2010

CAMION DE OBRA CAT 777F

BY J@G OCEP 15/12/2010

AUDIENCIA
Nivel II - El personal de servicio que entiende los principios de funcionamiento de la máquina del sistema, equipos de diagnóstico y los procedimientos de prueba y ajuste. CONTENIDO Esta presentación ofrece nuevas y diferente introducción de nuevos productos (NPI) de información para los camiones 777F fuera de la carretera. Esta presentación puede ser utilizada para la formación autodidacta y auto-dirigido. OBJETIVOS Después de enterarse de la información contenida en esta presentación, el técnico será capaz De: 1. localizar e identificar los nuevos componentes 2. explicar el funcionamiento de los nuevos componentes en los sistemas 3. rastrear el flujo de aceite o aire a través de los nuevos sistemas

REFERENCIAS "777D Update (AGC) de camiones fuera de carretera

581 kg (107.Las nuevas características clave incluyen: .293 kg (360.05 m (19.Capacidad de carga: 90 toneladas métricas (100 toneladas) . .5 pies) .Peso en vacío: 48.VIMS Asesor .Peso bruto de la máquina: 163.104 LB).000 libras). .Potencia bruta: kW 758 (1016 hp) DIFERENCIAS CARACTERISTICAS DIFERENTE SIMILAR Aspecto de la máquina X Estación del operador X Motor X Tren de fuerza X Alzamiento del sistema X Sistema de dirección X Sistema de frenos X Sistema de Monitoreo X Sistema de Aire X Elementos de mantenimiento X .Cabina .03 m (16.Nivel 2 compatible con el motor C32 ACERT y el sistema de enfriamiento ESPECIFICACIONES .Transmisión ECPC .Anchura: 6.8 pies) .Frenos hidráulicos .Espejos .Acceso a los sistemas de .Altura: 5.

Los controles de la máquina se muestran en el siguiente texto. .ESTACIÓN DEL OPERADOR El puesto del operador para el 777F ha cambiado con respecto al modelo 777D anterior.

Interruptor de la lámpara (2) .Panel de interruptor de intensidad de la luz (4) -Limpiaparabrisas intermitentes / arandela. El interruptor (2) se utiliza para encender las luces de la escalera.Interruptor de peligro (3) . Situado en el lado izquierdo del tablero son: .Control de inclinación de la dirección (6) .Tablero de interruptor del panel de luces de acceso (1) . a su vez la señal de control y regulador de intensidad (5) .Controles de la Máquina El interruptor de parada del motor (1) se utiliza para detener el motor desde el suelo.

cuando el interruptor está depresión. A 12 voltios y un adicional de 24 voltios se proporcionan detrás del asiento del acompañante. el sistema de gobierno recibe aceite de la dirección secundaria y el freno de mano liberar los flujos de petróleo hacia el tanque.Aire acondicionado encendido / apagado (9) . Este interruptor debe estar en la posición de encendido durante el funcionamiento normal. Cuando el desviador de apertura del freno (remolque) carrete de la válvula es pasado.Dirección secundaria y freno de estacionamiento suelte el interruptor (4). . .Manual de retardador de la palanca de control (5) .Controles Situados en el lado derecho del tablero son: . este parámetro también se dará a conocer los frenos de estacionamiento y proporcionar combustible auxiliar de elevación para bajar el cuerpo de los camiones con un motor de muertos.Encendedor (10). . Este aparato también sirve como un manual motor de pre-lubricación. La toma del encendedor recibe un suministro de 24 voltios de potencia.Interruptor de velocidad del ventilador (7) .Motor de puesta en marcha tecla (6) .Interruptor de desconexión del freno delantero (2).Temperatura mando variable (8) .Asesor del sistema (3) .Control automático de retardado (ARC) (1) . El interruptor del freno delantero permite que el operador a su vez desconecte los frenos delanteros encendido o apagado. Normalmente.

"N" .posición PARK. La colocación de la palanca de cambios en el "1" .REVERSE. "R" . La marcha seleccionada la parte superior y el arte real se mostrará en la pantalla de mensajes. La transmisión tiene siete velocidades hacia delante y marcha atrás. . La colocación de la palanca de cambios en la "D" .posición de conducción permitirá a los cambios ascendentes y descendentes. La botón inferior (5) se desplazará la selección marcha más a la siguiente marcha inferior a través de la primera marcha. El cuerpo hasta límite de velocidad puede ser cambiado de primera a tercera. Esta característica permitirá a los operadores el mantenimiento de los engranajes más bajos. Los frenos de estacionamiento se dedican cada vez que la palanca de cambios está n la "P" . La parte superior botón (4) se desplazará la selección marcha más a la siguiente marcha superior a través de séptima marcha.PRIMERA o "2" posiciones segunda marcha participarán sólo que el arte y no permitirá subir o bajar marchas automático. El botón de cambio de la palanca de bloqueo (3) debe ser presionado antes de la palanca de cambios se pueden mover de "P" . La marcha más alta se selecciona mediante el uso de los pulsadores en la palanca de cambios.PARK. El límite de velocidad superior y el cuerpo hasta límite de velocidad está controlada por la transmisión ECM / chasis.A la derecha del asiento del operador es una consola que contiene la palanca de cambios de transmisión (1) y la palanca de levantamiento del cuerpo (2).NEUTRO. El límite de velocidad superior se puede cambiar desde el primero al SÉPTIMA.DRIVE a "N" . El límite de velocidad superior y el cuerpo hasta límite de velocidad se pueden programar utilizando Técnico Electrónico.NEUTRAL y de "D" .

Si la transmisión esta en reversa cuando el cuerpo se está levantando. la palanca de cambios se ha completado un ciclo de entrada y salida de NEUTRAL. NOTA: Si el camión se inicia con el cuerpo levantado y la palanca de elevación en el flotador. Viajar con el elevador en la posición del flotador se asegurará de que el peso del cuerpo es en el marco y pastillas de cuerpo y no en los cilindros de elevación. la velocidad de flotación del cuerpo se reduce a evitar el contacto duro del cuerpo con el marco. justo antes del contacto con el cuerpo de la trama. flotar. y bajar. SNUB se puede ajustar con Técnico Electrónico. el Transmisión / Chasis ECM señales de los solenoides de elevación para mover el carrete de la válvula de elevación a la posición desaire. la palanca debe ser trasladado a HOLD y luego flotar ante el cuerpo inferior. Las cuatro posiciones son: elevar. El camión que normalmente debe ser operado con la palanca de elevación en la posición de flotación. Una quinta posición de la válvula de elevación se llama la posición desaire. y 2.El sistema de elevación se controla electrónicamente. mantener. la palanca de elevación se mueve en la posición HOLD o flotar. La transmisión se mantendrá en NEUTRAL hasta que: 1. La palanca de control de elevación (1) activa las cuatro posiciones de la válvula de control de elevación. La palanca de elevación también se utiliza para iniciar un nuevo ciclo de TPMS. La válvula de elevación en realidad será en el desaire posición. El cuerpo para arriba el interruptor controla la posición SNUB de la bandera de la válvula. el sensor de alzamiento de la palanca se utiliza a cambio de la transmisión en neutro. . Cuando el cuerpo se baja. En la posición de desaire. El operador no tiene control sobre la posición desaire.

el sensor sigue siendo el mismo. El pedal de freno de servicio (2) se aplica la frenos a las cuatro ruedas si el freno delantero el interruptor ON / OFF está en la posición ON. El pedal de freno secundario (3) se utiliza para aplicar los frenos de estacionamiento en la parte trasera y los frenos de servicio en las ruedas delanteras. El freno de pedal de secundaria (6) se utiliza para aplicar los frenos de estacionamiento en el caso de un fallo del sistema principal de frenado.Se muestran los pedales de control en el suelo de la 777D. Aunque el pedal del acelerador (4) ha cambiado. Se muestra en lo visual más bajos son los pedales en el suelo de la 777F. . El pedal del acelerador (1) tiene una posición sensor conectado que envía una señal a la ECM del motor. El pedal de freno de servicio (5) se utiliza para primaria de frenado de la máquina.

. un puerto de 12 voltios de alimentación (2). Siempre es una fuente de 12 voltios de potencia (5) y un puerto de diagnóstico (6) para el enlace del producto. Un ordenador portátil con el software TPMS puede ser conectado al conector (8). Se muestra en la parte inferior visual es el panel de fusibles para el 777F.Se muestra en la parte superior visual es el panel de fusibles para la 777D. y la de camiones de carga útil (TPMS) conector de diagnóstico. Los dos interruptores de servicio (4) para acceder al Sistema Monitor Caterpillar han sido eliminados con el Sistema de monitor de máquinas. Este panel contiene el conector de enlace de datos CAT (1). los códigos de diagnóstico y programación se puede preformado enganchando al conector (7). Con el software ET instalado en un ordenador portátil. Fusibles de automoción estilo han sustituido el tornillo anterior en los fusibles tipo.

El "corazón" del sistema es el módulo de centro de mensajes donde la información se recibe de los interruptores y sensores y de otros ECM a través del enlace de datos CAT. varios interruptores y sensores.Sistema de Monitoreo El Sistema Monitor Caterpillar en la 777D es un sistema flexible. activa los distintos componentes de salida. y una alarma de acción. La información es procesada por el módulo de centro de mensajes. el control modular que incluye: un módulo de centro de mensajes. . El TPMS no está en el enlace de datos CAT y requiere un puerto de comunicación independiente para descargar y ver la información de la producción. a continuación. una lámpara de acción. El sistema de carga útil (TPMS) es un sistema opcional que se puede instalar en los camiones para controlar y registrar los datos de producción como los tiempos de carga y el ciclo.

y un freno ECM El cuadro de instrumentos es una pantalla de la cabina que muestra al operador el estatuto de los diversos parámetros de la máquina. VIMS.La máquina del Monitor de sistema en el 777F camiones transporta el estado de la máquina. El sistema de control 777F también puede tener los siguientes documentos: Minestar. . comunicada por la otra ECM. Link del producto. El consejero también puede ser usado para fijar los valores deseados para las funciones de máquina diferentes y vienen de serie con el camión de carga útil del Sistema de Gestión. eventos. y la antena GPS. una pantalla Asesor. El cuadro de instrumentos es impulsado por la pantalla de Messenger a través del Controller Area Network (CAN) de enlace de datos. antenas de telemetría. Inclinómetro. El Mensajero de pantalla es estándar y tiene una opción de camiones de carga útil del Sistema de Gestión. un ECM del motor. La pantalla Asesor (opcional) es un módulo LCD con ocho operador acciona los botones que permiten al operador acceder a los menús para mostrar el estado de la máquina junto con el diagnóstico. La máquina del Monitor de sistema incluye un conjunto de instrumentos. y los datos de TPMS. así como alerta al operador de las condiciones específicas de la máquina. para el operador. una transmisión / ECM del chasis. RAC.

Nivel de combustible Indicadores de alerta de izquierda a derecha .Izquierda señal de giro . Los cinco parámetros monitoreados por los medidores analógicos (parte inferior izquierda a derecha): . ubicado en el centro del salpicadero delantero. y las dos pantallas digitales son visibles.Bloqueo del acelerador .Se muestra el cuadro de instrumentos (1).Temperatura del refrigerante del motor .Convertidor de par temperatura del aceite . cinco indicadores analógicos. Dieciocho de los indicadores del tablero.Freno temperatura del aceite .La velocidad del motor .

Dirección Secundaria .Compruebe el motor .Pérdida de la dirección primaria .Señal de giro Derecho .Freno de estacionamiento dedicados .Retardador comprometidos .Máquina inmovilizador .Comprobación del sistema de frenos .Sistema de tracción de control dedicados .Cuerpo de hasta .Sistema de carga ..Máquina de bloqueo activo .La transmisión en reversa .Lámpara de Acción .Luz de carretera .Tren de potencia del sistema de verificación .

de arriba a abajo. .Este botón se utiliza para la navegación de la pantalla o la entrada de datos. como disminuir el brillo y el contraste. o para introducir datos.IZQUIERDA / Botón de flecha arriba (1) . Los cinco botones. Se puede utilizar: • Para desplazarse hasta una lista vertical. dependiendo del modelo y los accesorios que se instalan. A la derecha de la pantalla es una columna de cinco botones de la interfaz de usuario. o desplácese hacia la izquierda a través de una lista horizontal. Es el operador y la interfaz del técnico con el Observatorio de Caterpillar y sistema de visualización. • Para disminuir un valor de ajuste. La parte superior de la pantalla se llama "Top Banner" y muestra vitales de la máquina información en todo momento. para hacer las selecciones de menú.Arriba se muestra el módulo de Caterpillar Asesor de visualización gráfica. Se encuentra en el lado derecho del tablero. son: . Estos botones se utilizan para navegar a través de las numerosas pantallas Asesor. De la barra superior puede mostrar información diferente de una máquina a otra. La información se visualiza en una pantalla LCD retroiluminada.

Los botones de flecha también se utilizan para resaltar un modo o para establecer un parámetro.Este botón también se utiliza para la navegación de la pantalla o los datos entrada. como el aumento de brillo y contraste. lo mismo que el botón BACK se utiliza en Windows Internet Explorer ™ Como un retroceso. o cancelar clave cuando el operador o técnico desea eliminar entró caracteres. o para volver a la pantalla anterior. (Ejemplo: La elección de cualquiera de "Habilitado" o "Deshabilitado" para la opción de flotar en el Implementar menú de configuración. como una contraseña.Este botón se utiliza: • Para hacer las selecciones de la pantalla.ABAJO / DERECHA Arrow Button (2) . Al pulsar el botón OK selecciona esa opción.Este botón se utiliza: • Para subir un nivel en un escalón (jerárquica) estructura del menú.INICIO Button (4) .Botón BACK (3) . presione el botón Aceptar. . a continuación.Este botón se utiliza para volver a la pantalla el menú principal.Botón OK (5) . Se puede utilizar: • Para desplazarse por una lista vertical o desplácese hacia la derecha a través de una lista horizontal • Incrementar un valor de ajuste. La navegación por los menús y submenús se logra utilizando los botones de flecha para resaltar la selección deseada. .) NOTA: La columna de cinco botones en la parte izquierda de la pantalla en la actualidad no tienen función. o para guardar una entrada del perfil del operador. independientemente de lo que la pantalla se muestra actualmente. . . • Para confirmar una entrada..

Interruptor basculante (3) controles de los espejos con calefacción . . .Interruptor basculante (2) aumentar el ralentí del motor si el sensor de posición del acelerador ha fallado.Port (1) es una fuente de energía de 12 voltios.Switch (4) ha sido eliminado.Switch (5) se ha eliminado .Se muestra en lo visual cuatro interruptores y un puerto de alimentación. .

Los motores de camiones 777F están diseñados para satisfacer a los EE.UU. La muestra visual de la parte inferior izquierda del motor C32 nuevo. así como las regulaciones de la Etapa 2. Agencia de Protección Ambiental (EPA) de emisiones Tier II reglamentos.MOTOR La parte superior muestra visual del lado derecho del nuevo motor C32 utiliza en la 777F camiones. .

La especificación de rendimiento del motor de la camioneta 777F es: .Número de orden de prefijo: LJW .Sistema de combustible: MEUI .Rpm a plena carga: 1750 .016 CV) .Potencia bruta: 758 kW (1.Rpm bajo vacío: 650 .Exceso de velocidad: 2800 rpm .Esfuerzo de torsión máximo producido: 1300 rpm .Rpm alta en vacío: 1938 ± 10 .Rendimiento de especificaciones: 0K5981 .

tiene dos conectores de 40 pines estilo. . La inyección de combustible es controlada por el módulo de control electrónico del motor (ECM). se realizan cambios en el software interno que controla el rendimiento del motor. El combustible fluye de la transferencia de la bomba de combustible a través de la ECM para los filtros de combustible secundario.Que se muestra es el sistema electrónico de control de diagrama de componentes para la 3508B utiliza en la 777D. El ECM del motor es enfriado por el combustible.El aceite del motor antes de la lubricación El ECM del motor. En ocasiones.Motor de función de inicio . Estos cambios se pueden hacer mediante el programa WinFlash que forma parte de la computadora portátil del software del programa de Técnico Electrónico (ET).Inyección de éter . situado en la parte superior del motor. Otros sistemas controlados por el motor ECM incluyen: .

lámparas. Muchas señales electrónicas se envían a la ECM del motor por medio de sensores. o solenoides. El ECM del motor analiza estas señales y envía señales a los componentes de salida diferentes. Cuando los solenoides de los inyectores se energizan determina el momento del motor. otros controles. La inyección de combustible es controlada por el módulo de control electrónico del motor (ECM). Por ejemplo. el ECM del motor determina cuándo y durante cuánto tiempo para energizar el solenoide del inyector.Que se muestra es el sistema electrónico de control de diagrama de componentes para los motores C32 ACERT utilizada en el 777F de los camiones de carretera. . en base a las señales de entrada diferentes. componentes de salida puede ser relés. ¿Por cuánto tiempo los solenoides se energizan determina la velocidad del motor. y los remitentes. interruptores.

El ECM del motor (1) se encuentra en el lado derecho del motor. El ECM del motor controla varios sistemas. Los sistemas incluyen: - Éter de partida de ayuda - Motor de función de inicio - El aceite del motor antes de la lubricación - Velocidad variable del ventilador Rockford - Retardo del motor - Reducción de potencia del motor El ECM del motor tiene 120 pines y un conector de 70 pines. Los conectores se identifican como "J1" y "J2". Asegúrese de identificar qué conector es el conector J1 o J2 antes de realizar pruebas de diagnóstico. De vez en cuando, Caterpillar realizar cambios en el software interno que controla el rendimiento del motor. Estos cambios se pueden realizar utilizando el programa WinFlash que forma parte de la computadora portátil del software del programa de Técnico Electrónico (ET). ET se utiliza para diagnosticar y programar los controles electrónicos que se utilizan en camiones fuera de carretera. Si utiliza el programa WinFlash, un "flash" archivo debe ser obtenido de Caterpillar y subido a la ECM. Utilizando la herramienta de servicio Caterpillar ET, el tiempo de calibración se puede realizar. Este paso se realiza para evitar la inestabilidad y asegura que no reacción está presente en el momento artes durante el proceso de calibración. La sonda no todo el tiempo es necesario para esta calibración.

El tiempo mejora la precisión de la calibración de inyección de combustible mediante la corrección de cualquier tolerancia leve entre el cigüeñal, engranajes de distribución, y la rueda del tiempo. El tiempo de calibración se realiza normalmente después de los procedimientos siguientes: - Sustitución de ECM - Reacondicionamiento - Cualquier código activo que requiere una recalibración

sensor de temperatura del aire de admisión (1) y (4) se encuentran en la parte superior del motor. Sensor (1) se encuentra hacia la parte trasera izquierda y el sensor (4) se encuentra hacia el lado delantero derecho. La entrada de aire del sensor de temperatura es un sensor analógico que se controla por el ECM del motor. El ECM controla la temperatura de entrada de aire para la reducción de potencia del motor a altas temperaturas, para la parada del motor a altas temperaturas, y para la señalización del sistema de seguimiento en el caso de un problema. El turbo sensores de presión de salida (2) y (5) se utilizan para el cálculo de impulso. El sensor de temperatura del refrigerante (3) se encuentra en la parte superior del motor hacia la parte delantera izquierda. El sensor de temperatura del refrigerante es un sensor analógico que se controla por el ECM del motor. Cuando la temperatura del refrigerante llegar al alto, el ECM del motor será la señal del sistema de control para mostrar una advertencia. El sensor de presión atmosférica (6) se encuentra en la parte superior del motor hacia el lado delantero derecho. El sensor de la presión atmosférica es un sensor digital que es controlado por el ECM del motor. El ECM controla la presión atmosférica para las siguientes: reducir la capacidad normal de altitud, reducir la entrada de aire de restricción, y referencia para la calibración de los sensores.

Este sensor se utiliza como una copia de seguridad para la velocidad del cigüeñal / sensor de tiempo. la velocidad de la leva del sensor / tiempo permite un funcionamiento continuo.La velocidad de la leva / sensor de distribución (1) se encuentra en el lado derecho del motor en la parte posterior de la caja de engranajes de tiempo detrás del filtro de combustible principal. . Si la manivela sensor de velocidad / sincronización falla.

y sincronización de la inyección de combustible. el ECM del motor será la señal del sistema de control para mostrar una advertencia. Este sensor mide la velocidad del motor y el calendario para el control del calendario y la entrega de combustible a cada uno de los cilindros del motor. Si la manivela sensor de velocidad / sincronización falla. . El sensor de presión de aceite (2) se encuentra en el lado izquierdo del motor. El sensor de presión de aceite es un sensor analógico que se controla por el ECM del motor. Sensor de velocidad del motor permite que regulen la velocidad del motor. El interruptor (3) controla el nivel de aceite en el Carter. El ECM también registrará un suceso que requiere una contraseña de fábrica para borrar.La velocidad del cigüeñal / sensor de distribución (1) se encuentra en la parte inferior izquierda del motor hacia la parte delantera. Cuando la presión del aceite baja a baja. el combustible que limita. la velocidad de la leva del sensor / tiempo permite un funcionamiento continuo.

Se muestra en lo visual menor es el combustible interruptor diferencial de presión (3). Este interruptor se indica restricción en el filtro de combustible. Este sensor se utiliza para controlar la presión del combustible. ubicado en la parte superior de la carcasa del filtro de combustible secundario en el lado derecho del motor." . El sensor de presión de combustible (4) se encuentra en la parte superior de la caja de filtro de combustible secundario en el lado derecho del motor. independientemente de la temperatura del combustible (dentro de ciertos parámetros). Un aviso será enviado por el ECM del motor al sistema de monitor de máquinas. El ECM del motor utiliza la medición de la temperatura del combustible para hacer correcciones a la tasa de combustible y mantener el poder.Se muestra en la parte superior visual es el filtro de combustible secundario (1) y principal filtro de combustible (2). El sensor de temperatura de combustible del motor (5) se encuentra en la parte superior de la carcasa del filtro de combustible secundario en el lado izquierdo del motor. Esta función se denomina "de compensación de temperatura del combustible.

Se muestra la bomba de pre-lubricación (1) para el camión 777F.El sensor de posición del acelerador (1). La bomba de pre-lubricante se encuentra en la parte delantera del travesaño que soporta los montantes delanteros. . El sensor de posición del acelerador se encuentra detrás del pedal del acelerador en la cabina. establece la posición de aceleración deseada a la ECM del motor. La bomba se utiliza tanto para el motor antes de la lubricación y EVAC rápida.

La entrega del éter máxima es de diez tiros de 3 segundos por minuto. . El importe de la inyección de éter automática depende de la temperatura del aceite del motor o camisa de agua refrigerante. El ECM del motor se activará el relé de inyección de éter sólo si: .copia de seguridad de la temperatura del aceite. el ECM del motor de forma automática le inyectará el éter de la botella de éter durante el arranque.Temperatura del refrigerante del motor es inferior a 0 ° C (32 ° F) . Cada disparo ofrece 6 ml (. Un ordenador portátil con el Técnico Electrónico (ET) el software instalado se puede conectar a la máquina para activar el sistema de inyección de éter encendido o apagado.Si el camión está equipado con un sistema de arranque éter (flecha). NOTA: El arranque manual de ayuda (éter) se encuentre un distribuidor opción instalada. El operador también puede inyectar éter manualmente con el interruptor de éter en la cabina en el centro de la consola. El modo manual se desactiva cuando la velocidad del motor está por encima de 1200 rpm o la temperatura del aceite del motor está por encima de 10 ° C (50 ° F). El ciclo de trabajo máximo es de 50%. . El ECM del motor envía una señal de ciclo de trabajo para el relé de inyección de éter.La temperatura del aceite del motor es inferior a 0 ° C (32 ° F).2 onzas) de éter cada vez que se presiona el interruptor. . Se establece un derecho del 50% del ciclo de pulso del relé de éter en tres segundos y apagado tres segundos.La velocidad del motor es inferior a 500 rpm. La duración del inyección manual de éter de 3 segundos y ofrece 6 ml (.2 onzas) de éter.

sin embargo. los componentes se encuentran en lugares diferentes debido a un nuevo motor de la 777F. . Estos camiones utilizan un núcleo del radiador convencional.Sistema de refrigeración Se muestra en la parte superior visual es el sistema de refrigeración para el 777F. Los sistemas de refrigeración para el 777F y 777D son similares. Refrigerante fluye desde la bomba a través de los refrigeradores y en el bloque motor. Refrigerante fluye a través del bloque del motor y las culatas. Se muestra en la imagen inferior es el flujo de refrigerante a través del sistema de refrigeración para el 777F. o bien va directamente a la bomba de agua a través de los tubos de derivación o el radiador. el refrigerante vuelve a los reguladores de temperatura y. El flujo de refrigerante a través del sistema es el mismo. Desde las culatas.

Los dos sistemas son la camisa de agua del sistema de enfriamiento (2) y el sistema de post-enfriador (1). que se monta delante del radiador. Se muestra en la parte inferior visual es la nueva generación modular del radiador (NGMR) (3) para el camiones 777F. . El paquete de refrigeración se divide en dos sistemas. Ingresa el aire que se enfría después de ser comprimido por el turbocompresor antes de ser enviados a la cámara de combustión del motor.Se muestra en la parte superior visual es el conjunto de enfriamiento de la 777D. También se muestra el ATAAC (4).

. La tercera sección proporciona aceite de mando a los siguientes circuitos: .Válvula de Bloqueo .Enfriador de aceite de Transmisión La fuente de la quinta sección carga de aceite a las válvulas de control de la transmisión.Ventilador de velocidad variable de control del embrague .El control de tracción La cuarta sección se neutraliza el aceite del cárter de la transmisión y la bombea a los siguientes lugares: .TREN DE FUERZA DEL SISTEMA HIDRÁULICO Que se muestra es la transmisión y el sistema de convertidor de par hidráulico para el 777F. Una bomba de cinco secciones se encuentra en la parte trasera de la carcasa del convertidor de par. Una sección de aceite barre desde el fondo de la caja del convertidor de par y devuelve el aceite al tanque hidráulico.Piloto de elevación de la señal de resolución .Los filtros de la Transmisión . Las bombas de la segunda sección de carga de aceite del convertidor de par.

El convertidor de par de entrada de la válvula de alivio (6) y la válvula de salida de socorro (7) funcionan de la misma forma. Las bombas de engranajes son para los siguientes circuitos: Convertidor de par de barrido (1). . La válvula de embrague de fijación (8) en el 777F es ahora una válvula ECPC.Los componentes del tren de poder Se muestra en la parte superior visual es la nueva bomba de engranajes cinco sección. de transmisión (4) De carga de transmisión (5) Se muestra en la imagen inferior algunos de los componentes del sistema convertidor de par para el 777F. Los sistemas de convertidor de par son similares entre la 777D y 777F. La bomba de engranajes es un diseño diferente a la anterior 777D. convertidor de torque de carga (2). Bloqueo de válvula de embrague piloto de circuito (3) Barrido.

Se muestra en la parte inferior visual es el convertidor de par 777F de carga del filtro (2).Se muestra en la parte superior visual es el convertidor de par 777D de carga del filtro (1). detrás de la rueda delantera derecha. detrás de la rueda delantera izquierda. El filtro de carga se encuentra en el larguero del bastidor izquierdo. El filtro de carga se encuentra en el larguero del bastidor derecho. .

El filtro se encuentra dentro de la izquierda larguero del bastidor.Se muestra en la parte superior visual es la liberación freno de estacionamiento de filtro para la 777D. Filtra la bomba de aceite fluye directamente a la válvula tipo ECPC embrague de fijación. Aceite se deriva de la válvula de liberación del freno de estacionamiento a la válvula de bloqueo del embrague. El aceite fluye desde el liberador del freno de estacionamiento del filtro a la válvula de liberación del freno de estacionamiento. que informa al operador si el filtro está restringido. El filtro tiene un interruptor de bypass. Se muestra en la parte inferior visual es la válvula de bloqueo del embrague de filtro para el 777F. . El comunicado de freno de estacionamiento del filtro se encuentra en frente del tanque hidráulico en el lado izquierdo del marco. La caja del filtro del grifo tiene un SOS y una toma de presión. El interruptor de bypass proporciona una señal de entrada al Sistema Monitor Caterpillar.

.Se muestra en la parte superior visual es la 777D transmisión ICM controlada. Esta característica ayuda en la prevención de que la contaminación entre en la transmisión. Se muestra en la parte inferior visual es la transmisión de ECPC 777F. Esta nueva transmisión tiene tomas de presión situado en la parte exterior de la transmisión. Una cubierta tiene que ser eliminado con el fin de comprobar la presión en el sistema del ICM. así como ahorro de tiempo al comprobar las presiones sobre la transmisión 777F.

. Se muestra en la parte inferior los filtros de la transmisión 777F de carga.Se muestra en la parte superior visuales es la carga de transmisión 777D filtro. que informa al operador si el filtro está restringido. La 777D tiene un solo filtro situado en la parte exterior de la trama detrás de la rueda delantera derecha. El 777F tiene dos filtros dispuestos en cruz en el lado derecho de la máquina. El interruptor de bypass proporciona una señal de entrada al Sistema Monitor Caterpillar. La caja del filtro trasero también tiene un interruptor de bypass. La caja del filtro posterior tiene una S • O • S del grifo y una toma de presión.

La presión indicada en la llave (3) es una bomba de presión para el circuito de bloqueo del piloto del embrague. Puerto (3) es una toma de presión.Se muestra en la parte superior visual es S • O • S puerto (1) situado en el convertidor de par de filtros. Puerto (2) es un S • O • S puerto. . Puerto (1) extrae una muestra de la salida del filtro. Se muestra en lo visual inferior es el bloqueo del embrague del convertidor de par de filtros.

Se muestra en la parte superior visual es toma de presión (1) de la válvula de bloqueo del embrague. Se muestra en lo visual inferior es la toma de presión (2) de la válvula de alivio de la salida. La presión indicada en la llave (2) es la presión en el interior del convertidor de par. La presión indicada en la llave (1) es la presión en el embrague de fijación. .

Puerto (1) es un puerto S • O • S. Embrague 4 de presión se puede comprobar en la llave (8). Embrague tres de presión se puede comprobar en la llave (9). La presión del sistema se puede comprobar en la llave (4). 2 La presión del embrague se puede comprobar en el grifo (10). Embrague siete de presión se puede comprobar en la llave (7). Una presión del embrague se puede comprobar en el grifo (11). Embrague 6 de presión se puede comprobar en la llave (5). La presión indicada en la llave (2).Se muestra en la parte superior visuales son los filtros de carga de la transmisión. Puerto (2) es una toma de presión. indica la presión de carga de las válvulas de control de la transmisión. Se muestra en lo visual más bajos son la transmisión de control de tomas de presión de la válvula. Embrague 5 de presión se puede comprobar en el grifo (6). Los grifos son los siguientes: La presión de aceite lubricante se puede comprobar en el grifo (3). .

y el interruptor del engranaje de la transmisión. . Esta transmisión / Chasis ECM también controla todas las funciones de elevación.Tren de fuerza del sistema de control electrónico Se muestra en esta escena son las entradas y salidas para los camiones 777F. la velocidad de transmisión de salida (TOS) de sensores. La transmisión / Chasis ECM recibe información de varios componentes de entrada como el interruptor de palanca de cambios. El propósito de la transmisión ECM / chasis es determinar el engranaje de la transmisión deseada y activar los solenoides a cambio de la transmisión hacia arriba o hacia abajo según sea necesario basándose en la información tanto del operador y la máquina.

Dependiendo de la posición del sensor y el ciclo de trabajo correspondiente. el sistema de monitor de máquinas. descendentes. La comunicación entre el control electrónico permite que los sensores de cada sistema para compartir. Estas acciones se llevan a cabo mediante el envío de señales a los componentes de salida diferentes. y otros. y solenoides bloqueo. El ECM del motor. El sensor de alzamiento de la palanca envía señales de entrada del ciclo de deber a la transmisión ECM / chasis. la transmisión / ECM chasis será la señal de la transmisión / Chasis ECM. por turno. La transmisión / Chasis ECM se activará uno de los solenoides se encuentra en la válvula de elevación. Muchos beneficios adicionales se proporcionan. El Técnico Electrónico (ET) Herramienta de servicio se puede utilizar para realizar varias funciones de diagnóstico y programación. la transmisión / Chasis ECM determina si la transmisión hacia arriba debe cambiar. CTS se produce cuando la transmisión / Chasis ECM dice el ECM del motor para reducir o aumentar de combustible del motor durante un turno para bajar la tensión a la cadena de tracción. tales como Control de cambios del acelerador (CTS). el embrague bloqueo. . Componentes de salida incluyen los cambios ascendentes. y la transmisión / ECM chasis se comunican entre sí a través del Enlace de Datos CAT. El ECM de la transmisión / chasis también se utiliza para controlar el sistema de elevación. la alarma de marcha atrás.Con base en la información de entrada. o limitar el engranaje de la transmisión.

. Esto evita que las ruedas delanteras de giro para permitir la prestación de servicios a realizar de manera segura en la zona de la rueda delantera. bomba de presión compensada.Adición de la dirección del solenoide de la válvula deshabilitar . con algunas excepciones: .SISTEMA DE DIRECCION Este esquema muestra el sistema de dirección hidráulica para camiones 777F. el solenoide de la válvula de dirección desactivar detiene el flujo de petróleo procedente de la bomba de dirección. Potencia mínima es utilizada por el sistema de dirección cuando el camión viaja en una trayectoria recta.Ubicación de los componentes ha cambiado Cuando está energizado. Requisitos de dirección hidráulica caballos de fuerza dependerá de la cantidad de presión de dirección y el flujo requerido por los cilindros de dirección. El sistema de dirección utiliza un sensor de carga. El sistema de dirección en la 777F es similar a la 777D.

El flujo de petróleo continúa de la válvula de dirección a la que HMU medidores de flujo a los cilindros de dirección. El depósito se encuentra en la plataforma derecha. El depósito se encuentra en la plataforma derecha. Se muestra en la parte superior visual es el tanque de sistema de dirección 777D. El 777F funciones de dirección tanque de la misma que la del tanque de dirección 777D. . Aceite se deriva de la válvula de dirección para desactivar la válvula de dirección ubicada en el marco detrás del cilindro de la suspensión delantera derecha. mayor será el caudal enviado a los cilindros de dirección. Se muestra en la imagen inferior es el tanque de sistema de dirección 777F. Cuanto mayor sea la HMU está activada.Aceite de la dirección de los flujos de la bomba de la dirección del solenoide de la válvula desactivar. y el más rápido de las ruedas va a cambiar de dirección.

La bomba de la dirección ha cambiado de ubicación. bomba de tipo pistón. Se muestra en la imagen inferior es la bomba de la dirección de la 777F. La bomba de dirección está montada en la parte posterior del nuevo motor C32 ACERT. . La bomba de la dirección sigue teniendo un sensor de carga.Se muestra en la parte superior visual es la bomba de la dirección de la 777D. presión compensada.

Cuando la dirección de la válvula solenoide desactivar (2) se activa. el flujo de la dirección a la válvula de dirección está bloqueada por la válvula de dirección desactivar (1).La válvula de dirección desactivar (1) se encuentra detrás del choque en el larguero del bastidor derecho. La transmisión / Chasis ECM energiza el solenoide de dirección desactivar. Cuando el interruptor de bloqueo de la máquina. la máquina puede ser reparado por detrás de las ruedas delanteras de forma segura. que se encuentra debajo de un panel en el camino de escaleras a la izquierda. Ahora. Este servicio permite que detrás de las ruedas delanteras con la máquina en marcha. . se acciona la palanca se envía una señal a la transmisión ECM / chasis.

la válvula de dirección está montada de manera diferente. La válvula de dirección se encuentra en el mismo lugar. La toma de presión (3) el control de la presión en la línea de suministro a la HMU. Se muestra en la imagen inferior es la válvula de dirección (3) para la 777F. El 777F utiliza la válvula de dirección igual a la 777D. sin embargo. . Si la presión del suministro de petróleo a la HMU está por debajo de las especificaciones.Se muestra en la parte superior visual es la válvula de dirección (1) para la 777D. la válvula de seguridad (2) muchos necesitan ser ajustados.

Se muestra en la parte superior visual es la HMU (1) para la 777D. Se muestra en la imagen inferior es el HMU (2) para el 777F. El HMU para el 777F será más fácil de servicio debido a las pasarelas rediseñado. . El HMU funcionará la misma y se encuentra en la misma ubicación general.

La bomba y el motor son los mismos que la 777D sin embargo. El interruptor de presión (2) detecta si las ruedas están dando vuelta a través del volante de dirección secundaria cuando se aplica. el interruptor de presión (2) la señal de la transmisión / Chasis ECM y la función Quick Evac se desactivará. La bomba y el motor se encuentran ahora en el travesaño delantero. la ubicación ha cambiado. Cuando la rueda se gira en una condición de dirección secundaria. . Se muestra en la imagen inferior es la bomba eléctrica de dirección secundaria (3) en el 777F.Se muestra en la parte superior visual es la bomba eléctrica de dirección secundaria (1) sobre la 777D. El interruptor de presión secundaria (2) también se monta al lado de la bomba de la dirección secundaria.

SISTEMA HIDRÁULICO LEVANTE En la 777F. El aceite fluye desde la bomba de embrague de bloqueo del equipo a ambos extremos de la válvula de control de elevación. El aceite fluye desde la bomba de elevación de la válvula de elevación. Dos válvulas solenoides se utilizan para drenar el aceite de mando de los extremos de la bobina direccional que permite también a la cola de impresión a cambiar. La válvula de elevación utiliza el bloqueo de embrague de aceite de mando como el aceite de mando para cambiar el carrete de dirección dentro de la válvula de control de elevación. . la bomba de elevación recibe abastecimiento de petróleo del tanque hidráulico a través de la malla de succión situado en la parte posterior del tanque. La presión piloto está siempre presente en los dos extremos de la corredera de mando directo.

Cuando la válvula de control de elevación se encuentra en FIJA. y vuelve al tanque hidráulico a través de la pantalla de regreso. La válvula de seguridad limita el aceite de refrigeración de los frenos la presión cuando la válvula de control de elevación se encuentra en FIJA. FLOTANTE. Un enfriador de aceite de la válvula de alivio se encuentra en la válvula de control de elevación. o la posición desairar La principal diferencia entre el camión anterior y 777F es la eliminación de la válvula de liberación de freno del sistema hidráulico de elevación. Si la cama tiene que ser reducido con un motor de muertos. La función de apertura del freno se controla mediante el sistema de frenos en la 777F camiones y se discutirá más adelante en este documento. El exceso de aceite del sistema de frenos se une al aceite de la bomba de elevación y también fluye hacia el radiador de aceite. FLOTANTE. El aceite fluye desde el enfriador de aceite.El arrastre de la bomba eléctrica también se puede utilizar para enviar aceite de piloto a la válvula de control de elevación. La válvula de elevación ahora recibe combustible auxiliar del circuito de embrague de bloqueo del suministro de petróleo. todos los flujos de izar la bomba de aceite a través de la elevación y enfriador de aceite del freno en el lado derecho del motor. o la posición desairar. . los cables de la bomba proporcionará el aceite piloto a través de una válvula de resolución. a través de los frenos traseros.

La bomba de elevación es ahora impulsada por los engranajes en la parte posterior del motor. La bomba de elevación es una bomba de engranajes y se une a la bomba de refrigeración de los frenos (2) y la bomba de freno de carga (3). .Se muestra en la imagen es la nueva ubicación de la bomba de elevación (1).

La válvula (1) se encuentra detrás del motor en el lado derecho del marco. . La válvula (1) funcionará igual que la válvula de control de elevación de la 777D.Se muestra en la imagen es la nueva ubicación de la válvula de control de elevación (1).

El sensor envía PWM derecho señales de entrada al ciclo de la transmisión ECM / chasis. Dependiendo de la posición del sensor y el ciclo de trabajo correspondiente. Y bajar El alzamiento de la palanca controla un ancho de pulso modulado (PWM) la posición del sensor montado en el extremo inferior de la palanca de elevación.La parte superior muestra visual de la palanca de control de elevación para la 777D (1) los camiones. mantener. FLOAT. La función de estas palancas son los mismos. Las cuatro posiciones del alzamiento de la palanca son elevar. uno de los dos solenoides situado en la válvula de elevación se energiza. . El visual inferior muestra la palanca de control de elevación de la 777F (2). El operador controla la palanca de elevación.

Estas tomas de presión se encuentran en la cruz-tubo entre la parte inferior del cilindro de elevación monturas. La toma de presión (3) el control de la presión del circuito de cilindro inferior. La toma de presión (4) el control de la presión del circuito de aumentar cilindro. . La toma de presión (1) el control de la presión piloto para la elevación más baja del solenoide.Las tomas de presión para el Sistema de elevación Se muestra en la parte superior visuales son las tomas de presión de la válvula de control de elevación. La toma de presión (2) el control de la presión de pilotaje de la subida del solenoide. Se muestra en la imagen más bajas son las tomas de presión de los cilindros de elevación.

. La servicio de frenos y ralentizador hidráulico están comprometidos y estrenado en la primavera. Los frenos del 777F son totalmente hidráulico en comparación a los frenos que se 777D aire sobre hidráulico. Los dos sistemas de frenos son el servicio de sistema de freno retardador y el aparcamiento del sistema de freno secundario. El sistema de aire que se encuentra en los camiones modelo anterior ha sido completamente eliminado.SISTEMA DE FRENO Dos sistemas de frenos independientes se utilizan en el 777F. El aparcamiento / frenos secundarios son la primavera comprometidos y liberados hidráulicamente.

El freno de servicio con válvula de control dirige el caudal de la bomba de los frenos de servicio posterior a la parada del camión. que tenía un aire a través del sistema de aceite. El acumulador de carga de la válvula de abastecimiento de petróleo dirige a los otros componentes. El aceite es extraído de los tanques hidráulicos por la sección de freno de la combinación de la aplicación y la bomba de freno. . El acumulador de la válvula de carga también controla la CUT-IN y la presión de corte. Diagrama de bloques muestra los componentes principales del sistema de frenos. El 777F también se puede pedir con un sistema de pinza de freno delantero de tipo opcional. el aceite fluye a través de la ARC (Retardador Automático de Control) del colector a la válvula de servicio de control de freno. El aceite fluye a través del freno de filtro a la válvula de carga del acumulador.SE MUESTRA EL SISTEMA DE FRENOS HIDRÁULICOS PARA CAMIONES 777F. la válvula de carga de acceso directo caudal de la bomba de refrigeración de los frenos. Los frenos son hidráulicos a diferencia de las máquinas anteriores. Después de dejar el acumulador del freno de servicio. Cuando los acumuladores están cargados. Los frenos delanteros y traseros son el aceite de refrigeración interna frenos tipo de disco.

Los frenos de estacionamiento son resorte y se libera la presión. el abastecimiento de petróleo para liberar el freno de estacionamiento se desvía hacia el tanque. La válvula de desvío. . la válvula de freno de estacionamiento envía aceite a través del Sistema de Control de Tracción (TCS) de la válvula que luego libera los frenos de estacionamiento. la válvula de desvío debe cambiarse manualmente. la válvula de desvío desvía el flujo de aceite de la bomba de freno eléctrico para retirar la válvula de freno de estacionamiento y la ARC solenoide para los frenos delanteros. Cuando el freno de mano está activado. en funcionamiento normal. debe ser cerrada y no permite que el aceite fluya pasado.Los frenos delanteros se realicen únicamente cuando el ECM de freno activa el freno delantero ARC solenoide. Si el camión es para ser remolcado con un motor de muertos. Cuando cambió de forma manual. la válvula de desvío de remolque. Después de dejar el acumulador del freno de estacionamiento. Cuando el solenoide se activa el freno de estacionamiento (freno de estacionamiento en libertad). y el solenoide ARC. Los frenos delanteros reciben el suministro de petróleo desde el acumulador del freno de estacionamiento. el aceite fluye a la válvula de freno de mano.

las bombas de freno ya no se montan en este lugar. Este conjunto de bombas se monta en la parte izquierda trasera del motor. Se muestra en la imagen menor es la nueva ubicación de la bomba de freno de carga (4) y la bomba de aceite de refrigeración de los frenos (3). .Se muestra en la parte superior visual es la bomba de freno de estacionamiento de liberación (2) y la bomba de aceite de refrigeración de los frenos (1) para la 777D. El sistema de frenos 777F es cargado por la bomba de engranajes (4) que los suministros de petróleo a la válvula de carga del acumulador. Con la eliminación del aire a través del sistema de frenos hidráulicos. La bomba de aceite de refrigeración (3) El aceite de las bombas de los enfriadores de aceite antes de que el aceite se desplaza a los frenos delanteros y traseros para la refrigeración de los frenos.

El sistema de frenos filtro tiene un interruptor de bypass. .El filtro del sistema de frenos (flecha) se encuentra en la parte posterior del marco externa izquierda al lado del puntal trasero izquierdo de montaje.

La válvula de alivio (4) se configura como un poco más alta que el ajuste de la presión de corte. el flujo de aceite en exceso es enviado a enfriar los frenos antes de volver al tanque. . El acumulador de la válvula de carga contiene una bobina CUT-IN/CUT-OUT. y el tanque. válvula de alivio (4). Este proceso continuará a repetir tantas veces como sea necesario para mantener el sistema de frenos completamente cargada. A medida que la presión del sistema continúa cayendo a la CUTIN ajuste de la presión. la válvula de seguridad protegerá el sistema de presión extrema. toma de presión (5). El carrete CUT-IN/CUT-OUT no es ajustable.La válvula de carga del acumulador (1) se encuentra en el lado izquierdo del marco de los acumuladores de frenado Esta válvula dirige el aceite a los acumuladores de frenos. el carrete se desplazará de nuevo y el sistema se encarga de la configuración de la presión de corte. reemplazar la válvula de carga del acumulador. Una vez que la presión de frenado máxima del sistema se alcanza. Si la presión de aceite de carga es baja. El ECM freno controla la presión en los acumuladores de servicio del freno con interruptor de presión (2). Si la presión en los acumuladores del freno de servicio son bajos. o el sistema de frenos nunca alcanza la presión adecuada CUT-OUT. La presión CUTIN/CUT-OUT se comprueba en la toma de presión (3). el carrete se desplazará y enviar el caudal de refrigeración de los frenos. refrigeración de los frenos. En el caso de que el carrete de la válvula CUT-IN/CUT-OUT falla. el interruptor de presión (2) se abrirá y el ECM de freno será la señal del sistema de control para activar el freno de indicador del sistema de verificación Toma de presión (3) se utiliza para comprobar la presión del aceite en los acumuladores del freno de servicio. La válvula de descarga (4) sólo puede ser probado en un banco de pruebas hidráulicas. Una vez que los acumuladores están cargados. Si la válvula de alivio (4) se establece correctamente y el sistema de freno no está llegando a la presión especificada CUTOUT. Toma de presión (5) se utiliza para comprobar la presión de la carga de aceite de la bomba.

Los acumuladores exterior son para los frenos de servicio posterior. Esto permite que el freno de estacionamiento para ser puesto en libertad mediante el uso de la bomba eléctrica secundaria. Los acumuladores (2) se pagan directamente en el freno de la bomba de carga y el suministro del caudal de aceite necesario para soltar los frenos delanteros y traseros.Se muestra en lo visual son los tres acumuladores de freno para la 777F. Una válvula de retención en el circuito entre el acumulador de estacionamiento y servicio de los acumuladores trasera sólo permite el acumulador del freno de estacionamiento se llena cuando se utiliza la bomba eléctrica secundaria. El acumulador del medio es para el freno de estacionamiento y los frenos delanteros de servicio. .

. El sistema ARC utiliza los frenos de servicio trasero y el delantero refrigerado por aceite de frenos para controlar automáticamente la velocidad del camión. El solenoide de control de ARC es parte del sistema ARC. el ECM de freno será la señal del sistema de control para activar el indicador de freno del sistema de verificación. En una situación de baja presión. Este interruptor envía una señal a la ECM del freno cuando los frenos de servicio se aplican. También se muestra el freno de servicio del interruptor de presión (3).El colector de la cabina de freno (4) está montado debajo de la cabina en el marco superior izquierdo. Este colector contiene el solenoide de control de ARC (2) para los frenos traseros y el control de ARC solenoide (1) para los frenos delanteros. El ECM freno a utilizar la señal del interruptor de presión (3) para encender las luces de freno.

La válvula de freno de servicio (1) se monta en el suelo de la cabina del operador. El pedal de freno secundario (2) se utiliza para aplicar los frenos de estacionamiento si los frenos de servicio no están respondiendo. la bobina interna dirige el flujo de aceite a los frenos de servicio posterior. Cuando el freno de servicio se presiona el pedal. El pedal de freno secundario envía una señal eléctrica al solenoide del freno de estacionamiento. .

El ajustador mantiene una organización coherente y la aplicación de los frenos como los discos de freno. El regulador de freno delantero se encuentra en la estructura soporte de brazos marco de la izquierda. El ajustador mantiene una organización coherente y la aplicación de los frenos como los discos de freno.El 777F tiene dos reguladores. La parte superior visual es del regulador de freno trasero (1). El visual es menor del ajustador frontal (2). . El regulador de freno trasero se encuentra por encima del diferencial trasero.

Los espectáculos visuales más importantes del freno de estacionamiento de la válvula de liberación (1) para la 777D que se monta en el marco de interior izquierdo justo en frente del travesaño del medio. No hay frenos en las ruedas delanteras. Esta válvula recibe el flujo de aceite del acumulador del freno de estacionamiento. Incluida dentro de la válvula es una válvula de solenoide del freno de estacionamiento (3) y una válvula solenoide de purga (4). Cuando se energiza el solenoide. Esta válvula se utiliza una señal de aire al flujo de aceite directamente de la bomba de freno de mano para liberar los frenos de estacionamiento. el solenoide de purga se activa la válvula de purga y drenaje de los acumuladores de freno al tanque. . La muestra visual inferior de la válvula de freno de estacionamiento (2) para la 777F que se encuentra en el larguero del bastidor interior izquierdo detrás del travesaño del medio. Cuando la máquina se apaga. la válvula de freno de mano dirige el flujo de petróleo a través de la válvula de TCS en el freno de parking trasero. El freno de estacionamiento válvula de escape ya no funciona fuera del aire a presión.

La válvula de TCS (1) se encuentra en el interior del larguero del bastidor a la izquierda hacia la parte trasera de la máquina. El Aceite del freno de estacionamiento fluye a través de la válvula antes de desembocar en el freno de estacionamiento en las estaciones de la rueda trasera. . Esta válvula se mantiene sin cambios desde los camiones modelo anterior.

. La bomba de freno retracción es una bomba eléctrica que se envía cuando se activa el flujo de aceite a la desviación (remolque) de la válvula y los cables de la bomba de la válvula de alivio. La bomba de freno retracción se encuentra en el travesaño delantero que soporta los montantes delanteros. el aceite no utilizado de flujo para el circuito de piloto de la válvula de control de elevación.Se muestra en lo visual es la sección de freno retracción (1) de la bomba eléctrica. Si la válvula de desvío está cerrado.

Una vez que la válvula se desplaza. limita la presión máxima cuando se utiliza la bomba de remolque. La válvula de desvío se encuentra a la izquierda del marco de apoyo de elevación del cilindro. . Las funciones de la válvula de desvío de la misma sin embargo. La válvula de alivio (3).Se muestra en la parte superior visual es el desviador (remolque) de la válvula (1) para la 777D. La válvula de desvío debe ser cambiado manualmente antes de remolcar. Se muestra en lo visual inferior es el desviador (remolque) de la válvula (2) para el 777F. La válvula de desvío para el 777F se encuentra ahora en el larguero del bastidor a la izquierda frente del puntal delantero izquierdo. el flujo de aceite de la bomba auxiliar eléctrica se dirige a la válvula de freno de mano para liberar el freno de mano. ha cambiado de ubicación.

.CONCLUSIÓN Esta presentación ha proporcionado Información de nuevos productos (NPI) para el Caterpillar 777F camiones fuera de carretera.

Componentes Mover o activado Amarillo CAT . colector de aceite.Reducción en el segundo piloto. de carga o de aceite del convertidor de par Naranja / franjas blancas .Aceite de alta presión Rojo / franjas blancas .Reducción de 2 º en la presión Rosa .CODIGOS DE COLOR DEL ESQUEMA HIDRAULICO Negro . de carga o presión de aceite del TC Azul .Reducción de primera presión Sombreado Rojo .Piloto de Reducción.Presión neumática Amarillo .Fuente secundaria de la presión de aceite Naranja . Sello Gris oscuro – Sección de corte Gris .Conexión mecánica. de carga o presión de aceite del TC Naranja / Sombreado .Aceite atrapado .tanque de aceite. o Retorno Verde y franjas blancas .piloto.barrido / Aceite de succión o vacío hidráulico Rojo .Superficie de color Blanco .Aceite Lubricante Verde .(uso restringido) Identificación de los componentes dentro de un grupo en movimiento Marrón .tercera reducción de la presión Rojo / Rayas Rosa .Atmósfera y aire (sin presión) Púrpura .

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