2010

CAMION DE OBRA CAT 777F

BY J@G OCEP 15/12/2010

AUDIENCIA
Nivel II - El personal de servicio que entiende los principios de funcionamiento de la máquina del sistema, equipos de diagnóstico y los procedimientos de prueba y ajuste. CONTENIDO Esta presentación ofrece nuevas y diferente introducción de nuevos productos (NPI) de información para los camiones 777F fuera de la carretera. Esta presentación puede ser utilizada para la formación autodidacta y auto-dirigido. OBJETIVOS Después de enterarse de la información contenida en esta presentación, el técnico será capaz De: 1. localizar e identificar los nuevos componentes 2. explicar el funcionamiento de los nuevos componentes en los sistemas 3. rastrear el flujo de aceite o aire a través de los nuevos sistemas

REFERENCIAS "777D Update (AGC) de camiones fuera de carretera

Anchura: 6.8 pies) .Potencia bruta: kW 758 (1016 hp) DIFERENCIAS CARACTERISTICAS DIFERENTE SIMILAR Aspecto de la máquina X Estación del operador X Motor X Tren de fuerza X Alzamiento del sistema X Sistema de dirección X Sistema de frenos X Sistema de Monitoreo X Sistema de Aire X Elementos de mantenimiento X .Nivel 2 compatible con el motor C32 ACERT y el sistema de enfriamiento ESPECIFICACIONES .03 m (16.Peso en vacío: 48.Frenos hidráulicos .Espejos .Cabina .05 m (19.104 LB).VIMS Asesor .Capacidad de carga: 90 toneladas métricas (100 toneladas) .Las nuevas características clave incluyen: .5 pies) . .581 kg (107. .000 libras).Acceso a los sistemas de .293 kg (360.Transmisión ECPC .Peso bruto de la máquina: 163.Altura: 5.

Los controles de la máquina se muestran en el siguiente texto. .ESTACIÓN DEL OPERADOR El puesto del operador para el 777F ha cambiado con respecto al modelo 777D anterior.

Controles de la Máquina El interruptor de parada del motor (1) se utiliza para detener el motor desde el suelo. Situado en el lado izquierdo del tablero son: . a su vez la señal de control y regulador de intensidad (5) .Interruptor de la lámpara (2) .Control de inclinación de la dirección (6) .Interruptor de peligro (3) .Panel de interruptor de intensidad de la luz (4) -Limpiaparabrisas intermitentes / arandela. El interruptor (2) se utiliza para encender las luces de la escalera.Tablero de interruptor del panel de luces de acceso (1) .

.Interruptor de velocidad del ventilador (7) . el sistema de gobierno recibe aceite de la dirección secundaria y el freno de mano liberar los flujos de petróleo hacia el tanque.Interruptor de desconexión del freno delantero (2).Manual de retardador de la palanca de control (5) .Control automático de retardado (ARC) (1) . este parámetro también se dará a conocer los frenos de estacionamiento y proporcionar combustible auxiliar de elevación para bajar el cuerpo de los camiones con un motor de muertos.Temperatura mando variable (8) .Encendedor (10). Este interruptor debe estar en la posición de encendido durante el funcionamiento normal. Cuando el desviador de apertura del freno (remolque) carrete de la válvula es pasado. A 12 voltios y un adicional de 24 voltios se proporcionan detrás del asiento del acompañante. cuando el interruptor está depresión.Dirección secundaria y freno de estacionamiento suelte el interruptor (4).Aire acondicionado encendido / apagado (9) . Normalmente.Motor de puesta en marcha tecla (6) . . El interruptor del freno delantero permite que el operador a su vez desconecte los frenos delanteros encendido o apagado. Este aparato también sirve como un manual motor de pre-lubricación. . La toma del encendedor recibe un suministro de 24 voltios de potencia.Controles Situados en el lado derecho del tablero son: .Asesor del sistema (3) .

El cuerpo hasta límite de velocidad puede ser cambiado de primera a tercera. El límite de velocidad superior se puede cambiar desde el primero al SÉPTIMA. La marcha seleccionada la parte superior y el arte real se mostrará en la pantalla de mensajes.A la derecha del asiento del operador es una consola que contiene la palanca de cambios de transmisión (1) y la palanca de levantamiento del cuerpo (2).NEUTRO. La parte superior botón (4) se desplazará la selección marcha más a la siguiente marcha superior a través de séptima marcha.posición PARK. "R" . Esta característica permitirá a los operadores el mantenimiento de los engranajes más bajos.DRIVE a "N" . La marcha más alta se selecciona mediante el uso de los pulsadores en la palanca de cambios.NEUTRAL y de "D" . El límite de velocidad superior y el cuerpo hasta límite de velocidad se pueden programar utilizando Técnico Electrónico. La colocación de la palanca de cambios en el "1" . La colocación de la palanca de cambios en la "D" . La botón inferior (5) se desplazará la selección marcha más a la siguiente marcha inferior a través de la primera marcha.PARK. La transmisión tiene siete velocidades hacia delante y marcha atrás. . El límite de velocidad superior y el cuerpo hasta límite de velocidad está controlada por la transmisión ECM / chasis. "N" .posición de conducción permitirá a los cambios ascendentes y descendentes.PRIMERA o "2" posiciones segunda marcha participarán sólo que el arte y no permitirá subir o bajar marchas automático. El botón de cambio de la palanca de bloqueo (3) debe ser presionado antes de la palanca de cambios se pueden mover de "P" .REVERSE. Los frenos de estacionamiento se dedican cada vez que la palanca de cambios está n la "P" .

la palanca de elevación se mueve en la posición HOLD o flotar. y bajar. La palanca de control de elevación (1) activa las cuatro posiciones de la válvula de control de elevación. Las cuatro posiciones son: elevar. Cuando el cuerpo se baja. . la palanca debe ser trasladado a HOLD y luego flotar ante el cuerpo inferior. el sensor de alzamiento de la palanca se utiliza a cambio de la transmisión en neutro. El camión que normalmente debe ser operado con la palanca de elevación en la posición de flotación. Si la transmisión esta en reversa cuando el cuerpo se está levantando. La transmisión se mantendrá en NEUTRAL hasta que: 1. la palanca de cambios se ha completado un ciclo de entrada y salida de NEUTRAL. la velocidad de flotación del cuerpo se reduce a evitar el contacto duro del cuerpo con el marco. mantener. La válvula de elevación en realidad será en el desaire posición.El sistema de elevación se controla electrónicamente. En la posición de desaire. NOTA: Si el camión se inicia con el cuerpo levantado y la palanca de elevación en el flotador. La palanca de elevación también se utiliza para iniciar un nuevo ciclo de TPMS. justo antes del contacto con el cuerpo de la trama. Una quinta posición de la válvula de elevación se llama la posición desaire. El cuerpo para arriba el interruptor controla la posición SNUB de la bandera de la válvula. flotar. el Transmisión / Chasis ECM señales de los solenoides de elevación para mover el carrete de la válvula de elevación a la posición desaire. SNUB se puede ajustar con Técnico Electrónico. y 2. Viajar con el elevador en la posición del flotador se asegurará de que el peso del cuerpo es en el marco y pastillas de cuerpo y no en los cilindros de elevación. El operador no tiene control sobre la posición desaire.

El pedal de freno de servicio (5) se utiliza para primaria de frenado de la máquina. El pedal del acelerador (1) tiene una posición sensor conectado que envía una señal a la ECM del motor.Se muestran los pedales de control en el suelo de la 777D. El freno de pedal de secundaria (6) se utiliza para aplicar los frenos de estacionamiento en el caso de un fallo del sistema principal de frenado. Se muestra en lo visual más bajos son los pedales en el suelo de la 777F. . Aunque el pedal del acelerador (4) ha cambiado. El pedal de freno de servicio (2) se aplica la frenos a las cuatro ruedas si el freno delantero el interruptor ON / OFF está en la posición ON. el sensor sigue siendo el mismo. El pedal de freno secundario (3) se utiliza para aplicar los frenos de estacionamiento en la parte trasera y los frenos de servicio en las ruedas delanteras.

un puerto de 12 voltios de alimentación (2). .Se muestra en la parte superior visual es el panel de fusibles para la 777D. Este panel contiene el conector de enlace de datos CAT (1). Con el software ET instalado en un ordenador portátil. Fusibles de automoción estilo han sustituido el tornillo anterior en los fusibles tipo. Un ordenador portátil con el software TPMS puede ser conectado al conector (8). y la de camiones de carga útil (TPMS) conector de diagnóstico. Siempre es una fuente de 12 voltios de potencia (5) y un puerto de diagnóstico (6) para el enlace del producto. los códigos de diagnóstico y programación se puede preformado enganchando al conector (7). Los dos interruptores de servicio (4) para acceder al Sistema Monitor Caterpillar han sido eliminados con el Sistema de monitor de máquinas. Se muestra en la parte inferior visual es el panel de fusibles para el 777F.

El sistema de carga útil (TPMS) es un sistema opcional que se puede instalar en los camiones para controlar y registrar los datos de producción como los tiempos de carga y el ciclo. el control modular que incluye: un módulo de centro de mensajes. una lámpara de acción. El "corazón" del sistema es el módulo de centro de mensajes donde la información se recibe de los interruptores y sensores y de otros ECM a través del enlace de datos CAT. . activa los distintos componentes de salida. a continuación. y una alarma de acción. varios interruptores y sensores. El TPMS no está en el enlace de datos CAT y requiere un puerto de comunicación independiente para descargar y ver la información de la producción. La información es procesada por el módulo de centro de mensajes.Sistema de Monitoreo El Sistema Monitor Caterpillar en la 777D es un sistema flexible.

eventos. antenas de telemetría. RAC. una pantalla Asesor. y la antena GPS. El sistema de control 777F también puede tener los siguientes documentos: Minestar. comunicada por la otra ECM. y un freno ECM El cuadro de instrumentos es una pantalla de la cabina que muestra al operador el estatuto de los diversos parámetros de la máquina. . para el operador. un ECM del motor. El consejero también puede ser usado para fijar los valores deseados para las funciones de máquina diferentes y vienen de serie con el camión de carga útil del Sistema de Gestión. VIMS. Link del producto. La máquina del Monitor de sistema incluye un conjunto de instrumentos. La pantalla Asesor (opcional) es un módulo LCD con ocho operador acciona los botones que permiten al operador acceder a los menús para mostrar el estado de la máquina junto con el diagnóstico. así como alerta al operador de las condiciones específicas de la máquina. una transmisión / ECM del chasis.La máquina del Monitor de sistema en el 777F camiones transporta el estado de la máquina. Inclinómetro. El cuadro de instrumentos es impulsado por la pantalla de Messenger a través del Controller Area Network (CAN) de enlace de datos. y los datos de TPMS. El Mensajero de pantalla es estándar y tiene una opción de camiones de carga útil del Sistema de Gestión.

Temperatura del refrigerante del motor .Nivel de combustible Indicadores de alerta de izquierda a derecha . cinco indicadores analógicos. Los cinco parámetros monitoreados por los medidores analógicos (parte inferior izquierda a derecha): .La velocidad del motor .Bloqueo del acelerador . ubicado en el centro del salpicadero delantero.Convertidor de par temperatura del aceite .Se muestra el cuadro de instrumentos (1).Freno temperatura del aceite . Dieciocho de los indicadores del tablero.Izquierda señal de giro . y las dos pantallas digitales son visibles.

Cuerpo de hasta .Sistema de tracción de control dedicados .Comprobación del sistema de frenos .Lámpara de Acción .Tren de potencia del sistema de verificación .Señal de giro Derecho .Máquina inmovilizador ..Pérdida de la dirección primaria .Luz de carretera .Dirección Secundaria .Freno de estacionamiento dedicados .Máquina de bloqueo activo .Retardador comprometidos .La transmisión en reversa .Sistema de carga .Compruebe el motor .

dependiendo del modelo y los accesorios que se instalan. • Para disminuir un valor de ajuste. La información se visualiza en una pantalla LCD retroiluminada.Arriba se muestra el módulo de Caterpillar Asesor de visualización gráfica.Este botón se utiliza para la navegación de la pantalla o la entrada de datos. de arriba a abajo. o para introducir datos. La parte superior de la pantalla se llama "Top Banner" y muestra vitales de la máquina información en todo momento. A la derecha de la pantalla es una columna de cinco botones de la interfaz de usuario. como disminuir el brillo y el contraste. Es el operador y la interfaz del técnico con el Observatorio de Caterpillar y sistema de visualización. o desplácese hacia la izquierda a través de una lista horizontal. Estos botones se utilizan para navegar a través de las numerosas pantallas Asesor. para hacer las selecciones de menú. .IZQUIERDA / Botón de flecha arriba (1) . Los cinco botones. son: . Se encuentra en el lado derecho del tablero. De la barra superior puede mostrar información diferente de una máquina a otra. Se puede utilizar: • Para desplazarse hasta una lista vertical.

ABAJO / DERECHA Arrow Button (2) . . presione el botón Aceptar.. La navegación por los menús y submenús se logra utilizando los botones de flecha para resaltar la selección deseada. independientemente de lo que la pantalla se muestra actualmente. (Ejemplo: La elección de cualquiera de "Habilitado" o "Deshabilitado" para la opción de flotar en el Implementar menú de configuración.Este botón también se utiliza para la navegación de la pantalla o los datos entrada.INICIO Button (4) .Este botón se utiliza: • Para subir un nivel en un escalón (jerárquica) estructura del menú.) NOTA: La columna de cinco botones en la parte izquierda de la pantalla en la actualidad no tienen función.Botón BACK (3) . Al pulsar el botón OK selecciona esa opción. como el aumento de brillo y contraste. o para guardar una entrada del perfil del operador.Botón OK (5) . . • Para confirmar una entrada.Este botón se utiliza: • Para hacer las selecciones de la pantalla. a continuación. lo mismo que el botón BACK se utiliza en Windows Internet Explorer ™ Como un retroceso. como una contraseña.Este botón se utiliza para volver a la pantalla el menú principal. Se puede utilizar: • Para desplazarse por una lista vertical o desplácese hacia la derecha a través de una lista horizontal • Incrementar un valor de ajuste. o para volver a la pantalla anterior. . . Los botones de flecha también se utilizan para resaltar un modo o para establecer un parámetro. o cancelar clave cuando el operador o técnico desea eliminar entró caracteres.

.Interruptor basculante (3) controles de los espejos con calefacción .Interruptor basculante (2) aumentar el ralentí del motor si el sensor de posición del acelerador ha fallado.Port (1) es una fuente de energía de 12 voltios. .Switch (4) ha sido eliminado.Se muestra en lo visual cuatro interruptores y un puerto de alimentación. .Switch (5) se ha eliminado .

Los motores de camiones 777F están diseñados para satisfacer a los EE. Agencia de Protección Ambiental (EPA) de emisiones Tier II reglamentos.MOTOR La parte superior muestra visual del lado derecho del nuevo motor C32 utiliza en la 777F camiones. . así como las regulaciones de la Etapa 2. La muestra visual de la parte inferior izquierda del motor C32 nuevo.UU.

Rpm a plena carga: 1750 .Esfuerzo de torsión máximo producido: 1300 rpm .Potencia bruta: 758 kW (1.La especificación de rendimiento del motor de la camioneta 777F es: .Rendimiento de especificaciones: 0K5981 .016 CV) .Rpm alta en vacío: 1938 ± 10 .Rpm bajo vacío: 650 .Número de orden de prefijo: LJW .Exceso de velocidad: 2800 rpm .Sistema de combustible: MEUI .

Inyección de éter .Motor de función de inicio . En ocasiones. El ECM del motor es enfriado por el combustible.Que se muestra es el sistema electrónico de control de diagrama de componentes para la 3508B utiliza en la 777D. Otros sistemas controlados por el motor ECM incluyen: . se realizan cambios en el software interno que controla el rendimiento del motor. Estos cambios se pueden hacer mediante el programa WinFlash que forma parte de la computadora portátil del software del programa de Técnico Electrónico (ET). El combustible fluye de la transferencia de la bomba de combustible a través de la ECM para los filtros de combustible secundario.El aceite del motor antes de la lubricación El ECM del motor. La inyección de combustible es controlada por el módulo de control electrónico del motor (ECM). . situado en la parte superior del motor. tiene dos conectores de 40 pines estilo.

otros controles. componentes de salida puede ser relés. El ECM del motor analiza estas señales y envía señales a los componentes de salida diferentes.Que se muestra es el sistema electrónico de control de diagrama de componentes para los motores C32 ACERT utilizada en el 777F de los camiones de carretera. Cuando los solenoides de los inyectores se energizan determina el momento del motor. La inyección de combustible es controlada por el módulo de control electrónico del motor (ECM). o solenoides. lámparas. interruptores. el ECM del motor determina cuándo y durante cuánto tiempo para energizar el solenoide del inyector. Muchas señales electrónicas se envían a la ECM del motor por medio de sensores. ¿Por cuánto tiempo los solenoides se energizan determina la velocidad del motor. Por ejemplo. en base a las señales de entrada diferentes. . y los remitentes.

El ECM del motor (1) se encuentra en el lado derecho del motor. El ECM del motor controla varios sistemas. Los sistemas incluyen: - Éter de partida de ayuda - Motor de función de inicio - El aceite del motor antes de la lubricación - Velocidad variable del ventilador Rockford - Retardo del motor - Reducción de potencia del motor El ECM del motor tiene 120 pines y un conector de 70 pines. Los conectores se identifican como "J1" y "J2". Asegúrese de identificar qué conector es el conector J1 o J2 antes de realizar pruebas de diagnóstico. De vez en cuando, Caterpillar realizar cambios en el software interno que controla el rendimiento del motor. Estos cambios se pueden realizar utilizando el programa WinFlash que forma parte de la computadora portátil del software del programa de Técnico Electrónico (ET). ET se utiliza para diagnosticar y programar los controles electrónicos que se utilizan en camiones fuera de carretera. Si utiliza el programa WinFlash, un "flash" archivo debe ser obtenido de Caterpillar y subido a la ECM. Utilizando la herramienta de servicio Caterpillar ET, el tiempo de calibración se puede realizar. Este paso se realiza para evitar la inestabilidad y asegura que no reacción está presente en el momento artes durante el proceso de calibración. La sonda no todo el tiempo es necesario para esta calibración.

El tiempo mejora la precisión de la calibración de inyección de combustible mediante la corrección de cualquier tolerancia leve entre el cigüeñal, engranajes de distribución, y la rueda del tiempo. El tiempo de calibración se realiza normalmente después de los procedimientos siguientes: - Sustitución de ECM - Reacondicionamiento - Cualquier código activo que requiere una recalibración

sensor de temperatura del aire de admisión (1) y (4) se encuentran en la parte superior del motor. Sensor (1) se encuentra hacia la parte trasera izquierda y el sensor (4) se encuentra hacia el lado delantero derecho. La entrada de aire del sensor de temperatura es un sensor analógico que se controla por el ECM del motor. El ECM controla la temperatura de entrada de aire para la reducción de potencia del motor a altas temperaturas, para la parada del motor a altas temperaturas, y para la señalización del sistema de seguimiento en el caso de un problema. El turbo sensores de presión de salida (2) y (5) se utilizan para el cálculo de impulso. El sensor de temperatura del refrigerante (3) se encuentra en la parte superior del motor hacia la parte delantera izquierda. El sensor de temperatura del refrigerante es un sensor analógico que se controla por el ECM del motor. Cuando la temperatura del refrigerante llegar al alto, el ECM del motor será la señal del sistema de control para mostrar una advertencia. El sensor de presión atmosférica (6) se encuentra en la parte superior del motor hacia el lado delantero derecho. El sensor de la presión atmosférica es un sensor digital que es controlado por el ECM del motor. El ECM controla la presión atmosférica para las siguientes: reducir la capacidad normal de altitud, reducir la entrada de aire de restricción, y referencia para la calibración de los sensores.

Este sensor se utiliza como una copia de seguridad para la velocidad del cigüeñal / sensor de tiempo. . la velocidad de la leva del sensor / tiempo permite un funcionamiento continuo.La velocidad de la leva / sensor de distribución (1) se encuentra en el lado derecho del motor en la parte posterior de la caja de engranajes de tiempo detrás del filtro de combustible principal. Si la manivela sensor de velocidad / sincronización falla.

El ECM también registrará un suceso que requiere una contraseña de fábrica para borrar. Este sensor mide la velocidad del motor y el calendario para el control del calendario y la entrega de combustible a cada uno de los cilindros del motor. y sincronización de la inyección de combustible. Sensor de velocidad del motor permite que regulen la velocidad del motor. el combustible que limita. el ECM del motor será la señal del sistema de control para mostrar una advertencia.La velocidad del cigüeñal / sensor de distribución (1) se encuentra en la parte inferior izquierda del motor hacia la parte delantera. Cuando la presión del aceite baja a baja. Si la manivela sensor de velocidad / sincronización falla. . El sensor de presión de aceite es un sensor analógico que se controla por el ECM del motor. la velocidad de la leva del sensor / tiempo permite un funcionamiento continuo. El interruptor (3) controla el nivel de aceite en el Carter. El sensor de presión de aceite (2) se encuentra en el lado izquierdo del motor.

Esta función se denomina "de compensación de temperatura del combustible. Este sensor se utiliza para controlar la presión del combustible.Se muestra en la parte superior visual es el filtro de combustible secundario (1) y principal filtro de combustible (2). independientemente de la temperatura del combustible (dentro de ciertos parámetros)." . El ECM del motor utiliza la medición de la temperatura del combustible para hacer correcciones a la tasa de combustible y mantener el poder. El sensor de presión de combustible (4) se encuentra en la parte superior de la caja de filtro de combustible secundario en el lado derecho del motor. Un aviso será enviado por el ECM del motor al sistema de monitor de máquinas. ubicado en la parte superior de la carcasa del filtro de combustible secundario en el lado derecho del motor. El sensor de temperatura de combustible del motor (5) se encuentra en la parte superior de la carcasa del filtro de combustible secundario en el lado izquierdo del motor. Se muestra en lo visual menor es el combustible interruptor diferencial de presión (3). Este interruptor se indica restricción en el filtro de combustible.

establece la posición de aceleración deseada a la ECM del motor. El sensor de posición del acelerador se encuentra detrás del pedal del acelerador en la cabina. Se muestra la bomba de pre-lubricación (1) para el camión 777F. La bomba se utiliza tanto para el motor antes de la lubricación y EVAC rápida. La bomba de pre-lubricante se encuentra en la parte delantera del travesaño que soporta los montantes delanteros.El sensor de posición del acelerador (1). .

.Si el camión está equipado con un sistema de arranque éter (flecha). Cada disparo ofrece 6 ml (. Un ordenador portátil con el Técnico Electrónico (ET) el software instalado se puede conectar a la máquina para activar el sistema de inyección de éter encendido o apagado. .2 onzas) de éter. El operador también puede inyectar éter manualmente con el interruptor de éter en la cabina en el centro de la consola. El ciclo de trabajo máximo es de 50%. El importe de la inyección de éter automática depende de la temperatura del aceite del motor o camisa de agua refrigerante. NOTA: El arranque manual de ayuda (éter) se encuentre un distribuidor opción instalada.La temperatura del aceite del motor es inferior a 0 ° C (32 ° F).La velocidad del motor es inferior a 500 rpm. .Temperatura del refrigerante del motor es inferior a 0 ° C (32 ° F) . El ECM del motor envía una señal de ciclo de trabajo para el relé de inyección de éter.copia de seguridad de la temperatura del aceite. el ECM del motor de forma automática le inyectará el éter de la botella de éter durante el arranque. Se establece un derecho del 50% del ciclo de pulso del relé de éter en tres segundos y apagado tres segundos. El ECM del motor se activará el relé de inyección de éter sólo si: . El modo manual se desactiva cuando la velocidad del motor está por encima de 1200 rpm o la temperatura del aceite del motor está por encima de 10 ° C (50 ° F). La duración del inyección manual de éter de 3 segundos y ofrece 6 ml (. La entrega del éter máxima es de diez tiros de 3 segundos por minuto.2 onzas) de éter cada vez que se presiona el interruptor.

. los componentes se encuentran en lugares diferentes debido a un nuevo motor de la 777F. Estos camiones utilizan un núcleo del radiador convencional. El flujo de refrigerante a través del sistema es el mismo. el refrigerante vuelve a los reguladores de temperatura y. Los sistemas de refrigeración para el 777F y 777D son similares. Refrigerante fluye desde la bomba a través de los refrigeradores y en el bloque motor.Sistema de refrigeración Se muestra en la parte superior visual es el sistema de refrigeración para el 777F. Refrigerante fluye a través del bloque del motor y las culatas. Se muestra en la imagen inferior es el flujo de refrigerante a través del sistema de refrigeración para el 777F. Desde las culatas. sin embargo. o bien va directamente a la bomba de agua a través de los tubos de derivación o el radiador.

Ingresa el aire que se enfría después de ser comprimido por el turbocompresor antes de ser enviados a la cámara de combustión del motor. El paquete de refrigeración se divide en dos sistemas. . Los dos sistemas son la camisa de agua del sistema de enfriamiento (2) y el sistema de post-enfriador (1).Se muestra en la parte superior visual es el conjunto de enfriamiento de la 777D. Se muestra en la parte inferior visual es la nueva generación modular del radiador (NGMR) (3) para el camiones 777F. que se monta delante del radiador. También se muestra el ATAAC (4).

TREN DE FUERZA DEL SISTEMA HIDRÁULICO Que se muestra es la transmisión y el sistema de convertidor de par hidráulico para el 777F. La tercera sección proporciona aceite de mando a los siguientes circuitos: . Una sección de aceite barre desde el fondo de la caja del convertidor de par y devuelve el aceite al tanque hidráulico.Los filtros de la Transmisión .Piloto de elevación de la señal de resolución .El control de tracción La cuarta sección se neutraliza el aceite del cárter de la transmisión y la bombea a los siguientes lugares: .Ventilador de velocidad variable de control del embrague . . Una bomba de cinco secciones se encuentra en la parte trasera de la carcasa del convertidor de par.Enfriador de aceite de Transmisión La fuente de la quinta sección carga de aceite a las válvulas de control de la transmisión.Válvula de Bloqueo . Las bombas de la segunda sección de carga de aceite del convertidor de par.

convertidor de torque de carga (2). El convertidor de par de entrada de la válvula de alivio (6) y la válvula de salida de socorro (7) funcionan de la misma forma. Las bombas de engranajes son para los siguientes circuitos: Convertidor de par de barrido (1). de transmisión (4) De carga de transmisión (5) Se muestra en la imagen inferior algunos de los componentes del sistema convertidor de par para el 777F.Los componentes del tren de poder Se muestra en la parte superior visual es la nueva bomba de engranajes cinco sección. Bloqueo de válvula de embrague piloto de circuito (3) Barrido. Los sistemas de convertidor de par son similares entre la 777D y 777F. La bomba de engranajes es un diseño diferente a la anterior 777D. La válvula de embrague de fijación (8) en el 777F es ahora una válvula ECPC. .

.Se muestra en la parte superior visual es el convertidor de par 777D de carga del filtro (1). El filtro de carga se encuentra en el larguero del bastidor izquierdo. El filtro de carga se encuentra en el larguero del bastidor derecho. detrás de la rueda delantera izquierda. detrás de la rueda delantera derecha. Se muestra en la parte inferior visual es el convertidor de par 777F de carga del filtro (2).

Se muestra en la parte inferior visual es la válvula de bloqueo del embrague de filtro para el 777F. que informa al operador si el filtro está restringido.Se muestra en la parte superior visual es la liberación freno de estacionamiento de filtro para la 777D. El filtro tiene un interruptor de bypass. El filtro se encuentra dentro de la izquierda larguero del bastidor. . La caja del filtro del grifo tiene un SOS y una toma de presión. El interruptor de bypass proporciona una señal de entrada al Sistema Monitor Caterpillar. Filtra la bomba de aceite fluye directamente a la válvula tipo ECPC embrague de fijación. Aceite se deriva de la válvula de liberación del freno de estacionamiento a la válvula de bloqueo del embrague. El comunicado de freno de estacionamiento del filtro se encuentra en frente del tanque hidráulico en el lado izquierdo del marco. El aceite fluye desde el liberador del freno de estacionamiento del filtro a la válvula de liberación del freno de estacionamiento.

. así como ahorro de tiempo al comprobar las presiones sobre la transmisión 777F. Esta característica ayuda en la prevención de que la contaminación entre en la transmisión. Se muestra en la parte inferior visual es la transmisión de ECPC 777F. Una cubierta tiene que ser eliminado con el fin de comprobar la presión en el sistema del ICM.Se muestra en la parte superior visual es la 777D transmisión ICM controlada. Esta nueva transmisión tiene tomas de presión situado en la parte exterior de la transmisión.

El 777F tiene dos filtros dispuestos en cruz en el lado derecho de la máquina. La caja del filtro posterior tiene una S • O • S del grifo y una toma de presión. Se muestra en la parte inferior los filtros de la transmisión 777F de carga. El interruptor de bypass proporciona una señal de entrada al Sistema Monitor Caterpillar. .Se muestra en la parte superior visuales es la carga de transmisión 777D filtro. La caja del filtro trasero también tiene un interruptor de bypass. La 777D tiene un solo filtro situado en la parte exterior de la trama detrás de la rueda delantera derecha. que informa al operador si el filtro está restringido.

La presión indicada en la llave (3) es una bomba de presión para el circuito de bloqueo del piloto del embrague. Puerto (1) extrae una muestra de la salida del filtro. Se muestra en lo visual inferior es el bloqueo del embrague del convertidor de par de filtros. .Se muestra en la parte superior visual es S • O • S puerto (1) situado en el convertidor de par de filtros. Puerto (3) es una toma de presión. Puerto (2) es un S • O • S puerto.

Se muestra en lo visual inferior es la toma de presión (2) de la válvula de alivio de la salida. La presión indicada en la llave (1) es la presión en el embrague de fijación. .Se muestra en la parte superior visual es toma de presión (1) de la válvula de bloqueo del embrague. La presión indicada en la llave (2) es la presión en el interior del convertidor de par.

Una presión del embrague se puede comprobar en el grifo (11). La presión del sistema se puede comprobar en la llave (4). Puerto (2) es una toma de presión.Se muestra en la parte superior visuales son los filtros de carga de la transmisión. Embrague tres de presión se puede comprobar en la llave (9). Se muestra en lo visual más bajos son la transmisión de control de tomas de presión de la válvula. Puerto (1) es un puerto S • O • S. Embrague 4 de presión se puede comprobar en la llave (8). . Embrague 5 de presión se puede comprobar en el grifo (6). 2 La presión del embrague se puede comprobar en el grifo (10). La presión indicada en la llave (2). Embrague siete de presión se puede comprobar en la llave (7). indica la presión de carga de las válvulas de control de la transmisión. Embrague 6 de presión se puede comprobar en la llave (5). Los grifos son los siguientes: La presión de aceite lubricante se puede comprobar en el grifo (3).

El propósito de la transmisión ECM / chasis es determinar el engranaje de la transmisión deseada y activar los solenoides a cambio de la transmisión hacia arriba o hacia abajo según sea necesario basándose en la información tanto del operador y la máquina. . Esta transmisión / Chasis ECM también controla todas las funciones de elevación. La transmisión / Chasis ECM recibe información de varios componentes de entrada como el interruptor de palanca de cambios. y el interruptor del engranaje de la transmisión.Tren de fuerza del sistema de control electrónico Se muestra en esta escena son las entradas y salidas para los camiones 777F. la velocidad de transmisión de salida (TOS) de sensores.

y la transmisión / ECM chasis se comunican entre sí a través del Enlace de Datos CAT. la transmisión / Chasis ECM determina si la transmisión hacia arriba debe cambiar. Estas acciones se llevan a cabo mediante el envío de señales a los componentes de salida diferentes. El ECM del motor. . Componentes de salida incluyen los cambios ascendentes. y solenoides bloqueo. El ECM de la transmisión / chasis también se utiliza para controlar el sistema de elevación. el sistema de monitor de máquinas. el embrague bloqueo. Dependiendo de la posición del sensor y el ciclo de trabajo correspondiente. o limitar el engranaje de la transmisión. La transmisión / Chasis ECM se activará uno de los solenoides se encuentra en la válvula de elevación. descendentes.Con base en la información de entrada. CTS se produce cuando la transmisión / Chasis ECM dice el ECM del motor para reducir o aumentar de combustible del motor durante un turno para bajar la tensión a la cadena de tracción. y otros. La comunicación entre el control electrónico permite que los sensores de cada sistema para compartir. por turno. El sensor de alzamiento de la palanca envía señales de entrada del ciclo de deber a la transmisión ECM / chasis. tales como Control de cambios del acelerador (CTS). El Técnico Electrónico (ET) Herramienta de servicio se puede utilizar para realizar varias funciones de diagnóstico y programación. la alarma de marcha atrás. la transmisión / ECM chasis será la señal de la transmisión / Chasis ECM. Muchos beneficios adicionales se proporcionan.

SISTEMA DE DIRECCION Este esquema muestra el sistema de dirección hidráulica para camiones 777F. Requisitos de dirección hidráulica caballos de fuerza dependerá de la cantidad de presión de dirección y el flujo requerido por los cilindros de dirección. bomba de presión compensada. El sistema de dirección en la 777F es similar a la 777D. con algunas excepciones: .Adición de la dirección del solenoide de la válvula deshabilitar . Esto evita que las ruedas delanteras de giro para permitir la prestación de servicios a realizar de manera segura en la zona de la rueda delantera.Ubicación de los componentes ha cambiado Cuando está energizado. El sistema de dirección utiliza un sensor de carga. Potencia mínima es utilizada por el sistema de dirección cuando el camión viaja en una trayectoria recta. . el solenoide de la válvula de dirección desactivar detiene el flujo de petróleo procedente de la bomba de dirección.

El flujo de petróleo continúa de la válvula de dirección a la que HMU medidores de flujo a los cilindros de dirección. . Cuanto mayor sea la HMU está activada.Aceite de la dirección de los flujos de la bomba de la dirección del solenoide de la válvula desactivar. Se muestra en la parte superior visual es el tanque de sistema de dirección 777D. El depósito se encuentra en la plataforma derecha. Aceite se deriva de la válvula de dirección para desactivar la válvula de dirección ubicada en el marco detrás del cilindro de la suspensión delantera derecha. Se muestra en la imagen inferior es el tanque de sistema de dirección 777F. El depósito se encuentra en la plataforma derecha. y el más rápido de las ruedas va a cambiar de dirección. mayor será el caudal enviado a los cilindros de dirección. El 777F funciones de dirección tanque de la misma que la del tanque de dirección 777D.

La bomba de dirección está montada en la parte posterior del nuevo motor C32 ACERT. presión compensada. Se muestra en la imagen inferior es la bomba de la dirección de la 777F. . bomba de tipo pistón. La bomba de la dirección sigue teniendo un sensor de carga.Se muestra en la parte superior visual es la bomba de la dirección de la 777D. La bomba de la dirección ha cambiado de ubicación.

la máquina puede ser reparado por detrás de las ruedas delanteras de forma segura. La transmisión / Chasis ECM energiza el solenoide de dirección desactivar.La válvula de dirección desactivar (1) se encuentra detrás del choque en el larguero del bastidor derecho. se acciona la palanca se envía una señal a la transmisión ECM / chasis. Cuando el interruptor de bloqueo de la máquina. Cuando la dirección de la válvula solenoide desactivar (2) se activa. Ahora. . Este servicio permite que detrás de las ruedas delanteras con la máquina en marcha. que se encuentra debajo de un panel en el camino de escaleras a la izquierda. el flujo de la dirección a la válvula de dirección está bloqueada por la válvula de dirección desactivar (1).

La válvula de dirección se encuentra en el mismo lugar. sin embargo. La toma de presión (3) el control de la presión en la línea de suministro a la HMU. la válvula de dirección está montada de manera diferente. .Se muestra en la parte superior visual es la válvula de dirección (1) para la 777D. El 777F utiliza la válvula de dirección igual a la 777D. Si la presión del suministro de petróleo a la HMU está por debajo de las especificaciones. la válvula de seguridad (2) muchos necesitan ser ajustados. Se muestra en la imagen inferior es la válvula de dirección (3) para la 777F.

. El HMU funcionará la misma y se encuentra en la misma ubicación general. El HMU para el 777F será más fácil de servicio debido a las pasarelas rediseñado.Se muestra en la parte superior visual es la HMU (1) para la 777D. Se muestra en la imagen inferior es el HMU (2) para el 777F.

El interruptor de presión (2) detecta si las ruedas están dando vuelta a través del volante de dirección secundaria cuando se aplica.Se muestra en la parte superior visual es la bomba eléctrica de dirección secundaria (1) sobre la 777D. La bomba y el motor se encuentran ahora en el travesaño delantero. . Se muestra en la imagen inferior es la bomba eléctrica de dirección secundaria (3) en el 777F. La bomba y el motor son los mismos que la 777D sin embargo. Cuando la rueda se gira en una condición de dirección secundaria. la ubicación ha cambiado. El interruptor de presión secundaria (2) también se monta al lado de la bomba de la dirección secundaria. el interruptor de presión (2) la señal de la transmisión / Chasis ECM y la función Quick Evac se desactivará.

. Dos válvulas solenoides se utilizan para drenar el aceite de mando de los extremos de la bobina direccional que permite también a la cola de impresión a cambiar. El aceite fluye desde la bomba de elevación de la válvula de elevación.SISTEMA HIDRÁULICO LEVANTE En la 777F. La válvula de elevación utiliza el bloqueo de embrague de aceite de mando como el aceite de mando para cambiar el carrete de dirección dentro de la válvula de control de elevación. La presión piloto está siempre presente en los dos extremos de la corredera de mando directo. la bomba de elevación recibe abastecimiento de petróleo del tanque hidráulico a través de la malla de succión situado en la parte posterior del tanque. El aceite fluye desde la bomba de embrague de bloqueo del equipo a ambos extremos de la válvula de control de elevación.

Cuando la válvula de control de elevación se encuentra en FIJA. todos los flujos de izar la bomba de aceite a través de la elevación y enfriador de aceite del freno en el lado derecho del motor.El arrastre de la bomba eléctrica también se puede utilizar para enviar aceite de piloto a la válvula de control de elevación. La válvula de elevación ahora recibe combustible auxiliar del circuito de embrague de bloqueo del suministro de petróleo. FLOTANTE. o la posición desairar. Un enfriador de aceite de la válvula de alivio se encuentra en la válvula de control de elevación. a través de los frenos traseros. FLOTANTE. o la posición desairar La principal diferencia entre el camión anterior y 777F es la eliminación de la válvula de liberación de freno del sistema hidráulico de elevación. Si la cama tiene que ser reducido con un motor de muertos. . El aceite fluye desde el enfriador de aceite. El exceso de aceite del sistema de frenos se une al aceite de la bomba de elevación y también fluye hacia el radiador de aceite. La válvula de seguridad limita el aceite de refrigeración de los frenos la presión cuando la válvula de control de elevación se encuentra en FIJA. La función de apertura del freno se controla mediante el sistema de frenos en la 777F camiones y se discutirá más adelante en este documento. y vuelve al tanque hidráulico a través de la pantalla de regreso. los cables de la bomba proporcionará el aceite piloto a través de una válvula de resolución.

La bomba de elevación es ahora impulsada por los engranajes en la parte posterior del motor. .Se muestra en la imagen es la nueva ubicación de la bomba de elevación (1). La bomba de elevación es una bomba de engranajes y se une a la bomba de refrigeración de los frenos (2) y la bomba de freno de carga (3).

La válvula (1) funcionará igual que la válvula de control de elevación de la 777D. . La válvula (1) se encuentra detrás del motor en el lado derecho del marco.Se muestra en la imagen es la nueva ubicación de la válvula de control de elevación (1).

uno de los dos solenoides situado en la válvula de elevación se energiza. FLOAT. El sensor envía PWM derecho señales de entrada al ciclo de la transmisión ECM / chasis. Y bajar El alzamiento de la palanca controla un ancho de pulso modulado (PWM) la posición del sensor montado en el extremo inferior de la palanca de elevación. El operador controla la palanca de elevación. Las cuatro posiciones del alzamiento de la palanca son elevar. . El visual inferior muestra la palanca de control de elevación de la 777F (2). mantener. La función de estas palancas son los mismos.La parte superior muestra visual de la palanca de control de elevación para la 777D (1) los camiones. Dependiendo de la posición del sensor y el ciclo de trabajo correspondiente.

La toma de presión (4) el control de la presión del circuito de aumentar cilindro. Se muestra en la imagen más bajas son las tomas de presión de los cilindros de elevación. . Estas tomas de presión se encuentran en la cruz-tubo entre la parte inferior del cilindro de elevación monturas. La toma de presión (1) el control de la presión piloto para la elevación más baja del solenoide.Las tomas de presión para el Sistema de elevación Se muestra en la parte superior visuales son las tomas de presión de la válvula de control de elevación. La toma de presión (3) el control de la presión del circuito de cilindro inferior. La toma de presión (2) el control de la presión de pilotaje de la subida del solenoide.

La servicio de frenos y ralentizador hidráulico están comprometidos y estrenado en la primavera. El sistema de aire que se encuentra en los camiones modelo anterior ha sido completamente eliminado. .SISTEMA DE FRENO Dos sistemas de frenos independientes se utilizan en el 777F. Los dos sistemas de frenos son el servicio de sistema de freno retardador y el aparcamiento del sistema de freno secundario. Los frenos del 777F son totalmente hidráulico en comparación a los frenos que se 777D aire sobre hidráulico. El aparcamiento / frenos secundarios son la primavera comprometidos y liberados hidráulicamente.

la válvula de carga de acceso directo caudal de la bomba de refrigeración de los frenos. El aceite es extraído de los tanques hidráulicos por la sección de freno de la combinación de la aplicación y la bomba de freno. Después de dejar el acumulador del freno de servicio. Cuando los acumuladores están cargados. el aceite fluye a través de la ARC (Retardador Automático de Control) del colector a la válvula de servicio de control de freno. . El acumulador de carga de la válvula de abastecimiento de petróleo dirige a los otros componentes. Los frenos delanteros y traseros son el aceite de refrigeración interna frenos tipo de disco. El freno de servicio con válvula de control dirige el caudal de la bomba de los frenos de servicio posterior a la parada del camión.SE MUESTRA EL SISTEMA DE FRENOS HIDRÁULICOS PARA CAMIONES 777F. El acumulador de la válvula de carga también controla la CUT-IN y la presión de corte. que tenía un aire a través del sistema de aceite. Diagrama de bloques muestra los componentes principales del sistema de frenos. El aceite fluye a través del freno de filtro a la válvula de carga del acumulador. Los frenos son hidráulicos a diferencia de las máquinas anteriores. El 777F también se puede pedir con un sistema de pinza de freno delantero de tipo opcional.

debe ser cerrada y no permite que el aceite fluya pasado. en funcionamiento normal. . la válvula de desvío de remolque. Los frenos delanteros reciben el suministro de petróleo desde el acumulador del freno de estacionamiento. Los frenos de estacionamiento son resorte y se libera la presión. la válvula de freno de estacionamiento envía aceite a través del Sistema de Control de Tracción (TCS) de la válvula que luego libera los frenos de estacionamiento. la válvula de desvío desvía el flujo de aceite de la bomba de freno eléctrico para retirar la válvula de freno de estacionamiento y la ARC solenoide para los frenos delanteros. y el solenoide ARC. el aceite fluye a la válvula de freno de mano. Cuando el freno de mano está activado.Los frenos delanteros se realicen únicamente cuando el ECM de freno activa el freno delantero ARC solenoide. Después de dejar el acumulador del freno de estacionamiento. La válvula de desvío. Cuando cambió de forma manual. el abastecimiento de petróleo para liberar el freno de estacionamiento se desvía hacia el tanque. Si el camión es para ser remolcado con un motor de muertos. Cuando el solenoide se activa el freno de estacionamiento (freno de estacionamiento en libertad). la válvula de desvío debe cambiarse manualmente.

La bomba de aceite de refrigeración (3) El aceite de las bombas de los enfriadores de aceite antes de que el aceite se desplaza a los frenos delanteros y traseros para la refrigeración de los frenos. Este conjunto de bombas se monta en la parte izquierda trasera del motor. El sistema de frenos 777F es cargado por la bomba de engranajes (4) que los suministros de petróleo a la válvula de carga del acumulador. las bombas de freno ya no se montan en este lugar.Se muestra en la parte superior visual es la bomba de freno de estacionamiento de liberación (2) y la bomba de aceite de refrigeración de los frenos (1) para la 777D. . Se muestra en la imagen menor es la nueva ubicación de la bomba de freno de carga (4) y la bomba de aceite de refrigeración de los frenos (3). Con la eliminación del aire a través del sistema de frenos hidráulicos.

. El sistema de frenos filtro tiene un interruptor de bypass.El filtro del sistema de frenos (flecha) se encuentra en la parte posterior del marco externa izquierda al lado del puntal trasero izquierdo de montaje.

A medida que la presión del sistema continúa cayendo a la CUTIN ajuste de la presión. o el sistema de frenos nunca alcanza la presión adecuada CUT-OUT. Una vez que los acumuladores están cargados. La válvula de alivio (4) se configura como un poco más alta que el ajuste de la presión de corte. Si la presión de aceite de carga es baja. toma de presión (5). Toma de presión (5) se utiliza para comprobar la presión de la carga de aceite de la bomba. y el tanque. el flujo de aceite en exceso es enviado a enfriar los frenos antes de volver al tanque. La válvula de descarga (4) sólo puede ser probado en un banco de pruebas hidráulicas. Este proceso continuará a repetir tantas veces como sea necesario para mantener el sistema de frenos completamente cargada.La válvula de carga del acumulador (1) se encuentra en el lado izquierdo del marco de los acumuladores de frenado Esta válvula dirige el aceite a los acumuladores de frenos. refrigeración de los frenos. el carrete se desplazará de nuevo y el sistema se encarga de la configuración de la presión de corte. La presión CUTIN/CUT-OUT se comprueba en la toma de presión (3). El ECM freno controla la presión en los acumuladores de servicio del freno con interruptor de presión (2). reemplazar la válvula de carga del acumulador. la válvula de seguridad protegerá el sistema de presión extrema. el interruptor de presión (2) se abrirá y el ECM de freno será la señal del sistema de control para activar el freno de indicador del sistema de verificación Toma de presión (3) se utiliza para comprobar la presión del aceite en los acumuladores del freno de servicio. En el caso de que el carrete de la válvula CUT-IN/CUT-OUT falla. el carrete se desplazará y enviar el caudal de refrigeración de los frenos. El acumulador de la válvula de carga contiene una bobina CUT-IN/CUT-OUT. El carrete CUT-IN/CUT-OUT no es ajustable. Si la válvula de alivio (4) se establece correctamente y el sistema de freno no está llegando a la presión especificada CUTOUT. Una vez que la presión de frenado máxima del sistema se alcanza. . Si la presión en los acumuladores del freno de servicio son bajos. válvula de alivio (4).

Los acumuladores exterior son para los frenos de servicio posterior.Se muestra en lo visual son los tres acumuladores de freno para la 777F. El acumulador del medio es para el freno de estacionamiento y los frenos delanteros de servicio. . Los acumuladores (2) se pagan directamente en el freno de la bomba de carga y el suministro del caudal de aceite necesario para soltar los frenos delanteros y traseros. Una válvula de retención en el circuito entre el acumulador de estacionamiento y servicio de los acumuladores trasera sólo permite el acumulador del freno de estacionamiento se llena cuando se utiliza la bomba eléctrica secundaria. Esto permite que el freno de estacionamiento para ser puesto en libertad mediante el uso de la bomba eléctrica secundaria.

Este colector contiene el solenoide de control de ARC (2) para los frenos traseros y el control de ARC solenoide (1) para los frenos delanteros. . También se muestra el freno de servicio del interruptor de presión (3). El solenoide de control de ARC es parte del sistema ARC. El ECM freno a utilizar la señal del interruptor de presión (3) para encender las luces de freno. Este interruptor envía una señal a la ECM del freno cuando los frenos de servicio se aplican. El sistema ARC utiliza los frenos de servicio trasero y el delantero refrigerado por aceite de frenos para controlar automáticamente la velocidad del camión.El colector de la cabina de freno (4) está montado debajo de la cabina en el marco superior izquierdo. En una situación de baja presión. el ECM de freno será la señal del sistema de control para activar el indicador de freno del sistema de verificación.

La válvula de freno de servicio (1) se monta en el suelo de la cabina del operador. El pedal de freno secundario (2) se utiliza para aplicar los frenos de estacionamiento si los frenos de servicio no están respondiendo. . El pedal de freno secundario envía una señal eléctrica al solenoide del freno de estacionamiento. la bobina interna dirige el flujo de aceite a los frenos de servicio posterior. Cuando el freno de servicio se presiona el pedal.

. El ajustador mantiene una organización coherente y la aplicación de los frenos como los discos de freno. La parte superior visual es del regulador de freno trasero (1).El 777F tiene dos reguladores. El ajustador mantiene una organización coherente y la aplicación de los frenos como los discos de freno. El visual es menor del ajustador frontal (2). El regulador de freno trasero se encuentra por encima del diferencial trasero. El regulador de freno delantero se encuentra en la estructura soporte de brazos marco de la izquierda.

La muestra visual inferior de la válvula de freno de estacionamiento (2) para la 777F que se encuentra en el larguero del bastidor interior izquierdo detrás del travesaño del medio. Cuando se energiza el solenoide. Esta válvula se utiliza una señal de aire al flujo de aceite directamente de la bomba de freno de mano para liberar los frenos de estacionamiento. Incluida dentro de la válvula es una válvula de solenoide del freno de estacionamiento (3) y una válvula solenoide de purga (4). Esta válvula recibe el flujo de aceite del acumulador del freno de estacionamiento. . la válvula de freno de mano dirige el flujo de petróleo a través de la válvula de TCS en el freno de parking trasero. No hay frenos en las ruedas delanteras.Los espectáculos visuales más importantes del freno de estacionamiento de la válvula de liberación (1) para la 777D que se monta en el marco de interior izquierdo justo en frente del travesaño del medio. El freno de estacionamiento válvula de escape ya no funciona fuera del aire a presión. el solenoide de purga se activa la válvula de purga y drenaje de los acumuladores de freno al tanque. Cuando la máquina se apaga.

Esta válvula se mantiene sin cambios desde los camiones modelo anterior. .La válvula de TCS (1) se encuentra en el interior del larguero del bastidor a la izquierda hacia la parte trasera de la máquina. El Aceite del freno de estacionamiento fluye a través de la válvula antes de desembocar en el freno de estacionamiento en las estaciones de la rueda trasera.

el aceite no utilizado de flujo para el circuito de piloto de la válvula de control de elevación.Se muestra en lo visual es la sección de freno retracción (1) de la bomba eléctrica. . La bomba de freno retracción es una bomba eléctrica que se envía cuando se activa el flujo de aceite a la desviación (remolque) de la válvula y los cables de la bomba de la válvula de alivio. La bomba de freno retracción se encuentra en el travesaño delantero que soporta los montantes delanteros. Si la válvula de desvío está cerrado.

Se muestra en lo visual inferior es el desviador (remolque) de la válvula (2) para el 777F. La válvula de desvío se encuentra a la izquierda del marco de apoyo de elevación del cilindro. Una vez que la válvula se desplaza. La válvula de desvío para el 777F se encuentra ahora en el larguero del bastidor a la izquierda frente del puntal delantero izquierdo. La válvula de desvío debe ser cambiado manualmente antes de remolcar. La válvula de alivio (3). . ha cambiado de ubicación.Se muestra en la parte superior visual es el desviador (remolque) de la válvula (1) para la 777D. el flujo de aceite de la bomba auxiliar eléctrica se dirige a la válvula de freno de mano para liberar el freno de mano. limita la presión máxima cuando se utiliza la bomba de remolque. Las funciones de la válvula de desvío de la misma sin embargo.

CONCLUSIÓN Esta presentación ha proporcionado Información de nuevos productos (NPI) para el Caterpillar 777F camiones fuera de carretera. .

piloto.Aceite de alta presión Rojo / franjas blancas .Piloto de Reducción.barrido / Aceite de succión o vacío hidráulico Rojo .Superficie de color Blanco . de carga o presión de aceite del TC Azul .Fuente secundaria de la presión de aceite Naranja .Atmósfera y aire (sin presión) Púrpura . de carga o presión de aceite del TC Naranja / Sombreado .CODIGOS DE COLOR DEL ESQUEMA HIDRAULICO Negro .Presión neumática Amarillo .tercera reducción de la presión Rojo / Rayas Rosa . Sello Gris oscuro – Sección de corte Gris . de carga o de aceite del convertidor de par Naranja / franjas blancas .Reducción de primera presión Sombreado Rojo . o Retorno Verde y franjas blancas .Componentes Mover o activado Amarillo CAT .Reducción en el segundo piloto.tanque de aceite. colector de aceite.Conexión mecánica.Reducción de 2 º en la presión Rosa .(uso restringido) Identificación de los componentes dentro de un grupo en movimiento Marrón .Aceite Lubricante Verde .Aceite atrapado .

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