-.~'-.

',~.

"

Anlisis de Fa.llas

DINA
DIESEL ~~
"""~I

111

Turbocompresor

Indice

Pgina

Turbosobrealimentando .. Turbosobrecompresor Esquemadelturbocompresor ....................................

,......... ,...,............
2 3 4 5 6 ,..... ,....... 7 12 17

Antesdeempezar..............................................
Fallas del turbocompresor Problemasenelfuncionamiento Fugasdeaceite Fallas mecnicas Instalacin del turbocompresor

. . .. .. . . . . ., . . . . .,. . . . .. . . . . . . . . .. . . . .
..""""""""""""""""

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .

TURBOSOBREALlMENT

ANDO

Como resultado de las modernas condiciones de operacin y requerimientos que se estn haciendo cada da ms severas, los turbocompresores se apl ican en un gran porcentaje de motores diese/. Las principales ventajas de usar el turbocompresor son:

. MEJOR RENDIMIENTO

. . .

MENOR

DENSIDAD

EN EL HUMO DEL ESCAPE EL FUNCIONAMIENTO

ECONOMIA

MEJORADA,EN

COMPENSACION

EN LA ALTURA

El turbocompresor aprovecha la energa de los gases del escape del motor para impulsar un compresor centrifugo conectado al sistema de admisin, que abastece de aire bajo presin a los cilindros del motor. El aire a presin suministrado a los cilindros aumenta en peso durante la carrera de admisin y mejora el proceso de la combustin al compararlo con el motor de aspiracin natural, disminuyendo asi los efectos de la altura en el funcionamiento del motor.

EL TURBOCOMPRESOR

Los turbocompresores aportan beneficios; no hay que olvidar que son conjuntos adicionales del motor que requieren tambin mantenimiento y servicio. Los turbocompresores operan a temperaturas arriba de 538C (1,OOOF)ya velocidades de rotacin de casi 100,000 RPM. Lo anterior deber ser considerado en la reparacin del turbocompresor, y el tcnico deber trabajar no con menos delicadeza que conocimientos. RECUERDE: Determinar y corregir la causa de la falla es ms importante que efectuar la reparacin misma del turbocargador. Fallar al determinar la causa, dar por resultado repeticin de fallas y esfuerzos intiles.

TERMINas
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.Cojinete Tornillo abrazadera Alojamiento del compresor Alojamiento de la turbina Abrazadera en "V" Porta-coj inete Inserto cojinete Rondana de seguridad Placa de identificacin Tuerca auto-blocante Anillo "O" de la turbina Placa sello aceite Turbina y flecha Mangu ito Rondana de empuje 16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.Tornillo placa de identificac Sello Anillo sello Placa Conexin vaciado aceite Tubo salida escape Abrazadera Conexin entrada aceite Tubo entrada aceite Junta Tuerca Turbina del compresor Empaque Anillo "O" Empaque

ANTES DE EMPEZAR

Un estudio sistemtico es importante al anal izar una falla. Unos cuantos minutos que se tomen en el anl isis pueden ahorrar una gran cantidad de tiempo en todo el trabajo. Siga este procedimiento al analizar las fallas:

Asegrese de que entiende la queja Obtenga todos los detalles involucrados y asegrese que usted y la persona que se queja estn usando la misma terminolog(a. Cercirese de la queja La apariencia y/o el funcionamiento original? del turbocompresor confirman la queja

Asegrese que el problema es del turbocompresor A veces las reparaciones se efectan en los turbocompresores cuando el problema no se debe al turbo, pero puede deberse a otro mal funcionamiento tal como tubos de ventilacin tapados, tuber(as de aceite deterioradas o fugas de aceite que aparecen en otros puntos.

ASEGURESE DE QUE LA CAUSA DE LA FALLA ESTE CORREGIDA ANTES DE VOLVER A INSTALAR EL TURBOCOMPRESOR.

..

4
'\

_Mi,!

FALLAS DEL TURBOCOMPRESOF

Cualquier falla del turbocompresor se encontrar en uno

o Problemas de funcionamiento

o o

Fugas Fallas mecnicas

El dao progresivo de cualquiera de las fallas arriba a reas, pero la falla inicial, por lo usual, se puede circunscribir arriba anotados. Cada uno de stos son tratados en detalle en se Cada grupo de fallas puede ser desglosado como sigue:

. Manode Obra
Sellos mellados, conexiones flojas, tuerca de seguridad del rotor demasiado apretada, tornillos de la abrazadera en "V" con apriete excesivo

.
.

Material Porosidad, anillo "O" deteriorado, picadura debido al carbn. Mantenimiento

Purificadores del aire restringidos, las aspas de la turbina del compresor sucias de aceite proveniente del purificador del aire.

. Aplicacin
Tubera del drenaje mal colocada,
tubera del aceite lubricante instalada muy cerca del mltiple de escape y el aislante cortando las uniones de la manguera.

PROBLEMAS

EN EL FUNCIONAMIENTO

Cuando se recibe una queja de alta temperatura del escape, humo excesivo o baja potencia en relacin con una falla del turbocompresor, una o ms de las irregularidades que a continuacin se indican pueden ser causa del mal funcionamiento y/o fallas subsecuentes. Las deficiencias por estas causas debern corregirse antes de volver a instalar o reemplazar el turbocompresor. A. Restriccin excesiva del aire A-l. Los elementos, cartuchos y mallas tapadas son responsables de un pobre mantenimiento del purificador del aire. A-2. Tubeda del tamao inadecuado o restricciones tales como dobleces excesivos de la tubeda que conecta el purificador del aire dentro del sistema de'." admisin del mismo. 8. Fugas de aire 8-1. Fugas en las conexiones de las mangueras o en la tuber(a soldada entre el compresor y el motor. 8-2. Fugas de aire por cuarteaduras en el alojamiento del compresor.
C. Fugas del escape

C-l. Fugas por cuarteaduras en el alojamiento de la turbina debido a un esfuerzo trmico o temperaturas extremas. C-2. Fugas en reas entre el motor y el alojam lento de la turbina, tales como en el mltiple, junta del mltiple de salida o cuarteaduras en la brida del alojamiento. D. Excesiva tolerancia Como resultado del desgaste por el funcionamiento (daos cia entre las aspas de la turbina V su alojamiento, puede especificado. La tolerancia radial en el rea del compresor segn se describe en el Manual de Taller del Turbocompresor o erosin) la toleranaumentar ms de lo se deber comprobar T-50.

FUGAS DE ACEITE

En todos los casos reportados de fugas de aceite, se deber determ inar si la fuga es externa o interna en relacin con el turbocompresor. Una interpretacin errnea de la fuga externa resulta muchas veces en quitar y reconstruir totalmente el turbocompresor innecesariamente. No hay ninguna razn para desarmar el turbo si el problema se puede corregir limpiando el exterior del mismo y corrigiendo la fuga. DE SER POSIBLE, PONGA A FUNCIONAR El MOTOR ANTES DE QUITAR El TURBOCOMPRESOR y COMPRUEBESI NO HAY FUGAS EXTERNAS
~. ~

FUGAS EXTERNAS DE ACEITE

A. Aparicin de aceite en el rea de la

abrazadera.

El aceite en el rea de la abrazadera

en "V" a menudo da la impresin de fugas internas del turbocompresor, pero puede resultar de fugas externas entre la conexin de entrada del portacojinete y/o la conexin de la manguera de entrada. 'Debern seguirse cuidadosamente las recomendaciones del fabricante de la manguera y de la conexin. El mantenimiento correcto eliminar las fugas.
Fuga de aceite.

B. Aceite en el exterior del alojamiento del turbocompresor

B-1. la transminacin del aceite de una manguera de entrada, tambin se podr detectar desde el exterior del turbocompresor.

Manguera deteriorada.

B-2. Las fugas de aceite de las reas cerca del turbocompresor tales como el enfriador del aceite, junta de cabeza y sellos delanteros pueden ser proyectadas sobre el turbocompresor por la circulacin del aire.

Fugas externas

de aceite.

C. (Abajo) Aceite acumulado en el rea de la abrazadera en "V".

Las fugas por las conexiones de drenaje flojas aparecen en el rea de la abrazadera en "V" y el aceite acumulado se escurrir por la manguera de drenaje y gotear en el bastidor. Algunas aplicaciones usan varias conexiones en la tubera de drenaje y stas tambin pueden ser la causa de las fugas externas.
Seales de aceite en el alojamiento.

(
LAS CONEXIONES DE DRENAJE DE BRONCE SELLADAS CON CINTA TEFLON y APRETADAS A LAS ESPECIFICACIONES CORRECTAS DEBERAN USARSE EN TODAS LAS APLICACIONES.

tl

... (~..
Fugas por la manguera de drenaje,

FUGA INTERNA DE ACEITE

Esta trasminacin ~s mayor a las mximas RPM del motor sin carga y a las velocidades de holgar bajas; en talescqhdfoi1}nes se forma un ligero vado justo detrs de la turbina. La trasminah cin al funcionar es noEmal V,no se deber considerar como una fuga del sello que requiere reparacin.'
.~

Las fugas totales se Qerciben por los depsitos de aceite hmedo y fresco en el espiral del compresor y en el tub0-tranwer,sal del aire. La presencia de una pelcula hmeda en estos lugares no es un indicio de fuga'perju&cial del sello. A. Adems de la trasminacin interna normal, eventualmente el turbocompresor tendr evidencias de fugas internas que realmente pueden ser causadas por problemas externos. Por ejemplo, el aceite que se puede arrastrar del purificador del aire del tipo de bao de aceite a veces penetra en el turbo por la toma de aire, notndose depsitos aceitosos en el alojamiento del compresor y en las conexiones transversales. Puesto que el origen de tales depsitos proviene del purificador, se pueden observar costras en las aspas de la turbina del compresor. La fugq permitidg por un sello daado
no a'p~rece en las ~spas de la turbina del compresor.

B. Los purificadores del aire con restriccines tambin pueden causar que un buen sello tenga fugas debido al alto vado creado por la restriccin.

Aceite arrastrado desde el purificador de aire.

C. La causa mas comn de la fuga de aceite del sello de la turbina se origina debido a que el portacojinete se anega, Lo anterior es causado por la presin del crter, tubeda del aceite restringida o por la mala colo'cacin de la tubeda de drenaje. La tubeda de drenaje nunca deber ser de ms de 30 de la posicin vertical. La funcin del anillo en el extremo de la turbina de la flecha es evitar el paso del gas de escape hacia el turbo en lugar de prevenir el escurrimiento del aceite.
Alojamiento anegado y manguera daada.

9 ",

D. Las fugas del sello del compresor re-, sultan por:

D-1. Deterioracin del anillo "O" interno, que puede deberse a los paros del motor muy cal ente o quemado qu micamente por los contaminantes del aceite lubricante. D-2. El endurecimiento del anillo "O", bajo estas condiciones causa que la cara del sello de carbn se pegue, lo cual impide un sellado eficaz entre la misma y la arandela de empuje. Corte del sello mostrando el anillo "O" D-3. El carcomido de la cara del sello de carbn debido a la humedad en el aceite lubricante, causar la trasminacin del aceite.

Sello carcomido.

D-4. Propiciar una fuga interna tambin la cara maltratada del sello de carbn al armarse.

EI aceite que se fuga por este sello aparece en la parte posterior de las aspas del compresor y se proyecta en el alojamiento y luego pasa al multiple del motor.

Sello con cara maltratada.

10 '"

.~

E. La fuga por el anillo "O" de la cubierta del sello del aceite resulta de: E-l. Deterioracin del anillo "0" debido

al paro del motor muy caliente o a la reaccin qu mica por los contaminantes del aceite lubricante. E-2. La mutilacin te el armado. del anillo "0" duran-

,'~ Placa

sello de aceite con anillo "O" daado. F. Trasminacin desde el alojamiento del compresor hacia afuera del portacojinete debido al dao del anillo "O" exterior durante el armado o durante la rotacin del alojamiento del compresor.
NOTA: Para evitar daar el anillo "0", el alojamiento del compresor deber quitarse para colocarlo en lugar de rotarlo en el portacojinete.

Anillo "O" exterior del porta-cojinete. G. Las fugas por el sello del extremo de la turbina resultan de:
G-l. Excesiva contra-presin del crter, revise si los tubos de respiracin y de aspiracin tienen restricciones. del aceite del

G-2. Tubera de drenaje tubo restringida.

G-3. Deterioro completo del anillo de tipo de pistn y/o el rea raspada del sello del portacojinete.

Rotura del anillo de sellado.

11

FALLAS MECANICAS

A. Deforrmcin del portacojinete.

Esta queja muchas veces se origina debido a las abrazaderas tipo "V" flojas. El juego es causado por la deformacin de la ceja del tope de la turbina en el portacojinete y el movimiento consecuente de las superficies de la abrazadera. A-1. Las altas temperatu ras de funcionamiento causan la deformacin del material de aluminio del portacojinete. Las temperaturas excesivas pueden ser causadas por los purificadores de aire restringidos, fugas en los sistemas de admisin y de escape y las condiciones extremas de funcionamiento. A-2. El apriete excesivo causa la deformacin de la abrazadera tipo "V" y la alta carga de la unidad de la ceja de tope del portaco jinete. Las abrazaderas tipo "V" no se debern de volver a apretar despus de que haya funcionado el turbocargador. Si se aflojan, deber desarmarse el turbocompresor y determinarse la causa por la que se aflojaron.

Deformacin del porta-cojinete.

A-3. El aflojamiento de los tornillos de la abrazadera tipo "V" puede deberse al uso de tornillos y tuercas no autorizados. Los tornillos y tuercas que se surten con el turbocompresor estn diseados para resistir sus condiciones de funcionamiento, el uso de otros tipos puede dar por resultado fallas en el mismo.

A-4. Un peso excesivo sin soporte suspendido desde el alojamiento del compresor puede dar como resultado una carga extrema en la ceja' de tope de I portaco jinete y la desviacin consecuente de la direccin de la fuerza.

Deformacin en la caja de tope. 12

B. Cuarteadura del alojamiento de la turbina.

La cuarteadura del alojamiento de la turbina puede derivarse de materia extraa que penetra en el alojamiento, temperatura excesiva o esfuerzo trmico. Sin embargo, cada causa puede ser identificada por el modo Hpico de la falla. B-1. En algunos casos aparece un desgaste lento del alojamiento que eventualmente termina en la ruptura del rea de la periferia donde el desgaste es mayor. (Vea el inserto superior) . El dao del alojamiento de la turbina puede tambin ocurrir cuando el material absorbido en el mltiple de escape golpea contra el alojamiento caliente y es proyectado a travs de l por la fuerza centrffuga. (Ver inserto inferior). B-2. El esfuerzo trmico se presenta por una cuarteadura que aparece en la seccin final del alojamiento de la curva. Esta no es perjudicial mientras no se presente la evidencia de fugas del escape.

B-3. Las cuarteaduras producidas por temperaturas extremas son reconocibles por otras, semejantes a un pelo en la superficie de la curva. Las altas temperaturas pueden ser causadas por fugas de escape y de adm isin, exceso de combustible, uso del turbocompresor equivocado para el motor o abuso del turbocompresor, especialmente a mayores alturas sobre el nivel del mar. Las altas temperaturas tambin pueden originarse debido a aspas del compresor sucias por el aceite del purificador del aire del tipo de bao de aceite. 13

C. Las fallas del cojinete por lo general se deben a la falta de lubricacin que puede resultar por lo siguiente:

C-1. Omitir la pre-Iubricacin del turbo despus de una reparacin o largos perodos de almacenamiento. C-2. Tubera de entrada de aceite restringida. C-J. Operar el turbo a alta velocidad inmediatamente despus del cambio de aceite y del filtro.

Note la alteracin del color debido a calentamientoen la flecha de la turbina.

C-4. Falla en el sistema de lubricacin del motor. C-5. Temperaturas excesivas que causan el deterioro de la pel cula de aceite. C-6. Tolerancia incorrecta.

Falla de los cojinetes de empuje de la turbina.

El cojinete que se usa es de larga duracin, siempre que se mantenga un abastecimiento adecuado de aceite. Cuando, por cualquiera de las razones arriba mencionadas, la lubricacin es inadecuada, el cojinete empieza a pegarse y el esfuerzo se manifestar primero en la ceja de empuje de la turbina. Progresar hasta el desgaste de la superficie de empuje del compresor hasta la destruccin de la ceja del cojinete. Tal dao puede ocurrir en cuestin de segundos debido al calor excesivo y las velocidades de rotacin de la flecha.

Cojinetes de empuje del compresor desgastados.

14

D. Las aspas del compresor y/o de la turbina hacen contacto contra el alojamiento del compresor o de la turbina. Cuando una de las aspas ha hecho contacto con el alojamiento, el mal funcionamiento puede verse en la deformacin del alojamiento del cojinete como se describe en la pgina o al juego longitudinal del conjunto de la flecha.

Aspas de turbinas. E. Roce excesivo de la ceja del cojinete y/o ruido excesivo del turbo causado por el desbalanceo.

Daos por arena a presin.

E-1. La falta de balanceo es causado por volver a usar aspas daadas o desbalanceadas, debido a que se ha quitado material por procedimiento de limpieza no autorizados. Los procedimientos de arena a presin nunca debern usarse para Iimp iar las as;: pas del compresor ya que se puede alterar el balanceo y las tolerancias. El uso de un solvente limpiador es el nico procedimiento autorizado para la limpieza. E-2. La omisin del empaque de tefln del cojinete durante el armado dar por resultado a un excesivo rozamiento de la brida del cojinete segn se muestra en la pgina .14 letra C.

Empaque de tefln. 15

F. El dao a las aspas de la turbina y del compresor donde no hay evidencia de contacto con los alojamientos es evidentemente causado por materia extraa que entra en el turbocompresor.

Tal dao invariablemente ser causado por un error humano. Alguna pequea pieza metlica dejada en la tubera de admisin daar las aspas del compresor (superior izquierdo) y si se deja en el mltiple daar las aspas de la turbina (inferior izquierda).

Daos en la turbina compresor,

Daos en la turbina.

G. Distorsin de la rondana de empuje causada por apriete excesivode la tuerca de la flecha. Aqu la dilatacin por lo general permite que se escurra el aceite dentro del rea de las aspasdel compresor.

Distorsin en la rondana de empuje. 16

PUNTOS A RECORDAR AL INSJALAR UN TURBOCOMPRESOR RECONSTRUIDO O REEMPLAZARLO . . .

.
.

Revise el turbocompresor, mltiple de escape y sistema de admisin del aire para ver si no hay materia extraa.

Revise si no hay restricciones en el sitema de admisin o de escape. Revise el purificador del aire del tipo de bao de aceite, para ver si no hay evidencia~e fugas de aceite y corrija la causa. ,.

Revise los elementos del respiradero del crter y los tubos de admisin para ver si no hay restricciones. Tambin, revise la tubera de drenaje del turbo y el ngulo de la conexin. Repare o reemplace segn sea necesario.

. . .

Instale el turbocompresor, conecte la tubera de drenaje y pre-Iubrique el turbocompresor por la grasera antes de conectar la tubera de entrada del aceite.

Asegrese de que haya presin de aceite del motor antes de acelerar el motor arriba de la marcha lenta.

Si la abrazadera tipo "V" ha sido aflojada para colocar el turbo en el motor, asegresede que se haya apretado a sus especificaciones.

EL PROBLEMA MAS COMPLEJO NO DESCANSA EN REPARAR LA PIEZA QUE FALLO, SINO EN DETERMINAR Y CORREGI R LA CAUSA DE LA FALLA.

17

DINA CAMIONES, S. A. de C. V. SUB-OIRECCION OE POST-VENTA DEPARTAMENTO DE LITERATURA E INFORMACION TECNICA MANUAL No. 05-7

'"

IMPRES9 EN MEXICO POR: DINA, S. A. de C. V. del '" SER VICIOS ALIMENTICIOS Traduccin directa al espaol y reimpresin BoletnCummins No. 985568 por cortesa de Cummins Engine Co., Inc.