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Análisis de Fa.llas

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Turbocompresor

Indice

Página

Turbosobrealimentando .. Turbosobrecompresor Esquemadelturbocompresor ....................................

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Antesdeempezar..............................................
Fallas del turbocompresor Problemasenelfuncionamiento Fugasdeaceite Fallas mecánicas Instalación del turbocompresor

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los turbocompresores se apl ican en un gran porcentaje de motores diese/. MEJOR RENDIMIENTO . . MENOR DENSIDAD EN EL HUMO DEL ESCAPE EL FUNCIONAMIENTO ECONOMIA MEJORADA. . que abastece de aire bajo presión a los cilindros del motor. . El aire a presión suministrado a los cilindros aumenta en peso durante la carrera de admisión y mejora el proceso de la combustión al compararlo con el motor de aspiración natural.TURBOSOBREALlMENT ANDO Como resultado de las modernas condiciones de operación y requerimientos que se están haciendo cada día más severas. disminuyendo asi los efectos de la altura en el funcionamiento del motor. Las principales ventajas de usar el turbocompresor son: .EN COMPENSACION EN LA ALTURA El turbocompresor aprovecha la energía de los gases del escape del motor para impulsar un compresor centrifugo conectado al sistema de admisión.

000 RPM. dará por resultado repetición de fallas y esfuerzos inútiles. no hay que olvidar que son conjuntos adicionales del motor que requieren también mantenimiento y servicio. Los turbocompresores operan a temperaturas arriba de 538°C (1. Lo anterior deberá ser considerado en la reparación del turbocompresor. Fallar al determinar la causa. y el técnico deberá trabajar no con menos delicadeza que conocimientos.EL TURBOCOMPRESOR Los turbocompresores aportan beneficios. 2 . RECUERDE: Determinar y corregir la causa de la falla es más importante que efectuar la reparación misma del turbocargador.OOO°F)ya velocidades de rotación de casi 100.

23.2.11.12.Tornillo placa de identificac Sello Anillo sello Placa Conexión vaciado aceite Tubo salida escape Abrazadera Conexión entrada aceite Tubo entrada aceite Junta Tuerca Turbina del compresor Empaque Anillo "O" Empaque .13.9.5.30.21.29.Cojinete Tornillo abrazadera Alojamiento del compresor Alojamiento de la turbina Abrazadera en "V" Porta-coj inete Inserto cojinete Rondana de seguridad Placa de identificación Tuerca auto-blocante Anillo "O" de la turbina Placa sello aceite Turbina y flecha Mangu ito Rondana de empuje 16.10.27.20.22.TERMINas 1.25.18.8.17.19.15.4.7.24.28.14.6.3.26.

. Unos cuantos minutos que se tomen en el anál isis pueden ahorrar una gran cantidad de tiempo en todo el trabajo. tuber(as de aceite deterioradas o fugas de aceite que aparecen en otros puntos. ASEGURESE DE QUE LA CAUSA DE LA FALLA ESTE CORREGIDA ANTES DE VOLVER A INSTALAR EL TURBOCOMPRESOR. Siga este procedimiento al analizar las fallas: Asegúrese de que entiende la queja Obtenga todos los detalles involucrados y asegúrese que usted y la persona que se queja están usando la misma terminolog(a..! . 4 '\ _Mi. Cerciórese de la queja ¿La apariencia y/o el funcionamiento original? del turbocompresor confirman la queja Asegúrese que el problema es del turbocompresor A veces las reparaciones se efectúan en los turbocompresores cuando el problema no se debe al turbo.ANTES DE EMPEZAR Un estudio sistemático es importante al anal izar una falla. pero puede deberse a otro mal funcionamiento tal como tubos de ventilación tapados.

Manode Obra Sellos mellados. Mantenimiento Purificadores del aire restringidos. . Cada uno de éstos son tratados en detalle en se Cada grupo de fallas puede ser desglosado como sigue: . tornillos de la abrazadera en "V" con apriete excesivo . tuerca de seguridad del rotor demasiado apretada. por lo usual.FALLAS DEL TURBOCOMPRESOF Cualquier falla del turbocompresor se encontrará en uno o Problemas de funcionamiento o o Fugas Fallas mecánicas El daño progresivo de cualquiera de las fallas arriba a áreas. tubería del aceite lubricante instalada muy cerca del múltiple de escape y el aislante cortando las uniones de la manguera. anillo "O" deteriorado. . . se puede circunscribir arriba anotados. conexiones flojas. Material Porosidad. Aplicación Tubería del drenaje mal colocada. picadura debido al carbón. pero la falla inicial. las aspas de la turbina del compresor sucias de aceite proveniente del purificador del aire.

A-2. tales como en el múltiple. Fugas de aire por cuarteaduras en el alojamiento del compresor." admisión del mismo.PROBLEMAS EN EL FUNCIONAMIENTO Cuando se recibe una queja de alta temperatura del escape. . Fugas por cuarteaduras en el alojamiento de la turbina debido a un esfuerzo térmico o temperaturas extremas. junta del múltiple de salida o cuarteaduras en la brida del alojamiento. Tubeda del tamaño inadecuado o restricciones tales como dobleces excesivos de la tubeda que conecta el purificador del aire dentro del sistema de'. Fugas del escape C-l. D. 8. una o más de las irregularidades que a continuación se indican pueden ser causa del mal funcionamiento y/o fallas subsecuentes. cartuchos y mallas tapadas son responsables de un pobre mantenimiento del purificador del aire. Fugas en las conexiones de las mangueras o en la tuber(a soldada entre el compresor y el motor. puede especificado. Restricción excesiva del aire A-l. Excesiva tolerancia Como resultado del desgaste por el funcionamiento (daños cia entre las aspas de la turbina V su alojamiento. Fugas de aire 8-1. Los elementos. Las deficiencias por estas causas deberán corregirse antes de volver a instalar o reemplazar el turbocompresor. A. Fugas en áreas entre el motor y el alojam lento de la turbina. 8-2. humo excesivo o baja potencia en relación con una falla del turbocompresor. C-2. C. La tolerancia radial en el área del compresor según se describe en el Manual de Taller del Turbocompresor o erosión) la toleranaumentar más de lo se deberá comprobar T-50.

No hay ninguna razón para desarmar el turbo si el problema se puede corregir limpiando el exterior del mismo y corrigiendo la fuga. DE SER POSIBLE. 'Deberán seguirse cuidadosamente las recomendaciones del fabricante de la manguera y de la conexión. Aceite en el exterior del alojamiento del turbocompresor B-1. también se podrá detectar desde el exterior del turbocompresor. la transminación del aceite de una manguera de entrada. Manguera deteriorada.FUGAS DE ACEITE En todos los casos reportados de fugas de aceite. se deberá determ inar si la fuga es externa o interna en relación con el turbocompresor. Fuga de aceite. PONGA A FUNCIONAR El MOTOR ANTES DE QUITAR El TURBOCOMPRESOR y COMPRUEBESI NO HAY FUGAS EXTERNAS ~. 7 . Una interpretación errónea de la fuga externa resulta muchas veces en quitar y reconstruir totalmente el turbocompresor innecesariamente. pero puede resultar de fugas externas entre la conexión de entrada del portacojinete y/o la conexión de la manguera de entrada. 4 B. El aceite en el área de la abrazadera en "V" a menudo da la impresión de fugas internas del turbocompresor. ~ FUGAS EXTERNAS DE ACEITE A. Aparición de aceite en el área de la abrazadera. El mantenimiento correcto eliminará las fugas.

tl . Las fugas por las conexiones de drenaje flojas aparecen en el área de la abrazadera en "V" y el aceite acumulado se escurrirá por la manguera de drenaje y goteará en el bastidor. Fugas externas de aceite. (Abajo) Aceite acumulado en el área de la abrazadera en "V". f C. 8 . Algunas aplicaciones usan varias conexiones en la tubería de drenaje y éstas también pueden ser la causa de las fugas externas. Señales de aceite en el alojamiento. Las fugas de aceite de las áreas cerca del turbocompresor tales como el enfriador del aceite. junta de cabeza y sellos delanteros pueden ser proyectadas sobre el turbocompresor por la circulación del aire..B-2... ( LAS CONEXIONES DE DRENAJE DE BRONCE SELLADAS CON CINTA TEFLON y APRETADAS A LAS ESPECIFICACIONES CORRECTAS DEBERAN USARSE EN TODAS LAS APLICACIONES. Fugas por la manguera de drenaje. (~.

Los purificadores del aire con restricciónes también pueden causar que un buen sello tenga fugas debido al alto vado creado por la restricción. B. el aceite que se puede arrastrar del purificador del aire del tipo de baño de aceite a veces penetra en el turbo por la toma de aire. Además de la trasminación interna normal. Lo anterior es causado por la presión del cárter. en talescqhdfoi1}nes se forma un ligero vado justo detrás de la turbina. se pueden observar costras en las aspas de la turbina del compresor.no se deberá considerar como una fuga del sello que requiere reparación. 9 ". La causa mas común de la fuga de aceite del sello de la turbina se origina debido a que el portacojinete se anega.FUGA INTERNA DE ACEITE Esta trasminación ~s mayor a las máximas RPM del motor sin carga y a las velocidades de holgar bajas. La presencia de una película húmeda en estos lugares no es un indicio de fuga'perju&cial del sello.' . tubeda del aceite restringida o por la mala colo'cación de la tubeda de drenaje.sal del aire. La tubeda de drenaje nunca deberá ser de más de 30° de la posición vertical. Por ejemplo. A. La trasminah ción al funcionar es noEmal V. . La función del anillo en el extremo de la turbina de la flecha es evitar el paso del gas de escape hacia el turbo en lugar de prevenir el escurrimiento del aceite. La fugq permitidg por un sello dañado no a'p~rece en las ~spas de la turbina del compresor. C. Alojamiento anegado y manguera dañada. notándose depósitos aceitosos en el alojamiento del compresor y en las conexiones transversales. Aceite arrastrado desde el purificador de aire.~ Las fugas totales se Qerciben por los depósitos de aceite húmedo y fresco en el espiral del compresor y en el tub0-tranwer. eventualmente el turbocompresor tendrá evidencias de fugas internas que realmente pueden ser causadas por problemas externos. Puesto que el origen de tales depósitos proviene del purificador.

10 '" . Propiciará una fuga interna también la cara maltratada del sello de carbón al armarse. D-4. sultan por: D-1. D-2. EI aceite que se fuga por este sello aparece en la parte posterior de las aspas del compresor y se proyecta en el alojamiento y luego pasa al multiple del motor. Sello carcomido. El endurecimiento del anillo "O". Deterioración del anillo "O" interno. Las fugas del sello del compresor re-. Corte del sello mostrando el anillo "O" D-3. que puede deberse a los paros del motor muy cal ¡ente o quemado qu ímicamente por los contaminantes del aceite lubricante. bajo estas condiciones causa que la cara del sello de carbón se pegue. lo cual impide un sellado eficaz entre la misma y la arandela de empuje. El carcomido de la cara del sello de carbón debido a la humedad en el aceite lubricante. Sello con cara maltratada. causará la trasminación del aceite.D.~ .

G-3. Trasminación desde el alojamiento del compresor hacia afuera del portacojinete debido al daño del anillo "O" exterior durante el armado o durante la rotación del alojamiento del compresor. Deterioración del anillo "0" debido al paro del motor muy caliente o a la reacción qu ímica por los contaminantes del aceite lubricante. revise si los tubos de respiración y de aspiración tienen restricciones. Rotura del anillo de sellado. Anillo "O" exterior del porta-cojinete.'~ Placa sello de aceite con anillo "O" dañado. NOTA: Para evitar dañar el anillo "0". Tubería de drenaje tubo restringida. La mutilación te el armado. Las fugas por el sello del extremo de la turbina resultan de: G-l. el alojamiento del compresor deberá quitarse para colocarlo en lugar de rotarlo en el portacojinete. del aceite del G-2. del anillo "0" duran- . F. 11 . La fuga por el anillo "O" de la cubierta del sello del aceite resulta de: E-l. E-2. Excesiva contra-presión del cárter. Deterioro completo del anillo de tipo de pistón y/o el área raspada del sello del portacojinete.E. G.

Si se aflojan. El apriete excesivo causa la deformación de la abrazadera tipo "V" y la alta carga de la unidad de la ceja de tope del portaco jinete. Las altas temperatu ras de funcionamiento causan la deformación del material de aluminio del portacojinete. deberá desarmarse el turbocompresor y determinarse la causa por la que se aflojaron. A-1. A-3. Un peso excesivo sin soporte suspendido desde el alojamiento del compresor puede dar como resultado una carga extrema en la ceja' de tope de I portaco jinete y la desviación consecuente de la dirección de la fuerza. Esta queja muchas veces se origina debido a las abrazaderas tipo "V" flojas. el uso de otros tipos puede dar por resultado fallas en el mismo. Los tornillos y tuercas que se surten con el turbocompresor están diseñados para resistir sus condiciones de funcionamiento. A-4.FALLAS MECANICAS A. Deformación del porta-cojinete. Deformación en la caja de tope. El juego es causado por la deformación de la ceja del tope de la turbina en el portacojinete y el movimiento consecuente de las superficies de la abrazadera. Las temperaturas excesivas pueden ser causadas por los purificadores de aire restringidos. Las abrazaderas tipo "V" no se deberán de volver a apretar después de que haya funcionado el turbocargador. A-2. fugas en los sistemas de admisión y de escape y las condiciones extremas de funcionamiento. 12 . Deforrm¡ción del portacojinete. El aflojamiento de los tornillos de la abrazadera tipo "V" puede deberse al uso de tornillos y tuercas no autorizados.

especialmente a mayores alturas sobre el nivel del mar. semejantes a un pelo en la superficie de la curva. Las cuarteaduras producidas por temperaturas extremas son reconocibles por otras. (Ver inserto inferior). cada causa puede ser identificada por el modo Hpico de la falla. temperatura excesiva o esfuerzo térmico. Sin embargo. (Vea el inserto superior) . B-3. La cuarteadura del alojamiento de la turbina puede derivarse de materia extraña que penetra en el alojamiento. El daño del alojamiento de la turbina puede también ocurrir cuando el material absorbido en el múltiple de escape golpea contra el alojamiento caliente y es proyectado a través de él por la fuerza centrffuga. 13 . uso del turbocompresor equivocado para el motor o abuso del turbocompresor. Las altas temperaturas también pueden originarse debido a aspas del compresor sucias por el aceite del purificador del aire del tipo de baño de aceite.B. El esfuerzo térmico se presenta por una cuarteadura que aparece en la sección final del alojamiento de la curva. Esta no es perjudicial mientras no se presente la evidencia de fugas del escape. En algunos casos aparece un desgaste lento del alojamiento que eventualmente termina en la ruptura del área de la periferia donde el desgaste es mayor. B-1. B-2. Las altas temperaturas pueden ser causadas por fugas de escape y de adm isión. Cuarteadura del alojamiento de la turbina. exceso de combustible.

Temperaturas excesivas que causan el deterioro de la pel ícula de aceite. Cuando. Omitir la pre-Iubricación del turbo después de una reparación o largos períodos de almacenamiento. Tal daño puede ocurrir en cuestión de segundos debido al calor excesivo y las velocidades de rotación de la flecha. C-4. El cojinete que se usa es de larga duración. Tubería de entrada de aceite restringida. Falla en el sistema de lubricación del motor. Progresará hasta el desgaste de la superficie de empuje del compresor hasta la destrucción de la ceja del cojinete. C-5. Cojinetes de empuje del compresor desgastados.C. Las fallas del cojinete por lo general se deben a la falta de lubricación que puede resultar por lo siguiente: C-1. Falla de los cojinetes de empuje de la turbina. la lubricación es inadecuada. 14 . C-6. Operar el turbo a alta velocidad inmediatamente después del cambio de aceite y del filtro. C-2. por cualquiera de las razones arriba mencionadas. 1 - Note la alteración del color debido a calentamientoen la flecha de la turbina. C-J. siempre que se mantenga un abastecimiento adecuado de aceite. el cojinete empieza a pegarse y el esfuerzo se manifestará primero en la ceja de empuje de la turbina. Tolerancia incorrecta.

debido a que se ha quitado material por procedimiento de limpieza no autorizados. Cuando una de las aspas ha hecho contacto con el alojamiento.D. Las aspas del compresor y/o de la turbina hacen contacto contra el alojamiento del compresor o de la turbina. Los procedimientos de arena a presión nunca deberán usarse para Iimp iar las as. La falta de balanceo es causado por volver a usar aspas dañadas o desbalanceadas. Empaque de teflón. E-1. Aspas de turbinas. Roce excesivo de la ceja del cojinete y/o ruido excesivo del turbo causado por el desbalanceo. La omisión del empaque de teflón del cojinete durante el armado dará por resultado a un excesivo rozamiento de la brida del cojinete según se muestra en la página . 15 . E-2.14 letra C. el mal funcionamiento puede verse en la deformación del alojamiento del cojinete como se describe en la página o al juego longitudinal del conjunto de la flecha.: pas del compresor ya que se puede alterar el balanceo y las tolerancias. El uso de un solvente limpiador es el único procedimiento autorizado para la limpieza. E. Daños por arena a presión.

Distorsión en la rondana de empuje. Alguna pequeña pieza metálica dejada en la tubería de admisión dañará las aspas del compresor (superior izquierdo) y si se deja en el múltiple dañará las aspas de la turbina (inferior izquierda). Aqu í la dilatación por lo general permite que se escurra el aceite dentro del área de las aspasdel compresor. El daño a las aspas de la turbina y del compresor donde no hay evidencia de contacto con los alojamientos es evidentemente causado por materia extraña que entra en el turbocompresor. Daños en la turbina compresor. Daños en la turbina. Tal daño invariablemente será causado por un error humano.F. Distorsión de la rondana de empuje causada por apriete excesivode la tuerca de la flecha. 16 . G.

17 . También.PUNTOS A RECORDAR AL INSJALAR UN TURBOCOMPRESOR RECONSTRUIDO O REEMPLAZARLO . Revise los elementos del respiradero del cárter y los tubos de admisión para ver si no hay restricciones. para ver si no hay evidencia~e fugas de aceite y corrija la causa. revise la tubería de drenaje del turbo y el ángulo de la conexión. Repare o reemplace según sea necesario. asegúresede que se haya apretado a sus especificaciones. Si la abrazadera tipo "V" ha sido aflojada para colocar el turbo en el motor. . . Revise el turbocompresor. . . EL PROBLEMA MAS COMPLEJO NO DESCANSA EN REPARAR LA PIEZA QUE FALLO. . Asegúrese de que haya presión de aceite del motor antes de acelerar el motor arriba de la marcha lenta.. Instale el turbocompresor. Revise el purificador del aire del tipo de baño de aceite. conecte la tubería de drenaje y pre-Iubrique el turbocompresor por la grasera antes de conectar la tubería de entrada del aceite. SINO EN DETERMINAR Y CORREGI R LA CAUSA DE LA FALLA. Revise si no hay restricciones en el sitema de admisión o de escape. . . múltiple de escape y sistema de admisión del aire para ver si no hay materia extraña. . .

S. 985568 por cortesía de Cummins Engine Co. S. 05-7 '" a IMPRES9 EN MEXICO POR: DINA.DINA CAMIONES. . A. SUB-OIRECCION OE POST-VENTA DEPARTAMENTO DE LITERATURA E INFORMACION TECNICA MANUAL No. de C.. V. V. A. Inc. del '" SER VICIOS ALIMENTICIOS Traducción directa al español y reimpresión BoletínCummins No. de C.

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