Carburador

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El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporción adecuada según las condiciones de funcionamiento del automóvil. El funcionamiento del carburador se basa en el efecto venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una canalización, genera una depresión (succión) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador. La depresión creada en el carburador dependerá de la velocidad de entrada del aire que será mayor cuanto menor sea la sección de paso de las canalizaciones. Si dentro de la canalización tenemos un estrechamiento (difusor o venturi) para aumentar la velocidad del aire y en ese mismo punto se coloca un surtidor comunicado a una cuba con combustible a nivel constante, la depresión que se provoca en ese punto producirá la salida del combustible por la boca del surtidor que se mezclara con el aire que pase en ese momento por el estrechamiento, siendo arrastrado hacia el interior de los cilindros del motor.

Principio de funcionamiento
Al ser un carburador un elemento mecánico todo su funcionamiento se basa en la depresión que crean los pistones del motor en su carrera de bajada hacia el PMI. Por lo que vamos a estudiar como se comporta el fenómeno de la depresión en el funcionamiento del carburador:

En un punto hay depresión si en éste reina una presión inferior a otra que se toma como referencia por ejemplo la (presión atmosférica). Presión atmosférica es la presión que ejerce el aire de la atmósfera sobre los cuerpos y objetos. La unidad de la presión atmosférica es la "atmósfera", equivalente a 760 mm. de columna de mercurio o a 1 Kg./cm2 aproximadamente.

Si en dos puntos (figura superior) hay distinta presión y están comunicados entre si mediante una tubería, el aire irá al punto de mayor presión al de menor presión. El segundo punto estará en depresión respecto al primero. Cuando el motor está parado todos los puntos están a la misma presión (presión = presión atmosférica), con lo que no hay movimiento, ni aspiración de aire o mezcla de combustible. Cuando el pistón realiza su recorrido descendente en el tiempo de admisión se provoca un vacío en la cámara de combustión, por lo que la presión absoluta en la misma será muy inferior a la atmosférica; es decir habrá una gran depresión. Esta depresión se transmitirá a través de la tubería de admisión al carburador y hacía el exterior, lo que motivará la entrada en funcionamiento del carburador proporcionando gasolina que se mezclara con el aire que entra debido a la depresión, formando la mezcla de aire-combustible que después se quemara en el interior de la cámara de combustión del motor. La depresión se transmitirá tanto mejor cuanto menos obstáculos encuentre en su camino. Si la mariposa del carburador está cerrada, ésta actuará como una pared respecto a la misma, por lo que encima de ella la depresión será muy pequeña, es decir, la presión será prácticamente igual a la atmosférica. Por debajo sin embargo, la depresión será muy elevada, aproximadamente entre 600 y 800 gr/cm2. A medida que se va abriendo la mariposa, la depresión se transmite a la zona del difusor, disminuyendo la misma en la zona por debajo de la mariposa. Si aumentamos la sección de paso (abriendo la mariposa), el caudal de aire que pasará será mayor y la depresión en el difusor será también mayor por lo que arrastrara mas gasolina del surtidor hacia los cilindros.

Mezcla de combustible
Es la mezcla alre-gasolina que una vez introducida en las cámaras de combustión, combustiona y se expansiona aprovechándose dicha expansión para, a través de pistones y transmisión, impulsar el vehículo. La mezcla combustible está compuesta por gasolina (combustible) y aire (comburente). La energía química de la combustión se obtiene al quemarse el combustible. Luego, sin combustible (sólo con aire) no puede haber combustión. Asimismo es necesaria la presencia de aire para que esta combustión pueda llevarse a cabo. Luego para que la combustión se realice, es necesario que haya una correcta dosificación de aire y combustible.

Condiciones requeridas para la mezcla de combustible La mezcla aire-combustible es la misión de la carburación que consiste en la unión intima del combustible con su comburente (aire). Esta unión determina la mezcla gaseosa de aire-combustible que se quema en el interior de los cilindros. El combustible mas empleado en la alimentación motores con carburador es la gasolina. Para que la combustión se realice en perfectas condiciones y con el máximo rendimiento del motor, la mezcla airecombustible que llega a los cilindro debe reunir las siguientes condiciones:  Correctamente dosificada: la dosificación exacta de la mezcla viene determinada por la relación estequiométrica (Re) o relación teórica que consiste en la cantidad de aire necesario para quemar una cantidad exacta de combustible. Experimentalmente se ha comprobado que la dosificación 1/15,3 (1 gr de gasolina por 15,3 gr de aire) es la que se combustiona en su totalidad. Por consiguiente será conveniente que la mezcla combustible suministrada al motor sea de 1/15,3 (r = 1). La dosificación de combustible tiene unos limites que los marca el llamado "limite de inflamabilidad", esta limitación viene cuando la dosificación de la mezcla llega a un punto que la mezcla ya no combustiona, bien por exceso de gasolina (excesivamente rica) o por defecto de gasolina (excesivamente pobre). - dosificación mínima para ralentí 1/22 (r = 0,7) - dosificación máxima para arranque en frío 1/4,5 (r = 3,3)

- dosificación para potencia máxima 1/12,5 (r = 1,2) - dosificación para máximo rendimiento 1/18 (r = 0,85) La relación estequiométrica (Re) para los combustibles empleados en motores de explosión es:

Finamente pulverizada o vaporización: es una de las características principales de los combustibles empleados en los motores con carburador. La vaporización del combustible durante la carburación se consigue en dos fases: - En la primera fase, con una eficaz pulverización de combustible a nivel del surtidor, cuando este sale en finas gotas que se mezcla rápidamente con el aire. - En la segunda fase, durante la admisión, debido al calor cedido por los colectores y cilindro, cuando el motor trabaja a su temperatura de régimen. La vaporización se completa durante la compresión de la mezcla, al absorber ésta el calor desarrollado por la transformación de la energía aportada por el volante. Homogeneidad: La mezcla en el interior del cilindro debe ser homogénea en toda su masa gaseosa, para que la propagación de la llama sea uniforme, lo cual se consigue por la turbulencia creada a la entrada por la válvula de admisión y por la forma adecuada de la cámara de combustión. Repartición de la mezcla: la mezcla debe llegar en las mismas condiciones e igual cantidad a todos los cilindros para cada régimen de funcionamiento, con el fin de obtener un funcionamiento equilibrado del motor. Como el dimensionado de las válvulas y el grado de aspiración en los cilindros deben ser idénticos, la igualdad en el llenado se consigue con unos colectores de admisión bien diseñados e igualmente equilibrados. De este modo la velocidad de la mezcla al pasar por ellos es la misma para todos los cilindros. A veces es necesario disponer varios carburadores para un llenado correcto de los cilindros, como ocurre en los motores de altas prestaciones o de muchos cilindros.

El carburador elemental
Según lo anteriormente explicado, los tres elementos básicos que componen un carburador son:

Cuba del carburador: tiene como misión mantener constante el nivel de combustible a la salida del surtidor. Esta constituida (figura superior) por un depósito (5) situado en el cuerpo del carburador. Al depósito llega combustible bombeado por la bomba de combustible y entra a través de una pequeña malla de filtrado (1) y una válvula de paso (2), accionada en su apertura o cierre por una boya o flotador (4). La misión de la boya es mantener constante el nivel del combustible 1 a 3 mm por debajo de la boca de salida del surtidor. Este nivel recibe el nombre de nivel de guarda y tiene por objeto evitar que el combustible se derrame por el movimiento e inclinación del vehículo. La regulación de entrada de combustible en la cuba consiste en una válvula que tiene una aguja, unida a la boya por medio de un muelle intermedio (3), la cual cierra el paso del combustible obligada por la acción de la boya. Cuando baja el nivel de combustible cede el muelle y se abre el paso al combustible y abre o cierra el paso del mismo, por el efecto de flotamiento de la boya en el liquido combustible.

Asimismo. rigurosamente calibrado y de gran precisión.   Válvula de mariposa: sirve para regular el paso del aire y por lo tanto de la mezcla aire-combustible y con ello el llenado de los cilindros. situado en el interior de la canalización de aire del carburador. Por la tanto la boca del surtidor tendrá que coincidir con esta zona de máxima depresión (succión). Otra característica que se ha demostrado experimentalmente es que la mayor depresión y succión de combustible no coincide con el máximo estrechamiento del difusor sino un poco desplazada hacia la salida del difusor y cuya distancia seria 1/3 del diámetro de máximo estrechamiento. tiene su boca de salida a la altura del difusor o venturi (estrechamiento). la forma y dimensiones de los conos de entrada y salida de aire (como se ve en la figura inferior) guardan una cierta relación con las dimensiones del colector. Se ha demostrado experimentalmente que el mayor rendimiento del difusor se obtiene con un ángulo de 30º para el cono de entrada y un ángulo de 7º para el cono de salida. Se acciona por el pedal del acelerador a través de un cable de tracción que une el pedal con el carburador. Surtidor: consiste en un tubo calibrado (7). de la cual recibe combustible hasta el nivel establecido por le principio de vasos comunicantes. El diámetro mínimo o estrechamiento máximo del difusor es convenientemente estudiado al diseñar un carburador. A la salida de la cuba va montado un calibre o chicleur (6). En el colector va situado el difusor o venturi que es simplemente un estrechamiento cuya misión es aumentar la velocidad del aire (sin aumentar el caudal) que pasa por esa zona y obtener así la depresión necesaria para que afluya el combustible por el surtidor. cuyo paso de combustible. ya que guarda relación directa con el calibre (chicleur) del surtidor para obtener la dosificación correcta de la mezcla. Tiene la misión de dosificar la cantidad de combustible que puede salir por el surtidor en función de la depresión creada en el difusor. guarda relación directa con el difusor adecuado para cada tipo de motor. . Este estrechamiento no tiene que tener aristas ni vértices agudos para evitar zonas de choque y formación de remolinos al pasar el aire. Por su parte inferior va unido a la cuba. Colector o canalización de aire y difusor (venturi): el colector de aire forma parte del cuerpo del carburador y va unido por un lado al colector de admisión del motor y por el otro al filtro del aire.

ya que no se adapta a las diferentes fases de funcionamiento del vehículo. crea la depresión creada para la succión de combustible en cantidad suficiente para obtener este tipo de mezcla. La curva de caudal de combustible no empieza a la par que la del aire.p.El carburador elemental por si mismo no vale para instalarlo en un vehículo. Esto se consigue. El carburador elemental presenta los siguientes inconvenientes:      No mantiene una dosificación constante (relación estequiométrica) a cualquier rango de revoluciones. Las curvas de dosificación del carburador elemental nos indican como evoluciona el caudal de aire a medida que se abre la mariposa de gases y sube progresivamente hasta llegar a un punto donde la aspiración de aire se mantiene constante. por tanto. en el cual la velocidad del aire. A partir de ese momento el caudal del combustible crece mas rápidamente que el del aire. Esto indica que la dosificación teórica se consigue solamente para un determinado régimen del motor. lo que indica que la depresión creada en el difusor es insuficiente para succionar combustible del surtidor.3. No tiene dispositivos que adapten la dosificación a cualquier tipo de regímenes (r. En la curva también se puede observar que existe una zona entre (0 . Por debajo de este numero de revoluciones las mezclas resultan pobres y por encima las mezcla resultan ricas.nr) en la que el carburador elemental no suministra combustible y.m. Esquema de funcionamiento del carburador elemental El carburador siempre estará acompañado físicamente de dos elementos fundamentales: uno es el que le suministra el aire o mas bien lo prepara para poder trabajar con el. filtrandolo y eliminado el polvo y todas las impurezas que contiene el aire. El combustible tiene una viscosidad apreciable sobre todo cuando este ha de pasar por orificios muy pequeños (calibre o chicleur) que actúan como freno Se observa que las dos curvas se cruzan en un punto (Re) este punto coincide con el valor teórico de la relación estequiométrica 1/15. en función del diámetro del difusor o venturi para un numero de revoluciones normal del motor. calibrando el surtidor. El otro elemento que acompaña al carburador es el que le suministra el combustible (bomba de combustible). a su paso por el difusor. . el motor no funcionaria si no se dispone de un circuito auxiliar que alimente el motor durante ese intervalo (para esa misión se utiliza el circuito de ralentí que es un circuito paralelo al carburador elemental). La zona sombreada en la curva indica las revoluciones que alcanza el motor térmico accionado por el motor de arranque.) No mantiene ralentí No tiene sistema de arranque en frío No tiene enriquecimiento en casos de fuertes aceleraciones.

Este polvo. de las cantidades de polvo que se introducen en el cilindro son relativamente elevadas. La cantidad de polvo que contiene la atmósfera oscila entre 2 y 10 mgr/m3. Filtrado del aire de aspiración: el aire que entra al carburador se filtra antes de entrar al mismo. Los filtros mas utilizados en vehículos de turismos son los "filtros secos". Esta constituido por un recipiente de chapa (4) con tapa en cuyo interior se aloja el elemento filtrante (2). para disponer de mayor superficie de filtrado. en terrenos muy polvorientos se recomienda un cambio de filtro mas frecuente. las paredes del cilindro y los segmentos. unido al aceite lubricante forma una pasta abrasiva que desgasta las válvulas. . La duración del cartucho filtrante es aproximadamente de 10. esto nos da una idea teniendo en cuenta el gran volumen de aire que necesita un motor para quemar la mezcla de aire-combustible. El filtro tiene que ser de funcionamiento eficaz y montaje sencillo.000 a 20. que se acumula en el interior de los cilindros. Estos filtros realizan el filtrado a través de un elemento filtrante a base de papel celuloso o de tejido. El filtro de aire iene la misión de eliminar el polvo y las impurezas que contiene el aire. evitando que estas lleguen al interior de los cilindros.000 km de funcionamiento dependiendo del terreno donde circule el automóvil. Este elemento filtrante esta formado por un anillo de papel plegado en forma de acordeón.

esta formada por un cuerpo o carcasa (1) construido en dos mitades. Al cesar la acción de la palanca (9). En la parte inferior de la bomba va montado el vástago (7) unido a la membrana elástica y a la palanca de accionamiento (9). entre las cuales va sujeta la membrana elástica (2) que sirve de émbolo. las válvulas de paso (4 y 5) y el filtro (8). para llenar el recinto de la recamara (3). a través de la válvula (4). empuja la membrana hacia . que recibe movimiento de la excéntrica del árbol de levas (10). aspirando y comprimiendo el combustible en el interior de la recamara (3). Funcionamiento de la bomba: cuando la membrana (2) desciende impulsada por la palanca (9). pasando combustible a través de ella por el conducto de salida hacia la cuba del carburador. de accionamiento mecánico o eléctrico (estas ultimas. En la posición neutra o de reposo de la bomba. El conjunto de la bomba se sujeta al bloque motor por medio de una brida con tornillos y se interponen unas juntas de cartón amianto y en medio de ellas la placa aislante. Suministro de combustible: se hace por medio de una bomba de combustible que tiene la misión de aspirar el combustible del depósito y enviarlo al carburador. que protege la bomba del calor que genera el motor y evita la prematura gasificación del combustible. la membrana (2) comprime el combustible de la recámara (3) por efecto del muelle (8). ya las hemos estudiado en los sistemas de inyección gasolina. según su funcionamiento. La bomba de combustible de accionamiento mecánico. la presión del combustible al no poder ir hacia el carburador por tener la cuba llena. Esta presión hace que se cierre la válvula (4) y se abra la válvula (5). por lo que aquí no las vamos a estudiar). Esta bombas pueden ser. En la parte superior van situados los orificios de entrada y salida de combustible. el vacío interno creado en la recámara (3) abre la válvula (4) y aspira el combustible del depósito que llega por el conducto de entrada de combustible y pasa por el filtro (6).

. La palanca de accionamiento y el muelle no actúan por no poder mover la membrana que esta bajo presión.abajo y mantiene las válvulas cerradas..

continua . Un dispositivo para el arranque del motor en frío. Un circuito economizador de combustible.. Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralentí). constituido por el carburador elemental (ya estudiado). para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificación de la mezcla se mantenga igual a la dosificación teórica. Actualizada: 19 Enero. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Downloads :: Cursos :: Links :: Foro :: Carburador Indice curso Componentes de un carburador Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor.. . adecuando la dosificación de mezcla en sus calibres a una dosificación teórica de de 1/15. Pagina creada por Dani meganeboy. Un sistema automático corrector de mezclas. con independencia de la carga de los cilindros. para casos críticos de funcionamiento a máxima potencia. © 2007 MECANICAVirtual.. ademas del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la corrección automática de las mezclas. Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleración). 2008 . como son:       Un sistema de funcionamiento para marcha normal. la web de los estudiantes de automoción.. para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificación de máximo rendimiento.. formado por el circuito compensador de aire.

se regula por medio de la mariposa de gases. también lo es la cantidad de combustible succionada del surtidor (4). que se mezcla con el aire exterior. Sin embargo la gran depresión que existe debajo de la mariposa de gases. por lo que el circuito principal no funciona. con este tornillo estrangulando mas o menos la depresión transmitida a la zona alta del difusor. si se transmite por el circuito auxiliar (1) al exterior a través del cono del tornillo de regulación (7). la mariposa de gases esta prácticamente cerrada.. Constitución Consiste en un circuito auxiliar (1) que alimenta a los cilindros del motor por debajo de la mariposa de gases (2). por tanto. por tanto.Circuito de ralentí Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental).). etc. El funcionamiento del circuito de ralentí se mantendrá hasta que entre en funcionamiento el circuito principal (carburador elemental). El circuito de ralentí funciona entre 700 y 900 r.p. Esto puede hacer que el  . Su misión es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor (resistencias debidas a rozamientos internos del motor así como los órganos que lo acompañan como: alternador. La depresión se transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor (4).m. Cuanto mayor es la apertura del tornillo. procedente de la cuba. Ambos reglajes (caudal de aire en la mariposa y riqueza de la mezcla en el circuito auxiliar) deben estar perfectamente combinados. La mezcla pasa a través del tornillo de regulación (7) hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases por el espacio anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire. Funcionamiento Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 . del motor. mejor se transmite la depresión existente por debajo de la mariposa de gases y. mayor es la velocidad del aire a su paso por el conducto (1) y. La riqueza de la mezcla emulsionada es regulada por medio de un tornillo de estrangulación (7) que suele denominar en muchos carburadores con la letra "W". Regulación del caudal de la mezcla: El caudal de la mezcla que llega a los cilindros. Cuando regulamos el ralentí actuamos sobre dos variables:  Regulación de la riqueza de mezcla: se regula con el tornillo (7). El caudal de salida se regula por medio del calibre (6).m. La depresión que crean los cilindros en su movimiento de admisión no se transmite al difusor debido a la posición de la mariposa. en consecuencia. abriendo mas o menos el paso anular de la misma en el colector de admisión. servodirección. Este circuito toma aire de la zona alta del difusor a través de un calibre de aire (3) y succiona el combustible de un surtidor (4) que esta alimentado por la cuba situada en paralelo con el surtidor principal (5).900 r. y por tanto la velocidad de giro en el motor a ralentí. ya que una mayor apertura de mariposa trae consigo una mayor aportación de aire adicional y. "W" se le llama en muchos manuales. un empobrecimiento de la mezcla.p.

el circuito de ralentí continua actuando hasta que la velocidad del aire a su paso por el difusor. por falta de combustible suficiente. el motor se para. Cuando la acción de la mariposa obliga a descubrir el segundo orificio de by-pass. A medida que se abre la mariposa de gases. Para evitar este problema. unos orificios (11) de progresión (by-pass) que se comunican con el circuito de ralentí. pero como el circuito de ralentí no puede succionar combustible en ese momento. el surtidor principal suministra el caudal de combustible necesario. que . en función de esa velocidad de régimen. Ocurre que cuando la mariposa de gases vuelve a su posición de ralentí. con lo cual llega un momento en que. Una vez que este circuito está en funcionamiento. ya que parte de ella se transmite por el colector principal. Para evitar este problema se practica un orificio calibrado (12. sale por los dos orificios y por el orificio de paso que le permite el tornillo "W". por tener mejor acceso. aumenta el caudal de aire y sin embargo el circuito principal del carburador no funciona por que todavía no hay depresión suficiente. pero cuando pisamos el acelerador. en este momento. la depresión no aumenta en el circuito de ralentí. pero aumenta en cambio la salida de mezcla que. como consecuencia se empobrece la mezcla. En estas condiciones el motor se mantiene en funcionamiento transitorio hasta que la depresión en difusor es ya suficiente para el cebado y succión del circuito principal. la riqueza de mezcla por medio del tornillo "W". para compensar el paso de mayor caudal de aire que permite la mariposa. para pasar de funcionamiento de ralentí a funcionamiento normal. estos orificios quedan por encima de la mariposa de gases y no actúan porque en esa zona la depresión es baja. Interferencias entre el circuito principal y el de ralentí Cuando el circuito principal entra en funcionamiento. se destapa uno de estos orificios by-pass y se transmite por el una mayor depresión al exterior. con lo cual la succión de combustible aumenta. el circuito principal se desenceba por falta de depresión y deja de funcionar. figura de arriba) de no inversión a la altura del difusor. de forma que. la mariposa de gases se abre progresivamente. Progresión hasta el encebado del circuito principal El motor funcionando en ralentí no tiene dificultades para seguir girando. Por el orificio by-pass sale la mezcla de ralentí lo mismo que sale también por el orificio de paso que gradúa el tornillo de paso "W". el motor se para. lo que hace bajar el nivel en el surtidor de ralentí hasta vaciarlo. por estar el surtidor vacío. Por esta razón se debe adecuar.motor se pare por falta de combustible. cuando el motor gira a este régimen. se disponen disponen por encima de la mariposa de gases. anula la succión por el soplador de ralentí y este circuito deja de funcionar.

con lo cual el nivel del surtidor baja. por lo que el pozo compensador se mantiene se mantiene lleno hasta el nivel establecido y con todos los orificios del tubo compensador tapados. de esta forma. el calibre o chiclé principal (1) proporciona un caudal de combustible necesario para el funcionamiento del motor dentro de la dosificación teórica. un caudal de combustible rebajado a la corriente de aire que pasa por el difusor.se comunica con el surtidor (4) de ralentí. Sistema automático corrector de mezcla (compensador) En el estudio del carburador elemental se vio que a grandes velocidades y aumento de numero de revoluciones del motor. debido al mayor numero de revoluciones del motor. Cuando el motor funciona a régimen normal. Ajuste y reglaje de los calibres (chicleur) El calibre principal (1) de paso de combustible y el calibre de aire (4) deben de estar perfectamente calibrados y ajustador para que guarden una cierta relación entre sí. . el mismo aire de aspiración que circula a gran velocidad se encargara de frenar la salida de combustible por el surtidor. por tanto. al retornar la mariposa de gases a su posición de ralentí. Según el método empleado. Esta corriente de aire se mezcla con el combustible que sale por el surtidor y proporciona. Para frenar el gasto de combustible en esos momentos. el sistema corrector de mezcla puede ser de dos tipos:   Por compensación del aire sobre el surtidor principal. este circuito entra inmediatamente en funcionamiento. mayor será la depresión y descenso del nivel del pozo. Con surtidor auxiliar y pozo de compensación. la cantidad de combustible que sale por el surtidor se empobrece en la en la misma proporción. Corrector de mezcla por compensación en el surtidor principal Este sistema consiste en que en el surtidor principal (5) se introduce un tubito llamado pozo compensador o emulsionador (2). se establece una corriente de aire que entra por el calibre de aire (4) y sale por los orificios destapados. aumentando por tanto el gasto de combustible. la succión de combustible es mayor y arrastra mayor cantidad de combustible del que deja pasar el calibre (1). con varios orificios a distintas alturas. de forma que el empobrecimiento de la mezcla resultante se ajuste a la dosificación teórica. Cuanto mayor sea el numero de revoluciones del motor. llamado soplador. el enriquecimiento de la mezcla aumentaba innecesariamente. Al quedar libres los orificios del tubo emulsionador (2). Cuando la depresión en el surtidor aumenta. con lo que al destaparse mayor numero de orificios la cantidad de aire que entra por ellos es mayor y. Este orificio mantiene una depresión suficiente en el mismo para que el nivel no descienda y así. y que comunica en su parte superior con el colector de admisión por medio de orificio calibrado (4).

utiliza tres sistema que se aplican al surtidor según los casos. al ser la aportación de combustible inversamente proporcional a su diámetro para una misma succión. cuya caudal es controlado por un calibre de menor paso (4) y un pozo compensador intermedio (5) que se comunica con la atmósfera a través de un calibre de aire (6). para que aporten en conjunto un caudal de combustible correspondiente a la dosificación teórica en marcha normal de funcionamiento.Hay distintos tipos de surtidores con correctores de riqueza. con lo cual la mezcla se empobrece progresivamente. Estos surtidores no pueden intercambiarse entre sí. por ejemplo la marca Solex muy popular en vehículos europeos. arrastrando el combustible que sale por el calibre (4) para mezclarse con la mezcla del surtidor principal (1) y proporcionando a los cilindros una mezcla de máximo rendimiento en cuanto a la dosificación de la misma. Los economizadores de combustible actúan en los momentos en que no se necesita una gran potencia del motor y enriquecen la mezcla cuando se necesita esta potencia en la zona de máxima apertura de mariposa. Ademas del surtidor principal lleva otro surtidor auxiliar (2) alimentado directamente por la cuba (7). baja el nivel del pozo (5) y se suministra menor cantidad de combustible. Economizadores La acción empobrecedora del sistema compensador puede ser reforzada en ciertos momentos mediante el empleo de economizadores. Los sistemas empleados pueden ser de dos tipos: . al ser mayor el recorrido para salir del surtidor. que actúan sobre la cantidad de combustible de la mezcla o sobre la cantidad de aire. enriqueciendo la mezcla para pequeñas aperturas de mariposa. Corrector de mezcla con surtidor auxiliar y pozo de compensación En otros modelos el sistema compensador o corrector de mezcla consiste en añadir un surtidor más. Cuando el pozo compensador se ha vaciado. como ocurre en los carburadores de la marca Zenith. Al sistema corrector de mezcla lo llaman "automaticidad". se establece una corriente de aire que pasa por el calibre (6). Funcionamiento Cuando la depresión en el difusor sobrepasa a la de funcionamiento normal. pero para grandes aperturas la mezcla se empobrece demasiado al entrar gran cantidad de aire en los cilindros. El sistema compensador o corrector de mezclas no tiene en cuenta la apertura de la mariposa. Ambos surtidores están calibrados.

En deceleración.5). regulado por una válvula de membrana. . que se cierra para frenar el gasto de combustible. para ese régimen de funcionamiento. con lo cual se consigue una economía de combustible a bajos regímenes de funcionamiento del motor y una mezcla rica en las máximas prestaciones de potencia. consiste en un tubo sobrealimentador de paso calibrado. Este sistema tiene la ventaja de que puede utilizar un surtidor principal de menor diámetro.Para pequeñas y medianas aperturas de la mariposa de gases. Se emplea para dosificaciones de máximo rendimiento en el motor (1/18) y en los momentos de plena carga. controlado por el calibre que tiene el econostato. la mariposa de gases vuelve a cerrarse y actúa nuevamente la depresión por debajo de ella sobre la válvula de membrana. la depresión existente por debajo de ella es grande. Esto hace subir el nivel en el surtidor principal y proporciona. capaz de suministrar un caudal de combustible adecuado y en combinación con el sistema compensador.Para regimenes de máxima apertura de la mariposa de gases (solicitud de máxima potencia en el motor) la depresión por debajo de la mariposa es pobre e insuficiente para vencer la fuerza del muelle. cuando se solicita la máxima potencia del motor.  Economizador por freno de combustible Eonomizador por regulación del aire de compensación Economizadores por freno de combustible  Sistema de econostato simple: es uno de los mas utilizados. . El econostato suministra el caudal de combustible complementario para una dosificación de máxima potencia (1/12. venciendo la acción del muelle y tirando de la membrana que cierra la válvula. una mezcla de dosificación máxima (1/12. En estos casos el surtidor principal es solamente alimentada por su calibre de paso o chicleur y el que actua en la corrección de la mezcla es el sistema compensador. sumergido directamente en la cuba y que desemboca en la entrada de aire principal del colector por encima del difusor. que proporciona un caudal de combustible supletorio. Funciona por succión directa del combustible cuando la velocidad del aire a su paso por el colector (grandes cargas) es lo suficientemente elevado para succionar el combustible por la boca del tubo. Dicha depresión se transmite por el tubo hasta la cámara de vacío de la válvula de membrana. . controlada a su vez por un tubo de vacío situado por debajo de la mariposa de gases. adecuandola al numero de revoluciones motor. De esta forma se corta el suministro de combustible al conducto sobrealimentador.  Sistema de econostato comandado: consiste en un circuito sobrealimentador de combustible en el circuito principal. Entonces la válvula abre el conducto sobrealimentador.5).

. la mezcla se empobrece momentáneamente. por efecto de su muelle (4). Bomba de aceleración Cuando se pisa el pedal del acelerador con decisión para conseguir una aceleración rápida. con objeto de enriquecer momentáneamente la mezcla y obtener la potencia máxima instantánea del motor.5). cuya misión es proporcionar una cantidad adicional de combustible al circuito principal. por ejemplo: para hacer adelantamientos o subir cuestas. la aportación del aire al circuito compensador entra por los dos calibres de aire y actúa el corrector de mezcla normalmente. la depresión en el tubo (5) es insuficiente para atraer la válvula (3).Economizador por regulación de aire de compensación En este sistema se dispone en pozo del circuito compensador (1) con doble surtidor auxiliar de aire (2). en función de la depresión existente por debajo de la mariposa de gases.Para grandes aperturas de mariposa. Ambos pasos de aire (2) estan calculados para una dosificación conjunta de 1/15 y para que la dosificación individual alcance la de máxima potencia (1/12. como el aire reacciona al instante. como en el caso anterior. esta se enriquece a la salida del surtidor auxiliar. . según la apertura de la misma. El pozo compensador dispone de una doble entrada de aire (2) (dos calibres de aire). una válvula (3) que controla la aportación de aire en la corrección de mezcla por compensación. Al acelerar de forma decidida. En esta posición. Dicha válvula actua. que deja libre los dos pasos de aire (2) al pozo compensador. la depresión existente por debajo de ella crea el vacío suficiente en el tubo (5) para vencer la acción del muelle (4) y atraer a la válvula de cierre (3). proximas a la máxima solicitud de potencia. pero la mezcla no se enriquece de inmediato ya que. la mariposa de gases se abre de golpe. por efecto de inercia. Se diferencia varios tipos de bombas de aceleración: . se precisa de un dispositivo en el carburador que enriquezca la mezcla de forma inmediata. cierra uno de sus pasos de aire. hasta el momento en que actúe el enriquecedor de mezcla.Para pequeñas y medianas aperturas de mariposa de gases. el combustible tarda mas en llegar al surtidor y. Para evitar este inconveniente se instala en el carburador un circuito de sobrealimentación. y al ser menor la aportación de aire en el circuito corrector de mezcla.

De aquí pasa al interior de la cámara de la bomba donde esta la membrana (1) que es accionada por la palanca articulada (6). la membrana (1) retrocede y aspira combustible de la cuba para llenar nuevamente la cámara de la bomba. a través de una válvula antirretorno (2). Dispositivos de arranque en frío Cuando el motor esta frío. Cuando se pisa el acelerador se transmite el movimiento de apertura de la mariposa a través de la varilla de mando (4). en este caso utiliza un émbolo (4). se bombea el combustible a través de la válvula antirretorno de salida (6) hacia el tubo inyector situado en el colector de aire. la inyección de combustible es momentánea. La bomba aspira combustible de la cuba cuando es empujada hacia la derecha por el muelle (3). que movido también por la mariposa de gases aspira combustible a través de una válvula antirretorno (5) para llenar su cilindro o cámara de bombeo.  Bomba de aceleración de émbolo: muy parecida a la anterior. Con esto se inyecta combustible extra en le colector de aire para enriquecer la mezcla en momentos en se solicita máxima potencia al motor. empuja la palanca articulada (6) hacia a la izquierda. está. Como se puede observar. Así queda preparada para la próxima inyección de combustible. con su boca de salida en el interior del colector de aire. comunicado con la cuba de donde toma combustible. cuando el embolo (4) es empujado hacia abajo por la palanca de mando (1). moviendo también la membrana (1) que empuja bombeando el combustible a través de la válvula antirretorno (7) hacia el tubo inyector de combustible (8). a su vez. Si a esto se añade la escasa succión que provocan los pistones cuando el motor de explosión es movido por el de arranque. por lo que el cilindro no le llega apenas combustible. tendremos una gran dificultad para conseguir que el motor de explosión se ponga en marcha. Bomba de aceleración de membrana: esta constituida por un tubo inyector de combustible (8). el combustible que se suministra al motor por parte del carburador se condensa en las paredes de los colectores. Al dejar de acelerar. Para asegurar el arranque en frío se dispone de un sistema . pues al pisar el acelerador solo se produce una inyección de combustible.

lo que hace que la mariposa estranguladora se abra parcialmente por efecto de su eje descentrado. starter): 1. colocada por encima del difusor. a través de la misma. por su forma de accionamiento (manuales y automáticos) y por su forma constructiva (estrangulador. permitiendo. La mariposa del estrangulador va montada con su eje descentrado (5) y combinada por un sistema de varillas de unión con la mariposa de gases (6). la cual puede ser cerrada mecánicamente por medio de una varilla o cable unido a un mando situado en el interior del habitáculo (salpicadero) y al alcance del conductor. El enriquecimiento de la mezcla (r = 1/4) se produce debido a que. consiste en una segunda mariposa de gases (1).  Estrangulador manual: uno de los dispositivos mas empleados. Esto crea una gran depresión a la altura del surtidor de combustible. hay que abrir la mariposa de arranque en frío. también aumenta la riqueza de la mezcla. para que el motor no se ahogue por exceso de combustible. Una vez arrancado el motor. compensando así las perdidas de combustible por condensación en las paredes.estrangulador El mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es "manual". Clasificación Se pueden diferenciar varios sistemas de arranque en frío. Cuando el motor ha alcanzado su temperatura de régimen. la depresión creada por los cilindros no puede transmitirse al exterior.Lamina bimetálica . En algunos carburadores se coloca sobre la mariposa estranguladora una "válvula empobrecedora" que controla la entrada de aire a medida que el motor toma revoluciones. necesaria para el arranque del motor en estas condiciones. bistarter . al estar cerrada la entrada de aire por encima del difusor. con lo cual la mariposa de gases vuelve a su posición normal de funcionamiento a ralentí. Cuando disminuye la condensación (por calentamiento del motor).starter . de forma que. lo que proporciona a la mezcla una dosificación muy rica.Elemento termodilatable Pueden calefactarse mediante agua. El elemento que abre o cierra el el starter o estrangulador puede ser un: . se abre un poco la mariposa de gases (abertura positiva). un mayor caudal de aire que compensa la riqueza de la mezcla a medida que el motor se calienta. Manuales: . cuando este aumenta de revoluciones.que aumenta la riqueza de la mezcla lo suficiente (r = 1/4). El sistema de arranque en frío se le llama comúnmente "estrangulador" o bien "starter".estrangulador El mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es "automático".starter. con lo cual la succión en el mismo es grande. permitiendo un mayor numero de revoluciones del motor en su funcionamiento a ralentí y asegurando el funcionamiento del motor una vez arrancado. resistencia eléctrica o aire caliente. aportando al poco aire que deja pasar la mariposa estranguladora gran cantidad de combustible. 2. cuando se cierra la mariposa de estrangulación de aire. la succión de aire es mas fuerte. Automáticos: . permitiendo un mayor paso de aire que compensa el enriquecimiento de la mezcla. .

al contraerse por el frío. para alimentar los cilindros. Cuando se quiere arrancar el motor se abre la válvula de paso (4) formada por un disco con unos orificios que cuando coinciden dejan pasar la mezcla aire-combustible que circula por el circuito auxiliar (1) y sale por debajo de la mariposa de gases (5) al colector de aire. A medida que el motor gira mas deprisa. Así se regula la riqueza de la mezcla que llega a los cilindros y se frena en parte el aire que entra por el conducto (3). Cuando la mariposa esta cerrada. la aspiración de aire por el colector es mayor. . Para controlar este circuito se utiliza una válvula de cierre giratoria de mando manual que acciona el conductor desde el tablero de mandos. quedando anulado el circuito de arranque en frío. cuando el motor ha alcanzado su temperatura de régimen. la depresión que se transmite por este circuito a la parte alta del carburador crea una corriente de aire auxiliar que entra por el conducto (3) y succiona combustible del surtidor auxiliar (2) calibrado para obtener gran riqueza en la mezcla) que se une con el aire que deja pasar la mariposa de gases.  Estrangulador automático: en este dispositivo el accionamiento de la mariposa estranguladora se realiza de manera automática sin intervención del conductor. También dentro de la denominación "starter" esta el sistema que prescinde de la mariposa estranguladora y se sustituye por un circuito auxiliar de alimentación para arranque en frío. lo que hace que la succión de combustible sea menor. Se prescinde del la mariposa estranguladora y con un circuito auxiliar se alimenta directamente a los cilindros por debajo de la mariposa de gases. Cuando el motor alcanza su temperatura de régimen se cierra la válvula. En los sistemas que utilizan válvula estranguladora se utiliza un muelle de lamina bimetalica que. cierra mas o menos la mariposa. La aspiración de mezcla a través del circuito auxiliar se efectúa por la depresión que existe en el colector por debajo de la mariposa de gases (5). Starter manual: es el formado por un circuito auxiliar para arranque en frío. Esta se abre por dilatación del muelle.

cuando el motor se revoluciona.La mariposa estranguladora. y permite un mayor paso de aire para compensar la riqueza de la mezcla. la diferencia esta en el accionamiento que seria automático.  Starter automático: Seria igual que el starter manual. va unida a una válvula que actúa en función de la depresión creada por los cilindros debajo de la mariposa de gases. Esta válvula abre progresivamente la mariposa de arranque en frío. por medio un elemento termodilatable. a medida que la depresión es mayor. por ejemplo una lamina bimetálica en forma de espiral. . a su vez.

U Carburadores de difusor fijo Este tipo de carburador al que pertenecen la mayoría de los modelos de todas las marcas (excepto los carburadores S. a este elemento también se le denomina de varias formas como: chiclé. Weber. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Tipos de carburadores Existen muchas marcas y tipos de carburadores. Según la forma y disposición de sus elementos constructivos.. © 2007 MECANICAVirtual. Carter.Aumento de aire Bomba de aceleración Dispositivo de arranque en frío en los automóviles modernos en los automóviles modernos . es el S.Freno sobre la gasolina Ecomomizador . se compones de: Elemento del carburador Surtidor principal Surtido de ralentí con su calibre o chiclé con su calibre o chiclé .Solex.U) . Irz .Zenith Todos Todos Tipo de carburador todos todos .Solex. Stromberg... además de la cuba a nivel constante. que en los ultimos modelos se une al principal en una sola boquilla. Zenith.Surtidor auxiliar de gasolina . . entre las distintas marcas de carburadores están: Solex. holley. se pueden clasificar en los siguientes grupos:     Carburadores de difusor fijo Carburadores de difusor variable Carburadores dobles Carburadores de doble cuerpo (escalonados Resumiendo lo explicado en le anterior capitulo podemos hacer un cuadro muy descriptivo de lo visto hasta ahora: La mayoría de los carburadores actuales. Weber. Stromberg. Irz. etc. gliceur. continua.Soplador de aire . Pagina creada por Dani meganeboy. la web de los estudiantes de automoción. 2008 .. Stromberg. Cárter Compensador o correctores de mezcla El único carburador que es distinto a los demás. Actualizada: 19 Enero. chicleur.Zenith.Nota: a lo largo del articulo se ha mencionado la palabra "calibre principal" como parte del carburador. chicler. etc.

se caracterizan por mantener constante el diámetro del difusor o venturi, con lo cual la velocidad del aire y la depresión creada a la altura del surtidor son siempre constantes para cada régimen del motor, en función de la mayor o menor apertura de la mariposa de gases. Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes en el mercado, basan su funcionamiento en los principios teóricos ya estudiados en capítulos anteriores, se diferencia esencialmente en la forma de realizar la regulación de la mezcla, empleando uno u otro dispositivo que ya iremos viendo. La toma de aire en todos los circuitos y la aireación de la cuba se realizan a través del colector principal, asegurando así en todos los pasos de aire, la purificación del mismo por medio del filtro. Estudiaremos cada marca de carburador por separado en capitulos posteriores del curso. Se puede hacer otra clasificación dentro de los carburadores de difusor fijo y tiene que ver con la posición del colector de aire y su difusor:    vertical ascendente vertical descendente o invertido (el mas utilizado) horizontal o inclinado

Carburadores dobles
El carburador doble utilizado generalmente en vehículos de altas prestaciones y de competición, esta formado por dos carburadores simples, como los ya estudiados unidos en un cuerpo común. Lleva dos colectores de aire y cada uno de los carburadores tiene todos los circuitos correspondientes para la formación y dosificación de la mezcla. Cada uno de los colectores desemboca por separado en un colector de admisión independiente para alimentar con cada uno de los carburadores a la mitad de los cilindros del motor. De esta forma se consigue un mejor llenado de los mismos y un perfecto equilibrio en relación con la mezcla.

Se alimenta de una cuba "común" que suministra cantidades de combustible equivalentes a cada uno de los carburadores. El mando de los mismos se realiza con el acelerador del vehículo, que acciona simultáneamente las dos mariposas de gases, unidas por un eje común. Para el resto de circuitos (compensación, economizadores, bomba de aceleración y arranque en frío) se adopta el sistema correspondiente a cada tipo o marca de carburador.

Existen motores sobre todo de competición que utilizaban un carburador por cilindro, todos los carburadores sincronizados para abrir y cerrar la mariposa de gases al mismo tiempo. El inconveniente de estos carburadores es que tienen que estar perfectamente equilibrados para suministrar el mismo caudal de mezcla a cada uno de los cilindros del motor.

Carburadores de doble cuerpo o escalonados
Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el volumen de mezcla a suministrar para alimentar el motor es apreciable. Debido a esto, nos surgen varios inconvenientes, por una parte nos conviene que el diámetro del difusor sea estrecho para cuando se circula a bajas r.p.m., con objeto de que el aire se acelere y vaporice la gasolina que aspira del surtidor. Pero cuando se necesita potencia, si el difusor es muy estrecho limita el paso de aire por el colector. Para solucionar estos problemas están los carburadores de doble cuerpo, que tienen una sola entrada de aire por un filtro de aire único, también tienen una sola cuba de combustible. y un único sistema de arranque en frío, los demás elementos y circuitos que forman un carburador son independientes.

De los dos cuerpos que forman el carburador, uno es el llamado "principal" (se distingue por tener la mariposa de gases mas pequeña, diámetro menor), proporciona toda la mezcla necesaria al motor mientras el acelerador se pisa hasta un tercio o la mitad de su recorrido; mas a fondo empieza a abrirse ya rápidamente la mariposa del segundo cuerpo

(secundario), con lo que se proporciona al motor gran volumen de mezcla para grandes cargas del motor (acelerador pisado al máximo). En este tipo de carburadores el estrangulador para arranque en frío, va montado en el cuerpo principal, en algunos casos, en otros como en la figura superior, lleva mariposa estranguladora en los dos cuerpos.. Estos carburadores, pueden tener los cuerpos de diferentes dimensiones y se aplican a motores de 4 y 6 cilindros.

Constitución y funcionamiento Este carburador esta formado por dos colectores de admisión unidos por un cuerpo común, con dos surtidores independientes alimentados por una cuba común. En el cuerpo principal, se dispone un difusor de menor diámetro que en un carburador normal, para conseguir, a bajas r.p.m. del motor, una mayor velocidad de aire y, por tanto, una mejor succión de combustible para formar la mezcla. En el segundo cuerpo del carburador (cuerpo secundario), que solo funciona a altos regímenes del motor, se dispone un difusor mas ancho para obtener un mejor llenado de los cilindros para grandes cargas del motor. Las mariposas de gases (5) y (6) en los dos cuerpos del carburador van sincronizadas en su apertura, de forma que, hasta un determinado régimen de funcionamiento, la mariposa del segundo cuerpo permanece cerrada, por lo que este cuerpo no proporciona mezcla. Pero cuando la mariposa de gases del cuerpo principal alcanza un determinado régimen de funcionamiento (aproximadamente los 2/3 del recorrido), comienza la apertura de la mariposa (6) en el cuerpo secundario. Este carburador empieza entonces su funcionamiento a ralentí, que aporta su mezcla a la del cuerpo principal. A partir de ese momento, se abre la mariposa de gases secundaria sincronizada con el cuerpo principal, pero mas rápidamente que esta, de forma que, con el acelerador pisado a fondo, ambas mariposas están totalmente abiertas.

Moviendo progresivamente el pedal del acelerador (figura inferior), se abre primero la mariposa de gases del cuerpo principal (A), accionada desde la palanca (1) unida a su eje. Llegada a un cierto ángulo de apertura, el tetón tope de arrastre (2) obliga al sector dentado a seguir en su movimiento a la mariposa (A), lo que a su vez implica el comienzo de la apertura de la mariposa del segundo cuerpo (B), cuyo sector engrana directamente con el del primero. A causa de la diferencia de radios de estos sectores, la velocidad con se que abren ambas mariposas es diferente.

Circuito de ralentí Este circuito con su calibre de mezcla y pasos de by-pass. Se instala en cada uno de los surtidores de ambos cuerpos. pero sin regulador de mezcla. que sirve como paso de transición desde que la mariposa de gases de este cuerpo comienza a abrirse hasta que entra en funcionamiento el surtidor principal del segundo cuerpo. En el segundo cuerpo hay un circuito análogo. los cuales regulan por separado la riqueza de la mezcla en cada uno de los circuitos . va dispuesto en el cuerpo principal para la alimentación del motor en vacío. . Sistema compensador Este sistema para la regulación de la mezcla suele ser de tubo de emulsión.

Dispositivos especiales Como dispositivos de arranque en frío. Carburadores cuádruples Es una combinación de los dos modelos de carburadores estudiados anteriormente. El de arranque en frío va montado sobre el cuerpo principal del carburador. ya que el enriquecimiento de la mezcla debe realizarse a grandes cargas del motor. ya que este es el que actúa en el momento de arranque. sirviendo cada uno para alimentar a 4 cilindros del motor y los otros dos cuerpos son secundarios de los principales. El econostato y la bomba de aceleración se disponen sobre el cuerpo secundario. Estos carburadores se utilizan principalmente en motores en V de 8 cilindros. . Las mariposas de gases de los cuerpos secundarios funcionan de manera dependiente de las primarias siempre por detrás de estas ultimas. De los 4 cuerpos dos son principales. precisamente cuando entra en funcionamiento el segundo cuerpo. econostato y bomba de aceleración se emplea uno de los sistemas ya estudiados. Los cuerpos principales tienen unidas físicamente las mariposas de gases para poder abrir y cerrar a la vez como si de un carburador doble se tratase. Esta formado por 4 cuerpos de carburador con cuba de combustible y filtro de aire únicos y comunes para todos. se trata de dos carburadores de doble cuerpo unidos para formar un carburador cuádruple.

siempre buscando la forma de mejorar el rendimiento volumétrico del motor. es lo máximo a la hora de conseguir el máximo rendimiento. destreza y la utilización de un equipo especifico de comprobación.Para el mismo motor anterior. Pero claro esta. para conseguir el máximo rendimiento. El inconveniente de este montaje es la sincronización y puesta a punto de las mariposas de gases. requiere unas gran dosis de paciencia. que este diseño esta reservado a los coches de carreras. La utilización de un carburador por cada cilindro del motor. La suma de carburador o carburadores y colector admisión es indispensable a la hora del diseño de motores. con ello se mejora el llenado de los cilindros por lo tanto aumenta el rendimiento volumétrico del motor. . se pueden utilizar dos carburadores cuádruples. quetambién ofrecen muy buenas prestaciones. para vehículos de serie existen configuraciones mas sencillas. de 8 cilindros en V.

Se caracteriza por tener el difusor variable y suele colocarse de forma horizontal. aunque también ha sido usado por automóviles de origen britanico como: Rolls-Royce.Carburadores de difusor variable Este tipo de carburador diferente a los estudiados hasta ahora. La sección del difusor se controla por una válvula de vacío. la cual aumenta o disminuye el diámetro del dicho difusor.U". etc.. . grupo BMC. se emplea principalmente en motocicletas. El nombre de una marca de estos carburadores es "S. la riqueza de la mezcla. Jaguar. cuyo nombre procede del apellido del inventor y la sociedad que lo fabrico (Skinner United). De esta forma se regula en todo momento y de una forma automática. en función de las condiciones de funcionamiento del motor.

Esta consiste en una campana de vacío (15). sobre el que va instalado el surtidor.Constitución Tiene un cuerpo principal o colector de aire. ajusta un pistón fijo (10) de compensación. y en la parte superior del mismo. va dispuesta la válvula de mando. cuando su boca desciende con relación a la aguja (2). Sobre el colector de aire. En el interior del amortiguador hidráulico. que es compensado por el aire que entra del exterior por el conducto (5). que se alimenta de la cuba. cuyo desplazamiento es controlado por un muelle (11). por el cual se efectúa el vacío interno para el desplazamiento del émbolo. el cual efectúa su acción amortiguadora al pasar el fluido de un lado al otro de la cámara por el orificio (16). el paso del combustible se hace mayor. La posición de este pistón se regula por medio de la tuerca (14). Este surtidor es desplazable en su alojamiento (17) por un sistema de tirador (tirador-palanca de mando) situado al alcance del conductor. El interior de la campana se comunica con el colector de aire a través del conducto (4). . de forma que. en cuyo interior se desplaza un embolo (6) unido al amortiguador hidráulico (7). lleno de aceite fluido.

De esta forma aumenta el diámetro del difusor. Cuando el motor va adquiriendo su temperatura de régimen. la web de los estudiantes de automoción. con el cual la succión de combustible es mayor. ya que es frenado su desplazamiento por el amortiguador. el paso rápido del aire se realiza por un pequeño espacio del difusor. una menor cantidad de combustible y empobrecimiento la mezcla a medida que el motor gira a mayor velocidad. cortando casi por completo el paso del aire por el colector. y con ello la velocidad y la depresión en el surtidor decrecen. Esto permite un mayor caudal de combustible. En esta posición. la riqueza de la mezcla que llega a los cilindros es mayor. la corriente de aire alcanza gran velocidad a su paso por el difusor. al abrirse la mariposa de gases. con lo cual la aspiración es mas fuerte. regulado por la mariposa de gases. Pero como el émbolo (6) no puede desplazarse a la misma velocidad. En esta situación succiona también el aire de la campana a través del paso (4) y crea un vacío en el interior de la misma que hace subir el émbolo (6). En estas condiciones se aspira también el aire de la campana (15). 2007 . al arrancar el motor. el aire no se transmite al interior al interior de la válvula. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 . la succión de aire en el colector es mas fuerte. Por la acción del muelle (11) dicha válvula se mantiene en la posición mas baja. la succión de combustible es menor. y al ser menor su velocidad. el cual puede afluir por el surtidor con mayor facilidad. por tanto. Actualizada: 31 Julio. la depresión de los cilindros se transmite rápidamente a la zona del difusor. succionando gran cantidad de combustible que enriquece la mezcla para el arranque del motor en estas condiciones. creando una fuerte corriente de aire a través del mismo y una fuerte succión en la válvula de vacío. cuyo vacío interno desplaza hacia arriba al embolo (6). ya que disminuye la condensación del combustible. la aguja de la válvula cierra mas o menos la salida de combustible y proporciona el caudal preciso del mismo. en función de la aspiración de aire por los cilindros. Funcionamiento a régimen normal y aceleración  Funcionamiento a ralentí y normal: funcionando el motor a ralentí y régimen normal. se pisa el acelerador y. Pagina creada por Dani meganeboy. Cuando el motor acelera por encima de su régimen normal de funcionamiento. Cuando se necesita una aceleración rápida y mayor potencia en el motor.Arranque en frío Se desplaza hacia abajo el surtidor de combustible (17) por medio de del dispositivo mecánico (18) que.   © 2007 MECANICAVirtual. Al no existir depresión en el colector por estar la mayoría de gases casi cerrada. abre un poco la mariposa de gases y hace que aumente el paso de salida de combustible. a su vez. aumentando la sección de paso en el difusor. De esta forma se compensa el enriquecimiento de la mezcla cuando el motor se caliente. succionando. se desplaza el surtidor (17) a su posición normal de combustible. Función compensadora y economizadora: esta función es el carburador se realiza automáticamente al variar la velocidad del aire a su paso por el difusor controlado por la válvula de vacío. En esta posición. De esta forma actúa como bomba de aceleración y proporciona una dosificación momentánea de máxima potencia. enriqueciendo la mezcla.

la cual lleva incorporada una válvula reguladora (8) provista de un resorte tarado. presenta variantes dependiendo de los modelos de carburador de la marca. Así se evita la condensación y la congelación del combustible en las paredes y se favorece la evaporación del mismo durante la emulsión. . que mantiene cerrado el paso de aire durante el arranque. Los demás sistemas son idénticos a los ya estudiados para este tipo de carburadores. sumergido en la cuba.  Carburador Solex F-32 PBIC: presenta como variante el sistema de arranque en frío. proporcionando para grandes cargas una dosificación de máxima potencia. que utiliza la alimentación directa del motor por medio de un circuito auxiliar (starter). la succión de los cilindros provoca la apertura de la válvula y esta permite un mayor paso de aire para asegurar la dosificación correcta de la mezcla. que aporta directamente un caudal de combustible auxiliar sobre el colector de aire por medio de un tubo inyector.:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburador Solex Esta marca de carburadores muy utilizada en vehículos europeos emplea para la regulación de la mezcla un tubo compensador instalado en el surtidor principal y una bomba de aceleración de membrana. Cuando el motor se pone en funcionamiento. Para el arranque en frío dispone de una mariposa estranguladora (7) colocada encima del difusor. El cuerpo del carburador lleva un "sistema calefactor" por medio de una derivación del agua de refrigeración del motor. El sistema de arranque en frío y el economizador. que desemboca en el colector de aire.  Carburador Solex F-32 BICSA: emplea como economizador un econostato simple.

la lamina bimetálica del starter es calentada por una derivación del circuito del agua de refrigeración (6). Carburador Solex F-32 DITA-4: utiliza como economizador un econostato comandado (18) por una válvula de vacío. 12). . el cual aporta un caudal de combustible supletorio sobre el surtidor principal. 10. lo que permite enriquecer la mezcla para las grandes cargas del motor. regulando así la entrada de aire en el colector. situada por encima del difusor y acoplada a un starter automático (9. Para efectuar la apertura de la mariposa en función de la temperatura del motor. 11. A continuación tenemos diferentes esquemas de los elementos mas importantes que conforman los carburadores de esta marca. Para el arranque en frío utiliza una mariposa estranguladora (16).

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que sube rodeando el tubo emulsionador (10). Pero si se abre de golpe la mariposa de gases. el vacío en la cámara (14) vence la fuerza del muelle y la membrana se mueve hacia la izquierda y llena la cámara de la bomba (15) con combustible que llega desde la cuba y pasa a través de una válvula antirretorno situada en la cámara (15). hace un recorrido apreciable antes de obturar su asiento. el combustible del pozo (2). pues la alimentación que viene completada con la emulsión de aire que entra por (5) arrastra combustible del surtidor de ralentí (4) ya que el ralentí ahora no funciona. en el cual el combustible llega de la cuba por el calibre (1) y sigue al pozo (2). haciendo que la válvula empuje el combustible hacia el pozo (2) enriqueciendo la mezcla a través del surtidor principal y sus orificios inclinados (9). Si la membrana (12) se equilibra sin llegar a cerrarse la válvula (16). De aquí sale por el conducto (3) el suministro para el calibre (4) de ralentí. y actúa al mismo tiempo de economizador. baja notablemente el vacío en la cámara (14) y el muelle arrastra a la membrana hacia la derecha. A la cámara de vacío (14) llega la depresión que se crea por debajo de la mariposa de gases. La bomba tiene membrana simple o doble (12) (como en la figura). empujada hacia la derecha por el muelle (13). Cuando la válvula (16) cierra sobre su asiento. arrastra por los orificios inclinados (9).Un carburador bastante evolucionado es el que tenemos en la figura inferior. Bomba de aceleración: es de funcionamiento neumático por la fuerza del vacío. Funcionamiento  Marcha normal: El aire al pasar por el estrechamiento del difusor. frenando así la salida de combustible por el surtidor principal: en este caso el funcionamiento de la membrana y su válvula haría las veces de "economizador". Cuando la succión de los cilindros es fuerte. Este seria el funcionamiento de la membrana y la válvula como "bomba de aceleración". A medida que baja el nivel se descubren los orificios laterales del tubo por los que sale el combustible emulsionado con el aire que entra por el soplador (11). por el calibre (17) fluye al pozo parte de gasolina que llega desde la cuba. Durante este recorrido hacia la izquierda de la válvula de cierre (16) arrastrada por la membrana. durante este recorrido absorbe combustible del pozo (2).  . se corta el suministro por el calibre (17) y se obtiene el efecto economizador normal. mezclandose con el aire que entra por el calibre de aire auxiliar (5) y llega al tornillo de riqueza de ralentí (8) a través del conducto interno (7). la alimentación del surtidor es normal.

se ceba el surtidor principal y comienza el suministro del mismo en paralelo con el primer cuerpo. la velocidad de apertura de la mariposa de gases del segundo cuerpo es mayor que la del primero. La automaticidad del dosado de la mezcla se realiza por medio de los tubos emulsionadores (5. Por tanto. Se puede observar. A partir de aquí. la mariposa se cierra a pesar de la fuerza del muelle. 2). ya que el del pedal es mucho mas fuerte. o sea. como los dos cuerpos presentan una estructura similar. De esta manera. 8). Solex incorporo a sus carburadores de un dispositivo regulador. La mariposa de gases (20) tiene una forma especial con un chaflán (21) sobre el que incide la corriente de mezcla de alimentación al motor: cuando este gira de prisa. el eje (25) que lo atraviese toma o suelta espiras del muelle variando la tensión del mismo. comienza la apertura de la mariposa del segundo cuerpo y el suministro por parte del sistema de ralentí de este. solamente suministra el primer cuerpo. la presión que la velocidad de los gases hace sobre (21) gira en el sentido de las flechas a la mariposa. que habrá de ser mayor la velocidad de giro del motor para que se cierre la mariposa y comience la limitación de la velocidad de giro. hasta que la mariposa del 1º cuerpo llega a 2/3 de su apertura total. 6) que toman el aire a través de los calibres de aire o sopladores (7. que afloran en sendos centradores (doble venturi). Las mariposas de gases del 1º cuerpo y del 2º cuerpo están ensambladas mecánicamente de forma que la del 2º cuerpo no comienza su apertura. formando un muelle sujeto a la pieza (26). El combustible es regulada por los calibres principales sumergidos en la cuba. funcionando entonces como un carburador de un solo cuerpo. Cada vez que el motor tiende a sobrepasarla. Cuando la apertura es mayor. Para graduar la tensión del muelle se quita la capucha (27) y se da vuelta a la pieza (26). y que por (24) esta enganchada a un alambre enrollado en espiral. Regulador Solex: para limitar la velocidad máxima de giro de los motores. que tiende a cerrarse aunque el acelerador se mantenga pisado a fondo. en condiciones normales de utilización. estando alimentados ambos por una sola cuba de nivel constante. El cierre de la mariposa (20) es dificultado cuando su saliente tropieza con el tetón (22) que forma parte de una pieza articulada en (23) a la propia mariposa. se necesitara mas fuerza en el choque de la corriente de gases sobre el chaflán (21) para vencer su resistencia. A partir de cierta posición del acelerador. . la alimentación se realiza mediante los surtidores principales (1. para llegar las dos al mismo tiempo a la plena apertura (apertura total). primero lo utilizo para camiones pero mas tarde también lo hizo para automóviles. pero si es fuerte. Si el muelle es débil. Cuando el conductor suelta el acelerador. la velocidad para la cual empieza a funcionar el cierre automático de la mariposa. el cierre de la mariposa le corta gases y contiene su marcha. En marcha normal. ofrece poca resistencia al cierre de la mariposa. pues la mariposa (2º cuerpo) esta cerrada totalmente y la depresión no se manifiesta en el difusor del segundo cuerpo. Carburadores de doble cuerpo y apertura diferenciada de las mariposas (escalonados) Un carburador Solex de este tipo es el que tenemos en la figura inferior. manteniendose constante la velocidad máxima por equilibrio entre el resorte y la presión de los gases en la cara (21).

bajo la fuerte depresión alcanzada en estas condiciones de funcionamiento. En función de la depresión reinante en el conducto de admisión y la acción del muelle (9). la cual empuja a la membrana (21) contra la acción de su muelle (18). La bomba de aceleración es del tipo de membrana. 14) y aire regulado por los sopladores (15. con lo que disminuye la acción compensadora en este surtidor (1). que produce el desplazamiento de la palanca de mando (20). 16). impulsando la gasolina contenida en el cuerpo de la bomba a salir por el surtidor (28). suministran una mezcla de gasolina calibrada en (13. accionada por una leva (17). que forma parte del eje de la mariposa de gases del primer cuerpo. la membrana es mantenida en la posición representada por la acción del muelle (18). . a través de la cual y del calibre (10). En los altos regímenes y a plena carga funcionan los enriquecedores dispuestos en ambos cuerpos . aumentando el nivel en el mismo y tapando los orificios del tubo de emulsión (5). 12). la posición de la membrana abre o cierra la válvula. permitiendo la entrada de gasolina al cuerpo de bomba a través de la válvula antirretorno (19). entraña una rotación de la leva (17). Los surtidores (11. es corregida en la plenas cargas para todos los regímenes del motor mediante un sistema enriquecedor de válvula y membrana. En posición de ralentí. La apertura de la mariposa de gases (1º cuerpo).La riqueza de la mezcla suministrada por los sistemas de marcha normal. El perfil de la leva (17) permite obtener un determinado caudal en función de la apertura de la mariposa de gases. puede llegar combustible adicional al surtidor del primer cuerpo.

El funcionamiento en ralentí se obtiene en este carburador solamente con el primer cuerpo, dotado de un sistema de riqueza constante, como muestra la figura inferior. Para la posición de ralentí, la mariposa del segundo cuerpo esta totalmente cerrada, quedando en orificio de ralentí (2) por encima de ella, lo que impide el suministro en estas condiciones. Solamente cuando la mariposa del primer cuerpo alcanza aproximadamente los 2/3 de su recorrido, comienza la apertura de la segunda mariposa y el suministro de este circuito de ralentí, cuya gasolina es tomada en la cuba a través del calibre principal (4) y dosificada en el calibre (6) con aire que entrada por el soplador (8), que lo toma del conducto de admisión en dos zonas diferentes; una por encima del difusor y otra en este mismo, evitandose la "inversión" del funcionamiento de este sistema cuando funciona el surtidor principal de este cuerpo.

Con esta disposición se consigue mantener una riqueza adecuada desde el comienza de la apertura de la mariposa del segundo cuerpo, hasta que se produce el cebado del surtidor principal. De esta forma, en esos instantes se produciría un empobrecimiento de la mezcla con aire que dejaría pasar la mariposa (2º cuerpo), hasta el momento en que se cebara el surtidor principal. El sistema de ralentí instalado en el primer cuerpo es del tipo de CO constante, como puede verse en la figura. Comprende un circuito principal, que aporta el nivel del orificio (1) controlado por el tornillo de riqueza (W), una mezcla de gasolina tomada después del calibre principal (3), calibrada en (5), y de aire (10) tomando del conducto de admisión en dos puntos diferentes, al igual que ocurre en el segundo cuerpo. En paralelo con este circuito se dispone el circuito auxiliar, que suministra a través del orificio controlado por el tornillo de volumen (Va), una mezcla de gasolina calibrada en (9) y aire tomado a través de (10). Los dos circuitos descritos proporcionan una mezcla de riqueza constante, como ya se ha explicado.

En la figura inferior tenemos otro tipo de carburador de doble cuerpo escalonado de la marca.

En la figura inferior tenemos un carburador de la marca, con un estrangulador automático accionado por una lamina bimetal (B), encerrada en un cajetín de caldeo, por el que se hace circular el agua de refrigeración del motor (14). El sistema esta asistido por una cápsula neumática (11) que una vez arrancado el motor abre un poco la mariposa estranguladora. La lamina bimetal esta enlazada a la mariposa del estrangulador por medio de un conjunto de palancas y levas, de manera que, a motor frío, la bilamina desplaza a la palanca (4), que transmite este movimiento por medio del muelle (5) a la leva solidaria de la leva de mariposa estranguladora (6), la cual se cierra por este motivo. Al mismo tiempo actúa, a través del muelle (7) sobre la doble leva (3), que a su vez mueve la palanca (1) que provoca la apertura parcial de la mariposa de gases, quedando el dispositivo listo para para lograr el arranque en frío del motor. Ya con el motor en marcha, la depresión actuante en la membrana (11) de la cápsula neumática, la cual mueve a través del vástago de mando (12) la leva (6) para abrir ligeramente la mariposa estranguladora.

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Carburador
Indice curso

Carburadores Weber
Carburador muy utilizado en vehículos europeos (Citroen, Renault, Alfa-Romeo, Fiat, etc.). En la figura inferior se ve una representación esquemática de un modelo de carburador Weber, donde se distingue un centrador (11), al cual afloran el surtidor principal (10) y el surtidor del econostato (9). El combustible llega hasta la cuba a través del punzón (2), que movido por el flotador (19) mantiene constante el nivel. El punzón se fija a la boya en la lengüeta (20), unida a la palanca de mando que se articula en el eje (21). En marcha normal, la gasolina necesaria es suministrada por el calibre principal (17), siendo dosificada en el tubo emulsionador (14) con aire que entra por el soplador (4). Esta mezcla es vertida en el centrador (11), donde se produce la carburación de la misma. Al mismo lugar se hace llegar también la mezcla aportada por el econostato, cuyo conducto (5) toma combustible directamente de la cuba a través del calibre (3), mezclandose con aire que entra por el soplador (6) y saliendo por (9) al centrador. Esta mezcla queda regulada por el calibre (8). El econostato permite ajustar el circuito principal a las riquezas mas débiles, compatibles con un funcionamiento económico. La mayor riqueza necesaria para las plenas cargas del motor será establecida gracias al complemento de mezcla aportada por el econostato, que solamente suministra en los altos regímenes con plenas aperturas de la mariposa de gases.

El circuito de ralentí (figura inferior) es igual en su funcionamiento a todo tipo de carburadores que emplean un difusor fijo. Toma el combustible del pozo (15) del surtidor principal, después del calibre principal (17).

que basculando en su eje de giro. suministra el surtidor principal (10) una mezcla suficientemente rica. Cuando se abre la mariposa de gases. el cuerpo de bomba se llena de gasolina. La puesta en servicio del dispositivo de arranque en frío se logra accionando la leva (44) por medio del tirador. Cuando se cierra la mariposa de gases. la membrana (35). este modelo de carburador (figura inferior) dispone de un estrangulador. para salir por el surtidor (28) al conducto de admisión. por medio de la varilla de mando (40) y la palanca (41). Para el arranque en frío. cuya leva de mando (44) es accionada por un tirador desde el tablero de mandos. la mariposa (42) del estrangulador obstruye la entrada de aire accionada por la leva (44). mientras se obliga a la mariposa de gases (13) a abrirse un poco. la membrana (35) es empujada hacia la derecha. la cual. accionada directamente desde el acelerador por un dispositivo de palancas. obteniendose de este modo una inyección progresiva del combustible en el conducto de admisión. . la leva (31) unida a ella tira de la varilla (32) y palanca (34). Activando el dispositivo (posición representada en la figura). a través de la válvula de bola (38). hace retroceder a la mariposa de gases hasta su posición de ralentí. se retira de la membrana (35). venciendo la acción del muelle (43). es desplazada hacia la izquierda por la acción del muelle (37). En estas condiciones. permitiendo la entrada de gasolina procedente de la cuba. completa un posterior desplazamiento. el aumento de la depresión abre parcialmente la mariposa del estrangulador (lo que permite el resalte de la leva de mando). impulsando la gasolina a través de conducto (30) y válvula (29).La bomba de aceleración (figura inferior) es del tipo de membrana. que facilita la puesta en marcha del motor Una vez conseguido el arranque. A mariposa de gases completamente abierta. En estas condiciones. bajo la acción del muelle (36). que a su vez.

. Continuara ... en el se pueden ver todos los componentes que lo forman... .En la figura inferior se puede ver el despiece del carburador estudiado hasta ahora.

El calibre principal (4) toma combustible de la cuba de nivel constante. Para el funcionamiento en ralentí.© 2007 MECANICAVirtual. donde la velocidad del aire de admisión solamente es elevada y suficiente para arrastrar gasolina del enriquecedor con el motor girando a elevados regímenes y plenas aperturas de la mariposa de gases. En este circuito se disponen los . destapando el segundo soplador. en la que esta sumergido. el combustible es tomado después del calibre principal (4) y regulada por el calibre de ralentí (7). ya que el nivel de combustible en el surtidor principal se mantiene alto. 2007 . Finamente pulverizada desciende por el conducto de ralentí. saliendo hacia el difusor. a diferentes alturas del tubo emulsionador (5). pero cuando aumenta la depresión. En los altos regímenes y plenas cargas del motor. con aire que entra por los sopladores (6) escalonadamente. como consecuencia del mayor estrechamiento que constituye el centrador. que toma combustible directamente de la cuba. restableciendola para la posición de acelerador suelto (ralentí o parada del motor). que en este carburador dispone de un centrador en el que desemboca el surtidor principal. a salir por el orificio del tornillo de riqueza (8). consiguientemente. Pagina creada por Dani meganeboy. el nivel baja. Mientras la depresión reinante en el difusor no es grande. La cuba esta comunicada directamente con la atmósfera. por el primero de ellos. accionada por el propio acelerador que corta la comunicación cuando se acelera. funciona el econostato (simple) (11). Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburadores Zenith Los carburadores Zenith monocuerpo también son muy utilizados. solamente entra aire. La corrección de riqueza esta asegurada en este carburador por dos sopladores (6) en vez de uno. cuyas características generales se ven en el esquema inferior. la acción de frenado sobre la salida de combustible. como puede verse en el gráfico. que esta sometido así a la gran velocidad que toma el aire. Actualizada: 31 Julio. Para el funcionamiento en marcha normal. con lo que se aumenta la entrada de aire y. desembocando por encima del difusor. aunque en otros modelos se dispone una válvula. a cuya altura se emulsiona con aire que suministra el tercer soplador (6). el combustible del surtidor principal es tomada a través del calibre (4) y dosificada en el tubo emulsionador (5). se trata de un carburador vertical invertido. la web de los estudiantes de automoción.

Esta misma depresión se transmite a la válvula de paso (3). el resalte (1) de la leva de mando empuja la bola (4). distendiendose progresivamente durante el descenso de la varilla. En estas condiciones existe una fuga de la depresión que actúa sobre la cápsula (2). La cápsula neumática de mando (2) está conectada a la depresión. se dispone de un circuito un circuito en ralentí denominado de CO constante. toma aire nuevamente en el soplador (5) y su volumen es controlado por el tornillo de volumen (6). La mezcla cuya riqueza es dosificada por el tornillo (4). que cuando está accionado. a través del conducto (8). como se ve en la figura inferior. mandado por una palanca (2) directamente desde la mariposa de gases. En las aceleraciones.correspondientes taladros de progresión (bypass). desembocando también por debajo de la mariposa de gases. Al cerrarse la mariposa de gases. haciendo aumentar o disminuir el giro del motor. no varié ya mas. el resalte (1) de la leva deja . En la Figura inferior muestra esta disposición de mando y el esquema del circuito de conexionado neumático. la mariposa de gases se mantiene con una apertura fija en ralentí sin tornillo de regulación. la apertura de la mariposa de gases obliga a la varilla de mando (2) del embolo a descender. manteniendo una riqueza constante. poniendo el conducto de depresión en comunicación con el exterior por el orificio (5). La bomba de aceleración (figura inferior) en este carburador es del tipo de embolo. El émbolo ha sido obligado a subir. Consiste en añadir al circuito convencional otro. que abre la válvula de paso (3). que toma el combustible directamente de la cuba a través del calibre de ralentí (1) emulsionandola (mezclandola) en el conducto (3) con aire que aporta el soplador (2). Ello implica que la apertura de la mariposa del estrangulador será parcial con el motor ya en marcha. por debajo de la mariposa de gases. por lo cual. enviando la gasolina de la cámara al surtidor a través de la válvula de paso (3). llenandose el cuerpo de la bomba de combustible procedente de la cuba. El sistema de arranque en frío dispone de una mariposa estranguladora accionada por una cápsula neumática que es controlada por un sistema particular. que es gobernada por la leva de mando del estrangulador (1). con lo que este es empujado progresivamente por su muelle. al tiempo que se cierra la mariposa del mismo. Con esta disposición de dos circuitos de ralentí en paralelo se consigue que reglando la riqueza del circuito principal en fabrica. En el momento en que se cierre parcialmente el estrangulador. que es controlada por el calibre (7). Para conseguir variar el régimen de ralentí se actúa sobre el tornillo (4) que modifica el volumen de mezcla de ralentí suministrada. El muelle interno de la bomba evita que la inyección sea demasiado brusca. el muelle queda comprimido y dispuesto para una nueva aceleración. al mismo tiempo la palanca acciona la válvula de aireación de la cuba. En otros modelos de carburador de la marca.

Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburadores Electrónicos Estos carburadores van equipados con sensores y actuadores que por medio de una unidad electrónica de control (ECU) se encargan de ajustar los valores de funcionamiento de forma muy precisa. etc.de oprimir la bola (4).. ralentí. © 2007 MECANICAVirtual. Ejemplo de modelos de automóvil que montan carburadores electrónicos son: el Austin Montego. y en las retenciones del motor. En estos carburadores se aprovecha la precisión de control de la mariposa de gases. . BMW 518. Rover 216. presión en el colector de admisión.p. por parte de los actuadores electrónicos. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 31 Julio. en comparación con los de tipo mecánico. en marcha lenta (circulación urbana). principalmente en el circuito de ralentí. polaridad y tiempo a los actuadores electrónicos situados en el carburador. en función de las señales mandadas por estos transductores a la centralita. BMW 316. Han permitido realizar unos ajustes más precisos en la dosificación de la mezcla y han conseguido unas menores emisiones contaminantes en los gases de escape. esta manda una señal eléctrica adecuada en valor. la web de los estudiantes de automoción. y la válvula de paso (3) se cierra por la acción del muelle (6). cuando con acelerador suelto el vehículo arrastra el motor a mas de 1200 r. con lo que se permite que la depresión actuante en la cápsula neumática pueda abrir totalmente la mariposa del estrangulador. posición del pedal acelerador. régimen de revoluciones. aceleración y una que consiste en cortar el suministro en el sistema. para reducir el consumo al ralentí. presión atmosférica. Los actuadores reciben las señales de una unidad de control (centralita) que a su vez computa las señales eléctricas recibidas del motor. los cuales controlan las siguientes funciones: arranque en frío. grado de apertura de la mariposa. 2007 . Estos carburadores han sido el paso previo a los sistemas de inyección.m. marcha económica. etc.

El eje de las mariposas esta hecho de acero igual que las mariposas. aceleración. La centralita actúa sobre el carburador mediante dos electroválvulas que controlan los pasos de presión y vacío a una cámara con membrana que varia la posición de la mariposa. . a su vez ésta mediante la propia varilla de mando envía señales a la centralita mediante un potenciometro que controla la posición del pedal del acelerador. deceleración y corte de la alimentación al motor es controlada por una unidad de control ECU que se sirve de las informaciones que le transmite los distintos sensores colocados en el motor y en el propio carburador. con apertura diferenciada de las mariposas. Una junta aislante (20) se coloca entre el cuerpo principal y el cuerpo de mariposas para evitar que se transmita el calor del motor. El sistemas de control electrónico es conocido como: ECOTRONIC. Esencialmente el funcionamiento de arranque en frío. carga parcial. Este carburador (figura inferior) esta formado por tres cuerpos: el cuerpo superior (A). El dispositivo de arranque en frío es de accionamiento automático y actúa solamente sobre el primer cuerpo. Se trata de un carburador vertical invertido o descendente de doble cuerpo. La mariposa del cuerpo secundario esta accionada por una cápsula reumática. todos los calibres y tubos de emulsión están fabricados de latón.Un tipo de carburador electrónico es el Pierburg 34/34 2BE también conocido por el sistema de gestión electrónica que lo controla: Ecotronic de Bosch. al cuerpo principal del carburador. el cuerpo principal (B) y el cuerpo de la mariposa (C).

Control de combustible Este carburador utiliza un doble flotador que están separados uno por cada cuba. el vacío que actuaba sobre la membrana ya no es suficiente para vencer el muelle (4) que actúa sobre la membrana. La cuba del cuerpo secundario del carburador tiene una válvula de corte (3). Cada cuba tiene una válvula de aguja que controla la entrada de combustible. el vacío que tenemos por debajo de la mariposa de gases del cuerpo secundario se transmite por una canalización (1) hasta la cámara inferior donde esta la membrana (2) que mueve la válvula de corte de combustible (3). por lo que la válvula de corte se abre dejando pasar combustible hacia la cuba. situada antes de la válvula de aguja (5) que es movida por el flotador (6). Las cubas son aireadas internamente tomando el aire filtrado del colector de admisión del propio carburador. Cada cuba alimenta a un cuerpo del carburador. A medida que se abre la mariposa del cuerpo secundario (7). El combustible entra en el carburador a través de un pequeño filtro y a través de un único conducto que después se divide para alimentar las dos cubas. . por lo tanto. como se ve en la figura inferior. Con el motor funcionando a ralentí y pequeñas aperturas de la mariposa de gases. disminuye el vacío por debajo de la propia mariposa. tirando de la membrana y por tanto de la válvula hacia abajo y cortando el suministro de combustible de entrada a la cuba.

Los orificios de progresión son destapados cuando se empieza a abrir la mariposa.m. el vacío que teníamos antes por debajo de la mariposa ahora lo tenemos a la altura de los orificios de progresión. bajas r. Un tornillo cónico (1) es usado para regular la mezcla de ralentí. está es conducida por un conducto que desemboca por debajo de la mariposa (6). En el pozo tenemos un tubo de emulsión y el surtidor de ralentí (26). El tornillo de regulación de mezcla de ralentí esta regulado de fabrica para cumplir con la normativa anticontaminación . ahora en vez de entrar aire por los orificios de progresión. cuando la mariposa de gases esta cerrada.p. y progresión El circuito de ralentí o de baja como se le llama en algunos manuales. Los orificios de progresión (3) contribuyen con aire a la mezcla de ralentí. El aire de ralentí es controlado por una aguja cónica (21) situada en el corrector de entrada de aire.Funcionamiento a ralentí. Una vez hecha la mezcla. esta formado por un pozo (figura inferior) donde entra el combustible por su parte inferior. por lo que se provoca el efecto contrario. Este suministro sirve para enriquecer en los inicios de la apertura de la mariposa de gases. La mezcla dependerá de los agujeros destapados del tubo de emulsión. estos suministran mezcla para alimentar el motor.

El termocontacto queda cerrado cuando el motor esta frío y abre a una temperatura predeterminada.m. Sensor de posición de la mariposa Cuando la mariposa abre o cierra. por lo que se ira abriendo cada vez mas la mariposa del segundo cuerpo. este vacío es conducido a una válvula neumática. . la aguja se inserta en el soplador (calibre de aire) y la mezcla de ralentí y de progresión se enriquecen. solo funciona el cuerpo primario del carburador. figura inferior) que mueve la mariposa de gases del cuerpo secundario del carburador.. Esto sirve para mantener inactiva la mariposa de gases del cuerpo secundario durante la fase de calentamiento del motor. Un circuito de progresión es utilizado para compensar la indecisión de la mariposa secundaria a la hora de empezar su apertura. independientemente de las cargas del motor y su temperatura. que traduce el valor del movimiento en un valor resistivo.. El tornillo bypass de la mariposa viene regulado de fabrica y sellado para no manipularlo. el sistema de enriquecimiento durante la aceleración es controlado por el movimiento momentáneo de la mariposa estranguladora cercana a la posición de cierre. Cuando la mariposa estranguladora se mueve para cerrarse. temperatura y posición de mariposa. Por lo tanto llega un momento que el vacío es lo suficientemente alto para actuar sobre la cápsula por lo que se abre la mariposa de gases del cuerpo secundario. se transmite a través de un conducto común. Aceleración y enriquecimiento a carga parcial Diferente al del carburador convencional. Un termocontacto (8. Cuando la velocidad del aire crece debido a un aumento de r. que será interpretado por la ECU. Circuito principal El combustible de la mezcla que se suministra en el colector de admisión del carburador es controlado por el calibre principal.m.Control de la velocidad de ralentí La velocidad de ralentí del motor se mantiene constante. cuando la velocidad del aire que pasa por el carburador es alto. el actuador abre la mariposa de nuevo para que este posicionada para el próximo arranque. El combustible se mezcla con el aire que entra por el soplador (25) y se emulsiona a través de los orificios del tubo de emulsión. se refuerza la acción del vacío sobre la cápsula neumática. la depresión aumenta en la toma de vació que se conecta a la cápsula neumática. Esta es accionada por un actuador que es controlado por la ECU. En conjunto con el interruptor de mariposa se genera una tensión variable que se envía a la ECU.m.p.p. No se debe romper el precinto. Cuando la velocidad cae por debajo de 1400 r. Una vez que se abre esta mariposa. La mariposa estranguladora esta conectada mecánicamente a la válvula de aguja que controla el aire de ralentí. El vacío (depresión) en el colector de admisión es aliviado durante la deceleración. del motor.p. Cuando la mariposa esta totalmente cerrada un orificio situado por debajo de la misma. El resultado es una mezcla de aire combustible que se descarga sobre el difusor (8) del carburador a través de un tubo inyector. de acuerdo con las informaciones que recibe de los sensores de: régimen motor.m.p.m. Un tubo de emulsión combinado con un corrector de aire (soplador) que están en el pozo. El mecanismo de accionamiento de la mariposa del cuerpo primario esta preparado para impedir que se abra la mariposa del cuerpo secundario. aceleración y fase de calentamiento mediante una mariposa estranguladora. Parada del motor A veces el encendido del motor es desconectado y el actuador de mariposa de gases se comporta como en la fase de deceleración. el actuador hace de amortiguador. La mariposa del cuerpo secundario no se abrirá hasta que la del cuerpo primario no alcance los 2/3 del total de su apertura. La mariposa estranguladora es posicionada por un actuador que corrige la mezcla en condiciones de carga parcial del motor. El combustible se toma de la cuba secundaria (figura superior) y se conduce a través del circuito de progresión. Unos pocos segundos después que el motor ha sido desconectado y por lo tanto se ha parado. Deceleración Durante la deceleración para regímenes por encima de 1400 r. La duración del movimiento es controlada por la ECU. La válvula actúa abriendo un conducto que comunica el colector de admisión del carburador con la caja del filtro de aire. El regulador no actúa para variaciones de velocidad menores de 100 r. la mariposa será totalmente cerrada para prevenir que el motor arranque cuando sigue girando empujado por su propia inercia. figura inferior) es conectado a la tubería de vacío que controla la cápsula neumática. Como las condiciones de funcionamiento del motor a ralentí varían según la temperatura o la carga. Durante el funcionamiento normal y a bajas r. a una toma de vacío a la que se conecta una tubería que a su vez transmite el vació a la cápsula neumática (6. Para que la mariposa no cierre rápidamente cuando se suelta el pedal del acelerador. esta expuesto al vacío que provocan los pistones del motor en su funcionamiento. del motor. Cuerpo secundario Un orificio esta situado en ambos difusores del cuerpo primario y secundario del carburador. la mariposa esta totalmente cerrada por el actuador y corta el suministro de combustible. el actuador reabre la mariposa hasta conseguir la velocidad nominal de ralentí. por ir el vehículo a altas velocidades pero con aperturas de mariposa pequeñas. El vacío que existe en los difusores debido al paso de aire hacia los cilindros del motor. la ECU a través del posicionador de mariposa corrige las desviaciones de la velocidad de ralentí. este movimiento giratorio es registrado por un potenciometro que es una resistencia variable. El combustible de la cuba es conducido a través del calibre (10) situado en la parte inferior del pozo (ver figura superior) del cuerpo primario.p. Actuador del estrangulador Este dispositivo controla la mezcla durante el funcionamiento del motor a carga parcial. La ECU compara la velocidad real del motor con un valor nominal que tiene programado.

(6 y 7).Se dispone de un pozo vertical con un tubo de emulsión (13) en su interior. para mas tarde desembocar por los orificios de progresión al colector del carburador cuando empieza a abrirse la mariposa del cuerpo secundario. . una vez que pasa al circuito de progresión. el combustible entra por un calibre (12) situado en la parte inferior del pozo y en la parte superior del pozo hay un calibre de aire (14) que se emulsiona con el combustible. la velocidad del aire que atraviesa el carburador crea la depresión suficiente que hace subir el combustible de la cuba a través de un conducto calibrado. la mezcla se vuelve a mezclar con mas aire que entra por el orificio (14). Este combustible se mezcla con el aire que entra por un orificio calibrado situado en la parte alta del carburador. En el tubo de emulsión se mezcla el combustible con aire. Hay un enriquecedor para cada uno de los cuerpos del carburador y su salida esta en la parte alta del mismo. Enriquecimiento a plena carga A plenas cargas y altas revoluciones del motor. El calibre de aire o soplador (15) se comunica al tubo de emulsión (13). La mezcla sale a través del inyector (4 y 5) del enriquecedor y se mezcla con el aire que pasa por el carburador hacia los cilindros.

.Sistema de arranque en frío El sistema de accionamiento del estrangulador es totalmente automático y actúa sobre una mariposa estranguladora (23) situada en el cuerpo primario del carburador. no es necesario. Una vez que el encendido es conectado. de acuerdo con la temperatura del colector de admisión y con las necesidades de alimentación del motor. Mientras que el motor se calienta. el actuador de la mariposa de gases reducirá el ángulo de apertura de la misma. Sensor de temperatura Este sensor esta compuesto de una resistencia cuyo valor varia en función de la temperatura. dependerá de la temperatura. Como siempre el enriquecimiento a carga parcial dependerá de la posición de la mariposa estranguladora una vez que el motor ya esta caliente. Una vez que el motor esta arrancado. asegurando que la aguja interfiera en el corrector de aire de admisión por lo tanto la mezcla que se suministra al motor es enriquecida. La preparación del sistema de arranque en frío presionando el pedal acelerador como se hace en los carburadores convencionales. un poco después de que el motor se pare. Una vez que el motor alcanza la temperatura normal de funcionamiento la mariposa de gases es colocada en la posición de motor caliente. El sensor es del tipo NTC y esta situado en el colector de admisión después del carburador. La posición de la mariposa de gases tanto para funcionamiento en frío como a temperatura normal es determinada automáticamente. La timoneria de mando mueve la válvula de aguja (21). la mariposa estranguladora es posicionada de acuerdo con la temperatura. la posición de la mariposa de gases y de la válvula estranguladora. La mariposa de gases esta colocada en la posición de arranque por el actuador de mariposa. Igualmente la mariposa estranguladora abrirá durante el calentamiento del motor.

El equipo electrónico se compone ademas de la "centralita" que recibe información de los elementos que enumeramos a continuación:   Temperatura ambiente a través de un sensor de temperatura. .Otro tipo de carburador electrónico es el que equipa el Austin Montego con un "S.U" con gestión electrónica del fabricante Lucas. Temperatura del liquido refrigerante a través de un termistor o resistencia NTC.

que harían caer las revoluciones. Actualizada: 31 Julio. la luneta térmica.. Este carburador. esta dotado de un sistema de corte de combustible mediante una válvula (2). independientemente de las cargas adicionales. o si la temperatura ambiente es inferior a 0ºC. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads .p. Así. el sistema reacciona abriendo un poco mas la mariposa para que la mezcla adicional compense la mayor carga del motor.p.. Para evitar que se pueda calar el motor. La centralita o ECU además del corte de combustible controla mediante un motor paso a paso: el arranque en frío. Por debajo de ellas.  Posición del estrangulador (válvula abierta o cerrada) Revoluciones del motor. aceleración. etc. Teniendo en cuenta estos valores se consigue un control muy preciso del estrangulador para el arranque en frío.) y constante. así como un régimen de ralentí bajo (entre 600 y 700 r. la web de los estudiantes de automoción. ralentí. el sistema se conecta automáticamente. © 2007 MECANICAVirtual. marcha normal y económica del motor. sino intermitente cada medio segundo. si se conecta el aire acondicionado.m. que actúa siempre que el conductor levante el pie del acelerador y el motor gire por encima de 1200 r. Pagina creada por Dani meganeboy. el corte de combustible no es constante.m. ademas. 2007 .

Carburador Indice curso El carburador en motores sobrealimentados (turbo) El carburador de la marca SOLEX. La superficie de contacto que existe entre el cuerpo superior y medio del carburador se ve ampliado para poder soportar mejor la presión de soplado del turbo. modelo Solex 32 DIS. La junta de la cuba de combustible esta fabricada de caucho reforzado (0. El carburador esta situado después de la salida del compresor del turbo. se utiliza para alimentar motores atmosféricos pero también para motores sobrealimentados (turbo). Las membranas o diafragmas de la bomba de aceleración y econostato están reforzadas. por lo tanto se trataría de un carburador "soplado". por lo que esta sometido a la presión de este. Las juntas de estanqueidad del carburador están sometidas a la presión del turbo por lo que están reforzadas.6mm de espesor). Las diferencias del carburador utilizado en motores sobrealimentados con respecto al carburador que alimenta a motores atmosféricos son:       El cuerpo superior del carburador esta hecho de magnesio. Los casquillos donde gira el eje de la mariposa de gases tienen una junta de estanqueidad de labio. El surtidor de ralentí tiene una junta de sellado. .

La bomba eléctrica puede suministrar 80 litros de combustible por hora a una presión de 2.Regulador de presión de combustible Este elemento (nº 5 en la figura inferior) aparece cuando hay que alimentar motores sobrealimentados (turbo). esté sirve para mantener constante la presión de combustible suministrado independiente del régimen de funcionamiento del motor. .5 bar. El combustible suministrado para alimentar el motor es proporcionado por una bomba eléctrica que se acompaña con el regulador de presión.

m. por que la bomba suministra mas combustible que la necesaria para alimentar el motor. que consta a su vez de una membrana (M2) que controla una válvula de bola (Z). la presión de este empuja la membrana del regulador hacia la izquierda sumandose a la fuerza del muelle.m. La membrana esta accionada por una de sus caras por la fuerza del muelle (3) y de la presión atmosférica que le llega por el tubo (F).p. A medida que aumenta el nº del r. por lo tanto. empuja la membrana hacia la derecha contra el muelle y destapa el orificio del tubo de retorno de combustible al depósito.p. por lo tanto.  Con el regulador de presión se consigue que cuando el turbo funciona a pleno rendimiento. Enriquecedor de sobrealimentación (turbo) Este sistema esta formado (ver figura inferior) por una cápsula neumática.Funcionamiento  A bajas r. Por el otro lado de la membrana la presión del combustible que llega desde la cuba es la que la empuja contra el muelle. . y régimen de ralentí cuando el turbo no ha entrado en funcionamiento todavía.m. del motor la membrana del regulador es empujada por el muelle.p. se incrementa la presión de combustible y con ello el volumen de combustible que se suministra al carburador justo en el momento que el motor tiene un mayor consumo. tenemos un incremento extra en el suministro de combustible al carburador y por lo tanto al motor. Funcionamiento  A bajas r. Bomba de aceleración La bomba de aceleración en los carburadores que alimentan motores sobrealimentados es similar a la de otros carburadores. todo ira a la cuba del carburador. del motor y una vez que entra en funcionamiento el turbo. Una vez que la presión del combustible se incrementa. Ahora es mas difícil que la presión del combustible pueda mover la membrana y por lo tanto destapar el orificio de retorno. no dejando retornar combustible al depósito. simplemente tiene un tubo que se conecta a una de las cámaras de la membrana para que este sometida a la presión del turbo (T). el suministro de gasolina por el circuito de alta o surtidor y el circuito de ralentí se hace de manera normal. esto asegura que la presión del turbo actúa por ambas caras de la membrana por igual.

El control de este segundo enriquecedor se hace por medio del vacío reinante por debajo de la mariposa de gases. con lo que la válvula de bola (Z) se retira de su asiento. deja pasar mayor cantidad de combustible a través del calibre (CE2). A altos regímenes de motor y con una presión alta del turbo. abriendo el paso de combustible a través de los calibres (CE1 y CE2) hacia el tubo de emulsión (circuito de alta). El carburador SOLEX 32 DIS ha sido utilizado entre otros automóviles por los conocidos:        Renault 5 GT Turbo (C405) año 87-89 Renault 5 GT Turbo (C405) año 87-92 Renault 11 Turbo (C375) año 85-86 Renault 9&11 Turbo (L425/C375) año 86-89 Renault 18 Turbo (R1345) año 80-83 Renault 18 Turbo (R1345) año 83-85 Renault Fuego Turbo (R1345) 83-86 . Por debajo del enriquecedor (turbo) tenemos el enriquecedor convencional (el que llevan la mayoría de los carburadores) que funciona a plenas cargas es decir con la mariposa de gases totalmente abierta. a cuya altura se dispone de una toma (X) que se transmite hasta la membrana (M1) de la cápsula neumática del enriquecedor. haciendo que suba el nivel de combustible en el mismo y por lo tanto aumentado el suministro de combustible al motor al mismo tiempo que aumenta también la entrada de aire al mismo.  A medida que el motor aumenta de revoluciones y entra en funcionamiento el turbo. la presión del combustible aumenta y empuja mas la membrana hacia la derecha que arrastra a su vez el émbolo (V). que al desplazarse de su asiento. aumenta la presión en la cuba llegando el combustible al enriquecedor con presión y desplazando la membrana (M2) hacia la derecha contra el muelle.

Pagina creada por Dani meganeboy. el carburador puede estar como en un atmosférico. el trabajar con mezcla permite homogeneizarla a la perfección. pudiendo utilizarse un reglaje ligeramente menos rico. la gasolina al vaporizarse refrigera en parte al turbo. y a su vez. Actualizada: 31 Julio.Existen según la colocación en el motor dos tipos de carburadores: los "soplados" como el que hemos visto hasta ahora y los "aspirados" que se sitúan entre el filtro de aire y el turbocompresor. sin problemas de tener que presurizar la cuba. Recíprocamente. constituyéndose en una potencial bomba. Los inconvenientes de esta disposición han sido siempre dos: mayor dificultad en el arranque (recorrido más largo desde el carburador al cilindro). Por otra parte. © 2007 MECANICAVirtual. y que el turbo trabaja con mezcla. la web de los estudiantes de automoción. 2007 . ni excesivas presiones sobre la mariposa. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 .

Puede no haber congelación a temperaturas inferiores a 0°C. Las soluciones para remediar la congelación favorecen la percolación y viceversa. Congelación Es la formación de escarcha en las diferentes partes del carburador. En la zona del starter. En los orificios de By-pass. . se evapora con facilidad. En el brazo de la chimenea (en carburadores con chimenea). En los orificios de ralentí. se congela debido a la baja temperatura y se deposita en forma de escarcha. Zonas de formación de escarcha      Alrededor de la mariposa. Se han diseñado nuevos carburadores para evitar estos fenómenos. Al ser ésta un líquido muy volátil. La evaporación de la gasolina. si no hay humedad. pero su origen es común. Condiciones para que haya congelación   La temperatura ha de ser inferior a 0ºC. la evaporación de gasolina. Por qué se produce la congelación. debido a la congelación del vapor de agua que hay en el mismo.:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice cursos Particularidades de los carburadores Congelación y percolación Son dos fenómenos opuestos. Dicha evaporación provoca un descenso de temperatura en los conductos. El vapor de aire circulante choca contra los conductos. Es necesaria la presencia de humedad.   El aire frió al pasar por una zona más estrecha disminuye algo su temperatura (causa no importante).

han sido desechados. Calado de motor. Hay mas facilidad de aparición de escarcha en los carburadores con "estrangulador" que con "starter". pues la gasolina del circuito del starter se vierte por debajo de la mariposa. será necesario que la temperatura de aire a la entrada del carburador sea superior por lo menos en 15"C. en algunos puntos del carburador hasta 15ºC inferior a la temperatura ambiente. Los carburantes antihielo son mezclas de gasolina. . no favoreciendo así el enfriamiento de los conductos. pues se actuaría sobre el origen del mal.  Nota: Respecto al calentamiento del aire de admisión. a través de tuberías de cobre alojadas en el cuerpo y cuba. Calentamiento del aire de admisión mediante el filtro de aire. Debido a su elevado precio. De esta manera se elimina prácticamente el peligro de formación de escarcha en el difusor. Calentamiento: mediante la circulación de agua caliente procedente del circuito de refrigeración del motor. Concepción del carburador: se ha ido eliminando progresivamente la chimenea clásica. Si se deposita en la mariposa. Pasa menos caudal de aire. La mezcla es más rica. en las debidas proporciones. Si se deposita en los orificios de ralentí. Se evita el brazo de chimenea y que la gasolina toque a las paredes. El agua es un buen fluido para calentamiento. alcohol . Si se deposita en los orificios de By-pass. dado su elevado calor específico y de que aporta inmediatamente las calorías. Se ha sustituido por un simple tubo deferente o por el doble difusor. Peligro de calado. Mediante este sistema se suele calentar perfectamente la zona de la mariposa. benzol o productos semejantes. se taponan los orificios. No funciona el circuito de ralentí. Ensayo de temperaturas internas en un carburador trabajando a una temperatura ambiente de +6ºC con una humedad relativa de 80%. la mariposa se «garrota. Irregularidades de funcionamiento. a la temperatura ambiente (pues se ha visto en ensayos que la temperatura puede ser. Remedios   Carburantes anti-hielo: sería el mejor remedio. la "progresión" es defectuosa.Efectos de la congelación (La escarcha)     Si se deposita en el difusor reduce la sección.

Funcionamiento irregular. Es la principal causa de la percolación. marcha irregular o calado de motor. Este fenómeno se produce con mayor frecuencia en alta montaña (debido al calentamiento del motor y a la baja presión atmosférica. Convección del aire caliente contenido bajo el capó. (debido a la ventilación bajo el capó y el aporte de gasolina fresca a la cuba de nivel constante) En ralentí : principalmente debido al escaso o nulo aporte de gasolina. sacudidas. sin exagerar. así como a la disminución o no funcionamiento del sistema de refrigeración del motor. para no favorecer la congelación. En paro: aun con el motor parado el enorme calor que tenemos bajo el capo y debido a que no hay refrigeración por estar el motor parado. La formación del tapón de vapor puede provocar el desencebe de la bomba de gasolina y el paro consecuente del motor por falta de alimentación del mismo. Causas. . que se vierte sobre la mariposa y colector de admisión. los vapores formados en el mismo provocan el desbordamiento de la gasolina (sifonado).Cuerpo separado de la cuba y aislado de éste por una junta.(se ha disminuido cada vez más el espacio libre bajo los capós) Conductibilidad de la brida y de los espárragos de fijación que transmiten el calor del colector de admisión (generalmente muy caliente) al carburador. Circuito principal: en ralentí y parada. Bomba de aceleración: si se forman vapores de gasolina en el circuito de la bomba de aceleración. Estructura del carburador: . así como el anegado del motor y mojado de las bujías. la mezcla suministrada se empobrece. provocando un exceso de riqueza en ralentí (calado) así como una dificultad de puesta en marcha en caliente. Radiación del tubo de escape (más acentuada cuanto más cerca del carburador este dicho colector de escape) ¿Cuándo se manifiesta?.   Remedios   Convección: mejorando la ventilación bajo el capó. Conductibilidad: adopción de una brida aislante entre carburador y colector de admisión. Cuba de nivel constante: en ralentí y parada. pudiendo producirse calados en ralentí por exceso de riqueza. se forman burbujas de vapor de gasolina que hacen desbordarse el combustible por los surtidores. Dicha evaporación provoca la formación de burbujas de gasolina en el carburador. No confundir con "vapor-lock" o tapón de vapor.    En marcha : poco marcada..     Volatilidad de los carburantes.   Circuito de ralentí: las burbujas aparecidas en el canal de ralentí provocan el empobrecimiento de la mezcla y por tanto.Percolación Es el conjunto de fenómenos que se producen debido a la evaporación de la gasolina en el carburador debido a la elevada temperatura existente en éste. que se traduce en una pérdida de potencia). Dificultad de puesta en marcha. (ha habido un aumento de la volatilidad de los combustibles en los últimos años). los vapores de gasolina salen por el tubo de aireación de la cuba y van colmatando el filtro de aire. que es una bolsa de vapor formada en la bomba de gasolina o en la tubería de gasolina de alimentación a el carburador por calentamiento excesivo del motor. Inconvenientes.

orografía del terreno muy accidentada).Tubo emulsión inclinado y taponado en la base. se recogieron hasta 27 cm3 de gasolina en la admisión. ya que por dónde realmente deben ser solucionados dichos problemas es en el diseño y concepción del carburador. En ensayos realizados con carburador montado sobre vehículo y en condiciones bastante desfavorables (temperatura ambiente + 30°C. gasolina proveniente o de vapores de la cuba o del sifonado de gasolina de los circuitos principales y bomba de aceleración. Se evita así el rebose de gasolina durante el frenado. Tubo aireación de la cuba: . Si fuese excéntrico. La aceleración y marcha en cuesta. Se asegurará así el aporte continuo de gasolina vas e inclinaciones laterales. Posición de la cuba Esta en la parte delantera del carburador. muchas veces es inútil el concurso de los talleres de reparación. abriendo la mariposa de gases. del motor y de los órganos anejos. el nivel en el pozo de emulsión disminuye algo.no estancas (orificios aireación al exterior). Radiación: interposición de una pantalla entre el carburador y el tubo de escape (se ha observado una disminución de 6ºC en el carburador al interponer una pantalla aislante). El flotador así mismo debe estar en el centro de la cuba. se asegura como mínimo el nivel de gasolina en el pozo de emulsión (pudiendo sobrepasarse sin peligro algo este nivel). .estancas (tubo aireación zona alta del difusor) . se refleja que el 50% de la gasolina de la cuba se evapora. El eje de simetría de la cuba debe estar lo mas cerca posible de los puntos de rebose del circuito principal y otros circuitos. Los problemas de congelación y percolación son problemas derivados de la estructura del carburador. según el sentido de la marcha. o imposible en ralentí. en deceleración el punzón no cerraría perfectamente. debido a que no es tan necesario el aporte continuo de gasolina. Efectuando un paro. motor y demás órganos. . Todo ello provoca un arranque en caliente difícil. es de notar que a 90°C el 50% de la gasolina de la cuba destila (se evapora). Desgaseado de los circuitos de ralentí y principal por orificios calibrados.Disminución superficie de contacto entre cuba de nivel constante y el resto del carburador. Resumen de las consecuencias de estas temperaturas elevadas en el carburador Aparte de los ya mencionados. Aireación de la cuba: . debido a la inercia de la masa fluida.mixtas (orificios de aireación a zona alta del difusor y al exterior). Desgaseado y aireación dé la cuba de nivel constante por válvula de desgaseado y orificios calibrados. Desgaseado de la cámara de la bomba de aceleración por la válvula evaporadora de la bomba. Para solucionarlos. por lo que habría peligro de rebose y ahogo del motor.     . La deceleración y pendiente. que son los momentos en los que mas se precisa el aporte de gasolina. No tiene excesiva importancia.

. Filtro húmedo: aceite (mayor pérdida de carga) Anticontaminación y carburador El objeto de la anticontaminación. pase al motor. es disminuir el tanto por ciento de los gases nocivos emitidos por el escape. resulta que la depresión en la cuba es mayor. lleva un resorte incorporado para evitar las vibraciones. sobre todo en marcha de ralentí. Este carburador tiene como característica que cuando el grado de vacío es grande y hay tendencia al enriquecimiento de la mezcla. de manera que la cuba es aireada al "exterior" durante el funcionamiento del motor a ralentí y al "interior" cuando se abre la mariposa de gases. La riqueza de la mezcla es más independiente del grado de saturación (taponamiento) del filtro de aire. Constituye una pérdida de carga. para evitar que el polvo. frenando un poco la salida de gasolina por le surtidor.. mediante orificio calibrado o válvula de desgaseado. La cuba está comunicada mediante un orificio directamente con el exterior. Es decir. dicha válvula tapona el orificio de aireación. En ralentí y en paro se tiende a enriquecer algo la «mezcla. En la figura inferior se ve constitución de este sistema con una válvula 1 de aireación de la cuba. suciedad. para evitar posibles irregularidades de funcionamiento: baches . para evitar un rápido deterioro. de manera que para la posición de ralentí. . Se mejoran las condiciones frente a la percolación. Si el filtro está sucio. El carburador dispone de una válvula mandada por el acelerador. Es una combinación de los dos sistemas precedentes. la aireación de la cuba se realiza mediante conducto de comunicación desde la entrada de aire y desde el exterior. por vehículos circulando por la ciudad. Se mejoran las condiciones para evitar la percolación. Otro inconveniente que podemos citar es que no existe estanqueidad alguna al polvo. la válvula destapa el orificio de aireación de la cuba. gracias a la acción de las burbujas de vapor de gasolina formadas. Cuba estanca El ambiente de la cuba estará a igual presión que la entrada de aire. A igualdad de condiciones respecto a un carburador estanco. la cantidad y la naturaleza de los gases nocivos emitidos por el escape. Es el mas utilizado en la actualidad. que es accionada por la varilla de mando de la propia "bomba de aceleración". A tal efecto se ha establecido una legislación que controla las condiciones de funcionamiento. Amortiguación del ruido provocado por la entrada de aire. lo que representa una ayuda al sistema de automaticidad (corrector de mezcla) del carburador. la riqueza de la mezcla en el carburador estanco. A estos carburadores se les llama "equilibrados". Punzón Debido al constante funcionamiento del mismo. El diámetro de la entrada de la gasolina debe ser tal que permita el suministro del caudal para máximo consumo del motor más 15 + 20% más para tener en cuenta la posible existencia de vapores de gasolina. enriquece más la mezcla. Si el filtro de aire se ensucia. se enriquece notablemente la mezcla en los carburadores no estancos. ya que la presión sobre la gasolina de la cuba es mayor (relativamente) que en el carburador estanco. Tipos:   Filtro seco (cartucho). lo que provoca un mayor enriquecimiento de la mezcla que en el carburador estanco. Filtro de aire Función: filtrar el aire de entrada. no es independiente del grado de saturación del filtro. se tendrá una pérdida de carga adicional que se traducirá en un ligero aumento de la depresión en la zona alta del difusor. y en cuanto se acciona la mariposa de gases. gracias al tubo de comunicación cuba-zona alta del difusor... Cuba mixta. El ambiente de la cuba está a la presión atmosférica. Hay mayores inconvenientes respecto a la percolación. y por tanto un aumento de la depresión y del consumo.   Cuba no estanca (o aireación exterior). Es conveniente que el filtro esté lo más cerca posible del carburador (mejor incluso encima).

Sólo mezclas 1/15.: para conseguir máximo rendimiento 1/18 (pobre). se tubo en cuenta a la hora del diseño de los nuevos carburadores.    Fuentes de contaminación .vapor de agua (H2O) .carburo puro .óxidos de nitrógeno . Composición de los gases de escape  Gases de escape: .monóxido de carbono (CO) . se queman totalmente. aumentando así mucho el % de hidrocarburos sin quemar en el escape. mejor es la combustión. antes se quemará y más rápida será la combustión. harán que ésta sea más completa y por tanto. .). . Motor Combustión incompleta debido a la concepción actual de los motores. debido a la acción del sistema de refrigeración de las mismas. velocidad limite máxima de paso.Si la mezcla es pobre: hidrocarburos sin quemar. .turbulencia: aumenta la velocidad de la combustión.4 mm.anhídrido sulfuroso (S02) .Cierta cantidad de gases permanece siempre en el espacio muerto del motor.óxidos de nitrógeno (NOx) .monóxido de carbono . Entre otros factores. porque el aire.plomo (Pb) Gases contaminantes . gran presencia de CO y HC.anhídrido carbónico (C02) . están: . algunas marca de carburador como por ejemplo: SOLEX ha montado en ciertos carburadores el sistema "decel" para limitar el % de hidrocarburos en el escape durante las deceleraciones.carbono puro (C) . en deceleración. .En la cámara de combustión la llama se para a una distancia entre 0. . .plomo  Causas de la contaminación  Calidad de la mezcla . . Condiciones de funcionamiento.anhídrido sulfuroso . al pasar por la mariposa alcanza la velocidad del sonido. ej.carbono . En el proceso de la combustión se ha de lograr que la velocidad de combustión (velocidad de propagación de la llama) sea lo mayor posible. sin llegar por ello al régimen de detonación (cuando gran parte de la mezcla alcanza simultáneamente la temperatura de Inflamación y combustión.presión de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión. de las paredes. . para conseguir la potencia máxima 1/12. tanto más cuanto menor sea la agitación de los gases. Los factores que influyen favorablemente en la velocidad de combustión.hidrocarburos .2 (r = 1).hidrocarburos (HC) .homogeneidad de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión.temperatura de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión.calidad de la chispa y número de bujías: aumenta la velocidad si la chispa es caliente y cuantas mas bujías haya. por lo que ya no podrá pasar más aire.05 y 0. ya que esta depende de un gran número de factores diversos. . Por ejemplo. Factores relativos al estado de la mezcla y a la combustión. .forma de la cámara de combustión. presencia en el escape. el volumen de gases quemado (igual al del espacio muerto) es superior al del aire admitido. haya menos gases contaminantes en el escape. Debido a que el número de revoluciones es muy elevado..5 (rica).hidrógeno puro (H) . la cantidad de aire por segundo aspirado por el motor está fijada. no contaminantes. y luego salga por el escape en forma de hidrocarburos sin quemar. . Por ello.naturaleza del combustible: cuanto menor sea la temperatura de inflamación del combustible. Por todo ello es prácticamente imposible conseguir una combustión completa de la mezcla combustible. Por ello cuanto mayor es la relación de compresión compatible con el buen funcionamiento. Por ello es conveniente calentar la tubería de admisión.Dada la mayor importancia que día a día se le daba a la lucha contra la contaminación. cualesquiera sean las condiciones de funcionamiento y la riqueza de la mezcla. ej. por lo que se producen fallos en la combustión.Si la mezcla es rica: muchos gases no quemados. Ello provoca que parte de gasolina se condense en las mismas.Si la mezcla es buena: productos de la combustión CO2 y vapor de agua.

Tornillo de riqueza W : controla el caudal de mezcla (riqueza) suministrado. Fileteado de paso de rosca igual a 50 (en vez de 75) para mayor precisión. Ralentí con circuito de aire Para que la abertura de la mariposa en ralentí no tenga que ser variada para lograr un buen funcionamiento del motor se utiliza el circuito de aire para ralentí. vapores de gasolina: (15% del total) que se escapen del depósito de gasolina.Actuar sobre Va para obtener las r. la velocidad de giro del motor. circuito principal: sistema automaticidad "E" (compensador de mezcla) aceleración: bomba de aceleración con mando por leva. . o hasta disminuir unas 20 r.  un circuito de ralentí clásico. Reglaje ..m. de ralentí. el régimen de ralentí.m. ralentí.  Ralentí con CO constante El sistema está formado por dos circuitos en derivación del circuito principal. .  Características: .Circuito de mezcla: proporciona la mezcla (rica) necesaria para el funcionamiento en ralentí. gracias a técnicas de fabricación mas precisas. gases de escape: {65% del total.p.   gases del cárter: (20% del total) prácticamente se ha eliminado este foco contaminante con el tubo de recirculación de gases del cárter al filtro de aire y al tubo de blow-by. etc. los tornillos de regulación tope de mariposa para estos carburadores no deben ser manipulados.Cerrar W hasta obtener % CO menor al 4. . De esta manera la progresión y encebado del circuito principal.Actuar sobre W para obtener la mayor velocidad de rotación posible (mejor dosificación).Circuito de aire: puente de aire entre zona alta (o baja) del difusor y zona baja mariposa . Por ello. Soluciones aportadas al carburador Para cumplir con las normas anticontaminación. volver a actuar sobre Va y W. se realizará siempre para la misma abertura de mariposa (respecto a los carburadores de la misma serie) y se evitan peligros de exceso de riqueza en ralentí y progresiones defectuosas. progresión: control del caudal de los orificios de by-pass o de la ranura de progresión. creándose una nueva gama de carburadores: los carburadores anticontaminación Soluciones aportadas:       disminución de las tolerancias. circuito de ralentí: ralentí con circuito de aire y CO constante. la causa más importante) para eliminarlos se han implantado diversas soluciones. .p.m.Caso de variarse las r. la distancia entre la mariposa y orificios de by-pass siempre será constante.p. deceleración: el "decel". con el caudal de mezcla regulado por el tomillo de riqueza W. los carburadores han sido modificados. . Incorporando una junta tórica para evitar fugas. otras al colector de escape y otras al carburador. unas referentes al motor. del carburador. Así.Tornillo de aire Va: regula el caudal de aire de dicho circuito y por tanto. .5% (analizador de gases). Aproximadamente 1/4 de vuelta.

Circuito principal  Encebado del circuito principal: la precisión del encebado del circuito principal se consigue: . . Progresión Para cumplir con las normas anticontaminantes. para conseguir el perfecto paralelismo entre el tubo y el pozo de emulsión.m.inclinación del tubo de emulsión:permite la evacuación fácil de las burbujas de vapor de gasolina. . conductor de una mezcla constante gracias a calibres de aire gasolina fijos a la zona bajo mariposa. Sistema de automaticidad "E". que comunica con la "cámara de desgaseado".automatlcidad en el tubo de emulsión. un circuito de ralentí de riqueza constante. . así como el momento exacto de la inyección.orientación determinada de los orificios de emulsión respecto al orificio de salida del circuito principal. .    Actuar sobre el tornillo de riqueza constante Va que controla un volumen de mezcla capaz de alcanzar las r.p. Reglaje. .estrella de guía. . . de ralentí preconizadas. Actuar sobre el tomillo de riqueza W para obtener el CO deseado.doble difusor. La cámara de desgaseado está en comunicación con la entrada de aire del carburador. es preciso que riqueza de la mezcla proporcionada al motor durante la progresión permita una combustión tan completa como sea posible.  Bomba de gasolina con mando por leva Tiene la ventaja de que proporciona gracias al perfil de la leva al motor la cantidad exacta de gasolina que precisa. . Repetir estas operaciones si la velocidad de rotación ha variado.respeto riguroso a la cota de nivel de la cuba. a dónde van a parar los vapores de gasolina.canalización tangencial. El caudal está regulado por Va. La progresión se consigue mediante los orificios o ranura de progresión (by-pass).precisión en la cota de sumersión del tubo de emulsión.

En deceleración. Actualizada: 31 Julio. 2007 . mediante un circuito especial (decel) o mediante el cierre progresivo de la mariposa. mientras que la velocidad de rotación es muy superior a la de ralentí. pues se alcanzado la velocidad sónica en la tubería de admisión y por tanto el volumen suministrado permanece constante. © 2007 MECANICAVirtual. un volumen de gases frescos suplementarios que nos compense la pobreza de la mezcla admitida por el motor. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 . El aumento de la depresión. transmitido a través del canal (1). Funcionamiento. consiguiendo así que los productos de la combustión se encuentren dentro de los márgenes establecidos por las leyes en vigor.Deceleración En deceleración. Pagina creada por Dani meganeboy. enriquecimiento prereglado por los tornillos 3 (gasolina) y 4 (aire). La mezcla suministrada al motor es la de ralentí. la web de los estudiantes de automoción. por lo que la tasa de hidrocarburos no quemados es muy alta. la mariposa está en posición de ralentí. Para evitar esta tasa de hidrocarburos en los gases de escape se suministra. provoca la abertura de la válvula de bola al ser empujada por la cápsula (G). el número de admisiones es muy alto. Sin embargo. debido al alto régimen del motor. Dicha depresión actúa sobre la membrana (2) permitiendo un enriquecimiento de la mezcla combustible. la mariposa esta en posición de ralentí.

. Una vez que tenemos que desmontar el carburador del motor. Si en la comprobación anterior nos damos cuenta de que no sale combustible por los surtidores. nos fijaremos en el código que tenemos impreso en el cuerpo del carburador.3 mm. En esta identificación tendremos la marca del carburador y unos números y letras. cosa importante si queremos consultar en un manual alguna de sus características. móviles. roturas. conviene asegurarse de comprobar que las fallas del motor provienen de este dispositivo. Otro ejemplo diferente seria: Weber 32/34 TLDE. pueden venir las fallas también de otros dispositivos del motor como son la distribución o el encendido. esto quiere decir que el calibre tiene un orificio de diámetro de 2. En estas condiciones el motor debe de arrancar con un funcionamiento bueno o malo (a tirones) que se corrige posteriormente con un reglaje de carburación. un dato muy importante en los carburadores es el diámetro del cuerpo de la mariposa y en el caso del ejemplo seria 32 mm. se desmonta el filtro de aire y. en este caso tenemos un carburador Weber de doble cuerpo o escalonado. Para identificar un carburador. ejemplo 232. deformaciones. se hace girar el motor con el arranque. Ejemplo: Solex 32 BISA. Para realizar una comprobación previa del carburador antes de desmontarlo del motor. El buen estado general y la ausencia de desgaste en las palancas. . Otro dato importante a la hora de identificar el carburador es el diámetro de sus calibres o "chiclés". Por lo tanto tenemos un carburador Solex simple (de un solo cuerpo) con un cuerpo de mariposa de 32 mm. Los calibres vienen identificados con un numero impreso. etc. con la mariposa de gases totalmente abierta. En caso de no arrancar el fallo esta en el encendido. Puede venir impreso en el mismo cuerpo o en una placa indentificativa fijada al carburador. es decir que la bomba de combustible funciona correctamente. ejes. tratando de localizar posibles agarrotamientos de las timonerias de mando de los diferentes componentes. El numero 32 seria el diámetro del cuerpo de mariposa del 1º cuerpo y 34 seria el diámetro del cuerpo de mariposa del 2º cuerpo. levas.:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Comprobación y reglajes del carburador Antes de desmontar y verificar el carburador. Anteriormente se habrá comprobado la llegada de combustible al carburador. lo primero que tenemos que hacer es: una limpieza exterior y posterior soplado con aire a presión. varillas. es importante. etc. quiere decir que tenemos una avería en el carburador. se comprueba visualmente que sale combustible por el surtidor principal y también por el tubo inyector de la bomba de aceleración al accionar manualmente la misma. realizando al mismo tiempo una inspección de todos sus mecanismos. este dato nos lo indica el 32/34.

Es recomendable desconectar la batería para hacer trabajos en el carburador. empezando por las tuberías de entrada de combustible a la cuba. A continuación se desmontaran la bomba de aceleración y el pulmón corrector del estrangulador. cables eléctricos con su correspondientes conectores que se enchufan al carburador. fijada al cuerpo con tornillos. Finalmente se desmontaran los ejes y timoneria de la mariposa de gases. se precederá al desarmado del carburador. siguiendo con los tubos de calentamiento de la base del carburador y del sistema de arranque en frío. teniendo en cuenta los siguientes aspectos:    Cuidado de identificar todos sus componentes. así como el surtidor de la bomba de aceleración.  Seguiremos con el desarmado las timonerias del estrangulador. desmontando primero los componentes externos que van fijados al cuerpo del carburador.¡¡Cuidado!! al soltar las tuberías ya que pueden derramar combustible sobre el motor y causar un incendio.Después de la inspección y limpieza exterior. como pueden ser los colectores. las tapas y otros elementos que tengan superficies de contacto (generalmente donde van colocadas la juntas). que pueden provocar rayas y otras deformaciones que perjudiquen la estanqueidad del carburador. fijados ambos al cuerpo por tornillos. así como la junta de estanqueidad y el mecanismo de cierre. . Seguidamente se retiraran los calibres de marcha normal. que lo enlazan a la mariposa de gases y pulmón corrector. No utilizar destornilladores ni otros objetos punzantes para separar los cuerpos. filtro y flotador. para no tener problemas a la hora de volver a montarlo. sobre todo en carburadores mas modernos. los sopladores y tubos de emulsión. En el desmontaje deberá seguirse un orden lógico. el calibre de ralentí y el tornillo de riqueza de ralentí. Seguidamente se precederá a retirar la tapa. si hay una chispa o toca una parte del motor que este caliente. Podemos encontrar también.

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  Comprobar que la mariposa de gases se abre y cierra libremente y que ajusta sobre su eje sin agarrotamientos ni holguras. no presenta exceso de suciedad. esto indicara que tenemos problemas en la bomba de alimentación de combustible. colector y las tapas de la bomba de aceleración y enriquecedor. produciendo un desajuste en el carburador). se limpian todas sus piezas con gasolina o con otro producto adecuado para este fin (¡¡cuidado!! con estos productos que pueden deteriorar las juntas y membranas). Se deberá verificar que estos calibres son de las medidas especificadas por el fabricante. Después de efectuada la limpieza de los elementos que componen el carburador.Una vez despiezado. para evitar las entrada de aire indebidas así como las fugas de combustible al exterior. aproximadamente. que se mueve libremente en la cuba y que el cierre de la válvula contra su asiento de entrada de combustible es hermético. ya que estos elementos vienen de fabrica rigurosamente calibrados para una dosificación correcta de la mezcla y podrían ser agrandados. También se comprobara que el filtro de entrada de combustible a la cuba. Con esta mariposa totalmente cerrada. Verificar la planitud de las superficies de contacto entre cuerpos. Comprobar que al tirar a fondo del mando mecánico que actúa sobre el cierre de la mariposa de arranque en frío (estrangulador). esta queda totalmente cerrada y con un juego de movimiento libre en su eje de 3 a 5 mm. la mariposa de gases debe quedar abierta por medio . se deberán hacer las siguientes comprobaciones:   Comprobar que no existen grietas y deformaciones en el cuerpo y en la tapa del carburador. después se procede al soplado para secar las piezas y para asegurarse de que no hay ningún calibre u otro orificio obstruido (no emplear nunca alambres ni alfileres para la limpieza de los "chiclés". Comprobar que la boya de la cuba no esta perforada ni deformada. ya que estas producirán desajustes en el reglaje a régimen de ralentí.

esta carrera debe estar dentro de los valores preconizados por el fabricante (normalmente entre 8 y 9 mm). hacemos funcionar la bomba de vacío con el carburador montado y aplicamos un vacío de 100 mm Hg. posiblemente tenemos una fuga en la válvula de entrada. Estas dos anomalías provocarían que el flotador se elevaría en el primer caso y se hundiría en el segundo. El peso del flotador mantendrá cerrada la aguja o punzón sin que la bola (3) penetre en el interior de la cota "A". si es de membrana. donde ademas pueden venir también las membranas de la bomba de aceleración y econostato. aguja y válvula de entrada. comprobar que esta y el muelle de retención están en perfectas condiciones y.  de las varillas de unión en una medida de aproximada de 0. Cuando los valores no estén dentro de los que preconiza el fabricante entonces se hace el reglaje del nivel de la cuba. Comprobar el estado del tornillo de riqueza de ralentí. La verificación y reglaje del nivel de la cuba se hace (figura inferior) colocando la tapa del carburador en posición vertical con la válvula de cierre y flotador montados y en perfecto funcionamiento. Una vez hechas las comprobaciones se procederá al montaje del carburador. actuando para no penetrar en la cota "A" sobre la lengüeta (4) y cuando se quiera reglar la carrera del flotador entonces actuaremos doblando la lengüeta (5). Un desgaste excesivo en el cono del punzón nos indica que tenemos una estanqueidad deficiente. lo que falsea el nivel de combustible real en la cuba. esta deberá mantenerse. esta cota estar especificada por el fabricante (normalmente esta entre 5 y 7 mm). En la bomba de aceleración. siempre cuidaremos que la lengüeta (2) quede perpendicular al eje de la válvula.. que este se desliza suavemente en su alojamiento sin holguras ni agarrotamientos. Si se ven huellas de desgaste o escalones se procederá a su sustitución. cuya punta cónica deberá encontrarse en perfecta condiciones. Siempre que se desmonta el carburador es conveniente sustituir las juntas de unión. si bajase de forma rápida. La carrera del flotador que esta limitada por la lengüeta (1). Para ello hay que comprobar el estado de funcionamiento de los elementos que mantienen el nivel constante de combustible. Para ello el punzón o aguja debe asentarse perfectamente en su alojamiento de la válvula. para ello hay que conseguir el kit de mantenimiento (figura inferior) de ese modelo de carburador. tampoco debe estar agujereado lo que se comprueba agitandolo y verificando que no tiene combustible en su interior. . En el caso de tener un comprobador de vacío. También se comprobara la estanqueidad del cierre de la válvula de entrada de combustible a la cuba. El flotador no debe presentar deformaciones que varíen su geometría original.5 mm (esta medida hay que consultarla en el manual de reparación). Para este caso será necesario sustituir el conjunto de punzón y asiento de válvula. Kit de mantenimiento de un carburador de la marca Weber Reglaje del nivel de la cuba El nivel de combustible en la cuba es una característica muy importante a tener en cuenta en el funcionamiento del carburador. Una vez aplicada la depresión. si es de embolo.

Estos carburadores son los llamados de CO constante y la posición de cierre de la mariposa de gases esta determinada por un tope regulable. pudiendose ajustar el régimen ralentí mediante un circuito anexo controlado por un tornillo. que se efectúa con el motor en marcha.En otras ocasiones el reglaje del nivel de la cuba es incluso mas fácil. El carburador se pone de forma vertical y de forma invertida (mariposa de gases hacia arriba). por que una vez que tenemos el carburador montado en el motor nos facilitara el posterior reglaje de ralentí. Para ajustar la posición de la mariposa utilizaremos un útil medidor de ángulos. A continuación se gira 180º el conjunto. Mantenemos la mariposa de gases cerrada apoyando los palpadores del comparador sobre ella. Desconectamos el varillaje de accionamiento que une el sistema de arranque en frío con la mariposa de gases. Los carburadores de doble cuerpo escalonados. Reglaje de la mariposa de gases La mayor parte de los carburadores toman un valor fijo en la posición de la mariposa para funcionamiento en ralentí. El centrado del útil en la boca del carburador se hace mediante una arandela (s) apropiada al diámetro que tiene ese carburador. como se ve en la figura inferior. En esta posición se ajusta a cero el comparador con uno de los palpadores y se fija la posición de este con el tornillo de bloqueo (D). En caso de tener que realizar un reglaje actuaremos sobre la lengüeta de reglaje. Este reglaje es muy importante hacerlo. . que se fija a la base del carburador. de manera que el palpador del comparador se posicione en la parte baja de la mariposa. La medida resultante la comparamos con la preconizada con el fabricante. Es muy importante mantener la posición de ralentí de la mariposa de gases en los valores marcados por el fabricante. solo hay que medir la distancia que hay entre la tapa de la cuba (colocada en vertical como en el caso anterior) y el fondo del flotador. por que de ello depende el buen funcionamiento de la "progresión" y el cebado del surtidor principal ("circuito de alta" se le llama en algunos manuales). requieren de un reglaje de la posición de la mariposa de gases del segundo cuerpo y de la del primero si el circuito de ralentí es de CO constante. pudiendo así determinar la cota (H) por lectura directa en el comparador.

. Reglaje de la bomba de aceleración Se deberá comprobar el volumen de combustible inyectado en una carrera completa de la bomba y la forma en que se orienta el chorro de inyección en el difusor. El valor obtenido debe ser el preconizado por el fabricante. El volumen que inyecta la bomba de aceleración puede ser medido recogiendo en una probeta el combustible. se sellara o bloqueara el tornillo de reglaje para evitar alteraciones. Para otros carburadores la medida de combustible inyectado. Algunos fabricante determinan esta cota. con un embudo para recoger el combustible. se recogerá en la probeta el combustible suministrado. se precederá de nuevo ha realizar la medición con el útil. Repitiendo esta operación un determinado numero de veces. se corregirá por medio del tornillo que regula la apertura de la mariposa. cada 10 emboladas. Si no coincide la medida. se accionara varias veces el dispositivo de mando de la mariposa de gases. Tendremos que verificar también que la orientación del chorro del inyector de la bomba de aceleración no se hace sobre las paredes internas del carburador. desde la posición de cerrada a su máxima apertura. para ello situaremos la probeta por debajo de la mariposa de gases.Si el valor obtenido por el útil medidor no es el preconizado por el fabricante. El combustible inyectado debe incidir sobre la mariposa de gases a una distancia (d) preconizada por el fabricante. Con el carburador en posición de funcionamiento y estando la cuba llena de combustible. que debe corresponder con el preconizado por el fabricante (normalmente entre 5 y 8 cc. que puede ser reglada deformando convenientemente la boca del inyector manteniendo siempre una altura determinada con respecto al difusor. la regularemos mediante la tuerca de reglaje (2). Para hacer esta medida se desmonta la válvula de retención (1) y se procede a realizar la medida de la cota (C). suministrado por el inyector de bomba. abriendo esta. se hace teniendo en cuenta la medida de la carrera de la bomba o el inicio de la misma. finalizada la cual.

Para conseguirlo se actúa sobre la varilla de mando (1) que une la palanca de accionamiento de la bomba con la mariposa de gases. buscando la que tenga la medida adecuada. ya que estas tienen medidas normalizadas que podemos utilizar. acortando o alargando la longitud de la misma por medio de la tuerca de ajuste (2). Para realizar la medida utilizaremos una varilla calibrada o también podemos hacer uso de una broca de taladrar. La verificación se hace midiendo la separación entre la mariposa de gases y la pared del colector de aire. . la posición debe de ser perpendicular al eje de giro de la mariposa y por el lado donde esta situada la bomba. la apertura a la que ha llegado al mariposa de gases debe ser la preconizada por el fabricante. se empuja la palanca de mando de la bomba hasta el final de su recorrido de la membrana. se producirá entonces el despegue de la varilla de mando (1) con respecto a la tuerca (2). En esta posición.La cantidad de combustible inyectado por la bomba de aceleración se puede regular dando mas o menos recorrido a la membrana o embolo de la misma. Para efectuar el reglaje.

cuya cota (X) deberá corresponderse con la preconizada por el fabricante. En esta posición se verifica el reglaje introduciendo la varilla calibrada como se ve en la figura inferior.7 y 1. medida que se realiza introduciendo igual que en el caso anterior una varilla calibrada. Para efectuar el reglaje se acciona el mecanismo de arranque en frío (1) hasta el fondo. La medida de la apertura de la mariposa esta preconizada por el fabricante y oscila entre 0.Control y reglaje de la válvula de aireación de la cuba El control de la válvula se hace teniendo la mariposa de gases en posición de ralentí o lo que es lo mismo cerrada. entre la pared del conducto de admisión y el borde de la mariposa de gases. que fija la posición de la articulación de mando de la mariposa de gases. . Reglaje del sistema de arranque en frío En los sistemas de arranque en frío por mariposa estranguladora. En caso contrario se precederá a regular la cota (X) bien ajustando mediante un tornillo o doblando la varilla que mueve la válvula. El reglaje al valor especificado por el fabricante se realiza por medio del tornillo (2).2 mm. cuando esta se acciona. se abre parcialmente la mariposa de gases. En esta posición es donde la válvula de aireación debe de estar completamente abierta y donde se debe medir la apertura de la válvula.

Se tira de la varilla de mando del pulmón hasta el tope como indican las flechas. teniendo accionado el estrangulador. Pre-reglaje de ralentí Siempre antes de montar el carburador sobre el motor. El método de reglaje debe tener en cuenta estos dos parámetros ajustando los tornillos alternativamente hasta dar con el reglaje adecuado. En cuanto al tornillo de volumen se cerrara a tope para aflojarlo después 3 vueltas enteras. El filtro de aire deberá estar montado al efectuar el reglaje y el sistema de encendido perfectamente a punto. se procederá a la puesta en marcha del motor y posterior reglaje del ralentí al carburador. Consiste esta operación en dar al motor una velocidad de rotación adecuada (tornillo tope de mariposa o tornillo de volumen) y una riqueza de mezcla conveniente (tornillo de riqueza). nos puede pasar que una vez reparado el carburador y montado en el motor. . Con esta operación queda asegurado el funcionamiento mas o menos regular del motor a ralentí. deberá de comprobarse el valor de apertura que permite el dispositivo de esta mariposa. y después del calentamiento del mismo. Esto es debido a que si el carburador esta muy desajustado.5 mm). este no arranque de ninguna manera.Si el sistema de arranque en frío dispone de corrector neumático (cápsula de vacío) de posición de la mariposa estranguladora. se procederá al reglaje definitivo del mismo. el tornillo de riqueza de ralentí se regula de manera similar al caso anterior. el tornillo de posición de mariposa se habrá reglado con anterioridad (con el útil medidor de ángulos) y. Para realizar el pre-reglaje deberemos posicionar el tornillo de régimen de giro de manera que la mariposa de gases quede ligeramente abierta. para lo cual se rodara el vehículo unos kilómetros. es muy recomendable ajustar los tornillos de reglaje de ralentí para que el motor sea capaz de arrancar aunque no se haya realizado todavía el reglaje de ralentí. con lo cual se producirá la apertura parcial de la mariposa del estrangulador. El tornillo de riqueza de ralentí lo apretaremos a tope y después lo aflojaremos 2 vueltas enteras. no hay que olvidar armarlo pisando una vez el pedal del acelerador y soltarlo antes de la puesta en marcha. El reglaje se efectuará por medio del tornillo de regulación (figura inferior). 85º C). Posteriormente. El valor de esta apertura se controla con la varilla calibrada. entonces. Reglaje de ralentí Una vez que tenemos armado el carburador y montado sobre el motor. Poner el motor a temperatura de régimen (aprox. Antes de hacer el reglaje de ralentí hay que:    Si el motor tiene sistema de arranque en frío automático. cuyo diámetro debe ser como el preconizado por el fabricante (aproximadamente entre 5 y 6. En los carburadores con circuito de riqueza de ralentí a CO constante.

Para hacer la sincronización de los carburadores:    Poner el motor a temperatura de funcionamiento (85-90ºC). Esto se consigue sincronizando los ángulos de apertura de las válvulas de mariposa. Para un máximo rendimiento del motor es importante que un similar volumen de mezcla pase a través de todos los carburadores que alimentan el motor. pero son fácilmente localizables. Actuar sobre el tornillo de riqueza de manera que se obtenga un progresivo aumento del régimen de giro. Ahora se actuara sobre el tornillo de riqueza de manera que el contenido de CO sea en todos los casos inferior al 3% Sincrometro Sencillo dispositivo que permite sincronizar los carburadores múltiples. capaz de medir el volumen de CO contenido en los mismos. Sirve para cualquier tipo de carburador. el procedimiento de reglaje anteriorqueda modificado a la hora de actuar sobre el tornillo de riqueza de ralentí. . Con el sincrometro medir la depresión en uno de los carburadores y anotar el valor medido Hacer lo mismo en el otro carburador.) con los kilómetros o a la configuración de las admisiones (colectores de admisión de distintas dimensiones) el volumen de mezcla no es el mismo para todos los cilindros. Debido a los desgastes del motor (perdidas de compresión. Con este aparato. reglaje de válvulas. Una vez alcanzado el máximo giro. igualando la depresión en cada uno de ellos. se hace necesario ajustar el ralentí con ayuda de una analizador de gases de escape. Actuar sobre el tornillo de velocidad para reajustar el giro al valor estipulado. cerrar el tornillo para que el régimen baje unas 50 rpm.Los tornillos de reglaje de ralentí podrán localizarse en diferentes sitios dependiendo del tipo de carburador. etc. aunque la apertura de las mariposas estén sincronizadas en todos los carburadores. El reglaje de ralentí puede ser efectuado con la ayuda de un tacómetro siguiendo los siguientes pasos:    Actuar sobre el tornillo de velocidad (volumen o de tope de mariposa) para llevar el giro del motor hasta el valor preconizado por el fabricante. Actualmente y teniendo en cuenta la normativa de anticontaminación.

podemos encontrar hasta triple difusor como se ve en la figura inferior. abandonando la posición de ralentí. Con este método se consiguen unos resultados aceptables. Modificación de los carburadores Centrador Para las utilizaciones deportivas se utilizan centradores (carburadores de doble difusor) de forma alargada para evitar turbulencias de combustible producidas por las pulsaciones del motor. hay unos instantes en que el motor da tirones o se cala. hasta obtener igual medida. Según el sonido podemos saber que carburador tiene una mayor depresión. Si se dispone de un sincrometro doble podemos hacer la medida en los dos carburadores a la vez. figura inferior. mas se empobrecerá la mezcla que entra al motor. . que tiene que ser compensada con el combustible que suministra el circuito de progresión. una vez que tenemos hecho el reglaje de ralentí correctamente y comprobamos que cada vez que aceleramos desde ralentí. podemos usar una pieza de tubo para escuchar la depresión en cada carburador. Cuanto mas tiempo tarde en suministrar combustible el circuito de progresión. Para evitar esto. hasta que entre en funcionamiento el circuito principal. en este pequeño espacio de tiempo entra una gran cantidad de aire al motor. Ademas del doble difusor. Como alternativa. ajustar con el tornillo (3). es el instante en que la mariposa de gases empieza a abrirse. Problemas con la "Progresión" La progresión como se explico en el estudio teórico del funcionamiento de los carburadores. esto nos indica que tenemos que mejorar el funcionamiento de la progresión. esto puede causar tirones e incluso se puede llegar a calar (parar) el motor. sino disponemos de un sincrometro. Si las mediciones no son iguales en ambos carburadores.

Haz clic para verla. 155. Por ejemplo: para el caso de 1. La forma de utilizar la gráfica es sencilla sabiendo el diámetro del difusor marcamos una raya horizontal que se corte con la zona rayada.65 (135 a 165). Una variación de solamente 5 centésimas en el calibre puede provocar una falta de potencia en el motor o un exceso innecesario de consumo de combustible. Surtidor principal El surtidor principal o calibre se puede encontrar en dos tipos de montaje en el carburador. desde aquí marcamos una raya vertical que se cruce con la base. Una vez que sabemos el valor del calibre. decir que existe una relación practica entre el diámetro del difusor y el diámetro del calibre principal. disminución del diámetro del difusor.35 a 1. y su diámetro es escogido en función del difusor.05mm de diámetro de calibre. si se busca economía en el consumo y cuando no se pretenden aceleraciones brillantes. se puede cambiar por el del número inmediato inferior. Escogeremos el que mejor prestaciones ofrezca en el funcionamiento del motor. .5 (120 a 150) para un difusor de 24. 165. Si queremos cambiar el surtidor principal para modificar las prestaciones del motor. Como norma a seguir. 145. sino también de la longitud y del cono de entrada. tendremos que buscar un surtidor tomando como referencia el diámetro del difusor del carburador. Con esta gráfica se puede elegir el calibre o surtidor principal a partir del diámetro del difusor. Como ejemplo tomando dos medidas de diámetro de difusor (24 y 27mm). se puede elegir entre las distintas medidas de diámetro. por lo que será siempre recomendable montar los surtidores recomendados por el fabricante para ese carburador. Es posible conseguir algo más de potencia cambiando el calibre principal por el número siguiente (siempre usando piezas nuevas y originales). ni grandes velocidades. En la base tenemos la medida en mm (milímetros) del diámetro del calibre que tendrá un margen de elección que se corresponde con la zona rayada de la gráfica. Por cada milímetro de aumento del diámetro del difusor se requiere de un aumento de 0. 140. Para un difusor de 27 tendemos un calibre de 1. colocados en un portasurtidor o en el mismo cuerpo del carburador. hay que disminuir el diámetro del calibre en la misma proporción.Para solucionar el problema de la progresión tenemos que hacer unas serie de modificaciones en el carburador que las tenéis perfectamente explicadas en un articulo de otra web. El marcado en centésimas de milímetro se realiza lateralmente en los utilizados en carburadores Weber y en la parte superior para los Solex. Tenemos un diámetro de calibre de 1. que desde aquí recomendamos:.35 a 165. hay que tener en cuenta que el caudal que pasa a través de los orificios calibrados del surtidor no depende solo de la sección de paso. 160. del numero de cilindros a alimentar y del carburante utilizado. 150. Hay que tener en cuenta que esta gráfica sirve partiendo de que disponemos un soplador o calibre de aire de 200 centésimas y que el motor es de 4 tiempos y 4 cilindros. Se trata de una pieza calibrada con gran precisión. sabemos que tenemos disponibles calibres de los siguientes medidas: 135. por el contrario. Para ello utilizaremos un gráfico como el que se ve en la figura inferior. En caso de modificaciones en el carburador que tengan que ver con el surtidor o calibre.2 a 1. El diámetro del surtidor o calibre principal se expresa en números y oscila entre 80 y 220. En caso contrario.

En la practica se puede considerar que un aumento de 15 centésimas en el calibre de aire equivale a una disminución de 5 centésimas en el diámetro del calibre principal de combustible. Si se aumenta el diámetro de paso del soplador se empobrece la mezcla mientras que si aumentamos el diámetro del surtidor principal se enriquece la mezcla. se empobrece la mezcla proporcionalmente mucho mas en lo altos regímenes de revoluciones que en los bajos regímenes (situación que no sucede en el calibre de combustible. referirse siempre a las tablas del propio fabricante para cualquier modificación. ya que cuando éste lo reducimos empobrecemos por igual la mezcla a todos los regímenes). . fijo en el tubo de emulsión o en el interior del propio tubo de emulsión. De aquí podemos deducir que se puede conseguir el mismo resultado tanto si modificamos el calibre de aire como el calibre de combustible. Será necesario.Sopladores (calibres de aire) y tubos de emulsión Los sopladores pueden estar situados en la salida de cuba del circuito principal. el tipo y diámetro son determinados por el fabricante después de realizar estudios sobre bancos de prueba de motores. Para los tubos de emulsión. Si aumentamos el diámetro del calibre de aire.

Actualizada: 31 Julio. etc. chicler. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads . chiclé. Pagina creada por Dani meganeboy.Nota: a lo largo del articulo se ha mencionado la palabra "calibre principal" como parte del carburador. chicleur. la web de los estudiantes de automoción. © 2007 MECANICAVirtual. a este elemento también se le denomina de varias formas como: surtidor. 2007 . gliceur.

Carburador
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Dispositivos auxiliares del carburador
Ademas de los elementos imprescindibles que forman el carburador y que hemos estudiando en capitulos anteriores, se han ido incorporando otros dispositivos a medida que evolucionaba el carburador y se le exigia una mezcla mas precisa para cumplir por ejemplo con la normativa anticontaminación.

Electroválvula de corte de ralentí
Hay carburadores que tienen incorporado en el circuito de ralentí una electroválvula capaz de introducir una aguja conica en el calibre de ralentí, cortando el suministro combustible a ralentí cuando es activada la electroválvula. Cuando se acciona la llave de contacto del vehículo la electroválvula se activa haciendo que la aguja conica se retire del calibre de ralenti dejando paso al combustible y permitiendo que el motor funcione. Cuando se para el motor con la llave de contacto, la electroválvula se desactiva introduciendo la aguja conica dentro del calibre de ralentí, cortando el suministro de combustible, con esto se impide que se arrastre combustible mientras los pistones siguan moviendose dentro del motor por la inercia. Este combustible llegaria a los cilindros, donde se depositaria en forma de gotas, produciendo una accion de lavado de los cilindros, que se llevaria el aceite que los protege del desgaste en el proximo funcionamiento del motor.

Compensador de ralentí
Los vehículo equipados con sistemas de aire acondicionado o direcciones asistidas, suponen una carga extra para el motor, y si a esto le sumamos que pueden entrar en funcionamiento en cualquier momento, el resultado es una perdida de potencia del motor que cuando se encuentra en régimen de ralentí, puede provocar el funcionamiento a tirones o el calado del motor. Para evitar este inconveniente necesitamos de un dispositivo que acelere el motor antes de que entren en funcionamiento los sistemas que suponen una carga adicional (aire acondicionado, dirección asistida) para el motor El dispositivo que sirve para compensar el ralentí, esta formado por un pulmón corrector (figura inferior) que por medio de un sistema de palancas (4), actua sobre la leva de mando del acelerador para aumentar ligeramente el régimen de giro, mediante apertura parcial de la mariposa de gases. El compensador de ralentí esta formado por una capsula de vacío o pulmón que toma a través del conducto de entrada (3) el vacío que coje del propio carburador a través de la toma (5).

En la figura inferior se ve el esquema de conexionado de vacío que actua sobre el dispositivo compensador de ralentí.(1). A traves de la toma (2) del carburador se transmite el vacío que pasa a su vez por la electroválvula (3) que controlara el paso del mismo, cortando o dejando pasar el vacío al pulmón corrector del dispositivo compensador de ralentí. La electroválvula de ralentí sera activada por una señal electrica que es enviada por el sistema de control del aire acondicionado o de la dirección asistida cada vez que entre en funcionamiento.

Amortiguador para el cierre de la mariposa de gases
Para evitar que la mariposa de gases se cierre de golpe cuando se deja de pisar el acelerador, algunos carburadores disponen de un dispositivo que hace que la mariposa, una vez que se suelta el pedal del acelerador, se cierre lentamente. El no tener este dispositivo provoca que la mezcla se empobrezca repentinamente y teniendo en cuenta que el motor sigue girando a un numero alto de revoluciones, en estas circunstancias la tasa de hidrocarburos no quemados es muy alta por lo que el grado de contaminación del vehículo será elevado. El amortiguador para el cierre de la mariposa de gases es de funcionamiento hidroneumático.

una resistencia eléctrica de calentamiento que evita el enfriamiento excesivo de esta parte. En esta situación el vacío que existe por debajo de la mariposa de gases. Para pequeñas aperturas de mariposa de gases. por lo que no se activa la electroválvula. se dispone en algunos modelos de carburador. a través. por lo que la válvula de bola cierra sobre su asiento. decrece.Resistencia de calentamiento La zona del carburador donde esta situada la mariposa de gases (cuerpo de mariposa) es proclive a la congelación. Por debajo de la temperatura de 70ºC el termocontacto esta abierto. Por el contrario la membrana se ve empujada por el muelle (3) haciendo que el émbolo presione sobre la bola despegandola de su asiento. actua sobre la membrana atrayendola y comprimiendo el muelle (3). Para temperaturas del liquido de refrigeración del motor por encima de 70ºC. que a su vez hace retroceder el émbolo. el vacío por debajo de la mariposa de gases. no sirve para actuar sobre la membrana ya que la fuerza que ejerce la electroválvula es mayor que la fuerza que ejerce el vacío. que funciona solo durante el calentamiento del motor. En esta situación el combustible pasa a traves de la válvula de bola. el termocontacto cierra activando la electroválvula. el cual actua sobre la membrana comprimiendo el muelle. también se ve afectado el orificio de salida del circuito de ralentí. con lo que se enriquece la mezcla en el circuito principal del carburador. por lo que la bola es apretada contra su asiento por el otro muelle. Por la otra cara de la membrana. Para evitar el enfriamiento y el posible hielo que se puede formar en esta zona del carburador. Durante las aceleraciones o medias cargas del motor. el vacio que existe por debajo de la misma es grande. entrando en el tubo de emulsión (6). por lo que este ya no actua atrayendo la membrana. el paso de combustible para enriquecer la mezcla. El combustible entra en la cámara donde esta la membrana (4) y el émbolo (5). . La electroválvula (7) es activada por el termocontacto (8) que es sensible a la temperatura que le transmite el liquido de refrigeración del motor.. frío Sistema enriquecedor de mezcla durante el calentaimiento del motor Algunos carburadores utilizan este sistema. La membrana que a su vez mueve el émbolo (5) no actua sobre la válvula de bola (1). del conducto de vacío (2). el vacío que es transmitido desde debajo de la mariposa de gases.

cerrando la salida de combustible en mayor o menor volumen hacia el tubo de emulsión. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 Guía de preparación de motores Ford Crossflow "KENT" artículo Imprimir P reparando motores en serio. en caso de no contar con un sistema que permita adaptar la cantidad de combustible a suministrar en función de la altitud. © 2007 MECANICAVirtual. la web de los estudiantes de automoción.Carburador con compensador de altitud (cápsula altimetrica) Algunos carburadores cuentan con un sistema corrector de mezcla según la altitud por donde se mueva el vehículo. A mayor altitud mas se introduce la aguja cónica en el calibre. Sabido es que a medida que se sube de altura (a partir de 1200-1500 metros).. 2007 . Actualizada: 31 Julio. por lo tanto la cantidad de combustible que suministra el carburador disminuye. El sistema compensador de altitud consiste en una cápsula altímetrica (barométrica) que mueve una aguja cónica que se introduce mas o menos dentro del surtidor principal o gliceur. . por lo que la mezcla se enriquecería en exceso. Pagina creada por Dani meganeboy. lo mismo que hace el aire (oxigeno) que entra en los cilindros del motor. la presencia de oxigeno disminuye..

77. desde el 940 cc hasta el 1600. debido a que las tensiones y los poros producidos por el rectificado pueden hacer que el motor no aguante. tren de válvulas mediante vástago empujador. el bloque del Xflow puede ser rectificado bastante. 2 válvulas pequeñas por cilindro. Si te vas hasta los 85 mm. 83. Un buen análisis de las presiones ó mirar por rayos X las paredes de los cilindros para comprobar que no se vá a romper el cilindro en poco tiempo al acerarnos demasiado a los conductos de la refrigeración del bloque motor. Esto hizo que los pequeños motores tuviesen mucha carrera por lo que son del estilo de los motores de las motos.5 mm de diámetro da una cilindrada de 1700 cc y si se opta por rectificar a 85 mm da una cilindrada de 1762 cc en un motor con la carrera de serie. Sabiendo eso se podría utilizar exactamente la misma culata con válvulas grandes para cualquiera de los motores y en todas sus cilindradas. Todos los aumentos de capacidad de los motores fueron obtenidos poniendo la carrera más larga. Esta guía se basará prácticamente en el motor de 1.6 por que si tienes pensado el preparar un motor Crossflow es mejor que empieces con el motor de más capacidad de los que puedas disponer. BLOQUE DE CILINDROS: Comparado con los nuevos motores de paredes de cilindros delgadas. son 4 mm más sobre el motor de serie.Bloque y culata de hierro forjado. El diámetro de los cilindros siguió siendo el mismo ( 81 mm) en todos los motores.6 mm. Todavía quedan muchos motores de esta serie hoy en día funcionando sin problemas en varios modelos Ford y también en muchos Kit-Cars Ingleses y bien construidos pueden rendir muy pero que muy bien. eso ya es el límite recomendado. El motor crossflow fue el sucesor del motor „pre-crossflow‟ y es un motor similar. sería recomendable si se quiere rectificar adecuadamente un bloque motor a valores muy altos. debido al rectificado. si montas esta culata en uno de los motores de menor cilindrada obtendrás un motor capaz de llegar hasta las 10000 rpm sin problemas y cifras de 11000 revoluciones se han obtenido en varios coches. La capacidad del motor tampoco es que signifique un aumento considerable de la potencia del motor aunque .

por lo que no debe estar muy claro si es mejor ó es peor. mayor será la potencia obtenida.muy robusto y casi indestructible. por supuesto) por lo que el caudal está cubierto en toda su extensión. como la forma en la que los conductos de admisión y escape fluyen.La mayoría de los fabricantes de pistones los tienen en catálogo. Dos motores de igual potencia pero distinta capacidad se diferenciaran en que el motor de menos capacidad necesitará subir mucho de vueltas (8500 rpm-9000 rpm) para obtener esa potencia mientras que el de mayor capacidad lo obtendrá a menores revoluciones (6500-7000) por eso no es necesario el tener que invertir en pistones y bielas forjados por ejemplo. usando unos pistones más convencionales y ligeros. Un pistón de 83.en todo caso si ha existido no puede ser ni mucho peor. Es solamente un pistón de hierro colado pero pertenece al a una serie de pistones de sobre medida con un diseño „powermax‟ . . Todavía está disponible pero es muy caro . ni mucho mejor. luego la chispa debe saltar antes de que se haya alcanzado el PMS para obtener una mezcla uniforme y bien expandida cuando se alcanza el PMS y algo de la fuerza de la explosión es gastada cuando intenta empujar el pistón hacia abajo cuando éste está subiendo. pero a más revoluciones que si tuviera más capacidad. se puede trabajar la zona de la cámara de combustión de la culata haciéndola un poco más profunda.donde sí se nota diferencia es en los valores de par y las revoluciones a las que se obtendrá la máxima potencia. El otro problema con el diseño del motor es que en la forma de la cámara de combustión que resulta. Uno de los mayores problemas en estos motores es que los pistones pesan mucho. Como regla se suele tomar que cuanto menos avance de encendido necesite un motor. La válvulas se abren sobre unas profundas muescas en los pistones (las cuales forman parte de la cámara de combustión también.8 mm. El debate sobre este sistema lleva bastantes años. Idealmente sería lo mejor que la mezcla explotara justo cuando el pistón llegara al PMS (punto muerto superior) para que toda la energía de la explosión se transmitiera al cigüeñal. la mezcla no arde muy bien.. lo que significa que te puedes evitar el montar caras piezas de acero en el bloque de cilindros para poder aguantar la potencia de un bloque de menor capacidad con la misma potencia. sólo estamos hablando de pequeñas diferencias de potencia entre una buena forma de cámara y otra „menos buena‟. El pistón de sobre medida de 85 mm trae la parte superior del pistón y es forjado. De todas formas.5 mm está disponible también pero no viene ni acabado ni rectificado en la parte superior y esta parte puede ser modificada perfectamente para conseguir una relación de compresión bastante alta en motores de carreras. éstas descenderán proporcionalmente en la gama de revoluciones. debido a que la mayor parte del volumen de la cámara de combustión está incluida en el pistón. y a consecuencia de esto hay que avanzar mucho el punto de encendido. En las grandes preparaciones de motores de competición. la corona del pistón es muy gruesa y la profundidad de la concavidad del pistón es de 12.25 mm. El pistón de serie está disponible en sobre medidas hasta los 83. por lo que tampoco hay que preocuparse de esto de un principio cuando hay cosas más importantes a las que prestar atención. cuanta más capacidad de motor tengamos más par conseguiremos y a menos revoluciones.. Hacer esta modificación implica mucho más trabajo evidentemente. El avance de encendido es debido a que la mezcla nunca explota instantáneamente en ningún motor.

Creo que se podrían mandar muchos cigüeñales de muchos coches si sólo nos fijáramos en estas muescas cuando todavía podrían tener una larga vida y funcionar sin problemas. necesitarás alrededor de unas 8000 rpm más ó menos y un cigüeñal y bielas de acero.. Si tú coges el cigüeñal de un extremo y lo golpeas con un martillo.El cigüeñal y las bielas de serie son bastante buenas para un uso deportivo pero de calle. ó tu mecánico los tiene. El mirar en el cigüeñal los signos de muescas con desprendimiento de material es un buen sistema para comprobar el estado de este aunque surgen varias dudas si se utiliza este proceso. hablando de costes. La mayoría de los componentes de hierro fundido tienen unas pequeñas muescas con desprendimientos de material y andan bien debido a que este tipo de hierro no es muy sensible a la que estas muescas se extiendan más allá.: Está también el camino de buscar mayores capacidades del motor mediante cigüeñales modificados aunque no es realmente efectivo. incluso casquillos de acero para soportar bien los tirones. Si tienes la capacidad y conocimientos. gastados y con muchos kms hoy en día . y quieres obtener unos 100 cv por litro ó más. pero los componentes se van quedando viejos. . a no ser que se quiera para competición. según que sonido haga podrás comprobar si el cigüeñal tiene alguna fisura de la que te puedas preocupar. como en casi todos los motores Ford. Un buen cigüeñal hará un sonido como una campana y uno en mal estado hará un sonido vacío y plano.

3 mm en los motores Xflow. hablando del 1. las válvulas son pequeñas. bastante directos y con una razonable inclinación. La primera sobre medida habitual en las válvulas de admisión es la de 41.2 mm. Las del VW Golf son de 40 mm. El motor del 1600GT tiene las válvulas de 39. pero de la época siguiente a este.6 claro. El motor del 1300 y 1600 tiene válvulas de admisión de 38. Peugeot 205 son de 41. Las especificaciones aquí son de 39.2 mm las de admisión y de 33. Esta medida limita el margen que tenemos al montar válvulas más grandes.CULATA: El diseño de los conductos de la culata es bastante bueno. Para el tamaño de motor.6 mm y de 42 mm en los CVH de Ford para las válvulas de admisión. así que hay que tener mucho cuidado.7 mm en cualquier culata Xflow y hace que sea la modificación que mejor relación tiene entre coste/potencia obtenida para cualquier motor decente. Estas válvulas van muy bien con las válvulas de escape de 33.5 mm. redondos. Los motores más modernos.7 las de escape. Como muy poco hay que ir hasta esta medida de válvulas al preparar la culata. con el cuello de la válvula cromado y por poco dinero.1 mm y con unas décimas de variación dependiendo de cómo estaba puesto a punto la máquina que mecanizó la culata. y las de escape son de 31. . y estas están disponibles como equipamiento original. por lo que el caudal por cm2 con un poco de trabajo puede llegar a ser bastante alto. tienen unas válvulas bastante más grandes de serie. ya que el aumento del tamaño de las válvulas da un considerable aumento en la potencia en este tipo de motores. El problema para ir más allá de estas medidas es el espacio entre las válvulas de escape y las de admisión.

Aquí ya estás en un capítulo de suerte. se pueden montar válvulas de admisión de 43 ó 44 mm en el agujero pero luego viene el siguiente problema.7 mm el radio combinado es de 37. no llevan guía de válvula aparte de serie.5 mm. de escape y admisión. La guía de válvula standard utilizada es de 11 mm. los de escape ó los de admisión? Parece que los de escape son mucho más pequeños que los de admisión. Cuales son más grandes. CONDUCTOS DE ADMISIÓN Y ESCAPE: Solamente dando un rápido vistazo a la culata del motor Xflow puede ser muy engañoso. Los conductos de escape son redondos y de 27 mm de diámetro aproximadamente. lo que deja 1.6 mm entre las dos válvulas.Añade el diámetro de la válvula de admisión a la del escape y compara este dato. Se puede evidentemente poner unas válvulas de admisión de 42 mm ó más grandes antes de que las dos válvulas. Cuando se hace esta operación. para lograr alejar las válvulas. Esto significa que hay que hacer algo más de trabajo para separar los balancines y para mecanizar las plataformas de los muelles de válvula y así obtendremos un buen resultado. No sé logra mucha potencia de las válvulas más grandes si los conductos no están abiertos debidamente para dar a esa válvula el caudal necesario ó se puede convertir en un problema en el que sea el propio conducto el que restringa el flujo de mezcla en vez de ser la propia válvula. Incluso 1. es posible mover el agujero un poco de sitio.3 mm/33. aunque parecen más . Ha habido especialistas preparadores que cobraban hasta 3000 Euros por hacer una culata de última evolución ya que sabían perfectamente que utilizarían y romperían una ó dos culatas antes de hacer una bien. las válvulas se encajan directamente en la misma culata en agujeros de 8 mm. Los de admisión tienen un gran chaflán en el final del colector por lo que lleva a engaño a simple vista.6 mm de espesor es demasiado poco. ya que donde se encuentren en una culata en la siguiente no estarán igual debido a los desajustes de la maquinaria en los procesos de fabricación de las culatas. puedes ver cual es el espacio nominal entre las válvulas. es normal rectificar estos agujeros y poner unas guías de válvulas de hierro ó de bronce. lograr que el conducto de admisión sea mecanizado lo suficientemente grande para poder alojar la válvula grande sin problemas y sin llegar a tocar la pared de los conductos del agua de la culata. descentrándolos. Con las guías desplazadas. Si se quieren montar válvulas mucho más delgadas para evitar estos problemas y el „puente‟ de hierro entre las válvulas tiende a romperse con el uso. pero no. Por ejemplo con el combo 41. estén en peligro de tocarse pero cuanto tiempo dure la culata sin romperse nadie lo sabe. nadie sabe a ciencia cierta a cuanto están los conductos de admisión de los del agua. Alguien con el material de medición necesario va y mide los conductos. Justo lo necesario para un motor de carreras. Cuando los agujeros de las guías se desgastan por el uso. De todas formas hay una solución para las últimas evoluciones de motor.

luego cuesta bastante más dinero hacer una culata Crossflow que una del motor Pinto. Cuando unos nuevos asientos son puestos correctamente. y encima siendo hierro colado sólo añade más trabajo todavía. sabrás que un conducto de admisión no tiene que restringir el caudal que pueda suministrar la válvula. antes que estar muchas horas de laborioso trabajo intentando agrandarlos a la medida adecuada para que fluyan debidamente. en el que se empieza con conductos de 36 mm que son actualmente lo suficientemente grandes para casi cualquier tamaño de válvula por lo que sólo es necesario modificarlos en las ultimísimas evoluciones de motor. pero es una buena base para empezar. raramente están modificadas a su máximo potencial. y para poner unas válvulas más grandes como las de 41. Se necesita bastante tiempo y una maquinaria de precisión para realizar este trabajo. es necesario montar asientos de válvula de acero en las válvulas de escape. es bastante fácil que te pases y comuniques los conductos de admisión con los de la refrigeración de la culata. es difícil diferenciar si no han sido montados de serie si no es por el color del metal que cambia un poco. es más fácil el poner una muela pulidora en el taladro y dejar los conductos con buena forma y brillantes. más ó menos. Ahora. La forma en la que el asiento e válvula es montado s bastante complicado. El cuello del asiento y del conducto deben de ser mecanizados también para que la válvula encaje bien en su alojamiento original. Se tarda bastante más entonces en hacer bien una culata de un motor Crossflow que una de un motor Pinto. los conductos del motor Crossflow son pequeños incluso para las válvulas de serie de 38 ó 39 mm. para un motor de calle y hasta 33 mm para un motor de carreras. por ejemplo. Esto depende de la eficiencia de estos conductos y de varios parámetros asociados al árbol de levas. CONVERSIONES DE CULATAS PARA ACEPTAR GASOLINA SIN PLOMO: Merece la pena el pensar en adaptar la culata para poder utilizar gasolina sin plomo mientras se están llevando a cabo cualquiera de las modificaciones. Para un motor preparado de calle el conducto de admisión debe de ser de aproximadamente un 75% del diámetro de la válvula. Sabiendo esto. Eso es mucha más cantidad de metal a quitar que en la mayoría de las culatas con válvulas grandes de cualquier otro motor. si has leído el artículo referente a las culatas. el espesor de las paredes de los conductos de las culatas Crossflow. De todas formas.3 mm y te pones a agrandar los conductos hasta la medida ideal. sucio y desgasta las muelas muy rápido por que es un material muy abrasivo. casi del mismo tamaño que los de escape. Para que la culata acepte este tipo de gasolina. Hay muchos sitios a los que acudir para realizar esta modificación. Si utilizas las válvulas de 41. son sólo unos pocos mm por lo que no es simplemente coger los útiles necesarios y ponerse a agrandar los conductos aunque quieras hacer una culata de carreras. si se montan muy sueltas evidentemente se pueden desprender de su sitio. La válvulas de serie funcionan muy bien con este tipo de gasolina por lo que no es necesario el gastarse dinero en poner unas nuevas de distinto material. Si se montan muy rígidos. Es por esto que la mayoría de las culatas Crossflow modificadas que se venden. la culata empezará a agrietarse. pero sólo son de 27 mm de anchos y 28 mm de profundidad. Comparando por ejemplo con el motor Pinto. Luego muy pocos motores están dando toda la potencia que podrían dar. aunque no lo parezcan . pero hablaremos de esto más adelante. Esos es sin considerar las válvulas ultra-grandes de las que se ha hablado. mientras que los de admisión son ligeramente ovales y poco profundos.pequeños. Piensa en instalar unas válvulas todavía más grandes moviendo el desplazamiento de las guías y sabrás por que cuesta tanto dinero hacer una buena culata bien. El tener que agrandar los conductos es duro. es necesario agrandar los conductos por lo menos unos 3 ó 4 mm para unas especificaciones de carreras. suele .3 mm deberemos de abrir los conductos hasta 31 mm (75%). pero el hierro es diferente. pero muy pocos que lo sepan hacer realmente bien. De todas formas con cualesquiera que sean las válvulas escogidas se necesita mecanizar mucho hierro de los conductos. Si la culata fuera de aluminio no sería mucho problema por que las pulidoras/rectificadoras de altas velocidades se comen el aluminio literalmente muy rápido. Para conseguir que una culata con válvulas grandes fluya debidamente. Debido a estos inconvenientes. y para motores de competición de un 80 % de este diámetro.

La fuerza de los balancines es bastante más alta que aquella que tenían los viejos motores Leyland serie A y B. Esto provoca que el muelle empiece a rebotar y estos pueden golpear los retenes de válvula ó la parte superior de la válvula con malas consecuencias. Si se tiene que utilizar el sistema de doble muelle debido a que el alzamiento de la válvula es muy alto. Si se utilizan guías separadas habrá que asegurarse bien de la profundidad a la que están metidas para que no provoquen ningún problema de contacto con el tope del muelle de la válvula.Cualquier árbol por encima del 244 es estrictamente para uso en competición. Esto es un fallo. el asiento de válvula y el asiento del muelle . especialmente en ciudad. Si tienes pensado hacer esta modificación no vayas al sitio más barato. hasta el asiento de uno de los muelles. especialmente con unos DCOE. las válvulas se doblaran debido a que el muelle se habrá roto.. . todo bastante convencional. Con los árboles de levas de mucho alzamiento se empieza a trabajar fuera de los límites de los que son capaces los muelles de las válvulas. el muelle de inercia no asentará debidamente en los topes y éstos quedarán forzados.Hay una amplia gama de perfiles de árboles de levas a elegir. por lo que genera un buen valor de alzamiento de válvulas de los árboles de levas convencionales. Si esto no es solucionado cuando se está preparando una culata te puedes encontrar con que puedes desgastar prematuramente las levas del árbol de levas ylos muelles pueden llegar a romperse. ó tienes. lo que puede provocar que se rompan.haber casos de culatas de competición muy buenas que acaban rompiéndose por una mala conversión para la gasolina sin plomo. por el interior. Hay una cosa particularmente interesante de las culatas Crossflow que hay que saber. En una culata debidamente modificada.cogiendo como referencia la cara interior de la tapa de balancines. Donde se encuentra el compartimiento del termostato verás que la distancia del asiento del muelle es 1mm más cercano a la tapa de balancines que el otro asiento al lado contrario de la culata. especialmente con válvulas grandes . empujadores por varillas y una relación de balancines de 1. La gama de potencia en las que el árbol funcione al final será más importante que la cantidad de cv ganados sólo en la parte alta de la gama de revoluciones. Coge una regla y mide la distancia desde la tapa de balancines.. se deben de mecanizar las caras donde apoyan la junta.5:1 arriba. un motor que sufra de problemas de desgaste anormal en uno de los extremos del árbol de levas ahora sabes a que es debido.. en caso de duda compra siempre el árbol de características inferior al que estás mirando. Este trabajo te asegurará que cada válvula y muelle tendrán las mismas geometrías y juego. un error debido a la mala puesta apunto de los útiles en la cadena de montaje. hay que asegurarse de que el tope del muelle de la válvula está correctamente mecanizado para alojar el muelle de inercia. y da un buen resultado para un uso diario... El árbol 244 es demasiado agresivo para un uso de carretera. Hay balancines con más relación pero no es necesario montarlos a no ser que se quiera un motor de carreras . El 244 no dispone prácticamente de potencia por debajo de las 3000 rpm. El 234 es un buen árbol de levas. Si esto no se hace. Los asientos de los muelles de válvula suelen estar mecanizados de forma que apoyan gradualmente más alto en los asientos de la culata. Si alguna vez ha oído. Con árboles e levas de mucho alzamiento se necesita mecanizar más profundo los asientos de los muelles y la parte superior de la guía así que normalmente este error queda solucionado. TREN DE VÁLVULAS: Árbol en el bloque. Si esto sucede a latas revoluciones. pero la gente habitualmente siempre tiende a comprar el árbol de levas que más „potencia‟ dé. aunque los más usados son de la marca Kent Cams de la serie xx4 que llevan en el mercado muchos años. Eso significa que tienes 1 mm menos de juego antes de que el muelle de válvula empiece a rebotar y por supuesto la longitud y la carga de cada muelle varían en cada válvula. más vale gastarse más dinero ahora que no después cuando vengan los problemas gordos por un mal trabajo.

Hay muchos motores por ahí que declaran tener unos 200 cv pero la verdad.. y la potencia puede variar desde un poco más que el motor de serie hasta un buen 30 % más dependiendo de cómo se haya modificado. Cualquier motor de calle con una buena gama de revoluciones útil y 130 cv. No es realmente útil el hablar de válvulas ultra grandes por que aparte de muy caras. carburadores y cualquier otra cosa que esté disponible en el mercado y sea para nuestro coche. En una revista aparecía un Fiesta MK1 con un buen motor de carreras con la mayor parte de piezas en acero y dio unos muy buenos 162 cv al embrague en el banco de potencia. tienen que ser realizadas por un experto. pero también se obtendrá una mala respuesta a bajas revoluciones en un uso de calle.POTENCIAS: La verdad es que llegados a este punto. Para los motores de calle la gente piensa que todo lo que necesitas para obtener 140 cv es poner un árbol de levas 234. LISTA DE PRECIOS ORIENTATIVOS: . Un buen motor en las especificaciones comentadas.7 mm que ha sido modificada por un experto. pero en una buena culata con válvulas de 41. pero que no son para nada esos casi 200 cv esperados. Igual se consiguen unos 8 cv más del árbol de levas 244. puedes estar muy cerca de los 145 cv. Es bastante fácil comprar un árbol de levas. La potencia al final es básicamente debida a la culata y el trabajo realizado a ésta. mucha gente espera que estos motores produzcan muchísima potencia de acuerdo a lo que muchos preparadores dicen que consiguen.3/33. tendrá una potencia estimada de 115-120 cv si tienes suerte. es un buen coche para un uso de calle incluso de carreras el fin de semana. más siendo un pequeño coche de sólo 820 kg.unos DCOE y tocar la culata un poco.. yo nunca he visto esos datos reales en banco de potencia y ya se sabe que en esto de las preparaciones la gente tiende a exagerar las potencias obtenidas.

interior aligerado. Potencia al embrague 170 cv. escape+colectores Janspeed. Fiesta MK1 SuperSport modificado: Motor 1762 cc de Fiesta MK1 XR2 realizado por Burton Power.130 Euros. cigüeñal y bielas de acero.1700 cc. válvulas de 41.conductos pulidos y agrandados .. discos rayados/perforados de XR2. -Fase 2: 410 Euros.. árbol de levas BC2 de competición. Pistones forjados.. -Fase 3: 480 Euros.Preparación de culata: -Fase 1: 300 Euros. conductos pulidos y agrandados. GRÁFICO CURVA DE POTENCIA: 1ª curva potencia: Motor modificado. válvulas de serie.árbol de levas Kent 244.angulos de las válvulas modificados. -Fase 2: 1495 Euros. encendido electrónico LuminitionSuspensiones Bilstein regulables con muelles G max –40 mm. arco antivuelco Safety devices. Conversión a gasolina sin plomo: .. Potencia 148 cv al embrague. 2ª curva de potencia: 1700 cc. Potencia al embrague 198 cv. Weber 45 x 2. Weber DCOE x 2.arneses..peso estimado 750 kgr.. conductos pulidos y agrandados.7 mm.etc. árbol de levas Kent Cams 234. válvulas de 44mm/34mm. Weber DCOE 40 x 2. llantas de serie Supersport pulidas con los interiores pintados en negro. . 3ª curva de potencia: 1762 cc. asientos Recaro de Escort RS Turbo.potencia máxima 156 cv @ 7000 rpm. Weber DCOE x 2..3 mm/33.. árbol de levas Kent Cams 244. -Fase 3: 1712 Euros.. Motores completos modificados: -Fase 1: 1178 Euros.

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...Aitor Zurutuza Técnicas de conducción Imprimir artículo C onduciendo como los profesionales.

y al mismo tiempo aceleramos para que las ruedas delanteras sigan girando a pesar del frenado (siempre. ahorrando tiempo en el vaivén tradicional del pie derecho entre el gas y el freno. En la práctica nos encontramos con que los pilotos de rallyes del mundial utilizan el frenado con pie izquierdo con coches de tracción integral. controlable con un contravolante adecuado. lo que provocará un subviraje instantáneo. como el péndulo. en este caso se hace menos necesario contrarrestar el subviraje pertinaz de los tracción delantera. ni frenemos tanto que se bloqueen las ruedas delanteras. PF. estamos forzando en todo caso. Esto se explica por varias razones: Para empezar. puesto que los márgenes de adherencia son menores. que es donde es más eficaz. pueden configurarse para que esta técnica tenga un efecto similar al que tendría en un tracción delantera. 1992 ISBN 84-270-1631-X Marchini. pisando al mismo tiempo el freno. Otra cosa a tener en cuenta son los modernos sistemas de transmisión. y que se podrá mantener hasta que haya que volver a acelerar para salir de la curva. con la dificultad añadida de que hay que acostumbrar el pie izquierdo a la sensibilidad necesaria para pisar el freno. lo que provocará en el coche una situación de sobreviraje. recordemos. evitando así que las pastillas de los frenos delanteros se desgasten aún más rápidamente. Como su uso se limita a la competición. siendo su uso sobre asfalto seco mucho más delicado. El objetivo del frenado con el pie izquierdo es contrarrestar la tendencia natural de los coches de tracción delantera al subviraje. Al empezar a girar. las modernas transmisiones secuenciales permiten obviar el embrague para cambiar de marchas. Barcelona: Martínez Roca. siendo originaria de los países escandinavos. El coche debería entonces entrar en una situación de sobreviraje. además de que a más adherencia más sufren los elementos mecánicos. con diferenciales activos y otras ayudas electrónicas. que. de manera que se pueda provocar su blocaje más fácilmente. un equilibrio entre el acelerador y el freno. El frenado con el pie izquierdo se puede combinar con otras técnicas. tal como vamos a describir a continuación: Lo que intentamos es frenar suficientemente fuerte para que las ruedas traseras deslicen. lo que en principio no acaba de concordar con lo que acabamos de ver. sin el típico “lag” de los motores turbo (con los modernos sistemas electrónicos como el “bang bang” esto ya no es exactamente así). de todas formas. Se utiliza en coches de tracción delantera. sobretodo en superficies deslizantes. hay que encontrar pues. La conducción de competición. que. donde normalmente los vehículos van equipados con repartidor de frenada. comenzamos a acelerar.FRENADO CON EL PIE IZQUIERDO Esta es una técnica de conducción típica de los pilotos de rallyes. De Vecchi. hay un claro beneficio en el hecho de acelerar y frenar simultáneamente. Guido. Barcelona. y se puede salir de la curva con toda la potencia disponible. recordemos. frenando antes de llegar al punto de inicio de giro. y esto se consigue acelerando y frenando simultáneamente. El proceso a seguir es el siguiente: Llegamos a la curva con normalidad. en los motores turboalimentados (especialmente en los de concepción antigua). Curso de conducción deportiva del automóvil. Para saber más: Rousselot. junto con una distribución de frenada favorable al tren trasero. intentando mantener un equilibrio entre ambas acciones para que ni aceleremos demasiado. se carga más frenada en las ruedas traseras. de manera que el pie izquierdo se puede utilizar para frenar. puesto que de esta manera la presión de alimentación permanece alta. 1993 ISBN 84315-1024-2 . Además. en un tracción delantera). Este método es tanto más eficaz y fácil de ejecutar como más deslizante sea la superficie. y.

se puede combinar con el frenado con el pie izquierdo. Además. Guido. para girar bruscamente en el sentido de la curva. y es muy habitual en situaciones de baja adherencia. se pueden hacer 2 balanceos consecutivos. La conducción de competición. para conseguir incluso mejores resultados. puesto que prescinde de elementos mecánicos y se basa solamente en la transmisión de masas del coche para provocar un sobreviraje en una curva lenta.. Barcelona. Barcelona: Martínez Roca. De Vecchi. Esta técnica se puede utilizar sobre cualquier superficie. aprovechando el movimiento de péndulo provocado para colocar el coche en la trayectoria deseada. . girando hacia el interior y otra vez hacia el exterior antes de iniciar el giro. En el caso de que esto no sea suficiente. CONTRAVIRAJE O BALANCEO El contraviraje o péndulo se puede usar en vehículos con cualquier disposición motriz. entrando por el exterior. 1992 ISBN 84-270-1631-X Marchini. Lógicamente su uso es habitual en coches con tendencia al subviraje. normalmente de tracción delantera. PF. Curso de conducción deportiva del automóvil. siendo una técnica usual en rallyes de tierra. como rallyes de tierra o nieve. Durante la aproximación a la curva iremos por la parte interior de la carretera.. y en el último momento empezaremos a girar hacia el exterior de la calzada. 1993 ISBN 84315-1024-2 Alex Domingo Guía de preparación de motores Ford serie Pinto Imprimir artículo P reparando un motor mítico. al revés de lo habitual. Para saber más: Rousselot.EL PENDULO.

c. Los pistones de serie son pesados y llevan unos segmentos estrechos que no se llevan bien con las altas revoluciones. básicamente el motor de 2 litros es el mejor para preparar.8 mm de diámetro y los 76.8 y 2.3. El bloque 205 puede ser rectificado hasta los 93 mm sin problemas y 94 mm es posible si no se va a competir con él.El motor Pinto parece haber estado en producción toda la vida y es muy conocida la dureza y fiabilidad de estos motores hoy en día. 1. Una fácil conversión para incrementar la capacidad es el utilizar los pistones de 93 mm del motor 2. 1.8 V6 los cuales pueden ser comprados en sobre medidas hasta los 94 mm.6. Tienen una ligera reducción de la compresión que los del 2. Sobre 88 mm es la medida ideal en la que no se pone en riesgo de choque contra las paredes de cilindros ó la bomba de aceite. BLOQUE DE CILINDROS: Los 90. Con los pistones de 93 mm esta carrera da una cilindrada de 2391 cc y con los de 94 mm 2443 cc. el bloque fue hecho considerablemente más resistente y este bloque „205‟ (denominación del motor) se convirtió en el bloque standard de los Ford Sierra entre otros. CULATA: . Si vas muchas veces hasta las 7500 rpm se fundirán rápidamente. eso significa que muchos motores preparados no consiguen alcanzar su máximo potencial.4 con una buena culata y un buen sistema de alimentación se puede acercar mucho a los niveles de un motor Cosworth en cuestión de potencia y par.. Las bielas pueden aguantar hasta las 7500 rpm sin problemas pero para los motores que suben más de 8000 rpm es mejor cambiarlas. Para lo que es básicamente un motor muy simple en cuestión de diseño hay varias „complicaciones‟. La capacidad con la carrera de serie y los pistones de 93 mm es de 2091 cc y 2136 cc con los pistones de 94 mm.0 c.95 de carrera significan que el motor Pinto es de los llamados "supercuadrados" (mayor diámetro que carrera) sobre todo en comparación con los modernos motores de los tracción delantera actuales. Además la biela del cosworth es un poco más larga por lo que debe de ser modificado. pero son unos pistones baratos y son unos buenos pistones para uso deportivo/calle.. Los bloques de los primeros Capri/Cortina tenían el acero del bloque de cilindros muy fino y es mejor no rectificar los cilindros más allá de 92 mm aunque de todas formas para un uso de calle se puede rectificar hasta 93 mm sin problemas. Hecho durante su larga vida en versiones de 1. Para los motores preparados convencionales hay varias opciones de comprar pistones forjados de Accralite. 100 cv por litro es posible con el motor Pinto pero eso se consigue a base de un muy buen trabajo de culata y una atención especial para el tren de válvulas. Una buena modificación es la de utilizar el cigüeñal del Cosworth ya que se encuentra con relativa facilidad y no tiene casi complicación el instalarlo en el motor. Un 2. La carrera del cigüeñal puede ser modificada con cigüeñales de acero especiales pero evidentemente estoes bastante caro.. En algunos campeonatos ingleses se requiere que sean utilizados los pistones de serie por lo que se suelen cambiar regularmente para prevenir problemas. Cualquiera con un motor de los „pequeños‟ debería de comprar e instalar el 2 litros como primer paso para empezar a preparar el coche.0 por lo que se necesita una pequeña rebaja de la culata para dejarlo todo bien. Esto significa que las altas revoluciones no son un problema y encima hay suficiente espacio para las válvulas grandes. Cuando el motor Cosworth fue introducido. El cigüeñal de serie es muy duro y no hay necesidad de cambiarlo ni siquiera para correr en competición.que aguantaran toda el mal trato que les quieras dar. Las bielas de los Cosworth son mucho más resistentes pero están diseñadas para una sujeción del pasador con circlip en vez de a presión como en el motor Pinto. Omega. Tiene una tendencia a romper los tornillos del volante motor pero sólo en motores con mucha potencia y el cigüeñal Cosworth tiene 9 tornillos en vez de 6 para prevenir este problema. De todas formas están disponibles unas bielas especiales Carillo en varias medidas. especialmente en la zona del tren de válvulas.

por ejemplo un medidor de caudal. Hasta los más pequeños cambios en la forma deseada de esta zona puede hacer que haya una pérdida de 20 cv por lo que es muy muy importante probar el resultado con los útiles necesarios. Se necesita rebajar mucho la culata para conseguir una alta relación de compresión de la culata del 2. Cuanto más grande sea la válvula menos levantamiento se obtiene. El rodamiento intermedio tiene tendencia a desgastarse más rápido que los otros dos laterales por lo que es recomendable cambiarlo por precaución.6 es de 38 cc. Finalmente hay varias marcas de empujadores disponibles y la forma de estos puede variar también el tiempo de apertura de las válvulas y el punto de encendido. El diámetro de la válvula es de 8. La culata de los Ford Sierra de inyección fluye un poco mejor que los de los Escort/Capri/Cortina pero las dos culatas convenientemente tratadas por un especialista acaban fluyendo igual si se retocan en las áreas necesitadas. GEOMETRÍA DEL TREN DE VÁLVULA: Esta es la parte de los motores Pinto que presenta un mayor reto para la mayoría de los preparadores. que es lo que la mayoría de gente suele hacer. La forma de la pequeña zona donde se dobla el conducto de admisión es crítica si se pretende conseguir una buena admisión de la mezcla.6 puede dar la necesaria relación de compresión sin necesitar trabajarla mucho.6 en vez de la del 2.5 mm en el alzamiento de la válvula.Convenientemente modificada la culata del motor Pinto puede fluir mucho aire. La mayoría de las válvulas „Grupo 1‟ son de 112 mm ya que evitan el tener que realizar dos medidas de válvulas distintas. Cuanto más profundos sean los asientos de válvulas en la culata más sobresaldrá el cuello evidentemente. El conducto de admisión es lo suficientemente grande de serie por lo que sólo necesita ser alargado si se utilizan las válvulas más grandes.6. La correcta longitud de válvula de admisión para un buen motor Pinto es de 110 mm. Hay que tener cuidado al comprar válvulas en no equivocarse en las medidas de diámetro de la caña de la válvula ó de la longitud de la caña como luego se verá en el apartado del tren de válvulas. se obtiene menos tiempo de apertura que con el árbol de serie. La culata del motor 2. con válvulas grandes los 140 cfm de serie pueden ser incrementados hasta los 190 cfm. Hay algunas marcas que hacen válvulas para los motores pinto de 7. es mejor no meterse a comprar piezas de competición desde un principio. Esto es debido a la compleja geometría del sistema de los empujadores de válvula que Ford diseño para abrir las válvulas. aunque esto también presenta problemas ya que la mayoría de las válvulas están tratadas con un recubrimiento anti-desgaste y si se corta se pueden producir problemas de desgaste prematuro o. Si las montas en la culata del 2.0. La mayoría de la gente utiliza las llamadas válvulas de sobre medida „Grupo 1‟. Las medida de las válvulas de serie son de 42 mm para la admisión y 36 mm para la de escape. si no se sabe manejar este tema debidamente.1 las de escape. lo que es peor. La única solución es mandar que te hagan tu propio juego de válvulas con tus especificaciones ó bien cortar las que sean demasiado largas. Aunque es más complejo que eso. La longitud „efectiva‟ de una válvula es la distancia entre el ángulo de 45º del asiento de válvula y el extremo superior.0 utiliza válvulas de 111 mm de longitud de serie y el 1. Finalmente hay que asegurarse de mirar los rodamientos del árbol de levas antes de utilizar la culata. con su poca profunda cámara de explosión. Hay que asegurarse muy bien de cual es el diámetro del cuello de la válvula para acercarse lo máximo posible al diámetro de la guía incrementando el valor del cuello de la válvula en 0.02 mm y el diámetro de la guía es de 8.0 es de 50 cc y la del 1. No sorprende pues que este efecto disminuya la potencia del motor bastante y. Por cada 1 mm de más en la longitud de la válvula se puede llegar a perder 0. que se caiga una de las válvulas a los cilindros. Ha habido gente que ha utilizado válvulas más grandes que estas pero para montarlas es necesario modificar tanto el ángulo de inclinación por lo que es bastante difícil el montarlas correctamente. El mayor problema es el siguiente: La longitud del cuello de la válvula afecta a la forma en la que la válvula se levanta y también afecta en los puntos en los que la válvula se empieza a abrir y a cerrar. muchos llamados „expertos‟ son incapaces de conseguir un rendimiento óptimo de los motores debido a no saber poner a punto esta zona. La longitud efectiva del cuello de la válvula no afecta sólo a la válvula en sí. se pueden utilizar válvulas de 45. Estas no son las válvulas más grandes que puedes montar. La culata del 1.0 y esto provoca una pérdida de resistencia en la culata. luego los árboles que tengan el mismo perfil pero diferente diámetro del círculo base no rendirán igual.4 mm las de admisión y 38. La cabeza de la válvula de . y en muchos casos encontrarás que incluso con un árbol de levas deportivo que no ha sido montado debidamente.0 ya que la capacidad del 2. Si quieres realmente sacar mucha potencia de un motor Pinto no hay más remedio que hacer minuciosamente toda esta zona de la culata. Estas válvulas „se podrían‟ montar en cualquier culata pero sería bastante costoso. También el diámetro del círculo base de las levas del árbol de levas cambian la geometría del árbol. Para los motores de alta compresión es mejor utilizar la culata del motor 1.92 mm para instalarlas en unas guías de bronce de 8mm pero estas quedaran muy sueltas en una culata de serie.06 . utiliza válvulas de 113 mm.7 mm para la admisión en las preparaciones máximas. estas son de 44. la longitud extra reduce el alzamiento de la válvula. La mayoría de válvulas para preparaciones son unos 2mm demasiado largas.Esto es más ó menos la medida standard internacional de las guías de válvula.01 mm hasta conseguir el mejor acople.

Peugeot. Los preparadores acostumbran a montar unas válvulas demasiado largas por lo que si tienes una culata preparada con válvulas grandes y no puedes regular correctamente el juego de las mismas. ya sabes a que es debido. Añade a la poca apertura el hecho de que los problemas con la longitud de la válvula . Eso es unos 20 cv en un motor de carreras. Como se ha dicho. ya que harían tope pero no se conseguiría regularlas del todo bien. Este es el principal motivo por el que muchos propietarios de motores Pinto preparados „sólo‟ obtienen 150 cv en banco en vez de los 180 cv esperados.serie del motor Pinto es muy gruesa y se mete mucho en la cámara de combustión por debajo del asiento de válvula. La válvula es ahora de 110 mm de longitud por supuesto pero el extremo de la válvula sigue estando exactamente a la misma distancia del árbol de levas proporcionalmente cuando la válvula es insertada. Queda claro que para poner a punto el tren de válvulas del motor Pinto hay que trabajar mucho con las longitudes de las válvulas dependiendo el árbol de levas utilizado y este trabajo hay que realizarlo minuciosamente. El truco para resolver esto es poner una tuerca más delgada en el esparrago del regulador para así poder regular las válvulas un poquito más. BMW. Dependiendo de que marca se compre el kit de árbol de levas. y esto supone una perdida de potencia del 10%. pero hay que asegurarse de que apoyen correctamente en la leva del árbol de levas. MATERIAL DE LAS VÁLVULAS: El último punto sobre las válvulas.. Si las válvulas son demasiado largas pueden provocar que el regulador de juego no funcione correctamente y no se podría regular bien. la medida correcta de la válvula ha de ser de 110 mm. Si el cuello de la válvula es más largo que el tornillo roscado. especialmente en válvulas que no están tratadas térmicamente. De todas formas ese problema afecta a cualquier válvula con este sistema triple en los que se incluyen muchos Fords. que está en el lado contrario del balancín. Eso es suficiente para no aprovechar para nada la instalación de un árbol de levas por muchas válvulas grandes y conductos pulidos que se tengan. debe de ser puesto más bajo. Lo que se encuentra en el mercado es justo lo contrario. luego las válvulas que son de 112 mm son actualmente 2 mm más largas que las que deberían ser de un 1mm más. sólo se consigan 5 ó 10 cv como mucho. Se puede simplemente rectificar esa zona para quitar ese 1mm sin modificar el asiento de válvula ni nada más. El mecanizado del collar triple que Ford usó es muy grueso y resistente pero es propenso a deformarse. encima se obtiene una pequeña rebaja del peso. La razón es el material utilizado y el tratamiento térmico dado. VW. De que apoye mal ó bien es también una influencia directa de la longitud de la válvula.. 1mm más grueso que la media para una válvula de esa medida. Hay mucha gente que ni se preocupa de estos temas. incluso con las más altas especificaciones de motor. Ahora cuando la gente monta válvulas grandes en la culata nunca miran cuanto grosor tiene la cabeza de la válvula de serie. Este problema no aparece con las válvulas de serie ya que Ford si que utilizó el material adecuado para la fabricación de las válvulas. Un rápido vistazo a la culata debería de bastar para saberlo. La mayoría de las válvulas grandes están hechas de acero inoxidable que no es lo suficientemente duro. suelen venir incluidos este tipo de empujadores.no es recomendable usarlos!! En la mayoría de casos los empujadores de serie Ford cumplirán perfectamente su cometido. También es esencial que el cuello de la válvula esté tratada con algún tratamiento químico tipo cromado para que no se desgasten prematuramente en las guías de hierro. poca apertura y mucha duración. el material del que están hechas. Muchas compañías (inglesas sobre todo) venden unos kits especiales de empujadores más largos y que tienen un radio muy pequeño en la parte que está en contacto con el extremo superior del cuello de la válvula. ÁRBOLES DE LEVAS: Los motores Pinto con los árboles de levas que mejor funcionan son con los de mucha apertura y poca duración debido a su diseño. Esto puede provocar que se golpee el extremo superior de la válvula y se rompa. Si se diseña la válvula nueva con el mismo grosor de cabeza y con 111 mm de longitud sigue siendo 1mm más larga que lo que debería de ser y entonces el árbol de levas seguirá sin dar la máxima apertura. JUEGO DE LAS VÁLVULAS: El juego se regula roscando la bola del tornillo de la válvula hacia arriba ó hacia abajo. Cuando se desmonta un motor preparado para hacerle la revisión. Un último punto. uno de los problemas que nos encontramos es a la hora de intentar volver a meter las válvulas en las guías una vez desmontadas ya que se forman una especie de depósitos en estas ranuras y por esta zona se empiezan a romper. En un motor para calle puede suponer que los materiales que has comprado y montado con los que se supone que ibas a obtener una ganancia de 20 cv. por no saber ó por no querer.

.0 (1975): .. debidamente modificado. Añade un par de Webers 40 DCOE y algo más de 150 cv se obtienen para uso en calle. Muchos de los cv obtenidos venían de los cambios introducidos en el diseño de la culata y muy poquito con el cambio de la carburación a la inyección... El siguiente paso lógico sería montar un par de Webers DCOE y montando estos carburadores se obtendrán unos 12-15 cv dependiendo del nivel de preparación del motor.hacen que esta apertura dada no se llegue a obtener y no es difícil el entender por qué muchos motores no logran las potencias esperadas con unos valores de par demasiado bajos a bajas revoluciones. Dependiendo en las necesidades que quiera cada uno para su motor habrá que decidirse entre uno u otro.y como norma ..875 Euros + válvulas de admisión de 46 mm.5 mm.+160 Euros + modificar la culata poniendo guías de válvula de hierro colado. unos 165-170 a las ruedas. Un motor en buen estado puede dar unos 80-85 cv reales a las ruedas en banco de potencia. Crane. escape de serie. Reduce en aproximadamente 17% la potencia obtenidas en las ruedas debidas a rozamientos de transmisiones. hasta los 140 cv sin tener que cambiarlo.los árboles de competición son bastante mejores y funcionan mejor que los de especificaciones de calle. el potencial sigue estando en el motor. válvulas de serie. Para una utilización de circuito/rallye se pueden obtener 200 cv.. 130-135 cv es posible con el carburador de serie....640 Euros + válvulas de admisión de 44. Muchos motores construidos sin poner cuidado en los puntos explicados anteriormente no conseguirán más que 20 cv sobre el motor de serie. Los Weber 40 DCOE son buenos para potencias hasta los 150-155 cv pero a esas potencias se recomienda utilizar los DCOE de 45 y la mayoría de motores de carreras llevan montados los de 48 aunque sin suponer casi nada de ganancia respecto a los 45.. Piper.. escape de serie. Un buen sistema de escape ayuda también. PRECIOS: Culata preparada. ruedas .. Hoy en día muchos de los motores Pinto que se meten a los bancos de potencia no dan más de 130 cv a las ruedas que es mucho menos que lo que sus dueños esperaban. CARBURACIÓN: El carburador de doble cuerpo Weber DGAV es un muy buen carburador para un motor de calle un poco preparado y puede funcionar perfectamente. no tarda más de un día en sacar esos 20 cv que están ahí pero no están siendo utilizados. Para los motores de competición hay una gama bastante amplia de kits de árbol de levas de Kent. de un motor Pinto pero muy pocos motores obtienen más de 160-170 cv al embrague si no se ha puesto precaución el tren de guías de válvulas y el trabajo de culata. Algunos precios pueden ser diferentes dependiendo de dónde y a quién se consulte. De todas formas estos motores siempre han tenido una tendencia a desgastar las levas del árbol prematuramente luego si montas un árbol de mucha apertura no durará mucho..0 daba una potencia de serie de 105 cv. que sepa dar la forma apropiada a las piezas ya montadas de ese motor... El colector de admisión de serie es también bueno con un buen caudal suministrado y una buena distribución de la mezcla a los cilindros.1035 Euros + conversión para aceptar gasolina sin plomo . más sobre los 100 cv en realidad.+105 Euros Estos son los precios medios que he obtenido consultando a varios preparadores y amigos de Inglaterra. en el Ford Cortina el de serie es bastante malo. con carburador y 115 cv con inyección. Con un buen trabajo de culata „Fase 1‟ y un buen árbol de levas de calle. Un buen preparador de motores. EJEMPLO DE UN MOTOR PINTO 2.. POTENCIA: El motor de 2.

.. -Doble carburación Weber 45 DCOE. -Árbol de levas Emerald P5. -Culata.Especificaciones: -Bielas y cigüeñal de acero.4 mm. dependiendo la fuente. . -Carter seco. -Limitador de revoluciones a 8200 rpm.por lo que muy posiblemente algunos datos puedan estar equivocados ó no ser exactamente muy precisos ya que. -Colector de escape 4-2-1 y sistema de escape de 57 mm. libros ... Prueba de motor en banco de potencia: Nota del autor: Este artículo ha sido realizado consultando diversas fuentes. válvulas de escape de 38. conductos pulidos y agrandados. estos pueden variar. válvulas de admisión de 46 mm. preparadores. propietarios. -Pistones Mahle forjados y segmentos especiales.

nunca he oido nada sobre ello. ya que el voltaje necesario para que salte la chispa es menor (gracias a la tecnología de "chispa deslizante" de las Super 4) con lo que se reduce la tasa de fallos en el encendido en este tipo de motores. las Bosch Super 4 llevan muchos años en el mercado y la tecnología multielectrodo lleva decadas comercializandose y nunca se ha dado este caso. que es lo mismo que la tecnología de las bujías de encendido superficial (las llamadas "Surface Gap") alejan la chispa del centro de la cámara. Esta sería una bujía típica de competición para un motor atmosférico: . ¿BUJÍAS MULTIELECTRODO? La razón principal de las configuraciones multielectrodo es la de aumentar la duración de la bujía. Sobre todo en coches con mas de una bobina. se aumenta la probabilidad de que salte la chispa. Sobre el peligro de rotura de algún electrodo. Tambien en aquellos motores que tengan tendencia a engrasar bujías. pues saltará por el nº 2 que ofrece menos. de nada. Pero es importante señalar que las bujías multielectrodo no son bujías de altas prestaciones. Nunca veremos una bujía de competición para un motor atmosférico con una configuración multielectrodo. con eso queda dicho todo. Tambien ha habido casos de rotura del electrodo de masa en las SplitFire. lo cual es negativo en un coche de serie (y paradojicamente imprescindible en un Fórmula 1. Si que se ha reportado casos en los que el recubrimiento de platino del electrodo central de las Bosch DP se ha perdido en el interior del cilindro..Aitor Zurutuza Elección de bujías Imprimir artículo S on pequeñas. sólo las Bosch Super 4 podrían recomendarse para aquellos motores cuyo sistema de encendido es poco potente. ya que son el tipo de bujías que se usan. En el resto (sistemas de encendido modernos y potentes) no son recomendables. Esto tiene su sentido en aquellos coches en los que la mano de obra para cambiar las bujías es muy cara. ya que. etc.. Pero lo dicho. ya que cuantos mas electrodos mas se perturba la formación de la bola de fuego inicial. bien sea porque la famosa tecnología de Bosch de "chispa deslizante". o sea si el electrodo nº 1 ofrece mucha oposición al salto de la chispa. pero siempre están en la linea de fuego. pero no tienen nada que ver con las Super 4) o bien porque la configuración multielectrodo rompe o deshace la chispa inicial. cuya calidad es pésima. de las Super 4 nada.

por ejemplo una NGK BP6ES es equivalente a la Bosch W7DC pero tambien a la W6DC. prefiero no decir nada sobre materiales y tipos de electrodo. platino (NGK VX. Que cuanto menor es el diámetro del electrodo central.. pero no es tan fácil el tema. NGK comercializa tambien este tipo de bujías. Y tampoco hay una equivalencia directa entre grados térmicos de Bosch y NGK. para aplicaciones muy concretas. Un último apunte sobre los materiales de las bujías. pero yo todavía estoy investigando el tema. Bosch Platinum +4). todavía tengo que experimentarlo en la práctica. Y un electrodo de diámetro reducido. el arco voltaico posterior ("Glow Discharge.. o iridio (NGK IX). GRADOS TERMICOS EN BOSCH VS. de otro material no duraría. Ciertamente. parece que . una Bosch W7DC es MAS caliente que una Bosch W6DC. no sé como se dice en castellano) a la descarga inicial es muy débil. Y una NGK BP6ES es MAS fría que una NGK BP5ES. ya que el punto de fusión del cobre es bajísimo. NGK. y cede demasiada energía térmica a los electrodos y no a la mezcla que es lo que se persigue. que es lo comunmente aceptado por la mayoría de expertos. Y esto es todo... con lo cual sería como si hubiesemos indexado las bujías. pero son honrados y advierten que perjudican la propagación de la inflamación. pero la aleación que recubre al electrodo que vemos externamente en la bujía esta hecha de cualquiera de estos materiales/aleaciones: Niquel-cromo (Bosch Super).. nº mas alto implica mas caliente. No compensa lo que ganamos con la mejor exposición de la chispa gracias a la configuración de electrodos laterales frente a lo que perdemos por las perturbaciones de "tanto electrodo". acero (algunas Champion). pero las bujías duran una carrera. arranque.pero esta ventaja desaparece por el problema de la perturbación en la expansión de la bola de fuego que produce la configuración multielectrodo.. mas ancho ("Arc Discharge") que cede menos energía térmica a los electrodos y mas a la mezcla. Bosch Platinum.. La única ventaja de estas configuraciones. o sea. ya que se necesita menos voltaje. Y en NGK pues al reves. diámetro del mismo. Y que la mejor bujía es la de serie. oro-paladio (NGK V). facilita un arco distinto. Bosch Silver). plata (Beru Silverstone. aleación de plata (Bosch Super 4). O sea en Bosch. sería que al ser los electrodos laterales (como en las bujías de carreras.. mas fácilmente salta la chispa.. ni Bosch ni NGK. O sea. Pero recientemente he leído mucho sobre el tema. y parece que no es tan vital el voltaje en la calidad de la chispa y en cambio si que lo es la intensidad. así que mejor no digo nada. la parte interna de la bujía cubierta por el aislante) del electrodo en cobre. Tambien es muy interesante el tema de que en función del diámetro del electrodo el tipo de arco voltaico es diferente. que este es un tema muy complejo) algo positivo. pero en cambio tiene una resistencia a la corrosión muy buena y que favorece el salto de la chispa con voltajes bajos.. Por todo esto. Y un electrodo de diámetro reducido sólo puede construirse de platino. Se puede hablar mucho mas sobre bujías. horas o minutos. cuanto mayor es el voltaje. Que por todo esto las bujías de platino (que además llevan electrodos centrales de reducido diámetro) no se recomiendan nunca como bujías de altas prestaciones ya que limitan el voltaje necesario para que salte la chispa y por tanto aunque aumentan el rendimiento global del sistema (menos fallos) la chispa es menos potente (menos voltaje = menos energía). Por ejemplo. Para diámetros normales. ya que el cobre es el mejor conductor de electricidad (despues de la plata). que el platino es un muy mal conductor de la electricidad. Durarían días.. sino al revés ya que se reduce la energía de la chispa. la mezcla es muy conductiva y es mas importante una buena intensidad en el circuito. etc. así como que la bobina cargue y descargue rápidamente. etc) pero con el cilindro bien cargado de mezcla... Bosch y NGK van al reves.materiales recomendados para el electrodo central. pero estas sólo tienen un electrodo) la bola de fuego inicial inflama mas facilmente la mezcla y favorece la propagación de la inflamación hacia el centro de la cámara. El voltaje es muy importante a la hora de conseguir una buena chispa en condiciones adversas (ralentí. Lo que tienen es el nucleo central (lo que no vemos. mas energia tendrá la chispa. Sólo en bujías de carreras se usa electrodos de diámetro reducido sin ser de platino.realmente no existen bujías con la aleación exterior de cobre puro en el electrodo central. Podría decir lo genérico. Es muy frecuente caer en la confusión al hablar de las llamadas bujías de cobre. Podría decir todo esto.Que las Bosch Super 4 necesiten de menor voltaje tampoco es (en principio. o sea a plena carga. que no se puede esperar obtener grandes mejoras con una bujía diferente de la recomendada por el fabricante..

las NGK son mas "multigrado".. En cambio Bosch no lo es y si las ofrece en las series "DP" a secas. como las series DPO de platino que son una maravilla (la W6DPO es la mejor bujía que he usado en mi vida. estás últimas son equivalentes en calidad a las W6DPO. Las Super 4. pero eso es otro tema. etc. de las series DPO como la W6DPO y es una bujía fantástica. Y la calidad de fabricación es bastante superior a las Bosch. e incluso mas. Es decir. son de buena calidad. muy recomendables) son totalmente validas. lo mismo que en NGK. pero vale 4000 pts CADA una) pero si es cierto que en parte (no toda. son de buena calidad de fabricación. pues. Tambien parece que algunos modelos de platino como la F7DPER de los SLK. pero cuesta 4000 pts/unidad. todo hay que decirlo. y tambien alguna F5DPOR de los Audi 20V Turbo. Esta es la Bosch F5DPOR. la calidad en Bosch hay que pagarla. probablemente mas que las NGK. como las series DC (y las DCO que son muy. Es la bujía de calle que mas se acerca al concepto de bujía de altas prestaciones o competición) Pero estás bujías no son baratas precisamente.. etc.terrible. sobre todo en coches con mas de una bobina por cilindro. Puede dar la impresión de que descalifico a Bosch como fabricante de bujías. Hay algunas bujías que fabrica Bosch. Las estandar. es coherente. pero las series DTC (trielectrode) y DP (platino).. sin comentarios. precisión. en cambio. y esto no es así. Fernando Macías .. Las DTC tienen una calidad de acabados pésima y las DP han dado muchos problemas.. sólo en algunos modelos) del resto de su producción de bujías "especiales" la calidad en cuanto a acabado. Lo que pasa es que NGK no ofrece 4 bujías de platino por 3000 pts. es..en fin.

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for any loss incurred on the contents of this publication The recommended spark plugs apply for normal operating conditions not for racing. now Bosch has a wideranging program to satisfy the most varied engine requirements. Bosch develops exactly the right spark plugs for their engines. Buses and Commercial vehicles Whilst every care has been taken in the preparation of this publication. Bosch‟s name is synonymous with superb quality. Bosch offers the best possible spark plugs for every engine. To the extent permitted by law. • Audi • Opel • BMW • Peugeot • Citroen • Porsche • Daewoo • Renault • Fiat • Suzuki • Lancia • Toyota . including negligence. provide extra protection for the engine and catalytic converter whilst guaranteeing reliable ignition.Bosch spark plugs have been around from the birth of the spark-ignition engine. You will find them in this catalogue Technical information Technical Tips Passenger vehicles incl. Ensuring economical fuel-consumption and low emission rates. New generations of spark plugs have emerged. This ensures that Bosch spark plugs perform consistently well under the most varied operating conditions. Since then. With good reason: As the leading systems manufacturer in the fuel injection and ignition sectors. Recreational 4WD‟s Trucks.simultaneously helping to improve fuel economy. Bosch excludes all liability. Spark Plugs Applications B1 The best decision right from the start Numerous leading vehicle manufacturers place their trust in Bosch spark plugs. innovation and all round expertise. In close co-operation with vehicle manufacturers. modified or aircraft engines. Bosch does not warrant the accuracy or completeness of the information in this publication and Bosch reserves the right to alter specifications without notice. Bosch spark plugs in automotive original equipment. they have been continually improved in close coordination with vehicle manufacturers. reduce emissions.

Prevents over-heating. • Saves fuel and reduces harmful emissions • Protects engine and catalytic converter. Air-gap design The spark jumps directly from the centre electrode to the ground electrode. passing through the air-fuel mixture between the electrodes Advantages: ● High degree of ignition reliability throughout entire service life.2 Quattro with Bosch spark plug FGR 7 KQE BMW X5 with Bosch spark plug FGR 7 DQP Mercedes-Benz C Class and SLK with Bosch spark plug F 7 DPER Porsche Boxster with Bosch spark plug FGR 6 KQC Bosch Super 2B Design and Function Effective creepage barriers prevent arcing and consequent misfiring Nickel-plated spark plug shell and plug thread prevent corrosion and seizure of threads in aluminium cylinder heads Mounted using heat-shrinkage Hot-shrink process in manufacture ensures absolute gas-tight fit and precise heat range Composite centre electrode Copper core of high thermal conductivity in a wear resistant chrome-nickel jacket ensures fast heating-up. Ignition technology Since 1902 Bosch have developed over 20. • Meets vehicle manufacturer’s service life requirements.• Mercedes-Benz • Volvo • Mitsubishi • VW Audi A6 4.000 types of sparkplugs. • For lasting perfomance under varied service conditions. The part of the centre electrode projecting into the combustion chamber is adapted to the design of the ground electrodes and to the ignition technology Ground electrode The number. Bosch spark plugs: Number 1 for original equipment and retail Technical features • The latest technology in line with specifications for original equipment. . ● Good cold-starting ● Low ignition voltage required. • Factory-set electrode gap guaranteeing reliability throughout the spark plug’s service life. Surface-gap design The ground electrodes are located in such a way that only the especially long and powerful surface to-air gap sparks are produced Advantages: ● Increased ignition reliabilty throughout entire service life. corrosion and spark erosion. arrangement and geometry of ground electrodes have an influence on sparking performance and service life. ● Best possible protection of catalytic converter. Today the range holds over 1250 different types as many modern vehicles call for their own tailor made solution.

The spark “selects” the best path from the centre electrode to the ground electrode. ● Low ignition voltage required. either as air-gap spark or surface air-gap spark. Spark plugs of surface air-gap design are being used more and more in Original Equipment applications. Any soot and carbon deposits are burned away. ● Improved cold-starting. On ignition. Surface air-gap design. ● Self cleaning effect in event of sooting. ● Self-cleaning effect in event of sooting. ● Increased service life thanks to the use of several ground electrodes. silver-plated centre electrode. Advantages: ● High degree of ignition reliability throughout entire service life. the air-gap spark jumps directly from the centre electrode to the ground electrode. This combination is unique world-wide and is now available for use in vehicles with conventional ignition technology. The Bosch Super 4 features four thin ground electrodes and a pointed.● Extremely low ignition voltage required. Depending on the engine loading and the degree of wear of the spark plug. so that misfiring is prevented. ● Best possible protection of catalytic converter. the . ● Longer service life possible thanks to the use of several ground electrodes. B3 4B Bosch Super 4 The new Bosch Super 4 – Intelligent technology for more power and performance The Bosch Super 4 uses the latest surface air-gap principle – employed successfully in Original Equipment applications. The surface air-gap spark glides across the charged carriers of the insulator nose and jumps to the ground electrode as an air-gap spark.

Optimum ignition reliability protects the engine and the catalytic converter. Proton. 18. Daewoo. Lada.000 km (12. this means a plus in comfort thanks to quiet running and superior engine flexibility. Isuzu. KIA. Bosch Super 4: Now less is more! • Slimline program . Reliability is guaranteed by the factory-preset gap. raised by up to 60%. Toyota. The ignition reliability is more than doubled. Opel. VW . The Bosch Super 4 offers much more than conventional spark plugs. BMW. Hyundai. The efficiency of the spark plug. Austin. B5 Thread Width Type Model Thread length across flats Seat Part number Part number designation mm mm 4 pack 6 pack F . FIAT. the self-cleaning effect of the surface air-gap spark prevents carbon-fouling of the spark plug. increases engine performance to an optimum degree – in every driving situation.750 miles) and 20. Suzuki.000 km (approx. Audi. Rover.500 miles) for turbo engines. Ford. Renault. SAAB. Mazda.with no technical • compromises • Fewer spark-plug types broader market coverage The Bosch Super 4 fits in almost all vehicle makes: Alfa Romeo. Citroën. thus keeping the risk of misfiring to a minimum. Mitsubishi. We recommend that spark plugs are replaced after an interval of 30. Lancia. In terms of everyday driving. Subaru. The resulting improved acceleration ensures a plus in safety. Peugeot. In addition. Honda. The Bosch Super 4 satisfies the service-life rerquirements of vehicle manufacturers for conventional spark plugs. Porsche. Daihatsu. Nissan. Mercedes-Benz.spark “selects” the best path to ensure correct ignition from one of the four ground electrodes to the centre electrode – either via the airgap or via the surface air-gap. throughout the plug‟s service life. Volvo.

spongy insulator tip.25 17. Unfavourable influence of gas turbulence in the combustion chamber. Effect: misfiring particularly when accelerating ( ignition voltage no longer sufficient for large electrode gap.25 19 20. defective ignition distributor.8 Flat WR91V-4PK WR91V-6PK Technical Data The Bosch Super 4 is supplied in a 4-pack or 6 pack . Effect: misfiring. loss of power (engine damage) Remedy: check engine. possibly engine damage.5 16 Conical H56-4PK HR 78 R M 14x1.8 Flat WR91-4PK WR 91 X R M 14x1. defective ignition distributor. In borderline cases . Cause: overheating due to auto-ignition. New spark plugs with correct heat range. Cause: aggressive fuel and oil additives. loss of power. Cause: overheating due to auto-ignition.FR 56 M 14x1.7 20. No overheating.8 Flat WR91X-4PK WR91X-6PK WR 91 V R M 14x1. Centre electrode melted away Centre electrode melted away.25 19 16 Flat FR78X-4PK FR78X-6PK FR 91 X R M 14x1. inadequate fuel quality. combustion deposits in combustion chamber. defective valves. ignition and mixture formation. 14. New spark plugs 15 Partially melted electrodes Cauliflower-like appearance of the electrodes.25 12.25 19 20.25 19 16 Flat FR78-4PK FR 78 X R M 14x1. Cause: overheating due to auto-ignition. Effect: misfiring.25 19 20. combustion deposits in combustion chamber. Effect: misfiring. combustion deposits in combustion chamber. heat range possibly too low. Insulator nose breakage Cause: mechanical damage due to being struck or dropped or due to pressure on the centre electrode when improperly handled. defective valves. defective valves. particularly when accelerating ( ignition voltage no longer sufficient for large electrode gap ) Poor starting performance Remedy: New spark plugs. Knocking.25 17.5 16 Conical HR78X-4PK HR 91Y0 M 14x1. inadequate fuel quality.5 16 Conical HR78-4PK HR 78X R M 14x1. New spark plugs 16. ground electrode also severely attacked.5 16 Conical HR91GX-4PK W WR 56 R M 14x1. Effect: misfiring.25 17. Remedy: check engine.8 Flat WR56-4PK WR 78 R M 14x1.25 17. Heavy wear on centre electrode Cause: recommended interval between spark plug changes not complied with. eg:: due to over-advanced ignition timing. eg:: due to over-advanced ignition timing. Remedy: new spark plugs. inadequate fuel quality. Overheated centre electrode may result in insulator nose cracking. ignition and mixture formation. possibly caused by deposits.5 16 Conical HR91Y0-6PK HR 91GX R M 14x1.25 19 16 Flat FR91X-4PK H H 56 M 14x1. Heavy wear on ground electrode.particularly when the spark plug has been in use for too long . Spark jumps across at points which are not reliably reached by the mixture.25 19 20.8 Flat WR78X-4PK WR78X-6PK WR 91 R M 14x1. See application section for details 6B Reading (spark plug faces) 13 Partially melted centre electrode Centre electrode partially melted. Effect: loss of power prior to complete failure (engine damage) Remedy: Check engine.25 19 20. Possibly deposition of foreign matter. defective ignition distributor.8 Flat WR78G-4PK WR 78 X R M 14x1.the insulator nose may be cracked by deposits between the centre electrode and the insulator nose and by corrosion of the centre electrode.25 17.25 19 16 Flat FR56-4PK FR 78 R M 14x1. blistered.) Poor starting performance. 17. eg: due to over-advanced ignition timing.25 19 20.8 Flat WR78-4PK WR 78 G R M 14x1. ignition and mixture formation. 18. Remedy: new spark plugs .

automatic choke not in order or manual choke pulled too long. 6 Oil-fouled Insulator nose electrodes and spark-plug shell covered with shiny soot or carbon residue.1 3 5 7 9 11 13 15 17 18 2 4 6 8 10 12 14 16 1. fuel injection ): mixture too rich. 9. Mixture setting and ignition timing are correct. poor starting performance. Cause: fuel additives which contain lead.carbon fouled Insulator nose. The glaze appears in the case of heavy engine loading after lengthy part-load operation. 5. deposits become electrically conductive and cause misfiring. electrodes and spark-plug shell covered with velvet-like. mainly short distance driving. too much oil in mixture. Effect: under heavy loading. correct fuel-oil mixture. check air filter.cleaning is pointless. Possibly use other oil. 2 Normal condition Insulator nose greyish-yellow to russet brown. Remedy: new spark plugs.Explanation BCEGH LMRS Version Type of seat and thread F M14x1. in the scavenging area and on the ground electrode. Engine is in order. 3. No deposits from fuel additives containing lead or from alloying constituents in the engine oil. Heat range of plug correct. Cause: incorrect mixture setting ( carburretor. 4 Soot . new spark plugs. Effect: misfiring. No overheating.25 W M14x1. Cause: alloying constituents. in particular from oil. Effect: can lead to auto ignition with loss of power and engine damage. 8 Lead deposits In places the insulator nose is glazed brownish yellow. poor cold-starting performance. this may also tend towards green. Remedy: set mixture and cold-starting device correctly. 12 Formation of ash Heavy ash deposits from oil and fuel additives on the insulator nose. cold starting device functions correctly.25 . Remedy: repair engine. The glaze appears in the case of heavy engine loading after lengthy part-load operation. air filter very dirty. New spark plugs. heat range code number too low Effect: misfiring. Cause: fuel additives which contain lead. can deposit this ash in the combustion chamber and on the spark-plug face. badly worn piston rings. dull black soot deposits. In places the insulator nose is thickly glazed brownish-yellow. 10 Heavy lead deposits. cleaning is pointless. The structure of the ash is loose to cinder-like. Oil level too high. B 49 B7 Type designation . Remedy: new spark plugs. 7. In two stroke gasoline engines. 11. Effect: under heavy loading deposits become electrically conductive and cause misfiring. spark plug too cold. Cause: Too much oil in combustion chamber. no misfiring. this may also tend towards green. Remedy: overhaul engine. cylinders and valve guides.

8 17.5 Y M12x1.5 19 17. for shielded ignition cable with 5mm Ø Surface-gap spark plug without ground electrode Surface-gap spark plug with ground electrode(s) Half-thread Semi-surface airgap spark plug Motorsports with suppression resistor For low-power engines 2 element ground electrode Extended insulator tip PSA version 0.9 1.8 1.2 19 17.0 0.5 12.2 12.25 Heat range code number Thread length ACD EFGH KL ST MN Spark position Electrode versions Electrode material DTQ C Copper E Nickel-Yttrium P Platinum S Silver Version R S T U V W X Y Z+O12 Burn-off resistor Technology Deviations from basic version PO version with NI center electrode Waterproof.5 26.25 U M10x1 Z M12x1.5 *11.25 M M18x1.8 Actual Target .25 X M12x1.5 26. for shielded ignition cable with 7mm Ø Waterproof.8 16 16 26 16 14 1) 14 20.5 26.5 25 26.5 V M12x1.7 19 19 17.5 17.1 1.H M14x1.5 19 17.5 9.0 1.7 9.5 16 1) Bihexagonal 12.5 131211109876543209080706 8B Widening the electrode gap Values in mm Narrowing the electrode gap Values in mm 0.5 20.3 0.25 D M18x1.7 *11.7 5 4533 5 1 1 3 3 1 4 3 7 2.

To function properly. Check the catalogue for the recommended spark plug.8 0.Using a spark plug wrench.036 0.048 0.65 0.8 Actual Target 0.025 0. Due .Screw the spark plug in by hand until the seal or sealing cone touches the cylinder head.25 20 . ( see boxes opposite ) .054 0.: 0 986 600 000 Bosch Tech Tips B9 1 When removing spark plugs from an engine always place them in order of removal.A „cold‟ spark plug range can overheat if this is overlooked. winner of the 24 hour race at Le Mans 2000 LPG When operating on LPG gas.When using a torque wrench.75 0. Flat seat Conical seat Part No.028 0.20 1. . 2.90 1.030 0. 15º. . .Gap recommendations in this section are based on the minimum setting. Spark plugs with conical seats as well as used spark plugs with flat seats are screwed in by a further approx. Check the electrode gap. 15 M 12x1. New spark plugs with flat seats are then screwed in by a further approx.. ( the spark to jump the electrode gap ) With older contact ignition systems. ... 90º using the spark plug wrench.the spark plug must make metal to metal contact with the cylinder head. 30 15 .80 0.. 20 M 18x1.If one or two insulators are oily or look different from the others. 30 M 18x1.022 0. 3.to variable driving conditions and that high output engines often run on bad light load. 4.044 0. We recommend that you use the Bosch spark plug gap gauge to do this mm 0..Always use correctly fitting spark plugs spanners to avoid breakage to the insulators.5 30 . 15 10 . the electrode gap must be adjusted.. . 25 10 . Bosch Tech Tips General Information Bosch Spark Plugs in the Audi A8. 25 M 14x1.. yet remain below pre-ignition temperature. clean the washer face as well..25 15 .35 1.040 0.024 0. perform a compression test and electrical check. the internal combustion pressures and temperatures are higher.. 23 Correct installation of spark plugs with torque wrench: Tightening torques (N . This makes it easy to look at individual cylinders and engine condition.40% of the heat transfer is through this seat.. so the heat range selection can be one range colder than the petrol plug.The screw in threads of Bosch spark plugs are nickel plated and do not need to be greased...than one type of spark plug per vehicle.0.On refitting plugs.Note the colour of the insulator and electrode wear.... CORRECT FITMENT OF BOSCH SPARK PLUGS.7 0.5 20 .. replace the screwed on connection nut A with the longer connection nut B provided.50 2. 45 20 .00 1. Compare with new Bosch spark plugs.. the specified torque should be complied with ( see opposite ) . .080 Electrode gap in cast iron in light alloy M 10x1 10 . this may require in a higher voltage for ionisation.8 Specified electrode gap If spark plugs with the specified electrode gap are not available.032 0. Clean spark plug seating face in cylinder head . 25 15 . Unscrew old spark plugs. Gas operation also causes less deposits and fouling..060 0.50 0. Spark plug connection nuts Spark plugs may be installed in the engine which differ in length from the Bosch spark plugs. sometimes it‟s necessary to recommen d . 40 20 ..9 0. .00 inch 0.. a reduction in the spark plug gap compensates for a higher voltage requirement. 35 in cast iron in light alloy M 14x1.. .55 0..10 1. .tighten to the required angle / tension according to the design of the spark plug.m) 10 N m Correct installation of spark plugs without torque wrench: Screw in spark plug by hand until it is seated in the cylinder head. If replaced spark plugs are longer than Bosch spark plugs.70 0.60 0.. spark plugs should operate hot enough to burn off deposits.Reset if necessary to the specifications in the engine handbook. .20 0. .. .25 15 .

• The same rule applies to Super 4 and Platinum spark plugs • The gap remains unchanged and should be set as per the catalogue recommendation.3L.The correct spark plug will depend on whether the vehicle is run completely on LPG or is dual fuel.2 mm smaller and the heat range could be one range colder. LPG: where application is not specified.7mm ( LPG ) Dual Fuel The spark plug is usually measured in petrol mode and you will need to make a compromise between the operation on both fuel types. Misfire due to carbon fouling is unlikely and the colder plug should increase service life Eg: H9BC 0.01911 WR7DC W7DC 0.7 19 WR78-6PK Alfa 90 Leaded Fuel 85-88 2.7L 306 WR5DC W5DC 0. LPG Only ( retrofit ) In older cars the electrode gap can be set by 0.7 FR56-4PK . i. Where LPG is not specified in the application section. Do not regap Super 4’s Lead Replacement Fuel LRP has taken the place of leaded petrol in most service stations around Australia.5L WR7DC W7DC 0. therefore the self cleaning temperature of the spark plug tip may be increased to burn off any chemical residue.5L 1981 -1985 Current recommendation: W8DC / WR8DC If problems are experienced due to LRP. However your driving conditions and LPG Petrol ratio may affect this. This fuel is burning at a lower combustion chamber temperature.67202 FR5DC F5DC 0.5L WR7DC W7DC 0.1 to 0. SUPER 4 Life Plug B Passenger ALFA ROMEO Cars 31 Alfa 33 84-86 1.0L AR67201. If you use mainly LPG the electrode gap could be reduced 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.5L AR01646. Note that electrode gap changes greater than 0. H9BC 0.2mm should be avoided.7 19 WR78-6PK Alfa 155 TS 92-96 2.7mm ( LPG) Note that if this vehicle runs on petrol in stop / start traffic it can misfire if using the LPG plug.1.9mm ( petrol ) to H8BC 0.7L AR90700 FR7DTC F7DTC 0. 3.8 FR78-4PK Alfa 33 S 16V P4 91-92 1.5L WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK Alfa 33 Super ULP 86-89 1.7L AR90700 FR7DTC F7DTC 0.1 to 0.0L AR06166 FR5DC F5DC 0.7 WR56-4PK Alfa 33 GCL ULP 86-89 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long Gap Code No. see tech notes page 26 Super 4 note .2 mm and go one heat range colder.06120 WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK Alfa 33 I. However if you have fouling spark plugs due to LRP ( mainly in stop / start driving conditions )this change may be of benefit.e: Ford Laser KA. 1. we suggest trying W9DC / WR9DC If no problems have been experienced in the change from leaded petrol to LRP or ULP then no changes should be made to the application. 10 B Bosch Tech Tips 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 09 08 07 06 HEAT RANGE CHART Hot Cold 1 Where Resistor plugs are fitted as O.5.8 FR78-4PK Alfa 75 Twin Spark 88-92 2. Special attention should be paid to older contact ignition sytems ( as follows ).7 WR56-4PK Alfa 33 Boxer 16V QV 90-92 1.7 17 WR78-4PK Alfa 33 Ti ULP 86-89 1. follow the guidelines below: In high energy ignition systems the recommendation generally remains unchanged between LPG and Petrol. Ongoing testing in the Australian market shows that it may be beneficial in some vehicles to use a higher heat range spark plug than currently recommended.5L AR30520 WR5DC W5DC 0.7 FR56-4PK Alfa 75 86-92 2.E 87-90 1.0L AR01911. KB .Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.9mm ( petrol ) to H8BC 0.

8L ACK FGR7DQE0 1.1L HC WR6DC W6DC 0.0 WR78X-4PK 80 92-93 2.6 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 Alfa 156 Twin Spark 98. Veloce 71-89 2. 2.8L AJQ.0 FR78X-4PK A4 incl.0 FR78X-6PK 100 Quattro V6 92-94 2.0 FR78X-4PK A4 Turbo incl.7 FR5DP1 0.5L WR6DC W6DC 0. 1.Quattro 95.1L WE WR7DC W7DC 0.4.3L WR6DC W6DC 0.0L AR06410 WR5DC W5DC 0.1L HB WR7DC W7DC 0. 75 68-72 1.8 200 Turbo 86-91 2. 2.8 32402 Alfa 164 89-92 3.6L ABC F7LTCR 1. Sprint & Super 83-85 1.7 WR56-4PK 100 5E 81-82 2.7 17 WR78-4PK 80 72-74 1.0L AR64305 WR5DC W5DC 0.8 WR78-4PK 90 Quattro 20V 89-91 2. 2. 100CD.0 FR78X-4PK A3 97-01 1.7 17 WR78-4PK GTV 1600 1.7L APB.9 AUDI A3 97-01 1. Quattro 97-99 1.0 FR78X-6PK 200 5T 82-83 2. 86-87 5. 016. 60 68-72 1.8L WR5DC W5DC 0.35 A6 incl. Avant.35 A6 inc Quattro 99.0L 016.9 17 WR78-4PK 100 CD 83-87 2.8L WR5DC W5DC 0.8.7 WR56-4PK Berlina 2000 72-76 2.7 WR56-4PK Alfa 164 Quadrifoglio 89-92 3.7L WR5DC W5DC 0.7 17 WR78-4PK 50.7 18 WR56-4PK 100 GL.6 DB7 95.2L AQF FGR7KQE0 1.8 TT Coupe Turbo 99.7 18 WR56-4PK Fox 75-76 1.6 A8 96.7 WR56-4PK Spider Giulia Duetto 79-94 1.2L ARS FGR7KQE0 1.6.0 100 LS 70-73 1.04 WR4CC W4CC 0.8L SD WR7DTC W7DTC 0.8 FR56-4PK Lagonda 81-85 5.4.35 A6 98.6L WR7DC W7DC 0.8 WR78-4PK 80 92-96 2. AAH F7LTCR 1.3L WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK GTV 2000 2. AGB FR78-4PK F7DPP222T 0. DBS-V8 65-72 4.2 A8 95-96 2.7 18 WR56-4PK 80 79-83 1.3L WR7DTC W7DTC 0.6 2 WR78-4PK WR8DP 0.8L AGN F7LTCR 1.6L WY WR8DC W8DC 0.7 WR56-4PK Spider Ti.8 S4 97-01 2.4. Avant.2L WR7DC W7DC 0.3L NG W8LTCR 0.2L AHC HGR6 KQC 1.7 18 WR56-4PK GT Veloce 72-76 2.7 17 WR78-4PK GTV Spider Veloce 1750 68-72 1. FR5DP1 0.6 Vantage 81-85 5.6 A8 inc Quattro 99.7 17 WR78-4PK Berlina 1750 68-72 1. LPG: where application is not specified.6L AEH F7LTCR 1.0.0L WR7DC W7DC 0.8 WR78-4PK 80 SD 88-89 1.Quattro 94-98 2.8 WR78-4PK 80 92-95 2.E we recommend replacing with Resistor plugs.0 A6 inc Quattro 98.0L 3A WR7DTC W7DTC 0.7 18 WR56-4PK 50.7 17 WR78-4PK 80 78-81 1.0 FR78X-6PK A4 97.4.7 17 WR78-4PK Sprint 2600 64-67 2.1.3L WR7DC W7DC 0.35 A4 95-98 2.7 2 WR78-4PK 80 CC 86-92 1.3L NG W8LTCR 0.8L JN WR7DTC W7DTC 0.8L AAH F7LTCR 1.8L APY FR78-4PK F7DPP222T 0.0 FR78X-6PK Fox 74-75 1.6 Volante Carb 81-85 5.6L ABC F7LTCR 1.3L WR7DC W7DC 0.7 6 Sport Prinz 30 WR5CC W5CC 0.23 WR7DC W7DC 0.2L WR7DTC W7DTC 0.55. A8 97. 1.6L WR5DC W5DC 0. 2.1.8L APX FR78-4PK F7DPP222T 0.2L 301.7L AEW HGR7KQC 1.7 17 WR56-4PK Giulietta 80-85 1.8L AEB FR78-4PK F7DPP222T 0. GS 74-76 1.6 Alfa Sud Ti. Avant 98.5L AR32401.6. GCL 74-84 1.1.5L AR32401 FR5DP1 0.8L F7LTCR 1.7 17 WR78-4PK 90 Sport 89-92 2.8L WR6DC W6DC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.7 WR56-4PK Alfa 156 V6 98-00 2.8L WR5DC W5DC 0.8.4L AGA FGR7DQE0 1.78 WR7DC W7DC 0.2 Cabriolet 2D Convertible 94-00 2.3L WR8DC W8DC 0.2.1.3L HD WR7DC W7DC 0.8 WR78-6PK AUSTIN All side valve engines To-70 WR8AC W8AC 0.3.6L PT HGR7KQC 1.2L FR6DC 0.5L 301… WR5DC W5DC 0.7 WR56-4PK GTV6 86-88 2.0L WR7DC W7DC 0.7 19 WR78-6PK GT V6 98.7 17 WR78-4PK 100.Alfa 155 V6 92-96 2.32405.1L WR7DC W7DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 WR78-4PK 80 S & Quatrro 89-92 2. 5.0L WR7DC W7DC 0.8L ACK FGR7DQE0 1.3L WR7DC W7DC 0.9 17 WR78X-4PK WR7DP 0.7 WR56-4PK GTV Super Sprint 87-89 1.6.7 WR56-4PK ASTON MARTIN DB6.2.3. 60 74-78 1.0L AR16102.7 Montreal V8 2.0 FR78X-6PK 80 5+5 81-84 2. 2.3L 7A F6LTCR 1.3. AMK FR78-4PK F7DPP222T 0.6L WR7DC W7DC 0.08.7 WR56-4PK Alfa Sud 80-83 1.6 50.0L 016.8L F7LTCR 1.9L ZJ WR5DC W5DC 0.6.0L WR5DC W5DC 0.7 17 WR78-4PK Prinz 583cc 20 WR7CC W7CC 0.7 17 WR78-4PK GT Junior 68-73 1. DBS. 2. see tech notes page 26 Super 4 note .8L ADR F7LTCR 1.8L WR5DC W5DC 0.8 A4 incl.1L KJ WR5DS 0.2.0L ABK W7LTCR 1.0 FR78X-6PK 2 Where Resistor plugs are fitted as O.8 S8 Quattro 98.6 17 WR78-4PK WGR7DQP 0. 016.2. 16105 0.2.2L ABZ HGR7KQC 1.5L ZB WR6DC W6DC 0.6 TT Roadster 00.5L 16 WR7DC W7DC 0.6.ZA WR7DC W7DC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 32 Passenger Cars B AUDI -cont.8 WR78-4PK 100 V6 92-94 2.7 WR56-4PK Alfetta GT. Avant 88-91 2.1.6 17 WR78-4PK WGR7DQP 0.6L ABC F7LTCR 1.5L AR67301 WR5DC W5DC 0. 60 74-78 1.7 17 WR78-4PK 60.5 1 .4L AGA FGR7DQE0 1.7 S3 99.8L WR7DC W7DC 0.8 V8 Quattro 88-93 3.3L FZ.6 Volante Fuel Inj.8L ABC.

8L M52 F7LDCR 0.9L M43 F7LDCR 0.7 FR78-4PK FGR7DQP 1.2L WR8DC W8DC 0.0L WR7DC W7DC 0.0Si 72-75 3.8L M10 WR8DC W8DC 0.6L M43 F7LDCR 0.6 318Ti ( E36 ) 96.8L WR9DC W9DC 0.5L M20 W8LCR 0. M42.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.8L M86 WR8DC W8DC 0.4L M20 WR8DC W8DC 0.5L M52 F7LDCR 0. 2000 77-82 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1. E46 ) 96. SUPER 4 PLATINUM mm 34 Passenger Cars B BMW cont. LPG: where application is not specified.0L WR7DC W7DC 0.8L WR7DC W7DC 0.0L 30653 FGR7DQP 1.6 323i.6 2 Where Resistor plugs are fitted as O.7 17 WR78-4PK 320i ( E30 ) 88-90 2.1.7 17 WR78-4PK 318i ( E30 ) 88-93 1. M43 F7LDCR 0.6 528 75 2.6 318i Cabrio ( E46 ) 01.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.7 8 WR78-6PK 520i ( E34 ) 90-96 2.7 323i ( E36.9L M44 F7LDCR 0.7 17 WR78-4PK 520i 4 Cyl.0L M20 W8LCR 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.3LA 72-75 3.1.0L M50 F7LDCR 0. Super 4 note .Allegro 73-80 1.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.2.0L M60 F7LDCR 0.8.6 325e ( E30 ) 86-87 2. Ci ( E46 ) 99.2.6 17 WR78-4PK Metro 80-90 1.8 2 WR91-4PK Mulsanne S 88-92 6.6 318i ( E30 ) To-87 1.6 330 ( E46 ) 00. see tech notes page 26.6 17 WR78-4PK Montego 85-89 2.8L L410 WR8DC 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. 3.7 8 WR78-4PK AUSTIN HEALEY Sprite 100. Ti 69-76 2.7 2 WR78-4PK 316i ( E36 ) 95-98 1.8 2 WR78-4PK WR8DP Corniche 71-85 6.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 320.7 17 WR78-4PK 3.5L WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK 316i ( E30 ) To-87 1.5L M20 W8LCR 0.7 320i ( E46 ) 00.8L M43 F7LDCR 0.1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.4L WR8DC W8DC 0.7 525i ( E34 ) 86-90 2.9L M43 FGR7DQP 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.94.7 8 WR78-6PK 528i ( E39 ) 96-00 2.6 523i ( E39 ) 96-00 2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1. 100M. 2.6 318is ( E36 ) 96.0L WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK 320i 76-78 2.6 318iS ( E30 ) 89-91 1.2L FGR7DQP 1.2.5L M52 F7LDCR 0.6 530i ( E39 ) 00.8 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O.0.7 18 WR56-4PK 1800.8 2 WR78-4PK Sprite MK IV 3000 WR8DC W8DC 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1. M43 F7LDCR 0.0L WR7DCX 1.0L WR7DC W7DC 0.6 318i ( E36 ) 91-98 1.8L M52 F7LDCR 0.7 17 WR78-4PK 3.7 8 WR78-4PK Maxi 1.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.5L WR6DC W6DC 0.8L M40 F8LCR 0. SUPER 4 PLATINUM mm B Passenger BENTLEY Cars 33 Brooklands 92-98 6.4L M30 WR9LC W9LC 0.1 29 WR78X-4PK Princess 1800.6 320i DOHC 24V (E36 ) 91-95 2.6 325i ( E46 ) 00. Ci ( E46 ) 99.0L WR6DC W6DC 0.8L WR7DC W7DC 0.7 19 WR78-6PK 525e ( E28 ) 86-90 2.2L WR8DC W8DC 0.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.8 2 WR78-4PK Turbo RL 4D Saloon 93-95 L410 L410 WR8DC 0.2. S and T 92.3L WR7DC W7DC 0.0 2 WR78-4PK WR8DP Continental R.6.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.7 8 WR78-6PK WR8DP 0. M42.6 318i Cabrio ( E36 ) 01.6 325iS ( E30 ) 88-90 2.6 318Ti ( E36 ) 91-98 1.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0. 1602 65-72 1.8L M40.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1. M43 F7LDCR 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.6 530i ( E34 ) 93-96 3.8L WR7DC W7DC 0.7 18 WR56-4PK 2002 A.8L M42 F7LDCR 0.2. 73-77 2.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.7L M20 W8LCR 0.6 328i. 525 74-75 2. 320 A 76-78 2.7 18 WR56-4PK 2500.0L WR6DC W6DC 0.9L M44 F7LDCR 0.6 323i ( E30 ) 81-85 2.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.6 17 WR78-4PK Freeway 62-65 2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.8L M40.5L M52 F7LDCR 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 328i ( E36 ) 95.1.8 2 WR78-4PK WR8DP BMW 1500 65-72 1.7 19 WR78-6PK 528i ( E28 ) 81-85 2.0LA.0L M20 WR8DC W8DC 0.7 18 WR56-4PK 1600.6L WR6DC W6DC 0.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.1.5L FGR7DQP 1.6 520 4 Cyl. 1. Super 4 note .7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 17 WR78-4PK Tasman X6 70-73 2. see tech notes page 26. 73-77 2. LPG: where application is not specified.8 2 WR78-4PK Eight 6. 1802 65-72 1.0L FGR7DQP 1.2. 83-85 2.6 530i inc touring ( E34 ) 96-00 3.5L M50 F7LDCR 0.7 17 WR78-4PK 520i 6 Cyl.6 318is ( E46 ) 98.3L WR7DC W7DC 0.3.3L WR7DC W7DC 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.0L B20A FGR7DQP 1.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.8L M10 WR6DC W6DC 0.1.8L M52 F7LDCR 0.9L M43 F7LDCR 0.2.7 325i ( E30 ) 90-93 2.8L M10 WR8DC W8DC 0.6 318i Touring ( E46 ) 99-01 1.5L M20 W8LCR 0.6 318Ti ( E46 ) 98.0L M60 F7LDCR 0.6 318is ( E36 ) 91-98 1.7L M20 W8LCR 0.7 325i ( E36 ) 91-95 2.8L L410 WR8DC W8DC 0.0L WR7DC W7DC 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7 .8L M40. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. 2. 2800 69-75 2.6 318i ( E30 ) 89-91 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year CC Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.7 18 WR56-4PK 2000 A.7 W9LP 0.8 2 WR78-4PK Mulsanne 81-86 6.5.8L M52 F7LDCR 0. Ti 65-72 2.2.8L M42 F7LDCR 0.9L M43 F7LDCR 0.0L M50 F7LDCR 0.6 328i ( E46 ) 98.8L WR8DC W8DC 0. M42.6 535i ( E28 ) 86-88 3.9 FR78X-4PK 316i ( E46 ) 99.7 525i DOHC 24V ( E34 ) 90-96 2.E we recommend replacing with Resistor plugs. 100/6 WR8DC W8DC 0.7 8 WR78-4PK Kimberley X6 70-73 2.5L M50 F7LDCR 0.0L WR7DC W7DC 0.3.8L WR8DC W8DC 0.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.

4L HR9BC H9BC 0.0L S50-B30 Y5DDC 0. 245 75-77 3.4L WR10FC W10FC 0.0L M52 F7LDCR 0.4L M62 F7LDCR 0.0.6 733iA 78-83 3.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.0L S4RE FR7DC 0.2.4L M30 W8LCR 0.0L WR5DC W5DC 0.3L A4 WR9DCX 1.7 49 1 Where Resistor plugs are fitted as O.8 400 c.7 48 WR91-4PK 730iL ( E32.8L SR3E FR7DC 0.i.0.5L M62 F7LDCR 0.7 8 WR78-6PK 635CSi.3L WR8DC W8DC 0.0.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.8 350 c.7 6 Galant GB.5L WR8CC W8CC 0.8 15 307 c.8L HR9BC H9BC 0.8 8 WR78-6PK AP5.5L M62 F7LDCR 0.i.i. GD 73-76 1.6 630CSi 79-85 3.8L M30 WR8DC W8DC 0.8L HR9BC H9BC 0.7 FR78-4PK FR7DP 0.d 70-71 WR8FC W8FC 0.4.535i ( E34 ) 88-93 3. 4.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 99.3L EGA.2L WR8DC W8DC 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.3 WR91V-6PK Voyager SE 40 wagon 97. see tech notes page 26 Super 4 note . 245 WR8DC W8DC 0. 5.7 48 WR91-4PK 735i SOHC 12V ( E38 ) 96-98 3.i.8 M5 ( E28 ) 85-87 3. AP6 62-66 225 WR8DC W8DC 0.i.i.6 735i DOHC 32V ( E38 ) 98. M62 F7LDCR 0.3.8 8 WR78-6PK CL.9L WR8DC W8DC 0. CJ.7 FR78-4PK 850Ci ( E31 ) 92-96 5. Sigma. Alpine S + GLS WR7DC W7DC 0.7 48 WR91-4PK 735i ULP ( E32 ) 87-90 3. KC 215.0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.0.2.8L M52 F7LDCR 0. 4.8 8 WR78-6PK VC.4L WR8DC W8DC 0.8 454 c.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 49 396 c.0L M30 W8LCR 0.d 70-75 7.7 49 454 c.d LPG H8BCS 0. VJ 71-75 215 WR8DC W8DC 0.5L M62 F7LDCR 0. 3. 5.1. SUPER 4 Platinum B Passenger CHEVROLET Cars 35 327 c.6 CATERHAM K-Series Super 7 GT 94-98 1.8 8 WR78-6PK Centura KB.7 FR78-4PK M3 ( E36 ) 94-96 3.4L WR10FC W10FC 0.5.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 740iL ( E32.5.4L M30 W8LCR 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1. 5.0.7 49 409 c. CH.4L M62 F7LDCR 0.d LPG H8BCS 0.9 Neon LX 98 1.8 8 WR78-4PK 3/8 reach WR8FC W8FC 0. 4.8 8 WR78-6PK VH.4L M30 W8LCR 0.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 97.d LPG 71-75 5.5L M70 F8LCR2 0.7 8 WR78-6PK 735i Leaded Fuel 85-87 3.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.1 44 WR91V-6PK CHRYSLER – 8 Cyl.d 58-70 6.8 FR78-4PK FR7DP 0.4L M30 W8LCR 0.i.8 8 WR78-6PK Neon SE 96.0.6 750iL ( E32 ) 87-94 5.i.8 15 454 c.4.E we recommend replacing with Resistor plugs.0.0L WR8DC W8DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. E38 ) 92-96 3.8 15 400 c. 5. 72-75 4.3. A ( E24 ) 79-85 3.i.8 15 402 c. 5.8 8 WR78-4PK CHRYSLER VALIANT – 6 Cyl. M62 F7LDCR 0.8 427 c.d 70-71 5.7 8 WR78-6PK 633CSi ( E24 ) 79-85 3.7 8 WR78-6PK 730i ( E32 ) 90-92 3. CJ.0L M60 F7LDCR 0.7 M5 ( E34 ) 90-93 3.3.d 71-75 5.4L M60.7 FR78-4PK 840Ci ( E31 ) 93-99 4.i.5.5L WR8CC W8CC 0. 4G31 WR7CC W7CC 0.8 CH.d WR8CC W8CC 0.i. 4.2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 97. M62 F7LDCR 0. 1.0L WR8CC W8CC 0.6 M535i ( E28 ) 86-88 3.8 307 c.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1. CL 360 cu.8 8 WR78-6PK Valiant Rally Pacer 245 .8 M3 96.7 49 402 c.6 WR56-4PK Galant GA 70-72 1.3.8L H8BCS 0.d 60-69 5. Scorpion – Refer Mitsubishi CHRYSLER – 6 Cyl. CK.i.8 2D Roadster K-Series Super 7 GT 95-98 2.i.4L M54.8 350 c.d 71-75 5.EGO WR10LCV 1.4L M73 F9LCR2 0.6 17 WR78-4PK Centura KB 75-77 2. CM 245* & 4. 4.0.7 2D Roadster CHEVROLET 307 c.6 750i ( E38 ) 94-98 5.7 728i ( E23 ) 78-85 2.5L S38 Y6DC 0.d 60-69 5.i.3L WR8DC W8DC 0.7 6 Lancer.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.4L K Series FR7DC 0.0L S62 F7LDCR 0.2.0L M70 F8LCR2 0.2L S50B32 Y5DDC 0.d (Alloy Head) 7.8 348 c. SV1 62-66 225 WR8DC W8DC 0.4. in 71-78 5.5L S38 X5DC 0. 4G33 WR7CC W7CC 0.8 M5 ( E39 ) 98.d LPG H8BCS 0.EGM.8 400 c.VG 66-71 225.6 850i ( E31 ) 89-94 5.7 8 WR78-6PK 635CSi ULP ( E24 ) 86-89 3.4L M30 WR8DC W8DC 0.d LPG 70-75 7.7 535i ( E39 ) 96.3.4L M30 WR9LC W9LC 0.0.L 4G30. in.i.i.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.9 FR78-4PK FR7DP 0. 5.i.3. RV1.1.4L M30 WR8DC W8DC 0.6 540i ( E34 ) 93-96 4. GC.9 Grand Voyager LE 96-00 3.0L 76-81 4.7 8 WR78-6PK 735i 83-84 3.d 71-75 HR9BC H9BC 0.0L FR7DC 0.8L WR8FC W8FC 0.4L WR8CC W8CC 0. CK 265 cu.0.2L WR8DC W8DC 0.9 FR78-4PK FR7DP 0. Royal Dodge 3/4 reach 58-72 WR8DC W8DC 0.4L M60. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Nickel Yttrium Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.d 71-75 HR9BC H9BC 0.i.8 FR91-4PK FGR7DQP 1.6 540i ( E39 ) 98.6L 4G32.8 15 350 c.d 66-70 7. E38 ) 92-98 4.8 CHRYSLER – 4 Cyl.4L H8BCS H8BCS 0.4.0L M70 F8LCR 0.VE.6 740i ( E38 ) 98.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.5L M62 F7LDCR 0. LPG: where application is not specified.d 58-70 6.i.7 48 WR91-4PK WR8LP 0.7 WR91-4PK X5 ( E53 ) 99.9L M44 F7LDCR 0.6 535i ( E39 ) 98.3.0L M60 F7LDCR 0.VF.

9 FR78X-4PK FR7DE* 0.3L HC-E FR7DCX 1.2.8 6 Cuore 00.8 WR78-4PK WR7DP 0.9 2 Where Resistor plugs are fitted as O.0L WR6DC W6DC 0.9L HR6DC 0.VJ. VF.9L DFZ F7DCO R 0.1 Nubira 97.9 FR7DE* 0.1 WR78X-4PK WR7DPX 1.3.6 AX 91-96 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. VG.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.2.8 .9 Xantia turbo RGX 95-98 2.0. HE-E FR7DCX F7DCX 1.0L XU10J2C FR7DC9 0.9 BX TZI 90.8 Lanos 8/97. 2.2.9 FR7DE* 0. HE-E FR7DCX 1. X.6 CX2200 Super. CB61 WR8DC W8DC 0.0 FR91X-4PK Tacuma 00.2.E we recommend replacing with Resistor plugs.6 HR56-4PK BX19GT 87-93 1.0L D-TEK FLR8LDCU 1.9 AX GT 91-96 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.VK 71-78 318 cu.1 Nubira 4/98.5L W5BC 0.0L FR8KDC 1.6L 171Z HR6DC H6DC 0.8 Korando 98.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.2L F8DC4 0.6L FR7DC9 0.6 CX25GTi 84-85 2.8 2 WR78-4PK Charade Turbo G11.3.9 Xsara RFN 01. WR8DC W8DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.6 BX16 87-94 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0 Xantia RFX 94-98 2. see tech notes page 26 Super 4 note .0L XU10J4RS FR7DC9 0. G11 80-87 1.1 Applause A101 98.8 WR78-4PK WR7DP 0.0 Xsara 98. D. LPG: where application is not specified.6 18 WR56-4PK XM Series 90-97 3.2.8 Espero 95-8/97 2.1.9 DAEWOO 1. CB WR8DC W8DC 0.4L TU3F FR7DC 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.1L WR6DC W6DC 0.2.0 FR91X-4PK Musso 96. in.9 BX16 86-87 1.6 DS21 WR7AC W7AC 0.5L G15MF WR8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.3L W5BC 0.0L C20JE Family II WR7DC 0. 3CV WR5AC W5AC 0.4L TU3JP FR7DC9 0.8 Cielo SOHC 9/95-6/98 1.0L F8CV WR8DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 Charmant WR8DC W8DC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * = Nickel Yttrium Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 Berlingo 96-00 1.1.9 Xantia RFV 95-98 2.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.7 360 cc > Chassis No 915772 WR7CC W7CC 0.3L F8DC4 0.0L D-TEK FLR8LDCU 1.0L CB60.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.8 2 WR78-4PK Charade G100 87-93 1.8 Cuore L40 WR7CC W7CC 0.1.0L XU10J4R FR7DC9 0.1 Max L38 WR4CC W4CC 0.5L W5BC 0.2. WR8DC W8DC 0.0L WR5AC W5AC 0.0 DAIHATSU All Models L38. see tech notes page 26.VH.6L A16DMS FR8DCX 1.0L XU10J2TE FR7DC9 0.8 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O.6L HR6DC 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0. SUPER 4 Platinum B Passenger DAIHATSU cont.1 Leganza 8/97. G200 88-98 1. D Special 73-75 2. Cars 37 Charade G202 93-98 1. 356 WR5CC W5CC 0.1 Move L601 4D Wagon 97-98 0.2.0L NS.7 6 Applause A101 89-97 1.9 FR7DE* 0.8 Charade G102.0L FR6DTC FR56-4PK XM V6 97.6 DS23.1.8 WR78-4PK WR7DP 0.8 WR78-4PK WR8DP 0.6 GS Series 3/4 reach 1.8L XU7 JP4 FR7DC9 0. ID19 WR7AC W7AC 0.7 6 360SS.6 WR78G-4PK GS Series 1/2 reach 72-73 1.9 Xantia Turbo 98.6 CX25IE Pallas 84-85 2.6L HD-E.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5i 94-95 1.2L W6BC 0.8 FR78-4PK CX2000 W6BC 0.0L CB23 WR8DC W8DC 0.9L FR7DC9 0.7 Cielo DOHC 95-6/98 1. SL GSL 356cc WR7CC W7CC 0.7 All models S38VS.2. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Silver Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. SUPER 4 PLATINUM mm 36 Passenger Cars B CITROEN cont. 15CV.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.6L HD-E1 F7LTCR 1.1 Charade G203 94-98 1. B16TRS 86-88 1.0L ES9J4 FR8KDC 1.9L FR7DC 0.Severe Service 70-71 4.8 Matiz 99.5L A15MF FR7DCX 1.1.0.9 Xsara RFS 98.3L W5BC 0.1.8 Mira L201 90-93 847 cc ED-10 WR7DC 0.7 360 cc < Chassis No 915772 356cc WR5CC W5CC 0.6 11CV. WR5CC W5CC 0.0L T20SED FLR8LDCU 1.0L CB24 WR8DC 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.2.9 FR7DE* 0.3.2L F8DC4 0.0L EW10J4 FR7ME 0.8 2 WR78-4PK CL 71-75 318 cu.7 WR78-4PK WR8DP 0.1.9 Xantia Turbo 98.9 BX19TRi 88-90 1.2L T22SED FLR8LDCU 1. G100 84-88 1.5L HD-E.1 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L EJDE FR7DCX 1. Pallas 76-78 2.0 FR91X-4PK Leganza 99.8 18 WR56-4PK CHRYSLER VALIANT – 8 Cyl.9 BX19GT 84-87 1.1. Super 4 note .6L HD-E FR7DCX 1.in.1.6L A16DMS FR7DCX 1.6 OR WR7BC W7BC 0.8L ED-20 WR7DCX 1.0L XU10J2CTE FR7DC9 0. LPG: where application is not specified.0 Charade G10.5L G15MF WR7DC 0.1 Korando 98.3.5L A15SMS WR8DC W8DC 0.1 Feroza 89-98 1.8 2 WR78-4PK CITROEN 2CV.8 FR78-4PK FR7DP 0.8 Lanos 8/97.6 CX2400 Pallas 77-83 2.4L TU3FJ2 FR7DC 0.

1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L CA20E FR7DCX 1.7 17 WR78-4PK Regata 100S ULP 88-89 1. WR7DC W7DC 0.6 17 WR78-6PK 131 Miafiori 76-80 1. LPG: where application is not specified.6 18 WR56-4PK FORD – 4 Cyl.6 500R WR7BC W7BC 0. 400GTi 78-85 4.3.1 Sirion M100 98-00 1.6 17 WR78-4PK Croma 88-89 2.0L WR6DC W6DC 0.4L WR5DC W5DC 0.6 17 WR78-4PK 131 Super Miarafiori 76-80 1.6 17 WR78-4PK 128.6 WR56-4PK 2 Where Resistor plugs are fitted as O. SUPER 4 PLATINUM mm 38 Passenger Cars B FIAT cont.4.6L WR7DC W7DC 0.6L WR6DC W6DC 0.7 17 WR78-4PK Ritmo 65 CL 78-82 1.6 WR56-4PK Mondial Quattrovalve 85-87 3.0L WR8AC W8AC 0.p.1.4L KA24E FR8LCX 1.6.1.7 17 WR78-4PK Uno 70 SX 84-85 1.8L WR6DC W6DC 0.3L M200 FR7DCX 1.8L 159 A4 WR6DC 0. 2.4000 WR5DC W5DC 0.6L B6D FR7DCX 1.2.5L WR6DC W6DC 0.6L HD-EP FR7DCX 1.1 FR78X-6PK FERRARI 75-80 2.6 348 TS Spyder 90-95 3.7 17 WR78-4PK Uno 45 FIRE 85-89 1.1.6 18 WR56-4PK 850.6 WR56-4PK Tempra 91-92 1. 3Y-E WR8DCX W8DCX 1.000 WR5DC W5DC 0. 128 3P 70-78 1.6 Mondial t 90-94 3.0L 3Y-C. 3Y-C WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9L WR5DC W5DC 0.3L 128 A.0L EJ-DE FR7DCX 1.6 127 75-77 903cc M020 AA.1.5L FR7LCX 1.6 2 WR78-4PK Double Six Vanden Plas 74-82 5.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 17 WR78-4PK Uno Turbo I.E 86-89 1.2L WR8DC W8DC 0.3L WR7DC W7DC 0. SC.6L 125A. Dino.9 Superbrava MKII 82-85 2.000 WR6DC W6DC 0. Spider W2CS 0.7 17 WR78-4PK Ritmo Abarth 130TC 83-86 1. SE Turbo 90-94 1.6 18 WR56-4PK 133 WR7DC W7DC 0.6 Double Six 74-82 5. GTC/4 68-73 4. 3Y-C WR8DC W8DC 0.1L XR4CS* 0.4.6 2 WR78-4PK All other Models V8 63-67 2.6 WR56-4PK Abarth Rally 73-75 1.1 30 WR78X-4PK W8DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3L 1.1 Terios J100 97-00 1.6L WR7DC W7DC 0.6L WR7DC W7DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 2 WR78X-4PK Rocky F80 ULP 86-89 2.0L WR7DC W7DC 0.6 WR56-4PK 328GTS 86-90 3. Puch motor WR5AC W5AC 0.1 800 KJ DOHC 94.0L 3Y.9L F106 WR6DC W5DC 0.0L FR7DCX 1.0L 3Y-C.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L 138 AR.3.118 h.3.3L WR8DC W8DC 0.7 FR78-4PK Uno 60 Selecta 89-92 1.4L XR2CS* 0. ST 108.1 Sirion 00. 850S 66-71 WR5DC W5DC 0.7 18 WR56-4PK Capri 69-73 1.6 18 WR56-4PK X1/9 78-83 1.6 17 WR78-4PK 135B.6 18 WR56-4PK 125 68-72 1.3L K3VE FR7DCX 1.1 500 V6 92-98 2.6 FIAT 124 S.1 Consul 60-62 WR6DC W6DC 0.1.6 2 WR78-4PK DATSUN – See Nissan DODGE – See Chrysler EUNOS 30X V6 92-97 1. Anglia SV 1/2 reach 1.6 18 WR56-4PK 125 Special 70-73 1.7 17 WR78-4PK 130 Coupe 72-76 3.0L 156 A2 FR7DC 0.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.2.8L 132AC.3L 138 B2 WR7DC 0.4L XR2CS* 0.0L WR6DC W6DC 0.0 FR78X-4PK Terios J102 00.6L B6T FR7DCX 1. 1.6L WR5DC W5DC 0.5L WR8CC W8CC 0. GTB/4.0L 3Y. 3Y-E WR8DCX W8DCX 1.6 WR56-4PK Argenta 83-85 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.118 h.Pyzar GRV G303 98.4L XR2CS* 0.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 FR7DP1X 1.6 18 WR56-4PK Regata 85S ULP 88-89 1.3L KE-VE2 FR7DCX 1.1 30 WR78X-4PK W8DPX 1.7 18 WR56-4PK Tipo 89-94 1.5L WR6DC W6DC 0.6L 125B.1 800 KL DOHC 94.1 SA II. F87 ULP 86-89 2.1 YRV 01.5 WR56-4PK W5CS* 400A.1 DAIMLER Sovereign 69-82 2.3L 146 A2 FR6DTCW 0.6 WR56-4PK Mondial 8 80-82 2.6 365 GT/4.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.3.6 17 WR78-4PK 132 73-82 1.1 Pyzar GRVX G303 97-98 1.7 18 WR56-4PK Regata 85S Leaded fuel 81-87 1.E we recommend replacing with Resistor plugs. 128 SL.1.1 SA II.4L WR7DC W7DC 0.6 18 WR56-4PK 124 Sport 108.2.1 UA 89-92 2.7 18 WR56-4PK Corsair UA Inlet side 89-92 2. WR6DC W6DC 0.0L WR6DC W6DC 0.6 W78G-4PK 850 Familiare 65-72 843cc WR6DC W6DC 0.p. AR2 WR7DC W7DC 0. WR6DC W6DC 0.1 UA Exhaust side FR8DCX 1.1 SA Turbo DOHC 89-90 1. 126 Stehr Daim.1 Rocky F85 Leaded Fuel 84-85 2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.6 18 WR56-4PK Regata 100S Leaded fuel 85-87 1.6 18 WR56-4PK SA SOHC 89-90 1. see tech notes page 26 Super 4 note .6L WR7DC W7DC 0.8.3L HC-EJ F7LTCR 1.8L WR5DC W5DC 0.000 WR7DC W7DC 0.1 WR91X-4PK WR9DPX 1.6L B6 WR9DCX 1.6 WR56-4PK Sport Spider SP Coupe WR5DC W5DC 0.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.7 17 WR78-4PK Uno Sting 86-90 903cc 146 A0 WR7DC 0.1 .5L WR6DC W6DC 0.8L FR7DCX 1.6 1 Anglia OHV 3/4 reach 1.8 2 WR78X-4PK Rocky F85.1L 146 A4 WR7DC 0. Coupe.6L B63 FR7DCX 1.1 Rocky F80 Leaded Fuel 84-85 2. 400iA. SE 90-94 1.2L 130B. SC. WR7DC W7DC 0.6 348 TB Coupe 90-95 3.5L HE-EG FR7DCX 1.7 17 WR78-4PK Sport Coupe Spider 69-73 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.2L XR2CS* 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3L WR8DC W8DC 0.

Capri V6 70-73 3.5L C.1L HR9BC H9BC 0.1.6.6 18 WR56-4PK Meteor GA.6 TD 71-74 2.7 Laser 83-85 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * Due to voltage requirements.6 18 WR56-4PK 1V 1.0L UG.6 1 Prefect OHV 3/4 reach 1.1.1 KF TX3 DOHC 90-94 1.8 High Compression DR7BC D7BC 0.1 WB II 96-97 1.6L DR9BC D9BC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 1.2L F2 FR8LCX 1.1 KF 90-94 1.6L B6 WR8DCX W8DCX 1.3.1L HR7DC H7DC 0. + V 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L DR8BC D8BC 0. B5 FR7DCX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. see tech notes page 26 Super 4 note .E we recommend replacing with Resistor plugs. LPG: where application is not specified.1 KJ Liata. TX5 92-96 2.8 2 WR78-4PK AS.6 18 WR56-4PK 2V 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. IV.6 1 Where Resistor plugs are fitted as O.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.5L WR6DC W6DC 0.HD.3 Prefect SV 1/2 reach 1.8 10 ZD.0L DR6BC D6BC 0.1 AV. FE WR8DCX W8DCX 1. Telstar AR.6L B6T FR7DCX 1.6L WR5DC W5DC 0.7 Sierra DOHC.4 cyl. K WR8DC W8DC 0.8L BP FR8DCX 1. TF Low Comp. AY.HB. 90-92 2.6L B6 WR8DCX W8DCX 1. K WR8DC W8DC 0. R.5L HR8DPX 1.0L UG.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.9 9 HR91GX-4PK* TE Alloy Head 80-82 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. TX3 85-90 1. Lynx 94-96 1. 4.0L DR7BC D7BC 0.0L WR6DC W6DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 18 WR56-4PK Sierra OHC.3 00. 2.3.2. TE. GB 82-85 1.5L C.6L WR6DC W6DC 0.1 29 WR78X-4PK AT.1L WR8DC W8DC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 40 Passenger Cars B FORD .3.1 FR78X-4PK AX.0L FR7LCX 1. 2.7 17 WR78-4PK TC.1L DR9BC D9BC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DCX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. DR7BC D7BC 0.6L WR6DC W6DC 0.6 TD 75-77 2. R. 4.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.6 18 WR56-4PK MKIII.0 WB 94-96 1.1 Lotus 1.8L B8 FR8DCX 1.9 8 WR78-4PK Cougar DOHC 99.2L F2 FR7LCX 1.5L B5 FR7DCX 1.3 HR8DPX 1.0L FE WR8DCX W8DCX 1.8 KC. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 39 2 FORD – 4 Cyl. TX5 Turbo 86-87 2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 KF TX3 DOHC Turbo 90-94 1. 1.3L WR7DC W7DC 0. TX3 85-87 1.6 18 WR56-4PK Cortina MK IV 2.1.1 KE.6L B6 FR8DCX 1.8L FR7DCX 1.1 KJ II. TX5 83-85 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Zephyr 60-62 WR6DC W6DC 0.1 Mondeo HA.Cortina MKI & II (Incl GT) 63-67 1. B6 WR8DCX W8DCX 1.1 KE TX3 Turbo 87-90 1. TD 72-76 3. TE Iron Head 79-80 3.9 2 WR78-4PK WR8DP 0. 3.3.1 AT. KQ 99.6 WR56-4PK Low Compression 77-81 2. 84-86 1.1L HR9BC H9BC 0.0L FS FR8DCX 1.2.6L FR7LCX 1.5L HR8DPP15V 1. 1.6.8 KA 81-83 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L WR6DC W6DC 0.7 18 WR56-4PK FORD – 6 Cyl.8 2 WR78-4PK KB Turbo 85 1.8 FR56-4PK FR6DP 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. ZG 69-76 4.6L B6 FR8DCX 1.0 HR7MPP22V 1.0L DR8BC D8BC 0.3 Fairlane ZA.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. 1. 4.0L Zetec 2.3. FE WR8DC W8DC 0.1 KH 90-94 1.8L BPT FR7DCX 1.5L B3(U). 1.3.6. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.2. 1.HE 95-00 2.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1. KJ III 96.1 30 WR78X-4PK AS.3.8L B8 FR8DCX 1.7 Escort Twin Cam 70-76 1.0L HR8DCV 1.8 2 WR78-4PK GC 86-87 1. BPD FR7DCX 1.1 WF 97.1 Fiesta 1.8 Festiva WA 91-94 1. TX5 87-89 2.7 HR78-4PK H7DP 0.1 FR78X-4PK AV.1 FR78X-4PK 1. 77-82 2.0L FR6DC 0.8 2 WR78-4PK KC 85-87 1.0L DR7BC D7BC 0.1 KN.1. TX5 87-91 2.2L F2 FR8LCX 1.7 High Comp.0L DR8BC D8BC 0.0.3L B3 WR9DC W9DC 1 30 WR91-4PK WR9DP 1. 1.6L WR6DC W6DC 0.6 TC 71-74 2.1.3 E3 WR8DC W8DC 0. BPDN FR7DCX 1. ZF.1 KH SOHC 90-94 1.1 Explorer 96.3.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.6.8 2 WR78-4PK KB 83-85 1.8L B6D.2L F2 FR7LCX 1.8 10 TD.1 31 FR78X-4PK KN. KQ 99.8 Where Resistor plugs are fitted as O.0L DR6BC D6BC 0. TX5 87-91 2. TX5 Turbo 87-92 2. Cortina cont. TX5 85-87 2.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. see tech notes page 26 Super 4 note .1L DR9BC D9BC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.5L R.0L WR8AC W8AC 0.1 SR2 99.8L B6DB.4.1 KF SOHC 90-94 1.6L E3.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. LPG: where application is not specified.HC. 4.1.3L FR7DCX 1.8 10 ZJ Iron Head 79-80 3. K WR8DC W8DC 0. ZB. 1. cont.0L FE WR7DCX W7DCX 1.9 9 HR91GX-4PK* .1.5L R WR8DC W8DC 0.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.1 AT TX5 Turbo 87-92 2.2. ZC 67-69 3.1L WR8DC W8DC 0.3.

1 DF Tickford eng.8 10 Probe ST 94-96 2.1L WR8DC W8DC 0. Falcon / Fairmont EA CFI 88-91 3.4.1L HR9BC H9BC 0.9 8 WR78-4PK XE Carb.1 36 WR91V-6PK ED LPG W8LCR 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. XM.5L KL FR8LCX 1.9.8 FR78-4PK FR7DP 0.0L H WR9DCX 1.4.1 35 WR91V-6PK NA.1 36 WR91V-6PK EBII LPG W8LCR 0. 83-84 4.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.9L WR9LCX W9LCX 1.4.1 Falcon / Fairmont XK. II.1 EF LPG W8LCR 0.8 10 XR.9 48 WR91V-6PK EB CFI 91-92 3.9 9 HR91GX-4PK* XD LPG H8BCS 0.7 17 WR78-6PK Taurus Ghia 3/96.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.9 8 WR78-4PK ZK Carb. 4.1 36 WR91V-6PK DA.0L WR9DCX 1.9 35 WR91V-6PK AU II 00-01 4.1L WR8DC W8DC 0.1L WR8DC W8DC 0. 4.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 35 NCII incl.3. XW.1 WR78X-4PK LTD FC Iron Head 79-80 4.9 EF XR6 WR9LCX W9LCX 1.1 WR78X-4PK AU Series 3 02.1 Sierra XR 4x4 85-88 2.9 8 WR78-4PK ZK Fuel Inj.Sportsman 92-95 4.4. XT.1 36 EB MPFI WR9LCX W9LCX 1.1 36 EL 9/96-98 4.0L WR9LCX 1.2.1 36 WR91V-6PK DL 9/96.7 Where Resistor plugs are fitted as O. AY.8 8 WR78-4PK ZL 84-88 4.8 10 XC 76-79 3. 4.1 NF Tickford eng. 4.7 49 XD Iron Head 79-80 3.9 8 WR78-4PK XE Fuel Inj. XR6 -94 4.9 9 HR91GX-4PK* XC LPG 76-79 3.1L WR8DC W8DC 0. II. Y W8LCR 0. D WR9LCX W9LCX 1. cont.0L WR9DCX 1. LPG: recommendation based on single fuel.3.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.3 WR91V-6PK AU II XR6 00-01 4.1 36 WR91V-6PK EA LPG 3.1 35 WR91V-6PK AU 98. LPG: recommendation based on single fuel. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Super 4 service life is less than O.0L WR9LEV 1. XR6 92-9 4.2L TB42.1 36 WR91V-6PK DF 95-96 4.1 36 WR91V-6PK EB LPG W8LCR 0. XL.1 36 EA MPFI 3.5L KL FR8LCX 1.1L WR8DC W8DC 0.7 49 ZJ Alloy Head 80-82 3.3.8 10 XA.0L WR9LEV 1.0L WR9LEV WR91V-6PK Maverick 88-93 4.1L WR9LCX W9LCX 1.3 AU Series 3 LPG WR9LCX 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 41 2 FORD .1 FR78X-6PK FR8LPX 1.1 NF 95-96 4. Super 4 note .2. TX5 92-96 2.1 36 WR91V-6PK EL LPG H W8LCR 0. 170 DR9BC D9BC 0.9L WR9LCX 1.0L WR9LCX W9LCX 1.1 FR78X-6PK FR8LPX 1.1 Zephyr MK I.0L WR9LCX 36 WR91V-6PK AUII 00.9 48 WR91V-6PK EBII incl.8 Mustang 74-78 2. Super 4 note .1L WR8DC W8DC 0.1 Telstar AX.3. 82-84 3.8 8 WR78-4PK WR8DP 0.9L WR9LCX 1.8L DR9BC D9BC 0.9 48 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O.1L HR9BC H9BC 0.0L WR9DCX 1.8 8 WR78-4PK WR8DP XF 84-88 3.6 18 WR56-4PK FORD – 8 Cyl.1 35 WR91V-6PK 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * Due to voltage requirements.1L H8BCS 0.0L WR9DCX 1. III & IV 60-67 2.1L WR8DC W8DC 0. V8 Pilot M8ACO 0.9L WR9LCX W9LCX 1. see tech notes page 26 for dual fuel information. DC 88-95 3. TB42S WR8DC W8DC 0.6L WR6DC W6DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 36 AU 9/98-00 4.3.E we recommend replacing with Resistor plugs.1L WR9LCX W9LCX 1.0L WR9LCX 1. 3. 4. WR9LCX W9LCX 1.1 AU XR6 X WR9LCX 1.0L WR9DCX 1. XP 60-66 144. 82-83 4.9 48 EL XR6 WR9LCX W9LCX 1.0L WR9LCX W9LCX 1.3.3 AU II LPG WR9LCX 1. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles promarily using LPG .1 35 WR91V-6PK NC 88-92 3.6 18 WR56-4PK Zodiac MK I.E * Due to voltage requirements. 250 DR9BC D9BC 0.0L WR9LCX W9LCX 1.6 18 WR56-4PK Zephyr V6 WR6DC W6DC 0. WR9LCX 1.6 cyl. 4. 82-84 3.0L T HR8DCX 1.9 WR78-4PK WR8DP 0.8 Maverick RB30 FR7DC 0.9L W8LCR 0.1 AU 99.7 49 XD Alloy Head 80-82 3.9 9 HR91GX-4PK* FC Iron Head LPG H8BCS 0.8 8 WR78-6PK FE 84-88 4.7 49 FC Alloy Head 80-82 4. 83-84 4.3. III & IV 60-67 2.9 48 WR78-4PK EF 94-96 4. NAII 88-92 3. 4.WR9LEV 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles promarily using LPG Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.1L WR8DC W8DC 0. see tech notes page 26 for dual fuel information. XB 72-76 200.6L WR6DC W6DC 0. 3.3 WR91V-6PK AU Series 3 XR6 02.1L WR9LCX W9LCX 1.1L HR9BC H9BC 0.9L A.9 48 WR78-4PK ED incl.9 8 WR78-6PK FD Carb.ZJ LPG H8BCS 0.1 35 WR91V-6PK Giha NL 96-98 4.1 35 WR91V-6PK XF LPG W8LCR 0.0L WR9DCX 1. 250 DR9BC D9BC 0.3.3.1 36 AU LPG X.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1. 4.WR9LEV 1.8L WR7DC 0.1L WR8DC W8DC 0. XY 67-72 200. 4. 83-84 4.9 8 WR78-6PK FD Fuel Inj.

DF.5L E15 WR8DC W8DC 0.9 16 LTD Landau 73-76 5. cont.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. SV and OHV 38-54 WR10FC W10FC 0.5. Sprint T HR8DCX 1.8L HR9BC H9BC 0. 2. AUII 99. 5.7 2 WR78-4PK MB .9 15 HR91GX-4PK* ZH.7 49 XC.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.5.0 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.8 16 XY 70-72 351 Cleveland HR9BC H9BC 0.8 cyl.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.5 EL GT 97 5.5 43 HR9BPY 1.8L X18XE1. XE LPG H8BCS 0.0 AUII LPG 98.9 15 HR91GX-4PK (P6).0L HR9BCY 1. 302 DR9BC D9BC 0.1 Astra LD 87-89 1. MH .0L F5DP0R 1.0L Z HR9BCY 1.8 16 ZD.5 EL 96-98 5.0L HR9BCY 1. ZJ.1 AU 9/98.0L Z HR78X-4PK HR8DPP22U 1. ZC 18mm 67-70 DR9BC D9BC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 FORD .7 Customline V8 OHV 58-59 DR9BC D9BC 0.1 EF inc XR8 94-96 5. 302 DR9BC D9BC 0.2L 5S-FE FR7DCX 1.0 AU LPG HR7DCX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.9 15 HR91GX-4PK* XC.3.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 16 XW 69 289.8L HR9BC H9BC 0.8 16 Fairlane ZA.7 17 WR78-4PK HOLDEN – 4 Cyl.0 FR91X-4PK Barina MB Leaded fuel 85 1.7 49 DC.7L WR7DC W7DC 0.9 2 WR78-4PK Astra LC 86-87 1.0 Mustang 68.0 FR91X-4PK Lambada 4/97-6/97 1. Sprint T HR8DCX 1.0L Tickford HR9BCY 1.1.4L C14SE FLR8LDCU 1. Super 4 note . XR8 91-92 5.7 SB 94-96 1.1 Astra Astra LB 84-85 1.5.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. 1. X20XEV FLR8LDCU 1. ZK 76-84 5.4L C14SE FLR8LDCU 1.6L C16XE. FD LPG H8BCS 0.0 AUII HR78X-4PK HR8DPP22U 1.5 43 HR9BPY 1. 18LE WR7DCX W7DCX 1.ULP 86.0 TL50 99. cont.8.1 HILLMAN Avenger 1.0L Z HR9BCY 1.ULP -94 1.0 FR91X-4PK SB 94-98 1.1 JM.5 NF 91-96 5.0 FR91X-4PK .1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. XB LPG 351 H8BCS 0. X16XE FLR8LDCU 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.4L C14SE FLR8LDCU 1.0L HR8DPP22U 1.0L HR9BCY 1.6L E16 WR8DCX W8DCX 1.1. ZG 18mm 70-76 DR9BC D9BC 0.0L HR8DPP22U 1. 302 DR9BC D9BC 0.0L J HR8DCX 1.5 EL XR8 96-98 5.0 Falcon / Fairmont XR.5.7 FR91X-4PK SB w/out heatshield WR8DC 0. ZB.1 HR78X-4PK AU XR8 9/98.Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.0L HR78X-4PK HR8DPP22U 1.8L HR9BC H9BC 0.9 (P6). Z18XE20 FLR8LDCU 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0. ZJ. XD.0 FR91X-4PK Astra TS 10/98. ZK LPG H8BCS 0. FC.8 16 XY 70-72 289.7 49 XW 69-70 351 Windsor DR9BC D9BC 0. XT 66-69 289.0L HR9BCY 1. 5.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. XD.C14NZ FR8LDC 0.0L Tickford HR9BCY 1.5 43 HR9BPY AU.2. MF.5.5 EBII inc XR8 92-94 5.5. Apollo JK.8 16 XW 69 351 Cleveland HR9BC H9BC 0.9 15 HR91GX-4PK* XY LPG 70-72 351 Cleveland H8BCS 0. 3S-FE FR8DCX 1.5 43 HR9BPY 1.5 43 HR9BPY 1.9 Mustang 70 Windsor D10BC 0.1 HR78X-4PK AUII XR8 HR78X-4PK HR8DPP22U 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.0L HR7DCX 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0. FD 76-83 5.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.5 43 HR9BPY 1.3L G13A.3L G13A WR8DC W8DC 0.0L HR8DCV 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 43 Where Resistor plugs are fitted as O.0L J HR8DCX 1.5 43 HR9BPY 1.9 15 HR91GX-4PK* XW LPG 69 351 Cleveland H8BCS 0.1 ED inc XR8 92-94 5.5.5 43 HR9BPY 1.5 EBII GT.5 43 HR9BPY 1.3L G13A. XB 72-76 351 Cleveland HR9BC H9BC 0.8L HR6BC H6BC 0.6. ZF.5 43 HR9BPY 1.3 HR8DPP22V 1.9 15 HR91GX-4PK* XA. TE50 99. FC.5.0 Galaxie 65-73 DR9BC D9BC 0.5 43 HR9BPY 1.1 Astra TR 96-98 1.7 49 XA.5 ED GT.1 AU 99. JL 89-93 2.5.0L 3S-FC. XB 72-76 289. G13B WR8DC W8DC 0. G13B WR8DC W8DC 0.8 16 ZH.5 NL GT 97.9 Mustang 01. 1.0 FR91X-4PK City 4/96-01 1.9. 302 DR9BC D9BC 0.5 NL Ghia 98. SUPER 4 PLATINUM mm 42 Passenger Cars B FORD . DL 91-98 5.0L Z HR78X-4PK HR8DPP22U 1.0 TS50 99.7 SB with heatshield 94-96 1.5.0L HR9BCY 1.0L C18SE. NCII 91-96 5.0L Z HR9BCY 1.0. JP 93-96 2. XE 76-84 4.7 17 WR78-4PK Hunter 67-73 1.5 NL 96-98 5.5. 1.0L HR8DPP22U 1.7 49 NC.6L WR7DC W7DC 0.8L 16LF.7 49 EB incl.8 cyl.D10BC 0.8 16 XA.4L C12NZ.7 ML.0L Z HR9BCY 1.

0L 4ZC1 WR7DCX 1.3L HR9BC H9BC 1.3L WR8DC W8DC 0. 3.1 30 WR78-4PK WR8DPX 1.1 37 FR78X-4PK FR8DPX 1.4L C14NZ WR8DC 0. 18JU WR7DC W7DC 0.5 33 HR91Y0-6PK .0E FR8DCX 1.9L Starfire 4 HR7CC H7CC 1.6 cyl.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.8 17 WR78-4PK Frontera UT 95-98 2.2L HLR8STEX 1.4 cyl. Commodore / Calais VB 78-80 2. VH 80-84 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0. (IE: if you have a V8 buy 2 x 4 packs * Due to voltage requirements. LX 74-78 1.2L WR8DC W8DC 0.0 21 Vectra JR. VH. see tech notes page 26 Super 4 note .5 23 VL 86-88 3.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. 89-94 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 45 Where Resistor plugs are fitted as O.0 FR91X-4PK JSII 00.8 JE 87-89 2. VR 88-95 3.8L HR6BC H6BC 0.0L X20XEV FLR8LDCU 1 FR91X-4PK Camira JB 82-84 1.8. FX.0 Gemini TX. VK 80-86 2. HT. FE.0L WR7DC W7DC 0.5 33 HR91Y0-6PK VN.4.0L WR7DC W7DC 0.3L HR7DCY H7DCY 1.1 Calibra YE DOHC 95-96 2.E we recommend replacing with Resistor plugs.most parts are available in 4 or 6 pack.7 2 WR91X-4PK YE DOHC Turbo 94-96 2.6L 16JH WR7DC W7DC 0.9 8 WR78-6PK Taper Seat HR9BC H9BC 0.8 Commodore VC. HG Flat Seat 63-71 WR8DC W8DC 0.0 FR91X-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.8L 4A-FE. HX W/out Emission Control 74-77 HR9BC H9BC 0.0L 3VZ-FE FR8DCX 1.7 FR78-4PK YE SOHC 91-94 2. 6A-FC FR8HCOX 1. Gemini TE.1 Torana HB 1200 67-74 1. JS 97.6L 4A-FC.6.1 HR78X-4PK HR8DPX 1.9L G200Z WR9DC W9DC 0. Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. TC.0L C20LET FR7LC2 0.5L 4XC1 WR8DCX W8DCX 1. 3.5L 4XC1 WR8DCX W8DCX 1.0L C20XE FR7DC2 0.2.8 Piazza YB 86-87 2.1 VL Turbo 86-88 3.0 VL 87-89 2. LJ 1600 69-74 1.7 49 HQ 71-77 HR9BC H9BC 0.0L 3.8 2 WR78-4PK TA 1760 69-74 1. VR LPG HR8DCX 1. FB 50-63 WR10FC W10FC 0.8 2 WR78-4PK TA 1300 67-74 1. 91-96 1. LF Carb.3L HR9BC H9BC 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 30 WR78X-4PK RB .E we recommend replacing with Resistor plugs. FC.9 9 HR91GX-4PK* EH LPG H8BCS 0. 1.0L H7CC 1 21 VN 89-91 2.most parts are available in 4 or 6 pack.7 FR91X-4PK w/out heatshield 2/96-5/96 1. LPG: where application is not specified.Grand Prix with heatshield 2/96-5/96 1. VP.0 FR91X-4PK XC 01. 1.1 Nova LE.1.0 FR91X-4PK Calibra YE DOHC 91-92 2. Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7 49 HJ.8 46 WR91-4PK Jackaroo 82-83 2. TF. cont. JP 93-97 3.4L C14NZ FR8LDC 0.8 7 EH Flat Seat 63-71 WR8DC W8DC 0.1 HOLDEN – 6 Cyl.0L C20SEL FLR8LDCU 1.8 FR78-4PK FR8DP 0. 1.2L C22SEL FLR8LDCU 1. TD 75-8 1. LG Fuel Inj.8 17 WR78-4PK Jackaroo 85-88 2. (IE: if you have a V8 buy 2 x 4 packs * Due to voltage requirements.1.8L 18JC WR8DC W8DC 0.8 LC.6.9 9 HR91GX-4PK* With Emission Control 77-78 2.3L 4ZD1 WR7DC W7DC 0.0 FR91X-4PK Zafira 01.0L 3.8 Sunbird UC 78-79 1. HK.1 37 FR78X-4PK FR8DPX 1. HR.8L HR9DCY 1.8L VH HR9DCY 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.9L W6BC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.ULP 86-87 1. FJ .0L X20SE FR7LC2 1.0ET FR8DCX 1. 7A-FE FR8DC 0.0L C20NE WR8DC W8DC 0.1 LF.8L 16JH.0 9 HR91GX-4PK VC.7 Cabrio 10/97.7 FR78-4PK YE 95-96 2.4L C14SE FLR8LDCU 1.8 17 WR78-4PK RB . EJ 50-63 WR10FC W10FC 0.6L G161Z WR7DC W7DC 0.9 9 HR91GX-4PK* LPG H8BCS 0.8 UC 79-80 1.2.7 17 WR78-4PK JD Leaded Fuel 84-86 1. see tech notes page 26 Super 4 note .2.1 Jackaroo 84 1.85.2L WR8DC W8DC 0.5L CX25E FLR8LDCU 1.9L Opel W6BC 0.8.8 7 EK. cont.6L 4ZE1 WR8DCX W8DCX 1.7 49 HD.9 8 WR78-6PK EH Taper Seat HR9BC H9BC 0.9L HR7DC H7DC 1 HR78-4PK HR7DP 1.Leaded Fuel 85-86 1. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG HOLDEN .8 2 WR78-4PK LC. LPG: where application is not specified. LJ 1200 67-74 1. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG 2 HOLDEN .8 LH. TG to-85 1. 3.1 VS 95-97 3. VP.9 9 HR91GX-4PK* HQ LPG H8BCS 0.7 49 Apollo JM.0 9 HR91GX-4PK* LPG H8BCS 0.4L Z14XE FLR8LDCU 1.6L HR6BC H6BC 0.0L 20JD WR7DC W7DC 0.6L G161Z WR7DC W7DC 0.1 VN. SUPER 4 PLATINUM mm 44 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.8 17 WR78-4PK JD ULP 86-87 1.8 17 WR78-4PK Jackaroo 88-92 2.8 17 WR78-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.

Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. 3.6L EL WR8DC W8DC 0.0L VU HR8DCX 1.0L VU HR8DCX 1.3.0L HR9BCY H9BCY 1.3.0 9 HR91GX-4PK LX.2L F22A6 FR8LCX 1. H8BCS 0.1 VP 91-93 5.7 49 Vectra V6 97. 2.8L HR7DCX HR78X-4PK VX Supercharged 01.2L X22SE.5L 6VE1 FR7DCX 1.9 9 HR91GX-4PK LJ. N600 WR5CC W5CC 0.1 15 HR91GX-4PK LX LPG HR9BC H8BCS 0.0 9 HR91GX-4PK VB LPG 78-80 3.0L VU HR8DCX 1.7L VU HR8DCX 1.5. 99 and 9 1300 WR7DC W7DC 0.8L HR8DCV VX LPG 01.2L F22B3 FR7LCX 1.5 33 HR91Y0-6PK VS Supercharged 3.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.5.3L HR9BCY H9BCY 1. HK 68-69 307. HG 69-71 253.2.1 VS LPG 5.0L VU HR8DCX 1. VS 90.1 FR78X-4PK . 5.VS LPG HR8DCX 1. 3.25.9 15 HR91GX-4PK LH LPG H8BCS 0.5 33 HR91Y0-6PK WH Supercharged HR7DCX 1.7L HR9LPP22Y 1.5.7 49 WB 80.0L VU HR8DCX 1. see tech notes page 26 for dual fuel information.1 WH GEN 3 99.8L HR9BC H9BC 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.8L HR8DCV 1.0 15 HR91GX-4PK HZ LPG H8BCS 0.0L VE HR8DCX 1. UC 76-80 2.0L HR9BCY H9BCY 1.0L HR9BC H9BC 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.8L HR9DCY 1.7L HR9LPP22Y 1.1 VT 6/97-01 3.7 49 HT.7 49 HZ W/Emission Control 76-78 4. 308 HR9BC H9BC 0.0L HR7DC 0.8L H8BCS 0. 4WS 91-95 2.7 49 LH incl.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.7 49 LX.3. VK 80-86 4.3L F23A1 FR7LCX 1.2. GTR.85. UC LPG H8BCS 0.5 33 HR91Y0-6PK VT LPG 3.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. 6VD1 F8DPER 1.0L HR9BC H9BC 0.3.7 49 HX HR9BC H9BC 0.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 Accord Vti VTEC 97.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.85.1 Frontera 99.1 Accord Aerodeck 93-95 2.5.3.5 HR78X-4PK HR7DPX 1.8L HR9DCY 1.8L HR7DCX 1. VTi-S VTEC 93-97 2.0L HR7DC 0.8 Accord 77-78 1. Commodore VB 78-80 4.2L F22A5.1 VT 8/97.8 HR78-4PK VS 95-97 5.2L HR9BC H9BC 1. SUPER 4 PLATINUM mm 46 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.1 VN SV5000 89-90 5.1 VT LPG HR7DC 0.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 VN SV CLUB SPORT 90-91 5.2.5 22 HR9BPY 1.6L EG WR7CC W7CC 0.1 29 WR78X-4PK Accord 86-89 2.0 FR91X-4PK HOLDEN – 8 Cyl.3. VR.3.1 VX 01.8L HR8DCX 1.5 VL 86-88 5. LH LPG H8BCS 0.8 HR78-4PK VR 93-95 5.2L F22B1 FR8LCX 1.0L VM V8 HR8DCX 1.2.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.9 LX With Emission Control 76-80 5.8 HQ.1 HR78X-4PK HR7DPX 1. 3.1 Accord EXi.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.7 49 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 FR78X-4PK Accord EXi 89-95 2.2L 6VD1S FR7DCX 1. Z360.8L HR7DCX 1.5 33 HR91Y0-6PK VS 94.8 2 WR78-4PK Accord 84-85 1.1 VR LPG 88-00 5.3.1 15 HR91GX-4PK VB LPG VC.8L ET WR7DCX W7DCX 1.1 32 FR78X-4PK Accord Aerodeck 4D Sedan 92-94 2. A20A4 WR8DCX W8DCX 1.7 49 HONDA 77 and 7.5L X25XE FLR8LDCU 1.3L HR9BC H9BC 0.0L VE HR8DCX 1. VX GEN3 00. LPG: recommendation based on single fuel.1 VP LPG HR7DC 0.9 15 HR91GX-4PK HT.5 HR78X-4PK HR7DPX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1. 308 H8BCS 0.3.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 Torana LC.6L WR8DC W8DC 0.5. GTR. SLR 5000 High Output 74-76 4.0L HR6BC H6BC 0.1 Jackeroo UBS 98. HG 69-71 350 WR10FC W10FC 0. LH 72-76 2.8 cyl.2L F22A6 FR7LCX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 WH 99.2L F22BS FR7LCX 1.5 Statesman WB 80-84 5. HG LPG 69-71 253.1 FR78X-4PK Accord VTi.0L HR9BC H9BC 1.9 15 HR91GX-4PK HX LPG H8BCS 0.0L HR7DC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) HOLDEN . LJ GTR XU-1 69-74 2.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 VN LPG 88-00 5.7L HR9LPP22Y 1. VH.8 HR78X-4PK VTII.8 HR78-4PK VS HRV 95-96 5.8L VH Buick Ecotec HR9DCY 1.8L HR9DCY 1.5 32 VQ 3.8L HR9DCY 1.3L HR9BC H9BC 1.5 Ute VU 00. HJ LPG. 5. F22A6 FR8LCX 1. cont.5 VN 88-91 5.5.8 17 WR78-4PK N360 Scamp.1 Accord 91-93 2. 327 WR10FC W10FC 0. HJ 71-76 All HR9BC H9BC 0.1 VS Supercharged HR7DCX 1.2L F22A6 FR8LCX 1.5 Torana LH 74-76 4.8 HT.1 Jackaroo 92-98 3.1 HR78X-4PK HR7DPX 1.2. 5.0L HR9BCY 1.0L HR8DCX 1.2.8 Accord 79-83 1.1 Torana LJ.9 8 WR78-4PK Statesman VB 78-80 3.1 HR78X-4PK VT Supercharged 3.5 33 HR91Y0-6PK VR 94.1 HR78X-4PK HR8DPX 1.5 22 HR9BPY 1.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.5 22 VQ.8 HR78-4PK VN SV 89 1989 5.1 FR78X-4PK Accord Exi (Incl 4WS) 91-97 2. Super 4 note .2.9 15 HR91GX-4PK HQ.0L A20A2.

1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3L EN1 WR8CC W8CC 0.1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX Integra R V tech 99. SUPER 4 PLATINUM mm 48 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.5L D15Z1 FR7LCX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.6L D16Y1 FR7DCX 1. GLS 9/95.2L ER WR8DCX W8DCX 1.6L EL WR7CC W7CC 0.1 30 WR78X-4PK City Turbo 1.1 CRX 88-98 1.0 Lantra GL.5L Alpha G4EK FR7DCX 1.1.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. GLS 5/91-10/92 1.6L D16Y8 FR9LCX 1.1.6L G40R WR8DCX 1. D17A2 FR7LCX 1. CVCC To-83 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) HYUNDAI cont.0L G4CP Alpha FR7DCX 1.8 6 Prelude 81-82 1.1 Lantra 10/92-5/95 1.2L H22A1 FR8LCX 1.8 Excel X2 Fuel Inj.1 Grandeur 99.1 . Excel Sprint LX 90-94 1.0L A20A2 WR8DCX W8DCX 1.6L B16A2 FR7DCX F7DCX 1.0L FR6DP1X 1.1 28 WR78X-4PK WR8DPX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.8L B18C7 FR6DPIX 1.0L G4GFS FR7DCX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 FR78X-4PK Concerto EX-i 88-93 1.1 FR78X-6+J449PK City 83-85 1. LPG: where application is not specified.8 Civic 80-83 1.8 NSX 91-97 3.3L H23A1 FR8LCX 1.4L WR8DC W8DC 0.6L D16A8 FR7DCX F7DCX 1.1 Civic VTI-R DOHC 95-98 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. see tech notes page ?.1 FR78X-4PK Civic VTI SOHC 96.3L F23A1 FR7LCX 1.1 Prelude 4WS 87-91 2.5L D15B4 FR8DCX 1.1 Legend 91-96 3.1 Lantra 99. SFX 8/96. C30A4 FR6DP1X 1.5L G4ECX FR7DCX 1. 90-94 1.1 Lantra J2 GL.1 FR78X-4PK Integra VTi-R 93-96 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Elantra XD DOHC 00.1 Legend 86-91 2.1 28 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 2 WR78-4PK Pony 1.2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L WR7DC W7DC 0.5L G4AJ WR7DC W7DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 Civic GL 89-91 1.0L J30A1 FR7LCX 1.2L EB1.1 CR-V Wagon 97-99 2.1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. GX.8L G4CN WR8DCX 1.1 Coupe FX. D16Y5 FR7LCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.2.1 FR78X-4PK 1.1 S2000 DOHC V Tech 99.1 HRV SOHC 99.2.8L G4GBX WR7DCX 1.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) 2 HONDA cont.1 FR78X-4PK Odyssey 98.2L H22A5 FR7DP1X 1.1 FR78X-4PK Integra LS 89-93 1.1 Legend 96.1 Elantra XD DOHC 00.2.1 360 Life 72-74 356cc EA WR5CC W5CC 0.2L W4CC 0.0L Beta G4GF FR7DCX 1. Civic 1500. 1.3. F22B6 FR7LCX 1.1 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.2L C32A3 1.1.1 FR78X-6PK Odyssey V Tech SOHC 00.8L Beta G4GM FR7DCX 1.7L G6EAY FR7DPP22U 1.2L H22A4 FR7DP1X 1.1 CRX 88-98 1.1.5L D15A FR7DCX F7DCX 1. Super 4 note .Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. H22A1 FR7LCX 1.1 Civic VTi SOHC 95-96 1.0L C30A4 FR6DP1X 1.1 Coupe SX 8/96.8 17 WR78-4PK Santa Fe DOHC 00. GX.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L B18B2 FR7LCX 1.2L F22B3.1 HYUNDAI Accent 00.3L F23Z4 FR7LCX FR78X-6PK Odyssey V Tech 00.5L G4DJ WR8DCX 1. CVCC 1200 73-80 1.0L B20B3 FR7LCX 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 Civic GLi 93-96 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 47 Where Resistor plugs are fitted as O.1 FR6DP1X 1.2.1 Civic Breeze SOHC 91-95 1.2.1 Pony 82-86 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L G4GM Beta FR7DCX 1.2L F22A1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.2.2L WR7DCX W7DCX 1.5L FR7DCX 1.5L EC WR7CC W7CC 0.1 29 WR78X-4PK Prelude 86-87 2.1 Sonata 93-98 2.8L B18C2 FR7DCX 1.1 Excel X1 Carb.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L EW2 WR7DCX W7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2.1 Excel X3 Sprint.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 Prelude Vti-R 97.1 28 FR78X-4PK FR8DPX Integra GSi 93-96 1.1 Civic 00.2.6L EL WR8DC W8DC 0.8 Civic 84-91 1.5L D15B7 FR7LCX 1.2L F22Z6 FR7LCX 1.6L D16Y4.7L C27A1 FR7DCX 1. see tech notes page 26 Super 4 note .0L C30A3.2L C32B 1 F5DP0R 1 Odyssey 95-98 2.5L C25A1 FR7DCX 1.3.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0 Sonata 93-96 2.1 FR78X-4PK Prelude Vti-R 94-97 2.8 2 WR78-4PK Prelude 83-85 1.Accord V6 97.8 Civic 1200.0L FR7DPP22U 1.1.1 29 WR78X-4PK City Turbo (Hard use) 1.2.1 FR6DP1X 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. GLX 94.3.0L B20B FR7LCX FR78X-4PK CRX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3L D13B2 FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DP1X 1.6L D16A6 FR8DCX 1.0L Alpha WR8DCX 1.0L Beta FR7DCX 1.1 Excel X3 Sprint.1.5L D15B4.1 FR78X-4PK Civic Si DOHC 16 Valve 91-93 1.1 Prelude Si DOHC 91-97 2.6L D16A8 FR7DCX F7DCX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.6L D16A3 FR7KCX 1.3.3 Legend 86-91 2.1 FR78X-4PK CRV 99.1 NSX-T 95-97 3. EB2 WR8CC W8CC 0.8 Civic Breeze 91-96 1.5L G4DJ WR8DCX 1.1 Prelude S 91-96 2.1 FR78X-4PK Prelude Si 97.0L FR7LCX FR78X-6PK Prelude 79-81 1. 86-12/89 1.5L C35A3 1.1 29 WR78X-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.1 Civic VTi SOHC 93-95 1.1.1 NSX 98.0L B20A6 FR7DCX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 Excel DOHC 98.8L ET WR7DCX W7DCX 1. GLX 94-98 1.1 FR78X-4PK Civic VEI 93-96 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L G4FK FR7DCX 1.6L B16A2 FR7DCX 1.2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8L B18A1 FR8DCX 1. LPG: where application is not specified.3.2. D15Z2 FR7DCX 1.1 Prelude V Tec DOHC 97.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7L D17Z1.6L D16A FR7LCX FR78X-4PK Integra 86-89 1.

5L Alpha 4GEK FR7DCX 1.5L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0.9 XJ12L Series II 74-76 5. Chief 79-85 5.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8 Credos 98.6 WR78-4PK JEEP Cherokee S.9 XJS 92-96 4.9 FR78X-4PK FR7DP 0.8 FR78 -4PK FR7DP 0.8 Optima V6 01.9 ZG Grand Cherokee 96.8L F8 WR8DC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.2L FR7DP1X 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.4.7 18 WR56-4PK Gemini 1.8L WR8DC W8DC 0.1 30 WR78X-4PK JAGUAR D Type 9:1 3/4 reach WR5CC W5CC 0.5L FR7DPP22U 1.5L FR7DCX 1.0L FR7DP1X 1. Super 4 note .1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 1800TS 64-71 WR6DC W6DC 0.6 FR78-4PK FR7DP 0.8L FR7DC 0.1 Sonata 90-98 3.9 FR78X-6PK FR7DP 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7 7 WR78-4PK 2106.8 2 WR78-4PK WR8DP 0. LPG: where application is not specified.0 Stellar Prima 84-90 1.3L WR7DC W7DC 0.7L FR7LCX 1.7 17 WR78-4PK Niva ULP 86-92 1.4L G4CS WR8DCX W8DCX 1.8L WR6DC W6DC 0.8 Spectra 00.6L WR7DC W7DC 0. 3. 3.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.2L.6L WR7DC W7DC 0.6 8 WR78-4PK XJ6 69-78 4.0L MX.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.6 WR78-4PK XK150 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0.1 Trajet V6 00.6 17 WR78-4PK MK I 3.2.1 Sportage 98.2.1.6 19 WR78-4PK XJ6 69-73 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.1.1 Sonata 89-91 2.9L FR5DC 0.9 XJ6 73-76 4.9 FR9HP 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 Grand Cherokee WJ 99.7 2 WR78-4PK Stellar Prima 86-89 2.8 WR56-4PK Interceptor MKIII 72-76 7.5L 4GEKT FR8DCX 1.6L WR7DC W7DC 0.0L MX FR9HC 0.0L FR7DC 0.5L WR8DCX 1.9 2 WR78-4PK Cherokee sport.0L WR5DC W5DC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 JENSEN Healey 73-76 2.1 XK120 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0. VIII 7:11/2 reach 2.9 46 WR91-4PK WR9DP 0.9 FR56-4PK FR5DP 0.5.7 17 WR78-4PK 2103 72-84 1.9 LADA 2101 70-84 1.6 2 WR78-4PK S Type V8 99.9 46 WR91-4PK WR9DP 0.0L G6AT.7 Niva Leaded Fuel 83-85 1.1 44 WR91X-6PK 1.6.6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.2. 1400 WR7DC W7DC 0.1 Mentor DOHC 98. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 JAGUAR cont.4.1.7 17 WR78-4PK Cevaro 90-93 1.8 Sportage 96-98 2. 1300.6 2 WR78-4PK E Type 72-74 5.3.6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.0L AJ6 FR7DC 0.9 FR9HP 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.6 1 8:1 3/4 reach WR8DC W8DC 0.0L WR7DC 0.2L WR7DC W7DC 0.6 XJ8 97.9 8 WR78-4PK XJ6 ULP XJ40 86-87 4.E we recommend replacing with Resistor plugs.9 KIA Caren 00.1 Sonata DOHC 98.7L 2121 WR9DC 0. 2107 72-84 1. XJS 81-82 5. see tech notes page 26.4.8 Rocsta 93-98 1.1.9 Niva Bushman 93-98 1.7 .4.6L WR8DC 0.1.4L WR8AC W8AC 0.7 18 WR56-4PK XJ6 87-96 3.2L WR8DC W8DC 0.9 Sovereign 87-96 3.3.8 FR78-4PK FR7DP 0.2L W7FC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 S Coupe 91-94 1. SMPI FR9HC 0.8L TB FR7DC 0.9 FR9HP 0. Wrangler 94.0 Rio 00.5L G4ER FR8DCX 1.3L 7P WR7DC W7DC 0.5L WR7DC W7DC 0.8L FR7DC 0.5L FR7DPP22U 1.6 2 WR78-4PK MK IV 8:1 3/4 reach 2.3.0L FR7DCX 1.3L WR7DC W7DC 0.1 FR7DPP22U 1.6 2 WR78-4PK MK X 62-65 2.5L A5D FR7DC 0.6 19 WR78-4PK XK8 Coupe and Convertible 97.6 WR78-4PK XK140 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0.2.7L FR7DC F7DC 0.7 Sable 93-95 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Mentor SOHC 97.6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.7L 2121 WR9DC 0.2.0 ISUZU Bellett 1500 64-71 WR6DC W6DC 0.4.6.1 S Coupe Turbo 92-96 1.6L WR7DC W7DC 0.1 Mentor DOHC 98.5L G4DJ WR7DCX W7DCX 1.4.6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.0L FR7DCX 1.8L FR7DC 0.4L WR8DC W8DC 0.1 FR78X-4PK XJ Cherokee 94-97 4.8 17 WR78-4PK Piazza SOHC 82-88 2.6 2 WR78-4PK MK VII.2L WR8DC W8DC 0.2L WR8DC W8DC 0. 6G72 WR9DCX 1.8 17 WR78-4PK S Coupe 90-92 1.3L WR7DC W7DC 0.9 Nova 1200.9 FR78X-4PK FR7DP 0.2L WR7DC W7DC 0.0L Sirius II FR7DCX 1.9L WR8DC W8DC 0.1 XJR Supercharged 96.1 S Coupe 90-5/96 1.0L WR7DCX W7DCX 1.8 Shuma 00.0 AJ6 FR7DC 0.7 18 WR56-4PK Florian 1600.1 29 WR78X-4PK Piazza DOHC 2. 3.Sonata EF 8/98.0L FR7DCX 1.5.6 E Type 65-73 4. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 49 Where Resistor plugs are fitted as O.7 Niva 96-98 1.7L 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.6 8 WR78-4PK XJ6 Series II 79-85 4.0L MX FR9HC 0.1. VIIM.2.2.1.4 L WR8DC W8DC 0.0L WR8DCX W8DCX 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.6 8 WR78-4PK WR8DP 0.

( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 MASERATI cont.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 FR78-4PK LS400 90-97 4. 2.6L 4XE1NT FR6DC2 0. 121.5L WR7DC WR78-4PK WR7DP 0. 73-74 2.7 WR4CP 0.3L B3. 75-77 1.6 WR56-4PK 0.6 WR56-4PK WR5DP 0. 2000 (P l) WR6DC W6DC 0.0L WR6DC W6DC 0.8L BP. Espada 400 GT 68-76 3. 1200.7 Biturbo 425i 87-91 2.8L HR6DS 0.30 WR7DC W7DC 0. Special.9L W5DP0 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 1.8.1 323.8L WR7CC W7CC 0.6 Urraco P250S.9L WR6DC W6DC 0. 75-78 1.8L W5DP0 0.8 18 WR56-4PK W6DP 0.6.6 Elite.6 Esprit 77-84 2.6 18 WR56-4PK Merak 3 WR6DC W6DC 0.7 8 WR78-4PK Marina 4 Cyl.1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. B3-M1 FR7DCX F7DCX 1.6 18 WR56-4PK Delta GT i.3L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0.4L W10AC 0.6L B6 FR7DCX 1.Samara 88-91 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 51 Where Resistor plugs are fitted as O.5 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 323 DOHC 89-94 1.8 2 WR78-4PK 323 carb and EGI 86-89 1.6L 4XE1NT FR6DC2 0.6 WR56-4PK WR5DP 0.6L B6 WR8DCX W8DCX 1. BPD FR7DCX 1.8L 473 WR4CC W4CC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.9 WR78G-4PK Mini. 72-75 2.7 2 WR78-4PK Mini Moke WR7DC W7DC 0.8L BP FR7DCX 1. see tech notes page 26.5L WR5DC W5DC 0.6L WR5DC W5DC 0.6 18 WR56-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. Sprint WR5DC W5DC 0.3L E3 WR8DC W8DC 0.7 Spyder 2D Coupe 87-95 2. lll WR8CC W8CC 0.5L W5DP0 0.7 2 WR78-4PK 121 87-91 1.8L W2CS 0.1 323 DOHC Turbo 87-89 1.1 121 F/Inj 90-98 1.6L WR6DC 0.1.1 30 WR78X-4PK 323 carb and EGI 89-94 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) LAMBORGHINI cont.0L WR8DC W8DC 0.7 LAMBORGHINI Countach 74-82 3.8L WR5DC W5DC 0. 4.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9L W5DP0 0.1 GS300 99.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.5.0L WR8DC W8DC 0.5L E5 WR8DC W8DC 0. 121L Leaded fuel 76-80 1.7 Khamsin 74-82 4.6 Jalpa P350 86-89 3. SUPER 4 PLATINUM mm 50 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.6 18 WR56-4PK Kylami 74-82 4.5L WR5DC W5DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 WR56-4PK Flavia 1100.50.6 Fulvia WR6DC W6DC 0.7 4 WR78-6PK WR7DP 0.6 MASERATI 228 88-91 2.7 2 WR78-4PK MGB V8 W8BC 0. Jarama 400GT 70-76 L401 W5DP0 0. 1300 WR6DC W6DC 0.3L B3 WR8DCX W8DCX 1.7 WR56-4PK Thema Turbo 86-92 2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.6 Miura P400.6 18 WR56-4PK Flavia Carb Beta 61-71 1.6 WR56-4PK Elan S2 Turbo 94-97 1.7 430 88-96 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 121 16V SOHC 96-98 1.9 Elan SE 91-92 1.7 8 WR78-4PK P76 V8 73-74 4. see tech notes page 26 Super 4 note .4 cyl.0L WR6DC W6DC 18 WR56-4PK Esprit Turbo SE 85-91 2.6 17 WR78-4PK P76 6 Cyl.7 18 WR56-4PK Biturbo Coupe.6L B6 FR8DCX 1.5L B5-M1 FR7DCX F7DCX 1. Spyder 87-91 2.9 FR78-4PK Europa S2 68-71 1.8L FR7DCX 1.7 2 WR78-4PK Moke 4 Cyl.2L WR5DC W5DC 0. LPG: where application is not specified.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. SE 89-91 2.3.1 121 94-96 1.5L WR5CC W5CC 0.6 WR56-4PK Prisma 82-89 1.6 MAZDA .6 LEXUS ES300 92-96 3VZ-FE FR6DP1X 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1. P300S 73-78 2.6 Europa.8L WR4CC W4CC 0.0L 2JZ-GE FR78X-4PK FR7DP1X 1.6 LANCIA 1800.7L WR8DC W8DC 0. HF Turbo 85-92 1.9 Eclat WR5DC W5DC 0.2L WR6DC W6DC 0.1 323 SOHC 89-92 1. Super 4 note . Mini S 4 Cyl.e.5L 918 FR7LDC 0.0L 1UZ-FE FR5DP1X 1.0L WR8DC W8DC 0.6L WR8DC W8DC 0. P400SV 66-72 3.5.6 WR56-4PK Esprit V8 97. Astina DOHC inc EGI 89-98 1.7 WR56-4PK WR5DP 0.1 LEYLAND Marina 262 6 Cyl.8L B6D FR7DCX 1.6 Indy V8 69-74 4.2.5L WR6DC W6DC 0.6 18 WR56-4PK Merak SS 75-82 3.8L B8 FR8DCX 1. 72-75 1.1 323 Leaded fuel 81-85 1.0L 1G-FE FR7KC 0.9L WR6DC W6DC 0.6 18 WR56-4PK Appia Series ll.6 Countach 82-85 4..7 WR4CP 0.0L 114. 4.E we recommend replacing with Resistor plugs.9L WR6DC W6DC 0.1 IS200 00.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 3. 4.6L WR8DC W8DC 0.1 323 DOHC Turbo 89-94 1.6 18 WR56-4PK Gamma 76-84 2. 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.0L WR6DC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.6 Jarama.6 WR56-4PK Excel SA.7 WR56-4PK Thema 86-90 2. LPG: where application is not specified. Espada.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. Astina SOHC 89-94 1.1 323.1.7 Beta HPE 75-84 2. Twin Cam 72-75 1.7 2 WR78-4PK 323 Unleaded fuel 83-85 1.5L B5 FR7DCX F7DCX 1.1 .3. Karif Turbo 90-92 2.6L WR6DC 0.9 LOTUS Elan WR5DC W5DC 0.0L W5DP0 0.7 Volante 94.9L W5DP0 0.

230/6 68-76 2.1 FR78X-4PK 323 Astina 99.8 HR78-4PK 300SE ( 126 ) 92-93 3.6L FR7LCX 1.8 300SEL ( 109 ) 66-73 6.2. TE 81-93 2.4 cyl.1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. FS-DE FR7LCX 1.6L M103 H8DCO 0.8 WR56-4PK 260E ( 124 ) 88-91 2.5L WR8DC W8DC 0.1 FR78X-6PK FR8LPX 1.6L B6 FR7DCX 1.3.8L M130 WR5DC W5DC 0.8L FR7DCX 1.7L M110 WR6DC W6DC 0.6L FR7LCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L FR7DCX 1. Astina DOHC 94-98 2.1L 10A.O.0L FE WR8DC W8DC 0.2L F2 FR8LCX 1.6L WR8DC W8DC 0.8 250C 69-77 2.1 MX-6 Sports DOHC 24V 91-97 2.0L 10A WR3CC W3CC 0.323.1 FR78X-4PK 626 To-87 1.1 626 D.8L M102 HR7DC0 H7DC0 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8 WR78-6PK 280E 123 77-86 2.7 2 WR78-4PK Capella 2000 84 2.8L WR8DC W8DC 0.0L M103 H8DC0 0.H.0L MA.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.8 250 69-77 2.8 HR78-4PK 300TE ( 124 ) 93 2.0L JE FR8LCX 1.0L JE-ZE FR7DCX F7DCX 1.0L MA. 626 V6 97.2L M111 F8DC4 0.1 MPV DOHC 99. 12A WR3CC W3CC 0.8L M114.1 29 WR78X-4PK 626 Turbo 87-92 2.1 MX-6 DOHC 88-90 2.1 FR78X-6PK 1.8 18 WR56-4PK 300SEL ( 109 ) 70-73 3.8 .0L KF FR7DCX 1.8 WR78-6PK 280SEL 116 73-80 2.2L F2 FR7LCX 1.6L M103 H8DCO 0.1 Premacy 01.8 230E.0L M103 H8DCO 0.4 MAZDA .1 FR78X-6PK 929 V6i DOHC 90-91 3.7 RX7 Leaded fuel 82-85 1.8 2 WR78-4PK 626 Leaded fuel 81-85 2.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.0L M103 H8DC0 0.1 29 WR78X-4PK 929L 78-85 2.3L M100 WR6DC W6DC 0. 230/4.6 cyl.C 97.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. FE WR8DC W8DC 0.0L HE FR7LCX 1.0L M103 H8DC0 0. 1300 66-77 1.1.8 WR56-4PK 280SE 68-73 2.3L M102 HR7DC0 H7DC0 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 18 WR56-4PK 280CE 123 77-86 2.8L M130 WR5DC W5DC 0.1 FR78X-4PK 323 Protégé 99.8L FR7DCX 1.8 WR56-4PK 280SE 126 81-86 2. cont.8 WR78-6PK 300CE ( 124 ) 88-90 3.8 2 WR78-4PK MX-5 89-93 1.7L M110 WR6DC W6DC 0.0L JE V6 E FR7DCX 1.0L FS FR7LCX 1.8L FP FR8DPX 1.0L FE WR8DCX W8DCX 1.1 R360 Coupe WR7AC W7AC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L M104 F8DC4 0.7L M110 WR6DC W6DC 0.8L M102 HR7DC H7DC 0.1 MERCEDES-BENZ 180E 91-94 1.8 HR78-4PK 300SL ( 129 ) 89-93 3.1.2.1 FR78X-4PK 1.1 31 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 MX-6 Turbo SOHC 12V 87-91 2. 2.1 626 87-98 2.1.2L 12A WR3CC W3CC 0.7 2 WR78-4PK 1000.1.5L KL FR8LCX 1.1 31 FR78X-6PK FR7DPX 1.0L JED.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.3L M102 HR7DC0 H7DC0 0.8 HR78-4PK 190E ( 201 ) 90-94 1.2L F2 FR7LCX 1.8 HR78-4PK 300SL ( 107 ) 85-89 3.8 300TE ( 124 ) 89-93 3.0L FE WR7DCX W7DCX 1.7 2 WR78-4PK 1600 65-73 1. 1.1 MX-5 93-98 1.8 300E 24V ( 124 ) 93 2.7 RX3 2 Per Rotor 70-79 1.0L FS FR7DCX F7DCX 1. cont.7 2 WR78-4PK 1800 65-73 1.1 FR78X-6PK 929 V6i DOHC 91-97 3. SUPER 4 PLATINUM mm 52 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.1 30 WR78X-4PK 929 Turbo 86 2.5L M116 WR5DC W5DC 0.1 323 Astina SP20 01. 1000 Coupe 66-77 1.8 WR56-4PK 300SEL ( 126 ) 86-92 3.2L M104 F8DC4 0.1 929 V6i SOHC 87-91 3.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L JE.8L FR7DCX 1. 1500S 65-73 1. JE FR7LCX 1.2. M180 WR5DC W5DC 0.7 RX4 2 Per Rotor 70-79 WR3CC W3CC 0.6 RX100 2 Per Rotor 70-79 1.7 2 WR78-4PK 929 Leaded fuel 78-85 2.8L M104 F8DC4 0.1 323 Astina 99.1 FR78X-4PK 808 66-77 WR8DC W8DC 0.5L M114 WR5DC W5DC 0.0L FE WR8DCX W8DCX 1.1 30 WR78X-4PK 626 Turbo 86-87 2.1 FR78X-6PK MPV 93-96 3.8L WR8DC W8DC 0.2.0L M102 HR7DC0 H7DC0 0.3L 13B WR3CC W3CC 0.7 2 WR78-4PK 1200.3L WR8DC W8DC 0.8 WR78-6PK 280S 68-73 2.7 2 WR78-4PK 626 ULP 86-87 2. RX2 2 Per Rotor 70-79 1.0L FE WR7DCX W7DCX 1.8 WR56-4PK 250CE 69-77 2.0L WR8DC W8DC 0.0L M104 F8DC4 0.6.8 190E ( 201 ) 84-94 2. see tech notes page 26 Super 4 note .7L M110 WR6DC W6DC 0.5L GY-DE FR7LCX 1.1 FR78X-4PK 626 91-97 2.1 32 FR78X-4PK 626 91-97 2.5L M114 WR5DC W5DC 0. 1.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.8L B8 FR8DCX 1.8 HR78-4PK 190E ( 201 ) 87-92 2.8 220E ( 124 ) 93 2.0L M103 H8DC0 0.7 2 WR78-4PK 1500.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L KL FR7LCX 1.7 RX5 2 Per Rotor 70-79 1. LPG: where application is not specified.8 HR78-4PK 280CE 114 72-76 2.3L M114.8 WR56-4PK 280SL 75-76 2.7L M110 WR6DC W6DC 0.5. FE WR8DC W8DC 0.8 18 WR56-4PK 280TE ( 123 ) 77-86 2.8 300SE ( 126 ) 86-92 3.0L M103 H8DCO 0.1L 12A WR3CTC 1.1 MPV 96-98 3.8 190E ( 201 ) 87-91 2.8 230.1 FR78X-6PK 1. JEE FR7LCX 1.1 323 Protégé DOHC 94-98 1.1 323 Protégé 99.8 300E ( 124 ) 86-93 3.1 31 FR78X-4PK FR8DCX 1.1 MX-5 98.0L WR8DC W8DC 0.3L M115 WR7DC0 W7DC0 0.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0. M130 WR5DC W5DC 0.7 2 WR78-4PK 929 ULP 86-87 2.0L FSD.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.8L M104 F8DC4 0.8L BPD FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 WR56-4PK 230 (123) 76-81 2.8 HR78-4PK 300CE 24V ( 124 ) 90-93 3.8 18 WR56-4PK 280SLC 75-76 2.8 WR56-4PK 280SE 116 73-80 2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MAZDA . GE.

3.2L M116 WR7DC0 W7DC0 0. SLC 116 73-80 4. S600L 140 93.8 500 SL 129 90-93 5.2L M104 F8DC4 0.2L F8DPER 1.2. S280 ( 140 ) 93. E230T 210 6.8L M112-92 1.6.8L M112-92 F8DPER 1.960 F8KTCR 1.8 WR78-4PK 560 SL ( 107 ) 86-92 5.0 C280 202 5.0L M111 F8DC4 0.8 C200T 202 96-6/97 2. TD.8 E430 210 98.97.0L M111 F8DC4 0.5.8 C43 AMG 202 98.8 A140 98.8L M100 WR7DC0 W7DC0 0. YB 1/2 reach WR7AC W7AC 0.0 SL500 129 98-01 5.2L M104 F8DC4 0.0L M111 F8KTCR 1.2L M119 F8DC4 0.0 CLK230 Kompressor 208 98.2L M112 F8DPER 1.1.8L F8DC4 C320 00.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.5L M117 WR7DC0 W7DC0 0.4.5. SEL ( 126 ) 86-92 5. E230T 210 96-6.2.0L M119 F8DC4 0.8 E320 210 2.8 WR78-4PK 600 (100) 63-76 6.0 C220 202 94-96 2.8 C180 202 7/97.0 CL500 235 98.0L F8DPER 1.8L M116 WR7DC0 W7DC0 0.0L M120 F8DC4 0.2L F8DPER 1.1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.4.8 18 WR56-4PK 450 SEL 116 78-80 6.5.0 S500.0 SL500 29 93-6. T 124 94-96 2.0 S420.5L M119 1. SEL ( 126 ) 81-86 3.6L F8DC4 0.0 FR78X-4PK A160 168 98.0L F8DPER 1.3L M100 WR8DC W8DC 0.3. CA.8 2 WR78-4PK 600 SEL ( 140 ) 92-93 6. YB 3/4 reach WR7CC W7CC 0.3L M111 F8KTCR 1.97 2.0 E320 124 93-96 3.4L M112-91 F8DPER 1. see tech notes page 26.0 F8DPER 1.8 C280 V6 95-97 2.6 TD.G.8L M104 F8DC4 0.0 E240.8 C230 202 96-97 2.2.4.3L M111 mot 00316 F7KTCR 1.2.8 SL280 129 95-6.3.8 S430 220 98.8 SLK230 Kompressor 170 97-00 2. SEL ( 140 ) 92-93 5.0L M120 F8DC4 0.8 600 SL 129 92-93 6.2.8 WR56-4PK 380SE.0L M120 F8DC4 0.8 350SE.8 SL280 129 7.2L M119 F8DC4 0. SUPER 4 PLATINUM mm 54 Passenger Cars B MERCEDES-BENZ cont.2.0L M113 F8DPER 1.8L M111 F8DC4 0.0 E280 124 93-96 2.0L M111 F8KTCR 1.2L F8DPER 1.9L M166 F8KTCR 1.0 CLK55 208 00.6 6 .8 WR78-4PK 400SE. E240T 210 98.97-98 2.2L M112 F8DPER 1.8 E230.2.0 CLK430 98.0 F8DPER CLK200 208 98.8 WR78-4PK 380SL 107 81-86 3.3L F8DPER 1.3L M111 mot 003163… F7DCR4 0.3L M113 F8DPER 1.8 C240 203 00.0 S500 220 98.8 E230.6L M104 F8DC4 0. S420L ( 140 ) 93.8 E320 210 96-2.0L M119 F8DC4 0.8 S600.0 E320T 210 97. S500L 140 93.2L M112 F8DPER 1.5. E ( 124 ) 93 3. 116 73-76 3.0 FR78X-4PK A190 99.3. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 53 Where Resistor plugs are fitted as O.0 C280 Elegance 202 94-5.0 F8DPER ML320 98.2.6.97.8L M116 WR7DC0 W7DC0 0.8 420SE.8 SL600 129 96.4L F8KTCR 1.2L M111 F8DC4 0.0 FR78X-4PK C180 202 94-6/97 1.2.8 C200T 202 7/97.4L M112-91 F8DPER 1.3L M111 F8DC4 0.4. SEL ( 126 ) 86-91 4.2L M112 F8DPER 1.8L M104 F8DC4 0. TC.8L M111 F8KTCR 1.2L M111 F8DC4 0.0 E55 AMG 210 98.2.8 WR78-4PK 450 SE 116 73-80 4.8 S320 ( 140 ) 93.8L M104 F8DC4 0. SEC. SEL 140 92-93 4.0 F8DPER E220.0L M119 F8DC4 0.97 5.8 F8DPER 1.97-98 3.0 2 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.2L M113 F8DPER 1. C240T 202 97.5L M117 WR6DC W6DC 0.6L M166. Y.2.8L M104 F8DPER 1.8 560 SEC.0 C36 202 94-97 3.2L M104 F8DC4 0.1.6. Super 4 note .0L M120 F8DC4 0.5L M117 WR6DC W6DC 0.0 E36 210q 96-98 3.4.97 3.0L M137970 1.0 CLK320 208 97.8 CL600 215 99.0 M.3L F8DPER 1.8 WR78-4PK 450 SEL 116 73-80 4. SLC 107.3. SL.5L M116 WR6DC W6DC 0.8 18 WR56-4PK 450 SL.8 SLK230 Kompressor 170 97-00 2.3. C.97 2.2L M112 F8DC4 0.8 SLK200 170 97. 320CE.8 18 WR56-4PK 500 SEC.3L F8DPER 1.8L M104 F8DC4 0.0 C200 202 96-97 2. LPG: where application is not specified.8 S320 220 98.0L M119 F8DC4 0.0 C240.5.6L M112912 F8DPER 1.4.3.8 E280 210 98.E we recommend replacing with Resistor plugs.1.5L M117 WR7DC0 W7DC0 0.4L M113 1.0L M119 F8DC4 0.5L M117 WR6DC W6DC 0.3L M111 F8DC4 0.0L M120 F8DC4 0.0L M111 F8DC4 0.0 ML430 98.97 2.1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MERCEDES-BENZ cont.0 S500 220 98.4.3L M111 F7KTCR 1.0 SL600 129 93-95 6.0 SL320 129 99.

5L 4G15 WR7DC W7DC 0.8 18 WR56-4PK Montego Fuel Inj. 4G37 WR8DC W8DC 0. NH 89-93 2.7 Nimbus UF 16V 93-96 2.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.0L 4G63 WR6DC W6DC 0.0L WR7DC W7DC 0.8L FR8DCX 1.1.7 17 WR78-4PK Sigma GJ 82-83 2. 1.0L 4G63 WR8DCX 1.0L 4G63 FR7DCX F7DCX 1.7 2 WR78-4PK Magna TM Carb.4 cyl.8 Colt RD.1100.6L WR6DC W6DC 0.7 2 WR78-4PK Sigma GH 80-82 2.6.1 Galant HH Turbo DOHC 90-93 2.6L V571.1 Chariot GL.1 Lancer CC 92-96 1.7 2 WR78-4PK Colt RC Leaded Fuel 84-85 1.4L 4G64 FR7DCX F7DCX 1.0L 4G63 WR8DCX 1.8 Colt 1000.8 Lancer CC SOHC 92-96 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.6L WR8DC W8DC 0.8L 4G93 WR7DCX W7DCX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 2 WR78-4PK Colt 1200 67-71 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.6L V511. 1.4L WR7DC W7DC 0.5L 4G15 WR8DCX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. GJ.8 2 WR78-4PK Pajero ND.8 Lancer CB SOHC Fuel Inj.8 46 WR91-4PK WR9DP 0. GL 80-85 2.4.6L WR8DC W8DC 0. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 55 Where Resistor plugs are fitted as O.6L 4G54 WR8DC W8DC 0. 2.0L 6A12 FR5DP1X 1.8L FR7DCX 1.8 Magna TR. JB Turbo 82-85 2. 2.7 2 WR78-4PK Sigma GH Turbo 81-82 2.1 29 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 FR7DP 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 Cordia AC ULP 86-89 1.6L WR8DC W8DC 0.0.0L 6G72 FR5DP1X 1. V562 WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.4L 4G33 WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8 Metro 86-89 1. V572 WR7DC W7DC 0. W532 WR7DC W7DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8L WR7DC W7DC 0.4.1 Lancer LA.6L 4G54 WR8DC W8DC 0. Celeste 1.7 Pajero iO 99. TP Fuel Inj.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.6L 4G32.7 2 WR78-4PK Colt RC ULP 86 1.5.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.6.1 31 FR78X-4PK FR7DPX Mirage 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 Sigma Scorpion GK.TF WR7CC W7CC 0.1 Lancer CE (GLXI.6L WR7CC W7CC 0.7 2 WR78-4PK WR8DP 0. 1. TP Carb.8i 16V Twin cam 97.8 2 WR78-4PK Colt RA.0L 4G63 WR7DCX W7DCX 1. 1.8 17 WR78-4PK Challenger Wagon PA 98. 90-92 1.7 Magna TN.1 Galant HG DOHC 89-93 2.7 Magna TN.7 17 WR78-4PK Sigma GE 77-80 1.1100S 67-71 1. UC ULP 86-92 1.6L V571. 1. 1.8L 88KW F5DP0R 0. GLX 91-94 1.0L WR7DC W7DC 0.1 Pajero NA Leaded Fuel 83-86 2.6L 4G61 WR7DCX W7DCX 1.8 Lancer CA Fuel Inj 88-90 1.8 WR78G-4PK MGF 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.1. RE 86-90 1. 1.6L 4G32.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8L 4G37 WR7DC W7DC 0.6L WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK Sigma GN ULP 86-87 2.5L WR8DCX 1. LC 74-81 1.1.4.1 Sapporo 81-84 1.8 2 WR78-4PK Lancer CA Carb 88-90 1.2.7 Cordia AA.8L 4G32.0.8 MGF 1.0L 4G37.4L WR8DC W8DC 0. cont. AB Turbo 83-85 1.4L 4G64 FR7DCX 1.8 Galant HJ SOHC 93-95 2.7 2 WR78-4PK Sigma GN Leaded Fuel 84-85 2.8L 4G32.7 Pajero NG.1 Lancer CB DOHC 90-92 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L WR7DC W7DC 0.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L 4G32 WR8DC W8DC 0.6L 4G54 WR8DC W8DC 0. 1.1.7 2 WR78-4PK Sigma GK Leaded Fuel 84-85 2.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 17 WR78-4PK Galant GTO 4G52 WR7DC W7DC 0.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.8L 4G62 WR6CC W6CC 0.1L WR8DC W8DC 0. M572 WR8DC W8DC 0.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.0L 4G63 WR7DC W7DC 0.7 Magna TE 4/96-6/97 2351 cc 4G64-S4 FR7DCX F7DCX 1.6 18 WR56-4PK .1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 29 WR78X-4PK WR8DPX 1.0.E we recommend replacing with Resistor plugs.8i 16V VVC 98.7 17 WR78-4PK Sigma GH 80-82 2.6L W531.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L 4G37 WR7DC W7DC 0.0L 4G63 WR7DCX W7DCX 1.6.8 17 WR78-4PK WR7DP 0. LB.7 17 WR78-4PK Mirage CE 6/96.1 FR78X-4PK FR8DPX 1.6L WR8DC W8DC 0. NE.5.1 Lancer CB SOHC Carb.6L M571.1 Lancer CC DOHC Turbo 92-96 1.4.1 WR78X-4PK Midget 63-68 1. ULP 86-87 2.4L 4G12 WR7DCX W7DCX 1.6L WR8DC W8DC 0.5L 4G15 WR8DC W8DC 0. RB 81-84 1.8 2 WR78-4PK Celeste 2. 87-91 2.3L WR6DC W6DC 0.7 18 WR56-4PK MITSUBISHI . 1. AB 83-85 1.7 2 WR78-4PK Sigma GH 80-82 1.4 cyl.7 2 WR78-4PK Sigma GE 77-80 2.1 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.7 17 WR78-4PK Sigma GE 77-80 2.7 17 WR78-4PK Nimbus UB. 1.4G33 WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Magna TF 6/97-12/97 2351 cc 4G64-S4 FR7DCX 1.7 2 WR78-4PK Cordia AA. Galant HJ V6-24 DOHC 93-96 2.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.6 6 MGB V8 W8BC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 MITSUBISHI .1 Galant HH DOHC 89-93 2.8 Lancer CE 98.3. V512 WR9DC W9DC 0.8 Cordia AC ULP Turbo 86-89 1.3L WR7DCX 1.1 Galant HH SOHC 89-93 2.8 2 WR78-4PK Pajero NB Leaded Fuel 83-86 2.7 2 WR78-4PK Sigma GJ 82-83 2.0L WR7DC W7DC 0. 4G33 WR8DC W8DC 0.4G32.6L 4G32 WR7DC W7DC 0.8.8 Lancer CE 7/96-98 1. 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.4L 4G64 WR7DCX 1.5L 4G15 WR8DC W8DC 0.6L WR8DC W8DC 0.8 17 WR78-4PK WR7DP 0. 4G62 WR6CC W6CC 0. ULP 86-87 2.1 Nimbus UF 5 OHC 92-96 2.6.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8 2 WR78-4PK Pajero NC Leaded Fuel 83-86 2.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.6L WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1 Nimbus UG 99.8 17 WR78-4PK Galant HG SOHC 89-93 2.2L WR8DC W8DC 0.5L 4G15 WR7DC W7DC 0. TS 91-96 2. 90-92 1.6L 4G12.1 Nimbus UA Leaded Fuel 84-85 1.7 2 WR78-4PK Starion JA.8 Eterna 86-88 2.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.5L 4G15 WR7DCX W7DCX 1.7 18 WR56-4PK Sigma GJ 82-83 1.0L 4G52 WR7DC W7DC 0.6L WR8DC W8DC 0. MR) 7/96-98 1.6. V572 WR7DC W7DC 0. 2. LPG: where application is not specified.1 29 WR78X-4PK Mirage 83-85 1.2.8L 4G37 WR8DC W8DC 0. see tech notes page 26.1 Magna TM Leaded Fuel 85 2.8 1.8L 4G93 FR7DC F7DC 0.7 2 WR78-4PK Mirage Turbo 1. 4G63 WR7DC W7DC 0. 86-89 2.8L 107KW F5DP0R 0. 4G93 FR7DCX F7DCX 1.6 6 MGA 1. Super 4 note .6L V561.0L WR6DC 0.6L 4G54 WR8DC W8DC 0. 2. 4G33 WR8DC W8DC 0. NF ULP 86-89 2.8L 4G92. 1.

4L KA24DE FR7DCX 1.3.5L Front Bank FR7DCX 1.3.0 Rear Bank FR7DPP22U 1. 240Z 71-78 2.8 17 WR78-4PK Tredia 82-87 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MITSUBISHI 4 Cyl.4L 4G63. NG.9 8 WR78-4PK President 89-96 4.2L A12 WR8DC W8DC 0.3. Debonair 87-90 3.4L KA24 FR8DCX F8DCX 1. LPG: where application is not specified. NK 95-97 3.6L G54B WR7DCX W7DCX 1.0 JF 3000 GT 92-96 3.6 WR78G-4PK Severe service W6BC 0.0L L20B WR7DCX W7DCX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 8 WR78X-6PK WR8DPX 1.0.1 29 WR78X-4PK Bluebird Series II Leaded Fuel 83-85 2.1 240C.5L E15ET WR7DC W7DC 0.7 2 WR78-4PK Nomad 69-72 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. 1. 2.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1.8 2 WR78-4PK Bluebird 1.8 17 WR78-4PK Exa U.4 cyl. KF 10/96.1 FR6DPX 1. NK 95-97 3.0L 6G72 WR7DCX 1. 260Z 74-78 2. A12 WR8DC W8DC 0.5L 6G74 Front Bank FR8DCX 1.7 2 WR78-4PK Mini K 69-71 WR8DC W8DC 0.0L 6G72 WR9DCX 1.5L WR7DC W7DC 0. see tech notes page 26.8 2 WR78-4PK 120Y 74-79 1.8 2 WR78-4PK Tredia 1.1 WR91X-6PK WR9DPX 1.1 Bluebird Ti 93-96 2. see tech notes page 26 Super 4 note .5L Normal service W8BC 0.8 17 WR78-4PK MORRIS Mini Cooper 62-65 WR8DC W8DC 0.1 MORGAN 4/4 1600 68-79 1.9 17 WR78-4PK Bluebird Attesa 89-91 1. SSS 65-74 A10.0L 6G72-S4 Front bank FR8DCX 1.1 Rear Bank FR8DPX 1.1 Starwagon WA 94.6L L26 WR8DC W8DC 0.6L 4G32 WR8DC W8DC 0.6 17 WR78-4PK NISSAN .Starion JD ULP 86-87 2. NH 88-95 3.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.8L CA18DET FR7DCX F7DCX 1.5L WR8DC W8DC 0.0L SR20DET FR6DCX F6DCX 1.4L WR8DC W8DC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 56 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1.1 Rear bank FR8DPX 1.7 2 WR78-4PK Mini Cooper S 65-71 1.1 WR91X-4PK Bluebird 410. 180B SSS 72-77 1.8 17 WR78-4PK Tredia Turbo 1.1 44 WR91X-6PK WR9DPX 1.4L L24 WR8DC W8DC 0.1 Verada KR.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1. 1300 SSS 65-74 A10. KS 91-96 3. 411 60-65 1.P 86-87 1.9 8 WR78-4PK 280C 78-81 2.6 Starion 2. 4G64 FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK Bluebird Series I Leaded Fuel 81-83 2. cont.1 FR78X-6PK FR8DPX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.1 Pajero NJ.1 Rear Bank FR7DPP22U 1.5L Front Bank FR7DCX 1. Tredia 1. 1900 WR8DC W8DC 0.0 Rear Bank FR7DPP22U 1.3L WR6DC W6DC 0.8L CA18ET FR7DCX F7DCX 1. TF V6 3/96-12/97 3. SG.3.1 Starwagon WA 94.6L CA16DE FR6DCX F6DCX 1.1 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 Bluebird DOHC U13 93-97 2.6L 4G32 WR7DC W7DC 0. LPG: where application is not specified.8 MITSUBISHI 6 Cyl. NM 97.8L 4G37 WR7DC W7DC 0. SSS WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK Bluebird Turbo 85-87 1.0L 6G72 WR9DCX W9DCX 1. SH 86-91 2. Super 4 note .1 Pajero NJ. 4G64 FR7DCX 1. 1000. A12 WR8DC W8DC 0.9 2 WR78-4PK 180B. 94-98 2.1 8 WR78X-6PK WR8DPX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.4L 4G63.6 18 WR56-4PK WR6DP 0.3.1.1 FR78X-6PK FR7DPP22U 1.8 2 WR78-4PK 2000.9 2 WR78-4PK 200SX Turbo 94 on 2.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 Verada KH/KJ inc Sport 99.1 25 FR6DPX 1.2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L L20B WR8DC W8DC 0.7 Starwagon SJ – Fuel inj.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8L L18 WR8DC W8DC 0.1 Magna TH inc Sport 98.9 8 WR78-4PK 260C.4 cyl.5L Front Bank FR7DCX 1.3.1 Exa Leaded Fuel 83-86 1.1.0L CA20 FR7DCX F7DCX 1.1 .6 18 WR56-4PK Plus 8 Model 69-79 3.1 31 FR78X-4PK Bluebird 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.0L L20B WR7DCX W7DCX 1.1 FR78X-6PK FR7DPP22U 1.0 Pajero NF.8L WR5CC W5CC 0.0L 4G63 WR6DC W6DC 0.0L G63B WR7DCX W7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.4L 4G64 WR7DC W7DC 0. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 57 2 NISSAN .1 FR78X-6PK FR8DPX 1.1 Starwagon SF.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 2 WR78-4PK Tredia Turbo 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0.1 WR78X-4PK WR7DPX 1.8 17 WR78-4PK Tredia 85-87 1.5L 6G74 FR5DP1X 1.1 WR78X-4PK WR8DPX 1.6L WR7DCX W7DCX 1.8L L28 WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK 1600.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 2 WR78-4PK 1800.8L L18 WR8DC W8DC 0.6 18 WR56-4PK Mini Deluxe 65-69 WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK Starion Turbo 83-88 2.5L WR7DC W7DC 0.1 29 WR78X-4PK Bluebird Series III ULP 85-86 2.L.1 Verada KE.1 Magna TE.5L 6G74 FR5DP1X 1.0L 6G72 FR5DP1X 1. 1200.6 Plus 8 88-96 3.2L WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK 2200 WR7DC W7DC 0.0 Magna TJ inc Sport 98.3.6L WR6DC W6DC 0. 240K.5L WR9DCX W9DCX 1.5L E15ET WR7DCX W7DCX 1.9 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O.1 Magna TR. TS 91-96 3.1 Exa 87-91 1. 2. 200B 77-81 2. cont.1 Pajero NL.

1 Patrol 160 81-86 2.1 Exhaust Side FR8DCX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.0L FR7DCX 1.2.8 FR78-4PK FR7DP 0.5L E15ET WR7DCX W7DCX 1.1 WR78X-6PK WR8DPX 1.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.8L L28E WR8DCX W8DCX 1.4L Z24 Inlet Side WR7DC W7DC 0. E15 WR8DC W8DC 0.8 Patrol 160 76-83 4.1 Pulsar N16 00.9 FR78-4PK FR7DE* 0.0L XU10J4 FR7DC9 0.1 Infiniti Q45 93-97 4.8 Pathfinder 95-98 3.4.2.4.8L L28E WR8DCX W8DCX 1.1 Sentra 1.XT 99.1.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.1.TB42S WR8DC W8DC 0.6L RB26DETT FR6DCX F6DCX 1.9 8 WR78X-4PK Patrol Y60 88-97 4.1 25 FR6DPX 1.9 306 inc cabrio 97.8L CA18 FR7DCX F7DCX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. NX-R 91-96 2.1 FR78X-6PK Maxima SOHC 90-95 3.9 17 WR78-6PK Laurel 85-87 3.9 FR78X-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.6L GA16DE FR7DCX 1.9L XU9JAZ FR7DC9 0. 1. 1.9 FR78X-6PK FR7DP 0.1 Langley 86-88 1.3. cont.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 FR78X-6PK FR7DPX 1. 1.8 2 WR78-4PK W8DP 0.9 FR78-4PK FR7DP 0.1. Vector N13 87-91 1.9 2 WR78X-4PK Skyline 2.9 2 WR78X-4PK Pulsar Leaded Fuel 80-86 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.4L L24 WR7DC W7DC 0.6L QG16DE FR7DC 0.9 2 WR78X-4PK Pulsar 83-85 1.1 25 Gazelle Leaded Fuel 84-86 2.8L 16LF.8L CA18DET FR7DCX 1.0L FJ20E WR7DCX W7DCX 1.0L SR20DE FR7DCX 1.0L CA20E FR7DCX F7DCX 1.8L L28 WR7DC W7DC 0.1 Maxima CA33 00.8 17 WR78-4PK Pathfinder Twin Spark – 88-92 2.6L FR7DC 0.95 1.1 31 FR78X-4PK Stanza 78-83 1.6L E16S WR8DCX W8DCX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.5L WR7DC W7DC 0.6L XU5M FR7DC9 0.1 Pulsar SSS N15 95-98 2. Silvia 83-88 2.2L A12 WR8DC W8DC 0.1 25 FR6DPX 1.9 17 WR78-4PK WR7DP 0.0L VG30E FR8DCX 1.0L CA20E FR7DCX F7DCX 1.8L XU7JP4 FR7DC9 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.9 Pintara RWD 86-89 2. 2400 66-71 WR8DC W8DC 0.8 2 WR78X-4PK Pulsar ULP 86-87 1.0L P.4L TU32 FR7DC9 0.0L SR20DE FR6DCX F6DCX 1. WR7DCX 1.4.8 FR78-4PK Sentra 90-91 1.1 Patrol Y60 90-97 3.0L SR20 FR7KCW 0.0L VG30DE FR6DCX F6DCX 1.0L XU10J2 FR7DC9 0.9 FR78-4PK 206 Gti 99.9 .0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1. E15 WR8DC W8DC 0. TI 92. GLi.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 1.1 Pulsar ES DOHC N14 91-96 2.9 8 WR78X-4PK W8DP 0.8 8 WR78-6PK 280C 82-83 2.6L TU5JP/L3 FR7DC9 0.1 29 WR78X-4PK W7DPX 1.8 Exhaust Side WR8DC W8DC 0. see tech notes page 26 Super 4 note .8 17 WR78-4PK W7DP 0.9 306 N5 97.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.9 106 XSi 93-94 1.1 25 FR6DPX 1.0L VG30E / VG30 FR7DCX 1.9 19 WR78X-6PK Skyline R30 81-85 2.1 Maxima DOHC 2/95-98 3.1 Prairie M10 82-85 1.1 WR78X-6PK 300C Leaded Fuel 84-85 3.1 Gazelle 84-86 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L L18 WR8DC W8DC 0.8 Patrol Y61 97.9 306 N5 98.4L L24 WR7DC W7DC 0.1 Pathfinder 92-95 3. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) NISSAN .8 2 WR78X-4PK Sunny 78-81 1.1 NX.5L A14.0L CA20E Inlet Side FR7DCX 1. Q.1 37 FR78X-6PK 300ZX ULP 86-89 3. SUPER 4 PLATINUM mm 58 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.6.0L SR20DE FR8DCX 1.1 25 FR6DPX 1.1 Laurel 85-87 2.8L CA18DET FR6DCX F6DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. A15 WR8DC W8DC 0.0L RB30S FR7DC 0.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.1L FR7DC9 0.5L E15 WR8DC W8DC 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.6L FR6DCX F6DCX 1.2.1 Pintara U12 89-92 2.4L Z24 WR7DC W7DC 0.5L VH45 FR8DCX 1.4 cyl.9 306 S16 N3 93-97 2.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1. 1.9 306 inc cabrio N3 94-7.8 2 WR78X-4PK Terrano II R20 97.1 37 FR78X-6PK 300C ULP 85-88 3.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 GT-R 91-93 2.9 FR78-4PK FR7DP 0.3.6 cyl.2.2L TB42E. 18LE WR7DCX W7DCX 1.8L GM eng.8L XU7JP FR7DC9 0.2.5L E15ET WR7DC W7DC 0.4.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 PEUGEOT 106 XR 94-95 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 WR78X-6PK 280ZX 79-84 2.9 206 XR.0L EW10J4 FR8ME 0. LPG: where application is not specified.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.5L A14.4L KA24E FR7HC0X 1. Q DOHC 91-98 1.9 205 Si 91-94 1.0L XU10J4 FR7DC9 0.9 19 WR78X-6PK Skyline 210 78-80 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 NISSAN .1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 2 WR78X-4PK Sunny 78-81 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.9 Pulsar ET Turbo Leaded Fuel 84-86 1.1 31 FR78X-4PK Skyline 1.1 300ZX-T 86-89 3.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 Pulsar ES. P40 WR8DC W8DC 0.1 N14.0L VG30ET FR7DCX F7DCX 1.1 31 FR78X-4PK Gazelle ULP 86-88 2.1 Pintara FWD Twin Spark U12 89-96 2.4L L24E WR7DCX W7DCX 1.0L CA20E FR7DCX F7DCX 1.0L VQ 30DE FR7DCX 1.8 8 WR78-6PK 2300.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 300ZX Leaded Fuel 84-85 3.1 Pathfinder Leaded Fuel 86-88 2.1 Pulsar.5L TB45E WR8DCX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.0L VG30DE FR6DCX F6DCX 1.9 306 N5 98.0L L20 FR7DCX F7DCX 1.1.3L CG13DE FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 Pulsar N16 00.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2. 203 WR7AC W7AC 0.6 205 93-94 1.9 Micra 95 on 1.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.1 29 WR78X-4PK Skyline 1.1 25 FR6DPX 1.8L QG18DE FR7DC 0.0L RB30E FR8DCX F8DCX 1.5L E13.9 17 WR78-4PK Pulsar ET Turbo ULP 86-87 1.1 300Z 90-96 3.0L XU10J4RS FR7DC9 0.3L VG33E FR7DC 0. 2000 66-71 WR8DC W8DC 0.1 300ZX 89-98 3.6L GA16DE FR7DCX F7DCX 1.9 202.1 31 FR78X-4PK F7DPX 1.9 205 GTi 94.1 WR78X-6PK Skyline R31 86-90 3.1 Serena ST.0L VQ30DE FR78X-6PK FR7DP1X 1.8 2 WR78X-4PK Sunny 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L XU5M3Z FR7DC9 0.4L KA24E FR7HC0X Vector 87-96 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.3L E13 WR8DC W8DC 0.Exa 87-91 1.6L L16 WR8DC W8DC 0.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1. N15 Pulsar Plus N15 97-98 1.

8 15 301 77-80 HRl0BCY 1.6 0.6 17 WR78-4PK 505 GTi.7 911 Carrera 996 98.6 18 WR56-4PK Severe service WR5CC W5CC 0. GR.5 455 70-75 HR9BC H9BC 0. 1. 2. 3.5 403 77-80 WRl0FC Wl0FC 1. 3/4‟ reach 70-76 1.7 911 Carrera ULP 86-89 3.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.43 WR7DTC 0.3L W3CC 0.6 405 89-90 1.6 PONTIAC 250 70-75 HR9BC H9BC 0.1.6 2 WR78-4PK 504 F / Inj. RSC 993 95-96 3.8 911 Carrera RS. Normal service WR6DC W6DC 0.3L W3CC 0.9 406 SV 97.5L M96-20 FR7LDC4 0.8 15 400 77-80 HRl0BCY 1. 2. 70-76 1.cont.6 404 CL Head 3/4 reach 62-70 WR8DC W8DC 0.0L Normal Service WR6DC W6DC 0.5L 4G15 WR8DCX W8DCX 1.0L XU10J2 FR7DC9 0.7 928 S4 ULP 86-95 5.8 FR56-4PK 0.7 911T 72 2. LPG: where application is not specified.6 404 61-70 1. Super 4 note .5L WR7DC 0.7 968 91-95 3.6L 4G92 FR7DCX 1.8 15 400 70-75 HR9BC H9BC 0.8 FR78-4PK PROTON M21 97.3. 2.5 356 GT.5 305 77-80 HRl0BC Hl0BC 1.0L WR4CC W4CC 0. STi Fuel Inj.5L WR7DC 0.5.6L WR7AC W7AC 0. 3.9 405 SRi 93-96 2. 403B 61-70 1.0L WR7DC 0.6 924S 85-88 2.5L WR8DC W8DC 0.0L WR7DC 0. XL 88-89 1.4L M96-01 FGR6KQC 1.3.E we recommend replacing with Resistor plugs.1. 2.6 2 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.0L ZPJ FGR7DQC 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.6L FR6LDC 0.6L FR5DTC 0.8 FR56-4PK 0.7 911 Carrera Leaded Fuel 83-85 3.8 911 Carrera 4 „S‟ 993 95-98 3.3L WR4DPO 0.7 928 GTS 92-95 5.6 911 Turbo 93-94 3. 3.0L XU10J4 FR7DC9 0.309 GL.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.5.3. 944 S2 89-92 2. SUPER 4 PLATINUM mm 60 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.7L WR5DC W5DC 0.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.6.5. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) PORSCHE .6 HR56-4PK HR6DP 0.7L WR7DC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 Persona 96. GS 1.5L WR7DC 0.0L WR7DC 0.1. LPG: where application is not specified.7L HR7DC H7DC 0. 1.8 FR56-4PK 0.2L WR4CC W4CC 0.6 505 Turbo WR6DC W6DC 0.4L WR7DTC 0.7 18 WR56-4PK 604 SL 78-82 2.8.cont. XN WR8DC W8DC 0.5L WR7DC 0.7 944 Leaded Fuel 82-85 2.7.8 WR78-4PK 0.8 911 Carrera 4 964 89-94 3. 350 70-75 HR9BC H9BC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 15 PORSCHE 356B 1.6L FR6LDC 0. ZDJL HR6DC H6DC 0.6L FR5DTC 0.6L FR5DTC 0.8 924 Coupe 77-84 2.9 FR78-4PK FR7DE* 0.7.3L W5DPO 0. 1.8L 4G93 FR7DCX 1.3. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 PEUGEOT . see tech notes page 26 Super 4 note .1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.9 405 Mi 16 89-96 2.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 911 2D Coupe 93-94 3.7 911SC 77-83 2.2L WR4CC W4CC 0.6 HR56-4PK ULP 86-90 2.0L WR5DC W5DC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.0L XM.5.6 504 Familiale 75-83 2.9 405 SRi 91-93 1. ZDJL HR6DC H6DC 0.7 WR4CP 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.9 403. 2.8L FR5DTC 0.1 .7 911 73-77 2.8.3L W3CC 0.1.0.1.8 FR56-4PK 0. 928 Coupe 78-82 4.9 FR78-4PK FR7DE* 0.6 911 Carrera 2 89-94 3. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 59 Where Resistor plugs are fitted as O.2.0L XNA2 WR7DC W7DC 0.7 WR56-4PK 0.7 WR56-4PK WR5DP 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.2L ZDJK.6L WR7AC W7AC 0.0L WR5DC 0.8 FR56-4PK 911 Carrera 77-83 2.6 HR56-4PK 605 SV 94-97 3.7 17 WR78-4PK 928 S ULP 86-95 5.9L XU9JAZ FR7DC9 0.7 944 S. see tech notes page 26.2.9 406 ST 96.7 17 WR78-4PK 944 ULP 86-89 2.7L ZM HR6DC H6DC 0.7 17 WR78-4PK 928 GT ULP 86-95 5. 2.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 Persona 96.6 504 V6 76-83 2. 80-86 2.6 911 Turbo 91-93 3.0L W3CC 0.6 HR78-4PK 505 GR.7 924 Coupe Turbo 80-82 2. 404 F / Inj.0L WR7CC W7CC 0.7 2 WR78-4PK 928 Leaded Fuel 81-85 4.6L FR7DC9 0.6L FR5DTC 0.2.7L WR7DC 0.6 911 Turbo 77-85 3.9L XU9J2 FR7DC9 0.2L ZDJK.3L W3DPO 0.0L XU10J4 FR7DC9 0.6 18 WR56-4PK Severe service WR5CC W5CC 0.7 WR78-4PK Boxster 2D 97.5 911E 70-73 2.7 944 Turbo 86-91 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2.9 FR78-4PK FR7DE* 0. SR Carb. 2.8 FR56-4PK 911 Turbo 95-98 3.0L ES9J4 FR7KDC 1 504 Carb.8 928S 81-85 4.8 FR56-4PK 0.0L M44.3L W3CC 0.6 WR56-4PK 911S 70-73 2.2 307.5L WR5AC W5AC 0. Leaded Fuel 83-86 2.

1L WR7BC W7BC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs. R15TL 73-76 1. S.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.7L F3N.8 Range Rover 89-94 3.8 Land Rover Freelander 98.9 HR56-4PK HR5DP 0.6 18 WR56-4PK Fuego GTX Leaded Fuel 82-85 2.8 Land Rover 4 cyl tilt screen 7. WR8DC W8DC 0.1 comp WR8DC W8DC 0.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.8L 4G93 FR7DCX 1.8 Land Rover Defender 93-95 2.1.8L WR8DS 1.0 ROVER 90 2.6 R4 GTL WR7BC W7BC 0.8 Range Rover 95-98 4.6 R10 70-80 WR7AC W7AC 0.0L 37D.1L WR7AC W7AC 0.8 Satria Gti 99.8L FR7DPP22U 1 Land Rover Freelander 98. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 61 Where Resistor plugs are fitted as O. 80 2.5L W8BC 0. R12GL.6 HR56-4PK HR6DP 0.9L WR9DC 0.7 2000 TC 67-73 2.6 WR56-4PK 3.7 >F leaded fuel WR8DC W8DC 0.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0. LPG: where application is not specified. 70-78 WR8DC W8DC 0.0L WR5DC W5DC 0.5L WR8DC W8DC 0.1 Satria 99.5 Litre Coupe.1.8 One Ten V8 84-87 3.6 R10S 70-71 1.6L WR7AC W7AC 0.8 FR78X-6PK FR7DPX 0.1.8 WR91-4PK WR9DP 0.8 2 >F unleaded fuel WR7BC W7DC 0.7 6 825Si 87-88 2.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.9 R21TXE 85-91 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 2 WR78-4PK Silver Dawn 96-98 6.6L WR6DC W6DC 0.6 WR78G-4PK R12.1 RAMBLER Hornet 6 Cyl. Vitesse 88-92 2.9 Virage 78-80 1.2L J7T HR5DC H5DC 0. see tech notes page 26. 75.7 2 WR78-4PK Silver Spur 89-93 6.8 WR78-4PK WR8DP 0.0L F3R WR8DC04 0.6 6 R16.5L 4G15 WR8DC 0.8 Wira 95.7 WR78G-4PK R6 WR7BC W7BC 0.8 8.8 Quintet 83-86 1.6 2 WR78-4PK Laguna RXE 95-96 2.6 HR56-4PK Fuego GTX GTX ULP 86-87 2.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.6 R4 60-64 WR7AC W7AC 0.6L WR7CC W7CC 0.1.6 WR78G-4PK R8 Gordini (R1134) 64-66 WR4CC W4CC 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.8L F3P.6 HR56-4PK HR6DP 0. R17TS 69-77 1.5L WR8DC W8DC 0.8 Range Rover 95-98 4.0L Z7X760/765 FR7DC9 0. R12TL 70-76 1.4L WR8DC W8DC 0.6L FR7DCX F7DCX 1.1.6 R15TS 73-76 1.0L WR7CC W7CC 0.6 6 R17TL.5L 22D WR8DC 0.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.0L HR6DC H6DC 0.6 2 WR78-4PK R16TS 69-77 1.1 827Si.6 R8 64-66 1. R16TA.7 2 WR78-4PK Silver Spirit 89-93 6.8L L410l WR8DS 1.5L WR7DC W7DC 0.1.5L 17G WR8DC W8DC 0.3L 4G13 WR8DC 0.6L 48D WR9DC 0.0L WR7CC W7CC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 R19 93-95 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 W78G-4PK Range Rover 85-89 3. TL 78-86 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 Satria 97.6 1 Fuego GTS 81-86 1.7 2 WR78-4PK Corniche 71-85 6.9 2 WR91X-4PK WR8DP 0.6 2 WR78-4PK R18TS.8 17 WR78-4PK WR7DP 0. GTS 80-83 1.6 R15.5L FR7DPP22U 1 Land Rover 77-80 2.1. 66-75 WR8DC W8DC 0.6 ROLLS-ROYCE Camargue 80-85 6.6 6 R18GTL.9 R20TS 79-83 2.8 Silver Spirit 81-85 6.6L 4G92 FR7DCX 1.1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L WR8DC W8DC 0. R19 TXE.1 Satria 97. WR7DC W7DC 0.9 WR91X-4PK Laguna V6 95-01 3.1 60.6 W78G-4PK 3500.9 FR7DE* 0. R16TL 68-76 1.9 WR91-4PK WR9DP 0. 70-78 WR8DC W8DC 0.3L WR7AC W7AC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0. RT 93-95 1. Sedan 68-72 3.7L C27A1 FR7DCX F7DCX 0.6L WR7CC W7CC 0.9 Megane 99.5L 4G15 WR8DCX W8DCX 1.6L WR7CC W7CC 0.8 WR91-4PK . 66-75 WR8DC W8DC 0. SD 1. Super 4 note .8 Land Rover Discovery 93-98 4.6L 4G92 FR7DCX 1.9 HR56-4PK HR5DP 0.0 Silver Spur 81-85 6.1 comp W7CC 0.6 2 WR78-4PK Range Rover 72-78 3.9 MY Series V8 87-89 WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-6PK Javelin 6 Cyl.5L C25A1 FR7DCX F7DCX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 8 WR78-6PK Matador 8 Cyl.8 17 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.4L WR7AC W7AC 0.8 2 WR78-4PK Rebel 8 Cyl.8 One Ten V8 87-91 3.6L WR7DC W7DC 0.1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 RENAULT cont.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.5L 24G WR8DC W8DC 0.8 2 Land Rover 8 cyl <E leaded fuel WR7BC W7BC 0.5L W8BC 0.7 6 18mm M8ACO 0.8 WR91-4PK WR9DP 0.0L J6R HR6DC H6DC 0.6L K4M FR7DC9 0.0L 44D WR9DC 0.9 R30TS 76-83 2. SE 79-86 3.6L EL WR8DC W8DC 0.0L HR6DC H6DC 0.4L WR8DC W8DC 0.6 Fuego TL 1.6L W8CC 0.8L WR9DC 0.3L 4G13 WR8DCX 1. 38D WR9DC 0.2.6 HR56-4PK R25GTX 85-91 2.6 8 WR78-4PK 416i 86-89 1.2L J7T HR5DC H5DC 0.7L HR6DC H6DC 0.Persona 99.8 Land Rover Discovery 91-96 3.8 2 WR78-4PK RENAULT 750 All Models WR8AC W8AC 0.1 Wira 95.

7 120L 79-82 1. B205E FR5DP 1.0 95 turbo 99.7 FR78-4PK FR7DP 0.0 WR78X-4PK Cordoba Gti 95-96 2.7 6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. EA.3L B234 FR5DCX 1.7 99.2.1 9000 Series Turbo (S) 92-93 2.2L WR7BC W7BC 0.2.5L WR7CC W7CC 0. DLA 73-77 1.2.3L B212 FR6DP1 0.6 900 Series Turbo Leaded Fuel 79-85 2.0L EJ20J FR8DCX 1.8 GL 73-77 1.8 WR78-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.9 WR91X-4PK WR9DP 0.9 Range Rover Vogue 89-94 3.0L AGG W7LTCR 1.8L EA82 WR7DC W7DC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.7 6 GL 4WD 85-87 1.2.0 WR78X-4PK Ibiza CLX 95-98 1.0L B.7 17 WR78-4PK 99 Turbo 2. see tech notes page 26.0L EJ20G FR56-4PK FR6DP1 0.1 Ecopower (C) 9000 Series Turbo (CSE) 93-98 2.0 95 99.4.6 9000 Series 16 Valve 87-90 2.1L B212 I FR6DP1 0. B204R FR5DCX 1. B201 WR7DC W7DC 0.8 Forester 97.3L B234 FR5DCX 1.7 S110L S. GLE) 90-97 2.6L 48D WR7DC 0. 1.0L WR7DC W7DC 0.0L WR5DC W5DC 0.2.0L EJ205 FR5DP1X 1.0L B202 FR5DCX 1.0L EJ20 FR5DP1X 1.6 Toledo 2. Griffin) 95-97 3.8 FR78-4PK 900 Series (SE) 94-98 2.2.8 17 WR78-4PK DL.1 9000 Series Turbo (Griffin) 93-95 2.6L EJ16 FR7DCX 1. 2.3L B234 FR7DC 0. 93B M7AC 0.8 WR78X-4PK Ibiza 96-98 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 63 Where Resistor plugs are fitted as O. R 74-78 WR7AC W7AC 0.7 Models 93.6L AFT F7LTCR 1.8L EA82 WR7DC W7DC 0.1L WR7DC W7DC 0.0L ABF F5DP0R 0.8 900 Series Turbo 16S 85-93 2.6 WR78-6PK Range Rover HSE 95-98 4.6L AEE W7LTCR 1.6 Toledo Magnus 2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 SUBARU cont.0L B308 FR8LDC 0.6 WR78-6PK 3/4 reach WR8DC W8DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. Super 4 note .7 17 WR78-4PK 900i Series 16 89-93 2.1.5L WR7CC W7CC 0. L.2. 72-73 1.7 6 DL 4D Wagon 86-94 1.7 900 Series (S) 94-98 2. JG WR7DC W7DC 0.7 900 Series Leaded Fuel 79-85 2.7 S100L 74-78 WR7AC W7AC 0.0 V4 65 hp W5BC 0.4. DL 4WD 77-80 1.0L BS120.0L B201 WR7DC W7DC 0.7 6 FF-1.1 9000 Series Turbo 93-96 2.2.9 Range Rover Series III 7:1 Comp.0L EJ20E FR7DCX 1.6L WR7CC W7CC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.0L ABF F5DP0R 0.9L JE.1 Impreza 93-96 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. see tech notes page 26 Super 4 note .0 WR78X-4PK Ibiza GTi 95.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. 70-71 1.8 8:1 Comp.8L EJ18S FR7DCX 1.0 98.6L WR8CC W8CC 0. 4 Cyl 72-80 2. ADZ W7LTCR 1.1 Impreza 94-96 1.0L 2E W7LTCR 1.0 95-97 2. LPG: where application is not specified.1 Impreza 96.7 FR78-4PK FR8DP 0.0 WR78X-4PK Ibiza Cupra sport 98.0L B30BE FR5DP 1.0 FR78X-4PK Cordoba GLX 95. GFT.6 900 Series (S Cabriolet) 94-98 2. GFA 73-77 1. LA.8 WR78-4PK GSR.3L B234 FR5DCX 1. E.4L AEX W7LTCR 1.5L B258 FR7LDC 0.0L.8L WR5DC W5DC 0.7 17 WR78-4PK Combi Coupe 99. B120 WR7DC W7DC 0.7 W78G-4PK SUBARU Brumby 4WD WR7DC W7DC 0.1 9000 Series Turbo 16 86-91 2.8 FR78-4PK FR7DP 0. 1.7 93 99.0L 2E W7LTCR 1. CD.1 Forester Turbo 98. 1.3. GF5.6 900 Series (S) 94-98 2.7 9000 Series (CS. EMS.2.1 Impreza WRX Turbo 94-98 2.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 WR56-4PK GL 4D Wagon 90-94 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) SAAB Models 92.1.9 FR78-4PK SEAT Cordoba GLX 98.5L WR7CC W7CC 0.1 . 6 Cyl 72-80 2.4.1 9000 Series (CDE.7 17 WR78-4PK ULP 85-88 2.3L B234 FR5DCX 1.5L B258 FR7LDC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3L B234E FR5DCX 1.1 95 99.0L B204L.3L WR8DC W8DC 0.0 WR78X-4PK Cordoba GLX 98.1.4L ABD W8DTC 0.8L ABS.9 WR78-4PK WR7DP 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.0 WR78X-4PK SKODA Felicia 1000 WR5AC W5AC 0.2.8 Impreza WRX Turbo 98-00 2.7 Sabre 1000 WR5AC W5AC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L FR8DC F8DC 0. LPG: where application is not specified. 92B WR5AC W5AC 0.0L B202 FR6DP1 0.0L B204E FR5DCX 1.3L B235R FR5DP 1.1 93 Turbo 99.7 900 Series 94-98 2.7 17 WR78-4PK Fiori 89-92 758cc EN08 FR7DC F7DC 0. BE. SUPER 4 PLATINUM mm 62 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.3L B234 FR5DCX 1. 99E 73-79 2.Range Rover 6 Cyl 1/2 reach WR8DC W8DC 0.0L B206 FR6DP1 0.3L B235E.9L WR9DC W9DC 0.1 9000 Series Turbo (Aero) 93-98 2.

8 FR78-4PK FR7DP 0.1.8 2 WR78-4PK Celica ST 86-89 2.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8 2 WR78-4PK Corolla AE71 Leaded Fuel 83-85 1.0L G10 WR7DC W7DC 0.0L 3S-FC.4L 22R WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 1SL WR8DC W8DC 0. EJ25D FR7DCX 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 Wagon R 98.1 FR78X-4PK Celica ST204 89-94 2.8 Camry Carb.3L G13BA WR8DC W7DC 0.0L F10A WR8DC W8DC 0.8 Corolla AE92 Fuel Inj 88-94 1.4L 22R-E WR8DC W8DC 0. 3K-H WR8DC W8DC 0.9 Carina 1.8 4 Runner – Fuel Inj.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.4L 6A-FC FR8HC0X 1.6L 2T WR8DC W8DC 0.6L 4A-FE FR8DC 0.1 Liberty 97-99 2.8 2 WR78-4PK Celica LT 71-76 1.8 17 WR78-4PK Leone 79-84 1.8 17 WR78-4PK Swift ULP 86-98 1. 3S-FE FR8DCX 1.6L 4A-FE FR8KCU 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.1.1 Celica Turbo ST185.3L G13B FR7DC 0.4 cyl.8 2 WR78-4PK Sierra 90-98 1.0.3L G13A WR8DC W8DC 0. 4 Runner 84-85 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. LJ80V 77-81 797cc WR7DC W7DC 0.1L K WR7CC W7CC 0.7 FR78-4PK FR7DP 0.8 FR78-4PK Corolla AE112 98.8L 7A-FE FR7KC 0. 1.1 FR78X-4PK Celica ST204 94.8 Corolla AE101 88-96 1. 4ALC WR8DCX W8DCX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 0.8L 1S.2.1 Corolla 67-69 1.3L M13A.3L G13B WR7DC W7DC 0.1 Corolla AE92 Fuel Inj 86-89 1.0 FR78X-4PK Corolla Sprinter 92-97 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L 7A-FE FR7KC 0. LPG: where application is not specified.8 Baleno 96-97 1.8 2 WR78-4PK Camry EFI 87-89 1.4L 2S.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 Corolla ULP 86-89 1.8L EA82 WR7DCX W7DCX 1.8 Hatch LJ80.3L 2A-CC WR8DCX W8DCX 1.8 2 WR78-4PK Corolla 78-84 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.1 Sherpa 82-85 665cc WR7DC W7DC 0.8L 1S-L WR8DCX W8DCX 1. RA40.1 Camry SDV10R 93-97 2.6L G16B FR7DCX 1.6L G16A WR7DC W7DC 0. RA60 76-83 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 FR78-4PK FR8DP 0.3L G13B WR7DC 0.1 XT Vortex. 85-89 2. XT Turbo 86-89 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.0L H20A FR7DC F7DC 0. 89-94 1.6L G16B FR7DC F7DC 0.1 Grand Vitara 98.6L 4A-FC FR8HC0X 1.0.8 Jimny 98.8 Celica SW20 94.5.5L EJ25 FR7DCX 1.1 Carry 99.6L 4A-ELU WR8DC W8DC 0.9 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 2 WR78-4PK Corona Avante ULP 85-87 2.0.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0.6L G16B FR7DC 0.2L 5S-FE FR7KCX 1.7 17 WR78-4PK RX Turbo 86-89 1.0L 18R-C.5L J20A.3L M13A FR7DCX 1.1. 22RE WR8DC W8DC 0.3L EG33 FR6DP1X 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.2L 5S-FE FR7DCX 1.8 WR78-4PK Sierra 85-90 1.3L 4K-CC WR8DC W8DC 0.ST204 90-96 2.1 TWA-S 4WD Wagon WR6DC W6DC 0.1 Corolla Seca 1.1. 2.3L 2A-CC WR8DC W8DC 0.6L G16B FR7DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 FR78X-4PK Carib 4WD 3A-U WR8DC W8DC 0.1 Celica SX 86-89 2.8 2 WR78-4PK Corolla AE80 Leaded Fuel 85 1.3L G13A WR7DC W7DC 0.2L EJ22 FR7DCX F7DCX 1.5L EJ25 FR7DP1X 1.8 Vitara Fuel Inj.4.1 Corolla 94-98 1.2.6L 4A-GE FR6DC 0.1 Liberty B.6L 4A-LC WR8DCX W8DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 2. 88-94 1.8 17 WR78-4PK Swift Leaded Fuel 85-87 1.0L 3S-GTE 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) TOYOTA .8 Corolla AE95 88-96 1.0L G10B WR8DC W8DC 0.8 6 .8L 1Si WR9LCX 1.8 Swift 89-95 1.8 Baleno 95-96 1. LJ81 WR8DC W8DC WR78-4PK WR8DP 0.0L 2S-E WR8DC W8DC 0. G13BB FR7DC 0.8 2 WR78-4PK Corolla AE80 ULP 85-89 1.8L WR7DC W7DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.Leone 79-84 1. 88-90 2.1 SVX 92-97 3.1. H25A FR7DCX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. SUPER 4 PLATINUM mm 64 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.8 FR78-4PK FR7DP 0.1.0L K10A YR7DE X-90 96-98 1.0.6L 2R.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 Jimny LJ80 series.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.8 WR78-4PK WR7DP 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8 17 WR78-4PK Leone turbo 85-88 1.2L 5S-FE FR7DP1X 1.1 Corolla AE90 89-92 1.6L 4A-C WR8DCX W8DCX 1. 91-98 2.8 FR56-4PK FR6DP 0.6L WR7DC W7DC 0.8 2 WR78-4PK Celica SA63 83-84 2.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L 4A-GE FR8DCX 1.8 Sierra 85-95 1.2.1 Liberty Outback 96-98 2.8 6 Corolla 67-78 1.0L 2S-C WR8DC W8DC 0. 2.1.5L EJ25 FR7DCX 1.1. 83-87 1.6L 4A-FE FR8DC 0.5L EJ20E.8L EA82 WR7DC W7DC 0.8 2 WR78-4PK Celica RA23.8 FR78-4PK FR8DP 0.8 Vitara Carb.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 Liberty Outback 98.0L 3S-GE FR78X-4PK FR7DP1X 1.1 Camry SXV20 97.2.8 Vitara Fuel Inj.0L 3S-GE FR6DP1 0.0 FR78X-4PK Corolla Advantage 95-98 1.1.8 2 WR78-4PK Camry 87-93 2.8L EA82 WR7DCX W7DCX 1.2L 5S-FE FR7KCX 1.8 Corolla AE82 ULP 85-86 1.2.2L 4Y-C WR8DC W8DC 0.2L 4Y-E WR7DCX 1.1 Corolla AE92 Fuel Inj 89-94 1.6L 4A-C WR8DC W8DC 0.6L 4A-FE FR8DC 0. 3K-C.8 Liberty RS Turbo 91-94 2.8L 7A-FE FR8KCU 1.8 18 WR56-4PK SUZUKI Model 540 LJ Series 50 WR5AC W5AC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.8 Celica ST184 89-94 2. 21R-C WR8DC W8DC 0.8L J18A FR7DCX 1.1 Liberty B3 99.1 WR91V-4PK Camry 83-87 2.8 Vitara 98.7 Cino 94.2.8 2 WR78-4PK 4 Runner – Carb.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 Alto 96.7 17 WR78-4PK Ignis 00.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.6L G16B FR7DC F7DC 0.1 4 Runner 89-96 2.0L FR6DP1X 1.8 2 WR78-4PK Corona 1.8 2 WR78-4PK Celica RA65 84-85 2. see tech notes page 26 Super 4 note .8 Corolla AE101 94.4L 2S. 2.6L 2ALC.2L 5S-FE FR7KCW 1.8 FR78-4PK FR8DP 0.0L 3S-FE FR8DCX 1.7 FR78-4PK FR7DP 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 FR6DP1 0. 22RE WR8DCX W8DCX 1.8 2 WR78-4PK Swift 85-86 1.8 FR78-4PK Corona Avante Leaded Fuel 84-85 2.1 Corolla AE92 Carb.2L 3K. B2 89-98 2.1 30 WR78X-4PK Corona MKII 69-72 1.9L 8R WR7CC W7CC 0.1 Corona 69-74 1.6L 4A-FE FR8DCX 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0. 91-97 1. 12R WR8DC W8DC 0.

8 Tarago 86-90 2.0L 7M-GE FR7DP1X 1.8 Land Cruiser 40.8 FR78-4PK Land Cruiser Prado 96-98 2.2L 2F WR8DC W8DC 0.1 Land Cruiser 80 90-98 4.2.5L 3A-C WR8DC W8DC 0. 45.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L 3SGE FR7KCX 1.6L 2M. 73. CS-X Leaded Fuel 84-85 2.8 8 WR78-6PK Crown Royal ULP 85-88 2.8 2 WR78-4PK Tercel AL25 ULP 86-88 1.5L 5EFE FR8HDC 1.0L 3S-FE FR7KCX 1.1 FR78X-4PK Sprinter 1600 83-85 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.0L 18R.1 Tarago 90-00 2.6L 4A-GEL FR8DCX 1.6 2 WR78-4PK .8 2 WR78-4PK Corona 74-87 21R-C WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0. 90-92 4.9L F WR7EC W7EC 0.0 Paseo 96.8 TOYOTA 6 cyl 4 Runner 90-96 3.8 2 WR78-4PK Starlet Life 96. cont.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L 4M WR8DC W8DC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) TOYOTA .4L 5VZFE FR8HDC 1.3L WR8DC W8DC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 66 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.6 cyl. Vienta 93-98 3.5L 1FZ-FE FR8HDC Land Cruiser Prado 96. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 65 Where Resistor plugs are fitted as O.1 FR78X-4PK RAV4 98-00 2.0L 2S WR8DCX W8DCX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs. 1500 TC 75-80 1.3.8 8 WR78-6PK Cressida ULP 86-88 2.8 WR91-4PK Land Cruiser 80 Fuel Inj. 90-92 4.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0. 3K.8 WR91-4PK Land Cruiser 70.9L 1XN H7CC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8 MR2 2000 97.4L 22R WR8DC W8DC 0.0L 3F WR9DC W9DC 0.1 FR78X-6PK FR7DP1X 1.8 2 WR78-4PK Tercel AL25 Leaded Fuel 83-85 1.8 2 WR78-4PK Tarago ULP 86-90 2.7 8 WR78-6PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.8 2 WR78-4PK Corona CS.8 FR78-4PK Tarago 83-85 1.8 FR56-4PK FR6DP 0.8 2 WR78-4PK Land Cruiser Prado 96.3.5L 2NZ-FE.7L 3RZ-FE FR7KC 0.5L WR8DC W8DC 0. Echo 99.8 8 WR78-6PK WR8DP 0.2.7L 3RZ-FE FR7KC 0. LF WR8DC W8DC 0.8L WR8DC W8DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8L 5M-GE WR8DC W8DC 0.5L WR8DC W8DC 0.Corona XT130 79-83 1.3. VQ.7 Land Cruiser 40.8 8 WR78-6PK Cressida Leaded Fuel 81-85 2. see tech notes page 26.8 2 WR78-4PK ULP 85-86 2.7 2 WR78-4PK Dolomite 1500 76-80 1.8 TRIUMPH Dolomite 1300 76-80 1.0L 2S WR8DC W8DC 0.6 18 WR56-4PK Light Service WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK Dolomite 1850 HL 76-80 1.8 2 WR78-4PK Corona ULP 83-85 2. Supra 86-90 3.5L 1FZ-FE FR7KC 0.7 1 Spitfire MKIII.9L F WR8DC W8DC 0.0L VA HR6DC H6DC 0.2.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0.1 Camry MCV20 97. 45.8 FR78-4PK LEXUS .Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 FR78X-4PK Spacia YR22 93-98 2. LPG: where application is not specified. see tech notes page 26 Super 4 note .1 Camry.8 FR78-4PK Land Cruiser 100 98.8 8 WR78-6PK Cressida 77-80 2.5L 3A-C WR8DC W8DC 0. 55 67-75 3.8L HR9DCY 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1. cont. 75 85-90 4.3.1 29 WR78X-4PK WR7DPIX 1. 68-71 5R WR7CC W7CC 0.3L 4E-FE FR7KC 0.8L 5M-GE WR8DC W8DC 0.3L WR6DC W6DC 0. 4M WR8DC W8DC 0. Super 4 note .5L FR8HDC 1.1.1 Crown 4 Cyl.8 8 WR78-4PK Land Cruiser 40.5L 5EFE FR8HDC 1.see LEXUS MR2 87-89 1.0L LD.0L M WR8DC W8DC 0.2.8 21 Corona MK II 72-76 2.1 FR78X-4PK Land Cruiser 85 2.8 FR78-4PK MR2 Spyder 00.8 8 WR78-6PK Crown Royal Leaded Fuel 81-85 2.8 FR78-4PK Avalon 00.8L 2Y-C WR8DC W8DC 0. 55 75-85 4.0L 3F WR9DC W9DC 0.0L 7M-GTE FR6DP1 0.1. MKIV 68-72 1.2L 4Y-EC WR7DCX 1.1 T-18 Liftback 81-83 1.6L 2K.8 8 WR78-6PK Crown 67-77 2.0L 3SFE FR7KCX 1.0 FR78X-6PK Camry 88-93 2.1 Spacia 98.0L 3SGE FR7KCW 0.0L 3VZ-E FR7KC 0.5L 2VZ-FE FR7DCX 1.0L 3S-GE FR6DC 0.7 2 WR78-4PK Dolomite Sprint 75-76 2.8 8 WR78-4PK Land Cruiser 60 85-90 4.8L 3T-C WR8DC W8DC 0.7 HR56-4PK Mayflower WR8DC W8DC 0.1.2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0 Lexcen VN.2L 4Y-EC WR7DP1X 1.8 WR91-4PK Land Cruiser 80 Carb.0L 2S-C WR8DC W8DC 0.0L 3F WR9DC W9DC 0. VP.4L FR7DP1X 1.0L 3VZ-FE FR7DCX 1. VR.1 Supra Turbo 89-93 3. 18R-C WR8DC W8DC 0.6 2 WR78-4PK Spitfire 1500. 45. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 TOYOTA .4 cyl.8 6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.8L 5M-E WR8DC W8DC 0.5 33 PRADO-see Land Cruiser Supra 83-86 2.0 PRADO-see Land Cruiser Previa 91-94 2.8 8 WR78-6PK WR8DP 0.0L 3SFE FR7KCX 1. LPG: where application is not specified.4L 2TZ-FE FR7DCX 1.0L 3FE WR8DCX 1.6 2 WR78-4PK Renown WR8AC W8AC 0.8 Cressida 88-93 3.8L 5M-E WR8DC W8DC 0.1 MR2 90-96 2.4.1 WR78X-4PK WR8DPX 1. 4K WR8DC W8DC 0.1 FR78X-4PK Paseo 91-96 1.1 Crown 66-67 2.8L 5M-E WR8DC W8DC 0.6 2 WR78-4PK Stag 72-78 3.0L 7M-GE FR7DCX 1. 1NZ-FE FR7KCX 1. 1.8 2 WR78-4PK Tarago Leaded Fuel 83-85 2.6L 4M WR8DC W8DC 0. VS 89-96 3.3.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 RAV4 94-98 2. 55 64-67 3.0L 1MZ-FE FR8HDC FR78X-6PK Corona 74-80 2.

7. 145S 69-75 2.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.6 Vento GL 95-97 2. Z WR8CC W8CC 0.0L B20B W6BC 0.6L AKL F7LTCR 1.0L B20A WR7BC W7BC 0.8 New Beetle 00.P 86-93 2.0 WR78X-4PK Golf GL 95-97 1. TE 72-75 3. ANN W8LTCR 1.8 Bora 00.5L CP WR6DC W6DC 0.0L ADY.6 411E.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 95-98 1.0 Type 2 1600 68-75 1.0 WR78X-4PK Caravelle 93-97 2. TR6 Fuel Inj.5L WR5DC W5DC 0. ZF.1.8 Polo 96.5L MM WR8DC W8DC 0.8L AEB F7DPP222T 0. P122S WR7BC W7BC 0.0L APK F7LTCR 1.7 P123GT 18B WR4AC W4AC 0.0 Passat Turbo 96.8L AGN F7LTCR 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 VOLKSWAGEN 1200.9 19 WR78-6PK VAUXHALL Chevette WR6DCX W6DCX 1.7 18 WR56-4PK 360 GLT ULP 86-87 2.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.7 WR78G-4PK 142 69-75 2.Toledo WR8DC W8DC 0.7 WR78G-4PK 144 69-75 2.6 Type 2 2000 75-78 2. AGG W7LTCR 1.8L ACK FGR7DQE0 1.0L B19E.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 95.LE Fuel Inj.6L WR8AC W8AC 0.7 18 WR56-4PK Passat TS 74-75 1.6 Type 2 1800 73-75 1.0L WR8DC W8DC 0.1. FN WR7DC W7DC 0. 18D.7 18 WR56-4PK 240 Series U.0L AQY F7LTCR 1.0 WR78X-4PK Golf GLE 97. 122S.8L ADZ W7LTCR 1.0L ADY W7LTCR 1.7L CA.7 121.0L WR8DC W8DC 0. ZB WR7DC W7DC 0.1.8 Golf GL 90-96 1.7 New Beetle 99.1L B21A WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK 240 Series Leaded Fuel 82-86 2.7 142 70-73 2.8L W7DTC 0.3L AGZ FGR7KQE 1.7 260 Series 75-85 2.2.0L B20B W6BC 0.0L B200EA WR6DC W6DC 0.8L AGU F7DPP222T 0.0L B20A WR7BC W7BC 0.7 WR78G-4PK 122S.6 18 WR56-4PK TR7.6 Bora V6 01.L.2. 200E WR6DC W6DC 0.8L B27E.0L 2E W7LTCR 1. 3/4 reach 69-72 1.7 18 WR56-4PK 240 Series Leaded Fuel 82-86 2.0L B20B W6BC 0.0L MB. 68-75 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0 WR78X-4PK Golf Turbo 00.7 WR56-4PK Passat 97. MKII 64-76 2. 2. Passat LS.6 HR56-4PK 360 GLT Leaded Fuel 84-85 2.0L B30E W5BC 0.7 142S 68-71 2. P1800ES 70-73 2. II & III 67-73 2. 123GT W6BC 0.7 145 68-71 2.8 Golf GTi 90-94 1.0 VOLVO B16A Engine WR7EC W7EC 0.7 .0L B20A WR7BC W7BC 0.7 144 68-71 2.0 Passat L 74-81 FS.7 164 69-72 3.7 17 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.8L AAM. 1500.6 1 Type 2 1700 73-75 1.7 18 WR56-4PK WR6DP 0.6 Jetta GL 90-92 1.4 Passat VR6 95-97 2.8L AP WR8CC W8CC 0.6L W8LTCR 1.2.0L 2E W7LTCR 1.7 164E.8L JH W8LTCR 1.8L AAA FGR8KQE 1.0 WR78X-4PK Passat V6 98.0L APK F7LTCR 1.0L B20E W5BC 0.0L W7LTCR 1.0 WR78X-4PK Golf GL 94-96 2.0L B20A WR7BC W7BC 0. S 76-78 2.7L V.0L WR7DC W7DC 0.2.8 Bora 00. Super 4 note . GD WR8CC W8CC 0.6 1 411.1.0L B30A W6BC 0.6 P1800E. Variant S WR6DC W6DC 0. CE WR8CC W8CC 0.0L CJ.0L B20B W6BC 0.6L AEE W7LTCR 1. 18D.8L W8LTCR 1.7 WR78G-4PK 222 All eng‟s W6BC 0.6 8 WR78-4PK GT6 MKI.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 Golf Cabriolet 90-96 1.6 18 WR56-4PK 2000 TC 76-78 2. 1600 60-76 WR8AC W8AC 0.2.7 17 WR78-4PK Golf GL 97.7 WR78G-4PK 240 Series Leaded Fuel 78-80 2.1.3L B230F WR7DC W7DC 0.0L B20E W5BC 0.1.8 Passat GL 95-96 2.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0. P222 B18A.1L B21A WR6DC W6DC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 VOLKSWAGEN cont.0L WR7DC W7DC 0. B28E HR6DC H6DC 0. ME WR6DC W6DC 0.4L AHW F7DPP222T 1.3L B23E.1. LPG: where application is not specified.0L APK F7DPP222T 0. P210P B18A.7 WR78G-4PK 142S 69-75 2.0 WR78X-4PK Golf VR6 94-96 2.1 Caddy Van 98. 1300. 75 PS. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 67 Where Resistor plugs are fitted as O.1.8 WR78-6PK Golf LS.6 6 Beetle all old W8AC 0.6 2 WR78-4PK 2000 MKI.6 2 WR78-4PK 2500 TC.7 142GL 70-73 2.0L 2E W7LTCR 1.0L B20E W5BC 0.2.7 142 68-71 2. 20A WR7BC W7BC 0. 20A WR7BC W7BC 0.0L B20A WR7BC W7BC 0.2. 411L Carb 3/4 reach 69-72 1.0 Polo 00.7 P210F.8 Golf Turbo 99.5L AAF W8DTC 0. see tech notes page 26. B230E WR6DC W6DC 0.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 94-96 2.8 Passat GL 95-96 2.8L ADR F7LTCR 1.7 240 74-76 2.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.8L ADZ W7LTCR 1.7L W WR7CC W7CC 0.7 WR78G-4PK 145.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0. GLS 76-80 1.8L AAA FGR8KQE 0.6 17 WR78-4PK 3000 73-78 3.7 WR78G-4PK 222.8L AUE F7HPP222 1.2. TR8 78-82 2.6 B16B Engine WR5EC W5EC 0.6 2 WR78-4PK TR5.6L FP.

7 940 S 5D 95-96 2.7 S60 01.6 1 Express Delivery Van & 1.6 2 Ton.4L WR8DC W8DC 0.in CF Series 70-73 2.9 FR78X-4PK FR7DE* 0. 3. SUPER 4 Platinum B Commercial Vehicles 69 Where LPG is not specified. B5254F FR7DC 0.8 S40.0L B6304S FR7DC 0.8 1 SC.8L B280F HR6DC 0. 40.7 300 cu. 230FB WR7DC 0.7 FR78-4PK FR7DP 0.6 17 WR78-4PK 2260.8L B28F.3L B230FB WR7DC 0. KA41 72-74 1.2.6 LC Series 25cwt.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.9 8 WR78-6PK CITROEN Berlingo Van 96-00+ 1.in D WR9CC W9CC 0.3L B230F.8 FR78-4PK S40.7 740 Series Leaded Fuel 85 2.2. N. V40 97.7 960 Series 94-97 3. LPG: where application is not specified.0L B6304S FR7DC 0. 25.7 18 WR56-4PK 740 Series ULP 86-92 2.8 S90.7 760 Series Leaded Fuel 83-85 2.6 HR56-4PK 760 Series ULP 86-90 2.6 2 Ton.7 C Series (Chev) 70-75 292 cu. T97 WR7CC W7CC 0.7 WR78-4PK WR7DP 0.7 S80 98.8 FR78-4PK FR7DP 0. 21. WR8CC W8CC 0.6 17 WR78-4PK Minor Van and Pick Up WR7DC W7DC 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.3L B230FT WR7DC 0.2. SUPER 4 PLATINUM mm VOLVO cont.6 FR6DP 0. E.8 FR78-4PK S80 T6 98.7 6 TLG22.3L B230E WR6DC W6DC 0.3L B5234T FR6DC 0. 52 72-74 2. 5 Ton Mini Van and Pick Up WR7DC W7DC 0. 245.7 960 Series 90-91 2.9 3/4 reach WR8DC W8DC 0.3L B230FK WR7DC W7DC 0.7 Chev engine with taper seat 250 cu.2. 14 mm thread 3/4 reach WR8DC W8DC 0.7 940 Series Turbo 90-92 2.6 HR56-4PK HR6DP 0.7 850 Series Turbo 94-97 2. KA40.6 Gypsy 3 Way Van WR8CC W8CC 0. see tech notes page 26 * = Nickel Yttrium ASIA MOTORS .3L B230FT WR7DC 0.7 2 WR78-4PK ELF150 & 250 Series B.2.7 17 WR78-4PK BEDFORD C Series (Chev) 70-75 250 cu. V70 97.4L B5244T3 FR7DPP10 0. 18 mm thread D7AC 0.7 WR78-4PK WR7DP 0.6 FR6DP 0. 3 Ton.7 WR78-4PK WR7DP 0.440 Series 93-96 2.8L B4184S FR7DTC 0.9 COMMER 8 Cwt Express Delivery Van WR8AC W8AC 0.7 BEDFORD by ISUZU BLG22N.7 FR78-6PK FR7DP 0. – See AUSTIN CHRYSLER Wayfarer WR8EC W8EC 0.3L B234F WR6DC 0.3L B234FA WR6DC 0.3L FE HR9BC H9BC 0.6 8 WR78-6PK .7 FR78-6PK FR7DP 0. V90 97-98 3.C.8 850 Series 92-97 2.6 17 WR78-4PK 7 cwt Van Sherpa CV306 WR7DC W7DC 0.3.8. 1600 cc Models WR8CC W8CC 0.in WR8CC W8CC 0.in C. 2266. Cab SV 25 Cwt 1/2 reach WR8AC W8AC 0.8 292 cu.7 2 WR78-4PK KB 20.in HR9BC H9BC 0.7 CF Series 73-75 2. P & T Series 69-75 214 cu.4L TU3JP FR7DC9 0.2.4L B5252F.8 2 WR78-4PK Truck 318 eng.0L B4194T FR7DPP10 0.8 6 Utility with 215. WR8CC W8CC 0.5L B5252S.see KIA AUSTIN Champ 5 CWT WR8CC W8CC 0.3L B5234FT FR7DC 0.4L B5254T FR7DPP10 0.7 FR78-4PK FR7DP 0. 2965 cc WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8L B6284T 0.6 Imp Van 1.4L B5254T FR6DC 0. 265 engs.1.7 68 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.8 17 WR78-4PK W7DP 0.7 WR78-4PK WR7DP 0.M. WR8DC W8DC 0. B5254S FR7DC 0.7 Canter T91A. 5 Ton LD Series 25cwt. 14 mm thread 3/8 reach WRl0FC Wl0FC 0. R. M.7 FR7DPP10 0.6L G161 WR8DC W8DC 0.in WRl0FC Wl0FC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.7L WR7DC W7DC 0.4L B5234T3 FR7DPP10 0.7 WR56-4PK WR6DP 0.7 S60 T5 01.2.7 940 Series 8 valve 90-96 2.6 2 WR78-4PK COB OHV 1500. 41 WR7CC W7CC 0.9 8 WR78-6PK Truck 361 eng. V40 00. 3 Ton. 280F HR6DC 0.7 S70.7 940 Series 16 valve 90-92 2.7 FR6DP 0.4L B5234T FR6DC 0.0L B6304S FR7DC 0.6 760 Series Turbo 84-86 2.8 FR56-4PK S60 01.E we recommend replacing with Resistor plugs.6 850 Series Turbo 96-97 2. 850 T-5R Turbo 93-97 2.9 Truck 318 eng.4L B5244S2 FR6DC 0.0L L HR6BC H6BC 0.7 740 Series Turbo 86-90 2.7 C70 inc T5 98.0L B20F WR7DC 0.6 960 Series 91-94 2.2.7 S40 97.9L B6304FS1 FR7DC 0.8L B28E HR6DC H6DC 0. T93.7 WR56-4PK WR6DP 0. 230ET WR7DC W7DC 0.3L B23ET.6 850 T-5 Turbo 93-96 2.7 WR78-6PK WR7DP 0.8 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.0L G201 WR8DC W8DC 0.7 740 Series 16 valve 89-90 2.6 HR56-4PK HR6DP 0.8 1 3/4 reach WR8CC W8CC 0.0L B4204S FR6DTC 0. see tech notes page 26 Super 4 note .

3 .