Análisis de Fallas. Turbocompresor.pdf

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Turbocompresor

Indice

Página

Turbosobrealimentando .. Turbosobrecompresor Esquemadelturbocompresor ....................................

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2 3 4 5 6 ,..... ,....... 7 12 17

Antesdeempezar..............................................
Fallas del turbocompresor Problemasenelfuncionamiento Fugasdeaceite Fallas mecánicas Instalación del turbocompresor

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EN COMPENSACION EN LA ALTURA El turbocompresor aprovecha la energía de los gases del escape del motor para impulsar un compresor centrifugo conectado al sistema de admisión. Las principales ventajas de usar el turbocompresor son: . que abastece de aire bajo presión a los cilindros del motor. . . MENOR DENSIDAD EN EL HUMO DEL ESCAPE EL FUNCIONAMIENTO ECONOMIA MEJORADA. MEJOR RENDIMIENTO . disminuyendo asi los efectos de la altura en el funcionamiento del motor.TURBOSOBREALlMENT ANDO Como resultado de las modernas condiciones de operación y requerimientos que se están haciendo cada día más severas. . los turbocompresores se apl ican en un gran porcentaje de motores diese/. El aire a presión suministrado a los cilindros aumenta en peso durante la carrera de admisión y mejora el proceso de la combustión al compararlo con el motor de aspiración natural.

no hay que olvidar que son conjuntos adicionales del motor que requieren también mantenimiento y servicio. Los turbocompresores operan a temperaturas arriba de 538°C (1. y el técnico deberá trabajar no con menos delicadeza que conocimientos. 2 .000 RPM.OOO°F)ya velocidades de rotación de casi 100. Fallar al determinar la causa. RECUERDE: Determinar y corregir la causa de la falla es más importante que efectuar la reparación misma del turbocargador. Lo anterior deberá ser considerado en la reparación del turbocompresor.EL TURBOCOMPRESOR Los turbocompresores aportan beneficios. dará por resultado repetición de fallas y esfuerzos inútiles.

14.11.9.12.18.25.5.15.Tornillo placa de identificac Sello Anillo sello Placa Conexión vaciado aceite Tubo salida escape Abrazadera Conexión entrada aceite Tubo entrada aceite Junta Tuerca Turbina del compresor Empaque Anillo "O" Empaque .22.TERMINas 1.Cojinete Tornillo abrazadera Alojamiento del compresor Alojamiento de la turbina Abrazadera en "V" Porta-coj inete Inserto cojinete Rondana de seguridad Placa de identificación Tuerca auto-blocante Anillo "O" de la turbina Placa sello aceite Turbina y flecha Mangu ito Rondana de empuje 16.27.13.10.26.4.30.24.20.28.8.2.23.6.3.21.7.17.19.29.

pero puede deberse a otro mal funcionamiento tal como tubos de ventilación tapados. tuber(as de aceite deterioradas o fugas de aceite que aparecen en otros puntos.ANTES DE EMPEZAR Un estudio sistemático es importante al anal izar una falla.. 4 '\ _Mi. Siga este procedimiento al analizar las fallas: Asegúrese de que entiende la queja Obtenga todos los detalles involucrados y asegúrese que usted y la persona que se queja están usando la misma terminolog(a. . Unos cuantos minutos que se tomen en el anál isis pueden ahorrar una gran cantidad de tiempo en todo el trabajo. Cerciórese de la queja ¿La apariencia y/o el funcionamiento original? del turbocompresor confirman la queja Asegúrese que el problema es del turbocompresor A veces las reparaciones se efectúan en los turbocompresores cuando el problema no se debe al turbo. ASEGURESE DE QUE LA CAUSA DE LA FALLA ESTE CORREGIDA ANTES DE VOLVER A INSTALAR EL TURBOCOMPRESOR.! .

anillo "O" deteriorado. picadura debido al carbón. Material Porosidad. Aplicación Tubería del drenaje mal colocada. . Manode Obra Sellos mellados. . se puede circunscribir arriba anotados. Mantenimiento Purificadores del aire restringidos. . tuerca de seguridad del rotor demasiado apretada. tornillos de la abrazadera en "V" con apriete excesivo . tubería del aceite lubricante instalada muy cerca del múltiple de escape y el aislante cortando las uniones de la manguera. conexiones flojas. Cada uno de éstos son tratados en detalle en se Cada grupo de fallas puede ser desglosado como sigue: . pero la falla inicial. las aspas de la turbina del compresor sucias de aceite proveniente del purificador del aire. por lo usual.FALLAS DEL TURBOCOMPRESOF Cualquier falla del turbocompresor se encontrará en uno o Problemas de funcionamiento o o Fugas Fallas mecánicas El daño progresivo de cualquiera de las fallas arriba a áreas.

Excesiva tolerancia Como resultado del desgaste por el funcionamiento (daños cia entre las aspas de la turbina V su alojamiento. Tubeda del tamaño inadecuado o restricciones tales como dobleces excesivos de la tubeda que conecta el purificador del aire dentro del sistema de'. Fugas en áreas entre el motor y el alojam lento de la turbina. Fugas de aire por cuarteaduras en el alojamiento del compresor." admisión del mismo. humo excesivo o baja potencia en relación con una falla del turbocompresor. La tolerancia radial en el área del compresor según se describe en el Manual de Taller del Turbocompresor o erosión) la toleranaumentar más de lo se deberá comprobar T-50. A-2. Restricción excesiva del aire A-l. . 8-2. cartuchos y mallas tapadas son responsables de un pobre mantenimiento del purificador del aire. una o más de las irregularidades que a continuación se indican pueden ser causa del mal funcionamiento y/o fallas subsecuentes. Fugas de aire 8-1. A. Fugas por cuarteaduras en el alojamiento de la turbina debido a un esfuerzo térmico o temperaturas extremas. tales como en el múltiple. puede especificado.PROBLEMAS EN EL FUNCIONAMIENTO Cuando se recibe una queja de alta temperatura del escape. Fugas en las conexiones de las mangueras o en la tuber(a soldada entre el compresor y el motor. 8. D. C. Fugas del escape C-l. C-2. junta del múltiple de salida o cuarteaduras en la brida del alojamiento. Los elementos. Las deficiencias por estas causas deberán corregirse antes de volver a instalar o reemplazar el turbocompresor.

pero puede resultar de fugas externas entre la conexión de entrada del portacojinete y/o la conexión de la manguera de entrada. 4 B.FUGAS DE ACEITE En todos los casos reportados de fugas de aceite. El aceite en el área de la abrazadera en "V" a menudo da la impresión de fugas internas del turbocompresor. Aparición de aceite en el área de la abrazadera. No hay ninguna razón para desarmar el turbo si el problema se puede corregir limpiando el exterior del mismo y corrigiendo la fuga. Una interpretación errónea de la fuga externa resulta muchas veces en quitar y reconstruir totalmente el turbocompresor innecesariamente. PONGA A FUNCIONAR El MOTOR ANTES DE QUITAR El TURBOCOMPRESOR y COMPRUEBESI NO HAY FUGAS EXTERNAS ~. Manguera deteriorada. también se podrá detectar desde el exterior del turbocompresor. se deberá determ inar si la fuga es externa o interna en relación con el turbocompresor. ~ FUGAS EXTERNAS DE ACEITE A. la transminación del aceite de una manguera de entrada. 7 . El mantenimiento correcto eliminará las fugas. Fuga de aceite. Aceite en el exterior del alojamiento del turbocompresor B-1. 'Deberán seguirse cuidadosamente las recomendaciones del fabricante de la manguera y de la conexión. DE SER POSIBLE.

( LAS CONEXIONES DE DRENAJE DE BRONCE SELLADAS CON CINTA TEFLON y APRETADAS A LAS ESPECIFICACIONES CORRECTAS DEBERAN USARSE EN TODAS LAS APLICACIONES.. Algunas aplicaciones usan varias conexiones en la tubería de drenaje y éstas también pueden ser la causa de las fugas externas. Señales de aceite en el alojamiento. Fugas externas de aceite. tl .. Las fugas por las conexiones de drenaje flojas aparecen en el área de la abrazadera en "V" y el aceite acumulado se escurrirá por la manguera de drenaje y goteará en el bastidor. (~.B-2. Las fugas de aceite de las áreas cerca del turbocompresor tales como el enfriador del aceite. 8 . f C. Fugas por la manguera de drenaje. (Abajo) Aceite acumulado en el área de la abrazadera en "V".. junta de cabeza y sellos delanteros pueden ser proyectadas sobre el turbocompresor por la circulación del aire.

notándose depósitos aceitosos en el alojamiento del compresor y en las conexiones transversales. Lo anterior es causado por la presión del cárter. 9 ". . La trasminah ción al funcionar es noEmal V. Por ejemplo. eventualmente el turbocompresor tendrá evidencias de fugas internas que realmente pueden ser causadas por problemas externos. La presencia de una película húmeda en estos lugares no es un indicio de fuga'perju&cial del sello.' . el aceite que se puede arrastrar del purificador del aire del tipo de baño de aceite a veces penetra en el turbo por la toma de aire. La tubeda de drenaje nunca deberá ser de más de 30° de la posición vertical. Aceite arrastrado desde el purificador de aire. Alojamiento anegado y manguera dañada. La fugq permitidg por un sello dañado no a'p~rece en las ~spas de la turbina del compresor. en talescqhdfoi1}nes se forma un ligero vado justo detrás de la turbina.sal del aire. se pueden observar costras en las aspas de la turbina del compresor. Además de la trasminación interna normal.~ Las fugas totales se Qerciben por los depósitos de aceite húmedo y fresco en el espiral del compresor y en el tub0-tranwer. La función del anillo en el extremo de la turbina de la flecha es evitar el paso del gas de escape hacia el turbo en lugar de prevenir el escurrimiento del aceite.no se deberá considerar como una fuga del sello que requiere reparación. B. A. Puesto que el origen de tales depósitos proviene del purificador.FUGA INTERNA DE ACEITE Esta trasminación ~s mayor a las máximas RPM del motor sin carga y a las velocidades de holgar bajas. La causa mas común de la fuga de aceite del sello de la turbina se origina debido a que el portacojinete se anega. C. tubeda del aceite restringida o por la mala colo'cación de la tubeda de drenaje. Los purificadores del aire con restricciónes también pueden causar que un buen sello tenga fugas debido al alto vado creado por la restricción.

Deterioración del anillo "O" interno. bajo estas condiciones causa que la cara del sello de carbón se pegue.D. 10 '" . D-4. EI aceite que se fuga por este sello aparece en la parte posterior de las aspas del compresor y se proyecta en el alojamiento y luego pasa al multiple del motor. Sello con cara maltratada. Las fugas del sello del compresor re-. que puede deberse a los paros del motor muy cal ¡ente o quemado qu ímicamente por los contaminantes del aceite lubricante. El carcomido de la cara del sello de carbón debido a la humedad en el aceite lubricante. Corte del sello mostrando el anillo "O" D-3. lo cual impide un sellado eficaz entre la misma y la arandela de empuje.~ . causará la trasminación del aceite. D-2. sultan por: D-1. Sello carcomido. El endurecimiento del anillo "O". Propiciará una fuga interna también la cara maltratada del sello de carbón al armarse.

G-3.'~ Placa sello de aceite con anillo "O" dañado. F. el alojamiento del compresor deberá quitarse para colocarlo en lugar de rotarlo en el portacojinete. La fuga por el anillo "O" de la cubierta del sello del aceite resulta de: E-l. revise si los tubos de respiración y de aspiración tienen restricciones. Rotura del anillo de sellado. NOTA: Para evitar dañar el anillo "0". E-2. La mutilación te el armado. del anillo "0" duran- . Trasminación desde el alojamiento del compresor hacia afuera del portacojinete debido al daño del anillo "O" exterior durante el armado o durante la rotación del alojamiento del compresor. Deterioración del anillo "0" debido al paro del motor muy caliente o a la reacción qu ímica por los contaminantes del aceite lubricante. Anillo "O" exterior del porta-cojinete. del aceite del G-2. Las fugas por el sello del extremo de la turbina resultan de: G-l.E. G. Deterioro completo del anillo de tipo de pistón y/o el área raspada del sello del portacojinete. Tubería de drenaje tubo restringida. 11 . Excesiva contra-presión del cárter.

El juego es causado por la deformación de la ceja del tope de la turbina en el portacojinete y el movimiento consecuente de las superficies de la abrazadera. deberá desarmarse el turbocompresor y determinarse la causa por la que se aflojaron. Las temperaturas excesivas pueden ser causadas por los purificadores de aire restringidos. El aflojamiento de los tornillos de la abrazadera tipo "V" puede deberse al uso de tornillos y tuercas no autorizados. A-3. Si se aflojan. Esta queja muchas veces se origina debido a las abrazaderas tipo "V" flojas. Deforrm¡ción del portacojinete.FALLAS MECANICAS A. Los tornillos y tuercas que se surten con el turbocompresor están diseñados para resistir sus condiciones de funcionamiento. Un peso excesivo sin soporte suspendido desde el alojamiento del compresor puede dar como resultado una carga extrema en la ceja' de tope de I portaco jinete y la desviación consecuente de la dirección de la fuerza. A-1. Las abrazaderas tipo "V" no se deberán de volver a apretar después de que haya funcionado el turbocargador. A-4. A-2. el uso de otros tipos puede dar por resultado fallas en el mismo. fugas en los sistemas de admisión y de escape y las condiciones extremas de funcionamiento. 12 . Deformación del porta-cojinete. Deformación en la caja de tope. El apriete excesivo causa la deformación de la abrazadera tipo "V" y la alta carga de la unidad de la ceja de tope del portaco jinete. Las altas temperatu ras de funcionamiento causan la deformación del material de aluminio del portacojinete.

Las cuarteaduras producidas por temperaturas extremas son reconocibles por otras. especialmente a mayores alturas sobre el nivel del mar. B-2. Sin embargo. La cuarteadura del alojamiento de la turbina puede derivarse de materia extraña que penetra en el alojamiento. Cuarteadura del alojamiento de la turbina. (Ver inserto inferior). En algunos casos aparece un desgaste lento del alojamiento que eventualmente termina en la ruptura del área de la periferia donde el desgaste es mayor. B-3. 13 . uso del turbocompresor equivocado para el motor o abuso del turbocompresor. semejantes a un pelo en la superficie de la curva. exceso de combustible. B-1.B. temperatura excesiva o esfuerzo térmico. Esta no es perjudicial mientras no se presente la evidencia de fugas del escape. Las altas temperaturas también pueden originarse debido a aspas del compresor sucias por el aceite del purificador del aire del tipo de baño de aceite. Las altas temperaturas pueden ser causadas por fugas de escape y de adm isión. cada causa puede ser identificada por el modo Hpico de la falla. (Vea el inserto superior) . El esfuerzo térmico se presenta por una cuarteadura que aparece en la sección final del alojamiento de la curva. El daño del alojamiento de la turbina puede también ocurrir cuando el material absorbido en el múltiple de escape golpea contra el alojamiento caliente y es proyectado a través de él por la fuerza centrffuga.

C-5. el cojinete empieza a pegarse y el esfuerzo se manifestará primero en la ceja de empuje de la turbina. Operar el turbo a alta velocidad inmediatamente después del cambio de aceite y del filtro. Tubería de entrada de aceite restringida. Tal daño puede ocurrir en cuestión de segundos debido al calor excesivo y las velocidades de rotación de la flecha. 14 . Temperaturas excesivas que causan el deterioro de la pel ícula de aceite. Las fallas del cojinete por lo general se deben a la falta de lubricación que puede resultar por lo siguiente: C-1. El cojinete que se usa es de larga duración. Omitir la pre-Iubricación del turbo después de una reparación o largos períodos de almacenamiento. C-6. Falla de los cojinetes de empuje de la turbina. C-2. C-J. C-4. siempre que se mantenga un abastecimiento adecuado de aceite. 1 - Note la alteración del color debido a calentamientoen la flecha de la turbina. Cojinetes de empuje del compresor desgastados. Progresará hasta el desgaste de la superficie de empuje del compresor hasta la destrucción de la ceja del cojinete. por cualquiera de las razones arriba mencionadas. Falla en el sistema de lubricación del motor. Cuando. Tolerancia incorrecta.C. la lubricación es inadecuada.

Aspas de turbinas.14 letra C. Cuando una de las aspas ha hecho contacto con el alojamiento.D. el mal funcionamiento puede verse en la deformación del alojamiento del cojinete como se describe en la página o al juego longitudinal del conjunto de la flecha. Roce excesivo de la ceja del cojinete y/o ruido excesivo del turbo causado por el desbalanceo. Los procedimientos de arena a presión nunca deberán usarse para Iimp iar las as. Las aspas del compresor y/o de la turbina hacen contacto contra el alojamiento del compresor o de la turbina.: pas del compresor ya que se puede alterar el balanceo y las tolerancias. 15 . La falta de balanceo es causado por volver a usar aspas dañadas o desbalanceadas. Empaque de teflón. La omisión del empaque de teflón del cojinete durante el armado dará por resultado a un excesivo rozamiento de la brida del cojinete según se muestra en la página . E-2. E-1. debido a que se ha quitado material por procedimiento de limpieza no autorizados. El uso de un solvente limpiador es el único procedimiento autorizado para la limpieza. E. Daños por arena a presión.

Aqu í la dilatación por lo general permite que se escurra el aceite dentro del área de las aspasdel compresor. Daños en la turbina compresor. Tal daño invariablemente será causado por un error humano. Alguna pequeña pieza metálica dejada en la tubería de admisión dañará las aspas del compresor (superior izquierdo) y si se deja en el múltiple dañará las aspas de la turbina (inferior izquierda). Distorsión de la rondana de empuje causada por apriete excesivode la tuerca de la flecha. Daños en la turbina. 16 .F. El daño a las aspas de la turbina y del compresor donde no hay evidencia de contacto con los alojamientos es evidentemente causado por materia extraña que entra en el turbocompresor. G. Distorsión en la rondana de empuje.

SINO EN DETERMINAR Y CORREGI R LA CAUSA DE LA FALLA. . También. Instale el turbocompresor. . . . Revise si no hay restricciones en el sitema de admisión o de escape. para ver si no hay evidencia~e fugas de aceite y corrija la causa.PUNTOS A RECORDAR AL INSJALAR UN TURBOCOMPRESOR RECONSTRUIDO O REEMPLAZARLO . Revise los elementos del respiradero del cárter y los tubos de admisión para ver si no hay restricciones. . múltiple de escape y sistema de admisión del aire para ver si no hay materia extraña. asegúresede que se haya apretado a sus especificaciones. EL PROBLEMA MAS COMPLEJO NO DESCANSA EN REPARAR LA PIEZA QUE FALLO. conecte la tubería de drenaje y pre-Iubrique el turbocompresor por la grasera antes de conectar la tubería de entrada del aceite. 17 . Repare o reemplace según sea necesario. Asegúrese de que haya presión de aceite del motor antes de acelerar el motor arriba de la marcha lenta. Revise el purificador del aire del tipo de baño de aceite. .. . revise la tubería de drenaje del turbo y el ángulo de la conexión. . . Revise el turbocompresor. Si la abrazadera tipo "V" ha sido aflojada para colocar el turbo en el motor.

del '" SER VICIOS ALIMENTICIOS Traducción directa al español y reimpresión BoletínCummins No.DINA CAMIONES.. . S. V. Inc. A. V. de C. A. S. 985568 por cortesía de Cummins Engine Co. 05-7 '" a IMPRES9 EN MEXICO POR: DINA. SUB-OIRECCION OE POST-VENTA DEPARTAMENTO DE LITERATURA E INFORMACION TECNICA MANUAL No. de C.

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