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NICHES+ is a Coordination Action funded by the European Commission under the Seventh Framework Programme for R&D, Sustainable Surface Transport
ndice
Implantacin de la innovacin en el transporte urbano Conceptos innovadores para promover la accesibilidad Formacin para la utilizacin del transporte pblico Plan de accesibilidad por vecindarios
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Informacin personalizada para usuarios con movilidad reducida Planicacin y uso ecaz de la infraestructura y los intercambiadores Intercambiadores adaptados a los usuarios
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Infraestructuras innovadoras para bicicletas en los intercambiadores Infraestructura para sistemas innovadores de autobuses Centros de gestin de trco
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Modelos nancieros para los centros de gestin de trco Servicios mviles de informacin al viajero
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Vehculos automticos y que utilizan el espacio de forma eciente Trnsito Rpido de Grupo Trnsito Rpido Personal
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De la Teora a la Prctica
Formacin para la utilizacin del transporte pblico Plan de accesibilidad por vecindarios Informacin personalizada para usuarios con movilidad reducida
Intercambiadores adaptados a los usuarios Infraestructuras innovadoras para bicicletas en los intercambiadores Infraestructura para sistemas innovadores de autobuses
Modelos nancieros para los centros de gestin de trco Servicios mviles de informacin al viajero Utilizacin de datos sobre contaminacin ambiental en la gestin del trco
Trnsito Rpido Personal Trnsito Rpido de Grupo Utilizacin de vehculos elctricos en los programas urbanos de coches compartidos
Para explicar cmo se pueden aplicar de forma efectiva estos conceptos innovadores a las polticas en materia de transporte urbano, NICHES+ trabaj en estrecha colaboracin con siete autoridades locales y regionales: Artois-Gohelle (Francia), Burgos (Espaa), Cork (Irlanda), Daventry (Reino Unido), Trondheim (Noruega), Skopje (Macedonia) y Worcestershire (Reino Unido). Con la ayuda de expertos europeos en materia de innovacin en el transporte, cada una de estas ciudades punteras ha elaborado un escenario preparatorio para la implantacin a nivel local de las medidas innovadoras oportunas en el mbito de los transportes. Para obtener ms informacin sobre los conceptos innovadores en materia de transporte de NICHES+ y sobre cmo pueden implantarse en su ciudad, consulte la pgina del proyecto en www.niches-transport.org, donde podr adems informarse sobre los resultados del proyecto NICHES anterior, a travs del cual se evaluaron y fomentaron otros doce conceptos innovadores en los campos de los servicios integrales de movilidad, la logstica urbana, los vehculos ecolgicos y ecientes y las estrategias de demanda de transporte. Esperamos que esta lectura le resulte interesante e instructiva.
De la Teora a la Prctica
Conceptos innovadores para promover la accesibilidad Formacin para la utilizacin del transporte pblico
Caractersticas principales
La formacin para la utilizacin del transporte pblico permite a los usuarios utilizarlo con independencia y sin miedo o preocupacin. Los principales grupos objetivo son las personas mayores, las personas con discapacidades o dicultades de aprendizaje y los nios en edad escolar. El contenido de la formacin debe adaptarse a las necesidades de los receptores y puede contemplar varios aspectos: desde la accesibilidad fsica, la planicacin de los desplazamientos o la gestin de fuentes de informacin, hasta la emisin de billetes y los aspectos conductuales. El formato de la formacin debe adaptarse a cada grupo objetivo especco, y podr consistir en cursos breves, servicios de acompaamiento a largo plazo o juegos infantiles sobre transportes. Esta actividad es de naturaleza eminentemente promocional: un buen programa de formacin puede contribuir a mantener y aumentar los usuarios del transporte pblico. El concepto est cada vez ms extendido, pero an no se ha instaurado en el transporte pblico. Teniendo en cuenta su bajo coste y facilidad de ejecucin, esta medida es altamente transferible.
Formacin para la utilizacin del transporte pblico dirigida a nios en Friburgo
Foto: VAG Freiburg
Formacin para la utilizacin del transporte pblico dirigida a personas mayores en Salzburgo
Foto: StadtBus Salzburg
Principales benecios
Formacin para la utilizacin del transporte pblico: permite a una serie de grupos objetivo con necesidades especcas sentirse ms cmodos y seguros a la hora de utilizar el transporte pblico; facilita la movilidad independiente mediante el transporte pblico y contribuye a la inclusin social; mantiene y aumenta el nmero de usuarios; mejora la imagen de las empresas de transporte pblico; puede reducir la necesidad de servicios de transportes especiales gracias a medidas como los programas de acompaamiento para personas con necesidades especiales.
provisin de servicios de alta calidad para este grupo de usuarios. Las cadas y los accidentes suponen un grave riesgo para las personas mayores que se desplazan utilizando el transporte pblico. Con el n de favorecer la utilizacin del autobs por parte de la poblacin de edad avanzada y para proporcionarles consejos y trucos para evitar los accidentes, la empresa de autobuses de Salzburgo StadtBus Salzburg puso en marcha en 2004 un programa de formacin para usuarios de la tercera edad con la colaboracin de la ONG local ZGB Salzburg. Los participantes en esta iniciativa de formacin visitan la cochera de autobuses en grupos reducidos donde les espera un autobs dedicado a las sesiones formativas. Asimismo, se elabor un manual sobre seguridad en el transporte y se pusieron en marcha una serie de efectivas medidas de promocin dirigidas a las personas mayores. Tras recibir la formacin, muchas personas mayores utilizan el autobs con ms frecuencia y se sienten ms seguras. La formacin para la utilizacin del transporte dirigida a las personas mayores no slo ha tenido una buena acogida entre los usuarios, sino que tambin ha atrado el inters fuera de sus fronteras entre aquellos que desean aprender de estas experiencias. El concepto se ha ido perfeccionando a lo largo del tiempo.
Costes
Horizonte temporal
Factores determinantes
Factores excluyentes
Ninguno.
obus-senioren/ (alemn) y www.aeneas-project.eu/docs/KrakowTraining/AENEAS_ WS_ Angelika_Gasteiner.pdf (presentacin en ingls) Friburgo, VAG nios: www.vag-freiburg.de/schueler.html (alemn) Munich, MVG MobiRace nios:
www.mvg-mobil.de/mobi-race.htm (alemn) Manchester, MTTP jvenes con necesidades especiales: www.lancasterian.manchester.sch.uk/travel-training.htm (ver vdeo online) Proyecto AENEAS sobre movilidad de las personas mayores en las ciudades: www.aeneas-project.eu
Asociacin de Formacin para la utilizacin del transporte urbano dirigido a jvenes con necesidades especiales de Manchester acompaamiento individual
Foto: MTTP
Contacto de NICHES+
Sebastian Bhrmann, Rupprecht Consult. s.buehrmann@rupprecht-consult.eu
De la Teora a la Prctica 7
Principales benecios
El Plan de accesibilidad por vecindarios: mejora las condiciones para realizar desplazamientos a pie y en bicicleta y el diseo de los servicios de autobuses a nivel local; crea vecindarios ms alegres, permite un mejor uso de los espacios pblicos y fomenta la inclusin social; posibilita una mejor comprensin de las necesidades de los ciudadanos y por tanto el diseo de medidas ms apropiadas para mejorar la accesibilidad de los distintos vecindarios a travs de procesos participativos; permite una mejor coordinacin con la administracin local y con socios externos; podra reducir el uso del coche para las distancias cortas.
Los costes dependen de la duracin y el alcance del proceso participativo y del presupuesto disponible para la implantacin. Varios meses de preparacin; Varios meses de proceso participativo; La adopcin de medidas puede realizarse a corto o largo plazo. Autoridades locales: distintas concejalas, como las de movilidad, infraestructura y obras pblicas o planicacin urbanstica; Grupos de inters a nivel local; Empresas locales; Empresas de transporte pblico; Expertos externos encargados de la mediacin y la planicacin (opcional). La participacin de los agentes implicados, una estructura y concepcin del proceso de cooperacin adecuadas; Estrategia poltica rme y presupuesto para sufragar el proceso; Metodologa bien diseada y proceso de participacin organizado de forma profesional; Presupuesto prejado para el proceso y rpida aplicacin. Ausencia de apoyo poltico (una lista de prioridades inviables podra provocar frustracin de los ciudadanos).
Factores determinantes
Factores excluyentes
Los coches aparcados en las aceras son una barrera para las personas que llevan carritos o que van en silla de ruedas. Para solucionar este problema en Munich se ha abordado la gestin del aparcamiento.
Foto: Rupprecht Consult
Pginas web
Munich, Alemania, Stadtviertelkonzept Nahmobilitt: www.muenchen.de/buendnis-fuer-oekologie (alemn) www.niches-transport.org/index.php?id=230 (informe en ingls) Zrich, Suiza, espacio pblico/ movilidad promovida por las personas: www.stadt-zuerich.ch/ted/de/index/taz/mobilitaet.html Berna, aplicacin del concepto Begegnungszonen (espacios de alta calidad): www.bern.ch/leben_in_bern/wohnen/wohnen/begegnung (alemn); www.begegnungszonen.ch (pgina web general
en alemn y francs) Londres, Plan de fomento de las zonas peatonales : www.t.gov.uk/corporate/projectsandschemes/2895.aspx Viena, perspectiva de gnero: www.bestpractices.at/main.php?page=vienna/best_ practices/gender/gm_pilot&lang=en Proyecto AENEAS, personas mayores y movilidad,
Contacto de NICHES+
Sebastian Bhrmann, Rupprecht Consult. s.buehrmann@rupprecht-consult.eu
De la Teora a la Prctica
Conceptos innovadores para promover la accesibilidad Informacin personalizada para usuarios con movilidad reducida
Caractersticas principales
Con este concepto se pretende aportar informacin personalizada sobre el transporte pblico a personas con movilidad reducida. Una de las principales caractersticas de este concepto es la provisin de informacin sobre trayectos libres de barreras arquitectnicas a travs de Internet (y de una lnea de atencin disponible las 24 horas) que permita planicar el desplazamiento con antelacin. Este concepto incluye informacin esttica sobre la accesibilidad del sistema de transporte pblico, relativa, por ejemplo, al acceso a estaciones de tren y material rodante y/o a trayectos que se pueden realizar utilizando cadenas de Buena transporte libres de barreras arquitectnicas. Los servicios de informacin van dirigidos a varios colectivos de usuarios como los minusvlidos, los padres con cochecitos, los ancianos y las personas con discapacidades fsicas o sensoriales. El servicio proporciona informacin precisa, til, actualizada y comprensible acorde a las necesidades especcas de los usuarios. En Europa sigue siendo poco habitual que los usuarios con dicultades de movilidad dispongan de informacin accesible a travs de Internet y de lneas de atencin las 24 horas, y existe un amplio margen de mejora de la movilidad cotidiana de muchos usuarios.
Mapa de una estacin del sistema de informacin por Internet de RMV para usuarios con dicultades de movilidad
Fuente: RMV
trayectos libres de barreras arquitectnicas con antelacin. Dos asociaciones de transporte pblico, RMV en la regin de Frankfurt Rin-Meno y VBB en la de BerlnBrandemburgo, desarrollaron junto a otros socios un planicador avanzado de desplazamientos. Proporciona informacin sobre cadenas de transporte pblico libres de barreras arquitectnicas. El sistema aporta informacin personalizada sobre el transporte pblico a usuarios pertenecientes a distintos
Principales benecios
La informacin personalizada para usuarios del transporte pblico con movilidad reducida : contribuye a la independencia de las personas con movilidad reducida (incluidas aquellas con dicultades transitorias como las que llevan un carrito), facilitando la planicacin de trayectos libres de barreras arquitectnicas; es una herramienta muy til para aportar visibilidad pblica a las inversiones en infraestructuras que favorecen la accesibilidad, como los ascensores; podra reducir la necesidad de costosos servicios de transportes especiales; mejora la imagen del transporte pblico.
grupos objetivo. El usuario introduce sus necesidades para poder planicar desplazamientos exentos de barreras arquitectnicas. El planicador de rutas proporciona informacin sobre conexiones exentas de barreras arquitectnicas y sobre la accesibilidad de los intercambiadores, las paradas y los vehculos (a travs de planos interactivos de las estaciones). Estos mapas pormenorizados de los intercambiadores ofrecen informacin visual importante y permiten al usuario obtener una perspectiva general. La informacin est disponible en varios formatos en funcin de las necesidades del usuario, y puede consistir, por ejemplo, en descripciones de los intercambiadores de transportes en formato de texto accesibles para las personas ciegas a travs de un lector de pantalla. Estos servicios estn disponibles en www.rmv.de y www.vbbonline.de.
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Costes
Factores determinantes
Evaluacin de necesidades con la participacin de los usuarios a lo largo de todo el proyecto; Se debe evitar la exclusin de usuarios debido a medidas nicamente tcnicas, sigue siendo necesario un servicio personalizado; Se debe elegir el nivel adecuado de complejidad y de requisitos de datos de conformidad con el contexto local; Se debe combinar con otras medidas para mejorar la accesibilidad de la red. La ausencia de niveles mnimos de accesibilidad en los vehculos y los intercambiadores podra suponer un grave impediment.
Factores excluyentes
Pginas web
Proyectos BAIM/ BAIM Plus: www.baim-info.de (alemn) Berln, planicador de rutas sin barreras
La empresa de transporte pblico de Praga ofrece informacin esttica sobre las estaciones de metro y los vehculos
Fuente: Dopravn podnik hl.m.
arquitectnicas de VBB: www.vbb-fahrinfo.de/hafas/query.exe/en (ingls) Frankfurt, planicador de rutas sin barreras arquitectnicas de RMV: www.rmv.de/baim/bin/jp/query.exe/dn?L=vs_rmv.vs_ baimprole (alemn) Empresa de transporte pblico de Praga sin barreras: www.dpp.cz/en/barrier-free-travel/ (ingls) Pars, pgina de infomobi: www.infomobi.com (francs)
Los usuarios con dicultades de movilidad necesitan saber con antelacin si una parada o un vehculo es accesible
Foto: SMT Artois-Gohelle
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Sebastian Bhrmann, Rupprecht Consult. s.buehrmann@rupprecht-consult.eu
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Planicacin y uso ecaz de la infraestructura y los intercambiadores Intercambiadores adaptados a los usuarios
Caractersticas principales
En los intercambiadores intermodales conuyen y se cruzan varios ujos de trco de distinta naturaleza. Las funciones avanzadas de los servicios de transporte pretenden aportar soluciones y gestionar de forma ecaz e inteligente estos ujos en los intercambiadores. Existen varias concepciones de lo que se conoce como un intercambiador adaptado a los usuarios. Para las personas que se desplazan para ir a su trabajo, lo ms importante es que el trayecto para realizar el trasbordo sea breve. En el caso de los turistas, la disponibilidad de informacin (sobre posicionamiento y actualizada) es esencial, y para las familias, los nios y las personas mayores, la seguridad y un fcil acceso son los puntos clave. Por ltimo, no debemos olvidar la movilidad de las personas discapacitadas o de aquellas que quieren emplear su tiempo de espera de forma productiva antes o despus de realizar un desplazamiento. Todos estos grupos de usuarios conuyen en los intercambiadores intermodales. La adaptacin de estos intercambiadores a los usuarios es esencial para poder mejorar el transporte pblico.
Principales benecios
Los intercambiadores adaptados a los usuarios: reducen el abarrotamiento y la aglomeracin; permiten utilizar el espacio de forma ecaz; mejoran el diseo y la ubicacin de los servicios clave; permiten a los usuarios realizar trayectos ms breves; permiten un mejor acceso a los distintos colectivos de usuarios; renen las condiciones para proporcionar informacin integrada a los usuarios del transporte pblico; aportan el contexto adecuado para implantar sistemas integrados de venta de billetes; permiten un mejor diseo de las infraestructuras intermodales (peatonal + tren, bus + tren); aportan un emplazamiento para servicios complementarios; mejoran el nivel de satisfaccin de los usuarios; incrementan la cuota modal del transporte pblico.
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Costes
El sistema de informacin y el diseo podran suponer un coste mayor que el de un intercambiador convencional. El uso ecaz del espacio y el alquiler de locales comerciales podran suponer un ahorro o generar ingresos. Corto plazo (menos de tres aos); Las obras de adaptacin podran alargarse uno o dos aos como mximo. Entidad propietaria/gestora del intercambiador; Autoridad local; Planicacin urbanstica; Empresas de transporte pblico.
Factores determinantes
Voluntad poltica; Integracin del sistema de venta de billetes y de informacin; Posibilidad de predecir la oferta de transporte pblico a largo plazo. Si la normativa vigente es inadecuada, los servicios (de ocio) municipales complementarios podran relegar las funciones de transporte previas a un segundo plano.
Leipzig Hbf
Foto: www.db.de
Pginas web
Deutsche Bahn www.db.de Merseytravel www.merseytravel.gov.uk PROCEED Guidelines www.proceedproject.net
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Nelson Interchange
Foto: Des Fildes, SBS Architects, Manchester
Dr. Jnos Monigl, Dr. Zsolt Berki, Andrs Szkely, TRANSMAN. transman@transman.hu
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Planicacin y uso ecaz de la infraestructura y los intercambiadores Infraestructuras innovadoras para bicicletas en los intercambiadores
Caractersticas principales
El agotamiento de los combustibles fsiles baratos y de fcil obtencin permitir que los modos de transporte no motorizados ocupen un lugar prioritario en las polticas de transporte urbano, especialmente para los trayectos cortos de mbito local. La bicicleta es una alternativa prometedora al coche como medio de transporte para acceder a los intercambiadores, siempre que existan aparcamientos seguros y adecuados para las mismas. Desde un punto de vista medioambiental, el uso combinado de la bicicleta y el transporte pblico supone una excelente alternativa al coche y aporta a los usuarios una nueva opcin de transporte. La bicicleta es un medio de transporte exible, individual y a la altura del coche en lo que se reere a los tiempos de desplazamiento en las zonas urbanas. Para obtener el efecto deseado, los intercambiadores deben ofrecer a los usuarios de bicicletas servicios integrales que incluyan alquiler, aparcamiento vigilado (un sistema sencillo de aparcamiento), mantenimiento, carril bici y puntos que faciliten el acceso a la estacin. Estas medidas son esenciales para fomentar la transicin del coche al transporte pblico.
Principales benecios
Las instalaciones para bicicletas en los intercambiadores: aumentan del uso combinado del transporte pblico y la bicicleta; fomentan el uso de modos de transporte sostenibles entre los usuarios; exibilizan la cadena de transporte; contribuyen a la gestin del espacio en las zonas cercanas a los intercambiadores de transportes pblicos, a menudo abarrotadas; ofrecen espacio para el alquiler y la reparacin de bicicletas; ofrecen puntos de inters para los turistas (al proporcionar nuevos medios de transporte); revitalizan la zona; reducen el uso del coche; reducen la necesidad de poseer un coche.
Buena prctica: Uso combinado de la bicicleta y el transporte pblico en los Pases Bajos
En los Pases Bajos, las estaciones y las paradas del transporte pblico (metro, tranva, autobs) estn convenientemente equipadas con consignas para bicicletas. Dado que el 88% de los hogares holandeses cuentan con al menos una bicicleta, y que la mayora poseen dos o ms, este medio de transporte cumple un papel complementario para cubrir los ltimos kilmetros del trayecto entre la estacin de tren o de metro o la parada del autobs o del tranva y el destino nal. En octubre de 2006, la ciudad de Zutphen puso en marcha el primer parking vigilado gratuito de NS de los Pases Bajos. Bajo la plaza de la estacin se construy un parking para 3.000 bicicletas. A nivel de suelo se construy una bonita zona peatonal.
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Factores determinantes
Factores excluyentes
Esta medida no es factible en contextos que impiden el uso de bicicletas, debido a un dcit de infraestructuras, a la cultura/comportamiento de los conductores de coches, a una topografa o climatologa inadecuada, etc.
Pginas web
Chambry bike stations www.chambery-metropole.fr/ Fietsberaad www.etsberaad.nl/ MtroVlo www.metrovelo.fr/ PRESTO www.presto-cycling.eu
El intercambiador de Finsbury Park, Londres, cuenta con un aparcamiento cubierto y seguro para 125 bicicletas
Fotos: www.eltis.org, www.ctc.org.uk
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Dr. Jnos Monigl, Dr. Zsolt Berki, Andrs Szkely, TRANSMAN. transman@transman.hu
De la Teora a la Prctica
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Planicacin y uso ecaz de la infraestructura y los intercambiadores Infraestructura para sistemas innovadores de autobuses
Caractersticas principales
Las condiciones para el transporte pblico pueden mejorar mediante un uso ms adecuado del espacio urbano, ms en concreto del destinado al transporte. Las estrategias consistentes en dar prioridad a los autobuses en las ciudades con un trco muy denso han resultado muy ecaces. En su forma ms simple, puede acondicionarse un carril bus en tramos breves de la calzada que acte como va alternativa en las zonas congestionadas. No obstante, en muchos casos el carril bus est conectado a una red viaria independiente con su propio sistema de gestin de trco y sus propias seales y paradas de autobs. Los Autobuses de Trnsito Rpido (BRT por sus siglas en ingls) y el carril bus no slo sirven para evitar secciones congestionadas de la red viaria, sino para conectar barrios o zonas residenciales de las afueras entre s. Se emplean en zonas del centro urbano (por lo general con trco denso) y son tan puntuales como el metro ligero y tan exibles como los buses de los extrarradios.
BusWay en Nantes
Fotos: Nantes Mtropole
Principales benecios
Los sistemas innovadores de autobuses: reducen la duracin de los trayectos (as como la necesidad de establecer trayectos de distinta duracin en horas punta y en horas de menor demanda); proporcionan un medio de transporte cmodo; proporcionan un servicio able con horarios precisos (se pueden confeccionar horarios ms exactos); permiten a los usuarios arse de la duracin del trayecto sealado y por tanto aumentar su conanza en el servicio; emplean vehculos con gran capacidad y bajas emisiones; su implantacin y funcionamiento son menos costosos que los de una inversin similar para desarrollar una red de tranvas; facilitan la transicin a otros modos de transporte ms sostenible (incremento del 60 % en los usuarios del autobs de Nantes gracias a este sistema); reducen la complejidad de la conduccin; aumentan la seguridad vial.
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Costes
Los costes son relativamente elevados en la fase de implantacin (infraestructura, vehculos) pero ms bajos que los del metro ligero o el tranva; los costes de funcionamiento tambin son menores. Corto plazo (menos de dos aos). Autoridad local, empresa concesionaria de carreteras; Fabricantes de autobuses; Proveedor del sistema; Empresa gestora.
Factores determinantes
Voluntad poltica para reorganizar el espacio de la red viaria a pesar de la presin que ejerce el trnsito de coches en este sentido; Apoyo nanciero de entidades pblicas y privadas. Esta medida no es viable si la demanda estimada es baja; Si la demanda estimada es muy elevada, debera considerarse la opcin de construir una lnea de tranva. Restricciones para los usuarios de coches (infraestructura).
Factores excluyentes
Pginas web
Zuidtangent www.zuidtangent.nl Nantes BusWay www.nantesmetropole.fr BHLS www.bhls.eu PROCEED Guidelines www.proceedproject.net
Contacto de NICHES+
Dr. Jnos Monigl, Dr. Zsolt Berki, Andrs Szkely,TRANSMAN. transman@transman.hu
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Centros de gestin de trco Modelos nancieros para los centros de gestin de trco
Caractersticas principales
La colaboracin entre socios pblicos y privados posibilita la innovacin en el sector, la previsin a largo plazo y la inuencia en el sector pblico. El sector privado puede gestionar un CGT pblico para aportar una mayor eciencia y reducir los costes. La implantacin, mejora o actualizacin de un Centro de Gestin de Trco (CGT) depende en gran medida de la identicacin de un modelo nanciero y de gestin apropiado. Un posible mtodo para nanciar el desarrollo y la actividad diaria de los CGT consiste en establecer una frmula de cooperacin entre socios pblicos y privados. Estas colaboraciones permiten al sector pblico compartir la carga nanciera y el riesgo con el sector privado. Esta frmula se ha aplicado a gran variedad de proyectos en materia de transportes con distintos grados de ecacia, y depende del sistema poltico, judicial y nanciero adoptado a nivel municipal o estatal. Generalmente, se trata de colaboraciones entre una autoridad pblica y un consorcio de entidades nancieras, consultoras, empresas de ingeniera, proveedores de servicios tecnolgicos, empresas concesionarias de autopistas y empresas de transportes.
Principales benecios
Los modelos nancieros innovadores para los CGT: permiten habilitar un nuevo centro en menos tiempo que en el caso de proyectos nanciados con fondos pblicos; permiten la actualizacin de los centros ya existentes; permiten subcontratar los sistemas inteligentes de transporte (STI) oportunos; posibilitan una gestin y funcionamiento diario adecuados; recaban conocimientos sobre el desarrollo y la gestin de otros CGT; distribuyen la carga econmica y el riesgo entre socios de las esferas pblica y privada; permiten a las ciudades denir y adoptar polticas de gestin de trco adecuadas; constituyen una plataforma tecnolgica que puede servir como base para el desarrollo de servicios complementarios por parte de los socios privados; pueden suponer una fuente de ingresos adicionales para los socios del mbito privado; en ltima instancia, aumentan la accesibilidad, la seguridad y la calidad medioambiental general de las ciudades.
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Costes
Factores determinantes
Fuerte apoyo y direccin por parte del poder poltico; Modelos nancieros y tcnicos slidos; Denicin de las necesidades y las funciones de cada uno de los socios. La carga econmica recae en las autoridades locales. La carga econmica recae en los contribuyentes.
Pginas web
Centro Nacional de Control del Trco, Reino Unido www.roadtrafc-technology.com/projects/ trafc_control/ 5T, Torino www.5t.torino.it/5t/en/docs/sistema5t.jspf VMZ, Berlin, Alemania: www.vmzberlin.de (Deutsch) www.urbantransport-technology.com/projects/ berlin/
El Centro de gestin de trco 5T de Torino se nanci con fondos pblicos (Ministerio italiano, UE) y privados (socios industriales)
Foto: 5T
Contacto de NICHES+
Simon Edwards, Universidad de Newcastle. Simon.edwards@ncl.ac.uk
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Usuario de KAMO
Foto: http://www.gizmag.com
Principales benecios
Para los usuarios, los MTIS: mejoran los servicios de transporte pblico reduciendo la duracin de los trayectos y proporcionando alternativas en caso de que se produzcan contratiempos durante los desplazamientos; mejoran el acceso al transporte pblico de muchos tipos distintos de usuarios; proporcionan una amplia informacin en itinerancia y en tiempo real; mejoran la eciencia de los medios de transporte y aportan una sensacin de control durante el trayecto.
Para las empresas de gestin, los MTIS: suponen una herramienta para realizar cambios en el funcionamiento o justicar mejoras en las infraestructuras; aportan una mayor seguridad gracias a dispositivos de emergencia mejor coordinados; priorizan el transporte pblico; contribuyen a los objetivos en material medioambiental al proporcionar la informacin que necesitan los ciudadanos para realizar elecciones ecolgicas.
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Factores determinantes
Pginas web
i-Bus, Londres http://www.t.gov.uk/corporate/ projectsandschemes/2373.aspx KAMO, Helsinki http://ieeexplore.ieee.org/stamp/stamp. jsp?arnumber=04629793 http://www.vtt./uutta/2007/20070521. jsp?lang=en
Dispositivo porttil de informacin al viajero
Foto: UNEW
http://www.innovations-report.com/html/reports/ information_technology/report-84738.html
Contacto de NICHES+
iBus ofrece anuncios visuales sobre la prxima parada e informacin sobre puntos de inters, destinos nales y prioridad del autobs
Foto: Julian Walker
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Centros de gestin de trco Utilizacin de datos sobre contaminacin ambiental en la gestin del trco
Caractersticas principales
En las zonas urbanas existe una gran variedad de contaminantes, muchos de ellos derivados de las actividades de transporte. Las autoridades locales podran constatar el impacto real de los medios de transporte en su ciudad si pudiesen recoger, gestionar y procesar datos relativos a la contaminacin. La provisin de informacin medioambiental organizada en formatos comprensibles puede servir para adoptar decisiones polticas y puede difundirse entre la poblacin para que pueda tomar decisiones fundamentadas respecto a sus desplazamientos y hacer elecciones ecolgicas. Cuanto ms sosticado es el proceso de recogida, gestin y procesamiento de la informacin, ms exhaustivos y precisos son los datos resultantes. Esto permite realizar anlisis medioambientales precisos, como la deteccin de puntos de concentracin de contaminacin.
Control de la calidad del aire en Leicester mediante sensores inteligentes (crculo)
Foto: Universidad de Newcastle
De este modo es posible orientar las polticas a necesidades u objetivos especcos a nivel local y en ltima instancia informar a otros ministerios como el de salud. Tambin es posible formular medidas polticas pertinentes en funcin de condicionantes a corto plazo (como inclemencias climatolgicas o eventos deportivos importantes).
Principales benecios
La utilizacin de datos sobre contaminacin ambiental en la gestin del trco permite: aumentar la comprensin del impacto medioambiental real del trco y realizar una gestin ms efectiva del trco tanto a nivel local como en red. realizar elecciones polticas y de transporte que impliquen un cambio apreciable en materia de salud a nivel local, a corto y largo plazo; mejorar la gestin medioambiental de toda una zona (a travs de la adopcin de programas y medidas contra la niebla mezclada con humo y el ozono) o llevar a cabo medidas especcas a nivel local; a los usuarios realizar elecciones ecolgicas proporcionndoles informacin prcticamente en tiempo real sobre la contaminacin; informar a los responsables polticos de otros mbitos como el de la salud; combinar estos datos con los registros histricos para detectar tendencias medioambientales a largo plazo; cumplir las normativas de la UE en materia de ruido y calidad del aire.
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Factores determinantes
Pginas web
Sistema de control de la contaminacin de Leicester: http://rcweb.leicester.gov.uk/pollution/asp/home.asp http://rcweb.leicester.gov.uk/pollution/asp/reports.asp http://www.leicester.gov.uk/your-council-services/ep/ environmental-health-licensing/pollution-control/ air-quality/review http://www.airqualitynow.eu/comparing_city_details. php?leicester Airparif http://www.airparif.fr (Franzsisch) Principales proyectos Heaven (Entornos ms saludables gracias a la reduccin
Airparif
Foto: David Reverchon
del ruido y las emisiones de los vehculos) 5PM de la UE 1999-2001 Equal (Servicios electrnicos para una mejor calidad de vida) UE 2000-2002
Contacto de NICHES+
Simon Edwards, Universidad de Newcastle. Simon.edwards@ncl.ac.uk
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Vehculos automticos y que utilizan el espacio de forma eciente Trnsito Rpido de Grupo
Caractersticas principales
El Trnsito Rpido de Grupo (GRT por sus siglas en ingls) es una nueva modalidad de transporte pblico consistente en ciberbuses automticos elctricos que proporcionan servicios secundarios y de lanzadera bajo demanda y que conectan, por ejemplo, un aparcamiento con una terminal principal de transporte y/o otros puntos como polgonos industriales, grandes supercies, universidades, hospitales, hoteles, centros comerciales o centros de exposiciones. El sistema se asemeja al de un ascensor, ya que los usuarios pulsan un botn para solicitar un vehculo y una vez que acceden a ste pulsan otro botn para seleccionar su destino. El ciberbus se desplaza directamente al destino seleccionado a no ser que otros usuarios soliciten ser recogidos o depositados en algn punto del trayecto. Los ciberbuses suelen seguir una ruta ja, pero pueden dar la vuelta en puntos intermedios para minimizar la duracin del trayecto de los usuarios. Se trata de vehculos elctricos que proporcionan un servicio de transporte pblico limpio, ecolgico, ecaz y sostenible con tiempos de espera muy reducidos. Aunque estn controlados por un sistema central, cuentan con la tecnologa necesaria para evitar obstculos, de manera que pueden unirse a otros ujos de trco (ciclistas, peatones e incluso otros vehculos) aunque a menor velocidad.
Principales benecios
Los GRT ofrecen: una alternativa exible a los sistemas de autobuses lanzadera; un alto grado de ecacia, ya que los ciberbuses slo se ponen en marcha cuando se solicita; costes de funcionamiento menores que los de sistemas equivalentes de autobuses o tranvas, ya que no se precisan conductores; servicios programados o bajo demanda en funcin de las necesidades (horas punta o de menor demanda); accesibilidad para todos y facilidad de uso, ya que funcionan como si fuesen ascensores; tiempos de espera reducidos; vehculos elctricos, que son ms silenciosos y limpios y no contaminan el entorno; un funcionamiento automtico que garantiza su seguridad y eciencia.
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Factores determinantes
Coste inicial elevado en comparacin con el de un sistema de autobuses equivalente; Sin embargo, sus costes de funcionamiento son menores. Aspectos legales: el sistema de autobuses no tripulados debe pasar controles de seguridad; Un nuevo sistema siempre se considera una iniciativa de alto riesgo. Posible impacto visual causado por las secciones elevadas de la va o cortes provocados por los tramos de va a nivel de calle.
Factores excluyentes
Pginas web
Parkshuttle http://connectedcities.eu/showcases/parkshuttle. html 2getthere http://www.2getthere.eu Robosoft http://www.robosoft.fr/eng/actualite_detail. php?id=1022
El programa de GRT de Robosoft se present en el Centro de exposiciones New Rome (I) como parte del proyecto CityMobil, nanciado por la CE
Fuente: Ayuntamiento de Roma
CityMobil http://www.citymobil-project.eu
Contacto de NICHES+
Dr Nick Hounsell, Grupo de investigacin sobre transportes. Escuela de Ingeniera Civil y Medio Ambiente de la Universidad de Southampton. nbh@soton.ac.uk
De la Teora a la Prctica
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Vehculos automticos y que utilizan el espacio de forma eciente Trnsito Rpido Personal
Caractersticas principales
El Trnsito Rpido Personal (PRT por sus siglas en ingls) constituye una nueva modalidad de transporte pblico que consiste en pequeos transportes elctricos automticos denominados podcars que proporcionan un servicio similar al de los taxis a personas individuales o grupos reducidos de usuarios y servicios secundarios y de lanzadera bajo demanda para conectar, por ejemplo, aparcamientos con las principales terminales de transporte y/o lugares como polgonos industriales y grandes supercies, universidades, hospitales, hoteles, centros comerciales o centros de exposiciones.
El sistema se asemeja al de un ascensor, ya que los usuarios pulsan un botn para solicitar un vehculo y una vez que acceden a ste pulsan otro botn para seleccionar su destino. El podcar se dirige directamente a su destino sin realizar paradas intermedias durante el trayecto. Los podcars circulan por unas vas independientes para evitar toda interaccin con otros ujos de trco y proporcionan un medio de transporte limpio, ecolgico, eciente y sostenible. Los PRT circulan a una velocidad relativamente elevada y a intervalos muy reducidos, lo que los convierte en un medio de transporte pblico de punto a punto bajo demanda, rpido, individual y con tiempos de espera muy reducidos. El nivel de servicio que ofrecen es muy similar al de un coche privado.
Principales benecios
Los PRT ofrecen : una alternativa exible a los sistemas de autobuses o tranvas (metro ligero); un alto grado de ecacia, ya que los podcars slo se ponen en marcha cuando se solicita; costes de funcionamiento menores que los de sistemas equivalentes de autobuses o tranvas, ya que no se precisan conductores; un transporte pblico pero individual, como los taxis; servicios bajo peticin, directos entre un origen y un destino, es decir, sin paradas intermedias para recoger o dejar a otros pasajeros; accesibilidad para todos y un funcionamiento sencillo, similar al de un ascensor; tiempos de espera muy reducidos; una va independiente, de manera que se evitan los atascos y los retrasos (como ocurre con el metro); una gran capacidad (si se precisa) mediante la adicin de vehculos, como sucede con los tranvas; un funcionamiento limpio, silencioso y ecolgico un funcionamiento automtico que garantiza la seguridad y la eciencia.
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Factores determinantes
Coste inicial elevado en comparacin con el de un sistema de autobuses equivalente, aunque no lo es si se compara con un sistema de tranvas; Sin embargo, sus costes de funcionamiento son menores que los de ambas alternativas. Aspectos legales: el sistema de podcar sin conductor debe pasar controles de seguridad; Un nuevo sistema siempre se considera una iniciativa de alto riesgo. Posible impacto visual causado por las secciones elevadas de la va o los cortes provocados por los tramos de va a nivel; no obstante, stos pueden evitarse mediante el soterramiento.
Factores excluyentes
Pginas web
Heathrow PRT http://www.atsltd.co.uk Vectus Ltd http://www.vectusprt.com/prt/overview.php 2getthere http://www.2getthere.eu
Contacto de NICHES+
Dr Nick Hounsell, Grupo de investigacin sobre transportes. Escuela de ingeniera civil y medio ambiente de la Universidad de Southampton. nbh@soton.ac.uk
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Vehculos automticos y que utilizan el espacio de forma eciente Utilizacin de vehculos elctricos en los programas urbanos de coches compartidos
Caractersticas principales
Los clubes urbanos de coches compartidos estn ya instaurados en las ciudades, aunque en muchas no se consideran an un sistema de transporte pblico como tal, y slo en algunos casos se utilizan vehculos elctricos. Los clubes de coches compartidos implican el uso de vehculos colectivos y por tanto un menor nmero de coches privados en circulacin, as como una reduccin proporcional del nmero de plazas de aparcamiento necesarias.
Foto: La Rochelle Los coches compartidos estn indicados para desplazamientos ocasionales en los que no resulta conveniente utilizar el transporte pblico, como la compra semanal en el supermercado o la visita a un amigo o familiar que vive al otro lado de la ciudad. Los vehculos elctricos son ecolgicos, limpios y silenciosos, y cuentan con ventajas evidentes respecto a los coches que funcionan con combustibles fsiles convencionales en los entornos urbanos.
La Rochelle (Francia) ha abierto el camino para la utilizacin de estos sistemas. El concepto se ha aplicado en Londres, donde se introdujeron los primeros coches elctricos en los clubes de coches compartidos en enero de 2010. En Pars se prev implantar a partir de 2011 el sistema Autolib, que movilizar 3.000 vehculos y constar de 1.000 puntos de recogida. Estas iniciativas marcan claramente el principio de una nueva era y una nueva concepcin del transporte pblico. Los fabricantes de vehculos estn desarrollando las futuras generaciones de los denominados microcoches urbanos (ACC por sus siglas en ingls), que no slo son elctricos sino que son ms pequeos y estn equipados con nuevas tecnologas que los hacen ms seguros y especialmente indicados para los Buena prctica: Liselec (FR) entornos urbanos y para los clubes de coches compartidos. En la El sistema Liselec se puso en marcha en La actualidad, sin embargo, la simple transicin hacia el coche Rochelle (Francia) en 1999. Cuenta con 50 elctrico ya implica importantes benecios.
coches elctricos (25 Peugeot 106 y 25 de recarga cercanas a zonas de mucha actividad de la ciudad, como la estacin central de tren, la estacin de autobuses o la universidad. Los coches estn disponibles para su utilizacin las 24 horas del da, todos los das de la semana. Los usuarios deben poseer permiso de conducir para abonarse al servicio. A cambio, obtienen un pase con el que pueden utilizar cualquiera de los 50 vehculos. Los abonados pagan por el alquiler del coche en funcin del tiempo de utilizacin y la distancia recorrida al mes. Los usuarios pueden dejar los coches en cualquier estacin de recarga, de manera que cuentan con un aparcamiento gratuito en la ciudad. La empresa que gestiona el sistema vuelve a distribuir los coches si es necesario al nal de cada jornada. Citron Saxo) estacionados en 7 estaciones
Principales benecios
Un club urbano de coches compartidos que utilice vehculos elctricos supone: un ahorro para los usuarios que comparten los gastos de tener un coche en propiedad; una nueva opcin de transporte pblico que ofrece una mayor exibilidad a los usuarios, especialmente para acceder a lugares no contemplados por otros medios de transporte o a horas en las que no estn disponibles. vehculos compartidos que permiten reducir el nmero de coches privados en circulacin y en consecuencia, el trco; un menor trco, lo que implica menos atascos y retrasos; un trco ms uido y por tanto menos contaminacin (ruido y emisiones), a lo que se contribuye doblemente, ya que los coches de sustitucin o compartidos son elctricos; un menor trnsito de vehculos, lo que tambin implica una menor demanda de plazas de aparcamiento y permite utilizar el terreno para otros usos y servicios;
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Factores determinantes
Pginas web
Liselec http://www.comox.fr/1/200.aspx Transport for London http://www.london.gov.uk/mayor/publications/2009/ docs/electric-vehicles-plan.pdf Carplus http://www.carplus.org.uk (Englisch) Autolib http://www.businessweek.com/globalbiz/content/ aug2009/b2009087_330677.htm www.paris.fr/portail/deplacements/Portal.lut?page_
Foto: velcrO
id=9601
Contacto de NICHES+
Dr Nick Hounsell, PGrupo de investigacin sobre transportes. Escuela de ingeniera civil y medio ambiente de la Universidad de Southampton. nbh@soton.ac.uk
De la Teora a la Prctica
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Ms informacin
A continuacin se detalla la informacin de contacto de los socios integrantes del consorcio de NICHES+, con los que puede contactar para obtener ms informacin sobre este proyecto, sus reas temticas e informacin general de los conceptos NICHES+.
Sylvain Haon
Polis
BE
shaon@polis-online.org
T +32 2 500 56 71
Karen Vancluysen
Polis
BE
kvancluysen@polis-online.org
T +32 2 500 56 75
Sebastian Bhrmann
DE
s.buehrmann@rupprecht-consult.eu
Michael Laubenheimer
DE
m.laubenheimer@rupprecht-consult.eu
Andras Szekely
TRANSMAN
HU
szekely.andras@transman.hu
Zsolt Berki
TRANSMAN
HU
berki.zsolt@transman.hu
David Jeffery
UK
nbh@soton.ac.uk
DIFUSIN
Silke Moschitz EUROCITIES BE Square de Mees 1, 1000 Brussels Square de Mees 1, 1000 Brussels silke.moschitz@eurocities.eu T +32 2 552 08 76
Peter Staelens
EUROCITIES
BE
peter.staelens@eurocities.eu
T +32 2 552 08 66
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En la elaboracin de este folleto han colaborado tcnicos de transporte urbano con experiencia en las reas contempladas por los conceptos innovadores de NICHES+ (a travs de la participacin en reuniones de grupos de reexin o de entrevistas individuales realizadas por los miembros del consorcio de NICHES+). Para obtener informacin especca sobre los conceptos innovadores puede ponerse en contacto con los expertos en transporte urbano implicados en el proyecto NICHES+. La informacin de contacto est disponible en www.osmose-os.org, el portal de innovacin del transporte urbano elaborado en el marco del primer proyecto NICHES.
De la Teora a la Prctica
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El objetivo de NICHES+ es
dar continuidad al xito del primer proyecto NICHES suscitando un amplio debate sobre innovacin del transporte pblico entre los principales agentes implicados de distintos sectores y campos en la UE y los pases candidatos que permita fomentar los conceptos novedosos ms prometedores en materia de transporte urbano y las iniciativas y los proyectos necesarios para que pasen de su posicin actual de nicho a un amplio espectro de aplicacin en el transporte urbano.
Equipo NICHES+
El consorcio de NICHES+ est compuesto por una serie de expertos en el campo del transporte urbano que aportan el conocimiento del mundo acadmico (universidades de Southampton y Newcastle), la experiencia de las consultoras (Rupprecht Consult, TRANSMAN) y el efecto multiplicador de las redes europeas (POLIS, EUROCITIES).
Para obtener ms informacin, pngase en contacto con los socios del consorcio de NICHES (informacin de contacto disponible en la ltima pgina) o visite:
www.niches-transport.org www.osmose-os.org
Autores: Zsolt Berki - TRANSMAN Sebastian Bhrmann - Rupprecht Consult - Forschung & Beratung GmbH Ivo Cr - Polis Simon Edwards - Universidad de Newcastle David Jeffery - TRG - Universidad de Southampton Janos Monigl - TRANSMAN Peter Staelens - EUROCITIES Andras Szekely - TRANSMAN Karen Vancluysen - Polis
Fotografas de la portada: Rivium Parkshuttle: 2getthere Travel training for children in Freiburg: VAG 5T Trafc Management Centre: 5T
Este documento ha sido elaborado por sus autores en el marco de un proyecto nanciado por la Comisin Europea a travs de la DG de Investigacin. No obstante, no reeja necesariamente la opinin de la Comisin Europea.