Suspensión

Suspensión Hidroneumática Esta suspensión combina un sistema mixto de elementos hidráulicos y neumáticos que garantiza una suspensión suave y elástica, facilitando, además, el reglaje y nivelación de la carrocería de forma automática. Esta suspensión proporciona la confortable sensación de "flotar", una gran estabilidad, que hace que apenas se noten las desigualdades del terreno y también un notable agarre de las ruedas al mismo. Este tipo de suspensión tiene como principio la utilización de unas esferas que tienen en su interior un gas (nitrógeno) que es compresible y que se encuentran situadas en cada una de las ruedas. La función que realiza el gas es la del muelle y esté es comprimido por la acción de un liquido LHM (liquido hidráulico mineral) que recorre un circuito hidráulico que comunica cada una de las cuatro ruedas.

El esquema hidráulico de suspensión esta formado por 6 bloques hidráulicos: Uno por cada rueda, formado por un cilindro, un amortiguador y una esfera de suspensión (figura inferior) Dos correctores de altura, uno para el eje delantero y otro para el eje trasero.

La presión de tarado de las esferas es idéntica en el mismo eje. que cumplen la misión del muelle. El desplazamiento del pistón en ambos sentidos. . En su interior se encuentra un gas (nitrógeno) a la presión de tarado que constituye el elemento elástico de la suspensión.Esfera de suspensión Las esferas son bloques neumáticos. La masa soportada por cada eje y el confort. La presión de tarado y el volumen de la esfera depende de: La temperatura máxima de funcionamiento. pero distinta entre la parte delantera y la trasera debido a las diferencias de carga a soportar. similares al acumulador principal.

El numero de laminillas depende de la carga soportada por cada eje. Al separarse el brazo de suspensión (baja) de la carrocería por el efecto de un bache. Por su parte superior va unido a la esfera de la suspensión. el émbolo empuja el líquido hacia la cámara inferior de la esfera y comprime el nitrógeno de la cámara superior que actúa como muelle. el liquido que llena la parte superior del cilindro y la cámara inferior del conjunto elástico. cinco para la compresión y cinco para la extensión. arrastra el émbolo. a la que transmite la presión hidráulica. Cuando funciona normalmente sin ninguna variación. En le primer caso el brazo de suspensión (sube) se acerca a la carrocería. Esto se consigue frenando el paso del liquido entre el cilindro y la esfera. y el nitrógeno se distiende empujando al liquido hacia el cilindro. . se mantiene en equilibrio con la presión del gas. Unas válvulas deformables en forma de laminillas obturan el paso de aceite por los orificios. Estos montan distinto número de láminas para la compresión y para la extensión. Por ejemplo. Cilindro Es el encargado de transmitir los movimientos de las ruedas a través del brazo de suspensión al liquido hidráulico. Esta constituido por una arandela de acero sinterizado en cuya periferia se han efectuado unos orificios. El amortiguador es de doble efecto y va insertado en el interior de la esfera. y el amortiguador trasero. unido al vástago que se desliza por su interior.Amortiguador Los amortiguadores de este tipo de suspensión aprovechan el circuito hidráulico para desarrollar su función. el eje delantero puede montar un amortiguador con tres laminas para la compresión y tres para la extensión. y el liquido a presión. En la figura inferior podemos ver el comportamiento del elemento de suspensión cuando pasa la rueda por un realce o un bache en la carretera. En los modelos mas recientes se utilizan amortiguadores disimétricos. El cilindro alberga el pistón.

presionando y comprimiendo el gas contenido en la cámara A de la esfera (2) que. Cuando la rueda encuentra un obstáculo. por el retroceso del pistón. Entre la parte inferior de la esfera y el cilindro existe una válvula bidireccional (3) que hace las funciones de amortiguador al regular el paso de aceite de un lado a otro.Constitución y funcionamiento Cada rueda lleva acoplada una unidad de suspensión hidroneumática independiente. . hace las funciones de muelle o ballesta. en este caso. unida al brazo de suspensión de cada rueda. el brazo (9) transmite el movimiento al pistón (5) a través de la bieleta (11) y el empujador (12) que comprime el aceite de la cámara 6. como la representada en la figura inferior. al bajar la rueda. recuperándose.

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una alta para circular por malos caminos con grandes desniveles y otra baja. dar tres niveles de altura al vehículo: una normal para marcha por ciudad. además. que aspira aceite de un depósito (1) y lo envía a presión al . que hace descender la carrocería y el centro de gravedad del vehículo para correr a grandes velocidades por autopista. por medio de una válvula de corredera (válvula niveladora). Circuito hidráulico de alimentación El circuito hidráulico que regula el sistema de suspensión representado en el esquema (fig.Corrección automática La corrección automática de esta suspensión. que mantiene la altura de la carrocería portante al aumentar o disminuir la carga del vehículo. se consigue haciendo entrar aceite a presión en el cilindro (1) cuando aumenta la carga o haciéndole salir. cuando ésta disminuye. movida por el motor del vehículo. Posicionado de tres alturas diferentes El sistema permite. inferior) está constituido por una bomba (2) de alta presión.

mantiene la suficiente presión en el acumulador para ser utilizada en el circuito. A su vez. efectúa un desplazamiento del brazo de suspensión. Funcionamiento Cuando la rueda encuentra un obstáculo. hace que la carrocería se mantenga estable y nivelada cualquiera que sea la posición de las ruedas con respecto a ella. Cuando la carrocería baja por efecto de subir la rueda o por una mayor sobrecarga en el vehículo. La bomba de alta presión. análoga a la utilizada en los circuitos de servodirección.acumulador (3) que lo mantiene a la presión correcta de funcionamiento (unos 5 a 7 kgf/cm2) regulada por una válvula de descarga (10). superior) comprimiendo el aceite en la cámara (B) y el gas contenido en la cámara (A) haciendo de muelle y amortiguador conjuntamente. La presión progresiva en el gas mantiene. procedente de este elemento. absorbiendo así las reacciones de la rueda. que empuja el . pasa a través de un cerrojo (4) al nivelador (5) que se mantiene cerrado mientras la carrocería ocupe su posición normal de nivelación. una deformación variable en el elemento elástico. El aceite a presión. al subir ésta por efecto del mismo. como en el caso de la suspensión neumática. haciendo que su curva característica de reacción se mantenga dentro de los límites oscilatorios idóneos. desplaza al pistón (5) (fig. por control directo sobre la presión en el líquido.

con lo cual. será la rueda la que suba. pero como no puede hacerlo por estar calzada.pistón del nivelador (5) hacia el interior disminuyendo el recorrido de la suspensión pero. El cerrojo (4) (también conocida como válvula anticaida) tiene la misión de aislar a los elementos de suspensión a motor parado para que no pierdan aceite o presión cuando el vehículo se encuentre estacionado. aumentando la presión en sus elementos de suspensión. Mando manual de nivel Para establecer los distintos niveles de altura en la carrocería se dispone de una palanca al alcance del conductor que acciona el nivelador en uno u otro sentido. El aumento de presión en el elemento de rueda obliga a desplazar el pistón que. Este dispositivo se cierra manualmente desde el tablero de mandos por medio de la palanca (8) y se abre automáticamente al pisar el pedal de embrague. a la salida de aspiración de la bomba y. Para ello se sube la carrocería al máximo. para aumentar o disminuir la presión en los cilindros de suspensión. se coloca un calzo en el lado de la rueda a cambiar y se quita la presión. situados. en ese momento se cierran las válvulas del nivelador. lleva interiormente dos filtros de malla fina. hace subir nuevamente la carrocería. dejando paso a la presión de aceite en los elementos de la rueda hacia el depósito. Este movimiento ascendente suprime la torsión de la barra de acoplamiento y la lengüeta vuelve a su posición primitiva hasta que la carrocería alcance el nivel establecido. el otro. produciendo una torsión en la misma que hace girar la lengüeta de unión (9) al nivelador (5) que actúa sobre las válvulas para dejar pasar el aceite a la unidad oleoneumática. poder cambiar las ruedas sin necesidad de utilizar el gato hidráulico. la carrocería tenderá a bajar. en esta posición. constituido por un recipiente de chapa con una capacidad aproximada de 3 L. a la entrada del líquido de retorno . Depósito de aceite Este depósito. al empujar al brazo de suspensión. con lo cual. al disminuir la presión en el interior del cilindro. Este sistema de nivelación manual permite. uno de ellos. a su vez. Cuando la rueda baje o la carrocería suba por efecto de la disminución de la carga en la misma. quedando libre para ser reemplazada. además. la carrocería baja. origina un giro en la barra de acoplamiento de las ruedas a la carrocería. se produce un efecto contrario en la torsión de la barra de acoplamiento (7) que mueve la lengüeta (9) y las válvulas del nivelador en sentido contrario. eliminando la torsión y cerrando nuevamente las válvulas del nivelador cuando ha alcanzado la altura establecida.

descarga de trabajo a la . Esta reserva de presión sirve para suministrar liquido hidráulico rápidamente cuando exista una demanda por el circuito de suspensión. dispuestos circularmente. Ademas. ya que asume los choques hidráulicos de la utilización. Bomba de alta presión Se trata de una bomba mecánica que es arrastrada por el motor mediante una correa. en el interior del depósito.5 L como máximo y 1 L como mínimo. La existencia del acumulador sirve para mejorar la elasticidad de funcionamiento del circuito. El líquido. Los cilindros están mecanizados directamente en el cuerpo de la bomba Acumulador de presión El acumulador sirve para alojar en su interior una reserva de liquido hidráulico a presión. La capacidad total del circuito. La bomba de alta presión esta formada por 5 o 6 pistones de aspiración central. con el fin de mantener constantemente purificado el aceite que circula por los elementos del circuito. accionados por un plato oscilante.5 a 7 litros. Aspira el líquido hidráulico contenido en el depósito para enviarlo a presión a los elementos. incluido el depósito.del circuito. debe mantenerse a un nivel determinado. éstos límites están entre 1. con capacidad suficiente para mantener la presión en los elementos de suspensión y debe dejar espacio libre para el líquido de retorno. indicados en el depósito de forma visible. es de unos 6.

por una esfera (1) de chapa embutida (fig. Mientras se va consumiendo el liquido. La cámara superior (A) contiene gas nitrógeno a una presión de 60 kgf/cm2 y en la inferior (B). presión mínima necesaria.bomba. Esta se debe situar entre los 145 bar. Este elemento está constituido en su parte superior. inferior) con dos cámaras (A) y (B) separadas por una membrana elástica (2). . aproximadamente 145 bar. Conjuntor-disyuntor (regulador de presión) Este regulador esta constituida por dos válvulas cuyos muelles van tarados a la presión de trabajo. permitiendo márgenes de reposo evitando fases frecuentes de conjunción y de disyunción. El caudal de liquido llega desde la bomba por la acción de la válvula y se deriva al depósito mientras la utilización queda aislada. El conjuntor-disyuntor divide su funcionamiento en dos fases: Fase de disyunción: en esta fase. En este momento la presión interna vence la fuerza de los muelles y cierra la alimentación de caudal. unida por un racor (3) al cuerpo de regulación. el regulador permanece en esta posición hasta que disminuye a la presión mínima de tarado. la presión es superior a 170 bar. presión máxima que satura el volumen de almacenaje del acumulador. se aloja el aceite de reserva mandado por la bomba de alta presión. y los 170 bar.

. La salida hacia el depósito queda cerrada. las cámaras A y B alcanzan una presión de 145 ± 5 bar.Fase de conjunción: en esta fase. con lo cual el líquido regresa al depósito. inferior) contiene el circuito de regulación (conjuntor-disyuntor). Funcionamiento El cuerpo inferior (fig. empuja la válvula (3) venciendo el resorte (4). Se comunica la alimentación de la bomba con la utilización. En este momento. haciendo que el líquido mandado por la bomba pase directamente al depósito cuando en el circuito exista la presión correcta. levantado la válvula (2) pasando el líquido a presión a la parte baja del acumulador. El líquido a alta presión procedente de la bomba entra por un orificio. aumentando la presión en el mismo y en "el circuito de utilización". La válvula (5) y el resorte (6) mantienen el circuito a la presión establecida. Cuando la presión aumenta por encima del límite establecido. el regulador cambia de posición. cuyo funcionamiento consiste esencialmente en mantener la presión en el acumulador dentro de los límites establecidos.

. distribuidor en posición neutra. comunica los cilindros de suspensión con la fuente de alta presión. El corrector de alturas es una válvula distribuidora de tres vías con las siguientes posiciones: Utilización con admisión.Válvula niveladora (corrector de alturas) Esta válvula mantiene constante la altura del vehículo con respecto al suelo independientemente de la carga de que este disponga. Utilización con escape. comunica los cilindros de suspensión con el depósito. Utilización aislada de admisión y escape.

aisladas con unas membranas elásticas (2). inferior) está constituido por una válvula de corredera (1) que permite poner en comunicación la instalación del circuito con los elementos de suspensión (acumulador-unidades oleoneumáticas). . Cuando la válvula esta en reposo. este pierda presión a través de los correctores de altura y el dosificador de frenos. Válvula anticaída Esta constituida por un cilindro en el que se encuentra alojado un pistón con su correspondiente muelle tarado.La válvula niveladora (fig. De este modo se produce en el eje delantero aislamiento entre la suspensión y el corrector de altura delantero. aislamiento entre la suspensión y el corrector de altura y el dosificador de frenos. intercomunicadas entre sí y con salida de retorno al depósito. se encuentran llenas de líquido procedente de las fugas existentes entre el eje distribuidor y el cilindro en sus desplazamientos de funcionamiento. Su función es evitar que en una parada prolongada de vehiculo. cerrando la comunicación entre corrector y cilindro. los elementos de suspensión con la descarga al depósito y mantener la presión en el interior de los elementos de suspensión. Las cámaras (C) y (D). y en el eje trasero. el eje es empujado por su muelle y por la propia presión de suspensión sobre su asiento.