Manual de Diseño de Pav Flexibles

CONSORCIO VIAS DE
OCCIDENTE
Presenta: CONSULTORIA Y CONSTRUCCIONES
COLOMBIA LTDA
01/09/2010
DISEO PAVIMENTO
CENTRALIDAD - NAZARETH

CONSULTORIA Y CONSTRUCCIONES COLOMBIA LTDA

2
CARRERA 80 No44 93 TELEFONO 411 31 18 MEDELLIN

1. INTRODUCCIN .................................................................................................................... 5
2. OBJETIVOS Y ALCANCES .................................................................................................... 5
2.1. OBJETIVOS ................................................................................................................. 5
2.1.1 Objetivo General ........................................................................................................ 5
2.1.2 Objetivos Especficos ................................................................................................. 5
2.2. ALCANCE ..................................................................................................................... 5
3. ESTUDIO GEOTCNICO. ...................................................................................................... 6
Tabla 2 Clasificacin de las subrasante de acuerdo al IG............................................................. 7
3.1 Reemplazo de materiales de la Subrasante ................................................................ 10
3.1.1 Mtodo de Ivanov ..................................................................................................... 10
3.1.2 Metodologa AASHTO ........................................................................................... 11
4. TRANSITO ............................................................................................................................ 15
4.1 Transito Actual ............................................................................................................. 15
4.2 Transito atrado, transito generado, transito actual total ............................................. 15
4.3 Pronostico del Trnsito, proyecciones. ........................................................................ 17
4.3.1 Tasa de crecimiento ................................................................................................. 17
4.4 Volmenes vehiculares ejes equivalentes a 8.2 ton. ................................................... 18
4.4.1 Volumen vehiculares ................................................................................................ 18
4.4.2 Numero de ejes equivalentes de 8.2 ....................................................................... 19
4.4.3 Encuesta Carga Total ........................................................................................... 20
5. PERCENTIL DE DISEO - CBR DISEO ........................................................................... 21
6. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO. ............................................................ 22
6.1 DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE. .............................................................................. 22
Procedimiento General ......................................................................................................... 23
6.1.1 PARMETROS DE DISEO. .................................................................................. 25
6.1.2 Verificacin analtica ................................................................................................ 34
6.2 DISEO PAVIMENTO RIGIDO. .................................................................................. 41
6.1.3 PARMETROS DE DISEO ................................................................................... 41
Periodo de diseo ................................................................................................................. 41
Nmeros de ejes equivalentes a 20 aos ............................................................................ 42
Confiabilidad ......................................................................................................................... 42
Serviciabilidad ....................................................................................................................... 42
Error estndar combinado (So) ............................................................................................ 42
Factor de seguridad por transito ........................................................................................... 42
Coeficiente de drenajes ........................................................................................................ 42


3

Coeficiente de transmisin de carga J ................................................................................. 43
Modulo de elasticidad del concreto ...................................................................................... 44
Factor de prdida de soporte Ls ........................................................................................... 44
Modulo de reaccin combinado de la subrasante ................................................................ 45
Modulo de rotura del concreto .............................................................................................. 46
6.1.4 Espesores de diseo ................................................................................................ 47
6.1.2 OTRAS CONSIDERACIONES DEL DISEO.............................................................. 48
Modulacin de las losa ......................................................................................................... 48
Pasadores de transferencias juntas transversales de contraccin ...................................... 48
Juntas longitudinales ............................................................................................................ 48
Esquemas explicativos ......................................................................................................... 48
7. CONCLUSIONES ................................................................................................................. 51

TABLAS

Tabla 1 Resumen ensayos geotcnicos ........................................................................................ 7
Tabla 2 Clasificacin de las subrasante de acuerdo al IG............................................................. 7
Tabla 3 Caractersticas geotcnicas de los suelos de subrasante ................................................ 9
Tabla 4 Caractersticas cualitativas de los suelos de la subrasante ............................................. 9
Tabla 5 Calculo reemplazo IVANOV ............................................................................................ 11
Tabla 6 Coeficiente de drenaje AASHTO .................................................................................... 12
Tabla 7 Nmero estructural subrasante original .......................................................................... 13
Tabla 8 Numero estructural requerido con material de mejoramiento ........................................ 14
Tabla 9 Estimacin del espesor de mejoramiento AASHTO ....................................................... 14
Tabla 10 TPDA de segn a conteo .............................................................................................. 15
Tabla 11 Transito total ................................................................................................................. 17
Tabla 12 Tasa de crecimientos estudios Invias ........................................................................... 17
Tabla 13 Numero de vehculos anuales en el carril de diseo .................................................... 19
Tabla 14 Factor dao INVIAS ...................................................................................................... 19
Tabla 15 Numero de ejes equivalentes a 8.2 ton ........................................................................ 20
Tabla 16 Encuesta potenciales usuarios de la va ...................................................................... 20
Tabla 17 Nomograma estimacin modulo de reaccin de la subrasante .................................... 21
Tabla 18 Parmetros para clculo mdulo elsticos mezcla asfltica ...................................... 29
Tabla 19 Modulo de mezcla asfltica metodologa I.A. ............................................................... 29
Tabla 20 Coeficiente estructural AASHTO para subbase granular ............................................. 30
Tabla 21 Coeficiente estructural AASHTO para base granular ................................................... 31
Tabla 22 Coeficientes de drenaje adoptados .............................................................................. 32
Tabla 23 Aporte estructural de capas .......................................................................................... 33
Tabla 30 Deflexin Mxima Admisibles ....................................................................................... 39
Tabla 32 Deformaciones actuante admisibles factores de seguridad ................................... 41
Tabla 24 Coeficiente de drenaje .................................................................................................. 43
Tabla 25 Coeficiente de transferencia de carga .......................................................................... 43
Tabla 26 Factor de prdida de soporte ........................................................................................ 45
Tabla 27 Diseo de estructura pavimento rgido ......................................................................... 47


4

GRAFICAS

Grafica 1 Ubicacin del proyecto ................................................................................................... 6
Grafica 2 Gradaciones estratos ..................................................................................................... 8
Grafica 3 Clasificacin segn Abaco de Casagrande ................................................................... 8
Grafica 4 Estructura de diseos Pavimento Asfaltico .................................................................. 34
Grafica 5 Sistema de falla por agrietamiento por tensin ............................................................ 36
Grafica 6 K combinado con aporte de la sbase ......................................................................... 46
Grafica 7 K combinado corregido por perdida de soporte ........................................................... 46
Grafica 8 Ubicacin de pasador junta transversal de transferencia ............................................ 48
Grafica 9 Parrilla de soporte de pasadores ................................................................................ 49
Grafica 10 Junta de expansin .................................................................................................... 49
Grafica 11 Sello de junta .............................................................................................................. 50


5

1. INTRODUCCIN
Se presenta el diseo de la estructura de pavimentos de una va colectora la Cordialidad
Nazaret, que unir dos vas principales y particularmente la antigua va al Mar. Esto en
cumplimiento de las obligaciones contractuales del Consorcio Vas de Occidente, quien
ejecuta para el Municipio de Medelln el proyecto Construccin de la infraestructura vial:
redes de servicios, vas de acceso y obras complementarias para los barrios Nazaret y
Chagualn y mejoramiento y construccin de vas en el barrio la Aurora, proyectos
ubicados en el plan parcial Pajarito en la ciudad de Medelln.

Se realiza el diseo de una en estructura en concreto asfaltico y concreto hidrulico,
considerando las variables de transito, geotecnia y medioambientales del caso.

La longitud de la va es de aproximadamente 400m y un ancho de calzada de
aproximadamente 7.0 m.

2. OBJETIVOS Y ALCANCES
2.1. OBJETIVOS

2.1.1 Objetivo General

Presentar solucin de diseo a la estructura de una va de bajo volumen de transito
en el acceso a un centro de atencin a ancianos.

2.1.2 Objetivos Especficos

Calcular espesores de estructura de pavimento en concretos asfaltico y rgido.
Determinar las obras complementarias necesarias para el buen funcionamiento del
sistema estructural
Generar Conclusiones y recomendaciones constructivas.

2.2. ALCANCE

El diseo se circunscribe a una va colectora y conectora de dos vas principales, con lo
cual se espera que el flujo vehicular sea considerable y de alta magnitud. En la grafica No.


6

1 se observa la ubicacin de la va.

Grafica 1 Ubicacin del proyecto

3. ESTUDIO GEOTCNICO.
La regin se encuentra localizada en su mayor parte sobre la parte Occidental de la
ciudad de Medelln y la geomorfologa del entorno es abrupta.

La geologa de la regin se caracteriza por la presencia de diferentes fallas geolgicas
y es una zona compleja por la situacin hidrogeolgica, donde hay alta presencia de
aguas subsupeficiales y suelos residuales los cuales, en su gran mayora, presentan
movimientos de reptacin hacia los terrenos ms bajos del Valle de Aburra.

Se efectu tres (3) apiques cuyo objetivo principal fue caracterizar los materiales
existentes determinando sus espesores, clasificacin geotcnica y resistencia al corte con
ensayo monotnico tipo CBR; adems se corri el PDC en dos sitios de la zona de la va.

Por ser una va nueva, sobre terreno natural inalterado y de origen residual se presenta
un solo estrato hasta el nivel requerido para la exploracin geotcnica de obras viales.
La subrasante corresponde a suelos plsticos con alto contenido de humedad y baja
capacidad de soporte.
Por las caractersticas de humedad, plasticidad y capacidad de soporte


7

Tabla 1 Resumen ensayos geotcnicos
Apique
No.
Profundi
dad
Humedades CBR Clasificacin
Limite
Liquido
Limite
Plstico
Humedad
Natural
Humedad
Natural
Saturado SUCS AASHTO
ndice de
grupo
1 0.4 67.3 41 46 2.38 1.8 MH A-7-5 26
1 1.5 80.22 61 62 MH A-7-5 16
2 0.4 59 48 52 2.16 1,8 MH A-7-5 16
2 1.5 79.6 54 30 MH A-7-5 30
3 0.4 69 46 45 2.26 1.7 MH A-7-5 15
3 1.5 55 39 23 MH A-7-5 19

De acuerdo al ndice de Grupo (IG) la AASHTO clasifica los suelos como subrasante de
muy baja capacidad soporte cmo se muestra en la Tabla 2.
Tabla 2 Clasificacin de las subrasante de acuerdo al IG

En consecuencia y de acuerdo al IG, todos los estratos de fundacin son muy pobres.

Se muestra algunas de las caractersticas geotcnicas de los suelos donde rombo y
cuadrado son los datos del AP1, circulo y tringulos corresponden a los datos del AP2 y
cruz al apique 3.


8

Grafica 2 Gradaciones estratos

Grafica 3 Clasificacin segn Abaco de Casagrande

Los suelos presentan, en su estado actual, una potenciabilidad media a baja al
colapso, debido a su baja densidad seca y a las caractersticas de sus partculas.
La Tabla 3, muestra otros clculos de las caractersticas geotcnicas de los suelos
encontrados en los apiques realizados.


9

Tabla 3 Caractersticas geotcnicas de los suelos de subrasante

Cualitativamente en la tabla 4, se muestra las condiciones de los suelos de
fundacin encontrados.

Tabla 4 Caractersticas cualitativas de los suelos de la subrasante

Se deduce, entonces, que los suelos de subrasante presentan una alta
sensibilidad a la compresibilidad, que podran presentar efectos adversos por su
actividad de contraccin y expansin, por lo que se requiere de reemplazos en en
la magnitudes necesaria para evitar las deformaciones de la estructura del
pavimento debido a la baja capacidad de absolver carga de estos suelos, y a sus
Sondeo / cata: 1 1 2 2 3 3
Profundidad inicial (m): 0.00 0.60 0.00 0.60 0.00 0.60
Profundidad final (m): 0.60 1.50 0.60 1.50 0.60 1.50
Profundidad media (m): 0.30 1.05 0.30 1.05 0.30 1.05
LL (%) 67.30 80.22 59.00 79.60 69.00 55.00
LP (%) 41.00 61.00 48.00 54.00 46.00 39.00
IP (%) 26.30 19.22 11.00 25.60 23.00 16.00
Humedad natural (%)
37.00 62.00 52.00 30.00 45.00 23.00
Densidad seca
(gr/cm
3
) 1.07 1.07 1.40 1.40 1.21 1.21
H/LL 0.55 0.77 0.88 0.38 0.65 0.42
H/LP 0.90 1.02 1.08 0.56 0.98 0.59
Colapsabilidad No colapsable No colapsable No colapsable No colapsable No colapsable No colapsable
2.58 2.53 2.58 2.53 2.58 1.07
Indice de consistencia
Ic (C.R.)=
Indice de liquidez
IL=
Indice de compresin
Cc=
Contraccin lineal
CL (%)=
2.000
-1.000
0.405
7.512 12.347 9.023 5.164 12.019 10.798
0.516 0.632 0.441 0.626 0.531
-0.043 -0.938 0.364 0.052 -0.152
1.152 0.948 0.636 1.938 1.043
Sondeo / cata: 1 1 2 2 3 3
Profundidad inicial (m): 0.00 0.60 0.00 0.60 0.00 0.60
Profundidad final (m): 0.60 1.50 0.60 1.50 0.60 1.50
Profundidad media (m): 0.30 1.05 0.30 1.05 0.30 1.05
Consistencia Media Media media media media media
Consolidacion Preconsolidado Preconsolidado Preconsolidado Preconsolidado Preconsolidado Preconsolidado
Compresibidad Alta Alta Alta Alta Alta Alta
Actividad contraccion - expansion Alta Alta Alta Alta Alta Alta


10

caractersticas plsticas, as como a la hinchazn por absorcin y retencin de
agua.
3.1 Reemplazo de materiales de la Subrasante
3.1.1 Mtodo de Ivanov

Debido a las caractersticas poco aptas de los materiales de subrasante y a la
necesidad de realizar reemplazo de los mismos por materiales de mejor
caractersticas geotcnicas y particularmente en lo que corresponde a la
plasticidad y sensibilidad a los cambios volumtricos, se debe determinar las
caractersticas del suelo de reemplazo y su espesor. Adems la capacidad de
soporte de estos suelos es extremadamente baja (1.2% de valor de CBR) y los
principales manuales de diseos de pavimento establecen que el valor de CBR
mnimo a utilizar sea de 5% y mas permisiblemente el 3%, por lo tanto esta es otra
razn para establecer un material de reempl azo previo a desarrollar la estructura
del pavimento.

En el caso de diseo de estructuras con adoquines Technical Memorando, Nm.
H6/78, del Departamento de Transporte, recomienda que cuando el valor del CBR
de la sub-rasante sea menor de 5, se hagan reemplazo hasta obtener este valor
mnimo de capacidad de soporte. La tcnica utilizada para determinar el material
de reemplazo ser la determinada por IVANOV que se resume a continuacin.

4. Calcular el modulo de la subrasante de acuerdo a las ecuaciones de
correlacin ms acertadas.
5. Establecer el valor del modulo del material combinado de acuerdo a la
necesidad del proyecto.
6. Asumir el espesor de la capa de mejoramiento
7. Calcular el modulo de la capa de mejoramiento en base al modulo de la
capa inferior y su espesor
8. Calcular el modulo combinado


11

Donde:

a: radio de la huella en mm
E
s
: modulo de la subrasante (kg/cm
2
)
h
m
: espesor del reemplazo en cm
E
m
: modulo del material de mejoramiento (kg/cm
2
)
E
cc
: modulo del sistema combinado (kg/cm
2
)

9. Comparar el valor del modulo combinado asumido con el modulo
calculado, si no est dentro de la tolerancia, se debe hacer nuevas
iteraciones.

Tabla 5 Calculo reemplazo IVANOV
CBR capa combinada 5 %
CBR subrasante 1.7 %
Modulo de la subrasante1 (Es) 170 Kg/cm
2

Modulo de la subrasante2 (Es) 177.6 Kg/cm
2

Modulo de la capa combinada
requerida 504.2 Kg/cm
2

Altura del reemplazo propuesta 40 cm
Modulo de capa de reemplazo (Em) 519.1 Kg/cm
2

N 1.5629
A 107.6 mm
Modulo combinado calculado(Ecc) 451.7 Kg/cm
2

De acuerdo a los clculos la capa de reemplazo debe ser de mnimo 40 cm y el
material debe tener CBR mayor a 10%, con bajo ndice de plasticidad el cual
mximo ser del 6%, preferiblemente material NP producto de la explotacin de
fuente aluvial, para disminuir los efectos adversos de los posibles cambios
volumtricos de los materiales inferiores. Adems se debe disponer de una filtros
con capa inferior de geotextil no tejido NT 2000 o similar.
3.1.2 Metodologa AASHTO

A modo de comparacin y control se presenta el clculo del espesor de reemplazo
por metodologa AASHTO 93.

i. Nmero Estructural (SN), segn AASHTO est dado por la siguiente ecuacin:


12

SN
O
= a
1
x D
1
+ a
2
x D
2
x m
2
+ a
3
x D
3
x m
3

ii. Se aade a la ecuacin SN la capa de subrasante mejorada, expresada en trminos
de a
4
x D
4
x m
4
, donde:

a
4
: Coeficiente estructural de la capa de subrasante mejorada, se recomienda la
siguiente ecuacin, propia para los materiales de subbase donde Em es el modulo del
material de remplazo. Dadas las caractersticas del material a utilizar se puede afectar el
valor del coeficiente estructural por un factor de reduccin.

D
4
: Espesor de la capa de subrasante mejorada.

m
4
: Coeficiente que refleja el drenaje de la capa 4, segn la tabla 6 se determina el valor
de m
4
.

Tabla 6 Coeficiente de drenaje AASHTO

Nueva ecuacin:

SN
r
= a
1
x D
1
+ a
2
x D
2
x m
2
+ a
3
x D
3
x m
3
+ a
4
x D
4
x m
4

SN
r
= SN
0
+ a
4
x D
4
x m
4

iii. Con los valores determinados a
4
y m
4
, se puede calcular el espesor efectivo D
4
de la
subrasante mejorada, con la siguiente expresin:

D
4
= (SN
r
SN
0
) / (a
4
x m
4
)

SN
r
= Nmero estructural requerido del pavimento con subrasante regular, buena o muy
buena, segn se requiera mejorar.


13

SN
0
= Nmero estructural del pavimento con subrasante muy pobre o pobre

El modulo resiliente de la subrasante se puede calcular con la formula de la
AASHTO, para CBR menores a 10% y suelos finos.

Mr(psi) = 1500CBR.

Y el Numero Estructural se establece resolviendo la ecuacin de la AASHTO -93.
Bajo las condiciones prevista se tiene un CBR de la subrasante del 1.75% y se
pretende tener a nivel de la subrasante mejorada un CBR del 5%.

Los valores de los mdulos de resiliencia son:

Mr1 = 2,625 psi
Mrm = 7,500 psi

El trnsito de diseo, de acuerdo al siguiente numeral es de 54,480 ejes
equivalentes a 8.2 ton.

Tabla 7 Nmero estructural subrasante original


14

Tabla 8 Numero estructural requerido con material de mejoramiento

Tabla 9 Estimacin del espesor de mejoramiento AASHTO
ACTUAL
Nmero de repeticiones de 8.2 ton 54,480
Periodo de diseo 10
CBR 1.75
Modulo de resiliencia (psi) 2,625
Numero estructural actual (SN) 5.09
MEJORAMIENTO
CBR mejoramiento 5
Modulo de resiliencia Mejoramiento(psi) 7,500
Numero estructural mejoramiento (SN) 3.6
Diferencia SN requerido 1.49
Coeficiente estructural mejoramiento a
4
0.0806
Coeficiente de drenaje mejoramiento m
4
1
Espesor mejoramiento (cm) 46.96

Espesor de reemplazo 47 cm.

Se asume el espesor de reemplazo en 40 cm de acuerdo a la metodologa de
IVANOV.


15

4. TRANSITO
La va actual no presenta trnsito vehicular, se estima que en el futuro el transito que
tomara la antigua va al mar circule por esta va colectora.

4.1 Transito Actual

De conteos recientes se tiene en la tabla No NN, el transito promedio actual. Por
no disponer de datos anteriores de conteo la frmula de clculo a utilizar es la
siguiente:

Donde:

TPDA: transito promedio diario anual
TPDS: transito promedio diario semanal
Zc: confiabilidad para el 95%.
s: Desviacin estndar muestral
N: nmero de das al ao
n: nmero de das de conteo

Tabla 10 TPDA de segn a conteo

4.2 Transito atrado, transito generado, transito actual total

El transito atrado corresponde a la componente del trnsito actual, que utilizara la
va una vez estn dadas las mejoras sobre la mismas. En el caso de vas nuevas
est componente del trnsito corresponde al trnsito estimado a utilizar la va,
C2p C2g C3 C2-S2 C3-S2 C3-S3
Miercoles 04/08/2010 538 57 69 69 55 13 0 0 0 801
Jueves 05/08/2010 660 142 93 143 91 19 0 1 3 1152
Viernes 06/08/2010 550 78 95 147 106 18 1 1 2 998
Sabados 07/08/2010 655 107 155 113 78 14 1 1 1 1125
Domingo 08/08/2010 690 79 87 76 53 15 0 0 0 1000
Lunes 09/08/2010 654 101 104 157 45 19 2 1 1 1084
Martes 10/08/2010 654 123 98 67 39 21 1 2 2 1007
4401 687 701 772 467 119 5 6 9 7167
4621 721 736 811 490 125 5 6 9 7525
660 103 105 116 70 18 1 1 1 1075
59.34 29.13 26.61 39.5 25.25 3 0.76 0.69 1.11 116.52
704 124 125 145 89 20 2 2 2 1161 TPDA confiabilidad 95%
Fecha Dia
Total Semana
Total semana expandido
Promedio semanal
Desviacion estandar
Total Diario
Tractorcamiones Camiones
Buses Busetas Autos


16

pero adems podra estimarse un porcentaje de vehculos que cambiaran su
rutina de utilizacin de otras vas, por la va nueva aun cuando el recorrido sea
mayor, pero con menor impedancia. Para el presente proyecto y de acuerdo a las
consideraciones establecidas en el presente estudio se estima que el transito
atrado corresponde al un porcentaje del 3%, considerado normal a bajo para este
tipo de mejoras en la movilidad vehicular.

Este transito generado corresponde al que se realiza nicamente por el hecho de
haber mejorado las condiciones de movilidad en la zona de influencia del nuevo
corredor vial.

La rectificacin y pavimentacin de un sector de la carretera ocasionar un
incremento de trnsito tan pronto la va mejorada se d al servicio, alguno estudios
establecen que este transito se da dos aos despus de terminadas las obras.
Este incremento se justifica porque los usuari os tienen menor resistencia
(impedancia) para realizar un viaje si el tiempo de viaje o su costo se disminuyen
con respecto a la va existente que es de muy bajas condiciones. Este trnsito
generado se estima como un porcentaje de incremento con respecto al trnsito
existente del 5% al 25%
1
. Este porcentaje es mayor a medida que los tiempos de
viaje se reduzcan en ms proporcin con el uso del proyecto en comparacin con
la va existente. Igualmente, al mejorar las condiciones de transitividad, estimula la
generacin de adquisicin de vehculos por parte de los pobladores de la zona.

No hay datos que nos determinen en forma exacta estas caractersticas del
trnsito generado, por lo tanto la rata de crecimiento se debe estimar en base a la
rata de crecimiento de la poblacin y a la situacin socio- econmico de la zona.

Considerando que el uso del suelo no cambia en la zona de influencia del proyecto
y que, que la rata de crecimiento de la poblacin en el departamento es de 1.56%,
segn el DANE y que la va sirve a un ncleo de alta densidad se puede esperar
que el trafico generado sea de un mediano valor. En vas similares en las cuales se
han mantenido las estaciones de aforo en Antioquia, se ha detectado porcentaje
de transito generado del orden del 10% al 30%. No teniendo mayor informacin y
debido a la clasificacin del tipo de va considerando los proyectos viales y de
desarrollo comercial, turstico y urbanstico de la zona del proyecto, estimaremos
un porcentaje de trnsito generado del 10%.

Bajo las anteriores premisas en el Tabla 11, se muestra el transito actual total del
proyecto.

1
Ingeniera de Transito Fundamentos y Aplicaciones Cal y Mayor James Cardenas G


17

Tabla 11 Transito total

4.3 Pronostico del Trnsito, proyecciones.

Los datos de proyeccin de trnsitos, generalmente son los ms inciertos y que
generan mayor incertidumbre en un diseo de pavimento, por lo tanto,
normalmente, estos datos se tratan en base a anlisis probabilsticos y
estadsticos.

Para el diseo de la estructura de pavimento en concreto asfaltico se utilizara un
periodo de diseo de 10 aos y para la estructura de pavimento con concreto de
hormign se proyecta con un periodo de diseo de 20 aos.
4.3.1 Tasa de crecimiento

La tabla No. 12, muestra las tasas de crecimiento de vas nacionales de acurdo a
un estudio realizado por la Ing. Mara Fernanda Garca A, en base a las series
histricas del INVIAS.

Tabla 12 Tasa de crecimientos estudios Invias

Se puede observar en las zonas en donde el TPD es medio entre 1000 y 2500, las
tasas de crecimiento para autos son altas (8,6%), moderadas para buses (3,99) y
muy variables para camiones (entre 2,89% y 6,39%) Considerando, en el proyecto,
C2p C2g C3 C2-S2 C3-S2 C3-S3
704 124 125 145 89 20 2 2 2 1161
21 4 4 4 3 1 0 0 0 35
70 12 13 15 9 2 0 0 0 116
795 140 142 164 101 23 2 2 2 1312
Descripcion Total Diario
TPDA confiabiliad 95%
Transito atraido 3%
Transito generado 10%
Total transito Actual
Autos Busetas Buses
Camiones Tractorcamiones


18

que la mejoras a la va deben inducir a mayor utilizacin de la misma y adems en
base a la mejora en las condiciones de seguri dad en las vas nacionales y
regionales a la potenciabilidad comercial, turstica y urbanisticas de la zona de
influencia, a que el PIB en el sector transporte ha aumentado considerablemente
(ms del 8% anual) en aos de no crisis, se tomara una tasa de crecimiento anual
acorde con el promedio de la rata de crecimiento de los camiones del 3.5%.

Esta rata de crecimiento, considera que la situacin socio econmica del pas,
mejorar en el mediano plazo.
4.4 Volmenes vehiculares ejes equivalentes a 8.2 ton.
4.4.1 Volumen vehiculares

El volumen del trnsito vehicular esta dado por la siguiente expresin:

VT = TPDA*365*G*Fd*Fc

Donde:

VT: volumen total de vehculos que se esperan que operen en el periodo de
diseo, en el carril de diseo.

TPDA: Transito promedio diario anual

Fd: Factor direccional igual a 0.50

Fc: Factor carril igual a 1.0

G: Factor de crecimiento (1+r)
n

n: Periodo de diseo

De acuerdo a esto el nmero total de vehculos en el periodo de diseo y en el
carril de diseo se muestra en la tabla No. 13


19

Tabla 13 Numero de vehculos anuales en el carril de diseo

4.4.2 Numero de ejes equivalentes de 8.2

Las cargas vehiculares en el diseo del pavimento corresponden al nmero total
de ejes equivalentes a 8.2 ton en el periodo de diseo.

La tabla No. 14 muestra los factores daos establecidos para el INVIAS por la
Universidad del Cauca y de comn utilizacin para mostrar el efecto dao de los
vehculos que operan en la red nacional de carreteras.

Tabla 14 Factor dao INVIAS

C2p C2g C3 C2-S2 C3-S2 C3-S3
1 145,088 25,550 25,915 29,930 18,433 4,198 365 365 365
2 150,166 26,444 26,822 30,978 19,078 4,345 378 378 378
3 155,422 27,370 27,761 32,062 19,746 4,497 391 391 391
4 160,862 28,328 28,733 33,184 20,437 4,654 405 405 405
5 166,492 29,319 29,739 34,345 21,152 4,817 419 419 419
6 172,319 30,345 30,780 35,547 21,892 4,986 434 434 434
7 178,350 31,407 31,857 36,791 22,658 5,161 449 449 449
8 184,592 32,506 32,972 38,079 23,451 5,342 465 465 465
9 191,053 33,644 34,126 39,412 24,272 5,529 481 481 481
10 197,740 34,822 35,320 40,791 25,122 5,723 498 498 498
11 204,661 36,041 36,556 42,219 26,001 5,923 515 515 515
12 211,824 37,302 37,835 43,697 26,911 6,130 533 533 533
13 219,238 38,608 39,159 45,226 27,853 6,345 552 552 552
14 226,911 39,959 40,530 46,809 28,828 6,567 571 571 571
15 234,853 41,358 41,949 48,447 29,837 6,797 591 591 591
16 243,073 42,806 43,417 50,143 30,881 7,035 612 612 612
17 251,581 44,304 44,937 51,898 31,962 7,281 633 633 633
18 260,386 45,855 46,510 53,714 33,081 7,536 655 655 655
19 269,500 47,460 48,138 55,594 34,239 7,800 678 678 678
20 278,933 49,121 49,823 57,540 35,437 8,073 702 702 702
21 288,696 50,840 51,567 59,554 36,677 8,356 727 727 727
Tractorcamiones
Id Autos Busetas Buses
Camiones


20

La tabla No. 15 muestra el total de ejes equivalentes de 8.2 de cada ao en el
periodo de diseo.

Tabla 15 Numero de ejes equivalentes a 8.2 ton

De acuerdo a lo anterior para 10 aos el nmero t otal de ejes equivalentes de 8.2
ton es de 1,839,210 y para 20 aos de 4,433,623.
4.4.3 Encuesta Carga Total

Debido a que la va del proyecto est en etapa de construccin se realiz encuesta
para estimar los potenciales usuarios de la va.

Tabla 16 Encuesta potenciales usuarios de la va

C2p C2g C3 C2-S2 C3-S2 C3-S3
1 7,665 25,915 34,120 63,410 15,784 1,248 1,606 1,723
2 7,933 26,822 35,315 65,628 16,337 1,293 1,663 1,784
3 8,211 27,761 36,551 67,926 16,909 1,337 1,720 1,846
4 8,498 28,733 37,830 70,303 17,499 1,385 1,782 1,912
5 8,796 29,739 39,153 72,763 18,112 1,433 1,844 1,978
6 9,104 30,780 40,524 75,308 18,747 1,484 1,910 2,048
7 9,422 31,857 41,942 77,944 19,405 1,536 1,976 2,119
8 9,752 32,972 43,410 80,671 20,086 1,590 2,046 2,195
9 10,093 34,126 44,930 83,496 20,789 1,645 2,116 2,270
10 10,447 35,320 46,502 86,420 21,518 1,703 2,191 2,351
11 10,812 36,556 48,130 89,443 22,270 1,761 2,266 2,431
12 11,191 37,835 49,815 92,574 23,049 1,823 2,345 2,516
13 11,582 39,159 51,558 95,814 23,857 1,888 2,429 2,605
14 11,988 40,530 53,362 99,168 24,692 1,953 2,512 2,695
15 12,407 41,949 55,230 102,639 25,557 2,021 2,600 2,790
16 12,842 43,417 57,163 106,231 26,452 2,093 2,693 2,889
17 13,291 44,937 59,164 109,949 27,377 2,165 2,785 2,988
18 13,757 46,510 61,234 113,799 28,335 2,240 2,882 3,092
19 14,238 48,138 63,377 117,782 29,328 2,319 2,983 3,200
20 14,736 49,823 65,596 121,903 30,354 2,401 3,089 3,313
21 15,252 51,567 67,892 126,169 31,419 2,486 3,199 3,431
Busetas Buses
Camiones Tractorcamiones
Id


21

En base a eso el nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton que utilizaran la va son
los siguientes:

Para un periodo de diseo de 10 aos: 1,612,053

Para un periodo de diseo de 20 aos: 3,886,044

5. PERCENTIL DE DISEO - CBR DISEO
Los diseos se realizaran con metodologa AASTHO 93, con lo cual la unidad
homognea de diseos, que en este caso por la longitud del proyecto es nica, se
caracteriza con el promedio del CBR.

CBR promedio: 1.75%.

Dadas las condiciones de capacidad de soporte del suelo de la subrasante, a la
necesidad de hacer reemplazos con materiales de mejores condiciones
geomecanicas, a que el rea a pavimentar es relativamente pequea y que solo se
realizaron tres apiques, se adopta como resistencia de diseo el correspondiente al
modulo combinado de 504.2 kg/cm
2
o un la CBR del 5%, lo anterior determina
coeficiente de reaccin de la subrasante de 4.0 kg/cm
2
/cm

Tabla 17 Nomograma estimacin modulo de reaccin de la subrasante


22

K=4.0 kg/cm
2
/cm
6. DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.
6.1 DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE.

Actualmente existen un sinnmero de metodologa de diseos dentro de las
cuales se califican como empricas o mecanicistas, dependiendo de los insumos
que utilizan para establecer algunas variables de diseo y de la forma como se
obtiene el resultado final de los espesores de la estructura y de su caractersticas
de comportamiento mecnico, cuando estas se pueden establecer.

En el pas el INVIAS ha establecido Manuales de Diseo para pavimentos,
distinguiendo el rango de carga esperado en el periodo de diseo, estos tienen
como plataforma el mtodo AASHTO 93 y las condiciones regionales de clima,
carga y tipo de materiales viales. La tendencia moderna es a utilizar mtodos
mecanicistas y sistemas de diseos como el AASHTO 2002, donde,
dependiendo del nivel de detalle de la informacin primaria, se utilizan sistemas
mecnicos multicapas basados en las ecuaciones de Boussinesq de 1885 y
refinadas las soluciones posteriormente por Burmister en 1945.

La metodologa a utilizar en este diseo corresponde a la establecida por la
AASTHO -93 y actualizada o complementada en el ao de 1998. Posteriormente
se hace un anlisis mecnico de la estructura diseada, para determinar si
cumple con los esfuerzos y deformaciones admisibles de las funciones de
transferencias como la de la Shell de acuerdo a consideraciones
medioambientales predominantes en la zona del proyecto. Adems se chequera
la deflexiones mximas en base a datos tomados en forma experimental y
reseada en la literatura tcnica.


23

Procedimiento General

El diseo estructural se basa en la determinacin de los nmeros estructurales
de las distintas capas del pavimento, considerando las condiciones de drenaje
(coeficiente mi, el aporte estructural de los materiales (coeficiente a
i
) y los
espesores de las capas estructurales (D
i
).

SN=a
1
*D
1
+a
2
*m
2
*D
2
+a
3
*m
3
*D
3
+a
4
*m
4
*D
4

SN = SN
1
+SN
2
+SN
3
+SN
4

Donde SN
1
corresponde a la carpeta asfltica, SN
2
a la base granular, SN
3
a
subbase granular y SN
4
a los materiales granulares remanentes u otra capa de
material de aporte. La ecuacin anterior no determina una solucin nica; de las
posibles combinaciones de espesores se debe escoger la solucin ms viable
desde el punto de vista tcnico y econmico.

El nmero estructural SN se debe calcular con la ecuacin modificada de la
AASTHO:
07 . 8 log 32 . 2
) 1 /( 1094 4 . 0
)) 5 . 1 2 . 4 /( log(
20 . 0 ) 1 log( 36 . 9 log
19 . 5
0 18
+
+ +
A
+ + + =
R R
M
SN
PSI
SN S Z W

El procedimiento para determinar los espesores de diseo usualmente inicia con
las capas superiores.


24

FIGURA 2. Esquema general de diseo

Fuente: elaboracin propia

1.0 Usando E
2
como M
R
se determina el SN
1
, necesario sobre la base granular y
se calcula el espesor de la carpeta asfltica.

1
1
1
a
SN
D >
2.0 Usando E
3
como M
R
se determina el SN
2
, necesario sobre la subbase
granular y se calcula el espesor de base granular.

2 2
1 1 2
2
m a
D a SN
D

>
3.0 En base al mdulo resiliente de la subrasante M
R
, se resuelve la ecuacin de
la AASHTO y se determina SN
3
y con esto el espesor de la capa de subbase.

3 3
2 2 2 1 1 3
3
m a
m D a D a SN
D

>
Anotamos aqu, que es tcnicamente inadecuado, cuando se sique el proceso de
diseo, disminuir o modificar los espesores de la estructura obtenida en el
diseo, por consideraciones de anlisis con otros sistemas de diseo o de
comprobacin. Se aceptan ajustes de espesores en base a redondeo de los
espesores de acuerdo a secciones tcnicamente construibles. Los espesores
obtenidos por el mtodo AASHTO son llamados por algunas personas
econmicamente desbalanceados, por lo cual manipulan el espesor del


25

concreto asfltico a valores mnimos, lo cual es violatorio del anlisis de capas y
constituye un diseo viciado. Esto se encuentra con frecuencia en publicaciones
publicitarias sobre productos para la estabilizacin o el refuerzo de algunos
componentes de los pavimentos
2
.
6.1.1 PARMETROS DE DISEO.

Los parmetros de diseos bsicos son:

6.1.1.1 Modulo de la Mezcla Asfltica

Carpeta asfltica: dada las condiciones climticas y de trafico de la regin se
debe garantizar un adecuado comportamiento de la carpeta asfltica, y cumplir
con lo establecido en la especificacin 450-07 del INVIAS. Se recomienda, en lo
posible y si se considero inicialmente utilizar asfaltos de penetracin 60 -70 con
respecto a las deformaciones plsticas permanentes.
Cemento asfaltico:

Penetracin a 25C, 199g y 5 s : 70 (0.1mm)
Punto de ablandamiento: 48 C

ndice de penetracin (IP): -0.82

Prdida de masa por calentamiento en pelcula delgada: 0.29

Penetracin del residuo despus de calentamiento % de penetracin original: 39

Mezcla densa en caliente:

Contenido optimo de asfalto: 5%

Peso unitario compacto: 2.403 kg/cm
3

2
Curso de Actualizacin en Pavimentos Ing. Luis Ricardo Vsquez Varela - 2002.


26

Estabilidad 1,236 kg

Fluencia: 2.9 mm

Huecos en agregados minerales: 15.1%

Huecos llenos de asfaltos: 70%

Volumen de asfalto (Vb): 10.51%

Volumen de agregados (Vg): 85.03%

Volumen con aire (Va): 4.46 %

Pasa tamiz No. 200: 6%
Modulo de la mezcla asfltica coeficiente estructural

Para determinar el numero estructural de la mezcla asfltica se requiere conocer
el modulo elstico de la carpeta asfltica a 20C.

Donde Eca, es el modulo elstico de la mezcla asfltica a 20C y el coeficiente
estructural de esta debe ser mayor a 0.20 y menor a 0.44.

Se adopta la metodologa propuesta por el Instituto del Asfalto para determinar el
valor del modulo elstico de la mezcla a la temperatura de 20C y a la
temperatura de operacin de la va.

1
10 * 00 , 100
* |
= E


27

1 . 1
2 2 3 1
00189 . 0 000005 . 0

+ = f | | | |

5
5 . 0
4 2
|
| | T =

02774 . 0 1703 . 0
200 3
931757 . 0 070377 . 0 03476 . 0 ) ( 028829 . 0 553833 . 0

+ + + = f V f P
a
|

b
V 483 . 0
4
= |

f log 49825 . 0 3 . 1
5
+ = |

1939 . 2
77
) ( 2 . 508 , 29

=
F
P

Donde:

b
1
a b
5
son variables temporales

f : frecuencia en Hz

T: es la temperatura del pavimento en F

l: es la viscosidad del asfaltos a 70F

P
77F
: Penetracin en asfalto original a 77F

P
200
: es el pasa 200 de la gradacin de la mezcla.

Va: es el volumen de los huecos con aire.

Vb: es el volumen de asfalto.

IE*I: es el modulo de la mezcla asfltica en psi.

Temperatura de las mezclas asflticas (T
mix
): se considera que las variaciones de
la temperatura de la zona del proyecto tienen influencia directa sobre las
caractersticas mecnicas y dinmicas de los materiales asflticos (modulo de
elasticidad dinmico). La temperatura media anual ponderada del aire en el
sector de influencia es de 21 C.


28

FIGURA 3. Temperatura de la mezcla asfltica

Fuente: Teora de los Pavimentos Tomo I. H. L. Arenas

T
mix
= 31 C

ndice de penetracin y temperatura T
800
del asfalto: Utilizando asfalto de
Barrancabermeja el cuales tiene las siguientes caractersticas reportadas de
ensayos elaborados por Corasfaltos:
- Penetracin: 70 0.01 mm
- Punto de ablandamiento: 48 C
- ndice de penetracin: 0.82
- Penetracin al asfalto envejecido TFOT(0.1 mm): 45

Para la mezcla de la planta del proyecto tenemos:


29

Tabla 18 Parmetros para clculo mdulo elsticos mezcla asfltica
Parmetro Valor
Volumen de vaci (Vv) % 4.5
Volumen de asfalto (Va) % 10.5
Clasificacin del asfalto AC 20
Frecuencia de aplicacin de carga (hz.) 6.0
Duracin de la carga (seg.)
3
, para una
frecuencia aproximada de 6.5 Hz
0.026
Temperatura media de la mezcla (C) 31
Temperatura de reblandecimiento
(anillo y bola) C
48.0
Pasa 200 (%) 6.0
FUENTE: PROPIA

Tabla 19 Modulo de mezcla asfltica metodologa I.A.
Datos
Frecuencia (Hz) 8
Temperatura del pavimento (F) 87.87
P200 (pasa 200 de la mezcla) 6
Vv (% de volumen de vacos con aire) 4.5
Vb (% de volmen de asfalto) 10.5
Penetracin 70
Y (viscosidad a 70F in 10
6
poise) - 29,508.2(P
77F
)
Resultados
Viscosidad del asfalto (Poise * 10
6
) 2.64
Beta 5 1.750
Beta 4 5.0715
Beta 3 1.584
Beta 2 5,678.3
Beta 1 0.523
Modulo dinmico (psi) 333,458.82
FUENTE: PROPIA

A este modulo de la mezcla asfltica corresponde un coeficiente estructural de
0.39

3
De acuerdo a la metodologa propuesta por la Shell un tiempo de carga de 0.02 s corresponde a una
frecuencia de 8 Hz y equivalente a la velocidad de vehculos entre 48 a 64 km/h. Pavement Analysis and
Design Yang H. Huang Second Edition pag. 302


30

6.1.1.2 Coeficiente estructural de base y sbase.

La subbase granular a utilizar debe tener un CBR de 30% a lo que le corresponde
un coeficiente estructural de 0.11(Msubbase=15,158 psi) y la base granular ser
de CBR mnimo del 80%, a lo que le corresponde un coeficiente estructural de
0.13 (Mbase = 27,912 psi).

Tabla 20 Coeficiente estructural AASHTO para subbase granular


31

Tabla 21 Coeficiente estructural AASHTO para base granular

Otros parmetros de diseo.
6.1.1.3 Confiabilidad y Serviciabilidad

En esta metodologa, se considera como factor importante de diseo el ndice de
serviciabilidad y la prdida de serviciabilidad en el transcurso de la vida til del
pavimento. Para efecto de este diseo se considera un ndice inicial de 4.1 y un
ndice final de 2.0. Se anota que el ndice de serviciabilidad inicial del ensayo
AASHO fue de 4.2 y que para vas secundarias se recomienda utilizar una
serviciabiliad final de 2.0, con lo cual se tiene:

1 . 2 0 . 2 1 . 4 = = APSI

La confiabilidad de un proceso de diseo desempeo de un pavimento es la
probabilidad de que una seccin de pavimento, diseada mediante ese proceso,
se desempee de forma satisfactoria para las condiciones de trnsito y medio
ambiente imperantes durante el perodo de diseo. El perodo de diseo


32

corresponde al lapso de tiempo transcurrido en el cual el pavimento se deteriora y
pasa de una serviciabilidad inicial a una terminal.

La confiabilidad asumida debido al tipo de va es de 90%, con un error estndar
de 0.45 y una desviacin estndar de -1.645
6.1.1.4 Coeficiente de drenaje

Considerando que los materiales a utilizar para base y sbase sean limpios, bien
gradados y que adems se incorpore un sistema de drenaje y subdrenaje adecuado, de tal
manera que las aguas no permanezcan ms del 25% del tiempo en la estructura se
propone los siguientes coeficientes de drenaje.

Tabla 22 Coeficientes de drenaje adoptados
Capa Coeficiente de
drenaje
Base (m
1
) 1,0
Subbase (m
2
) 1.0

6.1.1.5 Estructura de Diseo
Espesores mnimos

La Gua de diseo de AASHTO
4
recomienda los siguientes espesores mnimos
para carpeta asfltica y base granular de acuerdo al nivel de transito del proyecto.

Tabla 21 Espesores mnimos AASHTO
Capa Espesor
cm
Carpeta asfltica 7.5
Base granular 15.0
FUENTE: NOTA PIE DE PAGINA No. 3

6.1.1.6 Espesores de diseo

Basado en los datos anteriores y utilizando una rutina que resuelve la ecuacin
AASHTO - 93 se muestra los clculos correspondientes a los espesores de

4
Aashto Guide for Design of Pavement Structures Pag II-35 Table Minimum Thickness (inch)


33

diseo.

En la tabla 8, se muestra el requerimiento de nmero estructural de las
condiciones de carga y transito de este diseo.

SN = 3.60

En la tabla 23, se muestras los espesores de las distintas capas de la estructura
del pavimento, segn la ortodoxia del sistema, y su aporte a la misma.

Tabla 23 Aporte estructural de capas
Capa
Espesor
(cm)
Coeficiente
estructural
Coeficiente
de drenaje
Numero
estructural
Mezcla densa
en caliente
14.5 0.39 1 2.23
Base 11.5 0.13 1 0.59
Subbase 18.5 0.11 1 0.80
Total aporte estructural 3.62

Haciendo ajuste de acuerdo para efecto de disponer una estructura en donde la
transicin de esfuerzos sea ms adecuada y de acuerdo a la filosofa de las
estructuras de pavimentos asfaltico se propone la siguiente estructura de diseo.

Tabla 24 Espesores de diseo
Capa
Espesor
(cm)
Coeficiente
estructural
Coeficiente
de drenaje
Numero
estructural
Mezcla densa
en caliente
10 0.39 1 1.54
Base 20 0.13 1 1.02
Subbase 25 0.11 1 1.08
Total aporte estructural 3.64


34

Grafica 4 Estructura de diseos Pavimento Asfaltico

6.1.2 Verificacin analtica

A modo de chequeo se presenta el anlisis mecnico del sector, y se verifica que
cumplan con las funciones de transferencias que regulan los esfuerzos de
traccin en la fibra inferior de las capas con ligantes y los esfuerzos de
compresin en la fibra superior de la subrasante, as como el control de la
deflexin mxima.
6.1.2.1 Modulo resiliente de la subrasante modulo de capas
granulares

Para la verificacin mecnica de la estructura se tomara el percentil 87.5 como
recomienda el Instituto del Asfalto para este nivel del trnsito

CBR
diseo
= 1.72

Modulo resiliente de la subrasante

M
r
= 100*CBR

M
r
= 172 kg/cm
2

10.0 cm mezcla densa en caliente
20 cm base granular CBR > 80%
25 cm Subbase granular CBR > 30%


35

Modulo elstico de capas granulares

Los mdulos de las capas intermedias granulares se determinan en base a las
ecuaciones propuesta por Barber, partiendo del modulo de la subrasante.

E
SB
= E
SR
(5.35 log h
SB
+ 0.62 log E
SR
1.56 log h
SB
log E
SR
1.13)

E
B
= E
SB
(8.05 log h
B
+ 0.84 log E
SB
2.10 log h
B
log E
SB
2.21)

En donde:

E
SR
: Es el mdulo de elasticidad de la subrasante en Kg/cm
2
.

h
SB
: Es el espesor de la capa de subbase en cm.

E
SB
: Es el mdulo de elasticidad de la subbase en Kg/cm
2
.

h
B
: Es el espesor de la capa de base en cm.

E
B
: Es el mdulo de elasticidad de la base en Kg/cm
2
.

Modulo elstico del relleno: 473.7 kg/cm
2

Modulo elstico de la subbase: 1029.4 kg/cm
2

Modulo elstico de la base: 2710.7 kg/cm
2

Funciones de transferencia valores admisibles

En pavimentos asflticos, los principales deterioros se asocian a fenmenos de
agrietamiento por tensin en la fibra inferior de la mezcla asfltica y deformacin
permanente por compresin de la fibra superior de la subrasante.

Los orgenes del agrietamiento ms considerado es el generado por la aplicacin


36

de cargas repetidas que induce la fatiga del material; donde la carga repetida la
puede inducir el trnsito vehicular (propagacin ascendente), o los ciclos de
temperatura existentes en el sitio (propagacin descendente).

Grafica 5 Sistema de falla por agrietamiento por tensin

Fuente: Concepto mecanicista de pavimentos SCT.

Las deformaciones permanentes se originan por la compresin y consolidacin
del material ante la accin de los esfuerzos normales y cortantes, transmitidos
por el flujo vehicular.

La deformacin permanente que observamos en la superficie de rodamiento, es
la suma acumulada de la contribucin de todas las capas de la seccin
estructural en un pavimento. Sin embargo, es prctica comn para fines de
diseo, que la componente principal se debe al terreno de cimentacin, y que la
que resulta de las otras capas se puede controlar con una buena seleccin de
materiales y prcticas constructivas adecuadas.


37

6.1.2.2 Deformacin mxima admisible a traccin en la carpeta
asfltica

Para efecto de los diseos se utilizaran las expresiones matemticas resultante
de los ensayos de la Shell (basados, principalmente, de los resultados de la pista
de la AASHTO).
Formula Shell para confiabilidad del 95%

20 . 0 36 . 0 5
) 10 )( 08 . 1 856 . 0 (

+ = xNfat xSmix Vb
t
c

Donde:

t
: Deformacin unitaria admisible a traccin en la base de la carpeta asfltica.

S
mix
: Modulo dinmico de la mezcla asfltica en kg/cm
2

r ShiftFacto
Nfdiseo
Nfat =

V
b
: Volumen de asfalto en la mezcla asfltica: 10.1%

Shift Factor = K
1
xK
2
xK
3

K
1
= 10 por mezcla densa rica en asfalto
K
2
= 2.5 por distribucin lateral de carga
K
3
= 0.33 por espesor alto y temperatura.

Shift Factor = 8.25

t
= -3.71x10
-4
(mm/mm)


38

Deformacin mxima admisible en la subrasante

Formula de la Shell confiabilidad del 95%

25 . 0 2
* 10 * 8 . 1

= N
z
c

z
: Deformacin unitaria admisible a compresin en la subrasante.

Para los datos de diseo tenemos un valor de
z
= 5.05x10
-4
(mm/mm)

6.1.2.3 Control de ahuellamiento esfuerzo vertical en subrasante

Formula de Dormon y Kerhoven

N
E
z
log * 7 . 0 1
* 007 . 0
3
+
= o

E
3
: Mdulo de la subrasante

2
/ 22 . 0 cm kg
z
= o

6.1.2.4 Control de deflexin (deflexin mxima admisible)

Para efecto del control de la deformacin mxima se utiliza la siguiente ecuacin
5

5
Diseo y Evaluacin de Pavimentos Flexibles Ing. Jos Melchor A Per 2004.


39

100 / 8 . 73
738 . 0
029 . 0
4 2
15 . 1 1
1
2
mm Dadm
mm D
pul D
K
K
D
K
N
adm
adm
K
adm
=
=
=
=
=
=

A modo de comparacin se calcula la deflexin mxima admisible por el mtodo
Rumano
6

100 / 4 . 63
)) log( 0275 . 0 248 . 0 (
10
mm Y
N
p
Y
adm
adm
=
=

Donde p es la carga patrn, en toneladas y N, es el numero repeticiones
esperadas en el periodo de diseo.

A modo de referencia se presenta la tabla de deflexiones mximas admisibles del
Manual de diseo de Pavimentos de Centroamrica.

Tabla 25 Deflexin Mxima Admisibles

A efecto de este diseo se adopta el valor de 63.4 mm/100, como deflexin
mxima admisible considerando su similitud con el valor reportado por el Manual

6
Tendencias Modernas en el Dimensionamiento de Firmes K Kucera- 1970


40

de Diseo de Pavimento de Centroamrica.
Esfuerzos y deformaciones actuantes.

Para el clculo de las respuestas estructurales (esfuerzos, deformaciones y
deflexiones) en la seccin estructural de un pavimento flexible, se considera una
serie de puntos crticos a fin de calcular los valores ms desfavorables. La
prctica ms comn consiste en fijar un punto para estimar el agrietamiento por
fatiga de la mezcla asfltica en el contacto con la capa de base, y otro punto
crtico para el clculo de deformaciones permanentes situado en la parte superior
del terreno de cimentacin.

Figura 3 Puntos de control en diseo de pavimento asfltico

Fuente: Concepto mecanicista de pavimentos SCT

El clculo se realiza a travs de la teora de Burmister para medios elsticos
estratificados, en donde el material se caracteriza por su mdulo de elasticidad y
por la relacin de Poisson. Para la mezcla asfltica, el mdulo que se debe
emplear es el dinmico, y para suelos y materiales granulares, el mdulo
resiliente.


41

Tabla 26 Deformaciones actuante admisibles factores de seguridad

En conclusin se observa que la estructura es competente en lo que respecta a
soportar los esfuerzos de tensin y compresin producto de las cargas
vehiculares. Adems se podra predecir la falla, en la proximidad del
cumplimiento del periodo de diseo, por tensiones en las fibras inferiores de la
carpeta asfltica, representadas en fisuras. Los esfuerzos a la compresin en la
subrasante se minimizan, aun cuando la capacidad de soporte de la subrasante
natural es extremadamente baja, por efecto del reemplazo con lo cual se podra
predecir bajas deformaciones permanetes por efecto de los cambios
voluemtricos de la subrasante o su baja capacidad de carga. Las deflexiones
actuantes son superiores a las admisibles segn las frmulas empricas de
control, pero no afectan la estabilidad y funcionabilidad de la estructura, por lo
cual no se requiere de mayor rigidizacion por el solo efecto de control de las
deformaciones recuperables.
6.2 DISEO PAVIMENTO RIGIDO.

Las metodologas ms utilizadas para el diseos de estructuras de pavimento en
concreto rgidos son las de la AASHTO y la de la PCA, en este diseo se utilizara
la primera dada la facilidad de estimar las cargas en base a conteos o estimacin
del trnsito, sin disponer de datos especficos de pesos por ejes de los vehculos.

6.1.3 PARMETROS DE DISEO
Periodo de diseo

El periodo de diseo es de 20 aos.

Tension
carpeta
Compresion
subrasante
Tension
carpeta
Compresion
subrasante
Admisible Actuante Admisible Actuante Tension Compresion
Unico -3.71E-04 5.05E-04 -2.79E-04 5.90E-05 0.22 0.07 63.4 109.57 1.33 8.56
Tramo
Deformaciones admisibles Factor de seguridad
Deflexion maxima
(mm/100)
Esfuerzo compresion
subrsante (kg/cm2)
Deformaciones actuantes


42

Nmeros de ejes equivalentes a 20 aos

N= 3,886,044
Confiabilidad

90%

Serviciabilidad

Serviciabilidad inicial 4.1
Serviciabilidad final: 2.0
Error estndar combinado (So)

0.35
Factor de seguridad por transito

El factor de de seguridad por transito se asume igual a 1.0, debido a los factores
antes inducidos en la cuantificacin del trnsito de diseo.
Coeficiente de drenajes

La AASHTO recomienda los siguientes valores en base a la capacidad de drenaje
del sistema.


43

Tabla 27 Coeficiente de drenaje

En este estudio se asigna un valor de Cd de 1.0
Coeficiente de transmisin de carga J

Este factor se introduce para tener en consideracin la capacidad de transmitir
carga del sistema de losas rgidas. El valor del mismo depende de factor como:
tipo de bermas, tipo de pavimento, tipo de pasadores.

Tabla 28 Coeficiente de transferencia de carga

El valor asumido en este diseo es de 2.7, considerando que no habr un
confinamiento lateral dado por las bermas cunetas o por los sardineles.
ESALS
En Millones
Si No Si No
0.0 - 0.3 3.2 2.7 3.2 2.8
0.3 - 1.0 3.2 2.7 3.4 3.0
1.0 - 3.0 3.2 2.7 3.6 3.1
3.0 - 10.0 3.2 2.7 3.8 3.2
10.0 - 30.0 3.2 2.7 4.1 3.2
Sobre 30 3.2 2.7 4.3 3.6
Confinamiento
e
Intermunicipales
Arterias
Locales
Colectoras
y
TRANSFERENCIAS DE CARGAS DE LA AASHTO MODIFICADAS POR
Confinamiento
RECOMENDACION DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION
Con Pasadores Trabazon Agregados Tipo de Pavimento


44

Modulo de elasticidad del concreto

Se estima que se utilizar concreto 300 kg/cm
2
, entonces el valor del modulo de
elasticidad de la mezcla de concreto fabricada con materiales metamrficos ser:

Ec = 259,808kg/cm
2
.

Factor de prdida de soporte Ls

Este factor, bsicamente, es un factor de minoracin del modulo de reaccin de la
subrasante y depende del tipo de material de soporte utilizado; en el caso
particular de este diseo el apoyo de la losa ser subbase granular con CBR
mayor a 30%.

Se establece Ls igual a 1.0, por ser material granular no tratado.


45

Tabla 29 Factor de prdida de soporte

Modulo de reaccin combinado de la subrasante

El modulo de reaccin de la subrasante K, fue establecido con las condiciones de
soporte con material de mejoramiento. La AASHTO recomienda que:

El valor obtenido es de 386.7pci en base a un mdulo de la subrasante de 7,500
psi (525 kg/cm
2
), se debe corregir en base al soporte de la losa correspondiente a
una sbase de 15 cms de espesor con modulo de 15,800 psi, adems se debe
hacer la reduccin del mismo valor en base a la perdida de soporte por la
erodabilidad de la sbase. Lo anterior utilizando los nomogramas de la AASHTO.
El valor de K combinado corregido por aporte de la sbase es de 400 pci y K
combinado corregido por perdida de soporte es de 150 psi


46

Grafica 6 K combinado con aporte de la sbase

Grafica 7 K combinado corregido por perdida de soporte

Modulo de rotura del concreto

Debido a que se utilizara concreto premezclado, a que por correlaciones
establecidas el modulo de rotura se encuentra entre 0.10fc y 0.17 fc se adopta


47

un valor de rotura del concreto, ensayo a la flexo-traccin a los 28 das de 4.0
mPa.
6.1.4 Espesores de diseo

Basado en los datos anteriores y utilizando una rutina que resuelve la ecuacin
AASHTO - 93 se muestra los clculos correspondientes a los espesores de
diseo.

Tabla 30 Diseo de estructura pavimento rgido

El espesor de diseo de la losa de concreto es de 20 cm, sobre 15 cm de


48

subbase granular
6.1.2 OTRAS CONSIDERACIONES DEL DISEO
Modulacin de las losa

Las losa debern, preferiblemente, sern cuadradas o en su defecto el largo de
las mismas no ser 1.2 veces superior al ancho. Adems el ancho mximo ser
de 3.50 m.
Pasadores de transferencias juntas transversales de contraccin

El dimetro mnimo de los pasadores de las losas ser de 1, con una longitud
mnima de 350 cm y separadas centro a centro mximo 300 cm.
Este refuerzo sea liso y de baja friccin.
Las juntas sern selladas con cordn de respaldo y silicona.
Juntas longitudinales

El dimetro mnimo de los pasadores de las juntas longitudinales ser de 3/8
corrugadas, separada cada 60 cm y acero de resistencia de 40,000 psi.
Esquemas explicativos

Grafica 8 Ubicacin de pasador junta transversal de transferencia


49

Grafica 9 Parrilla de soporte de pasadores

Grafica 10 Junta de expansin


50

Grafica 11 Sello de junta


51

7. CONCLUSIONES

Se presenta el diseo del pavimento de una va de colectora y conectora de dos vas
principales.

Se realizaron dos estructuras en diferentes materiales, la primera con pavimentos en
concreto asfaltico y la segunda con pavimento de concreto de hormign.

Debido a la baja capacidad de soporte de la subrasante se debe realizar reemplazos de los
materiales, y dispone de otros de mejor calidad. El reemplazo debe ser de mnimo 40 cm y
debe cumplir con disponer un CBR mayor a 10% e I.P menor a 6%.

En el caso de utilizar pavimento de hormign, se debe disponer de subbase granular
de apoyo tipo INVIAS y de acuerdo a lo establecido en este diseo.

Se debe disear un sistema de subdrenaje de tal manera que las capas granulares
permanezcan en un estado de humedad constantes y se evite el ablandamiento de
las capas estructurales.

Prepar

JOSE JOAQUIN LARA RUIZ
Especialista en Vas.

Manual de Diseño de Pav Flexibles

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