UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

COMPRESORES
Un compresor es una mquina capaz de elevar la presin del gas que maneja. En la industria la misin de los compresores es: Alimentar la red de aire comprimido para instrumentos; Proveer de aire para combustin; Recircular gas a un proceso o sistema; Producir condiciones idneas para que se produzca una reaccin qumica; Producir y mantener niveles de presin adecuados por razones de proceso de torres; Alimentar aire a presin para mantener algn elemento en circulacin.

Existen diferentes tipos de compresores, pero los utilizados en industria son: Alternativos (de simple o de doble efecto y de una o dos etapas); Centrfugos (de varias etapas); Rotativo (de tornillo)

Compresores alternativos
Los compresores alternativos son mquinas de desplazamiento positivo en las cuales sucesivas cantidades de gas quedan atrapadas dentro de un espacio cerrado y, mediante un pistn, se eleva su presin hasta que se llega a un valor de la misma que consigue abrir las vlvulas de descarga. El elemento bsico de compresin de los compresores alternativos consiste en un slo cilindro en el que una sla cara del pistn es la que acta sobre el gas (simple efecto). Existen unidades en las que la compresin se lleva a cabo con las dos caras del pistn (doble accin), actuando de la misma forma que si tuvieramos dos elementos bsicos de simple efecto trabajando en paralelo dentro de una misma carcasa. En el diagrama que presentamos a continuacin podemos estudiar el funcionamiento bsico interno de este tipo de compresores. El ciclo de trabajo del compresor se divide en cuatro etapas que son las que se reflejan en el grfico: A. Comienzo de la compresin: El cilindro se encuentra lleno de gas. B. Etapa de compresin: El pistn acta sobre la masa de gas reduciendo su volumen original con un aumento paralelo de la presin del mismo. Las vlvulas del cilindro permanecen cerradas.

C. Etapa de expulsin: Justo antes de completar la carrera de compresin la vlvula de descarga se abre (2). El gas comprimido sale

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO del cilindro, debido a su propia presin, a travs de la vlvula de descarga. Antes de alcanzar el final de carrera (3) la vlvula de descarga se cierra dejando el espacio libre del cilindro lleno de gas a la presin de descarga. D. Etapa de expansin: Durante esta etapa tanto la vlvula de descarga como la de entrada permanecen cerradas. El pistn comienza la carrera de retoceso pasando de (3) a (4), el gas contenido dentro del cilindro sufre un aumento de volumen con lao que la presin interior del sistema se reduce. Antes de llegar al punto (4) la vlvula de admisin al cilindro se abre.

E. Etapa de admisin: El pistn durante esta etapa retrocede

provocando una depresin en la interior del cilindro que es compensada por la entrada de gas fresco a travs de la lnea de admisin. Justo antes de llegar al punto inferior de la carrera la vlvula de admisin se cerrar, volviendo al estado A) con lo que comienza un nuevo ciclo.

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO Este tipo de compresores usa vlvulas de tipo automtico accionadas por resortes, que abren solamente cuando existe la suficiente presin diferencial sobre la misma. Las vlvulas de admisin abren cuando la presin dentro del cilindro es ligeramente inferior a la presin de entrada del gas. Las vlvulas de escape abren cuando la presin en el cilindro es ligeramente superior a la presin en la lnea de descarga. En ciertas aplicaciones se hacen necesario el empleo de altas relaciones de compresin (relacin entre la presin absoluta de admisin del gas y la presin absoluta del gas en la descarga) haciendo complicado el verificar la compresin en una sola etapa debido a la alta temperatura alcanzada por el gas en la descarga. As se hace necesario recurrir a combinar en serie varios elementos bsicos de compresin configurando as una unidad multietapa, en la que la compresin del gas se verificar en dos o ms pasos. El gas normalmente se refrigera entre etapas con objeto de reducir su temperaturay volumen antes de entrar en la siguiente etapa. Cabe hacer notar que cada etapa est constituida por un compresor en s mismo. Este se dimensiona para operar en serie con uno o ms elementos compresores bsicos y aunque todos ellos pueden estar alimentados de una misma fuente de energa, siguen siendo compresores separados.

Caractersticas
El compresor alternativo es uno de los tipos que mayor rendimiento alcance en la mayora de las aplicaciones. Adicionalmente se le puede dotar de un sistema de control de carga con objeto de mantener su rendimiento a carga parcial. La practica totalidad de los gases comerciales pueden tratarse con este tipo de compresor, al no presentar problemas con gases corrosivos. Los cilindros de compresin son generalmente del tipo lubricado, aunque si la necesidades del proceso lo requieren se puede ir a un tipo no lubricado. En compresores donde la relacin de compresin es muy elevada, la compresin se realiza en varios pasos. De esta forma se pretende reducir el perfil de temperatura del sistema, consiguiendo un mejor control del mismo. Con el objeto de compensar las fuerzas de inercia de los pistones y otros elementos mviles que provocan vibraciones en el equipo, se instalan sistemas de equilibrado del equipo, tales como volantes de inercia, cigeales contrarrotantes, etc. Los compresores alternativos deben ser alimentados con gas limpio, recomendose el uso de filtros en la alimentacin. No permiten trabajar con gases que puedan arrastrar gotas de lquido con ellos, aunque s con vaporizado siempre que no exista el riesgo de condensacin dentro del cilindro. La presencia de lquido dentro del cilindro es peligrosa para el equipo, ya que al ser incompresible el cigeal de la mquina puede resultar daado al intentar hacerlo. Adicionalmente la lubricacin de las paredes del cilindro puede ser destruida por el lquido que pudiera entrar en l. Para solucionar el problema en la alimentacin al compresor se instalan depsitos K.O: Drum o separadores de gotas, en los que se retira el posible contenido lquido que pudiera arrastrar el gas de alimentacin. Los compresores alternativos suministran un flujo pulsante de gas. En algunas aplicaciones esto es contraproducente por lo que se dispone de Este problema se soluciona disponiendo a la salida del compresor un depsito antipulsante, en el que se atenan las variaciones de presin en el flujo.

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Elementos de un compresor alternativo:

En un compresor alternativo existe gran cantidad de elementos, de los que slo se presentarn los ms generales. Los cilindros: Dependiendo del tipo de compresor, stos pueden ser de simple o doble efecto, segn se comprima el gas por una o las dos caras del pistn. Pueden existir, adems, uno o varios cilindros por cada una de las etapas que tenga el compresor. La hermeticidad durante la compresin se mantiene gracias a la accin de los segmentos del pistn. Estos elementos consistirn en unos finos aros metlicos abiertos ubicados en la pared del cilindro, dentro de unas pequeas hendiduras dispuestas para tal fin. El segmento por su diseo se encontrar haciendo presin en todo momento contra la pared cilindro minimizando as las prdidas perimetrales proporcionando la hermeticidad requerida en el equipo. Las vlvulas: Las vlvulas son mecanismos automticos colocados en la aspiracin e impulsin de cada uno de los cilindros que permiten el flujo del gas en una sola direccin, bien sea hacia dentro del cilindro (aspiracin), bien hacia fuera del mismo (impulsin). Estos mecanismos actan por diferencia de presin, aunque en ciertas condiciones pueden ser ayudadas por resortes.

En la operacin de los compresores es imprescindible evitar la entrada de lquido en los cilindros, dado que las vlvulas sufren enormemente en estos casos, siendo la principal causa de ruptura de las mismas. Por construccin de los compresores, las vlvulas, en la mayora de los casos, permiten la utilizacin variable de los compresores, generalmente entre el 0%, 25%, 50%, 75% y 100% de la carga total del mismo. Sistemas de lubricacin: Los compresores alternativos poseen dos circuitos diferentes de lubricacin: o Del crter: Lubricacin de la zona donde se ubica el cigeal del compresor. Este

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO elemento se encargar de transformar el movimiento rotativo del motor que mueve el compresor en el movimiento lineal de los pistones. De cilindros y estopadas, mediante sistema de goteo.

Sistema de filtros: Resulta de vital importancia para el correcto funcionamiento de los compresores que los filtros estn dentro de las condiciones de trabajo de los mismos. Por ello es necesario vigilar que las prdidas de carga en los filtros estn dentro de las establecidas, pues de lo contrario implica que el filtro est sucio con la consiguiente prdida de eficiencia del mismo y del propio compresor disminuyendo su aspiracin.

Horizontal, un solo paso, refrigerado por agua.

Vertical, un solo paso, refrigerado por agua

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Compresor en ngulo, compresin en dos pasos, refrigerado en agua

Compresor horizontal de pistones opuestos

Montaje integrado de motor de gas y compreso r de cuatro pasos. .

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Modo de operacin de los compresores alternativos

Es interesante recordar los principales puntos de actuacin en la operacin de un compresor alternativo. Para una explicacin ms detallada y concreta de cada uno de los equipos de la industria nos remitimos a los correspondientes procedimientos de operacin: Puesta en marcha: Los circuitos de refrigeracin, de aceite de lubricacin del crter y de los cilindros y estopadas deben estar convenientemente llenos y alineados para operar. Poner en marcha el sistema de calentamiento de aceite de lubricacin. Ventear adecuadamente todos los circuitos mencionados de refrigeracin y lubricacin. Los venteos y drenajes se debern alinear al colector de la antorcha o al lugar dispuesto convenientemente, para evitar que se produzcan arrastres de lquido. Conectar el calentador elctrico del motor principal en servicio. Abrir las vlvulas de aspiracin e impulsin del compresor y revisar el alineamiento del circuito de trabajo. Situar la capacidad del compresor al 0%, para que el motor de arranque con el mnimo par posible. Una vez en marcha la puesta en carga del compresor debe realizarse escalonadamente, dejando un lapso de tiempo entre escaln y escaln hasta que el sonido del compresor se estabilice y continuar, en ese caso, con el siguiente escaln de carga.

Paro del compresor: Reducir la carga del compresor de forma progresiva y escalonada, de forma inversa a la comentada en la puesta en marcha. Parar el compresor Drenaje de los puntos bajos del compresor. Si se va a mantener el compresor en stand-by mantener los calentadores de aceite conectados, la calefaccin del motor elctrico y el agua a temperatura de servicio.

Caractersticas

de

Fabricacin

Los motores de turbina de flujo centrfugo normalmente usan compresores de acero o titanio mecanizado, aunque en motores pequeos se estn usando compresores de fundicin. El difusor del compresor generalmente tambin est fabricado de fundicin. En muchos casos el inductor o labes guas, que suaviza y dirige el flujo de aire dentro del motor atenuando de esta forma el choque en el impulsor, est fabricado independientemente del impulsor o rotor. Los labes del rotor pueden ser bien de longitud total, como en la primera figura o algunos pueden ser de media longitud como en la segunda figura. Es importante que exista un ajuste apretado entre el compresor y su carcasa con idea de

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO obtener el mximo rendimiento del compresor. La holgura normalmente se comprueba con una galga de espesores o con un til especial. El equilibrado del rotor puede realizarse quitando material de reas especficas del compresor o usando contrapesos de equilibrado instalados en orificios del buje del compresor. En algunos motores en los que el compresor y la rueda de turbina se equilibran como una unidad, se usan pernos o tuercas especiales que tienen ligeras variaciones en peso. Los cojinetes de apoyo del compresor pueden ser bien de bolas o de rodillos, aunque todos los fabricantes usan por lo menos un cojinete de bolas en el compresor para soportar las cargas radiales y axiales. Los compresores centrfugos se usaron en muchos de los primeros motores de turbina de gas por su robustez, poco peso, fcil construccin, y alta relacin de presin por cada etapa de compresin. Un compresor centrfugo tpico consta de tres componentes: el impulsor, el difusor, y el colector. Vase la figura:

Principio de Funcionamiento
El aire entra en el ojo o centro del impulsor que gira a altas vueltas y es acelerado a una gran velocidad a medida que es lanzado hacia la periferia o borde exterior por la fuerza centrfuga.Entonces el aire a alta velocidad fluye dentro del difusor que se ajusta estrechamente alrededor de la periferia del impulsor. All fluye a travs de conductos divergentes donde parte de la energa de velocidad se transforma en energa de presin. El aire con su velocidad reducida y su presin aumentada, fluye dentro del colector a travs de una serie de labes fijos curvos. Desde el colector, el aire fluye dentro de la seccin de combustin del motor.

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La relacin de compresin de un compresor centrfugo de una sola etapa normalmente est en la gama de 6:1 a 7:1. El volumen de aire que puede moverse por un compresor centrfugo de una sola cara activa se determina por el dimetro del compresor. Si el dimetro es demasiado grande, la velocidad de la punta llegar a ser demasiado alta, y el rendimiento disminuir. Los compresores de gran dimetro tambin requieren que el motor sea grande y por lo tanto difcil de aerodinamizar. Cuando se necesita un gran volumen de aire, puede usarse un compresor de doble cara activa. Este es el tipo de compresor que se us en el primer motor de Whittle que vol en Inglaterra y en el primer turborreactor construido en Los Estados Unidos. Un problema importante con los compresores de doble cara activa es la dificultad en el diseo de conductos de entradas efectivos para suministrar aire a la seccin posterior. Esto normalmente se hace llevando al aire dentro de una cmara plenum donde la velocidad del aire que llega se convierte en presin y alimenta a ambas secciones del compresor, la anterior y la posterior.

La elevacin de presin por etapas es alta para los compresores centrfugos, pero el nmero de etapas est limitado. En algunos motores, la turbina gira dos compresores centrfugos de una sola cara activa. Esta configuracin se usa en una conocida serie de motores turbohlice. Uno de los principales problemas con este tipo de motor es la prdida de presin experimentada por el aire que fluye entre las etapas.

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Compresores dinmicos. Centrfugos y axiales

El compresor centrfugo es una mquina en la que el gas es comprimido por la accin dinmica de las paletas giratorias de uno o ms rodetes. El rodete logra esta transmisin de energa variando el momento y la presin del gas. El momento (relativo a la energa cintica) se convierte en energa de presin til al perder velocidad el gas en el difusor del compresor u otro rodete. Un compresor de este tipo est constituido esencialmente por dos partes: El rodete, el cual impulsa el gas. La carcasa, que primero conduce el gas hasta el rodete y despus lo recibe de l a una presin mayor.

Segn el flujo interno de gas dentro del compresor clasificaremos los compresores en: Compresores centrfugos. En ellos el flujo de gas es radial y la transferencia de energa se debe predominantemente a un cambio en las fuerzas centrifugas actuantes sobre el gas.

Compresores axiales. En ellos el flujo de gas es paralelo al eje del compresor. En ellos el gas es comprimido en pasos sucesivos. Cada paso est compuesto por una corona mvil solidaria al rotor y otra fija perteneciente a la carcasa. La energa se transfiere al gas en forma de momento cintico por la corona mvil, para pasar a continuacin a la fija donde

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UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO transforma su velocidad en presin.

Debido al hecho de que en la industria los compresores axiales no son de uso extendido, referiremos toda la explicacin hacia los compresores centrfugos. Las caractersticas de funcionamiento de un compresor centrifugo pueden expresarse, como en el caso de las bombas centrfugas, mediante curvas caractersticas que muestran la variacin de la carga desarrollada (y del rendimiento) frente al caudal volumtrico, para cada velocidad de giro, tal y como aparece en la figura.

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UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO El nico punto de trabajo en el que el compresor puede actuar de forma que suministra la presin necesaria es el punto de interseccin con la curva caracterstica del sistema. En la figura tambin se indica que existe una capacidad mnima para cada velocidad por debajo de la cual la operacin es inestable. Esta inestabilidad viene acompaada por un ruido caracterstico denominado surge, por lo que la capacidad mnima se llama lmite de surge. La inestabilidad se debe a la forma de la curva presin-capacidad, que alcanza un mximo para un valor de la capacidad que corresponde aproximadamente al 50% de la capacidad para el rendimiento mximo y despus disminuye rpidamente al tender la capacidad a cero. Si en un momento dado la capacidad disminuye de forma que la presin cae por debajo del mximo, la presin en la tubera de descarga superar la desarrollada por el compresor en ese instante y el flujo se invertir momentneamente. Al disminuir an ms la capacidad la presin en la tubera de descarga descender y el compresor volver a descargar, producindose as la oscilacin caracterstica de la operacin por debajo del lmite de bombeo.

Caractersticas del compresor rotativo

Ventajas del compresor rotativo: 3 En el rango de 1 a 100 m /s (segn cual sea la razn de compresin) es el ms conveniente desde el punto de vista econmico, pues basta una sola unidad. Se le pueden conseguir variaciones relativamente grandes de la capacidad sin que vare mucho la presin de descarga. Ocupan relativamente poco espacio. Flujo continuo y sin pulsaciones. Se pueden conectar directamente bian a un motor elctrico o a una turbina movida por vapor. Largos periodos de tiempo entre reparaciones u operaciones de mantenimiento. No hay contaminacin del gas por aceite lubricante.

Desventajas: La presin de descarga depende del peso molecular del gas: un cambio imprevisto de la composicin puede modificar grandemente la presin de descarga (demasiado baja o demasiado alta). Se necesitan velocidades de giro muy altas. Aumentos relativamente pequeos de la prdida de carga en la tubera de impulsin pueden proocar grandes reducciones de la capacidad. Se necesita un sistema complicado para evitar las fugas y para la lubricacin.

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Distintas configuraciones de compresores centrfugos

Un mtodo comn de clasificar los compresores centrfugos es por su nmero de rotores y el diseo de la carcasa.

seccionado en tres pasos simples

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Carcasa dividida verticalmente

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Compresores de tornillo o helicoidales

Este tipo de compresor consiste bsicamente en dos rotores helicoidales situados dentro de la carcasa de la bomba. Por su movimiento absorben gas que posteriormente se comprime dentro de la cmara helicoidal formada entre los rotores y la carcasa. Como se ve en la figura, los rotores difieren en su forma de manera que ajusten entre s formando un cierre hermtico por el cual no pueda escapar el gas al ser comprimido.

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Caractersticas de los compresores de tornillo

La principal caracterstica de este tipo de compresores es que pueden trabajar con corrientes gaseosas que contengan una cierta cantidad de lquido. Este tipo de bombas requieren el uso de aceite de lubricacin, sirviendo adicionalmente como lquido de sello.

Esquema constructivo de un compresor de tornillo

A continuacin presentamos la vista exterior, el alzado y la planta de un compresor helicoidal tipo.

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Aplicacin de Compresores
Se utiliza en: Elevadores neumticos. Tornos dentales. Armas con Compresores Equipos de minera (taladros rotopercutores, martillos picadores, lmparas, ventiladores y muchos otros).

Turbocompresor
Coches y motores que utilizan compresores Atracciones, para conseguir grandes velocidades en poco tiempo Refrigeracin por Compresin Compresor Reciprocante

Elevadores Neumticos:
El funcionamiento del elevador neumtico de vaco est basado en unas sencillas leyes fsicas, la fuerza producida por la presin diferencial y la gravedad. Consta de tres elementos bsicos: UN CILINDRO EXTERIOR, transparente y autoportante, con una estructura de perfiles especialmente diseados de aluminio y acero. Las paredes del cilindro estn formadas por placas curvas de policarbonato transparente de alta resistencia . Las puertas estn fabricadas con los mismos materiales y tienen cierres magnticos de seguridad. Todo ello forma un conjunto hermtico. LA CABINA, tambin con paredes de policarbonato transparente, est construida con los mismos materiales. Se desplaza por el interior del CILINDRO sobre unas guas de acero. Se eleva gracias a la diferencia de presines generada por las turbinas de vaco y desciende, suavemente por efecto de la gravedad, gracias a una vlvula reguladora, cuya funcin es igualar las presiones. El techo de la cabina es de acero y est rodeado por una junta hermtica que impide el paso del aire, manteniendo la diferencia de presin entre la parte superior e inferior de la misma. CONJUNTO DE ASPIRACIN, un compartimento situado en la parte ms alta del elevador contiene el conjunto de turbinas, que producen la aspiracin y depresin necesaria para el funcionamiento del elevador. Este conjunto de aspiracin puede estar instalado directamente encima del elevador, en un cilindro de 35cm, quedando perfectamente integrado en el mismo. Tambin puede ubicarse alejado del elevador (mximo 10 m), en una terraza, patio o azotea , en el interior de un cajn de fibra expresamente diseado para estar a la intemperie.(modelo Split) Las diferentes partes del elevador se sirven prefabricadas, y se montan y desmontan de forma fcil y rpida. Cada instalacin requiere de un estudio y medicin exacta, para adecuar el elevador al espacio y a las alturas disponibles, fabricando las extensiones intermedias necesarias para cada caso.

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UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO La cabina del elevador puede ascender hasta los 12m de altura, comunicando hasta tres pisos. PB, 1, 2 y 3. Las puertas de los diferentes pisos pueden estar alineadas, o desplazadas 180 entre s. Se puede servir en tres colores diferentes, blanco, gris metalizado y gris oscuro, a eleccin del cliente. Los elevadores se fabrican sobre pedido y el plazo mximo de entrega es de 120 das desde la firma del contrato.

Armas de Aire Comprimido:

Es un arma que utiliza la fuerza del aire comprimido, en contraposicin a las armas de fuego, que se basan en reacciones qumicas que producen una gran cantidad de gases al quemarse la plvora.

Funcionamiento Suelen consistir en un fusil, carabina o pistola, que tiene una cmara de potencia en la que un muelle es sometido a compresin y mantenido as por el mecanismo del gatillo. Al accionar el gatillo, el muelle es liberado y acciona un pistn que comprime aire que pasa al can, donde reposa el baln. Bajo la fuerza del aire comprimido por el pistn, el baln se ve obligado a atravesar el can a alta velocidad, para, una vez en el aire, iniciar su trayectoria libre hasta el blanco. Los modelos ms econmicos y populares suelen ser de tiro nico, debiendo amartillar el arma y poner manualmente un baln nuevo en cada disparo. Esto se hace al bascular el can hacia abajo, que, por medio de 1 unas bielas, comprime el muelle y deja a la vista la recamara del can, donde se coloca el baln. En otros modelos se usa una cantidad de aire comprimido previamente al disparo, bien por una bomba integrada en el arma y que hay que accionar para cada disparo, o bien por una bomba manual, un compresor elctrico o un depsito integrado en el arma donde se acumula aire para varios disparos. Tambin hay modelos que usan cartuchos desechables de Co2. Todos estos modelos de aire o gas precomprimidos, por lo general, tienen una precisin mayor a los modelos de muelle y pistn, debido al violento retroceso y vibraciones que producen estas, siendo estos efectos nulos o casi nulos en las armas de aire o gas precomprimidos. Uso principal En algunos pases est permitida la caza con armas de aire comprimido, mientras que en otros, como en el caso de Espaa, donde solo se permite el tiro deportivo a dianas. Un uso deportivo de las armas de aire comprimido sera la disciplina de field target en en que se dispara a dianas abatibles que suelen representar diversas especies cinegticas.

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UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO Algunos clasifican como armas de aire comprimido las rplicas de airsoft, ya que la impulsin del proyectil normalmente es electromecnica, este comprime mediante engranajes el aire de una recmara que impulsa el proyectil, existen pues algunos modelos que funcionan a gas o aire comprimido Calibres Se reconocen varios calibres, siendo los ms populares los calibres de 4,5 mm (.177 pulgadas) y de 5,5 mm (.22 pulgadas), el primero es el oficial para competicin, los cuales normalmente son de plomo o aleaciones de este elemento. Tambin existen los calibres 6,35 mm (.25 pulgadas), 5,0 mm (.20 pulgadas) y BB (perdigones) de 4,4 mm, consistente este ltimo en bolas de acero, opcin muy usada en pistolas por su facilidad para el funcionamiento semiautomtico. En las rplicas de airsoft el calibre casi universal es el esfrico de 6 mm en PVC

Equipos de Minera Martillo Neumtico:

El martillo neumtico es un taladro percutor porttil que basa su funcionamiento en mecanismos de aire comprimido. Realmente funciona como un martillo, pues no agujerea sino que percute la superficie con objeto de romperla en trozos. Sus partes principales son: La empuadura. Con vlvula de mando de aire y a la que se conecta la manguera. El distribuidor. Regula el mando de aire y lo enva por uno y otro lado del mbolo El cilindro. En el que se localiza y por el que se desplaza el mbolo, que golpea la cabeza de la herramienta situada en el extremo inferior del martillo y con la que se est trabajando. Su uso sobre superficies verticales (v. gr. paredes) no es prctico: resulta difcil mantener en posicin horizontal el aparato, de masa generalmente elevada, y se pierde la ventaja de que su propio peso lo mantenga apoyado. Suele ser manejado por una sola persona. La fuente de poder es un equipo compresor, independiente, capaz de suministrar un volumen de aire comprimido adecuado a la herramienta.

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Turbocompresor
Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentacin que usa una turbina centrfuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrfugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustin interna alternativos, especialmente en los motores disel. En algunos pases, la carga impositiva sobre los automviles depende de la cilindrada del motor. Como un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia mxima para una cilindrada dada, estos modelos pagan menos impuestos que los que no tienen turbocompresor. Funcionamiento En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosin, en cuyo eje se fija un compresor centrfugo que toma el aire a presin atmosfrica despus de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presin que la atmosfrica. Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, despus de ceder gran parte de su energa interna (mecnica + trmica) a la misma. El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario negativo de un aumento de la temperatura ms o menos considerable. Este efecto se contrarresta en gran medida con el intercooler. Este aumento de la presin consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de oxgeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspirara a presin atmosfrica, obtenindose ms par motor en cada carrera til (carrera de expansin) y por lo tanto ms potencia que un motor atmosfrico de cilindrada equivalente, y con un incremento de consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de gasolina. En los disel la masa de aire no es proporcional al caudal de combustible, siempre entra aire en exceso al carecer de mariposa, por ello es en este tipo de motores en donde se ha encontrado su mxima aplicacin (motor turbodiesel). Los turbocompresores ms pequeos y de presin de soplado ms baja ejercen una presin mxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los ms grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En motores de competicin se llega a presiones de 3 y 8 bares dependiendo de si el motor es gasolina o disel. Como la energa utilizada para comprimir el aire de admisin proviene de los gases de escape, que se desechara en un motor atmosfrico, no resta potencia al motor cuando el turbocompresor est trabajando, tampoco provoca prdidas fuera del rango de trabajo del turbo, a diferencia de otros, como los sistemas con compresor mecnico (sistemas en los que el compresor es accionado por una polea conectada al cigeal).

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Coches que utilizan compresores

Es un vehculo de aire comprimido cuyo motor fue especialmente diseado para este vehculo. El aire comprimido se almacena en un tanque de fibra de carbono a alta presin, del orden de 30 MPa (4500 psi o 300 bar). En vez de mezclar combustible con aire para quemarlo y mover los pistones con los gases calientes producto de la combustin, el motor de aire usa la expansin del aire comprimido almacenado para mover sus pistones y por lo tanto las ruedas. Dinmica de la explotacin Para producir un empuje mecnico mientras se elude este obstculo, o, al menos, mientras que se reducen sus efectos, por lo que es necesario cumplir con ciertas reglas: * para permitir la expansin tan lentamente como sea posible, es decir, mientras se trabaja con bajas Corrientes (pero esto, por supuesto, significa una contrapartida negativa por lo que a la limitacin de la potencia del motor se refiere), * para regular las variaciones bruscas de la presin cuando es demasiado importante (por el uso de reductores de presin y de otros intermedios de descompresin habilitados), de mantener * As como la posible temperatura constante del gas, si no incluso a aumentar el rendimiento de la compresin / expansin de un enfriamiento / calentamiento de la utilidad del aire.

Ventajas y desventajas Los vehculos de aire comprimido son comparables en muchas formas a los vehculos elctricos. Sus ventajas potenciales sobre vehculos elctricos incluyen: Movimiento cclico lento ( 10 a 60 ciclos por minuto ), Alto torque para volumen mnimo, El diseo mecnico secuencial del motor es simple y robusto Este no sufre por los efectos de corrosin de las bateras en climas hmedos o calientes Tiene bajo costo de manufactura y mantenimiento Se puede deshacer o reciclar los depsitos de aire comprimido con menos contaminacin que las bateras El tanque puede ser capaz de rellenarse mas a menudo que lo que puede recargarse una batera

Las desventajas son los cada vez mas numerosos indicios de que el sistema de aire comprimido no sea realmente viable para propulsar vehculos. El prototipo mas avanzado de MDI no ha logrado superar los 7 kilmetros de autonoma y en condiciones ideales. En ingeniera a veces es admisible prever un incremento 10-20% del

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UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO rendimiento mediante mejoras en el diseo. En el caso de MDI esperan incrementar la autonomia un 3000% mediante mejoras sin especificar. El circular con un automvil evidentemente ligero con un tanque conteniendo aire comprimido a 300 bares es -desde el punto de vista de la seguridad es inaceptable segn las normas reguladoras de EU/ USA. En caso de ruptura del deposito se producira una explosin equivalente a 3.2 Kilos de dinamita. La carga rpida del depsito de aire en 3 minutos solo se podra realizar en estaciones especializadas por implementar. La carga del depsito con el compresor incluido en el vehculo (Conectndolo a una toma de corriente comn) durara de 3 a 5 horas. En cualquier caso , el rendimiento energetico de un vehiculo a aire comprimido es de un orden de magnitud menor al de un vehiculo electrico . Las perdidas por calentamiento del aire, el motor del compresor , etc..lo convierten en uno de los vehiculos que mas energia deperdicia por trabajo realizado.

Motores que utilizan Compresores

Un motor neumtico o motor de aire comprimido es un tipo de motor que realiza un trabajo mecnico por expansin de aire comprimido. Los motores neumticos generalmente convierten el aire comprimido en trabajo mecnico a travs de un movimiento lineal o principalmente rotativo. En este ltimo caso el gas entra en una cmara del motor sellada y al expandirse ejerce presin contra las palas de un rotor. Este tipo de motores son una alternativa a los motores elctricos cuando estos no son recomendados o posibles, como por ejemplo, en algunos entornos de la minera, industriales, etc.

Refrigeracin por compresin

La refrigeracin por compresin consiste en forzar mecnicamente la circulacin de un fluido en un circuito cerrado creando zonas de alta y baja presin con el propsito de que el fluido absorba calor en un lugar y lo disipe en el otro. Mquina frigorfica por compresin mecnica Una mquina frigorfica por compresin tiene por cometido desplazar energa trmica en forma de calor entre dos puntos. La ms sencilla de ellas es la refrigeracin por compresin mecnica de una etapa. La refrigeracin por compresin se logra evaporando un gas refrigerante en estado lquido a travs de un dispositivo de expansin dentro de un intercambiador de calor, denominado evaporador. Para evaporarse este requiere absorber calor latente de vaporizacin. Al evaporarse el lquido refrigerante cambia su estado a vapor. Durante el cambio de estado el refrigerante en estado de vapor absorbe energa trmica del medio en contacto con el evaporador, bien sea este medio gaseoso o lquido. A esta cantidad de calor contenido en el ambiente se le denomina carga trmica. Luego de este intercambio energtico, un compresor mecnico se encarga de aumentar la presin del vapor para poder condensarlo dentro de otro intercambiador de calor conocido como condensador y hacerlo lquido de nuevo. En este intercambiador se liberan del sistema frigorfico tanto el calor latente como el sensible, ambos componentes de la carga trmica. Ya que este aumento de presin adems produce un aumento en su temperatura, para lograr el cambio de estado del fluido refrigerante -y producir el subenfriamiento del mismo- es necesario

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UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO enfriarlo al interior del condensador; esto suele hacerse por medio de aire y/o agua conforme el tipo de condensador, definido muchas veces en funcin del refrigerante. De esta manera, el refrigerante en estado lquido, puede evaporarse nuevamente a travs de la vlvula de expansin y repetir el ciclo de refrigeracin por compresin. Otra modalidad de evaporacin del refrigerante corresponde a un arreglo que permite realizar la vaporizacin del refrigerante a la salida del evaporador, dando una mayor superficie efectiva a este intercambiador al mantenerlo lleno de lquido y, por consecuente, un mayor rendimiento. No obstante lo anterior no es posible de realizar en todo tipo de sistemas de refrigeracin ya que requiere de voluminosas instalaciones anexas y sistemas de bombeo para alimentar a los denominados evaporadores inundados, utilizados generalmente en plantas frigorficas o cmaras de refrigeracin industriales. Es as como la mquina frigorfica de refrigeracin por compresin desplaza la energa entre dos focos; creando zonas de alta y baja presin confinadas en intercambiadores de calor, mientras estos procesos de intercambio de energa se suceden cuando el fluido refrigerante se encuentra en procesos de cambio de estado; de lquido a vapor, y viceversa.

Compresor reciprocante
El compresor reciprocante, tambin denominado recproco, alternativo o de desplazamiento positivo, es un tipo de compresor de gas que logra comprimir un volumen de gas en un cilindro cerrado, volumen que posteriormente es reducido mediante una accin de desplazamiento mecnico del pistn dentro del cilindro. En estos compresores la capacidad se ve afectada por la presin de trabajo. Esto significa que una menor presin de succin implica un menor caudal; para una mayor presin de descarga, tambin se tiene un menor caudal.

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CONCLUCIONES
Para producir aire comprimido se utilizan compresores que elevan la presin del aire al vapor de trabajo deseado, la presin del aire al valor de trabajo deseado. Los mecanismos y mandos neumticos se alimentan desde una estacin central. Entonces no es necesario calcular ni proyectar la transformacin de la energa para cada uno de los consumidores. El aire comprimido viene de la estacin compresora y llega a las instalaciones a travs de tuberas La capacidad real de un compresor es menor que el volumen desplazado del mismo, debido a razones tales como: a) Cada de presin en la succin. b) Calentamiento del aire de entrada. c) Expansin del gas retenido en el volumen muerto. d) Fugas internas y externas Es muy importante que el aire sea puro. Si es puro el generador de aire comprimido tendr una larga duracin. Las aplicaciones de los compresores es muy amplia, podemos observar que existe en muchos neumticos, en la medicina como en los tornos dentales, tambin en motores como de los autos o turbinas de gas (para aviones). Es por ello que el presente trabajo tiene como finalidad entender de manera sencilla el funcionamiento de los compresores anteriormente descritos y de esta forma, comprender las nociones bsicas para realizar las tareas que en el futuro deberemos enfrentar

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BIBLIOGRAFIA
http://www.mavainsa.com/documentos/7_compresores.pdf Huenul, Julio. 2000. Generacin y Distribucin del Aire Comprimido, Apuntes de Oleohidrulica, Neumtica y Autmatas Programables P.L.C. Liceo Industrial de Concepcin A-31, Concepcin, Chile, pp. 119 a 127. http://widman.biz/boletines_informativos/56.pdf http://www.thejetengine.net/wp-content/upload/COMPRESORES.pdf Los compresores , p. Chambadal nuevosmanuales tcnicos Labor,ed. Labor s.a Calabria Barcelona 1973 ES.WIKIPEDIA.ORG/WIKI/COMPRESOR

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