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TUBO DE ESCAPE Se denomina tubo de escape el conducto utilizado en los motores de combustin interna para expulsar los gases

quemados de la cmara de combustin al terminar el ciclo. En el caso de los motores automovilsticos el uso de los tubos de escape ha sido obligatorio ya desde un principio, por la necesidad de reducir el ruido producido por el escape libre de los gases en el momento de la apertura de las vlvulas. El tubo de escape es slo una parte de la instalacin que consta de: los conductos que van al interior de la culata, los colectores (de la culata al tubo de escape) y el tubo de escape con sus correspondientes silenciadores. En los primeros motores el escape se limitaba a un simple tubo, ni siquiera demasiado largo, que terminaba poco despus del alojamiento del motor Un tubo de escape es una pieza cuyo fin es permitir la salida de los gases quemados en la combustin, enfrindolos para que terminen su expansin. De esta manera logramos que los gases salgan con una presin y ruidos menores. El tubo de escape de un vehculo dotado de un motor de explosin sirve para evacuar los gases de combustin desde el motor hacia el exterior del vehculo. Est constituido generalmente por un colector de escape que recoge los gases de escape en salida de los cilindros prolongado por un dispositivo de evacuacin. Un mismo motor puede disponer de varios tubos de escape. El tubo de escape sirve, en particular, para reducir el ruido y la contaminacin.

A travs de un sistema que permite reducir el ruido: "el silenciador". Mediante un sistema que permite reducir las emisiones contaminantes, por catlisis y por filtracin, gracias al filtro de partculas y al catalizador.

El tubo de escape participa en el funcionamiento del motor:

Si es demasiado libre, el motor aumenta su potencia (el cilindro se vaca mejor despus de cada explosin), pero se calienta an ms y consume ms.[cita requerida] Si est demasiado obstruido, el motor denota falta de potencia. En los motores de dos tiempos, el tubo de distensin permite mejorar a la vez el vaciado del cilindro y la compresin.

Generalmente, se tiene inters en agrupar los escapes de varios cilindros en nico por distintas razones

Menor sonoridad. Mejor rendimiento del motor (este tem y el precedente estn vinculados al hecho de que el tiempo de escape slo representa alrededor de un cuarto del tiempo total para un cilindro, y que la evacuacin del gas de escape se intercala de una manera armoniosa cuando se conectan varios escapes).

Coste. Peso. Estorbo.

ELEMENTOS Y ESTRUCTURA El tubo de escape est formado basicamente por unos tubos de conduccin, silenciador y accesorios varios como arandelas, muelles etc. En el silenciador los gases de escape sufren unas desviaciones por medio de tabiques labernticos que se traduce en una disminucin del sonido. Precisamente ah estriba la principal diferencia entre un escape homologado y otro no homologado. Los tubos homologados tienen esos laberintos y los no homologados estn huecos. Es decir son ms ruidosos los no homologados al no disponer de ese laberinto que amortigua el sonido. Esto no significa que no dispongan de algun material absorvente del sonido: todos, tanto los homologados como los no homologados, disponen de un envoltorio de fibra de vidrio que hace disminuir la sonoridad. Los escapes tienen una estructura externa formada por una carcasa generalmente de aluminio, acero inoxidable, carbono o titanio. En sus extremos hay unas toberas: una de ellas es la que da salida a los gases y la otra comunica con codo y colectores.

En su interior hay una malla agujereada de acero inoxidable y fibra de vidrio antiruido y anticalrica, el exterior puede ser de acero inoxidable, aluminio, titanio o fibra de carbono.

El auminio es un material lgero y resistente muy utilizado en la industria aerospacial y automovilstica y por supuesto en nuestro sector de la moto. El aluminio es una buena eleccin debido a la buena relacin fortaleza-peso, resistencia a la corrosin y su aspecto brillante. La calidad de la fibra de carbono puede variar segn el fabricante. La buena fibra de carbono es tratada en un horno de alta temperatura para lograr mayor fortaleza y resistencia al calor. Todo esto permite un escape estupendo. El titanio es uno de los metales ms fuertes disponible. Es un 45% ms ligero que el acero pero con la misma fuerza y dos veces ms fuerte que el aluminio aunque slo es un 60% ms pesado. Aunque es ms pesado, al ser ms resistente se puede construir el escape ms delgado. El titanio dura ms, es ms resistente a la corrosin y ligero; esto ha hecho que las fbricas lo utilicen de forma habitual.

En algunos casos, en los motores de un solo bloque construidos alrededor de 1910, se incluan en la fusin tambin los colectores de escape. Este tipo de construccin determinaba un excesivo calentamiento del agua de refrigeracin, acompaado de una mayor facilidad de formacin de incrustaciones y del peligro de sobrecalentamiento y deformaciones locales. Estos fenmenos eran agravados por la escasa circulacin de aire dentro del cap, que por lo general era de volumen muy reducido. Ello justifica el gran uso que se haca de revestimientos de amianto para los colectores, tambin con la finalidad de no calentar la pintura de la carrocera. Aparte de todo esto, en los primeros aos del automovilismo apenas si se conceda importancia al estudio de los tubos de escape. Los cilindros en general convergan en un conducto nico, de fundicin, desde el que por un tubo de chapa los gases llegaban al silenciador. ste consista en una sencilla caja de forma ms o menos cilindrica, en la que la corriente de los gases era obligada a seguir un recorrido a travs de una serie de comportamientos que, oponiendo distintos grados de resistencia al paso de los gases, determinaban un amortiguamiento del ruido. Con frecuencia en el tubo de escape se colocaba una vlvula mediante la cual los gases podan enviarse, a voluntad, al silenciador, o bien directamente al exterior; cuando se tena que superar una cuesta, se abra el escape con el fin de aprovechar al mximo la potencia disponible. Slo despus de los aos veinte fue afrontado de forma orgnica el problema de reducir

el ruido del escape sin excesivas prdidas de potencia. Generalmente el tubo de escape no debe absorber ms del 5 % de la potencia desarrollada por el motor, y con sistemas bien proyectados y realizados las prdidas quedan reducidas al 2,5%. Al disear un tubo de escape se parte en mnima proporcin de bases tericas y en gran medida de bases empricas, realizando un meticuloso trabajo experimental. Por lo general se tiene en cuenta que al sistema de descarga se le confan 2 misiones esenciales: facilitar la salida de los gases y aminorar el ruido. Cuando los gases salen del cilindro, lo hacen en forma de ondas pulsantes. Las pulsaciones de las columnas de los gases dentro de los conductos producen por ello ondas sonoras, que se superponen en el caso de que se trate de motores de varios cilindros. Estas ondas pueden ser reguladas de forma que faciliten el escape de los cilindros. Por el contrario, un estudio incorrecto de los conductos puede producir contrapresiones en uno o varios cilindros, ya que la onda de presin de los gases proveniente de un cilindro puede volver a entrar cuando se est abriendo la vlvula y su presin de descarga es todava baja. Por ejemplo, dado que todo depende del orden de las explosiones y del nmero de cilindros, en el caso de un motor de 6 cilindros en lnea las interferencias entre uno y otro cilindro resultan evidentes.

En contra de lo que se podra imaginar, no es conveniente adoptar dimetros demasiado grandes, ya que se ha comprobado que conviene mantener todo lo posible la elevada velocidad existente en los conductos de la culata inmediatamente despus de las vlvulas; de esta forma se logra vencer la contrapresin debida al silenciador y por este motivo se usan, siempre que es posible, tuberas largas y bien empalmadas. Los sistemas estudiados para la eliminacin del tubo de escape conducen generalmente a una prdida de potencia, ya que las condiciones de presin al abrirse las vlvulas quedan reducidas, determinando con ello una prdida de mezcla fresca en la fase de cruce. Un fenmeno anlogo tiene lugar cuando las bridas de empalme entre colectores y culata no ajustan o bien cuando existen fisuras en los mismos colectores. Todo esto se explica por el hecho de que la energa cintica de los gases expulsados a lo largo de un conducto con las dimensiones y empalmes correctos puede provocar la succin de los gases que salen de otro conducto. Existen frmulas que permiten calcular de forma aproximada la longitud del tubo antes del silenciador. Esta longitud es proporcional a la carrera, al dimetro elevado al cuadrado y al tiempo de apertura de la vlvula, e inversamente proporcional al dimetro del tubo de descarga en la culata. Por lo que concierne a la reduccin del ruido del escape, en la prctica los silenciadores

reducen el ruido por rozamiento, convirtiendo la energa pulsante en calor; adems, precisamente a causa de su carcter pulsante, la superposicin de 2 ondas puede dar lugar a una resultante de amplitud reducida, es decir amortiguada. Por consiguiente, resulta ms difcil eliminar el ruido de los motores de pocos cilindros. En los primeros coches (cuando se haca algo ms que emplear un sencillo tubo) todo se reduca a conducir los gases a una gran cmara, en la que las ondas se amortiguaban rebotando contra las paredes, y a hacerlos salir por un terminal aplastado. Actualmente, los silenciadores funcionan basndose en el principio de la absorcin y la interferencia de las ondas sonoras. Los silenciadores de absorcin son cajas con lana de vidrio o virutas metlicas, donde las ondas sonoras resultan amortiguadas por rozamiento. Los silenciadores de ese tipo se denominan tambin de flujo directo y producen una dbil contrapresin.

Frecuentemente se inserta una cmara antes de la salida para eliminar las resonancias a determinados regmenes de rotacin. El peligro de estos silenciadores reside en la posibilidad de que el material absorbente se disdisgregue con el tiempo y pueda salir por el tubo de escape. Por este motivo, las normas de la Comunidad Econmica Europea prevn, adems de la medida del lmite de ruido (82 dB), las pruebas de control peridicas para verificar la integridad de los silenciadores. Anloga tendencia se manifiesta en otras normas generales. Los silenciadores de interferencia o de contrapresin utilizan los siguientes procedimientos: reduccin de la seccin de salida de los gases, interposicin de cmaras en serie, interposicin de serpentines y estrechamientos, as como interferencias mediante el flujo de gases en sentido inverso. En la prctica, en este caso la reduccin del ruido se obtiene, adems de por un fenmeno de rozamiento, tambin por la interferencia entre varias ondas sonoras, para conseguir la anulacin o el amortiguamiento recproco. Frecuentemente se ven en los comercios elementos terminales para tubos de escape cuya misin sera la de disminuir la contrapresin creando, en general por accin dinmica, una succin de los gases de salida. La accin de estos elementos es casi siempre ilusoria, aunque en teora la introduccin de un eyector en el tubo debera dar resultado. El material empleado normalmente para los colectores es la fundicin, mientras que para los silenciadores y sus tubos se emplea el acero protegido con una capa de aluminio. A veces, y en particular para los silenciadores especialmente expuestos a la corrosin, se usa acero inoxidable o revestido con una capa de esmalte cermico