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Curvas Caract. Diesel

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Motores de Combustión Interna I

ESTUDIO DE LAS PERDIDAS MECANICAS Y CURVAS CARACTERÍSTICAS DE CARGA Y VELOCIDAD DE LOS MOTORES DIESEL

OBJETIVOS. • Tener conocimiento de las perdidas que se originan durante el funcionamiento del motor Diesel. • Realizar un estudio experimental del comportamiento de los motores Diesel en función de la carga y la velocidad. • Conocer el método experimental para la determinación de las características de velocidad y de carga de los motores; y de esta manera realizar un análisis experimental del comportamiento de un motor en función de éstas características. FUNDAMENTO TEORICO. Perdidas Mecánicas. Son aquellas originadas en todo tipo de rozamiento mecánico, en intercambio de gases, accionamiento de mecanismos auxiliares(bombas de agua, de aceite, de combustible, ventiladores, generador), perdidas en ventilación debidas al movimiento de las piezas del motor a grandes velocidades en emulsión de aceite y aire, así como en accionamiento del compresor. En los motores Diesel con cámaras de combustión separadas, a las perdidas mecánicas comúnmente se atribuyen también las perdidas gasodinámicas ocurridas al transitar la carga entre las cavidades de la cámara de combustión. Se introduce el concepto de la presión media de perdidas mecánicas, como de un trabajo especifico de las perdidas mecánicas al efectuarse un ciclo. En otras palabras, la presión media de perdidas mecánicas es un trabajo de las perdidas al efectuarse un ciclo o el trabajo de las perdidas que corresponden a la unidad de la cilindrada efectiva. La presión media de perdidas mecánicas puede representarse en forma de una suma:
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Pp.m = Proz. + Pp.g + Paux. + Pvent. + Pa. comp donde: Proz Pp.g Paux : presión media de perdidas por rozamiento : presión media de perdidas por intercambio de gases : presión media de perdidas por accionamiento de mecanismos auxiliares

Pven. : presión media de perdidas por ventilación Pa.comp : presión media de perdidas por accionamiento del compresor. La parte principal de las perdidas mecánicas son las perdidas por rozamiento P roz , que constituyen hasta un 80 %. La mayor parte de las perdidas por rozamiento corresponden a los pares embolo - camisa, segmentos de embolo - camisa (un 45 …55% del total de las perdidas internas) . Las perdidas por rozamiento en cojinetes constituye hasta un 20% del total de las perdidas mecánicas. Características de Velocidad. Características externas de velocidad. Se denomina así a la variación, en función de la frecuencia de rotación n, de la potencia efectiva Ne, de par efectivo Me, del consumo horario Gc y especifico efectivo ge, , cuando la cremallera de la bomba de combustible se encuentra en al posición correspondiente a la maxima alimentación para el motor Diesel. Características parciales de velocidad. La variación de los índices del motor en función de la frecuencia de rotación para diferentes posiciones invariables del órgano de mando de alimentación de combustible, para el motor Diesel)se denomina característica parcial de velocidad. En el motor Diesel, cuando se mantiene constante la posición del órgano de mando de la alimentación de combustible, con el aumento de la frecuencia de rotación la cantidad de combustible inyectada al cilindro crece. El coeficiente de llenado aumenta en cierta medida a pequeñas cargas y en todos loe regímenes de velocidad es mayor que a plena carga. En consecuencia, no se observa el desplazamiento del punto máximo de potencia hacia el lado de menores frecuencias de rotación. Por este motivo la maxima frecuencia de rotación en

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vacío, para todas las cargas, se encuentra fuera de los limites de la nominal. Tal tendencia de la variación de las características parciales de velocidad conduce a la necesidad de limitar obligatoriamente por el regulador la frecuencia maxima de rotación en vacío hasta nmáx. Características de Carga. Se denomina característica de carga la variación de los principales índices del motor en función de la carga siendo constante la frecuencia de rotación. Al hacer las pruebas del motor en un banco de frenado la carga se varia con ayuda de un dispositivo especial de carga; en el motor Diesel se desplaza el órgano de mando de la alimentación del combustible. Las características de carga en los motores Diesel, consiste en que los parámetros del ciclo y los índices de trabajo varían en forma menos pronunciada que en encendido por chispa. El estudio de las características de carga permite evaluar la economía del combustible del motor y, asimismo, establecer los métodos de su mejoramiento, también permite establecer pautas a partir de los cuales se da inicio al desarrollo de un nuevo o mejor sistema de inyección de combustible. EQUIPOS E INSTRUMENTOS. 1. - Banco de ensayos con motor de encendido por compresión (Diesel), con freno eléctrico, y tablero de control (Motor Petter). 2. - Dispositivo para medir el consumo de combustible, por el método volumétrico. 3. - Manómetro para medir la presión del aire. 4. - Tacómetro. 5. Termómetros. PROCEDIMIENTOS los motores de

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Perdidas Mecánicas Método por arrastre. En este método, el motor es estudio se encuentra apagado. Otro motor, que estará acoplado directamente al ensayado, será accionado de tal forma que se pueda medir el valor de la potencia al eje consumida en hacer girar al motor en estudio. Mediciones a realizar: • Numero de revoluciones por minuto del cigüeñal. • Fuerza en el dinamómetro. • Voltaje y amperaje en el reóstato. Secuencia: Variando el régimen de velocidad del motor y manteniendo constante la posición de la cremallera de la bomba de inyección , realizar los siguientes pasos: 1. Arrancar el motor , medir la velocidad del motor y al fuerza en e dinamómetro; en forma simultánea leer le voltímetro y el amperímetro. 2. Seguidamente variar la velocidad del motor y anotar los datos respectivos. 3. Repetir los pasos anteriores para 5 regímenes de velocidad. Parámetros a calcular: 1.- Par motor: Me = F. L donde: F: fuerza aplicada en el dinamómetro (N) L : brazo del freno (m). L= 0,27m. 2.- Potencia del motor : Ne = donde :
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(N-m)

Me . n 9550

(Kw.)

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Me :par motor (N-m) n: velocidad de rotación del cigüeñal (r.p.m.) Curvas Características. Mediciones a realizar. 1. Fuerza en el dinamómetro. 2. Temperatura de salida del agua de refrigeración. 3. Velocidad de rotación del cigüeñal. 4. Tiempo de consumo de combustible. 5. Diferencia de presiones en el medidor de caudal del aire. 6. Temperatura atmosférica. 7. Presión atmosférica. Características de Carga 1. Comprobar el estado del banco de ensayos y del motor (sin arrancar éste): agua en el sistema de refrigeración, nivel de aceite en el cárter, cantidad de combustible en el tanque, tensión eléctricas, etc. 2. Arrancar el motor y calentarlo hasta que la temperatura del liquido refrigerante, en la entrada, se 65º C. 3. Establecer el régimen de 2000 r.p.m. de velocidad, y manteniendo constante esta velocidad ir variando simultáneamente la posición de la cremallera y la carga del motor. Realizar 6 variaciones de la carga, tomando los datos correspondientes. 4. Repetir el paso anterior para otro régimen de velocidad (1500 r.p.m.) y tomar los datos correspondientes. Características de Velocidad. Parámetros calculados. eléctrica para el panel de control, ventilación de las resistencias

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1. Repetir los pasos 1 y 2 del procedimiento anterior. 2. Con la cremallera de la bomba de inyección en su posición de máximo suministro, y ayudándose del freno, establecer el régimen inicial de velocidad n= 2000 r.p.m. La posición de máximo suministro de combustible corresponde a la lectura del micrómetro igual a 17,8 mm. 3. Luego de realizar las medidas necesarias para la anterior velocidad, ir disminuyendo la velocidad de rotación del cigüeñal cada 100 r.p.m. . 4. Realizar las medicines necesarias para 5 regímenes de velocidad. Parámetros a Calcular. 1.- Par motor: Me = F. L donde: F: fuerza aplicada en el dinamómetro (N) L : brazo del freno (m). L= 0,25 m 2.- Potencia del motor : Ne = donde : n: velocidad de rotación del cigüeñal (r.p.m.) Me : par motor, en N-m 3.- Coeficiente de llenado (ηv) ηv = 1000. Ga 30 .n .(V hi) .ρ0 donde : Ga : es el caudal de aire, en kg/h Vhi : es la cilindrada del motor en litros. Me . n 9550 (Kw.) (N-m)

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ρ0 : es la densidad del aire atmosférico, en kg/m3 n : velocidad angular del cigüeñal en r.p.m. Consumo de aire real: Gar =5,83677 .∆S. Sen30 0,464 [P0 -(∆P . 10)/13,6] T0 + 273 donde: P0 = 760 mmHg T0 =temperatura del medio ambiente (º C) ∆S : variación del Manómetro de liquido en cm. ∆P : en cm de H2O 4.- Coeficiente de exceso de aire (α) α = Ga Gc . l0 donde: l0 : relación estequiométrica, kg aire/kg combustible l0 = 14,7 kg aire/kg. combustible Ga : consumo de aire, en kg/h Gc : consumo de combustible, en kg/h Consumo horario de combustible: Gc = 3,6 ∆V . ρc. ∆t donde: ∆V : volumen en litros ∆t : tiempo en segundos ρc : densidad del combustible en Kg/m3 (kg/h)

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5.- Consumo especifico de combustible: ge = Gc.103 Ne donde: Gc : consumo horario de combustible en Kg/h Ne: potencia efectiva del motor en kw. CALCULOS Y CURVAS Para realizar nuestros cálculos se utilizaran las fórmulas dadas anteriormente, además se necesitaran los siguientes datos: • T0 = 20 º C • P0 = 760 mm Hg • L = 25 cm (longitud del brazo, para características de velocidad y carga) • ρcomb = 850 kg/m3. • La densidad dela aire a las condiciones ambientales es : • ρcomb = 1,20474 kg/m3 • La cilindrada del motor (VH) : VH = 659 cc. • Cantidad de cilindros: 1 • Relación de compresión 16,5 • Potencia efectiva (Ne)= 8,2 Hp (a 2000 r.p.m.)

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utilizando estos datos se obtuvieron los resultados que se muestran la siguiente tabla: OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES. Al realizar la presenta experiencia de laboratorio y determinar las curvas características y perdidas mecánicas ,podemos hacer las siguientes observaciones y concluir: Perdidas Mecánicas: • Una observación importante en esta experiencia es que, no se tomaron las medidas del voltímetro y amperímetro del tablero de control; por lo cual no se puede saber cuanta potencia entrega el motor eléctrico al motor Diesel; y por tanto no se puede comparar los resultados de las perdidas mecánicas con la potencia entregada. • Otro punto que se distingue, se que al aumentar las r.p.m. aumenta también las perdidas mecánicas (por fricción); esto se debe a que crecen las fuerzas de inercia y la velocidad relativa de desplazamiento de las piezas. Crece también la temperatura y baja ala viscosidad del lubricante; las fuerzas de rozamiento aumentan debido a las cargas crecientes sobre las piezas en contacto. Características de velocidad: • Las características de velocidad que se obtuvieron esta experiencia fueron externas, ya que la posición de la cremallera de la bomba de combustible fue la de alimentación. • Cuando la posicion de la cremallera de la bomba de combustible permanece constante, y disminuye la frecuencia de rotación la cantidad de combustible inyectado al cilindro decrece. • El consumo especifico de combustible ge (408,119 g/kw.h) minio se obtiene para el mayor valor de el coeficiente α (0,99). • Los regímenes que se destacan son: 1. η Me = 1600 r.p.m. 2. η Ne = 1800 r.p.m.
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maxima

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3. η ge.min = 1600 r.p.m. • Las curvas obtenidas para esta experiencia , concuerdan en gran medida con las curvas características de velocidad de la s referencias teóricas. Características de Carga: • Los mínimos gastos específicos de combustible se obtiene para los mayores valores del coeficiente α. Para : 1. r.p.m. = 2000 2. r.p.m. = 1500 α = 2,051 α = 2,5811 ge = 442,096 g/kw.h ge = 403,667 g/kw.h

• Aumentando la carga se enriquece mucho más la mezcla , aumentando de esta manera el gasto específico de combustible. • Para nuestro caso con los resultados obtenidos; si el motor tiene una frecuencia de rotación n = 1500 r.p.m., y trabaja a una potencia de 4,083 kw (91,6 % de Ne max) su consumo específico de combustible es bajo 413,52 g/kw.h, valor muy cerca al mínimo consumo especifico de combustible, es decir es un régimen recomendable para el funcionamiento de este motor. De igual modo si el motor consumo específico de combustible es bajo 457,81 g/kw.h. Curvas de referencias teóricas: tiene una frecuencia de rotación n = 2000 r.p.m., y trabaja a una potencia de 4,136 kw (81,4 % de Ne max) su

BIBLIOGRAFIA

1.- Jóvaj, M. S. “ Motores de automóvil” , Edit. Mir, Moscú 2.- lukanin V.N., “Motores de combustión interna”, Edit. MIR, Moscú 3.- Manual del Ingeniero Hütte Tomo II, Edit Gili, Barcelona

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