Carburador

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El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporción adecuada según las condiciones de funcionamiento del automóvil. El funcionamiento del carburador se basa en el efecto venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una canalización, genera una depresión (succión) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador. La depresión creada en el carburador dependerá de la velocidad de entrada del aire que será mayor cuanto menor sea la sección de paso de las canalizaciones. Si dentro de la canalización tenemos un estrechamiento (difusor o venturi) para aumentar la velocidad del aire y en ese mismo punto se coloca un surtidor comunicado a una cuba con combustible a nivel constante, la depresión que se provoca en ese punto producirá la salida del combustible por la boca del surtidor que se mezclara con el aire que pase en ese momento por el estrechamiento, siendo arrastrado hacia el interior de los cilindros del motor.

Principio de funcionamiento
Al ser un carburador un elemento mecánico todo su funcionamiento se basa en la depresión que crean los pistones del motor en su carrera de bajada hacia el PMI. Por lo que vamos a estudiar como se comporta el fenómeno de la depresión en el funcionamiento del carburador:

En un punto hay depresión si en éste reina una presión inferior a otra que se toma como referencia por ejemplo la (presión atmosférica). Presión atmosférica es la presión que ejerce el aire de la atmósfera sobre los cuerpos y objetos. La unidad de la presión atmosférica es la "atmósfera", equivalente a 760 mm. de columna de mercurio o a 1 Kg./cm2 aproximadamente.

Si en dos puntos (figura superior) hay distinta presión y están comunicados entre si mediante una tubería, el aire irá al punto de mayor presión al de menor presión. El segundo punto estará en depresión respecto al primero. Cuando el motor está parado todos los puntos están a la misma presión (presión = presión atmosférica), con lo que no hay movimiento, ni aspiración de aire o mezcla de combustible. Cuando el pistón realiza su recorrido descendente en el tiempo de admisión se provoca un vacío en la cámara de combustión, por lo que la presión absoluta en la misma será muy inferior a la atmosférica; es decir habrá una gran depresión. Esta depresión se transmitirá a través de la tubería de admisión al carburador y hacía el exterior, lo que motivará la entrada en funcionamiento del carburador proporcionando gasolina que se mezclara con el aire que entra debido a la depresión, formando la mezcla de aire-combustible que después se quemara en el interior de la cámara de combustión del motor. La depresión se transmitirá tanto mejor cuanto menos obstáculos encuentre en su camino. Si la mariposa del carburador está cerrada, ésta actuará como una pared respecto a la misma, por lo que encima de ella la depresión será muy pequeña, es decir, la presión será prácticamente igual a la atmosférica. Por debajo sin embargo, la depresión será muy elevada, aproximadamente entre 600 y 800 gr/cm2. A medida que se va abriendo la mariposa, la depresión se transmite a la zona del difusor, disminuyendo la misma en la zona por debajo de la mariposa. Si aumentamos la sección de paso (abriendo la mariposa), el caudal de aire que pasará será mayor y la depresión en el difusor será también mayor por lo que arrastrara mas gasolina del surtidor hacia los cilindros.

Mezcla de combustible
Es la mezcla alre-gasolina que una vez introducida en las cámaras de combustión, combustiona y se expansiona aprovechándose dicha expansión para, a través de pistones y transmisión, impulsar el vehículo. La mezcla combustible está compuesta por gasolina (combustible) y aire (comburente). La energía química de la combustión se obtiene al quemarse el combustible. Luego, sin combustible (sólo con aire) no puede haber combustión. Asimismo es necesaria la presencia de aire para que esta combustión pueda llevarse a cabo. Luego para que la combustión se realice, es necesario que haya una correcta dosificación de aire y combustible.

Condiciones requeridas para la mezcla de combustible La mezcla aire-combustible es la misión de la carburación que consiste en la unión intima del combustible con su comburente (aire). Esta unión determina la mezcla gaseosa de aire-combustible que se quema en el interior de los cilindros. El combustible mas empleado en la alimentación motores con carburador es la gasolina. Para que la combustión se realice en perfectas condiciones y con el máximo rendimiento del motor, la mezcla airecombustible que llega a los cilindro debe reunir las siguientes condiciones:  Correctamente dosificada: la dosificación exacta de la mezcla viene determinada por la relación estequiométrica (Re) o relación teórica que consiste en la cantidad de aire necesario para quemar una cantidad exacta de combustible. Experimentalmente se ha comprobado que la dosificación 1/15,3 (1 gr de gasolina por 15,3 gr de aire) es la que se combustiona en su totalidad. Por consiguiente será conveniente que la mezcla combustible suministrada al motor sea de 1/15,3 (r = 1). La dosificación de combustible tiene unos limites que los marca el llamado "limite de inflamabilidad", esta limitación viene cuando la dosificación de la mezcla llega a un punto que la mezcla ya no combustiona, bien por exceso de gasolina (excesivamente rica) o por defecto de gasolina (excesivamente pobre). - dosificación mínima para ralentí 1/22 (r = 0,7) - dosificación máxima para arranque en frío 1/4,5 (r = 3,3)

- dosificación para potencia máxima 1/12,5 (r = 1,2) - dosificación para máximo rendimiento 1/18 (r = 0,85) La relación estequiométrica (Re) para los combustibles empleados en motores de explosión es:

Finamente pulverizada o vaporización: es una de las características principales de los combustibles empleados en los motores con carburador. La vaporización del combustible durante la carburación se consigue en dos fases: - En la primera fase, con una eficaz pulverización de combustible a nivel del surtidor, cuando este sale en finas gotas que se mezcla rápidamente con el aire. - En la segunda fase, durante la admisión, debido al calor cedido por los colectores y cilindro, cuando el motor trabaja a su temperatura de régimen. La vaporización se completa durante la compresión de la mezcla, al absorber ésta el calor desarrollado por la transformación de la energía aportada por el volante. Homogeneidad: La mezcla en el interior del cilindro debe ser homogénea en toda su masa gaseosa, para que la propagación de la llama sea uniforme, lo cual se consigue por la turbulencia creada a la entrada por la válvula de admisión y por la forma adecuada de la cámara de combustión. Repartición de la mezcla: la mezcla debe llegar en las mismas condiciones e igual cantidad a todos los cilindros para cada régimen de funcionamiento, con el fin de obtener un funcionamiento equilibrado del motor. Como el dimensionado de las válvulas y el grado de aspiración en los cilindros deben ser idénticos, la igualdad en el llenado se consigue con unos colectores de admisión bien diseñados e igualmente equilibrados. De este modo la velocidad de la mezcla al pasar por ellos es la misma para todos los cilindros. A veces es necesario disponer varios carburadores para un llenado correcto de los cilindros, como ocurre en los motores de altas prestaciones o de muchos cilindros.

El carburador elemental
Según lo anteriormente explicado, los tres elementos básicos que componen un carburador son:

Cuba del carburador: tiene como misión mantener constante el nivel de combustible a la salida del surtidor. Esta constituida (figura superior) por un depósito (5) situado en el cuerpo del carburador. Al depósito llega combustible bombeado por la bomba de combustible y entra a través de una pequeña malla de filtrado (1) y una válvula de paso (2), accionada en su apertura o cierre por una boya o flotador (4). La misión de la boya es mantener constante el nivel del combustible 1 a 3 mm por debajo de la boca de salida del surtidor. Este nivel recibe el nombre de nivel de guarda y tiene por objeto evitar que el combustible se derrame por el movimiento e inclinación del vehículo. La regulación de entrada de combustible en la cuba consiste en una válvula que tiene una aguja, unida a la boya por medio de un muelle intermedio (3), la cual cierra el paso del combustible obligada por la acción de la boya. Cuando baja el nivel de combustible cede el muelle y se abre el paso al combustible y abre o cierra el paso del mismo, por el efecto de flotamiento de la boya en el liquido combustible.

Por la tanto la boca del surtidor tendrá que coincidir con esta zona de máxima depresión (succión). Asimismo. Se ha demostrado experimentalmente que el mayor rendimiento del difusor se obtiene con un ángulo de 30º para el cono de entrada y un ángulo de 7º para el cono de salida. rigurosamente calibrado y de gran precisión. Se acciona por el pedal del acelerador a través de un cable de tracción que une el pedal con el carburador. Por su parte inferior va unido a la cuba. Colector o canalización de aire y difusor (venturi): el colector de aire forma parte del cuerpo del carburador y va unido por un lado al colector de admisión del motor y por el otro al filtro del aire. de la cual recibe combustible hasta el nivel establecido por le principio de vasos comunicantes. cuyo paso de combustible.   Válvula de mariposa: sirve para regular el paso del aire y por lo tanto de la mezcla aire-combustible y con ello el llenado de los cilindros. situado en el interior de la canalización de aire del carburador. Tiene la misión de dosificar la cantidad de combustible que puede salir por el surtidor en función de la depresión creada en el difusor. . ya que guarda relación directa con el calibre (chicleur) del surtidor para obtener la dosificación correcta de la mezcla. tiene su boca de salida a la altura del difusor o venturi (estrechamiento). El diámetro mínimo o estrechamiento máximo del difusor es convenientemente estudiado al diseñar un carburador. guarda relación directa con el difusor adecuado para cada tipo de motor. A la salida de la cuba va montado un calibre o chicleur (6). Surtidor: consiste en un tubo calibrado (7). Este estrechamiento no tiene que tener aristas ni vértices agudos para evitar zonas de choque y formación de remolinos al pasar el aire. la forma y dimensiones de los conos de entrada y salida de aire (como se ve en la figura inferior) guardan una cierta relación con las dimensiones del colector. En el colector va situado el difusor o venturi que es simplemente un estrechamiento cuya misión es aumentar la velocidad del aire (sin aumentar el caudal) que pasa por esa zona y obtener así la depresión necesaria para que afluya el combustible por el surtidor. Otra característica que se ha demostrado experimentalmente es que la mayor depresión y succión de combustible no coincide con el máximo estrechamiento del difusor sino un poco desplazada hacia la salida del difusor y cuya distancia seria 1/3 del diámetro de máximo estrechamiento.

3. Esto se consigue. Por debajo de este numero de revoluciones las mezclas resultan pobres y por encima las mezcla resultan ricas. el motor no funcionaria si no se dispone de un circuito auxiliar que alimente el motor durante ese intervalo (para esa misión se utiliza el circuito de ralentí que es un circuito paralelo al carburador elemental). No tiene dispositivos que adapten la dosificación a cualquier tipo de regímenes (r. calibrando el surtidor. En la curva también se puede observar que existe una zona entre (0 . . lo que indica que la depresión creada en el difusor es insuficiente para succionar combustible del surtidor. Esquema de funcionamiento del carburador elemental El carburador siempre estará acompañado físicamente de dos elementos fundamentales: uno es el que le suministra el aire o mas bien lo prepara para poder trabajar con el. a su paso por el difusor.nr) en la que el carburador elemental no suministra combustible y. en el cual la velocidad del aire. La zona sombreada en la curva indica las revoluciones que alcanza el motor térmico accionado por el motor de arranque. El otro elemento que acompaña al carburador es el que le suministra el combustible (bomba de combustible). ya que no se adapta a las diferentes fases de funcionamiento del vehículo. La curva de caudal de combustible no empieza a la par que la del aire.) No mantiene ralentí No tiene sistema de arranque en frío No tiene enriquecimiento en casos de fuertes aceleraciones. El combustible tiene una viscosidad apreciable sobre todo cuando este ha de pasar por orificios muy pequeños (calibre o chicleur) que actúan como freno Se observa que las dos curvas se cruzan en un punto (Re) este punto coincide con el valor teórico de la relación estequiométrica 1/15. en función del diámetro del difusor o venturi para un numero de revoluciones normal del motor.m. El carburador elemental presenta los siguientes inconvenientes:      No mantiene una dosificación constante (relación estequiométrica) a cualquier rango de revoluciones. crea la depresión creada para la succión de combustible en cantidad suficiente para obtener este tipo de mezcla. Esto indica que la dosificación teórica se consigue solamente para un determinado régimen del motor. Las curvas de dosificación del carburador elemental nos indican como evoluciona el caudal de aire a medida que se abre la mariposa de gases y sube progresivamente hasta llegar a un punto donde la aspiración de aire se mantiene constante.El carburador elemental por si mismo no vale para instalarlo en un vehículo.p. A partir de ese momento el caudal del combustible crece mas rápidamente que el del aire. filtrandolo y eliminado el polvo y todas las impurezas que contiene el aire. por tanto.

El filtro tiene que ser de funcionamiento eficaz y montaje sencillo. La cantidad de polvo que contiene la atmósfera oscila entre 2 y 10 mgr/m3. Estos filtros realizan el filtrado a través de un elemento filtrante a base de papel celuloso o de tejido. . evitando que estas lleguen al interior de los cilindros. El filtro de aire iene la misión de eliminar el polvo y las impurezas que contiene el aire. para disponer de mayor superficie de filtrado. esto nos da una idea teniendo en cuenta el gran volumen de aire que necesita un motor para quemar la mezcla de aire-combustible. Este elemento filtrante esta formado por un anillo de papel plegado en forma de acordeón. de las cantidades de polvo que se introducen en el cilindro son relativamente elevadas. Filtrado del aire de aspiración: el aire que entra al carburador se filtra antes de entrar al mismo. que se acumula en el interior de los cilindros.000 km de funcionamiento dependiendo del terreno donde circule el automóvil. unido al aceite lubricante forma una pasta abrasiva que desgasta las válvulas. Los filtros mas utilizados en vehículos de turismos son los "filtros secos". Este polvo.000 a 20. en terrenos muy polvorientos se recomienda un cambio de filtro mas frecuente. La duración del cartucho filtrante es aproximadamente de 10. las paredes del cilindro y los segmentos. Esta constituido por un recipiente de chapa (4) con tapa en cuyo interior se aloja el elemento filtrante (2).

En la posición neutra o de reposo de la bomba. Al cesar la acción de la palanca (9). La bomba de combustible de accionamiento mecánico. aspirando y comprimiendo el combustible en el interior de la recamara (3). En la parte superior van situados los orificios de entrada y salida de combustible. Esta presión hace que se cierre la válvula (4) y se abra la válvula (5). esta formada por un cuerpo o carcasa (1) construido en dos mitades. entre las cuales va sujeta la membrana elástica (2) que sirve de émbolo. que protege la bomba del calor que genera el motor y evita la prematura gasificación del combustible. Funcionamiento de la bomba: cuando la membrana (2) desciende impulsada por la palanca (9). empuja la membrana hacia . En la parte inferior de la bomba va montado el vástago (7) unido a la membrana elástica y a la palanca de accionamiento (9). según su funcionamiento. pasando combustible a través de ella por el conducto de salida hacia la cuba del carburador. a través de la válvula (4). la membrana (2) comprime el combustible de la recámara (3) por efecto del muelle (8). El conjunto de la bomba se sujeta al bloque motor por medio de una brida con tornillos y se interponen unas juntas de cartón amianto y en medio de ellas la placa aislante. por lo que aquí no las vamos a estudiar). Esta bombas pueden ser. las válvulas de paso (4 y 5) y el filtro (8). Suministro de combustible: se hace por medio de una bomba de combustible que tiene la misión de aspirar el combustible del depósito y enviarlo al carburador. de accionamiento mecánico o eléctrico (estas ultimas. para llenar el recinto de la recamara (3). que recibe movimiento de la excéntrica del árbol de levas (10). el vacío interno creado en la recámara (3) abre la válvula (4) y aspira el combustible del depósito que llega por el conducto de entrada de combustible y pasa por el filtro (6). la presión del combustible al no poder ir hacia el carburador por tener la cuba llena. ya las hemos estudiado en los sistemas de inyección gasolina.

abajo y mantiene las válvulas cerradas. La palanca de accionamiento y el muelle no actúan por no poder mover la membrana que esta bajo presión. ..

. para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificación de máximo rendimiento. formado por el circuito compensador de aire. . adecuando la dosificación de mezcla en sus calibres a una dosificación teórica de de 1/15. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Downloads :: Cursos :: Links :: Foro :: Carburador Indice curso Componentes de un carburador Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor.. 2008 .. Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleración). Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralentí). para casos críticos de funcionamiento a máxima potencia. como son:       Un sistema de funcionamiento para marcha normal.. © 2007 MECANICAVirtual. Un dispositivo para el arranque del motor en frío. Un sistema automático corrector de mezclas. Actualizada: 19 Enero. constituido por el carburador elemental (ya estudiado). Un circuito economizador de combustible.continua . Pagina creada por Dani meganeboy. ademas del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la corrección automática de las mezclas. con independencia de la carga de los cilindros. para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificación de la mezcla se mantenga igual a la dosificación teórica. la web de los estudiantes de automoción..

900 r. La depresión que crean los cilindros en su movimiento de admisión no se transmite al difusor debido a la posición de la mariposa. del motor. mejor se transmite la depresión existente por debajo de la mariposa de gases y. Su misión es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor (resistencias debidas a rozamientos internos del motor así como los órganos que lo acompañan como: alternador. ya que una mayor apertura de mariposa trae consigo una mayor aportación de aire adicional y. "W" se le llama en muchos manuales. El caudal de salida se regula por medio del calibre (6). La mezcla pasa a través del tornillo de regulación (7) hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases por el espacio anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire. en consecuencia. y por tanto la velocidad de giro en el motor a ralentí. un empobrecimiento de la mezcla. por tanto. Constitución Consiste en un circuito auxiliar (1) que alimenta a los cilindros del motor por debajo de la mariposa de gases (2).p. etc. Cuanto mayor es la apertura del tornillo.p. procedente de la cuba.Circuito de ralentí Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental).). la mariposa de gases esta prácticamente cerrada. El funcionamiento del circuito de ralentí se mantendrá hasta que entre en funcionamiento el circuito principal (carburador elemental). Este circuito toma aire de la zona alta del difusor a través de un calibre de aire (3) y succiona el combustible de un surtidor (4) que esta alimentado por la cuba situada en paralelo con el surtidor principal (5). mayor es la velocidad del aire a su paso por el conducto (1) y. también lo es la cantidad de combustible succionada del surtidor (4). La riqueza de la mezcla emulsionada es regulada por medio de un tornillo de estrangulación (7) que suele denominar en muchos carburadores con la letra "W". que se mezcla con el aire exterior. servodirección. Cuando regulamos el ralentí actuamos sobre dos variables:  Regulación de la riqueza de mezcla: se regula con el tornillo (7). Ambos reglajes (caudal de aire en la mariposa y riqueza de la mezcla en el circuito auxiliar) deben estar perfectamente combinados. Esto puede hacer que el  . La depresión se transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor (4).m.m. si se transmite por el circuito auxiliar (1) al exterior a través del cono del tornillo de regulación (7). Funcionamiento Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 . Sin embargo la gran depresión que existe debajo de la mariposa de gases. Regulación del caudal de la mezcla: El caudal de la mezcla que llega a los cilindros. se regula por medio de la mariposa de gases. El circuito de ralentí funciona entre 700 y 900 r. por tanto. abriendo mas o menos el paso anular de la misma en el colector de admisión.. con este tornillo estrangulando mas o menos la depresión transmitida a la zona alta del difusor. por lo que el circuito principal no funciona.

Una vez que este circuito está en funcionamiento. para pasar de funcionamiento de ralentí a funcionamiento normal. como consecuencia se empobrece la mezcla. el motor se para. Cuando la acción de la mariposa obliga a descubrir el segundo orificio de by-pass. por tener mejor acceso. Por esta razón se debe adecuar. pero aumenta en cambio la salida de mezcla que. sale por los dos orificios y por el orificio de paso que le permite el tornillo "W". Progresión hasta el encebado del circuito principal El motor funcionando en ralentí no tiene dificultades para seguir girando. la mariposa de gases se abre progresivamente. se destapa uno de estos orificios by-pass y se transmite por el una mayor depresión al exterior. el circuito de ralentí continua actuando hasta que la velocidad del aire a su paso por el difusor. estos orificios quedan por encima de la mariposa de gases y no actúan porque en esa zona la depresión es baja. figura de arriba) de no inversión a la altura del difusor. el motor se para. unos orificios (11) de progresión (by-pass) que se comunican con el circuito de ralentí. A medida que se abre la mariposa de gases. el surtidor principal suministra el caudal de combustible necesario. pero cuando pisamos el acelerador. el circuito principal se desenceba por falta de depresión y deja de funcionar. Para evitar este problema se practica un orificio calibrado (12.motor se pare por falta de combustible. la riqueza de mezcla por medio del tornillo "W". anula la succión por el soplador de ralentí y este circuito deja de funcionar. la depresión no aumenta en el circuito de ralentí. para compensar el paso de mayor caudal de aire que permite la mariposa. por falta de combustible suficiente. en este momento. por estar el surtidor vacío. de forma que. En estas condiciones el motor se mantiene en funcionamiento transitorio hasta que la depresión en difusor es ya suficiente para el cebado y succión del circuito principal. lo que hace bajar el nivel en el surtidor de ralentí hasta vaciarlo. pero como el circuito de ralentí no puede succionar combustible en ese momento. se disponen disponen por encima de la mariposa de gases. con lo cual la succión de combustible aumenta. cuando el motor gira a este régimen. que . Ocurre que cuando la mariposa de gases vuelve a su posición de ralentí. aumenta el caudal de aire y sin embargo el circuito principal del carburador no funciona por que todavía no hay depresión suficiente. en función de esa velocidad de régimen. Para evitar este problema. Interferencias entre el circuito principal y el de ralentí Cuando el circuito principal entra en funcionamiento. Por el orificio by-pass sale la mezcla de ralentí lo mismo que sale también por el orificio de paso que gradúa el tornillo de paso "W". ya que parte de ella se transmite por el colector principal. con lo cual llega un momento en que.

el enriquecimiento de la mezcla aumentaba innecesariamente. mayor será la depresión y descenso del nivel del pozo. Cuando el motor funciona a régimen normal. con lo cual el nivel del surtidor baja. aumentando por tanto el gasto de combustible. un caudal de combustible rebajado a la corriente de aire que pasa por el difusor. la cantidad de combustible que sale por el surtidor se empobrece en la en la misma proporción. al retornar la mariposa de gases a su posición de ralentí. por tanto. con varios orificios a distintas alturas. Corrector de mezcla por compensación en el surtidor principal Este sistema consiste en que en el surtidor principal (5) se introduce un tubito llamado pozo compensador o emulsionador (2). Para frenar el gasto de combustible en esos momentos. el mismo aire de aspiración que circula a gran velocidad se encargara de frenar la salida de combustible por el surtidor. el calibre o chiclé principal (1) proporciona un caudal de combustible necesario para el funcionamiento del motor dentro de la dosificación teórica. de forma que el empobrecimiento de la mezcla resultante se ajuste a la dosificación teórica. la succión de combustible es mayor y arrastra mayor cantidad de combustible del que deja pasar el calibre (1). Al quedar libres los orificios del tubo emulsionador (2). Esta corriente de aire se mezcla con el combustible que sale por el surtidor y proporciona. llamado soplador. Sistema automático corrector de mezcla (compensador) En el estudio del carburador elemental se vio que a grandes velocidades y aumento de numero de revoluciones del motor. este circuito entra inmediatamente en funcionamiento. Cuando la depresión en el surtidor aumenta. con lo que al destaparse mayor numero de orificios la cantidad de aire que entra por ellos es mayor y. Con surtidor auxiliar y pozo de compensación. . el sistema corrector de mezcla puede ser de dos tipos:   Por compensación del aire sobre el surtidor principal. Según el método empleado.se comunica con el surtidor (4) de ralentí. por lo que el pozo compensador se mantiene se mantiene lleno hasta el nivel establecido y con todos los orificios del tubo compensador tapados. debido al mayor numero de revoluciones del motor. Ajuste y reglaje de los calibres (chicleur) El calibre principal (1) de paso de combustible y el calibre de aire (4) deben de estar perfectamente calibrados y ajustador para que guarden una cierta relación entre sí. Cuanto mayor sea el numero de revoluciones del motor. Este orificio mantiene una depresión suficiente en el mismo para que el nivel no descienda y así. se establece una corriente de aire que entra por el calibre de aire (4) y sale por los orificios destapados. y que comunica en su parte superior con el colector de admisión por medio de orificio calibrado (4). de esta forma.

utiliza tres sistema que se aplican al surtidor según los casos. al ser mayor el recorrido para salir del surtidor. que actúan sobre la cantidad de combustible de la mezcla o sobre la cantidad de aire.Hay distintos tipos de surtidores con correctores de riqueza. cuya caudal es controlado por un calibre de menor paso (4) y un pozo compensador intermedio (5) que se comunica con la atmósfera a través de un calibre de aire (6). Cuando el pozo compensador se ha vaciado. arrastrando el combustible que sale por el calibre (4) para mezclarse con la mezcla del surtidor principal (1) y proporcionando a los cilindros una mezcla de máximo rendimiento en cuanto a la dosificación de la misma. con lo cual la mezcla se empobrece progresivamente. al ser la aportación de combustible inversamente proporcional a su diámetro para una misma succión. como ocurre en los carburadores de la marca Zenith. se establece una corriente de aire que pasa por el calibre (6). enriqueciendo la mezcla para pequeñas aperturas de mariposa. Ademas del surtidor principal lleva otro surtidor auxiliar (2) alimentado directamente por la cuba (7). Ambos surtidores están calibrados. para que aporten en conjunto un caudal de combustible correspondiente a la dosificación teórica en marcha normal de funcionamiento. Economizadores La acción empobrecedora del sistema compensador puede ser reforzada en ciertos momentos mediante el empleo de economizadores. El sistema compensador o corrector de mezclas no tiene en cuenta la apertura de la mariposa. Estos surtidores no pueden intercambiarse entre sí. Funcionamiento Cuando la depresión en el difusor sobrepasa a la de funcionamiento normal. por ejemplo la marca Solex muy popular en vehículos europeos. baja el nivel del pozo (5) y se suministra menor cantidad de combustible. Los economizadores de combustible actúan en los momentos en que no se necesita una gran potencia del motor y enriquecen la mezcla cuando se necesita esta potencia en la zona de máxima apertura de mariposa. pero para grandes aperturas la mezcla se empobrece demasiado al entrar gran cantidad de aire en los cilindros. Los sistemas empleados pueden ser de dos tipos: . Corrector de mezcla con surtidor auxiliar y pozo de compensación En otros modelos el sistema compensador o corrector de mezcla consiste en añadir un surtidor más. Al sistema corrector de mezcla lo llaman "automaticidad".

Esto hace subir el nivel en el surtidor principal y proporciona. la depresión existente por debajo de ella es grande.5).5). En estos casos el surtidor principal es solamente alimentada por su calibre de paso o chicleur y el que actua en la corrección de la mezcla es el sistema compensador. Entonces la válvula abre el conducto sobrealimentador. capaz de suministrar un caudal de combustible adecuado y en combinación con el sistema compensador. adecuandola al numero de revoluciones motor. controlado por el calibre que tiene el econostato.  Economizador por freno de combustible Eonomizador por regulación del aire de compensación Economizadores por freno de combustible  Sistema de econostato simple: es uno de los mas utilizados. consiste en un tubo sobrealimentador de paso calibrado. .Para regimenes de máxima apertura de la mariposa de gases (solicitud de máxima potencia en el motor) la depresión por debajo de la mariposa es pobre e insuficiente para vencer la fuerza del muelle. . Funciona por succión directa del combustible cuando la velocidad del aire a su paso por el colector (grandes cargas) es lo suficientemente elevado para succionar el combustible por la boca del tubo. regulado por una válvula de membrana. En deceleración.Para pequeñas y medianas aperturas de la mariposa de gases. De esta forma se corta el suministro de combustible al conducto sobrealimentador. Este sistema tiene la ventaja de que puede utilizar un surtidor principal de menor diámetro. cuando se solicita la máxima potencia del motor. controlada a su vez por un tubo de vacío situado por debajo de la mariposa de gases. sumergido directamente en la cuba y que desemboca en la entrada de aire principal del colector por encima del difusor. que proporciona un caudal de combustible supletorio. venciendo la acción del muelle y tirando de la membrana que cierra la válvula. la mariposa de gases vuelve a cerrarse y actúa nuevamente la depresión por debajo de ella sobre la válvula de membrana. para ese régimen de funcionamiento. El econostato suministra el caudal de combustible complementario para una dosificación de máxima potencia (1/12. Dicha depresión se transmite por el tubo hasta la cámara de vacío de la válvula de membrana. que se cierra para frenar el gasto de combustible. Se emplea para dosificaciones de máximo rendimiento en el motor (1/18) y en los momentos de plena carga. con lo cual se consigue una economía de combustible a bajos regímenes de funcionamiento del motor y una mezcla rica en las máximas prestaciones de potencia.  Sistema de econostato comandado: consiste en un circuito sobrealimentador de combustible en el circuito principal. . una mezcla de dosificación máxima (1/12.

El pozo compensador dispone de una doble entrada de aire (2) (dos calibres de aire).Para grandes aperturas de mariposa. hasta el momento en que actúe el enriquecedor de mezcla. cierra uno de sus pasos de aire. la mezcla se empobrece momentáneamente. se precisa de un dispositivo en el carburador que enriquezca la mezcla de forma inmediata. cuya misión es proporcionar una cantidad adicional de combustible al circuito principal. por efecto de su muelle (4). Se diferencia varios tipos de bombas de aceleración: . con objeto de enriquecer momentáneamente la mezcla y obtener la potencia máxima instantánea del motor. como en el caso anterior. por ejemplo: para hacer adelantamientos o subir cuestas.Para pequeñas y medianas aperturas de mariposa de gases. Al acelerar de forma decidida. según la apertura de la misma. . Ambos pasos de aire (2) estan calculados para una dosificación conjunta de 1/15 y para que la dosificación individual alcance la de máxima potencia (1/12. En esta posición. pero la mezcla no se enriquece de inmediato ya que.5). Dicha válvula actua. la mariposa de gases se abre de golpe. como el aire reacciona al instante. esta se enriquece a la salida del surtidor auxiliar. que deja libre los dos pasos de aire (2) al pozo compensador. la depresión en el tubo (5) es insuficiente para atraer la válvula (3). la aportación del aire al circuito compensador entra por los dos calibres de aire y actúa el corrector de mezcla normalmente. por efecto de inercia. Bomba de aceleración Cuando se pisa el pedal del acelerador con decisión para conseguir una aceleración rápida.Economizador por regulación de aire de compensación En este sistema se dispone en pozo del circuito compensador (1) con doble surtidor auxiliar de aire (2). proximas a la máxima solicitud de potencia. una válvula (3) que controla la aportación de aire en la corrección de mezcla por compensación. . Para evitar este inconveniente se instala en el carburador un circuito de sobrealimentación. en función de la depresión existente por debajo de la mariposa de gases. y al ser menor la aportación de aire en el circuito corrector de mezcla. el combustible tarda mas en llegar al surtidor y. la depresión existente por debajo de ella crea el vacío suficiente en el tubo (5) para vencer la acción del muelle (4) y atraer a la válvula de cierre (3).

 Bomba de aceleración de membrana: esta constituida por un tubo inyector de combustible (8). la membrana (1) retrocede y aspira combustible de la cuba para llenar nuevamente la cámara de la bomba. Dispositivos de arranque en frío Cuando el motor esta frío. por lo que el cilindro no le llega apenas combustible. moviendo también la membrana (1) que empuja bombeando el combustible a través de la válvula antirretorno (7) hacia el tubo inyector de combustible (8). Al dejar de acelerar. con su boca de salida en el interior del colector de aire. Cuando se pisa el acelerador se transmite el movimiento de apertura de la mariposa a través de la varilla de mando (4). a su vez. la inyección de combustible es momentánea. en este caso utiliza un émbolo (4). Con esto se inyecta combustible extra en le colector de aire para enriquecer la mezcla en momentos en se solicita máxima potencia al motor. comunicado con la cuba de donde toma combustible. el combustible que se suministra al motor por parte del carburador se condensa en las paredes de los colectores. empuja la palanca articulada (6) hacia a la izquierda. tendremos una gran dificultad para conseguir que el motor de explosión se ponga en marcha. que movido también por la mariposa de gases aspira combustible a través de una válvula antirretorno (5) para llenar su cilindro o cámara de bombeo. La bomba aspira combustible de la cuba cuando es empujada hacia la derecha por el muelle (3). Si a esto se añade la escasa succión que provocan los pistones cuando el motor de explosión es movido por el de arranque.  Bomba de aceleración de émbolo: muy parecida a la anterior. Como se puede observar. De aquí pasa al interior de la cámara de la bomba donde esta la membrana (1) que es accionada por la palanca articulada (6). se bombea el combustible a través de la válvula antirretorno de salida (6) hacia el tubo inyector situado en el colector de aire. cuando el embolo (4) es empujado hacia abajo por la palanca de mando (1). está. pues al pisar el acelerador solo se produce una inyección de combustible. Así queda preparada para la próxima inyección de combustible. Para asegurar el arranque en frío se dispone de un sistema . a través de una válvula antirretorno (2).

El sistema de arranque en frío se le llama comúnmente "estrangulador" o bien "starter". necesaria para el arranque del motor en estas condiciones. consiste en una segunda mariposa de gases (1). Cuando el motor ha alcanzado su temperatura de régimen.que aumenta la riqueza de la mezcla lo suficiente (r = 1/4).Elemento termodilatable Pueden calefactarse mediante agua. lo que hace que la mariposa estranguladora se abra parcialmente por efecto de su eje descentrado. bistarter . La mariposa del estrangulador va montada con su eje descentrado (5) y combinada por un sistema de varillas de unión con la mariposa de gases (6).starter. resistencia eléctrica o aire caliente. . para que el motor no se ahogue por exceso de combustible. cuando este aumenta de revoluciones.estrangulador El mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es "manual". colocada por encima del difusor. Esto crea una gran depresión a la altura del surtidor de combustible. con lo cual la succión en el mismo es grande. El elemento que abre o cierra el el starter o estrangulador puede ser un: . aportando al poco aire que deja pasar la mariposa estranguladora gran cantidad de combustible. lo que proporciona a la mezcla una dosificación muy rica. Manuales: . starter): 1. 2. El enriquecimiento de la mezcla (r = 1/4) se produce debido a que. En algunos carburadores se coloca sobre la mariposa estranguladora una "válvula empobrecedora" que controla la entrada de aire a medida que el motor toma revoluciones. Automáticos: . Cuando disminuye la condensación (por calentamiento del motor). un mayor caudal de aire que compensa la riqueza de la mezcla a medida que el motor se calienta.starter . por su forma de accionamiento (manuales y automáticos) y por su forma constructiva (estrangulador. la succión de aire es mas fuerte.estrangulador El mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es "automático". compensando así las perdidas de combustible por condensación en las paredes.Lamina bimetálica . la depresión creada por los cilindros no puede transmitirse al exterior. a través de la misma. se abre un poco la mariposa de gases (abertura positiva). hay que abrir la mariposa de arranque en frío. permitiendo. también aumenta la riqueza de la mezcla. permitiendo un mayor numero de revoluciones del motor en su funcionamiento a ralentí y asegurando el funcionamiento del motor una vez arrancado. cuando se cierra la mariposa de estrangulación de aire.  Estrangulador manual: uno de los dispositivos mas empleados. de forma que. la cual puede ser cerrada mecánicamente por medio de una varilla o cable unido a un mando situado en el interior del habitáculo (salpicadero) y al alcance del conductor. con lo cual la mariposa de gases vuelve a su posición normal de funcionamiento a ralentí. al estar cerrada la entrada de aire por encima del difusor. Una vez arrancado el motor. Clasificación Se pueden diferenciar varios sistemas de arranque en frío. permitiendo un mayor paso de aire que compensa el enriquecimiento de la mezcla.

cierra mas o menos la mariposa. lo que hace que la succión de combustible sea menor. Así se regula la riqueza de la mezcla que llega a los cilindros y se frena en parte el aire que entra por el conducto (3). al contraerse por el frío. Cuando el motor alcanza su temperatura de régimen se cierra la válvula. para alimentar los cilindros. Se prescinde del la mariposa estranguladora y con un circuito auxiliar se alimenta directamente a los cilindros por debajo de la mariposa de gases. También dentro de la denominación "starter" esta el sistema que prescinde de la mariposa estranguladora y se sustituye por un circuito auxiliar de alimentación para arranque en frío. La aspiración de mezcla a través del circuito auxiliar se efectúa por la depresión que existe en el colector por debajo de la mariposa de gases (5). . Esta se abre por dilatación del muelle. la depresión que se transmite por este circuito a la parte alta del carburador crea una corriente de aire auxiliar que entra por el conducto (3) y succiona combustible del surtidor auxiliar (2) calibrado para obtener gran riqueza en la mezcla) que se une con el aire que deja pasar la mariposa de gases. Starter manual: es el formado por un circuito auxiliar para arranque en frío.  Estrangulador automático: en este dispositivo el accionamiento de la mariposa estranguladora se realiza de manera automática sin intervención del conductor. A medida que el motor gira mas deprisa. quedando anulado el circuito de arranque en frío. Cuando se quiere arrancar el motor se abre la válvula de paso (4) formada por un disco con unos orificios que cuando coinciden dejan pasar la mezcla aire-combustible que circula por el circuito auxiliar (1) y sale por debajo de la mariposa de gases (5) al colector de aire. cuando el motor ha alcanzado su temperatura de régimen. Cuando la mariposa esta cerrada. En los sistemas que utilizan válvula estranguladora se utiliza un muelle de lamina bimetalica que. la aspiración de aire por el colector es mayor. Para controlar este circuito se utiliza una válvula de cierre giratoria de mando manual que acciona el conductor desde el tablero de mandos.

cuando el motor se revoluciona. por medio un elemento termodilatable. a su vez. por ejemplo una lamina bimetálica en forma de espiral. va unida a una válvula que actúa en función de la depresión creada por los cilindros debajo de la mariposa de gases.  Starter automático: Seria igual que el starter manual. Esta válvula abre progresivamente la mariposa de arranque en frío. la diferencia esta en el accionamiento que seria automático.La mariposa estranguladora. . y permite un mayor paso de aire para compensar la riqueza de la mezcla. a medida que la depresión es mayor.

U Carburadores de difusor fijo Este tipo de carburador al que pertenecen la mayoría de los modelos de todas las marcas (excepto los carburadores S. Irz . Cárter Compensador o correctores de mezcla El único carburador que es distinto a los demás.U) . a este elemento también se le denomina de varias formas como: chiclé.Nota: a lo largo del articulo se ha mencionado la palabra "calibre principal" como parte del carburador...Zenith. Irz. se compones de: Elemento del carburador Surtidor principal Surtido de ralentí con su calibre o chiclé con su calibre o chiclé . chicler.. además de la cuba a nivel constante. entre las distintas marcas de carburadores están: Solex.Aumento de aire Bomba de aceleración Dispositivo de arranque en frío en los automóviles modernos en los automóviles modernos . chicleur.Freno sobre la gasolina Ecomomizador . Stromberg. Weber. 2008 .Zenith Todos Todos Tipo de carburador todos todos . que en los ultimos modelos se une al principal en una sola boquilla. Pagina creada por Dani meganeboy. Carter.Soplador de aire . Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Tipos de carburadores Existen muchas marcas y tipos de carburadores. Weber. es el S. la web de los estudiantes de automoción. etc.Surtidor auxiliar de gasolina . © 2007 MECANICAVirtual. Según la forma y disposición de sus elementos constructivos. Stromberg.. holley. Actualizada: 19 Enero. . Stromberg. Zenith. se pueden clasificar en los siguientes grupos:     Carburadores de difusor fijo Carburadores de difusor variable Carburadores dobles Carburadores de doble cuerpo (escalonados Resumiendo lo explicado en le anterior capitulo podemos hacer un cuadro muy descriptivo de lo visto hasta ahora: La mayoría de los carburadores actuales. gliceur.Solex. continua.Solex. etc.

se caracterizan por mantener constante el diámetro del difusor o venturi, con lo cual la velocidad del aire y la depresión creada a la altura del surtidor son siempre constantes para cada régimen del motor, en función de la mayor o menor apertura de la mariposa de gases. Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes en el mercado, basan su funcionamiento en los principios teóricos ya estudiados en capítulos anteriores, se diferencia esencialmente en la forma de realizar la regulación de la mezcla, empleando uno u otro dispositivo que ya iremos viendo. La toma de aire en todos los circuitos y la aireación de la cuba se realizan a través del colector principal, asegurando así en todos los pasos de aire, la purificación del mismo por medio del filtro. Estudiaremos cada marca de carburador por separado en capitulos posteriores del curso. Se puede hacer otra clasificación dentro de los carburadores de difusor fijo y tiene que ver con la posición del colector de aire y su difusor:    vertical ascendente vertical descendente o invertido (el mas utilizado) horizontal o inclinado

Carburadores dobles
El carburador doble utilizado generalmente en vehículos de altas prestaciones y de competición, esta formado por dos carburadores simples, como los ya estudiados unidos en un cuerpo común. Lleva dos colectores de aire y cada uno de los carburadores tiene todos los circuitos correspondientes para la formación y dosificación de la mezcla. Cada uno de los colectores desemboca por separado en un colector de admisión independiente para alimentar con cada uno de los carburadores a la mitad de los cilindros del motor. De esta forma se consigue un mejor llenado de los mismos y un perfecto equilibrio en relación con la mezcla.

Se alimenta de una cuba "común" que suministra cantidades de combustible equivalentes a cada uno de los carburadores. El mando de los mismos se realiza con el acelerador del vehículo, que acciona simultáneamente las dos mariposas de gases, unidas por un eje común. Para el resto de circuitos (compensación, economizadores, bomba de aceleración y arranque en frío) se adopta el sistema correspondiente a cada tipo o marca de carburador.

Existen motores sobre todo de competición que utilizaban un carburador por cilindro, todos los carburadores sincronizados para abrir y cerrar la mariposa de gases al mismo tiempo. El inconveniente de estos carburadores es que tienen que estar perfectamente equilibrados para suministrar el mismo caudal de mezcla a cada uno de los cilindros del motor.

Carburadores de doble cuerpo o escalonados
Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el volumen de mezcla a suministrar para alimentar el motor es apreciable. Debido a esto, nos surgen varios inconvenientes, por una parte nos conviene que el diámetro del difusor sea estrecho para cuando se circula a bajas r.p.m., con objeto de que el aire se acelere y vaporice la gasolina que aspira del surtidor. Pero cuando se necesita potencia, si el difusor es muy estrecho limita el paso de aire por el colector. Para solucionar estos problemas están los carburadores de doble cuerpo, que tienen una sola entrada de aire por un filtro de aire único, también tienen una sola cuba de combustible. y un único sistema de arranque en frío, los demás elementos y circuitos que forman un carburador son independientes.

De los dos cuerpos que forman el carburador, uno es el llamado "principal" (se distingue por tener la mariposa de gases mas pequeña, diámetro menor), proporciona toda la mezcla necesaria al motor mientras el acelerador se pisa hasta un tercio o la mitad de su recorrido; mas a fondo empieza a abrirse ya rápidamente la mariposa del segundo cuerpo

(secundario), con lo que se proporciona al motor gran volumen de mezcla para grandes cargas del motor (acelerador pisado al máximo). En este tipo de carburadores el estrangulador para arranque en frío, va montado en el cuerpo principal, en algunos casos, en otros como en la figura superior, lleva mariposa estranguladora en los dos cuerpos.. Estos carburadores, pueden tener los cuerpos de diferentes dimensiones y se aplican a motores de 4 y 6 cilindros.

Constitución y funcionamiento Este carburador esta formado por dos colectores de admisión unidos por un cuerpo común, con dos surtidores independientes alimentados por una cuba común. En el cuerpo principal, se dispone un difusor de menor diámetro que en un carburador normal, para conseguir, a bajas r.p.m. del motor, una mayor velocidad de aire y, por tanto, una mejor succión de combustible para formar la mezcla. En el segundo cuerpo del carburador (cuerpo secundario), que solo funciona a altos regímenes del motor, se dispone un difusor mas ancho para obtener un mejor llenado de los cilindros para grandes cargas del motor. Las mariposas de gases (5) y (6) en los dos cuerpos del carburador van sincronizadas en su apertura, de forma que, hasta un determinado régimen de funcionamiento, la mariposa del segundo cuerpo permanece cerrada, por lo que este cuerpo no proporciona mezcla. Pero cuando la mariposa de gases del cuerpo principal alcanza un determinado régimen de funcionamiento (aproximadamente los 2/3 del recorrido), comienza la apertura de la mariposa (6) en el cuerpo secundario. Este carburador empieza entonces su funcionamiento a ralentí, que aporta su mezcla a la del cuerpo principal. A partir de ese momento, se abre la mariposa de gases secundaria sincronizada con el cuerpo principal, pero mas rápidamente que esta, de forma que, con el acelerador pisado a fondo, ambas mariposas están totalmente abiertas.

Moviendo progresivamente el pedal del acelerador (figura inferior), se abre primero la mariposa de gases del cuerpo principal (A), accionada desde la palanca (1) unida a su eje. Llegada a un cierto ángulo de apertura, el tetón tope de arrastre (2) obliga al sector dentado a seguir en su movimiento a la mariposa (A), lo que a su vez implica el comienzo de la apertura de la mariposa del segundo cuerpo (B), cuyo sector engrana directamente con el del primero. A causa de la diferencia de radios de estos sectores, la velocidad con se que abren ambas mariposas es diferente.

Sistema compensador Este sistema para la regulación de la mezcla suele ser de tubo de emulsión. los cuales regulan por separado la riqueza de la mezcla en cada uno de los circuitos . que sirve como paso de transición desde que la mariposa de gases de este cuerpo comienza a abrirse hasta que entra en funcionamiento el surtidor principal del segundo cuerpo. Se instala en cada uno de los surtidores de ambos cuerpos. En el segundo cuerpo hay un circuito análogo. pero sin regulador de mezcla.Circuito de ralentí Este circuito con su calibre de mezcla y pasos de by-pass. . va dispuesto en el cuerpo principal para la alimentación del motor en vacío.

El de arranque en frío va montado sobre el cuerpo principal del carburador. ya que este es el que actúa en el momento de arranque. sirviendo cada uno para alimentar a 4 cilindros del motor y los otros dos cuerpos son secundarios de los principales. Las mariposas de gases de los cuerpos secundarios funcionan de manera dependiente de las primarias siempre por detrás de estas ultimas. De los 4 cuerpos dos son principales. Los cuerpos principales tienen unidas físicamente las mariposas de gases para poder abrir y cerrar a la vez como si de un carburador doble se tratase. Carburadores cuádruples Es una combinación de los dos modelos de carburadores estudiados anteriormente. econostato y bomba de aceleración se emplea uno de los sistemas ya estudiados. ya que el enriquecimiento de la mezcla debe realizarse a grandes cargas del motor. se trata de dos carburadores de doble cuerpo unidos para formar un carburador cuádruple. Esta formado por 4 cuerpos de carburador con cuba de combustible y filtro de aire únicos y comunes para todos. precisamente cuando entra en funcionamiento el segundo cuerpo. .Dispositivos especiales Como dispositivos de arranque en frío. El econostato y la bomba de aceleración se disponen sobre el cuerpo secundario. Estos carburadores se utilizan principalmente en motores en V de 8 cilindros.

para vehículos de serie existen configuraciones mas sencillas. destreza y la utilización de un equipo especifico de comprobación. se pueden utilizar dos carburadores cuádruples. El inconveniente de este montaje es la sincronización y puesta a punto de las mariposas de gases. es lo máximo a la hora de conseguir el máximo rendimiento. . requiere unas gran dosis de paciencia.Para el mismo motor anterior. Pero claro esta. de 8 cilindros en V. con ello se mejora el llenado de los cilindros por lo tanto aumenta el rendimiento volumétrico del motor. quetambién ofrecen muy buenas prestaciones. La suma de carburador o carburadores y colector admisión es indispensable a la hora del diseño de motores. La utilización de un carburador por cada cilindro del motor. siempre buscando la forma de mejorar el rendimiento volumétrico del motor. que este diseño esta reservado a los coches de carreras. para conseguir el máximo rendimiento.

. cuyo nombre procede del apellido del inventor y la sociedad que lo fabrico (Skinner United). en función de las condiciones de funcionamiento del motor. se emplea principalmente en motocicletas. De esta forma se regula en todo momento y de una forma automática. aunque también ha sido usado por automóviles de origen britanico como: Rolls-Royce.U". Se caracteriza por tener el difusor variable y suele colocarse de forma horizontal. La sección del difusor se controla por una válvula de vacío.. grupo BMC. El nombre de una marca de estos carburadores es "S. Jaguar. la riqueza de la mezcla. etc. la cual aumenta o disminuye el diámetro del dicho difusor.Carburadores de difusor variable Este tipo de carburador diferente a los estudiados hasta ahora.

sobre el que va instalado el surtidor. cuando su boca desciende con relación a la aguja (2). Sobre el colector de aire. . Esta consiste en una campana de vacío (15). cuyo desplazamiento es controlado por un muelle (11). por el cual se efectúa el vacío interno para el desplazamiento del émbolo.Constitución Tiene un cuerpo principal o colector de aire. Este surtidor es desplazable en su alojamiento (17) por un sistema de tirador (tirador-palanca de mando) situado al alcance del conductor. El interior de la campana se comunica con el colector de aire a través del conducto (4). en cuyo interior se desplaza un embolo (6) unido al amortiguador hidráulico (7). el paso del combustible se hace mayor. lleno de aceite fluido. que es compensado por el aire que entra del exterior por el conducto (5). y en la parte superior del mismo. que se alimenta de la cuba. La posición de este pistón se regula por medio de la tuerca (14). de forma que. va dispuesta la válvula de mando. el cual efectúa su acción amortiguadora al pasar el fluido de un lado al otro de la cámara por el orificio (16). En el interior del amortiguador hidráulico. ajusta un pistón fijo (10) de compensación.

el paso rápido del aire se realiza por un pequeño espacio del difusor. abre un poco la mariposa de gases y hace que aumente el paso de salida de combustible. al arrancar el motor.   © 2007 MECANICAVirtual. la succión de combustible es menor. Cuando se necesita una aceleración rápida y mayor potencia en el motor. y con ello la velocidad y la depresión en el surtidor decrecen. en función de la aspiración de aire por los cilindros. por tanto. a su vez. succionando. Al no existir depresión en el colector por estar la mayoría de gases casi cerrada. Pero como el émbolo (6) no puede desplazarse a la misma velocidad. En estas condiciones se aspira también el aire de la campana (15). la riqueza de la mezcla que llega a los cilindros es mayor. En esta situación succiona también el aire de la campana a través del paso (4) y crea un vacío en el interior de la misma que hace subir el émbolo (6). Función compensadora y economizadora: esta función es el carburador se realiza automáticamente al variar la velocidad del aire a su paso por el difusor controlado por la válvula de vacío. la depresión de los cilindros se transmite rápidamente a la zona del difusor. la succión de aire en el colector es mas fuerte. Pagina creada por Dani meganeboy. 2007 . enriqueciendo la mezcla. Esto permite un mayor caudal de combustible. el aire no se transmite al interior al interior de la válvula. regulado por la mariposa de gases. cuyo vacío interno desplaza hacia arriba al embolo (6). De esta forma aumenta el diámetro del difusor. el cual puede afluir por el surtidor con mayor facilidad. Cuando el motor acelera por encima de su régimen normal de funcionamiento. con lo cual la aspiración es mas fuerte. aumentando la sección de paso en el difusor. Funcionamiento a régimen normal y aceleración  Funcionamiento a ralentí y normal: funcionando el motor a ralentí y régimen normal. Por la acción del muelle (11) dicha válvula se mantiene en la posición mas baja. al abrirse la mariposa de gases.Arranque en frío Se desplaza hacia abajo el surtidor de combustible (17) por medio de del dispositivo mecánico (18) que. cortando casi por completo el paso del aire por el colector. la web de los estudiantes de automoción. De esta forma actúa como bomba de aceleración y proporciona una dosificación momentánea de máxima potencia. En esta posición. y al ser menor su velocidad. creando una fuerte corriente de aire a través del mismo y una fuerte succión en la válvula de vacío. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 . una menor cantidad de combustible y empobrecimiento la mezcla a medida que el motor gira a mayor velocidad. con el cual la succión de combustible es mayor. De esta forma se compensa el enriquecimiento de la mezcla cuando el motor se caliente. ya que disminuye la condensación del combustible. la corriente de aire alcanza gran velocidad a su paso por el difusor. succionando gran cantidad de combustible que enriquece la mezcla para el arranque del motor en estas condiciones. la aguja de la válvula cierra mas o menos la salida de combustible y proporciona el caudal preciso del mismo. ya que es frenado su desplazamiento por el amortiguador. se pisa el acelerador y. Cuando el motor va adquiriendo su temperatura de régimen. Actualizada: 31 Julio. se desplaza el surtidor (17) a su posición normal de combustible. En esta posición.

Para el arranque en frío dispone de una mariposa estranguladora (7) colocada encima del difusor. que aporta directamente un caudal de combustible auxiliar sobre el colector de aire por medio de un tubo inyector.:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburador Solex Esta marca de carburadores muy utilizada en vehículos europeos emplea para la regulación de la mezcla un tubo compensador instalado en el surtidor principal y una bomba de aceleración de membrana. El cuerpo del carburador lleva un "sistema calefactor" por medio de una derivación del agua de refrigeración del motor. proporcionando para grandes cargas una dosificación de máxima potencia. sumergido en la cuba. que utiliza la alimentación directa del motor por medio de un circuito auxiliar (starter).  Carburador Solex F-32 BICSA: emplea como economizador un econostato simple.  Carburador Solex F-32 PBIC: presenta como variante el sistema de arranque en frío. Los demás sistemas son idénticos a los ya estudiados para este tipo de carburadores. presenta variantes dependiendo de los modelos de carburador de la marca. El sistema de arranque en frío y el economizador. Cuando el motor se pone en funcionamiento. la cual lleva incorporada una válvula reguladora (8) provista de un resorte tarado. la succión de los cilindros provoca la apertura de la válvula y esta permite un mayor paso de aire para asegurar la dosificación correcta de la mezcla. . que desemboca en el colector de aire. que mantiene cerrado el paso de aire durante el arranque. Así se evita la condensación y la congelación del combustible en las paredes y se favorece la evaporación del mismo durante la emulsión.

Para efectuar la apertura de la mariposa en función de la temperatura del motor. 10. situada por encima del difusor y acoplada a un starter automático (9. A continuación tenemos diferentes esquemas de los elementos mas importantes que conforman los carburadores de esta marca. Para el arranque en frío utiliza una mariposa estranguladora (16). regulando así la entrada de aire en el colector. el cual aporta un caudal de combustible supletorio sobre el surtidor principal. . 12). Carburador Solex F-32 DITA-4: utiliza como economizador un econostato comandado (18) por una válvula de vacío. la lamina bimetálica del starter es calentada por una derivación del circuito del agua de refrigeración (6). lo que permite enriquecer la mezcla para las grandes cargas del motor. 11.

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La bomba tiene membrana simple o doble (12) (como en la figura).  . hace un recorrido apreciable antes de obturar su asiento. que sube rodeando el tubo emulsionador (10). el combustible del pozo (2). Cuando la válvula (16) cierra sobre su asiento. por el calibre (17) fluye al pozo parte de gasolina que llega desde la cuba. frenando así la salida de combustible por el surtidor principal: en este caso el funcionamiento de la membrana y su válvula haría las veces de "economizador". A la cámara de vacío (14) llega la depresión que se crea por debajo de la mariposa de gases. Funcionamiento  Marcha normal: El aire al pasar por el estrechamiento del difusor. arrastra por los orificios inclinados (9). y actúa al mismo tiempo de economizador. Cuando la succión de los cilindros es fuerte. el vacío en la cámara (14) vence la fuerza del muelle y la membrana se mueve hacia la izquierda y llena la cámara de la bomba (15) con combustible que llega desde la cuba y pasa a través de una válvula antirretorno situada en la cámara (15). Durante este recorrido hacia la izquierda de la válvula de cierre (16) arrastrada por la membrana. la alimentación del surtidor es normal. se corta el suministro por el calibre (17) y se obtiene el efecto economizador normal. pues la alimentación que viene completada con la emulsión de aire que entra por (5) arrastra combustible del surtidor de ralentí (4) ya que el ralentí ahora no funciona. empujada hacia la derecha por el muelle (13). baja notablemente el vacío en la cámara (14) y el muelle arrastra a la membrana hacia la derecha. durante este recorrido absorbe combustible del pozo (2). haciendo que la válvula empuje el combustible hacia el pozo (2) enriqueciendo la mezcla a través del surtidor principal y sus orificios inclinados (9). Si la membrana (12) se equilibra sin llegar a cerrarse la válvula (16). mezclandose con el aire que entra por el calibre de aire auxiliar (5) y llega al tornillo de riqueza de ralentí (8) a través del conducto interno (7). A medida que baja el nivel se descubren los orificios laterales del tubo por los que sale el combustible emulsionado con el aire que entra por el soplador (11). De aquí sale por el conducto (3) el suministro para el calibre (4) de ralentí. en el cual el combustible llega de la cuba por el calibre (1) y sigue al pozo (2). Este seria el funcionamiento de la membrana y la válvula como "bomba de aceleración". Bomba de aceleración: es de funcionamiento neumático por la fuerza del vacío.Un carburador bastante evolucionado es el que tenemos en la figura inferior. Pero si se abre de golpe la mariposa de gases.

La mariposa de gases (20) tiene una forma especial con un chaflán (21) sobre el que incide la corriente de mezcla de alimentación al motor: cuando este gira de prisa. La automaticidad del dosado de la mezcla se realiza por medio de los tubos emulsionadores (5. pues la mariposa (2º cuerpo) esta cerrada totalmente y la depresión no se manifiesta en el difusor del segundo cuerpo. Solex incorporo a sus carburadores de un dispositivo regulador. que tiende a cerrarse aunque el acelerador se mantenga pisado a fondo. estando alimentados ambos por una sola cuba de nivel constante. En marcha normal. la velocidad para la cual empieza a funcionar el cierre automático de la mariposa. hasta que la mariposa del 1º cuerpo llega a 2/3 de su apertura total. la mariposa se cierra a pesar de la fuerza del muelle. solamente suministra el primer cuerpo. en condiciones normales de utilización. Cuando el conductor suelta el acelerador. que afloran en sendos centradores (doble venturi). El combustible es regulada por los calibres principales sumergidos en la cuba. que habrá de ser mayor la velocidad de giro del motor para que se cierre la mariposa y comience la limitación de la velocidad de giro. . Se puede observar. se ceba el surtidor principal y comienza el suministro del mismo en paralelo con el primer cuerpo. Por tanto. 2). se necesitara mas fuerza en el choque de la corriente de gases sobre el chaflán (21) para vencer su resistencia. Para graduar la tensión del muelle se quita la capucha (27) y se da vuelta a la pieza (26). 6) que toman el aire a través de los calibres de aire o sopladores (7. ofrece poca resistencia al cierre de la mariposa. A partir de cierta posición del acelerador. 8). Si el muelle es débil. el eje (25) que lo atraviese toma o suelta espiras del muelle variando la tensión del mismo. la alimentación se realiza mediante los surtidores principales (1. A partir de aquí. o sea. Las mariposas de gases del 1º cuerpo y del 2º cuerpo están ensambladas mecánicamente de forma que la del 2º cuerpo no comienza su apertura. funcionando entonces como un carburador de un solo cuerpo. Cada vez que el motor tiende a sobrepasarla. primero lo utilizo para camiones pero mas tarde también lo hizo para automóviles. comienza la apertura de la mariposa del segundo cuerpo y el suministro por parte del sistema de ralentí de este. pero si es fuerte. para llegar las dos al mismo tiempo a la plena apertura (apertura total). manteniendose constante la velocidad máxima por equilibrio entre el resorte y la presión de los gases en la cara (21). De esta manera. y que por (24) esta enganchada a un alambre enrollado en espiral. El cierre de la mariposa (20) es dificultado cuando su saliente tropieza con el tetón (22) que forma parte de una pieza articulada en (23) a la propia mariposa. formando un muelle sujeto a la pieza (26). Carburadores de doble cuerpo y apertura diferenciada de las mariposas (escalonados) Un carburador Solex de este tipo es el que tenemos en la figura inferior. como los dos cuerpos presentan una estructura similar. Regulador Solex: para limitar la velocidad máxima de giro de los motores. Cuando la apertura es mayor. el cierre de la mariposa le corta gases y contiene su marcha. la presión que la velocidad de los gases hace sobre (21) gira en el sentido de las flechas a la mariposa. la velocidad de apertura de la mariposa de gases del segundo cuerpo es mayor que la del primero. ya que el del pedal es mucho mas fuerte.

accionada por una leva (17). Los surtidores (11. la posición de la membrana abre o cierra la válvula. permitiendo la entrada de gasolina al cuerpo de bomba a través de la válvula antirretorno (19). En los altos regímenes y a plena carga funcionan los enriquecedores dispuestos en ambos cuerpos . impulsando la gasolina contenida en el cuerpo de la bomba a salir por el surtidor (28).La riqueza de la mezcla suministrada por los sistemas de marcha normal. 12). puede llegar combustible adicional al surtidor del primer cuerpo. El perfil de la leva (17) permite obtener un determinado caudal en función de la apertura de la mariposa de gases. 14) y aire regulado por los sopladores (15. La apertura de la mariposa de gases (1º cuerpo). la membrana es mantenida en la posición representada por la acción del muelle (18). 16). es corregida en la plenas cargas para todos los regímenes del motor mediante un sistema enriquecedor de válvula y membrana. La bomba de aceleración es del tipo de membrana. En función de la depresión reinante en el conducto de admisión y la acción del muelle (9). En posición de ralentí. a través de la cual y del calibre (10). . que produce el desplazamiento de la palanca de mando (20). aumentando el nivel en el mismo y tapando los orificios del tubo de emulsión (5). bajo la fuerte depresión alcanzada en estas condiciones de funcionamiento. entraña una rotación de la leva (17). la cual empuja a la membrana (21) contra la acción de su muelle (18). que forma parte del eje de la mariposa de gases del primer cuerpo. con lo que disminuye la acción compensadora en este surtidor (1). suministran una mezcla de gasolina calibrada en (13.

El funcionamiento en ralentí se obtiene en este carburador solamente con el primer cuerpo, dotado de un sistema de riqueza constante, como muestra la figura inferior. Para la posición de ralentí, la mariposa del segundo cuerpo esta totalmente cerrada, quedando en orificio de ralentí (2) por encima de ella, lo que impide el suministro en estas condiciones. Solamente cuando la mariposa del primer cuerpo alcanza aproximadamente los 2/3 de su recorrido, comienza la apertura de la segunda mariposa y el suministro de este circuito de ralentí, cuya gasolina es tomada en la cuba a través del calibre principal (4) y dosificada en el calibre (6) con aire que entrada por el soplador (8), que lo toma del conducto de admisión en dos zonas diferentes; una por encima del difusor y otra en este mismo, evitandose la "inversión" del funcionamiento de este sistema cuando funciona el surtidor principal de este cuerpo.

Con esta disposición se consigue mantener una riqueza adecuada desde el comienza de la apertura de la mariposa del segundo cuerpo, hasta que se produce el cebado del surtidor principal. De esta forma, en esos instantes se produciría un empobrecimiento de la mezcla con aire que dejaría pasar la mariposa (2º cuerpo), hasta el momento en que se cebara el surtidor principal. El sistema de ralentí instalado en el primer cuerpo es del tipo de CO constante, como puede verse en la figura. Comprende un circuito principal, que aporta el nivel del orificio (1) controlado por el tornillo de riqueza (W), una mezcla de gasolina tomada después del calibre principal (3), calibrada en (5), y de aire (10) tomando del conducto de admisión en dos puntos diferentes, al igual que ocurre en el segundo cuerpo. En paralelo con este circuito se dispone el circuito auxiliar, que suministra a través del orificio controlado por el tornillo de volumen (Va), una mezcla de gasolina calibrada en (9) y aire tomado a través de (10). Los dos circuitos descritos proporcionan una mezcla de riqueza constante, como ya se ha explicado.

En la figura inferior tenemos otro tipo de carburador de doble cuerpo escalonado de la marca.

En la figura inferior tenemos un carburador de la marca, con un estrangulador automático accionado por una lamina bimetal (B), encerrada en un cajetín de caldeo, por el que se hace circular el agua de refrigeración del motor (14). El sistema esta asistido por una cápsula neumática (11) que una vez arrancado el motor abre un poco la mariposa estranguladora. La lamina bimetal esta enlazada a la mariposa del estrangulador por medio de un conjunto de palancas y levas, de manera que, a motor frío, la bilamina desplaza a la palanca (4), que transmite este movimiento por medio del muelle (5) a la leva solidaria de la leva de mariposa estranguladora (6), la cual se cierra por este motivo. Al mismo tiempo actúa, a través del muelle (7) sobre la doble leva (3), que a su vez mueve la palanca (1) que provoca la apertura parcial de la mariposa de gases, quedando el dispositivo listo para para lograr el arranque en frío del motor. Ya con el motor en marcha, la depresión actuante en la membrana (11) de la cápsula neumática, la cual mueve a través del vástago de mando (12) la leva (6) para abrir ligeramente la mariposa estranguladora.

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Carburador
Indice curso

Carburadores Weber
Carburador muy utilizado en vehículos europeos (Citroen, Renault, Alfa-Romeo, Fiat, etc.). En la figura inferior se ve una representación esquemática de un modelo de carburador Weber, donde se distingue un centrador (11), al cual afloran el surtidor principal (10) y el surtidor del econostato (9). El combustible llega hasta la cuba a través del punzón (2), que movido por el flotador (19) mantiene constante el nivel. El punzón se fija a la boya en la lengüeta (20), unida a la palanca de mando que se articula en el eje (21). En marcha normal, la gasolina necesaria es suministrada por el calibre principal (17), siendo dosificada en el tubo emulsionador (14) con aire que entra por el soplador (4). Esta mezcla es vertida en el centrador (11), donde se produce la carburación de la misma. Al mismo lugar se hace llegar también la mezcla aportada por el econostato, cuyo conducto (5) toma combustible directamente de la cuba a través del calibre (3), mezclandose con aire que entra por el soplador (6) y saliendo por (9) al centrador. Esta mezcla queda regulada por el calibre (8). El econostato permite ajustar el circuito principal a las riquezas mas débiles, compatibles con un funcionamiento económico. La mayor riqueza necesaria para las plenas cargas del motor será establecida gracias al complemento de mezcla aportada por el econostato, que solamente suministra en los altos regímenes con plenas aperturas de la mariposa de gases.

El circuito de ralentí (figura inferior) es igual en su funcionamiento a todo tipo de carburadores que emplean un difusor fijo. Toma el combustible del pozo (15) del surtidor principal, después del calibre principal (17).

impulsando la gasolina a través de conducto (30) y válvula (29). por medio de la varilla de mando (40) y la palanca (41). este modelo de carburador (figura inferior) dispone de un estrangulador. completa un posterior desplazamiento. obteniendose de este modo una inyección progresiva del combustible en el conducto de admisión. accionada directamente desde el acelerador por un dispositivo de palancas. cuya leva de mando (44) es accionada por un tirador desde el tablero de mandos. Activando el dispositivo (posición representada en la figura). venciendo la acción del muelle (43). la membrana (35). bajo la acción del muelle (36). que a su vez. a través de la válvula de bola (38). que basculando en su eje de giro. mientras se obliga a la mariposa de gases (13) a abrirse un poco. que facilita la puesta en marcha del motor Una vez conseguido el arranque. se retira de la membrana (35). la mariposa (42) del estrangulador obstruye la entrada de aire accionada por la leva (44). En estas condiciones. para salir por el surtidor (28) al conducto de admisión. el cuerpo de bomba se llena de gasolina. A mariposa de gases completamente abierta. permitiendo la entrada de gasolina procedente de la cuba. la cual. En estas condiciones. la leva (31) unida a ella tira de la varilla (32) y palanca (34). Cuando se cierra la mariposa de gases. Cuando se abre la mariposa de gases.La bomba de aceleración (figura inferior) es del tipo de membrana. . La puesta en servicio del dispositivo de arranque en frío se logra accionando la leva (44) por medio del tirador. es desplazada hacia la izquierda por la acción del muelle (37). Para el arranque en frío. suministra el surtidor principal (10) una mezcla suficientemente rica. el aumento de la depresión abre parcialmente la mariposa del estrangulador (lo que permite el resalte de la leva de mando). hace retroceder a la mariposa de gases hasta su posición de ralentí. la membrana (35) es empujada hacia la derecha.

Continuara .. en el se pueden ver todos los componentes que lo forman. ..En la figura inferior se puede ver el despiece del carburador estudiado hasta ahora....

que esta sometido así a la gran velocidad que toma el aire. la web de los estudiantes de automoción.© 2007 MECANICAVirtual. funciona el econostato (simple) (11). solamente entra aire. la acción de frenado sobre la salida de combustible. el nivel baja. como puede verse en el gráfico. con lo que se aumenta la entrada de aire y. Para el funcionamiento en marcha normal. destapando el segundo soplador. se trata de un carburador vertical invertido. que en este carburador dispone de un centrador en el que desemboca el surtidor principal. En los altos regímenes y plenas cargas del motor. por el primero de ellos. pero cuando aumenta la depresión. La corrección de riqueza esta asegurada en este carburador por dos sopladores (6) en vez de uno. accionada por el propio acelerador que corta la comunicación cuando se acelera. En este circuito se disponen los . Mientras la depresión reinante en el difusor no es grande. 2007 . como consecuencia del mayor estrechamiento que constituye el centrador. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburadores Zenith Los carburadores Zenith monocuerpo también son muy utilizados. Para el funcionamiento en ralentí. en la que esta sumergido. a salir por el orificio del tornillo de riqueza (8). aunque en otros modelos se dispone una válvula. La cuba esta comunicada directamente con la atmósfera. el combustible del surtidor principal es tomada a través del calibre (4) y dosificada en el tubo emulsionador (5). El calibre principal (4) toma combustible de la cuba de nivel constante. restableciendola para la posición de acelerador suelto (ralentí o parada del motor). consiguientemente. cuyas características generales se ven en el esquema inferior. Actualizada: 31 Julio. con aire que entra por los sopladores (6) escalonadamente. el combustible es tomado después del calibre principal (4) y regulada por el calibre de ralentí (7). Finamente pulverizada desciende por el conducto de ralentí. a cuya altura se emulsiona con aire que suministra el tercer soplador (6). desembocando por encima del difusor. Pagina creada por Dani meganeboy. a diferentes alturas del tubo emulsionador (5). ya que el nivel de combustible en el surtidor principal se mantiene alto. saliendo hacia el difusor. que toma combustible directamente de la cuba. donde la velocidad del aire de admisión solamente es elevada y suficiente para arrastrar gasolina del enriquecedor con el motor girando a elevados regímenes y plenas aperturas de la mariposa de gases.

Para conseguir variar el régimen de ralentí se actúa sobre el tornillo (4) que modifica el volumen de mezcla de ralentí suministrada.correspondientes taladros de progresión (bypass). La cápsula neumática de mando (2) está conectada a la depresión. que es gobernada por la leva de mando del estrangulador (1). a través del conducto (8). que cuando está accionado. que es controlada por el calibre (7). En la Figura inferior muestra esta disposición de mando y el esquema del circuito de conexionado neumático. manteniendo una riqueza constante. distendiendose progresivamente durante el descenso de la varilla. El sistema de arranque en frío dispone de una mariposa estranguladora accionada por una cápsula neumática que es controlada por un sistema particular. Esta misma depresión se transmite a la válvula de paso (3). el resalte (1) de la leva de mando empuja la bola (4). como se ve en la figura inferior. llenandose el cuerpo de la bomba de combustible procedente de la cuba. En las aceleraciones. Ello implica que la apertura de la mariposa del estrangulador será parcial con el motor ya en marcha. En otros modelos de carburador de la marca. El muelle interno de la bomba evita que la inyección sea demasiado brusca. se dispone de un circuito un circuito en ralentí denominado de CO constante. Al cerrarse la mariposa de gases. que toma el combustible directamente de la cuba a través del calibre de ralentí (1) emulsionandola (mezclandola) en el conducto (3) con aire que aporta el soplador (2). La bomba de aceleración (figura inferior) en este carburador es del tipo de embolo. desembocando también por debajo de la mariposa de gases. En el momento en que se cierre parcialmente el estrangulador. enviando la gasolina de la cámara al surtidor a través de la válvula de paso (3). al mismo tiempo la palanca acciona la válvula de aireación de la cuba. con lo que este es empujado progresivamente por su muelle. Consiste en añadir al circuito convencional otro. la apertura de la mariposa de gases obliga a la varilla de mando (2) del embolo a descender. el resalte (1) de la leva deja . La mezcla cuya riqueza es dosificada por el tornillo (4). mandado por una palanca (2) directamente desde la mariposa de gases. por debajo de la mariposa de gases. al tiempo que se cierra la mariposa del mismo. En estas condiciones existe una fuga de la depresión que actúa sobre la cápsula (2). no varié ya mas. por lo cual. poniendo el conducto de depresión en comunicación con el exterior por el orificio (5). El émbolo ha sido obligado a subir. Con esta disposición de dos circuitos de ralentí en paralelo se consigue que reglando la riqueza del circuito principal en fabrica. la mariposa de gases se mantiene con una apertura fija en ralentí sin tornillo de regulación. toma aire nuevamente en el soplador (5) y su volumen es controlado por el tornillo de volumen (6). que abre la válvula de paso (3). haciendo aumentar o disminuir el giro del motor. el muelle queda comprimido y dispuesto para una nueva aceleración.

. ralentí. presión en el colector de admisión. Ejemplo de modelos de automóvil que montan carburadores electrónicos son: el Austin Montego. grado de apertura de la mariposa. BMW 518. esta manda una señal eléctrica adecuada en valor. en marcha lenta (circulación urbana). Han permitido realizar unos ajustes más precisos en la dosificación de la mezcla y han conseguido unas menores emisiones contaminantes en los gases de escape. cuando con acelerador suelto el vehículo arrastra el motor a mas de 1200 r. y en las retenciones del motor. con lo que se permite que la depresión actuante en la cápsula neumática pueda abrir totalmente la mariposa del estrangulador. Estos carburadores han sido el paso previo a los sistemas de inyección. para reducir el consumo al ralentí. marcha económica. por parte de los actuadores electrónicos. en función de las señales mandadas por estos transductores a la centralita. posición del pedal acelerador.de oprimir la bola (4). En estos carburadores se aprovecha la precisión de control de la mariposa de gases. Pagina creada por Dani meganeboy. régimen de revoluciones. principalmente en el circuito de ralentí. en comparación con los de tipo mecánico. y la válvula de paso (3) se cierra por la acción del muelle (6). etc. Rover 216. Actualizada: 31 Julio. etc. los cuales controlan las siguientes funciones: arranque en frío.m. © 2007 MECANICAVirtual. Los actuadores reciben las señales de una unidad de control (centralita) que a su vez computa las señales eléctricas recibidas del motor. 2007 . presión atmosférica. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburadores Electrónicos Estos carburadores van equipados con sensores y actuadores que por medio de una unidad electrónica de control (ECU) se encargan de ajustar los valores de funcionamiento de forma muy precisa. la web de los estudiantes de automoción. BMW 316. polaridad y tiempo a los actuadores electrónicos situados en el carburador. .p. aceleración y una que consiste en cortar el suministro en el sistema.

Un tipo de carburador electrónico es el Pierburg 34/34 2BE también conocido por el sistema de gestión electrónica que lo controla: Ecotronic de Bosch. al cuerpo principal del carburador. con apertura diferenciada de las mariposas. Este carburador (figura inferior) esta formado por tres cuerpos: el cuerpo superior (A). Se trata de un carburador vertical invertido o descendente de doble cuerpo. El sistemas de control electrónico es conocido como: ECOTRONIC. La centralita actúa sobre el carburador mediante dos electroválvulas que controlan los pasos de presión y vacío a una cámara con membrana que varia la posición de la mariposa. Esencialmente el funcionamiento de arranque en frío. La mariposa del cuerpo secundario esta accionada por una cápsula reumática. deceleración y corte de la alimentación al motor es controlada por una unidad de control ECU que se sirve de las informaciones que le transmite los distintos sensores colocados en el motor y en el propio carburador. El dispositivo de arranque en frío es de accionamiento automático y actúa solamente sobre el primer cuerpo. el cuerpo principal (B) y el cuerpo de la mariposa (C). . a su vez ésta mediante la propia varilla de mando envía señales a la centralita mediante un potenciometro que controla la posición del pedal del acelerador. carga parcial. Una junta aislante (20) se coloca entre el cuerpo principal y el cuerpo de mariposas para evitar que se transmita el calor del motor. El eje de las mariposas esta hecho de acero igual que las mariposas. todos los calibres y tubos de emulsión están fabricados de latón. aceleración.

Con el motor funcionando a ralentí y pequeñas aperturas de la mariposa de gases. tirando de la membrana y por tanto de la válvula hacia abajo y cortando el suministro de combustible de entrada a la cuba. La cuba del cuerpo secundario del carburador tiene una válvula de corte (3).Control de combustible Este carburador utiliza un doble flotador que están separados uno por cada cuba. el vacío que tenemos por debajo de la mariposa de gases del cuerpo secundario se transmite por una canalización (1) hasta la cámara inferior donde esta la membrana (2) que mueve la válvula de corte de combustible (3). por lo tanto. por lo que la válvula de corte se abre dejando pasar combustible hacia la cuba. como se ve en la figura inferior. Las cubas son aireadas internamente tomando el aire filtrado del colector de admisión del propio carburador. situada antes de la válvula de aguja (5) que es movida por el flotador (6). el vacío que actuaba sobre la membrana ya no es suficiente para vencer el muelle (4) que actúa sobre la membrana. Cada cuba tiene una válvula de aguja que controla la entrada de combustible. Cada cuba alimenta a un cuerpo del carburador. . El combustible entra en el carburador a través de un pequeño filtro y a través de un único conducto que después se divide para alimentar las dos cubas. disminuye el vacío por debajo de la propia mariposa. A medida que se abre la mariposa del cuerpo secundario (7).

cuando la mariposa de gases esta cerrada. esta formado por un pozo (figura inferior) donde entra el combustible por su parte inferior. Los orificios de progresión (3) contribuyen con aire a la mezcla de ralentí. El aire de ralentí es controlado por una aguja cónica (21) situada en el corrector de entrada de aire.Funcionamiento a ralentí.p. Un tornillo cónico (1) es usado para regular la mezcla de ralentí. La mezcla dependerá de los agujeros destapados del tubo de emulsión. Este suministro sirve para enriquecer en los inicios de la apertura de la mariposa de gases. el vacío que teníamos antes por debajo de la mariposa ahora lo tenemos a la altura de los orificios de progresión. y progresión El circuito de ralentí o de baja como se le llama en algunos manuales. Los orificios de progresión son destapados cuando se empieza a abrir la mariposa.m. Una vez hecha la mezcla. bajas r. por lo que se provoca el efecto contrario. El tornillo de regulación de mezcla de ralentí esta regulado de fabrica para cumplir con la normativa anticontaminación . ahora en vez de entrar aire por los orificios de progresión. estos suministran mezcla para alimentar el motor. está es conducida por un conducto que desemboca por debajo de la mariposa (6). En el pozo tenemos un tubo de emulsión y el surtidor de ralentí (26).

Por lo tanto llega un momento que el vacío es lo suficientemente alto para actuar sobre la cápsula por lo que se abre la mariposa de gases del cuerpo secundario. Esto sirve para mantener inactiva la mariposa de gases del cuerpo secundario durante la fase de calentamiento del motor. a una toma de vacío a la que se conecta una tubería que a su vez transmite el vació a la cápsula neumática (6. El vacío que existe en los difusores debido al paso de aire hacia los cilindros del motor. Cuando la velocidad del aire crece debido a un aumento de r. este movimiento giratorio es registrado por un potenciometro que es una resistencia variable. Unos pocos segundos después que el motor ha sido desconectado y por lo tanto se ha parado. el sistema de enriquecimiento durante la aceleración es controlado por el movimiento momentáneo de la mariposa estranguladora cercana a la posición de cierre.m. Una vez que se abre esta mariposa. Cuando la mariposa estranguladora se mueve para cerrarse. que traduce el valor del movimiento en un valor resistivo. No se debe romper el precinto.. temperatura y posición de mariposa. Un circuito de progresión es utilizado para compensar la indecisión de la mariposa secundaria a la hora de empezar su apertura.p. Un tubo de emulsión combinado con un corrector de aire (soplador) que están en el pozo. Durante el funcionamiento normal y a bajas r. .m. del motor. se refuerza la acción del vacío sobre la cápsula neumática. El tornillo bypass de la mariposa viene regulado de fabrica y sellado para no manipularlo. Sensor de posición de la mariposa Cuando la mariposa abre o cierra. El regulador no actúa para variaciones de velocidad menores de 100 r. Circuito principal El combustible de la mezcla que se suministra en el colector de admisión del carburador es controlado por el calibre principal. independientemente de las cargas del motor y su temperatura. el actuador abre la mariposa de nuevo para que este posicionada para el próximo arranque. que será interpretado por la ECU. por ir el vehículo a altas velocidades pero con aperturas de mariposa pequeñas. Para que la mariposa no cierre rápidamente cuando se suelta el pedal del acelerador. La mariposa del cuerpo secundario no se abrirá hasta que la del cuerpo primario no alcance los 2/3 del total de su apertura. solo funciona el cuerpo primario del carburador. El vacío (depresión) en el colector de admisión es aliviado durante la deceleración. La válvula actúa abriendo un conducto que comunica el colector de admisión del carburador con la caja del filtro de aire. El mecanismo de accionamiento de la mariposa del cuerpo primario esta preparado para impedir que se abra la mariposa del cuerpo secundario. La duración del movimiento es controlada por la ECU.p. figura inferior) es conectado a la tubería de vacío que controla la cápsula neumática. Esta es accionada por un actuador que es controlado por la ECU. La mariposa estranguladora es posicionada por un actuador que corrige la mezcla en condiciones de carga parcial del motor. por lo que se ira abriendo cada vez mas la mariposa del segundo cuerpo. Un termocontacto (8. La mariposa estranguladora esta conectada mecánicamente a la válvula de aguja que controla el aire de ralentí. de acuerdo con las informaciones que recibe de los sensores de: régimen motor. Aceleración y enriquecimiento a carga parcial Diferente al del carburador convencional.Control de la velocidad de ralentí La velocidad de ralentí del motor se mantiene constante.m. Cuando la mariposa esta totalmente cerrada un orificio situado por debajo de la misma.m. El termocontacto queda cerrado cuando el motor esta frío y abre a una temperatura predeterminada. Cuando la velocidad cae por debajo de 1400 r. esta expuesto al vacío que provocan los pistones del motor en su funcionamiento. Cuerpo secundario Un orificio esta situado en ambos difusores del cuerpo primario y secundario del carburador. del motor. Parada del motor A veces el encendido del motor es desconectado y el actuador de mariposa de gases se comporta como en la fase de deceleración. El resultado es una mezcla de aire combustible que se descarga sobre el difusor (8) del carburador a través de un tubo inyector. Como las condiciones de funcionamiento del motor a ralentí varían según la temperatura o la carga. el actuador hace de amortiguador. la mariposa será totalmente cerrada para prevenir que el motor arranque cuando sigue girando empujado por su propia inercia.p.p.. la ECU a través del posicionador de mariposa corrige las desviaciones de la velocidad de ralentí. cuando la velocidad del aire que pasa por el carburador es alto.p. El combustible se toma de la cuba secundaria (figura superior) y se conduce a través del circuito de progresión. Actuador del estrangulador Este dispositivo controla la mezcla durante el funcionamiento del motor a carga parcial. La ECU compara la velocidad real del motor con un valor nominal que tiene programado. se transmite a través de un conducto común. aceleración y fase de calentamiento mediante una mariposa estranguladora. el actuador reabre la mariposa hasta conseguir la velocidad nominal de ralentí. la aguja se inserta en el soplador (calibre de aire) y la mezcla de ralentí y de progresión se enriquecen. Deceleración Durante la deceleración para regímenes por encima de 1400 r. figura inferior) que mueve la mariposa de gases del cuerpo secundario del carburador. En conjunto con el interruptor de mariposa se genera una tensión variable que se envía a la ECU. este vacío es conducido a una válvula neumática. El combustible de la cuba es conducido a través del calibre (10) situado en la parte inferior del pozo (ver figura superior) del cuerpo primario. la mariposa esta totalmente cerrada por el actuador y corta el suministro de combustible. El combustible se mezcla con el aire que entra por el soplador (25) y se emulsiona a través de los orificios del tubo de emulsión.m. la depresión aumenta en la toma de vació que se conecta a la cápsula neumática.

El calibre de aire o soplador (15) se comunica al tubo de emulsión (13). . En el tubo de emulsión se mezcla el combustible con aire. Hay un enriquecedor para cada uno de los cuerpos del carburador y su salida esta en la parte alta del mismo.Se dispone de un pozo vertical con un tubo de emulsión (13) en su interior. el combustible entra por un calibre (12) situado en la parte inferior del pozo y en la parte superior del pozo hay un calibre de aire (14) que se emulsiona con el combustible. la velocidad del aire que atraviesa el carburador crea la depresión suficiente que hace subir el combustible de la cuba a través de un conducto calibrado. la mezcla se vuelve a mezclar con mas aire que entra por el orificio (14). Enriquecimiento a plena carga A plenas cargas y altas revoluciones del motor.(6 y 7). una vez que pasa al circuito de progresión. Este combustible se mezcla con el aire que entra por un orificio calibrado situado en la parte alta del carburador. La mezcla sale a través del inyector (4 y 5) del enriquecedor y se mezcla con el aire que pasa por el carburador hacia los cilindros. para mas tarde desembocar por los orificios de progresión al colector del carburador cuando empieza a abrirse la mariposa del cuerpo secundario.

Sensor de temperatura Este sensor esta compuesto de una resistencia cuyo valor varia en función de la temperatura. La timoneria de mando mueve la válvula de aguja (21). la mariposa estranguladora es posicionada de acuerdo con la temperatura. Una vez que el encendido es conectado. Una vez que el motor alcanza la temperatura normal de funcionamiento la mariposa de gases es colocada en la posición de motor caliente.Sistema de arranque en frío El sistema de accionamiento del estrangulador es totalmente automático y actúa sobre una mariposa estranguladora (23) situada en el cuerpo primario del carburador. Mientras que el motor se calienta. La preparación del sistema de arranque en frío presionando el pedal acelerador como se hace en los carburadores convencionales. de acuerdo con la temperatura del colector de admisión y con las necesidades de alimentación del motor. el actuador de la mariposa de gases reducirá el ángulo de apertura de la misma. Una vez que el motor esta arrancado. la posición de la mariposa de gases y de la válvula estranguladora. un poco después de que el motor se pare. El sensor es del tipo NTC y esta situado en el colector de admisión después del carburador. La posición de la mariposa de gases tanto para funcionamiento en frío como a temperatura normal es determinada automáticamente. no es necesario. La mariposa de gases esta colocada en la posición de arranque por el actuador de mariposa. asegurando que la aguja interfiera en el corrector de aire de admisión por lo tanto la mezcla que se suministra al motor es enriquecida. Igualmente la mariposa estranguladora abrirá durante el calentamiento del motor. . Como siempre el enriquecimiento a carga parcial dependerá de la posición de la mariposa estranguladora una vez que el motor ya esta caliente. dependerá de la temperatura.

. El equipo electrónico se compone ademas de la "centralita" que recibe información de los elementos que enumeramos a continuación:   Temperatura ambiente a través de un sensor de temperatura. Temperatura del liquido refrigerante a través de un termistor o resistencia NTC.Otro tipo de carburador electrónico es el que equipa el Austin Montego con un "S.U" con gestión electrónica del fabricante Lucas.

p. © 2007 MECANICAVirtual.m.  Posición del estrangulador (válvula abierta o cerrada) Revoluciones del motor. el sistema reacciona abriendo un poco mas la mariposa para que la mezcla adicional compense la mayor carga del motor. el corte de combustible no es constante. la luneta térmica. Actualizada: 31 Julio. o si la temperatura ambiente es inferior a 0ºC. Teniendo en cuenta estos valores se consigue un control muy preciso del estrangulador para el arranque en frío.. ademas. sino intermitente cada medio segundo.m. 2007 . aceleración. la web de los estudiantes de automoción. independientemente de las cargas adicionales. esta dotado de un sistema de corte de combustible mediante una válvula (2).. La centralita o ECU además del corte de combustible controla mediante un motor paso a paso: el arranque en frío. así como un régimen de ralentí bajo (entre 600 y 700 r. que actúa siempre que el conductor levante el pie del acelerador y el motor gire por encima de 1200 r. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads . Así. Este carburador. marcha normal y económica del motor. si se conecta el aire acondicionado. Pagina creada por Dani meganeboy. Para evitar que se pueda calar el motor. el sistema se conecta automáticamente. etc.p. ralentí. Por debajo de ellas.) y constante. que harían caer las revoluciones.

Carburador Indice curso El carburador en motores sobrealimentados (turbo) El carburador de la marca SOLEX. Las diferencias del carburador utilizado en motores sobrealimentados con respecto al carburador que alimenta a motores atmosféricos son:       El cuerpo superior del carburador esta hecho de magnesio. La superficie de contacto que existe entre el cuerpo superior y medio del carburador se ve ampliado para poder soportar mejor la presión de soplado del turbo. El surtidor de ralentí tiene una junta de sellado. Los casquillos donde gira el eje de la mariposa de gases tienen una junta de estanqueidad de labio.6mm de espesor). Las juntas de estanqueidad del carburador están sometidas a la presión del turbo por lo que están reforzadas. por lo tanto se trataría de un carburador "soplado". Las membranas o diafragmas de la bomba de aceleración y econostato están reforzadas. El carburador esta situado después de la salida del compresor del turbo. modelo Solex 32 DIS. se utiliza para alimentar motores atmosféricos pero también para motores sobrealimentados (turbo). . La junta de la cuba de combustible esta fabricada de caucho reforzado (0. por lo que esta sometido a la presión de este.

El combustible suministrado para alimentar el motor es proporcionado por una bomba eléctrica que se acompaña con el regulador de presión.Regulador de presión de combustible Este elemento (nº 5 en la figura inferior) aparece cuando hay que alimentar motores sobrealimentados (turbo). esté sirve para mantener constante la presión de combustible suministrado independiente del régimen de funcionamiento del motor. .5 bar. La bomba eléctrica puede suministrar 80 litros de combustible por hora a una presión de 2.

p. por lo tanto. y régimen de ralentí cuando el turbo no ha entrado en funcionamiento todavía. Una vez que la presión del combustible se incrementa.m. el suministro de gasolina por el circuito de alta o surtidor y el circuito de ralentí se hace de manera normal. del motor y una vez que entra en funcionamiento el turbo. del motor la membrana del regulador es empujada por el muelle. tenemos un incremento extra en el suministro de combustible al carburador y por lo tanto al motor. todo ira a la cuba del carburador. no dejando retornar combustible al depósito. A medida que aumenta el nº del r.  Con el regulador de presión se consigue que cuando el turbo funciona a pleno rendimiento.p. Bomba de aceleración La bomba de aceleración en los carburadores que alimentan motores sobrealimentados es similar a la de otros carburadores. que consta a su vez de una membrana (M2) que controla una válvula de bola (Z).p.m. Ahora es mas difícil que la presión del combustible pueda mover la membrana y por lo tanto destapar el orificio de retorno. la presión de este empuja la membrana del regulador hacia la izquierda sumandose a la fuerza del muelle. se incrementa la presión de combustible y con ello el volumen de combustible que se suministra al carburador justo en el momento que el motor tiene un mayor consumo. esto asegura que la presión del turbo actúa por ambas caras de la membrana por igual. Funcionamiento  A bajas r. Enriquecedor de sobrealimentación (turbo) Este sistema esta formado (ver figura inferior) por una cápsula neumática.Funcionamiento  A bajas r. empuja la membrana hacia la derecha contra el muelle y destapa el orificio del tubo de retorno de combustible al depósito. por que la bomba suministra mas combustible que la necesaria para alimentar el motor. por lo tanto. Por el otro lado de la membrana la presión del combustible que llega desde la cuba es la que la empuja contra el muelle. La membrana esta accionada por una de sus caras por la fuerza del muelle (3) y de la presión atmosférica que le llega por el tubo (F).m. . simplemente tiene un tubo que se conecta a una de las cámaras de la membrana para que este sometida a la presión del turbo (T).

El carburador SOLEX 32 DIS ha sido utilizado entre otros automóviles por los conocidos:        Renault 5 GT Turbo (C405) año 87-89 Renault 5 GT Turbo (C405) año 87-92 Renault 11 Turbo (C375) año 85-86 Renault 9&11 Turbo (L425/C375) año 86-89 Renault 18 Turbo (R1345) año 80-83 Renault 18 Turbo (R1345) año 83-85 Renault Fuego Turbo (R1345) 83-86 . deja pasar mayor cantidad de combustible a través del calibre (CE2). abriendo el paso de combustible a través de los calibres (CE1 y CE2) hacia el tubo de emulsión (circuito de alta). aumenta la presión en la cuba llegando el combustible al enriquecedor con presión y desplazando la membrana (M2) hacia la derecha contra el muelle. El control de este segundo enriquecedor se hace por medio del vacío reinante por debajo de la mariposa de gases. a cuya altura se dispone de una toma (X) que se transmite hasta la membrana (M1) de la cápsula neumática del enriquecedor. la presión del combustible aumenta y empuja mas la membrana hacia la derecha que arrastra a su vez el émbolo (V). A altos regímenes de motor y con una presión alta del turbo.  A medida que el motor aumenta de revoluciones y entra en funcionamiento el turbo. que al desplazarse de su asiento. Por debajo del enriquecedor (turbo) tenemos el enriquecedor convencional (el que llevan la mayoría de los carburadores) que funciona a plenas cargas es decir con la mariposa de gases totalmente abierta. con lo que la válvula de bola (Z) se retira de su asiento. haciendo que suba el nivel de combustible en el mismo y por lo tanto aumentado el suministro de combustible al motor al mismo tiempo que aumenta también la entrada de aire al mismo.

constituyéndose en una potencial bomba. 2007 . y que el turbo trabaja con mezcla. el trabajar con mezcla permite homogeneizarla a la perfección. el carburador puede estar como en un atmosférico. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 . sin problemas de tener que presurizar la cuba. la web de los estudiantes de automoción.Existen según la colocación en el motor dos tipos de carburadores: los "soplados" como el que hemos visto hasta ahora y los "aspirados" que se sitúan entre el filtro de aire y el turbocompresor. Recíprocamente. Pagina creada por Dani meganeboy. Los inconvenientes de esta disposición han sido siempre dos: mayor dificultad en el arranque (recorrido más largo desde el carburador al cilindro). © 2007 MECANICAVirtual. ni excesivas presiones sobre la mariposa. Actualizada: 31 Julio. Por otra parte. la gasolina al vaporizarse refrigera en parte al turbo. pudiendo utilizarse un reglaje ligeramente menos rico. y a su vez.

. Condiciones para que haya congelación   La temperatura ha de ser inferior a 0ºC. si no hay humedad. la evaporación de gasolina. El vapor de aire circulante choca contra los conductos. En la zona del starter. Se han diseñado nuevos carburadores para evitar estos fenómenos. se congela debido a la baja temperatura y se deposita en forma de escarcha.:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice cursos Particularidades de los carburadores Congelación y percolación Son dos fenómenos opuestos. se evapora con facilidad.   El aire frió al pasar por una zona más estrecha disminuye algo su temperatura (causa no importante). En los orificios de ralentí. debido a la congelación del vapor de agua que hay en el mismo. Dicha evaporación provoca un descenso de temperatura en los conductos. La evaporación de la gasolina. En el brazo de la chimenea (en carburadores con chimenea). Congelación Es la formación de escarcha en las diferentes partes del carburador. Por qué se produce la congelación. Zonas de formación de escarcha      Alrededor de la mariposa. Es necesaria la presencia de humedad. Puede no haber congelación a temperaturas inferiores a 0°C. pero su origen es común. En los orificios de By-pass. Las soluciones para remediar la congelación favorecen la percolación y viceversa. Al ser ésta un líquido muy volátil.

será necesario que la temperatura de aire a la entrada del carburador sea superior por lo menos en 15"C. Se ha sustituido por un simple tubo deferente o por el doble difusor. benzol o productos semejantes. la mariposa se «garrota. Debido a su elevado precio. No funciona el circuito de ralentí. Si se deposita en la mariposa. la "progresión" es defectuosa. Si se deposita en los orificios de By-pass. pues la gasolina del circuito del starter se vierte por debajo de la mariposa. dado su elevado calor específico y de que aporta inmediatamente las calorías. se taponan los orificios.Efectos de la congelación (La escarcha)     Si se deposita en el difusor reduce la sección. Mediante este sistema se suele calentar perfectamente la zona de la mariposa. Si se deposita en los orificios de ralentí.  Nota: Respecto al calentamiento del aire de admisión. Los carburantes antihielo son mezclas de gasolina. a la temperatura ambiente (pues se ha visto en ensayos que la temperatura puede ser. El agua es un buen fluido para calentamiento. Se evita el brazo de chimenea y que la gasolina toque a las paredes. alcohol . Calado de motor. Calentamiento: mediante la circulación de agua caliente procedente del circuito de refrigeración del motor. han sido desechados. no favoreciendo así el enfriamiento de los conductos. De esta manera se elimina prácticamente el peligro de formación de escarcha en el difusor. Hay mas facilidad de aparición de escarcha en los carburadores con "estrangulador" que con "starter". en las debidas proporciones. Remedios   Carburantes anti-hielo: sería el mejor remedio. Calentamiento del aire de admisión mediante el filtro de aire. Concepción del carburador: se ha ido eliminando progresivamente la chimenea clásica. en algunos puntos del carburador hasta 15ºC inferior a la temperatura ambiente. pues se actuaría sobre el origen del mal. La mezcla es más rica. a través de tuberías de cobre alojadas en el cuerpo y cuba. . Irregularidades de funcionamiento. Ensayo de temperaturas internas en un carburador trabajando a una temperatura ambiente de +6ºC con una humedad relativa de 80%. Peligro de calado. Pasa menos caudal de aire.

La formación del tapón de vapor puede provocar el desencebe de la bomba de gasolina y el paro consecuente del motor por falta de alimentación del mismo. que se traduce en una pérdida de potencia). sacudidas. así como el anegado del motor y mojado de las bujías. sin exagerar. (ha habido un aumento de la volatilidad de los combustibles en los últimos años). (debido a la ventilación bajo el capó y el aporte de gasolina fresca a la cuba de nivel constante) En ralentí : principalmente debido al escaso o nulo aporte de gasolina. pudiendo producirse calados en ralentí por exceso de riqueza. Estructura del carburador: . Causas. para no favorecer la congelación. No confundir con "vapor-lock" o tapón de vapor.    En marcha : poco marcada. Circuito principal: en ralentí y parada. Este fenómeno se produce con mayor frecuencia en alta montaña (debido al calentamiento del motor y a la baja presión atmosférica.Percolación Es el conjunto de fenómenos que se producen debido a la evaporación de la gasolina en el carburador debido a la elevada temperatura existente en éste. Dificultad de puesta en marcha. Funcionamiento irregular. Inconvenientes. los vapores de gasolina salen por el tubo de aireación de la cuba y van colmatando el filtro de aire. se forman burbujas de vapor de gasolina que hacen desbordarse el combustible por los surtidores. así como a la disminución o no funcionamiento del sistema de refrigeración del motor. En paro: aun con el motor parado el enorme calor que tenemos bajo el capo y debido a que no hay refrigeración por estar el motor parado. Bomba de aceleración: si se forman vapores de gasolina en el circuito de la bomba de aceleración. Conductibilidad: adopción de una brida aislante entre carburador y colector de admisión. la mezcla suministrada se empobrece. Convección del aire caliente contenido bajo el capó.Cuerpo separado de la cuba y aislado de éste por una junta.(se ha disminuido cada vez más el espacio libre bajo los capós) Conductibilidad de la brida y de los espárragos de fijación que transmiten el calor del colector de admisión (generalmente muy caliente) al carburador. Cuba de nivel constante: en ralentí y parada.     Volatilidad de los carburantes. que se vierte sobre la mariposa y colector de admisión.   Circuito de ralentí: las burbujas aparecidas en el canal de ralentí provocan el empobrecimiento de la mezcla y por tanto. Radiación del tubo de escape (más acentuada cuanto más cerca del carburador este dicho colector de escape) ¿Cuándo se manifiesta?. que es una bolsa de vapor formada en la bomba de gasolina o en la tubería de gasolina de alimentación a el carburador por calentamiento excesivo del motor. provocando un exceso de riqueza en ralentí (calado) así como una dificultad de puesta en marcha en caliente. Es la principal causa de la percolación.   Remedios   Convección: mejorando la ventilación bajo el capó. Dicha evaporación provoca la formación de burbujas de gasolina en el carburador. los vapores formados en el mismo provocan el desbordamiento de la gasolina (sifonado). marcha irregular o calado de motor.. .

El flotador así mismo debe estar en el centro de la cuba. Desgaseado de la cámara de la bomba de aceleración por la válvula evaporadora de la bomba. Si fuese excéntrico. La aceleración y marcha en cuesta. según el sentido de la marcha. orografía del terreno muy accidentada). debido a que no es tan necesario el aporte continuo de gasolina. Se asegurará así el aporte continuo de gasolina vas e inclinaciones laterales. motor y demás órganos. abriendo la mariposa de gases. ya que por dónde realmente deben ser solucionados dichos problemas es en el diseño y concepción del carburador. . Posición de la cuba Esta en la parte delantera del carburador. del motor y de los órganos anejos. El eje de simetría de la cuba debe estar lo mas cerca posible de los puntos de rebose del circuito principal y otros circuitos. Desgaseado y aireación dé la cuba de nivel constante por válvula de desgaseado y orificios calibrados. .mixtas (orificios de aireación a zona alta del difusor y al exterior). es de notar que a 90°C el 50% de la gasolina de la cuba destila (se evapora). Desgaseado de los circuitos de ralentí y principal por orificios calibrados.Disminución superficie de contacto entre cuba de nivel constante y el resto del carburador. que son los momentos en los que mas se precisa el aporte de gasolina. o imposible en ralentí. Los problemas de congelación y percolación son problemas derivados de la estructura del carburador. debido a la inercia de la masa fluida. No tiene excesiva importancia. se refleja que el 50% de la gasolina de la cuba se evapora.no estancas (orificios aireación al exterior). La deceleración y pendiente. muchas veces es inútil el concurso de los talleres de reparación. gasolina proveniente o de vapores de la cuba o del sifonado de gasolina de los circuitos principales y bomba de aceleración.     . Resumen de las consecuencias de estas temperaturas elevadas en el carburador Aparte de los ya mencionados. Tubo aireación de la cuba: . Para solucionarlos. Se evita así el rebose de gasolina durante el frenado. se recogieron hasta 27 cm3 de gasolina en la admisión. Todo ello provoca un arranque en caliente difícil. por lo que habría peligro de rebose y ahogo del motor. el nivel en el pozo de emulsión disminuye algo.Tubo emulsión inclinado y taponado en la base. Aireación de la cuba: . se asegura como mínimo el nivel de gasolina en el pozo de emulsión (pudiendo sobrepasarse sin peligro algo este nivel).estancas (tubo aireación zona alta del difusor) . en deceleración el punzón no cerraría perfectamente. Radiación: interposición de una pantalla entre el carburador y el tubo de escape (se ha observado una disminución de 6ºC en el carburador al interponer una pantalla aislante). En ensayos realizados con carburador montado sobre vehículo y en condiciones bastante desfavorables (temperatura ambiente + 30°C. Efectuando un paro.

Hay mayores inconvenientes respecto a la percolación. A estos carburadores se les llama "equilibrados". enriquece más la mezcla. y por tanto un aumento de la depresión y del consumo. Este carburador tiene como característica que cuando el grado de vacío es grande y hay tendencia al enriquecimiento de la mezcla. lo que representa una ayuda al sistema de automaticidad (corrector de mezcla) del carburador. la cantidad y la naturaleza de los gases nocivos emitidos por el escape. Filtro húmedo: aceite (mayor pérdida de carga) Anticontaminación y carburador El objeto de la anticontaminación. la válvula destapa el orificio de aireación de la cuba. Es el mas utilizado en la actualidad. A igualdad de condiciones respecto a un carburador estanco. Es decir. Cuba mixta. Se mejoran las condiciones para evitar la percolación. Si el filtro está sucio.. El ambiente de la cuba está a la presión atmosférica. la aireación de la cuba se realiza mediante conducto de comunicación desde la entrada de aire y desde el exterior. El diámetro de la entrada de la gasolina debe ser tal que permita el suministro del caudal para máximo consumo del motor más 15 + 20% más para tener en cuenta la posible existencia de vapores de gasolina. por vehículos circulando por la ciudad. mediante orificio calibrado o válvula de desgaseado. gracias al tubo de comunicación cuba-zona alta del difusor... En la figura inferior se ve constitución de este sistema con una válvula 1 de aireación de la cuba. suciedad. Filtro de aire Función: filtrar el aire de entrada. Amortiguación del ruido provocado por la entrada de aire. Es una combinación de los dos sistemas precedentes. dicha válvula tapona el orificio de aireación. se tendrá una pérdida de carga adicional que se traducirá en un ligero aumento de la depresión en la zona alta del difusor. Punzón Debido al constante funcionamiento del mismo. . La riqueza de la mezcla es más independiente del grado de saturación (taponamiento) del filtro de aire. es disminuir el tanto por ciento de los gases nocivos emitidos por el escape. Constituye una pérdida de carga. Cuba estanca El ambiente de la cuba estará a igual presión que la entrada de aire. para evitar un rápido deterioro. frenando un poco la salida de gasolina por le surtidor. Otro inconveniente que podemos citar es que no existe estanqueidad alguna al polvo. la riqueza de la mezcla en el carburador estanco. de manera que para la posición de ralentí. para evitar que el polvo.. para evitar posibles irregularidades de funcionamiento: baches . lo que provoca un mayor enriquecimiento de la mezcla que en el carburador estanco. ya que la presión sobre la gasolina de la cuba es mayor (relativamente) que en el carburador estanco. gracias a la acción de las burbujas de vapor de gasolina formadas. no es independiente del grado de saturación del filtro. sobre todo en marcha de ralentí. Se mejoran las condiciones frente a la percolación. lleva un resorte incorporado para evitar las vibraciones. pase al motor. El carburador dispone de una válvula mandada por el acelerador.   Cuba no estanca (o aireación exterior). y en cuanto se acciona la mariposa de gases. Es conveniente que el filtro esté lo más cerca posible del carburador (mejor incluso encima). que es accionada por la varilla de mando de la propia "bomba de aceleración". resulta que la depresión en la cuba es mayor. se enriquece notablemente la mezcla en los carburadores no estancos. A tal efecto se ha establecido una legislación que controla las condiciones de funcionamiento. Tipos:   Filtro seco (cartucho). Si el filtro de aire se ensucia. En ralentí y en paro se tiende a enriquecer algo la «mezcla. La cuba está comunicada mediante un orificio directamente con el exterior. de manera que la cuba es aireada al "exterior" durante el funcionamiento del motor a ralentí y al "interior" cuando se abre la mariposa de gases.

Por todo ello es prácticamente imposible conseguir una combustión completa de la mezcla combustible.vapor de agua (H2O) .: para conseguir máximo rendimiento 1/18 (pobre). Por ejemplo.plomo (Pb) Gases contaminantes .homogeneidad de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión.En la cámara de combustión la llama se para a una distancia entre 0.Si la mezcla es buena: productos de la combustión CO2 y vapor de agua. Debido a que el número de revoluciones es muy elevado.hidrógeno puro (H) . por lo que se producen fallos en la combustión.    Fuentes de contaminación . de las paredes. gran presencia de CO y HC.. ya que esta depende de un gran número de factores diversos.óxidos de nitrógeno . .anhídrido sulfuroso (S02) .hidrocarburos .turbulencia: aumenta la velocidad de la combustión.Si la mezcla es rica: muchos gases no quemados. están: . se tubo en cuenta a la hora del diseño de los nuevos carburadores.Sólo mezclas 1/15.Si la mezcla es pobre: hidrocarburos sin quemar. Ello provoca que parte de gasolina se condense en las mismas.anhídrido sulfuroso . Por ello.hidrocarburos (HC) . harán que ésta sea más completa y por tanto. Por ello es conveniente calentar la tubería de admisión. aumentando así mucho el % de hidrocarburos sin quemar en el escape. Por ello cuanto mayor es la relación de compresión compatible con el buen funcionamiento. . para conseguir la potencia máxima 1/12.naturaleza del combustible: cuanto menor sea la temperatura de inflamación del combustible. y luego salga por el escape en forma de hidrocarburos sin quemar.plomo  Causas de la contaminación  Calidad de la mezcla . .05 y 0.monóxido de carbono (CO) .presión de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión. . la cantidad de aire por segundo aspirado por el motor está fijada.2 (r = 1). tanto más cuanto menor sea la agitación de los gases.Cierta cantidad de gases permanece siempre en el espacio muerto del motor. .calidad de la chispa y número de bujías: aumenta la velocidad si la chispa es caliente y cuantas mas bujías haya.carburo puro . mejor es la combustión.). presencia en el escape.forma de la cámara de combustión.anhídrido carbónico (C02) .monóxido de carbono . . cualesquiera sean las condiciones de funcionamiento y la riqueza de la mezcla. antes se quemará y más rápida será la combustión. debido a la acción del sistema de refrigeración de las mismas. por lo que ya no podrá pasar más aire. . Motor Combustión incompleta debido a la concepción actual de los motores. Entre otros factores. porque el aire. Condiciones de funcionamiento. . algunas marca de carburador como por ejemplo: SOLEX ha montado en ciertos carburadores el sistema "decel" para limitar el % de hidrocarburos en el escape durante las deceleraciones. se queman totalmente. .carbono .temperatura de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión.carbono puro (C) . velocidad limite máxima de paso.Dada la mayor importancia que día a día se le daba a la lucha contra la contaminación. . . en deceleración. sin llegar por ello al régimen de detonación (cuando gran parte de la mezcla alcanza simultáneamente la temperatura de Inflamación y combustión.4 mm. no contaminantes. En el proceso de la combustión se ha de lograr que la velocidad de combustión (velocidad de propagación de la llama) sea lo mayor posible. al pasar por la mariposa alcanza la velocidad del sonido.5 (rica). Factores relativos al estado de la mezcla y a la combustión. Composición de los gases de escape  Gases de escape: .óxidos de nitrógeno (NOx) . haya menos gases contaminantes en el escape. ej. Los factores que influyen favorablemente en la velocidad de combustión. el volumen de gases quemado (igual al del espacio muerto) es superior al del aire admitido. ej.

Fileteado de paso de rosca igual a 50 (en vez de 75) para mayor precisión. creándose una nueva gama de carburadores: los carburadores anticontaminación Soluciones aportadas:       disminución de las tolerancias.5% (analizador de gases). Así. gracias a técnicas de fabricación mas precisas. Ralentí con circuito de aire Para que la abertura de la mariposa en ralentí no tenga que ser variada para lograr un buen funcionamiento del motor se utiliza el circuito de aire para ralentí. etc.m.p.Tornillo de riqueza W : controla el caudal de mezcla (riqueza) suministrado. circuito de ralentí: ralentí con circuito de aire y CO constante. se realizará siempre para la misma abertura de mariposa (respecto a los carburadores de la misma serie) y se evitan peligros de exceso de riqueza en ralentí y progresiones defectuosas.Caso de variarse las r. De esta manera la progresión y encebado del circuito principal.Actuar sobre W para obtener la mayor velocidad de rotación posible (mejor dosificación). circuito principal: sistema automaticidad "E" (compensador de mezcla) aceleración: bomba de aceleración con mando por leva. .m.   gases del cárter: (20% del total) prácticamente se ha eliminado este foco contaminante con el tubo de recirculación de gases del cárter al filtro de aire y al tubo de blow-by. volver a actuar sobre Va y W.m. los tornillos de regulación tope de mariposa para estos carburadores no deben ser manipulados. de ralentí. unas referentes al motor. la causa más importante) para eliminarlos se han implantado diversas soluciones. ralentí.Circuito de aire: puente de aire entre zona alta (o baja) del difusor y zona baja mariposa . . deceleración: el "decel". el régimen de ralentí. . Soluciones aportadas al carburador Para cumplir con las normas anticontaminación. del carburador. Reglaje . o hasta disminuir unas 20 r. .Tornillo de aire Va: regula el caudal de aire de dicho circuito y por tanto. la velocidad de giro del motor.Cerrar W hasta obtener % CO menor al 4. la distancia entre la mariposa y orificios de by-pass siempre será constante.Circuito de mezcla: proporciona la mezcla (rica) necesaria para el funcionamiento en ralentí. . con el caudal de mezcla regulado por el tomillo de riqueza W.  Características: . . vapores de gasolina: (15% del total) que se escapen del depósito de gasolina.  un circuito de ralentí clásico.  Ralentí con CO constante El sistema está formado por dos circuitos en derivación del circuito principal. Por ello. Aproximadamente 1/4 de vuelta..Actuar sobre Va para obtener las r.p. gases de escape: {65% del total. los carburadores han sido modificados.p. Incorporando una junta tórica para evitar fugas. otras al colector de escape y otras al carburador. progresión: control del caudal de los orificios de by-pass o de la ranura de progresión.

canalización tangencial. de ralentí preconizadas.automatlcidad en el tubo de emulsión. . Reglaje. La cámara de desgaseado está en comunicación con la entrada de aire del carburador. .respeto riguroso a la cota de nivel de la cuba. Sistema de automaticidad "E". conductor de una mezcla constante gracias a calibres de aire gasolina fijos a la zona bajo mariposa. a dónde van a parar los vapores de gasolina.inclinación del tubo de emulsión:permite la evacuación fácil de las burbujas de vapor de gasolina.m.estrella de guía. Circuito principal  Encebado del circuito principal: la precisión del encebado del circuito principal se consigue: . . así como el momento exacto de la inyección.precisión en la cota de sumersión del tubo de emulsión.    Actuar sobre el tornillo de riqueza constante Va que controla un volumen de mezcla capaz de alcanzar las r. . La progresión se consigue mediante los orificios o ranura de progresión (by-pass).p. que comunica con la "cámara de desgaseado". Progresión Para cumplir con las normas anticontaminantes. El caudal está regulado por Va. para conseguir el perfecto paralelismo entre el tubo y el pozo de emulsión.  Bomba de gasolina con mando por leva Tiene la ventaja de que proporciona gracias al perfil de la leva al motor la cantidad exacta de gasolina que precisa.doble difusor. . . . es preciso que riqueza de la mezcla proporcionada al motor durante la progresión permita una combustión tan completa como sea posible. Repetir estas operaciones si la velocidad de rotación ha variado. un circuito de ralentí de riqueza constante. Actuar sobre el tomillo de riqueza W para obtener el CO deseado.orientación determinada de los orificios de emulsión respecto al orificio de salida del circuito principal. .

transmitido a través del canal (1).Deceleración En deceleración. Para evitar esta tasa de hidrocarburos en los gases de escape se suministra. En deceleración. pues se alcanzado la velocidad sónica en la tubería de admisión y por tanto el volumen suministrado permanece constante. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 . mediante un circuito especial (decel) o mediante el cierre progresivo de la mariposa. un volumen de gases frescos suplementarios que nos compense la pobreza de la mezcla admitida por el motor. 2007 . enriquecimiento prereglado por los tornillos 3 (gasolina) y 4 (aire). la web de los estudiantes de automoción. mientras que la velocidad de rotación es muy superior a la de ralentí. Dicha depresión actúa sobre la membrana (2) permitiendo un enriquecimiento de la mezcla combustible. Actualizada: 31 Julio. la mariposa está en posición de ralentí. el número de admisiones es muy alto. la mariposa esta en posición de ralentí. debido al alto régimen del motor. Funcionamiento. provoca la abertura de la válvula de bola al ser empujada por la cápsula (G). por lo que la tasa de hidrocarburos no quemados es muy alta. El aumento de la depresión. Sin embargo. La mezcla suministrada al motor es la de ralentí. consiguiendo así que los productos de la combustión se encuentren dentro de los márgenes establecidos por las leyes en vigor. © 2007 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy.

etc. ejes.3 mm. quiere decir que tenemos una avería en el carburador. Puede venir impreso en el mismo cuerpo o en una placa indentificativa fijada al carburador. En caso de no arrancar el fallo esta en el encendido. El numero 32 seria el diámetro del cuerpo de mariposa del 1º cuerpo y 34 seria el diámetro del cuerpo de mariposa del 2º cuerpo. Otro ejemplo diferente seria: Weber 32/34 TLDE. cosa importante si queremos consultar en un manual alguna de sus características. conviene asegurarse de comprobar que las fallas del motor provienen de este dispositivo. etc. se comprueba visualmente que sale combustible por el surtidor principal y también por el tubo inyector de la bomba de aceleración al accionar manualmente la misma. Por lo tanto tenemos un carburador Solex simple (de un solo cuerpo) con un cuerpo de mariposa de 32 mm. lo primero que tenemos que hacer es: una limpieza exterior y posterior soplado con aire a presión. deformaciones. levas. pueden venir las fallas también de otros dispositivos del motor como son la distribución o el encendido. se hace girar el motor con el arranque. roturas. . en este caso tenemos un carburador Weber de doble cuerpo o escalonado. Una vez que tenemos que desmontar el carburador del motor. es importante. El buen estado general y la ausencia de desgaste en las palancas. En esta identificación tendremos la marca del carburador y unos números y letras. Los calibres vienen identificados con un numero impreso. Para identificar un carburador. ejemplo 232. un dato muy importante en los carburadores es el diámetro del cuerpo de la mariposa y en el caso del ejemplo seria 32 mm. es decir que la bomba de combustible funciona correctamente. este dato nos lo indica el 32/34. realizando al mismo tiempo una inspección de todos sus mecanismos. Si en la comprobación anterior nos damos cuenta de que no sale combustible por los surtidores. Para realizar una comprobación previa del carburador antes de desmontarlo del motor. tratando de localizar posibles agarrotamientos de las timonerias de mando de los diferentes componentes. Ejemplo: Solex 32 BISA. Otro dato importante a la hora de identificar el carburador es el diámetro de sus calibres o "chiclés". En estas condiciones el motor debe de arrancar con un funcionamiento bueno o malo (a tirones) que se corrige posteriormente con un reglaje de carburación.. se desmonta el filtro de aire y. Anteriormente se habrá comprobado la llegada de combustible al carburador. con la mariposa de gases totalmente abierta. nos fijaremos en el código que tenemos impreso en el cuerpo del carburador. móviles. varillas.:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Comprobación y reglajes del carburador Antes de desmontar y verificar el carburador. esto quiere decir que el calibre tiene un orificio de diámetro de 2.

Seguidamente se retiraran los calibres de marcha normal. Podemos encontrar también. las tapas y otros elementos que tengan superficies de contacto (generalmente donde van colocadas la juntas). así como el surtidor de la bomba de aceleración. fijados ambos al cuerpo por tornillos. fijada al cuerpo con tornillos. siguiendo con los tubos de calentamiento de la base del carburador y del sistema de arranque en frío. el calibre de ralentí y el tornillo de riqueza de ralentí.  Seguiremos con el desarmado las timonerias del estrangulador. que lo enlazan a la mariposa de gases y pulmón corrector. . No utilizar destornilladores ni otros objetos punzantes para separar los cuerpos. Seguidamente se precederá a retirar la tapa.¡¡Cuidado!! al soltar las tuberías ya que pueden derramar combustible sobre el motor y causar un incendio. para no tener problemas a la hora de volver a montarlo. teniendo en cuenta los siguientes aspectos:    Cuidado de identificar todos sus componentes. si hay una chispa o toca una parte del motor que este caliente. los sopladores y tubos de emulsión. se precederá al desarmado del carburador. empezando por las tuberías de entrada de combustible a la cuba. desmontando primero los componentes externos que van fijados al cuerpo del carburador. que pueden provocar rayas y otras deformaciones que perjudiquen la estanqueidad del carburador. Es recomendable desconectar la batería para hacer trabajos en el carburador. Finalmente se desmontaran los ejes y timoneria de la mariposa de gases. así como la junta de estanqueidad y el mecanismo de cierre. filtro y flotador. cables eléctricos con su correspondientes conectores que se enchufan al carburador. A continuación se desmontaran la bomba de aceleración y el pulmón corrector del estrangulador.Después de la inspección y limpieza exterior. como pueden ser los colectores. En el desmontaje deberá seguirse un orden lógico. sobre todo en carburadores mas modernos.

.

Con esta mariposa totalmente cerrada. esto indicara que tenemos problemas en la bomba de alimentación de combustible. colector y las tapas de la bomba de aceleración y enriquecedor. Verificar la planitud de las superficies de contacto entre cuerpos. ya que estas producirán desajustes en el reglaje a régimen de ralentí. para evitar las entrada de aire indebidas así como las fugas de combustible al exterior. esta queda totalmente cerrada y con un juego de movimiento libre en su eje de 3 a 5 mm. aproximadamente.Una vez despiezado. después se procede al soplado para secar las piezas y para asegurarse de que no hay ningún calibre u otro orificio obstruido (no emplear nunca alambres ni alfileres para la limpieza de los "chiclés". Después de efectuada la limpieza de los elementos que componen el carburador. ya que estos elementos vienen de fabrica rigurosamente calibrados para una dosificación correcta de la mezcla y podrían ser agrandados. Comprobar que la boya de la cuba no esta perforada ni deformada. También se comprobara que el filtro de entrada de combustible a la cuba. Comprobar que al tirar a fondo del mando mecánico que actúa sobre el cierre de la mariposa de arranque en frío (estrangulador). no presenta exceso de suciedad. se deberán hacer las siguientes comprobaciones:   Comprobar que no existen grietas y deformaciones en el cuerpo y en la tapa del carburador.   Comprobar que la mariposa de gases se abre y cierra libremente y que ajusta sobre su eje sin agarrotamientos ni holguras. produciendo un desajuste en el carburador). la mariposa de gases debe quedar abierta por medio . se limpian todas sus piezas con gasolina o con otro producto adecuado para este fin (¡¡cuidado!! con estos productos que pueden deteriorar las juntas y membranas). Se deberá verificar que estos calibres son de las medidas especificadas por el fabricante. que se mueve libremente en la cuba y que el cierre de la válvula contra su asiento de entrada de combustible es hermético.

Una vez aplicada la depresión. La carrera del flotador que esta limitada por la lengüeta (1). El peso del flotador mantendrá cerrada la aguja o punzón sin que la bola (3) penetre en el interior de la cota "A". La verificación y reglaje del nivel de la cuba se hace (figura inferior) colocando la tapa del carburador en posición vertical con la válvula de cierre y flotador montados y en perfecto funcionamiento. para ello hay que conseguir el kit de mantenimiento (figura inferior) de ese modelo de carburador. En el caso de tener un comprobador de vacío. Para ello el punzón o aguja debe asentarse perfectamente en su alojamiento de la válvula. si es de embolo. siempre cuidaremos que la lengüeta (2) quede perpendicular al eje de la válvula. que este se desliza suavemente en su alojamiento sin holguras ni agarrotamientos. esta cota estar especificada por el fabricante (normalmente esta entre 5 y 7 mm). actuando para no penetrar en la cota "A" sobre la lengüeta (4) y cuando se quiera reglar la carrera del flotador entonces actuaremos doblando la lengüeta (5). Cuando los valores no estén dentro de los que preconiza el fabricante entonces se hace el reglaje del nivel de la cuba. Comprobar el estado del tornillo de riqueza de ralentí. Para ello hay que comprobar el estado de funcionamiento de los elementos que mantienen el nivel constante de combustible. posiblemente tenemos una fuga en la válvula de entrada. Kit de mantenimiento de un carburador de la marca Weber Reglaje del nivel de la cuba El nivel de combustible en la cuba es una característica muy importante a tener en cuenta en el funcionamiento del carburador. si bajase de forma rápida. donde ademas pueden venir también las membranas de la bomba de aceleración y econostato. esta deberá mantenerse. cuya punta cónica deberá encontrarse en perfecta condiciones. lo que falsea el nivel de combustible real en la cuba. esta carrera debe estar dentro de los valores preconizados por el fabricante (normalmente entre 8 y 9 mm).. comprobar que esta y el muelle de retención están en perfectas condiciones y. si es de membrana. Estas dos anomalías provocarían que el flotador se elevaría en el primer caso y se hundiría en el segundo. Si se ven huellas de desgaste o escalones se procederá a su sustitución. Una vez hechas las comprobaciones se procederá al montaje del carburador. También se comprobara la estanqueidad del cierre de la válvula de entrada de combustible a la cuba. . Un desgaste excesivo en el cono del punzón nos indica que tenemos una estanqueidad deficiente. En la bomba de aceleración.  de las varillas de unión en una medida de aproximada de 0. hacemos funcionar la bomba de vacío con el carburador montado y aplicamos un vacío de 100 mm Hg. El flotador no debe presentar deformaciones que varíen su geometría original. tampoco debe estar agujereado lo que se comprueba agitandolo y verificando que no tiene combustible en su interior. Para este caso será necesario sustituir el conjunto de punzón y asiento de válvula. aguja y válvula de entrada.5 mm (esta medida hay que consultarla en el manual de reparación). Siempre que se desmonta el carburador es conveniente sustituir las juntas de unión.

El carburador se pone de forma vertical y de forma invertida (mariposa de gases hacia arriba). como se ve en la figura inferior. de manera que el palpador del comparador se posicione en la parte baja de la mariposa. La medida resultante la comparamos con la preconizada con el fabricante. A continuación se gira 180º el conjunto. Reglaje de la mariposa de gases La mayor parte de los carburadores toman un valor fijo en la posición de la mariposa para funcionamiento en ralentí. Desconectamos el varillaje de accionamiento que une el sistema de arranque en frío con la mariposa de gases. Para ajustar la posición de la mariposa utilizaremos un útil medidor de ángulos. por que de ello depende el buen funcionamiento de la "progresión" y el cebado del surtidor principal ("circuito de alta" se le llama en algunos manuales). que se fija a la base del carburador. .En otras ocasiones el reglaje del nivel de la cuba es incluso mas fácil. pudiendo así determinar la cota (H) por lectura directa en el comparador. Es muy importante mantener la posición de ralentí de la mariposa de gases en los valores marcados por el fabricante. En caso de tener que realizar un reglaje actuaremos sobre la lengüeta de reglaje. Mantenemos la mariposa de gases cerrada apoyando los palpadores del comparador sobre ella. que se efectúa con el motor en marcha. Los carburadores de doble cuerpo escalonados. por que una vez que tenemos el carburador montado en el motor nos facilitara el posterior reglaje de ralentí. En esta posición se ajusta a cero el comparador con uno de los palpadores y se fija la posición de este con el tornillo de bloqueo (D). El centrado del útil en la boca del carburador se hace mediante una arandela (s) apropiada al diámetro que tiene ese carburador. pudiendose ajustar el régimen ralentí mediante un circuito anexo controlado por un tornillo. Este reglaje es muy importante hacerlo. solo hay que medir la distancia que hay entre la tapa de la cuba (colocada en vertical como en el caso anterior) y el fondo del flotador. requieren de un reglaje de la posición de la mariposa de gases del segundo cuerpo y de la del primero si el circuito de ralentí es de CO constante. Estos carburadores son los llamados de CO constante y la posición de cierre de la mariposa de gases esta determinada por un tope regulable.

con un embudo para recoger el combustible. se precederá de nuevo ha realizar la medición con el útil. Con el carburador en posición de funcionamiento y estando la cuba llena de combustible. se hace teniendo en cuenta la medida de la carrera de la bomba o el inicio de la misma. suministrado por el inyector de bomba. que puede ser reglada deformando convenientemente la boca del inyector manteniendo siempre una altura determinada con respecto al difusor. para ello situaremos la probeta por debajo de la mariposa de gases. abriendo esta. Tendremos que verificar también que la orientación del chorro del inyector de la bomba de aceleración no se hace sobre las paredes internas del carburador. El volumen que inyecta la bomba de aceleración puede ser medido recogiendo en una probeta el combustible. . Reglaje de la bomba de aceleración Se deberá comprobar el volumen de combustible inyectado en una carrera completa de la bomba y la forma en que se orienta el chorro de inyección en el difusor. la regularemos mediante la tuerca de reglaje (2). cada 10 emboladas. se sellara o bloqueara el tornillo de reglaje para evitar alteraciones. Para hacer esta medida se desmonta la válvula de retención (1) y se procede a realizar la medida de la cota (C). Si no coincide la medida. Repitiendo esta operación un determinado numero de veces. Algunos fabricante determinan esta cota. se corregirá por medio del tornillo que regula la apertura de la mariposa. Para otros carburadores la medida de combustible inyectado. que debe corresponder con el preconizado por el fabricante (normalmente entre 5 y 8 cc. El combustible inyectado debe incidir sobre la mariposa de gases a una distancia (d) preconizada por el fabricante. se recogerá en la probeta el combustible suministrado.Si el valor obtenido por el útil medidor no es el preconizado por el fabricante. se accionara varias veces el dispositivo de mando de la mariposa de gases. finalizada la cual. El valor obtenido debe ser el preconizado por el fabricante. desde la posición de cerrada a su máxima apertura.

buscando la que tenga la medida adecuada. se empuja la palanca de mando de la bomba hasta el final de su recorrido de la membrana. acortando o alargando la longitud de la misma por medio de la tuerca de ajuste (2).La cantidad de combustible inyectado por la bomba de aceleración se puede regular dando mas o menos recorrido a la membrana o embolo de la misma. Para conseguirlo se actúa sobre la varilla de mando (1) que une la palanca de accionamiento de la bomba con la mariposa de gases. . la posición debe de ser perpendicular al eje de giro de la mariposa y por el lado donde esta situada la bomba. Para efectuar el reglaje. ya que estas tienen medidas normalizadas que podemos utilizar. En esta posición. la apertura a la que ha llegado al mariposa de gases debe ser la preconizada por el fabricante. Para realizar la medida utilizaremos una varilla calibrada o también podemos hacer uso de una broca de taladrar. La verificación se hace midiendo la separación entre la mariposa de gases y la pared del colector de aire. se producirá entonces el despegue de la varilla de mando (1) con respecto a la tuerca (2).

2 mm. El reglaje al valor especificado por el fabricante se realiza por medio del tornillo (2).Control y reglaje de la válvula de aireación de la cuba El control de la válvula se hace teniendo la mariposa de gases en posición de ralentí o lo que es lo mismo cerrada. Reglaje del sistema de arranque en frío En los sistemas de arranque en frío por mariposa estranguladora. medida que se realiza introduciendo igual que en el caso anterior una varilla calibrada. cuya cota (X) deberá corresponderse con la preconizada por el fabricante. entre la pared del conducto de admisión y el borde de la mariposa de gases. cuando esta se acciona. En esta posición se verifica el reglaje introduciendo la varilla calibrada como se ve en la figura inferior.7 y 1. que fija la posición de la articulación de mando de la mariposa de gases. La medida de la apertura de la mariposa esta preconizada por el fabricante y oscila entre 0. . En caso contrario se precederá a regular la cota (X) bien ajustando mediante un tornillo o doblando la varilla que mueve la válvula. Para efectuar el reglaje se acciona el mecanismo de arranque en frío (1) hasta el fondo. se abre parcialmente la mariposa de gases. En esta posición es donde la válvula de aireación debe de estar completamente abierta y donde se debe medir la apertura de la válvula.

El reglaje se efectuará por medio del tornillo de regulación (figura inferior). Posteriormente. para lo cual se rodara el vehículo unos kilómetros. deberá de comprobarse el valor de apertura que permite el dispositivo de esta mariposa. Reglaje de ralentí Una vez que tenemos armado el carburador y montado sobre el motor. el tornillo de riqueza de ralentí se regula de manera similar al caso anterior. El filtro de aire deberá estar montado al efectuar el reglaje y el sistema de encendido perfectamente a punto. entonces. 85º C). no hay que olvidar armarlo pisando una vez el pedal del acelerador y soltarlo antes de la puesta en marcha. Esto es debido a que si el carburador esta muy desajustado. Con esta operación queda asegurado el funcionamiento mas o menos regular del motor a ralentí. El valor de esta apertura se controla con la varilla calibrada. Antes de hacer el reglaje de ralentí hay que:    Si el motor tiene sistema de arranque en frío automático. se procederá al reglaje definitivo del mismo. cuyo diámetro debe ser como el preconizado por el fabricante (aproximadamente entre 5 y 6. En los carburadores con circuito de riqueza de ralentí a CO constante. Pre-reglaje de ralentí Siempre antes de montar el carburador sobre el motor. este no arranque de ninguna manera. y después del calentamiento del mismo. . nos puede pasar que una vez reparado el carburador y montado en el motor. se procederá a la puesta en marcha del motor y posterior reglaje del ralentí al carburador. Se tira de la varilla de mando del pulmón hasta el tope como indican las flechas. Para realizar el pre-reglaje deberemos posicionar el tornillo de régimen de giro de manera que la mariposa de gases quede ligeramente abierta. teniendo accionado el estrangulador. el tornillo de posición de mariposa se habrá reglado con anterioridad (con el útil medidor de ángulos) y. El método de reglaje debe tener en cuenta estos dos parámetros ajustando los tornillos alternativamente hasta dar con el reglaje adecuado. es muy recomendable ajustar los tornillos de reglaje de ralentí para que el motor sea capaz de arrancar aunque no se haya realizado todavía el reglaje de ralentí. Consiste esta operación en dar al motor una velocidad de rotación adecuada (tornillo tope de mariposa o tornillo de volumen) y una riqueza de mezcla conveniente (tornillo de riqueza). En cuanto al tornillo de volumen se cerrara a tope para aflojarlo después 3 vueltas enteras.Si el sistema de arranque en frío dispone de corrector neumático (cápsula de vacío) de posición de la mariposa estranguladora.5 mm). Poner el motor a temperatura de régimen (aprox. con lo cual se producirá la apertura parcial de la mariposa del estrangulador. El tornillo de riqueza de ralentí lo apretaremos a tope y después lo aflojaremos 2 vueltas enteras.

aunque la apertura de las mariposas estén sincronizadas en todos los carburadores. Para hacer la sincronización de los carburadores:    Poner el motor a temperatura de funcionamiento (85-90ºC).Los tornillos de reglaje de ralentí podrán localizarse en diferentes sitios dependiendo del tipo de carburador. igualando la depresión en cada uno de ellos. Con este aparato. reglaje de válvulas. Actuar sobre el tornillo de velocidad para reajustar el giro al valor estipulado. Actuar sobre el tornillo de riqueza de manera que se obtenga un progresivo aumento del régimen de giro. capaz de medir el volumen de CO contenido en los mismos. Sirve para cualquier tipo de carburador. Para un máximo rendimiento del motor es importante que un similar volumen de mezcla pase a través de todos los carburadores que alimentan el motor. Ahora se actuara sobre el tornillo de riqueza de manera que el contenido de CO sea en todos los casos inferior al 3% Sincrometro Sencillo dispositivo que permite sincronizar los carburadores múltiples. Debido a los desgastes del motor (perdidas de compresión. Actualmente y teniendo en cuenta la normativa de anticontaminación. Con el sincrometro medir la depresión en uno de los carburadores y anotar el valor medido Hacer lo mismo en el otro carburador. Esto se consigue sincronizando los ángulos de apertura de las válvulas de mariposa. se hace necesario ajustar el ralentí con ayuda de una analizador de gases de escape.) con los kilómetros o a la configuración de las admisiones (colectores de admisión de distintas dimensiones) el volumen de mezcla no es el mismo para todos los cilindros. . el procedimiento de reglaje anteriorqueda modificado a la hora de actuar sobre el tornillo de riqueza de ralentí. Una vez alcanzado el máximo giro. pero son fácilmente localizables. El reglaje de ralentí puede ser efectuado con la ayuda de un tacómetro siguiendo los siguientes pasos:    Actuar sobre el tornillo de velocidad (volumen o de tope de mariposa) para llevar el giro del motor hasta el valor preconizado por el fabricante. cerrar el tornillo para que el régimen baje unas 50 rpm. etc.

. Si se dispone de un sincrometro doble podemos hacer la medida en los dos carburadores a la vez. hasta que entre en funcionamiento el circuito principal. hay unos instantes en que el motor da tirones o se cala. Si las mediciones no son iguales en ambos carburadores. podemos usar una pieza de tubo para escuchar la depresión en cada carburador. figura inferior. en este pequeño espacio de tiempo entra una gran cantidad de aire al motor. es el instante en que la mariposa de gases empieza a abrirse. sino disponemos de un sincrometro. Cuanto mas tiempo tarde en suministrar combustible el circuito de progresión. ajustar con el tornillo (3). Según el sonido podemos saber que carburador tiene una mayor depresión. Modificación de los carburadores Centrador Para las utilizaciones deportivas se utilizan centradores (carburadores de doble difusor) de forma alargada para evitar turbulencias de combustible producidas por las pulsaciones del motor. Con este método se consiguen unos resultados aceptables. hasta obtener igual medida. una vez que tenemos hecho el reglaje de ralentí correctamente y comprobamos que cada vez que aceleramos desde ralentí. Como alternativa. esto puede causar tirones e incluso se puede llegar a calar (parar) el motor. Problemas con la "Progresión" La progresión como se explico en el estudio teórico del funcionamiento de los carburadores. abandonando la posición de ralentí. podemos encontrar hasta triple difusor como se ve en la figura inferior. esto nos indica que tenemos que mejorar el funcionamiento de la progresión. que tiene que ser compensada con el combustible que suministra el circuito de progresión. mas se empobrecerá la mezcla que entra al motor. Para evitar esto. Ademas del doble difusor.

Se trata de una pieza calibrada con gran precisión. sino también de la longitud y del cono de entrada. del numero de cilindros a alimentar y del carburante utilizado. El diámetro del surtidor o calibre principal se expresa en números y oscila entre 80 y 220. hay que tener en cuenta que el caudal que pasa a través de los orificios calibrados del surtidor no depende solo de la sección de paso. 140. Por cada milímetro de aumento del diámetro del difusor se requiere de un aumento de 0. Tenemos un diámetro de calibre de 1. . Haz clic para verla. Si queremos cambiar el surtidor principal para modificar las prestaciones del motor. Para ello utilizaremos un gráfico como el que se ve en la figura inferior. disminución del diámetro del difusor. En caso contrario. Hay que tener en cuenta que esta gráfica sirve partiendo de que disponemos un soplador o calibre de aire de 200 centésimas y que el motor es de 4 tiempos y 4 cilindros. En caso de modificaciones en el carburador que tengan que ver con el surtidor o calibre. Surtidor principal El surtidor principal o calibre se puede encontrar en dos tipos de montaje en el carburador. 150. Con esta gráfica se puede elegir el calibre o surtidor principal a partir del diámetro del difusor.05mm de diámetro de calibre. Para un difusor de 27 tendemos un calibre de 1. se puede elegir entre las distintas medidas de diámetro. decir que existe una relación practica entre el diámetro del difusor y el diámetro del calibre principal. Una variación de solamente 5 centésimas en el calibre puede provocar una falta de potencia en el motor o un exceso innecesario de consumo de combustible. ni grandes velocidades. 155.2 a 1. sabemos que tenemos disponibles calibres de los siguientes medidas: 135. por lo que será siempre recomendable montar los surtidores recomendados por el fabricante para ese carburador. 165.35 a 1. Una vez que sabemos el valor del calibre. tendremos que buscar un surtidor tomando como referencia el diámetro del difusor del carburador. Como ejemplo tomando dos medidas de diámetro de difusor (24 y 27mm). 160. se puede cambiar por el del número inmediato inferior. Por ejemplo: para el caso de 1. 145. colocados en un portasurtidor o en el mismo cuerpo del carburador. por el contrario.Para solucionar el problema de la progresión tenemos que hacer unas serie de modificaciones en el carburador que las tenéis perfectamente explicadas en un articulo de otra web.5 (120 a 150) para un difusor de 24. La forma de utilizar la gráfica es sencilla sabiendo el diámetro del difusor marcamos una raya horizontal que se corte con la zona rayada. si se busca economía en el consumo y cuando no se pretenden aceleraciones brillantes. que desde aquí recomendamos:.65 (135 a 165). y su diámetro es escogido en función del difusor. Como norma a seguir.35 a 165. En la base tenemos la medida en mm (milímetros) del diámetro del calibre que tendrá un margen de elección que se corresponde con la zona rayada de la gráfica. Es posible conseguir algo más de potencia cambiando el calibre principal por el número siguiente (siempre usando piezas nuevas y originales). desde aquí marcamos una raya vertical que se cruce con la base. Escogeremos el que mejor prestaciones ofrezca en el funcionamiento del motor. El marcado en centésimas de milímetro se realiza lateralmente en los utilizados en carburadores Weber y en la parte superior para los Solex. hay que disminuir el diámetro del calibre en la misma proporción.

fijo en el tubo de emulsión o en el interior del propio tubo de emulsión. el tipo y diámetro son determinados por el fabricante después de realizar estudios sobre bancos de prueba de motores. Si se aumenta el diámetro de paso del soplador se empobrece la mezcla mientras que si aumentamos el diámetro del surtidor principal se enriquece la mezcla. Será necesario. De aquí podemos deducir que se puede conseguir el mismo resultado tanto si modificamos el calibre de aire como el calibre de combustible. se empobrece la mezcla proporcionalmente mucho mas en lo altos regímenes de revoluciones que en los bajos regímenes (situación que no sucede en el calibre de combustible.Sopladores (calibres de aire) y tubos de emulsión Los sopladores pueden estar situados en la salida de cuba del circuito principal. referirse siempre a las tablas del propio fabricante para cualquier modificación. Para los tubos de emulsión. En la practica se puede considerar que un aumento de 15 centésimas en el calibre de aire equivale a una disminución de 5 centésimas en el diámetro del calibre principal de combustible. . Si aumentamos el diámetro del calibre de aire. ya que cuando éste lo reducimos empobrecemos por igual la mezcla a todos los regímenes).

a este elemento también se le denomina de varias formas como: surtidor. 2007 .Nota: a lo largo del articulo se ha mencionado la palabra "calibre principal" como parte del carburador. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads . © 2007 MECANICAVirtual. Actualizada: 31 Julio. chicler. la web de los estudiantes de automoción. Pagina creada por Dani meganeboy. etc. chicleur. chiclé. gliceur.

Carburador
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Dispositivos auxiliares del carburador
Ademas de los elementos imprescindibles que forman el carburador y que hemos estudiando en capitulos anteriores, se han ido incorporando otros dispositivos a medida que evolucionaba el carburador y se le exigia una mezcla mas precisa para cumplir por ejemplo con la normativa anticontaminación.

Electroválvula de corte de ralentí
Hay carburadores que tienen incorporado en el circuito de ralentí una electroválvula capaz de introducir una aguja conica en el calibre de ralentí, cortando el suministro combustible a ralentí cuando es activada la electroválvula. Cuando se acciona la llave de contacto del vehículo la electroválvula se activa haciendo que la aguja conica se retire del calibre de ralenti dejando paso al combustible y permitiendo que el motor funcione. Cuando se para el motor con la llave de contacto, la electroválvula se desactiva introduciendo la aguja conica dentro del calibre de ralentí, cortando el suministro de combustible, con esto se impide que se arrastre combustible mientras los pistones siguan moviendose dentro del motor por la inercia. Este combustible llegaria a los cilindros, donde se depositaria en forma de gotas, produciendo una accion de lavado de los cilindros, que se llevaria el aceite que los protege del desgaste en el proximo funcionamiento del motor.

Compensador de ralentí
Los vehículo equipados con sistemas de aire acondicionado o direcciones asistidas, suponen una carga extra para el motor, y si a esto le sumamos que pueden entrar en funcionamiento en cualquier momento, el resultado es una perdida de potencia del motor que cuando se encuentra en régimen de ralentí, puede provocar el funcionamiento a tirones o el calado del motor. Para evitar este inconveniente necesitamos de un dispositivo que acelere el motor antes de que entren en funcionamiento los sistemas que suponen una carga adicional (aire acondicionado, dirección asistida) para el motor El dispositivo que sirve para compensar el ralentí, esta formado por un pulmón corrector (figura inferior) que por medio de un sistema de palancas (4), actua sobre la leva de mando del acelerador para aumentar ligeramente el régimen de giro, mediante apertura parcial de la mariposa de gases. El compensador de ralentí esta formado por una capsula de vacío o pulmón que toma a través del conducto de entrada (3) el vacío que coje del propio carburador a través de la toma (5).

En la figura inferior se ve el esquema de conexionado de vacío que actua sobre el dispositivo compensador de ralentí.(1). A traves de la toma (2) del carburador se transmite el vacío que pasa a su vez por la electroválvula (3) que controlara el paso del mismo, cortando o dejando pasar el vacío al pulmón corrector del dispositivo compensador de ralentí. La electroválvula de ralentí sera activada por una señal electrica que es enviada por el sistema de control del aire acondicionado o de la dirección asistida cada vez que entre en funcionamiento.

Amortiguador para el cierre de la mariposa de gases
Para evitar que la mariposa de gases se cierre de golpe cuando se deja de pisar el acelerador, algunos carburadores disponen de un dispositivo que hace que la mariposa, una vez que se suelta el pedal del acelerador, se cierre lentamente. El no tener este dispositivo provoca que la mezcla se empobrezca repentinamente y teniendo en cuenta que el motor sigue girando a un numero alto de revoluciones, en estas circunstancias la tasa de hidrocarburos no quemados es muy alta por lo que el grado de contaminación del vehículo será elevado. El amortiguador para el cierre de la mariposa de gases es de funcionamiento hidroneumático.

. el termocontacto cierra activando la electroválvula. actua sobre la membrana atrayendola y comprimiendo el muelle (3). el cual actua sobre la membrana comprimiendo el muelle. una resistencia eléctrica de calentamiento que evita el enfriamiento excesivo de esta parte. La electroválvula (7) es activada por el termocontacto (8) que es sensible a la temperatura que le transmite el liquido de refrigeración del motor. por lo que no se activa la electroválvula. El combustible entra en la cámara donde esta la membrana (4) y el émbolo (5). La membrana que a su vez mueve el émbolo (5) no actua sobre la válvula de bola (1). Para temperaturas del liquido de refrigeración del motor por encima de 70ºC. En esta situación el vacío que existe por debajo de la mariposa de gases. que a su vez hace retroceder el émbolo. el vacío por debajo de la mariposa de gases. decrece. del conducto de vacío (2). con lo que se enriquece la mezcla en el circuito principal del carburador. no sirve para actuar sobre la membrana ya que la fuerza que ejerce la electroválvula es mayor que la fuerza que ejerce el vacío. entrando en el tubo de emulsión (6).. a través. Para evitar el enfriamiento y el posible hielo que se puede formar en esta zona del carburador. se dispone en algunos modelos de carburador. Durante las aceleraciones o medias cargas del motor. frío Sistema enriquecedor de mezcla durante el calentaimiento del motor Algunos carburadores utilizan este sistema. que funciona solo durante el calentamiento del motor. Para pequeñas aperturas de mariposa de gases. por lo que la válvula de bola cierra sobre su asiento. Por debajo de la temperatura de 70ºC el termocontacto esta abierto. En esta situación el combustible pasa a traves de la válvula de bola. por lo que este ya no actua atrayendo la membrana. por lo que la bola es apretada contra su asiento por el otro muelle. Por el contrario la membrana se ve empujada por el muelle (3) haciendo que el émbolo presione sobre la bola despegandola de su asiento. el vacio que existe por debajo de la misma es grande. también se ve afectado el orificio de salida del circuito de ralentí.Resistencia de calentamiento La zona del carburador donde esta situada la mariposa de gases (cuerpo de mariposa) es proclive a la congelación. el vacío que es transmitido desde debajo de la mariposa de gases. el paso de combustible para enriquecer la mezcla. Por la otra cara de la membrana.

Carburador con compensador de altitud (cápsula altimetrica) Algunos carburadores cuentan con un sistema corrector de mezcla según la altitud por donde se mueva el vehículo. El sistema compensador de altitud consiste en una cápsula altímetrica (barométrica) que mueve una aguja cónica que se introduce mas o menos dentro del surtidor principal o gliceur. cerrando la salida de combustible en mayor o menor volumen hacia el tubo de emulsión.. la web de los estudiantes de automoción. la presencia de oxigeno disminuye. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 Guía de preparación de motores Ford Crossflow "KENT" artículo Imprimir P reparando motores en serio. © 2007 MECANICAVirtual. A mayor altitud mas se introduce la aguja cónica en el calibre. 2007 . lo mismo que hace el aire (oxigeno) que entra en los cilindros del motor. Pagina creada por Dani meganeboy. por lo tanto la cantidad de combustible que suministra el carburador disminuye.. en caso de no contar con un sistema que permita adaptar la cantidad de combustible a suministrar en función de la altitud. por lo que la mezcla se enriquecería en exceso. . Actualizada: 31 Julio. Sabido es que a medida que se sube de altura (a partir de 1200-1500 metros).

5 mm de diámetro da una cilindrada de 1700 cc y si se opta por rectificar a 85 mm da una cilindrada de 1762 cc en un motor con la carrera de serie. Sabiendo eso se podría utilizar exactamente la misma culata con válvulas grandes para cualquiera de los motores y en todas sus cilindradas. tren de válvulas mediante vástago empujador. 83. 77. El motor crossflow fue el sucesor del motor „pre-crossflow‟ y es un motor similar. debido a que las tensiones y los poros producidos por el rectificado pueden hacer que el motor no aguante. son 4 mm más sobre el motor de serie. 2 válvulas pequeñas por cilindro. El diámetro de los cilindros siguió siendo el mismo ( 81 mm) en todos los motores. Esta guía se basará prácticamente en el motor de 1. eso ya es el límite recomendado.6 mm. debido al rectificado. BLOQUE DE CILINDROS: Comparado con los nuevos motores de paredes de cilindros delgadas. desde el 940 cc hasta el 1600. si montas esta culata en uno de los motores de menor cilindrada obtendrás un motor capaz de llegar hasta las 10000 rpm sin problemas y cifras de 11000 revoluciones se han obtenido en varios coches. Si te vas hasta los 85 mm. Todavía quedan muchos motores de esta serie hoy en día funcionando sin problemas en varios modelos Ford y también en muchos Kit-Cars Ingleses y bien construidos pueden rendir muy pero que muy bien. Todos los aumentos de capacidad de los motores fueron obtenidos poniendo la carrera más larga. Un buen análisis de las presiones ó mirar por rayos X las paredes de los cilindros para comprobar que no se vá a romper el cilindro en poco tiempo al acerarnos demasiado a los conductos de la refrigeración del bloque motor. La capacidad del motor tampoco es que signifique un aumento considerable de la potencia del motor aunque . el bloque del Xflow puede ser rectificado bastante.Bloque y culata de hierro forjado.6 por que si tienes pensado el preparar un motor Crossflow es mejor que empieces con el motor de más capacidad de los que puedas disponer. sería recomendable si se quiere rectificar adecuadamente un bloque motor a valores muy altos. Esto hizo que los pequeños motores tuviesen mucha carrera por lo que son del estilo de los motores de las motos.

Un pistón de 83. por lo que no debe estar muy claro si es mejor ó es peor. luego la chispa debe saltar antes de que se haya alcanzado el PMS para obtener una mezcla uniforme y bien expandida cuando se alcanza el PMS y algo de la fuerza de la explosión es gastada cuando intenta empujar el pistón hacia abajo cuando éste está subiendo.. como la forma en la que los conductos de admisión y escape fluyen. lo que significa que te puedes evitar el montar caras piezas de acero en el bloque de cilindros para poder aguantar la potencia de un bloque de menor capacidad con la misma potencia. sólo estamos hablando de pequeñas diferencias de potencia entre una buena forma de cámara y otra „menos buena‟. El debate sobre este sistema lleva bastantes años. Todavía está disponible pero es muy caro .8 mm. Uno de los mayores problemas en estos motores es que los pistones pesan mucho. El pistón de sobre medida de 85 mm trae la parte superior del pistón y es forjado. pero a más revoluciones que si tuviera más capacidad.en todo caso si ha existido no puede ser ni mucho peor. Como regla se suele tomar que cuanto menos avance de encendido necesite un motor. y a consecuencia de esto hay que avanzar mucho el punto de encendido. ni mucho mejor. El otro problema con el diseño del motor es que en la forma de la cámara de combustión que resulta. debido a que la mayor parte del volumen de la cámara de combustión está incluida en el pistón. La válvulas se abren sobre unas profundas muescas en los pistones (las cuales forman parte de la cámara de combustión también. Hacer esta modificación implica mucho más trabajo evidentemente. éstas descenderán proporcionalmente en la gama de revoluciones. la corona del pistón es muy gruesa y la profundidad de la concavidad del pistón es de 12. cuanta más capacidad de motor tengamos más par conseguiremos y a menos revoluciones. por lo que tampoco hay que preocuparse de esto de un principio cuando hay cosas más importantes a las que prestar atención.donde sí se nota diferencia es en los valores de par y las revoluciones a las que se obtendrá la máxima potencia. . usando unos pistones más convencionales y ligeros. En las grandes preparaciones de motores de competición. se puede trabajar la zona de la cámara de combustión de la culata haciéndola un poco más profunda. El pistón de serie está disponible en sobre medidas hasta los 83. Idealmente sería lo mejor que la mezcla explotara justo cuando el pistón llegara al PMS (punto muerto superior) para que toda la energía de la explosión se transmitiera al cigüeñal.. De todas formas. mayor será la potencia obtenida. por supuesto) por lo que el caudal está cubierto en toda su extensión.5 mm está disponible también pero no viene ni acabado ni rectificado en la parte superior y esta parte puede ser modificada perfectamente para conseguir una relación de compresión bastante alta en motores de carreras. El avance de encendido es debido a que la mezcla nunca explota instantáneamente en ningún motor. Dos motores de igual potencia pero distinta capacidad se diferenciaran en que el motor de menos capacidad necesitará subir mucho de vueltas (8500 rpm-9000 rpm) para obtener esa potencia mientras que el de mayor capacidad lo obtendrá a menores revoluciones (6500-7000) por eso no es necesario el tener que invertir en pistones y bielas forjados por ejemplo.muy robusto y casi indestructible.25 mm.La mayoría de los fabricantes de pistones los tienen en catálogo. Es solamente un pistón de hierro colado pero pertenece al a una serie de pistones de sobre medida con un diseño „powermax‟ . la mezcla no arde muy bien.

incluso casquillos de acero para soportar bien los tirones. pero los componentes se van quedando viejos. Si tú coges el cigüeñal de un extremo y lo golpeas con un martillo. ó tu mecánico los tiene. El mirar en el cigüeñal los signos de muescas con desprendimiento de material es un buen sistema para comprobar el estado de este aunque surgen varias dudas si se utiliza este proceso. gastados y con muchos kms hoy en día . . Creo que se podrían mandar muchos cigüeñales de muchos coches si sólo nos fijáramos en estas muescas cuando todavía podrían tener una larga vida y funcionar sin problemas. Si tienes la capacidad y conocimientos. como en casi todos los motores Ford. La mayoría de los componentes de hierro fundido tienen unas pequeñas muescas con desprendimientos de material y andan bien debido a que este tipo de hierro no es muy sensible a la que estas muescas se extiendan más allá. según que sonido haga podrás comprobar si el cigüeñal tiene alguna fisura de la que te puedas preocupar. hablando de costes.: Está también el camino de buscar mayores capacidades del motor mediante cigüeñales modificados aunque no es realmente efectivo. necesitarás alrededor de unas 8000 rpm más ó menos y un cigüeñal y bielas de acero.. Un buen cigüeñal hará un sonido como una campana y uno en mal estado hará un sonido vacío y plano.El cigüeñal y las bielas de serie son bastante buenas para un uso deportivo pero de calle. a no ser que se quiera para competición. y quieres obtener unos 100 cv por litro ó más.

pero de la época siguiente a este. Como muy poco hay que ir hasta esta medida de válvulas al preparar la culata. Estas válvulas van muy bien con las válvulas de escape de 33. Las especificaciones aquí son de 39. El motor del 1600GT tiene las válvulas de 39. así que hay que tener mucho cuidado.7 las de escape. El problema para ir más allá de estas medidas es el espacio entre las válvulas de escape y las de admisión. La primera sobre medida habitual en las válvulas de admisión es la de 41.6 claro. con el cuello de la válvula cromado y por poco dinero. Los motores más modernos. y las de escape son de 31. Las del VW Golf son de 40 mm.6 mm y de 42 mm en los CVH de Ford para las válvulas de admisión.2 mm.5 mm. El motor del 1300 y 1600 tiene válvulas de admisión de 38.7 mm en cualquier culata Xflow y hace que sea la modificación que mejor relación tiene entre coste/potencia obtenida para cualquier motor decente. Para el tamaño de motor. ya que el aumento del tamaño de las válvulas da un considerable aumento en la potencia en este tipo de motores.CULATA: El diseño de los conductos de la culata es bastante bueno.3 mm en los motores Xflow. Esta medida limita el margen que tenemos al montar válvulas más grandes. las válvulas son pequeñas. tienen unas válvulas bastante más grandes de serie. Peugeot 205 son de 41. redondos. por lo que el caudal por cm2 con un poco de trabajo puede llegar a ser bastante alto. .2 mm las de admisión y de 33. y estas están disponibles como equipamiento original.1 mm y con unas décimas de variación dependiendo de cómo estaba puesto a punto la máquina que mecanizó la culata. hablando del 1. bastante directos y con una razonable inclinación.

3 mm/33. de escape y admisión. aunque parecen más . los de escape ó los de admisión? Parece que los de escape son mucho más pequeños que los de admisión. Aquí ya estás en un capítulo de suerte. De todas formas hay una solución para las últimas evoluciones de motor. descentrándolos. ya que donde se encuentren en una culata en la siguiente no estarán igual debido a los desajustes de la maquinaria en los procesos de fabricación de las culatas. Cuando los agujeros de las guías se desgastan por el uso. es normal rectificar estos agujeros y poner unas guías de válvulas de hierro ó de bronce. Se puede evidentemente poner unas válvulas de admisión de 42 mm ó más grandes antes de que las dos válvulas. estén en peligro de tocarse pero cuanto tiempo dure la culata sin romperse nadie lo sabe. Con las guías desplazadas. Por ejemplo con el combo 41. puedes ver cual es el espacio nominal entre las válvulas. lograr que el conducto de admisión sea mecanizado lo suficientemente grande para poder alojar la válvula grande sin problemas y sin llegar a tocar la pared de los conductos del agua de la culata. Incluso 1.Añade el diámetro de la válvula de admisión a la del escape y compara este dato. lo que deja 1. Los de admisión tienen un gran chaflán en el final del colector por lo que lleva a engaño a simple vista. La guía de válvula standard utilizada es de 11 mm. No sé logra mucha potencia de las válvulas más grandes si los conductos no están abiertos debidamente para dar a esa válvula el caudal necesario ó se puede convertir en un problema en el que sea el propio conducto el que restringa el flujo de mezcla en vez de ser la propia válvula.6 mm entre las dos válvulas. pero no.5 mm. Cuando se hace esta operación. Justo lo necesario para un motor de carreras. Cuales son más grandes. se pueden montar válvulas de admisión de 43 ó 44 mm en el agujero pero luego viene el siguiente problema. Esto significa que hay que hacer algo más de trabajo para separar los balancines y para mecanizar las plataformas de los muelles de válvula y así obtendremos un buen resultado.7 mm el radio combinado es de 37. las válvulas se encajan directamente en la misma culata en agujeros de 8 mm.6 mm de espesor es demasiado poco. es posible mover el agujero un poco de sitio. Si se quieren montar válvulas mucho más delgadas para evitar estos problemas y el „puente‟ de hierro entre las válvulas tiende a romperse con el uso. CONDUCTOS DE ADMISIÓN Y ESCAPE: Solamente dando un rápido vistazo a la culata del motor Xflow puede ser muy engañoso. no llevan guía de válvula aparte de serie. para lograr alejar las válvulas. nadie sabe a ciencia cierta a cuanto están los conductos de admisión de los del agua. Alguien con el material de medición necesario va y mide los conductos. Ha habido especialistas preparadores que cobraban hasta 3000 Euros por hacer una culata de última evolución ya que sabían perfectamente que utilizarían y romperían una ó dos culatas antes de hacer una bien. Los conductos de escape son redondos y de 27 mm de diámetro aproximadamente.

pero muy pocos que lo sepan hacer realmente bien. CONVERSIONES DE CULATAS PARA ACEPTAR GASOLINA SIN PLOMO: Merece la pena el pensar en adaptar la culata para poder utilizar gasolina sin plomo mientras se están llevando a cabo cualquiera de las modificaciones. luego cuesta bastante más dinero hacer una culata Crossflow que una del motor Pinto. casi del mismo tamaño que los de escape. es necesario montar asientos de válvula de acero en las válvulas de escape. Se tarda bastante más entonces en hacer bien una culata de un motor Crossflow que una de un motor Pinto. para un motor de calle y hasta 33 mm para un motor de carreras. La forma en la que el asiento e válvula es montado s bastante complicado. Debido a estos inconvenientes. Si se montan muy rígidos. Esto depende de la eficiencia de estos conductos y de varios parámetros asociados al árbol de levas. Piensa en instalar unas válvulas todavía más grandes moviendo el desplazamiento de las guías y sabrás por que cuesta tanto dinero hacer una buena culata bien. Esos es sin considerar las válvulas ultra-grandes de las que se ha hablado. Es por esto que la mayoría de las culatas Crossflow modificadas que se venden. Se necesita bastante tiempo y una maquinaria de precisión para realizar este trabajo. Sabiendo esto. son sólo unos pocos mm por lo que no es simplemente coger los útiles necesarios y ponerse a agrandar los conductos aunque quieras hacer una culata de carreras. los conductos del motor Crossflow son pequeños incluso para las válvulas de serie de 38 ó 39 mm. El cuello del asiento y del conducto deben de ser mecanizados también para que la válvula encaje bien en su alojamiento original. si se montan muy sueltas evidentemente se pueden desprender de su sitio. y para motores de competición de un 80 % de este diámetro. y encima siendo hierro colado sólo añade más trabajo todavía. De todas formas. aunque no lo parezcan . es más fácil el poner una muela pulidora en el taladro y dejar los conductos con buena forma y brillantes. Si utilizas las válvulas de 41. pero es una buena base para empezar. Ahora. pero sólo son de 27 mm de anchos y 28 mm de profundidad. el espesor de las paredes de los conductos de las culatas Crossflow. Para que la culata acepte este tipo de gasolina. raramente están modificadas a su máximo potencial. pero el hierro es diferente. Hay muchos sitios a los que acudir para realizar esta modificación. es difícil diferenciar si no han sido montados de serie si no es por el color del metal que cambia un poco. El tener que agrandar los conductos es duro. es bastante fácil que te pases y comuniques los conductos de admisión con los de la refrigeración de la culata. la culata empezará a agrietarse. sabrás que un conducto de admisión no tiene que restringir el caudal que pueda suministrar la válvula. Cuando unos nuevos asientos son puestos correctamente.3 mm y te pones a agrandar los conductos hasta la medida ideal. Para un motor preparado de calle el conducto de admisión debe de ser de aproximadamente un 75% del diámetro de la válvula. si has leído el artículo referente a las culatas. antes que estar muchas horas de laborioso trabajo intentando agrandarlos a la medida adecuada para que fluyan debidamente. De todas formas con cualesquiera que sean las válvulas escogidas se necesita mecanizar mucho hierro de los conductos. mientras que los de admisión son ligeramente ovales y poco profundos. en el que se empieza con conductos de 36 mm que son actualmente lo suficientemente grandes para casi cualquier tamaño de válvula por lo que sólo es necesario modificarlos en las ultimísimas evoluciones de motor. suele .3 mm deberemos de abrir los conductos hasta 31 mm (75%). y para poner unas válvulas más grandes como las de 41. Comparando por ejemplo con el motor Pinto. sucio y desgasta las muelas muy rápido por que es un material muy abrasivo. Si la culata fuera de aluminio no sería mucho problema por que las pulidoras/rectificadoras de altas velocidades se comen el aluminio literalmente muy rápido. Eso es mucha más cantidad de metal a quitar que en la mayoría de las culatas con válvulas grandes de cualquier otro motor. más ó menos. La válvulas de serie funcionan muy bien con este tipo de gasolina por lo que no es necesario el gastarse dinero en poner unas nuevas de distinto material.pequeños. es necesario agrandar los conductos por lo menos unos 3 ó 4 mm para unas especificaciones de carreras. Para conseguir que una culata con válvulas grandes fluya debidamente. pero hablaremos de esto más adelante. por ejemplo. Luego muy pocos motores están dando toda la potencia que podrían dar.

Si esto sucede a latas revoluciones. más vale gastarse más dinero ahora que no después cuando vengan los problemas gordos por un mal trabajo.. por lo que genera un buen valor de alzamiento de válvulas de los árboles de levas convencionales. y da un buen resultado para un uso diario. Si se tiene que utilizar el sistema de doble muelle debido a que el alzamiento de la válvula es muy alto. todo bastante convencional.. empujadores por varillas y una relación de balancines de 1. por el interior.. El 234 es un buen árbol de levas. ó tienes. En una culata debidamente modificada. La gama de potencia en las que el árbol funcione al final será más importante que la cantidad de cv ganados sólo en la parte alta de la gama de revoluciones. el muelle de inercia no asentará debidamente en los topes y éstos quedarán forzados. especialmente en ciudad. Si alguna vez ha oído.haber casos de culatas de competición muy buenas que acaban rompiéndose por una mala conversión para la gasolina sin plomo. El 244 no dispone prácticamente de potencia por debajo de las 3000 rpm. en caso de duda compra siempre el árbol de características inferior al que estás mirando. las válvulas se doblaran debido a que el muelle se habrá roto.. hasta el asiento de uno de los muelles. lo que puede provocar que se rompan. Si esto no es solucionado cuando se está preparando una culata te puedes encontrar con que puedes desgastar prematuramente las levas del árbol de levas ylos muelles pueden llegar a romperse. Los asientos de los muelles de válvula suelen estar mecanizados de forma que apoyan gradualmente más alto en los asientos de la culata. especialmente con válvulas grandes . La fuerza de los balancines es bastante más alta que aquella que tenían los viejos motores Leyland serie A y B. Coge una regla y mide la distancia desde la tapa de balancines.. TREN DE VÁLVULAS: Árbol en el bloque. pero la gente habitualmente siempre tiende a comprar el árbol de levas que más „potencia‟ dé. un motor que sufra de problemas de desgaste anormal en uno de los extremos del árbol de levas ahora sabes a que es debido. se deben de mecanizar las caras donde apoyan la junta. Con árboles e levas de mucho alzamiento se necesita mecanizar más profundo los asientos de los muelles y la parte superior de la guía así que normalmente este error queda solucionado. Esto es un fallo.cogiendo como referencia la cara interior de la tapa de balancines. Este trabajo te asegurará que cada válvula y muelle tendrán las mismas geometrías y juego. un error debido a la mala puesta apunto de los útiles en la cadena de montaje. Si se utilizan guías separadas habrá que asegurarse bien de la profundidad a la que están metidas para que no provoquen ningún problema de contacto con el tope del muelle de la válvula. Esto provoca que el muelle empiece a rebotar y estos pueden golpear los retenes de válvula ó la parte superior de la válvula con malas consecuencias. Donde se encuentra el compartimiento del termostato verás que la distancia del asiento del muelle es 1mm más cercano a la tapa de balancines que el otro asiento al lado contrario de la culata. Con los árboles de levas de mucho alzamiento se empieza a trabajar fuera de los límites de los que son capaces los muelles de las válvulas. Hay una cosa particularmente interesante de las culatas Crossflow que hay que saber.5:1 arriba. . Hay balancines con más relación pero no es necesario montarlos a no ser que se quiera un motor de carreras . aunque los más usados son de la marca Kent Cams de la serie xx4 que llevan en el mercado muchos años. el asiento de válvula y el asiento del muelle . Si esto no se hace.Cualquier árbol por encima del 244 es estrictamente para uso en competición. especialmente con unos DCOE. Si tienes pensado hacer esta modificación no vayas al sitio más barato.Hay una amplia gama de perfiles de árboles de levas a elegir. Eso significa que tienes 1 mm menos de juego antes de que el muelle de válvula empiece a rebotar y por supuesto la longitud y la carga de cada muelle varían en cada válvula. hay que asegurarse de que el tope del muelle de la válvula está correctamente mecanizado para alojar el muelle de inercia. El árbol 244 es demasiado agresivo para un uso de carretera.

puedes estar muy cerca de los 145 cv. carburadores y cualquier otra cosa que esté disponible en el mercado y sea para nuestro coche. más siendo un pequeño coche de sólo 820 kg. y la potencia puede variar desde un poco más que el motor de serie hasta un buen 30 % más dependiendo de cómo se haya modificado. Hay muchos motores por ahí que declaran tener unos 200 cv pero la verdad. pero en una buena culata con válvulas de 41.POTENCIAS: La verdad es que llegados a este punto.unos DCOE y tocar la culata un poco.3/33. Es bastante fácil comprar un árbol de levas. En una revista aparecía un Fiesta MK1 con un buen motor de carreras con la mayor parte de piezas en acero y dio unos muy buenos 162 cv al embrague en el banco de potencia. mucha gente espera que estos motores produzcan muchísima potencia de acuerdo a lo que muchos preparadores dicen que consiguen. No es realmente útil el hablar de válvulas ultra grandes por que aparte de muy caras.7 mm que ha sido modificada por un experto. pero también se obtendrá una mala respuesta a bajas revoluciones en un uso de calle.. LISTA DE PRECIOS ORIENTATIVOS: . pero que no son para nada esos casi 200 cv esperados. tendrá una potencia estimada de 115-120 cv si tienes suerte. Cualquier motor de calle con una buena gama de revoluciones útil y 130 cv. yo nunca he visto esos datos reales en banco de potencia y ya se sabe que en esto de las preparaciones la gente tiende a exagerar las potencias obtenidas. es un buen coche para un uso de calle incluso de carreras el fin de semana. tienen que ser realizadas por un experto. Para los motores de calle la gente piensa que todo lo que necesitas para obtener 140 cv es poner un árbol de levas 234.. Igual se consiguen unos 8 cv más del árbol de levas 244. La potencia al final es básicamente debida a la culata y el trabajo realizado a ésta. Un buen motor en las especificaciones comentadas.

.conductos pulidos y agrandados . -Fase 3: 1712 Euros. Weber DCOE x 2. escape+colectores Janspeed. Potencia 148 cv al embrague... 2ª curva de potencia: 1700 cc.3 mm/33. cigüeñal y bielas de acero. Potencia al embrague 198 cv. válvulas de 41. GRÁFICO CURVA DE POTENCIA: 1ª curva potencia: Motor modificado.angulos de las válvulas modificados.. válvulas de serie. 3ª curva de potencia: 1762 cc. Motores completos modificados: -Fase 1: 1178 Euros.. conductos pulidos y agrandados. Fiesta MK1 SuperSport modificado: Motor 1762 cc de Fiesta MK1 XR2 realizado por Burton Power. llantas de serie Supersport pulidas con los interiores pintados en negro. árbol de levas Kent Cams 244.potencia máxima 156 cv @ 7000 rpm. conductos pulidos y agrandados. Potencia al embrague 170 cv. -Fase 2: 410 Euros.. Weber 45 x 2. Pistones forjados.. válvulas de 44mm/34mm. encendido electrónico LuminitionSuspensiones Bilstein regulables con muelles G max –40 mm.1700 cc. asientos Recaro de Escort RS Turbo.. Conversión a gasolina sin plomo: .. árbol de levas BC2 de competición. Weber DCOE x 2.130 Euros.peso estimado 750 kgr. -Fase 2: 1495 Euros. -Fase 3: 480 Euros.etc.Preparación de culata: -Fase 1: 300 Euros.7 mm.. arco antivuelco Safety devices. interior aligerado. Weber DCOE 40 x 2. árbol de levas Kent Cams 234. discos rayados/perforados de XR2.arneses.árbol de levas Kent 244.

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Aitor Zurutuza Técnicas de conducción Imprimir artículo C onduciendo como los profesionales... .

En la práctica nos encontramos con que los pilotos de rallyes del mundial utilizan el frenado con pie izquierdo con coches de tracción integral. y. lo que provocará en el coche una situación de sobreviraje. de todas formas. ni frenemos tanto que se bloqueen las ruedas delanteras. junto con una distribución de frenada favorable al tren trasero. con la dificultad añadida de que hay que acostumbrar el pie izquierdo a la sensibilidad necesaria para pisar el freno. que es donde es más eficaz. Para saber más: Rousselot. controlable con un contravolante adecuado. en un tracción delantera). y que se podrá mantener hasta que haya que volver a acelerar para salir de la curva. lo que provocará un subviraje instantáneo. intentando mantener un equilibrio entre ambas acciones para que ni aceleremos demasiado. hay que encontrar pues. ahorrando tiempo en el vaivén tradicional del pie derecho entre el gas y el freno. se carga más frenada en las ruedas traseras. tal como vamos a describir a continuación: Lo que intentamos es frenar suficientemente fuerte para que las ruedas traseras deslicen. Al empezar a girar. recordemos. de manera que se pueda provocar su blocaje más fácilmente. como el péndulo. Otra cosa a tener en cuenta son los modernos sistemas de transmisión. sobretodo en superficies deslizantes. El frenado con el pie izquierdo se puede combinar con otras técnicas. y se puede salir de la curva con toda la potencia disponible. El coche debería entonces entrar en una situación de sobreviraje. Este método es tanto más eficaz y fácil de ejecutar como más deslizante sea la superficie. El objetivo del frenado con el pie izquierdo es contrarrestar la tendencia natural de los coches de tracción delantera al subviraje. un equilibrio entre el acelerador y el freno. Curso de conducción deportiva del automóvil. El proceso a seguir es el siguiente: Llegamos a la curva con normalidad. De Vecchi. hay un claro beneficio en el hecho de acelerar y frenar simultáneamente. las modernas transmisiones secuenciales permiten obviar el embrague para cambiar de marchas. puesto que los márgenes de adherencia son menores. con diferenciales activos y otras ayudas electrónicas. frenando antes de llegar al punto de inicio de giro. evitando así que las pastillas de los frenos delanteros se desgasten aún más rápidamente. siendo originaria de los países escandinavos. que. en los motores turboalimentados (especialmente en los de concepción antigua). en este caso se hace menos necesario contrarrestar el subviraje pertinaz de los tracción delantera. PF. Además. La conducción de competición. sin el típico “lag” de los motores turbo (con los modernos sistemas electrónicos como el “bang bang” esto ya no es exactamente así). pueden configurarse para que esta técnica tenga un efecto similar al que tendría en un tracción delantera. además de que a más adherencia más sufren los elementos mecánicos. Como su uso se limita a la competición. y al mismo tiempo aceleramos para que las ruedas delanteras sigan girando a pesar del frenado (siempre. Barcelona: Martínez Roca. lo que en principio no acaba de concordar con lo que acabamos de ver. donde normalmente los vehículos van equipados con repartidor de frenada. Barcelona. recordemos. siendo su uso sobre asfalto seco mucho más delicado. pisando al mismo tiempo el freno. que. 1992 ISBN 84-270-1631-X Marchini. puesto que de esta manera la presión de alimentación permanece alta. Se utiliza en coches de tracción delantera. 1993 ISBN 84315-1024-2 . de manera que el pie izquierdo se puede utilizar para frenar. comenzamos a acelerar.FRENADO CON EL PIE IZQUIERDO Esta es una técnica de conducción típica de los pilotos de rallyes. y esto se consigue acelerando y frenando simultáneamente. estamos forzando en todo caso. Esto se explica por varias razones: Para empezar. Guido.

En el caso de que esto no sea suficiente. para girar bruscamente en el sentido de la curva. . 1992 ISBN 84-270-1631-X Marchini. puesto que prescinde de elementos mecánicos y se basa solamente en la transmisión de masas del coche para provocar un sobreviraje en una curva lenta. Barcelona. aprovechando el movimiento de péndulo provocado para colocar el coche en la trayectoria deseada. Esta técnica se puede utilizar sobre cualquier superficie. La conducción de competición.EL PENDULO. se pueden hacer 2 balanceos consecutivos. al revés de lo habitual. entrando por el exterior.. Lógicamente su uso es habitual en coches con tendencia al subviraje. y en el último momento empezaremos a girar hacia el exterior de la calzada. siendo una técnica usual en rallyes de tierra. Durante la aproximación a la curva iremos por la parte interior de la carretera. Barcelona: Martínez Roca. girando hacia el interior y otra vez hacia el exterior antes de iniciar el giro. como rallyes de tierra o nieve. y es muy habitual en situaciones de baja adherencia.. Además. PF. se puede combinar con el frenado con el pie izquierdo. CONTRAVIRAJE O BALANCEO El contraviraje o péndulo se puede usar en vehículos con cualquier disposición motriz. Guido. normalmente de tracción delantera. 1993 ISBN 84315-1024-2 Alex Domingo Guía de preparación de motores Ford serie Pinto Imprimir artículo P reparando un motor mítico. Curso de conducción deportiva del automóvil. para conseguir incluso mejores resultados. Para saber más: Rousselot. De Vecchi.

En algunos campeonatos ingleses se requiere que sean utilizados los pistones de serie por lo que se suelen cambiar regularmente para prevenir problemas. eso significa que muchos motores preparados no consiguen alcanzar su máximo potencial. Un 2.. el bloque fue hecho considerablemente más resistente y este bloque „205‟ (denominación del motor) se convirtió en el bloque standard de los Ford Sierra entre otros. CULATA: . Los pistones de serie son pesados y llevan unos segmentos estrechos que no se llevan bien con las altas revoluciones. 1. Cualquiera con un motor de los „pequeños‟ debería de comprar e instalar el 2 litros como primer paso para empezar a preparar el coche. De todas formas están disponibles unas bielas especiales Carillo en varias medidas.0 por lo que se necesita una pequeña rebaja de la culata para dejarlo todo bien. Una buena modificación es la de utilizar el cigüeñal del Cosworth ya que se encuentra con relativa facilidad y no tiene casi complicación el instalarlo en el motor. Esto significa que las altas revoluciones no son un problema y encima hay suficiente espacio para las válvulas grandes.. especialmente en la zona del tren de válvulas. Hecho durante su larga vida en versiones de 1.4 con una buena culata y un buen sistema de alimentación se puede acercar mucho a los niveles de un motor Cosworth en cuestión de potencia y par. Para los motores preparados convencionales hay varias opciones de comprar pistones forjados de Accralite.8 y 2.El motor Pinto parece haber estado en producción toda la vida y es muy conocida la dureza y fiabilidad de estos motores hoy en día. La capacidad con la carrera de serie y los pistones de 93 mm es de 2091 cc y 2136 cc con los pistones de 94 mm.que aguantaran toda el mal trato que les quieras dar.c. Los bloques de los primeros Capri/Cortina tenían el acero del bloque de cilindros muy fino y es mejor no rectificar los cilindros más allá de 92 mm aunque de todas formas para un uso de calle se puede rectificar hasta 93 mm sin problemas. Además la biela del cosworth es un poco más larga por lo que debe de ser modificado. Sobre 88 mm es la medida ideal en la que no se pone en riesgo de choque contra las paredes de cilindros ó la bomba de aceite. Tienen una ligera reducción de la compresión que los del 2. Una fácil conversión para incrementar la capacidad es el utilizar los pistones de 93 mm del motor 2. Las bielas pueden aguantar hasta las 7500 rpm sin problemas pero para los motores que suben más de 8000 rpm es mejor cambiarlas. Cuando el motor Cosworth fue introducido.0 c.. Para lo que es básicamente un motor muy simple en cuestión de diseño hay varias „complicaciones‟. El cigüeñal de serie es muy duro y no hay necesidad de cambiarlo ni siquiera para correr en competición. Con los pistones de 93 mm esta carrera da una cilindrada de 2391 cc y con los de 94 mm 2443 cc.8 mm de diámetro y los 76. Omega. 1.95 de carrera significan que el motor Pinto es de los llamados "supercuadrados" (mayor diámetro que carrera) sobre todo en comparación con los modernos motores de los tracción delantera actuales.6. Tiene una tendencia a romper los tornillos del volante motor pero sólo en motores con mucha potencia y el cigüeñal Cosworth tiene 9 tornillos en vez de 6 para prevenir este problema. pero son unos pistones baratos y son unos buenos pistones para uso deportivo/calle. El bloque 205 puede ser rectificado hasta los 93 mm sin problemas y 94 mm es posible si no se va a competir con él.8 V6 los cuales pueden ser comprados en sobre medidas hasta los 94 mm. Las bielas de los Cosworth son mucho más resistentes pero están diseñadas para una sujeción del pasador con circlip en vez de a presión como en el motor Pinto. Si vas muchas veces hasta las 7500 rpm se fundirán rápidamente.3. 100 cv por litro es posible con el motor Pinto pero eso se consigue a base de un muy buen trabajo de culata y una atención especial para el tren de válvulas. La carrera del cigüeñal puede ser modificada con cigüeñales de acero especiales pero evidentemente estoes bastante caro. BLOQUE DE CILINDROS: Los 90. básicamente el motor de 2 litros es el mejor para preparar.

La culata del 1. No sorprende pues que este efecto disminuya la potencia del motor bastante y. y en muchos casos encontrarás que incluso con un árbol de levas deportivo que no ha sido montado debidamente. La mayoría de válvulas para preparaciones son unos 2mm demasiado largas.Esto es más ó menos la medida standard internacional de las guías de válvula. La cabeza de la válvula de . La forma de la pequeña zona donde se dobla el conducto de admisión es crítica si se pretende conseguir una buena admisión de la mezcla. La mayoría de la gente utiliza las llamadas válvulas de sobre medida „Grupo 1‟. La correcta longitud de válvula de admisión para un buen motor Pinto es de 110 mm. Estas no son las válvulas más grandes que puedes montar.01 mm hasta conseguir el mejor acople. La longitud efectiva del cuello de la válvula no afecta sólo a la válvula en sí.7 mm para la admisión en las preparaciones máximas. Hay que tener cuidado al comprar válvulas en no equivocarse en las medidas de diámetro de la caña de la válvula ó de la longitud de la caña como luego se verá en el apartado del tren de válvulas. la longitud extra reduce el alzamiento de la válvula. Hasta los más pequeños cambios en la forma deseada de esta zona puede hacer que haya una pérdida de 20 cv por lo que es muy muy importante probar el resultado con los útiles necesarios. Cuanto más grande sea la válvula menos levantamiento se obtiene. Aunque es más complejo que eso. Cuanto más profundos sean los asientos de válvulas en la culata más sobresaldrá el cuello evidentemente.4 mm las de admisión y 38.0 ya que la capacidad del 2. También el diámetro del círculo base de las levas del árbol de levas cambian la geometría del árbol. Si las montas en la culata del 2. Hay que asegurarse muy bien de cual es el diámetro del cuello de la válvula para acercarse lo máximo posible al diámetro de la guía incrementando el valor del cuello de la válvula en 0. con válvulas grandes los 140 cfm de serie pueden ser incrementados hasta los 190 cfm.06 . Para los motores de alta compresión es mejor utilizar la culata del motor 1. La mayoría de las válvulas „Grupo 1‟ son de 112 mm ya que evitan el tener que realizar dos medidas de válvulas distintas. El conducto de admisión es lo suficientemente grande de serie por lo que sólo necesita ser alargado si se utilizan las válvulas más grandes.02 mm y el diámetro de la guía es de 8. estas son de 44.6 puede dar la necesaria relación de compresión sin necesitar trabajarla mucho.6 en vez de la del 2. Por cada 1 mm de más en la longitud de la válvula se puede llegar a perder 0.6. GEOMETRÍA DEL TREN DE VÁLVULA: Esta es la parte de los motores Pinto que presenta un mayor reto para la mayoría de los preparadores. La longitud „efectiva‟ de una válvula es la distancia entre el ángulo de 45º del asiento de válvula y el extremo superior. Estas válvulas „se podrían‟ montar en cualquier culata pero sería bastante costoso. es mejor no meterse a comprar piezas de competición desde un principio. Las medida de las válvulas de serie son de 42 mm para la admisión y 36 mm para la de escape. utiliza válvulas de 113 mm.1 las de escape.5 mm en el alzamiento de la válvula. Ha habido gente que ha utilizado válvulas más grandes que estas pero para montarlas es necesario modificar tanto el ángulo de inclinación por lo que es bastante difícil el montarlas correctamente. con su poca profunda cámara de explosión.0 es de 50 cc y la del 1. Si quieres realmente sacar mucha potencia de un motor Pinto no hay más remedio que hacer minuciosamente toda esta zona de la culata. que es lo que la mayoría de gente suele hacer. Finalmente hay varias marcas de empujadores disponibles y la forma de estos puede variar también el tiempo de apertura de las válvulas y el punto de encendido. La culata de los Ford Sierra de inyección fluye un poco mejor que los de los Escort/Capri/Cortina pero las dos culatas convenientemente tratadas por un especialista acaban fluyendo igual si se retocan en las áreas necesitadas. Finalmente hay que asegurarse de mirar los rodamientos del árbol de levas antes de utilizar la culata. muchos llamados „expertos‟ son incapaces de conseguir un rendimiento óptimo de los motores debido a no saber poner a punto esta zona. lo que es peor.0 utiliza válvulas de 111 mm de longitud de serie y el 1. que se caiga una de las válvulas a los cilindros.6 es de 38 cc. luego los árboles que tengan el mismo perfil pero diferente diámetro del círculo base no rendirán igual. se pueden utilizar válvulas de 45. El diámetro de la válvula es de 8. Hay algunas marcas que hacen válvulas para los motores pinto de 7. El mayor problema es el siguiente: La longitud del cuello de la válvula afecta a la forma en la que la válvula se levanta y también afecta en los puntos en los que la válvula se empieza a abrir y a cerrar. aunque esto también presenta problemas ya que la mayoría de las válvulas están tratadas con un recubrimiento anti-desgaste y si se corta se pueden producir problemas de desgaste prematuro o. se obtiene menos tiempo de apertura que con el árbol de serie.Convenientemente modificada la culata del motor Pinto puede fluir mucho aire. Se necesita rebajar mucho la culata para conseguir una alta relación de compresión de la culata del 2. por ejemplo un medidor de caudal. si no se sabe manejar este tema debidamente. El rodamiento intermedio tiene tendencia a desgastarse más rápido que los otros dos laterales por lo que es recomendable cambiarlo por precaución. Esto es debido a la compleja geometría del sistema de los empujadores de válvula que Ford diseño para abrir las válvulas. La única solución es mandar que te hagan tu propio juego de válvulas con tus especificaciones ó bien cortar las que sean demasiado largas.92 mm para instalarlas en unas guías de bronce de 8mm pero estas quedaran muy sueltas en una culata de serie.0.0 y esto provoca una pérdida de resistencia en la culata. La culata del motor 2.

Si el cuello de la válvula es más largo que el tornillo roscado. Como se ha dicho. Cuando se desmonta un motor preparado para hacerle la revisión. encima se obtiene una pequeña rebaja del peso. Hay mucha gente que ni se preocupa de estos temas. Si se diseña la válvula nueva con el mismo grosor de cabeza y con 111 mm de longitud sigue siendo 1mm más larga que lo que debería de ser y entonces el árbol de levas seguirá sin dar la máxima apertura. BMW. También es esencial que el cuello de la válvula esté tratada con algún tratamiento químico tipo cromado para que no se desgasten prematuramente en las guías de hierro. Eso es suficiente para no aprovechar para nada la instalación de un árbol de levas por muchas válvulas grandes y conductos pulidos que se tengan. Eso es unos 20 cv en un motor de carreras.serie del motor Pinto es muy gruesa y se mete mucho en la cámara de combustión por debajo del asiento de válvula. Lo que se encuentra en el mercado es justo lo contrario. Este es el principal motivo por el que muchos propietarios de motores Pinto preparados „sólo‟ obtienen 150 cv en banco en vez de los 180 cv esperados. la medida correcta de la válvula ha de ser de 110 mm. Este problema no aparece con las válvulas de serie ya que Ford si que utilizó el material adecuado para la fabricación de las válvulas. el material del que están hechas. La válvula es ahora de 110 mm de longitud por supuesto pero el extremo de la válvula sigue estando exactamente a la misma distancia del árbol de levas proporcionalmente cuando la válvula es insertada. En un motor para calle puede suponer que los materiales que has comprado y montado con los que se supone que ibas a obtener una ganancia de 20 cv. Muchas compañías (inglesas sobre todo) venden unos kits especiales de empujadores más largos y que tienen un radio muy pequeño en la parte que está en contacto con el extremo superior del cuello de la válvula. debe de ser puesto más bajo. uno de los problemas que nos encontramos es a la hora de intentar volver a meter las válvulas en las guías una vez desmontadas ya que se forman una especie de depósitos en estas ranuras y por esta zona se empiezan a romper. El mecanizado del collar triple que Ford usó es muy grueso y resistente pero es propenso a deformarse. Esto puede provocar que se golpee el extremo superior de la válvula y se rompa. 1mm más grueso que la media para una válvula de esa medida. MATERIAL DE LAS VÁLVULAS: El último punto sobre las válvulas. De todas formas ese problema afecta a cualquier válvula con este sistema triple en los que se incluyen muchos Fords. ya sabes a que es debido. Un rápido vistazo a la culata debería de bastar para saberlo. Un último punto. luego las válvulas que son de 112 mm son actualmente 2 mm más largas que las que deberían ser de un 1mm más. Se puede simplemente rectificar esa zona para quitar ese 1mm sin modificar el asiento de válvula ni nada más. ÁRBOLES DE LEVAS: Los motores Pinto con los árboles de levas que mejor funcionan son con los de mucha apertura y poca duración debido a su diseño. especialmente en válvulas que no están tratadas térmicamente.. Añade a la poca apertura el hecho de que los problemas con la longitud de la válvula . por no saber ó por no querer. El truco para resolver esto es poner una tuerca más delgada en el esparrago del regulador para así poder regular las válvulas un poquito más. suelen venir incluidos este tipo de empujadores. pero hay que asegurarse de que apoyen correctamente en la leva del árbol de levas. Los preparadores acostumbran a montar unas válvulas demasiado largas por lo que si tienes una culata preparada con válvulas grandes y no puedes regular correctamente el juego de las mismas. incluso con las más altas especificaciones de motor. poca apertura y mucha duración. Si las válvulas son demasiado largas pueden provocar que el regulador de juego no funcione correctamente y no se podría regular bien. La razón es el material utilizado y el tratamiento térmico dado. Dependiendo de que marca se compre el kit de árbol de levas. sólo se consigan 5 ó 10 cv como mucho. JUEGO DE LAS VÁLVULAS: El juego se regula roscando la bola del tornillo de la válvula hacia arriba ó hacia abajo. Peugeot.no es recomendable usarlos!! En la mayoría de casos los empujadores de serie Ford cumplirán perfectamente su cometido. Queda claro que para poner a punto el tren de válvulas del motor Pinto hay que trabajar mucho con las longitudes de las válvulas dependiendo el árbol de levas utilizado y este trabajo hay que realizarlo minuciosamente. De que apoye mal ó bien es también una influencia directa de la longitud de la válvula.. La mayoría de las válvulas grandes están hechas de acero inoxidable que no es lo suficientemente duro. VW. y esto supone una perdida de potencia del 10%. que está en el lado contrario del balancín. Ahora cuando la gente monta válvulas grandes en la culata nunca miran cuanto grosor tiene la cabeza de la válvula de serie. ya que harían tope pero no se conseguiría regularlas del todo bien.

que sepa dar la forma apropiada a las piezas ya montadas de ese motor.los árboles de competición son bastante mejores y funcionan mejor que los de especificaciones de calle. escape de serie. POTENCIA: El motor de 2. no tarda más de un día en sacar esos 20 cv que están ahí pero no están siendo utilizados. 130-135 cv es posible con el carburador de serie.5 mm.. De todas formas estos motores siempre han tenido una tendencia a desgastar las levas del árbol prematuramente luego si montas un árbol de mucha apertura no durará mucho. en el Ford Cortina el de serie es bastante malo. Piper.hacen que esta apertura dada no se llegue a obtener y no es difícil el entender por qué muchos motores no logran las potencias esperadas con unos valores de par demasiado bajos a bajas revoluciones. PRECIOS: Culata preparada. Reduce en aproximadamente 17% la potencia obtenidas en las ruedas debidas a rozamientos de transmisiones.. con carburador y 115 cv con inyección..+105 Euros Estos son los precios medios que he obtenido consultando a varios preparadores y amigos de Inglaterra. El siguiente paso lógico sería montar un par de Webers DCOE y montando estos carburadores se obtendrán unos 12-15 cv dependiendo del nivel de preparación del motor.+160 Euros + modificar la culata poniendo guías de válvula de hierro colado..y como norma .0 (1975): . escape de serie. Con un buen trabajo de culata „Fase 1‟ y un buen árbol de levas de calle.. Un buen preparador de motores. Añade un par de Webers 40 DCOE y algo más de 150 cv se obtienen para uso en calle. unos 165-170 a las ruedas. Los Weber 40 DCOE son buenos para potencias hasta los 150-155 cv pero a esas potencias se recomienda utilizar los DCOE de 45 y la mayoría de motores de carreras llevan montados los de 48 aunque sin suponer casi nada de ganancia respecto a los 45. Hoy en día muchos de los motores Pinto que se meten a los bancos de potencia no dan más de 130 cv a las ruedas que es mucho menos que lo que sus dueños esperaban. CARBURACIÓN: El carburador de doble cuerpo Weber DGAV es un muy buen carburador para un motor de calle un poco preparado y puede funcionar perfectamente.0 daba una potencia de serie de 105 cv. Muchos motores construidos sin poner cuidado en los puntos explicados anteriormente no conseguirán más que 20 cv sobre el motor de serie..... Dependiendo en las necesidades que quiera cada uno para su motor habrá que decidirse entre uno u otro.. de un motor Pinto pero muy pocos motores obtienen más de 160-170 cv al embrague si no se ha puesto precaución el tren de guías de válvulas y el trabajo de culata. Para una utilización de circuito/rallye se pueden obtener 200 cv. Para los motores de competición hay una gama bastante amplia de kits de árbol de levas de Kent. Crane. más sobre los 100 cv en realidad. El colector de admisión de serie es también bueno con un buen caudal suministrado y una buena distribución de la mezcla a los cilindros.. el potencial sigue estando en el motor. válvulas de serie. Un motor en buen estado puede dar unos 80-85 cv reales a las ruedas en banco de potencia. hasta los 140 cv sin tener que cambiarlo. Un buen sistema de escape ayuda también... Muchos de los cv obtenidos venían de los cambios introducidos en el diseño de la culata y muy poquito con el cambio de la carburación a la inyección.875 Euros + válvulas de admisión de 46 mm.640 Euros + válvulas de admisión de 44. EJEMPLO DE UN MOTOR PINTO 2. ruedas ..1035 Euros + conversión para aceptar gasolina sin plomo . Algunos precios pueden ser diferentes dependiendo de dónde y a quién se consulte. debidamente modificado...

válvulas de admisión de 46 mm.. -Doble carburación Weber 45 DCOE. -Carter seco..por lo que muy posiblemente algunos datos puedan estar equivocados ó no ser exactamente muy precisos ya que. propietarios. -Culata. -Pistones Mahle forjados y segmentos especiales. -Árbol de levas Emerald P5. válvulas de escape de 38. Prueba de motor en banco de potencia: Nota del autor: Este artículo ha sido realizado consultando diversas fuentes.Especificaciones: -Bielas y cigüeñal de acero. . estos pueden variar..4 mm. -Colector de escape 4-2-1 y sistema de escape de 57 mm. preparadores. dependiendo la fuente. -Limitador de revoluciones a 8200 rpm. libros .. conductos pulidos y agrandados.

Sobre el peligro de rotura de algún electrodo. Tambien ha habido casos de rotura del electrodo de masa en las SplitFire. lo cual es negativo en un coche de serie (y paradojicamente imprescindible en un Fórmula 1. Pero es importante señalar que las bujías multielectrodo no son bujías de altas prestaciones.Aitor Zurutuza Elección de bujías Imprimir artículo S on pequeñas. ¿BUJÍAS MULTIELECTRODO? La razón principal de las configuraciones multielectrodo es la de aumentar la duración de la bujía. etc. pero no tienen nada que ver con las Super 4) o bien porque la configuración multielectrodo rompe o deshace la chispa inicial. Si que se ha reportado casos en los que el recubrimiento de platino del electrodo central de las Bosch DP se ha perdido en el interior del cilindro. En el resto (sistemas de encendido modernos y potentes) no son recomendables. las Bosch Super 4 llevan muchos años en el mercado y la tecnología multielectrodo lleva decadas comercializandose y nunca se ha dado este caso.. Sobre todo en coches con mas de una bobina. ya que el voltaje necesario para que salte la chispa es menor (gracias a la tecnología de "chispa deslizante" de las Super 4) con lo que se reduce la tasa de fallos en el encendido en este tipo de motores. pero siempre están en la linea de fuego. de las Super 4 nada. sólo las Bosch Super 4 podrían recomendarse para aquellos motores cuyo sistema de encendido es poco potente. Pero lo dicho. con eso queda dicho todo. ya que son el tipo de bujías que se usan. que es lo mismo que la tecnología de las bujías de encendido superficial (las llamadas "Surface Gap") alejan la chispa del centro de la cámara. Esto tiene su sentido en aquellos coches en los que la mano de obra para cambiar las bujías es muy cara. ya que cuantos mas electrodos mas se perturba la formación de la bola de fuego inicial. pues saltará por el nº 2 que ofrece menos. nunca he oido nada sobre ello. cuya calidad es pésima. o sea si el electrodo nº 1 ofrece mucha oposición al salto de la chispa.. ya que. Tambien en aquellos motores que tengan tendencia a engrasar bujías. de nada. bien sea porque la famosa tecnología de Bosch de "chispa deslizante". Esta sería una bujía típica de competición para un motor atmosférico: . se aumenta la probabilidad de que salte la chispa. Nunca veremos una bujía de competición para un motor atmosférico con una configuración multielectrodo.

prefiero no decir nada sobre materiales y tipos de electrodo. El voltaje es muy importante a la hora de conseguir una buena chispa en condiciones adversas (ralentí. por ejemplo una NGK BP6ES es equivalente a la Bosch W7DC pero tambien a la W6DC. la mezcla es muy conductiva y es mas importante una buena intensidad en el circuito. ya que el punto de fusión del cobre es bajísimo. Podría decir lo genérico..Que las Bosch Super 4 necesiten de menor voltaje tampoco es (en principio. Durarían días.. Que cuanto menor es el diámetro del electrodo central. facilita un arco distinto. la parte interna de la bujía cubierta por el aislante) del electrodo en cobre. Se puede hablar mucho mas sobre bujías. oro-paladio (NGK V). pero la aleación que recubre al electrodo que vemos externamente en la bujía esta hecha de cualquiera de estos materiales/aleaciones: Niquel-cromo (Bosch Super). Bosch Platinum +4). Y una NGK BP6ES es MAS fría que una NGK BP5ES... Por ejemplo. sería que al ser los electrodos laterales (como en las bujías de carreras. Bosch y NGK van al reves.. GRADOS TERMICOS EN BOSCH VS. mas ancho ("Arc Discharge") que cede menos energía térmica a los electrodos y mas a la mezcla.. horas o minutos. Y un electrodo de diámetro reducido sólo puede construirse de platino. Podría decir todo esto. Y tampoco hay una equivalencia directa entre grados térmicos de Bosch y NGK. NGK. el arco voltaico posterior ("Glow Discharge. plata (Beru Silverstone. Un último apunte sobre los materiales de las bujías. no sé como se dice en castellano) a la descarga inicial es muy débil.. No compensa lo que ganamos con la mejor exposición de la chispa gracias a la configuración de electrodos laterales frente a lo que perdemos por las perturbaciones de "tanto electrodo". Y un electrodo de diámetro reducido. así como que la bobina cargue y descargue rápidamente. Que por todo esto las bujías de platino (que además llevan electrodos centrales de reducido diámetro) no se recomiendan nunca como bujías de altas prestaciones ya que limitan el voltaje necesario para que salte la chispa y por tanto aunque aumentan el rendimiento global del sistema (menos fallos) la chispa es menos potente (menos voltaje = menos energía). que el platino es un muy mal conductor de la electricidad. O sea. mas energia tendrá la chispa. pero en cambio tiene una resistencia a la corrosión muy buena y que favorece el salto de la chispa con voltajes bajos. Y que la mejor bujía es la de serie. acero (algunas Champion). diámetro del mismo. nº mas alto implica mas caliente. mas fácilmente salta la chispa. Tambien es muy interesante el tema de que en función del diámetro del electrodo el tipo de arco voltaico es diferente. parece que . con lo cual sería como si hubiesemos indexado las bujías. sino al revés ya que se reduce la energía de la chispa. ya que se necesita menos voltaje.realmente no existen bujías con la aleación exterior de cobre puro en el electrodo central. que es lo comunmente aceptado por la mayoría de expertos. así que mejor no digo nada. para aplicaciones muy concretas. Ciertamente. NGK comercializa tambien este tipo de bujías. O sea en Bosch. arranque.pero esta ventaja desaparece por el problema de la perturbación en la expansión de la bola de fuego que produce la configuración multielectrodo. ya que el cobre es el mejor conductor de electricidad (despues de la plata).. o sea. aleación de plata (Bosch Super 4). y cede demasiada energía térmica a los electrodos y no a la mezcla que es lo que se persigue. Y esto es todo. pero no es tan fácil el tema. etc. Bosch Platinum.materiales recomendados para el electrodo central. y parece que no es tan vital el voltaje en la calidad de la chispa y en cambio si que lo es la intensidad. de otro material no duraría. Sólo en bujías de carreras se usa electrodos de diámetro reducido sin ser de platino. pero yo todavía estoy investigando el tema. pero estas sólo tienen un electrodo) la bola de fuego inicial inflama mas facilmente la mezcla y favorece la propagación de la inflamación hacia el centro de la cámara. etc) pero con el cilindro bien cargado de mezcla. Bosch Silver).. Lo que tienen es el nucleo central (lo que no vemos. Es muy frecuente caer en la confusión al hablar de las llamadas bujías de cobre. o sea a plena carga. o iridio (NGK IX).. Para diámetros normales. ni Bosch ni NGK. que no se puede esperar obtener grandes mejoras con una bujía diferente de la recomendada por el fabricante. Y en NGK pues al reves. platino (NGK VX.. todavía tengo que experimentarlo en la práctica. Por todo esto. La única ventaja de estas configuraciones. pero son honrados y advierten que perjudican la propagación de la inflamación. pero las bujías duran una carrera. Pero recientemente he leído mucho sobre el tema. cuanto mayor es el voltaje. que este es un tema muy complejo) algo positivo. una Bosch W7DC es MAS caliente que una Bosch W6DC....

. En cambio Bosch no lo es y si las ofrece en las series "DP" a secas. sobre todo en coches con mas de una bobina por cilindro. Y la calidad de fabricación es bastante superior a las Bosch.. precisión. etc. muy recomendables) son totalmente validas. son de buena calidad. como las series DPO de platino que son una maravilla (la W6DPO es la mejor bujía que he usado en mi vida. pues. Tambien parece que algunos modelos de platino como la F7DPER de los SLK. pero cuesta 4000 pts/unidad. Hay algunas bujías que fabrica Bosch. todo hay que decirlo. e incluso mas. pero vale 4000 pts CADA una) pero si es cierto que en parte (no toda. es. Esta es la Bosch F5DPOR. Es decir. Las DTC tienen una calidad de acabados pésima y las DP han dado muchos problemas. de las series DPO como la W6DPO y es una bujía fantástica. es coherente.. en cambio. la calidad en Bosch hay que pagarla.. sólo en algunos modelos) del resto de su producción de bujías "especiales" la calidad en cuanto a acabado.terrible. sin comentarios. como las series DC (y las DCO que son muy. Es la bujía de calle que mas se acerca al concepto de bujía de altas prestaciones o competición) Pero estás bujías no son baratas precisamente.. Las estandar.en fin. probablemente mas que las NGK. y tambien alguna F5DPOR de los Audi 20V Turbo. Fernando Macías . y esto no es así. Lo que pasa es que NGK no ofrece 4 bujías de platino por 3000 pts. lo mismo que en NGK. etc. Las Super 4. estás últimas son equivalentes en calidad a las W6DPO. son de buena calidad de fabricación. Puede dar la impresión de que descalifico a Bosch como fabricante de bujías. pero eso es otro tema.las NGK son mas "multigrado".. pero las series DTC (trielectrode) y DP (platino).

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Bosch does not warrant the accuracy or completeness of the information in this publication and Bosch reserves the right to alter specifications without notice. • Audi • Opel • BMW • Peugeot • Citroen • Porsche • Daewoo • Renault • Fiat • Suzuki • Lancia • Toyota . You will find them in this catalogue Technical information Technical Tips Passenger vehicles incl. now Bosch has a wideranging program to satisfy the most varied engine requirements. With good reason: As the leading systems manufacturer in the fuel injection and ignition sectors. In close co-operation with vehicle manufacturers. modified or aircraft engines. This ensures that Bosch spark plugs perform consistently well under the most varied operating conditions. Bosch spark plugs in automotive original equipment. Recreational 4WD‟s Trucks. Bosch excludes all liability. they have been continually improved in close coordination with vehicle manufacturers. Spark Plugs Applications B1 The best decision right from the start Numerous leading vehicle manufacturers place their trust in Bosch spark plugs. Bosch develops exactly the right spark plugs for their engines. To the extent permitted by law.Bosch spark plugs have been around from the birth of the spark-ignition engine. provide extra protection for the engine and catalytic converter whilst guaranteeing reliable ignition. New generations of spark plugs have emerged. including negligence. Since then. Bosch‟s name is synonymous with superb quality. Buses and Commercial vehicles Whilst every care has been taken in the preparation of this publication. for any loss incurred on the contents of this publication The recommended spark plugs apply for normal operating conditions not for racing. Ensuring economical fuel-consumption and low emission rates. reduce emissions. innovation and all round expertise.simultaneously helping to improve fuel economy. Bosch offers the best possible spark plugs for every engine.

The part of the centre electrode projecting into the combustion chamber is adapted to the design of the ground electrodes and to the ignition technology Ground electrode The number. Surface-gap design The ground electrodes are located in such a way that only the especially long and powerful surface to-air gap sparks are produced Advantages: ● Increased ignition reliabilty throughout entire service life. Prevents over-heating. • For lasting perfomance under varied service conditions.2 Quattro with Bosch spark plug FGR 7 KQE BMW X5 with Bosch spark plug FGR 7 DQP Mercedes-Benz C Class and SLK with Bosch spark plug F 7 DPER Porsche Boxster with Bosch spark plug FGR 6 KQC Bosch Super 2B Design and Function Effective creepage barriers prevent arcing and consequent misfiring Nickel-plated spark plug shell and plug thread prevent corrosion and seizure of threads in aluminium cylinder heads Mounted using heat-shrinkage Hot-shrink process in manufacture ensures absolute gas-tight fit and precise heat range Composite centre electrode Copper core of high thermal conductivity in a wear resistant chrome-nickel jacket ensures fast heating-up. Ignition technology Since 1902 Bosch have developed over 20. . ● Good cold-starting ● Low ignition voltage required. Air-gap design The spark jumps directly from the centre electrode to the ground electrode. • Factory-set electrode gap guaranteeing reliability throughout the spark plug’s service life.000 types of sparkplugs. passing through the air-fuel mixture between the electrodes Advantages: ● High degree of ignition reliability throughout entire service life. corrosion and spark erosion. • Saves fuel and reduces harmful emissions • Protects engine and catalytic converter. • Meets vehicle manufacturer’s service life requirements. ● Best possible protection of catalytic converter. Today the range holds over 1250 different types as many modern vehicles call for their own tailor made solution.• Mercedes-Benz • Volvo • Mitsubishi • VW Audi A6 4. Bosch spark plugs: Number 1 for original equipment and retail Technical features • The latest technology in line with specifications for original equipment. arrangement and geometry of ground electrodes have an influence on sparking performance and service life.

● Self-cleaning effect in event of sooting. silver-plated centre electrode. the . ● Low ignition voltage required. The surface air-gap spark glides across the charged carriers of the insulator nose and jumps to the ground electrode as an air-gap spark. ● Self cleaning effect in event of sooting. The Bosch Super 4 features four thin ground electrodes and a pointed. Depending on the engine loading and the degree of wear of the spark plug. Any soot and carbon deposits are burned away.The spark “selects” the best path from the centre electrode to the ground electrode. ● Longer service life possible thanks to the use of several ground electrodes. ● Best possible protection of catalytic converter. Surface air-gap design. ● Improved cold-starting.● Extremely low ignition voltage required. the air-gap spark jumps directly from the centre electrode to the ground electrode. so that misfiring is prevented. ● Increased service life thanks to the use of several ground electrodes. This combination is unique world-wide and is now available for use in vehicles with conventional ignition technology. On ignition. B3 4B Bosch Super 4 The new Bosch Super 4 – Intelligent technology for more power and performance The Bosch Super 4 uses the latest surface air-gap principle – employed successfully in Original Equipment applications. Advantages: ● High degree of ignition reliability throughout entire service life. either as air-gap spark or surface air-gap spark. Spark plugs of surface air-gap design are being used more and more in Original Equipment applications.

Lancia. Suzuki. The resulting improved acceleration ensures a plus in safety. Nissan. SAAB. Proton. Mitsubishi. thus keeping the risk of misfiring to a minimum. Peugeot. Porsche. Volvo. Isuzu. Ford. Hyundai. Audi. In addition. Bosch Super 4: Now less is more! • Slimline program . Daihatsu.750 miles) and 20. throughout the plug‟s service life. KIA. Rover.500 miles) for turbo engines. The ignition reliability is more than doubled. increases engine performance to an optimum degree – in every driving situation. The Bosch Super 4 offers much more than conventional spark plugs. Subaru. Reliability is guaranteed by the factory-preset gap. Renault.spark “selects” the best path to ensure correct ignition from one of the four ground electrodes to the centre electrode – either via the airgap or via the surface air-gap. Austin.with no technical • compromises • Fewer spark-plug types broader market coverage The Bosch Super 4 fits in almost all vehicle makes: Alfa Romeo. Opel. The Bosch Super 4 satisfies the service-life rerquirements of vehicle manufacturers for conventional spark plugs. BMW. The efficiency of the spark plug. We recommend that spark plugs are replaced after an interval of 30. B5 Thread Width Type Model Thread length across flats Seat Part number Part number designation mm mm 4 pack 6 pack F . Mazda. In terms of everyday driving. 18.000 km (approx. Honda. Toyota. Mercedes-Benz. the self-cleaning effect of the surface air-gap spark prevents carbon-fouling of the spark plug. this means a plus in comfort thanks to quiet running and superior engine flexibility. Optimum ignition reliability protects the engine and the catalytic converter. raised by up to 60%. Citroën. FIAT.000 km (12. Daewoo. VW . Lada.

Cause: overheating due to auto-ignition.25 19 20. defective ignition distributor. New spark plugs 16. In borderline cases . Remedy: new spark plugs.8 Flat WR91-4PK WR 91 X R M 14x1.25 17. defective valves.25 19 20. See application section for details 6B Reading (spark plug faces) 13 Partially melted centre electrode Centre electrode partially melted. inadequate fuel quality.8 Flat WR91V-4PK WR91V-6PK Technical Data The Bosch Super 4 is supplied in a 4-pack or 6 pack . No overheating.25 19 20.25 17. eg:: due to over-advanced ignition timing.5 16 Conical HR78-4PK HR 78X R M 14x1.25 19 20. Possibly deposition of foreign matter. combustion deposits in combustion chamber. Unfavourable influence of gas turbulence in the combustion chamber.25 19 16 Flat FR56-4PK FR 78 R M 14x1. 18. ignition and mixture formation. loss of power (engine damage) Remedy: check engine. ground electrode also severely attacked. eg:: due to over-advanced ignition timing. Spark jumps across at points which are not reliably reached by the mixture.8 Flat WR78G-4PK WR 78 X R M 14x1.25 19 16 Flat FR78X-4PK FR78X-6PK FR 91 X R M 14x1.5 16 Conical HR78X-4PK HR 91Y0 M 14x1. Insulator nose breakage Cause: mechanical damage due to being struck or dropped or due to pressure on the centre electrode when improperly handled. Cause: overheating due to auto-ignition.particularly when the spark plug has been in use for too long . combustion deposits in combustion chamber.25 19 20. inadequate fuel quality. New spark plugs with correct heat range. defective ignition distributor. ignition and mixture formation. possibly caused by deposits. loss of power.7 20. defective valves.5 16 Conical HR91Y0-6PK HR 91GX R M 14x1. Knocking. particularly when accelerating ( ignition voltage no longer sufficient for large electrode gap ) Poor starting performance Remedy: New spark plugs. Heavy wear on centre electrode Cause: recommended interval between spark plug changes not complied with. Effect: misfiring.8 Flat WR56-4PK WR 78 R M 14x1.8 Flat WR78X-4PK WR78X-6PK WR 91 R M 14x1. ignition and mixture formation. 14. eg: due to over-advanced ignition timing. defective valves.25 19 16 Flat FR78-4PK FR 78 X R M 14x1. Heavy wear on ground electrode. defective ignition distributor. Effect: misfiring. Effect: misfiring. Remedy: new spark plugs . inadequate fuel quality.25 17.) Poor starting performance. Overheated centre electrode may result in insulator nose cracking.25 19 20. Effect: loss of power prior to complete failure (engine damage) Remedy: Check engine. spongy insulator tip.8 Flat WR91X-4PK WR91X-6PK WR 91 V R M 14x1.8 Flat WR78-4PK WR 78 G R M 14x1. heat range possibly too low.5 16 Conical H56-4PK HR 78 R M 14x1. blistered.5 16 Conical HR91GX-4PK W WR 56 R M 14x1.25 19 16 Flat FR91X-4PK H H 56 M 14x1. Effect: misfiring particularly when accelerating ( ignition voltage no longer sufficient for large electrode gap. Centre electrode melted away Centre electrode melted away. New spark plugs 15 Partially melted electrodes Cauliflower-like appearance of the electrodes. combustion deposits in combustion chamber. Effect: misfiring.25 17. Cause: overheating due to auto-ignition. possibly engine damage.25 17.the insulator nose may be cracked by deposits between the centre electrode and the insulator nose and by corrosion of the centre electrode. 17. Cause: aggressive fuel and oil additives. Remedy: check engine.FR 56 M 14x1.25 12.

3. 7. In two stroke gasoline engines. air filter very dirty. Cause: incorrect mixture setting ( carburretor. 4 Soot . deposits become electrically conductive and cause misfiring. B 49 B7 Type designation .Explanation BCEGH LMRS Version Type of seat and thread F M14x1. Effect: can lead to auto ignition with loss of power and engine damage. Heat range of plug correct. can deposit this ash in the combustion chamber and on the spark-plug face. Remedy: overhaul engine. fuel injection ): mixture too rich. Engine is in order. The structure of the ash is loose to cinder-like. check air filter. poor starting performance. Effect: under heavy loading deposits become electrically conductive and cause misfiring. The glaze appears in the case of heavy engine loading after lengthy part-load operation. 5. automatic choke not in order or manual choke pulled too long. too much oil in mixture. Cause: alloying constituents.25 W M14x1. 9. Effect: under heavy loading. Remedy: new spark plugs. mainly short distance driving. Remedy: repair engine. 8 Lead deposits In places the insulator nose is glazed brownish yellow. Mixture setting and ignition timing are correct. correct fuel-oil mixture. dull black soot deposits. Possibly use other oil. Cause: Too much oil in combustion chamber. cold starting device functions correctly. new spark plugs. Oil level too high. Cause: fuel additives which contain lead. cylinders and valve guides. Effect: misfiring. 11. heat range code number too low Effect: misfiring. badly worn piston rings.25 .1 3 5 7 9 11 13 15 17 18 2 4 6 8 10 12 14 16 1. spark plug too cold. In places the insulator nose is thickly glazed brownish-yellow. Remedy: set mixture and cold-starting device correctly.carbon fouled Insulator nose. in the scavenging area and on the ground electrode. Remedy: new spark plugs. No deposits from fuel additives containing lead or from alloying constituents in the engine oil. no misfiring. 10 Heavy lead deposits. Cause: fuel additives which contain lead. 6 Oil-fouled Insulator nose electrodes and spark-plug shell covered with shiny soot or carbon residue. this may also tend towards green. No overheating. poor cold-starting performance. in particular from oil. The glaze appears in the case of heavy engine loading after lengthy part-load operation. electrodes and spark-plug shell covered with velvet-like. this may also tend towards green.cleaning is pointless. New spark plugs. 2 Normal condition Insulator nose greyish-yellow to russet brown. 12 Formation of ash Heavy ash deposits from oil and fuel additives on the insulator nose. cleaning is pointless.

25 M M18x1.5 26.5 19 17.0 1.9 1.0 0.5 17.7 5 4533 5 1 1 3 3 1 4 3 7 2.8 Actual Target .1 1.5 26.5 131211109876543209080706 8B Widening the electrode gap Values in mm Narrowing the electrode gap Values in mm 0.5 20.5 9.7 19 19 17.3 0.5 Y M12x1.25 Heat range code number Thread length ACD EFGH KL ST MN Spark position Electrode versions Electrode material DTQ C Copper E Nickel-Yttrium P Platinum S Silver Version R S T U V W X Y Z+O12 Burn-off resistor Technology Deviations from basic version PO version with NI center electrode Waterproof.5 25 26. for shielded ignition cable with 7mm Ø Waterproof.25 D M18x1.25 X M12x1.5 12.5 V M12x1.5 *11.5 16 1) Bihexagonal 12.5 19 17. for shielded ignition cable with 5mm Ø Surface-gap spark plug without ground electrode Surface-gap spark plug with ground electrode(s) Half-thread Semi-surface airgap spark plug Motorsports with suppression resistor For low-power engines 2 element ground electrode Extended insulator tip PSA version 0.5 26.8 16 16 26 16 14 1) 14 20.H M14x1.8 17.2 19 17.25 U M10x1 Z M12x1.2 12.7 *11.8 1.7 9.

40% of the heat transfer is through this seat.080 Electrode gap in cast iron in light alloy M 10x1 10 .7 0.35 1.. ( the spark to jump the electrode gap ) With older contact ignition systems. We recommend that you use the Bosch spark plug gap gauge to do this mm 0. . the specified torque should be complied with ( see opposite ) .0. Bosch Tech Tips General Information Bosch Spark Plugs in the Audi A8. ...Note the colour of the insulator and electrode wear.than one type of spark plug per vehicle. this may require in a higher voltage for ionisation. the internal combustion pressures and temperatures are higher..75 0. Compare with new Bosch spark plugs. . .50 2. 15 M 12x1.: 0 986 600 000 Bosch Tech Tips B9 1 When removing spark plugs from an engine always place them in order of removal. Gas operation also causes less deposits and fouling. sometimes it‟s necessary to recommen d . 2.When using a torque wrench.00 1. Check the electrode gap. spark plugs should operate hot enough to burn off deposits.. yet remain below pre-ignition temperature. New spark plugs with flat seats are then screwed in by a further approx. . Check the catalogue for the recommended spark plug. 25 M 14x1.. . the electrode gap must be adjusted. Spark plugs with conical seats as well as used spark plugs with flat seats are screwed in by a further approx. 45 20 . 3. If replaced spark plugs are longer than Bosch spark plugs. 25 15 ....to variable driving conditions and that high output engines often run on bad light load.060 0.If one or two insulators are oily or look different from the others.50 0. 90º using the spark plug wrench.25 15 .5 30 . clean the washer face as well.030 0.032 0.024 0.022 0. 15 10 . Clean spark plug seating face in cylinder head .55 0..054 0. 23 Correct installation of spark plugs with torque wrench: Tightening torques (N . . 4.25 20 . .10 1.The screw in threads of Bosch spark plugs are nickel plated and do not need to be greased.. . CORRECT FITMENT OF BOSCH SPARK PLUGS. 35 in cast iron in light alloy M 14x1. .8 0.028 0... replace the screwed on connection nut A with the longer connection nut B provided.90 1.20 1. 15º..Reset if necessary to the specifications in the engine handbook.80 0.Gap recommendations in this section are based on the minimum setting.tighten to the required angle / tension according to the design of the spark plug...040 0. Flat seat Conical seat Part No..048 0.m) 10 N m Correct installation of spark plugs without torque wrench: Screw in spark plug by hand until it is seated in the cylinder head.Screw the spark plug in by hand until the seal or sealing cone touches the cylinder head. 30 M 18x1.A „cold‟ spark plug range can overheat if this is overlooked. Due . Spark plug connection nuts Spark plugs may be installed in the engine which differ in length from the Bosch spark plugs. 30 15 . ( see boxes opposite ) .Always use correctly fitting spark plugs spanners to avoid breakage to the insulators... .25 15 .To function properly.8 Actual Target 0.65 0. a reduction in the spark plug gap compensates for a higher voltage requirement. winner of the 24 hour race at Le Mans 2000 LPG When operating on LPG gas. This makes it easy to look at individual cylinders and engine condition. 25 10 .the spark plug must make metal to metal contact with the cylinder head.. Unscrew old spark plugs..036 0.60 0.025 0.20 0.044 0.Using a spark plug wrench. perform a compression test and electrical check. 40 20 .9 0. .70 0. so the heat range selection can be one range colder than the petrol plug..00 inch 0.On refitting plugs. 20 M 18x1.5 20 ...8 Specified electrode gap If spark plugs with the specified electrode gap are not available.

1 to 0.7 WR56-4PK Alfa 33 GCL ULP 86-89 1. Ongoing testing in the Australian market shows that it may be beneficial in some vehicles to use a higher heat range spark plug than currently recommended.7 FR56-4PK .06120 WR7DC W7DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs. However if you have fouling spark plugs due to LRP ( mainly in stop / start driving conditions )this change may be of benefit.5L WR7DC W7DC 0. Misfire due to carbon fouling is unlikely and the colder plug should increase service life Eg: H9BC 0.7L AR90700 FR7DTC F7DTC 0. see tech notes page 26 Super 4 note .7 17 WR78-4PK Alfa 33 Ti ULP 86-89 1. we suggest trying W9DC / WR9DC If no problems have been experienced in the change from leaded petrol to LRP or ULP then no changes should be made to the application.1 to 0. Do not regap Super 4’s Lead Replacement Fuel LRP has taken the place of leaded petrol in most service stations around Australia.7 FR56-4PK Alfa 75 86-92 2.E 87-90 1.e: Ford Laser KA.8 FR78-4PK Alfa 33 S 16V P4 91-92 1.7mm ( LPG) Note that if this vehicle runs on petrol in stop / start traffic it can misfire if using the LPG plug.7mm ( LPG ) Dual Fuel The spark plug is usually measured in petrol mode and you will need to make a compromise between the operation on both fuel types. 3.9mm ( petrol ) to H8BC 0.01911 WR7DC W7DC 0.1.7 WR56-4PK Alfa 33 Boxer 16V QV 90-92 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long Gap Code No.5L WR7DC W7DC 0.5L AR30520 WR5DC W5DC 0.7L 306 WR5DC W5DC 0.3L.The correct spark plug will depend on whether the vehicle is run completely on LPG or is dual fuel. LPG Only ( retrofit ) In older cars the electrode gap can be set by 0.2 mm smaller and the heat range could be one range colder.2mm should be avoided.2 mm and go one heat range colder. follow the guidelines below: In high energy ignition systems the recommendation generally remains unchanged between LPG and Petrol.8 FR78-4PK Alfa 75 Twin Spark 88-92 2.5L WR7DC W7DC 0. If you use mainly LPG the electrode gap could be reduced 0. Note that electrode gap changes greater than 0.7L AR90700 FR7DTC F7DTC 0. KB . However your driving conditions and LPG Petrol ratio may affect this. This fuel is burning at a lower combustion chamber temperature. Special attention should be paid to older contact ignition sytems ( as follows ).9mm ( petrol ) to H8BC 0. SUPER 4 Life Plug B Passenger ALFA ROMEO Cars 31 Alfa 33 84-86 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L AR01911.7 17 WR78-4PK Alfa 33 Super ULP 86-89 1. H9BC 0. LPG: where application is not specified. Where LPG is not specified in the application section.7 17 WR78-4PK Alfa 33 I.5L 1981 -1985 Current recommendation: W8DC / WR8DC If problems are experienced due to LRP. therefore the self cleaning temperature of the spark plug tip may be increased to burn off any chemical residue.5.0L AR67201. 10 B Bosch Tech Tips 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 09 08 07 06 HEAT RANGE CHART Hot Cold 1 Where Resistor plugs are fitted as O. i.5L AR01646.0L AR06166 FR5DC F5DC 0.7 19 WR78-6PK Alfa 90 Leaded Fuel 85-88 2.67202 FR5DC F5DC 0. 1.7 19 WR78-6PK Alfa 155 TS 92-96 2. • The same rule applies to Super 4 and Platinum spark plugs • The gap remains unchanged and should be set as per the catalogue recommendation.

7 WR56-4PK Berlina 2000 72-76 2. Avant.08. Avant 88-91 2.8L WR5DC W5DC 0.6 17 WR78-4PK WGR7DQP 0.0 100 LS 70-73 1.2L AQF FGR7KQE0 1.1L WE WR7DC W7DC 0.5L AR67301 WR5DC W5DC 0.0L AR06410 WR5DC W5DC 0.0L 3A WR7DTC W7DTC 0.1L HC WR6DC W6DC 0.8 WR78-4PK 100 V6 92-94 2.35 A6 incl.0 FR78X-6PK 200 5T 82-83 2.8L WR5DC W5DC 0.3L 7A F6LTCR 1.8 S4 97-01 2.0 FR78X-6PK 80 5+5 81-84 2.2L ABZ HGR7KQC 1. see tech notes page 26 Super 4 note .7 17 WR56-4PK Giulietta 80-85 1.7 2 WR78-4PK 80 CC 86-92 1.8L AGN F7LTCR 1. SUPER 4 PLATINUM mm 32 Passenger Cars B AUDI -cont.6 A8 inc Quattro 99.7 17 WR78-4PK 80 78-81 1.8 S8 Quattro 98.6 Volante Fuel Inj.1L KJ WR5DS 0.35 A4 95-98 2. 86-87 5. DBS.7 WR56-4PK ASTON MARTIN DB6.2L WR7DTC W7DTC 0.3L WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK 80 72-74 1.2L WR7DC W7DC 0.8 WR78-4PK 80 92-95 2.8 32402 Alfa 164 89-92 3.7 WR56-4PK Alfetta GT.4. 2.3.0L AR64305 WR5DC W5DC 0.6L WY WR8DC W8DC 0.8 WR78-4PK 90 Quattro 20V 89-91 2.5L 301… WR5DC W5DC 0.2L 301.7 17 WR78-4PK 60.8 WR78-4PK 80 S & Quatrro 89-92 2.3L WR7DC W7DC 0.2.1L WR7DC W7DC 0.6.32405.8L JN WR7DTC W7DTC 0.Quattro 94-98 2.3L WR7DTC W7DTC 0.2L ARS FGR7KQE0 1.3L HD WR7DC W7DC 0.6 TT Roadster 00.0 FR78X-6PK Fox 74-75 1.4L AGA FGR7DQE0 1. 5.6 Vantage 81-85 5.7 17 WR78-4PK 50.5 1 .7 WR56-4PK Alfa 156 V6 98-00 2. Avant.6L ABC F7LTCR 1.3L NG W8LTCR 0. FR5DP1 0.0L WR5DC W5DC 0.8 V8 Quattro 88-93 3.0 WR78X-4PK 80 92-93 2. Sprint & Super 83-85 1.8 200 Turbo 86-91 2.04 WR4CC W4CC 0.6 50.9 AUDI A3 97-01 1.0 FR78X-4PK A4 incl.0L AR16102.7 FR5DP1 0. 100CD.23 WR7DC W7DC 0.6 2 WR78-4PK WR8DP 0. 16105 0. 60 74-78 1.2. 1.0L 016.8 Alfa 156 Twin Spark 98.7 WR56-4PK GTV6 86-88 2.2L AHC HGR6 KQC 1. LPG: where application is not specified.7 WR56-4PK Spider Giulia Duetto 79-94 1.35 A6 inc Quattro 99. Veloce 71-89 2.5L AR32401 FR5DP1 0.7 WR56-4PK GTV Super Sprint 87-89 1.3L WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK GTV Spider Veloce 1750 68-72 1.7 17 WR78-4PK Prinz 583cc 20 WR7CC W7CC 0.3L WR6DC W6DC 0.2. 60 74-78 1. 016.8L APX FR78-4PK F7DPP222T 0.0L WR7DC W7DC 0.5L 16 WR7DC W7DC 0.0L WR7DC W7DC 0.7L APB.8L ABC.5L WR6DC W6DC 0.8L F7LTCR 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L ABK W7LTCR 1.8L WR5DC W5DC 0.7 S3 99.7 18 WR56-4PK 100 GL.1.Quattro 95.3L NG W8LTCR 0.9L ZJ WR5DC W5DC 0.6 17 WR78-4PK WR7DP 0.6L PT HGR7KQC 1.7 WR56-4PK Alfa Sud 80-83 1. 60 68-72 1.7 18 WR56-4PK 50.8 TT Coupe Turbo 99.8 FR56-4PK Lagonda 81-85 5.6L AEH F7LTCR 1.6.7 WR56-4PK 100 5E 81-82 2.8 WR78-4PK 80 92-96 2.6 A8 96.1. A8 97.78 WR7DC W7DC 0.7L AEW HGR7KQC 1.4. 2.7 6 Sport Prinz 30 WR5CC W5CC 0.2 Cabriolet 2D Convertible 94-00 2.2L FR6DC 0.3.9 17 WR78-4PK 100 CD 83-87 2. 2.ZA WR7DC W7DC 0. DBS-V8 65-72 4. Avant 98.4L AGA FGR7DQE0 1. GCL 74-84 1.1.6 Volante Carb 81-85 5. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.7 WR56-4PK Alfa 164 Quadrifoglio 89-92 3.8L ACK FGR7DQE0 1.6 Alfa Sud Ti.8L WR6DC W6DC 0.6.8L APY FR78-4PK F7DPP222T 0.6.6 17 WR78-4PK WGR7DQP 0. AAH F7LTCR 1. GS 74-76 1.7 17 WR78-4PK GTV 1600 1.2.8.0L 016.35 A6 98.7 17 WR78-4PK Sprint 2600 64-67 2.7 18 WR56-4PK 80 79-83 1.1L HB WR7DC W7DC 0. AGB FR78-4PK F7DPP222T 0.8L WR5DC W5DC 0.7 WR56-4PK Spider Ti.7 Montreal V8 2. 2.7 17 WR78-4PK Berlina 1750 68-72 1.5L ZB WR6DC W6DC 0. AMK FR78-4PK F7DPP222T 0.0. 1.8L WR7DC W7DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs. 75 68-72 1.55.8L AAH F7LTCR 1.0 A6 inc Quattro 98.6L ABC F7LTCR 1.8L AJQ.6L WR5DC W5DC 0.2.6 DB7 95.7 17 WR78-4PK 90 Sport 89-92 2.0 FR78X-6PK A4 97.6L WR7DC W7DC 0.8L SD WR7DTC W7DTC 0.0 FR78X-6PK 2 Where Resistor plugs are fitted as O.8L F7LTCR 1.5L AR32401. 2.8 WR78-4PK 80 SD 88-89 1.4.1.0L WR7DC W7DC 0.7 18 WR56-4PK GT Veloce 72-76 2.7 17 WR78-4PK GT Junior 68-73 1.9 17 WR78X-4PK WR7DP 0.3L WR8DC W8DC 0.Alfa 155 V6 92-96 2.7 19 WR78-6PK GT V6 98.8 WR78-6PK AUSTIN All side valve engines To-70 WR8AC W8AC 0.8.8L ADR F7LTCR 1.8 A4 incl.8L AEB FR78-4PK F7DPP222T 0. Quattro 97-99 1.4.3. 2.2 A8 95-96 2.6L ABC F7LTCR 1.0 FR78X-4PK A3 97-01 1.3L FZ.0 FR78X-6PK 100 Quattro V6 92-94 2.8L ACK FGR7DQE0 1.1.7 17 WR78-4PK 100.7 17 WR78-4PK GTV 2000 2.7 18 WR56-4PK Fox 75-76 1.3L WR7DC W7DC 0.0 FR78X-4PK A4 Turbo incl.7L WR5DC W5DC 0.6L WR7DC W7DC 0. 016.6.

6L M43 F7LDCR 0.0L WR7DCX 1.8L M42 F7LDCR 0.2. S and T 92.0L M20 W8LCR 0.6 17 WR78-4PK Tasman X6 70-73 2. Ci ( E46 ) 99.7 18 WR56-4PK 2500.5L M20 W8LCR 0.5L M52 F7LDCR 0. 3. 100M.8L L410 WR8DC 1.8L M52 F7LDCR 0.6 520 4 Cyl.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.6 318i ( E30 ) 89-91 1.7 18 WR56-4PK 2002 A.8L M40.6 318is ( E36 ) 91-98 1.0L M20 WR8DC W8DC 0.6 535i ( E28 ) 86-88 3.8L M52 F7LDCR 0. SUPER 4 PLATINUM mm B Passenger BENTLEY Cars 33 Brooklands 92-98 6.Allegro 73-80 1.8L M52 F7LDCR 0.6 330 ( E46 ) 00.8 2 WR78-4PK Eight 6.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.4L M20 WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK 520i 6 Cyl.1 29 WR78X-4PK Princess 1800.5L M50 F7LDCR 0. 100/6 WR8DC W8DC 0. M42.8L M10 WR6DC W6DC 0.0L WR7DC W7DC 0.7 8 WR78-6PK 520i ( E34 ) 90-96 2. see tech notes page 26.7 17 WR78-4PK 318i ( E30 ) 88-93 1.3L WR7DC W7DC 0.6 325e ( E30 ) 86-87 2.2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.8.7 17 WR78-4PK 320i ( E30 ) 88-90 2. Ti 65-72 2.7 8 WR78-6PK WR8DP 0.6 318i Touring ( E46 ) 99-01 1.9L M44 F7LDCR 0.8L WR8DC W8DC 0.5L WR7DC W7DC 0.0L M50 F7LDCR 0.6 320i DOHC 24V (E36 ) 91-95 2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.8 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O.6.8 2 WR78-4PK Turbo RL 4D Saloon 93-95 L410 L410 WR8DC 0.2.6 325i ( E46 ) 00.7 19 WR78-6PK 528i ( E28 ) 81-85 2.6 325iS ( E30 ) 88-90 2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.9L M44 F7LDCR 0.8L L410 WR8DC W8DC 0.7 FR78-4PK FGR7DQP 1. 2800 69-75 2.8L M10 WR8DC W8DC 0.7 323i ( E36.2.1.2L WR8DC W8DC 0.3.8L WR8DC W8DC 0.6 17 WR78-4PK Montego 85-89 2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 8 WR78-6PK 528i ( E39 ) 96-00 2.2.6 318Ti ( E36 ) 91-98 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.6L WR6DC W6DC 0.7 525i ( E34 ) 86-90 2.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0. 320 A 76-78 2. M43 F7LDCR 0.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.2L WR8DC W8DC 0.6 318i Cabrio ( E46 ) 01.8L M40.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.8 2 WR78-4PK Mulsanne 81-86 6.6 323i ( E30 ) 81-85 2. M43 F7LDCR 0.2. E46 ) 96.9 FR78-4PK FGR7DQP 1. Super 4 note .7 8 WR78-4PK AUSTIN HEALEY Sprite 100.6 17 WR78-4PK Metro 80-90 1.0.7 17 WR78-4PK 3.6 328i.9L M43 F7LDCR 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 8 WR78-4PK Kimberley X6 70-73 2. 1802 65-72 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 17 WR78-4PK 3.8 2 WR78-4PK Sprite MK IV 3000 WR8DC W8DC 0.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.6 17 WR78-4PK Freeway 62-65 2.3L WR7DC W7DC 0.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0. 73-77 2.8L M40 F8LCR 0. 1602 65-72 1.6 2 Where Resistor plugs are fitted as O.3L WR7DC W7DC 0.7 8 WR78-4PK Maxi 1.0L WR7DC W7DC 0. 525 74-75 2.1.8L M43 F7LDCR 0.6 318is ( E36 ) 96.7L M20 W8LCR 0.6 530i ( E39 ) 00.7 W9LP 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.7 525i DOHC 24V ( E34 ) 90-96 2.8L WR7DC W7DC 0.6 528 75 2. M42.5L M20 W8LCR 0.0L WR8DC W8DC 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.0L FGR7DQP 1.6 530i ( E34 ) 93-96 3.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.7 325i ( E30 ) 90-93 2.2.0LA.5L M50 F7LDCR 0. M42.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.7L M20 W8LCR 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.7 19 WR78-6PK 525e ( E28 ) 86-90 2.2.6 318Ti ( E46 ) 98.5L M20 W8LCR 0.9L M43 F7LDCR 0.0L WR7DC W7DC 0.8L WR7DC W7DC 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 17 WR78-4PK 520i 4 Cyl.6 318iS ( E30 ) 89-91 1. Ti 69-76 2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.4L M30 WR9LC W9LC 0.0L 30653 FGR7DQP 1.1.6 323i.7 2 WR78-4PK 320i 76-78 2.8 2 WR78-4PK WR8DP Corniche 71-85 6. SUPER 4 PLATINUM mm 34 Passenger Cars B BMW cont. LPG: where application is not specified.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. see tech notes page 26.0L WR6DC W6DC 0.0L M60 F7LDCR 0.7 .6 530i inc touring ( E34 ) 96-00 3.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1. 83-85 2.7 18 WR56-4PK 1800.5L WR6DC W6DC 0.0L WR6DC W6DC 0.8L M86 WR8DC W8DC 0.8L WR7DC W7DC 0.6 318i Cabrio ( E36 ) 01. 2000 77-82 1.9 FR78X-4PK 316i ( E46 ) 99.5L M52 F7LDCR 0.0L WR7DC W7DC 0.6 318i ( E36 ) 91-98 1. Super 4 note . 73-77 2.1.8L M42 F7LDCR 0.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.0L M50 F7LDCR 0.6 318is ( E46 ) 98.6 318i ( E30 ) To-87 1.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.8L M52 F7LDCR 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.0L WR7DC W7DC 0. LPG: where application is not specified.0L M60 F7LDCR 0.5L FGR7DQP 1. Ci ( E46 ) 99.0 2 WR78-4PK WR8DP Continental R.8L WR9DC W9DC 0.8 2 WR91-4PK Mulsanne S 88-92 6.8L M40.8L M10 WR8DC W8DC 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1. 2.6 320. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year CC Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.7 17 WR78-4PK 316i ( E30 ) To-87 1.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.94.0L B20A FGR7DQP 1.6 328i ( E46 ) 98. M43 F7LDCR 0.6 523i ( E39 ) 96-00 2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.1.6 318Ti ( E36 ) 96.7 325i ( E36 ) 91-95 2.7 2 WR78-4PK 316i ( E36 ) 95-98 1.7 320i ( E46 ) 00.7 328i ( E36 ) 95.8 2 WR78-4PK WR8DP BMW 1500 65-72 1.7 18 WR56-4PK 2000 A.5. 1.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.9L M43 FGR7DQP 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.2L FGR7DQP 1.1.3.0Si 72-75 3.5L M52 F7LDCR 0.3LA 72-75 3.9L M43 F7LDCR 0. 2.4L WR8DC W8DC 0.7 18 WR56-4PK 1600.

0.0L M70 F8LCR 0.9 FR78-4PK FR7DP 0.7 WR91-4PK X5 ( E53 ) 99.8 400 c.d LPG H8BCS 0. 5.d 71-75 5.i. 5.6 750i ( E38 ) 94-98 5.i.d 70-71 5. CK 265 cu.7 535i ( E39 ) 96.i.VG 66-71 225.2L S50B32 Y5DDC 0. 4G31 WR7CC W7CC 0.3L WR8DC W8DC 0.1.7 8 WR78-6PK 635CSi ULP ( E24 ) 86-89 3.7 FR78-4PK FR7DP 0.7 48 WR91-4PK WR8LP 0. M62 F7LDCR 0.8L HR9BC H9BC 0.4L M30 WR8DC W8DC 0.5L S38 X5DC 0.d 60-69 5.6 740iL ( E32. Sigma.7 49 409 c. 4G33 WR7CC W7CC 0. 5.8 15 400 c.3.7 728i ( E23 ) 78-85 2.2L WR8DC W8DC 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1. 5.8 8 WR78-6PK Neon SE 96.2.VF.1.d LPG 71-75 5.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 97. CJ. AP6 62-66 225 WR8DC W8DC 0.4.8 350 c.8 400 c.0.d 71-75 5. 3.8 307 c. CK.0.7 49 454 c.0.0.d 70-71 WR8FC W8FC 0.8L SR3E FR7DC 0.3.i.5L M62 F7LDCR 0.5L WR8CC W8CC 0.7 FR78-4PK 840Ci ( E31 ) 93-99 4.4L HR9BC H9BC 0.9L WR8DC W8DC 0.0.8L HR9BC H9BC 0. RV1.i.i.i.9 FR78-4PK FR7DP 0.0L S4RE FR7DC 0.EGO WR10LCV 1.7 49 396 c.5.7 8 WR78-6PK 635CSi.7 6 Lancer.4L M54.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.535i ( E34 ) 88-93 3.4.d 66-70 7.8 CHRYSLER – 4 Cyl.4L M62 F7LDCR 0.6 540i ( E34 ) 93-96 4.7 8 WR78-6PK 633CSi ( E24 ) 79-85 3.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.8 15 402 c.4L WR8DC W8DC 0.4L M30 W8LCR 0. E38 ) 92-98 4.7 M5 ( E34 ) 90-93 3.4L WR10FC W10FC 0.8 CH.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Nickel Yttrium Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.EGM. KC 215. SV1 62-66 225 WR8DC W8DC 0.VE.5.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.i. 5.0. in 71-78 5. CH.4.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.d 58-70 6.i.8 8 WR78-6PK VC.8 M3 96.0L S50-B30 Y5DDC 0.7 48 WR91-4PK 735i SOHC 12V ( E38 ) 96-98 3. 5.7 FR78-4PK M3 ( E36 ) 94-96 3.0L 76-81 4.d 60-69 5. 72-75 4.i.i.3.8 427 c.8L WR8FC W8FC 0.0L WR8DC W8DC 0.d WR8CC W8CC 0.i.7 2D Roadster CHEVROLET 307 c.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 99.5L M62 F7LDCR 0.i.0. 245 75-77 3.6 735i DOHC 32V ( E38 ) 98.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1. SUPER 4 Platinum B Passenger CHEVROLET Cars 35 327 c.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.3L A4 WR9DCX 1.4L M30 W8LCR 0.6 WR56-4PK Galant GA 70-72 1.4L K Series FR7DC 0.d 70-75 7.7 8 WR78-6PK 730i ( E32 ) 90-92 3.0L WR5DC W5DC 0. 4.5L WR8CC W8CC 0.8 15 350 c.8L H8BCS 0. 4.E we recommend replacing with Resistor plugs.i.7 6 Galant GB.3.8 348 c.8 15 307 c.2L WR8DC W8DC 0.0L M30 W8LCR 0.8L M30 WR8DC W8DC 0.4L WR10FC W10FC 0. 1.d LPG H8BCS 0.d LPG 70-75 7.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.8 8 WR78-6PK Centura KB.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 17 WR78-4PK Centura KB 75-77 2.d 58-70 6.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.0L FR7DC 0.5L M62 F7LDCR 0.4L WR8CC W8CC 0.8L M52 F7LDCR 0. 4.8 15 454 c.i.4L M30 W8LCR 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.9L M44 F7LDCR 0.5L M62 F7LDCR 0.5L M70 F8LCR2 0.6 535i ( E39 ) 98.0.6 750iL ( E32 ) 87-94 5. GD 73-76 1.7 8 WR78-6PK 735i 83-84 3. in.8 FR91-4PK FGR7DQP 1.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.4L H8BCS H8BCS 0.2.8 M5 ( E28 ) 85-87 3.6 540i ( E39 ) 98.7 48 WR91-4PK 735i ULP ( E32 ) 87-90 3.0.i. M62 F7LDCR 0.4.0L WR8CC W8CC 0. 4.6 733iA 78-83 3.0L M60 F7LDCR 0.7 FR78-4PK 850Ci ( E31 ) 92-96 5.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.8 454 c.2.7 49 1 Where Resistor plugs are fitted as O.0L M60 F7LDCR 0.i.8 8 WR78-4PK 3/8 reach WR8FC W8FC 0.6 M535i ( E28 ) 86-88 3. CL 360 cu.3.4L M60.8 8 WR78-6PK CL. VJ 71-75 215 WR8DC W8DC 0.8 M5 ( E39 ) 98. CJ.8 8 WR78-6PK VH.0L M52 F7LDCR 0.8 8 WR78-6PK AP5.6 850i ( E31 ) 89-94 5. E38 ) 92-96 3.L 4G30.4L M73 F9LCR2 0.3L EGA.2.0.4L M62 F7LDCR 0.4L M30 WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-4PK CHRYSLER VALIANT – 6 Cyl.3.0L M70 F8LCR2 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. 4.3.5L S38 Y6DC 0.d 71-75 HR9BC H9BC 0. Scorpion – Refer Mitsubishi CHRYSLER – 6 Cyl.9 Grand Voyager LE 96-00 3.4L M30 W8LCR 0.8 350 c.8 8 WR78-6PK Valiant Rally Pacer 245 . Alpine S + GLS WR7DC W7DC 0.3 WR91V-6PK Voyager SE 40 wagon 97.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 97.6 CATERHAM K-Series Super 7 GT 94-98 1.7 48 WR91-4PK 730iL ( E32.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.6 630CSi 79-85 3. GC.5.0L S62 F7LDCR 0. 245 WR8DC W8DC 0.8 2D Roadster K-Series Super 7 GT 95-98 2.7 49 402 c.3L WR8DC W8DC 0.6 740i ( E38 ) 98. LPG: where application is not specified.7 8 WR78-6PK 735i Leaded Fuel 85-87 3.d LPG H8BCS 0.9 Neon LX 98 1. see tech notes page 26 Super 4 note .4L M60.d (Alloy Head) 7.d 71-75 HR9BC H9BC 0. M62 F7LDCR 0.6L 4G32.1 44 WR91V-6PK CHRYSLER – 8 Cyl.i.i. CM 245* & 4.4L M30 WR9LC W9LC 0. A ( E24 ) 79-85 3. Royal Dodge 3/4 reach 58-72 WR8DC W8DC 0.

6 GS Series 3/4 reach 1.3.2L W6BC 0.1.5i 94-95 1.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.6 11CV.6 OR WR7BC W7BC 0. see tech notes page 26.4L TU3JP FR7DC9 0.6 18 WR56-4PK XM Series 90-97 3.5L A15SMS WR8DC W8DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L CB23 WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.1 Applause A101 98.0L F8CV WR8DCX 1.9 FR7DE* 0.2L F8DC4 0.6L HD-E.8 WR78-4PK WR7DP 0.1.4L TU3F FR7DC 0.6 DS23.6 AX 91-96 1.7 360 cc < Chassis No 915772 356cc WR5CC W5CC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 Charade G102.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.9 2 Where Resistor plugs are fitted as O.9 FR7DE* 0.8 18 WR56-4PK CHRYSLER VALIANT – 8 Cyl.8 Lanos 8/97.9 Xsara RFS 98.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Korando 98. CB61 WR8DC W8DC 0.9 BX19TRi 88-90 1.8 Cuore L40 WR7CC W7CC 0.2.9 BX16 86-87 1.6L A16DMS FR7DCX 1.1 Nubira 4/98.9 BX TZI 90.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.6L HR6DC 0.1 WR78X-4PK WR7DPX 1.1 FR78X-4PK FR7DPX 1.2.7 WR78-4PK WR8DP 0.VH. SUPER 4 PLATINUM mm 36 Passenger Cars B CITROEN cont.VJ.0 FR91X-4PK Musso 96.0 FR91X-4PK Tacuma 00.0L EW10J4 FR7ME 0.7 Cielo DOHC 95-6/98 1.3L HC-E FR7DCX 1.9L FR7DC 0. Super 4 note .2.8 2 WR78-4PK Charade G100 87-93 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.8 Matiz 99.9 AX GT 91-96 1.8 WR78-4PK WR7DP 0.0L XU10J2C FR7DC9 0.0L WR6DC W6DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.2L F8DC4 0. LPG: where application is not specified.6L HD-E1 F7LTCR 1. Pallas 76-78 2.9 FR7DE* 0.6 Berlingo 96-00 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.0 Xsara 98.6 HR56-4PK BX19GT 87-93 1.5L W5BC 0.2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * = Nickel Yttrium Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 Move L601 4D Wagon 97-98 0.3L F8DC4 0.VK 71-78 318 cu. G100 84-88 1.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.0L D-TEK FLR8LDCU 1. B16TRS 86-88 1.3L W5BC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. G200 88-98 1.6L A16DMS FR8DCX 1.8 WR78-4PK WR8DP 0.0L CB60. LPG: where application is not specified.2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.8 .4L TU3FJ2 FR7DC 0. SL GSL 356cc WR7CC W7CC 0.9 Xantia Turbo 98.1.6L FR7DC9 0.6 WR78G-4PK GS Series 1/2 reach 72-73 1.8 2 WR78-4PK CL 71-75 318 cu.0L XU10J2CTE FR7DC9 0.0L XU10J4RS FR7DC9 0. in.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.6 CX2400 Pallas 77-83 2.6 CX25GTi 84-85 2.6 BX16 87-94 1.0L C20JE Family II WR7DC 0.5L W5BC 0.9 DAEWOO 1. D Special 73-75 2.1 Leganza 8/97. 15CV.6L 171Z HR6DC H6DC 0.3.0L CB24 WR8DC 0.0L D-TEK FLR8LDCU 1.1 Feroza 89-98 1. VG.0.1 Max L38 WR4CC W4CC 0.9L HR6DC 0.2L T22SED FLR8LDCU 1.1L WR6DC W6DC 0.0L ES9J4 FR8KDC 1.9 BX19GT 84-87 1.2.7 360 cc > Chassis No 915772 WR7CC W7CC 0. HE-E FR7DCX 1.2.9 FR7DE* 0.1.8 Espero 95-8/97 2.9 Xsara RFN 01.9L FR7DC9 0.7 All models S38VS.0L NS.2. 3CV WR5AC W5AC 0.5L HD-E. CB WR8DC W8DC 0.Severe Service 70-71 4.1 Charmant WR8DC W8DC 0.1. ID19 WR7AC W7AC 0.2. 356 WR5CC W5CC 0. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Silver Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. D.1 FR78X-4PK FR7DPX 1.0.9 Xantia RFV 95-98 2. WR5CC W5CC 0.1. WR8DC W8DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.0L T20SED FLR8LDCU 1.1 Charade G203 94-98 1.0L FR8KDC 1.0L EJDE FR7DCX 1.0L XU10J2TE FR7DC9 0.0 Xantia RFX 94-98 2.5L G15MF WR8DC 0.7 6 Applause A101 89-97 1. G11 80-87 1.8 6 Cuore 00.2.5L G15MF WR7DC 0. Cars 37 Charade G202 93-98 1.8 WR78-4PK WR7DP 0.9 Xantia turbo RGX 95-98 2.5L A15MF FR7DCX 1.9L DFZ F7DCO R 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.6 DS21 WR7AC W7AC 0.0L XU10J4R FR7DC9 0.3L W5BC 0.0L WR5AC W5AC 0.8 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O. VF.1 Nubira 97. SUPER 4 Platinum B Passenger DAIHATSU cont. WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.8 Mira L201 90-93 847 cc ED-10 WR7DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 Cielo SOHC 9/95-6/98 1.8 2 WR78-4PK Charade Turbo G11.8 Korando 98.0L FR6DTC FR56-4PK XM V6 97.6 CX25IE Pallas 84-85 2.8L ED-20 WR7DCX 1.7 6 360SS.9 Xantia Turbo 98.6L HD-E FR7DCX 1.8 Lanos 8/97.0 Charade G10.3.8 FR78-4PK CX2000 W6BC 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.6 CX2200 Super. 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. see tech notes page 26 Super 4 note .8 2 WR78-4PK CITROEN 2CV.0 FR91X-4PK Leganza 99. HE-E FR7DCX F7DCX 1.0 DAIHATSU All Models L38.in.3.1.8L XU7 JP4 FR7DC9 0. X.

6L B6T FR7DCX 1. 2.1 Consul 60-62 WR6DC W6DC 0.0L CA20E FR7DCX 1. SE 90-94 1.1 Pyzar GRVX G303 97-98 1.2L 130B.4L XR2CS* 0.0L 3Y.0L EJ-DE FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3.E 86-89 1. SUPER 4 PLATINUM mm 38 Passenger Cars B FIAT cont.6 18 WR56-4PK 124 Sport 108.6 17 WR78-4PK 135B.9L F106 WR6DC W5DC 0.2.7 17 WR78-4PK Ritmo 65 CL 78-82 1.6L WR7DC W7DC 0.3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L WR5DC W5DC 0.7 17 WR78-4PK 130 Coupe 72-76 3.1 FR78X-6PK FERRARI 75-80 2. 850S 66-71 WR5DC W5DC 0.1.5L HE-EG FR7DCX 1.6 348 TB Coupe 90-95 3.6 W78G-4PK 850 Familiare 65-72 843cc WR6DC W6DC 0.4.7 18 WR56-4PK Regata 85S Leaded fuel 81-87 1.4L XR2CS* 0.3L KE-VE2 FR7DCX 1.2L XR2CS* 0.6L 125B. SE Turbo 90-94 1.7 FR78-4PK Uno 60 Selecta 89-92 1.6.6L B63 FR7DCX 1.5L WR6DC W6DC 0.0L FR7DCX 1.3L 146 A2 FR6DTCW 0. WR6DC W6DC 0.7 18 WR56-4PK Capri 69-73 1. GTC/4 68-73 4.3L HC-EJ F7LTCR 1.1 SA II. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 WR56-4PK Tempra 91-92 1.3L WR8DC W8DC 0.7 18 WR56-4PK Corsair UA Inlet side 89-92 2.000 WR6DC W6DC 0.2.1.8 2 WR78X-4PK Rocky F80 ULP 86-89 2. 3Y-E WR8DCX W8DCX 1.7 17 WR78-4PK Ritmo Abarth 130TC 83-86 1.6 18 WR56-4PK 125 Special 70-73 1.1 SA II.6 18 WR56-4PK Regata 85S ULP 88-89 1.0L WR8AC W8AC 0. SC.6 WR56-4PK Abarth Rally 73-75 1.1L XR4CS* 0. Anglia SV 1/2 reach 1.7 18 WR56-4PK Tipo 89-94 1.1 SA Turbo DOHC 89-90 1.1 Sirion 00.6 2 WR78-4PK Double Six Vanden Plas 74-82 5.E we recommend replacing with Resistor plugs.6L HD-EP FR7DCX 1. AR2 WR7DC W7DC 0.1 YRV 01.6 2 WR78-4PK All other Models V8 63-67 2.5 WR56-4PK W5CS* 400A.6 127 75-77 903cc M020 AA.5L WR6DC W6DC 0.0L 3Y-C.6 18 WR56-4PK SA SOHC 89-90 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.118 h.6 Mondial t 90-94 3.1L 146 A4 WR7DC 0. 3Y-E WR8DCX W8DCX 1.3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 17 WR78-4PK Uno 70 SX 84-85 1.000 WR7DC W7DC 0. see tech notes page 26 Super 4 note . 128 3P 70-78 1.1 30 WR78X-4PK W8DPX 1.000 WR5DC W5DC 0.0L WR7DC W7DC 0.1 800 KJ DOHC 94.3L 138 B2 WR7DC 0.6 WR56-4PK Mondial 8 80-82 2.3L K3VE FR7DCX 1.7 17 WR78-4PK Sport Coupe Spider 69-73 1.1.3L WR7DC W7DC 0.1 800 KL DOHC 94.6 17 WR78-4PK 128.1 FR7DP1X 1.6 17 WR78-4PK 131 Super Miarafiori 76-80 1.5L FR7LCX 1.4L XR2CS* 0.3L WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK Regata 100S ULP 88-89 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1. LPG: where application is not specified.6 2 WR78-4PK DATSUN – See Nissan DODGE – See Chrysler EUNOS 30X V6 92-97 1. 3Y-C WR8DC W8DC 0. WR7DC W7DC 0.6 18 WR56-4PK Regata 100S Leaded fuel 85-87 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.8L 132AC. WR6DC W6DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L WR6DC W6DC 0.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.4L WR7DC W7DC 0.p.0L 138 AR.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.6 FIAT 124 S.6L WR7DC W7DC 0.1.9 Superbrava MKII 82-85 2.1.1 Terios J100 97-00 1.6L B6 WR9DCX 1.6 Double Six 74-82 5.0L 3Y-C.1 WR91X-4PK WR9DPX 1.1 Rocky F80 Leaded Fuel 84-85 2.1 30 WR78X-4PK W8DPX 1.4.1 DAIMLER Sovereign 69-82 2. GTB/4.6L 125A. SC.6 18 WR56-4PK 850. 126 Stehr Daim.6 17 WR78-4PK 132 73-82 1. WR7DC W7DC 0.3.6 WR56-4PK 328GTS 86-90 3.0L 156 A2 FR7DC 0.1.6 500R WR7BC W7BC 0.4L KA24E FR8LCX 1.2L WR8DC W8DC 0.1 UA Exhaust side FR8DCX 1.0L WR6DC W6DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. ST 108.8L FR7DCX 1.8L WR5DC W5DC 0. 1.5L WR8CC W8CC 0.1.6 WR56-4PK 2 Where Resistor plugs are fitted as O.6L B6D FR7DCX 1. F87 ULP 86-89 2.1 Sirion M100 98-00 1.9L WR5DC W5DC 0.6 18 WR56-4PK X1/9 78-83 1.6 WR56-4PK Argenta 83-85 2.6 1 Anglia OHV 3/4 reach 1. Spider W2CS 0.6 18 WR56-4PK 125 68-72 1. 128 SL.6 WR56-4PK Mondial Quattrovalve 85-87 3.6L WR7DC W7DC 0.2.0 FR78X-4PK Terios J102 00. Dino.1 500 V6 92-98 2.0L 3Y.8L 159 A4 WR6DC 0.4L WR5DC W5DC 0.6 17 WR78-6PK 131 Miafiori 76-80 1. 400iA. Coupe. 400GTi 78-85 4.0L WR6DC W6DC 0.8.7 17 WR78-4PK Uno 45 FIRE 85-89 1.3L 128 A.6 17 WR78-4PK Croma 88-89 2. Puch motor WR5AC W5AC 0.p.1 Rocky F85 Leaded Fuel 84-85 2.1 .6 18 WR56-4PK FORD – 4 Cyl.1 UA 89-92 2.Pyzar GRV G303 98.7 17 WR78-4PK Uno Sting 86-90 903cc 146 A0 WR7DC 0.8 2 WR78X-4PK Rocky F85.7 17 WR78-4PK Uno Turbo I.6 348 TS Spyder 90-95 3.6L WR6DC W6DC 0.6 18 WR56-4PK 133 WR7DC W7DC 0.8L WR6DC W6DC 0.3L 1. 3Y-C WR8DC W8DC 0.3L M200 FR7DCX 1.6L WR7DC W7DC 0.0L WR6DC W6DC 0.118 h.6 365 GT/4.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 WR56-4PK Sport Spider SP Coupe WR5DC W5DC 0.4000 WR5DC W5DC 0.

1 FR78X-4PK AX.0L WR6DC W6DC 0.5L C.0L DR8BC D8BC 0.HC.9 9 HR91GX-4PK* .8 2 WR78-4PK KB 83-85 1.4 cyl.5L B5 FR7DCX 1.8 High Compression DR7BC D7BC 0.0L UG. TX5 87-91 2. TX5 87-89 2.3 Prefect SV 1/2 reach 1.6 18 WR56-4PK Cortina MK IV 2.HD.2.7 High Comp.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L WR6DC W6DC 0.1 Lotus 1.7 Laser 83-85 1.1 31 FR78X-4PK KN.5L HR8DPP15V 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 KA 81-83 1.8L FR7DCX 1.5L B3(U).9 8 WR78-4PK Cougar DOHC 99. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 39 2 FORD – 4 Cyl.1 Explorer 96.E we recommend replacing with Resistor plugs.HE 95-00 2.0 WB 94-96 1.8 10 ZJ Iron Head 79-80 3.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.0L DR6BC D6BC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.0L WR8AC W8AC 0. TX5 92-96 2.1 KJ Liata.HB.0L FE WR7DCX W7DCX 1.6L B6 WR8DCX W8DCX 1.8 KC.6 1 Prefect OHV 3/4 reach 1.8 10 ZD. TX5 85-87 2. Lynx 94-96 1.3.1 AT TX5 Turbo 87-92 2. cont.6L B6T FR7DCX 1.2. 1.1. TX3 85-90 1.1 KN.6 18 WR56-4PK MKIII.1 KF TX3 DOHC Turbo 90-94 1.1. 1.3 HR8DPX 1.3L B3 WR9DC W9DC 1 30 WR91-4PK WR9DP 1.1 KH 90-94 1.6 TD 71-74 2.7 Escort Twin Cam 70-76 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L WR5DC W5DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.1 30 WR78X-4PK AS.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 KF SOHC 90-94 1. LPG: where application is not specified.3.6. B6 WR8DCX W8DCX 1. ZB. LPG: where application is not specified. see tech notes page 26 Super 4 note .6 TD 75-77 2.1.0L FS FR8DCX 1. R.1L DR9BC D9BC 0.1.2.1L WR8DC W8DC 0.8L B6DB.1 KF 90-94 1.8 Festiva WA 91-94 1.2L F2 FR7LCX 1.0L DR7BC D7BC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.6 TC 71-74 2. ZC 67-69 3. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 AT.0L Zetec 2.0L DR8BC D8BC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 29 WR78X-4PK AT.5L R WR8DC W8DC 0. B5 FR7DCX 1.5L R.3.8L B8 FR8DCX 1. BPDN FR7DCX 1. FE WR8DCX W8DCX 1.6L E3.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1.6.1 Mondeo HA. 90-92 2.5L WR6DC W6DC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 40 Passenger Cars B FORD .1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1. 2.9 9 HR91GX-4PK* TE Alloy Head 80-82 3.7 Sierra DOHC.9 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 10 TD. Cortina cont.3L WR7DC W7DC 0.7 HR78-4PK H7DP 0.0L FE WR8DCX W8DCX 1.1.6 18 WR56-4PK 1V 1.6 WR56-4PK Low Compression 77-81 2.6L WR6DC W6DC 0. 1.6 18 WR56-4PK Meteor GA. K WR8DC W8DC 0. 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.6L B6 FR8DCX 1.3.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.4. K WR8DC W8DC 0. Telstar AR.3.3L FR7DCX 1.1 KE. KJ III 96. 4.0L DR8BC D8BC 0.0L UG.3 00.3 Fairlane ZA. AY.3.1L HR9BC H9BC 0.1L DR9BC D9BC 0. K WR8DC W8DC 0.1 SR2 99.8 FR56-4PK FR6DP 0. 1.5L C.1L WR8DC W8DC 0.1L HR9BC H9BC 0.3. TX3 85-87 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.2.1 FR78X-4PK 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. 84-86 1.1 FR78X-4PK AV.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. Capri V6 70-73 3.6L FR7LCX 1. 3.8L BPT FR7DCX 1.2L F2 FR8LCX 1.3. GB 82-85 1. 1.1 WF 97. TX5 83-85 2.7 17 WR78-4PK TC. IV.6.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3.1 KH SOHC 90-94 1. ZF. R.8 2 WR78-4PK KB Turbo 85 1. ZG 69-76 4.8 2 WR78-4PK KC 85-87 1.1L HR7DC H7DC 0.Cortina MKI & II (Incl GT) 63-67 1.6 1 Where Resistor plugs are fitted as O. 2.8 2 WR78-4PK AS.8 Where Resistor plugs are fitted as O.6L B6 WR8DCX W8DCX 1.5L HR8DPX 1. TX5 Turbo 86-87 2. 4.8 2 WR78-4PK GC 86-87 1. KQ 99. see tech notes page 26 Super 4 note .6.0. + V 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. FE WR8DC W8DC 0.8L B6D.8L BP FR8DCX 1. 4.1 Fiesta 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. KQ 99.1 31 FR78X-4PK FR7DCX 1.6L DR9BC D9BC 0.3 E3 WR8DC W8DC 0.0L DR7BC D7BC 0.0L HR8DCV 1. BPD FR7DCX 1.8L B8 FR8DCX 1.0L DR6BC D6BC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * Due to voltage requirements.2L F2 FR8LCX 1.6 18 WR56-4PK 2V 1. 4. TX5 87-91 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. TF Low Comp.7 18 WR56-4PK FORD – 6 Cyl.3.0L FR6DC 0.0 HR7MPP22V 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.7 18 WR56-4PK Sierra OHC. 1.0L FR7LCX 1.1.2L F2 FR7LCX 1.1 Zephyr 60-62 WR6DC W6DC 0.6L B6 FR8DCX 1. 77-82 2. 1. DR7BC D7BC 0. TX5 Turbo 87-92 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 KE TX3 Turbo 87-90 1. TD 72-76 3. TE Iron Head 79-80 3.1 KJ II.1 KF TX3 DOHC 90-94 1. TE.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L WR6DC W6DC 0.1 WB II 96-97 1.1 AV.6L WR6DC W6DC 0.

8 10 Probe ST 94-96 2.3. WR9LCX 1. XR6 92-9 4.0L H WR9DCX 1.4.8 10 XA.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs. 250 DR9BC D9BC 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.1L WR8DC W8DC 0. III & IV 60-67 2.0L WR9LEV 1.1 WR78X-4PK AU Series 3 02.1 FR78X-6PK FR8LPX 1.4.1L WR8DC W8DC 0.9 48 WR91V-6PK EB CFI 91-92 3. XB 72-76 200.1 AU XR6 X WR9LCX 1.5L KL FR8LCX 1.8 Mustang 74-78 2.9L WR9LCX W9LCX 1.1 DF Tickford eng.9 8 WR78-4PK XE Fuel Inj.9 8 WR78-4PK ZK Carb.7 49 XD Iron Head 79-80 3. TB42S WR8DC W8DC 0.8 10 XC 76-79 3.1 EF LPG W8LCR 0.1 36 AU LPG X. cont.1L WR8DC W8DC 0.1 36 WR91V-6PK EBII LPG W8LCR 0.9L WR9LCX 1.8 8 WR78-4PK ZL 84-88 4.7 49 XD Alloy Head 80-82 3. 4. XM. Falcon / Fairmont EA CFI 88-91 3.1 36 WR91V-6PK DF 95-96 4. II. WR9LCX W9LCX 1.3 AU Series 3 LPG WR9LCX 1.0L T HR8DCX 1.9 48 WR91V-6PK EBII incl. V8 Pilot M8ACO 0.E * Due to voltage requirements.1 36 WR91V-6PK DA.0L WR9DCX 1.6 18 WR56-4PK Zodiac MK I.7 49 ZJ Alloy Head 80-82 3.Sportsman 92-95 4.1 36 AU 9/98-00 4.9 EF XR6 WR9LCX W9LCX 1.6 18 WR56-4PK Zephyr V6 WR6DC W6DC 0.0L WR9LCX W9LCX 1. 170 DR9BC D9BC 0. 4. 82-83 4. III & IV 60-67 2.0L WR9DCX 1.3 AU II LPG WR9LCX 1.8 8 WR78-6PK FE 84-88 4. DC 88-95 3.3.9 48 EL XR6 WR9LCX W9LCX 1. XY 67-72 200.9 8 WR78-4PK ZK Fuel Inj.1 35 WR91V-6PK 1.9L WR9LCX 1. 4. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * Due to voltage requirements. 3.1 36 EL 9/96-98 4.3. LPG: recommendation based on single fuel. II.1 NF 95-96 4.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1. Super 4 note .1 36 WR91V-6PK EL LPG H W8LCR 0.6 cyl.4.1 35 WR91V-6PK Giha NL 96-98 4.1L HR9BC H9BC 0.1L HR9BC H9BC 0.3.9 8 WR78-4PK XE Carb. see tech notes page 26 for dual fuel information.3 WR91V-6PK AU Series 3 XR6 02.1L WR8DC W8DC 0.9 48 WR78-4PK EF 94-96 4.6 18 WR56-4PK FORD – 8 Cyl. TX5 92-96 2.1 35 WR91V-6PK XF LPG W8LCR 0.7 49 FC Alloy Head 80-82 4.1L WR8DC W8DC 0.1 WR78X-4PK LTD FC Iron Head 79-80 4.1 Sierra XR 4x4 85-88 2.0L WR9LEV WR91V-6PK Maverick 88-93 4.1L WR8DC W8DC 0.1 36 WR91V-6PK ED LPG W8LCR 0. XL.1 NF Tickford eng.1 Falcon / Fairmont XK.9 WR78-4PK WR8DP 0. XP 60-66 144.1 36 EB MPFI WR9LCX W9LCX 1.1 35 WR91V-6PK AU 98.1 36 WR91V-6PK EB LPG W8LCR 0.0L WR9LCX 36 WR91V-6PK AUII 00.0L WR9DCX 1.8 10 XR.1L WR9LCX W9LCX 1.1 36 WR91V-6PK DL 9/96. 4. 4.1L WR8DC W8DC 0. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles promarily using LPG .9.8L DR9BC D9BC 0.8 8 WR78-4PK WR8DP XF 84-88 3.0L WR9DCX 1. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Super 4 service life is less than O.4.9 35 WR91V-6PK AU II 00-01 4.2L TB42.1L WR9LCX W9LCX 1.9L WR9LCX W9LCX 1.1 FR78X-6PK FR8LPX 1.1L WR8DC W8DC 0. see tech notes page 26 for dual fuel information. NAII 88-92 3.9 9 HR91GX-4PK* XD LPG H8BCS 0.3.1 Zephyr MK I.2. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 41 2 FORD .1L WR8DC W8DC 0.WR9LEV 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.E we recommend replacing with Resistor plugs.ZJ LPG H8BCS 0. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles promarily using LPG Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. 83-84 4.7 17 WR78-6PK Taurus Ghia 3/96.9 9 HR91GX-4PK* FC Iron Head LPG H8BCS 0.0L WR9LCX 1.1 Telstar AX.7 Where Resistor plugs are fitted as O.8 8 WR78-4PK WR8DP 0. 4.8 Maverick RB30 FR7DC 0.9L W8LCR 0. Super 4 note . 83-84 4.0L WR9LCX W9LCX 1.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.1 35 NCII incl. Y W8LCR 0.6L WR6DC W6DC 0.9 8 WR78-6PK FD Fuel Inj.1 35 WR91V-6PK NC 88-92 3.9 8 WR78-6PK FD Carb. AY.1 35 WR91V-6PK NA.9L A.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.0L WR9LCX W9LCX 1.0L WR9LEV 1. D WR9LCX W9LCX 1. 83-84 4.1 AU 99.3. 250 DR9BC D9BC 0.3.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1. 4.1L WR9LCX W9LCX 1. LPG: recommendation based on single fuel.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.3. 3.9 9 HR91GX-4PK* XC LPG 76-79 3.2.1 36 WR91V-6PK EA LPG 3.9 48 WR78-4PK ED incl.3 WR91V-6PK AU II XR6 00-01 4.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.0L WR9DCX 1.1L H8BCS 0. XT. 4.8L WR7DC 0.6L WR6DC W6DC 0.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1. XW. 82-84 3.0L WR9LCX 1.3. 82-84 3. XR6 -94 4.0L WR9DCX 1.9 48 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O.1 36 EA MPFI 3.1L HR9BC H9BC 0.5L KL FR8LCX 1. 4.WR9LEV 1.

7 2 WR78-4PK WR8DP 0.0L Z HR9BCY 1.5.0 Mustang 68. ZK 76-84 5. cont.5 43 HR9BPY 1.0L Z HR78X-4PK HR8DPP22U 1. X16XE FLR8LDCU 1. TE50 99.7 49 XC.7 2 WR78-4PK WR8DP 0. Sprint T HR8DCX 1.0 FR91X-4PK Astra TS 10/98.4L C14SE FLR8LDCU 1.2.0L Z HR9BCY 1.3L G13A WR8DC W8DC 0.5.1 Astra LD 87-89 1.3L G13A.0 Galaxie 65-73 DR9BC D9BC 0.5.0 Falcon / Fairmont XR.9 2 WR78-4PK Astra LC 86-87 1.0L HR7DCX 1.0 AUII LPG 98. JP 93-96 2.ULP -94 1.5 43 HR9BPY 1.7 49 EB incl.1.7 17 WR78-4PK Hunter 67-73 1. 5. 302 DR9BC D9BC 0. G13B WR8DC W8DC 0.5.9 15 HR91GX-4PK (P6).0 FR91X-4PK SB 94-98 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.8 16 XW 69 289.8 16 Fairlane ZA.8L HR6BC H6BC 0.0 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. AUII 99. Super 4 note .1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.9 15 HR91GX-4PK* XA.E we recommend replacing with Resistor plugs.8 16 XW 69 351 Cleveland HR9BC H9BC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1 Astra TR 96-98 1.0L Tickford HR9BCY 1.9 Mustang 01.0 AU LPG HR7DCX 1.8 16 XA.0 TL50 99.0L HR9BCY 1. MH .9 (P6). 1.1 HR78X-4PK AU XR8 9/98.4L C12NZ.8L HR9BC H9BC 0.0L HR8DPP22U 1.0L HR9BCY 1.5 43 HR9BPY 1.6L WR7DC W7DC 0.8. 18LE WR7DCX W7DCX 1.5L E15 WR8DC W8DC 0.9 15 HR91GX-4PK* ZH. XD. FD LPG H8BCS 0.5 NL Ghia 98.7 49 XW 69-70 351 Windsor DR9BC D9BC 0.5.9 15 HR91GX-4PK* XC.3 HR8DPP22V 1.0L C18SE.5 EL 96-98 5.1 HILLMAN Avenger 1.9 Mustang 70 Windsor D10BC 0.7 49 XA.5 43 HR9BPY 1.7 2 WR78-4PK MB .1 EF inc XR8 94-96 5. SUPER 4 PLATINUM mm 42 Passenger Cars B FORD . 302 DR9BC D9BC 0. ZJ. SV and OHV 38-54 WR10FC W10FC 0.8 16 ZH.0L J HR8DCX 1.5 EL GT 97 5.1 ED inc XR8 92-94 5.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.C14NZ FR8LDC 0.0L HR9BCY 1.5 43 HR9BPY 1.7 49 DC.6L E16 WR8DCX W8DCX 1.0L HR78X-4PK HR8DPP22U 1.5 EBII inc XR8 92-94 5. XB LPG 351 H8BCS 0.0 TS50 99.5 EBII GT. Apollo JK. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 43 Where Resistor plugs are fitted as O.0L Tickford HR9BCY 1. XE LPG H8BCS 0.0 FR91X-4PK Barina MB Leaded fuel 85 1. 1.3L G13A. FC.2L 5S-FE FR7DCX 1.7 ML.5.5 43 HR9BPY 1.0L HR9BCY 1. 302 DR9BC D9BC 0.0L HR8DPP22U 1.0L 3S-FC.5 43 HR9BPY AU. NCII 91-96 5.3.9 15 HR91GX-4PK* XY LPG 70-72 351 Cleveland H8BCS 0. ZC 18mm 67-70 DR9BC D9BC 0.0. Z18XE20 FLR8LDCU 1.8L HR9BC H9BC 0.9 15 HR91GX-4PK* XW LPG 69 351 Cleveland H8BCS 0.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L C16XE.9 16 LTD Landau 73-76 5.8 16 XY 70-72 351 Cleveland HR9BC H9BC 0.5.0 FR91X-4PK City 4/96-01 1.5 NF 91-96 5.0 FR91X-4PK Lambada 4/97-6/97 1.1 AU 99. Sprint T HR8DCX 1.8L HR9BC H9BC 0.0L J HR8DCX 1.0L Z HR78X-4PK HR8DPP22U 1. XR8 91-92 5.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L X18XE1.4L C14SE FLR8LDCU 1. FC.Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.0L Z HR9BCY 1.4L C14SE FLR8LDCU 1.7L WR7DC W7DC 0.1 JM.8 cyl.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.7 SB with heatshield 94-96 1. ZF. X20XEV FLR8LDCU 1.0 FR91X-4PK .5 43 HR9BPY 1. 5.5 ED GT. cont.8 16 ZD. XE 76-84 4. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 FORD . XB 72-76 289.0 AUII HR78X-4PK HR8DPP22U 1. 302 DR9BC D9BC 0. 1.9. MF.D10BC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8L 16LF.1 HR78X-4PK AUII XR8 HR78X-4PK HR8DPP22U 1.5 NL 96-98 5.1.5.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L F5DP0R 1. JL 89-93 2. 3S-FE FR8DCX 1.5.0L Z HR9BCY 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. FD 76-83 5.0L HR8DCV 1. ZJ.5 EL XR8 96-98 5.5 43 HR9BPY 1.5.8 16 XY 70-72 289.1 AU 9/98.5 NL GT 97.5. XD.7 49 NC. G13B WR8DC W8DC 0. DL 91-98 5.5 43 HR9BPY 1.7 17 WR78-4PK HOLDEN – 4 Cyl.5 43 HR9BPY 1.8 cyl. ZG 18mm 70-76 DR9BC D9BC 0. ZK LPG H8BCS 0. DF. XT 66-69 289.1 Astra Astra LB 84-85 1.0L HR9BCY 1.6. ZB. XB 72-76 351 Cleveland HR9BC H9BC 0. 2.0L HR8DPP22U 1.7 Customline V8 OHV 58-59 DR9BC D9BC 0.7 SB 94-96 1.7 FR91X-4PK SB w/out heatshield WR8DC 0.ULP 86.

85. see tech notes page 26 Super 4 note .0 FR91X-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.8 Piazza YB 86-87 2.1. HT. EJ 50-63 WR10FC W10FC 0. LG Fuel Inj.2L WR8DC W8DC 0.2L C22SEL FLR8LDCU 1. 6A-FC FR8HCOX 1.1 37 FR78X-4PK FR8DPX 1.7 49 HD.0L 4ZC1 WR7DCX 1. 89-94 1. HK.1 VS 95-97 3.9L Opel W6BC 0.Leaded Fuel 85-86 1.1 VN.8 17 WR78-4PK Jackaroo 85-88 2.8 7 EH Flat Seat 63-71 WR8DC W8DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.3L HR9BC H9BC 1.9L W6BC 0.6 cyl.8 17 WR78-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.8 LH.0L H7CC 1 21 VN 89-91 2. VR 88-95 3.8 2 WR78-4PK LC.E we recommend replacing with Resistor plugs.9 9 HR91GX-4PK* LPG H8BCS 0.5L CX25E FLR8LDCU 1. 3. LPG: where application is not specified.0L X20SE FR7LC2 1.1 30 WR78-4PK WR8DPX 1. cont.0 FR91X-4PK XC 01. FC.8 2 WR78-4PK TA 1300 67-74 1.0 21 Vectra JR.6L G161Z WR7DC W7DC 0.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.8L 18JC WR8DC W8DC 0.6L HR6BC H6BC 0. LJ 1600 69-74 1.1 Jackaroo 84 1.Grand Prix with heatshield 2/96-5/96 1.4 cyl. LJ 1200 67-74 1. Commodore / Calais VB 78-80 2. Gemini TE.5 33 HR91Y0-6PK .0L 3.8 Sunbird UC 78-79 1.9 9 HR91GX-4PK* EH LPG H8BCS 0.0E FR8DCX 1.7 49 Apollo JM.6L 4ZE1 WR8DCX W8DCX 1.0L WR7DC W7DC 0.9L G200Z WR9DC W9DC 0.4L Z14XE FLR8LDCU 1.8 2 WR78-4PK TA 1760 69-74 1.0 FR91X-4PK Zafira 01.1 Torana HB 1200 67-74 1.8 17 WR78-4PK Jackaroo 88-92 2. VH. 18JU WR7DC W7DC 0. VK 80-86 2.2L HLR8STEX 1.8 46 WR91-4PK Jackaroo 82-83 2. HR.8 17 WR78-4PK RB .4L C14SE FLR8LDCU 1.most parts are available in 4 or 6 pack.1 37 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 30 WR78X-4PK RB .2.7 2 WR91X-4PK YE DOHC Turbo 94-96 2.6.4L C14NZ WR8DC 0.8L 4A-FE.0L 3VZ-FE FR8DCX 1.1 Calibra YE DOHC 95-96 2.1 Nova LE. LX 74-78 1.0L WR7DC W7DC 0.6L G161Z WR7DC W7DC 0.7 FR78-4PK YE 95-96 2.0ET FR8DCX 1.0L C20XE FR7DC2 0. Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. see tech notes page 26 Super 4 note .8 LC.0 FR91X-4PK JSII 00. TD 75-8 1.0L C20NE WR8DC W8DC 0. 91-96 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.0L C20SEL FLR8LDCU 1. (IE: if you have a V8 buy 2 x 4 packs * Due to voltage requirements.7 17 WR78-4PK JD Leaded Fuel 84-86 1. VP.9 9 HR91GX-4PK* HQ LPG H8BCS 0.7 FR78-4PK YE SOHC 91-94 2.0 Gemini TX.1.ULP 86-87 1. FJ .9 8 WR78-6PK Taper Seat HR9BC H9BC 0.1 HOLDEN – 6 Cyl.9 8 WR78-6PK EH Taper Seat HR9BC H9BC 0.8. 7A-FE FR8DC 0. TF. (IE: if you have a V8 buy 2 x 4 packs * Due to voltage requirements.2.9 9 HR91GX-4PK* With Emission Control 77-78 2.8 7 EK.4L C14NZ FR8LDC 0.3L 4ZD1 WR7DC W7DC 0.5 33 HR91Y0-6PK VN.5 23 VL 86-88 3.8 17 WR78-4PK WR7DP 0. VH 80-84 1. FX. 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 45 Where Resistor plugs are fitted as O.0 VL 87-89 2.0 FR91X-4PK Calibra YE DOHC 91-92 2. 1.8L HR6BC H6BC 0.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1. 3.7 49 HJ.3L WR8DC W8DC 0. HG Flat Seat 63-71 WR8DC W8DC 0.9L Starfire 4 HR7CC H7CC 1.1 VL Turbo 86-88 3.8.8 Commodore VC. TC.8 UC 79-80 1. FE.most parts are available in 4 or 6 pack.8 2 WR78-4PK WR8DP 0. 1.8 17 WR78-4PK Frontera UT 95-98 2.9L HR7DC H7DC 1 HR78-4PK HR7DP 1.8 FR78-4PK FR8DP 0. FB 50-63 WR10FC W10FC 0. Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.6L 16JH WR7DC W7DC 0.1 HR78X-4PK HR8DPX 1.7 49 HQ 71-77 HR9BC H9BC 0.2.1 LF.0L 20JD WR7DC W7DC 0.0 9 HR91GX-4PK* LPG H8BCS 0. VR LPG HR8DCX 1. TG to-85 1. JP 93-97 3.0L 3. cont.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.7 Cabrio 10/97.8L 16JH.8 17 WR78-4PK JD ULP 86-87 1.5L 4XC1 WR8DCX W8DCX 1.6.4. LPG: where application is not specified.6L 4A-FC.7 FR91X-4PK w/out heatshield 2/96-5/96 1. SUPER 4 PLATINUM mm 44 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.2L WR8DC W8DC 0. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG HOLDEN . LF Carb.0L X20XEV FLR8LDCU 1 FR91X-4PK Camira JB 82-84 1. JS 97.0L C20LET FR7LC2 0.0 9 HR91GX-4PK VC. 3. HX W/out Emission Control 74-77 HR9BC H9BC 0. VP.5L 4XC1 WR8DCX W8DCX 1.8L VH HR9DCY 1.8 JE 87-89 2.3L HR9BC H9BC 1. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG 2 HOLDEN .8L HR9DCY 1.3L HR7DCY H7DCY 1.

8L HR7DCX 1.5.3. 3.1 Jackaroo 92-98 3. Commodore VB 78-80 4.1 Torana LC. HJ 71-76 All HR9BC H9BC 0.5 33 HR91Y0-6PK VR 94. N600 WR5CC W5CC 0.1 Torana LJ.5 33 HR91Y0-6PK VT LPG 3.9 LX With Emission Control 76-80 5.1 VT 6/97-01 3.3.9 15 HR91GX-4PK LH LPG H8BCS 0.1 VP LPG HR7DC 0.8L HR7DCX HR78X-4PK VX Supercharged 01.1 WH 99.5 HR78X-4PK HR7DPX 1.0L HR9BC H9BC 1.1 VN LPG 88-00 5. HJ LPG. 3.2L F22B1 FR8LCX 1.2.1 VN SV CLUB SPORT 90-91 5.7 49 LH incl.7 49 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 HR78X-4PK HR7DPX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) HOLDEN .8L ET WR7DCX W7DCX 1. LJ GTR XU-1 69-74 2.1 Accord Aerodeck 93-95 2. H8BCS 0. SLR 5000 High Output 74-76 4.6L EL WR8DC W8DC 0.2.3L HR9BCY H9BCY 1.1 29 WR78X-4PK Accord 86-89 2.8L HR8DCV 1.5L 6VE1 FR7DCX 1.5 Torana LH 74-76 4.5 Ute VU 00.8L VH Buick Ecotec HR9DCY 1.3L F23A1 FR7LCX 1.3.1 Accord Vti VTEC 97. 4WS 91-95 2.1 VT 8/97.8 Accord 77-78 1.8 HR78-4PK VS 95-97 5.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.8L HR9DCY 1.1 Frontera 99.6L EG WR7CC W7CC 0.25.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.5 22 HR9BPY 1.1 VS Supercharged HR7DCX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.0L HR6BC H6BC 0. 5. F22A6 FR8LCX 1.2L HR9BC H9BC 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 VP 91-93 5.2.1 15 HR91GX-4PK VB LPG VC. VR.5 VL 86-88 5.0 9 HR91GX-4PK VB LPG 78-80 3. 308 H8BCS 0.5 VN 88-91 5.7 49 LX.8 HR78-4PK VS HRV 95-96 5.1 FR78X-4PK Accord EXi 89-95 2. 327 WR10FC W10FC 0.1 FR78X-4PK .9 9 HR91GX-4PK LJ.8L HR9DCY 1.8L HR9DCY 1. 3.5 Statesman WB 80-84 5.7L HR9LPP22Y 1. LH 72-76 2.2L 6VD1S FR7DCX 1.9 15 HR91GX-4PK HX LPG H8BCS 0.1 Accord EXi.5 22 VQ.2.0L VM V8 HR8DCX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 VS LPG 5.3.8 HR78X-4PK VTII. HG 69-71 350 WR10FC W10FC 0.3. VTi-S VTEC 93-97 2.8 HQ.2L F22A6 FR8LCX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.0L HR9BCY H9BCY 1.0L VU HR8DCX 1. 5.5.8 HR78-4PK VN SV 89 1989 5.7 49 HZ W/Emission Control 76-78 4. GTR.7L VU HR8DCX 1.7 49 Vectra V6 97.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.85. Super 4 note .5 33 HR91Y0-6PK VS Supercharged 3.0L HR8DCX 1. HK 68-69 307.5L X25XE FLR8LDCU 1.8L HR7DCX 1.2L F22B3 FR7LCX 1.0L HR9BC H9BC 1.2L X22SE.VS LPG HR8DCX 1. HG 69-71 253.5 32 VQ 3.5 22 HR9BPY 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. cont.0L VU HR8DCX 1.7 49 HT. 99 and 9 1300 WR7DC W7DC 0.1 FR78X-4PK Accord VTi.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.2L F22BS FR7LCX 1.7L HR9LPP22Y 1.5. VK 80-86 4.0 15 HR91GX-4PK HZ LPG H8BCS 0.0L VE HR8DCX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. LH LPG H8BCS 0.0L VE HR8DCX 1.7 49 WB 80. VS 90.8 cyl.8L HR9DCY 1.0L A20A2.0L HR9BC H9BC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 46 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.8 Accord 79-83 1.7 49 HX HR9BC H9BC 0.3.1 VX 01.1 HR78X-4PK HR8DPX 1.5.2. HG LPG 69-71 253. GTR.5 33 HR91Y0-6PK WH Supercharged HR7DCX 1.0L HR9BCY H9BCY 1.5.5.1 32 FR78X-4PK Accord Aerodeck 4D Sedan 92-94 2.5 33 HR91Y0-6PK VS 94.2.8L H8BCS 0.0 FR91X-4PK HOLDEN – 8 Cyl.8 2 WR78-4PK Accord 84-85 1.1 WH GEN 3 99.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 VN SV5000 89-90 5.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 FR78X-4PK Accord Exi (Incl 4WS) 91-97 2.8 17 WR78-4PK N360 Scamp.2L F22A5. 308 HR9BC H9BC 0.3.8 HT. LPG: recommendation based on single fuel.3.0L HR7DC 0. UC 76-80 2.1 HR78X-4PK VT Supercharged 3.5 HR78X-4PK HR7DPX 1. 6VD1 F8DPER 1.1 HR78X-4PK HR7DPX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.85. Z360.1 VT LPG HR7DC 0.7 49 HONDA 77 and 7.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. 2. UC LPG H8BCS 0.7L HR9LPP22Y 1.1 Accord 91-93 2.8L HR8DCV VX LPG 01.0L VU HR8DCX 1. VX GEN3 00. VH.3L HR9BC H9BC 0.0L HR7DC 0.0L HR9BCY 1.0L VU HR8DCX 1.2L F22A6 FR8LCX 1.0L HR7DC 0.1 VR LPG 88-00 5.8L HR8DCX 1.8 HR78-4PK VR 93-95 5.3L HR9BC H9BC 1.8L HR9BC H9BC 1.2.1 Jackeroo UBS 98.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.0 9 HR91GX-4PK LX.9 8 WR78-4PK Statesman VB 78-80 3.9 15 HR91GX-4PK HQ.6L WR8DC W8DC 0.9 15 HR91GX-4PK HT. see tech notes page 26 for dual fuel information.1 15 HR91GX-4PK LX LPG HR9BC H8BCS 0.2L F22A6 FR7LCX 1. A20A4 WR8DCX W8DCX 1.0L VU HR8DCX 1. 5.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.3.

GX.3L H23A1 FR8LCX 1.1 FR6DP1X 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. LPG: where application is not specified.1 Civic 00.6L D16Y8 FR9LCX 1.0L Alpha WR8DCX 1.5L G4AJ WR7DC W7DC 0.3 Legend 86-91 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L WR7DC W7DC 0. 90-94 1.8L G4GM Beta FR7DCX 1.6L D16A6 FR8DCX 1.5L G4DJ WR8DCX 1.1 FR78X-4PK Integra VTi-R 93-96 1.1. C30A4 FR6DP1X 1.5L FR7DCX 1.5L EW2 WR7DCX W7DCX 1.1 FR78X-4PK Civic VEI 93-96 1.3. GLS 9/95.1 Grandeur 99.0L B20B FR7LCX FR78X-4PK CRX 1.1 NSX 98.0L Beta G4GF FR7DCX 1.2L F22B3.0L G4CP Alpha FR7DCX 1. D16Y5 FR7LCX 1.Accord V6 97.1 28 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 CRX 88-98 1.1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8L B18B2 FR7LCX 1.1 Prelude V Tec DOHC 97.7L G6EAY FR7DPP22U 1.1.1 FR78X-4PK 1.5L D15B4 FR8DCX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) HYUNDAI cont.2L WR7DCX W7DCX 1.5L G4FK FR7DCX 1.2.5L C25A1 FR7DCX 1.0 Sonata 93-96 2. EB2 WR8CC W8CC 0. 1.0L FR7DPP22U 1.1 Civic GLi 93-96 1.1 29 WR78X-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.2L C32B 1 F5DP0R 1 Odyssey 95-98 2.8L G4CN WR8DCX 1.6L D16Y4.0L C30A4 FR6DP1X 1.1 Prelude Si DOHC 91-97 2.1.1 FR78X-4PK CRV 99. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 47 Where Resistor plugs are fitted as O. GLX 94-98 1.0L FR7LCX FR78X-6PK Prelude 79-81 1.1 HRV SOHC 99. CVCC To-83 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 FR78X-4PK Civic VTI SOHC 96.1 CR-V Wagon 97-99 2.1 28 FR78X-4PK FR8DPX Integra GSi 93-96 1.6L D16Y1 FR7DCX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. 86-12/89 1.1 Lantra J2 GL.0L FR6DP1X 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.6L B16A2 FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Excel DOHC 98.8L Beta G4GM FR7DCX 1.2L F22Z6 FR7LCX 1.2L H22A4 FR7DP1X 1.1 FR78X-6+J449PK City 83-85 1.6L D16A8 FR7DCX F7DCX 1.1 29 WR78X-4PK Prelude 86-87 2. Civic 1500.1 CRX 88-98 1.1 Civic Breeze SOHC 91-95 1.5L G4ECX FR7DCX 1.8 NSX 91-97 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2L ER WR8DCX W8DCX 1.1 Coupe FX.1 Prelude Vti-R 97.1.5L D15B4.1 Pony 82-86 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 FR78X-4PK Civic Si DOHC 16 Valve 91-93 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Excel X1 Carb.3.0L G4GFS FR7DCX 1. GLS 5/91-10/92 1.4L WR8DC W8DC 0.1 Legend 91-96 3.8 Excel X2 Fuel Inj.0L B20B3 FR7LCX 1.2.1 FR78X-4PK Concerto EX-i 88-93 1.5L G4DJ WR8DCX 1.2.1 Prelude S 91-96 2.8L ET WR7DCX W7DCX 1.1 Lantra 99.8 2 WR78-4PK Pony 1. D17A2 FR7LCX 1.3L F23Z4 FR7LCX FR78X-6PK Odyssey V Tech 00.8L B18C2 FR7DCX 1.1 FR78X-4PK Odyssey 98.1 HYUNDAI Accent 00.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L Alpha G4EK FR7DCX 1.6L G40R WR8DCX 1.5L D15B7 FR7LCX 1. Excel Sprint LX 90-94 1.5L C35A3 1.8 Civic 1200.2.1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. SUPER 4 PLATINUM mm 48 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.1 28 FR78X-4PK FR7DPX 1.3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 NSX-T 95-97 3.1.6L EL WR7CC W7CC 0.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1. GLX 94.1 Civic VTi SOHC 93-95 1.8 6 Prelude 81-82 1.1.2.6L D16A FR7LCX FR78X-4PK Integra 86-89 1.1 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Excel X3 Sprint.2L W4CC 0.1 FR78X-4PK Integra LS 89-93 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DP1X 1.8L G4GBX WR7DCX 1.1 FR78X-6PK Odyssey V Tech SOHC 00.1 Excel X3 Sprint.8L B18C7 FR6DPIX 1.5L D15Z1 FR7LCX 1.6L D16A3 FR7KCX 1.2L EB1.1 29 WR78X-4PK City Turbo (Hard use) 1.8 2 WR78-4PK Prelude 83-85 1.2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 360 Life 72-74 356cc EA WR5CC W5CC 0.2.2L H22A5 FR7DP1X 1.0L B20A6 FR7DCX 1.1.1 FR6DP1X 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.2.0L C30A3.8 Civic Breeze 91-96 1.2L H22A1 FR8LCX 1.6L B16A2 FR7DCX F7DCX 1.0 Lantra GL.1 Coupe SX 8/96.8 Civic 80-83 1.1 Civic GL 89-91 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.5L D15A FR7DCX F7DCX 1.2. see tech notes page ?.8 Civic 84-91 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) 2 HONDA cont.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.0L Beta FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Sonata 93-98 2.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.3L F23A1 FR7LCX 1.1 S2000 DOHC V Tech 99. Super 4 note . D15Z2 FR7DCX 1.1 FR78X-4PK Prelude Si 97.2L F22A1.1. GX.2.2.0L J30A1 FR7LCX 1. see tech notes page 26 Super 4 note .1 Civic VTi SOHC 95-96 1.7L C27A1 FR7DCX 1.3.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.3.6L EL WR8DC W8DC 0. H22A1 FR7LCX 1.6L D16A8 FR7DCX F7DCX 1.1 30 WR78X-4PK City Turbo 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 Elantra XD DOHC 00. CVCC 1200 73-80 1.3L EN1 WR8CC W8CC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX Integra R V tech 99.1 .1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L B18A1 FR8DCX 1.7L D17Z1. LPG: where application is not specified.1 FR78X-4PK Prelude Vti-R 94-97 2.1 Lantra 10/92-5/95 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 Legend 86-91 2.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 17 WR78-4PK Santa Fe DOHC 00.1 Civic VTI-R DOHC 95-98 1.1 Prelude 4WS 87-91 2.5L EC WR7CC W7CC 0.2L C32A3 1.1 Elantra XD DOHC 00.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L A20A2 WR8DCX W8DCX 1. SFX 8/96.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. F22B6 FR7LCX 1.3L D13B2 FR7DCX 1.2.1 Legend 96.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.

1 29 WR78X-4PK Piazza DOHC 2.6 17 WR78-4PK MK I 3.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.5L FR7DPP22U 1.1 S Coupe 91-94 1.9 Nova 1200.1.6 2 WR78-4PK MK VII.6.0L AJ6 FR7DC 0.1 Mentor DOHC 98.0L FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 1300. Super 4 note .4. XJS 81-82 5.9 XJ12L Series II 74-76 5.3L WR7DC W7DC 0.8 Credos 98.4L G4CS WR8DCX W8DCX 1.2L WR8DC W8DC 0. VIII 7:11/2 reach 2.8 FR78-4PK FR7DP 0.0 Stellar Prima 84-90 1.0L WR5DC W5DC 0.6 8 WR78-4PK XJ6 69-78 4.0L WR7DCX W7DCX 1.9L WR8DC W8DC 0.9 FR9HP 0.0 AJ6 FR7DC 0.9 KIA Caren 00.4.6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.4.2.3.9 LADA 2101 70-84 1.5L A5D FR7DC 0.7L FR7LCX 1.0 Rio 00.7L FR7DC F7DC 0.8 WR56-4PK Interceptor MKIII 72-76 7.6 2 WR78-4PK MK IV 8:1 3/4 reach 2.2L WR8DC W8DC 0. 1.9 FR78X-4PK FR7DP 0.2.E we recommend replacing with Resistor plugs.6 2 WR78-4PK MK X 62-65 2.3.1 Mentor SOHC 97.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 Sonata 89-91 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L Sirius II FR7DCX 1.1.6.2.7L 1.1 FR78X-4PK XJ Cherokee 94-97 4. Wrangler 94.5L WR7DC W7DC 0.7 18 WR56-4PK Florian 1600.0L FR7DCX 1.6 E Type 65-73 4.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 Niva Bushman 93-98 1.5L WR8DCX 1.Sonata EF 8/98.4L WR8DC W8DC 0.8L FR7DC 0.1 Sonata DOHC 98.5L Alpha 4GEK FR7DCX 1.1.9 Sovereign 87-96 3.6L WR8DC 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.8L WR6DC W6DC 0.5. 3.9 Grand Cherokee WJ 99.7 .8 Optima V6 01.9 XJ6 73-76 4.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 S Coupe 90-5/96 1.0L MX FR9HC 0.9 FR78X-4PK FR7DP 0.2.1 Sonata 90-98 3.5L G4ER FR8DCX 1.8 Shuma 00.1 XJR Supercharged 96.7 Sable 93-95 1.7 17 WR78-4PK 2103 72-84 1.1 FR7DPP22U 1. 1400 WR7DC W7DC 0.6L WR7DC W7DC 0.5L FR7DCX 1. SMPI FR9HC 0.0L FR7DC 0.7 18 WR56-4PK XJ6 87-96 3.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 49 Where Resistor plugs are fitted as O.6 19 WR78-4PK XJ6 69-73 2.4L WR8AC W8AC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.5.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 7 WR78-4PK 2106.0L G6AT.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 3.9 2 WR78-4PK Cherokee sport.9 46 WR91-4PK WR9DP 0.6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.5L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0.6 2 WR78-4PK E Type 72-74 5.8 FR78-4PK FR7DP 0.9 FR9HP 0.7 17 WR78-4PK Cevaro 90-93 1.9L FR5DC 0.2L WR8DC W8DC 0.2.8L WR8DC W8DC 0.8 FR78 -4PK FR7DP 0.7L 2121 WR9DC 0. 3.0L FR7DCX 1.2L FR7DP1X 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0. 2107 72-84 1.2.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.6 1 8:1 3/4 reach WR8DC W8DC 0.4.3L WR7DC W7DC 0.5L 4GEKT FR8DCX 1.4 L WR8DC W8DC 0.1 Mentor DOHC 98. LPG: where application is not specified.5L G4DJ WR7DCX W7DCX 1.8L F8 WR8DC 0.1 44 WR91X-6PK 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.7 Niva Leaded Fuel 83-85 1.1.3L WR7DC W7DC 0.6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.6 FR78-4PK FR7DP 0.1 Trajet V6 00.8L FR7DC 0.1.1 Sportage 98.7 17 WR78-4PK Niva ULP 86-92 1.9 ZG Grand Cherokee 96. 6G72 WR9DCX 1.7 2 WR78-4PK Stellar Prima 86-89 2.6 WR78-4PK XK150 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0.9 XJS 92-96 4.9 8 WR78-4PK XJ6 ULP XJ40 86-87 4.8L FR7DC 0.9 FR9HP 0. 1800TS 64-71 WR6DC W6DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.7 18 WR56-4PK Gemini 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2L.8 17 WR78-4PK S Coupe 90-92 1.8 Sportage 96-98 2.0 ISUZU Bellett 1500 64-71 WR6DC W6DC 0.7L 2121 WR9DC 0.0L FR7DP1X 1.0L MX FR9HC 0.8 Spectra 00.1.5L FR7DPP22U 1.2L WR7DC W7DC 0.0L WR7DC 0.6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.2.1.6L WR7DC W7DC 0.8 17 WR78-4PK Piazza SOHC 82-88 2.5L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0.6 8 WR78-4PK XJ6 Series II 79-85 4.6 2 WR78-4PK S Type V8 99.0L MX.9 FR56-4PK FR5DP 0.4.6 XJ8 97.2L WR7DC W7DC 0.6 19 WR78-4PK XK8 Coupe and Convertible 97.1 JENSEN Healey 73-76 2.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 JAGUAR cont.6 8 WR78-4PK WR8DP 0. see tech notes page 26.0L WR8DCX W8DCX 1.6 WR78-4PK XK140 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0.2L W7FC 0.7 Niva 96-98 1.6L WR7DC W7DC 0.8L TB FR7DC 0.1 XK120 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0.1 30 WR78X-4PK JAGUAR D Type 9:1 3/4 reach WR5CC W5CC 0.6L WR7DC W7DC 0.3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 S Coupe Turbo 92-96 1.3L 7P WR7DC W7DC 0.4.9 FR78X-6PK FR7DP 0. Chief 79-85 5.8 Rocsta 93-98 1.9 46 WR91-4PK WR9DP 0. VIIM.6 WR78-4PK JEEP Cherokee S.

5L WR5DC W5DC 0.5L WR5DC W5DC 0.5.1 323 Leaded fuel 81-85 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 75-77 1.8 FR78-4PK LS400 90-97 4.8 2 WR78-4PK 323 carb and EGI 86-89 1. Jarama 400GT 70-76 L401 W5DP0 0.1 121 F/Inj 90-98 1.6 Europa.9L W5DP0 0.1 121 16V SOHC 96-98 1.6 Countach 82-85 4.7 Spyder 2D Coupe 87-95 2.0L 1UZ-FE FR5DP1X 1.5L B5-M1 FR7DCX F7DCX 1.6L WR6DC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.9 LOTUS Elan WR5DC W5DC 0.5L B5 FR7DCX F7DCX 1.6 Fulvia WR6DC W6DC 0.6 WR56-4PK Excel SA.1.7 Volante 94.9L W5DP0 0. 4.6 WR56-4PK WR5DP 0.9 WR78G-4PK Mini.6 18 WR56-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. 72-75 1. HF Turbo 85-92 1. 4. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) LAMBORGHINI cont.8.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 Esprit 77-84 2.5L WR5CC W5CC 0.2. Sprint WR5DC W5DC 0. 1200.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6.6 18 WR56-4PK Gamma 76-84 2.9 Eclat WR5DC W5DC 0. 1.6L 4XE1NT FR6DC2 0.3L B3.7 WR4CP 0.6 LANCIA 1800.6L B6 FR8DCX 1. Karif Turbo 90-92 2.1.6 Jalpa P350 86-89 3.1 LEYLAND Marina 262 6 Cyl.5L 918 FR7LDC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 50 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.7 Beta HPE 75-84 2.3. Super 4 note .6 MAZDA .6 Urraco P250S.8L BP.7 2 WR78-4PK Mini Moke WR7DC W7DC 0.5. BPD FR7DCX 1.1 GS300 99.1 323 DOHC Turbo 89-94 1.9 FR78-4PK Europa S2 68-71 1. Spyder 87-91 2.7 WR56-4PK Flavia 1100.2L WR5DC W5DC 0. Espada 400 GT 68-76 3. Twin Cam 72-75 1. Espada.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.4L W10AC 0.1 323 SOHC 89-92 1.7L WR8DC W8DC 0.1 IS200 00.6 WR56-4PK WR5DP 0. 1.1 30 WR78X-4PK 323 carb and EGI 89-94 1.0L WR6DC W6DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. LPG: where application is not specified.3L B3 WR8DCX W8DCX 1.2L WR6DC W6DC 0.6 17 WR78-4PK P76 6 Cyl.1 323 DOHC Turbo 87-89 1.0L WR8DC W8DC 0.6 Jarama. 121. Special. lll WR8CC W8CC 0.5 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 WR56-4PK Elan S2 Turbo 94-97 1.9L WR6DC W6DC 0.7 4 WR78-6PK WR7DP 0. 2000 (P l) WR6DC W6DC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.6 MASERATI 228 88-91 2.8L BP FR7DCX 1.7 2 WR78-4PK Moke 4 Cyl. SE 89-91 2. 2.5L WR6DC W6DC 0.6 WR56-4PK 0.9L WR6DC W6DC 0.3L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0. B3-M1 FR7DCX F7DCX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 51 Where Resistor plugs are fitted as O.8L W5DP0 0.7 WR56-4PK WR5DP 0. 1300 WR6DC W6DC 0.30 WR7DC W7DC 0.7 2 WR78-4PK 121 87-91 1.0L WR6DC W6DC 18 WR56-4PK Esprit Turbo SE 85-91 2..50. 73-74 2. Mini S 4 Cyl.6 18 WR56-4PK Merak SS 75-82 3.1 323.9L WR6DC W6DC 0.1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 WR56-4PK Thema 86-90 2.8L FR7DCX 1.0L WR8DC W8DC 0.6 Indy V8 69-74 4.7 WR56-4PK Thema Turbo 86-92 2. P300S 73-78 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 18 WR56-4PK Appia Series ll.7 18 WR56-4PK Biturbo Coupe.9 Elan SE 91-92 1. 3.9L W5DP0 0.1 323.6 18 WR56-4PK Merak 3 WR6DC W6DC 0.8L W2CS 0.4 cyl.8L WR5DC W5DC 0.3L E3 WR8DC W8DC 0.6 Miura P400.0L 114.8L B6D FR7DCX 1. 72-75 2.1 323 DOHC 89-94 1.6 LEXUS ES300 92-96 3VZ-FE FR6DP1X 1.Samara 88-91 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 MASERATI cont.6L B6 FR7DCX 1.1 121 94-96 1.6 Elite.6 18 WR56-4PK Flavia Carb Beta 61-71 1.6 18 WR56-4PK Delta GT i. P400SV 66-72 3. 4.0L WR8DC W8DC 0. Astina DOHC inc EGI 89-98 1.7 8 WR78-4PK Marina 4 Cyl.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L W5DP0 0.7 8 WR78-4PK P76 V8 73-74 4.7 Khamsin 74-82 4.6 WR56-4PK Prisma 82-89 1. see tech notes page 26 Super 4 note .8L B8 FR8DCX 1.6L 4XE1NT FR6DC2 0.6L WR6DC 0.0L WR6DC 0.8 18 WR56-4PK W6DP 0.3.0L 2JZ-GE FR78X-4PK FR7DP1X 1.e.8L HR6DS 0.7 Biturbo 425i 87-91 2.7 WR4CP 0.8L 473 WR4CC W4CC 0.5L E5 WR8DC W8DC 0.8L WR4CC W4CC 0. Astina SOHC 89-94 1.7 430 88-96 2.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.6L B6 WR8DCX W8DCX 1. LPG: where application is not specified.7 2 WR78-4PK MGB V8 W8BC 0.6 WR56-4PK Esprit V8 97.5L WR7DC WR78-4PK WR7DP 0. 75-78 1.8L WR7CC W7CC 0. 121L Leaded fuel 76-80 1.5L W5DP0 0.6L WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK 323 Unleaded fuel 83-85 1.0L 1G-FE FR7KC 0. see tech notes page 26.1 .6L WR5DC W5DC 0.6L WR8DC W8DC 0.1.6 18 WR56-4PK Kylami 74-82 4.7 LAMBORGHINI Countach 74-82 3.

6 cyl.0L HE FR7LCX 1.8 HR78-4PK 300SL ( 107 ) 85-89 3.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.7 RX3 2 Per Rotor 70-79 1.8 WR56-4PK 280SE 116 73-80 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. FE WR8DC W8DC 0.8L WR8DC W8DC 0.8L FP FR8DPX 1. LPG: where application is not specified.1.7L M110 WR6DC W6DC 0.5L M116 WR5DC W5DC 0.3L M100 WR6DC W6DC 0.2L 12A WR3CC W3CC 0.1 323 Protégé DOHC 94-98 1.0L FSD.1 31 FR78X-4PK FR8DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L KL FR7LCX 1.3L M102 HR7DC0 H7DC0 0. cont.2L F2 FR7LCX 1.7L M110 WR6DC W6DC 0.1 MX-5 93-98 1.8 WR56-4PK 280SE 68-73 2. SUPER 4 PLATINUM mm 52 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.8L M104 F8DC4 0.0L FE WR7DCX W7DCX 1.1L 10A.0L FE WR8DCX W8DCX 1.8 18 WR56-4PK 280CE 123 77-86 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L M103 H8DC0 0. M180 WR5DC W5DC 0. 2.7 2 WR78-4PK Capella 2000 84 2.1 FR78X-4PK 1.1 626 87-98 2.1 Premacy 01.8 WR56-4PK 280SL 75-76 2.1 FR78X-4PK 626 To-87 1.1 MPV 96-98 3.7 2 WR78-4PK 1800 65-73 1.3L M114.0L FS FR7LCX 1.2.5L KL FR8LCX 1.1 R360 Coupe WR7AC W7AC 0.6L B6 FR7DCX 1.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.8 WR78-6PK 280E 123 77-86 2.2L F2 FR7LCX 1.1 929 V6i SOHC 87-91 3.2L F2 FR8LCX 1.0L M103 H8DCO 0.5L GY-DE FR7LCX 1.0L FR7DCX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MAZDA .1.0L JED.C 97.0L M103 H8DC0 0.0L FE WR8DC W8DC 0.7L M110 WR6DC W6DC 0.8 300E 24V ( 124 ) 93 2.4 cyl.8 HR78-4PK 300SE ( 126 ) 92-93 3.6L FR7LCX 1.7 2 WR78-4PK 1200.1 FR78X-6PK 1.8 300TE ( 124 ) 89-93 3.0L JE FR8LCX 1.8 WR78-6PK 280S 68-73 2.0L M104 F8DC4 0.1 323 Astina 99. 230/4.3L M115 WR7DC0 W7DC0 0.0L FE WR7DCX W7DCX 1.8L M102 HR7DC0 H7DC0 0.7L M110 WR6DC W6DC 0.5L WR8DC W8DC 0.8 HR78-4PK 300CE 24V ( 124 ) 90-93 3.1 FR78X-4PK 626 91-97 2. cont. 12A WR3CC W3CC 0.8 WR78-6PK 300CE ( 124 ) 88-90 3.E we recommend replacing with Resistor plugs.0L M103 H8DC0 0. GE.5L M114 WR5DC W5DC 0.8 WR56-4PK 260E ( 124 ) 88-91 2.8 230.6 RX100 2 Per Rotor 70-79 1.8L WR8DC W8DC 0.H.2.0L JE-ZE FR7DCX F7DCX 1.8L FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.8L M102 HR7DC H7DC 0.7 2 WR78-4PK 1000.8 220E ( 124 ) 93 2.1 626 D.8L M104 F8DC4 0.8 18 WR56-4PK 300SEL ( 109 ) 70-73 3.8 300SE ( 126 ) 86-92 3.1 31 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 FR78X-6PK 929 V6i DOHC 91-97 3.8L FR7DCX 1. TE 81-93 2. 1500S 65-73 1.8L M130 WR5DC W5DC 0.0L KF FR7DCX 1.7 RX5 2 Per Rotor 70-79 1. M130 WR5DC W5DC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 FR78X-4PK 323 Protégé 99.8 HR78-4PK 190E ( 201 ) 87-92 2.8 WR56-4PK 230 (123) 76-81 2.8 2 WR78-4PK 626 Leaded fuel 81-85 2.1 FR78X-6PK 1.O.8 300SEL ( 109 ) 66-73 6.3L WR8DC W8DC 0.8 WR56-4PK 300SEL ( 126 ) 86-92 3.8L BPD FR7DCX 1.1. JEE FR7LCX 1.6L M103 H8DCO 0.1 FR78X-6PK FR8LPX 1.6.7 2 WR78-4PK 929 Leaded fuel 78-85 2.8 18 WR56-4PK 280TE ( 123 ) 77-86 2.0L FS FR7DCX F7DCX 1.8 HR78-4PK 300TE ( 124 ) 93 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8L M114.8 190E ( 201 ) 87-91 2.323.3.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.8L B8 FR8DCX 1.7 RX4 2 Per Rotor 70-79 WR3CC W3CC 0.1 MX-6 Sports DOHC 24V 91-97 2.7 2 WR78-4PK 1500.2L M111 F8DC4 0.8 2 WR78-4PK MX-5 89-93 1.8 250 69-77 2.8 18 WR56-4PK 280SLC 75-76 2.0L WR8DC W8DC 0.0L 10A WR3CC W3CC 0.2L M104 F8DC4 0.1 29 WR78X-4PK 626 Turbo 87-92 2.7 RX7 Leaded fuel 82-85 1.8 250C 69-77 2.1L 12A WR3CTC 1.8L M130 WR5DC W5DC 0.0L WR8DC W8DC 0.8 190E ( 201 ) 84-94 2.4 MAZDA .1 30 WR78X-4PK 626 Turbo 86-87 2.5L M114 WR5DC W5DC 0.1 FR78X-4PK 808 66-77 WR8DC W8DC 0.0L MA.6L M103 H8DCO 0. 1.1.8 WR78-6PK 280SEL 116 73-80 2.8 230E.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 HR78-4PK 190E ( 201 ) 90-94 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 WR56-4PK 280SE 126 81-86 2. 1000 Coupe 66-77 1.1 31 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 FR78X-6PK MPV 93-96 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 2 WR78-4PK 1600 65-73 1.6L WR8DC W8DC 0.8 300E ( 124 ) 86-93 3. 230/6 68-76 2.1 323 Protégé 99.1 32 FR78X-4PK 626 91-97 2.8 WR56-4PK 250CE 69-77 2.0L FE WR8DCX W8DCX 1.1 30 WR78X-4PK 929 Turbo 86 2.2.8 HR78-4PK 300SL ( 129 ) 89-93 3.8 .0L M103 H8DC0 0.1 MX-6 Turbo SOHC 12V 87-91 2.1 FR78X-4PK 323 Astina 99. FS-DE FR7LCX 1.1.1.2.6L FR7LCX 1.0L JE. Astina DOHC 94-98 2.7 2 WR78-4PK 626 ULP 86-87 2. JE FR7LCX 1. FE WR8DC W8DC 0.7L M110 WR6DC W6DC 0.7 2 WR78-4PK 929 ULP 86-87 2.8L FR7DCX 1.5. 1.1 MERCEDES-BENZ 180E 91-94 1.1 29 WR78X-4PK 929L 78-85 2.3L M102 HR7DC0 H7DC0 0.1 MX-5 98.3L 13B WR3CC W3CC 0. see tech notes page 26 Super 4 note .0L MA.0L JE V6 E FR7DCX 1.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.0L M103 H8DCO 0.1 MPV DOHC 99. 1300 66-77 1.0L M104 F8DC4 0.8 HR78-4PK 280CE 114 72-76 2.1 323 Astina SP20 01. RX2 2 Per Rotor 70-79 1.0L M102 HR7DC0 H7DC0 0.1 MX-6 DOHC 88-90 2. 626 V6 97.1 FR78X-6PK 929 V6i DOHC 90-91 3.

0L M111 F8DC4 0.8 C200T 202 96-6/97 2. E240T 210 98.0 C280 Elegance 202 94-5.0 CLK430 98.3L M111 F7KTCR 1.8L M112-92 F8DPER 1.2.6L M112912 F8DPER 1. CA.0 M.6.8 S600.3L M111 mot 003163… F7DCR4 0.8L M116 WR7DC0 W7DC0 0.3L M113 F8DPER 1.2L M104 F8DC4 0.0 ML430 98.4L F8KTCR 1.3L M100 WR8DC W8DC 0.3L F8DPER 1.0L M120 F8DC4 0.2.0 F8DPER E220.97-98 3. S280 ( 140 ) 93.0 F8DPER CLK200 208 98.2L M112 F8DC4 0.0L M119 F8DC4 0.0 SL500 29 93-6.2.4. Y.8 18 WR56-4PK 500 SEC.8 WR78-4PK 450 SEL 116 73-80 4.0 S500.0 CL500 235 98.8 E230.2L M111 F8DC4 0.0L M120 F8DC4 0.0L M119 F8DC4 0.8 WR78-4PK 450 SE 116 73-80 4.0 S500 220 98.0 E55 AMG 210 98.8 WR78-4PK 400SE. YB 1/2 reach WR7AC W7AC 0.8 560 SEC.2.8 S320 ( 140 ) 93.5L M119 1.0L M113 F8DPER 1.0L M111 F8DC4 0.4.2. SEC.2.3L M111 F8KTCR 1.0 SL500 129 98-01 5.2L M116 WR7DC0 W7DC0 0.8L M111 F8KTCR 1.8L M100 WR7DC0 W7DC0 0.8 SLK230 Kompressor 170 97-00 2.6 6 . S420L ( 140 ) 93.1.2L M112 F8DPER 1.0 E36 210q 96-98 3. TC.97 2.4L M113 1.G.8 SLK230 Kompressor 170 97-00 2. S600L 140 93.5.0L M119 F8DC4 0.8 F8DPER 1.2L F8DPER 1.2L M104 F8DC4 0.6L M166.97.3.2L M112 F8DPER 1. 320CE.0 FR78X-4PK C180 202 94-6/97 1.3.8 WR78-4PK 600 (100) 63-76 6.6 TD.0L M120 F8DC4 0.8L M104 F8DPER 1.0L M120 F8DC4 0.2L M104 F8DC4 0.97 3. SUPER 4 PLATINUM mm 54 Passenger Cars B MERCEDES-BENZ cont.2L F8DPER 1.3.5. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 53 Where Resistor plugs are fitted as O.8 E320 210 2.3.0 SL320 129 99.8 C240 203 00.2L M119 F8DC4 0.5L M116 WR6DC W6DC 0.8 E230. C240T 202 97.8 SLK200 170 97.3.1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.0 CLK320 208 97.4.0 C240. 116 73-76 3.9L M166 F8KTCR 1. SEL 140 92-93 4. SL.8 SL280 129 7.6.0 E240.4L M112-91 F8DPER 1.0L M137970 1.2L M119 F8DC4 0.8 C43 AMG 202 98.8L F8DC4 C320 00.4L M112-91 F8DPER 1.0 FR78X-4PK A160 168 98.0 E280 124 93-96 2.0 E320T 210 97.8 2 WR78-4PK 600 SEL ( 140 ) 92-93 6. E ( 124 ) 93 3.0 C220 202 94-96 2.8 C230 202 96-97 2.8L M104 F8DC4 0.8L M112-92 1.960 F8KTCR 1.2.97.0L M119 F8DC4 0.8 350SE. TD.0L M119 F8DC4 0.8 S320 220 98.0 CLK230 Kompressor 208 98.8 E320 210 96-2.2L M113 F8DPER 1. Super 4 note . T 124 94-96 2.8 E280 210 98.8 A140 98. SLC 107.8L M104 F8DC4 0.6L F8DC4 0.97 2.2L M112 F8DPER 1. E230T 210 96-6.0 F8DPER 1.8 CL600 215 99.1.3L F8DPER 1. see tech notes page 26.4.3L M111 mot 00316 F7KTCR 1.8L M104 F8DC4 0. LPG: where application is not specified.0 C200 202 96-97 2.8 420SE.0L M111 F8DC4 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.8 C280 V6 95-97 2.2.8 WR56-4PK 380SE.2L M112 F8DPER 1.0 C280 202 5.8 600 SL 129 92-93 6.97-98 2. S500L 140 93.8 E430 210 98.1.5L M117 WR6DC W6DC 0.8L M111 F8DC4 0.0L M111 F8KTCR 1. YB 3/4 reach WR7CC W7CC 0.5L M117 WR6DC W6DC 0.0L M111 F8KTCR 1.6.2L M111 F8DC4 0. E230T 210 6.97 5. SEL ( 126 ) 86-92 5. SLC 116 73-80 4.5L M117 WR7DC0 W7DC0 0.0 2 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.0 S420.8 WR78-4PK 560 SL ( 107 ) 86-92 5.5.8L M104 F8DC4 0.8L M116 WR7DC0 W7DC0 0.5.3L M111 F8DC4 0.8 C200T 202 7/97. SEL ( 126 ) 81-86 3.0L F8DPER 1.0L M120 F8DC4 0.8 S430 220 98.3L M111 F8DC4 0.0L F8DPER 1.0 CLK55 208 00.4.4.0 E320 124 93-96 3. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MERCEDES-BENZ cont.8 18 WR56-4PK 450 SL.6L M104 F8DC4 0.3.97 2.0 FR78X-4PK A190 99.5.3L F8DPER 1.8 SL600 129 96. SEL ( 140 ) 92-93 5.0 S500 220 98.5L M117 WR6DC W6DC 0.2.4.2.5L M117 WR7DC0 W7DC0 0.0 SL600 129 93-95 6.8 SL280 129 95-6.3. SEL ( 126 ) 86-91 4.8 WR78-4PK 380SL 107 81-86 3. C.1.2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 500 SL 129 90-93 5.0 F8DPER ML320 98.0 C36 202 94-97 3.8 18 WR56-4PK 450 SEL 116 78-80 6.8 C180 202 7/97.2L F8DPER 1.

7 Cordia AA.8L 107KW F5DP0R 0.1 Galant HH DOHC 89-93 2. W532 WR7DC W7DC 0.8 Magna TR. 90-92 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8L 4G32.1 Lancer CE (GLXI. AB 83-85 1.6 6 MGB V8 W8BC 0.0L 4G63 WR8DCX 1.7 18 WR56-4PK MITSUBISHI .1 Galant HH SOHC 89-93 2.7 2 WR78-4PK Colt RC Leaded Fuel 84-85 1. V562 WR8DC W8DC 0.1. 1.8 Cordia AC ULP 86-89 1.8 2 WR78-4PK Pajero NC Leaded Fuel 83-86 2.7 17 WR78-4PK Mirage CE 6/96.7 17 WR78-4PK Sigma GH 80-82 2.6L WR8DC W8DC 0.1 Galant HH Turbo DOHC 90-93 2.6L W531.7 2 WR78-4PK Sigma GE 77-80 2.6L 4G61 WR7DCX W7DCX 1. 4G33 WR8DC W8DC 0. 1.6L 4G32.3.6.1 29 WR78X-4PK WR8DPX 1. 1.4L 4G64 FR7DCX 1. LB.6L WR6DC W6DC 0.5L 4G15 WR8DC W8DC 0.7 Sigma Scorpion GK.1 Chariot GL. Celeste 1.8L 4G92.1 Lancer CC DOHC Turbo 92-96 1.1 29 FR78X-4PK FR7DPX 1.1L WR8DC W8DC 0.6.8 Lancer CC SOHC 92-96 1.6L WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.4L 4G12 WR7DCX W7DCX 1.5. TS 91-96 2.6.8.0L 4G63 WR7DCX W7DCX 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 2 WR78-4PK Celeste 2.6L WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L WR8DC W8DC 0.1.8 Metro 86-89 1.8 17 WR78-4PK Challenger Wagon PA 98.0L WR7DC W7DC 0.7 Nimbus UF 16V 93-96 2.6L 4G12.1 FR78X-4PK FR8DPX 1.7 17 WR78-4PK Sigma GJ 82-83 2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 MITSUBISHI .7 2 WR78-4PK Sigma GK Leaded Fuel 84-85 2.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 Colt 1000.7 2 WR78-4PK Colt RC ULP 86 1. GJ.8 MGF 1. ULP 86-87 2.4G33 WR8DC W8DC 0.1 Galant HG DOHC 89-93 2.0.7 2 WR78-4PK Sigma GH 80-82 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.7 2 WR78-4PK Magna TM Carb.7 18 WR56-4PK Sigma GJ 82-83 1.4 cyl.2L WR8DC W8DC 0.3L WR7DCX 1. ULP 86-87 2. 4G33 WR8DC W8DC 0.6L 4G32.7 Pajero iO 99.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.0L 4G63 WR7DC W7DC 0.0L 4G63 FR7DCX F7DCX 1.6L 4G32 WR7DC W7DC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8L FR8DCX 1.7 2 WR78-4PK Sigma GH Turbo 81-82 2.5L 4G15 WR7DC W7DC 0. JB Turbo 82-85 2.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.5.8L 88KW F5DP0R 0. NE. 1. 2.4 cyl.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. Super 4 note .7 17 WR78-4PK Sigma GE 77-80 1.1100.8L FR7DCX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 Lancer LA. MR) 7/96-98 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Nimbus UA Leaded Fuel 84-85 1.8 WR78G-4PK MGF 1.8L 4G37 WR8DC W8DC 0. 2.4L 4G33 WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.0L WR7DC W7DC 0. NF ULP 86-89 2.6L V511.8 2 WR78-4PK Lancer CA Carb 88-90 1.8 Galant HJ SOHC 93-95 2.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L M571.4.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 Eterna 86-88 2.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.6 18 WR56-4PK .0L WR6DC 0.1 Lancer CB SOHC Carb. RE 86-90 1. 86-89 2. 1.6.8L 4G32.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.1 Sapporo 81-84 1.6L WR7CC W7CC 0.7 Magna TN.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.0L 4G52 WR7DC W7DC 0.1 Magna TF 6/97-12/97 2351 cc 4G64-S4 FR7DCX 1. 1.6L 4G32 WR8DC W8DC 0.4. 2.8 1.8 17 WR78-4PK Galant HG SOHC 89-93 2.8L 4G62 WR6CC W6CC 0.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.4.1100S 67-71 1.0L 6A12 FR5DP1X 1.8 Lancer CE 98.6L WR8DC W8DC 0.8 Lancer CA Fuel Inj 88-90 1. cont.6.1 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.7 17 WR78-4PK Sigma GE 77-80 2.4L WR7DC W7DC 0. NH 89-93 2. Galant HJ V6-24 DOHC 93-96 2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 FR7DP 0.8 2 WR78-4PK Pajero NB Leaded Fuel 83-86 2.6L WR8DC W8DC 0.1 Magna TM Leaded Fuel 85 2.7 2 WR78-4PK Mirage Turbo 1.1.6L WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK Sigma GN ULP 86-87 2. 4G93 FR7DCX F7DCX 1. LPG: where application is not specified.6 6 MGA 1. 90-92 1.8 Lancer CE 7/96-98 1.1 29 WR78X-4PK Mirage 83-85 1.5L 4G15 WR7DC W7DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Nimbus UF 5 OHC 92-96 2.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK Starion JA.2.TF WR7CC W7CC 0. 1.5L 4G15 WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK Sigma GH 80-82 2.0L 4G63 WR6DC W6DC 0.4L 4G64 WR7DCX 1.8 Colt RD.0L 4G37.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.8i 16V VVC 98.1 Lancer CB DOHC 90-92 1.5L WR8DCX 1.8 18 WR56-4PK Montego Fuel Inj. AB Turbo 83-85 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8L 4G37 WR7DC W7DC 0.6L WR8DC W8DC 0.6L V571. LC 74-81 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 2 WR78-4PK Sigma GN Leaded Fuel 84-85 2.3L WR6DC W6DC 0.7 Pajero NG.8 2 WR78-4PK Colt RA. GLX 91-94 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.7 17 WR78-4PK Nimbus UB. 2. 4G63 WR7DC W7DC 0. 1. 87-91 2.8 46 WR91-4PK WR9DP 0.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8L 4G93 FR7DC F7DC 0. M572 WR8DC W8DC 0. UC ULP 86-92 1.0L 4G63 WR7DCX W7DCX 1. 1.0L WR7DC W7DC 0. V572 WR7DC W7DC 0.6L WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Colt 1200 67-71 1.0L WR7DC W7DC 0.1 WR78X-4PK Midget 63-68 1.1 Nimbus UG 99. V572 WR7DC W7DC 0.8 2 WR78-4PK Pajero ND. 1. 4G37 WR8DC W8DC 0.1.8 Lancer CB SOHC Fuel Inj.7 2 WR78-4PK Sigma GJ 82-83 2.0L 4G63 WR8DCX 1. TP Fuel Inj.4L WR8DC W8DC 0.0. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 55 Where Resistor plugs are fitted as O.1.8L 4G37 WR7DC W7DC 0.8L 4G93 WR7DCX W7DCX 1.8L WR7DC W7DC 0.0. 4G62 WR6CC W6CC 0.8 17 WR78-4PK Galant GTO 4G52 WR7DC W7DC 0. 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8i 16V Twin cam 97.1 Pajero NA Leaded Fuel 83-86 2.7 Magna TE 4/96-6/97 2351 cc 4G64-S4 FR7DCX F7DCX 1.5L 4G15 WR8DCX 1. RB 81-84 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. TP Carb.4L 4G64 FR7DCX F7DCX 1.4.1 31 FR78X-4PK FR7DPX Mirage 1.1 Lancer CC 92-96 1. 1.6L V571.7 Magna TN.4G32. V512 WR9DC W9DC 0. see tech notes page 26. GL 80-85 2.0L 6G72 FR5DP1X 1.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK Cordia AA.6L V561.8 Cordia AC ULP Turbo 86-89 1.5L 4G15 WR7DCX W7DCX 1.

SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 57 2 NISSAN .1 8 WR78X-6PK WR8DPX 1.6 WR78G-4PK Severe service W6BC 0.1 Verada KR.1 FR78X-6PK FR8DPX 1.1 Verada KH/KJ inc Sport 99. 94-98 2. 1900 WR8DC W8DC 0.0.1 Rear Bank FR7DPP22U 1.6 18 WR56-4PK Mini Deluxe 65-69 WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK 1600.5L E15ET WR7DCX W7DCX 1.8L CA18ET FR7DCX F7DCX 1. NH 88-95 3.6L G54B WR7DCX W7DCX 1. Super 4 note .8L CA18DET FR7DCX F7DCX 1.1 WR91X-6PK WR9DPX 1. 2.0 JF 3000 GT 92-96 3.1 25 FR6DPX 1.Starion JD ULP 86-87 2.9 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O.3. Tredia 1.5L Front Bank FR7DCX 1.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 8 WR78X-6PK WR8DPX 1.1 Bluebird Ti 93-96 2.1 Rear bank FR8DPX 1.0 Magna TJ inc Sport 98.9 8 WR78-4PK 280C 78-81 2.L.1.4L 4G63.7 2 WR78-4PK Mini K 69-71 WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK Bluebird Series III ULP 85-86 2. KF 10/96.0L CA20 FR7DCX F7DCX 1.8L WR5CC W5CC 0.1 Starwagon WA 94.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.5L WR7DC W7DC 0.8L L18 WR8DC W8DC 0.1 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 Pajero NL.8 17 WR78-4PK Tredia 85-87 1.8 2 WR78-4PK Tredia Turbo 1. Debonair 87-90 3.0L 6G72 WR7DCX 1.8 MITSUBISHI 6 Cyl. 1200.2L A12 WR8DC W8DC 0.0L 6G72 WR9DCX W9DCX 1.5L Front Bank FR7DCX 1.1 Starwagon SF.5L 6G74 FR5DP1X 1.4L KA24 FR8DCX F8DCX 1.8L L18 WR8DC W8DC 0.4 cyl.8 17 WR78-4PK Exa U.7 2 WR78-4PK Mini Cooper S 65-71 1.1 Pajero NJ.3.1 240C.4L 4G63.7 2 WR78-4PK Nomad 69-72 1. see tech notes page 26. NK 95-97 3. 180B SSS 72-77 1.4L KA24DE FR7DCX 1.1 FR78X-6PK FR8DPX 1.8 17 WR78-4PK MORRIS Mini Cooper 62-65 WR8DC W8DC 0.0 Rear Bank FR7DPP22U 1.2.E we recommend replacing with Resistor plugs. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MITSUBISHI 4 Cyl.4L 4G64 WR7DC W7DC 0.1 FR78X-6PK FR7DPP22U 1. A12 WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK Bluebird Series II Leaded Fuel 83-85 2.5L 6G74 FR5DP1X 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. NM 97.8 2 WR78-4PK 2000.9 8 WR78-4PK President 89-96 4.8 2 WR78-4PK 1800.0L 4G63 WR6DC W6DC 0.5L 6G74 Front Bank FR8DCX 1.3.1 29 WR78X-4PK Bluebird Turbo 85-87 1. LPG: where application is not specified.3.1 31 FR78X-4PK Bluebird 1.1 Verada KE.0L L20B WR7DCX W7DCX 1. see tech notes page 26 Super 4 note .0L G63B WR7DCX W7DCX 1.4L WR8DC W8DC 0. TF V6 3/96-12/97 3. 200B 77-81 2.9 8 WR78-4PK 260C.E we recommend replacing with Resistor plugs.9 17 WR78-4PK Bluebird Attesa 89-91 1.0 Pajero NF.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Exa 87-91 1. SH 86-91 2.0L 6G72 FR5DP1X 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK Bluebird Series I Leaded Fuel 81-83 2. cont.1.6L CA16DE FR6DCX F6DCX 1.0L SR20DET FR6DCX F6DCX 1.0.4 cyl.1 WR91X-4PK Bluebird 410.5L Normal service W8BC 0.6L WR6DC W6DC 0. 1.8L 4G37 WR7DC W7DC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.5L WR8DC W8DC 0. 4G64 FR7DCX 1.6 17 WR78-4PK NISSAN .1 Magna TH inc Sport 98.1 Rear Bank FR8DPX 1.0 Rear Bank FR7DPP22U 1.6L 4G32 WR8DC W8DC 0.8 17 WR78-4PK Tredia 82-87 1. SSS WR8DC W8DC 0. 240Z 71-78 2.3. TS 91-96 3.6 Starion 2.6 18 WR56-4PK Plus 8 Model 69-79 3. SUPER 4 PLATINUM mm 56 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.6L 4G32 WR7DC W7DC 0.8 2 WR78-4PK Bluebird 1.8 17 WR78-4PK Tredia Turbo 1.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1. 240K.1 .8 2 WR78-4PK Tredia 1.1 44 WR91X-6PK WR9DPX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1 Exa Leaded Fuel 83-86 1.7 2 WR78-4PK 2200 WR7DC W7DC 0.P 86-87 1. 1000.6 Plus 8 88-96 3.7 Starwagon SJ – Fuel inj.1 MORGAN 4/4 1600 68-79 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 18 WR56-4PK WR6DP 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 Starwagon WA 94.1 WR78X-4PK WR7DPX 1. 411 60-65 1.6L L26 WR8DC W8DC 0.3. NG.1 Magna TE. 4G64 FR7DCX 1.8L L28 WR8DC W8DC 0.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1. 1300 SSS 65-74 A10.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.4L L24 WR8DC W8DC 0. 2.2L WR8DC W8DC 0.1 Bluebird DOHC U13 93-97 2.0L 6G72-S4 Front bank FR8DCX 1.1 Magna TR.0L 6G72 WR9DCX 1. cont.8 2 WR78-4PK 120Y 74-79 1.5L E15ET WR7DC W7DC 0. SSS 65-74 A10.5L WR9DCX W9DCX 1. A12 WR8DC W8DC 0. NK 95-97 3.1 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. KS 91-96 3.3.0L L20B WR7DCX W7DCX 1.9 2 WR78-4PK 180B.1 Pajero NJ.6L WR7DCX W7DCX 1.1 FR6DPX 1.5L Front Bank FR7DCX 1. LPG: where application is not specified.9 2 WR78-4PK 200SX Turbo 94 on 2.3L WR6DC W6DC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. SG.0L L20B WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.5L WR7DC W7DC 0.1 29 WR78X-4PK Starion Turbo 83-88 2. 260Z 74-78 2.1 FR78X-6PK FR7DPP22U 1.

4L KA24E FR7HC0X 1.0L FR7DCX 1.6. TI 92.1 Pulsar SSS N15 95-98 2.9 17 WR78-6PK Laurel 85-87 3.3L CG13DE FR7DCX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.8L L28E WR8DCX W8DCX 1.1 Maxima CA33 00.8 Pathfinder 95-98 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 306 S16 N3 93-97 2.9 19 WR78X-6PK Skyline R30 81-85 2.9 FR78-4PK FR7DE* 0. 1.9 Micra 95 on 1.0L XU10J2 FR7DC9 0. A15 WR8DC W8DC 0.1 WR78X-6PK Skyline R31 86-90 3.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.1 Patrol 160 81-86 2.1.2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 25 Gazelle Leaded Fuel 84-86 2. 2400 66-71 WR8DC W8DC 0.8L 16LF.9 17 WR78-4PK WR7DP 0.5L E15 WR8DC W8DC 0.9 Pulsar ET Turbo Leaded Fuel 84-86 1.1 Pulsar ES.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 Serena ST. E15 WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L GA16DE FR7DCX 1.0L VQ 30DE FR7DCX 1.6L XU5M FR7DC9 0.1.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.2.2. Silvia 83-88 2.8L CA18DET FR6DCX F6DCX 1.0L SR20DE FR6DCX F6DCX 1. 1.8L GM eng.9 FR78-4PK FR7DE* 0.8 2 WR78X-4PK Pulsar ULP 86-87 1.9 FR78-4PK FR7DP 0.0L VG30E / VG30 FR7DCX 1.4.2L TB42E.1 300Z 90-96 3.3.4 cyl.0L CA20E FR7DCX F7DCX 1.1 WR78X-6PK 300C Leaded Fuel 84-85 3.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.8 2 WR78X-4PK Sunny 1.9 8 WR78X-4PK Patrol Y60 88-97 4.8L L28 WR7DC W7DC 0.1 Pintara FWD Twin Spark U12 89-96 2.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.1 Pulsar ES DOHC N14 91-96 2.9 205 Si 91-94 1.1 Sentra 1.TB42S WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.0L SR20DE FR7DCX 1.0L VG30E FR8DCX 1.1 31 FR78X-4PK Stanza 78-83 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.8L CA18DET FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 205 93-94 1. E15 WR8DC W8DC 0.3.3L E13 WR8DC W8DC 0.8 2 WR78X-4PK Sunny 78-81 1.8 2 WR78-4PK W8DP 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 18LE WR7DCX W7DCX 1.5L VH45 FR8DCX 1.1 29 WR78X-4PK W7DPX 1.2.6L GA16DE FR7DCX F7DCX 1.2.4L KA24E FR7HC0X Vector 87-96 1.3L VG33E FR7DC 0.9 2 WR78X-4PK Pulsar Leaded Fuel 80-86 1.9 Pintara RWD 86-89 2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) NISSAN .8L L18 WR8DC W8DC 0.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.Exa 87-91 1.8L XU7JP FR7DC9 0.9 .1 25 FR6DPX 1.1 300ZX-T 86-89 3.4.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.6L L16 WR8DC W8DC 0. Vector N13 87-91 1.1 Patrol Y60 90-97 3.1 Pulsar N16 00.1.4L Z24 Inlet Side WR7DC W7DC 0.8 8 WR78-6PK 2300.9 FR78-4PK FR7DE* 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.9 FR78X-6PK FR7DP 0.0L P.1 NX.5L TB45E WR8DCX 1. 2000 66-71 WR8DC W8DC 0.6L E16S WR8DCX W8DCX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. LPG: where application is not specified.6 cyl.9 306 N5 98.4L TU32 FR7DC9 0.9 17 WR78-4PK Pulsar ET Turbo ULP 86-87 1.9L XU9JAZ FR7DC9 0.9 206 XR.8L XU7JP4 FR7DC9 0.1 300ZX Leaded Fuel 84-85 3.1 Pathfinder Leaded Fuel 86-88 2.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.0L SR20DE FR8DCX 1.8 17 WR78-4PK W7DP 0.1 N14.9 306 N5 98. 1.1 Langley 86-88 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.9 FR78-4PK FR7DE* 0.8 17 WR78-4PK Pathfinder Twin Spark – 88-92 2.0L L20 FR7DCX F7DCX 1.9 FR78-4PK FR7DP 0.0L RB30E FR8DCX F8DCX 1.1 WR78X-6PK WR8DPX 1.1 300ZX 89-98 3.9 106 XSi 93-94 1.8L CA18 FR7DCX F7DCX 1.1 31 FR78X-4PK F7DPX 1.5L E15ET WR7DCX W7DCX 1.4.0L EW10J4 FR8ME 0.1 29 WR78X-4PK Skyline 1.2L A12 WR8DC W8DC 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.0L VG30ET FR7DCX F7DCX 1.9 2 WR78X-4PK Pulsar 83-85 1.1 25 FR6DPX 1.XT 99.9 306 N5 97.8 Patrol Y61 97.5L A14.1.1 FR78X-6PK Maxima SOHC 90-95 3. cont.9 306 inc cabrio N3 94-7.1 37 FR78X-6PK 300ZX ULP 86-89 3.4.1 GT-R 91-93 2.2.1 Pintara U12 89-92 2. NX-R 91-96 2.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.9 FR78-4PK 206 Gti 99.6L TU5JP/L3 FR7DC9 0.8 8 WR78-6PK 280C 82-83 2.1L FR7DC9 0.9 Pulsar N16 00.0L XU10J4 FR7DC9 0.1 Prairie M10 82-85 1.5L E13.1 Maxima DOHC 2/95-98 3.0L RB30S FR7DC 0.1. Q DOHC 91-98 1.0L XU10J4RS FR7DC9 0.6L RB26DETT FR6DCX F6DCX 1.9 2 WR78X-4PK Skyline 2.8 FR78-4PK Sentra 90-91 1.8 Patrol 160 76-83 4.0L VG30DE FR6DCX F6DCX 1.1 Gazelle 84-86 1.1 Exhaust Side FR8DCX 1.4L L24 WR7DC W7DC 0.4L L24E WR7DCX W7DCX 1.0L VG30DE FR6DCX F6DCX 1. P40 WR8DC W8DC 0.1 PEUGEOT 106 XR 94-95 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.4L Z24 WR7DC W7DC 0.6L QG16DE FR7DC 0. Q. SUPER 4 PLATINUM mm 58 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.0L FJ20E WR7DCX W7DCX 1.1 Infiniti Q45 93-97 4.0L CA20E FR7DCX F7DCX 1. GLi.9 306 inc cabrio 97.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. 1.0L VQ30DE FR78X-6PK FR7DP1X 1. see tech notes page 26 Super 4 note .1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.9 8 WR78X-4PK W8DP 0.9 202.0L CA20E FR7DCX F7DCX 1.0L SR20 FR7KCW 0.0L XU10J4 FR7DC9 0.8L L28E WR8DCX W8DCX 1.1 31 FR78X-4PK Gazelle ULP 86-88 2. N15 Pulsar Plus N15 97-98 1.5L WR7DC W7DC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.6L FR6DCX F6DCX 1.1 WR78X-6PK 280ZX 79-84 2.95 1.1 Pulsar.6L XU5M3Z FR7DC9 0.8L QG18DE FR7DC 0.9 19 WR78X-6PK Skyline 210 78-80 2.0L CA20E Inlet Side FR7DCX 1.9 FR78X-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.5L E15ET WR7DC W7DC 0.8 2 WR78X-4PK Terrano II R20 97.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 2 WR78X-4PK Sunny 78-81 1.9 205 GTi 94.1 NISSAN . WR7DCX 1.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.1 25 FR6DPX 1.1 Pathfinder 92-95 3.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 Laurel 85-87 2.4L L24 WR7DC W7DC 0.6L FR7DC 0.1 25 FR6DPX 1.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0. 1.1 37 FR78X-6PK 300C ULP 85-88 3.1 25 FR6DPX 1.5L A14.8 Exhaust Side WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK Skyline 1. 203 WR7AC W7AC 0.

6 WR56-4PK 911S 70-73 2.3L W5DPO 0. 3.9 406 SV 97.7 928 GTS 92-95 5.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.2L WR4CC W4CC 0.4L WR7DTC 0. Leaded Fuel 83-86 2.9 406 ST 96.8 911 2D Coupe 93-94 3.5. 1.1.7 18 WR56-4PK 604 SL 78-82 2.7.6L FR5DTC 0. SR Carb. ZDJL HR6DC H6DC 0.6 404 61-70 1.8 FR56-4PK 0.8 FR56-4PK 911 Carrera 77-83 2. 3/4‟ reach 70-76 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) PORSCHE .6 18 WR56-4PK Severe service WR5CC W5CC 0.2.1.9 405 SRi 93-96 2.7. 928 Coupe 78-82 4.7 17 WR78-4PK 944 ULP 86-89 2.5 356 GT. 1.0L M44. SUPER 4 PLATINUM mm 60 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O. see tech notes page 26 Super 4 note .1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 59 Where Resistor plugs are fitted as O. 944 S2 89-92 2.6 17 WR78-4PK 505 GTi.6 504 Familiale 75-83 2. 2.3.4L M96-01 FGR6KQC 1.cont.3. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 PEUGEOT .8 15 301 77-80 HRl0BCY 1.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.0L Normal Service WR6DC W6DC 0.7 911 Carrera Leaded Fuel 83-85 3.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.1.3.5.9 405 SRi 91-93 1.6 404 CL Head 3/4 reach 62-70 WR8DC W8DC 0.5L WR7DC 0.0L WR5DC 0.0L XU10J2 FR7DC9 0. Super 4 note .6 HR78-4PK 505 GR.8 911 Carrera 4 964 89-94 3. 350 70-75 HR9BC H9BC 0.7L HR7DC H7DC 0. ZDJL HR6DC H6DC 0.9L XU9JAZ FR7DC9 0.0L XU10J4 FR7DC9 0.9 403.0L XM.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 911T 72 2.2.8 FR56-4PK 0.8L 4G93 FR7DCX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.3L W3CC 0.8 911 Carrera 4 „S‟ 993 95-98 3.6L WR7AC W7AC 0.6.2.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1.6 HR56-4PK 605 SV 94-97 3.5L WR7DC 0.6L FR7DC9 0.7L WR7DC 0.5 305 77-80 HRl0BC Hl0BC 1.6L FR5DTC 0.6 924S 85-88 2. 2. 2.8 15 400 70-75 HR9BC H9BC 0.6L FR5DTC 0. LPG: where application is not specified.7L ZM HR6DC H6DC 0.6 911 Turbo 93-94 3.6 504 V6 76-83 2.6 405 89-90 1.6 2 WR78-4PK 504 F / Inj.6 911 Turbo 91-93 3. LPG: where application is not specified.5L 4G15 WR8DCX W8DCX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.7 2 WR78-4PK 928 Leaded Fuel 81-85 4.3L W3CC 0.7 911 Carrera 996 98.1.7 911 Carrera ULP 86-89 3. XL 88-89 1. 403B 61-70 1.7 WR56-4PK WR5DP 0.7 WR56-4PK 0. 2.0L WR7DC 0. 3.9 FR78-4PK FR7DE* 0. RSC 993 95-96 3. 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L ZPJ FGR7DQC 1.8 FR56-4PK 0.5L WR7DC 0.3L W3DPO 0.0L W3CC 0.8 924 Coupe 77-84 2. 1.8L FR5DTC 0.5.2L ZDJK.6 PONTIAC 250 70-75 HR9BC H9BC 0.8.1 Persona 96.5.8 FR56-4PK 911 Turbo 95-98 3.6 911 Carrera 2 89-94 3.1 Persona 96.8 FR56-4PK 0.cont.9 FR78-4PK FR7DE* 0.6 911 Turbo 77-85 3. see tech notes page 26.8 15 400 77-80 HRl0BCY 1.8 15 PORSCHE 356B 1.7 WR4CP 0.3L W3CC 0.0L XU10J4 FR7DC9 0.0L WR7DC 0.5L WR8DC W8DC 0. GS 1.6L 4G92 FR7DCX 1.0L WR7CC W7CC 0. 80-86 2.6 HR56-4PK HR6DP 0.3L W3CC 0. 2.7 944 Turbo 86-91 2.0.5L M96-20 FR7LDC4 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.5L WR7DC 0.8.0L XNA2 WR7DC W7DC 0. 3.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.6 HR56-4PK ULP 86-90 2.0L WR5DC W5DC 0.3.2L WR4CC W4CC 0.0L WR4CC W4CC 0.5 455 70-75 HR9BC H9BC 0.309 GL.6L WR7AC W7AC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.0L WR7DC 0. GR.7 944 Leaded Fuel 82-85 2.7 944 S.7 17 WR78-4PK 928 GT ULP 86-95 5.5L WR5AC W5AC 0.9 405 Mi 16 89-96 2. 70-76 1.5 911E 70-73 2.7 911 73-77 2.6 505 Turbo WR6DC W6DC 0.7 17 WR78-4PK 928 S ULP 86-95 5.8 WR78-4PK 0.6L FR6LDC 0.7L WR7DC 0.7L WR5DC W5DC 0.5 403 77-80 WRl0FC Wl0FC 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.6 0.0L ES9J4 FR7KDC 1 504 Carb.6 2 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.1 .2 307.3L WR4DPO 0.2L ZDJK.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.2.7 911SC 77-83 2. XN WR8DC W8DC 0. 404 F / Inj. Normal service WR6DC W6DC 0.8 911 Carrera RS.7 968 91-95 3.6L FR6LDC 0.43 WR7DTC 0.7 WR78-4PK Boxster 2D 97. 2.8 928S 81-85 4.E we recommend replacing with Resistor plugs.9 FR78-4PK FR7DE* 0.6 18 WR56-4PK Severe service WR5CC W5CC 0.7 928 S4 ULP 86-95 5. STi Fuel Inj.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7 924 Coupe Turbo 80-82 2.8 FR56-4PK 0.8 FR78-4PK PROTON M21 97.6L FR5DTC 0.9L XU9J2 FR7DC9 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.

7 2 WR78-4PK Corniche 71-85 6.1 827Si.6 R15.5L WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-6PK Matador 8 Cyl.8 Satria Gti 99.8 R19 93-95 1.0L J6R HR6DC H6DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 70-78 WR8DC W8DC 0.6L K4M FR7DC9 0. see tech notes page 26.6L WR7CC W7CC 0.9 R30TS 76-83 2.6L W8CC 0. Vitesse 88-92 2.9L WR9DC 0.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.9 R20TS 79-83 2.6L WR7DC W7DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.7L C27A1 FR7DCX F7DCX 0.8L 4G93 FR7DCX 1.8 One Ten V8 84-87 3.1 comp W7CC 0.6L FR7DCX F7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 R15TS 73-76 1. WR7DC W7DC 0.8 Range Rover 95-98 4.6 8 WR78-4PK 416i 86-89 1.6 WR78G-4PK R12.5 Litre Coupe.8 WR91-4PK WR9DP 0.0L WR7CC W7CC 0.8 2 WR78-4PK RENAULT 750 All Models WR8AC W8AC 0. R15TL 73-76 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. LPG: where application is not specified.6 R4 60-64 WR7AC W7AC 0.1. R19 TXE.9 MY Series V8 87-89 WR8DC W8DC 0.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0. R12GL.9 2 WR91X-4PK WR8DP 0.8 8.0 ROVER 90 2.6 R4 GTL WR7BC W7BC 0.5L W8BC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.7 2 WR78-4PK Silver Dawn 96-98 6.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L 24G WR8DC W8DC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 RENAULT cont.6L EL WR8DC W8DC 0.5L WR7DC W7DC 0.8 Land Rover Freelander 98.0L HR6DC H6DC 0.6 R8 64-66 1.5L 17G WR8DC W8DC 0.6 18 WR56-4PK Fuego GTX Leaded Fuel 82-85 2. 75.8 Land Rover Defender 93-95 2. GTS 80-83 1.5L 22D WR8DC 0. R16TA.5L W8BC 0.5L FR7DPP22U 1 Land Rover 77-80 2.6 2 WR78-4PK R18TS.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.0L 37D.1 Satria 97.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7L HR6DC H6DC 0.9 WR91X-4PK Laguna V6 95-01 3.8 2 >F unleaded fuel WR7BC W7DC 0.6 ROLLS-ROYCE Camargue 80-85 6.4L WR7AC W7AC 0.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.6 6 R18GTL.9 HR56-4PK HR5DP 0.7 2 WR78-4PK Silver Spirit 89-93 6.8L L410l WR8DS 1.3L 4G13 WR8DC 0. 70-78 WR8DC W8DC 0.0L WR5DC W5DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.9 Megane 99.0L HR6DC H6DC 0.1 comp WR8DC W8DC 0. R12TL 70-76 1.1L WR7AC W7AC 0.6 WR78G-4PK R8 Gordini (R1134) 64-66 WR4CC W4CC 0.6 W78G-4PK 3500.6 W78G-4PK Range Rover 85-89 3.6 HR56-4PK HR6DP 0.8L FR7DPP22U 1 Land Rover Freelander 98.0L WR7CC W7CC 0.6 2 WR78-4PK Laguna RXE 95-96 2.3L WR7AC W7AC 0. WR8DC W8DC 0.6L WR7AC W7AC 0.8 Land Rover Discovery 91-96 3. SE 79-86 3.0L 44D WR9DC 0.8 WR91-4PK WR9DP 0.6 HR56-4PK Fuego GTX GTX ULP 86-87 2.5L 4G15 WR8DC 0.6 R10 70-80 WR7AC W7AC 0.1 60.3L 4G13 WR8DCX 1. Super 4 note .6 HR56-4PK R25GTX 85-91 2.2.6 6 R16.6L 4G92 FR7DCX 1.0L F3R WR8DC04 0.1.1. RT 93-95 1.1 Wira 95. SD 1.1 RAMBLER Hornet 6 Cyl.8 Wira 95.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0. 80 2.5L C25A1 FR7DCX F7DCX 1.2L J7T HR5DC H5DC 0.8 WR91-4PK . TL 78-86 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0. Sedan 68-72 3.7 >F leaded fuel WR8DC W8DC 0. 38D WR9DC 0.8L WR8DS 1. 66-75 WR8DC W8DC 0.9 FR7DE* 0.8 WR78-4PK WR8DP 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.9 HR56-4PK HR5DP 0.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.8 8 WR78-6PK Javelin 6 Cyl.7 2 WR78-4PK Silver Spur 89-93 6.5L WR8DC W8DC 0.1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.1.6 2 WR78-4PK R16TS 69-77 1.9 R21TXE 85-91 2.Persona 99.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 Satria 97.8 FR78X-6PK FR7DPX 0.6L WR7CC W7CC 0.1.1L WR7BC W7BC 0.8 Land Rover 4 cyl tilt screen 7.8 Range Rover 89-94 3.6 WR56-4PK 3.7 6 18mm M8ACO 0.6 6 R17TL.1.6 2 WR78-4PK Range Rover 72-78 3.9 WR91-4PK WR9DP 0.8 17 WR78-4PK WR7DP 0. R16TL 68-76 1.9 Virage 78-80 1.4L WR8DC W8DC 0.8 Silver Spirit 81-85 6.8 Land Rover Discovery 93-98 4.5L 4G15 WR8DCX W8DCX 1.6 HR56-4PK HR6DP 0.6L 4G92 FR7DCX 1.8 2 WR78-4PK Rebel 8 Cyl.4L WR8DC W8DC 0.1 Satria 99.8 Range Rover 95-98 4.6L WR6DC W6DC 0.7 2000 TC 67-73 2.7L F3N. 66-75 WR8DC W8DC 0. R17TS 69-77 1.8 17 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.6L WR7CC W7CC 0.8L WR9DC 0.7 6 825Si 87-88 2.6 Fuego TL 1.1.8 One Ten V8 87-91 3.8 Quintet 83-86 1.8 2 Land Rover 8 cyl <E leaded fuel WR7BC W7BC 0.0L Z7X760/765 FR7DC9 0.0 Silver Spur 81-85 6.6L WR8DC W8DC 0.2L J7T HR5DC H5DC 0.6 1 Fuego GTS 81-86 1.8L F3P. S.6L 48D WR9DC 0.6 R10S 70-71 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 61 Where Resistor plugs are fitted as O.7 WR78G-4PK R6 WR7BC W7BC 0.

7 900 Series 94-98 2.7 Sabre 1000 WR5AC W5AC 0.4.6L WR7CC W7CC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. E. EA.0L EJ20J FR8DCX 1. ADZ W7LTCR 1.2.2. BE.8 WR78-4PK GSR.9L WR9DC W9DC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.2.7 9000 Series (CS. Super 4 note .1 9000 Series Turbo 16 86-91 2.0 98. Griffin) 95-97 3.8 900 Series Turbo 16S 85-93 2.3L B235R FR5DP 1. 99E 73-79 2.0 WR78X-4PK Cordoba Gti 95-96 2.1L B212 I FR6DP1 0. 93B M7AC 0.6 900 Series (S Cabriolet) 94-98 2.Range Rover 6 Cyl 1/2 reach WR8DC W8DC 0.0L AGG W7LTCR 1.7 6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.8L EJ18S FR7DCX 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.0 WR78X-4PK SKODA Felicia 1000 WR5AC W5AC 0.0L WR5DC W5DC 0.2.9 Range Rover Vogue 89-94 3. DL 4WD 77-80 1. see tech notes page 26 Super 4 note .7 93 99.6L EJ16 FR7DCX 1.6 900 Series (S) 94-98 2.1 9000 Series (CDE.6 WR78-6PK Range Rover HSE 95-98 4.5L WR7CC W7CC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L EA82 WR7DC W7DC 0.0 WR78X-4PK Ibiza GTi 95.8L ABS. GFA 73-77 1.1 Impreza WRX Turbo 94-98 2.0 95-97 2.8 GL 73-77 1. 2.3L B234 FR5DCX 1. B205E FR5DP 1.2.7 S100L 74-78 WR7AC W7AC 0.0L EJ205 FR5DP1X 1.0 WR78X-4PK Ibiza Cupra sport 98.0L B204L.0L B30BE FR5DP 1.0L B308 FR8LDC 0.0L ABF F5DP0R 0.0L 2E W7LTCR 1.3.8 17 WR78-4PK WR7DP 0. EMS. L.7 120L 79-82 1. B201 WR7DC W7DC 0. GFT.1 .0 95 99.0L WR7DC W7DC 0.7 6 GL 4WD 85-87 1.1 95 99.1 Impreza 96.4L ABD W8DTC 0.4.0L EJ20E FR7DCX 1.7 99.7 17 WR78-4PK 900i Series 16 89-93 2.7 FR78-4PK FR8DP 0. 4 Cyl 72-80 2.0 WR78X-4PK Cordoba GLX 98.E we recommend replacing with Resistor plugs.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 63 Where Resistor plugs are fitted as O.0L.0L B202 FR5DCX 1.6 WR78-6PK 3/4 reach WR8DC W8DC 0.6 Toledo 2.8L WR5DC W5DC 0.6L 48D WR7DC 0.6L WR8CC W8CC 0.0 95 turbo 99.7 17 WR78-4PK 99 Turbo 2.8L EA82 WR7DC W7DC 0.7 Models 93.8 17 WR78-4PK DL.0 V4 65 hp W5BC 0.0L B201 WR7DC W7DC 0. R 74-78 WR7AC W7AC 0.7 17 WR78-4PK Combi Coupe 99.8 Forester 97.0L EJ20 FR5DP1X 1.7 6 DL 4D Wagon 86-94 1. SUPER 4 PLATINUM mm 62 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O. 70-71 1.0L 2E W7LTCR 1.3L WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 92B WR5AC W5AC 0. JG WR7DC W7DC 0. GF5.4L AEX W7LTCR 1.1L WR7DC W7DC 0.7 6 FF-1.1 93 Turbo 99.9 WR78-4PK WR7DP 0.7 FR78-4PK FR7DP 0.7 900 Series (S) 94-98 2.7 17 WR78-4PK Fiori 89-92 758cc EN08 FR7DC F7DC 0.5L B258 FR7LDC 0.9 WR91X-4PK WR9DP 0.7 900 Series Leaded Fuel 79-85 2.6L AFT F7LTCR 1. 1.5L B258 FR7LDC 0.0L B206 FR6DP1 0.0L BS120.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L FR8DC F8DC 0. LA.0L B204E FR5DCX 1.8 WR78-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 9000 Series Turbo (Aero) 93-98 2.0 FR78X-4PK Cordoba GLX 95.6 Toledo Magnus 2.1 Impreza 94-96 1. GLE) 90-97 2.1 9000 Series Turbo (S) 92-93 2. LPG: where application is not specified. 1. B204R FR5DCX 1.1.5L WR7CC W7CC 0.2.8 8:1 Comp.3L B234E FR5DCX 1.9L JE. CD.5L WR7CC W7CC 0.6 9000 Series 16 Valve 87-90 2.3L B234 FR7DC 0.3L B234 FR5DCX 1.3L B212 FR6DP1 0.6L AEE W7LTCR 1.8 WR78X-4PK Ibiza 96-98 1.1 Ecopower (C) 9000 Series Turbo (CSE) 93-98 2.0L B202 FR6DP1 0.9 FR78-4PK SEAT Cordoba GLX 98.1 Impreza 93-96 1. 6 Cyl 72-80 2. 72-73 1.3L B234 FR5DCX 1.7 17 WR78-4PK ULP 85-88 2. DLA 73-77 1.1.8 Impreza WRX Turbo 98-00 2.2L WR7BC W7BC 0.2.9 Range Rover Series III 7:1 Comp.0L EJ20G FR56-4PK FR6DP1 0.0 WR78X-4PK Ibiza CLX 95-98 1.7 S110L S. B120 WR7DC W7DC 0.1.4.7 W78G-4PK SUBARU Brumby 4WD WR7DC W7DC 0.2.1 9000 Series Turbo 93-96 2.3L B234 FR5DCX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) SAAB Models 92.0L ABF F5DP0R 0.0L B.3L B234 FR5DCX 1.8 FR78-4PK 900 Series (SE) 94-98 2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 SUBARU cont. see tech notes page 26.1 9000 Series Turbo (Griffin) 93-95 2. LPG: where application is not specified.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. 1.2.1 Forester Turbo 98.2.3L B235E.6 900 Series Turbo Leaded Fuel 79-85 2.8 WR56-4PK GL 4D Wagon 90-94 1.

6L 2R.8 FR78-4PK Corona Avante Leaded Fuel 84-85 2.1 FR78X-4PK Carib 4WD 3A-U WR8DC W8DC 0.7 FR78-4PK FR7DP 0.8L 1Si WR9LCX 1.8 2 WR78-4PK 4 Runner – Carb.8L 7A-FE FR7KC 0. 12R WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3L G13A WR8DC W8DC 0.8 Hatch LJ80.1 4 Runner 89-96 2.8 Baleno 96-97 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.8 Corolla AE82 ULP 85-86 1.0L F10A WR8DC W8DC 0.6L 4A-FE FR8DC 0.7 Cino 94. 83-87 1.6L 4A-FE FR8KCU 1.1 Liberty B3 99.0L 2S-C WR8DC W8DC 0.8L EA82 WR7DCX W7DCX 1. RA40.1.6L 2ALC.1 Wagon R 98. 2.4L 22R WR8DC W8DC 0.1 Carry 99.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.4 cyl.8 17 WR78-4PK Swift ULP 86-98 1. 2. 3K-C.8 Celica ST184 89-94 2.6L G16B FR7DC F7DC 0.1 FR78X-4PK Celica ST204 89-94 2.8 6 Corolla 67-78 1.6L 4A-ELU WR8DC W8DC 0.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 17 WR78-4PK RX Turbo 86-89 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.3L G13BA WR8DC W7DC 0. 2.6L G16B FR7DC 0.1 Celica Turbo ST185.1 FR78X-4PK Celica ST204 94.0L G10 WR7DC W7DC 0.2L 5S-FE FR7KCX 1.3L 4K-CC WR8DC W8DC 0.3L G13B FR7DC 0. 3S-FE FR8DCX 1.8 Vitara Carb.1 Celica SX 86-89 2.6L 4A-GE FR8DCX 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8L 1S-L WR8DCX W8DCX 1.8 2 WR78-4PK Corolla AE71 Leaded Fuel 83-85 1. H25A FR7DCX 1.1 Corolla AE92 Fuel Inj 86-89 1.8 Sierra 85-95 1.1 Corolla AE90 89-92 1.0L 3S-GTE 0.3L G13A WR7DC W7DC 0.8 WR78-4PK Sierra 85-90 1.1 Liberty Outback 96-98 2. LPG: where application is not specified.9 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 2 WR78-4PK Sierra 90-98 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.0L FR6DP1X 1.4L 2S.8 2 WR78-4PK Celica ST 86-89 2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.6L 2T WR8DC W8DC 0.6L 4A-FE FR8DC 0.1 Corolla AE92 Fuel Inj 89-94 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 FR6DP1 0.1.2L 5S-FE FR7KCW 1. 21R-C WR8DC W8DC 0. 89-94 1.1 Grand Vitara 98.0L 3S-GE FR6DP1 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 Vitara Fuel Inj.8 Baleno 95-96 1.0 FR78X-4PK Corolla Sprinter 92-97 1.8L EA82 WR7DCX W7DCX 1.2.8 FR78-4PK FR8DP 0.8 FR56-4PK FR6DP 0.0L 3S-FE FR8DCX 1.6L WR7DC W7DC 0.8 Camry Carb. B2 89-98 2.5L J20A.1 Corolla 94-98 1.0L 18R-C.0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 0.8 17 WR78-4PK Swift Leaded Fuel 85-87 1.8 Jimny 98.8L J18A FR7DCX 1.8L WR7DC W7DC 0.8 2 WR78-4PK Celica RA65 84-85 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. G13BB FR7DC 0.8 2 WR78-4PK Corolla 78-84 1. LJ80V 77-81 797cc WR7DC W7DC 0.1.5.6L 4A-FE FR8DCX 1.1 30 WR78X-4PK Corona MKII 69-72 1.6L 4A-C WR8DCX W8DCX 1.2L 5S-FE FR7DP1X 1. RA60 76-83 2.6L 4A-FE FR8DC 0.2L 4Y-E WR7DCX 1. SUPER 4 PLATINUM mm 64 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.8 4 Runner – Fuel Inj.8 Corolla AE92 Fuel Inj 88-94 1.2.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. LJ81 WR8DC W8DC WR78-4PK WR8DP 0.1 Sherpa 82-85 665cc WR7DC W7DC 0.1.6L G16B FR7DC F7DC 0.3L 2A-CC WR8DC W8DC 0.1 Camry SXV20 97.7 Alto 96. XT Turbo 86-89 1.8 17 WR78-4PK Leone turbo 85-88 1.0.0L H20A FR7DC F7DC 0.1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) TOYOTA .1 Liberty Outback 98. 4ALC WR8DCX W8DCX 1.1 Liberty B.8 2 WR78-4PK Corona 1.0L 2S-E WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Celica RA23.6L G16B FR7DCX 1.9 Carina 1.8 2 WR78-4PK Camry 87-93 2.8 2 WR78-4PK Camry EFI 87-89 1.6L 4A-C WR8DC W8DC 0. 22RE WR8DCX W8DCX 1.8 Celica SW20 94.8 2 WR78-4PK Celica SA63 83-84 2.2.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.4L 6A-FC FR8HC0X 1.2L EJ22 FR7DCX F7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 Corolla AE101 88-96 1.2L 5S-FE FR7DCX 1.5L EJ25 FR7DP1X 1.4.1 Corolla ULP 86-89 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 6 . EJ25D FR7DCX 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2L 3K.8 Corolla AE95 88-96 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.1.8 Corolla AE101 94. 1.1 Camry SDV10R 93-97 2.8 2 WR78-4PK Corona Avante ULP 85-87 2.8 FR78-4PK Corolla AE112 98.8 18 WR56-4PK SUZUKI Model 540 LJ Series 50 WR5AC W5AC 0.8 Vitara Fuel Inj. 91-98 2.1.8 2 WR78-4PK Corolla AE80 ULP 85-89 1.4L 2S.2.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 FR78-4PK FR8DP 0.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.6L G16A WR7DC W7DC 0. 22RE WR8DC W8DC 0. 88-94 1.0L K10A YR7DE X-90 96-98 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.1. 88-90 2. 85-89 2.1 Jimny LJ80 series.1 Corona 69-74 1.0L G10B WR8DC W8DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs. see tech notes page 26 Super 4 note .1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.2L 5S-FE FR7KCX 1.1 Corolla Seca 1.8 2 WR78-4PK Corolla AE80 Leaded Fuel 85 1.0.6L 4A-LC WR8DCX W8DCX 1.1.3L G13B WR7DC W7DC 0.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 4 Runner 84-85 2.8L 1S.3L 2A-CC WR8DCX W8DCX 1.8 WR78-4PK WR7DP 0. 3K-H WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.Leone 79-84 1.2.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 2 WR78-4PK Swift 85-86 1.1 SVX 92-97 3.1L K WR7CC W7CC 0.8 Liberty RS Turbo 91-94 2.1 XT Vortex.1 Corolla AE92 Carb. 2.3L M13A FR7DCX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.4L 22R-E WR8DC W8DC 0.6L G16B FR7DC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.9L 8R WR7CC W7CC 0.1 TWA-S 4WD Wagon WR6DC W6DC 0.0 FR78X-4PK Corolla Advantage 95-98 1. 91-97 1.7 FR78-4PK FR7DP 0.8 17 WR78-4PK Leone 79-84 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8L 7A-FE FR7KC 0.0L 3S-GE FR78X-4PK FR7DP1X 1.2L 4Y-C WR8DC W8DC 0.5L EJ25 FR7DCX 1.5L EJ25 FR7DCX 1.6L 4A-GE FR6DC 0.2.1 Liberty 97-99 2.8 Vitara 98.8 2 WR78-4PK Celica LT 71-76 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.ST204 90-96 2.0L 3S-FC.3L EG33 FR6DP1X 1.5L EJ20E.3L G13B WR7DC 0.8L EA82 WR7DC W7DC 0.1 Corolla 67-69 1.6L 4A-FC FR8HC0X 1.1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 WR91V-4PK Camry 83-87 2.3L M13A. 1SL WR8DC W8DC 0.8L 7A-FE FR8KCU 1.7 17 WR78-4PK Ignis 00.0.8 FR78-4PK FR7DP 0.8 FR78-4PK FR8DP 0.8 Swift 89-95 1.

0L VA HR6DC H6DC 0. 4M WR8DC W8DC 0.1 Supra Turbo 89-93 3.E we recommend replacing with Resistor plugs. 55 67-75 3.1 FR78X-4PK Land Cruiser 85 2. 68-71 5R WR7CC W7CC 0.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0.1 T-18 Liftback 81-83 1.5 33 PRADO-see Land Cruiser Supra 83-86 2.3.1 FR78X-4PK RAV4 98-00 2.8 8 WR78-6PK Cressida ULP 86-88 2.8 2 WR78-4PK Corona ULP 83-85 2.8 8 WR78-6PK WR8DP 0.8L 3T-C WR8DC W8DC 0.3.6L 2M.8 2 WR78-4PK Corona 74-87 21R-C WR8DC W8DC 0.5L 5EFE FR8HDC 1.1 FR78X-4PK Sprinter 1600 83-85 1.5L 1FZ-FE FR8HDC Land Cruiser Prado 96.8 21 Corona MK II 72-76 2. 90-92 4.9L F WR7EC W7EC 0.8 FR78-4PK Land Cruiser 100 98. cont.0L 3S-FE FR7KCX 1.7 Land Cruiser 40.6 cyl.5L 2NZ-FE. VQ.8 2 WR78-4PK Corona CS. 45. VP.2.4L 5VZFE FR8HDC 1.6 2 WR78-4PK Renown WR8AC W8AC 0.8 FR56-4PK FR6DP 0.6L 4A-GEL FR8DCX 1. 4K WR8DC W8DC 0.0L 3FE WR8DCX 1.1 WR78X-4PK WR8DPX 1.4L FR7DP1X 1.9L F WR8DC W8DC 0.0L 7M-GE FR7DP1X 1.6L 4M WR8DC W8DC 0. 1500 TC 75-80 1. Supra 86-90 3.3L 4E-FE FR7KC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPIX 1.1 FR78X-4PK Spacia YR22 93-98 2.6 2 WR78-4PK Spitfire 1500.8 Tarago 86-90 2. 55 75-85 4.1 Spacia 98.1.5L WR8DC W8DC 0.0L 3SFE FR7KCX 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.2.8 FR78-4PK Avalon 00.8L 2Y-C WR8DC W8DC 0.0L 3SGE FR7KCX 1.7 2 WR78-4PK Dolomite Sprint 75-76 2. 45.3L WR8DC W8DC 0.2L 4Y-EC WR7DP1X 1.8 MR2 2000 97.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 65 Where Resistor plugs are fitted as O.0 Lexcen VN.8L WR8DC W8DC 0. VS 89-96 3. VR.1 Camry MCV20 97.1 Crown 4 Cyl.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.0L M WR8DC W8DC 0.1 FR78X-6PK FR7DPX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) TOYOTA .1 Camry.5L 5EFE FR8HDC 1.8 8 WR78-4PK Land Cruiser 40.5L WR8DC W8DC 0.6 2 WR78-4PK Stag 72-78 3.8 8 WR78-6PK Crown 67-77 2.5L 2VZ-FE FR7DCX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. Super 4 note . LF WR8DC W8DC 0.8 Land Cruiser 40.0L LD.0L 2S WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-6PK Crown Royal Leaded Fuel 81-85 2.0L 3VZ-FE FR7DCX 1.5L FR8HDC 1. 18R-C WR8DC W8DC 0.8 WR91-4PK Land Cruiser 70.1 RAV4 94-98 2.8L 5M-GE WR8DC W8DC 0.8 FR78-4PK MR2 Spyder 00. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 TOYOTA .8 2 WR78-4PK Starlet Life 96.0L 3F WR9DC W9DC 0.8 6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.6 18 WR56-4PK Light Service WR8DC W8DC 0.0 FR78X-6PK Camry 88-93 2.6L 4M WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Tercel AL25 Leaded Fuel 83-85 1.3L WR6DC W6DC 0. Echo 99.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.0L 7M-GE FR7DCX 1.0L 3F WR9DC W9DC 0.1 FR78X-4PK Paseo 91-96 1.2L 2F WR8DC W8DC 0.7L 3RZ-FE FR7KC 0.8L 5M-E WR8DC W8DC 0.8 Cressida 88-93 3.2L 4Y-EC WR7DCX 1.2. 45. CS-X Leaded Fuel 84-85 2.0 Paseo 96. cont.8 8 WR78-6PK Crown Royal ULP 85-88 2.8 2 WR78-4PK Land Cruiser Prado 96.7L 3RZ-FE FR7KC 0. see tech notes page 26.0L 1MZ-FE FR8HDC FR78X-6PK Corona 74-80 2.8 WR91-4PK Land Cruiser 80 Carb.0L 2S WR8DCX W8DCX 1.7 2 WR78-4PK Dolomite 1850 HL 76-80 1.7 HR56-4PK Mayflower WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-6PK WR8DP 0.8 2 WR78-4PK Tarago ULP 86-90 2.8 2 WR78-4PK Tercel AL25 ULP 86-88 1. 3K. LPG: where application is not specified. LPG: where application is not specified.7 1 Spitfire MKIII.3.1 Land Cruiser 80 90-98 4.8 FR78-4PK Land Cruiser Prado 96-98 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. MKIV 68-72 1.0L 3SFE FR7KCX 1.see LEXUS MR2 87-89 1.9L 1XN H7CC 0.0L 3SGE FR7KCW 0.0L 3VZ-E FR7KC 0.0L 7M-GTE FR6DP1 0.8 TRIUMPH Dolomite 1300 76-80 1.8 8 WR78-4PK Land Cruiser 60 85-90 4. Vienta 93-98 3. 55 64-67 3.8L HR9DCY 1.3.8 2 WR78-4PK Tarago Leaded Fuel 83-85 2. 75 85-90 4. 90-92 4.6 2 WR78-4PK .8 WR91-4PK Land Cruiser 80 Fuel Inj.6L 2K.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-6PK Cressida 77-80 2.4 cyl.7 8 WR78-6PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.0L 3F WR9DC W9DC 0.5L 3A-C WR8DC W8DC 0.5L 3A-C WR8DC W8DC 0.8 TOYOTA 6 cyl 4 Runner 90-96 3.4.1.4L 22R WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-6PK Cressida Leaded Fuel 81-85 2.3.7 2 WR78-4PK Dolomite 1500 76-80 1.5L 1FZ-FE FR7KC 0.1 FR78X-6PK FR7DP1X 1.1 MR2 90-96 2. SUPER 4 PLATINUM mm 66 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.0L 3S-GE FR6DC 0. 1. 73.1.4L 2TZ-FE FR7DCX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8L 5M-GE WR8DC W8DC 0.8L 5M-E WR8DC W8DC 0.0 PRADO-see Land Cruiser Previa 91-94 2.1 Tarago 90-00 2.2. 1NZ-FE FR7KCX 1.2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.Corona XT130 79-83 1.8 FR78-4PK Tarago 83-85 1.8 2 WR78-4PK ULP 85-86 2. see tech notes page 26 Super 4 note .8 FR78-4PK LEXUS .1 Crown 66-67 2.8L 5M-E WR8DC W8DC 0.0L 2S-C WR8DC W8DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.0L 18R.

Toledo WR8DC W8DC 0.7 WR78G-4PK 142 69-75 2.7 17 WR78-4PK 240 Series Leaded Fuel 82-86 2.6L WR8AC W8AC 0.0L B20E W5BC 0.0 WR78X-4PK Golf GLE 97.2.3L B23E.0L WR8DC W8DC 0.8 Golf GL 90-96 1. LPG: where application is not specified. 200E WR6DC W6DC 0.7 17 WR78-4PK Golf GL 97.8L ADZ W7LTCR 1. TE 72-75 3.0 Polo 00.P 86-93 2.6 1 411.1.6 2 WR78-4PK 2000 MKI.7 142S 68-71 2.8 Bora 00.8L W8LTCR 1.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.7 WR56-4PK Passat 97.0 VOLVO B16A Engine WR7EC W7EC 0.0L 2E W7LTCR 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 67 Where Resistor plugs are fitted as O. GLS 76-80 1.6 Type 2 2000 75-78 2. 18D.7 New Beetle 99. 18D.7 P123GT 18B WR4AC W4AC 0.0L AQY F7LTCR 1.5L AAF W8DTC 0.0 Type 2 1600 68-75 1.6 18 WR56-4PK 2000 TC 76-78 2.7. TR6 Fuel Inj.5L CP WR6DC W6DC 0.4L AHW F7DPP222T 1. see tech notes page 26.8L AAM.LE Fuel Inj.0L WR8DC W8DC 0.0 WR78X-4PK Passat V6 98.2.6 Vento GL 95-97 2. S 76-78 2.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.7 18 WR56-4PK 240 Series Leaded Fuel 82-86 2. ME WR6DC W6DC 0.7 WR78G-4PK 122S.0L B20B W6BC 0. 1500.0 Passat L 74-81 FS.6 1 Type 2 1700 73-75 1.6 2 WR78-4PK 2500 TC. AGG W7LTCR 1.7 260 Series 75-85 2. Z WR8CC W8CC 0.9 19 WR78-6PK VAUXHALL Chevette WR6DCX W6DCX 1.6 2 WR78-4PK TR5.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8L AP WR8CC W8CC 0.8 Bora 00.1L B21A WR6DC W6DC 0.6 Type 2 1800 73-75 1.6 P1800E.0 WR78X-4PK Golf GL 95-97 1. II & III 67-73 2.6 Jetta GL 90-92 1.0 WR78X-4PK Golf Turbo 00. ANN W8LTCR 1.8L ADR F7LTCR 1.8L AAA FGR8KQE 0.2.7 18 WR56-4PK WR6DP 0.7 18 WR56-4PK 360 GLT ULP 86-87 2.8L AUE F7HPP222 1.0L B20A WR7BC W7BC 0.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0. TR8 78-82 2.1.7 164 69-72 3.2. ZB WR7DC W7DC 0.2.4 Passat VR6 95-97 2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 VOLKSWAGEN cont.8L W7DTC 0.2.7 240 74-76 2.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 95.0 WR78X-4PK Golf GL 94-96 2.2.7 WR78G-4PK 142S 69-75 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0 Passat Turbo 96. 145S 69-75 2.7 WR78G-4PK 144 69-75 2.7L V.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 94-96 2.2.7L CA.6 8 WR78-4PK GT6 MKI.7 121.6 18 WR56-4PK TR7.6L W8LTCR 1.0L WR7DC W7DC 0. 411L Carb 3/4 reach 69-72 1.6 HR56-4PK 360 GLT Leaded Fuel 84-85 2.6 Bora V6 01.6 B16B Engine WR5EC W5EC 0. Passat LS.8 Passat GL 95-96 2.0L ADY W7LTCR 1.0L B30E W5BC 0.8L AGN F7LTCR 1.0 WR78X-4PK Caravelle 93-97 2.7 WR78G-4PK 240 Series Leaded Fuel 78-80 2.6 6 Beetle all old W8AC 0.7 .0L ADY.5L WR5DC W5DC 0.5L MM WR8DC W8DC 0.8 Golf GTi 90-94 1.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 95-98 1.7 18 WR56-4PK Passat TS 74-75 1.0L B20A WR7BC W7BC 0.7 145 68-71 2.0L B200EA WR6DC W6DC 0. 1300.0L B20B W6BC 0.0L W7LTCR 1. 3/4 reach 69-72 1.7 142 68-71 2.1 Caddy Van 98.0L B19E.0L B20E W5BC 0.0L APK F7DPP222T 0.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.7L W WR7CC W7CC 0. P222 B18A. B28E HR6DC H6DC 0.0L 2E W7LTCR 1. 20A WR7BC W7BC 0. FN WR7DC W7DC 0.8L AAA FGR8KQE 1.8L AGU F7DPP222T 0.1 VOLKSWAGEN 1200.E we recommend replacing with Resistor plugs. MKII 64-76 2.0 WR78X-4PK Golf VR6 94-96 2.0L 2E W7LTCR 1.6 17 WR78-4PK 3000 73-78 3.7 144 68-71 2.1.8 Golf Turbo 99.L. 1600 60-76 WR8AC W8AC 0.3L B230F WR7DC W7DC 0.8 New Beetle 00.8L ADZ W7LTCR 1. 123GT W6BC 0.0L B20A WR7BC W7BC 0.0L B20B W6BC 0.1. 75 PS.1.0L B30A W6BC 0. 68-75 2.7 WR78G-4PK 145.7 WR78G-4PK 222.1.0L B20B W6BC 0.6L AEE W7LTCR 1.0L MB.1.0L WR7DC W7DC 0. 20A WR7BC W7BC 0.0L B20E W5BC 0.0L B20A WR7BC W7BC 0.0L B20A WR7BC W7BC 0.8 WR78-6PK Golf LS.6L AKL F7LTCR 1. P1800ES 70-73 2.0L CJ.7 164E.8L AEB F7DPP222T 0. Variant S WR6DC W6DC 0.7 142GL 70-73 2.3L AGZ FGR7KQE 1.8L JH W8LTCR 1. CE WR8CC W8CC 0.1. P210P B18A.7 17 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.8 Golf Cabriolet 90-96 1.0L APK F7LTCR 1. P122S WR7BC W7BC 0. ZF.6 411E.8 Polo 96.7 P210F.7 18 WR56-4PK 240 Series U.6L FP.8L ACK FGR7DQE0 1. Super 4 note . GD WR8CC W8CC 0.1L B21A WR7DC W7DC 0.8L B27E.0L APK F7LTCR 1. 122S.7 142 70-73 2.8 Passat GL 95-96 2. B230E WR6DC W6DC 0. 2.7 WR78G-4PK 222 All eng‟s W6BC 0.

3L B234FA WR6DC 0. 1600 cc Models WR8CC W8CC 0.2.3L B234F WR6DC 0.4L B5234T3 FR7DPP10 0.7 FR7DPP10 0. V90 97-98 3.7 6 TLG22. 850 T-5R Turbo 93-97 2.6 17 WR78-4PK Minor Van and Pick Up WR7DC W7DC 0.6 8 WR78-6PK . 3.8 6 Utility with 215.6 960 Series 91-94 2.6 FR6DP 0. 52 72-74 2.7 18 WR56-4PK 740 Series ULP 86-92 2.7 WR78-4PK WR7DP 0. SUPER 4 Platinum B Commercial Vehicles 69 Where LPG is not specified.6 HR56-4PK 760 Series ULP 86-90 2.7 940 Series Turbo 90-92 2.2. WR8DC W8DC 0.3L B230E WR6DC W6DC 0. 14 mm thread 3/4 reach WR8DC W8DC 0.7 960 Series 94-97 3. 2266.8 292 cu.6 760 Series Turbo 84-86 2. V40 97.7 960 Series 90-91 2.3L FE HR9BC H9BC 0.3L B230F. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. 245. B5254S FR7DC 0. 2965 cc WR8DC W8DC 0. 5 Ton Mini Van and Pick Up WR7DC W7DC 0.2.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.0L B6304S FR7DC 0.7 WR78-4PK WR7DP 0.7 FR78-4PK FR7DP 0. M.in HR9BC H9BC 0. WR8CC W8CC 0.3L B230FK WR7DC W7DC 0.in WR8CC W8CC 0. N.8 2 WR78-4PK Truck 318 eng. 21. 3 Ton. V70 97.7 WR78-4PK WR7DP 0.in CF Series 70-73 2.6 850 T-5 Turbo 93-96 2.7 WR78-4PK WR7DP 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.9 8 WR78-6PK Truck 361 eng.8 FR78-4PK FR7DP 0.8L B28E HR6DC H6DC 0.7 Canter T91A.0L G201 WR8DC W8DC 0.3L B230FT WR7DC 0.8 17 WR78-4PK W7DP 0.8 FR56-4PK S60 01.see KIA AUSTIN Champ 5 CWT WR8CC W8CC 0.6 Imp Van 1.5L B5252S.M.7 940 S 5D 95-96 2.9L B6304FS1 FR7DC 0. 265 engs.8L B28F.2.9 8 WR78-6PK CITROEN Berlingo Van 96-00+ 1. WR8CC W8CC 0.7 Chev engine with taper seat 250 cu.7 940 Series 8 valve 90-96 2.9 Truck 318 eng. LPG: where application is not specified.7 2 WR78-4PK KB 20.7L WR7DC W7DC 0.6 17 WR78-4PK 7 cwt Van Sherpa CV306 WR7DC W7DC 0.7 760 Series Leaded Fuel 83-85 2.7 2 WR78-4PK ELF150 & 250 Series B. T97 WR7CC W7CC 0.7 S60 01.0L B6304S FR7DC 0.6 HR56-4PK HR6DP 0.6 Gypsy 3 Way Van WR8CC W8CC 0.8.440 Series 93-96 2.0L B20F WR7DC 0.7 740 Series Leaded Fuel 85 2. KA41 72-74 1.4L TU3JP FR7DC9 0.6 2 Ton.4L B5254T FR6DC 0.6 LC Series 25cwt.in C.8 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.4L WR8DC W8DC 0.8 S40.7 CF Series 73-75 2.C. – See AUSTIN CHRYSLER Wayfarer WR8EC W8EC 0.7 300 cu. R.7 940 Series 16 valve 90-92 2. Cab SV 25 Cwt 1/2 reach WR8AC W8AC 0.0L B6304S FR7DC 0.7 S60 T5 01.8 850 Series 92-97 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7 WR56-4PK WR6DP 0.8L B6284T 0.7 850 Series Turbo 94-97 2.8 S90.7 FR6DP 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.0L L HR6BC H6BC 0.8 1 SC. see tech notes page 26 * = Nickel Yttrium ASIA MOTORS . 14 mm thread 3/8 reach WRl0FC Wl0FC 0.9 3/4 reach WR8DC W8DC 0. 3 Ton. 280F HR6DC 0.3L B5234T FR6DC 0.7 68 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O. 5 Ton LD Series 25cwt.7 WR78-6PK WR7DP 0.6 FR6DP 0.7 C70 inc T5 98. 230ET WR7DC W7DC 0.in D WR9CC W9CC 0.7 WR56-4PK WR6DP 0.6 HR56-4PK HR6DP 0.3L B23ET.8 1 3/4 reach WR8CC W8CC 0.7 S40 97.7 FR78-4PK FR7DP 0.9 COMMER 8 Cwt Express Delivery Van WR8AC W8AC 0.7 C Series (Chev) 70-75 292 cu.8 FR78-4PK S80 T6 98.7 S70.3.6 1 Express Delivery Van & 1. 18 mm thread D7AC 0.3L B230FT WR7DC 0. P & T Series 69-75 214 cu.8 FR78-4PK S40.7 BEDFORD by ISUZU BLG22N.1.6 2 Ton.2. B5254F FR7DC 0.7 FR78-6PK FR7DP 0.6L G161 WR8DC W8DC 0.6 17 WR78-4PK 2260.6 2 WR78-4PK COB OHV 1500. see tech notes page 26 Super 4 note .7 17 WR78-4PK WR7DP 0. T93.0L B4194T FR7DPP10 0.2.in WRl0FC Wl0FC 0.7 17 WR78-4PK BEDFORD C Series (Chev) 70-75 250 cu.7 S80 98.0L B4204S FR6DTC 0. 25. 41 WR7CC W7CC 0.6 850 Series Turbo 96-97 2. SUPER 4 PLATINUM mm VOLVO cont.8L B4184S FR7DTC 0.4L B5244T3 FR7DPP10 0.4L B5234T FR6DC 0. KA40. E.4L B5254T FR7DPP10 0.2.7 FR78-6PK FR7DP 0.7 740 Series 16 valve 89-90 2.4L B5244S2 FR6DC 0. 230FB WR7DC 0.3L B5234FT FR7DC 0. V40 00.2.7 740 Series Turbo 86-90 2.8L B280F HR6DC 0.3L B230FB WR7DC 0. 40.4L B5252F.

3 .

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