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Análisis de Fa.llas

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Turbocompresor

Indice

Página

Turbosobrealimentando .. Turbosobrecompresor Esquemadelturbocompresor ....................................

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2 3 4 5 6 ,..... ,....... 7 12 17

Antesdeempezar..............................................
Fallas del turbocompresor Problemasenelfuncionamiento Fugasdeaceite Fallas mecánicas Instalación del turbocompresor

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El aire a presión suministrado a los cilindros aumenta en peso durante la carrera de admisión y mejora el proceso de la combustión al compararlo con el motor de aspiración natural. Las principales ventajas de usar el turbocompresor son: . MENOR DENSIDAD EN EL HUMO DEL ESCAPE EL FUNCIONAMIENTO ECONOMIA MEJORADA. . . los turbocompresores se apl ican en un gran porcentaje de motores diese/. MEJOR RENDIMIENTO . . que abastece de aire bajo presión a los cilindros del motor.TURBOSOBREALlMENT ANDO Como resultado de las modernas condiciones de operación y requerimientos que se están haciendo cada día más severas. disminuyendo asi los efectos de la altura en el funcionamiento del motor.EN COMPENSACION EN LA ALTURA El turbocompresor aprovecha la energía de los gases del escape del motor para impulsar un compresor centrifugo conectado al sistema de admisión.

000 RPM.OOO°F)ya velocidades de rotación de casi 100. Fallar al determinar la causa. Lo anterior deberá ser considerado en la reparación del turbocompresor.EL TURBOCOMPRESOR Los turbocompresores aportan beneficios. no hay que olvidar que son conjuntos adicionales del motor que requieren también mantenimiento y servicio. 2 . y el técnico deberá trabajar no con menos delicadeza que conocimientos. dará por resultado repetición de fallas y esfuerzos inútiles. Los turbocompresores operan a temperaturas arriba de 538°C (1. RECUERDE: Determinar y corregir la causa de la falla es más importante que efectuar la reparación misma del turbocargador.

13.21.28.TERMINas 1.23.20.14.6.2.24.5.9.12.29.4.11.7.3.17.19.27.22.26.15.Tornillo placa de identificac Sello Anillo sello Placa Conexión vaciado aceite Tubo salida escape Abrazadera Conexión entrada aceite Tubo entrada aceite Junta Tuerca Turbina del compresor Empaque Anillo "O" Empaque .30.10.25.8.18.Cojinete Tornillo abrazadera Alojamiento del compresor Alojamiento de la turbina Abrazadera en "V" Porta-coj inete Inserto cojinete Rondana de seguridad Placa de identificación Tuerca auto-blocante Anillo "O" de la turbina Placa sello aceite Turbina y flecha Mangu ito Rondana de empuje 16.

. ASEGURESE DE QUE LA CAUSA DE LA FALLA ESTE CORREGIDA ANTES DE VOLVER A INSTALAR EL TURBOCOMPRESOR. pero puede deberse a otro mal funcionamiento tal como tubos de ventilación tapados. Siga este procedimiento al analizar las fallas: Asegúrese de que entiende la queja Obtenga todos los detalles involucrados y asegúrese que usted y la persona que se queja están usando la misma terminolog(a. 4 '\ _Mi. tuber(as de aceite deterioradas o fugas de aceite que aparecen en otros puntos.ANTES DE EMPEZAR Un estudio sistemático es importante al anal izar una falla. Unos cuantos minutos que se tomen en el anál isis pueden ahorrar una gran cantidad de tiempo en todo el trabajo.! .. Cerciórese de la queja ¿La apariencia y/o el funcionamiento original? del turbocompresor confirman la queja Asegúrese que el problema es del turbocompresor A veces las reparaciones se efectúan en los turbocompresores cuando el problema no se debe al turbo.

. tubería del aceite lubricante instalada muy cerca del múltiple de escape y el aislante cortando las uniones de la manguera. las aspas de la turbina del compresor sucias de aceite proveniente del purificador del aire. por lo usual. Aplicación Tubería del drenaje mal colocada. se puede circunscribir arriba anotados. Manode Obra Sellos mellados. picadura debido al carbón. Mantenimiento Purificadores del aire restringidos. anillo "O" deteriorado. tornillos de la abrazadera en "V" con apriete excesivo .FALLAS DEL TURBOCOMPRESOF Cualquier falla del turbocompresor se encontrará en uno o Problemas de funcionamiento o o Fugas Fallas mecánicas El daño progresivo de cualquiera de las fallas arriba a áreas. . tuerca de seguridad del rotor demasiado apretada. Cada uno de éstos son tratados en detalle en se Cada grupo de fallas puede ser desglosado como sigue: . conexiones flojas. Material Porosidad. pero la falla inicial. .

. A. Fugas del escape C-l.PROBLEMAS EN EL FUNCIONAMIENTO Cuando se recibe una queja de alta temperatura del escape. Fugas de aire por cuarteaduras en el alojamiento del compresor. 8-2. C-2. Fugas por cuarteaduras en el alojamiento de la turbina debido a un esfuerzo térmico o temperaturas extremas. humo excesivo o baja potencia en relación con una falla del turbocompresor." admisión del mismo. Fugas en las conexiones de las mangueras o en la tuber(a soldada entre el compresor y el motor. La tolerancia radial en el área del compresor según se describe en el Manual de Taller del Turbocompresor o erosión) la toleranaumentar más de lo se deberá comprobar T-50. junta del múltiple de salida o cuarteaduras en la brida del alojamiento. D. puede especificado. 8. Excesiva tolerancia Como resultado del desgaste por el funcionamiento (daños cia entre las aspas de la turbina V su alojamiento. Las deficiencias por estas causas deberán corregirse antes de volver a instalar o reemplazar el turbocompresor. Restricción excesiva del aire A-l. tales como en el múltiple. A-2. Los elementos. Fugas de aire 8-1. una o más de las irregularidades que a continuación se indican pueden ser causa del mal funcionamiento y/o fallas subsecuentes. C. Fugas en áreas entre el motor y el alojam lento de la turbina. cartuchos y mallas tapadas son responsables de un pobre mantenimiento del purificador del aire. Tubeda del tamaño inadecuado o restricciones tales como dobleces excesivos de la tubeda que conecta el purificador del aire dentro del sistema de'.

FUGAS DE ACEITE En todos los casos reportados de fugas de aceite. la transminación del aceite de una manguera de entrada. Una interpretación errónea de la fuga externa resulta muchas veces en quitar y reconstruir totalmente el turbocompresor innecesariamente. El aceite en el área de la abrazadera en "V" a menudo da la impresión de fugas internas del turbocompresor. 'Deberán seguirse cuidadosamente las recomendaciones del fabricante de la manguera y de la conexión. El mantenimiento correcto eliminará las fugas. PONGA A FUNCIONAR El MOTOR ANTES DE QUITAR El TURBOCOMPRESOR y COMPRUEBESI NO HAY FUGAS EXTERNAS ~. Aceite en el exterior del alojamiento del turbocompresor B-1. No hay ninguna razón para desarmar el turbo si el problema se puede corregir limpiando el exterior del mismo y corrigiendo la fuga. también se podrá detectar desde el exterior del turbocompresor. Aparición de aceite en el área de la abrazadera. pero puede resultar de fugas externas entre la conexión de entrada del portacojinete y/o la conexión de la manguera de entrada. 7 . DE SER POSIBLE. se deberá determ inar si la fuga es externa o interna en relación con el turbocompresor. Manguera deteriorada. Fuga de aceite. ~ FUGAS EXTERNAS DE ACEITE A. 4 B.

Algunas aplicaciones usan varias conexiones en la tubería de drenaje y éstas también pueden ser la causa de las fugas externas. Fugas por la manguera de drenaje. Señales de aceite en el alojamiento. ( LAS CONEXIONES DE DRENAJE DE BRONCE SELLADAS CON CINTA TEFLON y APRETADAS A LAS ESPECIFICACIONES CORRECTAS DEBERAN USARSE EN TODAS LAS APLICACIONES. tl .B-2. (~.. 8 . (Abajo) Aceite acumulado en el área de la abrazadera en "V". Fugas externas de aceite... junta de cabeza y sellos delanteros pueden ser proyectadas sobre el turbocompresor por la circulación del aire. Las fugas por las conexiones de drenaje flojas aparecen en el área de la abrazadera en "V" y el aceite acumulado se escurrirá por la manguera de drenaje y goteará en el bastidor. f C. Las fugas de aceite de las áreas cerca del turbocompresor tales como el enfriador del aceite.

Aceite arrastrado desde el purificador de aire. Lo anterior es causado por la presión del cárter.no se deberá considerar como una fuga del sello que requiere reparación. La función del anillo en el extremo de la turbina de la flecha es evitar el paso del gas de escape hacia el turbo en lugar de prevenir el escurrimiento del aceite. notándose depósitos aceitosos en el alojamiento del compresor y en las conexiones transversales. La tubeda de drenaje nunca deberá ser de más de 30° de la posición vertical.' . La causa mas común de la fuga de aceite del sello de la turbina se origina debido a que el portacojinete se anega. Además de la trasminación interna normal. Alojamiento anegado y manguera dañada.sal del aire. La presencia de una película húmeda en estos lugares no es un indicio de fuga'perju&cial del sello. eventualmente el turbocompresor tendrá evidencias de fugas internas que realmente pueden ser causadas por problemas externos. Por ejemplo.~ Las fugas totales se Qerciben por los depósitos de aceite húmedo y fresco en el espiral del compresor y en el tub0-tranwer. Puesto que el origen de tales depósitos proviene del purificador. el aceite que se puede arrastrar del purificador del aire del tipo de baño de aceite a veces penetra en el turbo por la toma de aire. se pueden observar costras en las aspas de la turbina del compresor.FUGA INTERNA DE ACEITE Esta trasminación ~s mayor a las máximas RPM del motor sin carga y a las velocidades de holgar bajas. . en talescqhdfoi1}nes se forma un ligero vado justo detrás de la turbina. Los purificadores del aire con restricciónes también pueden causar que un buen sello tenga fugas debido al alto vado creado por la restricción. B. La fugq permitidg por un sello dañado no a'p~rece en las ~spas de la turbina del compresor. C. 9 ". La trasminah ción al funcionar es noEmal V. tubeda del aceite restringida o por la mala colo'cación de la tubeda de drenaje. A.

El endurecimiento del anillo "O". D-2. Corte del sello mostrando el anillo "O" D-3. Las fugas del sello del compresor re-. Sello con cara maltratada. 10 '" . EI aceite que se fuga por este sello aparece en la parte posterior de las aspas del compresor y se proyecta en el alojamiento y luego pasa al multiple del motor. sultan por: D-1. que puede deberse a los paros del motor muy cal ¡ente o quemado qu ímicamente por los contaminantes del aceite lubricante. Propiciará una fuga interna también la cara maltratada del sello de carbón al armarse. Deterioración del anillo "O" interno. causará la trasminación del aceite.~ . El carcomido de la cara del sello de carbón debido a la humedad en el aceite lubricante.D. D-4. bajo estas condiciones causa que la cara del sello de carbón se pegue. lo cual impide un sellado eficaz entre la misma y la arandela de empuje. Sello carcomido.

revise si los tubos de respiración y de aspiración tienen restricciones. G. Excesiva contra-presión del cárter. La fuga por el anillo "O" de la cubierta del sello del aceite resulta de: E-l. G-3. del anillo "0" duran- . Deterioro completo del anillo de tipo de pistón y/o el área raspada del sello del portacojinete. Anillo "O" exterior del porta-cojinete. Trasminación desde el alojamiento del compresor hacia afuera del portacojinete debido al daño del anillo "O" exterior durante el armado o durante la rotación del alojamiento del compresor. Deterioración del anillo "0" debido al paro del motor muy caliente o a la reacción qu ímica por los contaminantes del aceite lubricante. Tubería de drenaje tubo restringida.'~ Placa sello de aceite con anillo "O" dañado. La mutilación te el armado. F. Las fugas por el sello del extremo de la turbina resultan de: G-l. el alojamiento del compresor deberá quitarse para colocarlo en lugar de rotarlo en el portacojinete. Rotura del anillo de sellado. E-2. NOTA: Para evitar dañar el anillo "0". del aceite del G-2. 11 .E.

deberá desarmarse el turbocompresor y determinarse la causa por la que se aflojaron. Un peso excesivo sin soporte suspendido desde el alojamiento del compresor puede dar como resultado una carga extrema en la ceja' de tope de I portaco jinete y la desviación consecuente de la dirección de la fuerza. Deformación en la caja de tope. el uso de otros tipos puede dar por resultado fallas en el mismo.FALLAS MECANICAS A. Los tornillos y tuercas que se surten con el turbocompresor están diseñados para resistir sus condiciones de funcionamiento. A-1. A-3. A-4. Esta queja muchas veces se origina debido a las abrazaderas tipo "V" flojas. El juego es causado por la deformación de la ceja del tope de la turbina en el portacojinete y el movimiento consecuente de las superficies de la abrazadera. Deformación del porta-cojinete. El aflojamiento de los tornillos de la abrazadera tipo "V" puede deberse al uso de tornillos y tuercas no autorizados. A-2. 12 . fugas en los sistemas de admisión y de escape y las condiciones extremas de funcionamiento. Si se aflojan. Las abrazaderas tipo "V" no se deberán de volver a apretar después de que haya funcionado el turbocargador. Deforrm¡ción del portacojinete. Las altas temperatu ras de funcionamiento causan la deformación del material de aluminio del portacojinete. Las temperaturas excesivas pueden ser causadas por los purificadores de aire restringidos. El apriete excesivo causa la deformación de la abrazadera tipo "V" y la alta carga de la unidad de la ceja de tope del portaco jinete.

Las cuarteaduras producidas por temperaturas extremas son reconocibles por otras. Las altas temperaturas pueden ser causadas por fugas de escape y de adm isión. El daño del alojamiento de la turbina puede también ocurrir cuando el material absorbido en el múltiple de escape golpea contra el alojamiento caliente y es proyectado a través de él por la fuerza centrffuga.B. La cuarteadura del alojamiento de la turbina puede derivarse de materia extraña que penetra en el alojamiento. exceso de combustible. Sin embargo. uso del turbocompresor equivocado para el motor o abuso del turbocompresor. temperatura excesiva o esfuerzo térmico. Esta no es perjudicial mientras no se presente la evidencia de fugas del escape. 13 . Cuarteadura del alojamiento de la turbina. semejantes a un pelo en la superficie de la curva. El esfuerzo térmico se presenta por una cuarteadura que aparece en la sección final del alojamiento de la curva. Las altas temperaturas también pueden originarse debido a aspas del compresor sucias por el aceite del purificador del aire del tipo de baño de aceite. especialmente a mayores alturas sobre el nivel del mar. B-1. cada causa puede ser identificada por el modo Hpico de la falla. (Vea el inserto superior) . En algunos casos aparece un desgaste lento del alojamiento que eventualmente termina en la ruptura del área de la periferia donde el desgaste es mayor. B-2. (Ver inserto inferior). B-3.

Cuando. siempre que se mantenga un abastecimiento adecuado de aceite. Cojinetes de empuje del compresor desgastados. 1 - Note la alteración del color debido a calentamientoen la flecha de la turbina. C-5. C-2. Progresará hasta el desgaste de la superficie de empuje del compresor hasta la destrucción de la ceja del cojinete. la lubricación es inadecuada. Omitir la pre-Iubricación del turbo después de una reparación o largos períodos de almacenamiento. C-6. Temperaturas excesivas que causan el deterioro de la pel ícula de aceite.C. Falla en el sistema de lubricación del motor. Tolerancia incorrecta. Las fallas del cojinete por lo general se deben a la falta de lubricación que puede resultar por lo siguiente: C-1. por cualquiera de las razones arriba mencionadas. El cojinete que se usa es de larga duración. Operar el turbo a alta velocidad inmediatamente después del cambio de aceite y del filtro. Falla de los cojinetes de empuje de la turbina. 14 . C-4. el cojinete empieza a pegarse y el esfuerzo se manifestará primero en la ceja de empuje de la turbina. C-J. Tal daño puede ocurrir en cuestión de segundos debido al calor excesivo y las velocidades de rotación de la flecha. Tubería de entrada de aceite restringida.

Cuando una de las aspas ha hecho contacto con el alojamiento.: pas del compresor ya que se puede alterar el balanceo y las tolerancias. La omisión del empaque de teflón del cojinete durante el armado dará por resultado a un excesivo rozamiento de la brida del cojinete según se muestra en la página .14 letra C. Empaque de teflón. 15 . Las aspas del compresor y/o de la turbina hacen contacto contra el alojamiento del compresor o de la turbina.D. Roce excesivo de la ceja del cojinete y/o ruido excesivo del turbo causado por el desbalanceo. Daños por arena a presión. Aspas de turbinas. E-1. debido a que se ha quitado material por procedimiento de limpieza no autorizados. El uso de un solvente limpiador es el único procedimiento autorizado para la limpieza. La falta de balanceo es causado por volver a usar aspas dañadas o desbalanceadas. el mal funcionamiento puede verse en la deformación del alojamiento del cojinete como se describe en la página o al juego longitudinal del conjunto de la flecha. E-2. E. Los procedimientos de arena a presión nunca deberán usarse para Iimp iar las as.

Alguna pequeña pieza metálica dejada en la tubería de admisión dañará las aspas del compresor (superior izquierdo) y si se deja en el múltiple dañará las aspas de la turbina (inferior izquierda). El daño a las aspas de la turbina y del compresor donde no hay evidencia de contacto con los alojamientos es evidentemente causado por materia extraña que entra en el turbocompresor. 16 . Distorsión de la rondana de empuje causada por apriete excesivode la tuerca de la flecha. Aqu í la dilatación por lo general permite que se escurra el aceite dentro del área de las aspasdel compresor. Distorsión en la rondana de empuje. Daños en la turbina compresor.F. Daños en la turbina. G. Tal daño invariablemente será causado por un error humano.

PUNTOS A RECORDAR AL INSJALAR UN TURBOCOMPRESOR RECONSTRUIDO O REEMPLAZARLO . . . asegúresede que se haya apretado a sus especificaciones. Repare o reemplace según sea necesario. para ver si no hay evidencia~e fugas de aceite y corrija la causa. Revise si no hay restricciones en el sitema de admisión o de escape. . También. Revise el turbocompresor. Revise el purificador del aire del tipo de baño de aceite. SINO EN DETERMINAR Y CORREGI R LA CAUSA DE LA FALLA. Revise los elementos del respiradero del cárter y los tubos de admisión para ver si no hay restricciones. múltiple de escape y sistema de admisión del aire para ver si no hay materia extraña. . . revise la tubería de drenaje del turbo y el ángulo de la conexión. . . Si la abrazadera tipo "V" ha sido aflojada para colocar el turbo en el motor. Instale el turbocompresor. conecte la tubería de drenaje y pre-Iubrique el turbocompresor por la grasera antes de conectar la tubería de entrada del aceite. Asegúrese de que haya presión de aceite del motor antes de acelerar el motor arriba de la marcha lenta. 17 . EL PROBLEMA MAS COMPLEJO NO DESCANSA EN REPARAR LA PIEZA QUE FALLO. .. .

S. V. de C. SUB-OIRECCION OE POST-VENTA DEPARTAMENTO DE LITERATURA E INFORMACION TECNICA MANUAL No. .. Inc. A. V. 985568 por cortesía de Cummins Engine Co.DINA CAMIONES. A. del '" SER VICIOS ALIMENTICIOS Traducción directa al español y reimpresión BoletínCummins No. 05-7 '" a IMPRES9 EN MEXICO POR: DINA. S. de C.

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