FUERZA DE FRICCIN: FACTOR NEGATIVO EN LAS EMPRESAS INDUSTRIALES

Por: Pedro Albarracn Aguilln Gerente INGENIEROS DE LUBRICACIN LTDA. pedroalbarracin@ingenierosdelubricacion.com www.ingenierosdelubricacion.com INTRODUCCION La friccin est presente en nuestras vidas todos los das y en algunos casos es imprescindible para poder desarrollar determinadas acciones como caminar, andar frenar un vehculo, generar fuego, fabricar piezas en un torno en una fresadora, etc; pero es completamente improductiva en los elementos de una mquina, los cuales podran fallar catastrficamente si no se lubricaran, y aunque esto se hiciera, si el lubricante no es el adecuado, el mecanismo, dentro de un proceso ms lento tambin se daara finalmente. En las relaciones diarias con otras personas, la friccin el roce entre diferentes temperamentos, como popularmente se le conoce, conlleva a disgustos, enemistades y a otro tipo de problemas, porque no es posible lograr muchas veces el acoplamiento de personalidades y por lo tanto se presenta el rechazo. La friccin entre los seres humanos es necesario reducirla, para vivir en un mundo cada vez mejor. La friccin en los componentes de mquinas, conlleva a la transformacin de energa til, aprovechable en trabajo productivo, en calor tanto para la mquina como para el ambiente, con el subsecuente nmero de problemas que las altas temperaturas de operacin generan para los mecanismos lubricados, para el aceite y para el ambiente, ya que aporta calor causante del cambio climtico. Es muy importante el anlisis ingenieril de los fenmenos de friccin en las mquinas, para determinar si las causas que lo generan son mecnicas, operacionales de lubricacin, con el objetivo de controlarlas y reducirlas hasta llegar a eliminarlas algn da. HISTORIA DE LA FRICCION La friccin permiti el desarrollo del hombre primitivo, en pocas muy remotas, como en el ao 200.000 AC cuando invent la mquina para hacer fuego, y las brocas. Al descubrir la friccin y utilizarla para su propio bienestar tambin vio la necesidad que era necesario reducirla en otros tipos de mquinas, como en el torno de alfarero, utilizado para la fabricacin de vasijas de arcilla para los alimentos, en la cual, los elementos sometidos a friccin, al girar la tabla horizontal se desgastaban y era necesario lubricarlos. En esa poca para reducir la friccin se utilizaban agua, petrleo crudo, y grasas de origen animal y vegetal principalmente. Posteriormente el hombre de la poca de las grandes civilizaciones mostr un gran inters por reducir la friccin en movimientos de traslacin como en el caso de los egipcios en el ao 2500 AC para el transporte de piedras hasta de 200 toneladas cada una para la construccin de monumentos y pirmides y ms adelante para reducir el desgaste de las ruedas y dems elementos utilizados en la guerra y en la vida diaria. El hombre moderno continua con el mismo inters de reducir al mximo la friccin, no solo en los diferentes componentes de las mquinas que utiliza en todo momento, sino tambin en su propio organismo y es as como hoy en da se ve el reemplazo de partes del sistema seo como las rtulas de las caderas por materiales termoplsticos auto-lubricados, de larga vida y compatibles con los tejidos humanos. Terminando la edad media la era del oscurantismo, y empezando el renacimiento (ao 700 DC al 1500 DC), el artista cientfico Leonardo Da Vinci (1452-1519) plante conceptualmente por primera vez, las leyes fundamentales de la friccin, vigentes an hoy en da, en las cuales afirmaba que: La fuerza de friccin es directamente proporcional al coeficiente de friccin y al peso del cuerpo en movimiento. La fuerza de friccin depende del rea (microscpica) real de contacto y no del rea aparente del cuerpo deslizante.

En 1699 el fsico francs Guillaume Amontons (16631705) formul matemticamente las leyes de la friccin del movimiento por deslizamiento entre dos superficies planas. Otros cientficos como Robert Hooke (1635-1703), Isaac Newton (1643-1727), Charles Coulomb (1736-1806), y Osborne Reynolds (1842-1912) le hicieron aportes muy importantes al tema de la friccin entre dos cuerpos slidos, entre estos y los fluidos y en el interior de los fluidos. FRICCION Y FUERZA DE FRICCION La friccin es la oposicin que presentan dos zonas materiales en contacto, durante el inicio, desarrollo y final del movimiento relativo entre ellas, conlleva a consumo de energa, generacin de calor, desgaste y en algunos casos a fallas catastrficas. Los cuerpos que se mueven pueden ser slidos,
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lquidos gaseosos, una combinacin de dos ms de ellos. La friccin se define como fuerza de friccin (F), es negativa y se opone al movimiento y refleja que tanta energa mecnica se pierde cuando dos cuerpos inician el movimiento se mueven entre s y es paralela y opuesta al sentido del movimiento. Refleja que tan eficiente energticamente es el mecanismo durante su funcionamiento. La fuerza de friccin se calcula de la siguiente ecuacin: F=fxW F: fuerza de friccin, kgf (lbf) f: coeficiente de friccin metal-metal, slido, mixto fluido, adimensional. W: fuerza normal que acta sobre una de las superficies de friccin, kgf (lbf).

iniciar el movimiento de un cuerpo estacionario. Se genera debido a la rugosidad microscpica de las dos superficies, que interactan y se entrelazan, y entre las cuales se generan enlaces inicos y microsoldaduras formadas por la humedad y el oxigeno del aire. Fuerza de friccin cintica (Fc ) La fuerza de friccin cintica (Fc) es una fuerza negativa que se presenta cuando un cuerpo se mueve con respecto a otro, se opone al movimiento y es de magnitud constante. La fuerza de friccin cintica, entre dos cuerpos que se mueven entre si se puede presentar como: Metal - metal Slida Mixta Fluida

Fuerza de friccin cintica metal-metal Tiene lugar cuando la rugosidad de una superficie metlica desliza directamente sobre la otra y el sistema tribolgico est constituido por dos cuerpos slidos, entre los cuales no hay un tercer elemento slido fluido que los separe. En la fuerza de friccin metal-metal cintica, tiene las siguientes caractersticas: La fuerza W que presiona un cuerpo sobre una superficie horizontal es equivalente a su peso y se denomina fuerza normal. Cuando el cuerpo descansa sobre un plano inclinado la magnitud de la fuerza normal depende del ngulo de inclinacin y es menor que el peso de dicho cuerpo (WCos). Cuando el cuerpo reposa sobre una superficie horizontal dicho cuerpo presiona sobre la superficie con todo su peso y si la superficie est inclinada, por ejemplo 60, solo presiona con la mitad de su peso y la fuerza normal es de cero cuando el plano est en posicin vertical, puesto que el cuerpo y la superficie no se presionan entre s. La fuerza normal sobre la superficie puede ser mayor que el peso si se ejerce una presin adicional sobre el cuerpo. TIPOS DE FUERZAS DE FRICCION La fuerza de friccin, puede ser esttica cintica. Fuerza de friccin esttica (Fe) Fuerza de friccin cintica (Fc) Puede ser de alta de mediana intensidad, dependiendo del tipo de materiales en contacto. Ocasiona en la mayora de los casos que las superficies de friccin de los componentes de la mquina se suelden y la falla sea catastrfica, debido a la gran cantidad de calor generado cuando las crestas altas y pequeas chocan, se deforman elsticamente y luego plsticamente hasta fracturarse. Ocurre de manera transitoria cuando los mecanismos lubricados de una mquina se ponen en operacin se detienen y la condicin final de lubricacin es Elastohidrodinmica fluida.

Fuerza de friccin esttica (Fe ) La fuerza de friccin esttica (Fe) es una fuerza negativa mayor que la fuerza aplicada la cual no es suficiente para
Falla catastrfica entre el cojinete y el mun en un reductor de velocidad al interrumpirse le flujo de aceite
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Fuerza de friccin slida cintica Se presenta de manera transitoria siempre que los componentes de la mquina inician su movimiento paran. La fuerza de friccin slida cintica presenta las siguientes caractersticas: Depende del tipo de aditivo antidesgaste que tenga el lubricante utilizado. Es de regular intensidad, y conlleva a un bajo nivel de desgaste adhesivo. Puede conllevar a altos niveles de desgaste adhesivo cuando la pelcula lubricante es fluida y se rompe debido a condiciones mecnicas u operacionales anormales en el mecanismo lubricado.

Desgaste adhesivo por friccin mixta en el cojinete liso del eje de baja velocidad en un reductor.

Fuerza de friccin fluida cintica Tiene lugar cuando las superficies de friccin se mueven la una con respecto a la otra completamente separadas por un tercer elemento que por lo regular es un fluido. La fuerza de friccin fluida cintica presenta las siguientes caractersticas: Para un mismo espesor de pelcula lubricante, depende de si el lubricante utilizado es mineral, sinttico vegetal. En el caso del aceite mineral se define como la resistencia que presentan al corte las laminillas que constituyen la pelcula lubricante, un valor tpico es de 0,008. En el caso de los aceites sintticos como la resistencia a la rodadura de las esferas de igual dimetro que constituyen la pelcula lubricante, un valor tpico es de 0,006. En el caso de los aceites vegetales como la resistencia a la rodadura de las esferas de diferente dimetro que constituyen la pelcula lubricante, un valor tpico es de 0,007.

Desgaste adhesivo en el cojinete liso de un compresor centrfugo por friccin slida en el momento de la puesta en marcha.

Fuerza de friccin mixta cintica Se presenta de manera permanente cuando los mecanismos lubricados de una mquina trabajan bajo condiciones de lubricacin Elastohidrodinmica (EHL). La intensidad de la fuerza de friccin mixta tiene las siguientes caractersticas: Depende del tipo de aditivo extrema presin y de las caractersticas del lubricante utilizado. Es de mediana intensidad, y conlleva a un nivel de desgaste adhesivo moderado, que se presenta en los componentes lubricados durante el funcionamiento de la mquina. Se puede minimizar cuando se requiere un lubricante con un aditivo extrema presin de tipo EP1 y se utiliza un EP3 y se puede incrementar cuando se requiere un EP3 y se pasa a un EP1.

Friccin fluida con diferentes tipos de lubricantes.

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COEFICIENTE DE FRICCION El coeficiente de friccin caracteriza la fuerza de friccin, es el parmetro modificable para reducir las prdidas por friccin y hacer ms productivo el desempeo mecnico de los componentes de mquinas. El coeficiente de friccin entre dos cuerpos que se mueven puede ser por deslizamiento por rodadura dependiendo de la forma geomtrica de las superficies que interactan. El coeficiente de friccin por rodadura es menor que por deslizamiento. El valor del coeficiente de friccin por deslizamiento y por rodadura a su vez es funcin de la naturaleza del contacto que se presente entre los cuerpos sometidos a friccin, y puede ser: Metal-metal por deslizamiento (fmmdrodadura(fmmr) Slido por deslizamiento (fsd) por rodadura (fsr) Mixto por deslizamiento (fmd) por rodadura (fmr) Fluido por deslizamiento (ffd) por rodadura (ffr)

Por ejemplo cuando una superficie de acero rueda sobre otra de acero es de 0,30; este puede ser el caso de un rodamiento de bolas no lubricado al rodar las esferas sobre las pistas de rodadura en seco. El coeficiente de friccin slida cintico depende del tipo de material que se le haya aplicado a las superficies metlicas que interactan como material de desgaste. Por ejemplo cuando se utiliza como material de desgaste el aditivo metlico ditiosfosfato de zinc sobre ditiosfosfato de zinc es de 0,015. El coeficiente de friccin mixta por rodadura depende del tipo y cantidad de fluido y del material antidesgaste utilizado como lubricante que separa las dos superficies. Por ejemplo cuando es aceite mineral EP1 sobre aceite mineral EP1 es de 0,011. El coeficiente de friccin fluida por rodadura depende del tipo de fluido utilizado como lubricante para separar las dos superficies. Por ejemplo cuando es aceite mineral sobre aceite mineral es de 0,0085. En la Tabla No1 se especifican los valores tpicos de coeficientes de friccin por deslizamiento y rodadura en diferentes mecanismos y condiciones de lubricacin.

El coeficiente de friccin metal-metal cintico es el ms alto, conlleva a elevadas prdidas de energa por friccin y alta generacin de calor y depende de la naturaleza de los materiales friccionantes en contacto.

Tabla No1 Valores tpicos de coeficientes de friccin por deslizamiento y rodadura en diferentes mecanismos y condiciones de lubricacin
Coeficiente de friccin
Metal-metal fmm Desliz. Rod. fmmd fmmr Slido fs Mineral Sinttico fsd fsd Mixto fm EP1 EP2 1ra Generacin 2da Generacin Mineral Sinttico Mineral Sinttico fmd fmr fmd fmr Mecanismo Rodamiento rgido de bolas 0,33 0,37 0,28 0,30 0,28 0,34 0,40 0,42 0,27 0,45 Notas: (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) 0,015 0,020 0,010 0,013 0,011 0,018 0,022 0,045 0,065 0,060 0,013 0,018 0,009 0,011 0,009 0,016 0,019 0,040 0,058 0,054 0,011 0,014 0,009 0,010 0,009 0,013 0,015 0,027 0,042 0,034 0,010 0,012 0,008 0,009 0,008 0,012 0,013 0,024 0,038 0,030 0,009 0,012 0,008 0,009 0,008 0,011 0,013 0,024 0,038 Cojinetes lisos 0,030 0,027 0,028 0,025 0,008 0,0072 0,008 0,011 0,007 0,008 0,007 0,010 0,012 0,022 0,034 0,008 0,011 0,007 0,008 0,007 0,010 0,012 0,022 0,036 0,007 0,010 0,006 0,007 0,006 0,009 0,011 0,020 0,032 0,0085 0,009 0,008 0,0083 0,0081 0,0088 0,0095 0,010 0,020 0,0076 0,008 0,0072 0,0074 0,0072 0,0079 0,0085 0,009 0,018 Rodamiento de bolas de contacto angular Rodamiento de bolas a rtula Rodamiento axial de bolas Rodamiento de rodillos cilndricos Rodamiento de rodillos cnicos, esfricos y a rtula Rodamiento de aguijas Engranajes cilndricos de dientes rectos y helicoidales Engranajes sinfn-corona EP3 3ra Generacin Mineral Sinttico fmd fmr Fluido ff Mineral Sinttico ffd ffr

Por lo regular los engranajes sinfn-corona no trabajan bajo condiciones de lubricacin fluida sino EHL. En cojinetes lisos el coeficiente de friccin fluida se calcula ms exactamente por la ecuacin de Sommerfeld El coeficiente de friccin equivalente fe para aceite salpicado es de 0,010 y para aceite aplicado a presin es de 0,005. fmmd y fmmr son los coeficientes de friccin metal-metal por deslizamiento y rodadura respectivamente. fsd y fsr son los coeficientes de friccin slida por deslizamiento y rodadura respectivamente. fmd y fmr son los coeficientes de friccin mixta por deslizamiento y rodadura respectivamente. ff y ff son los coeficientes de friccin fluida por deslizamiento y rodadura respectivamente.

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GENERACION DE CALOR La cantidad de calor que se genera entre superficies de componentes de mquinas que estn en contacto directo es tan alta que puede conllevar a que las rugosidades de las dos superficies se suelden al alcanzar el punto de fusin de los materiales. Inicialmente, al originarse el contacto metal-metal, la resistencia que ofrecen al movimiento el nmero de puntos soldados es inferior al torque generado por la mquina conducida, por lo que el mecanismo sigue operando a una temperatura de operacin superior a la normal con un determinado nivel de desgaste adhesivo. Luego a medida que transcurre esta situacin, la temperatura sigue en aumento con el consecuente nmero de puntos soldados de las crestas de las rugosidades, hasta que finalmente su resistencia es mayor que el torque aplicado y la mquina se frena dando lugar a la falla catastrfica del mecanismo donde ocurri el contacto metal-metal, y en muchas ocasiones de otros componentes de la mquina, hasta el punto que es necesario reemplazarla en su totalidad.

Cantidad de calor generado dependiendo del tipo de fuerza de friccin En una mquina compleja, sus diferentes mecanismos estn constituidos por engranajes, rodamientos, cojinetes lisos, guas, cadenas y acoples; los cuales estn expuestos a bajos altos consumos de energa por friccin, generacin de calor y por lo tanto a una temperatura de operacin mayor que la del ambiente. La cantidad de calor generado en un componente de mquina depende del tipo de componente, de las condiciones operacionales a las cuales est sometido y del tipo de friccin que se presente en dicho componente. En la Tabla No2 se especifican las frmulas que se pueden utilizar para calcular el calor generado en rodamientos, cojinetes lisos y engranajes.

Tabla No1 Clculo del calor generado en diferentes componentes de mquinas

Mecanismo Rodamiento Cojinete liso Engranaje Parmetro: -

Frmula Qf = 4,42x10 fWdn Qf = 26,46fWdn Qf = 632,7 P (1 et)

-3

Ecuacin No1 No2 No3

Qf: Calor generado por friccin, kcal/hr f: Coeficiente de friccin, adimensional W: Carga normal entre el eje y el cojinete, kgf d: Dimetro del eje, cm n: Velocidad a la cual gira el eje, rpm. P: Potencia disponible en el eje de entrada, CV et: Eficiencia total de la transmisin, adimensional

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FALLA CATASTROFICA La falla catastrfica se define como aquella condicin en la cual el mecanismo de una mquina queda totalmente inservible por excesivo desgaste adhesivo, cambio de su forma geomtrica desintegracin de su estructura metlica.

Carga dinmica sobre el rodamiento rgido de bolas: 2500 kgf Carga dinmica sobre cada rodamiento de bolas de contacto angular: 3200 kgf. Dimetro interior de los rodamientos: 12 cm. Aceite utilizado: ISO 68 Mtodo de lubricacin: por anillo. Condicin de lubricacin: fluida. Area de transferencia de calor de la carcaza donde van alojados los rodamientos: 5950 cm2.

Falla destructiva en los cojinetes de apoyo del eje de una turbina de

Calor total generado por los tres rodamientos: Un rodamiento rgido de bolas: Qf = 4,42x10-3x0,0085x2500kgfx12cmx1800 rpm = 2028,78 kcal/hr Dos rodamientos de bolas de contacto angular:

La falla catastrfica en cualquier elemento mecnico se presenta como resultado del contacto metal-metal entre las superficies de friccin del componente mecnico. Las causas que conllevan a que se presente la falla catastrfica son: Temperatura de operacin superior a la mxima permisible. Viscosidad del lubricante inferior a la requerida. Bajo nivel de aceite. Aceite contaminado con agua, gases, combustible, etc. Sobrecargas por problemas operacionales mecnicos (desbalanceo, desalineamiento, etc). Valores de vibracin por encima del valor normal.

Qf = 2x4,42x10-3x0,009x3200kgfx12cmx1800 rpm = 5499,18 kcal/hr Calor total generado por los tres rodamientos: 7527,96 kcal/hr Temperatura final debido al calor total generado: El calor (Q) generado por friccin lo absorbe el aceite y lo disipa la carcaza donde van alojados los rodamientos. Este calor es igual a: Q = At ht ?T, kcal/hr Donde : At : Area de la carcaza, 5950 cm2 ht: Transmitancia conductividad trmica del material de la carcaza, 0,00252 kcal/cm2xCxhr ?T: Diferencial de temperatura entre la carcaza yel ambiente, C Por lo tanto: ?T = Q/At ht, C ?T = (7527,96 kcal/hr)/(1,8kgxcm/minxcm2xC)x5950 cm2 = 500,15C Top = 500,15 + 35C = 535,15C La Top de 500,15C rompe completamente la pelcula lubricante y hace que las propiedades mecnicas de los rodamientos se afecten a un punto tal que se genera su falla catastrfica de manera inmediata, como efectivamente ocurri en los rodamientos de la bomba centrfuga.
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Caso histrico Una bomba centrfuga, que bombea gasolina en una planta petroqumica, desde un tanque a presin atmosfrica hasta otro de almacenamiento, present falla catastrfica, en los tres rodamientos de apoyo del eje de la bomba centrfuga como resultado de la disminucin de la Cabeza Neta de Succin Disponible (NPSH)d, al disminuir la altura H de la gasolina en el tanque desde el cual se alimenta la bomba centrfuga. Se requiere comprobar si la causa de la falla de los rodamientos fue un problema de contacto metal-metal por rotura de la pelcula lubricante debido al calor generado. Datos tcnicos: Tipo de rodamientos: uno rgido de bolas en el lado impulsor y dos de bolas de contacto angular en el lado acople. Velocidad de operacin: 1800 rpm. Temperatura de operacin: 60C Temperatura ambiente: 35C

CARACTERISTICAS DE LA FUERZA DE FRICCION

Figura No1 Rodamientos de la bomba centrfuga destruidos

Es directamente proporcional a la carga normal que acta entre las dos superficies. Depende del tipo de material de los cuerpos y del estado de sus superficies. Es independiente del rea real de contacto entre las superficies. Es independiente de la velocidad relativa entre los cuerpos. Depende de la naturaleza del proceso de lubricacin que ocurra entre los dos cuerpos.

CONSECUENCIAS DE LA FUERZA DE FRICCION Prdida de potencia til aprovechable para trabajo productivo. Generacin de calor. Elevacin de la temperatura de operacin. Fatiga trmica de los componentes de mquinas con reduccin de su vida de servicio. Oxidacin prematura del aceite y altos costos de lubricacin. Elevados costos de produccin con disminucin del nivel competitivo de la empresa.

Figura No2 Rodamiento rgido de bolas destruido

CONTROL DE LA FUERZA DE FRICCION Mejoramiento de la rugosidad de las superficies en contacto. Uso eficiente de la lubricacin. Implementacin de lubricantes con aditivos antidesgaste y EP de alta tecnologa. Uso de lubricantes con alto ndice de viscosidad. Utilizacin de materiales con menores coeficientes de friccin.

BENEFICIOS AL CONTROLAR LA FUERZA DE FRICCION

Figura No3 Rodamientos de contacto angular destruidos

Mayor confiabilidad y disponibilidad de las mquinas. Disminucin de los costos de operacin por menos paros en la maquinaria. Menos mantenimiento al reducir el desgaste adhesivo en los componentes lubricados. Reduccin del consumo de energa por friccin en las mquinas. Menores niveles de contaminacin. Mayor competitividad de las empresas.

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Figura No4
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FILTRE SUS ACEITES USADOS

LUBRIFILTRADOR MOD IL 3000 B10
La concentracin en el aceite de partculas slidas y metlicas, por encima del cdigo de limpieza ISO 4406, mximo permisible, para el mecanismo lubricado, dan lugar a que se incremente el desgaste erosivo y abrasivo en dichos mecanismos, reduciendo ostensiblemente su vida de servicio. Esto se puede evitar si en la prctica se trabaja con aceites, dentro del cdigo ISO 4406 de limpieza, especificado por el fabricante de la mquina.

BENEFICIOS
- Reduccin de los costos de lubricacin por menos consumo de lubricantes y Horas-Hombre, por menos cambio de aceite. - Disminucin de los costos de mantenimiento, al reducir la rata de desgaste erosivo y abrasivo en los

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