Carburador

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El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporción adecuada según las condiciones de funcionamiento del automóvil. El funcionamiento del carburador se basa en el efecto venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una canalización, genera una depresión (succión) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador. La depresión creada en el carburador dependerá de la velocidad de entrada del aire que será mayor cuanto menor sea la sección de paso de las canalizaciones. Si dentro de la canalización tenemos un estrechamiento (difusor o venturi) para aumentar la velocidad del aire y en ese mismo punto se coloca un surtidor comunicado a una cuba con combustible a nivel constante, la depresión que se provoca en ese punto producirá la salida del combustible por la boca del surtidor que se mezclara con el aire que pase en ese momento por el estrechamiento, siendo arrastrado hacia el interior de los cilindros del motor.

Principio de funcionamiento
Al ser un carburador un elemento mecánico todo su funcionamiento se basa en la depresión que crean los pistones del motor en su carrera de bajada hacia el PMI. Por lo que vamos a estudiar como se comporta el fenómeno de la depresión en el funcionamiento del carburador:

En un punto hay depresión si en éste reina una presión inferior a otra que se toma como referencia por ejemplo la (presión atmosférica). Presión atmosférica es la presión que ejerce el aire de la atmósfera sobre los cuerpos y objetos. La unidad de la presión atmosférica es la "atmósfera", equivalente a 760 mm. de columna de mercurio o a 1 Kg./cm2 aproximadamente.

Si en dos puntos (figura superior) hay distinta presión y están comunicados entre si mediante una tubería, el aire irá al punto de mayor presión al de menor presión. El segundo punto estará en depresión respecto al primero. Cuando el motor está parado todos los puntos están a la misma presión (presión = presión atmosférica), con lo que no hay movimiento, ni aspiración de aire o mezcla de combustible. Cuando el pistón realiza su recorrido descendente en el tiempo de admisión se provoca un vacío en la cámara de combustión, por lo que la presión absoluta en la misma será muy inferior a la atmosférica; es decir habrá una gran depresión. Esta depresión se transmitirá a través de la tubería de admisión al carburador y hacía el exterior, lo que motivará la entrada en funcionamiento del carburador proporcionando gasolina que se mezclara con el aire que entra debido a la depresión, formando la mezcla de aire-combustible que después se quemara en el interior de la cámara de combustión del motor. La depresión se transmitirá tanto mejor cuanto menos obstáculos encuentre en su camino. Si la mariposa del carburador está cerrada, ésta actuará como una pared respecto a la misma, por lo que encima de ella la depresión será muy pequeña, es decir, la presión será prácticamente igual a la atmosférica. Por debajo sin embargo, la depresión será muy elevada, aproximadamente entre 600 y 800 gr/cm2. A medida que se va abriendo la mariposa, la depresión se transmite a la zona del difusor, disminuyendo la misma en la zona por debajo de la mariposa. Si aumentamos la sección de paso (abriendo la mariposa), el caudal de aire que pasará será mayor y la depresión en el difusor será también mayor por lo que arrastrara mas gasolina del surtidor hacia los cilindros.

Mezcla de combustible
Es la mezcla alre-gasolina que una vez introducida en las cámaras de combustión, combustiona y se expansiona aprovechándose dicha expansión para, a través de pistones y transmisión, impulsar el vehículo. La mezcla combustible está compuesta por gasolina (combustible) y aire (comburente). La energía química de la combustión se obtiene al quemarse el combustible. Luego, sin combustible (sólo con aire) no puede haber combustión. Asimismo es necesaria la presencia de aire para que esta combustión pueda llevarse a cabo. Luego para que la combustión se realice, es necesario que haya una correcta dosificación de aire y combustible.

Condiciones requeridas para la mezcla de combustible La mezcla aire-combustible es la misión de la carburación que consiste en la unión intima del combustible con su comburente (aire). Esta unión determina la mezcla gaseosa de aire-combustible que se quema en el interior de los cilindros. El combustible mas empleado en la alimentación motores con carburador es la gasolina. Para que la combustión se realice en perfectas condiciones y con el máximo rendimiento del motor, la mezcla airecombustible que llega a los cilindro debe reunir las siguientes condiciones:  Correctamente dosificada: la dosificación exacta de la mezcla viene determinada por la relación estequiométrica (Re) o relación teórica que consiste en la cantidad de aire necesario para quemar una cantidad exacta de combustible. Experimentalmente se ha comprobado que la dosificación 1/15,3 (1 gr de gasolina por 15,3 gr de aire) es la que se combustiona en su totalidad. Por consiguiente será conveniente que la mezcla combustible suministrada al motor sea de 1/15,3 (r = 1). La dosificación de combustible tiene unos limites que los marca el llamado "limite de inflamabilidad", esta limitación viene cuando la dosificación de la mezcla llega a un punto que la mezcla ya no combustiona, bien por exceso de gasolina (excesivamente rica) o por defecto de gasolina (excesivamente pobre). - dosificación mínima para ralentí 1/22 (r = 0,7) - dosificación máxima para arranque en frío 1/4,5 (r = 3,3)

- dosificación para potencia máxima 1/12,5 (r = 1,2) - dosificación para máximo rendimiento 1/18 (r = 0,85) La relación estequiométrica (Re) para los combustibles empleados en motores de explosión es:

Finamente pulverizada o vaporización: es una de las características principales de los combustibles empleados en los motores con carburador. La vaporización del combustible durante la carburación se consigue en dos fases: - En la primera fase, con una eficaz pulverización de combustible a nivel del surtidor, cuando este sale en finas gotas que se mezcla rápidamente con el aire. - En la segunda fase, durante la admisión, debido al calor cedido por los colectores y cilindro, cuando el motor trabaja a su temperatura de régimen. La vaporización se completa durante la compresión de la mezcla, al absorber ésta el calor desarrollado por la transformación de la energía aportada por el volante. Homogeneidad: La mezcla en el interior del cilindro debe ser homogénea en toda su masa gaseosa, para que la propagación de la llama sea uniforme, lo cual se consigue por la turbulencia creada a la entrada por la válvula de admisión y por la forma adecuada de la cámara de combustión. Repartición de la mezcla: la mezcla debe llegar en las mismas condiciones e igual cantidad a todos los cilindros para cada régimen de funcionamiento, con el fin de obtener un funcionamiento equilibrado del motor. Como el dimensionado de las válvulas y el grado de aspiración en los cilindros deben ser idénticos, la igualdad en el llenado se consigue con unos colectores de admisión bien diseñados e igualmente equilibrados. De este modo la velocidad de la mezcla al pasar por ellos es la misma para todos los cilindros. A veces es necesario disponer varios carburadores para un llenado correcto de los cilindros, como ocurre en los motores de altas prestaciones o de muchos cilindros.

El carburador elemental
Según lo anteriormente explicado, los tres elementos básicos que componen un carburador son:

Cuba del carburador: tiene como misión mantener constante el nivel de combustible a la salida del surtidor. Esta constituida (figura superior) por un depósito (5) situado en el cuerpo del carburador. Al depósito llega combustible bombeado por la bomba de combustible y entra a través de una pequeña malla de filtrado (1) y una válvula de paso (2), accionada en su apertura o cierre por una boya o flotador (4). La misión de la boya es mantener constante el nivel del combustible 1 a 3 mm por debajo de la boca de salida del surtidor. Este nivel recibe el nombre de nivel de guarda y tiene por objeto evitar que el combustible se derrame por el movimiento e inclinación del vehículo. La regulación de entrada de combustible en la cuba consiste en una válvula que tiene una aguja, unida a la boya por medio de un muelle intermedio (3), la cual cierra el paso del combustible obligada por la acción de la boya. Cuando baja el nivel de combustible cede el muelle y se abre el paso al combustible y abre o cierra el paso del mismo, por el efecto de flotamiento de la boya en el liquido combustible.

. de la cual recibe combustible hasta el nivel establecido por le principio de vasos comunicantes. Tiene la misión de dosificar la cantidad de combustible que puede salir por el surtidor en función de la depresión creada en el difusor. Colector o canalización de aire y difusor (venturi): el colector de aire forma parte del cuerpo del carburador y va unido por un lado al colector de admisión del motor y por el otro al filtro del aire. cuyo paso de combustible. El diámetro mínimo o estrechamiento máximo del difusor es convenientemente estudiado al diseñar un carburador. Por su parte inferior va unido a la cuba. Se ha demostrado experimentalmente que el mayor rendimiento del difusor se obtiene con un ángulo de 30º para el cono de entrada y un ángulo de 7º para el cono de salida. situado en el interior de la canalización de aire del carburador. rigurosamente calibrado y de gran precisión. Por la tanto la boca del surtidor tendrá que coincidir con esta zona de máxima depresión (succión). Surtidor: consiste en un tubo calibrado (7). Asimismo. A la salida de la cuba va montado un calibre o chicleur (6). Otra característica que se ha demostrado experimentalmente es que la mayor depresión y succión de combustible no coincide con el máximo estrechamiento del difusor sino un poco desplazada hacia la salida del difusor y cuya distancia seria 1/3 del diámetro de máximo estrechamiento. la forma y dimensiones de los conos de entrada y salida de aire (como se ve en la figura inferior) guardan una cierta relación con las dimensiones del colector.   Válvula de mariposa: sirve para regular el paso del aire y por lo tanto de la mezcla aire-combustible y con ello el llenado de los cilindros. Se acciona por el pedal del acelerador a través de un cable de tracción que une el pedal con el carburador. ya que guarda relación directa con el calibre (chicleur) del surtidor para obtener la dosificación correcta de la mezcla. En el colector va situado el difusor o venturi que es simplemente un estrechamiento cuya misión es aumentar la velocidad del aire (sin aumentar el caudal) que pasa por esa zona y obtener así la depresión necesaria para que afluya el combustible por el surtidor. guarda relación directa con el difusor adecuado para cada tipo de motor. Este estrechamiento no tiene que tener aristas ni vértices agudos para evitar zonas de choque y formación de remolinos al pasar el aire. tiene su boca de salida a la altura del difusor o venturi (estrechamiento).

Esto se consigue. en el cual la velocidad del aire. filtrandolo y eliminado el polvo y todas las impurezas que contiene el aire. a su paso por el difusor.nr) en la que el carburador elemental no suministra combustible y. A partir de ese momento el caudal del combustible crece mas rápidamente que el del aire. .) No mantiene ralentí No tiene sistema de arranque en frío No tiene enriquecimiento en casos de fuertes aceleraciones. La zona sombreada en la curva indica las revoluciones que alcanza el motor térmico accionado por el motor de arranque. El otro elemento que acompaña al carburador es el que le suministra el combustible (bomba de combustible).El carburador elemental por si mismo no vale para instalarlo en un vehículo. El carburador elemental presenta los siguientes inconvenientes:      No mantiene una dosificación constante (relación estequiométrica) a cualquier rango de revoluciones. crea la depresión creada para la succión de combustible en cantidad suficiente para obtener este tipo de mezcla.m. Esquema de funcionamiento del carburador elemental El carburador siempre estará acompañado físicamente de dos elementos fundamentales: uno es el que le suministra el aire o mas bien lo prepara para poder trabajar con el. No tiene dispositivos que adapten la dosificación a cualquier tipo de regímenes (r. Las curvas de dosificación del carburador elemental nos indican como evoluciona el caudal de aire a medida que se abre la mariposa de gases y sube progresivamente hasta llegar a un punto donde la aspiración de aire se mantiene constante. En la curva también se puede observar que existe una zona entre (0 .3.p. ya que no se adapta a las diferentes fases de funcionamiento del vehículo. Esto indica que la dosificación teórica se consigue solamente para un determinado régimen del motor. el motor no funcionaria si no se dispone de un circuito auxiliar que alimente el motor durante ese intervalo (para esa misión se utiliza el circuito de ralentí que es un circuito paralelo al carburador elemental). La curva de caudal de combustible no empieza a la par que la del aire. por tanto. lo que indica que la depresión creada en el difusor es insuficiente para succionar combustible del surtidor. Por debajo de este numero de revoluciones las mezclas resultan pobres y por encima las mezcla resultan ricas. en función del diámetro del difusor o venturi para un numero de revoluciones normal del motor. calibrando el surtidor. El combustible tiene una viscosidad apreciable sobre todo cuando este ha de pasar por orificios muy pequeños (calibre o chicleur) que actúan como freno Se observa que las dos curvas se cruzan en un punto (Re) este punto coincide con el valor teórico de la relación estequiométrica 1/15.

Esta constituido por un recipiente de chapa (4) con tapa en cuyo interior se aloja el elemento filtrante (2). evitando que estas lleguen al interior de los cilindros. La cantidad de polvo que contiene la atmósfera oscila entre 2 y 10 mgr/m3. unido al aceite lubricante forma una pasta abrasiva que desgasta las válvulas. Este polvo. las paredes del cilindro y los segmentos. . El filtro de aire iene la misión de eliminar el polvo y las impurezas que contiene el aire. Este elemento filtrante esta formado por un anillo de papel plegado en forma de acordeón. Estos filtros realizan el filtrado a través de un elemento filtrante a base de papel celuloso o de tejido. El filtro tiene que ser de funcionamiento eficaz y montaje sencillo. Filtrado del aire de aspiración: el aire que entra al carburador se filtra antes de entrar al mismo. para disponer de mayor superficie de filtrado. que se acumula en el interior de los cilindros. esto nos da una idea teniendo en cuenta el gran volumen de aire que necesita un motor para quemar la mezcla de aire-combustible.000 km de funcionamiento dependiendo del terreno donde circule el automóvil. de las cantidades de polvo que se introducen en el cilindro son relativamente elevadas. La duración del cartucho filtrante es aproximadamente de 10. Los filtros mas utilizados en vehículos de turismos son los "filtros secos".000 a 20. en terrenos muy polvorientos se recomienda un cambio de filtro mas frecuente.

aspirando y comprimiendo el combustible en el interior de la recamara (3). Esta presión hace que se cierre la válvula (4) y se abra la válvula (5). entre las cuales va sujeta la membrana elástica (2) que sirve de émbolo. Funcionamiento de la bomba: cuando la membrana (2) desciende impulsada por la palanca (9). la membrana (2) comprime el combustible de la recámara (3) por efecto del muelle (8). a través de la válvula (4). ya las hemos estudiado en los sistemas de inyección gasolina. pasando combustible a través de ella por el conducto de salida hacia la cuba del carburador. La bomba de combustible de accionamiento mecánico. para llenar el recinto de la recamara (3). de accionamiento mecánico o eléctrico (estas ultimas. Esta bombas pueden ser. Al cesar la acción de la palanca (9). la presión del combustible al no poder ir hacia el carburador por tener la cuba llena. En la posición neutra o de reposo de la bomba. En la parte superior van situados los orificios de entrada y salida de combustible. que protege la bomba del calor que genera el motor y evita la prematura gasificación del combustible. esta formada por un cuerpo o carcasa (1) construido en dos mitades. empuja la membrana hacia . por lo que aquí no las vamos a estudiar). El conjunto de la bomba se sujeta al bloque motor por medio de una brida con tornillos y se interponen unas juntas de cartón amianto y en medio de ellas la placa aislante. En la parte inferior de la bomba va montado el vástago (7) unido a la membrana elástica y a la palanca de accionamiento (9). las válvulas de paso (4 y 5) y el filtro (8). el vacío interno creado en la recámara (3) abre la válvula (4) y aspira el combustible del depósito que llega por el conducto de entrada de combustible y pasa por el filtro (6). que recibe movimiento de la excéntrica del árbol de levas (10). según su funcionamiento. Suministro de combustible: se hace por medio de una bomba de combustible que tiene la misión de aspirar el combustible del depósito y enviarlo al carburador.

. . La palanca de accionamiento y el muelle no actúan por no poder mover la membrana que esta bajo presión.abajo y mantiene las válvulas cerradas.

. formado por el circuito compensador de aire. con independencia de la carga de los cilindros. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Downloads :: Cursos :: Links :: Foro :: Carburador Indice curso Componentes de un carburador Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor. Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleración). adecuando la dosificación de mezcla en sus calibres a una dosificación teórica de de 1/15. como son:       Un sistema de funcionamiento para marcha normal. para casos críticos de funcionamiento a máxima potencia.. para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificación de la mezcla se mantenga igual a la dosificación teórica. la web de los estudiantes de automoción. para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificación de máximo rendimiento. Un circuito economizador de combustible. Un dispositivo para el arranque del motor en frío. 2008 .. © 2007 MECANICAVirtual. constituido por el carburador elemental (ya estudiado)...continua . ademas del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la corrección automática de las mezclas. Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralentí). . Un sistema automático corrector de mezclas. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 19 Enero.

procedente de la cuba. La depresión se transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor (4). un empobrecimiento de la mezcla. se regula por medio de la mariposa de gases. Cuando regulamos el ralentí actuamos sobre dos variables:  Regulación de la riqueza de mezcla: se regula con el tornillo (7). etc. La depresión que crean los cilindros en su movimiento de admisión no se transmite al difusor debido a la posición de la mariposa. por tanto. también lo es la cantidad de combustible succionada del surtidor (4). servodirección. El funcionamiento del circuito de ralentí se mantendrá hasta que entre en funcionamiento el circuito principal (carburador elemental). "W" se le llama en muchos manuales. en consecuencia. El caudal de salida se regula por medio del calibre (6).m. con este tornillo estrangulando mas o menos la depresión transmitida a la zona alta del difusor. Esto puede hacer que el  . Ambos reglajes (caudal de aire en la mariposa y riqueza de la mezcla en el circuito auxiliar) deben estar perfectamente combinados. La riqueza de la mezcla emulsionada es regulada por medio de un tornillo de estrangulación (7) que suele denominar en muchos carburadores con la letra "W". si se transmite por el circuito auxiliar (1) al exterior a través del cono del tornillo de regulación (7).Circuito de ralentí Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental). mayor es la velocidad del aire a su paso por el conducto (1) y.900 r.p. por tanto. del motor. La mezcla pasa a través del tornillo de regulación (7) hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases por el espacio anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire. Constitución Consiste en un circuito auxiliar (1) que alimenta a los cilindros del motor por debajo de la mariposa de gases (2). mejor se transmite la depresión existente por debajo de la mariposa de gases y. ya que una mayor apertura de mariposa trae consigo una mayor aportación de aire adicional y.). Su misión es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor (resistencias debidas a rozamientos internos del motor así como los órganos que lo acompañan como: alternador. que se mezcla con el aire exterior.p. Sin embargo la gran depresión que existe debajo de la mariposa de gases. Este circuito toma aire de la zona alta del difusor a través de un calibre de aire (3) y succiona el combustible de un surtidor (4) que esta alimentado por la cuba situada en paralelo con el surtidor principal (5). Cuanto mayor es la apertura del tornillo. Regulación del caudal de la mezcla: El caudal de la mezcla que llega a los cilindros.. abriendo mas o menos el paso anular de la misma en el colector de admisión. por lo que el circuito principal no funciona. y por tanto la velocidad de giro en el motor a ralentí.m. la mariposa de gases esta prácticamente cerrada. Funcionamiento Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 . El circuito de ralentí funciona entre 700 y 900 r.

para pasar de funcionamiento de ralentí a funcionamiento normal. figura de arriba) de no inversión a la altura del difusor. en este momento. Por esta razón se debe adecuar. Ocurre que cuando la mariposa de gases vuelve a su posición de ralentí. el surtidor principal suministra el caudal de combustible necesario. sale por los dos orificios y por el orificio de paso que le permite el tornillo "W". el circuito de ralentí continua actuando hasta que la velocidad del aire a su paso por el difusor. Interferencias entre el circuito principal y el de ralentí Cuando el circuito principal entra en funcionamiento. la depresión no aumenta en el circuito de ralentí. pero como el circuito de ralentí no puede succionar combustible en ese momento. por estar el surtidor vacío. como consecuencia se empobrece la mezcla. con lo cual la succión de combustible aumenta. que . Para evitar este problema se practica un orificio calibrado (12. la mariposa de gases se abre progresivamente. Cuando la acción de la mariposa obliga a descubrir el segundo orificio de by-pass. en función de esa velocidad de régimen. Progresión hasta el encebado del circuito principal El motor funcionando en ralentí no tiene dificultades para seguir girando. aumenta el caudal de aire y sin embargo el circuito principal del carburador no funciona por que todavía no hay depresión suficiente. Por el orificio by-pass sale la mezcla de ralentí lo mismo que sale también por el orificio de paso que gradúa el tornillo de paso "W". En estas condiciones el motor se mantiene en funcionamiento transitorio hasta que la depresión en difusor es ya suficiente para el cebado y succión del circuito principal. estos orificios quedan por encima de la mariposa de gases y no actúan porque en esa zona la depresión es baja. cuando el motor gira a este régimen. por falta de combustible suficiente. el motor se para. el circuito principal se desenceba por falta de depresión y deja de funcionar. lo que hace bajar el nivel en el surtidor de ralentí hasta vaciarlo. para compensar el paso de mayor caudal de aire que permite la mariposa. por tener mejor acceso. el motor se para. unos orificios (11) de progresión (by-pass) que se comunican con el circuito de ralentí. pero aumenta en cambio la salida de mezcla que. se disponen disponen por encima de la mariposa de gases. de forma que. Para evitar este problema. ya que parte de ella se transmite por el colector principal.motor se pare por falta de combustible. la riqueza de mezcla por medio del tornillo "W". A medida que se abre la mariposa de gases. con lo cual llega un momento en que. se destapa uno de estos orificios by-pass y se transmite por el una mayor depresión al exterior. pero cuando pisamos el acelerador. anula la succión por el soplador de ralentí y este circuito deja de funcionar. Una vez que este circuito está en funcionamiento.

la cantidad de combustible que sale por el surtidor se empobrece en la en la misma proporción. el enriquecimiento de la mezcla aumentaba innecesariamente. Corrector de mezcla por compensación en el surtidor principal Este sistema consiste en que en el surtidor principal (5) se introduce un tubito llamado pozo compensador o emulsionador (2). Esta corriente de aire se mezcla con el combustible que sale por el surtidor y proporciona. Al quedar libres los orificios del tubo emulsionador (2). Cuanto mayor sea el numero de revoluciones del motor. con varios orificios a distintas alturas. Para frenar el gasto de combustible en esos momentos. mayor será la depresión y descenso del nivel del pozo. el sistema corrector de mezcla puede ser de dos tipos:   Por compensación del aire sobre el surtidor principal. con lo que al destaparse mayor numero de orificios la cantidad de aire que entra por ellos es mayor y. . por tanto. Ajuste y reglaje de los calibres (chicleur) El calibre principal (1) de paso de combustible y el calibre de aire (4) deben de estar perfectamente calibrados y ajustador para que guarden una cierta relación entre sí. la succión de combustible es mayor y arrastra mayor cantidad de combustible del que deja pasar el calibre (1). un caudal de combustible rebajado a la corriente de aire que pasa por el difusor. de forma que el empobrecimiento de la mezcla resultante se ajuste a la dosificación teórica. Según el método empleado. de esta forma. por lo que el pozo compensador se mantiene se mantiene lleno hasta el nivel establecido y con todos los orificios del tubo compensador tapados. Este orificio mantiene una depresión suficiente en el mismo para que el nivel no descienda y así. el mismo aire de aspiración que circula a gran velocidad se encargara de frenar la salida de combustible por el surtidor. debido al mayor numero de revoluciones del motor. aumentando por tanto el gasto de combustible. y que comunica en su parte superior con el colector de admisión por medio de orificio calibrado (4).se comunica con el surtidor (4) de ralentí. Cuando el motor funciona a régimen normal. con lo cual el nivel del surtidor baja. al retornar la mariposa de gases a su posición de ralentí. el calibre o chiclé principal (1) proporciona un caudal de combustible necesario para el funcionamiento del motor dentro de la dosificación teórica. se establece una corriente de aire que entra por el calibre de aire (4) y sale por los orificios destapados. Cuando la depresión en el surtidor aumenta. llamado soplador. este circuito entra inmediatamente en funcionamiento. Con surtidor auxiliar y pozo de compensación. Sistema automático corrector de mezcla (compensador) En el estudio del carburador elemental se vio que a grandes velocidades y aumento de numero de revoluciones del motor.

cuya caudal es controlado por un calibre de menor paso (4) y un pozo compensador intermedio (5) que se comunica con la atmósfera a través de un calibre de aire (6). al ser la aportación de combustible inversamente proporcional a su diámetro para una misma succión. pero para grandes aperturas la mezcla se empobrece demasiado al entrar gran cantidad de aire en los cilindros. como ocurre en los carburadores de la marca Zenith. Ademas del surtidor principal lleva otro surtidor auxiliar (2) alimentado directamente por la cuba (7). Ambos surtidores están calibrados. baja el nivel del pozo (5) y se suministra menor cantidad de combustible. al ser mayor el recorrido para salir del surtidor. El sistema compensador o corrector de mezclas no tiene en cuenta la apertura de la mariposa. Funcionamiento Cuando la depresión en el difusor sobrepasa a la de funcionamiento normal. se establece una corriente de aire que pasa por el calibre (6). Cuando el pozo compensador se ha vaciado. utiliza tres sistema que se aplican al surtidor según los casos. con lo cual la mezcla se empobrece progresivamente. enriqueciendo la mezcla para pequeñas aperturas de mariposa. para que aporten en conjunto un caudal de combustible correspondiente a la dosificación teórica en marcha normal de funcionamiento.Hay distintos tipos de surtidores con correctores de riqueza. Los sistemas empleados pueden ser de dos tipos: . que actúan sobre la cantidad de combustible de la mezcla o sobre la cantidad de aire. Al sistema corrector de mezcla lo llaman "automaticidad". Estos surtidores no pueden intercambiarse entre sí. por ejemplo la marca Solex muy popular en vehículos europeos. Corrector de mezcla con surtidor auxiliar y pozo de compensación En otros modelos el sistema compensador o corrector de mezcla consiste en añadir un surtidor más. arrastrando el combustible que sale por el calibre (4) para mezclarse con la mezcla del surtidor principal (1) y proporcionando a los cilindros una mezcla de máximo rendimiento en cuanto a la dosificación de la misma. Economizadores La acción empobrecedora del sistema compensador puede ser reforzada en ciertos momentos mediante el empleo de economizadores. Los economizadores de combustible actúan en los momentos en que no se necesita una gran potencia del motor y enriquecen la mezcla cuando se necesita esta potencia en la zona de máxima apertura de mariposa.

la depresión existente por debajo de ella es grande. Esto hace subir el nivel en el surtidor principal y proporciona.5). venciendo la acción del muelle y tirando de la membrana que cierra la válvula. capaz de suministrar un caudal de combustible adecuado y en combinación con el sistema compensador. consiste en un tubo sobrealimentador de paso calibrado. adecuandola al numero de revoluciones motor.Para pequeñas y medianas aperturas de la mariposa de gases. que proporciona un caudal de combustible supletorio. Este sistema tiene la ventaja de que puede utilizar un surtidor principal de menor diámetro. En estos casos el surtidor principal es solamente alimentada por su calibre de paso o chicleur y el que actua en la corrección de la mezcla es el sistema compensador. . De esta forma se corta el suministro de combustible al conducto sobrealimentador. . cuando se solicita la máxima potencia del motor. Se emplea para dosificaciones de máximo rendimiento en el motor (1/18) y en los momentos de plena carga. con lo cual se consigue una economía de combustible a bajos regímenes de funcionamiento del motor y una mezcla rica en las máximas prestaciones de potencia.Para regimenes de máxima apertura de la mariposa de gases (solicitud de máxima potencia en el motor) la depresión por debajo de la mariposa es pobre e insuficiente para vencer la fuerza del muelle. controlado por el calibre que tiene el econostato. que se cierra para frenar el gasto de combustible. Entonces la válvula abre el conducto sobrealimentador. . una mezcla de dosificación máxima (1/12.  Sistema de econostato comandado: consiste en un circuito sobrealimentador de combustible en el circuito principal. controlada a su vez por un tubo de vacío situado por debajo de la mariposa de gases. sumergido directamente en la cuba y que desemboca en la entrada de aire principal del colector por encima del difusor.5). la mariposa de gases vuelve a cerrarse y actúa nuevamente la depresión por debajo de ella sobre la válvula de membrana. Funciona por succión directa del combustible cuando la velocidad del aire a su paso por el colector (grandes cargas) es lo suficientemente elevado para succionar el combustible por la boca del tubo. El econostato suministra el caudal de combustible complementario para una dosificación de máxima potencia (1/12. Dicha depresión se transmite por el tubo hasta la cámara de vacío de la válvula de membrana. regulado por una válvula de membrana. para ese régimen de funcionamiento. En deceleración.  Economizador por freno de combustible Eonomizador por regulación del aire de compensación Economizadores por freno de combustible  Sistema de econostato simple: es uno de los mas utilizados.

hasta el momento en que actúe el enriquecedor de mezcla. se precisa de un dispositivo en el carburador que enriquezca la mezcla de forma inmediata. con objeto de enriquecer momentáneamente la mezcla y obtener la potencia máxima instantánea del motor. como en el caso anterior. en función de la depresión existente por debajo de la mariposa de gases. la mariposa de gases se abre de golpe. por efecto de su muelle (4). Se diferencia varios tipos de bombas de aceleración: . . El pozo compensador dispone de una doble entrada de aire (2) (dos calibres de aire). según la apertura de la misma. Bomba de aceleración Cuando se pisa el pedal del acelerador con decisión para conseguir una aceleración rápida.Economizador por regulación de aire de compensación En este sistema se dispone en pozo del circuito compensador (1) con doble surtidor auxiliar de aire (2). la depresión existente por debajo de ella crea el vacío suficiente en el tubo (5) para vencer la acción del muelle (4) y atraer a la válvula de cierre (3). pero la mezcla no se enriquece de inmediato ya que. la depresión en el tubo (5) es insuficiente para atraer la válvula (3).Para grandes aperturas de mariposa. Dicha válvula actua.5). como el aire reacciona al instante. proximas a la máxima solicitud de potencia. cuya misión es proporcionar una cantidad adicional de combustible al circuito principal. Al acelerar de forma decidida. Ambos pasos de aire (2) estan calculados para una dosificación conjunta de 1/15 y para que la dosificación individual alcance la de máxima potencia (1/12. la aportación del aire al circuito compensador entra por los dos calibres de aire y actúa el corrector de mezcla normalmente. la mezcla se empobrece momentáneamente. el combustible tarda mas en llegar al surtidor y. . cierra uno de sus pasos de aire. por efecto de inercia.Para pequeñas y medianas aperturas de mariposa de gases. por ejemplo: para hacer adelantamientos o subir cuestas. que deja libre los dos pasos de aire (2) al pozo compensador. En esta posición. Para evitar este inconveniente se instala en el carburador un circuito de sobrealimentación. y al ser menor la aportación de aire en el circuito corrector de mezcla. una válvula (3) que controla la aportación de aire en la corrección de mezcla por compensación. esta se enriquece a la salida del surtidor auxiliar.

que movido también por la mariposa de gases aspira combustible a través de una válvula antirretorno (5) para llenar su cilindro o cámara de bombeo. a su vez. pues al pisar el acelerador solo se produce una inyección de combustible. Cuando se pisa el acelerador se transmite el movimiento de apertura de la mariposa a través de la varilla de mando (4). De aquí pasa al interior de la cámara de la bomba donde esta la membrana (1) que es accionada por la palanca articulada (6). moviendo también la membrana (1) que empuja bombeando el combustible a través de la válvula antirretorno (7) hacia el tubo inyector de combustible (8). Así queda preparada para la próxima inyección de combustible. Dispositivos de arranque en frío Cuando el motor esta frío. cuando el embolo (4) es empujado hacia abajo por la palanca de mando (1). el combustible que se suministra al motor por parte del carburador se condensa en las paredes de los colectores. está. por lo que el cilindro no le llega apenas combustible. Al dejar de acelerar. con su boca de salida en el interior del colector de aire. comunicado con la cuba de donde toma combustible. a través de una válvula antirretorno (2). Como se puede observar. La bomba aspira combustible de la cuba cuando es empujada hacia la derecha por el muelle (3). tendremos una gran dificultad para conseguir que el motor de explosión se ponga en marcha.  Bomba de aceleración de émbolo: muy parecida a la anterior. Si a esto se añade la escasa succión que provocan los pistones cuando el motor de explosión es movido por el de arranque. la membrana (1) retrocede y aspira combustible de la cuba para llenar nuevamente la cámara de la bomba. Con esto se inyecta combustible extra en le colector de aire para enriquecer la mezcla en momentos en se solicita máxima potencia al motor. la inyección de combustible es momentánea. Bomba de aceleración de membrana: esta constituida por un tubo inyector de combustible (8). empuja la palanca articulada (6) hacia a la izquierda. se bombea el combustible a través de la válvula antirretorno de salida (6) hacia el tubo inyector situado en el colector de aire. Para asegurar el arranque en frío se dispone de un sistema . en este caso utiliza un émbolo (4).

necesaria para el arranque del motor en estas condiciones. permitiendo un mayor numero de revoluciones del motor en su funcionamiento a ralentí y asegurando el funcionamiento del motor una vez arrancado. Clasificación Se pueden diferenciar varios sistemas de arranque en frío. Manuales: . El sistema de arranque en frío se le llama comúnmente "estrangulador" o bien "starter". un mayor caudal de aire que compensa la riqueza de la mezcla a medida que el motor se calienta.que aumenta la riqueza de la mezcla lo suficiente (r = 1/4). la succión de aire es mas fuerte. también aumenta la riqueza de la mezcla. . Cuando el motor ha alcanzado su temperatura de régimen. Esto crea una gran depresión a la altura del surtidor de combustible. La mariposa del estrangulador va montada con su eje descentrado (5) y combinada por un sistema de varillas de unión con la mariposa de gases (6).Elemento termodilatable Pueden calefactarse mediante agua. El enriquecimiento de la mezcla (r = 1/4) se produce debido a que. cuando este aumenta de revoluciones. la cual puede ser cerrada mecánicamente por medio de una varilla o cable unido a un mando situado en el interior del habitáculo (salpicadero) y al alcance del conductor. colocada por encima del difusor. En algunos carburadores se coloca sobre la mariposa estranguladora una "válvula empobrecedora" que controla la entrada de aire a medida que el motor toma revoluciones. Cuando disminuye la condensación (por calentamiento del motor). aportando al poco aire que deja pasar la mariposa estranguladora gran cantidad de combustible. a través de la misma.estrangulador El mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es "automático". cuando se cierra la mariposa de estrangulación de aire. 2. de forma que. lo que proporciona a la mezcla una dosificación muy rica.  Estrangulador manual: uno de los dispositivos mas empleados.estrangulador El mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es "manual". permitiendo. bistarter .starter. por su forma de accionamiento (manuales y automáticos) y por su forma constructiva (estrangulador. se abre un poco la mariposa de gases (abertura positiva). resistencia eléctrica o aire caliente. con lo cual la succión en el mismo es grande.starter . starter): 1. Una vez arrancado el motor. para que el motor no se ahogue por exceso de combustible. El elemento que abre o cierra el el starter o estrangulador puede ser un: . consiste en una segunda mariposa de gases (1). Automáticos: . hay que abrir la mariposa de arranque en frío. con lo cual la mariposa de gases vuelve a su posición normal de funcionamiento a ralentí. lo que hace que la mariposa estranguladora se abra parcialmente por efecto de su eje descentrado.Lamina bimetálica . compensando así las perdidas de combustible por condensación en las paredes. al estar cerrada la entrada de aire por encima del difusor. la depresión creada por los cilindros no puede transmitirse al exterior. permitiendo un mayor paso de aire que compensa el enriquecimiento de la mezcla.

Así se regula la riqueza de la mezcla que llega a los cilindros y se frena en parte el aire que entra por el conducto (3). para alimentar los cilindros. cierra mas o menos la mariposa. Cuando el motor alcanza su temperatura de régimen se cierra la válvula. lo que hace que la succión de combustible sea menor. Se prescinde del la mariposa estranguladora y con un circuito auxiliar se alimenta directamente a los cilindros por debajo de la mariposa de gases.  Estrangulador automático: en este dispositivo el accionamiento de la mariposa estranguladora se realiza de manera automática sin intervención del conductor. quedando anulado el circuito de arranque en frío. Starter manual: es el formado por un circuito auxiliar para arranque en frío. La aspiración de mezcla a través del circuito auxiliar se efectúa por la depresión que existe en el colector por debajo de la mariposa de gases (5). Esta se abre por dilatación del muelle. A medida que el motor gira mas deprisa. También dentro de la denominación "starter" esta el sistema que prescinde de la mariposa estranguladora y se sustituye por un circuito auxiliar de alimentación para arranque en frío. Para controlar este circuito se utiliza una válvula de cierre giratoria de mando manual que acciona el conductor desde el tablero de mandos. la depresión que se transmite por este circuito a la parte alta del carburador crea una corriente de aire auxiliar que entra por el conducto (3) y succiona combustible del surtidor auxiliar (2) calibrado para obtener gran riqueza en la mezcla) que se une con el aire que deja pasar la mariposa de gases. Cuando se quiere arrancar el motor se abre la válvula de paso (4) formada por un disco con unos orificios que cuando coinciden dejan pasar la mezcla aire-combustible que circula por el circuito auxiliar (1) y sale por debajo de la mariposa de gases (5) al colector de aire. . al contraerse por el frío. Cuando la mariposa esta cerrada. la aspiración de aire por el colector es mayor. cuando el motor ha alcanzado su temperatura de régimen. En los sistemas que utilizan válvula estranguladora se utiliza un muelle de lamina bimetalica que.

por ejemplo una lamina bimetálica en forma de espiral. y permite un mayor paso de aire para compensar la riqueza de la mezcla. por medio un elemento termodilatable. cuando el motor se revoluciona.  Starter automático: Seria igual que el starter manual. la diferencia esta en el accionamiento que seria automático.La mariposa estranguladora. Esta válvula abre progresivamente la mariposa de arranque en frío. . a su vez. a medida que la depresión es mayor. va unida a una válvula que actúa en función de la depresión creada por los cilindros debajo de la mariposa de gases.

a este elemento también se le denomina de varias formas como: chiclé. Según la forma y disposición de sus elementos constructivos. Cárter Compensador o correctores de mezcla El único carburador que es distinto a los demás. etc. la web de los estudiantes de automoción. © 2007 MECANICAVirtual.Freno sobre la gasolina Ecomomizador .. gliceur. . 2008 . Pagina creada por Dani meganeboy. además de la cuba a nivel constante. Weber.Zenith.Zenith Todos Todos Tipo de carburador todos todos . Actualizada: 19 Enero. entre las distintas marcas de carburadores están: Solex. chicleur. Stromberg. holley.Surtidor auxiliar de gasolina . Stromberg. Zenith. Weber. Stromberg. chicler.Aumento de aire Bomba de aceleración Dispositivo de arranque en frío en los automóviles modernos en los automóviles modernos ..Nota: a lo largo del articulo se ha mencionado la palabra "calibre principal" como parte del carburador.Solex. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Tipos de carburadores Existen muchas marcas y tipos de carburadores.U Carburadores de difusor fijo Este tipo de carburador al que pertenecen la mayoría de los modelos de todas las marcas (excepto los carburadores S. que en los ultimos modelos se une al principal en una sola boquilla..U) .. se pueden clasificar en los siguientes grupos:     Carburadores de difusor fijo Carburadores de difusor variable Carburadores dobles Carburadores de doble cuerpo (escalonados Resumiendo lo explicado en le anterior capitulo podemos hacer un cuadro muy descriptivo de lo visto hasta ahora: La mayoría de los carburadores actuales. Irz. es el S.Soplador de aire . etc. se compones de: Elemento del carburador Surtidor principal Surtido de ralentí con su calibre o chiclé con su calibre o chiclé .Solex. Irz . continua. Carter.

se caracterizan por mantener constante el diámetro del difusor o venturi, con lo cual la velocidad del aire y la depresión creada a la altura del surtidor son siempre constantes para cada régimen del motor, en función de la mayor o menor apertura de la mariposa de gases. Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes en el mercado, basan su funcionamiento en los principios teóricos ya estudiados en capítulos anteriores, se diferencia esencialmente en la forma de realizar la regulación de la mezcla, empleando uno u otro dispositivo que ya iremos viendo. La toma de aire en todos los circuitos y la aireación de la cuba se realizan a través del colector principal, asegurando así en todos los pasos de aire, la purificación del mismo por medio del filtro. Estudiaremos cada marca de carburador por separado en capitulos posteriores del curso. Se puede hacer otra clasificación dentro de los carburadores de difusor fijo y tiene que ver con la posición del colector de aire y su difusor:    vertical ascendente vertical descendente o invertido (el mas utilizado) horizontal o inclinado

Carburadores dobles
El carburador doble utilizado generalmente en vehículos de altas prestaciones y de competición, esta formado por dos carburadores simples, como los ya estudiados unidos en un cuerpo común. Lleva dos colectores de aire y cada uno de los carburadores tiene todos los circuitos correspondientes para la formación y dosificación de la mezcla. Cada uno de los colectores desemboca por separado en un colector de admisión independiente para alimentar con cada uno de los carburadores a la mitad de los cilindros del motor. De esta forma se consigue un mejor llenado de los mismos y un perfecto equilibrio en relación con la mezcla.

Se alimenta de una cuba "común" que suministra cantidades de combustible equivalentes a cada uno de los carburadores. El mando de los mismos se realiza con el acelerador del vehículo, que acciona simultáneamente las dos mariposas de gases, unidas por un eje común. Para el resto de circuitos (compensación, economizadores, bomba de aceleración y arranque en frío) se adopta el sistema correspondiente a cada tipo o marca de carburador.

Existen motores sobre todo de competición que utilizaban un carburador por cilindro, todos los carburadores sincronizados para abrir y cerrar la mariposa de gases al mismo tiempo. El inconveniente de estos carburadores es que tienen que estar perfectamente equilibrados para suministrar el mismo caudal de mezcla a cada uno de los cilindros del motor.

Carburadores de doble cuerpo o escalonados
Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el volumen de mezcla a suministrar para alimentar el motor es apreciable. Debido a esto, nos surgen varios inconvenientes, por una parte nos conviene que el diámetro del difusor sea estrecho para cuando se circula a bajas r.p.m., con objeto de que el aire se acelere y vaporice la gasolina que aspira del surtidor. Pero cuando se necesita potencia, si el difusor es muy estrecho limita el paso de aire por el colector. Para solucionar estos problemas están los carburadores de doble cuerpo, que tienen una sola entrada de aire por un filtro de aire único, también tienen una sola cuba de combustible. y un único sistema de arranque en frío, los demás elementos y circuitos que forman un carburador son independientes.

De los dos cuerpos que forman el carburador, uno es el llamado "principal" (se distingue por tener la mariposa de gases mas pequeña, diámetro menor), proporciona toda la mezcla necesaria al motor mientras el acelerador se pisa hasta un tercio o la mitad de su recorrido; mas a fondo empieza a abrirse ya rápidamente la mariposa del segundo cuerpo

(secundario), con lo que se proporciona al motor gran volumen de mezcla para grandes cargas del motor (acelerador pisado al máximo). En este tipo de carburadores el estrangulador para arranque en frío, va montado en el cuerpo principal, en algunos casos, en otros como en la figura superior, lleva mariposa estranguladora en los dos cuerpos.. Estos carburadores, pueden tener los cuerpos de diferentes dimensiones y se aplican a motores de 4 y 6 cilindros.

Constitución y funcionamiento Este carburador esta formado por dos colectores de admisión unidos por un cuerpo común, con dos surtidores independientes alimentados por una cuba común. En el cuerpo principal, se dispone un difusor de menor diámetro que en un carburador normal, para conseguir, a bajas r.p.m. del motor, una mayor velocidad de aire y, por tanto, una mejor succión de combustible para formar la mezcla. En el segundo cuerpo del carburador (cuerpo secundario), que solo funciona a altos regímenes del motor, se dispone un difusor mas ancho para obtener un mejor llenado de los cilindros para grandes cargas del motor. Las mariposas de gases (5) y (6) en los dos cuerpos del carburador van sincronizadas en su apertura, de forma que, hasta un determinado régimen de funcionamiento, la mariposa del segundo cuerpo permanece cerrada, por lo que este cuerpo no proporciona mezcla. Pero cuando la mariposa de gases del cuerpo principal alcanza un determinado régimen de funcionamiento (aproximadamente los 2/3 del recorrido), comienza la apertura de la mariposa (6) en el cuerpo secundario. Este carburador empieza entonces su funcionamiento a ralentí, que aporta su mezcla a la del cuerpo principal. A partir de ese momento, se abre la mariposa de gases secundaria sincronizada con el cuerpo principal, pero mas rápidamente que esta, de forma que, con el acelerador pisado a fondo, ambas mariposas están totalmente abiertas.

Moviendo progresivamente el pedal del acelerador (figura inferior), se abre primero la mariposa de gases del cuerpo principal (A), accionada desde la palanca (1) unida a su eje. Llegada a un cierto ángulo de apertura, el tetón tope de arrastre (2) obliga al sector dentado a seguir en su movimiento a la mariposa (A), lo que a su vez implica el comienzo de la apertura de la mariposa del segundo cuerpo (B), cuyo sector engrana directamente con el del primero. A causa de la diferencia de radios de estos sectores, la velocidad con se que abren ambas mariposas es diferente.

Circuito de ralentí Este circuito con su calibre de mezcla y pasos de by-pass. Sistema compensador Este sistema para la regulación de la mezcla suele ser de tubo de emulsión. los cuales regulan por separado la riqueza de la mezcla en cada uno de los circuitos . En el segundo cuerpo hay un circuito análogo. va dispuesto en el cuerpo principal para la alimentación del motor en vacío. . que sirve como paso de transición desde que la mariposa de gases de este cuerpo comienza a abrirse hasta que entra en funcionamiento el surtidor principal del segundo cuerpo. Se instala en cada uno de los surtidores de ambos cuerpos. pero sin regulador de mezcla.

Esta formado por 4 cuerpos de carburador con cuba de combustible y filtro de aire únicos y comunes para todos. ya que este es el que actúa en el momento de arranque. De los 4 cuerpos dos son principales. Los cuerpos principales tienen unidas físicamente las mariposas de gases para poder abrir y cerrar a la vez como si de un carburador doble se tratase.Dispositivos especiales Como dispositivos de arranque en frío. El econostato y la bomba de aceleración se disponen sobre el cuerpo secundario. econostato y bomba de aceleración se emplea uno de los sistemas ya estudiados. sirviendo cada uno para alimentar a 4 cilindros del motor y los otros dos cuerpos son secundarios de los principales. Las mariposas de gases de los cuerpos secundarios funcionan de manera dependiente de las primarias siempre por detrás de estas ultimas. precisamente cuando entra en funcionamiento el segundo cuerpo. ya que el enriquecimiento de la mezcla debe realizarse a grandes cargas del motor. El de arranque en frío va montado sobre el cuerpo principal del carburador. . Estos carburadores se utilizan principalmente en motores en V de 8 cilindros. Carburadores cuádruples Es una combinación de los dos modelos de carburadores estudiados anteriormente. se trata de dos carburadores de doble cuerpo unidos para formar un carburador cuádruple.

destreza y la utilización de un equipo especifico de comprobación. se pueden utilizar dos carburadores cuádruples. requiere unas gran dosis de paciencia. siempre buscando la forma de mejorar el rendimiento volumétrico del motor.Para el mismo motor anterior. es lo máximo a la hora de conseguir el máximo rendimiento. La suma de carburador o carburadores y colector admisión es indispensable a la hora del diseño de motores. quetambién ofrecen muy buenas prestaciones. para vehículos de serie existen configuraciones mas sencillas. . que este diseño esta reservado a los coches de carreras. Pero claro esta. La utilización de un carburador por cada cilindro del motor. El inconveniente de este montaje es la sincronización y puesta a punto de las mariposas de gases. con ello se mejora el llenado de los cilindros por lo tanto aumenta el rendimiento volumétrico del motor. para conseguir el máximo rendimiento. de 8 cilindros en V.

la riqueza de la mezcla. en función de las condiciones de funcionamiento del motor. Jaguar. la cual aumenta o disminuye el diámetro del dicho difusor. se emplea principalmente en motocicletas. . La sección del difusor se controla por una válvula de vacío. etc.Carburadores de difusor variable Este tipo de carburador diferente a los estudiados hasta ahora. El nombre de una marca de estos carburadores es "S.. aunque también ha sido usado por automóviles de origen britanico como: Rolls-Royce.U". Se caracteriza por tener el difusor variable y suele colocarse de forma horizontal. De esta forma se regula en todo momento y de una forma automática. cuyo nombre procede del apellido del inventor y la sociedad que lo fabrico (Skinner United). grupo BMC.

el cual efectúa su acción amortiguadora al pasar el fluido de un lado al otro de la cámara por el orificio (16). En el interior del amortiguador hidráulico.Constitución Tiene un cuerpo principal o colector de aire. lleno de aceite fluido. y en la parte superior del mismo. . sobre el que va instalado el surtidor. cuyo desplazamiento es controlado por un muelle (11). El interior de la campana se comunica con el colector de aire a través del conducto (4). va dispuesta la válvula de mando. Este surtidor es desplazable en su alojamiento (17) por un sistema de tirador (tirador-palanca de mando) situado al alcance del conductor. cuando su boca desciende con relación a la aguja (2). por el cual se efectúa el vacío interno para el desplazamiento del émbolo. que se alimenta de la cuba. en cuyo interior se desplaza un embolo (6) unido al amortiguador hidráulico (7). que es compensado por el aire que entra del exterior por el conducto (5). ajusta un pistón fijo (10) de compensación. La posición de este pistón se regula por medio de la tuerca (14). Esta consiste en una campana de vacío (15). el paso del combustible se hace mayor. Sobre el colector de aire. de forma que.

cuyo vacío interno desplaza hacia arriba al embolo (6). la succión de aire en el colector es mas fuerte. la aguja de la válvula cierra mas o menos la salida de combustible y proporciona el caudal preciso del mismo. Función compensadora y economizadora: esta función es el carburador se realiza automáticamente al variar la velocidad del aire a su paso por el difusor controlado por la válvula de vacío. creando una fuerte corriente de aire a través del mismo y una fuerte succión en la válvula de vacío. Cuando el motor acelera por encima de su régimen normal de funcionamiento. la corriente de aire alcanza gran velocidad a su paso por el difusor. cortando casi por completo el paso del aire por el colector. se pisa el acelerador y. abre un poco la mariposa de gases y hace que aumente el paso de salida de combustible. se desplaza el surtidor (17) a su posición normal de combustible. Pero como el émbolo (6) no puede desplazarse a la misma velocidad. De esta forma se compensa el enriquecimiento de la mezcla cuando el motor se caliente. el cual puede afluir por el surtidor con mayor facilidad. la depresión de los cilindros se transmite rápidamente a la zona del difusor. una menor cantidad de combustible y empobrecimiento la mezcla a medida que el motor gira a mayor velocidad. y con ello la velocidad y la depresión en el surtidor decrecen. por tanto. succionando.Arranque en frío Se desplaza hacia abajo el surtidor de combustible (17) por medio de del dispositivo mecánico (18) que. el aire no se transmite al interior al interior de la válvula. En estas condiciones se aspira también el aire de la campana (15). En esta situación succiona también el aire de la campana a través del paso (4) y crea un vacío en el interior de la misma que hace subir el émbolo (6).   © 2007 MECANICAVirtual. En esta posición. Funcionamiento a régimen normal y aceleración  Funcionamiento a ralentí y normal: funcionando el motor a ralentí y régimen normal. succionando gran cantidad de combustible que enriquece la mezcla para el arranque del motor en estas condiciones. la succión de combustible es menor. con lo cual la aspiración es mas fuerte. Cuando se necesita una aceleración rápida y mayor potencia en el motor. al arrancar el motor. al abrirse la mariposa de gases. De esta forma aumenta el diámetro del difusor. Cuando el motor va adquiriendo su temperatura de régimen. Al no existir depresión en el colector por estar la mayoría de gases casi cerrada. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 . ya que disminuye la condensación del combustible. con el cual la succión de combustible es mayor. En esta posición. y al ser menor su velocidad. la web de los estudiantes de automoción. De esta forma actúa como bomba de aceleración y proporciona una dosificación momentánea de máxima potencia. 2007 . regulado por la mariposa de gases. Esto permite un mayor caudal de combustible. la riqueza de la mezcla que llega a los cilindros es mayor. Pagina creada por Dani meganeboy. Por la acción del muelle (11) dicha válvula se mantiene en la posición mas baja. ya que es frenado su desplazamiento por el amortiguador. en función de la aspiración de aire por los cilindros. a su vez. aumentando la sección de paso en el difusor. el paso rápido del aire se realiza por un pequeño espacio del difusor. enriqueciendo la mezcla. Actualizada: 31 Julio.

:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburador Solex Esta marca de carburadores muy utilizada en vehículos europeos emplea para la regulación de la mezcla un tubo compensador instalado en el surtidor principal y una bomba de aceleración de membrana. que aporta directamente un caudal de combustible auxiliar sobre el colector de aire por medio de un tubo inyector. la succión de los cilindros provoca la apertura de la válvula y esta permite un mayor paso de aire para asegurar la dosificación correcta de la mezcla. . El cuerpo del carburador lleva un "sistema calefactor" por medio de una derivación del agua de refrigeración del motor. que utiliza la alimentación directa del motor por medio de un circuito auxiliar (starter).  Carburador Solex F-32 BICSA: emplea como economizador un econostato simple. sumergido en la cuba. que desemboca en el colector de aire. Así se evita la condensación y la congelación del combustible en las paredes y se favorece la evaporación del mismo durante la emulsión. Cuando el motor se pone en funcionamiento. proporcionando para grandes cargas una dosificación de máxima potencia. que mantiene cerrado el paso de aire durante el arranque. Los demás sistemas son idénticos a los ya estudiados para este tipo de carburadores. presenta variantes dependiendo de los modelos de carburador de la marca.  Carburador Solex F-32 PBIC: presenta como variante el sistema de arranque en frío. El sistema de arranque en frío y el economizador. Para el arranque en frío dispone de una mariposa estranguladora (7) colocada encima del difusor. la cual lleva incorporada una válvula reguladora (8) provista de un resorte tarado.

Para el arranque en frío utiliza una mariposa estranguladora (16). A continuación tenemos diferentes esquemas de los elementos mas importantes que conforman los carburadores de esta marca. 10. situada por encima del difusor y acoplada a un starter automático (9. regulando así la entrada de aire en el colector. . el cual aporta un caudal de combustible supletorio sobre el surtidor principal. 12). Carburador Solex F-32 DITA-4: utiliza como economizador un econostato comandado (18) por una válvula de vacío. la lamina bimetálica del starter es calentada por una derivación del circuito del agua de refrigeración (6). lo que permite enriquecer la mezcla para las grandes cargas del motor. 11. Para efectuar la apertura de la mariposa en función de la temperatura del motor.

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De aquí sale por el conducto (3) el suministro para el calibre (4) de ralentí. Bomba de aceleración: es de funcionamiento neumático por la fuerza del vacío. baja notablemente el vacío en la cámara (14) y el muelle arrastra a la membrana hacia la derecha. empujada hacia la derecha por el muelle (13). mezclandose con el aire que entra por el calibre de aire auxiliar (5) y llega al tornillo de riqueza de ralentí (8) a través del conducto interno (7). Cuando la succión de los cilindros es fuerte. se corta el suministro por el calibre (17) y se obtiene el efecto economizador normal. La bomba tiene membrana simple o doble (12) (como en la figura).  . haciendo que la válvula empuje el combustible hacia el pozo (2) enriqueciendo la mezcla a través del surtidor principal y sus orificios inclinados (9). Si la membrana (12) se equilibra sin llegar a cerrarse la válvula (16). Este seria el funcionamiento de la membrana y la válvula como "bomba de aceleración". Durante este recorrido hacia la izquierda de la válvula de cierre (16) arrastrada por la membrana. arrastra por los orificios inclinados (9). pues la alimentación que viene completada con la emulsión de aire que entra por (5) arrastra combustible del surtidor de ralentí (4) ya que el ralentí ahora no funciona. Funcionamiento  Marcha normal: El aire al pasar por el estrechamiento del difusor. y actúa al mismo tiempo de economizador. durante este recorrido absorbe combustible del pozo (2). en el cual el combustible llega de la cuba por el calibre (1) y sigue al pozo (2). la alimentación del surtidor es normal. por el calibre (17) fluye al pozo parte de gasolina que llega desde la cuba. A medida que baja el nivel se descubren los orificios laterales del tubo por los que sale el combustible emulsionado con el aire que entra por el soplador (11). el combustible del pozo (2). frenando así la salida de combustible por el surtidor principal: en este caso el funcionamiento de la membrana y su válvula haría las veces de "economizador".Un carburador bastante evolucionado es el que tenemos en la figura inferior. Pero si se abre de golpe la mariposa de gases. el vacío en la cámara (14) vence la fuerza del muelle y la membrana se mueve hacia la izquierda y llena la cámara de la bomba (15) con combustible que llega desde la cuba y pasa a través de una válvula antirretorno situada en la cámara (15). Cuando la válvula (16) cierra sobre su asiento. que sube rodeando el tubo emulsionador (10). hace un recorrido apreciable antes de obturar su asiento. A la cámara de vacío (14) llega la depresión que se crea por debajo de la mariposa de gases.

La mariposa de gases (20) tiene una forma especial con un chaflán (21) sobre el que incide la corriente de mezcla de alimentación al motor: cuando este gira de prisa. o sea. Por tanto. pero si es fuerte. 6) que toman el aire a través de los calibres de aire o sopladores (7. Cuando el conductor suelta el acelerador. como los dos cuerpos presentan una estructura similar. . que tiende a cerrarse aunque el acelerador se mantenga pisado a fondo. primero lo utilizo para camiones pero mas tarde también lo hizo para automóviles. Para graduar la tensión del muelle se quita la capucha (27) y se da vuelta a la pieza (26). comienza la apertura de la mariposa del segundo cuerpo y el suministro por parte del sistema de ralentí de este. En marcha normal. Regulador Solex: para limitar la velocidad máxima de giro de los motores. A partir de cierta posición del acelerador. A partir de aquí. funcionando entonces como un carburador de un solo cuerpo. 2). y que por (24) esta enganchada a un alambre enrollado en espiral. la presión que la velocidad de los gases hace sobre (21) gira en el sentido de las flechas a la mariposa. que afloran en sendos centradores (doble venturi). 8). el cierre de la mariposa le corta gases y contiene su marcha. se necesitara mas fuerza en el choque de la corriente de gases sobre el chaflán (21) para vencer su resistencia. La automaticidad del dosado de la mezcla se realiza por medio de los tubos emulsionadores (5. hasta que la mariposa del 1º cuerpo llega a 2/3 de su apertura total. la mariposa se cierra a pesar de la fuerza del muelle. solamente suministra el primer cuerpo. en condiciones normales de utilización. la alimentación se realiza mediante los surtidores principales (1. Cuando la apertura es mayor. se ceba el surtidor principal y comienza el suministro del mismo en paralelo con el primer cuerpo. Carburadores de doble cuerpo y apertura diferenciada de las mariposas (escalonados) Un carburador Solex de este tipo es el que tenemos en la figura inferior. ofrece poca resistencia al cierre de la mariposa. El cierre de la mariposa (20) es dificultado cuando su saliente tropieza con el tetón (22) que forma parte de una pieza articulada en (23) a la propia mariposa. para llegar las dos al mismo tiempo a la plena apertura (apertura total). Cada vez que el motor tiende a sobrepasarla. estando alimentados ambos por una sola cuba de nivel constante. Las mariposas de gases del 1º cuerpo y del 2º cuerpo están ensambladas mecánicamente de forma que la del 2º cuerpo no comienza su apertura. pues la mariposa (2º cuerpo) esta cerrada totalmente y la depresión no se manifiesta en el difusor del segundo cuerpo. la velocidad para la cual empieza a funcionar el cierre automático de la mariposa. ya que el del pedal es mucho mas fuerte. El combustible es regulada por los calibres principales sumergidos en la cuba. formando un muelle sujeto a la pieza (26). la velocidad de apertura de la mariposa de gases del segundo cuerpo es mayor que la del primero. Si el muelle es débil. el eje (25) que lo atraviese toma o suelta espiras del muelle variando la tensión del mismo. manteniendose constante la velocidad máxima por equilibrio entre el resorte y la presión de los gases en la cara (21). Solex incorporo a sus carburadores de un dispositivo regulador. Se puede observar. que habrá de ser mayor la velocidad de giro del motor para que se cierre la mariposa y comience la limitación de la velocidad de giro. De esta manera.

accionada por una leva (17). la membrana es mantenida en la posición representada por la acción del muelle (18). En posición de ralentí. La bomba de aceleración es del tipo de membrana. Los surtidores (11. . entraña una rotación de la leva (17). bajo la fuerte depresión alcanzada en estas condiciones de funcionamiento. es corregida en la plenas cargas para todos los regímenes del motor mediante un sistema enriquecedor de válvula y membrana. 12). El perfil de la leva (17) permite obtener un determinado caudal en función de la apertura de la mariposa de gases. con lo que disminuye la acción compensadora en este surtidor (1). la cual empuja a la membrana (21) contra la acción de su muelle (18). En los altos regímenes y a plena carga funcionan los enriquecedores dispuestos en ambos cuerpos . a través de la cual y del calibre (10).La riqueza de la mezcla suministrada por los sistemas de marcha normal. que forma parte del eje de la mariposa de gases del primer cuerpo. impulsando la gasolina contenida en el cuerpo de la bomba a salir por el surtidor (28). aumentando el nivel en el mismo y tapando los orificios del tubo de emulsión (5). 14) y aire regulado por los sopladores (15. suministran una mezcla de gasolina calibrada en (13. permitiendo la entrada de gasolina al cuerpo de bomba a través de la válvula antirretorno (19). La apertura de la mariposa de gases (1º cuerpo). que produce el desplazamiento de la palanca de mando (20). puede llegar combustible adicional al surtidor del primer cuerpo. 16). En función de la depresión reinante en el conducto de admisión y la acción del muelle (9). la posición de la membrana abre o cierra la válvula.

El funcionamiento en ralentí se obtiene en este carburador solamente con el primer cuerpo, dotado de un sistema de riqueza constante, como muestra la figura inferior. Para la posición de ralentí, la mariposa del segundo cuerpo esta totalmente cerrada, quedando en orificio de ralentí (2) por encima de ella, lo que impide el suministro en estas condiciones. Solamente cuando la mariposa del primer cuerpo alcanza aproximadamente los 2/3 de su recorrido, comienza la apertura de la segunda mariposa y el suministro de este circuito de ralentí, cuya gasolina es tomada en la cuba a través del calibre principal (4) y dosificada en el calibre (6) con aire que entrada por el soplador (8), que lo toma del conducto de admisión en dos zonas diferentes; una por encima del difusor y otra en este mismo, evitandose la "inversión" del funcionamiento de este sistema cuando funciona el surtidor principal de este cuerpo.

Con esta disposición se consigue mantener una riqueza adecuada desde el comienza de la apertura de la mariposa del segundo cuerpo, hasta que se produce el cebado del surtidor principal. De esta forma, en esos instantes se produciría un empobrecimiento de la mezcla con aire que dejaría pasar la mariposa (2º cuerpo), hasta el momento en que se cebara el surtidor principal. El sistema de ralentí instalado en el primer cuerpo es del tipo de CO constante, como puede verse en la figura. Comprende un circuito principal, que aporta el nivel del orificio (1) controlado por el tornillo de riqueza (W), una mezcla de gasolina tomada después del calibre principal (3), calibrada en (5), y de aire (10) tomando del conducto de admisión en dos puntos diferentes, al igual que ocurre en el segundo cuerpo. En paralelo con este circuito se dispone el circuito auxiliar, que suministra a través del orificio controlado por el tornillo de volumen (Va), una mezcla de gasolina calibrada en (9) y aire tomado a través de (10). Los dos circuitos descritos proporcionan una mezcla de riqueza constante, como ya se ha explicado.

En la figura inferior tenemos otro tipo de carburador de doble cuerpo escalonado de la marca.

En la figura inferior tenemos un carburador de la marca, con un estrangulador automático accionado por una lamina bimetal (B), encerrada en un cajetín de caldeo, por el que se hace circular el agua de refrigeración del motor (14). El sistema esta asistido por una cápsula neumática (11) que una vez arrancado el motor abre un poco la mariposa estranguladora. La lamina bimetal esta enlazada a la mariposa del estrangulador por medio de un conjunto de palancas y levas, de manera que, a motor frío, la bilamina desplaza a la palanca (4), que transmite este movimiento por medio del muelle (5) a la leva solidaria de la leva de mariposa estranguladora (6), la cual se cierra por este motivo. Al mismo tiempo actúa, a través del muelle (7) sobre la doble leva (3), que a su vez mueve la palanca (1) que provoca la apertura parcial de la mariposa de gases, quedando el dispositivo listo para para lograr el arranque en frío del motor. Ya con el motor en marcha, la depresión actuante en la membrana (11) de la cápsula neumática, la cual mueve a través del vástago de mando (12) la leva (6) para abrir ligeramente la mariposa estranguladora.

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Carburador
Indice curso

Carburadores Weber
Carburador muy utilizado en vehículos europeos (Citroen, Renault, Alfa-Romeo, Fiat, etc.). En la figura inferior se ve una representación esquemática de un modelo de carburador Weber, donde se distingue un centrador (11), al cual afloran el surtidor principal (10) y el surtidor del econostato (9). El combustible llega hasta la cuba a través del punzón (2), que movido por el flotador (19) mantiene constante el nivel. El punzón se fija a la boya en la lengüeta (20), unida a la palanca de mando que se articula en el eje (21). En marcha normal, la gasolina necesaria es suministrada por el calibre principal (17), siendo dosificada en el tubo emulsionador (14) con aire que entra por el soplador (4). Esta mezcla es vertida en el centrador (11), donde se produce la carburación de la misma. Al mismo lugar se hace llegar también la mezcla aportada por el econostato, cuyo conducto (5) toma combustible directamente de la cuba a través del calibre (3), mezclandose con aire que entra por el soplador (6) y saliendo por (9) al centrador. Esta mezcla queda regulada por el calibre (8). El econostato permite ajustar el circuito principal a las riquezas mas débiles, compatibles con un funcionamiento económico. La mayor riqueza necesaria para las plenas cargas del motor será establecida gracias al complemento de mezcla aportada por el econostato, que solamente suministra en los altos regímenes con plenas aperturas de la mariposa de gases.

El circuito de ralentí (figura inferior) es igual en su funcionamiento a todo tipo de carburadores que emplean un difusor fijo. Toma el combustible del pozo (15) del surtidor principal, después del calibre principal (17).

permitiendo la entrada de gasolina procedente de la cuba. accionada directamente desde el acelerador por un dispositivo de palancas. completa un posterior desplazamiento. La puesta en servicio del dispositivo de arranque en frío se logra accionando la leva (44) por medio del tirador. En estas condiciones. obteniendose de este modo una inyección progresiva del combustible en el conducto de admisión. suministra el surtidor principal (10) una mezcla suficientemente rica. Cuando se cierra la mariposa de gases. la leva (31) unida a ella tira de la varilla (32) y palanca (34). bajo la acción del muelle (36). la membrana (35) es empujada hacia la derecha. venciendo la acción del muelle (43). para salir por el surtidor (28) al conducto de admisión. En estas condiciones. es desplazada hacia la izquierda por la acción del muelle (37). . impulsando la gasolina a través de conducto (30) y válvula (29). que a su vez. a través de la válvula de bola (38). Para el arranque en frío. mientras se obliga a la mariposa de gases (13) a abrirse un poco. cuya leva de mando (44) es accionada por un tirador desde el tablero de mandos. este modelo de carburador (figura inferior) dispone de un estrangulador. el cuerpo de bomba se llena de gasolina. el aumento de la depresión abre parcialmente la mariposa del estrangulador (lo que permite el resalte de la leva de mando). la membrana (35). Cuando se abre la mariposa de gases. Activando el dispositivo (posición representada en la figura). A mariposa de gases completamente abierta. la cual. que basculando en su eje de giro. hace retroceder a la mariposa de gases hasta su posición de ralentí. la mariposa (42) del estrangulador obstruye la entrada de aire accionada por la leva (44).La bomba de aceleración (figura inferior) es del tipo de membrana. se retira de la membrana (35). que facilita la puesta en marcha del motor Una vez conseguido el arranque. por medio de la varilla de mando (40) y la palanca (41).

Continuara .En la figura inferior se puede ver el despiece del carburador estudiado hasta ahora. .... en el se pueden ver todos los componentes que lo forman...

pero cuando aumenta la depresión. destapando el segundo soplador. aunque en otros modelos se dispone una válvula. a diferentes alturas del tubo emulsionador (5). por el primero de ellos. que toma combustible directamente de la cuba. que esta sometido así a la gran velocidad que toma el aire. el nivel baja. solamente entra aire. el combustible es tomado después del calibre principal (4) y regulada por el calibre de ralentí (7).© 2007 MECANICAVirtual. la web de los estudiantes de automoción. 2007 . Actualizada: 31 Julio. ya que el nivel de combustible en el surtidor principal se mantiene alto. consiguientemente. desembocando por encima del difusor. en la que esta sumergido. se trata de un carburador vertical invertido. Mientras la depresión reinante en el difusor no es grande. Para el funcionamiento en marcha normal. En los altos regímenes y plenas cargas del motor. Para el funcionamiento en ralentí. con lo que se aumenta la entrada de aire y. la acción de frenado sobre la salida de combustible. Pagina creada por Dani meganeboy. restableciendola para la posición de acelerador suelto (ralentí o parada del motor). saliendo hacia el difusor. como puede verse en el gráfico. La corrección de riqueza esta asegurada en este carburador por dos sopladores (6) en vez de uno. donde la velocidad del aire de admisión solamente es elevada y suficiente para arrastrar gasolina del enriquecedor con el motor girando a elevados regímenes y plenas aperturas de la mariposa de gases. con aire que entra por los sopladores (6) escalonadamente. que en este carburador dispone de un centrador en el que desemboca el surtidor principal. Finamente pulverizada desciende por el conducto de ralentí. En este circuito se disponen los . como consecuencia del mayor estrechamiento que constituye el centrador. accionada por el propio acelerador que corta la comunicación cuando se acelera. a salir por el orificio del tornillo de riqueza (8). Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburadores Zenith Los carburadores Zenith monocuerpo también son muy utilizados. El calibre principal (4) toma combustible de la cuba de nivel constante. La cuba esta comunicada directamente con la atmósfera. cuyas características generales se ven en el esquema inferior. funciona el econostato (simple) (11). a cuya altura se emulsiona con aire que suministra el tercer soplador (6). el combustible del surtidor principal es tomada a través del calibre (4) y dosificada en el tubo emulsionador (5).

Al cerrarse la mariposa de gases. al mismo tiempo la palanca acciona la válvula de aireación de la cuba. por debajo de la mariposa de gases. al tiempo que se cierra la mariposa del mismo.correspondientes taladros de progresión (bypass). por lo cual. la apertura de la mariposa de gases obliga a la varilla de mando (2) del embolo a descender. poniendo el conducto de depresión en comunicación con el exterior por el orificio (5). La cápsula neumática de mando (2) está conectada a la depresión. En la Figura inferior muestra esta disposición de mando y el esquema del circuito de conexionado neumático. Ello implica que la apertura de la mariposa del estrangulador será parcial con el motor ya en marcha. se dispone de un circuito un circuito en ralentí denominado de CO constante. El sistema de arranque en frío dispone de una mariposa estranguladora accionada por una cápsula neumática que es controlada por un sistema particular. manteniendo una riqueza constante. a través del conducto (8). que toma el combustible directamente de la cuba a través del calibre de ralentí (1) emulsionandola (mezclandola) en el conducto (3) con aire que aporta el soplador (2). que cuando está accionado. Para conseguir variar el régimen de ralentí se actúa sobre el tornillo (4) que modifica el volumen de mezcla de ralentí suministrada. Esta misma depresión se transmite a la válvula de paso (3). La bomba de aceleración (figura inferior) en este carburador es del tipo de embolo. no varié ya mas. En otros modelos de carburador de la marca. que es gobernada por la leva de mando del estrangulador (1). con lo que este es empujado progresivamente por su muelle. En estas condiciones existe una fuga de la depresión que actúa sobre la cápsula (2). desembocando también por debajo de la mariposa de gases. En las aceleraciones. La mezcla cuya riqueza es dosificada por el tornillo (4). enviando la gasolina de la cámara al surtidor a través de la válvula de paso (3). El muelle interno de la bomba evita que la inyección sea demasiado brusca. que abre la válvula de paso (3). el resalte (1) de la leva deja . llenandose el cuerpo de la bomba de combustible procedente de la cuba. el muelle queda comprimido y dispuesto para una nueva aceleración. que es controlada por el calibre (7). el resalte (1) de la leva de mando empuja la bola (4). El émbolo ha sido obligado a subir. En el momento en que se cierre parcialmente el estrangulador. haciendo aumentar o disminuir el giro del motor. como se ve en la figura inferior. la mariposa de gases se mantiene con una apertura fija en ralentí sin tornillo de regulación. distendiendose progresivamente durante el descenso de la varilla. Consiste en añadir al circuito convencional otro. mandado por una palanca (2) directamente desde la mariposa de gases. Con esta disposición de dos circuitos de ralentí en paralelo se consigue que reglando la riqueza del circuito principal en fabrica. toma aire nuevamente en el soplador (5) y su volumen es controlado por el tornillo de volumen (6).

en comparación con los de tipo mecánico.de oprimir la bola (4). BMW 316. aceleración y una que consiste en cortar el suministro en el sistema. © 2007 MECANICAVirtual. con lo que se permite que la depresión actuante en la cápsula neumática pueda abrir totalmente la mariposa del estrangulador. En estos carburadores se aprovecha la precisión de control de la mariposa de gases. posición del pedal acelerador. en marcha lenta (circulación urbana). y la válvula de paso (3) se cierra por la acción del muelle (6). Rover 216. Ejemplo de modelos de automóvil que montan carburadores electrónicos son: el Austin Montego. presión atmosférica. BMW 518. principalmente en el circuito de ralentí. la web de los estudiantes de automoción. Estos carburadores han sido el paso previo a los sistemas de inyección. para reducir el consumo al ralentí.m. 2007 . cuando con acelerador suelto el vehículo arrastra el motor a mas de 1200 r. Pagina creada por Dani meganeboy. etc. y en las retenciones del motor. por parte de los actuadores electrónicos.p.. régimen de revoluciones. ralentí. polaridad y tiempo a los actuadores electrónicos situados en el carburador. los cuales controlan las siguientes funciones: arranque en frío. etc. presión en el colector de admisión. . en función de las señales mandadas por estos transductores a la centralita. esta manda una señal eléctrica adecuada en valor. Actualizada: 31 Julio. grado de apertura de la mariposa. marcha económica. Han permitido realizar unos ajustes más precisos en la dosificación de la mezcla y han conseguido unas menores emisiones contaminantes en los gases de escape. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburadores Electrónicos Estos carburadores van equipados con sensores y actuadores que por medio de una unidad electrónica de control (ECU) se encargan de ajustar los valores de funcionamiento de forma muy precisa. Los actuadores reciben las señales de una unidad de control (centralita) que a su vez computa las señales eléctricas recibidas del motor.

La centralita actúa sobre el carburador mediante dos electroválvulas que controlan los pasos de presión y vacío a una cámara con membrana que varia la posición de la mariposa.Un tipo de carburador electrónico es el Pierburg 34/34 2BE también conocido por el sistema de gestión electrónica que lo controla: Ecotronic de Bosch. Una junta aislante (20) se coloca entre el cuerpo principal y el cuerpo de mariposas para evitar que se transmita el calor del motor. carga parcial. . al cuerpo principal del carburador. El eje de las mariposas esta hecho de acero igual que las mariposas. El dispositivo de arranque en frío es de accionamiento automático y actúa solamente sobre el primer cuerpo. deceleración y corte de la alimentación al motor es controlada por una unidad de control ECU que se sirve de las informaciones que le transmite los distintos sensores colocados en el motor y en el propio carburador. con apertura diferenciada de las mariposas. el cuerpo principal (B) y el cuerpo de la mariposa (C). todos los calibres y tubos de emulsión están fabricados de latón. La mariposa del cuerpo secundario esta accionada por una cápsula reumática. a su vez ésta mediante la propia varilla de mando envía señales a la centralita mediante un potenciometro que controla la posición del pedal del acelerador. Se trata de un carburador vertical invertido o descendente de doble cuerpo. Este carburador (figura inferior) esta formado por tres cuerpos: el cuerpo superior (A). Esencialmente el funcionamiento de arranque en frío. El sistemas de control electrónico es conocido como: ECOTRONIC. aceleración.

Cada cuba tiene una válvula de aguja que controla la entrada de combustible. La cuba del cuerpo secundario del carburador tiene una válvula de corte (3). Las cubas son aireadas internamente tomando el aire filtrado del colector de admisión del propio carburador. el vacío que actuaba sobre la membrana ya no es suficiente para vencer el muelle (4) que actúa sobre la membrana. el vacío que tenemos por debajo de la mariposa de gases del cuerpo secundario se transmite por una canalización (1) hasta la cámara inferior donde esta la membrana (2) que mueve la válvula de corte de combustible (3). por lo tanto. como se ve en la figura inferior. Con el motor funcionando a ralentí y pequeñas aperturas de la mariposa de gases. .Control de combustible Este carburador utiliza un doble flotador que están separados uno por cada cuba. disminuye el vacío por debajo de la propia mariposa. por lo que la válvula de corte se abre dejando pasar combustible hacia la cuba. situada antes de la válvula de aguja (5) que es movida por el flotador (6). A medida que se abre la mariposa del cuerpo secundario (7). El combustible entra en el carburador a través de un pequeño filtro y a través de un único conducto que después se divide para alimentar las dos cubas. tirando de la membrana y por tanto de la válvula hacia abajo y cortando el suministro de combustible de entrada a la cuba. Cada cuba alimenta a un cuerpo del carburador.

Una vez hecha la mezcla. ahora en vez de entrar aire por los orificios de progresión. El tornillo de regulación de mezcla de ralentí esta regulado de fabrica para cumplir con la normativa anticontaminación . el vacío que teníamos antes por debajo de la mariposa ahora lo tenemos a la altura de los orificios de progresión. por lo que se provoca el efecto contrario. cuando la mariposa de gases esta cerrada. esta formado por un pozo (figura inferior) donde entra el combustible por su parte inferior.m. El aire de ralentí es controlado por una aguja cónica (21) situada en el corrector de entrada de aire. Un tornillo cónico (1) es usado para regular la mezcla de ralentí. estos suministran mezcla para alimentar el motor. Este suministro sirve para enriquecer en los inicios de la apertura de la mariposa de gases.Funcionamiento a ralentí.p. En el pozo tenemos un tubo de emulsión y el surtidor de ralentí (26). Los orificios de progresión son destapados cuando se empieza a abrir la mariposa. y progresión El circuito de ralentí o de baja como se le llama en algunos manuales. está es conducida por un conducto que desemboca por debajo de la mariposa (6). Los orificios de progresión (3) contribuyen con aire a la mezcla de ralentí. La mezcla dependerá de los agujeros destapados del tubo de emulsión. bajas r.

que traduce el valor del movimiento en un valor resistivo. Deceleración Durante la deceleración para regímenes por encima de 1400 r.m. Durante el funcionamiento normal y a bajas r. la mariposa esta totalmente cerrada por el actuador y corta el suministro de combustible. temperatura y posición de mariposa.. figura inferior) es conectado a la tubería de vacío que controla la cápsula neumática. La mariposa estranguladora es posicionada por un actuador que corrige la mezcla en condiciones de carga parcial del motor. aceleración y fase de calentamiento mediante una mariposa estranguladora. Cuerpo secundario Un orificio esta situado en ambos difusores del cuerpo primario y secundario del carburador. El combustible se mezcla con el aire que entra por el soplador (25) y se emulsiona a través de los orificios del tubo de emulsión. La ECU compara la velocidad real del motor con un valor nominal que tiene programado. el sistema de enriquecimiento durante la aceleración es controlado por el movimiento momentáneo de la mariposa estranguladora cercana a la posición de cierre. la mariposa será totalmente cerrada para prevenir que el motor arranque cuando sigue girando empujado por su propia inercia.m. El tornillo bypass de la mariposa viene regulado de fabrica y sellado para no manipularlo.m. del motor. de acuerdo con las informaciones que recibe de los sensores de: régimen motor. Unos pocos segundos después que el motor ha sido desconectado y por lo tanto se ha parado. No se debe romper el precinto. El vacío (depresión) en el colector de admisión es aliviado durante la deceleración.m.p. Aceleración y enriquecimiento a carga parcial Diferente al del carburador convencional. La mariposa estranguladora esta conectada mecánicamente a la válvula de aguja que controla el aire de ralentí. la aguja se inserta en el soplador (calibre de aire) y la mezcla de ralentí y de progresión se enriquecen. Cuando la velocidad del aire crece debido a un aumento de r. El regulador no actúa para variaciones de velocidad menores de 100 r. Actuador del estrangulador Este dispositivo controla la mezcla durante el funcionamiento del motor a carga parcial. cuando la velocidad del aire que pasa por el carburador es alto. La duración del movimiento es controlada por la ECU. La mariposa del cuerpo secundario no se abrirá hasta que la del cuerpo primario no alcance los 2/3 del total de su apertura.p. que será interpretado por la ECU. por lo que se ira abriendo cada vez mas la mariposa del segundo cuerpo. Para que la mariposa no cierre rápidamente cuando se suelta el pedal del acelerador. Un termocontacto (8. Una vez que se abre esta mariposa. a una toma de vacío a la que se conecta una tubería que a su vez transmite el vació a la cápsula neumática (6.Control de la velocidad de ralentí La velocidad de ralentí del motor se mantiene constante. Esto sirve para mantener inactiva la mariposa de gases del cuerpo secundario durante la fase de calentamiento del motor. En conjunto con el interruptor de mariposa se genera una tensión variable que se envía a la ECU.p. Sensor de posición de la mariposa Cuando la mariposa abre o cierra. Un circuito de progresión es utilizado para compensar la indecisión de la mariposa secundaria a la hora de empezar su apertura.p. Cuando la mariposa esta totalmente cerrada un orificio situado por debajo de la misma. la depresión aumenta en la toma de vació que se conecta a la cápsula neumática. este movimiento giratorio es registrado por un potenciometro que es una resistencia variable. se transmite a través de un conducto común. El mecanismo de accionamiento de la mariposa del cuerpo primario esta preparado para impedir que se abra la mariposa del cuerpo secundario. Por lo tanto llega un momento que el vacío es lo suficientemente alto para actuar sobre la cápsula por lo que se abre la mariposa de gases del cuerpo secundario. El termocontacto queda cerrado cuando el motor esta frío y abre a una temperatura predeterminada. . El combustible de la cuba es conducido a través del calibre (10) situado en la parte inferior del pozo (ver figura superior) del cuerpo primario. Cuando la velocidad cae por debajo de 1400 r. este vacío es conducido a una válvula neumática. por ir el vehículo a altas velocidades pero con aperturas de mariposa pequeñas. del motor. el actuador hace de amortiguador. Cuando la mariposa estranguladora se mueve para cerrarse. el actuador abre la mariposa de nuevo para que este posicionada para el próximo arranque. Esta es accionada por un actuador que es controlado por la ECU. El combustible se toma de la cuba secundaria (figura superior) y se conduce a través del circuito de progresión. Parada del motor A veces el encendido del motor es desconectado y el actuador de mariposa de gases se comporta como en la fase de deceleración. El vacío que existe en los difusores debido al paso de aire hacia los cilindros del motor. La válvula actúa abriendo un conducto que comunica el colector de admisión del carburador con la caja del filtro de aire.p.m.. esta expuesto al vacío que provocan los pistones del motor en su funcionamiento. figura inferior) que mueve la mariposa de gases del cuerpo secundario del carburador. Un tubo de emulsión combinado con un corrector de aire (soplador) que están en el pozo. se refuerza la acción del vacío sobre la cápsula neumática. solo funciona el cuerpo primario del carburador. independientemente de las cargas del motor y su temperatura. el actuador reabre la mariposa hasta conseguir la velocidad nominal de ralentí. El resultado es una mezcla de aire combustible que se descarga sobre el difusor (8) del carburador a través de un tubo inyector. Como las condiciones de funcionamiento del motor a ralentí varían según la temperatura o la carga. la ECU a través del posicionador de mariposa corrige las desviaciones de la velocidad de ralentí. Circuito principal El combustible de la mezcla que se suministra en el colector de admisión del carburador es controlado por el calibre principal.

La mezcla sale a través del inyector (4 y 5) del enriquecedor y se mezcla con el aire que pasa por el carburador hacia los cilindros. . Enriquecimiento a plena carga A plenas cargas y altas revoluciones del motor. la velocidad del aire que atraviesa el carburador crea la depresión suficiente que hace subir el combustible de la cuba a través de un conducto calibrado. el combustible entra por un calibre (12) situado en la parte inferior del pozo y en la parte superior del pozo hay un calibre de aire (14) que se emulsiona con el combustible. una vez que pasa al circuito de progresión.Se dispone de un pozo vertical con un tubo de emulsión (13) en su interior. Hay un enriquecedor para cada uno de los cuerpos del carburador y su salida esta en la parte alta del mismo.(6 y 7). Este combustible se mezcla con el aire que entra por un orificio calibrado situado en la parte alta del carburador. para mas tarde desembocar por los orificios de progresión al colector del carburador cuando empieza a abrirse la mariposa del cuerpo secundario. El calibre de aire o soplador (15) se comunica al tubo de emulsión (13). la mezcla se vuelve a mezclar con mas aire que entra por el orificio (14). En el tubo de emulsión se mezcla el combustible con aire.

Como siempre el enriquecimiento a carga parcial dependerá de la posición de la mariposa estranguladora una vez que el motor ya esta caliente. la posición de la mariposa de gases y de la válvula estranguladora. no es necesario. . La mariposa de gases esta colocada en la posición de arranque por el actuador de mariposa. Mientras que el motor se calienta. el actuador de la mariposa de gases reducirá el ángulo de apertura de la misma. La timoneria de mando mueve la válvula de aguja (21). asegurando que la aguja interfiera en el corrector de aire de admisión por lo tanto la mezcla que se suministra al motor es enriquecida. dependerá de la temperatura. La posición de la mariposa de gases tanto para funcionamiento en frío como a temperatura normal es determinada automáticamente. Una vez que el encendido es conectado. de acuerdo con la temperatura del colector de admisión y con las necesidades de alimentación del motor.Sistema de arranque en frío El sistema de accionamiento del estrangulador es totalmente automático y actúa sobre una mariposa estranguladora (23) situada en el cuerpo primario del carburador. Igualmente la mariposa estranguladora abrirá durante el calentamiento del motor. un poco después de que el motor se pare. El sensor es del tipo NTC y esta situado en el colector de admisión después del carburador. Una vez que el motor alcanza la temperatura normal de funcionamiento la mariposa de gases es colocada en la posición de motor caliente. Una vez que el motor esta arrancado. Sensor de temperatura Este sensor esta compuesto de una resistencia cuyo valor varia en función de la temperatura. La preparación del sistema de arranque en frío presionando el pedal acelerador como se hace en los carburadores convencionales. la mariposa estranguladora es posicionada de acuerdo con la temperatura.

.Otro tipo de carburador electrónico es el que equipa el Austin Montego con un "S. Temperatura del liquido refrigerante a través de un termistor o resistencia NTC.U" con gestión electrónica del fabricante Lucas. El equipo electrónico se compone ademas de la "centralita" que recibe información de los elementos que enumeramos a continuación:   Temperatura ambiente a través de un sensor de temperatura.

  Posición del estrangulador (válvula abierta o cerrada) Revoluciones del motor. Por debajo de ellas.m. la luneta térmica. Así. así como un régimen de ralentí bajo (entre 600 y 700 r.p. o si la temperatura ambiente es inferior a 0ºC. el sistema reacciona abriendo un poco mas la mariposa para que la mezcla adicional compense la mayor carga del motor. Para evitar que se pueda calar el motor.. Este carburador. © 2007 MECANICAVirtual. 2007 . marcha normal y económica del motor. la web de los estudiantes de automoción. si se conecta el aire acondicionado.. ademas. La centralita o ECU además del corte de combustible controla mediante un motor paso a paso: el arranque en frío. que actúa siempre que el conductor levante el pie del acelerador y el motor gire por encima de 1200 r. esta dotado de un sistema de corte de combustible mediante una válvula (2). el sistema se conecta automáticamente. que harían caer las revoluciones. sino intermitente cada medio segundo. el corte de combustible no es constante. aceleración. Teniendo en cuenta estos valores se consigue un control muy preciso del estrangulador para el arranque en frío. Actualizada: 31 Julio. etc.p. independientemente de las cargas adicionales.) y constante. ralentí. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads . Pagina creada por Dani meganeboy.m.

Los casquillos donde gira el eje de la mariposa de gases tienen una junta de estanqueidad de labio. El surtidor de ralentí tiene una junta de sellado. . por lo tanto se trataría de un carburador "soplado". por lo que esta sometido a la presión de este. La junta de la cuba de combustible esta fabricada de caucho reforzado (0.6mm de espesor). El carburador esta situado después de la salida del compresor del turbo. Las juntas de estanqueidad del carburador están sometidas a la presión del turbo por lo que están reforzadas. Las diferencias del carburador utilizado en motores sobrealimentados con respecto al carburador que alimenta a motores atmosféricos son:       El cuerpo superior del carburador esta hecho de magnesio. La superficie de contacto que existe entre el cuerpo superior y medio del carburador se ve ampliado para poder soportar mejor la presión de soplado del turbo. se utiliza para alimentar motores atmosféricos pero también para motores sobrealimentados (turbo). Las membranas o diafragmas de la bomba de aceleración y econostato están reforzadas. modelo Solex 32 DIS.Carburador Indice curso El carburador en motores sobrealimentados (turbo) El carburador de la marca SOLEX.

El combustible suministrado para alimentar el motor es proporcionado por una bomba eléctrica que se acompaña con el regulador de presión.Regulador de presión de combustible Este elemento (nº 5 en la figura inferior) aparece cuando hay que alimentar motores sobrealimentados (turbo). La bomba eléctrica puede suministrar 80 litros de combustible por hora a una presión de 2. esté sirve para mantener constante la presión de combustible suministrado independiente del régimen de funcionamiento del motor. .5 bar.

empuja la membrana hacia la derecha contra el muelle y destapa el orificio del tubo de retorno de combustible al depósito. el suministro de gasolina por el circuito de alta o surtidor y el circuito de ralentí se hace de manera normal. Una vez que la presión del combustible se incrementa. La membrana esta accionada por una de sus caras por la fuerza del muelle (3) y de la presión atmosférica que le llega por el tubo (F). la presión de este empuja la membrana del regulador hacia la izquierda sumandose a la fuerza del muelle. se incrementa la presión de combustible y con ello el volumen de combustible que se suministra al carburador justo en el momento que el motor tiene un mayor consumo. Enriquecedor de sobrealimentación (turbo) Este sistema esta formado (ver figura inferior) por una cápsula neumática. A medida que aumenta el nº del r.Funcionamiento  A bajas r.m.p.p. Bomba de aceleración La bomba de aceleración en los carburadores que alimentan motores sobrealimentados es similar a la de otros carburadores. y régimen de ralentí cuando el turbo no ha entrado en funcionamiento todavía. simplemente tiene un tubo que se conecta a una de las cámaras de la membrana para que este sometida a la presión del turbo (T).  Con el regulador de presión se consigue que cuando el turbo funciona a pleno rendimiento. que consta a su vez de una membrana (M2) que controla una válvula de bola (Z).m. por lo tanto. esto asegura que la presión del turbo actúa por ambas caras de la membrana por igual. tenemos un incremento extra en el suministro de combustible al carburador y por lo tanto al motor.p. . Funcionamiento  A bajas r. Ahora es mas difícil que la presión del combustible pueda mover la membrana y por lo tanto destapar el orificio de retorno. por lo tanto. todo ira a la cuba del carburador. no dejando retornar combustible al depósito. del motor la membrana del regulador es empujada por el muelle. Por el otro lado de la membrana la presión del combustible que llega desde la cuba es la que la empuja contra el muelle.m. del motor y una vez que entra en funcionamiento el turbo. por que la bomba suministra mas combustible que la necesaria para alimentar el motor.

a cuya altura se dispone de una toma (X) que se transmite hasta la membrana (M1) de la cápsula neumática del enriquecedor. abriendo el paso de combustible a través de los calibres (CE1 y CE2) hacia el tubo de emulsión (circuito de alta). haciendo que suba el nivel de combustible en el mismo y por lo tanto aumentado el suministro de combustible al motor al mismo tiempo que aumenta también la entrada de aire al mismo. A altos regímenes de motor y con una presión alta del turbo. Por debajo del enriquecedor (turbo) tenemos el enriquecedor convencional (el que llevan la mayoría de los carburadores) que funciona a plenas cargas es decir con la mariposa de gases totalmente abierta. aumenta la presión en la cuba llegando el combustible al enriquecedor con presión y desplazando la membrana (M2) hacia la derecha contra el muelle. El control de este segundo enriquecedor se hace por medio del vacío reinante por debajo de la mariposa de gases.  A medida que el motor aumenta de revoluciones y entra en funcionamiento el turbo. deja pasar mayor cantidad de combustible a través del calibre (CE2). que al desplazarse de su asiento. la presión del combustible aumenta y empuja mas la membrana hacia la derecha que arrastra a su vez el émbolo (V). El carburador SOLEX 32 DIS ha sido utilizado entre otros automóviles por los conocidos:        Renault 5 GT Turbo (C405) año 87-89 Renault 5 GT Turbo (C405) año 87-92 Renault 11 Turbo (C375) año 85-86 Renault 9&11 Turbo (L425/C375) año 86-89 Renault 18 Turbo (R1345) año 80-83 Renault 18 Turbo (R1345) año 83-85 Renault Fuego Turbo (R1345) 83-86 . con lo que la válvula de bola (Z) se retira de su asiento.

Recíprocamente. constituyéndose en una potencial bomba. Por otra parte. © 2007 MECANICAVirtual. la web de los estudiantes de automoción. Actualizada: 31 Julio. el carburador puede estar como en un atmosférico. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 . pudiendo utilizarse un reglaje ligeramente menos rico. Pagina creada por Dani meganeboy. Los inconvenientes de esta disposición han sido siempre dos: mayor dificultad en el arranque (recorrido más largo desde el carburador al cilindro). y que el turbo trabaja con mezcla.Existen según la colocación en el motor dos tipos de carburadores: los "soplados" como el que hemos visto hasta ahora y los "aspirados" que se sitúan entre el filtro de aire y el turbocompresor. sin problemas de tener que presurizar la cuba. 2007 . la gasolina al vaporizarse refrigera en parte al turbo. ni excesivas presiones sobre la mariposa. y a su vez. el trabajar con mezcla permite homogeneizarla a la perfección.

. se evapora con facilidad. En la zona del starter. Congelación Es la formación de escarcha en las diferentes partes del carburador. La evaporación de la gasolina.:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice cursos Particularidades de los carburadores Congelación y percolación Son dos fenómenos opuestos. Condiciones para que haya congelación   La temperatura ha de ser inferior a 0ºC. se congela debido a la baja temperatura y se deposita en forma de escarcha. si no hay humedad. Zonas de formación de escarcha      Alrededor de la mariposa. Por qué se produce la congelación. pero su origen es común. Puede no haber congelación a temperaturas inferiores a 0°C. Es necesaria la presencia de humedad. En el brazo de la chimenea (en carburadores con chimenea). debido a la congelación del vapor de agua que hay en el mismo.   El aire frió al pasar por una zona más estrecha disminuye algo su temperatura (causa no importante). Las soluciones para remediar la congelación favorecen la percolación y viceversa. Al ser ésta un líquido muy volátil. En los orificios de By-pass. Dicha evaporación provoca un descenso de temperatura en los conductos. Se han diseñado nuevos carburadores para evitar estos fenómenos. la evaporación de gasolina. En los orificios de ralentí. El vapor de aire circulante choca contra los conductos.

Si se deposita en los orificios de ralentí. en algunos puntos del carburador hasta 15ºC inferior a la temperatura ambiente. se taponan los orificios. Debido a su elevado precio. pues se actuaría sobre el origen del mal. la "progresión" es defectuosa. . El agua es un buen fluido para calentamiento. Se evita el brazo de chimenea y que la gasolina toque a las paredes. Calentamiento del aire de admisión mediante el filtro de aire. Si se deposita en la mariposa. en las debidas proporciones. la mariposa se «garrota. La mezcla es más rica. Pasa menos caudal de aire. han sido desechados. alcohol . Si se deposita en los orificios de By-pass. No funciona el circuito de ralentí. a través de tuberías de cobre alojadas en el cuerpo y cuba. dado su elevado calor específico y de que aporta inmediatamente las calorías. Se ha sustituido por un simple tubo deferente o por el doble difusor. pues la gasolina del circuito del starter se vierte por debajo de la mariposa. Hay mas facilidad de aparición de escarcha en los carburadores con "estrangulador" que con "starter". Remedios   Carburantes anti-hielo: sería el mejor remedio. no favoreciendo así el enfriamiento de los conductos. a la temperatura ambiente (pues se ha visto en ensayos que la temperatura puede ser. De esta manera se elimina prácticamente el peligro de formación de escarcha en el difusor. Calentamiento: mediante la circulación de agua caliente procedente del circuito de refrigeración del motor. benzol o productos semejantes.  Nota: Respecto al calentamiento del aire de admisión. Calado de motor. Concepción del carburador: se ha ido eliminando progresivamente la chimenea clásica. Mediante este sistema se suele calentar perfectamente la zona de la mariposa. Los carburantes antihielo son mezclas de gasolina. Ensayo de temperaturas internas en un carburador trabajando a una temperatura ambiente de +6ºC con una humedad relativa de 80%. será necesario que la temperatura de aire a la entrada del carburador sea superior por lo menos en 15"C. Peligro de calado.Efectos de la congelación (La escarcha)     Si se deposita en el difusor reduce la sección. Irregularidades de funcionamiento.

que se traduce en una pérdida de potencia). En paro: aun con el motor parado el enorme calor que tenemos bajo el capo y debido a que no hay refrigeración por estar el motor parado. sin exagerar. (debido a la ventilación bajo el capó y el aporte de gasolina fresca a la cuba de nivel constante) En ralentí : principalmente debido al escaso o nulo aporte de gasolina. se forman burbujas de vapor de gasolina que hacen desbordarse el combustible por los surtidores. Es la principal causa de la percolación. la mezcla suministrada se empobrece. que se vierte sobre la mariposa y colector de admisión. Cuba de nivel constante: en ralentí y parada. No confundir con "vapor-lock" o tapón de vapor. así como a la disminución o no funcionamiento del sistema de refrigeración del motor. Dificultad de puesta en marcha. Causas. Dicha evaporación provoca la formación de burbujas de gasolina en el carburador. sacudidas.    En marcha : poco marcada.(se ha disminuido cada vez más el espacio libre bajo los capós) Conductibilidad de la brida y de los espárragos de fijación que transmiten el calor del colector de admisión (generalmente muy caliente) al carburador.   Circuito de ralentí: las burbujas aparecidas en el canal de ralentí provocan el empobrecimiento de la mezcla y por tanto. Circuito principal: en ralentí y parada. Funcionamiento irregular. Inconvenientes. provocando un exceso de riqueza en ralentí (calado) así como una dificultad de puesta en marcha en caliente. que es una bolsa de vapor formada en la bomba de gasolina o en la tubería de gasolina de alimentación a el carburador por calentamiento excesivo del motor. pudiendo producirse calados en ralentí por exceso de riqueza.   Remedios   Convección: mejorando la ventilación bajo el capó. La formación del tapón de vapor puede provocar el desencebe de la bomba de gasolina y el paro consecuente del motor por falta de alimentación del mismo. así como el anegado del motor y mojado de las bujías. Este fenómeno se produce con mayor frecuencia en alta montaña (debido al calentamiento del motor y a la baja presión atmosférica. para no favorecer la congelación. Estructura del carburador: . (ha habido un aumento de la volatilidad de los combustibles en los últimos años).Percolación Es el conjunto de fenómenos que se producen debido a la evaporación de la gasolina en el carburador debido a la elevada temperatura existente en éste. Bomba de aceleración: si se forman vapores de gasolina en el circuito de la bomba de aceleración..     Volatilidad de los carburantes.Cuerpo separado de la cuba y aislado de éste por una junta. Convección del aire caliente contenido bajo el capó. Radiación del tubo de escape (más acentuada cuanto más cerca del carburador este dicho colector de escape) ¿Cuándo se manifiesta?. marcha irregular o calado de motor. los vapores de gasolina salen por el tubo de aireación de la cuba y van colmatando el filtro de aire. los vapores formados en el mismo provocan el desbordamiento de la gasolina (sifonado). . Conductibilidad: adopción de una brida aislante entre carburador y colector de admisión.

Tubo aireación de la cuba: . Se asegurará así el aporte continuo de gasolina vas e inclinaciones laterales. Resumen de las consecuencias de estas temperaturas elevadas en el carburador Aparte de los ya mencionados. abriendo la mariposa de gases.estancas (tubo aireación zona alta del difusor) . el nivel en el pozo de emulsión disminuye algo. Se evita así el rebose de gasolina durante el frenado. En ensayos realizados con carburador montado sobre vehículo y en condiciones bastante desfavorables (temperatura ambiente + 30°C. El eje de simetría de la cuba debe estar lo mas cerca posible de los puntos de rebose del circuito principal y otros circuitos. Desgaseado y aireación dé la cuba de nivel constante por válvula de desgaseado y orificios calibrados. Todo ello provoca un arranque en caliente difícil. Radiación: interposición de una pantalla entre el carburador y el tubo de escape (se ha observado una disminución de 6ºC en el carburador al interponer una pantalla aislante). por lo que habría peligro de rebose y ahogo del motor.Tubo emulsión inclinado y taponado en la base. gasolina proveniente o de vapores de la cuba o del sifonado de gasolina de los circuitos principales y bomba de aceleración.mixtas (orificios de aireación a zona alta del difusor y al exterior). en deceleración el punzón no cerraría perfectamente. La deceleración y pendiente. Posición de la cuba Esta en la parte delantera del carburador. Desgaseado de los circuitos de ralentí y principal por orificios calibrados. . muchas veces es inútil el concurso de los talleres de reparación. debido a que no es tan necesario el aporte continuo de gasolina. El flotador así mismo debe estar en el centro de la cuba. La aceleración y marcha en cuesta.     . Desgaseado de la cámara de la bomba de aceleración por la válvula evaporadora de la bomba. debido a la inercia de la masa fluida. motor y demás órganos. se refleja que el 50% de la gasolina de la cuba se evapora. según el sentido de la marcha. No tiene excesiva importancia. ya que por dónde realmente deben ser solucionados dichos problemas es en el diseño y concepción del carburador. del motor y de los órganos anejos. o imposible en ralentí. Aireación de la cuba: .Disminución superficie de contacto entre cuba de nivel constante y el resto del carburador. Los problemas de congelación y percolación son problemas derivados de la estructura del carburador. Si fuese excéntrico. Para solucionarlos. es de notar que a 90°C el 50% de la gasolina de la cuba destila (se evapora). se recogieron hasta 27 cm3 de gasolina en la admisión. orografía del terreno muy accidentada). Efectuando un paro. .no estancas (orificios aireación al exterior). que son los momentos en los que mas se precisa el aporte de gasolina. se asegura como mínimo el nivel de gasolina en el pozo de emulsión (pudiendo sobrepasarse sin peligro algo este nivel).

. dicha válvula tapona el orificio de aireación. no es independiente del grado de saturación del filtro. por vehículos circulando por la ciudad. El carburador dispone de una válvula mandada por el acelerador. El diámetro de la entrada de la gasolina debe ser tal que permita el suministro del caudal para máximo consumo del motor más 15 + 20% más para tener en cuenta la posible existencia de vapores de gasolina. la aireación de la cuba se realiza mediante conducto de comunicación desde la entrada de aire y desde el exterior. mediante orificio calibrado o válvula de desgaseado. para evitar que el polvo. Amortiguación del ruido provocado por la entrada de aire. A igualdad de condiciones respecto a un carburador estanco. Punzón Debido al constante funcionamiento del mismo. Cuba estanca El ambiente de la cuba estará a igual presión que la entrada de aire. Es conveniente que el filtro esté lo más cerca posible del carburador (mejor incluso encima). Filtro húmedo: aceite (mayor pérdida de carga) Anticontaminación y carburador El objeto de la anticontaminación. Hay mayores inconvenientes respecto a la percolación. Este carburador tiene como característica que cuando el grado de vacío es grande y hay tendencia al enriquecimiento de la mezcla. Constituye una pérdida de carga. ya que la presión sobre la gasolina de la cuba es mayor (relativamente) que en el carburador estanco. la riqueza de la mezcla en el carburador estanco. y en cuanto se acciona la mariposa de gases. El ambiente de la cuba está a la presión atmosférica. Es decir. Tipos:   Filtro seco (cartucho). Otro inconveniente que podemos citar es que no existe estanqueidad alguna al polvo. es disminuir el tanto por ciento de los gases nocivos emitidos por el escape. Filtro de aire Función: filtrar el aire de entrada. que es accionada por la varilla de mando de la propia "bomba de aceleración". suciedad.. A tal efecto se ha establecido una legislación que controla las condiciones de funcionamiento. . sobre todo en marcha de ralentí. para evitar un rápido deterioro. En ralentí y en paro se tiende a enriquecer algo la «mezcla. Se mejoran las condiciones frente a la percolación. lleva un resorte incorporado para evitar las vibraciones. la válvula destapa el orificio de aireación de la cuba. frenando un poco la salida de gasolina por le surtidor. la cantidad y la naturaleza de los gases nocivos emitidos por el escape. gracias al tubo de comunicación cuba-zona alta del difusor. Cuba mixta. enriquece más la mezcla. Es una combinación de los dos sistemas precedentes. Si el filtro está sucio. de manera que la cuba es aireada al "exterior" durante el funcionamiento del motor a ralentí y al "interior" cuando se abre la mariposa de gases. Si el filtro de aire se ensucia. se tendrá una pérdida de carga adicional que se traducirá en un ligero aumento de la depresión en la zona alta del difusor. En la figura inferior se ve constitución de este sistema con una válvula 1 de aireación de la cuba. La cuba está comunicada mediante un orificio directamente con el exterior. pase al motor. resulta que la depresión en la cuba es mayor. y por tanto un aumento de la depresión y del consumo. Se mejoran las condiciones para evitar la percolación. Es el mas utilizado en la actualidad. de manera que para la posición de ralentí. lo que representa una ayuda al sistema de automaticidad (corrector de mezcla) del carburador. lo que provoca un mayor enriquecimiento de la mezcla que en el carburador estanco.   Cuba no estanca (o aireación exterior). para evitar posibles irregularidades de funcionamiento: baches . gracias a la acción de las burbujas de vapor de gasolina formadas. A estos carburadores se les llama "equilibrados".. se enriquece notablemente la mezcla en los carburadores no estancos.. La riqueza de la mezcla es más independiente del grado de saturación (taponamiento) del filtro de aire.

porque el aire. . Ello provoca que parte de gasolina se condense en las mismas. Composición de los gases de escape  Gases de escape: . aumentando así mucho el % de hidrocarburos sin quemar en el escape. por lo que se producen fallos en la combustión. ..turbulencia: aumenta la velocidad de la combustión. para conseguir la potencia máxima 1/12. no contaminantes. Motor Combustión incompleta debido a la concepción actual de los motores. .monóxido de carbono .homogeneidad de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión. se queman totalmente.4 mm.plomo  Causas de la contaminación  Calidad de la mezcla . Los factores que influyen favorablemente en la velocidad de combustión. por lo que ya no podrá pasar más aire. .Dada la mayor importancia que día a día se le daba a la lucha contra la contaminación. el volumen de gases quemado (igual al del espacio muerto) es superior al del aire admitido.hidrocarburos . . .En la cámara de combustión la llama se para a una distancia entre 0. Por ejemplo. la cantidad de aire por segundo aspirado por el motor está fijada. . al pasar por la mariposa alcanza la velocidad del sonido.    Fuentes de contaminación . Por ello cuanto mayor es la relación de compresión compatible con el buen funcionamiento.calidad de la chispa y número de bujías: aumenta la velocidad si la chispa es caliente y cuantas mas bujías haya.hidrógeno puro (H) . ej.óxidos de nitrógeno . Por todo ello es prácticamente imposible conseguir una combustión completa de la mezcla combustible.carburo puro . debido a la acción del sistema de refrigeración de las mismas. velocidad limite máxima de paso. . antes se quemará y más rápida será la combustión. se tubo en cuenta a la hora del diseño de los nuevos carburadores.: para conseguir máximo rendimiento 1/18 (pobre).Cierta cantidad de gases permanece siempre en el espacio muerto del motor. Por ello.carbono puro (C) . Condiciones de funcionamiento. de las paredes.óxidos de nitrógeno (NOx) . En el proceso de la combustión se ha de lograr que la velocidad de combustión (velocidad de propagación de la llama) sea lo mayor posible. gran presencia de CO y HC.2 (r = 1).Si la mezcla es rica: muchos gases no quemados.naturaleza del combustible: cuanto menor sea la temperatura de inflamación del combustible.). harán que ésta sea más completa y por tanto.anhídrido sulfuroso (S02) . Por ello es conveniente calentar la tubería de admisión.carbono .vapor de agua (H2O) . Debido a que el número de revoluciones es muy elevado. .presión de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión.hidrocarburos (HC) .anhídrido carbónico (C02) . Entre otros factores.Si la mezcla es buena: productos de la combustión CO2 y vapor de agua.plomo (Pb) Gases contaminantes .anhídrido sulfuroso .temperatura de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión. Factores relativos al estado de la mezcla y a la combustión. presencia en el escape. tanto más cuanto menor sea la agitación de los gases.05 y 0. cualesquiera sean las condiciones de funcionamiento y la riqueza de la mezcla.monóxido de carbono (CO) . haya menos gases contaminantes en el escape. algunas marca de carburador como por ejemplo: SOLEX ha montado en ciertos carburadores el sistema "decel" para limitar el % de hidrocarburos en el escape durante las deceleraciones.Sólo mezclas 1/15.forma de la cámara de combustión.5 (rica). están: . ej. y luego salga por el escape en forma de hidrocarburos sin quemar. . mejor es la combustión. ya que esta depende de un gran número de factores diversos. sin llegar por ello al régimen de detonación (cuando gran parte de la mezcla alcanza simultáneamente la temperatura de Inflamación y combustión. en deceleración. .Si la mezcla es pobre: hidrocarburos sin quemar.

Actuar sobre Va para obtener las r. De esta manera la progresión y encebado del circuito principal. Fileteado de paso de rosca igual a 50 (en vez de 75) para mayor precisión.m. etc. vapores de gasolina: (15% del total) que se escapen del depósito de gasolina.Tornillo de aire Va: regula el caudal de aire de dicho circuito y por tanto. volver a actuar sobre Va y W. deceleración: el "decel". los tornillos de regulación tope de mariposa para estos carburadores no deben ser manipulados. .  Características: . la distancia entre la mariposa y orificios de by-pass siempre será constante. Ralentí con circuito de aire Para que la abertura de la mariposa en ralentí no tenga que ser variada para lograr un buen funcionamiento del motor se utiliza el circuito de aire para ralentí. . los carburadores han sido modificados.Circuito de mezcla: proporciona la mezcla (rica) necesaria para el funcionamiento en ralentí.   gases del cárter: (20% del total) prácticamente se ha eliminado este foco contaminante con el tubo de recirculación de gases del cárter al filtro de aire y al tubo de blow-by. progresión: control del caudal de los orificios de by-pass o de la ranura de progresión.  un circuito de ralentí clásico. Soluciones aportadas al carburador Para cumplir con las normas anticontaminación. del carburador.Tornillo de riqueza W : controla el caudal de mezcla (riqueza) suministrado. la causa más importante) para eliminarlos se han implantado diversas soluciones. de ralentí. circuito principal: sistema automaticidad "E" (compensador de mezcla) aceleración: bomba de aceleración con mando por leva. gases de escape: {65% del total. otras al colector de escape y otras al carburador. . Por ello. se realizará siempre para la misma abertura de mariposa (respecto a los carburadores de la misma serie) y se evitan peligros de exceso de riqueza en ralentí y progresiones defectuosas. . Aproximadamente 1/4 de vuelta. unas referentes al motor.Actuar sobre W para obtener la mayor velocidad de rotación posible (mejor dosificación). creándose una nueva gama de carburadores: los carburadores anticontaminación Soluciones aportadas:       disminución de las tolerancias.Cerrar W hasta obtener % CO menor al 4.m. el régimen de ralentí.p. gracias a técnicas de fabricación mas precisas.5% (analizador de gases).m. Incorporando una junta tórica para evitar fugas.. o hasta disminuir unas 20 r.Caso de variarse las r.p.  Ralentí con CO constante El sistema está formado por dos circuitos en derivación del circuito principal. circuito de ralentí: ralentí con circuito de aire y CO constante. con el caudal de mezcla regulado por el tomillo de riqueza W. . la velocidad de giro del motor. ralentí. Reglaje .Circuito de aire: puente de aire entre zona alta (o baja) del difusor y zona baja mariposa . .p. Así.

 Bomba de gasolina con mando por leva Tiene la ventaja de que proporciona gracias al perfil de la leva al motor la cantidad exacta de gasolina que precisa. Sistema de automaticidad "E". es preciso que riqueza de la mezcla proporcionada al motor durante la progresión permita una combustión tan completa como sea posible. Circuito principal  Encebado del circuito principal: la precisión del encebado del circuito principal se consigue: . Reglaje. así como el momento exacto de la inyección. . .canalización tangencial. . . Progresión Para cumplir con las normas anticontaminantes.    Actuar sobre el tornillo de riqueza constante Va que controla un volumen de mezcla capaz de alcanzar las r. a dónde van a parar los vapores de gasolina.respeto riguroso a la cota de nivel de la cuba.inclinación del tubo de emulsión:permite la evacuación fácil de las burbujas de vapor de gasolina.precisión en la cota de sumersión del tubo de emulsión.doble difusor. que comunica con la "cámara de desgaseado". conductor de una mezcla constante gracias a calibres de aire gasolina fijos a la zona bajo mariposa. . para conseguir el perfecto paralelismo entre el tubo y el pozo de emulsión. . un circuito de ralentí de riqueza constante. . La cámara de desgaseado está en comunicación con la entrada de aire del carburador. La progresión se consigue mediante los orificios o ranura de progresión (by-pass).estrella de guía.p. El caudal está regulado por Va. . Actuar sobre el tomillo de riqueza W para obtener el CO deseado. de ralentí preconizadas.m.orientación determinada de los orificios de emulsión respecto al orificio de salida del circuito principal. Repetir estas operaciones si la velocidad de rotación ha variado.automatlcidad en el tubo de emulsión.

por lo que la tasa de hidrocarburos no quemados es muy alta. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 . transmitido a través del canal (1). En deceleración. Actualizada: 31 Julio. pues se alcanzado la velocidad sónica en la tubería de admisión y por tanto el volumen suministrado permanece constante. Para evitar esta tasa de hidrocarburos en los gases de escape se suministra.Deceleración En deceleración. provoca la abertura de la válvula de bola al ser empujada por la cápsula (G). Pagina creada por Dani meganeboy. consiguiendo así que los productos de la combustión se encuentren dentro de los márgenes establecidos por las leyes en vigor. la mariposa está en posición de ralentí. un volumen de gases frescos suplementarios que nos compense la pobreza de la mezcla admitida por el motor. debido al alto régimen del motor. © 2007 MECANICAVirtual. 2007 . mientras que la velocidad de rotación es muy superior a la de ralentí. Dicha depresión actúa sobre la membrana (2) permitiendo un enriquecimiento de la mezcla combustible. La mezcla suministrada al motor es la de ralentí. el número de admisiones es muy alto. Sin embargo. la mariposa esta en posición de ralentí. mediante un circuito especial (decel) o mediante el cierre progresivo de la mariposa. Funcionamiento. enriquecimiento prereglado por los tornillos 3 (gasolina) y 4 (aire). El aumento de la depresión. la web de los estudiantes de automoción.

ejemplo 232. En estas condiciones el motor debe de arrancar con un funcionamiento bueno o malo (a tirones) que se corrige posteriormente con un reglaje de carburación. móviles. ejes. esto quiere decir que el calibre tiene un orificio de diámetro de 2. lo primero que tenemos que hacer es: una limpieza exterior y posterior soplado con aire a presión. quiere decir que tenemos una avería en el carburador. Si en la comprobación anterior nos damos cuenta de que no sale combustible por los surtidores. Puede venir impreso en el mismo cuerpo o en una placa indentificativa fijada al carburador. conviene asegurarse de comprobar que las fallas del motor provienen de este dispositivo. es importante. Los calibres vienen identificados con un numero impreso. se desmonta el filtro de aire y.:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Comprobación y reglajes del carburador Antes de desmontar y verificar el carburador. Anteriormente se habrá comprobado la llegada de combustible al carburador. un dato muy importante en los carburadores es el diámetro del cuerpo de la mariposa y en el caso del ejemplo seria 32 mm. deformaciones. tratando de localizar posibles agarrotamientos de las timonerias de mando de los diferentes componentes. este dato nos lo indica el 32/34. El numero 32 seria el diámetro del cuerpo de mariposa del 1º cuerpo y 34 seria el diámetro del cuerpo de mariposa del 2º cuerpo. Ejemplo: Solex 32 BISA. Otro dato importante a la hora de identificar el carburador es el diámetro de sus calibres o "chiclés". Otro ejemplo diferente seria: Weber 32/34 TLDE.3 mm. En caso de no arrancar el fallo esta en el encendido. Por lo tanto tenemos un carburador Solex simple (de un solo cuerpo) con un cuerpo de mariposa de 32 mm. El buen estado general y la ausencia de desgaste en las palancas. Para realizar una comprobación previa del carburador antes de desmontarlo del motor. etc. se comprueba visualmente que sale combustible por el surtidor principal y también por el tubo inyector de la bomba de aceleración al accionar manualmente la misma. . etc. varillas. con la mariposa de gases totalmente abierta. roturas. en este caso tenemos un carburador Weber de doble cuerpo o escalonado. Una vez que tenemos que desmontar el carburador del motor. Para identificar un carburador. se hace girar el motor con el arranque.. realizando al mismo tiempo una inspección de todos sus mecanismos. es decir que la bomba de combustible funciona correctamente. En esta identificación tendremos la marca del carburador y unos números y letras. nos fijaremos en el código que tenemos impreso en el cuerpo del carburador. levas. cosa importante si queremos consultar en un manual alguna de sus características. pueden venir las fallas también de otros dispositivos del motor como son la distribución o el encendido.

teniendo en cuenta los siguientes aspectos:    Cuidado de identificar todos sus componentes. desmontando primero los componentes externos que van fijados al cuerpo del carburador. las tapas y otros elementos que tengan superficies de contacto (generalmente donde van colocadas la juntas). empezando por las tuberías de entrada de combustible a la cuba.¡¡Cuidado!! al soltar las tuberías ya que pueden derramar combustible sobre el motor y causar un incendio. así como el surtidor de la bomba de aceleración. así como la junta de estanqueidad y el mecanismo de cierre. siguiendo con los tubos de calentamiento de la base del carburador y del sistema de arranque en frío. que pueden provocar rayas y otras deformaciones que perjudiquen la estanqueidad del carburador. sobre todo en carburadores mas modernos.  Seguiremos con el desarmado las timonerias del estrangulador. filtro y flotador. Es recomendable desconectar la batería para hacer trabajos en el carburador. que lo enlazan a la mariposa de gases y pulmón corrector. No utilizar destornilladores ni otros objetos punzantes para separar los cuerpos. como pueden ser los colectores. Seguidamente se precederá a retirar la tapa. A continuación se desmontaran la bomba de aceleración y el pulmón corrector del estrangulador. el calibre de ralentí y el tornillo de riqueza de ralentí. fijados ambos al cuerpo por tornillos. si hay una chispa o toca una parte del motor que este caliente. Seguidamente se retiraran los calibres de marcha normal.Después de la inspección y limpieza exterior. cables eléctricos con su correspondientes conectores que se enchufan al carburador. para no tener problemas a la hora de volver a montarlo. En el desmontaje deberá seguirse un orden lógico. Finalmente se desmontaran los ejes y timoneria de la mariposa de gases. se precederá al desarmado del carburador. . Podemos encontrar también. los sopladores y tubos de emulsión. fijada al cuerpo con tornillos.

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produciendo un desajuste en el carburador). Verificar la planitud de las superficies de contacto entre cuerpos. ya que estos elementos vienen de fabrica rigurosamente calibrados para una dosificación correcta de la mezcla y podrían ser agrandados. que se mueve libremente en la cuba y que el cierre de la válvula contra su asiento de entrada de combustible es hermético. la mariposa de gases debe quedar abierta por medio . Se deberá verificar que estos calibres son de las medidas especificadas por el fabricante. después se procede al soplado para secar las piezas y para asegurarse de que no hay ningún calibre u otro orificio obstruido (no emplear nunca alambres ni alfileres para la limpieza de los "chiclés". aproximadamente. esta queda totalmente cerrada y con un juego de movimiento libre en su eje de 3 a 5 mm. Con esta mariposa totalmente cerrada.   Comprobar que la mariposa de gases se abre y cierra libremente y que ajusta sobre su eje sin agarrotamientos ni holguras. Comprobar que la boya de la cuba no esta perforada ni deformada. colector y las tapas de la bomba de aceleración y enriquecedor. También se comprobara que el filtro de entrada de combustible a la cuba. Después de efectuada la limpieza de los elementos que componen el carburador.Una vez despiezado. esto indicara que tenemos problemas en la bomba de alimentación de combustible. ya que estas producirán desajustes en el reglaje a régimen de ralentí. se limpian todas sus piezas con gasolina o con otro producto adecuado para este fin (¡¡cuidado!! con estos productos que pueden deteriorar las juntas y membranas). Comprobar que al tirar a fondo del mando mecánico que actúa sobre el cierre de la mariposa de arranque en frío (estrangulador). para evitar las entrada de aire indebidas así como las fugas de combustible al exterior. se deberán hacer las siguientes comprobaciones:   Comprobar que no existen grietas y deformaciones en el cuerpo y en la tapa del carburador. no presenta exceso de suciedad.

cuya punta cónica deberá encontrarse en perfecta condiciones. El flotador no debe presentar deformaciones que varíen su geometría original. hacemos funcionar la bomba de vacío con el carburador montado y aplicamos un vacío de 100 mm Hg. Para ello el punzón o aguja debe asentarse perfectamente en su alojamiento de la válvula. La verificación y reglaje del nivel de la cuba se hace (figura inferior) colocando la tapa del carburador en posición vertical con la válvula de cierre y flotador montados y en perfecto funcionamiento. Un desgaste excesivo en el cono del punzón nos indica que tenemos una estanqueidad deficiente. posiblemente tenemos una fuga en la válvula de entrada. Siempre que se desmonta el carburador es conveniente sustituir las juntas de unión. esta cota estar especificada por el fabricante (normalmente esta entre 5 y 7 mm). siempre cuidaremos que la lengüeta (2) quede perpendicular al eje de la válvula. Estas dos anomalías provocarían que el flotador se elevaría en el primer caso y se hundiría en el segundo. si bajase de forma rápida.  de las varillas de unión en una medida de aproximada de 0. . Una vez hechas las comprobaciones se procederá al montaje del carburador.. Si se ven huellas de desgaste o escalones se procederá a su sustitución. Para ello hay que comprobar el estado de funcionamiento de los elementos que mantienen el nivel constante de combustible. actuando para no penetrar en la cota "A" sobre la lengüeta (4) y cuando se quiera reglar la carrera del flotador entonces actuaremos doblando la lengüeta (5). Una vez aplicada la depresión. comprobar que esta y el muelle de retención están en perfectas condiciones y. Para este caso será necesario sustituir el conjunto de punzón y asiento de válvula. Cuando los valores no estén dentro de los que preconiza el fabricante entonces se hace el reglaje del nivel de la cuba. El peso del flotador mantendrá cerrada la aguja o punzón sin que la bola (3) penetre en el interior de la cota "A". En la bomba de aceleración. esta carrera debe estar dentro de los valores preconizados por el fabricante (normalmente entre 8 y 9 mm). esta deberá mantenerse. si es de membrana. También se comprobara la estanqueidad del cierre de la válvula de entrada de combustible a la cuba. Kit de mantenimiento de un carburador de la marca Weber Reglaje del nivel de la cuba El nivel de combustible en la cuba es una característica muy importante a tener en cuenta en el funcionamiento del carburador. Comprobar el estado del tornillo de riqueza de ralentí.5 mm (esta medida hay que consultarla en el manual de reparación). lo que falsea el nivel de combustible real en la cuba. En el caso de tener un comprobador de vacío. aguja y válvula de entrada. para ello hay que conseguir el kit de mantenimiento (figura inferior) de ese modelo de carburador. donde ademas pueden venir también las membranas de la bomba de aceleración y econostato. La carrera del flotador que esta limitada por la lengüeta (1). si es de embolo. que este se desliza suavemente en su alojamiento sin holguras ni agarrotamientos. tampoco debe estar agujereado lo que se comprueba agitandolo y verificando que no tiene combustible en su interior.

por que una vez que tenemos el carburador montado en el motor nos facilitara el posterior reglaje de ralentí. de manera que el palpador del comparador se posicione en la parte baja de la mariposa. que se efectúa con el motor en marcha. La medida resultante la comparamos con la preconizada con el fabricante. por que de ello depende el buen funcionamiento de la "progresión" y el cebado del surtidor principal ("circuito de alta" se le llama en algunos manuales). A continuación se gira 180º el conjunto. Este reglaje es muy importante hacerlo. Estos carburadores son los llamados de CO constante y la posición de cierre de la mariposa de gases esta determinada por un tope regulable. pudiendo así determinar la cota (H) por lectura directa en el comparador. Mantenemos la mariposa de gases cerrada apoyando los palpadores del comparador sobre ella. pudiendose ajustar el régimen ralentí mediante un circuito anexo controlado por un tornillo. requieren de un reglaje de la posición de la mariposa de gases del segundo cuerpo y de la del primero si el circuito de ralentí es de CO constante. En caso de tener que realizar un reglaje actuaremos sobre la lengüeta de reglaje. . Los carburadores de doble cuerpo escalonados.En otras ocasiones el reglaje del nivel de la cuba es incluso mas fácil. Para ajustar la posición de la mariposa utilizaremos un útil medidor de ángulos. Desconectamos el varillaje de accionamiento que une el sistema de arranque en frío con la mariposa de gases. En esta posición se ajusta a cero el comparador con uno de los palpadores y se fija la posición de este con el tornillo de bloqueo (D). solo hay que medir la distancia que hay entre la tapa de la cuba (colocada en vertical como en el caso anterior) y el fondo del flotador. El centrado del útil en la boca del carburador se hace mediante una arandela (s) apropiada al diámetro que tiene ese carburador. que se fija a la base del carburador. El carburador se pone de forma vertical y de forma invertida (mariposa de gases hacia arriba). como se ve en la figura inferior. Es muy importante mantener la posición de ralentí de la mariposa de gases en los valores marcados por el fabricante. Reglaje de la mariposa de gases La mayor parte de los carburadores toman un valor fijo en la posición de la mariposa para funcionamiento en ralentí.

Algunos fabricante determinan esta cota. Para hacer esta medida se desmonta la válvula de retención (1) y se procede a realizar la medida de la cota (C). se sellara o bloqueara el tornillo de reglaje para evitar alteraciones. que puede ser reglada deformando convenientemente la boca del inyector manteniendo siempre una altura determinada con respecto al difusor. se recogerá en la probeta el combustible suministrado. la regularemos mediante la tuerca de reglaje (2). se corregirá por medio del tornillo que regula la apertura de la mariposa.Si el valor obtenido por el útil medidor no es el preconizado por el fabricante. suministrado por el inyector de bomba. Si no coincide la medida. Repitiendo esta operación un determinado numero de veces. Reglaje de la bomba de aceleración Se deberá comprobar el volumen de combustible inyectado en una carrera completa de la bomba y la forma en que se orienta el chorro de inyección en el difusor. se accionara varias veces el dispositivo de mando de la mariposa de gases. para ello situaremos la probeta por debajo de la mariposa de gases. Tendremos que verificar también que la orientación del chorro del inyector de la bomba de aceleración no se hace sobre las paredes internas del carburador. Con el carburador en posición de funcionamiento y estando la cuba llena de combustible. que debe corresponder con el preconizado por el fabricante (normalmente entre 5 y 8 cc. . con un embudo para recoger el combustible. abriendo esta. El valor obtenido debe ser el preconizado por el fabricante. cada 10 emboladas. se hace teniendo en cuenta la medida de la carrera de la bomba o el inicio de la misma. desde la posición de cerrada a su máxima apertura. El combustible inyectado debe incidir sobre la mariposa de gases a una distancia (d) preconizada por el fabricante. El volumen que inyecta la bomba de aceleración puede ser medido recogiendo en una probeta el combustible. finalizada la cual. se precederá de nuevo ha realizar la medición con el útil. Para otros carburadores la medida de combustible inyectado.

buscando la que tenga la medida adecuada. Para realizar la medida utilizaremos una varilla calibrada o también podemos hacer uso de una broca de taladrar. se empuja la palanca de mando de la bomba hasta el final de su recorrido de la membrana. La verificación se hace midiendo la separación entre la mariposa de gases y la pared del colector de aire. se producirá entonces el despegue de la varilla de mando (1) con respecto a la tuerca (2). acortando o alargando la longitud de la misma por medio de la tuerca de ajuste (2). la posición debe de ser perpendicular al eje de giro de la mariposa y por el lado donde esta situada la bomba. . ya que estas tienen medidas normalizadas que podemos utilizar.La cantidad de combustible inyectado por la bomba de aceleración se puede regular dando mas o menos recorrido a la membrana o embolo de la misma. la apertura a la que ha llegado al mariposa de gases debe ser la preconizada por el fabricante. En esta posición. Para efectuar el reglaje. Para conseguirlo se actúa sobre la varilla de mando (1) que une la palanca de accionamiento de la bomba con la mariposa de gases.

cuya cota (X) deberá corresponderse con la preconizada por el fabricante. En esta posición es donde la válvula de aireación debe de estar completamente abierta y donde se debe medir la apertura de la válvula. La medida de la apertura de la mariposa esta preconizada por el fabricante y oscila entre 0. En esta posición se verifica el reglaje introduciendo la varilla calibrada como se ve en la figura inferior. En caso contrario se precederá a regular la cota (X) bien ajustando mediante un tornillo o doblando la varilla que mueve la válvula. Reglaje del sistema de arranque en frío En los sistemas de arranque en frío por mariposa estranguladora. . cuando esta se acciona. Para efectuar el reglaje se acciona el mecanismo de arranque en frío (1) hasta el fondo.Control y reglaje de la válvula de aireación de la cuba El control de la válvula se hace teniendo la mariposa de gases en posición de ralentí o lo que es lo mismo cerrada.7 y 1. se abre parcialmente la mariposa de gases. entre la pared del conducto de admisión y el borde de la mariposa de gases. que fija la posición de la articulación de mando de la mariposa de gases. El reglaje al valor especificado por el fabricante se realiza por medio del tornillo (2).2 mm. medida que se realiza introduciendo igual que en el caso anterior una varilla calibrada.

El valor de esta apertura se controla con la varilla calibrada. se procederá a la puesta en marcha del motor y posterior reglaje del ralentí al carburador. el tornillo de posición de mariposa se habrá reglado con anterioridad (con el útil medidor de ángulos) y. El filtro de aire deberá estar montado al efectuar el reglaje y el sistema de encendido perfectamente a punto. El reglaje se efectuará por medio del tornillo de regulación (figura inferior). En los carburadores con circuito de riqueza de ralentí a CO constante. nos puede pasar que una vez reparado el carburador y montado en el motor. no hay que olvidar armarlo pisando una vez el pedal del acelerador y soltarlo antes de la puesta en marcha. Para realizar el pre-reglaje deberemos posicionar el tornillo de régimen de giro de manera que la mariposa de gases quede ligeramente abierta. Esto es debido a que si el carburador esta muy desajustado. 85º C). se procederá al reglaje definitivo del mismo. Antes de hacer el reglaje de ralentí hay que:    Si el motor tiene sistema de arranque en frío automático. y después del calentamiento del mismo. deberá de comprobarse el valor de apertura que permite el dispositivo de esta mariposa. teniendo accionado el estrangulador. Reglaje de ralentí Una vez que tenemos armado el carburador y montado sobre el motor. Consiste esta operación en dar al motor una velocidad de rotación adecuada (tornillo tope de mariposa o tornillo de volumen) y una riqueza de mezcla conveniente (tornillo de riqueza). es muy recomendable ajustar los tornillos de reglaje de ralentí para que el motor sea capaz de arrancar aunque no se haya realizado todavía el reglaje de ralentí. . para lo cual se rodara el vehículo unos kilómetros.5 mm). con lo cual se producirá la apertura parcial de la mariposa del estrangulador. Pre-reglaje de ralentí Siempre antes de montar el carburador sobre el motor. este no arranque de ninguna manera. El tornillo de riqueza de ralentí lo apretaremos a tope y después lo aflojaremos 2 vueltas enteras. cuyo diámetro debe ser como el preconizado por el fabricante (aproximadamente entre 5 y 6. Con esta operación queda asegurado el funcionamiento mas o menos regular del motor a ralentí. Se tira de la varilla de mando del pulmón hasta el tope como indican las flechas. entonces.Si el sistema de arranque en frío dispone de corrector neumático (cápsula de vacío) de posición de la mariposa estranguladora. En cuanto al tornillo de volumen se cerrara a tope para aflojarlo después 3 vueltas enteras. Posteriormente. El método de reglaje debe tener en cuenta estos dos parámetros ajustando los tornillos alternativamente hasta dar con el reglaje adecuado. el tornillo de riqueza de ralentí se regula de manera similar al caso anterior. Poner el motor a temperatura de régimen (aprox.

el procedimiento de reglaje anteriorqueda modificado a la hora de actuar sobre el tornillo de riqueza de ralentí. se hace necesario ajustar el ralentí con ayuda de una analizador de gases de escape. . Sirve para cualquier tipo de carburador. Para un máximo rendimiento del motor es importante que un similar volumen de mezcla pase a través de todos los carburadores que alimentan el motor.Los tornillos de reglaje de ralentí podrán localizarse en diferentes sitios dependiendo del tipo de carburador. Ahora se actuara sobre el tornillo de riqueza de manera que el contenido de CO sea en todos los casos inferior al 3% Sincrometro Sencillo dispositivo que permite sincronizar los carburadores múltiples. reglaje de válvulas. cerrar el tornillo para que el régimen baje unas 50 rpm. etc. Actuar sobre el tornillo de velocidad para reajustar el giro al valor estipulado. pero son fácilmente localizables. igualando la depresión en cada uno de ellos. Actualmente y teniendo en cuenta la normativa de anticontaminación. Para hacer la sincronización de los carburadores:    Poner el motor a temperatura de funcionamiento (85-90ºC). capaz de medir el volumen de CO contenido en los mismos. Una vez alcanzado el máximo giro.) con los kilómetros o a la configuración de las admisiones (colectores de admisión de distintas dimensiones) el volumen de mezcla no es el mismo para todos los cilindros. Con el sincrometro medir la depresión en uno de los carburadores y anotar el valor medido Hacer lo mismo en el otro carburador. aunque la apertura de las mariposas estén sincronizadas en todos los carburadores. Esto se consigue sincronizando los ángulos de apertura de las válvulas de mariposa. Con este aparato. El reglaje de ralentí puede ser efectuado con la ayuda de un tacómetro siguiendo los siguientes pasos:    Actuar sobre el tornillo de velocidad (volumen o de tope de mariposa) para llevar el giro del motor hasta el valor preconizado por el fabricante. Debido a los desgastes del motor (perdidas de compresión. Actuar sobre el tornillo de riqueza de manera que se obtenga un progresivo aumento del régimen de giro.

Según el sonido podemos saber que carburador tiene una mayor depresión. Como alternativa. Modificación de los carburadores Centrador Para las utilizaciones deportivas se utilizan centradores (carburadores de doble difusor) de forma alargada para evitar turbulencias de combustible producidas por las pulsaciones del motor. esto nos indica que tenemos que mejorar el funcionamiento de la progresión. Problemas con la "Progresión" La progresión como se explico en el estudio teórico del funcionamiento de los carburadores. una vez que tenemos hecho el reglaje de ralentí correctamente y comprobamos que cada vez que aceleramos desde ralentí. Para evitar esto. que tiene que ser compensada con el combustible que suministra el circuito de progresión. esto puede causar tirones e incluso se puede llegar a calar (parar) el motor. figura inferior. podemos usar una pieza de tubo para escuchar la depresión en cada carburador. es el instante en que la mariposa de gases empieza a abrirse. abandonando la posición de ralentí. Cuanto mas tiempo tarde en suministrar combustible el circuito de progresión. en este pequeño espacio de tiempo entra una gran cantidad de aire al motor. hasta que entre en funcionamiento el circuito principal. hasta obtener igual medida. mas se empobrecerá la mezcla que entra al motor. hay unos instantes en que el motor da tirones o se cala. Si se dispone de un sincrometro doble podemos hacer la medida en los dos carburadores a la vez. podemos encontrar hasta triple difusor como se ve en la figura inferior. Si las mediciones no son iguales en ambos carburadores. Ademas del doble difusor. Con este método se consiguen unos resultados aceptables. . sino disponemos de un sincrometro. ajustar con el tornillo (3).

Si queremos cambiar el surtidor principal para modificar las prestaciones del motor. sino también de la longitud y del cono de entrada. por el contrario.05mm de diámetro de calibre. disminución del diámetro del difusor.5 (120 a 150) para un difusor de 24. La forma de utilizar la gráfica es sencilla sabiendo el diámetro del difusor marcamos una raya horizontal que se corte con la zona rayada. por lo que será siempre recomendable montar los surtidores recomendados por el fabricante para ese carburador.Para solucionar el problema de la progresión tenemos que hacer unas serie de modificaciones en el carburador que las tenéis perfectamente explicadas en un articulo de otra web. decir que existe una relación practica entre el diámetro del difusor y el diámetro del calibre principal. y su diámetro es escogido en función del difusor. del numero de cilindros a alimentar y del carburante utilizado.35 a 165. Por ejemplo: para el caso de 1.65 (135 a 165). Hay que tener en cuenta que esta gráfica sirve partiendo de que disponemos un soplador o calibre de aire de 200 centésimas y que el motor es de 4 tiempos y 4 cilindros. 145. Es posible conseguir algo más de potencia cambiando el calibre principal por el número siguiente (siempre usando piezas nuevas y originales). tendremos que buscar un surtidor tomando como referencia el diámetro del difusor del carburador. Por cada milímetro de aumento del diámetro del difusor se requiere de un aumento de 0. En la base tenemos la medida en mm (milímetros) del diámetro del calibre que tendrá un margen de elección que se corresponde con la zona rayada de la gráfica. Para ello utilizaremos un gráfico como el que se ve en la figura inferior. Surtidor principal El surtidor principal o calibre se puede encontrar en dos tipos de montaje en el carburador. Tenemos un diámetro de calibre de 1. 165. colocados en un portasurtidor o en el mismo cuerpo del carburador. Para un difusor de 27 tendemos un calibre de 1. 155. 140. Como norma a seguir. Haz clic para verla. hay que tener en cuenta que el caudal que pasa a través de los orificios calibrados del surtidor no depende solo de la sección de paso. 150. se puede elegir entre las distintas medidas de diámetro. En caso contrario. Una vez que sabemos el valor del calibre. Como ejemplo tomando dos medidas de diámetro de difusor (24 y 27mm). desde aquí marcamos una raya vertical que se cruce con la base. En caso de modificaciones en el carburador que tengan que ver con el surtidor o calibre. El diámetro del surtidor o calibre principal se expresa en números y oscila entre 80 y 220. hay que disminuir el diámetro del calibre en la misma proporción.2 a 1. se puede cambiar por el del número inmediato inferior. si se busca economía en el consumo y cuando no se pretenden aceleraciones brillantes. . Escogeremos el que mejor prestaciones ofrezca en el funcionamiento del motor. 160. Una variación de solamente 5 centésimas en el calibre puede provocar una falta de potencia en el motor o un exceso innecesario de consumo de combustible. Se trata de una pieza calibrada con gran precisión. ni grandes velocidades. El marcado en centésimas de milímetro se realiza lateralmente en los utilizados en carburadores Weber y en la parte superior para los Solex. Con esta gráfica se puede elegir el calibre o surtidor principal a partir del diámetro del difusor. sabemos que tenemos disponibles calibres de los siguientes medidas: 135.35 a 1. que desde aquí recomendamos:.

el tipo y diámetro son determinados por el fabricante después de realizar estudios sobre bancos de prueba de motores. referirse siempre a las tablas del propio fabricante para cualquier modificación. fijo en el tubo de emulsión o en el interior del propio tubo de emulsión. ya que cuando éste lo reducimos empobrecemos por igual la mezcla a todos los regímenes).Sopladores (calibres de aire) y tubos de emulsión Los sopladores pueden estar situados en la salida de cuba del circuito principal. Para los tubos de emulsión. Será necesario. . se empobrece la mezcla proporcionalmente mucho mas en lo altos regímenes de revoluciones que en los bajos regímenes (situación que no sucede en el calibre de combustible. Si aumentamos el diámetro del calibre de aire. Si se aumenta el diámetro de paso del soplador se empobrece la mezcla mientras que si aumentamos el diámetro del surtidor principal se enriquece la mezcla. En la practica se puede considerar que un aumento de 15 centésimas en el calibre de aire equivale a una disminución de 5 centésimas en el diámetro del calibre principal de combustible. De aquí podemos deducir que se puede conseguir el mismo resultado tanto si modificamos el calibre de aire como el calibre de combustible.

2007 . etc. la web de los estudiantes de automoción. chicleur. © 2007 MECANICAVirtual. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads . a este elemento también se le denomina de varias formas como: surtidor. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 31 Julio. gliceur.Nota: a lo largo del articulo se ha mencionado la palabra "calibre principal" como parte del carburador. chicler. chiclé.

Carburador
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Dispositivos auxiliares del carburador
Ademas de los elementos imprescindibles que forman el carburador y que hemos estudiando en capitulos anteriores, se han ido incorporando otros dispositivos a medida que evolucionaba el carburador y se le exigia una mezcla mas precisa para cumplir por ejemplo con la normativa anticontaminación.

Electroválvula de corte de ralentí
Hay carburadores que tienen incorporado en el circuito de ralentí una electroválvula capaz de introducir una aguja conica en el calibre de ralentí, cortando el suministro combustible a ralentí cuando es activada la electroválvula. Cuando se acciona la llave de contacto del vehículo la electroválvula se activa haciendo que la aguja conica se retire del calibre de ralenti dejando paso al combustible y permitiendo que el motor funcione. Cuando se para el motor con la llave de contacto, la electroválvula se desactiva introduciendo la aguja conica dentro del calibre de ralentí, cortando el suministro de combustible, con esto se impide que se arrastre combustible mientras los pistones siguan moviendose dentro del motor por la inercia. Este combustible llegaria a los cilindros, donde se depositaria en forma de gotas, produciendo una accion de lavado de los cilindros, que se llevaria el aceite que los protege del desgaste en el proximo funcionamiento del motor.

Compensador de ralentí
Los vehículo equipados con sistemas de aire acondicionado o direcciones asistidas, suponen una carga extra para el motor, y si a esto le sumamos que pueden entrar en funcionamiento en cualquier momento, el resultado es una perdida de potencia del motor que cuando se encuentra en régimen de ralentí, puede provocar el funcionamiento a tirones o el calado del motor. Para evitar este inconveniente necesitamos de un dispositivo que acelere el motor antes de que entren en funcionamiento los sistemas que suponen una carga adicional (aire acondicionado, dirección asistida) para el motor El dispositivo que sirve para compensar el ralentí, esta formado por un pulmón corrector (figura inferior) que por medio de un sistema de palancas (4), actua sobre la leva de mando del acelerador para aumentar ligeramente el régimen de giro, mediante apertura parcial de la mariposa de gases. El compensador de ralentí esta formado por una capsula de vacío o pulmón que toma a través del conducto de entrada (3) el vacío que coje del propio carburador a través de la toma (5).

En la figura inferior se ve el esquema de conexionado de vacío que actua sobre el dispositivo compensador de ralentí.(1). A traves de la toma (2) del carburador se transmite el vacío que pasa a su vez por la electroválvula (3) que controlara el paso del mismo, cortando o dejando pasar el vacío al pulmón corrector del dispositivo compensador de ralentí. La electroválvula de ralentí sera activada por una señal electrica que es enviada por el sistema de control del aire acondicionado o de la dirección asistida cada vez que entre en funcionamiento.

Amortiguador para el cierre de la mariposa de gases
Para evitar que la mariposa de gases se cierre de golpe cuando se deja de pisar el acelerador, algunos carburadores disponen de un dispositivo que hace que la mariposa, una vez que se suelta el pedal del acelerador, se cierre lentamente. El no tener este dispositivo provoca que la mezcla se empobrezca repentinamente y teniendo en cuenta que el motor sigue girando a un numero alto de revoluciones, en estas circunstancias la tasa de hidrocarburos no quemados es muy alta por lo que el grado de contaminación del vehículo será elevado. El amortiguador para el cierre de la mariposa de gases es de funcionamiento hidroneumático.

Para pequeñas aperturas de mariposa de gases. que funciona solo durante el calentamiento del motor. con lo que se enriquece la mezcla en el circuito principal del carburador. La membrana que a su vez mueve el émbolo (5) no actua sobre la válvula de bola (1). por lo que no se activa la electroválvula. se dispone en algunos modelos de carburador. a través. el cual actua sobre la membrana comprimiendo el muelle. una resistencia eléctrica de calentamiento que evita el enfriamiento excesivo de esta parte. el vacío por debajo de la mariposa de gases. también se ve afectado el orificio de salida del circuito de ralentí. En esta situación el combustible pasa a traves de la válvula de bola. del conducto de vacío (2). no sirve para actuar sobre la membrana ya que la fuerza que ejerce la electroválvula es mayor que la fuerza que ejerce el vacío. Para evitar el enfriamiento y el posible hielo que se puede formar en esta zona del carburador. El combustible entra en la cámara donde esta la membrana (4) y el émbolo (5). por lo que este ya no actua atrayendo la membrana. frío Sistema enriquecedor de mezcla durante el calentaimiento del motor Algunos carburadores utilizan este sistema.. por lo que la válvula de bola cierra sobre su asiento. Durante las aceleraciones o medias cargas del motor. Por el contrario la membrana se ve empujada por el muelle (3) haciendo que el émbolo presione sobre la bola despegandola de su asiento. el vacío que es transmitido desde debajo de la mariposa de gases. el paso de combustible para enriquecer la mezcla. La electroválvula (7) es activada por el termocontacto (8) que es sensible a la temperatura que le transmite el liquido de refrigeración del motor. que a su vez hace retroceder el émbolo.Resistencia de calentamiento La zona del carburador donde esta situada la mariposa de gases (cuerpo de mariposa) es proclive a la congelación. Por la otra cara de la membrana. entrando en el tubo de emulsión (6). Para temperaturas del liquido de refrigeración del motor por encima de 70ºC. el vacio que existe por debajo de la misma es grande. actua sobre la membrana atrayendola y comprimiendo el muelle (3). por lo que la bola es apretada contra su asiento por el otro muelle. . Por debajo de la temperatura de 70ºC el termocontacto esta abierto. En esta situación el vacío que existe por debajo de la mariposa de gases. el termocontacto cierra activando la electroválvula. decrece.

cerrando la salida de combustible en mayor o menor volumen hacia el tubo de emulsión. © 2007 MECANICAVirtual. Actualizada: 31 Julio. A mayor altitud mas se introduce la aguja cónica en el calibre. ..Carburador con compensador de altitud (cápsula altimetrica) Algunos carburadores cuentan con un sistema corrector de mezcla según la altitud por donde se mueva el vehículo. por lo que la mezcla se enriquecería en exceso. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 Guía de preparación de motores Ford Crossflow "KENT" artículo Imprimir P reparando motores en serio. El sistema compensador de altitud consiste en una cápsula altímetrica (barométrica) que mueve una aguja cónica que se introduce mas o menos dentro del surtidor principal o gliceur. en caso de no contar con un sistema que permita adaptar la cantidad de combustible a suministrar en función de la altitud. 2007 . por lo tanto la cantidad de combustible que suministra el carburador disminuye. Sabido es que a medida que se sube de altura (a partir de 1200-1500 metros). lo mismo que hace el aire (oxigeno) que entra en los cilindros del motor. Pagina creada por Dani meganeboy. la web de los estudiantes de automoción.. la presencia de oxigeno disminuye.

77. sería recomendable si se quiere rectificar adecuadamente un bloque motor a valores muy altos. desde el 940 cc hasta el 1600. el bloque del Xflow puede ser rectificado bastante. 83. Si te vas hasta los 85 mm. BLOQUE DE CILINDROS: Comparado con los nuevos motores de paredes de cilindros delgadas. son 4 mm más sobre el motor de serie. eso ya es el límite recomendado. 2 válvulas pequeñas por cilindro. tren de válvulas mediante vástago empujador.5 mm de diámetro da una cilindrada de 1700 cc y si se opta por rectificar a 85 mm da una cilindrada de 1762 cc en un motor con la carrera de serie. debido al rectificado. El diámetro de los cilindros siguió siendo el mismo ( 81 mm) en todos los motores. Todos los aumentos de capacidad de los motores fueron obtenidos poniendo la carrera más larga.Bloque y culata de hierro forjado. Esta guía se basará prácticamente en el motor de 1. Todavía quedan muchos motores de esta serie hoy en día funcionando sin problemas en varios modelos Ford y también en muchos Kit-Cars Ingleses y bien construidos pueden rendir muy pero que muy bien. Un buen análisis de las presiones ó mirar por rayos X las paredes de los cilindros para comprobar que no se vá a romper el cilindro en poco tiempo al acerarnos demasiado a los conductos de la refrigeración del bloque motor. Esto hizo que los pequeños motores tuviesen mucha carrera por lo que son del estilo de los motores de las motos. si montas esta culata en uno de los motores de menor cilindrada obtendrás un motor capaz de llegar hasta las 10000 rpm sin problemas y cifras de 11000 revoluciones se han obtenido en varios coches. Sabiendo eso se podría utilizar exactamente la misma culata con válvulas grandes para cualquiera de los motores y en todas sus cilindradas. La capacidad del motor tampoco es que signifique un aumento considerable de la potencia del motor aunque .6 mm. El motor crossflow fue el sucesor del motor „pre-crossflow‟ y es un motor similar. debido a que las tensiones y los poros producidos por el rectificado pueden hacer que el motor no aguante.6 por que si tienes pensado el preparar un motor Crossflow es mejor que empieces con el motor de más capacidad de los que puedas disponer.

En las grandes preparaciones de motores de competición. usando unos pistones más convencionales y ligeros. debido a que la mayor parte del volumen de la cámara de combustión está incluida en el pistón. Uno de los mayores problemas en estos motores es que los pistones pesan mucho.. éstas descenderán proporcionalmente en la gama de revoluciones. por lo que no debe estar muy claro si es mejor ó es peor.en todo caso si ha existido no puede ser ni mucho peor. Todavía está disponible pero es muy caro . El otro problema con el diseño del motor es que en la forma de la cámara de combustión que resulta. se puede trabajar la zona de la cámara de combustión de la culata haciéndola un poco más profunda. Hacer esta modificación implica mucho más trabajo evidentemente. cuanta más capacidad de motor tengamos más par conseguiremos y a menos revoluciones. por lo que tampoco hay que preocuparse de esto de un principio cuando hay cosas más importantes a las que prestar atención. De todas formas. El pistón de serie está disponible en sobre medidas hasta los 83. luego la chispa debe saltar antes de que se haya alcanzado el PMS para obtener una mezcla uniforme y bien expandida cuando se alcanza el PMS y algo de la fuerza de la explosión es gastada cuando intenta empujar el pistón hacia abajo cuando éste está subiendo. como la forma en la que los conductos de admisión y escape fluyen. pero a más revoluciones que si tuviera más capacidad. El avance de encendido es debido a que la mezcla nunca explota instantáneamente en ningún motor.La mayoría de los fabricantes de pistones los tienen en catálogo. sólo estamos hablando de pequeñas diferencias de potencia entre una buena forma de cámara y otra „menos buena‟. Como regla se suele tomar que cuanto menos avance de encendido necesite un motor. mayor será la potencia obtenida.muy robusto y casi indestructible.8 mm.5 mm está disponible también pero no viene ni acabado ni rectificado en la parte superior y esta parte puede ser modificada perfectamente para conseguir una relación de compresión bastante alta en motores de carreras.donde sí se nota diferencia es en los valores de par y las revoluciones a las que se obtendrá la máxima potencia. la corona del pistón es muy gruesa y la profundidad de la concavidad del pistón es de 12. lo que significa que te puedes evitar el montar caras piezas de acero en el bloque de cilindros para poder aguantar la potencia de un bloque de menor capacidad con la misma potencia. ni mucho mejor. Dos motores de igual potencia pero distinta capacidad se diferenciaran en que el motor de menos capacidad necesitará subir mucho de vueltas (8500 rpm-9000 rpm) para obtener esa potencia mientras que el de mayor capacidad lo obtendrá a menores revoluciones (6500-7000) por eso no es necesario el tener que invertir en pistones y bielas forjados por ejemplo. la mezcla no arde muy bien.. por supuesto) por lo que el caudal está cubierto en toda su extensión. El pistón de sobre medida de 85 mm trae la parte superior del pistón y es forjado. Idealmente sería lo mejor que la mezcla explotara justo cuando el pistón llegara al PMS (punto muerto superior) para que toda la energía de la explosión se transmitiera al cigüeñal. Es solamente un pistón de hierro colado pero pertenece al a una serie de pistones de sobre medida con un diseño „powermax‟ . y a consecuencia de esto hay que avanzar mucho el punto de encendido. Un pistón de 83. El debate sobre este sistema lleva bastantes años. . La válvulas se abren sobre unas profundas muescas en los pistones (las cuales forman parte de la cámara de combustión también.25 mm.

a no ser que se quiera para competición. gastados y con muchos kms hoy en día . hablando de costes. necesitarás alrededor de unas 8000 rpm más ó menos y un cigüeñal y bielas de acero. pero los componentes se van quedando viejos.. ó tu mecánico los tiene. La mayoría de los componentes de hierro fundido tienen unas pequeñas muescas con desprendimientos de material y andan bien debido a que este tipo de hierro no es muy sensible a la que estas muescas se extiendan más allá.: Está también el camino de buscar mayores capacidades del motor mediante cigüeñales modificados aunque no es realmente efectivo. El mirar en el cigüeñal los signos de muescas con desprendimiento de material es un buen sistema para comprobar el estado de este aunque surgen varias dudas si se utiliza este proceso. Un buen cigüeñal hará un sonido como una campana y uno en mal estado hará un sonido vacío y plano. según que sonido haga podrás comprobar si el cigüeñal tiene alguna fisura de la que te puedas preocupar. incluso casquillos de acero para soportar bien los tirones. y quieres obtener unos 100 cv por litro ó más. Creo que se podrían mandar muchos cigüeñales de muchos coches si sólo nos fijáramos en estas muescas cuando todavía podrían tener una larga vida y funcionar sin problemas. Si tú coges el cigüeñal de un extremo y lo golpeas con un martillo. Si tienes la capacidad y conocimientos. como en casi todos los motores Ford.El cigüeñal y las bielas de serie son bastante buenas para un uso deportivo pero de calle. .

y estas están disponibles como equipamiento original. El motor del 1600GT tiene las válvulas de 39. Esta medida limita el margen que tenemos al montar válvulas más grandes.1 mm y con unas décimas de variación dependiendo de cómo estaba puesto a punto la máquina que mecanizó la culata. con el cuello de la válvula cromado y por poco dinero.2 mm las de admisión y de 33. Las del VW Golf son de 40 mm.7 las de escape. Las especificaciones aquí son de 39.7 mm en cualquier culata Xflow y hace que sea la modificación que mejor relación tiene entre coste/potencia obtenida para cualquier motor decente. La primera sobre medida habitual en las válvulas de admisión es la de 41. Como muy poco hay que ir hasta esta medida de válvulas al preparar la culata.5 mm. bastante directos y con una razonable inclinación.6 claro. ya que el aumento del tamaño de las válvulas da un considerable aumento en la potencia en este tipo de motores. pero de la época siguiente a este.6 mm y de 42 mm en los CVH de Ford para las válvulas de admisión. y las de escape son de 31. así que hay que tener mucho cuidado. por lo que el caudal por cm2 con un poco de trabajo puede llegar a ser bastante alto. El motor del 1300 y 1600 tiene válvulas de admisión de 38.2 mm. tienen unas válvulas bastante más grandes de serie.3 mm en los motores Xflow. las válvulas son pequeñas.CULATA: El diseño de los conductos de la culata es bastante bueno. El problema para ir más allá de estas medidas es el espacio entre las válvulas de escape y las de admisión. Peugeot 205 son de 41. Estas válvulas van muy bien con las válvulas de escape de 33. redondos. Para el tamaño de motor. . hablando del 1. Los motores más modernos.

Incluso 1. los de escape ó los de admisión? Parece que los de escape son mucho más pequeños que los de admisión. ya que donde se encuentren en una culata en la siguiente no estarán igual debido a los desajustes de la maquinaria en los procesos de fabricación de las culatas. Los de admisión tienen un gran chaflán en el final del colector por lo que lleva a engaño a simple vista. pero no. estén en peligro de tocarse pero cuanto tiempo dure la culata sin romperse nadie lo sabe. CONDUCTOS DE ADMISIÓN Y ESCAPE: Solamente dando un rápido vistazo a la culata del motor Xflow puede ser muy engañoso. Si se quieren montar válvulas mucho más delgadas para evitar estos problemas y el „puente‟ de hierro entre las válvulas tiende a romperse con el uso. Por ejemplo con el combo 41. nadie sabe a ciencia cierta a cuanto están los conductos de admisión de los del agua. de escape y admisión. Cuales son más grandes. No sé logra mucha potencia de las válvulas más grandes si los conductos no están abiertos debidamente para dar a esa válvula el caudal necesario ó se puede convertir en un problema en el que sea el propio conducto el que restringa el flujo de mezcla en vez de ser la propia válvula. Aquí ya estás en un capítulo de suerte. lo que deja 1. puedes ver cual es el espacio nominal entre las válvulas. Se puede evidentemente poner unas válvulas de admisión de 42 mm ó más grandes antes de que las dos válvulas. Ha habido especialistas preparadores que cobraban hasta 3000 Euros por hacer una culata de última evolución ya que sabían perfectamente que utilizarían y romperían una ó dos culatas antes de hacer una bien.6 mm de espesor es demasiado poco. aunque parecen más . es normal rectificar estos agujeros y poner unas guías de válvulas de hierro ó de bronce. Cuando se hace esta operación.Añade el diámetro de la válvula de admisión a la del escape y compara este dato.3 mm/33. se pueden montar válvulas de admisión de 43 ó 44 mm en el agujero pero luego viene el siguiente problema.6 mm entre las dos válvulas. Los conductos de escape son redondos y de 27 mm de diámetro aproximadamente. para lograr alejar las válvulas. Con las guías desplazadas. lograr que el conducto de admisión sea mecanizado lo suficientemente grande para poder alojar la válvula grande sin problemas y sin llegar a tocar la pared de los conductos del agua de la culata. Cuando los agujeros de las guías se desgastan por el uso.7 mm el radio combinado es de 37. no llevan guía de válvula aparte de serie. De todas formas hay una solución para las últimas evoluciones de motor. Alguien con el material de medición necesario va y mide los conductos. es posible mover el agujero un poco de sitio. La guía de válvula standard utilizada es de 11 mm. descentrándolos. Esto significa que hay que hacer algo más de trabajo para separar los balancines y para mecanizar las plataformas de los muelles de válvula y así obtendremos un buen resultado. las válvulas se encajan directamente en la misma culata en agujeros de 8 mm. Justo lo necesario para un motor de carreras.5 mm.

Para un motor preparado de calle el conducto de admisión debe de ser de aproximadamente un 75% del diámetro de la válvula.pequeños. Esto depende de la eficiencia de estos conductos y de varios parámetros asociados al árbol de levas. pero hablaremos de esto más adelante. Para conseguir que una culata con válvulas grandes fluya debidamente. es bastante fácil que te pases y comuniques los conductos de admisión con los de la refrigeración de la culata. y para motores de competición de un 80 % de este diámetro. Es por esto que la mayoría de las culatas Crossflow modificadas que se venden. Para que la culata acepte este tipo de gasolina. luego cuesta bastante más dinero hacer una culata Crossflow que una del motor Pinto. es más fácil el poner una muela pulidora en el taladro y dejar los conductos con buena forma y brillantes. casi del mismo tamaño que los de escape. es difícil diferenciar si no han sido montados de serie si no es por el color del metal que cambia un poco. Se tarda bastante más entonces en hacer bien una culata de un motor Crossflow que una de un motor Pinto. si has leído el artículo referente a las culatas. suele . De todas formas con cualesquiera que sean las válvulas escogidas se necesita mecanizar mucho hierro de los conductos. CONVERSIONES DE CULATAS PARA ACEPTAR GASOLINA SIN PLOMO: Merece la pena el pensar en adaptar la culata para poder utilizar gasolina sin plomo mientras se están llevando a cabo cualquiera de las modificaciones. Si la culata fuera de aluminio no sería mucho problema por que las pulidoras/rectificadoras de altas velocidades se comen el aluminio literalmente muy rápido.3 mm y te pones a agrandar los conductos hasta la medida ideal. Cuando unos nuevos asientos son puestos correctamente. es necesario montar asientos de válvula de acero en las válvulas de escape. Debido a estos inconvenientes. más ó menos. pero es una buena base para empezar. es necesario agrandar los conductos por lo menos unos 3 ó 4 mm para unas especificaciones de carreras. pero sólo son de 27 mm de anchos y 28 mm de profundidad. Sabiendo esto. para un motor de calle y hasta 33 mm para un motor de carreras. Esos es sin considerar las válvulas ultra-grandes de las que se ha hablado. si se montan muy sueltas evidentemente se pueden desprender de su sitio. Si se montan muy rígidos. aunque no lo parezcan . El tener que agrandar los conductos es duro. antes que estar muchas horas de laborioso trabajo intentando agrandarlos a la medida adecuada para que fluyan debidamente.3 mm deberemos de abrir los conductos hasta 31 mm (75%). pero el hierro es diferente. son sólo unos pocos mm por lo que no es simplemente coger los útiles necesarios y ponerse a agrandar los conductos aunque quieras hacer una culata de carreras. y encima siendo hierro colado sólo añade más trabajo todavía. El cuello del asiento y del conducto deben de ser mecanizados también para que la válvula encaje bien en su alojamiento original. Piensa en instalar unas válvulas todavía más grandes moviendo el desplazamiento de las guías y sabrás por que cuesta tanto dinero hacer una buena culata bien. Hay muchos sitios a los que acudir para realizar esta modificación. Si utilizas las válvulas de 41. La forma en la que el asiento e válvula es montado s bastante complicado. De todas formas. la culata empezará a agrietarse. Ahora. La válvulas de serie funcionan muy bien con este tipo de gasolina por lo que no es necesario el gastarse dinero en poner unas nuevas de distinto material. mientras que los de admisión son ligeramente ovales y poco profundos. Comparando por ejemplo con el motor Pinto. el espesor de las paredes de los conductos de las culatas Crossflow. Se necesita bastante tiempo y una maquinaria de precisión para realizar este trabajo. Luego muy pocos motores están dando toda la potencia que podrían dar. sabrás que un conducto de admisión no tiene que restringir el caudal que pueda suministrar la válvula. Eso es mucha más cantidad de metal a quitar que en la mayoría de las culatas con válvulas grandes de cualquier otro motor. sucio y desgasta las muelas muy rápido por que es un material muy abrasivo. pero muy pocos que lo sepan hacer realmente bien. en el que se empieza con conductos de 36 mm que son actualmente lo suficientemente grandes para casi cualquier tamaño de válvula por lo que sólo es necesario modificarlos en las ultimísimas evoluciones de motor. raramente están modificadas a su máximo potencial. por ejemplo. y para poner unas válvulas más grandes como las de 41. los conductos del motor Crossflow son pequeños incluso para las válvulas de serie de 38 ó 39 mm.

aunque los más usados son de la marca Kent Cams de la serie xx4 que llevan en el mercado muchos años. Eso significa que tienes 1 mm menos de juego antes de que el muelle de válvula empiece a rebotar y por supuesto la longitud y la carga de cada muelle varían en cada válvula. Este trabajo te asegurará que cada válvula y muelle tendrán las mismas geometrías y juego. por lo que genera un buen valor de alzamiento de válvulas de los árboles de levas convencionales. Si tienes pensado hacer esta modificación no vayas al sitio más barato.. más vale gastarse más dinero ahora que no después cuando vengan los problemas gordos por un mal trabajo. ó tienes. hasta el asiento de uno de los muelles. Si se utilizan guías separadas habrá que asegurarse bien de la profundidad a la que están metidas para que no provoquen ningún problema de contacto con el tope del muelle de la válvula. Esto es un fallo. Hay una cosa particularmente interesante de las culatas Crossflow que hay que saber. Si alguna vez ha oído. en caso de duda compra siempre el árbol de características inferior al que estás mirando. Si se tiene que utilizar el sistema de doble muelle debido a que el alzamiento de la válvula es muy alto. Si esto no es solucionado cuando se está preparando una culata te puedes encontrar con que puedes desgastar prematuramente las levas del árbol de levas ylos muelles pueden llegar a romperse. especialmente con unos DCOE. las válvulas se doblaran debido a que el muelle se habrá roto. todo bastante convencional. el asiento de válvula y el asiento del muelle . El árbol 244 es demasiado agresivo para un uso de carretera. por el interior. TREN DE VÁLVULAS: Árbol en el bloque. Coge una regla y mide la distancia desde la tapa de balancines. . especialmente con válvulas grandes . Los asientos de los muelles de válvula suelen estar mecanizados de forma que apoyan gradualmente más alto en los asientos de la culata. lo que puede provocar que se rompan. se deben de mecanizar las caras donde apoyan la junta. Con los árboles de levas de mucho alzamiento se empieza a trabajar fuera de los límites de los que son capaces los muelles de las válvulas..5:1 arriba. El 234 es un buen árbol de levas. Hay balancines con más relación pero no es necesario montarlos a no ser que se quiera un motor de carreras . En una culata debidamente modificada. el muelle de inercia no asentará debidamente en los topes y éstos quedarán forzados. Si esto no se hace. Con árboles e levas de mucho alzamiento se necesita mecanizar más profundo los asientos de los muelles y la parte superior de la guía así que normalmente este error queda solucionado.Hay una amplia gama de perfiles de árboles de levas a elegir.. El 244 no dispone prácticamente de potencia por debajo de las 3000 rpm.cogiendo como referencia la cara interior de la tapa de balancines. y da un buen resultado para un uso diario. La gama de potencia en las que el árbol funcione al final será más importante que la cantidad de cv ganados sólo en la parte alta de la gama de revoluciones..haber casos de culatas de competición muy buenas que acaban rompiéndose por una mala conversión para la gasolina sin plomo.. Donde se encuentra el compartimiento del termostato verás que la distancia del asiento del muelle es 1mm más cercano a la tapa de balancines que el otro asiento al lado contrario de la culata.Cualquier árbol por encima del 244 es estrictamente para uso en competición. un motor que sufra de problemas de desgaste anormal en uno de los extremos del árbol de levas ahora sabes a que es debido. especialmente en ciudad. hay que asegurarse de que el tope del muelle de la válvula está correctamente mecanizado para alojar el muelle de inercia. La fuerza de los balancines es bastante más alta que aquella que tenían los viejos motores Leyland serie A y B. Esto provoca que el muelle empiece a rebotar y estos pueden golpear los retenes de válvula ó la parte superior de la válvula con malas consecuencias. un error debido a la mala puesta apunto de los útiles en la cadena de montaje. Si esto sucede a latas revoluciones. pero la gente habitualmente siempre tiende a comprar el árbol de levas que más „potencia‟ dé. empujadores por varillas y una relación de balancines de 1.

LISTA DE PRECIOS ORIENTATIVOS: . puedes estar muy cerca de los 145 cv. tienen que ser realizadas por un experto. y la potencia puede variar desde un poco más que el motor de serie hasta un buen 30 % más dependiendo de cómo se haya modificado. Cualquier motor de calle con una buena gama de revoluciones útil y 130 cv. es un buen coche para un uso de calle incluso de carreras el fin de semana. pero en una buena culata con válvulas de 41. tendrá una potencia estimada de 115-120 cv si tienes suerte. Para los motores de calle la gente piensa que todo lo que necesitas para obtener 140 cv es poner un árbol de levas 234. No es realmente útil el hablar de válvulas ultra grandes por que aparte de muy caras. Es bastante fácil comprar un árbol de levas. carburadores y cualquier otra cosa que esté disponible en el mercado y sea para nuestro coche.3/33. Un buen motor en las especificaciones comentadas. mucha gente espera que estos motores produzcan muchísima potencia de acuerdo a lo que muchos preparadores dicen que consiguen.7 mm que ha sido modificada por un experto. En una revista aparecía un Fiesta MK1 con un buen motor de carreras con la mayor parte de piezas en acero y dio unos muy buenos 162 cv al embrague en el banco de potencia..POTENCIAS: La verdad es que llegados a este punto. Hay muchos motores por ahí que declaran tener unos 200 cv pero la verdad.. La potencia al final es básicamente debida a la culata y el trabajo realizado a ésta. pero también se obtendrá una mala respuesta a bajas revoluciones en un uso de calle. más siendo un pequeño coche de sólo 820 kg. Igual se consiguen unos 8 cv más del árbol de levas 244. pero que no son para nada esos casi 200 cv esperados. yo nunca he visto esos datos reales en banco de potencia y ya se sabe que en esto de las preparaciones la gente tiende a exagerar las potencias obtenidas.unos DCOE y tocar la culata un poco.

. . válvulas de serie. -Fase 3: 480 Euros. interior aligerado.. 3ª curva de potencia: 1762 cc.130 Euros.. Pistones forjados. -Fase 2: 410 Euros. 2ª curva de potencia: 1700 cc. -Fase 3: 1712 Euros.potencia máxima 156 cv @ 7000 rpm. arco antivuelco Safety devices. árbol de levas BC2 de competición.. Weber 45 x 2. Motores completos modificados: -Fase 1: 1178 Euros. -Fase 2: 1495 Euros. Potencia al embrague 170 cv.arneses. Fiesta MK1 SuperSport modificado: Motor 1762 cc de Fiesta MK1 XR2 realizado por Burton Power.7 mm.3 mm/33. válvulas de 41. Weber DCOE x 2. árbol de levas Kent Cams 244. Potencia 148 cv al embrague.peso estimado 750 kgr. encendido electrónico LuminitionSuspensiones Bilstein regulables con muelles G max –40 mm. llantas de serie Supersport pulidas con los interiores pintados en negro.. Weber DCOE 40 x 2. escape+colectores Janspeed. Conversión a gasolina sin plomo: . cigüeñal y bielas de acero.Preparación de culata: -Fase 1: 300 Euros.árbol de levas Kent 244.. árbol de levas Kent Cams 234..etc. asientos Recaro de Escort RS Turbo.angulos de las válvulas modificados.. conductos pulidos y agrandados.1700 cc. discos rayados/perforados de XR2.conductos pulidos y agrandados . conductos pulidos y agrandados. GRÁFICO CURVA DE POTENCIA: 1ª curva potencia: Motor modificado.. Weber DCOE x 2. Potencia al embrague 198 cv. válvulas de 44mm/34mm.

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Aitor Zurutuza Técnicas de conducción Imprimir artículo C onduciendo como los profesionales. ...

pueden configurarse para que esta técnica tenga un efecto similar al que tendría en un tracción delantera. y se puede salir de la curva con toda la potencia disponible. donde normalmente los vehículos van equipados con repartidor de frenada. Además. siendo originaria de los países escandinavos. de todas formas. hay que encontrar pues. Barcelona. frenando antes de llegar al punto de inicio de giro. y que se podrá mantener hasta que haya que volver a acelerar para salir de la curva. siendo su uso sobre asfalto seco mucho más delicado. puesto que los márgenes de adherencia son menores. 1992 ISBN 84-270-1631-X Marchini. con la dificultad añadida de que hay que acostumbrar el pie izquierdo a la sensibilidad necesaria para pisar el freno. lo que provocará en el coche una situación de sobreviraje. en este caso se hace menos necesario contrarrestar el subviraje pertinaz de los tracción delantera. ahorrando tiempo en el vaivén tradicional del pie derecho entre el gas y el freno.FRENADO CON EL PIE IZQUIERDO Esta es una técnica de conducción típica de los pilotos de rallyes. recordemos. junto con una distribución de frenada favorable al tren trasero. tal como vamos a describir a continuación: Lo que intentamos es frenar suficientemente fuerte para que las ruedas traseras deslicen. Este método es tanto más eficaz y fácil de ejecutar como más deslizante sea la superficie. hay un claro beneficio en el hecho de acelerar y frenar simultáneamente. sobretodo en superficies deslizantes. de manera que el pie izquierdo se puede utilizar para frenar. además de que a más adherencia más sufren los elementos mecánicos. intentando mantener un equilibrio entre ambas acciones para que ni aceleremos demasiado. en un tracción delantera). estamos forzando en todo caso. De Vecchi. puesto que de esta manera la presión de alimentación permanece alta. lo que en principio no acaba de concordar con lo que acabamos de ver. El frenado con el pie izquierdo se puede combinar con otras técnicas. El objetivo del frenado con el pie izquierdo es contrarrestar la tendencia natural de los coches de tracción delantera al subviraje. lo que provocará un subviraje instantáneo. Esto se explica por varias razones: Para empezar. Barcelona: Martínez Roca. 1993 ISBN 84315-1024-2 . Guido. las modernas transmisiones secuenciales permiten obviar el embrague para cambiar de marchas. La conducción de competición. Se utiliza en coches de tracción delantera. pisando al mismo tiempo el freno. Curso de conducción deportiva del automóvil. evitando así que las pastillas de los frenos delanteros se desgasten aún más rápidamente. Como su uso se limita a la competición. El proceso a seguir es el siguiente: Llegamos a la curva con normalidad. Al empezar a girar. En la práctica nos encontramos con que los pilotos de rallyes del mundial utilizan el frenado con pie izquierdo con coches de tracción integral. Otra cosa a tener en cuenta son los modernos sistemas de transmisión. de manera que se pueda provocar su blocaje más fácilmente. que. un equilibrio entre el acelerador y el freno. PF. y al mismo tiempo aceleramos para que las ruedas delanteras sigan girando a pesar del frenado (siempre. que es donde es más eficaz. como el péndulo. comenzamos a acelerar. controlable con un contravolante adecuado. y. que. sin el típico “lag” de los motores turbo (con los modernos sistemas electrónicos como el “bang bang” esto ya no es exactamente así). El coche debería entonces entrar en una situación de sobreviraje. y esto se consigue acelerando y frenando simultáneamente. Para saber más: Rousselot. se carga más frenada en las ruedas traseras. con diferenciales activos y otras ayudas electrónicas. recordemos. en los motores turboalimentados (especialmente en los de concepción antigua). ni frenemos tanto que se bloqueen las ruedas delanteras.

Barcelona. CONTRAVIRAJE O BALANCEO El contraviraje o péndulo se puede usar en vehículos con cualquier disposición motriz. se pueden hacer 2 balanceos consecutivos. Curso de conducción deportiva del automóvil. al revés de lo habitual. . En el caso de que esto no sea suficiente. La conducción de competición. girando hacia el interior y otra vez hacia el exterior antes de iniciar el giro. para conseguir incluso mejores resultados.EL PENDULO.. Además. como rallyes de tierra o nieve.. para girar bruscamente en el sentido de la curva. Durante la aproximación a la curva iremos por la parte interior de la carretera. Para saber más: Rousselot. 1993 ISBN 84315-1024-2 Alex Domingo Guía de preparación de motores Ford serie Pinto Imprimir artículo P reparando un motor mítico. puesto que prescinde de elementos mecánicos y se basa solamente en la transmisión de masas del coche para provocar un sobreviraje en una curva lenta. siendo una técnica usual en rallyes de tierra. aprovechando el movimiento de péndulo provocado para colocar el coche en la trayectoria deseada. PF. entrando por el exterior. se puede combinar con el frenado con el pie izquierdo. y es muy habitual en situaciones de baja adherencia. Lógicamente su uso es habitual en coches con tendencia al subviraje. y en el último momento empezaremos a girar hacia el exterior de la calzada. Esta técnica se puede utilizar sobre cualquier superficie. normalmente de tracción delantera. Barcelona: Martínez Roca. Guido. 1992 ISBN 84-270-1631-X Marchini. De Vecchi.

. La carrera del cigüeñal puede ser modificada con cigüeñales de acero especiales pero evidentemente estoes bastante caro. Los pistones de serie son pesados y llevan unos segmentos estrechos que no se llevan bien con las altas revoluciones. Con los pistones de 93 mm esta carrera da una cilindrada de 2391 cc y con los de 94 mm 2443 cc.8 V6 los cuales pueden ser comprados en sobre medidas hasta los 94 mm. básicamente el motor de 2 litros es el mejor para preparar.. El cigüeñal de serie es muy duro y no hay necesidad de cambiarlo ni siquiera para correr en competición.8 y 2. Una fácil conversión para incrementar la capacidad es el utilizar los pistones de 93 mm del motor 2..8 mm de diámetro y los 76. 1. La capacidad con la carrera de serie y los pistones de 93 mm es de 2091 cc y 2136 cc con los pistones de 94 mm.0 c. Para los motores preparados convencionales hay varias opciones de comprar pistones forjados de Accralite. Cualquiera con un motor de los „pequeños‟ debería de comprar e instalar el 2 litros como primer paso para empezar a preparar el coche. Esto significa que las altas revoluciones no son un problema y encima hay suficiente espacio para las válvulas grandes. 100 cv por litro es posible con el motor Pinto pero eso se consigue a base de un muy buen trabajo de culata y una atención especial para el tren de válvulas. Los bloques de los primeros Capri/Cortina tenían el acero del bloque de cilindros muy fino y es mejor no rectificar los cilindros más allá de 92 mm aunque de todas formas para un uso de calle se puede rectificar hasta 93 mm sin problemas. especialmente en la zona del tren de válvulas.0 por lo que se necesita una pequeña rebaja de la culata para dejarlo todo bien. De todas formas están disponibles unas bielas especiales Carillo en varias medidas. el bloque fue hecho considerablemente más resistente y este bloque „205‟ (denominación del motor) se convirtió en el bloque standard de los Ford Sierra entre otros.c. Omega.El motor Pinto parece haber estado en producción toda la vida y es muy conocida la dureza y fiabilidad de estos motores hoy en día. Las bielas de los Cosworth son mucho más resistentes pero están diseñadas para una sujeción del pasador con circlip en vez de a presión como en el motor Pinto.6.4 con una buena culata y un buen sistema de alimentación se puede acercar mucho a los niveles de un motor Cosworth en cuestión de potencia y par.95 de carrera significan que el motor Pinto es de los llamados "supercuadrados" (mayor diámetro que carrera) sobre todo en comparación con los modernos motores de los tracción delantera actuales. Las bielas pueden aguantar hasta las 7500 rpm sin problemas pero para los motores que suben más de 8000 rpm es mejor cambiarlas. BLOQUE DE CILINDROS: Los 90. Una buena modificación es la de utilizar el cigüeñal del Cosworth ya que se encuentra con relativa facilidad y no tiene casi complicación el instalarlo en el motor.que aguantaran toda el mal trato que les quieras dar. 1. Sobre 88 mm es la medida ideal en la que no se pone en riesgo de choque contra las paredes de cilindros ó la bomba de aceite. En algunos campeonatos ingleses se requiere que sean utilizados los pistones de serie por lo que se suelen cambiar regularmente para prevenir problemas. Tiene una tendencia a romper los tornillos del volante motor pero sólo en motores con mucha potencia y el cigüeñal Cosworth tiene 9 tornillos en vez de 6 para prevenir este problema.3. pero son unos pistones baratos y son unos buenos pistones para uso deportivo/calle. Hecho durante su larga vida en versiones de 1. Cuando el motor Cosworth fue introducido. CULATA: . Un 2. Para lo que es básicamente un motor muy simple en cuestión de diseño hay varias „complicaciones‟. Si vas muchas veces hasta las 7500 rpm se fundirán rápidamente. Tienen una ligera reducción de la compresión que los del 2. eso significa que muchos motores preparados no consiguen alcanzar su máximo potencial. El bloque 205 puede ser rectificado hasta los 93 mm sin problemas y 94 mm es posible si no se va a competir con él. Además la biela del cosworth es un poco más larga por lo que debe de ser modificado.

06 .7 mm para la admisión en las preparaciones máximas. aunque esto también presenta problemas ya que la mayoría de las válvulas están tratadas con un recubrimiento anti-desgaste y si se corta se pueden producir problemas de desgaste prematuro o.0 utiliza válvulas de 111 mm de longitud de serie y el 1.0 y esto provoca una pérdida de resistencia en la culata. Hay algunas marcas que hacen válvulas para los motores pinto de 7. estas son de 44. La cabeza de la válvula de .6 en vez de la del 2. Cuanto más grande sea la válvula menos levantamiento se obtiene. Estas válvulas „se podrían‟ montar en cualquier culata pero sería bastante costoso. Ha habido gente que ha utilizado válvulas más grandes que estas pero para montarlas es necesario modificar tanto el ángulo de inclinación por lo que es bastante difícil el montarlas correctamente.6 puede dar la necesaria relación de compresión sin necesitar trabajarla mucho. Para los motores de alta compresión es mejor utilizar la culata del motor 1. La mayoría de válvulas para preparaciones son unos 2mm demasiado largas. Por cada 1 mm de más en la longitud de la válvula se puede llegar a perder 0. Esto es debido a la compleja geometría del sistema de los empujadores de válvula que Ford diseño para abrir las válvulas. El diámetro de la válvula es de 8.0 es de 50 cc y la del 1. si no se sabe manejar este tema debidamente. GEOMETRÍA DEL TREN DE VÁLVULA: Esta es la parte de los motores Pinto que presenta un mayor reto para la mayoría de los preparadores. La longitud „efectiva‟ de una válvula es la distancia entre el ángulo de 45º del asiento de válvula y el extremo superior. con su poca profunda cámara de explosión. Estas no son las válvulas más grandes que puedes montar.0. Si las montas en la culata del 2. por ejemplo un medidor de caudal. Si quieres realmente sacar mucha potencia de un motor Pinto no hay más remedio que hacer minuciosamente toda esta zona de la culata. lo que es peor. El conducto de admisión es lo suficientemente grande de serie por lo que sólo necesita ser alargado si se utilizan las válvulas más grandes. No sorprende pues que este efecto disminuya la potencia del motor bastante y. La correcta longitud de válvula de admisión para un buen motor Pinto es de 110 mm. se pueden utilizar válvulas de 45. Las medida de las válvulas de serie son de 42 mm para la admisión y 36 mm para la de escape. La forma de la pequeña zona donde se dobla el conducto de admisión es crítica si se pretende conseguir una buena admisión de la mezcla. La culata de los Ford Sierra de inyección fluye un poco mejor que los de los Escort/Capri/Cortina pero las dos culatas convenientemente tratadas por un especialista acaban fluyendo igual si se retocan en las áreas necesitadas. Se necesita rebajar mucho la culata para conseguir una alta relación de compresión de la culata del 2.1 las de escape. La única solución es mandar que te hagan tu propio juego de válvulas con tus especificaciones ó bien cortar las que sean demasiado largas. y en muchos casos encontrarás que incluso con un árbol de levas deportivo que no ha sido montado debidamente.6. que se caiga una de las válvulas a los cilindros. Hay que tener cuidado al comprar válvulas en no equivocarse en las medidas de diámetro de la caña de la válvula ó de la longitud de la caña como luego se verá en el apartado del tren de válvulas. La mayoría de las válvulas „Grupo 1‟ son de 112 mm ya que evitan el tener que realizar dos medidas de válvulas distintas. la longitud extra reduce el alzamiento de la válvula. Finalmente hay que asegurarse de mirar los rodamientos del árbol de levas antes de utilizar la culata. Hay que asegurarse muy bien de cual es el diámetro del cuello de la válvula para acercarse lo máximo posible al diámetro de la guía incrementando el valor del cuello de la válvula en 0. El rodamiento intermedio tiene tendencia a desgastarse más rápido que los otros dos laterales por lo que es recomendable cambiarlo por precaución. muchos llamados „expertos‟ son incapaces de conseguir un rendimiento óptimo de los motores debido a no saber poner a punto esta zona. La culata del 1. se obtiene menos tiempo de apertura que con el árbol de serie. utiliza válvulas de 113 mm.5 mm en el alzamiento de la válvula.6 es de 38 cc.02 mm y el diámetro de la guía es de 8. con válvulas grandes los 140 cfm de serie pueden ser incrementados hasta los 190 cfm. Aunque es más complejo que eso.01 mm hasta conseguir el mejor acople. La longitud efectiva del cuello de la válvula no afecta sólo a la válvula en sí. Finalmente hay varias marcas de empujadores disponibles y la forma de estos puede variar también el tiempo de apertura de las válvulas y el punto de encendido. Cuanto más profundos sean los asientos de válvulas en la culata más sobresaldrá el cuello evidentemente.Esto es más ó menos la medida standard internacional de las guías de válvula. También el diámetro del círculo base de las levas del árbol de levas cambian la geometría del árbol.0 ya que la capacidad del 2. La culata del motor 2. La mayoría de la gente utiliza las llamadas válvulas de sobre medida „Grupo 1‟. que es lo que la mayoría de gente suele hacer.92 mm para instalarlas en unas guías de bronce de 8mm pero estas quedaran muy sueltas en una culata de serie.Convenientemente modificada la culata del motor Pinto puede fluir mucho aire. El mayor problema es el siguiente: La longitud del cuello de la válvula afecta a la forma en la que la válvula se levanta y también afecta en los puntos en los que la válvula se empieza a abrir y a cerrar. luego los árboles que tengan el mismo perfil pero diferente diámetro del círculo base no rendirán igual. es mejor no meterse a comprar piezas de competición desde un principio. Hasta los más pequeños cambios en la forma deseada de esta zona puede hacer que haya una pérdida de 20 cv por lo que es muy muy importante probar el resultado con los útiles necesarios.4 mm las de admisión y 38.

Si las válvulas son demasiado largas pueden provocar que el regulador de juego no funcione correctamente y no se podría regular bien. Un último punto. la medida correcta de la válvula ha de ser de 110 mm. 1mm más grueso que la media para una válvula de esa medida. y esto supone una perdida de potencia del 10%. Si se diseña la válvula nueva con el mismo grosor de cabeza y con 111 mm de longitud sigue siendo 1mm más larga que lo que debería de ser y entonces el árbol de levas seguirá sin dar la máxima apertura. el material del que están hechas. incluso con las más altas especificaciones de motor. BMW. pero hay que asegurarse de que apoyen correctamente en la leva del árbol de levas. El mecanizado del collar triple que Ford usó es muy grueso y resistente pero es propenso a deformarse. VW. La válvula es ahora de 110 mm de longitud por supuesto pero el extremo de la válvula sigue estando exactamente a la misma distancia del árbol de levas proporcionalmente cuando la válvula es insertada. De todas formas ese problema afecta a cualquier válvula con este sistema triple en los que se incluyen muchos Fords. poca apertura y mucha duración. Dependiendo de que marca se compre el kit de árbol de levas. Se puede simplemente rectificar esa zona para quitar ese 1mm sin modificar el asiento de válvula ni nada más. ÁRBOLES DE LEVAS: Los motores Pinto con los árboles de levas que mejor funcionan son con los de mucha apertura y poca duración debido a su diseño.. luego las válvulas que son de 112 mm son actualmente 2 mm más largas que las que deberían ser de un 1mm más. De que apoye mal ó bien es también una influencia directa de la longitud de la válvula. Cuando se desmonta un motor preparado para hacerle la revisión.no es recomendable usarlos!! En la mayoría de casos los empujadores de serie Ford cumplirán perfectamente su cometido. Este es el principal motivo por el que muchos propietarios de motores Pinto preparados „sólo‟ obtienen 150 cv en banco en vez de los 180 cv esperados. Como se ha dicho. En un motor para calle puede suponer que los materiales que has comprado y montado con los que se supone que ibas a obtener una ganancia de 20 cv. sólo se consigan 5 ó 10 cv como mucho. El truco para resolver esto es poner una tuerca más delgada en el esparrago del regulador para así poder regular las válvulas un poquito más. que está en el lado contrario del balancín. por no saber ó por no querer. Ahora cuando la gente monta válvulas grandes en la culata nunca miran cuanto grosor tiene la cabeza de la válvula de serie. Un rápido vistazo a la culata debería de bastar para saberlo. encima se obtiene una pequeña rebaja del peso. La razón es el material utilizado y el tratamiento térmico dado. suelen venir incluidos este tipo de empujadores. Eso es suficiente para no aprovechar para nada la instalación de un árbol de levas por muchas válvulas grandes y conductos pulidos que se tengan. Añade a la poca apertura el hecho de que los problemas con la longitud de la válvula . Eso es unos 20 cv en un motor de carreras. La mayoría de las válvulas grandes están hechas de acero inoxidable que no es lo suficientemente duro. ya sabes a que es debido. Este problema no aparece con las válvulas de serie ya que Ford si que utilizó el material adecuado para la fabricación de las válvulas. ya que harían tope pero no se conseguiría regularlas del todo bien. debe de ser puesto más bajo. Si el cuello de la válvula es más largo que el tornillo roscado. Esto puede provocar que se golpee el extremo superior de la válvula y se rompa.serie del motor Pinto es muy gruesa y se mete mucho en la cámara de combustión por debajo del asiento de válvula.. especialmente en válvulas que no están tratadas térmicamente. JUEGO DE LAS VÁLVULAS: El juego se regula roscando la bola del tornillo de la válvula hacia arriba ó hacia abajo. Queda claro que para poner a punto el tren de válvulas del motor Pinto hay que trabajar mucho con las longitudes de las válvulas dependiendo el árbol de levas utilizado y este trabajo hay que realizarlo minuciosamente. Muchas compañías (inglesas sobre todo) venden unos kits especiales de empujadores más largos y que tienen un radio muy pequeño en la parte que está en contacto con el extremo superior del cuello de la válvula. uno de los problemas que nos encontramos es a la hora de intentar volver a meter las válvulas en las guías una vez desmontadas ya que se forman una especie de depósitos en estas ranuras y por esta zona se empiezan a romper. Peugeot. Lo que se encuentra en el mercado es justo lo contrario. Los preparadores acostumbran a montar unas válvulas demasiado largas por lo que si tienes una culata preparada con válvulas grandes y no puedes regular correctamente el juego de las mismas. También es esencial que el cuello de la válvula esté tratada con algún tratamiento químico tipo cromado para que no se desgasten prematuramente en las guías de hierro. MATERIAL DE LAS VÁLVULAS: El último punto sobre las válvulas. Hay mucha gente que ni se preocupa de estos temas.

.5 mm. Crane. Muchos de los cv obtenidos venían de los cambios introducidos en el diseño de la culata y muy poquito con el cambio de la carburación a la inyección..0 daba una potencia de serie de 105 cv..+160 Euros + modificar la culata poniendo guías de válvula de hierro colado. válvulas de serie.. Añade un par de Webers 40 DCOE y algo más de 150 cv se obtienen para uso en calle.hacen que esta apertura dada no se llegue a obtener y no es difícil el entender por qué muchos motores no logran las potencias esperadas con unos valores de par demasiado bajos a bajas revoluciones.. POTENCIA: El motor de 2. Piper. unos 165-170 a las ruedas. El siguiente paso lógico sería montar un par de Webers DCOE y montando estos carburadores se obtendrán unos 12-15 cv dependiendo del nivel de preparación del motor. de un motor Pinto pero muy pocos motores obtienen más de 160-170 cv al embrague si no se ha puesto precaución el tren de guías de válvulas y el trabajo de culata. que sepa dar la forma apropiada a las piezas ya montadas de ese motor.los árboles de competición son bastante mejores y funcionan mejor que los de especificaciones de calle. 130-135 cv es posible con el carburador de serie. Para una utilización de circuito/rallye se pueden obtener 200 cv.y como norma . en el Ford Cortina el de serie es bastante malo.. EJEMPLO DE UN MOTOR PINTO 2.. Los Weber 40 DCOE son buenos para potencias hasta los 150-155 cv pero a esas potencias se recomienda utilizar los DCOE de 45 y la mayoría de motores de carreras llevan montados los de 48 aunque sin suponer casi nada de ganancia respecto a los 45.. escape de serie. De todas formas estos motores siempre han tenido una tendencia a desgastar las levas del árbol prematuramente luego si montas un árbol de mucha apertura no durará mucho. Reduce en aproximadamente 17% la potencia obtenidas en las ruedas debidas a rozamientos de transmisiones. ruedas .....+105 Euros Estos son los precios medios que he obtenido consultando a varios preparadores y amigos de Inglaterra.640 Euros + válvulas de admisión de 44.. El colector de admisión de serie es también bueno con un buen caudal suministrado y una buena distribución de la mezcla a los cilindros.. Dependiendo en las necesidades que quiera cada uno para su motor habrá que decidirse entre uno u otro.. PRECIOS: Culata preparada. Hoy en día muchos de los motores Pinto que se meten a los bancos de potencia no dan más de 130 cv a las ruedas que es mucho menos que lo que sus dueños esperaban. CARBURACIÓN: El carburador de doble cuerpo Weber DGAV es un muy buen carburador para un motor de calle un poco preparado y puede funcionar perfectamente. el potencial sigue estando en el motor. Con un buen trabajo de culata „Fase 1‟ y un buen árbol de levas de calle. Muchos motores construidos sin poner cuidado en los puntos explicados anteriormente no conseguirán más que 20 cv sobre el motor de serie. hasta los 140 cv sin tener que cambiarlo. Un buen sistema de escape ayuda también. Para los motores de competición hay una gama bastante amplia de kits de árbol de levas de Kent. debidamente modificado. Algunos precios pueden ser diferentes dependiendo de dónde y a quién se consulte.875 Euros + válvulas de admisión de 46 mm. Un buen preparador de motores.1035 Euros + conversión para aceptar gasolina sin plomo .0 (1975): . escape de serie. Un motor en buen estado puede dar unos 80-85 cv reales a las ruedas en banco de potencia. más sobre los 100 cv en realidad.. con carburador y 115 cv con inyección. no tarda más de un día en sacar esos 20 cv que están ahí pero no están siendo utilizados.

4 mm. dependiendo la fuente. válvulas de admisión de 46 mm. preparadores..por lo que muy posiblemente algunos datos puedan estar equivocados ó no ser exactamente muy precisos ya que. válvulas de escape de 38. -Árbol de levas Emerald P5. propietarios... -Culata. -Limitador de revoluciones a 8200 rpm. -Pistones Mahle forjados y segmentos especiales. -Doble carburación Weber 45 DCOE. -Colector de escape 4-2-1 y sistema de escape de 57 mm. . estos pueden variar. Prueba de motor en banco de potencia: Nota del autor: Este artículo ha sido realizado consultando diversas fuentes. libros .Especificaciones: -Bielas y cigüeñal de acero. -Carter seco.. conductos pulidos y agrandados.

Esto tiene su sentido en aquellos coches en los que la mano de obra para cambiar las bujías es muy cara. las Bosch Super 4 llevan muchos años en el mercado y la tecnología multielectrodo lleva decadas comercializandose y nunca se ha dado este caso.. se aumenta la probabilidad de que salte la chispa. que es lo mismo que la tecnología de las bujías de encendido superficial (las llamadas "Surface Gap") alejan la chispa del centro de la cámara. ya que son el tipo de bujías que se usan. con eso queda dicho todo. pero siempre están en la linea de fuego. En el resto (sistemas de encendido modernos y potentes) no son recomendables. Sobre el peligro de rotura de algún electrodo. Esta sería una bujía típica de competición para un motor atmosférico: . ya que el voltaje necesario para que salte la chispa es menor (gracias a la tecnología de "chispa deslizante" de las Super 4) con lo que se reduce la tasa de fallos en el encendido en este tipo de motores. ya que. lo cual es negativo en un coche de serie (y paradojicamente imprescindible en un Fórmula 1. nunca he oido nada sobre ello. bien sea porque la famosa tecnología de Bosch de "chispa deslizante". etc. Tambien en aquellos motores que tengan tendencia a engrasar bujías. pues saltará por el nº 2 que ofrece menos. ¿BUJÍAS MULTIELECTRODO? La razón principal de las configuraciones multielectrodo es la de aumentar la duración de la bujía. de nada. de las Super 4 nada. ya que cuantos mas electrodos mas se perturba la formación de la bola de fuego inicial.. sólo las Bosch Super 4 podrían recomendarse para aquellos motores cuyo sistema de encendido es poco potente. o sea si el electrodo nº 1 ofrece mucha oposición al salto de la chispa. pero no tienen nada que ver con las Super 4) o bien porque la configuración multielectrodo rompe o deshace la chispa inicial. Si que se ha reportado casos en los que el recubrimiento de platino del electrodo central de las Bosch DP se ha perdido en el interior del cilindro. cuya calidad es pésima. Pero es importante señalar que las bujías multielectrodo no son bujías de altas prestaciones.Aitor Zurutuza Elección de bujías Imprimir artículo S on pequeñas. Tambien ha habido casos de rotura del electrodo de masa en las SplitFire. Sobre todo en coches con mas de una bobina. Nunca veremos una bujía de competición para un motor atmosférico con una configuración multielectrodo. Pero lo dicho.

Que las Bosch Super 4 necesiten de menor voltaje tampoco es (en principio. El voltaje es muy importante a la hora de conseguir una buena chispa en condiciones adversas (ralentí.. Bosch Platinum +4). para aplicaciones muy concretas. pero estas sólo tienen un electrodo) la bola de fuego inicial inflama mas facilmente la mezcla y favorece la propagación de la inflamación hacia el centro de la cámara.. no sé como se dice en castellano) a la descarga inicial es muy débil. Que cuanto menor es el diámetro del electrodo central. Podría decir lo genérico. Y esto es todo. la parte interna de la bujía cubierta por el aislante) del electrodo en cobre. NGK comercializa tambien este tipo de bujías. de otro material no duraría. que este es un tema muy complejo) algo positivo. Y tampoco hay una equivalencia directa entre grados térmicos de Bosch y NGK. pero son honrados y advierten que perjudican la propagación de la inflamación. pero no es tan fácil el tema. Es muy frecuente caer en la confusión al hablar de las llamadas bujías de cobre. Y en NGK pues al reves.. ya que se necesita menos voltaje. sino al revés ya que se reduce la energía de la chispa. pero yo todavía estoy investigando el tema. platino (NGK VX. mas ancho ("Arc Discharge") que cede menos energía térmica a los electrodos y mas a la mezcla. Y un electrodo de diámetro reducido sólo puede construirse de platino.. con lo cual sería como si hubiesemos indexado las bujías. Y un electrodo de diámetro reducido. Por ejemplo.. cuanto mayor es el voltaje. sería que al ser los electrodos laterales (como en las bujías de carreras. GRADOS TERMICOS EN BOSCH VS. aleación de plata (Bosch Super 4). Y una NGK BP6ES es MAS fría que una NGK BP5ES.. y cede demasiada energía térmica a los electrodos y no a la mezcla que es lo que se persigue. Para diámetros normales. por ejemplo una NGK BP6ES es equivalente a la Bosch W7DC pero tambien a la W6DC. diámetro del mismo. Se puede hablar mucho mas sobre bujías. Por todo esto. Un último apunte sobre los materiales de las bujías. el arco voltaico posterior ("Glow Discharge. así como que la bobina cargue y descargue rápidamente. Tambien es muy interesante el tema de que en función del diámetro del electrodo el tipo de arco voltaico es diferente.pero esta ventaja desaparece por el problema de la perturbación en la expansión de la bola de fuego que produce la configuración multielectrodo. No compensa lo que ganamos con la mejor exposición de la chispa gracias a la configuración de electrodos laterales frente a lo que perdemos por las perturbaciones de "tanto electrodo". pero la aleación que recubre al electrodo que vemos externamente en la bujía esta hecha de cualquiera de estos materiales/aleaciones: Niquel-cromo (Bosch Super). O sea en Bosch.. Y que la mejor bujía es la de serie.. O sea. parece que . pero en cambio tiene una resistencia a la corrosión muy buena y que favorece el salto de la chispa con voltajes bajos. o sea a plena carga. una Bosch W7DC es MAS caliente que una Bosch W6DC.materiales recomendados para el electrodo central. Lo que tienen es el nucleo central (lo que no vemos. todavía tengo que experimentarlo en la práctica. Ciertamente. horas o minutos. Durarían días. prefiero no decir nada sobre materiales y tipos de electrodo... que es lo comunmente aceptado por la mayoría de expertos.. NGK. mas fácilmente salta la chispa.. Pero recientemente he leído mucho sobre el tema. que no se puede esperar obtener grandes mejoras con una bujía diferente de la recomendada por el fabricante. o iridio (NGK IX). Bosch y NGK van al reves. Sólo en bujías de carreras se usa electrodos de diámetro reducido sin ser de platino. facilita un arco distinto. así que mejor no digo nada.. La única ventaja de estas configuraciones. etc) pero con el cilindro bien cargado de mezcla. Bosch Platinum.realmente no existen bujías con la aleación exterior de cobre puro en el electrodo central. plata (Beru Silverstone. oro-paladio (NGK V). Podría decir todo esto. etc. ya que el cobre es el mejor conductor de electricidad (despues de la plata). ya que el punto de fusión del cobre es bajísimo. acero (algunas Champion). o sea. ni Bosch ni NGK. arranque. nº mas alto implica mas caliente. y parece que no es tan vital el voltaje en la calidad de la chispa y en cambio si que lo es la intensidad.. pero las bujías duran una carrera. la mezcla es muy conductiva y es mas importante una buena intensidad en el circuito. Bosch Silver). Que por todo esto las bujías de platino (que además llevan electrodos centrales de reducido diámetro) no se recomiendan nunca como bujías de altas prestaciones ya que limitan el voltaje necesario para que salte la chispa y por tanto aunque aumentan el rendimiento global del sistema (menos fallos) la chispa es menos potente (menos voltaje = menos energía). que el platino es un muy mal conductor de la electricidad. mas energia tendrá la chispa.

todo hay que decirlo. Es la bujía de calle que mas se acerca al concepto de bujía de altas prestaciones o competición) Pero estás bujías no son baratas precisamente. pero las series DTC (trielectrode) y DP (platino). precisión. Las DTC tienen una calidad de acabados pésima y las DP han dado muchos problemas. Hay algunas bujías que fabrica Bosch. es. En cambio Bosch no lo es y si las ofrece en las series "DP" a secas. de las series DPO como la W6DPO y es una bujía fantástica.. estás últimas son equivalentes en calidad a las W6DPO. lo mismo que en NGK. Lo que pasa es que NGK no ofrece 4 bujías de platino por 3000 pts.terrible.. como las series DC (y las DCO que son muy. etc..en fin. probablemente mas que las NGK. pero eso es otro tema. Tambien parece que algunos modelos de platino como la F7DPER de los SLK. son de buena calidad. pues. pero vale 4000 pts CADA una) pero si es cierto que en parte (no toda. pero cuesta 4000 pts/unidad. son de buena calidad de fabricación. Esta es la Bosch F5DPOR. Las estandar. Y la calidad de fabricación es bastante superior a las Bosch. es coherente. y tambien alguna F5DPOR de los Audi 20V Turbo.. Fernando Macías . sólo en algunos modelos) del resto de su producción de bujías "especiales" la calidad en cuanto a acabado. como las series DPO de platino que son una maravilla (la W6DPO es la mejor bujía que he usado en mi vida. sobre todo en coches con mas de una bobina por cilindro. muy recomendables) son totalmente validas. y esto no es así. e incluso mas. Las Super 4. Es decir. Puede dar la impresión de que descalifico a Bosch como fabricante de bujías. sin comentarios.. etc..las NGK son mas "multigrado". la calidad en Bosch hay que pagarla. en cambio.

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Spark Plugs Applications B1 The best decision right from the start Numerous leading vehicle manufacturers place their trust in Bosch spark plugs. Bosch develops exactly the right spark plugs for their engines. Recreational 4WD‟s Trucks. Bosch excludes all liability. In close co-operation with vehicle manufacturers. including negligence. Since then. Bosch‟s name is synonymous with superb quality. • Audi • Opel • BMW • Peugeot • Citroen • Porsche • Daewoo • Renault • Fiat • Suzuki • Lancia • Toyota . This ensures that Bosch spark plugs perform consistently well under the most varied operating conditions.simultaneously helping to improve fuel economy. Ensuring economical fuel-consumption and low emission rates. Bosch does not warrant the accuracy or completeness of the information in this publication and Bosch reserves the right to alter specifications without notice. With good reason: As the leading systems manufacturer in the fuel injection and ignition sectors. New generations of spark plugs have emerged. innovation and all round expertise.Bosch spark plugs have been around from the birth of the spark-ignition engine. Buses and Commercial vehicles Whilst every care has been taken in the preparation of this publication. To the extent permitted by law. provide extra protection for the engine and catalytic converter whilst guaranteeing reliable ignition. Bosch offers the best possible spark plugs for every engine. now Bosch has a wideranging program to satisfy the most varied engine requirements. Bosch spark plugs in automotive original equipment. for any loss incurred on the contents of this publication The recommended spark plugs apply for normal operating conditions not for racing. they have been continually improved in close coordination with vehicle manufacturers. reduce emissions. modified or aircraft engines. You will find them in this catalogue Technical information Technical Tips Passenger vehicles incl.

• Mercedes-Benz • Volvo • Mitsubishi • VW Audi A6 4.2 Quattro with Bosch spark plug FGR 7 KQE BMW X5 with Bosch spark plug FGR 7 DQP Mercedes-Benz C Class and SLK with Bosch spark plug F 7 DPER Porsche Boxster with Bosch spark plug FGR 6 KQC Bosch Super 2B Design and Function Effective creepage barriers prevent arcing and consequent misfiring Nickel-plated spark plug shell and plug thread prevent corrosion and seizure of threads in aluminium cylinder heads Mounted using heat-shrinkage Hot-shrink process in manufacture ensures absolute gas-tight fit and precise heat range Composite centre electrode Copper core of high thermal conductivity in a wear resistant chrome-nickel jacket ensures fast heating-up. corrosion and spark erosion. passing through the air-fuel mixture between the electrodes Advantages: ● High degree of ignition reliability throughout entire service life. Air-gap design The spark jumps directly from the centre electrode to the ground electrode. Ignition technology Since 1902 Bosch have developed over 20. Prevents over-heating.000 types of sparkplugs. Surface-gap design The ground electrodes are located in such a way that only the especially long and powerful surface to-air gap sparks are produced Advantages: ● Increased ignition reliabilty throughout entire service life. ● Good cold-starting ● Low ignition voltage required. ● Best possible protection of catalytic converter. arrangement and geometry of ground electrodes have an influence on sparking performance and service life. Bosch spark plugs: Number 1 for original equipment and retail Technical features • The latest technology in line with specifications for original equipment. • Saves fuel and reduces harmful emissions • Protects engine and catalytic converter. . • For lasting perfomance under varied service conditions. Today the range holds over 1250 different types as many modern vehicles call for their own tailor made solution. • Meets vehicle manufacturer’s service life requirements. • Factory-set electrode gap guaranteeing reliability throughout the spark plug’s service life. The part of the centre electrode projecting into the combustion chamber is adapted to the design of the ground electrodes and to the ignition technology Ground electrode The number.

the air-gap spark jumps directly from the centre electrode to the ground electrode. either as air-gap spark or surface air-gap spark. Any soot and carbon deposits are burned away.The spark “selects” the best path from the centre electrode to the ground electrode. Advantages: ● High degree of ignition reliability throughout entire service life. The Bosch Super 4 features four thin ground electrodes and a pointed. ● Improved cold-starting. ● Self cleaning effect in event of sooting. This combination is unique world-wide and is now available for use in vehicles with conventional ignition technology.● Extremely low ignition voltage required. so that misfiring is prevented. ● Longer service life possible thanks to the use of several ground electrodes. Depending on the engine loading and the degree of wear of the spark plug. ● Self-cleaning effect in event of sooting. ● Low ignition voltage required. Surface air-gap design. The surface air-gap spark glides across the charged carriers of the insulator nose and jumps to the ground electrode as an air-gap spark. ● Best possible protection of catalytic converter. B3 4B Bosch Super 4 The new Bosch Super 4 – Intelligent technology for more power and performance The Bosch Super 4 uses the latest surface air-gap principle – employed successfully in Original Equipment applications. the . Spark plugs of surface air-gap design are being used more and more in Original Equipment applications. silver-plated centre electrode. On ignition. ● Increased service life thanks to the use of several ground electrodes.

Lancia. Volvo. In terms of everyday driving. Optimum ignition reliability protects the engine and the catalytic converter. Hyundai. In addition. Renault. Mazda. Reliability is guaranteed by the factory-preset gap.with no technical • compromises • Fewer spark-plug types broader market coverage The Bosch Super 4 fits in almost all vehicle makes: Alfa Romeo. the self-cleaning effect of the surface air-gap spark prevents carbon-fouling of the spark plug. throughout the plug‟s service life. Mercedes-Benz. FIAT. SAAB. The ignition reliability is more than doubled. The Bosch Super 4 satisfies the service-life rerquirements of vehicle manufacturers for conventional spark plugs. increases engine performance to an optimum degree – in every driving situation. BMW. Subaru. Daewoo. raised by up to 60%. The resulting improved acceleration ensures a plus in safety. Honda. Rover.000 km (approx.500 miles) for turbo engines. KIA. We recommend that spark plugs are replaced after an interval of 30. The Bosch Super 4 offers much more than conventional spark plugs. Mitsubishi. Nissan. The efficiency of the spark plug.000 km (12.spark “selects” the best path to ensure correct ignition from one of the four ground electrodes to the centre electrode – either via the airgap or via the surface air-gap. Porsche. Opel. B5 Thread Width Type Model Thread length across flats Seat Part number Part number designation mm mm 4 pack 6 pack F . VW . Proton. Suzuki. Audi. Austin. Daihatsu. Citroën. this means a plus in comfort thanks to quiet running and superior engine flexibility. Lada. Peugeot. Toyota. thus keeping the risk of misfiring to a minimum.750 miles) and 20. 18. Bosch Super 4: Now less is more! • Slimline program . Ford. Isuzu.

8 Flat WR56-4PK WR 78 R M 14x1.8 Flat WR91V-4PK WR91V-6PK Technical Data The Bosch Super 4 is supplied in a 4-pack or 6 pack .8 Flat WR78-4PK WR 78 G R M 14x1. See application section for details 6B Reading (spark plug faces) 13 Partially melted centre electrode Centre electrode partially melted. eg: due to over-advanced ignition timing.25 19 20. defective valves. Cause: overheating due to auto-ignition.8 Flat WR91-4PK WR 91 X R M 14x1.25 19 20.the insulator nose may be cracked by deposits between the centre electrode and the insulator nose and by corrosion of the centre electrode. Cause: overheating due to auto-ignition.8 Flat WR78X-4PK WR78X-6PK WR 91 R M 14x1. loss of power (engine damage) Remedy: check engine. ignition and mixture formation. Cause: overheating due to auto-ignition.25 19 16 Flat FR78-4PK FR 78 X R M 14x1. ignition and mixture formation.25 19 20. Effect: loss of power prior to complete failure (engine damage) Remedy: Check engine. 18.5 16 Conical HR91Y0-6PK HR 91GX R M 14x1. Possibly deposition of foreign matter. Effect: misfiring.5 16 Conical HR78X-4PK HR 91Y0 M 14x1. Effect: misfiring.25 19 16 Flat FR78X-4PK FR78X-6PK FR 91 X R M 14x1. New spark plugs with correct heat range. Cause: aggressive fuel and oil additives. loss of power. Overheated centre electrode may result in insulator nose cracking. particularly when accelerating ( ignition voltage no longer sufficient for large electrode gap ) Poor starting performance Remedy: New spark plugs. 14.25 17. defective valves. eg:: due to over-advanced ignition timing.25 17. Knocking. New spark plugs 15 Partially melted electrodes Cauliflower-like appearance of the electrodes. ground electrode also severely attacked. defective valves.7 20. inadequate fuel quality. defective ignition distributor.25 19 16 Flat FR91X-4PK H H 56 M 14x1. No overheating. possibly caused by deposits.25 19 20.5 16 Conical HR78-4PK HR 78X R M 14x1.FR 56 M 14x1. Effect: misfiring. combustion deposits in combustion chamber. Centre electrode melted away Centre electrode melted away. In borderline cases . inadequate fuel quality.25 17. Insulator nose breakage Cause: mechanical damage due to being struck or dropped or due to pressure on the centre electrode when improperly handled. eg:: due to over-advanced ignition timing.particularly when the spark plug has been in use for too long . Spark jumps across at points which are not reliably reached by the mixture. Heavy wear on centre electrode Cause: recommended interval between spark plug changes not complied with.25 19 20. inadequate fuel quality.8 Flat WR78G-4PK WR 78 X R M 14x1.25 12. Unfavourable influence of gas turbulence in the combustion chamber. possibly engine damage. blistered. Effect: misfiring.5 16 Conical HR91GX-4PK W WR 56 R M 14x1. defective ignition distributor. combustion deposits in combustion chamber. defective ignition distributor.25 19 16 Flat FR56-4PK FR 78 R M 14x1. heat range possibly too low. Heavy wear on ground electrode.8 Flat WR91X-4PK WR91X-6PK WR 91 V R M 14x1. spongy insulator tip.5 16 Conical H56-4PK HR 78 R M 14x1. Remedy: check engine. combustion deposits in combustion chamber.) Poor starting performance.25 17.25 19 20. New spark plugs 16. Effect: misfiring particularly when accelerating ( ignition voltage no longer sufficient for large electrode gap.25 17. 17. Remedy: new spark plugs. Remedy: new spark plugs . ignition and mixture formation.

mainly short distance driving. 6 Oil-fouled Insulator nose electrodes and spark-plug shell covered with shiny soot or carbon residue. 8 Lead deposits In places the insulator nose is glazed brownish yellow. 7. 2 Normal condition Insulator nose greyish-yellow to russet brown. Remedy: set mixture and cold-starting device correctly. in particular from oil. B 49 B7 Type designation . cold starting device functions correctly. In two stroke gasoline engines. fuel injection ): mixture too rich. Remedy: overhaul engine. Effect: can lead to auto ignition with loss of power and engine damage. Remedy: new spark plugs. 12 Formation of ash Heavy ash deposits from oil and fuel additives on the insulator nose. electrodes and spark-plug shell covered with velvet-like. 10 Heavy lead deposits.Explanation BCEGH LMRS Version Type of seat and thread F M14x1. Remedy: repair engine. 5. 3. cleaning is pointless.1 3 5 7 9 11 13 15 17 18 2 4 6 8 10 12 14 16 1. no misfiring. 4 Soot .25 . poor cold-starting performance. new spark plugs. Effect: under heavy loading deposits become electrically conductive and cause misfiring. automatic choke not in order or manual choke pulled too long. Remedy: new spark plugs.25 W M14x1. Effect: under heavy loading. dull black soot deposits. in the scavenging area and on the ground electrode. Mixture setting and ignition timing are correct. 11. Heat range of plug correct. No overheating. poor starting performance. deposits become electrically conductive and cause misfiring. heat range code number too low Effect: misfiring. correct fuel-oil mixture. air filter very dirty. this may also tend towards green. check air filter. badly worn piston rings. The structure of the ash is loose to cinder-like. New spark plugs. cylinders and valve guides. Cause: alloying constituents. Effect: misfiring. this may also tend towards green. Cause: incorrect mixture setting ( carburretor. 9. Cause: fuel additives which contain lead. can deposit this ash in the combustion chamber and on the spark-plug face. spark plug too cold.carbon fouled Insulator nose. too much oil in mixture. No deposits from fuel additives containing lead or from alloying constituents in the engine oil. Cause: Too much oil in combustion chamber. The glaze appears in the case of heavy engine loading after lengthy part-load operation. Cause: fuel additives which contain lead. Possibly use other oil.cleaning is pointless. Engine is in order. In places the insulator nose is thickly glazed brownish-yellow. The glaze appears in the case of heavy engine loading after lengthy part-load operation. Oil level too high.

8 16 16 26 16 14 1) 14 20.5 25 26.7 9.5 26. for shielded ignition cable with 5mm Ø Surface-gap spark plug without ground electrode Surface-gap spark plug with ground electrode(s) Half-thread Semi-surface airgap spark plug Motorsports with suppression resistor For low-power engines 2 element ground electrode Extended insulator tip PSA version 0.5 19 17.5 16 1) Bihexagonal 12.5 26.25 Heat range code number Thread length ACD EFGH KL ST MN Spark position Electrode versions Electrode material DTQ C Copper E Nickel-Yttrium P Platinum S Silver Version R S T U V W X Y Z+O12 Burn-off resistor Technology Deviations from basic version PO version with NI center electrode Waterproof.1 1. for shielded ignition cable with 7mm Ø Waterproof.5 26.7 5 4533 5 1 1 3 3 1 4 3 7 2.2 19 17.7 19 19 17.5 Y M12x1.8 Actual Target .5 20.0 1.8 1.25 M M18x1.5 19 17.5 9.25 U M10x1 Z M12x1.7 *11.8 17.5 12.3 0.9 1.25 D M18x1.0 0.5 131211109876543209080706 8B Widening the electrode gap Values in mm Narrowing the electrode gap Values in mm 0.5 17.2 12.25 X M12x1.H M14x1.5 *11.5 V M12x1.

the electrode gap must be adjusted.025 0. Spark plug connection nuts Spark plugs may be installed in the engine which differ in length from the Bosch spark plugs.to variable driving conditions and that high output engines often run on bad light load. perform a compression test and electrical check. winner of the 24 hour race at Le Mans 2000 LPG When operating on LPG gas..25 15 .00 inch 0. sometimes it‟s necessary to recommen d . 23 Correct installation of spark plugs with torque wrench: Tightening torques (N ..7 0.040 0. Compare with new Bosch spark plugs..048 0. 2..044 0.tighten to the required angle / tension according to the design of the spark plug. Spark plugs with conical seats as well as used spark plugs with flat seats are screwed in by a further approx.the spark plug must make metal to metal contact with the cylinder head. CORRECT FITMENT OF BOSCH SPARK PLUGS.: 0 986 600 000 Bosch Tech Tips B9 1 When removing spark plugs from an engine always place them in order of removal. ..When using a torque wrench.8 0. . a reduction in the spark plug gap compensates for a higher voltage requirement. the internal combustion pressures and temperatures are higher. clean the washer face as well. If replaced spark plugs are longer than Bosch spark plugs.028 0. .35 1. Gas operation also causes less deposits and fouling. New spark plugs with flat seats are then screwed in by a further approx. replace the screwed on connection nut A with the longer connection nut B provided. . Bosch Tech Tips General Information Bosch Spark Plugs in the Audi A8..90 1. 30 15 .5 30 ..036 0. Check the electrode gap.65 0.Note the colour of the insulator and electrode wear.20 0.060 0.Using a spark plug wrench. This makes it easy to look at individual cylinders and engine condition.50 0. . .080 Electrode gap in cast iron in light alloy M 10x1 10 .8 Actual Target 0. 3. Due .. Clean spark plug seating face in cylinder head ..20 1.On refitting plugs..Reset if necessary to the specifications in the engine handbook.Always use correctly fitting spark plugs spanners to avoid breakage to the insulators. .The screw in threads of Bosch spark plugs are nickel plated and do not need to be greased.10 1.. 20 M 18x1. ( see boxes opposite ) .Gap recommendations in this section are based on the minimum setting. . 15º.022 0. yet remain below pre-ignition temperature.... ( the spark to jump the electrode gap ) With older contact ignition systems. ..032 0.030 0..than one type of spark plug per vehicle. .To function properly. 90º using the spark plug wrench. spark plugs should operate hot enough to burn off deposits.5 20 .Screw the spark plug in by hand until the seal or sealing cone touches the cylinder head.If one or two insulators are oily or look different from the others. this may require in a higher voltage for ionisation. 45 20 . 4. 15 10 .25 20 .40% of the heat transfer is through this seat. . so the heat range selection can be one range colder than the petrol plug.m) 10 N m Correct installation of spark plugs without torque wrench: Screw in spark plug by hand until it is seated in the cylinder head.70 0..054 0..A „cold‟ spark plug range can overheat if this is overlooked. . Check the catalogue for the recommended spark plug.. 35 in cast iron in light alloy M 14x1.80 0.024 0. 30 M 18x1. 15 M 12x1. Flat seat Conical seat Part No.00 1.60 0.8 Specified electrode gap If spark plugs with the specified electrode gap are not available.50 2. We recommend that you use the Bosch spark plug gap gauge to do this mm 0. Unscrew old spark plugs..25 15 .0.. 25 15 . 40 20 .55 0.9 0. 25 10 . the specified torque should be complied with ( see opposite ) .... 25 M 14x1.75 0.

0L AR01911. Special attention should be paid to older contact ignition sytems ( as follows ). SUPER 4 Life Plug B Passenger ALFA ROMEO Cars 31 Alfa 33 84-86 1.The correct spark plug will depend on whether the vehicle is run completely on LPG or is dual fuel.7 17 WR78-4PK Alfa 33 Ti ULP 86-89 1. KB . therefore the self cleaning temperature of the spark plug tip may be increased to burn off any chemical residue.8 FR78-4PK Alfa 75 Twin Spark 88-92 2.1 to 0.5L WR7DC W7DC 0.7L AR90700 FR7DTC F7DTC 0.7 17 WR78-4PK Alfa 33 Super ULP 86-89 1.01911 WR7DC W7DC 0.5L AR01646.7L 306 WR5DC W5DC 0. However if you have fouling spark plugs due to LRP ( mainly in stop / start driving conditions )this change may be of benefit. If you use mainly LPG the electrode gap could be reduced 0. LPG: where application is not specified.E 87-90 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long Gap Code No.8 FR78-4PK Alfa 33 S 16V P4 91-92 1.2 mm smaller and the heat range could be one range colder. Do not regap Super 4’s Lead Replacement Fuel LRP has taken the place of leaded petrol in most service stations around Australia. Note that electrode gap changes greater than 0.e: Ford Laser KA. i.7 19 WR78-6PK Alfa 90 Leaded Fuel 85-88 2.5L WR7DC W7DC 0. LPG Only ( retrofit ) In older cars the electrode gap can be set by 0.5.0L AR67201.2 mm and go one heat range colder.2mm should be avoided.E we recommend replacing with Resistor plugs.5L WR7DC W7DC 0. This fuel is burning at a lower combustion chamber temperature.7 FR56-4PK . 3.67202 FR5DC F5DC 0. H9BC 0.1. However your driving conditions and LPG Petrol ratio may affect this.5L 1981 -1985 Current recommendation: W8DC / WR8DC If problems are experienced due to LRP.9mm ( petrol ) to H8BC 0.0L AR06166 FR5DC F5DC 0. 1.7mm ( LPG ) Dual Fuel The spark plug is usually measured in petrol mode and you will need to make a compromise between the operation on both fuel types.9mm ( petrol ) to H8BC 0. we suggest trying W9DC / WR9DC If no problems have been experienced in the change from leaded petrol to LRP or ULP then no changes should be made to the application.5L AR30520 WR5DC W5DC 0.7 19 WR78-6PK Alfa 155 TS 92-96 2.7 WR56-4PK Alfa 33 Boxer 16V QV 90-92 1.06120 WR7DC W7DC 0. see tech notes page 26 Super 4 note .3L. • The same rule applies to Super 4 and Platinum spark plugs • The gap remains unchanged and should be set as per the catalogue recommendation. Where LPG is not specified in the application section.7 WR56-4PK Alfa 33 GCL ULP 86-89 1. 10 B Bosch Tech Tips 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 09 08 07 06 HEAT RANGE CHART Hot Cold 1 Where Resistor plugs are fitted as O.7 FR56-4PK Alfa 75 86-92 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 to 0. follow the guidelines below: In high energy ignition systems the recommendation generally remains unchanged between LPG and Petrol.7L AR90700 FR7DTC F7DTC 0. Misfire due to carbon fouling is unlikely and the colder plug should increase service life Eg: H9BC 0. Ongoing testing in the Australian market shows that it may be beneficial in some vehicles to use a higher heat range spark plug than currently recommended.7mm ( LPG) Note that if this vehicle runs on petrol in stop / start traffic it can misfire if using the LPG plug.7 17 WR78-4PK Alfa 33 I.

7 FR5DP1 0.3L WR7DC W7DC 0.2L WR7DTC W7DTC 0.08.3L WR7DC W7DC 0. 2.6 Vantage 81-85 5.7 2 WR78-4PK 80 CC 86-92 1. 16105 0.3L FZ.8L WR5DC W5DC 0.9L ZJ WR5DC W5DC 0.1L WR7DC W7DC 0.8 WR78-4PK 80 SD 88-89 1.3L WR7DC W7DC 0.8L ADR F7LTCR 1.7 17 WR78-4PK 90 Sport 89-92 2. 016.3L WR7DC W7DC 0.2L FR6DC 0.0L AR64305 WR5DC W5DC 0.0 FR78X-4PK A4 Turbo incl.7 17 WR78-4PK Berlina 1750 68-72 1. 1.8L WR5DC W5DC 0.7 6 Sport Prinz 30 WR5CC W5CC 0.0 FR78X-6PK Fox 74-75 1.7 17 WR78-4PK GTV 2000 2.7 19 WR78-6PK GT V6 98.3.35 A6 inc Quattro 99.6 DB7 95.1.8L JN WR7DTC W7DTC 0.8L SD WR7DTC W7DTC 0.2.ZA WR7DC W7DC 0.0 FR78X-4PK A4 incl.1.5L 301… WR5DC W5DC 0.8 WR78-4PK 80 92-95 2.6.8L ABC.0 FR78X-6PK 100 Quattro V6 92-94 2.2L AHC HGR6 KQC 1.0 A6 inc Quattro 98.0 FR78X-6PK A4 97. AAH F7LTCR 1.7 18 WR56-4PK 80 79-83 1.6 50.8L AAH F7LTCR 1.0L WR5DC W5DC 0. 2.0L WR7DC W7DC 0.2L 301.4.Quattro 95.6L WY WR8DC W8DC 0.7 WR56-4PK Spider Ti. DBS-V8 65-72 4.8 A4 incl. see tech notes page 26 Super 4 note .8 S8 Quattro 98. A8 97. 2.7 WR56-4PK Berlina 2000 72-76 2.8 WR78-6PK AUSTIN All side valve engines To-70 WR8AC W8AC 0.7 17 WR78-4PK 80 72-74 1.0L WR7DC W7DC 0.8 Alfa 156 Twin Spark 98.5L AR67301 WR5DC W5DC 0.7L AEW HGR7KQC 1.8 TT Coupe Turbo 99.5L ZB WR6DC W6DC 0.8L AJQ.0L 016.1L WE WR7DC W7DC 0. Avant 98.2 Cabriolet 2D Convertible 94-00 2.0 WR78X-4PK 80 92-93 2.6 17 WR78-4PK WGR7DQP 0.7 18 WR56-4PK GT Veloce 72-76 2.7 WR56-4PK Spider Giulia Duetto 79-94 1.8.7 17 WR78-4PK 60.7 WR56-4PK GTV6 86-88 2.2.0.6 Alfa Sud Ti.2.7 WR56-4PK 100 5E 81-82 2.7 17 WR78-4PK Sprint 2600 64-67 2.6 TT Roadster 00.2L WR7DC W7DC 0.1.2L ABZ HGR7KQC 1.2.6L ABC F7LTCR 1.1L KJ WR5DS 0. 2. GCL 74-84 1.8L ACK FGR7DQE0 1.0 FR78X-6PK 2 Where Resistor plugs are fitted as O.7L WR5DC W5DC 0.6 17 WR78-4PK WR7DP 0.0 FR78X-6PK 200 5T 82-83 2.8L APY FR78-4PK F7DPP222T 0. 016.6. GS 74-76 1. Avant.7 WR56-4PK Alfa Sud 80-83 1.1.5 1 .0L 016. Sprint & Super 83-85 1.5L AR32401.9 17 WR78X-4PK WR7DP 0.6L ABC F7LTCR 1.8L WR6DC W6DC 0.1.8L WR5DC W5DC 0.3L WR7DTC W7DTC 0. LPG: where application is not specified. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.Quattro 94-98 2.2L ARS FGR7KQE0 1.8 S4 97-01 2. DBS.6.6 A8 inc Quattro 99.3L 7A F6LTCR 1.6L WR5DC W5DC 0.7 17 WR78-4PK 80 78-81 1.3L HD WR7DC W7DC 0.78 WR7DC W7DC 0.5L AR32401 FR5DP1 0.7 WR56-4PK ASTON MARTIN DB6. 100CD.3L WR8DC W8DC 0.8.3.1L HC WR6DC W6DC 0.0 100 LS 70-73 1. AMK FR78-4PK F7DPP222T 0.6L WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK GTV Spider Veloce 1750 68-72 1.9 17 WR78-4PK 100 CD 83-87 2.8 32402 Alfa 164 89-92 3.7 18 WR56-4PK 50.4.35 A6 98.0L AR16102.23 WR7DC W7DC 0.6 Volante Fuel Inj. Avant 88-91 2. 86-87 5.32405.8L F7LTCR 1.4.4.6L WR7DC W7DC 0.7 WR56-4PK Alfetta GT.0L AR06410 WR5DC W5DC 0.55.8L AGN F7LTCR 1. 60 74-78 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.7 Montreal V8 2. SUPER 4 PLATINUM mm 32 Passenger Cars B AUDI -cont.0L WR7DC W7DC 0.8 WR78-4PK 100 V6 92-94 2.6 Volante Carb 81-85 5. Avant.8 FR56-4PK Lagonda 81-85 5.Alfa 155 V6 92-96 2. 2.7L APB.4L AGA FGR7DQE0 1.0 FR78X-6PK 80 5+5 81-84 2.7 17 WR78-4PK GTV 1600 1. FR5DP1 0.6L ABC F7LTCR 1.8 200 Turbo 86-91 2.6 17 WR78-4PK WGR7DQP 0.3L NG W8LTCR 0.8 WR78-4PK 80 92-96 2.8 WR78-4PK 80 S & Quatrro 89-92 2.04 WR4CC W4CC 0.6L AEH F7LTCR 1.6L PT HGR7KQC 1.7 18 WR56-4PK 100 GL.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.3L NG W8LTCR 0.8L APX FR78-4PK F7DPP222T 0. Quattro 97-99 1.6.7 WR56-4PK Alfa 156 V6 98-00 2.2 A8 95-96 2. 5.7 S3 99.2.9 AUDI A3 97-01 1. 2.6 2 WR78-4PK WR8DP 0.8L AEB FR78-4PK F7DPP222T 0.7 17 WR56-4PK Giulietta 80-85 1. 60 74-78 1.3.8L ACK FGR7DQE0 1. 75 68-72 1. AGB FR78-4PK F7DPP222T 0.8 V8 Quattro 88-93 3. Veloce 71-89 2.7 18 WR56-4PK Fox 75-76 1.0 FR78X-4PK A3 97-01 1.6.7 17 WR78-4PK 100.8L WR5DC W5DC 0.2L AQF FGR7KQE0 1.35 A6 incl.7 WR56-4PK GTV Super Sprint 87-89 1.7 17 WR78-4PK Prinz 583cc 20 WR7CC W7CC 0.3L WR6DC W6DC 0.7 WR56-4PK Alfa 164 Quadrifoglio 89-92 3.8L WR7DC W7DC 0.0L 3A WR7DTC W7DTC 0.5L 16 WR7DC W7DC 0.5L WR6DC W6DC 0. 1.0L ABK W7LTCR 1. 60 68-72 1.6 A8 96.8 WR78-4PK 90 Quattro 20V 89-91 2.8L F7LTCR 1.35 A4 95-98 2.4L AGA FGR7DQE0 1.1L HB WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK GT Junior 68-73 1.7 17 WR78-4PK 50.

6 328i.1 29 WR78X-4PK Princess 1800.8 2 WR78-4PK Sprite MK IV 3000 WR8DC W8DC 0.7 8 WR78-4PK Maxi 1.8L WR8DC W8DC 0. 100M.9 FR78X-4PK 316i ( E46 ) 99.2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. 320 A 76-78 2. 1.6 318i ( E36 ) 91-98 1. M43 F7LDCR 0.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0. Ti 65-72 2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.4L M30 WR9LC W9LC 0.7 323i ( E36.6 318i Cabrio ( E46 ) 01.2.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1. Ti 69-76 2.7 17 WR78-4PK 320i ( E30 ) 88-90 2.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.6 2 Where Resistor plugs are fitted as O.4L M20 WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK 520i 6 Cyl.0L WR7DC W7DC 0.0L M50 F7LDCR 0.6 530i inc touring ( E34 ) 96-00 3.8L M52 F7LDCR 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 320i ( E46 ) 00.7L M20 W8LCR 0.7 328i ( E36 ) 95.5L WR7DC W7DC 0.6 520 4 Cyl.7 FR78-4PK FGR7DQP 1.5L FGR7DQP 1.8L M52 F7LDCR 0.6L WR6DC W6DC 0.4L WR8DC W8DC 0.8L M10 WR6DC W6DC 0.0 2 WR78-4PK WR8DP Continental R.1.E we recommend replacing with Resistor plugs. Ci ( E46 ) 99.7 325i ( E36 ) 91-95 2. 2800 69-75 2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 318is ( E36 ) 96.8L L410 WR8DC W8DC 0. Ci ( E46 ) 99. 73-77 2.0L WR7DC W7DC 0.6 328i ( E46 ) 98.5L M52 F7LDCR 0.8 2 WR78-4PK WR8DP BMW 1500 65-72 1.1.9L M43 FGR7DQP 1.8L WR7DC W7DC 0.2.5L M20 W8LCR 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L WR6DC W6DC 0. 1802 65-72 1.7 8 WR78-6PK WR8DP 0.6 318i ( E30 ) 89-91 1. 83-85 2.8L M42 F7LDCR 0.6 17 WR78-4PK Freeway 62-65 2.8L WR7DC W7DC 0.6 325i ( E46 ) 00.6 325e ( E30 ) 86-87 2. 2000 77-82 1.6 318i Cabrio ( E36 ) 01. LPG: where application is not specified.1.6 318is ( E46 ) 98.6 318Ti ( E36 ) 91-98 1.6 318i ( E30 ) To-87 1.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.7 18 WR56-4PK 2500.0L WR6DC W6DC 0. M42.2.8L M40 F8LCR 0.6 318i Touring ( E46 ) 99-01 1.8L M40.6 17 WR78-4PK Montego 85-89 2.9L M43 F7LDCR 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.5.7 18 WR56-4PK 1800.3LA 72-75 3.2. M42. M42.7 2 WR78-4PK 316i ( E36 ) 95-98 1. see tech notes page 26.3.7 19 WR78-6PK 528i ( E28 ) 81-85 2.7 18 WR56-4PK 2000 A.6 530i ( E39 ) 00.2L WR8DC W8DC 0.0L FGR7DQP 1.8L M52 F7LDCR 0. 100/6 WR8DC W8DC 0.8L M43 F7LDCR 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0. M43 F7LDCR 0.6 325iS ( E30 ) 88-90 2. 73-77 2.8 2 WR91-4PK Mulsanne S 88-92 6.9L M44 F7LDCR 0.6 320.6 535i ( E28 ) 86-88 3.8 2 WR78-4PK WR8DP Corniche 71-85 6.9L M43 F7LDCR 0.5L M52 F7LDCR 0.9L M43 F7LDCR 0.0L WR7DC W7DC 0.0L M50 F7LDCR 0. SUPER 4 PLATINUM mm B Passenger BENTLEY Cars 33 Brooklands 92-98 6. Super 4 note . 525 74-75 2.0L M20 WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK 318i ( E30 ) 88-93 1.5L M20 W8LCR 0.0L 30653 FGR7DQP 1.5L M50 F7LDCR 0.6 523i ( E39 ) 96-00 2. SUPER 4 PLATINUM mm 34 Passenger Cars B BMW cont.2L WR8DC W8DC 0.8L M10 WR8DC W8DC 0.6L M43 F7LDCR 0.7 8 WR78-6PK 520i ( E34 ) 90-96 2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.6 530i ( E34 ) 93-96 3.5L M50 F7LDCR 0.8L M42 F7LDCR 0.8 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O.7L M20 W8LCR 0. 2. S and T 92.6 330 ( E46 ) 00.6 528 75 2.E we recommend replacing with Resistor plugs. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year CC Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.7 17 WR78-4PK 3.0L WR7DC W7DC 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 320i DOHC 24V (E36 ) 91-95 2.5L M20 W8LCR 0.3L WR7DC W7DC 0.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.7 17 WR78-4PK 3.8L L410 WR8DC 1. M43 F7LDCR 0.2.6 17 WR78-4PK Tasman X6 70-73 2.8L M52 F7LDCR 0. E46 ) 96. Super 4 note .7 8 WR78-4PK Kimberley X6 70-73 2.0L WR8DC W8DC 0.7 8 WR78-4PK AUSTIN HEALEY Sprite 100.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 318is ( E36 ) 91-98 1.0L M60 F7LDCR 0.8 2 WR78-4PK Eight 6.0.0L M20 W8LCR 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.8.7 19 WR78-6PK 525e ( E28 ) 86-90 2. LPG: where application is not specified.6 318Ti ( E46 ) 98.2.5L WR6DC W6DC 0.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.0L M60 F7LDCR 0.0LA.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 17 WR78-4PK 520i 4 Cyl.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.94.3L WR7DC W7DC 0.6 318iS ( E30 ) 89-91 1.8L WR8DC W8DC 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.3L WR7DC W7DC 0.8L M10 WR8DC W8DC 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.9L M44 F7LDCR 0. 2.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.2L FGR7DQP 1. see tech notes page 26.8L WR7DC W7DC 0.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.7 325i ( E30 ) 90-93 2.0L WR7DC W7DC 0.3.7 .9 FR78-4PK FGR7DQP 1.8L M86 WR8DC W8DC 0.6 323i ( E30 ) 81-85 2.7 17 WR78-4PK 316i ( E30 ) To-87 1.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.6.7 18 WR56-4PK 2002 A.8 2 WR78-4PK Mulsanne 81-86 6.1. 1602 65-72 1.7 525i ( E34 ) 86-90 2. 3.2.7 18 WR56-4PK 1600.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.5L M52 F7LDCR 0.8L M40.0Si 72-75 3.8 2 WR78-4PK Turbo RL 4D Saloon 93-95 L410 L410 WR8DC 0.Allegro 73-80 1.7 8 WR78-6PK 528i ( E39 ) 96-00 2.8L M40.0L WR7DCX 1.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.1.1.7 525i DOHC 24V ( E34 ) 90-96 2.7 2 WR78-4PK 320i 76-78 2.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.6 323i.6 318Ti ( E36 ) 96.0L B20A FGR7DQP 1.7 W9LP 0.8L WR9DC W9DC 0.6 17 WR78-4PK Metro 80-90 1.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.

4L M30 WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-4PK 3/8 reach WR8FC W8FC 0.d 58-70 6.VF.7 49 396 c.2.6 735i DOHC 32V ( E38 ) 98.8L M52 F7LDCR 0. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Nickel Yttrium Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.5L S38 X5DC 0.7 535i ( E39 ) 96.3L WR8DC W8DC 0.i.d 70-71 5.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 97.8L SR3E FR7DC 0.3. 4.8 FR78-4PK FR7DP 0.7 FR78-4PK 850Ci ( E31 ) 92-96 5. see tech notes page 26 Super 4 note .5L M70 F8LCR2 0.0L S50-B30 Y5DDC 0.0L FR7DC 0.6 535i ( E39 ) 98.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1. LPG: where application is not specified.8L WR8FC W8FC 0.2.0.0L S4RE FR7DC 0.7 FR78-4PK 840Ci ( E31 ) 93-99 4. GD 73-76 1.7 48 WR91-4PK 735i ULP ( E32 ) 87-90 3. Royal Dodge 3/4 reach 58-72 WR8DC W8DC 0.2L S50B32 Y5DDC 0.4L M62 F7LDCR 0.7 728i ( E23 ) 78-85 2.4L M30 WR9LC W9LC 0.L 4G30.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.0L M70 F8LCR 0.0L M60 F7LDCR 0.0L M70 F8LCR2 0.i.3L EGA.6 17 WR78-4PK Centura KB 75-77 2. in 71-78 5. VJ 71-75 215 WR8DC W8DC 0. 5.8 400 c. Sigma.5L WR8CC W8CC 0. SV1 62-66 225 WR8DC W8DC 0.9 FR78-4PK FR7DP 0.4L M30 W8LCR 0.EGO WR10LCV 1.3.8 8 WR78-6PK VH.8 CH.5L WR8CC W8CC 0.0. GC.9L M44 F7LDCR 0.2L WR8DC W8DC 0.3L A4 WR9DCX 1. 5.0.0.8 454 c.i.4L M54.0L WR5DC W5DC 0.0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 48 WR91-4PK WR8LP 0.4L M30 WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-4PK CHRYSLER VALIANT – 6 Cyl.6 WR56-4PK Galant GA 70-72 1.i. M62 F7LDCR 0. CK.d 60-69 5.6L 4G32. CM 245* & 4.5.4. AP6 62-66 225 WR8DC W8DC 0.2.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.8 2D Roadster K-Series Super 7 GT 95-98 2.i. 5.8 8 WR78-6PK Centura KB.7 M5 ( E34 ) 90-93 3.8 350 c.7 WR91-4PK X5 ( E53 ) 99. E38 ) 92-96 3.7 48 WR91-4PK 730iL ( E32.8L HR9BC H9BC 0.0.d LPG H8BCS 0.4L WR8CC W8CC 0.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 99.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1. 245 75-77 3.d 71-75 5. 4.4.8 8 WR78-6PK VC.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.3.8 15 454 c.8 M5 ( E39 ) 98.i.7 6 Lancer.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.0L M30 W8LCR 0.4L M60.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 48 WR91-4PK 735i SOHC 12V ( E38 ) 96-98 3.3 WR91V-6PK Voyager SE 40 wagon 97.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.0.4L M62 F7LDCR 0. RV1. E38 ) 92-98 4. 5.0L S62 F7LDCR 0.1.9 FR78-4PK FR7DP 0.d 71-75 HR9BC H9BC 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.9 Neon LX 98 1.6 850i ( E31 ) 89-94 5.4L M30 W8LCR 0.7 FR78-4PK FR7DP 0. 5.1.i.7 6 Galant GB.6 740i ( E38 ) 98. CJ.7 8 WR78-6PK 635CSi ULP ( E24 ) 86-89 3. 4G33 WR7CC W7CC 0.3.d 66-70 7.8 307 c. 1.7 8 WR78-6PK 735i Leaded Fuel 85-87 3.d 70-71 WR8FC W8FC 0.4L M30 W8LCR 0.5L M62 F7LDCR 0.0L M60 F7LDCR 0.9L WR8DC W8DC 0.i.0.535i ( E34 ) 88-93 3.E we recommend replacing with Resistor plugs.5L M62 F7LDCR 0.4L WR10FC W10FC 0.d 58-70 6. 3.i. KC 215.6 750iL ( E32 ) 87-94 5.0.d 71-75 5. CK 265 cu.4L WR8DC W8DC 0.1 44 WR91V-6PK CHRYSLER – 8 Cyl. 245 WR8DC W8DC 0.6 M535i ( E28 ) 86-88 3.8 400 c.6 540i ( E39 ) 98. 5.8 350 c.8 M5 ( E28 ) 85-87 3.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1. A ( E24 ) 79-85 3.4L WR10FC W10FC 0.8 15 350 c.d (Alloy Head) 7.5.i.d LPG H8BCS 0.5.8 427 c.VG 66-71 225.2L WR8DC W8DC 0.8 M3 96.VE. M62 F7LDCR 0. 4.7 49 1 Where Resistor plugs are fitted as O.2. CJ.d 70-75 7.d LPG 71-75 5.d 60-69 5.8L HR9BC H9BC 0.8L H8BCS 0.0.4. SUPER 4 Platinum B Passenger CHEVROLET Cars 35 327 c.4L M73 F9LCR2 0.8 CHRYSLER – 4 Cyl.7 49 402 c.5L M62 F7LDCR 0.7 FR78-4PK M3 ( E36 ) 94-96 3. CH.8 8 WR78-6PK AP5.8 8 WR78-6PK Neon SE 96.7 49 409 c. CL 360 cu.7 2D Roadster CHEVROLET 307 c.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.3.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 15 400 c.4L M60.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.0L M52 F7LDCR 0.i. 4G31 WR7CC W7CC 0.8 FR91-4PK FGR7DQP 1.7 8 WR78-6PK 735i 83-84 3.i.3.EGM.4L HR9BC H9BC 0.4.7 49 454 c.i.i.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1. M62 F7LDCR 0.3L WR8DC W8DC 0.i.8 348 c.i. Scorpion – Refer Mitsubishi CHRYSLER – 6 Cyl.4L H8BCS H8BCS 0.i. 4.7 8 WR78-6PK 730i ( E32 ) 90-92 3.5L M62 F7LDCR 0.8 15 307 c. 72-75 4.i.i.6 540i ( E34 ) 93-96 4.6 630CSi 79-85 3.7 8 WR78-6PK 635CSi.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.8L M30 WR8DC W8DC 0.6 CATERHAM K-Series Super 7 GT 94-98 1.6 740iL ( E32.6 750i ( E38 ) 94-98 5. 4.0L WR8DC W8DC 0. Alpine S + GLS WR7DC W7DC 0.9 Grand Voyager LE 96-00 3.4L K Series FR7DC 0.8 8 WR78-6PK CL.6 733iA 78-83 3.8 15 402 c.d LPG H8BCS 0.d WR8CC W8CC 0.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 97.d 71-75 HR9BC H9BC 0.0.8 8 WR78-6PK Valiant Rally Pacer 245 .5L S38 Y6DC 0.d LPG 70-75 7.4L M30 W8LCR 0.7 8 WR78-6PK 633CSi ( E24 ) 79-85 3. in.0L WR8CC W8CC 0.0L 76-81 4.3.

0L ES9J4 FR8KDC 1.1 Applause A101 98. D Special 73-75 2.8 18 WR56-4PK CHRYSLER VALIANT – 8 Cyl.6 CX25GTi 84-85 2.0 FR91X-4PK Tacuma 00.6L HD-E FR7DCX 1.8 Korando 98. ID19 WR7AC W7AC 0.1.0L T20SED FLR8LDCU 1. 3CV WR5AC W5AC 0.5L W5BC 0.3L W5BC 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.9L FR7DC 0.VK 71-78 318 cu.9 BX TZI 90.6 DS21 WR7AC W7AC 0.6 11CV.4L TU3F FR7DC 0.0 Charade G10.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Nubira 97.9 Xsara RFN 01.VH. LPG: where application is not specified.0.1. WR5CC W5CC 0.2.1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.9 BX16 86-87 1.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.9 Xantia Turbo 98.8 2 WR78-4PK Charade Turbo G11.2.9 FR78X-4PK FR7DE* 0. WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L EW10J4 FR7ME 0.8 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O.7 All models S38VS.0L D-TEK FLR8LDCU 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.0L WR6DC W6DC 0.6L A16DMS FR8DCX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.9 Xantia turbo RGX 95-98 2.2.3.9 FR7DE* 0.5L W5BC 0. 15CV.2. LPG: where application is not specified.8 FR78-4PK CX2000 W6BC 0.6 18 WR56-4PK XM Series 90-97 3. VF.0L D-TEK FLR8LDCU 1.9 Xantia Turbo 98. HE-E FR7DCX 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.6 CX25IE Pallas 84-85 2.1 Nubira 4/98.0L F8CV WR8DCX 1.4L TU3JP FR7DC9 0.2.9 FR7DE* 0.1. Super 4 note .8 WR78-4PK WR7DP 0. 2.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.0L XU10J2C FR7DC9 0.6 GS Series 3/4 reach 1.8 . Pallas 76-78 2.1.5L G15MF WR7DC 0.3L F8DC4 0. D.5L A15MF FR7DCX 1.0L FR8KDC 1.2L T22SED FLR8LDCU 1.8 2 WR78-4PK CL 71-75 318 cu.9 BX19GT 84-87 1.6L HR6DC 0.Severe Service 70-71 4.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0 DAIHATSU All Models L38. VG.2L F8DC4 0. G100 84-88 1.9 Xsara RFS 98.8 6 Cuore 00.8 Lanos 8/97.2. X.1 FR78X-4PK FR7DPX 1.3L W5BC 0.7 360 cc > Chassis No 915772 WR7CC W7CC 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.2L F8DC4 0.8L ED-20 WR7DCX 1.8 Charade G102.6L A16DMS FR7DCX 1. B16TRS 86-88 1.6 WR78G-4PK GS Series 1/2 reach 72-73 1.6 CX2400 Pallas 77-83 2.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.8 WR78-4PK WR8DP 0.0L XU10J2TE FR7DC9 0.7 6 360SS.8 Mira L201 90-93 847 cc ED-10 WR7DC 0.VJ.0L XU10J4R FR7DC9 0. HE-E FR7DCX F7DCX 1.5i 94-95 1.1 Feroza 89-98 1.0L CB60.1. WR8DC W8DC 0. G11 80-87 1.3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. in.8 Lanos 8/97. see tech notes page 26.in.1 Leganza 8/97.0L WR5AC W5AC 0. CB61 WR8DC W8DC 0.9 AX GT 91-96 1.0.1 WR78X-4PK WR7DPX 1.6 AX 91-96 1.1L WR6DC W6DC 0.0L EJDE FR7DCX 1.2.9 Xantia RFV 95-98 2.1.9 FR7DE* 0. SL GSL 356cc WR7CC W7CC 0.0L C20JE Family II WR7DC 0.1 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 OR WR7BC W7BC 0.5L HD-E.5L G15MF WR8DC 0.6 Berlingo 96-00 1.6L 171Z HR6DC H6DC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 36 Passenger Cars B CITROEN cont.6L HD-E.0 Xantia RFX 94-98 2.8 2 WR78-4PK Charade G100 87-93 1. CB WR8DC W8DC 0.0L CB24 WR8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L CB23 WR8DC W8DC 0.9L FR7DC9 0.7 Cielo DOHC 95-6/98 1.1 Move L601 4D Wagon 97-98 0.8 WR78-4PK WR7DP 0.6L FR7DC9 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * = Nickel Yttrium Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. 356 WR5CC W5CC 0.8L XU7 JP4 FR7DC9 0.0 FR91X-4PK Musso 96.6 BX16 87-94 1.9 BX19TRi 88-90 1. G200 88-98 1.1.0L FR6DTC FR56-4PK XM V6 97.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 Espero 95-8/97 2.9 2 Where Resistor plugs are fitted as O.E we recommend replacing with Resistor plugs.7 WR78-4PK WR8DP 0.6L HD-E1 F7LTCR 1.1 Charmant WR8DC W8DC 0.1.2L W6BC 0.9 DAEWOO 1.9L HR6DC 0.2. Cars 37 Charade G202 93-98 1.7 360 cc < Chassis No 915772 356cc WR5CC W5CC 0.2. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Silver Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.8 Cielo SOHC 9/95-6/98 1.4L TU3FJ2 FR7DC 0.8 Cuore L40 WR7CC W7CC 0.9 FR7DE* 0.0 FR91X-4PK Leganza 99.0L NS.0 Xsara 98.8 Matiz 99.6 CX2200 Super.6 DS23.5L A15SMS WR8DC W8DC 0.1 Charade G203 94-98 1.8 2 WR78-4PK CITROEN 2CV. SUPER 4 Platinum B Passenger DAIHATSU cont.7 6 Applause A101 89-97 1.2.6 HR56-4PK BX19GT 87-93 1.8 WR78-4PK WR7DP 0.3.3L HC-E FR7DCX 1.3.1 Korando 98.9L DFZ F7DCO R 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0. see tech notes page 26 Super 4 note .0L XU10J4RS FR7DC9 0.0L XU10J2CTE FR7DC9 0.1 Max L38 WR4CC W4CC 0.

6 500R WR7BC W7BC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 17 WR78-6PK 131 Miafiori 76-80 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.2L WR8DC W8DC 0.5L WR6DC W6DC 0.8L 159 A4 WR6DC 0.000 WR6DC W6DC 0.6 WR56-4PK 328GTS 86-90 3.6L B6 WR9DCX 1.2. 128 SL. WR7DC W7DC 0.1 30 WR78X-4PK W8DPX 1.7 17 WR78-4PK Uno 45 FIRE 85-89 1. SE 90-94 1. Coupe.p.6 2 WR78-4PK Double Six Vanden Plas 74-82 5.1 YRV 01.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.4000 WR5DC W5DC 0. 1.6 17 WR78-4PK 131 Super Miarafiori 76-80 1.6L WR7DC W7DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 17 WR78-4PK Uno Turbo I. SC.8L 132AC.6 1 Anglia OHV 3/4 reach 1.6 2 WR78-4PK All other Models V8 63-67 2. WR6DC W6DC 0.3L WR7DC W7DC 0.4L XR2CS* 0.1 SA II. ST 108.8.4L WR7DC W7DC 0. 400GTi 78-85 4.000 WR7DC W7DC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.7 18 WR56-4PK Regata 85S Leaded fuel 81-87 1.4.6 WR56-4PK Tempra 91-92 1.6.7 18 WR56-4PK Corsair UA Inlet side 89-92 2. Spider W2CS 0.7 17 WR78-4PK Ritmo 65 CL 78-82 1.6 WR56-4PK 2 Where Resistor plugs are fitted as O.6 18 WR56-4PK Regata 85S ULP 88-89 1.6 WR56-4PK Abarth Rally 73-75 1.6L 125B.6L WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK Ritmo Abarth 130TC 83-86 1. WR7DC W7DC 0.000 WR5DC W5DC 0.0 FR78X-4PK Terios J102 00.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.6 18 WR56-4PK FORD – 4 Cyl.6 17 WR78-4PK 132 73-82 1.6L HD-EP FR7DCX 1.3L 138 B2 WR7DC 0.8L WR6DC W6DC 0.9 Superbrava MKII 82-85 2.6 17 WR78-4PK 128.3L HC-EJ F7LTCR 1.1 Terios J100 97-00 1.1 UA 89-92 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8L FR7DCX 1. F87 ULP 86-89 2. WR6DC W6DC 0.1 FR78X-6PK FERRARI 75-80 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.118 h.7 17 WR78-4PK Sport Coupe Spider 69-73 1.1L 146 A4 WR7DC 0.1 Sirion 00.1 Rocky F80 Leaded Fuel 84-85 2. see tech notes page 26 Super 4 note .4L KA24E FR8LCX 1.7 17 WR78-4PK Uno 70 SX 84-85 1.6L B6T FR7DCX 1.1.1L XR4CS* 0.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.6 WR56-4PK Mondial 8 80-82 2.0L FR7DCX 1.0L 3Y-C. SE Turbo 90-94 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 .1 Rocky F85 Leaded Fuel 84-85 2.7 17 WR78-4PK Uno Sting 86-90 903cc 146 A0 WR7DC 0.7 17 WR78-4PK 130 Coupe 72-76 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.Pyzar GRV G303 98.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 Mondial t 90-94 3.1.5L HE-EG FR7DCX 1.3L WR8DC W8DC 0.3L 1.6 127 75-77 903cc M020 AA.6 18 WR56-4PK 125 Special 70-73 1.0L WR8AC W8AC 0.1 WR91X-4PK WR9DPX 1.6 18 WR56-4PK Regata 100S Leaded fuel 85-87 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.6L WR7DC W7DC 0.6 18 WR56-4PK 133 WR7DC W7DC 0.1 Consul 60-62 WR6DC W6DC 0.0L WR6DC W6DC 0.1.7 17 WR78-4PK Regata 100S ULP 88-89 1. 400iA. LPG: where application is not specified.3.3L M200 FR7DCX 1.4L XR2CS* 0. GTB/4.1 Pyzar GRVX G303 97-98 1.1 500 V6 92-98 2.5L FR7LCX 1.6 18 WR56-4PK 125 68-72 1. 2.3L 146 A2 FR6DTCW 0. AR2 WR7DC W7DC 0.6 18 WR56-4PK SA SOHC 89-90 1.0L WR6DC W6DC 0. Anglia SV 1/2 reach 1.0L 3Y-C.1 DAIMLER Sovereign 69-82 2.6L WR6DC W6DC 0.p.1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1. 850S 66-71 WR5DC W5DC 0.6 Double Six 74-82 5.3L K3VE FR7DCX 1. Dino.5L WR6DC W6DC 0.6L 125A.2.6 FIAT 124 S.6 2 WR78-4PK DATSUN – See Nissan DODGE – See Chrysler EUNOS 30X V6 92-97 1.0L 138 AR.3.0L 3Y. SUPER 4 PLATINUM mm 38 Passenger Cars B FIAT cont.1.6 17 WR78-4PK Croma 88-89 2. 3Y-C WR8DC W8DC 0.118 h.6 18 WR56-4PK 124 Sport 108.0L 156 A2 FR7DC 0.3.1 SA Turbo DOHC 89-90 1.1.1 800 KJ DOHC 94.9L WR5DC W5DC 0.1 UA Exhaust side FR8DCX 1.0L 3Y. Puch motor WR5AC W5AC 0.8 2 WR78X-4PK Rocky F85.6L WR7DC W7DC 0.6 WR56-4PK Mondial Quattrovalve 85-87 3.3L 128 A.6 WR56-4PK Argenta 83-85 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3.6 W78G-4PK 850 Familiare 65-72 843cc WR6DC W6DC 0.6 17 WR78-4PK 135B.1 SA II.7 FR78-4PK Uno 60 Selecta 89-92 1.0L WR7DC W7DC 0.0L CA20E FR7DCX 1.4L WR5DC W5DC 0.6 18 WR56-4PK X1/9 78-83 1.6L B6D FR7DCX 1.3L WR8DC W8DC 0.7 18 WR56-4PK Tipo 89-94 1.9L F106 WR6DC W5DC 0.2L 130B. GTC/4 68-73 4.2L XR2CS* 0.6 365 GT/4.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 348 TB Coupe 90-95 3. 126 Stehr Daim.4. 3Y-E WR8DCX W8DCX 1.1 FR7DP1X 1.5 WR56-4PK W5CS* 400A.1.1 Sirion M100 98-00 1. SC.8L WR5DC W5DC 0.8 2 WR78X-4PK Rocky F80 ULP 86-89 2. 3Y-C WR8DC W8DC 0.6 18 WR56-4PK 850.1 30 WR78X-4PK W8DPX 1.5L WR6DC W6DC 0. 3Y-E WR8DCX W8DCX 1.4L XR2CS* 0.5L WR8CC W8CC 0.7 18 WR56-4PK Capri 69-73 1.E 86-89 1.0L EJ-DE FR7DCX 1. 128 3P 70-78 1.1 800 KL DOHC 94.6 WR56-4PK Sport Spider SP Coupe WR5DC W5DC 0.6L B63 FR7DCX 1.2.6L WR5DC W5DC 0.3L KE-VE2 FR7DCX 1.0L WR6DC W6DC 0.6 348 TS Spyder 90-95 3.

Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. TX5 87-89 2. IV.6 18 WR56-4PK Cortina MK IV 2. Telstar AR.1.0L UG.7 Sierra DOHC.5L R. TF Low Comp.1L WR8DC W8DC 0.0L FR7LCX 1. LPG: where application is not specified.9 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 KC.1 KF TX3 DOHC 90-94 1. DR7BC D7BC 0. 1. K WR8DC W8DC 0. 1.4 cyl.7 18 WR56-4PK FORD – 6 Cyl.1.7 Laser 83-85 1.1 FR78X-4PK 1.0L FR6DC 0. 1.6 TC 71-74 2.1 KE.3 Fairlane ZA.8 10 ZJ Iron Head 79-80 3.5L C.1 WF 97. FE WR8DCX W8DCX 1. Capri V6 70-73 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. TX5 Turbo 86-87 2.9 9 HR91GX-4PK* . TX5 87-91 2.0.6L FR7LCX 1.6.1 KF 90-94 1.3.0L DR7BC D7BC 0.5L R WR8DC W8DC 0. ZB. 4. LPG: where application is not specified.2L F2 FR8LCX 1.7 17 WR78-4PK TC.6L B6 FR8DCX 1. 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.0L DR8BC D8BC 0. 4.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1L HR9BC H9BC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. ZF.1 AT TX5 Turbo 87-92 2.3.5L C.1 KJ Liata.8 2 WR78-4PK KB 83-85 1. cont.8 10 TD.0L UG.1 Fiesta 1.8L B8 FR8DCX 1.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1. TD 72-76 3.2L F2 FR7LCX 1.8 FR56-4PK FR6DP 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.1L DR9BC D9BC 0.6L B6 WR8DCX W8DCX 1.5L B5 FR7DCX 1.1 29 WR78X-4PK AT.0L WR8AC W8AC 0. see tech notes page 26 Super 4 note .0L DR8BC D8BC 0.1 31 FR78X-4PK KN.6 18 WR56-4PK MKIII.8 2 WR78-4PK KC 85-87 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * Due to voltage requirements.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 KH SOHC 90-94 1.HE 95-00 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L DR6BC D6BC 0.0 HR7MPP22V 1. 1.3L B3 WR9DC W9DC 1 30 WR91-4PK WR9DP 1.HD.2L F2 FR7LCX 1.2. K WR8DC W8DC 0. 4. 3. 2.1 KF TX3 DOHC Turbo 90-94 1. BPDN FR7DCX 1.8L BP FR8DCX 1.6 18 WR56-4PK 2V 1.6.2.6L WR5DC W5DC 0.8 Festiva WA 91-94 1. + V 1.0L DR8BC D8BC 0.9 9 HR91GX-4PK* TE Alloy Head 80-82 3.0 WB 94-96 1.6 18 WR56-4PK Meteor GA.1. 2.4.1 WB II 96-97 1.3L WR7DC W7DC 0. TX5 85-87 2.8 2 WR78-4PK KB Turbo 85 1.1 KE TX3 Turbo 87-90 1.7 18 WR56-4PK Sierra OHC.6L WR6DC W6DC 0. 1.7 Escort Twin Cam 70-76 1.6L WR6DC W6DC 0.8L B6D. TX5 83-85 2.8L BPT FR7DCX 1. 1.1. R. KQ 99.6 1 Where Resistor plugs are fitted as O.1.6 TD 75-77 2. KJ III 96.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3 Prefect SV 1/2 reach 1.6L DR9BC D9BC 0.1 Zephyr 60-62 WR6DC W6DC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1.1 FR78X-4PK AV.8 2 WR78-4PK GC 86-87 1. Cortina cont.7 High Comp.6L B6 FR8DCX 1.1 Mondeo HA.5L WR6DC W6DC 0.1 AV. TX5 87-91 2.6 1 Prefect OHV 3/4 reach 1.HC.1L WR8DC W8DC 0.6L E3. 84-86 1.3.7 HR78-4PK H7DP 0.3. TE Iron Head 79-80 3. B5 FR7DCX 1.8 2 WR78-4PK AS. see tech notes page 26 Super 4 note .0L DR6BC D6BC 0. TX3 85-90 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.3. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 KJ II. K WR8DC W8DC 0.1 KH 90-94 1.2.2.0L HR8DCV 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 39 2 FORD – 4 Cyl. SUPER 4 PLATINUM mm 40 Passenger Cars B FORD .8L FR7DCX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.HB. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.1 FR78X-4PK AX.1L HR9BC H9BC 0. BPD FR7DCX 1.3. R. AY.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. 1. TX5 92-96 2. TE. ZG 69-76 4.3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L WR6DC W6DC 0.Cortina MKI & II (Incl GT) 63-67 1.1 SR2 99.8 KA 81-83 1.1L HR7DC H7DC 0. FE WR8DC W8DC 0.6 WR56-4PK Low Compression 77-81 2.3 E3 WR8DC W8DC 0.8L B8 FR8DCX 1.6.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 30 WR78X-4PK AS.9 8 WR78-4PK Cougar DOHC 99.8 High Compression DR7BC D7BC 0.5L HR8DPX 1.6 TD 71-74 2.6L WR6DC W6DC 0. Lynx 94-96 1. 90-92 2.0L Zetec 2. 4. GB 82-85 1.1 Lotus 1.1 31 FR78X-4PK FR7DCX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. 77-82 2. ZC 67-69 3.3 HR8DPX 1.1 KF SOHC 90-94 1.8L B6DB.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.5L B3(U).6L B6 WR8DCX W8DCX 1.3.1 AT.2L F2 FR8LCX 1.6.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.0L WR6DC W6DC 0.3L FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 10 ZD.1L DR9BC D9BC 0.6 18 WR56-4PK 1V 1. TX3 85-87 1.6L B6T FR7DCX 1.1 KN.3. TX5 Turbo 87-92 2. B6 WR8DCX W8DCX 1.8 Where Resistor plugs are fitted as O.1.0L FS FR8DCX 1.1 Explorer 96.5L HR8DPP15V 1.0L FE WR8DCX W8DCX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.0L DR7BC D7BC 0.3 00.0L FE WR7DCX W7DCX 1. KQ 99.3.

Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. XR6 92-9 4. 4.1 36 WR91V-6PK EL LPG H W8LCR 0.1 36 WR91V-6PK DA.0L WR9LCX W9LCX 1.7 49 XD Alloy Head 80-82 3.3.9L W8LCR 0.1 36 WR91V-6PK EBII LPG W8LCR 0. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles promarily using LPG Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.E we recommend replacing with Resistor plugs.7 17 WR78-6PK Taurus Ghia 3/96.9 48 WR78-4PK EF 94-96 4. TX5 92-96 2.0L WR9LEV 1.9 8 WR78-4PK XE Fuel Inj.1 NF Tickford eng. 4.9 EF XR6 WR9LCX W9LCX 1.8 10 XC 76-79 3. TB42S WR8DC W8DC 0.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.1L WR8DC W8DC 0. XY 67-72 200.1 FR78X-6PK FR8LPX 1.7 49 ZJ Alloy Head 80-82 3.1 36 WR91V-6PK DL 9/96.8 8 WR78-4PK WR8DP 0.1 EF LPG W8LCR 0.9L WR9LCX W9LCX 1. see tech notes page 26 for dual fuel information.8 8 WR78-6PK FE 84-88 4.3.8L WR7DC 0.7 49 XD Iron Head 79-80 3. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Super 4 service life is less than O. XT. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 41 2 FORD .1 35 WR91V-6PK NC 88-92 3.6L WR6DC W6DC 0.5L KL FR8LCX 1.0L H WR9DCX 1.8 10 XR.2L TB42.0L WR9DCX 1. 82-84 3. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles promarily using LPG .6 18 WR56-4PK FORD – 8 Cyl. XP 60-66 144. Falcon / Fairmont EA CFI 88-91 3.9 8 WR78-4PK ZK Fuel Inj.8 Maverick RB30 FR7DC 0.3.1 AU 99.1L WR8DC W8DC 0.1 36 WR91V-6PK DF 95-96 4.8 8 WR78-4PK ZL 84-88 4.0L WR9LCX W9LCX 1. 4.0L WR9LEV WR91V-6PK Maverick 88-93 4.3.1L HR9BC H9BC 0. III & IV 60-67 2.3 WR91V-6PK AU Series 3 XR6 02.1 DF Tickford eng. 170 DR9BC D9BC 0. 3.4.1L WR9LCX W9LCX 1.8 Mustang 74-78 2.1 Sierra XR 4x4 85-88 2.9 48 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O. 250 DR9BC D9BC 0.1 WR78X-4PK AU Series 3 02.E we recommend replacing with Resistor plugs. 82-83 4. II. 4.9 35 WR91V-6PK AU II 00-01 4.1L WR9LCX W9LCX 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.6 18 WR56-4PK Zodiac MK I. XB 72-76 200.4.1 WR78X-4PK LTD FC Iron Head 79-80 4. XW.3.WR9LEV 1.9 8 WR78-4PK XE Carb.9L WR9LCX W9LCX 1.9. Super 4 note .6 18 WR56-4PK Zephyr V6 WR6DC W6DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1L HR9BC H9BC 0.9L A. 4.1 36 WR91V-6PK EB LPG W8LCR 0.3 AU II LPG WR9LCX 1.9 48 EL XR6 WR9LCX W9LCX 1.9 8 WR78-4PK ZK Carb.0L WR9DCX 1.0L WR9LEV 1.3.Sportsman 92-95 4.1 36 EL 9/96-98 4.1L WR8DC W8DC 0.9L WR9LCX 1. XL. 4. WR9LCX W9LCX 1. 82-84 3.9 9 HR91GX-4PK* FC Iron Head LPG H8BCS 0.9 9 HR91GX-4PK* XC LPG 76-79 3.9 48 WR91V-6PK EBII incl. 83-84 4.0L WR9LCX W9LCX 1.1 Telstar AX. V8 Pilot M8ACO 0.1L HR9BC H9BC 0. Super 4 note .0L WR9DCX 1.1L WR8DC W8DC 0.0L WR9LCX 1.0L WR9LCX 1.9L WR9LCX 1.WR9LEV 1.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1. 3.7 49 FC Alloy Head 80-82 4.1 36 WR91V-6PK EA LPG 3. see tech notes page 26 for dual fuel information.3.0L WR9LCX 36 WR91V-6PK AUII 00. 250 DR9BC D9BC 0.9 8 WR78-6PK FD Carb.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1. 4.1 FR78X-6PK FR8LPX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1L WR8DC W8DC 0.E * Due to voltage requirements.4.1 35 WR91V-6PK NA. II.1 35 WR91V-6PK XF LPG W8LCR 0. LPG: recommendation based on single fuel.9 WR78-4PK WR8DP 0.4.1L WR8DC W8DC 0.1 NF 95-96 4.0L WR9DCX 1. Y W8LCR 0.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1. NAII 88-92 3.5L KL FR8LCX 1.1 AU XR6 X WR9LCX 1. D WR9LCX W9LCX 1.6L WR6DC W6DC 0.1 36 EA MPFI 3. WR9LCX 1.1L WR8DC W8DC 0. 83-84 4.2. cont.1 35 NCII incl. LPG: recommendation based on single fuel.8 10 XA.1 35 WR91V-6PK Giha NL 96-98 4. DC 88-95 3. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * Due to voltage requirements. 4.0L WR9DCX 1.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.9 48 WR78-4PK ED incl.8 8 WR78-4PK WR8DP XF 84-88 3.1 36 AU 9/98-00 4.3.9 8 WR78-6PK FD Fuel Inj.6 cyl.1 36 AU LPG X.7 Where Resistor plugs are fitted as O.2.3 WR91V-6PK AU II XR6 00-01 4.9 48 WR91V-6PK EB CFI 91-92 3.9 9 HR91GX-4PK* XD LPG H8BCS 0.0L WR9DCX 1. 4.1 35 WR91V-6PK AU 98. XR6 -94 4.1 Zephyr MK I.0L T HR8DCX 1.1L WR8DC W8DC 0.1 35 WR91V-6PK 1.1 Falcon / Fairmont XK.ZJ LPG H8BCS 0.3. XM.1L WR9LCX W9LCX 1.1 36 EB MPFI WR9LCX W9LCX 1.1 36 WR91V-6PK ED LPG W8LCR 0. III & IV 60-67 2.1L H8BCS 0. AY.8 10 Probe ST 94-96 2.8L DR9BC D9BC 0. 83-84 4.3 AU Series 3 LPG WR9LCX 1.1L WR8DC W8DC 0.

5 43 HR9BPY 1. DL 91-98 5.D10BC 0.7 17 WR78-4PK HOLDEN – 4 Cyl. XT 66-69 289.0 Falcon / Fairmont XR. Sprint T HR8DCX 1. 302 DR9BC D9BC 0.0L Z HR78X-4PK HR8DPP22U 1. Super 4 note .1.8L HR6BC H6BC 0.0L HR8DPP22U 1.3.5 43 HR9BPY 1.7 49 EB incl.0L HR9BCY 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. cont.9 Mustang 70 Windsor D10BC 0. 3S-FE FR8DCX 1.C14NZ FR8LDC 0.0L C18SE.7 17 WR78-4PK Hunter 67-73 1.9.8 16 XA.0L J HR8DCX 1.8.9 15 HR91GX-4PK* ZH.9 15 HR91GX-4PK* XA.0 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. ZK LPG H8BCS 0.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.3L G13A. 302 DR9BC D9BC 0.1.7 SB with heatshield 94-96 1.8L HR9BC H9BC 0.5 ED GT.8 16 ZH.Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.0L 3S-FC.5 NL Ghia 98. XE LPG H8BCS 0. XD.6L WR7DC W7DC 0. FC.5.5.5. AUII 99.0L Z HR9BCY 1. 1.0L Tickford HR9BCY 1. Apollo JK.1 AU 99. XB 72-76 351 Cleveland HR9BC H9BC 0. ZB.5 43 HR9BPY 1.0L Z HR9BCY 1. 5.0L HR9BCY 1.0L Z HR9BCY 1. MF.8L 16LF.2L 5S-FE FR7DCX 1.7 Customline V8 OHV 58-59 DR9BC D9BC 0. XD. Sprint T HR8DCX 1.0L J HR8DCX 1.8L HR9BC H9BC 0.0 AUII LPG 98. JL 89-93 2.5 43 HR9BPY 1.8 cyl.5 EL 96-98 5.0 FR91X-4PK Lambada 4/97-6/97 1.0L HR8DCV 1.7 49 XA.7 FR91X-4PK SB w/out heatshield WR8DC 0.5 43 HR9BPY 1.3L G13A.8 16 XW 69 351 Cleveland HR9BC H9BC 0.0L HR9BCY 1.1 HR78X-4PK AU XR8 9/98. ZC 18mm 67-70 DR9BC D9BC 0.1 JM.9 2 WR78-4PK Astra LC 86-87 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.0 FR91X-4PK Barina MB Leaded fuel 85 1.3 HR8DPP22V 1. 302 DR9BC D9BC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 42 Passenger Cars B FORD .1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.7 2 WR78-4PK MB .1 Astra LD 87-89 1.0L Tickford HR9BCY 1.4L C12NZ.5 NL 96-98 5.0 Mustang 68.0 TL50 99.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.7L WR7DC W7DC 0. 18LE WR7DCX W7DCX 1.9 16 LTD Landau 73-76 5.8 16 XY 70-72 351 Cleveland HR9BC H9BC 0.8 cyl.8L X18XE1. XB LPG 351 H8BCS 0.5. SV and OHV 38-54 WR10FC W10FC 0.0 Galaxie 65-73 DR9BC D9BC 0.7 49 XC.ULP -94 1.5 43 HR9BPY 1.5 EBII GT.0 FR91X-4PK Astra TS 10/98.0L HR9BCY 1.5 EL XR8 96-98 5.5 43 HR9BPY 1. 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 FORD . DF.0.5.1 HILLMAN Avenger 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.3L G13A WR8DC W8DC 0. X20XEV FLR8LDCU 1.0L HR78X-4PK HR8DPP22U 1.9 (P6).5 43 HR9BPY 1.8 16 XW 69 289.0 TS50 99.ULP 86. ZJ.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. XE 76-84 4.0 FR91X-4PK . ZJ.8 16 ZD.5.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L HR7DCX 1.5.2.4L C14SE FLR8LDCU 1.5 NF 91-96 5.4L C14SE FLR8LDCU 1.0L HR9BCY 1. X16XE FLR8LDCU 1.1 Astra TR 96-98 1.7 49 NC.5. ZK 76-84 5. Z18XE20 FLR8LDCU 1.5. 1.5 EBII inc XR8 92-94 5. FD 76-83 5. NCII 91-96 5.1 AU 9/98.9 Mustang 01.0L F5DP0R 1.0 FR91X-4PK City 4/96-01 1. cont.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 EF inc XR8 94-96 5.6L E16 WR8DCX W8DCX 1.8L HR9BC H9BC 0.5.6L C16XE.7 2 WR78-4PK WR8DP 0. TE50 99.0L HR8DPP22U 1.1 HR78X-4PK AUII XR8 HR78X-4PK HR8DPP22U 1.5 43 HR9BPY 1.8 16 Fairlane ZA.5 43 HR9BPY 1.6. XB 72-76 289.9 15 HR91GX-4PK* XC.0L Z HR78X-4PK HR8DPP22U 1. JP 93-96 2.1 Astra Astra LB 84-85 1.5. ZF. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 43 Where Resistor plugs are fitted as O.0 FR91X-4PK SB 94-98 1.4L C14SE FLR8LDCU 1.5 43 HR9BPY AU.7 49 DC.0L HR8DPP22U 1. G13B WR8DC W8DC 0. FD LPG H8BCS 0.8 16 XY 70-72 289.0L Z HR9BCY 1. 2.7 ML.7 49 XW 69-70 351 Windsor DR9BC D9BC 0.0 AU LPG HR7DCX 1. FC.9 15 HR91GX-4PK* XY LPG 70-72 351 Cleveland H8BCS 0. ZG 18mm 70-76 DR9BC D9BC 0.5 NL GT 97.7 SB 94-96 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. 302 DR9BC D9BC 0. MH . XR8 91-92 5. G13B WR8DC W8DC 0. 5.5L E15 WR8DC W8DC 0.9 15 HR91GX-4PK (P6).1 ED inc XR8 92-94 5.9 15 HR91GX-4PK* XW LPG 69 351 Cleveland H8BCS 0.0 AUII HR78X-4PK HR8DPP22U 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.5 EL GT 97 5.

8L HR6BC H6BC 0. JP 93-97 3.1 HOLDEN – 6 Cyl.9L Opel W6BC 0.0 FR91X-4PK Zafira 01. 3. FE.0 FR91X-4PK Calibra YE DOHC 91-92 2.6L G161Z WR7DC W7DC 0.2.2. Commodore / Calais VB 78-80 2. TC.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.1 37 FR78X-4PK FR8DPX 1. 1.7 2 WR91X-4PK YE DOHC Turbo 94-96 2.2L C22SEL FLR8LDCU 1. LF Carb.8L VH HR9DCY 1.0L C20SEL FLR8LDCU 1. 91-96 1. VH. (IE: if you have a V8 buy 2 x 4 packs * Due to voltage requirements.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.0L 4ZC1 WR7DCX 1. VK 80-86 2. VR 88-95 3.1 LF. 3.7 FR78-4PK YE SOHC 91-94 2. cont.0L X20SE FR7LC2 1. see tech notes page 26 Super 4 note . HG Flat Seat 63-71 WR8DC W8DC 0. TF.1 VS 95-97 3.9 9 HR91GX-4PK* LPG H8BCS 0.0E FR8DCX 1. cont. 18JU WR7DC W7DC 0. LJ 1600 69-74 1. 1.3L HR9BC H9BC 1.8L 18JC WR8DC W8DC 0. FJ .8 17 WR78-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.5 33 HR91Y0-6PK VN.0L 3VZ-FE FR8DCX 1.8 17 WR78-4PK Frontera UT 95-98 2.7 17 WR78-4PK JD Leaded Fuel 84-86 1.4.6L 4ZE1 WR8DCX W8DCX 1.5L 4XC1 WR8DCX W8DCX 1.Leaded Fuel 85-86 1.0ET FR8DCX 1.8 UC 79-80 1.8L 16JH.0L C20LET FR7LC2 0. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG 2 HOLDEN .8 17 WR78-4PK Jackaroo 88-92 2.8 JE 87-89 2. 1.1 30 WR78X-4PK RB . LJ 1200 67-74 1.9 8 WR78-6PK EH Taper Seat HR9BC H9BC 0.2L HLR8STEX 1.1 Jackaroo 84 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.8 2 WR78-4PK TA 1300 67-74 1. HT.0 VL 87-89 2.8 LC.0L C20XE FR7DC2 0.0L WR7DC W7DC 0.7 49 HD. see tech notes page 26 Super 4 note .1 HR78X-4PK HR8DPX 1.7 FR78-4PK YE 95-96 2. HR.6L HR6BC H6BC 0.7 Cabrio 10/97.1 30 WR78-4PK WR8DPX 1.0L 20JD WR7DC W7DC 0.8 46 WR91-4PK Jackaroo 82-83 2.8 Commodore VC.E we recommend replacing with Resistor plugs.8 7 EH Flat Seat 63-71 WR8DC W8DC 0.5 33 HR91Y0-6PK .6. 7A-FE FR8DC 0.0L WR7DC W7DC 0.7 49 Apollo JM.0 9 HR91GX-4PK VC.0 21 Vectra JR.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.9L HR7DC H7DC 1 HR78-4PK HR7DP 1.4 cyl. FX.6L G161Z WR7DC W7DC 0. Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. 6A-FC FR8HCOX 1.1 Calibra YE DOHC 95-96 2.1. VH 80-84 1.3L HR9BC H9BC 1.0L C20NE WR8DC W8DC 0.8L HR9DCY 1. VP.2L WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.most parts are available in 4 or 6 pack.9 9 HR91GX-4PK* EH LPG H8BCS 0. EJ 50-63 WR10FC W10FC 0.9L Starfire 4 HR7CC H7CC 1.3L 4ZD1 WR7DC W7DC 0.0L 3. LG Fuel Inj.0 FR91X-4PK JSII 00. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG HOLDEN .8 17 WR78-4PK WR7DP 0.85.8 17 WR78-4PK Jackaroo 85-88 2.8 2 WR78-4PK LC.6L 4A-FC.8 7 EK.8. LPG: where application is not specified.5L CX25E FLR8LDCU 1.0 Gemini TX.ULP 86-87 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0. VR LPG HR8DCX 1. Gemini TE.9 9 HR91GX-4PK* With Emission Control 77-78 2.8 LH. TD 75-8 1.7 49 HQ 71-77 HR9BC H9BC 0.4L C14NZ FR8LDC 0. 89-94 1.0 9 HR91GX-4PK* LPG H8BCS 0.8 17 WR78-4PK RB .1 Torana HB 1200 67-74 1.6.1 Nova LE.3L WR8DC W8DC 0. HK. SUPER 4 PLATINUM mm 44 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.0L 3.1. FC.9L G200Z WR9DC W9DC 0.4L Z14XE FLR8LDCU 1.8 Sunbird UC 78-79 1.1 VL Turbo 86-88 3. Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. LX 74-78 1.1 37 FR78X-4PK FR8DPX 1.4L C14NZ WR8DC 0.8 2 WR78-4PK TA 1760 69-74 1.3L HR7DCY H7DCY 1.8 Piazza YB 86-87 2.9L W6BC 0.8 17 WR78-4PK JD ULP 86-87 1.0 FR91X-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.4L C14SE FLR8LDCU 1.6L 16JH WR7DC W7DC 0. LPG: where application is not specified.most parts are available in 4 or 6 pack.7 49 HJ.2.0L H7CC 1 21 VN 89-91 2. HX W/out Emission Control 74-77 HR9BC H9BC 0.9 8 WR78-6PK Taper Seat HR9BC H9BC 0.9 9 HR91GX-4PK* HQ LPG H8BCS 0. FB 50-63 WR10FC W10FC 0.0L X20XEV FLR8LDCU 1 FR91X-4PK Camira JB 82-84 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 45 Where Resistor plugs are fitted as O.8 FR78-4PK FR8DP 0.5 23 VL 86-88 3.7 FR91X-4PK w/out heatshield 2/96-5/96 1.1 VN.5L 4XC1 WR8DCX W8DCX 1.8.Grand Prix with heatshield 2/96-5/96 1.6 cyl. (IE: if you have a V8 buy 2 x 4 packs * Due to voltage requirements.8L 4A-FE.2L WR8DC W8DC 0. 3. TG to-85 1.0 FR91X-4PK XC 01. JS 97. VP.

8L HR9DCY 1.2.1 VT LPG HR7DC 0.1 Accord Vti VTEC 97.0L A20A2. LPG: recommendation based on single fuel.8L HR7DCX 1.8L HR7DCX HR78X-4PK VX Supercharged 01.8 HR78-4PK VS HRV 95-96 5.6L EL WR8DC W8DC 0. 308 HR9BC H9BC 0.7L HR9LPP22Y 1.8L HR9DCY 1. SLR 5000 High Output 74-76 4.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. F22A6 FR8LCX 1. HG 69-71 253.1 VN SV5000 89-90 5.8L VH Buick Ecotec HR9DCY 1.5 Torana LH 74-76 4.0 15 HR91GX-4PK HZ LPG H8BCS 0. LH LPG H8BCS 0.1 15 HR91GX-4PK LX LPG HR9BC H8BCS 0.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.8L HR8DCV VX LPG 01.3. VTi-S VTEC 93-97 2.1 VN LPG 88-00 5.5 Statesman WB 80-84 5.0L HR9BCY H9BCY 1.0L HR9BC H9BC 1.3.1 Frontera 99.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. 5.7L HR9LPP22Y 1.0L HR9BCY H9BCY 1. SUPER 4 PLATINUM mm 46 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.2.5.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.0L VU HR8DCX 1.2.5 Ute VU 00.0L HR9BC H9BC 1.7L HR9LPP22Y 1.7 49 LH incl. 4WS 91-95 2.0L HR7DC 0. cont.8 HR78-4PK VN SV 89 1989 5.8L HR7DCX 1.1 Accord EXi.6L EG WR7CC W7CC 0.5 32 VQ 3. 3.1 VP LPG HR7DC 0.7 49 HT.1 HR78X-4PK VT Supercharged 3. GTR.5 22 HR9BPY 1.2.2L HR9BC H9BC 1.9 LX With Emission Control 76-80 5. 308 H8BCS 0. Z360.1 Jackeroo UBS 98. HK 68-69 307.0L VM V8 HR8DCX 1.9 9 HR91GX-4PK LJ.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 Jackaroo 92-98 3.7 49 HZ W/Emission Control 76-78 4.8L HR8DCV 1.0 9 HR91GX-4PK VB LPG 78-80 3.0L HR9BCY 1.7 49 HONDA 77 and 7.3.2.5 33 HR91Y0-6PK VT LPG 3. 5.0L VU HR8DCX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 32 FR78X-4PK Accord Aerodeck 4D Sedan 92-94 2.1 WH GEN 3 99.1 15 HR91GX-4PK VB LPG VC.8 Accord 79-83 1.3.8 HT.3. 327 WR10FC W10FC 0.6L WR8DC W8DC 0.1 VR LPG 88-00 5.2L F22A6 FR8LCX 1. UC LPG H8BCS 0.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.5 33 HR91Y0-6PK VS Supercharged 3.5 22 VQ.1 VP 91-93 5.1 FR78X-4PK Accord VTi.2L F22BS FR7LCX 1.5.5.1 29 WR78X-4PK Accord 86-89 2.5 VL 86-88 5.1 VT 8/97.8 17 WR78-4PK N360 Scamp.0L VU HR8DCX 1.7 49 HX HR9BC H9BC 0.8 cyl. 6VD1 F8DPER 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 HQ.0L HR9BC H9BC 0. VX GEN3 00.0L VE HR8DCX 1. LJ GTR XU-1 69-74 2.0L HR7DC 0. LH 72-76 2.7 49 WB 80. HJ 71-76 All HR9BC H9BC 0.1 VT 6/97-01 3.9 15 HR91GX-4PK LH LPG H8BCS 0.0 9 HR91GX-4PK LX.3L HR9BCY H9BCY 1.5 HR78X-4PK HR7DPX 1.0L VE HR8DCX 1. GTR.5 VN 88-91 5.3L F23A1 FR7LCX 1.1 Torana LJ.3. VR.85.3.1 VX 01.9 15 HR91GX-4PK HQ.8L ET WR7DCX W7DCX 1.0L HR6BC H6BC 0.0L VU HR8DCX 1.2L X22SE.7L VU HR8DCX 1.7 49 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.3.1 HR78X-4PK HR7DPX 1.85.1 VN SV CLUB SPORT 90-91 5.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.3L HR9BC H9BC 1. H8BCS 0.0 FR91X-4PK HOLDEN – 8 Cyl.1 VS LPG 5. Commodore VB 78-80 4.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.2L 6VD1S FR7DCX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.5. see tech notes page 26 for dual fuel information.5. 5.9 8 WR78-4PK Statesman VB 78-80 3.5L 6VE1 FR7DCX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 FR78X-4PK .25.7 49 LX.1 FR78X-4PK Accord Exi (Incl 4WS) 91-97 2.1 Accord 91-93 2.8L H8BCS 0.8 HR78-4PK VS 95-97 5.VS LPG HR8DCX 1.1 FR78X-4PK Accord EXi 89-95 2.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.1 HR78X-4PK HR8DPX 1.3.8 Accord 77-78 1.8 HR78X-4PK VTII.5 HR78X-4PK HR7DPX 1.8 2 WR78-4PK Accord 84-85 1.5.8L HR9BC H9BC 1.5L X25XE FLR8LDCU 1. 99 and 9 1300 WR7DC W7DC 0.8 HR78-4PK VR 93-95 5.0L VU HR8DCX 1. VH. HG 69-71 350 WR10FC W10FC 0.7 49 Vectra V6 97.5 33 HR91Y0-6PK VR 94.1 Torana LC. Super 4 note . A20A4 WR8DCX W8DCX 1.2L F22B1 FR8LCX 1.8L HR8DCX 1.0L HR8DCX 1. N600 WR5CC W5CC 0.2L F22A5.1 Accord Aerodeck 93-95 2.5 22 HR9BPY 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.9 15 HR91GX-4PK HT.3L HR9BC H9BC 0.2L F22A6 FR8LCX 1.1 HR78X-4PK HR7DPX 1.2. UC 76-80 2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) HOLDEN .2L F22A6 FR7LCX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. VS 90.8L HR9DCY 1.1 WH 99.2.9 15 HR91GX-4PK HX LPG H8BCS 0.5 33 HR91Y0-6PK WH Supercharged HR7DCX 1.8L HR9DCY 1. HG LPG 69-71 253. 2.0L HR7DC 0. VK 80-86 4.5 33 HR91Y0-6PK VS 94. 3. HJ LPG.2L F22B3 FR7LCX 1. 3.1 VS Supercharged HR7DCX 1.

1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 28 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 30 WR78X-4PK City Turbo 1. C30A4 FR6DP1X 1.3. D16Y5 FR7LCX 1.0L FR6DP1X 1.2L H22A5 FR7DP1X 1.1 Civic Breeze SOHC 91-95 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0 Lantra GL.0L G4CP Alpha FR7DCX 1.6L D16A6 FR8DCX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) HYUNDAI cont.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L WR7DC W7DC 0.2.1 S2000 DOHC V Tech 99.1 .8 2 WR78-4PK Pony 1.1 FR78X-4PK Concerto EX-i 88-93 1. LPG: where application is not specified.5L D15B4 FR8DCX 1.1 CRX 88-98 1.8 Civic 1200.3L EN1 WR8CC W8CC 0.8L B18A1 FR8DCX 1.3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L FR7LCX FR78X-6PK Prelude 79-81 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 6 Prelude 81-82 1.0L C30A3.0L C30A4 FR6DP1X 1.1 Excel X1 Carb.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 NSX-T 95-97 3.2L F22Z6 FR7LCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Legend 86-91 2.8 Civic 84-91 1.5L FR7DCX 1.1.2L ER WR8DCX W8DCX 1.1.5L G4ECX FR7DCX 1. CVCC To-83 1.1 CR-V Wagon 97-99 2.8L B18B2 FR7LCX 1.0 Sonata 93-96 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L J30A1 FR7LCX 1.5L EC WR7CC W7CC 0.1 29 WR78X-4PK Prelude 86-87 2.2L C32B 1 F5DP0R 1 Odyssey 95-98 2.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.1 Civic VTI-R DOHC 95-98 1.7L C27A1 FR7DCX 1.0L Beta FR7DCX 1.6L EL WR7CC W7CC 0.1 Coupe SX 8/96. GX.1 Civic VTi SOHC 95-96 1. EB2 WR8CC W8CC 0.3 Legend 86-91 2.0L Alpha WR8DCX 1.6L EL WR8DC W8DC 0.1 Lantra 10/92-5/95 1.1 FR78X-4PK 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 47 Where Resistor plugs are fitted as O.1 360 Life 72-74 356cc EA WR5CC W5CC 0.1.2.1 FR78X-4PK Integra LS 89-93 1.2.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.0L B20A6 FR7DCX 1.1 FR78X-6+J449PK City 83-85 1. 90-94 1.Accord V6 97.1.2.1 FR6DP1X 1.1 FR78X-4PK Odyssey 98.2L H22A4 FR7DP1X 1.6L D16A FR7LCX FR78X-4PK Integra 86-89 1.0L FR7DPP22U 1.1 Legend 91-96 3.1 Lantra 99.0L B20B FR7LCX FR78X-4PK CRX 1.0L Beta G4GF FR7DCX 1.3L F23A1 FR7LCX 1.3L D13B2 FR7DCX 1.0L G4GFS FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) 2 HONDA cont.6L D16Y4.1 FR78X-4PK CRV 99.8L G4GBX WR7DCX 1.6L D16A8 FR7DCX F7DCX 1.1 29 WR78X-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.1 Grandeur 99.3L H23A1 FR8LCX 1.1 Prelude V Tec DOHC 97.2L F22A1.1 Pony 82-86 1.3L F23Z4 FR7LCX FR78X-6PK Odyssey V Tech 00.8 Civic 80-83 1.5L D15A FR7DCX F7DCX 1.0L B20B3 FR7LCX 1.2L C32A3 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 FR78X-4PK Prelude Vti-R 94-97 2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.6L D16Y1 FR7DCX 1.5L G4DJ WR8DCX 1. F22B6 FR7LCX 1.1. GLS 9/95.6L G40R WR8DCX 1. D17A2 FR7LCX 1.1 FR78X-4PK Civic VEI 93-96 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. D15Z2 FR7DCX 1.5L G4AJ WR7DC W7DC 0.1 CRX 88-98 1.5L C25A1 FR7DCX 1.6L D16A8 FR7DCX F7DCX 1.8L B18C2 FR7DCX 1.1 Excel X3 Sprint.3. CVCC 1200 73-80 1.1 Lantra J2 GL.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. LPG: where application is not specified.2.4L WR8DC W8DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 17 WR78-4PK Santa Fe DOHC 00.8L G4GM Beta FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX Integra R V tech 99.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2. Super 4 note .1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.5L D15B7 FR7LCX 1.1 Prelude Si DOHC 91-97 2.2L H22A1 FR8LCX 1.1 FR78X-6PK Odyssey V Tech SOHC 00.1 Civic GL 89-91 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DP1X 1.2L WR7DCX W7DCX 1.1 Excel X3 Sprint.1 Civic 00.1 28 FR78X-4PK FR7DPX 1. SFX 8/96.1 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.3.5L EW2 WR7DCX W7DCX 1.1 Civic GLi 93-96 1.2. Civic 1500. 1.1 29 WR78X-4PK City Turbo (Hard use) 1.8 NSX 91-97 3.2.5L G4FK FR7DCX 1.2.1 NSX 98.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. GX.1 HYUNDAI Accent 00.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 Sonata 93-98 2.1 Legend 96.1 Excel DOHC 98. H22A1 FR7LCX 1.5L D15B4.1.6L B16A2 FR7DCX F7DCX 1.8L B18C7 FR6DPIX 1.1 FR6DP1X 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 FR78X-4PK Integra VTi-R 93-96 1.5L C35A3 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX Integra GSi 93-96 1.8L G4CN WR8DCX 1.3.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.5L D15Z1 FR7LCX 1. 86-12/89 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2L W4CC 0. GLS 5/91-10/92 1.8 2 WR78-4PK Prelude 83-85 1.7L D17Z1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L B16A2 FR7DCX 1.0L A20A2 WR8DCX W8DCX 1.1 FR78X-4PK Prelude Si 97.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.2.8 Civic Breeze 91-96 1.6L D16Y8 FR9LCX 1.8L ET WR7DCX W7DCX 1.1 Coupe FX.1 Prelude S 91-96 2.2L EB1. see tech notes page 26 Super 4 note .1 Elantra XD DOHC 00.6L D16A3 FR7KCX 1.1 Elantra XD DOHC 00. SUPER 4 PLATINUM mm 48 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.1 FR78X-4PK Civic VTI SOHC 96.5L Alpha G4EK FR7DCX 1.1. see tech notes page ?.8L Beta G4GM FR7DCX 1.1.1 Prelude 4WS 87-91 2. Excel Sprint LX 90-94 1.2.1. GLX 94-98 1.7L G6EAY FR7DPP22U 1.2.8 Excel X2 Fuel Inj.1 Prelude Vti-R 97.2L F22B3. GLX 94.1 FR78X-4PK Civic Si DOHC 16 Valve 91-93 1.1 Civic VTi SOHC 93-95 1.1 HRV SOHC 99.5L G4DJ WR8DCX 1.

1300.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.3L 7P WR7DC W7DC 0.6 WR78-4PK XK150 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0.6 8 WR78-4PK WR8DP 0.6 1 8:1 3/4 reach WR8DC W8DC 0.8L WR8DC W8DC 0.9 FR78X-4PK FR7DP 0.9 FR9HP 0.2L WR8DC W8DC 0.0 AJ6 FR7DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.9 XJ6 73-76 4.6 2 WR78-4PK MK VII. 3.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1.7L FR7LCX 1.9 KIA Caren 00.9 46 WR91-4PK WR9DP 0. 1800TS 64-71 WR6DC W6DC 0.7 .1.2L W7FC 0.1 29 WR78X-4PK Piazza DOHC 2.5L G4DJ WR7DCX W7DCX 1.1 S Coupe 90-5/96 1.6 17 WR78-4PK MK I 3.6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.4L G4CS WR8DCX W8DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Sonata 89-91 2.2.8 FR78-4PK FR7DP 0.5.0L FR7DCX 1.7 2 WR78-4PK Stellar Prima 86-89 2.3L WR7DC W7DC 0.9 Grand Cherokee WJ 99.0L FR7DP1X 1. 3. 2107 72-84 1. 1400 WR7DC W7DC 0.8L TB FR7DC 0.3L WR7DC W7DC 0.8 Spectra 00.1.7 18 WR56-4PK Gemini 1.1 S Coupe 91-94 1.1 Mentor SOHC 97.9L WR8DC W8DC 0.6 2 WR78-4PK S Type V8 99.8L WR6DC W6DC 0.6 2 WR78-4PK E Type 72-74 5.2.0L FR7DC 0.9 Niva Bushman 93-98 1. LPG: where application is not specified.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L WR7DC W7DC 0.9 FR78X-6PK FR7DP 0. Chief 79-85 5.3.4 L WR8DC W8DC 0.9 FR9HP 0.8L FR7DC 0.2L WR7DC W7DC 0.6.4L WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK Niva ULP 86-92 1.7L 1.9 8 WR78-4PK XJ6 ULP XJ40 86-87 4.6L WR7DC W7DC 0.1 Sportage 98.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 S Coupe Turbo 92-96 1. 6G72 WR9DCX 1.5L FR7DCX 1.4L WR8AC W8AC 0.1 FR78X-4PK XJ Cherokee 94-97 4.6L WR7DC W7DC 0.9 2 WR78-4PK Cherokee sport.8L FR7DC 0.6 8 WR78-4PK XJ6 69-78 4.8L F8 WR8DC 0.7 Niva 96-98 1.5L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0.0L FR7DCX 1.2L WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 XK120 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0.5.8 Rocsta 93-98 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 Sportage 96-98 2.5L FR7DPP22U 1.0L FR7DCX 1.0L WR7DC 0.9 ZG Grand Cherokee 96.1 Mentor DOHC 98. see tech notes page 26.5L Alpha 4GEK FR7DCX 1.7 17 WR78-4PK 2103 72-84 1.8L FR7DC 0. VIII 7:11/2 reach 2.4.7 18 WR56-4PK Florian 1600.6 2 WR78-4PK MK X 62-65 2.5L WR7DC W7DC 0.4. Super 4 note .5L A5D FR7DC 0.6 XJ8 97.7L 2121 WR9DC 0.1 FR7DPP22U 1.6.1 JENSEN Healey 73-76 2.0L MX FR9HC 0.2L.1.8 Shuma 00.6 E Type 65-73 4. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 49 Where Resistor plugs are fitted as O.8 Credos 98.0 ISUZU Bellett 1500 64-71 WR6DC W6DC 0.2.2. 1.7L FR7DC F7DC 0.3L WR7DC W7DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.8 FR78-4PK FR7DP 0.6 2 WR78-4PK MK IV 8:1 3/4 reach 2.9 XJS 92-96 4.2L WR7DC W7DC 0.0L WR8DCX W8DCX 1.7 7 WR78-4PK 2106.6 WR78-4PK XK140 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0.6 WR78-4PK JEEP Cherokee S.5L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0.0L Sirius II FR7DCX 1. Wrangler 94.9L FR5DC 0.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.3.9 Sovereign 87-96 3.6 FR78-4PK FR7DP 0. XJS 81-82 5.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.9 FR78X-4PK FR7DP 0.0L G6AT.8 FR78-4PK FR7DP 0.4.5L G4ER FR8DCX 1.8 17 WR78-4PK S Coupe 90-92 1.2L WR8DC W8DC 0.5L FR7DPP22U 1.4.7L 2121 WR9DC 0.9 LADA 2101 70-84 1.2L FR7DP1X 1.1.1 Trajet V6 00.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.9 XJ12L Series II 74-76 5.1 44 WR91X-6PK 1.8 17 WR78-4PK Piazza SOHC 82-88 2.Sonata EF 8/98.8 Optima V6 01.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L MX.7 Niva Leaded Fuel 83-85 1.6L WR8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.0 Stellar Prima 84-90 1.7 18 WR56-4PK XJ6 87-96 3.5L WR8DCX 1.0 Rio 00.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. SMPI FR9HC 0.9 46 WR91-4PK WR9DP 0. 3.6 19 WR78-4PK XK8 Coupe and Convertible 97.6 19 WR78-4PK XJ6 69-73 2. VIIM.7 17 WR78-4PK Cevaro 90-93 1.5L 4GEKT FR8DCX 1.0L AJ6 FR7DC 0.4.0L WR5DC W5DC 0.3.0L WR7DCX W7DCX 1.6L WR7DC W7DC 0.8 WR56-4PK Interceptor MKIII 72-76 7.1 Mentor DOHC 98.6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.1 Sonata DOHC 98.1 XJR Supercharged 96.6 8 WR78-4PK XJ6 Series II 79-85 4.7 Sable 93-95 1.2.9 FR9HP 0.1.1 30 WR78X-4PK JAGUAR D Type 9:1 3/4 reach WR5CC W5CC 0.9 FR56-4PK FR5DP 0.8 FR78 -4PK FR7DP 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.1.2.2.9 Nova 1200.4.1 Sonata 90-98 3.0L MX FR9HC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 JAGUAR cont.

Espada 400 GT 68-76 3.6 18 WR56-4PK Flavia Carb Beta 61-71 1. 75-78 1.8 FR78-4PK LS400 90-97 4. Karif Turbo 90-92 2.8L WR5DC W5DC 0.8L 473 WR4CC W4CC 0.9L W5DP0 0.0L 1G-FE FR7KC 0.0L WR6DC W6DC 0.6 Europa.3L B3 WR8DCX W8DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2L WR6DC W6DC 0.8L W2CS 0.7 8 WR78-4PK Marina 4 Cyl.Samara 88-91 1.6 18 WR56-4PK Kylami 74-82 4. Astina DOHC inc EGI 89-98 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.5L B5-M1 FR7DCX F7DCX 1.8L BP.8.7 2 WR78-4PK 323 Unleaded fuel 83-85 1.5L B5 FR7DCX F7DCX 1.7 WR4CP 0.2L WR5DC W5DC 0.6 WR56-4PK 0.1 30 WR78X-4PK 323 carb and EGI 89-94 1. P400SV 66-72 3.8L FR7DCX 1.7 8 WR78-4PK P76 V8 73-74 4.6L 4XE1NT FR6DC2 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 GS300 99. BPD FR7DCX 1.5L WR5DC W5DC 0.6 WR56-4PK Excel SA. SE 89-91 2.6L 4XE1NT FR6DC2 0.1 323.6 Indy V8 69-74 4.6 Miura P400. 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.9L W5DP0 0.7 2 WR78-4PK Mini Moke WR7DC W7DC 0.7 WR56-4PK Flavia 1100.3L B3.e.7 WR56-4PK WR5DP 0.7 Spyder 2D Coupe 87-95 2.1.7 Khamsin 74-82 4.6L WR6DC 0. see tech notes page 26. 121L Leaded fuel 76-80 1. LPG: where application is not specified.6 18 WR56-4PK Appia Series ll.8 18 WR56-4PK W6DP 0.8L BP FR7DCX 1.0L WR8DC W8DC 0.1 121 94-96 1.6 18 WR56-4PK Merak 3 WR6DC W6DC 0. lll WR8CC W8CC 0.30 WR7DC W7DC 0. 3.E we recommend replacing with Resistor plugs.6 WR56-4PK Elan S2 Turbo 94-97 1. P300S 73-78 2.5L W5DP0 0.1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8L W5DP0 0.1 323 Leaded fuel 81-85 1.6L WR8DC W8DC 0. Astina SOHC 89-94 1.1 323 DOHC Turbo 87-89 1. LPG: where application is not specified.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. Special.6 Countach 82-85 4.5.5L WR7DC WR78-4PK WR7DP 0.0L WR8DC W8DC 0. see tech notes page 26 Super 4 note .9 LOTUS Elan WR5DC W5DC 0.3.1 323 DOHC 89-94 1.6 Elite.6L WR8DC W8DC 0.8L WR4CC W4CC 0. Mini S 4 Cyl. 1.1 323 DOHC Turbo 89-94 1. Twin Cam 72-75 1.E we recommend replacing with Resistor plugs. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 MASERATI cont.7 WR4CP 0. 75-77 1.3L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0.8L B6D FR7DCX 1.9L WR6DC W6DC 0.7 2 WR78-4PK 121 87-91 1.6 LANCIA 1800.3L E3 WR8DC W8DC 0.8L HR6DS 0.7L WR8DC W8DC 0. 1300 WR6DC W6DC 0.1 121 F/Inj 90-98 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.6 Jalpa P350 86-89 3.7 4 WR78-6PK WR7DP 0.0L 2JZ-GE FR78X-4PK FR7DP1X 1.6.6L B6 FR7DCX 1. 73-74 2. 4.1 LEYLAND Marina 262 6 Cyl. 1. 2000 (P l) WR6DC W6DC 0. 4.6 Jarama.0L W5DP0 0.7 430 88-96 2. Sprint WR5DC W5DC 0.0L WR6DC 0.0L 1UZ-FE FR5DP1X 1.5L WR5DC W5DC 0. 121.6 18 WR56-4PK Delta GT i.6L WR5DC W5DC 0. Super 4 note .0L WR8DC W8DC 0.4 cyl..1 .1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 WR56-4PK Prisma 82-89 1.0L 114.50.6 Esprit 77-84 2.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.9 FR78-4PK Europa S2 68-71 1.6 17 WR78-4PK P76 6 Cyl. Jarama 400GT 70-76 L401 W5DP0 0.5.7 2 WR78-4PK MGB V8 W8BC 0.7 LAMBORGHINI Countach 74-82 3.9L WR6DC W6DC 0.7 2 WR78-4PK Moke 4 Cyl.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L B6 FR8DCX 1.6 Urraco P250S.6 LEXUS ES300 92-96 3VZ-FE FR6DP1X 1. B3-M1 FR7DCX F7DCX 1.8L WR7CC W7CC 0.6L B6 WR8DCX W8DCX 1.5L WR5CC W5CC 0.6 MASERATI 228 88-91 2.7 Biturbo 425i 87-91 2.1 IS200 00.3.4L W10AC 0. HF Turbo 85-92 1.6 WR56-4PK WR5DP 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. Espada.5L WR6DC W6DC 0.8L B8 FR8DCX 1.7 18 WR56-4PK Biturbo Coupe.9 WR78G-4PK Mini.5 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.9 Eclat WR5DC W5DC 0.7 Volante 94. 72-75 1.8 2 WR78-4PK 323 carb and EGI 86-89 1.7 WR56-4PK Thema 86-90 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. Spyder 87-91 2.5L 918 FR7LDC 0. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 51 Where Resistor plugs are fitted as O.2. SUPER 4 PLATINUM mm 50 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.7 Beta HPE 75-84 2.6 18 WR56-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.1.9L W5DP0 0.1 323.5L E5 WR8DC W8DC 0.9 Elan SE 91-92 1.6 18 WR56-4PK Gamma 76-84 2.6 Fulvia WR6DC W6DC 0.0L WR6DC W6DC 18 WR56-4PK Esprit Turbo SE 85-91 2.1 121 16V SOHC 96-98 1. 4.6L WR6DC 0. 1200.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.7 WR56-4PK Thema Turbo 86-92 2.1 323 SOHC 89-92 1.6 WR56-4PK WR5DP 0.6 18 WR56-4PK Merak SS 75-82 3. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) LAMBORGHINI cont.6 MAZDA .6 WR56-4PK Esprit V8 97. 72-75 2.9L WR6DC W6DC 0.

( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MAZDA .323.8 WR78-6PK 280S 68-73 2.5L M116 WR5DC W5DC 0.8 220E ( 124 ) 93 2. 230/6 68-76 2.0L FE WR8DC W8DC 0.5L WR8DC W8DC 0.8 18 WR56-4PK 300SEL ( 109 ) 70-73 3.0L M103 H8DCO 0.H.5L M114 WR5DC W5DC 0. FE WR8DC W8DC 0.8 190E ( 201 ) 84-94 2.1 MX-6 Sports DOHC 24V 91-97 2.0L JE V6 E FR7DCX 1.7 2 WR78-4PK 929 Leaded fuel 78-85 2.1.8L BPD FR7DCX 1.7 2 WR78-4PK 1000.8 WR56-4PK 280SL 75-76 2.4 cyl.1 FR78X-6PK 1.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.8 300SE ( 126 ) 86-92 3. FS-DE FR7LCX 1.5L KL FR7LCX 1.1 FR78X-4PK 626 To-87 1.8L M102 HR7DC H7DC 0.1. 12A WR3CC W3CC 0.2L M104 F8DC4 0.7 RX3 2 Per Rotor 70-79 1.1 FR78X-6PK 929 V6i DOHC 91-97 3.3L M115 WR7DC0 W7DC0 0.8L FR7DCX 1.8L WR8DC W8DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8L M104 F8DC4 0.1L 10A.6.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR8DCX 1.1 FR78X-6PK 929 V6i DOHC 90-91 3.7 2 WR78-4PK 1800 65-73 1.1.7 RX7 Leaded fuel 82-85 1.0L FR7DCX 1.5.1 MX-5 93-98 1.8 230.3.1 MERCEDES-BENZ 180E 91-94 1.3L M102 HR7DC0 H7DC0 0.1 FR78X-6PK FR8LPX 1.8L M130 WR5DC W5DC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.7L M110 WR6DC W6DC 0.8L M114. 2.0L M103 H8DCO 0.8 230E.0L WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK 626 Turbo 87-92 2. RX2 2 Per Rotor 70-79 1.8 300E ( 124 ) 86-93 3.0L FE WR7DCX W7DCX 1.1 323 Protégé DOHC 94-98 1. 1300 66-77 1.1 32 FR78X-4PK 626 91-97 2.1 31 FR78X-6PK FR7DPX 1.2.2.1 FR78X-4PK 323 Astina 99. 1000 Coupe 66-77 1.8L FP FR8DPX 1.1 323 Astina SP20 01.7 RX4 2 Per Rotor 70-79 WR3CC W3CC 0.4 MAZDA .1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 2 WR78-4PK 1500.O.8 18 WR56-4PK 280SLC 75-76 2.8 WR56-4PK 280SE 126 81-86 2. 1.1 929 V6i SOHC 87-91 3.8 300SEL ( 109 ) 66-73 6.8 WR78-6PK 300CE ( 124 ) 88-90 3.1 R360 Coupe WR7AC W7AC 0.5L GY-DE FR7LCX 1.8 .1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 MX-5 98.2.2L F2 FR7LCX 1.8L M102 HR7DC0 H7DC0 0.8L M104 F8DC4 0.5L KL FR8LCX 1.8 WR56-4PK 250CE 69-77 2. 1500S 65-73 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L JED.8 WR56-4PK 280SE 68-73 2.7 2 WR78-4PK Capella 2000 84 2. 626 V6 97.8 HR78-4PK 300SL ( 107 ) 85-89 3.1 MPV 96-98 3.0L JE.1 FR78X-4PK 626 91-97 2.E we recommend replacing with Resistor plugs.6L M103 H8DCO 0.1 Premacy 01.1L 12A WR3CTC 1.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.8 18 WR56-4PK 280TE ( 123 ) 77-86 2.8 HR78-4PK 190E ( 201 ) 90-94 1.7 RX5 2 Per Rotor 70-79 1. GE.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 2 WR78-4PK 626 ULP 86-87 2. Astina DOHC 94-98 2.3L WR8DC W8DC 0.C 97.7 2 WR78-4PK 1600 65-73 1.1 29 WR78X-4PK 929L 78-85 2.3L M114.8 HR78-4PK 300SE ( 126 ) 92-93 3.0L FE WR7DCX W7DCX 1.1 FR78X-6PK MPV 93-96 3.8 HR78-4PK 300TE ( 124 ) 93 2.0L JE-ZE FR7DCX F7DCX 1.1 626 87-98 2.2L M111 F8DC4 0.6L WR8DC W8DC 0.0L HE FR7LCX 1. 1.8L FR7DCX 1.8 WR78-6PK 280SEL 116 73-80 2.1.0L FE WR8DCX W8DCX 1.0L FS FR7LCX 1.0L M103 H8DC0 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 WR78-6PK 280E 123 77-86 2.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.8 HR78-4PK 280CE 114 72-76 2.6L M103 H8DCO 0.6L FR7LCX 1.0L FSD.8L B8 FR8DCX 1.5L M114 WR5DC W5DC 0.1 FR78X-4PK 1.3L M102 HR7DC0 H7DC0 0.0L M103 H8DC0 0.1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L JE FR8LCX 1.7L M110 WR6DC W6DC 0.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 FR78X-6PK 1. cont.8L WR8DC W8DC 0.1 FR78X-4PK 808 66-77 WR8DC W8DC 0.3L 13B WR3CC W3CC 0.6L FR7LCX 1.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0. M180 WR5DC W5DC 0.0L 10A WR3CC W3CC 0.1 MPV DOHC 99. JE FR7LCX 1. see tech notes page 26 Super 4 note .8 300TE ( 124 ) 89-93 3.8 2 WR78-4PK 626 Leaded fuel 81-85 2.8L M130 WR5DC W5DC 0. cont.1 30 WR78X-4PK 626 Turbo 86-87 2.6L B6 FR7DCX 1.2L 12A WR3CC W3CC 0.8 HR78-4PK 300CE 24V ( 124 ) 90-93 3.0L MA.6 RX100 2 Per Rotor 70-79 1.2.8 WR56-4PK 230 (123) 76-81 2. TE 81-93 2.0L FS FR7DCX F7DCX 1.1 MX-6 DOHC 88-90 2.6 cyl.7L M110 WR6DC W6DC 0.0L KF FR7DCX 1.0L MA.8 2 WR78-4PK MX-5 89-93 1.1 MX-6 Turbo SOHC 12V 87-91 2.8 WR56-4PK 260E ( 124 ) 88-91 2.1 31 FR78X-6PK FR7DPX 1.2L F2 FR8LCX 1.3L M100 WR6DC W6DC 0.8 250 69-77 2.8L FR7DCX 1.0L M104 F8DC4 0.1.7L M110 WR6DC W6DC 0.1 FR78X-4PK 323 Protégé 99. M130 WR5DC W5DC 0.8 HR78-4PK 300SL ( 129 ) 89-93 3.7 2 WR78-4PK 1200. FE WR8DC W8DC 0.1 323 Protégé 99.2L F2 FR7LCX 1.1 626 D.8 WR56-4PK 300SEL ( 126 ) 86-92 3.8 250C 69-77 2.0L WR8DC W8DC 0.1 323 Astina 99. SUPER 4 PLATINUM mm 52 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.8 190E ( 201 ) 87-91 2. LPG: where application is not specified.0L M102 HR7DC0 H7DC0 0.0L M104 F8DC4 0.0L M103 H8DC0 0.7L M110 WR6DC W6DC 0.8 HR78-4PK 190E ( 201 ) 87-92 2.0L FE WR8DCX W8DCX 1.8 300E 24V ( 124 ) 93 2.7 2 WR78-4PK 929 ULP 86-87 2.8 18 WR56-4PK 280CE 123 77-86 2. JEE FR7LCX 1.0L M103 H8DC0 0. 230/4.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 WR56-4PK 280SE 116 73-80 2.1 30 WR78X-4PK 929 Turbo 86 2.

4L M113 1.9L M166 F8KTCR 1.6.0 S500.0 F8DPER CLK200 208 98.0 F8DPER ML320 98. 320CE.8 E320 210 2.0L M119 F8DC4 0.5. YB 3/4 reach WR7CC W7CC 0.2. see tech notes page 26.8 E230.0 2 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.0 C36 202 94-97 3.8 WR78-4PK 400SE. TD.1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.3L M111 mot 00316 F7KTCR 1.2.0 CLK430 98.0 E280 124 93-96 2.3L M100 WR8DC W8DC 0.2L M119 F8DC4 0.3.0L M111 F8KTCR 1.0L M111 F8DC4 0. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 53 Where Resistor plugs are fitted as O.1.0L M111 F8DC4 0.8 C230 202 96-97 2.8 2 WR78-4PK 600 SEL ( 140 ) 92-93 6. C.4L M112-91 F8DPER 1. CA.4.8 WR78-4PK 560 SL ( 107 ) 86-92 5.8 E230.8 350SE.2L F8DPER 1.5.4.8 S430 220 98.3. SEL ( 126 ) 81-86 3.960 F8KTCR 1.8L M104 F8DC4 0.0 SL600 129 93-95 6.8 C43 AMG 202 98.0 E320 124 93-96 3.3L F8DPER 1.8 SLK200 170 97.8 E280 210 98.0 F8DPER E220.8L M104 F8DC4 0. SEL ( 126 ) 86-92 5.3.0L M111 F8DC4 0.8 WR78-4PK 450 SEL 116 73-80 4.8L M111 F8DC4 0. LPG: where application is not specified. SUPER 4 PLATINUM mm 54 Passenger Cars B MERCEDES-BENZ cont.0 S500 220 98.3L M111 F8DC4 0.5.5L M117 WR6DC W6DC 0.8 18 WR56-4PK 450 SEL 116 78-80 6.3.8 C240 203 00.0L M119 F8DC4 0.3L F8DPER 1.8L M104 F8DC4 0. E230T 210 6.2L M104 F8DC4 0.5.1.2. E240T 210 98.8 SLK230 Kompressor 170 97-00 2.3.0L M120 F8DC4 0.8 E320 210 96-2.8 C280 V6 95-97 2.0 CLK55 208 00.0 S420.8 SLK230 Kompressor 170 97-00 2. SEL ( 140 ) 92-93 5.5L M119 1.0 SL500 129 98-01 5. YB 1/2 reach WR7AC W7AC 0.0L M120 F8DC4 0.8 A140 98.97 2.0L M119 F8DC4 0.0 FR78X-4PK A190 99.4.6L F8DC4 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MERCEDES-BENZ cont.0L M120 F8DC4 0.5L M116 WR6DC W6DC 0.0 CLK230 Kompressor 208 98. SLC 107.2L M112 F8DPER 1.0 CL500 235 98.0 CLK320 208 97.8 E430 210 98.G.0 C220 202 94-96 2.4L F8KTCR 1.5L M117 WR6DC W6DC 0.2. T 124 94-96 2.0 C200 202 96-97 2.8 SL600 129 96.3L M111 mot 003163… F7DCR4 0. C240T 202 97. Super 4 note .3L F8DPER 1.2.0L M137970 1.0 C280 Elegance 202 94-5.8 WR56-4PK 380SE.6L M104 F8DC4 0. SEC.2L F8DPER 1.0 C280 202 5.8 18 WR56-4PK 450 SL.E we recommend replacing with Resistor plugs.0 F8DPER 1.0L M119 F8DC4 0.2. S280 ( 140 ) 93.8L M116 WR7DC0 W7DC0 0.6L M112912 F8DPER 1. E ( 124 ) 93 3.8 CL600 215 99.2L M104 F8DC4 0.97.3L M111 F8KTCR 1.0 FR78X-4PK A160 168 98. SEL ( 126 ) 86-91 4.3L M111 F7KTCR 1.0 SL320 129 99.6L M166.2. SL.0L M113 F8DPER 1.0 S500 220 98.2L M112 F8DPER 1.97-98 3.8L M104 F8DPER 1.97.5L M117 WR7DC0 W7DC0 0.4.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.97 2.8L M112-92 F8DPER 1.6 TD. S500L 140 93.0 SL500 29 93-6.8L M104 F8DC4 0.3L M111 F8DC4 0.5.8 560 SEC.8 500 SL 129 90-93 5. S600L 140 93.2L M111 F8DC4 0.3. Y.2L M112 F8DC4 0. S420L ( 140 ) 93.97-98 2. TC.0 C240.6.0 M. SEL 140 92-93 4.8L M100 WR7DC0 W7DC0 0.3L M113 F8DPER 1.0 ML430 98.0L F8DPER 1.8L M116 WR7DC0 W7DC0 0.0 FR78X-4PK C180 202 94-6/97 1.2L M113 F8DPER 1.97 5.8 S600.0 E55 AMG 210 98.2L F8DPER 1.0L M119 F8DC4 0.2L M104 F8DC4 0.5L M117 WR7DC0 W7DC0 0.8 S320 ( 140 ) 93.8 C200T 202 96-6/97 2.8 600 SL 129 92-93 6.0L M120 F8DC4 0.6.3.2.8 WR78-4PK 380SL 107 81-86 3.1.8 18 WR56-4PK 500 SEC.6 6 .8 420SE.0L M111 F8KTCR 1.8 WR78-4PK 600 (100) 63-76 6. E230T 210 96-6.8 SL280 129 95-6.4.2L M119 F8DC4 0.4.0L F8DPER 1. SLC 116 73-80 4.0L M120 F8DC4 0.8 S320 220 98.0 E36 210q 96-98 3.8L F8DC4 C320 00.97 2.2L M111 F8DC4 0.8 SL280 129 7. 116 73-76 3.0 E320T 210 97.8L M111 F8KTCR 1.0 E240.8 WR78-4PK 450 SE 116 73-80 4.8 F8DPER 1.2L M116 WR7DC0 W7DC0 0.4.2L M112 F8DPER 1.1.8 C200T 202 7/97.2.2.2L M112 F8DPER 1.4L M112-91 F8DPER 1.5L M117 WR6DC W6DC 0.8 C180 202 7/97.8L M112-92 1.2.97 3.

1.7 2 WR78-4PK Sigma GH 80-82 2.7 2 WR78-4PK Sigma GJ 82-83 2.1 Nimbus UA Leaded Fuel 84-85 1.6.8L 107KW F5DP0R 0. 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX Mirage 1.6L V571.4.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK Sigma GN ULP 86-87 2. NH 89-93 2.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.3. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 55 Where Resistor plugs are fitted as O.0L WR7DC W7DC 0.1 29 WR78X-4PK Mirage 83-85 1.8L 88KW F5DP0R 0. 4G37 WR8DC W8DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 29 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 2 WR78-4PK Starion JA.5L 4G15 WR8DC W8DC 0.0L 4G63 FR7DCX F7DCX 1.1 Lancer CB DOHC 90-92 1.1 Pajero NA Leaded Fuel 83-86 2.6L WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Pajero NB Leaded Fuel 83-86 2.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. GL 80-85 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 Lancer CC SOHC 92-96 1. 4G33 WR8DC W8DC 0. JB Turbo 82-85 2.0L WR7DC W7DC 0.0L 4G63 WR7DCX W7DCX 1. RE 86-90 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.4L 4G64 FR7DCX F7DCX 1.8 Lancer CB SOHC Fuel Inj. V562 WR8DC W8DC 0.6L 4G32.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 Magna TF 6/97-12/97 2351 cc 4G64-S4 FR7DCX 1.1 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. V512 WR9DC W9DC 0. TP Fuel Inj.6L 4G54 WR8DC W8DC 0. 1.1100S 67-71 1.8L 4G32.7 Magna TE 4/96-6/97 2351 cc 4G64-S4 FR7DCX F7DCX 1.7 Cordia AA. Galant HJ V6-24 DOHC 93-96 2.8 17 WR78-4PK Challenger Wagon PA 98. 1.7 Magna TN. Celeste 1. ULP 86-87 2.7 17 WR78-4PK Mirage CE 6/96.1 WR78X-4PK Midget 63-68 1. UC ULP 86-92 1.2.7 18 WR56-4PK MITSUBISHI .1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 MITSUBISHI .7 2 WR78-4PK Magna TM Carb.6 18 WR56-4PK .8 Galant HJ SOHC 93-95 2.8L 4G62 WR6CC W6CC 0.7 Pajero iO 99.4G32.8L 4G37 WR7DC W7DC 0. LB. 2.5L WR8DCX 1.8i 16V Twin cam 97. 1.7 2 WR78-4PK Sigma GH Turbo 81-82 2.7 2 WR78-4PK WR8DP 0. 4G63 WR7DC W7DC 0. RB 81-84 1.6L 4G32 WR8DC W8DC 0.TF WR7CC W7CC 0.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.7 17 WR78-4PK Sigma GH 80-82 2.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.6L V561.7 2 WR78-4PK Colt RC ULP 86 1.1.1 Lancer CC DOHC Turbo 92-96 1.7 2 WR78-4PK Sigma GE 77-80 2.8 Colt RD.6. see tech notes page 26.8L 4G93 FR7DC F7DC 0. TS 91-96 2.0L 4G52 WR7DC W7DC 0.0L 4G37.6L 4G61 WR7DCX W7DCX 1. 1.4G33 WR8DC W8DC 0. LC 74-81 1.1.1. NF ULP 86-89 2.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1.6L V571.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 2 WR78-4PK Pajero NC Leaded Fuel 83-86 2.7 2 WR78-4PK Sigma GH 80-82 1.1100.7 17 WR78-4PK Sigma GJ 82-83 2. 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 Lancer CE 98.7 Magna TN. 4G33 WR8DC W8DC 0.0L WR7DC W7DC 0.5L 4G15 WR7DCX W7DCX 1.0L 4G63 WR7DC W7DC 0. Super 4 note .8 2 WR78-4PK Pajero ND. M572 WR8DC W8DC 0.8L 4G37 WR7DC W7DC 0. 1.0L WR7DC W7DC 0.6L WR8DC W8DC 0.0L 4G63 WR8DCX 1. MR) 7/96-98 1.3L WR7DCX 1.8 2 WR78-4PK Celeste 2.8L FR8DCX 1.6L WR8DC W8DC 0.8L FR7DCX 1.8L 4G93 WR7DCX W7DCX 1.8 1.6L WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK Sigma GN Leaded Fuel 84-85 2. 2.8 Lancer CE 7/96-98 1. AB 83-85 1.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.8 Cordia AC ULP Turbo 86-89 1.4L 4G33 WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.7 17 WR78-4PK Nimbus UB.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 17 WR78-4PK Sigma GE 77-80 1.1 Lancer CC 92-96 1.6L WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 2 WR78-4PK Lancer CA Carb 88-90 1. AB Turbo 83-85 1.1 Nimbus UF 5 OHC 92-96 2.6.4.1 Lancer LA.6L WR8DC W8DC 0.0L 4G63 WR7DCX W7DCX 1. 87-91 2.8 17 WR78-4PK Galant GTO 4G52 WR7DC W7DC 0.0L 6A12 FR5DP1X 1.4 cyl. 1.4.2L WR8DC W8DC 0.6L WR7CC W7CC 0.5L 4G15 WR7DC W7DC 0.7 2 WR78-4PK Sigma GK Leaded Fuel 84-85 2.1 Galant HH DOHC 89-93 2.E we recommend replacing with Resistor plugs.0L 4G63 WR8DCX 1.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.8 Cordia AC ULP 86-89 1.1 FR78X-4PK FR8DPX 1.8 Metro 86-89 1.1 Galant HH SOHC 89-93 2.8L WR7DC W7DC 0. 1.7 Nimbus UF 16V 93-96 2.5L 4G15 WR8DCX 1.6L M571.4L 4G12 WR7DCX W7DCX 1.8 Lancer CA Fuel Inj 88-90 1. TP Carb.3L WR6DC W6DC 0.1 Nimbus UG 99.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.6.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 18 WR56-4PK Sigma GJ 82-83 1.6L 4G32.7 2 WR78-4PK Mirage Turbo 1. V572 WR7DC W7DC 0.8L 4G92. 1.5.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.5L 4G15 WR7DC W7DC 0.7 Sigma Scorpion GK.7 Pajero NG.6L 4G12.8L 4G32.1 Sapporo 81-84 1.1 29 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.0.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 WR78G-4PK MGF 1.6L WR8DC W8DC 0.4L 4G64 FR7DCX 1. LPG: where application is not specified.7 2 WR78-4PK Cordia AA.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.6.4L WR8DC W8DC 0. 90-92 1.6L WR6DC W6DC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1 Galant HH Turbo DOHC 90-93 2.7 17 WR78-4PK Sigma GE 77-80 2.6 6 MGA 1.0L WR6DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 2 WR78-4PK Colt 1200 67-71 1.0L 4G63 WR6DC W6DC 0. 1. GLX 91-94 1. NE.8 17 WR78-4PK Galant HG SOHC 89-93 2. 90-92 1.1 Lancer CB SOHC Carb.4L 4G64 WR7DCX 1.1 Lancer CE (GLXI.4L WR7DC W7DC 0.0.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.4 cyl.8i 16V VVC 98.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L V511.8 46 WR91-4PK WR9DP 0.1.2.1L WR8DC W8DC 0.6L WR8DC W8DC 0.8 Magna TR. W532 WR7DC W7DC 0. 1.8 Eterna 86-88 2.6L WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Colt RA.4. 4G93 FR7DCX F7DCX 1.1 Chariot GL. 2.8 FR7DP 0.6L 4G32 WR7DC W7DC 0.6 6 MGB V8 W8BC 0.1 Galant HG DOHC 89-93 2.8 Colt 1000.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 MGF 1.8L 4G37 WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK Colt RC Leaded Fuel 84-85 1.5.5L 4G15 WR8DC W8DC 0.6L W531. 4G62 WR6CC W6CC 0.8 18 WR56-4PK Montego Fuel Inj. V572 WR7DC W7DC 0.0. ULP 86-87 2.0L 6G72 FR5DP1X 1.1 Magna TM Leaded Fuel 85 2. cont. GJ. 86-89 2.

1200.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L CA16DE FR6DCX F6DCX 1. 240Z 71-78 2.1 Rear Bank FR7DPP22U 1. Super 4 note .1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3.6L 4G32 WR7DC W7DC 0.3.1 31 FR78X-4PK Bluebird 1.8 17 WR78-4PK MORRIS Mini Cooper 62-65 WR8DC W8DC 0.4L L24 WR8DC W8DC 0.4L 4G63.5L WR8DC W8DC 0.5L E15ET WR7DCX W7DCX 1. 1000.1 Magna TR.4L KA24DE FR7DCX 1. 240K.P 86-87 1. cont.8L L18 WR8DC W8DC 0.5L Front Bank FR7DCX 1.6 18 WR56-4PK WR6DP 0.0L 6G72 WR9DCX 1.1 Verada KH/KJ inc Sport 99.0 Rear Bank FR7DPP22U 1.0L 4G63 WR6DC W6DC 0.4L 4G64 WR7DC W7DC 0.7 Starwagon SJ – Fuel inj.9 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O.1.8L L28 WR8DC W8DC 0.0L 6G72-S4 Front bank FR8DCX 1. NM 97.0L 6G72 WR9DCX W9DCX 1. 411 60-65 1.1 29 WR78X-4PK Bluebird Turbo 85-87 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MITSUBISHI 4 Cyl. 2.8 2 WR78-4PK 2000.8 2 WR78-4PK 120Y 74-79 1.1 Verada KE.5L 6G74 Front Bank FR8DCX 1.2L WR8DC W8DC 0.1 Exa 87-91 1.1 WR91X-4PK Bluebird 410.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 Magna TE.0L L20B WR7DCX W7DCX 1.4 cyl.1 Bluebird Ti 93-96 2.1 FR78X-6PK FR8DPX 1.7 2 WR78-4PK Mini K 69-71 WR8DC W8DC 0. KS 91-96 3. 180B SSS 72-77 1.1 Pajero NJ.6L 4G32 WR8DC W8DC 0.6 Plus 8 88-96 3.5L Normal service W8BC 0.1 WR78X-4PK WR7DPX 1.1 Bluebird DOHC U13 93-97 2.1 Pajero NL.3.5L Front Bank FR7DCX 1.4L KA24 FR8DCX F8DCX 1.7 2 WR78-4PK Mini Cooper S 65-71 1. SG.0 Rear Bank FR7DPP22U 1.1 . TS 91-96 3.5L 6G74 FR5DP1X 1.2L A12 WR8DC W8DC 0.5L 6G74 FR5DP1X 1.1 Starwagon SF.Starion JD ULP 86-87 2.9 17 WR78-4PK Bluebird Attesa 89-91 1.6L L26 WR8DC W8DC 0.0 Magna TJ inc Sport 98.1 Exa Leaded Fuel 83-86 1.8L CA18DET FR7DCX F7DCX 1.2. LPG: where application is not specified.9 8 WR78-4PK President 89-96 4. 4G64 FR7DCX 1.0L L20B WR8DC W8DC 0.0.9 8 WR78-4PK 260C. 1300 SSS 65-74 A10.1 Starwagon WA 94.0L SR20DET FR6DCX F6DCX 1.3.9 2 WR78-4PK 180B. NG.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.8 17 WR78-4PK Exa U.4L WR8DC W8DC 0.1 Pajero NJ.8 17 WR78-4PK Tredia Turbo 1.1 MORGAN 4/4 1600 68-79 1.4L 4G63.0 JF 3000 GT 92-96 3. 94-98 2.1 Magna TH inc Sport 98.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. Debonair 87-90 3. SH 86-91 2.7 2 WR78-4PK 2200 WR7DC W7DC 0. NK 95-97 3.3. see tech notes page 26.6 WR78G-4PK Severe service W6BC 0.1 44 WR91X-6PK WR9DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0 Pajero NF.8L 4G37 WR7DC W7DC 0.0L L20B WR7DCX W7DCX 1.1 WR78X-4PK WR8DPX 1. SSS 65-74 A10.8 2 WR78-4PK Tredia Turbo 1.1 Rear Bank FR8DPX 1. see tech notes page 26 Super 4 note .6 17 WR78-4PK NISSAN . Tredia 1.1. A12 WR8DC W8DC 0. A12 WR8DC W8DC 0.8 MITSUBISHI 6 Cyl.6 18 WR56-4PK Mini Deluxe 65-69 WR8DC W8DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 FR78X-6PK FR7DPP22U 1. KF 10/96. NH 88-95 3.0L CA20 FR7DCX F7DCX 1.1 Verada KR. 1900 WR8DC W8DC 0.4 cyl. cont.1 29 WR78X-4PK Bluebird Series III ULP 85-86 2.0L G63B WR7DCX W7DCX 1.9 8 WR78-4PK 280C 78-81 2.3L WR6DC W6DC 0.1 29 WR78X-4PK Bluebird Series II Leaded Fuel 83-85 2.1 8 WR78X-6PK WR8DPX 1.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1.6 18 WR56-4PK Plus 8 Model 69-79 3. TF V6 3/96-12/97 3.0L 6G72 WR7DCX 1.3.6 Starion 2.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.L.8L WR5CC W5CC 0. 1.8 2 WR78-4PK Bluebird 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.0L 6G72 FR5DP1X 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. SSS WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK Bluebird Series I Leaded Fuel 81-83 2.1 FR78X-6PK FR7DPP22U 1.5L WR7DC W7DC 0.0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 29 WR78X-4PK Starion Turbo 83-88 2.8 2 WR78-4PK 1600.6L WR7DCX W7DCX 1.7 2 WR78-4PK Nomad 69-72 1. 4G64 FR7DCX 1.1 25 FR6DPX 1.8 2 WR78-4PK 1800.5L WR9DCX W9DCX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 FR78X-6PK FR8DPX 1.5L Front Bank FR7DCX 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 57 2 NISSAN .1 Rear bank FR8DPX 1. 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L G54B WR7DCX W7DCX 1.8L L18 WR8DC W8DC 0. LPG: where application is not specified.1 FR6DPX 1.3.1 8 WR78X-6PK WR8DPX 1.5L WR7DC W7DC 0.8 17 WR78-4PK Tredia 85-87 1. NK 95-97 3.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1.1 Starwagon WA 94. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.8 2 WR78-4PK Tredia 1.8L CA18ET FR7DCX F7DCX 1.8 17 WR78-4PK Tredia 82-87 1.6L WR6DC W6DC 0.1 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.5L E15ET WR7DC W7DC 0.9 2 WR78-4PK 200SX Turbo 94 on 2. 200B 77-81 2.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1.1 240C. 260Z 74-78 2.1 WR91X-6PK WR9DPX 1. SUPER 4 PLATINUM mm 56 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.

1.5L E13.0L RB30S FR7DC 0. NX-R 91-96 2.4L Z24 WR7DC W7DC 0.0L SR20DE FR8DCX 1.1 Pulsar SSS N15 95-98 2.8 2 WR78X-4PK Pulsar ULP 86-87 1.9 206 XR. 2000 66-71 WR8DC W8DC 0.9 FR78-4PK FR7DP 0.1 Gazelle 84-86 1. 1.5L VH45 FR8DCX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.9 8 WR78X-4PK W8DP 0.0L SR20DE FR6DCX F6DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.4.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.2.0L VG30E / VG30 FR7DCX 1.1 25 FR6DPX 1. 18LE WR7DCX W7DCX 1. 1.8L XU7JP4 FR7DC9 0.8 FR78-4PK Sentra 90-91 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 Patrol 160 81-86 2.6L GA16DE FR7DCX 1.1 NISSAN .0L SR20DE FR7DCX 1.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.6L FR7DC 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.8 Patrol Y61 97. LPG: where application is not specified.2.6L L16 WR8DC W8DC 0.0L FJ20E WR7DCX W7DCX 1.1 PEUGEOT 106 XR 94-95 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.8 2 WR78X-4PK Sunny 78-81 1. cont.1 25 FR6DPX 1.1 Serena ST.1 Pulsar.1 25 FR6DPX 1.4.6L FR6DCX F6DCX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.0L EW10J4 FR8ME 0.2L A12 WR8DC W8DC 0.4L KA24E FR7HC0X Vector 87-96 1.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.8 Pathfinder 95-98 3.6L XU5M3Z FR7DC9 0.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.5L E15 WR8DC W8DC 0.5L WR7DC W7DC 0.6L RB26DETT FR6DCX F6DCX 1.8 17 WR78-4PK W7DP 0.9 306 N5 98.4L L24E WR7DCX W7DCX 1.4.2L TB42E.9 FR78X-6PK FR7DP 0. Q.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.0L VQ30DE FR78X-6PK FR7DP1X 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.0L VQ 30DE FR7DCX 1.6 cyl.8 2 WR78X-4PK Sunny 1.9 2 WR78X-4PK Pulsar Leaded Fuel 80-86 1.9 Micra 95 on 1.XT 99.5L A14.1 Pulsar ES DOHC N14 91-96 2.0L XU10J2 FR7DC9 0.5L E15ET WR7DCX W7DCX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) NISSAN .8L XU7JP FR7DC9 0.0L P.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. E15 WR8DC W8DC 0.1 Pintara FWD Twin Spark U12 89-96 2.6L TU5JP/L3 FR7DC9 0.5L A14.1.8 Patrol 160 76-83 4.0L VG30DE FR6DCX F6DCX 1.9 FR78X-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 FR78X-6PK Maxima SOHC 90-95 3. 203 WR7AC W7AC 0.1 Sentra 1.1 Langley 86-88 1.9L XU9JAZ FR7DC9 0.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.2.9 . E15 WR8DC W8DC 0.9 17 WR78-4PK Pulsar ET Turbo ULP 86-87 1. 1.2.9 2 WR78X-4PK Skyline 2.95 1.0L CA20E Inlet Side FR7DCX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 300ZX 89-98 3.8L CA18DET FR6DCX F6DCX 1.6 205 93-94 1.9 8 WR78X-4PK Patrol Y60 88-97 4.3.1 29 WR78X-4PK W7DPX 1.1 WR78X-6PK 280ZX 79-84 2.9 19 WR78X-6PK Skyline 210 78-80 2.8L GM eng.Exa 87-91 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 25 Gazelle Leaded Fuel 84-86 2.1 Prairie M10 82-85 1.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.9 FR78-4PK FR7DP 0.1 31 FR78X-4PK F7DPX 1.1.1 Pathfinder Leaded Fuel 86-88 2.9 FR78-4PK FR7DE* 0.0L CA20E FR7DCX F7DCX 1.6L XU5M FR7DC9 0.1 Pulsar ES.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.3.1 GT-R 91-93 2.1 Pintara U12 89-92 2. TI 92.8L CA18 FR7DCX F7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. WR7DCX 1.9 306 inc cabrio 97.9 306 S16 N3 93-97 2. 1.6L QG16DE FR7DC 0.1 37 FR78X-6PK 300C ULP 85-88 3.0L CA20E FR7DCX F7DCX 1.8 17 WR78-4PK Pathfinder Twin Spark – 88-92 2.0L XU10J4 FR7DC9 0.4.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK Stanza 78-83 1.9 Pulsar N16 00.9 306 inc cabrio N3 94-7. P40 WR8DC W8DC 0.1L FR7DC9 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. Q DOHC 91-98 1.2.8 8 WR78-6PK 280C 82-83 2. A15 WR8DC W8DC 0.2.9 306 N5 97.1 37 FR78X-6PK 300ZX ULP 86-89 3.1 N14.9 FR78-4PK FR7DE* 0.8 Exhaust Side WR8DC W8DC 0.8 2 WR78X-4PK Terrano II R20 97.0L XU10J4 FR7DC9 0. GLi.1 Pathfinder 92-95 3.8L L18 WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.4 cyl. 1.5L TB45E WR8DCX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 29 WR78X-4PK Skyline 1.9 205 GTi 94.0L SR20 FR7KCW 0.1 WR78X-6PK WR8DPX 1.6L GA16DE FR7DCX F7DCX 1.1.1 Infiniti Q45 93-97 4.1 Maxima CA33 00.4L KA24E FR7HC0X 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.9 202.E we recommend replacing with Resistor plugs.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 31 FR78X-4PK Gazelle ULP 86-88 2.9 FR78-4PK FR7DE* 0.9 Pulsar ET Turbo Leaded Fuel 84-86 1.5L E15ET WR7DC W7DC 0.9 306 N5 98.1 NX.8L L28 WR7DC W7DC 0. N15 Pulsar Plus N15 97-98 1.9 19 WR78X-6PK Skyline R30 81-85 2.6.1 300ZX-T 86-89 3.0L VG30E FR8DCX 1.0L XU10J4RS FR7DC9 0.9 FR78-4PK 206 Gti 99.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L VG30ET FR7DCX F7DCX 1.TB42S WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK Skyline 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.1 25 FR6DPX 1.1 Exhaust Side FR8DCX 1.8L L28E WR8DCX W8DCX 1.8 8 WR78-6PK 2300.8L 16LF.8 2 WR78X-4PK Sunny 78-81 1.0L VG30DE FR6DCX F6DCX 1.9 Pintara RWD 86-89 2. 2400 66-71 WR8DC W8DC 0.1 25 FR6DPX 1.8L CA18DET FR7DCX 1.4L L24 WR7DC W7DC 0.9 205 Si 91-94 1.6L E16S WR8DCX W8DCX 1.0L RB30E FR8DCX F8DCX 1.0L FR7DCX 1.1 WR78X-6PK Skyline R31 86-90 3.4L TU32 FR7DC9 0. Vector N13 87-91 1.9 17 WR78-4PK WR7DP 0.3L E13 WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK W8DP 0.8L L28E WR8DCX W8DCX 1.0L L20 FR7DCX F7DCX 1.4L L24 WR7DC W7DC 0.3L CG13DE FR7DCX 1.4L Z24 Inlet Side WR7DC W7DC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 58 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.1 Pulsar N16 00.0L CA20E FR7DCX F7DCX 1.1 300ZX Leaded Fuel 84-85 3.9 17 WR78-6PK Laurel 85-87 3. see tech notes page 26 Super 4 note .1 WR78X-6PK 300C Leaded Fuel 84-85 3.3L VG33E FR7DC 0.1 Patrol Y60 90-97 3.1 Maxima DOHC 2/95-98 3.9 2 WR78X-4PK Pulsar 83-85 1.9 106 XSi 93-94 1.8L QG18DE FR7DC 0. Silvia 83-88 2.1 Laurel 85-87 2.1 300Z 90-96 3.

0L Normal Service WR6DC W6DC 0.309 GL.1 Persona 96. see tech notes page 26 Super 4 note . XN WR8DC W8DC 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0. 2.7 911 Carrera ULP 86-89 3.8 15 400 77-80 HRl0BCY 1. Super 4 note .3.9 405 SRi 93-96 2.9 FR78-4PK FR7DE* 0. 404 F / Inj. 3/4‟ reach 70-76 1.1.6 405 89-90 1.9 405 Mi 16 89-96 2.7 18 WR56-4PK 604 SL 78-82 2.1.0L WR7DC 0. 2.8 FR56-4PK 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.6 911 Turbo 77-85 3.3L W3CC 0.2L ZDJK.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.1.9 405 SRi 91-93 1.7 WR78-4PK Boxster 2D 97.7. 2.7 17 WR78-4PK 928 S ULP 86-95 5.6 17 WR78-4PK 505 GTi.5L WR7DC 0.7 WR4CP 0.6 WR56-4PK 911S 70-73 2. SUPER 4 PLATINUM mm 60 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O. GR. 928 Coupe 78-82 4.7 17 WR78-4PK 928 GT ULP 86-95 5.7 968 91-95 3.5 356 GT.9 FR78-4PK FR7DE* 0.6 911 Carrera 2 89-94 3.9 406 SV 97.5L WR7DC 0.5L WR7DC 0. 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. XL 88-89 1. 403B 61-70 1.2.8 924 Coupe 77-84 2. RSC 993 95-96 3.7L ZM HR6DC H6DC 0.1.0L XU10J4 FR7DC9 0.8 WR78-4PK 0. 3.6 2 WR78-4PK 504 F / Inj.6L 4G92 FR7DCX 1.6 911 Turbo 93-94 3.8 FR56-4PK 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.6 504 V6 76-83 2.5L WR8DC W8DC 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.6 HR56-4PK 605 SV 94-97 3. 80-86 2. ZDJL HR6DC H6DC 0.6 HR78-4PK 505 GR.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.0L ZPJ FGR7DQC 1.2 307.3L W3CC 0.6 504 Familiale 75-83 2.5 911E 70-73 2.9 406 ST 96.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.6 0. 2.8.9 FR78-4PK FR7DE* 0. 2.8.8 911 2D Coupe 93-94 3.7 944 Turbo 86-91 2. Normal service WR6DC W6DC 0.1 .8L 4G93 FR7DCX 1. ZDJL HR6DC H6DC 0.3.2L WR4CC W4CC 0.6 PONTIAC 250 70-75 HR9BC H9BC 0.7 911 Carrera 996 98.0L WR5DC W5DC 0.1.6L FR5DTC 0.7 911 73-77 2. 2.2L WR4CC W4CC 0.6L FR7DC9 0.7 WR56-4PK WR5DP 0.6L FR5DTC 0.7L HR7DC H7DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.9 FR78-4PK FR7DE* 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8L FR5DTC 0.6 18 WR56-4PK Severe service WR5CC W5CC 0.7L WR7DC 0.7 17 WR78-4PK 944 ULP 86-89 2. GS 1.3.7.3L W5DPO 0.cont.8 928S 81-85 4.6 404 CL Head 3/4 reach 62-70 WR8DC W8DC 0.0L XNA2 WR7DC W7DC 0.9 403.7 911T 72 2.8 911 Carrera RS.0.6 924S 85-88 2.5 305 77-80 HRl0BC Hl0BC 1.8 15 PORSCHE 356B 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 PEUGEOT .0L M44.9L XU9JAZ FR7DC9 0.6L FR6LDC 0.0L XU10J4 FR7DC9 0.5 403 77-80 WRl0FC Wl0FC 1.2. 3.0L XU10J2 FR7DC9 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. 1.7 WR56-4PK 0.8 FR78-4PK PROTON M21 97.4L WR7DTC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) PORSCHE .5L WR7DC 0.8 FR56-4PK 0.6 505 Turbo WR6DC W6DC 0.6 2 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.0L WR5DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs. 350 70-75 HR9BC H9BC 0.7 944 S.6L FR6LDC 0. 2.6.43 WR7DTC 0.4L M96-01 FGR6KQC 1.6L WR7AC W7AC 0.0L WR4CC W4CC 0.2. 1.3L W3CC 0.5.0L W3CC 0.8 FR56-4PK 0.7L WR5DC W5DC 0.6 HR56-4PK HR6DP 0.5L 4G15 WR8DCX W8DCX 1. LPG: where application is not specified.2.9L XU9J2 FR7DC9 0.cont.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 18 WR56-4PK Severe service WR5CC W5CC 0.6 911 Turbo 91-93 3.1 Persona 96.7 944 Leaded Fuel 82-85 2.1.5L M96-20 FR7LDC4 0.5.7L WR7DC 0. 70-76 1. Leaded Fuel 83-86 2.5 455 70-75 HR9BC H9BC 0. 944 S2 89-92 2.3L W3CC 0.0L WR7DC 0.8 911 Carrera 4 964 89-94 3.0L WR7CC W7CC 0.5.5. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 59 Where Resistor plugs are fitted as O.8 15 301 77-80 HRl0BCY 1. see tech notes page 26.8 FR56-4PK 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.0L ES9J4 FR7KDC 1 504 Carb.7 911SC 77-83 2.6L FR5DTC 0.3L WR4DPO 0.8 FR56-4PK 911 Carrera 77-83 2. SR Carb.7 911 Carrera Leaded Fuel 83-85 3.7 928 S4 ULP 86-95 5.6 HR56-4PK ULP 86-90 2.3.0L XM.8 15 400 70-75 HR9BC H9BC 0.5L WR5AC W5AC 0.7 2 WR78-4PK 928 Leaded Fuel 81-85 4. STi Fuel Inj.7 924 Coupe Turbo 80-82 2.6L WR7AC W7AC 0. 3.8 FR56-4PK 911 Turbo 95-98 3.3L W3DPO 0.8 911 Carrera 4 „S‟ 993 95-98 3.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.7 928 GTS 92-95 5. LPG: where application is not specified.6L FR5DTC 0.2L ZDJK.6 404 61-70 1.0L WR7DC 0.

1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L J6R HR6DC H6DC 0.8 R19 93-95 1.8 WR91-4PK .0L WR5DC W5DC 0. WR7DC W7DC 0.0L WR7CC W7CC 0.4L WR8DC W8DC 0.1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 Land Rover Discovery 91-96 3.5L 24G WR8DC W8DC 0. 80 2.8 8.6 W78G-4PK 3500.8 Land Rover Freelander 98. LPG: where application is not specified.8 8 WR78-6PK Javelin 6 Cyl.7L HR6DC H6DC 0.6L WR7CC W7CC 0.5L WR7DC W7DC 0.9 Megane 99.7 2 WR78-4PK Corniche 71-85 6.6 WR78G-4PK R8 Gordini (R1134) 64-66 WR4CC W4CC 0.6 6 R17TL.8L FR7DPP22U 1 Land Rover Freelander 98.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.1.9 WR91-4PK WR9DP 0.6 1 Fuego GTS 81-86 1.7 2 WR78-4PK Silver Dawn 96-98 6.6 6 R16. Super 4 note . ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 RENAULT cont.6 2 WR78-4PK R18TS.8L 4G93 FR7DCX 1. 70-78 WR8DC W8DC 0.6L WR8DC W8DC 0. R12GL.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7 6 18mm M8ACO 0.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.1. R16TL 68-76 1. TL 78-86 1.6 R15.6 HR56-4PK HR6DP 0. R16TA.7 2 WR78-4PK Silver Spirit 89-93 6.1 RAMBLER Hornet 6 Cyl.7L C27A1 FR7DCX F7DCX 0. R15TL 73-76 1.9 HR56-4PK HR5DP 0.8 FR78X-6PK FR7DPX 0.2L J7T HR5DC H5DC 0. SE 79-86 3. see tech notes page 26.6 HR56-4PK HR6DP 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L W8CC 0.5L 17G WR8DC W8DC 0.0L Z7X760/765 FR7DC9 0. 38D WR9DC 0.5L 22D WR8DC 0.6 WR56-4PK 3.8 Land Rover Discovery 93-98 4.2L J7T HR5DC H5DC 0.6 ROLLS-ROYCE Camargue 80-85 6.8 2 >F unleaded fuel WR7BC W7DC 0.1 Satria 97.1.1.5 Litre Coupe. Vitesse 88-92 2.6L 4G92 FR7DCX 1.8L WR8DS 1.4L WR8DC W8DC 0. SD 1.1 comp WR8DC W8DC 0.6 2 WR78-4PK Laguna RXE 95-96 2.1 60.6 2 WR78-4PK Range Rover 72-78 3.6 R4 60-64 WR7AC W7AC 0.7 2 WR78-4PK Silver Spur 89-93 6.9 R20TS 79-83 2.1L WR7BC W7BC 0.6L WR6DC W6DC 0.8 One Ten V8 84-87 3.8 2 WR78-4PK Rebel 8 Cyl.6L 4G92 FR7DCX 1. R17TS 69-77 1.6 HR56-4PK Fuego GTX GTX ULP 86-87 2.6L WR7AC W7AC 0.6L WR7CC W7CC 0.0L HR6DC H6DC 0.9 HR56-4PK HR5DP 0.6 W78G-4PK Range Rover 85-89 3.7L F3N. 66-75 WR8DC W8DC 0.6L 48D WR9DC 0. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 61 Where Resistor plugs are fitted as O.8 Range Rover 95-98 4.6L WR7CC W7CC 0. 70-78 WR8DC W8DC 0. R19 TXE.8 WR91-4PK WR9DP 0.5L W8BC 0.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0. Sedan 68-72 3.2.7 2000 TC 67-73 2.6L K4M FR7DC9 0.6 Fuego TL 1.6 R10S 70-71 1.0L WR7CC W7CC 0.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.8 WR91-4PK WR9DP 0.6 2 WR78-4PK R16TS 69-77 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.8L WR9DC 0.8 Range Rover 95-98 4. RT 93-95 1.7 WR78G-4PK R6 WR7BC W7BC 0.6L EL WR8DC W8DC 0.6 8 WR78-4PK 416i 86-89 1.6 18 WR56-4PK Fuego GTX Leaded Fuel 82-85 2.5L 4G15 WR8DC 0.1 Satria 97.8 Silver Spirit 81-85 6.8 One Ten V8 87-91 3. WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.6 WR78G-4PK R12.6 R15TS 73-76 1.5L WR8DC W8DC 0.1.3L 4G13 WR8DC 0. S.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.9 R21TXE 85-91 2.0L HR6DC H6DC 0.1.5L WR8DC W8DC 0.9 R30TS 76-83 2. GTS 80-83 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 R4 GTL WR7BC W7BC 0.3L WR7AC W7AC 0.6 HR56-4PK R25GTX 85-91 2.6 R8 64-66 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.9 MY Series V8 87-89 WR8DC W8DC 0.1 827Si.6L WR7DC W7DC 0.1L WR7AC W7AC 0.5L FR7DPP22U 1 Land Rover 77-80 2.5L C25A1 FR7DCX F7DCX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.8 8 WR78-6PK Matador 8 Cyl.0L 37D.5L 4G15 WR8DCX W8DCX 1.6L FR7DCX F7DCX 1. R12TL 70-76 1.8 Satria Gti 99.8 2 WR78-4PK RENAULT 750 All Models WR8AC W8AC 0. 66-75 WR8DC W8DC 0.6 6 R18GTL.0L F3R WR8DC04 0.8 Quintet 83-86 1.8 Range Rover 89-94 3.9 FR7DE* 0.0 ROVER 90 2.0L 44D WR9DC 0.8 WR78-4PK WR8DP 0.8L L410l WR8DS 1.1 comp W7CC 0.8 17 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.8 Wira 95.3L 4G13 WR8DCX 1.1 Satria 99.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 Virage 78-80 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8L F3P.1 Wira 95.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.Persona 99.9 WR91X-4PK Laguna V6 95-01 3.5L W8BC 0.6 R10 70-80 WR7AC W7AC 0.8 Land Rover Defender 93-95 2.7 >F leaded fuel WR8DC W8DC 0. 75.9L WR9DC 0.1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.9 2 WR91X-4PK WR8DP 0.0 Silver Spur 81-85 6.7 6 825Si 87-88 2.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.8 2 Land Rover 8 cyl <E leaded fuel WR7BC W7BC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.4L WR7AC W7AC 0.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.8 Land Rover 4 cyl tilt screen 7.

6 Toledo 2.3L B234 FR5DCX 1.1 9000 Series Turbo (Aero) 93-98 2.8 900 Series Turbo 16S 85-93 2.0L FR8DC F8DC 0.2.6L AFT F7LTCR 1.8L WR5DC W5DC 0.7 120L 79-82 1.8 17 WR78-4PK DL.0 95-97 2.1 95 99.6 900 Series (S Cabriolet) 94-98 2.2.7 Models 93.0 WR78X-4PK Ibiza CLX 95-98 1.8L ABS. Griffin) 95-97 3.3L B234 FR5DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) SAAB Models 92.8L EA82 WR7DC W7DC 0. LA. GF5.5L WR7CC W7CC 0.1 Ecopower (C) 9000 Series Turbo (CSE) 93-98 2.4.E we recommend replacing with Resistor plugs.6 Toledo Magnus 2.1 Forester Turbo 98. see tech notes page 26. Super 4 note . JG WR7DC W7DC 0.7 S110L S.1 9000 Series (CDE.1 .8 8:1 Comp.0L WR7DC W7DC 0.8 WR78-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1. B204R FR5DCX 1.2.7 93 99.7 9000 Series (CS.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L 2E W7LTCR 1.7 17 WR78-4PK ULP 85-88 2.0 95 99.7 17 WR78-4PK 900i Series 16 89-93 2.0L 2E W7LTCR 1.0L BS120.8 FR78-4PK 900 Series (SE) 94-98 2.8 WR56-4PK GL 4D Wagon 90-94 1.7 W78G-4PK SUBARU Brumby 4WD WR7DC W7DC 0. L. E.5L WR7CC W7CC 0. 1.5L B258 FR7LDC 0. 70-71 1.2.1L B212 I FR6DP1 0. BE.5L WR7CC W7CC 0. 6 Cyl 72-80 2. EMS.9L JE.0L EJ20 FR5DP1X 1.4.0L B30BE FR5DP 1.7 17 WR78-4PK Fiori 89-92 758cc EN08 FR7DC F7DC 0.3L B234 FR5DCX 1.2.E we recommend replacing with Resistor plugs.7 6 GL 4WD 85-87 1.Range Rover 6 Cyl 1/2 reach WR8DC W8DC 0.3L B234 FR5DCX 1.6 900 Series Turbo Leaded Fuel 79-85 2. R 74-78 WR7AC W7AC 0.6L AEE W7LTCR 1. 92B WR5AC W5AC 0.1 9000 Series Turbo (S) 92-93 2.0 WR78X-4PK Cordoba GLX 98. LPG: where application is not specified.0L WR5DC W5DC 0. B205E FR5DP 1.3L B234 FR7DC 0.0L EJ20J FR8DCX 1.0L EJ20E FR7DCX 1.7 6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.2.7 900 Series (S) 94-98 2.7 Sabre 1000 WR5AC W5AC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7 6 FF-1.7 FR78-4PK FR8DP 0.8L EJ18S FR7DCX 1.9 FR78-4PK SEAT Cordoba GLX 98.6 WR78-6PK Range Rover HSE 95-98 4. 99E 73-79 2.0L B204E FR5DCX 1.8 FR78-4PK FR7DP 0. 1.3L B234 FR5DCX 1.3L WR8DC W8DC 0.0L ABF F5DP0R 0.0L B308 FR8LDC 0.6L EJ16 FR7DCX 1.8 GL 73-77 1.6 WR78-6PK 3/4 reach WR8DC W8DC 0.9 Range Rover Vogue 89-94 3. CD.7 S100L 74-78 WR7AC W7AC 0.6 900 Series (S) 94-98 2.0 WR78X-4PK SKODA Felicia 1000 WR5AC W5AC 0. 2.0 95 turbo 99.8 Impreza WRX Turbo 98-00 2.2. SUPER 4 PLATINUM mm 62 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.1 9000 Series Turbo (Griffin) 93-95 2.0L B.8 WR78X-4PK Ibiza 96-98 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.4.9L WR9DC W9DC 0. B201 WR7DC W7DC 0. GFT.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.2L WR7BC W7BC 0.1 93 Turbo 99.0L EJ205 FR5DP1X 1. ADZ W7LTCR 1.8 WR78-4PK GSR.1. B120 WR7DC W7DC 0.1 Impreza 96.0 WR78X-4PK Cordoba Gti 95-96 2.3.9 WR78-4PK WR7DP 0.7 900 Series Leaded Fuel 79-85 2.3L B234E FR5DCX 1. DLA 73-77 1.8 Forester 97.7 FR78-4PK FR7DP 0.0L AGG W7LTCR 1.6 9000 Series 16 Valve 87-90 2.0L B201 WR7DC W7DC 0.0L EJ20G FR56-4PK FR6DP1 0.7 17 WR78-4PK Combi Coupe 99.0L ABF F5DP0R 0.3L B235R FR5DP 1. 93B M7AC 0. 1.0 WR78X-4PK Ibiza Cupra sport 98.3L B212 FR6DP1 0. DL 4WD 77-80 1.0L B206 FR6DP1 0. LPG: where application is not specified.6L WR7CC W7CC 0.2.7 99.1 Impreza WRX Turbo 94-98 2.0 FR78X-4PK Cordoba GLX 95.4L ABD W8DTC 0.1L WR7DC W7DC 0.6L WR8CC W8CC 0. GLE) 90-97 2.0L B204L.1 Impreza 94-96 1.0 V4 65 hp W5BC 0.1. GFA 73-77 1.1 Impreza 93-96 1. EA. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 63 Where Resistor plugs are fitted as O.5L B258 FR7LDC 0.0L B202 FR5DCX 1.1 9000 Series Turbo 93-96 2.2.9 Range Rover Series III 7:1 Comp.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 72-73 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.7 6 DL 4D Wagon 86-94 1.4L AEX W7LTCR 1.2.9 WR91X-4PK WR9DP 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 9000 Series Turbo 16 86-91 2. 4 Cyl 72-80 2.6L 48D WR7DC 0.7 900 Series 94-98 2.0 98.0L B202 FR6DP1 0. see tech notes page 26 Super 4 note .3L B235E.8L EA82 WR7DC W7DC 0.0 WR78X-4PK Ibiza GTi 95.7 17 WR78-4PK 99 Turbo 2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 SUBARU cont.0L.

89-94 1.3L G13B WR7DC 0.6L 4A-C WR8DCX W8DCX 1.0L 3S-FC.1 Corolla ULP 86-89 1.8 2 WR78-4PK Celica RA65 84-85 2.ST204 90-96 2. 2.1 Liberty B.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 2 WR78-4PK Corolla AE80 Leaded Fuel 85 1.8 Vitara Carb. SUPER 4 PLATINUM mm 64 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 Corolla 94-98 1.0.1 Grand Vitara 98.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.7 FR78-4PK FR7DP 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. 3S-FE FR8DCX 1.1 Corona 69-74 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 FR56-4PK FR6DP 0.0L 3S-FE FR8DCX 1.0L H20A FR7DC F7DC 0.2.8 FR78-4PK Corona Avante Leaded Fuel 84-85 2. B2 89-98 2.1.6L 4A-FE FR8DCX 1.1 Corolla 67-69 1.6L G16B FR7DC F7DC 0.7 17 WR78-4PK Ignis 00.8 Camry Carb.8 Celica ST184 89-94 2.6L G16B FR7DCX 1. RA60 76-83 2.2L 5S-FE FR7KCX 1. 1SL WR8DC W8DC 0.2L 3K.0L 3S-GTE 0.8 17 WR78-4PK Leone turbo 85-88 1.1 Sherpa 82-85 665cc WR7DC W7DC 0.1 Celica Turbo ST185.1 Corolla AE92 Fuel Inj 86-89 1.4L 22R WR8DC W8DC 0.3L G13BA WR8DC W7DC 0.0L K10A YR7DE X-90 96-98 1. H25A FR7DCX 1.8L 7A-FE FR7KC 0.0L 2S-C WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Camry EFI 87-89 1.1 Liberty Outback 96-98 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 88-90 2.8 18 WR56-4PK SUZUKI Model 540 LJ Series 50 WR5AC W5AC 0.8 Corolla AE92 Fuel Inj 88-94 1.8 2 WR78-4PK Corolla AE80 ULP 85-89 1.2.1 4 Runner 89-96 2.8 2 WR78-4PK Corona Avante ULP 85-87 2.8 6 Corolla 67-78 1.3L M13A FR7DCX 1.2L 4Y-C WR8DC W8DC 0.8 FR78-4PK FR8DP 0.1 FR78X-4PK Celica ST204 94.6L 4A-FE FR8KCU 1.4L 6A-FC FR8HC0X 1.1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0. G13BB FR7DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.8 FR78-4PK FR7DP 0.1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.0L 2S-E WR8DC W8DC 0.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0.8 Vitara 98.3L G13B WR7DC W7DC 0.6L G16B FR7DC F7DC 0.4L 2S.3L G13A WR8DC W8DC 0.1 TWA-S 4WD Wagon WR6DC W6DC 0.8L EA82 WR7DC W7DC 0.5L EJ25 FR7DCX 1.Leone 79-84 1.4 cyl.1 Liberty B3 99.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L 4A-FE FR8DC 0.2L 5S-FE FR7DP1X 1.1 SVX 92-97 3.8 Baleno 96-97 1.4.7 Alto 96.2.5L J20A. LJ80V 77-81 797cc WR7DC W7DC 0.8 2 WR78-4PK 4 Runner – Carb.3L 2A-CC WR8DC W8DC 0.8 17 WR78-4PK Swift Leaded Fuel 85-87 1.0L FR6DP1X 1. 1. LJ81 WR8DC W8DC WR78-4PK WR8DP 0.8 Baleno 95-96 1.8 6 .1L K WR7CC W7CC 0.0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.3L EG33 FR6DP1X 1.6L 4A-GE FR8DCX 1.8 2 WR78-4PK Celica SA63 83-84 2.1 Liberty Outback 98. 91-97 1.0L F10A WR8DC W8DC 0.1.1.8 Corolla AE82 ULP 85-86 1.0L 3S-GE FR6DP1 0.2L 5S-FE FR7KCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L 18R-C.6L 2R.7 17 WR78-4PK RX Turbo 86-89 1.8 Celica SW20 94.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) TOYOTA .6L 4A-ELU WR8DC W8DC 0.3L 2A-CC WR8DCX W8DCX 1.0 FR78X-4PK Corolla Sprinter 92-97 1.1 WR91V-4PK Camry 83-87 2.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. LPG: where application is not specified.6L G16B FR7DC 0.7 Cino 94.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.8 FR78-4PK FR7DP 0.8 Corolla AE95 88-96 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 FR78X-4PK Carib 4WD 3A-U WR8DC W8DC 0.8 FR6DP1 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 FR78X-4PK Celica ST204 89-94 2.8 FR78-4PK FR7DP 0.1 Liberty 97-99 2.8L J18A FR7DCX 1.5. 3K-H WR8DC W8DC 0.1 Corolla Seca 1.4L 2S. 12R WR8DC W8DC 0.1 Wagon R 98.1.8 Corolla AE101 88-96 1.0.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 Corolla AE101 94.1 Corolla AE90 89-92 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 17 WR78-4PK WR7DP 0. 83-87 1.1.8 Vitara Fuel Inj.8 WR78-4PK WR7DP 0.6L WR7DC W7DC 0.8L 7A-FE FR8KCU 1.1 Camry SDV10R 93-97 2.7 FR78-4PK FR7DP 0.1. 88-94 1. 2.6L 4A-C WR8DC W8DC 0.1 Corolla AE92 Fuel Inj 89-94 1.8 Jimny 98.6L 2ALC.8 Liberty RS Turbo 91-94 2.8L 1S.8 2 WR78-4PK Sierra 90-98 1.8 2 WR78-4PK Swift 85-86 1. see tech notes page 26 Super 4 note .1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8L EA82 WR7DCX W7DCX 1.8 2 WR78-4PK Celica RA23. 2. 85-89 2.8 FR78-4PK FR8DP 0.3L 4K-CC WR8DC W8DC 0.8L 1S-L WR8DCX W8DCX 1.6L G16B FR7DC 0.6L 4A-LC WR8DCX W8DCX 1.3L M13A.1.8 2 WR78-4PK Camry 87-93 2.8 2 WR78-4PK Celica ST 86-89 2.0 FR78X-4PK Corolla Advantage 95-98 1. 22RE WR8DCX W8DCX 1.9 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 17 WR78-4PK Swift ULP 86-98 1.1 Jimny LJ80 series.8 2 WR78-4PK Celica LT 71-76 1.8 Swift 89-95 1. XT Turbo 86-89 1.8 17 WR78-4PK Leone 79-84 1. 21R-C WR8DC W8DC 0.2.9L 8R WR7CC W7CC 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.1 Carry 99.2L 5S-FE FR7DCX 1.2L 4Y-E WR7DCX 1.1 Celica SX 86-89 2.2L EJ22 FR7DCX F7DCX 1.8 2 WR78-4PK Corolla 78-84 1.2.6L 4A-FC FR8HC0X 1.8L 7A-FE FR7KC 0.8L WR7DC W7DC 0.5L EJ25 FR7DP1X 1.8 FR78-4PK Corolla AE112 98.9 Carina 1. 22RE WR8DC W8DC 0. 2.1 Corolla AE92 Carb.5L EJ20E.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L 2T WR8DC W8DC 0.8 WR78-4PK Sierra 85-90 1.1 XT Vortex.0L 3S-GE FR78X-4PK FR7DP1X 1.0L G10 WR7DC W7DC 0. 4 Runner 84-85 2.8 FR78-4PK FR8DP 0.6L 4A-FE FR8DC 0.8L 1Si WR9LCX 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L 4A-FE FR8DC 0. RA40.8 4 Runner – Fuel Inj.8L EA82 WR7DCX W7DCX 1.1 Camry SXV20 97.6L 4A-GE FR6DC 0.3L G13B FR7DC 0.8 Vitara Fuel Inj.6L G16A WR7DC W7DC 0.8 2 WR78-4PK Corona 1.8 Sierra 85-95 1.8 FR78-4PK FR7DP 0. 4ALC WR8DCX W8DCX 1.0.2L 5S-FE FR7KCW 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.4L 22R-E WR8DC W8DC 0.2. EJ25D FR7DCX 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 30 WR78X-4PK Corona MKII 69-72 1. 91-98 2.8 Hatch LJ80.0L G10B WR8DC W8DC 0.1.5L EJ25 FR7DCX 1.8 2 WR78-4PK Corolla AE71 Leaded Fuel 83-85 1.3L G13A WR7DC W7DC 0. 3K-C.

4M WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.7 1 Spitfire MKIII.8 Tarago 86-90 2.8L 3T-C WR8DC W8DC 0.8 Cressida 88-93 3. see tech notes page 26 Super 4 note .8 TOYOTA 6 cyl 4 Runner 90-96 3. Echo 99.8 TRIUMPH Dolomite 1300 76-80 1.6 2 WR78-4PK Stag 72-78 3.9L F WR7EC W7EC 0.0 FR78X-6PK Camry 88-93 2.8 2 WR78-4PK Tercel AL25 ULP 86-88 1. LPG: where application is not specified. VR.8L 2Y-C WR8DC W8DC 0.0L 3S-GE FR6DC 0.0L 2S WR8DCX W8DCX 1.5L 2VZ-FE FR7DCX 1.4L 22R WR8DC W8DC 0.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0.8 21 Corona MK II 72-76 2.8 MR2 2000 97. LF WR8DC W8DC 0.8 WR91-4PK Land Cruiser 70. 1500 TC 75-80 1.6L 4M WR8DC W8DC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 TOYOTA . Vienta 93-98 3.0L 2S-C WR8DC W8DC 0.5L 3A-C WR8DC W8DC 0.8L WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-6PK Crown Royal Leaded Fuel 81-85 2.9L 1XN H7CC 0.5 33 PRADO-see Land Cruiser Supra 83-86 2.1 Crown 66-67 2.3. Super 4 note .1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 T-18 Liftback 81-83 1. 55 64-67 3.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0. 68-71 5R WR7CC W7CC 0.8L 5M-E WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Land Cruiser Prado 96. VS 89-96 3.8 2 WR78-4PK Corona CS.0L 18R.5L 5EFE FR8HDC 1.8L 5M-GE WR8DC W8DC 0.6L 2K. 1.8 8 WR78-6PK Cressida 77-80 2.1 FR78X-4PK Spacia YR22 93-98 2.6 18 WR56-4PK Light Service WR8DC W8DC 0.4L 2TZ-FE FR7DCX 1.8 Land Cruiser 40.7 8 WR78-6PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.6 cyl.8 2 WR78-4PK Tarago ULP 86-90 2.4L FR7DP1X 1.0L M WR8DC W8DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs. 18R-C WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-6PK Crown Royal ULP 85-88 2.0 Lexcen VN.3.6 2 WR78-4PK Spitfire 1500.6L 4M WR8DC W8DC 0.8 FR56-4PK FR6DP 0.1 FR78X-4PK Land Cruiser 85 2.0L 1MZ-FE FR8HDC FR78X-6PK Corona 74-80 2.1 Supra Turbo 89-93 3.8 FR78-4PK Land Cruiser 100 98.4.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.2. 75 85-90 4.5L 2NZ-FE.7L 3RZ-FE FR7KC 0.8L HR9DCY 1.0L 2S WR8DC W8DC 0.2. cont. 90-92 4. LPG: where application is not specified.2L 4Y-EC WR7DCX 1.0L 3F WR9DC W9DC 0. 73.7 2 WR78-4PK Dolomite 1850 HL 76-80 1.4L 5VZFE FR8HDC 1.1 WR78X-4PK WR8DPX 1.5L 1FZ-FE FR8HDC Land Cruiser Prado 96.8 FR78-4PK Avalon 00.1 RAV4 94-98 2.1 Land Cruiser 80 90-98 4.8 8 WR78-4PK Land Cruiser 60 85-90 4.2L 2F WR8DC W8DC 0.2.5L FR8HDC 1.7 2 WR78-4PK Dolomite Sprint 75-76 2.8 WR91-4PK Land Cruiser 80 Fuel Inj.1 FR78X-4PK Paseo 91-96 1. 3K.8L 5M-GE WR8DC W8DC 0.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.0L 3VZ-E FR7KC 0.Corona XT130 79-83 1.0L 7M-GTE FR6DP1 0.8 8 WR78-6PK Cressida Leaded Fuel 81-85 2.0L 3VZ-FE FR7DCX 1.8 2 WR78-4PK ULP 85-86 2.5L 3A-C WR8DC W8DC 0.0L 7M-GE FR7DP1X 1.8 8 WR78-6PK WR8DP 0.5L WR8DC W8DC 0.0L LD.6 2 WR78-4PK .see LEXUS MR2 87-89 1.8 8 WR78-4PK Land Cruiser 40. 45.0L 3SFE FR7KCX 1.3L 4E-FE FR7KC 0.0L 3FE WR8DCX 1.0L 3F WR9DC W9DC 0.1 FR78X-4PK Sprinter 1600 83-85 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L 3S-FE FR7KCX 1.3.8 2 WR78-4PK Tercel AL25 Leaded Fuel 83-85 1. VQ. 55 75-85 4.7 Land Cruiser 40.0 PRADO-see Land Cruiser Previa 91-94 2. Supra 86-90 3.8 8 WR78-6PK Crown 67-77 2.6 2 WR78-4PK Renown WR8AC W8AC 0. 4K WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPIX 1.8 2 WR78-4PK Corona ULP 83-85 2.5L 5EFE FR8HDC 1.0L 3SGE FR7KCW 0.5L WR8DC W8DC 0. CS-X Leaded Fuel 84-85 2. SUPER 4 PLATINUM mm 66 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.0L 7M-GE FR7DCX 1.7 HR56-4PK Mayflower WR8DC W8DC 0.3L WR6DC W6DC 0. VP. 90-92 4.8 WR91-4PK Land Cruiser 80 Carb.5L 1FZ-FE FR7KC 0. see tech notes page 26.1 Camry.0L 3SGE FR7KCX 1. MKIV 68-72 1.4 cyl. 45.0L VA HR6DC H6DC 0.1 MR2 90-96 2.1 Tarago 90-00 2.1.6L 2M.1 FR78X-4PK RAV4 98-00 2.3.8 6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.8 FR78-4PK Land Cruiser Prado 96-98 2.8 FR78-4PK Tarago 83-85 1.2.1 FR78X-6PK FR7DP1X 1.0L 3SFE FR7KCX 1.8 8 WR78-6PK Cressida ULP 86-88 2.8L 5M-E WR8DC W8DC 0.1 Spacia 98.8 2 WR78-4PK Starlet Life 96.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2L 4Y-EC WR7DP1X 1. 55 67-75 3.1.8 8 WR78-6PK WR8DP 0.0 Paseo 96. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 65 Where Resistor plugs are fitted as O.3L WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Corona 74-87 21R-C WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK Dolomite 1500 76-80 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.2.1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) TOYOTA .6L 4A-GEL FR8DCX 1. 45. 1NZ-FE FR7KCX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7L 3RZ-FE FR7KC 0.1 Camry MCV20 97.9L F WR8DC W8DC 0.8 FR78-4PK MR2 Spyder 00.1 Crown 4 Cyl.8L 5M-E WR8DC W8DC 0.8 FR78-4PK LEXUS .3. cont.8 2 WR78-4PK Tarago Leaded Fuel 83-85 2.0L 3F WR9DC W9DC 0.

7 WR78G-4PK 240 Series Leaded Fuel 78-80 2.7 WR78G-4PK 222.7 18 WR56-4PK 240 Series Leaded Fuel 82-86 2.1 Caddy Van 98.6 B16B Engine WR5EC W5EC 0. GLS 76-80 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 VOLKSWAGEN cont.8 New Beetle 00.5L CP WR6DC W6DC 0.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0. 2. 75 PS.8L AAA FGR8KQE 1.7 18 WR56-4PK Passat TS 74-75 1.1L B21A WR6DC W6DC 0.6 1 Type 2 1700 73-75 1.4 Passat VR6 95-97 2.6 Jetta GL 90-92 1.7 260 Series 75-85 2.8L AEB F7DPP222T 0.0 Polo 00.0L ADY W7LTCR 1.5L MM WR8DC W8DC 0.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 95-98 1.7L CA.0 WR78X-4PK Golf GLE 97. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 67 Where Resistor plugs are fitted as O.7 WR78G-4PK 145.8 Passat GL 95-96 2.8L ADZ W7LTCR 1. ANN W8LTCR 1.8L AP WR8CC W8CC 0.0L AQY F7LTCR 1.6 Bora V6 01.0L B20E W5BC 0.7 WR78G-4PK 222 All eng‟s W6BC 0.0L WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.0L B20B W6BC 0. TR6 Fuel Inj.2. 411L Carb 3/4 reach 69-72 1.8L ACK FGR7DQE0 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8L AUE F7HPP222 1.8 WR78-6PK Golf LS.0L B30E W5BC 0.6 Vento GL 95-97 2.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.LE Fuel Inj. P1800ES 70-73 2.3L AGZ FGR7KQE 1.7 145 68-71 2.7 142 70-73 2.Toledo WR8DC W8DC 0.7 142S 68-71 2.8L B27E. ME WR6DC W6DC 0. Variant S WR6DC W6DC 0.8L AGU F7DPP222T 0.4L AHW F7DPP222T 1.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 94-96 2. 20A WR7BC W7BC 0.6 Type 2 2000 75-78 2.1L B21A WR7DC W7DC 0.8 Bora 00.P 86-93 2.E we recommend replacing with Resistor plugs.0L B20A WR7BC W7BC 0.0 WR78X-4PK Golf GL 95-97 1.6 2 WR78-4PK 2000 MKI.7 WR78G-4PK 122S. GD WR8CC W8CC 0. II & III 67-73 2.8 Golf GL 90-96 1. P210P B18A. TR8 78-82 2.8L JH W8LTCR 1.0L B20B W6BC 0. FN WR7DC W7DC 0.6 411E.0 Type 2 1600 68-75 1.6 8 WR78-4PK GT6 MKI.0L 2E W7LTCR 1.1.7 WR56-4PK Passat 97. 18D.8 Passat GL 95-96 2.7 New Beetle 99.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 95.0L ADY.6 17 WR78-4PK 3000 73-78 3.0L B20A WR7BC W7BC 0. MKII 64-76 2.1.6 6 Beetle all old W8AC 0.7L W WR7CC W7CC 0.2. 18D.7 240 74-76 2. 122S. S 76-78 2.0L B20A WR7BC W7BC 0.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.0L MB.5L AAF W8DTC 0. Super 4 note .1.0 WR78X-4PK Passat V6 98.2.3L B23E.7 142 68-71 2.2.7 17 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.2.8L AGN F7LTCR 1.2.6 1 411.0L B20E W5BC 0.1.0 WR78X-4PK Golf Turbo 00.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.0L APK F7DPP222T 0.7 144 68-71 2.0 Passat L 74-81 FS. 68-75 2.1. ZB WR7DC W7DC 0.1 VOLKSWAGEN 1200. P222 B18A. TE 72-75 3.8L AAA FGR8KQE 0.7 WR78G-4PK 144 69-75 2.0 WR78X-4PK Golf VR6 94-96 2.6 2 WR78-4PK TR5. 200E WR6DC W6DC 0.0 WR78X-4PK Golf GL 94-96 2.0L APK F7LTCR 1.6L W8LTCR 1.5L WR5DC W5DC 0. 123GT W6BC 0.1. CE WR8CC W8CC 0.6 18 WR56-4PK TR7.8 Bora 00.8 Golf Turbo 99. 1300.7 121.0L 2E W7LTCR 1. 1600 60-76 WR8AC W8AC 0.7 18 WR56-4PK 360 GLT ULP 86-87 2. B28E HR6DC H6DC 0.0L 2E W7LTCR 1.7 17 WR78-4PK Golf GL 97. Z WR8CC W8CC 0.7 18 WR56-4PK WR6DP 0.7 P123GT 18B WR4AC W4AC 0. Passat LS.6L WR8AC W8AC 0. 1500.0 Passat Turbo 96.6 Type 2 1800 73-75 1.0L B20E W5BC 0. ZF.2.6 18 WR56-4PK 2000 TC 76-78 2. LPG: where application is not specified.7 P210F.8 Golf GTi 90-94 1.0L B30A W6BC 0.9 19 WR78-6PK VAUXHALL Chevette WR6DCX W6DCX 1. P122S WR7BC W7BC 0.3L B230F WR7DC W7DC 0. AGG W7LTCR 1.0L W7LTCR 1.7 17 WR78-4PK 240 Series Leaded Fuel 82-86 2.0L B20B W6BC 0.2.8 Polo 96.L.0L B20A WR7BC W7BC 0.7 18 WR56-4PK 240 Series U.7L V.6L FP.7 WR78G-4PK 142S 69-75 2.6L AEE W7LTCR 1. see tech notes page 26.0 VOLVO B16A Engine WR7EC W7EC 0.0L WR7DC W7DC 0.0 WR78X-4PK Caravelle 93-97 2.0L WR7DC W7DC 0.0L B200EA WR6DC W6DC 0.1.8L W8LTCR 1.0L CJ.0L B20A WR7BC W7BC 0.8L ADR F7LTCR 1.6 2 WR78-4PK 2500 TC.7 WR78G-4PK 142 69-75 2. 145S 69-75 2. 20A WR7BC W7BC 0. B230E WR6DC W6DC 0. 3/4 reach 69-72 1.7 164E.8L AAM.8L ADZ W7LTCR 1.8 Golf Cabriolet 90-96 1.7.6 P1800E.8L W7DTC 0.6L AKL F7LTCR 1.0L B20B W6BC 0.0L B19E.6 HR56-4PK 360 GLT Leaded Fuel 84-85 2.0L APK F7LTCR 1.7 164 69-72 3.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.0L WR8DC W8DC 0.7 142GL 70-73 2.7 .1.

6 2 Ton.in WR8CC W8CC 0.3L B230FB WR7DC 0. 280F HR6DC 0.0L B20F WR7DC 0.0L B6304S FR7DC 0.7 17 WR78-4PK BEDFORD C Series (Chev) 70-75 250 cu.3L B234FA WR6DC 0.8L B6284T 0.7 740 Series 16 valve 89-90 2. P & T Series 69-75 214 cu.in HR9BC H9BC 0. 245.9 8 WR78-6PK Truck 361 eng. 52 72-74 2. 25.9 COMMER 8 Cwt Express Delivery Van WR8AC W8AC 0.2.in C.7 940 Series 8 valve 90-96 2.3L FE HR9BC H9BC 0. 265 engs. M.3L B5234FT FR7DC 0. 5 Ton LD Series 25cwt.2.7 C Series (Chev) 70-75 292 cu.2. LPG: where application is not specified. 40.7 960 Series 90-91 2.0L L HR6BC H6BC 0. 850 T-5R Turbo 93-97 2.0L G201 WR8DC W8DC 0.6 2 Ton.9 8 WR78-6PK CITROEN Berlingo Van 96-00+ 1.4L B5244T3 FR7DPP10 0. V40 97. 21.3L B23ET.8 FR56-4PK S60 01.7 Canter T91A.7 WR78-4PK WR7DP 0.8 1 3/4 reach WR8CC W8CC 0.4L B5234T3 FR7DPP10 0. T97 WR7CC W7CC 0.6 17 WR78-4PK Minor Van and Pick Up WR7DC W7DC 0.see KIA AUSTIN Champ 5 CWT WR8CC W8CC 0. KA41 72-74 1.7 940 Series Turbo 90-92 2.2.M.4L WR8DC W8DC 0.7 WR78-4PK WR7DP 0. 2266.8L B28F.6 8 WR78-6PK .440 Series 93-96 2.6 FR6DP 0. WR8CC W8CC 0.6 Imp Van 1. 3 Ton. 5 Ton Mini Van and Pick Up WR7DC W7DC 0.8 6 Utility with 215.8 1 SC.7 18 WR56-4PK 740 Series ULP 86-92 2.2.8 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.7 CF Series 73-75 2. 18 mm thread D7AC 0. N. – See AUSTIN CHRYSLER Wayfarer WR8EC W8EC 0.6 1 Express Delivery Van & 1.7 S60 01.9 Truck 318 eng.6 Gypsy 3 Way Van WR8CC W8CC 0.7 BEDFORD by ISUZU BLG22N. see tech notes page 26 * = Nickel Yttrium ASIA MOTORS .7 6 TLG22.6 HR56-4PK HR6DP 0.2.7 S40 97.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.6 760 Series Turbo 84-86 2.2. 3 Ton. 1600 cc Models WR8CC W8CC 0.8 850 Series 92-97 2.7 68 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O. SUPER 4 PLATINUM mm VOLVO cont.7 740 Series Leaded Fuel 85 2.7 S60 T5 01.7 FR78-4PK FR7DP 0. 230ET WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. see tech notes page 26 Super 4 note . B5254S FR7DC 0.0L B4194T FR7DPP10 0.9L B6304FS1 FR7DC 0.7 940 S 5D 95-96 2. V70 97.7 FR78-6PK FR7DP 0.7 WR56-4PK WR6DP 0.7 FR78-4PK FR7DP 0.in WRl0FC Wl0FC 0.3L B230F.7L WR7DC W7DC 0. R.8 FR78-4PK FR7DP 0. V90 97-98 3.C.4L B5252F. 14 mm thread 3/4 reach WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Truck 318 eng.7 FR6DP 0.6 FR6DP 0.8 S40.7 WR78-6PK WR7DP 0.7 C70 inc T5 98.0L B6304S FR7DC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 FR78-4PK FR7DP 0.6 850 Series Turbo 96-97 2.in CF Series 70-73 2.8L B28E HR6DC H6DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.7 WR78-4PK WR7DP 0.6L G161 WR8DC W8DC 0.3L B234F WR6DC 0.8 S90.7 2 WR78-4PK ELF150 & 250 Series B. 230FB WR7DC 0. WR8DC W8DC 0.8 17 WR78-4PK W7DP 0.7 Chev engine with taper seat 250 cu.2.6 17 WR78-4PK 2260.3L B230FK WR7DC W7DC 0. T93.7 760 Series Leaded Fuel 83-85 2. 2965 cc WR8DC W8DC 0.in D WR9CC W9CC 0. V40 00.6 HR56-4PK 760 Series ULP 86-90 2.4L B5234T FR6DC 0.8 FR78-4PK S80 T6 98.3L B230FT WR7DC 0.8L B4184S FR7DTC 0.7 300 cu.7 960 Series 94-97 3.8 292 cu.3L B5234T FR6DC 0.1. Cab SV 25 Cwt 1/2 reach WR8AC W8AC 0.7 2 WR78-4PK KB 20. 14 mm thread 3/8 reach WRl0FC Wl0FC 0.7 940 Series 16 valve 90-92 2.6 HR56-4PK HR6DP 0. WR8CC W8CC 0.8. 41 WR7CC W7CC 0.7 S70. E.4L B5254T FR7DPP10 0.4L B5254T FR6DC 0.6 2 WR78-4PK COB OHV 1500. SUPER 4 Platinum B Commercial Vehicles 69 Where LPG is not specified.4L B5244S2 FR6DC 0.4L TU3JP FR7DC9 0.8 FR78-4PK S40. B5254F FR7DC 0.7 WR78-4PK WR7DP 0. 3.8L B280F HR6DC 0.7 FR78-6PK FR7DP 0.7 740 Series Turbo 86-90 2.7 850 Series Turbo 94-97 2.7 S80 98. KA40.3.0L B6304S FR7DC 0.3L B230FT WR7DC 0.6 17 WR78-4PK 7 cwt Van Sherpa CV306 WR7DC W7DC 0.7 FR7DPP10 0.0L B4204S FR6DTC 0.6 960 Series 91-94 2.7 WR56-4PK WR6DP 0.5L B5252S.6 850 T-5 Turbo 93-96 2.6 LC Series 25cwt.9 3/4 reach WR8DC W8DC 0.3L B230E WR6DC W6DC 0.

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