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Bombas Diesel Elec

Bombas Diesel Elec

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Estas bombas tienen se sirven de un regulador de revoluciones mecánico para regular el caudal de inyección así como de un regulador hidráulico

para variar el avance de inyección. En bombas rotativas controladas electrónicamente se sustituyen los elementos mecánicos por actuadores electrónicos. Las bombas rotativas solo tienen un elemento de bombeo de alta presión para todos los cilindros.

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su constitución básica no ha cambiado.Bomba de inyección rotativa para motores diesel con gestión electrónica. El momento y el caudal de inyección se calculan en la unidad de control electrónica ECU y se realizan por el inyector en cada cilindro del motor. mediante el control de una electroválvula. La presión de inyección se genera independientemente del régimen del motor y del caudal de inyección y esta a disposición en el "Rail" (acumulador). . Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel. las únicas variaciones han venido dadas por la aplicación de la gestión electrónica en los motores diesel. En la inyección de acumulador "Common Rail" se realizan por separado la generación de presión y la inyección.

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Pistón distribuidor 7.1.Electroválvula de STOP .Plato porta-rodillos 4.Rodillo 10.Muelle de retroceso 6.Cámara de combustible a presión 14.Eje de arrastre de la bomba 11.Bomba de alimentación 3.Válvula reductora de presión 2.Corredera de regulación 8.Válvula de reaspiración 13.Variador de avance de inyección 12.Plato de levas 5.Cabeza hidráulica 9.

9...1.Tubo de inyector.Chaveta.Válvula de caudal. 8. 5. 11. 10..Rueda dentada de arrastre... 2.Electroválvula de paro. . 3. 6.Regulador de caudal... 12.Soporte de bomba.Inyector del cilindro nº 3 con transmisor de alzada de aguja..Dispositivo de avance de la inyección. 13.. 7.Bomba de inyección...Válvula de principio de inyección..Brida de fijación..Tapa. 4.

el regulador mecánico-hidráulico o electrónico esta adosado directamente al cuerpo del motor. Las levas de accionamiento para las diversas bombas de inyección PF. La regulación del caudal determinada por el se transmite mediante un varillaje integrado en el motor. se encuentran sobre el árbol de levas correspondiente al control de válvulas del motor. motores navales y maquinaria de construcción) no tienen árbol de levas propio. pero corresponden sin embargo en su funcionamiento a la bomba de inyección en línea PE.Estas bombas (aplicadas en motores pequeños. . locomotoras diesel. En motores grandes.

La bomba de inyección y el inyector constituyen una unidad. Debido a la supresión de las tuberías de alta presión. Con esta elevada presión de inyección y mediante la regulación electrónica por campo característico del comienzo de inyección y de la duración de inyección (o caudal de inyección). . por parte del árbol de levas del motor. Por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada bien directamente mediante un empujador. o indirectamente mediante balancín. es posible una presión de inyección esencialmente mayor (hasta 2000 bar) que en las bombas de inyección en línea y rotativas. es posible una reducción destacada de las emisiones contaminantes del motor diesel.

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Contrariamente a la unidad bomba-inyector. El sistema UPS dispone de una unidad de inyección por cada cilindro del motor. En combinación con la electro-válvula de conmutación rápida. Se trata aquí de un sistema de inyección de alta presión estructurado modularmente. la cual es accionada por el árbol de levas del motor. accionada electrónicamente. .Este sistema trabaja según el mismo procedimiento que la unidad de bombainyector. el inyector y la bomba están unidos por una tubería corta de inyección. se determina la correspondiente característica de cada proceso de inyección en particular. Una regulación electrónica por campo característico del comienzo de inyección y de la duración de inyección (o caudal de inyección) aporta una reducción destacada de las emisiones contaminantes del motor diesel.

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