Carburador

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El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporción adecuada según las condiciones de funcionamiento del automóvil. El funcionamiento del carburador se basa en el efecto venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una canalización, genera una depresión (succión) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador. La depresión creada en el carburador dependerá de la velocidad de entrada del aire que será mayor cuanto menor sea la sección de paso de las canalizaciones. Si dentro de la canalización tenemos un estrechamiento (difusor o venturi) para aumentar la velocidad del aire y en ese mismo punto se coloca un surtidor comunicado a una cuba con combustible a nivel constante, la depresión que se provoca en ese punto producirá la salida del combustible por la boca del surtidor que se mezclara con el aire que pase en ese momento por el estrechamiento, siendo arrastrado hacia el interior de los cilindros del motor.

Principio de funcionamiento
Al ser un carburador un elemento mecánico todo su funcionamiento se basa en la depresión que crean los pistones del motor en su carrera de bajada hacia el PMI. Por lo que vamos a estudiar como se comporta el fenómeno de la depresión en el funcionamiento del carburador:

En un punto hay depresión si en éste reina una presión inferior a otra que se toma como referencia por ejemplo la (presión atmosférica). Presión atmosférica es la presión que ejerce el aire de la atmósfera sobre los cuerpos y objetos. La unidad de la presión atmosférica es la "atmósfera", equivalente a 760 mm. de columna de mercurio o a 1 Kg./cm2 aproximadamente.

Si en dos puntos (figura superior) hay distinta presión y están comunicados entre si mediante una tubería, el aire irá al punto de mayor presión al de menor presión. El segundo punto estará en depresión respecto al primero. Cuando el motor está parado todos los puntos están a la misma presión (presión = presión atmosférica), con lo que no hay movimiento, ni aspiración de aire o mezcla de combustible. Cuando el pistón realiza su recorrido descendente en el tiempo de admisión se provoca un vacío en la cámara de combustión, por lo que la presión absoluta en la misma será muy inferior a la atmosférica; es decir habrá una gran depresión. Esta depresión se transmitirá a través de la tubería de admisión al carburador y hacía el exterior, lo que motivará la entrada en funcionamiento del carburador proporcionando gasolina que se mezclara con el aire que entra debido a la depresión, formando la mezcla de aire-combustible que después se quemara en el interior de la cámara de combustión del motor. La depresión se transmitirá tanto mejor cuanto menos obstáculos encuentre en su camino. Si la mariposa del carburador está cerrada, ésta actuará como una pared respecto a la misma, por lo que encima de ella la depresión será muy pequeña, es decir, la presión será prácticamente igual a la atmosférica. Por debajo sin embargo, la depresión será muy elevada, aproximadamente entre 600 y 800 gr/cm2. A medida que se va abriendo la mariposa, la depresión se transmite a la zona del difusor, disminuyendo la misma en la zona por debajo de la mariposa. Si aumentamos la sección de paso (abriendo la mariposa), el caudal de aire que pasará será mayor y la depresión en el difusor será también mayor por lo que arrastrara mas gasolina del surtidor hacia los cilindros.

Mezcla de combustible
Es la mezcla alre-gasolina que una vez introducida en las cámaras de combustión, combustiona y se expansiona aprovechándose dicha expansión para, a través de pistones y transmisión, impulsar el vehículo. La mezcla combustible está compuesta por gasolina (combustible) y aire (comburente). La energía química de la combustión se obtiene al quemarse el combustible. Luego, sin combustible (sólo con aire) no puede haber combustión. Asimismo es necesaria la presencia de aire para que esta combustión pueda llevarse a cabo. Luego para que la combustión se realice, es necesario que haya una correcta dosificación de aire y combustible.

Condiciones requeridas para la mezcla de combustible La mezcla aire-combustible es la misión de la carburación que consiste en la unión intima del combustible con su comburente (aire). Esta unión determina la mezcla gaseosa de aire-combustible que se quema en el interior de los cilindros. El combustible mas empleado en la alimentación motores con carburador es la gasolina. Para que la combustión se realice en perfectas condiciones y con el máximo rendimiento del motor, la mezcla airecombustible que llega a los cilindro debe reunir las siguientes condiciones:  Correctamente dosificada: la dosificación exacta de la mezcla viene determinada por la relación estequiométrica (Re) o relación teórica que consiste en la cantidad de aire necesario para quemar una cantidad exacta de combustible. Experimentalmente se ha comprobado que la dosificación 1/15,3 (1 gr de gasolina por 15,3 gr de aire) es la que se combustiona en su totalidad. Por consiguiente será conveniente que la mezcla combustible suministrada al motor sea de 1/15,3 (r = 1). La dosificación de combustible tiene unos limites que los marca el llamado "limite de inflamabilidad", esta limitación viene cuando la dosificación de la mezcla llega a un punto que la mezcla ya no combustiona, bien por exceso de gasolina (excesivamente rica) o por defecto de gasolina (excesivamente pobre). - dosificación mínima para ralentí 1/22 (r = 0,7) - dosificación máxima para arranque en frío 1/4,5 (r = 3,3)

- dosificación para potencia máxima 1/12,5 (r = 1,2) - dosificación para máximo rendimiento 1/18 (r = 0,85) La relación estequiométrica (Re) para los combustibles empleados en motores de explosión es:

Finamente pulverizada o vaporización: es una de las características principales de los combustibles empleados en los motores con carburador. La vaporización del combustible durante la carburación se consigue en dos fases: - En la primera fase, con una eficaz pulverización de combustible a nivel del surtidor, cuando este sale en finas gotas que se mezcla rápidamente con el aire. - En la segunda fase, durante la admisión, debido al calor cedido por los colectores y cilindro, cuando el motor trabaja a su temperatura de régimen. La vaporización se completa durante la compresión de la mezcla, al absorber ésta el calor desarrollado por la transformación de la energía aportada por el volante. Homogeneidad: La mezcla en el interior del cilindro debe ser homogénea en toda su masa gaseosa, para que la propagación de la llama sea uniforme, lo cual se consigue por la turbulencia creada a la entrada por la válvula de admisión y por la forma adecuada de la cámara de combustión. Repartición de la mezcla: la mezcla debe llegar en las mismas condiciones e igual cantidad a todos los cilindros para cada régimen de funcionamiento, con el fin de obtener un funcionamiento equilibrado del motor. Como el dimensionado de las válvulas y el grado de aspiración en los cilindros deben ser idénticos, la igualdad en el llenado se consigue con unos colectores de admisión bien diseñados e igualmente equilibrados. De este modo la velocidad de la mezcla al pasar por ellos es la misma para todos los cilindros. A veces es necesario disponer varios carburadores para un llenado correcto de los cilindros, como ocurre en los motores de altas prestaciones o de muchos cilindros.

El carburador elemental
Según lo anteriormente explicado, los tres elementos básicos que componen un carburador son:

Cuba del carburador: tiene como misión mantener constante el nivel de combustible a la salida del surtidor. Esta constituida (figura superior) por un depósito (5) situado en el cuerpo del carburador. Al depósito llega combustible bombeado por la bomba de combustible y entra a través de una pequeña malla de filtrado (1) y una válvula de paso (2), accionada en su apertura o cierre por una boya o flotador (4). La misión de la boya es mantener constante el nivel del combustible 1 a 3 mm por debajo de la boca de salida del surtidor. Este nivel recibe el nombre de nivel de guarda y tiene por objeto evitar que el combustible se derrame por el movimiento e inclinación del vehículo. La regulación de entrada de combustible en la cuba consiste en una válvula que tiene una aguja, unida a la boya por medio de un muelle intermedio (3), la cual cierra el paso del combustible obligada por la acción de la boya. Cuando baja el nivel de combustible cede el muelle y se abre el paso al combustible y abre o cierra el paso del mismo, por el efecto de flotamiento de la boya en el liquido combustible.

A la salida de la cuba va montado un calibre o chicleur (6). Tiene la misión de dosificar la cantidad de combustible que puede salir por el surtidor en función de la depresión creada en el difusor. tiene su boca de salida a la altura del difusor o venturi (estrechamiento). En el colector va situado el difusor o venturi que es simplemente un estrechamiento cuya misión es aumentar la velocidad del aire (sin aumentar el caudal) que pasa por esa zona y obtener así la depresión necesaria para que afluya el combustible por el surtidor. Se ha demostrado experimentalmente que el mayor rendimiento del difusor se obtiene con un ángulo de 30º para el cono de entrada y un ángulo de 7º para el cono de salida. Por su parte inferior va unido a la cuba. . Se acciona por el pedal del acelerador a través de un cable de tracción que une el pedal con el carburador. Asimismo. la forma y dimensiones de los conos de entrada y salida de aire (como se ve en la figura inferior) guardan una cierta relación con las dimensiones del colector. Surtidor: consiste en un tubo calibrado (7). Por la tanto la boca del surtidor tendrá que coincidir con esta zona de máxima depresión (succión). Colector o canalización de aire y difusor (venturi): el colector de aire forma parte del cuerpo del carburador y va unido por un lado al colector de admisión del motor y por el otro al filtro del aire.   Válvula de mariposa: sirve para regular el paso del aire y por lo tanto de la mezcla aire-combustible y con ello el llenado de los cilindros. rigurosamente calibrado y de gran precisión. Este estrechamiento no tiene que tener aristas ni vértices agudos para evitar zonas de choque y formación de remolinos al pasar el aire. El diámetro mínimo o estrechamiento máximo del difusor es convenientemente estudiado al diseñar un carburador. de la cual recibe combustible hasta el nivel establecido por le principio de vasos comunicantes. guarda relación directa con el difusor adecuado para cada tipo de motor. cuyo paso de combustible. situado en el interior de la canalización de aire del carburador. Otra característica que se ha demostrado experimentalmente es que la mayor depresión y succión de combustible no coincide con el máximo estrechamiento del difusor sino un poco desplazada hacia la salida del difusor y cuya distancia seria 1/3 del diámetro de máximo estrechamiento. ya que guarda relación directa con el calibre (chicleur) del surtidor para obtener la dosificación correcta de la mezcla.

La curva de caudal de combustible no empieza a la par que la del aire. a su paso por el difusor. Esto indica que la dosificación teórica se consigue solamente para un determinado régimen del motor. el motor no funcionaria si no se dispone de un circuito auxiliar que alimente el motor durante ese intervalo (para esa misión se utiliza el circuito de ralentí que es un circuito paralelo al carburador elemental).3. El combustible tiene una viscosidad apreciable sobre todo cuando este ha de pasar por orificios muy pequeños (calibre o chicleur) que actúan como freno Se observa que las dos curvas se cruzan en un punto (Re) este punto coincide con el valor teórico de la relación estequiométrica 1/15.El carburador elemental por si mismo no vale para instalarlo en un vehículo. en función del diámetro del difusor o venturi para un numero de revoluciones normal del motor. Las curvas de dosificación del carburador elemental nos indican como evoluciona el caudal de aire a medida que se abre la mariposa de gases y sube progresivamente hasta llegar a un punto donde la aspiración de aire se mantiene constante. A partir de ese momento el caudal del combustible crece mas rápidamente que el del aire. El carburador elemental presenta los siguientes inconvenientes:      No mantiene una dosificación constante (relación estequiométrica) a cualquier rango de revoluciones.m. Esto se consigue. No tiene dispositivos que adapten la dosificación a cualquier tipo de regímenes (r.nr) en la que el carburador elemental no suministra combustible y. calibrando el surtidor.) No mantiene ralentí No tiene sistema de arranque en frío No tiene enriquecimiento en casos de fuertes aceleraciones. por tanto. en el cual la velocidad del aire. ya que no se adapta a las diferentes fases de funcionamiento del vehículo. crea la depresión creada para la succión de combustible en cantidad suficiente para obtener este tipo de mezcla. lo que indica que la depresión creada en el difusor es insuficiente para succionar combustible del surtidor. filtrandolo y eliminado el polvo y todas las impurezas que contiene el aire.p. La zona sombreada en la curva indica las revoluciones que alcanza el motor térmico accionado por el motor de arranque. . Esquema de funcionamiento del carburador elemental El carburador siempre estará acompañado físicamente de dos elementos fundamentales: uno es el que le suministra el aire o mas bien lo prepara para poder trabajar con el. Por debajo de este numero de revoluciones las mezclas resultan pobres y por encima las mezcla resultan ricas. El otro elemento que acompaña al carburador es el que le suministra el combustible (bomba de combustible). En la curva también se puede observar que existe una zona entre (0 .

Estos filtros realizan el filtrado a través de un elemento filtrante a base de papel celuloso o de tejido. Esta constituido por un recipiente de chapa (4) con tapa en cuyo interior se aloja el elemento filtrante (2). El filtro de aire iene la misión de eliminar el polvo y las impurezas que contiene el aire. Filtrado del aire de aspiración: el aire que entra al carburador se filtra antes de entrar al mismo. unido al aceite lubricante forma una pasta abrasiva que desgasta las válvulas. las paredes del cilindro y los segmentos. La duración del cartucho filtrante es aproximadamente de 10.000 a 20.000 km de funcionamiento dependiendo del terreno donde circule el automóvil. Este polvo. La cantidad de polvo que contiene la atmósfera oscila entre 2 y 10 mgr/m3. de las cantidades de polvo que se introducen en el cilindro son relativamente elevadas. que se acumula en el interior de los cilindros. en terrenos muy polvorientos se recomienda un cambio de filtro mas frecuente. Los filtros mas utilizados en vehículos de turismos son los "filtros secos". Este elemento filtrante esta formado por un anillo de papel plegado en forma de acordeón. . El filtro tiene que ser de funcionamiento eficaz y montaje sencillo. evitando que estas lleguen al interior de los cilindros. para disponer de mayor superficie de filtrado. esto nos da una idea teniendo en cuenta el gran volumen de aire que necesita un motor para quemar la mezcla de aire-combustible.

la membrana (2) comprime el combustible de la recámara (3) por efecto del muelle (8). esta formada por un cuerpo o carcasa (1) construido en dos mitades. que protege la bomba del calor que genera el motor y evita la prematura gasificación del combustible. para llenar el recinto de la recamara (3). El conjunto de la bomba se sujeta al bloque motor por medio de una brida con tornillos y se interponen unas juntas de cartón amianto y en medio de ellas la placa aislante. Funcionamiento de la bomba: cuando la membrana (2) desciende impulsada por la palanca (9). pasando combustible a través de ella por el conducto de salida hacia la cuba del carburador. Esta presión hace que se cierre la válvula (4) y se abra la válvula (5). a través de la válvula (4). el vacío interno creado en la recámara (3) abre la válvula (4) y aspira el combustible del depósito que llega por el conducto de entrada de combustible y pasa por el filtro (6). aspirando y comprimiendo el combustible en el interior de la recamara (3). de accionamiento mecánico o eléctrico (estas ultimas. empuja la membrana hacia . En la parte superior van situados los orificios de entrada y salida de combustible. Suministro de combustible: se hace por medio de una bomba de combustible que tiene la misión de aspirar el combustible del depósito y enviarlo al carburador. las válvulas de paso (4 y 5) y el filtro (8). Al cesar la acción de la palanca (9). Esta bombas pueden ser. En la posición neutra o de reposo de la bomba. En la parte inferior de la bomba va montado el vástago (7) unido a la membrana elástica y a la palanca de accionamiento (9). que recibe movimiento de la excéntrica del árbol de levas (10). por lo que aquí no las vamos a estudiar). La bomba de combustible de accionamiento mecánico. según su funcionamiento. ya las hemos estudiado en los sistemas de inyección gasolina. la presión del combustible al no poder ir hacia el carburador por tener la cuba llena. entre las cuales va sujeta la membrana elástica (2) que sirve de émbolo.

abajo y mantiene las válvulas cerradas. La palanca de accionamiento y el muelle no actúan por no poder mover la membrana que esta bajo presión.. .

. Pagina creada por Dani meganeboy. adecuando la dosificación de mezcla en sus calibres a una dosificación teórica de de 1/15. Un circuito economizador de combustible. con independencia de la carga de los cilindros.continua .. formado por el circuito compensador de aire. ademas del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la corrección automática de las mezclas.. Un dispositivo para el arranque del motor en frío. como son:       Un sistema de funcionamiento para marcha normal. la web de los estudiantes de automoción. Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralentí). para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificación de máximo rendimiento. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Downloads :: Cursos :: Links :: Foro :: Carburador Indice curso Componentes de un carburador Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor. © 2007 MECANICAVirtual. constituido por el carburador elemental (ya estudiado). .. Actualizada: 19 Enero. Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleración). Un sistema automático corrector de mezclas. 2008 . para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificación de la mezcla se mantenga igual a la dosificación teórica.. para casos críticos de funcionamiento a máxima potencia.

servodirección. del motor..m. se regula por medio de la mariposa de gases. que se mezcla con el aire exterior.900 r.p. Cuando regulamos el ralentí actuamos sobre dos variables:  Regulación de la riqueza de mezcla: se regula con el tornillo (7). El caudal de salida se regula por medio del calibre (6). por tanto. por lo que el circuito principal no funciona. Este circuito toma aire de la zona alta del difusor a través de un calibre de aire (3) y succiona el combustible de un surtidor (4) que esta alimentado por la cuba situada en paralelo con el surtidor principal (5). El circuito de ralentí funciona entre 700 y 900 r. y por tanto la velocidad de giro en el motor a ralentí. Constitución Consiste en un circuito auxiliar (1) que alimenta a los cilindros del motor por debajo de la mariposa de gases (2). también lo es la cantidad de combustible succionada del surtidor (4). Cuanto mayor es la apertura del tornillo. si se transmite por el circuito auxiliar (1) al exterior a través del cono del tornillo de regulación (7). con este tornillo estrangulando mas o menos la depresión transmitida a la zona alta del difusor. Esto puede hacer que el  . El funcionamiento del circuito de ralentí se mantendrá hasta que entre en funcionamiento el circuito principal (carburador elemental). en consecuencia.Circuito de ralentí Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental).p. procedente de la cuba.m. Sin embargo la gran depresión que existe debajo de la mariposa de gases. "W" se le llama en muchos manuales. Regulación del caudal de la mezcla: El caudal de la mezcla que llega a los cilindros. ya que una mayor apertura de mariposa trae consigo una mayor aportación de aire adicional y. La depresión que crean los cilindros en su movimiento de admisión no se transmite al difusor debido a la posición de la mariposa. La riqueza de la mezcla emulsionada es regulada por medio de un tornillo de estrangulación (7) que suele denominar en muchos carburadores con la letra "W". Su misión es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor (resistencias debidas a rozamientos internos del motor así como los órganos que lo acompañan como: alternador. La mezcla pasa a través del tornillo de regulación (7) hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases por el espacio anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire. etc. La depresión se transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor (4). Ambos reglajes (caudal de aire en la mariposa y riqueza de la mezcla en el circuito auxiliar) deben estar perfectamente combinados. abriendo mas o menos el paso anular de la misma en el colector de admisión. mejor se transmite la depresión existente por debajo de la mariposa de gases y.). Funcionamiento Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 . la mariposa de gases esta prácticamente cerrada. por tanto. mayor es la velocidad del aire a su paso por el conducto (1) y. un empobrecimiento de la mezcla.

ya que parte de ella se transmite por el colector principal. para compensar el paso de mayor caudal de aire que permite la mariposa. el circuito principal se desenceba por falta de depresión y deja de funcionar. sale por los dos orificios y por el orificio de paso que le permite el tornillo "W". Ocurre que cuando la mariposa de gases vuelve a su posición de ralentí. Interferencias entre el circuito principal y el de ralentí Cuando el circuito principal entra en funcionamiento. En estas condiciones el motor se mantiene en funcionamiento transitorio hasta que la depresión en difusor es ya suficiente para el cebado y succión del circuito principal. Cuando la acción de la mariposa obliga a descubrir el segundo orificio de by-pass. Por el orificio by-pass sale la mezcla de ralentí lo mismo que sale también por el orificio de paso que gradúa el tornillo de paso "W". de forma que. Una vez que este circuito está en funcionamiento. el surtidor principal suministra el caudal de combustible necesario.motor se pare por falta de combustible. por tener mejor acceso. figura de arriba) de no inversión a la altura del difusor. se disponen disponen por encima de la mariposa de gases. para pasar de funcionamiento de ralentí a funcionamiento normal. el circuito de ralentí continua actuando hasta que la velocidad del aire a su paso por el difusor. el motor se para. en función de esa velocidad de régimen. pero aumenta en cambio la salida de mezcla que. Progresión hasta el encebado del circuito principal El motor funcionando en ralentí no tiene dificultades para seguir girando. pero cuando pisamos el acelerador. aumenta el caudal de aire y sin embargo el circuito principal del carburador no funciona por que todavía no hay depresión suficiente. cuando el motor gira a este régimen. que . en este momento. la riqueza de mezcla por medio del tornillo "W". estos orificios quedan por encima de la mariposa de gases y no actúan porque en esa zona la depresión es baja. la depresión no aumenta en el circuito de ralentí. anula la succión por el soplador de ralentí y este circuito deja de funcionar. Para evitar este problema se practica un orificio calibrado (12. por falta de combustible suficiente. el motor se para. con lo cual llega un momento en que. por estar el surtidor vacío. A medida que se abre la mariposa de gases. unos orificios (11) de progresión (by-pass) que se comunican con el circuito de ralentí. la mariposa de gases se abre progresivamente. como consecuencia se empobrece la mezcla. pero como el circuito de ralentí no puede succionar combustible en ese momento. lo que hace bajar el nivel en el surtidor de ralentí hasta vaciarlo. Por esta razón se debe adecuar. Para evitar este problema. se destapa uno de estos orificios by-pass y se transmite por el una mayor depresión al exterior. con lo cual la succión de combustible aumenta.

con lo cual el nivel del surtidor baja. con lo que al destaparse mayor numero de orificios la cantidad de aire que entra por ellos es mayor y. Corrector de mezcla por compensación en el surtidor principal Este sistema consiste en que en el surtidor principal (5) se introduce un tubito llamado pozo compensador o emulsionador (2). por lo que el pozo compensador se mantiene se mantiene lleno hasta el nivel establecido y con todos los orificios del tubo compensador tapados. llamado soplador. al retornar la mariposa de gases a su posición de ralentí. el calibre o chiclé principal (1) proporciona un caudal de combustible necesario para el funcionamiento del motor dentro de la dosificación teórica. este circuito entra inmediatamente en funcionamiento. Según el método empleado. Ajuste y reglaje de los calibres (chicleur) El calibre principal (1) de paso de combustible y el calibre de aire (4) deben de estar perfectamente calibrados y ajustador para que guarden una cierta relación entre sí. la cantidad de combustible que sale por el surtidor se empobrece en la en la misma proporción. el mismo aire de aspiración que circula a gran velocidad se encargara de frenar la salida de combustible por el surtidor. de esta forma. y que comunica en su parte superior con el colector de admisión por medio de orificio calibrado (4). Cuando el motor funciona a régimen normal. Cuanto mayor sea el numero de revoluciones del motor. por tanto. el enriquecimiento de la mezcla aumentaba innecesariamente. Este orificio mantiene una depresión suficiente en el mismo para que el nivel no descienda y así. con varios orificios a distintas alturas.se comunica con el surtidor (4) de ralentí. Esta corriente de aire se mezcla con el combustible que sale por el surtidor y proporciona. mayor será la depresión y descenso del nivel del pozo. debido al mayor numero de revoluciones del motor. . Con surtidor auxiliar y pozo de compensación. Para frenar el gasto de combustible en esos momentos. de forma que el empobrecimiento de la mezcla resultante se ajuste a la dosificación teórica. la succión de combustible es mayor y arrastra mayor cantidad de combustible del que deja pasar el calibre (1). Sistema automático corrector de mezcla (compensador) En el estudio del carburador elemental se vio que a grandes velocidades y aumento de numero de revoluciones del motor. se establece una corriente de aire que entra por el calibre de aire (4) y sale por los orificios destapados. un caudal de combustible rebajado a la corriente de aire que pasa por el difusor. aumentando por tanto el gasto de combustible. Al quedar libres los orificios del tubo emulsionador (2). el sistema corrector de mezcla puede ser de dos tipos:   Por compensación del aire sobre el surtidor principal. Cuando la depresión en el surtidor aumenta.

Economizadores La acción empobrecedora del sistema compensador puede ser reforzada en ciertos momentos mediante el empleo de economizadores. Cuando el pozo compensador se ha vaciado. arrastrando el combustible que sale por el calibre (4) para mezclarse con la mezcla del surtidor principal (1) y proporcionando a los cilindros una mezcla de máximo rendimiento en cuanto a la dosificación de la misma. Ambos surtidores están calibrados. al ser mayor el recorrido para salir del surtidor. Estos surtidores no pueden intercambiarse entre sí. como ocurre en los carburadores de la marca Zenith. enriqueciendo la mezcla para pequeñas aperturas de mariposa.Hay distintos tipos de surtidores con correctores de riqueza. Al sistema corrector de mezcla lo llaman "automaticidad". Los sistemas empleados pueden ser de dos tipos: . Corrector de mezcla con surtidor auxiliar y pozo de compensación En otros modelos el sistema compensador o corrector de mezcla consiste en añadir un surtidor más. que actúan sobre la cantidad de combustible de la mezcla o sobre la cantidad de aire. cuya caudal es controlado por un calibre de menor paso (4) y un pozo compensador intermedio (5) que se comunica con la atmósfera a través de un calibre de aire (6). con lo cual la mezcla se empobrece progresivamente. para que aporten en conjunto un caudal de combustible correspondiente a la dosificación teórica en marcha normal de funcionamiento. utiliza tres sistema que se aplican al surtidor según los casos. al ser la aportación de combustible inversamente proporcional a su diámetro para una misma succión. Ademas del surtidor principal lleva otro surtidor auxiliar (2) alimentado directamente por la cuba (7). pero para grandes aperturas la mezcla se empobrece demasiado al entrar gran cantidad de aire en los cilindros. Funcionamiento Cuando la depresión en el difusor sobrepasa a la de funcionamiento normal. se establece una corriente de aire que pasa por el calibre (6). El sistema compensador o corrector de mezclas no tiene en cuenta la apertura de la mariposa. baja el nivel del pozo (5) y se suministra menor cantidad de combustible. Los economizadores de combustible actúan en los momentos en que no se necesita una gran potencia del motor y enriquecen la mezcla cuando se necesita esta potencia en la zona de máxima apertura de mariposa. por ejemplo la marca Solex muy popular en vehículos europeos.

. El econostato suministra el caudal de combustible complementario para una dosificación de máxima potencia (1/12. De esta forma se corta el suministro de combustible al conducto sobrealimentador. una mezcla de dosificación máxima (1/12.  Sistema de econostato comandado: consiste en un circuito sobrealimentador de combustible en el circuito principal. capaz de suministrar un caudal de combustible adecuado y en combinación con el sistema compensador. la mariposa de gases vuelve a cerrarse y actúa nuevamente la depresión por debajo de ella sobre la válvula de membrana.Para regimenes de máxima apertura de la mariposa de gases (solicitud de máxima potencia en el motor) la depresión por debajo de la mariposa es pobre e insuficiente para vencer la fuerza del muelle. Dicha depresión se transmite por el tubo hasta la cámara de vacío de la válvula de membrana.Para pequeñas y medianas aperturas de la mariposa de gases. la depresión existente por debajo de ella es grande. para ese régimen de funcionamiento.5). Este sistema tiene la ventaja de que puede utilizar un surtidor principal de menor diámetro. cuando se solicita la máxima potencia del motor. Funciona por succión directa del combustible cuando la velocidad del aire a su paso por el colector (grandes cargas) es lo suficientemente elevado para succionar el combustible por la boca del tubo. controlado por el calibre que tiene el econostato. regulado por una válvula de membrana. adecuandola al numero de revoluciones motor. Entonces la válvula abre el conducto sobrealimentador.  Economizador por freno de combustible Eonomizador por regulación del aire de compensación Economizadores por freno de combustible  Sistema de econostato simple: es uno de los mas utilizados. En estos casos el surtidor principal es solamente alimentada por su calibre de paso o chicleur y el que actua en la corrección de la mezcla es el sistema compensador. que se cierra para frenar el gasto de combustible. .5). controlada a su vez por un tubo de vacío situado por debajo de la mariposa de gases. que proporciona un caudal de combustible supletorio. con lo cual se consigue una economía de combustible a bajos regímenes de funcionamiento del motor y una mezcla rica en las máximas prestaciones de potencia. venciendo la acción del muelle y tirando de la membrana que cierra la válvula. Se emplea para dosificaciones de máximo rendimiento en el motor (1/18) y en los momentos de plena carga. . sumergido directamente en la cuba y que desemboca en la entrada de aire principal del colector por encima del difusor. consiste en un tubo sobrealimentador de paso calibrado. En deceleración. Esto hace subir el nivel en el surtidor principal y proporciona.

Para evitar este inconveniente se instala en el carburador un circuito de sobrealimentación. proximas a la máxima solicitud de potencia. la depresión existente por debajo de ella crea el vacío suficiente en el tubo (5) para vencer la acción del muelle (4) y atraer a la válvula de cierre (3). cierra uno de sus pasos de aire. la depresión en el tubo (5) es insuficiente para atraer la válvula (3). Bomba de aceleración Cuando se pisa el pedal del acelerador con decisión para conseguir una aceleración rápida. Dicha válvula actua. .Para grandes aperturas de mariposa. Se diferencia varios tipos de bombas de aceleración: . pero la mezcla no se enriquece de inmediato ya que. la aportación del aire al circuito compensador entra por los dos calibres de aire y actúa el corrector de mezcla normalmente. por ejemplo: para hacer adelantamientos o subir cuestas. según la apertura de la misma. por efecto de inercia. El pozo compensador dispone de una doble entrada de aire (2) (dos calibres de aire). en función de la depresión existente por debajo de la mariposa de gases.Para pequeñas y medianas aperturas de mariposa de gases. se precisa de un dispositivo en el carburador que enriquezca la mezcla de forma inmediata. En esta posición.5). y al ser menor la aportación de aire en el circuito corrector de mezcla. que deja libre los dos pasos de aire (2) al pozo compensador. Ambos pasos de aire (2) estan calculados para una dosificación conjunta de 1/15 y para que la dosificación individual alcance la de máxima potencia (1/12. la mezcla se empobrece momentáneamente. esta se enriquece a la salida del surtidor auxiliar. como en el caso anterior. una válvula (3) que controla la aportación de aire en la corrección de mezcla por compensación. el combustible tarda mas en llegar al surtidor y.Economizador por regulación de aire de compensación En este sistema se dispone en pozo del circuito compensador (1) con doble surtidor auxiliar de aire (2). hasta el momento en que actúe el enriquecedor de mezcla. con objeto de enriquecer momentáneamente la mezcla y obtener la potencia máxima instantánea del motor. . la mariposa de gases se abre de golpe. por efecto de su muelle (4). Al acelerar de forma decidida. cuya misión es proporcionar una cantidad adicional de combustible al circuito principal. como el aire reacciona al instante.

se bombea el combustible a través de la válvula antirretorno de salida (6) hacia el tubo inyector situado en el colector de aire. tendremos una gran dificultad para conseguir que el motor de explosión se ponga en marcha. que movido también por la mariposa de gases aspira combustible a través de una válvula antirretorno (5) para llenar su cilindro o cámara de bombeo. cuando el embolo (4) es empujado hacia abajo por la palanca de mando (1). está. Bomba de aceleración de membrana: esta constituida por un tubo inyector de combustible (8). por lo que el cilindro no le llega apenas combustible. moviendo también la membrana (1) que empuja bombeando el combustible a través de la válvula antirretorno (7) hacia el tubo inyector de combustible (8). Para asegurar el arranque en frío se dispone de un sistema . Con esto se inyecta combustible extra en le colector de aire para enriquecer la mezcla en momentos en se solicita máxima potencia al motor. Al dejar de acelerar. Cuando se pisa el acelerador se transmite el movimiento de apertura de la mariposa a través de la varilla de mando (4). Como se puede observar. Dispositivos de arranque en frío Cuando el motor esta frío. Así queda preparada para la próxima inyección de combustible. a su vez. la inyección de combustible es momentánea. empuja la palanca articulada (6) hacia a la izquierda. Si a esto se añade la escasa succión que provocan los pistones cuando el motor de explosión es movido por el de arranque. pues al pisar el acelerador solo se produce una inyección de combustible. comunicado con la cuba de donde toma combustible. el combustible que se suministra al motor por parte del carburador se condensa en las paredes de los colectores. De aquí pasa al interior de la cámara de la bomba donde esta la membrana (1) que es accionada por la palanca articulada (6). La bomba aspira combustible de la cuba cuando es empujada hacia la derecha por el muelle (3). en este caso utiliza un émbolo (4). con su boca de salida en el interior del colector de aire. la membrana (1) retrocede y aspira combustible de la cuba para llenar nuevamente la cámara de la bomba.  Bomba de aceleración de émbolo: muy parecida a la anterior. a través de una válvula antirretorno (2).

El elemento que abre o cierra el el starter o estrangulador puede ser un: . permitiendo un mayor numero de revoluciones del motor en su funcionamiento a ralentí y asegurando el funcionamiento del motor una vez arrancado.starter. consiste en una segunda mariposa de gases (1).  Estrangulador manual: uno de los dispositivos mas empleados. la cual puede ser cerrada mecánicamente por medio de una varilla o cable unido a un mando situado en el interior del habitáculo (salpicadero) y al alcance del conductor. En algunos carburadores se coloca sobre la mariposa estranguladora una "válvula empobrecedora" que controla la entrada de aire a medida que el motor toma revoluciones. Clasificación Se pueden diferenciar varios sistemas de arranque en frío. . al estar cerrada la entrada de aire por encima del difusor. resistencia eléctrica o aire caliente. de forma que. starter): 1. cuando se cierra la mariposa de estrangulación de aire. La mariposa del estrangulador va montada con su eje descentrado (5) y combinada por un sistema de varillas de unión con la mariposa de gases (6). Esto crea una gran depresión a la altura del surtidor de combustible. El sistema de arranque en frío se le llama comúnmente "estrangulador" o bien "starter". con lo cual la succión en el mismo es grande. necesaria para el arranque del motor en estas condiciones. un mayor caudal de aire que compensa la riqueza de la mezcla a medida que el motor se calienta. permitiendo.Lamina bimetálica .estrangulador El mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es "automático". cuando este aumenta de revoluciones.starter . se abre un poco la mariposa de gases (abertura positiva). permitiendo un mayor paso de aire que compensa el enriquecimiento de la mezcla.Elemento termodilatable Pueden calefactarse mediante agua. para que el motor no se ahogue por exceso de combustible. Una vez arrancado el motor. la succión de aire es mas fuerte. a través de la misma. lo que proporciona a la mezcla una dosificación muy rica. por su forma de accionamiento (manuales y automáticos) y por su forma constructiva (estrangulador. bistarter . Cuando disminuye la condensación (por calentamiento del motor). lo que hace que la mariposa estranguladora se abra parcialmente por efecto de su eje descentrado.estrangulador El mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es "manual". hay que abrir la mariposa de arranque en frío.que aumenta la riqueza de la mezcla lo suficiente (r = 1/4). 2. aportando al poco aire que deja pasar la mariposa estranguladora gran cantidad de combustible. compensando así las perdidas de combustible por condensación en las paredes. la depresión creada por los cilindros no puede transmitirse al exterior. Automáticos: . Manuales: . también aumenta la riqueza de la mezcla. con lo cual la mariposa de gases vuelve a su posición normal de funcionamiento a ralentí. Cuando el motor ha alcanzado su temperatura de régimen. colocada por encima del difusor. El enriquecimiento de la mezcla (r = 1/4) se produce debido a que.

lo que hace que la succión de combustible sea menor. Cuando el motor alcanza su temperatura de régimen se cierra la válvula.  Estrangulador automático: en este dispositivo el accionamiento de la mariposa estranguladora se realiza de manera automática sin intervención del conductor. . cierra mas o menos la mariposa. la aspiración de aire por el colector es mayor. para alimentar los cilindros. A medida que el motor gira mas deprisa. Así se regula la riqueza de la mezcla que llega a los cilindros y se frena en parte el aire que entra por el conducto (3). Se prescinde del la mariposa estranguladora y con un circuito auxiliar se alimenta directamente a los cilindros por debajo de la mariposa de gases. Para controlar este circuito se utiliza una válvula de cierre giratoria de mando manual que acciona el conductor desde el tablero de mandos. al contraerse por el frío. Cuando se quiere arrancar el motor se abre la válvula de paso (4) formada por un disco con unos orificios que cuando coinciden dejan pasar la mezcla aire-combustible que circula por el circuito auxiliar (1) y sale por debajo de la mariposa de gases (5) al colector de aire. la depresión que se transmite por este circuito a la parte alta del carburador crea una corriente de aire auxiliar que entra por el conducto (3) y succiona combustible del surtidor auxiliar (2) calibrado para obtener gran riqueza en la mezcla) que se une con el aire que deja pasar la mariposa de gases. Starter manual: es el formado por un circuito auxiliar para arranque en frío. cuando el motor ha alcanzado su temperatura de régimen. También dentro de la denominación "starter" esta el sistema que prescinde de la mariposa estranguladora y se sustituye por un circuito auxiliar de alimentación para arranque en frío. La aspiración de mezcla a través del circuito auxiliar se efectúa por la depresión que existe en el colector por debajo de la mariposa de gases (5). Cuando la mariposa esta cerrada. En los sistemas que utilizan válvula estranguladora se utiliza un muelle de lamina bimetalica que. quedando anulado el circuito de arranque en frío. Esta se abre por dilatación del muelle.

.  Starter automático: Seria igual que el starter manual. por medio un elemento termodilatable. Esta válvula abre progresivamente la mariposa de arranque en frío. a medida que la depresión es mayor. y permite un mayor paso de aire para compensar la riqueza de la mezcla. cuando el motor se revoluciona.La mariposa estranguladora. va unida a una válvula que actúa en función de la depresión creada por los cilindros debajo de la mariposa de gases. la diferencia esta en el accionamiento que seria automático. a su vez. por ejemplo una lamina bimetálica en forma de espiral.

Stromberg. es el S. etc.U) ... Irz . Irz.Solex. etc.U Carburadores de difusor fijo Este tipo de carburador al que pertenecen la mayoría de los modelos de todas las marcas (excepto los carburadores S. se compones de: Elemento del carburador Surtidor principal Surtido de ralentí con su calibre o chiclé con su calibre o chiclé . Carter.. que en los ultimos modelos se une al principal en una sola boquilla. Weber.Solex. chicler.Soplador de aire . a este elemento también se le denomina de varias formas como: chiclé. Pagina creada por Dani meganeboy.Freno sobre la gasolina Ecomomizador . . © 2007 MECANICAVirtual.. Stromberg.Aumento de aire Bomba de aceleración Dispositivo de arranque en frío en los automóviles modernos en los automóviles modernos .Nota: a lo largo del articulo se ha mencionado la palabra "calibre principal" como parte del carburador. se pueden clasificar en los siguientes grupos:     Carburadores de difusor fijo Carburadores de difusor variable Carburadores dobles Carburadores de doble cuerpo (escalonados Resumiendo lo explicado en le anterior capitulo podemos hacer un cuadro muy descriptivo de lo visto hasta ahora: La mayoría de los carburadores actuales. 2008 .Zenith. holley. Stromberg. Zenith. además de la cuba a nivel constante. Según la forma y disposición de sus elementos constructivos. Actualizada: 19 Enero. Weber. continua. entre las distintas marcas de carburadores están: Solex. chicleur.Surtidor auxiliar de gasolina .Zenith Todos Todos Tipo de carburador todos todos . Cárter Compensador o correctores de mezcla El único carburador que es distinto a los demás. gliceur. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Tipos de carburadores Existen muchas marcas y tipos de carburadores. la web de los estudiantes de automoción.

se caracterizan por mantener constante el diámetro del difusor o venturi, con lo cual la velocidad del aire y la depresión creada a la altura del surtidor son siempre constantes para cada régimen del motor, en función de la mayor o menor apertura de la mariposa de gases. Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes en el mercado, basan su funcionamiento en los principios teóricos ya estudiados en capítulos anteriores, se diferencia esencialmente en la forma de realizar la regulación de la mezcla, empleando uno u otro dispositivo que ya iremos viendo. La toma de aire en todos los circuitos y la aireación de la cuba se realizan a través del colector principal, asegurando así en todos los pasos de aire, la purificación del mismo por medio del filtro. Estudiaremos cada marca de carburador por separado en capitulos posteriores del curso. Se puede hacer otra clasificación dentro de los carburadores de difusor fijo y tiene que ver con la posición del colector de aire y su difusor:    vertical ascendente vertical descendente o invertido (el mas utilizado) horizontal o inclinado

Carburadores dobles
El carburador doble utilizado generalmente en vehículos de altas prestaciones y de competición, esta formado por dos carburadores simples, como los ya estudiados unidos en un cuerpo común. Lleva dos colectores de aire y cada uno de los carburadores tiene todos los circuitos correspondientes para la formación y dosificación de la mezcla. Cada uno de los colectores desemboca por separado en un colector de admisión independiente para alimentar con cada uno de los carburadores a la mitad de los cilindros del motor. De esta forma se consigue un mejor llenado de los mismos y un perfecto equilibrio en relación con la mezcla.

Se alimenta de una cuba "común" que suministra cantidades de combustible equivalentes a cada uno de los carburadores. El mando de los mismos se realiza con el acelerador del vehículo, que acciona simultáneamente las dos mariposas de gases, unidas por un eje común. Para el resto de circuitos (compensación, economizadores, bomba de aceleración y arranque en frío) se adopta el sistema correspondiente a cada tipo o marca de carburador.

Existen motores sobre todo de competición que utilizaban un carburador por cilindro, todos los carburadores sincronizados para abrir y cerrar la mariposa de gases al mismo tiempo. El inconveniente de estos carburadores es que tienen que estar perfectamente equilibrados para suministrar el mismo caudal de mezcla a cada uno de los cilindros del motor.

Carburadores de doble cuerpo o escalonados
Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el volumen de mezcla a suministrar para alimentar el motor es apreciable. Debido a esto, nos surgen varios inconvenientes, por una parte nos conviene que el diámetro del difusor sea estrecho para cuando se circula a bajas r.p.m., con objeto de que el aire se acelere y vaporice la gasolina que aspira del surtidor. Pero cuando se necesita potencia, si el difusor es muy estrecho limita el paso de aire por el colector. Para solucionar estos problemas están los carburadores de doble cuerpo, que tienen una sola entrada de aire por un filtro de aire único, también tienen una sola cuba de combustible. y un único sistema de arranque en frío, los demás elementos y circuitos que forman un carburador son independientes.

De los dos cuerpos que forman el carburador, uno es el llamado "principal" (se distingue por tener la mariposa de gases mas pequeña, diámetro menor), proporciona toda la mezcla necesaria al motor mientras el acelerador se pisa hasta un tercio o la mitad de su recorrido; mas a fondo empieza a abrirse ya rápidamente la mariposa del segundo cuerpo

(secundario), con lo que se proporciona al motor gran volumen de mezcla para grandes cargas del motor (acelerador pisado al máximo). En este tipo de carburadores el estrangulador para arranque en frío, va montado en el cuerpo principal, en algunos casos, en otros como en la figura superior, lleva mariposa estranguladora en los dos cuerpos.. Estos carburadores, pueden tener los cuerpos de diferentes dimensiones y se aplican a motores de 4 y 6 cilindros.

Constitución y funcionamiento Este carburador esta formado por dos colectores de admisión unidos por un cuerpo común, con dos surtidores independientes alimentados por una cuba común. En el cuerpo principal, se dispone un difusor de menor diámetro que en un carburador normal, para conseguir, a bajas r.p.m. del motor, una mayor velocidad de aire y, por tanto, una mejor succión de combustible para formar la mezcla. En el segundo cuerpo del carburador (cuerpo secundario), que solo funciona a altos regímenes del motor, se dispone un difusor mas ancho para obtener un mejor llenado de los cilindros para grandes cargas del motor. Las mariposas de gases (5) y (6) en los dos cuerpos del carburador van sincronizadas en su apertura, de forma que, hasta un determinado régimen de funcionamiento, la mariposa del segundo cuerpo permanece cerrada, por lo que este cuerpo no proporciona mezcla. Pero cuando la mariposa de gases del cuerpo principal alcanza un determinado régimen de funcionamiento (aproximadamente los 2/3 del recorrido), comienza la apertura de la mariposa (6) en el cuerpo secundario. Este carburador empieza entonces su funcionamiento a ralentí, que aporta su mezcla a la del cuerpo principal. A partir de ese momento, se abre la mariposa de gases secundaria sincronizada con el cuerpo principal, pero mas rápidamente que esta, de forma que, con el acelerador pisado a fondo, ambas mariposas están totalmente abiertas.

Moviendo progresivamente el pedal del acelerador (figura inferior), se abre primero la mariposa de gases del cuerpo principal (A), accionada desde la palanca (1) unida a su eje. Llegada a un cierto ángulo de apertura, el tetón tope de arrastre (2) obliga al sector dentado a seguir en su movimiento a la mariposa (A), lo que a su vez implica el comienzo de la apertura de la mariposa del segundo cuerpo (B), cuyo sector engrana directamente con el del primero. A causa de la diferencia de radios de estos sectores, la velocidad con se que abren ambas mariposas es diferente.

los cuales regulan por separado la riqueza de la mezcla en cada uno de los circuitos .Circuito de ralentí Este circuito con su calibre de mezcla y pasos de by-pass. Se instala en cada uno de los surtidores de ambos cuerpos. . pero sin regulador de mezcla. va dispuesto en el cuerpo principal para la alimentación del motor en vacío. En el segundo cuerpo hay un circuito análogo. que sirve como paso de transición desde que la mariposa de gases de este cuerpo comienza a abrirse hasta que entra en funcionamiento el surtidor principal del segundo cuerpo. Sistema compensador Este sistema para la regulación de la mezcla suele ser de tubo de emulsión.

Esta formado por 4 cuerpos de carburador con cuba de combustible y filtro de aire únicos y comunes para todos. se trata de dos carburadores de doble cuerpo unidos para formar un carburador cuádruple. ya que este es el que actúa en el momento de arranque. econostato y bomba de aceleración se emplea uno de los sistemas ya estudiados. . El de arranque en frío va montado sobre el cuerpo principal del carburador. De los 4 cuerpos dos son principales. sirviendo cada uno para alimentar a 4 cilindros del motor y los otros dos cuerpos son secundarios de los principales. precisamente cuando entra en funcionamiento el segundo cuerpo. ya que el enriquecimiento de la mezcla debe realizarse a grandes cargas del motor. Estos carburadores se utilizan principalmente en motores en V de 8 cilindros.Dispositivos especiales Como dispositivos de arranque en frío. Las mariposas de gases de los cuerpos secundarios funcionan de manera dependiente de las primarias siempre por detrás de estas ultimas. Los cuerpos principales tienen unidas físicamente las mariposas de gases para poder abrir y cerrar a la vez como si de un carburador doble se tratase. El econostato y la bomba de aceleración se disponen sobre el cuerpo secundario. Carburadores cuádruples Es una combinación de los dos modelos de carburadores estudiados anteriormente.

siempre buscando la forma de mejorar el rendimiento volumétrico del motor. que este diseño esta reservado a los coches de carreras. El inconveniente de este montaje es la sincronización y puesta a punto de las mariposas de gases. quetambién ofrecen muy buenas prestaciones. se pueden utilizar dos carburadores cuádruples. de 8 cilindros en V. La suma de carburador o carburadores y colector admisión es indispensable a la hora del diseño de motores. La utilización de un carburador por cada cilindro del motor. para conseguir el máximo rendimiento. con ello se mejora el llenado de los cilindros por lo tanto aumenta el rendimiento volumétrico del motor. es lo máximo a la hora de conseguir el máximo rendimiento. destreza y la utilización de un equipo especifico de comprobación. requiere unas gran dosis de paciencia. para vehículos de serie existen configuraciones mas sencillas. Pero claro esta.Para el mismo motor anterior. .

Jaguar.U". en función de las condiciones de funcionamiento del motor. La sección del difusor se controla por una válvula de vacío. la riqueza de la mezcla. la cual aumenta o disminuye el diámetro del dicho difusor.Carburadores de difusor variable Este tipo de carburador diferente a los estudiados hasta ahora. cuyo nombre procede del apellido del inventor y la sociedad que lo fabrico (Skinner United). De esta forma se regula en todo momento y de una forma automática. grupo BMC. Se caracteriza por tener el difusor variable y suele colocarse de forma horizontal. etc. se emplea principalmente en motocicletas. aunque también ha sido usado por automóviles de origen britanico como: Rolls-Royce.. El nombre de una marca de estos carburadores es "S. .

por el cual se efectúa el vacío interno para el desplazamiento del émbolo. La posición de este pistón se regula por medio de la tuerca (14). El interior de la campana se comunica con el colector de aire a través del conducto (4). sobre el que va instalado el surtidor. el paso del combustible se hace mayor. y en la parte superior del mismo. que es compensado por el aire que entra del exterior por el conducto (5). . el cual efectúa su acción amortiguadora al pasar el fluido de un lado al otro de la cámara por el orificio (16). cuyo desplazamiento es controlado por un muelle (11). de forma que. va dispuesta la válvula de mando. En el interior del amortiguador hidráulico. Este surtidor es desplazable en su alojamiento (17) por un sistema de tirador (tirador-palanca de mando) situado al alcance del conductor. que se alimenta de la cuba. Esta consiste en una campana de vacío (15). lleno de aceite fluido.Constitución Tiene un cuerpo principal o colector de aire. ajusta un pistón fijo (10) de compensación. Sobre el colector de aire. cuando su boca desciende con relación a la aguja (2). en cuyo interior se desplaza un embolo (6) unido al amortiguador hidráulico (7).

y con ello la velocidad y la depresión en el surtidor decrecen. En estas condiciones se aspira también el aire de la campana (15). En esta situación succiona también el aire de la campana a través del paso (4) y crea un vacío en el interior de la misma que hace subir el émbolo (6). En esta posición. en función de la aspiración de aire por los cilindros. al abrirse la mariposa de gases. regulado por la mariposa de gases. Al no existir depresión en el colector por estar la mayoría de gases casi cerrada. aumentando la sección de paso en el difusor. Por la acción del muelle (11) dicha válvula se mantiene en la posición mas baja. Cuando el motor acelera por encima de su régimen normal de funcionamiento. enriqueciendo la mezcla. 2007 . ya que es frenado su desplazamiento por el amortiguador. la riqueza de la mezcla que llega a los cilindros es mayor. al arrancar el motor. Pagina creada por Dani meganeboy. la depresión de los cilindros se transmite rápidamente a la zona del difusor. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 . la web de los estudiantes de automoción. el paso rápido del aire se realiza por un pequeño espacio del difusor. una menor cantidad de combustible y empobrecimiento la mezcla a medida que el motor gira a mayor velocidad. succionando gran cantidad de combustible que enriquece la mezcla para el arranque del motor en estas condiciones. a su vez. por tanto. la succión de combustible es menor. la corriente de aire alcanza gran velocidad a su paso por el difusor. la succión de aire en el colector es mas fuerte.   © 2007 MECANICAVirtual. Esto permite un mayor caudal de combustible. cortando casi por completo el paso del aire por el colector. Cuando se necesita una aceleración rápida y mayor potencia en el motor. En esta posición. succionando.Arranque en frío Se desplaza hacia abajo el surtidor de combustible (17) por medio de del dispositivo mecánico (18) que. Cuando el motor va adquiriendo su temperatura de régimen. Función compensadora y economizadora: esta función es el carburador se realiza automáticamente al variar la velocidad del aire a su paso por el difusor controlado por la válvula de vacío. la aguja de la válvula cierra mas o menos la salida de combustible y proporciona el caudal preciso del mismo. el aire no se transmite al interior al interior de la válvula. De esta forma actúa como bomba de aceleración y proporciona una dosificación momentánea de máxima potencia. con lo cual la aspiración es mas fuerte. se desplaza el surtidor (17) a su posición normal de combustible. y al ser menor su velocidad. Actualizada: 31 Julio. creando una fuerte corriente de aire a través del mismo y una fuerte succión en la válvula de vacío. De esta forma se compensa el enriquecimiento de la mezcla cuando el motor se caliente. con el cual la succión de combustible es mayor. abre un poco la mariposa de gases y hace que aumente el paso de salida de combustible. cuyo vacío interno desplaza hacia arriba al embolo (6). De esta forma aumenta el diámetro del difusor. Funcionamiento a régimen normal y aceleración  Funcionamiento a ralentí y normal: funcionando el motor a ralentí y régimen normal. el cual puede afluir por el surtidor con mayor facilidad. Pero como el émbolo (6) no puede desplazarse a la misma velocidad. se pisa el acelerador y. ya que disminuye la condensación del combustible.

la succión de los cilindros provoca la apertura de la válvula y esta permite un mayor paso de aire para asegurar la dosificación correcta de la mezcla. que aporta directamente un caudal de combustible auxiliar sobre el colector de aire por medio de un tubo inyector. la cual lleva incorporada una válvula reguladora (8) provista de un resorte tarado. Así se evita la condensación y la congelación del combustible en las paredes y se favorece la evaporación del mismo durante la emulsión. El sistema de arranque en frío y el economizador.  Carburador Solex F-32 BICSA: emplea como economizador un econostato simple. que desemboca en el colector de aire.  Carburador Solex F-32 PBIC: presenta como variante el sistema de arranque en frío. presenta variantes dependiendo de los modelos de carburador de la marca. proporcionando para grandes cargas una dosificación de máxima potencia. que utiliza la alimentación directa del motor por medio de un circuito auxiliar (starter). que mantiene cerrado el paso de aire durante el arranque. sumergido en la cuba.:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburador Solex Esta marca de carburadores muy utilizada en vehículos europeos emplea para la regulación de la mezcla un tubo compensador instalado en el surtidor principal y una bomba de aceleración de membrana. El cuerpo del carburador lleva un "sistema calefactor" por medio de una derivación del agua de refrigeración del motor. Los demás sistemas son idénticos a los ya estudiados para este tipo de carburadores. . Para el arranque en frío dispone de una mariposa estranguladora (7) colocada encima del difusor. Cuando el motor se pone en funcionamiento.

situada por encima del difusor y acoplada a un starter automático (9. 12). 10. 11. Para el arranque en frío utiliza una mariposa estranguladora (16). el cual aporta un caudal de combustible supletorio sobre el surtidor principal. regulando así la entrada de aire en el colector. Carburador Solex F-32 DITA-4: utiliza como economizador un econostato comandado (18) por una válvula de vacío. lo que permite enriquecer la mezcla para las grandes cargas del motor. A continuación tenemos diferentes esquemas de los elementos mas importantes que conforman los carburadores de esta marca. la lamina bimetálica del starter es calentada por una derivación del circuito del agua de refrigeración (6). . Para efectuar la apertura de la mariposa en función de la temperatura del motor.

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Funcionamiento  Marcha normal: El aire al pasar por el estrechamiento del difusor. en el cual el combustible llega de la cuba por el calibre (1) y sigue al pozo (2). Durante este recorrido hacia la izquierda de la válvula de cierre (16) arrastrada por la membrana. el vacío en la cámara (14) vence la fuerza del muelle y la membrana se mueve hacia la izquierda y llena la cámara de la bomba (15) con combustible que llega desde la cuba y pasa a través de una válvula antirretorno situada en la cámara (15). Cuando la succión de los cilindros es fuerte. Bomba de aceleración: es de funcionamiento neumático por la fuerza del vacío. y actúa al mismo tiempo de economizador. la alimentación del surtidor es normal. Este seria el funcionamiento de la membrana y la válvula como "bomba de aceleración". hace un recorrido apreciable antes de obturar su asiento. por el calibre (17) fluye al pozo parte de gasolina que llega desde la cuba. Cuando la válvula (16) cierra sobre su asiento.Un carburador bastante evolucionado es el que tenemos en la figura inferior. A medida que baja el nivel se descubren los orificios laterales del tubo por los que sale el combustible emulsionado con el aire que entra por el soplador (11). arrastra por los orificios inclinados (9). La bomba tiene membrana simple o doble (12) (como en la figura). pues la alimentación que viene completada con la emulsión de aire que entra por (5) arrastra combustible del surtidor de ralentí (4) ya que el ralentí ahora no funciona. baja notablemente el vacío en la cámara (14) y el muelle arrastra a la membrana hacia la derecha. A la cámara de vacío (14) llega la depresión que se crea por debajo de la mariposa de gases. Si la membrana (12) se equilibra sin llegar a cerrarse la válvula (16). mezclandose con el aire que entra por el calibre de aire auxiliar (5) y llega al tornillo de riqueza de ralentí (8) a través del conducto interno (7). De aquí sale por el conducto (3) el suministro para el calibre (4) de ralentí. que sube rodeando el tubo emulsionador (10). haciendo que la válvula empuje el combustible hacia el pozo (2) enriqueciendo la mezcla a través del surtidor principal y sus orificios inclinados (9). se corta el suministro por el calibre (17) y se obtiene el efecto economizador normal. empujada hacia la derecha por el muelle (13).  . Pero si se abre de golpe la mariposa de gases. frenando así la salida de combustible por el surtidor principal: en este caso el funcionamiento de la membrana y su válvula haría las veces de "economizador". durante este recorrido absorbe combustible del pozo (2). el combustible del pozo (2).

6) que toman el aire a través de los calibres de aire o sopladores (7. Regulador Solex: para limitar la velocidad máxima de giro de los motores. estando alimentados ambos por una sola cuba de nivel constante. Solex incorporo a sus carburadores de un dispositivo regulador. La automaticidad del dosado de la mezcla se realiza por medio de los tubos emulsionadores (5. formando un muelle sujeto a la pieza (26). El combustible es regulada por los calibres principales sumergidos en la cuba. hasta que la mariposa del 1º cuerpo llega a 2/3 de su apertura total. Se puede observar. solamente suministra el primer cuerpo. Cuando el conductor suelta el acelerador. la velocidad de apertura de la mariposa de gases del segundo cuerpo es mayor que la del primero. ya que el del pedal es mucho mas fuerte. primero lo utilizo para camiones pero mas tarde también lo hizo para automóviles. la mariposa se cierra a pesar de la fuerza del muelle. La mariposa de gases (20) tiene una forma especial con un chaflán (21) sobre el que incide la corriente de mezcla de alimentación al motor: cuando este gira de prisa. Para graduar la tensión del muelle se quita la capucha (27) y se da vuelta a la pieza (26). pues la mariposa (2º cuerpo) esta cerrada totalmente y la depresión no se manifiesta en el difusor del segundo cuerpo. . Cada vez que el motor tiende a sobrepasarla. que tiende a cerrarse aunque el acelerador se mantenga pisado a fondo. la presión que la velocidad de los gases hace sobre (21) gira en el sentido de las flechas a la mariposa. en condiciones normales de utilización. el eje (25) que lo atraviese toma o suelta espiras del muelle variando la tensión del mismo. funcionando entonces como un carburador de un solo cuerpo. Por tanto. manteniendose constante la velocidad máxima por equilibrio entre el resorte y la presión de los gases en la cara (21). A partir de aquí. A partir de cierta posición del acelerador. 2). De esta manera. Las mariposas de gases del 1º cuerpo y del 2º cuerpo están ensambladas mecánicamente de forma que la del 2º cuerpo no comienza su apertura. la alimentación se realiza mediante los surtidores principales (1. pero si es fuerte. se ceba el surtidor principal y comienza el suministro del mismo en paralelo con el primer cuerpo. 8). comienza la apertura de la mariposa del segundo cuerpo y el suministro por parte del sistema de ralentí de este. se necesitara mas fuerza en el choque de la corriente de gases sobre el chaflán (21) para vencer su resistencia. En marcha normal. o sea. El cierre de la mariposa (20) es dificultado cuando su saliente tropieza con el tetón (22) que forma parte de una pieza articulada en (23) a la propia mariposa. Si el muelle es débil. Cuando la apertura es mayor. el cierre de la mariposa le corta gases y contiene su marcha. que afloran en sendos centradores (doble venturi). ofrece poca resistencia al cierre de la mariposa. Carburadores de doble cuerpo y apertura diferenciada de las mariposas (escalonados) Un carburador Solex de este tipo es el que tenemos en la figura inferior. la velocidad para la cual empieza a funcionar el cierre automático de la mariposa. como los dos cuerpos presentan una estructura similar. que habrá de ser mayor la velocidad de giro del motor para que se cierre la mariposa y comience la limitación de la velocidad de giro. para llegar las dos al mismo tiempo a la plena apertura (apertura total). y que por (24) esta enganchada a un alambre enrollado en espiral.

que forma parte del eje de la mariposa de gases del primer cuerpo. impulsando la gasolina contenida en el cuerpo de la bomba a salir por el surtidor (28). aumentando el nivel en el mismo y tapando los orificios del tubo de emulsión (5). accionada por una leva (17). con lo que disminuye la acción compensadora en este surtidor (1). 12). El perfil de la leva (17) permite obtener un determinado caudal en función de la apertura de la mariposa de gases. la cual empuja a la membrana (21) contra la acción de su muelle (18). a través de la cual y del calibre (10). La apertura de la mariposa de gases (1º cuerpo). la posición de la membrana abre o cierra la válvula. La bomba de aceleración es del tipo de membrana. entraña una rotación de la leva (17). . En los altos regímenes y a plena carga funcionan los enriquecedores dispuestos en ambos cuerpos . 16). Los surtidores (11. En función de la depresión reinante en el conducto de admisión y la acción del muelle (9). 14) y aire regulado por los sopladores (15. permitiendo la entrada de gasolina al cuerpo de bomba a través de la válvula antirretorno (19). suministran una mezcla de gasolina calibrada en (13. bajo la fuerte depresión alcanzada en estas condiciones de funcionamiento. En posición de ralentí.La riqueza de la mezcla suministrada por los sistemas de marcha normal. que produce el desplazamiento de la palanca de mando (20). la membrana es mantenida en la posición representada por la acción del muelle (18). es corregida en la plenas cargas para todos los regímenes del motor mediante un sistema enriquecedor de válvula y membrana. puede llegar combustible adicional al surtidor del primer cuerpo.

El funcionamiento en ralentí se obtiene en este carburador solamente con el primer cuerpo, dotado de un sistema de riqueza constante, como muestra la figura inferior. Para la posición de ralentí, la mariposa del segundo cuerpo esta totalmente cerrada, quedando en orificio de ralentí (2) por encima de ella, lo que impide el suministro en estas condiciones. Solamente cuando la mariposa del primer cuerpo alcanza aproximadamente los 2/3 de su recorrido, comienza la apertura de la segunda mariposa y el suministro de este circuito de ralentí, cuya gasolina es tomada en la cuba a través del calibre principal (4) y dosificada en el calibre (6) con aire que entrada por el soplador (8), que lo toma del conducto de admisión en dos zonas diferentes; una por encima del difusor y otra en este mismo, evitandose la "inversión" del funcionamiento de este sistema cuando funciona el surtidor principal de este cuerpo.

Con esta disposición se consigue mantener una riqueza adecuada desde el comienza de la apertura de la mariposa del segundo cuerpo, hasta que se produce el cebado del surtidor principal. De esta forma, en esos instantes se produciría un empobrecimiento de la mezcla con aire que dejaría pasar la mariposa (2º cuerpo), hasta el momento en que se cebara el surtidor principal. El sistema de ralentí instalado en el primer cuerpo es del tipo de CO constante, como puede verse en la figura. Comprende un circuito principal, que aporta el nivel del orificio (1) controlado por el tornillo de riqueza (W), una mezcla de gasolina tomada después del calibre principal (3), calibrada en (5), y de aire (10) tomando del conducto de admisión en dos puntos diferentes, al igual que ocurre en el segundo cuerpo. En paralelo con este circuito se dispone el circuito auxiliar, que suministra a través del orificio controlado por el tornillo de volumen (Va), una mezcla de gasolina calibrada en (9) y aire tomado a través de (10). Los dos circuitos descritos proporcionan una mezcla de riqueza constante, como ya se ha explicado.

En la figura inferior tenemos otro tipo de carburador de doble cuerpo escalonado de la marca.

En la figura inferior tenemos un carburador de la marca, con un estrangulador automático accionado por una lamina bimetal (B), encerrada en un cajetín de caldeo, por el que se hace circular el agua de refrigeración del motor (14). El sistema esta asistido por una cápsula neumática (11) que una vez arrancado el motor abre un poco la mariposa estranguladora. La lamina bimetal esta enlazada a la mariposa del estrangulador por medio de un conjunto de palancas y levas, de manera que, a motor frío, la bilamina desplaza a la palanca (4), que transmite este movimiento por medio del muelle (5) a la leva solidaria de la leva de mariposa estranguladora (6), la cual se cierra por este motivo. Al mismo tiempo actúa, a través del muelle (7) sobre la doble leva (3), que a su vez mueve la palanca (1) que provoca la apertura parcial de la mariposa de gases, quedando el dispositivo listo para para lograr el arranque en frío del motor. Ya con el motor en marcha, la depresión actuante en la membrana (11) de la cápsula neumática, la cual mueve a través del vástago de mando (12) la leva (6) para abrir ligeramente la mariposa estranguladora.

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Carburador
Indice curso

Carburadores Weber
Carburador muy utilizado en vehículos europeos (Citroen, Renault, Alfa-Romeo, Fiat, etc.). En la figura inferior se ve una representación esquemática de un modelo de carburador Weber, donde se distingue un centrador (11), al cual afloran el surtidor principal (10) y el surtidor del econostato (9). El combustible llega hasta la cuba a través del punzón (2), que movido por el flotador (19) mantiene constante el nivel. El punzón se fija a la boya en la lengüeta (20), unida a la palanca de mando que se articula en el eje (21). En marcha normal, la gasolina necesaria es suministrada por el calibre principal (17), siendo dosificada en el tubo emulsionador (14) con aire que entra por el soplador (4). Esta mezcla es vertida en el centrador (11), donde se produce la carburación de la misma. Al mismo lugar se hace llegar también la mezcla aportada por el econostato, cuyo conducto (5) toma combustible directamente de la cuba a través del calibre (3), mezclandose con aire que entra por el soplador (6) y saliendo por (9) al centrador. Esta mezcla queda regulada por el calibre (8). El econostato permite ajustar el circuito principal a las riquezas mas débiles, compatibles con un funcionamiento económico. La mayor riqueza necesaria para las plenas cargas del motor será establecida gracias al complemento de mezcla aportada por el econostato, que solamente suministra en los altos regímenes con plenas aperturas de la mariposa de gases.

El circuito de ralentí (figura inferior) es igual en su funcionamiento a todo tipo de carburadores que emplean un difusor fijo. Toma el combustible del pozo (15) del surtidor principal, después del calibre principal (17).

En estas condiciones. para salir por el surtidor (28) al conducto de admisión. la leva (31) unida a ella tira de la varilla (32) y palanca (34). Para el arranque en frío. hace retroceder a la mariposa de gases hasta su posición de ralentí. completa un posterior desplazamiento. la membrana (35).La bomba de aceleración (figura inferior) es del tipo de membrana. mientras se obliga a la mariposa de gases (13) a abrirse un poco. cuya leva de mando (44) es accionada por un tirador desde el tablero de mandos. el cuerpo de bomba se llena de gasolina. este modelo de carburador (figura inferior) dispone de un estrangulador. que basculando en su eje de giro. a través de la válvula de bola (38). obteniendose de este modo una inyección progresiva del combustible en el conducto de admisión. por medio de la varilla de mando (40) y la palanca (41). la mariposa (42) del estrangulador obstruye la entrada de aire accionada por la leva (44). que a su vez. A mariposa de gases completamente abierta. accionada directamente desde el acelerador por un dispositivo de palancas. La puesta en servicio del dispositivo de arranque en frío se logra accionando la leva (44) por medio del tirador. se retira de la membrana (35). Activando el dispositivo (posición representada en la figura). Cuando se cierra la mariposa de gases. la membrana (35) es empujada hacia la derecha. la cual. permitiendo la entrada de gasolina procedente de la cuba. que facilita la puesta en marcha del motor Una vez conseguido el arranque. suministra el surtidor principal (10) una mezcla suficientemente rica. bajo la acción del muelle (36). Cuando se abre la mariposa de gases. impulsando la gasolina a través de conducto (30) y válvula (29). es desplazada hacia la izquierda por la acción del muelle (37). En estas condiciones. el aumento de la depresión abre parcialmente la mariposa del estrangulador (lo que permite el resalte de la leva de mando). venciendo la acción del muelle (43). .

Continuara ..En la figura inferior se puede ver el despiece del carburador estudiado hasta ahora. en el se pueden ver todos los componentes que lo forman. .....

la web de los estudiantes de automoción. desembocando por encima del difusor. a salir por el orificio del tornillo de riqueza (8). consiguientemente. con lo que se aumenta la entrada de aire y. que en este carburador dispone de un centrador en el que desemboca el surtidor principal. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburadores Zenith Los carburadores Zenith monocuerpo también son muy utilizados. a diferentes alturas del tubo emulsionador (5). aunque en otros modelos se dispone una válvula. se trata de un carburador vertical invertido. La cuba esta comunicada directamente con la atmósfera. saliendo hacia el difusor. En este circuito se disponen los . el combustible del surtidor principal es tomada a través del calibre (4) y dosificada en el tubo emulsionador (5). con aire que entra por los sopladores (6) escalonadamente. el nivel baja. la acción de frenado sobre la salida de combustible. 2007 . accionada por el propio acelerador que corta la comunicación cuando se acelera. ya que el nivel de combustible en el surtidor principal se mantiene alto. por el primero de ellos. que esta sometido así a la gran velocidad que toma el aire. donde la velocidad del aire de admisión solamente es elevada y suficiente para arrastrar gasolina del enriquecedor con el motor girando a elevados regímenes y plenas aperturas de la mariposa de gases. Actualizada: 31 Julio. restableciendola para la posición de acelerador suelto (ralentí o parada del motor). Para el funcionamiento en marcha normal. el combustible es tomado después del calibre principal (4) y regulada por el calibre de ralentí (7). Para el funcionamiento en ralentí. El calibre principal (4) toma combustible de la cuba de nivel constante. solamente entra aire. como puede verse en el gráfico. en la que esta sumergido. En los altos regímenes y plenas cargas del motor. destapando el segundo soplador. La corrección de riqueza esta asegurada en este carburador por dos sopladores (6) en vez de uno. como consecuencia del mayor estrechamiento que constituye el centrador. Pagina creada por Dani meganeboy. funciona el econostato (simple) (11). Finamente pulverizada desciende por el conducto de ralentí. Mientras la depresión reinante en el difusor no es grande.© 2007 MECANICAVirtual. a cuya altura se emulsiona con aire que suministra el tercer soplador (6). que toma combustible directamente de la cuba. pero cuando aumenta la depresión. cuyas características generales se ven en el esquema inferior.

La cápsula neumática de mando (2) está conectada a la depresión. el resalte (1) de la leva de mando empuja la bola (4). Ello implica que la apertura de la mariposa del estrangulador será parcial con el motor ya en marcha. enviando la gasolina de la cámara al surtidor a través de la válvula de paso (3). Para conseguir variar el régimen de ralentí se actúa sobre el tornillo (4) que modifica el volumen de mezcla de ralentí suministrada. con lo que este es empujado progresivamente por su muelle. llenandose el cuerpo de la bomba de combustible procedente de la cuba. Con esta disposición de dos circuitos de ralentí en paralelo se consigue que reglando la riqueza del circuito principal en fabrica. la mariposa de gases se mantiene con una apertura fija en ralentí sin tornillo de regulación. El émbolo ha sido obligado a subir. por lo cual. En estas condiciones existe una fuga de la depresión que actúa sobre la cápsula (2). que es gobernada por la leva de mando del estrangulador (1). al tiempo que se cierra la mariposa del mismo. En el momento en que se cierre parcialmente el estrangulador. La mezcla cuya riqueza es dosificada por el tornillo (4). Al cerrarse la mariposa de gases. que toma el combustible directamente de la cuba a través del calibre de ralentí (1) emulsionandola (mezclandola) en el conducto (3) con aire que aporta el soplador (2). distendiendose progresivamente durante el descenso de la varilla. el muelle queda comprimido y dispuesto para una nueva aceleración. que es controlada por el calibre (7). a través del conducto (8). El sistema de arranque en frío dispone de una mariposa estranguladora accionada por una cápsula neumática que es controlada por un sistema particular. En las aceleraciones. el resalte (1) de la leva deja . por debajo de la mariposa de gases. la apertura de la mariposa de gases obliga a la varilla de mando (2) del embolo a descender. desembocando también por debajo de la mariposa de gases. Consiste en añadir al circuito convencional otro. La bomba de aceleración (figura inferior) en este carburador es del tipo de embolo. que abre la válvula de paso (3). manteniendo una riqueza constante. poniendo el conducto de depresión en comunicación con el exterior por el orificio (5).correspondientes taladros de progresión (bypass). no varié ya mas. haciendo aumentar o disminuir el giro del motor. En otros modelos de carburador de la marca. se dispone de un circuito un circuito en ralentí denominado de CO constante. El muelle interno de la bomba evita que la inyección sea demasiado brusca. que cuando está accionado. al mismo tiempo la palanca acciona la válvula de aireación de la cuba. En la Figura inferior muestra esta disposición de mando y el esquema del circuito de conexionado neumático. mandado por una palanca (2) directamente desde la mariposa de gases. Esta misma depresión se transmite a la válvula de paso (3). toma aire nuevamente en el soplador (5) y su volumen es controlado por el tornillo de volumen (6). como se ve en la figura inferior.

en marcha lenta (circulación urbana). Los actuadores reciben las señales de una unidad de control (centralita) que a su vez computa las señales eléctricas recibidas del motor. BMW 518. con lo que se permite que la depresión actuante en la cápsula neumática pueda abrir totalmente la mariposa del estrangulador. marcha económica.de oprimir la bola (4). polaridad y tiempo a los actuadores electrónicos situados en el carburador. . en comparación con los de tipo mecánico. por parte de los actuadores electrónicos. presión atmosférica. posición del pedal acelerador. BMW 316. etc. grado de apertura de la mariposa. cuando con acelerador suelto el vehículo arrastra el motor a mas de 1200 r. © 2007 MECANICAVirtual. principalmente en el circuito de ralentí. para reducir el consumo al ralentí. ralentí. esta manda una señal eléctrica adecuada en valor. la web de los estudiantes de automoción. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburadores Electrónicos Estos carburadores van equipados con sensores y actuadores que por medio de una unidad electrónica de control (ECU) se encargan de ajustar los valores de funcionamiento de forma muy precisa. aceleración y una que consiste en cortar el suministro en el sistema. en función de las señales mandadas por estos transductores a la centralita. los cuales controlan las siguientes funciones: arranque en frío. Han permitido realizar unos ajustes más precisos en la dosificación de la mezcla y han conseguido unas menores emisiones contaminantes en los gases de escape. Actualizada: 31 Julio. régimen de revoluciones. 2007 . y la válvula de paso (3) se cierra por la acción del muelle (6). Rover 216.m. y en las retenciones del motor.. etc. Estos carburadores han sido el paso previo a los sistemas de inyección. presión en el colector de admisión. Ejemplo de modelos de automóvil que montan carburadores electrónicos son: el Austin Montego. Pagina creada por Dani meganeboy. En estos carburadores se aprovecha la precisión de control de la mariposa de gases.p.

carga parcial. deceleración y corte de la alimentación al motor es controlada por una unidad de control ECU que se sirve de las informaciones que le transmite los distintos sensores colocados en el motor y en el propio carburador. El sistemas de control electrónico es conocido como: ECOTRONIC. El eje de las mariposas esta hecho de acero igual que las mariposas. todos los calibres y tubos de emulsión están fabricados de latón. . el cuerpo principal (B) y el cuerpo de la mariposa (C). al cuerpo principal del carburador. a su vez ésta mediante la propia varilla de mando envía señales a la centralita mediante un potenciometro que controla la posición del pedal del acelerador. La centralita actúa sobre el carburador mediante dos electroválvulas que controlan los pasos de presión y vacío a una cámara con membrana que varia la posición de la mariposa. Este carburador (figura inferior) esta formado por tres cuerpos: el cuerpo superior (A). Una junta aislante (20) se coloca entre el cuerpo principal y el cuerpo de mariposas para evitar que se transmita el calor del motor. aceleración. El dispositivo de arranque en frío es de accionamiento automático y actúa solamente sobre el primer cuerpo.Un tipo de carburador electrónico es el Pierburg 34/34 2BE también conocido por el sistema de gestión electrónica que lo controla: Ecotronic de Bosch. Se trata de un carburador vertical invertido o descendente de doble cuerpo. La mariposa del cuerpo secundario esta accionada por una cápsula reumática. Esencialmente el funcionamiento de arranque en frío. con apertura diferenciada de las mariposas.

Control de combustible Este carburador utiliza un doble flotador que están separados uno por cada cuba. Las cubas son aireadas internamente tomando el aire filtrado del colector de admisión del propio carburador. . por lo tanto. El combustible entra en el carburador a través de un pequeño filtro y a través de un único conducto que después se divide para alimentar las dos cubas. tirando de la membrana y por tanto de la válvula hacia abajo y cortando el suministro de combustible de entrada a la cuba. La cuba del cuerpo secundario del carburador tiene una válvula de corte (3). Cada cuba tiene una válvula de aguja que controla la entrada de combustible. situada antes de la válvula de aguja (5) que es movida por el flotador (6). el vacío que actuaba sobre la membrana ya no es suficiente para vencer el muelle (4) que actúa sobre la membrana. disminuye el vacío por debajo de la propia mariposa. Con el motor funcionando a ralentí y pequeñas aperturas de la mariposa de gases. el vacío que tenemos por debajo de la mariposa de gases del cuerpo secundario se transmite por una canalización (1) hasta la cámara inferior donde esta la membrana (2) que mueve la válvula de corte de combustible (3). Cada cuba alimenta a un cuerpo del carburador. como se ve en la figura inferior. por lo que la válvula de corte se abre dejando pasar combustible hacia la cuba. A medida que se abre la mariposa del cuerpo secundario (7).

El aire de ralentí es controlado por una aguja cónica (21) situada en el corrector de entrada de aire. estos suministran mezcla para alimentar el motor. Un tornillo cónico (1) es usado para regular la mezcla de ralentí. Una vez hecha la mezcla. El tornillo de regulación de mezcla de ralentí esta regulado de fabrica para cumplir con la normativa anticontaminación .m. La mezcla dependerá de los agujeros destapados del tubo de emulsión. Este suministro sirve para enriquecer en los inicios de la apertura de la mariposa de gases. el vacío que teníamos antes por debajo de la mariposa ahora lo tenemos a la altura de los orificios de progresión. esta formado por un pozo (figura inferior) donde entra el combustible por su parte inferior. ahora en vez de entrar aire por los orificios de progresión. bajas r.p. cuando la mariposa de gases esta cerrada. En el pozo tenemos un tubo de emulsión y el surtidor de ralentí (26).Funcionamiento a ralentí. por lo que se provoca el efecto contrario. Los orificios de progresión (3) contribuyen con aire a la mezcla de ralentí. está es conducida por un conducto que desemboca por debajo de la mariposa (6). Los orificios de progresión son destapados cuando se empieza a abrir la mariposa. y progresión El circuito de ralentí o de baja como se le llama en algunos manuales.

La ECU compara la velocidad real del motor con un valor nominal que tiene programado. El combustible de la cuba es conducido a través del calibre (10) situado en la parte inferior del pozo (ver figura superior) del cuerpo primario. independientemente de las cargas del motor y su temperatura. La válvula actúa abriendo un conducto que comunica el colector de admisión del carburador con la caja del filtro de aire. la ECU a través del posicionador de mariposa corrige las desviaciones de la velocidad de ralentí. El vacío que existe en los difusores debido al paso de aire hacia los cilindros del motor. Como las condiciones de funcionamiento del motor a ralentí varían según la temperatura o la carga.Control de la velocidad de ralentí La velocidad de ralentí del motor se mantiene constante. la aguja se inserta en el soplador (calibre de aire) y la mezcla de ralentí y de progresión se enriquecen. El combustible se toma de la cuba secundaria (figura superior) y se conduce a través del circuito de progresión.m. El combustible se mezcla con el aire que entra por el soplador (25) y se emulsiona a través de los orificios del tubo de emulsión. El resultado es una mezcla de aire combustible que se descarga sobre el difusor (8) del carburador a través de un tubo inyector. . por ir el vehículo a altas velocidades pero con aperturas de mariposa pequeñas. se transmite a través de un conducto común. aceleración y fase de calentamiento mediante una mariposa estranguladora. se refuerza la acción del vacío sobre la cápsula neumática. Actuador del estrangulador Este dispositivo controla la mezcla durante el funcionamiento del motor a carga parcial.p. solo funciona el cuerpo primario del carburador. por lo que se ira abriendo cada vez mas la mariposa del segundo cuerpo.p. este vacío es conducido a una válvula neumática. de acuerdo con las informaciones que recibe de los sensores de: régimen motor.. Una vez que se abre esta mariposa. Esta es accionada por un actuador que es controlado por la ECU. Sensor de posición de la mariposa Cuando la mariposa abre o cierra. Por lo tanto llega un momento que el vacío es lo suficientemente alto para actuar sobre la cápsula por lo que se abre la mariposa de gases del cuerpo secundario. esta expuesto al vacío que provocan los pistones del motor en su funcionamiento. Durante el funcionamiento normal y a bajas r. cuando la velocidad del aire que pasa por el carburador es alto.p. figura inferior) es conectado a la tubería de vacío que controla la cápsula neumática. este movimiento giratorio es registrado por un potenciometro que es una resistencia variable. del motor. el sistema de enriquecimiento durante la aceleración es controlado por el movimiento momentáneo de la mariposa estranguladora cercana a la posición de cierre. la depresión aumenta en la toma de vació que se conecta a la cápsula neumática. la mariposa esta totalmente cerrada por el actuador y corta el suministro de combustible. Un termocontacto (8. figura inferior) que mueve la mariposa de gases del cuerpo secundario del carburador. El regulador no actúa para variaciones de velocidad menores de 100 r. el actuador abre la mariposa de nuevo para que este posicionada para el próximo arranque.p. el actuador reabre la mariposa hasta conseguir la velocidad nominal de ralentí. Parada del motor A veces el encendido del motor es desconectado y el actuador de mariposa de gases se comporta como en la fase de deceleración.m. que será interpretado por la ECU. El termocontacto queda cerrado cuando el motor esta frío y abre a una temperatura predeterminada.m. En conjunto con el interruptor de mariposa se genera una tensión variable que se envía a la ECU. Esto sirve para mantener inactiva la mariposa de gases del cuerpo secundario durante la fase de calentamiento del motor.. Unos pocos segundos después que el motor ha sido desconectado y por lo tanto se ha parado. La duración del movimiento es controlada por la ECU. el actuador hace de amortiguador. que traduce el valor del movimiento en un valor resistivo. El tornillo bypass de la mariposa viene regulado de fabrica y sellado para no manipularlo. El mecanismo de accionamiento de la mariposa del cuerpo primario esta preparado para impedir que se abra la mariposa del cuerpo secundario. Un tubo de emulsión combinado con un corrector de aire (soplador) que están en el pozo. No se debe romper el precinto.p. El vacío (depresión) en el colector de admisión es aliviado durante la deceleración. la mariposa será totalmente cerrada para prevenir que el motor arranque cuando sigue girando empujado por su propia inercia.m. Circuito principal El combustible de la mezcla que se suministra en el colector de admisión del carburador es controlado por el calibre principal. temperatura y posición de mariposa. Cuando la mariposa esta totalmente cerrada un orificio situado por debajo de la misma. Cuerpo secundario Un orificio esta situado en ambos difusores del cuerpo primario y secundario del carburador. Aceleración y enriquecimiento a carga parcial Diferente al del carburador convencional. Deceleración Durante la deceleración para regímenes por encima de 1400 r.m. Cuando la mariposa estranguladora se mueve para cerrarse. del motor. La mariposa estranguladora esta conectada mecánicamente a la válvula de aguja que controla el aire de ralentí. Un circuito de progresión es utilizado para compensar la indecisión de la mariposa secundaria a la hora de empezar su apertura. La mariposa estranguladora es posicionada por un actuador que corrige la mezcla en condiciones de carga parcial del motor. La mariposa del cuerpo secundario no se abrirá hasta que la del cuerpo primario no alcance los 2/3 del total de su apertura. Cuando la velocidad del aire crece debido a un aumento de r. Para que la mariposa no cierre rápidamente cuando se suelta el pedal del acelerador. Cuando la velocidad cae por debajo de 1400 r. a una toma de vacío a la que se conecta una tubería que a su vez transmite el vació a la cápsula neumática (6.

El calibre de aire o soplador (15) se comunica al tubo de emulsión (13). la mezcla se vuelve a mezclar con mas aire que entra por el orificio (14).Se dispone de un pozo vertical con un tubo de emulsión (13) en su interior. . Enriquecimiento a plena carga A plenas cargas y altas revoluciones del motor. para mas tarde desembocar por los orificios de progresión al colector del carburador cuando empieza a abrirse la mariposa del cuerpo secundario. Hay un enriquecedor para cada uno de los cuerpos del carburador y su salida esta en la parte alta del mismo. el combustible entra por un calibre (12) situado en la parte inferior del pozo y en la parte superior del pozo hay un calibre de aire (14) que se emulsiona con el combustible. En el tubo de emulsión se mezcla el combustible con aire. una vez que pasa al circuito de progresión. la velocidad del aire que atraviesa el carburador crea la depresión suficiente que hace subir el combustible de la cuba a través de un conducto calibrado. La mezcla sale a través del inyector (4 y 5) del enriquecedor y se mezcla con el aire que pasa por el carburador hacia los cilindros.(6 y 7). Este combustible se mezcla con el aire que entra por un orificio calibrado situado en la parte alta del carburador.

La mariposa de gases esta colocada en la posición de arranque por el actuador de mariposa. la posición de la mariposa de gases y de la válvula estranguladora. un poco después de que el motor se pare. Igualmente la mariposa estranguladora abrirá durante el calentamiento del motor. Mientras que el motor se calienta. La preparación del sistema de arranque en frío presionando el pedal acelerador como se hace en los carburadores convencionales. El sensor es del tipo NTC y esta situado en el colector de admisión después del carburador. asegurando que la aguja interfiera en el corrector de aire de admisión por lo tanto la mezcla que se suministra al motor es enriquecida. . la mariposa estranguladora es posicionada de acuerdo con la temperatura. Una vez que el encendido es conectado. dependerá de la temperatura. Una vez que el motor esta arrancado. Como siempre el enriquecimiento a carga parcial dependerá de la posición de la mariposa estranguladora una vez que el motor ya esta caliente. La posición de la mariposa de gases tanto para funcionamiento en frío como a temperatura normal es determinada automáticamente.Sistema de arranque en frío El sistema de accionamiento del estrangulador es totalmente automático y actúa sobre una mariposa estranguladora (23) situada en el cuerpo primario del carburador. La timoneria de mando mueve la válvula de aguja (21). Una vez que el motor alcanza la temperatura normal de funcionamiento la mariposa de gases es colocada en la posición de motor caliente. de acuerdo con la temperatura del colector de admisión y con las necesidades de alimentación del motor. Sensor de temperatura Este sensor esta compuesto de una resistencia cuyo valor varia en función de la temperatura. no es necesario. el actuador de la mariposa de gases reducirá el ángulo de apertura de la misma.

. El equipo electrónico se compone ademas de la "centralita" que recibe información de los elementos que enumeramos a continuación:   Temperatura ambiente a través de un sensor de temperatura. Temperatura del liquido refrigerante a través de un termistor o resistencia NTC.U" con gestión electrónica del fabricante Lucas.Otro tipo de carburador electrónico es el que equipa el Austin Montego con un "S.

. el corte de combustible no es constante. así como un régimen de ralentí bajo (entre 600 y 700 r.p. independientemente de las cargas adicionales.m. o si la temperatura ambiente es inferior a 0ºC. Teniendo en cuenta estos valores se consigue un control muy preciso del estrangulador para el arranque en frío. que actúa siempre que el conductor levante el pie del acelerador y el motor gire por encima de 1200 r. Así. 2007 . el sistema se conecta automáticamente. la web de los estudiantes de automoción. Para evitar que se pueda calar el motor. Actualizada: 31 Julio. aceleración. ralentí. Pagina creada por Dani meganeboy. Por debajo de ellas. La centralita o ECU además del corte de combustible controla mediante un motor paso a paso: el arranque en frío. esta dotado de un sistema de corte de combustible mediante una válvula (2). © 2007 MECANICAVirtual. Este carburador. ademas.p. que harían caer las revoluciones. si se conecta el aire acondicionado. la luneta térmica. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads . marcha normal y económica del motor.) y constante.m. etc.. el sistema reacciona abriendo un poco mas la mariposa para que la mezcla adicional compense la mayor carga del motor.  Posición del estrangulador (válvula abierta o cerrada) Revoluciones del motor. sino intermitente cada medio segundo.

. El carburador esta situado después de la salida del compresor del turbo. La junta de la cuba de combustible esta fabricada de caucho reforzado (0. Las membranas o diafragmas de la bomba de aceleración y econostato están reforzadas. Las diferencias del carburador utilizado en motores sobrealimentados con respecto al carburador que alimenta a motores atmosféricos son:       El cuerpo superior del carburador esta hecho de magnesio. modelo Solex 32 DIS.6mm de espesor). se utiliza para alimentar motores atmosféricos pero también para motores sobrealimentados (turbo).Carburador Indice curso El carburador en motores sobrealimentados (turbo) El carburador de la marca SOLEX. Las juntas de estanqueidad del carburador están sometidas a la presión del turbo por lo que están reforzadas. Los casquillos donde gira el eje de la mariposa de gases tienen una junta de estanqueidad de labio. El surtidor de ralentí tiene una junta de sellado. por lo tanto se trataría de un carburador "soplado". por lo que esta sometido a la presión de este. La superficie de contacto que existe entre el cuerpo superior y medio del carburador se ve ampliado para poder soportar mejor la presión de soplado del turbo.

5 bar. esté sirve para mantener constante la presión de combustible suministrado independiente del régimen de funcionamiento del motor. . La bomba eléctrica puede suministrar 80 litros de combustible por hora a una presión de 2.Regulador de presión de combustible Este elemento (nº 5 en la figura inferior) aparece cuando hay que alimentar motores sobrealimentados (turbo). El combustible suministrado para alimentar el motor es proporcionado por una bomba eléctrica que se acompaña con el regulador de presión.

se incrementa la presión de combustible y con ello el volumen de combustible que se suministra al carburador justo en el momento que el motor tiene un mayor consumo. por lo tanto. simplemente tiene un tubo que se conecta a una de las cámaras de la membrana para que este sometida a la presión del turbo (T). Ahora es mas difícil que la presión del combustible pueda mover la membrana y por lo tanto destapar el orificio de retorno. no dejando retornar combustible al depósito. la presión de este empuja la membrana del regulador hacia la izquierda sumandose a la fuerza del muelle. por lo tanto. todo ira a la cuba del carburador.p. Una vez que la presión del combustible se incrementa. que consta a su vez de una membrana (M2) que controla una válvula de bola (Z).p. tenemos un incremento extra en el suministro de combustible al carburador y por lo tanto al motor. . y régimen de ralentí cuando el turbo no ha entrado en funcionamiento todavía.p. del motor la membrana del regulador es empujada por el muelle. por que la bomba suministra mas combustible que la necesaria para alimentar el motor. esto asegura que la presión del turbo actúa por ambas caras de la membrana por igual. empuja la membrana hacia la derecha contra el muelle y destapa el orificio del tubo de retorno de combustible al depósito.Funcionamiento  A bajas r. el suministro de gasolina por el circuito de alta o surtidor y el circuito de ralentí se hace de manera normal. Enriquecedor de sobrealimentación (turbo) Este sistema esta formado (ver figura inferior) por una cápsula neumática.  Con el regulador de presión se consigue que cuando el turbo funciona a pleno rendimiento. del motor y una vez que entra en funcionamiento el turbo. Funcionamiento  A bajas r.m. Por el otro lado de la membrana la presión del combustible que llega desde la cuba es la que la empuja contra el muelle.m.m. La membrana esta accionada por una de sus caras por la fuerza del muelle (3) y de la presión atmosférica que le llega por el tubo (F). A medida que aumenta el nº del r. Bomba de aceleración La bomba de aceleración en los carburadores que alimentan motores sobrealimentados es similar a la de otros carburadores.

El carburador SOLEX 32 DIS ha sido utilizado entre otros automóviles por los conocidos:        Renault 5 GT Turbo (C405) año 87-89 Renault 5 GT Turbo (C405) año 87-92 Renault 11 Turbo (C375) año 85-86 Renault 9&11 Turbo (L425/C375) año 86-89 Renault 18 Turbo (R1345) año 80-83 Renault 18 Turbo (R1345) año 83-85 Renault Fuego Turbo (R1345) 83-86 . la presión del combustible aumenta y empuja mas la membrana hacia la derecha que arrastra a su vez el émbolo (V).  A medida que el motor aumenta de revoluciones y entra en funcionamiento el turbo. a cuya altura se dispone de una toma (X) que se transmite hasta la membrana (M1) de la cápsula neumática del enriquecedor. aumenta la presión en la cuba llegando el combustible al enriquecedor con presión y desplazando la membrana (M2) hacia la derecha contra el muelle. haciendo que suba el nivel de combustible en el mismo y por lo tanto aumentado el suministro de combustible al motor al mismo tiempo que aumenta también la entrada de aire al mismo. El control de este segundo enriquecedor se hace por medio del vacío reinante por debajo de la mariposa de gases. con lo que la válvula de bola (Z) se retira de su asiento. que al desplazarse de su asiento. deja pasar mayor cantidad de combustible a través del calibre (CE2). Por debajo del enriquecedor (turbo) tenemos el enriquecedor convencional (el que llevan la mayoría de los carburadores) que funciona a plenas cargas es decir con la mariposa de gases totalmente abierta. A altos regímenes de motor y con una presión alta del turbo. abriendo el paso de combustible a través de los calibres (CE1 y CE2) hacia el tubo de emulsión (circuito de alta).

Existen según la colocación en el motor dos tipos de carburadores: los "soplados" como el que hemos visto hasta ahora y los "aspirados" que se sitúan entre el filtro de aire y el turbocompresor. © 2007 MECANICAVirtual. pudiendo utilizarse un reglaje ligeramente menos rico. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 31 Julio. sin problemas de tener que presurizar la cuba. el trabajar con mezcla permite homogeneizarla a la perfección. y a su vez. 2007 . Los inconvenientes de esta disposición han sido siempre dos: mayor dificultad en el arranque (recorrido más largo desde el carburador al cilindro). constituyéndose en una potencial bomba. ni excesivas presiones sobre la mariposa. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 . el carburador puede estar como en un atmosférico. Por otra parte. Recíprocamente. y que el turbo trabaja con mezcla. la web de los estudiantes de automoción. la gasolina al vaporizarse refrigera en parte al turbo.

Por qué se produce la congelación. si no hay humedad. Zonas de formación de escarcha      Alrededor de la mariposa. Congelación Es la formación de escarcha en las diferentes partes del carburador. Las soluciones para remediar la congelación favorecen la percolación y viceversa. La evaporación de la gasolina. En los orificios de By-pass. se evapora con facilidad. Puede no haber congelación a temperaturas inferiores a 0°C. Dicha evaporación provoca un descenso de temperatura en los conductos. El vapor de aire circulante choca contra los conductos. Condiciones para que haya congelación   La temperatura ha de ser inferior a 0ºC. pero su origen es común. Es necesaria la presencia de humedad. En el brazo de la chimenea (en carburadores con chimenea).   El aire frió al pasar por una zona más estrecha disminuye algo su temperatura (causa no importante). se congela debido a la baja temperatura y se deposita en forma de escarcha. la evaporación de gasolina. debido a la congelación del vapor de agua que hay en el mismo. . Al ser ésta un líquido muy volátil. Se han diseñado nuevos carburadores para evitar estos fenómenos.:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice cursos Particularidades de los carburadores Congelación y percolación Son dos fenómenos opuestos. En los orificios de ralentí. En la zona del starter.

Si se deposita en los orificios de ralentí. se taponan los orificios. No funciona el circuito de ralentí. en algunos puntos del carburador hasta 15ºC inferior a la temperatura ambiente. Calentamiento del aire de admisión mediante el filtro de aire. Hay mas facilidad de aparición de escarcha en los carburadores con "estrangulador" que con "starter". Calado de motor. De esta manera se elimina prácticamente el peligro de formación de escarcha en el difusor. Mediante este sistema se suele calentar perfectamente la zona de la mariposa. pues se actuaría sobre el origen del mal. Se evita el brazo de chimenea y que la gasolina toque a las paredes. Irregularidades de funcionamiento. Si se deposita en los orificios de By-pass. Los carburantes antihielo son mezclas de gasolina. en las debidas proporciones. Debido a su elevado precio. alcohol . La mezcla es más rica. no favoreciendo así el enfriamiento de los conductos. Peligro de calado. Si se deposita en la mariposa.  Nota: Respecto al calentamiento del aire de admisión. Calentamiento: mediante la circulación de agua caliente procedente del circuito de refrigeración del motor. Pasa menos caudal de aire. El agua es un buen fluido para calentamiento.Efectos de la congelación (La escarcha)     Si se deposita en el difusor reduce la sección. la mariposa se «garrota. Se ha sustituido por un simple tubo deferente o por el doble difusor. será necesario que la temperatura de aire a la entrada del carburador sea superior por lo menos en 15"C. la "progresión" es defectuosa. a la temperatura ambiente (pues se ha visto en ensayos que la temperatura puede ser. Ensayo de temperaturas internas en un carburador trabajando a una temperatura ambiente de +6ºC con una humedad relativa de 80%. benzol o productos semejantes. dado su elevado calor específico y de que aporta inmediatamente las calorías. a través de tuberías de cobre alojadas en el cuerpo y cuba. Concepción del carburador: se ha ido eliminando progresivamente la chimenea clásica. . Remedios   Carburantes anti-hielo: sería el mejor remedio. han sido desechados. pues la gasolina del circuito del starter se vierte por debajo de la mariposa.

Cuerpo separado de la cuba y aislado de éste por una junta. Es la principal causa de la percolación. (debido a la ventilación bajo el capó y el aporte de gasolina fresca a la cuba de nivel constante) En ralentí : principalmente debido al escaso o nulo aporte de gasolina. así como el anegado del motor y mojado de las bujías. así como a la disminución o no funcionamiento del sistema de refrigeración del motor. .. sin exagerar. La formación del tapón de vapor puede provocar el desencebe de la bomba de gasolina y el paro consecuente del motor por falta de alimentación del mismo. que se vierte sobre la mariposa y colector de admisión. Funcionamiento irregular. los vapores de gasolina salen por el tubo de aireación de la cuba y van colmatando el filtro de aire. provocando un exceso de riqueza en ralentí (calado) así como una dificultad de puesta en marcha en caliente. los vapores formados en el mismo provocan el desbordamiento de la gasolina (sifonado).(se ha disminuido cada vez más el espacio libre bajo los capós) Conductibilidad de la brida y de los espárragos de fijación que transmiten el calor del colector de admisión (generalmente muy caliente) al carburador. Convección del aire caliente contenido bajo el capó. Bomba de aceleración: si se forman vapores de gasolina en el circuito de la bomba de aceleración. Cuba de nivel constante: en ralentí y parada. que se traduce en una pérdida de potencia). (ha habido un aumento de la volatilidad de los combustibles en los últimos años).   Remedios   Convección: mejorando la ventilación bajo el capó.Percolación Es el conjunto de fenómenos que se producen debido a la evaporación de la gasolina en el carburador debido a la elevada temperatura existente en éste. En paro: aun con el motor parado el enorme calor que tenemos bajo el capo y debido a que no hay refrigeración por estar el motor parado. marcha irregular o calado de motor. Este fenómeno se produce con mayor frecuencia en alta montaña (debido al calentamiento del motor y a la baja presión atmosférica. Circuito principal: en ralentí y parada. No confundir con "vapor-lock" o tapón de vapor.     Volatilidad de los carburantes. Inconvenientes. para no favorecer la congelación. pudiendo producirse calados en ralentí por exceso de riqueza. Dicha evaporación provoca la formación de burbujas de gasolina en el carburador. Dificultad de puesta en marcha. Radiación del tubo de escape (más acentuada cuanto más cerca del carburador este dicho colector de escape) ¿Cuándo se manifiesta?. Estructura del carburador: . Causas. la mezcla suministrada se empobrece. se forman burbujas de vapor de gasolina que hacen desbordarse el combustible por los surtidores. que es una bolsa de vapor formada en la bomba de gasolina o en la tubería de gasolina de alimentación a el carburador por calentamiento excesivo del motor.   Circuito de ralentí: las burbujas aparecidas en el canal de ralentí provocan el empobrecimiento de la mezcla y por tanto. Conductibilidad: adopción de una brida aislante entre carburador y colector de admisión.    En marcha : poco marcada. sacudidas.

se refleja que el 50% de la gasolina de la cuba se evapora. Desgaseado de la cámara de la bomba de aceleración por la válvula evaporadora de la bomba. que son los momentos en los que mas se precisa el aporte de gasolina. orografía del terreno muy accidentada). gasolina proveniente o de vapores de la cuba o del sifonado de gasolina de los circuitos principales y bomba de aceleración. Efectuando un paro. motor y demás órganos. El flotador así mismo debe estar en el centro de la cuba. Posición de la cuba Esta en la parte delantera del carburador. el nivel en el pozo de emulsión disminuye algo. El eje de simetría de la cuba debe estar lo mas cerca posible de los puntos de rebose del circuito principal y otros circuitos.no estancas (orificios aireación al exterior).Tubo emulsión inclinado y taponado en la base. Desgaseado de los circuitos de ralentí y principal por orificios calibrados. es de notar que a 90°C el 50% de la gasolina de la cuba destila (se evapora). se asegura como mínimo el nivel de gasolina en el pozo de emulsión (pudiendo sobrepasarse sin peligro algo este nivel). abriendo la mariposa de gases. Se evita así el rebose de gasolina durante el frenado. Tubo aireación de la cuba: . ya que por dónde realmente deben ser solucionados dichos problemas es en el diseño y concepción del carburador. Radiación: interposición de una pantalla entre el carburador y el tubo de escape (se ha observado una disminución de 6ºC en el carburador al interponer una pantalla aislante). del motor y de los órganos anejos. Para solucionarlos. En ensayos realizados con carburador montado sobre vehículo y en condiciones bastante desfavorables (temperatura ambiente + 30°C. Se asegurará así el aporte continuo de gasolina vas e inclinaciones laterales. por lo que habría peligro de rebose y ahogo del motor. o imposible en ralentí.mixtas (orificios de aireación a zona alta del difusor y al exterior). .     . La aceleración y marcha en cuesta. se recogieron hasta 27 cm3 de gasolina en la admisión.Disminución superficie de contacto entre cuba de nivel constante y el resto del carburador. Desgaseado y aireación dé la cuba de nivel constante por válvula de desgaseado y orificios calibrados. debido a que no es tan necesario el aporte continuo de gasolina. Los problemas de congelación y percolación son problemas derivados de la estructura del carburador. Todo ello provoca un arranque en caliente difícil. Aireación de la cuba: .estancas (tubo aireación zona alta del difusor) . . La deceleración y pendiente. muchas veces es inútil el concurso de los talleres de reparación. Resumen de las consecuencias de estas temperaturas elevadas en el carburador Aparte de los ya mencionados. Si fuese excéntrico. en deceleración el punzón no cerraría perfectamente. debido a la inercia de la masa fluida. según el sentido de la marcha. No tiene excesiva importancia.

no es independiente del grado de saturación del filtro. .. para evitar un rápido deterioro. Es una combinación de los dos sistemas precedentes. Es decir.   Cuba no estanca (o aireación exterior). resulta que la depresión en la cuba es mayor. es disminuir el tanto por ciento de los gases nocivos emitidos por el escape. lo que provoca un mayor enriquecimiento de la mezcla que en el carburador estanco. pase al motor. El diámetro de la entrada de la gasolina debe ser tal que permita el suministro del caudal para máximo consumo del motor más 15 + 20% más para tener en cuenta la posible existencia de vapores de gasolina. la riqueza de la mezcla en el carburador estanco.. sobre todo en marcha de ralentí. El carburador dispone de una válvula mandada por el acelerador. Este carburador tiene como característica que cuando el grado de vacío es grande y hay tendencia al enriquecimiento de la mezcla. ya que la presión sobre la gasolina de la cuba es mayor (relativamente) que en el carburador estanco. de manera que para la posición de ralentí. En la figura inferior se ve constitución de este sistema con una válvula 1 de aireación de la cuba. lo que representa una ayuda al sistema de automaticidad (corrector de mezcla) del carburador. la aireación de la cuba se realiza mediante conducto de comunicación desde la entrada de aire y desde el exterior. Se mejoran las condiciones para evitar la percolación.. Constituye una pérdida de carga. enriquece más la mezcla. Punzón Debido al constante funcionamiento del mismo. Se mejoran las condiciones frente a la percolación. que es accionada por la varilla de mando de la propia "bomba de aceleración". Cuba mixta. Amortiguación del ruido provocado por la entrada de aire. Cuba estanca El ambiente de la cuba estará a igual presión que la entrada de aire. Filtro de aire Función: filtrar el aire de entrada. Tipos:   Filtro seco (cartucho). A tal efecto se ha establecido una legislación que controla las condiciones de funcionamiento. Si el filtro de aire se ensucia.. dicha válvula tapona el orificio de aireación. A estos carburadores se les llama "equilibrados". para evitar posibles irregularidades de funcionamiento: baches . la cantidad y la naturaleza de los gases nocivos emitidos por el escape. La cuba está comunicada mediante un orificio directamente con el exterior. frenando un poco la salida de gasolina por le surtidor. mediante orificio calibrado o válvula de desgaseado. En ralentí y en paro se tiende a enriquecer algo la «mezcla. se tendrá una pérdida de carga adicional que se traducirá en un ligero aumento de la depresión en la zona alta del difusor. gracias al tubo de comunicación cuba-zona alta del difusor. El ambiente de la cuba está a la presión atmosférica. La riqueza de la mezcla es más independiente del grado de saturación (taponamiento) del filtro de aire. Es conveniente que el filtro esté lo más cerca posible del carburador (mejor incluso encima). Filtro húmedo: aceite (mayor pérdida de carga) Anticontaminación y carburador El objeto de la anticontaminación. la válvula destapa el orificio de aireación de la cuba. Hay mayores inconvenientes respecto a la percolación. y en cuanto se acciona la mariposa de gases. por vehículos circulando por la ciudad. lleva un resorte incorporado para evitar las vibraciones. suciedad. Si el filtro está sucio. para evitar que el polvo. Es el mas utilizado en la actualidad. gracias a la acción de las burbujas de vapor de gasolina formadas. de manera que la cuba es aireada al "exterior" durante el funcionamiento del motor a ralentí y al "interior" cuando se abre la mariposa de gases. se enriquece notablemente la mezcla en los carburadores no estancos. Otro inconveniente que podemos citar es que no existe estanqueidad alguna al polvo. y por tanto un aumento de la depresión y del consumo. A igualdad de condiciones respecto a un carburador estanco.

5 (rica). en deceleración. Los factores que influyen favorablemente en la velocidad de combustión.    Fuentes de contaminación . Por ello cuanto mayor es la relación de compresión compatible con el buen funcionamiento.plomo (Pb) Gases contaminantes .óxidos de nitrógeno (NOx) . Factores relativos al estado de la mezcla y a la combustión.2 (r = 1).carbono . presencia en el escape. y luego salga por el escape en forma de hidrocarburos sin quemar.hidrocarburos .carburo puro .Dada la mayor importancia que día a día se le daba a la lucha contra la contaminación. Por ejemplo.Si la mezcla es pobre: hidrocarburos sin quemar.Sólo mezclas 1/15. .forma de la cámara de combustión.Cierta cantidad de gases permanece siempre en el espacio muerto del motor.anhídrido carbónico (C02) . tanto más cuanto menor sea la agitación de los gases.presión de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión. Composición de los gases de escape  Gases de escape: . velocidad limite máxima de paso. para conseguir la potencia máxima 1/12. Por ello. al pasar por la mariposa alcanza la velocidad del sonido. . la cantidad de aire por segundo aspirado por el motor está fijada. Ello provoca que parte de gasolina se condense en las mismas.Si la mezcla es rica: muchos gases no quemados. gran presencia de CO y HC. están: .4 mm. . por lo que se producen fallos en la combustión. antes se quemará y más rápida será la combustión.óxidos de nitrógeno . no contaminantes.temperatura de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión.naturaleza del combustible: cuanto menor sea la temperatura de inflamación del combustible. . ya que esta depende de un gran número de factores diversos. porque el aire.homogeneidad de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión. el volumen de gases quemado (igual al del espacio muerto) es superior al del aire admitido.).plomo  Causas de la contaminación  Calidad de la mezcla . Motor Combustión incompleta debido a la concepción actual de los motores. se queman totalmente. .vapor de agua (H2O) .hidrocarburos (HC) . Por ello es conveniente calentar la tubería de admisión. haya menos gases contaminantes en el escape. se tubo en cuenta a la hora del diseño de los nuevos carburadores. algunas marca de carburador como por ejemplo: SOLEX ha montado en ciertos carburadores el sistema "decel" para limitar el % de hidrocarburos en el escape durante las deceleraciones.hidrógeno puro (H) . mejor es la combustión.monóxido de carbono (CO) . ej. de las paredes. por lo que ya no podrá pasar más aire.anhídrido sulfuroso (S02) . debido a la acción del sistema de refrigeración de las mismas. En el proceso de la combustión se ha de lograr que la velocidad de combustión (velocidad de propagación de la llama) sea lo mayor posible. Por todo ello es prácticamente imposible conseguir una combustión completa de la mezcla combustible. harán que ésta sea más completa y por tanto.calidad de la chispa y número de bujías: aumenta la velocidad si la chispa es caliente y cuantas mas bujías haya. sin llegar por ello al régimen de detonación (cuando gran parte de la mezcla alcanza simultáneamente la temperatura de Inflamación y combustión.carbono puro (C) . .05 y 0. Condiciones de funcionamiento. Debido a que el número de revoluciones es muy elevado.monóxido de carbono .: para conseguir máximo rendimiento 1/18 (pobre).. Entre otros factores. ej. . .anhídrido sulfuroso .turbulencia: aumenta la velocidad de la combustión. .Si la mezcla es buena: productos de la combustión CO2 y vapor de agua. aumentando así mucho el % de hidrocarburos sin quemar en el escape. cualesquiera sean las condiciones de funcionamiento y la riqueza de la mezcla. . .En la cámara de combustión la llama se para a una distancia entre 0.

la velocidad de giro del motor.m. Aproximadamente 1/4 de vuelta. . los tornillos de regulación tope de mariposa para estos carburadores no deben ser manipulados. Ralentí con circuito de aire Para que la abertura de la mariposa en ralentí no tenga que ser variada para lograr un buen funcionamiento del motor se utiliza el circuito de aire para ralentí.Actuar sobre W para obtener la mayor velocidad de rotación posible (mejor dosificación).  un circuito de ralentí clásico.   gases del cárter: (20% del total) prácticamente se ha eliminado este foco contaminante con el tubo de recirculación de gases del cárter al filtro de aire y al tubo de blow-by.Caso de variarse las r.Actuar sobre Va para obtener las r. Fileteado de paso de rosca igual a 50 (en vez de 75) para mayor precisión. progresión: control del caudal de los orificios de by-pass o de la ranura de progresión.Circuito de aire: puente de aire entre zona alta (o baja) del difusor y zona baja mariposa . otras al colector de escape y otras al carburador.Circuito de mezcla: proporciona la mezcla (rica) necesaria para el funcionamiento en ralentí. volver a actuar sobre Va y W. gracias a técnicas de fabricación mas precisas. .5% (analizador de gases). la causa más importante) para eliminarlos se han implantado diversas soluciones. . Soluciones aportadas al carburador Para cumplir con las normas anticontaminación. de ralentí. circuito de ralentí: ralentí con circuito de aire y CO constante. el régimen de ralentí.m. la distancia entre la mariposa y orificios de by-pass siempre será constante.Tornillo de aire Va: regula el caudal de aire de dicho circuito y por tanto.Tornillo de riqueza W : controla el caudal de mezcla (riqueza) suministrado. se realizará siempre para la misma abertura de mariposa (respecto a los carburadores de la misma serie) y se evitan peligros de exceso de riqueza en ralentí y progresiones defectuosas. etc. creándose una nueva gama de carburadores: los carburadores anticontaminación Soluciones aportadas:       disminución de las tolerancias.Cerrar W hasta obtener % CO menor al 4.m. gases de escape: {65% del total. con el caudal de mezcla regulado por el tomillo de riqueza W.p. del carburador. ralentí. vapores de gasolina: (15% del total) que se escapen del depósito de gasolina. Reglaje . circuito principal: sistema automaticidad "E" (compensador de mezcla) aceleración: bomba de aceleración con mando por leva. Por ello. deceleración: el "decel".  Características: . .p.p.  Ralentí con CO constante El sistema está formado por dos circuitos en derivación del circuito principal. Así.. o hasta disminuir unas 20 r. Incorporando una junta tórica para evitar fugas. unas referentes al motor. . De esta manera la progresión y encebado del circuito principal. los carburadores han sido modificados. .

canalización tangencial. de ralentí preconizadas. Actuar sobre el tomillo de riqueza W para obtener el CO deseado.respeto riguroso a la cota de nivel de la cuba.estrella de guía. . . Circuito principal  Encebado del circuito principal: la precisión del encebado del circuito principal se consigue: .precisión en la cota de sumersión del tubo de emulsión. es preciso que riqueza de la mezcla proporcionada al motor durante la progresión permita una combustión tan completa como sea posible. un circuito de ralentí de riqueza constante.automatlcidad en el tubo de emulsión.orientación determinada de los orificios de emulsión respecto al orificio de salida del circuito principal.  Bomba de gasolina con mando por leva Tiene la ventaja de que proporciona gracias al perfil de la leva al motor la cantidad exacta de gasolina que precisa. . El caudal está regulado por Va. Sistema de automaticidad "E". Repetir estas operaciones si la velocidad de rotación ha variado. así como el momento exacto de la inyección. para conseguir el perfecto paralelismo entre el tubo y el pozo de emulsión. .m. que comunica con la "cámara de desgaseado". a dónde van a parar los vapores de gasolina.p. .doble difusor.inclinación del tubo de emulsión:permite la evacuación fácil de las burbujas de vapor de gasolina. . Progresión Para cumplir con las normas anticontaminantes. . Reglaje. La progresión se consigue mediante los orificios o ranura de progresión (by-pass). conductor de una mezcla constante gracias a calibres de aire gasolina fijos a la zona bajo mariposa.    Actuar sobre el tornillo de riqueza constante Va que controla un volumen de mezcla capaz de alcanzar las r. . La cámara de desgaseado está en comunicación con la entrada de aire del carburador.

enriquecimiento prereglado por los tornillos 3 (gasolina) y 4 (aire). pues se alcanzado la velocidad sónica en la tubería de admisión y por tanto el volumen suministrado permanece constante. un volumen de gases frescos suplementarios que nos compense la pobreza de la mezcla admitida por el motor.Deceleración En deceleración. transmitido a través del canal (1). En deceleración. 2007 . la mariposa esta en posición de ralentí. La mezcla suministrada al motor es la de ralentí. © 2007 MECANICAVirtual. provoca la abertura de la válvula de bola al ser empujada por la cápsula (G). el número de admisiones es muy alto. mediante un circuito especial (decel) o mediante el cierre progresivo de la mariposa. Sin embargo. El aumento de la depresión. Pagina creada por Dani meganeboy. por lo que la tasa de hidrocarburos no quemados es muy alta. la mariposa está en posición de ralentí. Actualizada: 31 Julio. consiguiendo así que los productos de la combustión se encuentren dentro de los márgenes establecidos por las leyes en vigor. Para evitar esta tasa de hidrocarburos en los gases de escape se suministra. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 . Dicha depresión actúa sobre la membrana (2) permitiendo un enriquecimiento de la mezcla combustible. Funcionamiento. mientras que la velocidad de rotación es muy superior a la de ralentí. la web de los estudiantes de automoción. debido al alto régimen del motor.

Otro dato importante a la hora de identificar el carburador es el diámetro de sus calibres o "chiclés". roturas. Los calibres vienen identificados con un numero impreso. El numero 32 seria el diámetro del cuerpo de mariposa del 1º cuerpo y 34 seria el diámetro del cuerpo de mariposa del 2º cuerpo. conviene asegurarse de comprobar que las fallas del motor provienen de este dispositivo. un dato muy importante en los carburadores es el diámetro del cuerpo de la mariposa y en el caso del ejemplo seria 32 mm. Ejemplo: Solex 32 BISA. este dato nos lo indica el 32/34. se hace girar el motor con el arranque. tratando de localizar posibles agarrotamientos de las timonerias de mando de los diferentes componentes. etc. Para identificar un carburador. Una vez que tenemos que desmontar el carburador del motor.:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Comprobación y reglajes del carburador Antes de desmontar y verificar el carburador. Otro ejemplo diferente seria: Weber 32/34 TLDE. . En estas condiciones el motor debe de arrancar con un funcionamiento bueno o malo (a tirones) que se corrige posteriormente con un reglaje de carburación. En esta identificación tendremos la marca del carburador y unos números y letras. se comprueba visualmente que sale combustible por el surtidor principal y también por el tubo inyector de la bomba de aceleración al accionar manualmente la misma. Si en la comprobación anterior nos damos cuenta de que no sale combustible por los surtidores. En caso de no arrancar el fallo esta en el encendido. Por lo tanto tenemos un carburador Solex simple (de un solo cuerpo) con un cuerpo de mariposa de 32 mm. ejemplo 232. en este caso tenemos un carburador Weber de doble cuerpo o escalonado. cosa importante si queremos consultar en un manual alguna de sus características. pueden venir las fallas también de otros dispositivos del motor como son la distribución o el encendido. levas. quiere decir que tenemos una avería en el carburador. deformaciones. Puede venir impreso en el mismo cuerpo o en una placa indentificativa fijada al carburador.3 mm. es importante. realizando al mismo tiempo una inspección de todos sus mecanismos. etc. nos fijaremos en el código que tenemos impreso en el cuerpo del carburador. varillas. Para realizar una comprobación previa del carburador antes de desmontarlo del motor.. esto quiere decir que el calibre tiene un orificio de diámetro de 2. con la mariposa de gases totalmente abierta. El buen estado general y la ausencia de desgaste en las palancas. ejes. es decir que la bomba de combustible funciona correctamente. móviles. Anteriormente se habrá comprobado la llegada de combustible al carburador. se desmonta el filtro de aire y. lo primero que tenemos que hacer es: una limpieza exterior y posterior soplado con aire a presión.

siguiendo con los tubos de calentamiento de la base del carburador y del sistema de arranque en frío. fijada al cuerpo con tornillos. que lo enlazan a la mariposa de gases y pulmón corrector. filtro y flotador. Es recomendable desconectar la batería para hacer trabajos en el carburador. se precederá al desarmado del carburador. así como el surtidor de la bomba de aceleración. cables eléctricos con su correspondientes conectores que se enchufan al carburador. que pueden provocar rayas y otras deformaciones que perjudiquen la estanqueidad del carburador. el calibre de ralentí y el tornillo de riqueza de ralentí. A continuación se desmontaran la bomba de aceleración y el pulmón corrector del estrangulador. . si hay una chispa o toca una parte del motor que este caliente. Seguidamente se precederá a retirar la tapa. para no tener problemas a la hora de volver a montarlo. empezando por las tuberías de entrada de combustible a la cuba. No utilizar destornilladores ni otros objetos punzantes para separar los cuerpos. En el desmontaje deberá seguirse un orden lógico. teniendo en cuenta los siguientes aspectos:    Cuidado de identificar todos sus componentes. Finalmente se desmontaran los ejes y timoneria de la mariposa de gases.¡¡Cuidado!! al soltar las tuberías ya que pueden derramar combustible sobre el motor y causar un incendio.  Seguiremos con el desarmado las timonerias del estrangulador.Después de la inspección y limpieza exterior. desmontando primero los componentes externos que van fijados al cuerpo del carburador. fijados ambos al cuerpo por tornillos. Podemos encontrar también. como pueden ser los colectores. las tapas y otros elementos que tengan superficies de contacto (generalmente donde van colocadas la juntas). Seguidamente se retiraran los calibres de marcha normal. así como la junta de estanqueidad y el mecanismo de cierre. los sopladores y tubos de emulsión. sobre todo en carburadores mas modernos.

.

También se comprobara que el filtro de entrada de combustible a la cuba. ya que estos elementos vienen de fabrica rigurosamente calibrados para una dosificación correcta de la mezcla y podrían ser agrandados. no presenta exceso de suciedad. la mariposa de gases debe quedar abierta por medio . esto indicara que tenemos problemas en la bomba de alimentación de combustible. esta queda totalmente cerrada y con un juego de movimiento libre en su eje de 3 a 5 mm. Comprobar que al tirar a fondo del mando mecánico que actúa sobre el cierre de la mariposa de arranque en frío (estrangulador). Comprobar que la boya de la cuba no esta perforada ni deformada. Después de efectuada la limpieza de los elementos que componen el carburador. colector y las tapas de la bomba de aceleración y enriquecedor. aproximadamente. se limpian todas sus piezas con gasolina o con otro producto adecuado para este fin (¡¡cuidado!! con estos productos que pueden deteriorar las juntas y membranas). Con esta mariposa totalmente cerrada. produciendo un desajuste en el carburador). Se deberá verificar que estos calibres son de las medidas especificadas por el fabricante.   Comprobar que la mariposa de gases se abre y cierra libremente y que ajusta sobre su eje sin agarrotamientos ni holguras. se deberán hacer las siguientes comprobaciones:   Comprobar que no existen grietas y deformaciones en el cuerpo y en la tapa del carburador. para evitar las entrada de aire indebidas así como las fugas de combustible al exterior. que se mueve libremente en la cuba y que el cierre de la válvula contra su asiento de entrada de combustible es hermético.Una vez despiezado. ya que estas producirán desajustes en el reglaje a régimen de ralentí. después se procede al soplado para secar las piezas y para asegurarse de que no hay ningún calibre u otro orificio obstruido (no emplear nunca alambres ni alfileres para la limpieza de los "chiclés". Verificar la planitud de las superficies de contacto entre cuerpos.

  de las varillas de unión en una medida de aproximada de 0. siempre cuidaremos que la lengüeta (2) quede perpendicular al eje de la válvula. Siempre que se desmonta el carburador es conveniente sustituir las juntas de unión. Para ello hay que comprobar el estado de funcionamiento de los elementos que mantienen el nivel constante de combustible. El peso del flotador mantendrá cerrada la aguja o punzón sin que la bola (3) penetre en el interior de la cota "A". Estas dos anomalías provocarían que el flotador se elevaría en el primer caso y se hundiría en el segundo. Un desgaste excesivo en el cono del punzón nos indica que tenemos una estanqueidad deficiente. Para ello el punzón o aguja debe asentarse perfectamente en su alojamiento de la válvula. esta deberá mantenerse. para ello hay que conseguir el kit de mantenimiento (figura inferior) de ese modelo de carburador. En el caso de tener un comprobador de vacío. hacemos funcionar la bomba de vacío con el carburador montado y aplicamos un vacío de 100 mm Hg. esta carrera debe estar dentro de los valores preconizados por el fabricante (normalmente entre 8 y 9 mm). . comprobar que esta y el muelle de retención están en perfectas condiciones y. posiblemente tenemos una fuga en la válvula de entrada. si bajase de forma rápida.. tampoco debe estar agujereado lo que se comprueba agitandolo y verificando que no tiene combustible en su interior. lo que falsea el nivel de combustible real en la cuba. que este se desliza suavemente en su alojamiento sin holguras ni agarrotamientos. Una vez hechas las comprobaciones se procederá al montaje del carburador. Comprobar el estado del tornillo de riqueza de ralentí. El flotador no debe presentar deformaciones que varíen su geometría original. si es de membrana. La verificación y reglaje del nivel de la cuba se hace (figura inferior) colocando la tapa del carburador en posición vertical con la válvula de cierre y flotador montados y en perfecto funcionamiento. Una vez aplicada la depresión. cuya punta cónica deberá encontrarse en perfecta condiciones. donde ademas pueden venir también las membranas de la bomba de aceleración y econostato. si es de embolo. También se comprobara la estanqueidad del cierre de la válvula de entrada de combustible a la cuba.5 mm (esta medida hay que consultarla en el manual de reparación). La carrera del flotador que esta limitada por la lengüeta (1). aguja y válvula de entrada. esta cota estar especificada por el fabricante (normalmente esta entre 5 y 7 mm). En la bomba de aceleración. Si se ven huellas de desgaste o escalones se procederá a su sustitución. actuando para no penetrar en la cota "A" sobre la lengüeta (4) y cuando se quiera reglar la carrera del flotador entonces actuaremos doblando la lengüeta (5). Kit de mantenimiento de un carburador de la marca Weber Reglaje del nivel de la cuba El nivel de combustible en la cuba es una característica muy importante a tener en cuenta en el funcionamiento del carburador. Para este caso será necesario sustituir el conjunto de punzón y asiento de válvula. Cuando los valores no estén dentro de los que preconiza el fabricante entonces se hace el reglaje del nivel de la cuba.

que se fija a la base del carburador. Estos carburadores son los llamados de CO constante y la posición de cierre de la mariposa de gases esta determinada por un tope regulable. como se ve en la figura inferior. Para ajustar la posición de la mariposa utilizaremos un útil medidor de ángulos. . por que de ello depende el buen funcionamiento de la "progresión" y el cebado del surtidor principal ("circuito de alta" se le llama en algunos manuales). solo hay que medir la distancia que hay entre la tapa de la cuba (colocada en vertical como en el caso anterior) y el fondo del flotador. El centrado del útil en la boca del carburador se hace mediante una arandela (s) apropiada al diámetro que tiene ese carburador. Reglaje de la mariposa de gases La mayor parte de los carburadores toman un valor fijo en la posición de la mariposa para funcionamiento en ralentí. pudiendose ajustar el régimen ralentí mediante un circuito anexo controlado por un tornillo. Desconectamos el varillaje de accionamiento que une el sistema de arranque en frío con la mariposa de gases. Este reglaje es muy importante hacerlo. por que una vez que tenemos el carburador montado en el motor nos facilitara el posterior reglaje de ralentí. Es muy importante mantener la posición de ralentí de la mariposa de gases en los valores marcados por el fabricante. pudiendo así determinar la cota (H) por lectura directa en el comparador. El carburador se pone de forma vertical y de forma invertida (mariposa de gases hacia arriba). La medida resultante la comparamos con la preconizada con el fabricante. En caso de tener que realizar un reglaje actuaremos sobre la lengüeta de reglaje. requieren de un reglaje de la posición de la mariposa de gases del segundo cuerpo y de la del primero si el circuito de ralentí es de CO constante. que se efectúa con el motor en marcha. A continuación se gira 180º el conjunto. de manera que el palpador del comparador se posicione en la parte baja de la mariposa. Los carburadores de doble cuerpo escalonados. Mantenemos la mariposa de gases cerrada apoyando los palpadores del comparador sobre ella. En esta posición se ajusta a cero el comparador con uno de los palpadores y se fija la posición de este con el tornillo de bloqueo (D).En otras ocasiones el reglaje del nivel de la cuba es incluso mas fácil.

que debe corresponder con el preconizado por el fabricante (normalmente entre 5 y 8 cc. para ello situaremos la probeta por debajo de la mariposa de gases. se accionara varias veces el dispositivo de mando de la mariposa de gases. Repitiendo esta operación un determinado numero de veces. cada 10 emboladas. se sellara o bloqueara el tornillo de reglaje para evitar alteraciones. Reglaje de la bomba de aceleración Se deberá comprobar el volumen de combustible inyectado en una carrera completa de la bomba y la forma en que se orienta el chorro de inyección en el difusor. El volumen que inyecta la bomba de aceleración puede ser medido recogiendo en una probeta el combustible. . se precederá de nuevo ha realizar la medición con el útil. El combustible inyectado debe incidir sobre la mariposa de gases a una distancia (d) preconizada por el fabricante. Para hacer esta medida se desmonta la válvula de retención (1) y se procede a realizar la medida de la cota (C). Si no coincide la medida. El valor obtenido debe ser el preconizado por el fabricante. la regularemos mediante la tuerca de reglaje (2). se hace teniendo en cuenta la medida de la carrera de la bomba o el inicio de la misma. abriendo esta. se corregirá por medio del tornillo que regula la apertura de la mariposa. se recogerá en la probeta el combustible suministrado. con un embudo para recoger el combustible. Tendremos que verificar también que la orientación del chorro del inyector de la bomba de aceleración no se hace sobre las paredes internas del carburador. que puede ser reglada deformando convenientemente la boca del inyector manteniendo siempre una altura determinada con respecto al difusor.Si el valor obtenido por el útil medidor no es el preconizado por el fabricante. desde la posición de cerrada a su máxima apertura. Con el carburador en posición de funcionamiento y estando la cuba llena de combustible. suministrado por el inyector de bomba. Algunos fabricante determinan esta cota. Para otros carburadores la medida de combustible inyectado. finalizada la cual.

la apertura a la que ha llegado al mariposa de gases debe ser la preconizada por el fabricante.La cantidad de combustible inyectado por la bomba de aceleración se puede regular dando mas o menos recorrido a la membrana o embolo de la misma. buscando la que tenga la medida adecuada. Para efectuar el reglaje. Para conseguirlo se actúa sobre la varilla de mando (1) que une la palanca de accionamiento de la bomba con la mariposa de gases. acortando o alargando la longitud de la misma por medio de la tuerca de ajuste (2). En esta posición. ya que estas tienen medidas normalizadas que podemos utilizar. la posición debe de ser perpendicular al eje de giro de la mariposa y por el lado donde esta situada la bomba. se producirá entonces el despegue de la varilla de mando (1) con respecto a la tuerca (2). se empuja la palanca de mando de la bomba hasta el final de su recorrido de la membrana. . La verificación se hace midiendo la separación entre la mariposa de gases y la pared del colector de aire. Para realizar la medida utilizaremos una varilla calibrada o también podemos hacer uso de una broca de taladrar.

7 y 1. La medida de la apertura de la mariposa esta preconizada por el fabricante y oscila entre 0. El reglaje al valor especificado por el fabricante se realiza por medio del tornillo (2). entre la pared del conducto de admisión y el borde de la mariposa de gases. . se abre parcialmente la mariposa de gases. medida que se realiza introduciendo igual que en el caso anterior una varilla calibrada. cuya cota (X) deberá corresponderse con la preconizada por el fabricante. Reglaje del sistema de arranque en frío En los sistemas de arranque en frío por mariposa estranguladora.Control y reglaje de la válvula de aireación de la cuba El control de la válvula se hace teniendo la mariposa de gases en posición de ralentí o lo que es lo mismo cerrada. que fija la posición de la articulación de mando de la mariposa de gases. En caso contrario se precederá a regular la cota (X) bien ajustando mediante un tornillo o doblando la varilla que mueve la válvula.2 mm. En esta posición se verifica el reglaje introduciendo la varilla calibrada como se ve en la figura inferior. Para efectuar el reglaje se acciona el mecanismo de arranque en frío (1) hasta el fondo. En esta posición es donde la válvula de aireación debe de estar completamente abierta y donde se debe medir la apertura de la válvula. cuando esta se acciona.

El valor de esta apertura se controla con la varilla calibrada. se procederá al reglaje definitivo del mismo. se procederá a la puesta en marcha del motor y posterior reglaje del ralentí al carburador. el tornillo de posición de mariposa se habrá reglado con anterioridad (con el útil medidor de ángulos) y. Se tira de la varilla de mando del pulmón hasta el tope como indican las flechas. En cuanto al tornillo de volumen se cerrara a tope para aflojarlo después 3 vueltas enteras. este no arranque de ninguna manera. Para realizar el pre-reglaje deberemos posicionar el tornillo de régimen de giro de manera que la mariposa de gases quede ligeramente abierta. y después del calentamiento del mismo. . Posteriormente. Con esta operación queda asegurado el funcionamiento mas o menos regular del motor a ralentí. Reglaje de ralentí Una vez que tenemos armado el carburador y montado sobre el motor. Esto es debido a que si el carburador esta muy desajustado. para lo cual se rodara el vehículo unos kilómetros. El filtro de aire deberá estar montado al efectuar el reglaje y el sistema de encendido perfectamente a punto. El tornillo de riqueza de ralentí lo apretaremos a tope y después lo aflojaremos 2 vueltas enteras. En los carburadores con circuito de riqueza de ralentí a CO constante.5 mm).Si el sistema de arranque en frío dispone de corrector neumático (cápsula de vacío) de posición de la mariposa estranguladora. 85º C). cuyo diámetro debe ser como el preconizado por el fabricante (aproximadamente entre 5 y 6. nos puede pasar que una vez reparado el carburador y montado en el motor. entonces. Antes de hacer el reglaje de ralentí hay que:    Si el motor tiene sistema de arranque en frío automático. Pre-reglaje de ralentí Siempre antes de montar el carburador sobre el motor. con lo cual se producirá la apertura parcial de la mariposa del estrangulador. Consiste esta operación en dar al motor una velocidad de rotación adecuada (tornillo tope de mariposa o tornillo de volumen) y una riqueza de mezcla conveniente (tornillo de riqueza). es muy recomendable ajustar los tornillos de reglaje de ralentí para que el motor sea capaz de arrancar aunque no se haya realizado todavía el reglaje de ralentí. no hay que olvidar armarlo pisando una vez el pedal del acelerador y soltarlo antes de la puesta en marcha. teniendo accionado el estrangulador. deberá de comprobarse el valor de apertura que permite el dispositivo de esta mariposa. El método de reglaje debe tener en cuenta estos dos parámetros ajustando los tornillos alternativamente hasta dar con el reglaje adecuado. el tornillo de riqueza de ralentí se regula de manera similar al caso anterior. Poner el motor a temperatura de régimen (aprox. El reglaje se efectuará por medio del tornillo de regulación (figura inferior).

etc. El reglaje de ralentí puede ser efectuado con la ayuda de un tacómetro siguiendo los siguientes pasos:    Actuar sobre el tornillo de velocidad (volumen o de tope de mariposa) para llevar el giro del motor hasta el valor preconizado por el fabricante. Ahora se actuara sobre el tornillo de riqueza de manera que el contenido de CO sea en todos los casos inferior al 3% Sincrometro Sencillo dispositivo que permite sincronizar los carburadores múltiples. . Para un máximo rendimiento del motor es importante que un similar volumen de mezcla pase a través de todos los carburadores que alimentan el motor.Los tornillos de reglaje de ralentí podrán localizarse en diferentes sitios dependiendo del tipo de carburador. cerrar el tornillo para que el régimen baje unas 50 rpm. Una vez alcanzado el máximo giro. capaz de medir el volumen de CO contenido en los mismos. reglaje de válvulas. Debido a los desgastes del motor (perdidas de compresión. Con este aparato. Actuar sobre el tornillo de riqueza de manera que se obtenga un progresivo aumento del régimen de giro. Actuar sobre el tornillo de velocidad para reajustar el giro al valor estipulado. igualando la depresión en cada uno de ellos. Esto se consigue sincronizando los ángulos de apertura de las válvulas de mariposa. pero son fácilmente localizables. Sirve para cualquier tipo de carburador. Para hacer la sincronización de los carburadores:    Poner el motor a temperatura de funcionamiento (85-90ºC).) con los kilómetros o a la configuración de las admisiones (colectores de admisión de distintas dimensiones) el volumen de mezcla no es el mismo para todos los cilindros. se hace necesario ajustar el ralentí con ayuda de una analizador de gases de escape. el procedimiento de reglaje anteriorqueda modificado a la hora de actuar sobre el tornillo de riqueza de ralentí. Con el sincrometro medir la depresión en uno de los carburadores y anotar el valor medido Hacer lo mismo en el otro carburador. aunque la apertura de las mariposas estén sincronizadas en todos los carburadores. Actualmente y teniendo en cuenta la normativa de anticontaminación.

Ademas del doble difusor. podemos encontrar hasta triple difusor como se ve en la figura inferior. Si se dispone de un sincrometro doble podemos hacer la medida en los dos carburadores a la vez. hasta obtener igual medida. Modificación de los carburadores Centrador Para las utilizaciones deportivas se utilizan centradores (carburadores de doble difusor) de forma alargada para evitar turbulencias de combustible producidas por las pulsaciones del motor. una vez que tenemos hecho el reglaje de ralentí correctamente y comprobamos que cada vez que aceleramos desde ralentí. que tiene que ser compensada con el combustible que suministra el circuito de progresión. podemos usar una pieza de tubo para escuchar la depresión en cada carburador. hasta que entre en funcionamiento el circuito principal. sino disponemos de un sincrometro. es el instante en que la mariposa de gases empieza a abrirse. Con este método se consiguen unos resultados aceptables. esto puede causar tirones e incluso se puede llegar a calar (parar) el motor. en este pequeño espacio de tiempo entra una gran cantidad de aire al motor. hay unos instantes en que el motor da tirones o se cala. Cuanto mas tiempo tarde en suministrar combustible el circuito de progresión. Si las mediciones no son iguales en ambos carburadores. esto nos indica que tenemos que mejorar el funcionamiento de la progresión. Problemas con la "Progresión" La progresión como se explico en el estudio teórico del funcionamiento de los carburadores. mas se empobrecerá la mezcla que entra al motor. ajustar con el tornillo (3). . figura inferior. Según el sonido podemos saber que carburador tiene una mayor depresión. Como alternativa. Para evitar esto. abandonando la posición de ralentí.

145. por el contrario. decir que existe una relación practica entre el diámetro del difusor y el diámetro del calibre principal. por lo que será siempre recomendable montar los surtidores recomendados por el fabricante para ese carburador. El marcado en centésimas de milímetro se realiza lateralmente en los utilizados en carburadores Weber y en la parte superior para los Solex. sabemos que tenemos disponibles calibres de los siguientes medidas: 135. Haz clic para verla. Por ejemplo: para el caso de 1.5 (120 a 150) para un difusor de 24.Para solucionar el problema de la progresión tenemos que hacer unas serie de modificaciones en el carburador que las tenéis perfectamente explicadas en un articulo de otra web. La forma de utilizar la gráfica es sencilla sabiendo el diámetro del difusor marcamos una raya horizontal que se corte con la zona rayada. se puede cambiar por el del número inmediato inferior. 150. disminución del diámetro del difusor.2 a 1. 140. 155. Una vez que sabemos el valor del calibre. ni grandes velocidades. El diámetro del surtidor o calibre principal se expresa en números y oscila entre 80 y 220. Se trata de una pieza calibrada con gran precisión. 160. Hay que tener en cuenta que esta gráfica sirve partiendo de que disponemos un soplador o calibre de aire de 200 centésimas y que el motor es de 4 tiempos y 4 cilindros.35 a 165. Es posible conseguir algo más de potencia cambiando el calibre principal por el número siguiente (siempre usando piezas nuevas y originales). hay que tener en cuenta que el caudal que pasa a través de los orificios calibrados del surtidor no depende solo de la sección de paso. En la base tenemos la medida en mm (milímetros) del diámetro del calibre que tendrá un margen de elección que se corresponde con la zona rayada de la gráfica. desde aquí marcamos una raya vertical que se cruce con la base. se puede elegir entre las distintas medidas de diámetro. Para un difusor de 27 tendemos un calibre de 1. Como ejemplo tomando dos medidas de diámetro de difusor (24 y 27mm). y su diámetro es escogido en función del difusor.65 (135 a 165). Escogeremos el que mejor prestaciones ofrezca en el funcionamiento del motor. . Si queremos cambiar el surtidor principal para modificar las prestaciones del motor. En caso contrario. colocados en un portasurtidor o en el mismo cuerpo del carburador. del numero de cilindros a alimentar y del carburante utilizado.05mm de diámetro de calibre. Por cada milímetro de aumento del diámetro del difusor se requiere de un aumento de 0. Surtidor principal El surtidor principal o calibre se puede encontrar en dos tipos de montaje en el carburador. Para ello utilizaremos un gráfico como el que se ve en la figura inferior. Tenemos un diámetro de calibre de 1. Como norma a seguir. sino también de la longitud y del cono de entrada. que desde aquí recomendamos:. tendremos que buscar un surtidor tomando como referencia el diámetro del difusor del carburador. Con esta gráfica se puede elegir el calibre o surtidor principal a partir del diámetro del difusor. hay que disminuir el diámetro del calibre en la misma proporción.35 a 1. Una variación de solamente 5 centésimas en el calibre puede provocar una falta de potencia en el motor o un exceso innecesario de consumo de combustible. 165. En caso de modificaciones en el carburador que tengan que ver con el surtidor o calibre. si se busca economía en el consumo y cuando no se pretenden aceleraciones brillantes.

En la practica se puede considerar que un aumento de 15 centésimas en el calibre de aire equivale a una disminución de 5 centésimas en el diámetro del calibre principal de combustible. referirse siempre a las tablas del propio fabricante para cualquier modificación. . Para los tubos de emulsión. Será necesario. fijo en el tubo de emulsión o en el interior del propio tubo de emulsión.Sopladores (calibres de aire) y tubos de emulsión Los sopladores pueden estar situados en la salida de cuba del circuito principal. Si aumentamos el diámetro del calibre de aire. el tipo y diámetro son determinados por el fabricante después de realizar estudios sobre bancos de prueba de motores. Si se aumenta el diámetro de paso del soplador se empobrece la mezcla mientras que si aumentamos el diámetro del surtidor principal se enriquece la mezcla. ya que cuando éste lo reducimos empobrecemos por igual la mezcla a todos los regímenes). se empobrece la mezcla proporcionalmente mucho mas en lo altos regímenes de revoluciones que en los bajos regímenes (situación que no sucede en el calibre de combustible. De aquí podemos deducir que se puede conseguir el mismo resultado tanto si modificamos el calibre de aire como el calibre de combustible.

chicler. a este elemento también se le denomina de varias formas como: surtidor. Actualizada: 31 Julio. la web de los estudiantes de automoción. gliceur. chicleur.Nota: a lo largo del articulo se ha mencionado la palabra "calibre principal" como parte del carburador. 2007 . etc. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads . chiclé. © 2007 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy.

Carburador
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Dispositivos auxiliares del carburador
Ademas de los elementos imprescindibles que forman el carburador y que hemos estudiando en capitulos anteriores, se han ido incorporando otros dispositivos a medida que evolucionaba el carburador y se le exigia una mezcla mas precisa para cumplir por ejemplo con la normativa anticontaminación.

Electroválvula de corte de ralentí
Hay carburadores que tienen incorporado en el circuito de ralentí una electroválvula capaz de introducir una aguja conica en el calibre de ralentí, cortando el suministro combustible a ralentí cuando es activada la electroválvula. Cuando se acciona la llave de contacto del vehículo la electroválvula se activa haciendo que la aguja conica se retire del calibre de ralenti dejando paso al combustible y permitiendo que el motor funcione. Cuando se para el motor con la llave de contacto, la electroválvula se desactiva introduciendo la aguja conica dentro del calibre de ralentí, cortando el suministro de combustible, con esto se impide que se arrastre combustible mientras los pistones siguan moviendose dentro del motor por la inercia. Este combustible llegaria a los cilindros, donde se depositaria en forma de gotas, produciendo una accion de lavado de los cilindros, que se llevaria el aceite que los protege del desgaste en el proximo funcionamiento del motor.

Compensador de ralentí
Los vehículo equipados con sistemas de aire acondicionado o direcciones asistidas, suponen una carga extra para el motor, y si a esto le sumamos que pueden entrar en funcionamiento en cualquier momento, el resultado es una perdida de potencia del motor que cuando se encuentra en régimen de ralentí, puede provocar el funcionamiento a tirones o el calado del motor. Para evitar este inconveniente necesitamos de un dispositivo que acelere el motor antes de que entren en funcionamiento los sistemas que suponen una carga adicional (aire acondicionado, dirección asistida) para el motor El dispositivo que sirve para compensar el ralentí, esta formado por un pulmón corrector (figura inferior) que por medio de un sistema de palancas (4), actua sobre la leva de mando del acelerador para aumentar ligeramente el régimen de giro, mediante apertura parcial de la mariposa de gases. El compensador de ralentí esta formado por una capsula de vacío o pulmón que toma a través del conducto de entrada (3) el vacío que coje del propio carburador a través de la toma (5).

En la figura inferior se ve el esquema de conexionado de vacío que actua sobre el dispositivo compensador de ralentí.(1). A traves de la toma (2) del carburador se transmite el vacío que pasa a su vez por la electroválvula (3) que controlara el paso del mismo, cortando o dejando pasar el vacío al pulmón corrector del dispositivo compensador de ralentí. La electroválvula de ralentí sera activada por una señal electrica que es enviada por el sistema de control del aire acondicionado o de la dirección asistida cada vez que entre en funcionamiento.

Amortiguador para el cierre de la mariposa de gases
Para evitar que la mariposa de gases se cierre de golpe cuando se deja de pisar el acelerador, algunos carburadores disponen de un dispositivo que hace que la mariposa, una vez que se suelta el pedal del acelerador, se cierre lentamente. El no tener este dispositivo provoca que la mezcla se empobrezca repentinamente y teniendo en cuenta que el motor sigue girando a un numero alto de revoluciones, en estas circunstancias la tasa de hidrocarburos no quemados es muy alta por lo que el grado de contaminación del vehículo será elevado. El amortiguador para el cierre de la mariposa de gases es de funcionamiento hidroneumático.

. que funciona solo durante el calentamiento del motor. En esta situación el combustible pasa a traves de la válvula de bola. el vacío que es transmitido desde debajo de la mariposa de gases. por lo que este ya no actua atrayendo la membrana.Resistencia de calentamiento La zona del carburador donde esta situada la mariposa de gases (cuerpo de mariposa) es proclive a la congelación. del conducto de vacío (2). Por la otra cara de la membrana. La electroválvula (7) es activada por el termocontacto (8) que es sensible a la temperatura que le transmite el liquido de refrigeración del motor. El combustible entra en la cámara donde esta la membrana (4) y el émbolo (5). con lo que se enriquece la mezcla en el circuito principal del carburador.. una resistencia eléctrica de calentamiento que evita el enfriamiento excesivo de esta parte. Para temperaturas del liquido de refrigeración del motor por encima de 70ºC. Por el contrario la membrana se ve empujada por el muelle (3) haciendo que el émbolo presione sobre la bola despegandola de su asiento. frío Sistema enriquecedor de mezcla durante el calentaimiento del motor Algunos carburadores utilizan este sistema. actua sobre la membrana atrayendola y comprimiendo el muelle (3). se dispone en algunos modelos de carburador. que a su vez hace retroceder el émbolo. por lo que la válvula de bola cierra sobre su asiento. el vacio que existe por debajo de la misma es grande. Por debajo de la temperatura de 70ºC el termocontacto esta abierto. el termocontacto cierra activando la electroválvula. por lo que la bola es apretada contra su asiento por el otro muelle. el vacío por debajo de la mariposa de gases. En esta situación el vacío que existe por debajo de la mariposa de gases. no sirve para actuar sobre la membrana ya que la fuerza que ejerce la electroválvula es mayor que la fuerza que ejerce el vacío. el cual actua sobre la membrana comprimiendo el muelle. el paso de combustible para enriquecer la mezcla. decrece. Durante las aceleraciones o medias cargas del motor. también se ve afectado el orificio de salida del circuito de ralentí. Para evitar el enfriamiento y el posible hielo que se puede formar en esta zona del carburador. a través. La membrana que a su vez mueve el émbolo (5) no actua sobre la válvula de bola (1). Para pequeñas aperturas de mariposa de gases. entrando en el tubo de emulsión (6). por lo que no se activa la electroválvula.

la presencia de oxigeno disminuye. . El sistema compensador de altitud consiste en una cápsula altímetrica (barométrica) que mueve una aguja cónica que se introduce mas o menos dentro del surtidor principal o gliceur. cerrando la salida de combustible en mayor o menor volumen hacia el tubo de emulsión.. 2007 . A mayor altitud mas se introduce la aguja cónica en el calibre. por lo tanto la cantidad de combustible que suministra el carburador disminuye. © 2007 MECANICAVirtual. en caso de no contar con un sistema que permita adaptar la cantidad de combustible a suministrar en función de la altitud. Actualizada: 31 Julio. lo mismo que hace el aire (oxigeno) que entra en los cilindros del motor. Pagina creada por Dani meganeboy. Sabido es que a medida que se sube de altura (a partir de 1200-1500 metros).Carburador con compensador de altitud (cápsula altimetrica) Algunos carburadores cuentan con un sistema corrector de mezcla según la altitud por donde se mueva el vehículo.. la web de los estudiantes de automoción. por lo que la mezcla se enriquecería en exceso. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 Guía de preparación de motores Ford Crossflow "KENT" artículo Imprimir P reparando motores en serio.

Sabiendo eso se podría utilizar exactamente la misma culata con válvulas grandes para cualquiera de los motores y en todas sus cilindradas. La capacidad del motor tampoco es que signifique un aumento considerable de la potencia del motor aunque . El diámetro de los cilindros siguió siendo el mismo ( 81 mm) en todos los motores. 2 válvulas pequeñas por cilindro. desde el 940 cc hasta el 1600.6 mm. sería recomendable si se quiere rectificar adecuadamente un bloque motor a valores muy altos. El motor crossflow fue el sucesor del motor „pre-crossflow‟ y es un motor similar. 83.6 por que si tienes pensado el preparar un motor Crossflow es mejor que empieces con el motor de más capacidad de los que puedas disponer. Esta guía se basará prácticamente en el motor de 1.5 mm de diámetro da una cilindrada de 1700 cc y si se opta por rectificar a 85 mm da una cilindrada de 1762 cc en un motor con la carrera de serie. son 4 mm más sobre el motor de serie.Bloque y culata de hierro forjado. Esto hizo que los pequeños motores tuviesen mucha carrera por lo que son del estilo de los motores de las motos. Si te vas hasta los 85 mm. el bloque del Xflow puede ser rectificado bastante. Todos los aumentos de capacidad de los motores fueron obtenidos poniendo la carrera más larga. 77. tren de válvulas mediante vástago empujador. Todavía quedan muchos motores de esta serie hoy en día funcionando sin problemas en varios modelos Ford y también en muchos Kit-Cars Ingleses y bien construidos pueden rendir muy pero que muy bien. BLOQUE DE CILINDROS: Comparado con los nuevos motores de paredes de cilindros delgadas. debido a que las tensiones y los poros producidos por el rectificado pueden hacer que el motor no aguante. si montas esta culata en uno de los motores de menor cilindrada obtendrás un motor capaz de llegar hasta las 10000 rpm sin problemas y cifras de 11000 revoluciones se han obtenido en varios coches. eso ya es el límite recomendado. Un buen análisis de las presiones ó mirar por rayos X las paredes de los cilindros para comprobar que no se vá a romper el cilindro en poco tiempo al acerarnos demasiado a los conductos de la refrigeración del bloque motor. debido al rectificado.

sólo estamos hablando de pequeñas diferencias de potencia entre una buena forma de cámara y otra „menos buena‟. usando unos pistones más convencionales y ligeros.muy robusto y casi indestructible. El otro problema con el diseño del motor es que en la forma de la cámara de combustión que resulta. El debate sobre este sistema lleva bastantes años. ni mucho mejor. debido a que la mayor parte del volumen de la cámara de combustión está incluida en el pistón. Todavía está disponible pero es muy caro . Idealmente sería lo mejor que la mezcla explotara justo cuando el pistón llegara al PMS (punto muerto superior) para que toda la energía de la explosión se transmitiera al cigüeñal.25 mm. Dos motores de igual potencia pero distinta capacidad se diferenciaran en que el motor de menos capacidad necesitará subir mucho de vueltas (8500 rpm-9000 rpm) para obtener esa potencia mientras que el de mayor capacidad lo obtendrá a menores revoluciones (6500-7000) por eso no es necesario el tener que invertir en pistones y bielas forjados por ejemplo. Uno de los mayores problemas en estos motores es que los pistones pesan mucho.La mayoría de los fabricantes de pistones los tienen en catálogo. y a consecuencia de esto hay que avanzar mucho el punto de encendido. Es solamente un pistón de hierro colado pero pertenece al a una serie de pistones de sobre medida con un diseño „powermax‟ . La válvulas se abren sobre unas profundas muescas en los pistones (las cuales forman parte de la cámara de combustión también. De todas formas. por lo que tampoco hay que preocuparse de esto de un principio cuando hay cosas más importantes a las que prestar atención..5 mm está disponible también pero no viene ni acabado ni rectificado en la parte superior y esta parte puede ser modificada perfectamente para conseguir una relación de compresión bastante alta en motores de carreras. éstas descenderán proporcionalmente en la gama de revoluciones. Un pistón de 83. lo que significa que te puedes evitar el montar caras piezas de acero en el bloque de cilindros para poder aguantar la potencia de un bloque de menor capacidad con la misma potencia.en todo caso si ha existido no puede ser ni mucho peor. como la forma en la que los conductos de admisión y escape fluyen.8 mm. pero a más revoluciones que si tuviera más capacidad. .. Como regla se suele tomar que cuanto menos avance de encendido necesite un motor.donde sí se nota diferencia es en los valores de par y las revoluciones a las que se obtendrá la máxima potencia. El pistón de serie está disponible en sobre medidas hasta los 83. la mezcla no arde muy bien. luego la chispa debe saltar antes de que se haya alcanzado el PMS para obtener una mezcla uniforme y bien expandida cuando se alcanza el PMS y algo de la fuerza de la explosión es gastada cuando intenta empujar el pistón hacia abajo cuando éste está subiendo. se puede trabajar la zona de la cámara de combustión de la culata haciéndola un poco más profunda. cuanta más capacidad de motor tengamos más par conseguiremos y a menos revoluciones. mayor será la potencia obtenida. El pistón de sobre medida de 85 mm trae la parte superior del pistón y es forjado. por supuesto) por lo que el caudal está cubierto en toda su extensión. la corona del pistón es muy gruesa y la profundidad de la concavidad del pistón es de 12. El avance de encendido es debido a que la mezcla nunca explota instantáneamente en ningún motor. por lo que no debe estar muy claro si es mejor ó es peor. En las grandes preparaciones de motores de competición. Hacer esta modificación implica mucho más trabajo evidentemente.

y quieres obtener unos 100 cv por litro ó más.. El mirar en el cigüeñal los signos de muescas con desprendimiento de material es un buen sistema para comprobar el estado de este aunque surgen varias dudas si se utiliza este proceso. necesitarás alrededor de unas 8000 rpm más ó menos y un cigüeñal y bielas de acero. Creo que se podrían mandar muchos cigüeñales de muchos coches si sólo nos fijáramos en estas muescas cuando todavía podrían tener una larga vida y funcionar sin problemas. pero los componentes se van quedando viejos.El cigüeñal y las bielas de serie son bastante buenas para un uso deportivo pero de calle. hablando de costes. Un buen cigüeñal hará un sonido como una campana y uno en mal estado hará un sonido vacío y plano. incluso casquillos de acero para soportar bien los tirones. Si tú coges el cigüeñal de un extremo y lo golpeas con un martillo. según que sonido haga podrás comprobar si el cigüeñal tiene alguna fisura de la que te puedas preocupar. La mayoría de los componentes de hierro fundido tienen unas pequeñas muescas con desprendimientos de material y andan bien debido a que este tipo de hierro no es muy sensible a la que estas muescas se extiendan más allá. Si tienes la capacidad y conocimientos. gastados y con muchos kms hoy en día .: Está también el camino de buscar mayores capacidades del motor mediante cigüeñales modificados aunque no es realmente efectivo. a no ser que se quiera para competición. ó tu mecánico los tiene. . como en casi todos los motores Ford.

7 las de escape. Estas válvulas van muy bien con las válvulas de escape de 33. La primera sobre medida habitual en las válvulas de admisión es la de 41. Las del VW Golf son de 40 mm.CULATA: El diseño de los conductos de la culata es bastante bueno. El motor del 1600GT tiene las válvulas de 39. tienen unas válvulas bastante más grandes de serie.2 mm. con el cuello de la válvula cromado y por poco dinero. redondos.6 claro. por lo que el caudal por cm2 con un poco de trabajo puede llegar a ser bastante alto.5 mm.2 mm las de admisión y de 33.7 mm en cualquier culata Xflow y hace que sea la modificación que mejor relación tiene entre coste/potencia obtenida para cualquier motor decente. así que hay que tener mucho cuidado.6 mm y de 42 mm en los CVH de Ford para las válvulas de admisión. hablando del 1. y las de escape son de 31. Las especificaciones aquí son de 39. y estas están disponibles como equipamiento original. ya que el aumento del tamaño de las válvulas da un considerable aumento en la potencia en este tipo de motores. . pero de la época siguiente a este. Esta medida limita el margen que tenemos al montar válvulas más grandes.3 mm en los motores Xflow. bastante directos y con una razonable inclinación. las válvulas son pequeñas.1 mm y con unas décimas de variación dependiendo de cómo estaba puesto a punto la máquina que mecanizó la culata. El problema para ir más allá de estas medidas es el espacio entre las válvulas de escape y las de admisión. Los motores más modernos. El motor del 1300 y 1600 tiene válvulas de admisión de 38. Para el tamaño de motor. Como muy poco hay que ir hasta esta medida de válvulas al preparar la culata. Peugeot 205 son de 41.

La guía de válvula standard utilizada es de 11 mm. De todas formas hay una solución para las últimas evoluciones de motor. nadie sabe a ciencia cierta a cuanto están los conductos de admisión de los del agua. para lograr alejar las válvulas. No sé logra mucha potencia de las válvulas más grandes si los conductos no están abiertos debidamente para dar a esa válvula el caudal necesario ó se puede convertir en un problema en el que sea el propio conducto el que restringa el flujo de mezcla en vez de ser la propia válvula. Justo lo necesario para un motor de carreras. Por ejemplo con el combo 41. aunque parecen más . es normal rectificar estos agujeros y poner unas guías de válvulas de hierro ó de bronce. CONDUCTOS DE ADMISIÓN Y ESCAPE: Solamente dando un rápido vistazo a la culata del motor Xflow puede ser muy engañoso. lograr que el conducto de admisión sea mecanizado lo suficientemente grande para poder alojar la válvula grande sin problemas y sin llegar a tocar la pared de los conductos del agua de la culata. descentrándolos. Se puede evidentemente poner unas válvulas de admisión de 42 mm ó más grandes antes de que las dos válvulas. Con las guías desplazadas.3 mm/33. Si se quieren montar válvulas mucho más delgadas para evitar estos problemas y el „puente‟ de hierro entre las válvulas tiende a romperse con el uso.6 mm de espesor es demasiado poco.Añade el diámetro de la válvula de admisión a la del escape y compara este dato. no llevan guía de válvula aparte de serie. Ha habido especialistas preparadores que cobraban hasta 3000 Euros por hacer una culata de última evolución ya que sabían perfectamente que utilizarían y romperían una ó dos culatas antes de hacer una bien. Esto significa que hay que hacer algo más de trabajo para separar los balancines y para mecanizar las plataformas de los muelles de válvula y así obtendremos un buen resultado. es posible mover el agujero un poco de sitio. se pueden montar válvulas de admisión de 43 ó 44 mm en el agujero pero luego viene el siguiente problema.6 mm entre las dos válvulas. estén en peligro de tocarse pero cuanto tiempo dure la culata sin romperse nadie lo sabe. los de escape ó los de admisión? Parece que los de escape son mucho más pequeños que los de admisión. Cuando se hace esta operación. Cuales son más grandes. Los de admisión tienen un gran chaflán en el final del colector por lo que lleva a engaño a simple vista. pero no. Alguien con el material de medición necesario va y mide los conductos. puedes ver cual es el espacio nominal entre las válvulas. Cuando los agujeros de las guías se desgastan por el uso. Incluso 1. Aquí ya estás en un capítulo de suerte. lo que deja 1.7 mm el radio combinado es de 37.5 mm. ya que donde se encuentren en una culata en la siguiente no estarán igual debido a los desajustes de la maquinaria en los procesos de fabricación de las culatas. de escape y admisión. Los conductos de escape son redondos y de 27 mm de diámetro aproximadamente. las válvulas se encajan directamente en la misma culata en agujeros de 8 mm.

y encima siendo hierro colado sólo añade más trabajo todavía. es difícil diferenciar si no han sido montados de serie si no es por el color del metal que cambia un poco. los conductos del motor Crossflow son pequeños incluso para las válvulas de serie de 38 ó 39 mm. Es por esto que la mayoría de las culatas Crossflow modificadas que se venden. Sabiendo esto. casi del mismo tamaño que los de escape. en el que se empieza con conductos de 36 mm que son actualmente lo suficientemente grandes para casi cualquier tamaño de válvula por lo que sólo es necesario modificarlos en las ultimísimas evoluciones de motor. es necesario agrandar los conductos por lo menos unos 3 ó 4 mm para unas especificaciones de carreras. si has leído el artículo referente a las culatas. Hay muchos sitios a los que acudir para realizar esta modificación. El cuello del asiento y del conducto deben de ser mecanizados también para que la válvula encaje bien en su alojamiento original.pequeños. mientras que los de admisión son ligeramente ovales y poco profundos. pero hablaremos de esto más adelante. sabrás que un conducto de admisión no tiene que restringir el caudal que pueda suministrar la válvula. el espesor de las paredes de los conductos de las culatas Crossflow. si se montan muy sueltas evidentemente se pueden desprender de su sitio. Se necesita bastante tiempo y una maquinaria de precisión para realizar este trabajo. Esto depende de la eficiencia de estos conductos y de varios parámetros asociados al árbol de levas.3 mm y te pones a agrandar los conductos hasta la medida ideal. Eso es mucha más cantidad de metal a quitar que en la mayoría de las culatas con válvulas grandes de cualquier otro motor. son sólo unos pocos mm por lo que no es simplemente coger los útiles necesarios y ponerse a agrandar los conductos aunque quieras hacer una culata de carreras. Piensa en instalar unas válvulas todavía más grandes moviendo el desplazamiento de las guías y sabrás por que cuesta tanto dinero hacer una buena culata bien. para un motor de calle y hasta 33 mm para un motor de carreras. CONVERSIONES DE CULATAS PARA ACEPTAR GASOLINA SIN PLOMO: Merece la pena el pensar en adaptar la culata para poder utilizar gasolina sin plomo mientras se están llevando a cabo cualquiera de las modificaciones. pero es una buena base para empezar. Comparando por ejemplo con el motor Pinto. Si la culata fuera de aluminio no sería mucho problema por que las pulidoras/rectificadoras de altas velocidades se comen el aluminio literalmente muy rápido. Debido a estos inconvenientes. luego cuesta bastante más dinero hacer una culata Crossflow que una del motor Pinto. la culata empezará a agrietarse. y para motores de competición de un 80 % de este diámetro. Si se montan muy rígidos. Para conseguir que una culata con válvulas grandes fluya debidamente. Esos es sin considerar las válvulas ultra-grandes de las que se ha hablado. es necesario montar asientos de válvula de acero en las válvulas de escape. sucio y desgasta las muelas muy rápido por que es un material muy abrasivo. De todas formas. pero sólo son de 27 mm de anchos y 28 mm de profundidad. suele . pero muy pocos que lo sepan hacer realmente bien. Se tarda bastante más entonces en hacer bien una culata de un motor Crossflow que una de un motor Pinto.3 mm deberemos de abrir los conductos hasta 31 mm (75%). Ahora. La válvulas de serie funcionan muy bien con este tipo de gasolina por lo que no es necesario el gastarse dinero en poner unas nuevas de distinto material. La forma en la que el asiento e válvula es montado s bastante complicado. antes que estar muchas horas de laborioso trabajo intentando agrandarlos a la medida adecuada para que fluyan debidamente. Si utilizas las válvulas de 41. Luego muy pocos motores están dando toda la potencia que podrían dar. Para un motor preparado de calle el conducto de admisión debe de ser de aproximadamente un 75% del diámetro de la válvula. por ejemplo. Para que la culata acepte este tipo de gasolina. Cuando unos nuevos asientos son puestos correctamente. El tener que agrandar los conductos es duro. aunque no lo parezcan . y para poner unas válvulas más grandes como las de 41. raramente están modificadas a su máximo potencial. pero el hierro es diferente. es más fácil el poner una muela pulidora en el taladro y dejar los conductos con buena forma y brillantes. más ó menos. De todas formas con cualesquiera que sean las válvulas escogidas se necesita mecanizar mucho hierro de los conductos. es bastante fácil que te pases y comuniques los conductos de admisión con los de la refrigeración de la culata.

Hay balancines con más relación pero no es necesario montarlos a no ser que se quiera un motor de carreras . El 244 no dispone prácticamente de potencia por debajo de las 3000 rpm. La fuerza de los balancines es bastante más alta que aquella que tenían los viejos motores Leyland serie A y B. . Esto es un fallo. Si esto sucede a latas revoluciones. Si esto no se hace. Donde se encuentra el compartimiento del termostato verás que la distancia del asiento del muelle es 1mm más cercano a la tapa de balancines que el otro asiento al lado contrario de la culata. Si tienes pensado hacer esta modificación no vayas al sitio más barato. lo que puede provocar que se rompan. por lo que genera un buen valor de alzamiento de válvulas de los árboles de levas convencionales. Los asientos de los muelles de válvula suelen estar mecanizados de forma que apoyan gradualmente más alto en los asientos de la culata.. TREN DE VÁLVULAS: Árbol en el bloque. un motor que sufra de problemas de desgaste anormal en uno de los extremos del árbol de levas ahora sabes a que es debido. Hay una cosa particularmente interesante de las culatas Crossflow que hay que saber. Con árboles e levas de mucho alzamiento se necesita mecanizar más profundo los asientos de los muelles y la parte superior de la guía así que normalmente este error queda solucionado. Si alguna vez ha oído. el asiento de válvula y el asiento del muelle . en caso de duda compra siempre el árbol de características inferior al que estás mirando. hasta el asiento de uno de los muelles.5:1 arriba..haber casos de culatas de competición muy buenas que acaban rompiéndose por una mala conversión para la gasolina sin plomo.. Con los árboles de levas de mucho alzamiento se empieza a trabajar fuera de los límites de los que son capaces los muelles de las válvulas. se deben de mecanizar las caras donde apoyan la junta. Este trabajo te asegurará que cada válvula y muelle tendrán las mismas geometrías y juego. En una culata debidamente modificada. El árbol 244 es demasiado agresivo para un uso de carretera.. especialmente en ciudad. El 234 es un buen árbol de levas. más vale gastarse más dinero ahora que no después cuando vengan los problemas gordos por un mal trabajo.cogiendo como referencia la cara interior de la tapa de balancines. ó tienes. por el interior. Eso significa que tienes 1 mm menos de juego antes de que el muelle de válvula empiece a rebotar y por supuesto la longitud y la carga de cada muelle varían en cada válvula. pero la gente habitualmente siempre tiende a comprar el árbol de levas que más „potencia‟ dé. hay que asegurarse de que el tope del muelle de la válvula está correctamente mecanizado para alojar el muelle de inercia. Coge una regla y mide la distancia desde la tapa de balancines. Si se utilizan guías separadas habrá que asegurarse bien de la profundidad a la que están metidas para que no provoquen ningún problema de contacto con el tope del muelle de la válvula. Si se tiene que utilizar el sistema de doble muelle debido a que el alzamiento de la válvula es muy alto. y da un buen resultado para un uso diario. aunque los más usados son de la marca Kent Cams de la serie xx4 que llevan en el mercado muchos años.. Si esto no es solucionado cuando se está preparando una culata te puedes encontrar con que puedes desgastar prematuramente las levas del árbol de levas ylos muelles pueden llegar a romperse. las válvulas se doblaran debido a que el muelle se habrá roto. Esto provoca que el muelle empiece a rebotar y estos pueden golpear los retenes de válvula ó la parte superior de la válvula con malas consecuencias.Cualquier árbol por encima del 244 es estrictamente para uso en competición. especialmente con válvulas grandes .Hay una amplia gama de perfiles de árboles de levas a elegir. un error debido a la mala puesta apunto de los útiles en la cadena de montaje. especialmente con unos DCOE. La gama de potencia en las que el árbol funcione al final será más importante que la cantidad de cv ganados sólo en la parte alta de la gama de revoluciones. el muelle de inercia no asentará debidamente en los topes y éstos quedarán forzados. todo bastante convencional. empujadores por varillas y una relación de balancines de 1.

Igual se consiguen unos 8 cv más del árbol de levas 244. pero también se obtendrá una mala respuesta a bajas revoluciones en un uso de calle.. tienen que ser realizadas por un experto. carburadores y cualquier otra cosa que esté disponible en el mercado y sea para nuestro coche. pero que no son para nada esos casi 200 cv esperados. Cualquier motor de calle con una buena gama de revoluciones útil y 130 cv. tendrá una potencia estimada de 115-120 cv si tienes suerte.7 mm que ha sido modificada por un experto. pero en una buena culata con válvulas de 41.. Es bastante fácil comprar un árbol de levas.unos DCOE y tocar la culata un poco. Un buen motor en las especificaciones comentadas. y la potencia puede variar desde un poco más que el motor de serie hasta un buen 30 % más dependiendo de cómo se haya modificado. En una revista aparecía un Fiesta MK1 con un buen motor de carreras con la mayor parte de piezas en acero y dio unos muy buenos 162 cv al embrague en el banco de potencia. LISTA DE PRECIOS ORIENTATIVOS: . más siendo un pequeño coche de sólo 820 kg. No es realmente útil el hablar de válvulas ultra grandes por que aparte de muy caras. yo nunca he visto esos datos reales en banco de potencia y ya se sabe que en esto de las preparaciones la gente tiende a exagerar las potencias obtenidas. La potencia al final es básicamente debida a la culata y el trabajo realizado a ésta. Hay muchos motores por ahí que declaran tener unos 200 cv pero la verdad.3/33. mucha gente espera que estos motores produzcan muchísima potencia de acuerdo a lo que muchos preparadores dicen que consiguen. es un buen coche para un uso de calle incluso de carreras el fin de semana. Para los motores de calle la gente piensa que todo lo que necesitas para obtener 140 cv es poner un árbol de levas 234. puedes estar muy cerca de los 145 cv.POTENCIAS: La verdad es que llegados a este punto.

conductos pulidos y agrandados. -Fase 3: 480 Euros. Motores completos modificados: -Fase 1: 1178 Euros.etc.Preparación de culata: -Fase 1: 300 Euros. Conversión a gasolina sin plomo: . válvulas de 44mm/34mm. válvulas de 41.. Potencia al embrague 170 cv. -Fase 2: 1495 Euros.. asientos Recaro de Escort RS Turbo.peso estimado 750 kgr. Pistones forjados. encendido electrónico LuminitionSuspensiones Bilstein regulables con muelles G max –40 mm. cigüeñal y bielas de acero.. árbol de levas Kent Cams 234. Weber DCOE x 2. llantas de serie Supersport pulidas con los interiores pintados en negro.1700 cc.. Weber DCOE 40 x 2. Weber DCOE x 2.árbol de levas Kent 244. árbol de levas BC2 de competición.3 mm/33.conductos pulidos y agrandados ..potencia máxima 156 cv @ 7000 rpm. conductos pulidos y agrandados. -Fase 2: 410 Euros. Fiesta MK1 SuperSport modificado: Motor 1762 cc de Fiesta MK1 XR2 realizado por Burton Power. . 2ª curva de potencia: 1700 cc. árbol de levas Kent Cams 244. discos rayados/perforados de XR2.130 Euros. escape+colectores Janspeed. 3ª curva de potencia: 1762 cc.7 mm. interior aligerado. Weber 45 x 2. válvulas de serie..angulos de las válvulas modificados. Potencia al embrague 198 cv. arco antivuelco Safety devices. Potencia 148 cv al embrague.. GRÁFICO CURVA DE POTENCIA: 1ª curva potencia: Motor modificado. -Fase 3: 1712 Euros..arneses..

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..Aitor Zurutuza Técnicas de conducción Imprimir artículo C onduciendo como los profesionales. .

donde normalmente los vehículos van equipados con repartidor de frenada. como el péndulo. ahorrando tiempo en el vaivén tradicional del pie derecho entre el gas y el freno. un equilibrio entre el acelerador y el freno. La conducción de competición. En la práctica nos encontramos con que los pilotos de rallyes del mundial utilizan el frenado con pie izquierdo con coches de tracción integral. lo que provocará en el coche una situación de sobreviraje. con la dificultad añadida de que hay que acostumbrar el pie izquierdo a la sensibilidad necesaria para pisar el freno. frenando antes de llegar al punto de inicio de giro. que es donde es más eficaz. siendo su uso sobre asfalto seco mucho más delicado. El proceso a seguir es el siguiente: Llegamos a la curva con normalidad. comenzamos a acelerar. en los motores turboalimentados (especialmente en los de concepción antigua). intentando mantener un equilibrio entre ambas acciones para que ni aceleremos demasiado.FRENADO CON EL PIE IZQUIERDO Esta es una técnica de conducción típica de los pilotos de rallyes. que. las modernas transmisiones secuenciales permiten obviar el embrague para cambiar de marchas. PF. de manera que se pueda provocar su blocaje más fácilmente. controlable con un contravolante adecuado. sobretodo en superficies deslizantes. Guido. estamos forzando en todo caso. y. 1992 ISBN 84-270-1631-X Marchini. pisando al mismo tiempo el freno. tal como vamos a describir a continuación: Lo que intentamos es frenar suficientemente fuerte para que las ruedas traseras deslicen. Además. hay un claro beneficio en el hecho de acelerar y frenar simultáneamente. que. siendo originaria de los países escandinavos. 1993 ISBN 84315-1024-2 . El objetivo del frenado con el pie izquierdo es contrarrestar la tendencia natural de los coches de tracción delantera al subviraje. El coche debería entonces entrar en una situación de sobreviraje. puesto que los márgenes de adherencia son menores. Esto se explica por varias razones: Para empezar. Este método es tanto más eficaz y fácil de ejecutar como más deslizante sea la superficie. con diferenciales activos y otras ayudas electrónicas. Barcelona. ni frenemos tanto que se bloqueen las ruedas delanteras. de manera que el pie izquierdo se puede utilizar para frenar. puesto que de esta manera la presión de alimentación permanece alta. lo que en principio no acaba de concordar con lo que acabamos de ver. y esto se consigue acelerando y frenando simultáneamente. Se utiliza en coches de tracción delantera. El frenado con el pie izquierdo se puede combinar con otras técnicas. recordemos. Otra cosa a tener en cuenta son los modernos sistemas de transmisión. Curso de conducción deportiva del automóvil. se carga más frenada en las ruedas traseras. de todas formas. y se puede salir de la curva con toda la potencia disponible. recordemos. Al empezar a girar. lo que provocará un subviraje instantáneo. en un tracción delantera). además de que a más adherencia más sufren los elementos mecánicos. Para saber más: Rousselot. sin el típico “lag” de los motores turbo (con los modernos sistemas electrónicos como el “bang bang” esto ya no es exactamente así). hay que encontrar pues. y al mismo tiempo aceleramos para que las ruedas delanteras sigan girando a pesar del frenado (siempre. y que se podrá mantener hasta que haya que volver a acelerar para salir de la curva. De Vecchi. Como su uso se limita a la competición. Barcelona: Martínez Roca. en este caso se hace menos necesario contrarrestar el subviraje pertinaz de los tracción delantera. junto con una distribución de frenada favorable al tren trasero. evitando así que las pastillas de los frenos delanteros se desgasten aún más rápidamente. pueden configurarse para que esta técnica tenga un efecto similar al que tendría en un tracción delantera.

Barcelona. 1993 ISBN 84315-1024-2 Alex Domingo Guía de preparación de motores Ford serie Pinto Imprimir artículo P reparando un motor mítico. se puede combinar con el frenado con el pie izquierdo. Durante la aproximación a la curva iremos por la parte interior de la carretera. como rallyes de tierra o nieve. normalmente de tracción delantera. Guido. para conseguir incluso mejores resultados. Además. La conducción de competición. Para saber más: Rousselot. y es muy habitual en situaciones de baja adherencia.. Barcelona: Martínez Roca. girando hacia el interior y otra vez hacia el exterior antes de iniciar el giro.EL PENDULO.. entrando por el exterior. De Vecchi. . CONTRAVIRAJE O BALANCEO El contraviraje o péndulo se puede usar en vehículos con cualquier disposición motriz. para girar bruscamente en el sentido de la curva. En el caso de que esto no sea suficiente. Lógicamente su uso es habitual en coches con tendencia al subviraje. 1992 ISBN 84-270-1631-X Marchini. al revés de lo habitual. Curso de conducción deportiva del automóvil. se pueden hacer 2 balanceos consecutivos. Esta técnica se puede utilizar sobre cualquier superficie. siendo una técnica usual en rallyes de tierra. puesto que prescinde de elementos mecánicos y se basa solamente en la transmisión de masas del coche para provocar un sobreviraje en una curva lenta. y en el último momento empezaremos a girar hacia el exterior de la calzada. aprovechando el movimiento de péndulo provocado para colocar el coche en la trayectoria deseada. PF.

Si vas muchas veces hasta las 7500 rpm se fundirán rápidamente. básicamente el motor de 2 litros es el mejor para preparar. CULATA: .c..3.0 c.. Hecho durante su larga vida en versiones de 1.4 con una buena culata y un buen sistema de alimentación se puede acercar mucho a los niveles de un motor Cosworth en cuestión de potencia y par. el bloque fue hecho considerablemente más resistente y este bloque „205‟ (denominación del motor) se convirtió en el bloque standard de los Ford Sierra entre otros. Los pistones de serie son pesados y llevan unos segmentos estrechos que no se llevan bien con las altas revoluciones.6. Sobre 88 mm es la medida ideal en la que no se pone en riesgo de choque contra las paredes de cilindros ó la bomba de aceite.. 1.El motor Pinto parece haber estado en producción toda la vida y es muy conocida la dureza y fiabilidad de estos motores hoy en día. especialmente en la zona del tren de válvulas. Omega. BLOQUE DE CILINDROS: Los 90. Los bloques de los primeros Capri/Cortina tenían el acero del bloque de cilindros muy fino y es mejor no rectificar los cilindros más allá de 92 mm aunque de todas formas para un uso de calle se puede rectificar hasta 93 mm sin problemas. Una buena modificación es la de utilizar el cigüeñal del Cosworth ya que se encuentra con relativa facilidad y no tiene casi complicación el instalarlo en el motor. Además la biela del cosworth es un poco más larga por lo que debe de ser modificado. Las bielas de los Cosworth son mucho más resistentes pero están diseñadas para una sujeción del pasador con circlip en vez de a presión como en el motor Pinto. De todas formas están disponibles unas bielas especiales Carillo en varias medidas. La capacidad con la carrera de serie y los pistones de 93 mm es de 2091 cc y 2136 cc con los pistones de 94 mm. Para los motores preparados convencionales hay varias opciones de comprar pistones forjados de Accralite.8 y 2. Un 2. 1. 100 cv por litro es posible con el motor Pinto pero eso se consigue a base de un muy buen trabajo de culata y una atención especial para el tren de válvulas. Con los pistones de 93 mm esta carrera da una cilindrada de 2391 cc y con los de 94 mm 2443 cc.0 por lo que se necesita una pequeña rebaja de la culata para dejarlo todo bien. Las bielas pueden aguantar hasta las 7500 rpm sin problemas pero para los motores que suben más de 8000 rpm es mejor cambiarlas. Tienen una ligera reducción de la compresión que los del 2. Una fácil conversión para incrementar la capacidad es el utilizar los pistones de 93 mm del motor 2. Para lo que es básicamente un motor muy simple en cuestión de diseño hay varias „complicaciones‟. Cuando el motor Cosworth fue introducido. La carrera del cigüeñal puede ser modificada con cigüeñales de acero especiales pero evidentemente estoes bastante caro. Tiene una tendencia a romper los tornillos del volante motor pero sólo en motores con mucha potencia y el cigüeñal Cosworth tiene 9 tornillos en vez de 6 para prevenir este problema. eso significa que muchos motores preparados no consiguen alcanzar su máximo potencial.95 de carrera significan que el motor Pinto es de los llamados "supercuadrados" (mayor diámetro que carrera) sobre todo en comparación con los modernos motores de los tracción delantera actuales.8 mm de diámetro y los 76. En algunos campeonatos ingleses se requiere que sean utilizados los pistones de serie por lo que se suelen cambiar regularmente para prevenir problemas. Esto significa que las altas revoluciones no son un problema y encima hay suficiente espacio para las válvulas grandes.8 V6 los cuales pueden ser comprados en sobre medidas hasta los 94 mm. El cigüeñal de serie es muy duro y no hay necesidad de cambiarlo ni siquiera para correr en competición. El bloque 205 puede ser rectificado hasta los 93 mm sin problemas y 94 mm es posible si no se va a competir con él. pero son unos pistones baratos y son unos buenos pistones para uso deportivo/calle.que aguantaran toda el mal trato que les quieras dar. Cualquiera con un motor de los „pequeños‟ debería de comprar e instalar el 2 litros como primer paso para empezar a preparar el coche.

06 .0 y esto provoca una pérdida de resistencia en la culata. Para los motores de alta compresión es mejor utilizar la culata del motor 1. Finalmente hay que asegurarse de mirar los rodamientos del árbol de levas antes de utilizar la culata. por ejemplo un medidor de caudal.Esto es más ó menos la medida standard internacional de las guías de válvula. con válvulas grandes los 140 cfm de serie pueden ser incrementados hasta los 190 cfm. estas son de 44.01 mm hasta conseguir el mejor acople. la longitud extra reduce el alzamiento de la válvula. se obtiene menos tiempo de apertura que con el árbol de serie.7 mm para la admisión en las preparaciones máximas. Cuanto más grande sea la válvula menos levantamiento se obtiene.5 mm en el alzamiento de la válvula.02 mm y el diámetro de la guía es de 8. que es lo que la mayoría de gente suele hacer.0. Hay que asegurarse muy bien de cual es el diámetro del cuello de la válvula para acercarse lo máximo posible al diámetro de la guía incrementando el valor del cuello de la válvula en 0.0 ya que la capacidad del 2. Aunque es más complejo que eso.6 puede dar la necesaria relación de compresión sin necesitar trabajarla mucho. Hasta los más pequeños cambios en la forma deseada de esta zona puede hacer que haya una pérdida de 20 cv por lo que es muy muy importante probar el resultado con los útiles necesarios. Cuanto más profundos sean los asientos de válvulas en la culata más sobresaldrá el cuello evidentemente.4 mm las de admisión y 38. La mayoría de válvulas para preparaciones son unos 2mm demasiado largas. El conducto de admisión es lo suficientemente grande de serie por lo que sólo necesita ser alargado si se utilizan las válvulas más grandes. y en muchos casos encontrarás que incluso con un árbol de levas deportivo que no ha sido montado debidamente. La culata del 1. La mayoría de la gente utiliza las llamadas válvulas de sobre medida „Grupo 1‟. Por cada 1 mm de más en la longitud de la válvula se puede llegar a perder 0. Estas válvulas „se podrían‟ montar en cualquier culata pero sería bastante costoso. si no se sabe manejar este tema debidamente. La mayoría de las válvulas „Grupo 1‟ son de 112 mm ya que evitan el tener que realizar dos medidas de válvulas distintas. que se caiga una de las válvulas a los cilindros. con su poca profunda cámara de explosión. Ha habido gente que ha utilizado válvulas más grandes que estas pero para montarlas es necesario modificar tanto el ángulo de inclinación por lo que es bastante difícil el montarlas correctamente. muchos llamados „expertos‟ son incapaces de conseguir un rendimiento óptimo de los motores debido a no saber poner a punto esta zona. La culata del motor 2. luego los árboles que tengan el mismo perfil pero diferente diámetro del círculo base no rendirán igual. El diámetro de la válvula es de 8.92 mm para instalarlas en unas guías de bronce de 8mm pero estas quedaran muy sueltas en una culata de serie. es mejor no meterse a comprar piezas de competición desde un principio. No sorprende pues que este efecto disminuya la potencia del motor bastante y. se pueden utilizar válvulas de 45.6.6 en vez de la del 2. utiliza válvulas de 113 mm. El rodamiento intermedio tiene tendencia a desgastarse más rápido que los otros dos laterales por lo que es recomendable cambiarlo por precaución. Se necesita rebajar mucho la culata para conseguir una alta relación de compresión de la culata del 2. Hay que tener cuidado al comprar válvulas en no equivocarse en las medidas de diámetro de la caña de la válvula ó de la longitud de la caña como luego se verá en el apartado del tren de válvulas. La longitud efectiva del cuello de la válvula no afecta sólo a la válvula en sí. La culata de los Ford Sierra de inyección fluye un poco mejor que los de los Escort/Capri/Cortina pero las dos culatas convenientemente tratadas por un especialista acaban fluyendo igual si se retocan en las áreas necesitadas. También el diámetro del círculo base de las levas del árbol de levas cambian la geometría del árbol.1 las de escape.0 utiliza válvulas de 111 mm de longitud de serie y el 1. La correcta longitud de válvula de admisión para un buen motor Pinto es de 110 mm. El mayor problema es el siguiente: La longitud del cuello de la válvula afecta a la forma en la que la válvula se levanta y también afecta en los puntos en los que la válvula se empieza a abrir y a cerrar. GEOMETRÍA DEL TREN DE VÁLVULA: Esta es la parte de los motores Pinto que presenta un mayor reto para la mayoría de los preparadores. Las medida de las válvulas de serie son de 42 mm para la admisión y 36 mm para la de escape.0 es de 50 cc y la del 1. La única solución es mandar que te hagan tu propio juego de válvulas con tus especificaciones ó bien cortar las que sean demasiado largas. Si quieres realmente sacar mucha potencia de un motor Pinto no hay más remedio que hacer minuciosamente toda esta zona de la culata. La forma de la pequeña zona donde se dobla el conducto de admisión es crítica si se pretende conseguir una buena admisión de la mezcla. lo que es peor. Estas no son las válvulas más grandes que puedes montar. aunque esto también presenta problemas ya que la mayoría de las válvulas están tratadas con un recubrimiento anti-desgaste y si se corta se pueden producir problemas de desgaste prematuro o. Hay algunas marcas que hacen válvulas para los motores pinto de 7. Esto es debido a la compleja geometría del sistema de los empujadores de válvula que Ford diseño para abrir las válvulas. La longitud „efectiva‟ de una válvula es la distancia entre el ángulo de 45º del asiento de válvula y el extremo superior.Convenientemente modificada la culata del motor Pinto puede fluir mucho aire. Si las montas en la culata del 2. La cabeza de la válvula de . Finalmente hay varias marcas de empujadores disponibles y la forma de estos puede variar también el tiempo de apertura de las válvulas y el punto de encendido.6 es de 38 cc.

por no saber ó por no querer. Ahora cuando la gente monta válvulas grandes en la culata nunca miran cuanto grosor tiene la cabeza de la válvula de serie. ya sabes a que es debido.no es recomendable usarlos!! En la mayoría de casos los empujadores de serie Ford cumplirán perfectamente su cometido. Este problema no aparece con las válvulas de serie ya que Ford si que utilizó el material adecuado para la fabricación de las válvulas. encima se obtiene una pequeña rebaja del peso. Los preparadores acostumbran a montar unas válvulas demasiado largas por lo que si tienes una culata preparada con válvulas grandes y no puedes regular correctamente el juego de las mismas. Si las válvulas son demasiado largas pueden provocar que el regulador de juego no funcione correctamente y no se podría regular bien.. También es esencial que el cuello de la válvula esté tratada con algún tratamiento químico tipo cromado para que no se desgasten prematuramente en las guías de hierro. sólo se consigan 5 ó 10 cv como mucho. poca apertura y mucha duración. Añade a la poca apertura el hecho de que los problemas con la longitud de la válvula . incluso con las más altas especificaciones de motor. Un último punto. suelen venir incluidos este tipo de empujadores. Si el cuello de la válvula es más largo que el tornillo roscado. Cuando se desmonta un motor preparado para hacerle la revisión. La razón es el material utilizado y el tratamiento térmico dado. ya que harían tope pero no se conseguiría regularlas del todo bien. Muchas compañías (inglesas sobre todo) venden unos kits especiales de empujadores más largos y que tienen un radio muy pequeño en la parte que está en contacto con el extremo superior del cuello de la válvula. El truco para resolver esto es poner una tuerca más delgada en el esparrago del regulador para así poder regular las válvulas un poquito más. MATERIAL DE LAS VÁLVULAS: El último punto sobre las válvulas. VW. Eso es suficiente para no aprovechar para nada la instalación de un árbol de levas por muchas válvulas grandes y conductos pulidos que se tengan. De todas formas ese problema afecta a cualquier válvula con este sistema triple en los que se incluyen muchos Fords.serie del motor Pinto es muy gruesa y se mete mucho en la cámara de combustión por debajo del asiento de válvula. Un rápido vistazo a la culata debería de bastar para saberlo. Peugeot. debe de ser puesto más bajo. Se puede simplemente rectificar esa zona para quitar ese 1mm sin modificar el asiento de válvula ni nada más. Como se ha dicho. Eso es unos 20 cv en un motor de carreras. Lo que se encuentra en el mercado es justo lo contrario. En un motor para calle puede suponer que los materiales que has comprado y montado con los que se supone que ibas a obtener una ganancia de 20 cv. pero hay que asegurarse de que apoyen correctamente en la leva del árbol de levas. El mecanizado del collar triple que Ford usó es muy grueso y resistente pero es propenso a deformarse. el material del que están hechas. Queda claro que para poner a punto el tren de válvulas del motor Pinto hay que trabajar mucho con las longitudes de las válvulas dependiendo el árbol de levas utilizado y este trabajo hay que realizarlo minuciosamente.. BMW. uno de los problemas que nos encontramos es a la hora de intentar volver a meter las válvulas en las guías una vez desmontadas ya que se forman una especie de depósitos en estas ranuras y por esta zona se empiezan a romper. ÁRBOLES DE LEVAS: Los motores Pinto con los árboles de levas que mejor funcionan son con los de mucha apertura y poca duración debido a su diseño. La válvula es ahora de 110 mm de longitud por supuesto pero el extremo de la válvula sigue estando exactamente a la misma distancia del árbol de levas proporcionalmente cuando la válvula es insertada. Hay mucha gente que ni se preocupa de estos temas. Esto puede provocar que se golpee el extremo superior de la válvula y se rompa. Dependiendo de que marca se compre el kit de árbol de levas. y esto supone una perdida de potencia del 10%. la medida correcta de la válvula ha de ser de 110 mm. especialmente en válvulas que no están tratadas térmicamente. 1mm más grueso que la media para una válvula de esa medida. De que apoye mal ó bien es también una influencia directa de la longitud de la válvula. Si se diseña la válvula nueva con el mismo grosor de cabeza y con 111 mm de longitud sigue siendo 1mm más larga que lo que debería de ser y entonces el árbol de levas seguirá sin dar la máxima apertura. La mayoría de las válvulas grandes están hechas de acero inoxidable que no es lo suficientemente duro. Este es el principal motivo por el que muchos propietarios de motores Pinto preparados „sólo‟ obtienen 150 cv en banco en vez de los 180 cv esperados. JUEGO DE LAS VÁLVULAS: El juego se regula roscando la bola del tornillo de la válvula hacia arriba ó hacia abajo. que está en el lado contrario del balancín. luego las válvulas que son de 112 mm son actualmente 2 mm más largas que las que deberían ser de un 1mm más.

CARBURACIÓN: El carburador de doble cuerpo Weber DGAV es un muy buen carburador para un motor de calle un poco preparado y puede funcionar perfectamente. Crane. en el Ford Cortina el de serie es bastante malo. Añade un par de Webers 40 DCOE y algo más de 150 cv se obtienen para uso en calle.640 Euros + válvulas de admisión de 44. Un buen preparador de motores.. El colector de admisión de serie es también bueno con un buen caudal suministrado y una buena distribución de la mezcla a los cilindros.. que sepa dar la forma apropiada a las piezas ya montadas de ese motor. Para una utilización de circuito/rallye se pueden obtener 200 cv. Hoy en día muchos de los motores Pinto que se meten a los bancos de potencia no dan más de 130 cv a las ruedas que es mucho menos que lo que sus dueños esperaban.hacen que esta apertura dada no se llegue a obtener y no es difícil el entender por qué muchos motores no logran las potencias esperadas con unos valores de par demasiado bajos a bajas revoluciones.. ruedas .los árboles de competición son bastante mejores y funcionan mejor que los de especificaciones de calle.. no tarda más de un día en sacar esos 20 cv que están ahí pero no están siendo utilizados.0 daba una potencia de serie de 105 cv.5 mm. Reduce en aproximadamente 17% la potencia obtenidas en las ruedas debidas a rozamientos de transmisiones.. Piper. de un motor Pinto pero muy pocos motores obtienen más de 160-170 cv al embrague si no se ha puesto precaución el tren de guías de válvulas y el trabajo de culata.... válvulas de serie. PRECIOS: Culata preparada.+160 Euros + modificar la culata poniendo guías de válvula de hierro colado. Muchos motores construidos sin poner cuidado en los puntos explicados anteriormente no conseguirán más que 20 cv sobre el motor de serie. Algunos precios pueden ser diferentes dependiendo de dónde y a quién se consulte. Dependiendo en las necesidades que quiera cada uno para su motor habrá que decidirse entre uno u otro.875 Euros + válvulas de admisión de 46 mm. Un motor en buen estado puede dar unos 80-85 cv reales a las ruedas en banco de potencia. escape de serie. Con un buen trabajo de culata „Fase 1‟ y un buen árbol de levas de calle. escape de serie.. Un buen sistema de escape ayuda también. con carburador y 115 cv con inyección.. más sobre los 100 cv en realidad. debidamente modificado. unos 165-170 a las ruedas. EJEMPLO DE UN MOTOR PINTO 2.0 (1975): . POTENCIA: El motor de 2. De todas formas estos motores siempre han tenido una tendencia a desgastar las levas del árbol prematuramente luego si montas un árbol de mucha apertura no durará mucho...y como norma . el potencial sigue estando en el motor. Los Weber 40 DCOE son buenos para potencias hasta los 150-155 cv pero a esas potencias se recomienda utilizar los DCOE de 45 y la mayoría de motores de carreras llevan montados los de 48 aunque sin suponer casi nada de ganancia respecto a los 45.+105 Euros Estos son los precios medios que he obtenido consultando a varios preparadores y amigos de Inglaterra..1035 Euros + conversión para aceptar gasolina sin plomo . 130-135 cv es posible con el carburador de serie.. El siguiente paso lógico sería montar un par de Webers DCOE y montando estos carburadores se obtendrán unos 12-15 cv dependiendo del nivel de preparación del motor.. Para los motores de competición hay una gama bastante amplia de kits de árbol de levas de Kent. hasta los 140 cv sin tener que cambiarlo.. Muchos de los cv obtenidos venían de los cambios introducidos en el diseño de la culata y muy poquito con el cambio de la carburación a la inyección.

preparadores.Especificaciones: -Bielas y cigüeñal de acero. .. -Carter seco. libros . válvulas de escape de 38.... -Pistones Mahle forjados y segmentos especiales. Prueba de motor en banco de potencia: Nota del autor: Este artículo ha sido realizado consultando diversas fuentes. estos pueden variar. dependiendo la fuente.4 mm. -Doble carburación Weber 45 DCOE.por lo que muy posiblemente algunos datos puedan estar equivocados ó no ser exactamente muy precisos ya que. propietarios. -Colector de escape 4-2-1 y sistema de escape de 57 mm. -Culata. -Árbol de levas Emerald P5. -Limitador de revoluciones a 8200 rpm. válvulas de admisión de 46 mm. conductos pulidos y agrandados.

sólo las Bosch Super 4 podrían recomendarse para aquellos motores cuyo sistema de encendido es poco potente. nunca he oido nada sobre ello. bien sea porque la famosa tecnología de Bosch de "chispa deslizante". con eso queda dicho todo. etc. que es lo mismo que la tecnología de las bujías de encendido superficial (las llamadas "Surface Gap") alejan la chispa del centro de la cámara. ¿BUJÍAS MULTIELECTRODO? La razón principal de las configuraciones multielectrodo es la de aumentar la duración de la bujía. Sobre todo en coches con mas de una bobina. Pero es importante señalar que las bujías multielectrodo no son bujías de altas prestaciones. Si que se ha reportado casos en los que el recubrimiento de platino del electrodo central de las Bosch DP se ha perdido en el interior del cilindro. Tambien en aquellos motores que tengan tendencia a engrasar bujías. pero no tienen nada que ver con las Super 4) o bien porque la configuración multielectrodo rompe o deshace la chispa inicial. de nada. ya que son el tipo de bujías que se usan. Esto tiene su sentido en aquellos coches en los que la mano de obra para cambiar las bujías es muy cara. Pero lo dicho..Aitor Zurutuza Elección de bujías Imprimir artículo S on pequeñas. de las Super 4 nada. cuya calidad es pésima.. En el resto (sistemas de encendido modernos y potentes) no son recomendables. Esta sería una bujía típica de competición para un motor atmosférico: . pero siempre están en la linea de fuego. o sea si el electrodo nº 1 ofrece mucha oposición al salto de la chispa. ya que el voltaje necesario para que salte la chispa es menor (gracias a la tecnología de "chispa deslizante" de las Super 4) con lo que se reduce la tasa de fallos en el encendido en este tipo de motores. las Bosch Super 4 llevan muchos años en el mercado y la tecnología multielectrodo lleva decadas comercializandose y nunca se ha dado este caso. Nunca veremos una bujía de competición para un motor atmosférico con una configuración multielectrodo. Sobre el peligro de rotura de algún electrodo. lo cual es negativo en un coche de serie (y paradojicamente imprescindible en un Fórmula 1. ya que. Tambien ha habido casos de rotura del electrodo de masa en las SplitFire. pues saltará por el nº 2 que ofrece menos. ya que cuantos mas electrodos mas se perturba la formación de la bola de fuego inicial. se aumenta la probabilidad de que salte la chispa.

NGK. o sea. pero las bujías duran una carrera. mas energia tendrá la chispa. Durarían días. para aplicaciones muy concretas. Un último apunte sobre los materiales de las bujías. o iridio (NGK IX).. O sea en Bosch.materiales recomendados para el electrodo central. aleación de plata (Bosch Super 4).. Y esto es todo. mas ancho ("Arc Discharge") que cede menos energía térmica a los electrodos y mas a la mezcla.. oro-paladio (NGK V). la parte interna de la bujía cubierta por el aislante) del electrodo en cobre. acero (algunas Champion).. La única ventaja de estas configuraciones.pero esta ventaja desaparece por el problema de la perturbación en la expansión de la bola de fuego que produce la configuración multielectrodo. O sea. etc. Y tampoco hay una equivalencia directa entre grados térmicos de Bosch y NGK. pero yo todavía estoy investigando el tema. Tambien es muy interesante el tema de que en función del diámetro del electrodo el tipo de arco voltaico es diferente. una Bosch W7DC es MAS caliente que una Bosch W6DC. así que mejor no digo nada. ya que se necesita menos voltaje. horas o minutos.Que las Bosch Super 4 necesiten de menor voltaje tampoco es (en principio. que este es un tema muy complejo) algo positivo. Ciertamente. ya que el cobre es el mejor conductor de electricidad (despues de la plata). Bosch Platinum.realmente no existen bujías con la aleación exterior de cobre puro en el electrodo central. y parece que no es tan vital el voltaje en la calidad de la chispa y en cambio si que lo es la intensidad. Sólo en bujías de carreras se usa electrodos de diámetro reducido sin ser de platino.. facilita un arco distinto. Podría decir lo genérico. plata (Beru Silverstone.. que no se puede esperar obtener grandes mejoras con una bujía diferente de la recomendada por el fabricante. todavía tengo que experimentarlo en la práctica. Lo que tienen es el nucleo central (lo que no vemos. de otro material no duraría. con lo cual sería como si hubiesemos indexado las bujías. Por ejemplo. pero la aleación que recubre al electrodo que vemos externamente en la bujía esta hecha de cualquiera de estos materiales/aleaciones: Niquel-cromo (Bosch Super). Por todo esto. pero no es tan fácil el tema. arranque. Y una NGK BP6ES es MAS fría que una NGK BP5ES. ni Bosch ni NGK. mas fácilmente salta la chispa.. Es muy frecuente caer en la confusión al hablar de las llamadas bujías de cobre. sería que al ser los electrodos laterales (como en las bujías de carreras.. así como que la bobina cargue y descargue rápidamente... Que cuanto menor es el diámetro del electrodo central. No compensa lo que ganamos con la mejor exposición de la chispa gracias a la configuración de electrodos laterales frente a lo que perdemos por las perturbaciones de "tanto electrodo". Y en NGK pues al reves. Bosch Silver). por ejemplo una NGK BP6ES es equivalente a la Bosch W7DC pero tambien a la W6DC. nº mas alto implica mas caliente. diámetro del mismo. Pero recientemente he leído mucho sobre el tema. Y un electrodo de diámetro reducido sólo puede construirse de platino. cuanto mayor es el voltaje.. que el platino es un muy mal conductor de la electricidad. Que por todo esto las bujías de platino (que además llevan electrodos centrales de reducido diámetro) no se recomiendan nunca como bujías de altas prestaciones ya que limitan el voltaje necesario para que salte la chispa y por tanto aunque aumentan el rendimiento global del sistema (menos fallos) la chispa es menos potente (menos voltaje = menos energía). o sea a plena carga.. pero en cambio tiene una resistencia a la corrosión muy buena y que favorece el salto de la chispa con voltajes bajos. y cede demasiada energía térmica a los electrodos y no a la mezcla que es lo que se persigue. pero son honrados y advierten que perjudican la propagación de la inflamación. el arco voltaico posterior ("Glow Discharge. platino (NGK VX. parece que . Bosch Platinum +4). Podría decir todo esto.. ya que el punto de fusión del cobre es bajísimo. Para diámetros normales. Se puede hablar mucho mas sobre bujías. Bosch y NGK van al reves. sino al revés ya que se reduce la energía de la chispa. que es lo comunmente aceptado por la mayoría de expertos. NGK comercializa tambien este tipo de bujías. la mezcla es muy conductiva y es mas importante una buena intensidad en el circuito. El voltaje es muy importante a la hora de conseguir una buena chispa en condiciones adversas (ralentí. GRADOS TERMICOS EN BOSCH VS. prefiero no decir nada sobre materiales y tipos de electrodo. Y que la mejor bujía es la de serie. Y un electrodo de diámetro reducido. pero estas sólo tienen un electrodo) la bola de fuego inicial inflama mas facilmente la mezcla y favorece la propagación de la inflamación hacia el centro de la cámara. no sé como se dice en castellano) a la descarga inicial es muy débil.. etc) pero con el cilindro bien cargado de mezcla.

etc. la calidad en Bosch hay que pagarla. Las Super 4. En cambio Bosch no lo es y si las ofrece en las series "DP" a secas. Es la bujía de calle que mas se acerca al concepto de bujía de altas prestaciones o competición) Pero estás bujías no son baratas precisamente. Las estandar.. Y la calidad de fabricación es bastante superior a las Bosch. pero las series DTC (trielectrode) y DP (platino). Hay algunas bujías que fabrica Bosch. pues.. Puede dar la impresión de que descalifico a Bosch como fabricante de bujías. como las series DPO de platino que son una maravilla (la W6DPO es la mejor bujía que he usado en mi vida. muy recomendables) son totalmente validas. lo mismo que en NGK. Esta es la Bosch F5DPOR. como las series DC (y las DCO que son muy. y esto no es así. en cambio. son de buena calidad de fabricación.en fin. son de buena calidad.terrible. e incluso mas.. Lo que pasa es que NGK no ofrece 4 bujías de platino por 3000 pts. sobre todo en coches con mas de una bobina por cilindro. de las series DPO como la W6DPO y es una bujía fantástica. Tambien parece que algunos modelos de platino como la F7DPER de los SLK.. pero eso es otro tema. sin comentarios. es.. todo hay que decirlo.las NGK son mas "multigrado". y tambien alguna F5DPOR de los Audi 20V Turbo. sólo en algunos modelos) del resto de su producción de bujías "especiales" la calidad en cuanto a acabado. etc.. pero cuesta 4000 pts/unidad. precisión. pero vale 4000 pts CADA una) pero si es cierto que en parte (no toda. Las DTC tienen una calidad de acabados pésima y las DP han dado muchos problemas. Es decir. probablemente mas que las NGK. estás últimas son equivalentes en calidad a las W6DPO. Fernando Macías . es coherente.

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Bosch develops exactly the right spark plugs for their engines. for any loss incurred on the contents of this publication The recommended spark plugs apply for normal operating conditions not for racing. This ensures that Bosch spark plugs perform consistently well under the most varied operating conditions. Bosch excludes all liability. Recreational 4WD‟s Trucks. innovation and all round expertise. they have been continually improved in close coordination with vehicle manufacturers. With good reason: As the leading systems manufacturer in the fuel injection and ignition sectors. Bosch does not warrant the accuracy or completeness of the information in this publication and Bosch reserves the right to alter specifications without notice. provide extra protection for the engine and catalytic converter whilst guaranteeing reliable ignition. • Audi • Opel • BMW • Peugeot • Citroen • Porsche • Daewoo • Renault • Fiat • Suzuki • Lancia • Toyota . reduce emissions. You will find them in this catalogue Technical information Technical Tips Passenger vehicles incl. To the extent permitted by law. In close co-operation with vehicle manufacturers. Bosch‟s name is synonymous with superb quality. now Bosch has a wideranging program to satisfy the most varied engine requirements. Bosch spark plugs in automotive original equipment. Ensuring economical fuel-consumption and low emission rates. including negligence.Bosch spark plugs have been around from the birth of the spark-ignition engine. Buses and Commercial vehicles Whilst every care has been taken in the preparation of this publication. Bosch offers the best possible spark plugs for every engine. modified or aircraft engines.simultaneously helping to improve fuel economy. New generations of spark plugs have emerged. Spark Plugs Applications B1 The best decision right from the start Numerous leading vehicle manufacturers place their trust in Bosch spark plugs. Since then.

000 types of sparkplugs. • Factory-set electrode gap guaranteeing reliability throughout the spark plug’s service life. corrosion and spark erosion. ● Good cold-starting ● Low ignition voltage required. arrangement and geometry of ground electrodes have an influence on sparking performance and service life. . Ignition technology Since 1902 Bosch have developed over 20. Surface-gap design The ground electrodes are located in such a way that only the especially long and powerful surface to-air gap sparks are produced Advantages: ● Increased ignition reliabilty throughout entire service life. • Saves fuel and reduces harmful emissions • Protects engine and catalytic converter. • Meets vehicle manufacturer’s service life requirements. Bosch spark plugs: Number 1 for original equipment and retail Technical features • The latest technology in line with specifications for original equipment. ● Best possible protection of catalytic converter. The part of the centre electrode projecting into the combustion chamber is adapted to the design of the ground electrodes and to the ignition technology Ground electrode The number. Air-gap design The spark jumps directly from the centre electrode to the ground electrode. Prevents over-heating.• Mercedes-Benz • Volvo • Mitsubishi • VW Audi A6 4. passing through the air-fuel mixture between the electrodes Advantages: ● High degree of ignition reliability throughout entire service life. Today the range holds over 1250 different types as many modern vehicles call for their own tailor made solution. • For lasting perfomance under varied service conditions.2 Quattro with Bosch spark plug FGR 7 KQE BMW X5 with Bosch spark plug FGR 7 DQP Mercedes-Benz C Class and SLK with Bosch spark plug F 7 DPER Porsche Boxster with Bosch spark plug FGR 6 KQC Bosch Super 2B Design and Function Effective creepage barriers prevent arcing and consequent misfiring Nickel-plated spark plug shell and plug thread prevent corrosion and seizure of threads in aluminium cylinder heads Mounted using heat-shrinkage Hot-shrink process in manufacture ensures absolute gas-tight fit and precise heat range Composite centre electrode Copper core of high thermal conductivity in a wear resistant chrome-nickel jacket ensures fast heating-up.

either as air-gap spark or surface air-gap spark. On ignition. ● Self cleaning effect in event of sooting. ● Increased service life thanks to the use of several ground electrodes. Any soot and carbon deposits are burned away. ● Low ignition voltage required. Advantages: ● High degree of ignition reliability throughout entire service life. Surface air-gap design. so that misfiring is prevented. the air-gap spark jumps directly from the centre electrode to the ground electrode. ● Improved cold-starting. This combination is unique world-wide and is now available for use in vehicles with conventional ignition technology. ● Best possible protection of catalytic converter. the . Spark plugs of surface air-gap design are being used more and more in Original Equipment applications.● Extremely low ignition voltage required. Depending on the engine loading and the degree of wear of the spark plug. The Bosch Super 4 features four thin ground electrodes and a pointed. ● Self-cleaning effect in event of sooting.The spark “selects” the best path from the centre electrode to the ground electrode. B3 4B Bosch Super 4 The new Bosch Super 4 – Intelligent technology for more power and performance The Bosch Super 4 uses the latest surface air-gap principle – employed successfully in Original Equipment applications. silver-plated centre electrode. The surface air-gap spark glides across the charged carriers of the insulator nose and jumps to the ground electrode as an air-gap spark. ● Longer service life possible thanks to the use of several ground electrodes.

Daihatsu. Optimum ignition reliability protects the engine and the catalytic converter. SAAB. Ford. Honda. Proton. Austin. this means a plus in comfort thanks to quiet running and superior engine flexibility. Hyundai. Renault. Reliability is guaranteed by the factory-preset gap. Rover. The Bosch Super 4 offers much more than conventional spark plugs.500 miles) for turbo engines. Subaru.with no technical • compromises • Fewer spark-plug types broader market coverage The Bosch Super 4 fits in almost all vehicle makes: Alfa Romeo. Nissan. Citroën. raised by up to 60%. the self-cleaning effect of the surface air-gap spark prevents carbon-fouling of the spark plug.000 km (12. 18. Porsche. throughout the plug‟s service life. Bosch Super 4: Now less is more! • Slimline program . Lada. Lancia. Suzuki. KIA. We recommend that spark plugs are replaced after an interval of 30. In addition. Mitsubishi. The Bosch Super 4 satisfies the service-life rerquirements of vehicle manufacturers for conventional spark plugs. Peugeot. BMW. increases engine performance to an optimum degree – in every driving situation. Opel.750 miles) and 20. Toyota. The ignition reliability is more than doubled. The efficiency of the spark plug. The resulting improved acceleration ensures a plus in safety.000 km (approx. Isuzu. Mazda. VW . Mercedes-Benz. B5 Thread Width Type Model Thread length across flats Seat Part number Part number designation mm mm 4 pack 6 pack F . In terms of everyday driving. Daewoo.spark “selects” the best path to ensure correct ignition from one of the four ground electrodes to the centre electrode – either via the airgap or via the surface air-gap. Audi. thus keeping the risk of misfiring to a minimum. FIAT. Volvo.

blistered. Effect: misfiring particularly when accelerating ( ignition voltage no longer sufficient for large electrode gap.5 16 Conical HR78-4PK HR 78X R M 14x1.25 17. Effect: loss of power prior to complete failure (engine damage) Remedy: Check engine. Cause: overheating due to auto-ignition. Insulator nose breakage Cause: mechanical damage due to being struck or dropped or due to pressure on the centre electrode when improperly handled. spongy insulator tip. eg: due to over-advanced ignition timing. New spark plugs with correct heat range. Spark jumps across at points which are not reliably reached by the mixture. Possibly deposition of foreign matter.25 19 20.25 17. loss of power (engine damage) Remedy: check engine.25 19 20. combustion deposits in combustion chamber. Heavy wear on ground electrode. New spark plugs 15 Partially melted electrodes Cauliflower-like appearance of the electrodes. Effect: misfiring. inadequate fuel quality. Knocking.8 Flat WR91-4PK WR 91 X R M 14x1.8 Flat WR78G-4PK WR 78 X R M 14x1. No overheating. defective valves. ignition and mixture formation. possibly engine damage.25 19 16 Flat FR91X-4PK H H 56 M 14x1. New spark plugs 16.particularly when the spark plug has been in use for too long . ground electrode also severely attacked.5 16 Conical HR78X-4PK HR 91Y0 M 14x1.25 19 20. Heavy wear on centre electrode Cause: recommended interval between spark plug changes not complied with.25 19 20. defective valves. combustion deposits in combustion chamber.the insulator nose may be cracked by deposits between the centre electrode and the insulator nose and by corrosion of the centre electrode. eg:: due to over-advanced ignition timing.25 17. 18. eg:: due to over-advanced ignition timing.25 19 16 Flat FR56-4PK FR 78 R M 14x1. Effect: misfiring. heat range possibly too low. inadequate fuel quality. See application section for details 6B Reading (spark plug faces) 13 Partially melted centre electrode Centre electrode partially melted.FR 56 M 14x1. loss of power.5 16 Conical HR91GX-4PK W WR 56 R M 14x1. ignition and mixture formation. Cause: overheating due to auto-ignition.5 16 Conical HR91Y0-6PK HR 91GX R M 14x1.25 19 16 Flat FR78-4PK FR 78 X R M 14x1. Effect: misfiring.8 Flat WR91V-4PK WR91V-6PK Technical Data The Bosch Super 4 is supplied in a 4-pack or 6 pack . In borderline cases .) Poor starting performance. Overheated centre electrode may result in insulator nose cracking. Remedy: new spark plugs. 17. Centre electrode melted away Centre electrode melted away. Cause: aggressive fuel and oil additives.5 16 Conical H56-4PK HR 78 R M 14x1. defective ignition distributor. possibly caused by deposits. defective ignition distributor.8 Flat WR56-4PK WR 78 R M 14x1. 14.25 19 16 Flat FR78X-4PK FR78X-6PK FR 91 X R M 14x1.25 17.8 Flat WR78X-4PK WR78X-6PK WR 91 R M 14x1.25 17.8 Flat WR91X-4PK WR91X-6PK WR 91 V R M 14x1. inadequate fuel quality.25 19 20.25 12. Unfavourable influence of gas turbulence in the combustion chamber.25 19 20. ignition and mixture formation. particularly when accelerating ( ignition voltage no longer sufficient for large electrode gap ) Poor starting performance Remedy: New spark plugs. Cause: overheating due to auto-ignition. defective ignition distributor.7 20. combustion deposits in combustion chamber. Remedy: new spark plugs . Remedy: check engine.8 Flat WR78-4PK WR 78 G R M 14x1. Effect: misfiring. defective valves.

in the scavenging area and on the ground electrode. no misfiring. Effect: can lead to auto ignition with loss of power and engine damage. air filter very dirty.cleaning is pointless. Effect: under heavy loading. Possibly use other oil. fuel injection ): mixture too rich. Remedy: repair engine. In two stroke gasoline engines. this may also tend towards green. Engine is in order. deposits become electrically conductive and cause misfiring. 2 Normal condition Insulator nose greyish-yellow to russet brown. 10 Heavy lead deposits. too much oil in mixture. The glaze appears in the case of heavy engine loading after lengthy part-load operation. poor starting performance. 5. check air filter. B 49 B7 Type designation . The glaze appears in the case of heavy engine loading after lengthy part-load operation. Cause: Too much oil in combustion chamber. mainly short distance driving. New spark plugs. 9. Remedy: new spark plugs. 4 Soot . Cause: fuel additives which contain lead.25 . Heat range of plug correct. In places the insulator nose is thickly glazed brownish-yellow. Mixture setting and ignition timing are correct. badly worn piston rings. cold starting device functions correctly. heat range code number too low Effect: misfiring. No deposits from fuel additives containing lead or from alloying constituents in the engine oil. Cause: incorrect mixture setting ( carburretor.Explanation BCEGH LMRS Version Type of seat and thread F M14x1. electrodes and spark-plug shell covered with velvet-like. Oil level too high. poor cold-starting performance. automatic choke not in order or manual choke pulled too long. The structure of the ash is loose to cinder-like. 3. Remedy: overhaul engine. Effect: misfiring. No overheating. Effect: under heavy loading deposits become electrically conductive and cause misfiring. 11. dull black soot deposits. spark plug too cold. 6 Oil-fouled Insulator nose electrodes and spark-plug shell covered with shiny soot or carbon residue. can deposit this ash in the combustion chamber and on the spark-plug face. Remedy: set mixture and cold-starting device correctly.carbon fouled Insulator nose. Cause: fuel additives which contain lead. correct fuel-oil mixture. Cause: alloying constituents. 12 Formation of ash Heavy ash deposits from oil and fuel additives on the insulator nose. new spark plugs. cylinders and valve guides. in particular from oil.1 3 5 7 9 11 13 15 17 18 2 4 6 8 10 12 14 16 1. Remedy: new spark plugs. this may also tend towards green. cleaning is pointless. 7. 8 Lead deposits In places the insulator nose is glazed brownish yellow.25 W M14x1.

8 16 16 26 16 14 1) 14 20.2 19 17.5 19 17.0 0.5 V M12x1.5 25 26.3 0.5 19 17.25 D M18x1. for shielded ignition cable with 7mm Ø Waterproof.7 *11.9 1.7 5 4533 5 1 1 3 3 1 4 3 7 2.1 1.7 19 19 17.5 131211109876543209080706 8B Widening the electrode gap Values in mm Narrowing the electrode gap Values in mm 0.25 X M12x1.5 9.8 17.5 26.H M14x1.8 Actual Target .2 12.0 1.5 16 1) Bihexagonal 12.5 12.25 Heat range code number Thread length ACD EFGH KL ST MN Spark position Electrode versions Electrode material DTQ C Copper E Nickel-Yttrium P Platinum S Silver Version R S T U V W X Y Z+O12 Burn-off resistor Technology Deviations from basic version PO version with NI center electrode Waterproof.7 9.5 *11.8 1. for shielded ignition cable with 5mm Ø Surface-gap spark plug without ground electrode Surface-gap spark plug with ground electrode(s) Half-thread Semi-surface airgap spark plug Motorsports with suppression resistor For low-power engines 2 element ground electrode Extended insulator tip PSA version 0.5 26.5 20.25 U M10x1 Z M12x1.25 M M18x1.5 26.5 Y M12x1.5 17.

. spark plugs should operate hot enough to burn off deposits. 40 20 .060 0. replace the screwed on connection nut A with the longer connection nut B provided. This makes it easy to look at individual cylinders and engine condition.Note the colour of the insulator and electrode wear.. 35 in cast iron in light alloy M 14x1.to variable driving conditions and that high output engines often run on bad light load...60 0. Compare with new Bosch spark plugs.On refitting plugs..10 1. . so the heat range selection can be one range colder than the petrol plug. Gas operation also causes less deposits and fouling... Check the catalogue for the recommended spark plug.50 0. the electrode gap must be adjusted.55 0. CORRECT FITMENT OF BOSCH SPARK PLUGS. .25 15 ...032 0..048 0. a reduction in the spark plug gap compensates for a higher voltage requirement. Clean spark plug seating face in cylinder head .m) 10 N m Correct installation of spark plugs without torque wrench: Screw in spark plug by hand until it is seated in the cylinder head.0. the internal combustion pressures and temperatures are higher..A „cold‟ spark plug range can overheat if this is overlooked.Screw the spark plug in by hand until the seal or sealing cone touches the cylinder head. 20 M 18x1.. .40% of the heat transfer is through this seat. We recommend that you use the Bosch spark plug gap gauge to do this mm 0. 30 M 18x1.00 inch 0. clean the washer face as well.... 30 15 .: 0 986 600 000 Bosch Tech Tips B9 1 When removing spark plugs from an engine always place them in order of removal..Using a spark plug wrench. Bosch Tech Tips General Information Bosch Spark Plugs in the Audi A8.022 0.tighten to the required angle / tension according to the design of the spark plug. . 25 15 . 3.70 0..080 Electrode gap in cast iron in light alloy M 10x1 10 .. .028 0. If replaced spark plugs are longer than Bosch spark plugs..044 0.65 0. perform a compression test and electrical check. Spark plugs with conical seats as well as used spark plugs with flat seats are screwed in by a further approx..024 0.25 15 .If one or two insulators are oily or look different from the others. 4.8 0. winner of the 24 hour race at Le Mans 2000 LPG When operating on LPG gas.Always use correctly fitting spark plugs spanners to avoid breakage to the insulators. 23 Correct installation of spark plugs with torque wrench: Tightening torques (N . Spark plug connection nuts Spark plugs may be installed in the engine which differ in length from the Bosch spark plugs.5 30 .To function properly. . Due . Check the electrode gap.the spark plug must make metal to metal contact with the cylinder head.8 Actual Target 0.. sometimes it‟s necessary to recommen d .The screw in threads of Bosch spark plugs are nickel plated and do not need to be greased.80 0.030 0. New spark plugs with flat seats are then screwed in by a further approx. the specified torque should be complied with ( see opposite ) . Flat seat Conical seat Part No. 2. .00 1.than one type of spark plug per vehicle. yet remain below pre-ignition temperature.75 0.. .040 0.When using a torque wrench.054 0. 15º. ..036 0. 15 10 . ( see boxes opposite ) . 25 10 .35 1.Gap recommendations in this section are based on the minimum setting. 90º using the spark plug wrench. this may require in a higher voltage for ionisation.8 Specified electrode gap If spark plugs with the specified electrode gap are not available.Reset if necessary to the specifications in the engine handbook..25 20 . .20 1.5 20 .50 2.20 0.025 0.9 0. 25 M 14x1. ( the spark to jump the electrode gap ) With older contact ignition systems.7 0. Unscrew old spark plugs.90 1.. 15 M 12x1. . 45 20 .

KB .7L AR90700 FR7DTC F7DTC 0.06120 WR7DC W7DC 0.7L 306 WR5DC W5DC 0.E 87-90 1.2mm should be avoided. This fuel is burning at a lower combustion chamber temperature.7 19 WR78-6PK Alfa 155 TS 92-96 2.5.7 17 WR78-4PK Alfa 33 I.7 17 WR78-4PK Alfa 33 Super ULP 86-89 1. LPG: where application is not specified. Ongoing testing in the Australian market shows that it may be beneficial in some vehicles to use a higher heat range spark plug than currently recommended.7 FR56-4PK Alfa 75 86-92 2.5L WR7DC W7DC 0.8 FR78-4PK Alfa 33 S 16V P4 91-92 1. Where LPG is not specified in the application section.7mm ( LPG) Note that if this vehicle runs on petrol in stop / start traffic it can misfire if using the LPG plug. Note that electrode gap changes greater than 0.2 mm and go one heat range colder. see tech notes page 26 Super 4 note . SUPER 4 Life Plug B Passenger ALFA ROMEO Cars 31 Alfa 33 84-86 1. However your driving conditions and LPG Petrol ratio may affect this.5L WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK Alfa 33 Ti ULP 86-89 1.9mm ( petrol ) to H8BC 0.The correct spark plug will depend on whether the vehicle is run completely on LPG or is dual fuel. 10 B Bosch Tech Tips 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 09 08 07 06 HEAT RANGE CHART Hot Cold 1 Where Resistor plugs are fitted as O.2 mm smaller and the heat range could be one range colder.0L AR01911.01911 WR7DC W7DC 0. Misfire due to carbon fouling is unlikely and the colder plug should increase service life Eg: H9BC 0. we suggest trying W9DC / WR9DC If no problems have been experienced in the change from leaded petrol to LRP or ULP then no changes should be made to the application. 3.e: Ford Laser KA.7 WR56-4PK Alfa 33 Boxer 16V QV 90-92 1.5L AR01646. therefore the self cleaning temperature of the spark plug tip may be increased to burn off any chemical residue. LPG Only ( retrofit ) In older cars the electrode gap can be set by 0. However if you have fouling spark plugs due to LRP ( mainly in stop / start driving conditions )this change may be of benefit.3L.0L AR06166 FR5DC F5DC 0. • The same rule applies to Super 4 and Platinum spark plugs • The gap remains unchanged and should be set as per the catalogue recommendation.7 FR56-4PK .0L AR67201.7mm ( LPG ) Dual Fuel The spark plug is usually measured in petrol mode and you will need to make a compromise between the operation on both fuel types. i.67202 FR5DC F5DC 0. follow the guidelines below: In high energy ignition systems the recommendation generally remains unchanged between LPG and Petrol.7 WR56-4PK Alfa 33 GCL ULP 86-89 1.8 FR78-4PK Alfa 75 Twin Spark 88-92 2. Do not regap Super 4’s Lead Replacement Fuel LRP has taken the place of leaded petrol in most service stations around Australia.E we recommend replacing with Resistor plugs. H9BC 0.7 19 WR78-6PK Alfa 90 Leaded Fuel 85-88 2.1.7L AR90700 FR7DTC F7DTC 0.5L WR7DC W7DC 0.1 to 0. 1.5L 1981 -1985 Current recommendation: W8DC / WR8DC If problems are experienced due to LRP. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long Gap Code No.9mm ( petrol ) to H8BC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.5L AR30520 WR5DC W5DC 0. Special attention should be paid to older contact ignition sytems ( as follows ). If you use mainly LPG the electrode gap could be reduced 0.1 to 0.

3L WR6DC W6DC 0. Avant.2.8 V8 Quattro 88-93 3.6 17 WR78-4PK WR7DP 0.2L 301.5 1 . GS 74-76 1.7 17 WR78-4PK Berlina 1750 68-72 1.6.7 WR56-4PK Berlina 2000 72-76 2.7 WR56-4PK 100 5E 81-82 2.2L ABZ HGR7KQC 1.9 AUDI A3 97-01 1.6 Vantage 81-85 5.6L WR7DC W7DC 0.8L WR5DC W5DC 0.3L WR8DC W8DC 0.1.9 17 WR78-4PK 100 CD 83-87 2.Quattro 95.2.4.Alfa 155 V6 92-96 2. AGB FR78-4PK F7DPP222T 0.6L PT HGR7KQC 1.3.7L AEW HGR7KQC 1.7 17 WR78-4PK GT Junior 68-73 1.7 17 WR78-4PK GTV Spider Veloce 1750 68-72 1.6L WR5DC W5DC 0.7 18 WR56-4PK Fox 75-76 1.7 17 WR56-4PK Giulietta 80-85 1.0.2L WR7DTC W7DTC 0.7 17 WR78-4PK 100.7 6 Sport Prinz 30 WR5CC W5CC 0. 2.7L WR5DC W5DC 0.0L WR7DC W7DC 0. 60 68-72 1.6 TT Roadster 00.8L APX FR78-4PK F7DPP222T 0.5L 16 WR7DC W7DC 0.6L ABC F7LTCR 1.0 A6 inc Quattro 98. 1.8 S8 Quattro 98.08.3L NG W8LTCR 0.7 FR5DP1 0.8 Alfa 156 Twin Spark 98. DBS-V8 65-72 4.0L 016.8L AJQ.0 FR78X-6PK 80 5+5 81-84 2. 60 74-78 1.0 FR78X-6PK 2 Where Resistor plugs are fitted as O. 16105 0.8L ACK FGR7DQE0 1.8 S4 97-01 2.0 WR78X-4PK 80 92-93 2.6 A8 inc Quattro 99. 016.8L WR5DC W5DC 0.35 A6 98.2.7 17 WR78-4PK 50.3L NG W8LTCR 0.2L WR7DC W7DC 0.8 FR56-4PK Lagonda 81-85 5.6L WY WR8DC W8DC 0.2L FR6DC 0.7 19 WR78-6PK GT V6 98.8L WR6DC W6DC 0.04 WR4CC W4CC 0.8L WR5DC W5DC 0.3L WR7DC W7DC 0.8 WR78-4PK 100 V6 92-94 2.6 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 200 Turbo 86-91 2.35 A6 incl.0L AR64305 WR5DC W5DC 0. Veloce 71-89 2. 2.4.6 Volante Fuel Inj.8L F7LTCR 1.4L AGA FGR7DQE0 1.7 17 WR78-4PK Prinz 583cc 20 WR7CC W7CC 0.8 A4 incl.3L WR7DC W7DC 0.1L WR7DC W7DC 0.2.6 A8 96.6L ABC F7LTCR 1. 86-87 5.7 17 WR78-4PK GTV 1600 1.0 FR78X-6PK 200 5T 82-83 2.7 18 WR56-4PK 80 79-83 1.7 18 WR56-4PK 100 GL.7 17 WR78-4PK 80 78-81 1.2.0L 3A WR7DTC W7DTC 0.6 DB7 95.1L HC WR6DC W6DC 0.35 A4 95-98 2.7L APB.3.7 17 WR78-4PK 60.2 Cabriolet 2D Convertible 94-00 2. 60 74-78 1.6L WR7DC W7DC 0.8L APY FR78-4PK F7DPP222T 0.9L ZJ WR5DC W5DC 0.7 WR56-4PK Alfa 156 V6 98-00 2.7 WR56-4PK Alfa Sud 80-83 1. LPG: where application is not specified.8L JN WR7DTC W7DTC 0.6L AEH F7LTCR 1. Sprint & Super 83-85 1.0 FR78X-6PK Fox 74-75 1.4.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. DBS.8L SD WR7DTC W7DTC 0.7 WR56-4PK GTV6 86-88 2.8L ADR F7LTCR 1. 5. 2.0L AR16102. 2.3L WR7DC W7DC 0.8.2L ARS FGR7KQE0 1.5L AR32401.3.8 WR78-4PK 80 92-95 2.1L HB WR7DC W7DC 0. 2.3L HD WR7DC W7DC 0.7 Montreal V8 2.23 WR7DC W7DC 0.8L ABC.3L WR7DC W7DC 0.5L ZB WR6DC W6DC 0.7 WR56-4PK GTV Super Sprint 87-89 1.4L AGA FGR7DQE0 1. 2.5L AR67301 WR5DC W5DC 0.5L WR6DC W6DC 0.2 A8 95-96 2.8L WR7DC W7DC 0.2L AHC HGR6 KQC 1.8 WR78-4PK 80 S & Quatrro 89-92 2.0 FR78X-4PK A3 97-01 1.1L KJ WR5DS 0.3L WR7DTC W7DTC 0. FR5DP1 0.6 Alfa Sud Ti. Quattro 97-99 1.1.8.Quattro 94-98 2. SUPER 4 PLATINUM mm 32 Passenger Cars B AUDI -cont.0 FR78X-4PK A4 incl.6 Volante Carb 81-85 5.7 17 WR78-4PK 80 72-74 1.ZA WR7DC W7DC 0. Avant 88-91 2. see tech notes page 26 Super 4 note .3L FZ.E we recommend replacing with Resistor plugs.8 WR78-4PK 80 92-96 2.6L ABC F7LTCR 1. GCL 74-84 1.35 A6 inc Quattro 99.8L AGN F7LTCR 1.7 S3 99.0 FR78X-6PK A4 97.6.7 WR56-4PK Alfetta GT. 1.5L 301… WR5DC W5DC 0.1.6.6. Avant 98.8 WR78-4PK 80 SD 88-89 1.0L 016.0 FR78X-6PK 100 Quattro V6 92-94 2.7 17 WR78-4PK GTV 2000 2.6 17 WR78-4PK WGR7DQP 0.55. 75 68-72 1.8 WR78-6PK AUSTIN All side valve engines To-70 WR8AC W8AC 0. A8 97.7 17 WR78-4PK Sprint 2600 64-67 2.1.3L 7A F6LTCR 1.8 WR78-4PK 90 Quattro 20V 89-91 2.8L ACK FGR7DQE0 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.8L WR5DC W5DC 0.0L WR7DC W7DC 0.7 WR56-4PK Alfa 164 Quadrifoglio 89-92 3.6. 016.6 17 WR78-4PK WGR7DQP 0.8L F7LTCR 1.1. 100CD.7 WR56-4PK ASTON MARTIN DB6.7 WR56-4PK Spider Ti.7 2 WR78-4PK 80 CC 86-92 1.6 50.8 TT Coupe Turbo 99. Avant.8L AAH F7LTCR 1.7 WR56-4PK Spider Giulia Duetto 79-94 1.7 17 WR78-4PK 90 Sport 89-92 2. AAH F7LTCR 1.1L WE WR7DC W7DC 0.0L ABK W7LTCR 1.7 18 WR56-4PK GT Veloce 72-76 2.8 32402 Alfa 164 89-92 3.0 FR78X-4PK A4 Turbo incl.2L AQF FGR7KQE0 1.0L WR7DC W7DC 0. AMK FR78-4PK F7DPP222T 0.0 100 LS 70-73 1.9 17 WR78X-4PK WR7DP 0.78 WR7DC W7DC 0.5L AR32401 FR5DP1 0.7 18 WR56-4PK 50.32405.8L AEB FR78-4PK F7DPP222T 0.0L AR06410 WR5DC W5DC 0.4.0L WR5DC W5DC 0.

( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.2.8L M86 WR8DC W8DC 0.2.7 2 WR78-4PK 316i ( E36 ) 95-98 1.8L M10 WR6DC W6DC 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.94.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.7L M20 W8LCR 0.6 330 ( E46 ) 00.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.6 17 WR78-4PK Tasman X6 70-73 2.7 17 WR78-4PK 316i ( E30 ) To-87 1.7 18 WR56-4PK 2500.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.3.7 325i ( E36 ) 91-95 2.8 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O. M43 F7LDCR 0.5L WR6DC W6DC 0.5L M20 W8LCR 0.0L WR7DC W7DC 0.9L M43 FGR7DQP 1.8L M40.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7 18 WR56-4PK 1600. 320 A 76-78 2.6 528 75 2.6 2 Where Resistor plugs are fitted as O.6 530i ( E39 ) 00.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.1. see tech notes page 26.0L M50 F7LDCR 0. S and T 92. E46 ) 96.0LA.2.8L M52 F7LDCR 0.5.2.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0. 3.7 19 WR78-6PK 528i ( E28 ) 81-85 2.5L M50 F7LDCR 0. Ci ( E46 ) 99.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.7 18 WR56-4PK 2000 A.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 323i.7 8 WR78-4PK Kimberley X6 70-73 2.0.0L 30653 FGR7DQP 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.2.4L WR8DC W8DC 0.6 325i ( E46 ) 00.6 318Ti ( E46 ) 98.8 2 WR78-4PK WR8DP Corniche 71-85 6.0L WR7DC W7DC 0.0L WR6DC W6DC 0. 2000 77-82 1.7 17 WR78-4PK 318i ( E30 ) 88-93 1.8L M52 F7LDCR 0.7 18 WR56-4PK 1800.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.3L WR7DC W7DC 0.8L M52 F7LDCR 0.6 520 4 Cyl.6 17 WR78-4PK Metro 80-90 1.0L WR7DC W7DC 0. M43 F7LDCR 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.1.0L M20 W8LCR 0.8L M10 WR8DC W8DC 0.4L M20 WR8DC W8DC 0. M42. see tech notes page 26.7 .7 17 WR78-4PK 3. 1802 65-72 1.6 325e ( E30 ) 86-87 2.7 8 WR78-4PK Maxi 1. 2800 69-75 2.8.6 318i ( E36 ) 91-98 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.0L M60 F7LDCR 0.7 325i ( E30 ) 90-93 2.5L M52 F7LDCR 0.6 535i ( E28 ) 86-88 3.7 19 WR78-6PK 525e ( E28 ) 86-90 2.8L WR7DC W7DC 0.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.6 318Ti ( E36 ) 96.5L M52 F7LDCR 0.6 328i. Ti 69-76 2.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.0L WR7DCX 1. LPG: where application is not specified. 100/6 WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Mulsanne 81-86 6.8L WR9DC W9DC 0.8L M40.0L WR7DC W7DC 0.9L M43 F7LDCR 0.7 8 WR78-6PK 528i ( E39 ) 96-00 2.2.5L M50 F7LDCR 0.7 525i DOHC 24V ( E34 ) 90-96 2.0L M60 F7LDCR 0.7 8 WR78-6PK 520i ( E34 ) 90-96 2.8L M42 F7LDCR 0.6 320i DOHC 24V (E36 ) 91-95 2.6 318i Touring ( E46 ) 99-01 1.0Si 72-75 3. 525 74-75 2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.1.8L M40. M42.5L M20 W8LCR 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 523i ( E39 ) 96-00 2.9L M43 F7LDCR 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.8L M40 F8LCR 0. SUPER 4 PLATINUM mm B Passenger BENTLEY Cars 33 Brooklands 92-98 6.8L WR7DC W7DC 0.6.0L M20 WR8DC W8DC 0.7 W9LP 0.4L M30 WR9LC W9LC 0.2L WR8DC W8DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.6 318i Cabrio ( E36 ) 01.8L WR8DC W8DC 0.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.0L FGR7DQP 1.8L M43 F7LDCR 0.0L B20A FGR7DQP 1.6 318iS ( E30 ) 89-91 1. 1602 65-72 1.3LA 72-75 3.7 17 WR78-4PK 320i ( E30 ) 88-90 2.2.3L WR7DC W7DC 0.Allegro 73-80 1. 83-85 2. Ci ( E46 ) 99.8 2 WR91-4PK Mulsanne S 88-92 6.7 2 WR78-4PK 320i 76-78 2.7 323i ( E36. 2.7 328i ( E36 ) 95.8 2 WR78-4PK Eight 6.7 17 WR78-4PK 520i 4 Cyl. Super 4 note .9L M44 F7LDCR 0.0L WR6DC W6DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP BMW 1500 65-72 1.8L M42 F7LDCR 0.2L WR8DC W8DC 0.6 320.6 318i Cabrio ( E46 ) 01. Ti 65-72 2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.2L FGR7DQP 1.7 320i ( E46 ) 00.6 318is ( E36 ) 91-98 1.7L M20 W8LCR 0.7 18 WR56-4PK 2002 A.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.0L WR7DC W7DC 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1. 1.8L L410 WR8DC W8DC 0.6 325iS ( E30 ) 88-90 2. 73-77 2.1 29 WR78X-4PK Princess 1800.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.6 530i ( E34 ) 93-96 3. Super 4 note .6 323i ( E30 ) 81-85 2.1.1.5L FGR7DQP 1.6 318i ( E30 ) To-87 1.7 FR78-4PK FGR7DQP 1.1.3L WR7DC W7DC 0.6 17 WR78-4PK Montego 85-89 2. 100M. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year CC Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.7 8 WR78-6PK WR8DP 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.6L M43 F7LDCR 0.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.6L WR6DC W6DC 0.8L L410 WR8DC 1.8 2 WR78-4PK Turbo RL 4D Saloon 93-95 L410 L410 WR8DC 0.6 318is ( E36 ) 96.0L WR8DC W8DC 0.2.8L M52 F7LDCR 0.0L M50 F7LDCR 0.9 FR78X-4PK 316i ( E46 ) 99.E we recommend replacing with Resistor plugs.8L WR7DC W7DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.6 17 WR78-4PK Freeway 62-65 2.0 2 WR78-4PK WR8DP Continental R.6 318is ( E46 ) 98.7 17 WR78-4PK 520i 6 Cyl.5L M52 F7LDCR 0.9L M43 F7LDCR 0.7 525i ( E34 ) 86-90 2.6 318Ti ( E36 ) 91-98 1. LPG: where application is not specified.6 530i inc touring ( E34 ) 96-00 3.9L M44 F7LDCR 0.7 17 WR78-4PK 3. 2.7 8 WR78-4PK AUSTIN HEALEY Sprite 100.5L WR7DC W7DC 0.6 318i ( E30 ) 89-91 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 328i ( E46 ) 98.8L WR8DC W8DC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 34 Passenger Cars B BMW cont.3. M43 F7LDCR 0. M42.5L M20 W8LCR 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.8L M10 WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Sprite MK IV 3000 WR8DC W8DC 0. 73-77 2.

8 427 c.d (Alloy Head) 7.6 740i ( E38 ) 98. Alpine S + GLS WR7DC W7DC 0.4.6 740iL ( E32.7 8 WR78-6PK 635CSi ULP ( E24 ) 86-89 3.0L WR5DC W5DC 0.5.6 17 WR78-4PK Centura KB 75-77 2. 5. CJ.i. 245 75-77 3.d 66-70 7.d 70-71 5.0L M30 W8LCR 0.0. 5.6 CATERHAM K-Series Super 7 GT 94-98 1.8 454 c.0.3L EGA. 5.0.4.5L S38 Y6DC 0.d 58-70 6.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 FR78-4PK M3 ( E36 ) 94-96 3.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 99.6 750i ( E38 ) 94-98 5.8 350 c.8 8 WR78-6PK Centura KB.i.6 630CSi 79-85 3.4L M62 F7LDCR 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.8 15 454 c.8 8 WR78-6PK VH.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 97.8 M5 ( E39 ) 98. CL 360 cu.7 49 409 c. LPG: where application is not specified.8L M52 F7LDCR 0.L 4G30. SV1 62-66 225 WR8DC W8DC 0.2.4L WR10FC W10FC 0.9 FR78-4PK FR7DP 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.4L WR8CC W8CC 0. CK 265 cu.d WR8CC W8CC 0.8 CH.2L S50B32 Y5DDC 0.5.8 FR78-4PK FR7DP 0.6 750iL ( E32 ) 87-94 5.7 6 Galant GB.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.5L M62 F7LDCR 0.0L M70 F8LCR 0.4L K Series FR7DC 0.8 8 WR78-4PK CHRYSLER VALIANT – 6 Cyl.8 2D Roadster K-Series Super 7 GT 95-98 2.3.d LPG 71-75 5.7 FR78-4PK 840Ci ( E31 ) 93-99 4.8 M5 ( E28 ) 85-87 3.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.i.4L M30 W8LCR 0.0. 4G31 WR7CC W7CC 0.8 M3 96.i.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 WR91-4PK X5 ( E53 ) 99. GD 73-76 1.d 71-75 HR9BC H9BC 0.d LPG H8BCS 0.1 44 WR91V-6PK CHRYSLER – 8 Cyl.7 49 402 c.0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.i.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.2.d LPG 70-75 7.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 2D Roadster CHEVROLET 307 c.2L WR8DC W8DC 0.4L M54.4L WR8DC W8DC 0.0L M60 F7LDCR 0.5L M62 F7LDCR 0.i.8 348 c. M62 F7LDCR 0.i.4L H8BCS H8BCS 0.0.4L M30 W8LCR 0.9L WR8DC W8DC 0.5L M62 F7LDCR 0.3.3L WR8DC W8DC 0.7 8 WR78-6PK 735i Leaded Fuel 85-87 3.i.8 15 350 c.8L HR9BC H9BC 0.8L H8BCS 0.5L WR8CC W8CC 0. M62 F7LDCR 0. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Nickel Yttrium Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.0L S62 F7LDCR 0.8 8 WR78-6PK CL. 72-75 4.8L M30 WR8DC W8DC 0.0L WR8CC W8CC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.7 49 454 c.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 97.5L WR8CC W8CC 0. CH.d 70-71 WR8FC W8FC 0.VE.6 540i ( E34 ) 93-96 4.d 70-75 7.4L WR10FC W10FC 0.i.4L M30 WR9LC W9LC 0.VF.d 71-75 5.6 850i ( E31 ) 89-94 5.8L WR8FC W8FC 0. 5. CJ.0L WR8DC W8DC 0.8L SR3E FR7DC 0.8 400 c.7 48 WR91-4PK 735i SOHC 12V ( E38 ) 96-98 3. Scorpion – Refer Mitsubishi CHRYSLER – 6 Cyl.6 540i ( E39 ) 98.2.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.i.4L M30 W8LCR 0.6 735i DOHC 32V ( E38 ) 98.7 8 WR78-6PK 635CSi.EGO WR10LCV 1.3.8 8 WR78-6PK AP5. 4G33 WR7CC W7CC 0.0L M60 F7LDCR 0.4L M30 WR8DC W8DC 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.0.7 535i ( E39 ) 96.i.4L M60.8 15 402 c.8 15 307 c. SUPER 4 Platinum B Passenger CHEVROLET Cars 35 327 c.i.8 CHRYSLER – 4 Cyl.i. Sigma. 5.6L 4G32.0.7 FR78-4PK FR7DP 0. GC. CK.5.d LPG H8BCS 0.4L M62 F7LDCR 0. E38 ) 92-96 3.5L M70 F8LCR2 0.EGM. 3.7 8 WR78-6PK 633CSi ( E24 ) 79-85 3.7 48 WR91-4PK WR8LP 0.7 6 Lancer.i.8 307 c.0L S50-B30 Y5DDC 0.8 FR91-4PK FGR7DQP 1. 245 WR8DC W8DC 0.8 400 c.0L M52 F7LDCR 0.6 WR56-4PK Galant GA 70-72 1.4L M73 F9LCR2 0.0L M70 F8LCR2 0.7 FR78-4PK 850Ci ( E31 ) 92-96 5.6 M535i ( E28 ) 86-88 3.535i ( E34 ) 88-93 3. Royal Dodge 3/4 reach 58-72 WR8DC W8DC 0. M62 F7LDCR 0.8 8 WR78-6PK Valiant Rally Pacer 245 .5L S38 X5DC 0. CM 245* & 4.3.7 M5 ( E34 ) 90-93 3.3L A4 WR9DCX 1.4L M60.7 8 WR78-6PK 730i ( E32 ) 90-92 3.3.8L HR9BC H9BC 0.4L M30 WR8DC W8DC 0.VG 66-71 225.7 728i ( E23 ) 78-85 2.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.i. 4.7 49 1 Where Resistor plugs are fitted as O.4. RV1.9 FR78-4PK FR7DP 0. in. 4.5L M62 F7LDCR 0. 4.d LPG H8BCS 0.6 535i ( E39 ) 98.d 71-75 5. AP6 62-66 225 WR8DC W8DC 0.9 Neon LX 98 1.d 58-70 6.7 49 396 c.i. 4.8 8 WR78-4PK 3/8 reach WR8FC W8FC 0.3.4L M30 W8LCR 0. see tech notes page 26 Super 4 note .8 8 WR78-6PK Neon SE 96.i.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 48 WR91-4PK 735i ULP ( E32 ) 87-90 3.0L FR7DC 0.d 60-69 5.0.4L HR9BC H9BC 0.2L WR8DC W8DC 0.7 48 WR91-4PK 730iL ( E32.0. 4.i. 5.1.1.8 8 WR78-6PK VC.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.2. 1.4.0L S4RE FR7DC 0.d 60-69 5.3.0L 76-81 4.8 350 c.7 8 WR78-6PK 735i 83-84 3.8 15 400 c.3 WR91V-6PK Voyager SE 40 wagon 97.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 733iA 78-83 3.i. A ( E24 ) 79-85 3.d 71-75 HR9BC H9BC 0.9L M44 F7LDCR 0. VJ 71-75 215 WR8DC W8DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.9 Grand Voyager LE 96-00 3.3L WR8DC W8DC 0. E38 ) 92-98 4. in 71-78 5. KC 215.0.

0 FR91X-4PK Tacuma 00.0L XU10J2C FR7DC9 0.1 FR78X-4PK FR7DPX 1.2L F8DC4 0.1.0L C20JE Family II WR7DC 0.8 6 Cuore 00.9 BX TZI 90.in.3. see tech notes page 26 Super 4 note .2L W6BC 0.8 2 WR78-4PK CITROEN 2CV.0 Charade G10.E we recommend replacing with Resistor plugs.9 FR7DE* 0.9 Xantia Turbo 98.5i 94-95 1. SUPER 4 Platinum B Passenger DAIHATSU cont.6 18 WR56-4PK XM Series 90-97 3.6L HD-E1 F7LTCR 1.0L CB23 WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Charade G100 87-93 1.6 DS21 WR7AC W7AC 0.0L CB24 WR8DC 0.0 Xantia RFX 94-98 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 Cuore L40 WR7CC W7CC 0.6 GS Series 3/4 reach 1. ID19 WR7AC W7AC 0.9 DAEWOO 1.3.9 2 Where Resistor plugs are fitted as O.6 11CV.8 Espero 95-8/97 2.3L W5BC 0.8 WR78-4PK WR7DP 0.1 Leganza 8/97.1 Charade G203 94-98 1.8 Charade G102.1 WR78X-4PK WR7DPX 1.9 FR7DE* 0.0L ES9J4 FR8KDC 1.8 Matiz 99.6L HD-E.0 FR91X-4PK Musso 96. HE-E FR7DCX F7DCX 1.2.3.2.E we recommend replacing with Resistor plugs.2. Super 4 note .1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * = Nickel Yttrium Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.2.0.8 FR78-4PK FR7DP 0. VG.7 360 cc > Chassis No 915772 WR7CC W7CC 0.4L TU3F FR7DC 0.0L D-TEK FLR8LDCU 1. LPG: where application is not specified.1 Charmant WR8DC W8DC 0.4L TU3FJ2 FR7DC 0.9L DFZ F7DCO R 0. 356 WR5CC W5CC 0.6 CX2400 Pallas 77-83 2.6 WR78G-4PK GS Series 1/2 reach 72-73 1.1 Applause A101 98.2.5L W5BC 0.0L NS.6 HR56-4PK BX19GT 87-93 1.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.9L FR7DC 0.5L A15SMS WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.6 CX25IE Pallas 84-85 2.2.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.0L XU10J4R FR7DC9 0.8 2 WR78-4PK Charade Turbo G11. SL GSL 356cc WR7CC W7CC 0.8 18 WR56-4PK CHRYSLER VALIANT – 8 Cyl.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.0L WR5AC W5AC 0.1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.VH.8 Korando 98.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.1 Nubira 4/98.0 DAIHATSU All Models L38. WR5CC W5CC 0.9 BX19TRi 88-90 1.2L T22SED FLR8LDCU 1.6L 171Z HR6DC H6DC 0.8L XU7 JP4 FR7DC9 0.9L FR7DC9 0. see tech notes page 26.9 Xsara RFN 01.7 360 cc < Chassis No 915772 356cc WR5CC W5CC 0.5L G15MF WR7DC 0.1.0 Xsara 98.VJ.8 WR78-4PK WR7DP 0.4L TU3JP FR7DC9 0.8 FR78-4PK CX2000 W6BC 0. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Silver Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.9 FR7DE* 0.8 WR78-4PK WR8DP 0.8L ED-20 WR7DCX 1. 15CV.8 Lanos 8/97.9 Xantia RFV 95-98 2.0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.3.1.9 Xsara RFS 98. G100 84-88 1.5L W5BC 0. in.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. SUPER 4 PLATINUM mm 36 Passenger Cars B CITROEN cont.1.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.2.9 Xantia turbo RGX 95-98 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.6L HR6DC 0.0L WR6DC W6DC 0.0L FR6DTC FR56-4PK XM V6 97.9 FR78X-4PK FR7DE* 0. B16TRS 86-88 1.5L HD-E.6 BX16 87-94 1. VF. 3CV WR5AC W5AC 0.1.0L EW10J4 FR7ME 0.6L A16DMS FR8DCX 1.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.6 DS23.1.1 Nubira 97.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. WR8DC W8DC 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0. Cars 37 Charade G202 93-98 1. HE-E FR7DCX 1.5L A15MF FR7DCX 1.0L XU10J2CTE FR7DC9 0. WR8DC W8DC 0.0L D-TEK FLR8LDCU 1.0 FR91X-4PK Leganza 99.3L W5BC 0.9L HR6DC 0.9 BX16 86-87 1.2.2.9 BX19GT 84-87 1. X.8 WR78-4PK WR7DP 0.0L XU10J2TE FR7DC9 0.VK 71-78 318 cu.9 FR7DE* 0.1 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L HD-E FR7DCX 1.5L G15MF WR8DC 0.7 Cielo DOHC 95-6/98 1.3L F8DC4 0.1 Max L38 WR4CC W4CC 0.8 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O. D.0L FR8KDC 1.6 Berlingo 96-00 1.0L XU10J4RS FR7DC9 0.6L FR7DC9 0.8 .2L F8DC4 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Korando 98.7 WR78-4PK WR8DP 0.9 Xantia Turbo 98.6 OR WR7BC W7BC 0.9 AX GT 91-96 1. LPG: where application is not specified.6 AX 91-96 1.0L T20SED FLR8LDCU 1. CB61 WR8DC W8DC 0.6L A16DMS FR7DCX 1. D Special 73-75 2.7 6 360SS.1 Move L601 4D Wagon 97-98 0.8 Lanos 8/97.1.0L CB60.1 Feroza 89-98 1.0L F8CV WR8DCX 1.1L WR6DC W6DC 0.3L HC-E FR7DCX 1.7 6 Applause A101 89-97 1.8 Cielo SOHC 9/95-6/98 1. CB WR8DC W8DC 0.6 CX25GTi 84-85 2. Pallas 76-78 2.8 Mira L201 90-93 847 cc ED-10 WR7DC 0.2.1.7 All models S38VS. G11 80-87 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. G200 88-98 1.0L EJDE FR7DCX 1.8 2 WR78-4PK CL 71-75 318 cu.Severe Service 70-71 4.6 CX2200 Super.

3Y-E WR8DCX W8DCX 1.6 2 WR78-4PK DATSUN – See Nissan DODGE – See Chrysler EUNOS 30X V6 92-97 1.6 500R WR7BC W7BC 0.2L WR8DC W8DC 0.1 DAIMLER Sovereign 69-82 2.E we recommend replacing with Resistor plugs.2L 130B. SC.6L WR7DC W7DC 0.6L B6T FR7DCX 1.2.1 Sirion M100 98-00 1.1 Rocky F80 Leaded Fuel 84-85 2. AR2 WR7DC W7DC 0.6 WR56-4PK Abarth Rally 73-75 1.0L 3Y. SC.3L M200 FR7DCX 1.7 18 WR56-4PK Regata 85S Leaded fuel 81-87 1. 3Y-E WR8DCX W8DCX 1.5L WR6DC W6DC 0. 3Y-C WR8DC W8DC 0.000 WR5DC W5DC 0. 2.8.6 127 75-77 903cc M020 AA.1 800 KL DOHC 94.6 17 WR78-4PK 131 Super Miarafiori 76-80 1.0L 156 A2 FR7DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 348 TB Coupe 90-95 3.1 UA Exhaust side FR8DCX 1.0L 3Y-C.8L WR6DC W6DC 0. SE Turbo 90-94 1.5L WR6DC W6DC 0.6.6 18 WR56-4PK X1/9 78-83 1.0L 3Y.7 17 WR78-4PK Regata 100S ULP 88-89 1.7 17 WR78-4PK Uno 45 FIRE 85-89 1.2.6 Mondial t 90-94 3.Pyzar GRV G303 98.6 WR56-4PK Mondial 8 80-82 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.4L XR2CS* 0.6 WR56-4PK Mondial Quattrovalve 85-87 3.7 17 WR78-4PK Uno 70 SX 84-85 1.7 18 WR56-4PK Capri 69-73 1.4.7 17 WR78-4PK Uno Sting 86-90 903cc 146 A0 WR7DC 0.8L FR7DCX 1.0L WR6DC W6DC 0. Anglia SV 1/2 reach 1. 126 Stehr Daim. GTC/4 68-73 4.8L 132AC.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 SA II. 850S 66-71 WR5DC W5DC 0.8 2 WR78X-4PK Rocky F85.5L WR6DC W6DC 0.118 h.0 FR78X-4PK Terios J102 00. 128 SL.6 18 WR56-4PK 125 68-72 1.5L WR8CC W8CC 0.2.3L KE-VE2 FR7DCX 1.1 .6L B6 WR9DCX 1.1.4L WR5DC W5DC 0.6 18 WR56-4PK 125 Special 70-73 1.0L WR6DC W6DC 0. 400GTi 78-85 4.000 WR6DC W6DC 0.1 30 WR78X-4PK W8DPX 1.7 17 WR78-4PK Sport Coupe Spider 69-73 1.3L WR8DC W8DC 0. ST 108.6 17 WR78-6PK 131 Miafiori 76-80 1.6 18 WR56-4PK FORD – 4 Cyl.8L 159 A4 WR6DC 0.000 WR7DC W7DC 0.1 FR7DP1X 1.1 Rocky F85 Leaded Fuel 84-85 2.4L XR2CS* 0.5L HE-EG FR7DCX 1.4L KA24E FR8LCX 1.1.9L F106 WR6DC W5DC 0.6 17 WR78-4PK 135B. Coupe.7 17 WR78-4PK Ritmo 65 CL 78-82 1.6 18 WR56-4PK 124 Sport 108.7 18 WR56-4PK Corsair UA Inlet side 89-92 2. Spider W2CS 0. WR7DC W7DC 0.1.6 1 Anglia OHV 3/4 reach 1. WR6DC W6DC 0.3L 128 A.E 86-89 1.0L WR8AC W8AC 0.0L EJ-DE FR7DCX 1.6 18 WR56-4PK 133 WR7DC W7DC 0.6 WR56-4PK Sport Spider SP Coupe WR5DC W5DC 0.6 WR56-4PK 2 Where Resistor plugs are fitted as O.1 FR78X-6PK FR7DPX 1. WR6DC W6DC 0.6 2 WR78-4PK All other Models V8 63-67 2.3.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.p.6L WR7DC W7DC 0.6L WR6DC W6DC 0.3.6L WR7DC W7DC 0.1 Sirion 00.9 Superbrava MKII 82-85 2.1 SA Turbo DOHC 89-90 1.8 2 WR78X-4PK Rocky F80 ULP 86-89 2.1 SA II.0L FR7DCX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.6L HD-EP FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. Puch motor WR5AC W5AC 0.3L 1.1L 146 A4 WR7DC 0.4L XR2CS* 0.6 18 WR56-4PK Regata 85S ULP 88-89 1.1 500 V6 92-98 2.7 18 WR56-4PK Tipo 89-94 1.6 17 WR78-4PK Croma 88-89 2.6L 125A.6 18 WR56-4PK Regata 100S Leaded fuel 85-87 1.7 17 WR78-4PK 130 Coupe 72-76 3.1 UA 89-92 2.1 800 KJ DOHC 94.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.118 h.6 348 TS Spyder 90-95 3.6 WR56-4PK Argenta 83-85 2.1 YRV 01.1 Terios J100 97-00 1.6 WR56-4PK Tempra 91-92 1.4000 WR5DC W5DC 0.0L 138 AR. SE 90-94 1. 3Y-C WR8DC W8DC 0.0L CA20E FR7DCX 1.5 WR56-4PK W5CS* 400A.6 18 WR56-4PK 850.6L B63 FR7DCX 1.9L WR5DC W5DC 0.4L WR7DC W7DC 0.6 18 WR56-4PK SA SOHC 89-90 1.1.6 Double Six 74-82 5. 1.1 30 WR78X-4PK W8DPX 1. Dino.1 FR78X-6PK FR7DPX 1. LPG: where application is not specified. F87 ULP 86-89 2.1 FR78X-6PK FERRARI 75-80 2.4.7 FR78-4PK Uno 60 Selecta 89-92 1.3L 138 B2 WR7DC 0.6 2 WR78-4PK Double Six Vanden Plas 74-82 5.1.6 FIAT 124 S.3L 146 A2 FR6DTCW 0.p. 128 3P 70-78 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. see tech notes page 26 Super 4 note .1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.6L WR7DC W7DC 0.2L XR2CS* 0.1 Consul 60-62 WR6DC W6DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L 3Y-C.0L WR6DC W6DC 0.1.6L B6D FR7DCX 1.6 17 WR78-4PK 132 73-82 1.7 17 WR78-4PK Uno Turbo I.3.6L WR5DC W5DC 0.6 17 WR78-4PK 128. WR7DC W7DC 0.3L K3VE FR7DCX 1.6L 125B.1.1 Pyzar GRVX G303 97-98 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L WR7DC W7DC 0.3. GTB/4. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.3L HC-EJ F7LTCR 1.6 365 GT/4.6 W78G-4PK 850 Familiare 65-72 843cc WR6DC W6DC 0.6 WR56-4PK 328GTS 86-90 3.7 17 WR78-4PK Ritmo Abarth 130TC 83-86 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. SUPER 4 PLATINUM mm 38 Passenger Cars B FIAT cont.1L XR4CS* 0.1 WR91X-4PK WR9DPX 1.5L FR7LCX 1. 400iA.3L WR8DC W8DC 0.3L WR7DC W7DC 0.8L WR5DC W5DC 0.

IV. KJ III 96.1.3.0L Zetec 2.6L WR6DC W6DC 0.0L FR7LCX 1.8 10 TD.1 AT TX5 Turbo 87-92 2.8L FR7DCX 1.8 2 WR78-4PK KC 85-87 1. ZF. TE.3 E3 WR8DC W8DC 0. 1.3 Prefect SV 1/2 reach 1.0 WB 94-96 1.0L DR6BC D6BC 0.1 KN.2L F2 FR8LCX 1.7 Sierra DOHC.6 18 WR56-4PK Meteor GA.6L E3.8L B8 FR8DCX 1. 84-86 1. GB 82-85 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 Mondeo HA.3. 4.1 Explorer 96.5L R WR8DC W8DC 0.4.6 18 WR56-4PK MKIII.0L DR8BC D8BC 0.7 High Comp. 1. 4.1 FR78X-4PK 1. see tech notes page 26 Super 4 note .1 Fiesta 1.1L HR9BC H9BC 0.0L DR7BC D7BC 0. TX5 85-87 2.5L C.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.6L WR6DC W6DC 0.8L B6DB. R. TX5 Turbo 87-92 2.1 Lotus 1.1 KE TX3 Turbo 87-90 1. TX5 Turbo 86-87 2. K WR8DC W8DC 0.5L WR6DC W6DC 0. AY.3L WR7DC W7DC 0. ZG 69-76 4. TX5 92-96 2.1 29 WR78X-4PK AT. cont.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DCX 1.6. 1.6.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 KC.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.0L FS FR8DCX 1.8 2 WR78-4PK GC 86-87 1. TX5 87-91 2.1 KF TX3 DOHC Turbo 90-94 1. DR7BC D7BC 0.8 10 ZJ Iron Head 79-80 3.7 Escort Twin Cam 70-76 1. LPG: where application is not specified. 4.9 2 WR78-4PK WR8DP 0.1 KF 90-94 1. R.6L FR7LCX 1.6 WR56-4PK Low Compression 77-81 2. 2. TX5 87-91 2.0.1 AV. SUPER 4 PLATINUM mm 40 Passenger Cars B FORD .3.HE 95-00 2.0L WR6DC W6DC 0. ZB.9 9 HR91GX-4PK* . ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * Due to voltage requirements. Cortina cont. B5 FR7DCX 1.6L B6 WR8DCX W8DCX 1. B6 WR8DCX W8DCX 1.0L WR8AC W8AC 0.6 1 Prefect OHV 3/4 reach 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Zephyr 60-62 WR6DC W6DC 0.1 KH SOHC 90-94 1.9 9 HR91GX-4PK* TE Alloy Head 80-82 3.6L WR6DC W6DC 0.1.3.0L DR6BC D6BC 0. KQ 99.0L DR7BC D7BC 0.8 2 WR78-4PK KB 83-85 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.3 HR8DPX 1.9 8 WR78-4PK Cougar DOHC 99.6L DR9BC D9BC 0. 3.1.6.8 High Compression DR7BC D7BC 0.3L B3 WR9DC W9DC 1 30 WR91-4PK WR9DP 1.6 1 Where Resistor plugs are fitted as O.1L DR9BC D9BC 0.6L B6 FR8DCX 1.0L UG. 1. TX5 83-85 2. + V 1.0L FR6DC 0. LPG: where application is not specified.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.HD.2. 77-82 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2L F2 FR7LCX 1.8 2 WR78-4PK KB Turbo 85 1.6 18 WR56-4PK Cortina MK IV 2. ZC 67-69 3.3.7 HR78-4PK H7DP 0.5L R.5L B5 FR7DCX 1. TE Iron Head 79-80 3.8 Where Resistor plugs are fitted as O.1. Telstar AR.1 KH 90-94 1.1 FR78X-4PK AX.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.6 TD 75-77 2.6L B6T FR7DCX 1.6.8L B6D.1 WB II 96-97 1.6 TC 71-74 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.5L HR8DPX 1.0 HR7MPP22V 1.8 10 ZD.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.1 SR2 99.8L BP FR8DCX 1. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 30 WR78X-4PK AS.5L HR8DPP15V 1.1L WR8DC W8DC 0.0L WR6DC W6DC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.5L C.1.0L FE WR7DCX W7DCX 1. K WR8DC W8DC 0. KQ 99.1 KJ Liata. 1.3 Fairlane ZA.0L DR8BC D8BC 0.1 KJ II. Lynx 94-96 1.6 18 WR56-4PK 1V 1.3.1L WR8DC W8DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.8L BPT FR7DCX 1.3. TX3 85-90 1.2.5L B3(U).1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.2L F2 FR7LCX 1.2L F2 FR8LCX 1.1 KF TX3 DOHC 90-94 1.E we recommend replacing with Resistor plugs. BPD FR7DCX 1. 4.8 Festiva WA 91-94 1. 90-92 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. TD 72-76 3. 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.2. TX5 87-89 2. TX3 85-87 1.3. see tech notes page 26 Super 4 note .1L DR9BC D9BC 0.1.Cortina MKI & II (Incl GT) 63-67 1.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1. BPDN FR7DCX 1.3L FR7DCX 1.3.6L B6 FR8DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK KN.7 18 WR56-4PK Sierra OHC.1 KE.1 FR78X-4PK AV.8 FR56-4PK FR6DP 0.6 18 WR56-4PK 2V 1.6 TD 71-74 2. FE WR8DC W8DC 0. Capri V6 70-73 3.3. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 39 2 FORD – 4 Cyl.7 Laser 83-85 1. K WR8DC W8DC 0.0L UG.1. FE WR8DCX W8DCX 1. TF Low Comp.0L FE WR8DCX W8DCX 1.1L HR9BC H9BC 0.6L B6 WR8DCX W8DCX 1.6L WR5DC W5DC 0.HB.3 00.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2.1 AT.1L HR7DC H7DC 0.8 KA 81-83 1.HC.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 18 WR56-4PK FORD – 6 Cyl.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.4 cyl.1 WF 97.7 17 WR78-4PK TC.1 KF SOHC 90-94 1.0L DR8BC D8BC 0.8L B8 FR8DCX 1.0L HR8DCV 1. 1. 1.8 2 WR78-4PK AS.

Sportsman 92-95 4.2. XR6 92-9 4.9 8 WR78-4PK XE Fuel Inj.0L WR9DCX 1. III & IV 60-67 2.3 AU Series 3 LPG WR9LCX 1.8 10 Probe ST 94-96 2.7 49 XD Iron Head 79-80 3.1 35 NCII incl.9 48 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O. TX5 92-96 2.8 FR78-4PK FR7DP 0.1 36 WR91V-6PK DF 95-96 4.5L KL FR8LCX 1.1 FR78X-6PK FR8LPX 1.1 35 WR91V-6PK 1. 4.1 36 WR91V-6PK DA.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.7 49 FC Alloy Head 80-82 4.0L WR9LEV WR91V-6PK Maverick 88-93 4.1 36 AU LPG X.9L A. TB42S WR8DC W8DC 0.9L WR9LCX 1. XR6 -94 4.0L WR9LCX 36 WR91V-6PK AUII 00.2.1L WR8DC W8DC 0.9. XP 60-66 144.8 8 WR78-6PK FE 84-88 4.4.1L WR8DC W8DC 0.1L H8BCS 0.8 8 WR78-4PK WR8DP XF 84-88 3.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.4.4.7 17 WR78-6PK Taurus Ghia 3/96.7 49 XD Alloy Head 80-82 3. WR9LCX W9LCX 1.9 WR78-4PK WR8DP 0.6 18 WR56-4PK FORD – 8 Cyl. WR9LCX 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 41 2 FORD .9 8 WR78-6PK FD Fuel Inj.0L WR9LCX W9LCX 1.6L WR6DC W6DC 0.3 AU II LPG WR9LCX 1.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.1L WR8DC W8DC 0.1 36 EB MPFI WR9LCX W9LCX 1.9 35 WR91V-6PK AU II 00-01 4. 4.1L WR8DC W8DC 0. 4.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. 4. 250 DR9BC D9BC 0.1L WR9LCX W9LCX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * Due to voltage requirements. 82-83 4. XT.9 8 WR78-4PK XE Carb.1 36 EL 9/96-98 4. see tech notes page 26 for dual fuel information.9 8 WR78-6PK FD Carb.9 8 WR78-4PK ZK Carb.0L WR9DCX 1.3.1 EF LPG W8LCR 0. Super 4 note .8 10 XR.1 36 WR91V-6PK ED LPG W8LCR 0. Super 4 note .0L H WR9DCX 1.6 18 WR56-4PK Zodiac MK I.9 48 WR91V-6PK EBII incl. cont.9 EF XR6 WR9LCX W9LCX 1. 82-84 3.3.1 36 WR91V-6PK EL LPG H W8LCR 0.0L WR9LEV 1.9L WR9LCX W9LCX 1.0L WR9LCX W9LCX 1.1 Sierra XR 4x4 85-88 2.1L WR8DC W8DC 0.7 49 ZJ Alloy Head 80-82 3.1L WR8DC W8DC 0.6L WR6DC W6DC 0. 250 DR9BC D9BC 0.9L WR9LCX 1.0L WR9DCX 1. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles promarily using LPG Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.1L WR8DC W8DC 0.1L WR9LCX W9LCX 1. 170 DR9BC D9BC 0.9 48 WR78-4PK ED incl.9 9 HR91GX-4PK* FC Iron Head LPG H8BCS 0.1 Telstar AX.3 WR91V-6PK AU II XR6 00-01 4.9L WR9LCX W9LCX 1.5L KL FR8LCX 1. AY. XB 72-76 200.1L HR9BC H9BC 0.3.1 35 WR91V-6PK NA.1L HR9BC H9BC 0.9L W8LCR 0.1 36 WR91V-6PK EB LPG W8LCR 0.6 cyl. Falcon / Fairmont EA CFI 88-91 3.1 DF Tickford eng.9 9 HR91GX-4PK* XC LPG 76-79 3. see tech notes page 26 for dual fuel information.8 8 WR78-4PK WR8DP 0.1 FR78X-6PK FR8LPX 1.0L T HR8DCX 1. XL.3 WR91V-6PK AU Series 3 XR6 02.WR9LEV 1.1 35 WR91V-6PK Giha NL 96-98 4.1 AU 99.E * Due to voltage requirements.8 8 WR78-4PK ZL 84-88 4.9 48 WR78-4PK EF 94-96 4. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Super 4 service life is less than O.1 35 WR91V-6PK AU 98.1 36 WR91V-6PK DL 9/96. NAII 88-92 3. LPG: recommendation based on single fuel.WR9LEV 1. 4.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 AU XR6 X WR9LCX 1.1L WR9LCX W9LCX 1. 3.8 10 XC 76-79 3.0L WR9DCX 1. XW.3. LPG: recommendation based on single fuel.1L WR8DC W8DC 0.3.2L TB42.8 Maverick RB30 FR7DC 0.1 36 WR91V-6PK EA LPG 3.1 Zephyr MK I. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles promarily using LPG .1 WR78X-4PK AU Series 3 02.9 8 WR78-4PK ZK Fuel Inj.8L WR7DC 0.1 NF 95-96 4. 4.0L WR9LEV 1.8 Mustang 74-78 2.9 48 EL XR6 WR9LCX W9LCX 1.1 36 AU 9/98-00 4.0L WR9LCX 1.1 36 WR91V-6PK EBII LPG W8LCR 0.9 48 WR91V-6PK EB CFI 91-92 3. 4.E we recommend replacing with Resistor plugs. II.0L WR9LCX W9LCX 1.3.4.1 36 EA MPFI 3. 82-84 3. 4.8L DR9BC D9BC 0. 83-84 4. 3.1 Falcon / Fairmont XK.0L WR9DCX 1.8 10 XA.7 Where Resistor plugs are fitted as O.6 18 WR56-4PK Zephyr V6 WR6DC W6DC 0. DC 88-95 3. III & IV 60-67 2. II. Y W8LCR 0.ZJ LPG H8BCS 0.1L WR8DC W8DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs. XM.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1. 4. V8 Pilot M8ACO 0.1 NF Tickford eng. 83-84 4.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.1 WR78X-4PK LTD FC Iron Head 79-80 4.0L WR9DCX 1. 83-84 4.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.1L HR9BC H9BC 0.3. D WR9LCX W9LCX 1.0L WR9LCX 1. XY 67-72 200.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.3.1 35 WR91V-6PK XF LPG W8LCR 0.3.1 35 WR91V-6PK NC 88-92 3.9 9 HR91GX-4PK* XD LPG H8BCS 0.

XE LPG H8BCS 0.7 SB with heatshield 94-96 1. Sprint T HR8DCX 1.4L C14SE FLR8LDCU 1.7 49 EB incl.0 Mustang 68.8 cyl.5 43 HR9BPY 1.ULP 86. Apollo JK.0L Tickford HR9BCY 1.0L Z HR9BCY 1.3 HR8DPP22V 1. ZB.7 49 XC. FD 76-83 5. cont. ZJ.0L HR8DPP22U 1.0L HR9BCY 1.5 EL XR8 96-98 5. XD. G13B WR8DC W8DC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.9 15 HR91GX-4PK* XA.5 NL GT 97.1 HILLMAN Avenger 1.7L WR7DC W7DC 0.1 AU 9/98.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. ZK 76-84 5. FC.7 17 WR78-4PK Hunter 67-73 1.6L C16XE.0L J HR8DCX 1.0 TS50 99.5.5 EL 96-98 5.0L HR9BCY 1.3L G13A. JP 93-96 2. XB 72-76 351 Cleveland HR9BC H9BC 0. 5.0L HR8DPP22U 1. G13B WR8DC W8DC 0. MF.6.5. 3S-FE FR8DCX 1.5 EBII GT.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.0L Z HR78X-4PK HR8DPP22U 1.0L HR78X-4PK HR8DPP22U 1.5. SV and OHV 38-54 WR10FC W10FC 0.7 Customline V8 OHV 58-59 DR9BC D9BC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0. ZJ.7 49 XW 69-70 351 Windsor DR9BC D9BC 0.7 49 DC.9 Mustang 01. ZG 18mm 70-76 DR9BC D9BC 0.4L C14SE FLR8LDCU 1.5.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.4L C14SE FLR8LDCU 1.5 43 HR9BPY 1.1 AU 99.ULP -94 1.3L G13A WR8DC W8DC 0.9 15 HR91GX-4PK* XC.8L 16LF.5 43 HR9BPY AU.0L HR9BCY 1.0L HR9BCY 1.1 Astra TR 96-98 1.0 Galaxie 65-73 DR9BC D9BC 0.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.7 ML. XE 76-84 4.0L F5DP0R 1.0L HR8DPP22U 1. FD LPG H8BCS 0.1 Astra LD 87-89 1.1 HR78X-4PK AUII XR8 HR78X-4PK HR8DPP22U 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.0L Z HR78X-4PK HR8DPP22U 1.0 FR91X-4PK City 4/96-01 1.8 16 Fairlane ZA.1 EF inc XR8 94-96 5.8 16 ZH. MH .5L E15 WR8DC W8DC 0.9 15 HR91GX-4PK* XY LPG 70-72 351 Cleveland H8BCS 0.0 AU LPG HR7DCX 1.0 FR91X-4PK Lambada 4/97-6/97 1. 2.9 15 HR91GX-4PK* XW LPG 69 351 Cleveland H8BCS 0. 302 DR9BC D9BC 0.0L 3S-FC.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. AUII 99. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 FORD . X20XEV FLR8LDCU 1.5.8 16 XA.0 TL50 99.7 49 NC.5 43 HR9BPY 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.9 2 WR78-4PK Astra LC 86-87 1.0L Z HR9BCY 1.5 EBII inc XR8 92-94 5.0 AUII LPG 98. XB 72-76 289.1.5. ZK LPG H8BCS 0.1 ED inc XR8 92-94 5.0L HR9BCY 1.5.0L HR8DCV 1. Z18XE20 FLR8LDCU 1.0 Falcon / Fairmont XR.5.8 16 XW 69 351 Cleveland HR9BC H9BC 0. ZC 18mm 67-70 DR9BC D9BC 0.5 43 HR9BPY 1.5 NL Ghia 98.5 43 HR9BPY 1. XT 66-69 289.5 NF 91-96 5.8 cyl.0L Z HR9BCY 1. JL 89-93 2.0L Z HR9BCY 1.8L HR9BC H9BC 0. 1. FC. TE50 99.5 43 HR9BPY 1.2L 5S-FE FR7DCX 1.5 ED GT. 1. 302 DR9BC D9BC 0.5 EL GT 97 5.0 FR91X-4PK Astra TS 10/98.9 (P6).8L HR6BC H6BC 0. XD.C14NZ FR8LDC 0. Sprint T HR8DCX 1.9 15 HR91GX-4PK* ZH.8L HR9BC H9BC 0.7 17 WR78-4PK HOLDEN – 4 Cyl.1 HR78X-4PK AU XR8 9/98.2. X16XE FLR8LDCU 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.7 49 XA.5 43 HR9BPY 1. 1.8.0 AUII HR78X-4PK HR8DPP22U 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. SUPER 4 PLATINUM mm 42 Passenger Cars B FORD .0 FR91X-4PK Barina MB Leaded fuel 85 1.0L J HR8DCX 1.5 43 HR9BPY 1.5.9 Mustang 70 Windsor D10BC 0.8L X18XE1.1 Astra Astra LB 84-85 1.0L C18SE.0L HR7DCX 1.5.4L C12NZ.3.7 FR91X-4PK SB w/out heatshield WR8DC 0. cont.8 16 XY 70-72 289.0 FR91X-4PK SB 94-98 1. XB LPG 351 H8BCS 0.7 2 WR78-4PK MB . SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 43 Where Resistor plugs are fitted as O. DL 91-98 5. 302 DR9BC D9BC 0.9 15 HR91GX-4PK (P6).5 NL 96-98 5.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. NCII 91-96 5.9.5.8 16 XW 69 289. DF. 302 DR9BC D9BC 0.8L HR9BC H9BC 0.8 16 XY 70-72 351 Cleveland HR9BC H9BC 0. ZF.0 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.6L WR7DC W7DC 0.8 16 ZD.1.1 JM. 18LE WR7DCX W7DCX 1.0 FR91X-4PK .6L E16 WR8DCX W8DCX 1. Super 4 note . 5.7 SB 94-96 1.3L G13A.0L Tickford HR9BCY 1.9 16 LTD Landau 73-76 5.Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.5 43 HR9BPY 1.D10BC 0. XR8 91-92 5.5 43 HR9BPY 1.

1 37 FR78X-4PK FR8DPX 1.9L G200Z WR9DC W9DC 0.0L C20XE FR7DC2 0.2. VH. Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L C20NE WR8DC W8DC 0.0 VL 87-89 2.1 30 WR78X-4PK RB .9 9 HR91GX-4PK* HQ LPG H8BCS 0.85.0 FR91X-4PK XC 01.0L 20JD WR7DC W7DC 0. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG 2 HOLDEN .0 FR91X-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.0L C20SEL FLR8LDCU 1.9 8 WR78-6PK Taper Seat HR9BC H9BC 0.Grand Prix with heatshield 2/96-5/96 1. LG Fuel Inj.1 VN.3L HR9BC H9BC 1.8 UC 79-80 1.1 Torana HB 1200 67-74 1.Leaded Fuel 85-86 1.8 Sunbird UC 78-79 1. VP. 1.1 Nova LE.1 Calibra YE DOHC 95-96 2. Gemini TE. VR 88-95 3. Commodore / Calais VB 78-80 2. VH 80-84 1. 18JU WR7DC W7DC 0.0L 4ZC1 WR7DCX 1.8 Commodore VC.0L 3.6L 16JH WR7DC W7DC 0. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG HOLDEN . 1.6. JP 93-97 3. VR LPG HR8DCX 1.0L WR7DC W7DC 0. 3.1 Jackaroo 84 1.0L C20LET FR7LC2 0.9L W6BC 0.8 17 WR78-4PK RB . 6A-FC FR8HCOX 1.7 17 WR78-4PK JD Leaded Fuel 84-86 1. cont.8 2 WR78-4PK TA 1760 69-74 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.5L CX25E FLR8LDCU 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.9L HR7DC H7DC 1 HR78-4PK HR7DP 1.7 49 HJ. LJ 1600 69-74 1.1 30 WR78-4PK WR8DPX 1.1 37 FR78X-4PK FR8DPX 1.8L VH HR9DCY 1. TF. JS 97.6L 4ZE1 WR8DCX W8DCX 1.5 33 HR91Y0-6PK VN.7 49 HD.3L HR9BC H9BC 1. TG to-85 1.7 FR78-4PK YE 95-96 2.2L C22SEL FLR8LDCU 1.6.0 9 HR91GX-4PK* LPG H8BCS 0. HK.9 9 HR91GX-4PK* EH LPG H8BCS 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.8L HR6BC H6BC 0.8 FR78-4PK FR8DP 0.4. see tech notes page 26 Super 4 note .9 9 HR91GX-4PK* With Emission Control 77-78 2.most parts are available in 4 or 6 pack.2L WR8DC W8DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.0E FR8DCX 1. FX.8 Piazza YB 86-87 2.0 FR91X-4PK Calibra YE DOHC 91-92 2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. LPG: where application is not specified.0ET FR8DCX 1.7 2 WR91X-4PK YE DOHC Turbo 94-96 2. 1.5L 4XC1 WR8DCX W8DCX 1. LX 74-78 1.0L WR7DC W7DC 0.0L X20XEV FLR8LDCU 1 FR91X-4PK Camira JB 82-84 1.6L 4A-FC.8 2 WR78-4PK LC.8. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 45 Where Resistor plugs are fitted as O.4 cyl.4L C14SE FLR8LDCU 1. (IE: if you have a V8 buy 2 x 4 packs * Due to voltage requirements.6L G161Z WR7DC W7DC 0.8 7 EK.ULP 86-87 1.8 JE 87-89 2.most parts are available in 4 or 6 pack.1 VL Turbo 86-88 3.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.0 FR91X-4PK JSII 00.0 21 Vectra JR.9 9 HR91GX-4PK* LPG H8BCS 0. TC.0 FR91X-4PK Zafira 01. LF Carb.7 Cabrio 10/97. LPG: where application is not specified.6L G161Z WR7DC W7DC 0. FJ . cont. TD 75-8 1.1 LF.1 VS 95-97 3. VK 80-86 2.1.8 2 WR78-4PK TA 1300 67-74 1. LJ 1200 67-74 1.8 17 WR78-4PK JD ULP 86-87 1.8 7 EH Flat Seat 63-71 WR8DC W8DC 0.5L 4XC1 WR8DCX W8DCX 1.0L 3VZ-FE FR8DCX 1.4L Z14XE FLR8LDCU 1.0L H7CC 1 21 VN 89-91 2.1 HOLDEN – 6 Cyl. FC. (IE: if you have a V8 buy 2 x 4 packs * Due to voltage requirements. Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. 91-96 1.6L HR6BC H6BC 0.8 46 WR91-4PK Jackaroo 82-83 2. FE. EJ 50-63 WR10FC W10FC 0.1 HR78X-4PK HR8DPX 1. VP.8L 16JH.3L 4ZD1 WR7DC W7DC 0. see tech notes page 26 Super 4 note .1. HT.5 33 HR91Y0-6PK .8L 4A-FE.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.8.0L 3.7 FR78-4PK YE SOHC 91-94 2.9L Opel W6BC 0.8L HR9DCY 1.0 9 HR91GX-4PK VC. HR.0 Gemini TX.7 49 HQ 71-77 HR9BC H9BC 0.0L X20SE FR7LC2 1. 7A-FE FR8DC 0.4L C14NZ WR8DC 0.4L C14NZ FR8LDC 0.8L 18JC WR8DC W8DC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 44 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.5 23 VL 86-88 3.2. 89-94 1. FB 50-63 WR10FC W10FC 0.8 LH.3L HR7DCY H7DCY 1.7 49 Apollo JM.8 17 WR78-4PK Jackaroo 85-88 2.8 17 WR78-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. HX W/out Emission Control 74-77 HR9BC H9BC 0.9 8 WR78-6PK EH Taper Seat HR9BC H9BC 0.7 FR91X-4PK w/out heatshield 2/96-5/96 1.8 17 WR78-4PK Jackaroo 88-92 2.2L WR8DC W8DC 0.3L WR8DC W8DC 0. HG Flat Seat 63-71 WR8DC W8DC 0.8 17 WR78-4PK Frontera UT 95-98 2.6 cyl.2.9L Starfire 4 HR7CC H7CC 1.2L HLR8STEX 1.8 LC.7 2 WR78-4PK WR8DP 0. 3. 3.

1 FR78X-4PK Accord EXi 89-95 2.3.2L F22B3 FR7LCX 1.1 FR78X-4PK Accord VTi.9 15 HR91GX-4PK HX LPG H8BCS 0.7L HR9LPP22Y 1. Commodore VB 78-80 4.7 49 HZ W/Emission Control 76-78 4. A20A4 WR8DCX W8DCX 1.5.7 49 HONDA 77 and 7.1 VN SV5000 89-90 5. VH.1 Jackaroo 92-98 3. Z360.2L F22A6 FR8LCX 1.1 VT 6/97-01 3.5. 6VD1 F8DPER 1.8 HT.0L HR7DC 0.9 15 HR91GX-4PK LH LPG H8BCS 0.1 HR78X-4PK VT Supercharged 3.8L HR8DCV VX LPG 01.1 VS LPG 5. F22A6 FR8LCX 1.1 FR78X-4PK Accord Exi (Incl 4WS) 91-97 2.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.0L VE HR8DCX 1.0L A20A2.7 49 HT.0L HR9BCY 1.7 49 Vectra V6 97.0L HR9BC H9BC 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.85.3.0L VU HR8DCX 1. LPG: recommendation based on single fuel.0L HR7DC 0.1 HR78X-4PK HR8DPX 1.5 33 HR91Y0-6PK WH Supercharged HR7DCX 1.8 HR78-4PK VS 95-97 5.1 HR78X-4PK HR7DPX 1.1 WH 99.2.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 Torana LC. SLR 5000 High Output 74-76 4.1 29 WR78X-4PK Accord 86-89 2.2. see tech notes page 26 for dual fuel information. 5.3.7 49 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. 3.5 HR78X-4PK HR7DPX 1.2L 6VD1S FR7DCX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.0L VE HR8DCX 1. 308 H8BCS 0.3.5 Statesman WB 80-84 5.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 VR LPG 88-00 5.0 9 HR91GX-4PK VB LPG 78-80 3.1 32 FR78X-4PK Accord Aerodeck 4D Sedan 92-94 2.8 HR78-4PK VN SV 89 1989 5.3.7 49 LX.1 VN LPG 88-00 5. VR.8L H8BCS 0.5.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.5L X25XE FLR8LDCU 1.0L HR7DC 0. LH LPG H8BCS 0.8L VH Buick Ecotec HR9DCY 1.2.2.1 VT 8/97. UC 76-80 2.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.7 49 LH incl.8L HR7DCX HR78X-4PK VX Supercharged 01.7 49 WB 80.8L ET WR7DCX W7DCX 1.2. VK 80-86 4.7L HR9LPP22Y 1.5L 6VE1 FR7DCX 1.VS LPG HR8DCX 1.2L F22B1 FR8LCX 1.3L HR9BCY H9BCY 1.1 HR78X-4PK HR7DPX 1.8 17 WR78-4PK N360 Scamp.0 FR91X-4PK HOLDEN – 8 Cyl.1 Accord Vti VTEC 97.0L VU HR8DCX 1.8 HR78X-4PK VTII.0L HR8DCX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) HOLDEN .5 22 VQ. 2.3L F23A1 FR7LCX 1. 5.1 Torana LJ. cont. LJ GTR XU-1 69-74 2.5 33 HR91Y0-6PK VT LPG 3. HK 68-69 307.1 VS Supercharged HR7DCX 1.5 HR78X-4PK HR7DPX 1.5 Torana LH 74-76 4.5 22 HR9BPY 1.3.1 VN SV CLUB SPORT 90-91 5.8L HR8DCV 1.5 VL 86-88 5.0L VU HR8DCX 1. 99 and 9 1300 WR7DC W7DC 0.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. HG 69-71 350 WR10FC W10FC 0.8 Accord 77-78 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.9 15 HR91GX-4PK HT.8 HR78-4PK VS HRV 95-96 5.85.9 8 WR78-4PK Statesman VB 78-80 3.0L VU HR8DCX 1. H8BCS 0.0L HR9BCY H9BCY 1.1 VT LPG HR7DC 0.8L HR9DCY 1.0 15 HR91GX-4PK HZ LPG H8BCS 0.9 LX With Emission Control 76-80 5.E we recommend replacing with Resistor plugs. 3. 3.9 15 HR91GX-4PK HQ.5.8L HR8DCX 1.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1. HJ LPG.2.0L HR9BC H9BC 0.8L HR9DCY 1.3. 308 HR9BC H9BC 0. VTi-S VTEC 93-97 2.0L HR6BC H6BC 0. VS 90.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 Frontera 99.0L VM V8 HR8DCX 1. 4WS 91-95 2.1 WH GEN 3 99.3L HR9BC H9BC 1.1 Jackeroo UBS 98. Super 4 note .5.8L HR7DCX 1.6L EL WR8DC W8DC 0.5 22 HR9BPY 1.8L HR9DCY 1.2L F22BS FR7LCX 1.5 33 HR91Y0-6PK VR 94. VX GEN3 00.8L HR9DCY 1.2L F22A5. LH 72-76 2.5 32 VQ 3.8 HR78-4PK VR 93-95 5.8 2 WR78-4PK Accord 84-85 1.8 HQ.8L HR7DCX 1.5 33 HR91Y0-6PK VS 94.2L HR9BC H9BC 1.6L WR8DC W8DC 0.2.3L HR9BC H9BC 0.8L HR9BC H9BC 1.6L EG WR7CC W7CC 0.9 9 HR91GX-4PK LJ.1 VP 91-93 5. SUPER 4 PLATINUM mm 46 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.2L X22SE.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1. HG 69-71 253.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.2L F22A6 FR8LCX 1.7L HR9LPP22Y 1.0L HR9BC H9BC 1.0L HR9BCY H9BCY 1. GTR.8 cyl. GTR.1 Accord EXi.25.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.5 Ute VU 00.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 VP LPG HR7DC 0. UC LPG H8BCS 0.1 Accord 91-93 2. 327 WR10FC W10FC 0.8 Accord 79-83 1.1 15 HR91GX-4PK LX LPG HR9BC H8BCS 0.0L VU HR8DCX 1.7L VU HR8DCX 1. HJ 71-76 All HR9BC H9BC 0.1 VX 01.7 49 HX HR9BC H9BC 0. 5.1 15 HR91GX-4PK VB LPG VC. HG LPG 69-71 253.5 VN 88-91 5.2L F22A6 FR7LCX 1.3.5 33 HR91Y0-6PK VS Supercharged 3. N600 WR5CC W5CC 0.3.0 9 HR91GX-4PK LX.5.1 Accord Aerodeck 93-95 2.1 FR78X-4PK .

0L G4GFS FR7DCX 1.3.7L G6EAY FR7DPP22U 1.6L G40R WR8DCX 1.8L B18B2 FR7LCX 1.1 29 WR78X-4PK Prelude 86-87 2.3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 FR78X-4PK Integra VTi-R 93-96 1.1.1 Excel X1 Carb.1 Lantra 10/92-5/95 1.5L D15B4.6L D16Y8 FR9LCX 1.1 Grandeur 99.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 FR78X-4PK Prelude Si 97.7L C27A1 FR7DCX 1.8 Civic 84-91 1.8 2 WR78-4PK Pony 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. Excel Sprint LX 90-94 1.2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L D15Z1 FR7LCX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.8 Civic 80-83 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 Prelude Si DOHC 91-97 2.1 FR78X-4PK Odyssey 98.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 HYUNDAI Accent 00.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3L D13B2 FR7DCX 1.1 FR6DP1X 1.1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.5L G4FK FR7DCX 1.1 FR78X-4PK Concerto EX-i 88-93 1.1 29 WR78X-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. GX.1 Civic VTI-R DOHC 95-98 1.Accord V6 97.2L H22A1 FR8LCX 1.1 Prelude V Tec DOHC 97.4L WR8DC W8DC 0.1 Lantra 99.1 Excel X3 Sprint.3L F23A1 FR7LCX 1.1 CR-V Wagon 97-99 2.8L G4CN WR8DCX 1.8L Beta G4GM FR7DCX 1.2.1 29 WR78X-4PK City Turbo (Hard use) 1. 86-12/89 1.1 FR78X-4PK Prelude Vti-R 94-97 2.5L D15B7 FR7LCX 1.0L A20A2 WR8DCX W8DCX 1.1 Civic GLi 93-96 1.1 Civic 00. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) HYUNDAI cont.5L C25A1 FR7DCX 1. GLX 94.6L D16A8 FR7DCX F7DCX 1. C30A4 FR6DP1X 1.2. SFX 8/96. 1.1 Elantra XD DOHC 00.8L B18C2 FR7DCX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L FR7LCX FR78X-6PK Prelude 79-81 1.5L G4AJ WR7DC W7DC 0.1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.2. Super 4 note .2.1 Excel X3 Sprint.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1. CVCC To-83 1.2L F22B3.1 S2000 DOHC V Tech 99.1 Legend 91-96 3.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. D17A2 FR7LCX 1.1 Coupe SX 8/96.1 NSX-T 95-97 3.0L Alpha WR8DCX 1.6L B16A2 FR7DCX F7DCX 1.1 Prelude Vti-R 97.1 Civic GL 89-91 1.1 Elantra XD DOHC 00.1 Pony 82-86 1.2L H22A5 FR7DP1X 1.8 NSX 91-97 3.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 FR78X-6+J449PK City 83-85 1.1.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.6L D16A FR7LCX FR78X-4PK Integra 86-89 1.2L C32B 1 F5DP0R 1 Odyssey 95-98 2.8L B18A1 FR8DCX 1.2L WR7DCX W7DCX 1.6L B16A2 FR7DCX 1.0L FR7DPP22U 1. 90-94 1.1 CRX 88-98 1.1 Sonata 93-98 2.1 Excel DOHC 98.6L D16Y4.1 Lantra J2 GL.1.1 .1 31 FR78X-4PK FR7DPX Integra R V tech 99.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2L F22A1. GLS 9/95.1 28 FR78X-4PK FR8DPX Integra GSi 93-96 1.1.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.3.1 FR78X-4PK Civic VTI SOHC 96. EB2 WR8CC W8CC 0.6L D16Y1 FR7DCX 1.0L Beta G4GF FR7DCX 1.0L C30A3. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) 2 HONDA cont.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 FR6DP1X 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L B20B3 FR7LCX 1.0 Sonata 93-96 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Legend 96. GLX 94-98 1.1 FR78X-4PK 1.2.8 Civic 1200.1 FR78X-4PK Civic Si DOHC 16 Valve 91-93 1.2L W4CC 0.2.5L EC WR7CC W7CC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 48 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.5L G4DJ WR8DCX 1.2L EB1.6L EL WR7CC W7CC 0.1 HRV SOHC 99.1 360 Life 72-74 356cc EA WR5CC W5CC 0.1 28 WR78X-4PK WR8DPX 1.3L H23A1 FR8LCX 1.3 Legend 86-91 2.8L ET WR7DCX W7DCX 1.5L D15A FR7DCX F7DCX 1.1 Civic VTi SOHC 95-96 1.6L D16A3 FR7KCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. Civic 1500.1 28 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Legend 86-91 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L D15B4 FR8DCX 1.0L B20A6 FR7DCX 1.8 2 WR78-4PK Prelude 83-85 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 CRX 88-98 1.8 Civic Breeze 91-96 1.2L F22Z6 FR7LCX 1.6L D16A6 FR8DCX 1.1 FR78X-6PK Odyssey V Tech SOHC 00. F22B6 FR7LCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 31 FR78X-4PK FR7DP1X 1. see tech notes page 26 Super 4 note .0L G4CP Alpha FR7DCX 1.1 Civic VTi SOHC 93-95 1.8L G4GM Beta FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. H22A1 FR7LCX 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.3L EN1 WR8CC W8CC 0. CVCC 1200 73-80 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. LPG: where application is not specified.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 FR78X-4PK CRV 99.2.8 Excel X2 Fuel Inj.1 Coupe FX.0L C30A4 FR6DP1X 1.5L G4DJ WR8DCX 1.1.2.3.6L EL WR8DC W8DC 0.6L D16A8 FR7DCX F7DCX 1.2. GX.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L WR7DC W7DC 0.5L Alpha G4EK FR7DCX 1.1 NSX 98.0 Lantra GL.7L D17Z1.0L FR6DP1X 1.5L FR7DCX 1.1.1 FR78X-4PK Civic VEI 93-96 1.0L J30A1 FR7LCX 1.1 Civic Breeze SOHC 91-95 1.8L G4GBX WR7DCX 1.1 30 WR78X-4PK City Turbo 1. LPG: where application is not specified. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 47 Where Resistor plugs are fitted as O.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.2L H22A4 FR7DP1X 1.5L EW2 WR7DCX W7DCX 1.8L B18C7 FR6DPIX 1. D16Y5 FR7LCX 1.8 6 Prelude 81-82 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. see tech notes page ?.3.3L F23Z4 FR7LCX FR78X-6PK Odyssey V Tech 00.2L ER WR8DCX W8DCX 1. GLS 5/91-10/92 1.5L C35A3 1.8 17 WR78-4PK Santa Fe DOHC 00.1 FR78X-4PK Integra LS 89-93 1.1 Prelude S 91-96 2.0L B20B FR7LCX FR78X-4PK CRX 1.0L Beta FR7DCX 1.5L G4ECX FR7DCX 1. D15Z2 FR7DCX 1.2.2L C32A3 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 Prelude 4WS 87-91 2.

6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.4.8 Shuma 00.1.3.0L MX FR9HC 0.1.7 17 WR78-4PK 2103 72-84 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 E Type 65-73 4.6L WR7DC W7DC 0.8 Spectra 00.7 17 WR78-4PK Cevaro 90-93 1.6L WR8DC 0. Super 4 note .4L WR8DC W8DC 0.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.8L FR7DC 0.0L AJ6 FR7DC 0.8L TB FR7DC 0.0L FR7DCX 1.5L FR7DPP22U 1.9 Nova 1200. 3. 1800TS 64-71 WR6DC W6DC 0.9 Sovereign 87-96 3.8 WR56-4PK Interceptor MKIII 72-76 7.1.6 WR78-4PK XK140 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0.6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.6 FR78-4PK FR7DP 0.1 Mentor DOHC 98.5L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0.9 46 WR91-4PK WR9DP 0. Wrangler 94.8L FR7DC 0.4.5L A5D FR7DC 0.9L WR8DC W8DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.6L WR7DC W7DC 0.6 WR78-4PK XK150 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0.0L FR7DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 Sable 93-95 1.0L WR7DCX W7DCX 1.2.2.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 17 WR78-4PK Piazza SOHC 82-88 2.3L WR7DC W7DC 0.9 FR78X-4PK FR7DP 0.0L MX.6L WR7DC W7DC 0.0L Sirius II FR7DCX 1.2.8 FR78-4PK FR7DP 0.5L FR7DPP22U 1.9 FR56-4PK FR5DP 0.7 Niva 96-98 1.5L G4DJ WR7DCX W7DCX 1.9 KIA Caren 00.5L WR7DC W7DC 0.4L G4CS WR8DCX W8DCX 1.1.1 Mentor SOHC 97. see tech notes page 26.8 Rocsta 93-98 1.Sonata EF 8/98.8L F8 WR8DC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. 3.4. 3.9 2 WR78-4PK Cherokee sport.1 S Coupe 91-94 1.0L FR7DP1X 1.6 2 WR78-4PK MK VII.8 FR78-4PK FR7DP 0.8 FR78 -4PK FR7DP 0.0 ISUZU Bellett 1500 64-71 WR6DC W6DC 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.1 Sonata 90-98 3.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.5L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0.9 XJ6 73-76 4.0L WR7DC 0.1 29 WR78X-4PK Piazza DOHC 2.8L WR8DC W8DC 0.4 L WR8DC W8DC 0.3L 7P WR7DC W7DC 0.2.4L WR8AC W8AC 0.6 8 WR78-4PK XJ6 69-78 4.0L MX FR9HC 0.3.2L WR8DC W8DC 0. 1300.6 2 WR78-4PK MK IV 8:1 3/4 reach 2.6 WR78-4PK JEEP Cherokee S.2.1 Sonata 89-91 2.2L W7FC 0.2L.2.1 FR78X-4PK XJ Cherokee 94-97 4.7 Niva Leaded Fuel 83-85 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 Credos 98. VIIM.9 ZG Grand Cherokee 96.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3L WR7DC W7DC 0.2.1 30 WR78X-4PK JAGUAR D Type 9:1 3/4 reach WR5CC W5CC 0.6 2 WR78-4PK E Type 72-74 5.3L WR7DC W7DC 0.7L 2121 WR9DC 0.7 18 WR56-4PK XJ6 87-96 3.2L WR7DC W7DC 0.7L FR7DC F7DC 0.8L WR6DC W6DC 0.9 LADA 2101 70-84 1.6 8 WR78-4PK WR8DP 0.7 .2L WR8DC W8DC 0.1 XK120 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L G6AT.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.9 XJS 92-96 4.1.5.6 19 WR78-4PK XJ6 69-73 2.8 Sportage 96-98 2.6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.7 7 WR78-4PK 2106.7L 1.6L WR7DC W7DC 0.1 S Coupe Turbo 92-96 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.6 2 WR78-4PK S Type V8 99. Chief 79-85 5.6 19 WR78-4PK XK8 Coupe and Convertible 97. VIII 7:11/2 reach 2.1 Trajet V6 00.6.8 Optima V6 01.5L FR7DCX 1.4.2L WR7DC W7DC 0.5L WR8DCX 1.6 1 8:1 3/4 reach WR8DC W8DC 0.9 FR9HP 0.6 2 WR78-4PK MK X 62-65 2. 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.1.1 JENSEN Healey 73-76 2.0 Rio 00.1 Mentor DOHC 98.9 FR9HP 0.0L FR7DCX 1.6 17 WR78-4PK MK I 3.9 XJ12L Series II 74-76 5.6. 6G72 WR9DCX 1.2L WR8DC W8DC 0.3.7 18 WR56-4PK Florian 1600.1 Sportage 98. SMPI FR9HC 0.5L Alpha 4GEK FR7DCX 1.1 FR7DPP22U 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.5.0L WR5DC W5DC 0.1 S Coupe 90-5/96 1.7 2 WR78-4PK Stellar Prima 86-89 2.6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.6 8 WR78-4PK XJ6 Series II 79-85 4. XJS 81-82 5.8 FR78-4PK FR7DP 0.9 46 WR91-4PK WR9DP 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 XJR Supercharged 96.7 17 WR78-4PK Niva ULP 86-92 1.1 44 WR91X-6PK 1.9 Grand Cherokee WJ 99.0L WR8DCX W8DCX 1.9 FR78X-6PK FR7DP 0.6 XJ8 97.1.7L FR7LCX 1.0L FR7DCX 1.8L FR7DC 0.0 Stellar Prima 84-90 1.9 8 WR78-4PK XJ6 ULP XJ40 86-87 4. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 49 Where Resistor plugs are fitted as O. 2107 72-84 1.9 Niva Bushman 93-98 1.5L G4ER FR8DCX 1.9L FR5DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 FR78X-4PK FR7DP 0.7 18 WR56-4PK Gemini 1.0 AJ6 FR7DC 0.9 FR9HP 0.5L 4GEKT FR8DCX 1.4. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 JAGUAR cont.1 Sonata DOHC 98. LPG: where application is not specified.8 17 WR78-4PK S Coupe 90-92 1.7L 2121 WR9DC 0.4.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2L FR7DP1X 1. 1400 WR7DC W7DC 0.

6L B6 FR7DCX 1.7 Volante 94.E we recommend replacing with Resistor plugs. 75-77 1.3L E3 WR8DC W8DC 0. see tech notes page 26 Super 4 note .8L BP.6L WR6DC 0.1 121 16V SOHC 96-98 1. P300S 73-78 2.6 Jarama.1 323 SOHC 89-92 1.6L B6 FR8DCX 1. 2.6 Esprit 77-84 2.2L WR6DC W6DC 0.3L B3 WR8DCX W8DCX 1.0L WR8DC W8DC 0.1 323 DOHC 89-94 1.0L W5DP0 0.6 Urraco P250S.6 MAZDA .1 323 DOHC Turbo 87-89 1.6L B6 WR8DCX W8DCX 1.6 18 WR56-4PK Merak SS 75-82 3.7 Khamsin 74-82 4.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. SE 89-91 2.8L B8 FR8DCX 1.7 8 WR78-4PK Marina 4 Cyl. 72-75 2.8L WR7CC W7CC 0. 121.1.7 WR56-4PK WR5DP 0.5.0L WR6DC W6DC 18 WR56-4PK Esprit Turbo SE 85-91 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 Spyder 2D Coupe 87-95 2.7 WR56-4PK Flavia 1100.50.1 30 WR78X-4PK 323 carb and EGI 89-94 1.Samara 88-91 1.5 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.7 2 WR78-4PK 323 Unleaded fuel 83-85 1.6 Elite. BPD FR7DCX 1.6 WR56-4PK WR5DP 0. Mini S 4 Cyl.3.6 WR56-4PK Excel SA.6 18 WR56-4PK Merak 3 WR6DC W6DC 0.5L WR7DC WR78-4PK WR7DP 0.2L WR5DC W5DC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.4 cyl.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 Indy V8 69-74 4.0L WR6DC W6DC 0.1 121 94-96 1.6 18 WR56-4PK Delta GT i.0L 1UZ-FE FR5DP1X 1.8 18 WR56-4PK W6DP 0.7 2 WR78-4PK Moke 4 Cyl. 2000 (P l) WR6DC W6DC 0. 73-74 2.1 . ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) LAMBORGHINI cont.E we recommend replacing with Resistor plugs.8L FR7DCX 1.7 8 WR78-4PK P76 V8 73-74 4.1 LEYLAND Marina 262 6 Cyl. Special. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 MASERATI cont.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 LANCIA 1800.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8L W2CS 0.6 Miura P400.6L WR8DC W8DC 0.8L WR5DC W5DC 0.7 2 WR78-4PK Mini Moke WR7DC W7DC 0.8 2 WR78-4PK 323 carb and EGI 86-89 1. Espada 400 GT 68-76 3. Sprint WR5DC W5DC 0.6 Countach 82-85 4. Twin Cam 72-75 1.6L WR8DC W8DC 0.9L WR6DC W6DC 0. B3-M1 FR7DCX F7DCX 1.6.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.7 18 WR56-4PK Biturbo Coupe.4L W10AC 0. Espada.5L W5DP0 0.5. lll WR8CC W8CC 0.6L WR5DC W5DC 0.0L 114.0L 2JZ-GE FR78X-4PK FR7DP1X 1.0L 1G-FE FR7KC 0.9 Eclat WR5DC W5DC 0.6 18 WR56-4PK Kylami 74-82 4.5L WR5DC W5DC 0.5L B5-M1 FR7DCX F7DCX 1.9L WR6DC W6DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 18 WR56-4PK Gamma 76-84 2.7 Biturbo 425i 87-91 2.1 IS200 00.6 18 WR56-4PK Flavia Carb Beta 61-71 1.1. 1300 WR6DC W6DC 0. Super 4 note .e.7 Beta HPE 75-84 2.7 2 WR78-4PK MGB V8 W8BC 0.1 323.7 430 88-96 2.8L WR4CC W4CC 0.1 GS300 99.0L WR8DC W8DC 0.1 121 F/Inj 90-98 1.5L WR5DC W5DC 0.8L W5DP0 0. P400SV 66-72 3.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1..7 LAMBORGHINI Countach 74-82 3.6 Europa.1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.9 LOTUS Elan WR5DC W5DC 0.6 WR56-4PK Esprit V8 97. 75-78 1.6L WR6DC 0.2.3L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0. 72-75 1. 1.0L WR8DC W8DC 0.5L WR6DC W6DC 0.5L 918 FR7LDC 0.9L WR6DC W6DC 0.1 323. 1200.6 MASERATI 228 88-91 2. 4.6 WR56-4PK Prisma 82-89 1.7L WR8DC W8DC 0.6 Jalpa P350 86-89 3.8 FR78-4PK LS400 90-97 4. Astina DOHC inc EGI 89-98 1. Spyder 87-91 2.5L WR5CC W5CC 0.9L W5DP0 0.6 18 WR56-4PK Appia Series ll.1 323 DOHC Turbo 89-94 1.5L B5 FR7DCX F7DCX 1. 3.7 WR56-4PK Thema Turbo 86-92 2.6 17 WR78-4PK P76 6 Cyl.8L 473 WR4CC W4CC 0. Astina SOHC 89-94 1.8L BP FR7DCX 1.6L 4XE1NT FR6DC2 0.8L HR6DS 0.5L E5 WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK 121 87-91 1.7 4 WR78-6PK WR7DP 0.9 FR78-4PK Europa S2 68-71 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 LEXUS ES300 92-96 3VZ-FE FR6DP1X 1.9 WR78G-4PK Mini. see tech notes page 26.7 WR56-4PK Thema 86-90 2. LPG: where application is not specified. 1. Karif Turbo 90-92 2.0L WR6DC 0.6 WR56-4PK 0.8L B6D FR7DCX 1. LPG: where application is not specified. 4.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3L B3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.8.9 Elan SE 91-92 1.9L W5DP0 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9L W5DP0 0. HF Turbo 85-92 1.7 WR4CP 0. Jarama 400GT 70-76 L401 W5DP0 0.6 WR56-4PK Elan S2 Turbo 94-97 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 51 Where Resistor plugs are fitted as O. 121L Leaded fuel 76-80 1.3.6 18 WR56-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.30 WR7DC W7DC 0.6 Fulvia WR6DC W6DC 0.7 WR4CP 0.6L 4XE1NT FR6DC2 0. SUPER 4 PLATINUM mm 50 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.1 323 Leaded fuel 81-85 1.6 WR56-4PK WR5DP 0. 4.

2.0L JE FR8LCX 1.1 29 WR78X-4PK 929L 78-85 2.0L FE WR7DCX W7DCX 1.0L M103 H8DCO 0. 230/4.1.8 WR56-4PK 280SL 75-76 2. 1.8 HR78-4PK 280CE 114 72-76 2.3L WR8DC W8DC 0. 230/6 68-76 2.1 MERCEDES-BENZ 180E 91-94 1. FE WR8DC W8DC 0.8 220E ( 124 ) 93 2.0L M103 H8DCO 0.1 FR78X-4PK 808 66-77 WR8DC W8DC 0.8 300E ( 124 ) 86-93 3.8 300SEL ( 109 ) 66-73 6.0L HE FR7LCX 1. 1500S 65-73 1.0L M104 F8DC4 0.1 FR78X-4PK 626 91-97 2.0L M102 HR7DC0 H7DC0 0.8 300E 24V ( 124 ) 93 2. FE WR8DC W8DC 0.0L JE.8L M104 F8DC4 0.1 32 FR78X-4PK 626 91-97 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L GY-DE FR7LCX 1.5.8 18 WR56-4PK 300SEL ( 109 ) 70-73 3.8L FR7DCX 1.8 WR56-4PK 280SE 116 73-80 2.1.1 MX-6 DOHC 88-90 2.7 RX5 2 Per Rotor 70-79 1.8 250C 69-77 2.2.6L FR7LCX 1.8 HR78-4PK 190E ( 201 ) 87-92 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8L B8 FR8DCX 1.3L M100 WR6DC W6DC 0.8 300TE ( 124 ) 89-93 3.3.323.2.0L FS FR7DCX F7DCX 1.1 323 Protégé 99. 2.2L F2 FR7LCX 1.8 WR78-6PK 300CE ( 124 ) 88-90 3.8L FR7DCX 1.8 WR78-6PK 280S 68-73 2. M130 WR5DC W5DC 0.1 30 WR78X-4PK 929 Turbo 86 2.E we recommend replacing with Resistor plugs.5L M114 WR5DC W5DC 0.6 RX100 2 Per Rotor 70-79 1.1 FR78X-6PK 929 V6i DOHC 90-91 3.6 cyl.1 29 WR78X-4PK 626 Turbo 87-92 2.O.1 31 FR78X-6PK FR7DPX 1. 1000 Coupe 66-77 1.0L M103 H8DC0 0.8L M130 WR5DC W5DC 0. 1.8L M104 F8DC4 0.8 HR78-4PK 300CE 24V ( 124 ) 90-93 3. 1300 66-77 1. JEE FR7LCX 1.0L MA.5L M116 WR5DC W5DC 0.6L M103 H8DCO 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 190E ( 201 ) 87-91 2.8L BPD FR7DCX 1.1 FR78X-6PK 929 V6i DOHC 91-97 3.7 2 WR78-4PK 1500.6L WR8DC W8DC 0.8 WR56-4PK 230 (123) 76-81 2.6.1 FR78X-4PK 626 To-87 1. cont.7L M110 WR6DC W6DC 0.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.3L M114.8 190E ( 201 ) 84-94 2. Astina DOHC 94-98 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.6L FR7LCX 1.2L F2 FR8LCX 1.8 WR56-4PK 300SEL ( 126 ) 86-92 3.0L FR7DCX 1.7 2 WR78-4PK 1800 65-73 1.0L KF FR7DCX 1.0L FE WR7DCX W7DCX 1.7L M110 WR6DC W6DC 0.1 FR78X-4PK 323 Protégé 99.1 MX-6 Sports DOHC 24V 91-97 2.0L M103 H8DC0 0. 626 V6 97.8 2 WR78-4PK MX-5 89-93 1.8 WR56-4PK 280SE 68-73 2.8 300SE ( 126 ) 86-92 3.8 250 69-77 2.8 18 WR56-4PK 280SLC 75-76 2.8L FR7DCX 1.8L FP FR8DPX 1.8 WR56-4PK 280SE 126 81-86 2.1L 12A WR3CTC 1.1.3L 13B WR3CC W3CC 0.8L M130 WR5DC W5DC 0.1 323 Protégé DOHC 94-98 1.5L M114 WR5DC W5DC 0.8 HR78-4PK 190E ( 201 ) 90-94 1. RX2 2 Per Rotor 70-79 1.8 WR56-4PK 260E ( 124 ) 88-91 2.1.7 2 WR78-4PK 1600 65-73 1.1L 10A.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L M114.5L KL FR7LCX 1.3L M115 WR7DC0 W7DC0 0.0L JED.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.7 RX7 Leaded fuel 82-85 1.8 WR56-4PK 250CE 69-77 2.8 18 WR56-4PK 280TE ( 123 ) 77-86 2. TE 81-93 2. FS-DE FR7LCX 1. cont.1 626 87-98 2.1 323 Astina SP20 01.4 cyl.7 2 WR78-4PK 929 ULP 86-87 2.1 FR78X-4PK 323 Astina 99.8 WR78-6PK 280SEL 116 73-80 2.0L WR8DC W8DC 0.1 MPV DOHC 99.8L M102 HR7DC H7DC 0.8 HR78-4PK 300TE ( 124 ) 93 2.7 RX3 2 Per Rotor 70-79 1.1 FR78X-6PK 1.3L M102 HR7DC0 H7DC0 0. see tech notes page 26 Super 4 note .7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.8L WR8DC W8DC 0.1 323 Astina 99.0L M103 H8DC0 0.7 2 WR78-4PK 929 Leaded fuel 78-85 2.8 230.1 R360 Coupe WR7AC W7AC 0.1 MX-5 98.7 2 WR78-4PK 1200. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MAZDA .1 FR78X-6PK MPV 93-96 3.8 HR78-4PK 300SL ( 129 ) 89-93 3.0L M104 F8DC4 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.0L FS FR7LCX 1.2L M104 F8DC4 0.8 2 WR78-4PK 626 Leaded fuel 81-85 2.8 230E.8L WR8DC W8DC 0.0L WR8DC W8DC 0.1 MPV 96-98 3.2L M111 F8DC4 0.4 MAZDA .5L KL FR8LCX 1.1 30 WR78X-4PK 626 Turbo 86-87 2.8 HR78-4PK 300SL ( 107 ) 85-89 3.0L FE WR8DCX W8DCX 1.7 RX4 2 Per Rotor 70-79 WR3CC W3CC 0.2L 12A WR3CC W3CC 0. JE FR7LCX 1.1 FR78X-6PK FR8LPX 1.1 929 V6i SOHC 87-91 3. GE.0L JE V6 E FR7DCX 1.1 FR78X-4PK 1.1 MX-6 Turbo SOHC 12V 87-91 2.7L M110 WR6DC W6DC 0.H. 12A WR3CC W3CC 0.8L M102 HR7DC0 H7DC0 0.6L B6 FR7DCX 1.5L WR8DC W8DC 0. LPG: where application is not specified.8 WR78-6PK 280E 123 77-86 2.0L JE-ZE FR7DCX F7DCX 1.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.0L FE WR8DCX W8DCX 1.3L M102 HR7DC0 H7DC0 0.8 .1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 FR78X-6PK 1.2.1 31 FR78X-6PK FR7DPX 1.1.7 2 WR78-4PK 626 ULP 86-87 2.7L M110 WR6DC W6DC 0.2L F2 FR7LCX 1.6L M103 H8DCO 0.7 2 WR78-4PK Capella 2000 84 2.0L MA.7L M110 WR6DC W6DC 0.1.0L M103 H8DC0 0.1 Premacy 01. M180 WR5DC W5DC 0.1 626 D.0L 10A WR3CC W3CC 0.8 HR78-4PK 300SE ( 126 ) 92-93 3. SUPER 4 PLATINUM mm 52 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.C 97.0L FE WR8DC W8DC 0.0L FSD.1 MX-5 93-98 1.1 31 FR78X-4PK FR8DCX 1.8 18 WR56-4PK 280CE 123 77-86 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 2 WR78-4PK 1000.

0 M.8 C43 AMG 202 98.0L M119 F8DC4 0.6L M104 F8DC4 0.3.0 C200 202 96-97 2.8L M116 WR7DC0 W7DC0 0.8 C200T 202 96-6/97 2.2L M104 F8DC4 0.0 F8DPER 1.2L M111 F8DC4 0.8L M112-92 F8DPER 1.1.5L M117 WR7DC0 W7DC0 0.0 FR78X-4PK A160 168 98. S280 ( 140 ) 93.8L M104 F8DC4 0. SEL ( 126 ) 86-91 4.8 500 SL 129 90-93 5.97 2.8 WR78-4PK 450 SE 116 73-80 4.4L M112-91 F8DPER 1.0L M111 F8DC4 0.2L M112 F8DPER 1.4L M112-91 F8DPER 1.2.3. SUPER 4 PLATINUM mm 54 Passenger Cars B MERCEDES-BENZ cont.0L M137970 1.8L M104 F8DC4 0.0L M120 F8DC4 0. Super 4 note .6 TD.8L M116 WR7DC0 W7DC0 0.8L M111 F8KTCR 1.0 CLK55 208 00.8 SLK200 170 97.2L M119 F8DC4 0.2L M116 WR7DC0 W7DC0 0.1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 53 Where Resistor plugs are fitted as O.6.8 420SE.5L M117 WR7DC0 W7DC0 0.G.6.0 C220 202 94-96 2. C240T 202 97.0 CL500 235 98. E ( 124 ) 93 3.3L M111 F8DC4 0.8 WR78-4PK 600 (100) 63-76 6.8 SL600 129 96.0L M111 F8KTCR 1. S600L 140 93.0 E280 124 93-96 2.0 C280 Elegance 202 94-5.9L M166 F8KTCR 1.8 S430 220 98.0L M119 F8DC4 0.0L M119 F8DC4 0.8 2 WR78-4PK 600 SEL ( 140 ) 92-93 6.0 E320T 210 97.2L M112 F8DPER 1.0 ML430 98.0 CLK430 98.8 WR56-4PK 380SE.3. TD.0L M120 F8DC4 0.960 F8KTCR 1.8 E280 210 98. SLC 116 73-80 4.0 S500 220 98. SL.0 S500.0 E320 124 93-96 3.5.6L F8DC4 0.0 SL320 129 99.2L M119 F8DC4 0.8 WR78-4PK 380SL 107 81-86 3.8 F8DPER 1.6.0 S500 220 98. C.2.0 SL500 29 93-6.0 E55 AMG 210 98.8 WR78-4PK 450 SEL 116 73-80 4. CA.2L M112 F8DPER 1. LPG: where application is not specified.4.2L M112 F8DC4 0.8 18 WR56-4PK 450 SEL 116 78-80 6.0L M111 F8DC4 0.0 C280 202 5.8 18 WR56-4PK 450 SL.0L M120 F8DC4 0.8 SLK230 Kompressor 170 97-00 2.3.0L M119 F8DC4 0.8 C230 202 96-97 2.3L F8DPER 1.8 S320 ( 140 ) 93.3L M100 WR8DC W8DC 0.8 WR78-4PK 560 SL ( 107 ) 86-92 5.3L M111 mot 00316 F7KTCR 1. SEC.3L M113 F8DPER 1.8L M104 F8DC4 0.8L M104 F8DC4 0.8 CL600 215 99.8 E230.0 F8DPER E220.3L M111 F7KTCR 1.0 E36 210q 96-98 3.3L F8DPER 1.0 F8DPER CLK200 208 98.4.8 E320 210 96-2.5.1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MERCEDES-BENZ cont.2L M104 F8DC4 0.2.0 SL600 129 93-95 6.4.0L M111 F8DC4 0.0L M113 F8DPER 1.3.6 6 . YB 1/2 reach WR7AC W7AC 0. E240T 210 98.0L F8DPER 1.8L M112-92 1.5L M117 WR6DC W6DC 0.2.2.8 18 WR56-4PK 500 SEC.6L M112912 F8DPER 1.2L F8DPER 1.1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. S420L ( 140 ) 93.2L M113 F8DPER 1.0 S420.97. 116 73-76 3.3L M111 F8KTCR 1.2. SEL ( 126 ) 86-92 5. E230T 210 96-6.8 SLK230 Kompressor 170 97-00 2.0 CLK320 208 97.5L M116 WR6DC W6DC 0.0 F8DPER ML320 98.2.97 2.2L F8DPER 1.0L F8DPER 1.4.0 E240. SEL ( 126 ) 81-86 3.3L F8DPER 1. SLC 107.8 E320 210 2.8 350SE.3L M111 mot 003163… F7DCR4 0.2L M112 F8DPER 1.4.0 2 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.8 560 SEC.8L M111 F8DC4 0.8 A140 98.8 C240 203 00. TC.97-98 2. YB 3/4 reach WR7CC W7CC 0.8 E230.2L M104 F8DC4 0. SEL ( 140 ) 92-93 5.E we recommend replacing with Resistor plugs.97-98 3.0L M119 F8DC4 0. Y.8 S600.97 2.0 FR78X-4PK C180 202 94-6/97 1.2. T 124 94-96 2.5.4L M113 1.6L M166.2L F8DPER 1. SEL 140 92-93 4.8 SL280 129 95-6.8 C280 V6 95-97 2.97.4.2L M111 F8DC4 0.8 600 SL 129 92-93 6.0 FR78X-4PK A190 99.5.97 5.8L M100 WR7DC0 W7DC0 0.8L F8DC4 C320 00.8L M104 F8DPER 1.0 C36 202 94-97 3.5L M117 WR6DC W6DC 0.4.2.3. S500L 140 93.8 E430 210 98.1.0 CLK230 Kompressor 208 98. see tech notes page 26.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.5L M119 1.2.8 S320 220 98.8 SL280 129 7.5.2. 320CE.0L M111 F8KTCR 1.5L M117 WR6DC W6DC 0.4L F8KTCR 1.3.8 WR78-4PK 400SE.0L M120 F8DC4 0.0L M120 F8DC4 0.8 C180 202 7/97.0 C240.8 C200T 202 7/97. E230T 210 6.97 3.0 SL500 129 98-01 5.3L M111 F8DC4 0.

8. 1.4L 4G64 FR7DCX F7DCX 1.6L 4G32 WR7DC W7DC 0. 87-91 2.7 Pajero NG. 4G33 WR8DC W8DC 0.5L 4G15 WR7DC W7DC 0. 86-89 2.6L 4G12.6L V561.1 Nimbus UF 5 OHC 92-96 2.6.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.4L WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK Mirage CE 6/96.5L 4G15 WR7DC W7DC 0.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.4.8 Metro 86-89 1.1 Magna TF 6/97-12/97 2351 cc 4G64-S4 FR7DCX 1.6L WR8DC W8DC 0.8 Colt RD.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.6L WR8DC W8DC 0. Celeste 1.1100S 67-71 1.8 2 WR78-4PK Colt 1200 67-71 1.6L V571. 1.1 Galant HH Turbo DOHC 90-93 2.2.8 WR78G-4PK MGF 1.1 Chariot GL.8 Colt 1000.8 Lancer CB SOHC Fuel Inj.1 Galant HH DOHC 89-93 2.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. W532 WR7DC W7DC 0.7 Magna TN.7 2 WR78-4PK Sigma GK Leaded Fuel 84-85 2.8 Lancer CE 98.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8L 4G93 FR7DC F7DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L 4G37.4L 4G12 WR7DCX W7DCX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8L FR8DCX 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.6L M571. 1.0L WR7DC W7DC 0.0L 6G72 FR5DP1X 1.2L WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK Sigma GE 77-80 2. V512 WR9DC W9DC 0.7 17 WR78-4PK Sigma GJ 82-83 2.7 2 WR78-4PK Magna TM Carb.6L 4G32 WR8DC W8DC 0. LC 74-81 1.8L 4G92.6.6. AB 83-85 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.7 2 WR78-4PK Sigma GN Leaded Fuel 84-85 2. M572 WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L V511.0L 4G63 WR7DCX W7DCX 1.0L 4G63 FR7DCX F7DCX 1. 90-92 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 Lancer CC SOHC 92-96 1.0L WR7DC W7DC 0.7 Cordia AA. 4G33 WR8DC W8DC 0.6L WR8DC W8DC 0.1.7 Magna TE 4/96-6/97 2351 cc 4G64-S4 FR7DCX F7DCX 1.0L 6A12 FR5DP1X 1.4G33 WR8DC W8DC 0. LB.1.6L WR6DC W6DC 0.8L 4G37 WR7DC W7DC 0. Super 4 note .0L 4G63 WR7DC W7DC 0. 4G37 WR8DC W8DC 0. 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Nimbus UA Leaded Fuel 84-85 1.1 Pajero NA Leaded Fuel 83-86 2.8 17 WR78-4PK Galant HG SOHC 89-93 2. 1.6.6L WR8DC W8DC 0.7 Pajero iO 99. 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 55 Where Resistor plugs are fitted as O. ULP 86-87 2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. V562 WR8DC W8DC 0. 2.4G32.8 1.6L WR8DC W8DC 0. see tech notes page 26.1 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.8 2 WR78-4PK Pajero NB Leaded Fuel 83-86 2.7 Nimbus UF 16V 93-96 2.1 Sapporo 81-84 1. GL 80-85 2.8 17 WR78-4PK Challenger Wagon PA 98.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 2 WR78-4PK Lancer CA Carb 88-90 1.4 cyl. TP Carb. UC ULP 86-92 1.6L WR8DC W8DC 0.8L FR7DCX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. V572 WR7DC W7DC 0.6L WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Celeste 2.1.1 Lancer CB DOHC 90-92 1.8 Eterna 86-88 2.7 2 WR78-4PK Starion JA.8 Magna TR.5L WR8DCX 1.0.0. 1.8 FR7DP 0.1 Nimbus UG 99.7 17 WR78-4PK Nimbus UB.2. 4G63 WR7DC W7DC 0.8 MGF 1.8 17 WR78-4PK Galant GTO 4G52 WR7DC W7DC 0.6L 4G32.7 2 WR78-4PK Colt RC ULP 86 1.8L 4G93 WR7DCX W7DCX 1.0L WR7DC W7DC 0.1.8 Galant HJ SOHC 93-95 2.6.6L 4G54 WR8DC W8DC 0. 1.5L 4G15 WR8DC W8DC 0.1 Lancer CC DOHC Turbo 92-96 1. GLX 91-94 1.8L 4G37 WR8DC W8DC 0.7 Magna TN.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L V571.6L 4G32. AB Turbo 83-85 1.1L WR8DC W8DC 0.8 Lancer CA Fuel Inj 88-90 1.1 Galant HH SOHC 89-93 2.4.4L 4G64 FR7DCX 1.6L 4G61 WR7DCX W7DCX 1. 90-92 1.8L 4G37 WR7DC W7DC 0.6 18 WR56-4PK . JB Turbo 82-85 2.7 Sigma Scorpion GK.8L 4G32.5L 4G15 WR8DCX 1.8 2 WR78-4PK Pajero ND.7 2 WR78-4PK Sigma GH Turbo 81-82 2.3L WR7DCX 1.6 6 MGA 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.6 6 MGB V8 W8BC 0. NH 89-93 2.8 Cordia AC ULP Turbo 86-89 1. 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L W531.3. 2. ULP 86-87 2.8L WR7DC W7DC 0. TP Fuel Inj.7 18 WR56-4PK Sigma GJ 82-83 1. RE 86-90 1.0L 4G52 WR7DC W7DC 0. 2. 4G62 WR6CC W6CC 0.1 29 WR78X-4PK WR8DPX 1.7 2 WR78-4PK Sigma GJ 82-83 2.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.1 Lancer CC 92-96 1.1 Lancer CB SOHC Carb.8 Cordia AC ULP 86-89 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0. cont.5L 4G15 WR7DCX W7DCX 1. MR) 7/96-98 1.1 FR78X-4PK FR8DPX 1. V572 WR7DC W7DC 0. Galant HJ V6-24 DOHC 93-96 2.7 18 WR56-4PK MITSUBISHI . ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 MITSUBISHI .1 31 FR78X-4PK FR7DPX Mirage 1. GJ.E we recommend replacing with Resistor plugs.6L WR7CC W7CC 0.5.8i 16V Twin cam 97.1 WR78X-4PK Midget 63-68 1.4L 4G33 WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Pajero NC Leaded Fuel 83-86 2.8L 4G62 WR6CC W6CC 0. 1.6L WR8DC W8DC 0.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.8 46 WR91-4PK WR9DP 0.8 2 WR78-4PK Colt RA. TS 91-96 2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. LPG: where application is not specified.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 2 WR78-4PK Mirage Turbo 1.TF WR7CC W7CC 0.1 29 WR78X-4PK Mirage 83-85 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0. NF ULP 86-89 2.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 Galant HG DOHC 89-93 2.8L 4G32.7 17 WR78-4PK Sigma GE 77-80 2.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.0.5.8 Lancer CE 7/96-98 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.1.4.5L 4G15 WR8DC W8DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 Lancer CE (GLXI.4 cyl.4L WR7DC W7DC 0. RB 81-84 1.7 2 WR78-4PK Colt RC Leaded Fuel 84-85 1.0L WR7DC W7DC 0. 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 29 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.3L WR6DC W6DC 0.1100.4L 4G64 WR7DCX 1.0L 4G63 WR8DCX 1. 4G93 FR7DCX F7DCX 1.7 17 WR78-4PK Sigma GE 77-80 1.7 2 WR78-4PK Sigma GH 80-82 2.8 17 WR78-4PK WR7DP 0. 1.0L 4G63 WR8DCX 1.7 2 WR78-4PK Cordia AA.1 Lancer LA.7 17 WR78-4PK Sigma GH 80-82 2.7 2 WR78-4PK Sigma GN ULP 86-87 2. NE.8L 88KW F5DP0R 0.7 2 WR78-4PK Sigma GH 80-82 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8i 16V VVC 98.1 Magna TM Leaded Fuel 85 2.0L 4G63 WR7DCX W7DCX 1. 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8L 107KW F5DP0R 0.6L WR8DC W8DC 0.0L 4G63 WR6DC W6DC 0.0L WR6DC 0.4.8 18 WR56-4PK Montego Fuel Inj.

3.8 2 WR78-4PK Tredia Turbo 1. cont.6L WR7DCX W7DCX 1.0 Rear Bank FR7DPP22U 1. 240K.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 25 FR6DPX 1.1 Rear Bank FR8DPX 1.9 8 WR78-4PK 280C 78-81 2.1 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.9 17 WR78-4PK Bluebird Attesa 89-91 1.6 18 WR56-4PK WR6DP 0.6 18 WR56-4PK Mini Deluxe 65-69 WR8DC W8DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 8 WR78X-6PK WR8DPX 1.5L WR8DC W8DC 0.2L A12 WR8DC W8DC 0.1 Exa Leaded Fuel 83-86 1. 2.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8L L28 WR8DC W8DC 0.0L 6G72 WR9DCX W9DCX 1.0L 6G72 FR5DP1X 1.7 2 WR78-4PK Mini K 69-71 WR8DC W8DC 0.5L E15ET WR7DCX W7DCX 1. 200B 77-81 2.E we recommend replacing with Resistor plugs. 1900 WR8DC W8DC 0. LPG: where application is not specified.1 FR78X-6PK FR7DPP22U 1.1 WR78X-4PK WR7DPX 1.8 17 WR78-4PK Tredia Turbo 1. SUPER 4 PLATINUM mm 56 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.8 MITSUBISHI 6 Cyl. LPG: where application is not specified.7 2 WR78-4PK 2200 WR7DC W7DC 0.6L L26 WR8DC W8DC 0.4 cyl. 411 60-65 1.4 cyl.1 29 WR78X-4PK Bluebird Series II Leaded Fuel 83-85 2.6 WR78G-4PK Severe service W6BC 0.3.1 Pajero NL. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MITSUBISHI 4 Cyl.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L 6G72-S4 Front bank FR8DCX 1. Super 4 note .8 2 WR78-4PK 120Y 74-79 1.0 Pajero NF. 180B SSS 72-77 1.4L 4G63.5L 6G74 FR5DP1X 1.5L Front Bank FR7DCX 1.0L L20B WR7DCX W7DCX 1.1 FR78X-6PK FR8DPX 1. Tredia 1.2L WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK Starion Turbo 83-88 2.0L SR20DET FR6DCX F6DCX 1.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1.3.1 FR78X-6PK FR7DPP22U 1.3.6L 4G32 WR7DC W7DC 0. 1300 SSS 65-74 A10.5L WR7DC W7DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK Bluebird Series I Leaded Fuel 81-83 2.1 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 31 FR78X-4PK Bluebird 1.1 Pajero NJ. cont.8 2 WR78-4PK 2000.1 Magna TR.6 Plus 8 88-96 3.0L L20B WR8DC W8DC 0.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1.4L KA24 FR8DCX F8DCX 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 57 2 NISSAN .6 18 WR56-4PK Plus 8 Model 69-79 3.1 Exa 87-91 1.1 Starwagon WA 94. 240Z 71-78 2.8L WR5CC W5CC 0. 260Z 74-78 2. 2.0 Magna TJ inc Sport 98.L.1.1 44 WR91X-6PK WR9DPX 1.1 Bluebird Ti 93-96 2.6L 4G32 WR8DC W8DC 0.0 Rear Bank FR7DPP22U 1.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1.8 17 WR78-4PK Tredia 85-87 1.9 2 WR78-4PK 200SX Turbo 94 on 2.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.7 Starwagon SJ – Fuel inj.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8 2 WR78-4PK 1800. NG.5L Normal service W8BC 0. see tech notes page 26 Super 4 note .6 Starion 2.0.6L CA16DE FR6DCX F6DCX 1. Debonair 87-90 3.1 MORGAN 4/4 1600 68-79 1.0L L20B WR7DCX W7DCX 1.0L G63B WR7DCX W7DCX 1.1 Magna TH inc Sport 98. 1000.1 Starwagon WA 94.1 FR6DPX 1. NK 95-97 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L Front Bank FR7DCX 1.9 8 WR78-4PK President 89-96 4.0L 6G72 WR7DCX 1. 1200.2.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.4L 4G64 WR7DC W7DC 0.6L WR6DC W6DC 0.1 Magna TE.9 2 WR78-4PK 180B.8L CA18ET FR7DCX F7DCX 1.3.1 29 WR78X-4PK Bluebird Turbo 85-87 1.8 17 WR78-4PK Tredia 82-87 1.9 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O.1 Verada KE. SG. 1. NH 88-95 3.0L 4G63 WR6DC W6DC 0.8L L18 WR8DC W8DC 0.8L 4G37 WR7DC W7DC 0.1 FR78X-6PK FR8DPX 1.Starion JD ULP 86-87 2. 4G64 FR7DCX 1.1 Rear Bank FR7DPP22U 1.1 WR91X-6PK WR9DPX 1.8L CA18DET FR7DCX F7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.4L WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK 1600.7 2 WR78-4PK Nomad 69-72 1. KF 10/96. SSS 65-74 A10.P 86-87 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.5L Front Bank FR7DCX 1.6L G54B WR7DCX W7DCX 1.1. A12 WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Bluebird 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.3L WR6DC W6DC 0.1 29 WR78X-4PK Bluebird Series III ULP 85-86 2.5L E15ET WR7DC W7DC 0.5L WR9DCX W9DCX 1.1 Verada KR.5L 6G74 FR5DP1X 1.1 Verada KH/KJ inc Sport 99.3.0 JF 3000 GT 92-96 3. TF V6 3/96-12/97 3.0L 6G72 WR9DCX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.9 8 WR78-4PK 260C.8 17 WR78-4PK MORRIS Mini Cooper 62-65 WR8DC W8DC 0.6 17 WR78-4PK NISSAN . TS 91-96 3.1 Rear bank FR8DPX 1. SH 86-91 2. NK 95-97 3.1 8 WR78X-6PK WR8DPX 1.1 Bluebird DOHC U13 93-97 2.5L 6G74 Front Bank FR8DCX 1.0L CA20 FR7DCX F7DCX 1.1 . KS 91-96 3.8 17 WR78-4PK Exa U.8L L18 WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK Mini Cooper S 65-71 1.1 240C. 94-98 2.1 WR91X-4PK Bluebird 410. NM 97.8 2 WR78-4PK Tredia 1.4L 4G63.3.0.5L WR7DC W7DC 0. see tech notes page 26.4L L24 WR8DC W8DC 0.1 Starwagon SF.1 Pajero NJ. A12 WR8DC W8DC 0.4L KA24DE FR7DCX 1. SSS WR8DC W8DC 0. 4G64 FR7DCX 1.

1 Patrol Y60 90-97 3.1 Laurel 85-87 2.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.4 cyl.9 FR78-4PK FR7DP 0.3.6 205 93-94 1.1 Pathfinder 92-95 3.4.6L XU5M3Z FR7DC9 0.0L VQ 30DE FR7DCX 1.5L A14.1 WR78X-6PK WR8DPX 1.3.4L L24 WR7DC W7DC 0.5L TB45E WR8DCX 1.0L SR20DE FR6DCX F6DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 25 Gazelle Leaded Fuel 84-86 2.8 Exhaust Side WR8DC W8DC 0. 1.1 Patrol 160 81-86 2.1 Prairie M10 82-85 1.1 PEUGEOT 106 XR 94-95 1.0L VG30DE FR6DCX F6DCX 1. Vector N13 87-91 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.4.8 FR78-4PK FR7DP 0.0L FJ20E WR7DCX W7DCX 1.0L CA20E Inlet Side FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK Stanza 78-83 1.9 306 inc cabrio 97.4L KA24E FR7HC0X Vector 87-96 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.5L E13.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 29 WR78X-4PK Skyline 1.5L E15ET WR7DCX W7DCX 1.6.1 NISSAN .1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 37 FR78X-6PK 300C ULP 85-88 3.1 Langley 86-88 1.6L RB26DETT FR6DCX F6DCX 1.3L E13 WR8DC W8DC 0.1 Pulsar. Q.2.8L L28 WR7DC W7DC 0.8L CA18DET FR6DCX F6DCX 1.1 25 FR6DPX 1.3L CG13DE FR7DCX 1.0L CA20E FR7DCX F7DCX 1.8 2 WR78X-4PK Terrano II R20 97.Exa 87-91 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.4L KA24E FR7HC0X 1.0L CA20E FR7DCX F7DCX 1.2.1 WR78X-6PK 280ZX 79-84 2.0L RB30S FR7DC 0.1 Infiniti Q45 93-97 4.9 FR78X-6PK FR7DP 0.1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.8 2 WR78X-4PK Sunny 78-81 1.1 Pathfinder Leaded Fuel 86-88 2.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1. 1.1 31 FR78X-4PK F7DPX 1.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1. WR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK Skyline 1.1 Gazelle 84-86 1.0L EW10J4 FR8ME 0.9 306 inc cabrio N3 94-7.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 300Z 90-96 3. A15 WR8DC W8DC 0.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.9 .0L XU10J4 FR7DC9 0.1 Pintara FWD Twin Spark U12 89-96 2.1.8L GM eng.6L L16 WR8DC W8DC 0.2L A12 WR8DC W8DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 Pulsar SSS N15 95-98 2.1 WR78X-6PK 300C Leaded Fuel 84-85 3.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 25 FR6DPX 1.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.6L XU5M FR7DC9 0.8 FR78-4PK Sentra 90-91 1. N15 Pulsar Plus N15 97-98 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0. 1.9 Pulsar ET Turbo Leaded Fuel 84-86 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.8L XU7JP FR7DC9 0. E15 WR8DC W8DC 0.9 2 WR78X-4PK Pulsar Leaded Fuel 80-86 1.2L TB42E.0L RB30E FR8DCX F8DCX 1.5L A14.0L SR20DE FR7DCX 1.1 300ZX-T 86-89 3.1.1 25 FR6DPX 1.TB42S WR8DC W8DC 0. 1.9 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 N14.1 Serena ST. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) NISSAN .8 8 WR78-6PK 2300.XT 99.9 306 S16 N3 93-97 2.9 FR78-4PK 206 Gti 99.9 306 N5 98.1 25 FR6DPX 1.6L QG16DE FR7DC 0.8 Pathfinder 95-98 3.1 Pulsar ES.1 NX. GLi.9 19 WR78X-6PK Skyline R30 81-85 2.1 Pulsar ES DOHC N14 91-96 2.1 31 FR78X-4PK Gazelle ULP 86-88 2.4.8 Patrol Y61 97.0L XU10J4 FR7DC9 0. SUPER 4 PLATINUM mm 58 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.1 29 WR78X-4PK W7DPX 1.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.6 cyl.9 17 WR78-4PK Pulsar ET Turbo ULP 86-87 1.1 Pintara U12 89-92 2. cont.9 FR78-4PK FR7DE* 0.8L L28E WR8DCX W8DCX 1.1L FR7DC9 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.8 17 WR78-4PK W7DP 0.2.4L TU32 FR7DC9 0. 2000 66-71 WR8DC W8DC 0.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.0L VG30ET FR7DCX F7DCX 1.8 Patrol 160 76-83 4.9 FR78X-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1.9 306 N5 97.6L TU5JP/L3 FR7DC9 0.8 8 WR78-6PK 280C 82-83 2.1 GT-R 91-93 2.9L XU9JAZ FR7DC9 0.1 WR78X-6PK Skyline R31 86-90 3.9 FR78-4PK FR7DE* 0.95 1.8L L18 WR8DC W8DC 0.3L VG33E FR7DC 0.9 206 XR. LPG: where application is not specified.4L L24 WR7DC W7DC 0.1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.4L Z24 WR7DC W7DC 0.6L FR7DC 0.8L 16LF.0L SR20 FR7KCW 0.9 8 WR78X-4PK W8DP 0.1 FR78X-6PK Maxima SOHC 90-95 3.9 Pulsar N16 00.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8L CA18DET FR7DCX 1.5L WR7DC W7DC 0.4L Z24 Inlet Side WR7DC W7DC 0.8 2 WR78-4PK W8DP 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 Micra 95 on 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 Maxima DOHC 2/95-98 3.1 Pulsar N16 00.1 25 FR6DPX 1.0L SR20DE FR8DCX 1.5L E15ET WR7DC W7DC 0.1 Exhaust Side FR8DCX 1. NX-R 91-96 2.5L E15 WR8DC W8DC 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0. 1. E15 WR8DC W8DC 0. P40 WR8DC W8DC 0.8L XU7JP4 FR7DC9 0.8 2 WR78X-4PK Pulsar ULP 86-87 1.0L XU10J4RS FR7DC9 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.4. Q DOHC 91-98 1.0L VQ30DE FR78X-6PK FR7DP1X 1.8 17 WR78-4PK Pathfinder Twin Spark – 88-92 2.9 205 GTi 94.8L CA18 FR7DCX F7DCX 1.4L L24E WR7DCX W7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 300ZX Leaded Fuel 84-85 3.8L L28E WR8DCX W8DCX 1.9 FR78-4PK FR7DP 0. Silvia 83-88 2.2.0L CA20E FR7DCX F7DCX 1.0L VG30E FR8DCX 1.1 Maxima CA33 00.0L XU10J2 FR7DC9 0.9 106 XSi 93-94 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.9 Pintara RWD 86-89 2.9 205 Si 91-94 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.0L VG30E / VG30 FR7DCX 1.1 300ZX 89-98 3.6L GA16DE FR7DCX F7DCX 1. 18LE WR7DCX W7DCX 1.8 2 WR78X-4PK Sunny 1.8L QG18DE FR7DC 0.8 2 WR78X-4PK Sunny 78-81 1.2.9 306 N5 98.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 17 WR78-6PK Laurel 85-87 3. 203 WR7AC W7AC 0.0L L20 FR7DCX F7DCX 1.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.6L E16S WR8DCX W8DCX 1.1 37 FR78X-6PK 300ZX ULP 86-89 3.0L P.9 8 WR78X-4PK Patrol Y60 88-97 4.9 2 WR78X-4PK Skyline 2.9 2 WR78X-4PK Pulsar 83-85 1.0L FR7DCX 1.1 Sentra 1.2. see tech notes page 26 Super 4 note .6L GA16DE FR7DCX 1.9 19 WR78X-6PK Skyline 210 78-80 2. 2400 66-71 WR8DC W8DC 0.9 202.5L VH45 FR8DCX 1.0L VG30DE FR6DCX F6DCX 1. TI 92.6L FR6DCX F6DCX 1.

0L W3CC 0.6L FR5DTC 0.6.7 17 WR78-4PK 928 GT ULP 86-95 5. 2.8 911 Carrera RS. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 59 Where Resistor plugs are fitted as O.6L FR6LDC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 PEUGEOT .0L Normal Service WR6DC W6DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.2L ZDJK. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) PORSCHE .0L XU10J2 FR7DC9 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.3L W5DPO 0.7 911T 72 2.6 404 CL Head 3/4 reach 62-70 WR8DC W8DC 0.5 911E 70-73 2.8 FR56-4PK 911 Carrera 77-83 2.6L FR5DTC 0.7 928 GTS 92-95 5.5 403 77-80 WRl0FC Wl0FC 1.6 18 WR56-4PK Severe service WR5CC W5CC 0.3L WR4DPO 0.7 968 91-95 3.8 FR56-4PK 911 Turbo 95-98 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3.8L 4G93 FR7DCX 1. 2.7.9 FR78-4PK FR7DE* 0.5L WR7DC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 60 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.8 911 Carrera 4 964 89-94 3.6 2 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.5L WR8DC W8DC 0.5.2L ZDJK. GR.6L 4G92 FR7DCX 1.cont. see tech notes page 26.0L WR5DC W5DC 0.0L XM.0L WR7DC 0. 404 F / Inj.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. Leaded Fuel 83-86 2.0L WR7DC 0. 1.2.8 WR78-4PK 0.6 911 Turbo 91-93 3.1 .6L WR7AC W7AC 0.2.3L W3DPO 0.8 FR56-4PK 0.6 405 89-90 1.3.7 17 WR78-4PK 944 ULP 86-89 2. 2.0L WR4CC W4CC 0.7 911 73-77 2.2L WR4CC W4CC 0. 403B 61-70 1.6L FR5DTC 0.6 911 Turbo 77-85 3.9L XU9JAZ FR7DC9 0.7 18 WR56-4PK 604 SL 78-82 2.6L FR5DTC 0. 928 Coupe 78-82 4.7 17 WR78-4PK 928 S ULP 86-95 5. LPG: where application is not specified.0L WR7CC W7CC 0.0L WR7DC 0. 3.6 17 WR78-4PK 505 GTi. Super 4 note .6 WR56-4PK 911S 70-73 2.5L WR7DC 0.8 15 400 70-75 HR9BC H9BC 0.6 PONTIAC 250 70-75 HR9BC H9BC 0.5.309 GL. 2.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.6 HR56-4PK HR6DP 0.5 356 GT.8 FR56-4PK 0.7 WR78-4PK Boxster 2D 97.8 15 400 77-80 HRl0BCY 1.7 911 Carrera 996 98.6 404 61-70 1.5. 2.5.1 Persona 96.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3L W3CC 0.0L ES9J4 FR7KDC 1 504 Carb. 3.2.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.8 924 Coupe 77-84 2.8.9L XU9J2 FR7DC9 0.5L WR5AC W5AC 0.9 405 Mi 16 89-96 2.6 HR78-4PK 505 GR. LPG: where application is not specified.0L M44. 944 S2 89-92 2.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.1.0L ZPJ FGR7DQC 1. SR Carb.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. 70-76 1. 80-86 2. 2. STi Fuel Inj.9 403.6 911 Carrera 2 89-94 3. see tech notes page 26 Super 4 note . ZDJL HR6DC H6DC 0.0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.0L XU10J4 FR7DC9 0.9 405 SRi 91-93 1.8L FR5DTC 0.7L HR7DC H7DC 0.6 504 V6 76-83 2.6L FR7DC9 0. 1.5L WR7DC 0.6 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.6 2 WR78-4PK 504 F / Inj.6L WR7AC W7AC 0. 3/4‟ reach 70-76 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 FR56-4PK 0.5 455 70-75 HR9BC H9BC 0.1.3L W3CC 0.7 944 Turbo 86-91 2.43 WR7DTC 0.4L WR7DTC 0. Normal service WR6DC W6DC 0.6 18 WR56-4PK Severe service WR5CC W5CC 0.7 911SC 77-83 2. XL 88-89 1.3.3L W3CC 0.5L WR7DC 0.2 307.2L WR4CC W4CC 0.8 FR78-4PK PROTON M21 97.7.7 944 Leaded Fuel 82-85 2.8 15 PORSCHE 356B 1.6 HR56-4PK ULP 86-90 2. 350 70-75 HR9BC H9BC 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.0L XNA2 WR7DC W7DC 0.0L WR5DC 0.8. 3.1.5 305 77-80 HRl0BC Hl0BC 1. ZDJL HR6DC H6DC 0.7L WR7DC 0.7 WR56-4PK WR5DP 0.6 504 Familiale 75-83 2. RSC 993 95-96 3.5L M96-20 FR7LDC4 0.1.8 911 Carrera 4 „S‟ 993 95-98 3. GS 1.8 FR56-4PK 0.6L FR6LDC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.4L M96-01 FGR6KQC 1.7 2 WR78-4PK 928 Leaded Fuel 81-85 4.7L WR7DC 0.6 911 Turbo 93-94 3.1.7 928 S4 ULP 86-95 5.2.7 WR56-4PK 0.7 911 Carrera Leaded Fuel 83-85 3.9 406 ST 96.9 FR78-4PK FR7DE* 0.3.6 924S 85-88 2.8 928S 81-85 4.9 406 SV 97. 2.9 405 SRi 93-96 2.8 15 301 77-80 HRl0BCY 1.7 WR4CP 0. 1.6 505 Turbo WR6DC W6DC 0. XN WR8DC W8DC 0.7 924 Coupe Turbo 80-82 2.0L XU10J4 FR7DC9 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.9 FR78-4PK FR7DE* 0.8 911 2D Coupe 93-94 3.1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.7L ZM HR6DC H6DC 0.cont.5L 4G15 WR8DCX W8DCX 1.8 FR56-4PK 0.7L WR5DC W5DC 0.3L W3CC 0.7 944 S.1 Persona 96.7 911 Carrera ULP 86-89 3.6 HR56-4PK 605 SV 94-97 3.

6L WR7CC W7CC 0.6 18 WR56-4PK Fuego GTX Leaded Fuel 82-85 2.1.7 6 825Si 87-88 2.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.1 comp W7CC 0.3L 4G13 WR8DCX 1.1 827Si.2.9 MY Series V8 87-89 WR8DC W8DC 0.5L WR7DC W7DC 0.6 6 R17TL.8 Wira 95.6 R15TS 73-76 1.7 WR78G-4PK R6 WR7BC W7BC 0.9 WR91X-4PK Laguna V6 95-01 3.5L WR8DC W8DC 0.6L WR8DC W8DC 0. S. 75.6 R15.8 Land Rover Discovery 91-96 3.5L 4G15 WR8DCX W8DCX 1.1.4L WR7AC W7AC 0.7 2000 TC 67-73 2.6 2 WR78-4PK R16TS 69-77 1.8L F3P.8 WR78-4PK WR8DP 0.6 2 WR78-4PK Laguna RXE 95-96 2.6L W8CC 0.0L 37D.8 2 >F unleaded fuel WR7BC W7DC 0.9 HR56-4PK HR5DP 0.0L 44D WR9DC 0.4L WR8DC W8DC 0.8 Range Rover 95-98 4. Sedan 68-72 3.8 One Ten V8 87-91 3.8 2 WR78-4PK Rebel 8 Cyl.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.6 WR56-4PK 3.7L F3N. R12TL 70-76 1.8 WR91-4PK .2L J7T HR5DC H5DC 0.6 WR78G-4PK R8 Gordini (R1134) 64-66 WR4CC W4CC 0.7 2 WR78-4PK Silver Spirit 89-93 6.6 6 R18GTL.6 W78G-4PK 3500.1L WR7AC W7AC 0. 66-75 WR8DC W8DC 0.5L C25A1 FR7DCX F7DCX 1. SD 1.7 2 WR78-4PK Silver Spur 89-93 6.8 Range Rover 95-98 4.8 Land Rover Defender 93-95 2. Vitesse 88-92 2. R16TA.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.6 8 WR78-4PK 416i 86-89 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 Satria 99.1 RAMBLER Hornet 6 Cyl.5 Litre Coupe.0L WR5DC W5DC 0.6 R4 60-64 WR7AC W7AC 0.6 2 WR78-4PK R18TS.7 6 18mm M8ACO 0.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.3L 4G13 WR8DC 0.8 Silver Spirit 81-85 6.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 38D WR9DC 0.1 60. 66-75 WR8DC W8DC 0.6 R8 64-66 1.5L W8BC 0.8 2 WR78-4PK RENAULT 750 All Models WR8AC W8AC 0. R16TL 68-76 1.6 R4 GTL WR7BC W7BC 0.Persona 99. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 61 Where Resistor plugs are fitted as O.3L WR7AC W7AC 0.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.6L EL WR8DC W8DC 0.1.8 17 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.7L HR6DC H6DC 0.5L 22D WR8DC 0.8 WR91-4PK WR9DP 0.6 6 R16.4L WR8DC W8DC 0.9 FR7DE* 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 1 Fuego GTS 81-86 1. 80 2.8 8.8 Land Rover Freelander 98.8L 4G93 FR7DCX 1.0L HR6DC H6DC 0. TL 78-86 1.6L WR7CC W7CC 0. WR7DC W7DC 0.7 2 WR78-4PK Silver Dawn 96-98 6.0 Silver Spur 81-85 6.0L F3R WR8DC04 0.1.0L Z7X760/765 FR7DC9 0.6 2 WR78-4PK Range Rover 72-78 3. R12GL.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 Satria 97.9 R21TXE 85-91 2.6L WR7DC W7DC 0.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK Corniche 71-85 6.0L WR7CC W7CC 0.1 comp WR8DC W8DC 0.6 HR56-4PK Fuego GTX GTX ULP 86-87 2.8 2 Land Rover 8 cyl <E leaded fuel WR7BC W7BC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L HR6DC H6DC 0. 70-78 WR8DC W8DC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 RENAULT cont.6L WR7AC W7AC 0.2L J7T HR5DC H5DC 0.9 HR56-4PK HR5DP 0.0L J6R HR6DC H6DC 0. Super 4 note .1.E we recommend replacing with Resistor plugs.8L L410l WR8DS 1.8L FR7DPP22U 1 Land Rover Freelander 98.6L FR7DCX F7DCX 1.1.6L 48D WR9DC 0.6L WR7CC W7CC 0.8 FR78X-6PK FR7DPX 0.1 Satria 97. R19 TXE.9 Virage 78-80 1.8 One Ten V8 84-87 3.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.1.9 2 WR91X-4PK WR8DP 0.6 HR56-4PK R25GTX 85-91 2.5L WR8DC W8DC 0.6L K4M FR7DC9 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0. R15TL 73-76 1.5L FR7DPP22U 1 Land Rover 77-80 2. SE 79-86 3.0 ROVER 90 2.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.7L C27A1 FR7DCX F7DCX 0.8L WR9DC 0.5L W8BC 0.9 WR91-4PK WR9DP 0. RT 93-95 1.8 R19 93-95 1. R17TS 69-77 1.8 Range Rover 89-94 3.8 Satria Gti 99.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.1 Wira 95.6 WR78G-4PK R12.6L WR6DC W6DC 0. LPG: where application is not specified.6 R10 70-80 WR7AC W7AC 0.6 Fuego TL 1.6 ROLLS-ROYCE Camargue 80-85 6.7 >F leaded fuel WR8DC W8DC 0.8L WR8DS 1.8 WR91-4PK WR9DP 0.5L 17G WR8DC W8DC 0.9 R30TS 76-83 2.6 HR56-4PK HR6DP 0.5L 4G15 WR8DC 0.8 Land Rover Discovery 93-98 4.1L WR7BC W7BC 0.9L WR9DC 0.6 HR56-4PK HR6DP 0.6L 4G92 FR7DCX 1.1.9 Megane 99.6L 4G92 FR7DCX 1. see tech notes page 26.0L WR7CC W7CC 0. WR8DC W8DC 0.9 R20TS 79-83 2.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.6 W78G-4PK Range Rover 85-89 3.6 R10S 70-71 1.8 8 WR78-6PK Matador 8 Cyl. 70-78 WR8DC W8DC 0. GTS 80-83 1.8 8 WR78-6PK Javelin 6 Cyl.5L 24G WR8DC W8DC 0.8 Land Rover 4 cyl tilt screen 7.8 Quintet 83-86 1.

7 17 WR78-4PK Combi Coupe 99.5L B258 FR7LDC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) SAAB Models 92.9 Range Rover Series III 7:1 Comp.7 S110L S.0L B202 FR6DP1 0.0L 2E W7LTCR 1.4. EMS.0L ABF F5DP0R 0.0L B202 FR5DCX 1.6L WR8CC W8CC 0.0L EJ20E FR7DCX 1.4.0L WR7DC W7DC 0.1 9000 Series (CDE.1 95 99.7 FR78-4PK FR7DP 0.7 S100L 74-78 WR7AC W7AC 0.3L B234 FR5DCX 1. E.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 Forester 97.6L AFT F7LTCR 1.7 Models 93.7 9000 Series (CS.1L WR7DC W7DC 0.3L B234 FR7DC 0.5L WR7CC W7CC 0. LPG: where application is not specified.2.5L WR7CC W7CC 0.7 900 Series (S) 94-98 2. L.7 99.0 FR78X-4PK Cordoba GLX 95.2.0L AGG W7LTCR 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8 GL 73-77 1. Super 4 note .8 900 Series Turbo 16S 85-93 2.1 9000 Series Turbo 16 86-91 2.0 95 99.7 93 99.3L B234 FR5DCX 1.1.8 FR78-4PK FR7DP 0. B120 WR7DC W7DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. GFT. DL 4WD 77-80 1.4L AEX W7LTCR 1.1 Ecopower (C) 9000 Series Turbo (CSE) 93-98 2.1 9000 Series Turbo (S) 92-93 2.1 Impreza 93-96 1.8L EA82 WR7DC W7DC 0.7 6 GL 4WD 85-87 1.2L WR7BC W7BC 0. ADZ W7LTCR 1.1.3L B234 FR5DCX 1.9 WR91X-4PK WR9DP 0.7 900 Series 94-98 2.E we recommend replacing with Resistor plugs.6 900 Series (S) 94-98 2.0L EJ20G FR56-4PK FR6DP1 0. 1.9 WR78-4PK WR7DP 0.3L B234 FR5DCX 1.8 17 WR78-4PK DL.9L WR9DC W9DC 0.7 Sabre 1000 WR5AC W5AC 0.0L BS120. 70-71 1.5L B258 FR7LDC 0. DLA 73-77 1. EA.0L ABF F5DP0R 0. BE.7 900 Series Leaded Fuel 79-85 2.2.7 17 WR78-4PK 900i Series 16 89-93 2.6 900 Series Turbo Leaded Fuel 79-85 2.0L B30BE FR5DP 1.0L WR5DC W5DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L EJ205 FR5DP1X 1.0L.3L B235R FR5DP 1.8 WR78-4PK GSR. GFA 73-77 1.4L ABD W8DTC 0.0L EJ20J FR8DCX 1.Range Rover 6 Cyl 1/2 reach WR8DC W8DC 0.2.0 WR78X-4PK Ibiza CLX 95-98 1.1L B212 I FR6DP1 0.3.8 17 WR78-4PK WR7DP 0. GLE) 90-97 2.1 Forester Turbo 98.1.8 WR78-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. LA. R 74-78 WR7AC W7AC 0.1 Impreza 94-96 1.2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. CD. B205E FR5DP 1.6 WR78-6PK 3/4 reach WR8DC W8DC 0.0L B204L.7 W78G-4PK SUBARU Brumby 4WD WR7DC W7DC 0.0 WR78X-4PK Ibiza Cupra sport 98.7 FR78-4PK FR8DP 0. see tech notes page 26.0L EJ20 FR5DP1X 1.6 Toledo 2. Griffin) 95-97 3.8L WR5DC W5DC 0.5L WR7CC W7CC 0.0 WR78X-4PK Cordoba GLX 98.3L B235E.2.1 9000 Series Turbo (Griffin) 93-95 2.8 8:1 Comp.8 WR78X-4PK Ibiza 96-98 1. see tech notes page 26 Super 4 note .8L EJ18S FR7DCX 1.0L B.2. 99E 73-79 2.6L 48D WR7DC 0.1 9000 Series Turbo 93-96 2.8 Impreza WRX Turbo 98-00 2.6L WR7CC W7CC 0.2.2. 93B M7AC 0.0 95-97 2.4. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 63 Where Resistor plugs are fitted as O. 72-73 1.0 V4 65 hp W5BC 0.3L WR8DC W8DC 0.0L 2E W7LTCR 1.0L FR8DC F8DC 0.0L B204E FR5DCX 1.1 .6 9000 Series 16 Valve 87-90 2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 SUBARU cont. B201 WR7DC W7DC 0.7 6 DL 4D Wagon 86-94 1.1 93 Turbo 99.0 98.7 17 WR78-4PK ULP 85-88 2.6 WR78-6PK Range Rover HSE 95-98 4. 2. 6 Cyl 72-80 2. 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 FR78-4PK 900 Series (SE) 94-98 2.0 95 turbo 99.6L EJ16 FR7DCX 1. B204R FR5DCX 1.7 6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.9L JE.9 Range Rover Vogue 89-94 3.6L AEE W7LTCR 1.1 Impreza 96.E we recommend replacing with Resistor plugs.6 Toledo Magnus 2. JG WR7DC W7DC 0. 1.7 6 FF-1.8L ABS.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.3L B234 FR5DCX 1.8L EA82 WR7DC W7DC 0.0L B201 WR7DC W7DC 0.0 WR78X-4PK Ibiza GTi 95.0 WR78X-4PK Cordoba Gti 95-96 2.7 17 WR78-4PK Fiori 89-92 758cc EN08 FR7DC F7DC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 62 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O. LPG: where application is not specified.3L B234E FR5DCX 1.1 9000 Series Turbo (Aero) 93-98 2.0 WR78X-4PK SKODA Felicia 1000 WR5AC W5AC 0.2.7 17 WR78-4PK 99 Turbo 2.0L B308 FR8LDC 0.3L B212 FR6DP1 0.1 Impreza WRX Turbo 94-98 2.0L B206 FR6DP1 0. GF5.8 WR56-4PK GL 4D Wagon 90-94 1. 92B WR5AC W5AC 0.6 900 Series (S Cabriolet) 94-98 2.7 120L 79-82 1. 4 Cyl 72-80 2.9 FR78-4PK SEAT Cordoba GLX 98.

8 FR56-4PK FR6DP 0.1 Wagon R 98.7 17 WR78-4PK Ignis 00.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 2 WR78-4PK Celica ST 86-89 2. LPG: where application is not specified.8L 7A-FE FR7KC 0.5L J20A.9 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L G16B FR7DC F7DC 0.8 2 WR78-4PK Celica SA63 83-84 2.8 Vitara 98.8L 7A-FE FR7KC 0.4L 22R-E WR8DC W8DC 0. 3K-C.1 Liberty Outback 98.8L 1Si WR9LCX 1.3L 4K-CC WR8DC W8DC 0.8 FR78-4PK Corona Avante Leaded Fuel 84-85 2.0L 3S-FC.8 2 WR78-4PK Corolla AE71 Leaded Fuel 83-85 1.8 17 WR78-4PK Leone turbo 85-88 1.8 2 WR78-4PK Corolla AE80 ULP 85-89 1.0L 2S-C WR8DC W8DC 0.6L 4A-FE FR8DC 0.3L G13B WR7DC W7DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L 4A-LC WR8DCX W8DCX 1. 21R-C WR8DC W8DC 0.8 FR78-4PK FR7DP 0. 4 Runner 84-85 2.0L FR6DP1X 1.1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) TOYOTA .6L G16B FR7DCX 1.8 FR6DP1 0.2. 83-87 1.0L G10B WR8DC W8DC 0. 88-90 2. 91-98 2.3L G13A WR8DC W8DC 0.8 6 .8 Corolla AE95 88-96 1.8 Corolla AE82 ULP 85-86 1.9 Carina 1.1.6L G16B FR7DC 0.2.8 WR78-4PK WR7DP 0.8 17 WR78-4PK Leone 79-84 1.8 2 WR78-4PK Corolla AE80 Leaded Fuel 85 1.0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L 3S-GTE 0.0.1. LJ81 WR8DC W8DC WR78-4PK WR8DP 0.1.3L G13A WR7DC W7DC 0.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0.8L EA82 WR7DCX W7DCX 1.1 Corolla AE92 Carb.1 Jimny LJ80 series.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.0 FR78X-4PK Corolla Advantage 95-98 1. 2.2L 5S-FE FR7KCX 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.4L 2S.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 Vitara Fuel Inj.8 FR78-4PK FR7DP 0.8 Celica SW20 94.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.ST204 90-96 2.6L 4A-FE FR8DCX 1.2. 12R WR8DC W8DC 0.6L G16B FR7DC F7DC 0.6L 4A-FE FR8DC 0.8L WR7DC W7DC 0.8 6 Corolla 67-78 1.8 2 WR78-4PK 4 Runner – Carb.2L 5S-FE FR7DP1X 1.6L 4A-ELU WR8DC W8DC 0.4L 6A-FC FR8HC0X 1.6L G16B FR7DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8L 1S-L WR8DCX W8DCX 1.0 FR78X-4PK Corolla Sprinter 92-97 1.0L 18R-C.1 Corolla ULP 86-89 1.3L G13BA WR8DC W7DC 0.1 WR91V-4PK Camry 83-87 2.6L WR7DC W7DC 0.5L EJ25 FR7DP1X 1.1 XT Vortex. EJ25D FR7DCX 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L G16A WR7DC W7DC 0.1 FR78X-4PK Celica ST204 94.4L 22R WR8DC W8DC 0. LJ80V 77-81 797cc WR7DC W7DC 0.8 FR78-4PK Corolla AE112 98.8 Vitara Carb.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 Baleno 96-97 1.6L 4A-GE FR6DC 0. 2.Leone 79-84 1.8 Jimny 98.4 cyl.8 2 WR78-4PK Celica RA23.0L F10A WR8DC W8DC 0.1 Corolla 94-98 1.5L EJ20E.8 2 WR78-4PK Celica LT 71-76 1.6L 4A-C WR8DCX W8DCX 1.1 Sherpa 82-85 665cc WR7DC W7DC 0.1.8 2 WR78-4PK Corolla 78-84 1.8 FR78-4PK FR8DP 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3L EG33 FR6DP1X 1.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.8L EA82 WR7DCX W7DCX 1.1 Grand Vitara 98. 2.1 Corolla 67-69 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 2.8 Camry Carb.1 TWA-S 4WD Wagon WR6DC W6DC 0.8 Vitara Fuel Inj.4.7 17 WR78-4PK RX Turbo 86-89 1.8 Baleno 95-96 1.2L 4Y-C WR8DC W8DC 0.1 Corolla Seca 1.1 Liberty B3 99.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.2.2L 5S-FE FR7KCW 1.3L G13B WR7DC 0.2L 4Y-E WR7DCX 1.1 Corolla AE92 Fuel Inj 86-89 1. 91-97 1.2.8 2 WR78-4PK Swift 85-86 1.8 4 Runner – Fuel Inj.0L 3S-GE FR78X-4PK FR7DP1X 1.1 Liberty Outback 96-98 2.8 17 WR78-4PK Swift Leaded Fuel 85-87 1.0L 3S-FE FR8DCX 1.8 Liberty RS Turbo 91-94 2. 1. SUPER 4 PLATINUM mm 64 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O. 1SL WR8DC W8DC 0.0L G10 WR7DC W7DC 0. see tech notes page 26 Super 4 note .1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 88-94 1.1.6L 4A-C WR8DC W8DC 0. 89-94 1.1.7 Alto 96.8 Corolla AE92 Fuel Inj 88-94 1.8L EA82 WR7DC W7DC 0. G13BB FR7DC 0.1 Camry SXV20 97.8L J18A FR7DCX 1.8 WR78-4PK Sierra 85-90 1. 4ALC WR8DCX W8DCX 1. H25A FR7DCX 1.0L 3S-GE FR6DP1 0.7 Cino 94.3L M13A.2L 3K.1 Liberty 97-99 2.7 FR78-4PK FR7DP 0.1. 3S-FE FR8DCX 1.8 Hatch LJ80.2L 5S-FE FR7DCX 1.1.5L EJ25 FR7DCX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 Liberty B.8 Sierra 85-95 1.6L 4A-GE FR8DCX 1.1 Celica Turbo ST185.5L EJ25 FR7DCX 1. XT Turbo 86-89 1.1.2L 5S-FE FR7KCX 1.6L 2ALC. 22RE WR8DC W8DC 0.8 18 WR56-4PK SUZUKI Model 540 LJ Series 50 WR5AC W5AC 0.1 30 WR78X-4PK Corona MKII 69-72 1.1 SVX 92-97 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. 3K-H WR8DC W8DC 0.8 FR78-4PK FR8DP 0.3L G13B FR7DC 0.0L 2S-E WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Camry EFI 87-89 1.2.1 FR78X-4PK Carib 4WD 3A-U WR8DC W8DC 0. 22RE WR8DCX W8DCX 1. RA60 76-83 2.1 Celica SX 86-89 2.0L K10A YR7DE X-90 96-98 1. 85-89 2.8 FR78-4PK FR8DP 0.7 FR78-4PK FR7DP 0.8 Celica ST184 89-94 2.8 2 WR78-4PK Corona Avante ULP 85-87 2.8 Corolla AE101 88-96 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 2 WR78-4PK Camry 87-93 2. B2 89-98 2.6L 4A-FE FR8DC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.3L 2A-CC WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2L EJ22 FR7DCX F7DCX 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.3L M13A FR7DCX 1.1 Carry 99.8 2 WR78-4PK Celica RA65 84-85 2.1L K WR7CC W7CC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 FR78X-4PK Celica ST204 89-94 2.3L 2A-CC WR8DCX W8DCX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1 Corona 69-74 1.1 Camry SDV10R 93-97 2.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8L 1S.6L 4A-FE FR8KCU 1.4L 2S.1 Corolla AE90 89-92 1.8 Corolla AE101 94.6L 2T WR8DC W8DC 0.9L 8R WR7CC W7CC 0.6L 2R.0L H20A FR7DC F7DC 0.8 2 WR78-4PK Sierra 90-98 1.8 Swift 89-95 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.6L 4A-FC FR8HC0X 1.1 Corolla AE92 Fuel Inj 89-94 1.8 17 WR78-4PK Swift ULP 86-98 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 0.1 4 Runner 89-96 2.8 2 WR78-4PK Corona 1.8L 7A-FE FR8KCU 1. RA40.5.0.

( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) TOYOTA .8 2 WR78-4PK Land Cruiser Prado 96.6L 4M WR8DC W8DC 0.2.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. SUPER 4 PLATINUM mm 66 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.2.6 2 WR78-4PK Renown WR8AC W8AC 0.8 FR78-4PK Land Cruiser Prado 96-98 2.0L M WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-6PK Cressida Leaded Fuel 81-85 2.5L 2VZ-FE FR7DCX 1.1 Crown 66-67 2.4L 22R WR8DC W8DC 0.0L 1MZ-FE FR8HDC FR78X-6PK Corona 74-80 2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 FR78X-4PK Spacia YR22 93-98 2.8 Land Cruiser 40.8 FR78-4PK Land Cruiser 100 98.8 FR78-4PK Avalon 00. Vienta 93-98 3.1 RAV4 94-98 2.1 Camry MCV20 97.8L 5M-E WR8DC W8DC 0. see tech notes page 26 Super 4 note . 18R-C WR8DC W8DC 0.8 6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. MKIV 68-72 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 FR78-4PK MR2 Spyder 00.8 2 WR78-4PK Corona 74-87 21R-C WR8DC W8DC 0.0L 3F WR9DC W9DC 0.1 FR78X-4PK Land Cruiser 85 2.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0.8L 3T-C WR8DC W8DC 0.8 FR78-4PK LEXUS . ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 TOYOTA .6L 4M WR8DC W8DC 0. 68-71 5R WR7CC W7CC 0. Supra 86-90 3. cont.6 2 WR78-4PK Spitfire 1500.7 HR56-4PK Mayflower WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-6PK Crown 67-77 2.8 2 WR78-4PK Tercel AL25 ULP 86-88 1.8L HR9DCY 1.7 1 Spitfire MKIII. 1. Super 4 note .3L 4E-FE FR7KC 0.1 Spacia 98.5L 3A-C WR8DC W8DC 0.0 Paseo 96. 55 64-67 3.6L 2K.8L 5M-GE WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Corona CS.1 MR2 90-96 2.8 Cressida 88-93 3.0L 3S-GE FR6DC 0.7 2 WR78-4PK Dolomite 1850 HL 76-80 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 Camry.1 T-18 Liftback 81-83 1.7 2 WR78-4PK Dolomite Sprint 75-76 2.0 PRADO-see Land Cruiser Previa 91-94 2.0L 3SFE FR7KCX 1.8 8 WR78-6PK Cressida 77-80 2.0L 3VZ-FE FR7DCX 1.1 WR78X-4PK WR8DPX 1. LPG: where application is not specified.3L WR8DC W8DC 0.6 cyl.9L 1XN H7CC 0.7 Land Cruiser 40.8 8 WR78-6PK WR8DP 0. LPG: where application is not specified. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 65 Where Resistor plugs are fitted as O.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0.8 8 WR78-4PK Land Cruiser 60 85-90 4.8 8 WR78-6PK WR8DP 0. LF WR8DC W8DC 0.0L 2S WR8DCX W8DCX 1.8L 5M-E WR8DC W8DC 0.8 WR91-4PK Land Cruiser 70.8 2 WR78-4PK Starlet Life 96. CS-X Leaded Fuel 84-85 2.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 8 WR78-6PK Crown Royal Leaded Fuel 81-85 2.1 Supra Turbo 89-93 3. VQ.8 2 WR78-4PK ULP 85-86 2.8 21 Corona MK II 72-76 2.7L 3RZ-FE FR7KC 0.0L 3VZ-E FR7KC 0.2.0 Lexcen VN.5L WR8DC W8DC 0.5L 1FZ-FE FR7KC 0.8 2 WR78-4PK Tarago Leaded Fuel 83-85 2.8L 5M-E WR8DC W8DC 0. see tech notes page 26.0L 18R. 3K. VR.1 Crown 4 Cyl. cont.2L 4Y-EC WR7DCX 1.2.5L 2NZ-FE.4L 2TZ-FE FR7DCX 1. 4K WR8DC W8DC 0.1 FR78X-4PK Sprinter 1600 83-85 1. 1500 TC 75-80 1.6L 4A-GEL FR8DCX 1.8 FR78-4PK Tarago 83-85 1.8 8 WR78-4PK Land Cruiser 40.2. 1NZ-FE FR7KCX 1.8L 2Y-C WR8DC W8DC 0.0L 3F WR9DC W9DC 0.8 TRIUMPH Dolomite 1300 76-80 1.0L 2S WR8DC W8DC 0.7 8 WR78-6PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.0L 3F WR9DC W9DC 0.4L FR7DP1X 1.0L 3SGE FR7KCW 0.4.4 cyl.1.3.0L 7M-GTE FR6DP1 0.5L 1FZ-FE FR8HDC Land Cruiser Prado 96. 55 75-85 4.8 8 WR78-6PK Cressida ULP 86-88 2.0L 3SGE FR7KCX 1.1 FR78X-4PK RAV4 98-00 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. 55 67-75 3.4L 5VZFE FR8HDC 1.3L WR6DC W6DC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPIX 1.see LEXUS MR2 87-89 1.8 MR2 2000 97. 73.E we recommend replacing with Resistor plugs.8L 5M-GE WR8DC W8DC 0.1 Tarago 90-00 2.1 FR78X-6PK FR7DPX 1. 45.7 2 WR78-4PK Dolomite 1500 76-80 1.0L 7M-GE FR7DP1X 1.0L VA HR6DC H6DC 0. VP.0L 3FE WR8DCX 1.9L F WR8DC W8DC 0. 4M WR8DC W8DC 0.Corona XT130 79-83 1.1 FR78X-6PK FR7DP1X 1.6 18 WR56-4PK Light Service WR8DC W8DC 0.6L 2M.3.8 FR56-4PK FR6DP 0.5L 5EFE FR8HDC 1.8L WR8DC W8DC 0.6 2 WR78-4PK Stag 72-78 3.3.9L F WR7EC W7EC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.0L 3S-FE FR7KCX 1.8 TOYOTA 6 cyl 4 Runner 90-96 3.2L 2F WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Tercel AL25 Leaded Fuel 83-85 1.8 2 WR78-4PK Tarago ULP 86-90 2.8 WR91-4PK Land Cruiser 80 Carb.5 33 PRADO-see Land Cruiser Supra 83-86 2.6 2 WR78-4PK . 90-92 4.5L 3A-C WR8DC W8DC 0.3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.5L WR8DC W8DC 0.5L 5EFE FR8HDC 1.0L 7M-GE FR7DCX 1.8 WR91-4PK Land Cruiser 80 Fuel Inj.1.3.1 Land Cruiser 80 90-98 4. 45.8 8 WR78-6PK Crown Royal ULP 85-88 2. 75 85-90 4.8 Tarago 86-90 2.0 FR78X-6PK Camry 88-93 2.5L FR8HDC 1. 45.2L 4Y-EC WR7DP1X 1.8 2 WR78-4PK Corona ULP 83-85 2. VS 89-96 3.0L 2S-C WR8DC W8DC 0.0L 3SFE FR7KCX 1. Echo 99. 90-92 4.7L 3RZ-FE FR7KC 0.1.0L LD.1 FR78X-4PK Paseo 91-96 1.

7 WR56-4PK Passat 97.1L B21A WR6DC W6DC 0.P 86-93 2. 2.0L ADY. 1600 60-76 WR8AC W8AC 0. FN WR7DC W7DC 0.0L ADY W7LTCR 1.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 95-98 1. B28E HR6DC H6DC 0.8 Golf Turbo 99.8 WR78-6PK Golf LS. 122S.7L V.0L AQY F7LTCR 1.0L B200EA WR6DC W6DC 0.7 WR78G-4PK 122S.8 Golf GTi 90-94 1. S 76-78 2.7 142 68-71 2. 18D.2.2.0L W7LTCR 1.7 17 WR78-4PK Golf GL 97.1 VOLKSWAGEN 1200.0 Type 2 1600 68-75 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 67 Where Resistor plugs are fitted as O.6 B16B Engine WR5EC W5EC 0.2.6 2 WR78-4PK 2500 TC.8 Polo 96.6 1 Type 2 1700 73-75 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 New Beetle 00.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.7 18 WR56-4PK 360 GLT ULP 86-87 2. ZF.8L W7DTC 0.8L W8LTCR 1.0L APK F7DPP222T 0.7 WR78G-4PK 142S 69-75 2.0L APK F7LTCR 1. 123GT W6BC 0. 20A WR7BC W7BC 0.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.0L B20A WR7BC W7BC 0.8L AUE F7HPP222 1. CE WR8CC W8CC 0.9 19 WR78-6PK VAUXHALL Chevette WR6DCX W6DCX 1. LPG: where application is not specified.8L AGU F7DPP222T 0.6L AKL F7LTCR 1.0L B20B W6BC 0.7 New Beetle 99.8L AAA FGR8KQE 1.8 Passat GL 95-96 2.8L B27E.1.7 WR78G-4PK 145.1.2.8L ACK FGR7DQE0 1.7 18 WR56-4PK 240 Series Leaded Fuel 82-86 2.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.0L B20A WR7BC W7BC 0.5L WR5DC W5DC 0.1.0L B19E.3L B230F WR7DC W7DC 0.6 P1800E.0 WR78X-4PK Golf Turbo 00. see tech notes page 26.6 HR56-4PK 360 GLT Leaded Fuel 84-85 2.8L AAM.0L 2E W7LTCR 1.6 17 WR78-4PK 3000 73-78 3.6 Bora V6 01.6 8 WR78-4PK GT6 MKI.0L 2E W7LTCR 1.3L B23E. 20A WR7BC W7BC 0.6L WR8AC W8AC 0.1 Caddy Van 98. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 VOLKSWAGEN cont. 1300.7 121.1.7 18 WR56-4PK 240 Series U.L.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.8L JH W8LTCR 1.5L CP WR6DC W6DC 0. 3/4 reach 69-72 1.0L B30A W6BC 0.0L CJ.7 WR78G-4PK 142 69-75 2.8L ADZ W7LTCR 1. Variant S WR6DC W6DC 0.7 18 WR56-4PK Passat TS 74-75 1. Passat LS.6 18 WR56-4PK TR7.6L AEE W7LTCR 1.0L B20E W5BC 0.0L B20A WR7BC W7BC 0.5L MM WR8DC W8DC 0.7 144 68-71 2.6 2 WR78-4PK 2000 MKI. 145S 69-75 2.6 Type 2 2000 75-78 2.0L WR7DC W7DC 0. GLS 76-80 1.8L AAA FGR8KQE 0. 411L Carb 3/4 reach 69-72 1.0L WR7DC W7DC 0. ZB WR7DC W7DC 0.0 WR78X-4PK Caravelle 93-97 2.7 260 Series 75-85 2.0L B20B W6BC 0.7 142S 68-71 2.8L ADR F7LTCR 1.7L CA.0L MB.2.7 17 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. Z WR8CC W8CC 0.1.LE Fuel Inj.6 Type 2 1800 73-75 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. 68-75 2.7 WR78G-4PK 222 All eng‟s W6BC 0.7L W WR7CC W7CC 0.0 WR78X-4PK Golf GL 95-97 1. TR6 Fuel Inj. ANN W8LTCR 1. MKII 64-76 2. P1800ES 70-73 2.8L ADZ W7LTCR 1.7 18 WR56-4PK WR6DP 0.0L APK F7LTCR 1.1L B21A WR7DC W7DC 0.0L B20B W6BC 0.7 142GL 70-73 2. P122S WR7BC W7BC 0. ME WR6DC W6DC 0.0 Passat L 74-81 FS.8 Bora 00.5L AAF W8DTC 0.0L 2E W7LTCR 1.8 Golf GL 90-96 1.7 142 70-73 2.0 Passat Turbo 96.4L AHW F7DPP222T 1.1.0 WR78X-4PK Golf VR6 94-96 2.6L W8LTCR 1.6 6 Beetle all old W8AC 0.0 WR78X-4PK Golf GL 94-96 2.3L AGZ FGR7KQE 1. P210P B18A.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 94-96 2.6 411E. P222 B18A.8L AGN F7LTCR 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.8L AEB F7DPP222T 0.0 Polo 00. B230E WR6DC W6DC 0.2.6 Vento GL 95-97 2.1.7 145 68-71 2. II & III 67-73 2.6L FP. 200E WR6DC W6DC 0.6 1 411.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 95.7 164 69-72 3.7 WR78G-4PK 144 69-75 2.1. GD WR8CC W8CC 0.0L B20E W5BC 0.0L B20A WR7BC W7BC 0. AGG W7LTCR 1.7 17 WR78-4PK 240 Series Leaded Fuel 82-86 2.0L B20A WR7BC W7BC 0. Super 4 note .7.8 Golf Cabriolet 90-96 1.4 Passat VR6 95-97 2.7 . TE 72-75 3.7 164E.0L WR8DC W8DC 0.2.0 VOLVO B16A Engine WR7EC W7EC 0.8L AP WR8CC W8CC 0.0L B20E W5BC 0.0 WR78X-4PK Golf GLE 97.7 240 74-76 2. TR8 78-82 2.Toledo WR8DC W8DC 0.7 WR78G-4PK 240 Series Leaded Fuel 78-80 2.8 Bora 00.6 Jetta GL 90-92 1.0 WR78X-4PK Passat V6 98. 1500.6 2 WR78-4PK TR5.0L B20B W6BC 0.7 P210F.0L WR8DC W8DC 0.8 Passat GL 95-96 2.6 18 WR56-4PK 2000 TC 76-78 2.7 P123GT 18B WR4AC W4AC 0.7 WR78G-4PK 222.0L B30E W5BC 0. 18D.2. 75 PS.

V40 00. 25.in HR9BC H9BC 0.7 S60 T5 01.7 940 S 5D 95-96 2.8 292 cu.8L B4184S FR7DTC 0.8 FR56-4PK S60 01.2.7 960 Series 90-91 2. WR8DC W8DC 0. B5254F FR7DC 0.7 S40 97.in CF Series 70-73 2.6 2 Ton.9 3/4 reach WR8DC W8DC 0.2.7 18 WR56-4PK 740 Series ULP 86-92 2.7 6 TLG22.3L B230FK WR7DC W7DC 0.in WR8CC W8CC 0. see tech notes page 26 Super 4 note .7L WR7DC W7DC 0. B5254S FR7DC 0.7 FR78-6PK FR7DP 0.4L B5254T FR6DC 0.7 960 Series 94-97 3.3L B230E WR6DC W6DC 0.2.9 8 WR78-6PK Truck 361 eng. N.6 17 WR78-4PK 7 cwt Van Sherpa CV306 WR7DC W7DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. 14 mm thread 3/4 reach WR8DC W8DC 0.8 6 Utility with 215.7 WR78-6PK WR7DP 0. WR8CC W8CC 0.9 COMMER 8 Cwt Express Delivery Van WR8AC W8AC 0. 14 mm thread 3/8 reach WRl0FC Wl0FC 0.in C.7 S60 01.3L B230FB WR7DC 0.6 8 WR78-6PK .7 WR56-4PK WR6DP 0.C.8 1 SC.7 FR78-6PK FR7DP 0. 18 mm thread D7AC 0. – See AUSTIN CHRYSLER Wayfarer WR8EC W8EC 0.8 FR78-4PK S80 T6 98.8.2. 21.9 Truck 318 eng.0L B6304S FR7DC 0.2. 230FB WR7DC 0.7 S80 98.3L B234F WR6DC 0.3L B230FT WR7DC 0.7 740 Series Turbo 86-90 2. 1600 cc Models WR8CC W8CC 0.8 1 3/4 reach WR8CC W8CC 0. see tech notes page 26 * = Nickel Yttrium ASIA MOTORS .6 Imp Van 1.7 300 cu.7 C70 inc T5 98. 41 WR7CC W7CC 0.7 C Series (Chev) 70-75 292 cu. 3 Ton.1. V90 97-98 3.2.3L B5234T FR6DC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 850 Series 92-97 2. 52 72-74 2. 230ET WR7DC W7DC 0.8L B280F HR6DC 0.7 940 Series 8 valve 90-96 2.6 850 T-5 Turbo 93-96 2.7 S70. 5 Ton Mini Van and Pick Up WR7DC W7DC 0. T93. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.3.6 HR56-4PK HR6DP 0.6 LC Series 25cwt.8 S40.8L B28F.9 8 WR78-6PK CITROEN Berlingo Van 96-00+ 1.7 FR7DPP10 0.7 940 Series Turbo 90-92 2. P & T Series 69-75 214 cu. 3 Ton.4L B5244S2 FR6DC 0. T97 WR7CC W7CC 0.6 Gypsy 3 Way Van WR8CC W8CC 0.7 CF Series 73-75 2.9L B6304FS1 FR7DC 0.6L G161 WR8DC W8DC 0. 265 engs.7 68 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.6 HR56-4PK 760 Series ULP 86-90 2.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.7 FR78-4PK FR7DP 0.6 1 Express Delivery Van & 1.6 17 WR78-4PK Minor Van and Pick Up WR7DC W7DC 0.0L B6304S FR7DC 0.6 2 Ton.7 740 Series Leaded Fuel 85 2. V70 97.3L B23ET.see KIA AUSTIN Champ 5 CWT WR8CC W8CC 0.7 940 Series 16 valve 90-92 2.7 WR56-4PK WR6DP 0.7 760 Series Leaded Fuel 83-85 2.7 BEDFORD by ISUZU BLG22N.7 740 Series 16 valve 89-90 2. 5 Ton LD Series 25cwt.0L B20F WR7DC 0.8L B28E HR6DC H6DC 0.2.0L B6304S FR7DC 0.4L B5244T3 FR7DPP10 0.in WRl0FC Wl0FC 0.8 FR78-4PK S40. KA41 72-74 1.6 17 WR78-4PK 2260.4L B5234T3 FR7DPP10 0.7 WR78-4PK WR7DP 0.5L B5252S.8 2 WR78-4PK Truck 318 eng.7 2 WR78-4PK ELF150 & 250 Series B.4L TU3JP FR7DC9 0.0L B4204S FR6DTC 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.7 WR78-4PK WR7DP 0. M.M.6 FR6DP 0. 280F HR6DC 0. 850 T-5R Turbo 93-97 2.8 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. Cab SV 25 Cwt 1/2 reach WR8AC W8AC 0.8L B6284T 0.7 Chev engine with taper seat 250 cu.3L B234FA WR6DC 0. 40. 3.7 17 WR78-4PK BEDFORD C Series (Chev) 70-75 250 cu.3L FE HR9BC H9BC 0.4L B5234T FR6DC 0.6 FR6DP 0.7 FR78-4PK FR7DP 0. E.3L B230F.7 WR78-4PK WR7DP 0.in D WR9CC W9CC 0.7 FR6DP 0.3L B5234FT FR7DC 0.3L B230FT WR7DC 0.2. 245.7 850 Series Turbo 94-97 2. SUPER 4 PLATINUM mm VOLVO cont.6 2 WR78-4PK COB OHV 1500.0L B4194T FR7DPP10 0.7 Canter T91A. KA40.8 17 WR78-4PK W7DP 0. SUPER 4 Platinum B Commercial Vehicles 69 Where LPG is not specified.8 S90.7 2 WR78-4PK KB 20. 2965 cc WR8DC W8DC 0.4L B5254T FR7DPP10 0. LPG: where application is not specified.440 Series 93-96 2.8 FR78-4PK FR7DP 0.6 HR56-4PK HR6DP 0.7 WR78-4PK WR7DP 0.6 760 Series Turbo 84-86 2. R.6 850 Series Turbo 96-97 2.4L B5252F.0L L HR6BC H6BC 0. 2266.6 960 Series 91-94 2. WR8CC W8CC 0. V40 97.E we recommend replacing with Resistor plugs.0L G201 WR8DC W8DC 0.4L WR8DC W8DC 0.

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