SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE EN EL MOTOR

MOTORES DE COMBUSTION A DIESEL

UNIDAD II: EL SERVICIO DE MANTENIMENTO A LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA A DIESEL

Sistema de Alimentacin

Hace llegar combustible, a una determinada presin del Tanque al sistema de inyeccin. Iniciar la inyeccin en el instante preciso

Tipos de Sistemas de Alimentacin

De bomba de inyeccin lineal De bomba rotativa

Cummins General Motors

EUI COMMON RAIL

Sistema de Alimentacin de Combustible General Motors GM

1. 2. 3. 4. Tanque de combustible | Vlvula de retencin Filtro primario Bomba de combustible presin de 3.5 a 4.5 5. Filtro secundario 6. Tubera de entrada 7. Tubera de salida 8. Conexin restringida 9. Tubera de retorno 10. Mltiple de entrada 11. Mltiple de salida

Sistema de alimentacin de combustible Cummins

Llega el combustible a los inyectores con una presin de 150lb/plg2.

Sistema de Alimentacin de Combustible de Bomba de Inyeccin Rotativa Tipo VE

Inyeccin Indirecta Este sistema es utilizado por los motores TDI del grupo Volkswagen y los DTI de Opel y de Renault, as como los TDI de FORD.

Sistema de alimentacin de Combustible EUI (Unidad InyectorBomba Electrnica)

Las unidades inyectoras forman parte del sistema de alta presin (1500 bar)

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Bomba de Provisin Bomba de inyeccin Filtro de combustible Modulo de control Vlvula de retencin Vlvula limitadora de presin (3.5 bar) 7. Unidad inyectora

Sistema COMMON RAIL

Pmax: 1300 Bares. Este sistema es utilizado por los motores, DCI de Renault de nueva generacin, los HDI del Grupo PSA y los JTD del Grupo Fiat.

Sensor de posicin acelerador Sensor de velocidad Sensor de presin del aire Sensor de temperatura del aire Sensor de temperatura del agua Sensor de posicin Sensor de Temperatura del Aire

EIU

ECU
Sensor de Presin Atmosfrica En el interior de la ECU

Limitador de Presin

Sobrepresin

BOMBA DE ALTA PRESIN

VALVULA DE CONTROL DE ASPIRACION

LINEA DE ALTA PRESION LINEA DE RETORNO

TANQUE DE COMBUSTBLE

Sistema de Alimentacin y Sistema de Control

Pmax. 1300Bar

X-Trail
Potencia: 136 Hp/4000 r.p.m. Torque: 32,6 Kg-m/2000 r.p.m.

SISTEMA DE INYECCION COMMON RAIL

20:05

 Pmax: 2000 Bares Este sistema es utilizado por el grupo Volkswagen

SISTEMA DE ALIMENTACIN

20:05

SISTEMA DE ALIMENTACIN

TANQUE DE COMBUSTIBLE BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE CAJA DE LA BOMBA DE INYECCIN DEL COMBUSTIBLE BOMBA DE INYECCIN DEL COMBUSTIBLE BOMBAS INYECTORES FILTROS DE COMBUSTIBLE SEPARADOR DE AGUA INDICADOR DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE LNEAS DE COMBUSTIBLE

Depsito de combustible

Abastecimiento Uniformar la temperatura del combustible

Soportar sobrepresin de servicio doble, por lo menos hasta 0.3 bar de sobrepresin

BOMBA DE ALTA PRESION

Sensor de temperatura de combustible Vlvula de alimentacin

Pistones Vlvula Reguladora

Bomba de alimentacin

Leva Interior

Rodillos

Vlvula de control de aspiracin

Pmax:1500 bar

BOMBA DE INYECCIN (parte posterior)

Unidad de control Retorno de combustible

Terminales de la ECU Vlvula de Control de Flujo

Cabezal distribuidor

TUBERIA

De tubos de acero Tuberas flexibles con armadura en forma de malla de acero,

FILTROS

Retiene las impurezas del combustible, que varan de 1 a 5 micrones, como el agua y sedimentos

INYECTORES

La pulverizacin se obtiene inyectando el combustible a travs de orificios muy pequeos y con una elevada presin

Componentes de un inyector

Cuerpo de inyector

Resorte Resort Vstago de Baja e de de baja alta

Asiento de resorte

Asiento de resorte

Espaciador Arandelas de regulacin

Tipos de Inyeccin

Inyeccin Directa

Tipos de Inyeccin

Inyeccin Indirecta
Menos Ruidosa

IPN CET1 Walter Cross Buchanan

Motores de Combustin a Diesel

SENSORES
Sensor de revoluciones del rbol de levas De tipo Hall ------ Tensin Variable

Sensor de Pedal del Acelerador.

Los sensores de temperatura

SENSORES

Bomba de alta presin

Sensor de presin de ral 0.3-0.5 bar

Common rail

DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN

1. 2. 3.

BAJA POTENCIA BAJA PRESIN DE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE INCORRECTO

INDICADORES: HUMO NEGRO MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Purgado del Sistema de Combustible

Condiciones que alteran el funcionamiento del Sistema de Alimentacin

1. Que el motor haya sido reacondicionado. 2. Que la calidad del combustible sea cuestionable. 3. Que el motor haya sido sometido a condiciones adversas temporales ms all de sus parmetros de operacin normales. 4. Que la trampa de condensacin del tanque de combustible no haya sido drenada de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

 Purgar el aire del sistema.

Purga en la Bomba de Inyeccin de Combustible Purga en el Filtro de Combustible Primario Redondo/Separador de Agua Purga en el Filtro de Combustible Rectangular Final Purga en la Tobera de Inyeccin de Combustible

 Reemplazo del Filtro de Combustible Primario (Redondo)/Separador de Agua Reemplazo del Elemento del Filtro de Combustible Secundario (Rectangular) * Amperaje y Voltaje de la Bomba de Inyeccin 5 volts

Modo Fallo en J3

MOTOR _J3
Lmite de presin de rail superado El motor se para despus de 1min. Ralent a 1000 rpm. Rgimen limitado a 3000 rpm. El motor se para despus de 1min. Ralent a 1000 rpm. Rgimen limitado a 3000 rpm. El motor se para despus de 1min. Ralent a 1000 rpm. Rgimen limitado a 3000 rpm. El motor se para despus de 1min. Ralent a 1000 rpm. Rgimen limitado a 3000 rpm. El motor se para despus de 1min. Ralent a 1000 rpm. Rgimen limitado a 3000 rpm. El motor se para despus de 1min. Ralent a 1000 rpm. Rgimen limitado a 3000 rpm. Ralent a 1300 rpm. Ralent limitado a 3000 rpm. Rgimen limitado a 1300 rpm. Ralent a 1000 rpm. Rgimen mximo 3000 rpm Ralent a 1000 rpm. Rgimen mximo 3000 rpm

Sensor de Presin de Rail Fallo en seal de sensor

DTC 0190

Fallo en seal de IMV

Monitorizacin de Presin de Combustible

Lmite de presin de rail superado

DTC 1120

IMV bloqueada Lmite de corriente de control IMV superado Circuito elctrico de Inyectores Fallo circuito de CKP Sensor de acelerador APS Esquema elctrico de inyectores Cdigos de Inyectores borrados Fallo en seal CKP Fallo en los 2 potenciometros Fallo en potenciometro 1 Fallo en potenciometro 2

DTC 1119 DTC 0201/4 DTC 1300 DTC 0335 DTC 0226 DTC 0120 DTC 0220

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Sistema elctrico (cableado)

Todos los elementos que forman parte del sistema de encendido deben estar comunicados elctricamente hablando, por lo que el automvil debe contar con una red de cables que lleven a cabo esta misin. Adems dichos cables estarn calculados acorde con su misin, es decir, que su seccin y extremos estarn preparados para ella.

Sistema de carga (alternador y dinamo)

El alternador igual que la antigua dinamo, es un generador de corriente elctrica que transforma la energa mecnica que recibe en su eje en energa elctrica que sirve adems de cargar la batera, para proporcionar corriente elctrica a los distintos consumidores del vehculo como son el: el sistema de alimentacin de combustible, el sistema de encendido, las luces, los limpias etc. El alternador sustituy a la dinamo debido a que esta ultima tenia unas limitaciones que se vieron agravadas a medida que se instalaban ms accesorios elctricos en el automvil y se utilizaba el automvil para trayectos urbanos con las consecuencias sabidas (circulacin lenta y frecuentes paradas).

Sistema de carga (alternador y dinamo)

Sistema de carga (alternador y dinamo) Rectificador de corriente

En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo.

Sistema de carga (alternador y dinamo) Regulador de corriente

Es el encargado de mantener una tensin, intensidad y otros parmetros constantes para entregar a la batera una energa elctrica que pueda cargarla y as ser aprovechada.

Acumuladores de energa elctrica (bateras)

Se entiende por batera a todo elemento capaz de almacenar energa elctrica para ser utilizada posteriormente. El liquido que hay dentro de la batera, se llama electrolito esta compuesto por una mezcla de agua destilada y cido sulfrico, con una proporcin del 34% de cido sulfrico y el resto de agua destilada. El nivel del electrolito debe de estar un centmetro por encima de las placas.

C) Acumuladores de energa elctrica (bateras)

Motor de arranque
El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de mover el motor trmico del vehculo hasta que ste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las cmaras de combustin en el interior de los cilindros). El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados: El motor propiamente dicho que es un motor elctrico ("motor serie" cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque). - Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel normal, es decir para conectar y desconectar un circuito elctrico. Tambin tiene la misin de desplazar el pin de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor trmico y as transmitir el movimiento del motor de arranque al motor trmico.

D) Motor de arranque

FASES DE ENCENDIDO
Se distinguen claramente tres fases de encendido. Fase 1-2: Retardo de encendido (el combustible se calienta pero el calor producido no es suficiente para aumentar la presin). Fase 2-3: La presin se eleva fuertemente (debido a la rpida combustin del combustible inyectado). Fase 3-4: Combustin lenta del combustible todava no quemado. Aunque con estas tres fases concluye el proceso de encendido, el rendimiento, mximo no puede alcanzarse debido a que el aire y el combustible no se mezclan totalmente.

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