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Análisis de Fa.llas

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Turbocompresor

Indice

Página

Turbosobrealimentando .. Turbosobrecompresor Esquemadelturbocompresor ....................................

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2 3 4 5 6 ,..... ,....... 7 12 17

Antesdeempezar..............................................
Fallas del turbocompresor Problemasenelfuncionamiento Fugasdeaceite Fallas mecánicas Instalación del turbocompresor

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que abastece de aire bajo presión a los cilindros del motor.EN COMPENSACION EN LA ALTURA El turbocompresor aprovecha la energía de los gases del escape del motor para impulsar un compresor centrifugo conectado al sistema de admisión.TURBOSOBREALlMENT ANDO Como resultado de las modernas condiciones de operación y requerimientos que se están haciendo cada día más severas. MEJOR RENDIMIENTO . MENOR DENSIDAD EN EL HUMO DEL ESCAPE EL FUNCIONAMIENTO ECONOMIA MEJORADA. El aire a presión suministrado a los cilindros aumenta en peso durante la carrera de admisión y mejora el proceso de la combustión al compararlo con el motor de aspiración natural. . Las principales ventajas de usar el turbocompresor son: . los turbocompresores se apl ican en un gran porcentaje de motores diese/. . disminuyendo asi los efectos de la altura en el funcionamiento del motor. .

y el técnico deberá trabajar no con menos delicadeza que conocimientos.OOO°F)ya velocidades de rotación de casi 100. 2 . dará por resultado repetición de fallas y esfuerzos inútiles. Fallar al determinar la causa.000 RPM. Los turbocompresores operan a temperaturas arriba de 538°C (1. Lo anterior deberá ser considerado en la reparación del turbocompresor. RECUERDE: Determinar y corregir la causa de la falla es más importante que efectuar la reparación misma del turbocargador. no hay que olvidar que son conjuntos adicionales del motor que requieren también mantenimiento y servicio.EL TURBOCOMPRESOR Los turbocompresores aportan beneficios.

2.26.15.8.11.4.10.21.18.20.6.17.5.12.3.24.TERMINas 1.22.14.23.Tornillo placa de identificac Sello Anillo sello Placa Conexión vaciado aceite Tubo salida escape Abrazadera Conexión entrada aceite Tubo entrada aceite Junta Tuerca Turbina del compresor Empaque Anillo "O" Empaque .25.30.7.27.29.13.28.19.Cojinete Tornillo abrazadera Alojamiento del compresor Alojamiento de la turbina Abrazadera en "V" Porta-coj inete Inserto cojinete Rondana de seguridad Placa de identificación Tuerca auto-blocante Anillo "O" de la turbina Placa sello aceite Turbina y flecha Mangu ito Rondana de empuje 16.9.

Unos cuantos minutos que se tomen en el anál isis pueden ahorrar una gran cantidad de tiempo en todo el trabajo.ANTES DE EMPEZAR Un estudio sistemático es importante al anal izar una falla. 4 '\ _Mi. Siga este procedimiento al analizar las fallas: Asegúrese de que entiende la queja Obtenga todos los detalles involucrados y asegúrese que usted y la persona que se queja están usando la misma terminolog(a.. pero puede deberse a otro mal funcionamiento tal como tubos de ventilación tapados. tuber(as de aceite deterioradas o fugas de aceite que aparecen en otros puntos. . Cerciórese de la queja ¿La apariencia y/o el funcionamiento original? del turbocompresor confirman la queja Asegúrese que el problema es del turbocompresor A veces las reparaciones se efectúan en los turbocompresores cuando el problema no se debe al turbo. ASEGURESE DE QUE LA CAUSA DE LA FALLA ESTE CORREGIDA ANTES DE VOLVER A INSTALAR EL TURBOCOMPRESOR.! .

pero la falla inicial. Manode Obra Sellos mellados. . Material Porosidad. tornillos de la abrazadera en "V" con apriete excesivo . picadura debido al carbón.FALLAS DEL TURBOCOMPRESOF Cualquier falla del turbocompresor se encontrará en uno o Problemas de funcionamiento o o Fugas Fallas mecánicas El daño progresivo de cualquiera de las fallas arriba a áreas. . . conexiones flojas. se puede circunscribir arriba anotados. Mantenimiento Purificadores del aire restringidos. por lo usual. Aplicación Tubería del drenaje mal colocada. tuerca de seguridad del rotor demasiado apretada. las aspas de la turbina del compresor sucias de aceite proveniente del purificador del aire. Cada uno de éstos son tratados en detalle en se Cada grupo de fallas puede ser desglosado como sigue: . tubería del aceite lubricante instalada muy cerca del múltiple de escape y el aislante cortando las uniones de la manguera. anillo "O" deteriorado.

8-2. una o más de las irregularidades que a continuación se indican pueden ser causa del mal funcionamiento y/o fallas subsecuentes. Fugas en las conexiones de las mangueras o en la tuber(a soldada entre el compresor y el motor. cartuchos y mallas tapadas son responsables de un pobre mantenimiento del purificador del aire. junta del múltiple de salida o cuarteaduras en la brida del alojamiento. D. A-2. Restricción excesiva del aire A-l. Fugas por cuarteaduras en el alojamiento de la turbina debido a un esfuerzo térmico o temperaturas extremas. . Fugas de aire 8-1. C-2.PROBLEMAS EN EL FUNCIONAMIENTO Cuando se recibe una queja de alta temperatura del escape. Los elementos. Excesiva tolerancia Como resultado del desgaste por el funcionamiento (daños cia entre las aspas de la turbina V su alojamiento. puede especificado. La tolerancia radial en el área del compresor según se describe en el Manual de Taller del Turbocompresor o erosión) la toleranaumentar más de lo se deberá comprobar T-50. Fugas en áreas entre el motor y el alojam lento de la turbina. Fugas de aire por cuarteaduras en el alojamiento del compresor. Fugas del escape C-l. A. 8. C. tales como en el múltiple." admisión del mismo. Las deficiencias por estas causas deberán corregirse antes de volver a instalar o reemplazar el turbocompresor. humo excesivo o baja potencia en relación con una falla del turbocompresor. Tubeda del tamaño inadecuado o restricciones tales como dobleces excesivos de la tubeda que conecta el purificador del aire dentro del sistema de'.

se deberá determ inar si la fuga es externa o interna en relación con el turbocompresor. pero puede resultar de fugas externas entre la conexión de entrada del portacojinete y/o la conexión de la manguera de entrada. 'Deberán seguirse cuidadosamente las recomendaciones del fabricante de la manguera y de la conexión. Una interpretación errónea de la fuga externa resulta muchas veces en quitar y reconstruir totalmente el turbocompresor innecesariamente. El aceite en el área de la abrazadera en "V" a menudo da la impresión de fugas internas del turbocompresor. Manguera deteriorada. 7 . PONGA A FUNCIONAR El MOTOR ANTES DE QUITAR El TURBOCOMPRESOR y COMPRUEBESI NO HAY FUGAS EXTERNAS ~. No hay ninguna razón para desarmar el turbo si el problema se puede corregir limpiando el exterior del mismo y corrigiendo la fuga. El mantenimiento correcto eliminará las fugas. Aparición de aceite en el área de la abrazadera.FUGAS DE ACEITE En todos los casos reportados de fugas de aceite. Aceite en el exterior del alojamiento del turbocompresor B-1. ~ FUGAS EXTERNAS DE ACEITE A. DE SER POSIBLE. 4 B. también se podrá detectar desde el exterior del turbocompresor. Fuga de aceite. la transminación del aceite de una manguera de entrada.

. Las fugas por las conexiones de drenaje flojas aparecen en el área de la abrazadera en "V" y el aceite acumulado se escurrirá por la manguera de drenaje y goteará en el bastidor. (Abajo) Aceite acumulado en el área de la abrazadera en "V". Las fugas de aceite de las áreas cerca del turbocompresor tales como el enfriador del aceite. 8 . ( LAS CONEXIONES DE DRENAJE DE BRONCE SELLADAS CON CINTA TEFLON y APRETADAS A LAS ESPECIFICACIONES CORRECTAS DEBERAN USARSE EN TODAS LAS APLICACIONES. Señales de aceite en el alojamiento.. Fugas externas de aceite.. Fugas por la manguera de drenaje. junta de cabeza y sellos delanteros pueden ser proyectadas sobre el turbocompresor por la circulación del aire.B-2. (~. tl . f C. Algunas aplicaciones usan varias conexiones en la tubería de drenaje y éstas también pueden ser la causa de las fugas externas.

' . La función del anillo en el extremo de la turbina de la flecha es evitar el paso del gas de escape hacia el turbo en lugar de prevenir el escurrimiento del aceite. La tubeda de drenaje nunca deberá ser de más de 30° de la posición vertical. C. eventualmente el turbocompresor tendrá evidencias de fugas internas que realmente pueden ser causadas por problemas externos.~ Las fugas totales se Qerciben por los depósitos de aceite húmedo y fresco en el espiral del compresor y en el tub0-tranwer. La presencia de una película húmeda en estos lugares no es un indicio de fuga'perju&cial del sello. 9 ". notándose depósitos aceitosos en el alojamiento del compresor y en las conexiones transversales. A. La fugq permitidg por un sello dañado no a'p~rece en las ~spas de la turbina del compresor.no se deberá considerar como una fuga del sello que requiere reparación. en talescqhdfoi1}nes se forma un ligero vado justo detrás de la turbina.sal del aire. La trasminah ción al funcionar es noEmal V. . Los purificadores del aire con restricciónes también pueden causar que un buen sello tenga fugas debido al alto vado creado por la restricción. tubeda del aceite restringida o por la mala colo'cación de la tubeda de drenaje. Lo anterior es causado por la presión del cárter. Aceite arrastrado desde el purificador de aire. el aceite que se puede arrastrar del purificador del aire del tipo de baño de aceite a veces penetra en el turbo por la toma de aire. Por ejemplo. Puesto que el origen de tales depósitos proviene del purificador. B. La causa mas común de la fuga de aceite del sello de la turbina se origina debido a que el portacojinete se anega. Además de la trasminación interna normal. Alojamiento anegado y manguera dañada. se pueden observar costras en las aspas de la turbina del compresor.FUGA INTERNA DE ACEITE Esta trasminación ~s mayor a las máximas RPM del motor sin carga y a las velocidades de holgar bajas.

D.~ . El carcomido de la cara del sello de carbón debido a la humedad en el aceite lubricante. que puede deberse a los paros del motor muy cal ¡ente o quemado qu ímicamente por los contaminantes del aceite lubricante. EI aceite que se fuga por este sello aparece en la parte posterior de las aspas del compresor y se proyecta en el alojamiento y luego pasa al multiple del motor. Propiciará una fuga interna también la cara maltratada del sello de carbón al armarse. sultan por: D-1. El endurecimiento del anillo "O". Sello carcomido. bajo estas condiciones causa que la cara del sello de carbón se pegue. Sello con cara maltratada. Deterioración del anillo "O" interno. causará la trasminación del aceite. Las fugas del sello del compresor re-. Corte del sello mostrando el anillo "O" D-3. lo cual impide un sellado eficaz entre la misma y la arandela de empuje. 10 '" . D-4. D-2.

del anillo "0" duran- .E. 11 . La fuga por el anillo "O" de la cubierta del sello del aceite resulta de: E-l. NOTA: Para evitar dañar el anillo "0". Deterioración del anillo "0" debido al paro del motor muy caliente o a la reacción qu ímica por los contaminantes del aceite lubricante. Tubería de drenaje tubo restringida. Excesiva contra-presión del cárter. La mutilación te el armado. G. el alojamiento del compresor deberá quitarse para colocarlo en lugar de rotarlo en el portacojinete. Rotura del anillo de sellado. F. del aceite del G-2. Las fugas por el sello del extremo de la turbina resultan de: G-l. E-2.'~ Placa sello de aceite con anillo "O" dañado. G-3. revise si los tubos de respiración y de aspiración tienen restricciones. Anillo "O" exterior del porta-cojinete. Deterioro completo del anillo de tipo de pistón y/o el área raspada del sello del portacojinete. Trasminación desde el alojamiento del compresor hacia afuera del portacojinete debido al daño del anillo "O" exterior durante el armado o durante la rotación del alojamiento del compresor.

fugas en los sistemas de admisión y de escape y las condiciones extremas de funcionamiento. Las altas temperatu ras de funcionamiento causan la deformación del material de aluminio del portacojinete. El juego es causado por la deformación de la ceja del tope de la turbina en el portacojinete y el movimiento consecuente de las superficies de la abrazadera. Si se aflojan. El aflojamiento de los tornillos de la abrazadera tipo "V" puede deberse al uso de tornillos y tuercas no autorizados. A-4.FALLAS MECANICAS A. 12 . Las abrazaderas tipo "V" no se deberán de volver a apretar después de que haya funcionado el turbocargador. A-1. Deformación en la caja de tope. el uso de otros tipos puede dar por resultado fallas en el mismo. El apriete excesivo causa la deformación de la abrazadera tipo "V" y la alta carga de la unidad de la ceja de tope del portaco jinete. Un peso excesivo sin soporte suspendido desde el alojamiento del compresor puede dar como resultado una carga extrema en la ceja' de tope de I portaco jinete y la desviación consecuente de la dirección de la fuerza. deberá desarmarse el turbocompresor y determinarse la causa por la que se aflojaron. Las temperaturas excesivas pueden ser causadas por los purificadores de aire restringidos. Deformación del porta-cojinete. A-2. Deforrm¡ción del portacojinete. Esta queja muchas veces se origina debido a las abrazaderas tipo "V" flojas. Los tornillos y tuercas que se surten con el turbocompresor están diseñados para resistir sus condiciones de funcionamiento. A-3.

(Vea el inserto superior) . Cuarteadura del alojamiento de la turbina. cada causa puede ser identificada por el modo Hpico de la falla. (Ver inserto inferior).B. uso del turbocompresor equivocado para el motor o abuso del turbocompresor. semejantes a un pelo en la superficie de la curva. B-1. El esfuerzo térmico se presenta por una cuarteadura que aparece en la sección final del alojamiento de la curva. 13 . Las altas temperaturas también pueden originarse debido a aspas del compresor sucias por el aceite del purificador del aire del tipo de baño de aceite. En algunos casos aparece un desgaste lento del alojamiento que eventualmente termina en la ruptura del área de la periferia donde el desgaste es mayor. Sin embargo. Las cuarteaduras producidas por temperaturas extremas son reconocibles por otras. Esta no es perjudicial mientras no se presente la evidencia de fugas del escape. exceso de combustible. La cuarteadura del alojamiento de la turbina puede derivarse de materia extraña que penetra en el alojamiento. B-3. especialmente a mayores alturas sobre el nivel del mar. Las altas temperaturas pueden ser causadas por fugas de escape y de adm isión. El daño del alojamiento de la turbina puede también ocurrir cuando el material absorbido en el múltiple de escape golpea contra el alojamiento caliente y es proyectado a través de él por la fuerza centrffuga. temperatura excesiva o esfuerzo térmico. B-2.

Cojinetes de empuje del compresor desgastados. siempre que se mantenga un abastecimiento adecuado de aceite. C-2. C-6. Las fallas del cojinete por lo general se deben a la falta de lubricación que puede resultar por lo siguiente: C-1. Falla de los cojinetes de empuje de la turbina. Tolerancia incorrecta. Cuando. Falla en el sistema de lubricación del motor. C-4. C-J. 1 - Note la alteración del color debido a calentamientoen la flecha de la turbina. C-5. la lubricación es inadecuada. El cojinete que se usa es de larga duración. 14 .C. Progresará hasta el desgaste de la superficie de empuje del compresor hasta la destrucción de la ceja del cojinete. el cojinete empieza a pegarse y el esfuerzo se manifestará primero en la ceja de empuje de la turbina. Operar el turbo a alta velocidad inmediatamente después del cambio de aceite y del filtro. Temperaturas excesivas que causan el deterioro de la pel ícula de aceite. Tubería de entrada de aceite restringida. Omitir la pre-Iubricación del turbo después de una reparación o largos períodos de almacenamiento. por cualquiera de las razones arriba mencionadas. Tal daño puede ocurrir en cuestión de segundos debido al calor excesivo y las velocidades de rotación de la flecha.

el mal funcionamiento puede verse en la deformación del alojamiento del cojinete como se describe en la página o al juego longitudinal del conjunto de la flecha. Aspas de turbinas. Los procedimientos de arena a presión nunca deberán usarse para Iimp iar las as. debido a que se ha quitado material por procedimiento de limpieza no autorizados. Empaque de teflón. Las aspas del compresor y/o de la turbina hacen contacto contra el alojamiento del compresor o de la turbina. E. E-1. El uso de un solvente limpiador es el único procedimiento autorizado para la limpieza. E-2. Cuando una de las aspas ha hecho contacto con el alojamiento.: pas del compresor ya que se puede alterar el balanceo y las tolerancias. Roce excesivo de la ceja del cojinete y/o ruido excesivo del turbo causado por el desbalanceo. 15 .D. La falta de balanceo es causado por volver a usar aspas dañadas o desbalanceadas.14 letra C. La omisión del empaque de teflón del cojinete durante el armado dará por resultado a un excesivo rozamiento de la brida del cojinete según se muestra en la página . Daños por arena a presión.

Tal daño invariablemente será causado por un error humano. El daño a las aspas de la turbina y del compresor donde no hay evidencia de contacto con los alojamientos es evidentemente causado por materia extraña que entra en el turbocompresor. Alguna pequeña pieza metálica dejada en la tubería de admisión dañará las aspas del compresor (superior izquierdo) y si se deja en el múltiple dañará las aspas de la turbina (inferior izquierda). 16 . G. Daños en la turbina. Aqu í la dilatación por lo general permite que se escurra el aceite dentro del área de las aspasdel compresor.F. Distorsión de la rondana de empuje causada por apriete excesivode la tuerca de la flecha. Distorsión en la rondana de empuje. Daños en la turbina compresor.

Repare o reemplace según sea necesario. Revise si no hay restricciones en el sitema de admisión o de escape. . Revise el turbocompresor. para ver si no hay evidencia~e fugas de aceite y corrija la causa. 17 . . Revise el purificador del aire del tipo de baño de aceite. Revise los elementos del respiradero del cárter y los tubos de admisión para ver si no hay restricciones. . .PUNTOS A RECORDAR AL INSJALAR UN TURBOCOMPRESOR RECONSTRUIDO O REEMPLAZARLO . También. .. Asegúrese de que haya presión de aceite del motor antes de acelerar el motor arriba de la marcha lenta. Instale el turbocompresor. Si la abrazadera tipo "V" ha sido aflojada para colocar el turbo en el motor. conecte la tubería de drenaje y pre-Iubrique el turbocompresor por la grasera antes de conectar la tubería de entrada del aceite. . . . . asegúresede que se haya apretado a sus especificaciones. EL PROBLEMA MAS COMPLEJO NO DESCANSA EN REPARAR LA PIEZA QUE FALLO. SINO EN DETERMINAR Y CORREGI R LA CAUSA DE LA FALLA. revise la tubería de drenaje del turbo y el ángulo de la conexión. múltiple de escape y sistema de admisión del aire para ver si no hay materia extraña.

V. del '" SER VICIOS ALIMENTICIOS Traducción directa al español y reimpresión BoletínCummins No. Inc.. A. de C. V. . de C. S. 985568 por cortesía de Cummins Engine Co. S. SUB-OIRECCION OE POST-VENTA DEPARTAMENTO DE LITERATURA E INFORMACION TECNICA MANUAL No.DINA CAMIONES. 05-7 '" a IMPRES9 EN MEXICO POR: DINA. A.