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Ciclo Diesel

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CICLO DIESEL

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION 3 JUSTIFICACION 4

1. INTRODUCCION AL CICLO DIESEL 5 2. MOTOR DIESEL EN 2 TIEMPOS 6 3. MOTOR DIESEL EN CUATRO TIEMPOS 12 I. ADMISIÓN: 12 II. COMPRESIÓN: 12 III. INYECCIÓN Y COMBUSTIÓN: 13 IV. ESCAPE: 13 4. DIFERENCIAS ENTRE CICLO DIESEL Y OTTO…………………………………...15 5. EJERCICIO PLANTEADO……………………………………………………………..16 6. BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………………….19

INTRODUCCION

Desde tiempos inmemorables el ser humano ha sido capaz de transformar trabajo en energía térmica, ya que por ejemplo con el simple hecho de frotar las manos podemos obtener calor; sin embargo la transformación de calor en trabajo no es tan obvia y solo fue hasta el siglo XVI que se invento un dispositivo que hacia esta labor posible dicho dispositivo fue la máquina de vapor. La máquina de vapor marco el inició de la creación de las maquinas térmicas, las cuales tienen como principio convertir calor en energía, cabe aclarar que este proceso jamás tendrá una eficiencia del 100%; sin embargo hay maquinas que tienen un rendimiento térmico relativamente elevado como son los motores de combustión interna, los cuales aprovechan la energía química almacenada en los

También como parte de formación en la primera y segunda ley.enlaces de un combustible para convertirla en energía mecánica. los cuales tienen un principio de funcionamiento distinto pero tienen esquema y nomenclatura de sus partes importantes semejantes. JUSTIFICACION El estudio del ciclo diesel se realiza como parte de un proceso de enriquecimiento en un área tan importante para nuestra carrera como lo es la termodinámica. en cuyo entendimiento esta el éxito de la realización de muchos dispositivos útiles para nuestra vida como ingenieros químicos. INTRODUCCION AL CICLO DIESEL Los motores térmicos son maquinas que transforman la energía calorífica en energía mecánica utilizable. en donde el . 1. es por esto que se analizará el funcionamiento y la dinámica térmica en sí que tiene un motor de combustión interna un poco particular como lo es el motor Diesel. Los motores alternativos se dividen en dos grandes grupos: motores ciclo Otto (o de encendido por chispa) y motores ciclo diesel (o de encendido por compresión) . El motor diesel fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892. haciendo énfasis en los balances de energía que un sistema como este requiere. por medio de la combustión de combustibles líquidos y gaseosos donde el trabajo útil es conseguido por medio de órganos con movimiento alternativo. movimiento rotativo y por el empuje realizado por un chorro de gas. y fue diseñado y presentado en 1900 en la feria de la ciencia en París como el primer motor para biocombustible como aceite puro de palma o coco. El ciclo diesel se divide en ciclo de 2 tiempos y de 4 tiempos.

). El pistón desarrolla cuatro carreras alternativas mientras el cigüeñal gira unos 720°. 2. Estos motores pueden ser tanto Diesel como de gasolina. siendo este último el mas común. y el escape. es necesario que el fluido activo sea previamente comprimido para poder entrar en el cilindro y que el escape de los gases de combustión se realice por su propia presión. Este motor diesel de cuatro tiempos tiene una estructura semejante a los motores de explosión o de chispa salvo ciertas características particulares. MOTOR DIESEL EN DOS TIEMPOS En los motores de 2 tiempos. moto sierras etc. Los motores de dos tiempos. fumigadoras. el ciclo operativo es realizado en dos carreras. y encuentran su mayor campo de aplicación en las pequeñas potencias: motocicletas. Este proceso tiene una eficiencia que se encuentra entre el 30 y el 40 porciento. durante una fracción de la carrera de trabajo. El ciclo mas común dentro del ciclo diesel es el ciclo de 4 tiempos. por lo que la admisión del fluido activo debe efectuarse durante una fracción de la carrera de compresión.encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el cilindro. es decir. En general su rendimiento térmico es menor que el de los motores de cuatro tiempos. máquinas manuales a gasolina (sopladores. y en los pequeños motores de aeromodelismo y similares. cuyo movimiento de apertura y cierre esta sincronizado con el cigüeñal a través del sistema de distribución por el árbol de levas. . Para ello. no tienen lubricante acumulado en ninguna parte. Como el motor de ciclo otto realiza el llenado y evacuación de gases a través de dos válvulas situadas en la culata. ya que es mas eficiente. generalmente son de carter seco.

es decir: 1. Al mismo tiempo. por un conducto provisto de un válvula de apertura por la propia succión. el propio pistón descubre un agujero lateral conocido como lumbrera.Principio de Funcionamiento Durante la carrera ascendente del pistón. previamente introducida en el cilindro. Cuando el pistón realiza su carrera de descenso.Admisión por debajo de este Una vez que el pistón llega al punto muerto superior. que comunica al exterior. tendremos la mezcla completamente comprimida. Con el consecuente movimiento descendente. en ese momento se produce el salto de la chispa en la bujía y se inflama la mezcla. y además. Al mismo tiempo y debido al movimiento del pistón.. y lista para la aparición de la chispa en la bujía. el pistón termina por descubrir otra . y estos han perdido ya suficiente energía. comprime la mezcla fresca de aire y gasolina del carter (la válvula se ha cerrado) elevando allí la presión.. se comprime la mezcla de aire y gasolina. el movimiento descendente del pistón. produciendo la carrera descendente del pistón y generando trabajo. obligando a entrar mezcla nueva de aire y gasolina procedente del carburador. hace que estos escapen del cilindro. Como en todo motor de gasolina. el carter o carcasa del motor lleno con mezcla fresca procedente del carburador. La presión remanente aun en los gases. impulsado por la fuerza de los gases de la combustión. De manera entonces. que durante esta carrera ascendente se producen dos atapas del ciclo de trabajo. se produce vacío en el carter del motor.Compresión por encima del pistón 2.

Q2Q1 = Cv Cp(T4-T1)(T3-T1) operando y reemplazando llegamos a que: η = 1 . escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta de 360° del cigüeñal) En el siguiente esquema se observa el ciclo en un diagrama pv y en un diagrama t-s Este ciclo es ideal. ya que es difícil de realizar por varias razones. El análisis de la fórmula nos indica que el rendimiento del ciclo aumenta cuando aumenta la relación de compresión Rc y cuando disminuye la relación de inyección φ. φ = V3 / V2 Las cantidades de calor tomadas de la fuente caliente y cedida a la fuente fría serán: Q1 = Cp * (T3-T2) y Q2 = Cv * (T4-T1) El rendimiento térmico será: η = Q1-Q2 Q1 = 1 . para comenzar un nuevo ciclo de compresión-admisión. expansión.lumbrera inferior.1Rck-1*φ k -1k(φ-1) Fórmula que nos da los valores del rendimiento térmico teórico del ciclo diesel. Relación de compresión. A la relación entre el volumen del sistema al finalizar la combustión V3 y el volumen al comienzo de la combustión V2. compresión. . se le llama relación de inyección. como ser que las presiones de admisión y de escape difieren de la presión exterior. Además es difícil mantener la combustión a presión constante. y permite la entrada de la mezcla fresca comprimida al interior del cilindro. que comunica con el carter. Estos motores realizan las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión.

En estos motores solamente entra aire al cilindro en la carrera de compresión. Dado que la temperatura de ignición del combustible diesel es de 450ºC y la cámara en el momento de la inyección tiene unos 540ºC. es de un centímetro cúbico. el pistón en su punto muerto superior. Si el máximo volumen comprendido entre el pistón. y la culata es de diez centímetros cúbicos y el mínimo volumen. se produce la combustión espontánea de la mezcla sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. aire que se escapa por los insertos de válvulas o anillos de pistón. esta relación está limitada para no causar autoencendido.Es la relación entre el volumen máximo del cilindro (cilindro en punto muerto inferior) y el volumen mínimo (cilindro en el punto muerto superior). en el punto muerto inferior. Los motores diesel alcanzan temperaturas de unos 540ºC durante la compresión. La compresión puede cambiar. reducirá la compresión en ese cilindro. entonces la relación de compresión sería de 10:1. cualquier fuga de aire de la cámara de combustión. Rendimiento Perdidas de energía de un motor de gasolina y de un motor diesel Motor de gasolina: -Perdidas de calor: 35% -Perdidas de refrigeración: 33% -Perdidas de fricción: 10% RENDIMIENTO EFECTIVO: 25% . por ejemplo. La relación de compresión en los motores diesel suele ser de 16:1 a 18:1. el combustible es inyectado en la cámara en el momento en que el cilindro está llegando al punto muerto superior. En los motores de gasolina suele ser de 7:1 a 12:1. por lo que se produciría autoencendido si se mezclase el aire con el combustible como en los motores de gasolina.

COMPRESIÓN: . Este es uno de los motivos por el cual. estos definen en gran medida el uso del motor en la industria. II. ADMISIÓN: En este paso el pistón realiza una carrera desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior debido al ingreso de aire de la atmosfera el cual pasa por la válvula de admisión la cual se cerrará cuando el aire ocupe todo el volumen del cilindro y haya causado que la biela gire 180°. el motor de gasoil gasta menos que un motor de gasolina. es así como el ciclo diesel vendrá dado por: I.Motor diesel: -Perdidas de calor: 30% -Perdidas de refrigeración: 33% -Perdidas de fricción: 10% RENDIMIENTO EFECTIVO: 30% El motor diesel tiene menos perdidas de calor por lo tanto mayor rendimiento. 3. Este proceso se considera isobárico ya que la velocidad de ingreso es constante y porque se supone que no hay rozamiento entre el aire y las paredes del cilindro por lo cual la presión es constante e igual a la presión atmosférica. MOTOR DIESEL EN CUATRO TIEMPOS El motor diesel como los demás motores de combustión interna pueden presentarse en diferentes tiempos. En este caso veremos que el motor diesel de cuatro tiempos se utiliza en gran medida para el sector automotriz y aunque presente las mismas etapas en cada una hay una variación importante.

condiciones que permitirán el desarrollo de la siguiente etapa (combustión). ya que en esta se ve la transformación de energía química en energía mecánica de hecho es la única etapa que produce trabajo. Debido a la combustión progresiva. por lo cual no habría perdidas ni ganancias energéticas. INYECCIÓN Y COMBUSTIÓN: Esta etapa es una de las más importantes.En este paso se cierra la válvula de admisión y la biela gira otros 180° por acción del cigüeñal. En este la biela se desplaza otros 180°. sino isoentrópico ya que suponemos que no hay intercambio de energía con el ambiente sino solo una expansión de los gases de combustión. Esta etapa se considera en el ciclo diesel teórico como un proceso isoentrópico. Sin embargo cuando se termina la inyección de combustible. comprimiéndose así el aire procedente de la etapa anterior. III. . ya que la velocidad de compresión es alta además de considerar que no hay rozamiento entre el pistón y el cilindro. ya que sucede a medida que ingresa combustible a la cámara se puede decir que este proceso se lleva a cabo a presión constante por lo cual es isobárico. En un ciclo Diesel la combustión se da porque se inyecta combustible a una alta presión por lo cual este sale pulverizado y al ingresar al cilindro en el cual hay una alta temperatura debido a la compresión del aire. Esta etapa es esencial para el entendimiento de este ciclo ya que el aire alcanzará una presión de casi 39 atm y una temperatura alrededor de 600 °C. el combustible supera su punto de auto inflamación por lo cual comienza el proceso de combustión. el pistón descenderá este proceso ya no será isobárico.

ya que el volumen como tal en el cilindro no varía de manera significativa. esta etapa podría considerarse isobárica. Cabe notar que en este proceso en total se le dará otro giro de 180° a la biela generando así en total una revolución del volante del motor el cual quedará listo para empezar un nuevo ciclo diesel. No. 1. los cuales estarán a presión atmosférica y como no habrá ningún factor que altere dicha condición.IV. la primera presenta un escape inmediato de los gases por lo cual podría decirse que es un proceso isocórico. además en esta etapa se da la salida de energía en forma de calor que no fue transformada en energía mecánica. s =cte. DIFERENCIAS ENTRE CICLO DIESEL Y OTTO Básicamente las diferencias entre estos dos ciclos están dentro de su funcionamiento y no dentro de sus partes. Fig. Diagrama P vs V en un ciclo diesel. Tendremos en cuenta entonces el ciclo de 4 tiempos que es . para lo cual un diagrama P vs V nos permitirá ver: s =cte. ya que la nomenclatura de ellas es muy semejante. Gráficamente podremos notar de manera más clara las relaciones anteriormente expresadas. La segunda etapa se caracteriza por el ascenso del pistón. ESCAPE: Los gases residuales de la combustión saldrán en tanto se abra la válvula de escape. parte fundamental en el balance de energía. en este momento se tendrán algunos gases residuales. 4. cabe aclarar que este proceso tendrá dos etapas.

La relación de corte es 2. Calcule: a) La presión y temperatura al final de cada proceso del ciclo. . en la compresión. EJERCICIO PLANTEADO Las condiciones de entrada en un ciclo Diesel teórico que funciona con una relación de compresión de 18 son 14.4 pisa y 60°F. en la combustión y en el encendido. Las diferencias mas significativas dentro del proceso se encuentran en la admisión. Ciclo Diesel Ciclo Otto Este ciclo se realiza a presión constante | Este ciclo se realiza a volumen constante | En la admisión se succiona solo aire puro | En la admisión se succiona una mezcla de aire y combustible | En la compresión el pistón comprime el aire para aumentar la presión y temperatura | En la compresión el pistón comprime la mezcla de aire y combustible | En la combustión el combustible se enciende al mezclarse con el aire caliente a alta presión y temperatura | En la combustión la bujía eléctrica enciende la mezcla comprimida | Utiliza solo el aire caliente para el encendido | Utiliza una chispa que enciende la mezcla de combustible y aire | Tienen una eficiencia promedio del 35% | Aprovechan del 22 al 24% de la energía | El combustible utilizado es el gasóleo | El combustible usado es la gasolina | Requieren gran cantidad de aire puesto que la combustión es mejor cuando hay exceso de aire carburante | No requieren una cantidad grande de aire | 5.similar al funcionamiento de muchos motores de explosión o de chispa.

Esto se puede hacer ya que es un ciclo Diesel teórico.2147 * u1= 88.2147)=779psia Como P2=P3. * Incógnitas: Presiones y temperaturas en los puntos del ciclo y el rendimiento térmico.74/1. los valores del estado 3 pueden obtenerse a partir de la relación de . capacidades térmicas específicas variables.b) El rendimiento térmico Solución: * Datos: Un ciclo Diesel teórico a las condiciones dadas. Por lo tanto: Vr2= Vr1(v2/v1) Vr2= 158.58(1/18)= 8. Utilizando las tablas para el aire como gas ideal se obtiene que en la entrada las condiciones son: * T1= 520°R * Vr1=158. * Modelo: Ciclo Diesel de aire estándar.81 Usando este valor de volumen. se puede encontrar P2 usando la siguiente relación: P2=P1(Pr2/Pr1)=14.58 * Pr1=1.4psia(65.81 * Pr2=65.10 Btu/lbm Utilizando los valores de Pr1 y Pr2. y las tablas del aire como gas ideal se obtiene: * T2= 1564°R * Vr2=8. Para solucionar este problema se toma el aire que ingresa en el sistema como un gas ideal.62 Btu/lbm Para obtener el volumen del aire al final del segundo proceso del ciclo se obtiene usando la relación de compresión.74 * h2= 386.

09 Btu/lbm Para hallar P4 se utiliza la relación: P4=P3(PR4/PR3)=779psia(67. los cuales son: * T4= 1538°R * Vr4=9.8 * u4= 273.27386.09 | El rendimiento se obtiene a partir del trabajo neto obtenido y el calor suministrado al sistema.10 | Expansión | 3128 | 779 | h3=828.8/1.030(18/2)=9.17Btu/lbm .126)=46.4 | u1=88. qsum=q23=Δu+PΔv=h3-h2=828.030 * Pr3=1127 * h3= 828. Para este ciclo en que Δu=0.9 | u4=273.62 | Combustión | 1564 | 779 | h2=386.27 * Pr4=67.27 Btu/lbm Los valores del estado 4 se obtienen a través de la relación: Vr4=Vr3(V4/V3)=Vr3(r/rc)=1.10=442.gases ideal: rc =v3/v2=T3/T2 Por lo tanto: T3=T2(2)=1564°R*2=3128°R Utilizando las tablas se obtiene que al final de este estado las condiciones son: * T3= 3128°R * Vr3=1.27 | Escape | 1538 | 46. Así para un sistema cerrado q+w=Δu.27 Usando este valor se obtienen los valores para el final del proceso 4.9psia Resultados: Proceso | Temperatura (°R) | Presion(psia) | Eneria interna o entalpia (Btu/lbm) | Compresión | 560 | 14. wnet=qsum-qced.

47Btu/lbm Wnet=442.17-184.70Btu/lbm Por lo tanto: nt=wnet/qsum=257.12=0.62=184.qced=-q41=u4-u1=273.47=257.70/442.3% .09-88.583=58.

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