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0416 Pavimentos Clase 12c Tarea Recuperativa a Peru Manual Suelos

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PERU

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Contrato N° 072-2011-MTC/10

Servicio de Consultoria Elaboracion de la Seccion de Suelos y Pavimentos del Manual de Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos

TERCER INFORME
Tercera Versión Volumen No. 1: Memoria

o S.A. t r ’O l l a D Barriga ieros Consultores
Ingen

011 Diciembre, 2

CLIENTE:

PROYECTISTA:

Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos”
TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 1

DOCUMENTO:

INDICE
SECCIÓN DE SUELOS Y PAVIMENTOS DEL MANUAL DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA, SUELOS Y PAVIMENTOS
VOLUMEN Nº 1 – MEMORIA
INTRODUCCIÓN 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. OBJETO ÁMBITO DE APLICACIÓN COMPONENTES DE LA INFRAESTRUCTURA DEL CAMINO SUELOS FUENTES DE MATERIALES Y FUENTES DE AGUA TRÁFICO VIAL ASPECTOS AMBIENTALES DRENAJE Y PROTECCIÓN DE LA PLATAFORMA Y DEL PAVIMENTO ESTABILIZACIÓN DE SUELOS AFIRMADOS MATERIALES PARA PAVIMENTO PAVIMENTOS FLEXIBLES PAVIMENTOS SEMIRRÍGIDOS PAVIMENTOS RÍGIDOS ENSANCHE DE PAVIMENTOS PERFORMANCE O COMPORTAMIENTO DE PAVIMENTOS GLOSARIO DE TÉRMINOS 2 5 8 11 18 33 53 86 115 150 172 182 208 281 324 359 361 379

VOLUMEN Nº 2 – ANEXOS
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. AFIRMADO SLURRY SEAL TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA (TSB) MICROPAVIMENTO CARPETA EN FRÍO CARPETA EN CALIENTE
CAC+BASE TRATADA

3 14 38 62 100 131 344 854 857 1137

REFUERZO PAVIMENTO FLEXIBLE SEMIRRÍGIDO RÍGIDOS

INTRODUCCIÓN

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PROYECTISTA:

Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos”
TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 1

DOCUMENTO:

INTRODUCCION
La sección de Suelos y Pavimentos del Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, tendrá como finalidad brindar al Ingeniero Proyectista de Pavimentos, las pautas y criterios apropiados que deberá aplicar y los datos de entrada necesarios para diseñar estructuras de afirmados, de pavimentos flexibles, semirrígidos y rígidos. El Manual de Suelos y Pavimentos presenta metodologías de diseño para afirmados, pavimentos flexibles, semirrígidos y rígidos. Las metodologías de diseño que se incorporan al Manual tienen como referencia básica y principal a AASHTO Guide for Design of Pavements Structures - 1993, esta Guía es un documento fundamental para la redacción del Manual de Pavimentos en el Perú; como lo es para otros países del mundo. Para el caso de los caminos afirmados, considerados hasta un tráfico de 150,000 ejes equivalentes, se ratifica la metodología definida en el Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito del MTC (2009). En base a las metodologías de diseño mencionadas, se han dimensionado estructuras de pavimento, que son propuestas en la presente Sección de Suelos y Pavimentos del Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, en forma de Catálogo, con el propósito de facilitar y simplificar las tareas de diseño, permitiendo uniformidad de los dimensionamientos. De esta manera se pretende facilitar el seguimiento y conocimiento sobre un grupo reducido de secciones estructurales, haciendo más fácil la posterior revisión de éstos, verificación de su comportamiento, seguimiento y gestión de los pavimentos. El presente Manual integra lo relacionado a Suelos y Pavimentos de los dos manuales de bajo volumen de tránsito y unifica criterios para ser utilizados en estudios y proyectos de la competencia del MTC, tanto para caminos de bajo, medio y alto volumen de tránsito. El Manual introduce el concepto de comportamiento de un pavimento, el cual se define como la capacidad estructural estimada a lo largo de su período de diseño. Este análisis deberá ser incorporado en los diseños de pavimentos que realice el Ingeniero Proyectista de Pavimentos. Para el indicado análisis, las actuales herramientas conocidas y utilizadas en el Perú, nos remiten a los modelos HDM del Banco Mundial; que incorporan submodelos de deterioro del pavimento. No obstante, los Ingenieros Proyectistas podrán utilizar otros modelos que cuenten con aceptación normativa oficial del MTC.

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Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos”
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DOCUMENTO:

Los estándares que se incluyen en el manual, representan los requisitos mínimos que se deben cumplir para el diseño de afirmados, de pavimento flexible, de pavimento semirrígido y de pavimento rígido, de nuevas construcciones, de reconstrucción del pavimento y de refuerzos de pavimentos, de los proyectos de carreteras y caminos en el Perú. El diseño del pavimento es sobretodo una cuestión de uso sano de criterios y estándares aceptables de la ingeniería. Los estándares que se incluyen en el manual proporcionarán una base, para la práctica uniforme del diseño para situaciones típicas, ya que las reglas exactas que se debieran aplicar a todas las situaciones no serán posibles de dar. En tal sentido, aquellos casos que denominaremos especiales no están contemplados en la Sección de Suelos y Pavimentos del Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos y deben ser materia de Estudios Especiales.

1. OBJETO

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 1-1

DOCUMENTO:

OBJETO

La Sección de Suelos y Pavimentos, que en adelante denominaremos Manual, forma parte del Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú, y tendrá como objeto lo siguiente: 1. Normalizar los procedimientos que aplicarán los profesionales para diseñar los pavimentos de las carreteras y caminos en el Perú; proporcionándoles pautas y criterios de diseño en concordancia con el avance tecnológico. El Manual de Suelos y Pavimentos se aplica para el diseño de los componentes de la infraestructura vial que comprende: la explanada en que se apoya la plataforma del camino, los materiales de rellenos y cortes, el pavimento; y en el caso de los caminos afirmados (no pavimentados) la superficie de rodadura. El Manual de Suelos y Pavimentos presenta metodologías y procedimientos de diseño para caminos: con pavimentos flexibles, semi-rígidos y rígidos; y para caminos afirmados. Las metodología y/o procedimientos utilizados para el diseño, que el Manual incorpora, tienen como principal fuente de información al AASHTO Guide for Design of Pavements Structures 1993. El Manual de Suelos y Pavimentos incorpora los procedimientos del Capítulo 5 del Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito – MTC en lo referido a Suelos y Capas de Revestimiento Granular y tratamientos de las superficies de rodadura (Acápite 5.3, 5.4 y 5.5 de dicho Manual).

2.

3.

4.

5.

El Manual de Suelos y Pavimentos en base a las metodologías de diseño mencionadas. que no están contemplados en el Manual deben ser materia de Estudios Especiales. estimada a lo largo de su periodo de diseño y calificada según niveles de servicio. El Manual para el diseño introduce el concepto de comportamiento de un pavimento durante su vida útil. experimentados y aceptados por los principales organismos especializados de nivel mundial. y que se presentan como un Catálogo. 8.530 REVISIÓN: 02 PÁG. y a rangos de los volúmenes de demanda. No es posible tener las reglas exactas para aplicarse a cualquier situación.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. para la práctica uniforme del diseño para situaciones típicas. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 7. propone dimensionamientos para la estructura de pavimentos. se aplica actualmente como instrumento aprobado por el MTC. Los casos que denominaremos especiales. Para este análisis. el modelo HDM del Banco Mundial. que incorpora submodelos de deterioro del pavimento. . El diseño de la infraestructura de un camino es sobretodo una cuestión de uso sano de criterios técnicos de Ingeniería. el cual se define como la capacidad funcional y estructural. Las guías o catálogos que se incluyen en el Manual proporcionarán una base. con el propósito de facilitar y de simplificar las tareas de diseño del pavimento. 1-2 DOCUMENTO: 6. 9.

2. AMBITO DE APLICACIÓN .

Pavimentos sobre puentes: éstos pavimentos dependen del diseño de la superestructura del puente (losa y viga). existe la Norma Técnica de Edificación CE. 3. aspectos de drenaje. En proyectos de refuerzo de pavimentos. se tendrá en cuenta la mitigación de la reflexión de fisuras debido a las juntas de la losa. En caso de superficies con capa asfáltica. parques y zonas protegidas. 3. reservas nacionales diversas. Carreteras o caminos en áreas de protección ecológica. 4. . que el ingeniero estructural la considera en su diseño. El Manual no es aplicable para los siguientes casos que deberán ser materia de Estudio Especial. En proyectos de reconstrucción de carreteras. como son: zonas arqueológicas. etc. 4. En diseño de nuevas carreteras y de mejoramientos de carreteras. no hay propiamente un diseño de pavimentos en puentes. condiciones de visibilidad. subdrenaje. Las Carreteras del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 2. Para el caso de pistas urbanas. asfáltica o de concreto. 2-1 DOCUMENTO: ÁMBITO DE APLICACIÓN El Manual de Suelos y Pavimentos es de aplicación en: 1. Red Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. En zonas urbanas: el presente manual de suelos y pavimentos es para carreteras. 2. Túneles de carreteras: en este caso los diseños deben considerar características físicomecánicas del cimiento. resistencia friccional de la superficie de rodadura. con análisis técnico de alternativas y justificación de la solución adoptada: 1.530 REVISIÓN: 02 PÁG. que se jerarquiza en las siguientes tres redes viales: Red Vial Nacional. seguridad y confort.010 Pavimentos en Habilitaciones Urbanas. solamente una superficie de rodadura. de las capas estructurales del pavimento y su variación durante el periodo de análisis.

donde no siempre la solución será la más económica. 2-2 DOCUMENTO: 5. los temas de Geología. para diseñar los cimientos de los terraplenes o de los pavimentos (en caso que el cimiento esté en corte) que proporcionen seguridad y estabilidad a la plataforma del camino. esta limitación se debe al efecto destructivo del tráfico muy pesado. donde es necesario recurrir a técnicas especiales y análisis de alternativas. verificación del comportamiento de la estructura del pavimento durante el periodo de análisis y selección de la alternativa óptima desde el punto de vista técnico y económico.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 6. La estabilización de suelos pobres e inadecuados (CBR < 6%): se trata de suelos blandos o muy compresibles o con materia orgánica. en tal sentido. No son materia de este Manual de Suelos y Pavimentos. Pavimentos que soportarán tráficos mayores a 1 150 vehículos pesados (buses y camiones) por día en el año base ó mayor a 30 000 000 de Ejes Equivalentes (para 20 años en el carril de diseño). por lo que se recomienda la participación de profesionales especializados en esta materia. para estos tráficos se requerirá un estudio especial para el diseño del pavimento. que apliquen un criterio amplio.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. que permita el conocimiento de las propiedades del suelo de cimentación y de acuerdo a ello proponer alternativas de solución. de Geotecnia y de Estabilidad de Taludes. con análisis de alternativas de pavimento. . Para el efecto se requiere de estudios geotécnicos detallados de estabilidad y asentamientos.

3. COMPONENTES DE LA INFRAESTRUCTURA DEL CAMINO .

éste debe ser reemplazado o estabilizado para que la explanada sea estable. .530 REVISIÓN: 02 PÁG. conformando y nivelando de acuerdo con las pendientes transversales especificadas en el diseño geométrico vial. se compactará al 95% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado.15m.30m del terraplén y será conformada en capas de 0. 3. La corona del terraplén tendrá un espesor mínimo de 0. Cuando el terreno natural de la explanada es de mala calidad. la explanada se construye formando terrazas.30m y compactadas al 90% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado.2 TERRAPLEN El terraplén es la parte de la explanación conformada por capas de suelos seleccionados y compactados que se conforman sobre la explanada del camino y que se eleva hasta el nivel en que se recibirá el pavimento. La base y cuerpo del terraplén o relleno será conformado en capas de hasta 0.1 EXPLANADA (DEL CAMINO) Se denominará explanada a la preparación y conformación del terreno natural: allanado. 3. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.15m. nivelado y compactado sobre el que se construirá la infraestructura del camino. y. Estas zonas se prepararán mediante escarificación en una profundidad de 0.3 CORTE El corte es la parte de la explanación que comprende excavación y nivelación de las zonas comprendidas dentro del prisma donde se asentará el pavimento.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 3-1 DOCUMENTO: COMPONENTES DE LA INFRAESTRUCTURA DEL CAMINO 3. En territorios con fuertes pendientes transversales (pendiente natural ≥ 20%). También se conoce como relleno. compactadas al 95% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado.

y está conformada por suelos seleccionados de características aceptables y compactados por capas para constituir un cuerpo estable en óptimo estado. que soportará la estructura del pavimento. el reemplazo del suelo de cimentación. hasta llegar al nivel superior de subrasante.15m por debajo del nivel superior de la subrasante.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. entre el terreno natural allanado o explanada y la estructura del pavimento. 3-2 DOCUMENTO: En zonas de corte en roca se deberá excavar como mínimo 0. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada). estabilización química de suelos. eligiéndose la mas conveniente técnica y económica. de excesos y de todo material deletéreo.4 SUBRASANTE Es el asiento directo de la estructura del pavimento y forma parte del prisma de la carretera que se construye. constituyen las variables básicas para el diseño de la estructura del pavimento que se colocará encima.5 PAVIMENTO Es una estructura construida sobre la subrasante de la vía. serán suelos adecuados y estables con CBR igual o mayor de 6%. En el Capítulo 9 Estabilización de Suelos. Por lo general está conformada por las siguientes capas: rodadura. 3. base y subbase. cambiar el trazo vial. para resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. para lo cual se analizarán alternativas de solución. Su capacidad de soporte en condiciones de servicio. Los suelos por lo menos a un (1) metro por debajo del nivel superior de la subrasante. estabilización con geosintéticos. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. deberán ser escarificados. los últimos 0. 3. . El área profundizada deberá ser rellenada. junto con el tránsito y las características de los materiales de construcción de la superficie de rodadura. corresponde estabilizar los suelos. de puntas de roca. como la estabilización mecánica. con material de relleno seleccionado o de subbase granular. se describen diversos tipos de estabilización de suelos. nivelados y compactados al 95% de la máxima densidad seca obtenida del ensayo proctor modificado (MTC EM 115). elevación de la rasante.30m debajo del nivel superior de la subrasante. de tal manera que no se vea afectada por la carga de diseño que proviene del tránsito. que tenga un CBR igual o mayor a 40%.530 REVISIÓN: 02 PÁG. La subrasante es la capa superior del terraplen o el fondo de las excavaciones en terreno natural. En la etapa constructiva. la superficie final del corte en roca deberá quedar allanada y encontrarse libre de cavidades.

que puede ser de tipo bituminoso (flexible) o de concreto de cemento Portland (rígido) o de adoquines. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. el cual soporta a la base y a la carpeta. Esta capa será de material granular (CBR ≥ 80%) o tratada con asfalto. Dentro del tipo de pavimento semirrígido. • • Los tipos de pavimento incluidos en el Manual son los siguientes: • • • • Afirmados Pavimentos Flexibles Pavimentos Semirrígidos Pavimentos Rígidos Los Afirmados son estructuras compuestas por capas compactadas de material granular natural ó procesadas con gradación específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. Esta capa puede ser de material granular (CBR ≥ 40%) o tratada con asfalto. 3-3 DOCUMENTO: • Capa de Rodadura: Es la parte superior de un pavimento. Además se utiliza como capa de drenaje y controlador de la capilaridad del agua. esta capa puede obviarse. también se considera como pavimento semirrígido. Dependiendo del tipo. cal o cemento. Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura. base) y como capa de rodadura una carpeta constituida con materiales bituminosos como aglomerantes. es una estructura de pavimento compuesta básicamente por capas asfálticas con un espesor total bituminoso (carpeta asfáltica en caliente sobre base tratada con asfalto). tratamiento superficial bicapa. cal o cemento. la estructura compuesta por carpeta asfáltica sobre base tratada con cemento o base tratada con cal. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas. que tiene como principal función de sostener. agregados y de ser el caso aditivos. se ha incluido los pavimentos adoquinados.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Subbase: Es una capa de material especificado y con un espesor de diseño. es una estructura compuesta por capas granulares (subbase. distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito. El pavimento flexible. diseño y dimensionamiento del pavimento. cuya función es sostener directamente el tránsito. mezclas asfálticas en frío y mezclas asfálticas en caliente. El pavimento semirrígido. Principalmente se considera como capa de rodadura asfáltica sobre capas granulares: slurry seal (lechada asfáltica). Funciona como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables. . micropavimentos.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

cajas de recolección. gestión de los pavimentos y correcciones o ajustes del caso. está prevista para eliminar la humedad en el pavimento y en el prisma de la carretera. base y superficie de rodadura. incluye los aspectos de protección del prisma de la carretera. Para el drenaje superficial de pavimentos se tendrán en cuenta. badenes. pendientes transversales mínimas para la subrasante.530 REVISIÓN: 02 PÁG. El drenaje subsuperficial incluye capas drenantes de subbase y base del pavimento. cuya resistencia a la compresión debe ser mayor o igual a 280 kg/cm2.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.6 DRENAJE El sistema de drenaje y subdrenaje en una carretera. drenaje superficial y el subdrenaje de la plataforma y del pavimento. agregados y de ser el caso aditivos. alcantarillas. 3. . es una estructura de pavimento compuesta específicamente por una capa de subbase granular. y una capa de rodadura de losa de concreto de cemento Pórtland como aglomerante. subbase. de esta manera se pretende facilitar el seguimiento y conocimiento sobre un grupo reducido de secciones estructurales. no obstante esta capa puede ser de base granular. El capítulo 8 Drenaje y protección del prisma de la carretera y pavimento del presente Manual. permitiendo uniformidad de los dimensionamientos. seguimiento. haciendo más fácil en la etapa post obra la verificación de su comportamiento. cunetas. El drenaje superficial incluye bombeo. se analizan los casos relacionados con el elevado nivel freático y el movimiento capilar de las aguas. se presentan en forma de Catálogo. 3-4 DOCUMENTO: El pavimento rígido. o puede ser estabilizada con cal o cemento. etc. Dentro de los pavimentos rígidos existen tres categorías: • • • Pavimento de concreto simple con juntas Pavimento de concreto con juntas y barras transversales Pavimento de concreto continuo reforzado El dimensionamiento de las estructuras de pavimento que son propuestas en el Manual. Para la protección de los suelos del prisma de la carretera. capas de filtro y subdrenes. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. lo que facilitará su uso.

3-5 DOCUMENTO: Los subdrenes de pavimentos (que son distintos a los subdrenes del terraplén) necesarios cuando los suelos de subrasante no son permeables o los taludes de corte o cunetas impiden el drenaje o las capas granulares del pavimento no puedan drenar. . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. pueden también utilizarse para drenar la estructura del pavimento.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Los subdrenes que deben proyectarse para interceptar filtraciones o rebajar un nivel freático elevado.530 REVISIÓN: 02 PÁG. en caso se requiera.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 3-6 DOCUMENTO: Gráfico 3 – 1 Sección Típica Componentes de la Infraestructura del Camino .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

SUELOS .4.

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 4-1

DOCUMENTO:

SUELOS
A través de este capítulo se desarrollarán las pautas para identificar las características y la clasificación de los suelos que se utilizarán en la construcción de los pavimentos de las carreteras del Perú. La exploración e investigación del suelo es tan importante para la determinación de las características del suelo, como para el correcto diseño de la estructura del pavimento. Sí la información registrada y las muestras enviadas al laboratorio no son representativas, los resultados de las pruebas aún con exigencias de precisión, no tendrán mayor sentido para los fines propuestos. 4.1 EXPLORACIÓN DE SUELOS Y ROCAS

AASHTO para la investigación y muestreo de suelos y rocas recomienda, la aplicación de la norma T 86-90, que equivale a la ASTM D420-69; para el presente manual, se aplicará para todos los efectos el procedimiento establecido en la norma MTC E101, que recoge los mencionados alcances de AASHTO y ASTM, esta norma presenta una guía para llevar a cabo el muestreo e investigación de suelos y rocas. La caracterización de los suelos comprenderá básicamente una investigación de campo a lo largo de la vía y en las zonas de préstamo, para de esta manera identificar los diferentes tipos de suelo que puedan presentarse. Asimismo deberán obtenerse muestras representativas en número y cantidades suficientes. Para asegurar una muestra representativa, se aplicará una técnica aleatoria que permita seleccionar los lugares de muestreo, con esta técnica, el punto de muestreo se selecciona de tal manera que, todas las otras posibles ubicaciones en el sector que se investiga, tienen las mismas probabilidades de ser elegido. Con las muestras obtenidas en la forma descrita, se efectuarán ensayos en laboratorio y finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se pasará a la fase de gabinete, para consignar en forma gráfica y escrita los resultados obtenidos, asimismo se determinará un perfil estratigráfico de los suelos (eje y bordes), debidamente acotado en un espesor no menor a 1.50m, teniendo como nivel superior la línea de subrasante del diseño geométrico

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 4-2

DOCUMENTO:

vial y debajo de ella, espesores y tipos de suelos del terraplen y los del terreno natural, con indicación de sus propiedades o características y los parámetros básicos para el diseño de pavimentos. 4.2 CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE

Con el objeto de determinar las características físico-mecánicas de los materiales de la subrasante se llevarán a cabo investigaciones mediante la ejecución de pozos exploratorios ó calicatas de 1.5 m de profundidad mínima; el número mínimo de calicatas por kilómetro, estará de acuerdo al cuadro 4.2-1. Las calicatas se ubicarán longitudinalmente y en forma alternada, la ubicación será determinada mediante técnica aleatoria, dentro de la faja que cubre el ancho de la calzada.
Cuadro 4.2-1 Número de Calicatas para Exploración de Suelos
Tipo de Carretera Profundidad (m) Número mínimo de Calicatas Observación

Calzada 2 carriles por sentido: 04 calicatas x km x sentido Autopistas: carreteras de IMDA Calzada 3 carriles por sentido: mayor de 6000 veh/día, de calzadas 1.50m respecto al nivel de 06 calicatas x km x sentido separadas, cada una con dos o más subrasante del proyecto Calzada ≥ 4 carriles por sentido: carriles 08 calicatas x km x sentido Carreteras Duales o Multicarril: carreteras de IMDA entre 6000 y 4001 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles Carreteras de Primera Clase: carreteras con un IMDA entre 40002001 veh/día, de una calzada de dos carriles. Carreteras de Segunda Clase: carreteras con un IMDA entre 2000401 veh/día, de una calzada de dos carriles. Carreteras de Tercera Clase: carreteras con un IMDA entre 400201 veh/día, de una calzada de dos carriles. Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito: carreteras con un IMDA ≤ 200 veh/día, de una calzada.

Las calicatas se ubicarán longitudinalmente y en forma alternada, la será Calzada 2 carriles por sentido: ubicación determinada 04 calicatas x km x sentido 1.50m respecto al nivel de Calzada 3 carriles por sentido: mediante técnica aleatoria subrasante del proyecto 06 calicatas x km x sentido Calzada ≥ 4 carriles por sentido: 08 calicatas x km x sentido 1.50m respecto al nivel de 04 calicatas x km subrasante del proyecto 1.50m respecto al nivel de 03 calicatas x km subrasante del proyecto 1.50m respecto al nivel de 02 calicatas x km subrasante del proyecto 1.50m respecto al nivel de 01 calicata x km subrasante del proyecto Las calicatas se ubicarán longitudinalmente y en forma alternada, la ubicación será determinada mediante técnica aleatoria

Fuente: Elaboración Propia, teniendo en cuenta el Tipo de Carretera de acuerdo a RD 037-2008-MTC/14 y el Manual de Ensayo de Materiales del MTC

Sí a lo largo del avance del estacado las condiciones topográficas o de trazo, muestran por ejemplo cambios en el perfil de corte a terraplén; o la naturaleza de los suelos del terreno evidencia un cambio significativo de sus características o se presentan suelos erráticos, se deben ejecutar más calicatas por kilómetro en puntos singulares, que verifiquen el cambio.

CLIENTE:

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Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos”
TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 4-3

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También se determinará la presencia o no de suelos orgánicos, suelos expansivos, napa freática, rellenos sanitarios, de basura, etc., en cuyo caso las calicatas deben ser más profundas, delimitando los sectores con subrasante pobre o inadecuada que requerirá Estudio Especial para determinar el tipo de estabilización o mejoramiento de suelos de la subrasante, a fin de homogenizar su calidad a lo largo del alineamiento de la carretera. En este caso, los valores representativos resultado de los ensayos será sólo válida para el respectivo sector. Donde se encuentre macizo rocoso dentro de la profundidad de investigación, se deberá aplicar lo establecido en la norma MTC E101. 4.2.1 REGISTROS DE EXCAVACIÓN

De los estratos encontrados en cada una de las calicatas se obtendrán muestras representativas, las que deben ser descritas e identificadas mediante una tarjeta con la ubicación, número de muestra y profundidad y luego colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio. Así mismo, durante la ejecución de las investigaciones de campo se llevará un registro en el que se anotará el espesor de cada una de las capas del sub-suelo, sus características de gradación y el estado de compacidad de cada uno de los materiales. Así mismo se extraerán muestras representativas de la subrasante para realizar ensayos de Módulos de resiliencia (Mr) o en ensayos de CBR para correlacionarlos con ecuaciones de Mr, la cantidad de ensayos dependerá del tipo de carretera (ver cuadro 4.2-2).
Cuadro 4.2-2 Número de Ensayos Mr o CBR
Tipo de Carretera Profundidad (m) N° Mr o CBR

Calzada 2 carriles por sentido: 01 Mr o CBR x km x sentido Autopistas: carreteras de IMDA mayor de 6000 veh/día, A 0.60 m debajo del nivel Calzada 3 carriles por sentido: 01 de calzadas separadas, cada una con dos o más de la subrasante Mr o CBR x km x sentido carriles Calzada ≥ 4 carriles por sentido: 02 Mr o CBR x km x sentido Calzada 2 carriles por sentido: 01 Mr o CBR x km x sentido Carreteras Duales o Multicarril: carreteras de IMDA A 0.60 m debajo del nivel Calzada 3 carriles por sentido: 01 entre 6000 y 4001 veh/dia, de calzadas separadas, de la subrasante Mr o CBR x km x sentido cada una con dos o más carriles Calzada ≥ 4 carriles por sentido: 02 Mr o CBR x km x sentido Carreteras de Primera Clase: carreteras con un IMDA A 0.60 m debajo del nivel Cada 1 km se realizará un Mr o entre 4000 - 2001 veh/día, de una calzada de dos de la subrasante CBR carriles. Carreteras de Segunda Clase: carreteras con un IMDA A 0.60 m debajo del nivel Cada 2 km se realizará un Mr o entre 2000 - 401 veh/día, de una calzada de dos de la subrasante CBR carriles. Carreteras de Tercera Clase: carreteras con un IMDA A 0.60 m debajo del nivel Cada 2.5 km se realizará un Mr o entre 400 - 201 veh/día, de una calzada de dos de la subrasante CBR carriles. Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito: carreteras A 0.60 m debajo del nivel Cada 3 km se realizará un Mr o con un IMDA ≤ 200 veh/día, de una calzada. de la subrasante CBR
Fuente: Elaboración Propia, teniendo en cuenta el Tipo de Carretera de acuerdo a RD 037-2008-MTC/14 y el Manual de Ensayo de Materiales del MTC

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Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos”
TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 4-4

DOCUMENTO:

4.3

DESCRIPCIÓN DE LOS SUELOS

Los suelos encontrados serán descritos y clasificados de acuerdo a metodología para construcción de vías, prioritariamente la clasificación será AASHTO y se utilizará los signos convencionales del siguiente cuadro:
Cuadro Nº 4.3-1 Signos Convencionales para Perfil de Calicatas – Clasificación AASHTO

A – 1- a A – 1- b A–3 A–2–4 A–2–5 A–2–6 A–2–7 A–4
Fuente: Simbología AASHTO

A–5 A–6 A–7–5 A–7–6 MATERIA ORGANICA ROCA SANA RO CA DESINTEGRADA

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DOCUMENTO:

Si el Especialista considera necesario emplear complementariamente la clasificación SUCS, se utilizará los signos convencionales del siguiente cuadro:
Cuadro Nº 4.3-2 Signos Convencionales para Perfil de Calicatas – Clasificación SUCS

Fuente: Manual de Ensayos de Materiales – Norma MTC E101, Símbolos gráficos para suelos

Las propiedades fundamentales a tomar en cuenta son: a. Granulometría: representa la distribución de los tamaños que posee el agregado mediante el tamizado según especificaciones técnicas (Ensayo MTC EM 107). A partir de la cual se puede estimar, con mayor o menor aproximación, las demás propiedades que pudieran interesar. El análisis granulométrico de un suelo tiene por finalidad determinar la proporción de sus diferentes elementos constituyentes, clasificados en función de su tamaño. De acuerdo al tamaño de las partículas de suelo, se definen los siguientes términos:
Cuadro Nº 4.3-3 Clasificación de suelos según Tamaño de partículas Tipo de Material Grava Arena Material Fino Limo Arcilla Tamaño de las partículas 75 mm – 4.75 mm Arena gruesa: 4.75 mm – 2.00 mm Arena media: 2.00mm – 0.425mm Arena fina: 0.425 mm – 0.075 mm 0.075 mm – 0.005 mm Menor a 0.005 mm

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b. La Plasticidad es la propiedad de estabilidad que representa los suelos hasta cierto límite de humedad sin disgregarse, por tanto la plasticidad de un suelo depende, no de los elementos gruesos que contiene, sino únicamente de sus elementos finos. El análisis granulométrico no permite apreciar esta característica, por lo que es necesario determinar los Límites de Atterberg. A través de este método, se definen los límites correspondientes a los tres estados en los cuales puede presentarse un suelo: líquido, plástico o sólido. Estos límites, llamados límites de Atterberg, son: el límite líquido (LL, según ensayo MTC EM 110), el límite plástico (LP, según ensayo MTC EM 111 ) y el límite de contracción (LC, según MTC EM 112). Además del LL y del LP, una característica a obtener es el Índice de plasticidad IP (ensayo MTC EM 111) que se define como la diferencia entre LL y LP: IP = LL – LP El índice de plasticidad permite clasificar bastante bien un suelo. Un IP grande corresponde a un suelo muy arcilloso; por el contrario, un IP pequeño es característico de un suelo poco arcilloso. Sobre todo esto se puede dar la clasificación siguiente:
Cuadro Nº 4.3-4 Clasificación de suelos según Índice de Plasticidad Índice de Plasticidad IP > 20 20 > IP > 10 10 > IP > 4 IP = 0 Característica suelos muy arcillosos suelos arcillosos suelos poco arcillosos suelos exentos de arcilla

Se debe tener en cuenta que, en un suelo el contenido de arcilla, es el elemento más peligroso de una carretera, debido sobre todo a su gran sensibilidad al agua. c. Equivalente de Arena: Es la proporción relativa del contenido de polvo fino nocivo ó material arcilloso en los suelos o agregados finos (ensayo MTC EM 114). El ensayo que da resultados parecidos a los obtenidos mediante la determinación de los límites de Atterberg, aunque menos preciso. Tiene la ventaja de ser muy rápido y fácil de efectuar. El valor de EA es un indicativo de la plasticidad del suelo:

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Cuadro Nº 4.3-5 Clasificación de suelos según Equivalente de Arena Equivalente de Arena sí EA > 40 Sí 40 > EA > 20 sí EA < 20 Característica el suelo no es plástico, es de arena e l s u e l o e s p o c o p l á s t i c o y n o heladizo el suelo es plástico y arcilloso

d. Índice de Grupo: es un índice normado por AASHTO de uso corriente para clasificar suelos, está basado en gran parte en los límites de Atterberg. El índice de grupo de un suelo se define mediante la formula: IG = 0.2 (a) + 0.005 (ac) + 0.01(bd)
Donde: a= b= c= d= F-35 (F = Fracción del porcentaje que pasa el tamiz Nº 200 -74 micras). Expresado por un número entero positivo comprendido entre 1 y 40. F-15 (F = Fracción del porcentaje que pasa el tamiz Nº 200 -74 micras). Expresado por un número entero positivo comprendido entre 1 y 40. LL – 40 (LL = límite líquido). Expresado por un número entero comprendido entre 0 y 20. IP-10 (IP = índice plástico). Expresado por un número entero comprendido entre 0 y 20 o más.

El Índice de Grupo es un valor entero positivo, comprendido entre 0 y 20 o más. Cuando el IG calculado es negativo, se reporta como cero. Un índice cero significa un suelo muy bueno y un índice igual o mayor a 20, un suelo no utilizable para caminos.
Cuadro Nº 4.3-6 Clasificación de suelos según Índice de Grupo Índice de Grupo IG > 9 IG está entre 4 a 9 IG está entre 2 a 4 IG está entre 1 – 2 IG está entre 0 – 1 Suelo de Subrasante Muy Pobre Pobre Regular Bueno Muy Bueno

e. Humedad Natural: Otra característica importante de los suelos es su humedad natural; puesto que la resistencia de los suelos de subrasante, en especial de los finos, se encuentra directamente asociada con las condiciones de humedad y densidad que estos suelos presenten.

Sí la humedad natural resulta igual o inferior a la humedad óptima. que contribuirá a delimitar los sectores homogéneos desde el punto de vista geotécnico. se propondrá. CH g. para caminos contemplados en este manual. se podrá estimar con suficiente aproximación el comportamiento de los suelos. . SM GM. ML ML. AASHTO: Cuadro Nº 4. se elaborará un perfil estratigráfico para cada sector homogéneo o tramo en estudio. plasticidad e índice de grupo. a partir del cual se determinará los suelos que controlarán el diseño y se establecerá el programa de ensayos para establecer el CBR que es el valor soporte o resistencia del suelo. SP. aumentar la energía de compactación. Clasificación de los suelos: Determinadas las características de los suelos. f. GM. airear el suelo. MH. GC.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. el Proyectista propondrá la compactación normal del suelo y el aporte de la cantidad conveniente de agua. GP. Ensayos CBR: (ensayo MTC EM 132). Esta clasificación permite predecir el comportamiento aproximado de los suelos.530 REVISIÓN: 02 PÁG. SM.54 mm. SW. CH CL. 4-8 DOCUMENTO: La determinación de la humedad natural (ensayo MTC EM 108) permitirá comparar con la humedad óptima que se obtendrá en los ensayos Proctor para obtener el CBR del suelo (ensayo MTC EM 132). MH.SUCS Clasificación de Suelos AASHTO AASHTO M-145 A-1-a A-1-b A–2 A–3 A–4 A–5 A–6 A–7 Fuente: US Army Corps of Engineers Clasificación de Suelos SUCS ASTM –D-2487 GW. una vez que se haya clasificado los suelos por el sistema AASHTO. según los acápites anteriores.3-7 Correlación de Tipos de suelos AASHTO . luego clasificar los suelos. A continuación se presenta una correlación de los dos sistemas de clasificación más difundido. SC SP CL. La clasificación de los suelos se efectuará bajo el sistema mostrado en el cuadro 4. especialmente con el conocimiento de la granulometría.2-3. o reemplazar el material saturado. que estará referido al 95% de la MDS (Máxima Densidad Seca) y a una penetración de carga de 2. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. SM. Sí la humedad natural es superior a la humedad óptima y según la saturación del suelo. SP GM. GP. CH OH. y.

64 Para la obtención del valor CBR diseño. se determinará el valor de CBR de diseño en base a lo siguiente: • • Si los valores son parecidos o similares. en lugar de CBR.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 2. 4-9 DOCUMENTO: El proyectista podrá optar ejecutar ensayos especiales de módulo resiliente de suelos de subrasante (Mr). el Módulo de Resilencia es una medida de la rigidez del suelo de subrasante. tomar el valor promedio. se clasificará a que categoría de subrasante pertenece el sector o subtramo. 3. se empleará la ecuación recomendada por el MEPDG (Mechanistic Empirical Pavement Design Guide): Mr (psi) = 2555 x CBR 0. Si los valores no son parecidos o no son similares. En los sectores con 6 o más valores de CBR realizados por tipo de suelo representativo o por sección de características homogéneas de suelos. se determinará el valor de CBR de diseño en base al promedio del total de los valores analizados por sector de características homogéneas. para cada sector de características homogéneas.530 REVISIÓN: 02 PÁG. En los sectores con menos de 6 valores de CBR realizados por tipo de suelo representativo o por sección de características homogéneas de suelos.3-9 Categorías de Subrasante Categorías de Subrasante S0 : Subrasante Inadecuada S1 : Subrasante Pobre S2 : Subrasante Regular S3 : Subrasante Buena S4 : Subrasante Muy Buena S5 : Subrasante Excelente Fuente: Elaboración propia CBR CBR < 3% De CBR ≥ 3% A CBR < 6% De CBR ≥ 6% A CBR < 10% De CBR ≥ 10% A CBR < 20% De CBR ≥ 20% A CBR < 30% CBR ≥ 30% . según lo siguiente: Cuadro Nº 4. Una vez definido el valor del CBR de diseño. tomar el valor crítico (más bajo). para el efecto usará la norma MTC E 128 (AASHTO T274). Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Para la correlación Mr .CBR. se debe considerar lo siguiente: 1.

8 máx. 12 máx. 10 máx.08 mm A3 A2 A2-4 A2-5 A2-6 A2-7 A4 Suelos finos más de 35% pasa por el tamiz de 0. 35 mín. 40 máx. 35 Máx. 40 máx. 35 mín. 40 mín. 50 máx.40 mín. 10 IP<LL-30 máx. 4 máx. 10 mín. 35 máx. 10 mín. 40 máx. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 40 mín. 50 máx. 6 máx. 35 mín.08 mm Límites Atterberg límite de liquidez índice de plasticidad máx. 10 máx. 40 mín. 4 máx. 40 máx.3-10 Clasificación de los Suelos – Método AASHTO Clasificación general Grupo Símbolo Análisis granulométrico % que pasa por el tamiz de: 2 mm 0.08 mm A5 A6 A7 A7-5 A7-6 máx. 10 máx. 20 máx. 35 mín.10 A1 A1-a A1-b Suelos granulosos 35% máximo que pasa por tamiz de 0. 20 Suelos arcillos mín. 35 mín. 6 máx. 25 mín. 40 mín. 16 Piedras.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.35 máx. 10 mín. 15 máx. 35 Índice de grupo Tipo de material Estimación general del suelo como subrasante Fuente: AASHTO M 145 0 0 0 Arena Fina 0 0 máx. gravas y arena Gravas y arenas limosas o arcillosas Suelos limosos De pasable a malo De excedente a bueno . 4-10 DOCUMENTO: Cuadro 4.5 mm 0.530 REVISIÓN: 01 PÁG. 10 IP<LL-30 máx. 50 máx. 30 máx. 10 máx.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. MTC – E115 • Equivalente de Arena ASTM D-2419.ISO/IEC 17025. MTC E110 Límite Plástico ASTM D-4318.1 INFORME DE EXPLORACIÓN PERFIL ESTRATIGRÁFICO En base a la información obtenida de los trabajos de campo y ensayos de laboratorio se realizará una descripción de los diferentes tipos de suelos encontrados en las calicatas o pozos.E219 Clasificación AASHTO M-145 Ensayos Especiales • California Bearing Ratio ASTM D-1883.530 REVISIÓN: 01 PÁG. ó Módulo resiliente de suelos de subrasante AASHTO T 274. Una vez que se haya clasificado los suelos por el sistema AASHTO. MTC E107 Límite Líquido ASTM D-4318. 4. MTC . 4-11 DOCUMENTO: 4. cuyos procedimientos administrativos y técnicos. MTC E111 Contenido de humedad ASTM D-2216.5. MTC-E114 • Ensayo de Expansión Libre ASTM D-4546 • Colapsabilidad Potencial ASTM D-5333 • Consolidación Uniaxial ASTM D-2435 Los ensayos deben ser ejecutados en laboratorios de prestigio. MTC E108 Clasificación SUCS ASTM D-2487 Contenido Sulfatos ASTM D-516 Contenido Cloruros ASTM D-512 Contenido Sales Solubles Totales ASTM D-1888. a partir del cual se determinará los suelos que controlarán el diseño y se establecerá el programa de ensayos para definir el CBR de diseño para cada sector homogéneo. cumplan con la Norma Técnica Peruana NTP . se elaborará un perfil estratigráfico para cada sector homogéneo o tramo en estudio. MTC – E128 • Proctor Modificado ASTM D-1557. se realizarán los siguientes ensayos de laboratorio: • • • • • • • • • Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422.5 4. MTC – E132.4 ENSAYOS DE LABORATORIO Con las muestras extraídas de las calicatas efectuadas. .

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2 SECTORIZACIÓN Para efectos del diseño de la estructura del pavimento se definirán sectores homogéneos donde.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. pudiendo utilizarse (a modo referencial) las siguientes relaciones de corte en talud (V:H). se tendrá en cuenta los resultados de las prospecciones y ensayos.5. a lo largo de cada uno de ellos.530 REVISIÓN: 01 PÁG. Dicha uniformidad se establecerá sobre la base de las características físico-mecánicas de los suelos (Clasificación.5-1. previamente a ello se deberá establecer una estrategia para efectuar el programa exploratorio y. pudiendo utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales) los siguientes que son apropiados para los tipos de material incluidos en el siguiente cuadro: . se ordenará la toma de las muestras necesarias de cada perforación. 4-12 DOCUMENTO: 4. Los taludes de relleno igualmente estarán en función de los materiales empleados.5-1 Taludes de Corte CLASE DE TERRENO Roca Fija Roca Suelta Conglomerados Cementados Suelos Consolidados Compactos Conglomerados Comunes Tierra Compacta Tierra Suelta TALUD (V: H) 5m < V ≤ 10m 10 : 1 (*) 4:1 – 2 : 1 (*) (*) (*) (*) (*) (*) V ≤ 5m 10 : 1 6:1-4:1 4:1 4:1 3:1 2:1-1:1 1:1 V >10m (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**) Arenas Sueltas 1:2 (*) Zonas blandas con abundante arcillas o zonas 1:2 (*) humedecidas por filtraciones hasta 1 : 2 (*) Requiere Banqueta o análisis de estabilidad (**) Requiere Análisis de Estabilidad Nota: La relación V: H. resulten de sencilla e indiscutible determinación. Cuadro Nº 4.3 CORTES Y TERRAPLENES Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su análisis de estabilidad (Estudio Geotécnico). de manera de poder evaluar aquellas características que siendo determinantes en su comportamiento. 4. que son apropiados para los tipos de materiales (rocas y suelos) indicados en el cuadro 4. las características del material del suelo de fundación o de la capa de subrasante se identifican como uniforme. Para la identificación de los sectores de características homogéneas. indica que V corresponde a la altura vertical del talud y H la distancia horizontal. El proceso de sectorización requiere de análisis y criterio del proyectista. a partir de ello.5. plasticidad).

En caso necesario. se describen diversos tipos de estabilización de suelos.3-9. y. de espesor como mínimo o un geosintético. etc.530 REVISIÓN: 01 PÁG.5 1:2 V >10m (**) (**) (**) 4.4 SUBRASANTE Se considerarán como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%. al humedecerse. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. cuyo estabilización o mejoramiento será materia de un Estudio Especial.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. geosintéticos. partículas de estos materiales puedan penetrar en las capas granulares del pavimento contaminándolas. se colocarán subdrenes o capas anticontaminantes y/o drenantes o se elevará la rasante hasta el nivel necesario. donde el Ingeniero Proyectista analizará diversas alternativas. enrocados. estabilización química de suelos. estabilización química de suelos.muy buena (CBR≥30%). según lo justifique el Ingeniero Proyectista.20 m cuando se trate de una subrasante inadecuada (CBR<3%). En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada). a 1.5-2 Taludes de Relleno Materiales Enrocado Suelos diversos compactados (mayoría de suelos) Arenas Limpias (*) Requiere Banqueta o análisis de estabilidad (**) Requiere Análisis de Estabilidad Talud ( V : H ) 5m < V ≤ 10m (*) (*) (*) V ≤ 5m 1:1 1 : 1. los suelos de la explanación debajo del nivel superior de la subrasante. elevación de la rasante. capas de arena. deberán tener un espesor mínimo de un metro (1. El nivel superior de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa freática como mínimo a 0. Se estabilizarán las zonas húmedas locales o áreas blandas o subrasantes inadecuadas. cambiar el trazo vial. se procederá a la estabilización de los suelos. definiendo y justificando la solución adoptada. pedraplenes.regular (6%≤CBR<20%). Para poder asignar la categoría de subrasante indicada en el cuadro 4. a 0. como la estabilización mecánica. a 1. eligiéndose la mas conveniente técnica y económica.0m) del material correspondiente a la categoría asignada. deberá proyectarse una capa de material filtrante de 10 cm.80 m cuando se trate de una subrasante buena . como estabilización con cal o cemento. estabilización con geosintéticos. En el Capítulo 9 Estabilización de Suelos. el reemplazo del suelo de cimentación.5. 4-13 DOCUMENTO: Cuadro Nº 4. para lo cual se analizarán alternativas de solución. Cuando la capa de subrasante sea arcillosa o limosa y.00 m cuando se trate de una subrasante pobre (3%≤CBR<6%).60 m cuando se trate de una subrasante excelente . . caso contrario se asignará a la categoría inmediata inferior.

Son suelos susceptibles al congelamiento. los suelos limosos. En el caso de presentarse en los últimos 0. la acción de congelamiento está asociada con la profundidad de la napa freática y la susceptibilidad del suelo al congelamiento. se reemplazará este suelo en el espesor comprometido o se levantará la rasante con un relleno granular adecuado. se evaluará la acción de las heladas en los suelos. suelos susceptibles al congelamiento. igualmente los suelos que contienen más del 3% de su peso de un material de tamaño inferior a 0.02mm. En general.60m de la subrasante. son suelos no susceptibles los que contienen menos del 3% de su peso de un material de tamaño inferior a 0. . En general.02mm.530 REVISIÓN: 01 PÁG. no son susceptibles al congelamiento. 4-14 DOCUMENTO: En zonas sobre los 3 000 msnm. con excepción de las arenas finas uniformes que aunque contienen hasta el 10% de materiales de tamaño inferior a los 0.02mm. hasta el nivel necesario.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

FUENTES DE MATERIALES Y FUENTES DE AGUA .5.

como en las distintas capas del pavimento o en las obras de concreto. por lo cual se justifica una exploración sistemática del área del proyecto. durabilidad y economía de las obras viales. La naturaleza y propiedades físicas de dichos materiales. 5-1 DOCUMENTO: FUENTES DE MATERIALES Y FUENTES DE AGUA 5. cumplen un rol significativo e importante en la calidad. . así como el grado de procesamiento que requerirán antes de su empleo. así como las formas en que se presentan y su disponibilidad. arenas y suelos seleccionados. "inertes" ó "agregados". Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. La mayor o menor disponibilidad de estos en las proximidades de la obra. reconstrucción total de pavimentos y refuerzo de pavimentos. este Capítulo proporciona a los Ingenieros los criterios necesarios para clasificar y seleccionar las Fuentes de Materiales y Fuentes de Agua. con fines de diseño de mezclas y de materiales para nuevos pavimentos. tales como las rocas. Las técnicas de diseño y construcción han establecido especificaciones bastante precisas para el uso de estos materiales.1 GENERALIDADES Los materiales naturales. En tal sentido. gravas. serán los factores principales que determinarán los usos de estos. siempre que se puedan lograr reducciones razonables de las distancias de transporte y de los procesos de transformación de los materiales.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. así como la intensidad del procesamiento afectan con frecuencia los costos de construcción. según sus usos y aplicaciones. denominados frecuentemente bajo los términos genéricos de "áridos". por lo tanto una de las tareas más importantes de los proyectistas será asegurar la existencia de "áridos o agregados" con calidad y en cantidad suficiente para cubrir las necesidades de la obra o identificar fuentes de las cuales puedan ser extraídos materiales que una vez procesados satisfagan las especificaciones fijadas. tanto en la ejecución de los terraplenes y obras básicas de la carretera.

localización y evaluación de fuentes de materiales.2 LINEAMIENTOS GENERALES PARA UN PROGRAMA DE EXPLORACION Y LOCALIZACION DE FUENTES DE MATERIALES PETREOS Es evidente que el proceso de exploración y localización de fuentes de agregados requiere del conocimiento cabal de los fundamentos acerca de la naturaleza y origen geológico de las rocas que generan los materiales pétreos e inertes que se requieren en la construcción vial. en las cuales podrán identificarse afloramientos rocosos. precisar las áreas en las cuales continuar desarrollando las siguientes etapas y planificar la forma y los medios que deberán utilizarse en ellas. 1. por lo tanto.530 REVISIÓN: 02 PÁG. terrazas ó playas en las márgenes de los ríos. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. se incluyen tareas referidas a la identificación y localización de materiales naturales para la obra. especificaciones y normas de ingeniería y geotecnia que permitan evaluar la conveniencia de uso de esos materiales y los procedimientos más apropiados de explotación. elaboración y utilización económica de los mismos.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. a través del conocimiento de las formaciones geológicas predominantes y la naturaleza de las rocas que las constituyen. en correspondencia con estos niveles de estudio debe ir incrementándose el conocimiento de las disponibilidades de tales elementos y precisándose todos los factores que intervendrán en los diseños finales y que tendrán una incidencia significativa en los costos de construcción y conservación. Se asume entonces que en el proceso de identificación. c) Clases de rocas ó suelos que responden a las características de los materiales necesarios y formas de ocurrencia en el área del proyecto. calificación y cuantificación. permitirá elaborar un mapa .geológico ó litológico en el cual se pueden definir las áreas donde existirán posibilidades de hallar los materiales requeridos. b) Volumen ó cantidades de cada tipo de material que será empleado en la construcción ó conservación. . Normalmente. 5-2 DOCUMENTO: 5. d) Disponibilidad de medios de explotación y procesamiento. deberá existir una etapa de reconocimiento e identificación. puede confirmar la existencia de tales materiales. complementadas con información extraída de proyectos anteriores u obtenida a través de pobladores de la región. así como los criterios. en las distintas etapas de un proyecto. otra de localización y evaluación preliminar y finalmente una de delimitación. ya sea a nivel de Estudio de preinversión y de diseño definitivo. Un análisis de las fotografías áreas o satelitales disponibles. Reconocimiento e Identificación: El estudio de los antecedentes geológicos de la zona del proyecto. La búsqueda e identificación de dichas fuentes debe iniciarse por tanto a partir de la definición de los siguientes conceptos: a) Naturaleza y tipo de los agregados o áridos requerido.

Localización y Evaluación Preliminar: Esta etapa requiere la verificación en el terreno de las fuentes identificadas en la etapa anterior y la auscultación superficial y toma de muestras representativas en algunas de las localizaciones que sean a su vez representativas de otras en la región y que sean relativamente más accesibles. calidad. La forma de sondaje y muestreo. homogeneidad.). . requerimientos de procesamiento.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. prueba de dureza de las partículas (rallado con objeto de acero). etc. evitando mayores gastos en transporte de muestras y análisis que culminarían en un resultado similar.530 REVISIÓN: 02 PÁG. identificación de los finos (arcillas. continuidad. Tales procedimientos comprenden desde observación de las superficies intemperizadas. rendimientos. configuración de partículas. 5-3 DOCUMENTO: 2. no es posible tener acceso a todos los lugares identificados. pero con el auxilio de fotografías aéreas o satelitales a escalas convenientes ó vuelos de exploración sobre las zonas demarcadas pueden extrapolarse resultados o encontrar afinidades que sitúan para identificar otras fuentes ó complementar su evaluación. Asimismo podrá obtenerse una cubicación ó estimación de los volúmenes disponibles y su aptitud para ser utilizados en diversos aspectos de la obra. tamaños. conjuntamente con el muestreo y análisis de los materiales extraídos de estos para poder elaborar los perfiles mediante los cuales se pueda clasificar y cuantificar con precisión los volúmenes disponibles. 3. Calificación y Cuantificación: A nivel de estudio definitivo del proyecto vial es necesario disponer de información concreta acerca de la calidad de los materiales. su forma de presentación (ubicación. friabilidad ó disgregación fácil. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. formas de acceso a las fuentes. un mapeo y delimitación de la misma y la ejecución sistemática de pozos y sondeos. En esta etapa la auscultación superficial y evaluación de los materiales en el terreno deberá basarse en procedimientos expeditivos y simples que puedan contribuir a reconocer algunas propiedades básicas y que hagan posible una selección preliminar descartando aquellos materiales notoriamente inapropiados. y en general de todos aquellos elementos que contribuyan a precisar los costos de la obra. Delimitación. limos) y su plasticidad. Por tal motivo el estudio de canteras requerirá una exploración detallada de las fuentes seleccionadas. resistencia al golpe de martillo de las partículas mayores. Dicha auscultación. excavaciones de poca profundidad. conjuntamente con los resultados de los ensayos de calidad que se efectuarán sobre las muestras recogidas permitirán conocer las características típicas de los materiales. Generalmente. distancias de transporte. así como los análisis a que serán sometidas las muestras dependerán del uso a que estarán destinados los materiales. Todas estas simples pruebas pueden en conjunto conducir a la decisión de eliminar una determinada fuente. etc. volúmenes disponibles.

longitud y tipo de acceso. Para el efecto. usos. por cada área menor o igual a una hectárea. consistentes en calicatas. Las prospecciones que se realizarán en las canteras se efectuarán en base a calicatas. 5-4 DOCUMENTO: 5.3 ESTUDIO DE CANTERAS DE SUELO El interés del estudio de las fuentes de materiales de donde se extraerán agregados para diferentes usos principales como: afirmado. así como por su menor distancia a la obra. . de las que se obtendrán las muestras necesarias para los análisis y ensayos de laboratorio. tratamiento. a profundidades no menores de la profundidad máxima de explotación a fin de garantizar la real potencia de los bancos de materiales.530 REVISIÓN: 02 PÁG.1 UBICACIÓN Las Fuentes de Materiales o Canteras serán ubicadas en función a su distancia de la obra a realizar (centro de gravedad). tipo. norma MTC E 101. siempre que cumplan con la calidad y cantidad (potencia) requeridas por la obra.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.3. descripción de los agregados.2 DESCRIPCIÓN Las Canteras serán evaluadas y seleccionadas por su calidad y cantidad (potencia).3 MUESTREO Para muestreo de los estratos el consultor se ceñirá al Manual de Ensayo de Materiales del MTC vigente. asimismo se delimitará topográficamente los linderos de las fuentes de materiales o canteras. es determinar sí los agregados son o no aptos para el tipo de obra a emplear. en tal sentido se requiere determinar sus características mediante la realización de los correspondientes ensayos de laboratorio. 5. sondeos y/o trincheras. propiedad. permisos de uso y otras informaciones. En lo no especificado en el Manual de Ensayo de Materiales. agregados para mezclas asfálticas y agregados para mezclas de concreto. 5. se realizará un levantamiento topográfico del recorrido desde el inicio de la cantera a la obra. 5. periodo de explotación.3. subbase y base granular. agregados para rellenos. se procederá de acuerdo a lo siguiente: Se realizará mínimo 05 exploraciones. considerando para su selección la menor distancia a la obra.3. precisando kilometraje. El estudio de canteras incluye la accesibilidad a los bancos de materiales.

son útiles para establecer una clasificación preliminar. . así como material fotográfico de las calicatas en las que se puedan encontrar las características de los estrados encontrados. forma. sí se ha alterado. en muestras representativas y no representativas: • Muestras representativas. no han tenido ningún cambio químico. cuyos procedimientos administrativos y técnicos.4 Los ensayos de laboratorio para determinar las características físicas. sino que sus partículas se han mezclado con los de otros estratos o materiales. pavimentos asfálticos. en donde se detallarán las características de los estratos encontrados tales como: tamaño. cumplan con la Norma Técnica Peruana NTP . sub-base. y de donde o a partir de cuando. obras de concreto hidráulico. afirmado. sin embargo. por lo cual resultan inadecuados para un examen de laboratorio. son las que contienen todos los materiales constituyentes del estrato.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. gracias a sus propiedades índice. color. Estas muestras se clasifican según Hvorslev (1949). Se presentarán registros de exploraciones para cada una de las prospecciones. etc.).ISO/IEC 17025. se les conoce así.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 5-5 DOCUMENTO: Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán sometidas a los ensayos estándar.3. estas muestras se usan para llevar a cabo una clasificación general. • Muestras no representativas. Los ensayos de los materiales deberán ser de dos tipos: • Estrato por estrato • Del conjunto de los materiales Los ensayos deben ser ejecutados en laboratorios de prestigio. Sin embargo su condición física o estructural. a fin de determinar sus características y aptitudes para los diversos usos que sean necesarios (rellenos. ENSAYOS DE LABORATORIO 5. base. podemos obtener muestras representativas o no alteradas. y una determinación de las profundidades a las cuales ocurren cambios mayores en los estratos. a las muestras. químicas y mecánicas de los materiales de las canteras se efectuarán de acuerdo al Manual de Ensayo de Material para Carreteras del MTC (vigente) y serán las que señalen las especificaciones técnicas generales para la construcción de carreteras del MTC (vigente). del cual fueron tomadas. además de su contenido de humedad. que no representan algún estrato en especial. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. y la identificación de cada material.

MTC E 211 9 Clasificación SUCS ASTM D-2487 9 Clasificación de Suelos AASTHO M-145 9 Contenido Sales Solubles Totales ASTM D-1888. MTC .E219 9 Materia Orgánica en Arena ASTM C-140. MTC E 211 9 Clasificación SUCS ASTM D-2487 9 Clasificación de Suelos AASHTO M-145 9 Contenido Sales Solubles Totales ASTM D-1888. MTC E 202 9 Límite Líquido Malla N° 200 ASTM D-4318 9 Límite Plástico Malla N° 200 ASTM D-4318 9 Terrones de Arcilla ASTM C-142 MTC E 212 9 Contenido Sales Solubles Totales (Agregado Grueso) NTP 339.E219 9 Partículas Chatas y Alargadas ASTM D-4791. MTC . 5-6 DOCUMENTO: a) Ensayos Estándar • Material de Afirmado: 9 Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422. MTC E 213 9 Partículas Chatas y Alargadas ASTM D-4791. MTC E 204 9 Límite Líquido Malla N° 40 ASTM D-4318. MTC .E219 9 Materia Orgánica en Arena ASTM C-140. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. MTC E 221 9 Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821. MTC E 221 9 Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821. MTC E202 9 Límite Líquido Malla N° 40 ASTM D-4318. MTC E 204 9 Contenido Sales Solubles Totales ASTM D-1888. MTC E 210 9 Límite Plástico Malla N° 40 ASTM –D-4318. MTC E 213 . MTC E 210 • Mezcla Asfáltica: 9 Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422. MTC E 210 • Tratamiento Superficial: 9 Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422. MTC E 204 9 Material que pasa la Malla N° 200 ASTM C-117. MTC E 221 9 Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821.530 REVISIÓN: 02 PÁG. MTC E 213 9 Partículas Chatas y Alargadas ASTM D-4791.152 9 Materia Orgánica en Arena ASTM C-140.152 9 Contenido Sales Solubles Totales (Agregado Fino) NTP 339.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. MTC E 210 • Material de Sub-base y Base: 9 Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422. MTC E 204 9 Material que pasa la Malla N° 200 ASTM C-117. MTC E 210 9 Límite Plástico Malla N° 40 ASTM D-4318.

MTC E213 9 Partículas Chatas y Alargadas ASTM D-4791. MTC E204 9 Material que pasa la Malla N° 200 ASTM C-117 9 Límite Líquido Malla N° 40 ASTM D-4318. MTC E 221 9 Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821. MTC-E115 . MTC-E203 9 Determinación Cuantitativa de Cloruros del Agregado Grueso NTP 339.E219 (Agregado Grueso) 9 Contenido Sales Solubles Totales MTC .178 9 Determinación Cuantitativa de Sulfatos del Agregado Fino NTP 339. MTC E132 9 Ensayo de Abrasión ASTM C-131. MTC-E203 9 Peso Unitario del Agregado Fino ASTM C-29. MTC-E207 9 Equivalente de Arena ASTM D-2419. MTC-E206 9 Gravedad Especifica y Absorción del Agregado Fino ASTM C-128. 5-7 DOCUMENTO: 9 Partículas Chatas y Alargadas ASTM D-4791. MTC-E206 9 Gravedad Especifica y Absorción del Agregado Fino ASTM C-128. MTC-E205 9 Peso Unitario del Agregado Grueso ASTM C-29.530 REVISIÓN: 02 PÁG. MTC E212 9 Contenido Sales Solubles Totales MTC .178 b) Ensayos Especiales Se realizarán para diferentes tipos de material • Material de Afirmado: 9 California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883. MTC-E205 9 Peso Unitario del Agregado Grueso ASTM C-29. MTC-E203 9 Determinación Cuantitativa de Cloruros del Agregado Grueso NTP 339.117 9 Determinación Cuantitativa de Cloruros del Agregado Fino NTP 339. MTC E 210 9 Gravedad Especifica y Absorción del Agregado Grueso ASTM C-127.178 9 Determinación Cuantitativa Sulfatos Agregado Fino NTP 339. MTC E 210 9 Gravedad Especifica y Absorción del Agregado Grueso ASTM C-127. MTC-E114 9 Proctor Modificado ASTM D-1557. MTC E111 9 Clasificación SUCS ASTM D-2487 9 Terrones de Arcilla en los agregados ASTM C-142.117 9 Determinación Cuantitativa de Cloruros del Agregado Fino NTP 339.E219 (Agregado Fino) 9 Materia Orgánica en Arena ASTM C-140. MTC E221 9 Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821. MTC E110 9 Límite Plástico Malla N° 40 ASTM D-4318.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.178 • Concreto Pórtland: 9 Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.117 9 Determinación Cuantitativa Sulfatos Agregado Grueso NTP 339. MTC-E203 9 Peso Unitario del Agregado Fino ASTM C-29.117 9 Determinación Cuantitativa de Sulfatos del Agregado Grueso NTP 339.

MTC E-521 . MTC E-504 9 Ensayo para evaluar el efecto del agua sobre agregados con recubrimientos bituminosos usando agua en ebullición. MTC-E114 9 Proctor Modificado ASTM D-1557. 5-8 DOCUMENTO: • Material de Sub-Base: 9 California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883. MTC-E209 9 Durabilidad del Agregado Fino ASTM C-88. MTC-E207 9 Adherencia de Piedra MTC – E519 9 Riedel Weber MTC E-220 9 Ensayo Marshall ASTM D-1559 AASHTO T225.E220 • Mezcla Asfáltica 9 Equivalente de Arena ASTM D-2419.E214 • Tratamiento Superficial 9 Equivalente de Arena ASTM D-2419. ensayo AASHTO T 307. 9 Ensayo de Abrasión ASTM C-131. o Módulo Resiliente de Materiales de suelos y agregados. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 9 Ensayo de Abrasión ASTM C-131. ensayo AASHTO T 307. o Módulo Resiliente de Materiales de suelos y agregados. MTC-E207 9 Equivalente de Arena ASTM D-2419. ensayo AASHTO T 292. MTC-E114 9 Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C-88. MTC-E209 9 Durabilidad del Agregado Fino ASTM C-88. MTC-E209 9 Indice de Durabilidad MTC . ó Módulo resiliente de suelos de subrasante y materiales de subbase y base granular sin tratar. ó Módulo resiliente de suelos de subrasante y materiales de subbase y base granular sin tratar. MTC-E207 9 Equivalente de Arena ASTM D-2419. MTC-E114 9 Proctor Modificado ASTM D-1557. MTC E132.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. MTC E132. MTC-E114 9 Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C-88. MTC-E115 • Material de Base: 9 California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883. ensayo AASHTO T 292. MTC-E209 9 Ensayo de Abrasión ASTM C-131. MTC-E115 9 Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C-88. MTC-E209 9 Adherencia de Piedra MTC – E519 9 Riedel Weber MTC .530 REVISIÓN: 02 PÁG.

periodo y equipo de explotación. MTC-E209 9 Durabilidad del Agregado Fino ASTM C-88. MTC-E114 9 Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C-88. 5-9 DOCUMENTO: • Concreto Hidráulico 9 Equivalente de Arena ASTM D-2419. de tal forma de cubrir todo el área y volumen de explotación. chancado. .4.4 5. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. volumen. considerando los factores volumétricos y una reserva en caso en obra se requiera un mayor volumen al previsto. a fin de determinar el basamento rocoso. se procederá de acuerdo a lo siguiente: El consultor realizará exploraciones mínimo 3 prospecciones (calicatas o trincheras). Se presentará un cuadro resumen de los ensayos efectuados.2 DESCRIPCIÓN El consultor describirá las características del afloramiento rocoso como fracturamiento. longitud y tipo de acceso.3 MUESTREO Para muestreo de los estratos el consultor se ceñirá al Manual de Ensayo de Materiales del MTC vigente. asi mismo el uso.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.4. 5. asimismo se delimitará topográficamente los linderos de las fuentes de la cantera de roca.1 ESTUDIO DE CANTERA DE ROCA UBICACIÓN Se realizará un levantamiento topográfico del recorrido desde el inicio de la cantera a la obra. Los límites de las canteras o fuentes de materiales debe cubrir un área que asegure un volumen de material útil explotable del orden de 1. mínimo 5 pruebas por cada tipo de ensayo. precisando kilometraje.3. En lo no especificado en el Manual de Ensayo de Materiales. Se extraerá roca para realizar ensayos de laboratorio. 5. 5. 5. MTC-E209 9 Ensayo de Abrasión ASTM C-131. dimensionamiento de los bloques y la metodología del procesamiento de explotación (método de voladura.530 REVISIÓN: 02 PÁG.5 veces las necesidades del proyecto. MTC-E207 c) Frecuencia de Ensayos Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán sometidas a los ensayos.5 RENDIMIENTO Y CUBICACIÓN El consultor calculará el rendimiento y potencia de los materiales utilizados para cada uso. norma MTC E 101. etc).4.

4. por lo que la persona que recoge una muestra y la lleva al laboratorio debe ser calificada para tal fin.3. Los límites de la cantera de roca debe cubrir un área que asegure un volumen de material útil explotable del orden de 1.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Se realizarán: • Ensayo petrográfico microscópico de la roca ASTM D-1889 • Carga Puntual ASTM D5731-95 • Comprensión Simple en Roca ASTM D-2928 • Propiedades Físicas ASTM D-2216-98 5.1 FUENTES DE AGUA UBICACIÓN Se determinará las fuentes de agua y distancia a la obra.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. ni se contamine antes de llegar al laboratorio. ya que la calidad de los resultados. En este sentido debe asegurarse que la muestra sea representativa de la fuente cuya calidad se desea evaluar.4. y que antes de iniciar el muestreo se debe consultar al laboratorio sobre las condiciones en que éste debe desarrollarse y la información mínima requerida. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.5. depende de la integridad de las muestras que ingresan al mismo. asi mismo el periodo y equipo de explotación.4 . y. 5. 5. a fin de garantizar que el resultado analítico represente la composición real de la fuente de origen. 5-10 DOCUMENTO: 5. considerando los factores volumétricos y una reserva en caso en obra se requiera un mayor volumen al previsto.5.5 veces las necesidades del proyecto. y que no se deteriore. calidad de agua y disponibilidad y variaron estacional. La toma de la muestra debe realizarse con sumo cuidado. así mismo se tendrá en cuenta el tipo de fuente.5 5. .4 ENSAYOS DE LABORATORIO Para los ensayos de laboratorio serán chancado y se realizarán ensayos estándar y especiales como se indica en el item 5.2 MUESTREO El muestreo es el primer paso para la determinación de la calidad de una fuente de agua. el envase debe ser nuevo.Ensayos de laboratorio.5 RENDIMIENTO DE CUBICACIÓN El consultor calculará el rendimiento y potencia del basamento rocoso para cada uso.

para el efecto deben desestimarse envases que hayan contenido agua contaminada. El mismo estará en función de la cantidad de muestra a tomar y de la necesidad de dejar (en análisis microbiológicos) o no (en la mayoría de los análisis) una cámara de aire. o un espacio para mezclas o para el agregado de algún reactivo que permita la conservación de la muestra.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. En caso excepcional. • Agua destilada para la limpieza de los electrodos y sondas. cuaderno y lápiz. De ser posible: • GPS • Medidor de pH portátil. • Termómetro. especialmente aquellos en base a cola (por el ácido fosfórico). con buen cierre y nuevos. En el caso de que las muestras deban ser transportadas.. Para análisis físico-químico se utilizarán envases de plástico o vidrio. soluciones concentradas. etc. 5-11 DOCUMENTO: a) Material de Campo Indispensable: • Envases para el muestreo (rotulados o bien envases y elementos para rotular . combustibles. Opcional: De ser necesario (según objetivo y condiciones del muestreo): • Conservadora con hielo o refrigerantes. debe dejarse un espacio del 1% de la capacidad del envase para permitir la variación de volumen debida a diferencia térmica. • Gotero o elementos para incorporar soluciones conservantes a las muestras que lo requieran.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. • Conductivímetro portátil. se puede reutilizar un envase.cinta o etiqueta autoadhesiva y fibra indeleble) • Planillas de registro. . únicamente podrían reutilizarse envases de agua mineral o envases de gaseosa muy bien lavados. b) Envase Según los análisis que vayan a realizarse se definirá el tipo de envase a utilizar. • Jabalina o dispositivo necesario para la toma de la muestra.

código. riego. en caso de ser utilizado. cantidad). • Información requerida: Al momento de muestreo es necesario recabar. canal. pero debe prestarse especial atención a no lavarlo con detergentes. e-mail y/o TE) donde se ha muestreado e información adicional acerca de problemas que detecta el personal que puede atribuirse al agua. etc. de lo contrario especificar el lugar de la manera más concreta posible. Si fuera necesario muestrear para algún análisis que requiriera del agregado de un reactivo específico para la conservación de la muestra. cercanía a pozos negros o industrias. el envase sólo puede ser enjuagado con agua. 9 Información acerca del Establecimiento y nombre del Propietario o Encargado (con datos de dirección. pH. 9 Nombre de quien realizó el muestreo. Conductividad Eléctrica. río. diámetro de la perforación o pozo. existencia de pozos abandonados. 9 De ser posible. deberá enjuagarse por lo menos tres veces con el agua a muestrear. hipoclorito de sodio (lavandina) u otros reactivos. De todas maneras. animal. la siguiente información: 9 Identificación unívoca de la muestra (nombre.) 9 Identificación del sitio de muestreo (georeferenciación: latitud. longitud) 9 Tipo de fuente y características de la misma (pozo. .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Si se dispone de GPS posicionar satelitalmente la ubicación. Temperatura del agua al momento de la toma. 5-12 DOCUMENTO: En todos los casos debe asegurarse que el envase se encuentre limpio. previo a la toma de la muestra. deberá preverse la toma en envases adicionales de menor capacidad. La cantidad de muestra necesaria para un análisis físico-químico es de aproximadamente 1000 ml (1 litro) como mínimo.530 REVISIÓN: 02 PÁG.) 9 Destino (consumo humano. profundidad del nivel estático y total si fuera pozo o perforación. etc. como mínimo. 9 Tipo de análisis a efectuar (físico-químico) 9 Reactivo empleado para su preservación. En caso de no satisfacer los requisitos antes mencionados. las muestras serán rechazadas. represa.). perforación. volumen diario que se extrae normalmente o algún dato indirecto que permita el cálculo (cantidad de personas. se trate de un envase nuevo o reutilizado. 9 Condiciones de muestreo (fecha y hora). c) Procedimiento • Identificación del sitio de la toma de muestra: Debe hacerse de manera unívoca. 9 Cualquier otra observación que se considere de importancia. etc. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

represas. y para asegurar que la muestra sea lo más representativa posible del total. • Toma de muestra para análisis físico-químico Precauciones para la toma de la muestra en función de su origen. d) Agua de Perforaciones o Pozos La muestra se debe tomar de la cañería inmediata al pozo y es conveniente que. se pierda o se destruya durante el traslado de la muestra).CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. • Rotulado de las muestras: Es conveniente rotular los envases antes de iniciar el muestreo. 9 También se debe tomar la precaución de retirar del grifo o boca de salida las mangueras u otros accesorios. ya que se cuenta con mejores condiciones de higiene. la impulsión se mantenga en marcha el tiempo suficiente que contemple la profundidad del o de los acuíferos. Se debe prestar especial atención a esto si el pozo estuviera en desuso. dejando correr agua libremente para arrastrar cualquier residuo. para que no se confundan o se pierda la trazabilidad de las muestras. se enjuagará el envase por lo menos 2 a 3 veces con el agua a muestrear.530 REVISIÓN: 02 PÁG. y lo más sencilla posible (recordar que toda la información requerida se volcará en la Planilla de Registro). y no debe estar conectado en el trayecto con otras cañerías. . y de limpiarlo tratando de eliminar sustancias acumuladas en el orificio interno de salida del agua y en el reborde externo. antes de proceder a la toma de la muestra. hasta que el agua emerja clara (sin sedimentos ni restos vegetales) y que sea del acuífero. la que deberá completarse en el momento del muestreo. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 9 El ramal donde se encuentre el grifo debe ser el principal. proveniente de la red. para la toma de una muestra de agua de red se abrirá el grifo o canilla y se dejará que el agua corra el tiempo suficiente de manera de tener purgada toda la cañería que llega desde el tanque. lagos) o subterráneas (pozos. filtros. 9 Agua de red. Las muestras de agua pueden provenir de fuentes superficiales (ríos. arroyos. En función de la fuente que se vaya a muestrear. ablandadores u otros artefactos que puedan alterar la calidad del agua del ramal principal. Es fundamental asegurarse que el rótulo sea seguro (que no se borre. previo a la toma de la muestra. y que la identificación sea unívoca. se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones: 9 Cualquiera sea la fuente de agua. canales. 5-13 DOCUMENTO: Toda esta información se registrará en una planilla prevista al efecto. perforaciones) y este aspecto definirá las condiciones de muestreo.

Si se tratara de muestreos periódicos o de control debe tratar de extraerse la muestra siempre en el mismo lugar. canal. g) Tanques de almacenamiento.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Estas muestras no son representativas y se descartarán automáticamente. arroyo. ya que se debe muestrear de sitios donde el agua se encuentre en circulación. alcantarillas. Cuando no es posible tomar la muestra directamente con la mano. producto de materia orgánica en descomposición. e) Agua superficial proveniente de un curso de agua en movimiento (río. Retirar el frasco después que no se observe ascenso de burbujas. evitando en todo momento tocar las paredes del pozo. Sumergir el frasco en el agua (incorporando un peso) con el cuello hacia abajo hasta una profundidad de 15 a 30 cm. etc. No se debe permitir el traslado ni recepción de muestras con olor. Si el pozo fuera nuevo se debe bombear el tiempo suficiente hasta que salga agua limpia. . es decir. Nunca es recomendable muestrear desde donde se encuentra estancada. debe atarse al frasco un sobrepeso usando el extremo de un cordel limpio o en su caso equipo muestreador comercial. para no muestrear del borde. evitando tomar la muestra de la capa superficial o del fondo. botes. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Desde la superficie libre del líquido.) Debe ponerse especial atención en buscar puntos estratégicos de muestreo (puentes. el caudal máximo que la perforación o pozo puede brindar con nivel dinámico estable. etc.) En estos casos. Cuando no es posible tomar la muestra directamente con la mano. cisterna Tomar la muestra bajando el frasco dentro del pozo hasta una profundidad de 15 a 30 cm. f) Agua superficial proveniente de un espejo de agua (represa. 5-14 DOCUMENTO: En pozos es importante extraer el agua hasta que se esté seguro que el agua es el del acuífero y no mezclada con la superficial y sin impurezas vegetales o de animales (estas cosas invalidan totalmente el análisis posterior). lago. de manera de muestrear el agua del acuífero y en lo posible bombear con caudal de diseño. debe atarse al frasco un sobrepeso usando el extremo de un cordel limpio o en su caso equipo muestreador comercial.530 REVISIÓN: 02 PÁG. se puede proyectar una jabalina a unos 2 metros de la orilla. destapar y girar el frasco ligeramente permitiendo el llenado. muelles).

088.088. 5-15 DOCUMENTO: h) Pasos prácticos para la toma de la muestra para análisis físico-químico 1) Si el envase está rotulado verificar que sea el correcto. los requisitos de calidad para el agua. 5) Cerrar el envase asegurando su cierre hermético. vigente: a) Afirmado. desechando el agua de enjuague. En general.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Una buena opción. 2) Que el envase tenga una capacidad de por lo menos 1 litro. procurando enviarlas lo más rápido posible al laboratorio. Base granular y Mezclas • Contenido de sulfatos NTP 339. Si no se refrigera puede haber variación del pH por alteración de CO3 = y CO3H-. 3) Enjuagar 2 a 3 veces con la fuente de agua que se va a muestrear. No es significativa si hay poca materia orgánica. Subbase. 5. serán los estipulados en las Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras del MTC. 7) Guardar la muestra en lugar fresco (interior de un vehículo) o en conservadora si fuera necesario y llevarla al Laboratorio en el menor tiempo posible (se recomienda como tiempo máximo de entrega a Laboratorio de 4 días).088. si no se dispone de conservadora con hielo. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Siempre tener papel y cinta adhesiva para emergencias o muestras no planificadas. Se puede dejar un mínimo sin llenar que permita la variación de volumen debida a potenciales diferencias térmicas. es tener las muestras en el interior de los vehículos con aire acondicionado hasta que se las lleva al Laboratorio o a algún medio de refrigeración adecuado (heladera). nitritos y en menor medida los sulfatos) pueden sufrir transformaciones por acción microbiana.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 4) Recoger la muestra sin dejar cámara de aire. También deben mantenerse al resguardo de la luz. i) Acondicionado y Transporte de la Muestra Para análisis físico-químicos El acondicionamiento de las muestras dependerá del objetivo del muestreo. puede ser necesario acondicionarlas con conservadores de frío. ASTM D5907 . ASTM D512 • Sólidos en suspensión NTP 339.5. Si se le va a agregar algún conservante contemplar el volumen necesario para el mismo. 6) Si no estaba rotulada la botella roturarla con tinta indeleble.3 ENSAYOS DE LABORATORIO Se efectuarán ensayos químicos para determinar su calidad para su uso en obra. ya que algunas especies químicas (nitratos. ASTM D516 • Contenido de cloruros NTP 339.

6 INSTALACIONES COMERCIALES DE SUMINISTRO Las instalaciones para el suministro de los materiales a la obra deben respetar los aspectos ambientales y de seguridad industrial. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. ASTM D516.088.088.088 ASTM D-1293 • Sólidos en suspensión NTP 339. Características principales de los materiales que puedan obtenerse. ASTM D5907 • Materia Orgánica NTP 339. DIAGRAMA DE CANTERA. tales como nivel freático.072 b) Concreto Hidráulico • Contenido de sulfatos NTP 339. NTP 339.088. la siguiente información: • • • Ubicación y Potencia de la cantera. 5-16 DOCUMENTO: • Materia Orgánica NTP 339. MTC –E716 • Materia Orgánica NTP 339. pendientes. NTP 339.088.076. ASTM D512 • ph NTP 339. MTC – E716 • pH NTP 339. ASTM D512.072 • Alcalinidad d) Lechada asfáltica • Contenido de sulfatos NTP 339.088.088.073. ASTM D516 • Contenido de cloruros NTP 339.072 • Alcalinidad 5.088.530 REVISIÓN: 02 PÁG. FUENTES DE AGUA E INSTALACIONES DE SUMINISTRO El informe geotécnico de canteras – fuentes de materiales debe incluir.088. al menos. taludes.088. Condiciones de explotación. MTC –E716 • Sólidos en suspensión NTP 339. ASTM D516 • Contenido de cloruros NTP 339.088.7 INFORME. MTC – E716 • Contenido de cloruros NTP 339.074.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.088. ASTM D5907. . NTP 339. ASTM D512 • ph NTP 339. MTC –E716 • Alcalinidad c) Para suelos estabilizados con cal con cemento Pórtland y suelos estabilizados con compuesto multienzimaticos orgánicos • Contenido de sulfatos NTP 339. NTP 339. NTP 339.088.088 ASTM D-1293 • Sólidos en suspensión NTP 339. NTP 339. accesos.088. ASTM D5907. ASTM D5907 • Materia Orgánica NTP 339. NTP 339. 5.072.088.

La ubicación de las canteras y fuentes de agua. usos. Rendimientos por tipo de uso. tratamiento. vías de acceso.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. pavimentos asfálticos. y se hará en base a puntos fijos identificados en el terreno. Además. Resultados de las investigaciones de campo y laboratorio Características de los agregados. condiciones de humedad. obras de concreto hidráulico. 5-17 DOCUMENTO: • • • • Características y propiedades de los materiales para definir su aptitud como agregados para rellenos. transitabilidad y distancia de transporte hasta la carretera. limitaciones o condicionantes constructivas que puedan restringir su uso (por ejemplo.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Asimismo en estos perfiles. potencia.) Propiedad y disponibilidad de uso de la cantera o fuente de materiales. • • • • . Ubicación de las fuentes de agua y su calidad para ser usada en la obra. se señalaran los espesores de materiales inapropiados que deben ser eliminados y las secciones reservadas para la extracción de ciertos tipos de agregados. con los cuales podrá efectuarse la cuantificación ó cubicación de los diversos materiales. sobre tamaño. etc. que deben ser siempre referidos al sistema de coordenadas del proyecto vial. base. estarán referidas al sistema de coordenadas del proyecto vial. etc. equipo de explotación y propietario. se presentará un plano de canteras y fuentes de agua en la cual se detallarán en forma completa y resumida: • Ubicación de las canteras y fuentes de agua. posibilidad de ubicación de plantas de procesamiento de materiales. señalando zonas favorables para acopio de materiales o instalación de plantas de procesamiento. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. indicando el Kilometraje del punto de empalme. su-base. periodo. Ubicación de los sondajes. Perfiles edafológicos. rendimiento. con relación al eje de la vía en construcción ó existente.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. ANGULOSA: FRACCION PESO ESPECIFICO: ABSORCION: DURABILIDAD: GRUESA FINA % % % % % EXAMEN PETROGRAFICO MATERIAL PERJUDICIAL (%) MATERIAL DEFICIENTE BLANDO (%) MATERIAL DEFICIENTE SEMIDURO Y/O TOTAL INAPTOS (%) ABRASION (LOS ANGELES): RECUBRIMIENTO CON ASFALTO (ADHERENCIA): EQUIVALENTE ARENA: POTENCIA DE CANTERA AREA APROVECHABLE: VOLUMEN APROVECHABLE: RECUBRIMIENTO: RENDIMIENTO ESTIMADO: EN EXPLOTACION: EN RESERVA: AGOTADA: EXPLOTACION CON EXPLOSIVOS: SIN EXPLOSIVOS: PUBLICA: PESO POR METRO CUBICO: OBSERVACIONES: FECHA RELEVAMIENTO: . 5-18 DOCUMENTO: FICHA DE INVENTARIO DE CANTERAS DENOMINACION DE CANTERA: DEPARTAMENTO CODIGO: LOCALIZACION CARRETERA: TRAMO: KM ó REFERENCIA: LADO: DISTANCIA AL EJE ó REFERENCIA ACCESO PAVIMENTO: AFIRMADO: TROCHA: SENDERO: SIN ACCESO MTC: PROPIEDAD PRIVADA: PUBLICA: TIPO DE CANTERA - FORMACION ROCOSA GRUPO: (Las características indicadas posteriormente corresponden al material triturado) ALUVIAL DEPOSITO: PLUV. ANTIGUO PLAYA ESTACIONAL PLAYA PERMANENTE CARACTERISTICA DEL MATERIAL SOLO AGREGADO CLASIFICACION AASHTO CLASIFICACION SUCS: TAMAÑO MAXIMO PORCENTAJE MAYOR 1 ½” PORCENTAJE MAYOR ¼” PORCENTAJE PASA # 200: LIMITE LIQUIDO: INDICE PLASTICO: REDONDEADA: FORMA: SUBREDONDEADA: SUBANGULOSA. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

5-19 DOCUMENTO: POSIBILIDADES DE UTILIZACION CAPA PROCESAMIENTO EXTRAC. CONCRETO Y OTROS CROQUIS DE LOCALIZACION Y DELIMITACION: . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. MEZCLAS ASFÁLTICAS. DIRECTA ZARANDEADO CHANCADO CHANCADO Y ZARANDEO LAVADO DOSAJE O RENDIMIENTO DENSIDAD MAXIMA ENSAYOS HUMEDAD OPTIMA CBR OTROS RELLENO SUBBASE BASE MEZCLA ASFALTICA CONCRETO INDICAR PROBABLE UBICACIÓN Y LUGAR DE INSTALACIÓN DE EQUIPO MECÁNICO PARA FABRICACIÓN DE AGREGADOS.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

TRÁFICO .6.

530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. c. Así mismo en caso no hubiera información oficial. se efectuara un censo de carga Vehicular durante 2 días consecutivos. El Estudio podrá ser complementado con información. 6. aplicable a la zona. Este volumen de demanda tiene una composición de distintos tipos de vehículos según los diversos tramos viales. . como mínimo. de variaciones mensuales. se definirá el Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el periodo de diseño del pavimento (según se detalla en el numeral 6. se requerirá como mínimo la siguiente información: a. Conteos de tránsito en cada sub tramo (incluyendo un sábado o un domingo) por un período consecutivo de 7 días (5 días de semana+Sábado+Domingo). considera el promedio diario anual del total de vehículos (ligeros y pesados) en ambos sentidos. b. que permita el cálculo del Indice Medio Diario Anual (IMDa). 6-1 DOCUMENTO: TRÁFICO VIAL En el funcionamiento estructural de las capas de la estructura del pavimento influye el tipo de suelo de la subrasante. Identificación de “sub tramos homogéneos” de la demanda. para los vehículos pesados (buses y camiones). Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.1 DEMANDA DE TRÁNSITO La demanda o volumen de tráfico (IMDa). Para la obtención de la demanda de tránsito que circula en cada sub tramo en estudio. sobre pesos por eje. incluido las cargas por eje y la presión de los neumáticos. proveniente de estaciones de conteo permanente del MTC. en la ruta del estudio. el número total de los vehículos pesados por día o durante el periodo de diseño.4). cercanas al tramo en estudio. d. de una semana que haya sido de circulación normal. Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo. Con la clasificación vehicular (ligeros y pesados).

00 2 sentidos x calzada 1 0. según el siguiente porcentaje o factor ponderado aplicado al IMD.50 2 sentidos x calzada 2 0.50 2 sentidos x calzada 3 0.60 0.00 0. en base a datos de la Guía AASHTO’93 Factor Carril (Fc) 1.00 1 sentido x calzada 3 1.80 0.80 0. El factor de distribución carril expresado como una relación.2 FACTOR DISTRIBUCIÓN Y FACTOR CARRIL El factor de distribución direccional expresado como una relación.50 0.60 0. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.00 0.50 2 sentidos x calzada 4 0. 6-2 DOCUMENTO: 6. El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en cuenta el número de direcciones o sentidos y el número de carriles por calzada de carretera.1 Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el Tránsito en el Carril de Diseño Número de direcciones o sentidos Número de carriles Factor por dirección o Direccional sentido (FD) 1 sentido x calzada 1 1. y que se definirá según el conteo de tráfico.50 Fuente: Elaboración Propia.60 0. normalmente corresponde a la mitad del total de tránsito circulante en ambas direcciones. pero en algunos casos puede ser mayor en una dirección que en otra.80 0.00 0.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.50 Factor Ponderado FD x Fc para carril de diseño 1.25 .00 1 sentido x calzada 2 1.00 1 sentido x calzada 4 1. donde el tránsito por dirección mayormente se canaliza por ese carril.50 0. Cuadro N° 6. que corresponde al carril que recibe el mayor número de EE.50 1. que corresponde al número de vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico.30 0.40 0.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.3 CÁLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula simple: Tn = To (1+i)n-1 en la que: Tn = To = n= i= Tránsito proyectado al año “n” en veh/día Tránsito actual (año base o) en veh/día Años del período de diseño Tasa anual de crecimiento del tránsito. por implementarse con certeza a corto plazo en la zona del camino. Ambos índices de crecimiento correspondientes a la Región. .530 REVISIÓN: 02 PÁG. Definida en correlación con la dinámica de crecimiento socio-económico (*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio (*) Social: Tasa Anual de Crecimiento de la Población. Económico: Tasa Anual de Crecimiento de la Economía (PBI) Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo específicos. La proyección puede también dividirse en dos partes. Una proyección para vehículos de pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la población. que normalmente cuenta con datos estadísticos de estas tendencias. 6-3 DOCUMENTO: 6. y una proyección de vehículos de carga que crecerá aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economía.

y. por el Factor Direccional. los factores por tipo de eje se calculan según el cuadro N° 6.3. por el Factor Carril.2 tn Ejes Equivalentes por tipo de vehículo pesado. por día para el carril de diseño.2t EEdía-carril = = IMDp Factor Direccional Factor Carril Factor de Eje Equivalente = = = = Factor de Presión de llantas = 365 t ((1+t)n-1) / t = = = Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.4 NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES El tránsito para diseño de pavimentos toma en cuenta sólo los vehículos pesados (buses y camiones).2) . en centésimas Factor de crecimiento acumulado (según cuadro 6.0. en función al censo. a tramos que se ubican sobre los 3000 msnm. se usará la siguiente expresión por tipo de vehículo. en el periodo de diseño. salvo que el Ingeniero Proyectista sustente la necesidad de aplicación de otro factor. calculado según la conformación de ejes del vehículo. que son expresados en términos de Ejes Equivalentes acumulados para el periodo de diseño. el resultado final será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados considerados: Nrep de EE 8. Factor de aplicación.1 según Cuadro N° 6. se presentan algunos ejemplos para obtener el factor de Eje Equivalente por tipo de vehículo pesado.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8. Un eje equivalente (EE) equivale al efecto de deterioro causado sobre el pavimento.2 tn de peso. Resulta del IMD por tipo de vehículo pesado. Tramos que se ubican a altitudes inferiores.2 tn = Σ [EEdía-carril x 365 x ((1+t)n-1) / t] Donde: Nrep de EE 8. En los cuadros del N° 6.24.7 al N° 6. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 6-4 DOCUMENTO: 6. con neumáticos con presión de 80 lb/pulg2. el factor podrá ser considerado igual a 1. Número de días del año tasa de proyección del tráfico por tipo de vehículo.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2 tn. por el Factor de Presión de llantas Índice Medio Diario según tipo de vehículo pesado seleccionado según Cuadro N° 6. por el Factor de Eje Equivalente (EE) correspondiente al tipo de vehículo pesado seleccionado para el cálculo. por un eje simple de dos ruedas cargado con 8.1 Eje Equivalente que corresponde al tipo de vehículo pesado seleccionado.

32 33.98 8.06 3.58 15.00 2.53 21.31 5.2 Factores de Crecimiento Acumulado Cálculo de Número de Repeticiones de EE Periodo de Análisis (años) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Factor sin Crecimiento 1.37 5.44 13.68 15.00 4.15 4. se tomará el criterio simplificado de la metodología AASHTO.89 20.78 5 1.21 15.7 ]4 EETR2 = [ P / 22.46 12.82 15.28 Fuente: Tabla D-20 AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993 Factor = (1 + g) n − 1 g Donde: g = t 100 Ejemplo.00 3.00 15.18 3.19 6.41 25.44 5.78 17.16 11. Factor = (1 + 0.38 41.97 17.00 18.89 30.08 3.55 45.49 14.00 8 1.00 Tasa anual de crecimiento (t) (en %) 2 1.75 7.63 7.70 25.2]4 EETA1 = [ P / 14.00 5.05)10 − 1 = 12.14 22.18 14.52 27.64 12.16 57.58 14.49 11.42 6.71 19.91 33.49 16.90 11.00 13.16 21.55 25.00 9.49 13.8 ]4 EETA2 = [ P / 15.00 12.38 24.03 3.31 4.66 25.26 11.50 24.17 13.88 21.66 8.64 6.02 3.92 10.19 15.29 18.97 16.89 10.67 29.45 41.00 2.87 7.05 3.95 40.14 9.47 7.21 30.12 5.21 27.45 45.51 5.21 10.64 6.39 9.80 8.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2 tn) EES1 = [ P / 6.81 14.28 25.13 27.10 3.00 11.62 17.94 18.09 4.00 37. 6-5 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.00 20.6]4 EES2 = [ P / 8.00 2.76 23.00 19. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.00 16.20 6.00 2.01 21.84 24. aplicando las siguientes relaciones para vehículos pesados (buses y camiones): Cuadro N° 6.00 10.06 6 1.63 18.49 15.84 28.06 4.92 17.25 4.05 t = Tasa anual de crecimiento n = Periodo de diseño i = Tasa anual de crecimiento 5% n = Periodo de diseño 10 años Para el cálculo de los EE.97 31.30 3 1.31 7.530 REVISIÓN: 02 PÁG.13 30.75 10.82 23.75 37.07 3.65 18.79 7 1.16 21.00 14.02 21.53 6.77 35.87 18.11 7.01 13.00 7.00 17.01 23.00 2.04 3.55 11.54 33.00 2.90 9.12 4.41 22.43 8.00 6.25 5.76 10 1.98 21.18 4.58 9.87 4 1.15 30.3 Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Tipo de Eje Eje Simple de ruedas simples (EES1) Eje Simple de ruedas dobles (EES2) Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETA1) Eje Tandem ( 2 ejes de ruedas dobles) (EETA2) Ejes Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETR1) Ejes Tridem (3 ejes de ruedas dobles) (EETR2) P = peso real por eje en toneladas Fuente: Elaboración Propia en base a información del Manual HDM Eje Equivalente (EE8.00 8.58 0.60 51.64 20.95 12.58 23.9 ]4 .84 34.00 2.72 9.03 12.67 28.03 16.65 27.29 20.65 10.98 13.21 4.00 2.58 12.00 2.76 36.34 8.60 20.41 14.09 18.12 26.1 ]4 EETR1 = [ P / 21.15 8.

Igualmente. en el presente Manual. los rangos de Número de Repeticiones de EE en el carril de diseño. semirrígida y rígida.530 REVISIÓN: 02 PÁG.25). el cálculo de factores de EE se efectuará utilizando las cargas reales por eje de los vehículos pesados encuestados en el censo de cargas. 6.4. en caso contrario. de tal manera de computar el efecto adicional de deterioro que producen las altas presiones de los neumáticos en el deterioro del pavimento. en el carril de diseño. especialmente en tramos de altura igual o mayor a 3000 msnm. se presenta como ejemplo. resulta de la suma de EE por tipo de eje. sí en un tramo en particular presenta en mayoría vehículos con neumáticos extraanchos. Al final del presente capítulo se presenta. a) Para Afirmados o Capas Granulares estabilizadas. el cálculo se limitará hasta la carga límite legal. como ejemplo. El tránsito para diseño de pavimentos. flexible.7 al Cuadro 6. Para el diseño. sí en el tramo existe control de cargas (estación de pesaje). es decir de acuerdo a la carga real encuestada.000 EE hasta 1’000. ha sido clasificado en rangos de Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes.5 y 6. tendrán diversas opciones de pavimentación. para el periodo de diseño de 10 y 20 años. entre ellas el proyectista elegirá la mejor alternativa técnica y económica. El periodo de diseño de los pavimentos de estos caminos será hasta de 10 años. tal como se indica en los cuadros 6. el proyectista efectuará un análisis especial y determinará su efecto sobre el pavimento. 6-6 DOCUMENTO: De considerarlo el Ingeniero Proyectista tomará en cuenta. aquellos que soportan hasta 1’000. Los caminos que presenten hasta 150. son los siguientes: .000 EE. el cálculo de factores de EE para los pesos legales (carga máxima admisible) por eje y tipo de vehículo (Cuadro 6. los neumáticos extraanchos han sido autorizados según Directiva N°001-2006-MTC/15. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.24).CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. los caminos que presenten más de 150.1 CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO Se define como caminos de bajo volumen de tránsito. En cambio. para el cálculo de EE. camiones y buses. asimismo.afirmado.000 EE para el carril y periodo de diseño.000 de Eje Equivalentes (EE). Para este Manual se determina los siguientes rangos en número de repeticiones de ejes equivalentes. el pavimento será de revestimiento granular . para cada vehículo específico.4.6. la definición de diversos factores de EE para diferentes pesos por eje de vehículos pesados representativos (Cuadro 6. el cálculo se efectuará sin control de cargas. 6. La determinación de los EE por tipo de vehículo pesado. un factor de ajuste por presión de neumáticos.

. 3.000 EE. en el Carril de Diseño Para Caminos Afirmados de Bajo Volumen de Tránsito Tipos Tráfico Pesado expresado en EE TNP1 TNP2 TNP3 Rangos de Tráfico Pesado expresado en EE ≤ 25. Estos caminos tendrán diversas opciones de pavimentación.2 RESTO CAMINOS Son los caminos diferentes a los caminos de bajo volumen de tránsito. 2. los rangos de Número de Repeticiones de EE en el carril de diseño.4 Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.000 EE ≤ 1’000.000 EE 75.000 EE 75.530 REVISIÓN: 02 PÁG.000 EE > 750.000 EE 150.2t.2t. X = número de rango (1.000 EE > 500. Semi-rígidos y Rígidos Caminos de Bajo Volumen de Tránsito Tipos Tráfico Pesado expresado en EE TP1 TP2 TP3 TP4 Rangos de Tráfico Pesado expresado en EE > 150. 4) 6.000 EE > ≤ > ≤ 25. 6-7 DOCUMENTO: Cuadro N° 6. El periodo de diseño de los pavimentos de estos caminos será hasta de 20 años y puede ser en dos etapas de 10 años. 2.000 EE Fuente: Elaboración Propia Nota: TNPX: T = Tráfico pesado expresado en EE en el carril de diseño NPX = No Pavimentada. flexible.000 EE ≤ 500. semi-rígidos y rígidos.000 EE ≤ 750.5 Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8. son los siguientes: Cuadro N° 6.000 EE > 300.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. en el carril de diseño.000 EE Fuente: Elaboración Propia Nota: TPX: T = Tráfico pesado expresado en EE en el carril de diseño PX = Pavimentada. entre ellas el proyectista elegirá la mejor alternativa técnica y económica. semirrígida y rígida.000 EE ≤ 300. que soportan mas de 1’000. 3) b) Para Pavimentos flexibles. X = número de rango (1.4. en el Carril de Diseño Para Pavimentos Flexibles.

000 EE ≤ 10’000. 10. .000 EE ≤ 15’000.000 EE ≤ 3’000. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.000 EE Fuente: Elaboración Propia Nota: TPX: T = Tráfico pesado expresado en EE en el carril de diseño PX = Pavimentada.530 REVISIÓN: 02 PÁG.000 EE ≤ 20’000. 8.000 EE > 1’500. 6-8 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.000 EE > 15’000.000 EE > 25’000. X = número de rango (5.6 Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.000 EE > 20’000.000 EE ≤ 12’500.000 EE > 12’500.000 EE ≤ 5’000. 9.000.2t.000 EE ≤ 7’500. 7.000 EE ≤ 25’000. 12. será materia de Estudio Especial.000 EE ≤ 30’000. 13. 15) Los tramos a pavimentar con números de repeticiones de EE mayores a 30’000.000 EE > 7’500. mediante el cual el Ingeniero Proyectista efectuará un análisis técnico de alternativas de pavimento y justificará la solución adoptada. Semi-rígidos y Rígidos Tipos Tráfico Pesado expresado en EE TP5 TP6 TP7 TP8 TP9 TP10 TP11 TP12 TP13 TP14 TP15 Rangos de Tráfico Pesado expresado en EE > 1’000.000 EE ≤ 1’500.000 EE > 5’000. 14.000 EE > 3’000.000 EE > 30’000. en el Carril de Diseño Para Pavimentos Flexibles. 6.000 EE > 10’000. 11.

6-9 DOCUMENTO: Cuadro N° 6. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.7 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo Camión C2 .530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

6-10 DOCUMENTO: Cuadro N° 6. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.8 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión C3 .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

6-11 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.530 REVISIÓN: 02 PÁG.9 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión C4 .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 6-12 DOCUMENTO: Cuadro N° 6. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.10 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión 8x4 .

6-13 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.11 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión T2S1 . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. 6-14 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.12 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión T2S2 . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. 6-15 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.13 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión T2S3 .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 6-16 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.14 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión T3S1 . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.15 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión T3S2 . 6-17 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.

6-18 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.16 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión T3S3 .

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 6-19 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.17 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión C2R2 . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.18 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión C2R3 . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 6-20 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.19 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión C3R2 . 6-21 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.

20 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión C3R3 .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 6-22 DOCUMENTO: Cuadro N° 6. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

530 REVISIÓN: 02 PÁG.21 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión C3R4 . 6-23 DOCUMENTO: Cuadro N° 6. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

6-24 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.22 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión C4R3 . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

6-25 DOCUMENTO: Cuadro N° 6. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.23 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Bus B2 .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 6-26 DOCUMENTO: Cuadro N° 6. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.24 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Bus B3-1 .530 REVISIÓN: 02 PÁG.

265 18 --- --- --- 25 2.262 2.742 7 T2S2 20.50 1.238 3.285 7 C4 13.980 .265 23 (1) --- --- --- 30 1.238 3.265 11 11 --- --- 29 3.523 7 T2Se2 20.265 11 18 --- --- 36 3.550 7 T2S1 20.265 11 11 11 --- 40 3.20 1. (m) Eje Delantero 7 C2 12.019 3.019 4. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 6-27 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.019 6.504 7 C3 13.531 2.50 1.530 REVISIÓN: 02 PÁG.238 10.238 7.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.20 (5) 18 --- --- --- 32 2.25 Cargas Límites Legales por Eje y Vehículo Factores de Equivalencia de Carga Legal por Eje y Vehículo Peso Máximo (t) Configuración Vehicular Descripción Gráfica de los Vehículos Long.30 1.238 Conjunto de Ejes Posteriores 1º 11 2º --3º --4º --- Peso Bruto Máximo 18 4. Máx.527 7+7 8x4 13.20 1.265 3.238 3.50 1.238 2.

265 11 25 --- --- 43 3.420 5.761 7 T3S1 20.50 1.265 18 11 --- --- 36 2.238 9.302 7 T3Se3 20.238 3.50 1.265 18 18 --- --- 43 2.924 7 T2Se3 20.238 2.50 1.261 1.451 1.265 18 11 11 --- 47 2.019 5.019 3.530 REVISIÓN: 02 PÁG.50 1.265 18 11 (4) 18 --- 48 (2) 1.261 5. Máx.523 7 T3S2 20.50 1.019 9. 6-28 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.50 1. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.238 1.265 11 11 (4) 18 --- 47 3.238 .50 1.019 2.304 7 T3Se2 20. (m) Eje Delantero Conjunto de Ejes Posteriores 1º 2º 3º 4º Peso Bruto Máximo 7 T2S3 20.761 7 T3S3 20.238 6.019 1.018 4.238 3.019 3.265 18 25 --- --- 48 (2) 2.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.25 (continuación…) Cargas Límites Legales por Eje y Vehículo Factores de Equivalencia de Carga Legal por Eje y Vehículo Peso Máximo (t) Configuración Vehicular Descripción Gráfica de los Vehículos Long.

00 1.265 11 11 18 --- 47 3.430 7 C4R3 23.019 9.451 1.265 18 11 18 --- 48 (2) 1.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.265 18 11 11 --- 47 2.265 23 (1) 11 11 --- 48 (2) 1.261 5.00 1.262 3. 6-29 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.261 1.265 23 (1) 11 18 --- 48 (2) 1.761 7 C3R2 23.019 7.261 5.00 1.530 REVISIÓN: 02 PÁG.238 7 18 18 18 --- 48 (2) C3R4 23.261 1.019 3.261 1.00 1.238 2. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.238 9.980 7 C2R3 23. (m) Eje Delantero Conjunto de Ejes Posteriores 1º 2º 3º 4º Peso Bruto Máximo 7 C2R2 23.262 1.047 7 C4R2 23.265 1.238 3.238 10.761 7 C3R3 23. Máx.238 3.238 3.00 1.00 1.785 .238 2.451 5.00 1.238 3.451 1.25 (continuación…) Cargas Límites Legales por Eje y Vehículo Factores de Equivalencia de Carga Legal por Eje y Vehículo Peso Máximo (t) Configuración Vehicular Descripción Gráfica de los Vehículos Long.265 11 11 11 --- 40 3.

451 1.531 1. 6-30 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.50 1.00 (5) 18 11 11 --- 48 (2) 2. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.00 (5) 18 11 18 --- 48 (2) 2.531 0.238 3. (m) Eje Delantero Conjunto de Ejes Posteriores 1º 2º 3º 4º Peso Bruto Máximo 7+7 8x4R2 23.523 .265 11 11 --- --- 29 3.25 (continuación…) Cargas Límites Legales por Eje y Vehículo Factores de Equivalencia de Carga Legal por Eje y Vehículo Peso Máximo (t) Configuración Vehicular Descripción Gráfica de los Vehículos Long.238 6.265 18 11 --- --- 36 2.530 REVISIÓN: 02 PÁG.549 4.019 6.282 0.399 3.451 6.493 7 C2RB1 20.238 2.265 11 18 --- --- 36 3.531 0.50 1.238 7. Máx.523 7 C3RB1 20.261 1.282 0.694 7+7 8x4R3 23.00 (5) 18 18 18 --- 48 (2) 2.742 7 C2RB2 20.549 0.906 0.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.019 3.50 1.535 7+7 8X4R4 23.

(m) Eje Delantero Conjunto de Ejes Posteriores 1º 2º 3º 4º Peso Bruto Máximo 7 18 18 --- --- 43 C3RB2 20.607 1. Máx.019 3.531 1.262 3. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.238 5.50 (5) 18 18 --- --- 48 (2) 2.549 3.262 2.293 .00 1.238 7.739 0.019 4.50 1.019 5.531 2.739 0.50 (5) 18 11 --- --- 43 2.547 7+7 8x4 RB1 20.766 7 C4RB2 20.607 5.265 18 18 18 --- 48 (2) 0.304 7 C4RB1 20.744 7 T3S2 S2 23.530 REVISIÓN: 02 PÁG.019 2.25 (continuación…) Cargas Límites Legales por Eje y Vehículo Factores de Equivalencia de Carga Legal por Eje y Vehículo Peso Máximo (t) Configuración Vehicular Descripción Gráfica de los Vehículos Long.265 23 (1) 11 --- --- 41 1.50 1.265 23 (1) 18 --- --- 48 1.265 2.50 1. 6-31 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.788 7+7 8x4 RB2 20.

00 1.451 0.769 (1) (2) (3) (4) (5) Conjunto de ejes con un eje direccional Vehículos con facilidad de distribución de peso por ejes Conjutno de ejes separados compuesto por dos ejes simples donde la distancia entre centros de ruedas es superior a 2.265 5. 6-32 DOCUMENTO: Cuadro N° 6. Máx.30 1.265 18 11+11 (3) 11+11 (3) --- 48 (2) 0.287 1.20 1.238 1.631 7+7 B4-1 15.238 4.192 3.265 18 18 11 18 48 (2) 0.282 0.366 2.366 3.282 1.472 7 T3Se2 S1Se2 23.062 0.265 18 11+11 (3) 11 11+11 (3) 48 (2) 0. (m) Eje Delantero Conjunto de Ejes Posteriores 1º 2º 3º 4º Peso Bruto Máximo 7 T3Se2 Se2 23.00 1.265 16 --- --- --- 23 1.812 5.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.00 (5) 16 --- --- --- 30 2.504 7 B3-1 14.265 3.25 (continuación…) Cargas Límites Legales por Eje y Vehículo Factores de Equivalencia de Carga Legal por Eje y Vehículo Peso Máximo (t) Configuración Vehicular Descripción Gráfica de los Vehículos Long.40 m Eje direccional Carga máxima para conjunto de ejes direccionales compuestos por dos ejes simples donde la distancia entre centros de ruedas es superior a 1.126 1.265 11 --- --- --- 18 3.00 1.015 7 T3S2 S1S2 23.70 m .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.531 1.046 1.897 7 11 7 --- --- 25 BA-1 18.00 1.062 3.812 1.722 7 B2 13.

7. ASPECTOS AMBIENTALES .

las cuales son complementadas con el tema ambiental. así como los efectos en el momento de operación de los mismos.530 REVISIÓN: 02 PÁG. que se elabora un documento de aspectos ambientales. para establecer pautas y procedimientos de trabajo. las competencias pertinentes para el sector transportes. 7-1 DOCUMENTO: ASPECTOS AMBIENTALES La preservación y protección del medio ambiente en todo tipo de actividad. El Manual de Suelos y Pavimentos establece líneas de acción a aplicar. cuyo objetivo es la de actuar de manera preventiva ante las actividades que se desarrollen como parte del Manual de Suelos y Pavimentos. en las que el cuidado del medio ambiente debe ser considerado como parte de dichas acciones a realizar. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. se considera al paisaje. acorde con los lineamientos de protección del medio ambiente que se vienen implementando como parte de las políticas. Como uno de los componentes importantes del medio ambiente. demanda realizar actividades paralelas a las actividades técnicas que normalmente se realizan. que es un factor sustancial a preservar. Es a partir de la evaluación de los componentes ambientales. previa evaluación de la información existente. el Ministerio del Medio Ambiente. con la finalidad de preservar el entorno ambiental a los lugares utilizados para dichas actividades. Las disciplinas involucradas en el presente Manual involucran diversas actividades que van desde el diseño hasta la construcción de infraestructuras diversas. . involucrando en este caso.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. procedimientos y estándares que actualmente viene promocionando el Estado Peruano a través de la normatividad ambiental generada por el sector competente.

según la Organización Mundial de Meteorología. o por la actividad humana. entre abril y octubre. de aguas cálidas. noches muy frías y ausencia de lluvias. y recibe unos 50 mm de precipitaciones anuales.530 REVISIÓN: 02 PÁG. con un promedio de 20 °C.1 CLIMA El clima es la descripción en términos de valores medios y de variabilidad de la temperatura. al este. que ejerce su influencia permanentemente en la parte norte. La corriente fría de Humboldt. Asimismo. la causante de la heterogeneidad climática es la confluencia de dos corrientes marinas de características distintas: la Corriente Peruana o de Humboldt. . etc.. 7-2 DOCUMENTO: 7. y a veces hacia el sur. y la Corriente de El Niño. como 30 años. En parte. y otra lluviosa. de aguas frías y que se desplaza de sur a norte. cuando se produce el Fenómeno de El Niño. o eventos como las eras glaciares que ocurren en lapsos de miles y millones de años solo interrumpida eventualmente por causas naturales. más de 1 000 mm).CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. la criosfera y la superficie terrestre. hasta los 5º S. de una localidad o región. Una fina neblina cubre el cielo de la Costa en invierno y descarga una llovizna imperceptible que se conoce como “garúa”. entre noviembre y marzo. viento. como las erupciones volcánicas y las variaciones en las emisiones solares. las cuales mantienen una dinámica propia que va generando variaciones en diferentes escalas de tiempo. y la presencia de los Andes. En la región de la Costa la temperatura es constante casi todo el año. caracterizada por días soleados. la hidrósfera. suministrando humedad a los pastizales. la neblina cubre también los contrafuertes y estribaciones de las cordilleras de la Sierra de junio a octubre. que corre paralela a la línea de costa peruana. la biósfera. humedad. en un periodo relativamente largo de tiempo. hace que la costa presente un clima templado en vez de tropical. El clima en el Perú es sumamente variado. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. caracterizan el clima de esta región: es árida desde el desierto de Sechura hasta las pampas de Nazca. el clima es el resultado de una compleja interacción entre los cinco componentes del sistema climático: la atmósfera. precipitación. En la Sierra se presentan dos estaciones climáticas bien definidas: una de estío. oscilando desde las temperaturas cálidas tropicales en la Selva al frío ártico en la Cordillera de los Andes. en la que las precipitaciones son abundantes (por lo general. eventos como El Niño/La Niña. que tienen duraciones de algunos años.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. se caracteriza por frecuentes chaparrones (al menos uno al día). donde se muestra una clasificación de climas dentro del territorio nacional. La estación de lluvias.1-1/Cuadro 7.530 REVISIÓN: 02 PÁG. . El promedio anual de precipitaciones en algunas zonas se estima en 3 800 mm. que se diferencian en regiones climáticas en el que se identifica y clasifica los diversos tipos de clima a nivel nacional. mapa y clasificación que a continuación se muestran. La humedad es muy alta a lo largo del año. es común contar con temperaturas de hasta 24 ºC al mediodía y de -3 ºC de madrugada. 7-3 DOCUMENTO: Otro rasgo que caracteriza a esta región es la marcada variación u oscilación térmica a lo largo del día. en parte generadas por la evaporación de los ríos. que arrastran la niebla acumulada en la región para depositarla después en los contrafuertes de los Andes Orientales. la temperatura es extremadamente calurosa. En la región de la Selva. entre noviembre y marzo.1-1).CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. ha establecido el “Mapa de Clasificación Climática” (Gráfico7. Predominan los vientos del este. a veces muy destructivos. La información oficial manejada por el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología – SENAMHI.

. 1988. 7-4 DOCUMENTO: GRÁFICO 7.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.1-1: MAPA DE CLASIFICACION CLIMÁTICA                                             Fuente: SENAMHI – Mapa de Clasificación Climática.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

Húmedo. Cálido. Templado. Muy Húmedo. Lluvioso. otoño seco. precipitación abundante en todas las estaciones. otoño seco. Templado. invierno seco. Lluvioso. otoño seco. Lluvioso. Semiseco. invierno seco. Muy Húmedo. otoño seco. invierno seco.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Muy Húmedo Lluvioso. Semifrígido. otoño seco.1-1: CLASIFICACIÓN CLIMÁTICA DEL PERU NOMENCLATURA CODIFICACION                                     TIPO DE CLIMA Muy lluvioso. 7-5 DOCUMENTO: El Mapa de Clasificación Climática muestra los siguientes climas. Semicálido. Seco. invierno seco. invierno seco. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Húmedo. Lluvioso. primavera seca. Húmedo. invierno seco. Muy lluvioso. otoño seco. Frío. Templado. Deficiencia de lluvias en todas las estaciones. otoño seco. Fuente: SENAMHI – Mapa de Clasificación Climática. Lluvioso. precipitación abundante en todas las estaciones. precipitación abundante en todas las estaciones.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Frío. Semicálido. primavera seca. Húmedo. Muy Húmedo. precipitación abundante en todas las estaciones. Seco. Templado. Muy lluvioso. Frío. Húmedo. Seco. Semiseco. primavera seca. Templado. Semiárido. invierno seco. . Frío. Cálido. Cálido. otoño seco. precipitación abundante en todas las estaciones. Húmedo. precipitación abundante en todas las estaciones. precipitación abundante en todas las estaciones. Húmedo. 1988. que se describen a continuación: CUADRO 7. Semiseco. Árido. Semifrígido. Húmedo. precipitación abundante en todas las estaciones. Lluvioso. Húmedo. invierno seco. Semiseco. invierno seco. Húmedo. Semifrío. Húmedo. primavera seca. Lluvioso. Semiseco. Semicálido.

frio con deficiencias de lluvia como Puno al sur del país. en la sierra central. la altitud. las lluvias acumuladas varían entre 270 mm/año a 1 200 mm/año. las precipitaciones acumuladas en un año. desde el templado hasta el polar. región casi plana caracterizada por una exuberante vegetación. es una región seca con escasa precipitación.1 PRECIPITACIONES Respecto de la precipitación.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. salvo en la zona norte durante los eventos de El Niño. presentándose las mayores precipitaciones al lado oriental de la Cordillera de los Andes.1. La costa. la Corriente Costera Peruana (de aguas frías). En la selva. al norte del país. la Cordillera de los Andes. .1-2. sierra y selva. entre los determinantes.530 REVISIÓN: 02 PÁG. el Perú posee hasta 27 tipos de climas en todo el territorio. los que figuran desde zonas de clima semiseco. que por su altitud e irregular topografía posee diversidad de climas. y la selva norte y sur presentan precipitaciones muy intensas (Ver Cuadro 7. La sierra es una región abrupta por la Cordillera de los Andes. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. cálido. contrariamente. Finalmente la selva. el Anticiclón del Pacifico Sur y la continentalidad. La información base de esta clasificación se sustenta en datos meteorológicos de veinte años (1965-1984). Francisco Orellana (Loreto) con 3 780 mm/año. en la sierra sur estos valores oscilan entre 250 mm/año a 870 mm/año. valores que varían entre 20 mm/año a 260 mm/año. se presentan en la costa norte. en la costa central y sur las lluvias anuales no sobrepasan los 10 mm/año. como la latitud. La costa central y sur presentan escasas a nulas precipitaciones. se pueden diferenciar tres unidades geomorfológicas y climáticas denominadas costa.1-2). muestran valores que oscilan entre 1 000 mm/año a 5 800 mm/año. con lluvias abundantes de origen convectivo. 1988) ha sido elaborada considerando factores que condicionan de modo preponderante el clima.1-1). las precipitaciones acumuladas oscilan entre 360 mm/año a 1 370 mm/año. De acuerdo a esta clasificación. en tanto. para establecer. registrándose los mayores valores acumulados en Pongo de Caynarachi (San Martin) con 4 300 mm/año. área llana entre la línea litoral y las estribaciones de los Andes. En general. con precipitaciones abundantes como Iquitos. En la sierra norte. la sierra registra lluvias moderadas. Gráfico 7. 7. los valores a utilizar de manera aplicativa en la industria de la construcción de carreteras. hasta zonas de clima lluvioso. 7-6 DOCUMENTO: La Clasificación Climática del Perú (SENAMHI. Estas definiciones de clima. establecen niveles de presencia de factores como Temperatura y Precipitación. a partir de la cual se formularon los índices climáticos de acuerdo con el Sistema de Clasificación de Climas de Warren Thornthwaite (Cuadro 7. Tingo María con 3 500 mm/año y San Gabán (Selva de Puno) con 5 800 mm/año.

2009.530 REVISIÓN: 02 PÁG. . 7-7 DOCUMENTO: CUADRO 7.1-2: PRECIPITACIÓN TOTAL MULTIANUAL (mm) Código Precipitación (mm) mínima 6000 3000 3000 1500 1000 700 500 200 100 50 10 5 0 máxima 8000 6000 2000 2000 1500 1000 700 500 200 100 50 10 5 Fuente: SENAMHI – Mapa de Precipitación Total Multianual. SENAMHI. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.1-2: MAPA PRECIPITACIÓN TOTAL MULTIANUAL Fuente: SENAMHI Fuente: SENAMHI. 2009. . 7-8 DOCUMENTO: GRÁFICO 7. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

SENAMHI. 7-9 DOCUMENTO: 7. las menores temperaturas se registran en las zonas altoandinas. Las mayores temperaturas se presentan en la costa norte y selva baja.1-3.530 REVISIÓN: 02 PÁG. . Asimismo. Gráfico7. registrándose 8 °C en la zona de Pillones e Ilave (Ver Cuadro 7. La temperatura máxima promedio multianual alcanza hasta 36°C en la costa norte (Ricaplaya) y gran parte de la selva baja. mientras que los valores más bajos de las temperaturas máximas corresponden principalmente a la sierra central y sur del país. 2009.1. para la temperatura debemos hablar tanto de las temperaturas máximas como de las temperaturas mínimas.2 TEMPERATURAS En general. principalmente en el Altiplano.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.1-3) CUADRO 7.1-3: TEMPERATURA MÁXIMA PROMEDIO ANUAL (°C) Temperatura Máxima Promedio Multianual (°C) mínima máxima 32 28 24 20 16 12 8 36 32 28 24 20 16 12 Código Fuente: SENAMHI – Mapa de Temperatura Máxima Promedio Anual. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

.1-3: MAPA TEMPERATURA MÁXIMA PROMEDIO ANUAL Fuente: SENAMHI. 7-10 DOCUMENTO: GRÁFICO 7. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 2009.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

registra 21 °C.1-4: TEMPERATURA MÍNIMA PROMEDIO MULTIANUAL (°C) Temperatura Mínima Promedio Multianual (°C) mínima 24 20 16 12 8 4 0 -4 -8 -12 -16 máxima 28 24 20 16 12 8 4 0 -4 -8 -12 Código Fuente: SENAMHI – Mapa de Temperatura Mínima Promedio MultiAnual. SENAMHI.1-4. . mientras. la costa central y sur presentan valores que oscilan entre 12 °C a 17 °C. las temperaturas mínimas promedio presentan cambios entre -7 °C a 10 °C. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.1-4) CUADRO 7. en la sierra norte los valores varían entre 3 °C a 10 °C. en la selva los valores oscilan entre 16 °C a 22° (Cuadro 7. 7-11 DOCUMENTO: La temperatura mínima promedio multianual muestra valores desde -7 °C en el Altiplano hasta 22 °C en la selva norte.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Gráfico 7. 2009. en promedio.530 REVISIÓN: 02 PÁG. en la sierra sur. La costa norte.

2009. . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 7-12 DOCUMENTO: GRÁFICO 7.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.1-4: MAPA TEMPERATURA MÍNIMA PROMEDIO MULTIANUAL Fuente: SENAMHI.

para la selección del Asfalto correspondiente al 98% de Confiabilidad.1.530 REVISIÓN: 02 PÁG.3 ÁREAS GEOGRÁFICAS SUPERPAVE DEL PERÚ PARA LA SELECCIÓN DE LOS GRADOS DE ASFALTO De acuerdo al Estudio denominado “Mapa de Áreas Geográficas del Perú para la Selección de los Grados de Asfalto Superpave” (Gráfico 7.1-5) realizado por la Oficina de Control de Calidad – DGC del MTC en términos globales se clasificaron los asfaltos para las diferentes zonas del Perú. Del Mapa. cuya variabilidad se observa mayormente en la zona andina (Sierra). puede concluirse que en las Regiones Chala.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. La clasificación efectuada para las ocho (8) regiones serán ajustadas en función de efecto de velocidad y nivel de tránsito. estableciéndose lo siguiente: 9 9 9 9 9 9 9 9 Se elaboró un mapa de Temperaturas Viales para la Republica del Perú con el objetivo de seleccionar el asfalto para su aplicación al diseño de mezclas según criterios de metodología SUPERPAVE. constituyéndose en un país megaclimático. queda cubierto por un rango de PG 46-10. Con respecto a la Región Sierra para alturas entre 2400 y 4400 msnm. 64-10. 52-28. Se consideraron 125 estaciones climatológicas de acuerdo a una previa selección de carreteras básicas. Se recomienda. Quechua Templado. Las zonas de climas cálidos (Selva Baja) entre 80 y 400 msnm requieren de asfalto de más alto Grado PG 64-10 y Selva Alta entre 400 1000 msnm requieren de PG 52-10. No se determina la selección del asfalto PG en las zonas que comprenden los departamentos de Madre de Dios por encontrarse las estaciones climatológicas no operativas. . Yunga. Jalca (Sierra) para alturas hasta 2400 msnm el grado de asfalto PG que se impone se encuentra en un rango PG 52-10. 52-16.1-5. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 52-10. 7-13 DOCUMENTO: 7. 58-10. Para la selección del asfalto SUPERPAVE se consideraron las condiciones climáticas propias de nuestras regiones naturales. 58-16. a fin de evaluar el comportamiento Térmico extremo de estos y ajustar la selección del asfalto PG. la recopilación de datos climáticos durante los eventos El Niño. 58-10. por lo que los asfaltos seleccionados son válidos para las inmediaciones de las estaciones de registro. sin embargo para zonas muy frías se recurrirá a un asfalto PG 46-XX y PG 52-XX en el caso de altas temperaturas a un grado de asfalto PG 46-XX. el país presenta 28 tipos de climas de los 32 establecidos por Thornthwaite. 46-16. Cuadro 7.

1-5: AREAS GEOGRÁFICAS PARA LA SELECCIÓN DE LOS GRADOS DE ASFALTO SUPERPAVE Fuente: Dirección de Estudios Especiales – Dirección General de Caminos y Ferrocarriles . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 7-14 DOCUMENTO: GRÁFICO 7. .MTC .530 REVISIÓN: 02 PÁG.

5 57.22 8.82 26.2 40.4 59.530 REVISIÓN: 02 PÁG.59 1.0 5.88 25.9 9.10 52 .10 46 .10 52 .10 52 .10 GRADO DE ASFALTO 52 .8 11.8 12.4 6.2 12.49 6.28 23.2 46.10 46 .02 1.22 72. 5.2 5.2 MEDIA DESVIACION MEDIA DESVIACION 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 AMAZONAS AMAZONAS ANCASH ANCASH ANCASH APURIMAC APURIMAC APURIMAC AREQUIPA AREQUIPA AREQUIPA AREQUIPA AREQUIPA AREQUIPA AREQUIPA AREQUIPA AREQUIPA CHACHAPOYAS UTCUBAMBA CASMA HUARI RECUAY ABANCAY ABANCAY ANDAHUAYLAS AREQUIPA AREQUIPA CARAVELI AREQUIPA CAYLLOMA ISLAY CARAVELI CAYLLOMA CAYLLOMA CHACHAPOYAS BAGUA BUENA VISTA CHAVIN DE HUANTAR RECUAY ABANCAY CURAHUASI SAN JERÓNIMO AREQUIPA S.40 -11.6 -2.89 8.4 9.77 15.0 48.54 71.65 1.10 52 .1 11.9 6.7 41.10 46 .1 47.6 53.11 72. DPTO.11 1.8 52.44 73.26 9.04 15. 77.99 13.8 52. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.8 7.10 58 .8 51.32 0.10 52 .10 46 .30 5.10 52 .16 58 .16 58 .2 2.10 1. 45.83 27.61 29.32 78.2 TPAV MIN.0 -1.36 13.10 58 .13 5.4 7. ALTA BAJA 50 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.28 2.10 58 .6 2.67 1.1 54.51 22.36 71.70 10.04 6.97 1.3 52.10 58 .41 0.10 46 .2 -5.7 54.8 TPAV MIN.39 16.02 1.7 48.90 1.DE TARUCANI ATICO SAN ISIDRO CHIVAY COCACHACRA CARAVELI LLUTA SAN ANTONIO DE CHUC.1 48.5 7.1 6.78 14.89 0.2 9.90 35.45 1.6 49.13 0. LAT.J.10 58 .7 -0.22 71.1.64 0.15 1.2 50.41 71.22 27.11 5.46 16.2 2. 48.1 11.50 -0.0 38.97 12.1 49.35 9.20 15.10 46 .35 15.43 72.15 1.49 28.5 Determinación del Grado de Asfalto TEMPERATURA DEL AIRE ºC REG.10 52 .02 -4.10 52 .50 24.9 -9.15 77.33 13.13 71.16 52 .09 16.27 72.43 13.35 3.4 51.82 29.12 77.28 5.10 .78 1. ALT.8 51.51 78.1 45.61 1.8 9.1 9.12 1.14 16.36 1. 8.6 55.91 1. PROVINCIA DISTRITO LONG.10 64 .08 1.1 39.16 58 .10 46 .7 45.04 1.97 1.61 1.8 48.0 55.3 46. 7-15 DOCUMENTO: Cuadro Nº 7.10 46 .40 1.71 1.47 1.0 -0.10 52 .0 5.53 -0.8 2.20 0.10 52 .4 9.42 11.27 71.1 7.28 16.0 98 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.20 3.9 48.9 54.10 32.38 17.25 2390 522 419 3210 3394 2377 2687 2866 2400 4136 20 1292 3619 35 1779 1434 4605 22.10 52 .38 9.36 GRADO DE ASFALTO 46 .74 23.7 4.90 0.04 8.10 52 .10 52 .22 0.88 21.10 52 .07 1.6 57.52 72.

59 1.6 0.27 74.9 48.7 45.05 32.75 17.10 5.1 50.38 27.3 16.10 46 .10 52 .7 -8.80 1.530 REVISIÓN: 02 PÁG.14 71.41 5.8 13.20 7.10 58 .10 46 .1 49.0 GRADO DE ASFALTO 46 .68 1.00 1.42 15.7 8.5 46.5 7.41 12.16 52 .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.04 21.22 6.76 19.7 2.59 78.10 52 .66 24.6 48. 42.49 71.69 1.10 1. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.85 23.91 0.1 48.5 45.3 60.19 1. DPTO.6 5.8 46.10 46 .10 46 .7 2.32 1.13 1.6 -4.6 46.09 -2.41 5.28 6.10 6.99 0.10 52 .10 52 .5 TPAV MIN.4 45.52 78.71 0.56 1.10 52 .16 52 .05 -23.10 64 .56 1.33 2.10 52 .10 52 .41 2.10 58 .91 10. JERONIMO 71.04 1.3 50.3 -0.90 0.30 78.21 1. 7-16 DOCUMENTO: TEMPERATURA DEL AIRE ºC REG.68 1.93 2.6 -3. SIBAYO LA QUINUA PUQUIO PAUSA AYACUCHO CAJAMARCA CHOTA COCHABAMBA CUTERVO BAMBAMARCA CHIRINOS JAEN SAN IGNACIO SAN MARCOS CONTUMAZA COMBAPATA SICUANI S.5 -0.1 43.46 19.71 -3.3 51.5 45.SARASA HUAMANGA CAJAMARCA CHOTA CHOTA CUTERVO HUALGAYOC JAEN JAEN JAEN SAN MARCOS CONTUMAZA CANCHIS CANCHIS CUZCO SAN ANTONIO DE CHUC.10 .10 46 .08 7.98 26.01 1.09 7.9 5.5 3.91 23.76 0.13 78.10 58 .10 52 .93 22.8 52.24 1.77 28.6 2.6 0.53 1.4 44.3 48. -16.8 48.61 0.10 46 .21 74.57 3.2 48. 39.90 22.8 45.31 78.3 54.10 52 .10 52 .2 0.41 22.3 6.10 52 .06 14.10 46 .5 50.6 11.40 7.47 5.85 4.99 2.9 4. ALT.19 1.4 1.15 13.8 49.4 MEDIA DESVIACION MEDIA DESVIACION 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 AREQUIPA AREQUIPA AYACUCHO AYACUCHO AYACUCHO AYACUCHO CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CUZCO CUZCO CUZCO CAYLLOMA CAYLLOMA HUAMANGA LUCANAS PAUCAR D. -13.49 78.66 23.20 78.0 43.06 1.76 1.86 -3.6 13.4 4.39 78. LAT.16 52 . PROVINCIA DISTRITO LONG.05 71. ALTA BAJA 50 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.18 5.2 47.21 1.50 15.08 0.48 78.8 42.3 50.2 -1.34 2.89 1.82 4.08 73.28 29.9 46.10 46 .10 46 .9 7.10 58 .25 1.39 23.8 53.29 13.7 6.21 1.00 -10.69 GRADO DE ASFALTO 46 .10 46 .67 21.9 11.0 9.13 1.34 4519 3810 3500 3215 2530 2761 2536 2340 1800 2450 2580 1000 620 1324 2254 2452 3464 3550 3219 15.10 46 .2 14.8 46.54 15.6 7.10 52 .53 78.10 46 .17 13.4 2.4 54.59 0.2 12.97 2.71 0.6 TPAV MIN.26 71.10 52 .21 14.10 46 .81 26.1 53.22 5.33 6.43 14.9 47.5 4.08 74.1 1.10 52 .10 98 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.10 52 .4 4.02 14.60 1.6 47.

07 -0.4 14.9 61.46 20.10 46 .15 9.17 -3.42 75.78 1.6 16.58 12.6 46.8 47.43 75.15 75.92 2. 41.10 58 .26 0.10 98 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.10 58 .12 -13.49 14.71 2.7 44.10 46 .13 71.92 -6.10 52 .8 TPAV MIN.87 31.29 -0.10 52 .14 0.34 72.2 57.8 2.10 46 .5 -8.530 REVISIÓN: 02 PÁG.10 52 .2 9.10 46 .57 8.14 75.2 45.61 24.53 32.47 18.61 4.4 45. PROVINCIA DISTRITO LONG.55 -1.6 46.10 46 .05 0.0 58.1 -1.4 -3.91 0.54 75.31 21.10 46 .5 56.15 8.9 8.10 46 .9 37.18 13.18 1.9 43.0 5.42 1.16 52 .53 1.10 46 .10 46 .91 2.16 64 .8 46.7 45.54 13.3 49.52 2.1 43.5 50.38 32.54 75.3 -4. 7-17 DOCUMENTO: TEMPERATURA DEL AIRE ºC REG.00 1. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.57 14.86 21.15 12.57 71.47 12.1 0.0 1.10 52 .9 -0.20 14.48 74.9 48.3 52.10 58 .58 9.10 52 .58 3.90 1.01 75.82 22.2 8.10 58 .6 10.94 1.28 13.55 2. ALTA BAJA 50 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX. DPTO.10 52 .75 1.05 1.48 2.83 22.03 1.05 76.2 1.09 11.7 55.96 1.2 3.6 -3.9 MEDIA DESVIACION MEDIA DESVIACION 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 CUZCO CUZCO CUZCO CUZCO CUZCO CUZCO QUISPICANCHI URUBAMBA ANTA CALCA ESPINAR CANCHIS CCATCCA URUBAMBA ANTA CALCA ESPINAR SICUANI HUANCAVELICA PILCHACA PAMPAS 71.9 44.31 3700 2863 3340 2926 3927 3574 3676 3570 3260 4425 1900 641 398 430 620 3313 660 3000 3750 17.10 64 .9 44.3 41.0 0.10 58 .0 3.5 0. LAT.54 0.93 18.16 52 .4 -2.69 27.5 56.05 74.07 72.27 1.3 -3.7 42.96 1.31 20.87 20.28 1.10 58 .68 -2.85 1. -1.45 17.7 54.53 75.83 1.04 -6.10 46 .04 13.10 46 . -4.37 13. ALT. 43.02 11.11 -0.0 -2.0 55.3 6.4 46.10 46 .8 GRADO DE ASFALTO 46 .16 HUANCAVELICA HUANCAVELICA HUANCAVELICA HUANCAVELICA HUANCAVELICA TAYACAJA HUANCAVELICA CASTROVIRREYNA PILPICHACA HUANUCO HUANUCO ICA ICA ICA JUNIN JUNIN JUNIN JUNIN HUANUCO LEONCIO PRADO ICA ICA NAZCA HUANCAYO SATIPO TARMA YAULI HUANUCO RUPA RUPA PARCONA SALAS VISTA ALEGRE HUACHAC SATIPO TARMA LA OROYA .19 74.94 1.44 75.28 0.14 11.10 52 .74 32.10 52 .16 52 .6 -15.4 35.09 14.51 -1.8 11.6 2.21 1.8 TPAV MIN.10 52 .58 -3.35 1.63 -4.10 46 .5 -4.10 11.49 25.27 1.6 -1.1 44.3 3.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.16 58 .26 11.10 46 .45 1.1 2.3 -3.05 0.83 GRADO DE ASFALTO 46 .78 1.58 1.5 51.5 59.76 36.21 12.47 9.4 6.02 2.10 58 .25 71.4 55.18 13.8 46.2 48.5 50.7 0.1 -1.73 2.

10 52 .47 6.40 34.06 77.10 52 .10 52 .87 13.3 1.83 2.23 77.9 52.56 14.10 58 .7 9.10 58 .0 13.7 MEDIA DESVIACION MEDIA DESVIACION 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 JUNIN JUNIN LAMBAYEQUE LAMBAYEQUE LAMBAYEQUE LAMBAYEQUE LAMBAYEQUE LAMBAYEQUE LIBERTAD LIBERTAD LIBERTAD LIBERTAD LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA YAULI JAUJA CHICLAYO FERREÑAFE LAMBAYEQUE LAMBAYEQUE CHICLAYO LAMBAYEQUE ASCOPE PACASMAYO TRUJILLO SANCHEZ CARRIÓN BARRANCA HUAROCHIRI HUAURA LIMA LIMA LIMA LIMA MARCAPOMACOCHA JAUJA REQUE FERREÑAFE LAMBAYEQUE JAYANCA CAYALTI OLMOS RAZURI GUADALUPE LAREDO HUAMACHUCO PATIVILCA MATUCANA SAYAN CARABAYLLO JESUS MARIA LA MOLINA LIMA (CERCADO) 76.10 52 .10 58 .89 33.2 56.10 52 .24 11.01 14.5 13. LAT.79 13.83 1.10 58 .1 9.99 2.39 1.44 79.7 51.35 22.40 11.11 1.36 12.16 58 .17 1.25 78.64 0.24 -4. DPTO.0 4.84 1.1 53.55 79.10 52 .1 10.22 11.3 52.50 11.0 5.00 1.49 10.7 10.02 76. ALTA BAJA 50 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.50 0.10 46 .36 14.10 58 .89 1.13 11.19 6.5 54.38 6.39 1.05 12.4 54.7 9.10 58 .3 49.26 22.42 6.10 58 .14 1.53 5.5 10.0 10.7 13.58 1.7 55.74 1.4 13.76 1.55 29.6 13.90 13.71 29. PROVINCIA DISTRITO LONG.16 1.33 79.7 58.8 GRADO DE ASFALTO 46 .3 13.92 0.68 15.8 54.14 1.1 57.26 27.10 0.5 56.2 57.55 31.57 31.10 58 .6 44.03 77.3 50.10 52 .10 58 .45 79.41 0.7 54.47 79.91 1.5 15.28 79.67 29.32 27.10 58 .0 52.09 1.1 13.10 52 .8 56.0 52.6 53.09 0.3 5.1 9.04 4413 3322 21 67 18 85 60 367 10 90 100 3200 60 2378 485 410 110 238 72 12.10 58 .90 11.47 76.16 27. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.6 47.10 52 .05 7. 36.8 10.35 1.97 1.20 75.76 31.11 7.9 12.64 1.9 9.9 53.5 1.97 9.7 14. 38.41 7. -3.60 0.46 GRADO DE ASFALTO 46 .95 1.10 52 .0 11.8 51.1 46.88 0.71 14.10 58 .38 12.05 12.83 28.82 -0.10 58 .10 52 .16 58 .73 0.2 9.10 58 . -0.51 79.4 TPAV MIN.10 58 .0 45.10 12.26 79.530 REVISIÓN: 02 PÁG.9 12.4 11.6 56.10 46 .6 10.0 11.1 3.9 TPAV MIN.8 12.38 14.0 56.04 11.93 34.16 8.7 51.10 46 .51 78.81 2.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.3 42.10 .59 7.1 54.23 77.2 13.16 52 .10 58 .74 19.10 64 .1 50.53 6.57 77.47 12.79 28.2 50.49 29.0 54.66 1.56 2.58 2.88 1. 7-18 DOCUMENTO: TEMPERATURA DEL AIRE ºC REG.90 1.5 58.10 98 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.9 55.31 1.8 10.99 1.2 13.10 58 -10 58 . ALT.

ALT.7 49.0 49.4 44.39 16.9 58.78 11.42 17.08 11.12 17.7 55.59 81.9 16.90 1.59 1.20 1.5 56.59 11.31 14.05 3.9 11.10 58 .10 58 .10 58 .5 10.1 9.5 54.7 12.12 0.10 58 .5 55.9 54.10 58 .10 58 .3 55.8 6.10 46 .04 76.3 56. PROVINCIA DISTRITO LONG.50 1.58 13.14 0.21 10.27 32.77 7. 51.87 1. DPTO.11 17. LORES ILO MOQUEGUA TORATA POZUZO PASCO HUANCABAMBA MORROPON PAITA 76.63 0.03 13.46 GRADO DE ASFALTO 52 .2 13.64 0. 12.85 1.10 58 .2 8.4 8.2 13.10 52 .3 13.56 76.45 13.86 0. 9.2 56.2 1.2 48.56 5.90 0.28 11.5 51.10 58 .83 30.0 50.9 51.58 70.10 52 .07 566 2832 120 150 70 3641 700 2671 184 200 105 30 1420 2191 1000 4400 1952 140 3 28.10 98 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.5 MEDIA DESVIACION MEDIA DESVIACION 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LORETO LORETO LORETO MOQUEGUA MOQUEGUA MOQUEGUA PASCO PASCO PIURA PIURA PIURA LIMA CANTA HUAURA CAÑETE LIMA OYON CAÑETE YAUYOS A.73 2.8 52.04 10.10 58 .7 1.5 13. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.50 15.18 32.77 33.10 52 .63 29.15 5.0 43.17 14.33 18.1 7.1 15. NIETO MARISCAL NIETO OXAPAMPA PASCO HUANCABAMBA MORROPON PAITA LURIGANCHO CANTA HUAURA NUEVO IMPERIAL PUEBLO LIBRE OYON PACARAN YAUYOS YURIMAGUAS REQUENA F.9 47.9 4.8 -4.7 10.86 1.32 7.10 58 .40 12.5 50.19 0.6 17.30 34.09 1.6 56.2 56.17 1.7 12.27 17.23 70.10 46 .80 1.8 41.23 2.28 52 . 7-19 DOCUMENTO: TEMPERATURA DEL AIRE ºC REG.10 58 .10 52 .3 12.10 58 .29 5.10 58 .35 23.19 1.09 10. 53.1 6.0 52.10 58 .11 1.50 12.32 72.10 46 .31 0.26 17.22 0.5 10.23 1.50 76.02 1.10 52 .10 79.10 52 .9 56.10 46 .05 73.03 10.10 52 .48 -4.37 1.5 GRADO DE ASFALTO 58 .46 76.67 0.37 77.10 64 .10 52 .51 75.93 7.5 10.4 7.10 52 .1 54.64 2.2 52.09 1.33 76.12 52 .04 12.99 28.1 0.55 28.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.10 46 .3 52.31 1.33 26.0 37.3 14.10 58 .530 REVISIÓN: 02 PÁG.2 44.45 29.04 75.10 .2 53.10 58 .3 46.5 53.93 1.04 30.93 1.34 1.11 5.17 71.69 24.0 9.88 1.9 14.1 16.05 7.2 TPAV MIN.38 1. LAT.45 5.1 15.16 1.71 0.8 54.27 79.10 52 .27 13.48 33.20 77. AMAZONAS REQUENA MAYNAS ILO M. ALTA BAJA 50 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.6 7.1 13.52 14.2 41.1 53.04 19.8 TPAV MIN.33 76.09 8.70 1.78 0.47 18.10 58 .10 52 .75 26.2 11.7 7.

21 1.9 15.39 70.10 .0 -8.16 52 . ALTA BAJA 50 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.02 1.10 52 .12 69.10 58 .19 1.10 46 . 11.07 1.34 16.6 7.85 1.10 58 .43 70.54 1.16 6.4 11.9 1.53 15.90 16.67 1.80 1.10 46 .10 46 .8 12.9 -4.1 -5.1 51.10 69.4 41.1 MEDIA DESVIACION MEDIA DESVIACION 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 PIURA PIURA PIURA PIURA PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO SAN MARTIN SAN MARTIN SAN MARTIN SAN MARTIN PIURA SULLANA SECHURA AYABACA AZANGARO CHUCUITO COLLAO LAMPA LAMPA MELGAR PUNO SAN ROMAN SAN ROMAN SANDIA CHUCUITO LAMAS SAN MARTIN SAN MARTIN MOYOBAMBA CASTILLA MARCAVELICA SECHURA AYABACA AZANGARO DESAGUADERO ILAVE LAMPA PARATIA AYAVIRI PUNO CABANILLAS JULIACA SAN JUAN DEL ORO MAZOCRUZ LAMAS JUAN GUERRA SAUCE MOYOBAMBA 80.14 1.4 TPAV MIN.17 35.5 42.9 51.6 44.01 70.13 1.44 6.0 44.49 15.66 -8.0 56.10 46 .6 10.08 2.37 15.8 16.40 70.16 58 .27 -8.69 1.05 15.93 -7.9 9.1 -9.16 0.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.04 -10.3 53.92 1.42 76.16 46 .09 1.79 17.74 31.10 58 .37 0.2 54.95 32.8 44.50 79.16 1.35 6.5 11.97 1.6 -10.10 4.10 46 .50 17.9 42.10 58 .10 58 .51 5.26 19.03 69. 15.530 REVISIÓN: 02 PÁG.92 34.15 1.10 1. ALT.16 46 .40 2.25 15.9 45.36 70.0 53.5 57. LAT.6 43.10 69. 58.68 -3.9 TPAV MIN.1 40.2 -3.3 55.1 13.8 12.96 18.41 6.16 98 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.16 46 .10 46 .24 20.16 46 .10 46 .1 54.69 1.39 19.7 54.8 GRADO DE ASFALTO 58 .1 -0.32 29.4 -6.10 64 .81 -6.2 14.8 -5.7 12.3 45.47 7.9 14.1 15.64 15. PROVINCIA DISTRITO LONG.16 46 .38 14.34 18.3 -4.1 43.96 0.10 46 .29 14.29 16.21 70.53 10.42 76.25 0.22 70.9 -1. 56.10 46 .8 46.07 1.37 80.31 4.6 42.02 30 45 4 2700 3869 3860 3880 3892 4400 3928 3820 3900 3826 1320 4100 920 230 620 860 34.0 -7.63 GRADO DE ASFALTO 58 .16 46 .1 -4.16 46 .21 -3.9 -3.44 80.5 41.10 46 .66 1.0 53.2 59.8 7. 7-20 DOCUMENTO: TEMPERATURA DEL AIRE ºC REG.8 41.9 -3.10 46 .0 15.5 44.20 17.0 -8.9 0.94 15.7 41.64 0. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.10 52 .34 1.10 46 .17 17.59 -13.8 -15.7 43.7 60.55 28.47 1.28 30.3 44.54 2.58 5.0 42.00 1.8 56.13 16. DPTO.37 1.7 41.26 1.6 43.15 76.10 58 .19 76.10 64 .28 14.42 -9.22 15.12 1.9 -1.11 1.10 52 .14 1.58 1.10 58 .35 1.71 18.54 16.16 46 .63 15.15 15.28 58 .10 46 .92 19.22 -18.

61 1.7 38.59 29.5 14.2 3.67 0. DPTO.37 17.37 1.27 80.1 53. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.97 19.20 6.10 58 .6 55.10 58 .3 14.10 52 .16 52 .85 34.16 52 .4 17.62 1. BASADRE TACNA CANDARAVE C.58 29.11 70.06 1.MTC .10 58 .10 58 .50 0.51 5.24 1.1 53.8 7.11 0.54 2.3 54.52 1.25 2.41 15.10 52 .10 46 .530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.28 6.10 58 .60 GRADO DE ASFALTO 58 .46 77.22 30.8 50.48 3.0 40.5 1.8 52.56 17.51 1.9 MEDIA DESVIACION MEDIA DESVIACION 113 114 115 116 117 118 119 120 121 SAN MARTIN SAN MARTIN TACNA TACNA TACNA TUMBES TUMBES TUMBES TUMBES SAN MARTÍN RIOJA J. ALTA BAJA 50 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.69 17.10 46 .76 14. 16.02 17.43 18.31 0.8 4.1 54.39 80. PROVINCIA DISTRITO LONG.7 53.24 1. 7-21 DOCUMENTO: TEMPERATURA DEL AIRE ºC REG.10 Fuente: Dirección de Estudios Especiales – Dirección General de Caminos y Ferrocarriles .16 1.10 58 . 54.10 58 .3 14.3 TPAV MIN.07 31.29 1.47 18.8 58.10 58 .2 6. 12.34 17.6 14.30 190 880 559 848 3415 145 5 29 1 32.10 98 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.9 53. VILLAR TUMBES TUMBES TUMBES CHIPURANA RIOJA LOCUMBA CALANA CANDARAVE CASITAS CORRALES SAN JACINTO TUMBES 75.57 0.8 52.32 80.17 3.7 TPAV MIN.88 1.66 27.7 17.10 52 .62 6.3 3.0 52.5 11. LAT.9 16.0 17.7 GRADO DE ASFALTO 58 .10 58 . 57.9 12.56 3. ALT.46 70.16 80.27 3.06 31.0 58.10 70.7 51.48 1.

2.1 CAPA SUPERFICIAL DEL SUELO Esta actividad se realizará en la restauración de suelo original y en la de revegetalización de áreas. enredaderas. . presentando efectos positivos. es decir. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 7.2. Se realizará en los casos de: • Restauración de áreas de vegetación que hayan sido alteradas por el proceso de construcción de carreteras.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Esta capa se refiere a una capa hecha con el material proveniente de las excavaciones de los trabajos de la carretera y conservado. 7. que las acciones a tomar contribuyan a mantener las características originales. En tal sentido. debe proveerse y colocarse una capa superficial de suelo o en otros casos. A continuación se describen algunas de las actividades que deben ser consideradas para llevar a cabo este tipo de manejos ambientales. que son medidas físicas y biológicas a aplicar en el manejo de problemas de erosión y de estabilidad de suelos. plantas para cobertura de terreno y en general de plantas. con la finalidad de lograr un buen producto en cuanto se refiere a una buena vía con un entorno ambiental desarrollado apropiadamente. de cada una de las áreas que sean afectadas por los trabajos propios de una vía.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 7-22 DOCUMENTO: 7. colocar una capa superficial de suelo conservado. El objetivo apunta a establecer normas de manejo ambiental acordes con las características del entorno donde se desarrollan estas actividades.2 CONSERVACIÓN AMBIENTAL Está referido principalmente a las actividades que deben ser controladas desde el punto de vista del enfoque ambiental. en lo posible. arbustos.2 REVEGETACIÓN La intención es proveer y plantar árboles. según lo indique los planos y documentos del proyecto o determinados por el Supervisor. en los aspectos relacionados a las disciplinas de Suelos y Pavimentos. consecuencia de buenos manejos para la protección ambiental.

. se debe considerar la revegetalización de las laderas adyacentes para evitar la erosión pluvial. REHABILITACIÓN DE ÁREA OCUPADA POR CAMPAMENTOS • • 7. para permitir readecuar el paisaje a la morfología inicial.530 REVISIÓN: 02 PÁG. acondicionándolo de acuerdo al paisaje circundante. Sellado de relleno sanitario. asimismo las zonas que hayan sido compactadas deben ser humedecidas y removidas. Se garantiza que el ambiente utilizado para estos propósitos quede libre de materiales excedentes. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. se hará utilizando el material excavado inicialmente.2. siendo las siguientes: • Sellado de silos que se hará utilizando el material excavado inicialmente. Sembrado de vegetación típica en los taludes excavados con más de tres (3) metros de altura. cubriendo el área afectada y compactando el material que se use para rellenar. Se aplicarán medidas para realizar el mejoramiento de las áreas intervenidas y/o empleadas. debiendo ser totalmente levantados los restos de pisos que fueron construidos. 7-23 DOCUMENTO: • Revegetación en terraplenes y en readecuación del paisaje.3 Con la finalidad de dejar un lugar apropiado. Escarificación del suelo compactado. trasladándolos al depósito de excedentes.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. así como la interrupción del tránsito de la vía en la etapa operativa. Restauración de la superficie exterior de los depósitos de excedentes y en las zonas aledañas donde se haya dañado y perdido la vegetación inicial. a fin de evitar la erosión. en los cuales se debe haber construido terrazas.4 Por finalidad se tiene la ejecución de todas las actividades referidas a la restauración de toda el área utilizada para patio de maquinaria y equipos. Demolición y eliminación de pisos de concreto. cubriendo el área afectada y compactando el material que se use para rellenar. la ocurrencia de derrumbes o deslizamientos que puedan interrumpir las labores de obra. REHABILITACIÓN DE ÁREA OCUPADA POR PATIO DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS • • • 7. se procederá a restaurar toda el área empleada como campamento.2. realizando el renivelado del terreno. hasta recuperar sus características iniciales.

5 La finalidad está referida a la restauración de toda el área empleada para extracción de materiales que están localizados en tierra. Se colocará una primera capa de material rocoso obtenido de los cortes de roca fija y roca suelta. de manera de obtener una plataforma estable con taludes laterales 1:1. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Se procede a realizar el escarificado y renivelado del terreno. siendo las siguientes: • El aceite quemado y residuos de combustibles que procede de las maquinarias y vehículos periódicamente deben ser dispuestos en bidones y almacenados hasta su eliminación entregándolos a una expresa prestadora de servicios EPS. Previamente se demolerán las estructuras construidas. REHABILITACIÓN DE CANTERAS EN TIERRA • • • 7. acondicionándolo de acuerdo al paisaje circundante. CONFORMACIÓN DE DEPÓSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES 7. Los suelos contaminados por residuos de combustibles y otros deberán ser removidos y almacenados para su posterior entrega a la EPS. el cual será adecuadamente acomodado.5 y con un adecuado drenaje o como lo ordene el Supervisor. el cual debe ser trasladado al depósito de desechos diseñado en la zona.6 Tiene por finalidad conformar el material de eliminación en las áreas designadas como depósitos de material excedente.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Esta tarea se realiza con una cuadrilla de trabajadores y equipos. • Se acondicionará el material en el depósito identificado. 7-24 DOCUMENTO: Se constituye por actividades que son necesarias para realizar el mejoramiento de las áreas intervenidas y/o empleadas como patio de maquinarias y equipo.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2. a nivel de superficie.2. Previamente quitará la capa de material orgánico. que efectuarán el levantamiento del material de ripio que corresponde al piso. Dicha capa servirá para eliminar los efectos de capilaridad del agua y a su vez servirá como una capa drenante. • • Se hará un peinado y alisado del suelo para reestablecer su estado primigenio. • . asimismo las zonas que hayan sido compactadas debe ser humedecidos y removidas.

2. TRATAMIENTO DE RESIDUOS SÓLIDOS ORIGINADOS POR LA OBRA • 7. de tractor de oruga. Plan de manejo y restauración ambiental. esparciéndolo y compactándolo para evitar su dispersión. mediante varias pasadas. De preferencia las entregas serán dirigidas a autoridades para su correspondiente lugar de disposición final. Coordinación con la autoridad local para evaluar la implementación de un programa de reciclaje. Asimismo. • • Definición de las actividades que generan contaminación de agua. La superficie del depósito de material excedente se deberá perfilar con una pendiente suave de modo que permita darle un acabado final acorde con la morfología del entorno circundante.530 REVISIÓN: 02 PÁG. por lo menos con cuatro pasadas de tractor de orugas sobre capas de 40 cm. con la correspondiente filtración posterior.2. Determinación de las instalaciones que se dotarán para minimizar o eliminar la contaminación de aguas. de acuerdo a lo estipulado en la Ley de Residuos Sólidos. el sistema de agua y desagüe implicará la implementación de infraestructura para purificar el agua efluente proveniente de los sistemas de ducha y baño. en promedio ocho. de espesor.8 Implementación de procedimientos de recolección y entrega de residuos sólidos utilizando “Manifiestos de Entrega”. • • • Determinación del tipo y volumen de residuos sólidos que origina la obra. • . Plan de manejo ambiental. para reducir las infiltraciones de agua en los depósitos de excedentes deben densificarse las dos últimas capas anteriores a la superficie definitiva. Identificación de los lugares de disposición inicial y final (depósitos). 7-25 DOCUMENTO: • A continuación se procederá con el depósito del material de eliminación.7 En la alternativa de implementar campamento con una dotación considerable de personal que pernocte en dichas instalaciones. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. TRATAMIENTO DE EFLUENTES • 7.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

que son las siguientes: • • Conferencias diversas sobre protección y conservación del ambiente.2. 7. en las áreas auxiliares y en los frentes de trabajo. Ubicación de los puntos para el monitoreo de calidad de suelo. incorporando las señales ambientales que sean necesarias para inducir tanto a los trabajadores como a los usuarios de la vía. por lo general las zonas de mayor erosión y desestabilización. Ubicación de los puntos para el monitoreo de interés humano.11 CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL Tiene por finalidad aplicar actividades de Capacitación Ambiental a los trabajadores de la Obra y Educación Ambiental a las instituciones que se encuentran en el área de Influencia directa de la vía.10 MONITOREO AMBIENTAL El seguimiento a las actividades de Obra y su control en el momento que fuese necesario nace de las actividades de monitoreo que deben ser implementadas en una obra. de acuerdo a su envergadura.530 REVISIÓN: 02 PÁG. • Ubicación de los puntos para el monitoreo de calidad de agua. Elaboración de trípticos a color en ambas caras.9 SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL Se implementará la señalización ambiental de interés y de trabajo (preventivo e informativo). desarrollando procedimientos operativos de respuesta rápida y asignando responsabilidades y funciones a los distintos niveles jerárquicos de la empresa en lo que se refiere a medidas de mitigación de riesgos laborales y acciones frente a emergencias. tamaño A4. • • • • 7. según las actividades y sus riesgos asociados. generalmente donde se va a ejecutar el mayor movimiento de tierras y donde se va concentrar el mayor número de maquinarias que originará emanación de gases y ruidos sonoros. en las zonas arqueológicas o culturales. Se implementará brigadas de contingencia adecuados a los requerimientos de cada uno de los frentes de trabajo. . las instituciones públicas y privadas y a la población en general. generalmente donde se ubica la fuente principal de agua.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. las medidas preventivas a aplicar dentro de sus actividades. Ubicación de los puntos para el monitoreo de calidad de aire.12 PLAN DE RESPUESTA A CONTINGENCIAS El Contratista deberá establecer una adecuada política de prevención. con contenido que el Especialista Ambiental determinará.2. seguridad vial.2. entre otros. el cruce de un río principal y el cruce de una quebrada tributaria importante. debiendo implementarse la señalización en sitios visibles de la vía. 7. en las zonas de mayor cobertura vegetal y presencia ecológica. 7-26 DOCUMENTO: 7. Ubicación de los puntos para el monitoreo biótico. a los trabajadores. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2.

Al ser internalizados al proyecto y su presupuesto de ejecución estará incluido también en el presupuesto general a ejecutarse. 7-27 DOCUMENTO: 7. en el cuadro de costos de mitigación.13 COSTOS DE MITIGACIÓN Toda actividad de protección al entorno ambiental que sea aplicada a un proyecto. Estos costos ambientales.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. . que estarán desarrollados en el plan de manejo ambiental (programa de inversiones) y serán sustentados con sus respectivos metrados y análisis de precios unitarios. garantizarán que dichas medidas sean aplicadas en el momento oportuno dentro de la ejecución de la Obra. deberá ser considerada incorporando los gastos que demande. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2.

Dirección General de Medio Ambiente. Dirección General de Calidad Ambiental. Págs. 4.0. 6. R. Ministerio del Ambiente – MINAM 2009. Julio 1996. Diversidad Biológica del Perú. Guía Explicativa. Modelling Road User and Environmental Effect in HDM-4. PNUD. R.GEF. N° 305-2008-MTC/02. 3. Año 1995. Christopher R. Escenarios Climáticos en el Perú para el Año 2030. Las Regiones Ecológicas del Perú. 2009. 11. 10. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías. 7-28 DOCUMENTO: BIBLIOGRAFÍA Mapa Ecológico del Perú. 7. Volume Seven. Bennett and Ian D. M. 2. Guía de Evaluación de Riesgos Ambientales. Mapa de Áreas Geográficas del Perú para la selección de los grados de asfalto Superpave. 11/01/2001. Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras EG – 2000. Artículo del Ing. 8. 5. Greenwood. Manual Centro Americano para Diseño de Pavimentos. Version 1.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 137 – 142. N° 303-2008-MTC/02. Oficina de Control de Calidad – DGC – MTC . Oficina Nacional de Evaluación de Recursos Naturales – ONERN.2000 1. Centro de Predicción Numérica CPN – SENAMHI. Zonas Prioritarias para su Conservación. 9. Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito. Proyecto FANPE – GTZ – INRENA. HDM – 4. Viceministerio de Gestión Ambiental. Ministerio de Transportes Comunicaciones Vivienda y Construcción – MTCVC. Carlos Zamora Jimeno. M. Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito. .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Diciembre 1976.

DRENAJE Y PROTECCIÓN DE LA PLATAFORMA Y DEL PAVIMENTO .8.

incluido la subrasante. Durante el procedimiento de diseño de los pavimentos debe exigirse la verificación de permeabilidad de las capas granulares del pavimento. La eficiencia del sistema de drenaje se mide por el tiempo necesario para lograr la eliminación de agua libre de la estructura del pavimento. . que da lugar a que el agua se encuentre atrapada en la estructura del pavimento y no pueda evacuar fácilmente. b) Cuando los suelos de la subrasante son suficientemente permeables el drenaje es natural y no habría una necesidad real de un sistema de subdrenaje.1 INTRODUCCIÓN El drenaje inadecuado afecta negativamente el comportamiento del pavimento y previo al diseño del pavimento.530 REVISIÓN: 02 PÁG.1-1) se pueden dividir principalmente en dos categorías: a) Debido a infiltraciones de agua (lluvia) en el interior del pavimento. Debido a nivel alto de la napa freática. Las condiciones desfavorables de drenaje (figura 8. subbase y base. que puedan requerir un tratamiento especial de drenaje y/o de sub drenaje. se debe considerar la experiencia adquirida con problemas de drenaje en zonas similares donde se desarrolla el proyecto. sobre bases y sub bases poco permeable o sobre una subrasante relativamente impermeable. estos aspectos redundarán favorablemente en la determinación de áreas problemáticas específicas. a través de grietas y juntas. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. la comprobación de baja permeabilidad de los suelos podría causar que el agua se atrape en la estructura del pavimento. 8-1 DOCUMENTO: Drenaje Y PROTECCIÓN de la Plataforma y del Pavimento 8. complementada con una evaluación de las condiciones actuales. sin una pérdida significativa de la eficiencia con el paso del tiempo y sin transporte de finos del suelo de la subrasante.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Guidelines for the Desing of Highway Internal Drainage Systems) .530 REVISIÓN: 02 PÁG. (Appendix AA. 8-2 DOCUMENTO: Figura Nº 8.1-1 Condiciones Desfavorables para el Drenaje Fuente: AASTHO Guide for Desing of Pavement Structures.

los máximos del periodo de diseño. y considerando el riesgo de obstrucción de los elementos del drenaje se deberá cumplir las siguientes condiciones: . por tanto se recomienda un buen sistema de drenaje para las carreteras. elegido de acuerdo al periodo de retorno. El drenaje superficial comprende: • • • La recolección de las aguas procedentes de la plataforma y sus taludes. las cuales se presentan en mayor detalle en el Manual de Hidrología.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. El adecuado drenaje es esencial para evitar la destrucción total o parcial de un camino y reducir los impactos indeseables al ambiente debido a la modificación de la escorrentía a lo largo de este. Hidráulica y Drenaje del MTC vigente. durabilidad y transitabilidad.2 DRENAJE SUPERFICIAL DE LA PLATAFORMA Y DEL PAVIMENTO La protección del pavimento es de suma importancia en la vida útil y el confort de la vía. 8-3 DOCUMENTO: 8. El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas del camino. para evitar el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad. Los daños que eventualmente producirían los caudales de agua correspondientes al periodo de retorno. el mismo que estará conformada por varios tipos de obras complementarias. La evacuación de las aguas recolectadas hacia cauces naturales La restitución de la continuidad de los cauces naturales interceptados por el camino. Al paso del caudal de diseño. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. es decir. Los elementos del drenaje superficial se elegirán teniendo en cuenta criterios funcionales según se menciona a continuación: • • • Las soluciones técnicas disponibles La facilidad de su obtención y así como los costos de construcción y mantenimiento.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

no deberán alcanzar la condición de catastróficos. • .5% a 3% hacia uno de los lados de la calzada.530 REVISIÓN: 02 PÁG. En los tramos en curva. Los valores del bombeo serán: • Para carreteras no pavimentadas estarán provistas de bombeo con valores entre 2% y 3%. 8-4 DOCUMENTO: • En los elementos de drenaje superficial la velocidad del agua será tal que no produzca daños por erosión ni por sedimentación. debida a la sobreelevación del nivel de la corriente en un cauce. En los tramos en curva. provocada por la presencia de una obra de drenaje transversal. En las carreteras de bajo volumen de tránsito con IMDA inferior a 200 veh/día. Los daños materiales. se puede sustituir el bombeo por una inclinación transversal de la superficie de rodadura de 2. a terceros. producibles por una eventual inundación de zonas aledañas al camino. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.5% y 3%. El máximo nivel de la lámina de agua será tal que siempre se mantenga un borde libre no menor de 0. el bombeo será sustituido por el peralte. ELEMENTOS FÍSICOS DEL DRENAJE SUPERFICIAL • • 8. Para carreteras pavimentadas estarán provistas de bombeo con valores entre 1.2-1). provocando el escurrimiento de las aguas hacia las cunetas (figura 8. el bombeo será sustituido por el peralte.10 m.2.1 a) Drenaje del agua que escurre superficialmente • Función del Bombeo y del Peralte La eliminación del agua de la superficie del camino se efectúa por medio del bombeo en las secciones en tangente y del peralte en las curvas horizontales.

8-5 DOCUMENTO: Figura Nº 8. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2-1 Drenaje Superficial en Caminos Pavimentado Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC .530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

8-6 DOCUMENTO: • Pendiente Longitudinal de la Rasante De modo general la rasante será proyectada con pendiente longitudinal no menor de 0. evitándose los tramos horizontales.2-2 Desagüe sobre los Taludes de Relleno . encausando el agua hacia las zanjas de desagüe revestidas y construidas al pie del talud. Figura Nº 8.2-2). cuando el talud es erosionable se podrá prever la construcción de un bordillo al costado de la berma: el mismo que deberá ser cortado con frecuencia impuesta por la intensidad de las lluvias. Solamente en el caso que la rasante de la cuneta pueda proyectarse con la pendiente conveniente. • Desagüe sobre los Taludes en Relleno o Terraplén Si la plataforma de la carretera está en un terraplén ó relleno y el talud es erosionable.5 %.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. las aguas que escurren sobre la calzada deberán ser encausadas por los dos lados de la misma en forma que el desagüe se efectúe en sitios preparados especialmente protegidas y se evite la erosión de los taludes (figura 8. independientemente de la calzada. con el fin de facilitar el movimiento del agua de las cunetas hacia sus aliviaderos o alcantarillas. se podrá admitir la horizontalidad de ésta. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Para encausar las aguas.

conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial. Las cunetas serán de sección triangular.30.2-1 Dimensiones Mínimas de las Cunetas Región Seca (<400 mm/año) Lluviosa (De 400 a <1600mm/año) Muy lluviosa (De 1600 a <3000mm/año) Muy lluviosa (>3000mm/año) * Sección Trapezoidal con un ancho mínimo de fondo de 0. Hidráulica y Drenaje del MTC Profundidad (d) (m) 0. trapezoidal o rectangular y se proyectarán para todos los tramos al pie de los taludes de corte.30 0. Ver Manual de Hidrología. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante al fondo o vértice de la cuneta. 8-7 DOCUMENTO: b) Cunetas Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno.2-1 El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vértice inferior.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Hidráulica y drenaje del MTC vigente. siendo las dimensiones mínimas aquellas indicadas en el Cuadro Nº 8. ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera. Cuadro Nº 8. Fuente: Manual de Hidrología.30* Ancho (a) (m) 0.20 0.20 .75 1.20 1.50 0. Sus formas y dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviales y de acuerdo a las necesidades de seguridad vial.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.40 0. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. con el objeto de captar. longitudinalmente paralela y adyacente a la calzada del camino.

etc. u otro revestimiento adecuado sea en los casos de carreteras no pavimentadas (afirmadas). Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2-4).) y la pendiente de la cuneta es igual o mayor de 4%. ésta deberá revestirse con piedra y lechada de cemento. suelos francos. arenas limosas.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. . limos. concreto u otro revestimiento adecuado.2-3 Diseños Típicos de Cunetas • Revestimiento de las Cunetas Cuando el suelo es deleznable (arenas.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Hidráulica y Drenaje del MTC vigente. Dicho revestimiento será a base de mampostería de piedra. En el caso de carreteras pavimentadas para evitar el deterioro del pavimento las cunetas deberán ser revestidas. arcillas. arena limo arcillosos. (figura 8. 8-8 DOCUMENTO: Figura Nº 8. Para mayor detalle consultar el Manual de Hidrología.

20 1. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. cobertura vegetal de los suelos. .75 1.2-4 Cuneta Revestida REGION Seca (<400mm/año) Lluviosa (De 400 a <1600mm/año) Muy lluviosa (De 1600 a < 3000mm/año) Muy lluviosa (>3000mm/año) PROFUNDIDAD ANCHO (d) mts. Para otro tipo de suelos susceptibles a erosión.530 REVISIÓN: 02 PÁG.20 * Sección Trapezoidal con un ancho mínimo de fondo de 0.50 0. suelos no erosionables o poco erosionables. (a) mts.20 0. Hidráulica y Drenaje del MTC • Desagüe de las Cunetas La descarga de agua de las cunetas se efectuará por medio de alcantarillas de alivio (figura 8. Para el caso de longitudes de recorridos mayores.40 0. 8-9 DOCUMENTO: Figura Nº 8.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. taludes naturales y otras características de la zona. En región seca o poca lluviosa la longitud de las cunetas entre alcantarillas de alivio será de 250 m como máximo para carreteras pavimentadas. 0.30* 0.30 0. la distancia podrá disminuir de acuerdo a los resultados de la evaluación técnica de las condiciones de pluviosidad. En regiones muy lluviosas se recomienda una longitud máxima entre alcantarillas de alivio de 200m.30m Rasante Z2 a Carpeta Asfáltica 1 Z2 1 Z1 Base Granular d Sub Base Talud Exterior a= Ancho d= Profundidad Talud Interior Subrasante Fuente: Manual de Hidrología. deberán justificarse técnicamente.2-5).

2-5 Línea Típica Revestida Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 8-10 DOCUMENTO: Figura Nº 8.

sólo en los tramos que tienen subrasante impermeable. Sus funciones serán alguna o varias de las siguientes: a) Sanear las capas del pavimento.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2 SUB DREN DEL PAVIMENTO En los sectores del camino en los que el pavimento se asienta sobre una subrasante impermeable. Las soluciones mas recomendadas para evitar la acumulación de agua antes mencionada son: a) Colocación de una capa drenante que siga la pendiente lateral del camino. la capa drenante se colocará cruzando el pavimento desde el lugar de acumulación mas abajo. y su propósito es eliminar o evacuar el agua que se infiltre dentro de la estructura del pavimento y/o subrasante. y que no tienen posibilidad de drenaje natural. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Sí es necesario.3.530 REVISIÓN: 02 PÁG.3 8. Este problema se presenta también cuando la cuneta se coloca a la altura del pavimento.3.1 DRENAJE SUBTERRÁNEO DEL CAMINO Y DEL PAVIMENTO CONDICIONES GENERALES El sistema de drenaje subterráneo o interno implica el drenaje debajo de la superficie de la plataforma del camino. hasta un lugar con drenaje natural. el drenaje subterráneo se proyectará para controlar y/o limitar la humedad de la plataforma del camino y de los diversos elementos del pavimento de una carretera. b) Hacer descender el nivel freático c) Interceptar y desviar corrientes subterráneas antes de que lleguen al lecho de la carretera. . debe evitarse que el agua de lluvia que se presenta por capilaridad o se filtra a través del pavimento. que se prolongaría. 8. En tal sentido. que no tiene drenaje por gravedad. 8-11 DOCUMENTO: 8. se acumule dentro del pavimento y forme una bolsa de agua que origine su ruptura por el peso del tránsito. y tiene que ser revestida.

8.3-1 Elementos del Sistema de Drenaje Subterráneo Fuente: AASTHO Guide for Desing of Pavement Structures.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Ver figuras 8.530 REVISIÓN: 02 PÁG. al humedecerse. que recoja el agua que filtra y la lleve al lugar de drenaje natural.70m de la superficie del asfaltado. Colocación de un Subdren. bajo la berma adyacente a la cuneta. con una tubería perforada de plástico pesada de 10 cm de diámetro.3-2 y 8. pueda penetrar en las capas granulares del pavimento contaminándolas. aproximadamente a 0. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.3-3. Guidelines for the Desing of Highway Internal Drainage Systems) . (Appendix AA. 8-12 DOCUMENTO: b) Colocación de una capa de filtro. c) Figura Nº 8.3-1. cuando el suelo de la subrasante sea arcilloso o limoso y.

3-3 Dren Subterráneo II Agregado de 1" a 1/4" gradación abierta Berma Sub base ó Base Sub base Zanja con relleno grava o piedra de 1/2" Zanja con 0. con geotextil al lado y fondo Cama de arena Fuente: AASTHO Guide for Desing of Pavement Structures. 8-13 DOCUMENTO: Figura Nº 8. de prof. con geotextil al lado y fondo Subrasante Tubería perforada de ø 4" a 6" Cama de arena 15-20 cm Fuente: AASTHO Guide for Desing of Pavement Structures.60-0.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.60-1. Guidelines for the Desing of Highway Internal Drainage Systems) .3-2 Dren Subterráneo I Material con gradación abierta Berma Sub base ó Base Sub base o capa de filtro Clavos grandes 45 cm Subrasante Zanja de relleno (Muy permeable) Tubería perforada ø 6" a 12" Zanja de 0.50m de prof. Guidelines for the Desing of Highway Internal Drainage Systems) Figura Nº 8. (Appendix AA. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. (Appendix AA.75 m.

como prolongando la capa permeable hasta los taludes de los terraplenes a cunetas.3-4 Drenaje Subterráneo Para descender la Napa Freática AFIRMADO 8. sub-base y/o base. en este caso. Figura Nº 8. En la figura 8. debajo del nivel superior de la subrasante. se recomienda que de preferencia el nivel freático se encuentre. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.20m. a una profundidad mayor de 1. el drenaje de la capa permeable constituida por el afirmado.530 REVISIÓN: 02 PÁG.3 SUB DRENES PARA DESCENDER LA NAPA FREÁTICA Los subdrenes para descender la napa freática deben mantener el nivel freático. deben darse pendientes transversales mínimas a la subrasante. 8-14 DOCUMENTO: En el caso de caminos sobre terrenos permeables.3.3-4 se representa el drenaje subterráneo para bajar la napa freática. Además.4 SUBDRENES DE INTERCEPCIÓN Se proyectarán subdrenes de intersección para cortar corrientes subterráneas e impedir que alcancen las inmediaciones de la carretera. En tal sentido. . también puede proyectarse mediante drenes enterrados. se tendrá en cuenta la naturaleza de los suelos de la subrasante. el proyectista establecerá las condiciones de diseño del subdren para que cumpla ambas funciones. en todo caso. Estos subdrenes pueden utilizarse como subdren del pavimento. a una profundidad conveniente del nivel superior de la subrasante o del nivel máximo de penetración de la helada. 8.3.

En el caso de que esta capa sea roca.3-5 Drenaje Subterráneo Para interceptar corriente subterránea Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC Se clasifican. donde el agua pueda proceder de ambos lados. que sirve de lecho a la corriente subterránea.3-6 y 8. en longitudinales y transversales. o relativamente impermeable. respectivamente. por lo menos. 15 cm por debajo del plano superior de la capa impermeable. . por su posición. deben extremarse las precauciones para evitar que parte de la filtración cruce el dren por debajo de la tubería. El caudal a desaguar puede determinarse aforando la corriente subterránea.530 REVISIÓN: 02 PÁG. a) Drenes Longitudinales El dren de intercepción deberá proyectarse cumpliendo las condiciones generales expuestas anteriormente para los drenes enterrados. Las figuras 8. 8-15 DOCUMENTO: Figura Nº 8. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. deberán disponerse dos drenes de intersección. uno a cada lado de la carretera. EI fondo del tubo debe quedar. son ejemplos de drenes longitudinales en carreteras en corte cerrado y a media ladera. en el fondo de un valle o quebrada.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. se dispondrá un solo dren longitudinal en el lado de la filtración. Para ello.3-7. se agotará el agua que afluya a la zanja en que se ha de situar el dren en una longitud y tiempo determinados. Sin embargo. Para interceptar filtraciones laterales que procedan de uno de los lados de la carretera.

y 28 m para suelos arenosos. .3-9). que dependerán de la naturaleza del suelo que compone la explanada. Con independencia de la pendiente longitudinal de la carretera. deberá instalarse drenes interceptores transversales normales al eje del camino o un drenaje en espina de pez. Sus paredes serán inclinadas. Las zanjas se rellenarán de material filtro. • • • • • • El eje de las espinas formará con el eje de la carretera un ángulo de 60º. se recomienda utilizar drenes en espina de pez al pasar de corte cerrado (trinchera) a terraplén. de 20 m a 25 m. La distancia entre drenes interceptores transversales será. En estos casos. 8-16 DOCUMENTO: b) Drenes Transversales En carreteras en pendiente. para suelos muy arcillosos. Las espinas llevarán una cuna de concreto de baja resistencia ó arcilla unida al solado del dren longitudinal. para repartir. los drenes longitudinales pueden no ser suficientes para interceptar todo el agua de filtración. por término medio. El drenaje en espina de pez se proyectará de acuerdo con las siguientes condiciones (figura 8. Las espinas estarán constituidas por una zanja situada bajo el nivel del plano superior de la explanada. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. con talud aproximado de 1/2. como protección de este contra las aguas infiltradas procedentes de la trinchera (corte cerrado) (figura 8. Dichas distancias estarán comprendidas entre 6 m. Las espinas consecutivas se situarán a distancias variables.530 REVISIÓN: 02 PÁG. el posible asiento diferencial. al máximo.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.3-8).

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 8-17 DOCUMENTO: Figura Nº 8. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.3-6 Drenes de Intercepción Longitudinal Sección del Camino Corte Cerrado Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC .

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.3-7 Drenes de Intercepción Longitudinal Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC . 8-18 DOCUMENTO: Figura Nº 8.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

3-8 Drenes de Intercepción Transversal Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC ACOTACIONES EN METROS .530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 8-19 DOCUMENTO: Figura 8.

8-20 DOCUMENTO: Figura 8.3-9 Drenes de Intercepción Transversal Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC .530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

3-10 y 8.3. pudiéndose utilizar alternativamente métodos como: zanjas laterales. se proyectará en terraplén más alto. dependerá de la naturaleza y estado del terreno y del material disponible para la construcción del terraplén.1 Protección del Suelo de la Plataforma contra el agua libre en terreno de elevado nivel freático. Cuando haya que construir un camino en terreno llano y con elevado nivel freático.3.5. etc. deben utilizarse alguna de las siguientes técnicas: • • • • Colocación de capas drenantes sobre la subrasante para romper el ascenso capilar. geomembranas ó adoptando disposiciones análogas a la indicada en las figuras 8.2 Protección del Suelo situado bajo el Pavimento contra los Movimientos Capilares del Agua. Para evitar esta disminución. Las diferencias de humedad en el suelo bajo el pavimento y bajo los bermas facilitan los movimientos capilares y.5. . Construir zanjas anticapilares bajo los bordes del pavimento o bermas.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. se estudiará el rebajamiento de la napa freática. tratando su superficie con sustancias hidrófobas. 8. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. situándola en un plano más o menos vertical bajo los bordes del pavimento o bermas. disminuyen su capacidad resistente. Si no existiera posibilidad de desaguar el sistema de drenaje. las fisuraciones del suelo y los asientos diferenciales que con dicho aumento de humedad pueden producirse. drenes enterrados. 8-21 DOCUMENTO: 8.5 CASOS ESPECIALES 8. ó utilizando geotextiles. se tendrá en cuenta que su humedad de equilibrio debe disminuir rápidamente con la distancia al nivel freático y que el terraplén ha de construirse sobre un terreno saturado de agua. Impermeabilizar la estructura del pavimento incluido las bermas.3.3-11. sin capacidad para resistir esfuerzos de compactación elevados. La necesidad de proteger el terraplén mediante la colocación de membranas bituminosas u hojas de plástico.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Para la elección del material del terraplén. al aumentar el contenido de humedad del suelo de la subrasante bajo el pavimento y bermas. llano y sin desagüe. Establecer una membrana impermeable que impida el movimiento del agua capilar.

Pueden utilizarse como zanjas anticapilares las que se proyecten para el drenaje del pavimento. Figura Nº 8. debe colocarse una capa de material drenante. La capa deberá estar sobre el nivel de referencia más alto de la napa freática del terreno. a los efectos de romper la capilaridad y drenar la plataforma lateralmente.3-10 Protección del Terraplén Fuente: Manual de Hidrología. y servirá de anticontaminante. debajo de la superficie de las bermas.3.5.30 m. 8. cuidando de que el material filtro rompa la continuidad en fase líquida entre el agua situada a un lado y otro de la misma.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Hidráulica y Drenaje del MTC .20 m.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. constituida por gravas y/o arenas.3 Capa Drenante Cuando se eleva el terraplén del camino sobre un terreno saturado con agua. para evitar que por capilaridad el agua pueda subir a través del terraplén hasta la superficie de rodadura. Se recomienda un espesor mínimo de capa drenante de 0. 8-22 DOCUMENTO: Tanto la membrana impermeable como las zanjas anticapilares deberán ejecutarse hasta una profundidad de 1.

y se aislará de las aguas superficiales por una capa impermeable que ocupe y cierre la parte superior de la zanja (figura 8.3-11 Protección del Terraplén 8. Figura Nº 8. o de material poroso.3-12 Drenes Subterráneos BERMA Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 8-23 DOCUMENTO: Figura Nº 8.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.6 ELEMENTOS DE LOS DRENES SUBTERRÁNEOS DEL CAMINO El dren subterráneo estará constituido por una zanja en la que se colocará un tubo con orificios perforados.530 REVISIÓN: 02 PÁG. juntas abiertas.3. material filtro.3-12). compactado adecuadamente. Se rodeará de un material permeable.

En las tuberías con juntas abiertas. se aconseja una disposición similar a la que se señala en la figura 8. en que serán admisibles. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. el talud máximo no superará el valor 1/5. .530 REVISIÓN: 02 PÁG. Los de concreto poroso permitirán la entrada del agua a través de sus paredes. incluso convenientes. de material corrugado. en la mitad inferior de la superficie del tubo y tendrán un diámetro entre 8 mm y 10 mm. Figura Nº 8. Los orificios de las tuberías perforadas se dispondrán. puede aprovecharse la zanja del dren para la ubicación de aquellos. 8-24 DOCUMENTO: Las paredes de la zanja serán verticales o ligeramente inclinadas.1 La Tubería Condiciones Generales Los tubos serán de material de buena calidad. salvo en drenes transversales o en espina de pez.6. En general pueden ser redondos lisos u ondulados. preferentemente. En casos normales. Los tubos de cerámica ó concreto podrán proyectarse con juntas abiertas o perforaciones que permitan la entrada de agua en su interior.3-13.3-13 Drenes Subterráneos CONCRETO SOLADO DE CONCRETO POBRE PAVIMENTO Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC 8. o de fibras bituminosas deberán ir provistos de ranuras u orificios para el mismo fin que el señalado anteriormente. el ancho de estas juntas oscilará entre 1 cm y 2 cm.3. pendientes más fuertes. En tal caso. (H/V) Si se proyectan colectores longitudinales. Los de plástico.

la gradación deberá cumplir los criterios de control de diseño de filtros para cada situación. El material granular que se utiliza en un sistema de filtro de partículas estará compuesto por material duradero. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Figura Nº 8. Las condiciones mecánicas.6. granular con cero plasticidad. diámetros y pendientes de la tubería serán materia de Estudios Específicos por el Especialista en Hidrología y Drenaje.3. Los agregados de filtro no debe consistir en carbonatos aplastados. Cuando el elemento filtrante consiste en una arena o grava graduada.2 Relleno de Zanjas Los agregados utilizados en el desarrollo de los filtros y los medios de comunicación permeables debe de consistir en materiales de limpieza. la gradación debe de ser seleccionado para proteger contra la pérdida de fino del suelo por las tuberías hidráulicas sin dejar de ofrecer la capacidad de drenaje suficiente. hidráulicas. ya que fácilmente puede entrar en solución con el tiempo. 8-25 DOCUMENTO: En la figura 8.3-14. 8.3-14 Los tubos de concreto poroso tendrán una superficie de absorción mínima del 20 % de la superficie total del tubo y una capacidad de absorción mínima de 50 litros / minuto por decímetro cuadrado de superficie. .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. bajo una carga hidrostática de 1 kg/cm2. se indica la disposición que deben satisfacer los orificios de tuberías perforadas en la mitad inferior de la superficie del tubo.

perfectamente apisonado. La composición granulométrica del material permeable. • d15 del filtro / d85 del suelo ≤ 5 d50 del filtro / d50 del suelo ≤ 25 • En el caso de terreno natural de granulometría uniforme. pues de ella depende su buen funcionamiento. material filtro. • En los tubos con perforaciones circulares: d85 del filtro / diámetro del orificio del tubo > 1. se debe respetar la siguiente condición: d15 del árido del dren poroso / d85 del filtro ≤ 5 • • . sin que alcance el nivel de las perforaciones. Si dn es el diámetro del elemento de suelo o filtro tal que n % de sus elementos en peso son menores que dn deben cumplirse las siguientes condiciones: a) Para impedir el movimiento de las partículas del suelo hacia el material filtrante. con el que se rellene la zanja del dren requiere una atención especial.0 En los tubos con juntas abiertas: d85 del material filtro / ancho de la junta > 1. o se asentará sobre un solado de concreto. Si el fondo de la zanja se encuentra en terreno permeable.2 En los tubos de concreto poroso.530 REVISIÓN: 02 PÁG. En caso de tuberías con juntas abiertas. se sustituirá la primera relación por: d15 del filtro / d85 del suelo ≤ 4 b) Para que el agua alcance fácilmente el dren: d15 del filtro / d15 del suelo ≥ 5 c) Para evitar el peligro de colmatación de los tubos por el material filtro. alrededor del tubo. no son necesarias las anteriores precauciones.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. y que puede ser del mismo terreno. 8-26 DOCUMENTO: Cuando el fondo de la zanja se encuentre en terreno impermeable. estas pueden cerrarse en su tercio inferior y dar a la capa impermeable el espesor correspondiente. para evitar la acumulación de agua bajo la tubería se preverá la colocación de una capa de material.

El último. además. las condiciones que se han indicado en relación con el ancho de las juntas o diámetro de los orificios de dichos tubos.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. las condiciones exigidas anteriormente entre el material filtro y el suelo a drenar.530 REVISIÓN: 02 PÁG. cuidadosamente compactado. Como alternativa del procedimiento anterior. deberán utilizarse en el proyecto dos o más materiales de filtros. Cuando sea preciso.3-16 y 8. cada uno con respecto al contiguo. Ordenados estos desde el terreno natural a la tubería. . se podrá rellenar la zanja con material granular (grava) envuelto con tela sintética (geotextil) cuyo diseño deberá circunscribirse a lo establecido en las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (vigente).3-17 según se encuentre en terreno permeable o impermeable y sean necesarios uno o dos materiales filtro. recomendándose este tratamiento para el diseño de subdrenes en suelos granulares. Para impedir cambios en la composición granulométrica o segregaciones del material filtro por movimiento de sus finos. El dren subterráneo se proyectará cumpliendo las disposiciones que se detallan en las figuras 8. deben satisfacer. debe utilizarse material de coeficiente de uniformidad (d60/d10) inferior a 20. el límite superior para d15 del filtro se establecerá en 0. que será el que rodea el tubo. 8. 8-27 DOCUMENTO: En caso de terrenos cohesivos.1mm. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. deberá satisfacer.3-15.

3-15 Drenaje Subterráneo Figura Nº 8.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.3-16 Subdren de Aguas Subterráneas con Geotextil Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC .530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 8-28 DOCUMENTO: Figura Nº 8.

los geotextiles no deben estar expuestos directamente a la luz del sol. temperaturas superiores a los 60º centígrados (140º fahrenheit). y su resistencia no debe encontrarse disminuida ni sus características de filtración. de polvo y de escombros. de manera que las fibras mantengan su posición con respecto a la otra.3-17 Sección Típica de Subdren Fuente: Manual de Hidrología.6. deben estar libres de barro. Cuando se utiliza un geotextil debe de ser colocado de tal manera que permita proteger el sistema de los sedimentos de fuera.3. El almacenamiento de geotextiles se hará de conformidad con las recomendaciones del fabricante. los rayos ultravioleta. . el proyectista puede considerar el uso de un geotextil adecuado como sustitución de una o todas las capas de filtro granular. Estas capas de material drenante en un diseño son útiles y deben ser consideradas. que son materiales relativamente fáciles de instalar.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. El geotextil deberá estar libre de cualquier tratamiento o revestimiento que altere sus propiedades físicas y estabilidad. depende de las condiciones y de los materiales que permitan satisfacer las necesidades que requiere el proyecto.3 Geotextil El requisito de diseño de una o mas capas de material de filtro. asimismo. 8-29 DOCUMENTO: Figura Nº 8. Hidráulica y Drenaje del MTC 8. Los geotextiles rasgados o perforados no se utilizarán. pero pueden tener un impacto económico significativo en el costo total del sistema de drenaje. No obstante.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. En tal situación.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 8-30 DOCUMENTO: .530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

8-31 DOCUMENTO: Usos Típicos de los Geotextiles en Drenes Subterráneos 1. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Sub base ó capa de filtro Base. Zanja revestida con Geotextil para zanja de drenaje Figura Nº 8.3-18 Revestimiento con geotextil Revestimiento con geotextil Base. (Appendix AA. Sub base ó capa de filtro Base. Protección de tubería con Geotextil 45 cm Zanja de relleno (Muy permeable) Geotextil no tejido Suelo Cama de arena Zanja de drenaje con tubería en vuelta con geotextil 3. Geotextil entre el terrreno y el material de base Sub Base ó capa de filtro Geotextil Suelo Fuente: AASTHO Guide for Desing of Pavement Structures.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Sub base ó capa de filtro Suelo Suelo 45 cm Suelo 45 cm Zanja de relleno (Muy permeable) Lados y fondo con con 60cm-150cm de profundidad de zanja Cama de arena Dren frances revestido con geotextil sin tubería Zanja de drenaje revestido con geotextil con tubería 2.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Guidelines for the Desing of Highway Internal Drainage Systems) .

inundación. Con independencia de lo anterior. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. etc. a una vaguada natural o a otros dispositivos de desagüe. bien a un colector principal. 8-32 DOCUMENTO: 8. y dependerá de la pendiente longitudinal del tubo y de su capacidad de desagüe. En el caso de salida libre de la tubería de desagüe de la caja de registro ó el buzón a una cuneta.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. a intervalos regulares. por ejemplo. se cuidará que el nivel de la salida quede lo suficientemente alto y con las protecciones necesarias para impedir su aterramiento.3. Las figuras 8.3-20 son esquemas de cajas y buzones de registro que pueden servir de orientación para el proyecto. entrada de animales.530 REVISIÓN: 02 PÁG. . bien a una cuneta situada. de la disposición general del drenaje y de los elementos naturales existentes.6.4 Cajas de Registro y Buzones En los drenes longitudinales se proyectarán.3-19 y 8. etc. deberán colocarse cajas de registro ó buzones en todos los cambios de alineación de la tubería de drenaje. al pie de un terraplén. cajas de registro o buzones de registro que permitan controlar el buen funcionamiento del drenaje y sirvan para evacuar el agua recogida por la tubería del dren. La distancia entre dos cajas o buzones consecutivos oscilará en general entre 80 m y 100 m.

8-33 DOCUMENTO: Figura Nº 8.3-19 Cajas de Registro ACOTACIONES EN METROS .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

si es posible. 8-34 DOCUMENTO: Figura Nº 8.530 REVISIÓN: 02 PÁG.3-21). en condiciones normales. Deberán practicarse los pozos y orificios que se consideren precisos para fijar la posición del nivel freático y. Por lo que se requiere un Estudio Específico por el Especialista en Hidrología y Drenaje. .5 Investigación del Agua Freática La presencia de un nivel freático elevado exigirá una investigación cuidadosa de sus causas y naturaleza. Los casos que pueden presentarse en la práctica y su tratamiento adecuado son innumerables (algunos de ellos se señalan en la figura 8.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. El reconocimiento se debe efectuar al final de la época del año en la que. alcanzará su máxima altura.3.3-20 Buzón de Registro LADRILLO Ó CONCRETO CONCRETO Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC 8. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. la naturaleza. origen y movimientos del agua subterránea.6.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.3-21 Agua Freática Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC . 8-35 DOCUMENTO: Figura Nº 8.

ESTABILIZACIÓN DE SUELOS .9.

que demuestren la aptitud y tramos construidos que ratifiquen el buen resultado. a la incorporación de uno o más agentes estabilizantes. para obtener un material de mejor calidad se denomina como subase o base granular tratada (con cemento o con cal o con asfalto. de resistencia mecánica y permanencia de tales propiedades en el tiempo. 9-1 DOCUMENTO: ESTABILIZACIÓN DE SUELOS La estabilización de suelos se define como el mejoramiento de las propiedades físicas de un suelo a través de procedimientos mecánicos e incorporación de productos químicos. suelos estabilizados con cal. etc). En cambio cuando se estabiliza una subbase granular o base granular. en este caso son conocidas como estabilización suelo cemento. mejoramiento por combinación de suelos. emulsión asfáltica. naturales o sintéticos. debe destacarse la significación que adquiere contar con ensayos de laboratorio. escorias. Sin embargo. suelo asfalto y otros productos diversos. Tales estabilizaciones. cemento. suelo cal. es seguido de un proceso de compactación. estabilización con geosintéticos (geotextiles.530 REVISIÓN: 02 PÁG. económica y con el equipamiento disponible. estabilización química del suelo. Las técnicas son variadas y van desde la adición de otro suelo. se debe garantizar que tanto la construcción como la conservación vial. . Además. La estabilización de suelos consiste en dotar a los mismos. El manual presenta criterios y tipos de estabilización como: mejoramiento por sustitución de suelos de la subrasante. por lo general se realizan en los suelos de subrasante inadecuado o pobre. Cualquiera sea el mecanismo de estabilización. estabilización mecánica de suelos. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. puedan realizarse en forma simple.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. geomallas u otros).

2) Cuando la capa de subrasante sea arcillosa o limosa y. 4) En zonas sobre los 3 000 msnm. Reemplazo del suelo de cimentación. 9-2 DOCUMENTO: 9. como: Estabilización mecánica. hasta el nivel necesario.02mm. la acción de congelamiento está asociada con la profundidad de la napa freática y la susceptibilidad del suelo al congelamiento. donde el Ingeniero Proyectista analizará diversas alternativas de estabilización o de solución. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada). se reemplazará este suelo en el espesor comprometido o se levantará la rasante con un relleno granular adecuado. no son susceptibles al congelamiento. será materia de un Estudio Especial para la estabilización o mejoramiento.60m) suelos susceptibles al congelamiento. En general. 3) La superficie de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa freática como mínimo a 0.02mm. Igualmente los suelos que contienen más del 3% de su peso de un material de tamaño inferior a 0. Capas de arena. se evaluará la acción de las heladas en los suelos. Sí la profundidad de la napa freática es mayor a la indicada anteriormente (1. a 0. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. En el caso de presentarse en la capa superior de la subrasante (últimos 0. son suelos no susceptibles los que contienen menos del 3% de su peso de un material de tamaño inferior a 0. En caso necesario. Pedraplenes. según lo justifique el Ingeniero Proyectista.20 m cuando se trate de una subrasante inadecuada.1 CRITERIOS GEOTÉCNICOS PARA ESTABLECER LA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS 1) Se considerarán como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con CBR mayor de 6%. partículas de estos materiales puedan penetrar en las capas granulares del pavimento contaminándolas. a 1. deberá proyectarse una capa de material anticontaminante de 10 cm. o se presenten zonas húmedas locales o áreas blandas. al humedecerse. En general. se colocarán subdrenes o capas anticontaminantes y/o drenantes o se elevará la rasante hasta el nivel necesario.80 m cuando se trate de una subrasante buena y regular. a 1. los suelos limosos. de espesor como mínimo o un geotextil.02mm. Son suelos susceptibles al congelamiento. sí las alternativas analizadas resultan ser demasiado costosas y complejas. Estabilización con geosintéticos (geotextiles.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Elevar la rasante o cambiar el trazo vial.60 m cuando se trate de una subrasante extraordinaria y muy buena. Estabilización con productos o aditivos que mejoran las propiedades del suelo. . la acción de congelamiento no llegará a la capa superior de la subrasante.00 m cuando se trate de una subrasante pobre y.20m). geomallas u otros).CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. con excepción de las arenas finas uniformes que aunque contienen hasta el 10% de materiales de tamaño inferior a los 0.

1-1 Proceso para la Identificación del Tipo del suelo Seleccionar la muestra de suelo Determinación del tipo de suelo Pruebas y Ensayos de Laboratorio Arena con finos Determinación del tipo de limo o de arcilla SM SC ML CL OL MH CH OHM 6) Los factores que se considerarán al seleccionar el método más conveniente de estabilización son: a. b. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Figura 9.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 9-3 DOCUMENTO: 5) Para establecer un tipo de estabilización de suelos es necesario determinar el tipo de suelo existente. g. Tipo de suelo a estabilizar Uso propuesto del suelo estabilizado Tipo de aditivo estabilizador de suelos Experiencia en el tipo de estabilización que se aplicará Disponibilidad del tipo de aditivo estabilizador Disponibilidad del equipo adecuado Costos comparativos El siguiente diagrama sintetiza un procedimiento para determinar el método apropiado de estabilización: . las arcillas. f. Los suelos que predominantemente se encuentran en este ámbito son: los limos. e. c. o las arenas limosas o arcillosas. d.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. que satisface las restricciones y observaciones de cada tipo de suelo. 9-4 DOCUMENTO: Figura 9. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.1-2 Proceso de selección del Tipo de Estabilización Determinar la aplicación Determinación del tipo de suelo existente y contenido de humedad Seleccionar el aditivo Estabilizador de Suelos y proceso Encontrar alternativa de tipo de aditivo de Estabilizador de Suelos Comprobar las condiciones climáticas de la zona de aplicación Verificación Cumplimiento de Requisitos Inaceptable Aceptable Estabilización 7) A continuación se presenta guías referenciales para la selección del tipo de aditivo estabilizador.

material bien 2C GM ó GC ó GM .SM ó SW . Solamente graduado.GC ó GP-GC 2B (2) (3) (4) (1) Cemento Pórtland Cal Cal-Cemento-Cenizas volantes Asfalto IP no excede de 30 IP no menor de 12 IP no excede de 25 IP no excede de 10 No debe exceder el 30% en peso El material deberá contener cuanto menos 45% en peso de material que pasa la Malla Nº 4.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. material bien No debe exceder el 30% en peso 1B SW . 9-5 DOCUMENTO: GUÍA REFERENCIAL PARA LA SELECCIÓN DEL TIPO DE ADITIVO ESTABILIZADOR RESTRICCIÓN EN EL PORCENTAJE QUE PASA LA MALLA 200 ÁREA CLASE DE SUELO TIPO DE ADITIVO ESTABILIZADOR RECOMENDADO (1) Asfalto Cemento Pórtland Cal–Cemento-Cenizas volantes Asfalto Cemento Pórtland Cal Cal-Cemento-Cenizas volantes Asfalto Cemento Pórtland Cal Cal-Cemento-Cenizas volantes Asfalto RESTRICCIÓN EN LL Y IP DEL SUELO OBSERVACIONES 1A SW ó SP (2) (3) (1) IP no excede de 25 IP no excede de 10 IP no excede de 30 IP no menor de 12 IP no excede de 25 IP no excede de 10 (b) IP no menor de 12 IP no excede de 25 Solamente graduado.SM ó SP .GC (2) (3) (4) Cemento Pórtland Cal Cal-Cemento-Ceniza Cemento Pórtland Cal (b) IP no menor de 12 IP no excede de 25 LL no menor de 40 IP no menor de 20 IP no menor de 12 Sin restricción u observación No es necesario aditivo estabilizador El material deberá contener cuanto menos 45% en peso de material que pasa la Malla Nº 4. IP no excede de 25 IP no excede de 10 Solamente graduado..GM ó GW .SC ó SP – PC (2) (3) (4) (1) 1C SM ó SC ó SM-SC (2) (3) (4) (1) 2A GW ó GP (2) Cemento Pórtland Cal-Cemento-Cenizas volantes Asfalto El material deberá contener cuanto menos 45% en peso de material que pasa la Malla Nº 4. material bien (3) (1) GW – GM ó GP . 3 CH ó CL ó MH ó ML ó OH ó OL ó ML-CL (1) (2) Suelos orgánicos y fuertemente ácidos contenidos en esta área no son susceptibles a la estabilización por métodos ordinarios Fuente: US Army Corps of Engineers IP = Indice Plástico (b) IP 20 + (50 – porcentaje que pasa la Malla Nº 200) / 4 .

2% Abrasión < 50% A-2-4.8% Mínimo 24 horas Cantidad de aplicación a ser definida de acuerdo a resultados del ensayo Marshall modificado o Illinois Cal EG-CBT-2008 Sección 3078 AASHTO M216 ASTM C977 ASTM D98 ASTM D345 ASTM E449 MTC E 1109 EG-CBT-2008 Sección 309B ASTM E534 MTC E 1109 2 . con LL bajo.AF ≤ 10% .0% Abrasión < 50% A-1. A-2-7.0% Sulfatos (SO4 2) < 0.AF ≤ 10% .AF ≤ 15% . debe carecer de restos vegetales Los suelos naturales. A-2-6.35% Aplicable en suelos con partículas finas limosas o arcillosas. Arena ≥ 40% CMO (2) < 1. 9-6 DOCUMENTO: GUÍA COMPLEMENTARIA REFERENCIAL PARA LA SELECCIÓN DEL TIPO DE ADITIVO ESTABILIZADOR TIPO DE ADITIVO ESTABILIZADOR RECOMENDADO CURADO (APERTURA AL TRÁNSITO)(5) NORMAS TÉCNICAS SUELO(1) DOSIFICACIÓN(3) OBSERVACIONES Cemento EG-CBT-2008 Sección 3068 ASTM C150 AASHTO M85 A-1. arcillas y limos muy plásticos CMO (2) < 1. A-2-7 6% ≤ IP ≤ 15% 4. A-2-5.A-6 y A-7 LL< 40% IP ≤ 18% CMO (2) < 1.AG ≤ 18% A-2-6. se puede aplicar cal en dos etapas Diseño de mezcla de acuerdo a la Norma ASTM D 6276 Cloruro de Calcio 1 a 3% en peso del suelo seco 24 horas Cloruro de Sodio 50 .A-3. A-6 y A-7 10% ≤ IP ≤ 50% CMO (2) < 3.2% Abrasión < 50% Durabilidad SO4 Ca (4) .80 kg/m3 48 horas Enzimas EG-CBT-2008 Sección 308B MTC E 1109 1L / 30-33 m3 De acuerdo a Especificaciones del fabricante Aceites sulfonados De acuerdo a Especificaciones del fabricante (1) (2) (3) (4) (5) Fuente: Estudios Especiales del MTC Espesor de tratamiento por capas de 6 a 8” Tamaño máximo: 2”. y A-3 IP ≤ 15% CMO (2) < 3. A-2 y A-3 IP ≤ 15% CMO (2) < 3.530 REVISIÓN: 02 PÁG. volumen de agua. A-2 y A3 Pasante malla Nº 200 ≤ 10% IP ≤ 8% Equiv.6% Abrasión < 50% Durabilidad SO4Ca (4) . cantidad de estabilizador. A-2-5. A-2-7 8% ≤ IP ≤ 15% CMO (2) < 3.5 < pH < 8. deben estar definidos en el Expediente Técnico del Proyecto CMO: Contenido de materia orgánica Los diseños o dosificaciones deben indicar: formula de trabajo.80 kg/m3 07 días La cantidad de sal depende de los resultados (dosificación) y tramo de prueba La cantidad de sal depende de los resultados de laboratorio (dosificación) y tramo de prueba Cloruro de Magnesio MTC E 1109 50 .0% Abrasión < 50% 2 .12% 7 días Diseño de mezcla de acuerdo a recomendaciones de la PCA (Portland Cement Association) Emulsión ASTM D2397 ó AASHTO M208 4 . según corresponda al tipo de estabilizador aplicado Para altitudes mayores a 3000 msnm Después de finalizado el proceso de compactación . A-2.0% pH: mínimo 5 Abrasión < 50% A-2-4.0% Sulfatos (SO4 2) < 0. A-2-6.AF ≤ 15% . tipo de suelo. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.AG ≤ 12% Durabilidad SO4 Mg .AG ≤ 18% A-1. materiales de bancos de préstamo o mezcla de ambos que sean objeto de estabilización.0% Sulfatos (SO4 2) < 0.5 CMO (2) No debe contener Abrasión < 50% % < Nº 200: 10 .A-2.A-4.0% Sulfatos (SO4 2) < 0.8% Mínimo 72 horas Para IP > 50%.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.A-5.2% Abrasión < 50% A-1. valor de CBR o resistencia a compresión simple o resultados de ensayos Marshall modificado o Illinois.AG ≤ 12% Durabilidad SO4Mg .

en cantidad tal. el suelo existente se deberá escarificar. Dichos materiales se humedecerán o airearán. pueden presentarse dos situaciones. autorizará la colocación de los materiales. procediéndose luego a su densificación. 9. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 9-7 DOCUMENTO: 9.530 REVISIÓN: 02 PÁG. que se garantice que la mezcla con el suelo existente cumpla las exigencias de la Subsección 220. éstos se disgregarán en las zonas y con la profundidad establecida. en espesores que garanticen la obtención del nivel de subrasante y densidad exigidos.2 ESTABILIZACIÓN MECÁNICA DE SUELOS Con la utilización de este método se pretende mejorar el material del suelo existente. según sea necesario.3 ESTABILIZACIÓN POR COMBINACIÓN DE SUELOS En el caso de que los documentos del proyecto prevean el mejoramiento involucrando los materiales del suelo existente. El suelo de aporte para el mejoramiento se aplicará en los sitios indicados en los documentos del proyecto. sin cambiar la estructura y composición básica del mismo. sea que la capa se construya directamente sobre el suelo natural existente o que éste deba ser excavado previamente y reemplazado por el material de adición. Una vez se considere que el suelo de soporte esté debidamente preparado. empleando el equipo de compactación adecuado.02 de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (vigente). en una profundidad de quince centímetros (15 cm). . Los materiales que se empleasen para el mejoramiento de la subrasante y que deben de ser transportados hasta el lugar donde se realizan las obras. conformar y compactar a la densidad especificada para cuerpos de terraplén. 9.4 ESTABILIZACIÓN POR SUSTITUCIÓN DE LOS SUELOS Cuando se prevea la construcción de la subrasante mejorada solamente con material adicionado. Como herramienta para lograr este tipo de estabilización se utiliza la compactación. para alcanzar la humedad más apropiada de compactación. con la cual se pretende reducir el volumen de vacíos presentes en el suelo. En el primer caso.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

aplicando la siguiente ecuación: E: ∆ SN. Se calculará con el CBR de diseño del tramo restante (sí éste es mayor a 10%). conformado y compactado el suelo. con CBR igual o mayor a 3 y CBR menores a 6%. 9.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. o en todo caso será similar. se aplicará este procedimiento. para las subrasantes pobres. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. se obtendrá sus valores de coeficiente estructural (ai) y coeficiente de drenaje (mi). calculándose según lo siguiente: a) Se calculará el SN del pavimento para 20 años. 9-8 DOCUMENTO: En el caso de que el mejoramiento con material totalmente adicionado implique la remoción total del suelo existente. luego se calculará el SN del pavimento para el CBR del material de subrasante existente (menor a 6%). se procederá a la colocación y compactación en capas de los materiales. hasta alcanzar las cotas exigidas. ai x mi Siendo: E: Espesor de reemplazo en cm. ai: Coeficiente estructural del material a colocar / cm mi: Coeficiente de drenaje del material a colocar. luego de obtener dichos valores se procederá para obtener el espesor.1 METODOLOGÍAS PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE REEMPLAZO EN FUNCIÓN AL CRITERIO GEOTÉCNICO El espesor de material a reemplazar estará en función a las características mecánicas de los materiales que conforman la subrasante. que se denominará SNb.530 REVISIÓN: 02 PÁG. el material a emplear tendrá un CBR mayor a 10% e IP menor a 10. Una vez alcanzado el nivel de excavación indicado. este SN calculado se denominará SNa. .4. Se realizará la diferencia algebraica de números estructurales ∆ SN = SNa .SNb b) c) Habiéndose escogido el material a colocar (según SNa). ésta se efectuará en el espesor.

una vez mezcladas con agua.0 65. la incorporación de cal anhidra (Ca O) o de cal hidratada (Ca (OH)2) y agua en cantidad apropiada se puede obtener la composición deseada.0 65. La cal que se utiliza se compone fundamentalmente de óxido cálcico (cal viva). Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.0 70.021 2.0 45.0 60. Al2O3 y FC2O3 en las proporciones adecuadas y en presencia de agua. Coeficiente drenaje del material a colocar m=1. Coeficiente estructural del material con CBR 10% ai=0. Estas cales se llaman también aéreas por la propiedad que tienen de endurecerse en el aire. la Especificación AASHTO M216 ó ASTM C-977. cal y agua.5 SUELOS ESTABILIZADOS CON CAL El suelo-cal se obtiene por mezcla íntima de suelo.0 40. obtenido por calcinación de materiales calizos. por acción del anhídrido carbónico.0 65.0 30.0 0 25 000 25 001 75 000 75 001 150 000 150 001 300 000 300 001 500 000 500 001 750 000 750 001 1 000 000 1 000 001 1 500 000 1 500 001 3 000 000 3 000 001 5 000 000 5 000 001 7 500 000 7 500 001 10 000 000 10 000 001 12 500 000 12 000 001 15 000 000 15 000 001 20 000 000 20 000 001 25 000 000 25 000 001 30 000 000 Notas: 1.0 75. La Cal que se use para la construcción de Suelo-Cal puede ser Cal viva ó hidratada y debe satisfacer los requisitos establecidos en la sección 307 de las Especificaciones Técnicas Generales para construcción de Carreteras del MTC (vigente).0 55.0 75.530 REVISIÓN: 02 PÁG.0 35.0 9.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.0 55.0 60. La experiencia demuestra que los productos de la hidratación del cemento pueden ser reproducidos combinando dos o más componentes primarios de este producto como: Ca 0. 9-9 DOCUMENTO: d) Espesores recomendados de material a reemplazar Espesores Recomendados para Estabilización por Sustitución de Suelos 3% ≤ CBR ≤ 6% Tráfico Espesor de Reemplazo con Material CBR>10% (cm) 25. Como la mayoría de los suelos contienen sílice y aluminio silicatos. Si02. o hidróxido cálcico (cal apagada).0 40. .0 30.

lo que permite la densificación de suelos de elevada humedad natural. i) . La National Lime Association resume las propiedades que se obtienen después de una estabilización o mejoramiento con cal. También aumenta la humedad óptima de compactación. que de otro modo no permitirían la construcción de la capa de rodadura sobre ellos. En cortes e incluso en terraplenes. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. con formación de nuevos productos químicos. debido a una reducción del límite líquido y a un incremento del límite plástico. La aplicación más usual de las estabilizaciones con cal es en subrasantes y como capa de rodadura. con un período intermedio de reacción de 1 . se produce una reacción rápida de floculación e intercambio iónico. En cambio. es el de cambiar apreciablemente su plasticidad. ii) Reducción considerable del ligante natural del suelo por aglomeración de partículas. iv) La cal ayuda a secar los suelos húmedos lo que acelera su compactación.530 REVISIÓN: 02 PÁG. en los suelos de plasticidad media y elevada (IP > 15) disminuye el IP. donde se evidencien suelos arcillosos. en zonas de suelos arcillosos y/o con canteras de materiales granulares lejanos. Es frecuente que la mezcla se realice en dos fases. El suelo se vuelve más friable y granular. resulta conveniente mejorar el suelo con un pequeño porcentaje de cal para proteger la explanación y formar una plataforma para la construcción de la capa de rodadura.2 días. La sílice y alúmina de las partículas del suelo se combinan con la cal en presencia de agua para formar silicatos y aluminatos cálcicos insolubles. Con suelos de baja plasticidad (IP < 15). seguida de otra muy lenta de tipo puzolánico. v) Reducción importante del potencial de contracción y del potencial de hinchamiento. Los suelos más apropiados para estabilizar con cal son los de granulometría fina de cierta plasticidad. en lo siguiente: Reducción del índice de plasticidad. y también muy ligeramente su IP. 9-10 DOCUMENTO: Al mezclar el suelo con la cal. Al aumentar su límite plástico y humedad óptima de compactación permite su puesta en obra con mayor facilidad. iii) Obtención de un material más trabajable y fiable como producto de la reducción del contenido de agua en los suelos (rotura fácil de grumos). Uno de los efectos más importantes de la cal en el suelo. aumentan tanto el LL como el LP.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Las propiedades del suelo-cemento dependen de: • • • Tipo y cantidad de suelo. mucho más resistente. cemento y agua.6 SUELOS ESTABILIZADOS CON CEMENTO El material llamado suelo-cemento se obtiene por la mezcla íntima de un suelo suficientemente disgregado con cemento. IP < 18). sino que están puntualmente unidos entre sí. 9-11 DOCUMENTO: vi) Incremento de la resistencia a la comprensión simple de la mezcla posterior al tiempo de curado alcanzando en algunos casos hasta un 40% de incremento. De esta forma. La experiencia americana ha demostrado que una estabilización con cal tiene excelentes resultados. Ejecución. Edad de la mezcla compactada y tipo de curado. el suelo-cemento tiene una resistencia inferior y un módulo de elasticidad más bajo que el concreto. ix) Formación de barreras impermeables que impiden la penetración de aguas de lluvia o el ascenso capilar de aguas subterráneas. 9. A diferencia del concreto.530 REVISIÓN: 02 PÁG. con finos de plasticidad baja o media (LL < 40. agua y otras eventuales adiciones. El contenido óptimo de agua se determina por el ensayo proctor como en la compactación de suelos. A-2 y A-3. viii) Incremento de la resistencia a la tracción del suelo. los granos de los suelos no están envueltos en pasta de cemento endurecido. vii) Incremento de la capacidad portante del suelo (CBR). Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. sin embargo. en los siguientes casos: a) b) Materiales compuestos por mezclas de grava y arcilla para su uso como capa granular superficial con una incorporación de 2 a 4% de Ca (OH1)2 en peso. Por ello. seguida de una compactación y un curado adecuados. Suelos altamente arcillosos para usarlos como capa granular superficial (5 a 10% de cal en peso) o como capa inferior (1 a 3% de cal en peso). Los suelos más adecuados para estabilizar con cemento son los granulares tipos A-1. . el material suelto se convierte en otro endurecido.

como no requiere procesar los agregados se reduce el consumo de energía y combustibles. como material de base y subbase en los pavimentos. según el tipo de suelo. Al emplearse este subproducto en construcción de infraestructura vial se evita explotar nuevas canteras. en la carpeta asfáltica formando parte del ligante bituminoso. 9-12 DOCUMENTO: La resistencia del suelo-cemento aumenta con el contenido de cemento y la edad de la mezcla. así como en el tratamiento de aguas residuales. sólo se pretende mejorar las propiedades de un suelo para que sea adecuado como subrasante de una capa de rodadura. manteniendo el paisaje de la zona.530 REVISIÓN: 02 PÁG. A nivel de subrasante. en la fabricación del cemento. y se debe terminar entre 2 y 4 horas. según las condiciones atmosféricas. pues la proporción de cemento no suele ser superior al 3% en peso de los suelos. se exige un grado de compactación mínimo 95% según AASHTO T180 en la capa de afirmado el mínimo es de 100%. constituyen un material semi endurecido. en la agricultura también se ha encontrado aplicación. Es conveniente que la compactación se inicie cuando la humedad in situ sea la prescrita y en todo caso.7 SUELOS ESTABILIZADOS CON ESCORIA Hoy en día las escorias de acería se emplean en muchas partes del mundo. 9. su IP disminuye. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. . como agregados en la fabricación de hormigón. en la estabilización de sub-rasantes. según lo siguiente: Los suelos mejorados con cemento.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. y se reducen las emisiones de CO2 al ambiente. su LL varía ligeramente y su densidad máxima y humedad-óptima aumenta o disminuyen ligeramente. Al añadir cemento a un suelo y antes de iniciarse el fraguado. La dosificación de cemento puede fijarse aproximadamente en función del tipo de suelo. En este caso. en menos de una hora a partir del mezclado.

El índice de plasticidad del suelo debe ser mayor a 8%. Los suelos que se usen para la construcción de Suelo-Sal deben estar limpios y no deben tener mas de tres por ciento ( 3% ) de su peso de materia orgánica.45% en volumen. para mayores índices de plasticidad del suelo.5 y 3% y del escoria entre 35% . Además tamaño de agregados mayores a 1 cms al ser despedidos por la acción del tránsito pueden provocar daños a os vehículos así como a las personas. compuesto aproximadamente por 98% de NaCl y un 2% de arcillas y limos. porque podría causar expansión en el suelo. pero para la fracción de suelos que pasa la malla Nº200 el requerimiento mínimo es de 12%. de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras del MTC (vigente). En los suelos estabilizados con escoria y cal el porcentaje estimado en peso de cal se encuentra en 1. cuya propiedad fundamental. debido al intercambio iónico entre el Sodio y los minerales componentes de la matriz fina de los materiales. . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 9-13 DOCUMENTO: En caso de escasez de finos. No obstante. se permite aceptar para la fracción de suelos que pasa la malla #200. La cal a utilizar será la indicada en la sección 307 Suelo Estabilizado con Cal. 9. La utilización de grados con tamaño máximo limitado al de las arenas facilita los trabajos de mantenimiento sin desgastar prematuramente las cuchillas de motoniveladoras ni formar estrías sobre la calzada. produciéndose una acción cementante. Su poder coagulante conlleva a un menor esfuerzo mecánico para lograr la densificación deseada.8 ESTABILIZACIÓN CON CLORURO DE SODIO El principal uso de la sal es como control del polvo en bases y superficies de rodadura para tránsito ligero. en este caso no se admitirá el uso de cal viva. También se utiliza en zonas muy secas para evitar la rápida evaporación del agua de compactación. al ser higroscópico. no obstante. arena fina y cal. se podrá efectuar una mezcla de escoria. reduciendo el punto de evaporación y mejorando la cohesión del suelo.530 REVISIÓN: 02 PÁG. es absorber la humedad del aire y de los materiales que le rodean. menores valores de IP hasta un limite no menor a 9%. La sal es un estabilizante natural.

00 – 99. ácidos y álcalis perjudiciales. % Humedad. con lo que se obtienen los residuos de sal.18 mm (Nº 16) Límites 98. no debe contener materia orgánica y debe estar libre de aceites.18 mm (Nº 16) % Pasa Tamiz 1. % Ion magnesio. La mezcla sobre la vía es el conjunto de operaciones que.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.355 20 – 55% 50 – 70% 13% max Normalmente la cantidad de sal está comprendida entre 50 y 80 kg/m3 de suelo a estabilizar.75 mm ( Nº 4 ) Tamiz 1. Otro método consiste en la extracción directa de las minas de sal y tercer método consiste en la evaporación del agua de mar mediante el empleo de hornos. No obstante. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.00 – 3. % Materia insoluble. % Tamiz 4.007 – 0. El espesor total de la capa de suelo estabilizado con sal será de 150 mm o 200 mm. El cloruro de sodio se presenta en forma de cristales. permite obtener la mezcla de Suelo – Sal que satisfaga los requisitos establecidos. 9-14 DOCUMENTO: El tamaño máximo del agregado grueso que contenga el suelo no debe ser mayor de 1/3 del espesor de la capa compactada de Suelo-Sal. produciendo salmuera o también podrá aplicarse el agua de mar. fácilmente solubles en agua. Para mezclar es .70 2. sal (Cloruro de Sodio).002 – 0. Se podrá incorporar al agua. según se especifique en el Proyecto. % Ion sulfato.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Las características típicas de la sal (cloruro de sodio) son: Características Cloruro de sodio.035 – 0. utilizando el equipo adecuado. el más antiguo consiste en el empleo del calor solar para producir la evaporación del agua salada.074 0. % Ion calcio. El agua que se use para la construcción de Bases de Suelo – Sal debe estar limpia. mediante el mezclado sobre la plataforma de la vía del suelo con la Sal y con el agua. La Sal (cloruro de sodio) se produce mediante 3 métodos.175 0.60 0.910 0. verificando que la cantidad de agua regada contenga la dosis adecuada de sal.125 – 0. la cantidad adecuada de sal depende de los resultados que se obtengan del tramo de prueba. los cuales son higroscópicos y se les consigue en el mercado constituyendo cristales grandes o polvo fino y con diferentes grados de pureza. mediante riego de salmueras.

El suelo a estabilizar deberá presenta las siguientes características: • Agregado grueso (1” – N° 4) de 10 – 60% • Agregado fino menor que la malla N° 200 de 10 – 30% • Índice plástico IP = 4 – 15% • Sulfatos 001% máximo. Para el uso vial presenta las siguientes propiedades útiles: . el cloruro de magnesio está constituido aproximadamente por un 10. Cuando se observe que se ha perdido la sal por efecto del tránsito o las lluvias. la superficie debe rociarse con 450grs de sal por cada metro cuadrado.2% de cloruro de calcio en peso respecto del suelo seco. Las características higroscópicas de este producto ayuda a mantener la humedad en la superficie del camino. un 33. 9.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. El mezclado. compactación y terminación son similares a los de la estabilización con cloruro de sodio.5% de magnesio. En todo caso. el cloruro de calcio ayuda al proceso de compactación y contribuye con la resistencia del suelo. 9-15 DOCUMENTO: más adecuado el uso de rastras con discos rotatorios. un 52% de agua y un 4% de impurezas. pero es preferible debido al efecto oxidante que tiene el cloruro de sodio. grasoso al tacto por su gran contenido de humedad. Se puede utilizar de dos formas: • En granos regulares o Tipo I • En hojuelas o pelotillas o Tipo II La dosificación es de 1% . La compactación se puede iniciar en cualquier momento luego de perfilada la superficie con el equipo adecuado al tipo de suelo. más efectivo que el cloruro de calcio para incrementar la tensión superficial produciendo una superficie de rodado más dura. generalmente se aplica disuelto en agua mediante riego al comienzo de la temporada seca. previene el desmoronamiento de la superficie y es un paliativo del polvo. Químicamente.10 ESTABILIZACIÓN CON CLORURO DE MAGNESIO El cloruro de magnesio (MgCl) es un cloruro en forma de cristales de color blanco.9 ESTABILIZACIÓN CON CLORURO DE CALCIO Este producto trabaja de forma similar a la sal común.5% de cloro.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 9.

De preferencia. De esta manera. se consigue una costra superficial durable que reduce casi por completo la dispersión del polvo causada por el tránsito vehicular. incluso en zonas sumamente áridas.8 ºC. se utiliza bajo dos formas de aplicación diferentes: • Como tratamiento supresor de polvo: el camino no pavimentado (afirmado) debe ser previamente preparado. Baja temperatura de congelamiento: -32.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. En los caminos pavimentados. a temperaturas ambientales por debajo de los -5 ºC. en un espesor variable entre 7 y 15 cm de acuerdo al diseño efectuado. se debe mezclar la parte superior de la capa de afirmado con el producto diluido en agua. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Ligante: Cohesiona las partículas finas. Sobre esta capa se aplica una serie de riegos de salmuera de cloruro de magnesio. o también de la proporción de finos plásticos. y estar libre de deterioro en superficie.25 tn/m3. el material deberá contener una proporción de material fino en el orden del 10 al 20% para asegurar cohesión (en tal sentido. pudiendo variar la dosis en función de la geometría del camino. 9-16 DOCUMENTO: • • • • • Higroscópica: Posee la capacidad de absorber humedad del ambiente. el cloruro de magnesio puede utilizarse para prevenir la formación de hielo sobre la calzada ("anti-icing"). . En los caminos no pavimentados. y al menos un 20% de material granular con tamaño superior a 10 mm para asegurar un mínimo de estabilidad estructural. Se recomienda aplicar unos 4 l/m2 de riego sobre el camino.5 a 1 con el agua (en peso). mejor si son finos plásticos).530 REVISIÓN: 02 PÁG. o bien para derretir hielo ya formado sobre el pavimento ("de-icing"). permitiendo consolidar la carpeta de rodado. Resistente a la evaporación: Posee una baja tensión de vapor. lo que permite que no se pierda la humedad absorbida. humedecido y compactado. con lo cual la salmuera tendrá una densidad de 1. Altamente soluble en agua: Permite elaborar una solución en forma rápida y sencilla. • Como estabilizador superficial: en este caso. mejorando sensiblemente las condiciones ambientales en la zona aledaña. cuya disolución debe ser homogénea y estar en proporción 1. tránsito futuro. debido a que permite bajar el punto de congelamiento del agua e impedir la formación de hielo.

El material debe ser trabajado con maquinaria y mezclado en forma homogénea. depende del grado de plasticidad en el material a tratar (a mayor IP. para permitir una mezcla mas adecuada. que determinará la clasificación de las emulsiones como aniónicas. Un aumento de su estabilidad por las características aglomerantes del ligante que envuelve las partículas del suelo. Una impermeabilización del suelo. y se debe humectar hasta alcanzar su humedad óptima considerando el aporte de la salmuera de cloruro de magnesio. y la elección del ligante asfáltico dependerá de la granulometría del suelo. La granulometría puede ser abierta.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Los suelos más adecuados son los granulares con pocos finos. En zonas con temperaturas elevadas.11 ESTABILIZACIÓN CON PRODUCTOS ASFÁLTICOS La mezcla de un suelo con un producto asfáltico puede tener como finalidad: 1. de reducida plasticidad. pero una mayor superficie específica exigirá un ligante de curado y rotura más lentos. catiónicas o no iónicas. también deberán usarse productos de curado y rotura más lentos. cerrada con finos o cerrada sin finos.530 REVISIÓN: 02 PÁG. que presentan menos del 20% que pasa la malla N°200. en una proporción de entre 3 y 5% en peso de suelo seco. 2. tal como un agente químico utilizado como emulsificante y definido como tenso activo o surfactante aniónico o catiónico. Posteriormente. menor cantidad requerida de MgCl). La mezcla se hace con frecuencia in situ. éstos podrán ser mas viscosos. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. el material ya humectado debe ser apropiadamente distribuido y compactado con rodillo liso vibratorio. LL < 30 e IP < 10. 9. . 9-17 DOCUMENTO: La dosis de cloruro de magnesio se aplica. haciéndolo menos sensible a los cambios de humedad y por tanto más estable en condiciones adversas. La dosificación necesaria de ligante es función principalmente de la granulometría (superficie específica) del suelo. y descontando la humedad natural del afirmado. El material asfáltico usualmente empleado son las emulsiones asfálticas y los asfaltos fluidificados de viscosidad media. de su contenido de humedad y de las condiciones climáticas. En el caso de las estabilizaciones con emulsiones asfálticas se emplea un emulsificante.

35mm registrándose la carga máxima en Kg.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. medio y rápido. la prueba que más comúnmente se emplea en el laboratorio para determinar el porcentaje adecuado de asfalto a utilizar se conoce como "prueba de valor soporte florida modificada" y el procedimiento consiste en elaborar especimenes de pétreos que presentan cierta humedad usando diferentes porcentajes de asfalto. sea superior a 15° C. para el caso de suelos plásticos. cuando la aplicación del ligante se efectúe directamente en la máquina de una sola pasada o en la mezcladora de la planta fija. No se debe hacer la estabilización cuando hay mucho viento. El procedimiento constructivo se desarrolla de la manera siguiente: la capa a mejorar ya tiene que estar completamente terminada. situación que se agrava sí el material pétreo no es afín con el producto asfáltico. se sacan y se penetran hasta la falla o bien hasta que tengan una profundidad de 6.530 REVISIÓN: 02 PÁG. a la sombra. podrá fijarse en 10° C la temperatura límite inferior para poder ejecutar la mezcla. así suelos plásticos muy finos no pueden estabilizarse a un costo razonable debido a la dificultad para pulverizarlos y la cantidad de bitumen exigido. Después de esto se pesan y se meten a curar al horno a una temperatura de 60° C. estos límites podrán ser rebajados en 5° C. se compactan con carga estática de 11. Este tipo de aglutinantes puede usarse casi con cualquier tipo de material aunque por economía se recomienda que se emplee en suelos gruesos o en materiales triturados que no presenten un alto índice de plasticidad. sí la temperatura ambiente tiene tendencia a aumentar. (140 Kg/cm²). la cantidad de asfalto utilizado varía entre un 4% y un 7% y en todo caso la suma de agua para . La dosificación depende de la granulometría del suelo. Las estabilizaciones se ejecutarán cuando la temperatura ambiente. se efectúa una gráfica para obtener el porcentaje óptimo de emulsión y se recomienda que el material por mejorar presente un equivalente de arena mayor de 40% y el porcentaje de emulsión varíe en un porcentaje de 1. además. puede usarse también con las arcillas pero solo le procura impermeabilidad. Algunos productos asfálticos contienen agua y si esto no se toma en cuenta se pueden presentar problemas muy serios al momento de compactar. no obstante.340 Kg. En general. de acuerdo al porcentaje de cemento asfáltico que se emplea. Es importante que el material pétreo que se va a mejorar. presente cierta rugosidad para que exista un anclaje adecuado con la película asfáltica. 9-18 DOCUMENTO: Se tienen emulsiones de fraguado lento. menos de 5° C o lluvia. suelos finos requieren mayor cantidad de asfalto. Una emulsión asfáltica es una dispersión de asfalto en agua en forma de pequeñas partículas de diámetro de entre 3 y 9 micras. con otros productos se logra mayor eficiencia y economías.

respecto al comportamiento frente a los agentes agresivos y respecto a su resistencia mecánica. ML. Las condiciones consideradas óptimas para el uso de geosintéticos. la función específica de armado o refuerzo del terreno (subrasante) o de los pavimentos. La experiencia internacional que se tiene hasta ahora de los geosintéticos. Suelos Pobres: • Clasificación SUCS: SC. y. Baja resistencia al corte y sin drenaje • Τf = Cu <2. CH. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. A-7-5 y A-7-6 2. así tenemos. Nivel freático alto 4. Las geomallas también se puede utilizar para reforzar la capa de base de un pavimento flexible y mejorar el comportamiento de la estructura del pavimento y los geotextiles se pueden colocar en la interface de sub-base . CBR determinado según la norma ASTM D 4429) • R-valor (California) ~ <20 • MR ~ <4500 psi (30 MPa) 3. está en el ámbito de las geomallas. Las funciones de separación y filtro de los geotextiles y la función de refuerzo de las geomallas. los geosintéticos pueden funcionar como separadores para evitar la contaminación o entremezcla de los agregados del afirmado. OH y PT • Clasificación AASHTO: A-5.000 libras por pie cuadrado (90 kPa) • CBR <3 (muestra saturada. CL. la función de impermeabilización o protección está en el campo de las geomembranas. subbase o base de la carretera y el suelo de la subrasante. MH. los geosintéticos proporcionan resistencia a la tracción y una mejora significativa en el rendimiento y construcción de pavimentos. Sensibilidad alta En estas condiciones. ha permitido la diversificación funcional de los geosintéticos. 9. migración de finos se ha observado aún en suelos con CBR 8%. 9-19 DOCUMENTO: compactación más el asfalto no debe exceder a la cantidad necesaria para llenar los vacíos de la mezcla compactada. OL. cuando se evidencie un mal drenaje.530 REVISIÓN: 02 PÁG. por ejemplo por la utilización de una base densa o cerrada. y / o (ii) para permitir el rápido drenaje de la capa de base.base a: (i) para permitir el drenaje de la sub-base. se pueden combinar para proporcionar una estabilización mecánica de los suelos de subrasante inadecuada. .12 ESTABILIZACIÓN CON GEOSINTÉTICOS A diferencia de los suelos. que la función drenante y anticontaminante es la misión específica de los geotextiles. en la construcción de carreteras: 1. A-6.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

en tal sentido. Las geomallas aumentan el módulo de la capa reforzada al confinar las partículas e impedir su movimiento natural ante la aplicación de las cargas vehiculares. calentadas y estiradas en dos direcciones para mejorar sus propiedades físicas. Según el documento ETL1110-1-189 del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos. el filtro es necesario. Básicamente se traslada el plano de falla de la estructura del pavimento de un material no competente (blando) a materiales de mejor comportamiento estructural como la base/subbase. aumentando la resistencia al corte del terreno natural. 9-20 DOCUMENTO: Asimismo. a través del tiempo. desarrollándose unos esfuerzos que son soportados por la resistencia a la tensión del refuerzo. Mejoramiento de la Capacidad Portante del Terreno Natural La rigidez de la geomalla permite distribuir las cargas aplicadas en una mayor área disminuyendo los esfuerzos cortantes y verticales en el terreno natural blando. geomallas soldadas (welded) y compuestos de geomallas (geogrid composites). Este mecanismo de refuerzo para desarrollarse . De acuerdo a la experiencia internacional.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Finalmente. las geomallas extruídas han tenido un mejor comportamiento estructural en aplicaciones de refuerzo de pavimentos. porque los suelos por debajo de un CBR de 3%. Las geomallas tejidas son fabricadas de fibras de polímero tejidas y luego recubiertas para aumentar su resistencia a la abrasión. la disipación de los esfuerzos y reducción de tensiones en la sub-base y mejoramiento de la capacidad de carga. geomallas tejidas (woven). Confinamiento Lateral Este mecanismo se logra a través de la trabazón de las partículas granulares con el refuerzo. el agua existente debe drenar a través de los geosintéticos. existen varios tipos de geomallas: geomallas extruídas (extruded). Las geomallas extruídas son formadas de láminas de polímero las cuales son perforadas. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. La trabazón mecánica aumenta la rigidez de la base reduciendo las deformaciones verticales en la interfase inferior y los ahuellamientos en la superficie de rodadura. Las geomallas soldadas son fabricadas soldando las uniones de una malla tiras de polímero extruído. mejoramiento de la capacidad portante del terreno natural y el efecto membrana tensionada (ETL 1110-1-189). los compuestos de geomalla son geomallas formadas en combinación con otro geosintético para resolver una aplicación geotécnica en particular. suelen ser húmedos y saturados. Se han identificado tres mecanismos de refuerzo de las geomallas en el refuerzo de suelos y pavimentos: confinamiento lateral de las partículas. También los geosintéticos en su función de refuerzo permitirán. Este efecto de membrana tensionada desarrolla en el refuerzo una resistencia vertical y un confinamiento hacia abajo.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Efecto Membrana Tensionada Este mecanismo se presenta cuando ocurre un ahuellamiento o deformación considerable en el terreno natural debido a una carga vehicular.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. el efecto membrana tensionada se consideraba el mecanismo principal de refuerzo. existen diferentes tipos de geomallas. definiendo si se aplicará para una función drenante. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. De acuerdo al USACE y AASHTO. y adicionalmente. pero no necesariamente tienen el mismo beneficio estructural. Por lo tanto. el tráfico debe ser canalizado. 9-21 DOCUMENTO: necesita una deformación significativa de la superficie de la carretera. analizará y sustentará la conveniencia de aplicación del tipo de geosintético que incluirá en su proyecto. En el refuerzo de capas granulares las deformaciones en la estructura del pavimento son mínimas por lo que el efecto membrana tensionada no se alcanza a desarrollar. en caso que el proyectista decida utilizar geosintéticos para la estabilización de suelos. . filtro. Luego de años de investigación se ha determinado que cuando se quiere reforzar la capa granular el mecanismo principal es el confinamiento lateral. Hasta hace unos años. que no siempre es admisible en caminos pavimentados. los mecanismos principales son el mejoramiento de la capacidad portante y el efecto membrana tensionada. Cuando se quiere hacer un mejoramiento del terreno natural.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. no obstante que presentan una apariencia similar. anticontaminante. refuerzo o protección.

AFIRMADOS .10.

dosificadas naturalmente o por medios mecánicos (zarandeo).1 Afirmados con superficie tratada para el control de polvo. pueden ser clasificados como sigue: a) Carreteras de tierra constituidas por suelo natural y mejorado con grava seleccionada por zarandeo y finos ligantes.2ton) de 150. Pudiendo ser estos: Afirmados con gravas naturales o zarandeadas. . compuesta por una combinación apropiada de tres tamaños o tipos de material: piedra. aditivos. d) Carreteras con superficie de rodadura tratada con materiales industriales: d.530 REVISIÓN: 02 PÁG. siendo el tamaño máximo 25mm. con una dosificación especificada. arena y finos o arcilla. cemento. b) Carreteras gravosas constituidas por una capa de revestimiento con material natural pétreo sin procesar. geosintéticos y otros aditivos que mejoren las propiedades del suelo. c) Carreteras afirmadas constituidas por una capa de revestimiento con materiales de cantera. con materiales como: cloruros. cal u otros estabilizadores químicos. ó Afirmados con gravas homogenizadas mediante chancado. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2 Suelos naturales estabilizados con: emulsión asfáltica. seleccionado manualmente o por zarandeo.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.000 EE. cemento. de tamaño máximo de 75 mm. 10-1 DOCUMENTO: Afirmados Las carreteras de revestimiento granular por sus capas superiores y superficie de rodadura se aplicaran hasta un número de repeticiones de Ejes Equivalentes (8. d. cal. productos asfálticos (imprimación reforzada o diferentes tipos de sello asfáltico). cloruros.

también forman parte las estabilizaciones y mejoramientos de suelos de la subrasante o el tratamiento de las capas de revestimiento granular. expresados en ejes equivalentes (EE). teniendo en cuenta la resistencia de la subrasante y el transito estimado para un periodo de diseño. y. En el funcionamiento estructural de las capas de revestimiento granular influye el tipo de suelo de la subrasante. el número total de los vehículos pesados durante el periodo de diseño. La metodología a desarrollarse permitirá diseñar de manera técnica y rápida el espesor de una capa de afirmado. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Suelos) Nivel de Transito (Según el capitulo 6. que adicionalmente puede ser tratada para el control de polvo. 10-2 DOCUMENTO: 10. Esta metodología establece el espesor del diseño en función de los siguientes parámetros: • Características de la Subrasante (según el capítulo 4. los materiales granulares cuyas propiedades mecánicas y comportamiento son conocidos y están considerados en las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras vigente. entendiéndose esta como una capa de material granular destinada a soportar las cargas del tránsito.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Trafico) • .1 METODOLOGÍA DE DISEÑO Se presenta una metodología para diseñar estructuras de pavimentos cuya capa de rodadura estará compuesta por material de afirmado en su totalidad.

= número de repeticiones de EE para el carril de diseño. expresada en número de repeticiones de EE: e = [219 – 211 x (log10CBR) + 58 x (log10CBR) ] x log10 (Nrep/120) 2 Donde: e CBR Nrep = espesor de la capa de afirmado en mm. serán materia de estabilización de la subrasante. hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado.000 ejes equivalentes. que se presentan en el capítulo de estabilización de suelos.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. A continuación se presentan los espesores de afirmado propuestos considerando subrasantes con CBR > 6% hasta un CBR > 30% y tráfico con número de repeticiones de hasta 150. recurriendo a técnicas especiales y análisis de alternativas. = valor del CBR de la subrasante. Es necesario precisar que los sectores que presenten subrasantes con CBR menor a 6% (subrasante pobre o subrasante inadecuada).2 SECCIONES DE CAPAS DE AFIRMADO Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado se adoptó como representativa la siguiente ecuación del método NAASRA. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. (National Association of Australian State Road Authorities. . 10-3 DOCUMENTO: 10.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 10-4 DOCUMENTO: .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

2-1 .530 REVISIÓN: 02 PÁG. 10-5 DOCUMENTO: Gráfico N° 10.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.2-1 . 10-6 DOCUMENTO: Figura N° 10. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

Asimismo necesita un porcentaje de arena clasificada. El afirmado requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas. cantera de cerro o de río. es importante indicar que todos los materiales para afirmados no son los mismos.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.3-2 referidas a FHWA. Las características que deberá de cumplir el material de afirmado será la que se describe en el presente Manual. para llenar los vacíos entre las piedras y dar estabilidad a la capa y. En general.3-1 referidas a AASHTO M 147 y en el cuadro 10. .530 REVISIÓN: 02 PÁG. también se diferencia si se utilizará como una capa superficial o capa inferior. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Para la dosificación y mezcla del material para afirmado. porque de ello depende el tamaño máximo de los agregados y el porcentaje de material fino o arcilla. Si no existe una buena combinación de estos tres tamaños. los materiales serán agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones o canteras o podrán provenir de la trituración de rocas y gravas o podrán estar constituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias. la calidad del material debe determinarse mediante ensayos. el afirmado será pobre. según tamaño. arena y finos o arcilla. cuyo contenido es una característica obligatoria en la carretera de afirmado. donde el material sin procesar se puede utilizar directamente por lo que será necesario zarandear el material para obtener la granulometría especificada. 10-7 DOCUMENTO: 10. en tal sentido. El afirmado es una mezcla de tres tamaños o tipos de material: piedra. No obstante.3 MATERIALES DE AFIRMADO El material a usarse varía según la región y las fuentes locales de agregados. obligatoriamente un porcentaje de finos plásticos para cohesionar los materiales de la capa de afirmado. se tendrá como referencia y punto de partida las gradaciones que se recomiendan en el cuadro 10. Existen pocos depósitos naturales de material que tiene una gradación ideal.

100 70 .67 12 – 28 (5) 9 -16 (4) 8 (4) Máx. 50% Mín.100 20 .25 4–9 Máx.5mm)] Nota: (1) = Procedimiento estadístico no aplica ( ) = desviación admisible ( ± ) del valor indicado FHWA – FP 03 FHWA – SD LTAP 100(1) 97 – 100(1) 100 41 – 71 (7) 50 .75 mm ( Nº 4 ) 2.85 35 .5 mm ( 3/8” ) 4.5 mm ( 3/8” ) 4. 35% Máx.25 um (Nº 40 ) 75 um (Nº 200 ) Índice de Plasticidad Límite Líquido Desgaste Los Ángeles CBR [referido al 100% de la Máxima densidad seca y una penetración de carga de 0.30 5 -15 4–9 Máx.5 mm ( ½” ) 9.70 8 .25 um (Nº 40 ) 75 um (Nº 200 ) Índice de Plasticidad Límite Líquido Desgaste Los Ángeles CBR [referido al 100% de la Máxima densidad seca y una penetración de carga de 0.1” (2.36 mm (Nº 8) 2. 35% Máx. 40% 55 .45 5 .100 50 .100 30 .5mm)] Fuente: AASHTO M 147 25 .85 55 .20 4-9 Máx. 40% 50 .530 REVISIÓN: 02 PÁG.5 mm ( 1½” ) 25 mm ( 1” ) 19 mm ( ¾” ) 12.0 mm ( Nº 10 ) 4.70 25 .5 mm ( 1½” ) 25 mm ( 1” ) 19 mm ( ¾” ) 12.35 4 . 50% Mín. 50% Mín.100 100 100 100 100 GRADACIÓN C GRADACIÓN D GRADACIÓN E GRADACIÓN F Cuadro 10.FHWA .1” (2.3-2 GRADACIÓN DEL MATERIAL DE AFIRMADO PORCENTAJE QUE PASA DEL TAMIZ 50 mm ( 2” ) 37. 40% 40 . 40% Fuente: Federal Highway Administration .20 4–9 Máx. 35% Máx. 50% Mín.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 35% Máx.0 mm ( Nº 10 ) 4. 10-8 DOCUMENTO: Cuadro 10. 35% Máx.36 mm (Nº 8) 2.15 4 .50 6 . 50% Mín.12 Máx. 40% 40 .65 60 .3-1 GRADACIÓN DEL MATERIAL DE AFIRMADO PORCENTAJE QUE PASA DEL TAMIZ 50 mm ( 2” ) 37.50 15 .78 37 .75 mm ( Nº 4 ) 2.5 mm ( ½” ) 9. 50% Mín. 40% 13 . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 35% Máx.

el análisis debe incluir el periodo de servicio. La cantidad de polvo que se produce en un camino afirmado es muy variable. del tráfico que soporta y la calidad del afirmado. Los tipos de control de polvo. depende de la zona del país (lluvioso o árido). 10-9 DOCUMENTO: Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 um (Nº 200). utilización de cal. por lo que. . zonas agrícolas o restos históricos. aplicación de productos asfálticos (imprimación reforzada. diferentes tipos de sellos asfálticos). Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. debido a que prácticamente la aplicación de todos los métodos de control de polvo es anual. como variante de lo indicado en el presente manual o lo estipulado en la sección 302 de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras. es el control de polvo. vigente.530 REVISIÓN: 02 PÁG. el supervisor deberá fijar y aprobar los porcentajes apropiados. a la producción agrícola y al deterioro progresivo del patrimonio cultural. debido a que todos estos caminos emiten polvo por el tráfico circulante. en caso no lo determine el proyecto. se tendrá en cuenta las condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia). riegos incluyendo cloruros o aditivos. calcio o magnesio u otros estabilizadores químicos de suelos con la finalidad de mantener y/o prolongar la vida útil de la carretera. Es a partir de lo antes señalado que se efectúan los ensayos y dosificaciones hasta conseguir un material de afirmado de buena calidad. especialmente en cruces urbanos. En el caso de que se tuvieran materiales con índice de plasticidad fuera del rango 4-12%. cemento. analice y sustente la necesidad de aplicación de paliativos de control de polvo. con gradación y plasticidad adecuadas que le de cohesión. Muy importante es el índice de plasticidad que podrá llegar hasta un máximo de 12 y no debe ser menor de 4. Un aspecto que debe tenerse en cuenta en los caminos afirmados. pues necesitará riego de agua. En este caso será necesario tener porcentajes más bajos al especificado que pasa el tamiz 75 um (Nº 200). donde el polvo generado por el tráfico resulta perjudicial a la salud. con cal. se establecerán las diferencias que sustenten una especificación especial. De ser el caso. Es necesario que el Ingeniero Proyectista. cemento u otros estabilizadores químicos. La razón es que la capa de rodadura en su superficie necesita un mayor porcentaje de material plástico y las arcillas naturales le darán la cohesión necesaria y por lo tanto una superficie cómoda para la conducción vehicular. especialmente para prevenir el daño por la acción de las heladas. Esto puede ser crítico durante el período seco. pueden ser riegos con agua natural.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. se estudiará el empleo de un estabilizador de suelos con un producto asfáltico. cloruros de sodio (Sal).

11. MATERIALES PARA PAVIMENTO .

530 REVISIÓN: 02 PÁG.5 mm (3/8") 4.1-1 Requerimientos Granulométricos para Sub-Base Granular Tamiz 50 mm (2") 25 mm (1") 9.1 De los Geosintéticos: Estos materiales deberán cumplir los requisitos mínimos establecidos en las Normas Técnicas Peruanas del INDECOPI. .50 15 .85 40-70 25-45 8-15 Fuente: Sección 303 de las EG-Vigente del MTC * La curva de gradación "A" deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a 3000 msnm.95 100 40-75 50 .55 15-40 8-20 2-8 Gradación D --100 60 . A la vez cabe indicar que los requisitos de los materiales que no encuentren en este capitulo. o en ausencia de ellas.30 15 .0 mm (N° 10) 4.75 mm (N° 4) 2. en los plazos que indique la Supervisión. los van a poder encontrar en la Especificaciones Técnicas del Ministerio de Transporte Vigente.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. en las Normas Técnicas internacionales vigentes. serán rechazados por la Supervisión y serán restituidos por el Contratista a su costo. 11.25 µm (N° 40) 75µm (N°200) Porcentaje que Pasa en Peso Gradación B Gradación C 100 -75 .1.30 5-15 5-15 Gradación A* 100 --30-65 25 . Los materiales que incumplan estos requisitos y sus tolerancias.2 De la Sub-Base: Estos materiales deberán cumplir los requisitos mínimos establecidos en los siguientes Cuadros: Cuadro Nº 11. 11-1 DOCUMENTO: Materiales para pavimento 11.1. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.1 REQUISITOS DE LOS MATERIALES Todos los materiales deberán cumplir los requerimientos que se dan a continuación.100 50 .85 30-60 35-65 20-45 25 . 11. en las Normas de Ensayo de Materiales del MTC.

5mm) .3 De la Base: Estos materiales deberán cumplir los requisitos de gradación establecidos en los siguientes Cuadros: a) Granulometría Cuadro Nº 11.85 40-70 25-45 8-15 Fuente: Sección 305 de las EG-Vigentes del MTC * La curva de gradación "A" deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a 3000 msnm.1” (2.0 mm (N° 10) 4.530 REVISIÓN: 02 PÁG. CBR (*) [NTP 339.75 mm (N° 4) 2. El material de Base Granular deberá cumplir además con las siguientes características físico-mecánicas y químicas que a continuación se indican: Cuadro Nº 11.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.1.95 100 40-75 50 .5mm) (2) La relación a emplearse para la determinación es 1/3 (espesor/longitud) 11.145:1999] Tráfico en ejes equivalentes (≤ 5x106) Tráfico en ejes equivalentes (> 5x06) Mínimo 80% Mínimo 100% Fuente: Sección 305 de las EG-Vigentes del MTC (*) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de 0.100 50 .85 30-60 35-65 20-45 25 .1” (2.25 µm (N° 40) 75µm (N°200) Gradación A* 100 --30-65 25 .55 15-40 8-20 2-8 Porcentaje que Pasa en Peso Gradación B Gradación C 100 -75 .1-2 Requerimientos de Calidad para Sub-Base Granular Ensayo Abrasión Los Ángeles Para trafico ≤ 15x106 EE: CBR de Laboratorio (1) Para trafico > 15x106 EE CBR de Laboratorio (1) Limite Liquido Índice de Plasticidad Equivalente de Arena Sales Solubles Totales Partículas chatas y alargadas (2) Norma MTC E 207 MTC E 132 MTC E 132 MTC E 110 MTC E 111 MTC E 114 MTC E 219 MTC E 211 Requerimiento < 3000 msnm > 3000 msnm 50 % máximo 40 % mínimo 60 % mínimo 25% máximo 6% máximo 25% mínimo 1% máximo 20% máximo 4% máximo 35% mínimo (1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de carga de 0. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.1.30 15 . 11-2 DOCUMENTO: Además.50 15 .1-3 Requerimientos Granulométricos para Base Granular Tamiz 50 mm (2") 25 mm (1") 9.4 Valor Relativo de Soporte.30 5-15 5-15 Gradación D --100 60 . el material también deberá cumplir con los siguientes requisitos de calidad: Cuadro Nº 11.5 mm (3/8") 4.

1.7 Requerimientos para los Agregados Gruesos de Mezclas Asfálticas en Caliente Ensayo Durabilidad (al Sulfato de Magnesio) Abrasión Los Ángeles Adherencia Índice de Durabilidad Partículas chatas y alargadas Caras fracturadas Sales Solubles totales Absorción Norma MTC E 209 MTC E 207 MTC E 517 MTC E 214 ASTM 4791 MTC E 210 MTC E 219 MTC E 206 Requerimiento Altitud < 3000 msnm > 3000 msnm 18 % máximo 15 % máximo 40 % máximo 35 % máximo + 95 ---35 % mínimo 10 % máximo 85/50 90/70 0.4 De los pavimentos asfálticos en Caliente: Estos materiales deberán cumplir los requisitos establecidos en los siguientes Cuadros: a) Agregados minerales gruesos Cuadro Nº 11.530 REVISIÓN: 02 PÁG.02 de las EG-Vigentes del MTC. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.1-5 Requerimientos del Agregado Grueso de Base Granular Ensayo Partículas con una cara fracturada Partículas con dos caras fracturadas Abrasión Los Ángeles Partículas chatas y alargadas (1) Sales Solubles totales Durabilidad al Sulfato de Magnesio Norma MTC MTC E – 210 MTC E – 210 MTC E – 207 MTC E – 219 MTC E – 209 Norma ASTM D 5821 D 5821 C 131 D 4791 D 1888 C 88 Norma AASHTO Requerimientos Altitud < 3000 msnm ≥ 3000 msnm 80% mínimo 40% mínimo 50% mínimo 40% máximo 15% máximo 0.5% máximo --18% T 96 T 104 Fuente: Sección 305 de las EG-Vigentes del MTC c) Agregado Fino Cuadro Nº 11.5 % máximo 1. .1-6 Requerimientos del Agregado Fino de Base Granular Ensayo Índice Plástico Equivalente de arena Sales solubles Durabilidad al sulfato de magnesio Norma MTC E 111 MTC E 114 MTC E 219 MTC E 209 Requerimiento < 3000 msnm > 3000 msnm 4% máximo 2% máximo 35% mínimo 45% mínimo 0.00% máximo Fuente: Sección 410 de las EG-Vigentes del MTC * Excepcionalmente se aceptarán porcentajes mayores sólo si se aseguran las propiedades de durabilidad de la mezcla asfáltica. • La notación “85/50” indica que el 85% del agregado grueso tiene una cara fracturada y que el 50% tiene dos caras fracturadas.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. • La adherencia del agregado grueso para zonas mayores a 3000 msnm será evaluada mediante la performance de la mezcla según lo señalado en la Subsección 424.5% máximo -15% Fuente: Sección 305 de las EG-Vigentes del MTC 11. 11-3 DOCUMENTO: b) Agregado Grueso Cuadro Nº 11.

• La adherencia del agregado fino para zonas mayores a 3000 msnm será evaluada mediante la performance de la mezcla. 11-4 DOCUMENTO: b) Agregados minerales finos Cuadro Nº 11.1-9 Requerimientos para Caras Fracturadas Ensayo MTC E – 210 Tipos de Vías Vías Locales y Colectoras Vías Arteriales y Expresas Espesor de Capa < 100 mm > 100 mm 65/40 50/30 85/50 60/40 Nota: La notación "85/50" indica que el 85 % del agregado grueso tiene una cara Fracturada y que el 50 % tiene dos caras fracturadas.1-8 Requerimientos para los Agregados Finos de Mezclas Asfálticas en Caliente Requerimiento Altitud < 3000 msnm > 3000 msnm 60 70 30 40 8 % máximo NP 18% máximo 35 mínimo 4 Máximo NP 0. Cuadro Nº 11.02 de las EG-vigentes del MTC. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Subsección 424.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Cuadro Nº 11.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.50% máximo Ensayo Equivalente de Arena Angularidad del agregado fino Azul de metileno Índice de Plasticidad (malla Nº 40) Durabilidad (al Sulfato de Magnesio) Índice de Durabilidad Índice de Plasticidad (malla Nº 200) Sales Solubles Totales Absorción ** Norma MTC E – 114 MTC E – 222 AASTHO TP 57 MTC E – 111 MTC E – 209 MTC E – 214 MTC E – 111 MTC E – 219 MTC E – 205 Fuente: Sección 410 de las EG-Vigentes del MTC ** Excepcionalmente se aceptarán porcentajes mayores sólo si se aseguran las propiedades de durabilidad de la mezcla asfáltica.5 % máximo 0.1-10 Requerimientos del Equivalente de Arena Ensayo MTC E 114 Tipos de Vías Vías Locales y Colectoras Vías Arteriales y Expresas Equivalente Arena (%) 45 mínimo 50 mínimo Cuadro Nº 11.1-11 Angularidad del Agregado Fino Ensayo MTC E .222 Tipos de Vías Vías Locales y Colectoras Vías Arteriales y Expresas Angularidad (%) 30 mínimo 40 mínimo .

08 MAC-3 100 65 .29 09 -19 05 .530 REVISIÓN: 02 PÁG.0 mm (3/4") 12.0 mm (1") 19.10 Fuente: Sección 410 de las EG-Vigentes del MTC Además de los requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso y fino. el material de la mezcla de los agregados debe estar libre de terrones de arcilla y se aceptara como máximo el uno por ciento (1%) de partículas deleznables según el ensayo MTC E-212.68 38 . d) Tipos de Cemento Asfáltico En los siguientes cuadros se presenta los tipos de cemento asfáltico.5 mm (1/2") 9. según AASHTO M320 . Cuadro Nº 11.100 70 .75 mm (N'4) 2.77 43 .1-12 se muestran algunas gradaciones comúnmente usadas. Tampoco deberá contener materia orgánica u otros materiales deletéreos. En el Cuadro Nº 11.88 51 . 11-5 DOCUMENTO: c) Gradación La gradación de los agregados pétreos para la producción de la mezcla asfáltica en caliente será establecida por el Contratista y aprobada por el Supervisor.52 17.54 29 . clasificados por PG (Grado de Perfomance). Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.87 43 .00 mm (N° 10) 425 µm (N° 40) 180 µm (N° 80) 75µm (N° 200) Porcentaje Que Pasa MAC-2 100 80 .45 14 .1-12 Gradaciones de los Agregados para Mezclas Asfálticas en Caliente Tamiz 25.61 16 .28 08 -17 04 .85 60 .5 mm (3/8") 4.08 MAC -1 100 80 -100 67.25 08 -17 04 .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

°Cf Esfuerzo cortante dinámico G* senS. mínimo 0. mínimo 1. °C Resistencia al deslizamiento.0 mm/min. usando un algoritmo contenido en el programa de cálculo de superpave.0% temp de prueba @ 1. en climas desérticos la temperatura de curado PAV para PG 70-xx y superiores deben ser fijada como 110ºC g Si la Resistencia al deslizamiento es inferior a 300 MPa. °C 40 <46 >-34 >-40 >-46 >-10 >-16 >-22 46 10 16 22 PG 52 28 <52 >-28 >-34 >-40 >-46 >-16 230 135 46 52 Película delgada en horno rotativo (T 240) 1. T 314:g Def unitaria de la falla.e máximo. °Ca Temperatura de diseño mínima del pavimento. °C Tensión Directa. b Este requerimiento puede omitirse a discreción de la agencia específica. 100°C ó 110°C. T 315:c G*/senS.00 % tanto para la variación positiva (aumento de masa) como la negativa (pérdida de masa) f La temperatura de curado PAV se basa en condiciones climáticas simuladas y es una de tres temperaturas. d G*/senS = Resistencia a alta temperatura y G* senS = Resistencia a temperatura intermedia. Si la resistencia al deslizamiento se encuentra entre 300 y 600 MPa puede usarse el requerimiento de la deformación unitaria a la falla por tensión directa. mínimo Viscosidad.d máximo 5000 kPa temperatura de prueba @ 10 rad/s. Sin embargo.530 REVISIÓN: 02 PÁG. temp de prueba.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. para una temperatura de prueba para la cual el asfalto sea un fluido newtoniano. T 316:b máximo 3 Pa-s. 90°C. % Esfuerzo cortante dinámico. 11-6 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11. °C Cambio de masa. En ambos casos debe satisfacerse el requerimiento del valor-m. Normalmente la temperatura de curado PAV es de 100 ºC para el PG 58-xx y superiores. máximo 300 MPa valor-m.00 46 52 Residuo en cámara de presión (R 28) 90 4 25 22 19 16 13 10 7 25 22 58 64 58 64 >-22 34 40 46 16 22 PG 58 28 <58 >-28 >-34 >-40 >-10 >-16 >-22 34 40 10 16 22 <64 >-28 >-34 >-40 PG 64 28 34 40 Asfalto original 90 10 7 100 19 16 13 31 28 25 100 22 19 16 -24 -24 -30 -30 -36 -36 0 0 -6 -6 -12 -12 -18 -18 -24 -24 -30 -30 -36 -36 -6 -6 -12 -12 -18 -18 -24 -24 -30 -30 0 0 -6 -6 -12 -12 -18 -18 -24 -24 -30 -30 Fuente: Sección 410-13 de las EG-Vigentes del MTC a La temperatura del pavimento puede estimarse a partir de la temperatura del aire. T 315: G*/senS.1-13 Especificaciones del cemento asfáltico clasificado por PG según Cuadro Nº 1 de AASHTO M320 PG 46 34 Temperatura de diseño máxima del pavimento promedio de 7 días. °Ca Punto de inflamación.d mínimo 2. T 313 :g S. la prueba de tensión directa no es necesaria.20 kPa temperatura de prueba @ 10 rad/s. si el proveedor garantiza que el cemento asfáltico puede bombearse y mezclarse convenientemente a una temperatura que satisfaga todos los estándares aplicables de seguridad c Para el control de calidad de la producción de cemento asfáltico no modificado. en lugar del requerimiento de la resistencia al deslizamiento. . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. °C Esfuerzo Cortante Dinámico. T 48. ºC. e El cambio de masa debe ser menor que 1. la dependencia especifica puede ser suministrada o ser obtenida siguiendo los procesos indicados en M 323 and R 35. °C Temperatura de curado PAV. la medición de viscosidad del cemento asfáltico original puede sustituirse por las mediciones del esfuerzo cortante dinámico de G*/senS.00 kPa temp de prueba @ 10 rad/s.d mínimo 1.300 temp de prueba @ 60 s.

100°C ó 110°C.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. T 315: G*/senS. T 313 :g S. mínimo Viscosidad. 90°C. d G*/senS = Resistencia a alta temperatura y G* senS = Resistencia a temperatura intermedia. -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 0 -6 -12 -18 máximo 300 MPa valor-m.300 0 temp de prueba @ 60 s. en climas desérticos la temperatura de curado PAV para PG 70-xx y superiores deben ser fijada como 110ºC g Si la Resistencia al deslizamiento es inferior a 300 MPa. temp de prueba. °C a La temperatura del pavimento puede estimarse a partir de la temperatura del aire.d mínimo 1. En ambos casos debe satisfacerse el requerimiento del valor-m. ºC. -24 -24 .d mínimo 2.20 kPa temperatura de prueba @ 10 rad/s. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.d máximo 5000 kPa temperatura de prueba @ 10 rad/s.0% temp de 0 prueba @ 1. mínimo 1.00 % tanto para la variación positiva (aumento de masa) como la negativa (pérdida de masa) f La temperatura de curado PAV se basa en condiciones climáticas simuladas y es una de tres temperaturas. la prueba de tensión directa no es necesaria. si el proveedor garantiza que el cemento asfáltico puede bombearse y mezclarse convenientemente a una temperatura que satisfaga todos los estándares aplicables de seguridad c Para el control de calidad de la producción de cemento asfáltico no modificado.530 REVISIÓN: 02 PÁG. T 314: -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 0 -6 -12 -18 Def unitaria de la falla.e máximo. °C Cambio de masa. e El cambio de masa debe ser menor que 1. Si la resistencia al deslizamiento se encuentra entre 300 y 600 MPa puede usarse el requerimiento de la deformación unitaria a la falla por tensión directa.0 mm/min. mínimo 0. °Ca Punto de inflamación. T 315:c G*/senS. usando un algoritmo contenido en el programa de cálculo de superpave. para una temperatura de prueba para la cual el asfalto sea un fluido newtoniano. °C 34 31 70 Residuo en cámara de presión (R 28) 100 (110) 100(110) 100 (110) del del >-10 >-16 >-22 16 22 <70 >-28 >-34 >-40 >-10 >-16 230 135 70 Película delgada en horno rotativo (T 240) 1.1-13 (continuación) Especificaciones del cemento asfáltico clasificado por PG según Tabla 1 de AASHTO M320 PG 70 10 Temperatura de diseño máxima pavimento promedio de 7 días. b Este requerimiento puede omitirse a discreción de la agencia específica. °Cf Esfuerzo cortante dinámico G* senS. °C g Tensión Directa. Normalmente la temperatura de curado PAV es de 100 ºC para el PG 58xx y superiores. T 48. °Ca Temperatura de diseño mínima pavimento. % Esfuerzo cortante dinámico. la medición de viscosidad del cemento asfáltico original puede sustituirse por las mediciones del esfuerzo cortante dinámico de G*/senS. 11-7 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11. Sin embargo. °C Temperatura de curado PAV. T 316:b máximo 3 Pa-s. la dependencia especifica puede ser suministrada o ser obtenida siguiendo los procesos indicados en M 323 and R 35.00 kPa temp de prueba @ 10 rad/s. °C Esfuerzo Cortante Dinámico.00 76 82 76 82 28 34 40 10 16 PG 76 22 <76 >-22 >-28 >-34 >-10 >-16 PG 82 22 <82 >-22 >-28 >-34 28 34 10 16 28 34 Asfalto original 28 25 22 19 37 34 31 28 25 40 37 34 31 28 Resistencia al deslizamiento. en lugar del requerimiento de la resistencia al deslizamiento.

20 kPa temperatura de prueba @ 10 rad/s. 90°C.00 kPa temp de prueba @ 10 rad/s. T 315:c G*/senS.d mínimo 2.00 % tanto para la variación positiva (aumento de masa) como la negativa (pérdida de masa) f La temperatura de curado PAV se basa en condiciones climáticas simuladas y es una de tres temperaturas. temperatura de prueba. b Este requerimiento puede omitirse a discreción de la agencia específica.e máximo. si el proveedor garantiza que el cemento asfáltico puede bombearse y mezclarse convenientemente a una temperatura que satisfaga todos los estándares aplicables de seguridad c Para el control de calidad de la producción de cemento asfáltico no modificado. 11-8 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11.d máximo 5000 kPa temperatura de prueba @ 10 rad/s. la dependencia especifica puede ser suministrada o ser obtenida siguiendo los procesos indicados en M 32 and R 35. d G*/senS = Resistencia a alta temperatura y G* senS = Resistencia a temperatura intermedia. °Cf Esfuerzo cortante dinámico G* senS.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. e El cambio de masa debe ser menor que 1. mínimo Viscosidad. T 48. °Ca Temperatura de diseño mínima del pavimento. la medición de viscosidad del cemento asfáltico original puede sustituirse por las mediciones del esfuerzo cortante dinámico de G*/senS.00 46 52 Residuo en cámara de presión (R 28) 90 4 25 22 19 16 13 10 7 25 22 58 64 58 64 >-22 34 40 46 16 22 PG 58 28 <58 >-28 >-34 >-40 >-10 >-16 >-22 34 40 10 16 22 <64 >-28 >-34 >-40 PG 64 28 34 40 Asfalto original 90 10 7 100 19 16 13 31 28 25 100 22 19 16 -24 -30 -36 0 -6 -12 -18 -24 -30 -36 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 -30 Fuente: Sección 410-14 de las EG-Vigentes del MTC a La temperatura del pavimento puede estimarse a partir de la temperatura del aire. usando un algoritmo contenido en el programa de cálculo de superpave. % Esfuerzo cortante dinámico. °C Cambio de masa. °C Esfuerzo Cortante Dinámico. para una temperatura de prueba para la cual el asfalto sea un fluido newtoniano. T 315: G*/senS.530 REVISIÓN: 02 PÁG. °Ca Punto de inflamación. R 49: Temperatura crítica de falla determinada mediante R 49. Normalmente la temperatura de curado PAV es de 100 ºC para el PG 58-xx y superiores. T 316:b máximo 3 Pa-s. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.d mínimo 1. en climas desérticos la temperatura de curado PAV para PG 70-xx y superiores deben ser fijada como 110ºC . Sin embargo.1-14 Especificaciones del cemento asfáltico clasificado por PG Tabla 2 de AASHTO M320 PG 46 34 Temperatura de diseño máxima del pavimento promedio de 7 días. temp de prueba. °C Temperatura de curado PAV. °C Temperatura baja crítica de falla. ºC. 100°C ó 110°C. °C 40 <46 >-34 >-40 >-46 >-10 >-16 >-22 46 10 16 22 PG 52 28 <52 >-28 >-34 >-40 >-46 >-16 230 135 46 52 Película delgada en horno rotativo (T 240) 1.

00 76 82 76 82 28 25 22 19 37 34 31 28 25 40 37 34 31 28 Temperatura baja crítica de falla. °Cf Esfuerzo cortante dinámico G* senS.d máximo 5000 kPa temperatura de prueba @ 10 rad/s. 100°C ó 110°C. °Ca Punto de inflamación. Sin embargo. la medición de viscosidad del cemento asfáltico original puede sustituirse por las mediciones del esfuerzo cortante dinámico de G*/senS. T 48. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. R 49: -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 0 -6 -12 Temperatura crítica de falla determinada 0 -6 mediante R 49.e máximo. Normalmente la temperatura de curado PAV es de 100 ºC para el PG 58-xx y superiores. °C a La temperatura del pavimento puede estimarse a partir de la temperatura del aire. e El cambio de masa debe ser menor que 1. b Este requerimiento puede omitirse a discreción de la agencia específica. T 315:c G*/senS.00 kPa temp de prueba @ 10 rad/s. temp de prueba. para una temperatura de prueba para la cual el asfalto sea un fluido newtoniano. 11-9 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11. d G*/senS = Resistencia a alta temperatura y G* senS = Resistencia a temperatura intermedia. °C 34 31 70 Residuo en cámara de presión (R 28) 100 (110) 100(110) 100 (110) del del >-10 >-16 >-22 16 22 <70 >-28 >-34 >-40 >-10 >-16 28 34 40 10 16 PG 76 22 <76 >-22 >-28 >-34 >-10 >-16 28 34 10 16 PG 82 22 <82 >-22 >-28 >-34 28 34 Asfalto original 230 135 70 Película delgada en horno rotativo (T 240) 1. % Esfuerzo cortante dinámico. ºC. 90°C.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.20 kPa temperatura de prueba @ 10 rad/s. °Ca Temperatura de diseño mínima pavimento.d mínimo 2. mínimo Viscosidad. la dependencia especifica puede ser suministrada o ser obtenida siguiendo los procesos indicados en M 323 and R 35. T 316:b máximo 3 Pa-s. temperatura de prueba.00 % tanto para la variación positiva (aumento de masa) como la negativa (pérdida de masa) f La temperatura de curado PAV se basa en condiciones climáticas simuladas y es una de tres temperaturas. °C Esfuerzo Cortante Dinámico. usando un algoritmo contenido en el programa de cálculo de superpave. en climas desérticos la temperatura de curado PAV para PG 70-xx y superiores deben ser fijada como 110ºC -18 -24 .d mínimo 1.530 REVISIÓN: 02 PÁG. °C Temperatura de curado PAV.1-14 (continuación) Especificaciones del cemento asfáltico clasificado por PG según Tabla 1 de AASHTO M320 PG 70 10 Temperatura de diseño máxima pavimento promedio de 7 días. T 315: G*/senS. si el proveedor garantiza que el cemento asfáltico puede bombearse y mezclarse convenientemente a una temperatura que satisfaga todos los estándares aplicables de seguridad c Para el control de calidad de la producción de cemento asfáltico no modificado. °C Cambio de masa.

°C MSCR.2.0 Jnrdiff. mínimo Viscosidad. i Tráfico pesado "H" en las situaciones más comunes será para niveles de tráfico comprendidos entre 10 y 30 millones de EALs k La prueba MSCR en el residuo RTFO residuo debe ser realizada en la graduación PG basada en alta temperatura ambiental del pavimento. h Tráfico estandard "S" en las situaciones más típicas será para niveles de tráfico de menos de 10 millones de EALs. 11-10 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11. Si la resistencia al deslizamiento se encuentra entre 300 y 600 MPa puede usarse el requerimiento de la deformación unitaria a la falla por tensión directa. TP 70k: Tráfico estandard "S" h Jnr3.00 % tanto para la variación positiva (aumento de masa) como la negativa (pérdida de masa) f La temperatura de curado PAV se basa en condiciones climáticas simuladas y es una de tres temperaturas. °C Esfuerzo Cortante Dinámico.530 REVISIÓN: 02 PÁG. °Ca Temperatura de diseño mínima del pavimento. La clasificación por golpeo se realiza necesitando un valor menor de Jnr mientras se realiza la prueba a temperatura ambiental. en climas desérticos la temperatura de curado PAV para PG 70-xx y superiores deben ser fijada como 110ºC g Si la Resistencia al deslizamiento es inferior a 300 MPa. T 316:b máximo 3 Pa-s. Normalmente la temperatura de curado PAV es de 100 ºC para el PG 58-xx y superiores. T 48. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. °C MSCR.00 kPa temp de prueba @ 10 rad/s. maximum 75% Temp de prueba @ 10 rad/sec. 100°C ó 110°C.00 58 64 46 52 58 64 46 52 58 64 46 52 58 64 Fuente: Sección 410-15 de las EG-Vigentes del MTC a La temperatura del pavimento puede estimarse a partir de la temperatura del aire. la medición de viscosidad del cemento asfáltico original puede sustituirse por las mediciones del esfuerzo cortante dinámico de G*/senS. en lugar del requerimiento de la resistencia al deslizamiento. maximum 2.2. si el proveedor garantiza que el cemento asfáltico puede bombearse y mezclarse convenientemente a una temperatura que satisfaga todos los estándares aplicables de seguridad c Para el control de calidad de la producción de cemento asfáltico no modificado. e El cambio de masa debe ser menor que 1. maximum 4. En ambos casos debe satisfacerse el requerimiento del valor-m. T 315:c G*/senS. la dependencia especifica puede ser suministrada o ser obtenida siguiendo los procesos indicados en M 323 and R 35. °C PG 52 46 10 16 22 28 <52 >-46 >-10 >-16 >-22 >-28 >-34 >-40 >-46 >-16 230 135 >-22 34 40 46 16 22 PG 58 28 <58 >-28 >-34 >-40 >-10 >-16 34 40 10 16 22 PG 64 28 <64 >-22 >-28 >-34 >-40 34 40 40 <46 >-34 >-40 Asfalto original 46 52 Película delgada en horno rotativo (T 240) 1. la prueba de tensión directa no es necesaria. b Este requerimiento puede omitirse a discreción de la agencia específica.1-15 Especificaciones del cemento asfáltico clasificado por PG Tabla 3 de AASHTO M320 PG 46 34 Temperatura de diseño máxima del pavimento promedio de 7 días. Sin embargo. °C Cambio de masa.2. para una temperatura de prueba para la cual el asfalto sea un fluido newtoniano.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. d G*/senS = Resistencia a alta temperatura y G* senS = Resistencia a temperatura intermedia. °Ca Punto de inflamación.d mínimo 1. TP 70 k: Tráfico muy pesado "V" Grade J Jnr3.0 Jnrdiff. maximum 75% Temp de prueba @ 10 rad/sec. % MSCR. maximum 1. ºC. usando un algoritmo contenido en el programa de cálculo de superpave. 90°C. TP 70 k: Tráfico pesado "H" i Jnr3. temp de prueba. maximum 75% Temp de prueba @ 10 rad/sec. .e máximo.0 Jnrdiff.

0 mm/min. T 315: Grado "S" G* senS. la dependencia especifica puede ser suministrada o ser obtenida siguiendo los procesos indicados en M 323 and R 35. T 315: Grados "H & V" G* senS. 11-11 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. si el proveedor garantiza que el cemento asfáltico puede bombearse y mezclarse convenientemente a una temperatura que satisfaga todos los estándares aplicables de seguridad c Para el control de calidad de la producción de cemento asfáltico no modificado. usando un algoritmo contenido en el programa de cálculo de superpave. °C Resistencia al deslizamiento. la medición de viscosidad del cemento asfáltico original puede sustituirse por las mediciones del esfuerzo cortante dinámico de G*/senS. en climas desérticos la temperatura de curado PAV para PG 70-xx y superiores deben ser fijada como 110ºC g Si la Resistencia al deslizamiento es inferior a 300 MPa. °C Tensión directa.d máximo 5000 kPa Temperatura de prueba @ 10 rad/s.300 temperatura de prueba @ 60 s. k La prueba MSCR en el residuo RTFO residuo debe ser realizada en la graduación PG basada en alta temperatura ambiental del pavimento. Normalmente la temperatura de curado PAV es de 100 ºC para el PG 58-xx y superiores. b Este requerimiento puede omitirse a discreción de la agencia específica. maximo 300 MPa m-value. °C Esfuerzo Cortante Dinámico. d G*/senS = Resistencia a alta temperatura y G* senS = Resistencia a temperatura intermedia. T 313:g S. °Cf Esfuerzo Cortante Dinámico. e El cambio de masa debe ser menor que 1. la prueba de tensión directa no es necesaria. T 314:g Rotura de falla. i Tráfico pesado "H" en las situaciones más comunes será para niveles de tráfico comprendidos entre 10 y 30 millones de EALs j Tráfico muy pesado "V" en las situaciones más comunes será para niveles de tráfico de más de 30 millones de EALs.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. °C 10 40 90 7 4 25 22 19 46 10 16 22 PG 52 28 34 40 46 16 Residuo en cámara de presión (R 28) 90 16 13 10 7 25 22 22 PG 58 28 100 19 16 13 31 28 25 34 40 10 16 22 100 22 19 16 PG 64 28 34 40 10 7 4 25 22 19 16 13 10 7 25 22 19 16 13 31 28 25 22 19 16 -24 -30 -36 0 -6 -12 -18 -24 -30 -36 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 -30 -24 -30 -36 0 -6 -12 -18 -24 -30 -36 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 -30 Fuente: Sección 410-15 de las EG-Vigentes del MTC a La temperatura del pavimento puede estimarse a partir de la temperatura del aire. En ambos casos debe satisfacerse el requerimiento del valor-m. 100°C ó 110°C.0% Temp de prueba @ 1. .00 % tanto para la variación positiva (aumento de masa) como la negativa (pérdida de masa) f La temperatura de curado PAV se basa en condiciones climáticas simuladas y es una de tres temperaturas. 90°C.1-15 (continuación) Especificaciones del cemento asfáltico clasificado por PG Tabla 3 de AASHTO M320 PG 46 34 PAV temperature envegecimiento. Sin embargo. Si la resistencia al deslizamiento se encuentra entre 300 y 600 MPa puede usarse el requerimiento de la deformación unitaria a la falla por tensión directa. h Tráfico estándar "S" en las situaciones más típicas será para niveles de tráfico de menos de 10 millones de EALs.d maximum 6000 kPa Temperatura de prueba @ 10 rad/s. en lugar del requerimiento de la resistencia al deslizamiento. minimum 1. La clasificación por golpeo se realiza necesitando un valor menor de Jnr mientras se realiza la prueba a temperatura ambiental. mínimo 0. para una temperatura de prueba para la cual el asfalto sea un fluido newtoniano.

T 48.0 Jnrdiff. 100°C ó 110°C.1-15 (continuación) Especificaciones del cemento asfáltico clasificado por PG Tabla 3 de AASHTO M320 PG 70 10 Temperatura de diseño máxima del pavimento promedio de 7 días. para una temperatura de prueba para la cual el asfalto sea un fluido newtoniano. Normalmente la temperatura de curado PAV es de 100 ºC para el PG 58-xx y superiores. e El cambio de masa debe ser menor que 1. °Ca Punto de inflamación. TP 70 k: Tráfico muy pesado "V" Grade J Jnr3. maximum 1. T 315:c G*/senS. la dependencia especifica puede ser suministrada o ser obtenida siguiendo los procesos indicados en M 323 and R 35. °C 70 76 82 70 76 82 70 76 82 Fuente: Sección 410-15 de las EG-Vigentes del MTC a La temperatura del pavimento puede estimarse a partir de la temperatura del aire. maximum 75% Temp de prueba @ 10 rad/sec.00 % tanto para la variación positiva (aumento de masa) como la negativa (pérdida de masa) f La temperatura de curado PAV se basa en condiciones climáticas simuladas y es una de tres temperaturas. °C Esfuerzo Cortante Dinámico. 11-12 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11. usando un algoritmo contenido en el programa de cálculo de superpave. TP 70k: Tráfico estandard "S" h Jnr3. d G*/senS = Resistencia a alta temperatura y G* senS = Resistencia a temperatura intermedia. la medición de viscosidad del cemento asfáltico original puede sustituirse por las mediciones del esfuerzo cortante dinámico de G*/senS. maximum 75% Temp de prueba @ 10 rad/sec. % >-10 16 >-16 22 <70 >-22 >-28 >-34 >-40 Asfalto original >-10 >-16 230 135 70 Película delgada en horno rotativo (T 240) 1. k La prueba MSCR en el residuo RTFO residuo debe ser realizada en la graduación PG basada en alta temperatura ambiental del pavimento.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. En ambos casos debe satisfacerse el requerimiento del valor-m.e máximo.2. °C Cambio de masa. °C MSCR. mínimo Viscosidad. si el proveedor garantiza que el cemento asfáltico puede bombearse y mezclarse convenientemente a una temperatura que satisfaga todos los estándares aplicables de seguridad c Para el control de calidad de la producción de cemento asfáltico no modificado.d mínimo 1.0 Jnrdiff. TP 70 k: Tráfico pesado "H" i Jnr3. Si la resistencia al deslizamiento se encuentra entre 300 y 600 MPa puede usarse el requerimiento de la deformación unitaria a la falla por tensión directa. maximum 4. Sin embargo. ºC. .00 76 82 28 34 40 10 16 PG 76 22 <76 >-22 28 >-28 34 >-34 10 >-10 16 >-16 PG 82 22 <82 >-22 28 >-28 34 >-34 MSCR. maximum 75% Temp de prueba @ 10 rad/sec.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. b Este requerimiento puede omitirse a discreción de la agencia específica.00 kPa temp de prueba @ 10 rad/s. La clasificación por golpeo se realiza necesitando un valor menor de Jnr mientras se realiza la prueba a temperatura ambiental. 90°C. en climas desérticos la temperatura de curado PAV para PG 70-xx y superiores deben ser fijada como 110ºC g Si la Resistencia al deslizamiento es inferior a 300 MPa. maximum 2.0 Jnrdiff.2. °Ca Temperatura de diseño mínima del pavimento. en lugar del requerimiento de la resistencia al deslizamiento. i Tráfico pesado "H" en las situaciones más comunes será para niveles de tráfico comprendidos entre 10 y 30 millones de EALs J Tráfico muy pesado "V" en las situaciones más comunes será para niveles de tráfico de más de 30 millones de EALs.2. °C MSCR. la prueba de tensión directa no es necesaria. h Tráfico estándar "S" en las situaciones más típicas será para niveles de tráfico de menos de 10 millones de EALs. T 316:b máximo 3 Pa-s. temp de prueba.

T 313:g S.0% Temp de prueba @ 1.300 temperatura de prueba @ 60 s. T 315: Grados "H & V" G* senS. 90°C. la prueba de tensión directa no es necesaria. si el proveedor garantiza que el cemento asfáltico puede bombearse y mezclarse convenientemente a una temperatura que satisfaga todos los estándares aplicables de seguridad c Para el control de calidad de la producción de cemento asfáltico no modificado. . Si la resistencia al deslizamiento se encuentra entre 300 y 600 MPa puede usarse el requerimiento de la deformación unitaria a la falla por tensión directa. h Tráfico estándar "S" en las situaciones más típicas será para niveles de tráfico de menos de 10 millones de EALs. k La prueba MSCR en el residuo RTFO residuo debe ser realizada en la graduación PG basada en alta temperatura ambiental del pavimento.d maximum 6000 kPa Temperatura de prueba @ 10 rad/s. Sin embargo.530 REVISIÓN: 02 PÁG. la dependencia especifica puede ser suministrada o ser obtenida siguiendo los procesos indicados en M 323 and R 35. minimum 1.d máximo 5000 kPa Temperatura de prueba @ 10 rad/s. En ambos casos debe satisfacerse el requerimiento del valor-m. i Tráfico pesado "H" en las situaciones más comunes será para niveles de tráfico comprendidos entre 10 y 30 millones de EALs J Tráfico muy pesado "V" en las situaciones más comunes será para niveles de tráfico de más de 30 millones de EALs. T 314:g Rotura de falla. para una temperatura de prueba para la cual el asfalto sea un fluido newtoniano. 100°C ó 110°C. La clasificación por golpeo se realiza necesitando un valor menor de Jnr mientras se realiza la prueba a temperatura ambiental. d G*/senS = Resistencia a alta temperatura y G* senS = Resistencia a temperatura intermedia. °Cf Esfuerzo Cortante Dinámico.1-15 (continuación) Especificaciones del cemento asfáltico clasificado por PG Tabla 3 de AASHTO M320 PG 70 10 16 22 28 34 40 10 16 PG 76 22 28 34 10 16 PG 82 22 28 34 Residuo en cámara de presión (R 28) PAV temperature envegecimiento. la medición de viscosidad del cemento asfáltico original puede sustituirse por las mediciones del esfuerzo cortante dinámico de G*/senS. en lugar del requerimiento de la resistencia al deslizamiento. °C Esfuerzo Cortante Dinámico. Normalmente la temperatura de curado PAV es de 100 ºC para el PG 58-xx y superiores. °C Tensión directa. b Este requerimiento puede omitirse a discreción de la agencia específica.00 % tanto para la variación positiva (aumento de masa) como la negativa (pérdida de masa) f La temperatura de curado PAV se basa en condiciones climáticas simuladas y es una de tres temperaturas. °C 34 31 28 100 (110) 100(110) 100 (110) 25 22 19 37 34 31 28 25 40 37 34 31 28 34 31 28 25 22 19 37 34 31 28 25 40 37 34 31 28 0 -6 -12 -18 -24 -30 0 -16 -12 -18 -24 0 -6 -12 -18 -24 0 -6 -12 -18 -24 -30 0 -16 -12 -18 -24 0 -6 -12 -18 -24 Fuente: Sección 410-15 de las EG-Vigentes del MTC a La temperatura del pavimento puede estimarse a partir de la temperatura del aire. mínimo 0.0 mm/min. T 315: Grado "S" G* senS.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. °C Resistencia al deslizamiento. e El cambio de masa debe ser menor que 1. 11-13 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. usando un algoritmo contenido en el programa de cálculo de superpave. maximo 300 MPa m-value. en climas desérticos la temperatura de curado PAV para PG 70-xx y superiores deben ser fijada como 110ºC g Si la Resistencia al deslizamiento es inferior a 300 MPa.

debe realizarse un correcto balance de este valor máximo de arena a los efectos de no afectar la trabajabilidad de la mezcla ni su compactabiIidad. dureza.000 msnm).1.5 De los pavimentos asfálticos en frío: Estos materiales deberán cumplir los requisitos establecidos en los siguientes Cuadros: a) Agregados pétreos y polvo mineral . 11. etc. susceptibiIidad térmica. o sea próximo al 85% y manteniendo además. • La incorporación de porcentajes máximos de arena de trituración permite el logro de carpetas de rodadura con buena resistencia al deslizamiento y conveniente estabilidad.) superiores al 15%. Además de la calidad de los materiales a emplear. al límite superior del porcentaje de vacíos llenos con asfalto. durabiIidad. • El uso como filler de cal hidratada. dado que ello contribuye a disminuir la posible alteración del asfalto por oxidación. bien graduadas. se recomienda lo siguiente: • Trabajar con granulometrías continuas.A. tendiendo en lo posible. así como tampoco la flexibilidad de la carpeta por un aumento inconveniente del módulo de rigidez. y a preservar a las mezclas de la acción del agua (agravada por la acción del tránsito) y de los ciclos de variación térmica frío – calor . textura. etc. incrementará la durabilidad del pavimento.530 REVISIÓN: 02 PÁG.M. no obstante.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. mejora la adherencia entre los agregados y el asfalto y mejora la resistencia del asfalto al envejecimiento. • El mayor espesor de la película bituminosa que recubrirá a los agregados por el mayor porcentaje de asfalto junto con el empleo de un ligante de consistencia y susceptibilidad térmica adecuada. se tendrá en cuenta las condiciones desfavorables que deben soportar. Para el diseño se dará un especial énfasis a la calidad que deben reunir los agregados desde el punto de vista de su gradación.frío. y el cemento asfáltico especialmente en lo que se refiere a su consistencia. limpieza. en condiciones acordes con su “concentración critica” a la vez que contribuye a la disminución de los vacíos de la mezcla. • Los vacíos residuales de la mezcla compactada deben tender al valor mínimo especificado. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. recomendados para la mezcla compactada. forma. las respectivas características físico-mecánicas exigidas para la carpeta o para la base asfáltica. • La condición anterior debe permitir incrementar el porcentaje de asfalto a incorporar en la mezcla. tratando de lograr vacíos del agregado mineral (V. 11-14 DOCUMENTO: e) Mezclas Asfálticas en climas fríos y en altura Para el diseño de mezclas asfálticas en caliente en zonas de clima frío y en altura (mayor a 3.

85/70 (rodadura) 75/.P. 50% mín.. 18% máx. 18% máx. (intermedio y base) 25% máx. (rodadura) 35% máx.45 min. N. 11-15 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11. 18% máx. 45% min (rodadura) 40% min (intermedia) 35% (base) 12% máx.45 min (rodadura) 10% máx. 50% mín 0. 12% máx. N. (rodadura ) 35% máx. 18% máx.(intermedia) 60/. N. (rodadura) 35% máx. (intermedia y base) Agregado fino Gradación combinada Agregado grueso 25% máx. 18% máx.5% máx. 75/60 (rodadura) 75/.1-16 Requisitos de los agregados pétreos para pavimento asfáltico en frío Requerimiento Tránsito medio Gradación combinada Agregado grueso 25% máx. (intermedio y base) 25% máx.(intermedia) 60/. 50% mín.. 18% máx 75/-(rodadura) 60/(intermedia) 12% máx.(base) 45% min (rodadura) 40% min (intermedia) 35% min (base) 0. 75% mín..5% máx. (rodadura) 35% máx. 0. Coeficiente de pulimento acelerado Partículas planas y alargadas I. Equivalente de arena Contenido de impurezas (Agregado grueso) Adhesividad Resistencia conservada inm-comp Fuente: Sección 411 de las EG-Vigentes del MTC UNE 146130 MTC E 221 MTC E 111 MTC E 114 UNE 14613 .P.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12% máx.P. 75 % mín. (intermedia y base) 110 min (rodadura ) 90 min (intermedia) 75 min (base) 75% min 12% máx. (intermedia) Agregado fino Alto tránsito Agregado fino Gradación combinada 10% de finos (KN) 12% máx.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Ensayo Desgaste de Los Ángeles MTC E 207 Desgaste Micro-Deval ASTM D 7428 Seco Relación Húmedo/seco Pérdidas en ensayos de solidez Sulfato de sodio Sulfato de magnesio MTC E 209 MTC E 210 Bajo tránsito Agregado grueso 25% máx.5% máx. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 0.P.(base) Partículas fracturadas mecánicamente (agregado grueso) % mínimo 1 cara/2 caras Angularidad (Agregado fino) ASTM D 1252 40% min (rodadura) 35% min (intermedia) 0.45 min (rodadura) 10% máx. 0. (rodadura) 10% máx. (rodadura) 35% máx.

1-17 Gradaciones para mezclas densas en frío Tamiz Normal 7.36 mm 300 µm 75 µm Porcentaje Que Pasa MDF-1 MDF-2 100 80-95 100 80-95 62-77 60-75 45-60 47-62 35-50 35-50 13-23 13-23 3-8 3-8 Alterno 1 1/2” 1” 3/4” 1/2” 3/8” N.º 50 N.5 mm 9. 11-16 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11.5 mm 4. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.1-19 Criterios para el diseño de mezcla de agregados para la Emulsión Asfáltica. Propiedades de los Ensayos Estabilidad.75 mm 2.º 4 N. N (lb) a 22.0 mm 19.º 8 N.5mm 25.º 200 MDF-3 100 50-65 35-50 13-23 3-8 Fuente: Sección 411 de las EG-Vigentes del MTC Cuadro Nº 11.1-18 Tipos de mezcla en función del tipo y espesor compacto de la capa Tipo de capa Rodadura Intermedia Base Bacheo Espesor compacto (mm) 50-75 40-50 ≥50 ≥75 50-75 ≥75 Tipo de Mezcla MDF-2 MDF-3 MDF-2 MDF-1 MDF-2 MDF-1 Fuente: Sección 411-3 de las EG-Vigentes del MTC Cuadro Nº 11.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.0 mm 12.2° C (72°F) Mezclas para pavimentos Porcentaje de Perdida de estabilidad Después de saturación de vacíos e inmersión Agregado para recubrimiento Fuente: Sección 411 de las EG-Vigentes del MTC Mínimo 2224 (500) 50 Máximo 50 - .

donde: R=valor de resistencia (AASHTO T 190) .05C.5 90 De 1 h más temprano a 1. C=valor cohesiómetro (AASTO T246) (*) Curado en molde durante 24 h a la temperatura especificada (**) Curado en molde durante 72 h a la temperatura especificada y con desecación en vacío (***) Después de saturación de vacíos e inmersión Cuadro Nº 11.2 ± 1ºC Estabilidad retenida (%) (***) Ensayo Visual (B) (C) AASHTO T 245 Especificación 75 min. Fuente: Sección 411-09 de las EG-Vigentes del MTC (A) De acuerdo con el Instituto del Asfalto.5 – 8.º 50) 75 µm (n. (C) Ri = R+0.5 h más tarde Método de ensayo NTP 339.36 mm (n. desviación respecto al control.8 ± 3ºC Cura temprana (*) Cura total y condicionamiento con humedad (**) Estabilidad Marshall (kN) Mínimo a 22. 70 min.1-21 Tolerancias granulométricas de los agregados para mezclas densas en frío Tamiz 4.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 11-17 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11. % del control a 7 díasA Tiempo De fraguado.6 De los pavimentos de concreto Hidráulico: Estos materiales deberán cumplir los requisitos establecidos en los siguientes Cuadros: a) Agua Cuadro Nº 11.530 REVISIÓN: 02 PÁG. cuantificando en % de partículas recubiertas.º 8) 300 µm (n. mínimo. horas: minutosA Límites 5.082 Fuente: Sección 501.75 mm (n.º 200) Fuente: Sección 411 de las EG-Vigentes del MTC Tolerancia en Puntos de % sobre el Peso Seco de los Agregados ± 4% ± 3% ± 1% 11. 78 min.033 NTP 339.1-22 Requisitos de performance del concreto para el agua de mezcla Ensayo pH Resistencia a compresión.º 4) y mayores 2. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.1.01 de las EG-Vigentes del MTC A Las comparaciones estarán basada en proporciones fijas para un diseño de mezcla de concreto representativo con abastecimiento de agua cuestionable y una mezcla de control utilizando agua 100 % potable o agua destilada .1-20 Requerimientos para mezclas densas en frío Parámetros de diseño (A) Recubrimiento (%) Capa rodadura Resistencia Ri a 22.073 NTP 339. 2.034 NTP 339. 19 (MS-19) (B) Se debe evaluar la mezcla posterior al secado se superficie.22 50 min. Manual Series No.

Para condiciones que permiten utilizar cloruro de calcio (CaCl2) como aditivo acelerador. B.5 mm 4.75 mm 2.074 ASTM C 114 ASTM C 1603 Fuente: Sección 501. Cloruro como Cl 1.18 mm 600 µm 300 µm 150 µm Alterno 3/8” N.1-24 Granulometría para el agregado fino para pavimentos de concreto hidráulico Tamiz Normal 9.02 de las EG-Vigentes del MTC A ppm es la abreviación de partes por millón.º 16 N.076 NTP 339. los requerimientos para el concreto del Código ACI 318 regirán.000 NTP 339.º 30 N.º 100 Porcentaje que pasa 100 95-100 80-100 50-85 25-60 10-30 2-10 Fuente: Sección 501. Sulfatos como SO4= C.076 Límite ppmA Método de ensayo 1. se permitirá que el comprador pueda prescindir de la limitación del cloruro b) Agregado Fino Cuadro Nº 11. B Cuando el productor pueda demostrar que estos límites para el agua de mezcla pueden ser excedidos.03 de las EG-Vigentes del MTC .530 REVISIÓN: 02 PÁG. o con formas galvanizadas permanentes. o designados de otra manera.º 4 N.º 8 N.1-23 Límites químicos opcionales para el agua de mezclado Contaminante A. tableros de puentes.658 K2O) D. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 2.000 600 50.000B 3. Álcalis como (Na2O + 0. o metales diversos. 11-18 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11. Otros concretos reforzados en ambientes húmedos o que contengan aluminio embebido.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. En concreto pretensado.36 mm 1. Sólidos totales por masa 500B NTP 339.º 50 N.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. % máximo. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.016 Requisito 10 15 Terrones de arcilla y partículas deleznables. % máximo Fuente: Sección 501.023 NTP 400. Absorción Absorción de agua.máximo Contenido de cloruros. f’c≤21 MPa (210 kg/cm2) f’c>21 MPa (210 kg/cm2) .022 4 .129 NTP 339. % máximo Material que pasa el tamiz de 75 µm (n.146 NTP 400.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 11-19 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11. expresado como cl.146 NTP 339.042 -.018 No plástico 65 75 3 0.015 NTP 400. % máximo Equivalente %mínimo de arena.04 de las EG-Vigentes del MTC NTP 400.016 NTP 400.042 NTP 400.2 0. % máximo Carbón y lignito. % MTC E 202 máximo Contenido de materia orgánica Color más oscuro permisible MTC E 213 NTP 400. expresado como S04.1 Norma NTP NTP 400.Sulfato de magnesio Norma MTC MTC E 207 MTC E 209 MTC E 111 MTC E 114 MTC E 114 MTC E 212 MTC E 211 Limpieza NTP 339.024 Características químicas Contenido de sulfatos.- MTC E 205 NTP 400.º 200). % máximo ≥ 3 000 msnm Índice de plasticidad. = % -..5 3 Igual a muestra patrón 1.Sulfato de sodio .1-25 Requisitos del agregado fino para pavimentos de concreto hidráulico Ensayo Durabilidad Pérdidas en ensayo de solidez en sulfatos.

es cual es un agregado de tamaño grueso definido en la C 125.5 a 4.75 mm) mm) mm) AG.º 50) AG.5 mm) 100 90-100 AG.7 (12. Se debe de considerar como una . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.36 mm (n.5 mm) AG-3 (50 a 25 mm) AG-357 (50 a 4.57 (25 a 12. siempre y cuando existan estudios calificados a satisfacción de las partes.75 mm) AG.°4) 2.18 mm) 100 25-60 90-100 35-70 0-15 0-15 100 90-100 35-70 0-15 0-5 0-5 0-5 10-30 0-5 0-5 10-30 0-5 35-70 100 95-100 100 90-100 20-55 0-15 35-70 100 95-100 100 90-100 20-55 0-10 0-5 100 90-100 40-85 10-40 0-15 0-5 0-10 0-5 25.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.5 mm (1½’’) 25.5 (25 a 4.5 a 1.5 mm) AG.0 mm (1’’) 19.60 100 95-100 100 90-100 20-55 0-15 0-5 20-55 0-10 0-5 100 90-100 100 90-100 40-70 0-15 0-5 100 85-100 10-30 0-10 0-5 100 90-100 20-55 5-30 0-10 0-5 100 85-100 10-40 0-10 0-5 Fuente: Sección 501.8 (9.º 16) 300 µm (n. que aseguren que el material producirá hormigón (concreto) de la calidad requerida.5 mm (½’’) 9.530 REVISIÓN: 02 PÁG.1 (90 a 37.1-26 Granulometría del agregado grueso para concreto estructural Tamaño nominal (abertura tamices cuadrada) 100 mm (4’’) 90 mm (3 ½”) 75 (3”) 63 mm (2 1/5’’) 50 mm (2’’) 37.75 a 1.36 mm) AG.18 mm) AG.5 a 19.467 (37.0 mm (¾’’) 12.75 mm) % Porcentaje que pasa AG.18 mm (n.5 a 2.89 (9.5 (25 a 9.0 mm) AG.5 AG.°8) 1. Se incluye como agregado grueso cuando se combina con el tamaño número 8 (AG-8) creando el tamaño de material 89 (AG-89).4 (37. Fuente: ASTM C 33 (**) NTP 400.9(*) (4.67 (19 a 4.56 AG. 11-20 DOCUMENTO: c) Agregado Grueso Cuadro Nº 11.5 mm (3/8’’) 4.037 Agregados “ Especificaciones normalizadas para agregados en hormigón (concreto)” : se permitirá el uso de los agregados que no cumplan con las especificaciones específicas.75 mm) AG.5 a 4.2 (63 a 37.75 mm) AG.05 de las EG-Vigentes del MTC (*) El tamaño de agregado número 9 (AG-9) se define en C 125 como agregado fino.75 mm (n.6 (19 a 9.

016:1999 18% El equivalente de arena del agregado fino NTP 339.1.1.530 REVISIÓN: 02 PÁG.1. máximo * ** Norma MTC E – 212 (1999) NTP 339. este límite podrá ser aumentado a 5%. 11-21 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11. si al determinar su concentración de SiO2 y la reducción de alcalinidad R.016:1999 12% Si se utiliza solución de sulfato de magnesio NTP 400. tanto gruesos como finos.146:2000 utilizado en concreto de pavimentos será igual o mayor a 75%.5 R cuando R≥70 cuando R<70 . Se considera que el agregado es potencialmente reactivo.132:1998 MTC E – 215 (1999) NTP 400. no deberán presentar reactividad potencial con los álcalis del cemento.5% Placa orgánica N° 1 ó 2 Color Gardner Estándar N°5 u 8 Agregado grueso 3% 1% 0.019:2002) No mayor que 50% Cuadro Nº 11.016:1999 15% Agregado Grueso Si se utiliza solución de sulfato de sodio NTP 400.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.29 Cuadro Nº 11. No Aplicable.28 Sustancias Dañinas Características Partículas deleznables máximo Material más fino que el tamiz normalizado 75 µm (N°200) Carbón y lignito.024:1999 Agregado Fino 3% 3%* 0.5% N.016:1999 10% Si se utiliza solución de sulfato de magnesio NTP 400. máximo Impurezas orgánicas.A. indicados en el Cuadro Nº 11. deben cumplir los requisitos de resistencia a la desagregación por medio de ataque de soluciones. mediante la norma MTC E-217.1.27 Resistencia Mecánica del Agregado Grueso Métodos Abrasión Los Ángeles (NTP 400. Los agregados a usarse en la elaboración de concreto hidráulico que va a estar sujeto a ciclos de congelación y deshielo. se obtienen los siguientes resultados: SiO2>R SiO2>35+0. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. d) Reactividad Los agregados.29 Pérdida por Ataque de Sulfatos Agregado Fino Si se utiliza solución de sulfato de sodio NTP 400.** En el caso de arena obtenida mediante trituradora de rodillos y si el material está libre de limos y arcillas.

C 342 y ASTM C 1260. 11-22 DOCUMENTO: Si el agregado califica como potencialmente reactivo con base en los criterios anteriores. Cuadro Nº 11. % máximo Contenido de sulfatos. expresado como S04.06 de las EG-Vigentes del MTC (*) ASTM D-5821 -.. Fuente: Sección 501. % máximo NTP 400.016 NTP 400. a no ser que se demuestre que no es nocivo para el concreto con base en evaluaciones complementarias.Sulfato de sodio .1-30 Requisitos del agregado grueso para pavimentos de concreto hidráulico Ensayo Dureza Desgaste en la máquina de Los Ángeles Norma MTC MTC E 207 Durabilidad Pérdidas en ensayo de solidez en sulfatos. no debe ser utilizado en la producción de concretos.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.016 12 18 Norma NTP NTP 400. en especial las que hacen referencia a las normas ASTM C 227.1 . expresado como cl. = % máximo Contenido de cloruros.042 NTP 400. % máximo ≥ 3 000 msnm .Sulfato de magnesio MTC E 209 MTC E 209 MTC E 212 MTC E 211 Limpieza Terrones de arcilla y partículas deleznables.023 D – 5821 (*) NTP 400. % máximo Carbón y lignito.5 60 15 NTP 400.530 REVISIÓN: 02 PÁG.040 3 0.019 NTP 400.-. como las indicadas en el apéndice de la especificación ASTM C 33. % máximo.020 Requisito 40 Geometría de las partículas Partículas fracturadas mecánicamente (una cara).NTP 400.015 NTP 400. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.042 1. % MTC E 210 mínimo Partículas chatas y alargadas (relación 5:1).- Características químicas -.0 0.

pérdida de adherencia o superficies polvorientas por desintegración Menor de 75 minutos 750% mínimo Menos de 75 minutos 6 meses mínimo 345 kPa mínimo Ninguna falla por adhesión o cohesión después de 5 ciclos f) Calidad de Mezcla Cuadro Nº 11. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.01 a 1. g) Resistencia Cuadro Nº 11.51 10 a 25 Sin agrietamiento. seguido por 7 días en agua a 25ºC ± 5ºC Fuente: Sección 501.1-33 Resistencia mínimas EE < 5x106 5x106<EE<15x106 >15x106 Compresión (Ensayo MTC E 704) 280 kg/cm2 300 kg/cm2 350 kg/cm2 FlexoTracción (Ensayo MTC E 709) 40 kg/cm2 42 kg/cm2 45 kg/cm2 Fuente: Sección 501 de las EG-Vigentes del MTC. 11-23 DOCUMENTO: e) Sello de Juntas Cuadro Nº 11.07 de las EG-Vigentes del MTC Norma de ensayo ASTM D 412 ASTM C 639 (15% Canal A) ASTM C 603 (1/S’’ a 50 psi) ASTM D 792 (Método A) ASTM C 2240 ASTM C 793 ASTM C 679 ASTM D 412 ASTM D 1640 AASTHO T 132 ASTM C 719 Requisito 310 Kpa máximo No deberá fluir del canal 75-250 gm/min 1.1-31 Requisitos para el material de sello de juntas en pavimento de concreto hidráulico Propiedad Esfuerzo de tensión a 150% de elongación (7 días de curado a 25ºC ± 5ºC y 45% a 55% de humedad relativa) Flujo a 25ºC ± 5ºC Tasa de extrusión a 25ºC ± 5ºC Gravedad específica Dureza a -18ºC (7 días de curado a 25ºC ± 5ºC) Resistencia a intemperismo después de 5.1-32 Tolerancias en el asentamiento y en el contenido de aire respecto de los definidos en la fórmula de trabajo Característica Asentamiento Aire Construcción Encofrados fijos Encofrados deslizantes Encofrados fijos Encofrados deslizantes Tolerancia +25 mm a -38 mm +13 mm a -38 mm +1.8% Fuente: Sección 501 de las EG-Vigentes del MTC.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.000 horas de exposición continua Superficie seca a 25ºC ± 5ºC y 45% a 55% de humedad relativa Elongación a la rotura después de 21 días de curado a 25ºC ± 5ºC y 45% a 55% de humedad relativa Fraguado al tacto a 25ºC ± 5ºC y 45% a 55% de humedad relativa Vida en el contenedor a partir del día de embarque Adhesión a bloques de mortero Capacidad de movimiento y adhesión Extensión de 100% a 18ºC después de 7 días de curado al aire a 25ºC ± 5ºC. .8% +1.

100 50 . % Pasa 100 90 .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.7 En los Pavimentos de Bloques Intertrabados (Adoquines) de Concreto de Cemento Portland Estos materiales deberán cumplir los requisitos indicados en los siguientes Cuadros: a) Arena para capa de soporte Cuadro Nº 11.36 mm (N° 8) 1.34 Granulometría de la Arena de Cama [NTP 400.18 mm (N° 16) 600 μm (N° 30) 300 μm (N° 50) 150 μm (N° 100) Fuente: Sección 505.18 mm (N° 16) 600 μm (N° 30) 300 μm (N° 50) 150 μm (N° 100) 75 μm (N° 200) Fuente: Sección 505.037] Malla 9.02 de las EG-Vigentes del MTC.36 mm (N° 8) 1.1.011] Malla 2.100 60 – 90 30 – 60 05 – 10 00 .75 mm (N° 4) 2.01 de las EG-Vigentes del MTC.05 Cuadro Nº 11.10 b) Arena para sello Cuadro Nº 11.6111 TIPO I II III USO Adoquines para pavimentos de uso peatonal Adoquines para pavimentos de tránsito vehicular ligero Adoquines para tránsito vehicular pesado.1.85 25 .35 Granulometría de la Arena de Sello [NTP 400.30 2 .100 80 . 11-24 DOCUMENTO: 11. % Pasa 100 95 .1.60 10 . patios industriales y de contenedores .50 mm (3/8") 4.36 Adoquines – Requisitos [NTP 399. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.1.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

1-37 Resistencia a la Compresión Tipo I Espesor (Mm) 40 60 60 II 80 III 100 37 35 33 32 Promedio* (Mpa) 31 31 41 Mínimo* (Mpa) 28 28 37 Observación Para Vereda Para Vereda Para Pistas Con trafico ≤ 150.5x106 Para Pistas Con trafico 7.5x106<EE<15. 11-25 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.001<EE<7.0x106 * VaIores correspondientes a una muestra de tres unidades .000EE Para Pistas Con trafico 150.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

12. PAVIMENTOS FLEXIBLES .

Equivalent Single Axle Loads 18-kip o 80-kN o 8. 12-1 DOCUMENTO: Pavimentos flexibles 12.530 REVISIÓN: 02 PÁG. están expresadas en ESALs. se definen tres categorías: . 1) Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento. Típicamente el diseño de los pavimentos es mayormente influenciado por dos parámetros básicos: • • Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento.1 METODOLOGÍA DE DISEÑO En este manual se ha optado. Los procedimientos adoptados son: a. Las características de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento. Método AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993 b. en el presente Manual se denominan Número de Repeticiones de EE de 8. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2 t. siempre y cuando el método esté debidamente calibrado para las condiciones locales. de la estructura del pavimento diseñada según AASHTO’93. La sumatorias de ESALs durante el periodo de diseño es referida como (W18) o ESALD. Queda a criterio del Ingeniero Proyectista de Pavimentos emplear el método racional para la verificación bajo los criterios de fatiga. para el dimensionamiento de las secciones del pavimento. Para el caso del tráfico y del diseño de pavimentos flexibles. en este manual. Análisis de la Performance o Comportamiento del Pavimento durante el periodo de diseño.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. que en el presente Manual se denominan Ejes Equivalentes (EE). La forma como se consideran estos dos parámetros dependerá de la metodología que se emplee para el diseño. por los procedimientos más generalizados de uso actual en el país.2 t.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. en el carril y periodo de diseño. 2. analizando diversas alternativas de pavimento equivalentes y justificando la solución adoptada.000 EE > 300.001 hasta 1’000.000 EE > 20’000.000 EE > 7’500.000 EE > 15’000. X = número de rango (1. EN EL CARRIL DE DISEÑO TIPOS TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE TP5 TP6 TP7 TP8 TP9 TP10 TP11 TP12 TP13 TP14 RANGOS DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE > 1’000. .2T.000 EE ≤ 20’000. Cuadro N° 12.000 EE ≤ 300. 13) c) Caminos que tienen un tránsito mayor a 30’000.000 EE. 12-2 DOCUMENTO: a) Caminos de bajo volumen de tránsito.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.000 EE > 10’000. 10. X = número de rango (5. de 1’000. 6.000 EE ≤ 3’000.000 EE > 5’000.000 EE Fuente: Elaboración Propia Nota: TPX: T = Tráfico pesado expresado en EE en el carril de diseño PX = Pavimentada.000 EE ≤ 30’000. el diseño de pavimentos será materia de Estudio Especial por el Ingeniero Proyectista. 12.000 EE > 25’000.000 EE Fuente: Elaboración Propia Nota: TPX: T = Tráfico pesado expresado en EE en el carril de diseño PX = Pavimentada.1-2 NÚMERO DE REPETICIONES ACUMULADAS DE EJES EQUIVALENTES DE 8.000 EE ≤ 1’500. EN EL CARRIL DE DISEÑO TIPOS TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE TP1 TP2 TP3 TP4 RANGOS DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE > 150.000 EE > 3’000.000 EE ≤ 5’000. 11. 9.000 EE ≤ 7’500. 7.000 EE > 750.2T. 4) b) Caminos que tienen un tránsito. 3.1-1 NÚMERO DE REPETICIONES ACUMULADAS DE EJES EQUIVALENTES DE 8.000 EE. en el carril y periodo de diseño. Cuadro N° 12. no está incluida en el presente manual. 8.000 EE > 500.000 EE ≤ 1’000.000 EE ≤ 10’000.000 EE > 12’500. en el carril y periodo de diseño.000 EE ≤ 12’500.000 EE > 1’500. de 150.000 EE ≤ 25’000. Esta categoría de caminos.000 EE.001 EE hasta 30’000.000 EE ≤ 500.000 EE ≤ 15’000.000 EE ≤ 750.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

Con base en estos dos parámetros. cambiar el trazo vial. para lo cual se analizarán alternativas de solución. como la estabilización mecánica. elevación de la rasante. estabilización química de suelos. se procederá a la estabilización de los suelos. eligiéndose la mas conveniente técnica y económica. A continuación se describen las características más importantes para la aplicación de los procedimientos de cálculo usados.1-4 CATEGORÍAS DE SUBRASANTE CATEGORÍAS DE SUBRASANTE S0 : Subrasante Inadecuada S1 : Subrasante Pobre S2 : Subrasante Regular S3 : Subrasante Buena S4 : Subrasante Muy Buena S5 : Subrasante Extraordinaria Fuente: Elaboración propia CBR CBR < 3% De CBR ≥ 3% A CBR < 6% De CBR ≥ 6% A CBR < 10% De CBR ≥ 10% A CBR < 20% De CBR ≥ 20% A CBR < 30% CBR ≥ 30% Se considerarán como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%. tránsito expresado en ejes equivalentes (EE) y CBR de subrasante correlacionado con módulo resilente. La metodología empleada para definir las secciones del catálogo de los pavimentos ha consistido en aplicar el procedimiento de la Guía AASHTO 1993. estabilización con geosintéticos u otros productos aprobados por el MTC. X = número de rango (14) 2) Las características de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento.530 REVISIÓN: 02 PÁG. en base a su capacidad de soporte CBR. . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. están definidas en seis (06) categorías de subrasante. el reemplazo del suelo de cimentación.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. y aplicar un análisis de comportamiento del pavimento que cubre el periodo de diseño de 20 años de la estructura del pavimento. EN EL CARRIL DE DISEÑO TIPOS TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE TP15 RANGOS DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE > 30’000. Cuadro 12. 12-3 DOCUMENTO: Cuadro N° 12. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada).1-3 NÚMERO DE REPETICIONES ACUMULADAS DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2T. se definirán las secciones de pavimento que se encuentran especificadas en los catálogos de estructuras de pavimento.000 EE Fuente: Elaboración Propia Nota: TPX: T = Tráfico pesado expresado en EE en el carril de diseño PX = Pavimentada.

el cual para su cálculo se empleará la ecuación.530 REVISIÓN: 02 PÁG.4 + 5. El Ingeniero de diseño de pavimentos puede ajustar el periodo de diseño según las condiciones específicas del proyecto y lo requerido por la Entidad. periodo de diseños por dos etapas de 10 años y periodo de diseño en una etapa de 20 años.64 . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. II. en base al cual se identifican y determinan un conjunto de espesores de cada capa de la estructura del pavimento. I. corresponde al Número de Repeticiones de EE de 8. Variables La ecuación básica para el diseño de la estructura de un pavimento flexible es la siguiente: ΔPSI ) 4. que correlaciona con el CBR.1 Método Guía AASHTO 93 de diseño.5 + 2. las cargas vehiculares y resistencia de la subrasantes para el cálculo de espesores.32 log ( M ) − 8.2 − 1. El propósito del modelo es el cálculo del Numero Estructural requerido (SNr). es Número Acumulado de Ejes Simples Equivalentes a 18000 lb (80 kN) para el periodo de diseño. el cual se establece con base en la información del estudio de tráfico (ver capítulo 6).CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.36 log10 ( SN + 1) − 0.1.2 + 10 R 1094 0. que deben ser construidas sobre la subrasante para soportar las cargas vehiculares con aceptable serviciabilidad durante el periodo de diseño establecido en el proyecto. Este procedimiento está basado en modelos que fueron desarrollados en función de la perfomance del pavimento. Se incluye más adelante la ecuación de cálculo en la versión de la Guía AASHTO – 93. b) Modulo de Resilencia (MR) El Modulo de Resilencia es (MR) es una medida de la rigidez del suelo de subrasante. 12-4 DOCUMENTO: 12.07 log10 (W18 ) = Z R SO + 9. Periodo de Diseño El Periodo de Diseño a ser empleado para el presente manual de diseño para pavimentos flexibles será hasta 10 años para caminos de bajo volumen de tránsito.19 ( SN + 1) log10 ( A partir de esta ecuación se desprenden las siguientes definiciones: a) W18. recomendada por el MEPDG (Mechanistic Empirical Pavement Design Guide): Mr (psi) = 2555 x CBR 0.2t.

00 20.00 17. por ejemplo.20 148.00 11. La confiabilidad no es un parámetro de ingreso directo en la Ecuación de Diseño.45 61. condiciones climáticas extraordinarias.833. .556.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.048. sigue una ley de distribución normal.66 138.00 155.663.37 131. es decir que el modelo de comportamiento está basado en criterios de serviciabilidad y no en un determinado mecanismo de falla.33 CBR% SUBRASANTE 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 CBR% SUBRASANTE 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Fuente: Elaboración propia. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. durante su periodo de diseño.00 13.380.02 MÓDULO RESILENTE SUBRASANTE (MR) (PSI) 16.931.00 MÓDULO RESILENTE SUBRASANTE (MR) (MPA) 55.00 11. pueden reducir la vida útil prevista de un pavimento.88 76. solicitaciones diferentes a las esperadas.00 22.00 19.00 18. En consecuencia.529.68 103. 12-5 DOCUMENTO: A continuación el cálculo de módulo de resiliencia para diferentes tipos de CBR. sin embargo.41 90.530 REVISIÓN: 02 PÁG.00 15.043. De acuerdo a la guía AASHTO es suficientemente aproximado considerar que el comportamiento del pavimento con el tráfico.247.00 9.00 12. se encontrará con un índice de serviciabilidad inferior al previsto. para ello debe usarse el coeficiente estadístico conocido como Desviación Normal Estándar (Zr). recomendada por el MEPDG (Mechanistic Empirical Pavement Design Guide) c) Confiabilidad (%R) El método AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (%R) que representa la probabilidad que una determinada estructura se comporte.1-5 MÓDULO RESILENTE OBTENIDO POR CORRELACIÓN CON CBR MÓDULO RESILENTE SUBRASANTE (MR) (PSI) 8.153.457.00 MÓDULO RESILENTE SUBRASANTE (MR) (MPA) 115.192.83 123.006.00 16.426.20 66.96 95. en consecuencia pueden aplicarse conceptos estadísticos para lograr una confiabilidad determinada.00 19. calidad de la construcción.819.23 141.00 15.04 134. como por ejemplo.00 10.669.63 127. Esta probabilidad está en función de la variabilidad de los factores que influyen sobre la estructura del pavimento y su comportamiento.00 17.558. 90% o 95%.473.060.73 86.531.90 81.99 112.00 8.00 22.74 145. a mayor nivel de confiabilidad se incrementará el espesor de la estructura del pavimento a diseñar.67 71.00 21.96 119.533.62 152.067.877.00 20.046. Cuadro 12. en base a la ecuación de correlación CBR – Mr.00 14. crecimiento excepcional del tráfico pesado mayor a lo previsto y otros factores. significa que solamente un 10% o 5% del tramo pavimentado.88 107.00 13.38 99.00 21.854. de acuerdo con lo previsto.

000 10’000.000 3.001 500.645 -1.001 >30’000.000.645 -1.001 20’000.001 15’000.001 7.000 Resto de Caminos Fuente: Elaboración Propia.282 -1.001 12’500.001 5.500.001 25’000.000.000 500.000 25’000.000 10’000.674 -0.500.000 3.000 750.000.282 -1.282 -1. en base a datos de la Guía AASHTO’93 .001 10’000.001 12’500. 12-6 DOCUMENTO: A continuación se especifican los valores recomendados de niveles de confiabilidad para los diferentes rangos de tráfico: Cuadro 12.000.001 10’000.500.001 15’000.000 12’500.000 7.036 -1.001 1.842 -1.000.530 REVISIÓN: 02 PÁG.000 15’000.645 TIPO DE CAMINOS Caminos de Bajo Volumen de Tránsito TRAFICO TP1 TP2 TP3 TP4 TP5 TP6 TP7 TP8 TP9 TP10 TP11 TP12 TP13 TP14 TP15 EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS 150.000 30’000.000 7.000.500.000 20’000.000.001 500.000 5.500. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.001 >30’000.500.001 1. Cuadro 12.000 30’000. para un conjunto de datos en una distribución normal.001 7.000 300.001 300.000 300.000 20’000.001 750 001 1.000.524 -0.036 -1.001 20’000.282 -1.000 15’000.500.1-6 VALORES RECOMENDADOS DE NIVEL DE CONFIABILIDAD SEGÚN RANGO DE TRÁFICO NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) 70% 75% 80% 80% 85% 85% 85% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 95% 95% TIPO DE CAMINOS Caminos de Bajo Volumen de Tránsito TRAFICO TP1 TP2 TP3 TP4 TP5 TP6 TP7 TP8 TP9 TP10 TP11 TP12 TP13 TP14 TP15 EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS 150.000 1.001 5.000 5.001 25’000.001 3.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.645 -1.000 750.000 Resto de Caminos Fuente: Elaboración Propia.000 25’000.001 300.500.000 1.000 12’500.000.000.000 1.000.036 -1.001 750 001 1.842 -0.000. en base a datos de la Guía AASHTO’93 d) Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr) El coeficiente estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr) representa el valor de la Confiabilidad seleccionada.1-7 Coeficiente Estadístico de la Desviación Estándar Normal (Zr) Según el Nivel de Confiabilidad seleccionado y el Rango de Tráfico DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (ZR) -0.001 3.000 500.000 1.

000 1.000 Resto de Caminos Fuente: Elaboración Propia. f.001 7. el PSI también decrece. en el presente Manual se adopta para los diseños recomendados el valor de 0.00 4.000.000 7.2) Serviciabilidad Final o TerminaI (PT) La Serviciabilidad Terminal (Pt) es la condición de una vía que ha alcanzado la necesidad de algún tipo de rehabilitación o reconstrucción.000.001 25’000.00 4.40 y 0.000 12’500. f) Índice de Serviciabilidad Presente (PSI) El Indice de Serviciabilidad Presente es la comodidad de circulación ofrecida al usuario.000 5.001 10’000. 12-7 DOCUMENTO: e) Desviación Estándar Combinada (So) La Desviación Estándar Combinada (So).001 15’000.80 3. A continuación se indican los índices de servicio inicial para los diferentes tipos de tráfico: Cuadro 12.001 750.45.530 REVISIÓN: 02 PÁG.50.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. incertidumbre del modelo.00 4. Cuando la condición de la vía decrece por deterioro.000 3.001 3.1-8 Índice de Serviciabilidad Inicial (Pi) Según Rango de Tráfico Indice de Serviciabilidad Inicial (Pi) 3.000 20’000.001 5.00 4.500.80 3.000 10’000. .80 4. como por ejemplo.20 4. Un valor de 5 refleja la mejor comodidad teórica (difícil de alcanzar) y por el contrario un valor de 0 refleja el peor.000 25’000.000 15’000.20 4.500.000.00 4.20 TIPO DE CAMINOS Caminos de Bajo Volumen de Tránsito TRAFICO TP1 TP2 TP3 TP4 TP5 TP6 TP7 TP8 TP9 TP10 TP11 TP12 TP13 TP14 TP15 EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS 150. La Guía AASHTO recomienda adoptar para los pavimentos flexibles.000.500.001 12’500.80 3.00 4.000 500.500.20 4.001 500. medio ambiente.000 750 001 1.001 20’000. construcción.001 1. Su valor varía de 0 a 5.00 4. en base a datos de la Guía AASHTO’93 f.000.000. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.001 30’000.000 300.000 >30’000. es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de la predicción del tránsito y de los otros factores que afectan el comportamiento del pavimento.000 1. valores de So comprendidos entre 0.001 300.1) Serviciabilidad Inicial (Pi) La Serviciabilidad Inicial (Pi) es la condición de una vía recientemente construida.

00 2. Cuadro 12.000 TP3 500.000 Resto de Caminos TP10 10’000.500.00 3.000 1.000.000.000.50 1.001 1.000 TP8 5.00 2.000 15’000.001 30’000.50 2.000 12’500.500.50 1.530 REVISIÓN: 02 PÁG.20 1.000.001 3.50 2.000 5.000 TP7 3. 12-8 DOCUMENTO: A continuación se indican los índices de serviciabilidad final para los diferentes tipos de tráfico.80 1.50 2.001 750.001 500.50 1.000 500.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.000 TP9 7.000 TP11 12’500.500.001 10’000.80 1.000 7.000 TP4 750 001 1.000.1-9 Índice de Serviciabilidad Final (Pt) Según Rango de Tráfico Indice de Serviciabilidad Final (Pt) 2.001 300.50 2.000.000 25’000.500.80 1.20 1.001 10’000.000 1.001 1.00 3.000 TP1 TP2 300.000.500.20 1.50 1.50 2.00 2.000 TP1 TP2 TP3 TP4 TP5 TP6 TP7 TP8 TP9 Resto de Caminos TP10 TP11 TP12 TP13 TP14 TP15 Fuente: Elaboración Propia .000.000 TP13 20’000.000 3.50 2.50 3.000 TP12 15’000.500.000.001 15’000.500.001 3.001 12’500.500.000 TP15 >30’000.000 20’000.001 5.001 5.50 1.001 750.001 20’000. en base a datos de la Guía AASHTO’93 f.50 1.00 3.20 TIPO DE CAMINOS Caminos de Bajo Volumen de Tránsito TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS 150.000 TP14 25’000.000 10’000.00 TIPO DE CAMINOS Caminos de Bajo Volumen de Tránsito TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS 150.001 25’000.000 750 001 1.001 300.001 20’000.000 300.000 >30’000.000 Fuente: Elaboración Propia.50 1.000.001 30’000.001 7.001 25’000.000.001 12’500. Cuadro 12.000 TP6 1. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.001 500.1-10 Diferencial de Serviciabilidad ( Δ PSI) Según Rango de Tráfico Diferencial de Serviciabilidad (ΔPSI) 1.001 7.80 1.00 2.000.3) Variación de Serviciabilidad (ΔPSI) (Δ PSI) es la diferencia entre la Serviciabilidad Inicial y Terminal asumida para el proyecto en desarrollo.000 TP5 1.001 15’000.

esta conversión se obtiene aplicando la siguiente ecuación: SN = a1 x d1 + a2 x d2 x m2 + a3 x d3 x m3 Donde: a1.965 MPa (430.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.000 EE . Micropavimento 25mm COEFICIENTE OBSERVACIÓN a1 a1 a1 0. a2. Los valores de los coeficientes estructurales considerados en el presente manual son: Cuadro 12. base y subbase. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.170 / cm 0. mediante el uso de los coeficientes estructurales. respectivamente d1. menores a los admisibles. debe realizar un análisis de comportamiento de las alternativas de estructuras de pavimento seleccionadas. a3 = coeficientes estructurales de las capas: superficial. mezcla asfáltica con emulsión. d3 = espesores (en centímetros) de las capas: superficial. 12-9 DOCUMENTO: g) Numero Estructural Requerido (SNR) Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuación de diseño AASHTO y se obtiene el Número Estructural. d2. m3 = coeficientes de drenaje para las capas de base y subbase. es decir hay muchas combinaciones de espesores de cada capa que dan una solución satisfactoria. en relación al tránsito que debe soportar la calzada.000 PSI) a 20 oC (68 oF) Carpeta Asfáltica en Frío. funcionales y estructurales.130 / cm Capa Superficial recomendada para todos los tipos de Tráfico Capa Superficial recomendada para Tráfico ≤ 1’000. de tal manera que permita decidir por la alternativa que presente los mejores valores de niveles de servicio.000 EE Capa Superficial recomendada para Tráfico ≤ 1’000.125 / cm 0. o sea de la capa de rodadura.1-11 Coeficientes Estructurales de las Capas del Pavimento ai VALOR COEFICIENTE ESTRUCTURAL ai (cm) COMPONENTE DEL PAVIMENTO CAPA SUPERFICIAL Carpeta Asfáltica en Caliente. respectivamente m2.530 REVISIÓN: 02 PÁG. respectivamente Según AASHTO la ecuación SN no tiene una solución única. que representa el espesor total del pavimento a colocar y debe ser transformado al espesor efectivo de cada una de las capas que lo constituirán. módulo 2. El Ingeniero Proyectista. de base y de sub base. base y subbase.

12-10 DOCUMENTO: COMPONENTE DEL PAVIMENTO COEFICIENTE VALOR COEFICIENTE ESTRUCTURAL ai (cm) OBSERVACIÓN Capa Superficial recomendada para Tráfico ≤ 500. a1 0.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. en base a datos de la Guía AASHTO’93 La ecuación SN de AASHTO.150 (*) (*) Valor Global (no se considera el espesor) BASE Base Granular CBR 80%.250 (*) Lechada asfáltica (slurry seal) de 12mm. curvas de volteo.052 / cm 0.050 / cm Capa de Sub Base recomendada para Tráfico ≤ 15’000. La calidad del drenaje.080 cm Capa de Base recomendada para Tráfico ≤ 5’000.054 / cm 0. a1 0. también requiere del coeficiente de drenaje de las capas granulares de base y subbase.000 EE Capa de Base recomendada para todos los tipos de Tráfico Capa de Base recomendada para todos los tipos de Tráfico Capa de Base recomendada para todos los tipos de Tráfico Fuente: Elaboración Propia.530 REVISIÓN: 02 PÁG.115 / cm 0.000 EE a2 a2 a2a a2b a2c 0. y en tramos que obliguen al frenado de vehículos Capa Superficial recomendada para Tráfico ≤ 500. curvas y contracurvas. compactada al 100% de la MDS Base Granular Tratada con Asfalto (Estabilidad Marshall = 1500 lb) Base Granular Tratada con Cemento (resistencia a la compresión 7 días = 35 kg/cm2) Base Granular Tratada con Cal (resistencia a la compresión 7 días = 12 kg/cm2) SUBBASE Sub Base Granular CBR 40%.000EE. El valor del coeficiente de drenaje esta dado por dos variables que son: a.1-12 presenta valores de la calidad de drenaje con el tiempo que tarda el agua en ser evacuada.047 / cm 0. b. No Aplica en tramos con pendiente mayor a 8%. y. Este coeficiente tiene por finalidad tomar en cuenta la influencia del drenaje en la estructura del pavimento. en vías con curvas pronunciadas.070 cm 0. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.000EE No Aplica en tramos con pendiente mayor a 8% y en tramos que obliguen al frenado de vehículos Tratamiento Superficial Bicapa. El cuadro 12.000 EE Capa de Base recomendada para Tráfico > 5’000. Exposición a la saturación. que es el porcentaje de tiempo durante el año en que un pavimento está expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturación. compactada al 100% de la MDS Sub Base Granular CBR 60%. compactada al 100% de la MDS a3 a3 0.000 EE Capa de Sub Base recomendada para Tráfico > 15’000. compactada al 100% de la MDS Base Granular CBR 100%. .

20 1.1-12 Calidad del Drenaje Tiempo en que tarda el agua en ser evacuada Excelente 2 horas Bueno 1 día Mediano 1 semana Malo 1 mes Muy malo El agua no evacua Fuente: Guía de Diseño de Estructuras de Pavimentos AASHTO .30 – 1.00 1.5% 1.25 – 1.05 – 0.1-13 presenta valores de coeficiente de drenaje mi.35 – 1.40 – 1.80 0. asumido fue de 1.15 1.40 Calidad del Drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy pobre Fuente: Guía de Diseño de Estructuras de Pavimentos AASHTO .60 0. según se presenta en gráfico y cuadro siguientes: .15 – 1. para cada rango de tráfico expresado en ejes equivalentes (EE) y rango de tipo de suelos.80 0. 12-11 DOCUMENTO: Cuadro 12.530 REVISIÓN: 02 PÁG.00 0.1-13 Valores recomendados del Coeficiente de Drenaje mi Para Bases y SubBases granulares no tratadas en Pavimentos Flexibles P=% del tiempo en que el pavimento esta expuesto a niveles de humedad cercano a la saturación.80 0.1.35 .05 1. En función a los parámetros requeridos por AASHTO y especificados en los cuadros anteriores. Cuadro 12.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.95 – 0. el coeficiente de drenaje para las capas de base y subbase.80 – 0.60 0.30 1.75 – 0. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.00 – 0.25 1. se han determinado los diferentes Números Estructurales requeridos.40 Mayor que 25% 1.25% 1.75 5% .95 1% .25 – 1. para porcentajes del tiempo en que la estructura del pavimento está expuesta a niveles de humedad próximos a la saturación y calidad del drenaje.05 – 0.1993 Calidad del Drenaje El Cuadro 12.00.20 1.15 – 1.05 1.1993 Para la definición de las secciones de estructuras de pavimento del presente Manual.15 1.15 – 1.35 1. Menor que 1% 1.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.1-1     . 12-12 DOCUMENTO: Gráfico Nº 12.

530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES (SN) – Periodo de diseño 20 años   . 12-13 DOCUMENTO: Cuadro 12.1-14 .

001 12’500.2-1 Valores recomendados de Espesores Mínimos de Capa Superficial y Base Granular TIPO DE CAMINOS TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS Capa Superficial TSB.001 10’000. ó Micropavimento: 25mm Carpeta Asfáltica en Frio: 60mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 60mm Micropavimento: 25mm Carpeta Asfáltica en Frio: 60mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 70mm Micropavimento: 25mm Carpeta Asfáltica en Frio: 70mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 80mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 80mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 90mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 90mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 100mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 110mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 120mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 130mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 140mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 150mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 150mm Base Granular TP1 150.000. .000.000 12’500.001 20’000.530 REVISIÓN: 02 PÁG.000 3.000 5.000.000 10’000. 12-14 DOCUMENTO: 12. ó Lechada Asfáltica (Slurry seal): 12mm.500.000 200 mm TP5 TP6 TP7 TP8 Resto de Caminos TP9 TP10 TP11 TP12 TP13 TP14 1.000 20’000.000 150 mm Caminos de Bajo Volumen de Tránsito TP2 300. se consideraron los siguientes espesores mínimos recomendados: Cuadro 12.500.000 15’000.000 30’000.000 150 mm TP4 750 001 1.001 500.000 200 mm 200 mm 200 mm 250 mm 250 mm 250 mm 250 mm 250 mm 300 mm 300 mm Fuente: Elaboración Propia.000.001 15’000. ó Micropavimento: 25mm Carpeta Asfáltica en Frio: 50mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 50mm TSB.001 1. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.000.000 25’000.000 7.000.001 7.001 5.001 3.500. ó Lechada Asfáltica (Slurry seal): 12mm. en base a datos de la Guía AASHTO’93 El espesor mínimo constructivo para capas superficiales con carpeta asfáltica en caliente es de 40mm y el espesor mínimo constructivo de las capas granulares (Base y Sub base) es de 150mm.001 750.001 300.001 25’000.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2 SECCIONES DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE Para determinar las secciones de estructuras de pavimento flexible.000 150 mm TP3 500.001 1.500.

12-15 DOCUMENTO: Las secciones de estructuras de pavimento flexible. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente.000 EE 12. curvas y contracurvas.2. Sin Restricción ≤ 1’000. mezcla asfáltica con emulsión.2.5 . son las siguientes: 12. periodo de diseño 10 años.3 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible para caminos de bajo volumen de tránsito (≤ 1’000.000 EE en el carril de diseño. Micropavimento 25mm Tratamiento Superficial Bicapa.2-2 Limitaciones de Tránsito y Geometría Vial para la Aplicación de los distintos tipos de Capa Superficial Limitaciones de Tránsito y Geometría Vial para la Aplicación de los distintos tipos de Capa Superficial Tráfico en EE Carpeta Asfáltica en Caliente Carpeta Asfáltica en Frío. y en tramos que obliguen al frenado de vehículos No Aplica en tramos que obliguen al frenado de vehículos 12.4 12.000 EE en el carril de diseño). Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. curvas de volteo. que se recomiendan en el Manual. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente. periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años). periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años). Lechada asfáltica (slurry seal) de 12mm.000 EE en el carril de diseño. Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con cemento.000 EE en el carril de diseño.2. para caminos con más de 1’000.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente.000 EE Pendiente Máxima Sin Restricción Sin Restricción Sin Restricción No Aplica en tramos con pendiente mayor a 8% No Aplica en tramos con pendiente mayor a 8% Curvatura Horizontal Sin Restricción Sin Restricción Sin Restricción No Aplica en tramos con curvas pronunciadas. están en función al tipo de suelos (rango de CBR de diseño) y el tráfico vial expresado en número de ejes equivalentes. Cuadro 12. Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con asfalto.2 Capa Superficial ≤ 500.2.000 EE ≤ 1’000.1 Catálogos de Números Estructurales (SN) adoptados por tipo de tráfico y de subrasante Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible para caminos de bajo volumen de tránsito (≤ 1’000. para caminos con más de 1’000. periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años).CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.000 EE en el carril de diseño) y el resto de caminos con más de 1’000.000 EE ≤ 500. 12.2.

Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con cemento. 12.000 EE en el carril de diseño.10 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con cemento.000 EE en el carril de diseño. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente.9 12. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente. para caminos con más de 1’000.000 EE en el carril de diseño.000 EE en el carril de diseño.8 12. Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible para caminos con más de 1’000.000 EE en el carril de diseño. .2.6 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con cal.2. periodo de diseño en una etapa de 20 años. para caminos con más de 1’000. para caminos con más de 1’000.7 12. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. periodo de diseño en una etapa de 20 años. periodo de diseño en una etapa de 20 años.2. 12-16 DOCUMENTO: 12.2. periodo de diseño en una etapa de 20 años. para caminos con más de 1’000. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente. periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años).2. Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con asfalto.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-17 DOCUMENTO:                   12.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.1 Catálogos de Números Estructurales (SN) adoptados por tipo de tráfico y de subrasante   .2.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 12-18 DOCUMENTO:   .530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-19 DOCUMENTO: .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 12-20 DOCUMENTO: .

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 12-21 DOCUMENTO: .530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 12-22 DOCUMENTO: .

530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 12-23 DOCUMENTO: .

2 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible para caminos de bajo volumen de tránsito (≤ 1’000.000 EE en el carril de diseño). periodo de diseño 10 años . 12-24 DOCUMENTO:                     12. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2.

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-25

DOCUMENTO:

Figura Nº 12.2.2-1

 

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-26

DOCUMENTO:

Figura Nº 12.2.2-2

 

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-27

DOCUMENTO:

Figura Nº 12.2.2-3

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-28

DOCUMENTO:

Figura Nº 12.2.2-4

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-29

DOCUMENTO:

                 

 

12.2.3 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible para caminos de bajo volumen de tránsito (≤ 1’000,000 EE en el carril de diseño) y el resto de caminos de más de 1’000,000 EE en el carril de diseño, periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años)
 

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-30

DOCUMENTO:

   

Figura Nº 12.2.3-1

   

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-31

DOCUMENTO:

Figura Nº 12.2.3-2

 

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-32

DOCUMENTO:

               

 

12.2.4 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con asfalto, para caminos con más de 1’000,000 EE en el carril de diseño, periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años)
 

CLIENTE:

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Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos”
TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-33

DOCUMENTO:

 

Figura Nº 12.2.4-1

 

CLIENTE:

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-34

DOCUMENTO:

 

Figura Nº 12.2.4-2

   

periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años)   .000 EE en el carril de diseño. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. para caminos con más de 1’000.2.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 12-35 DOCUMENTO:                   12.5 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con cemento.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

5-1   .530 REVISIÓN: 02 PÁG.2. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 12-36 DOCUMENTO:   Figura Nº 12.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

2.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.5-2     . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-37 DOCUMENTO:   Figura Nº 12.

6 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con cal.000 EE en el carril de diseño. periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años)   .2. para caminos con más de 1’000.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 12-38 DOCUMENTO:                   12. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

2.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-39 DOCUMENTO:     Figura Nº 12.6-1   .

6-2       . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 12-40 DOCUMENTO:   Figura Nº 12.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 12-41 DOCUMENTO:                     12.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. periodo de diseño en una etapa de 20 años   .7 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible para caminos con más de 1’000.000 EE en el carril de diseño.2.

2.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.7-1     . 12-42 DOCUMENTO:   Figura Nº 12.

7-2     .530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2. 12-43 DOCUMENTO:   Figura Nº 12.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. periodo de diseño en una etapa de 20 años   .000 EE en el carril de diseño. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.8 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con asfalto. 12-44 DOCUMENTO:                     12. para caminos con más de 1’000.

12-45 DOCUMENTO:   Figura Nº 12.530 REVISIÓN: 02 PÁG.8-1   . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2.

530 REVISIÓN: 02 PÁG.2. 12-46 DOCUMENTO:   Figura Nº 12.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.8-2   .

530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 12-47 DOCUMENTO:                     12. periodo de diseño en una etapa de 20 años   .000 EE en el carril de diseño.2. para caminos con más de 1’000.9 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con cemento.

9-1   .530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2. 12-48 DOCUMENTO:   Figura Nº 12. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

9-2   . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-49 DOCUMENTO:   Figura Nº 12.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2.

2. 12-50 DOCUMENTO:                     12. para caminos con más de 1’000. periodo de diseño en una etapa de 20 años   .10 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con cal.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.000 EE en el carril de diseño. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 12-51 DOCUMENTO:   Figura Nº 12.10-1   .2.

12-52 DOCUMENTO:   Figura Nº 12.2.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.10-2     .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

manteniendo los mismos componentes estructurales. asimismo incrementa la seguridad del usuario y con el ancho adecuado permite un refugio apropiado para los vehículos averiados. .20m. se utilizará el 5% del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes y el valor de CBR o el Mr de diseño de la calzada. la estructura de la berma dependerá de la categoría del tráfico prevista para el pavimento y de la sección adoptada en esta. El propósito de las bermas es proporcionar un soporte lateral adecuado del borde del pavimento de la calzada e impedir la rotura de los bordes. Su ejecución será simultánea. las bermas de ancho igual o menor a 1. La capa superficial será similar al de la calzada.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Para el cálculo de su número estructural de diseño. Salvo justificación en contrario. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.3 BERMAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Las bermas componen parte unívoca del pavimento a ser diseñado. En bermas de ancho superior a 1.20m será la prolongación de la estructura del pavimento de la calzada. sin junta longitudinal entre el pavimento y la berma. 12-53 DOCUMENTO: 12.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-54 DOCUMENTO: .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

macadam asfáltico o micropavimento de 25mm. aprovechando las ventajas constructivas y permitiendo así.001 1.000 150. las bermas podrán tener la misma estructura del pavimento.000 Carpeta Asfáltica en Caliente: 90mm 200 mm Fuente: Elaboración Propia.001 500. por lo que de resultar un menor espesor al indicado. Por exigencias de seguridad de la circulación vial. la capa superficial de las bermas podrá ser de carpeta asfáltica en caliente. su equivalente estructural en espesor de carpeta asfáltica en frío. de ser necesario. Para fijar los espesores de las capas que componen la berma se tendrá en cuenta la distribución de capas del pavimento de la calzada. darle soporte lateral y protección a la estructura del pavimento de la calzada. En el caso de que la calzada dispusiera de una capa o elemento inferior drenante o de separación. a fin de coordinar su construcción. carpeta asfáltica en frío. Si a mediano plazo fuera previsible ensanchar el pavimento a costa de la berma. de manera que no haya un escalón entre ambas superficies. en caso de tráfico importante.001 750 001 1.001 300.000 750. se procurará adoptar una solución con capas y espesores adaptados a dicha previsión.000 1.000. Se admitirá un desnivel entre calzada y berma de hasta 15mm en sólo el 10% de la longitud de la berma.000.000 1. según el tipo de tráfico calculado para las bermas. En determinados casos. se podrá emplear como capa superficial de la berma. Los espesores mínimos recomendados de carpeta asfáltica en caliente.001 300.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. serán los siguientes: Cuadro 12. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 12-55 DOCUMENTO: Cuando se trate de calzadas con capas superficiales de carpeta asfáltica en caliente. las bermas empalmarán con la misma rasante que la calzada.530 REVISIÓN: 02 PÁG.000 500. asimismo.000 Capa Superficial Carpeta Asfáltica en Caliente: 40mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 50mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 60mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 70mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 80mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 80mm Base Granular 150 mm 150 mm 150 mm 150 mm 200 mm 200 mm 3.000. macadam asfáltico o un micropavimento de 25mm. se podrá utilizar las bermas como carriles adicionales.500. la geometría de la carretera y especialmente el clima frío y la altitud mayor a 3000 msnm. . teniendo en cuenta las condiciones del tráfico. éstos se prolongarán bajo la berma hasta conectar con un sistema de drenaje adecuado. Para estos casos particulares.500. en base a datos de la Guía AASHTO’93 El espesor mínimo constructivo en carpeta asfáltica en caliente es 40mm. el pavimento en bermas se diseña con las mismas características de la estructura del pavimento de la calzada.3-1 Valores recomendados de Espesores Mínimos de Capa Superficial Base Granular para Bermas TRAFICO TPB0 TPB1 TPB2 TPB3 TPB4 TPB5 TPB6 EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS EN BERMAS ≤ 150.

Costos de Conservación excesivos: está relacionado con el planteamiento de una estrategia de conservación vial del pavimento. el refuerzo resulta necesario por haberse cumplido o estar próximo a cumplir la vida útil del pavimento. 12. Crecimiento del tráfico mayor al previsto: el tráfico es una de las variables del diseño de pavimentos. donde se han fijado las políticas o actividades de conservación y determinado las intervenciones y los costos de conservación rutinaria y periódica del pavimento para el periodo de su vida útil. Sólo será aplicable a refuerzos y capas de pavimento que se proyecten con los materiales considerados en el capítulo 11. determinada mediante mediciones de deflexiones. cuando los materiales sean diferentes de los considerados en el capítulo 11. es necesario el análisis para la aplicación de un refuerzo.4. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. .1 NECESIDAD DE REFUERZO DEL PAVIMENTO La necesidad de refuerzo de un pavimento flexible.2 FACTORES BÁSICOS PARA DEFINIR EL REFUERZO DEL PAVIMENTO El refuerzo del pavimento debe permitir prolongar su vida útil para resistir la acción del tráfico proyectado.4 REFUERZO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Este acápite se aplica en los estudios y proyectos de refuerzo o renovación superficial de pavimentos flexibles existentes.530 REVISIÓN: 02 PÁG. en tal sentido. transversal y/o longitudinal. 12-56 DOCUMENTO: 12. deberán justificarse las soluciones adoptadas. 12. b. c. Los factores básicos para definir el refuerzo del pavimento son los siguientes: • • • Estado superficial del pavimento Capacidad estructural del pavimento existente. Necesidad de regularización superficial del pavimento existente.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. La aplicación de las actividades de conservación en cantidades mayores a las previstas generará mayores costos de conservación y es un indicativo de que el comportamiento del pavimento no está de acuerdo al previsto. En este caso. en condiciones de serviciabilidad adecuada y con los costos de conservación de acuerdo a lo previsto para el tipo de carretera y pavimento.4. y un incremento mayor al previsto hace necesario el análisis para la aplicación de un refuerzo. Insuficiencia estructural del pavimento: definida en base a una evaluación superficial y estructural del pavimento. puede determinarse por lo siguiente: a.

Este periodo será como mínimo de 5 años y como máximo de 10 años. que obligue reforzar la estructura existente. proyección y definición del número de ejes equivalentes de 8. Es decir efectuando los estudios de tráfico.530 REVISIÓN: 02 PÁG.2 t sobre el carril de diseño en el periodo de diseño. Para la determinación del tráfico de diseño se seguirán los criterios indicados en el capítulo 6 Tráfico Vial del presente Manual. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Desvío de tráfico sobre un pavimento donde no estaba previsto la circulación de tráfico pesado o es mayor al previsto. Las causas de defectos o fallas en el pavimento son de distinto origen y naturaleza. comodidad y rapidez con que debe circular el tráfico presente y el futuro. 12-57 DOCUMENTO: • • • • • • • Estructura del pavimento existente Naturaleza y estado de la plataforma del camino (cortes y rellenos) Estado del sistema de drenaje de la carretera (superficial y subterráneo) Tráfico pesado acumulado previsible para el nuevo periodo de diseño.3 TRÁFICO PARA EL REFUERZO DEL PAVIMENTO La estructura del pavimento a reforzar o renovar superficialmente dependerá del número y características de los vehículos pesados que se prevea vayan a circular por el carril de diseño durante el periodo del proyecto. y que se traducen en un infradiseño. 12. con respecto a las previstas en el diseño original.4 FALLAS EN EL PAVIMENTO La incidencia de factores de distinto origen determinan alteraciones de la superficie de rodadura de los pavimentos flexibles que perjudican la seguridad. para alcanzar un grado de serviciabilidad adecuado durante un periodo de tiempo suficientemente prolongado que justifique la inversión requerida. carga por eje. . de los cuales mencionamos los siguientes: • Exagerado incremento de las cargas circulantes: ya sea en peso o en frecuencia. es corregir los defectos de la superficie de rodadura del pavimento existente.4.4. 12. El propósito fundamental de la renovación superficial y el refuerzo. que perjudican la seguridad. Tipos de materiales a emplear en el refuerzo. con conteos volumétricos clasificados por tipo de vehículos. comodidad y rapidez con que debe circular el tráfico presente y el futuro.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Ensanche o ampliación del pavimento existente.

es de fundamental importancia para la evaluación de la misma. presencia de sales nocivas.drenaje. por empleo de materiales y/o técnicas inadecuadas. La identificación de la causa más probable de una determinada falla. o bien. La comprobación definitiva podrá obtenerse una vez finalizados los estudios de evaluación estructural La apreciación de las causas de las fallas observadas debe conducir a la diferenciación de dos casos globales en los que debe identificarse la falla analizada: • Fallas superficiales: comprende los defectos de la superficie de rodadura debido a fallas de la capa asfáltica superficial propiamente dicha y no guardan relación con la estructura del pavimento. insuficiencias del drenaje superficial o subterráneo proyectado. es necesario un refuerzo sobre el pavimento existente (previa reparación de las fallas detectadas y de ser necesario de fresados y capas nivelantes) o una reconstrucción para que el conjunto responda a las exigencias del tráfico presente y futuro. Para tal fin. . lluvias prolongadas. compactación o terminación. etc. su evolución en los distintos sectores del tramo. deficiencias en el proceso de distribución. puede tenerse en cuenta primariamente la localización de la misma. de fondos ó de personal capacitado.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. aunque muchas veces resulte de difícil apreciación. En cambio cuando se trata de fallas estructurales. Ello se logra con capas asfálticas delgadas que poco aportan estructuralmente. es decir afecta a una o más capas del pavimento. por falta total de conservación. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. elaboración inadecuada de las mezclas y estabilizaciones. Proyecto deficiente: que da lugar a espesores menores de lo que realmente requiere la carretera. inundaciones. fresados y capas nivelantes. variaciones térmicas externas. Fallas estructurales: comprende los defectos de la superficie de rodadura cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento. Deficiente conservación vial: por escasez de equipos. Factores climáticos regionales: excesivamente desfavorables o que no pudieron preverse en el proyecto y/o construcción. • Las fallas de tipo superficial se corrigen regularizando la superficie y confiriéndole la necesaria impermeabilidad y rugosidad. fenómenos de congelamiento. factores todos que traen como consecuencia una disminución de la calidad real de los materiales y un debilitamiento estructural del pavimento. 12-58 DOCUMENTO: • • • • Deficiencias en el proceso constructivo: espesores menores que los previstos. tales como la elevación de la napa freática. etc. la consideración de los factores tráfico – clima .

1982. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. AASHTO (American Association of State Highways and Transportation Officials). definiéndose un nuevo indicador.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 1987).5 SERVICIABILIDAD – REGULARIDAD SUPERFICIAL La satisfacción de los usuarios se manifiesta. El Present Serviciability Index o la serviciabilidad fue definida como la capacidad de un pavimento para servir al tránsito para el cual fue diseñado.4. A partir del estudio Brasil (GEIPOT. hasta 5 para una superficie en perfectas condiciones (situación ideal). confort. en cuanto a seguridad. fue la primera en sistematizar un procedimiento objetivo para establecer el nivel de deterioro de los pavimentos. velocidad de viaje y desgaste de partes del vehículo. Paterson. Los pavimentos fueron calificados con notas cuyos valores extremos variaban desde 0. Para el efecto introdujo el concepto de Present Serviciability Index (PSI). Cuadro 12. . Los estudios del Banco Mundial permiten determinar la rugosidad tanto con equipos debidamente calibrados.530 REVISIÓN: 02 PÁG. como a partir de evaluaciones visuales que relacionan el tipo y estado general del pavimento con la velocidad de operación de los vehículos. que representa la regularidad superficial de un pavimento y afecta la operación vehicular. se evaluaron y modelaron los efectos físicos de deterioro y mantenimiento del pavimento. 12-59 DOCUMENTO: 12. para un camino intransitable. por la calidad en que se encuentra la superficie de rodadura y los elementos que constituyen la seguridad vial.4-1 Escala de Indice de Serviciabilidad Fuente: Guía AASHTO La calificación del estado de un pavimento a través del PSI o el Índice de Serviciabilidad es el resultado de una apreciación visual de la condición superficial de un pavimento. fundamentalmente. que se denominó Indice de Rugosidad Internacional o IRI. que fue derivado de una encuesta efectuada en la década del 60 entre usuarios de carreteras en los Estados Unidos. procurando relacionar la condición funcional con la estructural.

W. 1986). Sayers M. asimismo para la rugosidad durante el periodo de servicio. Gillespie T..CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Paterson W. World Bank Technical Paper Number No 46.. se recomienda los siguientes valores: . 12-60 DOCUMENTO: A continuación se presenta un gráfico (traducido y adaptado de “Guidelines for conducting and calibrating road roughness measurements”.D. Para la rugosidad inicial de un pavimento nuevo y de un pavimento existente reforzado.530 REVISIÓN: 02 PÁG. donde se muestra escalas de rugosidad para distintos tipos de pavimento y condición. Gráfico 12.4-1 Escala de Rugosidad IRI (m/km) La medición de rugosidades se efectuará de acuerdo al Manual de Ensayo de Materiales del MTC.D.

Carreteras de Tercera Clase: carreteras con un IMDA entre 400-201 veh/día. definiendo para cada sector homogéneo la correspondiente deflexión característica. 12-61 DOCUMENTO: Cuadro 12.00 2. de una calzada de dos carriles.50 3.50 4. de calzadas separadas. para finalmente determinar los sectores de características o comportamiento homogéneo. . para una Confiabilidad de 90% Rugosidad característica. a consecuencia de la acción de una determinada carga o solicitación.530 REVISIÓN: 02 PÁG. indicando la adecuabilidad del pavimento desde el punto de vista estructural.50 2.50 12. toma de muestras y ensayos de laboratorio para verificar las hipótesis deducidas de la evaluación superficial.4-2 Rugosidad Inicial IRI m/km) Según Tipo de Carretera con Carpeta Asfáltica en Caliente RUGOSIDAD CARACTERÍSTIC A INICIAL PAVIMENTO NUEVO IRI (M/KM) 2.00 2. cada una con dos o más carriles Carreteras Duales o Multicarril: carreteras de IMDA entre 6000 y 4001 veh/dia.00 3. La deflexión es una medida de la respuesta del conjunto “pavimento – subrasante” frente a una determinada solicitación. que permite analizar la variabilidad de la capacidad estructural del pavimento existente.00 RUGOSIDAD CARACTERÍSTICA INICIAL PAVIMENTO REFORZADO IRI (M/KM) 2. Carreteras de Segunda Clase: carreteras con un IMDA entre 2000-401 veh/día.4. para una Confiabilidad de 85% 2. de una calzada de dos carriles. Asimismo.50 3.50 4. Una vez efectuadas las mediciones se elaborará un deflectograma. La deflectometría es el estudio de las deformaciones verticales de la superficie de una calzada. de una calzada de dos carriles. Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito: carreteras con un IMDA ≤ 200 veh/día.00 3.00 4. en muchos casos es necesario recurrir también a la realización de calicatas. que es el valor que mejor representa un determinado sector. para una Confiabilidad de 95% Rugosidad característica. cada una con dos o más carriles Carreteras de Primera Clase: carreteras con un IMDA entre 40002001 veh/día. de una calzada.50 RUGOSIDAD CARACTERÍSTICA DURANTE EL PERIODO DE SERVICIO IRI (M/KM) 3. Rugosidad característica. La medición deflexiones se efectuará según lo especificado en el Manual de Ensayos de Materiales del MTC.00 4.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.50 3. para una Confiabilidad de 90% Rugosidad característica.6 EVALUACIÓN ESTRUCTURAL POR DEFLECTOMETRÍA La evaluación superficial se complementa con la evaluación estructural mediante la medición de deflexiones con equipos. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. para una Confiabilidad de 98% Rugosidad característica. de calzadas separadas. sondeos.00 3. para una Confiabilidad de 95% Rugosidad característica.50 Tipo de Carretera Observación Autopistas: carreteras de IMDA mayor de 6000 veh/día.50 3.

de una calzada.25 Donde: Dadm = Deflexión admisible en mm N = Número de repeticiones de ejes equivalentes en millones . 12-62 DOCUMENTO: Cuadro 12. de una calzada de dos carriles. Dc = Dm + 1. carreteras con un IMDA entre 2000Dc = Dm + 1. Dc = Dm + 2. Nota: Dc = Deflexión característica. 4001 veh/dia. carreteras con un IMDA entre 400Dc = Dm + 1. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Carreteras de Segunda Clase: Deflexión característica. Tránsito: carreteras con un IMDA ≤ Dc = Dm + 1. Carreteras de Tercera Clase: Deflexión característica. cada una con dos o más una Confiabilidad de 98% carriles Carreteras Duales o Multicarril: carreteras de IMDA entre 6000 y Deflexión característica. de una calzada de dos una Confiabilidad de 95% carriles. de una calzada de dos carriles.282xds una Confiabilidad de 90% 201 veh/día.4-3 Definición de Deflexión Característica Según Tipo de Carretera Tipo de Carretera DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA DC Observación para Autopistas: carreteras de IMDA mayor de 6000 veh/día.036xds una Confiabilidad de 85% 200 veh/día.15/N)0. cada una con dos o más carriles Carreteras de Primera Clase: carreteras con un IMDA entre 4000Deflexión característica.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. que es la deflexión tolerable que garantiza un comportamiento satisfactorio del pavimento en relación con el tráfico que debe soportar. de calzadas Dc = Dm + 1. ds = desviación estándar para para para para para Las deflexiones se comparan con el valor límite admisible.000xds separadas. Para el presente manual se ha adoptado la relación propuesta por CONREVIAL: Dadm = (1. de calzadas Deflexión característica.645xds una Confiabilidad de 95% separadas. Dm = Deflexión media.645xds 2001 veh/día.282xds una Confiabilidad de 90% 401 veh/día. Carreteras de Bajo Volumen de Deflexión característica.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 12-63 DOCUMENTO: Gráfico Nº 12.4-2     . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

Para la diferenciación de casos que podrían presentarse en el análisis de la evaluación se presenta el siguiente cuadro. o. se comparan mediante un análisis combinado de los resultados de la evaluación. cuando no se han inmediata debajo causas tomado a tiempo las medidas de las capas necesarias asfálticas? SI: TERCER CASO Radio curvatura pequeño de Está caracterizado por la presencia de una capa débil subyacente a la asfáltica. 12-64 DOCUMENTO: Las deflexiones características y admisible. es una estructura deficiente y requiere una reconstrucción parcial o total. definiendo sí la estructura del pavimento es adecuada y sólo requiere de una renovación superficial.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. en función del tráfico futuro: Cuadro 12. se encuentra fatigada y requiere un refuerzo estructural. o.530 REVISIÓN: 02 PÁG. IGUAL O INFERIOR NO: 2º Hay fallas de Corregir fallas de origen superficial origen estructural? SI: 3º De que tipo? Fallas por fatiga TERCER CASO (piel de En este caso los radios de cocodrilo) curvatura de la línea de Radio de deflexión son reducidos y el curvatura desarrollo del fisuramiento en pequeño forma de piel de cocodrilo es posible aún con deflexiones Capa débil admisibles inmediatamente debajo de las asfálticas .4-4 Análisis Combinado de los Resultados de la Evaluación PRIMER PASO SEGUNDO PASO TERCER PASO CUARTO PASO CASOS 1º La deflexión SUPERIOR NO: PRIMER CASO característica 2º Hay fallas de Estructura infradiseñada para el Pavimento necesita con resulta: origen estructural? tráfico previsto urgencia un refuerzo estructural para resistir el tráfico previsto SI: NO: SEGUNDO CASO 3º Existe una Las fallas se Este es el paso avanzado del capa débil deben a otra primer caso. el mismo que compara la deflexión característica con la admisible. que determina que la deformación de esta última bajo cargas no encuentra apoyo suficiente y sea mayor a la que le correspondería en ausencia del espesor débil. presentándose una serie posibilidades que merecen ser analizadas para finalmente establecer la capacidad estructural del pavimento existente en relación al tráfico y cargas circulantes. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

Las condiciones que justifican una renovación superficial de un tramo de carretera son las siguientes: 1) No es necesario un refuerzo. aquí lo más importantes es apreciar el valor portante de la fundación y el aporte estructural que aún puede prestar el pavimento original y las capas asfálticas de refuerzo existentes. marcado. 12-65 DOCUMENTO: PRIMER PASO SEGUNDO PASO TERCER PASO CUARTO PASO Fallas por deformación permanente de la fundación que se traducen en depresiones. pero el estado superficial del pavimento presenta deficiencias que afectan a la seguridad vial.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Fuente: Estudio de Rehabilitación de Carreteras en el País . es decir que afectan a toda la estructura. Entre estas deficiencias se cita las siguientes: • Pavimento deslizante por pulido ó por falta de macrotextura .7 RENOVACIÓN SUPERFICIAL La renovación superficial de un pavimento consiste en restaurar sus características superficiales. 12. Se trata por lo general de pavimentos antiguos que han sido reforzados con capas asfálticas de espesor suficiente para evitar las fallas por fatiga pero insuficientes para compensar la debilidad de la fundación original. se determinarán los sectores que requieren de trabajos de renovación superficial. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. aun cuando en determinados casos pueda mejorar su capacidad estructural. En estos casos las medidas de deflexión pueden no ser significativas. no atribuibles a desplazamientos plásticos de las capas asfálticas por deficiente estabilidad o compactación.530 REVISIÓN: 02 PÁG. etc CASOS CUARTO CASO Se caracteriza por el desarrollo de deformaciones permanentes.CONREVIAL Como resultado de estos estudios y del análisis de la magnitud. en particular ahuellamiento en la zona de canalización del tráfico. refuerzo estructural o reconstrucción parcial o total. ahuellamiento. severidad y frecuencia de las degradaciones superficiales. no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del pavimento. ondulaciones.4. la comodidad del usuario o la durabilidad del pavimento.

b) .30 Fuente: HDM4 Tabla de parámetros globales 0.530 REVISIÓN: 02 PÁG. se evidencian tramos cortos. Con sustitución de material: Supone la remoción de la capa o capas afectadas y su sustitución por otras nuevas de características adecuadas. de longitud mayor de 6m. aplicar una renovación superficial para obtener una homogeneidad de la capa de rodadura.45 0.50 0.40 0. • Pavimento fisurado. resulta necesario. El ahuellamiento en la superficie de rodadura. cuya posible utilización deberá ser analizada en cada caso. La técnica de remoción de capas más utilizada es el fresado. Este criterio se hace extensivo a los tramos donde se evidencie por alguna razón justificada.30 Superfície de Rodadura Mezcla Asfáltica Coeficiente de Textura (mm) Fricción (SCRIM a 50 km/h) 0. Los procedimientos de renovación superficial se clasifican en tres grupos: a) Con aporte de material: • Mezcla asfáltica • Micropavimento • Tratamientos superficiales • Sellos o Lechadas asfálticas • Otros procedimientos.30 0. por razones funcionales. con una rugosidad (IRI) inadecuada.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. cuya causa principal se debe a un espesor insuficiente para el tránsito. cuya estructura no presenta deficiencias. 12-66 DOCUMENTO: Cuadro 12.50 0. Ahuellamiento de pequeño radio de influencia. 2) Realizada la tramificación.30 Textura Superficial Buena Regular Mala (superficie resbaladiza) • Pavimento deformado longitudinal ó transversalmente. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. que en el corto plazo será necesario un refuerzo o renovación superficial. Este procedimiento suele emplearse en el caso de pavimentos con ahuellamientos por deformación plástica de sus mezclas bituminosas.70 0.60 0. es una depresión longitudinal a lo largo de las huellas de canalización del tránsito. que no requieren refuerzo ni renovación superficial. pueden subdividirse en: i. pero al estar adyacente a otros tramos que sí lo necesitan.4-5 Textura Superficial Superfície de Rodadura Tratamiento Superficial Coeficiente de Textura (mm) Fricción (SCRIM a 50 km/h) 1.50 0.70 0.

se presentan algunas reparaciones típicas recomendadas por AASHTO: Cuadro 12. cuya causa principal se debe a la falta de estabilidad del suelo de fundación / pavimento. manifestada a través de las fallas o defectos en su superficie.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Para definir la magnitud del ahuellamiento.CONREVIAL c) Por tratamiento de la superficie del pavimento. se recomienda los siguientes valores: Cuadro 12. Sello Parchado Profundo Parchado Profundo Sellos de capa Capa Nivelante y Fresado en frío Remoción y reemplazo Impermeabilización de la berma Sellado de fisuras y sellos de capa Sellado de fisuras y sellos de capa Sello o Lechada Asfáltica rejuvenecedor PROCEDIMIENTOS PREVENTIVOS Sellado de fisuras 12. 12-67 DOCUMENTO: ii. si bien es empleada como indicador de debilidad estructural. finalmente es la observación de la condición del pavimento. quién indica la necesidad de llevar a cabo un refuerzo. .4-6 Magnitud del Ahuellamiento (mm) Descripción Ahuellamiento (mm) Escasa < 6 mm Moderada 6 a 12 mm Severa > 12 mm Fuente: Estudio de Rehabilitación de Carreteras en el País .7 REFUERZO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Para el cálculo de refuerzos de pavimentos flexibles se ha utilizado como parámetro fundamental la deflexión del pavimento. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.4. Ahuellamiento de gran radio de influencia.530 REVISIÓN: 02 PÁG. no obstante.4-7 Reparaciones y Procedimiento Preventivos para Pavimento Flexible (AASHTO 93) DETERIORO Fisuras en piel de cocodrilo Exudación Fisuras en bloque Depresión Agregados pulidos Baches Bombeo Descascaramiento y oxidación Ahuellamiento Abultamiento REPARACIONES Reparación en espesor total Aplicar arena caliente Sellado de fisuras Capa Nivelante Resistencia al deslizamiento Tratamiento superficial.

será necesario fresarlo o reperfilarlo antes del refuerzo o mediante la aplicación de una primera capa nivelante El aumento de espesor de la calzada crea un desnivel con las bermas. en general. Para los pavimentos flexibles no se utilizarán soluciones de refuerzo con capas granulares sin tratar. La solución de los eventuales problemas que puedan presentarse en ensanches del pavimento. puede ser causa determinante de la elección del tipo de refuerzo. por ejemplo. el Ingeniero Proyectista podrá proponer otras soluciones de refuerzo. Sí el pavimento está muy deformado.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. para estos casos se recomienda realizar un estudio especial. También debe tenerse en cuenta las posibles mejoras de drenaje. humedad. en el acápite de renovación superficial. Este estudio requerirá. el Ingeniero Proyectista podrá utilizar otras metodologías. en pequeñas correcciones de trazado y en la ejecución de bermas. 12-68 DOCUMENTO: El refuerzo recomendado en este manual es un refuerzo de mezcla asfáltica en caliente. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. etc. previo al refuerzo debe repararse la capa superficial del pavimento existente. grado de compactación. llevando a cabo una evaluación de la capacidad portante y el análisis estructural de las capas del pavimento existente. presenta una zona donde los espesores de refuerzo son mayores a 150mm y las deflexiones son altas. la realización de calicatas y toma de muestras de los materiales de las capas del pavimento y de la subrasante para su ensayo y calificación en el laboratorio. El catálogo de espesores de refuerzo asfáltico. En este caso. se tendrá en cuenta que el pavimento flexible existente será la base del nuevo pavimento de concreto hidráulico. definiendo la reducción de su capacidad por el deterioro de las capas del pavimento. Para el tercer y cuarto caso. verificarán los espesores de las capas. asimismo. y requiere de una preparación previa. que se aplicará cuando se presenten el primero y segundo caso del análisis combinado de la evaluación estructural. considerando lo siguiente: . En el refuerzo de los pavimentos aparecen algunos problemas constructivos. como el refuerzo con pavimento de concreto hidráulico. Debe analizarse la probable reflexión de fisuras y su atenuación. cuyo detenido estudio debe ser la base para la adopción de la solución más correcta en cada caso. Como se ha indicado anteriormente.530 REVISIÓN: 02 PÁG. considerar: • • • • • • • El mantenimiento del tráfico durante la ejecución de los trabajos en condiciones aceptables. en este caso es importante la ejecución de calicatas y ensayos de laboratorio que contribuirán en el análisis para determinar el refuerzo o la reconstrucción de ser necesario. que por seguridad vial deben ser también niveladas.

Reparaciones localizadas De ser necesario se efectuarán ensanches de la calzada y bermas Barrido enérgico de la superficie asfáltica existente. El espesor de refuerzo con pavimento de concreto o rígido. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. se procederá a la mejora del drenaje. Finalmente la superficie asfáltica existente debe quedar lo suficientemente homogénea y estable para servir de base de apoyo al pavimento de concreto hidráulico. De ser el caso se colocará una capa nivelación de mezcla asfáltica o con base tratada con cemento o en todo caso se fresará la capa asfáltica para eliminar las irregularidades de la superficie asfáltica. . será calculado para un periodo mínimo de 20 años. 12-69 DOCUMENTO: • • • • • • • De ser el caso.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.4-3         . 12-70 DOCUMENTO: Gráfico Nº 12. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

4-4   . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 12-71 DOCUMENTO: Gráfico Nº 12.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

12-72 DOCUMENTO:   Gráfico Nº 12.4-5           .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

13. PAVIMENTOS SEMIRRÍGIDOS .

el presente manual mantiene los criterios de diseño especificados para los pavimentos flexibles en el Capitulo 12. esta solución se recomienda aplicar sobre subrasantes de categoría buena o con CBR ≥ 20% y para tráficos mayores a 1’000. Se aplica sobre subrasantes de categoría buena o con CBR ≥ 20%.2-1).0000 de EE. En este caso el manual contempla como periodo de diseño 20 años. Se respetan los espesores mínimos de carpeta asfáltica en caliente. En este tipo de pavimento semirrígido no se han considerado capas granulares de base o subbase. Los coeficientes estructurales utilizados en este manual para las capas del pavimento semirrígido son: . En este tipo de pavimentos semirrígidos el Manual incluye los adoquines de concreto. cumpliendo así con el numero estructural requerido por la estructura del pavimento. sobre la cual se coloca la base tratada con asfalto.000 de EE.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.000 EE.1 PARÁMETROS DE DISEÑO Para los diseños de los pavimentos semirrígidos con carpeta asfáltica en caliente y base tratada. con cemento o con cal.1 PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO CON CARPETA ASFÁLTICA Y BASE TRATADA 13. en el carril y periodo de diseño. considerando en dos etapas de 10 años y en una sola etapa de 20 años. 13.1. según rangos de tráfico (ver Cuadro 12.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 1) Se aplica a caminos que tienen un tránsito mayor de 1’000. 2) Con base en estos dos parámetros. tránsito expresado en ejes equivalentes (EE) y CBR de subrasante correlacionado con módulo resilente. y a partir de ello se determina el espesor necesario de base tratada. se definirán las secciones de pavimento que se encuentran especificadas en los catálogos de estructuras de pavimento semirrígido. que son pavimentos que en este manual se recomienda utilizar para tráficos menores o iguales a 15’000. 13-1 DOCUMENTO: PAVIMENTOS SEMIRRIGIDOS Comprende los pavimentos cuya estructura está compuesta por una capa asfáltica y bases tratadas con asfalto. con cemento y con cal. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.000 15’000.000 7.001 7.001 5.070 cm (resistencia a la compresión 7 días = 35 kg/cm2) Base Granular Tratada con Cal a2c 0.1-1 Coeficientes Estructurales de las Capas del Pavimento ai VALOR COEFICIENTE ESTRUCTURAL ai (cm) COMPONENTE DEL PAVIMENTO CAPA SUPERFICIAL Carpeta Asfáltica en Caliente. que se recomiendan en el Manual.500.001 1.001 12’500.530 REVISIÓN: 02 PÁG.001 15’000. módulo 2.001 25’000.000 12’500.000 20’000.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.1.000 25’000.001 1.500. están en función al tipo de suelos (rango de CBR de diseño) y el tráfico vial expresado en número de ejes equivalentes.965 MPa (430.001 10’000. son las siguientes: .000.000 5.000 3.000.000 PSI) a 20 oC (68 oF) BASE Base Granular Tratada con Asfalto (Estabilidad Marshall = 1500 lb) COEFICIENTE OBSERVACIÓN a1 0.2 SECCIONES DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO Para determinar las secciones de estructuras de pavimento flexible.000 30’000.000 10’000.500. en base a datos de la Guía AASHTO’93 13.001 3.080 cm (resistencia a la compresión 7 días = 12 kg/cm2) Fuente: Elaboración Propia.000.500.1-2 Valores recomendados de Espesores Mínimos de Capa Superficial Asfáltica TRAFICO TP5 TP6 TP7 TP8 TP9 TP10 TP11 TP12 TP13 TP14 EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS 1.115 / cm Base Granular Tratada con Cemento a2b 0.000. 13-2 DOCUMENTO: Cuadro 13. estimado en base a datos de la Guía AASHTO’93 Las secciones de estructuras de pavimento flexible.001 20’000.000 Capa Superficial Carpeta Asfáltica en Caliente: 80mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 90mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 90mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 100mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 110mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 120mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 130mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 140mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 150mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 150mm Fuente: Elaboración Propia.170 / cm Capa Superficial recomendada para todos los tipos de Tráfico Capa de Base recomendada para todos los tipos de Tráfico Capa de Base recomendada para todos los tipos de Tráfico Capa de Base recomendada para todos los tipos de Tráfico a2a 0.000. se consideraron los siguientes espesores mínimos recomendados: Cuadro 13.

Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente.1. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente.2d 13. periodo de diseño en una etapa de 20 años.1.2g Catálogos de Números Estructurales (SN) adoptados por tipo de tráfico y de subrasante. para caminos con más de 1’000. para caminos con más de 1’000. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente. Secciones de Estructuras de Pavimento Semirrígido con base tratada con asfalto.1. periodo de diseño en una etapa de 20 años. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente.1. periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años).2e 13. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente. Secciones de Estructuras de Pavimento Semirrígido con base tratada con cemento. Secciones de Estructuras de Pavimento Semirrígido con base tratada con cemento.1. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente. para caminos con más de 1’000. Secciones de Estructuras de Pavimento Semirrígido con base tratada con asfalto. Secciones de Estructuras de Pavimento Semirrígido con base tratada con cal. para caminos con más de 1’000. periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años).000 EE en el carril de diseño.2b 13.000 EE en el carril de diseño.000 EE en el carril de diseño.000 EE en el carril de diseño. para caminos con más de 1’000. periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años). .2c 13. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2a 13. para caminos con más de 1’000. periodo de diseño en una etapa de 20 años.000 EE en el carril de diseño. 13-3 DOCUMENTO: 13.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.1.1.2f 13. Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con cal.000 EE en el carril de diseño.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.1. 13-4 DOCUMENTO:                   13.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2a Catálogos de Números Estructurales (SN) adoptados por tipo de tráfico y de subrasante   .530 REVISIÓN: 02 PÁG.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 13-5 DOCUMENTO: .530 REVISIÓN: 02 PÁG.

13-6 DOCUMENTO: .530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 13-7 DOCUMENTO: .

1. para caminos con más de 1’000.2b Secciones de Estructuras de Pavimento Semirrígido con base tratada con asfalto.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años).000 EE en el carril de diseño. 13-8 DOCUMENTO:                   13. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente  .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

13-9 DOCUMENTO: Figura N° 13.2b .1.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 13-10 DOCUMENTO: Figura N° 13.) .530 REVISIÓN: 02 PÁG.2b (cont.1.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

1. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años).2c Secciones de Estructuras de Pavimento Semirrígido con base tratada con cemento.000 EE en el carril de diseño. para caminos con más de 1’000. 13-11 DOCUMENTO:                   13. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente  .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

530 REVISIÓN: 02 PÁG.1. 13-12 DOCUMENTO: Figura N° 13.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2c .

2c (cont.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 13-13 DOCUMENTO: Figura N° 13. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.1.) .

530 REVISIÓN: 02 PÁG. 13-14 DOCUMENTO:                   13. periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años).2d Secciones de Estructuras de Pavimento Semirrígido con base tratada con cal. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente  .000 EE en el carril de diseño. para caminos con más de 1’000.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.1.

13-15 DOCUMENTO: Figura N° 13.2d .1.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

1.2d (cont. 13-16 DOCUMENTO: Figura N° 13.) . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.000 EE en el carril de diseño.2e Secciones de Estructuras de Pavimento Semirrígido con base tratada con asfalto. 13-17 DOCUMENTO:                   13.530 REVISIÓN: 02 PÁG. periodo de diseño en una etapa de 20 años. para caminos con más de 1’000.1. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente   .

13-18 DOCUMENTO: Figura N° 13.530 REVISIÓN: 02 PÁG.1. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2e .

530 REVISIÓN: 02 PÁG.1.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.) . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 13-19 DOCUMENTO: Figura N° 13.2e (cont.

13-20 DOCUMENTO:                   13.1.2f Secciones de Estructuras de Pavimento Semirrígido con base tratada con cemento. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente   . periodo de diseño en una etapa de 20 años.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.000 EE en el carril de diseño. para caminos con más de 1’000.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.1.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 13-21 DOCUMENTO: Figura N° 13.2f .

1.2f (cont. 13-22 DOCUMENTO: Figura N° 13.) .530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

000 EE en el carril de diseño. periodo de diseño en una etapa de 20 años.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente   . para caminos con más de 1’000.2g Secciones de Estructuras de Pavimento Semirrígido con base tratada con cal.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.1. 13-23 DOCUMENTO:                   13.

2g .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.1. 13-24 DOCUMENTO: Figura N° 13.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.) .2g (cont. 13-25 DOCUMENTO: Figura N° 13.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.1.

4.3.4. considerar: • • El mantenimiento del tráfico durante la ejecución de los trabajos en condiciones aceptables. se obtendrán muestras y testigos para los ensayos de laboratorio de los materiales extraídos. En el refuerzo de los pavimentos aparecen algunos problemas constructivos. cuyo detenido estudio debe ser la base para la adopción de la solución más correcta en cada caso. determinando las características de las capas del pavimento y subrasante. En los pavimentos semirrígidos al igual que los flexibles. Los espesores de refuerzo serán como mínimo los que corresponderían a un pavimento flexible con deflexiones iguales a la del pavimento semirrígido.3 REFUERZO DEL PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO En los pavimentos semirrígidos. La comparación entre los módulos medidos por este procedimiento y los correspondientes a capas en buen estado permitirá estimar el comportamiento de las capas del pavimento existente y.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Para el análisis se tomará como periodo de diseño mínimo de 10 años y como máximo de 20 años.7. por comparación con el dimensionamiento de un pavimento nuevo (siguiendo los criterios de diseño). por ejemplo. pero podrán reforzarse con un pavimento de concreto hidráulico. . 13-26 DOCUMENTO: 13. y a partir de ello efectuar un retrocálculo. puede ser causa determinante de la elección del tipo de refuerzo. Previo al refuerzo debe repararse la capa superficial del pavimento existente. por lo que se deberán efectuar calicatas para analizar las condiciones de las distintas capas del pavimento incluidas la subrasante. pues será necesario estudiar los casos en que exista discrepancia entre los valores de la deflexión y el estado superficial del pavimento.2 BERMAS DEL PAVIMENTO SEMIRRIGIDO Para las bermas del pavimento semirrígido el presente manual mantiene los criterios de diseño especificados para los pavimentos flexibles en el Capitulo 12.530 REVISIÓN: 02 PÁG.7. según el acápite 12. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. no se utilizarán soluciones de refuerzo con capas granulares sin tratar. la deflexión benkelman no es criterio suficiente para determinar el refuerzo. La utilización de medición de deflexiones con deflectómetro de impacto (FWD) permitirá evaluar los módulos de las capas del pavimento incluida la subrasante. numeral 12. se podrá determinar el refuerzo y su espesor. siguiendo los criterios mencionados en el acápite 12. 13.

También debe tenerse en cuenta las posibles mejoras de drenaje. Debe analizarse la probable reflexión de fisuras y su atenuación. que por seguridad vial deben ser también niveladas. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. . 13-27 DOCUMENTO: • • • • • Sí el pavimento está muy deformado.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. La solución de los eventuales problemas que puedan presentarse en ensanches del pavimento. El aumento de espesor de la calzada crea un desnivel con las bermas. será necesario fresarlo o reperfilarlo antes del refuerzo o mediante la aplicación de una primera capa nivelante. en pequeñas correcciones de trazado y en la ejecución de bermas.

R. el congelamiento y descongelamiento tiene efectos negativos en el pavimento. Mejoramiento de los suelos susceptibles a las heladas.) y la Guide for Design of Pavement Structures (AASHTO’93). Aspectos ambientales Tráfico expresado en ejes equivalentes Características de la Subrasante Materiales del pavimento a.4. Estos efectos perjudiciales pueden ser reducidos o eliminados. que posteriormente evolucionaron hacia los adoquines de piedra. también cuando hay temperaturas frías bajo 0°C y a la vez humedad. La humedad afecta al suelo y las capas granulares del pavimento. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 13-28 DOCUMENTO: 13. El método considera los siguientes factores de diseño: a. Smith.530 REVISIÓN: 02 PÁG. d. 13.S. especialmente cuando se tiene base tratada con asfalto.R.. D. J.W.1 MÉTODO DE DISEÑO Para el diseño de pavimento con adoquines de concreto. Materiales que cumplan la calidad especificada en las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras del MTC vigentes. Para finalmente con mejores tecnologías de fabricación se lograron los adoquines de concreto resistentes y duraderos con formas y texturas homogéneas. que es un procedimiento simplificado que toma en cuenta las siguientes guías de diseño: “Structural Design of Concrete Block Pavements” (Rada.4 PAVIMENTO SEMIRRIGIDO CON ADOQUINES DE CONCRETO El pavimento de adoquines de concreto tiene sus raíces en los empedrados. se propone el método de diseño del ICPI (Interloking Concrete Pavement Institute). Miller. Y la temperatura puede afectar la capacidad de carga. b... c.M. considerando: • • • Drenaje superficial y Drenaje subterráneo para el pavimento. G. de tal manera de evacuar el agua filtrada en las capas del pavimento. . de madera y de arcilla. y de colores diversos.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Aspectos ambientales Dos aspectos que influyen sobre el pavimento son la humedad y la temperatura. and Witczak.

000 EE ≤ 15’000.000 EE > 7’500. están definidas en seis (06) categorías de subrasante. es hasta 15’000. en base a su capacidad de soporte CBR. en este Manual. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Características de la Subrasante Las características de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento. Para el caso de los pavimentos semirrígidos con adoquines de concreto. No obstante.000 EE ≤ 7’500.2T.000 EE > 150.4-2 CATEGORÍAS DE SUBRASANTE CATEGORÍAS DE SUBRASANTE S0 : Subrasante Inadecuada S1 : Subrasante Pobre S2 : Subrasante Regular S3 : Subrasante Buena S4 : Subrasante Muy Buena S5 : Subrasante Extraordinaria Fuente: Elaboración propia CBR CBR < 3% De CBR ≥ 3% A CBR < 6% De CBR ≥ 6% A CBR < 10% De CBR ≥ 10% A CBR < 20% De CBR ≥ 20% A CBR < 30% CBR ≥ 30% .000 EE en el carril de diseño y para un periodo de diseño de 20 años. Tráfico expresado en ejes equivalentes En el capítulo 6 se describen los criterios a tener en cuenta en la determinación del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes para diseño. Cuadro 13. el Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes que se recomienda aplicar.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. EN EL CARRIL DE DISEÑO TIPOS TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE Nivel I Nivel II Nivel III Fuente: Elaboración Propia RANGOS DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE > 1’000. Cuadro N° 13.000 EE c.000 EE ≤ 150. 13-29 DOCUMENTO: b.4-1 NÚMERO DE REPETICIONES ACUMULADAS DE EJES EQUIVALENTES DE 8. el Ingeniero Proyectista podrá proponer este tipo de pavimentos con adoquines de concreto para un mayor Número de Repeticiones de EE previa justificación y sustento técnico.

En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada). Base Granular Tratada con Asfalto: las características del material granular corresponden a la Base Granular. corresponden a las indicadas en el capítulo 11.1. debe tener una resistencia a la compresión a los 7 días de 4. estabilización con geosintéticos u otros productos aprobados por el MTC. Adoquines de Concreto: las características y calidad de los adoquines de concreto corresponden a los indicados en el capítulo 11. 13-30 DOCUMENTO: Se considerarán como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%. Las características granulométricas y de calidad del material para la subbase granular. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. para lo cual se analizarán alternativas de solución. Base Granular: las características granulométricas y de calidad del material para la subbase granular.7. corresponden a las indicadas en el capítulo 11.7. a la cual se le adiciona cemento portland.1. se procederá a la estabilización de los suelos.001 7. numeral 11. cambiar el trazo vial. Base Granular Tratada con Cemento: las características del material granular corresponden a la Base Granular.4-3 Valores recomendados de Espesores Mínimos de Adoquín de Concreto y Cama de Arena EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS ≤ 150. numeral 11.1.5 MPa. serán los siguientes: Cuadro 13. eligiéndose la mas conveniente técnica y económica.000 Adoquín de Concreto: 80mm 40 mm 7.530 REVISIÓN: 02 PÁG. el Manual sólo contempla capas de base granular y de bases tratadas.500. a la cual se le adiciona material asfáltico. Adaptación del ICPI (Interlocking Concrete Pavement Institute) .800 lb. En este Manual se recomiendan tres tipos de espesores de adoquines de concreto Arena para sello: las características granulométricas y de calidad del material de la arena para sello. numeral 11. • • • • • • Los espesores mínimos recomendados de adoquines de concreto y cama de arena.1. Materiales del Pavimento Los materiales de la estructura de pavimento semirrígido de adoquines de concreto. indicada anteriormente. indicada anteriormente. numeral 11. según el tipo de tráfico. estabilización química de suelos. son los siguientes: • Sub base Granular: es opcional incluir esta capa sobre la subrasante preparada y compactada.000 Capa Superficial Cama de Arena Adoquín de Concreto: 60mm 40 mm 150. la mezcla obtenida debe tener una estabilidad Marshall de 1. Cama de Arena: las características granulométricas y de calidad del material para la cama de arena.001 15’000.3.7. corresponden a las indicadas en el capítulo 11.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. numeral 11. elevación de la rasante.500. como la estabilización mecánica.1.000 Adoquín de Concreto: 100mm 40 mm Fuente: Elaboración Propia.2. d. corresponden a las indicadas en el capítulo 11. el reemplazo del suelo de cimentación.

bases tratadas con asfalto y bases tratadas con cemento. A continuación se presenta los gráficos de diseño de adoquines de concreto sobre base granular. para bases tratadas con asfalto 90 mm y para bases tratadas con cemento es de 100 mm. . para base granulares. el Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes y el espesor prefijado de adoquín de concreto.530 REVISIÓN: 02 PÁG. En los ábacos de diseño interviene como datos de ingreso.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. el CBR de diseño. determinándose el espesor requerido de base granular. se presentan los ábacos de diseño. base tratada con asfalto o base tratada con cemento.4-3. que han sido adaptados de la metodología del ICPI (Interlocking Concrete Pavement Institute). Asimismo se presenta los respectivos catálogos conteniendo las secciones estructurales de diseño. 13-31 DOCUMENTO: El espesor mínimo constructivo para base granular es de 100 mm.4-2 y 13. respectivamente.4-1. según corresponda. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 13. Los gráficos 13. sobre base tratada con asfalto y sobre base tratada con cemento.

530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 13-32 DOCUMENTO: Gráfico N° 13.4-1 . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 13-33 DOCUMENTO: Gráfico N° 13.4-2 .

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 13-34 DOCUMENTO: Gráfico N° 13.4-3 .

4-1a .530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 13-35 DOCUMENTO: Figura N° 13. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

4-1b . 13-36 DOCUMENTO: Figura N° 13.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

4-2a .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 13-37 DOCUMENTO: Figura N° 13.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 13-38 DOCUMENTO: Figura N° 13.4-2b .530 REVISIÓN: 02 PÁG.

530 REVISIÓN: 02 PÁG.4-3a .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 13-39 DOCUMENTO: Figura N° 13. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 13-40 DOCUMENTO: Figura N° 13.4-3b .530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

El patrón de colocación que proporciona un ensamblaje adecuado de los adoquines es el tipo “espina de pescado”.4-1 Tipos de Bloques BLOQUEO VERTICAL BLOQUEO ROTACIONAL BLOQUEO HORIZONTAL Arena desplazada Arena desplazada No bloqueo Rotacional Desplazamiento horizontal Desplazamiento horizontal No bloqueo vertical No bloqueo Horizontal Bloqueo Vertical Bloqueo Rotacional Bloqueo Horizontal Fuente: ICPI (Interlocking Concrete Pavement Institute) El bloqueo vertical se logra por transferencia de cortante entre bloques adyacentes. sección 505 vigente. se regirá por las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras del MTC. el bloqueo horizontal se logra por un adecuado patrón de colocación y ensamblaje de los adoquines. en tal sentido. En cambio el bloqueo rotacional se logra por el espesor de los adoquines. a través de la arena presente en las juntas. Figura 13. la cercanía entre adoquines adyacentes y el confinamiento que le proporciona la colocación de sardineles extremos que restringen las fuerzas laterales provocadas por las ruedas de los vehículos. Finalmente. tal como se muestra en la figura siguiente: . En los adoquines intertrabados de concreto su especial diseño. Siendo el bloqueo fundamental para el buen desempeño estructural y para impedir que los adoquines se desplacen.2 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS En general la ejecución en obra de los pavimentos semirrígidos con adoquines de concreto. aceleración y giro de los vehículos.530 REVISIÓN: 02 PÁG.4. bloqueo rotacional y el bloqueo horizontal. 13-41 DOCUMENTO: 13. se debe lograr los tres tipos de bloqueo: bloqueo vertical.4-1. que permitan mitigar las fuerzas de frenado. permite bloquear unas piezas con otras. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. esto se ilustra en la figura 13. no requiriendo ningún tipo de aglomerante para su colocación.

4-3 se muestra esquemáticamente las secciones transversales típicas del pavimento de adoquines de concreto.4-3 Secciones Transversales Esquemáticas Fuente: Adaptación del ICPI (Interlocking Concrete Pavement Institute) .4-2 Patrón de Colocación y Ensamblaje de Adoquines Tipo “Espina de Pescado” “Espina de Pescado” a 45° Espina de Pescado” a 90° En la figura 13.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 13-42 DOCUMENTO: Figura 13. Figura 13.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

14. PAVIMENTOS RÍGIDOS .

En el presente Manual.1 METODOLOGÍA DE DISEÑO 14. Debido a su naturaleza rígida. A medida que transcurre el tiempo. y con él las repeticiones de carga de tránsito. proyectando en menor intensidad los esfuerzos a las capas inferiores y finalmente a la subrasante. el nivel de servicio baja.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.1. . Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. 14.1 METODOLOGÍA DE DISEÑO AASHTO 93 El método AASHTO 93 estima que para una construcción nueva el pavimento comienza a dar servicio a un nivel alto. Existen tres tipos de pavimentos de concreto: • • • Pavimentos de concreto con juntas Pavimentos de concreto reforzado con juntas Pavimentos de concreto continuamente reforzados Los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se aplican a la realidad nacional debido a su buen desempeño y a los periodos de diseño que usualmente se emplean. para los caminos del Perú. la losa absorbe casi la totalidad de los esfuerzos producidos por las repeticiones de las cargas de tránsito. El método impone un nivel de servicio final que se debe mantener al concluir el periodo de diseño. 14-1 DOCUMENTO: TERCER INFORME Pavimentos Rígidos Los pavimentos de concreto reciben el apelativo de “rígidos” debido a la naturaleza de la losa de concreto que la constituye. se asumen espesores de losa de concreto hasta que la ecuación AASHTO 1993 llegue al equilibrio. se propone la aplicación de pavimentos de concreto con juntas. Mediante un proceso iterativo.530 REVISIÓN: 02 PÁG. El espesor de concreto calculado finalmente debe soportar el paso de un número determinado de cargas sin que se produzca un deterioro del nivel de servicio inferior al estimado.

530 REVISIÓN: 02 PÁG.35 Log10 ( D + 25. mediante el uso de nomogramas. o mediante el uso de programas de cómputo especializado.132 Log10W82 = Z R SO + 7. en milímetros ∆PSI= diferencia entre los índices de servicio inicial y final Pt = índice de serviciabilidad o servicio final Mr = resistencia media del concreto (en Mpa) a flexo tracción a los 28 días (método de carga en los tercios de luz) Cd = coeficiente de drenaje J= coeficiente de transmisión de carga en las juntas Ec = modulo de elasticidad del concreto. No obstante. subbase o subrasante) en la que se apoya el pavimento de concreto. . 25 ⎜ ⎟ ⎜ ( D + 25.25 x1019 ⎛ ⎞ 7 . en Mpa K= modulo de reacción. dado en Mpa/m de la superficie (base. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. 38 ⎜ 1. El cálculo del espesor se puede desarrollar utilizando directamente la fórmula AASHTO 93 con una hoja de cálculo.39 + ⎟ t 10 ⎜ 1.2 toneladas métricas. Los parámetros que intervienen son: I.51xJ ⎜ 0.09 D − 1.09 D 0.5 − 1. donde se relaciona el tipo de suelo y el tráfico expresado en Ejes Equivalentes.4) (Ec / k ) ⎠ ⎟ ⎝ ⎝ ⎠ ( ) Donde: W8.5 ⎠ + (4. Periodo de Diseño El Periodo de Diseño a ser empleado para el presente manual de diseño para pavimentos rígido será mínimo de 20 años.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. obtenidas en función a los criterios de diseño expuestos en este capítulo.2 = numero previsto de ejes equivalentes de 8.22 − 0.4) − 10. en este Manual se presentan catálogo de secciones de estructuras de pavimento rígido. El Ingeniero de diseño de pavimentos puede ajustar el periodo de diseño según las condiciones específicas del proyecto y lo requerido por la Entidad.32 P )xLog ⎜ M r Cdx 0.46 0 .75 ⎟ ⎝ 4. 14-2 DOCUMENTO: TERCER INFORME ⎛ ⎞ ⎛ ΔPSI ⎞ ⎜ ⎟ Log10 ⎜ ⎟ 0. a lo largo del periodo de diseño ZR = desviación normal estándar SO = error estándar combinado en la predicción del transito y en la variación del comportamiento esperado del pavimento D= espesor de pavimento de concreto.75 − 1+ ⎟⎟ 8.

000 EE > 3’000. Cuadro N° 14.000 EE ≤ 300. en el carril y periodo de diseño. 2. Es decir.1-2 NÚMERO DE REPETICIONES ACUMULADAS DE EJES EQUIVALENTES DE 8.000 EE ≤ 500. EN EL CARRIL DE DISEÑO TIPOS TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE TP1 TP2 TP3 TP4 RANGOS DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE > 150. 4) b) Caminos que tienen un tránsito. por sus siglas en inglés).1-1 NÚMERO DE REPETICIONES ACUMULADAS DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2T. El cálculo de las EE de diseño estará de acuerdo a lo establecido en el Capítulo 6: Tráfico Vial. EN EL CARRIL DE DISEÑO TIPOS TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE TP5 TP6 TP7 RANGOS DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE > 1’000. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. Una característica propia del método AASHTO 93 es la simplificación del efecto del tránsito introduciendo el concepto de ejes equivalentes.000 EE > 500.001 hasta 1’000.2 Ton de peso. Variables • El tránsito (ESALs) El periodo esta ligado a la cantidad de tránsito asociada en ese periodo para el carril de diseño.2T. de 1’000. en el carril y periodo de diseño. El periodo de diseño mínimo recomendado es de 20 años.000 EE.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.000 EE ≤ 1’000. X = número de rango (1. Para el caso del tráfico y del diseño de pavimentos rígidos.000 EE ≤ 750. de 150.000 EE > 300.000 EE > 750.000 EE ≤ 1’500.530 REVISIÓN: 02 PÁG.000 EE.000 EE ≤ 3’000. se definen tres categorías: a) Caminos de bajo volumen de tránsito.001 EE hasta 30’000. comúnmente llamados ESALs (equivalent single axle load.000 EE .000 EE > 1’500.000 EE Fuente: Elaboración Propia Nota: TPX: T = Tráfico pesado expresado en EE en el carril de diseño PX = Pavimentada. en este manual. Cuadro N° 14. transforma las cargas de ejes de todo tipo de vehículo en ejes simples equivalentes de 8. 3. 14-3 DOCUMENTO: TERCER INFORME II.

Cuadro N° 14.2T. . 12. 14-4 DOCUMENTO: TERCER INFORME TIPOS TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE TP8 TP9 TP10 TP11 TP12 TP13 TP14 RANGOS DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE ≤ 5’000. Esta categoría de caminos. En la ecuación se ingresa la diferencia entre los valores de servicialidad inicial y final. en el carril y periodo de diseño.000 EE ≤ 15’000.1-3 NÚMERO DE REPETICIONES ACUMULADAS DE EJES EQUIVALENTES DE 8.5 como índice de serviciabilidad terminal del pavimento.000 EE > 10’000. X = número de rango (14) • Serviciabilidad Este parámetro sintetiza el criterio de diseño AASHTO: Servicio. El valor de 0 es un indicador muy pesimista. EN EL CARRIL DE DISEÑO TIPOS TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE TP15 RANGOS DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE > 30’000.000 EE ≤ 12’500.000 EE ≤ 10’000.000 EE > 12’500.000 EE ≤ 25’000. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.000 EE > 15’000.000 EE > 20’000. no está incluida en el presente manual. y se magnifica en una escala de 0 a 5. 10.000 EE Fuente: Elaboración Propia Nota: TPX: T = Tráfico pesado expresado en EE en el carril de diseño PX = Pavimentada. o serviciabilidad. determinándose una variación o diferencial entre ambos índices (Δ PSI). 8. pues AASHTO 93 emplea el valor de 1. el diseño de pavimentos será materia de Estudio Especial por el Ingeniero Proyectista.000 EE ≤ 30’000. 9.000 EE ≤ 20’000.000 EE > 7’500. 6.000 EE Fuente: Elaboración Propia Nota: TPX: T = Tráfico pesado expresado en EE en el carril de diseño PX = Pavimentada.000 EE > 5’000. donde 0 significa una calificación de intransitable y 5 una calificación de excelente que es un valor ideal que en la práctica no se da. analizando diversas alternativas de pavimento equivalentes y justificando la solución adoptada.000 EE ≤ 7’500. 7.000 EE. La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento de servir al tránsito que circula por la vía.000 EE > 25’000. 11. X = número de rango (5.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. AASHTO 93 caracteriza el servicio con dos parámetros: índice de servicio inicial (Pi) e índice de servicio final o Terminal (Pt). 13) c) Caminos que tienen un tránsito mayor a 30’000.

80 1.00 3.00 2.30 4.000 El índice de serviciabilidad de un pavimento es un valor de apreciación con el cual se evalúan las condiciones de deterioro o confort de la superficie de rodadura de un pavimento.50 2.50 3.30 4.10 2.001 3.500.000.000 1.000 3.001 750.000.30 4.50 1. Los valores recomendados en este Manual son los siguientes Cuadro 14.000 1.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.000 25’000.000 7.10 4.001 1.000.50 2.001 15’000.001 25’000.00 3.000 12’500.000 500.5 para el caso de pavimentos de concreto.30 4.80 1.10 4.00 3.1-4 Índice de Serviciabilidad Inicial (Pi) Indice de Serviciabilidad Final o Terminal (Pt) Diferencial de Serviciabilidad Según Rango de Tráfico Indice de Serviciabilidad Inicial (Pi) 4. muy bueno ESTADO DEL PAVIMENTO deterioro lento y poco visible bueno etapa critica de la vida del pavimento deterioro acelerado y quiebre descomposicion total regular malo muy malo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 VIDA DEL PAVIMENTO (miles de ejes equivalentes o años) .001 12’500.50 1.00 2.30 4.80 1.50 2.50 4.001 30’000.30 4. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.500.000 20’000.10 2.001 300.10 1.000 10’000.50 2.10 4. En el AASHO Road Test se alcanzó el valor de Pi = 4.500.80 1.50 TIPO DE CAMINOS TRAFICO TP1 TP2 TP3 TP4 TP5 TP6 TP7 TP8 TP9 TP10 TP11 TP12 TP13 TP14 TP15 EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS Caminos de Bajo Volumen de Tránsito Resto de Caminos 150.000 750 001 1.001 7.30 4.80 1.500.00 2.000 >30’000.000 5.001 10’000.50 1.000.001 20’000.50 4.80 1.80 1.10 4.000 300.001 5.10 2.000.50 4.001 500.50 Indice de Serviciabilidad Final o Terminal (Pt) 2.50 2. 14-5 DOCUMENTO: TERCER INFORME El valor Δ PSI depende de la calidad de la construcción.50 2.530 REVISIÓN: 02 PÁG.000 15’000.00 2.000.00 Diferencial de Serviciabilidad (ΔPSI) 2.

000.40.000 750 001 1.500.036 -1. siguiendo conceptos estadísticos que consideran una distribución normal de las variables involucradas. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.000 NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) 70% 75% 80% 80% 85% 85% 85% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 95% DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (ZR) -0. .282 -1. La confiabilidad es en cierta manera un factor de seguridad.001 1.000. Los siguientes valores de confiabilidad en relación al Número de Repeticiones de EE serán los que se aplicarán para diseño y son los indicados en el Cuadro N° 14.000 10’000.000 15’000.000 5.645 Resto de Caminos Fuente: Elaboración Propia.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.036 -1.30 < So < 0. 14-6 DOCUMENTO: TERCER INFORME • La confiabilidad “R” y la desviación estándar (So) El concepto de confiabilidad ha sido incorporado con el propósito de cuantificar la variabilidad propia de los materiales. en el presente Manual se recomienda un So = 0.001 25’000.842 -1.842 -0.001 20’000.001 12’500.000 1.000 25’000.001 30’000. Adicionalmente se contempla una mejora en el nivel de soporte de la subrasante con la colocación de capas intermedias granulares o tratadas.000 1.001 300. en base a datos de la Guía AASHTO’93 • El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc) El parámetro que caracteriza al tipo de subrasante es el módulo de reacción de la subrasante (K).036 -1.000 >30’000.282 -1.282 -1.35.674 -0.001 15’000.500.001 7.282 -1.282 -1.000.000 7.530 REVISIÓN: 02 PÁG.001 3.500.000 3.001 5.001 750.1-5 Cuadro 14.524 -0. El rango típico sugerido por AASHTO esta comprendido entre 0.000 12’500. efecto que mejora las condiciones de apoyo y puede llegar a reducir el espesor calculado de concreto.282 -1.1-5 VALORES RECOMENDADOS DE NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) Y DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (ZR) SEGÚN RANGO DE TRÁFICO TIPO DE CAMINOS Caminos de Bajo Volumen de Tránsito TRAFICO TP1 TP2 TP3 TP4 TP5 TP6 TP7 TP8 TP9 TP10 TP11 TP12 TP13 TP14 TP15 EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS 150.000.000 300.001 500. que equivale a incrementar en una proporción el tránsito previsto a lo largo del periodo de diseño.001 10’000.000 20’000.000.500. procesos constructivos y de supervisión que hacen que pavimentos construidos de la “misma forma” presenten comportamientos de deterioro diferentes.000 500.282 -1. Esta mejora se introduce con el módulo de reacción combinado (Kc).000.

. eligiéndose la mas conveniente técnica y económica. El ensayo esta normado en ASTM D – 1196 y AASHTO T – 222. 14-7 DOCUMENTO: TERCER INFORME El ensayo para determinar el módulo de reacción de la subrasante. el reemplazo del suelo de cimentación. cambiar el trazo vial. estabilización con geosintéticos u otros productos aprobados por el MTC. Gráfico 14. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada). como la estabilización mecánica. para el efecto se presenta el siguiente gráfico.1 CORRELACIÓN CBR Y MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE Correlación aproximada entre la clasificación de los suelos y los diferentes ensayos Manual Portland Cement Association: Subgrades and subbases for concrete pavements-Skokie. se procederá a la estabilización de los suelos. para el presente Manual se utilizará la alternativa que da AASHTO de utilizar correlaciones directas que permiten obtener el coeficiente de reacción k en función de la clasificación de suelos y el CBR. Las unidades de K son Mpa / m. elevación de la rasante. llamado también ensayo de placa. que para este caso es de 13 mm. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. tiene por objetivo determinar la presión que se debe ejercer para lograr una cierta deformación. para lo cual se analizarán alternativas de solución. No obstante. PCA 1971 Se considerarán como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. estabilización química de suelos.

El módulo de rotura (Mr) esta normalizado por ASTM C – 78. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.1-7 . en tal sentido se aplicará la siguiente ecuación: KC = [1 + (h/38)2 x (K1/K0)2/3 ]0.1” (2.5mm) • Resistencia a flexotracción del concreto (Mr) Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexión es que se introduce este parámetro en la ecuación AASHTO 93. En el ensayo el concreto es muestreado en vigas. y forzando la falla en el tercio central de la viga.1-6 CBR MÍNIMOS RECOMENDADOS PARA LA SUBBASE GRANULAR DE PAVIMENTOS RÍGIDOS SEGÚN INTENSIDAD DE TRÁFICO EXPRESADO EN EE Tráfico Para trafico ≤ 15x106 EE Para trafico > (1) Ensayo Norma MTC E 132 MTC E 132 Requerimiento CBR mínimo 40 % (1) CBR mínimo 60 % (1) 15x106 EE Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de carga de 0. de calidad superior a la subrasante.5 x K0 K1 (kg/cm3) KC (kg/cm3) K0 (kg/cm3) h : : : : Coeficiente de reacción de la sub base granular Coeficiente de reacción combinado Coeficiente de reacción de la subrasante Espesor de la subbase granular Cuadro 14. permite aumentar el coeficiente de reacción de diseño. 14-8 DOCUMENTO: TERCER INFORME La presencia de la sub base granular o base granular.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Para pavimentos los valores varían según los valores del Cuadro N° 14. A los 28 días las vigas deberán ser ensayadas aplicando cargas en los tercios.

000 EE ≤ 30’000. En el caso de concretos de alto desempeño. lo que las hace objeto de continuo estudio y ajuste. según el ACI 363 Donde los valores “a” varían entre 1.1-7 VALORES RECOMENDADOS DE RESISTENCIA DEL CONCRETO SEGÚN RANGO DE TRÁFICO RANGOS DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE ≤ 5’000.5.530 REVISIÓN: 02 PÁG.99 y 3.000 EE ≤ 15’000.18 • Módulo elástico del concreto El módulo de elasticidad del concreto es un parámetro particularmente importante para el dimensionamiento de estructuras de concreto armado. 14-9 DOCUMENTO: TERCER INFORME Cuadro 14.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.000 EE RESISTENCIA A LA FLEXOTRACCIÓN DEL CONCRETO (MR) 40 kg/cm2 42 kg/cm2 45 kg/cm2 RESISTENCIA EQUIVALENTE A LA COMPRESIÓN DEL CONCRETO (F’C) 280 kg/cm2 300 kg/cm2 350 kg/cm2 El módulo de rotura (Mr) del concreto se correlaciona con el módulo de compresión (f´c) del concreto mediante la siguiente regresión: Mr = a f ´c (Valores en kg/cm2).000 EE > 15’000. resistencia a compresión superior a 40 Mpa. la estimación utilizando las fórmulas propuestas por distintos códigos puede ser incierta puesto que existen variables que no han sido contempladas. a través de correlaciones establecidas. La predicción del mismo se puede efectuar a partir de la resistencia a compresión o flexotracción. (f’c en PSI) El ensayo ASTM C – 469 calcula el módulo de elasticidad del concreto • Drenaje (Cd) La presencia de agua o humedad en la estructura del pavimento trae consigo los siguientes problemas: .000 EE > 5’000. AASHTO’93 indica que el módulo elástico puede ser estimado usando una correlación. precisando la correlación recomendada por el ACI: E = 57. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.000x( f’c)0.

El coeficiente de drenaje Cd varía entre 0. tipo de subrasante. Un Cd alto implica un buen drenaje y esto favorece a la estructura. pobre o muy pobre. grado de precipitaciones.1-8. Para la definición de las secciones de estructuras de pavimento del presente Manual. bueno. granulometría.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. y características de permeabilidad. entre otras. se puede considerar como un drenaje excelente.1-8 Condiciones de Drenaje Calidad de Drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy Pobre 50% de saturacion en: 85% de saturacion en: 2 horas 2 horas 1 día 2 a 5 horas 1 semana 5 a 10 horas 1 mes más de 10 horas El agua no drena mucho más de 10 horas Si el material después de ser saturado con agua cumple con uno de los requisitos del Cuadro N° 14. utilizando para ello el Cuadro N° 14. se calcula el Cd correlacionándolo con el grado de exposición de la estructura a niveles de humedad próximos a la saturación.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Pasos para el cálculo del Cd 1.25. fue de 1.00. especialmente en situaciones de congelamiento 9 Degradación del material de la carpeta de rodadura por humedad 9 Deformación y fisuración creciente por pérdida de capacidad estructural La metodología de diseño AASHTO 93 incorpora el coeficiente de drenaje (Cd) para considerarlo en el diseño. condiciones climáticas. el coeficiente de drenaje para las capas granulares asumido.70 y 1. . regular.1-9. reduciendo el espesor de concreto a calcular. Se determina la calidad del material como drenaje en función de sus dimensiones. Una vez caracterizado el material y su calidad de drenaje. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. En general el nivel de drenaje de las capas intermedias depende de los tipos de drenaje diseñados. 14-10 DOCUMENTO: TERCER INFORME 9 Erosión del suelo por migración de partículas 9 Ablandamiento de la subrasante por saturación prolongada. el tipo y permeabilidad de las capas de subbase. Cuadro 14. según las condiciones antes mencionadas. Las condiciones de drenaje representan la probabilidad de que la estructura bajo la losa de concreto mantenga agua libre o humedad por un cierto tiempo. 2.

0.1.80 . Es decir.90 0.00 1.2 y en las Figuras 14.90 0. se consideraron como espesor mínimo de losa de concreto 150 mm y espesor de subbase granular 150 mm. a menor valor de J.10 1.15 .80 0.2 SECCIONES DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RÍGIDO En función a los parámetros requeridos por AASHTO y especificados en los cuadros anteriores.20 .00 1.4. la existencia o no de berma lateral y su tipo.1 3.0.2 3. Sus valores dependen del tipo de pavimento de concreto a construir.10 .0.2.1.90 1.1. .90 .00 .10 .15 . menor espesor de concreto.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Para determinar las secciones de estructuras de pavimento rígido.0.15 .0.4 Concreto hidráulico SI NO 2.1.00 . 14.20 .6 .1-9 Coeficiente de Drenaje de las Capas Granulares Cd Calidad de Drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy Pobre % del tiempo en que el pavimento esta expuesto a niveles de humedad próximos a la saturacion < 1% 1 a 5% 5 a 25% > 25% 1.1.70 • Transferencia de cargas (J) Es un parámetro empleado para el diseño de pavimentos de concreto que expresa la capacidad de la estructura como transmisora de cargas entre juntas y fisuras.10 1.3.1. fue de 3.2. el coeficiente de transmisión de carga J asumido.80 0. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.70 0.1.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.10 .80 1.00 1. considerando las condiciones de la prueba AASHO. para cada rango de tráfico expresado en ejes equivalentes (EE) y rango de tipo de suelos.10 1. según se presenta en el gráfico 14.1a y 14. El valor de J es directamente proporcional al valor final del espesor de losa de concreto.00 .1.20 1.0.15 1.15 1.10 1.4.2 Para la definición de las secciones de estructuras de pavimento del presente Manual.1-10 Valores de Coeficiente de Transmisión de Carga J J Tipo de berma Valores J Granular o Asfáltica SI NO 3. se han determinado los espesores de losa requeridos.1.00 1. la existencia o no de dispositivos de transmisión de cargas.2.90 . Cuadro N° 14.1b se presentan los catálogos de estructuras de pavimentos rígidos.5 . 14-11 DOCUMENTO: TERCER INFORME Cuadro N° 14.90 0.8 .25 .

1a . Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 14-12 DOCUMENTO: TERCER INFORME Grafico N° 14.2.2 Figura N° 14.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 14-13 DOCUMENTO: TERCER INFORME Figura N° 14.2.1a .530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.1b .2. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. 14-14 DOCUMENTO: TERCER INFORME Figura N° 14.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

530 REVISIÓN: 02 PÁG.70 3. Las juntas tienen las siguientes funciones: • • • • • Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal Dividir el pavimento en secciones adecuadas para el proceso constructivo y acordes con las direcciones de tránsito Permitir el movimiento y alabeo de las losas Proveer la caja para el material de sello Permitir la transferencia de carga entre las losas Los diferentes tipos de juntas pueden agruparse en: • • Juntas longitudinales Juntas transversales Las juntas longitudinales son las que delimitan los carriles que serán por donde transitaran los vehículos.30 3.10 4.70 4.25 veces el ancho y que no sea mayor a 4.3-1 Dimensiones de Losa ANCHO DE CARRIL (M) = ANCHO DE LOSA (M) 2.3 JUNTAS LONGITUDINALES Y JUNTAS TRANSVERSALES El objetivo de las juntas es controlar la fisuración y agrietamiento que sufre la losa del pavimento debido a la contracción propia del concreto por pérdida de humedad.60 LONGITUD DE LOSA (M) 3.00 3. La longitud de la losa no debe ser mayor a 1. En zonas de altura mayores a 3000 msnm se recomienda que las losas sean cuadradas. El tamaño de las losas determina en cierta forma la disposición de las juntas transversales y las juntas longitudinales. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.30 3. así como a las variaciones de temperatura que sufre la losa por su exposición al medioambiente.50m. y el gradiente de temperatura existente desde la superficie hasta la subbase.50 . Cuadro 14. 14-15 DOCUMENTO: TERCER INFORME 14. Las juntas transversales están dispuestas en sentido perpendicular a las longitudinales.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

3. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. generando concentraciones de esfuerzos y alabeos. . identificando las juntas longitudinales. y se mantiene con el empleo de barras de amarre. Tipo de subbase. la longitud de las losas afecta el sellador ha elegir Diseño de la berma. Tipos de juntas Los tipos de juntas en los pavimentos de concreto son los siguientes: 14. Para un correcto diseño de juntas hay que tener en cuenta: • • • • • • • • • Condiciones ambientales. acompañada de un correcto diseño. las juntas transversales de contracción y de dilatación. Características de los materiales. los insumos del concreto afectan su resistencia y el dimensionamiento de las juntas. con un disco de 3 mm. afecta el soporte lateral y la capacidad de las juntas para la transferencia de cargas. el tipo y volumen de vehículos pesados influye notablemente en las exigencias de los mecanismos de transferencia de carga a optar. dividen los carriles de tránsito y controlan el agrietamiento y fisuración cuando se construyen en simultáneo dos o más carriles. en este plano se identificarán las losas irregulares que requieran refuerzo y/o las losas donde se ubican tapas de buzón o de cajas de paso y que también requieren refuerzo. influye en los esfuerzos que generan alabeo y deflexiones.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. y la fricción de la interfase afectan el movimiento y soporte de las losas. los cambios de temperatura y humedad inducen el movimiento entre las losas. 14-16 DOCUMENTO: TERCER INFORME Una construcción adecuada y oportuna.530 REVISIÓN: 02 PÁG. se logran mediante el corte a la tercera parte del espesor de la losa de concreto. son claves para que las juntas tengan un buen desempeño. En ese caso. que son de acero y corrugadas. es necesaria en toda junta de concreto.1 JUNTAS LONGITUDINALES • Juntas longitudinales de contracción. la presencia de sobreanchos. Espesor de la losa. el tipo de berma. Debe prepararse un plano de distribución de juntas. El sellado de las juntas debe ser eficiente para mantener al sistema en funcionamiento. Sistema de transferencia de cargas. el valor soporte afecta la estructura del pavimento. La transferencia de carga en las juntas longitudinales se logra mediante la trabazón de los agregados. Nivel de tránsito. Materiales sellantes. Los insumos determinan el movimiento entre las losas.

Se realizan cortando el concreto hasta la tercera parte del espesor de la losa. 14. en donde se coloca un material compresible que llene el espacio entre las caras de las losas. se construyen transversalmente a la línea central del pavimento y están espaciadas para controlar la fisuración y el agrietamiento provocado por la retracción del concreto. La transferencia de carga se puede lograr mediante el empleo de juntas tipo llave o machihembradas. y por los cambios de humedad y temperatura.2 JUNTAS TRANSVERSALES • Juntas transversales de contracción. El propósito de una junta de dilatación es el de aislar una estructura sobre carril del pavimento. si están unidad. Estas juntas se deben localizar y construir en el lugar planeado siempre que sea necesario. Juntas transversales de dilatación. En algunos casos no es recomendable el empleo de pasadores. son las juntas generadas al final de la jornada de trabajo. esto ocasionaba que las juntas de contracción se abrieran más de lo necesario deteriorando la trabazón de los agregados y por lo tanto afectando la transferencia de carga. los pavimentos de concreto normalmente no requieren este tipo de juntas. Por lo general tienen anchos de 18 a 25 mm. Anteriormente se empleaban este tipo de juntas para reducir los esfuerzos de compresión. que logra la abertura suficiente para inducir la fisura. podrían dañar al concreto adyacente. 14-17 DOCUMENTO: TERCER INFORME • Junta longitudinal de construcción. con un disco de corte de 3 mm. De ser posible se harán coincidir las juntas transversales de contracción con las de construcción. la barra de amarre puede ser capaz de aportar la totalidad de la transferencia de carga. • Juntas transversales de construcción.3. se constituyen de acuerdo al encofrado utilizado o a las pasadas de la pavimentadora de encofrado deslizante. • . En estas juntas se requiere el empleo de pasadores para la transmisión de carga. debido a que el tránsito es canalizado al carril del pavimento. El espaciamiento recomendado entre juntas no debe exceder los 4. La transferencia de carga se puede dar mediante la trabazón de los agregados o mediante el empleo de pasadores. Las juntas tipo llave requieren necesariamente el empleo de barras de amarre para asegurar que los carriles permanezcan lo suficientemente juntos para que la llave funcione. por ejemplo en intersecciones en que los movimientos de las losas. sin embargo.50 metros.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. Cuando no se emplean juntas tipo llave. No se recomienda el empleo de juntas tipo llave en pavimentos con espesores de losa menores a 25 cm.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

y las fisuras en las esquinas. las juntas de dilatación se diseñan con un sobre espesor en los bordes adyacentes. el despostillamiento en las juntas. . Los mecanismos que contribuyen a la transferencia de cargas entre losas adyacentes son: • Trabazón de agregados. incrementan mecánicamente la transferencia de carga aportada por la trabazón de agregados. es el engranaje mecánico que existe entre los agregados de ambas caras de las losas adyacentes. Estudios indican que la trabazón de agregados puede funcionar para pavimentos diseñados con un Número de Repeticiones de EE menores a 4 millones en el periodo de diseño. y del tránsito. 14-18 DOCUMENTO: TERCER INFORME A todas las juntas de contracción que estén al menos a 30 metros se les deben colocar pasadores para garantizar la transmisión de carga. Cuando no presentan pasadores. Un adecuado mecanismo de transferencia se requiere para asegurar un buen desempeño del pavimento dado que disminuye las deflexiones.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Cuando el tamaño es menor de 25 mm proveen una resistencia marginal. dado que se ha reducido la eficiencia de la trabazón de agregados por la presencia de la junta de dilatación. El empleo de pasadores disminuye las deflexiones y los esfuerzos del concreto. El tamaño de los agregados es crítico para la transferencia de carga. Depende de la resistencia al corte de las partículas de los agregados. reduce el escalonamiento.530 REVISIÓN: 02 PÁG. reduciendo el escalonamiento. del espaciamiento entre las juntas transversales. insertadas en la mitad de las juntas con el propósito de transferir cargas sin restringir el movimiento de las losas y permitiendo el alineamiento horizontal y vertical. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. Por lo general el comportamiento de los agregados triturados es mejor que el de los zarandeados. • Pasadores ó dowells. bombeo y las fallas de esquina. 14.3.3 MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA Es la capacidad que tiene una junta de transferir algo de la carga de un lado de la junta a otro. Son barras de acero lisas (cuyo diámetro aproximado es 1/8 del espesor de la losa). del tipo de subbase. es necesaria para pavimentos con un Número de Repeticiones de EE mayores a 4 millones en el periodo de diseño. es decir de un paño al paño adyacente.

pueden servir como mecanismos de transferencia de carga.59 x 84 1.27 x 71 1. Cuadro 14. .59 x 82 1.3-3 Diámetros y Longitudes recomendados en Barras de Amarre ESPESOR DE LOSA (MM) 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 TAMAÑO DE VARILLA (CM) DIAM.27 x 66 1.3-2 Diámetros y Longitudes recomendados en pasadores RANGO DE ESPESOR DE LOSA (MM) 150 . mejorando la trabazón de los agregados y contribuyendo a la integridad del sello empleado.59 x 91 DISTANCIA DE LA JUNTA AL EXTREMO LIBRE 3.27 x 69 1.27 x 78 1.59 x 81 1.27 x 76 1.200 200 – 300 300 – 430 DIÁMETRO MM PULGADA LONGITUD DEL PASADOR O DOWELLS (MM) 410 460 510 SEPARACIÓN ENTRE PASADORES (MM) 300 300 380 25 32 38 1” 1 ¼” 1 ½” • Subbases tratadas.5 SELLADO DE LAS JUNTAS La función principal de sellar las juntas en los pavimentos rígidos es la de minimizar la infiltración de agua y el ingreso de partículas incompresibles dentro de la junta.59 x 76 1.4 BARRAS DE AMARRE Son aceros corrugados colocados en la parte central de la junta longitudinal con el propósito de anclar carriles adyacentes.59 x 86 1.27 x 70 1. 14-19 DOCUMENTO: TERCER INFORME Cuadro 14. 1.3. reducen la deflexión en las juntas al incrementar la capacidad de soporte del suelo (K equivalente). Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.59 x 89 1.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. X LONG.3.00 M @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm 3.27 x 79 1.59 x 79 1. 14.27 x 74 1.60 M @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm 14. Como ya se ha mencionado.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

podemos elegir el tipo de sellador a utilizar teniendo en consideración el % de elongación que debe cumplir. subrasante o subbase.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. La pérdida de finos constituye la erosión de las capas de apoyo. 14-20 DOCUMENTO: TERCER INFORME El ingreso de agua contribuye al deterioro de las capas de soporte. y además contribuyen al despostillamiento y pueden producir roturas en el concreto. En la elección de los materiales selladores se debe tener en cuenta el espaciamiento entre juntas. los tipos de juntas. El movimiento se logra con la siguiente ecuación: ∆L = CL(α∆T + ε) Donde: ∆L = L = α = ∆T = ε movimiento de las losas longitud de la losa Coeficiente de expansión térmica del concreto Gradiente térmico (máxima temperatura que alcanza el concreto en su colocación y temperatura más baja del año) = Coeficiente de contracción del concreto Una vez obtenida el movimiento entre losas (∆L). Los movimientos longitudinales (en dirección del carril de tránsito) inducen mayores tensiones y deformaciones en el sellador de las juntas transversales que los de los selladores en las juntas longitudinales. Diseño de las caja de sello para selladores líquidos Es necesario calcular primero el movimiento de las juntas transversales para obtener un diseño adecuado. y eligiendo el ancho de la caja de sello (6mm por ejemplo). . causando la pérdida de apoyo. Se debe a que el agua toma los finos de las capas y los elimina por el fenómeno de bombeo causado por el paso de las cargas de tránsito. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. y acelera el deterioro del pavimento. El sellador debe ser capaz de soportar los esfuerzos producidos por los movimientos de las losas adyacentes. El ingreso de materiales incompresibles restringe el movimiento permitido por las juntas. Pueden ser líquidos y preformados. la exposición a medios agresivos. asentamientos diferenciales y escalonamiento. Un aspecto importante en el comportamiento de los selladores es la preparación de las cajas de sello.

1 Asimismo se adjunta el Cuadro N° 14.3-5 Valores Referenciales de Coeficiente de Contracción Resistencia a la tracción indirecta.9 Coeficiente de Contracción.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Los distintos selladores líquidos soportan diferentes niveles de deformación que dependen de la elongación propia del sellador y del factor de forma.3-5 con valores referenciales de Coeficientes de contracción del concreto.1 2.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2 > 4.3 2. Mpa < 2.7 3.0003 0.9 2. 14-21 DOCUMENTO: TERCER INFORME A continuación se muestra el Cuadro N° 14.6 3. . Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.3-4 Valores Referenciales de Coeficiente de Expansión Tipos de Agregados Cuarzo Arenisca Grava Granito Basalto Caliza Coeficiente de Expansión Térmica 10^ -6 / °C 3.0002 Factor de forma El factor de forma es la relación entre la profundidad y ancho de un sellador líquido vertido en una junta.3-4 referencial con valores de Coeficiente de expansión térmica del concreto dependiendo de la naturaleza de su agregado: Cuadro N° 14. mm / mm 0.5 4. Cuadro N° 14.7 2.0008 0. Al momento de colocación se debe garantizar que el sellador quede entre 6 y 10 mm por debajo de la superficie del pavimento para evitar su extrusión y posterior desprendimiento producto del paso de los neumáticos. La mayoría de los selladores líquidos de vertido en caliente puede soportar un 20% de elongación respecto a su ancho final y las siliconas y otros materiales pueden soportar hasta un 100%. Se aconseja dimensionar las cajas de manera que la elongación total no supere el 50%.00045 0. El ancho del corte y la profundidad de inserción del cordón de respaldo determinan la forma del sellador.8 3.0006 0.

Máxima – temp. Diseño de la caja de sello para selladores preformados Al igual que en los líquidos. El sello preformado trabaja entre rangos de 20 – 50% de elongación. Mínima)) X (Cmax – Cmin) Donde: Cmin = compresión mínima recomendada del sello (generalmente 0. 14-22 DOCUMENTO: TERCER INFORME Los cordones de respaldo se comprimen 25% por lo que hay que considerar esto al momento de colocarlos. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.5) .2) Cmax = compresión máxima recomendada del sello (generalmente 0.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. y la temperatura del pavimento en su colocación. se debe conocer los rangos de movimiento entre las losas.530 REVISIÓN: 02 PÁG. El ancho de corte se calcula mediante: Sc = (1-Pc)x W Donde: Sc = ancho de corte en la junta W = ancho de sello sin comprimir Pc = % de compresión del sello en el momento de la instalación (decimal) Pc = C min + ((temp de instalación – temp mínima) / (temp.

asistencia a los vehículos en problemas. o se desea realizar una ampliación.4. basándose en la cantidad de tránsito estimado que pasará por la berma en los periodos de mantenimiento.3 del presente Manual. Los tipos de berma que se encuentran disponibles son: • Concreto • Asfalto • Granulares Los criterios generales expuestos en el capítulo 12. Si la berma será empleada para sostener una parte sustancial del tránsito como parte de una política o esquema de mantenimiento.2 BERMAS DE ASFALTO Presentan las mismas consideraciones que las desarrolladas para pavimentos flexibles 14. y prevenir la erosión de las capas inferiores. 14-23 DOCUMENTO: TERCER INFORME 14. numeral 12. con excepción de lo explícitamente indicando en este acápite. Espesor parcial (bermas ancho mayor a 1.4. son válidos para las bermas del pavimento rígido.20m) El espesor se puede basar en un 5% de los Ejes Equivalentes del carril de diseño. Se emplean barras de amarre en la junta longitudinal y pasadores en las transversales. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. 14.20m) Utilizado mayormente en pavimentos urbanos donde el acceso es limitado y se puede emplear para realizar mantenimiento futuro.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.4. .3 BERMAS GRANULARES Pueden emplearse para pavimentos rurales de bajo tránsito.530 REVISIÓN: 02 PÁG.1 BERMAS DE CONCRETO A continuación se muestran los diferentes tipos de berma de concreto que se pueden emplear: • Espesor total (bermas ancho igual o menor a 1.4 BERMAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO Las bermas tienen por finalidad proveer soporte de borde a la calzada de pavimento. incrementar la seguridad. Se deben emplear barras de amarre • 14. El corte de las juntas debe mantener el mismo patrón que la línea principal y aplican pasadores. El mínimo espesor es 15 cm. el diseñador debe proceder de la misma manera que para el pavimento de la calzada.

aplicando por ejemplo. Si el refuerzo se realiza con otro pavimento de concreto (rígido). 14-24 DOCUMENTO: TERCER INFORME 14. 14.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. roturas y escalonamientos en juntas. En todos los casos se procederá a un estudio especial para determinar la causa de las fallas y adoptar las medidas precisas (parchados. drenaje. a fin de asegurar que el pavimento antiguo constituye un asiento suficientemente estable para las nuevas capas. reparación parcial o total de losa. este podrá colocarse directamente sobre el pavimento existente (refuerzo parcialmente adherente) o con interposición de una capa aislante (refuerzo no adherente). El refuerzo podrá realizarse con mezcla asfáltica en caliente o con concreto hidráulico. asientos y daños superficiales. etc). que no puedan ser reparados económicamente por los métodos ordinarios de conservación y que afecten a corto plazo la comodidad del usuario. antes de proceder al refuerzo.5 MATERIALES DEL PAVIMENTO RÍGIDO Los materiales del pavimento rígido como son: • • • • Concreto Acero y canastillas Selladores Cordones de respaldo Están especificados en el Capítulo 11 del presente Manual y en las Especificaciones Técnicas Generales vigentes del MTC. estabilización mediante inyecciones de lechada. con grietas. mallas. Sección 501 Pavimento de Concreto Hidráulico. se debe analizar la atenuación de la reflexión de juntas y grietas. colocada en dos capas. geosintéticos o un SAMI (Stress Absorbing Membrane Interlayer) y la colocación de espesores gruesos de capa asfáltica en caliente. se tendrá en cuenta que para impedir la reflexión de juntas y grietas en el nuevo pavimento asfáltico. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. colocación de barras de transferencia de carga. sirviendo la primera capa como nivelante y de regularización. .6 REFUERZO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS El refuerzo de un pavimento rígido será necesario cuando presente fallas generalizadas de tipo estructural.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Cuando el refuerzo sea asfáltico.

Debe tenerse en cuenta las posibles mejoras de drenaje. para el periodo de proyecto. puede ser necesario romper el pavimento existente en bloques de tamaño inferior a 0. En este caso se recomienda el empleo de una mezcla bituminosa con un espesor mínimo. medido en cualquier punto. de lo indicado con la aplicación del refuerzo en los pavimentos aparecen algunos problemas constructivos. . así como impedir la transmisión de grietas y juntas. por ejemplo. la capa aislante tiene por objeto principal evitar la adherencia entre los dos pavimentos. En determinados casos. También se puede emplear una lámina de polietileno. de 3 cm. El refuerzo de concreto a colocar seguirá los criterios para el diseño de pavimentos rígidos nuevos. rango de tráfico y calidad de la subrasante. puede ser causa determinante de la elección del tipo de refuerzo. 14-25 DOCUMENTO: TERCER INFORME Los refuerzos parcialmente adherentes de concreto no se recomiendan cuando el pavimento existente esté excesivamente fisurado y agrietado. que por seguridad vial deben ser también niveladas.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Además. El espesor obtenido se reducirá en función del aporte del pavimento existente y del tipo de refuerzo a colocar. servir también como capa de regularización o nivelante. en pequeñas correcciones de trazado y en la ejecución de bermas. se recomienda calcular en primer lugar el espesor necesario como si se tratara de un pavimento nuevo.2 m2 que. constituyéndose en el apoyo del nuevo pavimento flexible o rígido. por los efectos de la reflexión de grietas. El aumento de espesor de la calzada crea un desnivel con las bermas. y. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. malla o geosintético que impida la adherencia. La solución de los eventuales problemas que puedan presentarse en ensanches del pavimento. Por otra parte es conveniente que las juntas de ambos pavimentos coincidan. cuyo detenido estudio debe ser la base para la adopción de la solución más correcta en cada caso. Plano de distribución de juntas longitudinales y transversales. Para determinar el espesor del nuevo pavimento de concreto con juntas. En los refuerzos no adherentes. deben ser adecuadamente apisonados y asentados con el rodillo.530 REVISIÓN: 02 PÁG. considerar: • • • • • El mantenimiento del tráfico durante la ejecución de los trabajos en condiciones aceptables.

 elongación = 62% Max. 14-26 DOCUMENTO: TERCER INFORME 14. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. elongación = 94% Max.7 DETALLES TÍPICOS Factor forma = 2 Factor forma = 1 Factor forma = 1/2 Sellador 2x Concreto x x x 2x x Max. elongación = 32% Fibra extrema .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 14-27 DOCUMENTO: TERCER INFORME Ancho 6 a 10 mm Profundidad Sellador Cordón de respaldo .

14-28 DOCUMENTO: TERCER INFORME Ancho Profundidad Ancho Profundidad .530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 14-29 DOCUMENTO: TERCER INFORME Ancho 6 mm Factor de  forma = Ancho Profundidad Profundidad Sellador Cordón de respaldo Tipo de  Sellador Factor de  forma común Silicón Compresión 2 * *No se  basa en el  factor de  forma D=Espesor de la losa de pavimento Ver detalle de construcción de la junta D/2 D D/3 Barra de amarre corrugada L/2 6mm 6mm L/2 Junta sellada 31mm Sello de plástico no adherente de polietileno  (9mm de diámetro +‐ 1.5mm) D/3 3mm .

14-30 DOCUMENTO: TERCER INFORME D=Espesor de la losa de pavimento Ver detalle de construcción de la junta D/2 D D/3 Pasajuntas redondo liso 23 cm 23 cm 6mm 6mm +‐ 1.5mm Junta sellada 31mm Sello de plástico no adherente de polietileno  (9mm de diámetro +‐ 1.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.5mm) D/3 3mm D=Espesor de la losa de pavimento Ver detalle de construcción de la junta 2 cm D/2 D Plano de construcción formado por  cimbrado 45 cm 45 cm Barra de Amarre Corrugada .

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CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 14-31

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TERCER INFORME

6mm

6mm +‐ 1.5mm

Junta sellada 20mm Sello de plástico no adherente de polietileno  (9mm de diámetro +‐ 1.5mm) 30mm

Talud 1:4

60mm

D=Espesor de la losa de pavimento Ver detalle de construcción de la junta

3 cm D/2 D Plano de construcción formado por  cimbrado 23 cm 23 cm Pasajuntas, redondo liso

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CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 14-32

DOCUMENTO:

TERCER INFORME

D=Espesor de la losa de pavimento Ver detalle de construcción de la junta

3 cm D/2 D Plano de construcción formado por  cimbrado 23 cm 23 cm Pasajuntas, redondo liso

6mm

6mm +‐ 1.5mm

Junta sellada 20mm Sello de plástico no adherente de polietileno  (9mm de diámetro +‐ 1.5mm)

B

30cm

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CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 14-33

DOCUMENTO:

TERCER INFORME

A B

A
Ancho de canastilla menos (3.5 m)
15 cm

Ancho de canastilla menos 30 cm

15 cm

46 cm Φ de barra pasajuntas  según proyecto extremo sin soldadura 1/8 de claro

½ del  espesor  de la losa

Φ3/16” 3/3” mínimo Φ5/16” 1 ½”

ANCLAJE

SOLDADURA DE ARCO

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CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 14-34

DOCUMENTO:

TERCER INFORME

11.4cm

30 cm

30 cm

30 cm

30 cm

11.4cm

15 cm

Ancho de la canasta (3.50 m)

1 5. ENSANCHE DE PAVIMENTOS

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 15-1

DOCUMENTO:

Ensanche de pavimentos
Se diseñará y construirá la sección de ensanchamiento haciendo coincidir con cada una de las capas del pavimento existente. El número estructural total de la sección ensanchada debe ser igual o mayor al número estructural de la calzada principal. El espesor de la capa asfáltica debe ser igual o mayor a la carpeta o losa de la calzada principal existente de tal manera de que se puede equilibrar las condiciones de resistencia. Además la nueva capa asfáltica debe cubrir parte de la calzada existente. Las capas granulares (base y subbase) en principio deben armonizar con las capas granulares existentes. Para el diseño el Ingeniero proyectista debe determinar los coeficientes estructurales de cada capa existente y proyectada, de tal manera que el número estructural del ensanchamiento en principio sea mayor al número estructural existente, incluyendo de ser el caso la estabilización de la subrasante. Además tendrá en cuenta que el diseño sean sencillo en lo posible y que sea construible. Los empalmes entre las capas de la estructura del pavimento existente y la ensanchada debe ser el adecuado, de tal manera que no ocasionen juntas abiertas o desplazamientos diferenciales, que evidencien fisuras o grietas futuras, por lo que se debe incluir el análisis y solución de la probable reflexión de fisuras en las zonas de empalme. El ensanchamiento del pavimento incluye la reubicación de las bermas y cunetas y el correspondiente pavimento, tal como se indicó la estructura será coincidente con las capas del pavimento existente. Para el ensanchamiento, es importante contar con el diseño de la sección ampliada con los respectivos niveles y cotas, para contar con una adecuada reubicación de bermas, cunetas y obras complementarias necesarias para el buen funcionamiento de la vía en la zona ampliada o ensanchada. Los materiales para los ensanches son los indicados en el capitulo 11 del presente Manual y lo estipulado en las especificaciones técnicas generales vigentes del MTC.

1 6. PERFOMANCE O COMPORTAMIENTO DE PAVIMENTOS

el comportamiento de las estructuras de pavimento propuestas en los catálogos del presente Manual. siguiendo la metodología AAHTO’93. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 16-1 DOCUMENTO: COMPORTAMIENTO DE PAVIMENTOS 16. este modelo incorpora submodelos de deterioro para caminos no pavimentados (afirmados) y para caminos con pavimento flexible con superficie asfáltica. Para el indicado análisis. De los tres parámetros básicos a considerar en el método de dimensionamiento: tráfico. fueron analizadas con los modelos HDM III y HDM4 (Highway Development & Management). Para seleccionar una estructura de pavimento. además. las actuales herramientas conocidas y utilizadas en el Perú. que incorporan submodelos de deterioro del pavimento.530 REVISIÓN: 02 PÁG. para caminos con pavimento flexible con superficie asfáltica y para caminos con pavimento rígido con losas de concreto de cemento Portland. nos remiten a los modelos HDM del Banco Mundial. mientras que la última se tiene en cuenta en los criterios para seleccionar los materiales y en algunas recomendaciones específicas. En tal sentido. DETOUR (Deterioration of Engineered Unpaved Roads) para afirmados y HDM-PRD (HDM Paved Roads Deterioration Model) para pavimentos flexibles con superficie asfáltica. el cual se define como la capacidad estructural medible a lo largo de su período de diseño. que incorporan submodelos de deterioro de pavimentos para caminos no pavimentados (afirmados).CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. subrasante y condiciones climáticas. .1 PROCEDIMIENTO GENERAL El Manual introduce el concepto de comportamiento de un pavimento. los dos primeras se consideran como entradas para determinar las posibles estructuras. los Ingenieros Proyectistas podrán utilizar otros modelos de reconocida procedencia técnica institucional y que cuenten con la aceptación previa del MTC. es de amplia y reconocida aplicación en el País. ha desarrollado programas específicos para verificar el comportamiento o deterioro de los pavimentos. primero se efectúan diseños alternativos de pavimento nuevo. No obstante. Este análisis deberá ser incorporado en los diseños de pavimentos que realice el Ingeniero Proyectista de Pavimentos. El uso del modelo del HDMIII.

estas estructuras son analizadas y se verifica el comportamiento para el periodo de diseño. Si el diseño no cumple los criterios de comportamiento o los niveles de servicio. El proceso para el dimensionamiento de las estructuras de pavimento y selección de la estructura de pavimento adoptada para un tramo en particular. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. que para el caso de los afirmados será de 10 años. durante el periodo de análisis. de los pavimentos semirrígidos y rígidos será para una etapa de 20 años. o se propondrán renovación superficial como sellos asfálticos o refuerzos. se esquematiza en el siguiente gráfico: . a fin de determinar la predicción de fallas y rugosidad. hasta optimizar el diseño de la estructura de pavimento que se seleccione o adopte para un tramo específico. considerando dos etapas de 10 años y una sola etapa de 20 años. de los pavimentos flexibles será de 20 años. mediante el modelo de deterioro del HDM. 16-2 DOCUMENTO: Una vez definidas las alternativas de pavimento. se revisará el diseño y se repetirá la evaluación.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

 HUMEDAD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. ETC SOPORTE  DEFINIR EL TIPO DE SUBRASANTE  DISEÑO DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTRUCTURA A  PROYECTAR  ANÁLISIS DE COMPORTAMIENTO MEDIANTE MODELO  SELECCIONADO (HDM‐PRD.1-1 PROCESO PARA EL DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO Y  SELECCIÓN DEL PAVIMENTO ADOPTADO  DETERMINAR LAS CARGAS ACTUANTES REDUCIRLO A EJES EQUIVALENTES O CARGAS SOLICITACIONES  CALCULAR EL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES  ACUMULADO EN EL PERIODO DE PROYECTO  EVALUAR LA PRESIÓN Y EL ÁREA DE CONTACTO FACTORES  TEMPERATURA.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 16-3 DOCUMENTO: Gráfico 16. HDM4 u OTRO  DEFINIR LOS PARÁMETROS DE  SERVICIO  DTERMINAR LOS PARÁMETROS DE  SERVICIO ADMISIBLES O LEYES DE FATIGA  CALCULAR DETERIORO ANUAL DEL  PAVIMENTO  HACER AJUSTE EN EL  DISEÑO  NO PARÁMETROS DE  SERVICIO  CUMPLEN LOS  VALORES  ADMISIBLES  SI ESTRUCTURA DEL  PAVIMENTO  SELECIONADA   FIN .

. seguridad y economía) y rentabilidad de los recursos disponibles.2. La conservación del pavimento durante el periodo de servicio.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.1 CAMINOS NO PAVIMENTADOS: AFIRMADOS Los niveles de servicio recomendados para los caminos afirmados. estructural y de seguridad. funcional. Caminos No Pavimentados: Afirmados • Control de Perfilado • Control de Rugosidad • Control del Espesor de la Capa de Afirmado b. oportunidad.2 NIVELES DE SERVICIO Los niveles de servicio son indicadores que califican y cuantifican el estado de servicio de una vía.530 REVISIÓN: 02 PÁG. siendo una obligación que la carretera se conserve en condiciones aceptables y dentro de los niveles de servicio admisibles para el periodo de diseño. Los niveles de servicio básico a controlar. 16-4 DOCUMENTO: 16. Caminos Pavimentados: Pavimentos Rígidos • Control de Fisuras y Baches • Control de Sello de Juntas • Control de Rugosidad 16. Semirrígidos • Control de Fisuras y Baches • Control de Ahuellamiento • Control de Textura Superficial • Control de Rugosidad • Control de Deflexiones c. debe estar asociada al cumplimiento de los niveles de servicio. son: a) Perfilado de la superficie: mínimo una vez al año. el trabajo de conservación que se realice será para cumplir los estándares admisibles. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. están referidos a lo siguiente: a. Caminos Pavimentados: Pavimentos Flexibles. y que normalmente se utilizan como límites admisibles hasta los cuales pueden evolucionar su condición superficial. Los indicadores son propios a cada vía y varían de acuerdo a factores técnicos y económicos dentro de un esquema general de satisfacción del usuario (comodidad.

50 0.2 CAMINOS PAVIMENTADOS: PAVIMENTOS FLEXIBLES.2-2 Magnitud del Ahuellamiento (mm) Descripción Ahuellamiento (mm) Escasa < 6 mm Moderada 6 a 12 mm Severa > 12 mm Fuente: Estudio de Rehabilitación de Carreteras en el País .30 Textura Superficial Fuente: HDM4 Tabla de parámetros globales .00 RUGOSIDAD CARACTERÍSTICA INICIAL AFIRMADO CON RECAPA IRI (M/KM) 6.530 REVISIÓN: 02 PÁG.Afirmados RUGOSIDAD CARACTERÍSTICA INICIAL AFIRMADO NUEVO IRI (M/KM) 5. Control de Polvo: Permanente Reposición de Afirmado.60 0.70 0. Rugosidad: Cuadro 16.45 0.30 Superfície de Rodadura Mezcla Asfáltica Textura (mm) 0.2-3 Textura Superficial Superfície de Rodadura Tratamiento Superficial Textura (mm) Buena Regular Mala (superficie resbaladiza) 1. para una Confiabilidad de 70% 16.70 0.CONREVIAL c) Textura Superficial: valor admisible condición regular indicado en el siguiente cuadro Cuadro 16. b) Ahuellamiento: Corrección de ahuellamientos mayores a 12mm Cuadro 16.40 0.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.00 RUGOSIDAD CARACTERÍSTICA DURANTE EL PERIODO DE SERVICIO IRI (M/KM) 8. son: a) Fisuras y baches: No se admitirán. Rugosidad característica. SEMIRRÍGIDOS Los niveles de servicio recomendados para los caminos afirmados.30 Coeficiente de Fricción (SCRIM a 50 km/h) 0.50 0. significa que cada vez que aparezcan un bache o hueco debe ser reparado mediante bacheo. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2. 16-5 DOCUMENTO: b) c) d) e) Baches: No se admitirán.2-1 Rugosidad IRI m/km) Caminos No Pavimentados . deben ser prontamente sellada o parchada. Significa que cada vez que aparezca una fisura o bache. espesor mínimo admisible 150 mm.00 Tipo de Carretera Observación Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito No Pavimentadas Afirmadas.30 Coeficiente de Fricción (SCRIM a 50 km/h) 0.50 0. se colocará una regrava para recuperar espesor perdido.

para una Confiabilidad de 90% Rugosidad característica.50 4. para una Confiabilidad de 95% Rugosidad característica.645xds . de calzadas separadas. cada una con dos o más carriles Carreteras Duales o Multicarril: carreteras de IMDA entre 6000 y 4001 veh/dia.530 REVISIÓN: 02 PÁG. DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA DC Dc = Dm + 2. Carreteras de Segunda Clase: carreteras con un IMDA entre 2000401 veh/día. de calzadas separadas.00 2.00 3. para una Confiabilidad de 90% Rugosidad característica. Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito: carreteras con un IMDA ≤ 200 veh/día.00 2.50 4.00 3.15/N)0.50 Tipo de Carretera Observación Autopistas: carreteras de IMDA mayor de 6000 veh/día. que es la deflexión tolerable que garantiza un comportamiento satisfactorio del pavimento en relación con el tráfico que debe soportar. Carreteras de Tercera Clase: carreteras con un IMDA entre 400-201 veh/día.50 3.00 RUGOSIDAD CARACTERÍSTICA INICIAL PAVIMENTO REFORZADO IRI (M/KM) 2. para una Confiabilidad de 98% Deflexión característica.50 e) Deflexiones: Las deflexiones se comparan con el valor límite admisible. para una Confiabilidad de 98% Rugosidad característica. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.000xds Observación Deflexión característica.645xds Dc = Dm + 1. para una Confiabilidad de 95% Deflexión característica. de una calzada de dos carriles.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.00 3.50 2. para una Confiabilidad de 95% Dc = Dm + 1. de calzadas separadas.00 4. cada una con dos o más carriles Carreteras Duales o Multicarril: carreteras de IMDA entre 6000 y 4001 veh/dia. para una Confiabilidad de 95% Rugosidad característica. cada una con dos o más carriles Carreteras de Primera Clase: carreteras con un IMDA entre 40002001 veh/día. de una calzada de dos carriles. 16-6 DOCUMENTO: d) Rugosidad IRI (m/km): Cuadro 16.50 3.25 Cuadro 16. Para el presente manual se ha adoptado la relación propuesta por CONREVIAL: Dadm = (1.50 3. de calzadas separadas. Rugosidad característica.2-4 Valores de Rugosidad Admisible IRI m/km) Según Tipo de Carretera RUGOSIDAD CARACTERÍSTIC A INICIAL PAVIMENTO NUEVO IRI (M/KM) 2. cada una con dos o más carriles Carreteras de Primera Clase: carreteras con un IMDA entre 4000-2001 veh/día. de una calzada de dos carriles. de una calzada de dos carriles. para una Confiabilidad de 85% 2.2-5 Definición de Deflexión Característica Según Tipo de Carretera Tipo de Carretera Autopistas: carreteras de IMDA mayor de 6000 veh/día.00 4.50 RUGOSIDAD CARACTERÍSTICA DURANTE EL PERIODO DE SERVICIO IRI (M/KM) 3.50 3. de una calzada.

para un IMDA entre 400-201 veh/día. Dm = Deflexión media. de una Dc = Dm + 1.530 REVISIÓN: 02 PÁG.282xds una Confiabilidad de 90% calzada de dos carriles. Carreteras de Tercera Clase: carreteras con Deflexión característica.282xds una Confiabilidad de 90% calzada de dos carriles. propuestas para Afirmados y Pavimentos Flexibles. b) Sello de Juntas: control permanente.2-6 Reparaciones y Procedimiento Preventivos para Pavimento Flexible (AASHTO 93) DETERIORO Fisuras en piel de cocodrilo Exudación Fisuras en bloque Depresión Agregados pulidos Baches Bombeo Descascaramiento y oxidación Ahuellamiento Abultamiento REPARACIONES Reparación en espesor total Aplicar arena caliente Sellado de fisuras Capa Nivelante Resistencia al deslizamiento Tratamiento superficial.2-4 16. renovación cada 6 años c) Rugosidad: lo valores admisibles son los indicados en el cuadro 16. para carreteras con un IMDA ≤ 200 veh/día. deben ser prontamente sellada o parchada. Significa que cada vez que aparezca una fisura o bache. de una Dc = Dm + 1.3 EJEMPLOS DE VERIFICACIÓN DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO POR NIVELES DE SERVICIO A continuación se presenta una serie de ejemplo de verificación de los niveles de servicio.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. ds = desviación estándar f) Para el tratamiento preventivo de la superficie del pavimento. de Dc = Dm + 1. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. durante el periodo de diseño de la estructuras de pavimento. se presentan algunas reparaciones típicas recomendadas por AASHTO: Cuadro 16. 16-7 DOCUMENTO: Tipo de Carretera DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA DC Observación Carreteras de Segunda Clase: carreteras con Deflexión característica. .036xds una Confiabilidad de 85% una calzada.3 CAMINOS PAVIMENTADOS: PAVIMENTOS RÍGIDOS a) Fisuras y Baches: No se admitirán. Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito: Deflexión característica. Nota: Dc = Deflexión característica. para un IMDA entre 2000-401 veh/día.2. Sello Parchado Profundo Parchado Profundo Sellos de capa Capa Nivelante y Fresado en frío Remoción y reemplazo Impermeabilización de la berma Sellado de fisuras y sellos de capa Sellado de fisuras y sellos de capa Sello o Lechada Asfáltica rejuvenecedor PROCEDIMIENTOS PREVENTIVOS Sellado de fisuras 16.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. 16-8 DOCUMENTO: . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 16-9 DOCUMENTO: .

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 16-10 DOCUMENTO: .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 16-11 DOCUMENTO: .

530 REVISIÓN: 02 PÁG. 16-12 DOCUMENTO: . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 16-13 DOCUMENTO: . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. 16-14 DOCUMENTO: . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

16-15 DOCUMENTO: .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 16-16 DOCUMENTO: .

16-17 DOCUMENTO: . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

17. GLOSARIO DE TÉRMINOS .

de las infiltradas y de las subterráneas. AMBIENTE Es el conjunto de fenómenos o elementos naturales y sociales que rodean a un organismo. y óxido nitroso. suelo. el mismo que complementa el “Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”. agua). (2) (3) (4) (5) . AIRE Capa delgada de gases que cubre La Tierra y está conformado por nitrógeno. dióxido de carbono. 21% de oxígeno y otros elementos como el argón.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 17-1 DOCUMENTO: GLOSARIO DE NUEVOS TÉRMINOS Para el mejor entendimiento y uniformidad de la Sección de Suelos y Pavimentos del Manual de Suelos. oxígeno y otros gases como el bióxido de carbono. DRENAJE DE PLATAFORMA Y DE PAVIMENTO Sistema de eliminación de las aguas superficiales. xenón. Estas condiciones naturales pueden ser otros organismos (ambiente biótico) o elementos no vivos (clima. Geología. para preservar la estabilidad al pavimento y a la plataforma de la carretera. kriptón. Representa alrededor del 70% de la superficie de la Tierra. a los cuales este responde de una manera determinada.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. helio. DEFINICIONES (1) AGUA Líquido inodoro. incoloro e insípido. ATMÓSFERA Es la envoltura gaseosa del planeta Tierra. además de cantidades aún menores de hidrógeno libre. trazos de gases nobles como neón. vapor de agua y gases inertes. vigente y aprobado por el MTC. en el presente informe se incorpora un acápite conteniendo un glosario de nuevos términos técnicos utilizados en la redacción del presente Manual. metano. Geotecnia y Pavimentos. Está conformada por un 78% de nitrógeno. ampliamente distribuido en la naturaleza. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

conservación y restauración de los distintos elementos que componen el medio ambiente. Cuando el terreno natural de la explanada es de mala calidad. que coexisten en un área en la que se dan condiciones que satisfacen sus necesidades de vida. En territorios con fuertes pendientes transversales. GESTIÓN AMBIENTAL Es el conjunto de las actividades humanas que tiene por objeto el ordenamiento del ambiente y sus componentes principales.530 REVISIÓN: 02 PÁG. carácter. Se reproducen solos o con la ayuda del hombre. Tales recursos son: El aire. relación y supervivencia. el viento. agregándoles un valor económico. determinando su forma. tales como el aire. con el individuo y con la sociedad en que vive. el agua del mar. nivelado y compactado sobre el que se construirá la infraestructura del camino. (7) (8) (9) (10) MEDIO AMBIENTE Es el conjunto de factores físico-naturales. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. económicos y estéticos que interactúan entre sí. . (12) RECICLAJE Consiste en convertir materiales ya utilizados en materias primas para fabricar nuevos productos. etc. la explanada se construye formando terrazas. sociales. los ríos. éste debe ser reemplazado o estabilizado para que la explanada sea estable. (13) RECURSOS NATURALES Son aquellos bienes existentes en la Tierra y que la humanidad aprovecha para su subsistencia. EXTINCIÓN Proceso que afecta a muchas especies animales y vegetales. la energía. los minerales. culturales. EXPLANADA (DEL CAMINO) Se denominará explanada a la preparación y conformación del terreno natural: allanado. amenazando su supervivencia. principalmente a causa de la acción del hombre. como son: la política. (11) POBLACIÓN Conjunto de individuos perteneciente a una misma especie. el derecho y la administración ambiental. que ha ido transformando y reduciendo su medio natural. que no se agotan. la fauna. la flora. 17-2 DOCUMENTO: (6) EDUCACIÓN AMBIENTAL Acción y efecto de formar e informar a colectividades sobre todo lo relacionado con la definición.

tratamiento de aguas. manejo y disposición de desechos líquidos y sólidos.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. alcantarillados. . 17-3 DOCUMENTO: (14) RELLENO SANITARIO También se denomina vertedero. Centro de disposición final de los residuos que genera una zona urbana determinada y que reúne todos los requisitos sanitarios necesarios. (15) SANEAMIENTO BÁSICO Es la ejecución de obras de acueductos urbanos y rurales.530 REVISIÓN: 02 PÁG. así como la generación de energía alternativa. Allí se controlan y se recuperan los gases y otras sustancias generados por los residuos y se aplican técnicas adecuadas de impermeabilización y monitoreo. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

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