P. 1
Análisis y recomendaciones sobre la infraestructura para el tránsito peatonal en Tunaj

Análisis y recomendaciones sobre la infraestructura para el tránsito peatonal en Tunaj

|Views: 12|Likes:

More info:

Published by: Héctor M Sánchez Abril on Apr 08, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

06/03/2014

pdf

text

original

III CONGRESO INTERNACIONAL DE INGENIERÌA CIVIL – UNIVERSIDAD SANTO TOMÀS DE TUNJA

Análisis y recomendaciones sobre la infraestructura para el tránsito peatonal y vehicular en centros históricos: Caso estudio Tunja
HECTOR MAURICIO SANCHEZ ABRIL Magíster en Ingeniería con énfasis en Transporte, Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia Investigador Grupo ACI, Facultad de Ingeniería Civil Universidad Santo Tomás hsancheza@ustatunja.edu.co

Resumen— Se realiza una breve descripción de la infraestructura para el tránsito de vehículos y peatones en el centro histórico de Tunja. Adicionalmente se realizan observaciones sucintas de la misma y se realiza un análisis de su funcionamiento actual. Finalmente se presentan unas recomendaciones de cómo debería ser dicha infraestructura en virtud de satisfacer las necesidades reales existentes ya identificadas en estudios de movilidad anteriores, los cuales se referencian en este artículo. Palabras clave— Infraestructura, peatones, vehículos, recomendaciones, Tunja Abstract— This paper shows a description of the infrastructure for the transit of vehicles and pedestrians in the center of Tunja. Additionally brief remarks are made in the same and an analysis of its current operations. Finally, this paper present some recommendations on how such infrastructure should be under to meet actual needs already identified in previous mobility studies, which are references in this article. Keywords— Infrastructure, pedestrians, vehicles, recommendations, Tunja I. INTRODUCCIÓN Uno de los aspectos más relevantes en el funcionamiento o desarrollo de una ciudad es su movilidad. Es por esto que la infraestructura para permitirla es importante y debe ser analizada para propender su mejoramiento y por ende, el de la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Este artículo hace parte de la divulgación que se quiere realizar al proyecto de investigación sobre movilidad e infraestructura en los centros históricos de ciudades intermedias mediante el caso estudio Tunja. Los centros históricos, por ser considerados patrimonio cultural y poseer una arquitectura singular, son tratados de una manera especial, aunque en ocasiones, la falta de una adecuada visión de la planificación urbana hace que se aborde de manera equivocada el tema de la infraestructura para el tránsito de peatones y vehículos. En este artículo se presenta una descripción breve de Tunja, su centro histórico y su infraestructura para el tránsito vehicular y peatonal así como los dispositivos de control del tránsito adyacentes a esta. En Colombia, desde 1986, se definió la conservación
1

III CONGRESO INTERNACIONAL DE INGENIERÌA CIVIL – UNIVERSIDAD SANTO TOMÀS DE TUNJA

del patrimonio como un programa prioritario en el ámbito de la política urbana, y la Ley de Reforma Urbana (1989) introdujo por primera vez el tema de la conservación y protección de este como preocupación del Ejecutivo y del Congreso frente a la planeación municipal1. La infraestructura para peatones y vehículos tiene unas particularidades que deben cumplirse para que brinden un adecuado servicio. Estas hacen referencia a aspectos como su ancho, estado superficial y de manera indirecta (dada por la topografía del terreno) su pendiente. Adicionalmente, se deben contemplar aspectos de tipo ambiental y de capacidad asociados no solo a las dimensiones sino al uso que en la actualidad se le está dando, como lo es por ejemplo, las ventas ambulantes. Otros aspectos importantes a la hora de analizar el funcionamiento de la infraestructura para vehículos son el radio de giro, la disponibilidad de bahías para parqueo y la presencia o no de elementos que obstaculicen la visibilidad y el tránsito como tal. Cada aspecto relacionado con la capacidad se referencia en el Highway Capacity Manual (Mc Trans) del año 2000. En éste se contempla la forma como se debe calcular la capacidad tanto de vías para vehículos como para bicicletas y peatones, lo cual debe contextualizarse debido a que el origen de dicho manual es norteamericano. II. EL CENTRO HISTÓRICO DE TUNJA 2.1 TUNJA Tunja es la capital del departamento de Boyacá y está ubicada geográficamente a 5º 32’ 02’’ de latitud norte y a 73º 22’ 00’’ de longitud oeste del meridiano de Greenwich, a una altura de 2,775 metros sobre el nivel del mar. Tunja hace parte de la provincia centro y se localiza hacia el costado sur-occidental del departamento, a tan solo 113 kilómetros de la ciudad de Bogotá. La extensión territorial de Tunja es de 118 kilómetros cuadrados, de los cuales el 87% corresponde al área rural y el 13% al área urbana. Está limitada así: al oriente por la vega del Río Chulo, al occidente con el Alto de San Lázaro, el cual alcanza una altura promedio de 3,100 metros, al norte se presentan terrenos planos y ondulados en la vega del Río Chulo y terrenos quebrados al nor-occidente y al sur. El promedio anual de precipitación es de 615 mm y registra una temperatura promedio de 13º C, clasificando como de clima de frío. Los vientos generalmente tienen una dirección S-N, S-E o S-W, con velocidades moderadas que en promedio alcanzan solamente 15,3 m/s. Tradicionalmente la ciudad ha sido centro educativo, recibiendo la denominación de ciudad estudiantil. La ciudad presenta una importante actividad administrativa por ser capital del departamento y por tanto sede del gobierno regional, de todas sus secretarías e institutos descentralizados así como también del Tribunal Superior y sus dependencias.
1

Movilidad, ambiente y centros históricos: Una reflexión a propósito del sector de la candelaria. Martínez Beatriz y Aguilar María. Bogotá, 2007 2

III CONGRESO INTERNACIONAL DE INGENIERÌA CIVIL – UNIVERSIDAD SANTO TOMÀS DE TUNJA

2.2 EL CENTRO HISTÓRICO El diseño urbano de Tunja fue realizado con base en patrones tradicionales hispánicos, es decir a partir de una plaza mayor donde se construyeron el cabildo, la iglesia mayor y las casas de personas ilustres, extendiéndose bajo el sistema de cuadrícula traído por los españoles. La delimitación actual del centro histórico2 comprende lo mostrado en la Figura 1.

Figura 1. Delimitación del centro histórico de Tunja Fuente: Adaptado del Plan especial de manejo y protección (PEMP). Zabala C. Sandra K, 2010

Todas las calles del centro histórico recuerdan nombres de la época colonial. Por ejemplo, en las principales calles que cruzan el corredor se tiene:       Calle 19: Calle Miguel de Sánchez Calle 20: Calle del Escribano Calle 21: Calle del Capitán Sebastián Manrique de V Calle 22: Calle San Carlos, Calle del Capitán Cristóbal Rojas Calle 23: Calle de San Antonio Calle 24: Calle de Santa Isabel, Calle del Alguacil Baltazar Maldonado

Por citar una de las carreras importantes, como lo es la carrera 9, se puede decir que en ésta se encuentran también varios nombres como:    
2

Calle de la Catedral o Gonzalo Suárez Rendón Calle de la viuda de Buitrago La Calle del Capitán Martín Rojas Calle La Empedrada

Plan especial de manejo y protección (PEMP). Zabala C. Sandra K. Consultoría para el Ministerio de Cultura, 2010

3

III CONGRESO INTERNACIONAL DE INGENIERÌA CIVIL – UNIVERSIDAD SANTO TOMÀS DE TUNJA

 Calle de San Alonso  Calle del Farol de las Nieves 2.2.1 Actividades y atractores Entre los corredores más importantes del centro histórico de Tunja encontramos el de la carrera 9, carrera 10, carrera 11 y carrera 12. Es por lo anterior que aquí se describen de una manera breve. En el centro histórico y su área de influencia, se desarrollan actividades institucionales de importancia. En la carrera 9 entre las calles 15 y 16 se ubica la sede del Instituto de Seguros Sociales. Entre las calles 17 y 18 se encuentra el edificio de Coeducadores. En la Plaza de Bolívar, ubicada entre las calles 19 y 20, se encuentra las oficinas de Telecom, el edificio de la Beneficencia, la Alcaldía Mayor de Tunja, la Gobernación de Boyacá y la Casa del Fundador donde funciona la Oficina de Turismo del Municipio. Entre las calles 20 y 21 se ubica el edificio del Consejo Superior de la Judicatura, más conocido como el edificio de los juzgados. En el Parque Pinzón está ubicado el Claustro de San Agustín, donde funciona actualmente la Biblioteca Patiño Roselli. Todas estas instituciones se configuran como un polo atractor de viajes de muchísima importancia en la ciudad. En la Carrera 10 se localizan entre otras edificaciones importantes el templo de San Ignacio en la Calle 18, el Colegio de Boyacá sede central y la Secretaría de educación entre calles 18 y 19. Varias casas de alta importancia patrimonial sobre la plaza de Bolívar, así como el pasaje de Vargas y el palacio de la torre de la Gobernación de Boyacá. El centro comercial el Cid, la Notaria primera, varias casas antiguas con uso comercial y sobre la calle 21 con carrera 10 el edificio “El Camol” en el cual se desarrollan diversas actividades de orden comercial e institucional público. Sobre la carrera 10 con calle 22 se encuentra ubicada la plazoleta San Francisco y el Templo del mismo nombre. En la carrera 11 se localiza entre las calles 16 y 17 el templo de Santa Bárbara. Entre calles 17 y 18 se localiza el edificio Lumol, dos centros comerciales, un parqueadero, el un hipermercado Éxito y los juzgados. Así mismo, entre las calles 18 y 19 se localiza el hipermercado Éxito, Bancafé, el centro comercial Granahorrar, centro comercial Johnny Kay y varios establecimientos comerciales como un hotel, papelerías y droguerías. Entre las calles 19 y 20 funciona el departamento de policía nacional sede centro, uno de los accesos al pasaje de Vargas, varios establecimientos comerciales, varias oficinas, el templo de Santo Domingo y la Universidad Santo Tomás de Aquino, cuyo valor histórico y patrimonial es de gran importancia. Sobre la carrera 12 se encuentran establecimientos comerciales, oficinas, centros comerciales e instituciones como la Policía Nacional y la Universidad Santo Tomás entre calles 19 y 20 y el Hipermercado Éxito entre calles 17 y 18. Se encuentran varios parqueaderos y ferreterías así como restaurantes e institutos técnicos. Realmente es un corredor que posee diversos atractores de viajes

4

III CONGRESO INTERNACIONAL DE INGENIERÌA CIVIL – UNIVERSIDAD SANTO TOMÀS DE TUNJA

2.3 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CENTRO HISTÓRICO Se presentará en esta parte del artículo la descripción general de la infraestructura para vehículos y peatones, lo cual servirá para realizar un análisis del cómo está dándose la movilidad en el centro histórico. Las observaciones realizadas con el fin de avanzar en la investigación de la que este artículo hace parte, se hicieron a finales del año 2010 y a principios (enero y febrero de 2011) por lo cual algunos datos actuales no coinciden con dicha información. 2.3.1 Carrera 12: A lo largo de la carrera 12 (Figura 2) la calzada vehicular y aceras presentan variaciones notables en su sección transversal. La superficie de rodadura está constituida por pavimento asfáltico en buen estado. La superficie de las aceras presenta grandes variaciones, su estado es malo en términos generales, no cuentan con rampas para acceso de peatones discapacitados, ni con el ancho efectivo mínimo para su circulación, se observa toda suerte de obstáculos interpuestos a la circulación peatonal por el corredor, tales como: vendedores ambulantes, carteles publicitarios, señales verticales, hidrantes, postes, escalones, rampas de garajes y huecos. La pendiente longitudinal de la vía es variable, siendo considerable en tramos como carrera 12 entre calles 20 y 21 y entre calles 17 y 18. Las aceras angostas dificultan los giros que realizan los vehículos que entran o salen a la carrera 12. La vía tiene buen drenaje.

Figura 2. Carrera 12 de Tunja entre Calles 20 y 19 Fuente: Autor, Abril de 2011

2.3.2 Carrera 11: Se observa una calzada (Figura 3) en la que pueden transitar dos vehículos pequeños a muy baja velocidad. Aceras angostas en algunos sectores para los flujos peatonales que se presentan y anchas en otros tramos. Existen obstáculos considerables ocasionados por las ventas ambulantes. El tramo analizado va desde la calle 15 hasta la Calle 23 (Avenida Colón). Entre la calle 19 y la 21 existen dos bahías para el uso de taxis y algunos usuarios que deseen parquear sus vehículos allí. Así mismo, se encuentra un camellón sobre la intersección entre la calle 20 con carrera 11.

5

III CONGRESO INTERNACIONAL DE INGENIERÌA CIVIL – UNIVERSIDAD SANTO TOMÀS DE TUNJA

Figura 3. Carrera 11 de Tunja entre Calles 18 y 19 Fuente: Autor: Abril de 2011

2.3.3 Carrera 10: Cuenta con una calzada de dimensiones adecuadas para el tránsito peatonal, entre las calles 18 y 21 (Figura 4). Adicionalmente, entre las calles 21 y la intersección con la avenida Colón o Plazoleta Muisca (Las Nieves) posee andenes recién ampliadas cuyo ancho es superior a los tres metros, pero con la gran desventaja de que la calzada fue reducida permitiendo el paso de un solo vehículo. De norte a Sur (de las Nieves hacia la Calle 21) tiene una pendiente superior al 8%. Entre la calle 18 y la calle 13 la carrera 10 cuenta con andenes amplios pero insuficientes en ciertos sectores y horas del día.

Figura 4. Carrera 10 de Tunja entre Calles 18 y 20 (Plaza de Bolívar)

III. ANALISIS Y RECOMENDACIONES 3.1 ANALISIS Los senderos peatonales exclusivos, constituidos en infraestructuras continuas, solo se encuentran ubicados entre la carrera 11 y Carrera 9, calles 19 y 20. En el caso de los senderos peatonales exclusivos existentes en el centro histórico se pudo observar que la existencia de ventas ambulantes y mobiliario mal dispuesto es uno de los principales inconvenientes. Otra problemática en estos espacios es el deterioro superficial y la

6

III CONGRESO INTERNACIONAL DE INGENIERÌA CIVIL – UNIVERSIDAD SANTO TOMÀS DE TUNJA

contaminación ambiental a causa de los residuos sólidos que arrojan los peatones o usuarios. El caso de los senderos peatonales discontinuos, es muy similar a lo que sucede con las calles peatonales, salvo la disponibilidad de espacio para los usuarios. Sobre la carrera 12ª, 11ª y gran parte de la 9ª y 10ª, se encuentran aceras muy angostas para los flujos peatonales que se presentan. Los tramos que han sido ampliados correspondientes a la Carrera 11ª, 10ª y 9ª generaron otro problema al tránsito, pero en este caso al vehicular. Las vías vehiculares sobre las carreras y calles en el centro histórico están siendo usadas a capacidad en las horas pico, lo que genera un nivel de servicio entre D y F según el HCM 2000. Sin embargo, los problemas encontrados en estas no tocan solo la capacidad sino además la capa de rodadura que resulta ser inadecuada en algunos puntos específicos como lo son la carrera 12 entre calles 15 y 18, y entre calles 21 y 23. Así mismo, las calles son invadidas por vendedores ambulantes y vehículos que por la insuficiencia del sistema de parqueaderos de la ciudad, se ubican sobre la calzada. La problemática general es entonces, la inadecuada disposición de paraderos, insuficiente anchos de calzada en algunas calles y carreras antes de las ampliaciones de los andenes y otras después de éstas. A esto se suma el exceso de oferta de servicio de transporte público colectivo urbano durante algunas horas del día y el alto número de vehículos particulares o privados que transitan por el centro histórico.

3.2 RECOMENDACIONES Las recomendaciones van encaminadas al mejoramiento de la infraestructura y la movilidad vehicular y peatonal. Estas son fruto de un análisis específico de dicha infraestructura. En el caso del centro histórico se hace indispensable tener en cuenta el tipo de usuarios que transitan por allí. Entre estos se encuentran estudiantes, habitantes, trabajadores del sector público, empleados de las instituciones educativas como colegios y universidades y algunos turistas, que visitan la ciudad de Tunja con el fin de conocer sus riquezas históricas y culturales. Respecto a los andenes se debe tener en cuenta un estudio posterior y muy detallado de los flujos peatonales para determinar la capacidad y nivel de servicio de los mismos y así, proponer su dimensión adecuada. En el caso de los andenes que han sido ampliados a finales del año 2010 y en el transcurso de este (al 25 de Abril de 2011) debe revisarse lo ocasionado a la calzada para el tránsito vehicular, ya que en el caso de las carreras 9ª, 10ª y 11ª la capacidad vehicular y el nivel de servicio se disminuyó, reflejado en las congestiones a lo largo del trascurso del día (horas pico y valle), aunado a esto a la imposibilidad de estacionarse debido al número deficiente de bahías. Teniendo en cuenta lo anterior se recomienda ampliar las calzadas disminuyendo en unos 80 centímetros los andenes recientemente ampliados, para asegurar el adecuado tránsito vehicular.

7

III CONGRESO INTERNACIONAL DE INGENIERÌA CIVIL – UNIVERSIDAD SANTO TOMÀS DE TUNJA

REFERENCIAS BOX P.C. y J. C. Oppenlander. “Manual de Estudios de Ingeniería de Tránsito”, México, D.F.: Representaciones y Servicios de Ingeniería, S.A., 4ª ed., 1985 CAL Y MAYOR, Rafael y CÁRDENAS, James. Ingeniería de Tránsito: Fundamentos y aplicaciones. Editorial Alfaomega, séptima edición, segunda reimpresión, 2004. CAL Y MAYOR Asociados. Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte. Alcaldía Mayor de Bogotá, Secretaría de Tránsito y Transporte, 2005. CAL Y MAYOR, Reyes Rafael y CÁRDENAS, Grisales James. Ingeniería de Tránsito. Fundamentos y aplicaciones. Séptima edición. México D.F. 1995. CARDENAS, G. Daniel H, DÍAZ, M, Sonia E. y POVEDA, D. Juan C. La Movilidad Urbana en Tunja 1993 – 2003. DUEÑAS RUIZ, Domingo Ernesto. Apuntes de clase de la asignatura “Estudios de Tránsito y Transporte” del programa de Maestría en Ingeniería con énfasis en Transporte. Tunja, 2008. MÁRQUEZ DÍAZ, Luis Gabriel. Mejoramiento de la eficiencia del transporte en el centro de la ciudad de Tunja. Tesis de grado para optar al título de Especialista en Transporte Urbano de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Tunja, 1995. McTRANS. Highway Capacity Manual 2000. Municipio de Tunja. Plan de Ordenamiento Territorial. Tunja, 2001.

8

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->