Carburador

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El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporción adecuada según las condiciones de funcionamiento del automóvil. El funcionamiento del carburador se basa en el efecto venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una canalización, genera una depresión (succión) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador. La depresión creada en el carburador dependerá de la velocidad de entrada del aire que será mayor cuanto menor sea la sección de paso de las canalizaciones. Si dentro de la canalización tenemos un estrechamiento (difusor o venturi) para aumentar la velocidad del aire y en ese mismo punto se coloca un surtidor comunicado a una cuba con combustible a nivel constante, la depresión que se provoca en ese punto producirá la salida del combustible por la boca del surtidor que se mezclara con el aire que pase en ese momento por el estrechamiento, siendo arrastrado hacia el interior de los cilindros del motor.

Principio de funcionamiento
Al ser un carburador un elemento mecánico todo su funcionamiento se basa en la depresión que crean los pistones del motor en su carrera de bajada hacia el PMI. Por lo que vamos a estudiar como se comporta el fenómeno de la depresión en el funcionamiento del carburador:

En un punto hay depresión si en éste reina una presión inferior a otra que se toma como referencia por ejemplo la (presión atmosférica). Presión atmosférica es la presión que ejerce el aire de la atmósfera sobre los cuerpos y objetos. La unidad de la presión atmosférica es la "atmósfera", equivalente a 760 mm. de columna de mercurio o a 1 Kg./cm2 aproximadamente.

Si en dos puntos (figura superior) hay distinta presión y están comunicados entre si mediante una tubería, el aire irá al punto de mayor presión al de menor presión. El segundo punto estará en depresión respecto al primero. Cuando el motor está parado todos los puntos están a la misma presión (presión = presión atmosférica), con lo que no hay movimiento, ni aspiración de aire o mezcla de combustible. Cuando el pistón realiza su recorrido descendente en el tiempo de admisión se provoca un vacío en la cámara de combustión, por lo que la presión absoluta en la misma será muy inferior a la atmosférica; es decir habrá una gran depresión. Esta depresión se transmitirá a través de la tubería de admisión al carburador y hacía el exterior, lo que motivará la entrada en funcionamiento del carburador proporcionando gasolina que se mezclara con el aire que entra debido a la depresión, formando la mezcla de aire-combustible que después se quemara en el interior de la cámara de combustión del motor. La depresión se transmitirá tanto mejor cuanto menos obstáculos encuentre en su camino. Si la mariposa del carburador está cerrada, ésta actuará como una pared respecto a la misma, por lo que encima de ella la depresión será muy pequeña, es decir, la presión será prácticamente igual a la atmosférica. Por debajo sin embargo, la depresión será muy elevada, aproximadamente entre 600 y 800 gr/cm2. A medida que se va abriendo la mariposa, la depresión se transmite a la zona del difusor, disminuyendo la misma en la zona por debajo de la mariposa. Si aumentamos la sección de paso (abriendo la mariposa), el caudal de aire que pasará será mayor y la depresión en el difusor será también mayor por lo que arrastrara mas gasolina del surtidor hacia los cilindros.

Mezcla de combustible
Es la mezcla alre-gasolina que una vez introducida en las cámaras de combustión, combustiona y se expansiona aprovechándose dicha expansión para, a través de pistones y transmisión, impulsar el vehículo. La mezcla combustible está compuesta por gasolina (combustible) y aire (comburente). La energía química de la combustión se obtiene al quemarse el combustible. Luego, sin combustible (sólo con aire) no puede haber combustión. Asimismo es necesaria la presencia de aire para que esta combustión pueda llevarse a cabo. Luego para que la combustión se realice, es necesario que haya una correcta dosificación de aire y combustible.

Condiciones requeridas para la mezcla de combustible La mezcla aire-combustible es la misión de la carburación que consiste en la unión intima del combustible con su comburente (aire). Esta unión determina la mezcla gaseosa de aire-combustible que se quema en el interior de los cilindros. El combustible mas empleado en la alimentación motores con carburador es la gasolina. Para que la combustión se realice en perfectas condiciones y con el máximo rendimiento del motor, la mezcla airecombustible que llega a los cilindro debe reunir las siguientes condiciones:  Correctamente dosificada: la dosificación exacta de la mezcla viene determinada por la relación estequiométrica (Re) o relación teórica que consiste en la cantidad de aire necesario para quemar una cantidad exacta de combustible. Experimentalmente se ha comprobado que la dosificación 1/15,3 (1 gr de gasolina por 15,3 gr de aire) es la que se combustiona en su totalidad. Por consiguiente será conveniente que la mezcla combustible suministrada al motor sea de 1/15,3 (r = 1). La dosificación de combustible tiene unos limites que los marca el llamado "limite de inflamabilidad", esta limitación viene cuando la dosificación de la mezcla llega a un punto que la mezcla ya no combustiona, bien por exceso de gasolina (excesivamente rica) o por defecto de gasolina (excesivamente pobre). - dosificación mínima para ralentí 1/22 (r = 0,7) - dosificación máxima para arranque en frío 1/4,5 (r = 3,3)

- dosificación para potencia máxima 1/12,5 (r = 1,2) - dosificación para máximo rendimiento 1/18 (r = 0,85) La relación estequiométrica (Re) para los combustibles empleados en motores de explosión es:

Finamente pulverizada o vaporización: es una de las características principales de los combustibles empleados en los motores con carburador. La vaporización del combustible durante la carburación se consigue en dos fases: - En la primera fase, con una eficaz pulverización de combustible a nivel del surtidor, cuando este sale en finas gotas que se mezcla rápidamente con el aire. - En la segunda fase, durante la admisión, debido al calor cedido por los colectores y cilindro, cuando el motor trabaja a su temperatura de régimen. La vaporización se completa durante la compresión de la mezcla, al absorber ésta el calor desarrollado por la transformación de la energía aportada por el volante. Homogeneidad: La mezcla en el interior del cilindro debe ser homogénea en toda su masa gaseosa, para que la propagación de la llama sea uniforme, lo cual se consigue por la turbulencia creada a la entrada por la válvula de admisión y por la forma adecuada de la cámara de combustión. Repartición de la mezcla: la mezcla debe llegar en las mismas condiciones e igual cantidad a todos los cilindros para cada régimen de funcionamiento, con el fin de obtener un funcionamiento equilibrado del motor. Como el dimensionado de las válvulas y el grado de aspiración en los cilindros deben ser idénticos, la igualdad en el llenado se consigue con unos colectores de admisión bien diseñados e igualmente equilibrados. De este modo la velocidad de la mezcla al pasar por ellos es la misma para todos los cilindros. A veces es necesario disponer varios carburadores para un llenado correcto de los cilindros, como ocurre en los motores de altas prestaciones o de muchos cilindros.

El carburador elemental
Según lo anteriormente explicado, los tres elementos básicos que componen un carburador son:

Cuba del carburador: tiene como misión mantener constante el nivel de combustible a la salida del surtidor. Esta constituida (figura superior) por un depósito (5) situado en el cuerpo del carburador. Al depósito llega combustible bombeado por la bomba de combustible y entra a través de una pequeña malla de filtrado (1) y una válvula de paso (2), accionada en su apertura o cierre por una boya o flotador (4). La misión de la boya es mantener constante el nivel del combustible 1 a 3 mm por debajo de la boca de salida del surtidor. Este nivel recibe el nombre de nivel de guarda y tiene por objeto evitar que el combustible se derrame por el movimiento e inclinación del vehículo. La regulación de entrada de combustible en la cuba consiste en una válvula que tiene una aguja, unida a la boya por medio de un muelle intermedio (3), la cual cierra el paso del combustible obligada por la acción de la boya. Cuando baja el nivel de combustible cede el muelle y se abre el paso al combustible y abre o cierra el paso del mismo, por el efecto de flotamiento de la boya en el liquido combustible.

. tiene su boca de salida a la altura del difusor o venturi (estrechamiento). Se ha demostrado experimentalmente que el mayor rendimiento del difusor se obtiene con un ángulo de 30º para el cono de entrada y un ángulo de 7º para el cono de salida. cuyo paso de combustible. situado en el interior de la canalización de aire del carburador. En el colector va situado el difusor o venturi que es simplemente un estrechamiento cuya misión es aumentar la velocidad del aire (sin aumentar el caudal) que pasa por esa zona y obtener así la depresión necesaria para que afluya el combustible por el surtidor. Tiene la misión de dosificar la cantidad de combustible que puede salir por el surtidor en función de la depresión creada en el difusor. rigurosamente calibrado y de gran precisión. de la cual recibe combustible hasta el nivel establecido por le principio de vasos comunicantes. Colector o canalización de aire y difusor (venturi): el colector de aire forma parte del cuerpo del carburador y va unido por un lado al colector de admisión del motor y por el otro al filtro del aire. Se acciona por el pedal del acelerador a través de un cable de tracción que une el pedal con el carburador. guarda relación directa con el difusor adecuado para cada tipo de motor. ya que guarda relación directa con el calibre (chicleur) del surtidor para obtener la dosificación correcta de la mezcla. Surtidor: consiste en un tubo calibrado (7).   Válvula de mariposa: sirve para regular el paso del aire y por lo tanto de la mezcla aire-combustible y con ello el llenado de los cilindros. Por su parte inferior va unido a la cuba. Otra característica que se ha demostrado experimentalmente es que la mayor depresión y succión de combustible no coincide con el máximo estrechamiento del difusor sino un poco desplazada hacia la salida del difusor y cuya distancia seria 1/3 del diámetro de máximo estrechamiento. Asimismo. Este estrechamiento no tiene que tener aristas ni vértices agudos para evitar zonas de choque y formación de remolinos al pasar el aire. Por la tanto la boca del surtidor tendrá que coincidir con esta zona de máxima depresión (succión). El diámetro mínimo o estrechamiento máximo del difusor es convenientemente estudiado al diseñar un carburador. la forma y dimensiones de los conos de entrada y salida de aire (como se ve en la figura inferior) guardan una cierta relación con las dimensiones del colector. A la salida de la cuba va montado un calibre o chicleur (6).

lo que indica que la depresión creada en el difusor es insuficiente para succionar combustible del surtidor. El otro elemento que acompaña al carburador es el que le suministra el combustible (bomba de combustible). por tanto.p. el motor no funcionaria si no se dispone de un circuito auxiliar que alimente el motor durante ese intervalo (para esa misión se utiliza el circuito de ralentí que es un circuito paralelo al carburador elemental). El carburador elemental presenta los siguientes inconvenientes:      No mantiene una dosificación constante (relación estequiométrica) a cualquier rango de revoluciones. Esquema de funcionamiento del carburador elemental El carburador siempre estará acompañado físicamente de dos elementos fundamentales: uno es el que le suministra el aire o mas bien lo prepara para poder trabajar con el. En la curva también se puede observar que existe una zona entre (0 . Esto indica que la dosificación teórica se consigue solamente para un determinado régimen del motor. El combustible tiene una viscosidad apreciable sobre todo cuando este ha de pasar por orificios muy pequeños (calibre o chicleur) que actúan como freno Se observa que las dos curvas se cruzan en un punto (Re) este punto coincide con el valor teórico de la relación estequiométrica 1/15. crea la depresión creada para la succión de combustible en cantidad suficiente para obtener este tipo de mezcla. en el cual la velocidad del aire. . filtrandolo y eliminado el polvo y todas las impurezas que contiene el aire.nr) en la que el carburador elemental no suministra combustible y. Por debajo de este numero de revoluciones las mezclas resultan pobres y por encima las mezcla resultan ricas. ya que no se adapta a las diferentes fases de funcionamiento del vehículo. La zona sombreada en la curva indica las revoluciones que alcanza el motor térmico accionado por el motor de arranque.m. Las curvas de dosificación del carburador elemental nos indican como evoluciona el caudal de aire a medida que se abre la mariposa de gases y sube progresivamente hasta llegar a un punto donde la aspiración de aire se mantiene constante. A partir de ese momento el caudal del combustible crece mas rápidamente que el del aire. No tiene dispositivos que adapten la dosificación a cualquier tipo de regímenes (r.3. en función del diámetro del difusor o venturi para un numero de revoluciones normal del motor. calibrando el surtidor. Esto se consigue. La curva de caudal de combustible no empieza a la par que la del aire. a su paso por el difusor.El carburador elemental por si mismo no vale para instalarlo en un vehículo.) No mantiene ralentí No tiene sistema de arranque en frío No tiene enriquecimiento en casos de fuertes aceleraciones.

000 km de funcionamiento dependiendo del terreno donde circule el automóvil. Filtrado del aire de aspiración: el aire que entra al carburador se filtra antes de entrar al mismo. las paredes del cilindro y los segmentos. La duración del cartucho filtrante es aproximadamente de 10. Este elemento filtrante esta formado por un anillo de papel plegado en forma de acordeón. unido al aceite lubricante forma una pasta abrasiva que desgasta las válvulas.000 a 20. . esto nos da una idea teniendo en cuenta el gran volumen de aire que necesita un motor para quemar la mezcla de aire-combustible. Esta constituido por un recipiente de chapa (4) con tapa en cuyo interior se aloja el elemento filtrante (2). El filtro tiene que ser de funcionamiento eficaz y montaje sencillo. El filtro de aire iene la misión de eliminar el polvo y las impurezas que contiene el aire. La cantidad de polvo que contiene la atmósfera oscila entre 2 y 10 mgr/m3. que se acumula en el interior de los cilindros. Estos filtros realizan el filtrado a través de un elemento filtrante a base de papel celuloso o de tejido. evitando que estas lleguen al interior de los cilindros. en terrenos muy polvorientos se recomienda un cambio de filtro mas frecuente. Este polvo. para disponer de mayor superficie de filtrado. Los filtros mas utilizados en vehículos de turismos son los "filtros secos". de las cantidades de polvo que se introducen en el cilindro son relativamente elevadas.

de accionamiento mecánico o eléctrico (estas ultimas. En la posición neutra o de reposo de la bomba. El conjunto de la bomba se sujeta al bloque motor por medio de una brida con tornillos y se interponen unas juntas de cartón amianto y en medio de ellas la placa aislante. Al cesar la acción de la palanca (9). Esta presión hace que se cierre la válvula (4) y se abra la válvula (5). que protege la bomba del calor que genera el motor y evita la prematura gasificación del combustible. el vacío interno creado en la recámara (3) abre la válvula (4) y aspira el combustible del depósito que llega por el conducto de entrada de combustible y pasa por el filtro (6). según su funcionamiento. Funcionamiento de la bomba: cuando la membrana (2) desciende impulsada por la palanca (9). La bomba de combustible de accionamiento mecánico. las válvulas de paso (4 y 5) y el filtro (8). Suministro de combustible: se hace por medio de una bomba de combustible que tiene la misión de aspirar el combustible del depósito y enviarlo al carburador. por lo que aquí no las vamos a estudiar). para llenar el recinto de la recamara (3). la membrana (2) comprime el combustible de la recámara (3) por efecto del muelle (8). En la parte inferior de la bomba va montado el vástago (7) unido a la membrana elástica y a la palanca de accionamiento (9). entre las cuales va sujeta la membrana elástica (2) que sirve de émbolo. ya las hemos estudiado en los sistemas de inyección gasolina. pasando combustible a través de ella por el conducto de salida hacia la cuba del carburador. esta formada por un cuerpo o carcasa (1) construido en dos mitades. a través de la válvula (4). En la parte superior van situados los orificios de entrada y salida de combustible. la presión del combustible al no poder ir hacia el carburador por tener la cuba llena. Esta bombas pueden ser. empuja la membrana hacia . aspirando y comprimiendo el combustible en el interior de la recamara (3). que recibe movimiento de la excéntrica del árbol de levas (10).

..abajo y mantiene las válvulas cerradas. La palanca de accionamiento y el muelle no actúan por no poder mover la membrana que esta bajo presión.

2008 . para casos críticos de funcionamiento a máxima potencia.. Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralentí). constituido por el carburador elemental (ya estudiado).. formado por el circuito compensador de aire. como son:       Un sistema de funcionamiento para marcha normal. adecuando la dosificación de mezcla en sus calibres a una dosificación teórica de de 1/15. . para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificación de la mezcla se mantenga igual a la dosificación teórica. la web de los estudiantes de automoción... Un circuito economizador de combustible. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Downloads :: Cursos :: Links :: Foro :: Carburador Indice curso Componentes de un carburador Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor. Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleración). © 2007 MECANICAVirtual. con independencia de la carga de los cilindros. Actualizada: 19 Enero. Un dispositivo para el arranque del motor en frío.continua .. ademas del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la corrección automática de las mezclas. Pagina creada por Dani meganeboy. Un sistema automático corrector de mezclas. para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificación de máximo rendimiento.

). si se transmite por el circuito auxiliar (1) al exterior a través del cono del tornillo de regulación (7). etc. en consecuencia. mayor es la velocidad del aire a su paso por el conducto (1) y.m. Cuanto mayor es la apertura del tornillo. El funcionamiento del circuito de ralentí se mantendrá hasta que entre en funcionamiento el circuito principal (carburador elemental). mejor se transmite la depresión existente por debajo de la mariposa de gases y. abriendo mas o menos el paso anular de la misma en el colector de admisión.p. ya que una mayor apertura de mariposa trae consigo una mayor aportación de aire adicional y. Esto puede hacer que el  . por tanto. El caudal de salida se regula por medio del calibre (6). Ambos reglajes (caudal de aire en la mariposa y riqueza de la mezcla en el circuito auxiliar) deben estar perfectamente combinados. servodirección. Cuando regulamos el ralentí actuamos sobre dos variables:  Regulación de la riqueza de mezcla: se regula con el tornillo (7). por lo que el circuito principal no funciona. se regula por medio de la mariposa de gases. Constitución Consiste en un circuito auxiliar (1) que alimenta a los cilindros del motor por debajo de la mariposa de gases (2). La depresión que crean los cilindros en su movimiento de admisión no se transmite al difusor debido a la posición de la mariposa. Funcionamiento Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 . La depresión se transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor (4). por tanto. Sin embargo la gran depresión que existe debajo de la mariposa de gases. Su misión es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor (resistencias debidas a rozamientos internos del motor así como los órganos que lo acompañan como: alternador.p. El circuito de ralentí funciona entre 700 y 900 r.900 r.m. y por tanto la velocidad de giro en el motor a ralentí. La mezcla pasa a través del tornillo de regulación (7) hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases por el espacio anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire. procedente de la cuba. la mariposa de gases esta prácticamente cerrada. un empobrecimiento de la mezcla. del motor. que se mezcla con el aire exterior. Este circuito toma aire de la zona alta del difusor a través de un calibre de aire (3) y succiona el combustible de un surtidor (4) que esta alimentado por la cuba situada en paralelo con el surtidor principal (5). también lo es la cantidad de combustible succionada del surtidor (4).. con este tornillo estrangulando mas o menos la depresión transmitida a la zona alta del difusor. Regulación del caudal de la mezcla: El caudal de la mezcla que llega a los cilindros. "W" se le llama en muchos manuales.Circuito de ralentí Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental). La riqueza de la mezcla emulsionada es regulada por medio de un tornillo de estrangulación (7) que suele denominar en muchos carburadores con la letra "W".

la mariposa de gases se abre progresivamente. el surtidor principal suministra el caudal de combustible necesario. la depresión no aumenta en el circuito de ralentí. el circuito de ralentí continua actuando hasta que la velocidad del aire a su paso por el difusor. Cuando la acción de la mariposa obliga a descubrir el segundo orificio de by-pass. la riqueza de mezcla por medio del tornillo "W". de forma que. para pasar de funcionamiento de ralentí a funcionamiento normal. anula la succión por el soplador de ralentí y este circuito deja de funcionar. lo que hace bajar el nivel en el surtidor de ralentí hasta vaciarlo. sale por los dos orificios y por el orificio de paso que le permite el tornillo "W". se destapa uno de estos orificios by-pass y se transmite por el una mayor depresión al exterior. cuando el motor gira a este régimen. en este momento. para compensar el paso de mayor caudal de aire que permite la mariposa. el circuito principal se desenceba por falta de depresión y deja de funcionar. se disponen disponen por encima de la mariposa de gases. Progresión hasta el encebado del circuito principal El motor funcionando en ralentí no tiene dificultades para seguir girando. como consecuencia se empobrece la mezcla. por falta de combustible suficiente. que . estos orificios quedan por encima de la mariposa de gases y no actúan porque en esa zona la depresión es baja. Para evitar este problema se practica un orificio calibrado (12.motor se pare por falta de combustible. Para evitar este problema. Interferencias entre el circuito principal y el de ralentí Cuando el circuito principal entra en funcionamiento. por estar el surtidor vacío. con lo cual llega un momento en que. por tener mejor acceso. ya que parte de ella se transmite por el colector principal. Una vez que este circuito está en funcionamiento. Ocurre que cuando la mariposa de gases vuelve a su posición de ralentí. Por el orificio by-pass sale la mezcla de ralentí lo mismo que sale también por el orificio de paso que gradúa el tornillo de paso "W". el motor se para. figura de arriba) de no inversión a la altura del difusor. A medida que se abre la mariposa de gases. pero cuando pisamos el acelerador. En estas condiciones el motor se mantiene en funcionamiento transitorio hasta que la depresión en difusor es ya suficiente para el cebado y succión del circuito principal. pero aumenta en cambio la salida de mezcla que. aumenta el caudal de aire y sin embargo el circuito principal del carburador no funciona por que todavía no hay depresión suficiente. con lo cual la succión de combustible aumenta. el motor se para. Por esta razón se debe adecuar. pero como el circuito de ralentí no puede succionar combustible en ese momento. en función de esa velocidad de régimen. unos orificios (11) de progresión (by-pass) que se comunican con el circuito de ralentí.

por lo que el pozo compensador se mantiene se mantiene lleno hasta el nivel establecido y con todos los orificios del tubo compensador tapados. de esta forma. Esta corriente de aire se mezcla con el combustible que sale por el surtidor y proporciona. un caudal de combustible rebajado a la corriente de aire que pasa por el difusor. y que comunica en su parte superior con el colector de admisión por medio de orificio calibrado (4). el calibre o chiclé principal (1) proporciona un caudal de combustible necesario para el funcionamiento del motor dentro de la dosificación teórica. Con surtidor auxiliar y pozo de compensación. . Corrector de mezcla por compensación en el surtidor principal Este sistema consiste en que en el surtidor principal (5) se introduce un tubito llamado pozo compensador o emulsionador (2). se establece una corriente de aire que entra por el calibre de aire (4) y sale por los orificios destapados.se comunica con el surtidor (4) de ralentí. Ajuste y reglaje de los calibres (chicleur) El calibre principal (1) de paso de combustible y el calibre de aire (4) deben de estar perfectamente calibrados y ajustador para que guarden una cierta relación entre sí. con lo que al destaparse mayor numero de orificios la cantidad de aire que entra por ellos es mayor y. Según el método empleado. debido al mayor numero de revoluciones del motor. mayor será la depresión y descenso del nivel del pozo. el enriquecimiento de la mezcla aumentaba innecesariamente. de forma que el empobrecimiento de la mezcla resultante se ajuste a la dosificación teórica. por tanto. al retornar la mariposa de gases a su posición de ralentí. Al quedar libres los orificios del tubo emulsionador (2). este circuito entra inmediatamente en funcionamiento. el sistema corrector de mezcla puede ser de dos tipos:   Por compensación del aire sobre el surtidor principal. con lo cual el nivel del surtidor baja. Para frenar el gasto de combustible en esos momentos. la succión de combustible es mayor y arrastra mayor cantidad de combustible del que deja pasar el calibre (1). llamado soplador. con varios orificios a distintas alturas. Cuanto mayor sea el numero de revoluciones del motor. Este orificio mantiene una depresión suficiente en el mismo para que el nivel no descienda y así. aumentando por tanto el gasto de combustible. Sistema automático corrector de mezcla (compensador) En el estudio del carburador elemental se vio que a grandes velocidades y aumento de numero de revoluciones del motor. el mismo aire de aspiración que circula a gran velocidad se encargara de frenar la salida de combustible por el surtidor. la cantidad de combustible que sale por el surtidor se empobrece en la en la misma proporción. Cuando el motor funciona a régimen normal. Cuando la depresión en el surtidor aumenta.

para que aporten en conjunto un caudal de combustible correspondiente a la dosificación teórica en marcha normal de funcionamiento. con lo cual la mezcla se empobrece progresivamente. cuya caudal es controlado por un calibre de menor paso (4) y un pozo compensador intermedio (5) que se comunica con la atmósfera a través de un calibre de aire (6). arrastrando el combustible que sale por el calibre (4) para mezclarse con la mezcla del surtidor principal (1) y proporcionando a los cilindros una mezcla de máximo rendimiento en cuanto a la dosificación de la misma. como ocurre en los carburadores de la marca Zenith.Hay distintos tipos de surtidores con correctores de riqueza. utiliza tres sistema que se aplican al surtidor según los casos. Estos surtidores no pueden intercambiarse entre sí. Los sistemas empleados pueden ser de dos tipos: . que actúan sobre la cantidad de combustible de la mezcla o sobre la cantidad de aire. por ejemplo la marca Solex muy popular en vehículos europeos. pero para grandes aperturas la mezcla se empobrece demasiado al entrar gran cantidad de aire en los cilindros. al ser la aportación de combustible inversamente proporcional a su diámetro para una misma succión. Funcionamiento Cuando la depresión en el difusor sobrepasa a la de funcionamiento normal. Al sistema corrector de mezcla lo llaman "automaticidad". baja el nivel del pozo (5) y se suministra menor cantidad de combustible. Economizadores La acción empobrecedora del sistema compensador puede ser reforzada en ciertos momentos mediante el empleo de economizadores. Corrector de mezcla con surtidor auxiliar y pozo de compensación En otros modelos el sistema compensador o corrector de mezcla consiste en añadir un surtidor más. al ser mayor el recorrido para salir del surtidor. El sistema compensador o corrector de mezclas no tiene en cuenta la apertura de la mariposa. Ademas del surtidor principal lleva otro surtidor auxiliar (2) alimentado directamente por la cuba (7). se establece una corriente de aire que pasa por el calibre (6). Cuando el pozo compensador se ha vaciado. enriqueciendo la mezcla para pequeñas aperturas de mariposa. Ambos surtidores están calibrados. Los economizadores de combustible actúan en los momentos en que no se necesita una gran potencia del motor y enriquecen la mezcla cuando se necesita esta potencia en la zona de máxima apertura de mariposa.

Esto hace subir el nivel en el surtidor principal y proporciona. adecuandola al numero de revoluciones motor. que se cierra para frenar el gasto de combustible. capaz de suministrar un caudal de combustible adecuado y en combinación con el sistema compensador. . consiste en un tubo sobrealimentador de paso calibrado.5).  Economizador por freno de combustible Eonomizador por regulación del aire de compensación Economizadores por freno de combustible  Sistema de econostato simple: es uno de los mas utilizados. Entonces la válvula abre el conducto sobrealimentador. cuando se solicita la máxima potencia del motor. controlado por el calibre que tiene el econostato.  Sistema de econostato comandado: consiste en un circuito sobrealimentador de combustible en el circuito principal. que proporciona un caudal de combustible supletorio. Este sistema tiene la ventaja de que puede utilizar un surtidor principal de menor diámetro. De esta forma se corta el suministro de combustible al conducto sobrealimentador.5). controlada a su vez por un tubo de vacío situado por debajo de la mariposa de gases. El econostato suministra el caudal de combustible complementario para una dosificación de máxima potencia (1/12. . la depresión existente por debajo de ella es grande. venciendo la acción del muelle y tirando de la membrana que cierra la válvula. Dicha depresión se transmite por el tubo hasta la cámara de vacío de la válvula de membrana. con lo cual se consigue una economía de combustible a bajos regímenes de funcionamiento del motor y una mezcla rica en las máximas prestaciones de potencia. . En estos casos el surtidor principal es solamente alimentada por su calibre de paso o chicleur y el que actua en la corrección de la mezcla es el sistema compensador. una mezcla de dosificación máxima (1/12. regulado por una válvula de membrana. En deceleración.Para pequeñas y medianas aperturas de la mariposa de gases. Funciona por succión directa del combustible cuando la velocidad del aire a su paso por el colector (grandes cargas) es lo suficientemente elevado para succionar el combustible por la boca del tubo.Para regimenes de máxima apertura de la mariposa de gases (solicitud de máxima potencia en el motor) la depresión por debajo de la mariposa es pobre e insuficiente para vencer la fuerza del muelle. la mariposa de gases vuelve a cerrarse y actúa nuevamente la depresión por debajo de ella sobre la válvula de membrana. Se emplea para dosificaciones de máximo rendimiento en el motor (1/18) y en los momentos de plena carga. sumergido directamente en la cuba y que desemboca en la entrada de aire principal del colector por encima del difusor. para ese régimen de funcionamiento.

Para evitar este inconveniente se instala en el carburador un circuito de sobrealimentación. como en el caso anterior. . que deja libre los dos pasos de aire (2) al pozo compensador. El pozo compensador dispone de una doble entrada de aire (2) (dos calibres de aire).5). la depresión en el tubo (5) es insuficiente para atraer la válvula (3). En esta posición. la mezcla se empobrece momentáneamente. y al ser menor la aportación de aire en el circuito corrector de mezcla. Bomba de aceleración Cuando se pisa el pedal del acelerador con decisión para conseguir una aceleración rápida. en función de la depresión existente por debajo de la mariposa de gases.Economizador por regulación de aire de compensación En este sistema se dispone en pozo del circuito compensador (1) con doble surtidor auxiliar de aire (2). por ejemplo: para hacer adelantamientos o subir cuestas. pero la mezcla no se enriquece de inmediato ya que. .Para pequeñas y medianas aperturas de mariposa de gases. cuya misión es proporcionar una cantidad adicional de combustible al circuito principal. por efecto de inercia. la mariposa de gases se abre de golpe. Dicha válvula actua. la depresión existente por debajo de ella crea el vacío suficiente en el tubo (5) para vencer la acción del muelle (4) y atraer a la válvula de cierre (3). el combustible tarda mas en llegar al surtidor y. hasta el momento en que actúe el enriquecedor de mezcla. esta se enriquece a la salida del surtidor auxiliar. con objeto de enriquecer momentáneamente la mezcla y obtener la potencia máxima instantánea del motor. por efecto de su muelle (4). Se diferencia varios tipos de bombas de aceleración: . cierra uno de sus pasos de aire. según la apertura de la misma. como el aire reacciona al instante. Ambos pasos de aire (2) estan calculados para una dosificación conjunta de 1/15 y para que la dosificación individual alcance la de máxima potencia (1/12.Para grandes aperturas de mariposa. la aportación del aire al circuito compensador entra por los dos calibres de aire y actúa el corrector de mezcla normalmente. proximas a la máxima solicitud de potencia. se precisa de un dispositivo en el carburador que enriquezca la mezcla de forma inmediata. Al acelerar de forma decidida. una válvula (3) que controla la aportación de aire en la corrección de mezcla por compensación.

Al dejar de acelerar. Para asegurar el arranque en frío se dispone de un sistema . empuja la palanca articulada (6) hacia a la izquierda. Cuando se pisa el acelerador se transmite el movimiento de apertura de la mariposa a través de la varilla de mando (4). la membrana (1) retrocede y aspira combustible de la cuba para llenar nuevamente la cámara de la bomba. está. la inyección de combustible es momentánea. que movido también por la mariposa de gases aspira combustible a través de una válvula antirretorno (5) para llenar su cilindro o cámara de bombeo. Así queda preparada para la próxima inyección de combustible. tendremos una gran dificultad para conseguir que el motor de explosión se ponga en marcha. en este caso utiliza un émbolo (4). se bombea el combustible a través de la válvula antirretorno de salida (6) hacia el tubo inyector situado en el colector de aire. a su vez. con su boca de salida en el interior del colector de aire. cuando el embolo (4) es empujado hacia abajo por la palanca de mando (1). el combustible que se suministra al motor por parte del carburador se condensa en las paredes de los colectores. pues al pisar el acelerador solo se produce una inyección de combustible. Con esto se inyecta combustible extra en le colector de aire para enriquecer la mezcla en momentos en se solicita máxima potencia al motor. La bomba aspira combustible de la cuba cuando es empujada hacia la derecha por el muelle (3). Dispositivos de arranque en frío Cuando el motor esta frío. Si a esto se añade la escasa succión que provocan los pistones cuando el motor de explosión es movido por el de arranque. a través de una válvula antirretorno (2). Como se puede observar.  Bomba de aceleración de émbolo: muy parecida a la anterior. Bomba de aceleración de membrana: esta constituida por un tubo inyector de combustible (8). por lo que el cilindro no le llega apenas combustible. De aquí pasa al interior de la cámara de la bomba donde esta la membrana (1) que es accionada por la palanca articulada (6). moviendo también la membrana (1) que empuja bombeando el combustible a través de la válvula antirretorno (7) hacia el tubo inyector de combustible (8). comunicado con la cuba de donde toma combustible.

al estar cerrada la entrada de aire por encima del difusor. El elemento que abre o cierra el el starter o estrangulador puede ser un: .  Estrangulador manual: uno de los dispositivos mas empleados. resistencia eléctrica o aire caliente. La mariposa del estrangulador va montada con su eje descentrado (5) y combinada por un sistema de varillas de unión con la mariposa de gases (6). a través de la misma. compensando así las perdidas de combustible por condensación en las paredes. permitiendo un mayor numero de revoluciones del motor en su funcionamiento a ralentí y asegurando el funcionamiento del motor una vez arrancado. con lo cual la succión en el mismo es grande. starter): 1. la depresión creada por los cilindros no puede transmitirse al exterior. Cuando el motor ha alcanzado su temperatura de régimen. de forma que. para que el motor no se ahogue por exceso de combustible. la succión de aire es mas fuerte. cuando se cierra la mariposa de estrangulación de aire. la cual puede ser cerrada mecánicamente por medio de una varilla o cable unido a un mando situado en el interior del habitáculo (salpicadero) y al alcance del conductor. cuando este aumenta de revoluciones. 2.que aumenta la riqueza de la mezcla lo suficiente (r = 1/4). El sistema de arranque en frío se le llama comúnmente "estrangulador" o bien "starter". En algunos carburadores se coloca sobre la mariposa estranguladora una "válvula empobrecedora" que controla la entrada de aire a medida que el motor toma revoluciones. Una vez arrancado el motor. aportando al poco aire que deja pasar la mariposa estranguladora gran cantidad de combustible. El enriquecimiento de la mezcla (r = 1/4) se produce debido a que. colocada por encima del difusor. consiste en una segunda mariposa de gases (1). permitiendo. se abre un poco la mariposa de gases (abertura positiva). hay que abrir la mariposa de arranque en frío. .starter . por su forma de accionamiento (manuales y automáticos) y por su forma constructiva (estrangulador.estrangulador El mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es "automático". también aumenta la riqueza de la mezcla. lo que hace que la mariposa estranguladora se abra parcialmente por efecto de su eje descentrado. Automáticos: . permitiendo un mayor paso de aire que compensa el enriquecimiento de la mezcla. un mayor caudal de aire que compensa la riqueza de la mezcla a medida que el motor se calienta. Clasificación Se pueden diferenciar varios sistemas de arranque en frío. lo que proporciona a la mezcla una dosificación muy rica. necesaria para el arranque del motor en estas condiciones. con lo cual la mariposa de gases vuelve a su posición normal de funcionamiento a ralentí.Lamina bimetálica .estrangulador El mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es "manual".starter. Esto crea una gran depresión a la altura del surtidor de combustible. Cuando disminuye la condensación (por calentamiento del motor). Manuales: .Elemento termodilatable Pueden calefactarse mediante agua. bistarter .

cuando el motor ha alcanzado su temperatura de régimen. Cuando el motor alcanza su temperatura de régimen se cierra la válvula. la aspiración de aire por el colector es mayor. para alimentar los cilindros. En los sistemas que utilizan válvula estranguladora se utiliza un muelle de lamina bimetalica que. Esta se abre por dilatación del muelle. Cuando se quiere arrancar el motor se abre la válvula de paso (4) formada por un disco con unos orificios que cuando coinciden dejan pasar la mezcla aire-combustible que circula por el circuito auxiliar (1) y sale por debajo de la mariposa de gases (5) al colector de aire. Starter manual: es el formado por un circuito auxiliar para arranque en frío. A medida que el motor gira mas deprisa. Se prescinde del la mariposa estranguladora y con un circuito auxiliar se alimenta directamente a los cilindros por debajo de la mariposa de gases. al contraerse por el frío.  Estrangulador automático: en este dispositivo el accionamiento de la mariposa estranguladora se realiza de manera automática sin intervención del conductor. Para controlar este circuito se utiliza una válvula de cierre giratoria de mando manual que acciona el conductor desde el tablero de mandos. . La aspiración de mezcla a través del circuito auxiliar se efectúa por la depresión que existe en el colector por debajo de la mariposa de gases (5). la depresión que se transmite por este circuito a la parte alta del carburador crea una corriente de aire auxiliar que entra por el conducto (3) y succiona combustible del surtidor auxiliar (2) calibrado para obtener gran riqueza en la mezcla) que se une con el aire que deja pasar la mariposa de gases. quedando anulado el circuito de arranque en frío. Cuando la mariposa esta cerrada. Así se regula la riqueza de la mezcla que llega a los cilindros y se frena en parte el aire que entra por el conducto (3). lo que hace que la succión de combustible sea menor. cierra mas o menos la mariposa. También dentro de la denominación "starter" esta el sistema que prescinde de la mariposa estranguladora y se sustituye por un circuito auxiliar de alimentación para arranque en frío.

. cuando el motor se revoluciona. y permite un mayor paso de aire para compensar la riqueza de la mezcla.La mariposa estranguladora. Esta válvula abre progresivamente la mariposa de arranque en frío. a medida que la depresión es mayor. va unida a una válvula que actúa en función de la depresión creada por los cilindros debajo de la mariposa de gases.  Starter automático: Seria igual que el starter manual. a su vez. por medio un elemento termodilatable. la diferencia esta en el accionamiento que seria automático. por ejemplo una lamina bimetálica en forma de espiral.

se compones de: Elemento del carburador Surtidor principal Surtido de ralentí con su calibre o chiclé con su calibre o chiclé ... Pagina creada por Dani meganeboy. se pueden clasificar en los siguientes grupos:     Carburadores de difusor fijo Carburadores de difusor variable Carburadores dobles Carburadores de doble cuerpo (escalonados Resumiendo lo explicado en le anterior capitulo podemos hacer un cuadro muy descriptivo de lo visto hasta ahora: La mayoría de los carburadores actuales. Stromberg.. entre las distintas marcas de carburadores están: Solex. Actualizada: 19 Enero. Carter. Stromberg.Nota: a lo largo del articulo se ha mencionado la palabra "calibre principal" como parte del carburador.Freno sobre la gasolina Ecomomizador .. Weber. etc. la web de los estudiantes de automoción.Soplador de aire . Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Tipos de carburadores Existen muchas marcas y tipos de carburadores. Zenith. chicleur. © 2007 MECANICAVirtual. Irz . holley. Stromberg. chicler.Surtidor auxiliar de gasolina .Solex. gliceur. Según la forma y disposición de sus elementos constructivos. Irz.Solex. además de la cuba a nivel constante. etc. continua. Cárter Compensador o correctores de mezcla El único carburador que es distinto a los demás. . Weber.U Carburadores de difusor fijo Este tipo de carburador al que pertenecen la mayoría de los modelos de todas las marcas (excepto los carburadores S. es el S.Aumento de aire Bomba de aceleración Dispositivo de arranque en frío en los automóviles modernos en los automóviles modernos .U) .Zenith. que en los ultimos modelos se une al principal en una sola boquilla.Zenith Todos Todos Tipo de carburador todos todos . a este elemento también se le denomina de varias formas como: chiclé. 2008 .

se caracterizan por mantener constante el diámetro del difusor o venturi, con lo cual la velocidad del aire y la depresión creada a la altura del surtidor son siempre constantes para cada régimen del motor, en función de la mayor o menor apertura de la mariposa de gases. Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes en el mercado, basan su funcionamiento en los principios teóricos ya estudiados en capítulos anteriores, se diferencia esencialmente en la forma de realizar la regulación de la mezcla, empleando uno u otro dispositivo que ya iremos viendo. La toma de aire en todos los circuitos y la aireación de la cuba se realizan a través del colector principal, asegurando así en todos los pasos de aire, la purificación del mismo por medio del filtro. Estudiaremos cada marca de carburador por separado en capitulos posteriores del curso. Se puede hacer otra clasificación dentro de los carburadores de difusor fijo y tiene que ver con la posición del colector de aire y su difusor:    vertical ascendente vertical descendente o invertido (el mas utilizado) horizontal o inclinado

Carburadores dobles
El carburador doble utilizado generalmente en vehículos de altas prestaciones y de competición, esta formado por dos carburadores simples, como los ya estudiados unidos en un cuerpo común. Lleva dos colectores de aire y cada uno de los carburadores tiene todos los circuitos correspondientes para la formación y dosificación de la mezcla. Cada uno de los colectores desemboca por separado en un colector de admisión independiente para alimentar con cada uno de los carburadores a la mitad de los cilindros del motor. De esta forma se consigue un mejor llenado de los mismos y un perfecto equilibrio en relación con la mezcla.

Se alimenta de una cuba "común" que suministra cantidades de combustible equivalentes a cada uno de los carburadores. El mando de los mismos se realiza con el acelerador del vehículo, que acciona simultáneamente las dos mariposas de gases, unidas por un eje común. Para el resto de circuitos (compensación, economizadores, bomba de aceleración y arranque en frío) se adopta el sistema correspondiente a cada tipo o marca de carburador.

Existen motores sobre todo de competición que utilizaban un carburador por cilindro, todos los carburadores sincronizados para abrir y cerrar la mariposa de gases al mismo tiempo. El inconveniente de estos carburadores es que tienen que estar perfectamente equilibrados para suministrar el mismo caudal de mezcla a cada uno de los cilindros del motor.

Carburadores de doble cuerpo o escalonados
Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el volumen de mezcla a suministrar para alimentar el motor es apreciable. Debido a esto, nos surgen varios inconvenientes, por una parte nos conviene que el diámetro del difusor sea estrecho para cuando se circula a bajas r.p.m., con objeto de que el aire se acelere y vaporice la gasolina que aspira del surtidor. Pero cuando se necesita potencia, si el difusor es muy estrecho limita el paso de aire por el colector. Para solucionar estos problemas están los carburadores de doble cuerpo, que tienen una sola entrada de aire por un filtro de aire único, también tienen una sola cuba de combustible. y un único sistema de arranque en frío, los demás elementos y circuitos que forman un carburador son independientes.

De los dos cuerpos que forman el carburador, uno es el llamado "principal" (se distingue por tener la mariposa de gases mas pequeña, diámetro menor), proporciona toda la mezcla necesaria al motor mientras el acelerador se pisa hasta un tercio o la mitad de su recorrido; mas a fondo empieza a abrirse ya rápidamente la mariposa del segundo cuerpo

(secundario), con lo que se proporciona al motor gran volumen de mezcla para grandes cargas del motor (acelerador pisado al máximo). En este tipo de carburadores el estrangulador para arranque en frío, va montado en el cuerpo principal, en algunos casos, en otros como en la figura superior, lleva mariposa estranguladora en los dos cuerpos.. Estos carburadores, pueden tener los cuerpos de diferentes dimensiones y se aplican a motores de 4 y 6 cilindros.

Constitución y funcionamiento Este carburador esta formado por dos colectores de admisión unidos por un cuerpo común, con dos surtidores independientes alimentados por una cuba común. En el cuerpo principal, se dispone un difusor de menor diámetro que en un carburador normal, para conseguir, a bajas r.p.m. del motor, una mayor velocidad de aire y, por tanto, una mejor succión de combustible para formar la mezcla. En el segundo cuerpo del carburador (cuerpo secundario), que solo funciona a altos regímenes del motor, se dispone un difusor mas ancho para obtener un mejor llenado de los cilindros para grandes cargas del motor. Las mariposas de gases (5) y (6) en los dos cuerpos del carburador van sincronizadas en su apertura, de forma que, hasta un determinado régimen de funcionamiento, la mariposa del segundo cuerpo permanece cerrada, por lo que este cuerpo no proporciona mezcla. Pero cuando la mariposa de gases del cuerpo principal alcanza un determinado régimen de funcionamiento (aproximadamente los 2/3 del recorrido), comienza la apertura de la mariposa (6) en el cuerpo secundario. Este carburador empieza entonces su funcionamiento a ralentí, que aporta su mezcla a la del cuerpo principal. A partir de ese momento, se abre la mariposa de gases secundaria sincronizada con el cuerpo principal, pero mas rápidamente que esta, de forma que, con el acelerador pisado a fondo, ambas mariposas están totalmente abiertas.

Moviendo progresivamente el pedal del acelerador (figura inferior), se abre primero la mariposa de gases del cuerpo principal (A), accionada desde la palanca (1) unida a su eje. Llegada a un cierto ángulo de apertura, el tetón tope de arrastre (2) obliga al sector dentado a seguir en su movimiento a la mariposa (A), lo que a su vez implica el comienzo de la apertura de la mariposa del segundo cuerpo (B), cuyo sector engrana directamente con el del primero. A causa de la diferencia de radios de estos sectores, la velocidad con se que abren ambas mariposas es diferente.

va dispuesto en el cuerpo principal para la alimentación del motor en vacío.Circuito de ralentí Este circuito con su calibre de mezcla y pasos de by-pass. . Sistema compensador Este sistema para la regulación de la mezcla suele ser de tubo de emulsión. Se instala en cada uno de los surtidores de ambos cuerpos. que sirve como paso de transición desde que la mariposa de gases de este cuerpo comienza a abrirse hasta que entra en funcionamiento el surtidor principal del segundo cuerpo. pero sin regulador de mezcla. los cuales regulan por separado la riqueza de la mezcla en cada uno de los circuitos . En el segundo cuerpo hay un circuito análogo.

. Los cuerpos principales tienen unidas físicamente las mariposas de gases para poder abrir y cerrar a la vez como si de un carburador doble se tratase. econostato y bomba de aceleración se emplea uno de los sistemas ya estudiados. Esta formado por 4 cuerpos de carburador con cuba de combustible y filtro de aire únicos y comunes para todos. ya que este es el que actúa en el momento de arranque.Dispositivos especiales Como dispositivos de arranque en frío. El de arranque en frío va montado sobre el cuerpo principal del carburador. Carburadores cuádruples Es una combinación de los dos modelos de carburadores estudiados anteriormente. sirviendo cada uno para alimentar a 4 cilindros del motor y los otros dos cuerpos son secundarios de los principales. Las mariposas de gases de los cuerpos secundarios funcionan de manera dependiente de las primarias siempre por detrás de estas ultimas. ya que el enriquecimiento de la mezcla debe realizarse a grandes cargas del motor. De los 4 cuerpos dos son principales. se trata de dos carburadores de doble cuerpo unidos para formar un carburador cuádruple. El econostato y la bomba de aceleración se disponen sobre el cuerpo secundario. precisamente cuando entra en funcionamiento el segundo cuerpo. Estos carburadores se utilizan principalmente en motores en V de 8 cilindros.

Pero claro esta. con ello se mejora el llenado de los cilindros por lo tanto aumenta el rendimiento volumétrico del motor. . es lo máximo a la hora de conseguir el máximo rendimiento. se pueden utilizar dos carburadores cuádruples. destreza y la utilización de un equipo especifico de comprobación. que este diseño esta reservado a los coches de carreras. La utilización de un carburador por cada cilindro del motor. para conseguir el máximo rendimiento. siempre buscando la forma de mejorar el rendimiento volumétrico del motor. La suma de carburador o carburadores y colector admisión es indispensable a la hora del diseño de motores. quetambién ofrecen muy buenas prestaciones.Para el mismo motor anterior. para vehículos de serie existen configuraciones mas sencillas. El inconveniente de este montaje es la sincronización y puesta a punto de las mariposas de gases. de 8 cilindros en V. requiere unas gran dosis de paciencia.

grupo BMC. Jaguar. El nombre de una marca de estos carburadores es "S.Carburadores de difusor variable Este tipo de carburador diferente a los estudiados hasta ahora. De esta forma se regula en todo momento y de una forma automática. cuyo nombre procede del apellido del inventor y la sociedad que lo fabrico (Skinner United). etc. aunque también ha sido usado por automóviles de origen britanico como: Rolls-Royce.U". Se caracteriza por tener el difusor variable y suele colocarse de forma horizontal. la cual aumenta o disminuye el diámetro del dicho difusor.. la riqueza de la mezcla. se emplea principalmente en motocicletas. en función de las condiciones de funcionamiento del motor. . La sección del difusor se controla por una válvula de vacío.

y en la parte superior del mismo. El interior de la campana se comunica con el colector de aire a través del conducto (4). Sobre el colector de aire. en cuyo interior se desplaza un embolo (6) unido al amortiguador hidráulico (7). el paso del combustible se hace mayor. cuyo desplazamiento es controlado por un muelle (11). cuando su boca desciende con relación a la aguja (2). ajusta un pistón fijo (10) de compensación. lleno de aceite fluido. En el interior del amortiguador hidráulico. el cual efectúa su acción amortiguadora al pasar el fluido de un lado al otro de la cámara por el orificio (16). que se alimenta de la cuba. de forma que. Este surtidor es desplazable en su alojamiento (17) por un sistema de tirador (tirador-palanca de mando) situado al alcance del conductor.Constitución Tiene un cuerpo principal o colector de aire. La posición de este pistón se regula por medio de la tuerca (14). por el cual se efectúa el vacío interno para el desplazamiento del émbolo. Esta consiste en una campana de vacío (15). va dispuesta la válvula de mando. que es compensado por el aire que entra del exterior por el conducto (5). . sobre el que va instalado el surtidor.

abre un poco la mariposa de gases y hace que aumente el paso de salida de combustible. la succión de aire en el colector es mas fuerte. la depresión de los cilindros se transmite rápidamente a la zona del difusor. la aguja de la válvula cierra mas o menos la salida de combustible y proporciona el caudal preciso del mismo. una menor cantidad de combustible y empobrecimiento la mezcla a medida que el motor gira a mayor velocidad. se desplaza el surtidor (17) a su posición normal de combustible. con el cual la succión de combustible es mayor. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 . regulado por la mariposa de gases.   © 2007 MECANICAVirtual. creando una fuerte corriente de aire a través del mismo y una fuerte succión en la válvula de vacío. Cuando se necesita una aceleración rápida y mayor potencia en el motor. 2007 . y al ser menor su velocidad. De esta forma se compensa el enriquecimiento de la mezcla cuando el motor se caliente. Actualizada: 31 Julio. enriqueciendo la mezcla. Al no existir depresión en el colector por estar la mayoría de gases casi cerrada. Pagina creada por Dani meganeboy. De esta forma aumenta el diámetro del difusor. Funcionamiento a régimen normal y aceleración  Funcionamiento a ralentí y normal: funcionando el motor a ralentí y régimen normal. Cuando el motor acelera por encima de su régimen normal de funcionamiento. al arrancar el motor. se pisa el acelerador y. la succión de combustible es menor. succionando. al abrirse la mariposa de gases. cortando casi por completo el paso del aire por el colector. Pero como el émbolo (6) no puede desplazarse a la misma velocidad. En esta posición. Por la acción del muelle (11) dicha válvula se mantiene en la posición mas baja. la web de los estudiantes de automoción. cuyo vacío interno desplaza hacia arriba al embolo (6). Función compensadora y economizadora: esta función es el carburador se realiza automáticamente al variar la velocidad del aire a su paso por el difusor controlado por la válvula de vacío. De esta forma actúa como bomba de aceleración y proporciona una dosificación momentánea de máxima potencia. En estas condiciones se aspira también el aire de la campana (15). En esta situación succiona también el aire de la campana a través del paso (4) y crea un vacío en el interior de la misma que hace subir el émbolo (6). el cual puede afluir por el surtidor con mayor facilidad. succionando gran cantidad de combustible que enriquece la mezcla para el arranque del motor en estas condiciones. a su vez. el aire no se transmite al interior al interior de la válvula. y con ello la velocidad y la depresión en el surtidor decrecen. Cuando el motor va adquiriendo su temperatura de régimen. Esto permite un mayor caudal de combustible. En esta posición. con lo cual la aspiración es mas fuerte. aumentando la sección de paso en el difusor. en función de la aspiración de aire por los cilindros. ya que disminuye la condensación del combustible. por tanto. la corriente de aire alcanza gran velocidad a su paso por el difusor. el paso rápido del aire se realiza por un pequeño espacio del difusor. ya que es frenado su desplazamiento por el amortiguador. la riqueza de la mezcla que llega a los cilindros es mayor.Arranque en frío Se desplaza hacia abajo el surtidor de combustible (17) por medio de del dispositivo mecánico (18) que.

sumergido en la cuba. presenta variantes dependiendo de los modelos de carburador de la marca.:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburador Solex Esta marca de carburadores muy utilizada en vehículos europeos emplea para la regulación de la mezcla un tubo compensador instalado en el surtidor principal y una bomba de aceleración de membrana. la succión de los cilindros provoca la apertura de la válvula y esta permite un mayor paso de aire para asegurar la dosificación correcta de la mezcla. . Cuando el motor se pone en funcionamiento. Para el arranque en frío dispone de una mariposa estranguladora (7) colocada encima del difusor. El sistema de arranque en frío y el economizador.  Carburador Solex F-32 BICSA: emplea como economizador un econostato simple. El cuerpo del carburador lleva un "sistema calefactor" por medio de una derivación del agua de refrigeración del motor. Así se evita la condensación y la congelación del combustible en las paredes y se favorece la evaporación del mismo durante la emulsión. la cual lleva incorporada una válvula reguladora (8) provista de un resorte tarado.  Carburador Solex F-32 PBIC: presenta como variante el sistema de arranque en frío. Los demás sistemas son idénticos a los ya estudiados para este tipo de carburadores. que aporta directamente un caudal de combustible auxiliar sobre el colector de aire por medio de un tubo inyector. que utiliza la alimentación directa del motor por medio de un circuito auxiliar (starter). que desemboca en el colector de aire. que mantiene cerrado el paso de aire durante el arranque. proporcionando para grandes cargas una dosificación de máxima potencia.

A continuación tenemos diferentes esquemas de los elementos mas importantes que conforman los carburadores de esta marca. regulando así la entrada de aire en el colector. 11. 12). Carburador Solex F-32 DITA-4: utiliza como economizador un econostato comandado (18) por una válvula de vacío. la lamina bimetálica del starter es calentada por una derivación del circuito del agua de refrigeración (6). el cual aporta un caudal de combustible supletorio sobre el surtidor principal. Para efectuar la apertura de la mariposa en función de la temperatura del motor. situada por encima del difusor y acoplada a un starter automático (9. 10. lo que permite enriquecer la mezcla para las grandes cargas del motor. . Para el arranque en frío utiliza una mariposa estranguladora (16).

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A medida que baja el nivel se descubren los orificios laterales del tubo por los que sale el combustible emulsionado con el aire que entra por el soplador (11). la alimentación del surtidor es normal. empujada hacia la derecha por el muelle (13). por el calibre (17) fluye al pozo parte de gasolina que llega desde la cuba. en el cual el combustible llega de la cuba por el calibre (1) y sigue al pozo (2). baja notablemente el vacío en la cámara (14) y el muelle arrastra a la membrana hacia la derecha.Un carburador bastante evolucionado es el que tenemos en la figura inferior. Cuando la válvula (16) cierra sobre su asiento. y actúa al mismo tiempo de economizador. mezclandose con el aire que entra por el calibre de aire auxiliar (5) y llega al tornillo de riqueza de ralentí (8) a través del conducto interno (7). Si la membrana (12) se equilibra sin llegar a cerrarse la válvula (16). haciendo que la válvula empuje el combustible hacia el pozo (2) enriqueciendo la mezcla a través del surtidor principal y sus orificios inclinados (9). La bomba tiene membrana simple o doble (12) (como en la figura). Funcionamiento  Marcha normal: El aire al pasar por el estrechamiento del difusor. hace un recorrido apreciable antes de obturar su asiento. A la cámara de vacío (14) llega la depresión que se crea por debajo de la mariposa de gases. frenando así la salida de combustible por el surtidor principal: en este caso el funcionamiento de la membrana y su válvula haría las veces de "economizador". durante este recorrido absorbe combustible del pozo (2). Este seria el funcionamiento de la membrana y la válvula como "bomba de aceleración".  . arrastra por los orificios inclinados (9). Cuando la succión de los cilindros es fuerte. pues la alimentación que viene completada con la emulsión de aire que entra por (5) arrastra combustible del surtidor de ralentí (4) ya que el ralentí ahora no funciona. De aquí sale por el conducto (3) el suministro para el calibre (4) de ralentí. que sube rodeando el tubo emulsionador (10). se corta el suministro por el calibre (17) y se obtiene el efecto economizador normal. Durante este recorrido hacia la izquierda de la válvula de cierre (16) arrastrada por la membrana. Bomba de aceleración: es de funcionamiento neumático por la fuerza del vacío. el vacío en la cámara (14) vence la fuerza del muelle y la membrana se mueve hacia la izquierda y llena la cámara de la bomba (15) con combustible que llega desde la cuba y pasa a través de una válvula antirretorno situada en la cámara (15). Pero si se abre de golpe la mariposa de gases. el combustible del pozo (2).

en condiciones normales de utilización. La mariposa de gases (20) tiene una forma especial con un chaflán (21) sobre el que incide la corriente de mezcla de alimentación al motor: cuando este gira de prisa. De esta manera. El combustible es regulada por los calibres principales sumergidos en la cuba. Carburadores de doble cuerpo y apertura diferenciada de las mariposas (escalonados) Un carburador Solex de este tipo es el que tenemos en la figura inferior. Cuando el conductor suelta el acelerador. Si el muelle es débil. solamente suministra el primer cuerpo. A partir de aquí. . la velocidad para la cual empieza a funcionar el cierre automático de la mariposa. A partir de cierta posición del acelerador. Cada vez que el motor tiende a sobrepasarla. se ceba el surtidor principal y comienza el suministro del mismo en paralelo con el primer cuerpo. Regulador Solex: para limitar la velocidad máxima de giro de los motores. el cierre de la mariposa le corta gases y contiene su marcha. En marcha normal. el eje (25) que lo atraviese toma o suelta espiras del muelle variando la tensión del mismo. estando alimentados ambos por una sola cuba de nivel constante. y que por (24) esta enganchada a un alambre enrollado en espiral. que afloran en sendos centradores (doble venturi). que tiende a cerrarse aunque el acelerador se mantenga pisado a fondo. Por tanto. Las mariposas de gases del 1º cuerpo y del 2º cuerpo están ensambladas mecánicamente de forma que la del 2º cuerpo no comienza su apertura. El cierre de la mariposa (20) es dificultado cuando su saliente tropieza con el tetón (22) que forma parte de una pieza articulada en (23) a la propia mariposa. que habrá de ser mayor la velocidad de giro del motor para que se cierre la mariposa y comience la limitación de la velocidad de giro. Solex incorporo a sus carburadores de un dispositivo regulador. Se puede observar. Cuando la apertura es mayor. primero lo utilizo para camiones pero mas tarde también lo hizo para automóviles. hasta que la mariposa del 1º cuerpo llega a 2/3 de su apertura total. 6) que toman el aire a través de los calibres de aire o sopladores (7. ofrece poca resistencia al cierre de la mariposa. formando un muelle sujeto a la pieza (26). se necesitara mas fuerza en el choque de la corriente de gases sobre el chaflán (21) para vencer su resistencia. la mariposa se cierra a pesar de la fuerza del muelle. pero si es fuerte. manteniendose constante la velocidad máxima por equilibrio entre el resorte y la presión de los gases en la cara (21). como los dos cuerpos presentan una estructura similar. o sea. 2). la alimentación se realiza mediante los surtidores principales (1. 8). la velocidad de apertura de la mariposa de gases del segundo cuerpo es mayor que la del primero. La automaticidad del dosado de la mezcla se realiza por medio de los tubos emulsionadores (5. para llegar las dos al mismo tiempo a la plena apertura (apertura total). la presión que la velocidad de los gases hace sobre (21) gira en el sentido de las flechas a la mariposa. pues la mariposa (2º cuerpo) esta cerrada totalmente y la depresión no se manifiesta en el difusor del segundo cuerpo. ya que el del pedal es mucho mas fuerte. comienza la apertura de la mariposa del segundo cuerpo y el suministro por parte del sistema de ralentí de este. Para graduar la tensión del muelle se quita la capucha (27) y se da vuelta a la pieza (26). funcionando entonces como un carburador de un solo cuerpo.

entraña una rotación de la leva (17). puede llegar combustible adicional al surtidor del primer cuerpo. que produce el desplazamiento de la palanca de mando (20). accionada por una leva (17). El perfil de la leva (17) permite obtener un determinado caudal en función de la apertura de la mariposa de gases. a través de la cual y del calibre (10). permitiendo la entrada de gasolina al cuerpo de bomba a través de la válvula antirretorno (19). 16). la posición de la membrana abre o cierra la válvula. En los altos regímenes y a plena carga funcionan los enriquecedores dispuestos en ambos cuerpos . bajo la fuerte depresión alcanzada en estas condiciones de funcionamiento. impulsando la gasolina contenida en el cuerpo de la bomba a salir por el surtidor (28). es corregida en la plenas cargas para todos los regímenes del motor mediante un sistema enriquecedor de válvula y membrana. la membrana es mantenida en la posición representada por la acción del muelle (18). suministran una mezcla de gasolina calibrada en (13. . Los surtidores (11. 14) y aire regulado por los sopladores (15. La apertura de la mariposa de gases (1º cuerpo).La riqueza de la mezcla suministrada por los sistemas de marcha normal. la cual empuja a la membrana (21) contra la acción de su muelle (18). con lo que disminuye la acción compensadora en este surtidor (1). En posición de ralentí. que forma parte del eje de la mariposa de gases del primer cuerpo. En función de la depresión reinante en el conducto de admisión y la acción del muelle (9). aumentando el nivel en el mismo y tapando los orificios del tubo de emulsión (5). La bomba de aceleración es del tipo de membrana. 12).

El funcionamiento en ralentí se obtiene en este carburador solamente con el primer cuerpo, dotado de un sistema de riqueza constante, como muestra la figura inferior. Para la posición de ralentí, la mariposa del segundo cuerpo esta totalmente cerrada, quedando en orificio de ralentí (2) por encima de ella, lo que impide el suministro en estas condiciones. Solamente cuando la mariposa del primer cuerpo alcanza aproximadamente los 2/3 de su recorrido, comienza la apertura de la segunda mariposa y el suministro de este circuito de ralentí, cuya gasolina es tomada en la cuba a través del calibre principal (4) y dosificada en el calibre (6) con aire que entrada por el soplador (8), que lo toma del conducto de admisión en dos zonas diferentes; una por encima del difusor y otra en este mismo, evitandose la "inversión" del funcionamiento de este sistema cuando funciona el surtidor principal de este cuerpo.

Con esta disposición se consigue mantener una riqueza adecuada desde el comienza de la apertura de la mariposa del segundo cuerpo, hasta que se produce el cebado del surtidor principal. De esta forma, en esos instantes se produciría un empobrecimiento de la mezcla con aire que dejaría pasar la mariposa (2º cuerpo), hasta el momento en que se cebara el surtidor principal. El sistema de ralentí instalado en el primer cuerpo es del tipo de CO constante, como puede verse en la figura. Comprende un circuito principal, que aporta el nivel del orificio (1) controlado por el tornillo de riqueza (W), una mezcla de gasolina tomada después del calibre principal (3), calibrada en (5), y de aire (10) tomando del conducto de admisión en dos puntos diferentes, al igual que ocurre en el segundo cuerpo. En paralelo con este circuito se dispone el circuito auxiliar, que suministra a través del orificio controlado por el tornillo de volumen (Va), una mezcla de gasolina calibrada en (9) y aire tomado a través de (10). Los dos circuitos descritos proporcionan una mezcla de riqueza constante, como ya se ha explicado.

En la figura inferior tenemos otro tipo de carburador de doble cuerpo escalonado de la marca.

En la figura inferior tenemos un carburador de la marca, con un estrangulador automático accionado por una lamina bimetal (B), encerrada en un cajetín de caldeo, por el que se hace circular el agua de refrigeración del motor (14). El sistema esta asistido por una cápsula neumática (11) que una vez arrancado el motor abre un poco la mariposa estranguladora. La lamina bimetal esta enlazada a la mariposa del estrangulador por medio de un conjunto de palancas y levas, de manera que, a motor frío, la bilamina desplaza a la palanca (4), que transmite este movimiento por medio del muelle (5) a la leva solidaria de la leva de mariposa estranguladora (6), la cual se cierra por este motivo. Al mismo tiempo actúa, a través del muelle (7) sobre la doble leva (3), que a su vez mueve la palanca (1) que provoca la apertura parcial de la mariposa de gases, quedando el dispositivo listo para para lograr el arranque en frío del motor. Ya con el motor en marcha, la depresión actuante en la membrana (11) de la cápsula neumática, la cual mueve a través del vástago de mando (12) la leva (6) para abrir ligeramente la mariposa estranguladora.

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Carburador
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Carburadores Weber
Carburador muy utilizado en vehículos europeos (Citroen, Renault, Alfa-Romeo, Fiat, etc.). En la figura inferior se ve una representación esquemática de un modelo de carburador Weber, donde se distingue un centrador (11), al cual afloran el surtidor principal (10) y el surtidor del econostato (9). El combustible llega hasta la cuba a través del punzón (2), que movido por el flotador (19) mantiene constante el nivel. El punzón se fija a la boya en la lengüeta (20), unida a la palanca de mando que se articula en el eje (21). En marcha normal, la gasolina necesaria es suministrada por el calibre principal (17), siendo dosificada en el tubo emulsionador (14) con aire que entra por el soplador (4). Esta mezcla es vertida en el centrador (11), donde se produce la carburación de la misma. Al mismo lugar se hace llegar también la mezcla aportada por el econostato, cuyo conducto (5) toma combustible directamente de la cuba a través del calibre (3), mezclandose con aire que entra por el soplador (6) y saliendo por (9) al centrador. Esta mezcla queda regulada por el calibre (8). El econostato permite ajustar el circuito principal a las riquezas mas débiles, compatibles con un funcionamiento económico. La mayor riqueza necesaria para las plenas cargas del motor será establecida gracias al complemento de mezcla aportada por el econostato, que solamente suministra en los altos regímenes con plenas aperturas de la mariposa de gases.

El circuito de ralentí (figura inferior) es igual en su funcionamiento a todo tipo de carburadores que emplean un difusor fijo. Toma el combustible del pozo (15) del surtidor principal, después del calibre principal (17).

En estas condiciones. a través de la válvula de bola (38). el aumento de la depresión abre parcialmente la mariposa del estrangulador (lo que permite el resalte de la leva de mando). la leva (31) unida a ella tira de la varilla (32) y palanca (34). la membrana (35) es empujada hacia la derecha. mientras se obliga a la mariposa de gases (13) a abrirse un poco. accionada directamente desde el acelerador por un dispositivo de palancas. que basculando en su eje de giro. se retira de la membrana (35). Cuando se cierra la mariposa de gases. que a su vez. el cuerpo de bomba se llena de gasolina. En estas condiciones. venciendo la acción del muelle (43). la cual. la mariposa (42) del estrangulador obstruye la entrada de aire accionada por la leva (44). permitiendo la entrada de gasolina procedente de la cuba. cuya leva de mando (44) es accionada por un tirador desde el tablero de mandos. impulsando la gasolina a través de conducto (30) y válvula (29). . Para el arranque en frío. por medio de la varilla de mando (40) y la palanca (41). este modelo de carburador (figura inferior) dispone de un estrangulador. que facilita la puesta en marcha del motor Una vez conseguido el arranque. suministra el surtidor principal (10) una mezcla suficientemente rica.La bomba de aceleración (figura inferior) es del tipo de membrana. Cuando se abre la mariposa de gases. para salir por el surtidor (28) al conducto de admisión. hace retroceder a la mariposa de gases hasta su posición de ralentí. Activando el dispositivo (posición representada en la figura). la membrana (35). bajo la acción del muelle (36). La puesta en servicio del dispositivo de arranque en frío se logra accionando la leva (44) por medio del tirador. A mariposa de gases completamente abierta. obteniendose de este modo una inyección progresiva del combustible en el conducto de admisión. es desplazada hacia la izquierda por la acción del muelle (37). completa un posterior desplazamiento.

En la figura inferior se puede ver el despiece del carburador estudiado hasta ahora.. Continuara . ..... en el se pueden ver todos los componentes que lo forman.

El calibre principal (4) toma combustible de la cuba de nivel constante. Pagina creada por Dani meganeboy. destapando el segundo soplador. solamente entra aire. funciona el econostato (simple) (11). que esta sometido así a la gran velocidad que toma el aire. cuyas características generales se ven en el esquema inferior. Para el funcionamiento en marcha normal. Actualizada: 31 Julio. como puede verse en el gráfico. En este circuito se disponen los . La corrección de riqueza esta asegurada en este carburador por dos sopladores (6) en vez de uno. saliendo hacia el difusor. que toma combustible directamente de la cuba. a salir por el orificio del tornillo de riqueza (8). la web de los estudiantes de automoción. a cuya altura se emulsiona con aire que suministra el tercer soplador (6). el nivel baja. En los altos regímenes y plenas cargas del motor. Para el funcionamiento en ralentí. pero cuando aumenta la depresión. consiguientemente. por el primero de ellos. Finamente pulverizada desciende por el conducto de ralentí. en la que esta sumergido. ya que el nivel de combustible en el surtidor principal se mantiene alto. restableciendola para la posición de acelerador suelto (ralentí o parada del motor). 2007 . Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburadores Zenith Los carburadores Zenith monocuerpo también son muy utilizados. como consecuencia del mayor estrechamiento que constituye el centrador. el combustible del surtidor principal es tomada a través del calibre (4) y dosificada en el tubo emulsionador (5). la acción de frenado sobre la salida de combustible. Mientras la depresión reinante en el difusor no es grande. donde la velocidad del aire de admisión solamente es elevada y suficiente para arrastrar gasolina del enriquecedor con el motor girando a elevados regímenes y plenas aperturas de la mariposa de gases. con aire que entra por los sopladores (6) escalonadamente. que en este carburador dispone de un centrador en el que desemboca el surtidor principal. el combustible es tomado después del calibre principal (4) y regulada por el calibre de ralentí (7). se trata de un carburador vertical invertido. desembocando por encima del difusor.© 2007 MECANICAVirtual. accionada por el propio acelerador que corta la comunicación cuando se acelera. aunque en otros modelos se dispone una válvula. a diferentes alturas del tubo emulsionador (5). con lo que se aumenta la entrada de aire y. La cuba esta comunicada directamente con la atmósfera.

llenandose el cuerpo de la bomba de combustible procedente de la cuba. distendiendose progresivamente durante el descenso de la varilla. enviando la gasolina de la cámara al surtidor a través de la válvula de paso (3). En el momento en que se cierre parcialmente el estrangulador. toma aire nuevamente en el soplador (5) y su volumen es controlado por el tornillo de volumen (6). que es controlada por el calibre (7). no varié ya mas. La cápsula neumática de mando (2) está conectada a la depresión. En las aceleraciones. a través del conducto (8). Con esta disposición de dos circuitos de ralentí en paralelo se consigue que reglando la riqueza del circuito principal en fabrica. que cuando está accionado. Ello implica que la apertura de la mariposa del estrangulador será parcial con el motor ya en marcha. que es gobernada por la leva de mando del estrangulador (1). Consiste en añadir al circuito convencional otro. al mismo tiempo la palanca acciona la válvula de aireación de la cuba. haciendo aumentar o disminuir el giro del motor. la mariposa de gases se mantiene con una apertura fija en ralentí sin tornillo de regulación.correspondientes taladros de progresión (bypass). por lo cual. El muelle interno de la bomba evita que la inyección sea demasiado brusca. con lo que este es empujado progresivamente por su muelle. La bomba de aceleración (figura inferior) en este carburador es del tipo de embolo. al tiempo que se cierra la mariposa del mismo. que abre la válvula de paso (3). La mezcla cuya riqueza es dosificada por el tornillo (4). desembocando también por debajo de la mariposa de gases. El émbolo ha sido obligado a subir. como se ve en la figura inferior. el resalte (1) de la leva de mando empuja la bola (4). manteniendo una riqueza constante. En la Figura inferior muestra esta disposición de mando y el esquema del circuito de conexionado neumático. por debajo de la mariposa de gases. Para conseguir variar el régimen de ralentí se actúa sobre el tornillo (4) que modifica el volumen de mezcla de ralentí suministrada. el muelle queda comprimido y dispuesto para una nueva aceleración. la apertura de la mariposa de gases obliga a la varilla de mando (2) del embolo a descender. se dispone de un circuito un circuito en ralentí denominado de CO constante. que toma el combustible directamente de la cuba a través del calibre de ralentí (1) emulsionandola (mezclandola) en el conducto (3) con aire que aporta el soplador (2). El sistema de arranque en frío dispone de una mariposa estranguladora accionada por una cápsula neumática que es controlada por un sistema particular. Al cerrarse la mariposa de gases. poniendo el conducto de depresión en comunicación con el exterior por el orificio (5). En estas condiciones existe una fuga de la depresión que actúa sobre la cápsula (2). mandado por una palanca (2) directamente desde la mariposa de gases. el resalte (1) de la leva deja . Esta misma depresión se transmite a la válvula de paso (3). En otros modelos de carburador de la marca.

Los actuadores reciben las señales de una unidad de control (centralita) que a su vez computa las señales eléctricas recibidas del motor. 2007 . los cuales controlan las siguientes funciones: arranque en frío. En estos carburadores se aprovecha la precisión de control de la mariposa de gases. con lo que se permite que la depresión actuante en la cápsula neumática pueda abrir totalmente la mariposa del estrangulador. esta manda una señal eléctrica adecuada en valor. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 31 Julio. posición del pedal acelerador. Estos carburadores han sido el paso previo a los sistemas de inyección. © 2007 MECANICAVirtual. en función de las señales mandadas por estos transductores a la centralita. BMW 316.. en marcha lenta (circulación urbana).de oprimir la bola (4). Ejemplo de modelos de automóvil que montan carburadores electrónicos son: el Austin Montego. ralentí.m. Rover 216. grado de apertura de la mariposa. y la válvula de paso (3) se cierra por la acción del muelle (6). presión en el colector de admisión. polaridad y tiempo a los actuadores electrónicos situados en el carburador. y en las retenciones del motor. para reducir el consumo al ralentí. la web de los estudiantes de automoción. régimen de revoluciones. Han permitido realizar unos ajustes más precisos en la dosificación de la mezcla y han conseguido unas menores emisiones contaminantes en los gases de escape. marcha económica. etc. . principalmente en el circuito de ralentí. por parte de los actuadores electrónicos.p. en comparación con los de tipo mecánico. cuando con acelerador suelto el vehículo arrastra el motor a mas de 1200 r. aceleración y una que consiste en cortar el suministro en el sistema. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburadores Electrónicos Estos carburadores van equipados con sensores y actuadores que por medio de una unidad electrónica de control (ECU) se encargan de ajustar los valores de funcionamiento de forma muy precisa. etc. BMW 518. presión atmosférica.

Esencialmente el funcionamiento de arranque en frío. . carga parcial. con apertura diferenciada de las mariposas. Se trata de un carburador vertical invertido o descendente de doble cuerpo. El dispositivo de arranque en frío es de accionamiento automático y actúa solamente sobre el primer cuerpo. El eje de las mariposas esta hecho de acero igual que las mariposas.Un tipo de carburador electrónico es el Pierburg 34/34 2BE también conocido por el sistema de gestión electrónica que lo controla: Ecotronic de Bosch. deceleración y corte de la alimentación al motor es controlada por una unidad de control ECU que se sirve de las informaciones que le transmite los distintos sensores colocados en el motor y en el propio carburador. La centralita actúa sobre el carburador mediante dos electroválvulas que controlan los pasos de presión y vacío a una cámara con membrana que varia la posición de la mariposa. al cuerpo principal del carburador. todos los calibres y tubos de emulsión están fabricados de latón. Este carburador (figura inferior) esta formado por tres cuerpos: el cuerpo superior (A). aceleración. el cuerpo principal (B) y el cuerpo de la mariposa (C). a su vez ésta mediante la propia varilla de mando envía señales a la centralita mediante un potenciometro que controla la posición del pedal del acelerador. La mariposa del cuerpo secundario esta accionada por una cápsula reumática. El sistemas de control electrónico es conocido como: ECOTRONIC. Una junta aislante (20) se coloca entre el cuerpo principal y el cuerpo de mariposas para evitar que se transmita el calor del motor.

situada antes de la válvula de aguja (5) que es movida por el flotador (6). Con el motor funcionando a ralentí y pequeñas aperturas de la mariposa de gases. Las cubas son aireadas internamente tomando el aire filtrado del colector de admisión del propio carburador. La cuba del cuerpo secundario del carburador tiene una válvula de corte (3). el vacío que tenemos por debajo de la mariposa de gases del cuerpo secundario se transmite por una canalización (1) hasta la cámara inferior donde esta la membrana (2) que mueve la válvula de corte de combustible (3). . disminuye el vacío por debajo de la propia mariposa. como se ve en la figura inferior. por lo que la válvula de corte se abre dejando pasar combustible hacia la cuba. el vacío que actuaba sobre la membrana ya no es suficiente para vencer el muelle (4) que actúa sobre la membrana. El combustible entra en el carburador a través de un pequeño filtro y a través de un único conducto que después se divide para alimentar las dos cubas. por lo tanto. Cada cuba alimenta a un cuerpo del carburador. A medida que se abre la mariposa del cuerpo secundario (7). Cada cuba tiene una válvula de aguja que controla la entrada de combustible. tirando de la membrana y por tanto de la válvula hacia abajo y cortando el suministro de combustible de entrada a la cuba.Control de combustible Este carburador utiliza un doble flotador que están separados uno por cada cuba.

Un tornillo cónico (1) es usado para regular la mezcla de ralentí. por lo que se provoca el efecto contrario.Funcionamiento a ralentí. En el pozo tenemos un tubo de emulsión y el surtidor de ralentí (26). y progresión El circuito de ralentí o de baja como se le llama en algunos manuales. estos suministran mezcla para alimentar el motor. el vacío que teníamos antes por debajo de la mariposa ahora lo tenemos a la altura de los orificios de progresión.m. Este suministro sirve para enriquecer en los inicios de la apertura de la mariposa de gases. Los orificios de progresión son destapados cuando se empieza a abrir la mariposa. bajas r. El aire de ralentí es controlado por una aguja cónica (21) situada en el corrector de entrada de aire. La mezcla dependerá de los agujeros destapados del tubo de emulsión. esta formado por un pozo (figura inferior) donde entra el combustible por su parte inferior. Una vez hecha la mezcla. ahora en vez de entrar aire por los orificios de progresión. está es conducida por un conducto que desemboca por debajo de la mariposa (6).p. El tornillo de regulación de mezcla de ralentí esta regulado de fabrica para cumplir con la normativa anticontaminación . Los orificios de progresión (3) contribuyen con aire a la mezcla de ralentí. cuando la mariposa de gases esta cerrada.

la mariposa esta totalmente cerrada por el actuador y corta el suministro de combustible. del motor. figura inferior) es conectado a la tubería de vacío que controla la cápsula neumática. se refuerza la acción del vacío sobre la cápsula neumática. la mariposa será totalmente cerrada para prevenir que el motor arranque cuando sigue girando empujado por su propia inercia. temperatura y posición de mariposa. El combustible se toma de la cuba secundaria (figura superior) y se conduce a través del circuito de progresión. Un tubo de emulsión combinado con un corrector de aire (soplador) que están en el pozo. Una vez que se abre esta mariposa.p. La duración del movimiento es controlada por la ECU. el actuador abre la mariposa de nuevo para que este posicionada para el próximo arranque. La ECU compara la velocidad real del motor con un valor nominal que tiene programado. Unos pocos segundos después que el motor ha sido desconectado y por lo tanto se ha parado. por lo que se ira abriendo cada vez mas la mariposa del segundo cuerpo. figura inferior) que mueve la mariposa de gases del cuerpo secundario del carburador. Por lo tanto llega un momento que el vacío es lo suficientemente alto para actuar sobre la cápsula por lo que se abre la mariposa de gases del cuerpo secundario. de acuerdo con las informaciones que recibe de los sensores de: régimen motor.. Circuito principal El combustible de la mezcla que se suministra en el colector de admisión del carburador es controlado por el calibre principal.m. cuando la velocidad del aire que pasa por el carburador es alto.m. La válvula actúa abriendo un conducto que comunica el colector de admisión del carburador con la caja del filtro de aire.p. Actuador del estrangulador Este dispositivo controla la mezcla durante el funcionamiento del motor a carga parcial. El mecanismo de accionamiento de la mariposa del cuerpo primario esta preparado para impedir que se abra la mariposa del cuerpo secundario. solo funciona el cuerpo primario del carburador.m. esta expuesto al vacío que provocan los pistones del motor en su funcionamiento. el sistema de enriquecimiento durante la aceleración es controlado por el movimiento momentáneo de la mariposa estranguladora cercana a la posición de cierre. independientemente de las cargas del motor y su temperatura. la ECU a través del posicionador de mariposa corrige las desviaciones de la velocidad de ralentí. El combustible de la cuba es conducido a través del calibre (10) situado en la parte inferior del pozo (ver figura superior) del cuerpo primario. que será interpretado por la ECU. Deceleración Durante la deceleración para regímenes por encima de 1400 r.p.p.m. Esta es accionada por un actuador que es controlado por la ECU. No se debe romper el precinto. a una toma de vacío a la que se conecta una tubería que a su vez transmite el vació a la cápsula neumática (6.Control de la velocidad de ralentí La velocidad de ralentí del motor se mantiene constante.m. El vacío que existe en los difusores debido al paso de aire hacia los cilindros del motor. del motor. Cuando la mariposa esta totalmente cerrada un orificio situado por debajo de la misma. El tornillo bypass de la mariposa viene regulado de fabrica y sellado para no manipularlo. La mariposa estranguladora esta conectada mecánicamente a la válvula de aguja que controla el aire de ralentí.p. El regulador no actúa para variaciones de velocidad menores de 100 r. aceleración y fase de calentamiento mediante una mariposa estranguladora. Un circuito de progresión es utilizado para compensar la indecisión de la mariposa secundaria a la hora de empezar su apertura. Para que la mariposa no cierre rápidamente cuando se suelta el pedal del acelerador. Como las condiciones de funcionamiento del motor a ralentí varían según la temperatura o la carga. Aceleración y enriquecimiento a carga parcial Diferente al del carburador convencional. El combustible se mezcla con el aire que entra por el soplador (25) y se emulsiona a través de los orificios del tubo de emulsión. por ir el vehículo a altas velocidades pero con aperturas de mariposa pequeñas. la depresión aumenta en la toma de vació que se conecta a la cápsula neumática. La mariposa estranguladora es posicionada por un actuador que corrige la mezcla en condiciones de carga parcial del motor. El vacío (depresión) en el colector de admisión es aliviado durante la deceleración. el actuador hace de amortiguador. Cuando la velocidad cae por debajo de 1400 r. Parada del motor A veces el encendido del motor es desconectado y el actuador de mariposa de gases se comporta como en la fase de deceleración. . la aguja se inserta en el soplador (calibre de aire) y la mezcla de ralentí y de progresión se enriquecen. que traduce el valor del movimiento en un valor resistivo. Esto sirve para mantener inactiva la mariposa de gases del cuerpo secundario durante la fase de calentamiento del motor. Durante el funcionamiento normal y a bajas r. este vacío es conducido a una válvula neumática. se transmite a través de un conducto común. Cuerpo secundario Un orificio esta situado en ambos difusores del cuerpo primario y secundario del carburador. Un termocontacto (8. El resultado es una mezcla de aire combustible que se descarga sobre el difusor (8) del carburador a través de un tubo inyector. Cuando la velocidad del aire crece debido a un aumento de r. En conjunto con el interruptor de mariposa se genera una tensión variable que se envía a la ECU. El termocontacto queda cerrado cuando el motor esta frío y abre a una temperatura predeterminada. este movimiento giratorio es registrado por un potenciometro que es una resistencia variable. La mariposa del cuerpo secundario no se abrirá hasta que la del cuerpo primario no alcance los 2/3 del total de su apertura. el actuador reabre la mariposa hasta conseguir la velocidad nominal de ralentí. Sensor de posición de la mariposa Cuando la mariposa abre o cierra. Cuando la mariposa estranguladora se mueve para cerrarse..

En el tubo de emulsión se mezcla el combustible con aire. para mas tarde desembocar por los orificios de progresión al colector del carburador cuando empieza a abrirse la mariposa del cuerpo secundario.Se dispone de un pozo vertical con un tubo de emulsión (13) en su interior. El calibre de aire o soplador (15) se comunica al tubo de emulsión (13). Hay un enriquecedor para cada uno de los cuerpos del carburador y su salida esta en la parte alta del mismo. la mezcla se vuelve a mezclar con mas aire que entra por el orificio (14).(6 y 7). el combustible entra por un calibre (12) situado en la parte inferior del pozo y en la parte superior del pozo hay un calibre de aire (14) que se emulsiona con el combustible. Enriquecimiento a plena carga A plenas cargas y altas revoluciones del motor. . una vez que pasa al circuito de progresión. La mezcla sale a través del inyector (4 y 5) del enriquecedor y se mezcla con el aire que pasa por el carburador hacia los cilindros. la velocidad del aire que atraviesa el carburador crea la depresión suficiente que hace subir el combustible de la cuba a través de un conducto calibrado. Este combustible se mezcla con el aire que entra por un orificio calibrado situado en la parte alta del carburador.

Una vez que el motor alcanza la temperatura normal de funcionamiento la mariposa de gases es colocada en la posición de motor caliente. Sensor de temperatura Este sensor esta compuesto de una resistencia cuyo valor varia en función de la temperatura. la mariposa estranguladora es posicionada de acuerdo con la temperatura. el actuador de la mariposa de gases reducirá el ángulo de apertura de la misma.Sistema de arranque en frío El sistema de accionamiento del estrangulador es totalmente automático y actúa sobre una mariposa estranguladora (23) situada en el cuerpo primario del carburador. La mariposa de gases esta colocada en la posición de arranque por el actuador de mariposa. no es necesario. de acuerdo con la temperatura del colector de admisión y con las necesidades de alimentación del motor. Como siempre el enriquecimiento a carga parcial dependerá de la posición de la mariposa estranguladora una vez que el motor ya esta caliente. asegurando que la aguja interfiera en el corrector de aire de admisión por lo tanto la mezcla que se suministra al motor es enriquecida. Una vez que el encendido es conectado. La preparación del sistema de arranque en frío presionando el pedal acelerador como se hace en los carburadores convencionales. la posición de la mariposa de gases y de la válvula estranguladora. Una vez que el motor esta arrancado. Igualmente la mariposa estranguladora abrirá durante el calentamiento del motor. . La timoneria de mando mueve la válvula de aguja (21). Mientras que el motor se calienta. un poco después de que el motor se pare. La posición de la mariposa de gases tanto para funcionamiento en frío como a temperatura normal es determinada automáticamente. El sensor es del tipo NTC y esta situado en el colector de admisión después del carburador. dependerá de la temperatura.

.Otro tipo de carburador electrónico es el que equipa el Austin Montego con un "S. Temperatura del liquido refrigerante a través de un termistor o resistencia NTC.U" con gestión electrónica del fabricante Lucas. El equipo electrónico se compone ademas de la "centralita" que recibe información de los elementos que enumeramos a continuación:   Temperatura ambiente a través de un sensor de temperatura.

) y constante.m. La centralita o ECU además del corte de combustible controla mediante un motor paso a paso: el arranque en frío. Actualizada: 31 Julio. sino intermitente cada medio segundo. ralentí. la luneta térmica. etc. Para evitar que se pueda calar el motor. el sistema reacciona abriendo un poco mas la mariposa para que la mezcla adicional compense la mayor carga del motor. © 2007 MECANICAVirtual. Este carburador.p. marcha normal y económica del motor. aceleración. Pagina creada por Dani meganeboy. Así.m. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads . Teniendo en cuenta estos valores se consigue un control muy preciso del estrangulador para el arranque en frío. que actúa siempre que el conductor levante el pie del acelerador y el motor gire por encima de 1200 r. ademas. la web de los estudiantes de automoción. que harían caer las revoluciones. el corte de combustible no es constante. esta dotado de un sistema de corte de combustible mediante una válvula (2).  Posición del estrangulador (válvula abierta o cerrada) Revoluciones del motor. o si la temperatura ambiente es inferior a 0ºC.p. si se conecta el aire acondicionado.. 2007 . independientemente de las cargas adicionales. así como un régimen de ralentí bajo (entre 600 y 700 r.. el sistema se conecta automáticamente. Por debajo de ellas.

Las diferencias del carburador utilizado en motores sobrealimentados con respecto al carburador que alimenta a motores atmosféricos son:       El cuerpo superior del carburador esta hecho de magnesio. se utiliza para alimentar motores atmosféricos pero también para motores sobrealimentados (turbo). Las juntas de estanqueidad del carburador están sometidas a la presión del turbo por lo que están reforzadas. Las membranas o diafragmas de la bomba de aceleración y econostato están reforzadas. El surtidor de ralentí tiene una junta de sellado. La junta de la cuba de combustible esta fabricada de caucho reforzado (0. .6mm de espesor). Los casquillos donde gira el eje de la mariposa de gases tienen una junta de estanqueidad de labio. modelo Solex 32 DIS. por lo tanto se trataría de un carburador "soplado". La superficie de contacto que existe entre el cuerpo superior y medio del carburador se ve ampliado para poder soportar mejor la presión de soplado del turbo. por lo que esta sometido a la presión de este. El carburador esta situado después de la salida del compresor del turbo.Carburador Indice curso El carburador en motores sobrealimentados (turbo) El carburador de la marca SOLEX.

El combustible suministrado para alimentar el motor es proporcionado por una bomba eléctrica que se acompaña con el regulador de presión. . esté sirve para mantener constante la presión de combustible suministrado independiente del régimen de funcionamiento del motor.5 bar. La bomba eléctrica puede suministrar 80 litros de combustible por hora a una presión de 2.Regulador de presión de combustible Este elemento (nº 5 en la figura inferior) aparece cuando hay que alimentar motores sobrealimentados (turbo).

m. Por el otro lado de la membrana la presión del combustible que llega desde la cuba es la que la empuja contra el muelle.Funcionamiento  A bajas r. por que la bomba suministra mas combustible que la necesaria para alimentar el motor. esto asegura que la presión del turbo actúa por ambas caras de la membrana por igual. La membrana esta accionada por una de sus caras por la fuerza del muelle (3) y de la presión atmosférica que le llega por el tubo (F). Funcionamiento  A bajas r. Una vez que la presión del combustible se incrementa. que consta a su vez de una membrana (M2) que controla una válvula de bola (Z). el suministro de gasolina por el circuito de alta o surtidor y el circuito de ralentí se hace de manera normal. del motor y una vez que entra en funcionamiento el turbo. simplemente tiene un tubo que se conecta a una de las cámaras de la membrana para que este sometida a la presión del turbo (T). por lo tanto.m.m. todo ira a la cuba del carburador. tenemos un incremento extra en el suministro de combustible al carburador y por lo tanto al motor. A medida que aumenta el nº del r. por lo tanto. Ahora es mas difícil que la presión del combustible pueda mover la membrana y por lo tanto destapar el orificio de retorno. empuja la membrana hacia la derecha contra el muelle y destapa el orificio del tubo de retorno de combustible al depósito.p. se incrementa la presión de combustible y con ello el volumen de combustible que se suministra al carburador justo en el momento que el motor tiene un mayor consumo. y régimen de ralentí cuando el turbo no ha entrado en funcionamiento todavía.p. no dejando retornar combustible al depósito.  Con el regulador de presión se consigue que cuando el turbo funciona a pleno rendimiento. . la presión de este empuja la membrana del regulador hacia la izquierda sumandose a la fuerza del muelle. Enriquecedor de sobrealimentación (turbo) Este sistema esta formado (ver figura inferior) por una cápsula neumática. del motor la membrana del regulador es empujada por el muelle.p. Bomba de aceleración La bomba de aceleración en los carburadores que alimentan motores sobrealimentados es similar a la de otros carburadores.

deja pasar mayor cantidad de combustible a través del calibre (CE2). que al desplazarse de su asiento. A altos regímenes de motor y con una presión alta del turbo. El carburador SOLEX 32 DIS ha sido utilizado entre otros automóviles por los conocidos:        Renault 5 GT Turbo (C405) año 87-89 Renault 5 GT Turbo (C405) año 87-92 Renault 11 Turbo (C375) año 85-86 Renault 9&11 Turbo (L425/C375) año 86-89 Renault 18 Turbo (R1345) año 80-83 Renault 18 Turbo (R1345) año 83-85 Renault Fuego Turbo (R1345) 83-86 . Por debajo del enriquecedor (turbo) tenemos el enriquecedor convencional (el que llevan la mayoría de los carburadores) que funciona a plenas cargas es decir con la mariposa de gases totalmente abierta. la presión del combustible aumenta y empuja mas la membrana hacia la derecha que arrastra a su vez el émbolo (V). abriendo el paso de combustible a través de los calibres (CE1 y CE2) hacia el tubo de emulsión (circuito de alta). con lo que la válvula de bola (Z) se retira de su asiento. haciendo que suba el nivel de combustible en el mismo y por lo tanto aumentado el suministro de combustible al motor al mismo tiempo que aumenta también la entrada de aire al mismo. aumenta la presión en la cuba llegando el combustible al enriquecedor con presión y desplazando la membrana (M2) hacia la derecha contra el muelle. a cuya altura se dispone de una toma (X) que se transmite hasta la membrana (M1) de la cápsula neumática del enriquecedor.  A medida que el motor aumenta de revoluciones y entra en funcionamiento el turbo. El control de este segundo enriquecedor se hace por medio del vacío reinante por debajo de la mariposa de gases.

pudiendo utilizarse un reglaje ligeramente menos rico. constituyéndose en una potencial bomba. Recíprocamente. Actualizada: 31 Julio.Existen según la colocación en el motor dos tipos de carburadores: los "soplados" como el que hemos visto hasta ahora y los "aspirados" que se sitúan entre el filtro de aire y el turbocompresor. la web de los estudiantes de automoción. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 . Pagina creada por Dani meganeboy. el carburador puede estar como en un atmosférico. ni excesivas presiones sobre la mariposa. el trabajar con mezcla permite homogeneizarla a la perfección. y que el turbo trabaja con mezcla. Los inconvenientes de esta disposición han sido siempre dos: mayor dificultad en el arranque (recorrido más largo desde el carburador al cilindro). la gasolina al vaporizarse refrigera en parte al turbo. 2007 . sin problemas de tener que presurizar la cuba. y a su vez. © 2007 MECANICAVirtual. Por otra parte.

Por qué se produce la congelación.:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice cursos Particularidades de los carburadores Congelación y percolación Son dos fenómenos opuestos. Al ser ésta un líquido muy volátil. pero su origen es común. debido a la congelación del vapor de agua que hay en el mismo. En la zona del starter. Las soluciones para remediar la congelación favorecen la percolación y viceversa. . En los orificios de By-pass. La evaporación de la gasolina. Congelación Es la formación de escarcha en las diferentes partes del carburador. En el brazo de la chimenea (en carburadores con chimenea). la evaporación de gasolina. Puede no haber congelación a temperaturas inferiores a 0°C. Es necesaria la presencia de humedad. se congela debido a la baja temperatura y se deposita en forma de escarcha. Zonas de formación de escarcha      Alrededor de la mariposa. En los orificios de ralentí. si no hay humedad. Se han diseñado nuevos carburadores para evitar estos fenómenos. se evapora con facilidad. El vapor de aire circulante choca contra los conductos. Condiciones para que haya congelación   La temperatura ha de ser inferior a 0ºC. Dicha evaporación provoca un descenso de temperatura en los conductos.   El aire frió al pasar por una zona más estrecha disminuye algo su temperatura (causa no importante).

No funciona el circuito de ralentí. a la temperatura ambiente (pues se ha visto en ensayos que la temperatura puede ser. la mariposa se «garrota. El agua es un buen fluido para calentamiento. De esta manera se elimina prácticamente el peligro de formación de escarcha en el difusor. en algunos puntos del carburador hasta 15ºC inferior a la temperatura ambiente. . La mezcla es más rica. la "progresión" es defectuosa. Debido a su elevado precio. no favoreciendo así el enfriamiento de los conductos. alcohol . Hay mas facilidad de aparición de escarcha en los carburadores con "estrangulador" que con "starter". Concepción del carburador: se ha ido eliminando progresivamente la chimenea clásica. Si se deposita en los orificios de ralentí. dado su elevado calor específico y de que aporta inmediatamente las calorías. pues se actuaría sobre el origen del mal.  Nota: Respecto al calentamiento del aire de admisión. han sido desechados. Ensayo de temperaturas internas en un carburador trabajando a una temperatura ambiente de +6ºC con una humedad relativa de 80%. Irregularidades de funcionamiento. se taponan los orificios. en las debidas proporciones. Remedios   Carburantes anti-hielo: sería el mejor remedio. Calado de motor. Los carburantes antihielo son mezclas de gasolina. Pasa menos caudal de aire. Si se deposita en los orificios de By-pass. Se ha sustituido por un simple tubo deferente o por el doble difusor. Peligro de calado.Efectos de la congelación (La escarcha)     Si se deposita en el difusor reduce la sección. Calentamiento: mediante la circulación de agua caliente procedente del circuito de refrigeración del motor. será necesario que la temperatura de aire a la entrada del carburador sea superior por lo menos en 15"C. Mediante este sistema se suele calentar perfectamente la zona de la mariposa. a través de tuberías de cobre alojadas en el cuerpo y cuba. benzol o productos semejantes. pues la gasolina del circuito del starter se vierte por debajo de la mariposa. Se evita el brazo de chimenea y que la gasolina toque a las paredes. Calentamiento del aire de admisión mediante el filtro de aire. Si se deposita en la mariposa.

Dificultad de puesta en marcha.   Remedios   Convección: mejorando la ventilación bajo el capó. provocando un exceso de riqueza en ralentí (calado) así como una dificultad de puesta en marcha en caliente. Inconvenientes. para no favorecer la congelación. Este fenómeno se produce con mayor frecuencia en alta montaña (debido al calentamiento del motor y a la baja presión atmosférica. los vapores de gasolina salen por el tubo de aireación de la cuba y van colmatando el filtro de aire.Cuerpo separado de la cuba y aislado de éste por una junta. que es una bolsa de vapor formada en la bomba de gasolina o en la tubería de gasolina de alimentación a el carburador por calentamiento excesivo del motor. Estructura del carburador: . En paro: aun con el motor parado el enorme calor que tenemos bajo el capo y debido a que no hay refrigeración por estar el motor parado.   Circuito de ralentí: las burbujas aparecidas en el canal de ralentí provocan el empobrecimiento de la mezcla y por tanto. Bomba de aceleración: si se forman vapores de gasolina en el circuito de la bomba de aceleración.    En marcha : poco marcada. Conductibilidad: adopción de una brida aislante entre carburador y colector de admisión. sin exagerar.(se ha disminuido cada vez más el espacio libre bajo los capós) Conductibilidad de la brida y de los espárragos de fijación que transmiten el calor del colector de admisión (generalmente muy caliente) al carburador. se forman burbujas de vapor de gasolina que hacen desbordarse el combustible por los surtidores.     Volatilidad de los carburantes. . La formación del tapón de vapor puede provocar el desencebe de la bomba de gasolina y el paro consecuente del motor por falta de alimentación del mismo. (ha habido un aumento de la volatilidad de los combustibles en los últimos años). así como el anegado del motor y mojado de las bujías. Causas. Funcionamiento irregular. Cuba de nivel constante: en ralentí y parada. que se traduce en una pérdida de potencia). No confundir con "vapor-lock" o tapón de vapor. que se vierte sobre la mariposa y colector de admisión. Radiación del tubo de escape (más acentuada cuanto más cerca del carburador este dicho colector de escape) ¿Cuándo se manifiesta?. Circuito principal: en ralentí y parada. (debido a la ventilación bajo el capó y el aporte de gasolina fresca a la cuba de nivel constante) En ralentí : principalmente debido al escaso o nulo aporte de gasolina. Es la principal causa de la percolación. la mezcla suministrada se empobrece. pudiendo producirse calados en ralentí por exceso de riqueza. marcha irregular o calado de motor.Percolación Es el conjunto de fenómenos que se producen debido a la evaporación de la gasolina en el carburador debido a la elevada temperatura existente en éste. sacudidas. Convección del aire caliente contenido bajo el capó. así como a la disminución o no funcionamiento del sistema de refrigeración del motor. Dicha evaporación provoca la formación de burbujas de gasolina en el carburador.. los vapores formados en el mismo provocan el desbordamiento de la gasolina (sifonado).

Desgaseado de la cámara de la bomba de aceleración por la válvula evaporadora de la bomba. ya que por dónde realmente deben ser solucionados dichos problemas es en el diseño y concepción del carburador. Los problemas de congelación y percolación son problemas derivados de la estructura del carburador. Posición de la cuba Esta en la parte delantera del carburador. que son los momentos en los que mas se precisa el aporte de gasolina. se recogieron hasta 27 cm3 de gasolina en la admisión. Radiación: interposición de una pantalla entre el carburador y el tubo de escape (se ha observado una disminución de 6ºC en el carburador al interponer una pantalla aislante). o imposible en ralentí. abriendo la mariposa de gases. del motor y de los órganos anejos. es de notar que a 90°C el 50% de la gasolina de la cuba destila (se evapora). gasolina proveniente o de vapores de la cuba o del sifonado de gasolina de los circuitos principales y bomba de aceleración. por lo que habría peligro de rebose y ahogo del motor. . se refleja que el 50% de la gasolina de la cuba se evapora. No tiene excesiva importancia. El flotador así mismo debe estar en el centro de la cuba. Si fuese excéntrico.Disminución superficie de contacto entre cuba de nivel constante y el resto del carburador. En ensayos realizados con carburador montado sobre vehículo y en condiciones bastante desfavorables (temperatura ambiente + 30°C. . en deceleración el punzón no cerraría perfectamente.no estancas (orificios aireación al exterior).Tubo emulsión inclinado y taponado en la base. Efectuando un paro. orografía del terreno muy accidentada). Todo ello provoca un arranque en caliente difícil. debido a que no es tan necesario el aporte continuo de gasolina. Tubo aireación de la cuba: . Resumen de las consecuencias de estas temperaturas elevadas en el carburador Aparte de los ya mencionados. La aceleración y marcha en cuesta. según el sentido de la marcha. se asegura como mínimo el nivel de gasolina en el pozo de emulsión (pudiendo sobrepasarse sin peligro algo este nivel). debido a la inercia de la masa fluida. Desgaseado y aireación dé la cuba de nivel constante por válvula de desgaseado y orificios calibrados. Aireación de la cuba: . Se asegurará así el aporte continuo de gasolina vas e inclinaciones laterales. Se evita así el rebose de gasolina durante el frenado.     .estancas (tubo aireación zona alta del difusor) . La deceleración y pendiente. motor y demás órganos. El eje de simetría de la cuba debe estar lo mas cerca posible de los puntos de rebose del circuito principal y otros circuitos. el nivel en el pozo de emulsión disminuye algo. Desgaseado de los circuitos de ralentí y principal por orificios calibrados. Para solucionarlos.mixtas (orificios de aireación a zona alta del difusor y al exterior). muchas veces es inútil el concurso de los talleres de reparación.

para evitar que el polvo. dicha válvula tapona el orificio de aireación. lo que provoca un mayor enriquecimiento de la mezcla que en el carburador estanco. Este carburador tiene como característica que cuando el grado de vacío es grande y hay tendencia al enriquecimiento de la mezcla. Hay mayores inconvenientes respecto a la percolación. Filtro de aire Función: filtrar el aire de entrada. que es accionada por la varilla de mando de la propia "bomba de aceleración". El diámetro de la entrada de la gasolina debe ser tal que permita el suministro del caudal para máximo consumo del motor más 15 + 20% más para tener en cuenta la posible existencia de vapores de gasolina. Es conveniente que el filtro esté lo más cerca posible del carburador (mejor incluso encima). se tendrá una pérdida de carga adicional que se traducirá en un ligero aumento de la depresión en la zona alta del difusor. la válvula destapa el orificio de aireación de la cuba. . enriquece más la mezcla. Es decir.   Cuba no estanca (o aireación exterior). la riqueza de la mezcla en el carburador estanco. A igualdad de condiciones respecto a un carburador estanco. de manera que para la posición de ralentí. A estos carburadores se les llama "equilibrados". Si el filtro está sucio.. de manera que la cuba es aireada al "exterior" durante el funcionamiento del motor a ralentí y al "interior" cuando se abre la mariposa de gases. no es independiente del grado de saturación del filtro. gracias a la acción de las burbujas de vapor de gasolina formadas. lo que representa una ayuda al sistema de automaticidad (corrector de mezcla) del carburador. Si el filtro de aire se ensucia. Amortiguación del ruido provocado por la entrada de aire. Es una combinación de los dos sistemas precedentes. Tipos:   Filtro seco (cartucho). Cuba mixta. resulta que la depresión en la cuba es mayor. En la figura inferior se ve constitución de este sistema con una válvula 1 de aireación de la cuba.. pase al motor. Punzón Debido al constante funcionamiento del mismo. es disminuir el tanto por ciento de los gases nocivos emitidos por el escape. para evitar un rápido deterioro. La riqueza de la mezcla es más independiente del grado de saturación (taponamiento) del filtro de aire. por vehículos circulando por la ciudad. la aireación de la cuba se realiza mediante conducto de comunicación desde la entrada de aire y desde el exterior. Constituye una pérdida de carga. sobre todo en marcha de ralentí. El ambiente de la cuba está a la presión atmosférica. En ralentí y en paro se tiende a enriquecer algo la «mezcla. y por tanto un aumento de la depresión y del consumo. Otro inconveniente que podemos citar es que no existe estanqueidad alguna al polvo. para evitar posibles irregularidades de funcionamiento: baches . Cuba estanca El ambiente de la cuba estará a igual presión que la entrada de aire. Se mejoran las condiciones frente a la percolación. la cantidad y la naturaleza de los gases nocivos emitidos por el escape. Es el mas utilizado en la actualidad... El carburador dispone de una válvula mandada por el acelerador. se enriquece notablemente la mezcla en los carburadores no estancos. y en cuanto se acciona la mariposa de gases. A tal efecto se ha establecido una legislación que controla las condiciones de funcionamiento. La cuba está comunicada mediante un orificio directamente con el exterior. Se mejoran las condiciones para evitar la percolación. suciedad. ya que la presión sobre la gasolina de la cuba es mayor (relativamente) que en el carburador estanco. lleva un resorte incorporado para evitar las vibraciones. gracias al tubo de comunicación cuba-zona alta del difusor. Filtro húmedo: aceite (mayor pérdida de carga) Anticontaminación y carburador El objeto de la anticontaminación. mediante orificio calibrado o válvula de desgaseado. frenando un poco la salida de gasolina por le surtidor.

naturaleza del combustible: cuanto menor sea la temperatura de inflamación del combustible. Condiciones de funcionamiento. en deceleración.Sólo mezclas 1/15.plomo  Causas de la contaminación  Calidad de la mezcla . Por todo ello es prácticamente imposible conseguir una combustión completa de la mezcla combustible. .vapor de agua (H2O) .turbulencia: aumenta la velocidad de la combustión. .plomo (Pb) Gases contaminantes .anhídrido sulfuroso .monóxido de carbono (CO) . la cantidad de aire por segundo aspirado por el motor está fijada. antes se quemará y más rápida será la combustión. algunas marca de carburador como por ejemplo: SOLEX ha montado en ciertos carburadores el sistema "decel" para limitar el % de hidrocarburos en el escape durante las deceleraciones.5 (rica). Entre otros factores.    Fuentes de contaminación . .anhídrido carbónico (C02) .carbono puro (C) . Debido a que el número de revoluciones es muy elevado.homogeneidad de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión. Por ello es conveniente calentar la tubería de admisión. al pasar por la mariposa alcanza la velocidad del sonido. para conseguir la potencia máxima 1/12. se tubo en cuenta a la hora del diseño de los nuevos carburadores. mejor es la combustión.monóxido de carbono . porque el aire. .forma de la cámara de combustión. por lo que se producen fallos en la combustión.Si la mezcla es rica: muchos gases no quemados. el volumen de gases quemado (igual al del espacio muerto) es superior al del aire admitido.hidrocarburos . no contaminantes.05 y 0.: para conseguir máximo rendimiento 1/18 (pobre). cualesquiera sean las condiciones de funcionamiento y la riqueza de la mezcla. haya menos gases contaminantes en el escape.Si la mezcla es pobre: hidrocarburos sin quemar.temperatura de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión. presencia en el escape. están: . En el proceso de la combustión se ha de lograr que la velocidad de combustión (velocidad de propagación de la llama) sea lo mayor posible. de las paredes.carbono . ya que esta depende de un gran número de factores diversos. velocidad limite máxima de paso. se queman totalmente.Si la mezcla es buena: productos de la combustión CO2 y vapor de agua. . .2 (r = 1). tanto más cuanto menor sea la agitación de los gases. . .). .óxidos de nitrógeno (NOx) .carburo puro . ej. Composición de los gases de escape  Gases de escape: . Por ejemplo. y luego salga por el escape en forma de hidrocarburos sin quemar. sin llegar por ello al régimen de detonación (cuando gran parte de la mezcla alcanza simultáneamente la temperatura de Inflamación y combustión. por lo que ya no podrá pasar más aire. debido a la acción del sistema de refrigeración de las mismas. gran presencia de CO y HC. Por ello cuanto mayor es la relación de compresión compatible con el buen funcionamiento. Ello provoca que parte de gasolina se condense en las mismas. ej.anhídrido sulfuroso (S02) .Cierta cantidad de gases permanece siempre en el espacio muerto del motor.hidrógeno puro (H) .óxidos de nitrógeno . Factores relativos al estado de la mezcla y a la combustión.En la cámara de combustión la llama se para a una distancia entre 0. harán que ésta sea más completa y por tanto..presión de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión.hidrocarburos (HC) . Los factores que influyen favorablemente en la velocidad de combustión.4 mm. Por ello. . . aumentando así mucho el % de hidrocarburos sin quemar en el escape.calidad de la chispa y número de bujías: aumenta la velocidad si la chispa es caliente y cuantas mas bujías haya. Motor Combustión incompleta debido a la concepción actual de los motores.Dada la mayor importancia que día a día se le daba a la lucha contra la contaminación.

. Por ello. unas referentes al motor.p.   gases del cárter: (20% del total) prácticamente se ha eliminado este foco contaminante con el tubo de recirculación de gases del cárter al filtro de aire y al tubo de blow-by.Caso de variarse las r.Cerrar W hasta obtener % CO menor al 4. vapores de gasolina: (15% del total) que se escapen del depósito de gasolina. etc.  un circuito de ralentí clásico. De esta manera la progresión y encebado del circuito principal. gases de escape: {65% del total. gracias a técnicas de fabricación mas precisas.  Ralentí con CO constante El sistema está formado por dos circuitos en derivación del circuito principal. Soluciones aportadas al carburador Para cumplir con las normas anticontaminación. Ralentí con circuito de aire Para que la abertura de la mariposa en ralentí no tenga que ser variada para lograr un buen funcionamiento del motor se utiliza el circuito de aire para ralentí.p.Actuar sobre W para obtener la mayor velocidad de rotación posible (mejor dosificación). Aproximadamente 1/4 de vuelta. la causa más importante) para eliminarlos se han implantado diversas soluciones. circuito de ralentí: ralentí con circuito de aire y CO constante.Tornillo de aire Va: regula el caudal de aire de dicho circuito y por tanto. Reglaje . o hasta disminuir unas 20 r.p. creándose una nueva gama de carburadores: los carburadores anticontaminación Soluciones aportadas:       disminución de las tolerancias. .5% (analizador de gases). la distancia entre la mariposa y orificios de by-pass siempre será constante.m. ralentí. se realizará siempre para la misma abertura de mariposa (respecto a los carburadores de la misma serie) y se evitan peligros de exceso de riqueza en ralentí y progresiones defectuosas. progresión: control del caudal de los orificios de by-pass o de la ranura de progresión. Fileteado de paso de rosca igual a 50 (en vez de 75) para mayor precisión.  Características: . de ralentí.Actuar sobre Va para obtener las r. Incorporando una junta tórica para evitar fugas. .m. la velocidad de giro del motor. volver a actuar sobre Va y W. los tornillos de regulación tope de mariposa para estos carburadores no deben ser manipulados. del carburador. . circuito principal: sistema automaticidad "E" (compensador de mezcla) aceleración: bomba de aceleración con mando por leva.Circuito de aire: puente de aire entre zona alta (o baja) del difusor y zona baja mariposa . deceleración: el "decel". el régimen de ralentí. los carburadores han sido modificados.Circuito de mezcla: proporciona la mezcla (rica) necesaria para el funcionamiento en ralentí. Así. otras al colector de escape y otras al carburador. con el caudal de mezcla regulado por el tomillo de riqueza W. . ..Tornillo de riqueza W : controla el caudal de mezcla (riqueza) suministrado.m.

Circuito principal  Encebado del circuito principal: la precisión del encebado del circuito principal se consigue: . El caudal está regulado por Va. un circuito de ralentí de riqueza constante.inclinación del tubo de emulsión:permite la evacuación fácil de las burbujas de vapor de gasolina. conductor de una mezcla constante gracias a calibres de aire gasolina fijos a la zona bajo mariposa. . . Progresión Para cumplir con las normas anticontaminantes.    Actuar sobre el tornillo de riqueza constante Va que controla un volumen de mezcla capaz de alcanzar las r. Repetir estas operaciones si la velocidad de rotación ha variado. de ralentí preconizadas. .automatlcidad en el tubo de emulsión. . a dónde van a parar los vapores de gasolina.canalización tangencial.m. .  Bomba de gasolina con mando por leva Tiene la ventaja de que proporciona gracias al perfil de la leva al motor la cantidad exacta de gasolina que precisa. que comunica con la "cámara de desgaseado". La cámara de desgaseado está en comunicación con la entrada de aire del carburador. Reglaje.orientación determinada de los orificios de emulsión respecto al orificio de salida del circuito principal. .estrella de guía.p. Actuar sobre el tomillo de riqueza W para obtener el CO deseado. Sistema de automaticidad "E". así como el momento exacto de la inyección.doble difusor. .respeto riguroso a la cota de nivel de la cuba. para conseguir el perfecto paralelismo entre el tubo y el pozo de emulsión.precisión en la cota de sumersión del tubo de emulsión. . es preciso que riqueza de la mezcla proporcionada al motor durante la progresión permita una combustión tan completa como sea posible. La progresión se consigue mediante los orificios o ranura de progresión (by-pass).

Dicha depresión actúa sobre la membrana (2) permitiendo un enriquecimiento de la mezcla combustible. consiguiendo así que los productos de la combustión se encuentren dentro de los márgenes establecidos por las leyes en vigor. Para evitar esta tasa de hidrocarburos en los gases de escape se suministra. En deceleración. mediante un circuito especial (decel) o mediante el cierre progresivo de la mariposa. Funcionamiento. Pagina creada por Dani meganeboy. la mariposa esta en posición de ralentí. Actualizada: 31 Julio. la web de los estudiantes de automoción. por lo que la tasa de hidrocarburos no quemados es muy alta. mientras que la velocidad de rotación es muy superior a la de ralentí. el número de admisiones es muy alto. provoca la abertura de la válvula de bola al ser empujada por la cápsula (G). debido al alto régimen del motor. Sin embargo. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 . La mezcla suministrada al motor es la de ralentí. El aumento de la depresión. la mariposa está en posición de ralentí. enriquecimiento prereglado por los tornillos 3 (gasolina) y 4 (aire). 2007 . transmitido a través del canal (1). pues se alcanzado la velocidad sónica en la tubería de admisión y por tanto el volumen suministrado permanece constante. © 2007 MECANICAVirtual. un volumen de gases frescos suplementarios que nos compense la pobreza de la mezcla admitida por el motor.Deceleración En deceleración.

deformaciones. con la mariposa de gases totalmente abierta. Otro dato importante a la hora de identificar el carburador es el diámetro de sus calibres o "chiclés". etc. es decir que la bomba de combustible funciona correctamente. En caso de no arrancar el fallo esta en el encendido. Para identificar un carburador. cosa importante si queremos consultar en un manual alguna de sus características. Si en la comprobación anterior nos damos cuenta de que no sale combustible por los surtidores. se hace girar el motor con el arranque.. En esta identificación tendremos la marca del carburador y unos números y letras. Anteriormente se habrá comprobado la llegada de combustible al carburador. levas. Una vez que tenemos que desmontar el carburador del motor. conviene asegurarse de comprobar que las fallas del motor provienen de este dispositivo.3 mm. tratando de localizar posibles agarrotamientos de las timonerias de mando de los diferentes componentes. lo primero que tenemos que hacer es: una limpieza exterior y posterior soplado con aire a presión. un dato muy importante en los carburadores es el diámetro del cuerpo de la mariposa y en el caso del ejemplo seria 32 mm. es importante. quiere decir que tenemos una avería en el carburador. en este caso tenemos un carburador Weber de doble cuerpo o escalonado. roturas. se comprueba visualmente que sale combustible por el surtidor principal y también por el tubo inyector de la bomba de aceleración al accionar manualmente la misma. este dato nos lo indica el 32/34. varillas.:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Comprobación y reglajes del carburador Antes de desmontar y verificar el carburador. Puede venir impreso en el mismo cuerpo o en una placa indentificativa fijada al carburador. pueden venir las fallas también de otros dispositivos del motor como son la distribución o el encendido. . ejemplo 232. esto quiere decir que el calibre tiene un orificio de diámetro de 2. nos fijaremos en el código que tenemos impreso en el cuerpo del carburador. ejes. El buen estado general y la ausencia de desgaste en las palancas. Por lo tanto tenemos un carburador Solex simple (de un solo cuerpo) con un cuerpo de mariposa de 32 mm. etc. realizando al mismo tiempo una inspección de todos sus mecanismos. móviles. se desmonta el filtro de aire y. Los calibres vienen identificados con un numero impreso. En estas condiciones el motor debe de arrancar con un funcionamiento bueno o malo (a tirones) que se corrige posteriormente con un reglaje de carburación. Otro ejemplo diferente seria: Weber 32/34 TLDE. Para realizar una comprobación previa del carburador antes de desmontarlo del motor. El numero 32 seria el diámetro del cuerpo de mariposa del 1º cuerpo y 34 seria el diámetro del cuerpo de mariposa del 2º cuerpo. Ejemplo: Solex 32 BISA.

si hay una chispa o toca una parte del motor que este caliente. A continuación se desmontaran la bomba de aceleración y el pulmón corrector del estrangulador. siguiendo con los tubos de calentamiento de la base del carburador y del sistema de arranque en frío. el calibre de ralentí y el tornillo de riqueza de ralentí. como pueden ser los colectores. se precederá al desarmado del carburador. cables eléctricos con su correspondientes conectores que se enchufan al carburador. que pueden provocar rayas y otras deformaciones que perjudiquen la estanqueidad del carburador. Podemos encontrar también. Seguidamente se retiraran los calibres de marcha normal.  Seguiremos con el desarmado las timonerias del estrangulador.Después de la inspección y limpieza exterior.¡¡Cuidado!! al soltar las tuberías ya que pueden derramar combustible sobre el motor y causar un incendio. para no tener problemas a la hora de volver a montarlo. así como la junta de estanqueidad y el mecanismo de cierre. las tapas y otros elementos que tengan superficies de contacto (generalmente donde van colocadas la juntas). . empezando por las tuberías de entrada de combustible a la cuba. que lo enlazan a la mariposa de gases y pulmón corrector. fijada al cuerpo con tornillos. desmontando primero los componentes externos que van fijados al cuerpo del carburador. los sopladores y tubos de emulsión. fijados ambos al cuerpo por tornillos. sobre todo en carburadores mas modernos. Finalmente se desmontaran los ejes y timoneria de la mariposa de gases. Seguidamente se precederá a retirar la tapa. así como el surtidor de la bomba de aceleración. Es recomendable desconectar la batería para hacer trabajos en el carburador. teniendo en cuenta los siguientes aspectos:    Cuidado de identificar todos sus componentes. No utilizar destornilladores ni otros objetos punzantes para separar los cuerpos. En el desmontaje deberá seguirse un orden lógico. filtro y flotador.

.

no presenta exceso de suciedad. Comprobar que la boya de la cuba no esta perforada ni deformada. que se mueve libremente en la cuba y que el cierre de la válvula contra su asiento de entrada de combustible es hermético. se limpian todas sus piezas con gasolina o con otro producto adecuado para este fin (¡¡cuidado!! con estos productos que pueden deteriorar las juntas y membranas). para evitar las entrada de aire indebidas así como las fugas de combustible al exterior.Una vez despiezado. Comprobar que al tirar a fondo del mando mecánico que actúa sobre el cierre de la mariposa de arranque en frío (estrangulador). Con esta mariposa totalmente cerrada. aproximadamente. después se procede al soplado para secar las piezas y para asegurarse de que no hay ningún calibre u otro orificio obstruido (no emplear nunca alambres ni alfileres para la limpieza de los "chiclés". ya que estos elementos vienen de fabrica rigurosamente calibrados para una dosificación correcta de la mezcla y podrían ser agrandados.   Comprobar que la mariposa de gases se abre y cierra libremente y que ajusta sobre su eje sin agarrotamientos ni holguras. se deberán hacer las siguientes comprobaciones:   Comprobar que no existen grietas y deformaciones en el cuerpo y en la tapa del carburador. colector y las tapas de la bomba de aceleración y enriquecedor. Después de efectuada la limpieza de los elementos que componen el carburador. ya que estas producirán desajustes en el reglaje a régimen de ralentí. Se deberá verificar que estos calibres son de las medidas especificadas por el fabricante. esta queda totalmente cerrada y con un juego de movimiento libre en su eje de 3 a 5 mm. esto indicara que tenemos problemas en la bomba de alimentación de combustible. También se comprobara que el filtro de entrada de combustible a la cuba. produciendo un desajuste en el carburador). Verificar la planitud de las superficies de contacto entre cuerpos. la mariposa de gases debe quedar abierta por medio .

hacemos funcionar la bomba de vacío con el carburador montado y aplicamos un vacío de 100 mm Hg. si es de embolo. El peso del flotador mantendrá cerrada la aguja o punzón sin que la bola (3) penetre en el interior de la cota "A". posiblemente tenemos una fuga en la válvula de entrada. Para ello el punzón o aguja debe asentarse perfectamente en su alojamiento de la válvula. actuando para no penetrar en la cota "A" sobre la lengüeta (4) y cuando se quiera reglar la carrera del flotador entonces actuaremos doblando la lengüeta (5). para ello hay que conseguir el kit de mantenimiento (figura inferior) de ese modelo de carburador. si bajase de forma rápida. El flotador no debe presentar deformaciones que varíen su geometría original. siempre cuidaremos que la lengüeta (2) quede perpendicular al eje de la válvula. que este se desliza suavemente en su alojamiento sin holguras ni agarrotamientos. Comprobar el estado del tornillo de riqueza de ralentí. La verificación y reglaje del nivel de la cuba se hace (figura inferior) colocando la tapa del carburador en posición vertical con la válvula de cierre y flotador montados y en perfecto funcionamiento. esta cota estar especificada por el fabricante (normalmente esta entre 5 y 7 mm). Un desgaste excesivo en el cono del punzón nos indica que tenemos una estanqueidad deficiente.5 mm (esta medida hay que consultarla en el manual de reparación). Una vez aplicada la depresión. Para ello hay que comprobar el estado de funcionamiento de los elementos que mantienen el nivel constante de combustible.. . Una vez hechas las comprobaciones se procederá al montaje del carburador. Si se ven huellas de desgaste o escalones se procederá a su sustitución. Cuando los valores no estén dentro de los que preconiza el fabricante entonces se hace el reglaje del nivel de la cuba. esta carrera debe estar dentro de los valores preconizados por el fabricante (normalmente entre 8 y 9 mm). Estas dos anomalías provocarían que el flotador se elevaría en el primer caso y se hundiría en el segundo. Para este caso será necesario sustituir el conjunto de punzón y asiento de válvula. tampoco debe estar agujereado lo que se comprueba agitandolo y verificando que no tiene combustible en su interior. En el caso de tener un comprobador de vacío. lo que falsea el nivel de combustible real en la cuba. donde ademas pueden venir también las membranas de la bomba de aceleración y econostato. si es de membrana. comprobar que esta y el muelle de retención están en perfectas condiciones y. Siempre que se desmonta el carburador es conveniente sustituir las juntas de unión. esta deberá mantenerse. En la bomba de aceleración. cuya punta cónica deberá encontrarse en perfecta condiciones. La carrera del flotador que esta limitada por la lengüeta (1). También se comprobara la estanqueidad del cierre de la válvula de entrada de combustible a la cuba. Kit de mantenimiento de un carburador de la marca Weber Reglaje del nivel de la cuba El nivel de combustible en la cuba es una característica muy importante a tener en cuenta en el funcionamiento del carburador. aguja y válvula de entrada.  de las varillas de unión en una medida de aproximada de 0.

por que una vez que tenemos el carburador montado en el motor nos facilitara el posterior reglaje de ralentí. por que de ello depende el buen funcionamiento de la "progresión" y el cebado del surtidor principal ("circuito de alta" se le llama en algunos manuales). que se fija a la base del carburador. El centrado del útil en la boca del carburador se hace mediante una arandela (s) apropiada al diámetro que tiene ese carburador. En esta posición se ajusta a cero el comparador con uno de los palpadores y se fija la posición de este con el tornillo de bloqueo (D). El carburador se pone de forma vertical y de forma invertida (mariposa de gases hacia arriba). Para ajustar la posición de la mariposa utilizaremos un útil medidor de ángulos. solo hay que medir la distancia que hay entre la tapa de la cuba (colocada en vertical como en el caso anterior) y el fondo del flotador. A continuación se gira 180º el conjunto. Reglaje de la mariposa de gases La mayor parte de los carburadores toman un valor fijo en la posición de la mariposa para funcionamiento en ralentí. pudiendose ajustar el régimen ralentí mediante un circuito anexo controlado por un tornillo. Este reglaje es muy importante hacerlo. Los carburadores de doble cuerpo escalonados. Mantenemos la mariposa de gases cerrada apoyando los palpadores del comparador sobre ella. En caso de tener que realizar un reglaje actuaremos sobre la lengüeta de reglaje. Desconectamos el varillaje de accionamiento que une el sistema de arranque en frío con la mariposa de gases. que se efectúa con el motor en marcha. Estos carburadores son los llamados de CO constante y la posición de cierre de la mariposa de gases esta determinada por un tope regulable. requieren de un reglaje de la posición de la mariposa de gases del segundo cuerpo y de la del primero si el circuito de ralentí es de CO constante.En otras ocasiones el reglaje del nivel de la cuba es incluso mas fácil. . de manera que el palpador del comparador se posicione en la parte baja de la mariposa. como se ve en la figura inferior. Es muy importante mantener la posición de ralentí de la mariposa de gases en los valores marcados por el fabricante. La medida resultante la comparamos con la preconizada con el fabricante. pudiendo así determinar la cota (H) por lectura directa en el comparador.

cada 10 emboladas. suministrado por el inyector de bomba. para ello situaremos la probeta por debajo de la mariposa de gases. desde la posición de cerrada a su máxima apertura. se hace teniendo en cuenta la medida de la carrera de la bomba o el inicio de la misma. El combustible inyectado debe incidir sobre la mariposa de gases a una distancia (d) preconizada por el fabricante. Si no coincide la medida.Si el valor obtenido por el útil medidor no es el preconizado por el fabricante. se sellara o bloqueara el tornillo de reglaje para evitar alteraciones. Con el carburador en posición de funcionamiento y estando la cuba llena de combustible. abriendo esta. se corregirá por medio del tornillo que regula la apertura de la mariposa. que puede ser reglada deformando convenientemente la boca del inyector manteniendo siempre una altura determinada con respecto al difusor. . El valor obtenido debe ser el preconizado por el fabricante. Tendremos que verificar también que la orientación del chorro del inyector de la bomba de aceleración no se hace sobre las paredes internas del carburador. se precederá de nuevo ha realizar la medición con el útil. que debe corresponder con el preconizado por el fabricante (normalmente entre 5 y 8 cc. con un embudo para recoger el combustible. El volumen que inyecta la bomba de aceleración puede ser medido recogiendo en una probeta el combustible. finalizada la cual. Reglaje de la bomba de aceleración Se deberá comprobar el volumen de combustible inyectado en una carrera completa de la bomba y la forma en que se orienta el chorro de inyección en el difusor. Repitiendo esta operación un determinado numero de veces. Para otros carburadores la medida de combustible inyectado. la regularemos mediante la tuerca de reglaje (2). se recogerá en la probeta el combustible suministrado. Para hacer esta medida se desmonta la válvula de retención (1) y se procede a realizar la medida de la cota (C). Algunos fabricante determinan esta cota. se accionara varias veces el dispositivo de mando de la mariposa de gases.

acortando o alargando la longitud de la misma por medio de la tuerca de ajuste (2). la apertura a la que ha llegado al mariposa de gases debe ser la preconizada por el fabricante. ya que estas tienen medidas normalizadas que podemos utilizar. Para realizar la medida utilizaremos una varilla calibrada o también podemos hacer uso de una broca de taladrar. . En esta posición. se producirá entonces el despegue de la varilla de mando (1) con respecto a la tuerca (2). se empuja la palanca de mando de la bomba hasta el final de su recorrido de la membrana. La verificación se hace midiendo la separación entre la mariposa de gases y la pared del colector de aire. Para conseguirlo se actúa sobre la varilla de mando (1) que une la palanca de accionamiento de la bomba con la mariposa de gases.La cantidad de combustible inyectado por la bomba de aceleración se puede regular dando mas o menos recorrido a la membrana o embolo de la misma. buscando la que tenga la medida adecuada. la posición debe de ser perpendicular al eje de giro de la mariposa y por el lado donde esta situada la bomba. Para efectuar el reglaje.

cuando esta se acciona. Reglaje del sistema de arranque en frío En los sistemas de arranque en frío por mariposa estranguladora. se abre parcialmente la mariposa de gases. Para efectuar el reglaje se acciona el mecanismo de arranque en frío (1) hasta el fondo. que fija la posición de la articulación de mando de la mariposa de gases. . En caso contrario se precederá a regular la cota (X) bien ajustando mediante un tornillo o doblando la varilla que mueve la válvula.Control y reglaje de la válvula de aireación de la cuba El control de la válvula se hace teniendo la mariposa de gases en posición de ralentí o lo que es lo mismo cerrada.2 mm. entre la pared del conducto de admisión y el borde de la mariposa de gases. cuya cota (X) deberá corresponderse con la preconizada por el fabricante. medida que se realiza introduciendo igual que en el caso anterior una varilla calibrada. El reglaje al valor especificado por el fabricante se realiza por medio del tornillo (2). En esta posición se verifica el reglaje introduciendo la varilla calibrada como se ve en la figura inferior. La medida de la apertura de la mariposa esta preconizada por el fabricante y oscila entre 0. En esta posición es donde la válvula de aireación debe de estar completamente abierta y donde se debe medir la apertura de la válvula.7 y 1.

entonces. El filtro de aire deberá estar montado al efectuar el reglaje y el sistema de encendido perfectamente a punto.5 mm). se procederá al reglaje definitivo del mismo. Reglaje de ralentí Una vez que tenemos armado el carburador y montado sobre el motor. es muy recomendable ajustar los tornillos de reglaje de ralentí para que el motor sea capaz de arrancar aunque no se haya realizado todavía el reglaje de ralentí. 85º C). para lo cual se rodara el vehículo unos kilómetros. Para realizar el pre-reglaje deberemos posicionar el tornillo de régimen de giro de manera que la mariposa de gases quede ligeramente abierta. Consiste esta operación en dar al motor una velocidad de rotación adecuada (tornillo tope de mariposa o tornillo de volumen) y una riqueza de mezcla conveniente (tornillo de riqueza). El valor de esta apertura se controla con la varilla calibrada.Si el sistema de arranque en frío dispone de corrector neumático (cápsula de vacío) de posición de la mariposa estranguladora. deberá de comprobarse el valor de apertura que permite el dispositivo de esta mariposa. En los carburadores con circuito de riqueza de ralentí a CO constante. con lo cual se producirá la apertura parcial de la mariposa del estrangulador. Posteriormente. Se tira de la varilla de mando del pulmón hasta el tope como indican las flechas. nos puede pasar que una vez reparado el carburador y montado en el motor. Antes de hacer el reglaje de ralentí hay que:    Si el motor tiene sistema de arranque en frío automático. En cuanto al tornillo de volumen se cerrara a tope para aflojarlo después 3 vueltas enteras. no hay que olvidar armarlo pisando una vez el pedal del acelerador y soltarlo antes de la puesta en marcha. se procederá a la puesta en marcha del motor y posterior reglaje del ralentí al carburador. y después del calentamiento del mismo. el tornillo de riqueza de ralentí se regula de manera similar al caso anterior. El tornillo de riqueza de ralentí lo apretaremos a tope y después lo aflojaremos 2 vueltas enteras. Con esta operación queda asegurado el funcionamiento mas o menos regular del motor a ralentí. Poner el motor a temperatura de régimen (aprox. este no arranque de ninguna manera. cuyo diámetro debe ser como el preconizado por el fabricante (aproximadamente entre 5 y 6. El reglaje se efectuará por medio del tornillo de regulación (figura inferior). el tornillo de posición de mariposa se habrá reglado con anterioridad (con el útil medidor de ángulos) y. Pre-reglaje de ralentí Siempre antes de montar el carburador sobre el motor. . Esto es debido a que si el carburador esta muy desajustado. El método de reglaje debe tener en cuenta estos dos parámetros ajustando los tornillos alternativamente hasta dar con el reglaje adecuado. teniendo accionado el estrangulador.

Una vez alcanzado el máximo giro. El reglaje de ralentí puede ser efectuado con la ayuda de un tacómetro siguiendo los siguientes pasos:    Actuar sobre el tornillo de velocidad (volumen o de tope de mariposa) para llevar el giro del motor hasta el valor preconizado por el fabricante. reglaje de válvulas. Actuar sobre el tornillo de velocidad para reajustar el giro al valor estipulado. Actuar sobre el tornillo de riqueza de manera que se obtenga un progresivo aumento del régimen de giro.Los tornillos de reglaje de ralentí podrán localizarse en diferentes sitios dependiendo del tipo de carburador. cerrar el tornillo para que el régimen baje unas 50 rpm.) con los kilómetros o a la configuración de las admisiones (colectores de admisión de distintas dimensiones) el volumen de mezcla no es el mismo para todos los cilindros. Debido a los desgastes del motor (perdidas de compresión. se hace necesario ajustar el ralentí con ayuda de una analizador de gases de escape. Para un máximo rendimiento del motor es importante que un similar volumen de mezcla pase a través de todos los carburadores que alimentan el motor. pero son fácilmente localizables. igualando la depresión en cada uno de ellos. Ahora se actuara sobre el tornillo de riqueza de manera que el contenido de CO sea en todos los casos inferior al 3% Sincrometro Sencillo dispositivo que permite sincronizar los carburadores múltiples. Con el sincrometro medir la depresión en uno de los carburadores y anotar el valor medido Hacer lo mismo en el otro carburador. Esto se consigue sincronizando los ángulos de apertura de las válvulas de mariposa. Para hacer la sincronización de los carburadores:    Poner el motor a temperatura de funcionamiento (85-90ºC). aunque la apertura de las mariposas estén sincronizadas en todos los carburadores. . Con este aparato. el procedimiento de reglaje anteriorqueda modificado a la hora de actuar sobre el tornillo de riqueza de ralentí. capaz de medir el volumen de CO contenido en los mismos. Sirve para cualquier tipo de carburador. etc. Actualmente y teniendo en cuenta la normativa de anticontaminación.

Como alternativa. sino disponemos de un sincrometro. que tiene que ser compensada con el combustible que suministra el circuito de progresión. Si las mediciones no son iguales en ambos carburadores. Problemas con la "Progresión" La progresión como se explico en el estudio teórico del funcionamiento de los carburadores. ajustar con el tornillo (3). es el instante en que la mariposa de gases empieza a abrirse. Con este método se consiguen unos resultados aceptables. Si se dispone de un sincrometro doble podemos hacer la medida en los dos carburadores a la vez. una vez que tenemos hecho el reglaje de ralentí correctamente y comprobamos que cada vez que aceleramos desde ralentí. Ademas del doble difusor. . esto puede causar tirones e incluso se puede llegar a calar (parar) el motor. Para evitar esto. Cuanto mas tiempo tarde en suministrar combustible el circuito de progresión. Modificación de los carburadores Centrador Para las utilizaciones deportivas se utilizan centradores (carburadores de doble difusor) de forma alargada para evitar turbulencias de combustible producidas por las pulsaciones del motor. mas se empobrecerá la mezcla que entra al motor. hasta que entre en funcionamiento el circuito principal. figura inferior. podemos usar una pieza de tubo para escuchar la depresión en cada carburador. en este pequeño espacio de tiempo entra una gran cantidad de aire al motor. hasta obtener igual medida. esto nos indica que tenemos que mejorar el funcionamiento de la progresión. abandonando la posición de ralentí. hay unos instantes en que el motor da tirones o se cala. podemos encontrar hasta triple difusor como se ve en la figura inferior. Según el sonido podemos saber que carburador tiene una mayor depresión.

si se busca economía en el consumo y cuando no se pretenden aceleraciones brillantes.65 (135 a 165). hay que tener en cuenta que el caudal que pasa a través de los orificios calibrados del surtidor no depende solo de la sección de paso. 155. El diámetro del surtidor o calibre principal se expresa en números y oscila entre 80 y 220. disminución del diámetro del difusor. Es posible conseguir algo más de potencia cambiando el calibre principal por el número siguiente (siempre usando piezas nuevas y originales). En caso de modificaciones en el carburador que tengan que ver con el surtidor o calibre. El marcado en centésimas de milímetro se realiza lateralmente en los utilizados en carburadores Weber y en la parte superior para los Solex. 150. que desde aquí recomendamos:. Se trata de una pieza calibrada con gran precisión. Por cada milímetro de aumento del diámetro del difusor se requiere de un aumento de 0. 165. Si queremos cambiar el surtidor principal para modificar las prestaciones del motor. desde aquí marcamos una raya vertical que se cruce con la base. Una vez que sabemos el valor del calibre. Tenemos un diámetro de calibre de 1. Como norma a seguir. Como ejemplo tomando dos medidas de diámetro de difusor (24 y 27mm). Para un difusor de 27 tendemos un calibre de 1. Por ejemplo: para el caso de 1. 160.05mm de diámetro de calibre. Con esta gráfica se puede elegir el calibre o surtidor principal a partir del diámetro del difusor. . decir que existe una relación practica entre el diámetro del difusor y el diámetro del calibre principal. y su diámetro es escogido en función del difusor. La forma de utilizar la gráfica es sencilla sabiendo el diámetro del difusor marcamos una raya horizontal que se corte con la zona rayada. tendremos que buscar un surtidor tomando como referencia el diámetro del difusor del carburador. del numero de cilindros a alimentar y del carburante utilizado. sabemos que tenemos disponibles calibres de los siguientes medidas: 135.2 a 1.Para solucionar el problema de la progresión tenemos que hacer unas serie de modificaciones en el carburador que las tenéis perfectamente explicadas en un articulo de otra web. sino también de la longitud y del cono de entrada. En caso contrario. 140. Hay que tener en cuenta que esta gráfica sirve partiendo de que disponemos un soplador o calibre de aire de 200 centésimas y que el motor es de 4 tiempos y 4 cilindros. Una variación de solamente 5 centésimas en el calibre puede provocar una falta de potencia en el motor o un exceso innecesario de consumo de combustible. En la base tenemos la medida en mm (milímetros) del diámetro del calibre que tendrá un margen de elección que se corresponde con la zona rayada de la gráfica. 145. Escogeremos el que mejor prestaciones ofrezca en el funcionamiento del motor. por lo que será siempre recomendable montar los surtidores recomendados por el fabricante para ese carburador. Surtidor principal El surtidor principal o calibre se puede encontrar en dos tipos de montaje en el carburador. por el contrario. Para ello utilizaremos un gráfico como el que se ve en la figura inferior. se puede elegir entre las distintas medidas de diámetro. hay que disminuir el diámetro del calibre en la misma proporción. ni grandes velocidades.5 (120 a 150) para un difusor de 24. colocados en un portasurtidor o en el mismo cuerpo del carburador. se puede cambiar por el del número inmediato inferior.35 a 1. Haz clic para verla.35 a 165.

. ya que cuando éste lo reducimos empobrecemos por igual la mezcla a todos los regímenes). referirse siempre a las tablas del propio fabricante para cualquier modificación. Será necesario. Si aumentamos el diámetro del calibre de aire. De aquí podemos deducir que se puede conseguir el mismo resultado tanto si modificamos el calibre de aire como el calibre de combustible. fijo en el tubo de emulsión o en el interior del propio tubo de emulsión. Para los tubos de emulsión.Sopladores (calibres de aire) y tubos de emulsión Los sopladores pueden estar situados en la salida de cuba del circuito principal. el tipo y diámetro son determinados por el fabricante después de realizar estudios sobre bancos de prueba de motores. Si se aumenta el diámetro de paso del soplador se empobrece la mezcla mientras que si aumentamos el diámetro del surtidor principal se enriquece la mezcla. En la practica se puede considerar que un aumento de 15 centésimas en el calibre de aire equivale a una disminución de 5 centésimas en el diámetro del calibre principal de combustible. se empobrece la mezcla proporcionalmente mucho mas en lo altos regímenes de revoluciones que en los bajos regímenes (situación que no sucede en el calibre de combustible.

Pagina creada por Dani meganeboy. etc. © 2007 MECANICAVirtual. la web de los estudiantes de automoción. gliceur. chicleur. Actualizada: 31 Julio. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads . a este elemento también se le denomina de varias formas como: surtidor.Nota: a lo largo del articulo se ha mencionado la palabra "calibre principal" como parte del carburador. chiclé. 2007 . chicler.

Carburador
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Dispositivos auxiliares del carburador
Ademas de los elementos imprescindibles que forman el carburador y que hemos estudiando en capitulos anteriores, se han ido incorporando otros dispositivos a medida que evolucionaba el carburador y se le exigia una mezcla mas precisa para cumplir por ejemplo con la normativa anticontaminación.

Electroválvula de corte de ralentí
Hay carburadores que tienen incorporado en el circuito de ralentí una electroválvula capaz de introducir una aguja conica en el calibre de ralentí, cortando el suministro combustible a ralentí cuando es activada la electroválvula. Cuando se acciona la llave de contacto del vehículo la electroválvula se activa haciendo que la aguja conica se retire del calibre de ralenti dejando paso al combustible y permitiendo que el motor funcione. Cuando se para el motor con la llave de contacto, la electroválvula se desactiva introduciendo la aguja conica dentro del calibre de ralentí, cortando el suministro de combustible, con esto se impide que se arrastre combustible mientras los pistones siguan moviendose dentro del motor por la inercia. Este combustible llegaria a los cilindros, donde se depositaria en forma de gotas, produciendo una accion de lavado de los cilindros, que se llevaria el aceite que los protege del desgaste en el proximo funcionamiento del motor.

Compensador de ralentí
Los vehículo equipados con sistemas de aire acondicionado o direcciones asistidas, suponen una carga extra para el motor, y si a esto le sumamos que pueden entrar en funcionamiento en cualquier momento, el resultado es una perdida de potencia del motor que cuando se encuentra en régimen de ralentí, puede provocar el funcionamiento a tirones o el calado del motor. Para evitar este inconveniente necesitamos de un dispositivo que acelere el motor antes de que entren en funcionamiento los sistemas que suponen una carga adicional (aire acondicionado, dirección asistida) para el motor El dispositivo que sirve para compensar el ralentí, esta formado por un pulmón corrector (figura inferior) que por medio de un sistema de palancas (4), actua sobre la leva de mando del acelerador para aumentar ligeramente el régimen de giro, mediante apertura parcial de la mariposa de gases. El compensador de ralentí esta formado por una capsula de vacío o pulmón que toma a través del conducto de entrada (3) el vacío que coje del propio carburador a través de la toma (5).

En la figura inferior se ve el esquema de conexionado de vacío que actua sobre el dispositivo compensador de ralentí.(1). A traves de la toma (2) del carburador se transmite el vacío que pasa a su vez por la electroválvula (3) que controlara el paso del mismo, cortando o dejando pasar el vacío al pulmón corrector del dispositivo compensador de ralentí. La electroválvula de ralentí sera activada por una señal electrica que es enviada por el sistema de control del aire acondicionado o de la dirección asistida cada vez que entre en funcionamiento.

Amortiguador para el cierre de la mariposa de gases
Para evitar que la mariposa de gases se cierre de golpe cuando se deja de pisar el acelerador, algunos carburadores disponen de un dispositivo que hace que la mariposa, una vez que se suelta el pedal del acelerador, se cierre lentamente. El no tener este dispositivo provoca que la mezcla se empobrezca repentinamente y teniendo en cuenta que el motor sigue girando a un numero alto de revoluciones, en estas circunstancias la tasa de hidrocarburos no quemados es muy alta por lo que el grado de contaminación del vehículo será elevado. El amortiguador para el cierre de la mariposa de gases es de funcionamiento hidroneumático.

Para temperaturas del liquido de refrigeración del motor por encima de 70ºC. La electroválvula (7) es activada por el termocontacto (8) que es sensible a la temperatura que le transmite el liquido de refrigeración del motor. que funciona solo durante el calentamiento del motor. con lo que se enriquece la mezcla en el circuito principal del carburador. En esta situación el combustible pasa a traves de la válvula de bola. Por la otra cara de la membrana. el cual actua sobre la membrana comprimiendo el muelle.. decrece. una resistencia eléctrica de calentamiento que evita el enfriamiento excesivo de esta parte. Para pequeñas aperturas de mariposa de gases. por lo que la válvula de bola cierra sobre su asiento. Para evitar el enfriamiento y el posible hielo que se puede formar en esta zona del carburador. entrando en el tubo de emulsión (6). por lo que la bola es apretada contra su asiento por el otro muelle. Por debajo de la temperatura de 70ºC el termocontacto esta abierto. el termocontacto cierra activando la electroválvula. . por lo que no se activa la electroválvula. el vacio que existe por debajo de la misma es grande. El combustible entra en la cámara donde esta la membrana (4) y el émbolo (5). a través. por lo que este ya no actua atrayendo la membrana. actua sobre la membrana atrayendola y comprimiendo el muelle (3). se dispone en algunos modelos de carburador. Por el contrario la membrana se ve empujada por el muelle (3) haciendo que el émbolo presione sobre la bola despegandola de su asiento. que a su vez hace retroceder el émbolo. En esta situación el vacío que existe por debajo de la mariposa de gases. el paso de combustible para enriquecer la mezcla. La membrana que a su vez mueve el émbolo (5) no actua sobre la válvula de bola (1).Resistencia de calentamiento La zona del carburador donde esta situada la mariposa de gases (cuerpo de mariposa) es proclive a la congelación. no sirve para actuar sobre la membrana ya que la fuerza que ejerce la electroválvula es mayor que la fuerza que ejerce el vacío. frío Sistema enriquecedor de mezcla durante el calentaimiento del motor Algunos carburadores utilizan este sistema. también se ve afectado el orificio de salida del circuito de ralentí. el vacío por debajo de la mariposa de gases. del conducto de vacío (2). el vacío que es transmitido desde debajo de la mariposa de gases. Durante las aceleraciones o medias cargas del motor.

. por lo que la mezcla se enriquecería en exceso. 2007 .. por lo tanto la cantidad de combustible que suministra el carburador disminuye. Actualizada: 31 Julio. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 Guía de preparación de motores Ford Crossflow "KENT" artículo Imprimir P reparando motores en serio. A mayor altitud mas se introduce la aguja cónica en el calibre. Sabido es que a medida que se sube de altura (a partir de 1200-1500 metros). la web de los estudiantes de automoción. cerrando la salida de combustible en mayor o menor volumen hacia el tubo de emulsión. © 2007 MECANICAVirtual. la presencia de oxigeno disminuye.. El sistema compensador de altitud consiste en una cápsula altímetrica (barométrica) que mueve una aguja cónica que se introduce mas o menos dentro del surtidor principal o gliceur. en caso de no contar con un sistema que permita adaptar la cantidad de combustible a suministrar en función de la altitud. lo mismo que hace el aire (oxigeno) que entra en los cilindros del motor. Pagina creada por Dani meganeboy.Carburador con compensador de altitud (cápsula altimetrica) Algunos carburadores cuentan con un sistema corrector de mezcla según la altitud por donde se mueva el vehículo.

83. La capacidad del motor tampoco es que signifique un aumento considerable de la potencia del motor aunque .6 por que si tienes pensado el preparar un motor Crossflow es mejor que empieces con el motor de más capacidad de los que puedas disponer. debido a que las tensiones y los poros producidos por el rectificado pueden hacer que el motor no aguante. Esta guía se basará prácticamente en el motor de 1. debido al rectificado. sería recomendable si se quiere rectificar adecuadamente un bloque motor a valores muy altos. BLOQUE DE CILINDROS: Comparado con los nuevos motores de paredes de cilindros delgadas. eso ya es el límite recomendado.6 mm. tren de válvulas mediante vástago empujador.5 mm de diámetro da una cilindrada de 1700 cc y si se opta por rectificar a 85 mm da una cilindrada de 1762 cc en un motor con la carrera de serie. Un buen análisis de las presiones ó mirar por rayos X las paredes de los cilindros para comprobar que no se vá a romper el cilindro en poco tiempo al acerarnos demasiado a los conductos de la refrigeración del bloque motor.Bloque y culata de hierro forjado. Todavía quedan muchos motores de esta serie hoy en día funcionando sin problemas en varios modelos Ford y también en muchos Kit-Cars Ingleses y bien construidos pueden rendir muy pero que muy bien. Si te vas hasta los 85 mm. Esto hizo que los pequeños motores tuviesen mucha carrera por lo que son del estilo de los motores de las motos. desde el 940 cc hasta el 1600. El motor crossflow fue el sucesor del motor „pre-crossflow‟ y es un motor similar. Sabiendo eso se podría utilizar exactamente la misma culata con válvulas grandes para cualquiera de los motores y en todas sus cilindradas. el bloque del Xflow puede ser rectificado bastante. si montas esta culata en uno de los motores de menor cilindrada obtendrás un motor capaz de llegar hasta las 10000 rpm sin problemas y cifras de 11000 revoluciones se han obtenido en varios coches. Todos los aumentos de capacidad de los motores fueron obtenidos poniendo la carrera más larga. 2 válvulas pequeñas por cilindro. son 4 mm más sobre el motor de serie. 77. El diámetro de los cilindros siguió siendo el mismo ( 81 mm) en todos los motores.

por lo que tampoco hay que preocuparse de esto de un principio cuando hay cosas más importantes a las que prestar atención.donde sí se nota diferencia es en los valores de par y las revoluciones a las que se obtendrá la máxima potencia. De todas formas. la mezcla no arde muy bien. . El pistón de sobre medida de 85 mm trae la parte superior del pistón y es forjado.La mayoría de los fabricantes de pistones los tienen en catálogo. luego la chispa debe saltar antes de que se haya alcanzado el PMS para obtener una mezcla uniforme y bien expandida cuando se alcanza el PMS y algo de la fuerza de la explosión es gastada cuando intenta empujar el pistón hacia abajo cuando éste está subiendo. se puede trabajar la zona de la cámara de combustión de la culata haciéndola un poco más profunda. La válvulas se abren sobre unas profundas muescas en los pistones (las cuales forman parte de la cámara de combustión también. Hacer esta modificación implica mucho más trabajo evidentemente. Todavía está disponible pero es muy caro . Como regla se suele tomar que cuanto menos avance de encendido necesite un motor. usando unos pistones más convencionales y ligeros. sólo estamos hablando de pequeñas diferencias de potencia entre una buena forma de cámara y otra „menos buena‟. Un pistón de 83.5 mm está disponible también pero no viene ni acabado ni rectificado en la parte superior y esta parte puede ser modificada perfectamente para conseguir una relación de compresión bastante alta en motores de carreras. debido a que la mayor parte del volumen de la cámara de combustión está incluida en el pistón. Idealmente sería lo mejor que la mezcla explotara justo cuando el pistón llegara al PMS (punto muerto superior) para que toda la energía de la explosión se transmitiera al cigüeñal. El avance de encendido es debido a que la mezcla nunca explota instantáneamente en ningún motor. pero a más revoluciones que si tuviera más capacidad. lo que significa que te puedes evitar el montar caras piezas de acero en el bloque de cilindros para poder aguantar la potencia de un bloque de menor capacidad con la misma potencia. Es solamente un pistón de hierro colado pero pertenece al a una serie de pistones de sobre medida con un diseño „powermax‟ . por supuesto) por lo que el caudal está cubierto en toda su extensión.en todo caso si ha existido no puede ser ni mucho peor. por lo que no debe estar muy claro si es mejor ó es peor. En las grandes preparaciones de motores de competición.. Uno de los mayores problemas en estos motores es que los pistones pesan mucho. El pistón de serie está disponible en sobre medidas hasta los 83. éstas descenderán proporcionalmente en la gama de revoluciones. El otro problema con el diseño del motor es que en la forma de la cámara de combustión que resulta. como la forma en la que los conductos de admisión y escape fluyen. mayor será la potencia obtenida. Dos motores de igual potencia pero distinta capacidad se diferenciaran en que el motor de menos capacidad necesitará subir mucho de vueltas (8500 rpm-9000 rpm) para obtener esa potencia mientras que el de mayor capacidad lo obtendrá a menores revoluciones (6500-7000) por eso no es necesario el tener que invertir en pistones y bielas forjados por ejemplo.. la corona del pistón es muy gruesa y la profundidad de la concavidad del pistón es de 12. cuanta más capacidad de motor tengamos más par conseguiremos y a menos revoluciones. y a consecuencia de esto hay que avanzar mucho el punto de encendido.8 mm. ni mucho mejor.muy robusto y casi indestructible. El debate sobre este sistema lleva bastantes años.25 mm.

según que sonido haga podrás comprobar si el cigüeñal tiene alguna fisura de la que te puedas preocupar. y quieres obtener unos 100 cv por litro ó más. necesitarás alrededor de unas 8000 rpm más ó menos y un cigüeñal y bielas de acero. gastados y con muchos kms hoy en día . a no ser que se quiera para competición.El cigüeñal y las bielas de serie son bastante buenas para un uso deportivo pero de calle. Creo que se podrían mandar muchos cigüeñales de muchos coches si sólo nos fijáramos en estas muescas cuando todavía podrían tener una larga vida y funcionar sin problemas. incluso casquillos de acero para soportar bien los tirones. hablando de costes. Si tienes la capacidad y conocimientos. La mayoría de los componentes de hierro fundido tienen unas pequeñas muescas con desprendimientos de material y andan bien debido a que este tipo de hierro no es muy sensible a la que estas muescas se extiendan más allá. Si tú coges el cigüeñal de un extremo y lo golpeas con un martillo. ó tu mecánico los tiene. Un buen cigüeñal hará un sonido como una campana y uno en mal estado hará un sonido vacío y plano. . pero los componentes se van quedando viejos. como en casi todos los motores Ford..: Está también el camino de buscar mayores capacidades del motor mediante cigüeñales modificados aunque no es realmente efectivo. El mirar en el cigüeñal los signos de muescas con desprendimiento de material es un buen sistema para comprobar el estado de este aunque surgen varias dudas si se utiliza este proceso.

5 mm. Estas válvulas van muy bien con las válvulas de escape de 33.1 mm y con unas décimas de variación dependiendo de cómo estaba puesto a punto la máquina que mecanizó la culata.7 las de escape. Las del VW Golf son de 40 mm.7 mm en cualquier culata Xflow y hace que sea la modificación que mejor relación tiene entre coste/potencia obtenida para cualquier motor decente. La primera sobre medida habitual en las válvulas de admisión es la de 41.3 mm en los motores Xflow. redondos. ya que el aumento del tamaño de las válvulas da un considerable aumento en la potencia en este tipo de motores. Para el tamaño de motor. . tienen unas válvulas bastante más grandes de serie. con el cuello de la válvula cromado y por poco dinero. las válvulas son pequeñas.6 claro.6 mm y de 42 mm en los CVH de Ford para las válvulas de admisión. y estas están disponibles como equipamiento original.2 mm las de admisión y de 33. Esta medida limita el margen que tenemos al montar válvulas más grandes. Peugeot 205 son de 41. pero de la época siguiente a este. Las especificaciones aquí son de 39. Los motores más modernos.CULATA: El diseño de los conductos de la culata es bastante bueno. El motor del 1600GT tiene las válvulas de 39. por lo que el caudal por cm2 con un poco de trabajo puede llegar a ser bastante alto. así que hay que tener mucho cuidado. y las de escape son de 31.2 mm. bastante directos y con una razonable inclinación. Como muy poco hay que ir hasta esta medida de válvulas al preparar la culata. hablando del 1. El problema para ir más allá de estas medidas es el espacio entre las válvulas de escape y las de admisión. El motor del 1300 y 1600 tiene válvulas de admisión de 38.

Cuales son más grandes. Aquí ya estás en un capítulo de suerte. lo que deja 1. De todas formas hay una solución para las últimas evoluciones de motor. Los conductos de escape son redondos y de 27 mm de diámetro aproximadamente. pero no.6 mm de espesor es demasiado poco. es posible mover el agujero un poco de sitio. Esto significa que hay que hacer algo más de trabajo para separar los balancines y para mecanizar las plataformas de los muelles de válvula y así obtendremos un buen resultado. Por ejemplo con el combo 41. No sé logra mucha potencia de las válvulas más grandes si los conductos no están abiertos debidamente para dar a esa válvula el caudal necesario ó se puede convertir en un problema en el que sea el propio conducto el que restringa el flujo de mezcla en vez de ser la propia válvula.Añade el diámetro de la válvula de admisión a la del escape y compara este dato. para lograr alejar las válvulas.3 mm/33. descentrándolos. se pueden montar válvulas de admisión de 43 ó 44 mm en el agujero pero luego viene el siguiente problema. La guía de válvula standard utilizada es de 11 mm. Cuando los agujeros de las guías se desgastan por el uso. aunque parecen más . Ha habido especialistas preparadores que cobraban hasta 3000 Euros por hacer una culata de última evolución ya que sabían perfectamente que utilizarían y romperían una ó dos culatas antes de hacer una bien. Justo lo necesario para un motor de carreras.6 mm entre las dos válvulas. puedes ver cual es el espacio nominal entre las válvulas.7 mm el radio combinado es de 37. las válvulas se encajan directamente en la misma culata en agujeros de 8 mm. nadie sabe a ciencia cierta a cuanto están los conductos de admisión de los del agua. CONDUCTOS DE ADMISIÓN Y ESCAPE: Solamente dando un rápido vistazo a la culata del motor Xflow puede ser muy engañoso. ya que donde se encuentren en una culata en la siguiente no estarán igual debido a los desajustes de la maquinaria en los procesos de fabricación de las culatas. lograr que el conducto de admisión sea mecanizado lo suficientemente grande para poder alojar la válvula grande sin problemas y sin llegar a tocar la pared de los conductos del agua de la culata. Alguien con el material de medición necesario va y mide los conductos. de escape y admisión. Cuando se hace esta operación.5 mm. Si se quieren montar válvulas mucho más delgadas para evitar estos problemas y el „puente‟ de hierro entre las válvulas tiende a romperse con el uso. Incluso 1. no llevan guía de válvula aparte de serie. estén en peligro de tocarse pero cuanto tiempo dure la culata sin romperse nadie lo sabe. es normal rectificar estos agujeros y poner unas guías de válvulas de hierro ó de bronce. Los de admisión tienen un gran chaflán en el final del colector por lo que lleva a engaño a simple vista. Se puede evidentemente poner unas válvulas de admisión de 42 mm ó más grandes antes de que las dos válvulas. los de escape ó los de admisión? Parece que los de escape son mucho más pequeños que los de admisión. Con las guías desplazadas.

el espesor de las paredes de los conductos de las culatas Crossflow. y para motores de competición de un 80 % de este diámetro. Luego muy pocos motores están dando toda la potencia que podrían dar. Comparando por ejemplo con el motor Pinto. es más fácil el poner una muela pulidora en el taladro y dejar los conductos con buena forma y brillantes. De todas formas. si has leído el artículo referente a las culatas. si se montan muy sueltas evidentemente se pueden desprender de su sitio. Esos es sin considerar las válvulas ultra-grandes de las que se ha hablado. por ejemplo. La forma en la que el asiento e válvula es montado s bastante complicado. pero muy pocos que lo sepan hacer realmente bien. mientras que los de admisión son ligeramente ovales y poco profundos. es necesario montar asientos de válvula de acero en las válvulas de escape. pero el hierro es diferente. pero sólo son de 27 mm de anchos y 28 mm de profundidad. y encima siendo hierro colado sólo añade más trabajo todavía.3 mm deberemos de abrir los conductos hasta 31 mm (75%). Se tarda bastante más entonces en hacer bien una culata de un motor Crossflow que una de un motor Pinto. sabrás que un conducto de admisión no tiene que restringir el caudal que pueda suministrar la válvula. en el que se empieza con conductos de 36 mm que son actualmente lo suficientemente grandes para casi cualquier tamaño de válvula por lo que sólo es necesario modificarlos en las ultimísimas evoluciones de motor. Esto depende de la eficiencia de estos conductos y de varios parámetros asociados al árbol de levas. Si la culata fuera de aluminio no sería mucho problema por que las pulidoras/rectificadoras de altas velocidades se comen el aluminio literalmente muy rápido. El tener que agrandar los conductos es duro. la culata empezará a agrietarse. antes que estar muchas horas de laborioso trabajo intentando agrandarlos a la medida adecuada para que fluyan debidamente. Piensa en instalar unas válvulas todavía más grandes moviendo el desplazamiento de las guías y sabrás por que cuesta tanto dinero hacer una buena culata bien. es bastante fácil que te pases y comuniques los conductos de admisión con los de la refrigeración de la culata. más ó menos. son sólo unos pocos mm por lo que no es simplemente coger los útiles necesarios y ponerse a agrandar los conductos aunque quieras hacer una culata de carreras. Cuando unos nuevos asientos son puestos correctamente. pero es una buena base para empezar. raramente están modificadas a su máximo potencial. luego cuesta bastante más dinero hacer una culata Crossflow que una del motor Pinto. Hay muchos sitios a los que acudir para realizar esta modificación. El cuello del asiento y del conducto deben de ser mecanizados también para que la válvula encaje bien en su alojamiento original. Para un motor preparado de calle el conducto de admisión debe de ser de aproximadamente un 75% del diámetro de la válvula. Es por esto que la mayoría de las culatas Crossflow modificadas que se venden.pequeños. Para conseguir que una culata con válvulas grandes fluya debidamente. Sabiendo esto. Se necesita bastante tiempo y una maquinaria de precisión para realizar este trabajo. Para que la culata acepte este tipo de gasolina. Si utilizas las válvulas de 41. Eso es mucha más cantidad de metal a quitar que en la mayoría de las culatas con válvulas grandes de cualquier otro motor. Ahora. es difícil diferenciar si no han sido montados de serie si no es por el color del metal que cambia un poco. casi del mismo tamaño que los de escape. Debido a estos inconvenientes. los conductos del motor Crossflow son pequeños incluso para las válvulas de serie de 38 ó 39 mm. La válvulas de serie funcionan muy bien con este tipo de gasolina por lo que no es necesario el gastarse dinero en poner unas nuevas de distinto material. suele . es necesario agrandar los conductos por lo menos unos 3 ó 4 mm para unas especificaciones de carreras. pero hablaremos de esto más adelante. De todas formas con cualesquiera que sean las válvulas escogidas se necesita mecanizar mucho hierro de los conductos. sucio y desgasta las muelas muy rápido por que es un material muy abrasivo. aunque no lo parezcan . CONVERSIONES DE CULATAS PARA ACEPTAR GASOLINA SIN PLOMO: Merece la pena el pensar en adaptar la culata para poder utilizar gasolina sin plomo mientras se están llevando a cabo cualquiera de las modificaciones. y para poner unas válvulas más grandes como las de 41.3 mm y te pones a agrandar los conductos hasta la medida ideal. Si se montan muy rígidos. para un motor de calle y hasta 33 mm para un motor de carreras.

TREN DE VÁLVULAS: Árbol en el bloque. En una culata debidamente modificada. . Eso significa que tienes 1 mm menos de juego antes de que el muelle de válvula empiece a rebotar y por supuesto la longitud y la carga de cada muelle varían en cada válvula.cogiendo como referencia la cara interior de la tapa de balancines. pero la gente habitualmente siempre tiende a comprar el árbol de levas que más „potencia‟ dé. un error debido a la mala puesta apunto de los útiles en la cadena de montaje. Coge una regla y mide la distancia desde la tapa de balancines.Cualquier árbol por encima del 244 es estrictamente para uso en competición. especialmente en ciudad. La gama de potencia en las que el árbol funcione al final será más importante que la cantidad de cv ganados sólo en la parte alta de la gama de revoluciones.5:1 arriba. especialmente con unos DCOE.. Si esto sucede a latas revoluciones. Si tienes pensado hacer esta modificación no vayas al sitio más barato. el muelle de inercia no asentará debidamente en los topes y éstos quedarán forzados. Este trabajo te asegurará que cada válvula y muelle tendrán las mismas geometrías y juego. el asiento de válvula y el asiento del muelle . empujadores por varillas y una relación de balancines de 1. un motor que sufra de problemas de desgaste anormal en uno de los extremos del árbol de levas ahora sabes a que es debido. El 234 es un buen árbol de levas. en caso de duda compra siempre el árbol de características inferior al que estás mirando. Si esto no es solucionado cuando se está preparando una culata te puedes encontrar con que puedes desgastar prematuramente las levas del árbol de levas ylos muelles pueden llegar a romperse. Los asientos de los muelles de válvula suelen estar mecanizados de forma que apoyan gradualmente más alto en los asientos de la culata. Si esto no se hace. Esto provoca que el muelle empiece a rebotar y estos pueden golpear los retenes de válvula ó la parte superior de la válvula con malas consecuencias.Hay una amplia gama de perfiles de árboles de levas a elegir. Si se tiene que utilizar el sistema de doble muelle debido a que el alzamiento de la válvula es muy alto.. todo bastante convencional. La fuerza de los balancines es bastante más alta que aquella que tenían los viejos motores Leyland serie A y B. Hay balancines con más relación pero no es necesario montarlos a no ser que se quiera un motor de carreras . las válvulas se doblaran debido a que el muelle se habrá roto. por lo que genera un buen valor de alzamiento de válvulas de los árboles de levas convencionales. Hay una cosa particularmente interesante de las culatas Crossflow que hay que saber.. se deben de mecanizar las caras donde apoyan la junta. especialmente con válvulas grandes . aunque los más usados son de la marca Kent Cams de la serie xx4 que llevan en el mercado muchos años. por el interior. Con los árboles de levas de mucho alzamiento se empieza a trabajar fuera de los límites de los que son capaces los muelles de las válvulas. Si alguna vez ha oído. Con árboles e levas de mucho alzamiento se necesita mecanizar más profundo los asientos de los muelles y la parte superior de la guía así que normalmente este error queda solucionado. Donde se encuentra el compartimiento del termostato verás que la distancia del asiento del muelle es 1mm más cercano a la tapa de balancines que el otro asiento al lado contrario de la culata. lo que puede provocar que se rompan. El 244 no dispone prácticamente de potencia por debajo de las 3000 rpm. hay que asegurarse de que el tope del muelle de la válvula está correctamente mecanizado para alojar el muelle de inercia. y da un buen resultado para un uso diario. Si se utilizan guías separadas habrá que asegurarse bien de la profundidad a la que están metidas para que no provoquen ningún problema de contacto con el tope del muelle de la válvula. El árbol 244 es demasiado agresivo para un uso de carretera. Esto es un fallo.. más vale gastarse más dinero ahora que no después cuando vengan los problemas gordos por un mal trabajo.haber casos de culatas de competición muy buenas que acaban rompiéndose por una mala conversión para la gasolina sin plomo.. ó tienes. hasta el asiento de uno de los muelles.

más siendo un pequeño coche de sólo 820 kg. pero que no son para nada esos casi 200 cv esperados. y la potencia puede variar desde un poco más que el motor de serie hasta un buen 30 % más dependiendo de cómo se haya modificado. mucha gente espera que estos motores produzcan muchísima potencia de acuerdo a lo que muchos preparadores dicen que consiguen. carburadores y cualquier otra cosa que esté disponible en el mercado y sea para nuestro coche.7 mm que ha sido modificada por un experto. No es realmente útil el hablar de válvulas ultra grandes por que aparte de muy caras. pero en una buena culata con válvulas de 41. puedes estar muy cerca de los 145 cv. Igual se consiguen unos 8 cv más del árbol de levas 244. tendrá una potencia estimada de 115-120 cv si tienes suerte. Cualquier motor de calle con una buena gama de revoluciones útil y 130 cv. Un buen motor en las especificaciones comentadas.. Hay muchos motores por ahí que declaran tener unos 200 cv pero la verdad.unos DCOE y tocar la culata un poco. LISTA DE PRECIOS ORIENTATIVOS: . tienen que ser realizadas por un experto.POTENCIAS: La verdad es que llegados a este punto. La potencia al final es básicamente debida a la culata y el trabajo realizado a ésta. es un buen coche para un uso de calle incluso de carreras el fin de semana. yo nunca he visto esos datos reales en banco de potencia y ya se sabe que en esto de las preparaciones la gente tiende a exagerar las potencias obtenidas. En una revista aparecía un Fiesta MK1 con un buen motor de carreras con la mayor parte de piezas en acero y dio unos muy buenos 162 cv al embrague en el banco de potencia. Es bastante fácil comprar un árbol de levas.3/33. pero también se obtendrá una mala respuesta a bajas revoluciones en un uso de calle.. Para los motores de calle la gente piensa que todo lo que necesitas para obtener 140 cv es poner un árbol de levas 234.

Weber 45 x 2. válvulas de 44mm/34mm.angulos de las válvulas modificados. discos rayados/perforados de XR2. cigüeñal y bielas de acero. encendido electrónico LuminitionSuspensiones Bilstein regulables con muelles G max –40 mm.. Weber DCOE x 2. interior aligerado. -Fase 2: 1495 Euros.130 Euros. Weber DCOE 40 x 2.. 2ª curva de potencia: 1700 cc. llantas de serie Supersport pulidas con los interiores pintados en negro. conductos pulidos y agrandados. -Fase 3: 480 Euros. Pistones forjados.etc. Fiesta MK1 SuperSport modificado: Motor 1762 cc de Fiesta MK1 XR2 realizado por Burton Power. Conversión a gasolina sin plomo: ... válvulas de serie..1700 cc. arco antivuelco Safety devices. Weber DCOE x 2.Preparación de culata: -Fase 1: 300 Euros. árbol de levas Kent Cams 234. GRÁFICO CURVA DE POTENCIA: 1ª curva potencia: Motor modificado.. Potencia al embrague 198 cv.3 mm/33. válvulas de 41.peso estimado 750 kgr.árbol de levas Kent 244. -Fase 3: 1712 Euros..potencia máxima 156 cv @ 7000 rpm. . conductos pulidos y agrandados. Motores completos modificados: -Fase 1: 1178 Euros. -Fase 2: 410 Euros. asientos Recaro de Escort RS Turbo.conductos pulidos y agrandados . árbol de levas BC2 de competición. árbol de levas Kent Cams 244. Potencia 148 cv al embrague.arneses.7 mm. Potencia al embrague 170 cv. 3ª curva de potencia: 1762 cc. escape+colectores Janspeed...

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. ..Aitor Zurutuza Técnicas de conducción Imprimir artículo C onduciendo como los profesionales.

1992 ISBN 84-270-1631-X Marchini. hay un claro beneficio en el hecho de acelerar y frenar simultáneamente. Además. sin el típico “lag” de los motores turbo (con los modernos sistemas electrónicos como el “bang bang” esto ya no es exactamente así). en los motores turboalimentados (especialmente en los de concepción antigua). Otra cosa a tener en cuenta son los modernos sistemas de transmisión. recordemos. En la práctica nos encontramos con que los pilotos de rallyes del mundial utilizan el frenado con pie izquierdo con coches de tracción integral. 1993 ISBN 84315-1024-2 . De Vecchi. que. recordemos. junto con una distribución de frenada favorable al tren trasero. ahorrando tiempo en el vaivén tradicional del pie derecho entre el gas y el freno. siendo originaria de los países escandinavos. Como su uso se limita a la competición. donde normalmente los vehículos van equipados con repartidor de frenada. El proceso a seguir es el siguiente: Llegamos a la curva con normalidad. puesto que de esta manera la presión de alimentación permanece alta. tal como vamos a describir a continuación: Lo que intentamos es frenar suficientemente fuerte para que las ruedas traseras deslicen. con la dificultad añadida de que hay que acostumbrar el pie izquierdo a la sensibilidad necesaria para pisar el freno. Guido.FRENADO CON EL PIE IZQUIERDO Esta es una técnica de conducción típica de los pilotos de rallyes. y se puede salir de la curva con toda la potencia disponible. un equilibrio entre el acelerador y el freno. El coche debería entonces entrar en una situación de sobreviraje. lo que provocará en el coche una situación de sobreviraje. comenzamos a acelerar. se carga más frenada en las ruedas traseras. evitando así que las pastillas de los frenos delanteros se desgasten aún más rápidamente. puesto que los márgenes de adherencia son menores. sobretodo en superficies deslizantes. Para saber más: Rousselot. controlable con un contravolante adecuado. de manera que se pueda provocar su blocaje más fácilmente. lo que provocará un subviraje instantáneo. Este método es tanto más eficaz y fácil de ejecutar como más deslizante sea la superficie. las modernas transmisiones secuenciales permiten obviar el embrague para cambiar de marchas. pueden configurarse para que esta técnica tenga un efecto similar al que tendría en un tracción delantera. Curso de conducción deportiva del automóvil. y esto se consigue acelerando y frenando simultáneamente. en este caso se hace menos necesario contrarrestar el subviraje pertinaz de los tracción delantera. con diferenciales activos y otras ayudas electrónicas. El frenado con el pie izquierdo se puede combinar con otras técnicas. como el péndulo. que es donde es más eficaz. de todas formas. siendo su uso sobre asfalto seco mucho más delicado. de manera que el pie izquierdo se puede utilizar para frenar. que. Al empezar a girar. ni frenemos tanto que se bloqueen las ruedas delanteras. en un tracción delantera). Barcelona. y que se podrá mantener hasta que haya que volver a acelerar para salir de la curva. PF. El objetivo del frenado con el pie izquierdo es contrarrestar la tendencia natural de los coches de tracción delantera al subviraje. hay que encontrar pues. y. estamos forzando en todo caso. pisando al mismo tiempo el freno. lo que en principio no acaba de concordar con lo que acabamos de ver. y al mismo tiempo aceleramos para que las ruedas delanteras sigan girando a pesar del frenado (siempre. Barcelona: Martínez Roca. intentando mantener un equilibrio entre ambas acciones para que ni aceleremos demasiado. Se utiliza en coches de tracción delantera. además de que a más adherencia más sufren los elementos mecánicos. La conducción de competición. frenando antes de llegar al punto de inicio de giro. Esto se explica por varias razones: Para empezar.

Guido. normalmente de tracción delantera. Además. siendo una técnica usual en rallyes de tierra. 1992 ISBN 84-270-1631-X Marchini. puesto que prescinde de elementos mecánicos y se basa solamente en la transmisión de masas del coche para provocar un sobreviraje en una curva lenta. se pueden hacer 2 balanceos consecutivos. Barcelona: Martínez Roca. La conducción de competición. se puede combinar con el frenado con el pie izquierdo. Durante la aproximación a la curva iremos por la parte interior de la carretera.. para conseguir incluso mejores resultados. Lógicamente su uso es habitual en coches con tendencia al subviraje. Para saber más: Rousselot. Esta técnica se puede utilizar sobre cualquier superficie. . Curso de conducción deportiva del automóvil. para girar bruscamente en el sentido de la curva. entrando por el exterior. De Vecchi. y es muy habitual en situaciones de baja adherencia. aprovechando el movimiento de péndulo provocado para colocar el coche en la trayectoria deseada. PF. 1993 ISBN 84315-1024-2 Alex Domingo Guía de preparación de motores Ford serie Pinto Imprimir artículo P reparando un motor mítico. Barcelona.. y en el último momento empezaremos a girar hacia el exterior de la calzada. al revés de lo habitual. En el caso de que esto no sea suficiente. como rallyes de tierra o nieve.EL PENDULO. girando hacia el interior y otra vez hacia el exterior antes de iniciar el giro. CONTRAVIRAJE O BALANCEO El contraviraje o péndulo se puede usar en vehículos con cualquier disposición motriz.

0 c. Los bloques de los primeros Capri/Cortina tenían el acero del bloque de cilindros muy fino y es mejor no rectificar los cilindros más allá de 92 mm aunque de todas formas para un uso de calle se puede rectificar hasta 93 mm sin problemas. Los pistones de serie son pesados y llevan unos segmentos estrechos que no se llevan bien con las altas revoluciones. En algunos campeonatos ingleses se requiere que sean utilizados los pistones de serie por lo que se suelen cambiar regularmente para prevenir problemas. Una buena modificación es la de utilizar el cigüeñal del Cosworth ya que se encuentra con relativa facilidad y no tiene casi complicación el instalarlo en el motor. Las bielas de los Cosworth son mucho más resistentes pero están diseñadas para una sujeción del pasador con circlip en vez de a presión como en el motor Pinto.c. Esto significa que las altas revoluciones no son un problema y encima hay suficiente espacio para las válvulas grandes.3. Las bielas pueden aguantar hasta las 7500 rpm sin problemas pero para los motores que suben más de 8000 rpm es mejor cambiarlas. Para los motores preparados convencionales hay varias opciones de comprar pistones forjados de Accralite. De todas formas están disponibles unas bielas especiales Carillo en varias medidas.8 y 2.que aguantaran toda el mal trato que les quieras dar. El bloque 205 puede ser rectificado hasta los 93 mm sin problemas y 94 mm es posible si no se va a competir con él. CULATA: . Con los pistones de 93 mm esta carrera da una cilindrada de 2391 cc y con los de 94 mm 2443 cc. Una fácil conversión para incrementar la capacidad es el utilizar los pistones de 93 mm del motor 2. La capacidad con la carrera de serie y los pistones de 93 mm es de 2091 cc y 2136 cc con los pistones de 94 mm. el bloque fue hecho considerablemente más resistente y este bloque „205‟ (denominación del motor) se convirtió en el bloque standard de los Ford Sierra entre otros.4 con una buena culata y un buen sistema de alimentación se puede acercar mucho a los niveles de un motor Cosworth en cuestión de potencia y par. BLOQUE DE CILINDROS: Los 90. Tienen una ligera reducción de la compresión que los del 2. La carrera del cigüeñal puede ser modificada con cigüeñales de acero especiales pero evidentemente estoes bastante caro.8 mm de diámetro y los 76. El cigüeñal de serie es muy duro y no hay necesidad de cambiarlo ni siquiera para correr en competición. 1. 1.95 de carrera significan que el motor Pinto es de los llamados "supercuadrados" (mayor diámetro que carrera) sobre todo en comparación con los modernos motores de los tracción delantera actuales.0 por lo que se necesita una pequeña rebaja de la culata para dejarlo todo bien. 100 cv por litro es posible con el motor Pinto pero eso se consigue a base de un muy buen trabajo de culata y una atención especial para el tren de válvulas..8 V6 los cuales pueden ser comprados en sobre medidas hasta los 94 mm. Cualquiera con un motor de los „pequeños‟ debería de comprar e instalar el 2 litros como primer paso para empezar a preparar el coche.. básicamente el motor de 2 litros es el mejor para preparar.. eso significa que muchos motores preparados no consiguen alcanzar su máximo potencial. pero son unos pistones baratos y son unos buenos pistones para uso deportivo/calle. Para lo que es básicamente un motor muy simple en cuestión de diseño hay varias „complicaciones‟. Un 2. especialmente en la zona del tren de válvulas.6. Omega. Sobre 88 mm es la medida ideal en la que no se pone en riesgo de choque contra las paredes de cilindros ó la bomba de aceite. Hecho durante su larga vida en versiones de 1. Si vas muchas veces hasta las 7500 rpm se fundirán rápidamente. Tiene una tendencia a romper los tornillos del volante motor pero sólo en motores con mucha potencia y el cigüeñal Cosworth tiene 9 tornillos en vez de 6 para prevenir este problema. Además la biela del cosworth es un poco más larga por lo que debe de ser modificado. Cuando el motor Cosworth fue introducido.El motor Pinto parece haber estado en producción toda la vida y es muy conocida la dureza y fiabilidad de estos motores hoy en día.

El diámetro de la válvula es de 8. La cabeza de la válvula de .0. La culata del motor 2. Por cada 1 mm de más en la longitud de la válvula se puede llegar a perder 0. que se caiga una de las válvulas a los cilindros.6 puede dar la necesaria relación de compresión sin necesitar trabajarla mucho. La mayoría de la gente utiliza las llamadas válvulas de sobre medida „Grupo 1‟. La longitud „efectiva‟ de una válvula es la distancia entre el ángulo de 45º del asiento de válvula y el extremo superior. Hay que tener cuidado al comprar válvulas en no equivocarse en las medidas de diámetro de la caña de la válvula ó de la longitud de la caña como luego se verá en el apartado del tren de válvulas. GEOMETRÍA DEL TREN DE VÁLVULA: Esta es la parte de los motores Pinto que presenta un mayor reto para la mayoría de los preparadores. utiliza válvulas de 113 mm. La longitud efectiva del cuello de la válvula no afecta sólo a la válvula en sí. La culata del 1.02 mm y el diámetro de la guía es de 8. Hay que asegurarse muy bien de cual es el diámetro del cuello de la válvula para acercarse lo máximo posible al diámetro de la guía incrementando el valor del cuello de la válvula en 0. El mayor problema es el siguiente: La longitud del cuello de la válvula afecta a la forma en la que la válvula se levanta y también afecta en los puntos en los que la válvula se empieza a abrir y a cerrar. Esto es debido a la compleja geometría del sistema de los empujadores de válvula que Ford diseño para abrir las válvulas. con su poca profunda cámara de explosión. aunque esto también presenta problemas ya que la mayoría de las válvulas están tratadas con un recubrimiento anti-desgaste y si se corta se pueden producir problemas de desgaste prematuro o.6 es de 38 cc. Finalmente hay varias marcas de empujadores disponibles y la forma de estos puede variar también el tiempo de apertura de las válvulas y el punto de encendido.92 mm para instalarlas en unas guías de bronce de 8mm pero estas quedaran muy sueltas en una culata de serie.0 y esto provoca una pérdida de resistencia en la culata. La correcta longitud de válvula de admisión para un buen motor Pinto es de 110 mm. Cuanto más profundos sean los asientos de válvulas en la culata más sobresaldrá el cuello evidentemente. El conducto de admisión es lo suficientemente grande de serie por lo que sólo necesita ser alargado si se utilizan las válvulas más grandes. con válvulas grandes los 140 cfm de serie pueden ser incrementados hasta los 190 cfm. la longitud extra reduce el alzamiento de la válvula. Cuanto más grande sea la válvula menos levantamiento se obtiene. Si quieres realmente sacar mucha potencia de un motor Pinto no hay más remedio que hacer minuciosamente toda esta zona de la culata. se obtiene menos tiempo de apertura que con el árbol de serie.06 . Aunque es más complejo que eso. por ejemplo un medidor de caudal. Las medida de las válvulas de serie son de 42 mm para la admisión y 36 mm para la de escape. Se necesita rebajar mucho la culata para conseguir una alta relación de compresión de la culata del 2. Ha habido gente que ha utilizado válvulas más grandes que estas pero para montarlas es necesario modificar tanto el ángulo de inclinación por lo que es bastante difícil el montarlas correctamente. La forma de la pequeña zona donde se dobla el conducto de admisión es crítica si se pretende conseguir una buena admisión de la mezcla.6 en vez de la del 2.0 utiliza válvulas de 111 mm de longitud de serie y el 1.0 ya que la capacidad del 2.7 mm para la admisión en las preparaciones máximas. La mayoría de válvulas para preparaciones son unos 2mm demasiado largas. Hasta los más pequeños cambios en la forma deseada de esta zona puede hacer que haya una pérdida de 20 cv por lo que es muy muy importante probar el resultado con los útiles necesarios.1 las de escape.5 mm en el alzamiento de la válvula. que es lo que la mayoría de gente suele hacer. Hay algunas marcas que hacen válvulas para los motores pinto de 7. y en muchos casos encontrarás que incluso con un árbol de levas deportivo que no ha sido montado debidamente.6. El rodamiento intermedio tiene tendencia a desgastarse más rápido que los otros dos laterales por lo que es recomendable cambiarlo por precaución. La culata de los Ford Sierra de inyección fluye un poco mejor que los de los Escort/Capri/Cortina pero las dos culatas convenientemente tratadas por un especialista acaban fluyendo igual si se retocan en las áreas necesitadas. Si las montas en la culata del 2. Para los motores de alta compresión es mejor utilizar la culata del motor 1. luego los árboles que tengan el mismo perfil pero diferente diámetro del círculo base no rendirán igual.Esto es más ó menos la medida standard internacional de las guías de válvula.01 mm hasta conseguir el mejor acople. La mayoría de las válvulas „Grupo 1‟ son de 112 mm ya que evitan el tener que realizar dos medidas de válvulas distintas. Finalmente hay que asegurarse de mirar los rodamientos del árbol de levas antes de utilizar la culata. si no se sabe manejar este tema debidamente. También el diámetro del círculo base de las levas del árbol de levas cambian la geometría del árbol. Estas válvulas „se podrían‟ montar en cualquier culata pero sería bastante costoso. No sorprende pues que este efecto disminuya la potencia del motor bastante y. estas son de 44.0 es de 50 cc y la del 1.Convenientemente modificada la culata del motor Pinto puede fluir mucho aire. es mejor no meterse a comprar piezas de competición desde un principio. lo que es peor. muchos llamados „expertos‟ son incapaces de conseguir un rendimiento óptimo de los motores debido a no saber poner a punto esta zona. La única solución es mandar que te hagan tu propio juego de válvulas con tus especificaciones ó bien cortar las que sean demasiado largas. Estas no son las válvulas más grandes que puedes montar.4 mm las de admisión y 38. se pueden utilizar válvulas de 45.

luego las válvulas que son de 112 mm son actualmente 2 mm más largas que las que deberían ser de un 1mm más. suelen venir incluidos este tipo de empujadores. Este problema no aparece con las válvulas de serie ya que Ford si que utilizó el material adecuado para la fabricación de las válvulas. MATERIAL DE LAS VÁLVULAS: El último punto sobre las válvulas. Cuando se desmonta un motor preparado para hacerle la revisión. Si se diseña la válvula nueva con el mismo grosor de cabeza y con 111 mm de longitud sigue siendo 1mm más larga que lo que debería de ser y entonces el árbol de levas seguirá sin dar la máxima apertura. La válvula es ahora de 110 mm de longitud por supuesto pero el extremo de la válvula sigue estando exactamente a la misma distancia del árbol de levas proporcionalmente cuando la válvula es insertada. JUEGO DE LAS VÁLVULAS: El juego se regula roscando la bola del tornillo de la válvula hacia arriba ó hacia abajo. sólo se consigan 5 ó 10 cv como mucho. Se puede simplemente rectificar esa zona para quitar ese 1mm sin modificar el asiento de válvula ni nada más. Este es el principal motivo por el que muchos propietarios de motores Pinto preparados „sólo‟ obtienen 150 cv en banco en vez de los 180 cv esperados. Si el cuello de la válvula es más largo que el tornillo roscado. Lo que se encuentra en el mercado es justo lo contrario. Dependiendo de que marca se compre el kit de árbol de levas. encima se obtiene una pequeña rebaja del peso. ya sabes a que es debido. De todas formas ese problema afecta a cualquier válvula con este sistema triple en los que se incluyen muchos Fords. Muchas compañías (inglesas sobre todo) venden unos kits especiales de empujadores más largos y que tienen un radio muy pequeño en la parte que está en contacto con el extremo superior del cuello de la válvula. Añade a la poca apertura el hecho de que los problemas con la longitud de la válvula . Si las válvulas son demasiado largas pueden provocar que el regulador de juego no funcione correctamente y no se podría regular bien. Los preparadores acostumbran a montar unas válvulas demasiado largas por lo que si tienes una culata preparada con válvulas grandes y no puedes regular correctamente el juego de las mismas.no es recomendable usarlos!! En la mayoría de casos los empujadores de serie Ford cumplirán perfectamente su cometido. debe de ser puesto más bajo. Un último punto. por no saber ó por no querer. También es esencial que el cuello de la válvula esté tratada con algún tratamiento químico tipo cromado para que no se desgasten prematuramente en las guías de hierro. Peugeot. Queda claro que para poner a punto el tren de válvulas del motor Pinto hay que trabajar mucho con las longitudes de las válvulas dependiendo el árbol de levas utilizado y este trabajo hay que realizarlo minuciosamente. Como se ha dicho. Ahora cuando la gente monta válvulas grandes en la culata nunca miran cuanto grosor tiene la cabeza de la válvula de serie. En un motor para calle puede suponer que los materiales que has comprado y montado con los que se supone que ibas a obtener una ganancia de 20 cv.. BMW. Eso es suficiente para no aprovechar para nada la instalación de un árbol de levas por muchas válvulas grandes y conductos pulidos que se tengan. Hay mucha gente que ni se preocupa de estos temas. la medida correcta de la válvula ha de ser de 110 mm. uno de los problemas que nos encontramos es a la hora de intentar volver a meter las válvulas en las guías una vez desmontadas ya que se forman una especie de depósitos en estas ranuras y por esta zona se empiezan a romper. La razón es el material utilizado y el tratamiento térmico dado. La mayoría de las válvulas grandes están hechas de acero inoxidable que no es lo suficientemente duro. ÁRBOLES DE LEVAS: Los motores Pinto con los árboles de levas que mejor funcionan son con los de mucha apertura y poca duración debido a su diseño. VW. Eso es unos 20 cv en un motor de carreras. poca apertura y mucha duración. especialmente en válvulas que no están tratadas térmicamente. el material del que están hechas. que está en el lado contrario del balancín. ya que harían tope pero no se conseguiría regularlas del todo bien. De que apoye mal ó bien es también una influencia directa de la longitud de la válvula. 1mm más grueso que la media para una válvula de esa medida. Esto puede provocar que se golpee el extremo superior de la válvula y se rompa. pero hay que asegurarse de que apoyen correctamente en la leva del árbol de levas. incluso con las más altas especificaciones de motor.serie del motor Pinto es muy gruesa y se mete mucho en la cámara de combustión por debajo del asiento de válvula. y esto supone una perdida de potencia del 10%.. El truco para resolver esto es poner una tuerca más delgada en el esparrago del regulador para así poder regular las válvulas un poquito más. El mecanizado del collar triple que Ford usó es muy grueso y resistente pero es propenso a deformarse. Un rápido vistazo a la culata debería de bastar para saberlo.

en el Ford Cortina el de serie es bastante malo.. PRECIOS: Culata preparada. Muchos de los cv obtenidos venían de los cambios introducidos en el diseño de la culata y muy poquito con el cambio de la carburación a la inyección.0 daba una potencia de serie de 105 cv. escape de serie. Muchos motores construidos sin poner cuidado en los puntos explicados anteriormente no conseguirán más que 20 cv sobre el motor de serie.+160 Euros + modificar la culata poniendo guías de válvula de hierro colado. Un buen sistema de escape ayuda también.+105 Euros Estos son los precios medios que he obtenido consultando a varios preparadores y amigos de Inglaterra. de un motor Pinto pero muy pocos motores obtienen más de 160-170 cv al embrague si no se ha puesto precaución el tren de guías de válvulas y el trabajo de culata.los árboles de competición son bastante mejores y funcionan mejor que los de especificaciones de calle..0 (1975): . CARBURACIÓN: El carburador de doble cuerpo Weber DGAV es un muy buen carburador para un motor de calle un poco preparado y puede funcionar perfectamente.. Añade un par de Webers 40 DCOE y algo más de 150 cv se obtienen para uso en calle.. Piper. EJEMPLO DE UN MOTOR PINTO 2.. válvulas de serie.5 mm.. Hoy en día muchos de los motores Pinto que se meten a los bancos de potencia no dan más de 130 cv a las ruedas que es mucho menos que lo que sus dueños esperaban... 130-135 cv es posible con el carburador de serie. Con un buen trabajo de culata „Fase 1‟ y un buen árbol de levas de calle.y como norma .. con carburador y 115 cv con inyección. escape de serie. más sobre los 100 cv en realidad. POTENCIA: El motor de 2. Crane. que sepa dar la forma apropiada a las piezas ya montadas de ese motor. Algunos precios pueden ser diferentes dependiendo de dónde y a quién se consulte.1035 Euros + conversión para aceptar gasolina sin plomo . Para una utilización de circuito/rallye se pueden obtener 200 cv.875 Euros + válvulas de admisión de 46 mm. El siguiente paso lógico sería montar un par de Webers DCOE y montando estos carburadores se obtendrán unos 12-15 cv dependiendo del nivel de preparación del motor... De todas formas estos motores siempre han tenido una tendencia a desgastar las levas del árbol prematuramente luego si montas un árbol de mucha apertura no durará mucho. ruedas ... El colector de admisión de serie es también bueno con un buen caudal suministrado y una buena distribución de la mezcla a los cilindros. no tarda más de un día en sacar esos 20 cv que están ahí pero no están siendo utilizados. Un motor en buen estado puede dar unos 80-85 cv reales a las ruedas en banco de potencia. Un buen preparador de motores. debidamente modificado. hasta los 140 cv sin tener que cambiarlo.hacen que esta apertura dada no se llegue a obtener y no es difícil el entender por qué muchos motores no logran las potencias esperadas con unos valores de par demasiado bajos a bajas revoluciones.640 Euros + válvulas de admisión de 44... Los Weber 40 DCOE son buenos para potencias hasta los 150-155 cv pero a esas potencias se recomienda utilizar los DCOE de 45 y la mayoría de motores de carreras llevan montados los de 48 aunque sin suponer casi nada de ganancia respecto a los 45. unos 165-170 a las ruedas. el potencial sigue estando en el motor. Dependiendo en las necesidades que quiera cada uno para su motor habrá que decidirse entre uno u otro.. Reduce en aproximadamente 17% la potencia obtenidas en las ruedas debidas a rozamientos de transmisiones. Para los motores de competición hay una gama bastante amplia de kits de árbol de levas de Kent.

dependiendo la fuente. . -Doble carburación Weber 45 DCOE.. -Colector de escape 4-2-1 y sistema de escape de 57 mm.4 mm. -Pistones Mahle forjados y segmentos especiales. válvulas de escape de 38. -Árbol de levas Emerald P5.. propietarios. conductos pulidos y agrandados. -Culata.. -Carter seco. válvulas de admisión de 46 mm..por lo que muy posiblemente algunos datos puedan estar equivocados ó no ser exactamente muy precisos ya que. estos pueden variar. libros . preparadores. Prueba de motor en banco de potencia: Nota del autor: Este artículo ha sido realizado consultando diversas fuentes. -Limitador de revoluciones a 8200 rpm.Especificaciones: -Bielas y cigüeñal de acero.

Sobre todo en coches con mas de una bobina. pero siempre están en la linea de fuego. ya que. o sea si el electrodo nº 1 ofrece mucha oposición al salto de la chispa. etc. Nunca veremos una bujía de competición para un motor atmosférico con una configuración multielectrodo. se aumenta la probabilidad de que salte la chispa. Si que se ha reportado casos en los que el recubrimiento de platino del electrodo central de las Bosch DP se ha perdido en el interior del cilindro. Pero lo dicho. Tambien ha habido casos de rotura del electrodo de masa en las SplitFire. Pero es importante señalar que las bujías multielectrodo no son bujías de altas prestaciones. lo cual es negativo en un coche de serie (y paradojicamente imprescindible en un Fórmula 1. bien sea porque la famosa tecnología de Bosch de "chispa deslizante". Esta sería una bujía típica de competición para un motor atmosférico: . Tambien en aquellos motores que tengan tendencia a engrasar bujías. cuya calidad es pésima. Sobre el peligro de rotura de algún electrodo. ¿BUJÍAS MULTIELECTRODO? La razón principal de las configuraciones multielectrodo es la de aumentar la duración de la bujía. Esto tiene su sentido en aquellos coches en los que la mano de obra para cambiar las bujías es muy cara. sólo las Bosch Super 4 podrían recomendarse para aquellos motores cuyo sistema de encendido es poco potente. pues saltará por el nº 2 que ofrece menos. las Bosch Super 4 llevan muchos años en el mercado y la tecnología multielectrodo lleva decadas comercializandose y nunca se ha dado este caso. de las Super 4 nada. nunca he oido nada sobre ello. que es lo mismo que la tecnología de las bujías de encendido superficial (las llamadas "Surface Gap") alejan la chispa del centro de la cámara.Aitor Zurutuza Elección de bujías Imprimir artículo S on pequeñas.. pero no tienen nada que ver con las Super 4) o bien porque la configuración multielectrodo rompe o deshace la chispa inicial. ya que son el tipo de bujías que se usan. con eso queda dicho todo.. En el resto (sistemas de encendido modernos y potentes) no son recomendables. de nada. ya que cuantos mas electrodos mas se perturba la formación de la bola de fuego inicial. ya que el voltaje necesario para que salte la chispa es menor (gracias a la tecnología de "chispa deslizante" de las Super 4) con lo que se reduce la tasa de fallos en el encendido en este tipo de motores.

mas fácilmente salta la chispa. así como que la bobina cargue y descargue rápidamente. nº mas alto implica mas caliente. todavía tengo que experimentarlo en la práctica. que es lo comunmente aceptado por la mayoría de expertos.materiales recomendados para el electrodo central. Ciertamente. mas energia tendrá la chispa.pero esta ventaja desaparece por el problema de la perturbación en la expansión de la bola de fuego que produce la configuración multielectrodo. Se puede hablar mucho mas sobre bujías. y cede demasiada energía térmica a los electrodos y no a la mezcla que es lo que se persigue. aleación de plata (Bosch Super 4). la parte interna de la bujía cubierta por el aislante) del electrodo en cobre.. Un último apunte sobre los materiales de las bujías. pero la aleación que recubre al electrodo que vemos externamente en la bujía esta hecha de cualquiera de estos materiales/aleaciones: Niquel-cromo (Bosch Super). el arco voltaico posterior ("Glow Discharge. Bosch y NGK van al reves. Tambien es muy interesante el tema de que en función del diámetro del electrodo el tipo de arco voltaico es diferente. etc) pero con el cilindro bien cargado de mezcla. que este es un tema muy complejo) algo positivo.. plata (Beru Silverstone. O sea en Bosch. por ejemplo una NGK BP6ES es equivalente a la Bosch W7DC pero tambien a la W6DC. Podría decir lo genérico. GRADOS TERMICOS EN BOSCH VS. No compensa lo que ganamos con la mejor exposición de la chispa gracias a la configuración de electrodos laterales frente a lo que perdemos por las perturbaciones de "tanto electrodo". y parece que no es tan vital el voltaje en la calidad de la chispa y en cambio si que lo es la intensidad. Durarían días. pero las bujías duran una carrera.. ni Bosch ni NGK.. facilita un arco distinto. Es muy frecuente caer en la confusión al hablar de las llamadas bujías de cobre. La única ventaja de estas configuraciones. Bosch Silver). pero son honrados y advierten que perjudican la propagación de la inflamación. O sea.. pero no es tan fácil el tema. así que mejor no digo nada.Que las Bosch Super 4 necesiten de menor voltaje tampoco es (en principio. sería que al ser los electrodos laterales (como en las bujías de carreras. con lo cual sería como si hubiesemos indexado las bujías. Que por todo esto las bujías de platino (que además llevan electrodos centrales de reducido diámetro) no se recomiendan nunca como bujías de altas prestaciones ya que limitan el voltaje necesario para que salte la chispa y por tanto aunque aumentan el rendimiento global del sistema (menos fallos) la chispa es menos potente (menos voltaje = menos energía). una Bosch W7DC es MAS caliente que una Bosch W6DC. Y que la mejor bujía es la de serie. platino (NGK VX. horas o minutos. arranque. parece que . cuanto mayor es el voltaje. Sólo en bujías de carreras se usa electrodos de diámetro reducido sin ser de platino. de otro material no duraría.. o sea a plena carga. Podría decir todo esto. pero estas sólo tienen un electrodo) la bola de fuego inicial inflama mas facilmente la mezcla y favorece la propagación de la inflamación hacia el centro de la cámara. o sea. Que cuanto menor es el diámetro del electrodo central. Por todo esto. NGK comercializa tambien este tipo de bujías. NGK. Y tampoco hay una equivalencia directa entre grados térmicos de Bosch y NGK.. Y esto es todo. Bosch Platinum +4). prefiero no decir nada sobre materiales y tipos de electrodo. Y una NGK BP6ES es MAS fría que una NGK BP5ES. ya que el cobre es el mejor conductor de electricidad (despues de la plata). etc. o iridio (NGK IX).realmente no existen bujías con la aleación exterior de cobre puro en el electrodo central. Por ejemplo. Y un electrodo de diámetro reducido. para aplicaciones muy concretas...... mas ancho ("Arc Discharge") que cede menos energía térmica a los electrodos y mas a la mezcla. no sé como se dice en castellano) a la descarga inicial es muy débil. sino al revés ya que se reduce la energía de la chispa. Pero recientemente he leído mucho sobre el tema.. Y en NGK pues al reves. ya que se necesita menos voltaje. Bosch Platinum. pero yo todavía estoy investigando el tema. que no se puede esperar obtener grandes mejoras con una bujía diferente de la recomendada por el fabricante. pero en cambio tiene una resistencia a la corrosión muy buena y que favorece el salto de la chispa con voltajes bajos. diámetro del mismo.. ya que el punto de fusión del cobre es bajísimo. oro-paladio (NGK V). Lo que tienen es el nucleo central (lo que no vemos. Para diámetros normales. El voltaje es muy importante a la hora de conseguir una buena chispa en condiciones adversas (ralentí. acero (algunas Champion). Y un electrodo de diámetro reducido sólo puede construirse de platino. la mezcla es muy conductiva y es mas importante una buena intensidad en el circuito. que el platino es un muy mal conductor de la electricidad.

como las series DPO de platino que son una maravilla (la W6DPO es la mejor bujía que he usado en mi vida. precisión. En cambio Bosch no lo es y si las ofrece en las series "DP" a secas. Lo que pasa es que NGK no ofrece 4 bujías de platino por 3000 pts. son de buena calidad de fabricación. etc. de las series DPO como la W6DPO y es una bujía fantástica.terrible. sólo en algunos modelos) del resto de su producción de bujías "especiales" la calidad en cuanto a acabado.las NGK son mas "multigrado". pero las series DTC (trielectrode) y DP (platino). sin comentarios. lo mismo que en NGK. pues. y esto no es así. son de buena calidad. e incluso mas.. como las series DC (y las DCO que son muy. todo hay que decirlo. estás últimas son equivalentes en calidad a las W6DPO. es coherente. en cambio. Es decir. Fernando Macías . pero cuesta 4000 pts/unidad.. Las DTC tienen una calidad de acabados pésima y las DP han dado muchos problemas.en fin. Puede dar la impresión de que descalifico a Bosch como fabricante de bujías. y tambien alguna F5DPOR de los Audi 20V Turbo. pero vale 4000 pts CADA una) pero si es cierto que en parte (no toda. es.. Y la calidad de fabricación es bastante superior a las Bosch. probablemente mas que las NGK. Esta es la Bosch F5DPOR. sobre todo en coches con mas de una bobina por cilindro. Las Super 4.. Hay algunas bujías que fabrica Bosch.. Es la bujía de calle que mas se acerca al concepto de bujía de altas prestaciones o competición) Pero estás bujías no son baratas precisamente. muy recomendables) son totalmente validas.. etc. la calidad en Bosch hay que pagarla. pero eso es otro tema. Las estandar. Tambien parece que algunos modelos de platino como la F7DPER de los SLK.

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Bosch develops exactly the right spark plugs for their engines. they have been continually improved in close coordination with vehicle manufacturers. innovation and all round expertise. Bosch‟s name is synonymous with superb quality.Bosch spark plugs have been around from the birth of the spark-ignition engine. With good reason: As the leading systems manufacturer in the fuel injection and ignition sectors. Recreational 4WD‟s Trucks. To the extent permitted by law. Bosch does not warrant the accuracy or completeness of the information in this publication and Bosch reserves the right to alter specifications without notice. • Audi • Opel • BMW • Peugeot • Citroen • Porsche • Daewoo • Renault • Fiat • Suzuki • Lancia • Toyota . reduce emissions. Buses and Commercial vehicles Whilst every care has been taken in the preparation of this publication. including negligence. New generations of spark plugs have emerged. Spark Plugs Applications B1 The best decision right from the start Numerous leading vehicle manufacturers place their trust in Bosch spark plugs. You will find them in this catalogue Technical information Technical Tips Passenger vehicles incl. now Bosch has a wideranging program to satisfy the most varied engine requirements. Bosch excludes all liability. Bosch spark plugs in automotive original equipment. modified or aircraft engines. In close co-operation with vehicle manufacturers. This ensures that Bosch spark plugs perform consistently well under the most varied operating conditions. for any loss incurred on the contents of this publication The recommended spark plugs apply for normal operating conditions not for racing. provide extra protection for the engine and catalytic converter whilst guaranteeing reliable ignition. Bosch offers the best possible spark plugs for every engine. Since then. Ensuring economical fuel-consumption and low emission rates.simultaneously helping to improve fuel economy.

• For lasting perfomance under varied service conditions. Bosch spark plugs: Number 1 for original equipment and retail Technical features • The latest technology in line with specifications for original equipment.• Mercedes-Benz • Volvo • Mitsubishi • VW Audi A6 4. arrangement and geometry of ground electrodes have an influence on sparking performance and service life. Surface-gap design The ground electrodes are located in such a way that only the especially long and powerful surface to-air gap sparks are produced Advantages: ● Increased ignition reliabilty throughout entire service life. The part of the centre electrode projecting into the combustion chamber is adapted to the design of the ground electrodes and to the ignition technology Ground electrode The number. passing through the air-fuel mixture between the electrodes Advantages: ● High degree of ignition reliability throughout entire service life. • Factory-set electrode gap guaranteeing reliability throughout the spark plug’s service life. Ignition technology Since 1902 Bosch have developed over 20.000 types of sparkplugs. ● Good cold-starting ● Low ignition voltage required. ● Best possible protection of catalytic converter. • Meets vehicle manufacturer’s service life requirements. • Saves fuel and reduces harmful emissions • Protects engine and catalytic converter.2 Quattro with Bosch spark plug FGR 7 KQE BMW X5 with Bosch spark plug FGR 7 DQP Mercedes-Benz C Class and SLK with Bosch spark plug F 7 DPER Porsche Boxster with Bosch spark plug FGR 6 KQC Bosch Super 2B Design and Function Effective creepage barriers prevent arcing and consequent misfiring Nickel-plated spark plug shell and plug thread prevent corrosion and seizure of threads in aluminium cylinder heads Mounted using heat-shrinkage Hot-shrink process in manufacture ensures absolute gas-tight fit and precise heat range Composite centre electrode Copper core of high thermal conductivity in a wear resistant chrome-nickel jacket ensures fast heating-up. Prevents over-heating. Today the range holds over 1250 different types as many modern vehicles call for their own tailor made solution. Air-gap design The spark jumps directly from the centre electrode to the ground electrode. . corrosion and spark erosion.

either as air-gap spark or surface air-gap spark. the air-gap spark jumps directly from the centre electrode to the ground electrode. Spark plugs of surface air-gap design are being used more and more in Original Equipment applications. Any soot and carbon deposits are burned away. ● Low ignition voltage required. ● Self-cleaning effect in event of sooting. Advantages: ● High degree of ignition reliability throughout entire service life. Depending on the engine loading and the degree of wear of the spark plug. silver-plated centre electrode. ● Self cleaning effect in event of sooting. ● Best possible protection of catalytic converter. ● Increased service life thanks to the use of several ground electrodes. The surface air-gap spark glides across the charged carriers of the insulator nose and jumps to the ground electrode as an air-gap spark.The spark “selects” the best path from the centre electrode to the ground electrode. ● Longer service life possible thanks to the use of several ground electrodes. so that misfiring is prevented. This combination is unique world-wide and is now available for use in vehicles with conventional ignition technology. the . The Bosch Super 4 features four thin ground electrodes and a pointed.● Extremely low ignition voltage required. Surface air-gap design. B3 4B Bosch Super 4 The new Bosch Super 4 – Intelligent technology for more power and performance The Bosch Super 4 uses the latest surface air-gap principle – employed successfully in Original Equipment applications. On ignition. ● Improved cold-starting.

Suzuki. The Bosch Super 4 offers much more than conventional spark plugs. Mercedes-Benz. The ignition reliability is more than doubled. Citroën. Honda. In addition. increases engine performance to an optimum degree – in every driving situation. Lada. In terms of everyday driving. The efficiency of the spark plug. Opel. Peugeot. B5 Thread Width Type Model Thread length across flats Seat Part number Part number designation mm mm 4 pack 6 pack F . Daewoo. BMW.with no technical • compromises • Fewer spark-plug types broader market coverage The Bosch Super 4 fits in almost all vehicle makes: Alfa Romeo. Volvo. raised by up to 60%. Mitsubishi. KIA.750 miles) and 20. this means a plus in comfort thanks to quiet running and superior engine flexibility. the self-cleaning effect of the surface air-gap spark prevents carbon-fouling of the spark plug. Hyundai. Reliability is guaranteed by the factory-preset gap. Daihatsu. Austin. Audi. Subaru. throughout the plug‟s service life. Ford. Toyota.000 km (12. Porsche. Renault. VW . Optimum ignition reliability protects the engine and the catalytic converter. FIAT. The Bosch Super 4 satisfies the service-life rerquirements of vehicle manufacturers for conventional spark plugs. thus keeping the risk of misfiring to a minimum. SAAB. The resulting improved acceleration ensures a plus in safety.500 miles) for turbo engines. Proton. 18. Lancia. We recommend that spark plugs are replaced after an interval of 30. Bosch Super 4: Now less is more! • Slimline program . Mazda.spark “selects” the best path to ensure correct ignition from one of the four ground electrodes to the centre electrode – either via the airgap or via the surface air-gap. Rover.000 km (approx. Isuzu. Nissan.

New spark plugs 16.particularly when the spark plug has been in use for too long .7 20.25 19 20. Unfavourable influence of gas turbulence in the combustion chamber. particularly when accelerating ( ignition voltage no longer sufficient for large electrode gap ) Poor starting performance Remedy: New spark plugs.8 Flat WR78X-4PK WR78X-6PK WR 91 R M 14x1. ignition and mixture formation. Remedy: new spark plugs. ignition and mixture formation. possibly caused by deposits. Effect: misfiring. defective valves. inadequate fuel quality. Heavy wear on centre electrode Cause: recommended interval between spark plug changes not complied with.8 Flat WR91V-4PK WR91V-6PK Technical Data The Bosch Super 4 is supplied in a 4-pack or 6 pack .25 17.8 Flat WR56-4PK WR 78 R M 14x1. possibly engine damage. combustion deposits in combustion chamber.FR 56 M 14x1. ignition and mixture formation. See application section for details 6B Reading (spark plug faces) 13 Partially melted centre electrode Centre electrode partially melted. defective valves. spongy insulator tip.25 19 16 Flat FR78-4PK FR 78 X R M 14x1.25 17. combustion deposits in combustion chamber. Knocking.5 16 Conical HR91Y0-6PK HR 91GX R M 14x1. Remedy: new spark plugs . defective valves. Overheated centre electrode may result in insulator nose cracking. In borderline cases . Effect: misfiring particularly when accelerating ( ignition voltage no longer sufficient for large electrode gap.8 Flat WR91X-4PK WR91X-6PK WR 91 V R M 14x1. heat range possibly too low. Cause: aggressive fuel and oil additives. 14.25 19 20. loss of power (engine damage) Remedy: check engine. loss of power. Cause: overheating due to auto-ignition. Possibly deposition of foreign matter.25 17. Centre electrode melted away Centre electrode melted away. Spark jumps across at points which are not reliably reached by the mixture.5 16 Conical HR78X-4PK HR 91Y0 M 14x1. inadequate fuel quality.25 19 20. Cause: overheating due to auto-ignition.25 19 16 Flat FR91X-4PK H H 56 M 14x1.5 16 Conical HR91GX-4PK W WR 56 R M 14x1.5 16 Conical H56-4PK HR 78 R M 14x1. combustion deposits in combustion chamber. 18.25 17.25 19 20. Effect: misfiring. Cause: overheating due to auto-ignition. eg:: due to over-advanced ignition timing.25 19 20. inadequate fuel quality. defective ignition distributor. eg: due to over-advanced ignition timing.5 16 Conical HR78-4PK HR 78X R M 14x1.25 19 16 Flat FR56-4PK FR 78 R M 14x1.8 Flat WR78-4PK WR 78 G R M 14x1.) Poor starting performance. Remedy: check engine. No overheating.8 Flat WR91-4PK WR 91 X R M 14x1. New spark plugs with correct heat range. defective ignition distributor. ground electrode also severely attacked. 17.25 12. eg:: due to over-advanced ignition timing. defective ignition distributor.25 17.8 Flat WR78G-4PK WR 78 X R M 14x1.the insulator nose may be cracked by deposits between the centre electrode and the insulator nose and by corrosion of the centre electrode.25 19 16 Flat FR78X-4PK FR78X-6PK FR 91 X R M 14x1.25 19 20. New spark plugs 15 Partially melted electrodes Cauliflower-like appearance of the electrodes. blistered. Insulator nose breakage Cause: mechanical damage due to being struck or dropped or due to pressure on the centre electrode when improperly handled. Effect: misfiring. Effect: misfiring. Effect: loss of power prior to complete failure (engine damage) Remedy: Check engine. Heavy wear on ground electrode.

poor cold-starting performance. Effect: can lead to auto ignition with loss of power and engine damage. Heat range of plug correct.1 3 5 7 9 11 13 15 17 18 2 4 6 8 10 12 14 16 1. cleaning is pointless. Effect: under heavy loading. 8 Lead deposits In places the insulator nose is glazed brownish yellow. new spark plugs. check air filter.25 . spark plug too cold. 4 Soot . Cause: incorrect mixture setting ( carburretor. 12 Formation of ash Heavy ash deposits from oil and fuel additives on the insulator nose. heat range code number too low Effect: misfiring. Cause: fuel additives which contain lead. this may also tend towards green. Mixture setting and ignition timing are correct. no misfiring. Effect: misfiring. cylinders and valve guides. 3. can deposit this ash in the combustion chamber and on the spark-plug face. Remedy: new spark plugs. Remedy: set mixture and cold-starting device correctly. deposits become electrically conductive and cause misfiring. 2 Normal condition Insulator nose greyish-yellow to russet brown. Remedy: repair engine. Cause: fuel additives which contain lead. Cause: Too much oil in combustion chamber. in particular from oil. electrodes and spark-plug shell covered with velvet-like. No overheating.Explanation BCEGH LMRS Version Type of seat and thread F M14x1. Oil level too high. No deposits from fuel additives containing lead or from alloying constituents in the engine oil. mainly short distance driving. 5.cleaning is pointless. automatic choke not in order or manual choke pulled too long.25 W M14x1. 7. In two stroke gasoline engines. Cause: alloying constituents. cold starting device functions correctly. correct fuel-oil mixture. dull black soot deposits. B 49 B7 Type designation . in the scavenging area and on the ground electrode. this may also tend towards green. New spark plugs. poor starting performance. Remedy: new spark plugs. 11. badly worn piston rings. air filter very dirty. 9. Remedy: overhaul engine. Effect: under heavy loading deposits become electrically conductive and cause misfiring. 10 Heavy lead deposits.carbon fouled Insulator nose. 6 Oil-fouled Insulator nose electrodes and spark-plug shell covered with shiny soot or carbon residue. Engine is in order. The structure of the ash is loose to cinder-like. The glaze appears in the case of heavy engine loading after lengthy part-load operation. Possibly use other oil. The glaze appears in the case of heavy engine loading after lengthy part-load operation. too much oil in mixture. In places the insulator nose is thickly glazed brownish-yellow. fuel injection ): mixture too rich.

0 1.7 *11.8 17.5 9.5 25 26.25 Heat range code number Thread length ACD EFGH KL ST MN Spark position Electrode versions Electrode material DTQ C Copper E Nickel-Yttrium P Platinum S Silver Version R S T U V W X Y Z+O12 Burn-off resistor Technology Deviations from basic version PO version with NI center electrode Waterproof.5 131211109876543209080706 8B Widening the electrode gap Values in mm Narrowing the electrode gap Values in mm 0.5 Y M12x1.5 16 1) Bihexagonal 12.8 16 16 26 16 14 1) 14 20.0 0.25 D M18x1.5 19 17.7 19 19 17.5 12.7 5 4533 5 1 1 3 3 1 4 3 7 2.5 V M12x1.H M14x1. for shielded ignition cable with 5mm Ø Surface-gap spark plug without ground electrode Surface-gap spark plug with ground electrode(s) Half-thread Semi-surface airgap spark plug Motorsports with suppression resistor For low-power engines 2 element ground electrode Extended insulator tip PSA version 0.7 9.2 19 17. for shielded ignition cable with 7mm Ø Waterproof.2 12.5 26.5 20.5 26.5 17.5 26.1 1.5 *11.25 U M10x1 Z M12x1.8 1.25 M M18x1.3 0.25 X M12x1.5 19 17.9 1.8 Actual Target .

.50 0. CORRECT FITMENT OF BOSCH SPARK PLUGS.Gap recommendations in this section are based on the minimum setting.048 0.40% of the heat transfer is through this seat.If one or two insulators are oily or look different from the others. ( see boxes opposite ) . We recommend that you use the Bosch spark plug gap gauge to do this mm 0. 40 20 .040 0. Flat seat Conical seat Part No. .025 0.m) 10 N m Correct installation of spark plugs without torque wrench: Screw in spark plug by hand until it is seated in the cylinder head. 25 M 14x1.9 0.7 0.Note the colour of the insulator and electrode wear.. 4.032 0....the spark plug must make metal to metal contact with the cylinder head... a reduction in the spark plug gap compensates for a higher voltage requirement... If replaced spark plugs are longer than Bosch spark plugs.030 0.054 0.. . 30 15 .70 0. this may require in a higher voltage for ionisation.10 1. replace the screwed on connection nut A with the longer connection nut B provided.80 0.25 15 .00 inch 0. Gas operation also causes less deposits and fouling. ..35 1..5 30 . Due .. 45 20 .. Check the electrode gap. perform a compression test and electrical check.022 0. 35 in cast iron in light alloy M 14x1.On refitting plugs.To function properly..0. the specified torque should be complied with ( see opposite ) .When using a torque wrench.028 0..Reset if necessary to the specifications in the engine handbook.20 0. 15 M 12x1.: 0 986 600 000 Bosch Tech Tips B9 1 When removing spark plugs from an engine always place them in order of removal.024 0. Spark plug connection nuts Spark plugs may be installed in the engine which differ in length from the Bosch spark plugs.55 0. .60 0. . Bosch Tech Tips General Information Bosch Spark Plugs in the Audi A8. 23 Correct installation of spark plugs with torque wrench: Tightening torques (N . yet remain below pre-ignition temperature. . ( the spark to jump the electrode gap ) With older contact ignition systems. sometimes it‟s necessary to recommen d . Compare with new Bosch spark plugs.20 1. 25 15 . Check the catalogue for the recommended spark plug.8 Actual Target 0. so the heat range selection can be one range colder than the petrol plug. spark plugs should operate hot enough to burn off deposits. Unscrew old spark plugs. New spark plugs with flat seats are then screwed in by a further approx. .8 0. 20 M 18x1.tighten to the required angle / tension according to the design of the spark plug..to variable driving conditions and that high output engines often run on bad light load.5 20 . Clean spark plug seating face in cylinder head .. . 15 10 .25 20 .060 0. . 30 M 18x1. .50 2. 2. Spark plugs with conical seats as well as used spark plugs with flat seats are screwed in by a further approx...25 15 . 25 10 . 90º using the spark plug wrench..Screw the spark plug in by hand until the seal or sealing cone touches the cylinder head.00 1.75 0.8 Specified electrode gap If spark plugs with the specified electrode gap are not available. clean the washer face as well. winner of the 24 hour race at Le Mans 2000 LPG When operating on LPG gas.. This makes it easy to look at individual cylinders and engine condition. the internal combustion pressures and temperatures are higher. 3.90 1.Always use correctly fitting spark plugs spanners to avoid breakage to the insulators. ..65 0.A „cold‟ spark plug range can overheat if this is overlooked.The screw in threads of Bosch spark plugs are nickel plated and do not need to be greased.080 Electrode gap in cast iron in light alloy M 10x1 10 .Using a spark plug wrench..than one type of spark plug per vehicle.036 0.. the electrode gap must be adjusted.044 0. 15º.

9mm ( petrol ) to H8BC 0. LPG: where application is not specified. Note that electrode gap changes greater than 0. • The same rule applies to Super 4 and Platinum spark plugs • The gap remains unchanged and should be set as per the catalogue recommendation.The correct spark plug will depend on whether the vehicle is run completely on LPG or is dual fuel. 10 B Bosch Tech Tips 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 09 08 07 06 HEAT RANGE CHART Hot Cold 1 Where Resistor plugs are fitted as O. see tech notes page 26 Super 4 note .7 17 WR78-4PK Alfa 33 I.7 FR56-4PK Alfa 75 86-92 2.5L AR01646.7mm ( LPG) Note that if this vehicle runs on petrol in stop / start traffic it can misfire if using the LPG plug.7 FR56-4PK . follow the guidelines below: In high energy ignition systems the recommendation generally remains unchanged between LPG and Petrol.7mm ( LPG ) Dual Fuel The spark plug is usually measured in petrol mode and you will need to make a compromise between the operation on both fuel types.7L AR90700 FR7DTC F7DTC 0. Do not regap Super 4’s Lead Replacement Fuel LRP has taken the place of leaded petrol in most service stations around Australia. LPG Only ( retrofit ) In older cars the electrode gap can be set by 0. If you use mainly LPG the electrode gap could be reduced 0.2mm should be avoided.2 mm smaller and the heat range could be one range colder. i. 3.9mm ( petrol ) to H8BC 0.5.E we recommend replacing with Resistor plugs. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long Gap Code No.67202 FR5DC F5DC 0.7 17 WR78-4PK Alfa 33 Super ULP 86-89 1.7 WR56-4PK Alfa 33 GCL ULP 86-89 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7 WR56-4PK Alfa 33 Boxer 16V QV 90-92 1.5L AR30520 WR5DC W5DC 0.7 19 WR78-6PK Alfa 90 Leaded Fuel 85-88 2.7L 306 WR5DC W5DC 0.7L AR90700 FR7DTC F7DTC 0. Special attention should be paid to older contact ignition sytems ( as follows ). therefore the self cleaning temperature of the spark plug tip may be increased to burn off any chemical residue.0L AR06166 FR5DC F5DC 0. we suggest trying W9DC / WR9DC If no problems have been experienced in the change from leaded petrol to LRP or ULP then no changes should be made to the application.E 87-90 1. This fuel is burning at a lower combustion chamber temperature. Ongoing testing in the Australian market shows that it may be beneficial in some vehicles to use a higher heat range spark plug than currently recommended. However your driving conditions and LPG Petrol ratio may affect this. H9BC 0. 1.1 to 0.1.06120 WR7DC W7DC 0.0L AR01911.8 FR78-4PK Alfa 33 S 16V P4 91-92 1.7 19 WR78-6PK Alfa 155 TS 92-96 2.e: Ford Laser KA. Where LPG is not specified in the application section.5L WR7DC W7DC 0.2 mm and go one heat range colder. KB .8 FR78-4PK Alfa 75 Twin Spark 88-92 2.3L.1 to 0.0L AR67201. SUPER 4 Life Plug B Passenger ALFA ROMEO Cars 31 Alfa 33 84-86 1.5L 1981 -1985 Current recommendation: W8DC / WR8DC If problems are experienced due to LRP.01911 WR7DC W7DC 0. Misfire due to carbon fouling is unlikely and the colder plug should increase service life Eg: H9BC 0. However if you have fouling spark plugs due to LRP ( mainly in stop / start driving conditions )this change may be of benefit.5L WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK Alfa 33 Ti ULP 86-89 1.5L WR7DC W7DC 0.

8L AGN F7LTCR 1.8L AJQ.7 WR56-4PK ASTON MARTIN DB6.8 Alfa 156 Twin Spark 98.1.1L KJ WR5DS 0.7 WR56-4PK Alfa 156 V6 98-00 2.6L WR7DC W7DC 0.1L HB WR7DC W7DC 0.4.6 17 WR78-4PK WR7DP 0. 16105 0.8.4. AGB FR78-4PK F7DPP222T 0. 2.8 WR78-4PK 90 Quattro 20V 89-91 2.2L ARS FGR7KQE0 1.2.0 FR78X-6PK 200 5T 82-83 2. 5.9L ZJ WR5DC W5DC 0.3L WR7DC W7DC 0.6.55.6L AEH F7LTCR 1.6.6L WY WR8DC W8DC 0.1L HC WR6DC W6DC 0.7 17 WR78-4PK 80 72-74 1.23 WR7DC W7DC 0. Avant.7L AEW HGR7KQC 1.7 WR56-4PK Spider Ti. 75 68-72 1.8 32402 Alfa 164 89-92 3.4.0 FR78X-6PK 2 Where Resistor plugs are fitted as O. LPG: where application is not specified.35 A6 98.1.7 6 Sport Prinz 30 WR5CC W5CC 0. 1.6.0L 016. Sprint & Super 83-85 1.3L WR8DC W8DC 0.8L WR5DC W5DC 0.ZA WR7DC W7DC 0.08.7 17 WR56-4PK Giulietta 80-85 1.8 TT Coupe Turbo 99.7 17 WR78-4PK 60.7 WR56-4PK Berlina 2000 72-76 2. 60 68-72 1.8L SD WR7DTC W7DTC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 32 Passenger Cars B AUDI -cont.3L WR7DC W7DC 0.8 S8 Quattro 98.8 A4 incl.7 17 WR78-4PK GT Junior 68-73 1.7 17 WR78-4PK Prinz 583cc 20 WR7CC W7CC 0.1L WR7DC W7DC 0.8L WR6DC W6DC 0.0 100 LS 70-73 1.8 S4 97-01 2.9 17 WR78X-4PK WR7DP 0.2.6L ABC F7LTCR 1.1.0.7 17 WR78-4PK GTV Spider Veloce 1750 68-72 1.78 WR7DC W7DC 0.0L WR7DC W7DC 0. GCL 74-84 1.3L HD WR7DC W7DC 0.Alfa 155 V6 92-96 2.3L WR7DC W7DC 0.7 WR56-4PK 100 5E 81-82 2. 1.0L WR7DC W7DC 0. 016.1L WE WR7DC W7DC 0.6 A8 96.7 18 WR56-4PK Fox 75-76 1.7 17 WR78-4PK GTV 1600 1.2L AHC HGR6 KQC 1.0 WR78X-4PK 80 92-93 2.0L AR06410 WR5DC W5DC 0.6 2 WR78-4PK WR8DP 0.5L ZB WR6DC W6DC 0.7 17 WR78-4PK Sprint 2600 64-67 2. Avant 98.3. 60 74-78 1.6 17 WR78-4PK WGR7DQP 0.8L WR5DC W5DC 0.0L WR5DC W5DC 0. Veloce 71-89 2.5L AR32401 FR5DP1 0.9 17 WR78-4PK 100 CD 83-87 2.9 AUDI A3 97-01 1.8L ACK FGR7DQE0 1.3L NG W8LTCR 0.3L 7A F6LTCR 1.3.2.3L WR7DC W7DC 0.5L 301… WR5DC W5DC 0.7 17 WR78-4PK GTV 2000 2.6 Alfa Sud Ti.7 18 WR56-4PK 100 GL.04 WR4CC W4CC 0.6L PT HGR7KQC 1.3L FZ. AMK FR78-4PK F7DPP222T 0. GS 74-76 1.0 FR78X-4PK A4 incl.8L APX FR78-4PK F7DPP222T 0.7 17 WR78-4PK 80 78-81 1. see tech notes page 26 Super 4 note . Avant. AAH F7LTCR 1.7 19 WR78-6PK GT V6 98. 2.0L 3A WR7DTC W7DTC 0.2.1.4L AGA FGR7DQE0 1.6L WR5DC W5DC 0.0 FR78X-6PK 100 Quattro V6 92-94 2.8.8L JN WR7DTC W7DTC 0.6 DB7 95.8L AAH F7LTCR 1. DBS.6 17 WR78-4PK WGR7DQP 0.3.6.7 WR56-4PK Alfa Sud 80-83 1. 2.2 A8 95-96 2. 2.0L ABK W7LTCR 1. 86-87 5.5L 16 WR7DC W7DC 0.5L AR67301 WR5DC W5DC 0.2 Cabriolet 2D Convertible 94-00 2. 100CD.0L 016.0 FR78X-6PK 80 5+5 81-84 2.6 Volante Fuel Inj.7 WR56-4PK Alfa 164 Quadrifoglio 89-92 3.7 18 WR56-4PK GT Veloce 72-76 2.6L WR7DC W7DC 0.2L AQF FGR7KQE0 1.0 FR78X-6PK A4 97.6 TT Roadster 00.7 2 WR78-4PK 80 CC 86-92 1.8 WR78-4PK 80 92-95 2. FR5DP1 0. 016.7 18 WR56-4PK 80 79-83 1.Quattro 94-98 2.0 FR78X-6PK Fox 74-75 1.8L WR5DC W5DC 0.0L AR16102.8L WR7DC W7DC 0.8 FR56-4PK Lagonda 81-85 5.7 17 WR78-4PK 100.5L WR6DC W6DC 0.7 WR56-4PK GTV6 86-88 2.4L AGA FGR7DQE0 1.35 A6 inc Quattro 99. Quattro 97-99 1.Quattro 95.35 A6 incl.6 A8 inc Quattro 99.4.8 WR78-4PK 80 92-96 2. Avant 88-91 2.6 Vantage 81-85 5.7 17 WR78-4PK 50.6 50.5 1 .E we recommend replacing with Resistor plugs.8L F7LTCR 1.3L WR7DTC W7DTC 0.7 FR5DP1 0. DBS-V8 65-72 4.8L AEB FR78-4PK F7DPP222T 0.8 WR78-4PK 80 SD 88-89 1.35 A4 95-98 2.8L APY FR78-4PK F7DPP222T 0.0L WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK Berlina 1750 68-72 1. A8 97.6 Volante Carb 81-85 5.8 WR78-4PK 80 S & Quatrro 89-92 2.7 Montreal V8 2.5L AR32401.8 WR78-4PK 100 V6 92-94 2.6.0 FR78X-4PK A4 Turbo incl.8L ACK FGR7DQE0 1.2. 2. 2.7L WR5DC W5DC 0.7 S3 99. 60 74-78 1.2L 301.8 WR78-6PK AUSTIN All side valve engines To-70 WR8AC W8AC 0.0 FR78X-4PK A3 97-01 1.6L ABC F7LTCR 1.2L ABZ HGR7KQC 1.3L NG W8LTCR 0.0 A6 inc Quattro 98.2L WR7DTC W7DTC 0.7 18 WR56-4PK 50.8L WR5DC W5DC 0.7 WR56-4PK GTV Super Sprint 87-89 1.6L ABC F7LTCR 1.1.2L WR7DC W7DC 0.8L ADR F7LTCR 1.8 V8 Quattro 88-93 3.7L APB.2L FR6DC 0.7 17 WR78-4PK 90 Sport 89-92 2.8L ABC.7 WR56-4PK Alfetta GT. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.8L F7LTCR 1.3L WR6DC W6DC 0.32405.8 200 Turbo 86-91 2.7 WR56-4PK Spider Giulia Duetto 79-94 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L AR64305 WR5DC W5DC 0.

6 323i ( E30 ) 81-85 2. 2800 69-75 2.0L M50 F7LDCR 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.2.2.7 8 WR78-4PK Kimberley X6 70-73 2.0L WR7DC W7DC 0.6 323i.8L M10 WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK 3.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.1. 1802 65-72 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 318iS ( E30 ) 89-91 1.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.8L M40. Super 4 note .9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.5L M52 F7LDCR 0.0L M60 F7LDCR 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 2 Where Resistor plugs are fitted as O.7 18 WR56-4PK 1600.5L M20 W8LCR 0.8 2 WR78-4PK Turbo RL 4D Saloon 93-95 L410 L410 WR8DC 0.Allegro 73-80 1.3L WR7DC W7DC 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.8L WR7DC W7DC 0. M43 F7LDCR 0.0LA.7 525i ( E34 ) 86-90 2. M43 F7LDCR 0.0L M20 WR8DC W8DC 0.7L M20 W8LCR 0.6 325e ( E30 ) 86-87 2.4L WR8DC W8DC 0.8L WR8DC W8DC 0. M42.6 530i inc touring ( E34 ) 96-00 3.6 325iS ( E30 ) 88-90 2.7 17 WR78-4PK 318i ( E30 ) 88-93 1.8L M52 F7LDCR 0.9L M43 F7LDCR 0.8 2 WR78-4PK WR8DP Corniche 71-85 6.1.0L WR7DCX 1.0L WR7DC W7DC 0. 100M.9L M43 FGR7DQP 1.6.8L M40.2L FGR7DQP 1.7 18 WR56-4PK 1800.7 18 WR56-4PK 2500.5L WR7DC W7DC 0.8L M43 F7LDCR 0.7L M20 W8LCR 0.0L WR6DC W6DC 0.8L L410 WR8DC W8DC 0.7 .7 17 WR78-4PK 520i 6 Cyl.2.5L M20 W8LCR 0.6 330 ( E46 ) 00.6 318i Cabrio ( E46 ) 01. 1.6 318i Cabrio ( E36 ) 01.8L L410 WR8DC 1.1.0L WR6DC W6DC 0.2.6 318i ( E30 ) To-87 1.2. SUPER 4 PLATINUM mm 34 Passenger Cars B BMW cont.7 8 WR78-4PK Maxi 1. 1602 65-72 1.8 2 WR91-4PK Mulsanne S 88-92 6.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8L WR7DC W7DC 0.6 17 WR78-4PK Tasman X6 70-73 2.8L M52 F7LDCR 0.6 318is ( E46 ) 98.6 320.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0. see tech notes page 26.7 320i ( E46 ) 00.5L FGR7DQP 1.7 17 WR78-4PK 520i 4 Cyl.8L M40.7 17 WR78-4PK 316i ( E30 ) To-87 1.6 318i ( E30 ) 89-91 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6L WR6DC W6DC 0.8.7 8 WR78-6PK 520i ( E34 ) 90-96 2.7 17 WR78-4PK 320i ( E30 ) 88-90 2.9 FR78X-4PK 316i ( E46 ) 99.9L M43 F7LDCR 0. LPG: where application is not specified.8L M40 F8LCR 0.7 18 WR56-4PK 2000 A.0L WR7DC W7DC 0. 73-77 2.5L M50 F7LDCR 0.5L WR6DC W6DC 0.8L WR8DC W8DC 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.0L FGR7DQP 1.5L M20 W8LCR 0.0L WR7DC W7DC 0.3.7 2 WR78-4PK 316i ( E36 ) 95-98 1.6 17 WR78-4PK Montego 85-89 2.7 325i ( E36 ) 91-95 2.3. 73-77 2.6 328i ( E46 ) 98.6 17 WR78-4PK Metro 80-90 1.1 29 WR78X-4PK Princess 1800.3LA 72-75 3.0Si 72-75 3.6 520 4 Cyl.6 318Ti ( E36 ) 96.5L M52 F7LDCR 0.8L WR9DC W9DC 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1. 320 A 76-78 2. LPG: where application is not specified. Super 4 note .3L WR7DC W7DC 0.6 325i ( E46 ) 00.1. Ti 65-72 2. 525 74-75 2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 18 WR56-4PK 2002 A.6 528 75 2.6 530i ( E34 ) 93-96 3. Ti 69-76 2. Ci ( E46 ) 99. 100/6 WR8DC W8DC 0.2.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.7 FR78-4PK FGR7DQP 1.7 19 WR78-6PK 525e ( E28 ) 86-90 2.8 2 WR78-4PK Sprite MK IV 3000 WR8DC W8DC 0.4L M20 WR8DC W8DC 0. Ci ( E46 ) 99.8L M42 F7LDCR 0.8 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O. 3.7 19 WR78-6PK 528i ( E28 ) 81-85 2.7 W9LP 0.0L M20 W8LCR 0.94.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.6 318Ti ( E46 ) 98.5L M52 F7LDCR 0.6 318is ( E36 ) 91-98 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year CC Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.0L B20A FGR7DQP 1.7 8 WR78-4PK AUSTIN HEALEY Sprite 100.6 318is ( E36 ) 96.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L WR7DC W7DC 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.4L M30 WR9LC W9LC 0.2L WR8DC W8DC 0.6 17 WR78-4PK Freeway 62-65 2. 2.6 530i ( E39 ) 00.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1. M42. SUPER 4 PLATINUM mm B Passenger BENTLEY Cars 33 Brooklands 92-98 6.7 8 WR78-6PK WR8DP 0.2.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.7 328i ( E36 ) 95.6 535i ( E28 ) 86-88 3.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.8L M52 F7LDCR 0.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.8L M52 F7LDCR 0.2.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.0L 30653 FGR7DQP 1.7 525i DOHC 24V ( E34 ) 90-96 2.8L M42 F7LDCR 0.8L M86 WR8DC W8DC 0.6 328i.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0. see tech notes page 26. M43 F7LDCR 0. 2000 77-82 1.8 2 WR78-4PK Mulsanne 81-86 6.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.1.6 523i ( E39 ) 96-00 2.0L M60 F7LDCR 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 325i ( E30 ) 90-93 2.0.8L M10 WR8DC W8DC 0.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.7 17 WR78-4PK 3.0L M50 F7LDCR 0.0 2 WR78-4PK WR8DP Continental R.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.2L WR8DC W8DC 0.3L WR7DC W7DC 0.1.8 2 WR78-4PK WR8DP BMW 1500 65-72 1. S and T 92. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.8L M10 WR6DC W6DC 0.6 318i ( E36 ) 91-98 1.5.0L WR8DC W8DC 0.9L M44 F7LDCR 0.6 318Ti ( E36 ) 91-98 1.7 8 WR78-6PK 528i ( E39 ) 96-00 2. 83-85 2.E we recommend replacing with Resistor plugs.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.6L M43 F7LDCR 0.9L M44 F7LDCR 0.6 318i Touring ( E46 ) 99-01 1.7 323i ( E36.6 320i DOHC 24V (E36 ) 91-95 2.8 2 WR78-4PK Eight 6.9L M43 F7LDCR 0. E46 ) 96.8L WR7DC W7DC 0.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0. 2.7 2 WR78-4PK 320i 76-78 2. M42.5L M50 F7LDCR 0.

i.8 400 c.8 FR91-4PK FGR7DQP 1.5L WR8CC W8CC 0.7 8 WR78-6PK 635CSi.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1. GC. SV1 62-66 225 WR8DC W8DC 0.3L WR8DC W8DC 0.0.2. CK.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.8 8 WR78-6PK Valiant Rally Pacer 245 .4L M54.8 M3 96.L 4G30.8L M52 F7LDCR 0.i.2L S50B32 Y5DDC 0.0L S4RE FR7DC 0.i.3.7 48 WR91-4PK 735i SOHC 12V ( E38 ) 96-98 3.5.6 CATERHAM K-Series Super 7 GT 94-98 1.i.5L WR8CC W8CC 0.i.7 49 409 c. VJ 71-75 215 WR8DC W8DC 0. RV1.8 8 WR78-4PK 3/8 reach WR8FC W8FC 0.3 WR91V-6PK Voyager SE 40 wagon 97.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.6 850i ( E31 ) 89-94 5. 72-75 4.6 535i ( E39 ) 98.4L M30 W8LCR 0.EGO WR10LCV 1.7 48 WR91-4PK WR8LP 0. 3.4L M30 WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-6PK AP5.8 15 307 c.5L M70 F8LCR2 0.1. 5. 4G31 WR7CC W7CC 0.0.9L WR8DC W8DC 0.8L M30 WR8DC W8DC 0.i. 5.8 427 c.4L M30 W8LCR 0.0L S62 F7LDCR 0.8 2D Roadster K-Series Super 7 GT 95-98 2.8 350 c.8 307 c.VE.4L M30 W8LCR 0. GD 73-76 1.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.0L M70 F8LCR2 0.i. 245 75-77 3.4L M60.4L M73 F9LCR2 0.2. 5.i.d 58-70 6.6 750iL ( E32 ) 87-94 5.d WR8CC W8CC 0.8 8 WR78-4PK CHRYSLER VALIANT – 6 Cyl.d 70-71 5. M62 F7LDCR 0.6 733iA 78-83 3. CH.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.0.8L HR9BC H9BC 0.7 FR78-4PK M3 ( E36 ) 94-96 3.0. A ( E24 ) 79-85 3.i.8 15 400 c.9 Grand Voyager LE 96-00 3.7 2D Roadster CHEVROLET 307 c.3.d LPG 71-75 5.5L M62 F7LDCR 0.d (Alloy Head) 7.5L M62 F7LDCR 0. in. AP6 62-66 225 WR8DC W8DC 0.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 97.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.8 8 WR78-6PK VH.1 44 WR91V-6PK CHRYSLER – 8 Cyl.4L M62 F7LDCR 0.7 8 WR78-6PK 735i Leaded Fuel 85-87 3. 5.7 49 454 c. M62 F7LDCR 0.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.3L WR8DC W8DC 0.8 15 454 c.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 WR91-4PK X5 ( E53 ) 99.8 8 WR78-6PK VC.8 M5 ( E28 ) 85-87 3. Alpine S + GLS WR7DC W7DC 0.i. 245 WR8DC W8DC 0.5L M62 F7LDCR 0.VF.0L M70 F8LCR 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1. CJ. CL 360 cu.0L M60 F7LDCR 0.7 48 WR91-4PK 730iL ( E32.4L K Series FR7DC 0.1.i.7 6 Lancer.i.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 97. 5.5L S38 X5DC 0.4L WR8CC W8CC 0.3.d LPG H8BCS 0. KC 215.0L FR7DC 0.4L M62 F7LDCR 0.6 740iL ( E32.2.7 8 WR78-6PK 635CSi ULP ( E24 ) 86-89 3.EGM.7 M5 ( E34 ) 90-93 3.5.2. see tech notes page 26 Super 4 note .7 8 WR78-6PK 633CSi ( E24 ) 79-85 3.4L M30 WR8DC W8DC 0.0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.6 WR56-4PK Galant GA 70-72 1.3L A4 WR9DCX 1.4.3.4L H8BCS H8BCS 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.0.8L H8BCS 0.4L WR8DC W8DC 0.7 8 WR78-6PK 730i ( E32 ) 90-92 3.6 735i DOHC 32V ( E38 ) 98.9L M44 F7LDCR 0.i.6 630CSi 79-85 3.d LPG 70-75 7.0.d 60-69 5. 4.8 8 WR78-6PK Centura KB.i.8 CHRYSLER – 4 Cyl.7 535i ( E39 ) 96.4.4L WR10FC W10FC 0.3L EGA.7 49 396 c.8 M5 ( E39 ) 98.9 FR78-4PK FR7DP 0.8 8 WR78-6PK CL.0L WR5DC W5DC 0.d LPG H8BCS 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.3.8 FR78-4PK FR7DP 0.8 8 WR78-6PK Neon SE 96.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 99.0.0L S50-B30 Y5DDC 0.0L M30 W8LCR 0.4L M30 WR9LC W9LC 0.8L HR9BC H9BC 0. Sigma. 4.0L M52 F7LDCR 0.d 70-71 WR8FC W8FC 0.4L WR10FC W10FC 0.8 348 c. SUPER 4 Platinum B Passenger CHEVROLET Cars 35 327 c.0.i.5.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.7 FR78-4PK FR7DP 0.0L WR8DC W8DC 0.d LPG H8BCS 0.i.7 49 402 c.5L M62 F7LDCR 0.8 15 350 c.4L M60.0. M62 F7LDCR 0.0L WR8CC W8CC 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.8 15 402 c.6 M535i ( E28 ) 86-88 3.7 48 WR91-4PK 735i ULP ( E32 ) 87-90 3. CM 245* & 4.9 FR78-4PK FR7DP 0. LPG: where application is not specified.i.9 Neon LX 98 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.6 740i ( E38 ) 98. in 71-78 5.535i ( E34 ) 88-93 3.2L WR8DC W8DC 0. Scorpion – Refer Mitsubishi CHRYSLER – 6 Cyl.6 540i ( E39 ) 98.8 350 c.i.2L WR8DC W8DC 0.0L 76-81 4.d 70-75 7.8L SR3E FR7DC 0. Royal Dodge 3/4 reach 58-72 WR8DC W8DC 0.4.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.d 60-69 5. CK 265 cu. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Nickel Yttrium Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.7 6 Galant GB. 4.d 71-75 5.7 49 1 Where Resistor plugs are fitted as O.0L M60 F7LDCR 0.0.8L WR8FC W8FC 0. 4.7 FR78-4PK 850Ci ( E31 ) 92-96 5.4L M30 W8LCR 0.4.5L S38 Y6DC 0.d 58-70 6.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 17 WR78-4PK Centura KB 75-77 2.7 728i ( E23 ) 78-85 2.i. 4.8 400 c. E38 ) 92-96 3.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.d 66-70 7.8 CH.d 71-75 HR9BC H9BC 0.d 71-75 5.3.VG 66-71 225. 1. E38 ) 92-98 4.6L 4G32. 5.6 750i ( E38 ) 94-98 5.7 8 WR78-6PK 735i 83-84 3.d 71-75 HR9BC H9BC 0. CJ.8 454 c.4L HR9BC H9BC 0.7 FR78-4PK 840Ci ( E31 ) 93-99 4.3.6 540i ( E34 ) 93-96 4. 4G33 WR7CC W7CC 0.

1 WR78X-4PK WR7DPX 1. VG.9 Xsara RFS 98.2. D.8 Cielo SOHC 9/95-6/98 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. see tech notes page 26.8 Charade G102.VJ.6L FR7DC9 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.8 Lanos 8/97.5L W5BC 0.9 2 Where Resistor plugs are fitted as O.2L F8DC4 0. see tech notes page 26 Super 4 note . HE-E FR7DCX F7DCX 1.1.1 Max L38 WR4CC W4CC 0.6 WR78G-4PK GS Series 1/2 reach 72-73 1.0L FR6DTC FR56-4PK XM V6 97.2L W6BC 0.4L TU3JP FR7DC9 0.VK 71-78 318 cu.6 CX2200 Super.9L DFZ F7DCO R 0.1 Charmant WR8DC W8DC 0.0 FR91X-4PK Musso 96.6 CX25IE Pallas 84-85 2. Super 4 note . SL GSL 356cc WR7CC W7CC 0.0L FR8KDC 1.1 Feroza 89-98 1. Pallas 76-78 2.7 All models S38VS.6 OR WR7BC W7BC 0. G100 84-88 1.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 DS23. 15CV.0L D-TEK FLR8LDCU 1.1 Korando 98.0L XU10J2CTE FR7DC9 0.9 AX GT 91-96 1.2.9 FR78X-4PK FR7DE* 0. G11 80-87 1.2L F8DC4 0.3L W5BC 0.0L T20SED FLR8LDCU 1. SUPER 4 PLATINUM mm 36 Passenger Cars B CITROEN cont.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.1.7 Cielo DOHC 95-6/98 1.9L HR6DC 0.0L XU10J4R FR7DC9 0.8 Matiz 99.6L HR6DC 0.0 Charade G10.E we recommend replacing with Resistor plugs.8L XU7 JP4 FR7DC9 0. HE-E FR7DCX 1.1 Leganza 8/97.6L HD-E.0L D-TEK FLR8LDCU 1.8 2 WR78-4PK Charade G100 87-93 1.0L CB60.0L ES9J4 FR8KDC 1.8 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O. in.8 Lanos 8/97.1.1 Charade G203 94-98 1. LPG: where application is not specified.8 WR78-4PK WR8DP 0.8 6 Cuore 00.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.2.6 GS Series 3/4 reach 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.1.0L CB24 WR8DC 0. Cars 37 Charade G202 93-98 1.1.0L WR6DC W6DC 0.1.2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. WR8DC W8DC 0.8L ED-20 WR7DCX 1.6 AX 91-96 1.9 Xantia Turbo 98.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.6 BX16 87-94 1.7 360 cc < Chassis No 915772 356cc WR5CC W5CC 0.0 Xsara 98. ID19 WR7AC W7AC 0.1 Applause A101 98.5L HD-E.6 HR56-4PK BX19GT 87-93 1.6L A16DMS FR7DCX 1.3.8 WR78-4PK WR7DP 0. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Silver Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.0L XU10J2TE FR7DC9 0.2.0L F8CV WR8DCX 1.5i 94-95 1.2.8 WR78-4PK WR7DP 0.9 FR7DE* 0.7 WR78-4PK WR8DP 0.0.9 FR7DE* 0.0 FR91X-4PK Tacuma 00.5L G15MF WR8DC 0. B16TRS 86-88 1.2.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. CB WR8DC W8DC 0.6L HD-E1 F7LTCR 1. LPG: where application is not specified.8 Mira L201 90-93 847 cc ED-10 WR7DC 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 2 WR78-4PK CL 71-75 318 cu.2.1.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.5L W5BC 0.0 FR91X-4PK Leganza 99.2.3L F8DC4 0.0L EW10J4 FR7ME 0.1 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Nubira 97. X.9 BX TZI 90.6 CX2400 Pallas 77-83 2.8 Korando 98.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 Cuore L40 WR7CC W7CC 0.0.9 Xantia Turbo 98.7 360 cc > Chassis No 915772 WR7CC W7CC 0.9 BX19TRi 88-90 1.9 FR7DE* 0.1.3L HC-E FR7DCX 1. 356 WR5CC W5CC 0.1.8 Espero 95-8/97 2.2.0 DAIHATSU All Models L38.7 6 360SS.1 Nubira 4/98.1 FR78X-4PK FR7DPX 1. CB61 WR8DC W8DC 0.6L A16DMS FR8DCX 1. SUPER 4 Platinum B Passenger DAIHATSU cont.0L XU10J2C FR7DC9 0. VF.9 BX19GT 84-87 1.0 Xantia RFX 94-98 2. 2.in.8 2 WR78-4PK Charade Turbo G11.6 CX25GTi 84-85 2.6 11CV. WR5CC W5CC 0.8 18 WR56-4PK CHRYSLER VALIANT – 8 Cyl.6L HD-E FR7DCX 1.VH.9 BX16 86-87 1.3.E we recommend replacing with Resistor plugs.9L FR7DC 0.0L XU10J4RS FR7DC9 0.6 DS21 WR7AC W7AC 0.0L WR5AC W5AC 0.5L A15MF FR7DCX 1.9L FR7DC9 0.9 Xsara RFN 01.6 Berlingo 96-00 1.2L T22SED FLR8LDCU 1.6L 171Z HR6DC H6DC 0.9 Xantia RFV 95-98 2.9 FR7DE* 0.Severe Service 70-71 4.6 18 WR56-4PK XM Series 90-97 3.0L EJDE FR7DCX 1.1L WR6DC W6DC 0.9 DAEWOO 1.1 Move L601 4D Wagon 97-98 0.0L C20JE Family II WR7DC 0.0L CB23 WR8DC W8DC 0.4L TU3FJ2 FR7DC 0.4L TU3F FR7DC 0.0L NS.8 FR78-4PK FR7DP 0. D Special 73-75 2.8 FR78-4PK CX2000 W6BC 0.8 2 WR78-4PK CITROEN 2CV.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. G200 88-98 1.3.8 . 3CV WR5AC W5AC 0.7 6 Applause A101 89-97 1. WR8DC W8DC 0.8 WR78-4PK WR7DP 0.9 Xantia turbo RGX 95-98 2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * = Nickel Yttrium Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L G15MF WR7DC 0.5L A15SMS WR8DC W8DC 0.3L W5BC 0.3.

E 86-89 1.3.1 Sirion M100 98-00 1. ST 108.4000 WR5DC W5DC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 38 Passenger Cars B FIAT cont.1.6 18 WR56-4PK Regata 85S ULP 88-89 1. 3Y-E WR8DCX W8DCX 1.0L 3Y.118 h.8.6 W78G-4PK 850 Familiare 65-72 843cc WR6DC W6DC 0. GTB/4.6L B6 WR9DCX 1.3L HC-EJ F7LTCR 1.1 800 KJ DOHC 94.0L 156 A2 FR7DC 0. 850S 66-71 WR5DC W5DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.6 17 WR78-4PK 132 73-82 1.4L XR2CS* 0.1 UA Exhaust side FR8DCX 1.6 WR56-4PK Tempra 91-92 1.7 17 WR78-4PK Uno 70 SX 84-85 1.9 Superbrava MKII 82-85 2.6 17 WR78-6PK 131 Miafiori 76-80 1.0L 3Y-C.6L HD-EP FR7DCX 1. 3Y-E WR8DCX W8DCX 1.1.1 30 WR78X-4PK W8DPX 1.6 Double Six 74-82 5.0L 3Y.1.8 2 WR78X-4PK Rocky F80 ULP 86-89 2. WR7DC W7DC 0.3L KE-VE2 FR7DCX 1.6 18 WR56-4PK FORD – 4 Cyl.3.4.6 18 WR56-4PK SA SOHC 89-90 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L WR6DC W6DC 0. SC.E we recommend replacing with Resistor plugs.4L WR7DC W7DC 0.0L 3Y-C.6L WR6DC W6DC 0.5 WR56-4PK W5CS* 400A.9L WR5DC W5DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1L XR4CS* 0. 128 3P 70-78 1. Anglia SV 1/2 reach 1.6 17 WR78-4PK 131 Super Miarafiori 76-80 1.1.3L WR8DC W8DC 0. 3Y-C WR8DC W8DC 0.0L EJ-DE FR7DCX 1. SE Turbo 90-94 1.3L M200 FR7DCX 1.6 WR56-4PK Sport Spider SP Coupe WR5DC W5DC 0.5L HE-EG FR7DCX 1. Dino.5L WR6DC W6DC 0.6 2 WR78-4PK DATSUN – See Nissan DODGE – See Chrysler EUNOS 30X V6 92-97 1. Spider W2CS 0. Coupe.4.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.6 17 WR78-4PK 128.8L FR7DCX 1.1 SA II.1 500 V6 92-98 2.1 SA II.4L KA24E FR8LCX 1.1L 146 A4 WR7DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 WR56-4PK Argenta 83-85 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 WR56-4PK Abarth Rally 73-75 1.0L WR7DC W7DC 0.6 17 WR78-4PK Croma 88-89 2.3.7 17 WR78-4PK 130 Coupe 72-76 3.1 Consul 60-62 WR6DC W6DC 0.6 18 WR56-4PK X1/9 78-83 1. F87 ULP 86-89 2.3L WR8DC W8DC 0.6L WR7DC W7DC 0.1 DAIMLER Sovereign 69-82 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 UA 89-92 2.7 17 WR78-4PK Regata 100S ULP 88-89 1.6L B63 FR7DCX 1.8L 159 A4 WR6DC 0.6 18 WR56-4PK 124 Sport 108.3L 146 A2 FR6DTCW 0.5L FR7LCX 1.6.1 Terios J100 97-00 1.6L WR7DC W7DC 0.6L 125B.0L WR8AC W8AC 0.1 Sirion 00.4L XR2CS* 0.0L FR7DCX 1.3.4L XR2CS* 0.0L WR6DC W6DC 0.p.7 17 WR78-4PK Ritmo Abarth 130TC 83-86 1.1 Rocky F80 Leaded Fuel 84-85 2.1.6 WR56-4PK 2 Where Resistor plugs are fitted as O.6 18 WR56-4PK Regata 100S Leaded fuel 85-87 1.6L WR7DC W7DC 0.6 Mondial t 90-94 3.0L CA20E FR7DCX 1.5L WR6DC W6DC 0.6 18 WR56-4PK 850.Pyzar GRV G303 98.6 18 WR56-4PK 125 68-72 1.7 18 WR56-4PK Tipo 89-94 1. see tech notes page 26 Super 4 note .6L WR5DC W5DC 0.7 17 WR78-4PK Uno Sting 86-90 903cc 146 A0 WR7DC 0. 3Y-C WR8DC W8DC 0. Puch motor WR5AC W5AC 0.5L WR8CC W8CC 0. 128 SL. 126 Stehr Daim.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2.1 Pyzar GRVX G303 97-98 1.2L 130B.7 FR78-4PK Uno 60 Selecta 89-92 1.5L WR6DC W6DC 0.6 365 GT/4.3L 1.000 WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK Ritmo 65 CL 78-82 1.7 17 WR78-4PK Uno Turbo I.000 WR5DC W5DC 0.3L K3VE FR7DCX 1.1 FR78X-6PK FERRARI 75-80 2.7 18 WR56-4PK Capri 69-73 1.6 FIAT 124 S. 400GTi 78-85 4.6 2 WR78-4PK Double Six Vanden Plas 74-82 5.6 WR56-4PK Mondial Quattrovalve 85-87 3.0L 138 AR.6 500R WR7BC W7BC 0.6 348 TS Spyder 90-95 3.6 348 TB Coupe 90-95 3.1 Rocky F85 Leaded Fuel 84-85 2.1.7 18 WR56-4PK Regata 85S Leaded fuel 81-87 1.8L WR5DC W5DC 0. SE 90-94 1. 400iA.000 WR6DC W6DC 0.6 18 WR56-4PK 133 WR7DC W7DC 0.6L 125A.2.118 h.0 FR78X-4PK Terios J102 00.2.6L B6T FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. AR2 WR7DC W7DC 0.8 2 WR78X-4PK Rocky F85.1 WR91X-4PK WR9DPX 1.6 WR56-4PK 328GTS 86-90 3.7 17 WR78-4PK Sport Coupe Spider 69-73 1. 2.0L WR6DC W6DC 0.p.3L WR7DC W7DC 0.6 127 75-77 903cc M020 AA.6 WR56-4PK Mondial 8 80-82 2.6 17 WR78-4PK 135B.7 18 WR56-4PK Corsair UA Inlet side 89-92 2. GTC/4 68-73 4. WR7DC W7DC 0.6 18 WR56-4PK 125 Special 70-73 1. LPG: where application is not specified.6L B6D FR7DCX 1.1.2L XR2CS* 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.8L WR6DC W6DC 0.9L F106 WR6DC W5DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 17 WR78-4PK Uno 45 FIRE 85-89 1. WR6DC W6DC 0.1 YRV 01.1 800 KL DOHC 94.2L WR8DC W8DC 0.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.3L 138 B2 WR7DC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.6L WR7DC W7DC 0.6 1 Anglia OHV 3/4 reach 1.8L 132AC.6 2 WR78-4PK All other Models V8 63-67 2.4L WR5DC W5DC 0.1 30 WR78X-4PK W8DPX 1. SC.1 .3L 128 A. WR6DC W6DC 0.1 FR7DP1X 1.1 SA Turbo DOHC 89-90 1.

4 cyl.3.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. TX3 85-87 1. 1.1L HR7DC H7DC 0.6 18 WR56-4PK Cortina MK IV 2.7 18 WR56-4PK FORD – 6 Cyl. K WR8DC W8DC 0.2L F2 FR8LCX 1.0 WB 94-96 1. K WR8DC W8DC 0. ZG 69-76 4.1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 Festiva WA 91-94 1.4.0L WR8AC W8AC 0.6L FR7LCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 KH 90-94 1.1 KF SOHC 90-94 1.6L B6 FR8DCX 1.1 KE.6L WR6DC W6DC 0.8 2 WR78-4PK AS.1L DR9BC D9BC 0.3.8 2 WR78-4PK KB Turbo 85 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.3 00.7 17 WR78-4PK TC.6.8 KC.3 E3 WR8DC W8DC 0. IV.1 AT.6 18 WR56-4PK 2V 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8L B6D.6L B6 WR8DCX W8DCX 1. 84-86 1.5L C. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 39 2 FORD – 4 Cyl. 1.6L B6 WR8DCX W8DCX 1.6L B6T FR7DCX 1.8 2 WR78-4PK KC 85-87 1.HD. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. GB 82-85 1.3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. TX5 87-89 2.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.0L WR6DC W6DC 0.8 FR56-4PK FR6DP 0. KJ III 96.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.6 18 WR56-4PK Meteor GA.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.3L FR7DCX 1.HC.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. ZC 67-69 3.1. TX5 85-87 2. BPDN FR7DCX 1. TX5 Turbo 86-87 2.2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. Cortina cont.5L WR6DC W6DC 0.1 30 WR78X-4PK AS. Capri V6 70-73 3.0L UG. 1.0L DR8BC D8BC 0.1 31 FR78X-4PK KN.5L R WR8DC W8DC 0. TX5 87-91 2.1. Telstar AR.1L WR8DC W8DC 0. B5 FR7DCX 1.8 10 ZD. BPD FR7DCX 1.1 AT TX5 Turbo 87-92 2.1L HR9BC H9BC 0.6 WR56-4PK Low Compression 77-81 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.5L C.6.0L WR6DC W6DC 0.2L F2 FR7LCX 1.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.0L DR7BC D7BC 0.0L UG.0. LPG: where application is not specified.2.8 2 WR78-4PK KB 83-85 1. ZF. 4.5L HR8DPP15V 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. TE.2L F2 FR8LCX 1. 3.0 HR7MPP22V 1.1 Lotus 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L WR6DC W6DC 0. KQ 99.1 KJ II.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.6. see tech notes page 26 Super 4 note .8L B8 FR8DCX 1. 4.1 FR78X-4PK AV.8 KA 81-83 1. 1.E we recommend replacing with Resistor plugs. AY.7 Escort Twin Cam 70-76 1. 4.E we recommend replacing with Resistor plugs.2.1 SR2 99. 90-92 2.5L HR8DPX 1.1L WR8DC W8DC 0.8L B8 FR8DCX 1.3. 2.8 2 WR78-4PK GC 86-87 1. K WR8DC W8DC 0.0L FE WR8DCX W8DCX 1.6L E3. 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * Due to voltage requirements. TX5 83-85 2. FE WR8DC W8DC 0.9 8 WR78-4PK Cougar DOHC 99.0L DR8BC D8BC 0.9 9 HR91GX-4PK* .3 Prefect SV 1/2 reach 1.1 Zephyr 60-62 WR6DC W6DC 0.1 KN.0L HR8DCV 1.8 Where Resistor plugs are fitted as O. 1.HE 95-00 2.6 1 Where Resistor plugs are fitted as O.0L FR6DC 0.6 18 WR56-4PK MKIII.3.1. TD 72-76 3. B6 WR8DCX W8DCX 1. TX5 Turbo 87-92 2. TX5 87-91 2. LPG: where application is not specified.1.1 AV.9 2 WR78-4PK WR8DP 0.0L DR6BC D6BC 0.3.3L B3 WR9DC W9DC 1 30 WR91-4PK WR9DP 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.3.0L DR7BC D7BC 0.1 KF 90-94 1.1. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 KF TX3 DOHC Turbo 90-94 1.1 FR78X-4PK 1.7 Laser 83-85 1.Cortina MKI & II (Incl GT) 63-67 1. cont.1 FR78X-4PK AX.8 High Compression DR7BC D7BC 0. 4. DR7BC D7BC 0. R.6L WR5DC W5DC 0. R.5L R.1 Explorer 96.3 Fairlane ZA.1 31 FR78X-4PK FR7DCX 1.1 WB II 96-97 1.6.8L BPT FR7DCX 1.3. KQ 99. see tech notes page 26 Super 4 note .2L F2 FR7LCX 1.1 KJ Liata.0L Zetec 2.6L DR9BC D9BC 0.8L BP FR8DCX 1.2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L FS FR8DCX 1.9 9 HR91GX-4PK* TE Alloy Head 80-82 3.0L DR8BC D8BC 0.6 18 WR56-4PK 1V 1.0L FR7LCX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.5L B3(U).1L DR9BC D9BC 0.3L WR7DC W7DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. ZB.0L DR6BC D6BC 0.3 HR8DPX 1.0L FE WR7DCX W7DCX 1.7 Sierra DOHC.7 18 WR56-4PK Sierra OHC.6 TC 71-74 2. TX5 92-96 2.1 KE TX3 Turbo 87-90 1.8L FR7DCX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. TF Low Comp.5L B5 FR7DCX 1.6 1 Prefect OHV 3/4 reach 1.1 KH SOHC 90-94 1.3.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1.6L B6 FR8DCX 1. 77-82 2.6 TD 75-77 2. + V 1. SUPER 4 PLATINUM mm 40 Passenger Cars B FORD . Lynx 94-96 1.1 29 WR78X-4PK AT. 2. TE Iron Head 79-80 3. TX3 85-90 1.3.7 HR78-4PK H7DP 0.1 Fiesta 1.8 10 ZJ Iron Head 79-80 3. 1.6 TD 71-74 2.1 KF TX3 DOHC 90-94 1.HB.1 Mondeo HA.8 10 TD.6L WR6DC W6DC 0.1 WF 97.8L B6DB. 1.1L HR9BC H9BC 0. FE WR8DCX W8DCX 1.7 High Comp.

1L WR8DC W8DC 0. 4.0L WR9DCX 1. II.Sportsman 92-95 4.2L TB42.9 48 WR91V-6PK EBII incl. 4. 4.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.1L WR8DC W8DC 0.1 AU 99.1 WR78X-4PK LTD FC Iron Head 79-80 4.0L WR9LEV WR91V-6PK Maverick 88-93 4.E we recommend replacing with Resistor plugs.0L WR9LEV 1. 250 DR9BC D9BC 0.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.7 49 XD Iron Head 79-80 3.8L WR7DC 0.6 cyl. Falcon / Fairmont EA CFI 88-91 3. II.3.1 DF Tickford eng.3.3 WR91V-6PK AU Series 3 XR6 02.1 35 WR91V-6PK AU 98. Y W8LCR 0.1 36 WR91V-6PK EL LPG H W8LCR 0.9L A. 3.8 8 WR78-6PK FE 84-88 4.7 Where Resistor plugs are fitted as O. 82-84 3. 83-84 4.0L WR9DCX 1. TB42S WR8DC W8DC 0.0L WR9LCX W9LCX 1.8 8 WR78-4PK ZL 84-88 4.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.4.9L WR9LCX W9LCX 1.0L WR9LEV 1.9 9 HR91GX-4PK* FC Iron Head LPG H8BCS 0.8 10 XC 76-79 3.8 Mustang 74-78 2.3.1L WR9LCX W9LCX 1.1 36 AU 9/98-00 4. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles promarily using LPG . 82-84 3. XM. XB 72-76 200. Super 4 note .3.8 Maverick RB30 FR7DC 0.9 8 WR78-4PK ZK Carb.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 10 XA. TX5 92-96 2.9L WR9LCX 1.1 FR78X-6PK FR8LPX 1.8 10 XR.6 18 WR56-4PK FORD – 8 Cyl.0L WR9LCX W9LCX 1.9L WR9LCX W9LCX 1. XW.1L WR8DC W8DC 0. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles promarily using LPG Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.1 35 WR91V-6PK NA.ZJ LPG H8BCS 0. WR9LCX W9LCX 1. LPG: recommendation based on single fuel.6L WR6DC W6DC 0. Super 4 note .9 9 HR91GX-4PK* XC LPG 76-79 3.7 49 ZJ Alloy Head 80-82 3.7 49 FC Alloy Head 80-82 4. III & IV 60-67 2.1 36 EL 9/96-98 4.3 WR91V-6PK AU II XR6 00-01 4.0L WR9DCX 1. 83-84 4. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Super 4 service life is less than O.8 8 WR78-4PK WR8DP 0.6 18 WR56-4PK Zodiac MK I.8L DR9BC D9BC 0. 4.7 49 XD Alloy Head 80-82 3.3.1L WR8DC W8DC 0.0L WR9LCX 36 WR91V-6PK AUII 00.9 WR78-4PK WR8DP 0.3.1 Zephyr MK I.9 8 WR78-4PK XE Fuel Inj.9.2.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.1 36 WR91V-6PK EBII LPG W8LCR 0.9 9 HR91GX-4PK* XD LPG H8BCS 0.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 35 WR91V-6PK Giha NL 96-98 4.3 AU Series 3 LPG WR9LCX 1.9 48 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O.6L WR6DC W6DC 0.9 48 WR78-4PK ED incl. see tech notes page 26 for dual fuel information.1L WR8DC W8DC 0.3 AU II LPG WR9LCX 1. see tech notes page 26 for dual fuel information.0L WR9LCX W9LCX 1.9L WR9LCX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. XY 67-72 200.1 36 EA MPFI 3. 4.9 35 WR91V-6PK AU II 00-01 4.1L H8BCS 0. 4.1 35 NCII incl.1L WR8DC W8DC 0.1L HR9BC H9BC 0.9 48 EL XR6 WR9LCX W9LCX 1.0L H WR9DCX 1.2.4. 3.0L WR9LCX 1.E * Due to voltage requirements. LPG: recommendation based on single fuel.1 NF Tickford eng. 4.1L WR8DC W8DC 0.1 35 WR91V-6PK NC 88-92 3.9 8 WR78-6PK FD Carb.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 35 WR91V-6PK XF LPG W8LCR 0.3. 170 DR9BC D9BC 0.4.8 8 WR78-4PK WR8DP XF 84-88 3. XR6 92-9 4. 83-84 4.6 18 WR56-4PK Zephyr V6 WR6DC W6DC 0. DC 88-95 3.1 NF 95-96 4.3.1 36 WR91V-6PK DA.5L KL FR8LCX 1.9 48 WR78-4PK EF 94-96 4.1 36 WR91V-6PK ED LPG W8LCR 0.1 AU XR6 X WR9LCX 1.1 WR78X-4PK AU Series 3 02. 250 DR9BC D9BC 0.9 48 WR91V-6PK EB CFI 91-92 3.8 10 Probe ST 94-96 2.0L WR9DCX 1. WR9LCX 1.1L WR8DC W8DC 0. 4. 4.1 Falcon / Fairmont XK.9 8 WR78-6PK FD Fuel Inj.1 36 WR91V-6PK EA LPG 3.WR9LEV 1.0L WR9DCX 1.8 FR78-4PK FR7DP 0. XR6 -94 4. NAII 88-92 3.9L W8LCR 0. XP 60-66 144.WR9LEV 1.4.1 Telstar AX.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.5L KL FR8LCX 1.9 8 WR78-4PK ZK Fuel Inj.9 8 WR78-4PK XE Carb.0L WR9LCX 1.0L WR9DCX 1.1 36 WR91V-6PK EB LPG W8LCR 0. V8 Pilot M8ACO 0. XT.0L T HR8DCX 1.1 EF LPG W8LCR 0.1L WR8DC W8DC 0.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 41 2 FORD . XL.1 36 AU LPG X.7 17 WR78-6PK Taurus Ghia 3/96. cont.1 36 WR91V-6PK DF 95-96 4.9 EF XR6 WR9LCX W9LCX 1. III & IV 60-67 2.1L HR9BC H9BC 0.1L WR9LCX W9LCX 1.1L WR9LCX W9LCX 1.1 36 EB MPFI WR9LCX W9LCX 1.1 FR78X-6PK FR8LPX 1.1 36 WR91V-6PK DL 9/96.1L HR9BC H9BC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * Due to voltage requirements.1 35 WR91V-6PK 1. 82-83 4. D WR9LCX W9LCX 1.1 Sierra XR 4x4 85-88 2. AY.3.

( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 FORD .2.0 FR91X-4PK SB 94-98 1.0L HR8DPP22U 1. FD 76-83 5.3L G13A WR8DC W8DC 0.0L Tickford HR9BCY 1.5.0L J HR8DCX 1. 18LE WR7DCX W7DCX 1.7 49 XA. X16XE FLR8LDCU 1.3 HR8DPP22V 1.5.0L J HR8DCX 1.ULP 86.9 (P6).7 49 EB incl.8 16 ZD.5 EBII inc XR8 92-94 5.8L X18XE1.0L C18SE.4L C14SE FLR8LDCU 1.5 EL 96-98 5.8 16 ZH.7 17 WR78-4PK Hunter 67-73 1.C14NZ FR8LDC 0.3L G13A.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.0 FR91X-4PK Barina MB Leaded fuel 85 1. 302 DR9BC D9BC 0.5.0L HR8DPP22U 1. ZJ.7 ML.0 FR91X-4PK Lambada 4/97-6/97 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0 Galaxie 65-73 DR9BC D9BC 0.8 cyl. ZC 18mm 67-70 DR9BC D9BC 0.0 FR91X-4PK City 4/96-01 1. FC.7 FR91X-4PK SB w/out heatshield WR8DC 0.6.9 15 HR91GX-4PK* XA.9 15 HR91GX-4PK* XC. ZK LPG H8BCS 0.0L HR9BCY 1.0L Tickford HR9BCY 1.5 EL XR8 96-98 5.1 EF inc XR8 94-96 5.7 SB with heatshield 94-96 1.9.8 cyl.5 43 HR9BPY 1.5. 302 DR9BC D9BC 0.5. cont.8 16 XW 69 351 Cleveland HR9BC H9BC 0.7 17 WR78-4PK HOLDEN – 4 Cyl. MF. 1.Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.0L HR9BCY 1. DL 91-98 5.9 15 HR91GX-4PK* XW LPG 69 351 Cleveland H8BCS 0.8.5L E15 WR8DC W8DC 0.8L HR9BC H9BC 0.5 43 HR9BPY 1.7 49 XW 69-70 351 Windsor DR9BC D9BC 0.D10BC 0.0 AUII LPG 98. JP 93-96 2.5 NF 91-96 5.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L C16XE.5 43 HR9BPY 1.ULP -94 1.5.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. FD LPG H8BCS 0.3. XB 72-76 289.0 AUII HR78X-4PK HR8DPP22U 1.0L HR7DCX 1.1 HR78X-4PK AUII XR8 HR78X-4PK HR8DPP22U 1. Sprint T HR8DCX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. TE50 99.4L C14SE FLR8LDCU 1.5 NL Ghia 98.5 43 HR9BPY 1. Z18XE20 FLR8LDCU 1.0 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. G13B WR8DC W8DC 0.5 EL GT 97 5.1 AU 9/98. 5.0 FR91X-4PK .5 43 HR9BPY 1.7 SB 94-96 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3L G13A. XE LPG H8BCS 0.0 Falcon / Fairmont XR. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 43 Where Resistor plugs are fitted as O.4L C12NZ. G13B WR8DC W8DC 0. Sprint T HR8DCX 1. 302 DR9BC D9BC 0.1 HR78X-4PK AU XR8 9/98. ZJ.1 Astra LD 87-89 1.5.5 NL 96-98 5. XB LPG 351 H8BCS 0. ZF.0L HR8DCV 1.5.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.7L WR7DC W7DC 0. XT 66-69 289. Apollo JK. ZK 76-84 5.1 Astra TR 96-98 1.7 Customline V8 OHV 58-59 DR9BC D9BC 0.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.0L Z HR78X-4PK HR8DPP22U 1. JL 89-93 2.7 49 DC. SV and OHV 38-54 WR10FC W10FC 0.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.0 TL50 99. NCII 91-96 5.0L HR9BCY 1. 1.1.0L HR9BCY 1.8L HR6BC H6BC 0.7 2 WR78-4PK MB . 1.0L Z HR78X-4PK HR8DPP22U 1.0L HR8DPP22U 1. FC.8 16 XY 70-72 289. DF.9 15 HR91GX-4PK* XY LPG 70-72 351 Cleveland H8BCS 0.0L 3S-FC.0L Z HR9BCY 1.0L Z HR9BCY 1. MH . X20XEV FLR8LDCU 1.5 EBII GT.8 16 XW 69 289.0 Mustang 68.1 JM. ZG 18mm 70-76 DR9BC D9BC 0.0. AUII 99. 3S-FE FR8DCX 1.8L 16LF.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8L HR9BC H9BC 0.9 16 LTD Landau 73-76 5.1.9 Mustang 70 Windsor D10BC 0.8 16 XY 70-72 351 Cleveland HR9BC H9BC 0.5 43 HR9BPY AU.7 49 NC.5 43 HR9BPY 1.5 43 HR9BPY 1.8 16 Fairlane ZA.1 AU 99.1 HILLMAN Avenger 1. ZB. XE 76-84 4.2L 5S-FE FR7DCX 1.0L Z HR9BCY 1.0 FR91X-4PK Astra TS 10/98. Super 4 note . XR8 91-92 5. SUPER 4 PLATINUM mm 42 Passenger Cars B FORD .7 49 XC.0 AU LPG HR7DCX 1.0 TS50 99. 2.6L WR7DC W7DC 0.0L HR9BCY 1. XD.1 Astra Astra LB 84-85 1. cont.0L HR78X-4PK HR8DPP22U 1.5.E we recommend replacing with Resistor plugs.9 Mustang 01.8L HR9BC H9BC 0.9 15 HR91GX-4PK (P6).5 43 HR9BPY 1.8 16 XA.5. 5.1 ED inc XR8 92-94 5. 302 DR9BC D9BC 0.9 15 HR91GX-4PK* ZH.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.6L E16 WR8DCX W8DCX 1.4L C14SE FLR8LDCU 1.5 ED GT. XB 72-76 351 Cleveland HR9BC H9BC 0.5 43 HR9BPY 1.0L Z HR9BCY 1.5 NL GT 97.9 2 WR78-4PK Astra LC 86-87 1.0L F5DP0R 1. XD.5 43 HR9BPY 1.5.

6L 4A-FC.5 23 VL 86-88 3.6L 4ZE1 WR8DCX W8DCX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.0L C20LET FR7LC2 0.1 HR78X-4PK HR8DPX 1.3L WR8DC W8DC 0.0 FR91X-4PK JSII 00.0L C20SEL FLR8LDCU 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1 37 FR78X-4PK FR8DPX 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0. cont.ULP 86-87 1.8 JE 87-89 2.6L G161Z WR7DC W7DC 0.8. LPG: where application is not specified. 1.0 VL 87-89 2. TF.3L HR7DCY H7DCY 1.2L WR8DC W8DC 0. VR LPG HR8DCX 1.0L 3VZ-FE FR8DCX 1.7 2 WR91X-4PK YE DOHC Turbo 94-96 2. FJ .1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.8 7 EK.4L C14NZ FR8LDC 0.8L HR9DCY 1. VK 80-86 2. Commodore / Calais VB 78-80 2. VR 88-95 3. SUPER 4 PLATINUM mm 44 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.6.3L HR9BC H9BC 1.8L 16JH.0L X20XEV FLR8LDCU 1 FR91X-4PK Camira JB 82-84 1.0L 3.8 Sunbird UC 78-79 1. FX.9L W6BC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.8L VH HR9DCY 1.7 FR78-4PK YE 95-96 2.1 VL Turbo 86-88 3. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 45 Where Resistor plugs are fitted as O.6L 16JH WR7DC W7DC 0.1 Calibra YE DOHC 95-96 2.0L 20JD WR7DC W7DC 0.4.1.1 37 FR78X-4PK FR8DPX 1.8 17 WR78-4PK RB .9 8 WR78-6PK Taper Seat HR9BC H9BC 0.1 LF.0L 4ZC1 WR7DCX 1.6.0L X20SE FR7LC2 1. EJ 50-63 WR10FC W10FC 0. TG to-85 1.8 UC 79-80 1.6L HR6BC H6BC 0. 89-94 1.8 17 WR78-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. see tech notes page 26 Super 4 note .0L WR7DC W7DC 0.1 Torana HB 1200 67-74 1.7 FR91X-4PK w/out heatshield 2/96-5/96 1. FC.7 FR78-4PK YE SOHC 91-94 2.9L Starfire 4 HR7CC H7CC 1.1 Nova LE. Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. 6A-FC FR8HCOX 1.1 30 WR78X-4PK RB .0 Gemini TX.0 9 HR91GX-4PK* LPG H8BCS 0.8 17 WR78-4PK JD ULP 86-87 1.5L CX25E FLR8LDCU 1.9L Opel W6BC 0. LX 74-78 1.9L HR7DC H7DC 1 HR78-4PK HR7DP 1.2. 7A-FE FR8DC 0. (IE: if you have a V8 buy 2 x 4 packs * Due to voltage requirements.0 21 Vectra JR. Gemini TE. 18JU WR7DC W7DC 0.0 FR91X-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.7 49 HQ 71-77 HR9BC H9BC 0.7 49 Apollo JM.1 VN. VH.8 2 WR78-4PK LC.2L HLR8STEX 1. HR. HT. LJ 1600 69-74 1. 3.7 49 HD.8L 18JC WR8DC W8DC 0. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG HOLDEN .8. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG 2 HOLDEN . 3. VP.8 LC.0ET FR8DCX 1.4L C14SE FLR8LDCU 1. LF Carb.3L 4ZD1 WR7DC W7DC 0. see tech notes page 26 Super 4 note .8 FR78-4PK FR8DP 0.0 FR91X-4PK XC 01.1 HOLDEN – 6 Cyl. 3.9 9 HR91GX-4PK* EH LPG H8BCS 0.5 33 HR91Y0-6PK .8 17 WR78-4PK Frontera UT 95-98 2. cont. HK.8 46 WR91-4PK Jackaroo 82-83 2.7 17 WR78-4PK JD Leaded Fuel 84-86 1.Leaded Fuel 85-86 1.1 VS 95-97 3.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. 1.8 LH.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 2 WR78-4PK TA 1760 69-74 1.0L C20NE WR8DC W8DC 0. LG Fuel Inj.0E FR8DCX 1.2L WR8DC W8DC 0.most parts are available in 4 or 6 pack. HX W/out Emission Control 74-77 HR9BC H9BC 0.8 Commodore VC. LJ 1200 67-74 1.Grand Prix with heatshield 2/96-5/96 1.0 9 HR91GX-4PK VC. VH 80-84 1.4 cyl.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.0L C20XE FR7DC2 0.6 cyl. JP 93-97 3. FB 50-63 WR10FC W10FC 0.0L 3.9 9 HR91GX-4PK* HQ LPG H8BCS 0.most parts are available in 4 or 6 pack.3L HR9BC H9BC 1.0L WR7DC W7DC 0. (IE: if you have a V8 buy 2 x 4 packs * Due to voltage requirements.7 Cabrio 10/97.8 17 WR78-4PK Jackaroo 85-88 2.4L C14NZ WR8DC 0.7 49 HJ.1.9 9 HR91GX-4PK* LPG H8BCS 0. LPG: where application is not specified. FE. JS 97.8 Piazza YB 86-87 2.0L H7CC 1 21 VN 89-91 2.4L Z14XE FLR8LDCU 1. HG Flat Seat 63-71 WR8DC W8DC 0.2.8L 4A-FE.2.5L 4XC1 WR8DCX W8DCX 1.1 30 WR78-4PK WR8DPX 1. TD 75-8 1.85.8 7 EH Flat Seat 63-71 WR8DC W8DC 0.8 17 WR78-4PK Jackaroo 88-92 2.5L 4XC1 WR8DCX W8DCX 1.0 FR91X-4PK Calibra YE DOHC 91-92 2.8L HR6BC H6BC 0. 91-96 1.9 9 HR91GX-4PK* With Emission Control 77-78 2. 1.5 33 HR91Y0-6PK VN.0 FR91X-4PK Zafira 01.1 Jackaroo 84 1.8 2 WR78-4PK TA 1300 67-74 1. VP. TC.9 8 WR78-6PK EH Taper Seat HR9BC H9BC 0.6L G161Z WR7DC W7DC 0.2L C22SEL FLR8LDCU 1.9L G200Z WR9DC W9DC 0. Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.

1 Jackeroo UBS 98.1 FR78X-6PK FR7DPX 1. cont.3L HR9BC H9BC 0.2.1 FR78X-4PK Accord Exi (Incl 4WS) 91-97 2. SLR 5000 High Output 74-76 4.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.0L VE HR8DCX 1.5 32 VQ 3.1 VT 6/97-01 3.1 32 FR78X-4PK Accord Aerodeck 4D Sedan 92-94 2. HJ 71-76 All HR9BC H9BC 0. LJ GTR XU-1 69-74 2.0 9 HR91GX-4PK VB LPG 78-80 3. HG LPG 69-71 253.1 WH GEN 3 99.8 HT. HK 68-69 307.0L HR9BCY H9BCY 1.1 HR78X-4PK HR7DPX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 WH 99.8L HR7DCX 1.5 22 HR9BPY 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.8 HR78-4PK VN SV 89 1989 5.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.7L VU HR8DCX 1. 6VD1 F8DPER 1.2. see tech notes page 26 for dual fuel information.9 9 HR91GX-4PK LJ.5 33 HR91Y0-6PK VS Supercharged 3. 308 HR9BC H9BC 0.5.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.0L VU HR8DCX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. 327 WR10FC W10FC 0.8L HR8DCX 1.1 HR78X-4PK HR7DPX 1. F22A6 FR8LCX 1.2L F22A6 FR7LCX 1.1 HR78X-4PK HR8DPX 1. VTi-S VTEC 93-97 2.1 Accord Aerodeck 93-95 2.1 VR LPG 88-00 5.5 Torana LH 74-76 4.1 HR78X-4PK VT Supercharged 3.3L HR9BC H9BC 1.8 HR78-4PK VR 93-95 5.7 49 WB 80.9 LX With Emission Control 76-80 5.1 VN SV CLUB SPORT 90-91 5.5 22 HR9BPY 1.0 15 HR91GX-4PK HZ LPG H8BCS 0.2L F22B3 FR7LCX 1.7L HR9LPP22Y 1.2L F22BS FR7LCX 1.1 VX 01.8 Accord 77-78 1.8 HR78-4PK VS 95-97 5.1 FR78X-4PK Accord EXi 89-95 2.2L F22A6 FR8LCX 1. 5.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. LH 72-76 2.3.1 Accord EXi. VR.0L VU HR8DCX 1.0 FR91X-4PK HOLDEN – 8 Cyl.8 17 WR78-4PK N360 Scamp.7L HR9LPP22Y 1.3.7 49 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.7 49 HT.3. VH.8 HQ.2L HR9BC H9BC 1.0L HR9BC H9BC 1.8L HR9DCY 1.5 HR78X-4PK HR7DPX 1.5 HR78X-4PK HR7DPX 1.9 15 HR91GX-4PK HT.5 33 HR91Y0-6PK VR 94.6L EL WR8DC W8DC 0.7 49 LH incl. 3.0L A20A2.7L HR9LPP22Y 1.3.7 49 HX HR9BC H9BC 0.3.1 29 WR78X-4PK Accord 86-89 2.2.2. UC 76-80 2.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.0L HR7DC 0.3L F23A1 FR7LCX 1. H8BCS 0.0L HR9BC H9BC 0. GTR.5 33 HR91Y0-6PK WH Supercharged HR7DCX 1.8 HR78-4PK VS HRV 95-96 5.8L HR9BC H9BC 1.3L HR9BCY H9BCY 1.1 VS LPG 5. A20A4 WR8DCX W8DCX 1.0L VU HR8DCX 1.3.0 9 HR91GX-4PK LX.1 VS Supercharged HR7DCX 1. HG 69-71 350 WR10FC W10FC 0. VX GEN3 00.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.85.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.2L F22A5.8L HR7DCX 1. 3.3.7 49 HZ W/Emission Control 76-78 4.9 15 HR91GX-4PK HQ.8L H8BCS 0.1 VT 8/97.0L VU HR8DCX 1.7 49 HONDA 77 and 7.8L HR9DCY 1.0L VM V8 HR8DCX 1. VK 80-86 4. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) HOLDEN .5 22 VQ. 2.2.2.2L F22B1 FR8LCX 1.1 Accord 91-93 2.1 FR78X-4PK .85.1 FR78X-4PK Accord VTi.5 Ute VU 00.25.5. LPG: recommendation based on single fuel.5.3.8 Accord 79-83 1.0L HR8DCX 1.8 2 WR78-4PK Accord 84-85 1. 5.0L HR9BC H9BC 1.8 HR78X-4PK VTII. 308 H8BCS 0.8L HR9DCY 1.0L HR7DC 0.8L HR8DCV VX LPG 01.5 VL 86-88 5.8L ET WR7DCX W7DCX 1. UC LPG H8BCS 0.1 VN SV5000 89-90 5.1 Torana LJ. VS 90.VS LPG HR8DCX 1.0L HR7DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.9 15 HR91GX-4PK LH LPG H8BCS 0.0L HR9BCY H9BCY 1. SUPER 4 PLATINUM mm 46 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.0L VE HR8DCX 1.2L F22A6 FR8LCX 1. 3. 99 and 9 1300 WR7DC W7DC 0.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1. LH LPG H8BCS 0.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.5.1 Jackaroo 92-98 3.1 VT LPG HR7DC 0.0L VU HR8DCX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. GTR. HG 69-71 253.5L 6VE1 FR7DCX 1.2L 6VD1S FR7DCX 1. HJ LPG.5 33 HR91Y0-6PK VS 94.1 15 HR91GX-4PK VB LPG VC.1 Frontera 99.1 15 HR91GX-4PK LX LPG HR9BC H8BCS 0. 5.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.9 15 HR91GX-4PK HX LPG H8BCS 0.5 VN 88-91 5. Super 4 note .7 49 Vectra V6 97.1 VP LPG HR7DC 0.1 VP 91-93 5.5 Statesman WB 80-84 5.7 49 LX.5.0L HR9BCY 1. N600 WR5CC W5CC 0.1 Torana LC.5. Z360.8 cyl.8L HR9DCY 1.2.8L HR8DCV 1.5L X25XE FLR8LDCU 1.8L VH Buick Ecotec HR9DCY 1.6L EG WR7CC W7CC 0. Commodore VB 78-80 4.8L HR7DCX HR78X-4PK VX Supercharged 01.9 8 WR78-4PK Statesman VB 78-80 3.3.1 Accord Vti VTEC 97. 4WS 91-95 2.5 33 HR91Y0-6PK VT LPG 3.6L WR8DC W8DC 0.0L HR6BC H6BC 0.1 VN LPG 88-00 5.2L X22SE.

Excel Sprint LX 90-94 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1. SFX 8/96.6L D16A3 FR7KCX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.5L D15B4 FR8DCX 1.3.1 FR6DP1X 1.1 Civic Breeze SOHC 91-95 1.1 Legend 86-91 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX Integra R V tech 99.1 FR78X-4PK 1.0L A20A2 WR8DCX W8DCX 1. 90-94 1.2.1 NSX-T 95-97 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 FR78X-6+J449PK City 83-85 1. Super 4 note .5L G4ECX FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DP1X 1.6L B16A2 FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2L WR7DCX W7DCX 1.1 FR78X-4PK Integra VTi-R 93-96 1. see tech notes page 26 Super 4 note .6L D16Y1 FR7DCX 1.1 29 WR78X-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. C30A4 FR6DP1X 1.6L D16A8 FR7DCX F7DCX 1.8 Civic 84-91 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.6L D16A6 FR8DCX 1.5L FR7DCX 1.5L G4AJ WR7DC W7DC 0.1 Excel X3 Sprint.1 Civic 00.6L B16A2 FR7DCX F7DCX 1.2.2.0L J30A1 FR7LCX 1. GLS 5/91-10/92 1. CVCC To-83 1.1 Excel DOHC 98.0L G4GFS FR7DCX 1.8L B18C7 FR6DPIX 1.3L H23A1 FR8LCX 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 CR-V Wagon 97-99 2.2L C32A3 1.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.8L G4GM Beta FR7DCX 1. see tech notes page ?.1 FR78X-4PK CRV 99.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 Lantra J2 GL.2L H22A1 FR8LCX 1.7L G6EAY FR7DPP22U 1.1 FR78X-6PK Odyssey V Tech SOHC 00. LPG: where application is not specified.3.0L FR6DP1X 1.1 Legend 96.5L EW2 WR7DCX W7DCX 1.1 Elantra XD DOHC 00.8 NSX 91-97 3.6L EL WR8DC W8DC 0.1.6L D16A8 FR7DCX F7DCX 1.1.1 28 WR78X-4PK WR8DPX 1.8L G4CN WR8DCX 1.1 FR78X-4PK Concerto EX-i 88-93 1.5L Alpha G4EK FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L B18C2 FR7DCX 1.1 Legend 91-96 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L D15Z1 FR7LCX 1.8 2 WR78-4PK Pony 1. D17A2 FR7LCX 1.8 17 WR78-4PK Santa Fe DOHC 00.2L F22Z6 FR7LCX 1.0L G4CP Alpha FR7DCX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1.0L C30A3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.3L EN1 WR8CC W8CC 0.2L F22B3.5L C25A1 FR7DCX 1. SUPER 4 PLATINUM mm 48 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.0L Beta G4GF FR7DCX 1.1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) 2 HONDA cont.1 Lantra 10/92-5/95 1.8 Civic 1200.2L C32B 1 F5DP0R 1 Odyssey 95-98 2.1 Prelude S 91-96 2.2L EB1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.3L F23A1 FR7LCX 1.1 Grandeur 99.1 Coupe FX.1 FR78X-4PK Civic Si DOHC 16 Valve 91-93 1.1 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.2L H22A4 FR7DP1X 1.1 Sonata 93-98 2.2.0L C30A4 FR6DP1X 1.4L WR8DC W8DC 0.1.1 FR78X-4PK Prelude Si 97. Civic 1500.6L G40R WR8DCX 1.1 .7L D17Z1.0L Alpha WR8DCX 1. GLX 94-98 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) HYUNDAI cont.2L ER WR8DCX W8DCX 1.5L D15A FR7DCX F7DCX 1.1.5L WR7DC W7DC 0.1 Elantra XD DOHC 00.0L FR7LCX FR78X-6PK Prelude 79-81 1.5L C35A3 1.8 6 Prelude 81-82 1.2.0L B20B3 FR7LCX 1.1 FR78X-4PK Prelude Vti-R 94-97 2.1 Civic GL 89-91 1.1 CRX 88-98 1.0L B20A6 FR7DCX 1.Accord V6 97.0L Beta FR7DCX 1.3.2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. GX.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2.6L EL WR7CC W7CC 0.8 Civic 80-83 1.3L D13B2 FR7DCX 1.5L G4DJ WR8DCX 1.3.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8 2 WR78-4PK Prelude 83-85 1. F22B6 FR7LCX 1.2.1 Excel X3 Sprint.1 Civic VTi SOHC 93-95 1.2.1 CRX 88-98 1.2L W4CC 0.1 360 Life 72-74 356cc EA WR5CC W5CC 0.1 FR78X-4PK Civic VEI 93-96 1. CVCC 1200 73-80 1.1.1 HYUNDAI Accent 00.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 Civic VTi SOHC 95-96 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1.8 Excel X2 Fuel Inj.1 FR6DP1X 1. D15Z2 FR7DCX 1. GX.1 Prelude Vti-R 97. EB2 WR8CC W8CC 0.7L C27A1 FR7DCX 1. LPG: where application is not specified.1 Pony 82-86 1.8L B18A1 FR8DCX 1.5L D15B7 FR7LCX 1. 1.0L FR7DPP22U 1.2.5L D15B4.1 29 WR78X-4PK Prelude 86-87 2.1 FR78X-4PK Integra LS 89-93 1.1 30 WR78X-4PK City Turbo 1.1 HRV SOHC 99.1 28 FR78X-4PK FR8DPX Integra GSi 93-96 1.0 Sonata 93-96 2.2L F22A1.1 FR78X-4PK Odyssey 98.0L B20B FR7LCX FR78X-4PK CRX 1.5L EC WR7CC W7CC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L B18B2 FR7LCX 1.5L G4DJ WR8DCX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 Prelude 4WS 87-91 2.1 S2000 DOHC V Tech 99. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 47 Where Resistor plugs are fitted as O.0 Lantra GL. H22A1 FR7LCX 1.1 FR78X-4PK Civic VTI SOHC 96.1 28 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3L F23Z4 FR7LCX FR78X-6PK Odyssey V Tech 00.3.6L D16Y4.1 Coupe SX 8/96.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 Civic Breeze 91-96 1.1 Civic GLi 93-96 1.2L H22A5 FR7DP1X 1.1 Civic VTI-R DOHC 95-98 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 86-12/89 1.1 Lantra 99.1 29 WR78X-4PK City Turbo (Hard use) 1.1 Excel X1 Carb.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.8L Beta G4GM FR7DCX 1.1 NSX 98.2.1 Prelude V Tec DOHC 97. GLS 9/95.1 Prelude Si DOHC 91-97 2.6L D16Y8 FR9LCX 1.5L G4FK FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. D16Y5 FR7LCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3 Legend 86-91 2.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.6L D16A FR7LCX FR78X-4PK Integra 86-89 1.8L G4GBX WR7DCX 1. GLX 94.8L ET WR7DCX W7DCX 1.

3.8 Shuma 00.6L WR8DC 0.1 Sonata DOHC 98.2L W7FC 0.5L FR7DPP22U 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.6 XJ8 97.6 WR78-4PK XK150 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0.0L WR7DC 0.1.6L WR7DC W7DC 0.3.3L WR7DC W7DC 0.6L WR7DC W7DC 0. VIIM.9 Niva Bushman 93-98 1.9 XJ12L Series II 74-76 5.6 WR78-4PK JEEP Cherokee S.4L G4CS WR8DCX W8DCX 1.9L FR5DC 0.9 ZG Grand Cherokee 96.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0 Rio 00. 1800TS 64-71 WR6DC W6DC 0. 3.4 L WR8DC W8DC 0.1.9 FR78X-4PK FR7DP 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8L WR6DC W6DC 0. Wrangler 94.0L WR5DC W5DC 0.8 FR78 -4PK FR7DP 0.7 17 WR78-4PK Niva ULP 86-92 1.4.5.4.1 Mentor DOHC 98.6 E Type 65-73 4.9 FR78X-6PK FR7DP 0.6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.5L Alpha 4GEK FR7DCX 1. 2107 72-84 1.7 18 WR56-4PK XJ6 87-96 3.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.1.5L 4GEKT FR8DCX 1.6L WR7DC W7DC 0.9 FR9HP 0.6 17 WR78-4PK MK I 3.2.1.9 XJS 92-96 4.7 17 WR78-4PK Cevaro 90-93 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 17 WR78-4PK 2103 72-84 1.0L MX FR9HC 0.1 29 WR78X-4PK Piazza DOHC 2.9 Sovereign 87-96 3.8 17 WR78-4PK Piazza SOHC 82-88 2.1 S Coupe Turbo 92-96 1.6 2 WR78-4PK S Type V8 99.8 Credos 98. Chief 79-85 5.8L FR7DC 0.1 Mentor SOHC 97.0L WR7DCX W7DCX 1.6 8 WR78-4PK WR8DP 0.1 44 WR91X-6PK 1.0L AJ6 FR7DC 0.4L WR8DC W8DC 0.6 8 WR78-4PK XJ6 69-78 4.8 Spectra 00.1 FR78X-4PK XJ Cherokee 94-97 4.9 Grand Cherokee WJ 99.8 FR78-4PK FR7DP 0.9 46 WR91-4PK WR9DP 0.9L WR8DC W8DC 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.0L MX.1 Sonata 89-91 2.7L 2121 WR9DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.9 FR9HP 0. VIII 7:11/2 reach 2.7 Sable 93-95 1.1 FR7DPP22U 1. 1.1 XJR Supercharged 96.1 Sonata 90-98 3.3L WR7DC W7DC 0.2L WR8DC W8DC 0.1.E we recommend replacing with Resistor plugs.4. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 JAGUAR cont.2.2L FR7DP1X 1. 6G72 WR9DCX 1.6 1 8:1 3/4 reach WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 Niva 96-98 1.9 8 WR78-4PK XJ6 ULP XJ40 86-87 4.0L FR7DCX 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.9 FR56-4PK FR5DP 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7L 1.2L WR7DC W7DC 0.8L FR7DC 0. 1400 WR7DC W7DC 0.1 XK120 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0.6 2 WR78-4PK MK X 62-65 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L MX FR9HC 0.7 18 WR56-4PK Florian 1600.6L WR7DC W7DC 0.2L WR8DC W8DC 0. LPG: where application is not specified.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8L WR8DC W8DC 0.7 .1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2.8 17 WR78-4PK S Coupe 90-92 1.8 Rocsta 93-98 1. XJS 81-82 5.4.8L TB FR7DC 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.0L WR8DCX W8DCX 1.5L WR8DCX 1.0 AJ6 FR7DC 0.3.Sonata EF 8/98.7 2 WR78-4PK Stellar Prima 86-89 2. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 49 Where Resistor plugs are fitted as O.9 XJ6 73-76 4.1 Mentor DOHC 98.8L FR7DC 0.0L G6AT. see tech notes page 26.0L Sirius II FR7DCX 1.6.6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.1 S Coupe 90-5/96 1.3L 7P WR7DC W7DC 0.1 JENSEN Healey 73-76 2.2.2.1.6 WR78-4PK XK140 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0.5.3.7 7 WR78-4PK 2106. SMPI FR9HC 0.2.5L WR7DC W7DC 0.6 2 WR78-4PK E Type 72-74 5.6 8 WR78-4PK XJ6 Series II 79-85 4.0L FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 1300.2L WR7DC W7DC 0. 3.9 FR9HP 0.3L WR7DC W7DC 0.2.5L A5D FR7DC 0.8 Sportage 96-98 2.9 2 WR78-4PK Cherokee sport.6 2 WR78-4PK MK IV 8:1 3/4 reach 2.9 Nova 1200.5L G4ER FR8DCX 1.4L WR8AC W8AC 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.5L FR7DCX 1.5L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0.8 WR56-4PK Interceptor MKIII 72-76 7.1 S Coupe 91-94 1.4.1 Sportage 98.4.8L F8 WR8DC 0.0L FR7DP1X 1.0L FR7DCX 1.5L FR7DPP22U 1.9 FR78X-4PK FR7DP 0.6.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. Super 4 note .6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.0L FR7DC 0.9 LADA 2101 70-84 1.2L WR8DC W8DC 0.7 18 WR56-4PK Gemini 1.5L G4DJ WR7DCX W7DCX 1.7L FR7DC F7DC 0.7L FR7LCX 1.0 ISUZU Bellett 1500 64-71 WR6DC W6DC 0.1.6 19 WR78-4PK XJ6 69-73 2.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 30 WR78X-4PK JAGUAR D Type 9:1 3/4 reach WR5CC W5CC 0.8 Optima V6 01.6 FR78-4PK FR7DP 0.1 Trajet V6 00.9 46 WR91-4PK WR9DP 0.9 KIA Caren 00.6 2 WR78-4PK MK VII.7L 2121 WR9DC 0.5L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0.2L.0 Stellar Prima 84-90 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.7 Niva Leaded Fuel 83-85 1.6 19 WR78-4PK XK8 Coupe and Convertible 97.

7 Khamsin 74-82 4.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.7 2 WR78-4PK MGB V8 W8BC 0.1 .0L WR6DC W6DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.9L WR6DC W6DC 0.1.6 Esprit 77-84 2.5L B5 FR7DCX F7DCX 1.7 Beta HPE 75-84 2.6 WR56-4PK Esprit V8 97.6 18 WR56-4PK Appia Series ll.6L WR8DC W8DC 0.9L W5DP0 0. 73-74 2.. B3-M1 FR7DCX F7DCX 1.6L WR6DC 0. 75-78 1.7 2 WR78-4PK Mini Moke WR7DC W7DC 0.5.6 Urraco P250S.6L B6 FR7DCX 1.7 2 WR78-4PK 323 Unleaded fuel 83-85 1.7 2 WR78-4PK Moke 4 Cyl.4L W10AC 0.3L B3 WR8DCX W8DCX 1.6 18 WR56-4PK Merak 3 WR6DC W6DC 0. HF Turbo 85-92 1. 2000 (P l) WR6DC W6DC 0.8L WR4CC W4CC 0.7 430 88-96 2.6 WR56-4PK WR5DP 0.5L E5 WR8DC W8DC 0.9 LOTUS Elan WR5DC W5DC 0.7 Volante 94.7 WR56-4PK Flavia 1100.7 WR4CP 0. Karif Turbo 90-92 2.6 Indy V8 69-74 4.E we recommend replacing with Resistor plugs.6 18 WR56-4PK Merak SS 75-82 3.5.7 WR4CP 0.8L B8 FR8DCX 1.6 MAZDA .8 2 WR78-4PK 323 carb and EGI 86-89 1.6 Elite.7 2 WR78-4PK 121 87-91 1.5L WR6DC W6DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. Jarama 400GT 70-76 L401 W5DP0 0.1 323 DOHC Turbo 87-89 1.6 LANCIA 1800.6 MASERATI 228 88-91 2.6 Jalpa P350 86-89 3.0L WR6DC W6DC 18 WR56-4PK Esprit Turbo SE 85-91 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. SUPER 4 PLATINUM mm 50 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.8L HR6DS 0. 1300 WR6DC W6DC 0.0L WR8DC W8DC 0.6 WR56-4PK Prisma 82-89 1. Espada.e.1 323 DOHC Turbo 89-94 1.1 IS200 00.0L 114.6 18 WR56-4PK Delta GT i.1 323.0L 2JZ-GE FR78X-4PK FR7DP1X 1. 4. Espada 400 GT 68-76 3.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.6L WR6DC 0. Twin Cam 72-75 1.1 GS300 99. Super 4 note . 75-77 1.50.6.0L 1UZ-FE FR5DP1X 1.30 WR7DC W7DC 0.8L W2CS 0. Sprint WR5DC W5DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 18 WR56-4PK W6DP 0.2.3.9L W5DP0 0. lll WR8CC W8CC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) LAMBORGHINI cont.1 121 94-96 1.6 18 WR56-4PK Kylami 74-82 4. 4.6 18 WR56-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.6 Europa.6 Countach 82-85 4. LPG: where application is not specified.6L WR8DC W8DC 0.6L B6 FR8DCX 1.9L WR6DC W6DC 0.0L W5DP0 0.1.2L WR5DC W5DC 0.1 323 DOHC 89-94 1.1 121 16V SOHC 96-98 1.0L 1G-FE FR7KC 0.1 LEYLAND Marina 262 6 Cyl.1 121 F/Inj 90-98 1.9 Eclat WR5DC W5DC 0.9 WR78G-4PK Mini.6 LEXUS ES300 92-96 3VZ-FE FR6DP1X 1. LPG: where application is not specified.6 Jarama. 1. Astina DOHC inc EGI 89-98 1.6 WR56-4PK Excel SA.5L WR7DC WR78-4PK WR7DP 0. 2.5 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.6 WR56-4PK 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 MASERATI cont.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 17 WR78-4PK P76 6 Cyl.7 LAMBORGHINI Countach 74-82 3.6L B6 WR8DCX W8DCX 1.3L E3 WR8DC W8DC 0.8L BP FR7DCX 1.7 4 WR78-6PK WR7DP 0.6L 4XE1NT FR6DC2 0.7 WR56-4PK WR5DP 0.1 323 Leaded fuel 81-85 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. Spyder 87-91 2. 72-75 2. P300S 73-78 2.8 FR78-4PK LS400 90-97 4.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. Special.1 30 WR78X-4PK 323 carb and EGI 89-94 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L 918 FR7LDC 0.5L W5DP0 0.5L WR5DC W5DC 0.8L FR7DCX 1.3. SE 89-91 2.7L WR8DC W8DC 0. 1.6 Miura P400.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. BPD FR7DCX 1.8L 473 WR4CC W4CC 0.6 WR56-4PK Elan S2 Turbo 94-97 1.8L WR5DC W5DC 0.0L WR6DC 0. 1200.9 Elan SE 91-92 1.7 8 WR78-4PK Marina 4 Cyl.0L WR8DC W8DC 0. 121.7 Spyder 2D Coupe 87-95 2.7 WR56-4PK Thema Turbo 86-92 2.7 8 WR78-4PK P76 V8 73-74 4.9 FR78-4PK Europa S2 68-71 1. 3.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.5L WR5CC W5CC 0.6 18 WR56-4PK Flavia Carb Beta 61-71 1. Astina SOHC 89-94 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9L W5DP0 0.7 18 WR56-4PK Biturbo Coupe.8L W5DP0 0.9L WR6DC W6DC 0. 72-75 1.6L 4XE1NT FR6DC2 0.6L WR5DC W5DC 0.8.2L WR6DC W6DC 0.4 cyl.7 Biturbo 425i 87-91 2.8L B6D FR7DCX 1.8L WR7CC W7CC 0. 4. Mini S 4 Cyl.0L WR8DC W8DC 0.1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 51 Where Resistor plugs are fitted as O. see tech notes page 26.6 WR56-4PK WR5DP 0.6 18 WR56-4PK Gamma 76-84 2.E we recommend replacing with Resistor plugs.8L BP.3L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0.7 WR56-4PK Thema 86-90 2.6 Fulvia WR6DC W6DC 0.1 323. P400SV 66-72 3.Samara 88-91 1. see tech notes page 26 Super 4 note .3L B3.1.5L WR5DC W5DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 121L Leaded fuel 76-80 1.5L B5-M1 FR7DCX F7DCX 1.1 323 SOHC 89-92 1.

0L FE WR7DCX W7DCX 1.7 2 WR78-4PK 929 Leaded fuel 78-85 2. 1300 66-77 1.8 WR56-4PK 230 (123) 76-81 2.2L M111 F8DC4 0.8 WR56-4PK 250CE 69-77 2.8L WR8DC W8DC 0.8 WR56-4PK 280SE 126 81-86 2.2.1 FR78X-4PK 323 Astina 99.8 18 WR56-4PK 300SEL ( 109 ) 70-73 3.3L M100 WR6DC W6DC 0. JEE FR7LCX 1.1.7 2 WR78-4PK 929 ULP 86-87 2.8L M104 F8DC4 0.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.1 323 Protégé 99.7 2 WR78-4PK 1600 65-73 1.6.1 31 FR78X-4PK FR8DCX 1.6L M103 H8DCO 0.1 FR78X-6PK 1. TE 81-93 2.1 FR78X-4PK 1.5L M114 WR5DC W5DC 0.0L MA.0L FE WR8DCX W8DCX 1.0L M103 H8DC0 0.8 HR78-4PK 300SL ( 129 ) 89-93 3.6L WR8DC W8DC 0. 1000 Coupe 66-77 1.1 31 FR78X-6PK FR7DPX 1.7 2 WR78-4PK 1000.6L B6 FR7DCX 1.8 18 WR56-4PK 280SLC 75-76 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.323.8 HR78-4PK 190E ( 201 ) 90-94 1.1 FR78X-6PK 929 V6i DOHC 91-97 3.5.8 300SE ( 126 ) 86-92 3.1. Astina DOHC 94-98 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 MX-6 Turbo SOHC 12V 87-91 2.8 220E ( 124 ) 93 2.8 190E ( 201 ) 87-91 2.0L M103 H8DC0 0.1L 12A WR3CTC 1.0L M104 F8DC4 0.3L 13B WR3CC W3CC 0.0L FE WR8DCX W8DCX 1.7 RX3 2 Per Rotor 70-79 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. FE WR8DC W8DC 0. JE FR7LCX 1.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 929 V6i SOHC 87-91 3.7 RX7 Leaded fuel 82-85 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7L M110 WR6DC W6DC 0. FS-DE FR7LCX 1.0L JE FR8LCX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.2.6 cyl.8 HR78-4PK 190E ( 201 ) 87-92 2.H.7 2 WR78-4PK 1800 65-73 1. 1500S 65-73 1.8 300E 24V ( 124 ) 93 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 250 69-77 2.1 FR78X-6PK FR8LPX 1.8 .1 323 Astina 99.3L M102 HR7DC0 H7DC0 0. RX2 2 Per Rotor 70-79 1.8L M102 HR7DC0 H7DC0 0.6L FR7LCX 1.8 HR78-4PK 300CE 24V ( 124 ) 90-93 3.1 30 WR78X-4PK 929 Turbo 86 2.C 97.8 WR56-4PK 280SE 68-73 2.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.1 MX-6 Sports DOHC 24V 91-97 2.2L F2 FR8LCX 1.7L M110 WR6DC W6DC 0.8 230E.5L M116 WR5DC W5DC 0.1.1 626 87-98 2.0L WR8DC W8DC 0.1 FR78X-4PK 626 91-97 2.8 WR56-4PK 300SEL ( 126 ) 86-92 3.1 626 D.1 MX-6 DOHC 88-90 2.8 WR78-6PK 300CE ( 124 ) 88-90 3.0L KF FR7DCX 1.0L FS FR7DCX F7DCX 1. 230/6 68-76 2. SUPER 4 PLATINUM mm 52 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.1 MERCEDES-BENZ 180E 91-94 1.2L 12A WR3CC W3CC 0.O.1.8 230.8 WR56-4PK 280SL 75-76 2.1 FR78X-6PK 929 V6i DOHC 90-91 3.2.7 2 WR78-4PK 626 ULP 86-87 2.3L M115 WR7DC0 W7DC0 0.8L FR7DCX 1.0L FS FR7LCX 1.1 29 WR78X-4PK 929L 78-85 2.1 323 Protégé DOHC 94-98 1.1 Premacy 01.8 HR78-4PK 280CE 114 72-76 2.8 18 WR56-4PK 280TE ( 123 ) 77-86 2.5L KL FR7LCX 1.7 2 WR78-4PK 1500.8L M102 HR7DC H7DC 0.1 R360 Coupe WR7AC W7AC 0.1 MPV 96-98 3.1 MPV DOHC 99.3L WR8DC W8DC 0.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.8 18 WR56-4PK 280CE 123 77-86 2.8L M130 WR5DC W5DC 0.1 31 FR78X-6PK FR7DPX 1.8L WR8DC W8DC 0.3L M114.8 WR78-6PK 280S 68-73 2.1 29 WR78X-4PK 626 Turbo 87-92 2.0L M103 H8DC0 0.8L M114.7L M110 WR6DC W6DC 0.1 FR78X-6PK MPV 93-96 3. 1.0L M103 H8DCO 0.8L BPD FR7DCX 1.8 300SEL ( 109 ) 66-73 6.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.7 RX4 2 Per Rotor 70-79 WR3CC W3CC 0.5L GY-DE FR7LCX 1.2. M180 WR5DC W5DC 0. FE WR8DC W8DC 0.1 FR78X-4PK 808 66-77 WR8DC W8DC 0. cont.2L M104 F8DC4 0.1 FR78X-6PK 1.8 WR56-4PK 260E ( 124 ) 88-91 2. M130 WR5DC W5DC 0.0L M103 H8DCO 0. 230/4.6L M103 H8DCO 0.8 WR56-4PK 280SE 116 73-80 2.0L WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MAZDA .4 MAZDA .8L FR7DCX 1.1 MX-5 93-98 1. LPG: where application is not specified.1 MX-5 98.8 190E ( 201 ) 84-94 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3L M102 HR7DC0 H7DC0 0.0L HE FR7LCX 1.0L 10A WR3CC W3CC 0.3.0L JED.5L WR8DC W8DC 0.1 FR78X-4PK 626 To-87 1.0L JE.1L 10A.8 2 WR78-4PK MX-5 89-93 1.8L M104 F8DC4 0. 626 V6 97.7 2 WR78-4PK 1200.8L B8 FR8DCX 1.1 FR78X-4PK 323 Protégé 99.0L JE V6 E FR7DCX 1.8L FP FR8DPX 1.0L M104 F8DC4 0.8 300TE ( 124 ) 89-93 3.1 323 Astina SP20 01. 1.4 cyl.8 HR78-4PK 300SL ( 107 ) 85-89 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L FR7LCX 1.0L M103 H8DC0 0. 12A WR3CC W3CC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L FE WR8DC W8DC 0. cont.0L MA.8 250C 69-77 2.8 HR78-4PK 300TE ( 124 ) 93 2.8 WR78-6PK 280SEL 116 73-80 2.2L F2 FR7LCX 1.8 2 WR78-4PK 626 Leaded fuel 81-85 2.1.1 30 WR78X-4PK 626 Turbo 86-87 2. see tech notes page 26 Super 4 note .1.5L M114 WR5DC W5DC 0.7 2 WR78-4PK Capella 2000 84 2.6 RX100 2 Per Rotor 70-79 1.0L FR7DCX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.0L FE WR7DCX W7DCX 1.0L FSD.0L M102 HR7DC0 H7DC0 0.7 RX5 2 Per Rotor 70-79 1.2L F2 FR7LCX 1.1 32 FR78X-4PK 626 91-97 2. 2.8 WR78-6PK 280E 123 77-86 2.5L KL FR8LCX 1.7L M110 WR6DC W6DC 0.7L M110 WR6DC W6DC 0.8 300E ( 124 ) 86-93 3.8 HR78-4PK 300SE ( 126 ) 92-93 3.0L JE-ZE FR7DCX F7DCX 1.8L FR7DCX 1. GE.8L M130 WR5DC W5DC 0.

5L M117 WR6DC W6DC 0.2L M111 F8DC4 0.8 18 WR56-4PK 500 SEC.0L M119 F8DC4 0.2L M111 F8DC4 0. E240T 210 98.97 2.3L M113 F8DPER 1.0 S500 220 98.6.8 C240 203 00. LPG: where application is not specified. see tech notes page 26.0 C280 202 5.8 CL600 215 99.8 E280 210 98.6.8 A140 98.0 S500 220 98.8 18 WR56-4PK 450 SEL 116 78-80 6.0L M119 F8DC4 0.8L M104 F8DC4 0.0 S500.2L F8DPER 1.8 18 WR56-4PK 450 SL.8 WR56-4PK 380SE.0 SL500 29 93-6.1.8 WR78-4PK 380SL 107 81-86 3. YB 1/2 reach WR7AC W7AC 0.2.0 FR78X-4PK C180 202 94-6/97 1.8L M104 F8DC4 0.0L F8DPER 1.8 420SE.5L M117 WR7DC0 W7DC0 0.8L F8DC4 C320 00.97 2.8 C230 202 96-97 2.8 E230.2.0 C220 202 94-96 2. Y.8 C180 202 7/97.0 FR78X-4PK A190 99.0L M137970 1.3L M111 F8DC4 0.8 600 SL 129 92-93 6.9L M166 F8KTCR 1.2L M116 WR7DC0 W7DC0 0.8 2 WR78-4PK 600 SEL ( 140 ) 92-93 6.3.0L M119 F8DC4 0.5L M117 WR6DC W6DC 0.8L M111 F8KTCR 1.0 F8DPER CLK200 208 98.8 WR78-4PK 400SE. S280 ( 140 ) 93.5.E we recommend replacing with Resistor plugs.3.2. SLC 107.8 E320 210 2.2.0 F8DPER ML320 98.8 E230.8L M100 WR7DC0 W7DC0 0.97-98 2.0L M119 F8DC4 0.0L M120 F8DC4 0.8 SL600 129 96. SEL 140 92-93 4.8 F8DPER 1.0 ML430 98.2.8 560 SEC.0 CLK320 208 97.8L M104 F8DC4 0. E230T 210 6.0 S420.8 WR78-4PK 450 SEL 116 73-80 4.0 C200 202 96-97 2.0 E320 124 93-96 3.8L M116 WR7DC0 W7DC0 0.0L M113 F8DPER 1. YB 3/4 reach WR7CC W7CC 0.1.8 C43 AMG 202 98.4.8 S320 220 98. SEC.8 SL280 129 7.2. C.4.2L M104 F8DC4 0.8 S320 ( 140 ) 93.0L M111 F8KTCR 1.0L M119 F8DC4 0.3L M111 mot 00316 F7KTCR 1.4. SEL ( 126 ) 86-91 4.5L M117 WR7DC0 W7DC0 0.4L M113 1.8L M104 F8DPER 1.5. CA.8 WR78-4PK 600 (100) 63-76 6.0 2 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.2L M112 F8DPER 1.0L M120 F8DC4 0.4.8 500 SL 129 90-93 5.2L M104 F8DC4 0.97.2L M112 F8DPER 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L M120 F8DC4 0. T 124 94-96 2.3.0 C280 Elegance 202 94-5. SUPER 4 PLATINUM mm 54 Passenger Cars B MERCEDES-BENZ cont.2.0 M.0 E36 210q 96-98 3.4L M112-91 F8DPER 1.0L M111 F8DC4 0.2L M104 F8DC4 0. S500L 140 93.4.3.0 E240.2L M113 F8DPER 1.0L M120 F8DC4 0. SEL ( 140 ) 92-93 5.G. SLC 116 73-80 4. 116 73-76 3.2L F8DPER 1.0 E280 124 93-96 2.8 C200T 202 96-6/97 2.8 SLK230 Kompressor 170 97-00 2. E ( 124 ) 93 3.3L M111 F8DC4 0.8 SLK230 Kompressor 170 97-00 2.0 CLK55 208 00.6L F8DC4 0.2.8 S430 220 98.8 E430 210 98.8 S600.0 C36 202 94-97 3. TC.0 F8DPER E220.0 SL500 129 98-01 5. TD.0L F8DPER 1.0 CLK430 98. SL.5.2.3L F8DPER 1.0 C240.97.0 E320T 210 97.97-98 3.8L M104 F8DC4 0.3L M111 F8KTCR 1.8L M116 WR7DC0 W7DC0 0. Super 4 note .3L F8DPER 1. S600L 140 93. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MERCEDES-BENZ cont.960 F8KTCR 1.6L M112912 F8DPER 1.5L M119 1.5.2L F8DPER 1.3L M111 mot 003163… F7DCR4 0.8 WR78-4PK 560 SL ( 107 ) 86-92 5.4L F8KTCR 1.0 CL500 235 98.8L M112-92 1.97 5.5L M117 WR6DC W6DC 0.2L M119 F8DC4 0.0L M120 F8DC4 0.8 SLK200 170 97.3.6L M104 F8DC4 0.3L M111 F7KTCR 1. 320CE.2L M112 F8DPER 1. SEL ( 126 ) 86-92 5.6.97 2.2L M112 F8DC4 0.2L M112 F8DPER 1.8 C280 V6 95-97 2.6L M166. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 53 Where Resistor plugs are fitted as O.4.5.6 6 .5L M116 WR6DC W6DC 0.8L M112-92 F8DPER 1.3.4.0 SL320 129 99.2.2L M119 F8DC4 0.0L M111 F8DC4 0.0 E55 AMG 210 98.0 CLK230 Kompressor 208 98.4L M112-91 F8DPER 1.3L F8DPER 1. C240T 202 97.1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.3.3L M100 WR8DC W8DC 0.8 350SE.8 SL280 129 95-6.6 TD.8 E320 210 96-2.0 SL600 129 93-95 6.0L M111 F8DC4 0.0L M111 F8KTCR 1.1.8 C200T 202 7/97.8L M111 F8DC4 0.0 F8DPER 1.1.0 FR78X-4PK A160 168 98.8 WR78-4PK 450 SE 116 73-80 4.2. E230T 210 96-6. S420L ( 140 ) 93.97 3. SEL ( 126 ) 81-86 3.

1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.3.7 18 WR56-4PK Sigma GJ 82-83 1. 1.7 18 WR56-4PK MITSUBISHI .8 2 WR78-4PK Colt RA.7 Magna TN.6 6 MGA 1. Galant HJ V6-24 DOHC 93-96 2.7 2 WR78-4PK Sigma GJ 82-83 2.1.8L 4G37 WR7DC W7DC 0.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.1 FR78X-4PK FR8DPX 1. V572 WR7DC W7DC 0.8 2 WR78-4PK Celeste 2.0L 4G63 WR7DC W7DC 0.8 17 WR78-4PK Galant HG SOHC 89-93 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX Mirage 1.7 2 WR78-4PK Colt RC ULP 86 1.6. NF ULP 86-89 2.4.8L 4G93 FR7DC F7DC 0.1 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.1 Chariot GL.6L 4G61 WR7DCX W7DCX 1. MR) 7/96-98 1.8 Eterna 86-88 2.5L 4G15 WR8DC W8DC 0. 4G37 WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK Sigma GE 77-80 2.4G33 WR8DC W8DC 0.5L 4G15 WR7DC W7DC 0.6 18 WR56-4PK .6L WR8DC W8DC 0. ULP 86-87 2. 4G33 WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK Sigma GK Leaded Fuel 84-85 2.1 WR78X-4PK Midget 63-68 1.8 2 WR78-4PK Colt 1200 67-71 1. NE.8L FR7DCX 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L WR8DC W8DC 0. 4G93 FR7DCX F7DCX 1.6L WR8DC W8DC 0.8 Colt 1000.6L WR8DC W8DC 0. 90-92 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0. 1.7 2 WR78-4PK Starion JA.6L 4G32.7 2 WR78-4PK Sigma GN Leaded Fuel 84-85 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 17 WR78-4PK Sigma GJ 82-83 2.7 2 WR78-4PK Colt RC Leaded Fuel 84-85 1.0L 6A12 FR5DP1X 1.8 Magna TR.1100S 67-71 1. 1. 1.0L 4G63 WR8DCX 1.6L V511.0L 6G72 FR5DP1X 1.6.6L WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. 4G63 WR7DC W7DC 0.8L 4G32.4L 4G64 FR7DCX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. 1.6L WR8DC W8DC 0.1L WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK Nimbus UB.6L 4G32.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 2 WR78-4PK Sigma GH 80-82 1. 2.8L 107KW F5DP0R 0. LC 74-81 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 46 WR91-4PK WR9DP 0.6L WR7CC W7CC 0.8 Lancer CE 7/96-98 1.8L WR7DC W7DC 0.5L WR8DCX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.4. Celeste 1.1 Lancer CB SOHC Carb.6L 4G12.6L WR8DC W8DC 0. V562 WR8DC W8DC 0. JB Turbo 82-85 2.6L 4G32 WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.0L WR7DC W7DC 0. see tech notes page 26.6L V571.4L 4G33 WR8DC W8DC 0. V512 WR9DC W9DC 0. ULP 86-87 2.1 Pajero NA Leaded Fuel 83-86 2.7 2 WR78-4PK Sigma GH Turbo 81-82 2.4.5.8.6L 4G32 WR7DC W7DC 0.4L WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK Mirage CE 6/96.5L 4G15 WR7DCX W7DCX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8L 4G92.1100.0.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.7 Cordia AA. LB.1 29 WR78X-4PK Mirage 83-85 1.6L WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L V571.6. W532 WR7DC W7DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. TS 91-96 2.7 2 WR78-4PK Sigma GE 77-80 2.4G32.2L WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.4L WR7DC W7DC 0.7 2 WR78-4PK Mirage Turbo 1.6L V561.6 6 MGB V8 W8BC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 Sigma Scorpion GK.8 Lancer CC SOHC 92-96 1.1 Magna TF 6/97-12/97 2351 cc 4G64-S4 FR7DCX 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.7 Pajero iO 99.6L W531.8L 4G93 WR7DCX W7DCX 1.8L 4G32.8 2 WR78-4PK Pajero NB Leaded Fuel 83-86 2. 1.7 17 WR78-4PK Sigma GE 77-80 1. 2.8 17 WR78-4PK Galant GTO 4G52 WR7DC W7DC 0. TP Carb. cont. GLX 91-94 1.1 Lancer LA.0L 4G37.2.0L 4G63 WR7DCX W7DCX 1.1 Nimbus UA Leaded Fuel 84-85 1. UC ULP 86-92 1. 86-89 2.5L 4G15 WR7DC W7DC 0.8 2 WR78-4PK Lancer CA Carb 88-90 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 MITSUBISHI .1. NH 89-93 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 1.8 2 WR78-4PK Pajero ND. AB 83-85 1.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.6.8 Colt RD.0L WR7DC W7DC 0. 1.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.8 WR78G-4PK MGF 1.4 cyl.8 Lancer CB SOHC Fuel Inj. 87-91 2.4L 4G64 WR7DCX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.5.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. GL 80-85 2.0L 4G63 FR7DCX F7DCX 1. GJ.3L WR7DCX 1. 2.1 Galant HH DOHC 89-93 2. TP Fuel Inj.6L WR8DC W8DC 0.8i 16V Twin cam 97.0.8 Cordia AC ULP 86-89 1.7 2 WR78-4PK Sigma GN ULP 86-87 2.7 Magna TN.7 2 WR78-4PK WR8DP 0. Super 4 note .1.0L WR7DC W7DC 0.8L 88KW F5DP0R 0.0L 4G63 WR7DCX W7DCX 1.7 2 WR78-4PK Sigma GH 80-82 2.8 Lancer CE 98.8 17 WR78-4PK WR7DP 0. RE 86-90 1.1 Lancer CC 92-96 1. V572 WR7DC W7DC 0.8 2 WR78-4PK Pajero NC Leaded Fuel 83-86 2.0L 4G52 WR7DC W7DC 0.6L WR6DC W6DC 0.8 Galant HJ SOHC 93-95 2.1 29 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Lancer CC DOHC Turbo 92-96 1.5L 4G15 WR8DCX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.8L 4G37 WR7DC W7DC 0.8 17 WR78-4PK Challenger Wagon PA 98.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 2 WR78-4PK Magna TM Carb.1 Sapporo 81-84 1.2.4.4L 4G64 FR7DCX F7DCX 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 55 Where Resistor plugs are fitted as O.8 FR7DP 0.1 Nimbus UG 99.0.8L FR8DCX 1. 1.1 29 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 Galant HG DOHC 89-93 2. 1.7 Nimbus UF 16V 93-96 2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. AB Turbo 83-85 1. M572 WR8DC W8DC 0.0L 4G63 WR6DC W6DC 0.TF WR7CC W7CC 0.7 17 WR78-4PK Sigma GH 80-82 2.8 18 WR56-4PK Montego Fuel Inj. 2.4L 4G12 WR7DCX W7DCX 1. LPG: where application is not specified.1 Magna TM Leaded Fuel 85 2.7 Pajero NG.1.5L 4G15 WR8DC W8DC 0.0L 4G63 WR8DCX 1.8 Cordia AC ULP Turbo 86-89 1. RB 81-84 1.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.1 Lancer CE (GLXI.7 Magna TE 4/96-6/97 2351 cc 4G64-S4 FR7DCX F7DCX 1.8L 4G37 WR8DC W8DC 0.8L 4G62 WR6CC W6CC 0.4 cyl.8 Metro 86-89 1. 4G62 WR6CC W6CC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.7 2 WR78-4PK Cordia AA.6L M571.0L WR6DC 0.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.1.1 Galant HH Turbo DOHC 90-93 2. 4G33 WR8DC W8DC 0. 90-92 1.1 Nimbus UF 5 OHC 92-96 2.6. 1.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.8 Lancer CA Fuel Inj 88-90 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. 1.0L WR7DC W7DC 0.8i 16V VVC 98.1 Lancer CB DOHC 90-92 1.8 MGF 1.1 Galant HH SOHC 89-93 2.3L WR6DC W6DC 0.

0 Magna TJ inc Sport 98.6 Plus 8 88-96 3.8 2 WR78-4PK 1800. see tech notes page 26.1 Rear bank FR8DPX 1. cont.5L WR7DC W7DC 0.0L L20B WR7DCX W7DCX 1. 200B 77-81 2.3.1 Verada KH/KJ inc Sport 99.1 Exa Leaded Fuel 83-86 1.0.7 2 WR78-4PK Nomad 69-72 1. 1300 SSS 65-74 A10. Debonair 87-90 3.7 2 WR78-4PK 2200 WR7DC W7DC 0.8 17 WR78-4PK Tredia 85-87 1.6 17 WR78-4PK NISSAN . A12 WR8DC W8DC 0. A12 WR8DC W8DC 0.6L L26 WR8DC W8DC 0.6 18 WR56-4PK Mini Deluxe 65-69 WR8DC W8DC 0.6L WR7DCX W7DCX 1. SH 86-91 2.8L WR5CC W5CC 0.1 8 WR78X-6PK WR8DPX 1. SUPER 4 PLATINUM mm 56 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.8 17 WR78-4PK MORRIS Mini Cooper 62-65 WR8DC W8DC 0.9 2 WR78-4PK 180B.1 Pajero NL.7 2 WR78-4PK Mini Cooper S 65-71 1.2L WR8DC W8DC 0.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.3.1 FR78X-6PK FR7DPP22U 1.1 8 WR78X-6PK WR8DPX 1.9 8 WR78-4PK 280C 78-81 2.6 18 WR56-4PK WR6DP 0. LPG: where application is not specified. 4G64 FR7DCX 1.2L A12 WR8DC W8DC 0.5L WR8DC W8DC 0. NM 97.1 Starwagon WA 94.5L E15ET WR7DCX W7DCX 1. LPG: where application is not specified.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L 6G74 FR5DP1X 1.4L WR8DC W8DC 0. 1900 WR8DC W8DC 0.L. Tredia 1.1 Verada KE.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 17 WR78-4PK Tredia 82-87 1.1 31 FR78X-4PK Bluebird Series I Leaded Fuel 81-83 2. SSS WR8DC W8DC 0.1 25 FR6DPX 1.1 Magna TE. SG. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 57 2 NISSAN .4L 4G63.8 17 WR78-4PK Tredia Turbo 1.8 17 WR78-4PK Exa U.3.5L Normal service W8BC 0.5L Front Bank FR7DCX 1.1 WR78X-4PK WR7DPX 1.5L Front Bank FR7DCX 1.1 WR91X-6PK WR9DPX 1.1 Magna TR.0 Pajero NF.3.8 2 WR78-4PK 2000.1 Bluebird Ti 93-96 2.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1. see tech notes page 26 Super 4 note .1 29 WR78X-4PK Starion Turbo 83-88 2.0L 6G72 FR5DP1X 1.6L CA16DE FR6DCX F6DCX 1.0L L20B WR7DCX W7DCX 1.8 2 WR78-4PK 120Y 74-79 1.6L WR6DC W6DC 0.2.1 Rear Bank FR8DPX 1.8L 4G37 WR7DC W7DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 2 WR78-4PK Tredia 1.1 FR78X-6PK FR7DPP22U 1.1 FR78X-6PK FR8DPX 1.8 2 WR78-4PK 1600.5L WR9DCX W9DCX 1. 1. 1200.0 JF 3000 GT 92-96 3. 94-98 2. KS 91-96 3.1 240C.4L KA24 FR8DCX F8DCX 1.7 Starwagon SJ – Fuel inj.9 8 WR78-4PK 260C.1 .1 Pajero NJ. 240Z 71-78 2.8L L18 WR8DC W8DC 0.9 2 WR78-4PK 200SX Turbo 94 on 2.Starion JD ULP 86-87 2.4 cyl.1 WR78X-4PK WR8DPX 1. NH 88-95 3.8L CA18DET FR7DCX F7DCX 1.0L 4G63 WR6DC W6DC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.6L 4G32 WR8DC W8DC 0.1 Magna TH inc Sport 98.0L G63B WR7DCX W7DCX 1.0 Rear Bank FR7DPP22U 1.5L 6G74 Front Bank FR8DCX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.4L 4G63.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1.9 17 WR78-4PK Bluebird Attesa 89-91 1.7 2 WR78-4PK Mini K 69-71 WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1 FR78X-6PK FR8DPX 1. NK 95-97 3.3L WR6DC W6DC 0.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1. cont.5L WR7DC W7DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.4L 4G64 WR7DC W7DC 0.1 WR91X-4PK Bluebird 410. 240K.3.5L 6G74 FR5DP1X 1.6 Starion 2.1 29 WR78X-4PK Bluebird Series II Leaded Fuel 83-85 2.P 86-87 1. NK 95-97 3.1 Bluebird DOHC U13 93-97 2.1 Rear Bank FR7DPP22U 1.4L L24 WR8DC W8DC 0.5L Front Bank FR7DCX 1. 4G64 FR7DCX 1.1 29 WR78X-4PK Bluebird Turbo 85-87 1.4 cyl.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.0L CA20 FR7DCX F7DCX 1. 260Z 74-78 2.0L 6G72 WR9DCX W9DCX 1. KF 10/96.9 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O.6L 4G32 WR7DC W7DC 0.8 2 WR78-4PK Bluebird 1.1 31 FR78X-4PK Bluebird 1.8L L28 WR8DC W8DC 0.4L KA24DE FR7DCX 1. TF V6 3/96-12/97 3.0L 6G72 WR9DCX 1.1.8 2 WR78-4PK Tredia Turbo 1. TS 91-96 3.1 FR6DPX 1.3.1 Exa 87-91 1.0L 6G72-S4 Front bank FR8DCX 1.0L SR20DET FR6DCX F6DCX 1.5L E15ET WR7DC W7DC 0.8L CA18ET FR7DCX F7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MITSUBISHI 4 Cyl. Super 4 note .6 18 WR56-4PK Plus 8 Model 69-79 3.1 Starwagon SF. NG. 1000.1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 44 WR91X-6PK WR9DPX 1. 180B SSS 72-77 1.8L L18 WR8DC W8DC 0.3.0.0 Rear Bank FR7DPP22U 1.6L G54B WR7DCX W7DCX 1.1 29 WR78X-4PK Bluebird Series III ULP 85-86 2.0L L20B WR8DC W8DC 0. 411 60-65 1.1 Starwagon WA 94.1 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.9 8 WR78-4PK President 89-96 4.1 MORGAN 4/4 1600 68-79 1.1 Verada KR.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 Pajero NJ.8 MITSUBISHI 6 Cyl. 2.E we recommend replacing with Resistor plugs.0L 6G72 WR7DCX 1.6 WR78G-4PK Severe service W6BC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. SSS 65-74 A10.

8 Exhaust Side WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-6PK 2300.8L XU7JP FR7DC9 0. Q DOHC 91-98 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 306 N5 97.8 2 WR78X-4PK Sunny 1.6L TU5JP/L3 FR7DC9 0.0L VQ 30DE FR7DCX 1.1 WR78X-6PK WR8DPX 1.4.5L E15ET WR7DCX W7DCX 1.8L L28E WR8DCX W8DCX 1.5L TB45E WR8DCX 1.9 306 inc cabrio 97.1 GT-R 91-93 2. WR7DCX 1.1 Pulsar.9 FR78-4PK 206 Gti 99.8L CA18 FR7DCX F7DCX 1.1 Pathfinder 92-95 3.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.5L WR7DC W7DC 0.6L GA16DE FR7DCX F7DCX 1.9 19 WR78X-6PK Skyline R30 81-85 2.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.6 cyl.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.XT 99.6L GA16DE FR7DCX 1.9 17 WR78-4PK WR7DP 0.0L P.9 8 WR78X-4PK W8DP 0.1 Pulsar SSS N15 95-98 2.0L VG30E / VG30 FR7DCX 1.0L VG30E FR8DCX 1.1 25 FR6DPX 1.8 2 WR78-4PK W8DP 0.4L L24 WR7DC W7DC 0.6L RB26DETT FR6DCX F6DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. Vector N13 87-91 1. 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) NISSAN .8L L28 WR7DC W7DC 0.3L VG33E FR7DC 0.0L VG30DE FR6DCX F6DCX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.4L TU32 FR7DC9 0.3.0L XU10J2 FR7DC9 0.4.9 2 WR78X-4PK Skyline 2.9 FR78-4PK FR7DE* 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.4 cyl.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.0L VG30ET FR7DCX F7DCX 1.9 306 N5 98.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. SUPER 4 PLATINUM mm 58 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.0L SR20DE FR8DCX 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.4.9 2 WR78X-4PK Pulsar 83-85 1.9 306 N5 98.1 25 FR6DPX 1.5L E15 WR8DC W8DC 0.4.6L XU5M FR7DC9 0. cont. 203 WR7AC W7AC 0.3L CG13DE FR7DCX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.5L A14.8 17 WR78-4PK Pathfinder Twin Spark – 88-92 2.9 Pulsar N16 00. 18LE WR7DCX W7DCX 1.8 FR78-4PK Sentra 90-91 1.4L L24E WR7DCX W7DCX 1.8 Pathfinder 95-98 3.9 306 inc cabrio N3 94-7.8L QG18DE FR7DC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1 300ZX Leaded Fuel 84-85 3.1 NISSAN .9 Pulsar ET Turbo Leaded Fuel 84-86 1.0L FR7DCX 1.1 PEUGEOT 106 XR 94-95 1.6L XU5M3Z FR7DC9 0.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.1.1 Patrol 160 81-86 2.2.0L VG30DE FR6DCX F6DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.8 2 WR78X-4PK Terrano II R20 97. N15 Pulsar Plus N15 97-98 1.0L VQ30DE FR78X-6PK FR7DP1X 1.6L QG16DE FR7DC 0.1 Maxima CA33 00.2L A12 WR8DC W8DC 0.1 25 FR6DPX 1.TB42S WR8DC W8DC 0.0L RB30S FR7DC 0.0L RB30E FR8DCX F8DCX 1.1 Langley 86-88 1.5L E13.2.1 WR78X-6PK 300C Leaded Fuel 84-85 3.1 Exhaust Side FR8DCX 1. 2000 66-71 WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 FR78X-6PK FR7DP 0.0L XU10J4RS FR7DC9 0.8L CA18DET FR6DCX F6DCX 1.6 205 93-94 1.1 37 FR78X-6PK 300ZX ULP 86-89 3.0L CA20E FR7DCX F7DCX 1.6L E16S WR8DCX W8DCX 1.1 WR78X-6PK Skyline R31 86-90 3.8 Patrol 160 76-83 4.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L L20 FR7DCX F7DCX 1.9 FR78-4PK FR7DP 0.1 25 FR6DPX 1. 1. Silvia 83-88 2.5L E15ET WR7DC W7DC 0.0L XU10J4 FR7DC9 0.4L Z24 WR7DC W7DC 0.1 Prairie M10 82-85 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.9 Micra 95 on 1.9 8 WR78X-4PK Patrol Y60 88-97 4.1 31 FR78X-4PK Stanza 78-83 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L CA20E FR7DCX F7DCX 1.95 1.1 31 FR78X-4PK Gazelle ULP 86-88 2.9 17 WR78-4PK Pulsar ET Turbo ULP 86-87 1.2. see tech notes page 26 Super 4 note .1 NX.1 300Z 90-96 3.1 25 Gazelle Leaded Fuel 84-86 2.0L CA20E Inlet Side FR7DCX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.4L KA24E FR7HC0X 1.9 .6L L16 WR8DC W8DC 0.8 17 WR78-4PK W7DP 0. LPG: where application is not specified.1 25 FR6DPX 1.9 Pintara RWD 86-89 2.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.8L L28E WR8DCX W8DCX 1.9 FR78X-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 Infiniti Q45 93-97 4.8L CA18DET FR7DCX 1.1 Pintara FWD Twin Spark U12 89-96 2.9 19 WR78X-6PK Skyline 210 78-80 2.1 37 FR78X-6PK 300C ULP 85-88 3.E we recommend replacing with Resistor plugs.8 2 WR78X-4PK Sunny 78-81 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.9 2 WR78X-4PK Pulsar Leaded Fuel 80-86 1. A15 WR8DC W8DC 0. 1.9 17 WR78-6PK Laurel 85-87 3.6L FR7DC 0. E15 WR8DC W8DC 0.9 202.1 WR78X-6PK 280ZX 79-84 2.9 FR78-4PK FR7DE* 0.0L SR20DE FR6DCX F6DCX 1.6.0L CA20E FR7DCX F7DCX 1.1 Laurel 85-87 2.8 Patrol Y61 97.8 2 WR78X-4PK Sunny 78-81 1.8L XU7JP4 FR7DC9 0.9 306 S16 N3 93-97 2.3.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1.9L XU9JAZ FR7DC9 0. 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 31 FR78X-4PK Skyline 1.2. NX-R 91-96 2. 1.8L GM eng.2.1 Pulsar ES DOHC N14 91-96 2.1L FR7DC9 0.9 106 XSi 93-94 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.3L E13 WR8DC W8DC 0.1 Pulsar N16 00. P40 WR8DC W8DC 0.0L EW10J4 FR8ME 0.1 Maxima DOHC 2/95-98 3.1.5L A14.1 Patrol Y60 90-97 3.9 205 Si 91-94 1.1 Pulsar ES.1 Sentra 1.1 N14.1 Pathfinder Leaded Fuel 86-88 2.4L Z24 Inlet Side WR7DC W7DC 0.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.1 300ZX-T 86-89 3. Q.8L L18 WR8DC W8DC 0.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.1 Pintara U12 89-92 2.9 FR78-4PK FR7DP 0.1. GLi.1 31 FR78X-4PK F7DPX 1.1 Serena ST.5L VH45 FR8DCX 1.2.0L SR20 FR7KCW 0.1 29 WR78X-4PK W7DPX 1.0L SR20DE FR7DCX 1.8L 16LF.9 205 GTi 94.1 300ZX 89-98 3.1.0L FJ20E WR7DCX W7DCX 1.4L L24 WR7DC W7DC 0.1 Gazelle 84-86 1. TI 92.2L TB42E.8 2 WR78X-4PK Pulsar ULP 86-87 1.1 29 WR78X-4PK Skyline 1.6L FR6DCX F6DCX 1.4L KA24E FR7HC0X Vector 87-96 1. 2400 66-71 WR8DC W8DC 0.1 FR78X-6PK Maxima SOHC 90-95 3.Exa 87-91 1.8 8 WR78-6PK 280C 82-83 2. E15 WR8DC W8DC 0.0L XU10J4 FR7DC9 0.9 206 XR.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.

3L WR4DPO 0.6 911 Turbo 91-93 3.7 928 S4 ULP 86-95 5.7 928 GTS 92-95 5.8 924 Coupe 77-84 2. 80-86 2. RSC 993 95-96 3.8 FR56-4PK 0.8L FR5DTC 0.1.5L WR7DC 0.2.6 HR56-4PK 605 SV 94-97 3.6L FR7DC9 0.2.7L WR7DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 .6 HR56-4PK ULP 86-90 2.8. LPG: where application is not specified. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) PORSCHE .4L WR7DTC 0.9 405 SRi 93-96 2. Normal service WR6DC W6DC 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.7 911SC 77-83 2.3. 2. Leaded Fuel 83-86 2.0L M44.5 403 77-80 WRl0FC Wl0FC 1.5L WR8DC W8DC 0.5.6L WR7AC W7AC 0.7 WR78-4PK Boxster 2D 97.9L XU9JAZ FR7DC9 0.8 FR56-4PK 0.6L FR5DTC 0.9 403.7 944 S.6 WR56-4PK 911S 70-73 2.1.2L WR4CC W4CC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.6 2 WR78-4PK 504 F / Inj.2L ZDJK. 2.3L W5DPO 0. 404 F / Inj.0L XM.6 2 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.5.2. SUPER 4 PLATINUM mm 60 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.7 WR56-4PK 0. 1.7 2 WR78-4PK 928 Leaded Fuel 81-85 4.5 356 GT.6 911 Turbo 77-85 3.1.8 FR56-4PK 911 Turbo 95-98 3.8 FR56-4PK 0.1.6 911 Carrera 2 89-94 3.6 405 89-90 1.7. ZDJL HR6DC H6DC 0. STi Fuel Inj.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 PEUGEOT . GS 1.0L WR5DC W5DC 0.5L WR7DC 0.5L WR5AC W5AC 0. ZDJL HR6DC H6DC 0. XN WR8DC W8DC 0.5L WR7DC 0.6 17 WR78-4PK 505 GTi.7 911T 72 2.1 Persona 96.0L XU10J4 FR7DC9 0.6.9 405 Mi 16 89-96 2.7 911 Carrera 996 98.8. 944 S2 89-92 2.6 504 V6 76-83 2.0L W3CC 0.7 WR56-4PK WR5DP 0.7 944 Leaded Fuel 82-85 2.8 FR56-4PK 911 Carrera 77-83 2. 2.cont.0.6 505 Turbo WR6DC W6DC 0.9 406 ST 96. GR.7L ZM HR6DC H6DC 0.5L M96-20 FR7LDC4 0.5 455 70-75 HR9BC H9BC 0. 3/4‟ reach 70-76 1.7 17 WR78-4PK 944 ULP 86-89 2.9L XU9J2 FR7DC9 0.7L WR7DC 0.3.2L WR4CC W4CC 0. SR Carb.7 17 WR78-4PK 928 GT ULP 86-95 5.2.0L ES9J4 FR7KDC 1 504 Carb. 350 70-75 HR9BC H9BC 0.6L FR5DTC 0.7 968 91-95 3.2 307.6L FR6LDC 0.8 911 Carrera 4 964 89-94 3.6 18 WR56-4PK Severe service WR5CC W5CC 0.9 406 SV 97.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.2L ZDJK.0L WR5DC 0.3L W3DPO 0.6L WR7AC W7AC 0.8 15 PORSCHE 356B 1.7L WR5DC W5DC 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0. 2.7.6 504 Familiale 75-83 2.8 FR56-4PK 0.1 Persona 96.3L W3CC 0.8 FR78-4PK PROTON M21 97. Super 4 note .0L Normal Service WR6DC W6DC 0.6 404 61-70 1. 928 Coupe 78-82 4.3L W3CC 0. LPG: where application is not specified.8 911 2D Coupe 93-94 3.6L FR5DTC 0.7 18 WR56-4PK 604 SL 78-82 2.1.0L WR7DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.43 WR7DTC 0.7 924 Coupe Turbo 80-82 2.3L W3CC 0.6 0.6 924S 85-88 2.8 15 301 77-80 HRl0BCY 1.6L FR5DTC 0. 70-76 1.8 911 Carrera RS. 1. 403B 61-70 1.6 404 CL Head 3/4 reach 62-70 WR8DC W8DC 0.0L WR7DC 0.8L 4G93 FR7DCX 1.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. 3.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.5 305 77-80 HRl0BC Hl0BC 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.E we recommend replacing with Resistor plugs. 2. 2.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.0L XNA2 WR7DC W7DC 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. 2.0L WR7DC 0.cont.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.0L WR7CC W7CC 0.7 17 WR78-4PK 928 S ULP 86-95 5.7 911 Carrera ULP 86-89 3.6 HR56-4PK HR6DP 0.8 15 400 77-80 HRl0BCY 1. 3.7L HR7DC H7DC 0. see tech notes page 26.0L XU10J2 FR7DC9 0.8 WR78-4PK 0.8 911 Carrera 4 „S‟ 993 95-98 3.9 405 SRi 91-93 1.309 GL.6L FR6LDC 0.5L WR7DC 0.6L 4G92 FR7DCX 1.3.4L M96-01 FGR6KQC 1.6 911 Turbo 93-94 3.0L XU10J4 FR7DC9 0.3.6 HR78-4PK 505 GR.1. 3.8 928S 81-85 4.7 911 73-77 2.7 911 Carrera Leaded Fuel 83-85 3. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 59 Where Resistor plugs are fitted as O.5L 4G15 WR8DCX W8DCX 1.0L WR4CC W4CC 0.5 911E 70-73 2.5.8 FR56-4PK 0.8 15 400 70-75 HR9BC H9BC 0.3L W3CC 0.6 PONTIAC 250 70-75 HR9BC H9BC 0.7 944 Turbo 86-91 2. 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 WR4CP 0. see tech notes page 26 Super 4 note .9 FR78-4PK FR7DE* 0.6 18 WR56-4PK Severe service WR5CC W5CC 0.0L ZPJ FGR7DQC 1. XL 88-89 1.

9 R21TXE 85-91 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L L410l WR8DS 1.6 R15.8 FR78X-6PK FR7DPX 0.6L W8CC 0.9 R20TS 79-83 2.4L WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.1 60.9L WR9DC 0.6 WR78G-4PK R12. R12GL.7 >F leaded fuel WR8DC W8DC 0.6L WR8DC W8DC 0. Vitesse 88-92 2.8 Range Rover 95-98 4.8 2 >F unleaded fuel WR7BC W7DC 0.3L 4G13 WR8DCX 1.6 8 WR78-4PK 416i 86-89 1.1.1 comp W7CC 0.7 6 18mm M8ACO 0.6 1 Fuego GTS 81-86 1.8 R19 93-95 1.7 2 WR78-4PK Silver Dawn 96-98 6.1.1.6 R8 64-66 1.5L FR7DPP22U 1 Land Rover 77-80 2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.5L 24G WR8DC W8DC 0.5L 22D WR8DC 0.8L WR8DS 1.6L WR7AC W7AC 0.8L FR7DPP22U 1 Land Rover Freelander 98.7L C27A1 FR7DCX F7DCX 0.8L 4G93 FR7DCX 1.6L WR7DC W7DC 0.5L 17G WR8DC W8DC 0.5L WR7DC W7DC 0.9 WR91X-4PK Laguna V6 95-01 3.9 FR7DE* 0.8 Satria Gti 99.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L EL WR8DC W8DC 0. R12TL 70-76 1.5 Litre Coupe.6L WR7CC W7CC 0. R15TL 73-76 1.8 2 Land Rover 8 cyl <E leaded fuel WR7BC W7BC 0.6 R4 60-64 WR7AC W7AC 0. S.6 2 WR78-4PK Laguna RXE 95-96 2. WR8DC W8DC 0.6L FR7DCX F7DCX 1.1 Satria 97. 66-75 WR8DC W8DC 0. R16TA.9 HR56-4PK HR5DP 0.5L 4G15 WR8DCX W8DCX 1. SD 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 RENAULT cont.6L 4G92 FR7DCX 1.5L 4G15 WR8DC 0. 75. GTS 80-83 1.7 6 825Si 87-88 2.E we recommend replacing with Resistor plugs. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 61 Where Resistor plugs are fitted as O. RT 93-95 1.0L Z7X760/765 FR7DC9 0.8 Land Rover Freelander 98.8 WR78-4PK WR8DP 0. R16TL 68-76 1.1 Wira 95.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK Silver Spur 89-93 6.6 HR56-4PK HR6DP 0.6 HR56-4PK R25GTX 85-91 2.7L F3N. LPG: where application is not specified.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.0L J6R HR6DC H6DC 0.6 6 R17TL.0L 37D.8 2 WR78-4PK Rebel 8 Cyl.8 Range Rover 95-98 4. 70-78 WR8DC W8DC 0. R19 TXE.6 2 WR78-4PK Range Rover 72-78 3.2.1.Persona 99.9 WR91-4PK WR9DP 0.8 One Ten V8 87-91 3.9 2 WR91X-4PK WR8DP 0.8 8 WR78-6PK Javelin 6 Cyl.8 Silver Spirit 81-85 6. 66-75 WR8DC W8DC 0.6 R10S 70-71 1.0 Silver Spur 81-85 6.8 Range Rover 89-94 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.4L WR8DC W8DC 0.1L WR7BC W7BC 0.1.8 Quintet 83-86 1.8 One Ten V8 84-87 3.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-6PK Matador 8 Cyl.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 2 WR78-4PK Silver Spirit 89-93 6.5L WR8DC W8DC 0.6 R10 70-80 WR7AC W7AC 0.9 Megane 99.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.0L F3R WR8DC04 0.8L WR9DC 0.2L J7T HR5DC H5DC 0.6 18 WR56-4PK Fuego GTX Leaded Fuel 82-85 2.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.0 ROVER 90 2.3L 4G13 WR8DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.2L J7T HR5DC H5DC 0.1L WR7AC W7AC 0.6 W78G-4PK 3500.8 17 WR78-4PK WR7DP 0. SE 79-86 3.6 HR56-4PK Fuego GTX GTX ULP 86-87 2.5L C25A1 FR7DCX F7DCX 1.6 2 WR78-4PK R16TS 69-77 1.1.6 Fuego TL 1.0L HR6DC H6DC 0.6 6 R18GTL.0L WR7CC W7CC 0.6L 48D WR9DC 0.6L WR7CC W7CC 0.6 WR56-4PK 3.9 HR56-4PK HR5DP 0.3L WR7AC W7AC 0. 80 2.8 WR91-4PK WR9DP 0.1.6 HR56-4PK HR6DP 0. TL 78-86 1. Sedan 68-72 3.5L W8BC 0.6 2 WR78-4PK R18TS. Super 4 note .6 WR78G-4PK R8 Gordini (R1134) 64-66 WR4CC W4CC 0.8 Land Rover 4 cyl tilt screen 7.1 comp WR8DC W8DC 0.8 Land Rover Defender 93-95 2. 70-78 WR8DC W8DC 0.6 ROLLS-ROYCE Camargue 80-85 6.1 Satria 97.8 WR91-4PK .1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 2000 TC 67-73 2.7 2 WR78-4PK Corniche 71-85 6.1 RAMBLER Hornet 6 Cyl.1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 Wira 95.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.8 Land Rover Discovery 91-96 3.6L WR7CC W7CC 0.6L WR6DC W6DC 0.8 Land Rover Discovery 93-98 4.1.0L HR6DC H6DC 0.4L WR7AC W7AC 0.8 17 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.6 6 R16.9 Virage 78-80 1.0L 44D WR9DC 0.8 2 WR78-4PK RENAULT 750 All Models WR8AC W8AC 0.6L 4G92 FR7DCX 1.8 8.6L K4M FR7DC9 0.1 827Si.6 W78G-4PK Range Rover 85-89 3. WR7DC W7DC 0.8 WR91-4PK WR9DP 0.5L W8BC 0.6 R4 GTL WR7BC W7BC 0.7 WR78G-4PK R6 WR7BC W7BC 0.1 Satria 99. see tech notes page 26.9 FR78X-4PK FR7DE* 0. R17TS 69-77 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8L F3P.0L WR7CC W7CC 0.6 R15TS 73-76 1. 38D WR9DC 0.5L WR8DC W8DC 0.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.7L HR6DC H6DC 0.9 MY Series V8 87-89 WR8DC W8DC 0.9 R30TS 76-83 2.0L WR5DC W5DC 0.

6 Toledo Magnus 2.2.0L AGG W7LTCR 1. GFA 73-77 1.4.2.0L.8 Impreza WRX Turbo 98-00 2.0L WR7DC W7DC 0.8 WR78-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. 70-71 1.0L B308 FR8LDC 0.3L B212 FR6DP1 0.1 9000 Series Turbo 93-96 2. 99E 73-79 2.E we recommend replacing with Resistor plugs.8 WR78X-4PK Ibiza 96-98 1.7 17 WR78-4PK Fiori 89-92 758cc EN08 FR7DC F7DC 0.0 WR78X-4PK Cordoba Gti 95-96 2.1 9000 Series Turbo (Griffin) 93-95 2.7 17 WR78-4PK ULP 85-88 2.7 93 99.3L B235E.7 Sabre 1000 WR5AC W5AC 0.0L B30BE FR5DP 1. 1. R 74-78 WR7AC W7AC 0.0L EJ205 FR5DP1X 1.0L B206 FR6DP1 0.8 FR78-4PK 900 Series (SE) 94-98 2.7 FR78-4PK FR8DP 0.6 Toledo 2.0L B.9 Range Rover Series III 7:1 Comp.1 9000 Series Turbo (Aero) 93-98 2. B204R FR5DCX 1.7 6 DL 4D Wagon 86-94 1. BE. E.8 17 WR78-4PK WR7DP 0. Griffin) 95-97 3.0L B202 FR6DP1 0.7 6 FF-1.0 95-97 2.0L B204E FR5DCX 1.1 Impreza WRX Turbo 94-98 2.8L ABS.3L WR8DC W8DC 0.1.7 Models 93. 1.0 WR78X-4PK Ibiza GTi 95.0L 2E W7LTCR 1.2.0 WR78X-4PK Ibiza CLX 95-98 1.3L B234 FR5DCX 1.0L EJ20E FR7DCX 1.5L WR7CC W7CC 0.8 Forester 97.0L B201 WR7DC W7DC 0.7 FR78-4PK FR7DP 0.0 WR78X-4PK Ibiza Cupra sport 98. B120 WR7DC W7DC 0.7 99.2.0 WR78X-4PK SKODA Felicia 1000 WR5AC W5AC 0.7 900 Series Leaded Fuel 79-85 2. 4 Cyl 72-80 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7 9000 Series (CS.8 GL 73-77 1.8 8:1 Comp.0 V4 65 hp W5BC 0.7 900 Series (S) 94-98 2. DL 4WD 77-80 1.6 9000 Series 16 Valve 87-90 2.7 17 WR78-4PK 99 Turbo 2.2.0L BS120.7 S110L S.2.3L B234 FR5DCX 1.7 6 GL 4WD 85-87 1.2L WR7BC W7BC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 17 WR78-4PK DL. SUPER 4 PLATINUM mm 62 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.0 95 99.6L AEE W7LTCR 1. 1.2.6 WR78-6PK 3/4 reach WR8DC W8DC 0.6 900 Series (S Cabriolet) 94-98 2.1 93 Turbo 99.8L EA82 WR7DC W7DC 0.5L B258 FR7LDC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) SAAB Models 92.8 FR78-4PK FR7DP 0.8 WR78-4PK GSR. GFT.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.4L AEX W7LTCR 1.6 900 Series Turbo Leaded Fuel 79-85 2.E we recommend replacing with Resistor plugs.4.1 9000 Series Turbo (S) 92-93 2. see tech notes page 26 Super 4 note . 92B WR5AC W5AC 0.0L EJ20G FR56-4PK FR6DP1 0. 2. 72-73 1. EA.1 9000 Series Turbo 16 86-91 2.5L B258 FR7LDC 0.6L AFT F7LTCR 1. LA. LPG: where application is not specified.1 Impreza 96.0 95 turbo 99. EMS.6 900 Series (S) 94-98 2.1.8L EA82 WR7DC W7DC 0.0L B202 FR5DCX 1.1 Impreza 94-96 1.6L 48D WR7DC 0. JG WR7DC W7DC 0.7 6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.0L FR8DC F8DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.3L B234 FR5DCX 1.8L EJ18S FR7DCX 1. 93B M7AC 0. LPG: where application is not specified.1 Forester Turbo 98. see tech notes page 26.1 Impreza 93-96 1.8 900 Series Turbo 16S 85-93 2.1.7 120L 79-82 1.0 FR78X-4PK Cordoba GLX 95.1 Ecopower (C) 9000 Series Turbo (CSE) 93-98 2.3L B234 FR5DCX 1.2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 9000 Series (CDE.0L WR5DC W5DC 0. B201 WR7DC W7DC 0.7 S100L 74-78 WR7AC W7AC 0. ADZ W7LTCR 1.8L WR5DC W5DC 0.1 95 99.9 WR91X-4PK WR9DP 0.4L ABD W8DTC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 WR56-4PK GL 4D Wagon 90-94 1.6L EJ16 FR7DCX 1.3L B234 FR5DCX 1.6 WR78-6PK Range Rover HSE 95-98 4.6L WR8CC W8CC 0.7 17 WR78-4PK Combi Coupe 99.0 98. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 SUBARU cont.0L ABF F5DP0R 0.5L WR7CC W7CC 0. GF5.9 WR78-4PK WR7DP 0.9L WR9DC W9DC 0. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 63 Where Resistor plugs are fitted as O.7 17 WR78-4PK 900i Series 16 89-93 2.9L JE. GLE) 90-97 2. DLA 73-77 1.0L B204L.Range Rover 6 Cyl 1/2 reach WR8DC W8DC 0. Super 4 note . B205E FR5DP 1.9 Range Rover Vogue 89-94 3.2.0L EJ20 FR5DP1X 1.3L B234 FR7DC 0.1L WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.2.4.7 900 Series 94-98 2.5L WR7CC W7CC 0.9 FR78-4PK SEAT Cordoba GLX 98.3L B235R FR5DP 1. 6 Cyl 72-80 2.0L EJ20J FR8DCX 1.0L ABF F5DP0R 0.1 .7 W78G-4PK SUBARU Brumby 4WD WR7DC W7DC 0. CD.3.6L WR7CC W7CC 0.0L 2E W7LTCR 1. L.0 WR78X-4PK Cordoba GLX 98.1L B212 I FR6DP1 0.3L B234E FR5DCX 1.

2. SUPER 4 PLATINUM mm 64 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.8L 1S.1 WR91V-4PK Camry 83-87 2.8 FR78-4PK Corona Avante Leaded Fuel 84-85 2.2L 5S-FE FR7DP1X 1.1 Corolla 67-69 1.2L 5S-FE FR7KCW 1.6L G16B FR7DC F7DC 0.1. 83-87 1.0L G10B WR8DC W8DC 0.1.8 17 WR78-4PK Leone 79-84 1.6L 4A-FC FR8HC0X 1.8 Hatch LJ80.8 6 .0L 3S-FC.5L J20A.2L 4Y-C WR8DC W8DC 0.0L 2S-C WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. 91-98 2.0L 3S-GTE 0.8 Baleno 95-96 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. 4 Runner 84-85 2. 1. LJ80V 77-81 797cc WR7DC W7DC 0.2L 4Y-E WR7DCX 1.1.6L 4A-GE FR8DCX 1.8 Vitara Fuel Inj.8 Vitara 98.6L 4A-ELU WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK RX Turbo 86-89 1. 2.8 FR56-4PK FR6DP 0.8 Vitara Fuel Inj.2.8 WR78-4PK Sierra 85-90 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8 Jimny 98. G13BB FR7DC 0.8 2 WR78-4PK Corolla AE80 ULP 85-89 1.4L 2S.5.6L 2T WR8DC W8DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs. 91-97 1.6L 2ALC.8 2 WR78-4PK 4 Runner – Carb.6L G16A WR7DC W7DC 0.1 XT Vortex.0L 18R-C.3L M13A FR7DCX 1.8 Camry Carb.8 FR78-4PK FR7DP 0.8L EA82 WR7DCX W7DCX 1.2L 5S-FE FR7DCX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2.6L 4A-FE FR8DC 0.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. 21R-C WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Corolla 78-84 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.0L K10A YR7DE X-90 96-98 1.1.8 Liberty RS Turbo 91-94 2. 2.6L 4A-C WR8DC W8DC 0.3L G13BA WR8DC W7DC 0.1 Liberty 97-99 2.1 FR78X-4PK Carib 4WD 3A-U WR8DC W8DC 0.6L 4A-GE FR6DC 0.0L F10A WR8DC W8DC 0.8 Celica ST184 89-94 2.1L K WR7CC W7CC 0. B2 89-98 2.6L 4A-FE FR8DC 0.ST204 90-96 2.5L EJ25 FR7DCX 1.1 Camry SXV20 97.7 Alto 96.0L FR6DP1X 1. LPG: where application is not specified.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.4L 22R-E WR8DC W8DC 0.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0. 85-89 2.9 Carina 1. 4ALC WR8DCX W8DCX 1.8L WR7DC W7DC 0. LJ81 WR8DC W8DC WR78-4PK WR8DP 0.5L EJ25 FR7DCX 1.1.8L 7A-FE FR7KC 0.8 6 Corolla 67-78 1.1 SVX 92-97 3.8 2 WR78-4PK Celica RA65 84-85 2.8 Vitara Carb.1.6L G16B FR7DC 0. see tech notes page 26 Super 4 note .6L G16B FR7DC F7DC 0.0L 2S-E WR8DC W8DC 0.6L 4A-C WR8DCX W8DCX 1.0L 3S-FE FR8DCX 1.3L G13B WR7DC 0.1 Grand Vitara 98.0.1 Liberty Outback 96-98 2. 88-90 2.8 2 WR78-4PK Corona Avante ULP 85-87 2.6L 4A-FE FR8KCU 1.8 17 WR78-4PK Swift ULP 86-98 1.7 FR78-4PK FR7DP 0.8 2 WR78-4PK Celica SA63 83-84 2.3L EG33 FR6DP1X 1.Leone 79-84 1.3L G13A WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 2 WR78-4PK Corona 1. 3K-H WR8DC W8DC 0.0L G10 WR7DC W7DC 0. 1SL WR8DC W8DC 0.9 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 2 WR78-4PK Corolla AE80 Leaded Fuel 85 1.1 Liberty B.9L 8R WR7CC W7CC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3L 4K-CC WR8DC W8DC 0.0.8L 1Si WR9LCX 1.8 2 WR78-4PK Celica ST 86-89 2.1 Jimny LJ80 series.8 FR6DP1 0.6L G16B FR7DCX 1.8L 7A-FE FR8KCU 1. 2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.6L 2R.2.8 Corolla AE92 Fuel Inj 88-94 1.2L 3K.8 FR78-4PK Corolla AE112 98.8 FR78-4PK FR8DP 0.8 FR78-4PK FR8DP 0. XT Turbo 86-89 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 FR78-4PK FR7DP 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. 3S-FE FR8DCX 1. RA60 76-83 2.8 18 WR56-4PK SUZUKI Model 540 LJ Series 50 WR5AC W5AC 0.4L 22R WR8DC W8DC 0. 88-94 1.3L G13B WR7DC W7DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.0L 3S-GE FR6DP1 0.1 Corolla Seca 1.0.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) TOYOTA .8L EA82 WR7DC W7DC 0. RA40.1 Celica Turbo ST185.1 Celica SX 86-89 2.0 FR78X-4PK Corolla Advantage 95-98 1.8 Baleno 96-97 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 FR78X-4PK Celica ST204 94.8 FR78-4PK FR8DP 0.1 Corolla AE92 Fuel Inj 86-89 1.5L EJ20E.0.8 2 WR78-4PK Swift 85-86 1. EJ25D FR7DCX 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 Corolla AE101 94.3L G13B FR7DC 0.1 Corolla AE90 89-92 1.8 2 WR78-4PK Celica LT 71-76 1.4L 6A-FC FR8HC0X 1.2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L 3S-GE FR78X-4PK FR7DP1X 1.1 Carry 99.1 FR78X-4PK Celica ST204 89-94 2.6L WR7DC W7DC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.6L G16B FR7DC 0.5L EJ25 FR7DP1X 1.8 2 WR78-4PK Sierra 90-98 1. H25A FR7DCX 1.1 Sherpa 82-85 665cc WR7DC W7DC 0.1.1 TWA-S 4WD Wagon WR6DC W6DC 0.0L H20A FR7DC F7DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8L 7A-FE FR7KC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8 Sierra 85-95 1.1 Liberty B3 99. 3K-C.8 FR78-4PK FR7DP 0.6L 4A-FE FR8DCX 1.8 WR78-4PK WR7DP 0.3L G13A WR7DC W7DC 0.8 Celica SW20 94.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 0.0 FR78X-4PK Corolla Sprinter 92-97 1.8 2 WR78-4PK Corolla AE71 Leaded Fuel 83-85 1.6L 4A-FE FR8DC 0.4 cyl.8 Corolla AE82 ULP 85-86 1. 12R WR8DC W8DC 0.8 Corolla AE95 88-96 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Corolla ULP 86-89 1.1 4 Runner 89-96 2.2L 5S-FE FR7KCX 1.2.1 Liberty Outback 98.7 17 WR78-4PK Ignis 00.3L 2A-CC WR8DCX W8DCX 1. 22RE WR8DC W8DC 0.1 Camry SDV10R 93-97 2.4L 2S.8 2 WR78-4PK Camry 87-93 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3L M13A.8 17 WR78-4PK Leone turbo 85-88 1.8L EA82 WR7DCX W7DCX 1.6L 4A-LC WR8DCX W8DCX 1.8L J18A FR7DCX 1.1.1 Corolla AE92 Carb.1 Corona 69-74 1.1.8 2 WR78-4PK Celica RA23. 89-94 1.3L 2A-CC WR8DC W8DC 0.8 Corolla AE101 88-96 1.1 Wagon R 98. 22RE WR8DCX W8DCX 1.8 17 WR78-4PK Swift Leaded Fuel 85-87 1.1 30 WR78X-4PK Corona MKII 69-72 1.8 4 Runner – Fuel Inj.1 Corolla AE92 Fuel Inj 89-94 1.4.2L 5S-FE FR7KCX 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.8 2 WR78-4PK Camry EFI 87-89 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 Swift 89-95 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 FR78-4PK FR7DP 0. 2.2L EJ22 FR7DCX F7DCX 1.1 Corolla 94-98 1.7 Cino 94.8L 1S-L WR8DCX W8DCX 1.

4 cyl.8 8 WR78-6PK Crown Royal ULP 85-88 2.7 Land Cruiser 40.1 Crown 66-67 2.1 WR78X-4PK WR8DPX 1.8L WR8DC W8DC 0.1 FR78X-4PK RAV4 98-00 2. 55 75-85 4.8 WR91-4PK Land Cruiser 80 Carb.9L 1XN H7CC 0.8 2 WR78-4PK Tercel AL25 ULP 86-88 1.0 Lexcen VN. Super 4 note .4.0L M WR8DC W8DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 FR78X-6PK FR7DP1X 1.6 2 WR78-4PK Spitfire 1500.8 8 WR78-6PK Cressida ULP 86-88 2.4L 22R WR8DC W8DC 0.1 Tarago 90-00 2.1 RAV4 94-98 2.8 2 WR78-4PK Tarago Leaded Fuel 83-85 2. 55 64-67 3.0L 3FE WR8DCX 1.0L 3VZ-E FR7KC 0.3.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.2.5L 3A-C WR8DC W8DC 0.8 TOYOTA 6 cyl 4 Runner 90-96 3.8L 5M-GE WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Corona ULP 83-85 2. LF WR8DC W8DC 0. 90-92 4.8L 5M-GE WR8DC W8DC 0. see tech notes page 26 Super 4 note .8 FR78-4PK Tarago 83-85 1.see LEXUS MR2 87-89 1.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0.5L 5EFE FR8HDC 1.8 8 WR78-4PK Land Cruiser 60 85-90 4.0L 3S-GE FR6DC 0.2.8 TRIUMPH Dolomite 1300 76-80 1.8 FR78-4PK Land Cruiser 100 98.1 Crown 4 Cyl.8L 5M-E WR8DC W8DC 0. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 65 Where Resistor plugs are fitted as O. 4K WR8DC W8DC 0.3L WR6DC W6DC 0. 3K.9L F WR8DC W8DC 0.1 MR2 90-96 2.1 FR78X-4PK Spacia YR22 93-98 2.2L 2F WR8DC W8DC 0.0 PRADO-see Land Cruiser Previa 91-94 2.9L F WR7EC W7EC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0. cont.0L 7M-GE FR7DP1X 1. 73.0L 3S-FE FR7KCX 1.8 6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.8 Tarago 86-90 2.0L VA HR6DC H6DC 0.8 21 Corona MK II 72-76 2.6L 4M WR8DC W8DC 0.1 T-18 Liftback 81-83 1.7 8 WR78-6PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.8 8 WR78-6PK WR8DP 0.0L 7M-GE FR7DCX 1.0L 3F WR9DC W9DC 0.6L 2K. Vienta 93-98 3.0L LD.6L 4A-GEL FR8DCX 1.1 Camry.1.4L 5VZFE FR8HDC 1.7 2 WR78-4PK Dolomite Sprint 75-76 2.6 cyl.8L 5M-E WR8DC W8DC 0.1 Camry MCV20 97. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 TOYOTA .8 8 WR78-6PK Crown Royal Leaded Fuel 81-85 2.5L 2NZ-FE.7 2 WR78-4PK Dolomite 1500 76-80 1.5L 1FZ-FE FR7KC 0.0L 3F WR9DC W9DC 0.0L 2S-C WR8DC W8DC 0.6 2 WR78-4PK .5L 3A-C WR8DC W8DC 0.1 FR78X-4PK Paseo 91-96 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.6 18 WR56-4PK Light Service WR8DC W8DC 0.2.0 Paseo 96.1 Supra Turbo 89-93 3.0L 2S WR8DC W8DC 0. 1.8 8 WR78-6PK Cressida 77-80 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8L HR9DCY 1.8 FR78-4PK Avalon 00.0L 3SGE FR7KCW 0.5L WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-6PK Crown 67-77 2. MKIV 68-72 1.8 FR78-4PK LEXUS .8 FR56-4PK FR6DP 0.3. CS-X Leaded Fuel 84-85 2.5L WR8DC W8DC 0.0L 1MZ-FE FR8HDC FR78X-6PK Corona 74-80 2.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.7L 3RZ-FE FR7KC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPIX 1.8 8 WR78-6PK WR8DP 0. cont.8 FR78-4PK MR2 Spyder 00.8L 5M-E WR8DC W8DC 0. Echo 99.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 Cressida 88-93 3. 75 85-90 4.0L 3SFE FR7KCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 45. SUPER 4 PLATINUM mm 66 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.1.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0.1.3L 4E-FE FR7KC 0.0L 3VZ-FE FR7DCX 1.1 FR78X-4PK Land Cruiser 85 2. 45. 1500 TC 75-80 1.8 2 WR78-4PK Starlet Life 96.8 WR91-4PK Land Cruiser 70.2L 4Y-EC WR7DCX 1.3L WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Tercel AL25 Leaded Fuel 83-85 1.5L FR8HDC 1.2. 68-71 5R WR7CC W7CC 0.8 Land Cruiser 40.8 2 WR78-4PK Land Cruiser Prado 96. LPG: where application is not specified.8 8 WR78-4PK Land Cruiser 40.0L 7M-GTE FR6DP1 0.0L 3SGE FR7KCX 1. VR.8 MR2 2000 97.4L 2TZ-FE FR7DCX 1.5L 1FZ-FE FR8HDC Land Cruiser Prado 96.3.0L 18R. VQ.8L 3T-C WR8DC W8DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.6L 4M WR8DC W8DC 0. LPG: where application is not specified.3.3. 18R-C WR8DC W8DC 0.7 HR56-4PK Mayflower WR8DC W8DC 0.5L 5EFE FR8HDC 1.6L 2M. 45.0L 3SFE FR7KCX 1.Corona XT130 79-83 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) TOYOTA . VP.8 2 WR78-4PK Tarago ULP 86-90 2.1 Spacia 98.8 8 WR78-6PK Cressida Leaded Fuel 81-85 2.8 2 WR78-4PK Corona 74-87 21R-C WR8DC W8DC 0. 90-92 4.7 2 WR78-4PK Dolomite 1850 HL 76-80 1.6 2 WR78-4PK Renown WR8AC W8AC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.7L 3RZ-FE FR7KC 0.8 WR91-4PK Land Cruiser 80 Fuel Inj.1 Land Cruiser 80 90-98 4. 4M WR8DC W8DC 0.2L 4Y-EC WR7DP1X 1.8 FR78-4PK Land Cruiser Prado 96-98 2.6 2 WR78-4PK Stag 72-78 3.0L 3F WR9DC W9DC 0.8 2 WR78-4PK Corona CS. 55 67-75 3.0L 2S WR8DCX W8DCX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.8 2 WR78-4PK ULP 85-86 2.4L FR7DP1X 1.7 1 Spitfire MKIII.0 FR78X-6PK Camry 88-93 2.5L 2VZ-FE FR7DCX 1. Supra 86-90 3. 1NZ-FE FR7KCX 1. VS 89-96 3.5 33 PRADO-see Land Cruiser Supra 83-86 2.8L 2Y-C WR8DC W8DC 0. see tech notes page 26.2.1 FR78X-4PK Sprinter 1600 83-85 1.

0 Polo 00.8L ADZ W7LTCR 1.1L B21A WR7DC W7DC 0.8L AAA FGR8KQE 1.6 18 WR56-4PK 2000 TC 76-78 2.0L B200EA WR6DC W6DC 0.6L WR8AC W8AC 0.7 144 68-71 2.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.7L V.7 142GL 70-73 2.6 2 WR78-4PK 2500 TC. 145S 69-75 2. LPG: where application is not specified.7 WR78G-4PK 142S 69-75 2.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.8 Bora 00.6 2 WR78-4PK 2000 MKI.0L B20B W6BC 0.0L APK F7DPP222T 0.0L WR7DC W7DC 0.2.0L APK F7LTCR 1.7 WR78G-4PK 145.3L B230F WR7DC W7DC 0.8L ADZ W7LTCR 1.6 1 411.7 18 WR56-4PK WR6DP 0. FN WR7DC W7DC 0.7 WR78G-4PK 240 Series Leaded Fuel 78-80 2.7 18 WR56-4PK Passat TS 74-75 1.6 18 WR56-4PK TR7.8L W8LTCR 1.0L WR7DC W7DC 0.0L 2E W7LTCR 1.1. P1800ES 70-73 2.7 164E.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7 P123GT 18B WR4AC W4AC 0. 1300.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 95-98 1.0L B20B W6BC 0.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 94-96 2.1.7 New Beetle 99. Z WR8CC W8CC 0. ZB WR7DC W7DC 0.0 WR78X-4PK Caravelle 93-97 2.0 VOLVO B16A Engine WR7EC W7EC 0.7 WR78G-4PK 144 69-75 2.6L AKL F7LTCR 1.3L AGZ FGR7KQE 1. GLS 76-80 1. Super 4 note .2.7 WR56-4PK Passat 97. TR8 78-82 2. 18D.0 WR78X-4PK Golf GL 95-97 1. Variant S WR6DC W6DC 0.9 19 WR78-6PK VAUXHALL Chevette WR6DCX W6DCX 1.0L B20E W5BC 0. AGG W7LTCR 1.0L AQY F7LTCR 1.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 95.0L MB.6 HR56-4PK 360 GLT Leaded Fuel 84-85 2.7 17 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.7 17 WR78-4PK 240 Series Leaded Fuel 82-86 2. 1600 60-76 WR8AC W8AC 0.6 Bora V6 01.1.1.7 121.8L AAM.6 1 Type 2 1700 73-75 1.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.4L AHW F7DPP222T 1. 1500. ANN W8LTCR 1.6 Vento GL 95-97 2. II & III 67-73 2.0L APK F7LTCR 1.0L B20A WR7BC W7BC 0.0 WR78X-4PK Golf GLE 97.7L W WR7CC W7CC 0. 75 PS.7 145 68-71 2.1L B21A WR6DC W6DC 0.2.8 Passat GL 95-96 2. 200E WR6DC W6DC 0.8L ADR F7LTCR 1. GD WR8CC W8CC 0.6 Type 2 2000 75-78 2.6L W8LTCR 1.0L ADY.1 VOLKSWAGEN 1200.8L AUE F7HPP222 1. 68-75 2.2.5L CP WR6DC W6DC 0.8 Golf GL 90-96 1.0L B20E W5BC 0. 3/4 reach 69-72 1.0L 2E W7LTCR 1.1.8L AEB F7DPP222T 0.8L AGN F7LTCR 1. 2.5L AAF W8DTC 0. Passat LS.0 Passat Turbo 96.7 18 WR56-4PK 360 GLT ULP 86-87 2. 123GT W6BC 0.6 Jetta GL 90-92 1. 20A WR7BC W7BC 0.8L AAA FGR8KQE 0.0 WR78X-4PK Golf Turbo 00.0L B20B W6BC 0.8 Golf Turbo 99.P 86-93 2.8L ACK FGR7DQE0 1.0L 2E W7LTCR 1.6 P1800E.0L B20A WR7BC W7BC 0.0 Passat L 74-81 FS. B28E HR6DC H6DC 0.7 18 WR56-4PK 240 Series U.0L B20E W5BC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.3L B23E.7 18 WR56-4PK 240 Series Leaded Fuel 82-86 2.0 Type 2 1600 68-75 1. ME WR6DC W6DC 0.1.0L B20A WR7BC W7BC 0.0L B30A W6BC 0. CE WR8CC W8CC 0.1 Caddy Van 98.8 WR78-6PK Golf LS.8L AP WR8CC W8CC 0.8 New Beetle 00. TR6 Fuel Inj. B230E WR6DC W6DC 0.4 Passat VR6 95-97 2.1.6L AEE W7LTCR 1.0L B19E.7 142 70-73 2. P222 B18A. 20A WR7BC W7BC 0. ZF. 18D. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 VOLKSWAGEN cont.0L W7LTCR 1.8 Golf Cabriolet 90-96 1.6 2 WR78-4PK TR5.8 Bora 00.0 WR78X-4PK Passat V6 98.8 Passat GL 95-96 2. 122S.6 Type 2 1800 73-75 1.5L WR5DC W5DC 0.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.8L JH W8LTCR 1.7 WR78G-4PK 222. see tech notes page 26.6L FP.7 260 Series 75-85 2.2.0L WR8DC W8DC 0.0L CJ.E we recommend replacing with Resistor plugs.7 17 WR78-4PK Golf GL 97. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 67 Where Resistor plugs are fitted as O.8 Polo 96.7 142S 68-71 2.8L W7DTC 0.2.2.7 P210F. P210P B18A.6 411E.7 WR78G-4PK 122S.0L ADY W7LTCR 1.7 164 69-72 3.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.0L B30E W5BC 0.7 WR78G-4PK 142 69-75 2. S 76-78 2.7.0 WR78X-4PK Golf GL 94-96 2.8 Golf GTi 90-94 1.L.0 WR78X-4PK Golf VR6 94-96 2.6 6 Beetle all old W8AC 0.1.2.0L WR8DC W8DC 0.5L MM WR8DC W8DC 0.Toledo WR8DC W8DC 0.7 .6 8 WR78-4PK GT6 MKI.0L B20A WR7BC W7BC 0.7 WR78G-4PK 222 All eng‟s W6BC 0.7 240 74-76 2.LE Fuel Inj.0L B20A WR7BC W7BC 0.0L B20B W6BC 0.6 B16B Engine WR5EC W5EC 0.8L B27E. TE 72-75 3.6 17 WR78-4PK 3000 73-78 3. MKII 64-76 2.7L CA. 411L Carb 3/4 reach 69-72 1. P122S WR7BC W7BC 0.8L AGU F7DPP222T 0.7 142 68-71 2.

2.6L G161 WR8DC W8DC 0.6 HR56-4PK 760 Series ULP 86-90 2.7 FR78-6PK FR7DP 0.8L B6284T 0. 1600 cc Models WR8CC W8CC 0. 5 Ton LD Series 25cwt.7 WR78-4PK WR7DP 0.6 2 WR78-4PK COB OHV 1500.7 940 Series Turbo 90-92 2.8 FR78-4PK S40. B5254F FR7DC 0. 14 mm thread 3/8 reach WRl0FC Wl0FC 0.8 FR78-4PK S80 T6 98.2.7 FR6DP 0. SUPER 4 PLATINUM mm VOLVO cont. N.8 17 WR78-4PK W7DP 0. 5 Ton Mini Van and Pick Up WR7DC W7DC 0.7 S70.E we recommend replacing with Resistor plugs.7L WR7DC W7DC 0.6 1 Express Delivery Van & 1.8 6 Utility with 215.6 Gypsy 3 Way Van WR8CC W8CC 0.7 2 WR78-4PK KB 20.440 Series 93-96 2. 3 Ton.4L B5234T3 FR7DPP10 0.4L B5234T FR6DC 0.6 Imp Van 1.8.2. – See AUSTIN CHRYSLER Wayfarer WR8EC W8EC 0.8 850 Series 92-97 2.in C. 280F HR6DC 0.7 WR78-6PK WR7DP 0.6 850 T-5 Turbo 93-96 2. 230ET WR7DC W7DC 0.7 FR78-4PK FR7DP 0. see tech notes page 26 Super 4 note .7 Canter T91A.8 FR56-4PK S60 01.7 WR56-4PK WR6DP 0.C. 265 engs.7 C70 inc T5 98.7 Chev engine with taper seat 250 cu.4L TU3JP FR7DC9 0.6 FR6DP 0.3L B230E WR6DC W6DC 0.7 WR78-4PK WR7DP 0.9 Truck 318 eng.7 WR56-4PK WR6DP 0.7 BEDFORD by ISUZU BLG22N.7 740 Series Leaded Fuel 85 2.8 FR78-4PK FR7DP 0.3L B230FT WR7DC 0.2. M.5L B5252S.3L B23ET. see tech notes page 26 * = Nickel Yttrium ASIA MOTORS .7 940 S 5D 95-96 2. 41 WR7CC W7CC 0.in HR9BC H9BC 0.6 LC Series 25cwt. 52 72-74 2. 40. V40 97. T93.7 6 TLG22.in WRl0FC Wl0FC 0.6 HR56-4PK HR6DP 0.9 COMMER 8 Cwt Express Delivery Van WR8AC W8AC 0. V90 97-98 3.3L B234F WR6DC 0. 21.0L B4204S FR6DTC 0.8 S40. WR8CC W8CC 0.3L B5234FT FR7DC 0.7 WR78-4PK WR7DP 0.7 300 cu.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.9L B6304FS1 FR7DC 0.7 S60 T5 01. 2266.0L L HR6BC H6BC 0.0L G201 WR8DC W8DC 0.7 940 Series 8 valve 90-96 2.6 8 WR78-6PK .7 S40 97.6 2 Ton. 3.1.7 FR7DPP10 0.7 740 Series Turbo 86-90 2. KA41 72-74 1.in WR8CC W8CC 0.8L B280F HR6DC 0.6 2 Ton.6 960 Series 91-94 2.3L B230FB WR7DC 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.7 740 Series 16 valve 89-90 2.0L B20F WR7DC 0.4L WR8DC W8DC 0.2.3L B5234T FR6DC 0.7 960 Series 90-91 2. 25. T97 WR7CC W7CC 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.8 1 SC.3L B234FA WR6DC 0.7 850 Series Turbo 94-97 2.0L B4194T FR7DPP10 0.8L B28E HR6DC H6DC 0. LPG: where application is not specified.7 C Series (Chev) 70-75 292 cu.8 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.7 18 WR56-4PK 740 Series ULP 86-92 2. V70 97.8L B4184S FR7DTC 0.in D WR9CC W9CC 0.4L B5244S2 FR6DC 0.8 S90.6 17 WR78-4PK Minor Van and Pick Up WR7DC W7DC 0. 230FB WR7DC 0. 18 mm thread D7AC 0.3L FE HR9BC H9BC 0.7 FR78-6PK FR7DP 0.7 940 Series 16 valve 90-92 2. 245.3L B230FK WR7DC W7DC 0.8 2 WR78-4PK Truck 318 eng. 2965 cc WR8DC W8DC 0.9 3/4 reach WR8DC W8DC 0.8L B28F. WR8DC W8DC 0.7 68 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.7 FR78-4PK FR7DP 0.7 960 Series 94-97 3.7 WR78-4PK WR7DP 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.in CF Series 70-73 2.7 CF Series 73-75 2.8 292 cu.6 HR56-4PK HR6DP 0. SUPER 4 Platinum B Commercial Vehicles 69 Where LPG is not specified. R.4L B5254T FR6DC 0.see KIA AUSTIN Champ 5 CWT WR8CC W8CC 0.6 FR6DP 0. 14 mm thread 3/4 reach WR8DC W8DC 0.7 S80 98.M.4L B5254T FR7DPP10 0.2.0L B6304S FR7DC 0. P & T Series 69-75 214 cu. B5254S FR7DC 0.3L B230FT WR7DC 0. WR8CC W8CC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7 2 WR78-4PK ELF150 & 250 Series B.7 17 WR78-4PK BEDFORD C Series (Chev) 70-75 250 cu.9 8 WR78-6PK Truck 361 eng. KA40. Cab SV 25 Cwt 1/2 reach WR8AC W8AC 0. V40 00.2.7 760 Series Leaded Fuel 83-85 2. 850 T-5R Turbo 93-97 2.0L B6304S FR7DC 0.8 1 3/4 reach WR8CC W8CC 0.4L B5244T3 FR7DPP10 0.2.6 760 Series Turbo 84-86 2.7 S60 01.6 17 WR78-4PK 7 cwt Van Sherpa CV306 WR7DC W7DC 0.3.6 17 WR78-4PK 2260.3L B230F. 3 Ton.4L B5252F.0L B6304S FR7DC 0.9 8 WR78-6PK CITROEN Berlingo Van 96-00+ 1. E.6 850 Series Turbo 96-97 2.

3 .

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