Suspensión

Suspensión Hidroneumática Esta suspensión combina un sistema mixto de elementos hidráulicos y neumáticos que garantiza una suspensión suave y elástica, facilitando, además, el reglaje y nivelación de la carrocería de forma automática. Esta suspensión proporciona la confortable sensación de "flotar", una gran estabilidad, que hace que apenas se noten las desigualdades del terreno y también un notable agarre de las ruedas al mismo. Este tipo de suspensión tiene como principio la utilización de unas esferas que tienen en su interior un gas (nitrógeno) que es compresible y que se encuentran situadas en cada una de las ruedas. La función que realiza el gas es la del muelle y esté es comprimido por la acción de un liquido LHM (liquido hidráulico mineral) que recorre un circuito hidráulico que comunica cada una de las cuatro ruedas.

El esquema hidráulico de suspensión esta formado por 6 bloques hidráulicos: Uno por cada rueda, formado por un cilindro, un amortiguador y una esfera de suspensión (figura inferior) Dos correctores de altura, uno para el eje delantero y otro para el eje trasero.

que cumplen la misión del muelle. pero distinta entre la parte delantera y la trasera debido a las diferencias de carga a soportar. El desplazamiento del pistón en ambos sentidos. La presión de tarado y el volumen de la esfera depende de: La temperatura máxima de funcionamiento. . La masa soportada por cada eje y el confort.Esfera de suspensión Las esferas son bloques neumáticos. En su interior se encuentra un gas (nitrógeno) a la presión de tarado que constituye el elemento elástico de la suspensión. La presión de tarado de las esferas es idéntica en el mismo eje. similares al acumulador principal.

Amortiguador Los amortiguadores de este tipo de suspensión aprovechan el circuito hidráulico para desarrollar su función. a la que transmite la presión hidráulica. cinco para la compresión y cinco para la extensión. El cilindro alberga el pistón. Unas válvulas deformables en forma de laminillas obturan el paso de aceite por los orificios. El numero de laminillas depende de la carga soportada por cada eje. arrastra el émbolo. y el nitrógeno se distiende empujando al liquido hacia el cilindro. y el amortiguador trasero. el émbolo empuja el líquido hacia la cámara inferior de la esfera y comprime el nitrógeno de la cámara superior que actúa como muelle. se mantiene en equilibrio con la presión del gas. El amortiguador es de doble efecto y va insertado en el interior de la esfera. y el liquido a presión. Cuando funciona normalmente sin ninguna variación. Esta constituido por una arandela de acero sinterizado en cuya periferia se han efectuado unos orificios. el liquido que llena la parte superior del cilindro y la cámara inferior del conjunto elástico. Esto se consigue frenando el paso del liquido entre el cilindro y la esfera. Por su parte superior va unido a la esfera de la suspensión. unido al vástago que se desliza por su interior. el eje delantero puede montar un amortiguador con tres laminas para la compresión y tres para la extensión. Al separarse el brazo de suspensión (baja) de la carrocería por el efecto de un bache. En los modelos mas recientes se utilizan amortiguadores disimétricos. En la figura inferior podemos ver el comportamiento del elemento de suspensión cuando pasa la rueda por un realce o un bache en la carretera. Cilindro Es el encargado de transmitir los movimientos de las ruedas a través del brazo de suspensión al liquido hidráulico. En le primer caso el brazo de suspensión (sube) se acerca a la carrocería. Estos montan distinto número de láminas para la compresión y para la extensión. . Por ejemplo.

presionando y comprimiendo el gas contenido en la cámara A de la esfera (2) que. por el retroceso del pistón. al bajar la rueda. Entre la parte inferior de la esfera y el cilindro existe una válvula bidireccional (3) que hace las funciones de amortiguador al regular el paso de aceite de un lado a otro. como la representada en la figura inferior. Cuando la rueda encuentra un obstáculo. unida al brazo de suspensión de cada rueda. en este caso. el brazo (9) transmite el movimiento al pistón (5) a través de la bieleta (11) y el empujador (12) que comprime el aceite de la cámara 6.Constitución y funcionamiento Cada rueda lleva acoplada una unidad de suspensión hidroneumática independiente. . recuperándose. hace las funciones de muelle o ballesta.

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Circuito hidráulico de alimentación El circuito hidráulico que regula el sistema de suspensión representado en el esquema (fig. una alta para circular por malos caminos con grandes desniveles y otra baja. además. que mantiene la altura de la carrocería portante al aumentar o disminuir la carga del vehículo. Posicionado de tres alturas diferentes El sistema permite. movida por el motor del vehículo. dar tres niveles de altura al vehículo: una normal para marcha por ciudad. por medio de una válvula de corredera (válvula niveladora). que aspira aceite de un depósito (1) y lo envía a presión al .Corrección automática La corrección automática de esta suspensión. que hace descender la carrocería y el centro de gravedad del vehículo para correr a grandes velocidades por autopista. se consigue haciendo entrar aceite a presión en el cilindro (1) cuando aumenta la carga o haciéndole salir. cuando ésta disminuye. inferior) está constituido por una bomba (2) de alta presión.

procedente de este elemento. pasa a través de un cerrojo (4) al nivelador (5) que se mantiene cerrado mientras la carrocería ocupe su posición normal de nivelación. como en el caso de la suspensión neumática. que empuja el . desplaza al pistón (5) (fig. La presión progresiva en el gas mantiene. hace que la carrocería se mantenga estable y nivelada cualquiera que sea la posición de las ruedas con respecto a ella. análoga a la utilizada en los circuitos de servodirección. Cuando la carrocería baja por efecto de subir la rueda o por una mayor sobrecarga en el vehículo. haciendo que su curva característica de reacción se mantenga dentro de los límites oscilatorios idóneos. superior) comprimiendo el aceite en la cámara (B) y el gas contenido en la cámara (A) haciendo de muelle y amortiguador conjuntamente. una deformación variable en el elemento elástico. A su vez. El aceite a presión.acumulador (3) que lo mantiene a la presión correcta de funcionamiento (unos 5 a 7 kgf/cm2) regulada por una válvula de descarga (10). efectúa un desplazamiento del brazo de suspensión. al subir ésta por efecto del mismo. Funcionamiento Cuando la rueda encuentra un obstáculo. absorbiendo así las reacciones de la rueda. La bomba de alta presión. mantiene la suficiente presión en el acumulador para ser utilizada en el circuito. por control directo sobre la presión en el líquido.

dejando paso a la presión de aceite en los elementos de la rueda hacia el depósito. lleva interiormente dos filtros de malla fina. Para ello se sube la carrocería al máximo. el otro. hace subir nuevamente la carrocería. a su vez. Cuando la rueda baje o la carrocería suba por efecto de la disminución de la carga en la misma. aumentando la presión en sus elementos de suspensión. Depósito de aceite Este depósito. con lo cual. origina un giro en la barra de acoplamiento de las ruedas a la carrocería. produciendo una torsión en la misma que hace girar la lengüeta de unión (9) al nivelador (5) que actúa sobre las válvulas para dejar pasar el aceite a la unidad oleoneumática. a la entrada del líquido de retorno . con lo cual. al empujar al brazo de suspensión. poder cambiar las ruedas sin necesidad de utilizar el gato hidráulico. en esta posición. pero como no puede hacerlo por estar calzada. además. situados. la carrocería baja. El aumento de presión en el elemento de rueda obliga a desplazar el pistón que. Mando manual de nivel Para establecer los distintos niveles de altura en la carrocería se dispone de una palanca al alcance del conductor que acciona el nivelador en uno u otro sentido. Este dispositivo se cierra manualmente desde el tablero de mandos por medio de la palanca (8) y se abre automáticamente al pisar el pedal de embrague. eliminando la torsión y cerrando nuevamente las válvulas del nivelador cuando ha alcanzado la altura establecida. El cerrojo (4) (también conocida como válvula anticaida) tiene la misión de aislar a los elementos de suspensión a motor parado para que no pierdan aceite o presión cuando el vehículo se encuentre estacionado. será la rueda la que suba. se coloca un calzo en el lado de la rueda a cambiar y se quita la presión. para aumentar o disminuir la presión en los cilindros de suspensión. uno de ellos. en ese momento se cierran las válvulas del nivelador. Este sistema de nivelación manual permite. quedando libre para ser reemplazada. Este movimiento ascendente suprime la torsión de la barra de acoplamiento y la lengüeta vuelve a su posición primitiva hasta que la carrocería alcance el nivel establecido.pistón del nivelador (5) hacia el interior disminuyendo el recorrido de la suspensión pero. la carrocería tenderá a bajar. constituido por un recipiente de chapa con una capacidad aproximada de 3 L. al disminuir la presión en el interior del cilindro. a la salida de aspiración de la bomba y. se produce un efecto contrario en la torsión de la barra de acoplamiento (7) que mueve la lengüeta (9) y las válvulas del nivelador en sentido contrario.

incluido el depósito. Ademas. Los cilindros están mecanizados directamente en el cuerpo de la bomba Acumulador de presión El acumulador sirve para alojar en su interior una reserva de liquido hidráulico a presión. con capacidad suficiente para mantener la presión en los elementos de suspensión y debe dejar espacio libre para el líquido de retorno. La bomba de alta presión esta formada por 5 o 6 pistones de aspiración central. Esta reserva de presión sirve para suministrar liquido hidráulico rápidamente cuando exista una demanda por el circuito de suspensión. dispuestos circularmente. ya que asume los choques hidráulicos de la utilización. en el interior del depósito. Aspira el líquido hidráulico contenido en el depósito para enviarlo a presión a los elementos. es de unos 6. Bomba de alta presión Se trata de una bomba mecánica que es arrastrada por el motor mediante una correa. El líquido.5 L como máximo y 1 L como mínimo. con el fin de mantener constantemente purificado el aceite que circula por los elementos del circuito. éstos límites están entre 1. accionados por un plato oscilante.del circuito. debe mantenerse a un nivel determinado. La capacidad total del circuito.5 a 7 litros. La existencia del acumulador sirve para mejorar la elasticidad de funcionamiento del circuito. indicados en el depósito de forma visible. descarga de trabajo a la .

La cámara superior (A) contiene gas nitrógeno a una presión de 60 kgf/cm2 y en la inferior (B). se aloja el aceite de reserva mandado por la bomba de alta presión. El caudal de liquido llega desde la bomba por la acción de la válvula y se deriva al depósito mientras la utilización queda aislada. aproximadamente 145 bar. el regulador permanece en esta posición hasta que disminuye a la presión mínima de tarado. . En este momento la presión interna vence la fuerza de los muelles y cierra la alimentación de caudal. Mientras se va consumiendo el liquido. la presión es superior a 170 bar. por una esfera (1) de chapa embutida (fig. presión máxima que satura el volumen de almacenaje del acumulador. Conjuntor-disyuntor (regulador de presión) Este regulador esta constituida por dos válvulas cuyos muelles van tarados a la presión de trabajo. El conjuntor-disyuntor divide su funcionamiento en dos fases: Fase de disyunción: en esta fase. presión mínima necesaria. permitiendo márgenes de reposo evitando fases frecuentes de conjunción y de disyunción. unida por un racor (3) al cuerpo de regulación. inferior) con dos cámaras (A) y (B) separadas por una membrana elástica (2). Este elemento está constituido en su parte superior.bomba. Esta se debe situar entre los 145 bar. y los 170 bar.

La válvula (5) y el resorte (6) mantienen el circuito a la presión establecida. aumentando la presión en el mismo y en "el circuito de utilización". Funcionamiento El cuerpo inferior (fig. haciendo que el líquido mandado por la bomba pase directamente al depósito cuando en el circuito exista la presión correcta. levantado la válvula (2) pasando el líquido a presión a la parte baja del acumulador. inferior) contiene el circuito de regulación (conjuntor-disyuntor). . Se comunica la alimentación de la bomba con la utilización. Cuando la presión aumenta por encima del límite establecido. el regulador cambia de posición.Fase de conjunción: en esta fase. La salida hacia el depósito queda cerrada. con lo cual el líquido regresa al depósito. En este momento. El líquido a alta presión procedente de la bomba entra por un orificio. las cámaras A y B alcanzan una presión de 145 ± 5 bar. empuja la válvula (3) venciendo el resorte (4). cuyo funcionamiento consiste esencialmente en mantener la presión en el acumulador dentro de los límites establecidos.

comunica los cilindros de suspensión con la fuente de alta presión. Utilización aislada de admisión y escape. comunica los cilindros de suspensión con el depósito. Utilización con escape. distribuidor en posición neutra. . El corrector de alturas es una válvula distribuidora de tres vías con las siguientes posiciones: Utilización con admisión.Válvula niveladora (corrector de alturas) Esta válvula mantiene constante la altura del vehículo con respecto al suelo independientemente de la carga de que este disponga.

y en el eje trasero. Su función es evitar que en una parada prolongada de vehiculo. aisladas con unas membranas elásticas (2). De este modo se produce en el eje delantero aislamiento entre la suspensión y el corrector de altura delantero.La válvula niveladora (fig. este pierda presión a través de los correctores de altura y el dosificador de frenos. los elementos de suspensión con la descarga al depósito y mantener la presión en el interior de los elementos de suspensión. Cuando la válvula esta en reposo. inferior) está constituido por una válvula de corredera (1) que permite poner en comunicación la instalación del circuito con los elementos de suspensión (acumulador-unidades oleoneumáticas). . cerrando la comunicación entre corrector y cilindro. Válvula anticaída Esta constituida por un cilindro en el que se encuentra alojado un pistón con su correspondiente muelle tarado. se encuentran llenas de líquido procedente de las fugas existentes entre el eje distribuidor y el cilindro en sus desplazamientos de funcionamiento. intercomunicadas entre sí y con salida de retorno al depósito. aislamiento entre la suspensión y el corrector de altura y el dosificador de frenos. Las cámaras (C) y (D). el eje es empujado por su muelle y por la propia presión de suspensión sobre su asiento.

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