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Corredor bioceanico

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Published by: Daniel Ruben Condorena Conde on May 16, 2013
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Corredor bioceanico

Los corredores bioceánicos son definidos como un puente terrestre a través de un continente que une mercados de continentes distantes, separados por océanos. En esta forma de transporte, la tierra desempeña el papel de puente para la conexión interoceánica, un claro ejemplo de ello es el corredor que existe a través del territorio de los EUA para las cargas que van desde Asia a Europa y viceversa. Estos cargamentos hacen un trayecto oceánico por el Pacífico, después, un trayecto ferroviario desde Los Ángeles a Nueva York o Houston y, luego, un segundo trayecto oceánico por el Atlántico o viceversa. El cruce demora 72 horas y sustituye la vuelta por el canal de Panamá, ahorrando de este modo tiempo y costos, a la vez que permite el uso de naves con capacidad mayor a 5.000 contenedores. También se los conoce como corredores bioceánicos intercontinentales, los que permiten que la carga proveniente desde Oriente vía Pacífico, transite por el corredor terrestre continental y retome la vía marítima (Atlántico), para arribar a las costas de Europa. Este tráfico se da en ambos sentidos. Como se podrá advertir, el concepto de corredor bioceánico es esencialmente dinámico. No se habla de un camino, con un particular trazado, sino más bien de un sistema integrado de medios de transporte, que implica una red vial, fluvial, aérea y marítima que permita por ejemplo, la conexión del Atlántico con el Pacífico. Al diseñarse y ejecutarse los corredores bioceánicos, se abren nuevas oportunidades de inversión y comercio, tanto para los Estados nacionales como los provinciales, pactos regionales (Crecenea/Codesul y Región Centro) y por supuesto para la actividad privada. Situación en Sudamérica Los territorios que naturalmente constituyen potenciales corredores bioceánicos en América del Sur son muchos más que en la subregión de América del Norte. A continuación, se transcriben los Ejes de Integración y Desarrollo (EID), elaborados por la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (Iirsa). El origen de la Iniciativa Iirsa se remonta a la Primera Reunión de Presidentes de América del Sur, que tuvo lugar el segundo semestre del año 2000 en la ciudad de Brasilia. Es una iniciativa multidisciplinaria porque involucra aspectos políticos, económicos, jurídicos, sociales, culturales, ambientales y otros. Combina el esfuerzo de instituciones financieras multilaterales de la región (BID, CAF y Fonplata) con el trabajo coordinado de los gobiernos sudamericanos para

Corredores transversales de transporte En América del Sur. ya que se ubica en un punto central de los grandes corredores terrestres y fluviales que la conectan con los principales países del Mercosur. la formación de clusters por producto o rama de la producción industrial.identificar y dar viabilidad a los proyectos prioritarios de infraestructura de integración regional en las áreas de transporte. Estos corredores tendrán incidencia en el aumento del comercio exterior con los países del Asia-Pacífico y quizás en el comercio costero del Pacífico entre los países sudamericanos. Los corredores siguen un trazado en función de un sistema vial que une localidades. como las que tienen lugar entre las economías de Paraguay. Chile. Santa Fe es un eje político y económico de integración en el Mercosur a través de Crecenea/Codesul y de la Región Centro. así como la posibilidad de emprendimientos conjuntos en exportaciones hacia todos los interesantes mercados ribereños del Pacífico. esta forma de enlace permite los encadenamientos productivos. Situación en Santa Fe La provincia de Santa Fe se encuentra situada en una posición estratégica. bajo la premisa de que la integración física entre los países es un factor determinante para promover los modelos productivos y comerciales que permitan un crecimiento sostenido y sustentable en los países de la región. Bolivia. suficiente carga. tendríamos la oportunidad de convertirnos en una plataforma de servicios de transporte para el tránsito comercial de terceros países. corresponde hablar de corredores transversales de carga. . telecomunicaciones y energía. El éxito de estos corredores guarda relación con el avance en los procesos de integración. dado que aquí no es posible pensar en intercambios masivos de carga entre continentes que usen como puente terrestre el Cono Sur de América. con sus efectos: movilidad de personas. Uruguay y Brasil. Argentina. Debe tenerse presente que el concepto de corredores transversales de transporte está incluido en un concepto más amplio. porque ni África genera. más que de corredores bioceánicos. y centros técnicos y culturales. lo que acontece son comunicaciones internas. generación y desviación de comercio. Sólo en este caso. ciudades capitales y grandes ciudades. ni tampoco Australia o Nueva Zelanda. porque el transporte es un servicio cuya demanda es secundaria o derivada del comercio. municipios. el de corredor de comercio internacional. por ahora.

Asimismo. conocidos en Sudamérica. caracterizados por la continuidad física. los países sudamericanos comparten la necesidad de sumar a las regiones menos desarrolladas de sus territorios a este proceso integrador. cada país sirve al tránsito de otros. así como a un mayor intercambio de bienes. Las rutas existentes que vinculan territorios de países vecinos. La necesidad de potenciar las posibilidades de conectarse representa un desafío para la implementación de plataformas logísticas. Esta perspectiva constituye una necesidad para la integración y el desarrollo local. han debido preocuparse de la creación de accesos terrestres y fluviales desde sus centros habitados y de producción hacia los puertos marítimos. sumadas a las potenciales vías de conexión que pueden relacionarse con las obras existentes y eventualmente con terminales portuarios. en un concepto amplio de la integración física. logísticas y productivas entre regiones vecinas. En este empeño. cultural y turístico. generando además conexiones hacia el interior de la Región.LOS CORREDORES BIOCEÁNICOS EJES DE INTEGRACIÓN Y DESARROLLO Un factor de desarrollo de las regiones de un país es su conectividad con el resto del territorio nacional y el exterior. pueden brindar oportunidades de acceso a servicios básicos. la conectividad intrazona presenta un mayor desafío para América del Sur. Estos Ejes pueden incluir centros urbanos e industriales dotados de alta conectividad. A su vez. constituyendo Ejes de Integración y Desarrollo. ésta comprende aspectos tales como la infraestructura. . y los controles fronterizos. así como localidades más aisladas o de menor desarrollo. En una región integrada. o con el exterior. como bioceánicos. en una red de posibilidades de conexión. los países de América del Sur. Desde hace unas dos décadas. ampliando las oportunidades de acceder a las ventajas de una vecindad geográfica complementaria y diversa. En este último caso. el transporte internacional. van configurando corredores internacionales. la vinculación entre los diversos centros con regiones de mayor desarrollo. en Sudamérica se inició un proceso de concreción de ejes de conexión en torno a elementos geográficos. En este contexto. siendo también un factor de comunicación que involucra el concepto de acceso a través de países de tránsito. de la misma forma que el acceso a terminales portuarios. Esta conectividad toma en cuenta complementariedades socioeconómicas.

considerando que éste es el marco de trabajo que da sustento técnico a sus objetivos de integración física. se incluyen las potencialidades productivas que dan valor agregado a la complementariedad subregional. abriendo nuevas alternativas logísticas para los flujos de comercio exterior. Tipnis y Negocios A poco de que se concluya el corredor bioceánico que conecta Brasil y Chile. se habla de “Ejes de Integración y Desarrollo” para visualizar áreas comprensivas de uno o más corredores. en el marco de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA . en 2004). pero en un concepto ampliado. el desarrollo sustentable y el medio ambiente. tiene entre sus áreas prioritarias la integración física. surge la . 1 La UNASUR – Unión de Naciones Suramericanas que nace en 2006 a partir de la Comunidad Sudamericana – (CASA. UNASUR hace un vínculo con la agenda IIRSA. donde además de la conectividad.A inicios de los años noventa se comenzó a hablar de los “Corredores Bioceánicos” que sugerían la idea de conectar centros de producción con terminales portuarios. materias centrales en la perspectiva de la infraestructura regional. Corredor Bioceánico. integrada por los 12 países sudamericanos. Siguiendo la misma lógica.

así como la zona de influencia con el Tipnis. con la idea de que el transporte internacional al pasar por Bolivia no se beneficie de estos recursos que repercuten en las arcas del Estado. Ante esta posibilidad surge preguntas como: ¿cuál será el rol de Bolivia como país miembro del corredor?. secretario de Obras Públicas del Departamento de Santa Cruz. es que algunos puntos del país puedan convertirse en centros de transferencia de carga que presten servicios para el comercio internacional que pudiera pasar por el país. sostiene que Bolivia debe apuntar a convertirse en un país de servicios de manera que no se convierta en una tranca para el comercio internacional. Entre estas adecuaciones están la revisión de una política de subvención de los combustibles. “Para esto se tienen que hacer una serie de adecuaciones que viabilicen el nuevo rol”. y las exportaciones chilenas podrán acceder al colosal mercado brasileño junto con una gran cantidad de mercadería proveniente de múltiples mercados. las exportaciones brasileñas llegarán a los puertos chilenos para desde ahí partir a los mercados de ultramar. ¿de qué manera se pueden usar vías como la carretera Villa Tunari . . vinculadas a otras vías. lo que habilitaría una de las principales vías de exportación multinacional. Una opción. Expertos en el tema coinciden en que Bolivia podrá o al menos tiene todas las condiciones para adquirir un rol protagónico al ubicarse en el centro de este circuito de comercio internacional. está a punto de ser concluido. El corredor bioceánico que permitirá la vinculación internacional de Bolivia con Brasil Chile y los puertos del Atlántico y Pacífico. dice Castro.inquietud sobre el rol que Bolivia debe asumir y las oportunidades de negocios que debe aprovechar. Con la carretera.San Ignacio de Moxos?. ¿de qué manera puede aprovechar mejor el flujo comercial?. Luis Alberto Castro. ¿qué nuevas oportunidades de negocios pueden aparecer y cómo se las puede aprovechar?.

dice Alberti. . ya que “pensar que vamos a vivir de los países que pasen por Bolivia es algo utópico”. afirma que lo más importante es que se piense al corredor como una arteria que desarrollará el comercio exterior boliviano. para lo que “es necesario un marco jurídico moderno y que dé confianza para incentivar a los inversionistas nacionales como también a los extranjeros”. La sugerencia de Quintela apunta a identificar en el mapa los centros generadores de carga de exportación (como del sector foresta y agroindustrial) y los posibles mercados para mejorar la infraestructura vial que conecte las zonas productivas con la principal arteria de exportación de manera de posibilitar a los empresarios salir con fletes más baratos y mejorar la competitividad.Para Jose Alberti. En tal sentido. sostiene que para aprovechar el corredor se debería implementar un plan integral multimodal. es necesario que se parta de la premisa de aprovechar los corredores bioceánicos favoreciendo las exportaciones nacionales. afirma. economista y consultor de la Cámara de Industria. El consultor de Logística y Transporte. Comercio y Turismo de Santa Cruz (Cainco). Rafael Quintela.

En esta región. Una alternativa sería la unión de los tramos desde Guayará con Riberalta. cuando el proyecto carretero pretendía pasar por el Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS). militante del Movimiento en Defensa del Tipnis.VILLA TUNARI . Quintela sostiene que el tramo no se ubica en una zona con importante actividad productiva por lo que desde ningún punto de vista forma parte complementaria a los corredores de exportación. . según las normas bolivianas.SAN IGNACIO DE MOXOS Ante las interrogantes sobre ¿cuáles son los beneficios para el país? de la ampliamente cuestionada carrtera Villa Tunari y San Ignacio de Moxos. Santa Rosa. sino rutas que vinculen los centros turísticos con ciudades aledañas. con Cobija. Para el experto. lo que se podría hacer es un aprovechamiento turístico que tiene un impacto mínimo. para lo cual no es necesario hacer carreteras de esa magnitud. Es el caso de los tramos del corredor bioceánico en la región amazónica que unen el país con Brasil y Perú. Menos aún. considera que tiene mayor impacto económico que la carretera en cuestión. pasar a Perú y llegar hasta el Callao. existen otras vías que podrían beneficiar mejor al comercio y desarrollo productivo del norte del país. no está permitida la explotación forestal ni de ningún otro recurso natural. Otra opción es unir Guayará. Rurrenabaque. el mejoramiento de la carretera en la zona de El Sillar en la denominada nueva carretera Cochabamba . donde. Pablo Rojas. La Paz y de ahí integrar hasta Arica en Chile.Santa Cruz y la recuperación de la línea de ferrocarril Cochabamba-Oruro.

El aporte al comercio entre ambas regiones es significativo pero nunca debió planearse atravesando el Tipnis que es un santuario mundial. Jhonny Paul Pinto Phillips.LOS PUNTOS DE VISTA CARRETERA NO GARANTIZA DESARROLLO. Los índigenas del Tipnis no se condenaron al atraso por no aceptar el paso de una carretera. es uno de los mayores anhelos del pueblo beniano que ha sido relegado del desarrollo. en Beni. INGENIERO CIVIL . La carretera que une la población cochabambina de Villa Tunari con San Ignacio de Moxos. PERO NO ASÍ. una carretera no es la respuesta para salir a flote de nuestras desventuras.MOVIMIENTO DEFENSA DEL TIPNIS CARRETERA SÍ. La CPE permite a los pueblos índigenas elegir su forma de desarrollo de acuerdo a su cosmovisión. No olvidemos que los "cinturones de pobreza" en las grandes ciudades son fruto de un desarrollo pregonado por intereses mezquinos. Pablo Rojas.

y para que lo anterior funcione es necesario un marco jurídico moderno y que dé confianza a los inversionistas. una carretera rompe eso con la conectividad. Para que entre en funcionamiento el corredor bioceánico. CORREDOR BIOCEÁNICO. ECONOMISTA CAINCO MEJORAS. al igual de la zona de El Sillar que es muy inestable. La precariedad de la infraestructura nacional anuncia que los negocios. por la dimensión del proyecto del corredor bioceánico. serán modestos. pero es necesario identificar las áreas de especialidad que tendrá que desarrollar un país”. Para su aprovechamiento se debería haber implementado un plan integral multimodal. CONSULTOR LOGISTICA . Rafael Quintela.LA FRASE : “Si se dice que la pobreza es marginalidad. Entre Santa Cruz y Cochabamba se tiene alrededor de 96 puentes que no han recibido matenimiento. Bolivia debe mejorar varios tramos de infraestructura carretera. José Alberti.

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