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Análisis de Fa.llas

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Turbocompresor

Indice

Página

Turbosobrealimentando .. Turbosobrecompresor Esquemadelturbocompresor ....................................

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2 3 4 5 6 ,..... ,....... 7 12 17

Antesdeempezar..............................................
Fallas del turbocompresor Problemasenelfuncionamiento Fugasdeaceite Fallas mecánicas Instalación del turbocompresor

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El aire a presión suministrado a los cilindros aumenta en peso durante la carrera de admisión y mejora el proceso de la combustión al compararlo con el motor de aspiración natural. Las principales ventajas de usar el turbocompresor son: . que abastece de aire bajo presión a los cilindros del motor. . disminuyendo asi los efectos de la altura en el funcionamiento del motor. MENOR DENSIDAD EN EL HUMO DEL ESCAPE EL FUNCIONAMIENTO ECONOMIA MEJORADA. . los turbocompresores se apl ican en un gran porcentaje de motores diese/. .TURBOSOBREALlMENT ANDO Como resultado de las modernas condiciones de operación y requerimientos que se están haciendo cada día más severas.EN COMPENSACION EN LA ALTURA El turbocompresor aprovecha la energía de los gases del escape del motor para impulsar un compresor centrifugo conectado al sistema de admisión. MEJOR RENDIMIENTO .

y el técnico deberá trabajar no con menos delicadeza que conocimientos. Los turbocompresores operan a temperaturas arriba de 538°C (1. RECUERDE: Determinar y corregir la causa de la falla es más importante que efectuar la reparación misma del turbocargador.OOO°F)ya velocidades de rotación de casi 100.000 RPM. Lo anterior deberá ser considerado en la reparación del turbocompresor. Fallar al determinar la causa. dará por resultado repetición de fallas y esfuerzos inútiles.EL TURBOCOMPRESOR Los turbocompresores aportan beneficios. no hay que olvidar que son conjuntos adicionales del motor que requieren también mantenimiento y servicio. 2 .

9.19.29.7.6.26.27.12.21.18.TERMINas 1.23.30.15.22.14.13.11.3.20.5.2.Cojinete Tornillo abrazadera Alojamiento del compresor Alojamiento de la turbina Abrazadera en "V" Porta-coj inete Inserto cojinete Rondana de seguridad Placa de identificación Tuerca auto-blocante Anillo "O" de la turbina Placa sello aceite Turbina y flecha Mangu ito Rondana de empuje 16.4.28.17.10.25.Tornillo placa de identificac Sello Anillo sello Placa Conexión vaciado aceite Tubo salida escape Abrazadera Conexión entrada aceite Tubo entrada aceite Junta Tuerca Turbina del compresor Empaque Anillo "O" Empaque .8.24.

ANTES DE EMPEZAR Un estudio sistemático es importante al anal izar una falla. ASEGURESE DE QUE LA CAUSA DE LA FALLA ESTE CORREGIDA ANTES DE VOLVER A INSTALAR EL TURBOCOMPRESOR. Siga este procedimiento al analizar las fallas: Asegúrese de que entiende la queja Obtenga todos los detalles involucrados y asegúrese que usted y la persona que se queja están usando la misma terminolog(a. . pero puede deberse a otro mal funcionamiento tal como tubos de ventilación tapados. 4 '\ _Mi. tuber(as de aceite deterioradas o fugas de aceite que aparecen en otros puntos.. Unos cuantos minutos que se tomen en el anál isis pueden ahorrar una gran cantidad de tiempo en todo el trabajo.! . Cerciórese de la queja ¿La apariencia y/o el funcionamiento original? del turbocompresor confirman la queja Asegúrese que el problema es del turbocompresor A veces las reparaciones se efectúan en los turbocompresores cuando el problema no se debe al turbo.

. picadura debido al carbón. Mantenimiento Purificadores del aire restringidos. por lo usual. .FALLAS DEL TURBOCOMPRESOF Cualquier falla del turbocompresor se encontrará en uno o Problemas de funcionamiento o o Fugas Fallas mecánicas El daño progresivo de cualquiera de las fallas arriba a áreas. . las aspas de la turbina del compresor sucias de aceite proveniente del purificador del aire. Material Porosidad. Manode Obra Sellos mellados. conexiones flojas. pero la falla inicial. Aplicación Tubería del drenaje mal colocada. tubería del aceite lubricante instalada muy cerca del múltiple de escape y el aislante cortando las uniones de la manguera. anillo "O" deteriorado. tuerca de seguridad del rotor demasiado apretada. se puede circunscribir arriba anotados. Cada uno de éstos son tratados en detalle en se Cada grupo de fallas puede ser desglosado como sigue: . tornillos de la abrazadera en "V" con apriete excesivo .

8-2. C-2. Restricción excesiva del aire A-l. Tubeda del tamaño inadecuado o restricciones tales como dobleces excesivos de la tubeda que conecta el purificador del aire dentro del sistema de'." admisión del mismo. A-2. Excesiva tolerancia Como resultado del desgaste por el funcionamiento (daños cia entre las aspas de la turbina V su alojamiento. tales como en el múltiple. C. una o más de las irregularidades que a continuación se indican pueden ser causa del mal funcionamiento y/o fallas subsecuentes. Fugas del escape C-l. 8. humo excesivo o baja potencia en relación con una falla del turbocompresor. junta del múltiple de salida o cuarteaduras en la brida del alojamiento. Fugas en áreas entre el motor y el alojam lento de la turbina. Fugas de aire 8-1. Fugas por cuarteaduras en el alojamiento de la turbina debido a un esfuerzo térmico o temperaturas extremas. D. Fugas de aire por cuarteaduras en el alojamiento del compresor. puede especificado. Los elementos. cartuchos y mallas tapadas son responsables de un pobre mantenimiento del purificador del aire.PROBLEMAS EN EL FUNCIONAMIENTO Cuando se recibe una queja de alta temperatura del escape. . Las deficiencias por estas causas deberán corregirse antes de volver a instalar o reemplazar el turbocompresor. A. La tolerancia radial en el área del compresor según se describe en el Manual de Taller del Turbocompresor o erosión) la toleranaumentar más de lo se deberá comprobar T-50. Fugas en las conexiones de las mangueras o en la tuber(a soldada entre el compresor y el motor.

No hay ninguna razón para desarmar el turbo si el problema se puede corregir limpiando el exterior del mismo y corrigiendo la fuga. también se podrá detectar desde el exterior del turbocompresor. Fuga de aceite. Aceite en el exterior del alojamiento del turbocompresor B-1. Manguera deteriorada. Aparición de aceite en el área de la abrazadera.FUGAS DE ACEITE En todos los casos reportados de fugas de aceite. pero puede resultar de fugas externas entre la conexión de entrada del portacojinete y/o la conexión de la manguera de entrada. ~ FUGAS EXTERNAS DE ACEITE A. El aceite en el área de la abrazadera en "V" a menudo da la impresión de fugas internas del turbocompresor. 7 . Una interpretación errónea de la fuga externa resulta muchas veces en quitar y reconstruir totalmente el turbocompresor innecesariamente. la transminación del aceite de una manguera de entrada. 'Deberán seguirse cuidadosamente las recomendaciones del fabricante de la manguera y de la conexión. 4 B. se deberá determ inar si la fuga es externa o interna en relación con el turbocompresor. El mantenimiento correcto eliminará las fugas. DE SER POSIBLE. PONGA A FUNCIONAR El MOTOR ANTES DE QUITAR El TURBOCOMPRESOR y COMPRUEBESI NO HAY FUGAS EXTERNAS ~.

8 . Fugas externas de aceite.. Algunas aplicaciones usan varias conexiones en la tubería de drenaje y éstas también pueden ser la causa de las fugas externas. junta de cabeza y sellos delanteros pueden ser proyectadas sobre el turbocompresor por la circulación del aire. (~. tl . Fugas por la manguera de drenaje. f C.B-2. Señales de aceite en el alojamiento. Las fugas de aceite de las áreas cerca del turbocompresor tales como el enfriador del aceite. (Abajo) Aceite acumulado en el área de la abrazadera en "V"... Las fugas por las conexiones de drenaje flojas aparecen en el área de la abrazadera en "V" y el aceite acumulado se escurrirá por la manguera de drenaje y goteará en el bastidor. ( LAS CONEXIONES DE DRENAJE DE BRONCE SELLADAS CON CINTA TEFLON y APRETADAS A LAS ESPECIFICACIONES CORRECTAS DEBERAN USARSE EN TODAS LAS APLICACIONES.

9 ". La tubeda de drenaje nunca deberá ser de más de 30° de la posición vertical. notándose depósitos aceitosos en el alojamiento del compresor y en las conexiones transversales. Por ejemplo. Además de la trasminación interna normal. A. . en talescqhdfoi1}nes se forma un ligero vado justo detrás de la turbina. La función del anillo en el extremo de la turbina de la flecha es evitar el paso del gas de escape hacia el turbo en lugar de prevenir el escurrimiento del aceite. La causa mas común de la fuga de aceite del sello de la turbina se origina debido a que el portacojinete se anega.' .sal del aire. eventualmente el turbocompresor tendrá evidencias de fugas internas que realmente pueden ser causadas por problemas externos. tubeda del aceite restringida o por la mala colo'cación de la tubeda de drenaje. Alojamiento anegado y manguera dañada.~ Las fugas totales se Qerciben por los depósitos de aceite húmedo y fresco en el espiral del compresor y en el tub0-tranwer. Puesto que el origen de tales depósitos proviene del purificador.FUGA INTERNA DE ACEITE Esta trasminación ~s mayor a las máximas RPM del motor sin carga y a las velocidades de holgar bajas. La fugq permitidg por un sello dañado no a'p~rece en las ~spas de la turbina del compresor. La presencia de una película húmeda en estos lugares no es un indicio de fuga'perju&cial del sello. C. Aceite arrastrado desde el purificador de aire. La trasminah ción al funcionar es noEmal V. B. Los purificadores del aire con restricciónes también pueden causar que un buen sello tenga fugas debido al alto vado creado por la restricción. se pueden observar costras en las aspas de la turbina del compresor. el aceite que se puede arrastrar del purificador del aire del tipo de baño de aceite a veces penetra en el turbo por la toma de aire. Lo anterior es causado por la presión del cárter.no se deberá considerar como una fuga del sello que requiere reparación.

sultan por: D-1. causará la trasminación del aceite. Corte del sello mostrando el anillo "O" D-3.~ . D-4. 10 '" . Las fugas del sello del compresor re-. Deterioración del anillo "O" interno.D. EI aceite que se fuga por este sello aparece en la parte posterior de las aspas del compresor y se proyecta en el alojamiento y luego pasa al multiple del motor. D-2. El carcomido de la cara del sello de carbón debido a la humedad en el aceite lubricante. El endurecimiento del anillo "O". Sello con cara maltratada. que puede deberse a los paros del motor muy cal ¡ente o quemado qu ímicamente por los contaminantes del aceite lubricante. bajo estas condiciones causa que la cara del sello de carbón se pegue. Propiciará una fuga interna también la cara maltratada del sello de carbón al armarse. lo cual impide un sellado eficaz entre la misma y la arandela de empuje. Sello carcomido.

Tubería de drenaje tubo restringida. E-2. revise si los tubos de respiración y de aspiración tienen restricciones. Anillo "O" exterior del porta-cojinete. 11 . del aceite del G-2. La fuga por el anillo "O" de la cubierta del sello del aceite resulta de: E-l.'~ Placa sello de aceite con anillo "O" dañado. F. Trasminación desde el alojamiento del compresor hacia afuera del portacojinete debido al daño del anillo "O" exterior durante el armado o durante la rotación del alojamiento del compresor. La mutilación te el armado. G. del anillo "0" duran- . Rotura del anillo de sellado. Deterioración del anillo "0" debido al paro del motor muy caliente o a la reacción qu ímica por los contaminantes del aceite lubricante. el alojamiento del compresor deberá quitarse para colocarlo en lugar de rotarlo en el portacojinete. NOTA: Para evitar dañar el anillo "0". G-3.E. Las fugas por el sello del extremo de la turbina resultan de: G-l. Excesiva contra-presión del cárter. Deterioro completo del anillo de tipo de pistón y/o el área raspada del sello del portacojinete.

fugas en los sistemas de admisión y de escape y las condiciones extremas de funcionamiento. A-3. Un peso excesivo sin soporte suspendido desde el alojamiento del compresor puede dar como resultado una carga extrema en la ceja' de tope de I portaco jinete y la desviación consecuente de la dirección de la fuerza. Las abrazaderas tipo "V" no se deberán de volver a apretar después de que haya funcionado el turbocargador. El juego es causado por la deformación de la ceja del tope de la turbina en el portacojinete y el movimiento consecuente de las superficies de la abrazadera. Las altas temperatu ras de funcionamiento causan la deformación del material de aluminio del portacojinete. Las temperaturas excesivas pueden ser causadas por los purificadores de aire restringidos.FALLAS MECANICAS A. Deformación del porta-cojinete. Los tornillos y tuercas que se surten con el turbocompresor están diseñados para resistir sus condiciones de funcionamiento. El aflojamiento de los tornillos de la abrazadera tipo "V" puede deberse al uso de tornillos y tuercas no autorizados. A-1. Deformación en la caja de tope. El apriete excesivo causa la deformación de la abrazadera tipo "V" y la alta carga de la unidad de la ceja de tope del portaco jinete. Esta queja muchas veces se origina debido a las abrazaderas tipo "V" flojas. A-4. el uso de otros tipos puede dar por resultado fallas en el mismo. Deforrm¡ción del portacojinete. Si se aflojan. A-2. 12 . deberá desarmarse el turbocompresor y determinarse la causa por la que se aflojaron.

Esta no es perjudicial mientras no se presente la evidencia de fugas del escape. temperatura excesiva o esfuerzo térmico. semejantes a un pelo en la superficie de la curva. Sin embargo. La cuarteadura del alojamiento de la turbina puede derivarse de materia extraña que penetra en el alojamiento. (Vea el inserto superior) . El daño del alojamiento de la turbina puede también ocurrir cuando el material absorbido en el múltiple de escape golpea contra el alojamiento caliente y es proyectado a través de él por la fuerza centrffuga. uso del turbocompresor equivocado para el motor o abuso del turbocompresor. Cuarteadura del alojamiento de la turbina. especialmente a mayores alturas sobre el nivel del mar. Las altas temperaturas pueden ser causadas por fugas de escape y de adm isión. B-2.B. cada causa puede ser identificada por el modo Hpico de la falla. (Ver inserto inferior). B-3. exceso de combustible. B-1. Las cuarteaduras producidas por temperaturas extremas son reconocibles por otras. En algunos casos aparece un desgaste lento del alojamiento que eventualmente termina en la ruptura del área de la periferia donde el desgaste es mayor. 13 . El esfuerzo térmico se presenta por una cuarteadura que aparece en la sección final del alojamiento de la curva. Las altas temperaturas también pueden originarse debido a aspas del compresor sucias por el aceite del purificador del aire del tipo de baño de aceite.

Las fallas del cojinete por lo general se deben a la falta de lubricación que puede resultar por lo siguiente: C-1. C-5. C-2. Omitir la pre-Iubricación del turbo después de una reparación o largos períodos de almacenamiento. Tal daño puede ocurrir en cuestión de segundos debido al calor excesivo y las velocidades de rotación de la flecha. Temperaturas excesivas que causan el deterioro de la pel ícula de aceite. Operar el turbo a alta velocidad inmediatamente después del cambio de aceite y del filtro. 1 - Note la alteración del color debido a calentamientoen la flecha de la turbina. Progresará hasta el desgaste de la superficie de empuje del compresor hasta la destrucción de la ceja del cojinete. C-J.C. siempre que se mantenga un abastecimiento adecuado de aceite. El cojinete que se usa es de larga duración. Falla de los cojinetes de empuje de la turbina. Tolerancia incorrecta. Cojinetes de empuje del compresor desgastados. Cuando. C-4. la lubricación es inadecuada. por cualquiera de las razones arriba mencionadas. 14 . Falla en el sistema de lubricación del motor. Tubería de entrada de aceite restringida. C-6. el cojinete empieza a pegarse y el esfuerzo se manifestará primero en la ceja de empuje de la turbina.

14 letra C. Cuando una de las aspas ha hecho contacto con el alojamiento. Los procedimientos de arena a presión nunca deberán usarse para Iimp iar las as. Las aspas del compresor y/o de la turbina hacen contacto contra el alojamiento del compresor o de la turbina. E-2. Roce excesivo de la ceja del cojinete y/o ruido excesivo del turbo causado por el desbalanceo.D. E. debido a que se ha quitado material por procedimiento de limpieza no autorizados. Empaque de teflón. el mal funcionamiento puede verse en la deformación del alojamiento del cojinete como se describe en la página o al juego longitudinal del conjunto de la flecha. Daños por arena a presión. 15 .: pas del compresor ya que se puede alterar el balanceo y las tolerancias. El uso de un solvente limpiador es el único procedimiento autorizado para la limpieza. E-1. La omisión del empaque de teflón del cojinete durante el armado dará por resultado a un excesivo rozamiento de la brida del cojinete según se muestra en la página . Aspas de turbinas. La falta de balanceo es causado por volver a usar aspas dañadas o desbalanceadas.

G. Distorsión en la rondana de empuje. Distorsión de la rondana de empuje causada por apriete excesivode la tuerca de la flecha. Alguna pequeña pieza metálica dejada en la tubería de admisión dañará las aspas del compresor (superior izquierdo) y si se deja en el múltiple dañará las aspas de la turbina (inferior izquierda).F. Aqu í la dilatación por lo general permite que se escurra el aceite dentro del área de las aspasdel compresor. 16 . El daño a las aspas de la turbina y del compresor donde no hay evidencia de contacto con los alojamientos es evidentemente causado por materia extraña que entra en el turbocompresor. Daños en la turbina compresor. Daños en la turbina. Tal daño invariablemente será causado por un error humano.

SINO EN DETERMINAR Y CORREGI R LA CAUSA DE LA FALLA. para ver si no hay evidencia~e fugas de aceite y corrija la causa. . Repare o reemplace según sea necesario. También. Instale el turbocompresor. . Revise el turbocompresor. asegúresede que se haya apretado a sus especificaciones. EL PROBLEMA MAS COMPLEJO NO DESCANSA EN REPARAR LA PIEZA QUE FALLO. .. . . Revise los elementos del respiradero del cárter y los tubos de admisión para ver si no hay restricciones. conecte la tubería de drenaje y pre-Iubrique el turbocompresor por la grasera antes de conectar la tubería de entrada del aceite. 17 . Asegúrese de que haya presión de aceite del motor antes de acelerar el motor arriba de la marcha lenta. . . Revise si no hay restricciones en el sitema de admisión o de escape. Si la abrazadera tipo "V" ha sido aflojada para colocar el turbo en el motor.PUNTOS A RECORDAR AL INSJALAR UN TURBOCOMPRESOR RECONSTRUIDO O REEMPLAZARLO . . múltiple de escape y sistema de admisión del aire para ver si no hay materia extraña. revise la tubería de drenaje del turbo y el ángulo de la conexión. . Revise el purificador del aire del tipo de baño de aceite.

V. A. de C. 05-7 '" a IMPRES9 EN MEXICO POR: DINA. S. A. del '" SER VICIOS ALIMENTICIOS Traducción directa al español y reimpresión BoletínCummins No.DINA CAMIONES.. Inc. S. SUB-OIRECCION OE POST-VENTA DEPARTAMENTO DE LITERATURA E INFORMACION TECNICA MANUAL No. . V. 985568 por cortesía de Cummins Engine Co. de C.