P. 1
Curso Camion Minero 777f Caterpillar

Curso Camion Minero 777f Caterpillar

|Views: 22|Likes:
Publicado porkivah23

More info:

Published by: kivah23 on Apr 19, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

01/20/2014

pdf

text

original

2010

CAMION DE OBRA CAT 777F

BY J@G OCEP 15/12/2010

AUDIENCIA
Nivel II - El personal de servicio que entiende los principios de funcionamiento de la máquina del sistema, equipos de diagnóstico y los procedimientos de prueba y ajuste. CONTENIDO Esta presentación ofrece nuevas y diferente introducción de nuevos productos (NPI) de información para los camiones 777F fuera de la carretera. Esta presentación puede ser utilizada para la formación autodidacta y auto-dirigido. OBJETIVOS Después de enterarse de la información contenida en esta presentación, el técnico será capaz De: 1. localizar e identificar los nuevos componentes 2. explicar el funcionamiento de los nuevos componentes en los sistemas 3. rastrear el flujo de aceite o aire a través de los nuevos sistemas

REFERENCIAS "777D Update (AGC) de camiones fuera de carretera

Anchura: 6.Nivel 2 compatible con el motor C32 ACERT y el sistema de enfriamiento ESPECIFICACIONES .Cabina .8 pies) .Potencia bruta: kW 758 (1016 hp) DIFERENCIAS CARACTERISTICAS DIFERENTE SIMILAR Aspecto de la máquina X Estación del operador X Motor X Tren de fuerza X Alzamiento del sistema X Sistema de dirección X Sistema de frenos X Sistema de Monitoreo X Sistema de Aire X Elementos de mantenimiento X . . .Transmisión ECPC .Frenos hidráulicos .000 libras).581 kg (107.05 m (19.Capacidad de carga: 90 toneladas métricas (100 toneladas) .Acceso a los sistemas de .293 kg (360.Peso en vacío: 48.VIMS Asesor .03 m (16.Altura: 5.Espejos .Peso bruto de la máquina: 163.5 pies) .Las nuevas características clave incluyen: .104 LB).

.ESTACIÓN DEL OPERADOR El puesto del operador para el 777F ha cambiado con respecto al modelo 777D anterior. Los controles de la máquina se muestran en el siguiente texto.

Panel de interruptor de intensidad de la luz (4) -Limpiaparabrisas intermitentes / arandela. El interruptor (2) se utiliza para encender las luces de la escalera.Tablero de interruptor del panel de luces de acceso (1) . Situado en el lado izquierdo del tablero son: . a su vez la señal de control y regulador de intensidad (5) .Interruptor de la lámpara (2) .Control de inclinación de la dirección (6) .Controles de la Máquina El interruptor de parada del motor (1) se utiliza para detener el motor desde el suelo.Interruptor de peligro (3) .

Manual de retardador de la palanca de control (5) .Temperatura mando variable (8) . El interruptor del freno delantero permite que el operador a su vez desconecte los frenos delanteros encendido o apagado.Interruptor de desconexión del freno delantero (2).Controles Situados en el lado derecho del tablero son: . el sistema de gobierno recibe aceite de la dirección secundaria y el freno de mano liberar los flujos de petróleo hacia el tanque.Aire acondicionado encendido / apagado (9) .Asesor del sistema (3) .Encendedor (10).Control automático de retardado (ARC) (1) . cuando el interruptor está depresión.Interruptor de velocidad del ventilador (7) . Normalmente.Dirección secundaria y freno de estacionamiento suelte el interruptor (4). A 12 voltios y un adicional de 24 voltios se proporcionan detrás del asiento del acompañante.Motor de puesta en marcha tecla (6) . este parámetro también se dará a conocer los frenos de estacionamiento y proporcionar combustible auxiliar de elevación para bajar el cuerpo de los camiones con un motor de muertos. La toma del encendedor recibe un suministro de 24 voltios de potencia. . Cuando el desviador de apertura del freno (remolque) carrete de la válvula es pasado. . Este interruptor debe estar en la posición de encendido durante el funcionamiento normal. Este aparato también sirve como un manual motor de pre-lubricación. .

La colocación de la palanca de cambios en el "1" .PRIMERA o "2" posiciones segunda marcha participarán sólo que el arte y no permitirá subir o bajar marchas automático. .REVERSE. El límite de velocidad superior y el cuerpo hasta límite de velocidad se pueden programar utilizando Técnico Electrónico.posición PARK. "N" .NEUTRO.NEUTRAL y de "D" . El límite de velocidad superior y el cuerpo hasta límite de velocidad está controlada por la transmisión ECM / chasis. La colocación de la palanca de cambios en la "D" . "R" . El cuerpo hasta límite de velocidad puede ser cambiado de primera a tercera.DRIVE a "N" . La transmisión tiene siete velocidades hacia delante y marcha atrás. Esta característica permitirá a los operadores el mantenimiento de los engranajes más bajos. La parte superior botón (4) se desplazará la selección marcha más a la siguiente marcha superior a través de séptima marcha.posición de conducción permitirá a los cambios ascendentes y descendentes. El límite de velocidad superior se puede cambiar desde el primero al SÉPTIMA. La marcha más alta se selecciona mediante el uso de los pulsadores en la palanca de cambios. Los frenos de estacionamiento se dedican cada vez que la palanca de cambios está n la "P" . La marcha seleccionada la parte superior y el arte real se mostrará en la pantalla de mensajes.PARK.A la derecha del asiento del operador es una consola que contiene la palanca de cambios de transmisión (1) y la palanca de levantamiento del cuerpo (2). La botón inferior (5) se desplazará la selección marcha más a la siguiente marcha inferior a través de la primera marcha. El botón de cambio de la palanca de bloqueo (3) debe ser presionado antes de la palanca de cambios se pueden mover de "P" .

NOTA: Si el camión se inicia con el cuerpo levantado y la palanca de elevación en el flotador. El operador no tiene control sobre la posición desaire. La palanca de elevación también se utiliza para iniciar un nuevo ciclo de TPMS. la palanca de elevación se mueve en la posición HOLD o flotar. Viajar con el elevador en la posición del flotador se asegurará de que el peso del cuerpo es en el marco y pastillas de cuerpo y no en los cilindros de elevación. la palanca de cambios se ha completado un ciclo de entrada y salida de NEUTRAL. El cuerpo para arriba el interruptor controla la posición SNUB de la bandera de la válvula. . la palanca debe ser trasladado a HOLD y luego flotar ante el cuerpo inferior. el sensor de alzamiento de la palanca se utiliza a cambio de la transmisión en neutro. El camión que normalmente debe ser operado con la palanca de elevación en la posición de flotación. Si la transmisión esta en reversa cuando el cuerpo se está levantando. justo antes del contacto con el cuerpo de la trama. La transmisión se mantendrá en NEUTRAL hasta que: 1. Las cuatro posiciones son: elevar. y bajar.El sistema de elevación se controla electrónicamente. mantener. flotar. y 2. En la posición de desaire. Cuando el cuerpo se baja. La palanca de control de elevación (1) activa las cuatro posiciones de la válvula de control de elevación. el Transmisión / Chasis ECM señales de los solenoides de elevación para mover el carrete de la válvula de elevación a la posición desaire. Una quinta posición de la válvula de elevación se llama la posición desaire. la velocidad de flotación del cuerpo se reduce a evitar el contacto duro del cuerpo con el marco. La válvula de elevación en realidad será en el desaire posición. SNUB se puede ajustar con Técnico Electrónico.

Aunque el pedal del acelerador (4) ha cambiado.Se muestran los pedales de control en el suelo de la 777D. El pedal de freno secundario (3) se utiliza para aplicar los frenos de estacionamiento en la parte trasera y los frenos de servicio en las ruedas delanteras. El pedal del acelerador (1) tiene una posición sensor conectado que envía una señal a la ECM del motor. El freno de pedal de secundaria (6) se utiliza para aplicar los frenos de estacionamiento en el caso de un fallo del sistema principal de frenado. El pedal de freno de servicio (2) se aplica la frenos a las cuatro ruedas si el freno delantero el interruptor ON / OFF está en la posición ON. el sensor sigue siendo el mismo. El pedal de freno de servicio (5) se utiliza para primaria de frenado de la máquina. Se muestra en lo visual más bajos son los pedales en el suelo de la 777F. .

y la de camiones de carga útil (TPMS) conector de diagnóstico. Siempre es una fuente de 12 voltios de potencia (5) y un puerto de diagnóstico (6) para el enlace del producto. Se muestra en la parte inferior visual es el panel de fusibles para el 777F.Se muestra en la parte superior visual es el panel de fusibles para la 777D. Con el software ET instalado en un ordenador portátil. un puerto de 12 voltios de alimentación (2). los códigos de diagnóstico y programación se puede preformado enganchando al conector (7). . Los dos interruptores de servicio (4) para acceder al Sistema Monitor Caterpillar han sido eliminados con el Sistema de monitor de máquinas. Fusibles de automoción estilo han sustituido el tornillo anterior en los fusibles tipo. Este panel contiene el conector de enlace de datos CAT (1). Un ordenador portátil con el software TPMS puede ser conectado al conector (8).

El TPMS no está en el enlace de datos CAT y requiere un puerto de comunicación independiente para descargar y ver la información de la producción. el control modular que incluye: un módulo de centro de mensajes. activa los distintos componentes de salida. y una alarma de acción. a continuación. El "corazón" del sistema es el módulo de centro de mensajes donde la información se recibe de los interruptores y sensores y de otros ECM a través del enlace de datos CAT. . varios interruptores y sensores. una lámpara de acción. La información es procesada por el módulo de centro de mensajes. El sistema de carga útil (TPMS) es un sistema opcional que se puede instalar en los camiones para controlar y registrar los datos de producción como los tiempos de carga y el ciclo.Sistema de Monitoreo El Sistema Monitor Caterpillar en la 777D es un sistema flexible.

un ECM del motor. y los datos de TPMS. Link del producto. y un freno ECM El cuadro de instrumentos es una pantalla de la cabina que muestra al operador el estatuto de los diversos parámetros de la máquina. antenas de telemetría. La pantalla Asesor (opcional) es un módulo LCD con ocho operador acciona los botones que permiten al operador acceder a los menús para mostrar el estado de la máquina junto con el diagnóstico. RAC. El cuadro de instrumentos es impulsado por la pantalla de Messenger a través del Controller Area Network (CAN) de enlace de datos. Inclinómetro. comunicada por la otra ECM. y la antena GPS. así como alerta al operador de las condiciones específicas de la máquina. eventos. El sistema de control 777F también puede tener los siguientes documentos: Minestar. . para el operador. una transmisión / ECM del chasis. VIMS. El Mensajero de pantalla es estándar y tiene una opción de camiones de carga útil del Sistema de Gestión.La máquina del Monitor de sistema en el 777F camiones transporta el estado de la máquina. El consejero también puede ser usado para fijar los valores deseados para las funciones de máquina diferentes y vienen de serie con el camión de carga útil del Sistema de Gestión. La máquina del Monitor de sistema incluye un conjunto de instrumentos. una pantalla Asesor.

Izquierda señal de giro .Convertidor de par temperatura del aceite .Bloqueo del acelerador . Los cinco parámetros monitoreados por los medidores analógicos (parte inferior izquierda a derecha): .Nivel de combustible Indicadores de alerta de izquierda a derecha . Dieciocho de los indicadores del tablero.La velocidad del motor .Freno temperatura del aceite . cinco indicadores analógicos.Se muestra el cuadro de instrumentos (1). y las dos pantallas digitales son visibles. ubicado en el centro del salpicadero delantero.Temperatura del refrigerante del motor .

Dirección Secundaria .Tren de potencia del sistema de verificación .Sistema de carga .Máquina inmovilizador .Luz de carretera .Lámpara de Acción .La transmisión en reversa ..Comprobación del sistema de frenos .Máquina de bloqueo activo .Señal de giro Derecho .Pérdida de la dirección primaria .Sistema de tracción de control dedicados .Compruebe el motor .Retardador comprometidos .Cuerpo de hasta .Freno de estacionamiento dedicados .

Arriba se muestra el módulo de Caterpillar Asesor de visualización gráfica. o desplácese hacia la izquierda a través de una lista horizontal. De la barra superior puede mostrar información diferente de una máquina a otra. para hacer las selecciones de menú. Se encuentra en el lado derecho del tablero. A la derecha de la pantalla es una columna de cinco botones de la interfaz de usuario.Este botón se utiliza para la navegación de la pantalla o la entrada de datos. son: . Se puede utilizar: • Para desplazarse hasta una lista vertical.IZQUIERDA / Botón de flecha arriba (1) . o para introducir datos. La información se visualiza en una pantalla LCD retroiluminada. La parte superior de la pantalla se llama "Top Banner" y muestra vitales de la máquina información en todo momento. dependiendo del modelo y los accesorios que se instalan. Estos botones se utilizan para navegar a través de las numerosas pantallas Asesor. como disminuir el brillo y el contraste. Los cinco botones. Es el operador y la interfaz del técnico con el Observatorio de Caterpillar y sistema de visualización. • Para disminuir un valor de ajuste. de arriba a abajo. .

Botón BACK (3) . • Para confirmar una entrada. como el aumento de brillo y contraste. lo mismo que el botón BACK se utiliza en Windows Internet Explorer ™ Como un retroceso.INICIO Button (4) . como una contraseña.Botón OK (5) .Este botón se utiliza para volver a la pantalla el menú principal. a continuación.Este botón se utiliza: • Para subir un nivel en un escalón (jerárquica) estructura del menú. .ABAJO / DERECHA Arrow Button (2) . (Ejemplo: La elección de cualquiera de "Habilitado" o "Deshabilitado" para la opción de flotar en el Implementar menú de configuración. Se puede utilizar: • Para desplazarse por una lista vertical o desplácese hacia la derecha a través de una lista horizontal • Incrementar un valor de ajuste. presione el botón Aceptar. Al pulsar el botón OK selecciona esa opción. .. La navegación por los menús y submenús se logra utilizando los botones de flecha para resaltar la selección deseada.Este botón también se utiliza para la navegación de la pantalla o los datos entrada. o para volver a la pantalla anterior. .Este botón se utiliza: • Para hacer las selecciones de la pantalla. o para guardar una entrada del perfil del operador. o cancelar clave cuando el operador o técnico desea eliminar entró caracteres.) NOTA: La columna de cinco botones en la parte izquierda de la pantalla en la actualidad no tienen función. independientemente de lo que la pantalla se muestra actualmente. . Los botones de flecha también se utilizan para resaltar un modo o para establecer un parámetro.

.Switch (4) ha sido eliminado. .Interruptor basculante (3) controles de los espejos con calefacción .Interruptor basculante (2) aumentar el ralentí del motor si el sensor de posición del acelerador ha fallado. .Se muestra en lo visual cuatro interruptores y un puerto de alimentación.Switch (5) se ha eliminado .Port (1) es una fuente de energía de 12 voltios.

La muestra visual de la parte inferior izquierda del motor C32 nuevo. Los motores de camiones 777F están diseñados para satisfacer a los EE.MOTOR La parte superior muestra visual del lado derecho del nuevo motor C32 utiliza en la 777F camiones. Agencia de Protección Ambiental (EPA) de emisiones Tier II reglamentos.UU. . así como las regulaciones de la Etapa 2.

Rpm alta en vacío: 1938 ± 10 .Esfuerzo de torsión máximo producido: 1300 rpm .Exceso de velocidad: 2800 rpm .Rendimiento de especificaciones: 0K5981 .Rpm a plena carga: 1750 .Sistema de combustible: MEUI .016 CV) .Rpm bajo vacío: 650 .Potencia bruta: 758 kW (1.Número de orden de prefijo: LJW .La especificación de rendimiento del motor de la camioneta 777F es: .

Motor de función de inicio . se realizan cambios en el software interno que controla el rendimiento del motor.Inyección de éter . situado en la parte superior del motor. El combustible fluye de la transferencia de la bomba de combustible a través de la ECM para los filtros de combustible secundario. En ocasiones. tiene dos conectores de 40 pines estilo. La inyección de combustible es controlada por el módulo de control electrónico del motor (ECM). . El ECM del motor es enfriado por el combustible.Que se muestra es el sistema electrónico de control de diagrama de componentes para la 3508B utiliza en la 777D.El aceite del motor antes de la lubricación El ECM del motor. Estos cambios se pueden hacer mediante el programa WinFlash que forma parte de la computadora portátil del software del programa de Técnico Electrónico (ET). Otros sistemas controlados por el motor ECM incluyen: .

. Cuando los solenoides de los inyectores se energizan determina el momento del motor. en base a las señales de entrada diferentes. componentes de salida puede ser relés. ¿Por cuánto tiempo los solenoides se energizan determina la velocidad del motor. lámparas.Que se muestra es el sistema electrónico de control de diagrama de componentes para los motores C32 ACERT utilizada en el 777F de los camiones de carretera. el ECM del motor determina cuándo y durante cuánto tiempo para energizar el solenoide del inyector. Muchas señales electrónicas se envían a la ECM del motor por medio de sensores. otros controles. o solenoides. El ECM del motor analiza estas señales y envía señales a los componentes de salida diferentes. interruptores. y los remitentes. La inyección de combustible es controlada por el módulo de control electrónico del motor (ECM). Por ejemplo.

El ECM del motor (1) se encuentra en el lado derecho del motor. El ECM del motor controla varios sistemas. Los sistemas incluyen: - Éter de partida de ayuda - Motor de función de inicio - El aceite del motor antes de la lubricación - Velocidad variable del ventilador Rockford - Retardo del motor - Reducción de potencia del motor El ECM del motor tiene 120 pines y un conector de 70 pines. Los conectores se identifican como "J1" y "J2". Asegúrese de identificar qué conector es el conector J1 o J2 antes de realizar pruebas de diagnóstico. De vez en cuando, Caterpillar realizar cambios en el software interno que controla el rendimiento del motor. Estos cambios se pueden realizar utilizando el programa WinFlash que forma parte de la computadora portátil del software del programa de Técnico Electrónico (ET). ET se utiliza para diagnosticar y programar los controles electrónicos que se utilizan en camiones fuera de carretera. Si utiliza el programa WinFlash, un "flash" archivo debe ser obtenido de Caterpillar y subido a la ECM. Utilizando la herramienta de servicio Caterpillar ET, el tiempo de calibración se puede realizar. Este paso se realiza para evitar la inestabilidad y asegura que no reacción está presente en el momento artes durante el proceso de calibración. La sonda no todo el tiempo es necesario para esta calibración.

El tiempo mejora la precisión de la calibración de inyección de combustible mediante la corrección de cualquier tolerancia leve entre el cigüeñal, engranajes de distribución, y la rueda del tiempo. El tiempo de calibración se realiza normalmente después de los procedimientos siguientes: - Sustitución de ECM - Reacondicionamiento - Cualquier código activo que requiere una recalibración

sensor de temperatura del aire de admisión (1) y (4) se encuentran en la parte superior del motor. Sensor (1) se encuentra hacia la parte trasera izquierda y el sensor (4) se encuentra hacia el lado delantero derecho. La entrada de aire del sensor de temperatura es un sensor analógico que se controla por el ECM del motor. El ECM controla la temperatura de entrada de aire para la reducción de potencia del motor a altas temperaturas, para la parada del motor a altas temperaturas, y para la señalización del sistema de seguimiento en el caso de un problema. El turbo sensores de presión de salida (2) y (5) se utilizan para el cálculo de impulso. El sensor de temperatura del refrigerante (3) se encuentra en la parte superior del motor hacia la parte delantera izquierda. El sensor de temperatura del refrigerante es un sensor analógico que se controla por el ECM del motor. Cuando la temperatura del refrigerante llegar al alto, el ECM del motor será la señal del sistema de control para mostrar una advertencia. El sensor de presión atmosférica (6) se encuentra en la parte superior del motor hacia el lado delantero derecho. El sensor de la presión atmosférica es un sensor digital que es controlado por el ECM del motor. El ECM controla la presión atmosférica para las siguientes: reducir la capacidad normal de altitud, reducir la entrada de aire de restricción, y referencia para la calibración de los sensores.

. Si la manivela sensor de velocidad / sincronización falla.La velocidad de la leva / sensor de distribución (1) se encuentra en el lado derecho del motor en la parte posterior de la caja de engranajes de tiempo detrás del filtro de combustible principal. la velocidad de la leva del sensor / tiempo permite un funcionamiento continuo. Este sensor se utiliza como una copia de seguridad para la velocidad del cigüeñal / sensor de tiempo.

La velocidad del cigüeñal / sensor de distribución (1) se encuentra en la parte inferior izquierda del motor hacia la parte delantera. el ECM del motor será la señal del sistema de control para mostrar una advertencia. Este sensor mide la velocidad del motor y el calendario para el control del calendario y la entrega de combustible a cada uno de los cilindros del motor. Sensor de velocidad del motor permite que regulen la velocidad del motor. y sincronización de la inyección de combustible. el combustible que limita. la velocidad de la leva del sensor / tiempo permite un funcionamiento continuo. Si la manivela sensor de velocidad / sincronización falla. . El sensor de presión de aceite es un sensor analógico que se controla por el ECM del motor. Cuando la presión del aceite baja a baja. El sensor de presión de aceite (2) se encuentra en el lado izquierdo del motor. El ECM también registrará un suceso que requiere una contraseña de fábrica para borrar. El interruptor (3) controla el nivel de aceite en el Carter.

Se muestra en lo visual menor es el combustible interruptor diferencial de presión (3). Este sensor se utiliza para controlar la presión del combustible.Se muestra en la parte superior visual es el filtro de combustible secundario (1) y principal filtro de combustible (2). El sensor de presión de combustible (4) se encuentra en la parte superior de la caja de filtro de combustible secundario en el lado derecho del motor. Un aviso será enviado por el ECM del motor al sistema de monitor de máquinas. El sensor de temperatura de combustible del motor (5) se encuentra en la parte superior de la carcasa del filtro de combustible secundario en el lado izquierdo del motor. Esta función se denomina "de compensación de temperatura del combustible. El ECM del motor utiliza la medición de la temperatura del combustible para hacer correcciones a la tasa de combustible y mantener el poder. ubicado en la parte superior de la carcasa del filtro de combustible secundario en el lado derecho del motor. independientemente de la temperatura del combustible (dentro de ciertos parámetros)." . Este interruptor se indica restricción en el filtro de combustible.

. establece la posición de aceleración deseada a la ECM del motor. La bomba se utiliza tanto para el motor antes de la lubricación y EVAC rápida.El sensor de posición del acelerador (1). El sensor de posición del acelerador se encuentra detrás del pedal del acelerador en la cabina. Se muestra la bomba de pre-lubricación (1) para el camión 777F. La bomba de pre-lubricante se encuentra en la parte delantera del travesaño que soporta los montantes delanteros.

Se establece un derecho del 50% del ciclo de pulso del relé de éter en tres segundos y apagado tres segundos. . NOTA: El arranque manual de ayuda (éter) se encuentre un distribuidor opción instalada. El operador también puede inyectar éter manualmente con el interruptor de éter en la cabina en el centro de la consola.Temperatura del refrigerante del motor es inferior a 0 ° C (32 ° F) . La entrega del éter máxima es de diez tiros de 3 segundos por minuto. El modo manual se desactiva cuando la velocidad del motor está por encima de 1200 rpm o la temperatura del aceite del motor está por encima de 10 ° C (50 ° F).copia de seguridad de la temperatura del aceite. . El importe de la inyección de éter automática depende de la temperatura del aceite del motor o camisa de agua refrigerante.La velocidad del motor es inferior a 500 rpm. El ECM del motor se activará el relé de inyección de éter sólo si: . Un ordenador portátil con el Técnico Electrónico (ET) el software instalado se puede conectar a la máquina para activar el sistema de inyección de éter encendido o apagado. El ECM del motor envía una señal de ciclo de trabajo para el relé de inyección de éter. el ECM del motor de forma automática le inyectará el éter de la botella de éter durante el arranque. El ciclo de trabajo máximo es de 50%.Si el camión está equipado con un sistema de arranque éter (flecha). Cada disparo ofrece 6 ml (. La duración del inyección manual de éter de 3 segundos y ofrece 6 ml (.2 onzas) de éter cada vez que se presiona el interruptor.La temperatura del aceite del motor es inferior a 0 ° C (32 ° F). .2 onzas) de éter.

Desde las culatas. Se muestra en la imagen inferior es el flujo de refrigerante a través del sistema de refrigeración para el 777F. los componentes se encuentran en lugares diferentes debido a un nuevo motor de la 777F. . Refrigerante fluye desde la bomba a través de los refrigeradores y en el bloque motor. El flujo de refrigerante a través del sistema es el mismo. Refrigerante fluye a través del bloque del motor y las culatas. Los sistemas de refrigeración para el 777F y 777D son similares.Sistema de refrigeración Se muestra en la parte superior visual es el sistema de refrigeración para el 777F. sin embargo. Estos camiones utilizan un núcleo del radiador convencional. el refrigerante vuelve a los reguladores de temperatura y. o bien va directamente a la bomba de agua a través de los tubos de derivación o el radiador.

Los dos sistemas son la camisa de agua del sistema de enfriamiento (2) y el sistema de post-enfriador (1). .Se muestra en la parte superior visual es el conjunto de enfriamiento de la 777D. que se monta delante del radiador. El paquete de refrigeración se divide en dos sistemas. Se muestra en la parte inferior visual es la nueva generación modular del radiador (NGMR) (3) para el camiones 777F. Ingresa el aire que se enfría después de ser comprimido por el turbocompresor antes de ser enviados a la cámara de combustión del motor. También se muestra el ATAAC (4).

Piloto de elevación de la señal de resolución . Las bombas de la segunda sección de carga de aceite del convertidor de par.Válvula de Bloqueo .Los filtros de la Transmisión . La tercera sección proporciona aceite de mando a los siguientes circuitos: . Una sección de aceite barre desde el fondo de la caja del convertidor de par y devuelve el aceite al tanque hidráulico.TREN DE FUERZA DEL SISTEMA HIDRÁULICO Que se muestra es la transmisión y el sistema de convertidor de par hidráulico para el 777F. Una bomba de cinco secciones se encuentra en la parte trasera de la carcasa del convertidor de par.Enfriador de aceite de Transmisión La fuente de la quinta sección carga de aceite a las válvulas de control de la transmisión.El control de tracción La cuarta sección se neutraliza el aceite del cárter de la transmisión y la bombea a los siguientes lugares: . .Ventilador de velocidad variable de control del embrague .

Los sistemas de convertidor de par son similares entre la 777D y 777F. . Bloqueo de válvula de embrague piloto de circuito (3) Barrido. La válvula de embrague de fijación (8) en el 777F es ahora una válvula ECPC. El convertidor de par de entrada de la válvula de alivio (6) y la válvula de salida de socorro (7) funcionan de la misma forma. La bomba de engranajes es un diseño diferente a la anterior 777D. Las bombas de engranajes son para los siguientes circuitos: Convertidor de par de barrido (1). convertidor de torque de carga (2).Los componentes del tren de poder Se muestra en la parte superior visual es la nueva bomba de engranajes cinco sección. de transmisión (4) De carga de transmisión (5) Se muestra en la imagen inferior algunos de los componentes del sistema convertidor de par para el 777F.

detrás de la rueda delantera derecha. detrás de la rueda delantera izquierda. El filtro de carga se encuentra en el larguero del bastidor derecho. El filtro de carga se encuentra en el larguero del bastidor izquierdo. .Se muestra en la parte superior visual es el convertidor de par 777D de carga del filtro (1). Se muestra en la parte inferior visual es el convertidor de par 777F de carga del filtro (2).

El interruptor de bypass proporciona una señal de entrada al Sistema Monitor Caterpillar. El aceite fluye desde el liberador del freno de estacionamiento del filtro a la válvula de liberación del freno de estacionamiento. que informa al operador si el filtro está restringido. El filtro tiene un interruptor de bypass. La caja del filtro del grifo tiene un SOS y una toma de presión. El filtro se encuentra dentro de la izquierda larguero del bastidor. Aceite se deriva de la válvula de liberación del freno de estacionamiento a la válvula de bloqueo del embrague. Filtra la bomba de aceite fluye directamente a la válvula tipo ECPC embrague de fijación. .Se muestra en la parte superior visual es la liberación freno de estacionamiento de filtro para la 777D. El comunicado de freno de estacionamiento del filtro se encuentra en frente del tanque hidráulico en el lado izquierdo del marco. Se muestra en la parte inferior visual es la válvula de bloqueo del embrague de filtro para el 777F.

Esta característica ayuda en la prevención de que la contaminación entre en la transmisión.Se muestra en la parte superior visual es la 777D transmisión ICM controlada. Esta nueva transmisión tiene tomas de presión situado en la parte exterior de la transmisión. Se muestra en la parte inferior visual es la transmisión de ECPC 777F. Una cubierta tiene que ser eliminado con el fin de comprobar la presión en el sistema del ICM. . así como ahorro de tiempo al comprobar las presiones sobre la transmisión 777F.

El 777F tiene dos filtros dispuestos en cruz en el lado derecho de la máquina. La caja del filtro trasero también tiene un interruptor de bypass. El interruptor de bypass proporciona una señal de entrada al Sistema Monitor Caterpillar. La caja del filtro posterior tiene una S • O • S del grifo y una toma de presión. Se muestra en la parte inferior los filtros de la transmisión 777F de carga. que informa al operador si el filtro está restringido. La 777D tiene un solo filtro situado en la parte exterior de la trama detrás de la rueda delantera derecha.Se muestra en la parte superior visuales es la carga de transmisión 777D filtro. .

Se muestra en lo visual inferior es el bloqueo del embrague del convertidor de par de filtros. . La presión indicada en la llave (3) es una bomba de presión para el circuito de bloqueo del piloto del embrague. Puerto (3) es una toma de presión.Se muestra en la parte superior visual es S • O • S puerto (1) situado en el convertidor de par de filtros. Puerto (1) extrae una muestra de la salida del filtro. Puerto (2) es un S • O • S puerto.

Se muestra en la parte superior visual es toma de presión (1) de la válvula de bloqueo del embrague. La presión indicada en la llave (1) es la presión en el embrague de fijación. La presión indicada en la llave (2) es la presión en el interior del convertidor de par. . Se muestra en lo visual inferior es la toma de presión (2) de la válvula de alivio de la salida.

La presión del sistema se puede comprobar en la llave (4). Embrague 6 de presión se puede comprobar en la llave (5). 2 La presión del embrague se puede comprobar en el grifo (10). indica la presión de carga de las válvulas de control de la transmisión. Los grifos son los siguientes: La presión de aceite lubricante se puede comprobar en el grifo (3). Embrague 4 de presión se puede comprobar en la llave (8). Puerto (1) es un puerto S • O • S. Se muestra en lo visual más bajos son la transmisión de control de tomas de presión de la válvula. . Embrague siete de presión se puede comprobar en la llave (7).Se muestra en la parte superior visuales son los filtros de carga de la transmisión. Puerto (2) es una toma de presión. Embrague tres de presión se puede comprobar en la llave (9). Embrague 5 de presión se puede comprobar en el grifo (6). Una presión del embrague se puede comprobar en el grifo (11). La presión indicada en la llave (2).

Esta transmisión / Chasis ECM también controla todas las funciones de elevación. la velocidad de transmisión de salida (TOS) de sensores. y el interruptor del engranaje de la transmisión. El propósito de la transmisión ECM / chasis es determinar el engranaje de la transmisión deseada y activar los solenoides a cambio de la transmisión hacia arriba o hacia abajo según sea necesario basándose en la información tanto del operador y la máquina. . La transmisión / Chasis ECM recibe información de varios componentes de entrada como el interruptor de palanca de cambios.Tren de fuerza del sistema de control electrónico Se muestra en esta escena son las entradas y salidas para los camiones 777F.

Muchos beneficios adicionales se proporcionan. la transmisión / Chasis ECM determina si la transmisión hacia arriba debe cambiar. la transmisión / ECM chasis será la señal de la transmisión / Chasis ECM. La transmisión / Chasis ECM se activará uno de los solenoides se encuentra en la válvula de elevación. descendentes. o limitar el engranaje de la transmisión. y la transmisión / ECM chasis se comunican entre sí a través del Enlace de Datos CAT. CTS se produce cuando la transmisión / Chasis ECM dice el ECM del motor para reducir o aumentar de combustible del motor durante un turno para bajar la tensión a la cadena de tracción. por turno. el sistema de monitor de máquinas. y solenoides bloqueo. El ECM de la transmisión / chasis también se utiliza para controlar el sistema de elevación. Estas acciones se llevan a cabo mediante el envío de señales a los componentes de salida diferentes. Componentes de salida incluyen los cambios ascendentes. y otros. . el embrague bloqueo. El ECM del motor.Con base en la información de entrada. tales como Control de cambios del acelerador (CTS). La comunicación entre el control electrónico permite que los sensores de cada sistema para compartir. la alarma de marcha atrás. Dependiendo de la posición del sensor y el ciclo de trabajo correspondiente. El Técnico Electrónico (ET) Herramienta de servicio se puede utilizar para realizar varias funciones de diagnóstico y programación. El sensor de alzamiento de la palanca envía señales de entrada del ciclo de deber a la transmisión ECM / chasis.

Ubicación de los componentes ha cambiado Cuando está energizado. Esto evita que las ruedas delanteras de giro para permitir la prestación de servicios a realizar de manera segura en la zona de la rueda delantera. Potencia mínima es utilizada por el sistema de dirección cuando el camión viaja en una trayectoria recta.Adición de la dirección del solenoide de la válvula deshabilitar . el solenoide de la válvula de dirección desactivar detiene el flujo de petróleo procedente de la bomba de dirección. El sistema de dirección utiliza un sensor de carga. con algunas excepciones: .SISTEMA DE DIRECCION Este esquema muestra el sistema de dirección hidráulica para camiones 777F. El sistema de dirección en la 777F es similar a la 777D. . Requisitos de dirección hidráulica caballos de fuerza dependerá de la cantidad de presión de dirección y el flujo requerido por los cilindros de dirección. bomba de presión compensada.

El depósito se encuentra en la plataforma derecha. Se muestra en la parte superior visual es el tanque de sistema de dirección 777D. Aceite se deriva de la válvula de dirección para desactivar la válvula de dirección ubicada en el marco detrás del cilindro de la suspensión delantera derecha. El 777F funciones de dirección tanque de la misma que la del tanque de dirección 777D. El flujo de petróleo continúa de la válvula de dirección a la que HMU medidores de flujo a los cilindros de dirección. mayor será el caudal enviado a los cilindros de dirección. . Se muestra en la imagen inferior es el tanque de sistema de dirección 777F. Cuanto mayor sea la HMU está activada.Aceite de la dirección de los flujos de la bomba de la dirección del solenoide de la válvula desactivar. El depósito se encuentra en la plataforma derecha. y el más rápido de las ruedas va a cambiar de dirección.

La bomba de la dirección sigue teniendo un sensor de carga. . La bomba de dirección está montada en la parte posterior del nuevo motor C32 ACERT. La bomba de la dirección ha cambiado de ubicación. bomba de tipo pistón. Se muestra en la imagen inferior es la bomba de la dirección de la 777F.Se muestra en la parte superior visual es la bomba de la dirección de la 777D. presión compensada.

. Cuando la dirección de la válvula solenoide desactivar (2) se activa.La válvula de dirección desactivar (1) se encuentra detrás del choque en el larguero del bastidor derecho. que se encuentra debajo de un panel en el camino de escaleras a la izquierda. Ahora. se acciona la palanca se envía una señal a la transmisión ECM / chasis. Cuando el interruptor de bloqueo de la máquina. la máquina puede ser reparado por detrás de las ruedas delanteras de forma segura. el flujo de la dirección a la válvula de dirección está bloqueada por la válvula de dirección desactivar (1). Este servicio permite que detrás de las ruedas delanteras con la máquina en marcha. La transmisión / Chasis ECM energiza el solenoide de dirección desactivar.

Se muestra en la imagen inferior es la válvula de dirección (3) para la 777F. La toma de presión (3) el control de la presión en la línea de suministro a la HMU. Si la presión del suministro de petróleo a la HMU está por debajo de las especificaciones. sin embargo. la válvula de dirección está montada de manera diferente. El 777F utiliza la válvula de dirección igual a la 777D.Se muestra en la parte superior visual es la válvula de dirección (1) para la 777D. la válvula de seguridad (2) muchos necesitan ser ajustados. La válvula de dirección se encuentra en el mismo lugar. .

El HMU para el 777F será más fácil de servicio debido a las pasarelas rediseñado. Se muestra en la imagen inferior es el HMU (2) para el 777F. . El HMU funcionará la misma y se encuentra en la misma ubicación general.Se muestra en la parte superior visual es la HMU (1) para la 777D.

La bomba y el motor son los mismos que la 777D sin embargo. La bomba y el motor se encuentran ahora en el travesaño delantero.Se muestra en la parte superior visual es la bomba eléctrica de dirección secundaria (1) sobre la 777D. la ubicación ha cambiado. El interruptor de presión secundaria (2) también se monta al lado de la bomba de la dirección secundaria. el interruptor de presión (2) la señal de la transmisión / Chasis ECM y la función Quick Evac se desactivará. Se muestra en la imagen inferior es la bomba eléctrica de dirección secundaria (3) en el 777F. . El interruptor de presión (2) detecta si las ruedas están dando vuelta a través del volante de dirección secundaria cuando se aplica. Cuando la rueda se gira en una condición de dirección secundaria.

Dos válvulas solenoides se utilizan para drenar el aceite de mando de los extremos de la bobina direccional que permite también a la cola de impresión a cambiar. El aceite fluye desde la bomba de embrague de bloqueo del equipo a ambos extremos de la válvula de control de elevación. La presión piloto está siempre presente en los dos extremos de la corredera de mando directo. El aceite fluye desde la bomba de elevación de la válvula de elevación. la bomba de elevación recibe abastecimiento de petróleo del tanque hidráulico a través de la malla de succión situado en la parte posterior del tanque. La válvula de elevación utiliza el bloqueo de embrague de aceite de mando como el aceite de mando para cambiar el carrete de dirección dentro de la válvula de control de elevación.SISTEMA HIDRÁULICO LEVANTE En la 777F. .

Si la cama tiene que ser reducido con un motor de muertos. FLOTANTE. los cables de la bomba proporcionará el aceite piloto a través de una válvula de resolución. o la posición desairar La principal diferencia entre el camión anterior y 777F es la eliminación de la válvula de liberación de freno del sistema hidráulico de elevación. Un enfriador de aceite de la válvula de alivio se encuentra en la válvula de control de elevación. La válvula de elevación ahora recibe combustible auxiliar del circuito de embrague de bloqueo del suministro de petróleo. Cuando la válvula de control de elevación se encuentra en FIJA. todos los flujos de izar la bomba de aceite a través de la elevación y enfriador de aceite del freno en el lado derecho del motor. y vuelve al tanque hidráulico a través de la pantalla de regreso. La válvula de seguridad limita el aceite de refrigeración de los frenos la presión cuando la válvula de control de elevación se encuentra en FIJA. FLOTANTE.El arrastre de la bomba eléctrica también se puede utilizar para enviar aceite de piloto a la válvula de control de elevación. El aceite fluye desde el enfriador de aceite. El exceso de aceite del sistema de frenos se une al aceite de la bomba de elevación y también fluye hacia el radiador de aceite. . o la posición desairar. a través de los frenos traseros. La función de apertura del freno se controla mediante el sistema de frenos en la 777F camiones y se discutirá más adelante en este documento.

.Se muestra en la imagen es la nueva ubicación de la bomba de elevación (1). La bomba de elevación es una bomba de engranajes y se une a la bomba de refrigeración de los frenos (2) y la bomba de freno de carga (3). La bomba de elevación es ahora impulsada por los engranajes en la parte posterior del motor.

La válvula (1) funcionará igual que la válvula de control de elevación de la 777D. La válvula (1) se encuentra detrás del motor en el lado derecho del marco.Se muestra en la imagen es la nueva ubicación de la válvula de control de elevación (1). .

uno de los dos solenoides situado en la válvula de elevación se energiza. Dependiendo de la posición del sensor y el ciclo de trabajo correspondiente. La función de estas palancas son los mismos. . El visual inferior muestra la palanca de control de elevación de la 777F (2). El operador controla la palanca de elevación.La parte superior muestra visual de la palanca de control de elevación para la 777D (1) los camiones. FLOAT. El sensor envía PWM derecho señales de entrada al ciclo de la transmisión ECM / chasis. mantener. Las cuatro posiciones del alzamiento de la palanca son elevar. Y bajar El alzamiento de la palanca controla un ancho de pulso modulado (PWM) la posición del sensor montado en el extremo inferior de la palanca de elevación.

La toma de presión (2) el control de la presión de pilotaje de la subida del solenoide. . Estas tomas de presión se encuentran en la cruz-tubo entre la parte inferior del cilindro de elevación monturas. La toma de presión (3) el control de la presión del circuito de cilindro inferior. La toma de presión (4) el control de la presión del circuito de aumentar cilindro. La toma de presión (1) el control de la presión piloto para la elevación más baja del solenoide. Se muestra en la imagen más bajas son las tomas de presión de los cilindros de elevación.Las tomas de presión para el Sistema de elevación Se muestra en la parte superior visuales son las tomas de presión de la válvula de control de elevación.

SISTEMA DE FRENO Dos sistemas de frenos independientes se utilizan en el 777F. Los frenos del 777F son totalmente hidráulico en comparación a los frenos que se 777D aire sobre hidráulico. El sistema de aire que se encuentra en los camiones modelo anterior ha sido completamente eliminado. El aparcamiento / frenos secundarios son la primavera comprometidos y liberados hidráulicamente. . La servicio de frenos y ralentizador hidráulico están comprometidos y estrenado en la primavera. Los dos sistemas de frenos son el servicio de sistema de freno retardador y el aparcamiento del sistema de freno secundario.

Después de dejar el acumulador del freno de servicio. . El acumulador de carga de la válvula de abastecimiento de petróleo dirige a los otros componentes. El acumulador de la válvula de carga también controla la CUT-IN y la presión de corte. Cuando los acumuladores están cargados. Los frenos delanteros y traseros son el aceite de refrigeración interna frenos tipo de disco. la válvula de carga de acceso directo caudal de la bomba de refrigeración de los frenos. El freno de servicio con válvula de control dirige el caudal de la bomba de los frenos de servicio posterior a la parada del camión. El 777F también se puede pedir con un sistema de pinza de freno delantero de tipo opcional. El aceite es extraído de los tanques hidráulicos por la sección de freno de la combinación de la aplicación y la bomba de freno. el aceite fluye a través de la ARC (Retardador Automático de Control) del colector a la válvula de servicio de control de freno.SE MUESTRA EL SISTEMA DE FRENOS HIDRÁULICOS PARA CAMIONES 777F. El aceite fluye a través del freno de filtro a la válvula de carga del acumulador. que tenía un aire a través del sistema de aceite. Diagrama de bloques muestra los componentes principales del sistema de frenos. Los frenos son hidráulicos a diferencia de las máquinas anteriores.

la válvula de freno de estacionamiento envía aceite a través del Sistema de Control de Tracción (TCS) de la válvula que luego libera los frenos de estacionamiento. Los frenos de estacionamiento son resorte y se libera la presión. Cuando cambió de forma manual. Cuando el solenoide se activa el freno de estacionamiento (freno de estacionamiento en libertad). Si el camión es para ser remolcado con un motor de muertos. el aceite fluye a la válvula de freno de mano. . debe ser cerrada y no permite que el aceite fluya pasado. el abastecimiento de petróleo para liberar el freno de estacionamiento se desvía hacia el tanque. la válvula de desvío desvía el flujo de aceite de la bomba de freno eléctrico para retirar la válvula de freno de estacionamiento y la ARC solenoide para los frenos delanteros. La válvula de desvío. y el solenoide ARC. Los frenos delanteros reciben el suministro de petróleo desde el acumulador del freno de estacionamiento. la válvula de desvío de remolque. la válvula de desvío debe cambiarse manualmente. Cuando el freno de mano está activado. Después de dejar el acumulador del freno de estacionamiento. en funcionamiento normal.Los frenos delanteros se realicen únicamente cuando el ECM de freno activa el freno delantero ARC solenoide.

las bombas de freno ya no se montan en este lugar. Este conjunto de bombas se monta en la parte izquierda trasera del motor.Se muestra en la parte superior visual es la bomba de freno de estacionamiento de liberación (2) y la bomba de aceite de refrigeración de los frenos (1) para la 777D. . Con la eliminación del aire a través del sistema de frenos hidráulicos. Se muestra en la imagen menor es la nueva ubicación de la bomba de freno de carga (4) y la bomba de aceite de refrigeración de los frenos (3). La bomba de aceite de refrigeración (3) El aceite de las bombas de los enfriadores de aceite antes de que el aceite se desplaza a los frenos delanteros y traseros para la refrigeración de los frenos. El sistema de frenos 777F es cargado por la bomba de engranajes (4) que los suministros de petróleo a la válvula de carga del acumulador.

El filtro del sistema de frenos (flecha) se encuentra en la parte posterior del marco externa izquierda al lado del puntal trasero izquierdo de montaje. . El sistema de frenos filtro tiene un interruptor de bypass.

La presión CUTIN/CUT-OUT se comprueba en la toma de presión (3). válvula de alivio (4). A medida que la presión del sistema continúa cayendo a la CUTIN ajuste de la presión. Una vez que la presión de frenado máxima del sistema se alcanza. El acumulador de la válvula de carga contiene una bobina CUT-IN/CUT-OUT. el carrete se desplazará de nuevo y el sistema se encarga de la configuración de la presión de corte. Si la presión en los acumuladores del freno de servicio son bajos. Si la presión de aceite de carga es baja. La válvula de descarga (4) sólo puede ser probado en un banco de pruebas hidráulicas. el carrete se desplazará y enviar el caudal de refrigeración de los frenos. toma de presión (5). La válvula de alivio (4) se configura como un poco más alta que el ajuste de la presión de corte. refrigeración de los frenos. o el sistema de frenos nunca alcanza la presión adecuada CUT-OUT. la válvula de seguridad protegerá el sistema de presión extrema. Toma de presión (5) se utiliza para comprobar la presión de la carga de aceite de la bomba. el interruptor de presión (2) se abrirá y el ECM de freno será la señal del sistema de control para activar el freno de indicador del sistema de verificación Toma de presión (3) se utiliza para comprobar la presión del aceite en los acumuladores del freno de servicio. En el caso de que el carrete de la válvula CUT-IN/CUT-OUT falla. el flujo de aceite en exceso es enviado a enfriar los frenos antes de volver al tanque. Este proceso continuará a repetir tantas veces como sea necesario para mantener el sistema de frenos completamente cargada. y el tanque.La válvula de carga del acumulador (1) se encuentra en el lado izquierdo del marco de los acumuladores de frenado Esta válvula dirige el aceite a los acumuladores de frenos. Si la válvula de alivio (4) se establece correctamente y el sistema de freno no está llegando a la presión especificada CUTOUT. . reemplazar la válvula de carga del acumulador. Una vez que los acumuladores están cargados. El carrete CUT-IN/CUT-OUT no es ajustable. El ECM freno controla la presión en los acumuladores de servicio del freno con interruptor de presión (2).

Los acumuladores (2) se pagan directamente en el freno de la bomba de carga y el suministro del caudal de aceite necesario para soltar los frenos delanteros y traseros. Esto permite que el freno de estacionamiento para ser puesto en libertad mediante el uso de la bomba eléctrica secundaria.Se muestra en lo visual son los tres acumuladores de freno para la 777F. Los acumuladores exterior son para los frenos de servicio posterior. . El acumulador del medio es para el freno de estacionamiento y los frenos delanteros de servicio. Una válvula de retención en el circuito entre el acumulador de estacionamiento y servicio de los acumuladores trasera sólo permite el acumulador del freno de estacionamiento se llena cuando se utiliza la bomba eléctrica secundaria.

Este interruptor envía una señal a la ECM del freno cuando los frenos de servicio se aplican. El sistema ARC utiliza los frenos de servicio trasero y el delantero refrigerado por aceite de frenos para controlar automáticamente la velocidad del camión. El ECM freno a utilizar la señal del interruptor de presión (3) para encender las luces de freno. .El colector de la cabina de freno (4) está montado debajo de la cabina en el marco superior izquierdo. También se muestra el freno de servicio del interruptor de presión (3). El solenoide de control de ARC es parte del sistema ARC. el ECM de freno será la señal del sistema de control para activar el indicador de freno del sistema de verificación. Este colector contiene el solenoide de control de ARC (2) para los frenos traseros y el control de ARC solenoide (1) para los frenos delanteros. En una situación de baja presión.

Cuando el freno de servicio se presiona el pedal.La válvula de freno de servicio (1) se monta en el suelo de la cabina del operador. El pedal de freno secundario (2) se utiliza para aplicar los frenos de estacionamiento si los frenos de servicio no están respondiendo. la bobina interna dirige el flujo de aceite a los frenos de servicio posterior. . El pedal de freno secundario envía una señal eléctrica al solenoide del freno de estacionamiento.

El ajustador mantiene una organización coherente y la aplicación de los frenos como los discos de freno. El visual es menor del ajustador frontal (2). La parte superior visual es del regulador de freno trasero (1). El regulador de freno trasero se encuentra por encima del diferencial trasero. .El 777F tiene dos reguladores. El ajustador mantiene una organización coherente y la aplicación de los frenos como los discos de freno. El regulador de freno delantero se encuentra en la estructura soporte de brazos marco de la izquierda.

No hay frenos en las ruedas delanteras. Incluida dentro de la válvula es una válvula de solenoide del freno de estacionamiento (3) y una válvula solenoide de purga (4). Cuando se energiza el solenoide. el solenoide de purga se activa la válvula de purga y drenaje de los acumuladores de freno al tanque. .Los espectáculos visuales más importantes del freno de estacionamiento de la válvula de liberación (1) para la 777D que se monta en el marco de interior izquierdo justo en frente del travesaño del medio. Cuando la máquina se apaga. Esta válvula recibe el flujo de aceite del acumulador del freno de estacionamiento. Esta válvula se utiliza una señal de aire al flujo de aceite directamente de la bomba de freno de mano para liberar los frenos de estacionamiento. El freno de estacionamiento válvula de escape ya no funciona fuera del aire a presión. La muestra visual inferior de la válvula de freno de estacionamiento (2) para la 777F que se encuentra en el larguero del bastidor interior izquierdo detrás del travesaño del medio. la válvula de freno de mano dirige el flujo de petróleo a través de la válvula de TCS en el freno de parking trasero.

.La válvula de TCS (1) se encuentra en el interior del larguero del bastidor a la izquierda hacia la parte trasera de la máquina. Esta válvula se mantiene sin cambios desde los camiones modelo anterior. El Aceite del freno de estacionamiento fluye a través de la válvula antes de desembocar en el freno de estacionamiento en las estaciones de la rueda trasera.

Se muestra en lo visual es la sección de freno retracción (1) de la bomba eléctrica. Si la válvula de desvío está cerrado. el aceite no utilizado de flujo para el circuito de piloto de la válvula de control de elevación. . La bomba de freno retracción es una bomba eléctrica que se envía cuando se activa el flujo de aceite a la desviación (remolque) de la válvula y los cables de la bomba de la válvula de alivio. La bomba de freno retracción se encuentra en el travesaño delantero que soporta los montantes delanteros.

La válvula de desvío se encuentra a la izquierda del marco de apoyo de elevación del cilindro. limita la presión máxima cuando se utiliza la bomba de remolque.Se muestra en la parte superior visual es el desviador (remolque) de la válvula (1) para la 777D. Una vez que la válvula se desplaza. Se muestra en lo visual inferior es el desviador (remolque) de la válvula (2) para el 777F. ha cambiado de ubicación. Las funciones de la válvula de desvío de la misma sin embargo. La válvula de desvío debe ser cambiado manualmente antes de remolcar. el flujo de aceite de la bomba auxiliar eléctrica se dirige a la válvula de freno de mano para liberar el freno de mano. La válvula de alivio (3). La válvula de desvío para el 777F se encuentra ahora en el larguero del bastidor a la izquierda frente del puntal delantero izquierdo. .

.CONCLUSIÓN Esta presentación ha proporcionado Información de nuevos productos (NPI) para el Caterpillar 777F camiones fuera de carretera.

Superficie de color Blanco .Fuente secundaria de la presión de aceite Naranja .tanque de aceite. de carga o presión de aceite del TC Azul .Componentes Mover o activado Amarillo CAT .Reducción de primera presión Sombreado Rojo . o Retorno Verde y franjas blancas . colector de aceite.Atmósfera y aire (sin presión) Púrpura .Aceite Lubricante Verde .Reducción en el segundo piloto.barrido / Aceite de succión o vacío hidráulico Rojo . de carga o presión de aceite del TC Naranja / Sombreado .Piloto de Reducción.Aceite atrapado .Conexión mecánica. de carga o de aceite del convertidor de par Naranja / franjas blancas . Sello Gris oscuro – Sección de corte Gris .Reducción de 2 º en la presión Rosa .Aceite de alta presión Rojo / franjas blancas .piloto.(uso restringido) Identificación de los componentes dentro de un grupo en movimiento Marrón .Presión neumática Amarillo .CODIGOS DE COLOR DEL ESQUEMA HIDRAULICO Negro .tercera reducción de la presión Rojo / Rayas Rosa .

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->