Suspensión

Suspensión Hidroneumática Esta suspensión combina un sistema mixto de elementos hidráulicos y neumáticos que garantiza una suspensión suave y elástica, facilitando, además, el reglaje y nivelación de la carrocería de forma automática. Esta suspensión proporciona la confortable sensación de "flotar", una gran estabilidad, que hace que apenas se noten las desigualdades del terreno y también un notable agarre de las ruedas al mismo. Este tipo de suspensión tiene como principio la utilización de unas esferas que tienen en su interior un gas (nitrógeno) que es compresible y que se encuentran situadas en cada una de las ruedas. La función que realiza el gas es la del muelle y esté es comprimido por la acción de un liquido LHM (liquido hidráulico mineral) que recorre un circuito hidráulico que comunica cada una de las cuatro ruedas.

El esquema hidráulico de suspensión esta formado por 6 bloques hidráulicos: Uno por cada rueda, formado por un cilindro, un amortiguador y una esfera de suspensión (figura inferior) Dos correctores de altura, uno para el eje delantero y otro para el eje trasero.

La masa soportada por cada eje y el confort. que cumplen la misión del muelle. La presión de tarado de las esferas es idéntica en el mismo eje.Esfera de suspensión Las esferas son bloques neumáticos. La presión de tarado y el volumen de la esfera depende de: La temperatura máxima de funcionamiento. similares al acumulador principal. pero distinta entre la parte delantera y la trasera debido a las diferencias de carga a soportar. El desplazamiento del pistón en ambos sentidos. En su interior se encuentra un gas (nitrógeno) a la presión de tarado que constituye el elemento elástico de la suspensión. .

Unas válvulas deformables en forma de laminillas obturan el paso de aceite por los orificios. Cilindro Es el encargado de transmitir los movimientos de las ruedas a través del brazo de suspensión al liquido hidráulico. Por su parte superior va unido a la esfera de la suspensión. se mantiene en equilibrio con la presión del gas. el eje delantero puede montar un amortiguador con tres laminas para la compresión y tres para la extensión. Cuando funciona normalmente sin ninguna variación. y el nitrógeno se distiende empujando al liquido hacia el cilindro. El amortiguador es de doble efecto y va insertado en el interior de la esfera. Esta constituido por una arandela de acero sinterizado en cuya periferia se han efectuado unos orificios. Estos montan distinto número de láminas para la compresión y para la extensión. y el liquido a presión. En le primer caso el brazo de suspensión (sube) se acerca a la carrocería. cinco para la compresión y cinco para la extensión. y el amortiguador trasero. Esto se consigue frenando el paso del liquido entre el cilindro y la esfera. El cilindro alberga el pistón. unido al vástago que se desliza por su interior. el liquido que llena la parte superior del cilindro y la cámara inferior del conjunto elástico. a la que transmite la presión hidráulica. arrastra el émbolo. Por ejemplo. El numero de laminillas depende de la carga soportada por cada eje. Al separarse el brazo de suspensión (baja) de la carrocería por el efecto de un bache. . el émbolo empuja el líquido hacia la cámara inferior de la esfera y comprime el nitrógeno de la cámara superior que actúa como muelle. En la figura inferior podemos ver el comportamiento del elemento de suspensión cuando pasa la rueda por un realce o un bache en la carretera.Amortiguador Los amortiguadores de este tipo de suspensión aprovechan el circuito hidráulico para desarrollar su función. En los modelos mas recientes se utilizan amortiguadores disimétricos.

como la representada en la figura inferior. hace las funciones de muelle o ballesta. por el retroceso del pistón. presionando y comprimiendo el gas contenido en la cámara A de la esfera (2) que. en este caso. el brazo (9) transmite el movimiento al pistón (5) a través de la bieleta (11) y el empujador (12) que comprime el aceite de la cámara 6. Entre la parte inferior de la esfera y el cilindro existe una válvula bidireccional (3) que hace las funciones de amortiguador al regular el paso de aceite de un lado a otro.Constitución y funcionamiento Cada rueda lleva acoplada una unidad de suspensión hidroneumática independiente. recuperándose. . Cuando la rueda encuentra un obstáculo. al bajar la rueda. unida al brazo de suspensión de cada rueda.

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se consigue haciendo entrar aceite a presión en el cilindro (1) cuando aumenta la carga o haciéndole salir. movida por el motor del vehículo. Circuito hidráulico de alimentación El circuito hidráulico que regula el sistema de suspensión representado en el esquema (fig.Corrección automática La corrección automática de esta suspensión. dar tres niveles de altura al vehículo: una normal para marcha por ciudad. que aspira aceite de un depósito (1) y lo envía a presión al . que mantiene la altura de la carrocería portante al aumentar o disminuir la carga del vehículo. inferior) está constituido por una bomba (2) de alta presión. Posicionado de tres alturas diferentes El sistema permite. una alta para circular por malos caminos con grandes desniveles y otra baja. por medio de una válvula de corredera (válvula niveladora). además. cuando ésta disminuye. que hace descender la carrocería y el centro de gravedad del vehículo para correr a grandes velocidades por autopista.

hace que la carrocería se mantenga estable y nivelada cualquiera que sea la posición de las ruedas con respecto a ella. A su vez. absorbiendo así las reacciones de la rueda. análoga a la utilizada en los circuitos de servodirección. mantiene la suficiente presión en el acumulador para ser utilizada en el circuito. como en el caso de la suspensión neumática. Cuando la carrocería baja por efecto de subir la rueda o por una mayor sobrecarga en el vehículo. desplaza al pistón (5) (fig. por control directo sobre la presión en el líquido. pasa a través de un cerrojo (4) al nivelador (5) que se mantiene cerrado mientras la carrocería ocupe su posición normal de nivelación. al subir ésta por efecto del mismo. La presión progresiva en el gas mantiene. superior) comprimiendo el aceite en la cámara (B) y el gas contenido en la cámara (A) haciendo de muelle y amortiguador conjuntamente. procedente de este elemento. haciendo que su curva característica de reacción se mantenga dentro de los límites oscilatorios idóneos.acumulador (3) que lo mantiene a la presión correcta de funcionamiento (unos 5 a 7 kgf/cm2) regulada por una válvula de descarga (10). La bomba de alta presión. Funcionamiento Cuando la rueda encuentra un obstáculo. una deformación variable en el elemento elástico. El aceite a presión. que empuja el . efectúa un desplazamiento del brazo de suspensión.

constituido por un recipiente de chapa con una capacidad aproximada de 3 L. Mando manual de nivel Para establecer los distintos niveles de altura en la carrocería se dispone de una palanca al alcance del conductor que acciona el nivelador en uno u otro sentido. se coloca un calzo en el lado de la rueda a cambiar y se quita la presión. se produce un efecto contrario en la torsión de la barra de acoplamiento (7) que mueve la lengüeta (9) y las válvulas del nivelador en sentido contrario. quedando libre para ser reemplazada. lleva interiormente dos filtros de malla fina. aumentando la presión en sus elementos de suspensión. uno de ellos. la carrocería tenderá a bajar. origina un giro en la barra de acoplamiento de las ruedas a la carrocería. a la salida de aspiración de la bomba y. al disminuir la presión en el interior del cilindro. además. produciendo una torsión en la misma que hace girar la lengüeta de unión (9) al nivelador (5) que actúa sobre las válvulas para dejar pasar el aceite a la unidad oleoneumática. la carrocería baja. dejando paso a la presión de aceite en los elementos de la rueda hacia el depósito. hace subir nuevamente la carrocería. eliminando la torsión y cerrando nuevamente las válvulas del nivelador cuando ha alcanzado la altura establecida.pistón del nivelador (5) hacia el interior disminuyendo el recorrido de la suspensión pero. pero como no puede hacerlo por estar calzada. con lo cual. a su vez. Este sistema de nivelación manual permite. para aumentar o disminuir la presión en los cilindros de suspensión. Este movimiento ascendente suprime la torsión de la barra de acoplamiento y la lengüeta vuelve a su posición primitiva hasta que la carrocería alcance el nivel establecido. El aumento de presión en el elemento de rueda obliga a desplazar el pistón que. será la rueda la que suba. situados. El cerrojo (4) (también conocida como válvula anticaida) tiene la misión de aislar a los elementos de suspensión a motor parado para que no pierdan aceite o presión cuando el vehículo se encuentre estacionado. en ese momento se cierran las válvulas del nivelador. poder cambiar las ruedas sin necesidad de utilizar el gato hidráulico. al empujar al brazo de suspensión. con lo cual. en esta posición. Para ello se sube la carrocería al máximo. Depósito de aceite Este depósito. Este dispositivo se cierra manualmente desde el tablero de mandos por medio de la palanca (8) y se abre automáticamente al pisar el pedal de embrague. a la entrada del líquido de retorno . el otro. Cuando la rueda baje o la carrocería suba por efecto de la disminución de la carga en la misma.

La existencia del acumulador sirve para mejorar la elasticidad de funcionamiento del circuito.5 L como máximo y 1 L como mínimo. éstos límites están entre 1.del circuito. descarga de trabajo a la . La bomba de alta presión esta formada por 5 o 6 pistones de aspiración central. dispuestos circularmente. debe mantenerse a un nivel determinado. Ademas. Bomba de alta presión Se trata de una bomba mecánica que es arrastrada por el motor mediante una correa. El líquido. Esta reserva de presión sirve para suministrar liquido hidráulico rápidamente cuando exista una demanda por el circuito de suspensión. con capacidad suficiente para mantener la presión en los elementos de suspensión y debe dejar espacio libre para el líquido de retorno. es de unos 6. Aspira el líquido hidráulico contenido en el depósito para enviarlo a presión a los elementos. indicados en el depósito de forma visible. en el interior del depósito. La capacidad total del circuito.5 a 7 litros. con el fin de mantener constantemente purificado el aceite que circula por los elementos del circuito. Los cilindros están mecanizados directamente en el cuerpo de la bomba Acumulador de presión El acumulador sirve para alojar en su interior una reserva de liquido hidráulico a presión. accionados por un plato oscilante. incluido el depósito. ya que asume los choques hidráulicos de la utilización.

Conjuntor-disyuntor (regulador de presión) Este regulador esta constituida por dos válvulas cuyos muelles van tarados a la presión de trabajo. presión máxima que satura el volumen de almacenaje del acumulador. El caudal de liquido llega desde la bomba por la acción de la válvula y se deriva al depósito mientras la utilización queda aislada. presión mínima necesaria. Mientras se va consumiendo el liquido. Esta se debe situar entre los 145 bar. inferior) con dos cámaras (A) y (B) separadas por una membrana elástica (2). la presión es superior a 170 bar. por una esfera (1) de chapa embutida (fig.bomba. En este momento la presión interna vence la fuerza de los muelles y cierra la alimentación de caudal. y los 170 bar. se aloja el aceite de reserva mandado por la bomba de alta presión. La cámara superior (A) contiene gas nitrógeno a una presión de 60 kgf/cm2 y en la inferior (B). el regulador permanece en esta posición hasta que disminuye a la presión mínima de tarado. Este elemento está constituido en su parte superior. aproximadamente 145 bar. El conjuntor-disyuntor divide su funcionamiento en dos fases: Fase de disyunción: en esta fase. permitiendo márgenes de reposo evitando fases frecuentes de conjunción y de disyunción. unida por un racor (3) al cuerpo de regulación. .

inferior) contiene el circuito de regulación (conjuntor-disyuntor). Funcionamiento El cuerpo inferior (fig. cuyo funcionamiento consiste esencialmente en mantener la presión en el acumulador dentro de los límites establecidos. El líquido a alta presión procedente de la bomba entra por un orificio.Fase de conjunción: en esta fase. empuja la válvula (3) venciendo el resorte (4). La válvula (5) y el resorte (6) mantienen el circuito a la presión establecida. aumentando la presión en el mismo y en "el circuito de utilización". levantado la válvula (2) pasando el líquido a presión a la parte baja del acumulador. el regulador cambia de posición. . Se comunica la alimentación de la bomba con la utilización. con lo cual el líquido regresa al depósito. haciendo que el líquido mandado por la bomba pase directamente al depósito cuando en el circuito exista la presión correcta. La salida hacia el depósito queda cerrada. Cuando la presión aumenta por encima del límite establecido. las cámaras A y B alcanzan una presión de 145 ± 5 bar. En este momento.

El corrector de alturas es una válvula distribuidora de tres vías con las siguientes posiciones: Utilización con admisión. comunica los cilindros de suspensión con la fuente de alta presión.Válvula niveladora (corrector de alturas) Esta válvula mantiene constante la altura del vehículo con respecto al suelo independientemente de la carga de que este disponga. distribuidor en posición neutra. Utilización con escape. comunica los cilindros de suspensión con el depósito. Utilización aislada de admisión y escape. .

Cuando la válvula esta en reposo.La válvula niveladora (fig. Válvula anticaída Esta constituida por un cilindro en el que se encuentra alojado un pistón con su correspondiente muelle tarado. . este pierda presión a través de los correctores de altura y el dosificador de frenos. los elementos de suspensión con la descarga al depósito y mantener la presión en el interior de los elementos de suspensión. se encuentran llenas de líquido procedente de las fugas existentes entre el eje distribuidor y el cilindro en sus desplazamientos de funcionamiento. cerrando la comunicación entre corrector y cilindro. aislamiento entre la suspensión y el corrector de altura y el dosificador de frenos. el eje es empujado por su muelle y por la propia presión de suspensión sobre su asiento. y en el eje trasero. De este modo se produce en el eje delantero aislamiento entre la suspensión y el corrector de altura delantero. Su función es evitar que en una parada prolongada de vehiculo. aisladas con unas membranas elásticas (2). intercomunicadas entre sí y con salida de retorno al depósito. inferior) está constituido por una válvula de corredera (1) que permite poner en comunicación la instalación del circuito con los elementos de suspensión (acumulador-unidades oleoneumáticas). Las cámaras (C) y (D).

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