INDICE DE MATERIAS

1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 1.1 1.2 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 3.0

IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.1 3.2 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.2.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.2.3 OTROS CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.2.4 MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.2.5 CIRCUITOS NO CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 3.2.6 ASPECTOS GENERALES DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 3.2.7 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.2 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.3 DISTANCIA DESDE EL ESTABLECIMIENTO DEL MI (indicador de funcionamiento incorrecto) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.4 MANEJO DE PROBLEMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 USO DE LA DRB III® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRB III® . . . . . . . . .9 3.5.1 LA DRB III® NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

3.3

3.4 3.5

4.0

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .10 4.1 4.2 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . . .10 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . . .10 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRB III®. . . . . . . . . . . . .11 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA. . . . . . . . . . . . .11 4.3.2 PRECAUCIONES SOBRE DAÑOS AL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . .11

4.3

5.0 6.0 7.0

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

SISTEMA DE CARGA P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE . . . . . . . .16 P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .19 P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . .22
i

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio ´ n)
COMUNICACIONES P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA . . . . . . . . . . . . . .32 P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI . . . . . . . . . . .32 P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . .36 P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53 P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59 P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63 P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO . . . . . . . . . . . . .66 P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74 P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74 P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . .77 P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . .77 P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81 P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84 P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE . . . . . . . . . . . . . . . .87 P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . . .93 P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0203-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0302-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0303-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0304-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM . . . . . . . .109 P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . .114 P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . .119 P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . .119 P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122 P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125
ii

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio ´ n)
P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128 P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP. .128 P0456 - FUGA PEQUEÑA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . .128 P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131 P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134 P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137 P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137 P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139 P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142 P0508 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO . . . . . . . . . . . . . . . .145 P0509 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO. . . . . . . . . . . . . . . .148 P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . .151 P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX. . . . . . . . . . . . . . . . . . .153 P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO . . . . . . . . . . . .154 P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157 P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161 P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164 P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO. . . . . . . .167 P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO . . . . . . . .169 P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172 P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175 P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . .176 P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE. . . . . .179 P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183 P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185 P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO). . . . . . . .189 P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA. . . . . . . . . .191 P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM . .194 P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . .197 P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198 P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE . .203 P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205 P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208 P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO . . .211 P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS . . . . .214 P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA . . . . . . . . .217 P1602 - PCM SIN PROGRAMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221 P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 3 VEL.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222 P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 4 VEL.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225 *COMPROBACION DE SENSOR DE ECT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228
iii

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio ´ n)
*COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .229 DE SENSOR DE IAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234 DE SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .235 DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM. . . . . .236 DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR . . .237 DE SALIDA DEL RELE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239 DEL SISTEMA EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241 DEL SENSOR DE TP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .243

CALEFACCION Y A/A P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .244 CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . .247 P1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL; O CIRC. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .247 P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO. . . . . . . .252 SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255 *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264 *CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266 SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO FALLO DE LA ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) . . . . . . . . .270 FALLO DEL EEPROM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE ESTADO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272 FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272 FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274 DISCORDANCIA DEL VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274 FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .276 DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 Pruebas de verificación Pruebas de verificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279 8.0 LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 MODULOS DE CONTROL Y PDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 CONTROLES Y SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .286 SENSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .287 SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .288 CONMUTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .289
iv

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio ´ n)
8.7 9.0 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290

ESPIGAS DEL CONECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO - 6 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION DE FRENO - BLANCO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . .291 MUELLE DE RELOJ - VERDE 7 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (2.0L) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293 CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR - VERDE 2 VIAS . . . . . . .293 SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (LADO DEL SOLENOIDE) . . . . . . . . . . . . . . .293 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS . . . . . . . . . . .294 GENERADOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 GENERADOR (LADO DEL GENERADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (2.0L) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . .295 BOBINA DE ENCENDIDO - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 INTERRUPTOR DE ENCENDIDO - NEGRO 10 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION - NEGRO 2 VIAS . . . . . . .296 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . .296 GRUPO DE INSTRUMENTOS - NEGRO 26 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297 FUSIBLES (LHD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299 DISYUNTORES DE CIRCUITO (LHD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299 FUSIBLES (RHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 CIRCUITO BREAKERS (RHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 SENSOR DE GOLPE (2.0L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE - 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (RT) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . .302 ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1 - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 - NEGRO 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (ATX) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 FUSIBLES (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306 RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (PAQUETE RT) . . . . . . . . . . . .306 RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306
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INDICE DE MATERIAS - (Continuacio ´ n)
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA- GRIS 2 VIAS . . . . . .307 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (2.0L) - NEGRO 40 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .307 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C2 (2.0L) - NEGRO 40 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308 MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . .309 MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA - NEGRO 6 VIAS . . . . . . . . . . .309 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309 SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX) - NEGRO 60 VIAS. . . . . . .310 SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX) - GRIS OSCURO 10 VIAS . . .311 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .311 10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313 10.1 MOTOR 2.0L PL 2000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313

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Le recomendamos revisar todo el manual para familiarizarse con todos los procedimientos de diagnóstico nuevos y los que hayan cambiado. es decir. sírvase completar el formulario incluido al dorso del manual y enviárnoslo a vuelta de correo.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA El Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) monitoriza y controla: • • • • • • • El sistema de combustible El sistema de encendido El sistema de carga El sistema de control de velocidad El sistema de refrigeración El calefactor de sensor de O2 1/1 sistema de control de aire de ralentí 3.1 OPERACION FUNCIONAL CONTROL DE COMBUSTIBLE 1. localice la prueba correspondiente en el Indice de materias y comience a diagnosticar el síntoma.0. Los procedimientos de diagnóstico se modifican todos los años.0L SOHC.2 3. si la DRB III® visualiza un mensaje de Falta de respuesta antes de continuar.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones. LEA ESTA INFORMACION DE DIAGNOSTICO. Los diagnósticos de a bordo OBD Euro Stage III incorporados al Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) están destinados a asistir al técnico de campo en la reparación de problemas del vehículo empleando los medios más rápidos. Al escoger el recorrido para realizar los diagnósticos. Lea los DTC (códigos de diagnóstico de fallos) empleando la DRB III®. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN CODIGO DE FALLO DEL VEHICULO.1 Estos sistemas de motor de Inyección de combustible secuencial (SFI) cuentan con los últimos desarrollos técnicos. 1 El PCM controla la proporción de aire y combustible del motor variando el tiempo de la inyección de combustible. Una vez identificado el DTC o la reclamación del cliente. Los diagnósticos de este manual se basan en la condición o síntoma de fallo presente en el momento de efectuar la diagnosis.INFORMACION GENERAL 1.1 ALCANCE DEL SISTEMA Este manual de procedimientos de diagnóstico cubre los vehículos PL Neon del año de modelo 2001 con 2. 4. Si no aparece ningún DTC.0 INTRODUCCION 1. Los diagramas esquemáticos de todos los sistemas están en la sección 10. Pueden agregarse nuevos sistemas de diagnóstico o mejorarse los sistemas ya existentes. 1. consulte el manual de servicio pertinente para informarse acerca de los procedimientos de desmontaje y reparación apropiados. identifique la reclamación del cliente. instrucciones y gráficos necesarios para diagnosticar fallos en el sistema del mecanismo de transmisión del PCM. Si desea realizar algún comentario o recomendación después de revisar la información de diagnóstico.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL DESCRIPCION GENERAL 3. La circulación del volumen de aire se calcula utilizando el método de densidad de veloci- . primero debe diagnosticar esto. Las ilustraciones con la localización de componentes se encuentran en la sección 8.2. 3. 2.0 Un * antes de la descripción del síntoma indica una reclamación del cliente. sírvase seguir las recomendaciones que se ofrecen a continuación. 3. Las referencias de espigas de conectores se encuentran en la sección 9. Cuando sea necesario efectuar una reparación. El diagnóstico del Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) se realiza en seis pasos básicos: • verificación de la reclamación • • • • • verificación de cualquier síntoma relacionado con el mismo análisis del síntoma aislamiento del problema reparación del problema aislado verificación de funcionamiento adecuado 2.0. En primer lugar asegúrese de que la DRB III® establece comunicación con los módulos apropiados.

Estos criterios pue- 2 .2. En la tabla siguiente se ofrece un resumen de la diversa información de OBD Euro Stage III. la posición de la mariposa del acelerador. la estrategia entra en modo de ciclo cerrado en el cual los requerimientos de combustible se basan en el estado de los sensores de O2. seguido de pulsos de combustible determinados por una estrategia de distribución del cigüeñal. En este punto. den ser: rpm del motor.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO El PCM ha sido programado para controlar varios circuitos diferentes del sistema de inyección de combustible. Puede ocurrir que el código de fallo para un circuito controlado no se registre en la memoria del PCM aunque el fallo se haya producido realmente. Durante el modo de puesta en marcha. la MAP. Este control se denomina diagnósticos de a bordo. la velocidad del motor. la presión absoluta del múltiple y variación de temperatura del aire.INFORMACION GENERAL dad a partir de la velocidad del motor. se envía un chorro de combustible de cebado. Para el cálculo de combustible se utilizan diferentes estrategias en función del estado de funcionamiento del motor. El funcionamiento en frío del motor se determina a través de una estrategia de ciclo abierto hasta que los sensores de O2 hayan alcanzado la temperatura de funcionamiento. 3. Los diagnósticos de a bordo han evolucionado a una segunda generación de diagnósticos denominados OBD Euro Stage III. el voltaje de la batería y la temperatura del refrigerante. Si el voltaje de entrada no está dentro de las especificaciones y se cumplen otros criterios (condiciones de armado) de código de fallo. entonces se almacenará un código de fallo en el PCM. o condiciones de armado. Esto puede suceder porque uno de los criterios de código de fallo no se ha cumplido. Estos diagnósticos OBD Euro Stage III controlan las funciones necesarias para cumplir los requisitos de la normativa de diagnósticos de a bordo de Euro Stage III. Para que un código de fallo se registre en la memoria del PCM se deben cumplir ciertos criterios. se registrará un código de fallo en la memoria del PCM. la temperatura del aire. El PCM compara los voltajes de las señales de entrada de cada dispositivo de entrada con las especificaciones (los límites máximo y mínimo establecidos) programadas para ese dispositivo. Si se detecta un problema con un circuito monitorizado y se cumplen todos los criterios o condiciones de armado. temperatura del motor y/o voltaje de entrada al PCM.

La MIL se iluminará y parpadeará al producirseel primer fallo. etc. Fallos de un ciclo . osolenoides. Se requieren *40 ciclos de calentamiento para borrar los DTC después de apagarse la MIL.000 rpm (Tipo B) **Contador 200 rpm (Tipo A) Requiere 3 combustible en busca de: Ciclos buenos de sistema de combustible para apagar la MIL Ciclos buenos globales/alternados consecutivos para apagar la MIL* Ciclos buenos globales consecutivos para apagar la MIL* Ciclos buenos de fallo de encendido consecutivos para apagar la MIL* **El fallo de encendido tipo A es un fallo de dos ciclos. 3 .Enciende la MIL y establece un DTC después de un fallo Prioridad 3 Se comprueba la continuidad de todo Abierto Corto a masa Corto a tensión Monitores principales sin control de combustible y sin fallo de encendido Funciona una vez por ciclo Monitoriza el sistema de emisiones completo Monitores principales control de combustible y fallo de encendido Funciona constantemente Monitoriza el sistema completo Fallos de dos ciclos .Enciende la MIL y establece un DTC después de dos fallos consecutivos Prioridad 2 ó 4 Monitor de control de combustible Monitoriza el sistema de control de Calefactor de sensor de oxígeno Respuesta de sensor de oxígeno Sistema de combustible con mezcla pobre Sistema de combustible con mezcla rica A las entradas se les comprueba la racionalidad Convertidor catalítico Eficiencia excepto EWMA A las salidas se les comprueba la funcionalidad .Sensores.Enciende la MIL y establece un DTC después de dos fallos consecutivos Prioridad 1 ó 3 Hecho detener comprobación = Sí Fallos de dos ciclos .INFORMACION GENERAL INFORMACION SOBRE MONITORES DE OBD Euro Stage III Monitor global de componentes Funciona constantemente Incluye todos los herrajes del motor .hasta 6 pruebas por ciclo y un fallo de un ciclo Sistema de EGR Monitor de fallo de encendido Sistema de emisiones volátiles (purga y fuga) Sin LDP o con LDP Requiere 3 Requiere 3 Requiere 3 Monitoriza fallos de encendido del motor a: Contador de 1. conmutadores.

Modo de puesta en marcha del motor: Este es un modo de ciclo abierto. la desconexión del conmutador de control de crucero. Excitando el solenoide de vacío se aplica vacío al servo para aumentar la posición de la mariposa del acelerador. éste ajusta su respuesta a los dispositivos de . Un solenoide de descarga rápida especial permite la liberación inmediata de la mariposa del acelerador provocada por la aplicación del freno. se establecerá un DTC. Los modos de puesta en marcha (arranque) del motor. el PCM debe calcular una amplitud de pulso del inyector y una regulación de encendido diferentes para el ralentí de las que calcula para la mariposa del acelerador abierta al máximo.2. Existen diferentes modos de funcionamiento que determinan cómo responde el PCM a las distintas señales de entrada. se determina que el sistema está normal. ni a la bobina de encendido. MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION ON (MOTOR APAGADO) Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyección de combustible. La entrada indica al PCM si la amplitud de pulso del inyector calculada da como resultado o no la proporción ideal de aire y combustible. en función de la misma. Cuando la llave está en posición ON y el motor no está en marcha (cero rpm). elabora la estrategia de combustible básica. Si el PCM no recibe las 4 SISTEMA DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS La bomba de detección de fugas es un dispositivo que presuriza el sistema de emisiones volátiles para determinar si existen fugas. Si la bomba no se detiene o se detiene demasiado pronto. se suministra voltaje de salida de ASD al circuito de detección de ASD en el PCM. Este voltaje en algunos casos se conecta a través del PCM y se suministra a uno de los terminales de campo del generador ((+) de fuente del gen. ni a los inyectores de combustible. el cambio a punto muerto. el PCM puede ajustar con precisión la amplitud de pulso del inyector. unas rpm excesivas (giro libre de neumáticos) o colocando la llave de encendido en posición OFF. Esto permite que el PCM obtenga una disminución máxima de las emisiones manteniendo una óptima economía de combustible. En el funcionamiento de ciclo abierto el PCM recibe las señales de entrada y responde según la programación preestablecida. En casi todas las condiciones de funcionamiento. En el resto de los casos. permitiendo que disminuya la posición de la mariposa del acelerador. 14. Esta temperatura. El PCM controla la entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor y del sensor de posición de mariposa del acelerador. Las entradas de los sensores de oxígeno calefaccionados no se controlan. 3. el PCM activará la bomba y empezará a contar carreras de bomba. Al cumplirse ciertas condiciones. La temperatura de la batería se determina a partir del sensor de temperatura de aire de admisión. ni el de bomba de combustible. el campo del generador se conecta directamente al voltaje de salida de ASD. no se suministra voltaje ni a la bomba de combustible. 2. los modos de ciclo cerrado tienen lugar con el motor a temperatura de funcionamiento.INFORMACION GENERAL 3. no se activa el relé de parada automática.7 partes de aire por una parte de combustible. Sistema de carga El sistema de carga se activa cuando se pone en marcha el motor y se excita el relé de ASD.4 MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PCM Cuando cambian las señales de entrada al Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). ocurre lo siguiente: 1. Mediante el funcionamiento del solenoide de respiradero se descarga lentamente el vacío. La cantidad de corriente producida por el generador es controlada por el conjunto de circuitos del Regulador de voltaje electrónico (EVR). ocurre lo siguiente: 1. es utilizada por el PCM para variar el régimen de carga de la batería.3 OTROS CONTROLES salida. Cuando se activa el motor de arranque. En funcionamiento de ciclo cerrado el PCM controla las entradas de los sensores de oxígeno calefaccionados. Esto se realiza ciclando la vía a masa al otro terminal de campo del generador (impulsor de campo del gen.2. SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD El PCM controla la velocidad del vehículo mediante el funcionamiento de los solenoides de vacío y respiradero del servo de control de velocidad. Como controla el contenido de oxígeno del escape a través del sensor de oxígeno. Por lo tanto. Por ejemplo. Se excitan los relés de parada automática y de bomba de combustible. El PCM modifica la estrategia de alimentación de combustible en función de esta entrada. El PCM determina la presión atmosférica a partir de la entrada del sensor de MAP y.). Hay dos tipos de funcionamiento de control del motor: ciclo abierto y ciclo cerrado.). Si se detiene la bomba dentro de un número calibrado de carreras. en el PCM. junto con el voltaje de funcionamiento detectado. Cuando el relé de ASD está activado. de calentamiento de éste y de mariposa del acelerador totalmente abierta son modos de ciclo abierto.

El PCM ajusta la velocidad de ralentí controlando el motor de control del aire de ralentí y el avance del encendido.(*) Requisitos de combustible: Una gasolina de mala calidad puede provocar problemas tales como dificultad en el arranque. es un modo de ciclo cerrado.5 CIRCUITOS NO CONTROLADOS El PCM no monitoriza los siguientes circuitos. un filtro de combustible en serie obstruido ni una manguera de alimentación de combustible pinzada. Por ejemplo. un problema de presión de combustible no registrará un mensaje de fallo directamente. en secuencia. Modo de aceleración: Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y controla la sincronización de los inyectores mediante las vías a masa de éstos. El compresor del A/A puede ser desactivado durante un período de tiempo corto. la rueda dentada del árbol de levas o la cadena dentada del cigüeñal están incorrectamente graduadas. Modo de mariposa del acelerador totalmente abierta: Este es un modo de ciclo abierto. El PCM ajusta la regulación del encendido y la velocidad de ralentí del motor. calado y discontinuidades en el encendido. En caso de no hallarse una diferencia mínima entre los dos valores. En períodos con alta desaceleración puede producirse una interrupción total de los inyectores. 2. Distribución del motor: El PCM no puede detectar si la cadena de distribución. El PCM reconoce un aumento en la posición de la mariposa del acelerador y una disminución en el vacío del múltiple al aumentar la carga del motor. Una vez que el motor funciona en ralentí dentro de un margen de 64 rpm de su velocidad meta. Modo de crucero o ralentí: Cuando el motor está a temperatura de funcionamiento normal. controlando las vías a masa de éstos.INFORMACION GENERAL señales del árbol de levas y del cigüeñal al cabo de aproximadamente un segundo. Esto puede provocar que se almacene en el PCM un código de fallo del sensor de oxígeno.(*) Presión de combustible: La presión de combustible es controlada por el regulador de presión de combustible. El PCM reconoce una disminución en la posición de la mariposa del acelerador y un aumento en el vacío del múltiple al disminuir la carga del motor. El PCM tampoco puede detectar una graduación incorrecta del distribuidor. 3. el PCM determina la amplitud de pulso del inyector en función de lo siguiente: – temperatura de refrigerante del motor – presión absoluta del múltiple – temperatura de aire de admisión – revoluciones del motor – posición de la mariposa del acelerador El PCM determina el avance del encendido en función de lo siguiente: – temperatura de refrigerante del motor – posición del cigüeñal – temperatura de aire de admisión – presión absoluta del múltiple – posición de la mariposa del acelerador Modo de calentamiento del motor: Este es un modo de ciclo abierto. En respuesta. 3. excita los inyectores de combustible. El PCM determina la posición del cigüeñal en una sola revolución del motor. Cuando se detecta una condición de mariposa del acelerador totalmente abierta. los problemas con estos sistemas pueden provocar que se visualice un código de diagnóstico de fallo para otros sistemas. se registra un código de fallo en la memoria del PCM. esos relés se desactivan. Una vez que se activan los relés de parada automática y de bomba de combustible. Después de hacerlo. La utilización de mezclas de metanol y gasolina puede causar problemas de arranque . El sensor de la mariposa del acelerador informa al PCM que la mariposa del acelerador está abierta al máximo. si la aguja se agarrota o si los inyectores instalados no son los correctos. Sin embargo. pero es posible que provoque una condición de mezcla rica o pobre.(*) Inyectores de combustible: El PCM no puede detectar si el inyector de combustible está obstruido. el PCM desexcita el relé del embrague del compresor del A/A durante 20 segundos. el PCM compara el valor del sensor de MAP actual con el valor recibido durante el modo de encendido en posición ON (cero rpm). sistemas y condiciones a pesar de que puedan presentar funcionamientos incorrectos que resulten en problemas de conducción. El PCM no puede detectar un filtro de entrada de la bomba de combustible obstruido. el PCM aumenta la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente al 5 incremento de la carga. En las condiciones enumeradas más abajo es posible que no se visualice un código de diagnóstico. Modo de desaceleración: Este es un modo de ciclo cerrado. del sistema de combustible o del monitor de fallos de encendido. en función de las señales del árbol de levas y del cigüeñal. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y sincroniza los inyectores de combustible.2. el PCM disminuye la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente a la disminución de la carga. El PCM excita todos los inyectores de combustible hasta que establece la posición del cigüeñal. En respuesta.

Flujo de aire del cuerpo de mariposa: El PCM no puede detectar si existe una obstrucción o está restringida la entrada del depurador de aire o el elemento filtrante.(*) Consumo excesivo de aceite: Aunque el PCM monitoriza el contenido de oxígeno de la corriente de escape a través del sensor de oxígeno cuando el sistema se encuentra en ciclo cerrado. decodificar y responder al mensaje enviado por el SKIM.(*) Compresión de cilindros: El PCM no puede detectar si la compresión de los cilindros del motor no es uniforme. La luz se 6 (*)NOTA: CUALQUIERA DE ESTAS CONDICIONES PUEDE PROVOCAR QUE LA MEZCLA SEA RICA O POBRE. La clave secreta y la señal de identificación se incorporan a un algoritmo que genera un mensaje de respuesta codificado. el SKIM envía un mensaje de llave válida o no válida al controlador del mecanismo de transmisión. Una vez completada esta autoverificación. El VIN y la iniciación son las dos variables utilizadas en el algoritmo de código rotativo que codifica el mensaje de válida/no válida. Una vez validada la llave. El chip del transpondor responde a la señal de identificación generando una respuesta codificada empleando lo siguiente: Clave secreta -Se trata de un valor almacenado electrónicamente (número de identificación) que es exclusivo para cada SKIS. . Después de enviar el mensaje de llave válida/no válida. puede registrarse un código de diagnóstico de fallo en el PCM como consecuencia de esta condición. se detecta un fallo y se almacena un código de fallo. Este mensaje codificado se genera empleando los siguientes datos: VIN: Número de identificación del vehículo. Este compara la identificación del transpondor con los códigos de llaves válidas disponibles almacenados en la memoria del SKIM (8 llaves como máximo). El SKIS incorpora una luz roja de advertencia situada en el grupo de instrumentos. O QUE EL VEHICULO PRESENTE UNO O MAS DE LOS SINTOMAS DE CAPACIDAD DE CONDUCCION ENUMERADOS EN EL INDICE DE MATERIAS. Señal de identificación: Se trata de un número aleatorio generado por el SKIM en cada ciclo de llave de encendido.(*) Sistema de escape: El PCM no puede detectar si el sistema de escape está obstruido. El controlador del mecanismo de transmisión utiliza el algoritmo de código rotativo para recibir.2.6 ASPECTOS GENERALES DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS) El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) es un sistema inmovilizador destinado a evitar el uso del vehículo por personas no autorizadas. el SKIM envía un mensaje de bus PCI al controlador del mecanismo de transmisión indicando el estado de la llave de encendido. restringido o presenta fugas.2. 3. el PCM detendrá el funcionamiento del motor o permitirá que el motor siga en funcionamiento. decodificar y responder al mensaje de llave válida/no válida enviado por el SKIM. no puede determinar si el consumo de aceite es excesivo.) Masas del PCM: El PCM no puede detectar una masa del sistema deficiente. el SKIM espera durante 3. Sin embargo. Si el controlador del mecanismo de transmisión no responde. Cuando se coloca el interruptor de encendido en posición ON. Iniciación: Se trata de un número aleatorio generado por el PCM en cada ciclo de llave de encendido. Si el PCM no responde al SKIM con un mensaje de llave válida. éste lleva a cabo una autoverificación interna. el PCM y todos los transpondores de llave de encendido. Glosario de términos. CAUSANDO QUE SE ALMACENE EN EL PCM UN CODIGO DE FALLO DE SENSOR DE OXIGENO.5 segundos un mensaje de estado de PCM desde el controlador del mecanismo de transmisión. el SKIM vuelve a enviar de nuevo la solicitud de iniciación. Si el controlador del mecanismo de transmisión envía una respuesta de iniciación. es baja o es alta.0. Si la llave de encendido es válida o no válida. 3.7 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS Cuando se suministra alimentación del encendido al SKIM. (Consulte los síntomas individuales y sus definiciones en la sección 6. el SKIM excita la antena (esto activa el chip del transpondor) y envía un mensaje en forma de señal de identificación al chip del transpondor. El transpondor utiliza el algoritmo codificado para recibir. el transpondor envía un mensaje de identificación al SKIM. el SKIM envía un mensaje de bus PCI denominado solicitud de iniciación al controlador del mecanismo de transmisión y espera una respuesta por parte del controlador del mecanismo de transmisión. Este sistema comprende un Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). el SKIM investiga la llave de encendido. La clave secreta se almacena en el SKIM. Al recibir este mensaje de estado. Después de responder al mensaje codificado. llaves de encendido equipadas con chip de transpondor y controlador del mecanismo de transmisión.INFORMACION GENERAL y de conducción. Después de tres intentos fallidos. el SKIM dejará de enviar la solicitud de iniciación y almacenará un código de fallo.

3 3. Si se almacena un fallo en la memoria del SKIM que impide que el sistema funcione correctamente. el PCM permitirá dar arranque y poner en marcha el motor (durante 2 segundos) hasta seis veces. la distancia contabilizada se guarda (es decir. o en algunos casos dos fallos de ciclo. Observe si existen cables escoriados. Si el MI se ilumina debido a un fallo. Los fallos que aparecen y desaparecen de este modo son los de más difícil diagnóstico. Inspeccione visualmente los mazos de cables relacionados. exceptuando fallos de transpondor y falta de concordancia de VIN. • • • 3. Los procedimientos de pruebas de diagnóstico contienen instrucciones paso a paso para determinar la causa de los códigos de fallo. El SKIM solicitará que se encienda la luz en las siguientes circunstancias: − comprobación de la bombilla al colocar el encendido en posición ON − para avisar al usuario del vehículo que el SKIS no funciona bien − modo de programación de llaves por el cliente Para todos los fallos. No es necesario realizar todas las pruebas de este manual para diagnosticar un código en particular. . así como los fallos no registrados. esto se 7 DISTANCIA DESDE EL ESTABLECIMIENTO DEL MI (indicador de funcionamiento incorrecto) Las directrices de los OBD Euro Stage III requieren que la distancia recorrida por el vehículo mientras el MI está activado disponible en cualquier momento a través del puerto en serie del conector de enlace de datos de serie. el fallo aún no ha sido congelado en la memoria pero el MI se ha apagado debido a que se han producido 3 ciclos buenos seguidos). Estos códigos necesitan tres CICLOS satisfactorios (sin fallos) para apagar la MIL. Esto significa que el fallo está presente cada vez que el módulo de control del mecanismo de transmisión verifica ese circuito o función.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS • Cada código de diagnóstico de fallo se determina siguiendo un procedimiento de verificación específico. Los códigos que son para monitores de OBD Euro Stage III no se establecerán solamente con la llave de encendido en posición ON. está contando). la distancia también se borrará (se pone a cero). la luz permanece encendida constantemente. Si se comparan éstos con códigos no relacionados con las emisiones.INFORMACION GENERAL ilumina cuando el SKIM envía un mensaje de bus PCI al grupo de instrumentos solicitando que se encienda la luz. La mayoría de los códigos intermitentes son producidos por problemas de cableado o de conectores. aparentarán ser códigos intermitentes. el PCM inhabilita el relé del motor de arranque hasta que se corrija el fallo. Después del sexto intento. Cuando el código no es permanente se debe realizar una prueba de fallo intermitente.1 CODIGO PERMANENTE Un código de diagnóstico de fallo que se reproduce dentro de un ciclo de la llave de encendido es un código permanente. la luz destella con una frecuencia de 1 Hz (una vez por segundo). doblados. Estos códigos requieren que se cumplan una serie de parámetros (las pantallas previas a las pruebas de la DRB III® le ayudarán para códigos de MONITOR). Utilice el osciloscopio del módulo PEP de la DRB III®. Los procedimientos de este manual verifican si el código de fallo es un código permanente al comenzar cada prueba. 3. En caso de fallo de transpondor. Las siguientes comprobaciones pueden ser de utilidad a la hora de identificar un posible problema intermitente: • Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. En caso de existir un fallo. Comience siempre leyendo los códigos de diagnóstico de fallos utilizando la DRB III® (consulte la Sección 1. 3. 3. 2. Se deben examinar bajo las condiciones específicas en que se producen. Esta característica funciona del siguiente modo: 1. seguidos de 40 ciclos de calentamiento para borrar el código. se congela). Todos los DTC de OBD Euro Stage III se establecerán después de uno.3.3.3. Si hay un fallo del MI antiguo (es decir.2 CODIGO INTERMITENTE Un código de diagnóstico de fallo que no aparece cada vez que el PCM verifica el circuito es un código intermitente. y la MIL se encenderá. Observe si existen terminales rotos. desplazados hacia afuera o corroídos. la luz permanecerá encendida o destellará durante el ciclo completo de encendido.0). Utilice el registro de datos o el copiloto de la DRB III®. Consulte cualquier hoja informativa de línea directa o boletín de servicio técnico aplicable. el contador de distancia se actualiza (es decir. horadados o parcialmente rotos. Si la distancia contabilizada se guarda debido al asunto 2 y se borra el fallo. denomina CICLO.

el contador de la distancia actúa como si el MI estuviese encendido. un fallo formado para el cual no se han producido 3 ciclos buenos). Para ver las definiciones. Cuando no hay códigos de fallos almacenados en la memoria. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RADE LOS CIRC. entonces el contador de distancia sigue actualizándose sin interrupción. SINTOMA DIFICULTADES EN EL ARRANQUE PRUEBA DE DIAGNOSTICO VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE SENSOR DE ECT COMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DEL SENSOR DE IAT COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION LENTI COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI DE LOS CIRC. el contador de la distancia actúa como si el MI estuviese apagado (puesto que aún no es un fallo formado). 5. 3. Seleccione el síntoma que describa más exactamente el problema de conducción del vehículo y realice luego la rutina de pruebas correspondiente a ese síntoma. El contador de distancia se borra siempre que se borra un fallo (mediante 40 ciclos de calentamiento o mediante la herramienta de exploración). a menos que la característica del problema de conducción se produzca realmente mientras se está probando el vehículo. Si se produce un fallo mientras el MI ya está iluminado debido a un fallo anterior (el contador de distancia se está actualizando).0 Glosario de términos. consulte las sección 6. La cantidad de puestas en marcha del motor ayuda a determinar cuándo se produjo realmente el fallo.INFORMACION GENERAL 4. o se desconectó la batería. 7. El contador totalizador contará hasta 255 cuentas de arranque. 6. El contador totalizador cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en marcha el vehículo. el contador de distancia también se restablece (se pone a cero) y empieza a actualizarse uno nuevo. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE ARRANQUE Y CALADO VACILACION/PANDEO/ INESTABILIDAD ACELERACION INVOLUNTARIA DEL MOTOR 8 . Realice cada prueba de rutina en secuencia hasta hallar el problema. el MI destella por un funcionamiento incorrecto).3.4 MANEJO DE PROBLEMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS Las verificaciones de síntomas no se pueden utilizar de forma adecuada. desde la última vez que se establecieron o borraron códigos. la DRB III® muestra el mensaje NO DTC’S Detected (no se detectan DTC) y el contador mostrará el mensaje STARTS SINCE CLEAR = XXX (arranques desde borrado). DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DEL SENSOR DE IAT DE LOS CIRC. Si el MI destella a causa de un fallo de encendido activo y no aparece un fallo activo (es decir. Si el MI destella a causa de un fallo de encendido activo y aparece un fallo activo (es decir. Esto es registrado por el PCM y se puede visualizar en la DRB III® como ARRANQUES desde el establecimiento. 8. Si la distancia contabilizada se guarda debido al asunto 2 y se produce otra iluminación del MI.

DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE GOLPES DEL ENCENDIDO/ DETONACION INTERRUPCIONES/FALLOS COMPROBACION DE LOS CIRC.COMPROBACION BUSTIBLE COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI COMPROBACION 3.1 LA DRB III® NO SE ENCIENDE Si los LED no se encienden ni se emite ningún sonido al ponerse en marcha. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DE CALIBRACION DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE DEL SENSOR DE IAT MALA ECONOMIA DE COM.5 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRB III® ver: 2. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE DEL SENSOR DE IAT DE LOS CIRC. la DRB III® visualizará uno de los dos únicos mensajes de error: – User-Requested WARM Boot (rearranque en caliente solicitado por el usuario) o UserRequested COLD Boot (carga del sistema de explotación solicitado por el usuario) 3. compruebe si hay conexiones de cables sueltas o cables en mal estado. Verifique el voltaje de la batería del vehículo (cavi- 9 .INFORMACION GENERAL SINTOMA MOTOR FALTO DE POTENCIA/NO TIRA PRUEBA DE DIAGNOSTICO COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION ACELERADOR COMPROBACION COMPROBACION RALENTI COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI DE DE DE DE LOS CIRC.5. Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar la información. Durante un funcionamiento normal.cc fecha: Jul 26 1993 línea: 548 err: 0x1 Carga del sistema de explotación solicitado por el usuario Pulse la tecla MORE para conmutar entre este mensaje y la pantalla de aplicación.14 fecha: 26 Jul93 archivo: key_itf.4 USO DE LA DRB III® Si desea obtener instrucciones y ayuda para la lectura de los códigos de fallos. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE ENCENDIDO COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETONEO/ AUTOENCENDIDO RALENTI BRUSCO/ INESTABLE/IRREGULAR COMPROBACION DE LOS CIRC. sobre cómo borrar códigos de fallos y sobre otras funciones de la DRB III® consulte la guía del usuario de la DRB III®. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE SENSOR DE ECT CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE DE LOS CIRC. 3. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI COMPROBACION DE LOS CIRC.

Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema.INFORMACION GENERAL dad 16 del conector del enlace de datos).1 SEGURIDAD INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO 3.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES. CUANDO EL MOTOR ESTE EN MARCHA.2. Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas antes de comenzar a probar o reparar el vehículo. En caso de pantalla en blanco. el fallo de funcionamiento de la DRB III® puede deberse a defectos en un cable o en el cableado del vehículo. Se reserva el derecho a hacer cambios en cualquier momento sin aviso previo. GAS INODORO QUE AFECTA A LA CAPACIDAD DE REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES SERIAS. 10 . Es muy importante respetar esos procedimientos para seguridad de las personas que efectúan las pruebas de diagnóstico. es importante seguir los procedimientos aprobados según corresponda. Ajuste el contraste para compensar esta condición. TECLAS DE FUNCION TECLAS DE ENTRADA LED TECLAS DE CURSOR CONTRASTE con la tecla YES ILUMINACION POSTERIOR con la tecla YES TECLADO NUMERICO LED DE LA TECLA MAYUSCULA 4. ilustraciones y especificaciones contenidas en el presente manual se basan en la información más reciente disponible en el momento de su publicación. SEGURIDAD. use siempre protección en los ojos y quítese todas las joyas metálicas. Sólo se deben reparar aquellos componentes que tengan procedimientos de instalación y reparación aprobados en el manual de servicio. Se requiere un mínimo de 11 voltios para alimentar debidamente la DRB III®. Si no es así.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS El servicio de ciertos componentes del sistema del mecanismo de transmisión debe realizarse sólo en conjunto. pueden producirse códigos de diagnóstico falsos o mensajes de error.2 4.5.2. Toda la información. VISOR DRB IIIா LENTE REEMPLAZABLE ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN MONOXIDO DE CARBONO. podrían provocarse daños personales y/o un funcionamiento inadecuado del sistema. Al diagnosticar los problemas de un sistema de mecanismo de transmisión. como correas de reloj o brazaletes que puedan provocar un contacto eléctrico inadvertido. ADVERTENCIAS DECLINACION DE RESPONSABILIDADES 4.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de la pantalla. Es de particular importancia bloquear las ruedas de los vehículos con tracción delantera porque el freno de estacionamiento no fija las ruedas motrices. consulte el manual de procedimientos de diagnóstico pertinente.2. Al realizar el servicio de un vehículo.1 Asegúrese de que el vehículo que vaya a probar tenga la batería completamente cargada.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS 4. 4. MANTENGA LAS ZONAS DE SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE ESCAPE DEL TALLER. 4. Si todas las conexiones entre la DRB III® y el vehículo u otros dispositivos son correctas y la batería tiene carga completa. Estos procedimientos pueden hallarse dentro de los procedimientos del manual de servicio.

NO INTENTE LEER LA PANTALLA DE LA DRB MIENTRAS EL VEHICULO ESTA EN MOVIMIENTO. Respete en todo momento las especificaciones de servicio del fabricante del vehículo. no toque los conductores de prueba. Cuando esté utilizando la función de medición. asegúrese de que el encendido esté en posición OFF. Use la derivación de corriente baja para medir circuitos de hasta 10A. Además. podría ocasionar daños al módulo. conecte el medidor en serie con la carga. Para evitar una descarga eléctrica. Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v CC o 25v CA.12 megaohmios 0 . Sea prudente cuando realice pruebas eléctricas para prevenir cortos accidentales en los terminales. Al medir corriente. Los ohmios pueden medirse solamente en un circuito sin voltaje. De lo contrario. Tales errores pueden dañar los fusibles o los componentes. Desconecte el conductor de prueba del cable vivo antes de desconectar el conductor de prueba común. • • • • • No use la DRB III® si ha sido dañada. Cuando esté comprobando la presencia de voltaje o corriente. ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA DRB III®. CUENTE CON LA AYUDA DE UN ASISTENTE PARA HACER FUNCIONAR LA DRB.500 voltios CC 0 -1. DURANTE EL RODAJE DE PRUEBA. utilice el extremo de terminales (no el extremo del cable) del conector.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRB III® • funcionando debidamente.500 máximo de voltios CA 0 . No sobrepase los límites comprendidos en la siguiente tabla: LIMITE DE ENTRADA 0 .2.600° C 4.3 4.2 PRECAUCIONES SOBRE DAÑOS AL VEHICULO El voltaje entre cualquier terminal y la masa no debe exceder 500v de CC o 500v máximo de CA. No utilice los conductores de prueba con el aislamiento dañado o el metal expuesto. No intente medir voltaje o corriente que excedan la capacidad establecida. eso lo dañaría y finalmente se produciría un fallo debido a la corrosión. El objetivo de esta prueba es tratar de reproducir las condiciones de los códigos de diagnóstico o síntomas.100° F -50 . asegúrese de que el medidor esté 11 • • Antes de desconectar cualquier módulo de control. NO CUELGUE LA DRB DEL ESPEJO RETROVISOR PARA OPERARLA USTED MISMO. Haga una lectura de un voltaje o corriente conocida antes de aceptar una lectura de cero.3.3. Seleccione el rango y la función correctos para la comprobación. mantenga la DRB III® apartada de los cables de bobina o bujías para evitar errores de medición debidos a interferencias externas. PUEDE EXPONERLO A LESIONES SERIAS.1. • FUNCION Voltios Ohmios (resistencia)* Frecuencia medida Frecuencia generada Temperatura PRECAUCION: ANTES DE HACER LAS PRUEBAS DE CARRETERA DE UN VEHICULO. Cuando verifique el voltaje o la continuidad de cualquier módulo de control. . Utilice la abrazadera de corriente alta para medir circuitos de más de 10A. podría establecerse un segundo código de fallo lo cual dificultaría el diagnóstico del problema original. ASEGURESE DE QUE SE HAYAN VUELTO A ENSAMBLAR TODOS LOS COMPONENTES.1 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA • Algunas reclamaciones exigirán realizar una prueba de conducción como parte del procedimiento de verificación de la reparación. LEA CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DE HABERLOS COMPRENDIDO. * No es posible medir ohmios si hay voltaje.INFORMACION GENERAL 4. El circuito que se esté verificando deberá estar protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de circuito.10 kHz -58 . las puntas o el circuito que esté verificando. No sondee un cable a través del aislante. • • • 4.

golpe de encendido Detoneo. autoencendido Dificultades en el arranque DLC Una detonación de leve a intensa. no tira LDP MAP MIL MTV O2S PCI PCM PCV PEP Mala economía de combustible PRECAUCION: no debe utilizarse una luz de prueba de 12 voltios para los circuitos que se indican a continuación. particularmente en condiciones de carga elevada del motor Herramienta de exploración DRB III® (dispositivo de lectura de diagnóstico) Juego de diagnósticos de sistema de emisiones volátiles nº 6917 Adaptador de boca de llenado de combustible nº 8382 Adaptador de presión de combustible (C-6631) o nº 6539 Juego de presión de combustible (C-4799-B) o nº 5069 Manguera de descarga de combustible (C-4799-1) Conexión de flujo mín.0 GLOSARIO DE TERMINOS Sistema de frenos antibloqueo El motor arranca pero se apaga inmediatamente. Existe una fluctuación de las rpm sin el cambio correspondiente en el sensor de posición de mariposa del acelerador Sensor de posición del cigüeñal Sensor de posición del árbol de levas 12 ABS Arranque y calado Aceleración involuntaria del motor CKP CMP . o hay muy poco aumento Bomba de detección de fugas Sensor de presión absoluta del múltiple Luz indicadora de funcionamiento incorrecto Válvula de ajuste del múltiple Sensor de oxígeno Interfaz de comunicaciones programable Módulo de control del mecanismo de transmisión Ventilación positiva del cárter Puerto de ampliación permanente Cuando el rendimiento de combustible en función del kilometraje es significativamente menor que el de otros vehículos del mismo diseño o configuración ECT EGR Generador IAT IAC Interrumpir. • • • • • • • • Alimentación de 5 voltios Alimentación de 8 voltios Bus PCI J1850 Bus CCD Señal de sensor de CKP Señal de sensor de CMP Señal de sensor de velocidad del vehículo Señal de sensor de O2 6. de aire nº 6457 Cables de puente Ohmiómetro Osciloscopio Indicador de vacío Voltímetro Luz de prueba de 12 voltios con un mínimo de 25 ohmios de resistencia con sonda nº 6801 El combustible se inflama en el sistema de admisión o de escape El motor tarda más de lo habitual en arrancar.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS Detonación. ya que se producirían daños en el controlador del mecanismo de transmisión. aunque el motor de arranque funcione normalmente Conector de enlace de datos (anteriormente denominado conector de diagnóstico del motor) Sensor de temperatura de refrigerante del motor Válvula de recirculación de gases de escape Anteriormente denominado alternador Sensor de temperatura de aire de entrada/admisión Válvula de control de aire de ralentí Pulsación regular o incapacidad del motor para mantener un valor constante de rpm Módulo de control de motor y transmisión combinados El motor tiene menos potencia de la esperada.INFORMACION GENERAL 5. fallar JTEC Motor falto de potencia. No hay aumento de velocidad al abrir la mariposa del acelerador.

y si es suficientemente intensa. brusco. si es muy pronunciado. inestabilidad VSS El motor funciona irregularmente en ralentí y. produce sacudidas del motor. pandeo. Esto puede ocurrir en cualquier velocidad del vehículo. el motor puede calarse Sensor y señal de velocidad del vehículo 13 . Esta condición puede provocar calado si es suficientemente importante. inestable o irregular SBEC SKIM SKIS TPS TRS Vacilación. Las rpm del motor en ralentí pueden variar.INFORMACION GENERAL Ralentí con obstrucción. Controlador del motor de tarjeta única Módulo de inmovilizador con llave centinela Sistema inmovilizador con llave centinela Sensor de posición de mariposa del acelerador Sensor de posición de la transmisión Falta de respuesta momentánea al abrir la mariposa del acelerador.

NOTAS 14 .

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO 15 .

El motor en marcha. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del generador. ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. ¿Ha vuelto a establecerse el DTC? Sí → Repare según sea necesario. 3 Todos No → Diríjase a 16 . Mueva el mazo de cableado desde el generador al PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .3. Utilice la DRB III௡ para accionar el circuito de impulsor de campo del generador.SISTEMA DE CARGA Síntoma: P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. CAUSAS POSIBLES DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO INSPECCIONE EL MAZO DE CABLEADO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO GENERADOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Condición de establecimiento: Este código se establece cuando el PCM intenta regular el campo del generador sin ningún resultado mientras se realiza el control.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .3.3. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. 5 Coloque el encendido en posición OFF.3. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de impulsor de campo del generador en corto a masa. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de salida de relé de ASD. Utilice la DRB III௡ para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de ASD. Mida la resistencia a masa del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .3. 17 .0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito del impulsor del campo del generador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. 4 NOTA: Antes de continuar. inspeccione cuidadosamente todos los conectores para determinar si presentan corrosión o terminales separados. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF.SISTEMA DE CARGA P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de campo del generador.

3. 18 .SISTEMA DE CARGA P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo de campo del generador.0 ohmios? Sí → Repare o reemplace el generador según sea necesario. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Está la resistencia por debajo de 5. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Mida la resistencia a través de los terminales de campo del generador en el generador.3. 8 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan causas posibles.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del conector de mazo de campo del generador. ¿Está el voltaje de carga meta por encima de 13 voltios? Sí → Diríjase a 3 4 Todos No → Diríjase a 19 . Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en la posición ON. CAUSAS POSIBLES EL VOLTAJE META DIFIERE DEL VOLTAJE DE LA BATERIA CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA CAMPO DEL GENERADOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Nota: La batería debe estar completamente cargada. Utilice la DRB III௡ para accionar el impulsor de campo del generador. El voltaje de la batería es 1 voltio superior al voltaje Condición de establecimiento: deseado del sistema. Nota: Antes de continuar deberá comprobarse la tensión y el estado de la correa del generador. ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? Sí → Diríjase a 2 5 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Utilice la DRB III௡ para detener todos los accionamientos. La velocidad del motor superior a 380 rpm.SISTEMA DE CARGA Síntoma: P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO Momento de verificación: El motor en marcha. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de carga meta.

Utilice la DRB III௡ para ajustar manualmente la velocidad del motor a 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Compare el voltaje de carga meta con la lectura de voltaje de la batería. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. 6 Todos No → Diríjase a 20 . Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. 5 Coloque el encendido en posición OFF. NO USE ROPA HOLGADA. Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM a masa. doblados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.3. Compruebe si existen terminales rotos. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. mientras mueve el mazo de cableado. si fuera necesario. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de la batería y el voltaje de carga meta.SISTEMA DE CARGA P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO — PRUEBA 3 ACCION Ponga en marcha el motor. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Ha habido una diferencia de más de 1. por si hubiera una diferencia de 1.0 voltios? Sí → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión según la información de servicio. desplazados hacia afuera o corroídos.3. Controle el voltaje durante más de 5 minutos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.600 rpm.0 voltios o más. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de impulsor de campo del generador en corto a masa. 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Observe si existen cables escoriados.3. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Todos No → Prueba completa. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . CORREAS O AL VENTILADOR. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Desconecte el conector de mazo del PCM. horadados o parcialmente rotos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.

21 .SISTEMA DE CARGA P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO — PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo de campo del generador. vea la reparación. ¿Está la resistencia por debajo de 5.3. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Repare Utilizando la información de servicio. 7 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles.3. Mida la resistencia a masa del terminal de impulsor de campo del generador.0 ohmios? Sí → Repare o reemplace el generador en corto según sea necesario.

152 rpm. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de carga meta. Si los voltajes coinciden. Deje que se estabilice el ralentí.1 voltios? Sí → Diríjase a 8 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 22 . NOTA: La batería debe estar completamente cargada. Condición de establecimiento: El voltaje de batería detectado es un 1 voltio inferior al voltaje meta de carga durante 13. ¿Está el voltaje de carga meta por encima de 15. El PCM detecta el voltaje de la batería. se establece el código. Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: Antes de continuar para comprobar el estado de la correa del generador.47 segundos. CAUSAS POSIBLES ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO B(+) RESISTENCIA ALTA DE MASA DEL GENERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO GENERADOR PRUEBA 1 ACCION NOTA: Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventa que puedan exceder la salida del sistema del generador. Sin otros códigos del sistema de carga establecidos. desactiva el impulsor del campo y vuelve a detectar el voltaje de la batería.SISTEMA DE CARGA Síntoma: P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Ponga en marcha el motor. Rpm del motor superior a 1.

23 . Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.4 voltios? Sí → Repare la resistencia alta en el circuito B(+) entre el generador y la batería. Compare las dos lecturas.1 voltios? Sí → Repare la resistencia alta de masa del generador.3. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Apague todos los accesorios. Precaución: Asegúrese de que todos los cables estén apartados de partes móviles del motor. Ponga en marcha el motor. Precaución: Asegúrese de que todos los cables estén apartados de partes móviles del motor.SISTEMA DE CARGA P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO — PRUEBA 2 ACCION Precaución: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. fije manualmente la velocidad del motor en 1. Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo del generador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Ponga en marcha el motor.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 8 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Está el voltaje por encima de 0. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Ha habido una diferencia de más de 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Mida el voltaje entre el terminal B(+) del generador y el borne positivo de la batería. ¿Está el voltaje por encima de 0. Utilice la DRB III௡ para leer la carga meta y el voltaje del carga. 3 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Precaución: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Coloque el encendido en la posición ON. la caja del generador o el lado de masa de la batería.3. Mida el voltaje entre la caja del generador y el borne de masa de la batería.600 rpm.3. Precaución: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de campo del generador. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. 4 Todos No → Diríjase a 4 Ponga en marcha el motor.

horadados o parcialmente rotos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Observe si existen cables escoriados.SISTEMA DE CARGA P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO — PRUEBA 6 ACCION Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. CORREAS O AL VENTILADOR. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.3. 24 . ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 7 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito de salida de relé de ASD. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Coloque el encendido en la posición ON. Compruebe si existen terminales rotos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.3. Todos Todos 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO USE ROPA HOLGADA. desplazados hacia afuera o corroídos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Utilice la DRB III௡ para accionar el impulsor de campo del generador. Sí → Repare o reemplace el generador según sea necesario.3. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de ASD. mientras mueve el mazo de cableado. No → Prueba completa. vea la reparación. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. doblados. 7 Si no quedan causas posibles.

Condición de establecimiento: Fallo de suma de verificación interna por software defectuoso. no coincide con el valor calculado. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Fallo interno de comunicaciones del Bus entre procesado- Condición de establecimiento: res. para continuar vea la reparación. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON. APLICABILIDAD Todos 25 . P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Repare Utilizando la información de servicio.COMUNICACIONES Lista de síntomas: P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. el título para estas pruebas será P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM. CAUSAS POSIBLES PROBLEMA INTERNO DEL PCM O SPI PRUEBA 1 ACCION El módulo de control del mecanismo de transmisión está informando de errores internos.

Utilice la DRB III௡ para comprobar si existe algún DTC del SKIM. ¿Puede la DRB III௡ comunicar con el SKIM? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Consulte el síntoma SEÑAL +/.COMUNICACIONES Síntoma: P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM Momento de verificación y condición de establecimiento: P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM en la categoría COMUNICACION. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 4 Todos No → Diríjase a 26 . El PCM no recibe un mensaje de Llave válida desde el Condición de establecimiento: SKIM. ¿Aparece algún DTC en el SKIM? Sí → Repare todos los DTC del SKIM. Coloque el encendido en la posición ON. CAUSAS POSIBLES VIN INCORRECTO EN EL PCM SIN SKIM DE LLAVE INVALIDA FALTA DE COMUNICACION CON EL SKIM SIN VIN PROGRAMADO EN EL PCM PCM CODIGOS DE PROBLEMAS ESTABLECIDOS EN EL SKIM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Observe si aparece el P1685. ¿Se visualiza el contador de Arranques desde establecimiento para el DTC P1685 y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Utilice la DRB III௡ para intentar comunicar con el SKIM. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del PCM. 3 Coloque el encendido en la posición ON.

27 . ¿Hay un VIN programado en el PCM? Sí → Diríjase a 5 APLICABILIDAD Todos No → Programe el VIN correcto en el PCM y vuelva a hacer la prueba. 7 NOTA: Este DTC puede haberse establecido debido a que ha sido desconectado el conector de mazo del SKIM. o si el SKIM se ha reemplazado recientemente. Utilice la DRB III௡ para visualizar el VIN que está programado en el PCM. NOTA: Si este DTC no puede restablecerse. NOTA: Deberán probarse todas las llaves que utilice el cliente para este vehículo para verificar si funcionan correctamente. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Utilizando la información de servicio. Utilice la DRB III௡ para borrar todos los DTC del SKIM y el PCM. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 6 Coloque el encendido en posición OFF. Intente poner en marcha el motor y dejarlo en ralentí.COMUNICACIONES P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM — (Continuacio ´ n) PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Visualiza la DRB III௡ este código? Sí → Utilizando la información de servicio. Observe si aparece el P1685 ¿Se visualiza el contador de Arranques desde establecimiento para el DTC P1685 y es igual a cero? Sí → Reemplace la llave de encendido. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. sitúe el encendido en posición ON y dele arranque al motor para ponerlo en marcha. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del PCM. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos No → Prueba completa. ¿Se ha programado el VIN correcto en el PCM? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Utilizando la información de servicio. Utilice la DRB III௡ para visualizar el VIN que está programado en el PCM. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 5 Coloque el encendido en la posición ON. Con la siguiente llave a probar. Verifique si se ha programado el VIN correcto en el PCM y el SKIM. Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos No → Prueba completa. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del PCM. reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela. puede haber existido un intento de robo.

DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM en la categoría COMUNICACION. Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del SKIM. Desconecte los conectores de mazo del PCM. El PCM no recibe un mensaje de bus desde el SKIM Condición de establecimiento: cuando debería. 3 Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: Esta prueba indicará si el bus está operativo desde el DLC al SKIM. Utilice la DRB III௡ para intentar comunicar con el SKIM. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 28 . CAUSAS POSIBLES SKIM/PCM CONDICION INTERMITENTE PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SKIM ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL BUS DEL PCI DEL PCM AL SKIM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Es el contador de Arranques desde establecimiento en la pantalla de DTC para P1686 igual a cero? Sí → Diríjase a 2 5 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Observe si aparece el P1686. Desconecte el conector de mazo del SKIM.COMUNICACIONES Síntoma: P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM Momento de verificación y condición de establecimiento: P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y el SKIM. ¿Ha podido la DRB III comunicar con el SKIM? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Consulte el síntoma SEÑAL +/.

desplazados hacia afuera o corroídos.COMUNICACIONES P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Compruebe si existen terminales rotos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Con el motor en marcha y a temperatura normal de funcionamiento. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Todos No → Prueba completa. Observe si los valores de los parámetros cambian y/o se establece un DTC. 5 ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. 29 . reemplace el módulo de inmovilizador con llave centinela. Utilice la DRB para visualizar los DTC del PCM. A ser posible. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Utilizando la información de servicio. doblados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. horadados o parcialmente rotos. Revise las condiciones de Momento de verificación y momento de establecimiento del DTC. Coloque el encendido en la posición ON. observe los parámetros de la DRB relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. ¿Visualiza la DRB el mismo DTC? Sí → Reemplace y programe el PCM de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola en posición ON durante 90 segundos por ciclo. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Observe si existen cables escoriados. Visualice y borre todos los DTC del PCM y el SKIM.

¿Puede establecerse comunicación con el grupo de instrumentos? Sí → Utilizando la información de servicio. Utilice la DRB III௡ para intentar comunicar con el grupo de instrumentos. Cicle la llave de encendido varias veces entre ON y OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON.COMUNICACIONES Síntoma: P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE COMUNIQUE CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Todos No → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado relacionado con el problema de falta de comunicación con el grupo de instrumentos. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Condición de establecimiento: No se ha recibido mensajes desde el MIC (Grupo de instrumentos) durante 20 segundos. 30 .

Observe si existen cables escoriados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Compruebe si existen terminales rotos. horadados o parcialmente rotos. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. CORREAS O AL VENTILADOR. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. mientras mueve el mazo de cableado.COMUNICACIONES P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO — PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. 31 . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. doblados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NO USE ROPA HOLGADA. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.

COMUNICACIONES Lista de síntomas: P1696-FALLO DEL PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. continuo. P1697-FALLO DEL PCM. continuo. 2 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Utilice la DRB III௡ para efectuar la prueba de memoria de SRI. NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Momento de verificación y condición de establecimiento: P1696-FALLO DEL PCM. también comprueba la desactivación. GRABACION DE EEPROM RECHAZADA Momento de verificación: Llave de encendido ON. ¿Visualiza la DRB III௡ Grabación rechazada? Sí → Diríjase a 3 4 32 No → Diríjase a . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI Momento de verificación: Llave de encendido ON. CAUSAS POSIBLES LA DRB VISUALIZA FALLO DE GRABACION LA DRB VISUALIZA GRABACION RECHAZADA POR 2DA VEZ LA DRB VISUALIZA KILOMETRAJE DE SRI NO VALIDO COMPARE EL KILOMETRAJE DEL SRI CON EL ODOMETRO PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III௡ para efectuar la prueba de memoria de SRI. El título para estas pruebas será P1696-FALLO DEL PCM. ¿Visualiza la DRB III௡ Fallo de grabación? Sí → Utilizando la información de servicio. GRABACION DE EEPROM RECHAZADA P1697-FALLO DEL PCM. Condición de establecimiento: Un intento fallido de programar y grabar en la EEPROM interna. también comprueba la desactivación. GRABACION DE EEPROM RECHAZADA. Condición de establecimiento: Un intento fallido de programar y grabar en la EEPROM interna.

¿Vuelve la DRB III௡ a visualizar Grabación rechazada? Sí → Utilizando la información de servicio. GRABACION DE EEPROM RECHAZADA — PRUEBA 3 ACCION Utilice la DRB III௡ para efectuar la prueba de memoria de SRI por segunda vez. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.COMUNICACIONES P1696-FALLO DEL PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 5 Todos Todos No → Diríjase a 5 Compare el kilometraje de SRI almacenado con el del odómetro del tablero de instrumentos. ¿Visualiza la DRB III௡ Kilometraje de SRI no válido? Sí → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI. No → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI. 4 Utilice la DRB III௡ para efectuar la prueba de memoria de SRI. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. 33 . ¿Está el kilometraje dentro del margen especificado que muestra la DRB III௡? Sí → Prueba completa. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. NOTA: Vuelva a probar la memoria de SRI dos veces más. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Momento de verificación: Equipado con transmisión automática. Cicle la llave de encendido varias veces entre ON y OFF.COMUNICACIONES Síntoma: P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. se requieren dos ciclos. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Encendido en posición ON. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE COMUNIQUE CON EL TCM PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Momento de verificación y condición de establecimiento: P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 34 . Utilice la DRB III௡ para intentar comunicar con el TCM. ¿Puede establecerse comunicación con el TCM? Sí → Utilizando la información de servicio. Condición de establecimiento: No se reciben mensajes de bus desde el TCM durante 20 segundos. Todos No → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado relacionado con la falta de comunicación con el TCM. Voltaje de la batería superior a 10 voltios.

Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. horadados o parcialmente rotos. NO USE ROPA HOLGADA. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.COMUNICACIONES P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. doblados. desplazados hacia afuera o corroídos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Observe si existen cables escoriados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. CORREAS O AL VENTILADOR. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Compruebe si existen terminales rotos. mientras mueve el mazo de cableado. 35 .

4° F). ¿Está el voltaje por encima de 4.FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT INFERIOR A 1. Coloque el encendido en la posición ON.FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. Temperatura del refrigerante superior a 71° C (160° F). sin presencia de fallos del sensor de temperatura de aire de admisión. AMBIENTE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0071 . Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de IAT. AMBIENTE Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Fallo de dos ciclos. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC.GASOLINA Síntoma: P0071 .6 voltios? Sí → Diríjase a 3 4 Todos No → Diríjase a 36 . ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Condición de establecimiento: Después de haberse producido 5 ciclos de calentamiento (la temperatura aumenta de 4. antes de continuar diagnostique primero el P1192 o P1193.4° C (40° F) a un mínimo de 71° C (160° F) y el kilometraje del odómetro ha aumentado (196.CAPACIDAD DE CONDUCCION .6 millas) y la temperatura del aire de admisión ha aumentado menos de 3° C (37. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de aire de admisión.0 VOLTIOS ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE IAT PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si se ha establecido el DTC P1192 o P1193 junto con el P0071.

AMBIENTE — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.10 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor. Ponga en marcha el motor. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0071 . Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de aire de admisión. Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de IAT. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de la señal del sensor de IAT en el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. Deje que el motor funcione en ralentí. ¿Está el voltaje por debajo de 1. 6 Si no quedan otras causas posibles.10 voltios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del sensor de IAT. 5 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. Utilice un cable de puente para establecer un puente a través del conector de mazo del sensor de IAT. vea la reparación. ¿Está el voltaje por debajo de 0.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por debajo de 0.0 voltio? Sí → Reemplace el sensor de temperatura de aire de admisión. Deje que el motor funcione en ralentí. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. Todos 37 . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP.

¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. AMBIENTE — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. doblados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Compruebe si existen terminales rotos. Observe si existen cables escoriados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. CORREAS O AL VENTILADOR. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. 38 .GASOLINA P0071 . NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NO USE ROPA HOLGADA. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. horadados o parcialmente rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION .FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. mientras mueve el mazo de cableado.

Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP.196 voltios pero superior a 0.2 voltios. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.GASOLINA Síntoma: P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES Momento de verificación y condición de establecimiento: P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES Momento de verificación: inferior a 250 rpm. Velocidad del motor Condición de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de MAP es inferior a 2. Con la llave de encendido en posición ON.0392 voltios durante 300 milésimas de segundo. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de MAP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está el voltaje por debajo de 2. Coloque el encendido en la posición ON. Sí → Diríjase a 2 11 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje entre 4. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.5 y 5.2 voltios? Sí → Diríjase a 3 7 Todos No → Diríjase a 39 .

Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de MAP en el conector de mazo del sensor de MAP.2 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.2 voltios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a tensión. 8 40 Todos No → Diríjase a . Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON. 7 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje por encima de 5.GASOLINA P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 4 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación. ¿Está el voltaje por encima de 2.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 5 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 6 Todos Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Todos Todos No → Prueba completa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del PCM. desplazados hacia afuera o corroídos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. doblados. 41 . 10 Si no quedan otras causas posibles. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 11 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. 9 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 9 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. horadados o parcialmente rotos. NO USE ROPA HOLGADA. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES — PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Compruebe si existen terminales rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 10 No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. CORREAS O AL VENTILADOR. Observe si existen cables escoriados. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. mientras mueve el mazo de cableado. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Repare Utilizando la información de servicio.

04 voltios? Sí → Diríjase a 3 11 No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Voltaje de la batería superior a 10 voltios.2 voltios.500 rpm.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA Síntoma: P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO Momento de verificación: Velocidad del motor entre 600 y 3.2 voltios? Sí → Diríjase a 3 2 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Ponga en marcha el motor.0392 voltios durante 1. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de MAP.5 y 5. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está el voltaje por debajo de 1. Voltaje del TPS inferior a 1. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de MAP está por debajo de 0. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de MAP.7 segundos. ¿Está el voltaje entre 4.2 voltios? Sí → Diríjase a 4 8 42 Todos No → Diríjase a .

Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 9 43 Todos No → Diríjase a .0 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. 6 No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto al circuito de masa del sensor. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. 7 Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles. Todos 8 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP entre el conector de mazo del sensor de MAP y masa. Coloque el encendido en la posición ON. 5 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje por encima de 1. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del PCM.2 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Repare Utilizando la información de servicio. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. mientras mueve el mazo de cableado. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. horadados o parcialmente rotos. 10 Si no quedan otras causas posibles. Compruebe si existen terminales rotos. 11 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. CORREAS O AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 10 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. doblados. 44 . Observe si existen cables escoriados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.GASOLINA P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO — PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos Todos No → Prueba completa. NO USE ROPA HOLGADA. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. desplazados hacia afuera o corroídos. Desconecte el conector de mazo del PCM. vea la reparación.

3 Todos No → Diríjase a 45 .2 voltios. Voltaje de la batería superior a 10 voltios.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP.500 rpm. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto al circuito de alimentación de 5 voltios. ¿Está el voltaje por encima de 4. El voltaje de la señal del sensor de MAP es superior a 4. Desconecte el conector de mazo del PCM. Condición de establecimiento: voltios. Voltaje del sensor de TP inferior a 1. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.6 voltios.GASOLINA Síntoma: P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO Momento de verificación: Velocidad del motor entre 600 y 3.96 CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A TENSION DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de MAP.

¿Está el voltaje por encima de 5. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 5 No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de MAP.0 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP. vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está el voltaje por debajo de 1. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 46 Todos . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 4 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de MAP en el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. 7 Si no quedan otras causas posibles.2 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto a voltaje de la batería.

NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. CORREAS O AL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. mientras mueve el mazo de cableado. doblados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.CAPACIDAD DE CONDUCCION . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. 47 . Compruebe si existen terminales rotos.GASOLINA P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO — PRUEBA 8 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. desplazados hacia afuera o corroídos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO USE ROPA HOLGADA. horadados o parcialmente rotos. Observe si existen cables escoriados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.

0 voltios? Sí → Reemplace el sensor de ECT.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de ECT. 3 Todos No → Diríjase a 48 .6 segundos. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de ECT.GASOLINA Síntoma: P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO Momento de verificación: a 10 voltios. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ECT SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO A MASA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición ON.0 voltio? Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.8 voltios durante más de 2. Desconecte el conector de mazo de ECT. ¿Está el voltaje por debajo de 1. ¿Está el voltaje por encima de 1. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura del refrigerante del motor (ECT) en el PCM es inferior a 0. Con el encendido en posición ON.

NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de ECT en corto al circuito de masa del sensor. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del PCM. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de ECT. CORREAS O AL VENTILADOR. Todos 6 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. 4 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. vea la reparación. horadados o parcialmente rotos. Todos No → Prueba completa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. doblados. Compruebe si existen terminales rotos. Repare Utilizando la información de servicio. 49 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO USE ROPA HOLGADA. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Observe si existen cables escoriados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de ECT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de ECT. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de ECT en el conector de mazo del sensor de ECT. 5 No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA Síntoma: P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO Momento de verificación: a 10 voltios. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura del refrigerante del motor (ECT) en el PCM es superior a 4. ¿Está el voltaje por encima de 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION .2 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de ECT en corto a voltaje de la batería. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de ECT en el conector de mazo del sensor de ECT. Con el encendido en posición ON. Coloque el encendido en la posición ON.6 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. 3 Todos No → Diríjase a 50 .6 segundos. ¿Está el voltaje por encima de 4. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ECT CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición ON.96 voltios durante más de 2. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de ECT.

CAPACIDAD DE CONDUCCION . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo de ECT. Todos 51 . ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de ECT. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. 6 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de ECT y el conector de mazo del PCM.0 voltio? Sí → Reemplace el sensor de ECT.GASOLINA P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de ECT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo de ECT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por debajo de 1. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de ECT. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de ECT entre el conector de mazo del sensor de ECT y el conector de mazo del PCM.

La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.CAPACIDAD DE CONDUCCION . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.GASOLINA P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Observe si existen cables escoriados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Compruebe si existen terminales rotos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. mientras mueve el mazo de cableado. CORREAS O AL VENTILADOR. desplazados hacia afuera o corroídos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. doblados. NO USE ROPA HOLGADA. horadados o parcialmente rotos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. 52 .

600 rpm.CAPACIDAD DE CONDUCCION . cuando el vacío del múltiple es alto. la señal del sensor de TP debe ser baja. Condición de establecimiento: Cuando el vacío del múltiple es bajo. La velocidad del motor debe ser superior a 1. Si el sensor de MAP y el sensor de TP no responden al cabo de 4 segundos como se ha mencionado más arriba. la señal del sensor de TP será alta. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SENSOR DE MAP ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SENSOR DE TP RESISTENCIA ALTA EN CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCM 53 . se establecerá un DTC. Por contra.GASOLINA Síntoma: P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP Momento de verificación y condición de establecimiento: P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento y sin DTC del sensor de MAP o sensor de TP establecidos.

08 voltios y sube por encima de 3.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de alimentación de 5 voltios.0 voltios en ralentí y sube por encima de 3. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 18 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Ponga en marcha el motor. Abra la mariposa del acelerador. ¿Está el voltaje en un principio a aproximadamente 0. ¿Está el voltaje del sensor de MAP en un principio por debajo de 2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice la DRB III௡ para observar el voltaje del sensor de TP mientras oprime ligeramente el pedal del acelerador pasando de la posición de ralentí a la posición de mariposa totalmente abierta.5 voltios con la mariposa del acelerador totalmente abierta? Sí → Diríjase a 3 11 Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en la posición ON. diagnostique antes cualquier DTC de sensor de TP o sensor de MAP. NOTA: La placa y la articulación de la mariposa del acelerador no deben presentar agarrotamiento ni acumulación de carbón. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.5 voltios con un cambio gradual del voltaje? Sí → Diríjase a 18 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF.Falta de señal de velocidad del vehículo. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM. antes de continuar consulte los diagnósticos para el P0500. NOTA: Si junto con este DTC se establece el P0500 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 54 . Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 1 ACCION NOTA: Antes de continuar. NOTA: Asegúrese de que la placa de la mariposa del acelerador se encuentre en posición de ralentí.

Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Utilice la DRB III௡ para observar el voltaje del sensor de TP. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Repare la resistencia alta a masa en el circuito de la señal del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Visualiza la DRB III௡ un cambio del voltaje de TP desde aproximadamente 4. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de TP desde el conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM. 7 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF. 55 . Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de TP desde el conector de mazo del sensor de TP a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de TP a masa. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 6 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare la alta resistencia a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios.9 voltios a menos de 0. 8 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.0 ohmios? Sí → Diríjase a 8 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor desde el conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 56 . Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 12 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de alimentación de 5 voltios. Todos 11 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 12 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 10 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor. Repare Utilizando la información de servicio. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 13 Todos No → Repare la alta resistencia a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. vea la reparación. 10 Si no quedan otras causas posibles. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.

Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Visualiza la DRB III௡ un voltaje de posición de mariposa del acelerador de aproximadamente 4. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION .9 voltios a menos de 0. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP desde el conector de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM. 16 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de MAP desde el conector de mazo del sensor de MAP. 57 .5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP.0 ohmios? Sí → Diríjase a 15 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del sensor de MAP. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 16 Todos No → Repare la alta resistencia a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. 15 Coloque el encendido en posición OFF. 14 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 14 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor desde el conector de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM. Sitúe el interruptor de encendido entre OFF y ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de MAP.0 ohmios? Sí → Diríjase a 17 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 13 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM.

NO USE ROPA HOLGADA. horadados o parcialmente rotos. CORREAS O AL VENTILADOR. doblados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. mientras mueve el mazo de cableado. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Compruebe si existen terminales rotos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 17 ACCION Si no quedan otras causas posibles. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Repare Utilizando la información de servicio. Observe si existen cables escoriados. 18 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. vea la reparación. 58 . NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. desplazados hacia afuera o corroídos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.

7 segundos. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.GASOLINA Síntoma: P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO Momento de verificación: a 10 voltios.2 voltios? Sí → Diríjase a 3 8 59 Todos No → Diríjase a . ¿Está el voltaje por debajo de 0.2 voltios durante 0. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador en el PCM es inferior a 0. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP. CAUSAS POSIBLES OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DE SENSOR DE TP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TP EN CORTO INTERNO EN EL TCM CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DE SENSOR DE TP DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Con el encendido en posición ON.2 voltios? Sí → Diríjase a 2 11 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.5 y 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está el voltaje entre 4. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador.

¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. ¿Está el voltaje por encima de 4.5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Coloque el encendido en la posición ON. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del TCM. Utilice la DRB III௡ para observar el voltaje del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de TP en el conector de mazo del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE VER . Repare Utilizando la información de servicio. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador en corto al circuito de masa del sensor. 4 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. 7 Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.GASOLINA P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para observar el voltaje del sensor de TP.5 voltios? Sí → Reemplace el módulo de control de la transmisión. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de TP.1. Desconecte el conector de mazo del PCM. 60 Todos . ¿Está el voltaje por encima de 4. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. vea la reparación.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje en un principio en aproximadamente 0.GASOLINA P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta. Repare Utilizando la información de servicio.8 voltios y sube por encima de 3. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 10 Todos No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 9 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.5 con un cambio gradual del voltaje? Sí → Diríjase a 12 Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Desconecte el conector de mazo del PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP. Todos 11 Coloque el encendido en la posición ON. 10 Si no quedan otras causas posibles. 61 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador.

Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. CORREAS O AL VENTILADOR. Compruebe si existen terminales rotos. desplazados hacia afuera o corroídos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.GASOLINA P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 12 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. 62 . mientras mueve el mazo de cableado. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. doblados. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Observe si existen cables escoriados. horadados o parcialmente rotos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.

5 voltios? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 63 . Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de TP. Con el encendido en posición ON. Ponga en marcha el motor. CAUSAS POSIBLES OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DE SENSOR DE TP CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegúrese de que la mariposa del acelerador está completamente cerrada y que no presenta agarrotamiento ni acumulación de carbón.5 voltios durante 0. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador en el PCM es superior a 4.GASOLINA Síntoma: P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO Momento de verificación: a 10 voltios. ¿Está el voltaje por encima de 4.7 segundos.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por encima de 5. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto al circuito de alimentación de 5 voltios en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador.5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. 64 . ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Utilice la DRB III௡ para observar el voltaje del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor.GASOLINA P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.2 voltios? Sí → Repare un corto a voltaje de la batería en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de TP en el conector de mazo del sensor de TP. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM.

vea la reparación. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de TP entre el conector de mazo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Repare Utilizando la información de servicio. horadados o parcialmente rotos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CORREAS O AL VENTILADOR. Compruebe si existen terminales rotos. 65 . Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. NO USE ROPA HOLGADA. doblados. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Observe si existen cables escoriados. Todos No → Prueba completa. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.8 voltios y sube por encima de 3. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. desplazados hacia afuera o corroídos. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. 8 Coloque el encendido en la posición ON. mientras mueve el mazo de cableado. 9 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.5 con un cambio gradual del voltaje? Sí → Diríjase a 9 Todos Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. ¿Está el voltaje en un principio en aproximadamente 0. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 7 APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador.GASOLINA P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. 7 Si no quedan otras causas posibles.

NOTA: Inspeccione los terminales de ECT y los terminales relacionados del PCM. NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es dejar que el vehículo pase la noche en el exterior para que el motor esté bien frío. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Son correctos el nivel y estado del refrigerante? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Inspeccione el vehículo en busca de una fuga de refrigerante y agregue la cantidad de refrigerante necesaria. CAUSAS POSIBLES NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si hay un DTC de ECT establecido junto con este código. después de la puesta en marcha del motor.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Condición de establecimiento: La temperatura del motor no sube por encima de 15° C (60° F) al cabo de 10 minutos después de ponerse en marcha el motor. Podrían producirse quemaduras de gravedad. Compruebe el sistema de refrigeración para asegurarse de que el refrigerante está en buen estado y con el nivel correcto. durante diez minutos. 66 . Son necesarios dos ciclos para establecer este DTC. Asegúrese de que los terminales no presentan corrosión ni daños.4 voltios. ADVERTENCIA: Nunca abra el sistema de refrigeración con el motor caliente ya que el sistema está sometido a presión.GASOLINA Síntoma: P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO Momento de verificación: Con el voltaje de la batería superior a 10. Antes de abrir el sistema de refrigeración permita que se enfríe el motor. diagnostique primero el DTC de ECT. Nota: una temperatura exterior extremadamente alta puede haber provocado el establecimiento de este DTC.

Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180° F). Utilice la DRB III௡ para leer el valor de grados de temp. de refrig. deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F). del motor. ¿Se ha abierto el termostato a la temperatura correcta? Sí → Prueba completa. El valor de grados de temp. del motor. Compruebe también la temperatura real empleando una sonda de temperatura. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el termostato. del motor de la DRB deben mantenerse relativamente próximos uno del otro. NOTA: A medida que el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO — PRUEBA 2 ACCION Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efectúa a un motor frío (expuesto a baja temperatura) Coloque el encendido en la posición ON. Durante el calentamiento del motor controle el valor de grados de temp. de refrig. normal de funcionamiento 82° C (180° F). Ponga en marcha el motor. el valor de temperatura del motor debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente. 67 . Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura). debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temp. Utilizando la información de servicio apropiada. los valores de la temperatura real del refrigerante (lectura del termómetro) y de grados de temp. de refrig. determine si la temperatura de apertura del termostato es correcta.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno es inferior a 0. la lectura del sensor de temperatura ambiente/bat.GASOLINA Lista de síntomas: P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas.156 voltios durante 28 segundos después de poner en marcha el motor. la lectura del sensor de temperatura ambiente/bat. con refrigerante del motor por debajo de 42° C (98° F). dentro de 15° C (27° F) y la temperatura del refrigerante del motor superior a 77° C (170° F) en el ciclo previo de llave OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . con refrigerante del motor por debajo de 42° C (98° F). el título para estas pruebas será P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno es inferior a 0. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2 CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA Y CIRCUITO DE CONTROL DEL CALEFACTOR PCM 68 . dentro de 15° C (27° F) y la temperatura del refrigerante del motor superior a 77° C (170° F) en el ciclo previo de llave OFF.156 voltios durante 28 segundos después de poner en marcha el motor. P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA Momento de verificación: En un arranque en frío. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA Momento de verificación: En un arranque en frío.

NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.16 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. ¿Está el voltaje del sensor de O2 por encima de 0.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está el voltaje por debajo de 0. 5 Todos No → Diríjase a 69 . ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de O2 en corto al circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. CORREAS O AL VENTILADOR.GASOLINA P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA — PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de O2. NO USE ROPA HOLGADA. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de O2 y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de O2. 3 Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. Permita que el motor funcione en ralentí. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Ponga en marcha el motor. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.16 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.

Todos No → Prueba completa. NO USE ROPA HOLGADA. 70 . doblados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. 6 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.GASOLINA P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Repare Utilizando la información de servicio. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de O2 en corto al circuito de masa y circuito de control del calefactor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Compruebe si existen terminales rotos. horadados o parcialmente rotos. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. mientras mueve el mazo de cableado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CORREAS O AL VENTILADOR. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Desconecte el conector de mazo del PCM. vea la reparación. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe si existen cables escoriados. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de O2 y el circuito de masa y circuito de control del calefactor en el conector de mazo del sensor de O2. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.

Voltaje de la batería superior a 10 voltios. El voltaje del sensor de oxígeno está por encima de 1. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION Momento de verificación: Motor en ciclo cerrado. El voltaje del sensor de oxígeno está por encima de 1.2 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 71 .21 P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE Momento de verificación: El motor en marcha.GASOLINA Lista de síntomas: P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Temperatura del refrigerante por encima de 80° C (176° F). Motor en marcha durante más de 2 minutos.21 CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2 SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor. Temperatura del refrigerante por encima de 82° C (180° F). Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Permita que el motor funcione en ralentí. ¿Está el voltaje por encima de 1. Condición de establecimiento: voltios.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Condición de establecimiento: voltios. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de O2. el título para estas pruebas será P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION.

2 voltios? Sí → Repare un corto a tensión en la señal del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Está el voltaje por encima de 1.CAPACIDAD DE CONDUCCION . CORREAS O AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NO USE ROPA HOLGADA. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. 72 . Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Ponga en marcha el motor. Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.2 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. 5 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en la señal del sensor de O2. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ¿Está el voltaje del sensor de O2 por debajo de 1.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2. CORREAS O AL VENTILADOR.GASOLINA P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION — PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. NO USE ROPA HOLGADA.

Observe si existen cables escoriados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. mientras mueve el mazo de cableado. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. vea la reparación. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. NO USE ROPA HOLGADA. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Repare Utilizando la información de servicio. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Compruebe si existen terminales rotos. desplazados hacia afuera o corroídos. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. horadados o parcialmente rotos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. 73 .GASOLINA P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION — PRUEBA 6 ACCION Si no quedan otras causas posibles. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CORREAS O AL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. doblados.

se realiza la segunda parte. de H2O. batería >10. batería >10. De lo contrario.39 voltios a más de 0. MAP >11. amb. RPM >1.5 voltios.66° C (44° F). amb. Temp.13 pulg. se supera la prueba.15 pulg.350 y <2. Para la primera parte de esta prueba. si se superan los límites.200 y VSS >50 y <65. presión baro. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia de menos de 0. si se superan los límites.350 y <2. Para la primera parte de esta prueba. Temp. >22. de H2O. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia de menos de 0. se supera la prueba. el título para estas pruebas será P0133RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1. se realiza la segunda parte.79 y <18.5 voltios. de H2O.58 voltios y disminuye otra vez menos veces de las requeridas.58 voltios y disminuye otra vez menos veces de las requeridas. >6.79 y <18. de H2O. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 Momento de verificación: Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí. >22.15 pulg.GASOLINA Lista de síntomas: P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas.39 voltios a más de 0. P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 Momento de verificación: Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí./de bat.13 pulg. De lo contrario.CAPACIDAD DE CONDUCCION . MAP >11. presión baro. >6. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUGA DE ESCAPE CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 SENSOR DE O2 74 .66° C (44° F)./de bat. RPM >1.200 y VSS >50 y <65.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Hay alguna fuga de escape? Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas según sea necesario. Deje que el motor funcione en ralentí. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Deje que el motor funcione en ralentí. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. 75 . aceite y refrigerante no aprobados. Inspeccione el sistema de escape en busca de una fuga entre el motor y los sensores de O2. Ponga en marcha el motor.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Sondee a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. silicona. 3 Todos No → Diríjase a 3 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Ponga en marcha el motor. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 6 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Ponga en marcha el motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. ¿Está el voltaje por debajo de 0.GASOLINA P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 — PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado.10 voltios? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor de O2. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y en el conector de mazo del PCM.10 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2.

CORREAS O AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. silicona. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. desplazados hacia afuera o corroídos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.GASOLINA P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 — PRUEBA 5 ACCION Si no quedan otras causas posibles. doblados. NO USE ROPA HOLGADA. Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. horadados o parcialmente rotos. Repare Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Compruebe si existen terminales rotos. 76 . vea la reparación. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Observe si existen cables escoriados. mientras mueve el mazo de cableado. aceite y refrigerante no aprobados. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. 6 NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado.

8° F). Temperatura del refrigerante superior a 66° C (150.58 voltios durante un total de 30 segundos y el voltaje de la señal de O2 es de 1. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO Momento de verificación: Motor en marcha durante más de 121 segundos. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal de O2 está entre 0.5 voltios durante 60 segundos.35 y 0. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal de O2 está entre 0. P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO Momento de verificación: Motor en marcha durante más de 121 segundos. Motor en modo de control de combustible de ciclo cerrado. Temperatura del refrigerante superior a 66° C (150.GASOLINA Lista de síntomas: P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas.35 y 0.8° F). Motor en modo de control de combustible de ciclo cerrado.CAPACIDAD DE CONDUCCION . El título para estas pruebas será P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2 CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN ABIERTO CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 PCM 77 .58 voltios durante un total de 30 segundos y el voltaje de la señal de O2 es de 1.5 voltios durante 60 segundos.

GASOLINA P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO — PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Conecte una luz de prueba a voltaje de la batería. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. aceite y refrigerante no aprobados. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de O2. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por encima de 1. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 4 Coloque el encendido en posición OFF. silicona.0 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 78 . Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. 3 Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. y sondee el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en la señal del sensor de O2.

Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. ¿Está el voltaje por debajo de 0.10 voltios? Sí → Diríjase a 6 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2. vea la reparación. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. 6 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. Ponga en marcha el motor. Ponga en marcha el motor. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.10 voltios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor de O2. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Deje que el motor funcione en ralentí. Todos 79 . NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO — PRUEBA 5 ACCION NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. Deje que el motor funcione en ralentí. Repare Utilizando la información de servicio.

CAPACIDAD DE CONDUCCION . 80 . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. CORREAS O AL VENTILADOR. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO USE ROPA HOLGADA. mientras mueve el mazo de cableado. horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Compruebe si existen terminales rotos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Observe si existen cables escoriados. silicona. aceite y refrigerante no aprobados.GASOLINA P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO — PRUEBA 8 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. doblados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.

la ECT inferior a 64° C (147° F). espere un mínimo de 8 minutos para permitir que el sensor de O2 se enfríe. en un arranque en frío. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del calefactor de O2. sensor de temperatura de la batería igual o inferior a 15° C (27° F) y el motor en ralentí durante un mínimo de 12 segundos.4 y 0. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 3 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Voltaje del sensor de O2 superior a 3 voltios durante 30 a CAUSAS POSIBLES ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CONDICION INTERMITENTE PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.6 voltios. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. NOTA: Antes de continuar con esta prueba. Coloque el encendido en la posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Condición de establecimiento: 90. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos.4 y 0. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0. ¿Se mantiene el voltaje entre 0.GASOLINA Síntoma: P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 Momento de verificación y condición de establecimiento: P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 Momento de verificación: Con el voltaje de la batería superior a 9 voltios.6 voltios? Sí → Diríjase a 3 8 Todos No → Diríjase a 81 .

6 Todos Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. 5 Coloque el encendido en posición OFF. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de calefactor de sensor de O2. Mida la resistencia a través del lado del componente del elemento del calefactor del sensor de O2. Mida la resistencia del circuito de control de calefactor de sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.0 voltios? Sí → Diríjase a 7 No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Coloque el encendido en posición OFF. Mida el voltaje del circuito de salida del relé de ASD en el conector de mazo del sensor de O2.0 y 7. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de O2. ¿Está la resistencia entre 4. Mida la resistencia a masa del circuito de control de calefactor de sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Repare Utilizando la información de servicio. 82 Todos . Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del calefactor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. 7 Si no quedan otras causas posibles. 4 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 — PRUEBA 3 ACCION NOTA: Deje que el sensor de O2 se enfríe a temperatura ambiente. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . vea la reparación. ¿Está el voltaje por encima de 11. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de calefactor de sensor de O2 en corto a masa. ¿Está la resistencia por debajo de 5.

La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Compruebe si existen terminales rotos. desplazados hacia afuera o corroídos. doblados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. horadados o parcialmente rotos. Observe si existen cables escoriados. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.GASOLINA P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 — PRUEBA 8 ACCION ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. mientras mueve el mazo de cableado. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. 83 .

espere un mínimo de 8 minutos para permitir que el sensor de O2 se enfríe. Condición de establecimiento: 240 segundos. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. Coloque el encendido en la posición ON. en un arranque en frío. NOTA: Antes de continuar con esta prueba. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 3 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del calefactor de O2. sensor de temperatura de la batería igual o inferior a 15° C (27° F) y el motor en ralentí durante un mínimo de 12 segundos. la ECT inferior a 64° C (147° F). Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0.4 y 0. Voltaje del sensor de O2 superior a 3 voltios durante 60 a CAUSAS POSIBLES ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CONDICION INTERMITENTE PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.6 voltios.4 y 0.GASOLINA Síntoma: P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 Momento de verificación y condición de establecimiento: P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 Momento de verificación: Con el voltaje de la batería superior a 9 voltios.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Se mantiene el voltaje entre 0.6 voltios? Sí → Diríjase a 3 7 Todos No → Diríjase a 84 . Utilice la DRB III௡ para leer los DTC.

0 y 7.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa de calefactor de sensor de O2.CAPACIDAD DE CONDUCCION .0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de O2. 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje por encima de 11. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Repare Utilizando la información de servicio. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Mida la resistencia a través del lado del componente del elemento del calefactor del sensor de O2. 6 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Coloque el encendido en posición OFF. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida el voltaje del circuito de salida del relé de ASD en el conector de mazo del sensor de O2. ¿Está la resistencia entre 4. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de masa del calefactor del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Todos 85 . Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del calefactor de O2.GASOLINA P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 — PRUEBA 3 ACCION NOTA: Deje que el sensor de O2 se enfríe a temperatura ambiente. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 voltios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD.

86 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Observe si existen cables escoriados. desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Compruebe si existen terminales rotos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. doblados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. mientras mueve el mazo de cableado. CORREAS O AL VENTILADOR. horadados o parcialmente rotos. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO USE ROPA HOLGADA.GASOLINA P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.

GASOLINA Síntoma: P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE Momento de verificación: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la batería/ambiente por encima de -6.000 pies).92 VOLTIOS CON MARIPOSA CERRADA OSCILACION DE SENSOR DE TP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO) PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. se almacena un cuadro fijo.CAPACIDAD DE CONDUCCION . silicona. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE O2 CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 VOLTAJE DEL TPS SUPERIOR A 0. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 16 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 87 . se ilumina la MIL y se almacena un código de fallo.6° C (20° F) y altitud inferior a 2. Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por la memoria adaptable a largo plazo y se excede un porcentaje dado durante dos ciclos. Coloque el encendido en la posición ON.400 metros (8. aceite y refrigerante no aprobados.

Coloque el encendido en la posición ON. deberá descargar la presión del sistema de combustible. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. Coloque el encendido en posición OFF. adaptador de conducto de combustible de 7. y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale la herramienta especial nº 6539.94 mm (5/16 pulg. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos 3 Coloque el encendido en posición OFF. Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado). entre el conducto de combustible desconectado y el módulo de la bomba de combustible. Fije un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en T de la herramienta nº 6539.). Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera.GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 2 ACCION Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado).5 psi). 4 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 88 . conexión o conducto del sistema de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. deberá descargar la presión del sistema de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. Instale un indicador de presión de combustible en el tubo distribuidor de combustible.5 psi). conexión o conducto del sistema de combustible.34 kPa (58. Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera.34 kPa (58 psi +/. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. ¿Cumple la presión del combustible con las especificaciones? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Eleve el vehículo sobre un elevador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible.2 psi +/. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 3 Cumple con las especificaciones Diríjase a 6 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador del filtro de combustible/presión.

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. 6 Coloque el encendido en posición ON Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de O2.4 y 0. NOTA: Antes de continuar con esta prueba. ¿Está el voltaje entre 0. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0. 8 Todos No → Diríjase a 8 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible.6 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2. vea la reparación. ¿Es de 0. espere un mínimo de 10 minutos para permitir que se enfríe el sensor de O2. ¿Se mantiene el voltaje entre 0. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del calefactor de O2. reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.4 y 0. 89 .CAPACIDAD DE CONDUCCION .4 y 0.6 voltios? Sí → Diríjase a 7 13 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Si está correcto.6 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado).92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Compruebe si existe una condición de atascamiento de la mariposa del acelerador.GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. deberá descargar la presión del sistema de combustible. conexión o conducto del sistema de combustible. 5 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles. NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope. Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. mantenga unas RPM constantes por encima de ralentí. Utilice la DRB III௡ en Sensores para leer el valor del vacío del sensor de MAP.) con respecto a la lectura del indicador de vacío? Sí → Diríjase a 11 Todos No → Reemplace el sensor de MAP. 10 Coloque el encendido en posición OFF. Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple. el termostato debe funcionar correctamente. El valor de grados de temp. Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efectúa a un motor frío (expuesto a baja temperatura) Coloque el encendido en la posición ON. Ponga en marcha el motor. El valor deberá alcanzar al menos los 82° C (180° F). Utilice la DRB III௡ para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del motor. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura). Nota: Si el motor no permanece en ralentí. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180° F). ¿Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg. ¿Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente? Sí → Diríjase a 10 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Mientras controla la DRB III௡. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Durante el calentamiento del motor controle el valor de temperatura del refrigerante del motor. Deje que el motor funcione en ralentí. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temp. 90 . deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F). 11 Nota: para que esta prueba sea válida. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de TP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Ponga en marcha el motor. abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador.GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. normal de funcionamiento 82° C (180° F). el valor de temperatura debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente. ¿Ha aumentado el valor de temperatura del refrigerante del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82° C (180° F)? Sí → Diríjase a 12 Todos No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor.

debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO . Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2.no debe presentar fugas. 15 Todos No → Diríjase a 15 Si no quedan otras causas posibles.0 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en la señal del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Repare Utilizando la información de servicio. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 13 Coloque el encendido en la posición ON. cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor? Sí → Repare lo necesario. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. ¿Está el voltaje del sensor de O2 entre 0.no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE .GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 12 ACCION Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica probable del problema: SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.40 y 0. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE .debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del PCM. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR .debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR .debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR . Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del PCM.inyector tapado u obstruido. 14 Todos No → Diríjase a 14 Coloque el encendido en posición OFF.debe estar libre de obstrucciones o fugas. vea la reparación.60 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR . Todos 91 . VACIO DEL MOTOR .

92 . Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. doblados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. horadados o parcialmente rotos. silicona. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. desplazados hacia afuera o corroídos. Observe si existen cables escoriados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Compruebe si existen terminales rotos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 16 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. CORREAS O AL VENTILADOR. aceite y refrigerante no aprobados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO USE ROPA HOLGADA.CAPACIDAD DE CONDUCCION . mientras mueve el mazo de cableado.

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
Síntoma: P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA Momento de verificación: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la batería/ambiente por encima de -6,6° C (20° F) y altitud inferior a 2.400 metros (8.000 pies). Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por la memoria adaptable a largo plazo y el resultado es inferior a un determinado valor durante dos ciclos, se almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un código de fallo.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 SENSOR DE O2 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE EVAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 ABIERTO VOLTAJE DEL TPS SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA CERRADA OSCILACION DE SENSOR DE TP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO) PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 18 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a

93

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 2 ACCION Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera, conexión o conducto del sistema de combustible, deberá descargar la presión del sistema de combustible. Instale un indicador de presión de combustible en el tubo distribuidor de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Coloque el encendido en posición OFF. Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 3 Cumple con las especificaciones Diríjase a 6 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador del filtro de combustible/presión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

3

Coloque el encendido en posición OFF. Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera, conexión o conducto del sistema de combustible, deberá descargar la presión del sistema de combustible. Eleve el vehículo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale la herramienta especial nº 6539, adaptador de conducto de combustible de 7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de combustible desconectado y el módulo de la bomba de combustible. Fije un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en T de la herramienta nº 6539. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58,2 psi +/- 5 psi). ¿Cumple la presión del combustible con las especificaciones? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4

Todos

No → Diríjase a

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

94

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Advertencia: el sistema de combustible está sometido a una presión constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Todos

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a 5

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

6

Coloque el encendido en posición ON Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de O2. ¿Está el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? Sí → Diríjase a 7 14

Todos

No → Diríjase a 7

Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mínimo de 10 minutos para permitir que se enfríe el sensor de O2. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0,4 y 0,6 voltios. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del calefactor de O2. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. ¿Se mantiene el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8

Todos

No → Diríjase a 8

NOTA: Para efectuar esta prueba el motor debe estar a temperatura de funcionamiento y en ciclo cerrado. Ponga en marcha el motor. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Utilice la DRB III௡ para seleccionar Pruebas de sistemas y efectúe la prueba de limpieza de vapores. Observe el valor adaptable a corto plazo y pulse 3 para flujo. NOTA: El valor adaptable a corto plazo cambia. ¿Ha cambiado el valor de la Memoria adaptable a corto plazo Sí → Diríjase a 9

Todos

No → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 95

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de TP. NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope. ¿Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? Sí → Diríjase a 10

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

No → Compruebe si existe una condición de atascamiento de la mariposa del acelerador. Si está correcto, reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

10

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de TP. Mientras controla la DRB III௡, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador. ¿Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente? Sí → Diríjase a 11

Todos

No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

11

Coloque el encendido en posición OFF. Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralentí. Nota: Si el motor no permanece en ralentí, mantenga unas RPM constantes por encima de ralentí. Utilice la DRB III௡ en Sensores para leer el valor del vacío del sensor de MAP. ¿Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg.) con respecto a la lectura del indicador de vacío? Sí → Diríjase a 12

Todos

No → Reemplace el sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

96

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 12 ACCION Nota: para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionar correctamente. Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efectúa a un motor frío (expuesto a baja temperatura) Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del motor. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de temperatura debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente. Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180° F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor controle el valor de temperatura del refrigerante del motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temp. normal de funcionamiento 82° C (180° F). El valor deberá alcanzar al menos los 82° C (180° F). ¿Ha aumentado el valor de temperatura del refrigerante del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82° C (180° F)? Sí → Diríjase a 13

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

13

Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica probable del problema: SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar obstrucciones. VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones o fugas. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

No → Prueba completa. 14 Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2. ¿Está el voltaje del sensor de O2 entre 0,4 y 0,6 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 15 Todos

No → Diríjase a

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CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 15 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del sensor de O2. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Diríjase a 16

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

No → Compruebe si existe un abierto en el circuito de la señal del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

16

ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Ponga en marcha el motor. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del PCM. ¿Está el voltaje por encima de 0,60 voltios? Sí → Repare la señal del sensor de O2 en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 17

Todos

No → Diríjase a 17

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

98

desplazados hacia afuera o corroídos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. silicona. NO USE ROPA HOLGADA. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Compruebe si existen terminales rotos. aceite y refrigerante no aprobados. mientras mueve el mazo de cableado. doblados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 99 . NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.GASOLINA P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA — PRUEBA 18 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. horadados o parcialmente rotos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Observe si existen cables escoriados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. CORREAS O AL VENTILADOR.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.

Relé de parada automática excitado.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Relé de parada automática excitado.000 rpm. No se detecta un impulso inductivo después de la desac- P0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10 voltios. El título para estas pruebas será P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1. Condición de establecimiento: tivación del inyector.000 rpm. Relé de parada automática excitado. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10 voltios.GASOLINA Lista de síntomas: P0201-CIRCUITO P0202-CIRCUITO P0203-CIRCUITO P0204-CIRCUITO DE DE DE DE CONTROL CONTROL CONTROL CONTROL DEL DEL DEL DEL INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR Nº Nº Nº Nº 1 2 3 4 Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Velocidad del motor inferior a 3. No se detecta un impulso inductivo después de la desac- 100 . Condición de establecimiento: tivación del inyector. Condición de establecimiento: tivación del inyector. Velocidad del motor inferior a 3. Velocidad del motor inferior a 3. No se detecta un impulso inductivo después de la desac- P0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10 voltios. Relé de parada automática excitado.000 rpm. Velocidad del motor inferior a 3.000 rpm. No se detecta un impulso inductivo después de la desac- P0203-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10 voltios. Condición de establecimiento: tivación del inyector.

¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos (Continuacio ´ n) No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. 3 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de salida de relé de ASD.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de impulsor del inyector de combustible. ¿Está la resistencia entre 10 y 16 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el inyector de combustible. 101 . ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del lado del componente del inyector de combustible.GASOLINA P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 — CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INYECTOR DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Registre la Información de pantalla de congelación de imagen que se estableció junto con el DTC. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Mida la resistencia del circuito de impulsor del inyector de combustible entre el conector de mazo de inyector de combustible y el conector de mazo del PCM.

Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. 6 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. NO USE ROPA HOLGADA. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. 102 . Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Todos No → Prueba completa. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor del inyector de combustible en el conector de mazo de inyector de combustible. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. ¿Está la resistencia por debajo de 100k ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de impulsor del inyector de combustible. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. mientras mueve el mazo de cableado. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. vea la reparación. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Observe si existen cables escoriados. Compruebe si existen terminales rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. horadados o parcialmente rotos. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. CORREAS O AL VENTILADOR. doblados. desplazados hacia afuera o corroídos.GASOLINA P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.

GASOLINA Lista de síntomas: P0300-FALLO P0301-FALLO P0302-FALLO P0303-FALLO P0304-FALLO DE DE DE DE DE ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS DEL CILINDRO Nº 1 DEL CILINDRO Nº 2 DEL CILINDRO Nº 3 DEL CILINDRO Nº 4 Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito. P0303-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 3 Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito. Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1. o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo.5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos.5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos. P0302-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 2 Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito. Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1.CAPACIDAD DE CONDUCCION . El título para estas pruebas será P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS. o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 1 Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito.5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos. o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1. 103 . Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1. o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo.5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos.

(Continuacio ´ n) CAUSAS POSIBLES LAS CONDICIONES DE FALLO DE ENCENDIDO YA NO EXISTEN PROBLEMA EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ENCENDIDO SECUNDARIO O PROBLEMA MECANICO SEÑALES ERRATICAS DEL SENSOR DE ARBOL DE LEVAS Y CIGÜEÑAL PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA fallo DE ENCENDIDO PRUEBA 1 ACCION Nota: Antes de continuar con esta prueba repare todos los demás DTC del PCM. Con estas pantallas.GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — P0304-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 4 Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. Utilice la DRB III௡ para seleccionar DTC y FUNCIONES RELACIONADAS. Lea y registre los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1. Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DE FALLO DE ENCENDIDO. intente reproducir la condición o condiciones que han establecido este DTC. Observe la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO durante al menos un minuto. consulte la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO. o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Seleccione MONITORES DE OBD II. ¿La DRB III௡ está contando fallos de encendido en este momento? Sí → Diríjase a 3 8 Todos No → Diríjase a 104 . ¿Se visualiza el contador de CICLO BUENO DE fallo DE ENCENDIDO y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 En este momento las condiciones para establecer el DTC de fallo de encendido no se producen.5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos. Cuando el vehículo está funcionando en la VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES.

de funcionamiento es normal? Sí → Pruebe las señales de CMP y CKP con el osciloscopio.000 y la temp. las rpm del motor son superiores a 3. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. compruebe la distribución de válvulas y realice un prueba de vacío en funcionamiento. ¿En los DATOS DE CUADRO FIJO.GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — PRUEBA 3 ACCION Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí.CAPACIDAD DE CONDUCCION . los porcentajes de combustible adaptable son superiores a +/15%? Sí → Consulte la categoría capacidad de conducción y efectúe el síntoma Comprobación de distribución de combustible. 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Utilice la DRB III௡ para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. de funcionamiento normal? Sí → Compruebe el encendido secundario. ¿En el CUADRO FIJO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. el VALOR DE CARGA es superior al 50% y la temp. 6 Todos No → Diríjase a 105 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. la compresión y fugas en los cilindros. 5 Todos No → Diríjase a 5 Utilice la DRB III௡ para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. ¿En los DATOS DE CUADRO FIJO.

problema mecánico del motor. obstrucción en la admisión. masa de alimentación del PCM. Todos No → Prueba completa.debe estar libre de obstrucciones o fugas. Las siguientes son otras causas posibles para el fallo de encendido: Conectores de mazo de inyectores.debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR .inyector tapado u obstruido.GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — PRUEBA 6 ACCION Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica probable del problema: VACIO DEL MOTOR . 106 . ¿Existe alguna de estas causas? Sí → Repare lo necesario.no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE . escape obstruido. 7 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 7 Nota: cualquier cosa que afecte a la velocidad del cigüeñal puede provocar un DTC de fallo de encendido. combustible contaminado o fuga de vacío. problema de encendido secundario.debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR . Compruebe cualquier TSB relacionado con DTC de fallo de encendido.debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO . rueda disparadora dañada. señales de árbol de levas y cigüeñal irregulares. inyectores obstruidos.debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR . cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. depósitos de carbón en las válvulas o correa de transmisión de accesorios (correa en serpentina). Muelles de válvula débiles.debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR .CAPACIDAD DE CONDUCCION . SISTEMA DE PCV DEL MOTOR . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE .

carga y vacío de MAP. 9 Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. los porcentajes de combustible adaptable son superiores a +/15%? Sí → Consulte la categoría capacidad de conducción y efectúe el síntoma Comprobación de distribución de combustible. Haga funcionar el vehículo durante dos ciclos buenos de fallo de encendido y borre los DTC. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. temp. Seleccione MONITORES DE OBD II. preste especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. Lea y registre los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. de funcionamiento normal? Sí → Compruebe el encendido secundario. Utilice la DRB III௡ para seleccionar DTC y FUNCIONES RELACIONADAS. la compresión y fugas en los cilindros.CAPACIDAD DE CONDUCCION . intente reproducir la condición que ha establecido el DTC de fallo de encendido. ¿En los DATOS DE CUADRO FIJO. Mientras utiliza los DATOS DE CUADRO FIJO. ¿Vuelve a producirse el fallo de encendido? Sí → Diríjase a 9 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Si las condiciones de DTC de fallo de encendido ya no existen. Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DE FALLO DE ENCENDIDO. Utilice la DRB III௡ para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) relacionado con el síntoma. el VALOR DE CARGA es superior al 50% y la temp. 11 Todos No → Diríjase a 107 .. Con estas pantallas. 10 Todos No → Diríjase a 10 Utilice la DRB III௡ para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. tales como velocidad.GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — PRUEBA 8 ACCION En este momento el fallo de encendido no existe o se trata de un problema intermitente. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿En el CUADRO FIJO. Nota: un problema intermitente puede haber sido provocado por humedad en el encendido secundario.

12 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 12 Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica probable del problema: VACIO DEL MOTOR .debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE . No → Prueba completa.inyector tapado u obstruido. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. de funcionamiento es normal? Sí → Pruebe las señales de CMP y CKP con el osciloscopio.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor? Sí → Repare lo necesario.debe estar libre de obstrucciones o fugas.000 y la temp. compruebe la distribución de válvulas y realice un prueba de vacío en funcionamiento.debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO . ¿En los DATOS DE CUADRO FIJO.debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR . SISTEMA DE PCV DEL MOTOR .no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE .debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR . las rpm del motor son superiores a 3. 108 .debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR .GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — PRUEBA 11 ACCION Utilice la DRB III௡ para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN.

ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS PCM . CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE SEÑAL DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE SEÑAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A VOLTAJE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO A TENSION SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM . ¿Visualiza la DRB III௡ Estado actual de CKP Presente mientras da arranque al motor? Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 109 . Condición de establecimiento: No hay presencia de señal de CKP durante el arranque del motor.CAPACIDAD DE CONDUCCION .SEÑAL DEL SENSOR DE CKP SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III௡ para leer el estado actual del CKP mientras da arranque al motor.GASOLINA Síntoma: P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM Momento de verificación y condición de establecimiento: P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM Momento de verificación: Durante la puesta en marcha del motor. y se han producido al menos 8 señales del sensor de posición del árbol de levas.

Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. CORREAS O AL VENTILADOR. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Ponga en marcha el motor. ¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO USE ROPA HOLGADA. Observe la pantalla del osciloscopio. 5 Todos No → Diríjase a 110 . ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.GASOLINA P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM — (Continuacio ´ n) PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO USE ROPA HOLGADA. 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. Observe si el sensor de CMP ha generado algún impulso. CORREAS O AL VENTILADOR. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Si están correctos. para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. ¿Ha generado el sensor de CMP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CKP ha generado algún impulso. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.

5 y 5. doblados. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Compruebe si existen terminales rotos. ¿Está la resistencia por debajo de 5. mientras mueve el mazo de cableado.5 voltios? Sí → Diríjase a 7 15 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP.GASOLINA P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM — (Continuacio ´ n) PRUEBA 5 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. horadados o parcialmente rotos. 111 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. desplazados hacia afuera o corroídos. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.0 ohmios? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. ¿Está el voltaje entre 7.5 y 8. CORREAS O AL VENTILADOR. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.0 voltios? Sí → Diríjase a 8 10 Todos No → Diríjase a 8 Coloque el encendido en posición OFF. NO USE ROPA HOLGADA. Observe si existen cables escoriados. ¿Está el voltaje entre 4. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

Si no quedan otras causas posibles. 10 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CKP y el circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.0 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto a voltaje de la batería. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.0 ohmios? Sí → Diríjase a 12 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de CKP.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto a masa. vea la reparación.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto al circuito de alimentación de 8 voltios. 14 112 No → Diríjase a . Desconecte el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM — (Continuacio ´ n) PRUEBA 9 ACCION NOTA: Inspeccione las escotaduras del volante para determinar si presentan daños. Repare Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. repare según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 12 Coloque el encendido en posición OFF. En caso de encontrar un problema. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 13 Todos Todos No → Diríjase a 13 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. ¿Está el voltaje por encima de 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 11 Todos Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 11 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 8 voltios entre el conector de mazo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.5 voltios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a voltaje de la batería. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. 16 Todos Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 16 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. vea la reparación. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 17 No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 8 voltios. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a masa.GASOLINA P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM — (Continuacio ´ n) PRUEBA 14 ACCION Si no quedan otras causas posibles. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del PCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 17 Coloque el encendido en posición OFF. 113 . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por encima de 8. 15 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 18 Todos Todos No → Diríjase a 18 Si no quedan otras causas posibles.

5 revoluciones del motor con presencia de señales del sensor de posición del cigüeñal pero sin señal del sensor de posición del árbol de levas.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Condición de establecimiento: Han transcurrido al menos 5 segundos o 2. DE CMP ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO A TENSION SEÑAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM . Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 114 .GASOLINA Síntoma: P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM Momento de verificación y condición de establecimiento: P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM Momento de verificación: Durante la puesta en marcha y motor en funcionamiento. DE LA SEÑAL DE SEN.SEÑAL DEL SENSOR DE CMP SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III௡ para leer el estado actual de CMP mientras da arranque al motor. ¿Visualiza la DRB III௡ Estado actual de CMP Presente mientras da arranque al motor.ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS PCM . CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE SEÑAL DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE SEÑAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A VOLTAJE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO A MASA CIRC.

CORREAS O AL VENTILADOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. ¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NO USE ROPA HOLGADA. CORREAS O AL VENTILADOR.GASOLINA P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM — PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. NO USE ROPA HOLGADA. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Observe la pantalla del osciloscopio. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). NO USE ROPA HOLGADA. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Ponga en marcha el motor. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ¿Ha generado el sensor de CMP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM. Observe si el sensor de CMP ha generado algún impulso. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 3 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 5 Todos No → Diríjase a 115 . Si están correctos. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. CORREAS O AL VENTILADOR. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801. reemplace el sensor de posición del árbol de levas.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Observe si el sensor de CKP ha generado algún impulso. Observe la pantalla del osciloscopio. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor).

monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. CORREAS O AL VENTILADOR. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. mientras mueve el mazo de cableado.5 y 8. ¿Está el voltaje entre 4. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.0 ohmios? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor.5 voltios? Sí → Diríjase a 7 15 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 116 .5 y 5. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.GASOLINA P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM — PRUEBA 5 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Compruebe si existen terminales rotos. NO USE ROPA HOLGADA. 6 Coloque el encendido en posición OFF. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. doblados. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. horadados o parcialmente rotos. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Coloque el encendido en la posición ON.0 voltios? Sí → Diríjase a 8 10 Todos No → Diríjase a 8 Coloque el encendido en posición OFF. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. desplazados hacia afuera o corroídos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Está el voltaje entre 7. Observe si existen cables escoriados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.

GASOLINA P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM — PRUEBA 9 ACCION NOTA: Inspeccione la rueda dentada del árbol de levas para determinar si presenta daños.0 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CMP en corto a voltaje de la batería. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. siguiendo las instrucciones de la Información de servicio. 10 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje por encima de 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. 13 Todos Todos No → Diríjase a 13 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. 14 117 No → Diríjase a .0 ohmios? Sí → Diríjase a 12 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de CMP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . En caso de encontrar algún problema. repare según sea necesario. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CMP y el circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP. 12 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CMP en corto al circuito de alimentación de 8 voltios. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CMP en corto a masa. Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CMP entre el conector de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP. vea la reparación. 11 Todos Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 11 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON.

Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. 118 . 17 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM — PRUEBA 14 ACCION Si no quedan otras causas posibles. Repare Utilizando la información de servicio. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 8 voltios entre el conector de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP a masa. Desconecte el conector de mazo del PCM. 18 Todos Todos No → Diríjase a 18 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 16 Todos Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 16 Coloque el encendido en posición OFF. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por encima de 8. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a masa. vea la reparación. vea la reparación. 15 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.0 ohmios? Sí → Diríjase a 17 No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 8 voltios.5 voltios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a voltaje de la batería.

Sin bobina en intervalo de aplicación durante la prueba. El título para estas pruebas será P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1.5 ms de desviación de diagnóstico. Se demora 3 segundos en establecerse cuando se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor está en marcha.000. Rpm del motor inferiores a 3. CAUSAS POSIBLES BOBINA DE ENCENDIDO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO EN CORTO A MASA PCM 119 . Momento de verificación y condición de establecimiento: P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 8 voltios durante la puesta en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento.GASOLINA Lista de síntomas: P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 8 voltios durante la puesta en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Sin bobina en intervalo de aplicación durante la prueba. Se demora 3 segundos en establecerse cuando se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor está en marcha. Rpm del motor inferiores a 3. Condición de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de aplicación de batería más 1.5 ms de desviación de diagnóstico. Condición de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de aplicación de batería más 1.000.

0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de bobina de encendido. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Mida la resistencia del circuito de impulsor de bobina de encendido entre el conector de mazo de bobina de encendido y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de salida de relé de ASD. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ASD. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de impulsor de bobina de encendido. Coloque el encendido en la posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Dé arranque al motor durante 5 segundos mientras observa la luz de prueba.GASOLINA P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 — PRUEBA 1 ACCION NOTA: Registre la Información de pantalla de congelación de imagen que se estableció junto con el DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. ¿Parpadea o destella la luz de prueba? Sí → Reemplace la bobina de encendido. 120 . ¿Está la resistencia por debajo de 5. 3 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de ASD en el conector de mazo de bobina de encendido.

doblados.GASOLINA P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de bobina de encendido en el conector de mazo de bobina de encendido. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 100k ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de impulsor de bobina de encendido. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. 121 . desplazados hacia afuera o corroídos. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. vea la reparación. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. mientras mueve el mazo de cableado. CORREAS O AL VENTILADOR. horadados o parcialmente rotos. Observe si existen cables escoriados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del PCM. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 6 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Todos No → Prueba completa. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Compruebe si existen terminales rotos. Repare Utilizando la información de servicio. NO USE ROPA HOLGADA. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.

GASOLINA Síntoma: P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 Momento de verificación y condición de establecimiento: P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 Momento de verificación: Después del calentamiento del motor hasta 64° C (147° F).CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 122 . Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. el índice de conmutación del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 de entrada. aceite y refrigerante.700 rpm y el vacío de MAP entre 15.0 y 21. antes de continuar diagnostique los DTC de sensor de O2. Condición de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador. 180 segundos de funcionamiento con mariposa del acelerador abierta.200-1. el Contador se incrementa en una unidad.0 pulgadas de mercurio (Hg). a una velocidad superior a 32 km/h (20 mph). Coloque el encendido en la posición ON. con el motor a 1. silicona no aprobada. Si en algún punto durante esta prueba el índice de conmutación alcanza un valor predeterminado. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCIONE VISUALMENTE EL CONVERTIDOR CATALITICO FUGA DE ESCAPE PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR SENSOR DE O2 ENVEJECIDO CONVERTIDOR CATALITICO PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si se establece algún DTC de sensor de O2 junto con el DTC de Eficiencia del convertidor catalítico. NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber dañado el sensor de O2 y el convertidor catalítico: combustible contaminado. y repare lo necesario.

4 Todos No → Diríjase a 4 Compruebe si el escape emite un humo excesivo provocado por un problema interno del motor. junto con un sensor de O2 delantero envejecido. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Rotura interna en el convertidor catalítico. vea la reparación. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Reemplace el convertidor catalítico. Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor de O2 trasero apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Se ha reemplazado el sensor de O2 trasero sin reemplazar el sensor de O2 delantero? Sí → Reemplace el sensor de O2 según sea necesario. ¿Existe algún problema mecánico del motor? Sí → Repare el problema mecánico del motor según sea necesario. Repare la causa del fallo. como abolladuras y agujeros. Daños en convertidor catalítico. Convertidor catalítico con fugas.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan causas posibles. pueden ser la causa del establecimiento del DTC. Inspeccione el escape para determinar si existen fugas entre el motor y el sensor de O2. Repare Reemplace el convertidor catalítico. Decoloración importante debida a recalentamiento del convertidor catalítico.GASOLINA P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 — PRUEBA 2 ACCION Inspeccione el convertidor catalítico para determinar si presenta las averías siguientes. 3 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Ponga en marcha el motor. ¿Hay alguna fuga de escape? Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas según sea necesario. Todos 123 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Todos No → Diríjase a 5 Un sensor de O2 trasero nuevo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Revise el historial de reparaciones del vehículo.

monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.GASOLINA P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. aceite y refrigerante. Compruebe si existen terminales rotos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Un sensor de O2 trasero nuevo. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. desplazados hacia afuera o corroídos. silicona no aprobada. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. y repare lo necesario. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. CORREAS O AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber dañado el sensor de O2 y el convertidor catalítico: combustible contaminado. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NO USE ROPA HOLGADA. doblados. Revise el historial de reparaciones del vehículo y repare según sea necesario. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. junto con un sensor de O2 delantero envejecido. 124 . puede ser la causa del establecimiento del DTC. mientras mueve el mazo de cableado.

¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vacío del solenoide de limpieza de EVAP. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. aplique 254 mm (10 pulg. Reemplace o repare según sea necesario. control de combustible en ciclo cerrado. Utilice una bomba de vacío manual. Esto puede indicar un fallo en la válvula de inversión.400 metros (8. motor en ralentí durante 2 minutos. inspeccione los conductos y el solenoide en busca de signos de contaminación desde la cámara de EVAP. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP AGARROTADO CERRADO SUMINISTRO DE VACIO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP DE SOLENOIDE A CAMARA MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP DE CAMARA A DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CAMARA DE EVAP PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente.7 pulgadas de mercurio y altitud barométrica inferior a 2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en posición OFF. 125 . sin combustible bajo. Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP. el monitor de EVAP no detecta flujo de aire a través del sistema de emisiones volátiles. Condición de establecimiento: Una vez superada la prueba de la bomba de detección de fugas (LPD).000 pies).GASOLINA Síntoma: P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificación y condición de establecimiento: P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificación: Con temperatura del motor superior a 76°C (170°F).CAPACIDAD DE CONDUCCION . MAP inferior a 15.

aplique 254 mm (10 pulg. 7 Todos No → Diríjase a 126 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. taponada. 6 Todos No → Diríjase a 6 Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP entre la cámara de EVAP y el depósito de combustible. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la manguera según sea necesario. Compruebe si existe algún daño físico tal como una manguera estrangulada. taponada. Coloque el encendido en la posición ON. desgarrada o si la goma está seca y deteriorada. Utilice la DRB III௡ para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione el racor de vacío en el cuerpo de mariposa del acelerador en busca de daños o taponamiento. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare la manguera y tubo de suministro de vacío según sea necesario. Compruebe si existe una manguera pinzada u obstruida desde el cuerpo de mariposa del acelerador al solenoide de limpieza. Observe si existe algún daño físico tal como una manguera estrangulada.) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. Inspeccione cuidadosamente la manguera de suministro de vacío del solenoide de limpieza de EVAP para determinar si su recorrido es correcto.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Desciende el vacío al accionarse el solenoide? Sí → Diríjase a 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Observe el indicador de vacío. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la manguera según sea necesario.GASOLINA P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP — PRUEBA 3 ACCION Utilice una bomba de vacío manual. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Todos No → Diríjase a 5 Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP desde el solenoide de limpieza de EVAP hasta la cámara de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. desgarrada o si la goma está seca y deteriorada.

NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.GASOLINA P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP — PRUEBA 7 ACCION Inspeccione visualmente lo siguiente en la cámara de EVAP. Observe también si el contador de ciclos buenos cambia a 0. Efectúe una prueba de movimiento del cableado del solenoide de limpieza de EVAP mientras el circuito es accionado mediante la DRB III௡. desplazados hacia afuera o corroídos. doblados. esto puede indicar una válvula de inversión defectuosa. Todos No → Prueba completa. CORREAS O AL VENTILADOR. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Compruebe si existen signos de combustible. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Compruebe si existen daños físicos o evidencias de que ha penetrado combustible en la cámara. NO USE ROPA HOLGADA. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Compruebe si existen terminales rotos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Observe si existen cables escoriados. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. Preste atención si el solenoide interrumpe el accionamiento. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. 127 .

con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5. P0456 . Momento de verificación y condición de establecimiento: P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente.080 pulg. con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP P0456 .) y menor de 1 mm (0. con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5. CAUSAS POSIBLES FUGA CONFIRMADA EN EL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES FALLO INTERMITENTE DEL MONITOR DE LDP 128 .040) e inferior a 2 mm (0.040) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP.020 pulg.) en el sistema de emisiones volátiles? P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío.FUGA PEQUEÑA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío.) en el sistema de emisiones volátiles.040 pulg.51 mm (0. Condición de establecimiento: Existe una fuga superior a 2 mm (0.) en el sistema de emisiones volátiles.04 PULG.080 pulg.04 PULG. Condición de establecimiento: Si existe una fuga de un tamaño mayor de 0.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente. Condición de establecimiento: ¿Existe una fuga superior a 1 mm (0. El título para las pruebas será P0442-FUGA MEDIA (0.GASOLINA Lista de síntomas: P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0.FUGA PEQUEÑA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

Seleccione: nº 3 . Conecte la pinza roja de la fuente de alimentación eléctrica de la herramienta Miller nº 6872A a (+) de la batería y la pinza negra de masa a (-) de la batería. pulse Enter. obviamente existe una gran fuga en el sistema. Realice la prueba de autoverificación de la bomba de presión del sistema de emisiones volátiles. llamas u otras fuentes de inflamación. de H2O en 2 minutos? Sí → Diríjase a 3 4 Todos No → Diríjase a 129 . coloque la válvula de presión y mantenimiento en cerrada. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno específico de DTC y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Para continuar la comprobación necesitará las herramientas Miller nº 6872A (Bomba de presión del sistema EVAP) y nº 8382 (aparato de prueba y adaptador de tapón de gasolina). Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. de H2O. Fije la manguera de suministro de presión de la herramienta Miller nº 6872A en el racor de la nº 8382. Asegúrese de que el tapón de la gasolina está apretado y en buen estado.04 PULG. ADVERTENCIA: El equipo de prueba está diseñado exclusivamente para presurizar el sistema de emisiones volátiles de los vehículos. NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP. y puede ser que se perciba un fuerte olor a combustible. Utilice la DRB III௡ en Pruebas de sistemas y seleccione Prueba de detección de fugas. Retire el tapón de la gasolina e instale la herramienta Miller nº 8382 en el vehículo. Conecte y aplique un vacío continuo (por ej. Coloque el encendido en la posición ON. descrita en la cubierta del aparato de prueba. fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y el conmutador de respiradero en cerrado. y que cumple con las especificaciones de OEM. Instale el tapón de gasolina en la herramienta Miller nº 8382. para evitar la combustión de gases explosivos. Una bomba de vacío como la de una unidad de recuperación del A/A funciona bien. ¿Ha descendido la presión más de 6 pulg. En la herramienta Miller nº 6872A. Mantenga bien ventilada la zona de la prueba. a continuación. NOTA: Si no se acumula presión. Desconecte la manguera de suministro de vacío de la bomba de detección de fugas. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. el depósito de combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad. ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos encendidos. 20 pulg.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP — (Continuacio ´ n) PRUEBA 1 ACCION NOTA: Un tapón de gasolina flojo puede provocar el establecimiento de este DTC. Con una inspección visual bastará para encontrar una fuga de tamaño considerable. tome nota del tiempo y la presión. Coloque el encendido en la posición ON. Lea las instrucciones y. La utilización de este equipo para fines ajenos a esta función puede ser perjudicial.HOLD PSI (MANTENER PSI).GASOLINA P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0. Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg. Después de 10 segundos de tiempo de estabilización. de Hg) a la bomba de detección de fugas. chispas. Apague el temporizador de la bomba.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

Esto forzará al PCM a llevar a cabo el Monitor de LDP. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Para continuar la comprobación. Utilizando el detector de fugas ultrasónico. necesitará la herramienta Miller nº 6904. Si el monitor supera la prueba. será necesario continuar con la diagnosis para encontrar el componente que presenta fugas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. tubos y conexiones. vuelva a iniciar la prueba del sistema.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspección visual a fondo de las conexiones. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Si falla el monitor. 130 . comience a escuchar si existen fugas en el sistema EVAP. Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspección visual a fondo de las conexiones. Utilizando la herramienta Miller nº 6872A. ECT.GASOLINA P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0. detector de fugas ultrasónico.CAPACIDAD DE CONDUCCION .04 PULG. tales como VSS. Si la DRB III௡ ha concluido su periodo de temporización. tubos y mangueras del sistema. la condición no existe en este momento. tubos y mangueras del sistema. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. buscando daños físicos o signos de humedad en las conexiones. 4 En este momento. MAP y CARGA. Nota: Consulte cualquier línea directa o Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Active el temporizador de la bomba para presurizar y volver a presurizar el sistema EVAP. Utilice la DRB III௡ en Pruebas de sistema para realizar la prueba de monitor de LDP. Pruebe cuidadosamente si existen fugas en todas las mangueras. El fuerte olor de los vapores también pueden ayudarle en la diagnosis. buscando daños físicos o signos de humedad en las conexiones. las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el código de fallo. Todos No → Prueba completa. fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y fije el conmutador de respiradero en cerrado. NOTA: La prueba del sistema de la LDP debe seguir en curso. ¿Se ha oído alguna fuga con el Detector de fugas ultrasónico? Sí → Repare o reemplace el componente que presente fugas según sea necesario. El fuerte olor de los vapores también pueden ayudarle en la diagnosis. Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo.

Condición de establecimiento: Si el estado real del solenoide no corresponde al estado esperado. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero para P0443? Sí → Diríjase a 2 10 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP EN CORTO A MASA SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP AGARROTADO CERRADO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está la resistencia por debajo de 5. el PCM establecerá un código de fallo. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA Síntoma: P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificación y condición de establecimiento: P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificación: El encendido en posición ON o el motor en marcha. 131 .

7 Todos No → Diríjase a 132 .GASOLINA P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.0 y 15.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAP en corto a masa. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Mida la resistencia del circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAP desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de solenoide de limpieza de EVAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Mida la resistencia a masa del circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAP en el conector de mazo de solenoide de limpieza de EVAP.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP en corto a masa.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. ¿Está la resistencia entre 10.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAP. Mida la resistencia entre los terminales del solenoide de limpieza de EVAP.

Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 Utilice una bomba de vacío manual. 133 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. NO USE ROPA HOLGADA. Utilice una bomba de vacío manual. vea la reparación. Utilice la DRB III௡ para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. 10 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.CAPACIDAD DE CONDUCCION . CORREAS O AL VENTILADOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Compruebe si existen terminales rotos. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. ¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío? Sí → Diríjase a 8 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. horadados o parcialmente rotos. aplique 254 mm (10 pulg. Coloque el encendido en la posición ON. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Desciende el vacío al accionarse el solenoide? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. aplique 254 mm (10 pulg. Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP. Efectúe una prueba de movimiento del cableado del solenoide de limpieza de EVAP mientras el circuito es accionado mediante la DRB III௡.GASOLINA P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP — PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Observe también si el contador de ciclos buenos cambia a 0. 9 Si no quedan otras causas posibles. Observe si existen cables escoriados. doblados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Observe el indicador de vacío. Todos Todos No → Prueba completa. Repare Repare Utilizando la información de servicio. desplazados hacia afuera o corroídos. Preste atención si el solenoide interrumpe el accionamiento. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente.

GASOLINA Síntoma: P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE Momento de verificación: Motor en marcha y nivel de combustible por debajo del 15% o por encima del 85% de la capacidad. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. si se estableció junto con el P0460. durante más de 192 kilómetros (120 millas) o el nivel de combustible permanece por encima del 85% de la capacidad y no cambia en al menos 10% durante más de 160 kilómetros (100 millas). ¿Está bien el depósito de combustible? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el depósito de combustible según sea necesario. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Inspeccione visualmente el depósito de combustible en busca de daños que pudieran obstaculizar el movimiento del flotador del conjunto de transmisor de combustible. inferior al 15%. Condición de establecimiento: El PCM detecta un nivel de combustible bajo. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCIONE VISUALMENTE EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE MASA ABIERTO INSPECCION INTERNA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE PRUEBA 1 ACCION NOTA: Diagnostique antes el DTC P0462 o P0463. 134 .

CAPACIDAD DE CONDUCCION . 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del BCM. Inspeccione el brazo del flotador del módulo de la bomba de combustible para determinar si presenta daños.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de masa en el conector de mazo de módulo de la bomba de combustible. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de nivel de combustible en el conector de mazo de módulo de la bomba de combustible. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. Retire el módulo de la bomba de combustible. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de nivel de combustible en corto a masa Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. incluso con el motor apagado. Descargue la presión de combustible de acuerdo con la Información de servicio. 6 ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de nivel de combustible entre el conector de mazo de módulo de la bomba de combustible y el conector de mazo del BCM. Antes de abrir el sistema de combustible debe descargarse la presión del sistema. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente el interior del depósito de combustible en busca de obstrucciones o deformaciones. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.GASOLINA P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de la señal del sensor de nivel del combustible en abierto. Retire el depósito de combustible de acuerdo con la Información de servicio. 7 Todos No → Diríjase a 135 . ¿Está la resistencia por debajo de 5.

repare o reemplace según sea necesario. 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO USE ROPA HOLGADA. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. CORREAS O AL VENTILADOR. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. 136 . horadados o parcialmente rotos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.GASOLINA P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION Si no quedan otras causas posibles. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe si existen cables escoriados. Si encuentra algún problema. Repare Reemplace el sensor de nivel de combustible. mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si existen terminales rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NOTA: Inspeccione física y visualmente el depósito de combustible en busca de daños. doblados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. desplazados hacia afuera o corroídos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. vea la reparación. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Todos APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.

¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Consulte la categoría Instrumentos y efectúe los síntomas apropiados.4 voltios.4 voltios durante más de 90 segundos. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO Momento de verificación: encima de 10. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 137 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería por Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combustible en el PCM asciende por encima de 9. P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO Momento de verificación: encima de 10.9 voltios durante más de 90 segundos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CONDICION INTERMITENTE PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. El título para las pruebas será P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO.GASOLINA Lista de síntomas: P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería por Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combustible desciende por debajo de 0.4 voltios.

CORREAS O AL VENTILADOR. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Si encuentra algún problema.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Compruebe si existen terminales rotos. mientras mueve el mazo de cableado. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.GASOLINA P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. horadados o parcialmente rotos. Observe si existen cables escoriados. doblados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NOTA: Inspeccione física y visualmente el depósito de combustible en busca de daños. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. repare o reemplace según sea necesario. desplazados hacia afuera o corroídos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO USE ROPA HOLGADA. 138 . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.

500. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD TRANS. Desconecte el conector de mazo del TCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION .VER 1.0 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en corto a tensión. Coloque el encendido en la posición ON. AUTO DE 4 VEL. Condición de establecimiento: Este código se establecerá si no se recibe señal de velocidad del vehículo desde el TCM (módulo de control de la transmisión) durante más de 11 segundos durante 2 ciclos consecutivos. ¿Está el voltaje por encima de 6. 41TE No → Diríjase a 139 . CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A TENSION SEÑAL DEL VSS DESDE EL TCM SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN ABIERTO SEÑAL DEL VSS DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. los frenos sin aplicar y las rpm del motor por encima de 1. 41TE No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. la transmisión sin estar en PARK o NEUTRAL.GASOLINA Síntoma: P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento. Mida el voltaje del circuito de la señal del VSS en el conector de mazo del TCM. AUTO DE 4 VEL. 3 TRANS. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . Utilice la DRB III௡ para leer los DTC.

VER 1. AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF. 4 TRANS. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE .0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo. 41TE 140 .VER 1.GASOLINA P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — PRUEBA 3 ACCION (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD TRANS.VER 1. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . AUTO DE 4 VEL. 41TE Desconecte el conector de mazo del PCM. 41TE Desconecte el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON. 4 VEL. 4 VEL. vea la reparación. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . 41TE Desconecte el conector de mazo del TCM. Con el otro extremo del cable de puente.VER 1. 5 No → Diríjase a 5 TRANS.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en el conector de mazo del PCM. 4 VEL. AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF. AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF. Repare Utilizando la información de servicio. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del TCM. TRANS. ¿Muestra la señal de velocidad del vehículo mph o km/h por encima de 0? Sí → Diríjase a 4 No → Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. Utilice la DRB III௡ para observar la visualización de señal de velocidad del vehículo. Conecte un cable de puente al circuito de la señal del VSS en el conector de mazo del TCM. establezca un contacto rápido con masa. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del TCM. 6 Si no quedan causas posibles.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en corto a masa. Desconecte el conector de mazo del TCM. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE .

doblados. 141 . AUTO DE 4 VEL. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE .GASOLINA P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — PRUEBA 7 ACCION (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.VER 1. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Compruebe si existen terminales rotos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.CAPACIDAD DE CONDUCCION . No → Prueba completa. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. mientras mueve el mazo de cableado. desplazados hacia afuera o corroídos. NO USE ROPA HOLGADA. Observe si existen cables escoriados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO PERMA. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. CORREAS O AL VENTILADOR. horadados o parcialmente rotos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. 41TE NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.TRANS. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.

Rpm del motor por encima de 1. ¿Visualiza la DRB III௡ una velocidad del vehículo superior a 0 mph o km/h? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 142 .500.GASOLINA Síntoma: P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificación: Con el motor en marcha. Condición de establecimiento: El PCM no recibe una señal del sensor de velocidad del vehículo durante más de 11 segundos en 2 ciclos consecutivos. Permita que giren las ruedas. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ABIERTO SEÑAL DEL VSS DEL PCM CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO PRUEBA 1 ACCION Levante del suelo las ruedas de tracción.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III௡ para observar el sensor de velocidad del vehículo Coloque la transmisión en alguna marcha de avance. La transmisión no debe estar en PARK ni en NEUTRAL. ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS Y PIES APARTADOS DE LAS RUEDAS QUE GIRAN.

desplazados hacia afuera o corroídos. 3 Coloque el encendido en posición OFF. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del VSS. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. asegurándose de que no presenta daños. doblados. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en el conector de mazo del VSS.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 6 Todos No → Diríjase a 143 . Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Coloque el encendido en la posición ON. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.5 y 5. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.CAPACIDAD DE CONDUCCION . mientras mueve el mazo de cableado. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 voltios? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 8 voltios.GASOLINA P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. CORREAS O AL VENTILADOR. horadados o parcialmente rotos. NO USE ROPA HOLGADA. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Compruebe si existen terminales rotos. ¿Está el voltaje entre 4. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por encima de 7. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo. Observe si existen cables escoriados. Retire e inspeccione el piñón satélite.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo entre el conector de mazo del VSS y el conector de mazo del PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Todos 144 . ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 8 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Repare Utilizando la información de servicio.0 ohmios? Sí → Retire e inspeccione el piñón satélite. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en el conector de mazo del VSS. Si está correcto. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del VSS y masa. vea la reparación. 7 Todos Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo.GASOLINA P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 Si no quedan causas posibles. reemplace el sensor de velocidad del vehículo.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

Retire el motor de IAC. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE MOTOR DE IAC CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO A MASA CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC ABIERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si el motor no funciona en ralentí.0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el motor de IAC. NOTA: Inspeccione los conductos de aire de IAC en busca de obstrucciones o daños en la válvula de IAC. mantenga una velocidad del motor entre 800 y 1. ¿Es la resistencia de 9. Corriente de detección de válvula de IAC inferior a 146.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0508 .33 Condición de establecimiento: mA. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. ¿Es la corriente de IAC inferior a 146 mA? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. 145 . Mida la resistencia a través del motor de IAC (componente).7 +/. Ponga en marcha el motor.1.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Deje que el motor funcione en ralentí.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO Momento de verificación: Motor en marcha. Utilice la DRB III௡ para leer la corriente de IAC.500 rpm.GASOLINA Síntoma: P0508 .

Mida la resistencia a masa del circuito de detección del motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de detección de motor de IAC desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de motor de IAC. Mida la resistencia a masa del circuito de impulsor de motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección del motor de IAC en corto a masa.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de motor de IAC. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de impulsor de motor de IAC en corto a masa.GASOLINA P0508 . Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de impulsor de motor de IAC desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de motor de IAC. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 146 . Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección de IAC.

¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO — PRUEBA 7 ACCION Si no quedan otras causas posibles. doblados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Compruebe si existen terminales rotos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. horadados o parcialmente rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.GASOLINA P0508 . Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 147 . mientras mueve el mazo de cableado. vea la reparación. 8 ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Observe si existen cables escoriados. desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.

¿Es la corriente de IAC superior a 999 mA? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Ponga en marcha el motor.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III௡ para leer la corriente de IAC. Utilice la DRB III௡ para observar la corriente de IAC. Corriente de detección de válvula de IAC superior a 999. Deje que el motor funcione en ralentí. mantenga una velocidad del motor entre 800 y 1.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO Momento de verificación: Motor en marcha. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE MOTOR DE IAC CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO AL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC EN CORTO A TENSION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si el motor no funciona en ralentí.9 Condición de establecimiento: mA. Coloque el encendido en la posición ON. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. ¿Visualiza la DRB III corriente de IAC en 0mA? Sí → Reemplace el motor de IAC.GASOLINA Síntoma: P0509 . Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. 3 Todos No → Diríjase a 148 .500 rpm.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0509 .

¿Está el voltaje por encima de 0. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. 6 Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.5 voltios? Sí → Repare el circuito de impulsor de motor de IAC en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de detección del motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. Mida el voltaje del circuito de impulsor de motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0509 . ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Todos 149 . Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ASD. 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION .0 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección del motor de IAC en corto al circuito de impulsor de motor de IAC.5 voltios? Sí → Repare el circuito de detección del motor de IAC en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a través del conector de mazo del motor de IAC. vea la reparación. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ASD. ¿Está el voltaje por encima de 0. Repare Utilizando la información de servicio.

¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO USE ROPA HOLGADA. CORREAS O AL VENTILADOR. desplazados hacia afuera o corroídos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. horadados o parcialmente rotos. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.GASOLINA P0509 .CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Observe si existen cables escoriados. mientras mueve el mazo de cableado. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Compruebe si existen terminales rotos. doblados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. 150 . Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.

CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA CIRCUITO DE MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Con el otro extremo del cable de puente. ¿Se visualiza un cambio del conmutador de presión de la dirección asistida de ALTO a BAJO? Sí → Reemplace el conmutador de presión de la dirección asistida Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. 151 . Utilice la DRB III௡ para observar el conmutador de presión de la dirección asistida.CAPACIDAD DE CONDUCCION . el conmutador de presión de la dirección asistida permanece abierto. ¿Se ilumina la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto.GASOLINA Síntoma: P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA Momento de verificación y condición de establecimiento: P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el motor en marcha. Utilice un cable de puente para conectar un extremo al circuito de detección del conmutador de presión de la dirección asistida. establezca contacto con el circuito de masa en el conector del mazo del conmutador de presión de la dirección asistida. Condición de establecimiento: Con la velocidad del vehículo por encima de 80 KM/H (50 MPH) durante más de 30 segundos. Desconecte el conector de mazo del conmutador de presión de la dirección asistida. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de masa en el conector de mazo del conmutador de presión de la dirección asistida. Desconecte el conector de mazo de conmutador de presión de dirección asistida.

¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 4 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo de conmutador de presión de dirección asistida. Desconecte el conector de mazo del PCM. vea la reparación. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de la dirección asistida entre el conector de mazo de conmutador de PSP y el conector de mazo del PCM. Todos 152 . Mida la resistencia a masa del circuito de detección del conmutador de presión de la dirección asistida en el conector de mazo del conmutador de PSP.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 No → Repare un abierto en el circuito de detección de presión de la dirección asistida. Desconecte el conector de mazo de conmutador de presión de dirección asistida. Repare Utilizando la información de servicio. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección de presión de la dirección asistida en corto a masa.

Información de diagnósticos del PCM completa. APLICABILIDAD Todos 153 . Continúe Prueba completa. Borre este DTC del PCM una vez reparados todos los DTC de la transmisión. consulte la categoría Transmisión y efectúe el síntoma apropiado.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del controlador de la transmisión.GASOLINA Síntoma: P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX PRUEBA 1 ACCION Este es un DTC informativo que le hace saber que hay uno o más DTC almacenados en el módulo de control de la transmisión.

por fusible en el conector de mazo de conmutador de luz de freno. el PCM debe acumular 6 segundos mientras el voltaje de la mariposa del acelerador está por encima de 0. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito B(+) prot.02 voltios. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. El PCM espera que la señal sea alta durante 16 ciclos mientras monitoriza la señal del conmutador de freno durante los modos de aceleración y desaceleración. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO B(+) PROT. Condición de establecimiento: Cuando la velocidad del vehículo aumenta. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . El contador se pone a cero siempre que el conmutador de freno indica una señal baja.CAPACIDAD DE CONDUCCION . POR FUSIBLE CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A TENSION DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO ABIERTO CIRCUITO DE MASA ABIERTO FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.4. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. por fusible. 154 . Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito B(+) prot.GASOLINA Síntoma: P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento.

6 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de freno entre el conector de mazo de conmutador de luz de freno y el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa en el conector de mazo de conmutador de luz de freno. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de freno.4.4.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. 155 . Coloque el encendido en la posición ON. Utilice un cable de puente para establecer contacto entre el circuito B(+) prot.4. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. por fusible y el circuito de salida de relé de ASD en el PDC.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de freno en corto a masa.4. ¿Está el voltaje por encima de 1.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Retire el relé de ASD del PDC. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo del PCM.0 voltios? Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de freno en corto a tensión. Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de freno en el conector de mazo de conmutador de luz de freno.GASOLINA P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Mida la resistencia a masa del circuito de detección del conmutador de freno en el conector de mazo de conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo del PCM.

0 a circuito abierto? Sí → Diríjase a 8 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.GASOLINA P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO — PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. desplazados hacia afuera o corroídos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. vea la reparación. NO USE ROPA HOLGADA. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Mida la resistencia entre el terminal del circuito de masa y el terminal de detección del conmutador en el conmutador de luz de freno. Aplique y suelte el pedal de freno mientras observa el ohmiómetro. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.4. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. 9 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.4. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 8 Si no quedan otras causas posibles. Observe si existen cables escoriados. ¿Cambia la resistencia de menos de 5. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. horadados o parcialmente rotos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. CORREAS O AL VENTILADOR. Todos Todos No → Prueba completa. 156 . mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si existen terminales rotos.4. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. doblados.

Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. Condición de establecimiento: Los desperfectos del convertidor se detectan cuando éste no se enclava o desenclava correctamente. señal de TPS. abra la mariposa del acelerador hasta que se enclave y deje funcionar durante 5 segundos. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO Momento de verificación: Funcione en tercera con el convertidor sin enclavar durante 10 segundos. POR FUSIBLE SOLENOIDE DEL TCC CONJUNTO DE TCC O SOLENOIDE DEL TCC AGARROTADO FUNCIONAMIENTO DE SOLENOIDE DEL TCC PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. voltaje del TPS demasiado alto o demasiado bajo. El terreno montañoso puede provocar el establecimiento de este código de fallo. No se establecen DTC para: solenoides del TCC. VSS.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 157 . CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE PRESENCIA DE DTC LIQUIDO DE LA TRANSMISION TAMAÑO DE NEUMATICO Y LLANTA CIRCUITO DE SALIDA DE ENCENDIDO PROT. Dos ciclos consecutivos con fallo almacenarán este código.GASOLINA Síntoma: P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. condiciones del árbol de levas o cigüeñal.

Mida la resistencia a través del solenoide del TCC. DTC de fallo de encendido P0300.CAPACIDAD DE CONDUCCION . consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el síntoma apropiado. Asegúrese de que las llantas y neumáticos sean de los tamaños recomendados por el fabricante. Asegúrese de que las llantas y neumáticos de los lados izquierdo y derecho sean del mismo tamaño. P0301. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. ¿Se ha establecido alguno de los DTC siguientes en la memoria del PCM? P0122 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .Falta de señal de referencia del cigüeñal en el PCM P0743 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . por fusible en el conector de mazo del solenoide del TCC. 6 Coloque el encendido en posición OFF.VER 1. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC.VER 1. 4 Inspeccione las llantas y neumáticos delanteros.GASOLINA P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. ¿Es el nivel de líquido correcto y no presenta contaminación? Sí → Diríjase a 4 No → Corrija el estado o nivel de líquido según sea necesario. ¿Está la resistencia entre 30. P0303 o P0304 ¿Se ha establecido alguno de los DTC anteriores junto con el P0740 Sí → Antes de continuar. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot.Sensor de posición de mariposa del acelerador alto P0320 .0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Reemplace el solenoide del TCC. P0302.0 voltios? Sí → Diríjase a 6 No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido por fusible en abierto.Circuitos de solenoide del embrague de convertidor de par y relé de la trans. 5 Todos Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF.VER 1. 158 .0 y 50.VER 1. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por encima de 10. 3 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Compruebe el estado y el nivel del líquido de la transmisión.VER 1. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC.Voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador bajo P0123 . Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .

instale un indicador de presión de 0 a 2. 159 .200 rpm +/. Mientras observa la DRB. NOTA: La lectura del indicador debe ser de unos 103 kPa (15 PSI) hasta que se produzca el enclavamiento en 3ª marcha.070 kPa (300 PSI) utilizando una conexión en T. Todos No → El problema parece estar en el diferencial. ¿Eran las rpm del motor de 2. alcance 80 km/h (50 mph). Transmisión en DRIVE. alcance 80 km/h (50 mph). NOTA: La lectura del indicador debe ser de unos 103 kPa (15 PSI) hasta que se produzca el enclavamiento en 3ª marcha. de forma que pueda verse el indicador mientras se conduce. de forma que pueda verse el indicador mientras se conduce. Si el solenoide del TCC funciona correctamente. En el puerto de entrada del enfriador.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Espere 10 segundos en enclavamiento. instale un indicador de presión de 0 a 2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Consulte el manual de servicio para informarse del servicio apropiado.070 kPa (300 PSI) utilizando una conexión en T. Transmisión en DRIVE. Si el solenoide del TCC funciona correctamente. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . En el puerto de entrada del enfriador. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mientras observa la DRB. el eje transmisor o la caja de engranajes. ¿Ha subido la presión del indicador de golpe? Sí → Diríjase a 8 APLICABILIDAD Todos No → Consulte el manual de servicio para informarse del procedimiento de servicio en Conjunto de convertidor de par o Solenoide del TCC agarrotado y repare según sea necesario. Asegúrese de que la manguera del indicador sea suficientemente larga como para alcanzar el lado del conductor del vehículo. Registre las rpm del motor. la presión del indicador subirá de golpe al producirse el enclavamiento.50 rpm? Sí → Prueba completa.VER 1. la presión del indicador subirá de golpe al producirse el enclavamiento. Mantenga 80 km/h (50 mph) según la DRB. Efectúe una prueba en carretera del vehículo.GASOLINA P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Asegúrese de que la manguera del indicador sea suficientemente larga como para alcanzar el lado del conductor del vehículo. 8 Coloque el encendido en posición OFF.VER 1.

VER 1. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. CORREAS O AL VENTILADOR. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 9 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO USE ROPA HOLGADA. Compruebe si existen terminales rotos.GASOLINA P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. doblados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. horadados o parcialmente rotos. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Observe si existen cables escoriados. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. desplazados hacia afuera o corroídos. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. 160 . ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .

DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC EN CORTO A TENSION CIRC. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. por fusible para sondear el circuito de control de solenoide del TCC.GASOLINA Síntoma: P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de embrague de convertidor de par. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada al circuito de salida del interruptor de encendido prot. 3 Todos No → Diríjase a 161 . Momento de verificación y condición de establecimiento: P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. Apague todos los accesorios. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SOLENOIDE DEL TCC CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO CIRC. ¿Destella la luz de prueba de 12 voltios encendiéndose y apagándose? Sí → Reemplace el solenoide del TCC. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. Utilice la DRB para accionar el solenoide del TCC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC EN CORTO A MASA CIRC.CAPACIDAD DE CONDUCCION .VER 1. Momento de verificación: a 10 voltios Con el encendido en posición ON.

Desconecte el conector de mazo de solenoide del TCC.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control del solenoide del TCC en corto a masa.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide del TCC. Desconecte el conector de mazo del PCM.VER 1.VER 1. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido por fusible en abierto.GASOLINA P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS.VER 1. por fusible en el conector de mazo de solenoide del TCC. ¿Está el voltaje por encima de 0. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide del TCC en el conector de mazo de solenoide del TCC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Mida la resistencia del circuito de control de solenoide del TCC entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de solenoide del TCC.5 voltios? Sí → Repare el circuito de control de solenoide del TCC en corto a tensión. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 162 .VER 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de control de solenoide del TCC en el conector del solenoide del TCC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC.

vea la reparación. 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Repare Utilizando la información de servicio.VER 1. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. doblados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION Si no quedan otras causas posibles. horadados o parcialmente rotos. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO USE ROPA HOLGADA. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . mientras mueve el mazo de cableado.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.GASOLINA P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. Todos APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. 163 . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Compruebe si existen terminales rotos. Observe si existen cables escoriados.VER 1. CORREAS O AL VENTILADOR. desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.

880 rpm.500-2. Oprima completamente hasta el suelo el pedal de embrague y suéltelo hasta que suba completamente varias veces. Se detecta un circuito abierto cuando la velocidad del motor se encuentra entre 1.880 rpm y la velocidad del vehículo es superior a 40 KM/H (25 MPH). ¿Ha cambiado el estado del conmutador de tope superior de embrague de abierto a cerrado? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 164 . la velocidad del vehículo es superior a 40 km/h (25 MPH). CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONMUTADOR DE POSICION DE PEDAL DE EMBRAGUE CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE EN CORTO A MASA CIRCUITO DE MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III௡ para observar el conmutador de tope superior de embrague.1 voltios durante 4 segundos.GASOLINA Síntoma: P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE Momento de verificación: Cuando se da arranque al motor o cuando la velocidad del motor se encuentra entre 1. Este ciclado debe repetirse 5 veces por ciclo durante 2 ciclos. y el voltaje de la mariposa del acelerador es superior a 1.500 y 2.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Condición de establecimiento: Se detecta un corto a masa durante la puesta en marcha.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. horadados o parcialmente rotos. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de tope superior de embrague en corto a masa. doblados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal de tope superior de embrague en el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. Compruebe si existen terminales rotos. desplazados hacia afuera o corroídos. Observe si existen cables escoriados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO USE ROPA HOLGADA. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. ¿Ha cambiado el estado del conmutador de tope superior de embrague de abierto a cerrado? Sí → Reemplace el conmutador de posición de pedal de embrague. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3 Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. 5 Todos No → Diríjase a 165 . CORREAS O AL VENTILADOR. Conecte un cable de puente entre el circuito de masa y el circuito de la señal del conmutador de tope superior de embrague en el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. mientras mueve el mazo de cableado.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE — PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Utilice la DRB III௡ para observar el estado del conmutador de tope superior de embrague.

Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal de tope superior de embrague. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Repare Utilizando la información de servicio. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.GASOLINA P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de la señal de tope superior de embrague entre el conector de mazo de conmutador de posición de pedal de embrague y el conector de mazo del PCM. vea la reparación. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de masa en el conector de mazo de conmutador de posición de pedal de embrague. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. 7 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Todos 166 . Desconecte el conector de mazo del PCM.

3 No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF.0 voltio? Sí → Diríjase a 2 6 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. 4 167 Todos No → Diríjase a . Desconecte el conector de mazo de IAT.8 voltios. ¿Está el voltaje por debajo de 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de la señal de IAT entre el conector de mazo del sensor de IAT y masa. ¿Está el voltaje por encima de 1. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FALLO INTERNO DEL SENSOR DE IAT SEÑAL DEL SENSOR DE IAT EN CORTO A MASA SEÑAL DEL SENSOR IAT EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición ON.4 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de IAT. Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de Temperatura de aire de admisión (IAT) en el PCM es inferior a 0. DE AIRE DE ADMISION BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP.GASOLINA Síntoma: P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT.CAPACIDAD DE CONDUCCION . DE AIRE DE ADMISION BAJO Momento de verificación: superior a 10.0 voltios? Sí → Reemplace el sensor de IAT. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de IAT. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de IAT.

5 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. CORREAS O AL VENTILADOR. doblados. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de IAT en corto al circuito de masa del sensor. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. desplazados hacia afuera o corroídos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. DE AIRE DE ADMISION BAJO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. vea la reparación. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Desconecte el conector de mazo del PCM. mientras mueve el mazo de cableado. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. 6 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. 168 . Todos No → Prueba completa. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de IAT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de IAT. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. horadados o parcialmente rotos. Observe si existen cables escoriados. NO USE ROPA HOLGADA. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. Compruebe si existen terminales rotos. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.

DE AIRE DE ADMISION ALTO Momento de verificación: superior a 10. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de IAT en el conector de mazo del sensor de IAT. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA Síntoma: P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP.4 voltios. DE AIRE DE ADMISION ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. ¿Está el voltaje por encima de 4. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE IAT EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE IAT CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE IAT ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición ON.6 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de IAT. ¿Está el voltaje por encima de 5. Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura de aire de admisión (IAT) en el PCM es superior a 4. 3 Todos No → Diríjase a 169 .2 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de IAT en corto a voltaje de la batería.9 voltios.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por debajo de 1. 6 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo de IAT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de IAT entre el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de IAT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo de IAT. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. DE AIRE DE ADMISION ALTO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.0 voltio? Sí → Reemplace el sensor de IAT. Todos 170 . Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de IAT. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de IAT. vea la reparación. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5.

Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO USE ROPA HOLGADA. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.GASOLINA P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. desplazados hacia afuera o corroídos. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. 171 . ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Compruebe si existen terminales rotos. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. horadados o parcialmente rotos. CORREAS O AL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Observe si existen cables escoriados. mientras mueve el mazo de cableado. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. doblados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. DE AIRE DE ADMISION ALTO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.

con una ligera carga en el motor. ¿Hay alguna fuga de escape? Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas según sea necesario. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. mariposa del acelerador abierta.GASOLINA Síntoma: P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR Momento de verificación y condición de establecimiento: P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR Momento de verificación: Con el motor en marcha.6 voltios y otra vez disminuye menos veces de las requeridas. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 6 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Ponga en marcha el motor. Coloque el encendido en la posición ON. 3 172 No → Diríjase a . velocidad del motor constante con tendencia a un ligero aumento de velocidad superior a 29 km/h (18 mph) pero inferior 88 km/h (55 mph).CAPACIDAD DE CONDUCCION . durante un período no inferior a cinco minutos. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUGA DE ESCAPE CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 SENSOR DE O2 PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor de O2 trasero apropiado. la temperatura del refrigerante superior a 77° C (170° F). Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia de menos de 0. silicona. aceite y refrigerante no aprobados. Inspeccione el escape para determinar si existen fugas entre el motor y el sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.39 voltios a más de 0.

Sondee a la inversa entre el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y conector de mazo del PCM. 5 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Sondee a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. vea la reparación.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 4 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. Todos 173 .10 voltios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor de O2. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Deje que el motor funcione en ralentí. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Ponga en marcha el motor. Ponga en marcha el motor.10 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2. Deje que el motor funcione en ralentí. ¿Está el voltaje por debajo de 0.GASOLINA P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Observe si existen cables escoriados. CORREAS O AL VENTILADOR. 174 . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. doblados. desplazados hacia afuera o corroídos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. aceite y refrigerante no aprobados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. mientras mueve el mazo de cableado. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NO USE ROPA HOLGADA. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. horadados o parcialmente rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . silicona.GASOLINA P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR — (Continuacio ´ n) PRUEBA 6 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado.

¿Ha alcanzado la temperatura del motor un mínimo de 71° C (160° F)? Sí → Prueba completa. Utilice la DRB III௡ para observar el valor de la temperatura del refrigerante del motor durante el ciclo de calentamiento. Si no lo es. motor en marcha. La causa más probable es un problema de termostato. NOTA: La temperatura ambiente exterior extremadamente fría puede producir el establecimiento de este DTC. CAUSAS POSIBLES PROBLEMA EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION PRUEBA 1 ACCION NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es permitir que el vehículo pase la noche en el exterior para que el motor esté bien frío. Consulte también cualquier TSB relacionado. Condición de establecimiento: El motor no se caliente hasta alcanzar 71° C (160° F) después de conducir 20 minutos desde la puesta en marcha.GASOLINA Síntoma: P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO Momento de verificación: El encendido en posición ON. 175 . APLICABILIDAD Todos No → Consulte la Información de servicio para informarse sobre diagnosis de funcionamiento del sistema de refrigeración.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Verifique que el nivel de refrigerante es el correcto. Asegúrese de que el cambio de temperatura se produce gradualmente. repare según sea necesario NOTA: Asegúrese de que el sensor de ECT funciona correctamente.

Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de la bomba de combustible. CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.GASOLINA Síntoma: P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Momento de verificación y condición de establecimiento: P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Momento de verificación: a 10. 3 Todos No → Diríjase a 176 .4 voltios. ¿Funciona el relé de la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Con el encendido en posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION . POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Mueva el mazo de cableado desde el relé de la bomba de combustible al PCM mientras el relé se encuentra accionado. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de la bomba de combustible. ¿Ha dejado el relé de la bomba de combustible de funcionar al mover el mazo de cableado? Sí → Repare lo necesario. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: Se detecta una condición de corto o abierto en el circuito de control del relé de la bomba de combustible.

Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. por fusible. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. desplazados hacia afuera o corroídos. 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia entre 70 y 90 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el relé de la bomba de combustible. por fusible y el terminal de control del relé de la bomba de combustible. CORREAS O AL VENTILADOR. por fusible en el PDC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. horadados o parcialmente rotos. doblados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Compruebe y reemplace todo fusible abierto.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. Coloque el encendido en la posición ON. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Compruebe si existen terminales rotos.GASOLINA P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. 177 . Observe si existen cables escoriados. ¿Está el voltaje por encima de 11. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. 5 Coloque el encendido en posición OFF. mientras mueve el mazo de cableado. Mida la resistencia del relé de la bomba de combustible entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.

Mida la resistencia a masa del circuito de control de relé de la bomba de combustible en el PDC. vea la reparación. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. 7 Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. Mida la resistencia del circuito de control de relé de la bomba de combustible entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de relé de la bomba de combustible en corto a masa.GASOLINA P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 178 . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 8 Todos Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan otras causas posibles. Repare Utilizando la información de servicio.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de la bomba de combustible. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE MTV EN CORTO A MASA RELE DE MTV CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE MTV ABIERTO SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de MTV en el conector de mazo de solenoide de MTV.GASOLINA Síntoma: P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE Momento de verificación y condición de establecimiento: P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: El PCM detecta que la MTV no está en el estado deseado. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de MTV. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE MASA ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE MTV ABIERTO CIRCUITO B(+) PROT.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Voltaje de la batería superior a 10 voltios. ¿Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios con intensidad? No → Diríjase a Sí → Diríjase a 3 10 Todos 179 . ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 11 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. Relé de ASD excitado. Desconecte el conector de mazo de solenoide de válvula de ajuste del múltiple.

Desconecte el relé de MTV del PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de MTV. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de MTV. ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el relé de MTV del PDC. por fusible en el PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de ASD en el PDC. Desconecte el relé de MTV del PDC. Mida la resistencia del circuito de salida de relé de MTV entre el PDC y el conector de mazo de solenoide de MTV. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de MTV. Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV. por fusible. Retire el relé de MTV del PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 180 . ¿Destella la luz de prueba de 12 voltios encendiéndose y apagándose? No → Diríjase a Sí 7 Todos → Reemplace el relé de MTV. 5 Coloque el encendido en posición OFF. 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito B(+) prot.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Coloque el encendido en la posición ON. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare el circuito de salida de relé de ASD. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito de control de relé de MTV en el PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia a masa del circuito de control de relé de MTV. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Reemplace el solenoide de válvula de ajuste del múltiple. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito de masa en el conector de mazo de solenoide de MTV. 9 Si no quedan causas posibles.0 ohmios? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de MTV. Repare Utilizando la información de servicio.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Todos 10 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 8 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de control de relé de MTV entre el conector de mazo del PCM y el PDC. Desconecte el relé de MTV del PDC. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación. Desconecte el relé de MTV del PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de relé de MTV en corto a masa. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. 181 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV.GASOLINA P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM.

Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.GASOLINA P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 11 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Observe si existen cables escoriados. desplazados hacia afuera o corroídos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. mientras mueve el mazo de cableado. doblados. 182 . horadados o parcialmente rotos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NO USE ROPA HOLGADA. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Compruebe si existen terminales rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. CORREAS O AL VENTILADOR. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.

si es automática. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 6 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. Inspeccione el motor y los conductos de IAC para determinar si existen obstrucciones o daños en el motor. No debe haber un código de fallo de sensor de MAP o de sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Inspeccione el motor en busca de fugas internas. ¿Ha encontrado alguna fuga? Sí → Repare la fuga de vacío según sea necesario.GASOLINA Síntoma: P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO Momento de verificación: Con el motor en ralentí y la transmisión en DRIVE. Inspeccione el vehículo en busca de fugas de vacío.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3 No → Diríjase a 3 Ponga en marcha el motor. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONDUCTOS DE MOTOR DE IAC FUGAS DE VACIO SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Y ARTICULACION DE MARIPOSA PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. 4 183 Todos No → Diríjase a . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Se requiere un ciclo malo para establecer el DTC. Condición de establecimiento: El ralentí del motor difiere es más de 200 rpm por encima o 100 rpm por debajo del ralentí fijado durante 14 segundos. Retire el motor de IAC.

CORREAS O AL VENTILADOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. horadados o parcialmente rotos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Asegúrese de que la placa de la mariposa se apoye en el tope en ralentí. 184 . Restricciones: Depurador de aire sucio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Inspeccione si existe acumulación de carbón u otras restricciones en la placa del cuerpo de mariposa del acelerador. materias extrañas atrapadas en el tubo de admisión de aire. caja del depurador de aire. No → Prueba completa. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Observe si existen cables escoriados. etc. mientras mueve el mazo de cableado. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Compruebe si existen terminales rotos. Fugas: Conexión de tubo de admisión de aire. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.GASOLINA P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO — PRUEBA 4 ACCION Inspeccione el sistema de inducción de aire para determinar si existen los problemas siguientes. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Todos No → Prueba completa. Inspeccione la articulación de la mariposa del acelerador para determinar si existe atascamiento y si el funcionamiento es suave. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. etc. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. doblados. NO USE ROPA HOLGADA. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.

Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de MAP.19 voltios? Sí → Diríjase a 3 11 Todos No → Diríjase a 185 . Utilice la DRB III௡ para leer los DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Condición de establecimiento: Se detecta una diferencia demasiado pequeña entre la presión barométrica al colocar el encendido en posición ON y el vacío del múltiple (motor en funcionamiento) durante 8. ¿Está el voltaje por debajo de 3. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE MAP ABIERTO ORIFICIO DE VACIO DEL SENSOR DE MAP SENSOR DE MAP CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA Síntoma: P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) Momento de verificación y condición de establecimiento: P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) Momento de verificación: Con las rpm del motor que difieren en (+/-) 64 rpm con respecto al ralentí fijado y la aleta de la mariposa en posición de mariposa del acelerador cerrada.80 segundos. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 14 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de MAP. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de MAP en el conector de mazo del sensor de MAP. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está el voltaje por encima de 1.5 y 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. 5 No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.2 voltios? Sí → Diríjase a 4 8 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. 7 Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles. vea la reparación. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje entre 4.2 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto al circuito de masa del sensor. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. 186 Todos . Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM.

¿Ha encontrado alguna restricción? Sí → Repare lo necesario. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. 13 187 Todos No → Diríjase a . Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 12 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 10 No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. Desconecte el conector de mazo del PCM. 10 Si no quedan otras causas posibles. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 9 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 9 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. 11 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Retire el sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione el orificio de vacío para comprobar si existen restricciones o materias extrañas. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 12 Todos Todos No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NOTA: Retire el sensor de MAP e inspeccione la MAP y el conducto de vacío en busca de restricciones y materias extrañas. NO USE ROPA HOLGADA. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Todos APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. 14 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.GASOLINA P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 13 ACCION Si no quedan otras causas posibles. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Observe si existen cables escoriados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. horadados o parcialmente rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Repare Reemplace el sensor de MAP. mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Compruebe si existen terminales rotos. doblados. 188 . CORREAS O AL VENTILADOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación.

2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. ¿Ha encontrado alguna fuga? Sí → Repare la fuga de vacío según sea necesario. Inspeccione el múltiple de admisión en busca de fugas de vacío. Inspeccione si existe alguna fuga de vacío en el reforzador del servofreno.GASOLINA Síntoma: P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) Momento de verificación y condición de establecimiento: P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) Momento de verificación: Con el motor en marcha. La señal del sensor de MAP no tiene correlación con la Condición de establecimiento: señal del TPS. Inspeccione el funcionamiento del sistema de PCV por si presenta alguna fuga de vacío. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CAUSAS POSIBLES PERDIDA DE VACIO OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP SENSOR DE TP TOTALMENTE ASENTADO PRUEBA 1 ACCION NOTA: La causa más probable de este DTC es una fuga de vacío importante.5 con un cambio gradual del voltaje? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.8 voltios y sube por encima de 3. ¿Está el voltaje en un principio en aproximadamente 0. 189 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

¿Está el voltaje por debajo de 1. NOTA: Si el motor no funciona en ralentí.4 mm (1 pulg. Todos No → Reemplace el sensor de MAP Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador.GASOLINA P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION NOTA: La mariposa del acelerador debe estar totalmente asentada y apoyada en el tope de la mariposa. Coloque el encendido en la posición ON.5 voltios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.CAPACIDAD DE CONDUCCION . mantenga unas rpm constantes por encima de ralentí. 4 Coloque el encendido en posición OFF. 190 . Ponga en marcha el motor y permita que alcance la temperatura de funcionamiento.) con respecto a la del indicador de vacío? Sí → Prueba completa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para leer el valor de vacío del sensor de MAP. Conecte un indicador de vacío al vacío del múltiple. ¿Difiere la lectura de la DRB en menos 25.

Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ASD.4 voltios. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE ASD CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Condición de establecimiento: control del relé de ASD.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Funciona el relé de ASD? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA Síntoma: P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA Momento de verificación y condición de establecimiento: P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el voltaje de la batería por encima de 10. 3 Todos No → Diríjase a 191 . ¿Ha dejado el relé de ASD de funcionar al mover el mazo de cableado? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ASD. Mueva el mazo de cableado desde el relé de ASD hasta el PCM con el relé accionado. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE ASD CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO B(+) PROT.

192 . 5 Coloque el encendido en posición OFF. Compruebe si existen terminales rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Coloque el encendido en la posición ON.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de ASD. por fusible. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el relé de ASD. Retire el relé de ASD del PDC. Observe si existen cables escoriados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NO USE ROPA HOLGADA.GASOLINA P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Retire el relé de ASD del PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. horadados o parcialmente rotos. ¿Está la resistencia por debajo de 5. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Retire el relé de ASD del PDC. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. CORREAS O AL VENTILADOR.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito B(+) prot. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ¿Está el voltaje por encima de 11. Mida el voltaje del circuito B(+) prot. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. doblados. desplazados hacia afuera o corroídos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de control de ASD entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Mida la resistencia del relé de ASD entre el terminal B(+) prot. mientras mueve el mazo de cableado. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. 6 Coloque el encendido en posición OFF. por fusible en el PDC. por fusible y el terminal de control de relé de ASD.

GASOLINA P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia a masa del circuito de control del relé de ASD en el PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. Retire el relé de ASD del PDC. 8 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan otras causas posibles. 193 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está la resistencia por debajo de 5. vea la reparación.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control del relé de ASD en corto a masa. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.

Sí → Diríjase a 3 5 Todos No → Diríjase a 194 .GASOLINA Síntoma: P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM Momento de verificación y condición de establecimiento: P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM Momento de verificación: superior a 10 voltios. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO FALLO DE ARRANQUE DEL PCM ARRANQUE DEL PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Diagnostique antes P1388 . El motor se pone en marcha. Puede ser necesario repetir esto varias veces. si se ha establecido junto con este DTC. Sí → Diríjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Intente poner en marcha el motor. Si el motor no se pone en marcha. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC. Con la llave de encendido en posición ON.Circuito de control de relé de parada automática. Intente poner en marcha el motor. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE RELE DE ASD CIRCUITO B(+) PROT. Voltaje de la batería No se detecta voltaje en el PCM cuando se excita el relé de Condición de establecimiento: ASD. El DTC vuelve a establecerse. déle arranque durante al menos 15 segundos.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM —
(Continuacio ´ n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ASD del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de salida de ASD entre el PDC y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos

No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

4

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

5

Coloque el encendido en posición OFF. Instale otro relé en lugar del relé de ASD. Intente poner en marcha el motor. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 6

Todos

No → Reemplace el relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

6

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ASD del PDC. Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el PDC. ¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios? Sí → Diríjase a 7

Todos

No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

7

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ASD del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de salida de ASD entre el PDC y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Diríjase a 8

Todos

No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

195

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM —
(Continuacio ´ n)
PRUEBA 8 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 9 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha a temperatura normal de funcionamiento, observe los parámetros de la DRB relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si el motor vacila, se cala o deja de funcionar. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos APLICABILIDAD Todos

No → Prueba completa.

196

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
Síntoma: P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento, cada 44 ms se busca una condición de inhibición (mariposa del acelerador totalmente abierta, cambio importante en las rpm, cambio importante en la MAP, motor frío, tiempo insuficiente entre START y RUN, rpm fuera de la amplitud dada). Condición de establecimiento: Si no existe una condición de inhibición, se verifica la desalineación entre el árbol de levas y el cigüeñal. Cuando el sensor de posición del árbol de levas está desalineado del sensor de posición del cigüeñal en uno o más dientes.

CAUSAS POSIBLES DISTRIBUCION DE LAS VALVULAS QUE NO CUMPLE CON LA ESPECIFICACION DISTRIBUCION DE VALVULAS QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES
PRUEBA 1 ACCION NOTA: El PCM ha detectado que el árbol de levas y el cigüeñal no están sincronizados. Utilice la información de servicio apropiada para verificar la distribución de válvulas. ¿Cumple la distribución de válvulas con las especificaciones? Sí → Efectúe la función de Reaprendizaje de árbol de levas/cigüeñal utilizando la DRB III௡. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. APLICABILIDAD Todos

No → Repare la regulación de la válvula según sea necesario. Una vez efectuada la reparación, utilice la DRB III௡ en Motor, Varios y efectúe la función de Reaprendizaje de árbol de levas/cigüeñal. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

197

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
Síntoma: P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP)

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) Momento de verificación: Motor en marcha o arrancando. Cuando el contador de fallos alcanza 20 durante 2 ciclos

Condición de establecimiento: consecutivos.

CAUSAS POSIBLES INSPECION DEL MAZO DE CABLES INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS INSPECION DEL MAZO DE CABLES INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS COMPROBACION DE SEÑAL DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE SEÑAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO CONDICION INTERMITENTE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 10 Todos APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a 2

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo de CMP. ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. ¿No hay señales o éstas son irregulares? Sí → Diríjase a 3 6 198

No → Diríjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Continuacio ´ n)
PRUEBA 3 ACCION Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas están correctamente instalados y los pernos de instalación bien apretados. Consulte cualquier TSB aplicable. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a 4

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el sensor de posición del árbol de levas. Inspeccione la rueda fónica y el anillo de impulsos en busca de daños, materias extrañas, o excesivo movimiento. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y el anillo de impulsos según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5

Todos

No → Diríjase a 5

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

6

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo de CKP. ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. ¿No hay señales o éstas son irregulares? Sí → Diríjase a 7 10

Todos

No → Diríjase a

199

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Continuacio ´ n)
PRUEBA 7 ACCION Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas están correctamente instalados y los pernos de instalación bien apretados. Consulte cualquier TSB aplicable. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a 8

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el sensor de posición del cigüeñal. Inspeccione las escotaduras de la rueda fónica y la placa flexible en busca de daños, materias extrañas o excesivo movimiento. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y la placa flexible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 9

Todos

No → Diríjase a 9

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

10

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CKP ha generado algún impulso. ¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 11

Todos

No → Diríjase a

200

13 Todos No → Diríjase a 13 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 11 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM. CORREAS O AL VENTILADOR. CORREAS O AL VENTILADOR. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. reemplace el sensor de posición del árbol de levas. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO USE ROPA HOLGADA. NO USE ROPA HOLGADA. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Observe si el sensor de CMP ha generado algún impulso. 14 Todos No → Diríjase a 201 . Ponga en marcha el motor. Si están correctos. 12 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 12 Coloque el encendido en posición OFF. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. ¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. Si están correctos. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Ponga en marcha el motor. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801. Observe la pantalla del osciloscopio. para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Ha generado el sensor de CMP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801.

Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 202 . horadados o parcialmente rotos. desplazados hacia afuera o corroídos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. CORREAS O AL VENTILADOR. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.GASOLINA P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 14 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Observe si existen cables escoriados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. doblados. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Compruebe si existen terminales rotos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. mientras mueve el mazo de cableado.

CAPACIDAD DE CONDUCCION . Condición de establecimiento: Una de las ventanas meta del sensor de CKP tiene una variación de más del 2. ¿Se ha efectuado el reaprendizaje del numerador adaptable? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 203 .86% con respecto a la ventana de referencia. Utilice la DRB III௡ para seleccionar Prueba previa de fallo de encendido. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS INSPECION DEL MAZO DE CABLES SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL PRUEBA 1 ACCION Nota: compruebe cualquier TSB aplicable a este síntoma. ECT por encima de 75 y más de 50 segundos después de la puesta en marcha del motor. desconexión de batería para restablecer el PCM. Efectúe una prueba en carretera del vehículo y vuelva a efectuar el aprendizaje del numerador adaptable.GASOLINA Síntoma: P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE Momento de verificación y condición de establecimiento: P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE Momento de verificación: En desaceleración con mariposa cerrada con el A/A apagado. Con la DRB en el menú Varios. El aprendizaje del numerador adaptable se produce cuando la línea Aprendizaje de numerador adaptable hecho en la pantalla de fallo de encendido cambia a Sí. Coloque el encendido en la posición ON. escoja Borrar PCM.

¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal está correctamente instalado y los pernos de instalación bien apretados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Consulte cualquier TSB aplicable. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. 4 Todos Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. vea la reparación. horadados. doblados. desplazados hacia afuera o corroídos. Todos 204 . horadados o parcialmente rotos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione las escotaduras de la rueda fónica y la placa flexible en busca de daños. mientras mueve el mazo de cableado. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Observe si existen cables escoriados. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos. Repare Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. doblados. 3 Inspeccione visualmente el mazo de cableado de CKP. Retire el sensor de posición del cigüeñal. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.GASOLINA P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado de CKP. Compruebe si existen cables escoriados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. pinzados o parcialmente rotos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y la placa flexible según sea necesario. Compruebe si existen terminales rotos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. CORREAS O AL VENTILADOR. 5 No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles. desplazados hacia afuera o corroídos. materias extrañas o excesivo movimiento.

¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 205 . Si el PCM sospecha que existe un manguera estrangulada. no establecerá un fallo hasta que realice la prueba de monitor de flujo de limpieza EVAP. con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5. Condición de establecimiento: Primero debe superar la prueba de LDP. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente. se establecerá el fallo de manguera estrangulada CAUSAS POSIBLES FALLO INTERMITENTE DEL MONITOR DE LDP OBSTRUCCION EN EL SISTEMA EVAP ENTRE LA CAMARA DE EVAP Y EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CAMARA DE EVAP OBSTRUIDA OBSTRUCCION EN MANGUERA Y TUBO ENTRE CAMARA DE EVAP Y SOLENOIDE DE LIMPIEZA MANGUERA DE PRESION DE LA LDP OBSTRUIDA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA Síntoma: P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación y condición de establecimiento: P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío. Si no se supera la prueba de monitor de limpieza.

coloque la válvula de presión y mantenimiento en cerrada. Conecte y aplique un vacío continuo (por ej. a continuación. ¿Ha descendido la presión al desconectarse la manguera? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Reemplace la cámara de EVAP. Una bomba de vacío como la de una unidad de recuperación del A/A funciona bien. ¿Ha descendido la presión al desconectarse la manguera? Sí → Diríjase a 3 APLICABILIDAD Todos No → Repare la obstrucción en el sistema EVAP entre la cámara de EVAP y el depósito de combustible.HOLD PSI (MANTENER PSI). llamas u otras fuentes de inflamación. En la herramienta Miller nº 6872A. Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg. de Hg) a la bomba de detección de fugas.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Realice la prueba de autoverificación de la bomba de presión del sistema de emisiones volátiles. Mantenga bien ventilada la zona de la prueba. para evitar el encendido de gases explosivos. Desconecte la manguera de suministro de vacío de la bomba de detección de fugas. descrita en la cubierta del aparato de prueba. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte la manguera de presión de la LDP en la cámara de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . La manguera de presión de la LDP es la manguera que conecta la cámara de EVAP a la bomba de detección de fugas. fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y el conmutador de respiradero en cerrado. 20 pulg. fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y fije el conmutador de respiradero en cerrado. Vuelva a presurizar el sistema EVAP. Desconecte la manguera de la cámara de EVAP que va al depósito de combustible. de H2O. Coloque el encendido en la posición ON. de H2O. En la herramienta Miller nº 6872A. Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg. chispas. Nota: Para llevar a cabo correctamente la prueba del sistema de EVAP. Advertencia: mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos encendidos. 206 .6. coloque la válvula de presión y mantenimiento en cerrada. Conecte la pinza roja de la fuente de alimentación eléctrica de la herramienta Miller nº 6872A a (+) de la batería y la pinza negra de masa a (-) de la batería. Seleccione: nº 3 . Apague el temporizador de la bomba. Instale el tapón de gasolina en la herramienta Miller nº 8382. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador.GASOLINA P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP — (Continuacio ´ n) PRUEBA 2 ACCION Para continuar la comprobación necesitará las herramientas Miller nº 6872A (bomba de presión del sistema EVAP) y nº 8382 (aparato de prueba y adaptador de tapón de gasolina). La utilización de este equipo para fines ajenos a esta función puede ser perjudicial. Apague el temporizador de la bomba. 3 Nota: Todas las mangueras previamente desconectadas conectadas otra vez. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. pulse Enter. Fije la manguera de suministro de presión de la herramienta Miller nº 6872A en el racor de la nº 8382.6. Utilice la DRB III௡ en Pruebas de sistemas y seleccione Prueba de detección de fugas. ADVERTENCIA: El equipo de prueba está diseñado exclusivamente para presurizar el sistema de emisiones volátiles de los vehículos. Retire el tapón de la gasolina e instale la herramienta Miller nº 8382 en el vehículo. el depósito de combustible del vehículo debe tener entre el 20% y 80% de su capacidad. Lea las instrucciones y.

6. Esto forzará al PCM a llevar a cabo el Monitor de LDP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte las mangueras de EVAP del solenoide de limpieza. Inspeccione la manguera de presión de la LDP en busca de obstrucciones o daños físicos. las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. Todos No → Prueba completa. MAP y CARGA. Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspección visual a fondo de las conexiones. la condición no existe en este momento. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg. 6 En este momento. ¿Ha descendido la presión al desconectarse la manguera? Sí → Diríjase a 5 APLICABILIDAD Todos No → Repare o reemplace la manguera y el tubo según sea necesario. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Si falla el monitor. La manguera de presión de la LDP es la manguera que conecta la cámara de EVAP a la bomba de detección de fugas.CAPACIDAD DE CONDUCCION . fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y fije el conmutador de respiradero en cerrado. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. 5 Desconecte y retire la manguera de presión de la LDP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Vuelva a presurizar el sistema EVAP.6. En la herramienta Miller nº 6872A. coloque la válvula de presión y mantenimiento en cerrada.6. tales como VSS.GASOLINA P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP — (Continuacio ´ n) PRUEBA 4 ACCION Nota: Todas las mangueras previamente desconectadas conectadas otra vez. será necesario continuar con la diagnosis para encontrar el componente que presenta fugas. de H2O. buscando daños físicos o signos de humedad en las conexiones. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Apague el temporizador de la bomba. Si el monitor supera la prueba. ECT. ¿Carece de daños la manguera de presión de la LDP? Sí → Reemplace la bomba de detección de fugas. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el código de fallo. Utilice la DRB III௡ en Pruebas de sistema para realizar la prueba de monitor de LDP. Todos No → Repare o reemplace la manguera según sea necesario.6. 207 . El fuerte olor de los vapores también pueden ayudarle en la diagnosis. tubos y mangueras del sistema. Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .

CAPACIDAD DE CONDUCCION . 3 Todos No → Diríjase a 208 . ¿Funciona el relé de ventilador del radiador de baja velocidad? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Con el encendido en posición ON. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Ha dejado el relé de ventilador del radiador de baja velocidad de funcionar al mover el mazo de cableado? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ventilador del radiador de baja velocidad. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: Se ha detectado un circuito abierto o en corto en el circuito de control de relé de ventilador del radiador.GASOLINA Síntoma: P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD Momento de verificación y condición de establecimiento: P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD Momento de verificación: a 10 voltios. Mueva el mazo de cableado desde el relé de ventilador del radiador de baja velocidad hasta el PCM con el relé accionado. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ventilador del radiador de baja velocidad. CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.

¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. horadados o parcialmente rotos.GASOLINA P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. NO USE ROPA HOLGADA. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. ¿Está el voltaje por encima de 11. Compruebe si existen terminales rotos. por fusible en el PDC. Utilice un cable de puente para establecer contacto momentáneamente entre el circuito de control de relé de ventilador del radiador y masa. Coloque el encendido en la posición ON. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. ¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el relé de ventilador del radiador de baja velocidad. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mida la resistencia del relé de ventilador del radiador de baja velocidad entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. por fusible. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. 5 Coloque el encendido en posición OFF.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 209 . CORREAS O AL VENTILADOR. por fusible y el terminal de control del relé de ventilador del radiador de baja velocidad. Observe si existen cables escoriados. 4 Coloque el encendido en posición OFF. desplazados hacia afuera o corroídos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. doblados. mientras mueve el mazo de cableado. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.

0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de ventilador del radiador de baja velocidad.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Repare Utilizando la información de servicio. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del PCM. 210 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 Todos Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan otras causas posibles.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de relé de ventilador del radiador de baja velocidad en corto a masa. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de control de relé de ventilador del radiador de baja velocidad en el PDC.GASOLINA P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD — (Continuacio ´ n) PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 7 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de control de relé de ventilador del radiador de baja velocidad entre el PDC y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5. Desconecte la manguera de suministro de vacío de la bomba de detección de fugas. al menos. Conecte un indicador de vacío a la manguera de suministro de vacío desconectada en la bomba de detección de fugas. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1494-CONM. 211 .6. 13 pulg. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. El estado del conmutador no cambia cuando el solenoide es CAUSAS POSIBLES SUMINISTRO DE VACIO DE LA LDP DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO BOMBA DE DETECCION DE FUGAS CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE LDP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE LDP ABIERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Es la lectura del indicador de vacío de. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Ponga en marcha el motor y lea el indicador de vacío. Condición de establecimiento: excitado.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente.CAPACIDAD DE CONDUCCION . de Hg? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare la fuga u obstrucción en la manguera de vacío según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .GASOLINA Síntoma: P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío.

5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Mientras observa el estado del conm. vea la reparación. Mida la resistencia del circuito de detección de conmutador de LDP entre el conector de mazo de LDP y el conector de mazo del PCM.0 Ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de detección del conmutador de LDP. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Mida la resistencia a masa del circuito de detección de conmutador de LDP en el conector de mazo de LDP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Repare Utilizando la información de servicio.6. Todos 212 . ¿Está la resistencia por debajo de 5. de bomba de detección de fugas al conectarse el puente? Sí → Reemplace la bomba de detección de fugas. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.6. de bomba de detección de fugas.0 Ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección de conmutador de LDP. 6 Si no quedan otras causas posibles. 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON.6. de bomba de detección de fugas. Utilice la DRB III௡ en Entradas/Salidas para leer el estado del conm.GASOLINA P1494-CONM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Ha cambiado el estado del conm.6.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . conecte un cable de puente entre una fuente de 12 voltios y el circuito de detección de conmutador de LDP. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas.

Efectúe una prueba de movimiento del cableado de la LDP mientras acciona el circuito con la DRB. Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo. perforado o parcialmente roto respectivamente. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado.GASOLINA P1494-CONM. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el código de fallo. Preste atención si la LDP deja de funcionar. Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Observe también si el contador de ciclo bueno cambia a 0. tales como VSS. doblado. 213 . Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.CAPACIDAD DE CONDUCCION . desplazado hacia afuera o corroído. ECT. Compruebe si existe algún cable con rozamiento. MAP y CARGA. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION En este momento. Compruebe si hay algún terminal roto. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario.6.

¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. POR FUSIBLE CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE LA LDP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LA LDP ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. por fusible y el otro extremo al circuito de control de solenoide de LDP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. 3 Todos No → Diríjase a 214 . Condición de establecimiento: estado deseado en del PCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Temperatura del refrigerante dentro de -12° C (10° F) de la temperatura ambiente y de batería.6. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas.4° C (40° F) y 32° C (90° F). Coloque el encendido en la posición ON. ¿Destella la luz de prueba encendiéndose y apagándose? Sí → Reemplace la bomba de detección de fugas. Utilice una luz de prueba de 12 voltios para conectar un extremo al circuito de salida del interruptor de encendido prot. con temperatura ambiente y de batería entre 4.GASOLINA Síntoma: P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS Momento de verificación y condición de establecimiento: P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío. El estado del circuito del solenoide no coincide con el CAUSAS POSIBLES DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO BOMBA DE DETECCION DE FUGAS SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. Utilice la DRB III௡ para accionar la bomba de detección de fugas.

¿Está la resistencia por debajo de 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido en el conector de mazo de LDP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .6. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de LDP en el conector de mazo de LDP. Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de LDP entre el conector de mazo de solenoide de la LDP y el conector de mazo del PCM.0 Ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de LDP. vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio.6.6. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Todos 215 . Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. 6 Si no quedan otras causas posibles.GASOLINA P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.0 Ohmios? Sí → Repare el circuito de control de solenoide de LDP en corto a masa. ¿Está la resistencia por debajo de 5.6. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. por fusible. Coloque el encendido en la posición ON.

desplazado hacia afuera o corroído. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ECT. MAP y CARGA. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. 216 . Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. tales como VSS. Preste atención si la LDP deja de funcionar. Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo.CAPACIDAD DE CONDUCCION .6.GASOLINA P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION En este momento. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el código de fallo. perforado o parcialmente roto respectivamente. las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. doblado. Compruebe si hay algún terminal roto. Compruebe si existe algún cable con rozamiento. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. Efectúe una prueba de movimiento del cableado de la LDP mientras acciona el circuito con la DRB. Observe también si el contador de ciclo bueno cambia a 0.

Utilice la DRB III௡ para leer los DTC.5 voltios durante 4 segundos. Mida el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SENSOR DE MAP SENSOR DE PRESION DEL A/A SOLENOIDE DE EGR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por debajo de 4. Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA Síntoma: P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA Momento de verificación y condición de establecimiento: P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.5 voltios? Sí → Diríjase a 3 8 Todos No → Diríjase a 217 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . Condición de establecimiento: La alimentación de 5 voltios a los sensores está por debajo de 3.

5 voltios a más de 4.GASOLINA P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A. ¿Ha cambiado la alimentación de 5 voltios de menos de 4. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Observe la visualización de voltaje. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Ha cambiado la alimentación de 5 voltios de menos de 4. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Conecte un voltímetro al circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador.5 voltios a más de 4.CAPACIDAD DE CONDUCCION .5 voltios al desconectarse el sensor? Sí → Reemplace el sensor de presión del A/A. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Todos No → Diríjase a 218 . Observe la visualización de voltaje. Conecte un voltímetro al circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Cambia la alimentación de 5 voltios de menos de 4. Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.5 voltios al desconectarse el sensor de MAP? Sí → Reemplace el sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.5 voltios al desconectarse la EGR? Sí → Reemplace el solenoide de EGR. 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF.5 voltios a más de 4. Conecte un voltímetro al circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Observe la visualización de voltaje.

Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. 9 Todos No → Diríjase a 219 . Repare Utilizando la información de servicio. vea la reparación. ¿Está el voltaje por debajo de 4. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA — (Continuacio ´ n) PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Todos 8 NOTA: El conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador debe estar conectado durante esta prueba. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Mida el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP.0 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Compruebe si existen terminales rotos. Observe si existen cables escoriados. CORREAS O AL VENTILADOR.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 220 . ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. mientras mueve el mazo de cableado. horadados o parcialmente rotos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.GASOLINA P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA — (Continuacio ´ n) PRUEBA 9 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. doblados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO USE ROPA HOLGADA. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. desplazados hacia afuera o corroídos.

GASOLINA Síntoma: P1602 . déle arranque durante 15 segundos. Ponga en marcha el motor. El PCM no ha sido programado. Dé arranque al menos 2 veces con el interruptor de encendido y vuelva a la posición OFF cada vez. NOTA: Si el motor no se pone en marcha.PCM SIN PROGRAMAR Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION .PCM SIN PROGRAMAR Momento de verificación y condición de establecimiento: P1602 . Condición de establecimiento: CAUSAS POSIBLES PCM PROGRAMADO PRUEBA 1 ACCION Intente programar el PCM de acuerdo con la Información de servicio. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. 221 . Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Utilizando la información de servicio.

Condición de establecimiento: Este código se establecerá si el PCM detecta un estado incorrecto del conmutador de estacionamiento y punto muerto para un modo de funcionamiento dado del motor.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. observe la visualización de la DRB. NEUTRAL. o DRIVE y SIN ESTAR en modo de fallo. DE 3 VEL. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del PCM. CAUSAS POSIBLES CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO INTERMITENTE CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Ha visualizado la DRB P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas? Sí → Diríjase a 7 3 Todos No → Diríjase a 222 . DE 3 VEL. Utilice la DRB III௡ para leer el estado de entrada del conmutador de posición estacionamiento y punto muerto.GASOLINA Síntoma: P1899 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mientras mueve el selector de marchas por todas las posiciones de marcha (PARK a 1 y de vuelta a PARK). AUTO. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON.) Momento de verificación y condición de establecimiento: P1899 .CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS.) Momento de verificación: Continuamente con la transmisión en PARK.

Mientras mueve el selector de marchas a través de cada marcha. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito de detección del conmutador de posición P/N en corto a masa. DE 3 VEL.VER 1. ¿La resistencia ha cambiado de más de 10.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Repare Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión de acuerdo con la Información de servicio.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de posición P/N. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición estacionamiento/punto muerto. mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el conmutador de posición estacionamiento/punto muerto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . 6 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desplace el selector de marchas a través de todas las posiciones de marcha.GASOLINA P1899 . ¿Está la resistencia por debajo de 5. de PARK a 1ra y viceversa. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM.VER 1. Desconecte el conector de mazo del PCM.) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de posición P/N. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición estacionamiento/punto muerto.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N.0 ohmios a menos de 10.VER 1.VER 1. AUTO. Todos 223 .

AUTO. desplazados hacia afuera o corroídos.) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION En este momento. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. tales como.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. VSS. NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Observe si hay cables excoriados. NOTA: Utilice los datos de la pantalla de congelación de imagen como ayuda para reproducir las condiciones que establecieron el DTC. curvados.GASOLINA P1899 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . 224 . APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. MAP. ECT y carga.VER 1. NOTA: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Observe si existen terminales rotos. Preste especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC. DE 3 VEL. horadados. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. pinzados o parcialmente rotos.

AUTO. AUTO.) Momento de verificación y condición de establecimiento: P1899 . NEUTRAL. 41TE No → Diríjase a 2 TRANS. AUTO DE Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA Síntoma: P1899 . Condición de establecimiento: Este código se establecerá si el PCM detecta un estado incorrecto del conmutador de estacionamiento y punto muerto para un modo de funcionamiento dado del motor. DE 4 VEL.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. 41TE Utilice la DRB III௡ para leer el estado de entrada del conmutador de posición estacionamiento y punto muerto. o DRIVE y SIN ESTAR en modo de fallo. CAUSAS POSIBLES CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO INTERMITENTE CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Ha visualizado la DRB P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas? Sí → Diríjase a 7 3 No → Diríjase a 225 . ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD TRANS.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS.) Momento de verificación: Continuamente con la transmisión en PARK. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del PCM. DE 4 VEL. AUTO DE 4 VEL. observe la visualización de la DRB. Mientras mueve el selector de marchas por todas las posiciones de marcha (PARK a 1 y de vuelta a PARK). 4 VEL.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

Desconecte el conector de mazo del PCM.) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION APLICABILIDAD TRANS. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE .VER 1. AUTO. 41TE Desconecte el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 No → Reemplace el sensor de posición de la transmisión. 4 VEL.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. vea la reparación.VER 1.GASOLINA P1899 . 6 Si no quedan otras causas posibles. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de posición P/N. de PARK a 1ra y viceversa. 41TE No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de posición P/N.0 ohmios a menos de 10. AUTO DE 4 VEL. 41TE 226 . Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la transmisión.VER 1. AUTO DE 4 VEL. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 4 No → Repare el circuito de detección del conmutador de posición P/N en corto a masa. AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . 4 Coloque el encendido en posición OFF. Mientras mueve el selector de marchas a través de cada marcha. Repare Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión de acuerdo con la Información de servicio.VER 1. 5 TRANS. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . Desplace el selector de marchas a través de todas las posiciones de marcha. TRANS. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF. 4 VEL. DE 4 VEL. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la transmisión.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 TRANS.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿La resistencia ha cambiado de más de 10. 41TE Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N.

41TE presentan. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. curvados. NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. 227 .) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION APLICABILIDAD En este momento. NOTA: Utilice los datos de la pantalla de congelación de imagen como ayuda para reproducir las condiciones que establecieron el DTC. Preste especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC. AUTO DE 4 VEL.VER 1. DE 4 VEL. desplazados hacia afuera o corroídos. pinzados o parcialmente rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE .GASOLINA P1899 . Observe si existen terminales rotos. ECT y carga.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. MAP. Observe si hay cables excoriados. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. tales como. VSS. horadados. NOTA: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se TRANS. AUTO. No → Prueba completa.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . ¿Alcanza la ECT 82° C (180° F) y lo ha hecho de forma gradual? Sí → El sensor de temperatura de refrigerante del motor funciona normalmente.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SENSOR DE ECT CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT SENSOR DE ECT PRUEBA 1 ACCION NOTA: La temperatura del refrigerante del motor debe estar por debajo de 62° C (150° F). Utilice la DRB III௡ para observar el valor de la ECT.VER 2.VER 2. Ponga en marcha el motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. 228 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . Coloque el encendido en la posición ON.

¿Funciona la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 229 . Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. Nota: En el próximo paso puede necesitar utilizar un estetoscopio de mecánico. POR FUSIBLE DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO ABIERTO O ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depósito de combustible.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE CAUSAS POSIBLES RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CIRCUITO B(+) PROT.

NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7. 4 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. racor o conducto del sistema de combustible. Coloque el encendido en la posición ON.34 kPa (58 psi +/. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos 3 Coloque el encendido en posición OFF. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Eleve el vehículo sobre un elevador. incluso con el motor apagado.34 kPa (58 psi +/. racor o conducto del sistema de combustible. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 3 Cumple con las especificaciones Diríjase a 5 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador de presión de combustible/filtro de combustible. Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.5 psi). Coloque el encendido en la posición ON. debe descargarse la presión del sistema.) entre el conducto desconectado y el módulo de la bomba de combustible. incluso con el motor apagado.5 psi). Instale un indicador de presión de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible. ¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible.94 mm. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. Conecte un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en “T” de la herramienta nº 6539. 230 . debe descargarse la presión del sistema. 5/16 pulg.

Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible.GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.94 pulg. Todos No → Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o dañado entre el depósito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. debe descargarse la presión del sistema. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. 231 . Precaución: En el próximo paso no haga funcionar la bomba de combustible durante más de 7 segundos. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. Si está correcto. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera.52 mm / 3/8 pulg. incluso con el motor apagado. Conecte el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7. Puede que el depósito del módulo de la bomba de combustible se vacíe y como consecuencia se dañará la bomba de combustible. Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. / 5/16Љ) o nº 6631 (9.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. ¿Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? Sí → Prueba completa. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. reemplace el módulo de la bomba de combustible.) al conducto de suministro de combustible desconectado. 5 Nota: La presión de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de continuar. racor o conducto del sistema de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Inserte el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado. Coloque el encendido en la posición ON. debe descargarse la presión del sistema. incluso con el motor apagado. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Coloque el encendido en posición OFF. racor o conducto del sistema de combustible.

¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 7 9 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 232 . Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot.Es sumamente importante que el conector carezca de signos de corrosión o deformaciones . Compruebe si existe un fusible abierto en el PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. 8 Si no quedan otras causas posibles. por fusible del relé de la bomba de combustible en el PDC. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible. Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Utilice una luz de prueba conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito de masa de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. por fusible del relé de la bomba de combustible. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Todos 9 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 8 Todos No → Repare el abierto y alta resistencia en el circuito de masa de la bomba de combustible. vea la reparación. Nota: compruebe los conectores . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 7 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se ilumina la luz de prueba? Sí → Diríjase a 10 Todos No → Repare el circuito B(+) prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.Limpie y/o repare según sea necesario. Coloque el encendido en la posición ON.

Es muy importante que el conector no presente signos de corrosión o deformaciones Mida la resistencia del circuito de salida de relé de la bomba de combustible desde el conector del relé al conector del módulo de la bomba de combustible. NOTA: Compruebe los conectores . (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de la bomba de combustible.GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — PRUEBA 10 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.CAPACIDAD DE CONDUCCION .0 ohmios? Sí → Reemplace el relé de la bomba de combustible. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. 233 .

VER 2. Utilice una sonda de temperatura para medir la temperatura en el interior de la abertura del sensor de IAT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de IAT. 234 .GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SENSOR DE IAT CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE IAT SENSOR DE IAT PRUEBA 1 ACCION NOTA: No permitan que transcurran más de 5 minutos durante la extracción del sensor de IAT y mida la temperatura. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el valor de temperatura de IAT.VER 2. y regístrelo. Compare ambas lecturas de temperatura.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Difieren las lecturas de temperatura en menos de 12° C (10° F) una de otra? Sí → El sensor de IAT funciona normalmente. Retire el sensor de IAT.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .) una de otra? Sí → El sensor de MAP funciona normalmente.VER 2. Utilice la DRB III௡ para monitorizar el vacío del sensor de MAP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Compare el valor de vacío de MAP de la DRB III௡ y la lectura de vacío del indicador de vacío.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SENSOR DE MAP CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP SENSOR DE MAP PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de MAP. Deje que el motor funcione en ralentí.VER 2. NOTA: Si el motor no aguanta el ralentí. 235 . mantenga la velocidad del motor constante por encima del ralentí. ¿Difieren las lecturas de vacío en menos de 25 mm (1 pulg. Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple.

3 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del PCM. Todos No → Repare los circuitos de masa del PCM. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITOS DE MASA DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 236 . Coloque el encendido en la posición ON. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. 2 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear los circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Prueba completa. por fusible. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM CAUSAS POSIBLES CIRCUITO B(+) PROT.

por fusible con el circuito de salida de relé de ventilador del radiador en el conector de mazo del relé de ventilador del radiador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . ¿Funciona el ventilador del radiador? Sí → En este momento el sistema de ventilador del radiador funciona correctamente. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. 3 Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. Coloque el encendido en la posición ON.0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. Utilice un cable de puente para conectar momentáneamente el circuito B(+) prot. 4 Todos No → Diríjase a 237 .VER 2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está el voltaje por encima de 11. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR CIRCUITO DE MASA ABIERTO MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR CIRCUITO B(+) PROT. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Mida el circuito de masa en el conector de mazo de ventilador del radiador a masa.0 voltios? Sí → Reemplace el motor del ventilador del radiador. Mida el voltaje del circuito de salida de relé de ventilador del radiador en el conector de mazo de ventilador del radiador.VER 2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ventilador del radiador. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ventilador del radiador.VER 2.

por fusible. Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. Mida la resistencia del circuito de salida de relé de ventilador del radiador entre el PDC y el conector de mazo de ventilador del radiador. Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de ventilador del radiador.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice un cable de puente para conectar el circuito B(+) prot.VER 2. Inspeccione los fusibles y reemplace según sea necesario. 5 Coloque el encendido en posición OFF.VER 2. Retire el relé del ventilador del radiador desde el PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .0 ohmios? Sí → Reemplace el relé del ventilador del radiador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . ¿Está la resistencia por debajo de 5. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. Retire el relé del ventilador del radiador desde el PDC. por fusible en el PDC.VER 2.GASOLINA *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR — (Continuacio ´ n) PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 5 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible con el circuito de salida del ventilador del radiador en el conector de mazo del relé de ventilador del radiador. 238 .

0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2. Mida el voltaje del circuito de salida de relé de embrague del A/A en el conector de mazo del embrague del A/A. Consulte la Información de servicio apropiada. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . ¿Funciona el embrague del A/A? Sí → En este momento el sistema de embrague del A/A funciona correctamente. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de embrague del A/A.CAPACIDAD DE CONDUCCION .VER 2. Mida el circuito de masa en el conector de mazo del embrague del A/A a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . 3 Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A.0 voltios? Sí → Reemplace el embrague del A/A. Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO DE MASA ABIERTO EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DE EMBRAGUE DEL A/A RELE DE EMBRAGUE DEL A/A PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegúrese de que el sistema de refrigerante está correctamente cargado. 4 Todos No → Diríjase a 239 . Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de embrague del A/A. Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A.VER 2. ¿Está el voltaje por encima de 11.

¿Está la resistencia por debajo de 5.VER 2. 5 Coloque el encendido en posición OFF.VER 2. Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de embrague del A/A. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A. por fusible. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 5 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .0 ohmios? Sí → Reemplace el relé de embrague del A/A. por fusible en el PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Inspeccione los fusibles y reemplace según sea necesario.VER 2. Retire el relé del embrague de A/A del PDC. Desconecte el relé de embrague del A/A del PDC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 240 . Mida la resistencia del circuito de salida de relé de embrague del A/A entre el PDC y el conector de mazo del embrague del A/A.GASOLINA *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.

) de vacío al solenoide de limpieza de EVAP.VER 2.)? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Repare la manguera de vacío o fuente de vacío según sea necesario. Conecte una bomba de vacío al lado del orificio de vacío del lado del componente del solenoide de limpieza de EVAP. 2 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP.) de vacío al solenoide de limpieza de EVAP. 3 Coloque el encendido en posición OFF. 241 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vacío.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DEL SISTEMA EVAP CAUSAS POSIBLES MANGUERA DE VACIO DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS RESTRICCION EN SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP MANGUERA DE SUMINISTRO DE VACIO DE CAMARA DE EVAP MANGUERA DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA DE EVAP MANGUERA DE SALIDA DE CAMARA DE EVAP ENTRE LA CAMARA Y EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.VER 2.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Conecte una bomba de vacío al lado del orificio de vacío del lado del componente del solenoide de limpieza de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Aplique 254 mm (10 pulg. Aplique 254 mm (10 pulg. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP Conecte un indicador de vacío al lado de vacío del conjunto de mangueras. ¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. ¿Es el vacío superior a 330 mm (13 pulg. ¿Desciende el vacío a cero al accionarse el solenoide de limpieza de EVAP? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Utilice la DRB III௡ para accionar el solenoide de limpieza de EVAP.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . reemplace la cámara de EVAP. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP.GASOLINA *COMPROBACION DEL SISTEMA EVAP — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vacío. Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vacío. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . 6 Inspeccione la manguera de salida de la cámara de EVAP entre el depósito de combustible y la cámara de EVAP.)? Sí → Diríjase a 5 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare o reemplace la manguera de vacío.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte la manguera de vacío de la cámara de EVAP. no permita que la presión del aire supere 35 kPa (5. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. Tapone la manguera de respiradero de la cámara de EVAP. Todos No → Prueba completa.VER 2. NOTA: Si utiliza el aire comprimido del taller para comprobar la existencia de obstrucciones.)? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Compruebe si la manguera de respiradero de la cámara está obstruida o dañada. Si está correcta.VER 2. 242 . Utilice un trozo adicional de manguera para establecer un puente entre el orificio de vacío y el orificio de suministro de vacío de la cámara de EVAP en el lado del conjunto de mangueras. Utilice un trozo adicional de manguera para establecer un puente entre el orificio de vacío y el orificio de suministro de vacío de la cámara de EVAP en el lado del conjunto de mangueras.0 psi). 5 Coloque el encendido en posición OFF. Compruebe la manguera en busca de restricciones. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de EVAP. y repare o reemplace según sea necesario.VER 2. Conecte un indicador de vacío al orificio de salida de la cámara de EVAP en la cámara de EVAP. Conecte un indicador de vacío a la manguera de vacío. ¿Es el vacío superior a 330 mm (13 pulg. ¿Es el vacío superior a 330 mm (13 pulg. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . el solenoide de limpieza de EVAP y la cámara de EVAP. Desconecte la manguera de salida de la cámara de EVAP de la cámara de EVAP. Compruebe si la manguera presenta orificios o zonas desgastadas por rozamiento.

5 con un cambio gradual del voltaje? Sí → El sensor de posición de mariposa del acelerador funciona normalmente.VER 2.VER 2. 243 . Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Está el voltaje por encima de 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Está el voltaje en un principio en aproximadamente 0. Coloque el encendido en la posición ON. 2 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON.8 voltios y sube por encima de 3.VER 2.5 VOLTIOS OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SENSOR DE TP PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegúrese de que la articulación y la mariposa del acelerador no presentan agarrotamientos y funcionan correctamente.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DEL SENSOR DE TP CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR POR ENCIMA DE 1.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.

CALEFACCION Y A/A Síntoma: P0645-CIRC. ¿Funciona el relé de embrague del A/A? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. 3 Todos No → Diríjase a 244 . Condición de establecimiento: Se ha detectado una condición de abierto o corto en el circuito de control del relé del embrague del A/A. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A Momento de verificación y condición de establecimiento: P0645-CIRC. CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de embrague del A/A. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Conmutador del A/A en posición ON. Mueva el mazo de cableado desde el relé de embrague del A/A hasta el PCM con el relé accionado.VER 2. ¿Ha dejado el relé de embrague del A/A de funcionar al mover el mazo de cableado? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de embrague del A/A.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . CORREAS O AL VENTILADOR.VER 2. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. 245 .VER 2. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO USE ROPA HOLGADA. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. ¿Está el voltaje por encima de 11. Observe si existen cables escoriados. desplazados hacia afuera o corroídos. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Mida la resistencia del relé de embrague del A/A entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Retire el relé del embrague de A/A del PDC. Retire el relé del embrague de A/A del PDC. horadados o parcialmente rotos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A — PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. doblados. por fusible y el terminal de control del relé de embrague del A/A. ¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el relé de ventilador del radiador de alta velocidad. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .CALEFACCION Y A/A P0645-CIRC. 5 Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .0 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. mientras mueve el mazo de cableado. por fusible en el PDC. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Compruebe si existen terminales rotos. Coloque el encendido en la posición ON.VER 2.

¿Está la resistencia por debajo de 5.VER 2. 7 Coloque el encendido en posición OFF.VER 2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Retire el relé del embrague de A/A del PDC. Mida la resistencia del circuito de control de relé de embrague del A/A entre el PDC y el conector de mazo del PCM. 8 Todos Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan otras causas posibles. 246 . Mida la resistencia a masa del circuito de control de embrague del A/A en el PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .CALEFACCION Y A/A P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A — PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. vea la reparación.VER 2. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de embrague del A/A. Retire el relé del embrague de A/A del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Repare Utilizando la información de servicio.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de relé de embrague del A/A en corto a masa.

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. DEL CONTROL DE VEL. Condición de establecimiento: El módulo de control del mecanismo de transmisión acciona los solenoides de vacío y respiradero pero éstos no responden. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V Momento de verificación: activado. Control de velocidad Condición de establecimiento: El circuito de alimentación eléctrica del control de velocidad está abierto o en corto a masa. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas enumerados anteriormente son diagnosticados utilizando las mismas pruebas. DEL CONTROL DE VEL. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. O CIRC. P1683-RELE DE ALIM. O CIRC.CONTROL DE VELOCIDAD Lista de síntomas: P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD P1683-RELE DE ALIM. El título para estas pruebas es P1595CIRCUITOS DEL SOLENOIDE DEL CONTROL DE VELOCIDAD. Control de velocidad activado. Con la llave de encendido en posición ON. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE MASA ABIERTO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V SALIDA DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD EN ABIERTO CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD PCM (ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V) SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ABIERTO PCM (SOLENOIDE DE VACIO) CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA 247 .

Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo del control de velocidad.4. 248 . Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Preste atención al funcionamiento de cada solenoide cuando al ser accionado. Escoja la conclusión que mejor refleje el funcionamiento de los solenoides.4.CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS (Continuacio ´ n) CAUSAS POSIBLES SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DEL RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA PCM (SOLENOIDE DE RESPIRADERO) PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar el solenoide de vacío del control de velocidad. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice la DRB III௡ para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad y observe su funcionamiento. ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? Sí → Reemplace el servo de control de velocidad. Solenoide de vacío que no funciona Diríjase a 2 Solenoide de respiradero que no funciona Diríjase a 6 No funciona ninguno de los solenoides del C/V Diríjase a 10 Funcionan ambos solenoides del C/V Diríjase a 15 2 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III௡ para accionar el solenoide de vacío del control de velocidad y observe su funcionamiento. NOTA: En el paso siguiente deberá accionar ambos solenoides del C/V por separado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de control del solenoide de vacío del control de velocidad. 3 Todos Todos APLICABILIDAD Todos DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD — No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 No → Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de control de solenoide de respiradero del control de velocidad en el conector de mazo del servo de control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad en corto a masa. Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad. Repare Utilizando la información de servicio. vea la reparación. Todos 6 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad en el conector de mazo del PCM. ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? Sí → Reemplace el servo de control de velocidad. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de respiradero del control de velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo del control de velocidad.4. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.4. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 5 APLICABILIDAD Todos DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD — No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles. 7 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF.CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS (Continuacio ´ n) PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 8 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. 249 . Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.4. Desconecte el conector de mazo del PCM.4. Utilice la DRB III௡ para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad.

4. 10 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.0 ohmios? Sí → Diríjase a 12 Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida del conmutador de freno del control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del PCM. Repare Utilizando la información de servicio. 13 250 Todos No → Diríjase a .4. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Reemplace el conmutador de luz de freno.4. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 9 Todos APLICABILIDAD Todos DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD — No → Diríjase a 9 Si no quedan otras causas posibles. 11 Todos No → Diríjase a 11 Coloque el encendido en posición OFF. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS (Continuacio ´ n) PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad.4. vea la reparación. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Reemplace el servo de control de velocidad. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Está la resistencia por debajo de 5. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de conmutador de freno del C/V en el conector de mazo del servo del C/V. Coloque el encendido en la posición ON. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de respiradero del control de velocidad en el conector de mazo del PCM.4.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad en corto a masa. Mida la resistencia del circuito de salida del conmutador de freno del control de velocidad entre el conector de mazo de servo del control de velocidad y el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de alimentación eléctrica del control de velocidad en el conector de mazo del conmutador de luz de freno. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 12 Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.

horadados o parcialmente rotos. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS (Continuacio ´ n) PRUEBA 13 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Repare Utilizando la información de servicio. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.4. Desconecte el conector de mazo del PCM. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. CORREAS O AL VENTILADOR. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. mientras mueve el mazo de cableado. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Observe si existen cables escoriados. Mida la resistencia del circuito de alimentación eléctrica del control de velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de conmutador de luz de freno.4. 14 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. NO USE ROPA HOLGADA. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Todos No → Prueba completa. desplazados hacia afuera o corroídos. Compruebe si existen terminales rotos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 16 Todos Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. 15 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .4. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.0 ohmios? Sí → Diríjase a 14 APLICABILIDAD Todos DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD — No → Repare un abierto en el circuito de alimentación del control de velocidad. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.4. 16 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. vea la reparación. 251 . Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear a la inversa el circuito de masa en el conector de mazo del servo del C/V. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. doblados.

0 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Cambia el voltaje a más de 4. Utilice la DRB III௡ para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad. 3 Todos No → Diríjase a 252 . Voltaje de la batería por encima de 10 voltios.7 voltios? Sí → Reemplace el conmutador ON/OFF de control de velocidad. ¿Está el voltaje del control de velocidad por debajo de 1.43 voltios CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONMUTADOR ON/OFF DE CONTROL DE VELOCIDAD CONMUTADOR RESUME/ACCEL DEL CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.4.CONTROL DE VELOCIDAD Síntoma: P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del control de velocidad. Cuando el voltaje del conmutador es inferior a 0. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad. Condición de establecimiento: durante 2 minutos.

¿Está la resistencia por debajo de 5. Utilice la DRB III௡ para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad. ¿Cambia el voltaje a más de 4.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del conmutador de control de velocidad en corto a masa. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del control de velocidad y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del PCM.4. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.4. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del control de velocidad en el conector de mazo del PCM.CONTROL DE VELOCIDAD P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad. Todos 253 . Desconecte el conector de mazo del PCM.7 voltios? Sí → Reemplace el conmutador RESUME/ACCEL de control de velocidad.4. Desconecte el conector de mazo del PCM. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del conmutador del control de velocidad en corto al circuito de masa del sensor. 6 Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles.4. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Está la resistencia por debajo de 5.

APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si existen terminales rotos. doblados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 254 . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. horadados o parcialmente rotos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. CORREAS O AL VENTILADOR.CONTROL DE VELOCIDAD P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO USE ROPA HOLGADA.4. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . desplazados hacia afuera o corroídos. Observe si existen cables escoriados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.

SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA CAUSAS POSIBLES RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUEBA PREVIA DE FALLO EN EL ARRANQUE OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA FALLO EN EL ARRANQUE FUSIBLES DEL MECANISMO DE TRANSMISION ABIERTOS PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO ABIERTO O ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 255 .

Si existe algún DTC. cárguela e intente poner en marcha el vehículo dando arranque al motor durante 15 segundos. repare los DTC. deberá repararse antes de continuar con cualquier otra prueba de diagnóstico de fallo en el arranque. Si aparece algún DTC. ¿Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depósito de combustible. consulte las pruebas apropiadas en la categoría Comunicaciones. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD.SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 1 ACCION Nota: Antes de continuar con cualquier prueba de fallo en el arranque deben comprobarse la lista de elementos que se ofrece a continuación. Asegúrese de que las alimentaciones y masas del PCM son correctas. efectúe los diagnósticos del DTC antes de continuar. Antes de continuar. 3 No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en la posición ON. ¿Funciona la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 4 9 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. ¿Alguno de los fusibles está abierto? Sí → Utilizando el diagrama de cableado como guía. Una batería con carga insuficiente puede dar lugar a resultados de la prueba no válidos. Si la carga de la batería es baja. Asegúrese de que el bus PCI funciona. El sistema inmovilizador con llave centinela debe funcionar correctamente. Si no se encuentran DTC. Esto propiciará que se establezca algún DTC que se haya borrado debido a una batería agotada. Asegúrese de que el PCM establece comunicación con la DRB y que no existen DTC almacenados en la memoria del PCM. utilice la DRB para seleccionar Borrar PCM (desconexión de batería). ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Utilice la DRB para leer los DTC del PCM. Intente comunicar con el grupo de instrumentos y el SKIM. inspeccione el cableado y conectores. consulte la categoría Comunicación para informarse sobre los síntomas apropiados. Si no puede establecer comunicación. La batería debe estar completamente cargada y en buen estado. Consulte la lista de síntomas para informarse sobre el código P relacionado informado por el PCM. 2 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Compruebe si hay fusibles abiertos en el PDC o Bloque de fusibles que pudieran estar relacionados con la condición de fallo en el arranque. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Nota: En el próximo paso puede necesitar utilizar un estetoscopio de mecánico. Reemplace el fusible. 256 . 3 veces consecutivas. Compruebe si la comunicación con la DRB es correcta y compruebe también si hay DTC almacenados en el Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). Dé arranque al motor varias veces. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Utilice la DRB para leer los DTC. repare según sea necesario. Si el PCM informa de una condición de Falta de respuesta.

¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. debe descargarse la presión del sistema. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. Conecte un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en “T” de la herramienta nº 6539. 257 .94 mm. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. 5/16 pulg. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos 5 Coloque el encendido en posición OFF.5 psi). incluso con el motor apagado. Instale un indicador de presión de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible.34 kPa (58 psi +/. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 5 Cumple con las especificaciones Diríjase a 7 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador de presión de combustible/filtro de combustible. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. Coloque el encendido en la posición ON. debe descargarse la presión del sistema. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. incluso con el motor apagado. racor o conducto del sistema de combustible.5 psi). Eleve el vehículo sobre un elevador. racor o conducto del sistema de combustible.) entre el conducto desconectado y el módulo de la bomba de combustible. y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7. Coloque el encendido en la posición ON. 6 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera.34 kPa (58 psi +/. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. ¿Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 8 Todos No → Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o dañado entre el depósito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.52 mm / 3/8 pulg. reemplace el módulo de la bomba de combustible. Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. 7 Nota: La presión de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de continuar. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. / 5/16Љ) o nº 6631 (9. Inserte el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado.SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. debe descargarse la presión del sistema. Coloque el encendido en la posición ON. Puede que el depósito del módulo de la bomba de combustible se vacíe y como consecuencia se dañará la bomba de combustible. Precaución: En el próximo paso no haga funcionar la bomba de combustible durante más de 7 segundos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. racor o conducto del sistema de combustible. Si está correcto. incluso con el motor apagado. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. debe descargarse la presión del sistema. racor o conducto del sistema de combustible. Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. Conecte el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7. 258 .) al conducto de suministro de combustible desconectado. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible.94 pulg. incluso con el motor apagado. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible.

El combustible debe estar libre de contaminantes. aceite. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. 10 Coloque el encendido en posición OFF. refrigerante y/o cualquier materia extraña o sedimento. Nota: compruebe los conectores . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 8 ACCION Los siguientes elementos necesitan comprobarse como posible causa de una condición de fallo en el arranque. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 10 12 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 9 Coloque el encendido en posición OFF. La compresión del motor debe cumplir con las especificaciones. 11 Si no quedan otras causas posibles. El escape debe estar libre de obstrucciones. Utilice una luz de prueba conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito de masa de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Coloque el encendido en la posición ON.Es sumamente importante que el conector carezca de signos de corrosión o deformaciones . La distribución de válvulas del motor debe cumplir con las especificaciones. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable al síntoma. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible. Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 11 Todos No → Repare el abierto y alta resistencia en el circuito de masa de la bomba de combustible. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. vea la reparación.Limpie y/o repare según sea necesario. Las bujías deben estar libres de combustible. Todos 259 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. El motor debe estar libre de fugas de vacío. ¿Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario.

por fusible del relé de la bomba de combustible en el PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.0 ohmios? Sí → Reemplace el relé de la bomba de combustible.SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 12 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Todos No → Repare el abierto en el circuito de salida de relé de la bomba de combustible. NOTA: Compruebe los conectores . Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. por fusible de relé de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. Compruebe si existe un fusible abierto en el PDC. 260 . 13 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Se ilumina la luz de prueba? Sí → Diríjase a 13 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot.Es muy importante que el conector no presente signos de corrosión o deformaciones Mida la resistencia del circuito de salida de relé de la bomba de combustible desde el conector del relé al conector del módulo de la bomba de combustible.

2 Coloque el encendido en posición OFF. ¿La resistencia ha cambiado de más de 10.SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE CAUSAS POSIBLES REPARACION DE PROBLEMA MECANICO SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO CIRCUITO DE B(+) PROT. de PARK a 1ra y viceversa. 3 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. ¿Puede girar el motor? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Repare el problema mecánico que impide que el motor de arranque haga girar el motor. Desconecte los conectores de mazo del PCM. mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. POR FUSIBLE ABIERTO MOTOR DE ARRANQUE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE PRUEBA 1 ACCION ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTA DESCONECTADA Y.0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el sensor de posición de la transmisión.2 voltios? Sí → Repare la alta resistencia en el circuito de la batería. Gire el motor manualmente para comprobar que no está agarrotado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Compruebe si existe alta resistencia en los cables de la batería utilizando el procedimiento de la Información de servicio. 4 261 Todos No → Diríjase a . Desplace el selector de marchas a través de todas las posiciones de marcha. A CONTINUACION. ¿Algún cable de batería ha tenido una caída de voltaje superior a 0. ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTINUAR. Mientras mueve el selector de marchas a través de cada marcha. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.0 ohmios a menos de 10.

¿Gira el motor? Sí → Reemplace el relé del motor de arranque. 7 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. ADVERTENCIA: El freno de estacionamiento debe estar aplicado y la transmisión en PARK (estacionamiento) en el caso de vehículos equipados con transmisión automática. Conecte brevemente un cable de puente entre los circuitos B(+) del relé del motor de arranque y de salida del relé del motor de arranque. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Hace girar el motor de arranque el motor? Sí → Diríjase a 5 8 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.SISTEMA DE ARRANQUE *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Todos No → Utilizando la información de servicio. Advertencia: En el paso siguiente es posible que el motor arranque. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. mantenga la llave de encendido en la posición START. Mientras observa la luz de prueba de 12 voltios. Desconecte el conector de mazo del PCM. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé del motor de arranque del PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Mida el circuito de control del relé del motor de arranque entre el terminal del relé y el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON. 262 . Manténgase apartado de las piezas móviles del motor.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control del relé del motor de arranque. Instale un relé sustituto en lugar del relé del motor de arranque. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto o alta resistencia en el circuito de salida del interruptor de encendido. Retire el relé del motor de arranque del PDC. Intente poner en marcha el motor. Retire el relé del motor de arranque del PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido en el conector del relé del motor de arranque. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. 9 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 9 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé del motor de arranque. Todos 263 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 10 Si no quedan otras causas posibles. Repare Reemplace el motor de arranque. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 10 Todos No → Repare un abierto o alta resistencia en el circuito B(+) protegido por fusible. por fusible en el terminal del relé del motor de arranque. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Retire el relé del motor de arranque del PDC. repase la reparación. Retire el relé del motor de arranque del PDC.SISTEMA DE ARRANQUE *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE — PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de salida del relé del motor de arranque entre el relé y el conector de mazo del solenoide. Desconecte el conector de salida del relé del motor de arranque del solenoide del motor de arranque.

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. 3 Coloque el encendido en posición OFF. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITOS DE MASA DEL PCM PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Para que los resultados de esta prueba sean válidos. Desconecte el conector de mazo del PCM. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. 264 . 2 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare los circuitos de masa del PCM. la DRB III௡ y el cable deben funcionar correctamente. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear los circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM. por fusible. Desconecte el conector de mazo del PCM. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. NOTA: Asegúrese de que el interruptor de encendido se encontraba en posición ON al intentar comunicar con el PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot. Desconecte el conector de mazo del PCM.SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE CAUSAS POSIBLES CIRCUITO B(+) PROT. Coloque el encendido en la posición ON. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot.

vea la reparación.SISTEMA DE ARRANQUE *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 4 ACCION Si no quedan causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Repare Utilizando la información de servicio. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. APLICABILIDAD Todos 265 .

¿Existe algún DTC del SKIM? Sí → Consulte la categoría Antirrobo del vehículo y efectúe el síntoma apropiado. NOTA: Si no puede comunicar con el SKIM. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. consulte la categoría Comunicaciones y efectúe el síntoma apropiado.SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE LOS DTC COMPROBACION DE DTC DEL SKIM PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES OSCILACION DE SENSOR DE TP VOLTAJE DEL SENSOR DE TP SUPERIOR A 0. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. Utilice la DRB III௡ para leer los códigos del SKIM. 3 Todos No → Diríjase a 266 .92 VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA EL ARRANQUE Y CALADO CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Aparece algún DTC? Sí → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el síntoma apropiado.

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO —
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Instale un indicador de presión de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 4 Cumple con las especificaciones Diríjase a 6 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador de presión de combustible/filtro de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

4

Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Eleve el vehículo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7,94 mm. 5/16 pulg.) entre el conducto desconectado y el módulo de la bomba de combustible. Conecte un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en “T” de la herramienta nº 6539. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). ¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 5

Todos

No → Diríjase a

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

267

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO —
PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

No → Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 6 Nota: La presión de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de continuar. Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor. Conecte el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7,94 pulg. / 5/16Љ) o nº 6631 (9,52 mm / 3/8 pulg.) al conducto de suministro de combustible desconectado. Inserte el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado. Precaución: En el próximo paso no haga funcionar la bomba de combustible durante más de 7 segundos. Puede que el depósito del módulo de la bomba de combustible se vacíe y como consecuencia se dañará la bomba de combustible. Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. ¿Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 7 Todos

No → Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o dañado entre el depósito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. Si está correcto, reemplace el módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 7 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del TPS. Mientras observa la DRB III௡, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador. ¿Cambia el voltaje gradualmente? Sí → Diríjase a 8 Todos

No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 268

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO —
PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de posición de mariposa del acelerador. La mariposa debe estar contra el tope. ¿Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? Sí → Diríjase a 9

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

No → Compruebe si existe una condición de atascamiento de la mariposa del acelerador. Si está correcto, reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 9 Nota: para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionar correctamente. Nota: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor frío (enfriado). NOTA: Si el vehículo ha pasado toda la noche sin funcionar sin que se haya puesto en marcha el motor, la temperatura del refrigerante debe parecerse a la temperatura ambiente. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el valor de temperatura del refrigerante del motor. Nota: Si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180° F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor, observe el valor de temperatura del refrigerante del motor. El cambio en el valor de temperatura debe ser gradual desde la puesta en marcha hasta la temperatura normal de funcionamiento de 82° C (180° F). El valor debe alcanzar al menos 82° C (180° F). ¿Ha aumentado el valor de temperatura del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82° C (180° F)? Sí → Diríjase a 10 Todos

No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 10 Los siguientes elementos adicionales deben comprobarse como una posible causa de una condición de arranque y calado. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable al síntoma. El combustible no debe tener contaminantes. El sistema de escape debe estar libre de obstrucciones. La compresión del motor debe cumplir con las especificaciones. La distribución de válvulas del motor debe cumplir con las especificaciones. El motor debe estar libre de fugas de vacío. No debe existir formación de carbón y suciedad en el cuerpo de la mariposa del acelerador. ¿Existe alguna de la condiciones anteriores? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Todos

No → Prueba completa.

269

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
Lista de síntomas: FALLO DE LA ANTENA FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) FALLO DEL EEPROM FALLO INTERNO FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO) FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO

Nota sobre las pruebas:

Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. el título para estas pruebas será FALLO DE LA ANTENA.

Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO DE LA ANTENA Momento de verificación: ON. Cada 250 milésimas de segundo con el encendido en posición

Condición de establecimiento: El microcontrolador del SKIM determina que ha ocurrido un fallo de circuito de antena durante 2,0 segundos consecutivos. FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: El temporizador de COP no es restablecido por el microcontrolador cada 65,5 milésimas de segundo. FALLO DEL EEPROM Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: Si el valor grabado en la memoria EEPROM no coincide con el valor leído después de la función de grabación. FALLO INTERNO Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. El SKIM ha detectado un fallo durante una autocompro-

Condición de establecimiento: bación interna.

FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO) Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: La RAM no supera una prueba que comprueba la capacidad de almacenar memoria de la RAM.
270

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
FALLO DE LA ANTENA —
(Continuacio ´ n)

FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. El SKIM no supera una autocomprobación de comunica-

Condición de establecimiento: ción de J1850 interna.

FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. El microcontrolador ha excedido su límite de espacio de

Condición de establecimiento: almacenamiento.

CAUSAS POSIBLES FALLO DE DTC INTERNO DEL SKIM
PRUEBA 1 ACCION Nota: Este código de problema indica un fallo interno del SKIM. Utilice la DRB III௡ para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, bórrelos Efectúe 10 ciclos de llave, dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. ¿Reaparece el mismo DTC del SKIM? Sí → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS APLICABILIDAD Todos

No → Prueba completa.

271

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
Lista de síntomas: FALLO DE ESTADO DEL PCM FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE

Nota sobre las pruebas:

Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. el título para estas pruebas será FALLO DE ESTADO DEL PCM.

Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO DE ESTADO DEL PCM Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: Este DTC existe cuando no se recibe un mensaje de ESTADO DEL PCM durante un mínimo de 20,0 segundos consecutivos FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE Momento de verificación: Al colocarse el encendido en posición ON, después de colocarse el encendido en posición ON durante alguna alteración del código rotativo que se produce en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM, o durante la transferencia de la CLAVE SECRETA al PCM. Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un reconocimiento de transmisión de mensaje de BUS PCI esperado desde el PCM después de 3 intentos de transmisión.

CAUSAS POSIBLES PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES INSPECION DEL MAZO DE CABLES SKIM/PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que las conexiones de alimentación y masa del PCM son correctas. Utilice la DRB III௡ para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, bórrelos. Coloque el encendido en posición OFF. Espere 2 minutos. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. ¿Visualiza la DRB III௡ el DTC previamente borrado? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a

272

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
FALLO DE ESTADO DEL PCM —
PRUEBA 2

(Continuacio ´ n)
ACCION APLICABILIDAD Todos

Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado asociado y los circuitos del bus CCD o PCI (según corresponda). Compruebe si existe algún cable escoriado, horadado, pinzado o parcialmente roto. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corroídos. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 3

No → Diríjase a 3

NOTA: Antes de continuar será necesario obtener el código PIN del SKIM. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para visualizar y borrar todos los DTC del PCM y el SKIM. Efectúe 5 ciclos de llave dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. ¿Aparece el código? Sí → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS

Todos

No → Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algún cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corroídos. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos

No → Prueba completa.

273

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
Lista de síntomas: FALLO DE CODIGO ROTATORIO DISCORDANCIA DEL VIN

Nota sobre las pruebas:

Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El título para estas pruebas será FALLO DE CODIGO ROTATIVO.

Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO DE CODIGO ROTATORIO Momento de verificación: Al colocarse el encendido en posición ON, después de colocarse el encendido en posición ON durante alguna alteración del código rotativo que se produce en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM o del PCM. Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un mensaje de ESTADO DEL PCM con un mensaje de Llave válida antes de 3,5 segundos de la transmisión del último mensaje de código de llave válida al PCM. DISCORDANCIA DEL VIN Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: Cuando el VIN recibido desde el PCM no coincide con el VIN almacenado en la EEPROM del SKIM.

CAUSAS POSIBLES VERIFICACION DE VIN DEL PCM PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES PCM
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC del SKIM. Coloque el encendido en posición OFF. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en posición ON y espere 2 minutos. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. ¿Visualiza la DRB III௡ el DTC previamente borrado? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a

274

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
FALLO DE CODIGO ROTATORIO —
PRUEBA 2

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

ACCION NOTA: Asegúrese de que haya un VIN programado en el PCM. Si no se visualiza un VIN, antes de continuar intente programar el PCM con el VIN correcto del vehículo. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para seleccionar Sistema del motor del menú principal. Visualice y registre el número de identificación del vehículo. ¿Coincide el VIN registrado del PCM con el VIN del vehículo? Sí → Diríjase a 3

No → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 3 Coloque el encendido en posición OFF. Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para visualizar y borrar todos los DTC del PCM y el SKIM. Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola en posición ON durante 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB III௡ para comprobar si existe algún DTC del SKIM. ¿Visualiza la DRB III௡ el mismo DTC? Sí → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos

No → Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algún cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corroídos. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos

No → Prueba completa.

275

FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR Momento de verificación: programación de llaves.SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO Lista de síntomas: FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. 276 . DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR Momento de verificación: programación de llaves. Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de Condición de establecimiento: Cuando el resultado del algoritmo secreto del transpondor no coincide con el resultado del SKIM.0 segundos. DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR Momento de verificación: programación de llaves. Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR Momento de verificación: programación de llaves. Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe una respuesta del transpondor después de 8 intentos consecutivos de lectura de transpondor antes de 2. Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de Condición de establecimiento: Cuando la ID de transpondor leída por el SKIM no coincide con ninguna de las ID de transpondor almacenadas en la memoria del SKIM. El título para estas pruebas será FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR. Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de Condición de establecimiento: Cuando se envían 5 transmisiones consecutivas de señal de transpondor al SKIM con el formato de mensaje correcto pero con datos no válidos.

Coloque el encendido en la posición ON. ¿Visualiza la DRB el DTC borrado previamente? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos (Continuacio ´ n) No → Diríjase a 2 ¿Hay disponibles varias llaves de encendido del vehículo? Sí → Diríjase a 3 4 Todos No → Diríjase a 3 NOTA: Efectúe los siguientes pasos utilizando una de las llaves de encendido del vehículo. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. Espere 10 segundos. NOTA: Efectúe la prueba siguiente varias veces para asegurarse de que el DTC no es antiguo. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC del SKIM. Coloque el encendido en la posición ON. 277 . ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Prueba completa. de una en una.SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR — CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE VARIAS LLAVES SKIM PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES REEMPLACE LA LLAVE DE ENCENDIDO PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III௡ para leer y registrar los DTC del SKIM. repita el procedimiento con cada una de las otras llaves del vehículo. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. Coloque el encendido en posición OFF. Espere 10 segundos. ¿Aparece el DTC para todas las llaves de encendido? Sí → Utilizando la información de servicio. Todos No → Prueba completa. Coloque el encendido en posición OFF. 4 Utilice la DRB III௡ para intentar reprogramar las llaves de encendido para el SKIM. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC del SKIM. Cuando haya terminado. reemplace el módulo de inmovilizador con llave centinela. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC del SKIM.

curvados. Coloque el encendido en la posición ON. Repare Utilizando la información de servicio. desplazados hacia afuera o corroídos. 278 . Observe si existen terminales rotos. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos Todos No → Prueba completa. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 6 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 7 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. perforado o parcialmente roto respectivamente. 6 Si no quedan otras causas posibles. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Compruebe si existe algún cable con rozamiento. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela. Espere 10 segundos. Utilice la DRB III௡ para programar la llave de encendido nueva para el SKIM. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC del SKIM Coloque el encendido en posición OFF.SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR — PRUEBA 5 ACCION Sustituya la llave de encendido por una nueva. vea la reparación.

3-4. Compruebe el líquido de la transmisión y ajústelo si fuese necesario. Compruebe si existen Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) durante la prueba en carretera. 2.VER 1. Ponga en marcha el motor y déjelo funcionar hasta que la temperatura de la transmisión es CALIENTE (por encima de 43 ° C/110 °F). 5. 1. NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones. 279 . Permita que transcurran al menos 5 segundos en 2da y 3ra marcha entre cada retirada. Para un DTC específico. Utilice la DRBIII௡ para controlar las rpm del motor. conduzca el vehículo con las condiciones de momento de verificación y momento de establecimiento del síntoma para verificar la reparación del DTC. Vuelva a conectar todo componente desconectado. Conecte la DRBIII௡ al Conector de enlace de datos (DLC). APLICABILIDAD Todos No → La reparación está completa. conduzca el vehículo en las condiciones de Momento de verificación y Condiciones de establecimiento del síntoma para confirmar la reparación del DTC. Efectúe estos cambios partiendo con el vehículo detenido hasta alcanzar 72 km/h (45 mph) con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados. 2. Deje que transcurran al menos 5 segundos cada vez en 2da y 3ra marcha entre cada retirada. Conecte la DRBIII௡ al Conector de enlace de datos (DLC). vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido. 9. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera. ¿Se ha establecido algún código de fallo en la prueba en carretera? Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse sobre las pruebas de diagnóstico apropiadas. Efectúe una prueba en carretera del vehículo.VER 1. Consulte la Información de servicio para informarse sobre el procedimiento de llenado de líquido. 10. Efectúe estos cambios desde un punto de partida de 72 km/h (45 mph) con una apertura constante de la mariposa de 20 a 25 grados. Por debajo de 40 km/h (25 mph). 8. es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rápido de la DRB III௡ y restablecer el factor de piñón. Compruebe el líquido de la transmisión y complételo si fuese necesario. 3. 2-3. ¿Se ha establecido algún código de fallo en la prueba en carretera? Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse sobre las pruebas de diagnóstico apropiadas. 4. Utilice la DRBIII௡ para visualizar la temperatura de la transmisión. A menos de 40 km/h (25 MPH) efectúe de 5 a 8 retiradas a 1ra marcha con la mariposa del acelerador completamente abierta. 7. 7. 5. 6. Realice de 15 a 20 cambios ascendentes 1-2. Utilice la DRB III௡ para borrar todos los DTC de la transmisión y borre también los DTC del PCM. Para informarse sobre el procedimiento de llenado de líquido. 1. Realice de 15 a 20 cambios ascendentes 1-2. consulte la información de servicio. Para un DTC específico. 2-3. NOTA: Si el módulo de control de la transmisión o el convertidor de par ha sido reemplazado o si la transmisión ha sido reparada o reemplazada. PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido. 3. 11. Vuelva a conectar todo componente desconectado. realice 5 a 8 retiradas con mariposa completamente abierta en 1ra marcha. Compruebe si aparecen Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) durante la prueba en carretera. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC del PCM. borre el DTC P0700 del PCM para apagar la luz MIL. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. 8. Utilice la DRB III௡ para observar las rpm del motor. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera. APLICABILIDAD Todos No → La reparación está completa. 4. 6.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .

No → La reparación está completa. Ponga en marcha el motor y fije la velocidad del motor en 2. los datos de la clave secreta deben actualizarse. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC y restablecer en la memoria todos los valores del motor.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 4. el módulo de airbag y el SKIM. 8. la reparación está completa. 7. la reparación está completa. 11. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar si el funcionamiento es correcto. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación no está completa.2 1. o existe algún otro síntoma o DTC.3 1. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. o existe algún otro síntoma o DTC. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. consulte la categoría apropiada y efectúe el síntoma correspondiente 10. 6. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. consulte el síntoma apropiado. Si el DTC reaparece. PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . el módulo de airbag y el SKIM. Consulte la información relativa a programación del PCM. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. Si esta prueba se efectúa después de una prueba de código de fallo no registrado. 4. APLICABILIDAD Todos No → La reparación está completa. Si no existe ningún DTC y todos los componentes funcionan correctamente. consulte el síntoma apropiado. 3. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC. 6. 7. verifique que el síntoma ya no existe. consulte la categoría apropiada y efectúe el síntoma correspondiente 9. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. Consulte la información relativa a programación del PCM. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparación han sido conectados correctamente. 2. 5. los datos de la clave secreta deben actualizarse. 5. 3. Si no existe ningún DTC y todos los componentes funcionan correctamente. Efectúe la prueba de salida del generador. Utilice todos los accesorios relacionados con esta reparación. 8. Utilice la DRB III௡ para confirmar que no existe ningún DTC o indicadores secundarios y que todos los componentes funcionan correctamente. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparación han sido conectados correctamente. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. 9. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación no está completa. 2. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. Si el síntoma sigue existiendo. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. Consulte la Información de servicio apropiada según sea necesario. Sitúe la llave de encendido entre OFF y ON.000 rpm durante al menos treinta segundos. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. 280 .

Oprima y suelte el conmutador RESUME/ACCEL. Si el control de velocidad no se activa. el módulo de airbag y el SKIM. Pulse y mantenga pulsado el conmutador COAST. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. Conecte la DRB al conector de enlace de datos y borre todos los códigos.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . si fuese necesario. si fuese necesario. a continuación. la reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. la reparación no está completa. si fuese necesario. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo por encima de 56 km/h (35 mph) y active el control de velocidad. la reparación no está completa. vuelva a la lista de síntomas. 6. 16. si fuese necesario. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. 8. la reparación no está completa. si fuese necesario. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. La reparación ahora está completa. 5. Si el control de velocidad no se ha desactivado. 4.4 1. 7. 15. si fuese necesario. la reparación no está completa. Si no es así. 17. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. Si el vehículo ha superado satisfactoriamente todas las pruebas anteriores. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. 3. la reparación no está completa. la reparación no está completa. a continuación. 281 . a continuación. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. (la luz de crucero se apagará).2 km/h (2 mph). Oprima el conmutador OFF para desactivar el sistema. vuelva a la lista de síntomas. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. consulte el síntoma apropiado. Consulte la información relativa a programación del PCM. Si el control de velocidad no recupera la velocidad fijada previamente. Oprima y suelte el conmutador SET. Oprima y suelte el conmutador CANCEL. vuelva a la lista de síntomas. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. a continuación. Con precaución. ¿Ha superado el control de velocidad la prueba anterior? Sí → La reparación está completa. a continuación. Si el control de velocidad no se desactiva. la reparación no está completa. a continuación. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. vuelva a la lista de síntomas. vuelva a la lista de síntomas. oprima y suelte el pedal de freno. Si el vehículo no se reajusta y establece una nueva velocidad del vehículo. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. 10. vuelva a la lista de síntomas. 12. vuelva a la lista de síntomas. 14. Asegúrese de que la velocidad del vehículo es superior a 56 km/h (35 mph) y suelte el conmutador SET. el sistema de control de velocidad ahora funciona debidamente. La velocidad del vehículo debe disminuir. la reparación no está completa. si fuese necesario. a continuación. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor están correctamente instalados y conectados. 13. Mantenga pulsado el conmutador SET. si fuese necesario. 9. Active el control de velocidad (si está equipado. los datos de la clave secreta deben actualizarse. Si el control de velocidad no se desactiva. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. 2. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. vuelva a la lista de síntomas. si fuese necesario. la luz de crucero se encenderá). Si la velocidad del vehículo no aumenta en al menos 3. Si el vehículo no desacelera. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo a 56 km/h (35 mph). No → La reparación no está completa. a continuación. Oprima el conmutador RESUME/ACCEL. 11. a continuación. vuelva a la lista de síntomas.

Si se ha establecido otro DTC. Si se ha reparado un DTC global de componentes. 12. 9. Consulte la información relativa a programación del PCM. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. consulte el síntoma apropiado. 6. la reparación se ha realizado con éxito y ahora está completa.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido especificado para ese DTC. Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva a la lista de síntomas. vuelva a poner el vehículo en marcha y déjelo funcionar durante 2 minutos. Si el monitor funcionó y el contador de ciclos buenos ha variado en una o más unidades. Conecte la DRB III௡ al conector de enlace de datos. la reparación no está completa. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. 14. la reparación no está completa. 13. 2. Asegúrese de que el depósito de combustible tiene al menos una cuarta parte de su capacidad de combustible. (cuando el monitor está en funcionamiento se oirán pitidos audibles). Compruebe cualquier TSB o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva a la lista de síntomas. el módulo de airbag y el SKIM. Si se ha reparado un DTC de monitor principal de OBDII. los datos de la clave secreta deben actualizarse. Una vez transcurrido un mínimo de 10 segundos con el motor apagado. Apague todos los accesorios. Borre los DTC y desconecte la DRB III௡.5 1. Si se ha vuelto a establecer el DTC reparado. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación no está completa. Cuando esto suceda. Borre los DTC y desconecte la DRB III௡. realice los pasos 5 al 8. Si el contador de ciclos buenos ha variado en una o más unidades y no hay DTC nuevos. Si se ha establecido otro DTC. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. omita esos pasos y continúe la verificación. 4. Utilice la DRB III௡ para controlar las condiciones de habilitación de prueba previa apropiadas hasta que se hayan cumplido todas las condiciones. 3. la reparación se ha realizado con éxito y ahora está completa. 10. 8. 7. 11. No → La reparación está completa. vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido especificado para ese DTC. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. 5. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor estén conectados. 282 . Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según sea necesario. cambie la pantalla al monitor de OBDII apropiado. Si el código de fallo reparado vuelve a establecerse o ha sido detectado por el monitor durante la prueba de carretera.

9.) Utilice la DRB III en Pruebas de sistema para efectuar la prueba de monitor de LDP y siga las instrucciones de la pantalla. El modo de prueba del monitor de la LDP se ha incorporado a la DRB III para verificar reparaciones efectuadas al sistema de LDP. 7. pero el PCM almacenará un DTC de fuga pequeña para indicar fallos que se han producido como parte de la prueba del sistema. falta de velocidad del vehículo y sensor de posición de la mariposa del acelerador al mínimo (en ralentí. Si se ha establecido algún otro código de fallo. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. los datos de la clave secreta deben actualizarse. vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido especificado para ese código de fallo. 2. se iluminará la MIL durante 8 a 10 minutos de conducción sin almacenar ningún DTC. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor estén conectados. deberá realizarse nuevamente la prueba del concesionario de la LDP en su totalidad de forma que el programa del software de DRB III pueda restablecer el modo de funcionamiento del PCM. Conecte la DRB al conector de enlace de datos. Utilice esta prueba para verificar cualquier tipo de reparación del sistema de LDP. La prueba de sistema almacena solamente el DTC de fuga pequeña para indicar un problema con el sistema. El fallo de la prueba del sistema puede haberse producido. el PCM debe detectar rpm. Si un vehículo ha quedado fijado en el modo descrito. No se da ningún otro tipo de indicación de modo de fallo. 5. 283 . el módulo de airbag y el SKIM. Motor en marcha. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. 14. la reparación no está completa. por ejemplo. Consulte la información relativa a programación del PCM. es sumamente importante no interrumpir la prueba. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. Se ha desarrollado un programa de software de la DRB que hace que el PCM lleve a cabo el monitor de la LDP como parte de esta prueba. en PARK. 8. debido a una gran fuga. Si el PCM queda en este modo como consecuencia de la interrupción de la prueba.6 1. Esta condición no se cambiará borrando los DTC. No → La reparación no está completa. apague todos los accesorios. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según sea necesario. 13. NOTA: Mientras se lleva a cabo la prueba. Los fallos en la prueba se indicarán mediante un DTC almacenado. MAP mínima. 11. Si no se supera la prueba de monitor de LDP y se ha establecido un DTC de fuga pequeña. Si se ha superado la prueba de monitor de LDP. Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y vuelva a la lista de síntomas. 10. Por este motivo. consulte el síntoma apropiado. El programa del software efectúa cambios transitorios en los modos de funcionamiento del PCM. 12. Los modos de fallos son menores en esta prueba de sistema que en el monitor de LDP de OBDII. Tenga en cuenta la similitud entre la pantalla del monitor de LDP que se encuentra en Monitores de OBDII. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. El modo de prueba de monitor de LDP es una forma muy útil de llevar a cabo una prueba de funcionamiento total del sistema.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 3. la reparación ha sido satisfactoria y la comprobación ahora está completa. 6. 4. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación está completa.

Reemplace el aceite y filtro según sea necesario. si fuese necesario. 8. A continuación seleccione el procedimiento deseado y siga los pasos visualizados. Apague todos los accesorios y. Borre cualquier DTC que encuentre. consulte la categoría apropiada y seleccione el síntoma correspondiente. SKIM y Varios. conecte un cargador de batería. 4. consulte la lista de síntomas y efectúe la comprobación de diagnóstico según sea necesario. el SKIM bloqueará la DRB III௡ durante 1 hora. PRUEBA DE VERIFICACION DEL SKIS 1. la llave de encendido debe permanecer continuamente en la posición RUN durante una hora. 5. tenga cuidado porque el SKIM sólo permitirá realizar 3 intentos consecutivos para introducir el PIN correcto. 2. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparación han sido conectados correctamente. 2. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. consulte el síntoma apropiado. Utilice la DRB III௡ para seleccionar Alarma antirrobo. 4. Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminación por combustible. Si se ha reemplazado el SKIM. realice una exploración de módulos para asegurarse de que se hayan borrado todos los DTC.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1 1. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. Si se introducen 3 PIN incorrectos de forma consecutiva. Utilice la DRB III௡ para confirmar que no existe ningún DTC ni indicadores secundarios y que todos los componentes funcionan correctamente. No → La reparación está completa. APLICABILIDAD Todos No → La reparación está completa. Si la condición de fallo en el arranque aún existe. 7. NOTA: Cuando introduzca el PIN. Obtenga el Número de identificación personal (PIN) del vehículo asignado al SKIM original. asegúrese de que todas las llaves de encendido del vehículo estén programadas para el SKIM nuevo. 3. 9. 6. los datos de la clave secreta deben actualizarse. Utilice la DRB III௡ para borrar todos los DTC. 3. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar su funcionamiento. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. Este número puede obtenerse de la factura del vehículo o del centro de asistencia al cliente de Chrysler (1-800-992-1997). 284 . Consulte los boletines de servicio técnico aplicables. 5. 6. el módulo de airbag y el SKIM. ¿Aparece algún DTC del SKIM? Sí → La reparación no está completa. consulte el síntoma apropiado. 9. Consulte la información relativa a programación del PCM. Para salir del bloqueo. Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejando la llave en posición ON durante al menos 90 segundos por ciclo. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. 7. Vuelva a conectar todos los componentes y conectores previamente desconectados. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación no está completa. 8. Intente poner el motor en marcha. NOTA: Antes de devolver el vehículo al cliente. Si existe algún DTC.

0 LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.1 MODULOS DE CONTROL Y PDC PDC L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S LIMPIADOR DE AIRE RADIADOR SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA 8.2 CONTROLES Y SOLENOIDES MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALANTI CUERPO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR SOLENIODE DE LIMPIEZA DE EVAP CONMUTADOR DE DIRECCION ASISTIDA SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 285 .LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.

3 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS PEDAL DEL FRENO CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC) 286 .L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.2 CONTROLES Y SOLENOIDES (Continuacio ´ n) SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD BOBINA DE ENCENDIDO ORIFICIO DE PRUEBA DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE GENERADOR SENSOR DE OXIGENO 1/1 INYECTORES DE COMBUSTIBLE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR CONDUCTO DE ENTRADA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION BOMBA DE DETECCION DE FUGAS ALOJAMIENTO DEL TRANSEJE AUTOMATICO CONDUCTO DE SALIDA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION CONMUTADOR DE ESTCIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO 8.

4 SENSORES CULATA DE CILINDRO TRASERO L O C A L I Z A C I O N E S D E SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL FILTRO DE ACEITE GENERADOR SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS ORIFICIO DE PRUEBA DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE BATERIA C O M P O N E N T E S SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR GENERADOR SENSOR DE MAP SENSOR DE OXIGENO 1/1 287 .LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.

4 SENSORES (Continuacio ´ n) MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI CONVERTIDOR CATALITICO CUERPO DE LA MARIPOSA SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA 8.5 SISTEMA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ALOJAMIENTO DE EXTENSION DEL TRANSEJE REGULADOR DE PRESION Y FILTRO DE COMBUSTIBLE CONDUCTO DE COMBUSTIBLE CONTRATUERCA 288 .L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.

. .70±20 OHMIOS 8.LOCALIZACIONES DE COMPONENTES SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE BOMBA DE PRESION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES L O C A L I Z A C I O N E S D E FLOTADOR POSICION DEL FLOTADOR (ALTURA) RESISTENCIA PARADA LLENA DEL SENSOR . . . .050±30 OHMIOS PARADA VACIA DEL SENSOR .6 CONMUTADORES CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP C O M P O N E N T E S VISTA CARACTERISTICA CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENO CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD ON/OFF RES ACCEL CANCEL SET COAST CONDUCTO DE ENTRADA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION ALOJAMIENTO DEL TRANSEJE AUTOMATICO CONDUCTO DE SALIDA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION CONMUTADOR DE ESTCIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO 289 . . . . . . . . . . . .1. . .

7 ESPECIFICACIONES RANGO DE LECTURA NORMAL EN RALENTI JUNTA DE CULATA FUNDIDA EN RALENTI LECTURA NORMAL ANILLOS DESGASTA. DOS O ACEITE DE ACELERACION Y DILUIDO DE ACELE.FUGA DE VACIO EN DECELERACION RALENTI RACION Y DECELERARAPIDA CION RAPIDA MUELLES DE VALGUIAS DE VALVULA VULA DESGASTADOS DESGASTADAS (SE (MAS PRONUNCIADO MANTIENE A MEDIDA A MEDIDA QUE QUE AUMENTA LA AUMENTA LA VELOCIVELOCIDAD DEL DAD DEL MOTOR) MOTOR) VALVULA AGARROTADA EN RALENTI ASIENTO DE VALVULA ESCAPE RESTRINGIDO (DESCIENDE HACIA DEFICIENTE EN CERO A MEDIDA QUE EL MOTOR ALCANZA RALENTI RPM) 290 .L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.DISTRIBUCION DE VALVULA TARDIA.

BLANCO 2 VIAS CAV.0L) K944 20BR/GY (1.NEGRO 2 VIAS CAV. POR FUSIBLE FUNCION SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD MASA DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO 3 4 5 6 6 E S P I G A S D E BLANCO SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION DE FRENO .0L) (FRENO ANTIBLOQUEO) L50 20WT/TN V30 20DB/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) V32 20YL/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) Z12 20BK/TN K29 20WT/PK K29 20WT/PK B(+) PROT.ESPIGAS DE CONECTOR 9. 1 2 2 CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CIRCUITO F32 18PK/DB L50 18WT/TN (2.6L) K44 20TN/YL (2.6 VIAS CAV. 1 1 2 CIRCUITO F854 20GY/PK (1. POR FUSIBLE (RUN) 1 2 C O N E C T O R NEGRO SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS .0 ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A .NEGRO 3 VIAS CAV.0L) K44 20TN/YL (1. 1 2 EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A CIRCUITO C3 20DB/BK Z1 20BK MASA FUNCION SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO .6L) K4 20BK/LB (2.6L) K7 20OR (2. SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION DE FRENO CIRCUITO K29 20WT/PK F20 20WT FUNCION DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.0L) FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS MASA DEL SENSOR MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS 2 3 3 291 .

1 2 INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) CIRCUITO K119 20LG/BK Z1 18BK T141 20YL/RD MASA FUNCION CONMUTADOR DEL EMBRAGUE DETECCION DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DEL EMBRAGUE 3 E S P I G A S D E C O N E C T O R NEGRO SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL .NEGRO 3 VIAS CAV.6L) K24 20GY/BK (2.ESPIGAS DE CONECTOR MUELLE DE RELOJ . 1 1 2 2 3 3 CIRCUITO K924 20BR/WT (1.0L) K24 20GY/BK (1.VERDE 7 VIAS CAV.6L) K4 20BK/LB (2. 1 2 3 NEGRO CIRCUITO D25 20VT/YL Z12 20BK/TN Z12 20BK/TN D20 20LG D21 20PK (2.NEGRO 16 VIAS CAV.0L) D21 18PK (1.NEGRO 3 VIAS CAV. POR FUSIBLE RECEPTOR DE SCI MASA MASA RECEPTOR DE SCI TRANSMISOR DE SCI TRANSMISOR DE SCI BUS DEL PCI FUNCION - 4 5 6 7 7 8 - CONECTOR DE ENLACE DE DATOS 9 10 11 12 13 14 15 16 292 .0L) K7 20OR (1.6L) K7 20OR (2.6L) D6 18PK/LB (EATX) A14 18RD/WT B(+) PROT.0L) FUNCION MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL MASA DEL SENSOR ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . VERDE CIRCUITO R45 18DG/LB R43 18BK/LB X3 22BK/RD V37 20RD/LG (CONTROL DE VELOCIDAD) Z9 20BK (CONTROL DE VELOCIDAD) FUNCION AIRBAG DEL CONDUCTOR LINEA 2 AIRBAG DEL CONDUCTOR LINEA 1 CONTROL DEL RELE DE CLAXON SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD MASA 1 2 3 4 5 MUELLE DE RELOJ 6 7 NEGRO INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) .

1 2 DB PK/BK CIRCUITO FUNCION DETECCION DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP D E C O N E C T O R CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR NEGRO INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 .NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 CIRCUITO K11 18WT/DB A142 18DG/OR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA 293 .VERDE 2 VIAS CAV.0L) . 1 2 CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR CIRCUITO G6 20GY - FUNCION DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR - VERDE E S P I G A S SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (LADO DEL SOLENOIDE) CAV.NEGRO 2 VIAS CAV. 1 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR CIRCUITO K4 20BK/LB K2 20TN/BK MASA DEL SENSOR FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR 2 VERDE CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR .ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (2.

NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2 CIRCUITO K20 18DG A142 18DG/OR FUNCION (+) DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA GENERADOR 294 .NEGRO 2 VIAS CAV.NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 CIRCUITO K12 18TN A142 18DG/OR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA NEGRO INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 .NEGRO 2 VIAS CAV.ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 . 1 2 3 MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO Z1 18BK Z2 18BK/LG G4 18DB A141 18DG/WT MASA MASA FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SALIDA DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 4 NEGRO GENERADOR . 1 2 CIRCUITO K14 18LB/BR A142 18DG/OR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA GRIS CLARO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . 1 2 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 CIRCUITO K13 18YL/WT A142 18DG/OR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA E S P I G A S D E C O N E C T O R INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 NEGRO INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 .GRIS CLARO 4 VIAS CAV.

POR FUSIBLE DETECCION DE LLAVE EN INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN) B(+) PROT. 1 2 3 BOBINA DE ENCENDIDO CIRCUITO K17 18DB/TN A142 18DG/OR K19 18BK/GY FUNCION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 2 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 1 C O N E C T O R INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . POR FUSIBLE FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-ACC) B(+) PROT.0L) . POR FUSIBLE - 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 295 . 1 2 3 4 CIRCUITO FUNCION SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR TERMINAL DE B(+) MASA DE LA CAJA NEGRO MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (2.NEGRO 2 VIAS CAV.NEGRO 3 VIAS CAV.ESPIGAS DE CONECTOR GENERADOR (LADO DEL GENERADOR) CAV. NEGRO CIRCUITO A1 14RD A21 14DB F30 16RD F1 16DB G26 22LB A41 14YL A31 14BK/WT A22 12BK/OR A2 12PK/BK B(+) PROT.NEGRO 10 VIAS CAV. 1 2 MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI CIRCUITO K60 20YL/BK K39 20GY/RD (EATX) K40 20BR/WT (EXCEPTO EATX) FUNCION IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI 2 E S P I G A S D E NEGRO BOBINA DE ENCENDIDO .

ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION . SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX) CIRCUITO T13 18DB/BK T52 18RD/BK FUNCION MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA 1 2 E S P I G A S D E C O N E C T O R 296 .6L) K4 20BK/LB (2.0L) FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION MASA DEL SENSOR 2 GRIS SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX) .0L) K921 20BR/LG (1. 1 1 2 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION CIRCUITO K21 20BK/RD (1.6L) G31 18VT/LG (2.GRIS 2 VIAS CAV.NEGRO 2 VIAS CAV.

1 2 3 4 CIRCUITO FUNCION L38 16BR/WT (FABRICADO ALIMENTACION DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA PARA EXPORTACION) D25 22VT/YL M2 18YL L39 20LB (LHD) (FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS) L39 16LB (FABRICADO PARA EXPORTACION) G69 20BK/OR E19 22RD G4 18DB Z3 16BK/OR E2 22OR M9 20LB/OR (RHD) M9 20DB/OR (LHD) L7 20BK/YL G5 18TN (LHD-EXCEPTO RKE) G5 20DB/WT L161 18LG/OR L160 18TN/RD L61 20LG L60 20TN L4 16VT/WT (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) M1 20PK G9 18GY/BK G26 22LB G74 18TN (RHD) G75 18TN (LHD) G10 20LG/RD L3 16RD/OR MASA IMPULSOR DE LUCES DEL TABLERO DETECCION DE PUERTA DE ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA Y RKE DETECCION DE PUERTA DE ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA Y RKE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.NEGRO 26 VIAS CAV. POR FUSIBLE IMPULSOR DE LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO DETECCION DE LLAVE EN INTERRUPTOR DE ENCENDIDO DETECCION DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA DETECCION DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA DETECCION DEL CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DEL CONMUTADOR DE ATENUADOR 297 . POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.ESPIGAS DE CONECTOR GRUPO DE INSTRUMENTOS . POR FUSIBLE (RUN-START) SEÑAL DE GIRO A LA IZQUIERDA SEÑAL DE GIRO A LA DERECHA SEÑAL DE GIRO A LA IZQUIERDA SEÑAL DE GIRO A LA DERECHA SALIDA DE LUZ DE CRUCE DEL CONMUTADOR DE ATENUADOR BUS DEL PCI CONTROL DE LA LUZ DE CORTESIA SALIDA DEL CONMUTADOR DE FARO ANTINIEBLA 4 5 6 7 8 9 NEGRO SALIDA DEL CONMUTADOR DE FARO ANTINIEBLA IMPULSOR DE INDICADOR DE VTSS SEÑAL DE ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE - 10 11 12 13 13 14 15 15 16 17 18 19 20 GRUPO DE INSTRUMENTOS E S P I G A S D E C O N E C T O R 21 22 23 24 24 25 26 B(+) PROT.

ESPIGAS DE CONECTOR BLOQUE DE FUSIBLES (LHD) NO SE UTILIZA NO SE UTILIZA NO SE UTILIZA E S P I G A S D E C O N E C T O R GRIS DISYUNTOR DE CIRCUITO 2 DISYUNTOR DE CIRCUITO 1 298 .

POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 299 . POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.ESPIGAS DE CONECTOR FUSIBLES (LHD) FUSIBLE N° 1 1 2 3 4 4 5 6 7 8 9 10 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 19 20 20 20A 20A 15A 5A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 15A 15A 10A F35 16RD (RKE) F33 20PK/RD F9 20RD/BK (RKE) L43 14VT L44 14VT/RD L39 20LB (FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS) L39 20LB (FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS) C16 20LB/YL (ESPEJOS TERMICOS) C16 20LB/YL (ESPEJOS TERMICOS) 10A 10A 10A 20A 20A 20A 10A 20A 10A F15 18DG/WT F12 18DB/WT F12 18DB/WT G5 20DB/WT A120 16RD/LG (FABRICADO PARA EXPORTACION) B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN) B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE F21 14TN (POWER OPTIONS) F3 12LB/OR FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) - E S P I G A S D E C O N E C T O R DISYUNTORES DE CIRCUITO (LHD) FUSIBLE N° 1 2 30A 25A AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE L6 20RD/WT (OPCIONES DE POTENCIA) L6 20RD/WT X12 18RD/WT F10 18YL/RD V6 16DB V6 16DB F25 18TN/LG C1 14DG F20 20WT FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.

ESPIGAS DE CONECTOR BLOQUE DE FUSIBLES (RHD) NO SE UTILIZA NO SE UTILIZA NO SE UTILIZA E S P I G A S D E C O N E C T O R GRIS DISYUNTOR DE CIRCUITO 2 DISYUNTOR DE CIRCUITO 1 300 .

POR FUSIBLE B(+) PROT.ESPIGAS DE CONECTOR FUSIBLES (RHD) FUSIBLE N° 1 1 2 3 4 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 20 10A 10A 10A 15A 10A 20A 20A 15A 5A 10A 10A C16 20LB/YL C16 20LB/YL 10A 20A 10A G5 20DB/WT F12 18DB/WT F15 18DG/WT A120 16RD/LG F35 16RD F33 20PK/RD F9 20RD/BK L43 14VT L44 14VT/RD 10A 10A 10A 20A 20A 20A F20 20WT C1 14DG F25 18TN/LG AMPERIOS L6 20RD/WT L6 20RD/WT X12 18RD/WT F10 18YL/RD V6 16DB V6 16DB CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA E S P I G A S D E C O N E C T O R CIRCUITO BREAKERS (RHD) FUSIBLE N° 1 2 30A 25A AMPERIOS F21 14TN F3 12LB/OR CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE (RUN) B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 301 . POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.

NEGRO 2 VIAS CAV.0L) . POR FUSIBLE (RUN-START) CONTROL DE SOLENOIDE DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS DETECCION DEL CONMUTADOR DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) 4 E S P I G A S D E C O N E C T O R SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE .0L) K6 18VT/WT MASA DEL SENSOR DE MAP MASA DEL SENSOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DEL MAP NEGRO SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (RT) . 1 2 CIRCUITO K201 20BR/YL Z1 18BK FUNCION SALIDA DEL RELE DE SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE MASA GRIS SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX) .ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO SENSOR DE GOLPE (2.NEGRO 2 VIAS CAV.NEGRO 4 VIAS CAV.GRIS 2 VIAS CAV. 1 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX) CIRCUITO T13 18DB/BK T14 18LG/WT FUNCION MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA 2 302 .6L) K4 18BK/LB (2. 1 2 2 3 CIRCUITO K1 20DG/RD K901 20DB/VT (1. 1 SENSOR DE GOLPE CIRCUITO K42 20DB/LG K4 20BK/LB MASA DEL SENSOR FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE 2 NEGRO BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) .3 VIAS CAV. 1 2 3 CIRCUITO F12 18DB/WT K106 18WT/DG K107 18YL FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.

POR FUSIBLE (RUN) E S P I G A S D E C O N E C T O R 3 303 .0L) A142 18DG/OR K127 20DB/OR (1.6L) (LHD) K127 18BK/OR K141 20TN/WT FUNCION 1 1 1 2 CONTROL DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 MASA SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA MASA DEL SENSOR DE OXIGENO MASA DEL SENSOR DE OXIGENO SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 3 3 4 NEGRO CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (ATX) .0L) K41 20BK/DG FUNCION SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA CONTROL DEL CALEFACTOR DEL ENSOR DE OXIGENO 1/1 MASA DEL SENSOR DE OXIGENO MASA DEL SENSOR DE OXIGENO SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1 SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 .6L) (RHD) Z1 18BK (2.6L) (LHD) K199 18BR/VT (1.NEGRO 3 VIAS CAV.NEGRO 4 VIAS CAV. 1 2 3 3 4 CIRCUITO A142 18DG/OR K79 18OR/RD K902 20BR (1. NEGRO CIRCUITO K199 20BR/LG (1. 1 2 CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (ATX) CIRCUITO L1 18VT/BK T41 18BR/YL F20 18WT FUNCION ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.ESPIGAS DE CONECTOR GRIS ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1 .NEGRO 4 VIAS CAV.6L) K127 18BK/OR (2.

ESPIGAS DE CONECTOR CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION E S P I G A S D E C O N E C T O R 304 .

POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA FUNCION RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR CAV. POR FUSIBLE FUNCION - E S P I G A S D E C O N E C T O R RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A CAV. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. 29 30 31 32 33 CIRCUITO C28 18DB/OR A27 20RD/LG C3 20DB/BK F12 18DB/WT CONTROL DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE 40A 40A 30A 30A A10 12RD/DG (ABS) A1 14RD A4 10BK/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. 34 35 36 36 37 38 K51 18DB/YL CIRCUITO A14 18RD/WT A14 18RD/WT A142 20DG/OR (PAQUETE RT) A142 18DG/OR CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE AMPERIOS A3 12RD/WT A2 12PK/BK A20 12RD/DB (ABS) A16 14GY B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. 24 25 26 27 28 K90 20TN CIRCUITO A41 14YL A1 14RD T40 14BR CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START) B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT.ESPIGAS DE CONECTOR FUSIBLES (PDC) FUSIBLE N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 18 19 20 21 22 23 25A 20A 10A 15A 15A 20A 15A 15A 20A 15A 15A A14 16RD/WT A27 20RD/LG F32 18PK/DB 40A 30A 40A M1 20PK F1 16DB A15 18WT A200 20RD/BR (PAQUETE RT) A24 16RD/WT (EATX) F62 18RD F62 18RD F61 16WT/OR (FABRICADO PARA EXPORTACION) B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) FUNCION RELE DE PARADA AUTOMATICA CAV. POR FUSIBLE CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR FUNCION 305 .

POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR SALIDA DEL RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. 54 55 56 57 58 CIRCUITO A142 20DG/OR A200 20RD/BR K201 20BR/YL K200 20BR/WT CONTROL RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE FUNCION RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR CAV. 59 60 61 62 63 K31 18BR CIRCUITO F12 18DB/WT A14 18RD/WT A141 18DG/WT CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE B(+) PROT. 69 70 71 CIRCUITO F12 18DB/WT C27 18DB/PK C25 12LG A16 14GY B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (PAQUETE RT) CAV. POR FUSIBLE (RUN-START) E S P I G A S D E C O N E C T O R 72 73 306 .ESPIGAS DE CONECTOR RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAV.

1 2 CIRCUITO K10 20WT Z12 20BK/TN MASA FUNCION DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (2.0L) .GRIS 2 VIAS CAV. POR FUSIBLE (RUN-START) CONMUTADOR DEL EMBRAGUE SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR MASA DEL SENSOR DE OXIGENO SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DETECCION DEL CONMUTADOR DE A/A CONTROL DEL RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE - E S P I G A S D E C O N E C T O R 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 307 .NEGRO 40 VIAS CAV.ESPIGAS DE CONECTOR GRIS CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 NEGRO CIRCUITO K17 18DB/TN V32 20YL/RD A142 18DG/OR K13 18YL/WT K20 18DG Z12 18BK/TN K19 18BK/GY G6 20GY K11 18WT/DB K14 18LB/BR K12 18TN K79 18OR/RD F12 18DB/WT K119 20LG/BK K42 20DB/LG K2 20TN/BK K127 18BK/OR K41 20BK/DG K90 20TN K24 20GY/BK K44 20TN/YL K22 20OR/DB K1 20DG/RD C20 18BR/OR K200 20BR/WT (PAQUETE RT) MASA FUNCION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 2 ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 (+) DEL IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 1 DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 CONTROL DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.

POR FUSIBLE MASA IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION CONTROL DEL RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR CONTROL DEL RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A TRANSMISOR DE SCI SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA Y EVAP DETECCION DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES DETECCION DEL CONMUTADOR DEL NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DETECCION DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DEL EMBRAGUE DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO DETECCION DE TRS T41 CONTROL DE SOLENOIDE DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR CONTROL DE SOLENOIDE DEL RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD 57 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 76 76 77 78 79 80 E S P I G A S D E C O N E C T O R 308 .0L) .ESPIGAS DE CONECTOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C2 (2. 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 NEGRO CIRCUITO V37 20RD/LG (CONTROL DE VELOCIDAD) K4 20BK/LB K7 20OR K10 20WT A14 18RD/WT Z11 18BK/WT K60 20YL/BK Z12 18BK/TN K141 20TN/WT G31 20VT/LG C27 18DB/PK V36 20TN/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) K39 20GY/RD (EATX) K40 20BR/WT (EXCEPTO EATX) D25 20VT/YL K6 18VT/WT K29 20WT/PK T10 18YL/DG (EATX) C28 18DB/OR D21 20PK G7 20WT/OR K51 18DB/YL K52 20PK/BK K108 20DB G15 18GY/RD K107 18YL (LHD) K31 18BR D20 20LG T141 20YL/RD (MTX) T41 18BR/YL (ATX) T41 18BR/YL (EATX) K106 18WT/DB (LHD) K54 18OR/BK (ATX) V35 20LG/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) RECEPTOR DE SCI BUS DEL PCI MASA MASA DEL SENSOR FUNCION SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION B(+) PROT.NEGRO 40 VIAS CAV.

NEGRO 2 VIAS CAV.NEGRO 6 VIAS CAV.NEGRO 3 VIAS CAV. POR FUSIBLE (RUN-START) MASA MASA B(+) PROT. 1 2 3 CIRCUITO K54 18OR/BK F12 18DB/WT FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR .NEGRO 3 VIAS CAV. 1 2 3 4 G5 20DB/WT Z2 20BK/LG (LHD) Z2 22BK/LG (RHD) M1 20PK D25 22VT/YL CIRCUITO BUS DE PCI SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE FUNCION - MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA 5 5 6 NEGRO SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR . 1 2 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CIRCUITO K4 20BK/LB K22 20OR/DB K6 18VT/WT MASA DEL SENSOR FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS E S P I G A S D E C O N E C T O R 3 NEGRO SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX) . 1 2 MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR CIRCUITO C25 12LG Z1 14BK MASA FUNCION SALIDA DEL RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR NEGRO MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA . POR FUSIBLE (RUN-START) SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX) 309 .

POR FUSIBLE (RUN-START) SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA CONTROL DEL RELE DE LA TRANSMISION SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION CONTROL DE SOLENOIDE DE 2-4 CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA Y MARCHA ATRAS DETECCION DE TRS T41 DETECCION DE TRS T42 BUS PCI RECEPTOR DE SCI DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2-4 DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA Y MARCHA ATRAS MASA DEL SENSOR SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA MASA MASA NEGRO E S P I G A S D E C O N E C T O R MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX) 53 54 55 56 57 MASA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION B(+) PROT. POR FUSIBLE MASA 57 57 58 59 60 MASA MASA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION CONTROL DE SOLENOIDE DE SOBREMARCHA 310 .NEGRO 60 VIAS CAV. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 53 CIRCUITO T1 18LG/GY T3 18VT K24 18GY/BK D21 18PK A41 14YL T9 18OR/BK T10 18YL/DG F12 18DB/WT K22 18OR/DB T13 T14 T15 T16 T16 18DB/BR 18LG/WT 18LG 16RD 16RD T19 18WT T20 18LB T41 18BR/YL T42 18VT/WT D25 18VT/YL D6 18PK/LB T47 18YL/GY T50 18DG/TN K4 18BK/LB T52 18RD/BK Z14 16BK/WT (FABRICADO PARA EXPORTACION) Z14 16BK (EATX FABRICADO PARA EXPORTACION) Z14 16BK/WT T54 18VT A24 16RD/WT Z13 16BK (EATX FABRICADO PARA EXPORTACION) Z13 16BK/WT (FABRICADO PARA EXPORTACION) Z13 16BK/WT G7 18WT/OR T59 18PK T60 18BR FUNCION DETECCION DE TRS T1 DETECCION DE TRS T3 SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL TRANSMISOR DE SCI SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA DETECCION DE SOLICITUD DE GESION DE PAR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.ESPIGAS DE CONECTOR MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX) .

NEGRO 3 VIAS CAV.0L) G7 20WT/OR FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO MASA DEL SENSOR SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO 2 3 E S P I G A S D E C O N E C T O R 311 . GRIS OSCURO CIRCUITO F20 20WT T13 18BD/BK T54 18VT T41 18BR/YL L1 18VT/BK T1 18LG/GY T3 18VT T42 18VT/WT T41 18BR/YL FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.GRIS OSCURO 10 VIAS CAV. 1 1 2 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CIRCUITO K7 20OR (2.6L) K4 18BK/LB (2.0L) F857 20OR/PK (1. POR FUSIBLE (RUN) MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO DETECCION (T41) ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS DETECCION DE TRS T1 DETECCION DE TRS T3 DETECCION DE TRS T42 DETECCION DE TRS T41 1 2 3 4 5 SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX) 6 7 8 9 10 NEGRO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO .6L) N907 20BR/OR (1.ESPIGAS DE CONECTOR SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX) .

NOTAS 312 .

DEL AIRE DE ADMISION MOTOR DE CONTROL DEL AIRE DE RALENTI MASA DEL SENSOR MUELLE DE RELOJ DE LOS CONMUTADORES DEL CONTROL DE VELOCIDAD GESTION DE PAR RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE VELOCIDAD BAJA A MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR RESUME/ ACCEL SALIDA DEL RELE DE ASD CANCEL ON/ OFF SET/ COAST A BATERIA CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR DE TRANS.1 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS MOTOR 2.0L PL 2000 A INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A BATERIA RELE DE MOTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR CONMUTADOR DE POSICION (ATX) INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (MTX) SALIDA DE ASD A RELE DE A/C A CONMUTADOR DE A/C RELE DE PARADA AUTOMATICA RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) CONMUTADOR DE P/S SENSOR DE OXIGENO 1/1 CALEFACTOR DE OXIGENO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION BOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO BOMBA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE OXIGENO 1/2 MASA DE SENSOR DE OXIGENO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO INYECTOR N° 1 SENSOR DE CKP INYECTOR N° 2 INYECTOR N° 3 8 VOLTIOS SENSOR DE CMP SENSOR DE TP INYECTOR N° 4 BUJIAS A BATERIA A INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A RELE DE ASD RECTIFICADOR 5 VOLTIOS SENSOR DE MAP SENSOR DE EGT A LPD GENERADOR SENSOR DE GOLPE SENSOR DE TEMP.DIAGRAMAS ESQUEMATICOS 10.0 10. AUTOMATICA DE 3 VELOCIDADES RELE DE SOLENOIDE DE MTV SOLENOIDE DE MTV SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD SOLENOIDE DE LIMPIEZA D I A G R A M A S E S Q U E M A T I C O S RECEPTOR DE SCI TRANSMISOR DE SCI BUS DEL PCI A DLC A OTROS MODULOS NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS CONMUTADOR DE FRENOS A CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE 313 .

NOTAS 314 .