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MATERIA: CONOCIMIENTOS GENERALES SOBRE MOTORES TURBINA (76)

1.CUAL DE LOS SIGUIENTES DEFECTOS ES EL MS COMN EN LA SECCIN CALIENTE DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS? A) INCRUSTACIONES DE METAL. B) DEFORMACIN TORSIONAL. C) FRACTURAS. D) DEFORMACIONES. CUAL ES LA FUNCIN DE LA TOBERA DE ESCAPE DEL MOTOR DE TURBINA A GAS? A) DISMINUIR LA VELOCIDAD DE LOS GASES QUE FLUYEN POR LA TOBERA. B) AUMENTAR LA PRESIN DE LA MASA DE ESCAPE. C) DIRIGIR EL FLUJO DE GASES DE ESCAPE. D) AUMENTAR LA VELOCIDAD DE LOS GASES QUE FLUYEN POR LA TOBERA. EL COMPRESOR CENTRFUGO CONSISTE BSICAMENTE DE: A) ROTORES Y ESTATORES. B) UN IMPELER (ROTOR), UN DIFUSOR (STATOR) Y UN MANIFOLD DE COMPRESOR. C) UN FAN, UN COMPRESOR Y UNA TURBINA. D) UNA SERIE DE ETAPAS DE COMPRESIN. LOS LABES DE LA TURBINA DEBEN CAMBIARSE POR PARES DIAMETRALMENTE OPUESTOS PARA: A) CONSERVAR EL BALANCEAMIENTO. B) FACILITAR EL TRABAJO. C) NO ES NECESARIO REEMPLAZARLAS POR PARES. D) RENOVARLAS PERIDICAMENTE. ENTRE CADA FILA DE LABES ROTATORIOS EN EL COMPRESOR, HAY UNA FILA DE ALETAS ESTACIONARIAS, CUYA FUNCIN ES DIRIGIR EL AIRE. ESTAS ALETAS ESTACIONARIAS SE LLAMAN: A) ALETAS DIFUSORAS. B) EXPANDIDORES. C) ALETAS. D) ESTATORES. COMO ESTA EL EJE DE LA TURBINA USUALMENTE CONECTADO AL ROTOR DEL COMPRESOR CENTRFUGO? A) POR MEDIO DE UNA CHAVETA. B) POR MEDIO DE UN ACOPLE RANURADO. C) POR MEDIO DE PERNOS DE ACOPLE. D) POR MEDIO DE SOLDADURA. CUANDO LOS LABES DE LA TURBINA ESTN SOMETIDOS A EXCESIVA TEMPERATURA, QUE TIPO DE FALLAS PUEDEN OCURRIR? A) TORSIN Y TENSIN. B) COMPRESIN Y TORSIN. C) DOBLADURAS Y TORSIN.

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D) 8.-

ROTURA POR ESFUERZOS.

LAS PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS SON: A) COMPRESOR, INYECTOR TURBINA Y REACTOR B) ADMISIN DE AIRE, INYECCIN DE COMBUSTIBLE, COMPRESOR Y TURBINA. C) COMPRESOR, CMARAS DE COMBUSTION Y TOBERA DE ESCAPE. D) COMPRESOR, CMARAS DE COMBUSTIN, TURBINA Y TOBERA DE ESCAPE. LOS DOS TIPOS BSICOS DE LABES DE LA TURBINA SON: A) AXIAL Y CENTRFUGOS. B) DE IMPULSIN Y DE REACCIN. C) RADIALES Y TANGENCIALES. D) SECCIN VARIABLE Y FUSELADOS.

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10.- LA TURBINA DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS TIENE POR OBJETO: A) PRODUCIR EMPUJE. B) PROPORCIONAR POTENCIA AL MOTOR. C) IMPULSAR LOS GASES DE ESCAPE. D) MOVER EL COMPRESOR. 11.- QUE SE ENTIENDE POR "LABES PERFILADOS" EN EL COMPRESOR DE UN MOTOR DE TURBINA? A) ES UN CORTE QUE REDUCE EL ESPESOR DE LA PUNTA DEL LABE. B) ES LA FORMA DE LA RAZ DEL LABE AL DISCO DE MONTAJE. C) ES LA CURVATURA DE LA RAZ DEL LABE. D) ES EL BORDE DE ATAQUE DEL LABE. 12.- LA SECCIN CALIENTE DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS COMPRENDE: A) LA PARTE EXPUESTA DIRECTAMENTE AL CHORRO. B) LAS CMARAS DE COMBUSTIN, TURBINA Y CONO DE ESCAPE. C) LAS RUEDAS DE LA TURBINA Y CONO DE ESCAPE. D) LAS RUEDAS DE LA TURBINA, BUJAS E INYECTORES. 13.- EN QUE SECCIN DEL MOTOR DE TURBINA A GAS SE PRODUCE LA MEZCLA ADECUADA DE COMBUSTIBLE Y AIRE? A) LA SECCIN DE COMPRESOR. B) LA SECCIN DE COMBUSTIN. C) LA SECCIN DE LA TURBINA. D) LA SECCIN DE ACCESORIOS. 14.- LOS LABES DE LA TURBINA, REMOVIDOS DURANTE UNA INSPECCIN DETALLADA, EN UN MOTOR DE TURBINA A GAS, DEBEN SER INSTALADOS EN: A) LA MISMA RANURA DE DONDE FU REMOVIDO. B) UNA RANURA UBICADA A 90 GRADOS, EN EL SENTIDO CONTRARIO AL GIRO DE LOS PUNTEROS DEL RELOJ. C) UNA RANURA UBICADA A 90 GRADOS, EN EL SENTIDO DE GIRO DE LOS PUNTEROS DEL RELOJ. D) UNA RANURA QUE ESTE A 180 GRADOS OPUESTA. 15.- QUE PORCENTAJE DEL EMPUJE TOTAL SUMINISTRA LA HLICE EN UN MOTOR TURBOHLICE? A) 100%. B) 15% A 25%.

C) D)

CERCA DEL 50%. 75% A 85%.

16.- LA PRESIN ESTNDAR AL NIVEL DEL MAR ES: A) LA PRESIN DEL MOMENTO. B) LA PRESIN QUE MIDEN LOS INSTRUMENTOS. C) 30,30 PULGADAS DE MERCURIO. D) 29,92 PULGADAS DE MERCURIO. 17.- EL MOTOR A REACCIN PUEDE PRESCINDIR DE LA ATMSFERA TERRESTRE: A) PERO EL CHORRO NO TENDR SUSTENTACIN. B) EL TERCER PRINCIPIO DE NEWTON NO ES APLICABLE EN EL VACO. C) ES EFECTIVO, PERO TENDRA QUE TRANSPORTAR SU PROPIO COMBUSTIBLE Y COMBURENTE. D) LA ATMSFERA ES SOLO UN OBSTCULO PARA EL RENDIMIENTO DEL COMPRESOR. 18.- "PARTIDA CALIENTE" EN UN MOTOR DE TURBINA A GAS ES: A) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. B) CUANDO EL MOTOR SE PONE EN MARCHA INMEDIATAMENTE DESPUS DE SER DETENIDO. C) CUANDO LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE SUPERA LOS LMITES ESPECIFICADOS. D) CUANDO EL INDICADOR DE TEMPERATURA DE LAS CMARAS DE COMBUSTIN INDICA TEMPERATURAS MS ALTAS QUE LO ESPECIFICADO. 19.- COMO MEJORA LA EFICIENCIA DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS, CON UN COMPRESOR DE FLUJO AXIAL DOBLE? A) REDUCIENDO LA TEMPERATURA DE LAS CMARAS DE COMBUSTIN. B) OBTENIENDO ALTAS RAZONES DE COMPRESIN. C) AUMENTANDO LA VELOCIDAD DEL AIRE QUE ESTA ENTRANDO A LAS CMARAS DE COMBUSTIN. D) USANDO MS RUEDAS DE TURBINA. 20.- DONDE, GENERALMENTE, APARECEN QUEBRADURAS POR FATIGA, EN LOS LABES DE LA TURBINA, DE LOS MOTORES DE TURBINA A GAS? A) A TRAVS DE LA RAZ DEL LABE, PARALELO A LA BASE DE FIJACIN. B) EN EL BORDE DE ATAQUE O DE FUGA, FORMANDO NGULO RECTO CON EL BORDE. C) A LO LARGO DEL BORDE DE ATAQUE, PARALELO AL BORDE. D) A LO LARGO DEL BORDE DE FUGA, PARALELO AL BORDE.

21.- CUAL ES EL PROPSITO DE LA SECCIN DEL DIFUSOR EN UN MOTOR DE TURBINA A GAS? A) SUBIR LA VELOCIDAD DEL FLUJO DE AIRE EN LA SECCIN DE LA TURBINA. B) REDUCIR LA PRESIN Y AUMENTAR LA VELOCIDAD. C) CONVERTIR LA PRESIN EN VELOCIDAD. D) AUMENTAR LA PRESIN Y REDUCIR LA VELOCIDAD. 22.- LOS DAOS EN LOS LABES DE LA TURBINA ESTAN PROPENSOS A SER MS GRANDES QUE LOS DAOS DE LOS ALABES DEL COMPRESOR, DEBIDO A QUE ESTAN SOMETIDOS A MAYORES: A) ESFUERZOS EN LA CMARA B) VIBRACIONES Y OTROS ESFUERZOS.

C) D)

ESFUERZOS TRMICOS. TOLERANCIAS DE EMPUJE.

23- LA SECCIN DEL DIFUSOR, DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS, ESTA UBICADA ENTRE: A) LA SECCIN DEL COMPRESOR Y LA SECCIN DE COMBUSTIN. B) LA SECCIN DE COMBUSTIN Y LA SECCIN DE LA TURBINA. C) LA SECCIN 1 Y 2. D) LA ESTACIN 7 LA 8. 24.- EXCESIVA TEMPERATURA Y FUERZA CENTRFUGA CONTINUADA SOBRE LOS LABES DEL COMPRESOR, GENERALMENTE ORIGINAN EN ELLOS EL SIGUIENTE PROBLEMA: A) SE ATASCAN. B) SE ALARGAN. C) SE PERFILAN. D) SE ESTRIAN. 25.- AL REMOVER LOS LABES DE LA PRIMERA ETAPA DE LA TURBINA ESTOS SE ENCUENTRAN CON QUEBRADURAS POR FATIGA EN SU BORDE DE ATAQUE, LA CAUSA SERA: A) DESGASTE DEL SELLO DE AIRE. B) CONDICIN DE SOBRE VELOCIDAD. C) FALLA DEL ESCUDO DE REFRIGERACIN. D) CONDICIN DE SOBRE TEMPERATURA. 26.- EL COMPRESOR Y LA TURBINA ESTAN BALANCEADOS: A) EN FORMA CENTRFUGA. B) VERTICALMENTE Y HORIZONTALMENTE. C) ESTTICAMENTE Y DINMICAMENTE . D) ESTTICAMENTE. 27.- UN SEVERO ROCE DE LOS LABES DEL COMPRESOR DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS, ORIGINAR: A) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. B) QUEBRADURAS. C) ARQUEAMIENTO. D) TRIZADURAS.

28.- LOS LABES DE UN COMPRESOR DE FLUJO AXIAL PUEDEN ENTRA EN STALL SI EL NGULO DE ATAQUE ES: A) ALTO. B) BAJO. 29.- EL COMPRESOR DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS DEBE SUMINISTRAR: A) AIRE COMPRIMIDO AL MOTOR PARA SU REFRIGERACIN. B) AIRE COMPRIMIDO AL MOTOR PARA LA COMBUSTIN. C) AIRE COMPRIMIDO PARA LA REFRIGERACIN DE LA TURBINA. D) AIRE COMPRIMIDO PARA LA COMBUSTIN Y PARA LA REFRIGERACIN DE LAS CMARAS DE COMBUSTIN Y LA TURBINA. 30.- UN INTERRRUPTOR DE ALARMA DE CADA DE PRESIN, DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS, ENCIENDE LA LUZ DE ALARMA CUANDO:

A) B) C) D)

EL COMBUSTIBLE SE ENFRA LO SUFICIENTE COMO PARA DEJAR DE QUEMARSE. EL COMBUSTIBLE EMPIEZA A CONVERTIRSE EN UN LODO HELADO. EL COMBUSTIBLE EMPIEZA A FORMAR CRISTALES DE HIELO. EL COMBUSTIBLE LLEGA A SER HIELO SLIDO.

31.- LOS DOS TIPOS DE COMPRESORES CENTRIFUGOS SON: A) RADIAL Y DE DOS MIEMBROS. B) DE IMPULSOR Y DIFUSOR. C) DE ENTRADA SIMPLE Y ENTRADA DOBLE. D) DE UNA Y DOS ETAPAS. 32.- EL TIPO MS COMN DE DUCTO DE ESCAPE DE MOTOR TURBO FAN ES: A) RECTO. B) GEOMETRA VARIABLE. C) DIVERGENTE. D) CONVERGENTE. 33.- LA PRIMERA LEY DEL MOVIMIENTO DE NEWTON, GENERALMENTE LLAMADA LA LEY DE INERCIA, EXPRESA: A) LA FUERZA APLICADA A UN OBJETO EN CUALQUIER PUNTO ES TRASMITIDA EN TODAS DIRECCIONES SIN PRDIDA DE ELLA. B) LA FUERZA ES PROPORCIONAL AL PRODUCTO DE LA MASA Y LA ACELERACIN. C) A CADA ACCIN EXISTE UNA REACCIN OPUESTA E IGUAL. D) TODO CUERPO PERMANECE EN ESTADO DE REPOSO, O DE MOVIMIENTO EN LNEA RECTA, A MENOS QUE ACTE SOBRE EL ALGUNA FUERZA. 34.- EL COMBUSTIBLE TURBO FUEL A-1, USADO EN LOS AVIONES CON MOTORES DE TURBINA A GAS COMERCIALES, ES: A) PARAFINA CON UN 20% DE BENCINA. B) PARAFINA CON UN 15% DE BENCINA. C) PARAFINA (KEROSENE) PURA REFINADA. D) PARAFINA CON UN 23% DE BENCINA DE ALTO OCTANAJE. 35.- CUAL ES EL PROPSITO DE LOS LABES DEL ESTATOR EN LA SALIDA DEL COMPRENSOR DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS? A) IMPARTIRLE UN MOVIMIENTO ROTATORIO AL AIRE. B) INCREMENTAR LA VELOCIDAD DEL AIRE. C) DARLE UNA SOLA DIRECCIN AL FLUJO Y REDUCIR LA TURBULENCIA. D) DISMINUIR LA PRESIN DEL AIRE. 36.- EL CONO DE ESCAPE INTERIOR TIENE POR OBJETO: A) DAR CABIDA A LOS TERMOCOUPLES. B) GUIAR Y ESTABILIZAR EL FLUJO DE LOS GASES DE ESCAPE. C) EVITAR QUE LOS GASES EXPULSADOS REGRESEN. D) DAR ALOJAMIENTO A LAS ALETAS FIJAS. 37.- DONDE ES INYECTADA EL AGUA EN UN MOTOR TURBINA? A) EN LAS CMARAS DE COMBUSTIN. B) EN EL CONTROL DE COMBUSTIBLE. C) EN LA SEGUNDA ETAPA DEL COMPRESOR. D) A LA ENTRADA DEL COMPRESOR O EN EL DIFUSOR.

38.- QUE TIPO DE MATERIAL SE USA PARA FABRICAR LA MAYORA DE LAS BUJAS DE IGNICIN DE LOS MOTORES DE TURBINA A GAS? A) INCONEL. B) CROMO-MOLIBDENO. C) TUNGSTENO. D) NQUEL-CROMO. 39.- LAS BUJAS DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS TIENEN UNA VIDA MS PROLONGADA QUE LAS DE UN MOTOR RECPROCO DEBIDO A QUE: A) SU FUNCIONAMIENTO NO ES CONTNUO. B) SON DE UNA CALIDAD SUPERIOR. C) TRABAJAN CON CORRIENTE DE ALTO VOLTAJE Y BAJO AMPERAJE. D) SUS ELECTRODOS SON REFRIGERADOS POR UNA CORRIENTE DE AIRE. 40.- QUE ELEMENTO LIMITA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE TURBINA A GAS A UNA ALTURA PREDETERMINADA? A) LA DENSIDAD DEL AIRE. B) NO HAY LMITE PARA EL FUNCIONAMIENTO DE ESTE MOTOR. C) EL GRADO DE OCTANAJE DEL COMBUSTIBLE USADO. D) LA VELOCIDAD DE ROTACIN DEL COMPRESOR. 41.- LA RAZN DE PRESIN POR ETAPA DE UN COMPRESOR DE FLUJO AXIAL RESPECTO A UN COMPRESOR CENTRFUGO ES: A) MS ALTA. B) IGUAL. C) DEPENDE DEL DIMETRO DE LA TOMA DE AIRE. D) MS BAJA. 42.- APROXIMADAMENTE QUE % DEL AIRE QUE FLUYE HACIA LA SECCIN DE COMBUSTIN ES USADO EN EL PROCESO DE LA COMBUSTIN: A) 25 %. B) 20%. C) 75%. D) 80%. 43.- EN QUE PUNTO DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS, DE FLUJO AXIAL, SE ORIGINAR LA PRESIN MS ALTA? A) DENTRO DE LAS CMARAS DE COMBUSTIN. B) A LA SALIDA DEL COMPRESOR. C) INMEDIATAMENTE DESPUS DE LA SECCIN DE LA TURBINA. D) A LA ENTRADA DE LA TURBINA. 44.- CUAL, DE LO SIGUIENTE, ES EL TIPO MS COMN DE EMPUJE REVERSO, USADO EN AVIONES IMPULSADOS POR MOTORES TURBINA? A) BLOQUEO MECNICO Y BLOQUEO AERODINMICO. B) ALETAS DE CASCADA Y PUERTA BLOQUEADA. C) ALETAS DE AIRE ROTATORIO Y ESTACIONARIAS. D) CONVERGENTE Y DIVERGENTE. 45.- LOS TRES ELEMENTOS QUE AFECTAN EL EMPUJE PRODUCIDO POR UN MOTOR TURBOJET O MOTOR TURBO FAN SON: A) TEMPERATURA, FLUJO DE LA MASA DE AIRE, VELOCIDAD DEL AIRE. B) EFECTO RAM, EFECTO DE CORIOLIS, VELOCIDAD DEL AVIN.

C) D)

NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA. VELOCIDAD DEL AIRE, EFECTO RAM, FLUJO DE LA MASA DE AIRE.

46.- CUAL ES EL PROPSITO PRIMARIO DE LA COMPENSACIN DE UNA UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS? A) PARA AJUSTAR LAS RPM DE RALENT. B) PARA OBTENER NUEVOS LMITES DE LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE. C) PARA AJUSTAR APROPIADAMENTE LAS PALANCAS DE POTENCIA. D) PARA OBTENER EL MXIMO DE POTENCIA CUANDO SE REQUIERE. 47.- CUAL, DE LO SIGUIENTE, NO CORRESPONDE A UNA UNIDAD DE CONTROL AUTOMTICO DE COMBUSTIBLE, EN UN MOTOR DE TURBINA A GAS? A) TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA AL COMPRESOR. B) RPM DEL COMPRESOR. C) POSICIN DEL CONTROL DE MEZCLA. D) POSICIN DEL ACELERADOR. 48.- LOS INSTRUMENTOS QUE DEBEN SER MONITOREADOS CUANDO SE EFECTA UN AJUSTE EN MARCHA SON: A) FF, EGT, TACMETRO. B) EPR, EGT, TACMETRO. C) N1, N2, FF, EGT, FCU. D) EGT, TACMETRO, PRESIN DE ACEITE. 49.- LA HLICE DE UN MOTOR TURBO HLICE: A) ES GOBERNADA A LA MISMA VELOCIDAD QUE LA TURBINA. B) APROVECHA DEL 75 AL 85 POR CIENTO DEL TOTAL DEL EMPUJE LIBERADO. C) CONTROLA LA VELOCIDAD DEL MOTOR EN EL RANGO BETA. D) APROVECHA DEL 15 AL 25 POR CIENTO DEL TOTAL DEL EMPUJE LIBERADO. 50.- LA MAYORA DE LOS DUCTOS DE ENTRADA DE AIRE SUBSNICO SON: A) CONVERGENTE. B) PERPENDICULAR. C) PARALELO. D) DIVERGENTE. 51.- LOS MOTORES DE TURBINA A GAS USAN DIFUSOR QUE SE ENCUENTRA UBICADO A LA SALIDA DEL COMPRESOR. LA FUNCION DE ESTE DIFUSOR ES: A) AUMENTAR LA VELOCIDAD DE LOS GASES QUE PASAN POR EL DIFUSOR. B) DIRIGIR EL FLUJO DE LOS GASES PARALELOS A LA LNEA DE LAS ALETAS DE LA TURBINA. C) DISMINUIR LA VELOCIDAD Y AUMENTAR LA PRESIN DEL AIRE QUE FLUYE A TRAVS DE ESTE. D) AUMENTAR LA PRESIN DE LA MASA DE ESCAPE. 52.- EL CICLO BRAYTON ES CONOCIDO COMO: A) CICLO DE VOLUMEN CONSTANTE. B) CICLO DE TEMPERATURA CONSTANTE. C) CICLO DE PRESIN CONSTANTE. D) CICLO DE MASA CONSTANTE. 53.- EL PROPSITO PRINCIPAL DE LAS ALETAS DE LOS ESTATORES DEL COMPRESOR DE FLUJO AXIAL ES:

A) B) C) D)

AUMENTAR LA VELOCIDAD Y EVITAR LOS REMOLINOS. DIRECCIONAR EL FLUJO DE AIRE Y ELIMINAR LA TURBULENCIA. PREVENIR INTERRUPCIONES EN EL COMPRESOR Y ELIMINAR SU ENTRADA EN PRDIDA. DISMINUIR LA VELOCIDAD, EVITAR LOS REMOLINOS Y AUMENTAR LA PRESIN.

54.- CONSIDERANDO LAS LIMITACIONES OPERACIONALES, CUAL ES EL MAYOR FACTOR CRTICO Y QUE DETERMINA LOS LMITES DE RUPTURA EN UN MOTOR DE TURBINA A GAS? A) RELACIN DE PRESIONES DEL MOTOR (EPR). B) PRESIN DE COMBUSTIN. C) TEMPERATURA DE ENTRADA A LA TURBINA (TIT). D) TEMPERATURA DE ENTRADA AL COMPRESOR (CIT). 55.- CUAL DE LAS EXPRESIONES, RELACIONADAS CON LOS MOTORES DE TURBINA A GAS, ES VERDADERA? A) EL EMPUJE DESARROLLADO POR LIBRA DE AIRE CONSUMIDO ES MENOR A ALTA ALTURA QUE A BAJA ALTURA. B) LOS MOTORES DE TURBINA A GAS OPERAN MENOS EFICIENTEMENTE A ALTAS ALTURAS DEBIDO A LAS BAJAS TEMPERATURAS ENCONTRADAS. C) A ALTAS VELOCIDADES, EL EMPUJE AUMENTA RPIDAMENTE CON UN PEQUEO AUMENTO DE LAS RPM. D) A VELOCIDADES BAJAS DEL MOTOR, EL EMPUJE AUMENTA RPIDAMENTE CON UN PEQUEO AUMENTO DE LAS RPM. 56- CUAL DE LAS SIGUIENTES VARIABLES DEL MOTOR ES LA MS CRTICA DURANTE SU OPERACIN? A) TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA AL COMPRESOR B) RPM DEL COMPRESOR. C) PRESIN EN LA CMARA DE COMBUSTIN. D) TEMPERATURA DE ENTRADA A LA TURBINA. 57.- LA TEMPERATURA MS ALTA, EN UN MOTOR DE TURBINA A GAS, ESTA EN: A) LAS ALETAS DE GUA DE ENTRADA DE LA TURBINA. B) LOS LABES DEL COMPRESOR. C) LOS LABES DE LA TURBINA. D) LAS CMARAS DE COMBUSTIN. 58.- CUANDO SE PONE EN MARCHA UN MOTOR DE TURBINA A GAS: A) UNA MEZCLA EXCESIVAMENTE POBRE PROBABLEMENTE ORIGINAR UNA PARTIDA CALIENTE. B) UNA PARTIDA CALIENTE ES INDICADA SI LOS GASES DE ESCAPE EXCEDEN LA TEMPERATURA ESPECIFICADA. C) DEBE SOLTARSE EL INTERRUPTOR DE PARTIDA TAN PRONTO COMO LA LUZ DE INDICACIN SE APAGA. D) EL MOTOR DEBER PARTIR ENTRE 60 Y 80 SEGUNDOS DESPUS QUE LA PALANCA DE LA VLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE ES ABIERTA. 59.- UN MOTOR DE TURBINA A GAS, ACUSA ALTA TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE A LA RAZN DE PRESIN DESEADA PARA EL DESPEGUE; ELLO INDICA: A) MAL FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA DE DRENAJE. B) FALLA DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE. C) QUE EL MOTOR ESTA FUERA DE COMPRESIN.

D)

SECCIN DEL COMPRESOR DAADO.

60.- LAS DOS CLASIFICACIONES BSICAS DE UN CONTROL DE COMBUSTIBLE DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS SON: A) ELECTRNICO-MECNICO. B) ELCTRICO-MECNICO. C) ELCTRICO-HIDROMECNICO. D) ELECTRNICO-HIDROMECNICO. 61.- LAS DOS FORMAS PARA AUMENTAR EL EMPUJE EN UN MOTOR DE TURBINA A GAS SON: A) POST QUEMADOR Y ALCANZAR MAYOR ALTURA. B) INJECCIN DE AGUA ALCOHOL Y POST QUEMADOR. C) POST QUEMADOR Y AJUSTES DE F.C.U. D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA. 62.- EL PARMETRO DE AJUSTE DE EMPUJE PARA UN FADEC ES: A) P.T.7. B) F.C.U. C) E.P.R. D) R.P.M. 63.- LA TEMPERATURA CRTICA EN UN MOTOR DE TURBINA ES LA TEMPERATURA DE: A) ENTRADA A LA TURBINA. B) SALIDA DE LA TOBERA DE ESCAPE. C) SALIDA DEL COMPRESOR. D) CMARA DE COMBUSTIN. 64.- CUAL ES EL PROPSITO DE LAS ALETAS DEL ESTATOR, EN EL COMPRESOR, DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS? A) CONTROLAR LA DIRECCIN DEL FLUJO DE AIRE. B) ESTABILIZAR LA PRESIN. C) PREVENIR LA INTERRUPCIN AERODINMICA EN EL COMPRESOR. D) DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL FLUJO DE AIRE Y AUMENTAR LA PRESIN. 65.- LOS TIPOS DE CMARAS DE COMBUSTIN EXISTENTES SON: A) CAN. B) CAN ANULAR. C) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. D) ANULAR. 66.- LOS DE: A) B) C) D) LABES INTERCAMBIABLES DEL COMPRESOR SON CONSTRUIDOS GENERALMENTE ALEACIN DE BRONCE LAMINADO. ALEACIN DE ALUMINIO FORJADO. ACERO INOXIDABLE CROMO-NQUEL. ACERO-SILICIO-MAGNESIO RESISTENTE A ALTAS TEMPERATURAS.

67.- LA VELOCIDAD ROTACIONAL DEL FAN, EN UN MOTOR TURBO FAN, CON COMPRESOR AXIAL DUAL, ES LA MISMA QUE: A) EL EJE IMPULSOR DE LOS ACCESORIOS. B) LA TURBINA DELANTERA. C) EL COMPRESOR DE ALTA PRESIN. D) EL COMPRESOR DE BAJA PRESIN.

68.- LA CANTIDAD DE AIRE QUE PASA POR UN MOTOR DE TURBINA DEPENDE DE: A) LA HUMEDAD DEL AIRE, LA DENSIDAD DEL AIRE, LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE. B) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. C) LA VELOCIDAD DE LA TURBINA, EL PORTE DE LA TOMA DE AIRE. D) LA VELOCIDAD DEL COMPRESOR, LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE, LA DENSIDAD DEL AIRE. 69.- LA RUPTURA DE UNO DE LOS LABES DE LA TURBINA PRODUCIR EL SIGUIENTE DESPERFECTO EN EL MOTOR: A) VIBRACIONES. B) SOBRE TEMPERATURA EN LOS GASES DE ESCAPE. C) DISMINUCIN DE LAS RPM. D) SE EXCEDERN LAS RPM MXIMAS. 70.- CUANDO LOS GASES CALIENTES DAN UN IMPULSO A LA TURBINA, SU DIRECCIN ES CAMBIADA, SU VELOCIDAD: A) PERMANECE IGUAL. B) ES AUMENTADA. C) ES CAMBIADA. D) ES DISMINUDA. 71.- CUAL DE LOS SIGUIENTES COMPRESORES DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS OFRECE LAS MS GRANDES VENTAJAS PARA FLEXIBILIDAD EN LA PARTIDA Y MEJORES PERFORMANCES A ALTA ALTURA? A) FLUJO CENTRFUGO DE DOBLE ETAPA. B) FLUJO AXIAL DE UN COMPRESOR C) FLUJO CENTRFUGO DE UNA ETAPA. D) FLUJO AXIAL DE COMPRESORES DIVIDIDOS. 72.- LA ABREVIATURA " P T 7 ", USADA EN LA TERMINOLOGA DE LOS MOTORES DE TURBINA A GAS, SIGNIFICA: A) PRESIN Y TEMPERATURA EN LA ESTACIN N 7. B) SIETE VECES LA TEMPERATURA DIVIDIDA POR LA PRESIN TOTAL. C) LA PRESIN TOTAL EN LA ESTACIN N 7. D) EL TOTAL DE LA PRESIN DE ENTRADA. 73.- LA MXIMA RAZN DE COMPRESIN DE UN COMPRESOR DE FLUJO AXIAL RESPECTO AL COMPRESOR CENTRFUGO ES: A) MS ALTA. B) IGUAL. C) DEPENDE DE LAS ETAPAS DE LA TURBINA. D) MS BAJA. 74.- UN AUMENTO EN ALTITUD DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS, EL EFECTO EN EL EMPUJE SER: A) A MAYOR ALTURA IGUAL EMPUJE, SIEMPRE QUE NO SUPERE LOS 10.000 PIES. B) A MAYOR ALTURA MENOR EMPUJE. C) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA. D) A MAYOR ALTURA MAYOR EMPUJE. 75.- EL EMPUJE PRODUCIDO POR UN MOTOR TURBOREACTOR O TURBOFAN ES DETERMINADO POR:

A) B) C) D)

EL CAMBIO EN MOMENTO REALIZADO POR EL FLUJO DE AIRE A TRAVS DEL MOTOR. LA FUERZA CAUSADA POR UNA DIFERENCIA A PRESIN A TRAVS DE LA TOBERA DE ESCAPE MULTIPLICADA POR EL REA DE LA TOBERA. TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. EL MOMENTO DEL COMBUSTIBLE (IMPULSO).

76.- UTILIZANDO CONDICIONES DE ATMSFERA ESTANDAR, LA TEMPERATURA ESTANDAR AL NIVEL DEL MAR ES: A) 15 GRADOS C. B) 40 GRADOS F. C) CERO GRADO F. D) CERO GRADO C.

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