INDICE DE MATERIAS

1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 1.1 1.2 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 3.0

IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.1 3.2 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.2.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.2.3 OTROS CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.2.4 MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.2.5 CIRCUITOS NO CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 3.2.6 ASPECTOS GENERALES DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 3.2.7 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.2 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.3 DISTANCIA DESDE EL ESTABLECIMIENTO DEL MI (indicador de funcionamiento incorrecto) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3.4 MANEJO DE PROBLEMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 USO DE LA DRB III® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRB III® . . . . . . . . .9 3.5.1 LA DRB III® NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

3.3

3.4 3.5

4.0

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .10 4.1 4.2 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . . .10 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . . .10 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRB III®. . . . . . . . . . . . .11 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA. . . . . . . . . . . . .11 4.3.2 PRECAUCIONES SOBRE DAÑOS AL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . .11

4.3

5.0 6.0 7.0

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

SISTEMA DE CARGA P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE . . . . . . . .16 P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .19 P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . .22
i

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio ´ n)
COMUNICACIONES P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA . . . . . . . . . . . . . .32 P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI . . . . . . . . . . .32 P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . .36 P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53 P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59 P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63 P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO . . . . . . . . . . . . .66 P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74 P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74 P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . .77 P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . .77 P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81 P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84 P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE . . . . . . . . . . . . . . . .87 P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . . .93 P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0203-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0302-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0303-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0304-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103 P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM . . . . . . . .109 P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . .114 P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . .119 P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . .119 P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122 P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125
ii

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio ´ n)
P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128 P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP. .128 P0456 - FUGA PEQUEÑA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . .128 P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131 P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134 P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137 P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137 P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139 P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142 P0508 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO . . . . . . . . . . . . . . . .145 P0509 - CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO. . . . . . . . . . . . . . . .148 P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . .151 P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX. . . . . . . . . . . . . . . . . . .153 P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO . . . . . . . . . . . .154 P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157 P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161 P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164 P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO. . . . . . . .167 P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO . . . . . . . .169 P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172 P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175 P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . .176 P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE. . . . . .179 P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183 P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185 P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO). . . . . . . .189 P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA. . . . . . . . . .191 P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM . .194 P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . .197 P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198 P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE . .203 P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205 P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208 P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO . . .211 P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS . . . . .214 P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA . . . . . . . . .217 P1602 - PCM SIN PROGRAMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221 P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 3 VEL.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222 P1899 - CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO. DE 4 VEL.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225 *COMPROBACION DE SENSOR DE ECT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228
iii

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio ´ n)
*COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .229 DE SENSOR DE IAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234 DE SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .235 DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM. . . . . .236 DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR . . .237 DE SALIDA DEL RELE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239 DEL SISTEMA EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241 DEL SENSOR DE TP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .243

CALEFACCION Y A/A P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .244 CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . .247 P1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL; O CIRC. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .247 P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO. . . . . . . .252 SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255 *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264 *CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266 SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO FALLO DE LA ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) . . . . . . . . .270 FALLO DEL EEPROM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 FALLO DE ESTADO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272 FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272 FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274 DISCORDANCIA DEL VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274 FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .276 DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 Pruebas de verificación Pruebas de verificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279 8.0 LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 MODULOS DE CONTROL Y PDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 CONTROLES Y SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .286 SENSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .287 SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .288 CONMUTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .289
iv

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio ´ n)
8.7 9.0 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290

ESPIGAS DEL CONECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO - 6 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION DE FRENO - BLANCO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . .291 MUELLE DE RELOJ - VERDE 7 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (2.0L) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293 CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR - VERDE 2 VIAS . . . . . . .293 SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (LADO DEL SOLENOIDE) . . . . . . . . . . . . . . .293 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS . . . . . . . . . . .294 GENERADOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 GENERADOR (LADO DEL GENERADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (2.0L) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . .295 BOBINA DE ENCENDIDO - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 INTERRUPTOR DE ENCENDIDO - NEGRO 10 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION - NEGRO 2 VIAS . . . . . . .296 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . .296 GRUPO DE INSTRUMENTOS - NEGRO 26 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297 FUSIBLES (LHD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299 DISYUNTORES DE CIRCUITO (LHD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299 FUSIBLES (RHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 CIRCUITO BREAKERS (RHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 SENSOR DE GOLPE (2.0L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE - 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (RT) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . .302 ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1 - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 - NEGRO 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (ATX) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303 FUSIBLES (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305 RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306 RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (PAQUETE RT) . . . . . . . . . . . .306 RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306
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INDICE DE MATERIAS - (Continuacio ´ n)
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA- GRIS 2 VIAS . . . . . .307 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (2.0L) - NEGRO 40 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .307 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C2 (2.0L) - NEGRO 40 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308 MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . .309 MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA - NEGRO 6 VIAS . . . . . . . . . . .309 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309 SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX) - NEGRO 60 VIAS. . . . . . .310 SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX) - GRIS OSCURO 10 VIAS . . .311 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .311 10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313 10.1 MOTOR 2.0L PL 2000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313

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identifique la reclamación del cliente. 1. 4. Le recomendamos revisar todo el manual para familiarizarse con todos los procedimientos de diagnóstico nuevos y los que hayan cambiado. instrucciones y gráficos necesarios para diagnosticar fallos en el sistema del mecanismo de transmisión del PCM.2 3. Si desea realizar algún comentario o recomendación después de revisar la información de diagnóstico. Al escoger el recorrido para realizar los diagnósticos. Una vez identificado el DTC o la reclamación del cliente. Los diagramas esquemáticos de todos los sistemas están en la sección 10. Las ilustraciones con la localización de componentes se encuentran en la sección 8. primero debe diagnosticar esto. si la DRB III® visualiza un mensaje de Falta de respuesta antes de continuar. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN CODIGO DE FALLO DEL VEHICULO. Las referencias de espigas de conectores se encuentran en la sección 9. LEA ESTA INFORMACION DE DIAGNOSTICO. 2.2. 1 El PCM controla la proporción de aire y combustible del motor variando el tiempo de la inyección de combustible.0 INTRODUCCION 1.0L SOHC. La circulación del volumen de aire se calcula utilizando el método de densidad de veloci- . sírvase seguir las recomendaciones que se ofrecen a continuación.1 ALCANCE DEL SISTEMA Este manual de procedimientos de diagnóstico cubre los vehículos PL Neon del año de modelo 2001 con 2. Pueden agregarse nuevos sistemas de diagnóstico o mejorarse los sistemas ya existentes. En primer lugar asegúrese de que la DRB III® establece comunicación con los módulos apropiados. Los diagnósticos de este manual se basan en la condición o síntoma de fallo presente en el momento de efectuar la diagnosis.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones.1 Estos sistemas de motor de Inyección de combustible secuencial (SFI) cuentan con los últimos desarrollos técnicos. El diagnóstico del Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) se realiza en seis pasos básicos: • verificación de la reclamación • • • • • verificación de cualquier síntoma relacionado con el mismo análisis del síntoma aislamiento del problema reparación del problema aislado verificación de funcionamiento adecuado 2.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL DESCRIPCION GENERAL 3. Lea los DTC (códigos de diagnóstico de fallos) empleando la DRB III®.INFORMACION GENERAL 1. sírvase completar el formulario incluido al dorso del manual y enviárnoslo a vuelta de correo. 3.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA El Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) monitoriza y controla: • • • • • • • El sistema de combustible El sistema de encendido El sistema de carga El sistema de control de velocidad El sistema de refrigeración El calefactor de sensor de O2 1/1 sistema de control de aire de ralentí 3. Los procedimientos de diagnóstico se modifican todos los años. consulte el manual de servicio pertinente para informarse acerca de los procedimientos de desmontaje y reparación apropiados.1 OPERACION FUNCIONAL CONTROL DE COMBUSTIBLE 1. Los diagnósticos de a bordo OBD Euro Stage III incorporados al Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) están destinados a asistir al técnico de campo en la reparación de problemas del vehículo empleando los medios más rápidos. localice la prueba correspondiente en el Indice de materias y comience a diagnosticar el síntoma. Cuando sea necesario efectuar una reparación.0 Un * antes de la descripción del síntoma indica una reclamación del cliente. 3.0. Si no aparece ningún DTC.0. es decir.

la presión absoluta del múltiple y variación de temperatura del aire. la velocidad del motor. la estrategia entra en modo de ciclo cerrado en el cual los requerimientos de combustible se basan en el estado de los sensores de O2. En la tabla siguiente se ofrece un resumen de la diversa información de OBD Euro Stage III. Esto puede suceder porque uno de los criterios de código de fallo no se ha cumplido. Puede ocurrir que el código de fallo para un circuito controlado no se registre en la memoria del PCM aunque el fallo se haya producido realmente. se envía un chorro de combustible de cebado. la posición de la mariposa del acelerador. entonces se almacenará un código de fallo en el PCM. En este punto. el voltaje de la batería y la temperatura del refrigerante. Durante el modo de puesta en marcha. Si el voltaje de entrada no está dentro de las especificaciones y se cumplen otros criterios (condiciones de armado) de código de fallo. temperatura del motor y/o voltaje de entrada al PCM. El PCM compara los voltajes de las señales de entrada de cada dispositivo de entrada con las especificaciones (los límites máximo y mínimo establecidos) programadas para ese dispositivo. Para que un código de fallo se registre en la memoria del PCM se deben cumplir ciertos criterios. o condiciones de armado. Estos criterios pue- 2 .2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO El PCM ha sido programado para controlar varios circuitos diferentes del sistema de inyección de combustible. Este control se denomina diagnósticos de a bordo. Si se detecta un problema con un circuito monitorizado y se cumplen todos los criterios o condiciones de armado. seguido de pulsos de combustible determinados por una estrategia de distribución del cigüeñal. Para el cálculo de combustible se utilizan diferentes estrategias en función del estado de funcionamiento del motor. se registrará un código de fallo en la memoria del PCM. Los diagnósticos de a bordo han evolucionado a una segunda generación de diagnósticos denominados OBD Euro Stage III. la MAP. Estos diagnósticos OBD Euro Stage III controlan las funciones necesarias para cumplir los requisitos de la normativa de diagnósticos de a bordo de Euro Stage III. 3. El funcionamiento en frío del motor se determina a través de una estrategia de ciclo abierto hasta que los sensores de O2 hayan alcanzado la temperatura de funcionamiento. den ser: rpm del motor.INFORMACION GENERAL dad a partir de la velocidad del motor. la temperatura del aire.2.

000 rpm (Tipo B) **Contador 200 rpm (Tipo A) Requiere 3 combustible en busca de: Ciclos buenos de sistema de combustible para apagar la MIL Ciclos buenos globales/alternados consecutivos para apagar la MIL* Ciclos buenos globales consecutivos para apagar la MIL* Ciclos buenos de fallo de encendido consecutivos para apagar la MIL* **El fallo de encendido tipo A es un fallo de dos ciclos.hasta 6 pruebas por ciclo y un fallo de un ciclo Sistema de EGR Monitor de fallo de encendido Sistema de emisiones volátiles (purga y fuga) Sin LDP o con LDP Requiere 3 Requiere 3 Requiere 3 Monitoriza fallos de encendido del motor a: Contador de 1. Fallos de un ciclo . osolenoides. Se requieren *40 ciclos de calentamiento para borrar los DTC después de apagarse la MIL. 3 .Enciende la MIL y establece un DTC después de dos fallos consecutivos Prioridad 1 ó 3 Hecho detener comprobación = Sí Fallos de dos ciclos . conmutadores.Enciende la MIL y establece un DTC después de dos fallos consecutivos Prioridad 2 ó 4 Monitor de control de combustible Monitoriza el sistema de control de Calefactor de sensor de oxígeno Respuesta de sensor de oxígeno Sistema de combustible con mezcla pobre Sistema de combustible con mezcla rica A las entradas se les comprueba la racionalidad Convertidor catalítico Eficiencia excepto EWMA A las salidas se les comprueba la funcionalidad . La MIL se iluminará y parpadeará al producirseel primer fallo.INFORMACION GENERAL INFORMACION SOBRE MONITORES DE OBD Euro Stage III Monitor global de componentes Funciona constantemente Incluye todos los herrajes del motor . etc.Enciende la MIL y establece un DTC después de un fallo Prioridad 3 Se comprueba la continuidad de todo Abierto Corto a masa Corto a tensión Monitores principales sin control de combustible y sin fallo de encendido Funciona una vez por ciclo Monitoriza el sistema de emisiones completo Monitores principales control de combustible y fallo de encendido Funciona constantemente Monitoriza el sistema completo Fallos de dos ciclos .Sensores.

Esto permite que el PCM obtenga una disminución máxima de las emisiones manteniendo una óptima economía de combustible.).3 OTROS CONTROLES salida. La temperatura de la batería se determina a partir del sensor de temperatura de aire de admisión. permitiendo que disminuya la posición de la mariposa del acelerador. el PCM activará la bomba y empezará a contar carreras de bomba. Por lo tanto. Por ejemplo. Un solenoide de descarga rápida especial permite la liberación inmediata de la mariposa del acelerador provocada por la aplicación del freno. El PCM determina la presión atmosférica a partir de la entrada del sensor de MAP y. elabora la estrategia de combustible básica. 14. Modo de puesta en marcha del motor: Este es un modo de ciclo abierto. En el funcionamiento de ciclo abierto el PCM recibe las señales de entrada y responde según la programación preestablecida. es utilizada por el PCM para variar el régimen de carga de la batería. Hay dos tipos de funcionamiento de control del motor: ciclo abierto y ciclo cerrado. ocurre lo siguiente: 1. Las entradas de los sensores de oxígeno calefaccionados no se controlan. en función de la misma.2. Esto se realiza ciclando la vía a masa al otro terminal de campo del generador (impulsor de campo del gen. Mediante el funcionamiento del solenoide de respiradero se descarga lentamente el vacío. no se activa el relé de parada automática. La entrada indica al PCM si la amplitud de pulso del inyector calculada da como resultado o no la proporción ideal de aire y combustible. Existen diferentes modos de funcionamiento que determinan cómo responde el PCM a las distintas señales de entrada. de calentamiento de éste y de mariposa del acelerador totalmente abierta son modos de ciclo abierto. 2. los modos de ciclo cerrado tienen lugar con el motor a temperatura de funcionamiento. se establecerá un DTC. el campo del generador se conecta directamente al voltaje de salida de ASD. Cuando el relé de ASD está activado.2.INFORMACION GENERAL 3.7 partes de aire por una parte de combustible. la desconexión del conmutador de control de crucero. El PCM controla la entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor y del sensor de posición de mariposa del acelerador. ocurre lo siguiente: 1. Cuando la llave está en posición ON y el motor no está en marcha (cero rpm). En funcionamiento de ciclo cerrado el PCM controla las entradas de los sensores de oxígeno calefaccionados. éste ajusta su respuesta a los dispositivos de .). Si se detiene la bomba dentro de un número calibrado de carreras. el PCM puede ajustar con precisión la amplitud de pulso del inyector. MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION ON (MOTOR APAGADO) Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyección de combustible. en el PCM. Se excitan los relés de parada automática y de bomba de combustible. El PCM modifica la estrategia de alimentación de combustible en función de esta entrada. unas rpm excesivas (giro libre de neumáticos) o colocando la llave de encendido en posición OFF.4 MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PCM Cuando cambian las señales de entrada al Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). ni a la bobina de encendido. el PCM debe calcular una amplitud de pulso del inyector y una regulación de encendido diferentes para el ralentí de las que calcula para la mariposa del acelerador abierta al máximo. se suministra voltaje de salida de ASD al circuito de detección de ASD en el PCM. se determina que el sistema está normal. el cambio a punto muerto. junto con el voltaje de funcionamiento detectado. 3. Al cumplirse ciertas condiciones. Cuando se activa el motor de arranque. ni a los inyectores de combustible. En el resto de los casos. Excitando el solenoide de vacío se aplica vacío al servo para aumentar la posición de la mariposa del acelerador. La cantidad de corriente producida por el generador es controlada por el conjunto de circuitos del Regulador de voltaje electrónico (EVR). En casi todas las condiciones de funcionamiento. Este voltaje en algunos casos se conecta a través del PCM y se suministra a uno de los terminales de campo del generador ((+) de fuente del gen. Como controla el contenido de oxígeno del escape a través del sensor de oxígeno. Los modos de puesta en marcha (arranque) del motor. SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD El PCM controla la velocidad del vehículo mediante el funcionamiento de los solenoides de vacío y respiradero del servo de control de velocidad. Si el PCM no recibe las 4 SISTEMA DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS La bomba de detección de fugas es un dispositivo que presuriza el sistema de emisiones volátiles para determinar si existen fugas. Si la bomba no se detiene o se detiene demasiado pronto. Sistema de carga El sistema de carga se activa cuando se pone en marcha el motor y se excita el relé de ASD. ni el de bomba de combustible. Esta temperatura. no se suministra voltaje ni a la bomba de combustible.

Después de hacerlo. pero es posible que provoque una condición de mezcla rica o pobre. esos relés se desactivan. en función de las señales del árbol de levas y del cigüeñal. Modo de mariposa del acelerador totalmente abierta: Este es un modo de ciclo abierto.(*) Requisitos de combustible: Una gasolina de mala calidad puede provocar problemas tales como dificultad en el arranque. 3. excita los inyectores de combustible. controlando las vías a masa de éstos. Una vez que el motor funciona en ralentí dentro de un margen de 64 rpm de su velocidad meta. calado y discontinuidades en el encendido. el PCM desexcita el relé del embrague del compresor del A/A durante 20 segundos. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y sincroniza los inyectores de combustible. Distribución del motor: El PCM no puede detectar si la cadena de distribución. el PCM disminuye la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente a la disminución de la carga. El PCM excita todos los inyectores de combustible hasta que establece la posición del cigüeñal. el PCM compara el valor del sensor de MAP actual con el valor recibido durante el modo de encendido en posición ON (cero rpm). un filtro de combustible en serie obstruido ni una manguera de alimentación de combustible pinzada. si la aguja se agarrota o si los inyectores instalados no son los correctos. Modo de crucero o ralentí: Cuando el motor está a temperatura de funcionamiento normal. del sistema de combustible o del monitor de fallos de encendido.5 CIRCUITOS NO CONTROLADOS El PCM no monitoriza los siguientes circuitos. El PCM reconoce una disminución en la posición de la mariposa del acelerador y un aumento en el vacío del múltiple al disminuir la carga del motor. Por ejemplo. 2. Cuando se detecta una condición de mariposa del acelerador totalmente abierta. el PCM aumenta la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente al 5 incremento de la carga. El compresor del A/A puede ser desactivado durante un período de tiempo corto. El PCM reconoce un aumento en la posición de la mariposa del acelerador y una disminución en el vacío del múltiple al aumentar la carga del motor. en secuencia.INFORMACION GENERAL señales del árbol de levas y del cigüeñal al cabo de aproximadamente un segundo. Sin embargo.(*) Presión de combustible: La presión de combustible es controlada por el regulador de presión de combustible. En respuesta. el PCM determina la amplitud de pulso del inyector en función de lo siguiente: – temperatura de refrigerante del motor – presión absoluta del múltiple – temperatura de aire de admisión – revoluciones del motor – posición de la mariposa del acelerador El PCM determina el avance del encendido en función de lo siguiente: – temperatura de refrigerante del motor – posición del cigüeñal – temperatura de aire de admisión – presión absoluta del múltiple – posición de la mariposa del acelerador Modo de calentamiento del motor: Este es un modo de ciclo abierto. Modo de aceleración: Este es un modo de ciclo cerrado. los problemas con estos sistemas pueden provocar que se visualice un código de diagnóstico de fallo para otros sistemas. El PCM ajusta la regulación del encendido y la velocidad de ralentí del motor. 3. El sensor de la mariposa del acelerador informa al PCM que la mariposa del acelerador está abierta al máximo. El PCM no puede detectar un filtro de entrada de la bomba de combustible obstruido. En respuesta. El PCM tampoco puede detectar una graduación incorrecta del distribuidor. la rueda dentada del árbol de levas o la cadena dentada del cigüeñal están incorrectamente graduadas. un problema de presión de combustible no registrará un mensaje de fallo directamente. En las condiciones enumeradas más abajo es posible que no se visualice un código de diagnóstico. sistemas y condiciones a pesar de que puedan presentar funcionamientos incorrectos que resulten en problemas de conducción. es un modo de ciclo cerrado. se registra un código de fallo en la memoria del PCM. Modo de desaceleración: Este es un modo de ciclo cerrado.(*) Inyectores de combustible: El PCM no puede detectar si el inyector de combustible está obstruido. Una vez que se activan los relés de parada automática y de bomba de combustible. En caso de no hallarse una diferencia mínima entre los dos valores. El PCM determina la posición del cigüeñal en una sola revolución del motor. En períodos con alta desaceleración puede producirse una interrupción total de los inyectores.2. La utilización de mezclas de metanol y gasolina puede causar problemas de arranque . Esto puede provocar que se almacene en el PCM un código de fallo del sensor de oxígeno. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y controla la sincronización de los inyectores mediante las vías a masa de éstos. El PCM ajusta la velocidad de ralentí controlando el motor de control del aire de ralentí y el avance del encendido.

se detecta un fallo y se almacena un código de fallo. El transpondor utiliza el algoritmo codificado para recibir. CAUSANDO QUE SE ALMACENE EN EL PCM UN CODIGO DE FALLO DE SENSOR DE OXIGENO. O QUE EL VEHICULO PRESENTE UNO O MAS DE LOS SINTOMAS DE CAPACIDAD DE CONDUCCION ENUMERADOS EN EL INDICE DE MATERIAS. decodificar y responder al mensaje de llave válida/no válida enviado por el SKIM.(*) Compresión de cilindros: El PCM no puede detectar si la compresión de los cilindros del motor no es uniforme. Al recibir este mensaje de estado.2.5 segundos un mensaje de estado de PCM desde el controlador del mecanismo de transmisión.INFORMACION GENERAL y de conducción.7 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS Cuando se suministra alimentación del encendido al SKIM. el PCM detendrá el funcionamiento del motor o permitirá que el motor siga en funcionamiento. el SKIM espera durante 3. Este compara la identificación del transpondor con los códigos de llaves válidas disponibles almacenados en la memoria del SKIM (8 llaves como máximo). el SKIM dejará de enviar la solicitud de iniciación y almacenará un código de fallo. Este mensaje codificado se genera empleando los siguientes datos: VIN: Número de identificación del vehículo. Una vez completada esta autoverificación. el SKIM vuelve a enviar de nuevo la solicitud de iniciación. el transpondor envía un mensaje de identificación al SKIM. El controlador del mecanismo de transmisión utiliza el algoritmo de código rotativo para recibir. Señal de identificación: Se trata de un número aleatorio generado por el SKIM en cada ciclo de llave de encendido.0. La clave secreta y la señal de identificación se incorporan a un algoritmo que genera un mensaje de respuesta codificado. Flujo de aire del cuerpo de mariposa: El PCM no puede detectar si existe una obstrucción o está restringida la entrada del depurador de aire o el elemento filtrante. Una vez validada la llave. Después de enviar el mensaje de llave válida/no válida. el SKIM envía un mensaje de bus PCI al controlador del mecanismo de transmisión indicando el estado de la llave de encendido.2.) Masas del PCM: El PCM no puede detectar una masa del sistema deficiente. el SKIM envía un mensaje de llave válida o no válida al controlador del mecanismo de transmisión. Cuando se coloca el interruptor de encendido en posición ON. . Iniciación: Se trata de un número aleatorio generado por el PCM en cada ciclo de llave de encendido. La clave secreta se almacena en el SKIM. Si el controlador del mecanismo de transmisión envía una respuesta de iniciación. puede registrarse un código de diagnóstico de fallo en el PCM como consecuencia de esta condición.6 ASPECTOS GENERALES DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS) El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) es un sistema inmovilizador destinado a evitar el uso del vehículo por personas no autorizadas. es baja o es alta. el SKIM envía un mensaje de bus PCI denominado solicitud de iniciación al controlador del mecanismo de transmisión y espera una respuesta por parte del controlador del mecanismo de transmisión. Si el PCM no responde al SKIM con un mensaje de llave válida. el PCM y todos los transpondores de llave de encendido. (Consulte los síntomas individuales y sus definiciones en la sección 6. Si el controlador del mecanismo de transmisión no responde. El SKIS incorpora una luz roja de advertencia situada en el grupo de instrumentos. éste lleva a cabo una autoverificación interna. Si la llave de encendido es válida o no válida. El VIN y la iniciación son las dos variables utilizadas en el algoritmo de código rotativo que codifica el mensaje de válida/no válida. El chip del transpondor responde a la señal de identificación generando una respuesta codificada empleando lo siguiente: Clave secreta -Se trata de un valor almacenado electrónicamente (número de identificación) que es exclusivo para cada SKIS. Después de responder al mensaje codificado. restringido o presenta fugas. Glosario de términos. llaves de encendido equipadas con chip de transpondor y controlador del mecanismo de transmisión. Sin embargo.(*) Consumo excesivo de aceite: Aunque el PCM monitoriza el contenido de oxígeno de la corriente de escape a través del sensor de oxígeno cuando el sistema se encuentra en ciclo cerrado. 3. decodificar y responder al mensaje enviado por el SKIM. no puede determinar si el consumo de aceite es excesivo. el SKIM investiga la llave de encendido. La luz se 6 (*)NOTA: CUALQUIERA DE ESTAS CONDICIONES PUEDE PROVOCAR QUE LA MEZCLA SEA RICA O POBRE. 3. el SKIM excita la antena (esto activa el chip del transpondor) y envía un mensaje en forma de señal de identificación al chip del transpondor. Este sistema comprende un Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM).(*) Sistema de escape: El PCM no puede detectar si el sistema de escape está obstruido. Después de tres intentos fallidos.

Si el MI se ilumina debido a un fallo. 3. Si la distancia contabilizada se guarda debido al asunto 2 y se borra el fallo. 3. En caso de fallo de transpondor.INFORMACION GENERAL ilumina cuando el SKIM envía un mensaje de bus PCI al grupo de instrumentos solicitando que se encienda la luz. seguidos de 40 ciclos de calentamiento para borrar el código. Consulte cualquier hoja informativa de línea directa o boletín de servicio técnico aplicable. El SKIM solicitará que se encienda la luz en las siguientes circunstancias: − comprobación de la bombilla al colocar el encendido en posición ON − para avisar al usuario del vehículo que el SKIS no funciona bien − modo de programación de llaves por el cliente Para todos los fallos. Utilice el osciloscopio del módulo PEP de la DRB III®. Comience siempre leyendo los códigos de diagnóstico de fallos utilizando la DRB III® (consulte la Sección 1. se congela).3. • • • 3. la luz permanece encendida constantemente. Esta característica funciona del siguiente modo: 1. el PCM permitirá dar arranque y poner en marcha el motor (durante 2 segundos) hasta seis veces. desplazados hacia afuera o corroídos. Los fallos que aparecen y desaparecen de este modo son los de más difícil diagnóstico. Observe si existen cables escoriados. Los procedimientos de pruebas de diagnóstico contienen instrucciones paso a paso para determinar la causa de los códigos de fallo. Inspeccione visualmente los mazos de cables relacionados. Observe si existen terminales rotos. No es necesario realizar todas las pruebas de este manual para diagnosticar un código en particular.3. 2.1 CODIGO PERMANENTE Un código de diagnóstico de fallo que se reproduce dentro de un ciclo de la llave de encendido es un código permanente. así como los fallos no registrados. Si se comparan éstos con códigos no relacionados con las emisiones. Esto significa que el fallo está presente cada vez que el módulo de control del mecanismo de transmisión verifica ese circuito o función. está contando).2 CODIGO INTERMITENTE Un código de diagnóstico de fallo que no aparece cada vez que el PCM verifica el circuito es un código intermitente. Se deben examinar bajo las condiciones específicas en que se producen. Si hay un fallo del MI antiguo (es decir. Cuando el código no es permanente se debe realizar una prueba de fallo intermitente.3 3. Estos códigos requieren que se cumplan una serie de parámetros (las pantallas previas a las pruebas de la DRB III® le ayudarán para códigos de MONITOR). Estos códigos necesitan tres CICLOS satisfactorios (sin fallos) para apagar la MIL. denomina CICLO. 3. la luz permanecerá encendida o destellará durante el ciclo completo de encendido. la luz destella con una frecuencia de 1 Hz (una vez por segundo). la distancia contabilizada se guarda (es decir. o en algunos casos dos fallos de ciclo. el contador de distancia se actualiza (es decir. Los códigos que son para monitores de OBD Euro Stage III no se establecerán solamente con la llave de encendido en posición ON. esto se 7 DISTANCIA DESDE EL ESTABLECIMIENTO DEL MI (indicador de funcionamiento incorrecto) Las directrices de los OBD Euro Stage III requieren que la distancia recorrida por el vehículo mientras el MI está activado disponible en cualquier momento a través del puerto en serie del conector de enlace de datos de serie. . la distancia también se borrará (se pone a cero). el PCM inhabilita el relé del motor de arranque hasta que se corrija el fallo. Si se almacena un fallo en la memoria del SKIM que impide que el sistema funcione correctamente. exceptuando fallos de transpondor y falta de concordancia de VIN. La mayoría de los códigos intermitentes son producidos por problemas de cableado o de conectores. Después del sexto intento. horadados o parcialmente rotos. y la MIL se encenderá. doblados.0). En caso de existir un fallo. Todos los DTC de OBD Euro Stage III se establecerán después de uno.3. Los procedimientos de este manual verifican si el código de fallo es un código permanente al comenzar cada prueba. Utilice el registro de datos o el copiloto de la DRB III®. Las siguientes comprobaciones pueden ser de utilidad a la hora de identificar un posible problema intermitente: • Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. el fallo aún no ha sido congelado en la memoria pero el MI se ha apagado debido a que se han producido 3 ciclos buenos seguidos).3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS • Cada código de diagnóstico de fallo se determina siguiendo un procedimiento de verificación específico. aparentarán ser códigos intermitentes.

Si se produce un fallo mientras el MI ya está iluminado debido a un fallo anterior (el contador de distancia se está actualizando). El contador totalizador contará hasta 255 cuentas de arranque. 7.4 MANEJO DE PROBLEMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS Las verificaciones de síntomas no se pueden utilizar de forma adecuada. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE ARRANQUE Y CALADO VACILACION/PANDEO/ INESTABILIDAD ACELERACION INVOLUNTARIA DEL MOTOR 8 . 3. Esto es registrado por el PCM y se puede visualizar en la DRB III® como ARRANQUES desde el establecimiento. entonces el contador de distancia sigue actualizándose sin interrupción. 8. Cuando no hay códigos de fallos almacenados en la memoria. 5. desde la última vez que se establecieron o borraron códigos. a menos que la característica del problema de conducción se produzca realmente mientras se está probando el vehículo. el MI destella por un funcionamiento incorrecto). 6. Para ver las definiciones. o se desconectó la batería. consulte las sección 6. la DRB III® muestra el mensaje NO DTC’S Detected (no se detectan DTC) y el contador mostrará el mensaje STARTS SINCE CLEAR = XXX (arranques desde borrado). Si la distancia contabilizada se guarda debido al asunto 2 y se produce otra iluminación del MI. El contador totalizador cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en marcha el vehículo. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RADE LOS CIRC. Realice cada prueba de rutina en secuencia hasta hallar el problema. SINTOMA DIFICULTADES EN EL ARRANQUE PRUEBA DE DIAGNOSTICO VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE SENSOR DE ECT COMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI COMPROBACION DEL SENSOR DE IAT COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION LENTI COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI DE LOS CIRC. Seleccione el síntoma que describa más exactamente el problema de conducción del vehículo y realice luego la rutina de pruebas correspondiente a ese síntoma.INFORMACION GENERAL 4. el contador de la distancia actúa como si el MI estuviese encendido. Si el MI destella a causa de un fallo de encendido activo y no aparece un fallo activo (es decir. el contador de distancia también se restablece (se pone a cero) y empieza a actualizarse uno nuevo.3. El contador de distancia se borra siempre que se borra un fallo (mediante 40 ciclos de calentamiento o mediante la herramienta de exploración).0 Glosario de términos. Si el MI destella a causa de un fallo de encendido activo y aparece un fallo activo (es decir. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DEL SENSOR DE IAT DE LOS CIRC. La cantidad de puestas en marcha del motor ayuda a determinar cuándo se produjo realmente el fallo. un fallo formado para el cual no se han producido 3 ciclos buenos). el contador de la distancia actúa como si el MI estuviese apagado (puesto que aún no es un fallo formado).

DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE DEL SENSOR DE IAT DE LOS CIRC.cc fecha: Jul 26 1993 línea: 548 err: 0x1 Carga del sistema de explotación solicitado por el usuario Pulse la tecla MORE para conmutar entre este mensaje y la pantalla de aplicación.14 fecha: 26 Jul93 archivo: key_itf. la DRB III® visualizará uno de los dos únicos mensajes de error: – User-Requested WARM Boot (rearranque en caliente solicitado por el usuario) o UserRequested COLD Boot (carga del sistema de explotación solicitado por el usuario) 3. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DEL SENSOR DE MAP COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE ENCENDIDO COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETONEO/ AUTOENCENDIDO RALENTI BRUSCO/ INESTABLE/IRREGULAR COMPROBACION DE LOS CIRC. sobre cómo borrar códigos de fallos y sobre otras funciones de la DRB III® consulte la guía del usuario de la DRB III®. Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar la información. 3. Verifique el voltaje de la batería del vehículo (cavi- 9 . Durante un funcionamiento normal. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE SENSOR DE ECT CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE DE LOS CIRC.COMPROBACION BUSTIBLE COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI COMPROBACION 3.INFORMACION GENERAL SINTOMA MOTOR FALTO DE POTENCIA/NO TIRA PRUEBA DE DIAGNOSTICO COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION ACELERADOR COMPROBACION COMPROBACION RALENTI COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION COMPROBACION RALENTI DE DE DE DE LOS CIRC.5 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRB III® ver: 2.1 LA DRB III® NO SE ENCIENDE Si los LED no se encienden ni se emite ningún sonido al ponerse en marcha. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE GOLPES DEL ENCENDIDO/ DETONACION INTERRUPCIONES/FALLOS COMPROBACION DE LOS CIRC.5.4 USO DE LA DRB III® Si desea obtener instrucciones y ayuda para la lectura de los códigos de fallos. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE DE SENSOR DE ECT DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DE CALIBRACION DEL SENSOR DE MAP DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE DEL SENSOR DE IAT MALA ECONOMIA DE COM. compruebe si hay conexiones de cables sueltas o cables en mal estado.

2 4.INFORMACION GENERAL dad 16 del conector del enlace de datos).2. Toda la información.1 SEGURIDAD INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO 3. SEGURIDAD.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS 4. consulte el manual de procedimientos de diagnóstico pertinente. Si no es así.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS El servicio de ciertos componentes del sistema del mecanismo de transmisión debe realizarse sólo en conjunto. Ajuste el contraste para compensar esta condición. Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema. ilustraciones y especificaciones contenidas en el presente manual se basan en la información más reciente disponible en el momento de su publicación. podrían provocarse daños personales y/o un funcionamiento inadecuado del sistema. Se reserva el derecho a hacer cambios en cualquier momento sin aviso previo. Estos procedimientos pueden hallarse dentro de los procedimientos del manual de servicio. Si todas las conexiones entre la DRB III® y el vehículo u otros dispositivos son correctas y la batería tiene carga completa.2. Es de particular importancia bloquear las ruedas de los vehículos con tracción delantera porque el freno de estacionamiento no fija las ruedas motrices.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES. 4. el fallo de funcionamiento de la DRB III® puede deberse a defectos en un cable o en el cableado del vehículo. use siempre protección en los ojos y quítese todas las joyas metálicas. En caso de pantalla en blanco.2. MANTENGA LAS ZONAS DE SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE ESCAPE DEL TALLER. 4. Al realizar el servicio de un vehículo. Es muy importante respetar esos procedimientos para seguridad de las personas que efectúan las pruebas de diagnóstico. CUANDO EL MOTOR ESTE EN MARCHA. como correas de reloj o brazaletes que puedan provocar un contacto eléctrico inadvertido.5. es importante seguir los procedimientos aprobados según corresponda. Se requiere un mínimo de 11 voltios para alimentar debidamente la DRB III®. ADVERTENCIAS DECLINACION DE RESPONSABILIDADES 4. TECLAS DE FUNCION TECLAS DE ENTRADA LED TECLAS DE CURSOR CONTRASTE con la tecla YES ILUMINACION POSTERIOR con la tecla YES TECLADO NUMERICO LED DE LA TECLA MAYUSCULA 4. Sólo se deben reparar aquellos componentes que tengan procedimientos de instalación y reparación aprobados en el manual de servicio.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de la pantalla. pueden producirse códigos de diagnóstico falsos o mensajes de error. GAS INODORO QUE AFECTA A LA CAPACIDAD DE REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES SERIAS. Al diagnosticar los problemas de un sistema de mecanismo de transmisión. VISOR DRB IIIா LENTE REEMPLAZABLE ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN MONOXIDO DE CARBONO. 10 . Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas antes de comenzar a probar o reparar el vehículo.1 Asegúrese de que el vehículo que vaya a probar tenga la batería completamente cargada.

NO INTENTE LEER LA PANTALLA DE LA DRB MIENTRAS EL VEHICULO ESTA EN MOVIMIENTO. podría ocasionar daños al módulo.500 máximo de voltios CA 0 . Para evitar una descarga eléctrica. De lo contrario. No sobrepase los límites comprendidos en la siguiente tabla: LIMITE DE ENTRADA 0 . • FUNCION Voltios Ohmios (resistencia)* Frecuencia medida Frecuencia generada Temperatura PRECAUCION: ANTES DE HACER LAS PRUEBAS DE CARRETERA DE UN VEHICULO. No utilice los conductores de prueba con el aislamiento dañado o el metal expuesto. Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v CC o 25v CA. * No es posible medir ohmios si hay voltaje. mantenga la DRB III® apartada de los cables de bobina o bujías para evitar errores de medición debidos a interferencias externas. podría establecerse un segundo código de fallo lo cual dificultaría el diagnóstico del problema original. PUEDE EXPONERLO A LESIONES SERIAS.10 kHz -58 . DURANTE EL RODAJE DE PRUEBA.12 megaohmios 0 .2 PRECAUCIONES SOBRE DAÑOS AL VEHICULO El voltaje entre cualquier terminal y la masa no debe exceder 500v de CC o 500v máximo de CA. ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA DRB III®. • • • • • No use la DRB III® si ha sido dañada. LEA CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DE HABERLOS COMPRENDIDO. Cuando esté utilizando la función de medición. El circuito que se esté verificando deberá estar protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de circuito. Tales errores pueden dañar los fusibles o los componentes.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRB III® • funcionando debidamente.100° F -50 . Desconecte el conductor de prueba del cable vivo antes de desconectar el conductor de prueba común. Sea prudente cuando realice pruebas eléctricas para prevenir cortos accidentales en los terminales. eso lo dañaría y finalmente se produciría un fallo debido a la corrosión. Use la derivación de corriente baja para medir circuitos de hasta 10A. Haga una lectura de un voltaje o corriente conocida antes de aceptar una lectura de cero.INFORMACION GENERAL 4. Respete en todo momento las especificaciones de servicio del fabricante del vehículo.2. Seleccione el rango y la función correctos para la comprobación.1 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA • Algunas reclamaciones exigirán realizar una prueba de conducción como parte del procedimiento de verificación de la reparación. Al medir corriente.3.3. las puntas o el circuito que esté verificando.600° C 4.3 4. CUENTE CON LA AYUDA DE UN ASISTENTE PARA HACER FUNCIONAR LA DRB. Cuando verifique el voltaje o la continuidad de cualquier módulo de control. Utilice la abrazadera de corriente alta para medir circuitos de más de 10A. Los ohmios pueden medirse solamente en un circuito sin voltaje. Además. ASEGURESE DE QUE SE HAYAN VUELTO A ENSAMBLAR TODOS LOS COMPONENTES. No intente medir voltaje o corriente que excedan la capacidad establecida. Cuando esté comprobando la presencia de voltaje o corriente. no toque los conductores de prueba. No sondee un cable a través del aislante. • • • 4. conecte el medidor en serie con la carga. El objetivo de esta prueba es tratar de reproducir las condiciones de los códigos de diagnóstico o síntomas.1. NO CUELGUE LA DRB DEL ESPEJO RETROVISOR PARA OPERARLA USTED MISMO. asegúrese de que el medidor esté 11 • • Antes de desconectar cualquier módulo de control. utilice el extremo de terminales (no el extremo del cable) del conector.500 voltios CC 0 -1. . asegúrese de que el encendido esté en posición OFF.

autoencendido Dificultades en el arranque DLC Una detonación de leve a intensa.0 GLOSARIO DE TERMINOS Sistema de frenos antibloqueo El motor arranca pero se apaga inmediatamente. golpe de encendido Detoneo. • • • • • • • • Alimentación de 5 voltios Alimentación de 8 voltios Bus PCI J1850 Bus CCD Señal de sensor de CKP Señal de sensor de CMP Señal de sensor de velocidad del vehículo Señal de sensor de O2 6. No hay aumento de velocidad al abrir la mariposa del acelerador.INFORMACION GENERAL 5. o hay muy poco aumento Bomba de detección de fugas Sensor de presión absoluta del múltiple Luz indicadora de funcionamiento incorrecto Válvula de ajuste del múltiple Sensor de oxígeno Interfaz de comunicaciones programable Módulo de control del mecanismo de transmisión Ventilación positiva del cárter Puerto de ampliación permanente Cuando el rendimiento de combustible en función del kilometraje es significativamente menor que el de otros vehículos del mismo diseño o configuración ECT EGR Generador IAT IAC Interrumpir. particularmente en condiciones de carga elevada del motor Herramienta de exploración DRB III® (dispositivo de lectura de diagnóstico) Juego de diagnósticos de sistema de emisiones volátiles nº 6917 Adaptador de boca de llenado de combustible nº 8382 Adaptador de presión de combustible (C-6631) o nº 6539 Juego de presión de combustible (C-4799-B) o nº 5069 Manguera de descarga de combustible (C-4799-1) Conexión de flujo mín. ya que se producirían daños en el controlador del mecanismo de transmisión. aunque el motor de arranque funcione normalmente Conector de enlace de datos (anteriormente denominado conector de diagnóstico del motor) Sensor de temperatura de refrigerante del motor Válvula de recirculación de gases de escape Anteriormente denominado alternador Sensor de temperatura de aire de entrada/admisión Válvula de control de aire de ralentí Pulsación regular o incapacidad del motor para mantener un valor constante de rpm Módulo de control de motor y transmisión combinados El motor tiene menos potencia de la esperada. no tira LDP MAP MIL MTV O2S PCI PCM PCV PEP Mala economía de combustible PRECAUCION: no debe utilizarse una luz de prueba de 12 voltios para los circuitos que se indican a continuación. de aire nº 6457 Cables de puente Ohmiómetro Osciloscopio Indicador de vacío Voltímetro Luz de prueba de 12 voltios con un mínimo de 25 ohmios de resistencia con sonda nº 6801 El combustible se inflama en el sistema de admisión o de escape El motor tarda más de lo habitual en arrancar. Existe una fluctuación de las rpm sin el cambio correspondiente en el sensor de posición de mariposa del acelerador Sensor de posición del cigüeñal Sensor de posición del árbol de levas 12 ABS Arranque y calado Aceleración involuntaria del motor CKP CMP . fallar JTEC Motor falto de potencia.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS Detonación.

Las rpm del motor en ralentí pueden variar. Esto puede ocurrir en cualquier velocidad del vehículo. inestabilidad VSS El motor funciona irregularmente en ralentí y. el motor puede calarse Sensor y señal de velocidad del vehículo 13 . pandeo.INFORMACION GENERAL Ralentí con obstrucción. si es muy pronunciado. Esta condición puede provocar calado si es suficientemente importante. Controlador del motor de tarjeta única Módulo de inmovilizador con llave centinela Sistema inmovilizador con llave centinela Sensor de posición de mariposa del acelerador Sensor de posición de la transmisión Falta de respuesta momentánea al abrir la mariposa del acelerador. y si es suficientemente intensa. inestable o irregular SBEC SKIM SKIS TPS TRS Vacilación. brusco. produce sacudidas del motor.

NOTAS 14 .

0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO 15 .7.

3 Todos No → Diríjase a 16 .SISTEMA DE CARGA Síntoma: P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del generador. Mueva el mazo de cableado desde el generador al PCM. El motor en marcha. Condición de establecimiento: Este código se establece cuando el PCM intenta regular el campo del generador sin ningún resultado mientras se realiza el control. CAUSAS POSIBLES DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO INSPECCIONE EL MAZO DE CABLEADO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO GENERADOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .3. Utilice la DRB III௡ para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. ¿Ha vuelto a establecerse el DTC? Sí → Repare según sea necesario.

¿Está la resistencia por debajo de 5.3. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conectores.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de impulsor de campo del generador en corto a masa. Mida la resistencia a masa del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM. 5 Coloque el encendido en posición OFF. inspeccione cuidadosamente todos los conectores para determinar si presentan corrosión o terminales separados. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de ASD. Utilice la DRB III௡ para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo de campo del generador. 17 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo del PCM. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Desconecte el conector de mazo de campo del generador.SISTEMA DE CARGA P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.3. Coloque el encendido en la posición ON.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito del impulsor del campo del generador. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de salida de relé de ASD. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de campo del generador.3. 4 NOTA: Antes de continuar.3.

0 ohmios? Sí → Repare o reemplace el generador según sea necesario. Desconecte el conector de mazo de campo del generador.SISTEMA DE CARGA P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 8 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan causas posibles.3. Mida la resistencia a través de los terminales de campo del generador en el generador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 18 . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .3. Repare Utilizando la información de servicio. vea la reparación. ¿Está la resistencia por debajo de 5.

¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? Sí → Diríjase a 2 5 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Utilice la DRB III௡ para detener todos los accionamientos. CAUSAS POSIBLES EL VOLTAJE META DIFIERE DEL VOLTAJE DE LA BATERIA CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA CAMPO DEL GENERADOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Nota: La batería debe estar completamente cargada. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de carga meta.SISTEMA DE CARGA Síntoma: P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO Momento de verificación: El motor en marcha. La velocidad del motor superior a 380 rpm. El voltaje de la batería es 1 voltio superior al voltaje Condición de establecimiento: deseado del sistema. Utilice la DRB III௡ para accionar el impulsor de campo del generador. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa el circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del conector de mazo de campo del generador. Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en la posición ON. Nota: Antes de continuar deberá comprobarse la tensión y el estado de la correa del generador. ¿Está el voltaje de carga meta por encima de 13 voltios? Sí → Diríjase a 3 4 Todos No → Diríjase a 19 .

Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. por si hubiera una diferencia de 1. Compruebe si existen terminales rotos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . si fuera necesario. Observe si existen cables escoriados.SISTEMA DE CARGA P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO — PRUEBA 3 ACCION Ponga en marcha el motor.0 voltios o más.0 voltios? Sí → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión según la información de servicio. CORREAS O AL VENTILADOR.3.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de impulsor de campo del generador en corto a masa. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.3. doblados. Todos No → Prueba completa. Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM a masa. 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Compare el voltaje de carga meta con la lectura de voltaje de la batería. mientras mueve el mazo de cableado. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de la batería y el voltaje de carga meta. 5 Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. ¿Ha habido una diferencia de más de 1. Desconecte el conector de mazo del PCM. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . NO USE ROPA HOLGADA. Utilice la DRB III௡ para ajustar manualmente la velocidad del motor a 1.600 rpm. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. desplazados hacia afuera o corroídos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Controle el voltaje durante más de 5 minutos. 6 Todos No → Diríjase a 20 .3. horadados o parcialmente rotos.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 21 . 7 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles.3. Mida la resistencia a masa del terminal de impulsor de campo del generador.0 ohmios? Sí → Repare o reemplace el generador en corto según sea necesario. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.3.SISTEMA DE CARGA P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO — PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. vea la reparación.

NOTA: La batería debe estar completamente cargada. Ponga en marcha el motor.SISTEMA DE CARGA Síntoma: P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Si los voltajes coinciden. Coloque el encendido en posición OFF. El PCM detecta el voltaje de la batería. se establece el código.1 voltios? Sí → Diríjase a 8 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 22 . Rpm del motor superior a 1.152 rpm. desactiva el impulsor del campo y vuelve a detectar el voltaje de la batería.47 segundos. ¿Está el voltaje de carga meta por encima de 15. NOTA: Antes de continuar para comprobar el estado de la correa del generador. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de carga meta. Condición de establecimiento: El voltaje de batería detectado es un 1 voltio inferior al voltaje meta de carga durante 13. Sin otros códigos del sistema de carga establecidos. CAUSAS POSIBLES ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO B(+) RESISTENCIA ALTA DE MASA DEL GENERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO GENERADOR PRUEBA 1 ACCION NOTA: Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventa que puedan exceder la salida del sistema del generador. Deje que se estabilice el ralentí.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .600 rpm.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 8 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Precaución: Asegúrese de que todos los cables estén apartados de partes móviles del motor. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Apague todos los accesorios. Precaución: Asegúrese de que todos los cables estén apartados de partes móviles del motor. Desconecte el conector de mazo del PCM. 4 Todos No → Diríjase a 4 Ponga en marcha el motor. fije manualmente la velocidad del motor en 1. Ponga en marcha el motor. Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo del generador.3. Utilice la DRB III௡ para leer la carga meta y el voltaje del carga. 23 .1 voltios? Sí → Repare la resistencia alta de masa del generador. la caja del generador o el lado de masa de la batería. ¿Está el voltaje por encima de 0. 3 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Precaución: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. ¿Está el voltaje por encima de 0.3. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Ponga en marcha el motor. Compare las dos lecturas. Mida el voltaje entre la caja del generador y el borne de masa de la batería. Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.SISTEMA DE CARGA P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO — PRUEBA 2 ACCION Precaución: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Precaución: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de campo del generador. Mida el voltaje entre el terminal B(+) del generador y el borne positivo de la batería. ¿Ha habido una diferencia de más de 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Coloque el encendido en la posición ON.3. Desconecte el conector de mazo de campo del generador.4 voltios? Sí → Repare la resistencia alta en el circuito B(+) entre el generador y la batería.

A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.3. Sí → Repare o reemplace el generador según sea necesario. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.3. CORREAS O AL VENTILADOR. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Coloque el encendido en la posición ON. doblados.SISTEMA DE CARGA P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO — PRUEBA 6 ACCION Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . desplazados hacia afuera o corroídos. Todos Todos 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. horadados o parcialmente rotos. 7 Si no quedan causas posibles. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . NO USE ROPA HOLGADA. Compruebe si existen terminales rotos. 24 . Utilice la DRB III௡ para accionar el impulsor de campo del generador. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Observe si existen cables escoriados. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de ASD. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. mientras mueve el mazo de cableado. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 7 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito de salida de relé de ASD. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. vea la reparación. No → Prueba completa.3.

Condición de establecimiento: Fallo de suma de verificación interna por software defectuoso.COMUNICACIONES Lista de síntomas: P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON. no coincide con el valor calculado. CAUSAS POSIBLES PROBLEMA INTERNO DEL PCM O SPI PRUEBA 1 ACCION El módulo de control del mecanismo de transmisión está informando de errores internos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON. para continuar vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. el título para estas pruebas será P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM. Fallo interno de comunicaciones del Bus entre procesado- Condición de establecimiento: res. APLICABILIDAD Todos 25 .

CAUSAS POSIBLES VIN INCORRECTO EN EL PCM SIN SKIM DE LLAVE INVALIDA FALTA DE COMUNICACION CON EL SKIM SIN VIN PROGRAMADO EN EL PCM PCM CODIGOS DE PROBLEMAS ESTABLECIDOS EN EL SKIM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. El PCM no recibe un mensaje de Llave válida desde el Condición de establecimiento: SKIM. 3 Coloque el encendido en la posición ON. Observe si aparece el P1685. ¿Se visualiza el contador de Arranques desde establecimiento para el DTC P1685 y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Utilice la DRB III௡ para intentar comunicar con el SKIM.DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM en la categoría COMUNICACION.COMUNICACIONES Síntoma: P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM Momento de verificación y condición de establecimiento: P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Puede la DRB III௡ comunicar con el SKIM? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Consulte el síntoma SEÑAL +/. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del PCM. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 4 Todos No → Diríjase a 26 . ¿Aparece algún DTC en el SKIM? Sí → Repare todos los DTC del SKIM. Utilice la DRB III௡ para comprobar si existe algún DTC del SKIM.

reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela. Coloque el encendido en la posición ON. NOTA: Si este DTC no puede restablecerse. Utilice la DRB III௡ para visualizar el VIN que está programado en el PCM. Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos No → Prueba completa. ¿Visualiza la DRB III௡ este código? Sí → Utilizando la información de servicio. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del PCM. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 6 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se ha programado el VIN correcto en el PCM? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Utilizando la información de servicio. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. sitúe el encendido en posición ON y dele arranque al motor para ponerlo en marcha. Utilizando la información de servicio. 7 NOTA: Este DTC puede haberse establecido debido a que ha sido desconectado el conector de mazo del SKIM. NOTA: Deberán probarse todas las llaves que utilice el cliente para este vehículo para verificar si funcionan correctamente. Verifique si se ha programado el VIN correcto en el PCM y el SKIM. Utilice la DRB III௡ para visualizar el VIN que está programado en el PCM. Utilice la DRB III௡ para borrar todos los DTC del SKIM y el PCM. puede haber existido un intento de robo. Con la siguiente llave a probar. 27 . Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del PCM. o si el SKIM se ha reemplazado recientemente. ¿Hay un VIN programado en el PCM? Sí → Diríjase a 5 APLICABILIDAD Todos No → Programe el VIN correcto en el PCM y vuelva a hacer la prueba. Intente poner en marcha el motor y dejarlo en ralentí.COMUNICACIONES P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM — (Continuacio ´ n) PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Observe si aparece el P1685 ¿Se visualiza el contador de Arranques desde establecimiento para el DTC P1685 y es igual a cero? Sí → Reemplace la llave de encendido. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos No → Prueba completa. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 5 Coloque el encendido en la posición ON.

DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM en la categoría COMUNICACION. ¿Es el contador de Arranques desde establecimiento en la pantalla de DTC para P1686 igual a cero? Sí → Diríjase a 2 5 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del PCM. NOTA: Esta prueba indicará si el bus está operativo desde el DLC al SKIM. Desconecte los conectores de mazo del PCM. El PCM no recibe un mensaje de bus desde el SKIM Condición de establecimiento: cuando debería. Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del SKIM. Utilice la DRB III௡ para intentar comunicar con el SKIM. CAUSAS POSIBLES SKIM/PCM CONDICION INTERMITENTE PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SKIM ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL BUS DEL PCI DEL PCM AL SKIM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Ha podido la DRB III comunicar con el SKIM? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Consulte el síntoma SEÑAL +/. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 28 . 3 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del SKIM.COMUNICACIONES Síntoma: P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM Momento de verificación y condición de establecimiento: P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y el SKIM. Observe si aparece el P1686.

Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola en posición ON durante 90 segundos por ciclo. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Compruebe si existen terminales rotos. 29 . Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. observe los parámetros de la DRB relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Observe si los valores de los parámetros cambian y/o se establece un DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Visualice y borre todos los DTC del PCM y el SKIM. 5 ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. horadados o parcialmente rotos. desplazados hacia afuera o corroídos. Con el motor en marcha y a temperatura normal de funcionamiento. doblados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Todos No → Prueba completa. Utilice la DRB para visualizar los DTC del PCM.COMUNICACIONES P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Coloque el encendido en la posición ON. Revise las condiciones de Momento de verificación y momento de establecimiento del DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Observe si existen cables escoriados. reemplace el módulo de inmovilizador con llave centinela. Utilizando la información de servicio. A ser posible. ¿Visualiza la DRB el mismo DTC? Sí → Reemplace y programe el PCM de acuerdo con la Información de servicio.

reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 30 . Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Cicle la llave de encendido varias veces entre ON y OFF. Condición de establecimiento: No se ha recibido mensajes desde el MIC (Grupo de instrumentos) durante 20 segundos. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE COMUNIQUE CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Puede establecerse comunicación con el grupo de instrumentos? Sí → Utilizando la información de servicio. Todos No → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado relacionado con el problema de falta de comunicación con el grupo de instrumentos. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC.COMUNICACIONES Síntoma: P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON. Utilice la DRB III௡ para intentar comunicar con el grupo de instrumentos.

Observe si existen cables escoriados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 31 . mientras mueve el mazo de cableado. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.COMUNICACIONES P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO — PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO USE ROPA HOLGADA. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Compruebe si existen terminales rotos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. doblados. horadados o parcialmente rotos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. CORREAS O AL VENTILADOR.

P1697-FALLO DEL PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. continuo. CAUSAS POSIBLES LA DRB VISUALIZA FALLO DE GRABACION LA DRB VISUALIZA GRABACION RECHAZADA POR 2DA VEZ LA DRB VISUALIZA KILOMETRAJE DE SRI NO VALIDO COMPARE EL KILOMETRAJE DEL SRI CON EL ODOMETRO PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III௡ para efectuar la prueba de memoria de SRI. continuo. ¿Visualiza la DRB III௡ Grabación rechazada? Sí → Diríjase a 3 4 32 No → Diríjase a . GRABACION DE EEPROM RECHAZADA. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. El título para estas pruebas será P1696-FALLO DEL PCM. NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI Momento de verificación: Llave de encendido ON. también comprueba la desactivación. Condición de establecimiento: Un intento fallido de programar y grabar en la EEPROM interna.COMUNICACIONES Lista de síntomas: P1696-FALLO DEL PCM. Condición de establecimiento: Un intento fallido de programar y grabar en la EEPROM interna. NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. ¿Visualiza la DRB III௡ Fallo de grabación? Sí → Utilizando la información de servicio. Momento de verificación y condición de establecimiento: P1696-FALLO DEL PCM. GRABACION DE EEPROM RECHAZADA P1697-FALLO DEL PCM. GRABACION DE EEPROM RECHAZADA Momento de verificación: Llave de encendido ON. también comprueba la desactivación. 2 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Utilice la DRB III௡ para efectuar la prueba de memoria de SRI.

33 . ¿Visualiza la DRB III௡ Kilometraje de SRI no válido? Sí → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.COMUNICACIONES P1696-FALLO DEL PCM. 5 Todos Todos No → Diríjase a 5 Compare el kilometraje de SRI almacenado con el del odómetro del tablero de instrumentos. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está el kilometraje dentro del margen especificado que muestra la DRB III௡? Sí → Prueba completa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 4 Utilice la DRB III௡ para efectuar la prueba de memoria de SRI. NOTA: Vuelva a probar la memoria de SRI dos veces más. ¿Vuelve la DRB III௡ a visualizar Grabación rechazada? Sí → Utilizando la información de servicio. GRABACION DE EEPROM RECHAZADA — PRUEBA 3 ACCION Utilice la DRB III௡ para efectuar la prueba de memoria de SRI por segunda vez. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. No → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI.

¿Puede establecerse comunicación con el TCM? Sí → Utilizando la información de servicio. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC. Cicle la llave de encendido varias veces entre ON y OFF. Utilice la DRB III௡ para intentar comunicar con el TCM. Momento de verificación y condición de establecimiento: P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. Condición de establecimiento: No se reciben mensajes de bus desde el TCM durante 20 segundos. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE COMUNIQUE CON EL TCM PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Todos No → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apropiado relacionado con la falta de comunicación con el TCM. se requieren dos ciclos. 34 . Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Momento de verificación: Equipado con transmisión automática.COMUNICACIONES Síntoma: P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Encendido en posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON.

35 . Compruebe si existen terminales rotos. mientras mueve el mazo de cableado. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Observe si existen cables escoriados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. CORREAS O AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.COMUNICACIONES P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANS. desplazados hacia afuera o corroídos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO USE ROPA HOLGADA. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. horadados o parcialmente rotos. doblados.

6 voltios? Sí → Diríjase a 3 4 Todos No → Diríjase a 36 .4° F). antes de continuar diagnostique primero el P1192 o P1193. AMBIENTE Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Fallo de dos ciclos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está el voltaje por encima de 4. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de IAT. Coloque el encendido en la posición ON. AMBIENTE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0071 . CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT INFERIOR A 1. sin presencia de fallos del sensor de temperatura de aire de admisión. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de aire de admisión.6 millas) y la temperatura del aire de admisión ha aumentado menos de 3° C (37.FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.4° C (40° F) a un mínimo de 71° C (160° F) y el kilometraje del odómetro ha aumentado (196.0 VOLTIOS ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE IAT PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si se ha establecido el DTC P1192 o P1193 junto con el P0071. Temperatura del refrigerante superior a 71° C (160° F). Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA Síntoma: P0071 . Condición de establecimiento: Después de haberse producido 5 ciclos de calentamiento (la temperatura aumenta de 4.FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP.

Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por debajo de 0. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Deje que el motor funcione en ralentí. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. ¿Está el voltaje por debajo de 1. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Ponga en marcha el motor.10 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor.GASOLINA P0071 . Utilice un cable de puente para establecer un puente a través del conector de mazo del sensor de IAT.FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. Deje que el motor funcione en ralentí. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de la señal del sensor de IAT en el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de IAT. 6 Si no quedan otras causas posibles. AMBIENTE — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio.10 voltios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del sensor de IAT. Todos 37 .0 voltio? Sí → Reemplace el sensor de temperatura de aire de admisión. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de aire de admisión.

Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. AMBIENTE — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. CORREAS O AL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.GASOLINA P0071 . Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados. mientras mueve el mazo de cableado. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. doblados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. desplazados hacia afuera o corroídos. Compruebe si existen terminales rotos. NO USE ROPA HOLGADA. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 38 .

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Sí → Diríjase a 2 11 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON.2 voltios. Velocidad del motor Condición de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de MAP es inferior a 2. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está el voltaje entre 4.196 voltios pero superior a 0.CAPACIDAD DE CONDUCCION .2 voltios? Sí → Diríjase a 3 7 Todos No → Diríjase a 39 . Con la llave de encendido en posición ON.0392 voltios durante 300 milésimas de segundo. ¿Está el voltaje por debajo de 2. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP.GASOLINA Síntoma: P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES Momento de verificación y condición de establecimiento: P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES Momento de verificación: inferior a 250 rpm.5 y 5.

Coloque el encendido en la posición ON. 8 40 Todos No → Diríjase a . Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM.2 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. 7 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Todos Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.2 voltios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a tensión. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Repare Utilizando la información de servicio. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de MAP en el conector de mazo del sensor de MAP. 5 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por encima de 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. 4 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje por encima de 2. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 5 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de MAP. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de MAP. vea la reparación. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP.

¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Compruebe si existen terminales rotos. 10 Si no quedan otras causas posibles. mientras mueve el mazo de cableado. 9 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 9 Coloque el encendido en posición OFF. CORREAS O AL VENTILADOR. Desconecte el conector de mazo del PCM. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. horadados o parcialmente rotos. NO USE ROPA HOLGADA. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 10 No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del PCM. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Todos Todos No → Prueba completa. doblados. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. 11 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Observe si existen cables escoriados. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.GASOLINA P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES — PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 41 . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. desplazados hacia afuera o corroídos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.

GASOLINA Síntoma: P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO Momento de verificación: Velocidad del motor entre 600 y 3. ¿Está el voltaje por debajo de 0.5 y 5. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está el voltaje por debajo de 1. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de MAP. Voltaje del TPS inferior a 1.7 segundos.2 voltios. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de MAP.2 voltios? Sí → Diríjase a 3 2 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Ponga en marcha el motor. ¿Está el voltaje entre 4.0392 voltios durante 1. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de MAP está por debajo de 0. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.2 voltios? Sí → Diríjase a 4 8 42 Todos No → Diríjase a .04 voltios? Sí → Diríjase a 3 11 No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION .500 rpm.

9 43 Todos No → Diríjase a . Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de MAP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 7 Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos 8 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje por encima de 1.0 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del PCM. 5 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Repare Utilizando la información de servicio. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto al circuito de masa del sensor.2 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP entre el conector de mazo del sensor de MAP y masa. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.

Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. horadados o parcialmente rotos. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 10 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. 11 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del PCM. 44 . vea la reparación. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.GASOLINA P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO — PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. CORREAS O AL VENTILADOR. Observe si existen cables escoriados. Todos Todos No → Prueba completa. desplazados hacia afuera o corroídos. 10 Si no quedan otras causas posibles. Compruebe si existen terminales rotos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. doblados. mientras mueve el mazo de cableado. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO USE ROPA HOLGADA. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.

500 rpm. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.GASOLINA Síntoma: P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO Momento de verificación: Velocidad del motor entre 600 y 3. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto al circuito de alimentación de 5 voltios. Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de MAP. 3 Todos No → Diríjase a 45 . El voltaje de la señal del sensor de MAP es superior a 4.96 CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A TENSION DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor. ¿Está el voltaje por encima de 4. Voltaje del sensor de TP inferior a 1. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Condición de establecimiento: voltios.6 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION .2 voltios.

2 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto a voltaje de la batería. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. 7 Si no quedan otras causas posibles. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. 4 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION . vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de MAP. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del PCM. 46 Todos . Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Está el voltaje por debajo de 1. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. ¿Está el voltaje por encima de 5. Repare Utilizando la información de servicio. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de MAP en el conector de mazo del sensor de MAP. 5 No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.

Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. doblados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. CORREAS O AL VENTILADOR. Observe si existen cables escoriados. NO USE ROPA HOLGADA. Compruebe si existen terminales rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. mientras mueve el mazo de cableado. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.GASOLINA P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO — PRUEBA 8 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. desplazados hacia afuera o corroídos. 47 . Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. horadados o parcialmente rotos. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.CAPACIDAD DE CONDUCCION . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.

Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura del refrigerante del motor (ECT) en el PCM es inferior a 0.GASOLINA Síntoma: P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO Momento de verificación: a 10 voltios. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ECT SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO A MASA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición ON. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por encima de 1. Con el encendido en posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de ECT.CAPACIDAD DE CONDUCCION .6 segundos. 3 Todos No → Diríjase a 48 .0 voltios? Sí → Reemplace el sensor de ECT.0 voltio? Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo de ECT. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de ECT.8 voltios durante más de 2. ¿Está el voltaje por debajo de 1.

Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. horadados o parcialmente rotos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Todos No → Prueba completa. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de ECT en corto al circuito de masa del sensor. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. vea la reparación. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NO USE ROPA HOLGADA.GASOLINA P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. mientras mueve el mazo de cableado. Observe si existen cables escoriados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de ECT. CORREAS O AL VENTILADOR. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Desconecte el conector de mazo del PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. doblados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. 49 . 4 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de ECT en el conector de mazo del sensor de ECT. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de ECT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de ECT. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. desplazados hacia afuera o corroídos. Compruebe si existen terminales rotos. Todos 6 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de ECT. Con el encendido en posición ON.6 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. 3 Todos No → Diríjase a 50 .GASOLINA Síntoma: P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO Momento de verificación: a 10 voltios.96 voltios durante más de 2. Coloque el encendido en la posición ON.6 segundos. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ECT CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición ON.2 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de ECT en corto a voltaje de la batería. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de ECT en el conector de mazo del sensor de ECT. ¿Está el voltaje por encima de 4. ¿Está el voltaje por encima de 5. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura del refrigerante del motor (ECT) en el PCM es superior a 4.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de ECT entre el conector de mazo del sensor de ECT y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. 5 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. ¿Está el voltaje por debajo de 1. vea la reparación. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de ECT. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT.GASOLINA P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de ECT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo de ECT. Todos 51 . Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de ECT y el conector de mazo del PCM.0 voltio? Sí → Reemplace el sensor de ECT. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de ECT. Desconecte el conector de mazo de ECT. 6 Si no quedan otras causas posibles.

Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. 52 . Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Compruebe si existen terminales rotos. Observe si existen cables escoriados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. horadados o parcialmente rotos. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. doblados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. CORREAS O AL VENTILADOR. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.CAPACIDAD DE CONDUCCION . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.GASOLINA P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. desplazados hacia afuera o corroídos. mientras mueve el mazo de cableado. NO USE ROPA HOLGADA.

600 rpm. Condición de establecimiento: Cuando el vacío del múltiple es bajo. cuando el vacío del múltiple es alto. La velocidad del motor debe ser superior a 1.GASOLINA Síntoma: P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP Momento de verificación y condición de establecimiento: P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento y sin DTC del sensor de MAP o sensor de TP establecidos. la señal del sensor de TP será alta. la señal del sensor de TP debe ser baja. Por contra. se establecerá un DTC. Si el sensor de MAP y el sensor de TP no responden al cabo de 4 segundos como se ha mencionado más arriba. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SENSOR DE MAP ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SENSOR DE TP RESISTENCIA ALTA EN CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCM 53 .CAPACIDAD DE CONDUCCION .

Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. NOTA: La placa y la articulación de la mariposa del acelerador no deben presentar agarrotamiento ni acumulación de carbón. NOTA: Si junto con este DTC se establece el P0500 . antes de continuar consulte los diagnósticos para el P0500.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 1 ACCION NOTA: Antes de continuar.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC.5 voltios con un cambio gradual del voltaje? Sí → Diríjase a 18 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.5 voltios con la mariposa del acelerador totalmente abierta? Sí → Diríjase a 3 11 Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en la posición ON. diagnostique antes cualquier DTC de sensor de TP o sensor de MAP.08 voltios y sube por encima de 3. Abra la mariposa del acelerador. 54 . NOTA: Asegúrese de que la placa de la mariposa del acelerador se encuentre en posición de ralentí. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM.0 voltios en ralentí y sube por encima de 3. ¿Está el voltaje del sensor de MAP en un principio por debajo de 2. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5.Falta de señal de velocidad del vehículo. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 18 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III௡ para observar el voltaje del sensor de TP mientras oprime ligeramente el pedal del acelerador pasando de la posición de ralentí a la posición de mariposa totalmente abierta.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de alimentación de 5 voltios. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje en un principio a aproximadamente 0. Desconecte el conector de mazo del PCM.

55 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de TP desde el conector de mazo del sensor de TP a masa. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Repare la resistencia alta a masa en el circuito de la señal del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de TP a masa.0 ohmios? Sí → Diríjase a 8 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Utilice la DRB III௡ para observar el voltaje del sensor de TP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.9 voltios a menos de 0. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de TP desde el conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM. ¿Visualiza la DRB III௡ un cambio del voltaje de TP desde aproximadamente 4. 8 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. 7 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 6 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare la alta resistencia a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. 6 Coloque el encendido en posición OFF.

vea la reparación.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 10 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 13 Todos No → Repare la alta resistencia a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Todos 11 Coloque el encendido en posición OFF. 10 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo del sensor de MAP. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor desde el conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.0 ohmios? Sí → Diríjase a 12 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de alimentación de 5 voltios. 12 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 56 . Desconecte el conector de mazo del PCM. Repare Utilizando la información de servicio.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Sitúe el interruptor de encendido entre OFF y ON.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 13 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de MAP desde el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON.5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP.9 voltios a menos de 0. 14 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 14 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. ¿Visualiza la DRB III௡ un voltaje de posición de mariposa del acelerador de aproximadamente 4. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor desde el conector de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP desde el conector de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 17 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor. 57 . ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 16 Todos No → Repare la alta resistencia a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP. 16 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. 15 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.0 ohmios? Sí → Diríjase a 15 Todos No → Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. CORREAS O AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Compruebe si existen terminales rotos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. mientras mueve el mazo de cableado. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. vea la reparación. Observe si existen cables escoriados. NO USE ROPA HOLGADA. doblados. Repare Utilizando la información de servicio. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.GASOLINA P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — PRUEBA 17 ACCION Si no quedan otras causas posibles. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. 18 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. 58 . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. desplazados hacia afuera o corroídos.

Con el encendido en posición ON. ¿Está el voltaje por debajo de 0.2 voltios? Sí → Diríjase a 2 11 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador en el PCM es inferior a 0.GASOLINA Síntoma: P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO Momento de verificación: a 10 voltios.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. ¿Está el voltaje entre 4. CAUSAS POSIBLES OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DE SENSOR DE TP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TP EN CORTO INTERNO EN EL TCM CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DE SENSOR DE TP DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.5 y 5.7 segundos. Coloque el encendido en la posición ON.2 voltios? Sí → Diríjase a 3 8 59 Todos No → Diríjase a . Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP.2 voltios durante 0.

4 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE VER .1. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje por encima de 4. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. 60 Todos . Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice la DRB III௡ para observar el voltaje del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del TCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. ¿Está el voltaje por encima de 4. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de TP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador en corto al circuito de masa del sensor. vea la reparación. 7 Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles. Utilice la DRB III௡ para observar el voltaje del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION .5 voltios? Sí → Reemplace el módulo de control de la transmisión. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de TP en el conector de mazo del sensor de TP. Repare Utilizando la información de servicio. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.

¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos 11 Coloque el encendido en la posición ON. 61 . Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta. Desconecte el conector de mazo del PCM.8 voltios y sube por encima de 3.5 con un cambio gradual del voltaje? Sí → Diríjase a 12 Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. 10 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está el voltaje en un principio en aproximadamente 0. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 9 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 10 Todos No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios.GASOLINA P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM.

Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 12 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. horadados o parcialmente rotos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. desplazados hacia afuera o corroídos. Compruebe si existen terminales rotos. 62 . CORREAS O AL VENTILADOR. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. mientras mueve el mazo de cableado. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. doblados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NO USE ROPA HOLGADA.

Con el encendido en posición ON. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador en el PCM es superior a 4. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de TP.5 voltios? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 63 . CAUSAS POSIBLES OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DE SENSOR DE TP CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegúrese de que la mariposa del acelerador está completamente cerrada y que no presenta agarrotamiento ni acumulación de carbón.7 segundos.GASOLINA Síntoma: P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO Momento de verificación: a 10 voltios. ¿Está el voltaje por encima de 4.CAPACIDAD DE CONDUCCION .5 voltios durante 0. Ponga en marcha el motor.

4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está la resistencia por debajo de 5. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM. 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de masa del sensor. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de TP en el conector de mazo del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.2 voltios? Sí → Repare un corto a voltaje de la batería en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. Utilice la DRB III௡ para observar el voltaje del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 64 . Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto al circuito de alimentación de 5 voltios en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Está el voltaje por encima de 5.GASOLINA P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. ¿Está el voltaje por debajo de 0.5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en la posición ON.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor.

NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. horadados o parcialmente rotos. 9 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.GASOLINA P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 7 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. mientras mueve el mazo de cableado. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de TP entre el conector de mazo del sensor de TP y el conector de mazo del PCM. 65 . Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 7 APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del acelerador. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Compruebe si existen terminales rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Está el voltaje en un principio en aproximadamente 0. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Todos No → Prueba completa. NO USE ROPA HOLGADA. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta.8 voltios y sube por encima de 3. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe si existen cables escoriados. 8 Coloque el encendido en la posición ON. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. doblados. desplazados hacia afuera o corroídos. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. CORREAS O AL VENTILADOR. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Repare Utilizando la información de servicio.5 con un cambio gradual del voltaje? Sí → Diríjase a 9 Todos Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.

Podrían producirse quemaduras de gravedad. durante diez minutos. Compruebe el sistema de refrigeración para asegurarse de que el refrigerante está en buen estado y con el nivel correcto. Nota: una temperatura exterior extremadamente alta puede haber provocado el establecimiento de este DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . después de la puesta en marcha del motor. Son necesarios dos ciclos para establecer este DTC. ¿Son correctos el nivel y estado del refrigerante? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Inspeccione el vehículo en busca de una fuga de refrigerante y agregue la cantidad de refrigerante necesaria. Asegúrese de que los terminales no presentan corrosión ni daños. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.4 voltios. NOTA: Inspeccione los terminales de ECT y los terminales relacionados del PCM. ADVERTENCIA: Nunca abra el sistema de refrigeración con el motor caliente ya que el sistema está sometido a presión. Condición de establecimiento: La temperatura del motor no sube por encima de 15° C (60° F) al cabo de 10 minutos después de ponerse en marcha el motor.GASOLINA Síntoma: P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO Momento de verificación: Con el voltaje de la batería superior a 10. diagnostique primero el DTC de ECT. 66 . Antes de abrir el sistema de refrigeración permita que se enfríe el motor. CAUSAS POSIBLES NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si hay un DTC de ECT establecido junto con este código. NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es dejar que el vehículo pase la noche en el exterior para que el motor esté bien frío.

El valor de grados de temp. del motor de la DRB deben mantenerse relativamente próximos uno del otro. Ponga en marcha el motor. deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F). debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temp. del motor. los valores de la temperatura real del refrigerante (lectura del termómetro) y de grados de temp. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el termostato. Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180° F). de refrig. ¿Se ha abierto el termostato a la temperatura correcta? Sí → Prueba completa. determine si la temperatura de apertura del termostato es correcta. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO — PRUEBA 2 ACCION Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efectúa a un motor frío (expuesto a baja temperatura) Coloque el encendido en la posición ON. del motor. de refrig.CAPACIDAD DE CONDUCCION . de refrig. 67 . Utilizando la información de servicio apropiada. NOTA: A medida que el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura). normal de funcionamiento 82° C (180° F). Utilice la DRB III௡ para leer el valor de grados de temp. el valor de temperatura del motor debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente. Durante el calentamiento del motor controle el valor de grados de temp. Compruebe también la temperatura real empleando una sonda de temperatura.

156 voltios durante 28 segundos después de poner en marcha el motor. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA Momento de verificación: En un arranque en frío. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2 CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA Y CIRCUITO DE CONTROL DEL CALEFACTOR PCM 68 . dentro de 15° C (27° F) y la temperatura del refrigerante del motor superior a 77° C (170° F) en el ciclo previo de llave OFF. con refrigerante del motor por debajo de 42° C (98° F).GASOLINA Lista de síntomas: P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. dentro de 15° C (27° F) y la temperatura del refrigerante del motor superior a 77° C (170° F) en el ciclo previo de llave OFF. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno es inferior a 0.CAPACIDAD DE CONDUCCION . la lectura del sensor de temperatura ambiente/bat. P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA Momento de verificación: En un arranque en frío. con refrigerante del motor por debajo de 42° C (98° F). Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno es inferior a 0.156 voltios durante 28 segundos después de poner en marcha el motor. el título para estas pruebas será P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA. la lectura del sensor de temperatura ambiente/bat.

¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de O2. NO USE ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA — PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. 5 Todos No → Diríjase a 69 . Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por debajo de 0.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de O2. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3 Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. Permita que el motor funcione en ralentí.16 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de O2 en corto al circuito de masa del sensor. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de O2 y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.16 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ¿Está el voltaje del sensor de O2 por encima de 0. CORREAS O AL VENTILADOR. Desconecte el conector de mazo del PCM.

Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. mientras mueve el mazo de cableado. Todos No → Prueba completa. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. 70 . horadados o parcialmente rotos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. desplazados hacia afuera o corroídos. doblados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. 6 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. Observe si existen cables escoriados. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de O2 en corto al circuito de masa y circuito de control del calefactor.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Repare Utilizando la información de servicio. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del PCM. NO USE ROPA HOLGADA. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. CORREAS O AL VENTILADOR. Compruebe si existen terminales rotos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de O2 y el circuito de masa y circuito de control del calefactor en el conector de mazo del sensor de O2. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.GASOLINA P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.

21 P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE Momento de verificación: El motor en marcha. Motor en marcha durante más de 2 minutos. Temperatura del refrigerante por encima de 82° C (180° F).GASOLINA Lista de síntomas: P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El voltaje del sensor de oxígeno está por encima de 1. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. ¿Está el voltaje por encima de 1. El voltaje del sensor de oxígeno está por encima de 1.21 CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2 SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor. Condición de establecimiento: voltios. Temperatura del refrigerante por encima de 80° C (176° F).2 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 71 . Momento de verificación y condición de establecimiento: P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION Momento de verificación: Motor en ciclo cerrado. Permita que el motor funcione en ralentí. Condición de establecimiento: voltios.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Voltaje de la batería superior a 10 voltios. el título para estas pruebas será P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de O2.

Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.GASOLINA P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION — PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.2 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en la señal del sensor de O2. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ¿Está el voltaje por encima de 1. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 3 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. NO USE ROPA HOLGADA. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CORREAS O AL VENTILADOR.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del PCM. CORREAS O AL VENTILADOR. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Ponga en marcha el motor. 72 . ¿Está el voltaje del sensor de O2 por debajo de 1.2 voltios? Sí → Repare un corto a tensión en la señal del sensor de O2. Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. NO USE ROPA HOLGADA. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.

Compruebe si existen terminales rotos. 73 . Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Observe si existen cables escoriados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.GASOLINA P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION — PRUEBA 6 ACCION Si no quedan otras causas posibles. mientras mueve el mazo de cableado. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Repare Utilizando la información de servicio. horadados o parcialmente rotos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. vea la reparación. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. doblados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. desplazados hacia afuera o corroídos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO USE ROPA HOLGADA. CORREAS O AL VENTILADOR. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.

de H2O.15 pulg.350 y <2.58 voltios y disminuye otra vez menos veces de las requeridas.350 y <2. amb. se realiza la segunda parte. >22. de H2O.66° C (44° F). De lo contrario.66° C (44° F). el título para estas pruebas será P0133RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1.200 y VSS >50 y <65.79 y <18. batería >10. >6. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUGA DE ESCAPE CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 SENSOR DE O2 74 . de H2O. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia de menos de 0. De lo contrario.5 voltios.5 voltios.58 voltios y disminuye otra vez menos veces de las requeridas. MAP >11. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 Momento de verificación: Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí. >6. MAP >11.GASOLINA Lista de síntomas: P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas.79 y <18./de bat. Temp. si se superan los límites. amb. se realiza la segunda parte./de bat.13 pulg.39 voltios a más de 0.39 voltios a más de 0. P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 Momento de verificación: Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí. Temp. si se superan los límites.13 pulg.200 y VSS >50 y <65. Para la primera parte de esta prueba. presión baro. Para la primera parte de esta prueba.15 pulg. presión baro. >22.CAPACIDAD DE CONDUCCION . se supera la prueba. de H2O. RPM >1. batería >10. se supera la prueba. RPM >1. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia de menos de 0.

Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. 75 . Deje que el motor funcione en ralentí.10 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2. silicona.GASOLINA P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 — PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. 4 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione el sistema de escape en busca de una fuga entre el motor y los sensores de O2. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 6 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Ponga en marcha el motor. aceite y refrigerante no aprobados. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y en el conector de mazo del PCM. Ponga en marcha el motor.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 3 Todos No → Diríjase a 3 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. ¿Hay alguna fuga de escape? Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Deje que el motor funcione en ralentí. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Sondee a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON.10 voltios? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor de O2. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva.

Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. aceite y refrigerante no aprobados. silicona. 76 . Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. CORREAS O AL VENTILADOR. vea la reparación. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Observe si existen cables escoriados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Compruebe si existen terminales rotos. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Repare Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. desplazados hacia afuera o corroídos. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. doblados.GASOLINA P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 — PRUEBA 5 ACCION Si no quedan otras causas posibles. mientras mueve el mazo de cableado.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 6 NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. horadados o parcialmente rotos. NO USE ROPA HOLGADA.

P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO Momento de verificación: Motor en marcha durante más de 121 segundos.8° F).GASOLINA Lista de síntomas: P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas.8° F). Temperatura del refrigerante superior a 66° C (150.5 voltios durante 60 segundos. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal de O2 está entre 0.5 voltios durante 60 segundos. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO Momento de verificación: Motor en marcha durante más de 121 segundos. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal de O2 está entre 0.58 voltios durante un total de 30 segundos y el voltaje de la señal de O2 es de 1.35 y 0.35 y 0. Temperatura del refrigerante superior a 66° C (150. Motor en modo de control de combustible de ciclo cerrado. El título para estas pruebas será P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO.CAPACIDAD DE CONDUCCION .58 voltios durante un total de 30 segundos y el voltaje de la señal de O2 es de 1. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2 CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN ABIERTO CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 PCM 77 . Motor en modo de control de combustible de ciclo cerrado.

Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en la señal del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. silicona. aceite y refrigerante no aprobados.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2. 78 . 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3 Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF.0 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2. y sondee el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO — PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. ¿Está el voltaje por encima de 1. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de O2. Coloque el encendido en la posición ON. Conecte una luz de prueba a voltaje de la batería. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Ponga en marcha el motor. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Ponga en marcha el motor.GASOLINA P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO — PRUEBA 5 ACCION NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. 7 Si no quedan otras causas posibles.10 voltios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor de O2. 6 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Deje que el motor funcione en ralentí. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Todos 79 . Repare Utilizando la información de servicio. Deje que el motor funcione en ralentí.10 voltios? Sí → Diríjase a 6 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.

NO USE ROPA HOLGADA.GASOLINA P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO — PRUEBA 8 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. aceite y refrigerante no aprobados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. CORREAS O AL VENTILADOR. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. mientras mueve el mazo de cableado. silicona. Observe si existen cables escoriados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Compruebe si existen terminales rotos. horadados o parcialmente rotos. desplazados hacia afuera o corroídos. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. doblados. 80 .

4 y 0.CAPACIDAD DE CONDUCCION . sensor de temperatura de la batería igual o inferior a 15° C (27° F) y el motor en ralentí durante un mínimo de 12 segundos.GASOLINA Síntoma: P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 Momento de verificación y condición de establecimiento: P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 Momento de verificación: Con el voltaje de la batería superior a 9 voltios. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 3 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: Antes de continuar con esta prueba. la ECT inferior a 64° C (147° F). Voltaje del sensor de O2 superior a 3 voltios durante 30 a CAUSAS POSIBLES ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CONDICION INTERMITENTE PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Condición de establecimiento: 90. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del calefactor de O2. ¿Se mantiene el voltaje entre 0. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. en un arranque en frío.4 y 0. espere un mínimo de 8 minutos para permitir que el sensor de O2 se enfríe. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC.6 voltios. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0.6 voltios? Sí → Diríjase a 3 8 Todos No → Diríjase a 81 .

0 voltios? Sí → Diríjase a 7 No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del calefactor de O2. Mida la resistencia a masa del circuito de control de calefactor de sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 — PRUEBA 3 ACCION NOTA: Deje que el sensor de O2 se enfríe a temperatura ambiente. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de calefactor de sensor de O2 en corto a masa. ¿Está la resistencia entre 4. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. ¿Está la resistencia por debajo de 5. vea la reparación. 7 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 y 7. Mida la resistencia a través del lado del componente del elemento del calefactor del sensor de O2. Mida la resistencia del circuito de control de calefactor de sensor de O2 entre el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de O2. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Todos Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje por encima de 11. 82 Todos . Repare Utilizando la información de servicio.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de calefactor de sensor de O2. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Mida el voltaje del circuito de salida del relé de ASD en el conector de mazo del sensor de O2.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. ¿Está la resistencia por debajo de 5.

Observe si existen cables escoriados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. 83 . Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . mientras mueve el mazo de cableado. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. desplazados hacia afuera o corroídos. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Compruebe si existen terminales rotos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. doblados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. horadados o parcialmente rotos. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.GASOLINA P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 — PRUEBA 8 ACCION ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR.

Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del calefactor de O2.4 y 0. sensor de temperatura de la batería igual o inferior a 15° C (27° F) y el motor en ralentí durante un mínimo de 12 segundos. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 3 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. la ECT inferior a 64° C (147° F).4 y 0.GASOLINA Síntoma: P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 Momento de verificación y condición de establecimiento: P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 Momento de verificación: Con el voltaje de la batería superior a 9 voltios. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. Voltaje del sensor de O2 superior a 3 voltios durante 60 a CAUSAS POSIBLES ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CONDICION INTERMITENTE PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en la posición ON. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0.6 voltios. espere un mínimo de 8 minutos para permitir que el sensor de O2 se enfríe.6 voltios? Sí → Diríjase a 3 7 Todos No → Diríjase a 84 . Condición de establecimiento: 240 segundos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. ¿Se mantiene el voltaje entre 0. NOTA: Antes de continuar con esta prueba. en un arranque en frío.

CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mida la resistencia a través del lado del componente del elemento del calefactor del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia entre 4. 5 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa de calefactor de sensor de O2.GASOLINA P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 — PRUEBA 3 ACCION NOTA: Deje que el sensor de O2 se enfríe a temperatura ambiente. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.0 y 7. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 4 Coloque el encendido en posición OFF. 6 Si no quedan otras causas posibles.0 voltios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD. ¿Está el voltaje por encima de 11. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Repare Utilizando la información de servicio. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de O2. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del calefactor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida el voltaje del circuito de salida del relé de ASD en el conector de mazo del sensor de O2. Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Todos 85 . Mida la resistencia del circuito de masa del calefactor del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

CAPACIDAD DE CONDUCCION . 86 . Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos. mientras mueve el mazo de cableado. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. doblados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. desplazados hacia afuera o corroídos. NO USE ROPA HOLGADA. CORREAS O AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.GASOLINA P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Observe si existen cables escoriados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE O2 CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 VOLTAJE DEL TPS SUPERIOR A 0.CAPACIDAD DE CONDUCCION .92 VOLTIOS CON MARIPOSA CERRADA OSCILACION DE SENSOR DE TP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO) PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado.000 pies). se ilumina la MIL y se almacena un código de fallo.400 metros (8.6° C (20° F) y altitud inferior a 2. se almacena un cuadro fijo. Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por la memoria adaptable a largo plazo y se excede un porcentaje dado durante dos ciclos. silicona. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 16 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 87 . Utilice la DRB III௡ para leer los DTC.GASOLINA Síntoma: P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE Momento de verificación: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la batería/ambiente por encima de -6. aceite y refrigerante no aprobados.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.34 kPa (58 psi +/. adaptador de conducto de combustible de 7.5 psi). Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. deberá descargar la presión del sistema de combustible. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/.34 kPa (58. Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado).CAPACIDAD DE CONDUCCION . Fije un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en T de la herramienta nº 6539. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos 3 Coloque el encendido en posición OFF. Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible. 88 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.2 psi +/. ¿Cumple la presión del combustible con las especificaciones? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario.5 psi). entre el conducto de combustible desconectado y el módulo de la bomba de combustible. Coloque el encendido en posición OFF. conexión o conducto del sistema de combustible. Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera.94 mm (5/16 pulg.). conexión o conducto del sistema de combustible. y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale la herramienta especial nº 6539. Eleve el vehículo sobre un elevador. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 3 Cumple con las especificaciones Diríjase a 6 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador del filtro de combustible/presión. Coloque el encendido en la posición ON. Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera.GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 2 ACCION Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado). Instale un indicador de presión de combustible en el tubo distribuidor de combustible. deberá descargar la presión del sistema de combustible. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. Coloque el encendido en la posición ON.

8 Todos No → Diríjase a 8 Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del calefactor de O2. Si está correcto. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible.4 y 0. Coloque el encendido en la posición ON.6 voltios. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos.92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Compruebe si existe una condición de atascamiento de la mariposa del acelerador. conexión o conducto del sistema de combustible. 5 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles. ¿Se mantiene el voltaje entre 0. vea la reparación.6 voltios? Sí → Diríjase a 7 13 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF. espere un mínimo de 10 minutos para permitir que se enfríe el sensor de O2.6 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2. Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. NOTA: Antes de continuar con esta prueba. Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible.GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de TP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje entre 0.4 y 0.4 y 0. Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado). 89 . NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Coloque el encendido en posición ON Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de O2. ¿Es de 0. deberá descargar la presión del sistema de combustible. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de TP. Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efectúa a un motor frío (expuesto a baja temperatura) Coloque el encendido en la posición ON. Ponga en marcha el motor. El valor deberá alcanzar al menos los 82° C (180° F). Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Durante el calentamiento del motor controle el valor de temperatura del refrigerante del motor. 10 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III௡ en Sensores para leer el valor del vacío del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Deje que el motor funcione en ralentí.GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. 11 Nota: para que esta prueba sea válida. normal de funcionamiento 82° C (180° F).) con respecto a la lectura del indicador de vacío? Sí → Diríjase a 11 Todos No → Reemplace el sensor de MAP. Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple. deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F). Ponga en marcha el motor. 90 . Mientras controla la DRB III௡. Utilice la DRB III௡ para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg. Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180° F). Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura). el termostato debe funcionar correctamente. ¿Ha aumentado el valor de temperatura del refrigerante del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82° C (180° F)? Sí → Diríjase a 12 Todos No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. mantenga unas RPM constantes por encima de ralentí. abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador. El valor de grados de temp.CAPACIDAD DE CONDUCCION . el valor de temperatura debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente. ¿Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente? Sí → Diríjase a 10 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Nota: Si el motor no permanece en ralentí. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temp.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor? Sí → Repare lo necesario.debe estar libre de obstrucciones o fugas. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. ¿Está el voltaje del sensor de O2 entre 0. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2.inyector tapado u obstruido.debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR .debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 12 ACCION Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica probable del problema: SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE .debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR .60 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del PCM.40 y 0. 15 Todos No → Diríjase a 15 Si no quedan otras causas posibles.no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE . VACIO DEL MOTOR . Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR . Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. 14 Todos No → Diríjase a 14 Coloque el encendido en posición OFF. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 13 Coloque el encendido en la posición ON. vea la reparación.no debe presentar fugas.debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR .no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE .0 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en la señal del sensor de O2. Todos 91 . Desconecte el conector de mazo del PCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Repare Utilizando la información de servicio.

ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.GASOLINA P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — PRUEBA 16 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. doblados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Observe si existen cables escoriados. mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.CAPACIDAD DE CONDUCCION . CORREAS O AL VENTILADOR. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. 92 . Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. aceite y refrigerante no aprobados. horadados o parcialmente rotos. Compruebe si existen terminales rotos. silicona. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO USE ROPA HOLGADA. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
Síntoma: P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA Momento de verificación: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la batería/ambiente por encima de -6,6° C (20° F) y altitud inferior a 2.400 metros (8.000 pies). Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por la memoria adaptable a largo plazo y el resultado es inferior a un determinado valor durante dos ciclos, se almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un código de fallo.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 SENSOR DE O2 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE EVAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 ABIERTO VOLTAJE DEL TPS SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA CERRADA OSCILACION DE SENSOR DE TP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO) PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refrigerante no aprobados. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 18 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a

93

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 2 ACCION Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera, conexión o conducto del sistema de combustible, deberá descargar la presión del sistema de combustible. Instale un indicador de presión de combustible en el tubo distribuidor de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Coloque el encendido en posición OFF. Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 3 Cumple con las especificaciones Diríjase a 6 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador del filtro de combustible/presión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

3

Coloque el encendido en posición OFF. Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o someter a servicio cualquier manguera, conexión o conducto del sistema de combustible, deberá descargar la presión del sistema de combustible. Eleve el vehículo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale la herramienta especial nº 6539, adaptador de conducto de combustible de 7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de combustible desconectado y el módulo de la bomba de combustible. Fije un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en T de la herramienta nº 6539. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58,2 psi +/- 5 psi). ¿Cumple la presión del combustible con las especificaciones? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4

Todos

No → Diríjase a

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

94

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Advertencia: el sistema de combustible está sometido a una presión constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Todos

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a 5

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

6

Coloque el encendido en posición ON Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de O2. ¿Está el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? Sí → Diríjase a 7 14

Todos

No → Diríjase a 7

Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mínimo de 10 minutos para permitir que se enfríe el sensor de O2. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 0,4 y 0,6 voltios. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del calefactor de O2. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. ¿Se mantiene el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8

Todos

No → Diríjase a 8

NOTA: Para efectuar esta prueba el motor debe estar a temperatura de funcionamiento y en ciclo cerrado. Ponga en marcha el motor. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Utilice la DRB III௡ para seleccionar Pruebas de sistemas y efectúe la prueba de limpieza de vapores. Observe el valor adaptable a corto plazo y pulse 3 para flujo. NOTA: El valor adaptable a corto plazo cambia. ¿Ha cambiado el valor de la Memoria adaptable a corto plazo Sí → Diríjase a 9

Todos

No → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el síntoma apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 95

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de TP. NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope. ¿Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? Sí → Diríjase a 10

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

No → Compruebe si existe una condición de atascamiento de la mariposa del acelerador. Si está correcto, reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

10

Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de TP. Mientras controla la DRB III௡, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador. ¿Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente? Sí → Diríjase a 11

Todos

No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

11

Coloque el encendido en posición OFF. Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple. Ponga en marcha el motor. Deje que el motor funcione en ralentí. Nota: Si el motor no permanece en ralentí, mantenga unas RPM constantes por encima de ralentí. Utilice la DRB III௡ en Sensores para leer el valor del vacío del sensor de MAP. ¿Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg.) con respecto a la lectura del indicador de vacío? Sí → Diríjase a 12

Todos

No → Reemplace el sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

96

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 12 ACCION Nota: para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionar correctamente. Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efectúa a un motor frío (expuesto a baja temperatura) Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del motor. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de temperatura debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente. Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180° F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor controle el valor de temperatura del refrigerante del motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temp. normal de funcionamiento 82° C (180° F). El valor deberá alcanzar al menos los 82° C (180° F). ¿Ha aumentado el valor de temperatura del refrigerante del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82° C (180° F)? Sí → Diríjase a 13

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

13

Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica probable del problema: SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar obstrucciones. VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones o fugas. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

No → Prueba completa. 14 Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de O2. ¿Está el voltaje del sensor de O2 entre 0,4 y 0,6 voltios? Sí → Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 15 Todos

No → Diríjase a

97

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA —
PRUEBA 15 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del sensor de O2. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Diríjase a 16

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

No → Compruebe si existe un abierto en el circuito de la señal del sensor de O2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

16

ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Ponga en marcha el motor. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del PCM. ¿Está el voltaje por encima de 0,60 voltios? Sí → Repare la señal del sensor de O2 en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 17

Todos

No → Diríjase a 17

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

98

Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. desplazados hacia afuera o corroídos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. 99 . La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. doblados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Compruebe si existen terminales rotos. NO USE ROPA HOLGADA. aceite y refrigerante no aprobados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. mientras mueve el mazo de cableado.GASOLINA P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA — PRUEBA 18 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Observe si existen cables escoriados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. CORREAS O AL VENTILADOR. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. silicona.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

No se detecta un impulso inductivo después de la desac- P0203-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10 voltios. Velocidad del motor inferior a 3.000 rpm. Condición de establecimiento: tivación del inyector. Relé de parada automática excitado.000 rpm.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Relé de parada automática excitado. Velocidad del motor inferior a 3. No se detecta un impulso inductivo después de la desac- 100 . No se detecta un impulso inductivo después de la desac- P0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10 voltios. Relé de parada automática excitado. No se detecta un impulso inductivo después de la desac- P0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10 voltios. Velocidad del motor inferior a 3. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10 voltios. Condición de establecimiento: tivación del inyector.000 rpm. Relé de parada automática excitado. Condición de establecimiento: tivación del inyector.GASOLINA Lista de síntomas: P0201-CIRCUITO P0202-CIRCUITO P0203-CIRCUITO P0204-CIRCUITO DE DE DE DE CONTROL CONTROL CONTROL CONTROL DEL DEL DEL DEL INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR Nº Nº Nº Nº 1 2 3 4 Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas.000 rpm. Velocidad del motor inferior a 3. Condición de establecimiento: tivación del inyector. El título para estas pruebas será P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1.

CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 — CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INYECTOR DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Registre la Información de pantalla de congelación de imagen que se estableció junto con el DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos (Continuacio ´ n) No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. 101 . 4 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de impulsor del inyector de combustible entre el conector de mazo de inyector de combustible y el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de impulsor del inyector de combustible. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de salida de relé de ASD. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD. 3 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del lado del componente del inyector de combustible. ¿Está la resistencia entre 10 y 16 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el inyector de combustible. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.

Desconecte el conector de mazo del PCM. horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. doblados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. mientras mueve el mazo de cableado. desplazados hacia afuera o corroídos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. 102 . Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. 6 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor del inyector de combustible en el conector de mazo de inyector de combustible. ¿Está la resistencia por debajo de 100k ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de impulsor del inyector de combustible. CORREAS O AL VENTILADOR. Compruebe si existen terminales rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. vea la reparación. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO USE ROPA HOLGADA. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Todos No → Prueba completa. Repare Utilizando la información de servicio. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Observe si existen cables escoriados. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.

o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo.5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Momento de verificación y condición de establecimiento: P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito. P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 1 Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito. P0302-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 2 Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito. Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1. o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. P0303-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 3 Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito. Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1. Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1.5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos. 103 .GASOLINA Lista de síntomas: P0300-FALLO P0301-FALLO P0302-FALLO P0303-FALLO P0304-FALLO DE DE DE DE DE ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS DEL CILINDRO Nº 1 DEL CILINDRO Nº 2 DEL CILINDRO Nº 3 DEL CILINDRO Nº 4 Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas.5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos. El título para estas pruebas será P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS. o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1.5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos.

Condición de establecimiento: Cuando se mide más del 2% (1. intente reproducir la condición o condiciones que han establecido este DTC. ¿Se visualiza el contador de CICLO BUENO DE fallo DE ENCENDIDO y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 En este momento las condiciones para establecer el DTC de fallo de encendido no se producen. Con estas pantallas. Observe la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO durante al menos un minuto. Lea y registre los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. (Continuacio ´ n) CAUSAS POSIBLES LAS CONDICIONES DE FALLO DE ENCENDIDO YA NO EXISTEN PROBLEMA EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ENCENDIDO SECUNDARIO O PROBLEMA MECANICO SEÑALES ERRATICAS DEL SENSOR DE ARBOL DE LEVAS Y CIGÜEÑAL PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA fallo DE ENCENDIDO PRUEBA 1 ACCION Nota: Antes de continuar con esta prueba repare todos los demás DTC del PCM.GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — P0304-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 4 Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable ha sido actualizado con éxito. Utilice la DRB III௡ para seleccionar DTC y FUNCIONES RELACIONADAS. consulte la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO. Cuando el vehículo está funcionando en la VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES. o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿La DRB III௡ está contando fallos de encendido en este momento? Sí → Diríjase a 3 8 Todos No → Diríjase a 104 .5% LEV) de índice de fallo de encendido durante dos ciclos. Seleccione MONITORES DE OBD II. Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DE FALLO DE ENCENDIDO.

el VALOR DE CARGA es superior al 50% y la temp. compruebe la distribución de válvulas y realice un prueba de vacío en funcionamiento. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. la compresión y fugas en los cilindros. de funcionamiento normal? Sí → Compruebe el encendido secundario. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. ¿En los DATOS DE CUADRO FIJO. 5 Todos No → Diríjase a 5 Utilice la DRB III௡ para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿En el CUADRO FIJO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿En los DATOS DE CUADRO FIJO.GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — PRUEBA 3 ACCION Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí. Utilice la DRB III௡ para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. las rpm del motor son superiores a 3. de funcionamiento es normal? Sí → Pruebe las señales de CMP y CKP con el osciloscopio. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Utilice la DRB III௡ para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. los porcentajes de combustible adaptable son superiores a +/15%? Sí → Consulte la categoría capacidad de conducción y efectúe el síntoma Comprobación de distribución de combustible. 6 Todos No → Diríjase a 105 .000 y la temp.

debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR .no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE . Muelles de válvula débiles. inyectores obstruidos.inyector tapado u obstruido. escape obstruido.GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — PRUEBA 6 ACCION Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica probable del problema: VACIO DEL MOTOR . combustible contaminado o fuga de vacío.debe estar libre de obstrucciones o fugas. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Compruebe cualquier TSB relacionado con DTC de fallo de encendido. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. problema mecánico del motor.debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR . 106 .debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR .CAPACIDAD DE CONDUCCION . rueda disparadora dañada.debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO . problema de encendido secundario.no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE . obstrucción en la admisión. Todos No → Prueba completa.debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR . señales de árbol de levas y cigüeñal irregulares. masa de alimentación del PCM. cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor? Sí → Repare lo necesario. Las siguientes son otras causas posibles para el fallo de encendido: Conectores de mazo de inyectores. 7 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 7 Nota: cualquier cosa que afecte a la velocidad del cigüeñal puede provocar un DTC de fallo de encendido. ¿Existe alguna de estas causas? Sí → Repare lo necesario. depósitos de carbón en las válvulas o correa de transmisión de accesorios (correa en serpentina).

Nota: un problema intermitente puede haber sido provocado por humedad en el encendido secundario. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) relacionado con el síntoma. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — PRUEBA 8 ACCION En este momento el fallo de encendido no existe o se trata de un problema intermitente. 10 Todos No → Diríjase a 10 Utilice la DRB III௡ para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. ¿En el CUADRO FIJO. 9 Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. Seleccione MONITORES DE OBD II. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. temp. el VALOR DE CARGA es superior al 50% y la temp.. Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido. de funcionamiento normal? Sí → Compruebe el encendido secundario. Lea y registre los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. tales como velocidad. preste especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC. Con estas pantallas. ¿En los DATOS DE CUADRO FIJO. los porcentajes de combustible adaptable son superiores a +/15%? Sí → Consulte la categoría capacidad de conducción y efectúe el síntoma Comprobación de distribución de combustible. intente reproducir la condición que ha establecido el DTC de fallo de encendido. Utilice la DRB III௡ para seleccionar DTC y FUNCIONES RELACIONADAS. 11 Todos No → Diríjase a 107 . carga y vacío de MAP. Utilice la DRB III௡ para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Mientras utiliza los DATOS DE CUADRO FIJO. ¿Vuelve a producirse el fallo de encendido? Sí → Diríjase a 9 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Si las condiciones de DTC de fallo de encendido ya no existen. la compresión y fugas en los cilindros. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DE FALLO DE ENCENDIDO. Haga funcionar el vehículo durante dos ciclos buenos de fallo de encendido y borre los DTC.

SISTEMA DE PCV DEL MOTOR . las rpm del motor son superiores a 3.debe estar libre de obstrucciones o fugas. cable de control conectado al inyector incorrecto ¿Hay algún problema mecánico del motor? Sí → Repare lo necesario. de funcionamiento es normal? Sí → Pruebe las señales de CMP y CKP con el osciloscopio.no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE .000 y la temp. ¿En los DATOS DE CUADRO FIJO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.inyector tapado u obstruido.debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR .debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO . Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de fallo de encendido.debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR .CAPACIDAD DE CONDUCCION . compruebe la distribución de válvulas y realice un prueba de vacío en funcionamiento. 12 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 12 Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica probable del problema: VACIO DEL MOTOR .no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE . 108 . No → Prueba completa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — PRUEBA 11 ACCION Utilice la DRB III௡ para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN.debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR .debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR .

Condición de establecimiento: No hay presencia de señal de CKP durante el arranque del motor.ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS PCM .SEÑAL DEL SENSOR DE CKP SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III௡ para leer el estado actual del CKP mientras da arranque al motor.CAPACIDAD DE CONDUCCION . y se han producido al menos 8 señales del sensor de posición del árbol de levas. ¿Visualiza la DRB III௡ Estado actual de CKP Presente mientras da arranque al motor? Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 109 .GASOLINA Síntoma: P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM Momento de verificación y condición de establecimiento: P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM Momento de verificación: Durante la puesta en marcha del motor. CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE SEÑAL DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE SEÑAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A VOLTAJE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO A TENSION SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM .

Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. ¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. 5 Todos No → Diríjase a 110 . Observe la pantalla del osciloscopio. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. reemplace el sensor de posición del cigüeñal. NO USE ROPA HOLGADA. CORREAS O AL VENTILADOR. Si están correctos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe si el sensor de CKP ha generado algún impulso. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801. 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. CORREAS O AL VENTILADOR. Observe si el sensor de CMP ha generado algún impulso. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.GASOLINA P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM — (Continuacio ´ n) PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. NO USE ROPA HOLGADA. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Ha generado el sensor de CMP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CORREAS O AL VENTILADOR. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM.

Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. horadados o parcialmente rotos. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. mientras mueve el mazo de cableado. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. ¿Está la resistencia por debajo de 5. NO USE ROPA HOLGADA.5 voltios? Sí → Diríjase a 7 15 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. CORREAS O AL VENTILADOR. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Está el voltaje entre 4.5 y 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.5 y 8.GASOLINA P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM — (Continuacio ´ n) PRUEBA 5 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Compruebe si existen terminales rotos.0 voltios? Sí → Diríjase a 8 10 Todos No → Diríjase a 8 Coloque el encendido en posición OFF. doblados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje entre 7. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Coloque el encendido en la posición ON. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.0 ohmios? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 111 . Coloque el encendido en la posición ON. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Observe si existen cables escoriados.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. ¿Está el voltaje por encima de 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. vea la reparación. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto al circuito de alimentación de 8 voltios. 13 Todos Todos No → Diríjase a 13 Coloque el encendido en posición OFF. repare según sea necesario. Coloque el encendido en la posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. 12 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto a voltaje de la batería. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CKP y el circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 11 Todos Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 11 Coloque el encendido en posición OFF. Repare Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Si no quedan otras causas posibles. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM. 14 112 No → Diríjase a . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 12 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de CKP. Desconecte el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto a masa.GASOLINA P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM — (Continuacio ´ n) PRUEBA 9 ACCION NOTA: Inspeccione las escotaduras del volante para determinar si presentan daños. Desconecte el conector de mazo del PCM. 10 Coloque el encendido en posición OFF. En caso de encontrar un problema.

Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 17 No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 8 voltios. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM — (Continuacio ´ n) PRUEBA 14 ACCION Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Repare Utilizando la información de servicio. 113 . Mida la resistencia del circuito de alimentación de 8 voltios entre el conector de mazo del sensor de CKP y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. 16 Todos Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 16 Coloque el encendido en posición OFF. 18 Todos Todos No → Diríjase a 18 Si no quedan otras causas posibles. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.CAPACIDAD DE CONDUCCION . vea la reparación.5 voltios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a voltaje de la batería. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. 17 Coloque el encendido en posición OFF. 15 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje por encima de 8. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a masa.

DE LA SEÑAL DE SEN.SEÑAL DEL SENSOR DE CMP SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III௡ para leer el estado actual de CMP mientras da arranque al motor. ¿Visualiza la DRB III௡ Estado actual de CMP Presente mientras da arranque al motor. CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE SEÑAL DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE SEÑAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A VOLTAJE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO A MASA CIRC. Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 114 . Condición de establecimiento: Han transcurrido al menos 5 segundos o 2.5 revoluciones del motor con presencia de señales del sensor de posición del cigüeñal pero sin señal del sensor de posición del árbol de levas. DE CMP ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO A TENSION SEÑAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM .GASOLINA Síntoma: P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM Momento de verificación y condición de establecimiento: P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM Momento de verificación: Durante la puesta en marcha y motor en funcionamiento.ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS PCM .CAPACIDAD DE CONDUCCION .

¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. ¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801. Ponga en marcha el motor. para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM.GASOLINA P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM — PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 5 Todos No → Diríjase a 115 . CORREAS O AL VENTILADOR. CORREAS O AL VENTILADOR. Si están correctos. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801. reemplace el sensor de posición del árbol de levas. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM. Observe la pantalla del osciloscopio. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 3 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. CORREAS O AL VENTILADOR. Observe si el sensor de CMP ha generado algún impulso. NO USE ROPA HOLGADA. Observe la pantalla del osciloscopio. ¿Ha generado el sensor de CMP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe si el sensor de CKP ha generado algún impulso.

monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION .5 voltios? Sí → Diríjase a 7 15 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF. desplazados hacia afuera o corroídos.GASOLINA P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM — PRUEBA 5 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.0 voltios? Sí → Diríjase a 8 10 Todos No → Diríjase a 8 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Compruebe si existen terminales rotos. Coloque el encendido en la posición ON.5 y 8. 116 . horadados o parcialmente rotos. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. doblados. Desconecte el conector de mazo del PCM. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO USE ROPA HOLGADA. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Coloque el encendido en la posición ON.0 ohmios? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor.5 y 5. Observe si existen cables escoriados. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP. ¿Está el voltaje entre 7. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. mientras mueve el mazo de cableado. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP. CORREAS O AL VENTILADOR. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Está el voltaje entre 4. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM.

¿Está el voltaje por encima de 5. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CMP entre el conector de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 11 Todos Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 11 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Si no quedan otras causas posibles. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CMP en corto al circuito de alimentación de 8 voltios. 13 Todos Todos No → Diríjase a 13 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. 12 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 14 117 No → Diríjase a . Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP. repare según sea necesario. Coloque el encendido en la posición ON. siguiendo las instrucciones de la Información de servicio. 10 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CMP en corto a masa. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP.GASOLINA P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM — PRUEBA 9 ACCION NOTA: Inspeccione la rueda dentada del árbol de levas para determinar si presenta daños. En caso de encontrar algún problema. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.0 ohmios? Sí → Diríjase a 12 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de CMP. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Repare Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CMP en corto a voltaje de la batería. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CMP y el circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP.

Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 18 Todos Todos No → Diríjase a 18 Si no quedan otras causas posibles.GASOLINA P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM — PRUEBA 14 ACCION Si no quedan otras causas posibles. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP a masa. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del PCM. 16 Todos Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 16 Coloque el encendido en posición OFF. 17 Coloque el encendido en posición OFF. 118 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 8 voltios entre el conector de mazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a masa. ¿Está el voltaje por encima de 8. ¿Está la resistencia por debajo de 5. vea la reparación. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.5 voltios? Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a voltaje de la batería.0 ohmios? Sí → Diríjase a 17 No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 8 voltios.CAPACIDAD DE CONDUCCION . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. 15 Coloque el encendido en posición OFF. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP. Coloque el encendido en la posición ON.

GASOLINA Lista de síntomas: P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 8 voltios durante la puesta en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento. Sin bobina en intervalo de aplicación durante la prueba.000.5 ms de desviación de diagnóstico. Rpm del motor inferiores a 3. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 8 voltios durante la puesta en marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento. El título para estas pruebas será P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1. CAUSAS POSIBLES BOBINA DE ENCENDIDO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO EN CORTO A MASA PCM 119 .000. Condición de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de aplicación de batería más 1. Se demora 3 segundos en establecerse cuando se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor está en marcha.5 ms de desviación de diagnóstico. Rpm del motor inferiores a 3. Sin bobina en intervalo de aplicación durante la prueba.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Se demora 3 segundos en establecerse cuando se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor está en marcha. Condición de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de aplicación de batería más 1.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de ASD en el conector de mazo de bobina de encendido. ¿Parpadea o destella la luz de prueba? Sí → Reemplace la bobina de encendido. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Coloque el encendido en la posición ON. Dé arranque al motor durante 5 segundos mientras observa la luz de prueba. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Mida la resistencia del circuito de impulsor de bobina de encendido entre el conector de mazo de bobina de encendido y el conector de mazo del PCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 120 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de bobina de encendido. 3 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de salida de relé de ASD. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de impulsor de bobina de encendido. Desconecte el conector de mazo del PCM. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 — PRUEBA 1 ACCION NOTA: Registre la Información de pantalla de congelación de imagen que se estableció junto con el DTC.

mientras mueve el mazo de cableado. 7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO USE ROPA HOLGADA. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Compruebe si existen terminales rotos.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. doblados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. horadados o parcialmente rotos. Desconecte el conector de mazo del PCM. 121 . desplazados hacia afuera o corroídos. CORREAS O AL VENTILADOR. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. vea la reparación. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. ¿Está la resistencia por debajo de 100k ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de impulsor de bobina de encendido. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. 6 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. Observe si existen cables escoriados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Todos No → Prueba completa. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de bobina de encendido en el conector de mazo de bobina de encendido.GASOLINA P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCIONE VISUALMENTE EL CONVERTIDOR CATALITICO FUGA DE ESCAPE PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR SENSOR DE O2 ENVEJECIDO CONVERTIDOR CATALITICO PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si se establece algún DTC de sensor de O2 junto con el DTC de Eficiencia del convertidor catalítico.200-1. el índice de conmutación del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 de entrada.0 y 21. silicona no aprobada. a una velocidad superior a 32 km/h (20 mph).0 pulgadas de mercurio (Hg). NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber dañado el sensor de O2 y el convertidor catalítico: combustible contaminado. el Contador se incrementa en una unidad. Si en algún punto durante esta prueba el índice de conmutación alcanza un valor predeterminado. con el motor a 1. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. aceite y refrigerante.GASOLINA Síntoma: P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 Momento de verificación y condición de establecimiento: P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 Momento de verificación: Después del calentamiento del motor hasta 64° C (147° F).CAPACIDAD DE CONDUCCION . 180 segundos de funcionamiento con mariposa del acelerador abierta. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 122 . Coloque el encendido en la posición ON.700 rpm y el vacío de MAP entre 15. antes de continuar diagnostique los DTC de sensor de O2. Condición de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador. y repare lo necesario.

¿Existe algún problema mecánico del motor? Sí → Repare el problema mecánico del motor según sea necesario. Repare Reemplace el convertidor catalítico. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Convertidor catalítico con fugas. Revise el historial de reparaciones del vehículo.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Reemplace el convertidor catalítico. ¿Hay alguna fuga de escape? Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas según sea necesario. Daños en convertidor catalítico. Rotura interna en el convertidor catalítico. Decoloración importante debida a recalentamiento del convertidor catalítico. Todos 123 . Inspeccione el escape para determinar si existen fugas entre el motor y el sensor de O2. junto con un sensor de O2 delantero envejecido. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan causas posibles. pueden ser la causa del establecimiento del DTC. ¿Se ha reemplazado el sensor de O2 trasero sin reemplazar el sensor de O2 delantero? Sí → Reemplace el sensor de O2 según sea necesario. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare la causa del fallo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor de O2 trasero apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. como abolladuras y agujeros. 4 Todos No → Diríjase a 4 Compruebe si el escape emite un humo excesivo provocado por un problema interno del motor. 3 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Ponga en marcha el motor.GASOLINA P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 — PRUEBA 2 ACCION Inspeccione el convertidor catalítico para determinar si presenta las averías siguientes. 5 Todos No → Diríjase a 5 Un sensor de O2 trasero nuevo.

junto con un sensor de O2 delantero envejecido. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Revise el historial de reparaciones del vehículo y repare según sea necesario. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. aceite y refrigerante. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. puede ser la causa del establecimiento del DTC. Compruebe si existen terminales rotos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. mientras mueve el mazo de cableado. y repare lo necesario. NO USE ROPA HOLGADA. doblados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. 124 . NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber dañado el sensor de O2 y el convertidor catalítico: combustible contaminado. silicona no aprobada. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.GASOLINA P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CORREAS O AL VENTILADOR. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Un sensor de O2 trasero nuevo.

Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. ¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. 125 .GASOLINA Síntoma: P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificación y condición de establecimiento: P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificación: Con temperatura del motor superior a 76°C (170°F). control de combustible en ciclo cerrado. Utilice una bomba de vacío manual. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP AGARROTADO CERRADO SUMINISTRO DE VACIO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP DE SOLENOIDE A CAMARA MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP DE CAMARA A DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CAMARA DE EVAP PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.400 metros (8. MAP inferior a 15. aplique 254 mm (10 pulg.CAPACIDAD DE CONDUCCION . sin combustible bajo.000 pies). Condición de establecimiento: Una vez superada la prueba de la bomba de detección de fugas (LPD). Esto puede indicar un fallo en la válvula de inversión.7 pulgadas de mercurio y altitud barométrica inferior a 2. Coloque el encendido en posición OFF. el monitor de EVAP no detecta flujo de aire a través del sistema de emisiones volátiles. Reemplace o repare según sea necesario. inspeccione los conductos y el solenoide en busca de signos de contaminación desde la cámara de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. motor en ralentí durante 2 minutos. Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vacío del solenoide de limpieza de EVAP.

Compruebe si existe una manguera pinzada u obstruida desde el cuerpo de mariposa del acelerador al solenoide de limpieza.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Inspeccione cuidadosamente la manguera de suministro de vacío del solenoide de limpieza de EVAP para determinar si su recorrido es correcto. ¿Desciende el vacío al accionarse el solenoide? Sí → Diríjase a 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. desgarrada o si la goma está seca y deteriorada. aplique 254 mm (10 pulg. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare la manguera y tubo de suministro de vacío según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. taponada. Observe el indicador de vacío. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Compruebe si existe algún daño físico tal como una manguera estrangulada. taponada. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la manguera según sea necesario.) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione el racor de vacío en el cuerpo de mariposa del acelerador en busca de daños o taponamiento. 5 Todos No → Diríjase a 5 Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP desde el solenoide de limpieza de EVAP hasta la cámara de EVAP. Utilice la DRB III௡ para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. 7 Todos No → Diríjase a 126 . Coloque el encendido en la posición ON. desgarrada o si la goma está seca y deteriorada. 4 Coloque el encendido en posición OFF. 6 Todos No → Diríjase a 6 Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP entre la cámara de EVAP y el depósito de combustible.GASOLINA P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP — PRUEBA 3 ACCION Utilice una bomba de vacío manual. Observe si existe algún daño físico tal como una manguera estrangulada. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la manguera según sea necesario.

GASOLINA P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP — PRUEBA 7 ACCION Inspeccione visualmente lo siguiente en la cámara de EVAP. Observe si existen cables escoriados. CORREAS O AL VENTILADOR. Compruebe si existen daños físicos o evidencias de que ha penetrado combustible en la cámara. NO USE ROPA HOLGADA. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. 127 . 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. doblados. Observe también si el contador de ciclos buenos cambia a 0. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Preste atención si el solenoide interrumpe el accionamiento. Efectúe una prueba de movimiento del cableado del solenoide de limpieza de EVAP mientras el circuito es accionado mediante la DRB III௡. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. desplazados hacia afuera o corroídos. esto puede indicar una válvula de inversión defectuosa. Compruebe si existen terminales rotos. Compruebe si existen signos de combustible. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Todos No → Prueba completa. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. horadados o parcialmente rotos. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

FUGA PEQUEÑA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío.) en el sistema de emisiones volátiles. con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5.51 mm (0.040) e inferior a 2 mm (0.040) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP.) en el sistema de emisiones volátiles.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente. P0456 .040 pulg.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente.) en el sistema de emisiones volátiles? P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío.04 PULG. con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5. con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío.020 pulg.) y menor de 1 mm (0.080 pulg.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Condición de establecimiento: ¿Existe una fuga superior a 1 mm (0.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP P0456 . CAUSAS POSIBLES FUGA CONFIRMADA EN EL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES FALLO INTERMITENTE DEL MONITOR DE LDP 128 .GASOLINA Lista de síntomas: P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0. El título para las pruebas será P0442-FUGA MEDIA (0.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente.080 pulg. Condición de establecimiento: Existe una fuga superior a 2 mm (0.FUGA PEQUEÑA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas.04 PULG. Condición de establecimiento: Si existe una fuga de un tamaño mayor de 0.

y que cumple con las especificaciones de OEM. La utilización de este equipo para fines ajenos a esta función puede ser perjudicial. Fije la manguera de suministro de presión de la herramienta Miller nº 6872A en el racor de la nº 8382. Conecte y aplique un vacío continuo (por ej.GASOLINA P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0. Realice la prueba de autoverificación de la bomba de presión del sistema de emisiones volátiles. Coloque el encendido en la posición ON. descrita en la cubierta del aparato de prueba. NOTA: Si no se acumula presión. de H2O en 2 minutos? Sí → Diríjase a 3 4 Todos No → Diríjase a 129 . Lea las instrucciones y. ¿Ha descendido la presión más de 6 pulg. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. Apague el temporizador de la bomba.CAPACIDAD DE CONDUCCION . fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y el conmutador de respiradero en cerrado.HOLD PSI (MANTENER PSI). Asegúrese de que el tapón de la gasolina está apretado y en buen estado. Retire el tapón de la gasolina e instale la herramienta Miller nº 8382 en el vehículo. Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg. a continuación. de Hg) a la bomba de detección de fugas. tome nota del tiempo y la presión. para evitar la combustión de gases explosivos. obviamente existe una gran fuga en el sistema.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP — (Continuacio ´ n) PRUEBA 1 ACCION NOTA: Un tapón de gasolina flojo puede provocar el establecimiento de este DTC. 20 pulg. coloque la válvula de presión y mantenimiento en cerrada. chispas. pulse Enter. y puede ser que se perciba un fuerte olor a combustible. Coloque el encendido en la posición ON. NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP. En la herramienta Miller nº 6872A. Después de 10 segundos de tiempo de estabilización. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno específico de DTC y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Para continuar la comprobación necesitará las herramientas Miller nº 6872A (Bomba de presión del sistema EVAP) y nº 8382 (aparato de prueba y adaptador de tapón de gasolina).04 PULG. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. Conecte la pinza roja de la fuente de alimentación eléctrica de la herramienta Miller nº 6872A a (+) de la batería y la pinza negra de masa a (-) de la batería. Utilice la DRB III௡ en Pruebas de sistemas y seleccione Prueba de detección de fugas. Con una inspección visual bastará para encontrar una fuga de tamaño considerable. Desconecte la manguera de suministro de vacío de la bomba de detección de fugas. de H2O. Seleccione: nº 3 . Una bomba de vacío como la de una unidad de recuperación del A/A funciona bien. Instale el tapón de gasolina en la herramienta Miller nº 8382. Mantenga bien ventilada la zona de la prueba. ADVERTENCIA: El equipo de prueba está diseñado exclusivamente para presurizar el sistema de emisiones volátiles de los vehículos. ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos encendidos. el depósito de combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad. llamas u otras fuentes de inflamación.

04 PULG. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. detector de fugas ultrasónico. Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspección visual a fondo de las conexiones. tubos y conexiones. NOTA: La prueba del sistema de la LDP debe seguir en curso. comience a escuchar si existen fugas en el sistema EVAP. Si la DRB III௡ ha concluido su periodo de temporización. será necesario continuar con la diagnosis para encontrar el componente que presenta fugas. Active el temporizador de la bomba para presurizar y volver a presurizar el sistema EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilizando la herramienta Miller nº 6872A. Si el monitor supera la prueba. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vuelva a iniciar la prueba del sistema. tales como VSS. la condición no existe en este momento. Utilice la DRB III௡ en Pruebas de sistema para realizar la prueba de monitor de LDP. El fuerte olor de los vapores también pueden ayudarle en la diagnosis.CAPACIDAD DE CONDUCCION . las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. Para continuar la comprobación. fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y fije el conmutador de respiradero en cerrado. 130 . buscando daños físicos o signos de humedad en las conexiones. ECT. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. tubos y mangueras del sistema. El fuerte olor de los vapores también pueden ayudarle en la diagnosis. Nota: Consulte cualquier línea directa o Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo.GASOLINA P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0. Si falla el monitor. Pruebe cuidadosamente si existen fugas en todas las mangueras. tubos y mangueras del sistema. Esto forzará al PCM a llevar a cabo el Monitor de LDP. Utilizando el detector de fugas ultrasónico. MAP y CARGA. ¿Se ha oído alguna fuga con el Detector de fugas ultrasónico? Sí → Repare o reemplace el componente que presente fugas según sea necesario.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspección visual a fondo de las conexiones. necesitará la herramienta Miller nº 6904. buscando daños físicos o signos de humedad en las conexiones. 4 En este momento. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el código de fallo. Todos No → Prueba completa.

CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP EN CORTO A MASA SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP AGARROTADO CERRADO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero para P0443? Sí → Diríjase a 2 10 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Condición de establecimiento: Si el estado real del solenoide no corresponde al estado esperado. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. 131 .0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP.GASOLINA Síntoma: P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificación y condición de establecimiento: P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificación: El encendido en posición ON o el motor en marcha. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. el PCM establecerá un código de fallo.

0 ohmios? Sí → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia a masa del circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAP en el conector de mazo de solenoide de limpieza de EVAP. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAP en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Mida la resistencia entre los terminales del solenoide de limpieza de EVAP. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP en corto a masa. Mida la resistencia del circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAP desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de solenoide de limpieza de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Está la resistencia entre 10. 7 Todos No → Diríjase a 132 . Mida la resistencia a masa del circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.GASOLINA P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF.0 y 15. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.

Compruebe si existen terminales rotos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 10 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Observe el indicador de vacío. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. 133 . aplique 254 mm (10 pulg. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe si existen cables escoriados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. desplazados hacia afuera o corroídos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Todos Todos No → Prueba completa. 8 Utilice una bomba de vacío manual. Repare Repare Utilizando la información de servicio. CORREAS O AL VENTILADOR. Utilice una bomba de vacío manual. Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío? Sí → Diríjase a 8 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Utilice la DRB III௡ para accionar el solenoide de limpieza de EVAP.GASOLINA P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP — PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. vea la reparación. 9 Si no quedan otras causas posibles. ¿Desciende el vacío al accionarse el solenoide? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Efectúe una prueba de movimiento del cableado del solenoide de limpieza de EVAP mientras el circuito es accionado mediante la DRB III௡.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Observe también si el contador de ciclos buenos cambia a 0. Preste atención si el solenoide interrumpe el accionamiento. horadados o parcialmente rotos. doblados. aplique 254 mm (10 pulg. NO USE ROPA HOLGADA.) de vacío al puerto de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente.

GASOLINA Síntoma: P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE Momento de verificación: Motor en marcha y nivel de combustible por debajo del 15% o por encima del 85% de la capacidad. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Inspeccione visualmente el depósito de combustible en busca de daños que pudieran obstaculizar el movimiento del flotador del conjunto de transmisor de combustible. si se estableció junto con el P0460. Coloque el encendido en la posición ON. inferior al 15%. durante más de 192 kilómetros (120 millas) o el nivel de combustible permanece por encima del 85% de la capacidad y no cambia en al menos 10% durante más de 160 kilómetros (100 millas). ¿Está bien el depósito de combustible? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el depósito de combustible según sea necesario. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. Condición de establecimiento: El PCM detecta un nivel de combustible bajo.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCIONE VISUALMENTE EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE MASA ABIERTO INSPECCION INTERNA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE PRUEBA 1 ACCION NOTA: Diagnostique antes el DTC P0462 o P0463. 134 .

Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Inspeccione visualmente el interior del depósito de combustible en busca de obstrucciones o deformaciones. Mida la resistencia a masa del circuito de masa en el conector de mazo de módulo de la bomba de combustible. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de nivel de combustible en el conector de mazo de módulo de la bomba de combustible.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. Inspeccione el brazo del flotador del módulo de la bomba de combustible para determinar si presenta daños. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de la señal del sensor de nivel del combustible en abierto. Antes de abrir el sistema de combustible debe descargarse la presión del sistema. ¿Está la resistencia por debajo de 5. incluso con el motor apagado. Retire el depósito de combustible de acuerdo con la Información de servicio. 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Retire el módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del BCM. 6 ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Descargue la presión de combustible de acuerdo con la Información de servicio. 7 Todos No → Diríjase a 135 . ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de nivel de combustible en corto a masa Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de nivel de combustible entre el conector de mazo de módulo de la bomba de combustible y el conector de mazo del BCM.GASOLINA P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

NO USE ROPA HOLGADA. Compruebe si existen terminales rotos. 136 . NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. CORREAS O AL VENTILADOR. Si encuentra algún problema. 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. mientras mueve el mazo de cableado. desplazados hacia afuera o corroídos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.GASOLINA P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION Si no quedan otras causas posibles. repare o reemplace según sea necesario. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Observe si existen cables escoriados. NOTA: Inspeccione física y visualmente el depósito de combustible en busca de daños. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. horadados o parcialmente rotos. Todos APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.CAPACIDAD DE CONDUCCION . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. doblados. Repare Reemplace el sensor de nivel de combustible. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.

Momento de verificación y condición de establecimiento: P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO Momento de verificación: encima de 10. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC.GASOLINA Lista de síntomas: P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El título para las pruebas será P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO.4 voltios. Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería por Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combustible desciende por debajo de 0.CAPACIDAD DE CONDUCCION .4 voltios. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO Momento de verificación: encima de 10. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Consulte la categoría Instrumentos y efectúe los síntomas apropiados. CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CONDICION INTERMITENTE PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería por Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combustible en el PCM asciende por encima de 9. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 137 .9 voltios durante más de 90 segundos.4 voltios durante más de 90 segundos.

NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. desplazados hacia afuera o corroídos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. repare o reemplace según sea necesario. NO USE ROPA HOLGADA. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Compruebe si existen terminales rotos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NOTA: Inspeccione física y visualmente el depósito de combustible en busca de daños. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.GASOLINA P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Observe si existen cables escoriados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. CORREAS O AL VENTILADOR.CAPACIDAD DE CONDUCCION . horadados o parcialmente rotos. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Si encuentra algún problema. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. mientras mueve el mazo de cableado. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. doblados. 138 .

los frenos sin aplicar y las rpm del motor por encima de 1. Condición de establecimiento: Este código se establecerá si no se recibe señal de velocidad del vehículo desde el TCM (módulo de control de la transmisión) durante más de 11 segundos durante 2 ciclos consecutivos.CAPACIDAD DE CONDUCCION .VER 1. la transmisión sin estar en PARK o NEUTRAL. AUTO DE 4 VEL.GASOLINA Síntoma: P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por encima de 6. Mida el voltaje del circuito de la señal del VSS en el conector de mazo del TCM. 41TE No → Diríjase a 139 . 41TE No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. 3 TRANS.500.0 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en corto a tensión. AUTO DE 4 VEL. Desconecte el conector de mazo del TCM. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD TRANS. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A TENSION SEÑAL DEL VSS DESDE EL TCM SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN ABIERTO SEÑAL DEL VSS DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.

4 TRANS. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . Utilice la DRB III௡ para observar la visualización de señal de velocidad del vehículo. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. AUTO DE 4 VEL. TRANS. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Con el otro extremo del cable de puente. ¿Muestra la señal de velocidad del vehículo mph o km/h por encima de 0? Sí → Diríjase a 4 No → Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la Información de servicio. Desconecte el conector de mazo del TCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo. 41TE Desconecte el conector de mazo del TCM.VER 1. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo del TCM. Coloque el encendido en la posición ON.VER 1. 4 VEL. AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF. Conecte un cable de puente al circuito de la señal del VSS en el conector de mazo del TCM. 4 VEL. Repare Utilizando la información de servicio.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 41TE 140 . vea la reparación. establezca un contacto rápido con masa.GASOLINA P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — PRUEBA 3 ACCION (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD TRANS.VER 1. 5 No → Diríjase a 5 TRANS. 41TE Desconecte el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en corto a masa.VER 1. AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del TCM. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . 6 Si no quedan causas posibles. 41TE Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . 4 VEL.

Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.TRANS. 41TE NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. CORREAS O AL VENTILADOR. Observe si existen cables escoriados. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. No → Prueba completa. desplazados hacia afuera o corroídos. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. 141 . Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Compruebe si existen terminales rotos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes.VER 1. doblados.GASOLINA P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — PRUEBA 7 ACCION (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. AUTO DE 4 VEL. NO PERMA. mientras mueve el mazo de cableado. NO USE ROPA HOLGADA. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE .

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ABIERTO SEÑAL DEL VSS DEL PCM CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO PRUEBA 1 ACCION Levante del suelo las ruedas de tracción.GASOLINA Síntoma: P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificación: Con el motor en marcha. ¿Visualiza la DRB III௡ una velocidad del vehículo superior a 0 mph o km/h? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 142 .CAPACIDAD DE CONDUCCION .500. Utilice la DRB III௡ para observar el sensor de velocidad del vehículo Coloque la transmisión en alguna marcha de avance. Ponga en marcha el motor. Permita que giren las ruedas. ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS Y PIES APARTADOS DE LAS RUEDAS QUE GIRAN. Rpm del motor por encima de 1. Condición de establecimiento: El PCM no recibe una señal del sensor de velocidad del vehículo durante más de 11 segundos en 2 ciclos consecutivos. La transmisión no debe estar en PARK ni en NEUTRAL.

4 Coloque el encendido en posición OFF. Compruebe si existen terminales rotos.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 6 Todos No → Diríjase a 143 . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. 3 Coloque el encendido en posición OFF. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. asegurándose de que no presenta daños. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Observe si existen cables escoriados. ¿Está el voltaje entre 4. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.5 y 5. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Retire e inspeccione el piñón satélite. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO USE ROPA HOLGADA.0 voltios? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 8 voltios.GASOLINA P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. horadados o parcialmente rotos. Coloque el encendido en la posición ON. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en el conector de mazo del VSS. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en la posición ON. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. desplazados hacia afuera o corroídos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. ¿Está el voltaje por encima de 7. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB.CAPACIDAD DE CONDUCCION . mientras mueve el mazo de cableado. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del VSS. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CORREAS O AL VENTILADOR. doblados.

8 Si no quedan causas posibles. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo entre el conector de mazo del VSS y el conector de mazo del PCM. reemplace el sensor de velocidad del vehículo. Si está correcto. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. 7 Todos Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . vea la reparación. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en corto a masa. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 8 No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del VSS y masa. Todos 144 . Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo.GASOLINA P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Retire e inspeccione el piñón satélite. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo en el conector de mazo del VSS.

NOTA: Inspeccione los conductos de aire de IAC en busca de obstrucciones o daños en la válvula de IAC.CAPACIDAD DE CONDUCCION .7 +/. 145 . Deje que el motor funcione en ralentí. Utilice la DRB III௡ para leer la corriente de IAC.500 rpm. ¿Es la corriente de IAC inferior a 146 mA? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Es la resistencia de 9. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE MOTOR DE IAC CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO A MASA CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC ABIERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si el motor no funciona en ralentí. mantenga una velocidad del motor entre 800 y 1.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0508 . Corriente de detección de válvula de IAC inferior a 146.GASOLINA Síntoma: P0508 .CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO Momento de verificación: Motor en marcha.0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el motor de IAC. Mida la resistencia a través del motor de IAC (componente). Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.33 Condición de establecimiento: mA. Ponga en marcha el motor. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Retire el motor de IAC.

0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de motor de IAC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA P0508 . 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. 146 . ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de impulsor de motor de IAC en corto a masa. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección de IAC.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia a masa del circuito de impulsor de motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección del motor de IAC en corto a masa. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Mida la resistencia a masa del circuito de detección del motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. Mida la resistencia del circuito de detección de motor de IAC desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de motor de IAC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Mida la resistencia del circuito de impulsor de motor de IAC desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo de motor de IAC.

Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. mientras mueve el mazo de cableado.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC ALTO — PRUEBA 7 ACCION Si no quedan otras causas posibles. doblados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. 147 . horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Observe si existen cables escoriados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Repare Utilizando la información de servicio. vea la reparación. desplazados hacia afuera o corroídos. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Compruebe si existen terminales rotos.GASOLINA P0508 . NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.

CAPACIDAD DE CONDUCCION .500 rpm. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE MOTOR DE IAC CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO AL CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DE IAC EN CORTO A TENSION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si el motor no funciona en ralentí.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0509 . Coloque el encendido en la posición ON. ¿Visualiza la DRB III corriente de IAC en 0mA? Sí → Reemplace el motor de IAC. 3 Todos No → Diríjase a 148 . Utilice la DRB III௡ para leer la corriente de IAC. Deje que el motor funcione en ralentí. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. mantenga una velocidad del motor entre 800 y 1. ¿Es la corriente de IAC superior a 999 mA? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO Momento de verificación: Motor en marcha. Utilice la DRB III௡ para observar la corriente de IAC. Corriente de detección de válvula de IAC superior a 999. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Ponga en marcha el motor.9 Condición de establecimiento: mA.GASOLINA Síntoma: P0509 .

Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Coloque el encendido en la posición ON. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección del motor de IAC en corto al circuito de impulsor de motor de IAC. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Está el voltaje por encima de 0.5 voltios? Sí → Repare el circuito de detección del motor de IAC en corto a tensión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida el voltaje del circuito de detección del motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 6 Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION .5 voltios? Sí → Repare el circuito de impulsor de motor de IAC en corto a tensión. Mida el voltaje del circuito de impulsor de motor de IAC en el conector de mazo de motor de IAC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos 149 .GASOLINA P0509 . 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje por encima de 0. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ASD. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Mida la resistencia a través del conector de mazo del motor de IAC. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ASD.

Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CIRCUITO DE DETECCION DE MOTOR DE IAC BAJO — PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. doblados. desplazados hacia afuera o corroídos. CORREAS O AL VENTILADOR. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Compruebe si existen terminales rotos. Observe si existen cables escoriados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. horadados o parcialmente rotos. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. mientras mueve el mazo de cableado.GASOLINA P0509 . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. 150 . Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO USE ROPA HOLGADA. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.

151 . Desconecte el conector de mazo del conmutador de presión de la dirección asistida. Coloque el encendido en la posición ON. establezca contacto con el circuito de masa en el conector del mazo del conmutador de presión de la dirección asistida. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de masa en el conector de mazo del conmutador de presión de la dirección asistida.GASOLINA Síntoma: P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA Momento de verificación y condición de establecimiento: P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el motor en marcha. Utilice un cable de puente para conectar un extremo al circuito de detección del conmutador de presión de la dirección asistida. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA CIRCUITO DE MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se ilumina la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Con el otro extremo del cable de puente. ¿Se visualiza un cambio del conmutador de presión de la dirección asistida de ALTO a BAJO? Sí → Reemplace el conmutador de presión de la dirección asistida Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Condición de establecimiento: Con la velocidad del vehículo por encima de 80 KM/H (50 MPH) durante más de 30 segundos. Utilice la DRB III௡ para observar el conmutador de presión de la dirección asistida. el conmutador de presión de la dirección asistida permanece abierto. Desconecte el conector de mazo de conmutador de presión de dirección asistida.

Desconecte el conector de mazo de conmutador de presión de dirección asistida. 4 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. 5 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección de presión de la dirección asistida en corto a masa.GASOLINA P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. vea la reparación.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 No → Repare un abierto en el circuito de detección de presión de la dirección asistida. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de la dirección asistida entre el conector de mazo de conmutador de PSP y el conector de mazo del PCM. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo de conmutador de presión de dirección asistida. Desconecte el conector de mazo del PCM.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos 152 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de detección del conmutador de presión de la dirección asistida en el conector de mazo del conmutador de PSP. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM.

Información de diagnósticos del PCM completa. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del controlador de la transmisión. Continúe Prueba completa.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Borre este DTC del PCM una vez reparados todos los DTC de la transmisión.GASOLINA Síntoma: P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX PRUEBA 1 ACCION Este es un DTC informativo que le hace saber que hay uno o más DTC almacenados en el módulo de control de la transmisión. APLICABILIDAD Todos 153 . consulte la categoría Transmisión y efectúe el síntoma apropiado.

Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO B(+) PROT. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. 154 .4. el PCM debe acumular 6 segundos mientras el voltaje de la mariposa del acelerador está por encima de 0. por fusible.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito B(+) prot. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito B(+) prot.GASOLINA Síntoma: P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento. Condición de establecimiento: Cuando la velocidad del vehículo aumenta. El PCM espera que la señal sea alta durante 16 ciclos mientras monitoriza la señal del conmutador de freno durante los modos de aceleración y desaceleración.02 voltios. El contador se pone a cero siempre que el conmutador de freno indica una señal baja. POR FUSIBLE CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A TENSION DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO ABIERTO CIRCUITO DE MASA ABIERTO FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. por fusible en el conector de mazo de conmutador de luz de freno. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Utilice la DRB III௡ para leer los DTC.

Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 4 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.4. 155 . ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de freno. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .4. Utilice un cable de puente para establecer contacto entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida de relé de ASD en el PDC. Mida la resistencia del circuito de masa en el conector de mazo de conmutador de luz de freno.0 voltios? Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de freno en corto a tensión. Retire el relé de ASD del PDC. Mida la resistencia a masa del circuito de detección del conmutador de freno en el conector de mazo de conmutador de luz de freno. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de freno entre el conector de mazo de conmutador de luz de freno y el conector de mazo del PCM.4.GASOLINA P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO — PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Está el voltaje por encima de 1. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo del PCM.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. Desconecte el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de freno en corto a masa. Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de freno en el conector de mazo de conmutador de luz de freno. ¿Está la resistencia por debajo de 5.4.

horadados o parcialmente rotos. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. ¿Cambia la resistencia de menos de 5. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Repare Utilizando la información de servicio.4. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. mientras mueve el mazo de cableado. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.GASOLINA P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO — PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. doblados. desplazados hacia afuera o corroídos. 156 . 9 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Todos Todos No → Prueba completa.0 a circuito abierto? Sí → Diríjase a 8 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el conmutador de luz de freno. Mida la resistencia entre el terminal del circuito de masa y el terminal de detección del conmutador en el conmutador de luz de freno. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.4. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.CAPACIDAD DE CONDUCCION .4. NO USE ROPA HOLGADA. Compruebe si existen terminales rotos. 8 Si no quedan otras causas posibles. Observe si existen cables escoriados. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Aplique y suelte el pedal de freno mientras observa el ohmiómetro. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. vea la reparación. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . CORREAS O AL VENTILADOR.

POR FUSIBLE SOLENOIDE DEL TCC CONJUNTO DE TCC O SOLENOIDE DEL TCC AGARROTADO FUNCIONAMIENTO DE SOLENOIDE DEL TCC PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. VSS. Dos ciclos consecutivos con fallo almacenarán este código. voltaje del TPS demasiado alto o demasiado bajo. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO Momento de verificación: Funcione en tercera con el convertidor sin enclavar durante 10 segundos. No se establecen DTC para: solenoides del TCC. abra la mariposa del acelerador hasta que se enclave y deje funcionar durante 5 segundos. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. condiciones del árbol de levas o cigüeñal.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE PRESENCIA DE DTC LIQUIDO DE LA TRANSMISION TAMAÑO DE NEUMATICO Y LLANTA CIRCUITO DE SALIDA DE ENCENDIDO PROT. Condición de establecimiento: Los desperfectos del convertidor se detectan cuando éste no se enclava o desenclava correctamente. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 157 . señal de TPS.GASOLINA Síntoma: P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. El terreno montañoso puede provocar el establecimiento de este código de fallo.

VER 1.Voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador bajo P0123 . P0303 o P0304 ¿Se ha establecido alguno de los DTC anteriores junto con el P0740 Sí → Antes de continuar. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. 158 . 6 Coloque el encendido en posición OFF.Falta de señal de referencia del cigüeñal en el PCM P0743 . Mida la resistencia a través del solenoide del TCC.0 y 50. ¿Se ha establecido alguno de los DTC siguientes en la memoria del PCM? P0122 . 5 Todos Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF.Sensor de posición de mariposa del acelerador alto P0320 .VER 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . DTC de fallo de encendido P0300. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. Coloque el encendido en la posición ON. 3 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 3 Compruebe el estado y el nivel del líquido de la transmisión. P0302. P0301.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Reemplace el solenoide del TCC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . ¿Está el voltaje por encima de 10.VER 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Asegúrese de que las llantas y neumáticos de los lados izquierdo y derecho sean del mismo tamaño. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. ¿Está la resistencia entre 30. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .0 voltios? Sí → Diríjase a 6 No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido por fusible en abierto. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .Circuitos de solenoide del embrague de convertidor de par y relé de la trans. por fusible en el conector de mazo del solenoide del TCC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario.VER 1. consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el síntoma apropiado. ¿Es el nivel de líquido correcto y no presenta contaminación? Sí → Diríjase a 4 No → Corrija el estado o nivel de líquido según sea necesario. Asegúrese de que las llantas y neumáticos sean de los tamaños recomendados por el fabricante.GASOLINA P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV.VER 1. 4 Inspeccione las llantas y neumáticos delanteros.

¿Eran las rpm del motor de 2. Espere 10 segundos en enclavamiento. En el puerto de entrada del enfriador. de forma que pueda verse el indicador mientras se conduce. Mantenga 80 km/h (50 mph) según la DRB. Consulte el manual de servicio para informarse del servicio apropiado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . instale un indicador de presión de 0 a 2. En el puerto de entrada del enfriador. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Registre las rpm del motor. la presión del indicador subirá de golpe al producirse el enclavamiento. NOTA: La lectura del indicador debe ser de unos 103 kPa (15 PSI) hasta que se produzca el enclavamiento en 3ª marcha. instale un indicador de presión de 0 a 2. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Todos No → El problema parece estar en el diferencial. el eje transmisor o la caja de engranajes.200 rpm +/. 159 . Si el solenoide del TCC funciona correctamente. alcance 80 km/h (50 mph). Transmisión en DRIVE.VER 1. la presión del indicador subirá de golpe al producirse el enclavamiento. 8 Coloque el encendido en posición OFF.VER 1. NOTA: La lectura del indicador debe ser de unos 103 kPa (15 PSI) hasta que se produzca el enclavamiento en 3ª marcha. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Mientras observa la DRB. Asegúrese de que la manguera del indicador sea suficientemente larga como para alcanzar el lado del conductor del vehículo. ¿Ha subido la presión del indicador de golpe? Sí → Diríjase a 8 APLICABILIDAD Todos No → Consulte el manual de servicio para informarse del procedimiento de servicio en Conjunto de convertidor de par o Solenoide del TCC agarrotado y repare según sea necesario.GASOLINA P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV.CAPACIDAD DE CONDUCCION .070 kPa (300 PSI) utilizando una conexión en T. de forma que pueda verse el indicador mientras se conduce. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. alcance 80 km/h (50 mph). Si el solenoide del TCC funciona correctamente.50 rpm? Sí → Prueba completa. Transmisión en DRIVE. Asegúrese de que la manguera del indicador sea suficientemente larga como para alcanzar el lado del conductor del vehículo. Mientras observa la DRB.070 kPa (300 PSI) utilizando una conexión en T.

desplazados hacia afuera o corroídos. doblados. NO USE ROPA HOLGADA. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. DE PAR EN ENCLAVAMIENTO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 9 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Compruebe si existen terminales rotos. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.GASOLINA P0740-NO HAY DESCENSO DE RPM DEL EMBRAGUE DEL CONV. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. horadados o parcialmente rotos. CORREAS O AL VENTILADOR. Observe si existen cables escoriados. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. 160 . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.VER 1.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

Apague todos los accesorios. DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC EN CORTO A TENSION CIRC.VER 1. Momento de verificación: a 10 voltios Con el encendido en posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. 3 Todos No → Diríjase a 161 . ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SOLENOIDE DEL TCC CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO CIRC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . DE CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC EN CORTO A MASA CIRC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada al circuito de salida del interruptor de encendido prot. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC.GASOLINA Síntoma: P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. ¿Destella la luz de prueba de 12 voltios encendiéndose y apagándose? Sí → Reemplace el solenoide del TCC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . por fusible para sondear el circuito de control de solenoide del TCC. Momento de verificación y condición de establecimiento: P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. Utilice la DRB para accionar el solenoide del TCC. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control del solenoide de embrague de convertidor de par.

Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide del TCC en el conector de mazo de solenoide del TCC. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide del TCC entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de solenoide del TCC.5 voltios? Sí → Repare el circuito de control de solenoide del TCC en corto a tensión.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. por fusible en el conector de mazo de solenoide del TCC. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .VER 1. Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de solenoide del TCC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Está el voltaje por encima de 0. — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida el voltaje del circuito de control de solenoide del TCC en el conector del solenoide del TCC.VER 1. Desconecte el conector de mazo del PCM.VER 1.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control del solenoide del TCC en corto a masa. 162 . ¿Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido por fusible en abierto. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH .VER 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Desconecte el conector de mazo del solenoide del TCC. Coloque el encendido en la posición ON.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide del TCC.

Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Todos APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. NO USE ROPA HOLGADA. mientras mueve el mazo de cableado. CORREAS O AL VENTILADOR.GASOLINA P0743-CIRCUITOS DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS. horadados o parcialmente rotos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO.CAPACIDAD DE CONDUCCION .VER 1. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . doblados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.VER 1. Compruebe si existen terminales rotos. desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. vea la reparación. — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION Si no quedan otras causas posibles. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Repare Utilizando la información de servicio. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. 163 . Observe si existen cables escoriados.

500-2. Oprima completamente hasta el suelo el pedal de embrague y suéltelo hasta que suba completamente varias veces.500 y 2. Este ciclado debe repetirse 5 veces por ciclo durante 2 ciclos. ¿Ha cambiado el estado del conmutador de tope superior de embrague de abierto a cerrado? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 164 . y el voltaje de la mariposa del acelerador es superior a 1.880 rpm y la velocidad del vehículo es superior a 40 KM/H (25 MPH).GASOLINA Síntoma: P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE Momento de verificación y condición de establecimiento: P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE Momento de verificación: Cuando se da arranque al motor o cuando la velocidad del motor se encuentra entre 1. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONMUTADOR DE POSICION DE PEDAL DE EMBRAGUE CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE ABIERTO CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE EN CORTO A MASA CIRCUITO DE MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III௡ para observar el conmutador de tope superior de embrague. Se detecta un circuito abierto cuando la velocidad del motor se encuentra entre 1.1 voltios durante 4 segundos. Condición de establecimiento: Se detecta un corto a masa durante la puesta en marcha.CAPACIDAD DE CONDUCCION . la velocidad del vehículo es superior a 40 km/h (25 MPH).880 rpm.

mientras mueve el mazo de cableado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 3 Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. Utilice la DRB III௡ para observar el estado del conmutador de tope superior de embrague. CORREAS O AL VENTILADOR. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. 4 Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.GASOLINA P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE — PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal de tope superior de embrague en el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. doblados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. desplazados hacia afuera o corroídos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. 5 Todos No → Diríjase a 165 . NO USE ROPA HOLGADA. horadados o parcialmente rotos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Observe si existen cables escoriados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Compruebe si existen terminales rotos. Desconecte el conector de mazo del PCM. Conecte un cable de puente entre el circuito de masa y el circuito de la señal del conmutador de tope superior de embrague en el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. ¿Ha cambiado el estado del conmutador de tope superior de embrague de abierto a cerrado? Sí → Reemplace el conmutador de posición de pedal de embrague. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de tope superior de embrague en corto a masa.

6 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. vea la reparación. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Todos 166 .0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal de tope superior de embrague. 7 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición de pedal de embrague.GASOLINA P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE — PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de masa en el conector de mazo de conmutador de posición de pedal de embrague. Mida la resistencia del circuito de la señal de tope superior de embrague entre el conector de mazo de conmutador de posición de pedal de embrague y el conector de mazo del PCM. Repare Utilizando la información de servicio.

Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT.8 voltios. DE AIRE DE ADMISION BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP.GASOLINA Síntoma: P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP.0 voltio? Sí → Diríjase a 2 6 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mida la resistencia del circuito de la señal de IAT entre el conector de mazo del sensor de IAT y masa. Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de Temperatura de aire de admisión (IAT) en el PCM es inferior a 0. ¿Está el voltaje por debajo de 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de IAT. DE AIRE DE ADMISION BAJO Momento de verificación: superior a 10. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de IAT. Desconecte el conector de mazo del PCM. 4 167 Todos No → Diríjase a . Desconecte el conector de mazo de IAT.4 voltios. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FALLO INTERNO DEL SENSOR DE IAT SEÑAL DEL SENSOR DE IAT EN CORTO A MASA SEÑAL DEL SENSOR IAT EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de IAT. ¿Está el voltaje por encima de 1.0 voltios? Sí → Reemplace el sensor de IAT. 3 No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON.

Repare Utilizando la información de servicio. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. 168 . NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. desplazados hacia afuera o corroídos. Todos No → Prueba completa. Observe si existen cables escoriados. 6 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. CORREAS O AL VENTILADOR.GASOLINA P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. vea la reparación. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de IAT en corto al circuito de masa del sensor. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de IAT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de IAT. Compruebe si existen terminales rotos. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. mientras mueve el mazo de cableado. doblados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. DE AIRE DE ADMISION BAJO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. NO USE ROPA HOLGADA. horadados o parcialmente rotos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.

Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de IAT.2 voltios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de IAT en corto a voltaje de la batería.4 voltios. ¿Está el voltaje por encima de 5. Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura de aire de admisión (IAT) en el PCM es superior a 4. ¿Está el voltaje por encima de 4. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE IAT EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA FALLO INTERNO DEL SENSOR DE IAT CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE IAT ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición ON.6 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.9 voltios. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de IAT en el conector de mazo del sensor de IAT.GASOLINA Síntoma: P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 3 Todos No → Diríjase a 169 . DE AIRE DE ADMISION ALTO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO Momento de verificación: superior a 10. Coloque el encendido en la posición ON.

Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. Repare Utilizando la información de servicio. ¿Está el voltaje por debajo de 1. Desconecte el conector de mazo del PCM. 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. Todos 170 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de IAT y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo de IAT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 voltio? Sí → Reemplace el sensor de IAT. vea la reparación. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de IAT. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de IAT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de IAT entre el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de IAT. DE AIRE DE ADMISION ALTO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. 6 Si no quedan otras causas posibles.

monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. 171 . horadados o parcialmente rotos. DE AIRE DE ADMISION ALTO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. desplazados hacia afuera o corroídos. mientras mueve el mazo de cableado. doblados. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Observe si existen cables escoriados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Compruebe si existen terminales rotos.GASOLINA P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP.

aceite y refrigerante no aprobados. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE FUGA DE ESCAPE CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 SENSOR DE O2 PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. durante un período no inferior a cinco minutos. Inspeccione el escape para determinar si existen fugas entre el motor y el sensor de O2.GASOLINA Síntoma: P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR Momento de verificación y condición de establecimiento: P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR Momento de verificación: Con el motor en marcha.6 voltios y otra vez disminuye menos veces de las requeridas. con una ligera carga en el motor. la temperatura del refrigerante superior a 77° C (170° F). ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 6 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia de menos de 0. velocidad del motor constante con tendencia a un ligero aumento de velocidad superior a 29 km/h (18 mph) pero inferior 88 km/h (55 mph). ¿Hay alguna fuga de escape? Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas según sea necesario.CAPACIDAD DE CONDUCCION . mariposa del acelerador abierta. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor de O2 trasero apropiado. 3 172 No → Diríjase a . Coloque el encendido en la posición ON. silicona.39 voltios a más de 0.

Ponga en marcha el motor.10 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2. 5 Si no quedan otras causas posibles. Sondee a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. 4 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. vea la reparación. Sondee a la inversa entre el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Ponga en marcha el motor.10 voltios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor de O2.GASOLINA P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. Todos 173 . Deje que el motor funcione en ralentí. NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que la polaridad sea positiva. ¿Está el voltaje por debajo de 0. Deje que el motor funcione en ralentí.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Repare Reemplace el sensor de O2 Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Compruebe si existen terminales rotos. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. CORREAS O AL VENTILADOR. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. silicona. Observe si existen cables escoriados. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. 174 . desplazados hacia afuera o corroídos. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO USE ROPA HOLGADA.CAPACIDAD DE CONDUCCION . aceite y refrigerante no aprobados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. mientras mueve el mazo de cableado. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. doblados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. horadados o parcialmente rotos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.GASOLINA P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR — (Continuacio ´ n) PRUEBA 6 ACCION NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber dañado el sensor de O2: combustible contaminado. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.

Utilice la DRB III௡ para observar el valor de la temperatura del refrigerante del motor durante el ciclo de calentamiento. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. APLICABILIDAD Todos No → Consulte la Información de servicio para informarse sobre diagnosis de funcionamiento del sistema de refrigeración.GASOLINA Síntoma: P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO Momento de verificación: El encendido en posición ON. Verifique que el nivel de refrigerante es el correcto. La causa más probable es un problema de termostato. motor en marcha. Si no lo es. Asegúrese de que el cambio de temperatura se produce gradualmente. Consulte también cualquier TSB relacionado. ¿Ha alcanzado la temperatura del motor un mínimo de 71° C (160° F)? Sí → Prueba completa. CAUSAS POSIBLES PROBLEMA EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION PRUEBA 1 ACCION NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es permitir que el vehículo pase la noche en el exterior para que el motor esté bien frío. Condición de establecimiento: El motor no se caliente hasta alcanzar 71° C (160° F) después de conducir 20 minutos desde la puesta en marcha. NOTA: La temperatura ambiente exterior extremadamente fría puede producir el establecimiento de este DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . repare según sea necesario NOTA: Asegúrese de que el sensor de ECT funciona correctamente. 175 .

GASOLINA Síntoma: P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Momento de verificación y condición de establecimiento: P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Momento de verificación: a 10. 3 Todos No → Diríjase a 176 . ¿Ha dejado el relé de la bomba de combustible de funcionar al mover el mazo de cableado? Sí → Repare lo necesario. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de la bomba de combustible. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Funciona el relé de la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de la bomba de combustible. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: Se detecta una condición de corto o abierto en el circuito de control del relé de la bomba de combustible. CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. Con el encendido en posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.4 voltios. Mueva el mazo de cableado desde el relé de la bomba de combustible al PCM mientras el relé se encuentra accionado.

Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. 4 Coloque el encendido en posición OFF. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Compruebe si existen terminales rotos.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. mientras mueve el mazo de cableado. horadados o parcialmente rotos. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. CORREAS O AL VENTILADOR. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. ¿Está la resistencia entre 70 y 90 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el relé de la bomba de combustible. desplazados hacia afuera o corroídos. por fusible. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. doblados. 177 . NO USE ROPA HOLGADA. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Observe si existen cables escoriados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ¿Está el voltaje por encima de 11. por fusible en el PDC. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. por fusible y el terminal de control del relé de la bomba de combustible. Mida la resistencia del relé de la bomba de combustible entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot.

¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de la bomba de combustible. Mida la resistencia a masa del circuito de control de relé de la bomba de combustible en el PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 178 .0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de relé de la bomba de combustible en corto a masa. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 8 Todos Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan otras causas posibles. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 7 Coloque el encendido en posición OFF. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. vea la reparación. Mida la resistencia del circuito de control de relé de la bomba de combustible entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE MASA ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE MTV ABIERTO CIRCUITO B(+) PROT. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de MTV en el conector de mazo de solenoide de MTV. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE MTV EN CORTO A MASA RELE DE MTV CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE MTV ABIERTO SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios con intensidad? No → Diríjase a Sí → Diríjase a 3 10 Todos 179 . ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 11 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de solenoide de válvula de ajuste del múltiple. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. Condición de establecimiento: El PCM detecta que la MTV no está en el estado deseado.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de MTV.GASOLINA Síntoma: P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE Momento de verificación y condición de establecimiento: P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Relé de ASD excitado.

Desconecte el relé de MTV del PDC. 180 .GASOLINA P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de MTV. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de MTV. Desconecte el relé de MTV del PDC. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de MTV. 6 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el relé de MTV del PDC. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare el circuito de salida de relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de MTV del PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito de control de relé de MTV en el PDC. Mida la resistencia del circuito de salida de relé de MTV entre el PDC y el conector de mazo de solenoide de MTV.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito B(+) prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. por fusible en el PDC. Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV. ¿Destella la luz de prueba de 12 voltios encendiéndose y apagándose? No → Diríjase a Sí 7 Todos → Reemplace el relé de MTV. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de ASD en el PDC. por fusible. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de control de relé de MTV entre el conector de mazo del PCM y el PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 8 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 9 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de MTV. 9 Si no quedan causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Reemplace el solenoide de válvula de ajuste del múltiple. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 181 . Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. Repare Utilizando la información de servicio. Todos 10 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el relé de MTV del PDC. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito de masa en el conector de mazo de solenoide de MTV.GASOLINA P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia a masa del circuito de control de relé de MTV. Desconecte el conector de mazo del PCM. vea la reparación. Desconecte el relé de MTV del PDC. Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de relé de MTV en corto a masa. ¿Está la resistencia por debajo de 5.

Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. doblados. mientras mueve el mazo de cableado.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Compruebe si existen terminales rotos. 182 . La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. desplazados hacia afuera o corroídos. horadados o parcialmente rotos. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. CORREAS O AL VENTILADOR.GASOLINA P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 11 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Observe si existen cables escoriados.

Condición de establecimiento: El ralentí del motor difiere es más de 200 rpm por encima o 100 rpm por debajo del ralentí fijado durante 14 segundos. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. ¿Ha encontrado alguna fuga? Sí → Repare la fuga de vacío según sea necesario.GASOLINA Síntoma: P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO Momento de verificación: Con el motor en ralentí y la transmisión en DRIVE. Inspeccione el motor y los conductos de IAC para determinar si existen obstrucciones o daños en el motor. Inspeccione el vehículo en busca de fugas de vacío.CAPACIDAD DE CONDUCCION . CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONDUCTOS DE MOTOR DE IAC FUGAS DE VACIO SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Y ARTICULACION DE MARIPOSA PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Inspeccione el motor en busca de fugas internas. 3 No → Diríjase a 3 Ponga en marcha el motor. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 6 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Retire el motor de IAC. Se requiere un ciclo malo para establecer el DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 183 Todos No → Diríjase a . No debe haber un código de fallo de sensor de MAP o de sensor de posición de mariposa del acelerador. si es automática.

Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. horadados o parcialmente rotos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. materias extrañas atrapadas en el tubo de admisión de aire. Fugas: Conexión de tubo de admisión de aire. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Observe si existen cables escoriados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Inspeccione la articulación de la mariposa del acelerador para determinar si existe atascamiento y si el funcionamiento es suave. Restricciones: Depurador de aire sucio. caja del depurador de aire. 5 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Inspeccione si existe acumulación de carbón u otras restricciones en la placa del cuerpo de mariposa del acelerador. etc. Asegúrese de que la placa de la mariposa se apoye en el tope en ralentí. NO USE ROPA HOLGADA. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. 184 . CORREAS O AL VENTILADOR. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. 6 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Todos No → Prueba completa. desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. doblados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. No → Prueba completa. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. etc.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Compruebe si existen terminales rotos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.GASOLINA P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO — PRUEBA 4 ACCION Inspeccione el sistema de inducción de aire para determinar si existen los problemas siguientes. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.

CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE MAP ABIERTO ORIFICIO DE VACIO DEL SENSOR DE MAP SENSOR DE MAP CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de MAP. Condición de establecimiento: Se detecta una diferencia demasiado pequeña entre la presión barométrica al colocar el encendido en posición ON y el vacío del múltiple (motor en funcionamiento) durante 8.80 segundos. ¿Está el voltaje por debajo de 3.19 voltios? Sí → Diríjase a 3 11 Todos No → Diríjase a 185 . Utilice la DRB III௡ para leer los DTC.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 14 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA Síntoma: P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) Momento de verificación y condición de establecimiento: P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) Momento de verificación: Con las rpm del motor que difieren en (+/-) 64 rpm con respecto al ralentí fijado y la aleta de la mariposa en posición de mariposa del acelerador cerrada.

Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON.5 y 5. ¿Está el voltaje entre 4. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. vea la reparación. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 186 Todos . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5 No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. 7 Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está el voltaje por encima de 1.CAPACIDAD DE CONDUCCION .GASOLINA P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de MAP en el conector de mazo del sensor de MAP. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de MAP. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de MAP.2 voltios? Sí → Diríjase a 4 8 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF.2 voltios? Sí → Reemplace el sensor de MAP. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto al circuito de masa del sensor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 6 Todos No → Diríjase a 6 Coloque el encendido en posición OFF.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 10 Si no quedan otras causas posibles. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. ¿Ha encontrado alguna restricción? Sí → Repare lo necesario. Inspeccione el orificio de vacío para comprobar si existen restricciones o materias extrañas. 13 187 Todos No → Diríjase a . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.GASOLINA P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 10 No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5 ohmios? Sí → Diríjase a 12 Todos Todos No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. 9 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 9 Coloque el encendido en posición OFF. vea la reparación. Retire el sensor de MAP. 11 Coloque el encendido en posición OFF. 12 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del PCM.

Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Repare Reemplace el sensor de MAP. Todos APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: Retire el sensor de MAP e inspeccione la MAP y el conducto de vacío en busca de restricciones y materias extrañas.GASOLINA P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 13 ACCION Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. 14 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. doblados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. desplazados hacia afuera o corroídos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. CORREAS O AL VENTILADOR. 188 . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. vea la reparación. Observe si existen cables escoriados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO USE ROPA HOLGADA. Compruebe si existen terminales rotos. mientras mueve el mazo de cableado.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados.

2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON.5 con un cambio gradual del voltaje? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Inspeccione el funcionamiento del sistema de PCV por si presenta alguna fuga de vacío.8 voltios y sube por encima de 3.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Inspeccione el múltiple de admisión en busca de fugas de vacío. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Está el voltaje en un principio en aproximadamente 0. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta. La señal del sensor de MAP no tiene correlación con la Condición de establecimiento: señal del TPS.GASOLINA Síntoma: P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) Momento de verificación y condición de establecimiento: P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) Momento de verificación: Con el motor en marcha. Inspeccione si existe alguna fuga de vacío en el reforzador del servofreno. ¿Ha encontrado alguna fuga? Sí → Repare la fuga de vacío según sea necesario. CAUSAS POSIBLES PERDIDA DE VACIO OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP SENSOR DE TP TOTALMENTE ASENTADO PRUEBA 1 ACCION NOTA: La causa más probable de este DTC es una fuga de vacío importante. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 189 .

Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador.) con respecto a la del indicador de vacío? Sí → Prueba completa. mantenga unas rpm constantes por encima de ralentí. 4 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está el voltaje por debajo de 1.GASOLINA P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION NOTA: La mariposa del acelerador debe estar totalmente asentada y apoyada en el tope de la mariposa. 190 . Ponga en marcha el motor y permita que alcance la temperatura de funcionamiento.4 mm (1 pulg. NOTA: Si el motor no funciona en ralentí. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Todos No → Reemplace el sensor de MAP Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Difiere la lectura de la DRB en menos 25.5 voltios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Utilice la DRB III௡ para leer el valor de vacío del sensor de MAP. Conecte un indicador de vacío al vacío del múltiple. Coloque el encendido en la posición ON.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ASD. ¿Ha dejado el relé de ASD de funcionar al mover el mazo de cableado? Sí → Repare lo necesario.GASOLINA Síntoma: P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA Momento de verificación y condición de establecimiento: P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el voltaje de la batería por encima de 10. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE ASD CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Funciona el relé de ASD? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Mueva el mazo de cableado desde el relé de ASD hasta el PCM con el relé accionado. Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE ASD CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO B(+) PROT. 3 Todos No → Diríjase a 191 .CAPACIDAD DE CONDUCCION .4 voltios. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ASD. Condición de establecimiento: control del relé de ASD.

Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Retire el relé de ASD del PDC. Compruebe si existen terminales rotos. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Coloque el encendido en la posición ON. Observe si existen cables escoriados. Mida el voltaje del circuito B(+) prot. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ASD del PDC. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Mida la resistencia del relé de ASD entre el terminal B(+) prot. por fusible. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito B(+) prot. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Desconecte el conector de mazo del PCM. 6 Coloque el encendido en posición OFF. NO USE ROPA HOLGADA. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. por fusible en el PDC. ¿Está el voltaje por encima de 11. Retire el relé de ASD del PDC. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. doblados. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia del circuito de control de ASD entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. CORREAS O AL VENTILADOR.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de ASD. mientras mueve el mazo de cableado. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. 192 .GASOLINA P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. ¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el relé de ASD. 4 Coloque el encendido en posición OFF. horadados o parcialmente rotos. por fusible y el terminal de control de relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

vea la reparación.GASOLINA P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. 193 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Mida la resistencia a masa del circuito de control del relé de ASD en el PDC. 8 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan otras causas posibles.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control del relé de ASD en corto a masa. Retire el relé de ASD del PDC. Repare Utilizando la información de servicio.

Circuito de control de relé de parada automática.GASOLINA Síntoma: P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM Momento de verificación y condición de establecimiento: P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM Momento de verificación: superior a 10 voltios. Si el motor no se pone en marcha. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE RELE DE ASD CIRCUITO B(+) PROT. Puede ser necesario repetir esto varias veces. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC. Sí → Diríjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Intente poner en marcha el motor. déle arranque durante al menos 15 segundos. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO FALLO DE ARRANQUE DEL PCM ARRANQUE DEL PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Diagnostique antes P1388 . Intente poner en marcha el motor. El motor se pone en marcha. si se ha establecido junto con este DTC. Voltaje de la batería No se detecta voltaje en el PCM cuando se excita el relé de Condición de establecimiento: ASD. Sí → Diríjase a 3 5 Todos No → Diríjase a 194 . Con la llave de encendido en posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION . El DTC vuelve a establecerse.

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM —
(Continuacio ´ n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ASD del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de salida de ASD entre el PDC y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos

No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

4

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

5

Coloque el encendido en posición OFF. Instale otro relé en lugar del relé de ASD. Intente poner en marcha el motor. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 6

Todos

No → Reemplace el relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

6

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ASD del PDC. Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el PDC. ¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios? Sí → Diríjase a 7

Todos

No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

7

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de ASD del PDC. Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de salida de ASD entre el PDC y el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? Sí → Diríjase a 8

Todos

No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

195

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM —
(Continuacio ´ n)
PRUEBA 8 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 9 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Con el motor en marcha a temperatura normal de funcionamiento, observe los parámetros de la DRB relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si el motor vacila, se cala o deja de funcionar. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Todos APLICABILIDAD Todos

No → Prueba completa.

196

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
Síntoma: P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento, cada 44 ms se busca una condición de inhibición (mariposa del acelerador totalmente abierta, cambio importante en las rpm, cambio importante en la MAP, motor frío, tiempo insuficiente entre START y RUN, rpm fuera de la amplitud dada). Condición de establecimiento: Si no existe una condición de inhibición, se verifica la desalineación entre el árbol de levas y el cigüeñal. Cuando el sensor de posición del árbol de levas está desalineado del sensor de posición del cigüeñal en uno o más dientes.

CAUSAS POSIBLES DISTRIBUCION DE LAS VALVULAS QUE NO CUMPLE CON LA ESPECIFICACION DISTRIBUCION DE VALVULAS QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES
PRUEBA 1 ACCION NOTA: El PCM ha detectado que el árbol de levas y el cigüeñal no están sincronizados. Utilice la información de servicio apropiada para verificar la distribución de válvulas. ¿Cumple la distribución de válvulas con las especificaciones? Sí → Efectúe la función de Reaprendizaje de árbol de levas/cigüeñal utilizando la DRB III௡. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2. APLICABILIDAD Todos

No → Repare la regulación de la válvula según sea necesario. Una vez efectuada la reparación, utilice la DRB III௡ en Motor, Varios y efectúe la función de Reaprendizaje de árbol de levas/cigüeñal. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION - VER 2.

197

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
Síntoma: P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP)

Momento de verificación y condición de establecimiento: P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) Momento de verificación: Motor en marcha o arrancando. Cuando el contador de fallos alcanza 20 durante 2 ciclos

Condición de establecimiento: consecutivos.

CAUSAS POSIBLES INSPECION DEL MAZO DE CABLES INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS INSPECION DEL MAZO DE CABLES INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS COMPROBACION DE SEÑAL DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE SEÑAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO COMPROBACION DE CABLEADO DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO CONDICION INTERMITENTE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 10 Todos APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a 2

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo de CMP. ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. ¿No hay señales o éstas son irregulares? Sí → Diríjase a 3 6 198

No → Diríjase a

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Continuacio ´ n)
PRUEBA 3 ACCION Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas están correctamente instalados y los pernos de instalación bien apretados. Consulte cualquier TSB aplicable. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 4 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a 4

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el sensor de posición del árbol de levas. Inspeccione la rueda fónica y el anillo de impulsos en busca de daños, materias extrañas, o excesivo movimiento. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y el anillo de impulsos según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 5

Todos

No → Diríjase a 5

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

6

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo de CKP. ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. ¿No hay señales o éstas son irregulares? Sí → Diríjase a 7 10

Todos

No → Diríjase a

199

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA
P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Continuacio ´ n)
PRUEBA 7 ACCION Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos. Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas están correctamente instalados y los pernos de instalación bien apretados. Consulte cualquier TSB aplicable. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 8 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a 8

Coloque el encendido en posición OFF. Retire el sensor de posición del cigüeñal. Inspeccione las escotaduras de la rueda fónica y la placa flexible en busca de daños, materias extrañas o excesivo movimiento. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y la placa flexible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 9

Todos

No → Diríjase a 9

Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Repare Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

Todos

10

Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CKP ha generado algún impulso. ¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 11

Todos

No → Diríjase a

200

reemplace el sensor de posición del árbol de levas. CORREAS O AL VENTILADOR. 14 Todos No → Diríjase a 201 . NO USE ROPA HOLGADA.GASOLINA P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 11 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Si están correctos. Si están correctos. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Ponga en marcha el motor. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. 12 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 12 Coloque el encendido en posición OFF. NO USE ROPA HOLGADA. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801. ¿Ha generado el sensor de CMP algún impulso? Sí → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. Observe si el sensor de CMP ha generado algún impulso. Observe la pantalla del osciloscopio. Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor). para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM. Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los conectores. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. CORREAS O AL VENTILADOR. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801. 13 Todos No → Diríjase a 13 Coloque el encendido en posición OFF. Ponga en marcha el motor. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. CORREAS O AL VENTILADOR. ¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo.CAPACIDAD DE CONDUCCION . NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. ¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma? Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazo del PCM. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB III௡ y la herramienta especial Miller nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazo del PCM. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.

monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO USE ROPA HOLGADA. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. mientras mueve el mazo de cableado. 202 . desplazados hacia afuera o corroídos. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. horadados o parcialmente rotos.GASOLINA P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 14 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Compruebe si existen terminales rotos. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Observe si existen cables escoriados. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. doblados. CORREAS O AL VENTILADOR. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR.

CAPACIDAD DE CONDUCCION . Utilice la DRB III௡ para seleccionar Prueba previa de fallo de encendido. ECT por encima de 75 y más de 50 segundos después de la puesta en marcha del motor. Coloque el encendido en la posición ON. Con la DRB en el menú Varios. CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS INSPECION DEL MAZO DE CABLES SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL PRUEBA 1 ACCION Nota: compruebe cualquier TSB aplicable a este síntoma. escoja Borrar PCM. Condición de establecimiento: Una de las ventanas meta del sensor de CKP tiene una variación de más del 2.86% con respecto a la ventana de referencia. El aprendizaje del numerador adaptable se produce cuando la línea Aprendizaje de numerador adaptable hecho en la pantalla de fallo de encendido cambia a Sí. desconexión de batería para restablecer el PCM. ¿Se ha efectuado el reaprendizaje del numerador adaptable? Sí → Diríjase a 2 3 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 203 . Efectúe una prueba en carretera del vehículo y vuelva a efectuar el aprendizaje del numerador adaptable.GASOLINA Síntoma: P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE Momento de verificación y condición de establecimiento: P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE Momento de verificación: En desaceleración con mariposa cerrada con el A/A apagado.

materias extrañas o excesivo movimiento. 3 Inspeccione visualmente el mazo de cableado de CKP. vea la reparación. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Consulte cualquier TSB aplicable. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado de CKP. desplazados hacia afuera o corroídos. horadados. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione las escotaduras de la rueda fónica y la placa flexible en busca de daños. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Repare Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. pinzados o parcialmente rotos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. CORREAS O AL VENTILADOR. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si existen cables escoriados. Retire el sensor de posición del cigüeñal.GASOLINA P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Compruebe si existen terminales rotos. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y la placa flexible según sea necesario.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados. NO USE ROPA HOLGADA. doblados. Todos 204 . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. Compruebe si existen terminales rotos. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. horadados o parcialmente rotos. 4 Todos Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal está correctamente instalado y los pernos de instalación bien apretados. doblados. desplazados hacia afuera o corroídos. 5 No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles. mientras mueve el mazo de cableado. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.

no establecerá un fallo hasta que realice la prueba de monitor de flujo de limpieza EVAP. Si no se supera la prueba de monitor de limpieza. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 205 .5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente. se establecerá el fallo de manguera estrangulada CAUSAS POSIBLES FALLO INTERMITENTE DEL MONITOR DE LDP OBSTRUCCION EN EL SISTEMA EVAP ENTRE LA CAMARA DE EVAP Y EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CAMARA DE EVAP OBSTRUIDA OBSTRUCCION EN MANGUERA Y TUBO ENTRE CAMARA DE EVAP Y SOLENOIDE DE LIMPIEZA MANGUERA DE PRESION DE LA LDP OBSTRUIDA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Si el PCM sospecha que existe un manguera estrangulada. con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5. Condición de establecimiento: Primero debe superar la prueba de LDP. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC.GASOLINA Síntoma: P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación y condición de establecimiento: P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

de Hg) a la bomba de detección de fugas. Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg.6. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg. Instale el tapón de gasolina en la herramienta Miller nº 8382. fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y fije el conmutador de respiradero en cerrado. Conecte la pinza roja de la fuente de alimentación eléctrica de la herramienta Miller nº 6872A a (+) de la batería y la pinza negra de masa a (-) de la batería. a continuación.HOLD PSI (MANTENER PSI). ¿Ha descendido la presión al desconectarse la manguera? Sí → Diríjase a 3 APLICABILIDAD Todos No → Repare la obstrucción en el sistema EVAP entre la cámara de EVAP y el depósito de combustible. La manguera de presión de la LDP es la manguera que conecta la cámara de EVAP a la bomba de detección de fugas. Mantenga bien ventilada la zona de la prueba. Desconecte la manguera de la cámara de EVAP que va al depósito de combustible. En la herramienta Miller nº 6872A. Una bomba de vacío como la de una unidad de recuperación del A/A funciona bien. Utilice la DRB III௡ en Pruebas de sistemas y seleccione Prueba de detección de fugas. ¿Ha descendido la presión al desconectarse la manguera? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Reemplace la cámara de EVAP. Coloque el encendido en la posición ON. fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y el conmutador de respiradero en cerrado. Seleccione: nº 3 . el depósito de combustible del vehículo debe tener entre el 20% y 80% de su capacidad. Conecte y aplique un vacío continuo (por ej. En la herramienta Miller nº 6872A. descrita en la cubierta del aparato de prueba.6. coloque la válvula de presión y mantenimiento en cerrada. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. Desconecte la manguera de presión de la LDP en la cámara de EVAP.GASOLINA P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP — (Continuacio ´ n) PRUEBA 2 ACCION Para continuar la comprobación necesitará las herramientas Miller nº 6872A (bomba de presión del sistema EVAP) y nº 8382 (aparato de prueba y adaptador de tapón de gasolina). Desconecte la manguera de suministro de vacío de la bomba de detección de fugas. Apague el temporizador de la bomba. Fije la manguera de suministro de presión de la herramienta Miller nº 6872A en el racor de la nº 8382. Apague el temporizador de la bomba. Retire el tapón de la gasolina e instale la herramienta Miller nº 8382 en el vehículo. ADVERTENCIA: El equipo de prueba está diseñado exclusivamente para presurizar el sistema de emisiones volátiles de los vehículos. chispas. pulse Enter. 20 pulg. 3 Nota: Todas las mangueras previamente desconectadas conectadas otra vez. para evitar el encendido de gases explosivos. Vuelva a presurizar el sistema EVAP. coloque la válvula de presión y mantenimiento en cerrada. La utilización de este equipo para fines ajenos a esta función puede ser perjudicial. 206 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . de H2O. Nota: Para llevar a cabo correctamente la prueba del sistema de EVAP. llamas u otras fuentes de inflamación. de H2O. Lea las instrucciones y. Advertencia: mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos encendidos. Realice la prueba de autoverificación de la bomba de presión del sistema de emisiones volátiles.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Active el temporizador de la bomba y observe el indicador.

Active el temporizador de la bomba y observe el indicador. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el código de fallo. Si falla el monitor. ¿Carece de daños la manguera de presión de la LDP? Sí → Reemplace la bomba de detección de fugas. Vuelva a presurizar el sistema EVAP. Esto forzará al PCM a llevar a cabo el Monitor de LDP. Todos No → Prueba completa.6. La manguera de presión de la LDP es la manguera que conecta la cámara de EVAP a la bomba de detección de fugas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Todos No → Repare o reemplace la manguera según sea necesario. 6 En este momento. Desconecte las mangueras de EVAP del solenoide de limpieza.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo. Apague el temporizador de la bomba. Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspección visual a fondo de las conexiones. de H2O.6.6. 207 . coloque la válvula de presión y mantenimiento en cerrada. la condición no existe en este momento. ¿Ha descendido la presión al desconectarse la manguera? Sí → Diríjase a 5 APLICABILIDAD Todos No → Repare o reemplace la manguera y el tubo según sea necesario. MAP y CARGA. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Si el monitor supera la prueba. El fuerte olor de los vapores también pueden ayudarle en la diagnosis. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. tales como VSS. buscando daños físicos o signos de humedad en las conexiones. Inspeccione la manguera de presión de la LDP en busca de obstrucciones o daños físicos. Utilice la DRB III௡ en Pruebas de sistema para realizar la prueba de monitor de LDP. ECT. tubos y mangueras del sistema. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan.GASOLINA P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP — (Continuacio ´ n) PRUEBA 4 ACCION Nota: Todas las mangueras previamente desconectadas conectadas otra vez. Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg.6. fije el conmutador de presión y mantenimiento en abierto y fije el conmutador de respiradero en cerrado. 5 Desconecte y retire la manguera de presión de la LDP. será necesario continuar con la diagnosis para encontrar el componente que presenta fugas. En la herramienta Miller nº 6872A.

Con el encendido en posición ON. Voltaje de la batería superior Condición de establecimiento: Se ha detectado un circuito abierto o en corto en el circuito de control de relé de ventilador del radiador. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ventilador del radiador de baja velocidad. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ventilador del radiador de baja velocidad.GASOLINA Síntoma: P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD Momento de verificación y condición de establecimiento: P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD Momento de verificación: a 10 voltios. POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. 3 Todos No → Diríjase a 208 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mueva el mazo de cableado desde el relé de ventilador del radiador de baja velocidad hasta el PCM con el relé accionado. ¿Funciona el relé de ventilador del radiador de baja velocidad? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. ¿Ha dejado el relé de ventilador del radiador de baja velocidad de funcionar al mover el mazo de cableado? Sí → Repare lo necesario.

monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. desplazados hacia afuera o corroídos. Utilice un cable de puente para establecer contacto momentáneamente entre el circuito de control de relé de ventilador del radiador y masa. CORREAS O AL VENTILADOR. horadados o parcialmente rotos.GASOLINA P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NO USE ROPA HOLGADA. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. ¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el relé de ventilador del radiador de baja velocidad. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. ¿Está el voltaje por encima de 11. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. 209 . NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. 5 Coloque el encendido en posición OFF. por fusible en el PDC. mientras mueve el mazo de cableado. Compruebe si existen terminales rotos. doblados. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. por fusible y el terminal de control del relé de ventilador del radiador de baja velocidad. Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. Coloque el encendido en la posición ON. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. por fusible. Observe si existen cables escoriados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Mida la resistencia del relé de ventilador del radiador de baja velocidad entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Repare Utilizando la información de servicio. 210 . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del PCM. 7 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de ventilador del radiador de baja velocidad.GASOLINA P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD — (Continuacio ´ n) PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Mida la resistencia del circuito de control de relé de ventilador del radiador de baja velocidad entre el PDC y el conector de mazo del PCM. 8 Todos Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan otras causas posibles. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de relé de ventilador del radiador de baja velocidad en corto a masa.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia a masa del circuito de control de relé de ventilador del radiador de baja velocidad en el PDC. vea la reparación. Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC.

¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. al menos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 13 pulg. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío.6. Condición de establecimiento: excitado. de Hg? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare la fuga u obstrucción en la manguera de vacío según sea necesario. con temperatura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante dentro de 5.5° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente. Conecte un indicador de vacío a la manguera de suministro de vacío desconectada en la bomba de detección de fugas.GASOLINA Síntoma: P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1494-CONM.CAPACIDAD DE CONDUCCION . El estado del conmutador no cambia cuando el solenoide es CAUSAS POSIBLES SUMINISTRO DE VACIO DE LA LDP DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO BOMBA DE DETECCION DE FUGAS CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE LDP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE LDP ABIERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Es la lectura del indicador de vacío de. Ponga en marcha el motor y lea el indicador de vacío. Desconecte la manguera de suministro de vacío de la bomba de detección de fugas. 211 .

Mientras observa el estado del conm. Coloque el encendido en la posición ON.6. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. Mida la resistencia del circuito de detección de conmutador de LDP entre el conector de mazo de LDP y el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . de bomba de detección de fugas al conectarse el puente? Sí → Reemplace la bomba de detección de fugas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Repare Utilizando la información de servicio. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.CAPACIDAD DE CONDUCCION . de bomba de detección de fugas. Todos 212 . 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF.6. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Ha cambiado el estado del conm. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . vea la reparación.6. de bomba de detección de fugas. ¿Está la resistencia por debajo de 5.6. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 Ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección de conmutador de LDP. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.GASOLINA P1494-CONM. Utilice la DRB III௡ en Entradas/Salidas para leer el estado del conm. Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. 6 Si no quedan otras causas posibles. conecte un cable de puente entre una fuente de 12 voltios y el circuito de detección de conmutador de LDP. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. Mida la resistencia a masa del circuito de detección de conmutador de LDP en el conector de mazo de LDP.0 Ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de detección del conmutador de LDP.

Observe también si el contador de ciclo bueno cambia a 0. Preste atención si la LDP deja de funcionar. MAP y CARGA.GASOLINA P1494-CONM. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. Compruebe si existe algún cable con rozamiento. 213 . APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. tales como VSS. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Efectúe una prueba de movimiento del cableado de la LDP mientras acciona el circuito con la DRB. Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo. las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. doblado.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ECT.6. Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. desplazado hacia afuera o corroído. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION En este momento. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el código de fallo. Compruebe si hay algún terminal roto. perforado o parcialmente roto respectivamente. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .

con temperatura ambiente y de batería entre 4.GASOLINA Síntoma: P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS Momento de verificación y condición de establecimiento: P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío.4° C (40° F) y 32° C (90° F). POR FUSIBLE CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE LA LDP EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LA LDP ABIERTO PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios para conectar un extremo al circuito de salida del interruptor de encendido prot.6. ¿Destella la luz de prueba encendiéndose y apagándose? Sí → Reemplace la bomba de detección de fugas. por fusible y el otro extremo al circuito de control de solenoide de LDP. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Temperatura del refrigerante dentro de -12° C (10° F) de la temperatura ambiente y de batería. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . El estado del circuito del solenoide no coincide con el CAUSAS POSIBLES DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO BOMBA DE DETECCION DE FUGAS SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. Utilice la DRB III௡ para accionar la bomba de detección de fugas. 3 Todos No → Diríjase a 214 . Condición de establecimiento: estado deseado en del PCM.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 4 Coloque el encendido en posición OFF. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de LDP entre el conector de mazo de solenoide de la LDP y el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. 6 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido en el conector de mazo de LDP.0 Ohmios? Sí → Repare el circuito de control de solenoide de LDP en corto a masa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.0 Ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de LDP. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Coloque el encendido en la posición ON. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .GASOLINA P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.6. Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas. vea la reparación. Todos 215 . Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas.6.6. por fusible. Repare Utilizando la información de servicio.6. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de LDP en el conector de mazo de LDP. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot.

Preste una atención especial a las condiciones de establecimiento del código de fallo. 216 . desplazado hacia afuera o corroído. Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las condiciones que establecen el código de fallo.6. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ECT. tales como VSS.GASOLINA P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION En este momento. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. perforado o parcialmente roto respectivamente. Preste atención si la LDP deja de funcionar. Observe también si el contador de ciclo bueno cambia a 0. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . doblado.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe una prueba de movimiento del cableado de la LDP mientras acciona el circuito con la DRB. MAP y CARGA. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algún cable con rozamiento. Compruebe si hay algún terminal roto.

Mida el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador.5 voltios durante 4 segundos. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador.5 voltios? Sí → Diríjase a 3 8 Todos No → Diríjase a 217 . ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 9 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA Síntoma: P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA Momento de verificación y condición de establecimiento: P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: La alimentación de 5 voltios a los sensores está por debajo de 3.CAPACIDAD DE CONDUCCION . CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SENSOR DE MAP SENSOR DE PRESION DEL A/A SOLENOIDE DE EGR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por debajo de 4. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC.

Conecte un voltímetro al circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Coloque el encendido en la posición ON.5 voltios a más de 4. Observe la visualización de voltaje. Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en la posición ON. Observe la visualización de voltaje.5 voltios al desconectarse la EGR? Sí → Reemplace el solenoide de EGR. ¿Ha cambiado la alimentación de 5 voltios de menos de 4. Conecte un voltímetro al circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Coloque el encendido en la posición ON. 6 Todos No → Diríjase a 218 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Ha cambiado la alimentación de 5 voltios de menos de 4.5 voltios al desconectarse el sensor? Sí → Reemplace el sensor de presión del A/A. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Conecte un voltímetro al circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Observe la visualización de voltaje.5 voltios al desconectarse el sensor de MAP? Sí → Reemplace el sensor de MAP. ¿Cambia la alimentación de 5 voltios de menos de 4. Coloque el encendido en la posición ON.GASOLINA P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Coloque el encendido en la posición ON.5 voltios a más de 4. Coloque el encendido en posición OFF.5 voltios a más de 4. Coloque el encendido en posición OFF.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios. Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR. Todos 8 NOTA: El conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador debe estar conectado durante esta prueba. 9 Todos No → Diríjase a 219 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Mida el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A. ¿Está el voltaje por debajo de 4. 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 7 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de mazo del PCM. vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.GASOLINA P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA — (Continuacio ´ n) PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.

La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.GASOLINA P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA — (Continuacio ´ n) PRUEBA 9 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. horadados o parcialmente rotos. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. doblados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Observe si existen cables escoriados. mientras mueve el mazo de cableado. NO USE ROPA HOLGADA. 220 . Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. CORREAS O AL VENTILADOR. Compruebe si existen terminales rotos. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION -VER 5. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. desplazados hacia afuera o corroídos. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento.

APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Dé arranque al menos 2 veces con el interruptor de encendido y vuelva a la posición OFF cada vez. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.PCM SIN PROGRAMAR Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON. Ponga en marcha el motor. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Utilizando la información de servicio. Condición de establecimiento: CAUSAS POSIBLES PCM PROGRAMADO PRUEBA 1 ACCION Intente programar el PCM de acuerdo con la Información de servicio. NOTA: Si el motor no se pone en marcha. déle arranque durante 15 segundos.PCM SIN PROGRAMAR Momento de verificación y condición de establecimiento: P1602 . 221 . Utilice la DRB III௡ para leer los DTC. El PCM no ha sido programado.GASOLINA Síntoma: P1602 .

AUTO. o DRIVE y SIN ESTAR en modo de fallo. Utilice la DRB III௡ para leer el estado de entrada del conmutador de posición estacionamiento y punto muerto. ¿Ha visualizado la DRB P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas? Sí → Diríjase a 7 3 Todos No → Diríjase a 222 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . CAUSAS POSIBLES CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO INTERMITENTE CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. NEUTRAL. DE 3 VEL. ¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Mientras mueve el selector de marchas por todas las posiciones de marcha (PARK a 1 y de vuelta a PARK). Condición de establecimiento: Este código se establecerá si el PCM detecta un estado incorrecto del conmutador de estacionamiento y punto muerto para un modo de funcionamiento dado del motor.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS.) Momento de verificación y condición de establecimiento: P1899 .GASOLINA Síntoma: P1899 . observe la visualización de la DRB. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del PCM. DE 3 VEL. AUTO.) Momento de verificación: Continuamente con la transmisión en PARK.

VER 1. de PARK a 1ra y viceversa.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Todos 223 . ¿Está la resistencia por debajo de 5.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. vea la reparación. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de posición P/N.VER 1.0 ohmios a menos de 10.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el conmutador de posición estacionamiento/punto muerto. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición estacionamiento/punto muerto. AUTO. Repare Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión de acuerdo con la Información de servicio. DE 3 VEL. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del conmutador de posición estacionamiento/punto muerto.) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desplace el selector de marchas a través de todas las posiciones de marcha.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de posición P/N.GASOLINA P1899 . Desconecte el conector de mazo del PCM. 6 Si no quedan otras causas posibles. Mientras mueve el selector de marchas a través de cada marcha. 4 Coloque el encendido en posición OFF. mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. 5 Coloque el encendido en posición OFF.VER 1. ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 4 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito de detección del conmutador de posición P/N en corto a masa.VER 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. ¿La resistencia ha cambiado de más de 10.

desplazados hacia afuera o corroídos.GASOLINA P1899 . NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. AUTO.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se presentan. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . curvados.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Observe si hay cables excoriados.VER 1. Observe si existen terminales rotos. DE 3 VEL. tales como. ECT y carga.) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION En este momento. NOTA: Utilice los datos de la pantalla de congelación de imagen como ayuda para reproducir las condiciones que establecieron el DTC. NOTA: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. MAP. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. horadados. Preste especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC. 224 . ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. VSS. pinzados o parcialmente rotos.

¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD TRANS. CAUSAS POSIBLES CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO INTERMITENTE CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. DE 4 VEL.CAPACIDAD DE CONDUCCION . AUTO. AUTO.) Momento de verificación: Continuamente con la transmisión en PARK.) Momento de verificación y condición de establecimiento: P1899 . ¿Ha visualizado la DRB P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas? Sí → Diríjase a 7 3 No → Diríjase a 225 . DE 4 VEL. o DRIVE y SIN ESTAR en modo de fallo. Condición de establecimiento: Este código se establecerá si el PCM detecta un estado incorrecto del conmutador de estacionamiento y punto muerto para un modo de funcionamiento dado del motor. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del PCM. observe la visualización de la DRB. 4 VEL.GASOLINA Síntoma: P1899 . 41TE Utilice la DRB III௡ para leer el estado de entrada del conmutador de posición estacionamiento y punto muerto. NEUTRAL. 41TE No → Diríjase a 2 TRANS.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. AUTO DE 4 VEL. Mientras mueve el selector de marchas por todas las posiciones de marcha (PARK a 1 y de vuelta a PARK). AUTO DE Coloque el encendido en la posición ON.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS.

VER 1. 4 VEL. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . ¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios? Sí → Diríjase a 4 No → Repare el circuito de detección del conmutador de posición P/N en corto a masa. 41TE 226 .) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION APLICABILIDAD TRANS. AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF. AUTO DE 4 VEL.GASOLINA P1899 . 6 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . Desplace el selector de marchas a través de todas las posiciones de marcha. AUTO DE 4 VEL. Repare Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión de acuerdo con la Información de servicio. TRANS. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la transmisión. mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. 41TE No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de posición P/N. Desconecte el conector de mazo del PCM. 41TE Desconecte el conector de mazo del PCM.VER 1. 4 VEL. Mientras mueve el selector de marchas a través de cada marcha. Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la transmisión.0 ohmios? Sí → Diríjase a 6 No → Reemplace el sensor de posición de la transmisión. AUTO DE Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. 41TE Desconecte el conector de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de posición P/N. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE .VER 1. DE 4 VEL.VER 1. 4 Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios a menos de 10. de PARK a 1ra y viceversa. AUTO. 5 TRANS.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. ¿La resistencia ha cambiado de más de 10. vea la reparación. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . ¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios? Sí → Diríjase a 5 TRANS.

No → Prueba completa. Observe si hay cables excoriados. NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. AUTO DE 4 VEL.VER 1. AUTO.CONMUTADOR DE P/N AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA (TRANS. DE 4 VEL. Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . NOTA: Utilice los datos de la pantalla de congelación de imagen como ayuda para reproducir las condiciones que establecieron el DTC. las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se TRANS.CAPACIDAD DE CONDUCCION . MAP. 41TE presentan. Observe si existen terminales rotos. VSS. NOTA: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.) — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION APLICABILIDAD En este momento. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. pinzados o parcialmente rotos. 227 . horadados. Preste especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC. desplazados hacia afuera o corroídos. ECT y carga. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados.GASOLINA P1899 . curvados. tales como.

¿Alcanza la ECT 82° C (180° F) y lo ha hecho de forma gradual? Sí → El sensor de temperatura de refrigerante del motor funciona normalmente. 228 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . Coloque el encendido en la posición ON. APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SENSOR DE ECT CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT SENSOR DE ECT PRUEBA 1 ACCION NOTA: La temperatura del refrigerante del motor debe estar por debajo de 62° C (150° F).VER 2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2. Utilice la DRB III௡ para observar el valor de la ECT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Ponga en marcha el motor.

CAPACIDAD DE CONDUCCION . 229 .GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE CAUSAS POSIBLES RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CIRCUITO B(+) PROT. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. POR FUSIBLE DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO ABIERTO O ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Funciona la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 2 6 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. ¿Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depósito de combustible. Nota: En el próximo paso puede necesitar utilizar un estetoscopio de mecánico.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. incluso con el motor apagado. 5/16 pulg. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 3 Cumple con las especificaciones Diríjase a 5 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador de presión de combustible/filtro de combustible. Eleve el vehículo sobre un elevador.) entre el conducto desconectado y el módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7. Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible.5 psi).GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.34 kPa (58 psi +/.5 psi). debe descargarse la presión del sistema. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. racor o conducto del sistema de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. 4 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. incluso con el motor apagado. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. Instale un indicador de presión de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible.94 mm. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. Conecte un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en “T” de la herramienta nº 6539. 230 . Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en la posición ON. racor o conducto del sistema de combustible. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos 3 Coloque el encendido en posición OFF.34 kPa (58 psi +/. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. ¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. debe descargarse la presión del sistema.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

) al conducto de suministro de combustible desconectado. Precaución: En el próximo paso no haga funcionar la bomba de combustible durante más de 7 segundos. Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. incluso con el motor apagado.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 231 . Puede que el depósito del módulo de la bomba de combustible se vacíe y como consecuencia se dañará la bomba de combustible. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.52 mm / 3/8 pulg. racor o conducto del sistema de combustible. debe descargarse la presión del sistema. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. ¿Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? Sí → Prueba completa.94 pulg. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. reemplace el módulo de la bomba de combustible. Conecte el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7. Si está correcto. / 5/16Љ) o nº 6631 (9. Coloque el encendido en posición OFF.GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. incluso con el motor apagado. racor o conducto del sistema de combustible. Inserte el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado. Todos No → Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o dañado entre el depósito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. debe descargarse la presión del sistema. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor. 5 Nota: La presión de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de continuar.

¿Se ilumina la luz de prueba? Sí → Diríjase a 10 Todos No → Repare el circuito B(+) prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Nota: compruebe los conectores .Es sumamente importante que el conector carezca de signos de corrosión o deformaciones . Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Utilice una luz de prueba conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito de masa de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible. 8 Si no quedan otras causas posibles. por fusible del relé de la bomba de combustible en el PDC. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. vea la reparación. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 7 9 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 7 Coloque el encendido en posición OFF.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible del relé de la bomba de combustible. Compruebe si existe un fusible abierto en el PDC.GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. 232 .Limpie y/o repare según sea necesario. Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Todos 9 Coloque el encendido en posición OFF. Coloque el encendido en la posición ON. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 8 Todos No → Repare el abierto y alta resistencia en el circuito de masa de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.0 ohmios? Sí → Reemplace el relé de la bomba de combustible.Es muy importante que el conector no presente signos de corrosión o deformaciones Mida la resistencia del circuito de salida de relé de la bomba de combustible desde el conector del relé al conector del módulo de la bomba de combustible. ¿Está la resistencia por debajo de 5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . 233 .GASOLINA *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — PRUEBA 10 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de la bomba de combustible. NOTA: Compruebe los conectores . Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.

Coloque el encendido en la posición ON. Compare ambas lecturas de temperatura.VER 2.VER 2. 234 . ¿Difieren las lecturas de temperatura en menos de 12° C (10° F) una de otra? Sí → El sensor de IAT funciona normalmente. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Utilice la DRB III௡ para leer el valor de temperatura de IAT.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SENSOR DE IAT CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE IAT SENSOR DE IAT PRUEBA 1 ACCION NOTA: No permitan que transcurran más de 5 minutos durante la extracción del sensor de IAT y mida la temperatura. y regístrelo. Retire el sensor de IAT. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Utilice una sonda de temperatura para medir la temperatura en el interior de la abertura del sensor de IAT. APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de IAT.CAPACIDAD DE CONDUCCION .

mantenga la velocidad del motor constante por encima del ralentí. Utilice la DRB III௡ para monitorizar el vacío del sensor de MAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .) una de otra? Sí → El sensor de MAP funciona normalmente. Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Compare el valor de vacío de MAP de la DRB III௡ y la lectura de vacío del indicador de vacío.VER 2. 235 .GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SENSOR DE MAP CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP SENSOR DE MAP PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Deje que el motor funcione en ralentí. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2. ¿Difieren las lecturas de vacío en menos de 25 mm (1 pulg. APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el sensor de MAP. NOTA: Si el motor no aguanta el ralentí.

¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot. 2 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. 3 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 236 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITOS DE MASA DEL PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear los circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM. por fusible. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Prueba completa.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM CAUSAS POSIBLES CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. Todos No → Repare los circuitos de masa del PCM.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . 3 Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Utilice un cable de puente para conectar momentáneamente el circuito B(+) prot.0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR CIRCUITO DE MASA ABIERTO MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR CIRCUITO B(+) PROT. Mida el circuito de masa en el conector de mazo de ventilador del radiador a masa. Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. 4 Todos No → Diríjase a 237 . Mida el voltaje del circuito de salida de relé de ventilador del radiador en el conector de mazo de ventilador del radiador. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . ¿Funciona el ventilador del radiador? Sí → En este momento el sistema de ventilador del radiador funciona correctamente.CAPACIDAD DE CONDUCCION .VER 2. por fusible con el circuito de salida de relé de ventilador del radiador en el conector de mazo del relé de ventilador del radiador. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ventilador del radiador.0 voltios? Sí → Reemplace el motor del ventilador del radiador. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de ventilador del radiador. ¿Está el voltaje por encima de 11.VER 2.VER 2.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .0 ohmios? Sí → Reemplace el relé del ventilador del radiador.VER 2. Retire el relé del ventilador del radiador desde el PDC. Mida la resistencia del circuito de salida de relé de ventilador del radiador entre el PDC y el conector de mazo de ventilador del radiador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Inspeccione los fusibles y reemplace según sea necesario.CAPACIDAD DE CONDUCCION .VER 2. por fusible en el PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible. Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador. Retire el relé del ventilador del radiador desde el PDC. ¿Está la resistencia por debajo de 5.GASOLINA *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR — (Continuacio ´ n) PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.VER 2. 5 Coloque el encendido en posición OFF. Utilice un cable de puente para conectar el circuito B(+) prot. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . por fusible con el circuito de salida del ventilador del radiador en el conector de mazo del relé de ventilador del radiador. 238 . ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 5 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot. Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de ventilador del radiador.

VER 2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . 3 Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO DE MASA ABIERTO EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE CIRCUITO DE SALIDA DE EMBRAGUE DEL A/A RELE DE EMBRAGUE DEL A/A PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegúrese de que el sistema de refrigerante está correctamente cargado. Coloque el encendido en la posición ON. Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A. 4 Todos No → Diríjase a 239 . ¿Está el voltaje por encima de 11. Coloque el encendido en la posición ON. Consulte la Información de servicio apropiada. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de embrague del A/A.0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de masa en abierto.CAPACIDAD DE CONDUCCION .VER 2.0 voltios? Sí → Reemplace el embrague del A/A. Mida el voltaje del circuito de salida de relé de embrague del A/A en el conector de mazo del embrague del A/A. Mida el circuito de masa en el conector de mazo del embrague del A/A a masa.VER 2. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Funciona el embrague del A/A? Sí → En este momento el sistema de embrague del A/A funciona correctamente. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de embrague del A/A. ¿Está la resistencia por debajo de 5.

0 ohmios? Sí → Reemplace el relé de embrague del A/A. 240 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . Inspeccione los fusibles y reemplace según sea necesario.VER 2. 5 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 5 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot. Mida la resistencia del circuito de salida de relé de embrague del A/A entre el PDC y el conector de mazo del embrague del A/A.VER 2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. Retire el relé del embrague de A/A del PDC.VER 2. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . por fusible en el PDC. Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A.GASOLINA *COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el relé de embrague del A/A del PDC. Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de embrague del A/A. por fusible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .

Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Utilice la DRB III௡ para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. Aplique 254 mm (10 pulg. Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vacío. ¿Desciende el vacío a cero al accionarse el solenoide de limpieza de EVAP? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.) de vacío al solenoide de limpieza de EVAP. 241 . ¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.VER 2. 2 Coloque el encendido en posición OFF. Conecte una bomba de vacío al lado del orificio de vacío del lado del componente del solenoide de limpieza de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP.GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DEL SISTEMA EVAP CAUSAS POSIBLES MANGUERA DE VACIO DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS RESTRICCION EN SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP MANGUERA DE SUMINISTRO DE VACIO DE CAMARA DE EVAP MANGUERA DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA DE EVAP MANGUERA DE SALIDA DE CAMARA DE EVAP ENTRE LA CAMARA Y EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . ¿Es el vacío superior a 330 mm (13 pulg.) de vacío al solenoide de limpieza de EVAP.)? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Repare la manguera de vacío o fuente de vacío según sea necesario.VER 2.CAPACIDAD DE CONDUCCION . Aplique 254 mm (10 pulg.VER 2. 3 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP Conecte un indicador de vacío al lado de vacío del conjunto de mangueras. Conecte una bomba de vacío al lado del orificio de vacío del lado del componente del solenoide de limpieza de EVAP.

Compruebe la manguera en busca de restricciones.VER 2. Desconecte la manguera de vacío de la cámara de EVAP. Utilice un trozo adicional de manguera para establecer un puente entre el orificio de vacío y el orificio de suministro de vacío de la cámara de EVAP en el lado del conjunto de mangueras. 6 Inspeccione la manguera de salida de la cámara de EVAP entre el depósito de combustible y la cámara de EVAP. Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vacío. ¿Es el vacío superior a 330 mm (13 pulg. 5 Coloque el encendido en posición OFF. el solenoide de limpieza de EVAP y la cámara de EVAP.VER 2. Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de EVAP.)? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Compruebe si la manguera de respiradero de la cámara está obstruida o dañada. Todos No → Prueba completa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .VER 2.0 psi). Utilice un trozo adicional de manguera para establecer un puente entre el orificio de vacío y el orificio de suministro de vacío de la cámara de EVAP en el lado del conjunto de mangueras. Si está correcta. Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vacío.)? Sí → Diríjase a 5 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare o reemplace la manguera de vacío. Conecte un indicador de vacío al orificio de salida de la cámara de EVAP en la cámara de EVAP. y repare o reemplace según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP. NOTA: Si utiliza el aire comprimido del taller para comprobar la existencia de obstrucciones. Compruebe si la manguera presenta orificios o zonas desgastadas por rozamiento. ¿Es el vacío superior a 330 mm (13 pulg. 242 . no permita que la presión del aire supere 35 kPa (5.CAPACIDAD DE CONDUCCION . ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare o reemplace según sea necesario. reemplace la cámara de EVAP.GASOLINA *COMPROBACION DEL SISTEMA EVAP — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Conecte un indicador de vacío a la manguera de vacío. Tapone la manguera de respiradero de la cámara de EVAP. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Desconecte la manguera de salida de la cámara de EVAP de la cámara de EVAP.

GASOLINA Síntoma: *COMPROBACION DEL SENSOR DE TP CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR POR ENCIMA DE 1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . 243 .CAPACIDAD DE CONDUCCION . 2 Todos APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. ¿Está el voltaje por encima de 1.VER 2. Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION .5 voltios? Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.5 VOLTIOS OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SENSOR DE TP PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegúrese de que la articulación y la mariposa del acelerador no presentan agarrotamientos y funcionan correctamente. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar totalmente abierta. No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. ¿Está el voltaje en un principio en aproximadamente 0. Utilice la DRB III௡ para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador.5 con un cambio gradual del voltaje? Sí → El sensor de posición de mariposa del acelerador funciona normalmente.8 voltios y sube por encima de 3. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador.VER 2.VER 2.

POR FUSIBLE RESISTENCIA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. ¿Funciona el relé de embrague del A/A? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Condición de establecimiento: Se ha detectado una condición de abierto o corto en el circuito de control del relé del embrague del A/A. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Conmutador del A/A en posición ON. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Mueva el mazo de cableado desde el relé de embrague del A/A hasta el PCM con el relé accionado. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de embrague del A/A. Utilice la DRB III௡ para accionar el relé de embrague del A/A. 3 Todos No → Diríjase a 244 . DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A Momento de verificación y condición de establecimiento: P0645-CIRC. ¿Ha dejado el relé de embrague del A/A de funcionar al mover el mazo de cableado? Sí → Repare lo necesario.VER 2.CALEFACCION Y A/A Síntoma: P0645-CIRC. CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.

CALEFACCION Y A/A P0645-CIRC. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Coloque el encendido en la posición ON. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A — PRUEBA 3 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.VER 2. Retire el relé del embrague de A/A del PDC. mientras mueve el mazo de cableado. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. 245 . NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. NO USE ROPA HOLGADA. 5 Coloque el encendido en posición OFF.0 voltios? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. CORREAS O AL VENTILADOR. por fusible en el PDC. Compruebe si existen terminales rotos. desplazados hacia afuera o corroídos. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.VER 2. por fusible y el terminal de control del relé de embrague del A/A. Observe si existen cables escoriados. Retire el relé del embrague de A/A del PDC. doblados. ¿Está el voltaje por encima de 11. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . horadados o parcialmente rotos. Compruebe y reemplace todo fusible abierto. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. 4 Coloque el encendido en posición OFF.VER 2. ¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Reemplace el relé de ventilador del radiador de alta velocidad. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. por fusible. Mida la resistencia del relé de embrague del A/A entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot.

Desconecte el conector de mazo del PCM.VER 2. Mida la resistencia a masa del circuito de control de embrague del A/A en el PDC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . 246 . Retire el relé del embrague de A/A del PDC. Mida la resistencia del circuito de control de relé de embrague del A/A entre el PDC y el conector de mazo del PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de embrague del A/A.VER 2. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A — PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.VER 2. 7 Coloque el encendido en posición OFF. vea la reparación. Retire el relé del embrague de A/A del PDC.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de relé de embrague del A/A en corto a masa. ¿Está la resistencia por debajo de 5.CALEFACCION Y A/A P0645-CIRC. 8 Todos Todos No → Diríjase a 8 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION . Repare Utilizando la información de servicio.

P1683-RELE DE ALIM.CONTROL DE VELOCIDAD Lista de síntomas: P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD P1683-RELE DE ALIM. O CIRC. Voltaje de la batería superior a 10 voltios. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V Momento de verificación: activado. DEL CONTROL DE VEL. Condición de establecimiento: El módulo de control del mecanismo de transmisión acciona los solenoides de vacío y respiradero pero éstos no responden. DEL CONTROL DE VEL. El título para estas pruebas es P1595CIRCUITOS DEL SOLENOIDE DEL CONTROL DE VELOCIDAD. Con la llave de encendido en posición ON. O CIRC. Control de velocidad Condición de establecimiento: El circuito de alimentación eléctrica del control de velocidad está abierto o en corto a masa. Control de velocidad activado. Momento de verificación y condición de establecimiento: P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas enumerados anteriormente son diagnosticados utilizando las mismas pruebas. CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE MASA ABIERTO CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V SALIDA DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD EN ABIERTO CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD PCM (ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V) SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ABIERTO PCM (SOLENOIDE DE VACIO) CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA 247 .

NOTA: En el paso siguiente deberá accionar ambos solenoides del C/V por separado. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo del control de velocidad. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Desconecte el conector de mazo del PCM. Escoja la conclusión que mejor refleje el funcionamiento de los solenoides. Utilice la DRB III௡ para accionar el solenoide de vacío del control de velocidad y observe su funcionamiento.4. ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? Sí → Reemplace el servo de control de velocidad. Solenoide de vacío que no funciona Diríjase a 2 Solenoide de respiradero que no funciona Diríjase a 6 No funciona ninguno de los solenoides del C/V Diríjase a 10 Funcionan ambos solenoides del C/V Diríjase a 15 2 Coloque el encendido en posición OFF. 248 . 3 Todos Todos APLICABILIDAD Todos DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD — No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en posición OFF.4. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .0 ohmios? Sí → Diríjase a 4 No → Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad. Preste atención al funcionamiento de cada solenoide cuando al ser accionado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de control del solenoide de vacío del control de velocidad. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar el solenoide de vacío del control de velocidad.CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS (Continuacio ´ n) CAUSAS POSIBLES SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DEL RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA PCM (SOLENOIDE DE RESPIRADERO) PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Utilice la DRB III௡ para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad y observe su funcionamiento.

Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad en el conector de mazo del PCM. vea la reparación. Todos 6 Coloque el encendido en posición OFF. 249 .4. Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de respiradero del control de velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo del control de velocidad. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad. ¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea? Sí → Reemplace el servo de control de velocidad. Repare Utilizando la información de servicio.0 ohmios? Sí → Diríjase a 8 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad.4.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad en corto a masa.4. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de control de solenoide de respiradero del control de velocidad en el conector de mazo del servo de control de velocidad. Coloque el encendido en la posición ON. 7 Todos No → Diríjase a 7 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. 5 APLICABILIDAD Todos DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD — No → Diríjase a 5 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .4. ¿Está la resistencia por debajo de 5.CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS (Continuacio ´ n) PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Utilice la DRB III௡ para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad.

Repare Utilizando la información de servicio. Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de alimentación eléctrica del control de velocidad en el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .4. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Reemplace el servo de control de velocidad. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 13 250 Todos No → Diríjase a . Coloque el encendido en la posición ON.0 ohmios? Sí → Diríjase a 12 Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida del conmutador de freno del control de velocidad.4. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de respiradero del control de velocidad en el conector de mazo del PCM.CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS (Continuacio ´ n) PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.4. 12 Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Coloque el encendido en la posición ON. Mida la resistencia del circuito de salida del conmutador de freno del control de velocidad entre el conector de mazo de servo del control de velocidad y el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .4. 10 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de conmutador de freno del C/V en el conector de mazo del servo del C/V.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad en corto a masa.4. Desconecte el conector de mazo del PCM. ¿Está la resistencia por debajo de 5. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 9 Todos APLICABILIDAD Todos DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD — No → Diríjase a 9 Si no quedan otras causas posibles. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Reemplace el conmutador de luz de freno. 11 Todos No → Diríjase a 11 Coloque el encendido en posición OFF. vea la reparación.

¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 16 Todos Todos No → Repare el circuito de masa en abierto. Desconecte el conector de mazo del PCM.4.0 ohmios? Sí → Diríjase a 14 APLICABILIDAD Todos DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD — No → Repare un abierto en el circuito de alimentación del control de velocidad. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Repare Utilizando la información de servicio. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. Todos No → Prueba completa. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . horadados o parcialmente rotos. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. CORREAS O AL VENTILADOR. A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. 251 . Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC.4. desplazados hacia afuera o corroídos. 16 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. 15 Coloque el encendido en posición OFF. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. Observe si existen cables escoriados.4. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. Mida la resistencia del circuito de alimentación eléctrica del control de velocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de conmutador de luz de freno. NO USE ROPA HOLGADA. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. doblados. 14 Si no quedan otras causas posibles. mientras mueve el mazo de cableado. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS.CONTROL DE VELOCIDAD P1595-CIRCUITOS (Continuacio ´ n) PRUEBA 13 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. vea la reparación. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. Compruebe si existen terminales rotos.4. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear a la inversa el circuito de masa en el conector de mazo del servo del C/V. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER .

0 voltios? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON. Condición de establecimiento: durante 2 minutos. 3 Todos No → Diríjase a 252 . ¿Está el voltaje del control de velocidad por debajo de 1. Cuando el voltaje del conmutador es inferior a 0.7 voltios? Sí → Reemplace el conmutador ON/OFF de control de velocidad.4. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad.43 voltios CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE CONMUTADOR ON/OFF DE CONTROL DE VELOCIDAD CONMUTADOR RESUME/ACCEL DEL CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA DEL SENSOR CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA PCM PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON.CONTROL DE VELOCIDAD Síntoma: P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO Momento de verificación y condición de establecimiento: P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON. Voltaje de la batería por encima de 10 voltios. ¿Cambia el voltaje a más de 4. Utilice la DRB III௡ para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad.

Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad.7 voltios? Sí → Reemplace el conmutador RESUME/ACCEL de control de velocidad. 4 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 4 Coloque el encendido en posición OFF. 6 Todos No → Diríjase a 6 Si no quedan otras causas posibles. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del conmutador de control de velocidad en corto a masa. 5 Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad.CONTROL DE VELOCIDAD P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . ¿Está la resistencia por debajo de 5.4.0 ohmios? Sí → Repare el circuito de la señal del conmutador del control de velocidad en corto al circuito de masa del sensor.4. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Todos 253 .4. vea la reparación. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del control de velocidad y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del PCM. ¿Cambia el voltaje a más de 4. Repare Utilizando la información de servicio.4. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del control de velocidad en el conector de mazo del PCM. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad.

horadados o parcialmente rotos. Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. NO PERMANEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar condiciones intermitentes. Compruebe si existen terminales rotos. desplazados hacia afuera o corroídos. doblados. Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. ¿Existe alguna de la condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . A ser posible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. NO USE ROPA HOLGADA. Observe si existen cables escoriados. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. CORREAS O AL VENTILADOR.CONTROL DE VELOCIDAD P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO — (Continuacio ´ n) PRUEBA 7 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS. APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa.4. Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento. mientras mueve el mazo de cableado. monitorice los parámetros de la DRB relacionados con el DTC. NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se producen. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC. 254 . Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados.

POR FUSIBLE DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO ABIERTO O ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 255 .SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA CAUSAS POSIBLES RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUEBA PREVIA DE FALLO EN EL ARRANQUE OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA FALLO EN EL ARRANQUE FUSIBLES DEL MECANISMO DE TRANSMISION ABIERTOS PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CIRCUITO B(+) PROT.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. deberá repararse antes de continuar con cualquier otra prueba de diagnóstico de fallo en el arranque. 256 .SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 1 ACCION Nota: Antes de continuar con cualquier prueba de fallo en el arranque deben comprobarse la lista de elementos que se ofrece a continuación. Si el PCM informa de una condición de Falta de respuesta. Intente comunicar con el grupo de instrumentos y el SKIM. Dé arranque al motor varias veces. Esto propiciará que se establezca algún DTC que se haya borrado debido a una batería agotada. Utilice la DRB para leer los DTC del PCM. Asegúrese de que el bus PCI funciona. ¿Alguno de los fusibles está abierto? Sí → Utilizando el diagrama de cableado como guía. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Asegúrese de que las alimentaciones y masas del PCM son correctas. ¿Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depósito de combustible. Antes de continuar. consulte las pruebas apropiadas en la categoría Comunicaciones. Si aparece algún DTC. Nota: En el próximo paso puede necesitar utilizar un estetoscopio de mecánico. Si no se encuentran DTC. consulte la categoría Comunicación para informarse sobre los síntomas apropiados. Utilice la DRB para leer los DTC. inspeccione el cableado y conectores. Una batería con carga insuficiente puede dar lugar a resultados de la prueba no válidos. Consulte la lista de síntomas para informarse sobre el código P relacionado informado por el PCM. Si la carga de la batería es baja. efectúe los diagnósticos del DTC antes de continuar. utilice la DRB para seleccionar Borrar PCM (desconexión de batería). 2 Todos (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Compruebe si hay fusibles abiertos en el PDC o Bloque de fusibles que pudieran estar relacionados con la condición de fallo en el arranque. 3 veces consecutivas. Reemplace el fusible. El sistema inmovilizador con llave centinela debe funcionar correctamente. repare los DTC. 3 No → Diríjase a 3 Coloque el encendido en la posición ON. Asegúrese de que el PCM establece comunicación con la DRB y que no existen DTC almacenados en la memoria del PCM. repare según sea necesario. Si no puede establecer comunicación. La batería debe estar completamente cargada y en buen estado. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. ¿Funciona la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 4 9 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. Compruebe si la comunicación con la DRB es correcta y compruebe también si hay DTC almacenados en el Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). Si existe algún DTC. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. cárguela e intente poner en marcha el vehículo dando arranque al motor durante 15 segundos.

Coloque el encendido en la posición ON. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. debe descargarse la presión del sistema. incluso con el motor apagado. Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible.SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. racor o conducto del sistema de combustible. Coloque el encendido en la posición ON.5 psi). 257 .34 kPa (58 psi +/. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. Conecte un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en “T” de la herramienta nº 6539. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos 5 Coloque el encendido en posición OFF. Eleve el vehículo sobre un elevador. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. racor o conducto del sistema de combustible.34 kPa (58 psi +/. incluso con el motor apagado.) entre el conducto desconectado y el módulo de la bomba de combustible. Instale un indicador de presión de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible. ¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. 6 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 5 Cumple con las especificaciones Diríjase a 7 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador de presión de combustible/filtro de combustible. 5/16 pulg. debe descargarse la presión del sistema. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.94 mm. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.5 psi).

Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.52 mm / 3/8 pulg.SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ¿Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 8 Todos No → Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o dañado entre el depósito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. 258 . racor o conducto del sistema de combustible. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Precaución: En el próximo paso no haga funcionar la bomba de combustible durante más de 7 segundos. incluso con el motor apagado. Puede que el depósito del módulo de la bomba de combustible se vacíe y como consecuencia se dañará la bomba de combustible. Si está correcto. Conecte el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante. debe descargarse la presión del sistema. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera. Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. incluso con el motor apagado.94 pulg. Inserte el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado. Coloque el encendido en la posición ON.) al conducto de suministro de combustible desconectado. debe descargarse la presión del sistema. racor o conducto del sistema de combustible. reemplace el módulo de la bomba de combustible. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. Coloque el encendido en posición OFF. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. 7 Nota: La presión de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de continuar. / 5/16Љ) o nº 6631 (9. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible.

Limpie y/o repare según sea necesario. Coloque el encendido en la posición ON.SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 8 ACCION Los siguientes elementos necesitan comprobarse como posible causa de una condición de fallo en el arranque. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable al síntoma. aceite. La distribución de válvulas del motor debe cumplir con las especificaciones. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. refrigerante y/o cualquier materia extraña o sedimento. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. El combustible debe estar libre de contaminantes. Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible. Las bujías deben estar libres de combustible. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 11 Todos No → Repare el abierto y alta resistencia en el circuito de masa de la bomba de combustible. 9 Coloque el encendido en posición OFF. Repare Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. El motor debe estar libre de fugas de vacío. La compresión del motor debe cumplir con las especificaciones. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 10 12 Todos No → Diríjase a Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. Utilice una luz de prueba conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito de masa de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.Es sumamente importante que el conector carezca de signos de corrosión o deformaciones . Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Todos 259 . ¿Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas? Sí → Repare lo necesario. 11 Si no quedan otras causas posibles. 10 Coloque el encendido en posición OFF. Nota: compruebe los conectores . Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de relé de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. El escape debe estar libre de obstrucciones.

NOTA: Compruebe los conectores .0 ohmios? Sí → Reemplace el relé de la bomba de combustible. Todos No → Repare el abierto en el circuito de salida de relé de la bomba de combustible. por fusible de relé de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.SISTEMA DE ARRANQUE *EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — PRUEBA 12 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Compruebe si existe un fusible abierto en el PDC. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. Retire el relé de la bomba de combustible del PDC. Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot.Es muy importante que el conector no presente signos de corrosión o deformaciones Mida la resistencia del circuito de salida de relé de la bomba de combustible desde el conector del relé al conector del módulo de la bomba de combustible. por fusible del relé de la bomba de combustible en el PDC. Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. 13 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Se ilumina la luz de prueba? Sí → Diríjase a 13 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot. 260 . Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

A CONTINUACION.0 ohmios? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Reemplace el sensor de posición de la transmisión. Gire el motor manualmente para comprobar que no está agarrotado. ¿La resistencia ha cambiado de más de 10. Desconecte los conectores de mazo del PCM. ¿Puede girar el motor? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Repare el problema mecánico que impide que el motor de arranque haga girar el motor. ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTINUAR.2 voltios? Sí → Repare la alta resistencia en el circuito de la batería. 3 Coloque el encendido en posición OFF. Mientras mueve el selector de marchas a través de cada marcha. 2 Coloque el encendido en posición OFF. POR FUSIBLE ABIERTO MOTOR DE ARRANQUE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE PRUEBA 1 ACCION ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTA DESCONECTADA Y. mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N. de PARK a 1ra y viceversa. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE CAUSAS POSIBLES REPARACION DE PROBLEMA MECANICO SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO CIRCUITO DE B(+) PROT. Compruebe si existe alta resistencia en los cables de la batería utilizando el procedimiento de la Información de servicio. Desplace el selector de marchas a través de todas las posiciones de marcha. 4 261 Todos No → Diríjase a .0 ohmios a menos de 10. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. ¿Algún cable de batería ha tenido una caída de voltaje superior a 0. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

Mida el circuito de control del relé del motor de arranque entre el terminal del relé y el conector de mazo del PCM. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido en el conector del relé del motor de arranque. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 6 Todos No → Repare un abierto o alta resistencia en el circuito de salida del interruptor de encendido. ¿Hace girar el motor de arranque el motor? Sí → Diríjase a 5 8 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 5 Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.0 ohmios? Sí → Diríjase a 7 Todos No → Repare un abierto en el circuito de control del relé del motor de arranque. Retire el relé del motor de arranque del PDC. ADVERTENCIA: El freno de estacionamiento debe estar aplicado y la transmisión en PARK (estacionamiento) en el caso de vehículos equipados con transmisión automática. Conecte brevemente un cable de puente entre los circuitos B(+) del relé del motor de arranque y de salida del relé del motor de arranque. Todos No → Utilizando la información de servicio. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 7 Coloque el encendido en posición OFF. Retire el relé del motor de arranque del PDC. Mientras observa la luz de prueba de 12 voltios. 6 Coloque el encendido en posición OFF. ¿Está la resistencia por debajo de 5. Manténgase apartado de las piezas móviles del motor. ¿Gira el motor? Sí → Reemplace el relé del motor de arranque.SISTEMA DE ARRANQUE *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE — PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. Advertencia: En el paso siguiente es posible que el motor arranque. mantenga la llave de encendido en la posición START. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Intente poner en marcha el motor. 262 . Instale un relé sustituto en lugar del relé del motor de arranque. Desconecte el conector de mazo del PCM. Retire el relé del motor de arranque del PDC. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.

9 Coloque el encendido en posición OFF. Repare Reemplace el motor de arranque. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Todos 263 . ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 10 Todos No → Repare un abierto o alta resistencia en el circuito B(+) protegido por fusible. Mida la resistencia del circuito de salida del relé del motor de arranque entre el relé y el conector de mazo del solenoide. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Retire el relé del motor de arranque del PDC. ¿Está la resistencia por debajo de 5. por fusible en el terminal del relé del motor de arranque. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Retire el relé del motor de arranque del PDC.SISTEMA DE ARRANQUE *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE — PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posición OFF.0 ohmios? Sí → Diríjase a 9 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé del motor de arranque. repase la reparación. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. 10 Si no quedan otras causas posibles. Desconecte el conector de salida del relé del motor de arranque del solenoide del motor de arranque.

264 . Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear los circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 4 Todos No → Repare los circuitos de masa del PCM. 3 Coloque el encendido en posición OFF. 2 Coloque el encendido en posición OFF. por fusible. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITOS DE MASA DEL PCM PCM PRUEBA 1 ACCION NOTA: Para que los resultados de esta prueba sean válidos. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 2 APLICABILIDAD Todos No → Repare el circuito B(+) prot. Coloque el encendido en la posición ON. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. ¿Se enciende con intensidad la luz de prueba? Sí → Diríjase a 3 Todos No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del PCM. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. NOTA: Asegúrese de que el interruptor de encendido se encontraba en posición ON al intentar comunicar con el PCM. la DRB III௡ y el cable deben funcionar correctamente. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot.SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE CAUSAS POSIBLES CIRCUITO B(+) PROT. Desconecte el conector de mazo del PCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. Coloque el encendido en posición OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM.

APLICABILIDAD Todos 265 .SISTEMA DE ARRANQUE *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE — (Continuacio ´ n) PRUEBA 4 ACCION Si no quedan causas posibles. vea la reparación. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Repare Utilizando la información de servicio. reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión.

NOTA: Si no puede comunicar con el SKIM. ¿Aparece algún DTC? Sí → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el síntoma apropiado. Utilice la DRB III௡ para leer los códigos del SKIM.SISTEMA DE ARRANQUE Síntoma: *CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE LOS DTC COMPROBACION DE DTC DEL SKIM PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES OSCILACION DE SENSOR DE TP VOLTAJE DEL SENSOR DE TP SUPERIOR A 0. 3 Todos No → Diríjase a 266 .92 VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA EL ARRANQUE Y CALADO CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRBIII௡ para leer los DTC. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. consulte la categoría Comunicaciones y efectúe el síntoma apropiado. ¿Existe algún DTC del SKIM? Sí → Consulte la categoría Antirrobo del vehículo y efectúe el síntoma apropiado. 2 APLICABILIDAD Todos No → Diríjase a 2 Coloque el encendido en la posición ON.

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO —
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Instale un indicador de presión de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible. Por debajo de las especificaciones Diríjase a 4 Cumple con las especificaciones Diríjase a 6 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador de presión de combustible/filtro de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

4

Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Eleve el vehículo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presión de combustible en el módulo de la bomba de combustible Instale el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7,94 mm. 5/16 pulg.) entre el conducto desconectado y el módulo de la bomba de combustible. Conecte un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en “T” de la herramienta nº 6539. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presión de combustible. NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa (58 psi +/- 5 psi). ¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible? Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible según sea necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 5

Todos

No → Diríjase a

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

267

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO —
PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de combustible. ¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido? Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1.

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

No → Reemplace el Módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 6 Nota: La presión de combustible debe cumplir con las especificaciones antes de continuar. Coloque el encendido en posición OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presión del sistema. Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor. Conecte el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7,94 pulg. / 5/16Љ) o nº 6631 (9,52 mm / 3/8 pulg.) al conducto de suministro de combustible desconectado. Inserte el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado. Precaución: En el próximo paso no haga funcionar la bomba de combustible durante más de 7 segundos. Puede que el depósito del módulo de la bomba de combustible se vacíe y como consecuencia se dañará la bomba de combustible. Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante 7 segundos. ¿Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible? Sí → Diríjase a 7 Todos

No → Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retorcido o dañado entre el depósito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. Si está correcto, reemplace el módulo de la bomba de combustible. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento. 7 Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje del TPS. Mientras observa la DRB III௡, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador. ¿Cambia el voltaje gradualmente? Sí → Diríjase a 8 Todos

No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 268

SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO —
PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el voltaje de posición de mariposa del acelerador. La mariposa debe estar contra el tope. ¿Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? Sí → Diríjase a 9

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

No → Compruebe si existe una condición de atascamiento de la mariposa del acelerador. Si está correcto, reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 9 Nota: para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionar correctamente. Nota: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor frío (enfriado). NOTA: Si el vehículo ha pasado toda la noche sin funcionar sin que se haya puesto en marcha el motor, la temperatura del refrigerante debe parecerse a la temperatura ambiente. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer el valor de temperatura del refrigerante del motor. Nota: Si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180° F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor, observe el valor de temperatura del refrigerante del motor. El cambio en el valor de temperatura debe ser gradual desde la puesta en marcha hasta la temperatura normal de funcionamiento de 82° C (180° F). El valor debe alcanzar al menos 82° C (180° F). ¿Ha aumentado el valor de temperatura del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82° C (180° F)? Sí → Diríjase a 10 Todos

No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. 10 Los siguientes elementos adicionales deben comprobarse como una posible causa de una condición de arranque y calado. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable al síntoma. El combustible no debe tener contaminantes. El sistema de escape debe estar libre de obstrucciones. La compresión del motor debe cumplir con las especificaciones. La distribución de válvulas del motor debe cumplir con las especificaciones. El motor debe estar libre de fugas de vacío. No debe existir formación de carbón y suciedad en el cuerpo de la mariposa del acelerador. ¿Existe alguna de la condiciones anteriores? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1. Todos

No → Prueba completa.

269

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
Lista de síntomas: FALLO DE LA ANTENA FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) FALLO DEL EEPROM FALLO INTERNO FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO) FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO

Nota sobre las pruebas:

Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. el título para estas pruebas será FALLO DE LA ANTENA.

Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO DE LA ANTENA Momento de verificación: ON. Cada 250 milésimas de segundo con el encendido en posición

Condición de establecimiento: El microcontrolador del SKIM determina que ha ocurrido un fallo de circuito de antena durante 2,0 segundos consecutivos. FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: El temporizador de COP no es restablecido por el microcontrolador cada 65,5 milésimas de segundo. FALLO DEL EEPROM Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: Si el valor grabado en la memoria EEPROM no coincide con el valor leído después de la función de grabación. FALLO INTERNO Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. El SKIM ha detectado un fallo durante una autocompro-

Condición de establecimiento: bación interna.

FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO) Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: La RAM no supera una prueba que comprueba la capacidad de almacenar memoria de la RAM.
270

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
FALLO DE LA ANTENA —
(Continuacio ´ n)

FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. El SKIM no supera una autocomprobación de comunica-

Condición de establecimiento: ción de J1850 interna.

FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. El microcontrolador ha excedido su límite de espacio de

Condición de establecimiento: almacenamiento.

CAUSAS POSIBLES FALLO DE DTC INTERNO DEL SKIM
PRUEBA 1 ACCION Nota: Este código de problema indica un fallo interno del SKIM. Utilice la DRB III௡ para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, bórrelos Efectúe 10 ciclos de llave, dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. ¿Reaparece el mismo DTC del SKIM? Sí → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS APLICABILIDAD Todos

No → Prueba completa.

271

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
Lista de síntomas: FALLO DE ESTADO DEL PCM FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE

Nota sobre las pruebas:

Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. el título para estas pruebas será FALLO DE ESTADO DEL PCM.

Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO DE ESTADO DEL PCM Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: Este DTC existe cuando no se recibe un mensaje de ESTADO DEL PCM durante un mínimo de 20,0 segundos consecutivos FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE Momento de verificación: Al colocarse el encendido en posición ON, después de colocarse el encendido en posición ON durante alguna alteración del código rotativo que se produce en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM, o durante la transferencia de la CLAVE SECRETA al PCM. Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un reconocimiento de transmisión de mensaje de BUS PCI esperado desde el PCM después de 3 intentos de transmisión.

CAUSAS POSIBLES PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES INSPECION DEL MAZO DE CABLES SKIM/PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que las conexiones de alimentación y masa del PCM son correctas. Utilice la DRB III௡ para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, bórrelos. Coloque el encendido en posición OFF. Espere 2 minutos. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. ¿Visualiza la DRB III௡ el DTC previamente borrado? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a

272

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
FALLO DE ESTADO DEL PCM —
PRUEBA 2

(Continuacio ´ n)
ACCION APLICABILIDAD Todos

Coloque el encendido en posición OFF. NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado asociado y los circuitos del bus CCD o PCI (según corresponda). Compruebe si existe algún cable escoriado, horadado, pinzado o parcialmente roto. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corroídos. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare lo necesario. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 3

No → Diríjase a 3

NOTA: Antes de continuar será necesario obtener el código PIN del SKIM. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para visualizar y borrar todos los DTC del PCM y el SKIM. Efectúe 5 ciclos de llave dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. ¿Aparece el código? Sí → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS

Todos

No → Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algún cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corroídos. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos

No → Prueba completa.

273

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
Lista de síntomas: FALLO DE CODIGO ROTATORIO DISCORDANCIA DEL VIN

Nota sobre las pruebas:

Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El título para estas pruebas será FALLO DE CODIGO ROTATIVO.

Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO DE CODIGO ROTATORIO Momento de verificación: Al colocarse el encendido en posición ON, después de colocarse el encendido en posición ON durante alguna alteración del código rotativo que se produce en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM o del PCM. Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un mensaje de ESTADO DEL PCM con un mensaje de Llave válida antes de 3,5 segundos de la transmisión del último mensaje de código de llave válida al PCM. DISCORDANCIA DEL VIN Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: Cuando el VIN recibido desde el PCM no coincide con el VIN almacenado en la EEPROM del SKIM.

CAUSAS POSIBLES VERIFICACION DE VIN DEL PCM PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES PCM
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC del SKIM. Coloque el encendido en posición OFF. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en posición ON y espere 2 minutos. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. ¿Visualiza la DRB III௡ el DTC previamente borrado? Sí → Diríjase a 2 4 APLICABILIDAD Todos

No → Diríjase a

274

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
FALLO DE CODIGO ROTATORIO —
PRUEBA 2

(Continuacio ´ n)
APLICABILIDAD Todos

ACCION NOTA: Asegúrese de que haya un VIN programado en el PCM. Si no se visualiza un VIN, antes de continuar intente programar el PCM con el VIN correcto del vehículo. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para seleccionar Sistema del motor del menú principal. Visualice y registre el número de identificación del vehículo. ¿Coincide el VIN registrado del PCM con el VIN del vehículo? Sí → Diríjase a 3

No → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 3 Coloque el encendido en posición OFF. Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela. Coloque el encendido en la posición ON. Utilice la DRB III௡ para visualizar y borrar todos los DTC del PCM y el SKIM. Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola en posición ON durante 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB III௡ para comprobar si existe algún DTC del SKIM. ¿Visualiza la DRB III௡ el mismo DTC? Sí → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de transmisión. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos

No → Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posición OFF. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Compruebe si existe algún cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto respectivamente. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia afuera o corroídos. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos

No → Prueba completa.

275

Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe una respuesta del transpondor después de 8 intentos consecutivos de lectura de transpondor antes de 2.0 segundos. Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de Condición de establecimiento: Cuando la ID de transpondor leída por el SKIM no coincide con ninguna de las ID de transpondor almacenadas en la memoria del SKIM. El título para estas pruebas será FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR. DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR Momento de verificación: programación de llaves. 276 . Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de Condición de establecimiento: Cuando el resultado del algoritmo secreto del transpondor no coincide con el resultado del SKIM.SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO Lista de síntomas: FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se diagnostican utilizando las mismas pruebas. Momento de verificación y condición de establecimiento: FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR Momento de verificación: programación de llaves. DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR Momento de verificación: programación de llaves. FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR Momento de verificación: programación de llaves. Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de Condición de establecimiento: Cuando se envían 5 transmisiones consecutivas de señal de transpondor al SKIM con el formato de mensaje correcto pero con datos no válidos.

¿Visualiza la DRB el DTC borrado previamente? Sí → Diríjase a 2 7 APLICABILIDAD Todos (Continuacio ´ n) No → Diríjase a 2 ¿Hay disponibles varias llaves de encendido del vehículo? Sí → Diríjase a 3 4 Todos No → Diríjase a 3 NOTA: Efectúe los siguientes pasos utilizando una de las llaves de encendido del vehículo. Coloque el encendido en posición OFF. repita el procedimiento con cada una de las otras llaves del vehículo. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC del SKIM. Espere 10 segundos. Espere 10 segundos. 4 Utilice la DRB III௡ para intentar reprogramar las llaves de encendido para el SKIM. NOTA: Efectúe la prueba siguiente varias veces para asegurarse de que el DTC no es antiguo. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en la posición ON. 277 . ¿Aparece el DTC para todas las llaves de encendido? Sí → Utilizando la información de servicio. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC del SKIM. Todos No → Prueba completa.SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR — CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE VARIAS LLAVES SKIM PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES REEMPLACE LA LLAVE DE ENCENDIDO PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III௡ para leer y registrar los DTC del SKIM. de una en una. Coloque el encendido en la posición ON. Coloque el encendido en posición OFF. Cuando haya terminado. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC del SKIM. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 5 Todos No → Prueba completa. Coloque el encendido en la posición ON. reemplace el módulo de inmovilizador con llave centinela. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM.

Observe si existen terminales rotos. Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado asociado. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. desplazados hacia afuera o corroídos. Compruebe si existe algún cable con rozamiento. 6 Si no quedan otras causas posibles. ¿Ha encontrado algún problema? Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario. ¿Vuelve a establecerse el DTC? Sí → Diríjase a 6 (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos No → Prueba completa. Utilice la DRB III௡ para programar la llave de encendido nueva para el SKIM. vea la reparación. Repare Utilizando la información de servicio. Coloque el encendido en la posición ON. reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. 278 . Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC del SKIM Coloque el encendido en posición OFF. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS Todos Todos No → Prueba completa. Espere 10 segundos.SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR — PRUEBA 5 ACCION Sustituya la llave de encendido por una nueva. Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. curvados. Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS 7 Coloque el encendido en posición OFF. perforado o parcialmente roto respectivamente.

Utilice la DRB III௡ para observar las rpm del motor. Efectúe estos cambios partiendo con el vehículo detenido hasta alcanzar 72 km/h (45 mph) con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados. vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido. Para un DTC específico. ¿Se ha establecido algún código de fallo en la prueba en carretera? Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse sobre las pruebas de diagnóstico apropiadas. Efectúe estos cambios desde un punto de partida de 72 km/h (45 mph) con una apertura constante de la mariposa de 20 a 25 grados. realice 5 a 8 retiradas con mariposa completamente abierta en 1ra marcha. Deje que transcurran al menos 5 segundos cada vez en 2da y 3ra marcha entre cada retirada. Para un DTC específico. 8. Compruebe el líquido de la transmisión y ajústelo si fuese necesario. Conecte la DRBIII௡ al Conector de enlace de datos (DLC). 7. Compruebe si existen Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) durante la prueba en carretera. 4. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera. ¿Se ha establecido algún código de fallo en la prueba en carretera? Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse sobre las pruebas de diagnóstico apropiadas. NOTA: Si el módulo de control de la transmisión o el convertidor de par ha sido reemplazado o si la transmisión ha sido reparada o reemplazada. conduzca el vehículo con las condiciones de momento de verificación y momento de establecimiento del síntoma para verificar la reparación del DTC. Ponga en marcha el motor y déjelo funcionar hasta que la temperatura de la transmisión es CALIENTE (por encima de 43 ° C/110 °F). APLICABILIDAD Todos No → La reparación está completa. 279 . borre el DTC P0700 del PCM para apagar la luz MIL. 2-3. 4. Utilice la DRBIII௡ para visualizar la temperatura de la transmisión. 9. Consulte la Información de servicio para informarse sobre el procedimiento de llenado de líquido. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera. Utilice la DRB III௡ para borrar todos los DTC de la transmisión y borre también los DTC del PCM. Vuelva a conectar todo componente desconectado. consulte la información de servicio. 5. Compruebe si aparecen Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) durante la prueba en carretera. 1. Permita que transcurran al menos 5 segundos en 2da y 3ra marcha entre cada retirada. 8. 11. 3. Utilice la DRBIII௡ para controlar las rpm del motor. PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE . A menos de 40 km/h (25 MPH) efectúe de 5 a 8 retiradas a 1ra marcha con la mariposa del acelerador completamente abierta. 2. 5. 10. NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. 6. Para informarse sobre el procedimiento de llenado de líquido. 3. Conecte la DRBIII௡ al Conector de enlace de datos (DLC). 3-4. conduzca el vehículo en las condiciones de Momento de verificación y Condiciones de establecimiento del síntoma para confirmar la reparación del DTC.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 31TH . 7. 1. Realice de 15 a 20 cambios ascendentes 1-2. Vuelva a conectar todo componente desconectado. vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido. Compruebe el líquido de la transmisión y complételo si fuese necesario.VER 1. Realice de 15 a 20 cambios ascendentes 1-2. Efectúe una prueba en carretera del vehículo.VER 1. es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rápido de la DRB III௡ y restablecer el factor de piñón. 2-3. Por debajo de 40 km/h (25 mph). APLICABILIDAD Todos No → La reparación está completa. 2. 6. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC del PCM.

No → La reparación está completa.3 1. verifique que el síntoma ya no existe. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. Si el síntoma sigue existiendo. Si el DTC reaparece. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. la reparación está completa. el módulo de airbag y el SKIM.000 rpm durante al menos treinta segundos. 8. APLICABILIDAD Todos No → La reparación está completa. Efectúe la prueba de salida del generador. los datos de la clave secreta deben actualizarse. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación no está completa. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. Utilice todos los accesorios relacionados con esta reparación. consulte el síntoma apropiado. 7. Si no existe ningún DTC y todos los componentes funcionan correctamente. o existe algún otro síntoma o DTC. Consulte la Información de servicio apropiada según sea necesario. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar si el funcionamiento es correcto. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Consulte la información relativa a programación del PCM. 11. 4. Ponga en marcha el motor y fije la velocidad del motor en 2.2 1. 4. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. Consulte la información relativa a programación del PCM. 3. 3. Si esta prueba se efectúa después de una prueba de código de fallo no registrado. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. 7. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. 5. consulte el síntoma apropiado. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparación han sido conectados correctamente. o existe algún otro síntoma o DTC. 6. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparación han sido conectados correctamente. la reparación está completa. Utilice la DRB III௡ para confirmar que no existe ningún DTC o indicadores secundarios y que todos los componentes funcionan correctamente. 6. consulte la categoría apropiada y efectúe el síntoma correspondiente 9. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Sitúe la llave de encendido entre OFF y ON. 280 . los datos de la clave secreta deben actualizarse. 2. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. consulte la categoría apropiada y efectúe el síntoma correspondiente 10. Si no existe ningún DTC y todos los componentes funcionan correctamente. PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . el módulo de airbag y el SKIM. 5. 9. 2. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación no está completa. 8. Utilice la DRB III௡ para borrar los DTC y restablecer en la memoria todos los valores del motor.

4. Consulte la información relativa a programación del PCM. vuelva a la lista de síntomas. 15. Oprima y suelte el conmutador RESUME/ACCEL. si fuese necesario. 2. vuelva a la lista de síntomas. el módulo de airbag y el SKIM. la reparación no está completa. Si el vehículo no desacelera. oprima y suelte el pedal de freno. vuelva a la lista de síntomas. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. 16. la reparación no está completa. la reparación no está completa. 3. vuelva a la lista de síntomas. Con precaución. la reparación no está completa. a continuación. la reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo por encima de 56 km/h (35 mph) y active el control de velocidad. 5. Si la velocidad del vehículo no aumenta en al menos 3. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. a continuación. 7. 17. vuelva a la lista de síntomas. Si el vehículo ha superado satisfactoriamente todas las pruebas anteriores. 10. Pulse y mantenga pulsado el conmutador COAST. si fuese necesario. a continuación. Si el control de velocidad no se ha desactivado.2 km/h (2 mph). 13. si fuese necesario. la reparación no está completa. si fuese necesario. La velocidad del vehículo debe disminuir. a continuación. 14. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo a 56 km/h (35 mph). Si el control de velocidad no se desactiva. La reparación ahora está completa. la reparación no está completa. vuelva a la lista de síntomas. Oprima el conmutador OFF para desactivar el sistema. a continuación. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. 12. los datos de la clave secreta deben actualizarse. 6.4 1. si fuese necesario. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. Oprima y suelte el conmutador SET. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. 11. a continuación. si fuese necesario. el sistema de control de velocidad ahora funciona debidamente. a continuación. a continuación. 8. la luz de crucero se encenderá). Si el control de velocidad no se desactiva. si fuese necesario. Oprima y suelte el conmutador CANCEL. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. 9. vuelva a la lista de síntomas. si fuese necesario. vuelva a la lista de síntomas. a continuación. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor están correctamente instalados y conectados. si fuese necesario. la reparación no está completa. Si el vehículo no se reajusta y establece una nueva velocidad del vehículo. Si no es así. Mantenga pulsado el conmutador SET. No → La reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. ¿Ha superado el control de velocidad la prueba anterior? Sí → La reparación está completa. (la luz de crucero se apagará). Si el control de velocidad no se activa. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. 281 . Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y. Asegúrese de que la velocidad del vehículo es superior a 56 km/h (35 mph) y suelte el conmutador SET. consulte el síntoma apropiado. la reparación no está completa. Conecte la DRB al conector de enlace de datos y borre todos los códigos. Oprima el conmutador RESUME/ACCEL. vuelva a la lista de síntomas. Active el control de velocidad (si está equipado. Si el control de velocidad no recupera la velocidad fijada previamente.

12. los datos de la clave secreta deben actualizarse. 7. Asegúrese de que el depósito de combustible tiene al menos una cuarta parte de su capacidad de combustible. Borre los DTC y desconecte la DRB III௡. 5. Si se ha vuelto a establecer el DTC reparado. la reparación no está completa. 9. vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido especificado para ese DTC. No → La reparación está completa. vuelva a poner el vehículo en marcha y déjelo funcionar durante 2 minutos. Si se ha reparado un DTC de monitor principal de OBDII. realice los pasos 5 al 8. Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva a la lista de síntomas. Si se ha establecido otro DTC. la reparación se ha realizado con éxito y ahora está completa. Consulte la información relativa a programación del PCM. Si el monitor funcionó y el contador de ciclos buenos ha variado en una o más unidades. cambie la pantalla al monitor de OBDII apropiado. 14. (cuando el monitor está en funcionamiento se oirán pitidos audibles). 282 . Apague todos los accesorios. Si se ha establecido otro DTC. Borre los DTC y desconecte la DRB III௡. la reparación no está completa. 8. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según sea necesario. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor estén conectados. consulte el síntoma apropiado. Si se ha reparado un DTC global de componentes. 13.5 1. el módulo de airbag y el SKIM. Cuando esto suceda. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. 2. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. Si el contador de ciclos buenos ha variado en una o más unidades y no hay DTC nuevos. vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido especificado para ese DTC. omita esos pasos y continúe la verificación. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación no está completa. Compruebe cualquier TSB o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva a la lista de síntomas. 3. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. 4. 6. la reparación se ha realizado con éxito y ahora está completa. Conecte la DRB III௡ al conector de enlace de datos. 11. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. Una vez transcurrido un mínimo de 10 segundos con el motor apagado.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . Utilice la DRB III௡ para controlar las condiciones de habilitación de prueba previa apropiadas hasta que se hayan cumplido todas las condiciones. 10. Si el código de fallo reparado vuelve a establecerse o ha sido detectado por el monitor durante la prueba de carretera.

consulte el síntoma apropiado. en PARK. NOTA: Mientras se lleva a cabo la prueba. vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido especificado para ese código de fallo. Los modos de fallos son menores en esta prueba de sistema que en el monitor de LDP de OBDII. debido a una gran fuga. Tenga en cuenta la similitud entre la pantalla del monitor de LDP que se encuentra en Monitores de OBDII. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según sea necesario. los datos de la clave secreta deben actualizarse. 2. Si se ha establecido algún otro código de fallo. 8. el módulo de airbag y el SKIM. 7. 12. No se da ningún otro tipo de indicación de modo de fallo. Los fallos en la prueba se indicarán mediante un DTC almacenado. 283 . 11. 6. la reparación ha sido satisfactoria y la comprobación ahora está completa. Conecte la DRB al conector de enlace de datos. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER . 13.6 1. el PCM debe detectar rpm. 10. Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y vuelva a la lista de síntomas. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación está completa. Si el PCM queda en este modo como consecuencia de la interrupción de la prueba. El modo de prueba del monitor de la LDP se ha incorporado a la DRB III para verificar reparaciones efectuadas al sistema de LDP. pero el PCM almacenará un DTC de fuga pequeña para indicar fallos que se han producido como parte de la prueba del sistema. deberá realizarse nuevamente la prueba del concesionario de la LDP en su totalidad de forma que el programa del software de DRB III pueda restablecer el modo de funcionamiento del PCM. Si no se supera la prueba de monitor de LDP y se ha establecido un DTC de fuga pequeña. falta de velocidad del vehículo y sensor de posición de la mariposa del acelerador al mínimo (en ralentí. Motor en marcha. Utilice esta prueba para verificar cualquier tipo de reparación del sistema de LDP. El modo de prueba de monitor de LDP es una forma muy útil de llevar a cabo una prueba de funcionamiento total del sistema.) Utilice la DRB III en Pruebas de sistema para efectuar la prueba de monitor de LDP y siga las instrucciones de la pantalla. MAP mínima. Si un vehículo ha quedado fijado en el modo descrito. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. apague todos los accesorios. 5. Esta condición no se cambiará borrando los DTC. 3. 9. la reparación no está completa. se iluminará la MIL durante 8 a 10 minutos de conducción sin almacenar ningún DTC. Si se ha superado la prueba de monitor de LDP. Consulte la información relativa a programación del PCM. por ejemplo. 14. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor estén conectados. es sumamente importante no interrumpir la prueba. 4. Por este motivo. La prueba de sistema almacena solamente el DTC de fuga pequeña para indicar un problema con el sistema. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. El programa del software efectúa cambios transitorios en los modos de funcionamiento del PCM. El fallo de la prueba del sistema puede haberse producido. Se ha desarrollado un programa de software de la DRB que hace que el PCM lleve a cabo el monitor de la LDP como parte de esta prueba. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. No → La reparación no está completa.

asegúrese de que todas las llaves de encendido del vehículo estén programadas para el SKIM nuevo.PRUEBAS DE VERIFICACIÓN Pruebas de verificación — (Continuacio ´ n) APLICABILIDAD Todos PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1 1. conecte un cargador de batería. consulte la lista de síntomas y efectúe la comprobación de diagnóstico según sea necesario. 5. si fuese necesario. 4. 3. Borre cualquier DTC que encuentre. Si se ha reemplazado el SKIM. Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejando la llave en posición ON durante al menos 90 segundos por ciclo. consulte el síntoma apropiado. SKIM y Varios. 9. 5. Consulte los boletines de servicio técnico aplicables. Vuelva a conectar todos los componentes y conectores previamente desconectados. Reemplace el aceite y filtro según sea necesario. Intente poner el motor en marcha. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar su funcionamiento. 284 . Si la condición de fallo en el arranque aún existe. 9. consulte la categoría apropiada y seleccione el síntoma correspondiente. Para salir del bloqueo. ¿Aparece algún DTC del SKIM? Sí → La reparación no está completa. 4. los datos de la clave secreta deben actualizarse. Utilice la DRB III௡ para leer los DTC del SKIM. tenga cuidado porque el SKIM sólo permitirá realizar 3 intentos consecutivos para introducir el PIN correcto. SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información de servicio. 2. PRUEBA DE VERIFICACION DEL SKIS 1. Si existe algún DTC. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparación han sido conectados correctamente. Utilice la DRB III௡ para borrar todos los DTC. Consulte la información relativa a programación del PCM. 8. A continuación seleccione el procedimiento deseado y siga los pasos visualizados. Apague todos los accesorios y. ¿Aparece algún DTC? Sí → La reparación no está completa. NOTA: Antes de devolver el vehículo al cliente. se establecerá un DTC en el módulo del ABS. Utilice la DRB III௡ para confirmar que no existe ningún DTC ni indicadores secundarios y que todos los componentes funcionan correctamente. NOTA: Cuando introduzca el PIN. No → La reparación está completa. 6. la llave de encendido debe permanecer continuamente en la posición RUN durante una hora. Utilice la DRB III௡ para seleccionar Alarma antirrobo. 6. 8. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela. el módulo de airbag y el SKIM. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos. Si se introducen 3 PIN incorrectos de forma consecutiva. 2. 7. Este número puede obtenerse de la factura del vehículo o del centro de asistencia al cliente de Chrysler (1-800-992-1997). el SKIM bloqueará la DRB III௡ durante 1 hora. APLICABILIDAD Todos No → La reparación está completa. Obtenga el Número de identificación personal (PIN) del vehículo asignado al SKIM original. realice una exploración de módulos para asegurarse de que se hayan borrado todos los DTC. 7. Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminación por combustible. 3. consulte el síntoma apropiado.

LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.2 CONTROLES Y SOLENOIDES MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALANTI CUERPO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR SOLENIODE DE LIMPIEZA DE EVAP CONMUTADOR DE DIRECCION ASISTIDA SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 285 .1 MODULOS DE CONTROL Y PDC PDC L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S LIMPIADOR DE AIRE RADIADOR SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA 8.0 LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.

2 CONTROLES Y SOLENOIDES (Continuacio ´ n) SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD BOBINA DE ENCENDIDO ORIFICIO DE PRUEBA DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE GENERADOR SENSOR DE OXIGENO 1/1 INYECTORES DE COMBUSTIBLE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR CONDUCTO DE ENTRADA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION BOMBA DE DETECCION DE FUGAS ALOJAMIENTO DEL TRANSEJE AUTOMATICO CONDUCTO DE SALIDA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION CONMUTADOR DE ESTCIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO 8.L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.3 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS PEDAL DEL FRENO CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC) 286 .

LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.4 SENSORES CULATA DE CILINDRO TRASERO L O C A L I Z A C I O N E S D E SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL FILTRO DE ACEITE GENERADOR SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS ORIFICIO DE PRUEBA DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE BATERIA C O M P O N E N T E S SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR GENERADOR SENSOR DE MAP SENSOR DE OXIGENO 1/1 287 .

4 SENSORES (Continuacio ´ n) MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI CONVERTIDOR CATALITICO CUERPO DE LA MARIPOSA SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA 8.5 SISTEMA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ALOJAMIENTO DE EXTENSION DEL TRANSEJE REGULADOR DE PRESION Y FILTRO DE COMBUSTIBLE CONDUCTO DE COMBUSTIBLE CONTRATUERCA 288 .L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.

. . . .050±30 OHMIOS PARADA VACIA DEL SENSOR . . . . . . . . . . . .6 CONMUTADORES CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP C O M P O N E N T E S VISTA CARACTERISTICA CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENO CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD ON/OFF RES ACCEL CANCEL SET COAST CONDUCTO DE ENTRADA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION ALOJAMIENTO DEL TRANSEJE AUTOMATICO CONDUCTO DE SALIDA DEL ENFRIADOR DE LA TRANSMISION CONMUTADOR DE ESTCIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO 289 .1. .70±20 OHMIOS 8.LOCALIZACIONES DE COMPONENTES SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE BOMBA DE PRESION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES L O C A L I Z A C I O N E S D E FLOTADOR POSICION DEL FLOTADOR (ALTURA) RESISTENCIA PARADA LLENA DEL SENSOR . . .

FUGA DE VACIO EN DECELERACION RALENTI RACION Y DECELERARAPIDA CION RAPIDA MUELLES DE VALGUIAS DE VALVULA VULA DESGASTADOS DESGASTADAS (SE (MAS PRONUNCIADO MANTIENE A MEDIDA A MEDIDA QUE QUE AUMENTA LA AUMENTA LA VELOCIVELOCIDAD DEL DAD DEL MOTOR) MOTOR) VALVULA AGARROTADA EN RALENTI ASIENTO DE VALVULA ESCAPE RESTRINGIDO (DESCIENDE HACIA DEFICIENTE EN CERO A MEDIDA QUE EL MOTOR ALCANZA RALENTI RPM) 290 .DISTRIBUCION DE VALVULA TARDIA. DOS O ACEITE DE ACELERACION Y DILUIDO DE ACELE.7 ESPECIFICACIONES RANGO DE LECTURA NORMAL EN RALENTI JUNTA DE CULATA FUNDIDA EN RALENTI LECTURA NORMAL ANILLOS DESGASTA.L O C A L I Z A C I O N E S D E C O M P O N E N T E S LOCALIZACIONES DE COMPONENTES 8.

NEGRO 2 VIAS CAV.0L) (FRENO ANTIBLOQUEO) L50 20WT/TN V30 20DB/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) V32 20YL/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) Z12 20BK/TN K29 20WT/PK K29 20WT/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN) 1 2 C O N E C T O R NEGRO SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS .6L) K44 20TN/YL (2.0L) K44 20TN/YL (1. POR FUSIBLE FUNCION SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD MASA DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO 3 4 5 6 6 E S P I G A S D E BLANCO SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION DE FRENO .6L) K7 20OR (2. 1 1 2 CIRCUITO F854 20GY/PK (1.6L) K4 20BK/LB (2. SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION DE FRENO CIRCUITO K29 20WT/PK F20 20WT FUNCION DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.BLANCO 2 VIAS CAV.0L) FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS MASA DEL SENSOR MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS 2 3 3 291 .6 VIAS CAV.0L) K944 20BR/GY (1.0 ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A .NEGRO 3 VIAS CAV. 1 2 EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A CIRCUITO C3 20DB/BK Z1 20BK MASA FUNCION SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . 1 2 2 CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CIRCUITO F32 18PK/DB L50 18WT/TN (2.ESPIGAS DE CONECTOR 9.

6L) K4 20BK/LB (2.VERDE 7 VIAS CAV.ESPIGAS DE CONECTOR MUELLE DE RELOJ .NEGRO 3 VIAS CAV.0L) FUNCION MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL MASA DEL SENSOR ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . 1 1 2 2 3 3 CIRCUITO K924 20BR/WT (1.NEGRO 16 VIAS CAV.6L) D6 18PK/LB (EATX) A14 18RD/WT B(+) PROT.0L) D21 18PK (1. 1 2 3 NEGRO CIRCUITO D25 20VT/YL Z12 20BK/TN Z12 20BK/TN D20 20LG D21 20PK (2.6L) K24 20GY/BK (2. POR FUSIBLE RECEPTOR DE SCI MASA MASA RECEPTOR DE SCI TRANSMISOR DE SCI TRANSMISOR DE SCI BUS DEL PCI FUNCION - 4 5 6 7 7 8 - CONECTOR DE ENLACE DE DATOS 9 10 11 12 13 14 15 16 292 .0L) K24 20GY/BK (1. 1 2 INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) CIRCUITO K119 20LG/BK Z1 18BK T141 20YL/RD MASA FUNCION CONMUTADOR DEL EMBRAGUE DETECCION DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DEL EMBRAGUE 3 E S P I G A S D E C O N E C T O R NEGRO SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL .6L) K7 20OR (2. VERDE CIRCUITO R45 18DG/LB R43 18BK/LB X3 22BK/RD V37 20RD/LG (CONTROL DE VELOCIDAD) Z9 20BK (CONTROL DE VELOCIDAD) FUNCION AIRBAG DEL CONDUCTOR LINEA 2 AIRBAG DEL CONDUCTOR LINEA 1 CONTROL DEL RELE DE CLAXON SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD MASA 1 2 3 4 5 MUELLE DE RELOJ 6 7 NEGRO INTERBLOQUEO Y CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) .NEGRO 3 VIAS CAV.0L) K7 20OR (1.

NEGRO 2 VIAS CAV. 1 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR CIRCUITO K4 20BK/LB K2 20TN/BK MASA DEL SENSOR FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR 2 VERDE CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR .ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (2.VERDE 2 VIAS CAV. 1 2 CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR CIRCUITO G6 20GY - FUNCION DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR - VERDE E S P I G A S SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (LADO DEL SOLENOIDE) CAV. 1 2 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 CIRCUITO K11 18WT/DB A142 18DG/OR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA 293 .0L) . 1 2 DB PK/BK CIRCUITO FUNCION DETECCION DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP D E C O N E C T O R CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR NEGRO INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 .NEGRO 2 VIAS CAV.

NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2 CIRCUITO K20 18DG A142 18DG/OR FUNCION (+) DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA GENERADOR 294 .NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 CIRCUITO K13 18YL/WT A142 18DG/OR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA E S P I G A S D E C O N E C T O R INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 NEGRO INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 .ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 . 1 2 CIRCUITO K14 18LB/BR A142 18DG/OR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA GRIS CLARO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE .NEGRO 2 VIAS CAV.NEGRO 2 VIAS CAV.GRIS CLARO 4 VIAS CAV. 1 2 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 CIRCUITO K12 18TN A142 18DG/OR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA NEGRO INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 . 1 2 3 MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO Z1 18BK Z2 18BK/LG G4 18DB A141 18DG/WT MASA MASA FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SALIDA DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 4 NEGRO GENERADOR .

NEGRO CIRCUITO A1 14RD A21 14DB F30 16RD F1 16DB G26 22LB A41 14YL A31 14BK/WT A22 12BK/OR A2 12PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE - 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 295 .ESPIGAS DE CONECTOR GENERADOR (LADO DEL GENERADOR) CAV. POR FUSIBLE DETECCION DE LLAVE EN INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN) B(+) PROT.NEGRO 10 VIAS CAV.0L) . 1 2 3 BOBINA DE ENCENDIDO CIRCUITO K17 18DB/TN A142 18DG/OR K19 18BK/GY FUNCION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 2 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 1 C O N E C T O R INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . 1 2 3 4 CIRCUITO FUNCION SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR TERMINAL DE B(+) MASA DE LA CAJA NEGRO MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (2. POR FUSIBLE FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-ACC) B(+) PROT.NEGRO 2 VIAS CAV.NEGRO 3 VIAS CAV. 1 2 MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI CIRCUITO K60 20YL/BK K39 20GY/RD (EATX) K40 20BR/WT (EXCEPTO EATX) FUNCION IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI 2 E S P I G A S D E NEGRO BOBINA DE ENCENDIDO .

0L) FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION MASA DEL SENSOR 2 GRIS SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX) . 1 1 2 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION CIRCUITO K21 20BK/RD (1.6L) K4 20BK/LB (2.ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION .0L) K921 20BR/LG (1.NEGRO 2 VIAS CAV.6L) G31 18VT/LG (2.GRIS 2 VIAS CAV. SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (EATX) CIRCUITO T13 18DB/BK T52 18RD/BK FUNCION MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA 1 2 E S P I G A S D E C O N E C T O R 296 .

POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. 1 2 3 4 CIRCUITO FUNCION L38 16BR/WT (FABRICADO ALIMENTACION DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA PARA EXPORTACION) D25 22VT/YL M2 18YL L39 20LB (LHD) (FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS) L39 16LB (FABRICADO PARA EXPORTACION) G69 20BK/OR E19 22RD G4 18DB Z3 16BK/OR E2 22OR M9 20LB/OR (RHD) M9 20DB/OR (LHD) L7 20BK/YL G5 18TN (LHD-EXCEPTO RKE) G5 20DB/WT L161 18LG/OR L160 18TN/RD L61 20LG L60 20TN L4 16VT/WT (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) M1 20PK G9 18GY/BK G26 22LB G74 18TN (RHD) G75 18TN (LHD) G10 20LG/RD L3 16RD/OR MASA IMPULSOR DE LUCES DEL TABLERO DETECCION DE PUERTA DE ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA Y RKE DETECCION DE PUERTA DE ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA Y RKE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE IMPULSOR DE LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO DETECCION DE LLAVE EN INTERRUPTOR DE ENCENDIDO DETECCION DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA DETECCION DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA DETECCION DEL CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DEL CONMUTADOR DE ATENUADOR 297 . POR FUSIBLE (RUN-START) SEÑAL DE GIRO A LA IZQUIERDA SEÑAL DE GIRO A LA DERECHA SEÑAL DE GIRO A LA IZQUIERDA SEÑAL DE GIRO A LA DERECHA SALIDA DE LUZ DE CRUCE DEL CONMUTADOR DE ATENUADOR BUS DEL PCI CONTROL DE LA LUZ DE CORTESIA SALIDA DEL CONMUTADOR DE FARO ANTINIEBLA 4 5 6 7 8 9 NEGRO SALIDA DEL CONMUTADOR DE FARO ANTINIEBLA IMPULSOR DE INDICADOR DE VTSS SEÑAL DE ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE - 10 11 12 13 13 14 15 15 16 17 18 19 20 GRUPO DE INSTRUMENTOS E S P I G A S D E C O N E C T O R 21 22 23 24 24 25 26 B(+) PROT.ESPIGAS DE CONECTOR GRUPO DE INSTRUMENTOS .NEGRO 26 VIAS CAV.

ESPIGAS DE CONECTOR BLOQUE DE FUSIBLES (LHD) NO SE UTILIZA NO SE UTILIZA NO SE UTILIZA E S P I G A S D E C O N E C T O R GRIS DISYUNTOR DE CIRCUITO 2 DISYUNTOR DE CIRCUITO 1 298 .

POR FUSIBLE L6 20RD/WT (OPCIONES DE POTENCIA) L6 20RD/WT X12 18RD/WT F10 18YL/RD V6 16DB V6 16DB F25 18TN/LG C1 14DG F20 20WT FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 299 . POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.ESPIGAS DE CONECTOR FUSIBLES (LHD) FUSIBLE N° 1 1 2 3 4 4 5 6 7 8 9 10 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 19 20 20 20A 20A 15A 5A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 15A 15A 10A F35 16RD (RKE) F33 20PK/RD F9 20RD/BK (RKE) L43 14VT L44 14VT/RD L39 20LB (FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS) L39 20LB (FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS) C16 20LB/YL (ESPEJOS TERMICOS) C16 20LB/YL (ESPEJOS TERMICOS) 10A 10A 10A 20A 20A 20A 10A 20A 10A F15 18DG/WT F12 18DB/WT F12 18DB/WT G5 20DB/WT A120 16RD/LG (FABRICADO PARA EXPORTACION) B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN) B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE F21 14TN (POWER OPTIONS) F3 12LB/OR FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) - E S P I G A S D E C O N E C T O R DISYUNTORES DE CIRCUITO (LHD) FUSIBLE N° 1 2 30A 25A AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT.

ESPIGAS DE CONECTOR BLOQUE DE FUSIBLES (RHD) NO SE UTILIZA NO SE UTILIZA NO SE UTILIZA E S P I G A S D E C O N E C T O R GRIS DISYUNTOR DE CIRCUITO 2 DISYUNTOR DE CIRCUITO 1 300 .

POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 301 . POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA E S P I G A S D E C O N E C T O R CIRCUITO BREAKERS (RHD) FUSIBLE N° 1 2 30A 25A AMPERIOS F21 14TN F3 12LB/OR CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN) B(+) PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.ESPIGAS DE CONECTOR FUSIBLES (RHD) FUSIBLE N° 1 1 2 3 4 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 20 10A 10A 10A 15A 10A 20A 20A 15A 5A 10A 10A C16 20LB/YL C16 20LB/YL 10A 20A 10A G5 20DB/WT F12 18DB/WT F15 18DG/WT A120 16RD/LG F35 16RD F33 20PK/RD F9 20RD/BK L43 14VT L44 14VT/RD 10A 10A 10A 20A 20A 20A F20 20WT C1 14DG F25 18TN/LG AMPERIOS L6 20RD/WT L6 20RD/WT X12 18RD/WT F10 18YL/RD V6 16DB V6 16DB CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT.

GRIS 2 VIAS CAV.NEGRO 4 VIAS CAV.NEGRO 2 VIAS CAV.0L) K6 18VT/WT MASA DEL SENSOR DE MAP MASA DEL SENSOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DEL MAP NEGRO SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (RT) . 1 2 CIRCUITO K201 20BR/YL Z1 18BK FUNCION SALIDA DEL RELE DE SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE MASA GRIS SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX) .3 VIAS CAV.0L) .NEGRO 2 VIAS CAV.6L) K4 18BK/LB (2. 1 SENSOR DE GOLPE CIRCUITO K42 20DB/LG K4 20BK/LB MASA DEL SENSOR FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE 2 NEGRO BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) .ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO SENSOR DE GOLPE (2. 1 2 2 3 CIRCUITO K1 20DG/RD K901 20DB/VT (1. POR FUSIBLE (RUN-START) CONTROL DE SOLENOIDE DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS DETECCION DEL CONMUTADOR DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADO PARA EXPORTACION) 4 E S P I G A S D E C O N E C T O R SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE . 1 2 3 CIRCUITO F12 18DB/WT K106 18WT/DG K107 18YL FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. 1 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (EATX) CIRCUITO T13 18DB/BK T14 18LG/WT FUNCION MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA 2 302 .

ESPIGAS DE CONECTOR GRIS ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1 .NEGRO 4 VIAS CAV.6L) K127 18BK/OR (2. 1 2 3 3 4 CIRCUITO A142 18DG/OR K79 18OR/RD K902 20BR (1. NEGRO CIRCUITO K199 20BR/LG (1.NEGRO 4 VIAS CAV.6L) (RHD) Z1 18BK (2.0L) A142 18DG/OR K127 20DB/OR (1.0L) K41 20BK/DG FUNCION SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA CONTROL DEL CALEFACTOR DEL ENSOR DE OXIGENO 1/1 MASA DEL SENSOR DE OXIGENO MASA DEL SENSOR DE OXIGENO SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 ENTRADA DEL DE OXIGENO 1/1 SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 . POR FUSIBLE (RUN) E S P I G A S D E C O N E C T O R 3 303 . 1 2 CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (ATX) CIRCUITO L1 18VT/BK T41 18BR/YL F20 18WT FUNCION ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.6L) (LHD) K127 18BK/OR K141 20TN/WT FUNCION 1 1 1 2 CONTROL DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 MASA SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA MASA DEL SENSOR DE OXIGENO MASA DEL SENSOR DE OXIGENO SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 3 3 4 NEGRO CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (ATX) .NEGRO 3 VIAS CAV.6L) (LHD) K199 18BR/VT (1.

ESPIGAS DE CONECTOR CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION E S P I G A S D E C O N E C T O R 304 .

POR FUSIBLE B(+) PROT. 34 35 36 36 37 38 K51 18DB/YL CIRCUITO A14 18RD/WT A14 18RD/WT A142 20DG/OR (PAQUETE RT) A142 18DG/OR CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE FUNCION - E S P I G A S D E C O N E C T O R RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A CAV. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA FUNCION RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR CAV. POR FUSIBLE (RUN-START) FUNCION RELE DE PARADA AUTOMATICA CAV. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR FUNCION 305 . POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE 40A 40A 30A 30A A10 12RD/DG (ABS) A1 14RD A4 10BK/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT.ESPIGAS DE CONECTOR FUSIBLES (PDC) FUSIBLE N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 18 19 20 21 22 23 25A 20A 10A 15A 15A 20A 15A 15A 20A 15A 15A A14 16RD/WT A27 20RD/LG F32 18PK/DB 40A 30A 40A M1 20PK F1 16DB A15 18WT A200 20RD/BR (PAQUETE RT) A24 16RD/WT (EATX) F62 18RD F62 18RD F61 16WT/OR (FABRICADO PARA EXPORTACION) B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. 29 30 31 32 33 CIRCUITO C28 18DB/OR A27 20RD/LG C3 20DB/BK F12 18DB/WT CONTROL DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A B(+) PROT. 24 25 26 27 28 K90 20TN CIRCUITO A41 14YL A1 14RD T40 14BR CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START) B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE AMPERIOS A3 12RD/WT A2 12PK/BK A20 12RD/DB (ABS) A16 14GY B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT.

POR FUSIBLE (RUN-START) RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE (PAQUETE RT) CAV. POR FUSIBLE (RUN-START) E S P I G A S D E C O N E C T O R 72 73 306 . POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR SALIDA DEL RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. 54 55 56 57 58 CIRCUITO A142 20DG/OR A200 20RD/BR K201 20BR/YL K200 20BR/WT CONTROL RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA B(+) PROT. 69 70 71 CIRCUITO F12 18DB/WT C27 18DB/PK C25 12LG A16 14GY B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE FUNCION RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR CAV.ESPIGAS DE CONECTOR RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAV. 59 60 61 62 63 K31 18BR CIRCUITO F12 18DB/WT A14 18RD/WT A141 18DG/WT CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 NEGRO CIRCUITO K17 18DB/TN V32 20YL/RD A142 18DG/OR K13 18YL/WT K20 18DG Z12 18BK/TN K19 18BK/GY G6 20GY K11 18WT/DB K14 18LB/BR K12 18TN K79 18OR/RD F12 18DB/WT K119 20LG/BK K42 20DB/LG K2 20TN/BK K127 18BK/OR K41 20BK/DG K90 20TN K24 20GY/BK K44 20TN/YL K22 20OR/DB K1 20DG/RD C20 18BR/OR K200 20BR/WT (PAQUETE RT) MASA FUNCION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 2 ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 (+) DEL IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 1 DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 CONTROL DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. 1 2 CIRCUITO K10 20WT Z12 20BK/TN MASA FUNCION DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (2.ESPIGAS DE CONECTOR GRIS CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA.GRIS 2 VIAS CAV.0L) . POR FUSIBLE (RUN-START) CONMUTADOR DEL EMBRAGUE SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR MASA DEL SENSOR DE OXIGENO SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DETECCION DEL CONMUTADOR DE A/A CONTROL DEL RELE DE LA VALVULA DE AJUSTE DEL MULTIPLE - E S P I G A S D E C O N E C T O R 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 307 .NEGRO 40 VIAS CAV.

POR FUSIBLE MASA IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION CONTROL DEL RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI DETECCION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR CONTROL DEL RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A TRANSMISOR DE SCI SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA Y EVAP DETECCION DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES DETECCION DEL CONMUTADOR DEL NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DETECCION DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DEL EMBRAGUE DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO DETECCION DE TRS T41 CONTROL DE SOLENOIDE DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR CONTROL DE SOLENOIDE DEL RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD 57 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 76 76 77 78 79 80 E S P I G A S D E C O N E C T O R 308 .NEGRO 40 VIAS CAV.0L) .ESPIGAS DE CONECTOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C2 (2. 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 NEGRO CIRCUITO V37 20RD/LG (CONTROL DE VELOCIDAD) K4 20BK/LB K7 20OR K10 20WT A14 18RD/WT Z11 18BK/WT K60 20YL/BK Z12 18BK/TN K141 20TN/WT G31 20VT/LG C27 18DB/PK V36 20TN/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) K39 20GY/RD (EATX) K40 20BR/WT (EXCEPTO EATX) D25 20VT/YL K6 18VT/WT K29 20WT/PK T10 18YL/DG (EATX) C28 18DB/OR D21 20PK G7 20WT/OR K51 18DB/YL K52 20PK/BK K108 20DB G15 18GY/RD K107 18YL (LHD) K31 18BR D20 20LG T141 20YL/RD (MTX) T41 18BR/YL (ATX) T41 18BR/YL (EATX) K106 18WT/DB (LHD) K54 18OR/BK (ATX) V35 20LG/RD (CONTROL DE VELOCIDAD) RECEPTOR DE SCI BUS DEL PCI MASA MASA DEL SENSOR FUNCION SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION B(+) PROT.

POR FUSIBLE (RUN-START) SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX) 309 . POR FUSIBLE (RUN-START) MASA MASA B(+) PROT.NEGRO 3 VIAS CAV. 1 2 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CIRCUITO K4 20BK/LB K22 20OR/DB K6 18VT/WT MASA DEL SENSOR FUNCION SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS E S P I G A S D E C O N E C T O R 3 NEGRO SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (ATX) . 1 2 3 4 G5 20DB/WT Z2 20BK/LG (LHD) Z2 22BK/LG (RHD) M1 20PK D25 22VT/YL CIRCUITO BUS DE PCI SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. 1 2 MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR CIRCUITO C25 12LG Z1 14BK MASA FUNCION SALIDA DEL RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR NEGRO MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA .NEGRO 3 VIAS CAV.ESPIGAS DE CONECTOR NEGRO MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR . POR FUSIBLE FUNCION - MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA 5 5 6 NEGRO SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR .NEGRO 2 VIAS CAV. 1 2 3 CIRCUITO K54 18OR/BK F12 18DB/WT FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.NEGRO 6 VIAS CAV.

POR FUSIBLE MASA 57 57 58 59 60 MASA MASA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION CONTROL DE SOLENOIDE DE SOBREMARCHA 310 .ESPIGAS DE CONECTOR MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX) . 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 53 CIRCUITO T1 18LG/GY T3 18VT K24 18GY/BK D21 18PK A41 14YL T9 18OR/BK T10 18YL/DG F12 18DB/WT K22 18OR/DB T13 T14 T15 T16 T16 18DB/BR 18LG/WT 18LG 16RD 16RD T19 18WT T20 18LB T41 18BR/YL T42 18VT/WT D25 18VT/YL D6 18PK/LB T47 18YL/GY T50 18DG/TN K4 18BK/LB T52 18RD/BK Z14 16BK/WT (FABRICADO PARA EXPORTACION) Z14 16BK (EATX FABRICADO PARA EXPORTACION) Z14 16BK/WT T54 18VT A24 16RD/WT Z13 16BK (EATX FABRICADO PARA EXPORTACION) Z13 16BK/WT (FABRICADO PARA EXPORTACION) Z13 16BK/WT G7 18WT/OR T59 18PK T60 18BR FUNCION DETECCION DE TRS T1 DETECCION DE TRS T3 SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL TRANSMISOR DE SCI SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA DETECCION DE SOLICITUD DE GESION DE PAR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.NEGRO 60 VIAS CAV. POR FUSIBLE (RUN-START) SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA CONTROL DEL RELE DE LA TRANSMISION SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION CONTROL DE SOLENOIDE DE 2-4 CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA Y MARCHA ATRAS DETECCION DE TRS T41 DETECCION DE TRS T42 BUS PCI RECEPTOR DE SCI DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2-4 DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA Y MARCHA ATRAS MASA DEL SENSOR SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA MASA MASA NEGRO E S P I G A S D E C O N E C T O R MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (EATX) 53 54 55 56 57 MASA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION B(+) PROT.

6L) N907 20BR/OR (1.0L) F857 20OR/PK (1. POR FUSIBLE (RUN) MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO DETECCION (T41) ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS DETECCION DE TRS T1 DETECCION DE TRS T3 DETECCION DE TRS T42 DETECCION DE TRS T41 1 2 3 4 5 SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX) 6 7 8 9 10 NEGRO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO .GRIS OSCURO 10 VIAS CAV.NEGRO 3 VIAS CAV. GRIS OSCURO CIRCUITO F20 20WT T13 18BD/BK T54 18VT T41 18BR/YL L1 18VT/BK T1 18LG/GY T3 18VT T42 18VT/WT T41 18BR/YL FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.ESPIGAS DE CONECTOR SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION (EATX) .0L) G7 20WT/OR FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO MASA DEL SENSOR SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO 2 3 E S P I G A S D E C O N E C T O R 311 .6L) K4 18BK/LB (2. 1 1 2 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CIRCUITO K7 20OR (2.

NOTAS 312 .

1 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS MOTOR 2.0 10. DEL AIRE DE ADMISION MOTOR DE CONTROL DEL AIRE DE RALENTI MASA DEL SENSOR MUELLE DE RELOJ DE LOS CONMUTADORES DEL CONTROL DE VELOCIDAD GESTION DE PAR RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE VELOCIDAD BAJA A MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR RESUME/ ACCEL SALIDA DEL RELE DE ASD CANCEL ON/ OFF SET/ COAST A BATERIA CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR DE TRANS. AUTOMATICA DE 3 VELOCIDADES RELE DE SOLENOIDE DE MTV SOLENOIDE DE MTV SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD SOLENOIDE DE LIMPIEZA D I A G R A M A S E S Q U E M A T I C O S RECEPTOR DE SCI TRANSMISOR DE SCI BUS DEL PCI A DLC A OTROS MODULOS NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS CONMUTADOR DE FRENOS A CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE 313 .0L PL 2000 A INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A BATERIA RELE DE MOTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR CONMUTADOR DE POSICION (ATX) INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (MTX) SALIDA DE ASD A RELE DE A/C A CONMUTADOR DE A/C RELE DE PARADA AUTOMATICA RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE (MTX) CONMUTADOR DE P/S SENSOR DE OXIGENO 1/1 CALEFACTOR DE OXIGENO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION BOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO BOMBA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE OXIGENO 1/2 MASA DE SENSOR DE OXIGENO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO INYECTOR N° 1 SENSOR DE CKP INYECTOR N° 2 INYECTOR N° 3 8 VOLTIOS SENSOR DE CMP SENSOR DE TP INYECTOR N° 4 BUJIAS A BATERIA A INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A RELE DE ASD RECTIFICADOR 5 VOLTIOS SENSOR DE MAP SENSOR DE EGT A LPD GENERADOR SENSOR DE GOLPE SENSOR DE TEMP.DIAGRAMAS ESQUEMATICOS 10.

NOTAS 314 .

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