INDICE DE MATERIAS

1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 1.1 1.2 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 3.0

IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.1 3.2 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.2.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.2.3 OTROS CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.2.4 MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.2.5 CIRCUITOS NO CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 3.2.6 ASPECTOS GENERALES DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 3.2.7 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.2 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.3 DISTANCIA DESDE EL ESTABLECIMIENTO DEL MI (indicador de funcionamiento incorrecto) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.4 MANEJO DE PROBLEMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 USO DE LA DRB III® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRB III® . . . . . . . . .9 3.5.1 LA DRB III® NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

3.3

3.4 3.5

4.0

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .10 4.1 4.2 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . . .10 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . . .10 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRB III®. . . . . . . . . . . . .11 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA. . . . . . . . . . . . .11 4.3.2 PRECAUCIONES SOBRE DAÑOS AL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . .11

4.3

5.0 6.0 7.0

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

SISTEMA DE CARGA P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE . . . . . . . .16 P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .19 P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . .22
i

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio ´ n)
COMUNICACIONES P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA . . . . . . . . . . . . . .32 P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI . . . . . . . . . . .32 P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . .36 P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53 P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59 P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63 P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO . . . . . . . . . . . . .66 P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74 P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74 P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . .77 P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . .77 P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81 P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84 P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE . . . . . . . . . . . . . . . .87 P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . . .93 P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0203-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0302-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0303-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0304-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM . . . . . . . .109 P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . .114 P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . .119 P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . .119 P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122 P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125
ii

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio ´ n)
P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128 P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP. .128 P0456 - FUGA PEQUEÑA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . .128 P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131 P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134 P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137 P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137 P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139 P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142 P0508 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO . . . . . . . . . . . . . . . .145 P0509 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO. . . . . . . . . . . . . . . .148 P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . .151 P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX. . . . . . . . . . . . . . . . . . .153 P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO . . . . . . . . . . . .154 P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157 P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161 P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164 P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO. . . . . . . .167 P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO . . . . . . . .169 P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172 P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175 P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . .176 P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE. . . . . .179 P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183 P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185 P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO). . . . . . . .189 P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA. . . . . . . . . .191 P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM . .194 P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . .197 P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198 P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE . .203 P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205 P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208 P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO . . .211 P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS . . . . .214 P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA . . . . . . . . .217 P1602 - PCM SIN PROGRAMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221 P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 3 VEL.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222 P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 4 VEL.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225 *COMPROBACION DE SENSOR DE ECT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228
iii

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio ´ n)
*COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .229 DE SENSOR DE IAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234 DE SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .235 DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM. . . . . .236 DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR . . .237 DE SALIDA DEL RELE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239 DEL SISTEMA EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241 DEL SENSOR DE TP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .243

CALEFACCION Y A/A P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .244 CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . .247 P1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL; O CIRC. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .247 P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO. . . . . . . .252 SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255 *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264 *CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266 SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO FALLO DE LA ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) . . . . . . . . .270 FALLO DEL EEPROM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE ESTADO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272 FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272 FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274 DISCORDANCIA DEL VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274 FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .276 DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 Pruebas de verificación Pruebas de verificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279 8.0 LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 MODULOS DE CONTROL Y PDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 CONTROLES Y SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .286 SENSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .287 SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .288 CONMUTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .289
iv

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio ´ n)
8.7 9.0 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290

ESPIGAS DEL CONECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO - 6 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION DE FRENO - BLANCO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . .291 MUELLE DE RELOJ - VERDE 7 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (2.0L) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293 CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR - VERDE 2 VIAS . . . . . . .293 SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (LADO DEL SOLENOIDE) . . . . . . . . . . . . . . .293 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS . . . . . . . . . . .294 GENERADOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 GENERADOR (LADO DEL GENERADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (2.0L) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . .295 BOBINA DE ENCENDIDO - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 INTERRUPTOR DE ENCENDIDO - NEGRO 10 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION - NEGRO 2 VIAS . . . . . . .296 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . .296 GRUPO DE INSTRUMENTOS - NEGRO 26 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297 FUSIBLES (LHD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299 DISYUNTORES DE CIRCUITO (LHD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299 FUSIBLES (RHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 CIRCUITO BREAKERS (RHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 SENSOR DE GOLPE (2.0L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE - 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (RT) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . .302 ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1 - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 - NEGRO 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (ATX) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 FUSIBLES (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306 RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (PAQUETE RT) . . . . . . . . . . . .306 RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306
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INDICE DE MATERIAS - (Continuacio ´ n)
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA- GRIS 2 VIAS . . . . . .307 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (2.0L) - NEGRO 40 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .307 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C2 (2.0L) - NEGRO 40 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308 MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . .309 MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA - NEGRO 6 VIAS . . . . . . . . . . .309 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309 SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX) - NEGRO 60 VIAS. . . . . . .310 SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX) - GRIS OSCURO 10 VIAS . . .311 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .311 10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313 10.1 MOTOR 2.0L PL 2000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313

vi

Al escoger el recorrido para realizar los diagnósticos. 1. Si no aparece ningún DTC. El diagnóstico del Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) se realiza en seis pasos básicos: • verificación de la reclamación • • • • • verificación de cualquier síntoma relacionado con el mismo análisis del síntoma aislamiento del problema reparación del problema aislado verificación de funcionamiento adecuado 2.0 INTRODUCCION 1. Le recomendamos revisar todo el manual para familiarizarse con todos los procedimientos de diagnóstico nuevos y los que hayan cambiado. sírvase seguir las recomendaciones que se ofrecen a continuación. Los diagnósticos de este manual se basan en la condición o síntoma de fallo presente en el momento de efectuar la diagnosis. En primer lugar asegúrese de que la DRB III® establece comunicación con los módulos apropiados.2.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones.0.INFORMACION GENERAL 1. LEA ESTA INFORMACION DE DIAGNOSTICO.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL DESCRIPCION GENERAL 3. Los diagnósticos de a bordo OBD Euro Stage III incorporados al Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) están destinados a asistir al técnico de campo en la reparación de problemas del vehículo empleando los medios más rápidos. identifique la reclamación del cliente. Los procedimientos de diagnóstico se modifican todos los años. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN CODIGO DE FALLO DEL VEHICULO.1 Estos sistemas de motor de Inyección de combustible secuencial (SFI) cuentan con los últimos desarrollos técnicos. 2. 3. Una vez identificado el DTC o la reclamación del cliente. Las ilustraciones con la localización de componentes se encuentran en la sección 8.0L SOHC. La circulación del volumen de aire se calcula utilizando el método de densidad de veloci- . Si desea realizar algún comentario o recomendación después de revisar la información de diagnóstico.0. Las referencias de espigas de conectores se encuentran en la sección 9. 1 El PCM controla la proporción de aire y combustible del motor variando el tiempo de la inyección de combustible.1 OPERACION FUNCIONAL CONTROL DE COMBUSTIBLE 1.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA El Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) monitoriza y controla: • • • • • • • El sistema de combustible El sistema de encendido El sistema de carga El sistema de control de velocidad El sistema de refrigeración El calefactor de sensor de O2 1/1 sistema de control de aire de ralentí 3. 3. Cuando sea necesario efectuar una reparación. primero debe diagnosticar esto. si la DRB III® visualiza un mensaje de Falta de respuesta antes de continuar. Lea los DTC (códigos de diagnóstico de fallos) empleando la DRB III®.1 ALCANCE DEL SISTEMA Este manual de procedimientos de diagnóstico cubre los vehículos PL Neon del año de modelo 2001 con 2. es decir. localice la prueba correspondiente en el Indice de materias y comience a diagnosticar el síntoma. instrucciones y gráficos necesarios para diagnosticar fallos en el sistema del mecanismo de transmisión del PCM.2 3.0 Un * antes de la descripción del síntoma indica una reclamación del cliente. Pueden agregarse nuevos sistemas de diagnóstico o mejorarse los sistemas ya existentes. 4. sírvase completar el formulario incluido al dorso del manual y enviárnoslo a vuelta de correo. Los diagramas esquemáticos de todos los sistemas están en la sección 10. consulte el manual de servicio pertinente para informarse acerca de los procedimientos de desmontaje y reparación apropiados.

Para el cálculo de combustible se utilizan diferentes estrategias en función del estado de funcionamiento del motor. El PCM compara los voltajes de las señales de entrada de cada dispositivo de entrada con las especificaciones (los límites máximo y mínimo establecidos) programadas para ese dispositivo. En este punto. la MAP. entonces se almacenará un código de fallo en el PCM. Durante el modo de puesta en marcha. El funcionamiento en frío del motor se determina a través de una estrategia de ciclo abierto hasta que los sensores de O2 hayan alcanzado la temperatura de funcionamiento. el voltaje de la batería y la temperatura del refrigerante. la posición de la mariposa del acelerador. 3. Este control se denomina diagnósticos de a bordo. Si el voltaje de entrada no está dentro de las especificaciones y se cumplen otros criterios (condiciones de armado) de código de fallo. Puede ocurrir que el código de fallo para un circuito controlado no se registre en la memoria del PCM aunque el fallo se haya producido realmente. se registrará un código de fallo en la memoria del PCM. Estos criterios pue- 2 . Esto puede suceder porque uno de los criterios de código de fallo no se ha cumplido. den ser: rpm del motor.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO El PCM ha sido programado para controlar varios circuitos diferentes del sistema de inyección de combustible. seguido de pulsos de combustible determinados por una estrategia de distribución del cigüeñal. En la tabla siguiente se ofrece un resumen de la diversa información de OBD Euro Stage III. la temperatura del aire.2. la estrategia entra en modo de ciclo cerrado en el cual los requerimientos de combustible se basan en el estado de los sensores de O2. la presión absoluta del múltiple y variación de temperatura del aire. Para que un código de fallo se registre en la memoria del PCM se deben cumplir ciertos criterios. Los diagnósticos de a bordo han evolucionado a una segunda generación de diagnósticos denominados OBD Euro Stage III. se envía un chorro de combustible de cebado. temperatura del motor y/o voltaje de entrada al PCM.INFORMACION GENERAL dad a partir de la velocidad del motor. la velocidad del motor. o condiciones de armado. Estos diagnósticos OBD Euro Stage III controlan las funciones necesarias para cumplir los requisitos de la normativa de diagnósticos de a bordo de Euro Stage III. Si se detecta un problema con un circuito monitorizado y se cumplen todos los criterios o condiciones de armado.

Enciende la MIL y establece un DTC después de dos fallos consecutivos Prioridad 2 ó 4 Monitor de control de combustible Monitoriza el sistema de control de Calefactor de sensor de oxígeno Respuesta de sensor de oxígeno Sistema de combustible con mezcla pobre Sistema de combustible con mezcla rica A las entradas se les comprueba la racionalidad Convertidor catalítico Eficiencia excepto EWMA A las salidas se les comprueba la funcionalidad .Enciende la MIL y establece un DTC después de dos fallos consecutivos Prioridad 1 ó 3 Hecho detener comprobación = Sí Fallos de dos ciclos .Sensores. conmutadores. osolenoides. Fallos de un ciclo .Enciende la MIL y establece un DTC después de un fallo Prioridad 3 Se comprueba la continuidad de todo Abierto Corto a masa Corto a tensión Monitores principales sin control de combustible y sin fallo de encendido Funciona una vez por ciclo Monitoriza el sistema de emisiones completo Monitores principales control de combustible y fallo de encendido Funciona constantemente Monitoriza el sistema completo Fallos de dos ciclos .INFORMACION GENERAL INFORMACION SOBRE MONITORES DE OBD Euro Stage III Monitor global de componentes Funciona constantemente Incluye todos los herrajes del motor .hasta 6 pruebas por ciclo y un fallo de un ciclo Sistema de EGR Monitor de fallo de encendido Sistema de emisiones volátiles (purga y fuga) Sin LDP o con LDP Requiere 3 Requiere 3 Requiere 3 Monitoriza fallos de encendido del motor a: Contador de 1. etc.000 rpm (Tipo B) **Contador 200 rpm (Tipo A) Requiere 3 combustible en busca de: Ciclos buenos de sistema de combustible para apagar la MIL Ciclos buenos globales/alternados consecutivos para apagar la MIL* Ciclos buenos globales consecutivos para apagar la MIL* Ciclos buenos de fallo de encendido consecutivos para apagar la MIL* **El fallo de encendido tipo A es un fallo de dos ciclos. Se requieren *40 ciclos de calentamiento para borrar los DTC después de apagarse la MIL. 3 . La MIL se iluminará y parpadeará al producirseel primer fallo.

Si el PCM no recibe las 4 SISTEMA DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS La bomba de detección de fugas es un dispositivo que presuriza el sistema de emisiones volátiles para determinar si existen fugas. En casi todas las condiciones de funcionamiento. Cuando el relé de ASD está activado. En el resto de los casos. el campo del generador se conecta directamente al voltaje de salida de ASD. El PCM controla la entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor y del sensor de posición de mariposa del acelerador. MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION ON (MOTOR APAGADO) Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyección de combustible.INFORMACION GENERAL 3. se establecerá un DTC. Cuando la llave está en posición ON y el motor no está en marcha (cero rpm). ocurre lo siguiente: 1. Los modos de puesta en marcha (arranque) del motor. 14. El PCM modifica la estrategia de alimentación de combustible en función de esta entrada. la desconexión del conmutador de control de crucero. Las entradas de los sensores de oxígeno calefaccionados no se controlan. el PCM puede ajustar con precisión la amplitud de pulso del inyector. Hay dos tipos de funcionamiento de control del motor: ciclo abierto y ciclo cerrado. Existen diferentes modos de funcionamiento que determinan cómo responde el PCM a las distintas señales de entrada. los modos de ciclo cerrado tienen lugar con el motor a temperatura de funcionamiento. La temperatura de la batería se determina a partir del sensor de temperatura de aire de admisión. el PCM activará la bomba y empezará a contar carreras de bomba. se determina que el sistema está normal. ni a la bobina de encendido. Esta temperatura. Modo de puesta en marcha del motor: Este es un modo de ciclo abierto. La entrada indica al PCM si la amplitud de pulso del inyector calculada da como resultado o no la proporción ideal de aire y combustible. de calentamiento de éste y de mariposa del acelerador totalmente abierta son modos de ciclo abierto. Un solenoide de descarga rápida especial permite la liberación inmediata de la mariposa del acelerador provocada por la aplicación del freno. junto con el voltaje de funcionamiento detectado. Si la bomba no se detiene o se detiene demasiado pronto. El PCM determina la presión atmosférica a partir de la entrada del sensor de MAP y. 3. permitiendo que disminuya la posición de la mariposa del acelerador. Como controla el contenido de oxígeno del escape a través del sensor de oxígeno.7 partes de aire por una parte de combustible. Cuando se activa el motor de arranque. es utilizada por el PCM para variar el régimen de carga de la batería. Esto se realiza ciclando la vía a masa al otro terminal de campo del generador (impulsor de campo del gen.3 OTROS CONTROLES salida.). Se excitan los relés de parada automática y de bomba de combustible.2. el cambio a punto muerto. en función de la misma. Por lo tanto. ocurre lo siguiente: 1. En funcionamiento de ciclo cerrado el PCM controla las entradas de los sensores de oxígeno calefaccionados. Al cumplirse ciertas condiciones. SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD El PCM controla la velocidad del vehículo mediante el funcionamiento de los solenoides de vacío y respiradero del servo de control de velocidad. se suministra voltaje de salida de ASD al circuito de detección de ASD en el PCM. ni el de bomba de combustible.2. Este voltaje en algunos casos se conecta a través del PCM y se suministra a uno de los terminales de campo del generador ((+) de fuente del gen. Excitando el solenoide de vacío se aplica vacío al servo para aumentar la posición de la mariposa del acelerador. Sistema de carga El sistema de carga se activa cuando se pone en marcha el motor y se excita el relé de ASD.4 MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PCM Cuando cambian las señales de entrada al Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). Por ejemplo.). Mediante el funcionamiento del solenoide de respiradero se descarga lentamente el vacío. En el funcionamiento de ciclo abierto el PCM recibe las señales de entrada y responde según la programación preestablecida. el PCM debe calcular una amplitud de pulso del inyector y una regulación de encendido diferentes para el ralentí de las que calcula para la mariposa del acelerador abierta al máximo. 2. no se suministra voltaje ni a la bomba de combustible. Esto permite que el PCM obtenga una disminución máxima de las emisiones manteniendo una óptima economía de combustible. unas rpm excesivas (giro libre de neumáticos) o colocando la llave de encendido en posición OFF. elabora la estrategia de combustible básica. éste ajusta su respuesta a los dispositivos de . ni a los inyectores de combustible. en el PCM. Si se detiene la bomba dentro de un número calibrado de carreras. La cantidad de corriente producida por el generador es controlada por el conjunto de circuitos del Regulador de voltaje electrónico (EVR). no se activa el relé de parada automática.

El PCM determina la posición del cigüeñal en una sola revolución del motor. es un modo de ciclo cerrado. En respuesta. los problemas con estos sistemas pueden provocar que se visualice un código de diagnóstico de fallo para otros sistemas. un problema de presión de combustible no registrará un mensaje de fallo directamente. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y sincroniza los inyectores de combustible. Después de hacerlo. El PCM no puede detectar un filtro de entrada de la bomba de combustible obstruido. El sensor de la mariposa del acelerador informa al PCM que la mariposa del acelerador está abierta al máximo. Una vez que se activan los relés de parada automática y de bomba de combustible. en secuencia. Cuando se detecta una condición de mariposa del acelerador totalmente abierta.(*) Inyectores de combustible: El PCM no puede detectar si el inyector de combustible está obstruido. El compresor del A/A puede ser desactivado durante un período de tiempo corto. excita los inyectores de combustible. 2. En caso de no hallarse una diferencia mínima entre los dos valores. 3.INFORMACION GENERAL señales del árbol de levas y del cigüeñal al cabo de aproximadamente un segundo. del sistema de combustible o del monitor de fallos de encendido. el PCM aumenta la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente al 5 incremento de la carga. La utilización de mezclas de metanol y gasolina puede causar problemas de arranque . Modo de aceleración: Este es un modo de ciclo cerrado. Sin embargo. El PCM ajusta la velocidad de ralentí controlando el motor de control del aire de ralentí y el avance del encendido. El PCM excita todos los inyectores de combustible hasta que establece la posición del cigüeñal. se registra un código de fallo en la memoria del PCM. En períodos con alta desaceleración puede producirse una interrupción total de los inyectores. el PCM desexcita el relé del embrague del compresor del A/A durante 20 segundos. Modo de desaceleración: Este es un modo de ciclo cerrado.5 CIRCUITOS NO CONTROLADOS El PCM no monitoriza los siguientes circuitos. calado y discontinuidades en el encendido. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y controla la sincronización de los inyectores mediante las vías a masa de éstos. El PCM tampoco puede detectar una graduación incorrecta del distribuidor. pero es posible que provoque una condición de mezcla rica o pobre. el PCM compara el valor del sensor de MAP actual con el valor recibido durante el modo de encendido en posición ON (cero rpm). 3. un filtro de combustible en serie obstruido ni una manguera de alimentación de combustible pinzada. controlando las vías a masa de éstos. En las condiciones enumeradas más abajo es posible que no se visualice un código de diagnóstico. sistemas y condiciones a pesar de que puedan presentar funcionamientos incorrectos que resulten en problemas de conducción. El PCM reconoce una disminución en la posición de la mariposa del acelerador y un aumento en el vacío del múltiple al disminuir la carga del motor. El PCM ajusta la regulación del encendido y la velocidad de ralentí del motor. el PCM determina la amplitud de pulso del inyector en función de lo siguiente: – temperatura de refrigerante del motor – presión absoluta del múltiple – temperatura de aire de admisión – revoluciones del motor – posición de la mariposa del acelerador El PCM determina el avance del encendido en función de lo siguiente: – temperatura de refrigerante del motor – posición del cigüeñal – temperatura de aire de admisión – presión absoluta del múltiple – posición de la mariposa del acelerador Modo de calentamiento del motor: Este es un modo de ciclo abierto. En respuesta. Esto puede provocar que se almacene en el PCM un código de fallo del sensor de oxígeno. El PCM reconoce un aumento en la posición de la mariposa del acelerador y una disminución en el vacío del múltiple al aumentar la carga del motor. Modo de crucero o ralentí: Cuando el motor está a temperatura de funcionamiento normal. si la aguja se agarrota o si los inyectores instalados no son los correctos. Por ejemplo. esos relés se desactivan. el PCM disminuye la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente a la disminución de la carga.(*) Presión de combustible: La presión de combustible es controlada por el regulador de presión de combustible. Modo de mariposa del acelerador totalmente abierta: Este es un modo de ciclo abierto. la rueda dentada del árbol de levas o la cadena dentada del cigüeñal están incorrectamente graduadas. Distribución del motor: El PCM no puede detectar si la cadena de distribución.2. Una vez que el motor funciona en ralentí dentro de un margen de 64 rpm de su velocidad meta.(*) Requisitos de combustible: Una gasolina de mala calidad puede provocar problemas tales como dificultad en el arranque. en función de las señales del árbol de levas y del cigüeñal.

El controlador del mecanismo de transmisión utiliza el algoritmo de código rotativo para recibir. Sin embargo.INFORMACION GENERAL y de conducción. Después de tres intentos fallidos. O QUE EL VEHICULO PRESENTE UNO O MAS DE LOS SINTOMAS DE CAPACIDAD DE CONDUCCION ENUMERADOS EN EL INDICE DE MATERIAS. llaves de encendido equipadas con chip de transpondor y controlador del mecanismo de transmisión. Si el controlador del mecanismo de transmisión no responde. Si el controlador del mecanismo de transmisión envía una respuesta de iniciación. el SKIM excita la antena (esto activa el chip del transpondor) y envía un mensaje en forma de señal de identificación al chip del transpondor. Flujo de aire del cuerpo de mariposa: El PCM no puede detectar si existe una obstrucción o está restringida la entrada del depurador de aire o el elemento filtrante. decodificar y responder al mensaje enviado por el SKIM. se detecta un fallo y se almacena un código de fallo. restringido o presenta fugas. no puede determinar si el consumo de aceite es excesivo. éste lleva a cabo una autoverificación interna. Cuando se coloca el interruptor de encendido en posición ON. . La clave secreta y la señal de identificación se incorporan a un algoritmo que genera un mensaje de respuesta codificado. 3. Una vez completada esta autoverificación. puede registrarse un código de diagnóstico de fallo en el PCM como consecuencia de esta condición. El chip del transpondor responde a la señal de identificación generando una respuesta codificada empleando lo siguiente: Clave secreta -Se trata de un valor almacenado electrónicamente (número de identificación) que es exclusivo para cada SKIS. Después de enviar el mensaje de llave válida/no válida.(*) Compresión de cilindros: El PCM no puede detectar si la compresión de los cilindros del motor no es uniforme. Una vez validada la llave. Glosario de términos. Iniciación: Se trata de un número aleatorio generado por el PCM en cada ciclo de llave de encendido. el PCM y todos los transpondores de llave de encendido. el SKIM envía un mensaje de bus PCI denominado solicitud de iniciación al controlador del mecanismo de transmisión y espera una respuesta por parte del controlador del mecanismo de transmisión. el SKIM vuelve a enviar de nuevo la solicitud de iniciación. Si el PCM no responde al SKIM con un mensaje de llave válida. el PCM detendrá el funcionamiento del motor o permitirá que el motor siga en funcionamiento.6 ASPECTOS GENERALES DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS) El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) es un sistema inmovilizador destinado a evitar el uso del vehículo por personas no autorizadas. el SKIM envía un mensaje de bus PCI al controlador del mecanismo de transmisión indicando el estado de la llave de encendido. El transpondor utiliza el algoritmo codificado para recibir. decodificar y responder al mensaje de llave válida/no válida enviado por el SKIM. el transpondor envía un mensaje de identificación al SKIM.0.2. el SKIM envía un mensaje de llave válida o no válida al controlador del mecanismo de transmisión. Este compara la identificación del transpondor con los códigos de llaves válidas disponibles almacenados en la memoria del SKIM (8 llaves como máximo). La clave secreta se almacena en el SKIM.5 segundos un mensaje de estado de PCM desde el controlador del mecanismo de transmisión. Después de responder al mensaje codificado. es baja o es alta. CAUSANDO QUE SE ALMACENE EN EL PCM UN CODIGO DE FALLO DE SENSOR DE OXIGENO. El SKIS incorpora una luz roja de advertencia situada en el grupo de instrumentos.) Masas del PCM: El PCM no puede detectar una masa del sistema deficiente. (Consulte los síntomas individuales y sus definiciones en la sección 6.(*) Consumo excesivo de aceite: Aunque el PCM monitoriza el contenido de oxígeno de la corriente de escape a través del sensor de oxígeno cuando el sistema se encuentra en ciclo cerrado. Si la llave de encendido es válida o no válida. La luz se 6 (*)NOTA: CUALQUIERA DE ESTAS CONDICIONES PUEDE PROVOCAR QUE LA MEZCLA SEA RICA O POBRE. el SKIM investiga la llave de encendido.(*) Sistema de escape: El PCM no puede detectar si el sistema de escape está obstruido. 3. Este sistema comprende un Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). El VIN y la iniciación son las dos variables utilizadas en el algoritmo de código rotativo que codifica el mensaje de válida/no válida. el SKIM espera durante 3. Este mensaje codificado se genera empleando los siguientes datos: VIN: Número de identificación del vehículo. Señal de identificación: Se trata de un número aleatorio generado por el SKIM en cada ciclo de llave de encendido. el SKIM dejará de enviar la solicitud de iniciación y almacenará un código de fallo.7 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS Cuando se suministra alimentación del encendido al SKIM.2. Al recibir este mensaje de estado.

la luz permanecerá encendida o destellará durante el ciclo completo de encendido. 3. Los procedimientos de este manual verifican si el código de fallo es un código permanente al comenzar cada prueba. el contador de distancia se actualiza (es decir. En caso de fallo de transpondor.1 CODIGO PERMANENTE Un código de diagnóstico de fallo que se reproduce dentro de un ciclo de la llave de encendido es un código permanente. Si el MI se ilumina debido a un fallo. En caso de existir un fallo.3. 3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS • Cada código de diagnóstico de fallo se determina siguiendo un procedimiento de verificación específico. Todos los DTC de OBD Euro Stage III se establecerán después de uno. Estos códigos requieren que se cumplan una serie de parámetros (las pantallas previas a las pruebas de la DRB III® le ayudarán para códigos de MONITOR). Estos códigos necesitan tres CICLOS satisfactorios (sin fallos) para apagar la MIL. Después del sexto intento. esto se 7 DISTANCIA DESDE EL ESTABLECIMIENTO DEL MI (indicador de funcionamiento incorrecto) Las directrices de los OBD Euro Stage III requieren que la distancia recorrida por el vehículo mientras el MI está activado disponible en cualquier momento a través del puerto en serie del conector de enlace de datos de serie. el PCM permitirá dar arranque y poner en marcha el motor (durante 2 segundos) hasta seis veces. . Utilice el registro de datos o el copiloto de la DRB III®. denomina CICLO. No es necesario realizar todas las pruebas de este manual para diagnosticar un código en particular. Cuando el código no es permanente se debe realizar una prueba de fallo intermitente. la luz destella con una frecuencia de 1 Hz (una vez por segundo). la distancia contabilizada se guarda (es decir. Consulte cualquier hoja informativa de línea directa o boletín de servicio técnico aplicable. Comience siempre leyendo los códigos de diagnóstico de fallos utilizando la DRB III® (consulte la Sección 1. Utilice el osciloscopio del módulo PEP de la DRB III®. • • • 3. doblados. Si hay un fallo del MI antiguo (es decir. Observe si existen cables escoriados. Los códigos que son para monitores de OBD Euro Stage III no se establecerán solamente con la llave de encendido en posición ON. el PCM inhabilita el relé del motor de arranque hasta que se corrija el fallo. se congela).3. o en algunos casos dos fallos de ciclo. está contando). Esto significa que el fallo está presente cada vez que el módulo de control del mecanismo de transmisión verifica ese circuito o función. Los fallos que aparecen y desaparecen de este modo son los de más difícil diagnóstico. Esta característica funciona del siguiente modo: 1. seguidos de 40 ciclos de calentamiento para borrar el código. Si se comparan éstos con códigos no relacionados con las emisiones. así como los fallos no registrados.3. horadados o parcialmente rotos. El SKIM solicitará que se encienda la luz en las siguientes circunstancias: − comprobación de la bombilla al colocar el encendido en posición ON − para avisar al usuario del vehículo que el SKIS no funciona bien − modo de programación de llaves por el cliente Para todos los fallos.0).2 CODIGO INTERMITENTE Un código de diagnóstico de fallo que no aparece cada vez que el PCM verifica el circuito es un código intermitente. Se deben examinar bajo las condiciones específicas en que se producen. La mayoría de los códigos intermitentes son producidos por problemas de cableado o de conectores. y la MIL se encenderá. Si se almacena un fallo en la memoria del SKIM que impide que el sistema funcione correctamente. 2.3 3. la luz permanece encendida constantemente. la distancia también se borrará (se pone a cero). exceptuando fallos de transpondor y falta de concordancia de VIN. aparentarán ser códigos intermitentes. Las siguientes comprobaciones pueden ser de utilidad a la hora de identificar un posible problema intermitente: • Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados.INFORMACION GENERAL ilumina cuando el SKIM envía un mensaje de bus PCI al grupo de instrumentos solicitando que se encienda la luz. Los procedimientos de pruebas de diagnóstico contienen instrucciones paso a paso para determinar la causa de los códigos de fallo. Si la distancia contabilizada se guarda debido al asunto 2 y se borra el fallo. 3. Inspeccione visualmente los mazos de cables relacionados. el fallo aún no ha sido congelado en la memoria pero el MI se ha apagado debido a que se han producido 3 ciclos buenos seguidos). Observe si existen terminales rotos. desplazados hacia afuera o corroídos.

desde la última vez que se establecieron o borraron códigos. entonces el contador de distancia sigue actualizándose sin interrupción. a menos que la característica del problema de conducción se produzca realmente mientras se está probando el vehículo. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RADE LOS CIRC. Para ver las definiciones. El contador totalizador cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en marcha el vehículo. 5. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DEL SENSOR DE IAT DE LOS CIRC.4 MANEJO DE PROBLEMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS Las verificaciones de síntomas no se pueden utilizar de forma adecuada. Si el MI destella a causa de un fallo de encendido activo y aparece un fallo activo (es decir. 6. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE ARRANQUE Y CALADO VACILACION/PANDEO/ INESTABILIDAD ACELERACION INVOLUNTARIA DEL MOTOR 8 . Esto es registrado por el PCM y se puede visualizar en la DRB III® como ARRANQUES desde el establecimiento. La cantidad de puestas en marcha del motor ayuda a determinar cuándo se produjo realmente el fallo.INFORMACION GENERAL 4. 7. el contador de la distancia actúa como si el MI estuviese apagado (puesto que aún no es un fallo formado). El contador de distancia se borra siempre que se borra un fallo (mediante 40 ciclos de calentamiento o mediante la herramienta de exploración). un fallo formado para el cual no se han producido 3 ciclos buenos). o se desconectó la batería. el contador de la distancia actúa como si el MI estuviese encendido.3. el MI destella por un funcionamiento incorrecto). Seleccione el síntoma que describa más exactamente el problema de conducción del vehículo y realice luego la rutina de pruebas correspondiente a ese síntoma. Si el MI destella a causa de un fallo de encendido activo y no aparece un fallo activo (es decir. 3. SINTOMA DIFICULTADES EN EL ARRANQUE PRUEBA DE DIAGNOSTICO VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE SENSOR DE ECT COMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DEL SENSOR DE IAT COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION LENTI COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI DE LOS CIRC. El contador totalizador contará hasta 255 cuentas de arranque. 8. consulte las sección 6. Si se produce un fallo mientras el MI ya está iluminado debido a un fallo anterior (el contador de distancia se está actualizando). la DRB III® muestra el mensaje NO DTC’S Detected (no se detectan DTC) y el contador mostrará el mensaje STARTS SINCE CLEAR = XXX (arranques desde borrado). Si la distancia contabilizada se guarda debido al asunto 2 y se produce otra iluminación del MI.0 Glosario de términos. el contador de distancia también se restablece (se pone a cero) y empieza a actualizarse uno nuevo. Cuando no hay códigos de fallos almacenados en la memoria. Realice cada prueba de rutina en secuencia hasta hallar el problema.

DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE SENSOR DE ECT CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE DE LOS CIRC. Durante un funcionamiento normal. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE DEL SENSOR DE IAT DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DE CALIBRACION DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE DEL SENSOR DE IAT MALA ECONOMIA DE COM.COMPROBACION BUSTIBLE COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI COMPROBACION 3.14 fecha: 26 Jul93 archivo: key_itf.5 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRB III® ver: 2. sobre cómo borrar códigos de fallos y sobre otras funciones de la DRB III® consulte la guía del usuario de la DRB III®. la DRB III® visualizará uno de los dos únicos mensajes de error: – User-Requested WARM Boot (rearranque en caliente solicitado por el usuario) o UserRequested COLD Boot (carga del sistema de explotación solicitado por el usuario) 3. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE ENCENDIDO COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETONEO/ AUTOENCENDIDO RALENTI BRUSCO/ INESTABLE/IRREGULAR COMPROBACION DE LOS CIRC. 3. Verifique el voltaje de la batería del vehículo (cavi- 9 .5. compruebe si hay conexiones de cables sueltas o cables en mal estado.4 USO DE LA DRB III® Si desea obtener instrucciones y ayuda para la lectura de los códigos de fallos. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE GOLPES DEL ENCENDIDO/ DETONACION INTERRUPCIONES/FALLOS COMPROBACION DE LOS CIRC.1 LA DRB III® NO SE ENCIENDE Si los LED no se encienden ni se emite ningún sonido al ponerse en marcha.cc fecha: Jul 26 1993 línea: 548 err: 0x1 Carga del sistema de explotación solicitado por el usuario Pulse la tecla MORE para conmutar entre este mensaje y la pantalla de aplicación. Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar la información.INFORMACION GENERAL SINTOMA MOTOR FALTO DE POTENCIA/NO TIRA PRUEBA DE DIAGNOSTICO COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION ACELERADOR COMPROBACION COMPROBACION RALENTI COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI DE DE DE DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI COMPROBACION DE LOS CIRC.

pueden producirse códigos de diagnóstico falsos o mensajes de error.1 SEGURIDAD INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO 3. es importante seguir los procedimientos aprobados según corresponda. En caso de pantalla en blanco. como correas de reloj o brazaletes que puedan provocar un contacto eléctrico inadvertido.2. Si todas las conexiones entre la DRB III® y el vehículo u otros dispositivos son correctas y la batería tiene carga completa. el fallo de funcionamiento de la DRB III® puede deberse a defectos en un cable o en el cableado del vehículo. 4. Sólo se deben reparar aquellos componentes que tengan procedimientos de instalación y reparación aprobados en el manual de servicio. SEGURIDAD. podrían provocarse daños personales y/o un funcionamiento inadecuado del sistema. TECLAS DE FUNCION TECLAS DE ENTRADA LED TECLAS DE CURSOR CONTRASTE con la tecla YES ILUMINACION POSTERIOR con la tecla YES TECLADO NUMERICO LED DE LA TECLA MAYUSCULA 4. VISOR DRB IIIா LENTE REEMPLAZABLE ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN MONOXIDO DE CARBONO. ilustraciones y especificaciones contenidas en el presente manual se basan en la información más reciente disponible en el momento de su publicación.INFORMACION GENERAL dad 16 del conector del enlace de datos). Al realizar el servicio de un vehículo. Al diagnosticar los problemas de un sistema de mecanismo de transmisión. Toda la información.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES. CUANDO EL MOTOR ESTE EN MARCHA. Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas antes de comenzar a probar o reparar el vehículo.2. Estos procedimientos pueden hallarse dentro de los procedimientos del manual de servicio. Se reserva el derecho a hacer cambios en cualquier momento sin aviso previo.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS 4. Es muy importante respetar esos procedimientos para seguridad de las personas que efectúan las pruebas de diagnóstico.5. MANTENGA LAS ZONAS DE SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE ESCAPE DEL TALLER.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de la pantalla. ADVERTENCIAS DECLINACION DE RESPONSABILIDADES 4. Se requiere un mínimo de 11 voltios para alimentar debidamente la DRB III®.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS El servicio de ciertos componentes del sistema del mecanismo de transmisión debe realizarse sólo en conjunto.2. consulte el manual de procedimientos de diagnóstico pertinente. 4.1 Asegúrese de que el vehículo que vaya a probar tenga la batería completamente cargada. GAS INODORO QUE AFECTA A LA CAPACIDAD DE REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES SERIAS. 10 . Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema. Es de particular importancia bloquear las ruedas de los vehículos con tracción delantera porque el freno de estacionamiento no fija las ruedas motrices. use siempre protección en los ojos y quítese todas las joyas metálicas.2 4. Ajuste el contraste para compensar esta condición. Si no es así.

Seleccione el rango y la función correctos para la comprobación.1 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA • Algunas reclamaciones exigirán realizar una prueba de conducción como parte del procedimiento de verificación de la reparación. Además. .3 4. CUENTE CON LA AYUDA DE UN ASISTENTE PARA HACER FUNCIONAR LA DRB. podría ocasionar daños al módulo. • • • • • No use la DRB III® si ha sido dañada.500 máximo de voltios CA 0 . no toque los conductores de prueba. De lo contrario.3. asegúrese de que el encendido esté en posición OFF. Cuando verifique el voltaje o la continuidad de cualquier módulo de control. LEA CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DE HABERLOS COMPRENDIDO. Use la derivación de corriente baja para medir circuitos de hasta 10A. podría establecerse un segundo código de fallo lo cual dificultaría el diagnóstico del problema original.2 PRECAUCIONES SOBRE DAÑOS AL VEHICULO El voltaje entre cualquier terminal y la masa no debe exceder 500v de CC o 500v máximo de CA.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRB III® • funcionando debidamente. conecte el medidor en serie con la carga. asegúrese de que el medidor esté 11 • • Antes de desconectar cualquier módulo de control. Los ohmios pueden medirse solamente en un circuito sin voltaje. Respete en todo momento las especificaciones de servicio del fabricante del vehículo. Sea prudente cuando realice pruebas eléctricas para prevenir cortos accidentales en los terminales.12 megaohmios 0 . Tales errores pueden dañar los fusibles o los componentes. Haga una lectura de un voltaje o corriente conocida antes de aceptar una lectura de cero. eso lo dañaría y finalmente se produciría un fallo debido a la corrosión.10 kHz -58 . * No es posible medir ohmios si hay voltaje.600° C 4. Para evitar una descarga eléctrica. las puntas o el circuito que esté verificando. Cuando esté comprobando la presencia de voltaje o corriente. • • • 4. Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v CC o 25v CA. No intente medir voltaje o corriente que excedan la capacidad establecida. Cuando esté utilizando la función de medición.500 voltios CC 0 -1.1. Utilice la abrazadera de corriente alta para medir circuitos de más de 10A.3. No sobrepase los límites comprendidos en la siguiente tabla: LIMITE DE ENTRADA 0 . PUEDE EXPONERLO A LESIONES SERIAS. No sondee un cable a través del aislante. El objetivo de esta prueba es tratar de reproducir las condiciones de los códigos de diagnóstico o síntomas. El circuito que se esté verificando deberá estar protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de circuito. ASEGURESE DE QUE SE HAYAN VUELTO A ENSAMBLAR TODOS LOS COMPONENTES. • FUNCION Voltios Ohmios (resistencia)* Frecuencia medida Frecuencia generada Temperatura PRECAUCION: ANTES DE HACER LAS PRUEBAS DE CARRETERA DE UN VEHICULO. utilice el extremo de terminales (no el extremo del cable) del conector. DURANTE EL RODAJE DE PRUEBA. No utilice los conductores de prueba con el aislamiento dañado o el metal expuesto. NO CUELGUE LA DRB DEL ESPEJO RETROVISOR PARA OPERARLA USTED MISMO. Desconecte el conductor de prueba del cable vivo antes de desconectar el conductor de prueba común. ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA DRB III®. Al medir corriente.INFORMACION GENERAL 4. mantenga la DRB III® apartada de los cables de bobina o bujías para evitar errores de medición debidos a interferencias externas.100° F -50 . NO INTENTE LEER LA PANTALLA DE LA DRB MIENTRAS EL VEHICULO ESTA EN MOVIMIENTO.

aunque el motor de arranque funcione normalmente Conector de enlace de datos (anteriormente denominado conector de diagnóstico del motor) Sensor de temperatura de refrigerante del motor Válvula de recirculación de gases de escape Anteriormente denominado alternador Sensor de temperatura de aire de entrada/admisión Válvula de control de aire de ralentí Pulsación regular o incapacidad del motor para mantener un valor constante de rpm Módulo de control de motor y transmisión combinados El motor tiene menos potencia de la esperada. autoencendido Dificultades en el arranque DLC Una detonación de leve a intensa. ya que se producirían daños en el controlador del mecanismo de transmisión. no tira LDP MAP MIL MTV O2S PCI PCM PCV PEP Mala economía de combustible PRECAUCION: no debe utilizarse una luz de prueba de 12 voltios para los circuitos que se indican a continuación. particularmente en condiciones de carga elevada del motor Herramienta de exploración DRB III® (dispositivo de lectura de diagnóstico) Juego de diagnósticos de sistema de emisiones volátiles nº 6917 Adaptador de boca de llenado de combustible nº 8382 Adaptador de presión de combustible (C-6631) o nº 6539 Juego de presión de combustible (C-4799-B) o nº 5069 Manguera de descarga de combustible (C-4799-1) Conexión de flujo mín.INFORMACION GENERAL 5. Existe una fluctuación de las rpm sin el cambio correspondiente en el sensor de posición de mariposa del acelerador Sensor de posición del cigüeñal Sensor de posición del árbol de levas 12 ABS Arranque y calado Aceleración involuntaria del motor CKP CMP .0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS Detonación. golpe de encendido Detoneo. No hay aumento de velocidad al abrir la mariposa del acelerador. • • • • • • • • Alimentación de 5 voltios Alimentación de 8 voltios Bus PCI J1850 Bus CCD Señal de sensor de CKP Señal de sensor de CMP Señal de sensor de velocidad del vehículo Señal de sensor de O2 6. fallar JTEC Motor falto de potencia. de aire nº 6457 Cables de puente Ohmiómetro Osciloscopio Indicador de vacío Voltímetro Luz de prueba de 12 voltios con un mínimo de 25 ohmios de resistencia con sonda nº 6801 El combustible se inflama en el sistema de admisión o de escape El motor tarda más de lo habitual en arrancar. o hay muy poco aumento Bomba de detección de fugas Sensor de presión absoluta del múltiple Luz indicadora de funcionamiento incorrecto Válvula de ajuste del múltiple Sensor de oxígeno Interfaz de comunicaciones programable Módulo de control del mecanismo de transmisión Ventilación positiva del cárter Puerto de ampliación permanente Cuando el rendimiento de combustible en función del kilometraje es significativamente menor que el de otros vehículos del mismo diseño o configuración ECT EGR Generador IAT IAC Interrumpir.0 GLOSARIO DE TERMINOS Sistema de frenos antibloqueo El motor arranca pero se apaga inmediatamente.

brusco. Controlador del motor de tarjeta única Módulo de inmovilizador con llave centinela Sistema inmovilizador con llave centinela Sensor de posición de mariposa del acelerador Sensor de posición de la transmisión Falta de respuesta momentánea al abrir la mariposa del acelerador. inestable o irregular SBEC SKIM SKIS TPS TRS Vacilación. el motor puede calarse Sensor y señal de velocidad del vehículo 13 .INFORMACION GENERAL Ralentí con obstrucción. inestabilidad VSS El motor funciona irregularmente en ralentí y. si es muy pronunciado. Esto puede ocurrir en cualquier velocidad del vehículo. Esta condición puede provocar calado si es suficientemente importante. y si es suficientemente intensa. produce sacudidas del motor. pandeo. Las rpm del motor en ralentí pueden variar.

NOTAS 14 .

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO 15 .

Utilice la DRB III௡ para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Mueva el mazo de cableado desde el generador al PCM.SISTEMA DE CARGA Síntoma: P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del generador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Condición de establecimiento: Este código se establece cuando el PCM intenta regular el campo del generador sin ningún resultado mientras se realiza el control. Utilice la DRB III௡ para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. El motor en marcha. ¿Ha vuelto a establecerse el DTC? Sí → Repare según sea necesario.3. CAUSAS POSIBLES DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO INSPECCIONE EL MAZO DE CABLEADO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO GENERADOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. 3 Todos No → Diríjase a 16 .

Desconecte el conector de mazo del PCM. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . inspeccione cuidadosamente todos los conectores para determinar si presentan corrosión o terminales separados. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito del impulsor del campo del generador. Mida la resistencia a masa del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM.3. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. 17 . 5 Coloque el encendido en posición OFF.3. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de salida de relé de ASD.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de impulsor de campo del generador en corto a masa. Utilice la DRB III௡ para accionar el circuito de impulsor de campo del generador.SISTEMA DE CARGA P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .3. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de campo del generador. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de ASD. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 4 NOTA: Antes de continuar. Coloque el encendido en la posición ON.3. Desconecte el conector de mazo de campo del generador.

reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.3. 8 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan causas posibles.3. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia a través de los terminales de campo del generador en el generador.0 ohmios? Sí → Repare o reemplace el generador según sea necesario. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Está la resistencia por debajo de 5. 18 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . vea la reparación.SISTEMA DE CARGA P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.

Utilice la DRB III௡ para accionar el impulsor de campo del generador. La velocidad del motor superior a 380 rpm. El voltaje de la batería es 1 voltio superior al voltaje Condición de establecimiento: deseado del sistema. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje de carga meta por encima de 13 voltios? Sí → Diríjase a 3 4 Todos No → Diríjase a 19 . Coloque el encendido en la posición ON.SISTEMA DE CARGA Síntoma: P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO Momento de verificación: El motor en marcha. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de carga meta. Nota: Antes de continuar deberá comprobarse la tensión y el estado de la correa del generador. CAUSAS POSIBLES EL VOLTAJE META DIFIERE DEL VOLTAJE DE LA BATERIA CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA CAMPO DEL GENERADOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Nota: La batería debe estar completamente cargada. ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? Sí → Diríjase a 2 5 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Utilice la DRB III௡ para detener todos los accionamientos. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del conector de mazo de campo del generador.

NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.SISTEMA DE CARGA P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO — PRUEBA 3 ACCION Ponga en marcha el motor. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. CORREAS O AL VENTILADOR. ¿Ha habido una diferencia de más de 1. NO USE ROPA HOLGADA.3.3. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. doblados. mientras mueve el mazo de cableado. 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ¿Está la resistencia por debajo de 5. desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Todos No → Prueba completa. por si hubiera una diferencia de 1.0 voltios o más. si fuera necesario. Compare el voltaje de carga meta con la lectura de voltaje de la batería.0 voltios? Sí → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión según la información de servicio. Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM a masa.600 rpm. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Compruebe si existen terminales rotos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. 5 Coloque el encendido en posición OFF.3. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. 6 Todos No → Diríjase a 20 . Observe si existen cables escoriados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de la batería y el voltaje de carga meta. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Utilice la DRB III௡ para ajustar manualmente la velocidad del motor a 1. horadados o parcialmente rotos.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de impulsor de campo del generador en corto a masa. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Controle el voltaje durante más de 5 minutos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .SISTEMA DE CARGA P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO — PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Repare Utilizando la información de servicio. 21 . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.0 ohmios? Sí → Repare o reemplace el generador en corto según sea necesario. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Mida la resistencia a masa del terminal de impulsor de campo del generador. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 7 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles.3. vea la reparación.3.

NOTA: La batería debe estar completamente cargada. Coloque el encendido en posición OFF.152 rpm. NOTA: Antes de continuar para comprobar el estado de la correa del generador.SISTEMA DE CARGA Síntoma: P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. se establece el código. CAUSAS POSIBLES ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO B(+) RESISTENCIA ALTA DE MASA DEL GENERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO GENERADOR PRUEBA 1 ACCION NOTA: Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventa que puedan exceder la salida del sistema del generador. desactiva el impulsor del campo y vuelve a detectar el voltaje de la batería. Sin otros códigos del sistema de carga establecidos. Deje que se estabilice el ralentí. ¿Está el voltaje de carga meta por encima de 15.47 segundos.1 voltios? Sí → Diríjase a 8 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 22 . Condición de establecimiento: El voltaje de batería detectado es un 1 voltio inferior al voltaje meta de carga durante 13. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de carga meta. Rpm del motor superior a 1. El PCM detecta el voltaje de la batería. Si los voltajes coinciden. Ponga en marcha el motor.

Utilice la DRB III௡ para leer la carga meta y el voltaje del carga. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . fije manualmente la velocidad del motor en 1. ¿Está la resistencia por debajo de 5.600 rpm. la caja del generador o el lado de masa de la batería. 23 .3. ¿Está el voltaje por encima de 0.SISTEMA DE CARGA P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO — PRUEBA 2 ACCION Precaución: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR.1 voltios? Sí → Repare la resistencia alta de masa del generador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Precaución: Asegúrese de que todos los cables estén apartados de partes móviles del motor. Ponga en marcha el motor.4 voltios? Sí → Repare la resistencia alta en el circuito B(+) entre el generador y la batería.3. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está el voltaje por encima de 0. Mida el voltaje entre la caja del generador y el borne de masa de la batería. 4 Todos No → Diríjase a 4 Ponga en marcha el motor.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de campo del generador. Mida el voltaje entre el terminal B(+) del generador y el borne positivo de la batería. Ponga en marcha el motor. Coloque el encendido en la posición ON. 3 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Precaución: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Compare las dos lecturas. Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento. Precaución: Asegúrese de que todos los cables estén apartados de partes móviles del motor.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 8 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo del generador. ¿Ha habido una diferencia de más de 1. Precaución: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Apague todos los accesorios.3.

NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Utilice la DRB III௡ para accionar el impulsor de campo del generador. Compruebe si existen terminales rotos. Todos Todos 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. horadados o parcialmente rotos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . desplazados hacia afuera o corroídos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Observe si existen cables escoriados. NO USE ROPA HOLGADA.3. Sí → Repare o reemplace el generador según sea necesario. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. doblados. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 7 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito de salida de relé de ASD. mientras mueve el mazo de cableado. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.3. Coloque el encendido en la posición ON. CORREAS O AL VENTILADOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . No → Prueba completa.SISTEMA DE CARGA P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO — PRUEBA 6 ACCION Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. 7 Si no quedan causas posibles. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.3. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de ASD. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. 24 .

COMUNICACIONES Lista de síntomas: P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Fallo interno de comunicaciones del Bus entre procesado- Condición de establecimiento: res. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. APLICABILIDAD Todos 25 . Condición de establecimiento: Fallo de suma de verificación interna por software defectuoso. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. el título para estas pruebas será P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM. para continuar vea la reparación. no coincide con el valor calculado. CAUSAS POSIBLES PROBLEMA INTERNO DEL PCM O SPI PRUEBA 1 ACCION El módulo de control del mecanismo de transmisión está informando de errores internos. P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON.

Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del PCM.COMUNICACIONES Síntoma: P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM Momento de verificación y condición de establecimiento: P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 4 Todos No → Diríjase a 26 . Coloque el encendido en la posición ON. Observe si aparece el P1685. CAUSAS POSIBLES VIN INCORRECTO EN EL PCM SIN SKIM DE LLAVE INVALIDA FALTA DE COMUNICACION CON EL SKIM SIN VIN PROGRAMADO EN EL PCM PCM CODIGOS DE PROBLEMAS ESTABLECIDOS EN EL SKIM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Aparece algún DTC en el SKIM? Sí → Repare todos los DTC del SKIM. El PCM no recibe un mensaje de Llave válida desde el Condición de establecimiento: SKIM. ¿Puede la DRB III௡ comunicar con el SKIM? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Consulte el síntoma SEÑAL +/. Utilice la DRB III௡ para comprobar si existe algún DTC del SKIM.DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM en la categoría COMUNICACION. ¿Se visualiza el contador de Arranques desde establecimiento para el DTC P1685 y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Utilice la DRB III௡ para intentar comunicar con el SKIM. 3 Coloque el encendido en la posición ON.

7 NOTA: Este DTC puede haberse establecido debido a que ha sido desconectado el conector de mazo del SKIM. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos No → Prueba completa. ¿Visualiza la DRB III௡ este código? Sí → Utilizando la información de servicio.COMUNICACIONES P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM — (Continuacio ´ n) PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilizando la información de servicio. Con la siguiente llave a probar. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos No → Prueba completa. Intente poner en marcha el motor y dejarlo en ralentí. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del PCM. Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III௡ para borrar todos los DTC del SKIM y el PCM. NOTA: Si este DTC no puede restablecerse. Utilice la DRB III௡ para visualizar el VIN que está programado en el PCM. reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela. ¿Hay un VIN programado en el PCM? Sí → Diríjase a 5 APLICABILIDAD Todos No → Programe el VIN correcto en el PCM y vuelva a hacer la prueba. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. puede haber existido un intento de robo. 27 . Utilice la DRB III௡ para visualizar el VIN que está programado en el PCM. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 6 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 5 Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en la posición ON. Verifique si se ha programado el VIN correcto en el PCM y el SKIM. sitúe el encendido en posición ON y dele arranque al motor para ponerlo en marcha. NOTA: Deberán probarse todas las llaves que utilice el cliente para este vehículo para verificar si funcionan correctamente. Observe si aparece el P1685 ¿Se visualiza el contador de Arranques desde establecimiento para el DTC P1685 y es igual a cero? Sí → Reemplace la llave de encendido. o si el SKIM se ha reemplazado recientemente. ¿Se ha programado el VIN correcto en el PCM? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Utilizando la información de servicio. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del PCM.

CAUSAS POSIBLES SKIM/PCM CONDICION INTERMITENTE PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SKIM ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL BUS DEL PCI DEL PCM AL SKIM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del SKIM. 3 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Ha podido la DRB III comunicar con el SKIM? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Consulte el síntoma SEÑAL +/. Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del SKIM. Utilice la DRB III௡ para intentar comunicar con el SKIM. NOTA: Esta prueba indicará si el bus está operativo desde el DLC al SKIM. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y el SKIM.COMUNICACIONES Síntoma: P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM Momento de verificación y condición de establecimiento: P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Observe si aparece el P1686. El PCM no recibe un mensaje de bus desde el SKIM Condición de establecimiento: cuando debería. Desconecte los conectores de mazo del PCM.DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM en la categoría COMUNICACION. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 28 . ¿Es el contador de Arranques desde establecimiento en la pantalla de DTC para P1686 igual a cero? Sí → Diríjase a 2 5 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON.

Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Observe si los valores de los parámetros cambian y/o se establece un DTC. Observe si existen cables escoriados. Con el motor en marcha y a temperatura normal de funcionamiento. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Utilizando la información de servicio. Coloque el encendido en la posición ON. Revise las condiciones de Momento de verificación y momento de establecimiento del DTC. ¿Visualiza la DRB el mismo DTC? Sí → Reemplace y programe el PCM de acuerdo con la Información de servicio. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Todos No → Prueba completa. horadados o parcialmente rotos. Compruebe si existen terminales rotos. Visualice y borre todos los DTC del PCM y el SKIM. doblados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Utilice la DRB para visualizar los DTC del PCM.COMUNICACIONES P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. reemplace el módulo de inmovilizador con llave centinela. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola en posición ON durante 90 segundos por ciclo. observe los parámetros de la DRB relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. 29 . La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. A ser posible. 5 ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR.

Utilice la DRB III௡ para intentar comunicar con el grupo de instrumentos. Todos No → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado relacionado con el problema de falta de comunicación con el grupo de instrumentos. Condición de establecimiento: No se ha recibido mensajes desde el MIC (Grupo de instrumentos) durante 20 segundos. Cicle la llave de encendido varias veces entre ON y OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 30 . CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE COMUNIQUE CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Puede establecerse comunicación con el grupo de instrumentos? Sí → Utilizando la información de servicio. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.COMUNICACIONES Síntoma: P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON.

31 . horadados o parcialmente rotos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. desplazados hacia afuera o corroídos. mientras mueve el mazo de cableado. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.COMUNICACIONES P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO — PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO USE ROPA HOLGADA. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. doblados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Compruebe si existen terminales rotos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. CORREAS O AL VENTILADOR.

continuo. Condición de establecimiento: Un intento fallido de programar y grabar en la EEPROM interna. El título para estas pruebas será P1696-FALLO DEL PCM. GRABACION DE EEPROM RECHAZADA P1697-FALLO DEL PCM.COMUNICACIONES Lista de síntomas: P1696-FALLO DEL PCM. ¿Visualiza la DRB III௡ Grabación rechazada? Sí → Diríjase a 3 4 32 No → Diríjase a . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI Momento de verificación: Llave de encendido ON. Condición de establecimiento: Un intento fallido de programar y grabar en la EEPROM interna. 2 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Utilice la DRB III௡ para efectuar la prueba de memoria de SRI. también comprueba la desactivación. NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Momento de verificación y condición de establecimiento: P1696-FALLO DEL PCM. GRABACION DE EEPROM RECHAZADA Momento de verificación: Llave de encendido ON. también comprueba la desactivación. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. P1697-FALLO DEL PCM. GRABACION DE EEPROM RECHAZADA. ¿Visualiza la DRB III௡ Fallo de grabación? Sí → Utilizando la información de servicio. continuo. CAUSAS POSIBLES LA DRB VISUALIZA FALLO DE GRABACION LA DRB VISUALIZA GRABACION RECHAZADA POR 2DA VEZ LA DRB VISUALIZA KILOMETRAJE DE SRI NO VALIDO COMPARE EL KILOMETRAJE DEL SRI CON EL ODOMETRO PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III௡ para efectuar la prueba de memoria de SRI.

33 . ¿Visualiza la DRB III௡ Kilometraje de SRI no válido? Sí → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. ¿Está el kilometraje dentro del margen especificado que muestra la DRB III௡? Sí → Prueba completa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 4 Utilice la DRB III௡ para efectuar la prueba de memoria de SRI. No → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI. NOTA: Vuelva a probar la memoria de SRI dos veces más. 5 Todos Todos No → Diríjase a 5 Compare el kilometraje de SRI almacenado con el del odómetro del tablero de instrumentos. GRABACION DE EEPROM RECHAZADA — PRUEBA 3 ACCION Utilice la DRB III௡ para efectuar la prueba de memoria de SRI por segunda vez. ¿Vuelve la DRB III௡ a visualizar Grabación rechazada? Sí → Utilizando la información de servicio.COMUNICACIONES P1696-FALLO DEL PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.

Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. Momento de verificación: Equipado con transmisión automática. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE COMUNIQUE CON EL TCM PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Puede establecerse comunicación con el TCM? Sí → Utilizando la información de servicio. Utilice la DRB III௡ para intentar comunicar con el TCM. Cicle la llave de encendido varias veces entre ON y OFF. Momento de verificación y condición de establecimiento: P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. se requieren dos ciclos. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Todos No → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado relacionado con la falta de comunicación con el TCM. 34 . Encendido en posición ON. Condición de establecimiento: No se reciben mensajes de bus desde el TCM durante 20 segundos.COMUNICACIONES Síntoma: P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON.

APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Observe si existen cables escoriados. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Compruebe si existen terminales rotos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. horadados o parcialmente rotos. doblados. CORREAS O AL VENTILADOR.COMUNICACIONES P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. mientras mueve el mazo de cableado. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. 35 . Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.

6 voltios? Sí → Diríjase a 3 4 Todos No → Diríjase a 36 . Coloque el encendido en la posición ON.4° C (40° F) a un mínimo de 71° C (160° F) y el kilometraje del odómetro ha aumentado (196. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. antes de continuar diagnostique primero el P1192 o P1193. AMBIENTE Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de aire de admisión. sin presencia de fallos del sensor de temperatura de aire de admisión. Fallo de dos ciclos. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT INFERIOR A 1.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III௡ para leer los DTC.4° F).0 VOLTIOS ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE IAT PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si se ha establecido el DTC P1192 o P1193 junto con el P0071. Condición de establecimiento: Después de haberse producido 5 ciclos de calentamiento (la temperatura aumenta de 4. Temperatura del refrigerante superior a 71° C (160° F). ¿Está el voltaje por encima de 4.6 millas) y la temperatura del aire de admisión ha aumentado menos de 3° C (37.FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP.GASOLINA Síntoma: P0071 . AMBIENTE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0071 . Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de IAT.FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP.

reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. Ponga en marcha el motor.10 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de aire de admisión. 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. Ponga en marcha el motor. 6 Si no quedan otras causas posibles. Utilice un cable de puente para establecer un puente a través del conector de mazo del sensor de IAT.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 5 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de IAT. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por debajo de 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por debajo de 0.0 voltio? Sí → Reemplace el sensor de temperatura de aire de admisión. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Todos 37 . vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio.GASOLINA P0071 .10 voltios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del sensor de IAT. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de la señal del sensor de IAT en el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. AMBIENTE — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Deje que el motor funcione en ralentí. Deje que el motor funcione en ralentí.

doblados. Compruebe si existen terminales rotos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.GASOLINA P0071 . NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO USE ROPA HOLGADA. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 38 . horadados o parcialmente rotos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. AMBIENTE — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Observe si existen cables escoriados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. mientras mueve el mazo de cableado. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. desplazados hacia afuera o corroídos. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. CORREAS O AL VENTILADOR.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje entre 4.5 y 5. Con la llave de encendido en posición ON.2 voltios.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP.2 voltios? Sí → Diríjase a 3 7 Todos No → Diríjase a 39 . ¿Está el voltaje por debajo de 2.196 voltios pero superior a 0. Velocidad del motor Condición de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de MAP es inferior a 2. Sí → Diríjase a 2 11 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.0392 voltios durante 300 milésimas de segundo. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de MAP.GASOLINA Síntoma: P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES Momento de verificación y condición de establecimiento: P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES Momento de verificación: inferior a 250 rpm.

Repare Utilizando la información de servicio. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del PCM. 8 40 Todos No → Diríjase a . 7 Coloque el encendido en posición OFF. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Todos Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles.2 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP. 5 Coloque el encendido en posición OFF.2 voltios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a tensión. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de MAP. 4 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP. ¿Está el voltaje por encima de 5. ¿Está el voltaje por encima de 2.GASOLINA P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de MAP en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 5 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 10 No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios.GASOLINA P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES — PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe si existen cables escoriados. NO USE ROPA HOLGADA. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. doblados. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Repare Utilizando la información de servicio. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. mientras mueve el mazo de cableado. 10 Si no quedan otras causas posibles. Compruebe si existen terminales rotos. 11 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. 41 . CORREAS O AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Todos Todos No → Prueba completa. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. 9 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 9 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. desplazados hacia afuera o corroídos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM.

0392 voltios durante 1.04 voltios? Sí → Diríjase a 3 11 No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF.2 voltios? Sí → Diríjase a 4 8 42 Todos No → Diríjase a . Coloque el encendido en la posición ON.500 rpm. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de MAP. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de MAP.7 segundos.2 voltios. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de MAP está por debajo de 0.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP.2 voltios? Sí → Diríjase a 3 2 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Ponga en marcha el motor.GASOLINA Síntoma: P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO Momento de verificación: Velocidad del motor entre 600 y 3. ¿Está el voltaje por debajo de 1. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Voltaje del TPS inferior a 1. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. ¿Está el voltaje entre 4.5 y 5.

9 43 Todos No → Diríjase a . Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de MAP. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP entre el conector de mazo del sensor de MAP y masa.2 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP. vea la reparación. ¿Está el voltaje por encima de 1. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. 7 Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. Todos 8 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. 5 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto al circuito de masa del sensor.0 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON.

NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Desconecte el conector de mazo del PCM. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. 10 Si no quedan otras causas posibles. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. 11 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. 44 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. CORREAS O AL VENTILADOR. desplazados hacia afuera o corroídos. Todos Todos No → Prueba completa. Repare Utilizando la información de servicio.GASOLINA P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO — PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. vea la reparación. doblados. horadados o parcialmente rotos. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 10 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO USE ROPA HOLGADA. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Compruebe si existen terminales rotos. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Observe si existen cables escoriados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. mientras mueve el mazo de cableado. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.

Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de MAP. Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA Síntoma: P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO Momento de verificación: Velocidad del motor entre 600 y 3. Condición de establecimiento: voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. El voltaje de la señal del sensor de MAP es superior a 4.2 voltios. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está el voltaje por encima de 4.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Voltaje del sensor de TP inferior a 1. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto al circuito de alimentación de 5 voltios. 3 Todos No → Diríjase a 45 .96 CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A TENSION DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor.6 voltios. Desconecte el conector de mazo del PCM.500 rpm. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Voltaje de la batería superior a 10 voltios.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.2 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto a voltaje de la batería. 7 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está el voltaje por debajo de 1. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por encima de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.0 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP. 46 Todos . Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de MAP en el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de MAP. 4 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. 5 No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. mientras mueve el mazo de cableado. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. CORREAS O AL VENTILADOR.GASOLINA P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO — PRUEBA 8 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. horadados o parcialmente rotos. NO USE ROPA HOLGADA.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. 47 . doblados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Observe si existen cables escoriados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Compruebe si existen terminales rotos. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. desplazados hacia afuera o corroídos.

¿Está el voltaje por debajo de 1. Desconecte el conector de mazo de ECT.0 voltio? Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ECT SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO A MASA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.8 voltios durante más de 2. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de ECT.GASOLINA Síntoma: P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO Momento de verificación: a 10 voltios.0 voltios? Sí → Reemplace el sensor de ECT. Con el encendido en posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de ECT. 3 Todos No → Diríjase a 48 . Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura del refrigerante del motor (ECT) en el PCM es inferior a 0. ¿Está el voltaje por encima de 1. Coloque el encendido en la posición ON.6 segundos.

49 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. doblados. mientras mueve el mazo de cableado. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de ECT. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO USE ROPA HOLGADA.CAPACIDAD DE CONDUCCION . horadados o parcialmente rotos. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. 5 No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de ECT en el conector de mazo del sensor de ECT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Todos 6 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Desconecte el conector de mazo del PCM. Observe si existen cables escoriados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CORREAS O AL VENTILADOR. Todos No → Prueba completa. desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de ECT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de ECT. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Compruebe si existen terminales rotos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de ECT en corto al circuito de masa del sensor. Repare Utilizando la información de servicio. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.GASOLINA P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.

Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura del refrigerante del motor (ECT) en el PCM es superior a 4.6 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA Síntoma: P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO Momento de verificación: a 10 voltios.CAPACIDAD DE CONDUCCION .6 segundos. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. ¿Está el voltaje por encima de 5. ¿Está el voltaje por encima de 4. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ECT CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición ON.96 voltios durante más de 2.2 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de ECT en corto a voltaje de la batería. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de ECT en el conector de mazo del sensor de ECT. Con el encendido en posición ON. 3 Todos No → Diríjase a 50 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de ECT.

¿Está la resistencia por debajo de 5. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de ECT.0 voltio? Sí → Reemplace el sensor de ECT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. Todos 51 . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de ECT. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de ECT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo de ECT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de ECT y el conector de mazo del PCM. 6 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. ¿Está el voltaje por debajo de 1. Desconecte el conector de mazo de ECT.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de ECT entre el conector de mazo del sensor de ECT y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM.GASOLINA P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Repare Utilizando la información de servicio.

NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. 52 . NO USE ROPA HOLGADA. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. doblados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . CORREAS O AL VENTILADOR. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Compruebe si existen terminales rotos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. mientras mueve el mazo de cableado. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Observe si existen cables escoriados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.GASOLINA P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. horadados o parcialmente rotos. desplazados hacia afuera o corroídos.

Si el sensor de MAP y el sensor de TP no responden al cabo de 4 segundos como se ha mencionado más arriba. se establecerá un DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . la señal del sensor de TP será alta. Condición de establecimiento: Cuando el vacío del múltiple es bajo. Por contra. La velocidad del motor debe ser superior a 1.GASOLINA Síntoma: P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP Momento de verificación y condición de establecimiento: P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento y sin DTC del sensor de MAP o sensor de TP establecidos. cuando el vacío del múltiple es alto.600 rpm. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SENSOR DE MAP ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SENSOR DE TP RESISTENCIA ALTA EN CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCM 53 . la señal del sensor de TP debe ser baja.

NOTA: Si junto con este DTC se establece el P0500 .GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 1 ACCION NOTA: Antes de continuar. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 18 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de MAP.Falta de señal de velocidad del vehículo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC.5 voltios con un cambio gradual del voltaje? Sí → Diríjase a 18 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF.0 voltios en ralentí y sube por encima de 3.5 voltios con la mariposa del acelerador totalmente abierta? Sí → Diríjase a 3 11 Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en la posición ON. diagnostique antes cualquier DTC de sensor de TP o sensor de MAP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está la resistencia por debajo de 5. NOTA: La placa y la articulación de la mariposa del acelerador no deben presentar agarrotamiento ni acumulación de carbón. 54 . Utilice la DRB III௡ para observar el voltaje del sensor de TP mientras oprime ligeramente el pedal del acelerador pasando de la posición de ralentí a la posición de mariposa totalmente abierta.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de alimentación de 5 voltios. ¿Está el voltaje del sensor de MAP en un principio por debajo de 2. ¿Está el voltaje en un principio a aproximadamente 0. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM. Abra la mariposa del acelerador. antes de continuar consulte los diagnósticos para el P0500. Coloque el encendido en la posición ON.08 voltios y sube por encima de 3. NOTA: Asegúrese de que la placa de la mariposa del acelerador se encuentre en posición de ralentí.

9 voltios a menos de 0. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 6 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare la alta resistencia a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Visualiza la DRB III௡ un cambio del voltaje de TP desde aproximadamente 4. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de TP desde el conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 6 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. 7 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 8 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Repare la resistencia alta a masa en el circuito de la señal del sensor de TP. Utilice la DRB III௡ para observar el voltaje del sensor de TP.5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. 55 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de TP a masa. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de TP desde el conector de mazo del sensor de TP a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.

0 ohmios? Sí → Diríjase a 10 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. 56 . Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 13 Todos No → Repare la alta resistencia a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Repare Utilizando la información de servicio. Todos 11 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor desde el conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 12 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de alimentación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 12 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 10 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. vea la reparación.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP desde el conector de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM. Sitúe el interruptor de encendido entre OFF y ON. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 16 Todos No → Repare la alta resistencia a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de MAP desde el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5.5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 13 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Visualiza la DRB III௡ un voltaje de posición de mariposa del acelerador de aproximadamente 4.9 voltios a menos de 0. 14 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 14 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. 15 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 57 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 17 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor desde el conector de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 15 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del sensor de MAP. 16 Coloque el encendido en posición OFF.

doblados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. desplazados hacia afuera o corroídos. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. horadados o parcialmente rotos. mientras mueve el mazo de cableado. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Observe si existen cables escoriados. NO USE ROPA HOLGADA. Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. 58 . Compruebe si existen terminales rotos. 18 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. vea la reparación. CORREAS O AL VENTILADOR. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 17 ACCION Si no quedan otras causas posibles. Repare Utilizando la información de servicio. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.

CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está el voltaje por debajo de 0. ¿Está el voltaje entre 4.GASOLINA Síntoma: P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO Momento de verificación: a 10 voltios. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP.5 y 5. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador en el PCM es inferior a 0. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador.7 segundos. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.2 voltios? Sí → Diríjase a 2 11 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. CAUSAS POSIBLES OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DE SENSOR DE TP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TP EN CORTO INTERNO EN EL TCM CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DE SENSOR DE TP DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.2 voltios? Sí → Diríjase a 3 8 59 Todos No → Diríjase a . Con el encendido en posición ON. Coloque el encendido en la posición ON.2 voltios durante 0.

Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE VER . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.1. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está el voltaje por encima de 4. 60 Todos . Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Utilice la DRB III௡ para observar el voltaje del sensor de TP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de TP en el conector de mazo del sensor de TP. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por encima de 4.5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. 5 No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del TCM. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III௡ para observar el voltaje del sensor de TP.5 voltios? Sí → Reemplace el módulo de control de la transmisión. Coloque el encendido en la posición ON. 4 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.GASOLINA P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador en corto al circuito de masa del sensor. 7 Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. 61 . Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje en un principio en aproximadamente 0. Todos 11 Coloque el encendido en la posición ON. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP.5 con un cambio gradual del voltaje? Sí → Diríjase a 12 Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 10 Todos No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. 10 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 9 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Repare Utilizando la información de servicio.GASOLINA P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.8 voltios y sube por encima de 3. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. vea la reparación. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.

Observe si existen cables escoriados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. CORREAS O AL VENTILADOR.GASOLINA P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 12 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Compruebe si existen terminales rotos. mientras mueve el mazo de cableado. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. doblados. NO USE ROPA HOLGADA.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 62 . La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.

5 voltios durante 0. Con el encendido en posición ON. CAUSAS POSIBLES OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DE SENSOR DE TP CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegúrese de que la mariposa del acelerador está completamente cerrada y que no presenta agarrotamiento ni acumulación de carbón.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA Síntoma: P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO Momento de verificación: a 10 voltios. Ponga en marcha el motor.7 segundos.5 voltios? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 63 . ¿Está el voltaje por encima de 4. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de TP. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador en el PCM es superior a 4.

5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de TP en el conector de mazo del sensor de TP. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para observar el voltaje del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 64 . 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto al circuito de alimentación de 5 voltios en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está el voltaje por debajo de 0. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM.5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.GASOLINA P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor. ¿Está el voltaje por encima de 5. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM. 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Coloque el encendido en la posición ON.2 voltios? Sí → Repare un corto a voltaje de la batería en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de TP entre el conector de mazo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Repare Utilizando la información de servicio. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 7 APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si existen terminales rotos. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. vea la reparación.GASOLINA P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. 65 . Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Está el voltaje en un principio en aproximadamente 0. 8 Coloque el encendido en la posición ON. 7 Si no quedan otras causas posibles. Todos No → Prueba completa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.8 voltios y sube por encima de 3. Desconecte el conector de mazo del PCM. Observe si existen cables escoriados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. doblados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.5 con un cambio gradual del voltaje? Sí → Diríjase a 9 Todos Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. 9 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. horadados o parcialmente rotos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.

después de la puesta en marcha del motor. Nota: una temperatura exterior extremadamente alta puede haber provocado el establecimiento de este DTC. Condición de establecimiento: La temperatura del motor no sube por encima de 15° C (60° F) al cabo de 10 minutos después de ponerse en marcha el motor. durante diez minutos. NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es dejar que el vehículo pase la noche en el exterior para que el motor esté bien frío. diagnostique primero el DTC de ECT.GASOLINA Síntoma: P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO Momento de verificación: Con el voltaje de la batería superior a 10. Podrían producirse quemaduras de gravedad. CAUSAS POSIBLES NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si hay un DTC de ECT establecido junto con este código. ¿Son correctos el nivel y estado del refrigerante? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Inspeccione el vehículo en busca de una fuga de refrigerante y agregue la cantidad de refrigerante necesaria. Asegúrese de que los terminales no presentan corrosión ni daños. Antes de abrir el sistema de refrigeración permita que se enfríe el motor. 66 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . Compruebe el sistema de refrigeración para asegurarse de que el refrigerante está en buen estado y con el nivel correcto. Son necesarios dos ciclos para establecer este DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ADVERTENCIA: Nunca abra el sistema de refrigeración con el motor caliente ya que el sistema está sometido a presión.4 voltios. NOTA: Inspeccione los terminales de ECT y los terminales relacionados del PCM.

Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180° F). del motor. El valor de grados de temp. NOTA: A medida que el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento. los valores de la temperatura real del refrigerante (lectura del termómetro) y de grados de temp. del motor. del motor de la DRB deben mantenerse relativamente próximos uno del otro. ¿Se ha abierto el termostato a la temperatura correcta? Sí → Prueba completa. 67 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F). de refrig. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temp. Durante el calentamiento del motor controle el valor de grados de temp.GASOLINA P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO — PRUEBA 2 ACCION Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efectúa a un motor frío (expuesto a baja temperatura) Coloque el encendido en la posición ON. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura). Utilizando la información de servicio apropiada. normal de funcionamiento 82° C (180° F). Compruebe también la temperatura real empleando una sonda de temperatura. de refrig. determine si la temperatura de apertura del termostato es correcta. Utilice la DRB III௡ para leer el valor de grados de temp. de refrig. Ponga en marcha el motor. el valor de temperatura del motor debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el termostato.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

con refrigerante del motor por debajo de 42° C (98° F). CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2 CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA Y CIRCUITO DE CONTROL DEL CALEFACTOR PCM 68 .GASOLINA Lista de síntomas: P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno es inferior a 0. la lectura del sensor de temperatura ambiente/bat. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno es inferior a 0.156 voltios durante 28 segundos después de poner en marcha el motor. dentro de 15° C (27° F) y la temperatura del refrigerante del motor superior a 77° C (170° F) en el ciclo previo de llave OFF. la lectura del sensor de temperatura ambiente/bat.156 voltios durante 28 segundos después de poner en marcha el motor.CAPACIDAD DE CONDUCCION . el título para estas pruebas será P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA. con refrigerante del motor por debajo de 42° C (98° F). Momento de verificación y condición de establecimiento: P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA Momento de verificación: En un arranque en frío. dentro de 15° C (27° F) y la temperatura del refrigerante del motor superior a 77° C (170° F) en el ciclo previo de llave OFF. P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA Momento de verificación: En un arranque en frío.

¿Está el voltaje del sensor de O2 por encima de 0. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. 5 Todos No → Diríjase a 69 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de O2 y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de O2. Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de O2.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2. Permita que el motor funcione en ralentí. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.16 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.16 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de O2. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. CORREAS O AL VENTILADOR.GASOLINA P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA — PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de O2 en corto al circuito de masa del sensor. Desconecte el conector de mazo del PCM. NO USE ROPA HOLGADA. 3 Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de O2 y el circuito de masa y circuito de control del calefactor en el conector de mazo del sensor de O2. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Compruebe si existen terminales rotos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. CORREAS O AL VENTILADOR. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de O2 en corto al circuito de masa y circuito de control del calefactor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. 70 . NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. mientras mueve el mazo de cableado. doblados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. horadados o parcialmente rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Todos No → Prueba completa. 6 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. desplazados hacia afuera o corroídos. Desconecte el conector de mazo del PCM. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. vea la reparación. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Observe si existen cables escoriados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. NO USE ROPA HOLGADA. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.GASOLINA P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Repare Utilizando la información de servicio. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION Momento de verificación: Motor en ciclo cerrado. El voltaje del sensor de oxígeno está por encima de 1.GASOLINA Lista de síntomas: P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Permita que el motor funcione en ralentí.2 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 71 .21 CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2 SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor. Temperatura del refrigerante por encima de 80° C (176° F). Condición de establecimiento: voltios. ¿Está el voltaje por encima de 1. El voltaje del sensor de oxígeno está por encima de 1. Motor en marcha durante más de 2 minutos. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de O2. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Temperatura del refrigerante por encima de 82° C (180° F).CAPACIDAD DE CONDUCCION . Condición de establecimiento: voltios.21 P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE Momento de verificación: El motor en marcha. el título para estas pruebas será P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION.

Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.GASOLINA P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION — PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. CORREAS O AL VENTILADOR. CORREAS O AL VENTILADOR. Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en la señal del sensor de O2. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.2 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2. 5 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje del sensor de O2 por debajo de 1. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. NO USE ROPA HOLGADA. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Ponga en marcha el motor.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 3 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 72 .2 voltios? Sí → Repare un corto a tensión en la señal del sensor de O2. ¿Está la resistencia por debajo de 5. NO USE ROPA HOLGADA. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ¿Está el voltaje por encima de 1. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.

Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Compruebe si existen terminales rotos. vea la reparación. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. horadados o parcialmente rotos. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. 73 .GASOLINA P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION — PRUEBA 6 ACCION Si no quedan otras causas posibles.CAPACIDAD DE CONDUCCION . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Observe si existen cables escoriados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. desplazados hacia afuera o corroídos. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. mientras mueve el mazo de cableado. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. doblados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.

amb. si se superan los límites. el título para estas pruebas será P0133RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1.66° C (44° F). se realiza la segunda parte.350 y <2. Temp. >22./de bat.5 voltios. batería >10. P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 Momento de verificación: Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí. RPM >1. se supera la prueba. MAP >11. si se superan los límites. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia de menos de 0. batería >10.CAPACIDAD DE CONDUCCION . de H2O.39 voltios a más de 0.200 y VSS >50 y <65. de H2O. Para la primera parte de esta prueba. Temp. MAP >11. De lo contrario. RPM >1.39 voltios a más de 0. >22. presión baro.350 y <2./de bat. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia de menos de 0. de H2O. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 Momento de verificación: Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí.66° C (44° F). amb. Para la primera parte de esta prueba.13 pulg.15 pulg.58 voltios y disminuye otra vez menos veces de las requeridas.200 y VSS >50 y <65.13 pulg. de H2O.GASOLINA Lista de síntomas: P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. se supera la prueba. >6.15 pulg. presión baro.79 y <18. >6. se realiza la segunda parte.58 voltios y disminuye otra vez menos veces de las requeridas. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUGA DE ESCAPE CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 SENSOR DE O2 74 .79 y <18.5 voltios. De lo contrario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 75 . Deje que el motor funcione en ralentí. ¿Hay alguna fuga de escape? Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas según sea necesario.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. Ponga en marcha el motor. 4 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. Deje que el motor funcione en ralentí. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y en el conector de mazo del PCM.10 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2. Ponga en marcha el motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por debajo de 0. silicona. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 6 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Ponga en marcha el motor. aceite y refrigerante no aprobados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Sondee a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. 3 Todos No → Diríjase a 3 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables.10 voltios? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor de O2. Inspeccione el sistema de escape en busca de una fuga entre el motor y los sensores de O2.GASOLINA P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 — PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado.

doblados. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. 76 . Repare Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. mientras mueve el mazo de cableado. Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NO USE ROPA HOLGADA. CORREAS O AL VENTILADOR. aceite y refrigerante no aprobados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. vea la reparación. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Compruebe si existen terminales rotos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe si existen cables escoriados. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. desplazados hacia afuera o corroídos. silicona. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. horadados o parcialmente rotos.GASOLINA P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 — PRUEBA 5 ACCION Si no quedan otras causas posibles. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 6 NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.

8° F). P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO Momento de verificación: Motor en marcha durante más de 121 segundos. Motor en modo de control de combustible de ciclo cerrado.58 voltios durante un total de 30 segundos y el voltaje de la señal de O2 es de 1.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Motor en modo de control de combustible de ciclo cerrado.5 voltios durante 60 segundos. El título para estas pruebas será P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO Momento de verificación: Motor en marcha durante más de 121 segundos.GASOLINA Lista de síntomas: P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas.5 voltios durante 60 segundos. Temperatura del refrigerante superior a 66° C (150.8° F).58 voltios durante un total de 30 segundos y el voltaje de la señal de O2 es de 1. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2 CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN ABIERTO CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 PCM 77 .35 y 0. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal de O2 está entre 0.35 y 0. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal de O2 está entre 0. Temperatura del refrigerante superior a 66° C (150.

¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en la señal del sensor de O2. 3 Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. 78 . Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está el voltaje por encima de 1. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de O2. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. aceite y refrigerante no aprobados. 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. y sondee el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Conecte una luz de prueba a voltaje de la batería.GASOLINA P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO — PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.0 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2. silicona. ¿Está la resistencia por debajo de 5.

vea la reparación. Todos 79 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.10 voltios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor de O2. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. ¿Está el voltaje por debajo de 0.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. 6 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables.GASOLINA P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO — PRUEBA 5 ACCION NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Deje que el motor funcione en ralentí. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Ponga en marcha el motor.10 voltios? Sí → Diríjase a 6 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2. 7 Si no quedan otras causas posibles. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Deje que el motor funcione en ralentí.

80 . NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. mientras mueve el mazo de cableado. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Observe si existen cables escoriados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. desplazados hacia afuera o corroídos.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO — PRUEBA 8 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. horadados o parcialmente rotos. Compruebe si existen terminales rotos. CORREAS O AL VENTILADOR. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. doblados. aceite y refrigerante no aprobados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NO USE ROPA HOLGADA. silicona.

¿Se mantiene el voltaje entre 0. espere un mínimo de 8 minutos para permitir que el sensor de O2 se enfríe. en un arranque en frío. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0. NOTA: Antes de continuar con esta prueba. la ECT inferior a 64° C (147° F). Voltaje del sensor de O2 superior a 3 voltios durante 30 a CAUSAS POSIBLES ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CONDICION INTERMITENTE PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Condición de establecimiento: 90.4 y 0. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 3 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.6 voltios? Sí → Diríjase a 3 8 Todos No → Diríjase a 81 .6 voltios.GASOLINA Síntoma: P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 Momento de verificación y condición de establecimiento: P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 Momento de verificación: Con el voltaje de la batería superior a 9 voltios. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos.4 y 0. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del calefactor de O2.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. sensor de temperatura de la batería igual o inferior a 15° C (27° F) y el motor en ralentí durante un mínimo de 12 segundos.

0 y 7. 82 Todos . Mida la resistencia a través del lado del componente del elemento del calefactor del sensor de O2. ¿Está la resistencia por debajo de 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida el voltaje del circuito de salida del relé de ASD en el conector de mazo del sensor de O2. 6 Todos Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del calefactor de O2. vea la reparación. 7 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de control de calefactor de sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de calefactor de sensor de O2 en corto a masa. ¿Está el voltaje por encima de 11. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia del circuito de control de calefactor de sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio.0 voltios? Sí → Diríjase a 7 No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia entre 4. Desconecte el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 — PRUEBA 3 ACCION NOTA: Deje que el sensor de O2 se enfríe a temperatura ambiente. 4 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de calefactor de sensor de O2. 5 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de O2.

NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Observe si existen cables escoriados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . doblados. mientras mueve el mazo de cableado. desplazados hacia afuera o corroídos.GASOLINA P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 — PRUEBA 8 ACCION ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Compruebe si existen terminales rotos. 83 . (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.

6 voltios. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC.GASOLINA Síntoma: P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 Momento de verificación y condición de establecimiento: P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 Momento de verificación: Con el voltaje de la batería superior a 9 voltios. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos.4 y 0. en un arranque en frío. sensor de temperatura de la batería igual o inferior a 15° C (27° F) y el motor en ralentí durante un mínimo de 12 segundos. Condición de establecimiento: 240 segundos. Voltaje del sensor de O2 superior a 3 voltios durante 60 a CAUSAS POSIBLES ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CONDICION INTERMITENTE PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. NOTA: Antes de continuar con esta prueba.6 voltios? Sí → Diríjase a 3 7 Todos No → Diríjase a 84 .4 y 0. la ECT inferior a 64° C (147° F). Coloque el encendido en la posición ON. espere un mínimo de 8 minutos para permitir que el sensor de O2 se enfríe. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del calefactor de O2. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 3 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Se mantiene el voltaje entre 0.

Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por encima de 11. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del calefactor de O2. Mida el voltaje del circuito de salida del relé de ASD en el conector de mazo del sensor de O2.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de O2. Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 — PRUEBA 3 ACCION NOTA: Deje que el sensor de O2 se enfríe a temperatura ambiente. Mida la resistencia del circuito de masa del calefactor del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Todos 85 . Mida la resistencia a través del lado del componente del elemento del calefactor del sensor de O2.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. 4 Coloque el encendido en posición OFF.0 voltios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD. ¿Está la resistencia entre 4.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa de calefactor de sensor de O2. 6 Si no quedan otras causas posibles. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 y 7. 5 Coloque el encendido en posición OFF. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.

mientras mueve el mazo de cableado. desplazados hacia afuera o corroídos. NO USE ROPA HOLGADA. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 86 . Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.GASOLINA P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Observe si existen cables escoriados. CORREAS O AL VENTILADOR. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. horadados o parcialmente rotos. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Compruebe si existen terminales rotos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. doblados.

Utilice la DRB III௡ para leer los DTC.92 VOLTIOS CON MARIPOSA CERRADA OSCILACION DE SENSOR DE TP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO) PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado.000 pies).GASOLINA Síntoma: P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE Momento de verificación: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la batería/ambiente por encima de -6. se almacena un cuadro fijo. Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por la memoria adaptable a largo plazo y se excede un porcentaje dado durante dos ciclos. se ilumina la MIL y se almacena un código de fallo.400 metros (8.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Coloque el encendido en la posición ON.6° C (20° F) y altitud inferior a 2. silicona. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 16 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 87 . CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE O2 CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 VOLTAJE DEL TPS SUPERIOR A 0. aceite y refrigerante no aprobados.

Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado).5 psi). Instale un indicador de presión de combustible en el tubo distribuidor de combustible. deberá descargar la presión del sistema de combustible. conexión o conducto del sistema de combustible.5 psi).2 psi +/.94 mm (5/16 pulg. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Coloque el encendido en la posición ON. adaptador de conducto de combustible de 7. Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible.34 kPa (58.34 kPa (58 psi +/. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible.). Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera. Coloque el encendido en posición OFF. Fije un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en T de la herramienta nº 6539. 88 . conexión o conducto del sistema de combustible. Eleve el vehículo sobre un elevador. y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale la herramienta especial nº 6539. Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera.GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 2 ACCION Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado). (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos 3 Coloque el encendido en posición OFF. entre el conducto de combustible desconectado y el módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 3 Cumple con las especificaciones Diríjase a 6 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador del filtro de combustible/presión. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Cumple la presión del combustible con las especificaciones? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. 4 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. deberá descargar la presión del sistema de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/.

6 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. conexión o conducto del sistema de combustible. ¿Está el voltaje entre 0. Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera. vea la reparación. Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado). Si está correcto.6 voltios? Sí → Diríjase a 7 13 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.6 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2. reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. deberá descargar la presión del sistema de combustible. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. 6 Coloque el encendido en posición ON Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de O2.4 y 0. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0. 5 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Compruebe si existe una condición de atascamiento de la mariposa del acelerador. 8 Todos No → Diríjase a 8 Coloque el encendido en la posición ON.4 y 0.4 y 0.GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del calefactor de O2. 89 . NOTA: Antes de continuar con esta prueba. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Es de 0. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de TP. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible.CAPACIDAD DE CONDUCCION . espere un mínimo de 10 minutos para permitir que se enfríe el sensor de O2. ¿Se mantiene el voltaje entre 0. NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope.

normal de funcionamiento 82° C (180° F). Ponga en marcha el motor. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura). Mientras controla la DRB III௡. Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180° F). mantenga unas RPM constantes por encima de ralentí. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. El valor deberá alcanzar al menos los 82° C (180° F). debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temp. ¿Ha aumentado el valor de temperatura del refrigerante del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82° C (180° F)? Sí → Diríjase a 12 Todos No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Ponga en marcha el motor.GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F). Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple. Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efectúa a un motor frío (expuesto a baja temperatura) Coloque el encendido en la posición ON. 90 . Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. El valor de grados de temp. 11 Nota: para que esta prueba sea válida. Utilice la DRB III௡ para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del motor. ¿Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente? Sí → Diríjase a 10 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.) con respecto a la lectura del indicador de vacío? Sí → Diríjase a 11 Todos No → Reemplace el sensor de MAP. Nota: Si el motor no permanece en ralentí. Durante el calentamiento del motor controle el valor de temperatura del refrigerante del motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. el valor de temperatura debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III௡ en Sensores para leer el valor del vacío del sensor de MAP. abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador. el termostato debe funcionar correctamente. 10 Coloque el encendido en posición OFF. Deje que el motor funcione en ralentí. ¿Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg.

0 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en la señal del sensor de O2. 14 Todos No → Diríjase a 14 Coloque el encendido en posición OFF.60 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 13 Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del PCM.inyector tapado u obstruido.no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2.40 y 0. 15 Todos No → Diríjase a 15 Si no quedan otras causas posibles. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR .debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR . Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor? Sí → Repare lo necesario.debe estar libre de obstrucciones o fugas.debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR .CAPACIDAD DE CONDUCCION .debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR .no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE .no debe presentar fugas. vea la reparación.GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 12 ACCION Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica probable del problema: SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje del sensor de O2 entre 0.debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO .debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR . Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Todos 91 . Repare Utilizando la información de servicio. VACIO DEL MOTOR .

¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. desplazados hacia afuera o corroídos. Observe si existen cables escoriados. silicona. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO USE ROPA HOLGADA. doblados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. horadados o parcialmente rotos. mientras mueve el mazo de cableado. 92 . NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 16 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Compruebe si existen terminales rotos. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. aceite y refrigerante no aprobados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. CORREAS O AL VENTILADOR.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
Síntoma: P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA Momento de verificación: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la batería/ambiente por encima de -6,6° C (20° F) y altitud inferior a 2.400 metros (8.000 pies). Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por la memoria adaptable a largo plazo y el resultado es inferior a un determinado valor durante dos ciclos, se almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un código de fallo.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 SENSOR DE O2 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE EVAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 ABIERTO VOLTAJE DEL TPS SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA CERRADA OSCILACION DE SENSOR DE TP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO) PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 18 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a

93

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 2 ACCION Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera, conexión o conducto del sistema de combustible, deberá descargar la presión del sistema de combustible. Instale un indicador de presión de combustible en el tubo distribuidor de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Coloque el encendido en posición OFF. Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 3 Cumple con las especificaciones Diríjase a 6 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador del filtro de combustible/presión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

3

Coloque el encendido en posición OFF. Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera, conexión o conducto del sistema de combustible, deberá descargar la presión del sistema de combustible. Eleve el vehículo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale la herramienta especial nº 6539, adaptador de conducto de combustible de 7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de combustible desconectado y el módulo de la bomba de combustible. Fije un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en T de la herramienta nº 6539. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58,2 psi +/- 5 psi). ¿Cumple la presión del combustible con las especificaciones? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4

Todos

No → Diríjase a

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

94

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Advertencia: el sistema de combustible está sometido a una presión constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Todos

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a 5

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

6

Coloque el encendido en posición ON Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de O2. ¿Está el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? Sí → Diríjase a 7 14

Todos

No → Diríjase a 7

Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mínimo de 10 minutos para permitir que se enfríe el sensor de O2. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0,4 y 0,6 voltios. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del calefactor de O2. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. ¿Se mantiene el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8

Todos

No → Diríjase a 8

NOTA: Para efectuar esta prueba el motor debe estar a temperatura de funcionamiento y en ciclo cerrado. Ponga en marcha el motor. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Utilice la DRB III௡ para seleccionar Pruebas de sistemas y efectúe la prueba de limpieza de vapores. Observe el valor adaptable a corto plazo y pulse 3 para flujo. NOTA: El valor adaptable a corto plazo cambia. ¿Ha cambiado el valor de la Memoria adaptable a corto plazo Sí → Diríjase a 9

Todos

No → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 95

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de TP. NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope. ¿Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? Sí → Diríjase a 10

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

No → Compruebe si existe una condición de atascamiento de la mariposa del acelerador. Si está correcto, reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

10

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de TP. Mientras controla la DRB III௡, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador. ¿Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente? Sí → Diríjase a 11

Todos

No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

11

Coloque el encendido en posición OFF. Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralentí. Nota: Si el motor no permanece en ralentí, mantenga unas RPM constantes por encima de ralentí. Utilice la DRB III௡ en Sensores para leer el valor del vacío del sensor de MAP. ¿Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg.) con respecto a la lectura del indicador de vacío? Sí → Diríjase a 12

Todos

No → Reemplace el sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

96

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 12 ACCION Nota: para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionar correctamente. Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efectúa a un motor frío (expuesto a baja temperatura) Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del motor. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de temperatura debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente. Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180° F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor controle el valor de temperatura del refrigerante del motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temp. normal de funcionamiento 82° C (180° F). El valor deberá alcanzar al menos los 82° C (180° F). ¿Ha aumentado el valor de temperatura del refrigerante del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82° C (180° F)? Sí → Diríjase a 13

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

13

Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica probable del problema: SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar obstrucciones. VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones o fugas. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

No → Prueba completa. 14 Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2. ¿Está el voltaje del sensor de O2 entre 0,4 y 0,6 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 15 Todos

No → Diríjase a

97

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 15 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del sensor de O2. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Diríjase a 16

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

No → Compruebe si existe un abierto en el circuito de la señal del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

16

ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Ponga en marcha el motor. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del PCM. ¿Está el voltaje por encima de 0,60 voltios? Sí → Repare la señal del sensor de O2 en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 17

Todos

No → Diríjase a 17

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

98

Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. doblados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. aceite y refrigerante no aprobados.GASOLINA P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA — PRUEBA 18 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. 99 . (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. silicona. Observe si existen cables escoriados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. desplazados hacia afuera o corroídos. CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Compruebe si existen terminales rotos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . horadados o parcialmente rotos. mientras mueve el mazo de cableado.

El título para estas pruebas será P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1. Relé de parada automática excitado. Condición de establecimiento: tivación del inyector.000 rpm.GASOLINA Lista de síntomas: P0201-CIRCUITO P0202-CIRCUITO P0203-CIRCUITO P0204-CIRCUITO DE DE DE DE CONTROL CONTROL CONTROL CONTROL DEL DEL DEL DEL INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR Nº Nº Nº Nº 1 2 3 4 Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Relé de parada automática excitado. Velocidad del motor inferior a 3. No se detecta un impulso inductivo después de la desac- P0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10 voltios. Velocidad del motor inferior a 3.000 rpm.000 rpm. No se detecta un impulso inductivo después de la desac- 100 .000 rpm.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Velocidad del motor inferior a 3. No se detecta un impulso inductivo después de la desac- P0203-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10 voltios. No se detecta un impulso inductivo después de la desac- P0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10 voltios. Velocidad del motor inferior a 3. Relé de parada automática excitado. Condición de establecimiento: tivación del inyector. Condición de establecimiento: tivación del inyector. Condición de establecimiento: tivación del inyector. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10 voltios. Relé de parada automática excitado.

¿Está la resistencia entre 10 y 16 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el inyector de combustible. 4 Coloque el encendido en posición OFF. 101 . ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 — CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INYECTOR DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Registre la Información de pantalla de congelación de imagen que se estableció junto con el DTC. 3 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mida la resistencia del lado del componente del inyector de combustible. Desconecte el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de impulsor del inyector de combustible. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de salida de relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de impulsor del inyector de combustible entre el conector de mazo de inyector de combustible y el conector de mazo del PCM. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos (Continuacio ´ n) No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

horadados o parcialmente rotos.GASOLINA P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. mientras mueve el mazo de cableado. CORREAS O AL VENTILADOR. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Compruebe si existen terminales rotos. desplazados hacia afuera o corroídos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor del inyector de combustible en el conector de mazo de inyector de combustible. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. doblados. NO USE ROPA HOLGADA. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. 6 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. Todos No → Prueba completa. Repare Utilizando la información de servicio. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. vea la reparación. ¿Está la resistencia por debajo de 100k ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de impulsor del inyector de combustible. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. 102 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Observe si existen cables escoriados.

CAPACIDAD DE CONDUCCION . o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo.5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos. o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo.5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos.GASOLINA Lista de síntomas: P0300-FALLO P0301-FALLO P0302-FALLO P0303-FALLO P0304-FALLO DE DE DE DE DE ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS DEL CILINDRO Nº 1 DEL CILINDRO Nº 2 DEL CILINDRO Nº 3 DEL CILINDRO Nº 4 Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1. Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito. P0302-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 2 Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito. Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1. El título para estas pruebas será P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS.5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos. 103 . P0303-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 3 Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito. Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1. o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo.5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos. P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 1 Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito.

Utilice la DRB III௡ para seleccionar DTC y FUNCIONES RELACIONADAS. Cuando el vehículo está funcionando en la VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES. Lea y registre los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN.CAPACIDAD DE CONDUCCION . (Continuacio ´ n) CAUSAS POSIBLES LAS CONDICIONES DE FALLO DE ENCENDIDO YA NO EXISTEN PROBLEMA EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ENCENDIDO SECUNDARIO O PROBLEMA MECANICO SEÑALES ERRATICAS DEL SENSOR DE ARBOL DE LEVAS Y CIGÜEÑAL PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA fallo DE ENCENDIDO PRUEBA 1 ACCION Nota: Antes de continuar con esta prueba repare todos los demás DTC del PCM. consulte la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO. ¿Se visualiza el contador de CICLO BUENO DE fallo DE ENCENDIDO y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 En este momento las condiciones para establecer el DTC de fallo de encendido no se producen. Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1. Observe la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO durante al menos un minuto.5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos.GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — P0304-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 4 Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito. intente reproducir la condición o condiciones que han establecido este DTC. Con estas pantallas. Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DE FALLO DE ENCENDIDO. Seleccione MONITORES DE OBD II. o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. ¿La DRB III௡ está contando fallos de encendido en este momento? Sí → Diríjase a 3 8 Todos No → Diríjase a 104 . Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC.

de funcionamiento es normal? Sí → Pruebe las señales de CMP y CKP con el osciloscopio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido.GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — PRUEBA 3 ACCION Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí. 6 Todos No → Diríjase a 105 . el VALOR DE CARGA es superior al 50% y la temp.000 y la temp. 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Utilice la DRB III௡ para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. Utilice la DRB III௡ para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. compruebe la distribución de válvulas y realice un prueba de vacío en funcionamiento. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. los porcentajes de combustible adaptable son superiores a +/15%? Sí → Consulte la categoría capacidad de conducción y efectúe el síntoma Comprobación de distribución de combustible. ¿En los DATOS DE CUADRO FIJO. 5 Todos No → Diríjase a 5 Utilice la DRB III௡ para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. ¿En el CUADRO FIJO. las rpm del motor son superiores a 3. la compresión y fugas en los cilindros. ¿En los DATOS DE CUADRO FIJO. de funcionamiento normal? Sí → Compruebe el encendido secundario.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

escape obstruido.debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR . 7 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 7 Nota: cualquier cosa que afecte a la velocidad del cigüeñal puede provocar un DTC de fallo de encendido. Muelles de válvula débiles. masa de alimentación del PCM. rueda disparadora dañada. ¿Existe alguna de estas causas? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. depósitos de carbón en las válvulas o correa de transmisión de accesorios (correa en serpentina).CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Compruebe cualquier TSB relacionado con DTC de fallo de encendido.GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — PRUEBA 6 ACCION Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica probable del problema: VACIO DEL MOTOR .debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO .debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR .no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE . problema de encendido secundario.inyector tapado u obstruido. señales de árbol de levas y cigüeñal irregulares. Las siguientes son otras causas posibles para el fallo de encendido: Conectores de mazo de inyectores.no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE . SISTEMA DE PCV DEL MOTOR . problema mecánico del motor.debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR . combustible contaminado o fuga de vacío. cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor? Sí → Repare lo necesario. 106 .debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR . obstrucción en la admisión.debe estar libre de obstrucciones o fugas. inyectores obstruidos. Todos No → Prueba completa.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. tales como velocidad. Nota: un problema intermitente puede haber sido provocado por humedad en el encendido secundario. la compresión y fugas en los cilindros. Seleccione MONITORES DE OBD II. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. ¿Vuelve a producirse el fallo de encendido? Sí → Diríjase a 9 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Si las condiciones de DTC de fallo de encendido ya no existen. Mientras utiliza los DATOS DE CUADRO FIJO. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) relacionado con el síntoma. Con estas pantallas. 10 Todos No → Diríjase a 10 Utilice la DRB III௡ para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Haga funcionar el vehículo durante dos ciclos buenos de fallo de encendido y borre los DTC. los porcentajes de combustible adaptable son superiores a +/15%? Sí → Consulte la categoría capacidad de conducción y efectúe el síntoma Comprobación de distribución de combustible.. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. temp. de funcionamiento normal? Sí → Compruebe el encendido secundario. 9 Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí.GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — PRUEBA 8 ACCION En este momento el fallo de encendido no existe o se trata de un problema intermitente. intente reproducir la condición que ha establecido el DTC de fallo de encendido. carga y vacío de MAP. Lea y registre los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. preste especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC. 11 Todos No → Diríjase a 107 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿En el CUADRO FIJO. Utilice la DRB III௡ para seleccionar DTC y FUNCIONES RELACIONADAS. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. ¿En los DATOS DE CUADRO FIJO.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DE FALLO DE ENCENDIDO. el VALOR DE CARGA es superior al 50% y la temp. Utilice la DRB III௡ para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN.

debe estar libre de obstrucciones o fugas.no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE .CAPACIDAD DE CONDUCCION .inyector tapado u obstruido. No → Prueba completa.000 y la temp. las rpm del motor son superiores a 3.no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE . ¿En los DATOS DE CUADRO FIJO. de funcionamiento es normal? Sí → Pruebe las señales de CMP y CKP con el osciloscopio. 108 .debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 12 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 12 Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica probable del problema: VACIO DEL MOTOR .debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR .debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR . Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor? Sí → Repare lo necesario.debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO .debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR .GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — PRUEBA 11 ACCION Utilice la DRB III௡ para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. compruebe la distribución de válvulas y realice un prueba de vacío en funcionamiento.

¿Visualiza la DRB III௡ Estado actual de CKP Presente mientras da arranque al motor? Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 109 . Condición de establecimiento: No hay presencia de señal de CKP durante el arranque del motor.ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS PCM . y se han producido al menos 8 señales del sensor de posición del árbol de levas.GASOLINA Síntoma: P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM Momento de verificación y condición de establecimiento: P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM Momento de verificación: Durante la puesta en marcha del motor.SEÑAL DEL SENSOR DE CKP SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III௡ para leer el estado actual del CKP mientras da arranque al motor.CAPACIDAD DE CONDUCCION . CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE SEÑAL DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE SEÑAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A VOLTAJE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO A TENSION SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM .

CORREAS O AL VENTILADOR. CORREAS O AL VENTILADOR. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Observe si el sensor de CKP ha generado algún impulso. CORREAS O AL VENTILADOR. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO USE ROPA HOLGADA. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor).GASOLINA P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM — (Continuacio ´ n) PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. Ponga en marcha el motor. ¿Ha generado el sensor de CMP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Observe si el sensor de CMP ha generado algún impulso. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Si están correctos. ¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. NO USE ROPA HOLGADA. NO USE ROPA HOLGADA. para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Observe la pantalla del osciloscopio. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801. Observe la pantalla del osciloscopio. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. 5 Todos No → Diríjase a 110 .

Compruebe si existen terminales rotos. Coloque el encendido en la posición ON. Observe si existen cables escoriados. NO USE ROPA HOLGADA. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.5 y 5.5 voltios? Sí → Diríjase a 7 15 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF. 6 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. desplazados hacia afuera o corroídos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. horadados o parcialmente rotos.GASOLINA P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM — (Continuacio ´ n) PRUEBA 5 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. ¿Está el voltaje entre 4. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. doblados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 111 . CORREAS O AL VENTILADOR. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. mientras mueve el mazo de cableado. ¿Está el voltaje entre 7. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP.5 y 8. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP.0 voltios? Sí → Diríjase a 8 10 Todos No → Diríjase a 8 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

12 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del PCM.0 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto a voltaje de la batería. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. 14 112 No → Diríjase a . Repare Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Desconecte el conector de mazo del PCM. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto a masa.GASOLINA P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM — (Continuacio ´ n) PRUEBA 9 ACCION NOTA: Inspeccione las escotaduras del volante para determinar si presentan daños. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto al circuito de alimentación de 8 voltios.0 ohmios? Sí → Diríjase a 12 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de CKP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CKP y el circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por encima de 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Si no quedan otras causas posibles. 10 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. 11 Todos Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 11 Coloque el encendido en posición OFF. En caso de encontrar un problema. repare según sea necesario. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP. 13 Todos Todos No → Diríjase a 13 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Desconecte el conector de mazo del PCM. 18 Todos Todos No → Diríjase a 18 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está el voltaje por encima de 8. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 8 voltios entre el conector de mazo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 15 Coloque el encendido en posición OFF. 16 Todos Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 16 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM — (Continuacio ´ n) PRUEBA 14 ACCION Si no quedan otras causas posibles. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a masa. 17 Coloque el encendido en posición OFF. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.0 ohmios? Sí → Diríjase a 17 No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 8 voltios. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. Repare Utilizando la información de servicio. 113 .5 voltios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a voltaje de la batería.

SEÑAL DEL SENSOR DE CMP SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III௡ para leer el estado actual de CMP mientras da arranque al motor.GASOLINA Síntoma: P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM Momento de verificación y condición de establecimiento: P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM Momento de verificación: Durante la puesta en marcha y motor en funcionamiento. DE CMP ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO A TENSION SEÑAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM . ¿Visualiza la DRB III௡ Estado actual de CMP Presente mientras da arranque al motor. Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 114 . CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE SEÑAL DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE SEÑAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A VOLTAJE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO A MASA CIRC. Condición de establecimiento: Han transcurrido al menos 5 segundos o 2.5 revoluciones del motor con presencia de señales del sensor de posición del cigüeñal pero sin señal del sensor de posición del árbol de levas.ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS PCM . DE LA SEÑAL DE SEN.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

5 Todos No → Diríjase a 115 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Ponga en marcha el motor. ¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. ¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. CORREAS O AL VENTILADOR. Observe si el sensor de CKP ha generado algún impulso. NO USE ROPA HOLGADA. 3 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Ha generado el sensor de CMP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NO USE ROPA HOLGADA. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor).CAPACIDAD DE CONDUCCION . ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Observe si el sensor de CMP ha generado algún impulso. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM.GASOLINA P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM — PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Observe la pantalla del osciloscopio. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Si están correctos. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO USE ROPA HOLGADA. CORREAS O AL VENTILADOR. Observe la pantalla del osciloscopio. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CORREAS O AL VENTILADOR. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801.

¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje entre 7. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. horadados o parcialmente rotos. ¿Está el voltaje entre 4. mientras mueve el mazo de cableado.0 ohmios? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP. Coloque el encendido en la posición ON. 116 . Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. doblados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.GASOLINA P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM — PRUEBA 5 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ¿Está la resistencia por debajo de 5. NO USE ROPA HOLGADA. Observe si existen cables escoriados. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM.5 voltios? Sí → Diríjase a 7 15 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF.5 y 8. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. desplazados hacia afuera o corroídos. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.5 y 5. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.0 voltios? Sí → Diríjase a 8 10 Todos No → Diríjase a 8 Coloque el encendido en posición OFF. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. CORREAS O AL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Compruebe si existen terminales rotos. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP.

Desconecte el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CMP en corto al circuito de alimentación de 8 voltios. 11 Todos Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 11 Coloque el encendido en posición OFF. 14 117 No → Diríjase a . repare según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. 10 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CMP en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CMP entre el conector de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM. En caso de encontrar algún problema. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.0 ohmios? Sí → Diríjase a 12 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de CMP.GASOLINA P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM — PRUEBA 9 ACCION NOTA: Inspeccione la rueda dentada del árbol de levas para determinar si presenta daños. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP. vea la reparación. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 12 Coloque el encendido en posición OFF. Repare Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP. 13 Todos Todos No → Diríjase a 13 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje por encima de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CMP y el circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP. siguiendo las instrucciones de la Información de servicio. Si no quedan otras causas posibles. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CMP en corto a voltaje de la batería. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.

0 ohmios? Sí → Diríjase a 17 No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 8 voltios. Desconecte el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. ¿Está la resistencia por debajo de 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por encima de 8. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.5 voltios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a voltaje de la batería. 16 Todos Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 16 Coloque el encendido en posición OFF. Repare Utilizando la información de servicio. 118 . Mida la resistencia del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP a masa. 17 Coloque el encendido en posición OFF. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a masa. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. vea la reparación. 18 Todos Todos No → Diríjase a 18 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM — PRUEBA 14 ACCION Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 8 voltios entre el conector de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM. 15 Coloque el encendido en posición OFF.

Rpm del motor inferiores a 3. El título para estas pruebas será P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1. Condición de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de aplicación de batería más 1.000.GASOLINA Lista de síntomas: P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Sin bobina en intervalo de aplicación durante la prueba. Se demora 3 segundos en establecerse cuando se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor está en marcha. Sin bobina en intervalo de aplicación durante la prueba. P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 8 voltios durante la puesta en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento. Rpm del motor inferiores a 3.5 ms de desviación de diagnóstico. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 8 voltios durante la puesta en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento.CAPACIDAD DE CONDUCCION .5 ms de desviación de diagnóstico.000. CAUSAS POSIBLES BOBINA DE ENCENDIDO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO EN CORTO A MASA PCM 119 . Se demora 3 segundos en establecerse cuando se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor está en marcha. Condición de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de aplicación de batería más 1.

3 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 120 . Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ASD.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de bobina de encendido. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de impulsor de bobina de encendido entre el conector de mazo de bobina de encendido y el conector de mazo del PCM.GASOLINA P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 — PRUEBA 1 ACCION NOTA: Registre la Información de pantalla de congelación de imagen que se estableció junto con el DTC. ¿Parpadea o destella la luz de prueba? Sí → Reemplace la bobina de encendido. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de salida de relé de ASD. Coloque el encendido en la posición ON. Dé arranque al motor durante 5 segundos mientras observa la luz de prueba. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de ASD en el conector de mazo de bobina de encendido. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de impulsor de bobina de encendido. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. doblados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Está la resistencia por debajo de 100k ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de impulsor de bobina de encendido. Compruebe si existen terminales rotos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. 121 . La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de bobina de encendido en el conector de mazo de bobina de encendido. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. horadados o parcialmente rotos. NO USE ROPA HOLGADA. CORREAS O AL VENTILADOR. Desconecte el conector de mazo del PCM. Repare Utilizando la información de servicio. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido.GASOLINA P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Todos No → Prueba completa. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. 6 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. mientras mueve el mazo de cableado. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. vea la reparación.

¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 122 .700 rpm y el vacío de MAP entre 15. Coloque el encendido en la posición ON.0 pulgadas de mercurio (Hg).CAPACIDAD DE CONDUCCION . NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber dañado el sensor de O2 y el convertidor catalítico: combustible contaminado. y repare lo necesario. el índice de conmutación del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 de entrada.200-1. con el motor a 1. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCIONE VISUALMENTE EL CONVERTIDOR CATALITICO FUGA DE ESCAPE PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR SENSOR DE O2 ENVEJECIDO CONVERTIDOR CATALITICO PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si se establece algún DTC de sensor de O2 junto con el DTC de Eficiencia del convertidor catalítico.GASOLINA Síntoma: P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 Momento de verificación y condición de establecimiento: P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 Momento de verificación: Después del calentamiento del motor hasta 64° C (147° F). a una velocidad superior a 32 km/h (20 mph). aceite y refrigerante. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. 180 segundos de funcionamiento con mariposa del acelerador abierta. silicona no aprobada. antes de continuar diagnostique los DTC de sensor de O2. Condición de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador. Si en algún punto durante esta prueba el índice de conmutación alcanza un valor predeterminado.0 y 21. el Contador se incrementa en una unidad.

junto con un sensor de O2 delantero envejecido. vea la reparación. Daños en convertidor catalítico.GASOLINA P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 — PRUEBA 2 ACCION Inspeccione el convertidor catalítico para determinar si presenta las averías siguientes. 5 Todos No → Diríjase a 5 Un sensor de O2 trasero nuevo. Repare Reemplace el convertidor catalítico. 3 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Ponga en marcha el motor. Rotura interna en el convertidor catalítico. 6 Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan causas posibles.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Hay alguna fuga de escape? Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas según sea necesario. como abolladuras y agujeros. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Reemplace el convertidor catalítico. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione el escape para determinar si existen fugas entre el motor y el sensor de O2. ¿Existe algún problema mecánico del motor? Sí → Repare el problema mecánico del motor según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 Todos No → Diríjase a 4 Compruebe si el escape emite un humo excesivo provocado por un problema interno del motor. pueden ser la causa del establecimiento del DTC. Revise el historial de reparaciones del vehículo. Convertidor catalítico con fugas. Todos 123 . Repare la causa del fallo. Decoloración importante debida a recalentamiento del convertidor catalítico. Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor de O2 trasero apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Se ha reemplazado el sensor de O2 trasero sin reemplazar el sensor de O2 delantero? Sí → Reemplace el sensor de O2 según sea necesario.

Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. junto con un sensor de O2 delantero envejecido. NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber dañado el sensor de O2 y el convertidor catalítico: combustible contaminado. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Un sensor de O2 trasero nuevo. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. puede ser la causa del establecimiento del DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO USE ROPA HOLGADA. Compruebe si existen terminales rotos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Revise el historial de reparaciones del vehículo y repare según sea necesario.GASOLINA P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. desplazados hacia afuera o corroídos. CORREAS O AL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. y repare lo necesario. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. mientras mueve el mazo de cableado. aceite y refrigerante. silicona no aprobada. 124 . Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. doblados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. inspeccione los conductos y el solenoide en busca de signos de contaminación desde la cámara de EVAP. 125 .) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. ¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.000 pies). Esto puede indicar un fallo en la válvula de inversión. Reemplace o repare según sea necesario. aplique 254 mm (10 pulg. el monitor de EVAP no detecta flujo de aire a través del sistema de emisiones volátiles. MAP inferior a 15. Utilice una bomba de vacío manual. sin combustible bajo. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vacío del solenoide de limpieza de EVAP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Condición de establecimiento: Una vez superada la prueba de la bomba de detección de fugas (LPD). Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC.400 metros (8. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP AGARROTADO CERRADO SUMINISTRO DE VACIO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP DE SOLENOIDE A CAMARA MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP DE CAMARA A DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CAMARA DE EVAP PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. motor en ralentí durante 2 minutos.GASOLINA Síntoma: P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificación y condición de establecimiento: P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificación: Con temperatura del motor superior a 76°C (170°F). Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP.7 pulgadas de mercurio y altitud barométrica inferior a 2. control de combustible en ciclo cerrado. Coloque el encendido en posición OFF.

taponada. 6 Todos No → Diríjase a 6 Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP entre la cámara de EVAP y el depósito de combustible. Compruebe si existe algún daño físico tal como una manguera estrangulada. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe si existe algún daño físico tal como una manguera estrangulada. 7 Todos No → Diríjase a 126 . desgarrada o si la goma está seca y deteriorada. Compruebe si existe una manguera pinzada u obstruida desde el cuerpo de mariposa del acelerador al solenoide de limpieza. ¿Desciende el vacío al accionarse el solenoide? Sí → Diríjase a 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. aplique 254 mm (10 pulg.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP — PRUEBA 3 ACCION Utilice una bomba de vacío manual. 5 Todos No → Diríjase a 5 Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP desde el solenoide de limpieza de EVAP hasta la cámara de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. desgarrada o si la goma está seca y deteriorada. taponada.) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Observe el indicador de vacío. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la manguera según sea necesario. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la manguera según sea necesario. Inspeccione cuidadosamente la manguera de suministro de vacío del solenoide de limpieza de EVAP para determinar si su recorrido es correcto. Inspeccione el racor de vacío en el cuerpo de mariposa del acelerador en busca de daños o taponamiento. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare la manguera y tubo de suministro de vacío según sea necesario. Utilice la DRB III௡ para accionar el solenoide de limpieza de EVAP.

Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Observe si existen cables escoriados. CORREAS O AL VENTILADOR. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. desplazados hacia afuera o corroídos. 127 . horadados o parcialmente rotos. Compruebe si existen daños físicos o evidencias de que ha penetrado combustible en la cámara. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. Efectúe una prueba de movimiento del cableado del solenoide de limpieza de EVAP mientras el circuito es accionado mediante la DRB III௡. Todos No → Prueba completa. esto puede indicar una válvula de inversión defectuosa. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. doblados. Compruebe si existen signos de combustible.GASOLINA P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP — PRUEBA 7 ACCION Inspeccione visualmente lo siguiente en la cámara de EVAP. Preste atención si el solenoide interrumpe el accionamiento. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe también si el contador de ciclos buenos cambia a 0. Compruebe si existen terminales rotos. NO USE ROPA HOLGADA. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP P0456 . El título para las pruebas será P0442-FUGA MEDIA (0.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente.04 PULG. P0456 .) en el sistema de emisiones volátiles.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente.020 pulg.040) e inferior a 2 mm (0. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0.GASOLINA Lista de síntomas: P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0.) y menor de 1 mm (0.080 pulg.CAPACIDAD DE CONDUCCION .04 PULG.040 pulg.) en el sistema de emisiones volátiles? P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío. con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5.FUGA PEQUEÑA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas.040) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP. Condición de establecimiento: Si existe una fuga de un tamaño mayor de 0.) en el sistema de emisiones volátiles.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente.51 mm (0. Condición de establecimiento: Existe una fuga superior a 2 mm (0. Condición de establecimiento: ¿Existe una fuga superior a 1 mm (0. con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5.080 pulg. con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5.FUGA PEQUEÑA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío. CAUSAS POSIBLES FUGA CONFIRMADA EN EL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES FALLO INTERMITENTE DEL MONITOR DE LDP 128 .

Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. para evitar la combustión de gases explosivos.GASOLINA P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ en Pruebas de sistemas y seleccione Prueba de detección de fugas. ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos encendidos. NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP. Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg. Lea las instrucciones y. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno específico de DTC y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Para continuar la comprobación necesitará las herramientas Miller nº 6872A (Bomba de presión del sistema EVAP) y nº 8382 (aparato de prueba y adaptador de tapón de gasolina). Desconecte la manguera de suministro de vacío de la bomba de detección de fugas. Seleccione: nº 3 . chispas. La utilización de este equipo para fines ajenos a esta función puede ser perjudicial. Retire el tapón de la gasolina e instale la herramienta Miller nº 8382 en el vehículo. NOTA: Si no se acumula presión. descrita en la cubierta del aparato de prueba. de Hg) a la bomba de detección de fugas. 20 pulg. coloque la válvula de presión y mantenimiento en cerrada. Coloque el encendido en la posición ON.HOLD PSI (MANTENER PSI). Una bomba de vacío como la de una unidad de recuperación del A/A funciona bien. de H2O. de H2O en 2 minutos? Sí → Diríjase a 3 4 Todos No → Diríjase a 129 . tome nota del tiempo y la presión. Mantenga bien ventilada la zona de la prueba. Con una inspección visual bastará para encontrar una fuga de tamaño considerable. obviamente existe una gran fuga en el sistema. y que cumple con las especificaciones de OEM.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP — (Continuacio ´ n) PRUEBA 1 ACCION NOTA: Un tapón de gasolina flojo puede provocar el establecimiento de este DTC. pulse Enter. Apague el temporizador de la bomba. fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y el conmutador de respiradero en cerrado. ADVERTENCIA: El equipo de prueba está diseñado exclusivamente para presurizar el sistema de emisiones volátiles de los vehículos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . y puede ser que se perciba un fuerte olor a combustible. Instale el tapón de gasolina en la herramienta Miller nº 8382. Fije la manguera de suministro de presión de la herramienta Miller nº 6872A en el racor de la nº 8382. el depósito de combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad. Asegúrese de que el tapón de la gasolina está apretado y en buen estado. Conecte la pinza roja de la fuente de alimentación eléctrica de la herramienta Miller nº 6872A a (+) de la batería y la pinza negra de masa a (-) de la batería. a continuación.04 PULG. Conecte y aplique un vacío continuo (por ej. Después de 10 segundos de tiempo de estabilización. Realice la prueba de autoverificación de la bomba de presión del sistema de emisiones volátiles. En la herramienta Miller nº 6872A. ¿Ha descendido la presión más de 6 pulg. llamas u otras fuentes de inflamación.

tubos y mangueras del sistema. Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo. comience a escuchar si existen fugas en el sistema EVAP. El fuerte olor de los vapores también pueden ayudarle en la diagnosis. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. tubos y mangueras del sistema. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspección visual a fondo de las conexiones. vuelva a iniciar la prueba del sistema. Si falla el monitor. Nota: Consulte cualquier línea directa o Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NOTA: La prueba del sistema de la LDP debe seguir en curso. Utilice la DRB III௡ en Pruebas de sistema para realizar la prueba de monitor de LDP. fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y fije el conmutador de respiradero en cerrado. será necesario continuar con la diagnosis para encontrar el componente que presenta fugas. Si la DRB III௡ ha concluido su periodo de temporización. Utilizando el detector de fugas ultrasónico. Pruebe cuidadosamente si existen fugas en todas las mangueras. las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. detector de fugas ultrasónico. tubos y conexiones. ¿Se ha oído alguna fuga con el Detector de fugas ultrasónico? Sí → Repare o reemplace el componente que presente fugas según sea necesario. buscando daños físicos o signos de humedad en las conexiones. Para continuar la comprobación. MAP y CARGA. Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspección visual a fondo de las conexiones. El fuerte olor de los vapores también pueden ayudarle en la diagnosis. Todos No → Prueba completa. Active el temporizador de la bomba para presurizar y volver a presurizar el sistema EVAP. Esto forzará al PCM a llevar a cabo el Monitor de LDP. tales como VSS. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. buscando daños físicos o signos de humedad en las conexiones. Si el monitor supera la prueba. 4 En este momento. Utilizando la herramienta Miller nº 6872A. necesitará la herramienta Miller nº 6904.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 130 . APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. ECT.04 PULG. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el código de fallo.GASOLINA P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0. la condición no existe en este momento.

Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. el PCM establecerá un código de fallo. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP EN CORTO A MASA SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP AGARROTADO CERRADO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.GASOLINA Síntoma: P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificación y condición de establecimiento: P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificación: El encendido en posición ON o el motor en marcha. 131 . ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero para P0443? Sí → Diríjase a 2 10 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Condición de establecimiento: Si el estado real del solenoide no corresponde al estado esperado. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.0 ohmios? Sí → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Mida la resistencia a masa del circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP en corto a masa. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION .0 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAP en corto a masa. Mida la resistencia a masa del circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAP en el conector de mazo de solenoide de limpieza de EVAP. 7 Todos No → Diríjase a 132 . Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. ¿Está la resistencia entre 10.0 y 15. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Mida la resistencia entre los terminales del solenoide de limpieza de EVAP. Mida la resistencia del circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAP desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de solenoide de limpieza de EVAP.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

desplazados hacia afuera o corroídos. 8 Utilice una bomba de vacío manual. 9 Si no quedan otras causas posibles. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Utilice una bomba de vacío manual. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. aplique 254 mm (10 pulg. NO USE ROPA HOLGADA. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CORREAS O AL VENTILADOR. Compruebe si existen terminales rotos.) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. Utilice la DRB III௡ para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. Repare Repare Utilizando la información de servicio. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Efectúe una prueba de movimiento del cableado del solenoide de limpieza de EVAP mientras el circuito es accionado mediante la DRB III௡. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe el indicador de vacío. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP. Observe si existen cables escoriados. Todos Todos No → Prueba completa.) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. horadados o parcialmente rotos. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.GASOLINA P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP — PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 10 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Observe también si el contador de ciclos buenos cambia a 0. ¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío? Sí → Diríjase a 8 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Preste atención si el solenoide interrumpe el accionamiento. ¿Desciende el vacío al accionarse el solenoide? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. doblados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. vea la reparación. 133 . aplique 254 mm (10 pulg.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Coloque el encendido en la posición ON. durante más de 192 kilómetros (120 millas) o el nivel de combustible permanece por encima del 85% de la capacidad y no cambia en al menos 10% durante más de 160 kilómetros (100 millas). Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Condición de establecimiento: El PCM detecta un nivel de combustible bajo. si se estableció junto con el P0460. inferior al 15%. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCIONE VISUALMENTE EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE MASA ABIERTO INSPECCION INTERNA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE PRUEBA 1 ACCION NOTA: Diagnostique antes el DTC P0462 o P0463. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Inspeccione visualmente el depósito de combustible en busca de daños que pudieran obstaculizar el movimiento del flotador del conjunto de transmisor de combustible.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está bien el depósito de combustible? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el depósito de combustible según sea necesario. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. 134 .GASOLINA Síntoma: P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE Momento de verificación: Motor en marcha y nivel de combustible por debajo del 15% o por encima del 85% de la capacidad.

Desconecte el conector de mazo del BCM. Inspeccione el brazo del flotador del módulo de la bomba de combustible para determinar si presenta daños. 6 ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de nivel de combustible entre el conector de mazo de módulo de la bomba de combustible y el conector de mazo del BCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Retire el depósito de combustible de acuerdo con la Información de servicio.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Antes de abrir el sistema de combustible debe descargarse la presión del sistema. 5 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de la señal del sensor de nivel del combustible en abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de nivel de combustible en el conector de mazo de módulo de la bomba de combustible. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Mida la resistencia a masa del circuito de masa en el conector de mazo de módulo de la bomba de combustible.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Descargue la presión de combustible de acuerdo con la Información de servicio. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. 7 Todos No → Diríjase a 135 . ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de nivel de combustible en corto a masa Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. incluso con el motor apagado. 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente el interior del depósito de combustible en busca de obstrucciones o deformaciones. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Retire el módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.

NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Si encuentra algún problema. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION Si no quedan otras causas posibles. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. horadados o parcialmente rotos. Compruebe si existen terminales rotos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Todos APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Observe si existen cables escoriados. 136 . NOTA: Inspeccione física y visualmente el depósito de combustible en busca de daños. vea la reparación. repare o reemplace según sea necesario. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. mientras mueve el mazo de cableado. Repare Reemplace el sensor de nivel de combustible.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NO USE ROPA HOLGADA. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. doblados. CORREAS O AL VENTILADOR. desplazados hacia afuera o corroídos.

Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. El título para las pruebas será P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería por Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combustible desciende por debajo de 0.4 voltios. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO Momento de verificación: encima de 10.9 voltios durante más de 90 segundos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CONDICION INTERMITENTE PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.4 voltios durante más de 90 segundos. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Consulte la categoría Instrumentos y efectúe los síntomas apropiados. P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO Momento de verificación: encima de 10. Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería por Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combustible en el PCM asciende por encima de 9.GASOLINA Lista de síntomas: P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 137 .4 voltios.

Compruebe si existen terminales rotos. repare o reemplace según sea necesario. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. mientras mueve el mazo de cableado. CORREAS O AL VENTILADOR. NOTA: Inspeccione física y visualmente el depósito de combustible en busca de daños. desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Si encuentra algún problema. 138 . Observe si existen cables escoriados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. doblados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. horadados o parcialmente rotos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO USE ROPA HOLGADA.

0 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en corto a tensión.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Condición de establecimiento: Este código se establecerá si no se recibe señal de velocidad del vehículo desde el TCM (módulo de control de la transmisión) durante más de 11 segundos durante 2 ciclos consecutivos. los frenos sin aplicar y las rpm del motor por encima de 1. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD TRANS. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. 41TE No → Diríjase a 139 . ¿Está el voltaje por encima de 6.GASOLINA Síntoma: P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento.500. AUTO DE 4 VEL. Coloque el encendido en la posición ON.VER 1. Mida el voltaje del circuito de la señal del VSS en el conector de mazo del TCM. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A TENSION SEÑAL DEL VSS DESDE EL TCM SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN ABIERTO SEÑAL DEL VSS DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del TCM. la transmisión sin estar en PARK o NEUTRAL. 3 TRANS. AUTO DE 4 VEL. 41TE No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.

¿Está la resistencia por debajo de 5. Conecte un cable de puente al circuito de la señal del VSS en el conector de mazo del TCM.VER 1. AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF. 4 TRANS. establezca un contacto rápido con masa. Con el otro extremo del cable de puente. AUTO DE 4 VEL.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo. 4 VEL. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . TRANS. 41TE Desconecte el conector de mazo del PCM.VER 1. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE .CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del TCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en el conector de mazo del PCM. Utilice la DRB III௡ para observar la visualización de señal de velocidad del vehículo. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del TCM. 4 VEL. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE .VER 1. Repare Utilizando la información de servicio. 41TE 140 . AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF. 41TE Desconecte el conector de mazo del TCM. Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — PRUEBA 3 ACCION (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD TRANS. 4 VEL. vea la reparación.VER 1. 41TE Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Muestra la señal de velocidad del vehículo mph o km/h por encima de 0? Sí → Diríjase a 4 No → Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. Desconecte el conector de mazo del TCM. AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en corto a masa. 5 No → Diríjase a 5 TRANS. 6 Si no quedan causas posibles.

CAPACIDAD DE CONDUCCION . NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. 141 . CORREAS O AL VENTILADOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. mientras mueve el mazo de cableado. AUTO DE 4 VEL.VER 1. NO USE ROPA HOLGADA. NO PERMA. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.TRANS. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.GASOLINA P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — PRUEBA 7 ACCION (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. doblados. No → Prueba completa. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Observe si existen cables escoriados. 41TE NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Compruebe si existen terminales rotos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. horadados o parcialmente rotos. desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.

GASOLINA Síntoma: P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificación: Con el motor en marcha. Condición de establecimiento: El PCM no recibe una señal del sensor de velocidad del vehículo durante más de 11 segundos en 2 ciclos consecutivos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III௡ para observar el sensor de velocidad del vehículo Coloque la transmisión en alguna marcha de avance. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ABIERTO SEÑAL DEL VSS DEL PCM CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO PRUEBA 1 ACCION Levante del suelo las ruedas de tracción. Permita que giren las ruedas. ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS Y PIES APARTADOS DE LAS RUEDAS QUE GIRAN. La transmisión no debe estar en PARK ni en NEUTRAL. Ponga en marcha el motor. Rpm del motor por encima de 1. ¿Visualiza la DRB III௡ una velocidad del vehículo superior a 0 mph o km/h? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 142 .500.

desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. asegurándose de que no presenta daños. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Coloque el encendido en la posición ON. Compruebe si existen terminales rotos. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo.5 y 5. horadados o parcialmente rotos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del VSS.0 voltios? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 8 voltios. ¿Está el voltaje entre 4. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.CAPACIDAD DE CONDUCCION .0 voltios? Sí → Diríjase a 5 6 Todos No → Diríjase a 143 . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. CORREAS O AL VENTILADOR. Retire e inspeccione el piñón satélite. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 4 Coloque el encendido en posición OFF. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.GASOLINA P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ¿Está el voltaje por encima de 7. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe si existen cables escoriados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en el conector de mazo del VSS. NO USE ROPA HOLGADA. mientras mueve el mazo de cableado. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. doblados.

Repare Utilizando la información de servicio. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 8 Si no quedan causas posibles. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en corto a masa. 7 Todos Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del VSS y masa. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 8 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace el sensor de velocidad del vehículo. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo. Todos 144 . Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en el conector de mazo del VSS.0 ohmios? Sí → Retire e inspeccione el piñón satélite. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Si está correcto. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo entre el conector de mazo del VSS y el conector de mazo del PCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION . vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.

33 Condición de establecimiento: mA. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Es la resistencia de 9. ¿Es la corriente de IAC inferior a 146 mA? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.1.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 145 . Corriente de detección de válvula de IAC inferior a 146.7 +/.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO Momento de verificación: Motor en marcha.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0508 . Retire el motor de IAC. NOTA: Inspeccione los conductos de aire de IAC en busca de obstrucciones o daños en la válvula de IAC. Mida la resistencia a través del motor de IAC (componente). Utilice la DRB III௡ para leer la corriente de IAC. Ponga en marcha el motor.500 rpm. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE MOTOR DE IAC CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO A MASA CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC ABIERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si el motor no funciona en ralentí.0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el motor de IAC. mantenga una velocidad del motor entre 800 y 1.GASOLINA Síntoma: P0508 . Deje que el motor funcione en ralentí. Voltaje de la batería superior a 10 voltios.

5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de motor de IAC. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia a masa del circuito de detección del motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de impulsor de motor de IAC en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de detección de motor de IAC desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de motor de IAC. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. 146 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Mida la resistencia del circuito de impulsor de motor de IAC desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de motor de IAC.GASOLINA P0508 .0 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección del motor de IAC en corto a masa. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mida la resistencia a masa del circuito de impulsor de motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está la resistencia por debajo de 5.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección de IAC. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.

desplazados hacia afuera o corroídos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. 147 .GASOLINA P0508 . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO — PRUEBA 7 ACCION Si no quedan otras causas posibles. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. doblados. Compruebe si existen terminales rotos. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.CAPACIDAD DE CONDUCCION . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. horadados o parcialmente rotos. 8 ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. mientras mueve el mazo de cableado. vea la reparación. Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Observe si existen cables escoriados. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

CAPACIDAD DE CONDUCCION . 3 Todos No → Diríjase a 148 . ¿Visualiza la DRB III corriente de IAC en 0mA? Sí → Reemplace el motor de IAC. Corriente de detección de válvula de IAC superior a 999. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Deje que el motor funcione en ralentí. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE MOTOR DE IAC CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO AL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC EN CORTO A TENSION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si el motor no funciona en ralentí. Utilice la DRB III௡ para observar la corriente de IAC. ¿Es la corriente de IAC superior a 999 mA? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.500 rpm.9 Condición de establecimiento: mA.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO Momento de verificación: Motor en marcha. mantenga una velocidad del motor entre 800 y 1.GASOLINA Síntoma: P0509 . Ponga en marcha el motor. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para leer la corriente de IAC.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0509 .

0 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección del motor de IAC en corto al circuito de impulsor de motor de IAC. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Todos 149 .CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. ¿Está el voltaje por encima de 0.GASOLINA P0509 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por encima de 0. Mida la resistencia a través del conector de mazo del motor de IAC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Mida el voltaje del circuito de impulsor de motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. 6 Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Mida el voltaje del circuito de detección del motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. vea la reparación.5 voltios? Sí → Repare el circuito de impulsor de motor de IAC en corto a tensión. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ASD.5 voltios? Sí → Repare el circuito de detección del motor de IAC en corto a tensión. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.

NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Observe si existen cables escoriados.GASOLINA P0509 . NO USE ROPA HOLGADA.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. horadados o parcialmente rotos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. desplazados hacia afuera o corroídos. Compruebe si existen terminales rotos. doblados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. 150 . Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. CORREAS O AL VENTILADOR. mientras mueve el mazo de cableado. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.

Condición de establecimiento: Con la velocidad del vehículo por encima de 80 KM/H (50 MPH) durante más de 30 segundos. Con el otro extremo del cable de puente. el conmutador de presión de la dirección asistida permanece abierto. Desconecte el conector de mazo del conmutador de presión de la dirección asistida. Desconecte el conector de mazo de conmutador de presión de dirección asistida. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA CIRCUITO DE MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA Síntoma: P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA Momento de verificación y condición de establecimiento: P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el motor en marcha. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Se visualiza un cambio del conmutador de presión de la dirección asistida de ALTO a BAJO? Sí → Reemplace el conmutador de presión de la dirección asistida Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Se ilumina la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de masa en el conector de mazo del conmutador de presión de la dirección asistida. Utilice un cable de puente para conectar un extremo al circuito de detección del conmutador de presión de la dirección asistida. 151 . Utilice la DRB III௡ para observar el conmutador de presión de la dirección asistida. establezca contacto con el circuito de masa en el conector del mazo del conmutador de presión de la dirección asistida. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

Desconecte el conector de mazo del PCM. 4 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. 5 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo de conmutador de presión de dirección asistida. Todos 152 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de la dirección asistida entre el conector de mazo de conmutador de PSP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de detección del conmutador de presión de la dirección asistida en el conector de mazo del conmutador de PSP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de conmutador de presión de dirección asistida.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 No → Repare un abierto en el circuito de detección de presión de la dirección asistida. vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección de presión de la dirección asistida en corto a masa.

Información de diagnósticos del PCM completa. APLICABILIDAD Todos 153 .GASOLINA Síntoma: P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX PRUEBA 1 ACCION Este es un DTC informativo que le hace saber que hay uno o más DTC almacenados en el módulo de control de la transmisión. Continúe Prueba completa. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del controlador de la transmisión. Borre este DTC del PCM una vez reparados todos los DTC de la transmisión.CAPACIDAD DE CONDUCCION . consulte la categoría Transmisión y efectúe el síntoma apropiado.

GASOLINA Síntoma: P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento. por fusible en el conector de mazo de conmutador de luz de freno. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito B(+) prot.4. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC.02 voltios. 154 . Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Condición de establecimiento: Cuando la velocidad del vehículo aumenta. POR FUSIBLE CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A TENSION DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO ABIERTO CIRCUITO DE MASA ABIERTO FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO B(+) PROT. por fusible. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito B(+) prot.CAPACIDAD DE CONDUCCION . El PCM espera que la señal sea alta durante 16 ciclos mientras monitoriza la señal del conmutador de freno durante los modos de aceleración y desaceleración. El contador se pone a cero siempre que el conmutador de freno indica una señal baja. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. el PCM debe acumular 6 segundos mientras el voltaje de la mariposa del acelerador está por encima de 0.

4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. 155 . Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .4. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Retire el relé de ASD del PDC. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de freno entre el conector de mazo de conmutador de luz de freno y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de masa en el conector de mazo de conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.4. Mida la resistencia a masa del circuito de detección del conmutador de freno en el conector de mazo de conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo del PCM.GASOLINA P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de freno en el conector de mazo de conmutador de luz de freno.4. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. ¿Está el voltaje por encima de 1. ¿Está la resistencia por debajo de 5.4. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de freno.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de freno en corto a masa. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 6 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .CAPACIDAD DE CONDUCCION . Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está la resistencia por debajo de 5. por fusible y el circuito de salida de relé de ASD en el PDC. Utilice un cable de puente para establecer contacto entre el circuito B(+) prot.0 voltios? Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de freno en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto.

Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. 9 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.4.4.GASOLINA P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO — PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. doblados. Compruebe si existen terminales rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . horadados o parcialmente rotos. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. vea la reparación. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. CORREAS O AL VENTILADOR. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Cambia la resistencia de menos de 5. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Mida la resistencia entre el terminal del circuito de masa y el terminal de detección del conmutador en el conmutador de luz de freno. Todos Todos No → Prueba completa. desplazados hacia afuera o corroídos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. mientras mueve el mazo de cableado. NO USE ROPA HOLGADA. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Observe si existen cables escoriados. 156 .0 a circuito abierto? Sí → Diríjase a 8 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el conmutador de luz de freno. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .4. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Aplique y suelte el pedal de freno mientras observa el ohmiómetro. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Repare Utilizando la información de servicio. 8 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.

condiciones del árbol de levas o cigüeñal. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. Dos ciclos consecutivos con fallo almacenarán este código. VSS. voltaje del TPS demasiado alto o demasiado bajo. Condición de establecimiento: Los desperfectos del convertidor se detectan cuando éste no se enclava o desenclava correctamente.CAPACIDAD DE CONDUCCION . abra la mariposa del acelerador hasta que se enclave y deje funcionar durante 5 segundos. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 157 . DE PAR EN ENCLAVAMIENTO Momento de verificación: Funcione en tercera con el convertidor sin enclavar durante 10 segundos. No se establecen DTC para: solenoides del TCC. POR FUSIBLE SOLENOIDE DEL TCC CONJUNTO DE TCC O SOLENOIDE DEL TCC AGARROTADO FUNCIONAMIENTO DE SOLENOIDE DEL TCC PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE PRESENCIA DE DTC LIQUIDO DE LA TRANSMISION TAMAÑO DE NEUMATICO Y LLANTA CIRCUITO DE SALIDA DE ENCENDIDO PROT. señal de TPS.GASOLINA Síntoma: P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. El terreno montañoso puede provocar el establecimiento de este código de fallo.

¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. 3 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Compruebe el estado y el nivel del líquido de la transmisión.0 y 50.VER 1. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está la resistencia entre 30. Asegúrese de que las llantas y neumáticos sean de los tamaños recomendados por el fabricante. 158 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC.VER 1. ¿Se ha establecido alguno de los DTC siguientes en la memoria del PCM? P0122 .0 voltios? Sí → Diríjase a 6 No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido por fusible en abierto. P0301. Coloque el encendido en la posición ON. 4 Inspeccione las llantas y neumáticos delanteros.GASOLINA P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. DTC de fallo de encendido P0300. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .Falta de señal de referencia del cigüeñal en el PCM P0743 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. P0302.Sensor de posición de mariposa del acelerador alto P0320 . P0303 o P0304 ¿Se ha establecido alguno de los DTC anteriores junto con el P0740 Sí → Antes de continuar.VER 1. 5 Todos Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .VER 1.Circuitos de solenoide del embrague de convertidor de par y relé de la trans. consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el síntoma apropiado.Voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador bajo P0123 . ¿Es el nivel de líquido correcto y no presenta contaminación? Sí → Diríjase a 4 No → Corrija el estado o nivel de líquido según sea necesario. Asegúrese de que las llantas y neumáticos de los lados izquierdo y derecho sean del mismo tamaño. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . por fusible en el conector de mazo del solenoide del TCC. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. Mida la resistencia a través del solenoide del TCC.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Reemplace el solenoide del TCC. ¿Está el voltaje por encima de 10.VER 1.

Registre las rpm del motor. Mientras observa la DRB. Mientras observa la DRB. Todos No → El problema parece estar en el diferencial. instale un indicador de presión de 0 a 2. Asegúrese de que la manguera del indicador sea suficientemente larga como para alcanzar el lado del conductor del vehículo. alcance 80 km/h (50 mph). la presión del indicador subirá de golpe al producirse el enclavamiento.VER 1. de forma que pueda verse el indicador mientras se conduce. NOTA: La lectura del indicador debe ser de unos 103 kPa (15 PSI) hasta que se produzca el enclavamiento en 3ª marcha. de forma que pueda verse el indicador mientras se conduce. el eje transmisor o la caja de engranajes. Mantenga 80 km/h (50 mph) según la DRB. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Efectúe una prueba en carretera del vehículo.50 rpm? Sí → Prueba completa. Consulte el manual de servicio para informarse del servicio apropiado.VER 1. Espere 10 segundos en enclavamiento. Asegúrese de que la manguera del indicador sea suficientemente larga como para alcanzar el lado del conductor del vehículo.GASOLINA P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. Transmisión en DRIVE. 159 .200 rpm +/. ¿Ha subido la presión del indicador de golpe? Sí → Diríjase a 8 APLICABILIDAD Todos No → Consulte el manual de servicio para informarse del procedimiento de servicio en Conjunto de convertidor de par o Solenoide del TCC agarrotado y repare según sea necesario. instale un indicador de presión de 0 a 2. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Si el solenoide del TCC funciona correctamente. Si el solenoide del TCC funciona correctamente.070 kPa (300 PSI) utilizando una conexión en T. 8 Coloque el encendido en posición OFF. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.070 kPa (300 PSI) utilizando una conexión en T. ¿Eran las rpm del motor de 2. Transmisión en DRIVE. En el puerto de entrada del enfriador. alcance 80 km/h (50 mph). En el puerto de entrada del enfriador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .CAPACIDAD DE CONDUCCION . la presión del indicador subirá de golpe al producirse el enclavamiento. NOTA: La lectura del indicador debe ser de unos 103 kPa (15 PSI) hasta que se produzca el enclavamiento en 3ª marcha.

La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. CORREAS O AL VENTILADOR.GASOLINA P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.VER 1. doblados. Observe si existen cables escoriados. Compruebe si existen terminales rotos. 160 . NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 9 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. desplazados hacia afuera o corroídos.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de embrague de convertidor de par. Momento de verificación: a 10 voltios Con el encendido en posición ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada al circuito de salida del interruptor de encendido prot. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SOLENOIDE DEL TCC CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO CIRC. Utilice la DRB para accionar el solenoide del TCC. 3 Todos No → Diríjase a 161 . ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC EN CORTO A TENSION CIRC. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Apague todos los accesorios. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. ¿Destella la luz de prueba de 12 voltios encendiéndose y apagándose? Sí → Reemplace el solenoide del TCC.GASOLINA Síntoma: P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. por fusible para sondear el circuito de control de solenoide del TCC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC EN CORTO A MASA CIRC. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC.VER 1.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

Desconecte el conector de mazo del PCM. por fusible en el conector de mazo de solenoide del TCC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .VER 1. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje por encima de 0. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. ¿Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido por fusible en abierto. ¿Está la resistencia por debajo de 5.VER 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de control de solenoide del TCC en el conector del solenoide del TCC.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide del TCC.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control del solenoide del TCC en corto a masa.GASOLINA P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide del TCC en el conector de mazo de solenoide del TCC. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .CAPACIDAD DE CONDUCCION . 162 .VER 1. Coloque el encendido en la posición ON.5 voltios? Sí → Repare el circuito de control de solenoide del TCC en corto a tensión. Desconecte el conector de mazo de solenoide del TCC. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide del TCC entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de solenoide del TCC. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .VER 1. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC.

vea la reparación.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. CORREAS O AL VENTILADOR. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION Si no quedan otras causas posibles. NO USE ROPA HOLGADA.VER 1.VER 1. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.GASOLINA P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. Todos APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. mientras mueve el mazo de cableado. Repare Utilizando la información de servicio. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Observe si existen cables escoriados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. desplazados hacia afuera o corroídos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. 163 . Compruebe si existen terminales rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. doblados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. horadados o parcialmente rotos.

880 rpm. Oprima completamente hasta el suelo el pedal de embrague y suéltelo hasta que suba completamente varias veces. la velocidad del vehículo es superior a 40 km/h (25 MPH). CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONMUTADOR DE POSICION DE PEDAL DE EMBRAGUE CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE EN CORTO A MASA CIRCUITO DE MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III௡ para observar el conmutador de tope superior de embrague. Este ciclado debe repetirse 5 veces por ciclo durante 2 ciclos.500-2.880 rpm y la velocidad del vehículo es superior a 40 KM/H (25 MPH).GASOLINA Síntoma: P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE Momento de verificación: Cuando se da arranque al motor o cuando la velocidad del motor se encuentra entre 1. y el voltaje de la mariposa del acelerador es superior a 1.500 y 2.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Ha cambiado el estado del conmutador de tope superior de embrague de abierto a cerrado? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 164 .1 voltios durante 4 segundos. Se detecta un circuito abierto cuando la velocidad del motor se encuentra entre 1. Condición de establecimiento: Se detecta un corto a masa durante la puesta en marcha.

5 Todos No → Diríjase a 165 . 3 Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. desplazados hacia afuera o corroídos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. horadados o parcialmente rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. ¿Ha cambiado el estado del conmutador de tope superior de embrague de abierto a cerrado? Sí → Reemplace el conmutador de posición de pedal de embrague. Compruebe si existen terminales rotos.GASOLINA P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE — PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO USE ROPA HOLGADA. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. CORREAS O AL VENTILADOR. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Observe si existen cables escoriados. Utilice la DRB III௡ para observar el estado del conmutador de tope superior de embrague. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. doblados. Desconecte el conector de mazo del PCM. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Conecte un cable de puente entre el circuito de masa y el circuito de la señal del conmutador de tope superior de embrague en el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de tope superior de embrague en corto a masa. mientras mueve el mazo de cableado. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal de tope superior de embrague en el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague.

Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de masa en el conector de mazo de conmutador de posición de pedal de embrague. Repare Utilizando la información de servicio.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. 6 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Todos 166 . vea la reparación. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de la señal de tope superior de embrague entre el conector de mazo de conmutador de posición de pedal de embrague y el conector de mazo del PCM. 7 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal de tope superior de embrague. ¿Está la resistencia por debajo de 5.

4 voltios. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de IAT. Mida la resistencia del circuito de la señal de IAT entre el conector de mazo del sensor de IAT y masa.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo de IAT. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de IAT. DE AIRE DE ADMISION BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FALLO INTERNO DEL SENSOR DE IAT SEÑAL DEL SENSOR DE IAT EN CORTO A MASA SEÑAL DEL SENSOR IAT EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición ON. Desconecte el conector de mazo del PCM. Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de Temperatura de aire de admisión (IAT) en el PCM es inferior a 0. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de IAT. 4 167 Todos No → Diríjase a . ¿Está el voltaje por debajo de 1. DE AIRE DE ADMISION BAJO Momento de verificación: superior a 10.0 voltio? Sí → Diríjase a 2 6 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.8 voltios. 3 No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA Síntoma: P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. ¿Está el voltaje por encima de 1.0 voltios? Sí → Reemplace el sensor de IAT.

NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. DE AIRE DE ADMISION BAJO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT.CAPACIDAD DE CONDUCCION . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de IAT en corto al circuito de masa del sensor. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. 5 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles. horadados o parcialmente rotos. doblados. Repare Utilizando la información de servicio. Todos No → Prueba completa. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Compruebe si existen terminales rotos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. 6 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de IAT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de IAT. 168 . mientras mueve el mazo de cableado. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. desplazados hacia afuera o corroídos.GASOLINA P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. CORREAS O AL VENTILADOR. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NO USE ROPA HOLGADA. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Observe si existen cables escoriados.

6 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por encima de 5. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de IAT en el conector de mazo del sensor de IAT. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE IAT EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE IAT CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE IAT ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA Síntoma: P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 3 Todos No → Diríjase a 169 .9 voltios. DE AIRE DE ADMISION ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO Momento de verificación: superior a 10. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. ¿Está el voltaje por encima de 4.2 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de IAT en corto a voltaje de la batería.4 voltios. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de IAT. Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura de aire de admisión (IAT) en el PCM es superior a 4.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. vea la reparación. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. DE AIRE DE ADMISION ALTO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de IAT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo de IAT. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de IAT entre el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Todos 170 . Repare Utilizando la información de servicio. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de IAT. 6 Si no quedan otras causas posibles. Coloque el encendido en la posición ON.0 voltio? Sí → Reemplace el sensor de IAT. Desconecte el conector de mazo del PCM. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está el voltaje por debajo de 1. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de IAT. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo de IAT. 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF.

La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Observe si existen cables escoriados. desplazados hacia afuera o corroídos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Compruebe si existen terminales rotos. NO USE ROPA HOLGADA. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. 171 . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.GASOLINA P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. DE AIRE DE ADMISION ALTO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. CORREAS O AL VENTILADOR. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. horadados o parcialmente rotos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. doblados. mientras mueve el mazo de cableado. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.

6 voltios y otra vez disminuye menos veces de las requeridas. Coloque el encendido en la posición ON. Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor de O2 trasero apropiado.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUGA DE ESCAPE CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 SENSOR DE O2 PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. 3 172 No → Diríjase a . ¿Hay alguna fuga de escape? Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas según sea necesario. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. con una ligera carga en el motor. mariposa del acelerador abierta.39 voltios a más de 0. Inspeccione el escape para determinar si existen fugas entre el motor y el sensor de O2. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia de menos de 0.GASOLINA Síntoma: P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR Momento de verificación y condición de establecimiento: P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR Momento de verificación: Con el motor en marcha. velocidad del motor constante con tendencia a un ligero aumento de velocidad superior a 29 km/h (18 mph) pero inferior 88 km/h (55 mph). durante un período no inferior a cinco minutos. silicona. aceite y refrigerante no aprobados. la temperatura del refrigerante superior a 77° C (170° F). ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 6 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Ponga en marcha el motor.

Ponga en marcha el motor. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralentí. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.10 voltios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor de O2. Sondee a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Sondee a la inversa entre el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y conector de mazo del PCM. ¿Está el voltaje por debajo de 0. 4 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Deje que el motor funcione en ralentí. Todos 173 .GASOLINA P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. 5 Si no quedan otras causas posibles.10 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2.

Observe si existen cables escoriados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Compruebe si existen terminales rotos. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. horadados o parcialmente rotos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. doblados. CORREAS O AL VENTILADOR. 174 .GASOLINA P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR — (Continuacio ´ n) PRUEBA 6 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. NO USE ROPA HOLGADA. aceite y refrigerante no aprobados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. silicona. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.CAPACIDAD DE CONDUCCION . desplazados hacia afuera o corroídos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.

¿Ha alcanzado la temperatura del motor un mínimo de 71° C (160° F)? Sí → Prueba completa. Consulte también cualquier TSB relacionado. 175 . Asegúrese de que el cambio de temperatura se produce gradualmente. NOTA: La temperatura ambiente exterior extremadamente fría puede producir el establecimiento de este DTC. Si no lo es. Verifique que el nivel de refrigerante es el correcto. La causa más probable es un problema de termostato. motor en marcha.GASOLINA Síntoma: P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO Momento de verificación: El encendido en posición ON. repare según sea necesario NOTA: Asegúrese de que el sensor de ECT funciona correctamente. APLICABILIDAD Todos No → Consulte la Información de servicio para informarse sobre diagnosis de funcionamiento del sistema de refrigeración. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Condición de establecimiento: El motor no se caliente hasta alcanzar 71° C (160° F) después de conducir 20 minutos desde la puesta en marcha. CAUSAS POSIBLES PROBLEMA EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION PRUEBA 1 ACCION NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es permitir que el vehículo pase la noche en el exterior para que el motor esté bien frío. Utilice la DRB III௡ para observar el valor de la temperatura del refrigerante del motor durante el ciclo de calentamiento.

3 Todos No → Diríjase a 176 . Con el encendido en posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de la bomba de combustible. ¿Funciona el relé de la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de la bomba de combustible.GASOLINA Síntoma: P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Momento de verificación y condición de establecimiento: P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Momento de verificación: a 10. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: Se detecta una condición de corto o abierto en el circuito de control del relé de la bomba de combustible. ¿Ha dejado el relé de la bomba de combustible de funcionar al mover el mazo de cableado? Sí → Repare lo necesario. CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. Mueva el mazo de cableado desde el relé de la bomba de combustible al PCM mientras el relé se encuentra accionado.4 voltios. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO USE ROPA HOLGADA. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Compruebe y reemplace todo fusible abierto.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está el voltaje por encima de 11. por fusible. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en el PDC. por fusible y el terminal de control del relé de la bomba de combustible. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. doblados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. mientras mueve el mazo de cableado. Observe si existen cables escoriados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. CORREAS O AL VENTILADOR. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. Mida la resistencia del relé de la bomba de combustible entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. desplazados hacia afuera o corroídos.GASOLINA P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Compruebe si existen terminales rotos. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. horadados o parcialmente rotos. 177 . ¿Está la resistencia entre 70 y 90 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el relé de la bomba de combustible.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de relé de la bomba de combustible en corto a masa. 8 Todos Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. Repare Utilizando la información de servicio.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de control de relé de la bomba de combustible entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación. Mida la resistencia a masa del circuito de control de relé de la bomba de combustible en el PDC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 178 . Desconecte el conector de mazo del PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 7 Coloque el encendido en posición OFF.

Voltaje de la batería superior a 10 voltios. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE MASA ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE MTV ABIERTO CIRCUITO B(+) PROT.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Condición de establecimiento: El PCM detecta que la MTV no está en el estado deseado. Desconecte el conector de mazo de solenoide de válvula de ajuste del múltiple. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 11 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA Síntoma: P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE Momento de verificación y condición de establecimiento: P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de MTV en el conector de mazo de solenoide de MTV. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de MTV. ¿Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios con intensidad? No → Diríjase a Sí → Diríjase a 3 10 Todos 179 . Relé de ASD excitado. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE MTV EN CORTO A MASA RELE DE MTV CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE MTV ABIERTO SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en la posición ON.

Coloque el encendido en la posición ON. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito B(+) prot. Desconecte el relé de MTV del PDC. Retire el relé de MTV del PDC. por fusible. ¿Destella la luz de prueba de 12 voltios encendiéndose y apagándose? No → Diríjase a Sí 7 Todos → Reemplace el relé de MTV. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de ASD en el PDC. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de MTV.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de MTV. Desconecte el relé de MTV del PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito de control de relé de MTV en el PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el relé de MTV del PDC. 6 Coloque el encendido en posición OFF. por fusible en el PDC. 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare el circuito de salida de relé de ASD. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de MTV. Coloque el encendido en la posición ON. 180 .GASOLINA P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV. Mida la resistencia del circuito de salida de relé de MTV entre el PDC y el conector de mazo de solenoide de MTV.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. Mida la resistencia a masa del circuito de control de relé de MTV. Mida la resistencia del circuito de control de relé de MTV entre el conector de mazo del PCM y el PDC. ¿Está la resistencia por debajo de 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el relé de MTV del PDC. Repare Utilizando la información de servicio.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de relé de MTV en corto a masa. 181 . Desconecte el conector de mazo del PCM. 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 8 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV.0 ohmios? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de MTV. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito de masa en el conector de mazo de solenoide de MTV. Desconecte el conector de mazo del PCM. Todos 10 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Reemplace el solenoide de válvula de ajuste del múltiple. Desconecte el relé de MTV del PDC. 9 Si no quedan causas posibles. ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.

NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. desplazados hacia afuera o corroídos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. mientras mueve el mazo de cableado.GASOLINA P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 11 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO USE ROPA HOLGADA. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. doblados. Compruebe si existen terminales rotos. horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. 182 . Observe si existen cables escoriados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . CORREAS O AL VENTILADOR. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.

si es automática.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 6 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA Síntoma: P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO Momento de verificación: Con el motor en ralentí y la transmisión en DRIVE. ¿Ha encontrado alguna fuga? Sí → Repare la fuga de vacío según sea necesario. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Retire el motor de IAC. Inspeccione el motor y los conductos de IAC para determinar si existen obstrucciones o daños en el motor. 3 No → Diríjase a 3 Ponga en marcha el motor. Inspeccione el motor en busca de fugas internas. Condición de establecimiento: El ralentí del motor difiere es más de 200 rpm por encima o 100 rpm por debajo del ralentí fijado durante 14 segundos. No debe haber un código de fallo de sensor de MAP o de sensor de posición de mariposa del acelerador. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONDUCTOS DE MOTOR DE IAC FUGAS DE VACIO SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Y ARTICULACION DE MARIPOSA PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Se requiere un ciclo malo para establecer el DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione el vehículo en busca de fugas de vacío. 4 183 Todos No → Diríjase a .

184 . caja del depurador de aire. 6 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. mientras mueve el mazo de cableado. desplazados hacia afuera o corroídos. Observe si existen cables escoriados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.GASOLINA P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO — PRUEBA 4 ACCION Inspeccione el sistema de inducción de aire para determinar si existen los problemas siguientes. doblados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. No → Prueba completa. Todos No → Prueba completa. etc. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Asegúrese de que la placa de la mariposa se apoye en el tope en ralentí. Compruebe si existen terminales rotos. CORREAS O AL VENTILADOR. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. horadados o parcialmente rotos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. 5 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Inspeccione si existe acumulación de carbón u otras restricciones en la placa del cuerpo de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Fugas: Conexión de tubo de admisión de aire. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NO USE ROPA HOLGADA. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. etc. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. materias extrañas atrapadas en el tubo de admisión de aire. Inspeccione la articulación de la mariposa del acelerador para determinar si existe atascamiento y si el funcionamiento es suave. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Restricciones: Depurador de aire sucio.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE MAP ABIERTO ORIFICIO DE VACIO DEL SENSOR DE MAP SENSOR DE MAP CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA Síntoma: P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) Momento de verificación y condición de establecimiento: P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) Momento de verificación: Con las rpm del motor que difieren en (+/-) 64 rpm con respecto al ralentí fijado y la aleta de la mariposa en posición de mariposa del acelerador cerrada.19 voltios? Sí → Diríjase a 3 11 Todos No → Diríjase a 185 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de MAP. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 14 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por debajo de 3. Condición de establecimiento: Se detecta una diferencia demasiado pequeña entre la presión barométrica al colocar el encendido en posición ON y el vacío del múltiple (motor en funcionamiento) durante 8.80 segundos. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC.

CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de MAP en el conector de mazo del sensor de MAP. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.2 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto al circuito de masa del sensor. ¿Está el voltaje por encima de 1. 5 No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. 186 Todos . vea la reparación. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF.2 voltios? Sí → Diríjase a 4 8 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. 7 Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.5 y 5. Repare Utilizando la información de servicio. ¿Está el voltaje entre 4. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. vea la reparación. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 12 Todos Todos No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. ¿Ha encontrado alguna restricción? Sí → Repare lo necesario. Repare Utilizando la información de servicio. 10 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del PCM. 12 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 9 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 9 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 11 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione el orificio de vacío para comprobar si existen restricciones o materias extrañas. Retire el sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 10 No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.GASOLINA P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 13 187 Todos No → Diríjase a .

Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Observe si existen cables escoriados. Todos APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. 188 . Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 14 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Compruebe si existen terminales rotos. doblados. horadados o parcialmente rotos. mientras mueve el mazo de cableado. NOTA: Retire el sensor de MAP e inspeccione la MAP y el conducto de vacío en busca de restricciones y materias extrañas. Repare Reemplace el sensor de MAP. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. desplazados hacia afuera o corroídos. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.GASOLINA P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 13 ACCION Si no quedan otras causas posibles. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.

CAUSAS POSIBLES PERDIDA DE VACIO OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP SENSOR DE TP TOTALMENTE ASENTADO PRUEBA 1 ACCION NOTA: La causa más probable de este DTC es una fuga de vacío importante. Inspeccione si existe alguna fuga de vacío en el reforzador del servofreno. Inspeccione el múltiple de admisión en busca de fugas de vacío.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 189 . Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador.GASOLINA Síntoma: P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) Momento de verificación y condición de establecimiento: P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) Momento de verificación: Con el motor en marcha. Inspeccione el funcionamiento del sistema de PCV por si presenta alguna fuga de vacío. La señal del sensor de MAP no tiene correlación con la Condición de establecimiento: señal del TPS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.8 voltios y sube por encima de 3.5 con un cambio gradual del voltaje? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje en un principio en aproximadamente 0. ¿Ha encontrado alguna fuga? Sí → Repare la fuga de vacío según sea necesario.

¿Difiere la lectura de la DRB en menos 25. mantenga unas rpm constantes por encima de ralentí. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos No → Reemplace el sensor de MAP Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Está el voltaje por debajo de 1.) con respecto a la del indicador de vacío? Sí → Prueba completa.GASOLINA P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION NOTA: La mariposa del acelerador debe estar totalmente asentada y apoyada en el tope de la mariposa. 190 . Conecte un indicador de vacío al vacío del múltiple. 4 Coloque el encendido en posición OFF.4 mm (1 pulg.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III௡ para leer el valor de vacío del sensor de MAP. Ponga en marcha el motor y permita que alcance la temperatura de funcionamiento. NOTA: Si el motor no funciona en ralentí.5 voltios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.

Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE ASD CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO B(+) PROT. 3 Todos No → Diríjase a 191 . Mueva el mazo de cableado desde el relé de ASD hasta el PCM con el relé accionado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.4 voltios. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ASD. ¿Ha dejado el relé de ASD de funcionar al mover el mazo de cableado? Sí → Repare lo necesario. Condición de establecimiento: control del relé de ASD. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ASD. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE ASD CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Funciona el relé de ASD? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA Síntoma: P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA Momento de verificación y condición de establecimiento: P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el voltaje de la batería por encima de 10.

desplazados hacia afuera o corroídos. CORREAS O AL VENTILADOR. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. 5 Coloque el encendido en posición OFF. 192 . Compruebe si existen terminales rotos. Mida la resistencia del relé de ASD entre el terminal B(+) prot.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito B(+) prot. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Retire el relé de ASD del PDC. ¿Está el voltaje por encima de 11. Mida la resistencia del circuito de control de ASD entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Retire el relé de ASD del PDC. ¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el relé de ASD. Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Retire el relé de ASD del PDC. Observe si existen cables escoriados. Desconecte el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de ASD. por fusible y el terminal de control de relé de ASD. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. por fusible. 4 Coloque el encendido en posición OFF. 6 Coloque el encendido en posición OFF. doblados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. mientras mueve el mazo de cableado. Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está la resistencia por debajo de 5. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. horadados o parcialmente rotos. NO USE ROPA HOLGADA. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 8 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan otras causas posibles.GASOLINA P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION .0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control del relé de ASD en corto a masa. Mida la resistencia a masa del circuito de control del relé de ASD en el PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 193 . Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación. Retire el relé de ASD del PDC.

Con la llave de encendido en posición ON. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO FALLO DE ARRANQUE DEL PCM ARRANQUE DEL PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Diagnostique antes P1388 . si se ha establecido junto con este DTC. Sí → Diríjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Intente poner en marcha el motor.GASOLINA Síntoma: P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM Momento de verificación y condición de establecimiento: P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM Momento de verificación: superior a 10 voltios. El DTC vuelve a establecerse. Voltaje de la batería No se detecta voltaje en el PCM cuando se excita el relé de Condición de establecimiento: ASD. déle arranque durante al menos 15 segundos. Puede ser necesario repetir esto varias veces.Circuito de control de relé de parada automática. Si el motor no se pone en marcha. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . El motor se pone en marcha. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE RELE DE ASD CIRCUITO B(+) PROT. Sí → Diríjase a 3 5 Todos No → Diríjase a 194 . Intente poner en marcha el motor.

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM —
(Continuacio ´ n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ASD del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de salida de ASD entre el PDC y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos

No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

4

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

5

Coloque el encendido en posición OFF. Instale otro relé en lugar del relé de ASD. Intente poner en marcha el motor. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 6

Todos

No → Reemplace el relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

6

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ASD del PDC. Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el PDC. ¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios? Sí → Diríjase a 7

Todos

No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

7

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ASD del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de salida de ASD entre el PDC y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Diríjase a 8

Todos

No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

195

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM —
(Continuacio ´ n)
PRUEBA 8 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 9 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha a temperatura normal de funcionamiento, observe los parámetros de la DRB relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si el motor vacila, se cala o deja de funcionar. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos APLICABILIDAD Todos

No → Prueba completa.

196

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
Síntoma: P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento, cada 44 ms se busca una condición de inhibición (mariposa del acelerador totalmente abierta, cambio importante en las rpm, cambio importante en la MAP, motor frío, tiempo insuficiente entre START y RUN, rpm fuera de la amplitud dada). Condición de establecimiento: Si no existe una condición de inhibición, se verifica la desalineación entre el árbol de levas y el cigüeñal. Cuando el sensor de posición del árbol de levas está desalineado del sensor de posición del cigüeñal en uno o más dientes.

CAUSAS POSIBLES DISTRIBUCION DE LAS VALVULAS QUE NO CUMPLE CON LA ESPECIFICACION DISTRIBUCION DE VALVULAS QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES
PRUEBA 1 ACCION NOTA: El PCM ha detectado que el árbol de levas y el cigüeñal no están sincronizados. Utilice la información de servicio apropiada para verificar la distribución de válvulas. ¿Cumple la distribución de válvulas con las especificaciones? Sí → Efectúe la función de Reaprendizaje de árbol de levas/cigüeñal utilizando la DRB III௡. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. APLICABILIDAD Todos

No → Repare la regulación de la válvula según sea necesario. Una vez efectuada la reparación, utilice la DRB III௡ en Motor, Varios y efectúe la función de Reaprendizaje de árbol de levas/cigüeñal. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

197

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
Síntoma: P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP)

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) Momento de verificación: Motor en marcha o arrancando. Cuando el contador de fallos alcanza 20 durante 2 ciclos

Condición de establecimiento: consecutivos.

CAUSAS POSIBLES INSPECION DEL MAZO DE CABLES INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS INSPECION DEL MAZO DE CABLES INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS COMPROBACION DE SEÑAL DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE SEÑAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO CONDICION INTERMITENTE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 10 Todos APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a 2

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo de CMP. ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. ¿No hay señales o éstas son irregulares? Sí → Diríjase a 3 6 198

No → Diríjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Continuacio ´ n)
PRUEBA 3 ACCION Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas están correctamente instalados y los pernos de instalación bien apretados. Consulte cualquier TSB aplicable. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a 4

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el sensor de posición del árbol de levas. Inspeccione la rueda fónica y el anillo de impulsos en busca de daños, materias extrañas, o excesivo movimiento. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y el anillo de impulsos según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5

Todos

No → Diríjase a 5

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

6

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo de CKP. ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. ¿No hay señales o éstas son irregulares? Sí → Diríjase a 7 10

Todos

No → Diríjase a

199

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Continuacio ´ n)
PRUEBA 7 ACCION Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas están correctamente instalados y los pernos de instalación bien apretados. Consulte cualquier TSB aplicable. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a 8

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el sensor de posición del cigüeñal. Inspeccione las escotaduras de la rueda fónica y la placa flexible en busca de daños, materias extrañas o excesivo movimiento. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y la placa flexible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 9

Todos

No → Diríjase a 9

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

10

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CKP ha generado algún impulso. ¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 11

Todos

No → Diríjase a

200

Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). Si están correctos. Observe la pantalla del osciloscopio. CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. reemplace el sensor de posición del cigüeñal. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Si están correctos. Observe si el sensor de CMP ha generado algún impulso. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. 12 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 12 Coloque el encendido en posición OFF. CORREAS O AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM.GASOLINA P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 11 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Ponga en marcha el motor. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. 13 Todos No → Diríjase a 13 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Ha generado el sensor de CMP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. CORREAS O AL VENTILADOR. 14 Todos No → Diríjase a 201 . ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.

APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.GASOLINA P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 14 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Observe si existen cables escoriados. mientras mueve el mazo de cableado. 202 . desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. CORREAS O AL VENTILADOR. Compruebe si existen terminales rotos. doblados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. horadados o parcialmente rotos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO USE ROPA HOLGADA. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.

¿Se ha efectuado el reaprendizaje del numerador adaptable? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 203 . Efectúe una prueba en carretera del vehículo y vuelva a efectuar el aprendizaje del numerador adaptable. El aprendizaje del numerador adaptable se produce cuando la línea Aprendizaje de numerador adaptable hecho en la pantalla de fallo de encendido cambia a Sí. desconexión de batería para restablecer el PCM. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS INSPECION DEL MAZO DE CABLES SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL PRUEBA 1 ACCION Nota: compruebe cualquier TSB aplicable a este síntoma.86% con respecto a la ventana de referencia. escoja Borrar PCM. ECT por encima de 75 y más de 50 segundos después de la puesta en marcha del motor. Utilice la DRB III௡ para seleccionar Prueba previa de fallo de encendido. Condición de establecimiento: Una de las ventanas meta del sensor de CKP tiene una variación de más del 2.GASOLINA Síntoma: P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE Momento de verificación y condición de establecimiento: P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE Momento de verificación: En desaceleración con mariposa cerrada con el A/A apagado. Coloque el encendido en la posición ON. Con la DRB en el menú Varios.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Observe si existen cables escoriados. pinzados o parcialmente rotos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. mientras mueve el mazo de cableado. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado de CKP. Compruebe si existen cables escoriados. 4 Todos Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal está correctamente instalado y los pernos de instalación bien apretados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO USE ROPA HOLGADA. materias extrañas o excesivo movimiento. Consulte cualquier TSB aplicable. Compruebe si existen terminales rotos. Compruebe si existen terminales rotos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y la placa flexible según sea necesario. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. desplazados hacia afuera o corroídos. 3 Inspeccione visualmente el mazo de cableado de CKP. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. horadados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Todos 204 . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. doblados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 5 No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles. vea la reparación. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. CORREAS O AL VENTILADOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. horadados o parcialmente rotos.GASOLINA P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Inspeccione las escotaduras de la rueda fónica y la placa flexible en busca de daños. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Retire el sensor de posición del cigüeñal. doblados.

se establecerá el fallo de manguera estrangulada CAUSAS POSIBLES FALLO INTERMITENTE DEL MONITOR DE LDP OBSTRUCCION EN EL SISTEMA EVAP ENTRE LA CAMARA DE EVAP Y EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CAMARA DE EVAP OBSTRUIDA OBSTRUCCION EN MANGUERA Y TUBO ENTRE CAMARA DE EVAP Y SOLENOIDE DE LIMPIEZA MANGUERA DE PRESION DE LA LDP OBSTRUIDA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5. Condición de establecimiento: Primero debe superar la prueba de LDP. no establecerá un fallo hasta que realice la prueba de monitor de flujo de limpieza EVAP. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 205 . Si el PCM sospecha que existe un manguera estrangulada.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA Síntoma: P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación y condición de establecimiento: P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. Si no se supera la prueba de monitor de limpieza.

Conecte la pinza roja de la fuente de alimentación eléctrica de la herramienta Miller nº 6872A a (+) de la batería y la pinza negra de masa a (-) de la batería. ¿Ha descendido la presión al desconectarse la manguera? Sí → Diríjase a 3 APLICABILIDAD Todos No → Repare la obstrucción en el sistema EVAP entre la cámara de EVAP y el depósito de combustible. Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg. pulse Enter. Realice la prueba de autoverificación de la bomba de presión del sistema de emisiones volátiles. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. ¿Ha descendido la presión al desconectarse la manguera? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Reemplace la cámara de EVAP. 20 pulg. de Hg) a la bomba de detección de fugas.HOLD PSI (MANTENER PSI). La utilización de este equipo para fines ajenos a esta función puede ser perjudicial. para evitar el encendido de gases explosivos. Una bomba de vacío como la de una unidad de recuperación del A/A funciona bien.GASOLINA P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP — (Continuacio ´ n) PRUEBA 2 ACCION Para continuar la comprobación necesitará las herramientas Miller nº 6872A (bomba de presión del sistema EVAP) y nº 8382 (aparato de prueba y adaptador de tapón de gasolina). llamas u otras fuentes de inflamación. Seleccione: nº 3 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Nota: Para llevar a cabo correctamente la prueba del sistema de EVAP. ADVERTENCIA: El equipo de prueba está diseñado exclusivamente para presurizar el sistema de emisiones volátiles de los vehículos. 3 Nota: Todas las mangueras previamente desconectadas conectadas otra vez. Apague el temporizador de la bomba. Retire el tapón de la gasolina e instale la herramienta Miller nº 8382 en el vehículo. 206 . Desconecte la manguera de suministro de vacío de la bomba de detección de fugas. Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg. Utilice la DRB III௡ en Pruebas de sistemas y seleccione Prueba de detección de fugas. fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y fije el conmutador de respiradero en cerrado. Mantenga bien ventilada la zona de la prueba. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte la manguera de la cámara de EVAP que va al depósito de combustible. de H2O. Coloque el encendido en la posición ON. Lea las instrucciones y. Fije la manguera de suministro de presión de la herramienta Miller nº 6872A en el racor de la nº 8382. En la herramienta Miller nº 6872A.6. Vuelva a presurizar el sistema EVAP. Instale el tapón de gasolina en la herramienta Miller nº 8382. Desconecte la manguera de presión de la LDP en la cámara de EVAP. el depósito de combustible del vehículo debe tener entre el 20% y 80% de su capacidad.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Conecte y aplique un vacío continuo (por ej. descrita en la cubierta del aparato de prueba. a continuación. coloque la válvula de presión y mantenimiento en cerrada. En la herramienta Miller nº 6872A. chispas. Apague el temporizador de la bomba. La manguera de presión de la LDP es la manguera que conecta la cámara de EVAP a la bomba de detección de fugas. fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y el conmutador de respiradero en cerrado. Advertencia: mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos encendidos.6. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. de H2O. coloque la válvula de presión y mantenimiento en cerrada.

las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. de H2O. La manguera de presión de la LDP es la manguera que conecta la cámara de EVAP a la bomba de detección de fugas. Inspeccione la manguera de presión de la LDP en busca de obstrucciones o daños físicos. Si el monitor supera la prueba. tales como VSS. Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspección visual a fondo de las conexiones. 207 .6. será necesario continuar con la diagnosis para encontrar el componente que presenta fugas. ECT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. ¿Ha descendido la presión al desconectarse la manguera? Sí → Diríjase a 5 APLICABILIDAD Todos No → Repare o reemplace la manguera y el tubo según sea necesario. Esto forzará al PCM a llevar a cabo el Monitor de LDP. Si falla el monitor. 6 En este momento. Apague el temporizador de la bomba. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . coloque la válvula de presión y mantenimiento en cerrada. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario.6. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte las mangueras de EVAP del solenoide de limpieza. ¿Carece de daños la manguera de presión de la LDP? Sí → Reemplace la bomba de detección de fugas. tubos y mangueras del sistema. fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y fije el conmutador de respiradero en cerrado. El fuerte olor de los vapores también pueden ayudarle en la diagnosis. buscando daños físicos o signos de humedad en las conexiones. Todos No → Repare o reemplace la manguera según sea necesario. Todos No → Prueba completa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 5 Desconecte y retire la manguera de presión de la LDP. la condición no existe en este momento.6. En la herramienta Miller nº 6872A. Utilice la DRB III௡ en Pruebas de sistema para realizar la prueba de monitor de LDP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el código de fallo. Vuelva a presurizar el sistema EVAP.6.GASOLINA P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP — (Continuacio ´ n) PRUEBA 4 ACCION Nota: Todas las mangueras previamente desconectadas conectadas otra vez. MAP y CARGA. Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg. Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo.

POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ventilador del radiador de baja velocidad. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Ha dejado el relé de ventilador del radiador de baja velocidad de funcionar al mover el mazo de cableado? Sí → Repare lo necesario. Mueva el mazo de cableado desde el relé de ventilador del radiador de baja velocidad hasta el PCM con el relé accionado. ¿Funciona el relé de ventilador del radiador de baja velocidad? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: Se ha detectado un circuito abierto o en corto en el circuito de control de relé de ventilador del radiador.GASOLINA Síntoma: P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD Momento de verificación y condición de establecimiento: P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD Momento de verificación: a 10 voltios.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 3 Todos No → Diríjase a 208 . CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ventilador del radiador de baja velocidad. Con el encendido en posición ON.

Utilice un cable de puente para establecer contacto momentáneamente entre el circuito de control de relé de ventilador del radiador y masa. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe si existen cables escoriados. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Compruebe si existen terminales rotos. por fusible y el terminal de control del relé de ventilador del radiador de baja velocidad. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Mida la resistencia del relé de ventilador del radiador de baja velocidad entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. mientras mueve el mazo de cableado. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. desplazados hacia afuera o corroídos.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. doblados. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. horadados o parcialmente rotos. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. ¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el relé de ventilador del radiador de baja velocidad. Coloque el encendido en la posición ON. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.GASOLINA P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. por fusible. por fusible en el PDC. ¿Está el voltaje por encima de 11. 209 . CORREAS O AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC.

8 Todos Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de control de relé de ventilador del radiador de baja velocidad en el PDC. vea la reparación. Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. 210 .0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de relé de ventilador del radiador de baja velocidad en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mida la resistencia del circuito de control de relé de ventilador del radiador de baja velocidad entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de ventilador del radiador de baja velocidad. 7 Coloque el encendido en posición OFF. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.GASOLINA P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD — (Continuacio ´ n) PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.

de Hg? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare la fuga u obstrucción en la manguera de vacío según sea necesario.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. El estado del conmutador no cambia cuando el solenoide es CAUSAS POSIBLES SUMINISTRO DE VACIO DE LA LDP DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO BOMBA DE DETECCION DE FUGAS CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE LDP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE LDP ABIERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.6. al menos. Desconecte la manguera de suministro de vacío de la bomba de detección de fugas. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Ponga en marcha el motor y lea el indicador de vacío.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente. con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5. Conecte un indicador de vacío a la manguera de suministro de vacío desconectada en la bomba de detección de fugas. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío. ¿Es la lectura del indicador de vacío de. 211 .GASOLINA Síntoma: P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1494-CONM. 13 pulg. Condición de establecimiento: excitado.

de bomba de detección de fugas al conectarse el puente? Sí → Reemplace la bomba de detección de fugas. ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA P1494-CONM.6. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas.0 Ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección de conmutador de LDP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. Utilice la DRB III௡ en Entradas/Salidas para leer el estado del conm. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Repare Utilizando la información de servicio. de bomba de detección de fugas.6. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . conecte un cable de puente entre una fuente de 12 voltios y el circuito de detección de conmutador de LDP. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. 6 Si no quedan otras causas posibles. Mida la resistencia a masa del circuito de detección de conmutador de LDP en el conector de mazo de LDP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Mientras observa el estado del conm. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas.6. Todos 212 . de bomba de detección de fugas. ¿Está la resistencia por debajo de 5.6. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Mida la resistencia del circuito de detección de conmutador de LDP entre el conector de mazo de LDP y el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Ha cambiado el estado del conm. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.0 Ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de detección del conmutador de LDP.

Observe también si el contador de ciclo bueno cambia a 0. Preste atención si la LDP deja de funcionar. MAP y CARGA. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION En este momento. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el código de fallo. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. perforado o parcialmente roto respectivamente. desplazado hacia afuera o corroído. tales como VSS. Efectúe una prueba de movimiento del cableado de la LDP mientras acciona el circuito con la DRB.GASOLINA P1494-CONM. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado.6. ECT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 213 . Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo. Compruebe si existe algún cable con rozamiento. doblado.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Compruebe si hay algún terminal roto. Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.

4° C (40° F) y 32° C (90° F). con temperatura ambiente y de batería entre 4. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. ¿Destella la luz de prueba encendiéndose y apagándose? Sí → Reemplace la bomba de detección de fugas. por fusible y el otro extremo al circuito de control de solenoide de LDP.GASOLINA Síntoma: P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS Momento de verificación y condición de establecimiento: P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.6. Utilice la DRB III௡ para accionar la bomba de detección de fugas. Temperatura del refrigerante dentro de -12° C (10° F) de la temperatura ambiente y de batería. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice una luz de prueba de 12 voltios para conectar un extremo al circuito de salida del interruptor de encendido prot. El estado del circuito del solenoide no coincide con el CAUSAS POSIBLES DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO BOMBA DE DETECCION DE FUGAS SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. Condición de establecimiento: estado deseado en del PCM. Coloque el encendido en la posición ON. 3 Todos No → Diríjase a 214 . POR FUSIBLE CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE LA LDP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LA LDP ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.

0 Ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de LDP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas.6. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de LDP entre el conector de mazo de solenoide de la LDP y el conector de mazo del PCM.0 Ohmios? Sí → Repare el circuito de control de solenoide de LDP en corto a masa. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido en el conector de mazo de LDP. 6 Si no quedan otras causas posibles. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .CAPACIDAD DE CONDUCCION . vea la reparación.6. Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.6. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. ¿Está la resistencia por debajo de 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de LDP en el conector de mazo de LDP.6. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Todos 215 . por fusible. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas.

6. ECT. Efectúe una prueba de movimiento del cableado de la LDP mientras acciona el circuito con la DRB. perforado o parcialmente roto respectivamente. doblado. Compruebe si hay algún terminal roto. Preste atención si la LDP deja de funcionar. Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo. las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el código de fallo. Observe también si el contador de ciclo bueno cambia a 0. tales como VSS. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. MAP y CARGA. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado.CAPACIDAD DE CONDUCCION . desplazado hacia afuera o corroído. 216 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .GASOLINA P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION En este momento. Compruebe si existe algún cable con rozamiento. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario.

5 voltios? Sí → Diríjase a 3 8 Todos No → Diríjase a 217 . ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Condición de establecimiento: La alimentación de 5 voltios a los sensores está por debajo de 3. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. Mida el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador.GASOLINA Síntoma: P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA Momento de verificación y condición de establecimiento: P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.5 voltios durante 4 segundos. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SENSOR DE MAP SENSOR DE PRESION DEL A/A SOLENOIDE DE EGR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por debajo de 4.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

Conecte un voltímetro al circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.5 voltios a más de 4. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Conecte un voltímetro al circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. 6 Todos No → Diríjase a 218 .5 voltios a más de 4. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.5 voltios a más de 4. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Ha cambiado la alimentación de 5 voltios de menos de 4. Observe la visualización de voltaje. Conecte un voltímetro al circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A. Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en la posición ON.5 voltios al desconectarse el sensor de MAP? Sí → Reemplace el sensor de MAP. ¿Cambia la alimentación de 5 voltios de menos de 4.GASOLINA P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Observe la visualización de voltaje. Observe la visualización de voltaje.5 voltios al desconectarse la EGR? Sí → Reemplace el solenoide de EGR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Ha cambiado la alimentación de 5 voltios de menos de 4.5 voltios al desconectarse el sensor? Sí → Reemplace el sensor de presión del A/A. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en la posición ON. 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF.

CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA — (Continuacio ´ n) PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.0 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está el voltaje por debajo de 4. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación. Todos 8 NOTA: El conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador debe estar conectado durante esta prueba.5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Coloque el encendido en la posición ON. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. 9 Todos No → Diríjase a 219 . Repare Utilizando la información de servicio.

mientras mueve el mazo de cableado. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO USE ROPA HOLGADA. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Compruebe si existen terminales rotos. CORREAS O AL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. doblados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Observe si existen cables escoriados. horadados o parcialmente rotos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. 220 . desplazados hacia afuera o corroídos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.GASOLINA P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA — (Continuacio ´ n) PRUEBA 9 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.

Ponga en marcha el motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.PCM SIN PROGRAMAR Momento de verificación y condición de establecimiento: P1602 . Dé arranque al menos 2 veces con el interruptor de encendido y vuelva a la posición OFF cada vez. Condición de establecimiento: CAUSAS POSIBLES PCM PROGRAMADO PRUEBA 1 ACCION Intente programar el PCM de acuerdo con la Información de servicio. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.GASOLINA Síntoma: P1602 . APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.CAPACIDAD DE CONDUCCION .PCM SIN PROGRAMAR Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON. El PCM no ha sido programado. 221 . déle arranque durante 15 segundos. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Utilizando la información de servicio. NOTA: Si el motor no se pone en marcha.

AUTO. AUTO. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. NEUTRAL. DE 3 VEL. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del PCM. Condición de establecimiento: Este código se establecerá si el PCM detecta un estado incorrecto del conmutador de estacionamiento y punto muerto para un modo de funcionamiento dado del motor. Utilice la DRB III௡ para leer el estado de entrada del conmutador de posición estacionamiento y punto muerto.) Momento de verificación y condición de establecimiento: P1899 . Mientras mueve el selector de marchas por todas las posiciones de marcha (PARK a 1 y de vuelta a PARK).) Momento de verificación: Continuamente con la transmisión en PARK. o DRIVE y SIN ESTAR en modo de fallo.CAPACIDAD DE CONDUCCION . DE 3 VEL. CAUSAS POSIBLES CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO INTERMITENTE CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Ha visualizado la DRB P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas? Sí → Diríjase a 7 3 Todos No → Diríjase a 222 .GASOLINA Síntoma: P1899 .CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. observe la visualización de la DRB.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS.

AUTO. Repare Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Desconecte el conector de mazo del PCM.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿La resistencia ha cambiado de más de 10. de PARK a 1ra y viceversa.0 ohmios a menos de 10.) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de posición P/N.VER 1. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición estacionamiento/punto muerto.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de posición P/N. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Mientras mueve el selector de marchas a través de cada marcha. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito de detección del conmutador de posición P/N en corto a masa. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N.VER 1. ¿Está la resistencia por debajo de 5.VER 1. DE 3 VEL. Desconecte el conector de mazo del PCM. 6 Si no quedan otras causas posibles.VER 1. Desplace el selector de marchas a través de todas las posiciones de marcha. Todos 223 .0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el conmutador de posición estacionamiento/punto muerto.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA P1899 . Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición estacionamiento/punto muerto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . vea la reparación.

CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. DE 3 VEL. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. curvados.VER 1. pinzados o parcialmente rotos. Observe si hay cables excoriados. tales como. 224 . NOTA: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION En este momento. VSS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . horadados. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. AUTO. NOTA: Utilice los datos de la pantalla de congelación de imagen como ayuda para reproducir las condiciones que establecieron el DTC. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.GASOLINA P1899 . Observe si existen terminales rotos. Preste especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC. las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan.CAPACIDAD DE CONDUCCION . desplazados hacia afuera o corroídos. ECT y carga. MAP.

¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD TRANS. o DRIVE y SIN ESTAR en modo de fallo. Mientras mueve el selector de marchas por todas las posiciones de marcha (PARK a 1 y de vuelta a PARK). Condición de establecimiento: Este código se establecerá si el PCM detecta un estado incorrecto del conmutador de estacionamiento y punto muerto para un modo de funcionamiento dado del motor.) Momento de verificación y condición de establecimiento: P1899 . observe la visualización de la DRB. ¿Ha visualizado la DRB P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas? Sí → Diríjase a 7 3 No → Diríjase a 225 . AUTO. 41TE No → Diríjase a 2 TRANS.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. NEUTRAL.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del PCM.) Momento de verificación: Continuamente con la transmisión en PARK.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. 41TE Utilice la DRB III௡ para leer el estado de entrada del conmutador de posición estacionamiento y punto muerto. AUTO DE Coloque el encendido en la posición ON. CAUSAS POSIBLES CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO INTERMITENTE CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. 4 VEL. AUTO DE 4 VEL.GASOLINA Síntoma: P1899 . AUTO. DE 4 VEL. DE 4 VEL.

AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la transmisión. 41TE No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de posición P/N. 5 TRANS. Repare Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión de acuerdo con la Información de servicio. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE .0 ohmios a menos de 10. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. 4 Coloque el encendido en posición OFF. AUTO DE 4 VEL.VER 1.) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION APLICABILIDAD TRANS. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mientras mueve el selector de marchas a través de cada marcha.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿La resistencia ha cambiado de más de 10. ¿Está la resistencia por debajo de 5. AUTO DE 4 VEL. de PARK a 1ra y viceversa. 4 VEL. 6 Si no quedan otras causas posibles. AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF. mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 No → Reemplace el sensor de posición de la transmisión. 41TE Desconecte el conector de mazo del PCM. 4 VEL.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. Desplace el selector de marchas a través de todas las posiciones de marcha. vea la reparación. AUTO.VER 1.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 TRANS. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la transmisión.GASOLINA P1899 . 41TE 226 . Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de posición P/N. TRANS. DE 4 VEL.VER 1. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . 41TE Desconecte el conector de mazo del PCM.VER 1. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 4 No → Repare el circuito de detección del conmutador de posición P/N en corto a masa.

VER 1. NOTA: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. desplazados hacia afuera o corroídos. AUTO.) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION APLICABILIDAD En este momento. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . DE 4 VEL. NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. No → Prueba completa. AUTO DE 4 VEL. tales como. NOTA: Utilice los datos de la pantalla de congelación de imagen como ayuda para reproducir las condiciones que establecieron el DTC. 227 . las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se TRANS. VSS. Preste especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC. 41TE presentan. horadados.GASOLINA P1899 . curvados. Observe si existen terminales rotos. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. ECT y carga.CAPACIDAD DE CONDUCCION . MAP. pinzados o parcialmente rotos. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Observe si hay cables excoriados.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Ponga en marcha el motor. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para observar el valor de la ECT.CAPACIDAD DE CONDUCCION .VER 2. ¿Alcanza la ECT 82° C (180° F) y lo ha hecho de forma gradual? Sí → El sensor de temperatura de refrigerante del motor funciona normalmente.VER 2. 228 .GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SENSOR DE ECT CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT SENSOR DE ECT PRUEBA 1 ACCION NOTA: La temperatura del refrigerante del motor debe estar por debajo de 62° C (150° F). APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor.

GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE CAUSAS POSIBLES RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CIRCUITO B(+) PROT. ¿Funciona la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. ¿Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depósito de combustible. 229 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. POR FUSIBLE DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO ABIERTO O ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Nota: En el próximo paso puede necesitar utilizar un estetoscopio de mecánico.

94 mm. Eleve el vehículo sobre un elevador. Conecte un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en “T” de la herramienta nº 6539.5 psi). debe descargarse la presión del sistema. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. 5/16 pulg. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera.GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 4 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.) entre el conducto desconectado y el módulo de la bomba de combustible. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. debe descargarse la presión del sistema. Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Coloque el encendido en la posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. ¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos 3 Coloque el encendido en posición OFF. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 3 Cumple con las especificaciones Diríjase a 5 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador de presión de combustible/filtro de combustible.34 kPa (58 psi +/. Instale un indicador de presión de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible. racor o conducto del sistema de combustible. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. 230 . Coloque el encendido en la posición ON. y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7. incluso con el motor apagado. incluso con el motor apagado.5 psi).34 kPa (58 psi +/. racor o conducto del sistema de combustible.

incluso con el motor apagado. Si está correcto. Puede que el depósito del módulo de la bomba de combustible se vacíe y como consecuencia se dañará la bomba de combustible.94 pulg. Inserte el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado.52 mm / 3/8 pulg. Todos No → Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o dañado entre el depósito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. racor o conducto del sistema de combustible. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Conecte el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Precaución: En el próximo paso no haga funcionar la bomba de combustible durante más de 7 segundos. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. racor o conducto del sistema de combustible. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. debe descargarse la presión del sistema. 5 Nota: La presión de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de continuar. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. incluso con el motor apagado. Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor. debe descargarse la presión del sistema.) al conducto de suministro de combustible desconectado. Coloque el encendido en la posición ON. 231 . Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. ¿Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? Sí → Prueba completa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. / 5/16Љ) o nº 6631 (9. reemplace el módulo de la bomba de combustible.GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera.

Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible. Nota: compruebe los conectores . 232 . Coloque el encendido en la posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Utilice una luz de prueba conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito de masa de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. por fusible del relé de la bomba de combustible. por fusible del relé de la bomba de combustible en el PDC. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.Es sumamente importante que el conector carezca de signos de corrosión o deformaciones . ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 8 Todos No → Repare el abierto y alta resistencia en el circuito de masa de la bomba de combustible. 8 Si no quedan otras causas posibles. Compruebe si existe un fusible abierto en el PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. vea la reparación. Todos 9 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se ilumina la luz de prueba? Sí → Diríjase a 10 Todos No → Repare el circuito B(+) prot. Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 7 9 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.Limpie y/o repare según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 7 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot.

GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — PRUEBA 10 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.Es muy importante que el conector no presente signos de corrosión o deformaciones Mida la resistencia del circuito de salida de relé de la bomba de combustible desde el conector del relé al conector del módulo de la bomba de combustible.0 ohmios? Sí → Reemplace el relé de la bomba de combustible. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 233 . NOTA: Compruebe los conectores .CAPACIDAD DE CONDUCCION .

Retire el sensor de IAT. Utilice una sonda de temperatura para medir la temperatura en el interior de la abertura del sensor de IAT.VER 2. 234 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . y regístrelo. Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SENSOR DE IAT CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE IAT SENSOR DE IAT PRUEBA 1 ACCION NOTA: No permitan que transcurran más de 5 minutos durante la extracción del sensor de IAT y mida la temperatura. ¿Difieren las lecturas de temperatura en menos de 12° C (10° F) una de otra? Sí → El sensor de IAT funciona normalmente. Compare ambas lecturas de temperatura. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2. Utilice la DRB III௡ para leer el valor de temperatura de IAT. APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de IAT.

Compare el valor de vacío de MAP de la DRB III௡ y la lectura de vacío del indicador de vacío. Deje que el motor funcione en ralentí.) una de otra? Sí → El sensor de MAP funciona normalmente. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . ¿Difieren las lecturas de vacío en menos de 25 mm (1 pulg.VER 2.CAPACIDAD DE CONDUCCION . mantenga la velocidad del motor constante por encima del ralentí. NOTA: Si el motor no aguanta el ralentí. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SENSOR DE MAP CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP SENSOR DE MAP PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 235 . Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple. APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de MAP. Utilice la DRB III௡ para monitorizar el vacío del sensor de MAP.

Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 3 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.CAPACIDAD DE CONDUCCION . POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear los circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. Todos No → Repare los circuitos de masa del PCM. 2 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITOS DE MASA DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Prueba completa.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM CAUSAS POSIBLES CIRCUITO B(+) PROT. 236 .

por fusible con el circuito de salida de relé de ventilador del radiador en el conector de mazo del relé de ventilador del radiador. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ventilador del radiador. 4 Todos No → Diríjase a 237 . Mida el voltaje del circuito de salida de relé de ventilador del radiador en el conector de mazo de ventilador del radiador. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por encima de 11. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Coloque el encendido en la posición ON.0 voltios? Sí → Reemplace el motor del ventilador del radiador. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Mida el circuito de masa en el conector de mazo de ventilador del radiador a masa.0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. Utilice un cable de puente para conectar momentáneamente el circuito B(+) prot.CAPACIDAD DE CONDUCCION .VER 2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . 3 Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR CIRCUITO DE MASA ABIERTO MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR CIRCUITO B(+) PROT.VER 2.VER 2. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ventilador del radiador. ¿Funciona el ventilador del radiador? Sí → En este momento el sistema de ventilador del radiador funciona correctamente. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .

Retire el relé del ventilador del radiador desde el PDC. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 5 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2. Inspeccione los fusibles y reemplace según sea necesario.GASOLINA *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR — (Continuacio ´ n) PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.VER 2. Retire el relé del ventilador del radiador desde el PDC.VER 2.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 238 . por fusible con el circuito de salida del ventilador del radiador en el conector de mazo del relé de ventilador del radiador. Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. por fusible en el PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de ventilador del radiador. Mida la resistencia del circuito de salida de relé de ventilador del radiador entre el PDC y el conector de mazo de ventilador del radiador. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Utilice un cable de puente para conectar el circuito B(+) prot. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible.0 ohmios? Sí → Reemplace el relé del ventilador del radiador. ¿Está la resistencia por debajo de 5.

¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Funciona el embrague del A/A? Sí → En este momento el sistema de embrague del A/A funciona correctamente. Mida el circuito de masa en el conector de mazo del embrague del A/A a masa. Consulte la Información de servicio apropiada. 3 Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO DE MASA ABIERTO EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO B(+) PROT.VER 2. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de embrague del A/A. Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A. ¿Está el voltaje por encima de 11. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .CAPACIDAD DE CONDUCCION . 4 Todos No → Diríjase a 239 . Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de salida de relé de embrague del A/A en el conector de mazo del embrague del A/A. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de embrague del A/A.0 voltios? Sí → Reemplace el embrague del A/A. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DE EMBRAGUE DEL A/A RELE DE EMBRAGUE DEL A/A PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegúrese de que el sistema de refrigerante está correctamente cargado. Coloque el encendido en la posición ON.0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto.

Desconecte el relé de embrague del A/A del PDC. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 5 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot. Retire el relé del embrague de A/A del PDC. por fusible. 240 .0 ohmios? Sí → Reemplace el relé de embrague del A/A. por fusible en el PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Mida la resistencia del circuito de salida de relé de embrague del A/A entre el PDC y el conector de mazo del embrague del A/A. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de embrague del A/A.VER 2. ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.VER 2.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A. Inspeccione los fusibles y reemplace según sea necesario.VER 2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . 2 Coloque el encendido en posición OFF. Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vacío. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP. Conecte una bomba de vacío al lado del orificio de vacío del lado del componente del solenoide de limpieza de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .)? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Repare la manguera de vacío o fuente de vacío según sea necesario.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III௡ para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. Aplique 254 mm (10 pulg. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP. 241 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DEL SISTEMA EVAP CAUSAS POSIBLES MANGUERA DE VACIO DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS RESTRICCION EN SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP MANGUERA DE SUMINISTRO DE VACIO DE CAMARA DE EVAP MANGUERA DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA DE EVAP MANGUERA DE SALIDA DE CAMARA DE EVAP ENTRE LA CAMARA Y EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Es el vacío superior a 330 mm (13 pulg.VER 2.VER 2. ¿Desciende el vacío a cero al accionarse el solenoide de limpieza de EVAP? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.) de vacío al solenoide de limpieza de EVAP. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP Conecte un indicador de vacío al lado de vacío del conjunto de mangueras. Conecte una bomba de vacío al lado del orificio de vacío del lado del componente del solenoide de limpieza de EVAP. Aplique 254 mm (10 pulg. 3 Coloque el encendido en posición OFF.VER 2.) de vacío al solenoide de limpieza de EVAP. ¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.

¿Es el vacío superior a 330 mm (13 pulg. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Si está correcta. 6 Inspeccione la manguera de salida de la cámara de EVAP entre el depósito de combustible y la cámara de EVAP.)? Sí → Diríjase a 5 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare o reemplace la manguera de vacío. no permita que la presión del aire supere 35 kPa (5. Utilice un trozo adicional de manguera para establecer un puente entre el orificio de vacío y el orificio de suministro de vacío de la cámara de EVAP en el lado del conjunto de mangueras. Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vacío. Desconecte la manguera de vacío de la cámara de EVAP. Compruebe si la manguera presenta orificios o zonas desgastadas por rozamiento. Conecte un indicador de vacío a la manguera de vacío. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de EVAP.VER 2.0 psi). Todos No → Prueba completa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Desconecte la manguera de salida de la cámara de EVAP de la cámara de EVAP. NOTA: Si utiliza el aire comprimido del taller para comprobar la existencia de obstrucciones.VER 2. Compruebe la manguera en busca de restricciones. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Conecte un indicador de vacío al orificio de salida de la cámara de EVAP en la cámara de EVAP. reemplace la cámara de EVAP.)? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Compruebe si la manguera de respiradero de la cámara está obstruida o dañada. y repare o reemplace según sea necesario. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. 242 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP.GASOLINA *COMPROBACION DEL SISTEMA EVAP — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Tapone la manguera de respiradero de la cámara de EVAP. Utilice un trozo adicional de manguera para establecer un puente entre el orificio de vacío y el orificio de suministro de vacío de la cámara de EVAP en el lado del conjunto de mangueras. ¿Es el vacío superior a 330 mm (13 pulg. el solenoide de limpieza de EVAP y la cámara de EVAP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vacío.

Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta.VER 2. ¿Está el voltaje por encima de 1. ¿Está el voltaje en un principio en aproximadamente 0.5 con un cambio gradual del voltaje? Sí → El sensor de posición de mariposa del acelerador funciona normalmente. 243 .GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DEL SENSOR DE TP CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR POR ENCIMA DE 1.CAPACIDAD DE CONDUCCION .5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . 2 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON.VER 2. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.5 VOLTIOS OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SENSOR DE TP PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegúrese de que la articulación y la mariposa del acelerador no presentan agarrotamientos y funcionan correctamente.VER 2.8 voltios y sube por encima de 3. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .

CALEFACCION Y A/A Síntoma: P0645-CIRC. ¿Ha dejado el relé de embrague del A/A de funcionar al mover el mazo de cableado? Sí → Repare lo necesario. CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. ¿Funciona el relé de embrague del A/A? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Conmutador del A/A en posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de embrague del A/A. 3 Todos No → Diríjase a 244 . DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de embrague del A/A. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A Momento de verificación y condición de establecimiento: P0645-CIRC. Mueva el mazo de cableado desde el relé de embrague del A/A hasta el PCM con el relé accionado. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Voltaje de la batería superior a 10 voltios.VER 2. Condición de establecimiento: Se ha detectado una condición de abierto o corto en el circuito de control del relé del embrague del A/A.

horadados o parcialmente rotos. 5 Coloque el encendido en posición OFF. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.VER 2. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .CALEFACCION Y A/A P0645-CIRC. NO USE ROPA HOLGADA. Retire el relé del embrague de A/A del PDC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Compruebe si existen terminales rotos. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2. Observe si existen cables escoriados.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. CORREAS O AL VENTILADOR. mientras mueve el mazo de cableado. ¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el relé de ventilador del radiador de alta velocidad. por fusible.VER 2. Mida la resistencia del relé de embrague del A/A entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Coloque el encendido en la posición ON. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. desplazados hacia afuera o corroídos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posición OFF. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A — PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. por fusible en el PDC. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. por fusible y el terminal de control del relé de embrague del A/A. 245 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . ¿Está el voltaje por encima de 11. Retire el relé del embrague de A/A del PDC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. doblados. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot.

8 Todos Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan otras causas posibles. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2. Retire el relé del embrague de A/A del PDC. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 7 Coloque el encendido en posición OFF. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A — PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de embrague del A/A. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2. 246 .CALEFACCION Y A/A P0645-CIRC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de control de embrague del A/A en el PDC. Retire el relé del embrague de A/A del PDC. Mida la resistencia del circuito de control de relé de embrague del A/A entre el PDC y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de relé de embrague del A/A en corto a masa.VER 2.

DEL CONTROL DE VEL. P1683-RELE DE ALIM. Control de velocidad Condición de establecimiento: El circuito de alimentación eléctrica del control de velocidad está abierto o en corto a masa. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE MASA ABIERTO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V SALIDA DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD EN ABIERTO CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD PCM (ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V) SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ABIERTO PCM (SOLENOIDE DE VACIO) CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA 247 . Momento de verificación y condición de establecimiento: P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. DEL CONTROL DE VEL.CONTROL DE VELOCIDAD Lista de síntomas: P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD P1683-RELE DE ALIM. Condición de establecimiento: El módulo de control del mecanismo de transmisión acciona los solenoides de vacío y respiradero pero éstos no responden. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V Momento de verificación: activado. Con la llave de encendido en posición ON. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas enumerados anteriormente son diagnosticados utilizando las mismas pruebas. O CIRC. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. O CIRC. El título para estas pruebas es P1595CIRCUITOS DEL SOLENOIDE DEL CONTROL DE VELOCIDAD. Control de velocidad activado.

Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Solenoide de vacío que no funciona Diríjase a 2 Solenoide de respiradero que no funciona Diríjase a 6 No funciona ninguno de los solenoides del C/V Diríjase a 10 Funcionan ambos solenoides del C/V Diríjase a 15 2 Coloque el encendido en posición OFF. 248 . Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad. Utilice la DRB III௡ para accionar el solenoide de vacío del control de velocidad y observe su funcionamiento. Preste atención al funcionamiento de cada solenoide cuando al ser accionado. Escoja la conclusión que mejor refleje el funcionamiento de los solenoides.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 No → Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad.4. NOTA: En el paso siguiente deberá accionar ambos solenoides del C/V por separado.CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS (Continuacio ´ n) CAUSAS POSIBLES SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DEL RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA PCM (SOLENOIDE DE RESPIRADERO) PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? Sí → Reemplace el servo de control de velocidad. 3 Todos Todos APLICABILIDAD Todos DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD — No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF.4. Utilice la DRB III௡ para accionar el solenoide de vacío del control de velocidad. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo del control de velocidad. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de control del solenoide de vacío del control de velocidad. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Utilice la DRB III௡ para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad y observe su funcionamiento.

Todos 6 Coloque el encendido en posición OFF.4. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 249 .0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad en corto a masa. 5 APLICABILIDAD Todos DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD — No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de respiradero del control de velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo del control de velocidad. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.0 ohmios? Sí → Diríjase a 8 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad.4. 7 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de control de solenoide de respiradero del control de velocidad en el conector de mazo del servo de control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad. Utilice la DRB III௡ para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad.CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS (Continuacio ´ n) PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. vea la reparación.4. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .4. ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? Sí → Reemplace el servo de control de velocidad. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad en el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5.

Desconecte el conector de mazo del PCM. 13 250 Todos No → Diríjase a . 12 Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.4.0 ohmios? Sí → Diríjase a 12 Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida del conmutador de freno del control de velocidad. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Coloque el encendido en la posición ON. vea la reparación. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de alimentación eléctrica del control de velocidad en el conector de mazo del conmutador de luz de freno. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Reemplace el conmutador de luz de freno. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Repare Utilizando la información de servicio. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Reemplace el servo de control de velocidad. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. ¿Está la resistencia por debajo de 5.CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS (Continuacio ´ n) PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.4. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.4. 11 Todos No → Diríjase a 11 Coloque el encendido en posición OFF.4. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .4. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de respiradero del control de velocidad en el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 10 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de salida del conmutador de freno del control de velocidad entre el conector de mazo de servo del control de velocidad y el conector de mazo del conmutador de luz de freno. 9 Todos APLICABILIDAD Todos DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD — No → Diríjase a 9 Si no quedan otras causas posibles. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de conmutador de freno del C/V en el conector de mazo del servo del C/V.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad en corto a masa. Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad.

Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.0 ohmios? Sí → Diríjase a 14 APLICABILIDAD Todos DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD — No → Repare un abierto en el circuito de alimentación del control de velocidad. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear a la inversa el circuito de masa en el conector de mazo del servo del C/V. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.4. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO USE ROPA HOLGADA. 15 Coloque el encendido en posición OFF. 251 . desplazados hacia afuera o corroídos. mientras mueve el mazo de cableado.4. Mida la resistencia del circuito de alimentación eléctrica del control de velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de conmutador de luz de freno. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .4. 16 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 16 Todos Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. doblados. Compruebe si existen terminales rotos. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. vea la reparación. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS (Continuacio ´ n) PRUEBA 13 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Observe si existen cables escoriados. Desconecte el conector de mazo del PCM. Repare Utilizando la información de servicio. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. horadados o parcialmente rotos. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Todos No → Prueba completa. CORREAS O AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.4. 14 Si no quedan otras causas posibles. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. ¿Está la resistencia por debajo de 5.

Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .4. Condición de establecimiento: durante 2 minutos. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del control de velocidad. ¿Cambia el voltaje a más de 4. Cuando el voltaje del conmutador es inferior a 0.0 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON.7 voltios? Sí → Reemplace el conmutador ON/OFF de control de velocidad.43 voltios CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONMUTADOR ON/OFF DE CONTROL DE VELOCIDAD CONMUTADOR RESUME/ACCEL DEL CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.CONTROL DE VELOCIDAD Síntoma: P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON. 3 Todos No → Diríjase a 252 . Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad. Utilice la DRB III௡ para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad. ¿Está el voltaje del control de velocidad por debajo de 1. Voltaje de la batería por encima de 10 voltios.

Todos 253 . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.7 voltios? Sí → Reemplace el conmutador RESUME/ACCEL de control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del conmutador del control de velocidad en corto al circuito de masa del sensor. Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad.CONTROL DE VELOCIDAD P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Cambia el voltaje a más de 4. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del control de velocidad y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del conmutador de control de velocidad en corto a masa. Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad. ¿Está la resistencia por debajo de 5.4. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad.4. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 6 Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .4. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .4. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del control de velocidad en el conector de mazo del PCM. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad. Utilice la DRB III௡ para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad.

doblados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Observe si existen cables escoriados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.CONTROL DE VELOCIDAD P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. mientras mueve el mazo de cableado. 254 . Compruebe si existen terminales rotos. desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. CORREAS O AL VENTILADOR.4. horadados o parcialmente rotos.

SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA CAUSAS POSIBLES RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUEBA PREVIA DE FALLO EN EL ARRANQUE OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA FALLO EN EL ARRANQUE FUSIBLES DEL MECANISMO DE TRANSMISION ABIERTOS PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO ABIERTO O ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 255 .

utilice la DRB para seleccionar Borrar PCM (desconexión de batería). Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. deberá repararse antes de continuar con cualquier otra prueba de diagnóstico de fallo en el arranque. 3 veces consecutivas. 256 . Si no puede establecer comunicación. Si la carga de la batería es baja. efectúe los diagnósticos del DTC antes de continuar. Intente comunicar con el grupo de instrumentos y el SKIM. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. consulte las pruebas apropiadas en la categoría Comunicaciones. Compruebe si la comunicación con la DRB es correcta y compruebe también si hay DTC almacenados en el Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). inspeccione el cableado y conectores. Utilice la DRB para leer los DTC. repare según sea necesario. consulte la categoría Comunicación para informarse sobre los síntomas apropiados. Consulte la lista de síntomas para informarse sobre el código P relacionado informado por el PCM. La batería debe estar completamente cargada y en buen estado. Una batería con carga insuficiente puede dar lugar a resultados de la prueba no válidos. ¿Funciona la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 4 9 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. Utilice la DRB para leer los DTC del PCM. repare los DTC. 3 No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en la posición ON. Si aparece algún DTC. Reemplace el fusible. Si no se encuentran DTC. Si el PCM informa de una condición de Falta de respuesta.SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 1 ACCION Nota: Antes de continuar con cualquier prueba de fallo en el arranque deben comprobarse la lista de elementos que se ofrece a continuación. Dé arranque al motor varias veces. Asegúrese de que las alimentaciones y masas del PCM son correctas. Nota: En el próximo paso puede necesitar utilizar un estetoscopio de mecánico. Asegúrese de que el bus PCI funciona. Antes de continuar. cárguela e intente poner en marcha el vehículo dando arranque al motor durante 15 segundos. ¿Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depósito de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 2 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Compruebe si hay fusibles abiertos en el PDC o Bloque de fusibles que pudieran estar relacionados con la condición de fallo en el arranque. Si existe algún DTC. ¿Alguno de los fusibles está abierto? Sí → Utilizando el diagrama de cableado como guía. El sistema inmovilizador con llave centinela debe funcionar correctamente. Esto propiciará que se establezca algún DTC que se haya borrado debido a una batería agotada. Asegúrese de que el PCM establece comunicación con la DRB y que no existen DTC almacenados en la memoria del PCM. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD.

6 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.34 kPa (58 psi +/. incluso con el motor apagado.) entre el conducto desconectado y el módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.94 mm. ¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario.SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. racor o conducto del sistema de combustible.5 psi). Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. Instale un indicador de presión de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. Conecte un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en “T” de la herramienta nº 6539. 257 . Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera.34 kPa (58 psi +/. racor o conducto del sistema de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos 5 Coloque el encendido en posición OFF. debe descargarse la presión del sistema. incluso con el motor apagado. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. Eleve el vehículo sobre un elevador. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7. debe descargarse la presión del sistema.5 psi). ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 5/16 pulg. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 5 Cumple con las especificaciones Diríjase a 7 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador de presión de combustible/filtro de combustible. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible.

racor o conducto del sistema de combustible. Si está correcto.) al conducto de suministro de combustible desconectado. Inserte el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. racor o conducto del sistema de combustible.94 pulg.52 mm / 3/8 pulg. ¿Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 8 Todos No → Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o dañado entre el depósito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. / 5/16Љ) o nº 6631 (9. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. 7 Nota: La presión de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de continuar. debe descargarse la presión del sistema. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en posición OFF. debe descargarse la presión del sistema. Puede que el depósito del módulo de la bomba de combustible se vacíe y como consecuencia se dañará la bomba de combustible. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. Precaución: En el próximo paso no haga funcionar la bomba de combustible durante más de 7 segundos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. Conecte el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7. reemplace el módulo de la bomba de combustible. incluso con el motor apagado. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. incluso con el motor apagado. 258 . ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible.

Todos 259 . La compresión del motor debe cumplir con las especificaciones. La distribución de válvulas del motor debe cumplir con las especificaciones. vea la reparación. Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. 11 Si no quedan otras causas posibles. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. refrigerante y/o cualquier materia extraña o sedimento. 10 Coloque el encendido en posición OFF. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Nota: compruebe los conectores . El escape debe estar libre de obstrucciones. Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible.SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 8 ACCION Los siguientes elementos necesitan comprobarse como posible causa de una condición de fallo en el arranque. El motor debe estar libre de fugas de vacío.Es sumamente importante que el conector carezca de signos de corrosión o deformaciones . Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. aceite. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice una luz de prueba conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito de masa de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. ¿Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 11 Todos No → Repare el abierto y alta resistencia en el circuito de masa de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.Limpie y/o repare según sea necesario. El combustible debe estar libre de contaminantes. 9 Coloque el encendido en posición OFF. Las bujías deben estar libres de combustible. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 10 12 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable al síntoma.

por fusible de relé de la bomba de combustible. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Compruebe si existe un fusible abierto en el PDC. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.Es muy importante que el conector no presente signos de corrosión o deformaciones Mida la resistencia del circuito de salida de relé de la bomba de combustible desde el conector del relé al conector del módulo de la bomba de combustible. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. por fusible del relé de la bomba de combustible en el PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 12 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.0 ohmios? Sí → Reemplace el relé de la bomba de combustible. 13 Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: Compruebe los conectores . Todos No → Repare el abierto en el circuito de salida de relé de la bomba de combustible. 260 . ¿Se ilumina la luz de prueba? Sí → Diríjase a 13 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot.

de PARK a 1ra y viceversa. Desconecte los conectores de mazo del PCM. ¿Puede girar el motor? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Repare el problema mecánico que impide que el motor de arranque haga girar el motor. Gire el motor manualmente para comprobar que no está agarrotado. mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. Desplace el selector de marchas a través de todas las posiciones de marcha. ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTINUAR. POR FUSIBLE ABIERTO MOTOR DE ARRANQUE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE PRUEBA 1 ACCION ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTA DESCONECTADA Y. 2 Coloque el encendido en posición OFF. A CONTINUACION. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Compruebe si existe alta resistencia en los cables de la batería utilizando el procedimiento de la Información de servicio. 4 261 Todos No → Diríjase a .0 ohmios a menos de 10. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el sensor de posición de la transmisión. ¿La resistencia ha cambiado de más de 10.2 voltios? Sí → Repare la alta resistencia en el circuito de la batería.SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE CAUSAS POSIBLES REPARACION DE PROBLEMA MECANICO SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO CIRCUITO DE B(+) PROT. 3 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. ¿Algún cable de batería ha tenido una caída de voltaje superior a 0. Mientras mueve el selector de marchas a través de cada marcha.

6 Coloque el encendido en posición OFF. Mientras observa la luz de prueba de 12 voltios. Retire el relé del motor de arranque del PDC.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control del relé del motor de arranque. Coloque el encendido en la posición ON. Todos No → Utilizando la información de servicio. Advertencia: En el paso siguiente es posible que el motor arranque. ¿Gira el motor? Sí → Reemplace el relé del motor de arranque. Manténgase apartado de las piezas móviles del motor. Mida el circuito de control del relé del motor de arranque entre el terminal del relé y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. mantenga la llave de encendido en la posición START. ADVERTENCIA: El freno de estacionamiento debe estar aplicado y la transmisión en PARK (estacionamiento) en el caso de vehículos equipados con transmisión automática. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto o alta resistencia en el circuito de salida del interruptor de encendido. Intente poner en marcha el motor. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Utilice una luz de prueba de 12 voltios para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido en el conector del relé del motor de arranque. Conecte brevemente un cable de puente entre los circuitos B(+) del relé del motor de arranque y de salida del relé del motor de arranque. Instale un relé sustituto en lugar del relé del motor de arranque. Retire el relé del motor de arranque del PDC. 7 Coloque el encendido en posición OFF. 262 .SISTEMA DE ARRANQUE *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Hace girar el motor de arranque el motor? Sí → Diríjase a 5 8 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Retire el relé del motor de arranque del PDC. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del PCM.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. Todos 263 . 9 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Desconecte el conector de salida del relé del motor de arranque del solenoide del motor de arranque. Mida la resistencia del circuito de salida del relé del motor de arranque entre el relé y el conector de mazo del solenoide. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 10 Todos No → Repare un abierto o alta resistencia en el circuito B(+) protegido por fusible. Retire el relé del motor de arranque del PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.SISTEMA DE ARRANQUE *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE — PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. por fusible en el terminal del relé del motor de arranque. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Retire el relé del motor de arranque del PDC. 10 Si no quedan otras causas posibles. repase la reparación. Repare Reemplace el motor de arranque.0 ohmios? Sí → Diríjase a 9 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé del motor de arranque. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 264 . por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITOS DE MASA DEL PCM PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Para que los resultados de esta prueba sean válidos. Coloque el encendido en posición OFF.SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE CAUSAS POSIBLES CIRCUITO B(+) PROT. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot. NOTA: Asegúrese de que el interruptor de encendido se encontraba en posición ON al intentar comunicar con el PCM. 2 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear los circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM. 3 Coloque el encendido en posición OFF. por fusible. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare los circuitos de masa del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. la DRB III௡ y el cable deben funcionar correctamente.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Repare Utilizando la información de servicio. vea la reparación. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.SISTEMA DE ARRANQUE *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 4 ACCION Si no quedan causas posibles. APLICABILIDAD Todos 265 .

3 Todos No → Diríjase a 266 . NOTA: Si no puede comunicar con el SKIM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Utilice la DRB III௡ para leer los códigos del SKIM. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC.SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE LOS DTC COMPROBACION DE DTC DEL SKIM PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES OSCILACION DE SENSOR DE TP VOLTAJE DEL SENSOR DE TP SUPERIOR A 0. ¿Existe algún DTC del SKIM? Sí → Consulte la categoría Antirrobo del vehículo y efectúe el síntoma apropiado. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. consulte la categoría Comunicaciones y efectúe el síntoma apropiado. ¿Aparece algún DTC? Sí → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.92 VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA EL ARRANQUE Y CALADO CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO —
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Instale un indicador de presión de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 4 Cumple con las especificaciones Diríjase a 6 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador de presión de combustible/filtro de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

4

Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Eleve el vehículo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7,94 mm. 5/16 pulg.) entre el conducto desconectado y el módulo de la bomba de combustible. Conecte un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en “T” de la herramienta nº 6539. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). ¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 5

Todos

No → Diríjase a

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

267

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO —
PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

No → Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 6 Nota: La presión de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de continuar. Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor. Conecte el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7,94 pulg. / 5/16Љ) o nº 6631 (9,52 mm / 3/8 pulg.) al conducto de suministro de combustible desconectado. Inserte el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado. Precaución: En el próximo paso no haga funcionar la bomba de combustible durante más de 7 segundos. Puede que el depósito del módulo de la bomba de combustible se vacíe y como consecuencia se dañará la bomba de combustible. Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. ¿Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 7 Todos

No → Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o dañado entre el depósito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. Si está correcto, reemplace el módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 7 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del TPS. Mientras observa la DRB III௡, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador. ¿Cambia el voltaje gradualmente? Sí → Diríjase a 8 Todos

No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 268

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO —
PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de posición de mariposa del acelerador. La mariposa debe estar contra el tope. ¿Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? Sí → Diríjase a 9

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

No → Compruebe si existe una condición de atascamiento de la mariposa del acelerador. Si está correcto, reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 9 Nota: para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionar correctamente. Nota: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor frío (enfriado). NOTA: Si el vehículo ha pasado toda la noche sin funcionar sin que se haya puesto en marcha el motor, la temperatura del refrigerante debe parecerse a la temperatura ambiente. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el valor de temperatura del refrigerante del motor. Nota: Si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180° F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor, observe el valor de temperatura del refrigerante del motor. El cambio en el valor de temperatura debe ser gradual desde la puesta en marcha hasta la temperatura normal de funcionamiento de 82° C (180° F). El valor debe alcanzar al menos 82° C (180° F). ¿Ha aumentado el valor de temperatura del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82° C (180° F)? Sí → Diríjase a 10 Todos

No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 10 Los siguientes elementos adicionales deben comprobarse como una posible causa de una condición de arranque y calado. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable al síntoma. El combustible no debe tener contaminantes. El sistema de escape debe estar libre de obstrucciones. La compresión del motor debe cumplir con las especificaciones. La distribución de válvulas del motor debe cumplir con las especificaciones. El motor debe estar libre de fugas de vacío. No debe existir formación de carbón y suciedad en el cuerpo de la mariposa del acelerador. ¿Existe alguna de la condiciones anteriores? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Todos

No → Prueba completa.

269

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
Lista de síntomas: FALLO DE LA ANTENA FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) FALLO DEL EEPROM FALLO INTERNO FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO) FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO

Nota sobre las pruebas:

Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. el título para estas pruebas será FALLO DE LA ANTENA.

Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO DE LA ANTENA Momento de verificación: ON. Cada 250 milésimas de segundo con el encendido en posición

Condición de establecimiento: El microcontrolador del SKIM determina que ha ocurrido un fallo de circuito de antena durante 2,0 segundos consecutivos. FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: El temporizador de COP no es restablecido por el microcontrolador cada 65,5 milésimas de segundo. FALLO DEL EEPROM Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: Si el valor grabado en la memoria EEPROM no coincide con el valor leído después de la función de grabación. FALLO INTERNO Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. El SKIM ha detectado un fallo durante una autocompro-

Condición de establecimiento: bación interna.

FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO) Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: La RAM no supera una prueba que comprueba la capacidad de almacenar memoria de la RAM.
270

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
FALLO DE LA ANTENA —
(Continuacio ´ n)

FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. El SKIM no supera una autocomprobación de comunica-

Condición de establecimiento: ción de J1850 interna.

FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. El microcontrolador ha excedido su límite de espacio de

Condición de establecimiento: almacenamiento.

CAUSAS POSIBLES FALLO DE DTC INTERNO DEL SKIM
PRUEBA 1 ACCION Nota: Este código de problema indica un fallo interno del SKIM. Utilice la DRB III௡ para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, bórrelos Efectúe 10 ciclos de llave, dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. ¿Reaparece el mismo DTC del SKIM? Sí → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS APLICABILIDAD Todos

No → Prueba completa.

271

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
Lista de síntomas: FALLO DE ESTADO DEL PCM FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE

Nota sobre las pruebas:

Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. el título para estas pruebas será FALLO DE ESTADO DEL PCM.

Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO DE ESTADO DEL PCM Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: Este DTC existe cuando no se recibe un mensaje de ESTADO DEL PCM durante un mínimo de 20,0 segundos consecutivos FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE Momento de verificación: Al colocarse el encendido en posición ON, después de colocarse el encendido en posición ON durante alguna alteración del código rotativo que se produce en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM, o durante la transferencia de la CLAVE SECRETA al PCM. Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un reconocimiento de transmisión de mensaje de BUS PCI esperado desde el PCM después de 3 intentos de transmisión.

CAUSAS POSIBLES PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES INSPECION DEL MAZO DE CABLES SKIM/PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que las conexiones de alimentación y masa del PCM son correctas. Utilice la DRB III௡ para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, bórrelos. Coloque el encendido en posición OFF. Espere 2 minutos. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. ¿Visualiza la DRB III௡ el DTC previamente borrado? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a

272

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
FALLO DE ESTADO DEL PCM —
PRUEBA 2

(Continuacio ´ n)
ACCION APLICABILIDAD Todos

Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado asociado y los circuitos del bus CCD o PCI (según corresponda). Compruebe si existe algún cable escoriado, horadado, pinzado o parcialmente roto. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corroídos. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 3

No → Diríjase a 3

NOTA: Antes de continuar será necesario obtener el código PIN del SKIM. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para visualizar y borrar todos los DTC del PCM y el SKIM. Efectúe 5 ciclos de llave dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. ¿Aparece el código? Sí → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS

Todos

No → Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algún cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corroídos. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos

No → Prueba completa.

273

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
Lista de síntomas: FALLO DE CODIGO ROTATORIO DISCORDANCIA DEL VIN

Nota sobre las pruebas:

Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El título para estas pruebas será FALLO DE CODIGO ROTATIVO.

Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO DE CODIGO ROTATORIO Momento de verificación: Al colocarse el encendido en posición ON, después de colocarse el encendido en posición ON durante alguna alteración del código rotativo que se produce en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM o del PCM. Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un mensaje de ESTADO DEL PCM con un mensaje de Llave válida antes de 3,5 segundos de la transmisión del último mensaje de código de llave válida al PCM. DISCORDANCIA DEL VIN Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: Cuando el VIN recibido desde el PCM no coincide con el VIN almacenado en la EEPROM del SKIM.

CAUSAS POSIBLES VERIFICACION DE VIN DEL PCM PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES PCM
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC del SKIM. Coloque el encendido en posición OFF. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en posición ON y espere 2 minutos. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. ¿Visualiza la DRB III௡ el DTC previamente borrado? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a

274

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
FALLO DE CODIGO ROTATORIO —
PRUEBA 2

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

ACCION NOTA: Asegúrese de que haya un VIN programado en el PCM. Si no se visualiza un VIN, antes de continuar intente programar el PCM con el VIN correcto del vehículo. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para seleccionar Sistema del motor del menú principal. Visualice y registre el número de identificación del vehículo. ¿Coincide el VIN registrado del PCM con el VIN del vehículo? Sí → Diríjase a 3

No → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 3 Coloque el encendido en posición OFF. Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para visualizar y borrar todos los DTC del PCM y el SKIM. Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola en posición ON durante 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB III௡ para comprobar si existe algún DTC del SKIM. ¿Visualiza la DRB III௡ el mismo DTC? Sí → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos

No → Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algún cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corroídos. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos

No → Prueba completa.

275

DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR Momento de verificación: programación de llaves. FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR Momento de verificación: programación de llaves. Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de Condición de establecimiento: Cuando el resultado del algoritmo secreto del transpondor no coincide con el resultado del SKIM. 276 . Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe una respuesta del transpondor después de 8 intentos consecutivos de lectura de transpondor antes de 2.SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO Lista de síntomas: FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas.0 segundos. Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR Momento de verificación: programación de llaves. Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de Condición de establecimiento: Cuando se envían 5 transmisiones consecutivas de señal de transpondor al SKIM con el formato de mensaje correcto pero con datos no válidos. El título para estas pruebas será FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR. DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR Momento de verificación: programación de llaves. Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de Condición de establecimiento: Cuando la ID de transpondor leída por el SKIM no coincide con ninguna de las ID de transpondor almacenadas en la memoria del SKIM.

reemplace el módulo de inmovilizador con llave centinela. 277 . Coloque el encendido en la posición ON. Espere 10 segundos. NOTA: Efectúe la prueba siguiente varias veces para asegurarse de que el DTC no es antiguo. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC del SKIM. Cuando haya terminado. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. Coloque el encendido en posición OFF. Espere 10 segundos. Todos No → Prueba completa. Coloque el encendido en posición OFF. de una en una. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC del SKIM. Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Visualiza la DRB el DTC borrado previamente? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos (Continuacio ´ n) No → Diríjase a 2 ¿Hay disponibles varias llaves de encendido del vehículo? Sí → Diríjase a 3 4 Todos No → Diríjase a 3 NOTA: Efectúe los siguientes pasos utilizando una de las llaves de encendido del vehículo. ¿Aparece el DTC para todas las llaves de encendido? Sí → Utilizando la información de servicio. 4 Utilice la DRB III௡ para intentar reprogramar las llaves de encendido para el SKIM. repita el procedimiento con cada una de las otras llaves del vehículo. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Prueba completa. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC del SKIM. Espere 10 segundos.SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR — CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE VARIAS LLAVES SKIM PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES REEMPLACE LA LLAVE DE ENCENDIDO PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III௡ para leer y registrar los DTC del SKIM.

Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos Todos No → Prueba completa. Repare Utilizando la información de servicio. Espere 10 segundos. curvados. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 6 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 7 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario.SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR — PRUEBA 5 ACCION Sustituya la llave de encendido por una nueva. desplazados hacia afuera o corroídos. Compruebe si existe algún cable con rozamiento. vea la reparación. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC del SKIM Coloque el encendido en posición OFF. 278 . reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Coloque el encendido en la posición ON. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. perforado o parcialmente roto respectivamente. 6 Si no quedan otras causas posibles. Observe si existen terminales rotos. Utilice la DRB III௡ para programar la llave de encendido nueva para el SKIM.

3-4. 5. Compruebe si aparecen Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) durante la prueba en carretera. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC del PCM. Compruebe el líquido de la transmisión y ajústelo si fuese necesario. Para un DTC específico. Realice de 15 a 20 cambios ascendentes 1-2. conduzca el vehículo en las condiciones de Momento de verificación y Condiciones de establecimiento del síntoma para confirmar la reparación del DTC. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera. APLICABILIDAD Todos No → La reparación está completa. ¿Se ha establecido algún código de fallo en la prueba en carretera? Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse sobre las pruebas de diagnóstico apropiadas. A menos de 40 km/h (25 MPH) efectúe de 5 a 8 retiradas a 1ra marcha con la mariposa del acelerador completamente abierta. 4. Permita que transcurran al menos 5 segundos en 2da y 3ra marcha entre cada retirada. NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones. 3. APLICABILIDAD Todos No → La reparación está completa. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Utilice la DRBIII௡ para controlar las rpm del motor. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera. conduzca el vehículo con las condiciones de momento de verificación y momento de establecimiento del síntoma para verificar la reparación del DTC. consulte la información de servicio. 1. 7. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Conecte la DRBIII௡ al Conector de enlace de datos (DLC). 3.VER 1. 6. Vuelva a conectar todo componente desconectado. 2-3. Realice de 15 a 20 cambios ascendentes 1-2. 1. Vuelva a conectar todo componente desconectado. 7. 2-3. 9. PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rápido de la DRB III௡ y restablecer el factor de piñón. vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido.VER 1. Efectúe estos cambios desde un punto de partida de 72 km/h (45 mph) con una apertura constante de la mariposa de 20 a 25 grados. 8. Utilice la DRBIII௡ para visualizar la temperatura de la transmisión.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Deje que transcurran al menos 5 segundos cada vez en 2da y 3ra marcha entre cada retirada. vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido. Para un DTC específico. Compruebe el líquido de la transmisión y complételo si fuese necesario. Para informarse sobre el procedimiento de llenado de líquido. Utilice la DRB III௡ para observar las rpm del motor. 5. 8. 11. Ponga en marcha el motor y déjelo funcionar hasta que la temperatura de la transmisión es CALIENTE (por encima de 43 ° C/110 °F). 4. 2. 2. 6. Efectúe estos cambios partiendo con el vehículo detenido hasta alcanzar 72 km/h (45 mph) con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados. Compruebe si existen Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) durante la prueba en carretera. 279 . borre el DTC P0700 del PCM para apagar la luz MIL. ¿Se ha establecido algún código de fallo en la prueba en carretera? Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse sobre las pruebas de diagnóstico apropiadas. Utilice la DRB III௡ para borrar todos los DTC de la transmisión y borre también los DTC del PCM. 10. realice 5 a 8 retiradas con mariposa completamente abierta en 1ra marcha. Por debajo de 40 km/h (25 mph). Consulte la Información de servicio para informarse sobre el procedimiento de llenado de líquido. NOTA: Si el módulo de control de la transmisión o el convertidor de par ha sido reemplazado o si la transmisión ha sido reparada o reemplazada. Conecte la DRBIII௡ al Conector de enlace de datos (DLC).

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 11. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC.000 rpm durante al menos treinta segundos. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. 8. No → La reparación está completa. Ponga en marcha el motor y fije la velocidad del motor en 2. 2. 5. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación no está completa. 6. Sitúe la llave de encendido entre OFF y ON. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar si el funcionamiento es correcto. 4.3 1. Consulte la información relativa a programación del PCM. 5. 6.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Efectúe la prueba de salida del generador. Utilice la DRB III௡ para confirmar que no existe ningún DTC o indicadores secundarios y que todos los componentes funcionan correctamente. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. 8. 2. consulte el síntoma apropiado. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación no está completa. 4. Consulte la información relativa a programación del PCM. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. los datos de la clave secreta deben actualizarse. consulte el síntoma apropiado. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. Si no existe ningún DTC y todos los componentes funcionan correctamente. Si no existe ningún DTC y todos los componentes funcionan correctamente. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparación han sido conectados correctamente. 3. Si el síntoma sigue existiendo. el módulo de airbag y el SKIM.2 1. o existe algún otro síntoma o DTC. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. 280 . los datos de la clave secreta deben actualizarse. la reparación está completa. verifique que el síntoma ya no existe. Si el DTC reaparece. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. 9. 7. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. 3. consulte la categoría apropiada y efectúe el síntoma correspondiente 9. o existe algún otro síntoma o DTC. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC y restablecer en la memoria todos los valores del motor. Utilice todos los accesorios relacionados con esta reparación. Si esta prueba se efectúa después de una prueba de código de fallo no registrado. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC. 7. el módulo de airbag y el SKIM. consulte la categoría apropiada y efectúe el síntoma correspondiente 10. Consulte la Información de servicio apropiada según sea necesario. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparación han sido conectados correctamente. APLICABILIDAD Todos No → La reparación está completa. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. la reparación está completa.

Oprima el conmutador RESUME/ACCEL. Pulse y mantenga pulsado el conmutador COAST. Oprima y suelte el conmutador RESUME/ACCEL. vuelva a la lista de síntomas. 9. la reparación no está completa. vuelva a la lista de síntomas. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. Oprima y suelte el conmutador SET. 10. a continuación. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. (la luz de crucero se apagará).4 1. 11. Mantenga pulsado el conmutador SET. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. si fuese necesario. 3. si fuese necesario. Si el vehículo no se reajusta y establece una nueva velocidad del vehículo. la reparación no está completa. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. 2. a continuación. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. Si no es así. el módulo de airbag y el SKIM. ¿Ha superado el control de velocidad la prueba anterior? Sí → La reparación está completa. 4. Si la velocidad del vehículo no aumenta en al menos 3. Si el vehículo no desacelera. el sistema de control de velocidad ahora funciona debidamente. vuelva a la lista de síntomas. a continuación. Oprima y suelte el conmutador CANCEL. si fuese necesario. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. si fuese necesario. a continuación. a continuación. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor están correctamente instalados y conectados.2 km/h (2 mph). la reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. los datos de la clave secreta deben actualizarse. La reparación ahora está completa. si fuese necesario. vuelva a la lista de síntomas. a continuación. a continuación. Active el control de velocidad (si está equipado. la reparación no está completa. si fuese necesario. 15. vuelva a la lista de síntomas. La velocidad del vehículo debe disminuir. la reparación no está completa. Oprima el conmutador OFF para desactivar el sistema. 13. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. Si el control de velocidad no se activa. vuelva a la lista de síntomas. 14. si fuese necesario. la reparación no está completa. a continuación. si fuese necesario. 8. Si el control de velocidad no se desactiva. 17. 281 . si fuese necesario. Si el control de velocidad no se desactiva. Asegúrese de que la velocidad del vehículo es superior a 56 km/h (35 mph) y suelte el conmutador SET. la luz de crucero se encenderá). NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. a continuación. consulte el síntoma apropiado. Con precaución. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. 7. Si el control de velocidad no se ha desactivado. oprima y suelte el pedal de freno. Consulte la información relativa a programación del PCM. la reparación no está completa. 12. 6. Si el control de velocidad no recupera la velocidad fijada previamente. la reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. la reparación no está completa. Conecte la DRB al conector de enlace de datos y borre todos los códigos.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Lleve la velocidad del vehículo de nuevo por encima de 56 km/h (35 mph) y active el control de velocidad. vuelva a la lista de síntomas. No → La reparación no está completa. Si el vehículo ha superado satisfactoriamente todas las pruebas anteriores. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo a 56 km/h (35 mph). vuelva a la lista de síntomas. 16. vuelva a la lista de síntomas. 5.

5 1. la reparación se ha realizado con éxito y ahora está completa. vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido especificado para ese DTC. 10. 12. cambie la pantalla al monitor de OBDII apropiado. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor estén conectados. vuelva a poner el vehículo en marcha y déjelo funcionar durante 2 minutos. 8. 11. Si el código de fallo reparado vuelve a establecerse o ha sido detectado por el monitor durante la prueba de carretera. omita esos pasos y continúe la verificación. Si el contador de ciclos buenos ha variado en una o más unidades y no hay DTC nuevos. Consulte la información relativa a programación del PCM. 13. 282 . Una vez transcurrido un mínimo de 10 segundos con el motor apagado. Apague todos los accesorios. Si se ha reparado un DTC global de componentes. vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido especificado para ese DTC. consulte el síntoma apropiado. 9. Conecte la DRB III௡ al conector de enlace de datos. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación no está completa. la reparación no está completa. Cuando esto suceda. Utilice la DRB III௡ para controlar las condiciones de habilitación de prueba previa apropiadas hasta que se hayan cumplido todas las condiciones. realice los pasos 5 al 8. Si el monitor funcionó y el contador de ciclos buenos ha variado en una o más unidades. 3. Compruebe cualquier TSB o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva a la lista de síntomas. Si se ha vuelto a establecer el DTC reparado. Borre los DTC y desconecte la DRB III௡. Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva a la lista de síntomas. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. Si se ha establecido otro DTC. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. Si se ha establecido otro DTC. 6. Asegúrese de que el depósito de combustible tiene al menos una cuarta parte de su capacidad de combustible. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según sea necesario. 14. Si se ha reparado un DTC de monitor principal de OBDII. 7. la reparación no está completa.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . (cuando el monitor está en funcionamiento se oirán pitidos audibles). Borre los DTC y desconecte la DRB III௡. el módulo de airbag y el SKIM. No → La reparación está completa. los datos de la clave secreta deben actualizarse. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. la reparación se ha realizado con éxito y ahora está completa. 2. 5. 4.

Si no se supera la prueba de monitor de LDP y se ha establecido un DTC de fuga pequeña. pero el PCM almacenará un DTC de fuga pequeña para indicar fallos que se han producido como parte de la prueba del sistema. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. NOTA: Mientras se lleva a cabo la prueba. Los modos de fallos son menores en esta prueba de sistema que en el monitor de LDP de OBDII. la reparación no está completa. 9. No → La reparación no está completa. MAP mínima. El modo de prueba del monitor de la LDP se ha incorporado a la DRB III para verificar reparaciones efectuadas al sistema de LDP. 10. vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido especificado para ese código de fallo. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor estén conectados. 4. Consulte la información relativa a programación del PCM. Utilice esta prueba para verificar cualquier tipo de reparación del sistema de LDP.) Utilice la DRB III en Pruebas de sistema para efectuar la prueba de monitor de LDP y siga las instrucciones de la pantalla. los datos de la clave secreta deben actualizarse. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. se iluminará la MIL durante 8 a 10 minutos de conducción sin almacenar ningún DTC. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. Motor en marcha. Por este motivo.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . apague todos los accesorios. 2. 13. La prueba de sistema almacena solamente el DTC de fuga pequeña para indicar un problema con el sistema. 7. Esta condición no se cambiará borrando los DTC. por ejemplo. 11. Los fallos en la prueba se indicarán mediante un DTC almacenado. deberá realizarse nuevamente la prueba del concesionario de la LDP en su totalidad de forma que el programa del software de DRB III pueda restablecer el modo de funcionamiento del PCM. El fallo de la prueba del sistema puede haberse producido. Si un vehículo ha quedado fijado en el modo descrito. Si el PCM queda en este modo como consecuencia de la interrupción de la prueba. el PCM debe detectar rpm. Se ha desarrollado un programa de software de la DRB que hace que el PCM lleve a cabo el monitor de la LDP como parte de esta prueba. es sumamente importante no interrumpir la prueba. Tenga en cuenta la similitud entre la pantalla del monitor de LDP que se encuentra en Monitores de OBDII. Conecte la DRB al conector de enlace de datos. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación está completa. debido a una gran fuga. No se da ningún otro tipo de indicación de modo de fallo. Si se ha establecido algún otro código de fallo.6 1. El programa del software efectúa cambios transitorios en los modos de funcionamiento del PCM. 6. la reparación ha sido satisfactoria y la comprobación ahora está completa. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. 14. falta de velocidad del vehículo y sensor de posición de la mariposa del acelerador al mínimo (en ralentí. 5. 3. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según sea necesario. consulte el síntoma apropiado. en PARK. 12. el módulo de airbag y el SKIM. Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y vuelva a la lista de síntomas. Si se ha superado la prueba de monitor de LDP. 283 . 8. El modo de prueba de monitor de LDP es una forma muy útil de llevar a cabo una prueba de funcionamiento total del sistema.

8. tenga cuidado porque el SKIM sólo permitirá realizar 3 intentos consecutivos para introducir el PIN correcto. Si se ha reemplazado el SKIM. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. 7. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. consulte el síntoma apropiado. conecte un cargador de batería. Utilice la DRB III௡ para confirmar que no existe ningún DTC ni indicadores secundarios y que todos los componentes funcionan correctamente. 9. Borre cualquier DTC que encuentre. Si existe algún DTC. los datos de la clave secreta deben actualizarse. 4. el SKIM bloqueará la DRB III௡ durante 1 hora. SKIM y Varios. Si se introducen 3 PIN incorrectos de forma consecutiva. Este número puede obtenerse de la factura del vehículo o del centro de asistencia al cliente de Chrysler (1-800-992-1997). el módulo de airbag y el SKIM. A continuación seleccione el procedimiento deseado y siga los pasos visualizados. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparación han sido conectados correctamente. Intente poner el motor en marcha. la llave de encendido debe permanecer continuamente en la posición RUN durante una hora. Reemplace el aceite y filtro según sea necesario. asegúrese de que todas las llaves de encendido del vehículo estén programadas para el SKIM nuevo. Para salir del bloqueo.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1 1. 5. consulte la categoría apropiada y seleccione el síntoma correspondiente. 4. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. realice una exploración de módulos para asegurarse de que se hayan borrado todos los DTC. Apague todos los accesorios y. Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejando la llave en posición ON durante al menos 90 segundos por ciclo. No → La reparación está completa. NOTA: Cuando introduzca el PIN. 8. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación no está completa. 2. si fuese necesario. 3. Obtenga el Número de identificación personal (PIN) del vehículo asignado al SKIM original. Si la condición de fallo en el arranque aún existe. consulte la lista de síntomas y efectúe la comprobación de diagnóstico según sea necesario. 6. Vuelva a conectar todos los componentes y conectores previamente desconectados. 3. Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminación por combustible. Utilice la DRB III௡ para seleccionar Alarma antirrobo. 6. Consulte los boletines de servicio técnico aplicables. APLICABILIDAD Todos No → La reparación está completa. 2. ¿Aparece algún DTC del SKIM? Sí → La reparación no está completa. Consulte la información relativa a programación del PCM. 7. consulte el síntoma apropiado. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar su funcionamiento. PRUEBA DE VERIFICACION DEL SKIS 1. NOTA: Antes de devolver el vehículo al cliente. 284 . 5. Utilice la DRB III௡ para borrar todos los DTC. 9.

1 MODULOS DE CONTROL Y PDC PDC L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S LIMPIADOR DE AIRE RADIADOR SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA 8.2 CONTROLES Y SOLENOIDES MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALANTI CUERPO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR SOLENIODE DE LIMPIEZA DE EVAP CONMUTADOR DE DIRECCION ASISTIDA SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 285 .LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.0 LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.

2 CONTROLES Y SOLENOIDES (Continuacio ´ n) SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD BOBINA DE ENCENDIDO ORIFICIO DE PRUEBA DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE GENERADOR SENSOR DE OXIGENO 1/1 INYECTORES DE COMBUSTIBLE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR CONDUCTO DE ENTRADA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION BOMBA DE DETECCION DE FUGAS ALOJAMIENTO DEL TRANSEJE AUTOMATICO CONDUCTO DE SALIDA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION CONMUTADOR DE ESTCIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO 8.3 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS PEDAL DEL FRENO CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC) 286 .L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.

LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.4 SENSORES CULATA DE CILINDRO TRASERO L O C A L I Z A C I O N E S D E SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL FILTRO DE ACEITE GENERADOR SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS ORIFICIO DE PRUEBA DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE BATERIA C O M P O N E N T E S SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR GENERADOR SENSOR DE MAP SENSOR DE OXIGENO 1/1 287 .

5 SISTEMA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ALOJAMIENTO DE EXTENSION DEL TRANSEJE REGULADOR DE PRESION Y FILTRO DE COMBUSTIBLE CONDUCTO DE COMBUSTIBLE CONTRATUERCA 288 .4 SENSORES (Continuacio ´ n) MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI CONVERTIDOR CATALITICO CUERPO DE LA MARIPOSA SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA 8.L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.

. .70±20 OHMIOS 8. . . . . . .6 CONMUTADORES CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP C O M P O N E N T E S VISTA CARACTERISTICA CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENO CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD ON/OFF RES ACCEL CANCEL SET COAST CONDUCTO DE ENTRADA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION ALOJAMIENTO DEL TRANSEJE AUTOMATICO CONDUCTO DE SALIDA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION CONMUTADOR DE ESTCIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO 289 . . . .050±30 OHMIOS PARADA VACIA DEL SENSOR .1. . .LOCALIZACIONES DE COMPONENTES SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE BOMBA DE PRESION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES L O C A L I Z A C I O N E S D E FLOTADOR POSICION DEL FLOTADOR (ALTURA) RESISTENCIA PARADA LLENA DEL SENSOR . . . . . .

DOS O ACEITE DE ACELERACION Y DILUIDO DE ACELE.DISTRIBUCION DE VALVULA TARDIA.7 ESPECIFICACIONES RANGO DE LECTURA NORMAL EN RALENTI JUNTA DE CULATA FUNDIDA EN RALENTI LECTURA NORMAL ANILLOS DESGASTA.FUGA DE VACIO EN DECELERACION RALENTI RACION Y DECELERARAPIDA CION RAPIDA MUELLES DE VALGUIAS DE VALVULA VULA DESGASTADOS DESGASTADAS (SE (MAS PRONUNCIADO MANTIENE A MEDIDA A MEDIDA QUE QUE AUMENTA LA AUMENTA LA VELOCIVELOCIDAD DEL DAD DEL MOTOR) MOTOR) VALVULA AGARROTADA EN RALENTI ASIENTO DE VALVULA ESCAPE RESTRINGIDO (DESCIENDE HACIA DEFICIENTE EN CERO A MEDIDA QUE EL MOTOR ALCANZA RALENTI RPM) 290 .L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.

0L) K944 20BR/GY (1. 1 2 EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A CIRCUITO C3 20DB/BK Z1 20BK MASA FUNCION SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION DE FRENO CIRCUITO K29 20WT/PK F20 20WT FUNCION DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.6L) K7 20OR (2. POR FUSIBLE (RUN) 1 2 C O N E C T O R NEGRO SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS .6L) K4 20BK/LB (2.BLANCO 2 VIAS CAV.NEGRO 3 VIAS CAV.0L) K44 20TN/YL (1. 1 2 2 CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CIRCUITO F32 18PK/DB L50 18WT/TN (2.0 ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A .6L) K44 20TN/YL (2. 1 1 2 CIRCUITO F854 20GY/PK (1.NEGRO 2 VIAS CAV.0L) FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS MASA DEL SENSOR MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS 2 3 3 291 .6 VIAS CAV.ESPIGAS DE CONECTOR 9.0L) (FRENO ANTIBLOQUEO) L50 20WT/TN V30 20DB/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) V32 20YL/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) Z12 20BK/TN K29 20WT/PK K29 20WT/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE FUNCION SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD MASA DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO 3 4 5 6 6 E S P I G A S D E BLANCO SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION DE FRENO .

1 2 3 NEGRO CIRCUITO D25 20VT/YL Z12 20BK/TN Z12 20BK/TN D20 20LG D21 20PK (2.0L) FUNCION MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL MASA DEL SENSOR ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS .0L) D21 18PK (1.NEGRO 3 VIAS CAV. 1 2 INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) CIRCUITO K119 20LG/BK Z1 18BK T141 20YL/RD MASA FUNCION CONMUTADOR DEL EMBRAGUE DETECCION DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DEL EMBRAGUE 3 E S P I G A S D E C O N E C T O R NEGRO SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL .6L) K7 20OR (2.ESPIGAS DE CONECTOR MUELLE DE RELOJ .NEGRO 3 VIAS CAV.6L) K4 20BK/LB (2.6L) D6 18PK/LB (EATX) A14 18RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE RECEPTOR DE SCI MASA MASA RECEPTOR DE SCI TRANSMISOR DE SCI TRANSMISOR DE SCI BUS DEL PCI FUNCION - 4 5 6 7 7 8 - CONECTOR DE ENLACE DE DATOS 9 10 11 12 13 14 15 16 292 .0L) K24 20GY/BK (1.VERDE 7 VIAS CAV. VERDE CIRCUITO R45 18DG/LB R43 18BK/LB X3 22BK/RD V37 20RD/LG (CONTROL DE VELOCIDAD) Z9 20BK (CONTROL DE VELOCIDAD) FUNCION AIRBAG DEL CONDUCTOR LINEA 2 AIRBAG DEL CONDUCTOR LINEA 1 CONTROL DEL RELE DE CLAXON SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD MASA 1 2 3 4 5 MUELLE DE RELOJ 6 7 NEGRO INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) .0L) K7 20OR (1.NEGRO 16 VIAS CAV.6L) K24 20GY/BK (2. 1 1 2 2 3 3 CIRCUITO K924 20BR/WT (1.

NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 CIRCUITO K11 18WT/DB A142 18DG/OR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA 293 . 1 2 CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR CIRCUITO G6 20GY - FUNCION DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR - VERDE E S P I G A S SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (LADO DEL SOLENOIDE) CAV. 1 2 DB PK/BK CIRCUITO FUNCION DETECCION DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP D E C O N E C T O R CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR NEGRO INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 .0L) .ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (2. 1 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR CIRCUITO K4 20BK/LB K2 20TN/BK MASA DEL SENSOR FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR 2 VERDE CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR .VERDE 2 VIAS CAV.NEGRO 2 VIAS CAV.

1 2 CIRCUITO K20 18DG A142 18DG/OR FUNCION (+) DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA GENERADOR 294 .GRIS CLARO 4 VIAS CAV.NEGRO 2 VIAS CAV.NEGRO 2 VIAS CAV.ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 . 1 2 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 CIRCUITO K13 18YL/WT A142 18DG/OR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA E S P I G A S D E C O N E C T O R INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 NEGRO INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 . 1 2 CIRCUITO K14 18LB/BR A142 18DG/OR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA GRIS CLARO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . 1 2 3 MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO Z1 18BK Z2 18BK/LG G4 18DB A141 18DG/WT MASA MASA FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SALIDA DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 4 NEGRO GENERADOR .NEGRO 2 VIAS CAV.NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 CIRCUITO K12 18TN A142 18DG/OR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA NEGRO INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 .

POR FUSIBLE FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-ACC) B(+) PROT. POR FUSIBLE - 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 295 . 1 2 3 BOBINA DE ENCENDIDO CIRCUITO K17 18DB/TN A142 18DG/OR K19 18BK/GY FUNCION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 2 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 1 C O N E C T O R INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . NEGRO CIRCUITO A1 14RD A21 14DB F30 16RD F1 16DB G26 22LB A41 14YL A31 14BK/WT A22 12BK/OR A2 12PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE DETECCION DE LLAVE EN INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN) B(+) PROT.NEGRO 10 VIAS CAV. 1 2 MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI CIRCUITO K60 20YL/BK K39 20GY/RD (EATX) K40 20BR/WT (EXCEPTO EATX) FUNCION IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI 2 E S P I G A S D E NEGRO BOBINA DE ENCENDIDO .0L) .NEGRO 3 VIAS CAV.NEGRO 2 VIAS CAV.ESPIGAS DE CONECTOR GENERADOR (LADO DEL GENERADOR) CAV. 1 2 3 4 CIRCUITO FUNCION SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR TERMINAL DE B(+) MASA DE LA CAJA NEGRO MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (2.

NEGRO 2 VIAS CAV. SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX) CIRCUITO T13 18DB/BK T52 18RD/BK FUNCION MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA 1 2 E S P I G A S D E C O N E C T O R 296 .ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION . 1 1 2 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION CIRCUITO K21 20BK/RD (1.0L) K921 20BR/LG (1.6L) G31 18VT/LG (2.0L) FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION MASA DEL SENSOR 2 GRIS SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX) .GRIS 2 VIAS CAV.6L) K4 20BK/LB (2.

ESPIGAS DE CONECTOR GRUPO DE INSTRUMENTOS . POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.NEGRO 26 VIAS CAV. 1 2 3 4 CIRCUITO FUNCION L38 16BR/WT (FABRICADO ALIMENTACION DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA PARA EXPORTACION) D25 22VT/YL M2 18YL L39 20LB (LHD) (FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS) L39 16LB (FABRICADO PARA EXPORTACION) G69 20BK/OR E19 22RD G4 18DB Z3 16BK/OR E2 22OR M9 20LB/OR (RHD) M9 20DB/OR (LHD) L7 20BK/YL G5 18TN (LHD-EXCEPTO RKE) G5 20DB/WT L161 18LG/OR L160 18TN/RD L61 20LG L60 20TN L4 16VT/WT (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) M1 20PK G9 18GY/BK G26 22LB G74 18TN (RHD) G75 18TN (LHD) G10 20LG/RD L3 16RD/OR MASA IMPULSOR DE LUCES DEL TABLERO DETECCION DE PUERTA DE ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA Y RKE DETECCION DE PUERTA DE ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA Y RKE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SEÑAL DE GIRO A LA IZQUIERDA SEÑAL DE GIRO A LA DERECHA SEÑAL DE GIRO A LA IZQUIERDA SEÑAL DE GIRO A LA DERECHA SALIDA DE LUZ DE CRUCE DEL CONMUTADOR DE ATENUADOR BUS DEL PCI CONTROL DE LA LUZ DE CORTESIA SALIDA DEL CONMUTADOR DE FARO ANTINIEBLA 4 5 6 7 8 9 NEGRO SALIDA DEL CONMUTADOR DE FARO ANTINIEBLA IMPULSOR DE INDICADOR DE VTSS SEÑAL DE ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE - 10 11 12 13 13 14 15 15 16 17 18 19 20 GRUPO DE INSTRUMENTOS E S P I G A S D E C O N E C T O R 21 22 23 24 24 25 26 B(+) PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO DETECCION DE LLAVE EN INTERRUPTOR DE ENCENDIDO DETECCION DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA DETECCION DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA DETECCION DEL CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DEL CONMUTADOR DE ATENUADOR 297 .

ESPIGAS DE CONECTOR BLOQUE DE FUSIBLES (LHD) NO SE UTILIZA NO SE UTILIZA NO SE UTILIZA E S P I G A S D E C O N E C T O R GRIS DISYUNTOR DE CIRCUITO 2 DISYUNTOR DE CIRCUITO 1 298 .

POR FUSIBLE F21 14TN (POWER OPTIONS) F3 12LB/OR FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE 299 . POR FUSIBLE (RUN-START) - E S P I G A S D E C O N E C T O R DISYUNTORES DE CIRCUITO (LHD) FUSIBLE N° 1 2 30A 25A AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE L6 20RD/WT (OPCIONES DE POTENCIA) L6 20RD/WT X12 18RD/WT F10 18YL/RD V6 16DB V6 16DB F25 18TN/LG C1 14DG F20 20WT FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT.ESPIGAS DE CONECTOR FUSIBLES (LHD) FUSIBLE N° 1 1 2 3 4 4 5 6 7 8 9 10 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 19 20 20 20A 20A 15A 5A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 15A 15A 10A F35 16RD (RKE) F33 20PK/RD F9 20RD/BK (RKE) L43 14VT L44 14VT/RD L39 20LB (FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS) L39 20LB (FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS) C16 20LB/YL (ESPEJOS TERMICOS) C16 20LB/YL (ESPEJOS TERMICOS) 10A 10A 10A 20A 20A 20A 10A 20A 10A F15 18DG/WT F12 18DB/WT F12 18DB/WT G5 20DB/WT A120 16RD/LG (FABRICADO PARA EXPORTACION) B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT.

ESPIGAS DE CONECTOR BLOQUE DE FUSIBLES (RHD) NO SE UTILIZA NO SE UTILIZA NO SE UTILIZA E S P I G A S D E C O N E C T O R GRIS DISYUNTOR DE CIRCUITO 2 DISYUNTOR DE CIRCUITO 1 300 .

POR FUSIBLE 301 . POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA E S P I G A S D E C O N E C T O R CIRCUITO BREAKERS (RHD) FUSIBLE N° 1 2 30A 25A AMPERIOS F21 14TN F3 12LB/OR CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN) B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.ESPIGAS DE CONECTOR FUSIBLES (RHD) FUSIBLE N° 1 1 2 3 4 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 20 10A 10A 10A 15A 10A 20A 20A 15A 5A 10A 10A C16 20LB/YL C16 20LB/YL 10A 20A 10A G5 20DB/WT F12 18DB/WT F15 18DG/WT A120 16RD/LG F35 16RD F33 20PK/RD F9 20RD/BK L43 14VT L44 14VT/RD 10A 10A 10A 20A 20A 20A F20 20WT C1 14DG F25 18TN/LG AMPERIOS L6 20RD/WT L6 20RD/WT X12 18RD/WT F10 18YL/RD V6 16DB V6 16DB CIRCUITO PROT.

NEGRO 4 VIAS CAV. 1 2 2 3 CIRCUITO K1 20DG/RD K901 20DB/VT (1.3 VIAS CAV. 1 2 3 CIRCUITO F12 18DB/WT K106 18WT/DG K107 18YL FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.NEGRO 2 VIAS CAV.0L) . 1 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX) CIRCUITO T13 18DB/BK T14 18LG/WT FUNCION MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA 2 302 .NEGRO 2 VIAS CAV.GRIS 2 VIAS CAV.6L) K4 18BK/LB (2. POR FUSIBLE (RUN-START) CONTROL DE SOLENOIDE DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS DETECCION DEL CONMUTADOR DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) 4 E S P I G A S D E C O N E C T O R SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE .ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO SENSOR DE GOLPE (2. 1 SENSOR DE GOLPE CIRCUITO K42 20DB/LG K4 20BK/LB MASA DEL SENSOR FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE 2 NEGRO BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) .0L) K6 18VT/WT MASA DEL SENSOR DE MAP MASA DEL SENSOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DEL MAP NEGRO SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (RT) . 1 2 CIRCUITO K201 20BR/YL Z1 18BK FUNCION SALIDA DEL RELE DE SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE MASA GRIS SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX) .

NEGRO 3 VIAS CAV.6L) K127 18BK/OR (2.6L) (LHD) K127 18BK/OR K141 20TN/WT FUNCION 1 1 1 2 CONTROL DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 MASA SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA MASA DEL SENSOR DE OXIGENO MASA DEL SENSOR DE OXIGENO SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 3 3 4 NEGRO CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (ATX) .NEGRO 4 VIAS CAV. POR FUSIBLE (RUN) E S P I G A S D E C O N E C T O R 3 303 . 1 2 3 3 4 CIRCUITO A142 18DG/OR K79 18OR/RD K902 20BR (1. 1 2 CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (ATX) CIRCUITO L1 18VT/BK T41 18BR/YL F20 18WT FUNCION ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. NEGRO CIRCUITO K199 20BR/LG (1.0L) A142 18DG/OR K127 20DB/OR (1.0L) K41 20BK/DG FUNCION SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA CONTROL DEL CALEFACTOR DEL ENSOR DE OXIGENO 1/1 MASA DEL SENSOR DE OXIGENO MASA DEL SENSOR DE OXIGENO SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1 SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 .ESPIGAS DE CONECTOR GRIS ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1 .6L) (LHD) K199 18BR/VT (1.6L) (RHD) Z1 18BK (2.NEGRO 4 VIAS CAV.

ESPIGAS DE CONECTOR CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION E S P I G A S D E C O N E C T O R 304 .

POR FUSIBLE B(+) PROT. 24 25 26 27 28 K90 20TN CIRCUITO A41 14YL A1 14RD T40 14BR CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START) B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA FUNCION RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR CAV. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE 40A 40A 30A 30A A10 12RD/DG (ABS) A1 14RD A4 10BK/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE FUNCION - E S P I G A S D E C O N E C T O R RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A CAV. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE AMPERIOS A3 12RD/WT A2 12PK/BK A20 12RD/DB (ABS) A16 14GY B(+) PROT. 29 30 31 32 33 CIRCUITO C28 18DB/OR A27 20RD/LG C3 20DB/BK F12 18DB/WT CONTROL DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A B(+) PROT. POR FUSIBLE CIRCUITO PROT. 34 35 36 36 37 38 K51 18DB/YL CIRCUITO A14 18RD/WT A14 18RD/WT A142 20DG/OR (PAQUETE RT) A142 18DG/OR CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR FUNCION 305 . POR FUSIBLE (RUN-START) FUNCION RELE DE PARADA AUTOMATICA CAV.ESPIGAS DE CONECTOR FUSIBLES (PDC) FUSIBLE N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 18 19 20 21 22 23 25A 20A 10A 15A 15A 20A 15A 15A 20A 15A 15A A14 16RD/WT A27 20RD/LG F32 18PK/DB 40A 30A 40A M1 20PK F1 16DB A15 18WT A200 20RD/BR (PAQUETE RT) A24 16RD/WT (EATX) F62 18RD F62 18RD F61 16WT/OR (FABRICADO PARA EXPORTACION) B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT.

POR FUSIBLE (RUN-START) RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (PAQUETE RT) CAV. 69 70 71 CIRCUITO F12 18DB/WT C27 18DB/PK C25 12LG A16 14GY B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE FUNCION RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR CAV. 59 60 61 62 63 K31 18BR CIRCUITO F12 18DB/WT A14 18RD/WT A141 18DG/WT CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) E S P I G A S D E C O N E C T O R 72 73 306 .ESPIGAS DE CONECTOR RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAV. POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR SALIDA DEL RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. 54 55 56 57 58 CIRCUITO A142 20DG/OR A200 20RD/BR K201 20BR/YL K200 20BR/WT CONTROL RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA B(+) PROT.

POR FUSIBLE (RUN-START) CONMUTADOR DEL EMBRAGUE SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR MASA DEL SENSOR DE OXIGENO SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DETECCION DEL CONMUTADOR DE A/A CONTROL DEL RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE - E S P I G A S D E C O N E C T O R 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 307 .NEGRO 40 VIAS CAV. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 NEGRO CIRCUITO K17 18DB/TN V32 20YL/RD A142 18DG/OR K13 18YL/WT K20 18DG Z12 18BK/TN K19 18BK/GY G6 20GY K11 18WT/DB K14 18LB/BR K12 18TN K79 18OR/RD F12 18DB/WT K119 20LG/BK K42 20DB/LG K2 20TN/BK K127 18BK/OR K41 20BK/DG K90 20TN K24 20GY/BK K44 20TN/YL K22 20OR/DB K1 20DG/RD C20 18BR/OR K200 20BR/WT (PAQUETE RT) MASA FUNCION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 2 ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 (+) DEL IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 1 DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 CONTROL DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.ESPIGAS DE CONECTOR GRIS CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA. 1 2 CIRCUITO K10 20WT Z12 20BK/TN MASA FUNCION DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (2.0L) .GRIS 2 VIAS CAV.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 NEGRO CIRCUITO V37 20RD/LG (CONTROL DE VELOCIDAD) K4 20BK/LB K7 20OR K10 20WT A14 18RD/WT Z11 18BK/WT K60 20YL/BK Z12 18BK/TN K141 20TN/WT G31 20VT/LG C27 18DB/PK V36 20TN/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) K39 20GY/RD (EATX) K40 20BR/WT (EXCEPTO EATX) D25 20VT/YL K6 18VT/WT K29 20WT/PK T10 18YL/DG (EATX) C28 18DB/OR D21 20PK G7 20WT/OR K51 18DB/YL K52 20PK/BK K108 20DB G15 18GY/RD K107 18YL (LHD) K31 18BR D20 20LG T141 20YL/RD (MTX) T41 18BR/YL (ATX) T41 18BR/YL (EATX) K106 18WT/DB (LHD) K54 18OR/BK (ATX) V35 20LG/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) RECEPTOR DE SCI BUS DEL PCI MASA MASA DEL SENSOR FUNCION SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION B(+) PROT. POR FUSIBLE MASA IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION CONTROL DEL RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR CONTROL DEL RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A TRANSMISOR DE SCI SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA Y EVAP DETECCION DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES DETECCION DEL CONMUTADOR DEL NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DETECCION DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DEL EMBRAGUE DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO DETECCION DE TRS T41 CONTROL DE SOLENOIDE DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR CONTROL DE SOLENOIDE DEL RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD 57 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 76 76 77 78 79 80 E S P I G A S D E C O N E C T O R 308 .0L) .ESPIGAS DE CONECTOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C2 (2.NEGRO 40 VIAS CAV.

NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2 MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR CIRCUITO C25 12LG Z1 14BK MASA FUNCION SALIDA DEL RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR NEGRO MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA .NEGRO 3 VIAS CAV.NEGRO 6 VIAS CAV.NEGRO 3 VIAS CAV. 1 2 3 CIRCUITO K54 18OR/BK F12 18DB/WT FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. 1 2 3 4 G5 20DB/WT Z2 20BK/LG (LHD) Z2 22BK/LG (RHD) M1 20PK D25 22VT/YL CIRCUITO BUS DE PCI SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) MASA MASA B(+) PROT.ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR . POR FUSIBLE (RUN-START) SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX) 309 . POR FUSIBLE FUNCION - MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA 5 5 6 NEGRO SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR . 1 2 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CIRCUITO K4 20BK/LB K22 20OR/DB K6 18VT/WT MASA DEL SENSOR FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS E S P I G A S D E C O N E C T O R 3 NEGRO SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX) .

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 53 CIRCUITO T1 18LG/GY T3 18VT K24 18GY/BK D21 18PK A41 14YL T9 18OR/BK T10 18YL/DG F12 18DB/WT K22 18OR/DB T13 T14 T15 T16 T16 18DB/BR 18LG/WT 18LG 16RD 16RD T19 18WT T20 18LB T41 18BR/YL T42 18VT/WT D25 18VT/YL D6 18PK/LB T47 18YL/GY T50 18DG/TN K4 18BK/LB T52 18RD/BK Z14 16BK/WT (FABRICADO PARA EXPORTACION) Z14 16BK (EATX FABRICADO PARA EXPORTACION) Z14 16BK/WT T54 18VT A24 16RD/WT Z13 16BK (EATX FABRICADO PARA EXPORTACION) Z13 16BK/WT (FABRICADO PARA EXPORTACION) Z13 16BK/WT G7 18WT/OR T59 18PK T60 18BR FUNCION DETECCION DE TRS T1 DETECCION DE TRS T3 SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL TRANSMISOR DE SCI SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA DETECCION DE SOLICITUD DE GESION DE PAR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE MASA 57 57 58 59 60 MASA MASA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION CONTROL DE SOLENOIDE DE SOBREMARCHA 310 . POR FUSIBLE (RUN-START) SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA CONTROL DEL RELE DE LA TRANSMISION SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION CONTROL DE SOLENOIDE DE 2-4 CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA Y MARCHA ATRAS DETECCION DE TRS T41 DETECCION DE TRS T42 BUS PCI RECEPTOR DE SCI DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2-4 DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA Y MARCHA ATRAS MASA DEL SENSOR SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA MASA MASA NEGRO E S P I G A S D E C O N E C T O R MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX) 53 54 55 56 57 MASA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION B(+) PROT.ESPIGAS DE CONECTOR MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX) .NEGRO 60 VIAS CAV.

ESPIGAS DE CONECTOR SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX) .0L) F857 20OR/PK (1. POR FUSIBLE (RUN) MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO DETECCION (T41) ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS DETECCION DE TRS T1 DETECCION DE TRS T3 DETECCION DE TRS T42 DETECCION DE TRS T41 1 2 3 4 5 SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX) 6 7 8 9 10 NEGRO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO .0L) G7 20WT/OR FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO MASA DEL SENSOR SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO 2 3 E S P I G A S D E C O N E C T O R 311 . 1 1 2 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CIRCUITO K7 20OR (2.GRIS OSCURO 10 VIAS CAV.6L) N907 20BR/OR (1. GRIS OSCURO CIRCUITO F20 20WT T13 18BD/BK T54 18VT T41 18BR/YL L1 18VT/BK T1 18LG/GY T3 18VT T42 18VT/WT T41 18BR/YL FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.6L) K4 18BK/LB (2.NEGRO 3 VIAS CAV.

NOTAS 312 .

DEL AIRE DE ADMISION MOTOR DE CONTROL DEL AIRE DE RALENTI MASA DEL SENSOR MUELLE DE RELOJ DE LOS CONMUTADORES DEL CONTROL DE VELOCIDAD GESTION DE PAR RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE VELOCIDAD BAJA A MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR RESUME/ ACCEL SALIDA DEL RELE DE ASD CANCEL ON/ OFF SET/ COAST A BATERIA CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR DE TRANS.DIAGRAMAS ESQUEMATICOS 10.0L PL 2000 A INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A BATERIA RELE DE MOTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR CONMUTADOR DE POSICION (ATX) INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (MTX) SALIDA DE ASD A RELE DE A/C A CONMUTADOR DE A/C RELE DE PARADA AUTOMATICA RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) CONMUTADOR DE P/S SENSOR DE OXIGENO 1/1 CALEFACTOR DE OXIGENO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION BOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO BOMBA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE OXIGENO 1/2 MASA DE SENSOR DE OXIGENO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO INYECTOR N° 1 SENSOR DE CKP INYECTOR N° 2 INYECTOR N° 3 8 VOLTIOS SENSOR DE CMP SENSOR DE TP INYECTOR N° 4 BUJIAS A BATERIA A INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A RELE DE ASD RECTIFICADOR 5 VOLTIOS SENSOR DE MAP SENSOR DE EGT A LPD GENERADOR SENSOR DE GOLPE SENSOR DE TEMP.0 10.1 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS MOTOR 2. AUTOMATICA DE 3 VELOCIDADES RELE DE SOLENOIDE DE MTV SOLENOIDE DE MTV SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD SOLENOIDE DE LIMPIEZA D I A G R A M A S E S Q U E M A T I C O S RECEPTOR DE SCI TRANSMISOR DE SCI BUS DEL PCI A DLC A OTROS MODULOS NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS CONMUTADOR DE FRENOS A CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE 313 .

NOTAS 314 .

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