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Mecanica Virtual Curso de Carburadores

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Carburador

Indice cursos

El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporción adecuada según las condiciones de funcionamiento del automóvil. El funcionamiento del carburador se basa en el efecto venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una canalización, genera una depresión (succión) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador. La depresión creada en el carburador dependerá de la velocidad de entrada del aire que será mayor cuanto menor sea la sección de paso de las canalizaciones. Si dentro de la canalización tenemos un estrechamiento (difusor o venturi) para aumentar la velocidad del aire y en ese mismo punto se coloca un surtidor comunicado a una cuba con combustible a nivel constante, la depresión que se provoca en ese punto producirá la salida del combustible por la boca del surtidor que se mezclara con el aire que pase en ese momento por el estrechamiento, siendo arrastrado hacia el interior de los cilindros del motor.

Principio de funcionamiento
Al ser un carburador un elemento mecánico todo su funcionamiento se basa en la depresión que crean los pistones del motor en su carrera de bajada hacia el PMI. Por lo que vamos a estudiar como se comporta el fenómeno de la depresión en el funcionamiento del carburador:

En un punto hay depresión si en éste reina una presión inferior a otra que se toma como referencia por ejemplo la (presión atmosférica). Presión atmosférica es la presión que ejerce el aire de la atmósfera sobre los cuerpos y objetos. La unidad de la presión atmosférica es la "atmósfera", equivalente a 760 mm. de columna de mercurio o a 1 Kg./cm2 aproximadamente.

Si en dos puntos (figura superior) hay distinta presión y están comunicados entre si mediante una tubería, el aire irá al punto de mayor presión al de menor presión. El segundo punto estará en depresión respecto al primero. Cuando el motor está parado todos los puntos están a la misma presión (presión = presión atmosférica), con lo que no hay movimiento, ni aspiración de aire o mezcla de combustible. Cuando el pistón realiza su recorrido descendente en el tiempo de admisión se provoca un vacío en la cámara de combustión, por lo que la presión absoluta en la misma será muy inferior a la atmosférica; es decir habrá una gran depresión. Esta depresión se transmitirá a través de la tubería de admisión al carburador y hacía el exterior, lo que motivará la entrada en funcionamiento del carburador proporcionando gasolina que se mezclara con el aire que entra debido a la depresión, formando la mezcla de aire-combustible que después se quemara en el interior de la cámara de combustión del motor. La depresión se transmitirá tanto mejor cuanto menos obstáculos encuentre en su camino. Si la mariposa del carburador está cerrada, ésta actuará como una pared respecto a la misma, por lo que encima de ella la depresión será muy pequeña, es decir, la presión será prácticamente igual a la atmosférica. Por debajo sin embargo, la depresión será muy elevada, aproximadamente entre 600 y 800 gr/cm2. A medida que se va abriendo la mariposa, la depresión se transmite a la zona del difusor, disminuyendo la misma en la zona por debajo de la mariposa. Si aumentamos la sección de paso (abriendo la mariposa), el caudal de aire que pasará será mayor y la depresión en el difusor será también mayor por lo que arrastrara mas gasolina del surtidor hacia los cilindros.

Mezcla de combustible
Es la mezcla alre-gasolina que una vez introducida en las cámaras de combustión, combustiona y se expansiona aprovechándose dicha expansión para, a través de pistones y transmisión, impulsar el vehículo. La mezcla combustible está compuesta por gasolina (combustible) y aire (comburente). La energía química de la combustión se obtiene al quemarse el combustible. Luego, sin combustible (sólo con aire) no puede haber combustión. Asimismo es necesaria la presencia de aire para que esta combustión pueda llevarse a cabo. Luego para que la combustión se realice, es necesario que haya una correcta dosificación de aire y combustible.

Condiciones requeridas para la mezcla de combustible La mezcla aire-combustible es la misión de la carburación que consiste en la unión intima del combustible con su comburente (aire). Esta unión determina la mezcla gaseosa de aire-combustible que se quema en el interior de los cilindros. El combustible mas empleado en la alimentación motores con carburador es la gasolina. Para que la combustión se realice en perfectas condiciones y con el máximo rendimiento del motor, la mezcla airecombustible que llega a los cilindro debe reunir las siguientes condiciones:  Correctamente dosificada: la dosificación exacta de la mezcla viene determinada por la relación estequiométrica (Re) o relación teórica que consiste en la cantidad de aire necesario para quemar una cantidad exacta de combustible. Experimentalmente se ha comprobado que la dosificación 1/15,3 (1 gr de gasolina por 15,3 gr de aire) es la que se combustiona en su totalidad. Por consiguiente será conveniente que la mezcla combustible suministrada al motor sea de 1/15,3 (r = 1). La dosificación de combustible tiene unos limites que los marca el llamado "limite de inflamabilidad", esta limitación viene cuando la dosificación de la mezcla llega a un punto que la mezcla ya no combustiona, bien por exceso de gasolina (excesivamente rica) o por defecto de gasolina (excesivamente pobre). - dosificación mínima para ralentí 1/22 (r = 0,7) - dosificación máxima para arranque en frío 1/4,5 (r = 3,3)

- dosificación para potencia máxima 1/12,5 (r = 1,2) - dosificación para máximo rendimiento 1/18 (r = 0,85) La relación estequiométrica (Re) para los combustibles empleados en motores de explosión es:

Finamente pulverizada o vaporización: es una de las características principales de los combustibles empleados en los motores con carburador. La vaporización del combustible durante la carburación se consigue en dos fases: - En la primera fase, con una eficaz pulverización de combustible a nivel del surtidor, cuando este sale en finas gotas que se mezcla rápidamente con el aire. - En la segunda fase, durante la admisión, debido al calor cedido por los colectores y cilindro, cuando el motor trabaja a su temperatura de régimen. La vaporización se completa durante la compresión de la mezcla, al absorber ésta el calor desarrollado por la transformación de la energía aportada por el volante. Homogeneidad: La mezcla en el interior del cilindro debe ser homogénea en toda su masa gaseosa, para que la propagación de la llama sea uniforme, lo cual se consigue por la turbulencia creada a la entrada por la válvula de admisión y por la forma adecuada de la cámara de combustión. Repartición de la mezcla: la mezcla debe llegar en las mismas condiciones e igual cantidad a todos los cilindros para cada régimen de funcionamiento, con el fin de obtener un funcionamiento equilibrado del motor. Como el dimensionado de las válvulas y el grado de aspiración en los cilindros deben ser idénticos, la igualdad en el llenado se consigue con unos colectores de admisión bien diseñados e igualmente equilibrados. De este modo la velocidad de la mezcla al pasar por ellos es la misma para todos los cilindros. A veces es necesario disponer varios carburadores para un llenado correcto de los cilindros, como ocurre en los motores de altas prestaciones o de muchos cilindros.

El carburador elemental
Según lo anteriormente explicado, los tres elementos básicos que componen un carburador son:

Cuba del carburador: tiene como misión mantener constante el nivel de combustible a la salida del surtidor. Esta constituida (figura superior) por un depósito (5) situado en el cuerpo del carburador. Al depósito llega combustible bombeado por la bomba de combustible y entra a través de una pequeña malla de filtrado (1) y una válvula de paso (2), accionada en su apertura o cierre por una boya o flotador (4). La misión de la boya es mantener constante el nivel del combustible 1 a 3 mm por debajo de la boca de salida del surtidor. Este nivel recibe el nombre de nivel de guarda y tiene por objeto evitar que el combustible se derrame por el movimiento e inclinación del vehículo. La regulación de entrada de combustible en la cuba consiste en una válvula que tiene una aguja, unida a la boya por medio de un muelle intermedio (3), la cual cierra el paso del combustible obligada por la acción de la boya. Cuando baja el nivel de combustible cede el muelle y se abre el paso al combustible y abre o cierra el paso del mismo, por el efecto de flotamiento de la boya en el liquido combustible.

El diámetro mínimo o estrechamiento máximo del difusor es convenientemente estudiado al diseñar un carburador. . Por la tanto la boca del surtidor tendrá que coincidir con esta zona de máxima depresión (succión). Surtidor: consiste en un tubo calibrado (7). guarda relación directa con el difusor adecuado para cada tipo de motor. la forma y dimensiones de los conos de entrada y salida de aire (como se ve en la figura inferior) guardan una cierta relación con las dimensiones del colector. Colector o canalización de aire y difusor (venturi): el colector de aire forma parte del cuerpo del carburador y va unido por un lado al colector de admisión del motor y por el otro al filtro del aire.   Válvula de mariposa: sirve para regular el paso del aire y por lo tanto de la mezcla aire-combustible y con ello el llenado de los cilindros. Este estrechamiento no tiene que tener aristas ni vértices agudos para evitar zonas de choque y formación de remolinos al pasar el aire. Tiene la misión de dosificar la cantidad de combustible que puede salir por el surtidor en función de la depresión creada en el difusor. rigurosamente calibrado y de gran precisión. ya que guarda relación directa con el calibre (chicleur) del surtidor para obtener la dosificación correcta de la mezcla. tiene su boca de salida a la altura del difusor o venturi (estrechamiento). de la cual recibe combustible hasta el nivel establecido por le principio de vasos comunicantes. En el colector va situado el difusor o venturi que es simplemente un estrechamiento cuya misión es aumentar la velocidad del aire (sin aumentar el caudal) que pasa por esa zona y obtener así la depresión necesaria para que afluya el combustible por el surtidor. Por su parte inferior va unido a la cuba. situado en el interior de la canalización de aire del carburador. Se acciona por el pedal del acelerador a través de un cable de tracción que une el pedal con el carburador. Otra característica que se ha demostrado experimentalmente es que la mayor depresión y succión de combustible no coincide con el máximo estrechamiento del difusor sino un poco desplazada hacia la salida del difusor y cuya distancia seria 1/3 del diámetro de máximo estrechamiento. A la salida de la cuba va montado un calibre o chicleur (6). cuyo paso de combustible. Asimismo. Se ha demostrado experimentalmente que el mayor rendimiento del difusor se obtiene con un ángulo de 30º para el cono de entrada y un ángulo de 7º para el cono de salida.

La curva de caudal de combustible no empieza a la par que la del aire. lo que indica que la depresión creada en el difusor es insuficiente para succionar combustible del surtidor.) No mantiene ralentí No tiene sistema de arranque en frío No tiene enriquecimiento en casos de fuertes aceleraciones. el motor no funcionaria si no se dispone de un circuito auxiliar que alimente el motor durante ese intervalo (para esa misión se utiliza el circuito de ralentí que es un circuito paralelo al carburador elemental). Esto se consigue. No tiene dispositivos que adapten la dosificación a cualquier tipo de regímenes (r.nr) en la que el carburador elemental no suministra combustible y.m. a su paso por el difusor. . ya que no se adapta a las diferentes fases de funcionamiento del vehículo. en función del diámetro del difusor o venturi para un numero de revoluciones normal del motor. El carburador elemental presenta los siguientes inconvenientes:      No mantiene una dosificación constante (relación estequiométrica) a cualquier rango de revoluciones. El otro elemento que acompaña al carburador es el que le suministra el combustible (bomba de combustible). crea la depresión creada para la succión de combustible en cantidad suficiente para obtener este tipo de mezcla. Esto indica que la dosificación teórica se consigue solamente para un determinado régimen del motor.3. Por debajo de este numero de revoluciones las mezclas resultan pobres y por encima las mezcla resultan ricas. Esquema de funcionamiento del carburador elemental El carburador siempre estará acompañado físicamente de dos elementos fundamentales: uno es el que le suministra el aire o mas bien lo prepara para poder trabajar con el. A partir de ese momento el caudal del combustible crece mas rápidamente que el del aire. Las curvas de dosificación del carburador elemental nos indican como evoluciona el caudal de aire a medida que se abre la mariposa de gases y sube progresivamente hasta llegar a un punto donde la aspiración de aire se mantiene constante. filtrandolo y eliminado el polvo y todas las impurezas que contiene el aire. En la curva también se puede observar que existe una zona entre (0 . en el cual la velocidad del aire. calibrando el surtidor. La zona sombreada en la curva indica las revoluciones que alcanza el motor térmico accionado por el motor de arranque.p.El carburador elemental por si mismo no vale para instalarlo en un vehículo. El combustible tiene una viscosidad apreciable sobre todo cuando este ha de pasar por orificios muy pequeños (calibre o chicleur) que actúan como freno Se observa que las dos curvas se cruzan en un punto (Re) este punto coincide con el valor teórico de la relación estequiométrica 1/15. por tanto.

000 a 20. unido al aceite lubricante forma una pasta abrasiva que desgasta las válvulas. Esta constituido por un recipiente de chapa (4) con tapa en cuyo interior se aloja el elemento filtrante (2). de las cantidades de polvo que se introducen en el cilindro son relativamente elevadas. Este elemento filtrante esta formado por un anillo de papel plegado en forma de acordeón. en terrenos muy polvorientos se recomienda un cambio de filtro mas frecuente. El filtro tiene que ser de funcionamiento eficaz y montaje sencillo. . Este polvo. El filtro de aire iene la misión de eliminar el polvo y las impurezas que contiene el aire. Los filtros mas utilizados en vehículos de turismos son los "filtros secos". esto nos da una idea teniendo en cuenta el gran volumen de aire que necesita un motor para quemar la mezcla de aire-combustible. que se acumula en el interior de los cilindros. Estos filtros realizan el filtrado a través de un elemento filtrante a base de papel celuloso o de tejido.000 km de funcionamiento dependiendo del terreno donde circule el automóvil. La cantidad de polvo que contiene la atmósfera oscila entre 2 y 10 mgr/m3. para disponer de mayor superficie de filtrado. La duración del cartucho filtrante es aproximadamente de 10. Filtrado del aire de aspiración: el aire que entra al carburador se filtra antes de entrar al mismo. evitando que estas lleguen al interior de los cilindros. las paredes del cilindro y los segmentos.

pasando combustible a través de ella por el conducto de salida hacia la cuba del carburador. En la posición neutra o de reposo de la bomba. la presión del combustible al no poder ir hacia el carburador por tener la cuba llena. de accionamiento mecánico o eléctrico (estas ultimas. según su funcionamiento. ya las hemos estudiado en los sistemas de inyección gasolina. En la parte superior van situados los orificios de entrada y salida de combustible. aspirando y comprimiendo el combustible en el interior de la recamara (3). Al cesar la acción de la palanca (9). que protege la bomba del calor que genera el motor y evita la prematura gasificación del combustible. La bomba de combustible de accionamiento mecánico. a través de la válvula (4). Esta presión hace que se cierre la válvula (4) y se abra la válvula (5). entre las cuales va sujeta la membrana elástica (2) que sirve de émbolo. que recibe movimiento de la excéntrica del árbol de levas (10). por lo que aquí no las vamos a estudiar). la membrana (2) comprime el combustible de la recámara (3) por efecto del muelle (8). En la parte inferior de la bomba va montado el vástago (7) unido a la membrana elástica y a la palanca de accionamiento (9). El conjunto de la bomba se sujeta al bloque motor por medio de una brida con tornillos y se interponen unas juntas de cartón amianto y en medio de ellas la placa aislante. las válvulas de paso (4 y 5) y el filtro (8). esta formada por un cuerpo o carcasa (1) construido en dos mitades. Esta bombas pueden ser. Suministro de combustible: se hace por medio de una bomba de combustible que tiene la misión de aspirar el combustible del depósito y enviarlo al carburador. empuja la membrana hacia . el vacío interno creado en la recámara (3) abre la válvula (4) y aspira el combustible del depósito que llega por el conducto de entrada de combustible y pasa por el filtro (6). Funcionamiento de la bomba: cuando la membrana (2) desciende impulsada por la palanca (9). para llenar el recinto de la recamara (3).

La palanca de accionamiento y el muelle no actúan por no poder mover la membrana que esta bajo presión. ..abajo y mantiene las válvulas cerradas.

para casos críticos de funcionamiento a máxima potencia.. Un dispositivo para el arranque del motor en frío. . la web de los estudiantes de automoción. ademas del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la corrección automática de las mezclas. adecuando la dosificación de mezcla en sus calibres a una dosificación teórica de de 1/15. para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificación de máximo rendimiento. para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificación de la mezcla se mantenga igual a la dosificación teórica..continua . con independencia de la carga de los cilindros. Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleración). Un sistema automático corrector de mezclas. Un circuito economizador de combustible.. Actualizada: 19 Enero. constituido por el carburador elemental (ya estudiado). © 2007 MECANICAVirtual.. formado por el circuito compensador de aire.. 2008 . Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Downloads :: Cursos :: Links :: Foro :: Carburador Indice curso Componentes de un carburador Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor. Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralentí). como son:       Un sistema de funcionamiento para marcha normal. Pagina creada por Dani meganeboy.

Regulación del caudal de la mezcla: El caudal de la mezcla que llega a los cilindros. El funcionamiento del circuito de ralentí se mantendrá hasta que entre en funcionamiento el circuito principal (carburador elemental).Circuito de ralentí Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental). Cuando regulamos el ralentí actuamos sobre dos variables:  Regulación de la riqueza de mezcla: se regula con el tornillo (7). que se mezcla con el aire exterior. La mezcla pasa a través del tornillo de regulación (7) hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases por el espacio anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire. Funcionamiento Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 . "W" se le llama en muchos manuales. abriendo mas o menos el paso anular de la misma en el colector de admisión. Este circuito toma aire de la zona alta del difusor a través de un calibre de aire (3) y succiona el combustible de un surtidor (4) que esta alimentado por la cuba situada en paralelo con el surtidor principal (5). un empobrecimiento de la mezcla.m.p. por tanto. Constitución Consiste en un circuito auxiliar (1) que alimenta a los cilindros del motor por debajo de la mariposa de gases (2). por tanto. servodirección. mayor es la velocidad del aire a su paso por el conducto (1) y. también lo es la cantidad de combustible succionada del surtidor (4). ya que una mayor apertura de mariposa trae consigo una mayor aportación de aire adicional y. Su misión es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor (resistencias debidas a rozamientos internos del motor así como los órganos que lo acompañan como: alternador. mejor se transmite la depresión existente por debajo de la mariposa de gases y. La riqueza de la mezcla emulsionada es regulada por medio de un tornillo de estrangulación (7) que suele denominar en muchos carburadores con la letra "W". La depresión se transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor (4). Esto puede hacer que el  . se regula por medio de la mariposa de gases. La depresión que crean los cilindros en su movimiento de admisión no se transmite al difusor debido a la posición de la mariposa. la mariposa de gases esta prácticamente cerrada. si se transmite por el circuito auxiliar (1) al exterior a través del cono del tornillo de regulación (7).). y por tanto la velocidad de giro en el motor a ralentí. Cuanto mayor es la apertura del tornillo. etc. El caudal de salida se regula por medio del calibre (6). Ambos reglajes (caudal de aire en la mariposa y riqueza de la mezcla en el circuito auxiliar) deben estar perfectamente combinados..p. por lo que el circuito principal no funciona. con este tornillo estrangulando mas o menos la depresión transmitida a la zona alta del difusor. en consecuencia. El circuito de ralentí funciona entre 700 y 900 r. procedente de la cuba. del motor.900 r.m. Sin embargo la gran depresión que existe debajo de la mariposa de gases.

de forma que. En estas condiciones el motor se mantiene en funcionamiento transitorio hasta que la depresión en difusor es ya suficiente para el cebado y succión del circuito principal. el surtidor principal suministra el caudal de combustible necesario. ya que parte de ella se transmite por el colector principal. por tener mejor acceso. estos orificios quedan por encima de la mariposa de gases y no actúan porque en esa zona la depresión es baja. pero aumenta en cambio la salida de mezcla que. el circuito de ralentí continua actuando hasta que la velocidad del aire a su paso por el difusor. pero cuando pisamos el acelerador. sale por los dos orificios y por el orificio de paso que le permite el tornillo "W". Progresión hasta el encebado del circuito principal El motor funcionando en ralentí no tiene dificultades para seguir girando. para pasar de funcionamiento de ralentí a funcionamiento normal. figura de arriba) de no inversión a la altura del difusor. Ocurre que cuando la mariposa de gases vuelve a su posición de ralentí. el motor se para. el circuito principal se desenceba por falta de depresión y deja de funcionar. unos orificios (11) de progresión (by-pass) que se comunican con el circuito de ralentí. A medida que se abre la mariposa de gases. la mariposa de gases se abre progresivamente. con lo cual la succión de combustible aumenta. pero como el circuito de ralentí no puede succionar combustible en ese momento. en este momento. que . por estar el surtidor vacío. Para evitar este problema. con lo cual llega un momento en que. en función de esa velocidad de régimen. Para evitar este problema se practica un orificio calibrado (12. Cuando la acción de la mariposa obliga a descubrir el segundo orificio de by-pass. Interferencias entre el circuito principal y el de ralentí Cuando el circuito principal entra en funcionamiento. aumenta el caudal de aire y sin embargo el circuito principal del carburador no funciona por que todavía no hay depresión suficiente. Por el orificio by-pass sale la mezcla de ralentí lo mismo que sale también por el orificio de paso que gradúa el tornillo de paso "W". la depresión no aumenta en el circuito de ralentí. Por esta razón se debe adecuar.motor se pare por falta de combustible. por falta de combustible suficiente. lo que hace bajar el nivel en el surtidor de ralentí hasta vaciarlo. como consecuencia se empobrece la mezcla. la riqueza de mezcla por medio del tornillo "W". para compensar el paso de mayor caudal de aire que permite la mariposa. se destapa uno de estos orificios by-pass y se transmite por el una mayor depresión al exterior. cuando el motor gira a este régimen. el motor se para. anula la succión por el soplador de ralentí y este circuito deja de funcionar. se disponen disponen por encima de la mariposa de gases. Una vez que este circuito está en funcionamiento.

por lo que el pozo compensador se mantiene se mantiene lleno hasta el nivel establecido y con todos los orificios del tubo compensador tapados. el sistema corrector de mezcla puede ser de dos tipos:   Por compensación del aire sobre el surtidor principal. por tanto. debido al mayor numero de revoluciones del motor.se comunica con el surtidor (4) de ralentí. la cantidad de combustible que sale por el surtidor se empobrece en la en la misma proporción. Al quedar libres los orificios del tubo emulsionador (2). Para frenar el gasto de combustible en esos momentos. con lo que al destaparse mayor numero de orificios la cantidad de aire que entra por ellos es mayor y. con varios orificios a distintas alturas. un caudal de combustible rebajado a la corriente de aire que pasa por el difusor. de forma que el empobrecimiento de la mezcla resultante se ajuste a la dosificación teórica. la succión de combustible es mayor y arrastra mayor cantidad de combustible del que deja pasar el calibre (1). con lo cual el nivel del surtidor baja. Sistema automático corrector de mezcla (compensador) En el estudio del carburador elemental se vio que a grandes velocidades y aumento de numero de revoluciones del motor. el enriquecimiento de la mezcla aumentaba innecesariamente. Corrector de mezcla por compensación en el surtidor principal Este sistema consiste en que en el surtidor principal (5) se introduce un tubito llamado pozo compensador o emulsionador (2). Esta corriente de aire se mezcla con el combustible que sale por el surtidor y proporciona. Ajuste y reglaje de los calibres (chicleur) El calibre principal (1) de paso de combustible y el calibre de aire (4) deben de estar perfectamente calibrados y ajustador para que guarden una cierta relación entre sí. el calibre o chiclé principal (1) proporciona un caudal de combustible necesario para el funcionamiento del motor dentro de la dosificación teórica. el mismo aire de aspiración que circula a gran velocidad se encargara de frenar la salida de combustible por el surtidor. este circuito entra inmediatamente en funcionamiento. y que comunica en su parte superior con el colector de admisión por medio de orificio calibrado (4). llamado soplador. mayor será la depresión y descenso del nivel del pozo. aumentando por tanto el gasto de combustible. Cuando la depresión en el surtidor aumenta. . Este orificio mantiene una depresión suficiente en el mismo para que el nivel no descienda y así. de esta forma. Según el método empleado. Cuanto mayor sea el numero de revoluciones del motor. se establece una corriente de aire que entra por el calibre de aire (4) y sale por los orificios destapados. al retornar la mariposa de gases a su posición de ralentí. Cuando el motor funciona a régimen normal. Con surtidor auxiliar y pozo de compensación.

cuya caudal es controlado por un calibre de menor paso (4) y un pozo compensador intermedio (5) que se comunica con la atmósfera a través de un calibre de aire (6). Estos surtidores no pueden intercambiarse entre sí. Cuando el pozo compensador se ha vaciado. baja el nivel del pozo (5) y se suministra menor cantidad de combustible. Al sistema corrector de mezcla lo llaman "automaticidad". enriqueciendo la mezcla para pequeñas aperturas de mariposa. se establece una corriente de aire que pasa por el calibre (6). por ejemplo la marca Solex muy popular en vehículos europeos.Hay distintos tipos de surtidores con correctores de riqueza. Funcionamiento Cuando la depresión en el difusor sobrepasa a la de funcionamiento normal. Los economizadores de combustible actúan en los momentos en que no se necesita una gran potencia del motor y enriquecen la mezcla cuando se necesita esta potencia en la zona de máxima apertura de mariposa. Economizadores La acción empobrecedora del sistema compensador puede ser reforzada en ciertos momentos mediante el empleo de economizadores. como ocurre en los carburadores de la marca Zenith. al ser la aportación de combustible inversamente proporcional a su diámetro para una misma succión. al ser mayor el recorrido para salir del surtidor. con lo cual la mezcla se empobrece progresivamente. Los sistemas empleados pueden ser de dos tipos: . Ademas del surtidor principal lleva otro surtidor auxiliar (2) alimentado directamente por la cuba (7). Ambos surtidores están calibrados. Corrector de mezcla con surtidor auxiliar y pozo de compensación En otros modelos el sistema compensador o corrector de mezcla consiste en añadir un surtidor más. para que aporten en conjunto un caudal de combustible correspondiente a la dosificación teórica en marcha normal de funcionamiento. que actúan sobre la cantidad de combustible de la mezcla o sobre la cantidad de aire. El sistema compensador o corrector de mezclas no tiene en cuenta la apertura de la mariposa. arrastrando el combustible que sale por el calibre (4) para mezclarse con la mezcla del surtidor principal (1) y proporcionando a los cilindros una mezcla de máximo rendimiento en cuanto a la dosificación de la misma. utiliza tres sistema que se aplican al surtidor según los casos. pero para grandes aperturas la mezcla se empobrece demasiado al entrar gran cantidad de aire en los cilindros.

que se cierra para frenar el gasto de combustible. una mezcla de dosificación máxima (1/12.Para pequeñas y medianas aperturas de la mariposa de gases. El econostato suministra el caudal de combustible complementario para una dosificación de máxima potencia (1/12. con lo cual se consigue una economía de combustible a bajos regímenes de funcionamiento del motor y una mezcla rica en las máximas prestaciones de potencia. la mariposa de gases vuelve a cerrarse y actúa nuevamente la depresión por debajo de ella sobre la válvula de membrana. para ese régimen de funcionamiento. En estos casos el surtidor principal es solamente alimentada por su calibre de paso o chicleur y el que actua en la corrección de la mezcla es el sistema compensador.  Economizador por freno de combustible Eonomizador por regulación del aire de compensación Economizadores por freno de combustible  Sistema de econostato simple: es uno de los mas utilizados. En deceleración.5). regulado por una válvula de membrana. venciendo la acción del muelle y tirando de la membrana que cierra la válvula. capaz de suministrar un caudal de combustible adecuado y en combinación con el sistema compensador. Dicha depresión se transmite por el tubo hasta la cámara de vacío de la válvula de membrana.Para regimenes de máxima apertura de la mariposa de gases (solicitud de máxima potencia en el motor) la depresión por debajo de la mariposa es pobre e insuficiente para vencer la fuerza del muelle. sumergido directamente en la cuba y que desemboca en la entrada de aire principal del colector por encima del difusor. . De esta forma se corta el suministro de combustible al conducto sobrealimentador. Se emplea para dosificaciones de máximo rendimiento en el motor (1/18) y en los momentos de plena carga. Esto hace subir el nivel en el surtidor principal y proporciona. controlada a su vez por un tubo de vacío situado por debajo de la mariposa de gases. . . que proporciona un caudal de combustible supletorio. la depresión existente por debajo de ella es grande. Funciona por succión directa del combustible cuando la velocidad del aire a su paso por el colector (grandes cargas) es lo suficientemente elevado para succionar el combustible por la boca del tubo. Entonces la válvula abre el conducto sobrealimentador. Este sistema tiene la ventaja de que puede utilizar un surtidor principal de menor diámetro.  Sistema de econostato comandado: consiste en un circuito sobrealimentador de combustible en el circuito principal. controlado por el calibre que tiene el econostato. adecuandola al numero de revoluciones motor. cuando se solicita la máxima potencia del motor.5). consiste en un tubo sobrealimentador de paso calibrado.

cuya misión es proporcionar una cantidad adicional de combustible al circuito principal. Al acelerar de forma decidida. por ejemplo: para hacer adelantamientos o subir cuestas. . una válvula (3) que controla la aportación de aire en la corrección de mezcla por compensación. Ambos pasos de aire (2) estan calculados para una dosificación conjunta de 1/15 y para que la dosificación individual alcance la de máxima potencia (1/12.5). pero la mezcla no se enriquece de inmediato ya que. la aportación del aire al circuito compensador entra por los dos calibres de aire y actúa el corrector de mezcla normalmente. en función de la depresión existente por debajo de la mariposa de gases. esta se enriquece a la salida del surtidor auxiliar. la mezcla se empobrece momentáneamente. que deja libre los dos pasos de aire (2) al pozo compensador. Para evitar este inconveniente se instala en el carburador un circuito de sobrealimentación. como en el caso anterior. proximas a la máxima solicitud de potencia.Economizador por regulación de aire de compensación En este sistema se dispone en pozo del circuito compensador (1) con doble surtidor auxiliar de aire (2).Para pequeñas y medianas aperturas de mariposa de gases. cierra uno de sus pasos de aire. Se diferencia varios tipos de bombas de aceleración: . la mariposa de gases se abre de golpe. la depresión en el tubo (5) es insuficiente para atraer la válvula (3).Para grandes aperturas de mariposa. la depresión existente por debajo de ella crea el vacío suficiente en el tubo (5) para vencer la acción del muelle (4) y atraer a la válvula de cierre (3). por efecto de su muelle (4). En esta posición. el combustible tarda mas en llegar al surtidor y. hasta el momento en que actúe el enriquecedor de mezcla. con objeto de enriquecer momentáneamente la mezcla y obtener la potencia máxima instantánea del motor. El pozo compensador dispone de una doble entrada de aire (2) (dos calibres de aire). y al ser menor la aportación de aire en el circuito corrector de mezcla. se precisa de un dispositivo en el carburador que enriquezca la mezcla de forma inmediata. . por efecto de inercia. Bomba de aceleración Cuando se pisa el pedal del acelerador con decisión para conseguir una aceleración rápida. según la apertura de la misma. como el aire reacciona al instante. Dicha válvula actua.

cuando el embolo (4) es empujado hacia abajo por la palanca de mando (1). Al dejar de acelerar.  Bomba de aceleración de émbolo: muy parecida a la anterior. Para asegurar el arranque en frío se dispone de un sistema . Cuando se pisa el acelerador se transmite el movimiento de apertura de la mariposa a través de la varilla de mando (4). está. tendremos una gran dificultad para conseguir que el motor de explosión se ponga en marcha. a través de una válvula antirretorno (2). se bombea el combustible a través de la válvula antirretorno de salida (6) hacia el tubo inyector situado en el colector de aire. Con esto se inyecta combustible extra en le colector de aire para enriquecer la mezcla en momentos en se solicita máxima potencia al motor. a su vez. la inyección de combustible es momentánea. moviendo también la membrana (1) que empuja bombeando el combustible a través de la válvula antirretorno (7) hacia el tubo inyector de combustible (8). en este caso utiliza un émbolo (4). que movido también por la mariposa de gases aspira combustible a través de una válvula antirretorno (5) para llenar su cilindro o cámara de bombeo. empuja la palanca articulada (6) hacia a la izquierda. por lo que el cilindro no le llega apenas combustible. La bomba aspira combustible de la cuba cuando es empujada hacia la derecha por el muelle (3). pues al pisar el acelerador solo se produce una inyección de combustible. Si a esto se añade la escasa succión que provocan los pistones cuando el motor de explosión es movido por el de arranque. con su boca de salida en el interior del colector de aire. Así queda preparada para la próxima inyección de combustible. Como se puede observar. la membrana (1) retrocede y aspira combustible de la cuba para llenar nuevamente la cámara de la bomba. comunicado con la cuba de donde toma combustible. De aquí pasa al interior de la cámara de la bomba donde esta la membrana (1) que es accionada por la palanca articulada (6). el combustible que se suministra al motor por parte del carburador se condensa en las paredes de los colectores. Dispositivos de arranque en frío Cuando el motor esta frío. Bomba de aceleración de membrana: esta constituida por un tubo inyector de combustible (8).

starter . Automáticos: . hay que abrir la mariposa de arranque en frío. la cual puede ser cerrada mecánicamente por medio de una varilla o cable unido a un mando situado en el interior del habitáculo (salpicadero) y al alcance del conductor. permitiendo. de forma que. consiste en una segunda mariposa de gases (1). Cuando el motor ha alcanzado su temperatura de régimen.Elemento termodilatable Pueden calefactarse mediante agua.  Estrangulador manual: uno de los dispositivos mas empleados. Esto crea una gran depresión a la altura del surtidor de combustible.Lamina bimetálica . cuando se cierra la mariposa de estrangulación de aire. Cuando disminuye la condensación (por calentamiento del motor). . compensando así las perdidas de combustible por condensación en las paredes. permitiendo un mayor numero de revoluciones del motor en su funcionamiento a ralentí y asegurando el funcionamiento del motor una vez arrancado. permitiendo un mayor paso de aire que compensa el enriquecimiento de la mezcla. resistencia eléctrica o aire caliente.que aumenta la riqueza de la mezcla lo suficiente (r = 1/4). Una vez arrancado el motor. 2. La mariposa del estrangulador va montada con su eje descentrado (5) y combinada por un sistema de varillas de unión con la mariposa de gases (6). también aumenta la riqueza de la mezcla. a través de la misma. lo que proporciona a la mezcla una dosificación muy rica. cuando este aumenta de revoluciones. bistarter . con lo cual la mariposa de gases vuelve a su posición normal de funcionamiento a ralentí. lo que hace que la mariposa estranguladora se abra parcialmente por efecto de su eje descentrado. con lo cual la succión en el mismo es grande.starter. un mayor caudal de aire que compensa la riqueza de la mezcla a medida que el motor se calienta. al estar cerrada la entrada de aire por encima del difusor. El elemento que abre o cierra el el starter o estrangulador puede ser un: . starter): 1. El sistema de arranque en frío se le llama comúnmente "estrangulador" o bien "starter". por su forma de accionamiento (manuales y automáticos) y por su forma constructiva (estrangulador. se abre un poco la mariposa de gases (abertura positiva). El enriquecimiento de la mezcla (r = 1/4) se produce debido a que.estrangulador El mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es "automático". para que el motor no se ahogue por exceso de combustible. colocada por encima del difusor. la depresión creada por los cilindros no puede transmitirse al exterior. Clasificación Se pueden diferenciar varios sistemas de arranque en frío. aportando al poco aire que deja pasar la mariposa estranguladora gran cantidad de combustible.estrangulador El mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es "manual". la succión de aire es mas fuerte. En algunos carburadores se coloca sobre la mariposa estranguladora una "válvula empobrecedora" que controla la entrada de aire a medida que el motor toma revoluciones. Manuales: . necesaria para el arranque del motor en estas condiciones.

Cuando se quiere arrancar el motor se abre la válvula de paso (4) formada por un disco con unos orificios que cuando coinciden dejan pasar la mezcla aire-combustible que circula por el circuito auxiliar (1) y sale por debajo de la mariposa de gases (5) al colector de aire. A medida que el motor gira mas deprisa. Starter manual: es el formado por un circuito auxiliar para arranque en frío. la depresión que se transmite por este circuito a la parte alta del carburador crea una corriente de aire auxiliar que entra por el conducto (3) y succiona combustible del surtidor auxiliar (2) calibrado para obtener gran riqueza en la mezcla) que se une con el aire que deja pasar la mariposa de gases. cuando el motor ha alcanzado su temperatura de régimen. lo que hace que la succión de combustible sea menor. la aspiración de aire por el colector es mayor. También dentro de la denominación "starter" esta el sistema que prescinde de la mariposa estranguladora y se sustituye por un circuito auxiliar de alimentación para arranque en frío. para alimentar los cilindros. Para controlar este circuito se utiliza una válvula de cierre giratoria de mando manual que acciona el conductor desde el tablero de mandos. Cuando la mariposa esta cerrada. Esta se abre por dilatación del muelle. En los sistemas que utilizan válvula estranguladora se utiliza un muelle de lamina bimetalica que. La aspiración de mezcla a través del circuito auxiliar se efectúa por la depresión que existe en el colector por debajo de la mariposa de gases (5). al contraerse por el frío. quedando anulado el circuito de arranque en frío. Se prescinde del la mariposa estranguladora y con un circuito auxiliar se alimenta directamente a los cilindros por debajo de la mariposa de gases. Así se regula la riqueza de la mezcla que llega a los cilindros y se frena en parte el aire que entra por el conducto (3). . cierra mas o menos la mariposa.  Estrangulador automático: en este dispositivo el accionamiento de la mariposa estranguladora se realiza de manera automática sin intervención del conductor. Cuando el motor alcanza su temperatura de régimen se cierra la válvula.

. a su vez. cuando el motor se revoluciona.La mariposa estranguladora. a medida que la depresión es mayor. va unida a una válvula que actúa en función de la depresión creada por los cilindros debajo de la mariposa de gases. Esta válvula abre progresivamente la mariposa de arranque en frío. la diferencia esta en el accionamiento que seria automático.  Starter automático: Seria igual que el starter manual. por ejemplo una lamina bimetálica en forma de espiral. y permite un mayor paso de aire para compensar la riqueza de la mezcla. por medio un elemento termodilatable.

Zenith Todos Todos Tipo de carburador todos todos . Weber.Solex. es el S. © 2007 MECANICAVirtual. chicleur. etc. Stromberg. Carter.Freno sobre la gasolina Ecomomizador .Solex. Zenith. holley. se compones de: Elemento del carburador Surtidor principal Surtido de ralentí con su calibre o chiclé con su calibre o chiclé . que en los ultimos modelos se une al principal en una sola boquilla.Aumento de aire Bomba de aceleración Dispositivo de arranque en frío en los automóviles modernos en los automóviles modernos .Zenith. Actualizada: 19 Enero. Stromberg. se pueden clasificar en los siguientes grupos:     Carburadores de difusor fijo Carburadores de difusor variable Carburadores dobles Carburadores de doble cuerpo (escalonados Resumiendo lo explicado en le anterior capitulo podemos hacer un cuadro muy descriptivo de lo visto hasta ahora: La mayoría de los carburadores actuales. gliceur. Irz . Cárter Compensador o correctores de mezcla El único carburador que es distinto a los demás.Soplador de aire .U Carburadores de difusor fijo Este tipo de carburador al que pertenecen la mayoría de los modelos de todas las marcas (excepto los carburadores S.U) .. etc. Stromberg. Weber... Irz.Surtidor auxiliar de gasolina . 2008 . Según la forma y disposición de sus elementos constructivos. chicler. continua. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Tipos de carburadores Existen muchas marcas y tipos de carburadores. Pagina creada por Dani meganeboy. . la web de los estudiantes de automoción. además de la cuba a nivel constante. a este elemento también se le denomina de varias formas como: chiclé..Nota: a lo largo del articulo se ha mencionado la palabra "calibre principal" como parte del carburador. entre las distintas marcas de carburadores están: Solex.

se caracterizan por mantener constante el diámetro del difusor o venturi, con lo cual la velocidad del aire y la depresión creada a la altura del surtidor son siempre constantes para cada régimen del motor, en función de la mayor o menor apertura de la mariposa de gases. Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes en el mercado, basan su funcionamiento en los principios teóricos ya estudiados en capítulos anteriores, se diferencia esencialmente en la forma de realizar la regulación de la mezcla, empleando uno u otro dispositivo que ya iremos viendo. La toma de aire en todos los circuitos y la aireación de la cuba se realizan a través del colector principal, asegurando así en todos los pasos de aire, la purificación del mismo por medio del filtro. Estudiaremos cada marca de carburador por separado en capitulos posteriores del curso. Se puede hacer otra clasificación dentro de los carburadores de difusor fijo y tiene que ver con la posición del colector de aire y su difusor:    vertical ascendente vertical descendente o invertido (el mas utilizado) horizontal o inclinado

Carburadores dobles
El carburador doble utilizado generalmente en vehículos de altas prestaciones y de competición, esta formado por dos carburadores simples, como los ya estudiados unidos en un cuerpo común. Lleva dos colectores de aire y cada uno de los carburadores tiene todos los circuitos correspondientes para la formación y dosificación de la mezcla. Cada uno de los colectores desemboca por separado en un colector de admisión independiente para alimentar con cada uno de los carburadores a la mitad de los cilindros del motor. De esta forma se consigue un mejor llenado de los mismos y un perfecto equilibrio en relación con la mezcla.

Se alimenta de una cuba "común" que suministra cantidades de combustible equivalentes a cada uno de los carburadores. El mando de los mismos se realiza con el acelerador del vehículo, que acciona simultáneamente las dos mariposas de gases, unidas por un eje común. Para el resto de circuitos (compensación, economizadores, bomba de aceleración y arranque en frío) se adopta el sistema correspondiente a cada tipo o marca de carburador.

Existen motores sobre todo de competición que utilizaban un carburador por cilindro, todos los carburadores sincronizados para abrir y cerrar la mariposa de gases al mismo tiempo. El inconveniente de estos carburadores es que tienen que estar perfectamente equilibrados para suministrar el mismo caudal de mezcla a cada uno de los cilindros del motor.

Carburadores de doble cuerpo o escalonados
Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el volumen de mezcla a suministrar para alimentar el motor es apreciable. Debido a esto, nos surgen varios inconvenientes, por una parte nos conviene que el diámetro del difusor sea estrecho para cuando se circula a bajas r.p.m., con objeto de que el aire se acelere y vaporice la gasolina que aspira del surtidor. Pero cuando se necesita potencia, si el difusor es muy estrecho limita el paso de aire por el colector. Para solucionar estos problemas están los carburadores de doble cuerpo, que tienen una sola entrada de aire por un filtro de aire único, también tienen una sola cuba de combustible. y un único sistema de arranque en frío, los demás elementos y circuitos que forman un carburador son independientes.

De los dos cuerpos que forman el carburador, uno es el llamado "principal" (se distingue por tener la mariposa de gases mas pequeña, diámetro menor), proporciona toda la mezcla necesaria al motor mientras el acelerador se pisa hasta un tercio o la mitad de su recorrido; mas a fondo empieza a abrirse ya rápidamente la mariposa del segundo cuerpo

(secundario), con lo que se proporciona al motor gran volumen de mezcla para grandes cargas del motor (acelerador pisado al máximo). En este tipo de carburadores el estrangulador para arranque en frío, va montado en el cuerpo principal, en algunos casos, en otros como en la figura superior, lleva mariposa estranguladora en los dos cuerpos.. Estos carburadores, pueden tener los cuerpos de diferentes dimensiones y se aplican a motores de 4 y 6 cilindros.

Constitución y funcionamiento Este carburador esta formado por dos colectores de admisión unidos por un cuerpo común, con dos surtidores independientes alimentados por una cuba común. En el cuerpo principal, se dispone un difusor de menor diámetro que en un carburador normal, para conseguir, a bajas r.p.m. del motor, una mayor velocidad de aire y, por tanto, una mejor succión de combustible para formar la mezcla. En el segundo cuerpo del carburador (cuerpo secundario), que solo funciona a altos regímenes del motor, se dispone un difusor mas ancho para obtener un mejor llenado de los cilindros para grandes cargas del motor. Las mariposas de gases (5) y (6) en los dos cuerpos del carburador van sincronizadas en su apertura, de forma que, hasta un determinado régimen de funcionamiento, la mariposa del segundo cuerpo permanece cerrada, por lo que este cuerpo no proporciona mezcla. Pero cuando la mariposa de gases del cuerpo principal alcanza un determinado régimen de funcionamiento (aproximadamente los 2/3 del recorrido), comienza la apertura de la mariposa (6) en el cuerpo secundario. Este carburador empieza entonces su funcionamiento a ralentí, que aporta su mezcla a la del cuerpo principal. A partir de ese momento, se abre la mariposa de gases secundaria sincronizada con el cuerpo principal, pero mas rápidamente que esta, de forma que, con el acelerador pisado a fondo, ambas mariposas están totalmente abiertas.

Moviendo progresivamente el pedal del acelerador (figura inferior), se abre primero la mariposa de gases del cuerpo principal (A), accionada desde la palanca (1) unida a su eje. Llegada a un cierto ángulo de apertura, el tetón tope de arrastre (2) obliga al sector dentado a seguir en su movimiento a la mariposa (A), lo que a su vez implica el comienzo de la apertura de la mariposa del segundo cuerpo (B), cuyo sector engrana directamente con el del primero. A causa de la diferencia de radios de estos sectores, la velocidad con se que abren ambas mariposas es diferente.

que sirve como paso de transición desde que la mariposa de gases de este cuerpo comienza a abrirse hasta que entra en funcionamiento el surtidor principal del segundo cuerpo.Circuito de ralentí Este circuito con su calibre de mezcla y pasos de by-pass. los cuales regulan por separado la riqueza de la mezcla en cada uno de los circuitos . pero sin regulador de mezcla. En el segundo cuerpo hay un circuito análogo. Se instala en cada uno de los surtidores de ambos cuerpos. va dispuesto en el cuerpo principal para la alimentación del motor en vacío. . Sistema compensador Este sistema para la regulación de la mezcla suele ser de tubo de emulsión.

precisamente cuando entra en funcionamiento el segundo cuerpo. ya que el enriquecimiento de la mezcla debe realizarse a grandes cargas del motor. Carburadores cuádruples Es una combinación de los dos modelos de carburadores estudiados anteriormente. ya que este es el que actúa en el momento de arranque. De los 4 cuerpos dos son principales. Estos carburadores se utilizan principalmente en motores en V de 8 cilindros. . Esta formado por 4 cuerpos de carburador con cuba de combustible y filtro de aire únicos y comunes para todos. sirviendo cada uno para alimentar a 4 cilindros del motor y los otros dos cuerpos son secundarios de los principales. se trata de dos carburadores de doble cuerpo unidos para formar un carburador cuádruple.Dispositivos especiales Como dispositivos de arranque en frío. El econostato y la bomba de aceleración se disponen sobre el cuerpo secundario. econostato y bomba de aceleración se emplea uno de los sistemas ya estudiados. Las mariposas de gases de los cuerpos secundarios funcionan de manera dependiente de las primarias siempre por detrás de estas ultimas. Los cuerpos principales tienen unidas físicamente las mariposas de gases para poder abrir y cerrar a la vez como si de un carburador doble se tratase. El de arranque en frío va montado sobre el cuerpo principal del carburador.

Para el mismo motor anterior. se pueden utilizar dos carburadores cuádruples. . es lo máximo a la hora de conseguir el máximo rendimiento. La suma de carburador o carburadores y colector admisión es indispensable a la hora del diseño de motores. destreza y la utilización de un equipo especifico de comprobación. La utilización de un carburador por cada cilindro del motor. que este diseño esta reservado a los coches de carreras. con ello se mejora el llenado de los cilindros por lo tanto aumenta el rendimiento volumétrico del motor. Pero claro esta. El inconveniente de este montaje es la sincronización y puesta a punto de las mariposas de gases. para conseguir el máximo rendimiento. de 8 cilindros en V. siempre buscando la forma de mejorar el rendimiento volumétrico del motor. quetambién ofrecen muy buenas prestaciones. requiere unas gran dosis de paciencia. para vehículos de serie existen configuraciones mas sencillas.

Carburadores de difusor variable Este tipo de carburador diferente a los estudiados hasta ahora. grupo BMC. cuyo nombre procede del apellido del inventor y la sociedad que lo fabrico (Skinner United). De esta forma se regula en todo momento y de una forma automática.U". en función de las condiciones de funcionamiento del motor. Se caracteriza por tener el difusor variable y suele colocarse de forma horizontal. Jaguar. El nombre de una marca de estos carburadores es "S.. aunque también ha sido usado por automóviles de origen britanico como: Rolls-Royce. La sección del difusor se controla por una válvula de vacío. se emplea principalmente en motocicletas. etc. la riqueza de la mezcla. la cual aumenta o disminuye el diámetro del dicho difusor. .

En el interior del amortiguador hidráulico. en cuyo interior se desplaza un embolo (6) unido al amortiguador hidráulico (7). que se alimenta de la cuba. cuando su boca desciende con relación a la aguja (2). . por el cual se efectúa el vacío interno para el desplazamiento del émbolo. El interior de la campana se comunica con el colector de aire a través del conducto (4). va dispuesta la válvula de mando. ajusta un pistón fijo (10) de compensación. La posición de este pistón se regula por medio de la tuerca (14). y en la parte superior del mismo. el cual efectúa su acción amortiguadora al pasar el fluido de un lado al otro de la cámara por el orificio (16). cuyo desplazamiento es controlado por un muelle (11). el paso del combustible se hace mayor. Este surtidor es desplazable en su alojamiento (17) por un sistema de tirador (tirador-palanca de mando) situado al alcance del conductor.Constitución Tiene un cuerpo principal o colector de aire. lleno de aceite fluido. que es compensado por el aire que entra del exterior por el conducto (5). sobre el que va instalado el surtidor. de forma que. Esta consiste en una campana de vacío (15). Sobre el colector de aire.

el cual puede afluir por el surtidor con mayor facilidad. el paso rápido del aire se realiza por un pequeño espacio del difusor. creando una fuerte corriente de aire a través del mismo y una fuerte succión en la válvula de vacío. De esta forma se compensa el enriquecimiento de la mezcla cuando el motor se caliente. ya que disminuye la condensación del combustible. el aire no se transmite al interior al interior de la válvula. la depresión de los cilindros se transmite rápidamente a la zona del difusor. Al no existir depresión en el colector por estar la mayoría de gases casi cerrada. la succión de combustible es menor. en función de la aspiración de aire por los cilindros. al arrancar el motor. Pagina creada por Dani meganeboy.Arranque en frío Se desplaza hacia abajo el surtidor de combustible (17) por medio de del dispositivo mecánico (18) que. cortando casi por completo el paso del aire por el colector. succionando gran cantidad de combustible que enriquece la mezcla para el arranque del motor en estas condiciones. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 . con lo cual la aspiración es mas fuerte. una menor cantidad de combustible y empobrecimiento la mezcla a medida que el motor gira a mayor velocidad. por tanto. enriqueciendo la mezcla. y con ello la velocidad y la depresión en el surtidor decrecen. En esta situación succiona también el aire de la campana a través del paso (4) y crea un vacío en el interior de la misma que hace subir el émbolo (6). ya que es frenado su desplazamiento por el amortiguador. En estas condiciones se aspira también el aire de la campana (15). Cuando el motor va adquiriendo su temperatura de régimen. la corriente de aire alcanza gran velocidad a su paso por el difusor. Por la acción del muelle (11) dicha válvula se mantiene en la posición mas baja. con el cual la succión de combustible es mayor. la web de los estudiantes de automoción. 2007 . a su vez. se desplaza el surtidor (17) a su posición normal de combustible. De esta forma actúa como bomba de aceleración y proporciona una dosificación momentánea de máxima potencia.   © 2007 MECANICAVirtual. y al ser menor su velocidad. Pero como el émbolo (6) no puede desplazarse a la misma velocidad. regulado por la mariposa de gases. Funcionamiento a régimen normal y aceleración  Funcionamiento a ralentí y normal: funcionando el motor a ralentí y régimen normal. la riqueza de la mezcla que llega a los cilindros es mayor. abre un poco la mariposa de gases y hace que aumente el paso de salida de combustible. En esta posición. se pisa el acelerador y. Esto permite un mayor caudal de combustible. al abrirse la mariposa de gases. la aguja de la válvula cierra mas o menos la salida de combustible y proporciona el caudal preciso del mismo. Cuando se necesita una aceleración rápida y mayor potencia en el motor. la succión de aire en el colector es mas fuerte. En esta posición. Cuando el motor acelera por encima de su régimen normal de funcionamiento. Función compensadora y economizadora: esta función es el carburador se realiza automáticamente al variar la velocidad del aire a su paso por el difusor controlado por la válvula de vacío. De esta forma aumenta el diámetro del difusor. cuyo vacío interno desplaza hacia arriba al embolo (6). succionando. aumentando la sección de paso en el difusor. Actualizada: 31 Julio.

El sistema de arranque en frío y el economizador. sumergido en la cuba. que desemboca en el colector de aire. Los demás sistemas son idénticos a los ya estudiados para este tipo de carburadores. proporcionando para grandes cargas una dosificación de máxima potencia.  Carburador Solex F-32 BICSA: emplea como economizador un econostato simple. la succión de los cilindros provoca la apertura de la válvula y esta permite un mayor paso de aire para asegurar la dosificación correcta de la mezcla. . la cual lleva incorporada una válvula reguladora (8) provista de un resorte tarado. que aporta directamente un caudal de combustible auxiliar sobre el colector de aire por medio de un tubo inyector. que utiliza la alimentación directa del motor por medio de un circuito auxiliar (starter). Para el arranque en frío dispone de una mariposa estranguladora (7) colocada encima del difusor.  Carburador Solex F-32 PBIC: presenta como variante el sistema de arranque en frío. presenta variantes dependiendo de los modelos de carburador de la marca. El cuerpo del carburador lleva un "sistema calefactor" por medio de una derivación del agua de refrigeración del motor.:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburador Solex Esta marca de carburadores muy utilizada en vehículos europeos emplea para la regulación de la mezcla un tubo compensador instalado en el surtidor principal y una bomba de aceleración de membrana. Cuando el motor se pone en funcionamiento. que mantiene cerrado el paso de aire durante el arranque. Así se evita la condensación y la congelación del combustible en las paredes y se favorece la evaporación del mismo durante la emulsión.

. regulando así la entrada de aire en el colector. Para efectuar la apertura de la mariposa en función de la temperatura del motor. el cual aporta un caudal de combustible supletorio sobre el surtidor principal. situada por encima del difusor y acoplada a un starter automático (9. la lamina bimetálica del starter es calentada por una derivación del circuito del agua de refrigeración (6). Carburador Solex F-32 DITA-4: utiliza como economizador un econostato comandado (18) por una válvula de vacío. 11. 12). lo que permite enriquecer la mezcla para las grandes cargas del motor. 10. Para el arranque en frío utiliza una mariposa estranguladora (16). A continuación tenemos diferentes esquemas de los elementos mas importantes que conforman los carburadores de esta marca.

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.

 . pues la alimentación que viene completada con la emulsión de aire que entra por (5) arrastra combustible del surtidor de ralentí (4) ya que el ralentí ahora no funciona. haciendo que la válvula empuje el combustible hacia el pozo (2) enriqueciendo la mezcla a través del surtidor principal y sus orificios inclinados (9). durante este recorrido absorbe combustible del pozo (2). y actúa al mismo tiempo de economizador. Durante este recorrido hacia la izquierda de la válvula de cierre (16) arrastrada por la membrana. Este seria el funcionamiento de la membrana y la válvula como "bomba de aceleración". Si la membrana (12) se equilibra sin llegar a cerrarse la válvula (16). la alimentación del surtidor es normal. baja notablemente el vacío en la cámara (14) y el muelle arrastra a la membrana hacia la derecha. arrastra por los orificios inclinados (9). que sube rodeando el tubo emulsionador (10). Pero si se abre de golpe la mariposa de gases. Cuando la succión de los cilindros es fuerte. A medida que baja el nivel se descubren los orificios laterales del tubo por los que sale el combustible emulsionado con el aire que entra por el soplador (11). mezclandose con el aire que entra por el calibre de aire auxiliar (5) y llega al tornillo de riqueza de ralentí (8) a través del conducto interno (7). en el cual el combustible llega de la cuba por el calibre (1) y sigue al pozo (2). el combustible del pozo (2). empujada hacia la derecha por el muelle (13).Un carburador bastante evolucionado es el que tenemos en la figura inferior. hace un recorrido apreciable antes de obturar su asiento. La bomba tiene membrana simple o doble (12) (como en la figura). Bomba de aceleración: es de funcionamiento neumático por la fuerza del vacío. por el calibre (17) fluye al pozo parte de gasolina que llega desde la cuba. A la cámara de vacío (14) llega la depresión que se crea por debajo de la mariposa de gases. frenando así la salida de combustible por el surtidor principal: en este caso el funcionamiento de la membrana y su válvula haría las veces de "economizador". Funcionamiento  Marcha normal: El aire al pasar por el estrechamiento del difusor. Cuando la válvula (16) cierra sobre su asiento. el vacío en la cámara (14) vence la fuerza del muelle y la membrana se mueve hacia la izquierda y llena la cámara de la bomba (15) con combustible que llega desde la cuba y pasa a través de una válvula antirretorno situada en la cámara (15). De aquí sale por el conducto (3) el suministro para el calibre (4) de ralentí. se corta el suministro por el calibre (17) y se obtiene el efecto economizador normal.

ya que el del pedal es mucho mas fuerte. Solex incorporo a sus carburadores de un dispositivo regulador. . A partir de cierta posición del acelerador. el cierre de la mariposa le corta gases y contiene su marcha. El cierre de la mariposa (20) es dificultado cuando su saliente tropieza con el tetón (22) que forma parte de una pieza articulada en (23) a la propia mariposa. manteniendose constante la velocidad máxima por equilibrio entre el resorte y la presión de los gases en la cara (21). estando alimentados ambos por una sola cuba de nivel constante. como los dos cuerpos presentan una estructura similar. 2). Carburadores de doble cuerpo y apertura diferenciada de las mariposas (escalonados) Un carburador Solex de este tipo es el que tenemos en la figura inferior. Cuando el conductor suelta el acelerador. 6) que toman el aire a través de los calibres de aire o sopladores (7. En marcha normal. 8). para llegar las dos al mismo tiempo a la plena apertura (apertura total). hasta que la mariposa del 1º cuerpo llega a 2/3 de su apertura total. que habrá de ser mayor la velocidad de giro del motor para que se cierre la mariposa y comience la limitación de la velocidad de giro. Las mariposas de gases del 1º cuerpo y del 2º cuerpo están ensambladas mecánicamente de forma que la del 2º cuerpo no comienza su apertura. Se puede observar. Por tanto. Para graduar la tensión del muelle se quita la capucha (27) y se da vuelta a la pieza (26). La automaticidad del dosado de la mezcla se realiza por medio de los tubos emulsionadores (5. la presión que la velocidad de los gases hace sobre (21) gira en el sentido de las flechas a la mariposa. Cuando la apertura es mayor. el eje (25) que lo atraviese toma o suelta espiras del muelle variando la tensión del mismo. La mariposa de gases (20) tiene una forma especial con un chaflán (21) sobre el que incide la corriente de mezcla de alimentación al motor: cuando este gira de prisa. A partir de aquí. solamente suministra el primer cuerpo. y que por (24) esta enganchada a un alambre enrollado en espiral. formando un muelle sujeto a la pieza (26). la velocidad para la cual empieza a funcionar el cierre automático de la mariposa. Regulador Solex: para limitar la velocidad máxima de giro de los motores. comienza la apertura de la mariposa del segundo cuerpo y el suministro por parte del sistema de ralentí de este. la alimentación se realiza mediante los surtidores principales (1. funcionando entonces como un carburador de un solo cuerpo. que tiende a cerrarse aunque el acelerador se mantenga pisado a fondo. pero si es fuerte. se necesitara mas fuerza en el choque de la corriente de gases sobre el chaflán (21) para vencer su resistencia. que afloran en sendos centradores (doble venturi). la mariposa se cierra a pesar de la fuerza del muelle. o sea. primero lo utilizo para camiones pero mas tarde también lo hizo para automóviles. se ceba el surtidor principal y comienza el suministro del mismo en paralelo con el primer cuerpo. De esta manera. pues la mariposa (2º cuerpo) esta cerrada totalmente y la depresión no se manifiesta en el difusor del segundo cuerpo. Si el muelle es débil. Cada vez que el motor tiende a sobrepasarla. El combustible es regulada por los calibres principales sumergidos en la cuba. en condiciones normales de utilización. la velocidad de apertura de la mariposa de gases del segundo cuerpo es mayor que la del primero. ofrece poca resistencia al cierre de la mariposa.

16). 14) y aire regulado por los sopladores (15. . entraña una rotación de la leva (17). En función de la depresión reinante en el conducto de admisión y la acción del muelle (9). bajo la fuerte depresión alcanzada en estas condiciones de funcionamiento. La apertura de la mariposa de gases (1º cuerpo). es corregida en la plenas cargas para todos los regímenes del motor mediante un sistema enriquecedor de válvula y membrana. En posición de ralentí. aumentando el nivel en el mismo y tapando los orificios del tubo de emulsión (5). Los surtidores (11. a través de la cual y del calibre (10). la posición de la membrana abre o cierra la válvula. accionada por una leva (17). que produce el desplazamiento de la palanca de mando (20). suministran una mezcla de gasolina calibrada en (13. impulsando la gasolina contenida en el cuerpo de la bomba a salir por el surtidor (28). con lo que disminuye la acción compensadora en este surtidor (1). En los altos regímenes y a plena carga funcionan los enriquecedores dispuestos en ambos cuerpos . La bomba de aceleración es del tipo de membrana. que forma parte del eje de la mariposa de gases del primer cuerpo. 12). la membrana es mantenida en la posición representada por la acción del muelle (18). puede llegar combustible adicional al surtidor del primer cuerpo. El perfil de la leva (17) permite obtener un determinado caudal en función de la apertura de la mariposa de gases.La riqueza de la mezcla suministrada por los sistemas de marcha normal. la cual empuja a la membrana (21) contra la acción de su muelle (18). permitiendo la entrada de gasolina al cuerpo de bomba a través de la válvula antirretorno (19).

El funcionamiento en ralentí se obtiene en este carburador solamente con el primer cuerpo, dotado de un sistema de riqueza constante, como muestra la figura inferior. Para la posición de ralentí, la mariposa del segundo cuerpo esta totalmente cerrada, quedando en orificio de ralentí (2) por encima de ella, lo que impide el suministro en estas condiciones. Solamente cuando la mariposa del primer cuerpo alcanza aproximadamente los 2/3 de su recorrido, comienza la apertura de la segunda mariposa y el suministro de este circuito de ralentí, cuya gasolina es tomada en la cuba a través del calibre principal (4) y dosificada en el calibre (6) con aire que entrada por el soplador (8), que lo toma del conducto de admisión en dos zonas diferentes; una por encima del difusor y otra en este mismo, evitandose la "inversión" del funcionamiento de este sistema cuando funciona el surtidor principal de este cuerpo.

Con esta disposición se consigue mantener una riqueza adecuada desde el comienza de la apertura de la mariposa del segundo cuerpo, hasta que se produce el cebado del surtidor principal. De esta forma, en esos instantes se produciría un empobrecimiento de la mezcla con aire que dejaría pasar la mariposa (2º cuerpo), hasta el momento en que se cebara el surtidor principal. El sistema de ralentí instalado en el primer cuerpo es del tipo de CO constante, como puede verse en la figura. Comprende un circuito principal, que aporta el nivel del orificio (1) controlado por el tornillo de riqueza (W), una mezcla de gasolina tomada después del calibre principal (3), calibrada en (5), y de aire (10) tomando del conducto de admisión en dos puntos diferentes, al igual que ocurre en el segundo cuerpo. En paralelo con este circuito se dispone el circuito auxiliar, que suministra a través del orificio controlado por el tornillo de volumen (Va), una mezcla de gasolina calibrada en (9) y aire tomado a través de (10). Los dos circuitos descritos proporcionan una mezcla de riqueza constante, como ya se ha explicado.

En la figura inferior tenemos otro tipo de carburador de doble cuerpo escalonado de la marca.

En la figura inferior tenemos un carburador de la marca, con un estrangulador automático accionado por una lamina bimetal (B), encerrada en un cajetín de caldeo, por el que se hace circular el agua de refrigeración del motor (14). El sistema esta asistido por una cápsula neumática (11) que una vez arrancado el motor abre un poco la mariposa estranguladora. La lamina bimetal esta enlazada a la mariposa del estrangulador por medio de un conjunto de palancas y levas, de manera que, a motor frío, la bilamina desplaza a la palanca (4), que transmite este movimiento por medio del muelle (5) a la leva solidaria de la leva de mariposa estranguladora (6), la cual se cierra por este motivo. Al mismo tiempo actúa, a través del muelle (7) sobre la doble leva (3), que a su vez mueve la palanca (1) que provoca la apertura parcial de la mariposa de gases, quedando el dispositivo listo para para lograr el arranque en frío del motor. Ya con el motor en marcha, la depresión actuante en la membrana (11) de la cápsula neumática, la cual mueve a través del vástago de mando (12) la leva (6) para abrir ligeramente la mariposa estranguladora.

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Carburador
Indice curso

Carburadores Weber
Carburador muy utilizado en vehículos europeos (Citroen, Renault, Alfa-Romeo, Fiat, etc.). En la figura inferior se ve una representación esquemática de un modelo de carburador Weber, donde se distingue un centrador (11), al cual afloran el surtidor principal (10) y el surtidor del econostato (9). El combustible llega hasta la cuba a través del punzón (2), que movido por el flotador (19) mantiene constante el nivel. El punzón se fija a la boya en la lengüeta (20), unida a la palanca de mando que se articula en el eje (21). En marcha normal, la gasolina necesaria es suministrada por el calibre principal (17), siendo dosificada en el tubo emulsionador (14) con aire que entra por el soplador (4). Esta mezcla es vertida en el centrador (11), donde se produce la carburación de la misma. Al mismo lugar se hace llegar también la mezcla aportada por el econostato, cuyo conducto (5) toma combustible directamente de la cuba a través del calibre (3), mezclandose con aire que entra por el soplador (6) y saliendo por (9) al centrador. Esta mezcla queda regulada por el calibre (8). El econostato permite ajustar el circuito principal a las riquezas mas débiles, compatibles con un funcionamiento económico. La mayor riqueza necesaria para las plenas cargas del motor será establecida gracias al complemento de mezcla aportada por el econostato, que solamente suministra en los altos regímenes con plenas aperturas de la mariposa de gases.

El circuito de ralentí (figura inferior) es igual en su funcionamiento a todo tipo de carburadores que emplean un difusor fijo. Toma el combustible del pozo (15) del surtidor principal, después del calibre principal (17).

la leva (31) unida a ella tira de la varilla (32) y palanca (34). este modelo de carburador (figura inferior) dispone de un estrangulador. para salir por el surtidor (28) al conducto de admisión. el aumento de la depresión abre parcialmente la mariposa del estrangulador (lo que permite el resalte de la leva de mando). el cuerpo de bomba se llena de gasolina. bajo la acción del muelle (36). a través de la válvula de bola (38). que basculando en su eje de giro. venciendo la acción del muelle (43). La puesta en servicio del dispositivo de arranque en frío se logra accionando la leva (44) por medio del tirador. Cuando se abre la mariposa de gases. cuya leva de mando (44) es accionada por un tirador desde el tablero de mandos. En estas condiciones. que facilita la puesta en marcha del motor Una vez conseguido el arranque. es desplazada hacia la izquierda por la acción del muelle (37). la cual. la membrana (35) es empujada hacia la derecha. suministra el surtidor principal (10) una mezcla suficientemente rica. impulsando la gasolina a través de conducto (30) y válvula (29). Cuando se cierra la mariposa de gases. mientras se obliga a la mariposa de gases (13) a abrirse un poco. Para el arranque en frío. completa un posterior desplazamiento. que a su vez. En estas condiciones. la membrana (35). accionada directamente desde el acelerador por un dispositivo de palancas. la mariposa (42) del estrangulador obstruye la entrada de aire accionada por la leva (44). A mariposa de gases completamente abierta. se retira de la membrana (35). por medio de la varilla de mando (40) y la palanca (41).La bomba de aceleración (figura inferior) es del tipo de membrana. . permitiendo la entrada de gasolina procedente de la cuba. obteniendose de este modo una inyección progresiva del combustible en el conducto de admisión. Activando el dispositivo (posición representada en la figura). hace retroceder a la mariposa de gases hasta su posición de ralentí.

. Continuara .En la figura inferior se puede ver el despiece del carburador estudiado hasta ahora.... en el se pueden ver todos los componentes que lo forman. ..

el combustible del surtidor principal es tomada a través del calibre (4) y dosificada en el tubo emulsionador (5). que esta sometido así a la gran velocidad que toma el aire. Para el funcionamiento en ralentí. cuyas características generales se ven en el esquema inferior. aunque en otros modelos se dispone una válvula. La corrección de riqueza esta asegurada en este carburador por dos sopladores (6) en vez de uno. En este circuito se disponen los . Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburadores Zenith Los carburadores Zenith monocuerpo también son muy utilizados. accionada por el propio acelerador que corta la comunicación cuando se acelera. destapando el segundo soplador. pero cuando aumenta la depresión. el combustible es tomado después del calibre principal (4) y regulada por el calibre de ralentí (7). La cuba esta comunicada directamente con la atmósfera. con lo que se aumenta la entrada de aire y. que toma combustible directamente de la cuba. El calibre principal (4) toma combustible de la cuba de nivel constante. la acción de frenado sobre la salida de combustible. a cuya altura se emulsiona con aire que suministra el tercer soplador (6). ya que el nivel de combustible en el surtidor principal se mantiene alto. saliendo hacia el difusor. En los altos regímenes y plenas cargas del motor. consiguientemente. se trata de un carburador vertical invertido. Mientras la depresión reinante en el difusor no es grande. desembocando por encima del difusor. donde la velocidad del aire de admisión solamente es elevada y suficiente para arrastrar gasolina del enriquecedor con el motor girando a elevados regímenes y plenas aperturas de la mariposa de gases. como puede verse en el gráfico. Finamente pulverizada desciende por el conducto de ralentí. restableciendola para la posición de acelerador suelto (ralentí o parada del motor). funciona el econostato (simple) (11). Actualizada: 31 Julio. Pagina creada por Dani meganeboy. 2007 . a diferentes alturas del tubo emulsionador (5). con aire que entra por los sopladores (6) escalonadamente. por el primero de ellos. solamente entra aire. el nivel baja. en la que esta sumergido. como consecuencia del mayor estrechamiento que constituye el centrador. la web de los estudiantes de automoción. a salir por el orificio del tornillo de riqueza (8). que en este carburador dispone de un centrador en el que desemboca el surtidor principal.© 2007 MECANICAVirtual. Para el funcionamiento en marcha normal.

Esta misma depresión se transmite a la válvula de paso (3). La bomba de aceleración (figura inferior) en este carburador es del tipo de embolo. manteniendo una riqueza constante. toma aire nuevamente en el soplador (5) y su volumen es controlado por el tornillo de volumen (6). al tiempo que se cierra la mariposa del mismo. llenandose el cuerpo de la bomba de combustible procedente de la cuba. se dispone de un circuito un circuito en ralentí denominado de CO constante. poniendo el conducto de depresión en comunicación con el exterior por el orificio (5). En otros modelos de carburador de la marca. el muelle queda comprimido y dispuesto para una nueva aceleración. En estas condiciones existe una fuga de la depresión que actúa sobre la cápsula (2). el resalte (1) de la leva de mando empuja la bola (4). En las aceleraciones. por debajo de la mariposa de gases. el resalte (1) de la leva deja . La mezcla cuya riqueza es dosificada por el tornillo (4). Ello implica que la apertura de la mariposa del estrangulador será parcial con el motor ya en marcha. desembocando también por debajo de la mariposa de gases. enviando la gasolina de la cámara al surtidor a través de la válvula de paso (3). a través del conducto (8). la apertura de la mariposa de gases obliga a la varilla de mando (2) del embolo a descender. que es controlada por el calibre (7). que cuando está accionado. como se ve en la figura inferior. El sistema de arranque en frío dispone de una mariposa estranguladora accionada por una cápsula neumática que es controlada por un sistema particular. no varié ya mas. que toma el combustible directamente de la cuba a través del calibre de ralentí (1) emulsionandola (mezclandola) en el conducto (3) con aire que aporta el soplador (2). Con esta disposición de dos circuitos de ralentí en paralelo se consigue que reglando la riqueza del circuito principal en fabrica. la mariposa de gases se mantiene con una apertura fija en ralentí sin tornillo de regulación. distendiendose progresivamente durante el descenso de la varilla. El muelle interno de la bomba evita que la inyección sea demasiado brusca. Al cerrarse la mariposa de gases. La cápsula neumática de mando (2) está conectada a la depresión. con lo que este es empujado progresivamente por su muelle. Consiste en añadir al circuito convencional otro. Para conseguir variar el régimen de ralentí se actúa sobre el tornillo (4) que modifica el volumen de mezcla de ralentí suministrada. que es gobernada por la leva de mando del estrangulador (1). por lo cual. mandado por una palanca (2) directamente desde la mariposa de gases. En el momento en que se cierre parcialmente el estrangulador. El émbolo ha sido obligado a subir. haciendo aumentar o disminuir el giro del motor. En la Figura inferior muestra esta disposición de mando y el esquema del circuito de conexionado neumático. que abre la válvula de paso (3).correspondientes taladros de progresión (bypass). al mismo tiempo la palanca acciona la válvula de aireación de la cuba.

grado de apertura de la mariposa. esta manda una señal eléctrica adecuada en valor. . En estos carburadores se aprovecha la precisión de control de la mariposa de gases. aceleración y una que consiste en cortar el suministro en el sistema. etc. en marcha lenta (circulación urbana).. por parte de los actuadores electrónicos.p. y la válvula de paso (3) se cierra por la acción del muelle (6). ralentí. y en las retenciones del motor. BMW 316.m. cuando con acelerador suelto el vehículo arrastra el motor a mas de 1200 r. la web de los estudiantes de automoción. para reducir el consumo al ralentí. principalmente en el circuito de ralentí. presión atmosférica. Han permitido realizar unos ajustes más precisos en la dosificación de la mezcla y han conseguido unas menores emisiones contaminantes en los gases de escape. Estos carburadores han sido el paso previo a los sistemas de inyección. etc. con lo que se permite que la depresión actuante en la cápsula neumática pueda abrir totalmente la mariposa del estrangulador.de oprimir la bola (4). Ejemplo de modelos de automóvil que montan carburadores electrónicos son: el Austin Montego. Actualizada: 31 Julio. 2007 . en comparación con los de tipo mecánico. Pagina creada por Dani meganeboy. Rover 216. polaridad y tiempo a los actuadores electrónicos situados en el carburador. régimen de revoluciones. marcha económica. © 2007 MECANICAVirtual. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Carburadores Electrónicos Estos carburadores van equipados con sensores y actuadores que por medio de una unidad electrónica de control (ECU) se encargan de ajustar los valores de funcionamiento de forma muy precisa. BMW 518. posición del pedal acelerador. presión en el colector de admisión. los cuales controlan las siguientes funciones: arranque en frío. Los actuadores reciben las señales de una unidad de control (centralita) que a su vez computa las señales eléctricas recibidas del motor. en función de las señales mandadas por estos transductores a la centralita.

deceleración y corte de la alimentación al motor es controlada por una unidad de control ECU que se sirve de las informaciones que le transmite los distintos sensores colocados en el motor y en el propio carburador. La mariposa del cuerpo secundario esta accionada por una cápsula reumática. todos los calibres y tubos de emulsión están fabricados de latón. El dispositivo de arranque en frío es de accionamiento automático y actúa solamente sobre el primer cuerpo. Se trata de un carburador vertical invertido o descendente de doble cuerpo. . el cuerpo principal (B) y el cuerpo de la mariposa (C). aceleración. La centralita actúa sobre el carburador mediante dos electroválvulas que controlan los pasos de presión y vacío a una cámara con membrana que varia la posición de la mariposa. Esencialmente el funcionamiento de arranque en frío. al cuerpo principal del carburador. El sistemas de control electrónico es conocido como: ECOTRONIC. a su vez ésta mediante la propia varilla de mando envía señales a la centralita mediante un potenciometro que controla la posición del pedal del acelerador. El eje de las mariposas esta hecho de acero igual que las mariposas. carga parcial. con apertura diferenciada de las mariposas. Una junta aislante (20) se coloca entre el cuerpo principal y el cuerpo de mariposas para evitar que se transmita el calor del motor. Este carburador (figura inferior) esta formado por tres cuerpos: el cuerpo superior (A).Un tipo de carburador electrónico es el Pierburg 34/34 2BE también conocido por el sistema de gestión electrónica que lo controla: Ecotronic de Bosch.

disminuye el vacío por debajo de la propia mariposa. Con el motor funcionando a ralentí y pequeñas aperturas de la mariposa de gases. como se ve en la figura inferior. Cada cuba tiene una válvula de aguja que controla la entrada de combustible. situada antes de la válvula de aguja (5) que es movida por el flotador (6).Control de combustible Este carburador utiliza un doble flotador que están separados uno por cada cuba. El combustible entra en el carburador a través de un pequeño filtro y a través de un único conducto que después se divide para alimentar las dos cubas. por lo tanto. tirando de la membrana y por tanto de la válvula hacia abajo y cortando el suministro de combustible de entrada a la cuba. Las cubas son aireadas internamente tomando el aire filtrado del colector de admisión del propio carburador. por lo que la válvula de corte se abre dejando pasar combustible hacia la cuba. La cuba del cuerpo secundario del carburador tiene una válvula de corte (3). . el vacío que actuaba sobre la membrana ya no es suficiente para vencer el muelle (4) que actúa sobre la membrana. el vacío que tenemos por debajo de la mariposa de gases del cuerpo secundario se transmite por una canalización (1) hasta la cámara inferior donde esta la membrana (2) que mueve la válvula de corte de combustible (3). Cada cuba alimenta a un cuerpo del carburador. A medida que se abre la mariposa del cuerpo secundario (7).

está es conducida por un conducto que desemboca por debajo de la mariposa (6). La mezcla dependerá de los agujeros destapados del tubo de emulsión. bajas r. Un tornillo cónico (1) es usado para regular la mezcla de ralentí.Funcionamiento a ralentí. Este suministro sirve para enriquecer en los inicios de la apertura de la mariposa de gases. Los orificios de progresión son destapados cuando se empieza a abrir la mariposa.m. esta formado por un pozo (figura inferior) donde entra el combustible por su parte inferior. cuando la mariposa de gases esta cerrada. ahora en vez de entrar aire por los orificios de progresión. estos suministran mezcla para alimentar el motor. El aire de ralentí es controlado por una aguja cónica (21) situada en el corrector de entrada de aire. por lo que se provoca el efecto contrario. En el pozo tenemos un tubo de emulsión y el surtidor de ralentí (26). y progresión El circuito de ralentí o de baja como se le llama en algunos manuales. El tornillo de regulación de mezcla de ralentí esta regulado de fabrica para cumplir con la normativa anticontaminación . el vacío que teníamos antes por debajo de la mariposa ahora lo tenemos a la altura de los orificios de progresión.p. Una vez hecha la mezcla. Los orificios de progresión (3) contribuyen con aire a la mezcla de ralentí.

este movimiento giratorio es registrado por un potenciometro que es una resistencia variable. temperatura y posición de mariposa. la mariposa será totalmente cerrada para prevenir que el motor arranque cuando sigue girando empujado por su propia inercia. este vacío es conducido a una válvula neumática. el actuador abre la mariposa de nuevo para que este posicionada para el próximo arranque. Parada del motor A veces el encendido del motor es desconectado y el actuador de mariposa de gases se comporta como en la fase de deceleración.p. la depresión aumenta en la toma de vació que se conecta a la cápsula neumática. Unos pocos segundos después que el motor ha sido desconectado y por lo tanto se ha parado. independientemente de las cargas del motor y su temperatura. por ir el vehículo a altas velocidades pero con aperturas de mariposa pequeñas.m. La ECU compara la velocidad real del motor con un valor nominal que tiene programado. No se debe romper el precinto. El mecanismo de accionamiento de la mariposa del cuerpo primario esta preparado para impedir que se abra la mariposa del cuerpo secundario. el actuador hace de amortiguador.p. El combustible se mezcla con el aire que entra por el soplador (25) y se emulsiona a través de los orificios del tubo de emulsión. Deceleración Durante la deceleración para regímenes por encima de 1400 r. a una toma de vacío a la que se conecta una tubería que a su vez transmite el vació a la cápsula neumática (6. Esta es accionada por un actuador que es controlado por la ECU. del motor. esta expuesto al vacío que provocan los pistones del motor en su funcionamiento. La duración del movimiento es controlada por la ECU. Cuando la mariposa esta totalmente cerrada un orificio situado por debajo de la misma. del motor. figura inferior) que mueve la mariposa de gases del cuerpo secundario del carburador. que será interpretado por la ECU. El combustible de la cuba es conducido a través del calibre (10) situado en la parte inferior del pozo (ver figura superior) del cuerpo primario. por lo que se ira abriendo cada vez mas la mariposa del segundo cuerpo. Una vez que se abre esta mariposa.m. El termocontacto queda cerrado cuando el motor esta frío y abre a una temperatura predeterminada. figura inferior) es conectado a la tubería de vacío que controla la cápsula neumática. Como las condiciones de funcionamiento del motor a ralentí varían según la temperatura o la carga. El resultado es una mezcla de aire combustible que se descarga sobre el difusor (8) del carburador a través de un tubo inyector..p. la ECU a través del posicionador de mariposa corrige las desviaciones de la velocidad de ralentí.p. aceleración y fase de calentamiento mediante una mariposa estranguladora. se transmite a través de un conducto común. Un tubo de emulsión combinado con un corrector de aire (soplador) que están en el pozo. solo funciona el cuerpo primario del carburador. Por lo tanto llega un momento que el vacío es lo suficientemente alto para actuar sobre la cápsula por lo que se abre la mariposa de gases del cuerpo secundario. Un circuito de progresión es utilizado para compensar la indecisión de la mariposa secundaria a la hora de empezar su apertura. La mariposa estranguladora es posicionada por un actuador que corrige la mezcla en condiciones de carga parcial del motor. En conjunto con el interruptor de mariposa se genera una tensión variable que se envía a la ECU. Sensor de posición de la mariposa Cuando la mariposa abre o cierra. que traduce el valor del movimiento en un valor resistivo. Durante el funcionamiento normal y a bajas r. Actuador del estrangulador Este dispositivo controla la mezcla durante el funcionamiento del motor a carga parcial. La mariposa estranguladora esta conectada mecánicamente a la válvula de aguja que controla el aire de ralentí. cuando la velocidad del aire que pasa por el carburador es alto. Para que la mariposa no cierre rápidamente cuando se suelta el pedal del acelerador. El tornillo bypass de la mariposa viene regulado de fabrica y sellado para no manipularlo. el actuador reabre la mariposa hasta conseguir la velocidad nominal de ralentí.m. de acuerdo con las informaciones que recibe de los sensores de: régimen motor. La mariposa del cuerpo secundario no se abrirá hasta que la del cuerpo primario no alcance los 2/3 del total de su apertura. se refuerza la acción del vacío sobre la cápsula neumática. Cuando la velocidad del aire crece debido a un aumento de r. la mariposa esta totalmente cerrada por el actuador y corta el suministro de combustible.Control de la velocidad de ralentí La velocidad de ralentí del motor se mantiene constante. Cuando la velocidad cae por debajo de 1400 r. Esto sirve para mantener inactiva la mariposa de gases del cuerpo secundario durante la fase de calentamiento del motor.m. . Circuito principal El combustible de la mezcla que se suministra en el colector de admisión del carburador es controlado por el calibre principal.. Cuando la mariposa estranguladora se mueve para cerrarse.p. Cuerpo secundario Un orificio esta situado en ambos difusores del cuerpo primario y secundario del carburador. El regulador no actúa para variaciones de velocidad menores de 100 r. El combustible se toma de la cuba secundaria (figura superior) y se conduce a través del circuito de progresión. El vacío (depresión) en el colector de admisión es aliviado durante la deceleración.m. La válvula actúa abriendo un conducto que comunica el colector de admisión del carburador con la caja del filtro de aire. el sistema de enriquecimiento durante la aceleración es controlado por el movimiento momentáneo de la mariposa estranguladora cercana a la posición de cierre. Aceleración y enriquecimiento a carga parcial Diferente al del carburador convencional. Un termocontacto (8. El vacío que existe en los difusores debido al paso de aire hacia los cilindros del motor. la aguja se inserta en el soplador (calibre de aire) y la mezcla de ralentí y de progresión se enriquecen.

La mezcla sale a través del inyector (4 y 5) del enriquecedor y se mezcla con el aire que pasa por el carburador hacia los cilindros.Se dispone de un pozo vertical con un tubo de emulsión (13) en su interior.(6 y 7). para mas tarde desembocar por los orificios de progresión al colector del carburador cuando empieza a abrirse la mariposa del cuerpo secundario. la velocidad del aire que atraviesa el carburador crea la depresión suficiente que hace subir el combustible de la cuba a través de un conducto calibrado. una vez que pasa al circuito de progresión. la mezcla se vuelve a mezclar con mas aire que entra por el orificio (14). el combustible entra por un calibre (12) situado en la parte inferior del pozo y en la parte superior del pozo hay un calibre de aire (14) que se emulsiona con el combustible. Enriquecimiento a plena carga A plenas cargas y altas revoluciones del motor. . Hay un enriquecedor para cada uno de los cuerpos del carburador y su salida esta en la parte alta del mismo. El calibre de aire o soplador (15) se comunica al tubo de emulsión (13). Este combustible se mezcla con el aire que entra por un orificio calibrado situado en la parte alta del carburador. En el tubo de emulsión se mezcla el combustible con aire.

La preparación del sistema de arranque en frío presionando el pedal acelerador como se hace en los carburadores convencionales. la mariposa estranguladora es posicionada de acuerdo con la temperatura. . Sensor de temperatura Este sensor esta compuesto de una resistencia cuyo valor varia en función de la temperatura. Como siempre el enriquecimiento a carga parcial dependerá de la posición de la mariposa estranguladora una vez que el motor ya esta caliente. el actuador de la mariposa de gases reducirá el ángulo de apertura de la misma. dependerá de la temperatura. un poco después de que el motor se pare. Igualmente la mariposa estranguladora abrirá durante el calentamiento del motor. La timoneria de mando mueve la válvula de aguja (21). de acuerdo con la temperatura del colector de admisión y con las necesidades de alimentación del motor. asegurando que la aguja interfiera en el corrector de aire de admisión por lo tanto la mezcla que se suministra al motor es enriquecida. Una vez que el motor alcanza la temperatura normal de funcionamiento la mariposa de gases es colocada en la posición de motor caliente. Una vez que el motor esta arrancado. no es necesario. El sensor es del tipo NTC y esta situado en el colector de admisión después del carburador. La mariposa de gases esta colocada en la posición de arranque por el actuador de mariposa. la posición de la mariposa de gases y de la válvula estranguladora.Sistema de arranque en frío El sistema de accionamiento del estrangulador es totalmente automático y actúa sobre una mariposa estranguladora (23) situada en el cuerpo primario del carburador. La posición de la mariposa de gases tanto para funcionamiento en frío como a temperatura normal es determinada automáticamente. Una vez que el encendido es conectado. Mientras que el motor se calienta.

Otro tipo de carburador electrónico es el que equipa el Austin Montego con un "S. Temperatura del liquido refrigerante a través de un termistor o resistencia NTC. .U" con gestión electrónica del fabricante Lucas. El equipo electrónico se compone ademas de la "centralita" que recibe información de los elementos que enumeramos a continuación:   Temperatura ambiente a través de un sensor de temperatura.

Pagina creada por Dani meganeboy. ralentí. así como un régimen de ralentí bajo (entre 600 y 700 r. Por debajo de ellas. ademas. esta dotado de un sistema de corte de combustible mediante una válvula (2).) y constante.p. independientemente de las cargas adicionales. que harían caer las revoluciones. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads . la web de los estudiantes de automoción. Actualizada: 31 Julio. Para evitar que se pueda calar el motor..m. Así. el corte de combustible no es constante.  Posición del estrangulador (válvula abierta o cerrada) Revoluciones del motor. si se conecta el aire acondicionado. Este carburador. aceleración. la luneta térmica. el sistema se conecta automáticamente. etc.p. La centralita o ECU además del corte de combustible controla mediante un motor paso a paso: el arranque en frío. o si la temperatura ambiente es inferior a 0ºC. sino intermitente cada medio segundo. © 2007 MECANICAVirtual.. el sistema reacciona abriendo un poco mas la mariposa para que la mezcla adicional compense la mayor carga del motor. que actúa siempre que el conductor levante el pie del acelerador y el motor gire por encima de 1200 r. marcha normal y económica del motor. Teniendo en cuenta estos valores se consigue un control muy preciso del estrangulador para el arranque en frío.m. 2007 .

La junta de la cuba de combustible esta fabricada de caucho reforzado (0. La superficie de contacto que existe entre el cuerpo superior y medio del carburador se ve ampliado para poder soportar mejor la presión de soplado del turbo. por lo tanto se trataría de un carburador "soplado". Las juntas de estanqueidad del carburador están sometidas a la presión del turbo por lo que están reforzadas. .6mm de espesor).Carburador Indice curso El carburador en motores sobrealimentados (turbo) El carburador de la marca SOLEX. Las diferencias del carburador utilizado en motores sobrealimentados con respecto al carburador que alimenta a motores atmosféricos son:       El cuerpo superior del carburador esta hecho de magnesio. se utiliza para alimentar motores atmosféricos pero también para motores sobrealimentados (turbo). El carburador esta situado después de la salida del compresor del turbo. por lo que esta sometido a la presión de este. El surtidor de ralentí tiene una junta de sellado. Las membranas o diafragmas de la bomba de aceleración y econostato están reforzadas. Los casquillos donde gira el eje de la mariposa de gases tienen una junta de estanqueidad de labio. modelo Solex 32 DIS.

Regulador de presión de combustible Este elemento (nº 5 en la figura inferior) aparece cuando hay que alimentar motores sobrealimentados (turbo). El combustible suministrado para alimentar el motor es proporcionado por una bomba eléctrica que se acompaña con el regulador de presión. esté sirve para mantener constante la presión de combustible suministrado independiente del régimen de funcionamiento del motor. .5 bar. La bomba eléctrica puede suministrar 80 litros de combustible por hora a una presión de 2.

se incrementa la presión de combustible y con ello el volumen de combustible que se suministra al carburador justo en el momento que el motor tiene un mayor consumo. esto asegura que la presión del turbo actúa por ambas caras de la membrana por igual. y régimen de ralentí cuando el turbo no ha entrado en funcionamiento todavía. . por lo tanto. la presión de este empuja la membrana del regulador hacia la izquierda sumandose a la fuerza del muelle. empuja la membrana hacia la derecha contra el muelle y destapa el orificio del tubo de retorno de combustible al depósito.p. el suministro de gasolina por el circuito de alta o surtidor y el circuito de ralentí se hace de manera normal. por que la bomba suministra mas combustible que la necesaria para alimentar el motor.m. no dejando retornar combustible al depósito. Ahora es mas difícil que la presión del combustible pueda mover la membrana y por lo tanto destapar el orificio de retorno.p.m. Funcionamiento  A bajas r. A medida que aumenta el nº del r. simplemente tiene un tubo que se conecta a una de las cámaras de la membrana para que este sometida a la presión del turbo (T). por lo tanto.Funcionamiento  A bajas r.p. tenemos un incremento extra en el suministro de combustible al carburador y por lo tanto al motor. Enriquecedor de sobrealimentación (turbo) Este sistema esta formado (ver figura inferior) por una cápsula neumática. del motor la membrana del regulador es empujada por el muelle. que consta a su vez de una membrana (M2) que controla una válvula de bola (Z).  Con el regulador de presión se consigue que cuando el turbo funciona a pleno rendimiento. La membrana esta accionada por una de sus caras por la fuerza del muelle (3) y de la presión atmosférica que le llega por el tubo (F).m. Por el otro lado de la membrana la presión del combustible que llega desde la cuba es la que la empuja contra el muelle. del motor y una vez que entra en funcionamiento el turbo. todo ira a la cuba del carburador. Una vez que la presión del combustible se incrementa. Bomba de aceleración La bomba de aceleración en los carburadores que alimentan motores sobrealimentados es similar a la de otros carburadores.

abriendo el paso de combustible a través de los calibres (CE1 y CE2) hacia el tubo de emulsión (circuito de alta). la presión del combustible aumenta y empuja mas la membrana hacia la derecha que arrastra a su vez el émbolo (V). a cuya altura se dispone de una toma (X) que se transmite hasta la membrana (M1) de la cápsula neumática del enriquecedor. Por debajo del enriquecedor (turbo) tenemos el enriquecedor convencional (el que llevan la mayoría de los carburadores) que funciona a plenas cargas es decir con la mariposa de gases totalmente abierta. con lo que la válvula de bola (Z) se retira de su asiento. El control de este segundo enriquecedor se hace por medio del vacío reinante por debajo de la mariposa de gases. haciendo que suba el nivel de combustible en el mismo y por lo tanto aumentado el suministro de combustible al motor al mismo tiempo que aumenta también la entrada de aire al mismo.  A medida que el motor aumenta de revoluciones y entra en funcionamiento el turbo. deja pasar mayor cantidad de combustible a través del calibre (CE2). aumenta la presión en la cuba llegando el combustible al enriquecedor con presión y desplazando la membrana (M2) hacia la derecha contra el muelle. que al desplazarse de su asiento. El carburador SOLEX 32 DIS ha sido utilizado entre otros automóviles por los conocidos:        Renault 5 GT Turbo (C405) año 87-89 Renault 5 GT Turbo (C405) año 87-92 Renault 11 Turbo (C375) año 85-86 Renault 9&11 Turbo (L425/C375) año 86-89 Renault 18 Turbo (R1345) año 80-83 Renault 18 Turbo (R1345) año 83-85 Renault Fuego Turbo (R1345) 83-86 . A altos regímenes de motor y con una presión alta del turbo.

ni excesivas presiones sobre la mariposa. la gasolina al vaporizarse refrigera en parte al turbo. pudiendo utilizarse un reglaje ligeramente menos rico. la web de los estudiantes de automoción. 2007 . el trabajar con mezcla permite homogeneizarla a la perfección. Actualizada: 31 Julio. constituyéndose en una potencial bomba. Recíprocamente. Pagina creada por Dani meganeboy. y a su vez. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 . sin problemas de tener que presurizar la cuba. Los inconvenientes de esta disposición han sido siempre dos: mayor dificultad en el arranque (recorrido más largo desde el carburador al cilindro). el carburador puede estar como en un atmosférico. Por otra parte. © 2007 MECANICAVirtual. y que el turbo trabaja con mezcla.Existen según la colocación en el motor dos tipos de carburadores: los "soplados" como el que hemos visto hasta ahora y los "aspirados" que se sitúan entre el filtro de aire y el turbocompresor.

si no hay humedad. Las soluciones para remediar la congelación favorecen la percolación y viceversa. Dicha evaporación provoca un descenso de temperatura en los conductos. la evaporación de gasolina. En el brazo de la chimenea (en carburadores con chimenea). Puede no haber congelación a temperaturas inferiores a 0°C. Se han diseñado nuevos carburadores para evitar estos fenómenos. pero su origen es común.:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice cursos Particularidades de los carburadores Congelación y percolación Son dos fenómenos opuestos. El vapor de aire circulante choca contra los conductos. Al ser ésta un líquido muy volátil. se evapora con facilidad.   El aire frió al pasar por una zona más estrecha disminuye algo su temperatura (causa no importante). Condiciones para que haya congelación   La temperatura ha de ser inferior a 0ºC. debido a la congelación del vapor de agua que hay en el mismo. En la zona del starter. se congela debido a la baja temperatura y se deposita en forma de escarcha. Por qué se produce la congelación. En los orificios de By-pass. Es necesaria la presencia de humedad. En los orificios de ralentí. Congelación Es la formación de escarcha en las diferentes partes del carburador. Zonas de formación de escarcha      Alrededor de la mariposa. La evaporación de la gasolina. .

El agua es un buen fluido para calentamiento. No funciona el circuito de ralentí. Irregularidades de funcionamiento. Calado de motor. Peligro de calado. Concepción del carburador: se ha ido eliminando progresivamente la chimenea clásica. . Mediante este sistema se suele calentar perfectamente la zona de la mariposa. no favoreciendo así el enfriamiento de los conductos. Si se deposita en los orificios de By-pass. será necesario que la temperatura de aire a la entrada del carburador sea superior por lo menos en 15"C. Los carburantes antihielo son mezclas de gasolina. alcohol . De esta manera se elimina prácticamente el peligro de formación de escarcha en el difusor. a través de tuberías de cobre alojadas en el cuerpo y cuba. se taponan los orificios. pues la gasolina del circuito del starter se vierte por debajo de la mariposa. Hay mas facilidad de aparición de escarcha en los carburadores con "estrangulador" que con "starter". La mezcla es más rica. a la temperatura ambiente (pues se ha visto en ensayos que la temperatura puede ser. la "progresión" es defectuosa. Debido a su elevado precio. en las debidas proporciones. benzol o productos semejantes. Si se deposita en la mariposa. Se evita el brazo de chimenea y que la gasolina toque a las paredes. Calentamiento: mediante la circulación de agua caliente procedente del circuito de refrigeración del motor. en algunos puntos del carburador hasta 15ºC inferior a la temperatura ambiente. Ensayo de temperaturas internas en un carburador trabajando a una temperatura ambiente de +6ºC con una humedad relativa de 80%. Si se deposita en los orificios de ralentí. Pasa menos caudal de aire. pues se actuaría sobre el origen del mal. Se ha sustituido por un simple tubo deferente o por el doble difusor. dado su elevado calor específico y de que aporta inmediatamente las calorías.Efectos de la congelación (La escarcha)     Si se deposita en el difusor reduce la sección. Calentamiento del aire de admisión mediante el filtro de aire. la mariposa se «garrota. han sido desechados.  Nota: Respecto al calentamiento del aire de admisión. Remedios   Carburantes anti-hielo: sería el mejor remedio.

Cuba de nivel constante: en ralentí y parada.    En marcha : poco marcada. Convección del aire caliente contenido bajo el capó. sacudidas.   Circuito de ralentí: las burbujas aparecidas en el canal de ralentí provocan el empobrecimiento de la mezcla y por tanto. la mezcla suministrada se empobrece. Causas. marcha irregular o calado de motor. Radiación del tubo de escape (más acentuada cuanto más cerca del carburador este dicho colector de escape) ¿Cuándo se manifiesta?. para no favorecer la congelación.Cuerpo separado de la cuba y aislado de éste por una junta. Este fenómeno se produce con mayor frecuencia en alta montaña (debido al calentamiento del motor y a la baja presión atmosférica. Dificultad de puesta en marcha. No confundir con "vapor-lock" o tapón de vapor. así como a la disminución o no funcionamiento del sistema de refrigeración del motor.     Volatilidad de los carburantes. Conductibilidad: adopción de una brida aislante entre carburador y colector de admisión. se forman burbujas de vapor de gasolina que hacen desbordarse el combustible por los surtidores. pudiendo producirse calados en ralentí por exceso de riqueza. los vapores formados en el mismo provocan el desbordamiento de la gasolina (sifonado).. que es una bolsa de vapor formada en la bomba de gasolina o en la tubería de gasolina de alimentación a el carburador por calentamiento excesivo del motor. así como el anegado del motor y mojado de las bujías. Bomba de aceleración: si se forman vapores de gasolina en el circuito de la bomba de aceleración.Percolación Es el conjunto de fenómenos que se producen debido a la evaporación de la gasolina en el carburador debido a la elevada temperatura existente en éste. (ha habido un aumento de la volatilidad de los combustibles en los últimos años). sin exagerar. . provocando un exceso de riqueza en ralentí (calado) así como una dificultad de puesta en marcha en caliente. Circuito principal: en ralentí y parada. Dicha evaporación provoca la formación de burbujas de gasolina en el carburador. los vapores de gasolina salen por el tubo de aireación de la cuba y van colmatando el filtro de aire.(se ha disminuido cada vez más el espacio libre bajo los capós) Conductibilidad de la brida y de los espárragos de fijación que transmiten el calor del colector de admisión (generalmente muy caliente) al carburador. Funcionamiento irregular.   Remedios   Convección: mejorando la ventilación bajo el capó. que se traduce en una pérdida de potencia). (debido a la ventilación bajo el capó y el aporte de gasolina fresca a la cuba de nivel constante) En ralentí : principalmente debido al escaso o nulo aporte de gasolina. La formación del tapón de vapor puede provocar el desencebe de la bomba de gasolina y el paro consecuente del motor por falta de alimentación del mismo. En paro: aun con el motor parado el enorme calor que tenemos bajo el capo y debido a que no hay refrigeración por estar el motor parado. Estructura del carburador: . Inconvenientes. que se vierte sobre la mariposa y colector de admisión. Es la principal causa de la percolación.

se refleja que el 50% de la gasolina de la cuba se evapora. Desgaseado de la cámara de la bomba de aceleración por la válvula evaporadora de la bomba. en deceleración el punzón no cerraría perfectamente. del motor y de los órganos anejos. . Si fuese excéntrico. el nivel en el pozo de emulsión disminuye algo. debido a la inercia de la masa fluida. se asegura como mínimo el nivel de gasolina en el pozo de emulsión (pudiendo sobrepasarse sin peligro algo este nivel). o imposible en ralentí. Se asegurará así el aporte continuo de gasolina vas e inclinaciones laterales. Se evita así el rebose de gasolina durante el frenado. Desgaseado y aireación dé la cuba de nivel constante por válvula de desgaseado y orificios calibrados.     . abriendo la mariposa de gases. Aireación de la cuba: . Radiación: interposición de una pantalla entre el carburador y el tubo de escape (se ha observado una disminución de 6ºC en el carburador al interponer una pantalla aislante). No tiene excesiva importancia. Para solucionarlos.estancas (tubo aireación zona alta del difusor) . se recogieron hasta 27 cm3 de gasolina en la admisión. Posición de la cuba Esta en la parte delantera del carburador. La aceleración y marcha en cuesta. gasolina proveniente o de vapores de la cuba o del sifonado de gasolina de los circuitos principales y bomba de aceleración. La deceleración y pendiente. ya que por dónde realmente deben ser solucionados dichos problemas es en el diseño y concepción del carburador. orografía del terreno muy accidentada). debido a que no es tan necesario el aporte continuo de gasolina. El eje de simetría de la cuba debe estar lo mas cerca posible de los puntos de rebose del circuito principal y otros circuitos.Disminución superficie de contacto entre cuba de nivel constante y el resto del carburador. según el sentido de la marcha. Los problemas de congelación y percolación son problemas derivados de la estructura del carburador. En ensayos realizados con carburador montado sobre vehículo y en condiciones bastante desfavorables (temperatura ambiente + 30°C. Desgaseado de los circuitos de ralentí y principal por orificios calibrados. motor y demás órganos. por lo que habría peligro de rebose y ahogo del motor. que son los momentos en los que mas se precisa el aporte de gasolina. El flotador así mismo debe estar en el centro de la cuba. es de notar que a 90°C el 50% de la gasolina de la cuba destila (se evapora). Tubo aireación de la cuba: .Tubo emulsión inclinado y taponado en la base. Todo ello provoca un arranque en caliente difícil. . Efectuando un paro.mixtas (orificios de aireación a zona alta del difusor y al exterior).no estancas (orificios aireación al exterior). muchas veces es inútil el concurso de los talleres de reparación. Resumen de las consecuencias de estas temperaturas elevadas en el carburador Aparte de los ya mencionados.

lo que provoca un mayor enriquecimiento de la mezcla que en el carburador estanco. El carburador dispone de una válvula mandada por el acelerador. A igualdad de condiciones respecto a un carburador estanco. Cuba estanca El ambiente de la cuba estará a igual presión que la entrada de aire. y en cuanto se acciona la mariposa de gases.. no es independiente del grado de saturación del filtro.   Cuba no estanca (o aireación exterior). la aireación de la cuba se realiza mediante conducto de comunicación desde la entrada de aire y desde el exterior. enriquece más la mezcla. para evitar posibles irregularidades de funcionamiento: baches . A estos carburadores se les llama "equilibrados". sobre todo en marcha de ralentí. dicha válvula tapona el orificio de aireación. lo que representa una ayuda al sistema de automaticidad (corrector de mezcla) del carburador.. se tendrá una pérdida de carga adicional que se traducirá en un ligero aumento de la depresión en la zona alta del difusor. Punzón Debido al constante funcionamiento del mismo. Si el filtro de aire se ensucia. En ralentí y en paro se tiende a enriquecer algo la «mezcla. Filtro húmedo: aceite (mayor pérdida de carga) Anticontaminación y carburador El objeto de la anticontaminación. pase al motor. Amortiguación del ruido provocado por la entrada de aire. Si el filtro está sucio. Este carburador tiene como característica que cuando el grado de vacío es grande y hay tendencia al enriquecimiento de la mezcla. suciedad. Es conveniente que el filtro esté lo más cerca posible del carburador (mejor incluso encima). mediante orificio calibrado o válvula de desgaseado. para evitar que el polvo. resulta que la depresión en la cuba es mayor. de manera que la cuba es aireada al "exterior" durante el funcionamiento del motor a ralentí y al "interior" cuando se abre la mariposa de gases. En la figura inferior se ve constitución de este sistema con una válvula 1 de aireación de la cuba. A tal efecto se ha establecido una legislación que controla las condiciones de funcionamiento. El ambiente de la cuba está a la presión atmosférica. la riqueza de la mezcla en el carburador estanco. por vehículos circulando por la ciudad. Filtro de aire Función: filtrar el aire de entrada. Es decir. la cantidad y la naturaleza de los gases nocivos emitidos por el escape. la válvula destapa el orificio de aireación de la cuba. para evitar un rápido deterioro. lleva un resorte incorporado para evitar las vibraciones. El diámetro de la entrada de la gasolina debe ser tal que permita el suministro del caudal para máximo consumo del motor más 15 + 20% más para tener en cuenta la posible existencia de vapores de gasolina. Es una combinación de los dos sistemas precedentes.. Tipos:   Filtro seco (cartucho). gracias a la acción de las burbujas de vapor de gasolina formadas. La cuba está comunicada mediante un orificio directamente con el exterior. . que es accionada por la varilla de mando de la propia "bomba de aceleración". La riqueza de la mezcla es más independiente del grado de saturación (taponamiento) del filtro de aire. se enriquece notablemente la mezcla en los carburadores no estancos. y por tanto un aumento de la depresión y del consumo. Cuba mixta. de manera que para la posición de ralentí. Se mejoran las condiciones para evitar la percolación.. Constituye una pérdida de carga. Hay mayores inconvenientes respecto a la percolación. gracias al tubo de comunicación cuba-zona alta del difusor. Es el mas utilizado en la actualidad. Otro inconveniente que podemos citar es que no existe estanqueidad alguna al polvo. Se mejoran las condiciones frente a la percolación. frenando un poco la salida de gasolina por le surtidor. ya que la presión sobre la gasolina de la cuba es mayor (relativamente) que en el carburador estanco. es disminuir el tanto por ciento de los gases nocivos emitidos por el escape.

la cantidad de aire por segundo aspirado por el motor está fijada. . .anhídrido sulfuroso . ej. harán que ésta sea más completa y por tanto.En la cámara de combustión la llama se para a una distancia entre 0.Dada la mayor importancia que día a día se le daba a la lucha contra la contaminación. el volumen de gases quemado (igual al del espacio muerto) es superior al del aire admitido.4 mm. cualesquiera sean las condiciones de funcionamiento y la riqueza de la mezcla.naturaleza del combustible: cuanto menor sea la temperatura de inflamación del combustible. Entre otros factores.. .Si la mezcla es buena: productos de la combustión CO2 y vapor de agua.plomo  Causas de la contaminación  Calidad de la mezcla .calidad de la chispa y número de bujías: aumenta la velocidad si la chispa es caliente y cuantas mas bujías haya.óxidos de nitrógeno .presión de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión. gran presencia de CO y HC.Cierta cantidad de gases permanece siempre en el espacio muerto del motor. ej. Ello provoca que parte de gasolina se condense en las mismas. .: para conseguir máximo rendimiento 1/18 (pobre).).carbono puro (C) . mejor es la combustión. por lo que ya no podrá pasar más aire.Si la mezcla es rica: muchos gases no quemados. se tubo en cuenta a la hora del diseño de los nuevos carburadores. en deceleración. al pasar por la mariposa alcanza la velocidad del sonido. de las paredes. no contaminantes.hidrógeno puro (H) . Por ello. están: .5 (rica). algunas marca de carburador como por ejemplo: SOLEX ha montado en ciertos carburadores el sistema "decel" para limitar el % de hidrocarburos en el escape durante las deceleraciones. por lo que se producen fallos en la combustión. ya que esta depende de un gran número de factores diversos. Por todo ello es prácticamente imposible conseguir una combustión completa de la mezcla combustible. Los factores que influyen favorablemente en la velocidad de combustión. . debido a la acción del sistema de refrigeración de las mismas. se queman totalmente. tanto más cuanto menor sea la agitación de los gases.    Fuentes de contaminación . y luego salga por el escape en forma de hidrocarburos sin quemar. Por ello es conveniente calentar la tubería de admisión.monóxido de carbono (CO) . .forma de la cámara de combustión.monóxido de carbono .vapor de agua (H2O) . antes se quemará y más rápida será la combustión. . velocidad limite máxima de paso.05 y 0.turbulencia: aumenta la velocidad de la combustión.homogeneidad de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión.hidrocarburos (HC) .Si la mezcla es pobre: hidrocarburos sin quemar. .carburo puro .hidrocarburos . presencia en el escape.temperatura de la mezcla: aumenta la velocidad de la combustión.anhídrido sulfuroso (S02) .óxidos de nitrógeno (NOx) . . Factores relativos al estado de la mezcla y a la combustión. Por ejemplo. Composición de los gases de escape  Gases de escape: . Por ello cuanto mayor es la relación de compresión compatible con el buen funcionamiento. . Condiciones de funcionamiento. Motor Combustión incompleta debido a la concepción actual de los motores. porque el aire. Debido a que el número de revoluciones es muy elevado.plomo (Pb) Gases contaminantes . aumentando así mucho el % de hidrocarburos sin quemar en el escape. haya menos gases contaminantes en el escape. En el proceso de la combustión se ha de lograr que la velocidad de combustión (velocidad de propagación de la llama) sea lo mayor posible. sin llegar por ello al régimen de detonación (cuando gran parte de la mezcla alcanza simultáneamente la temperatura de Inflamación y combustión. .2 (r = 1).carbono .Sólo mezclas 1/15.anhídrido carbónico (C02) . para conseguir la potencia máxima 1/12.

 Ralentí con CO constante El sistema está formado por dos circuitos en derivación del circuito principal. con el caudal de mezcla regulado por el tomillo de riqueza W. el régimen de ralentí..Cerrar W hasta obtener % CO menor al 4.  Características: .   gases del cárter: (20% del total) prácticamente se ha eliminado este foco contaminante con el tubo de recirculación de gases del cárter al filtro de aire y al tubo de blow-by. gracias a técnicas de fabricación mas precisas. otras al colector de escape y otras al carburador. la causa más importante) para eliminarlos se han implantado diversas soluciones.Actuar sobre W para obtener la mayor velocidad de rotación posible (mejor dosificación). volver a actuar sobre Va y W. De esta manera la progresión y encebado del circuito principal. unas referentes al motor. . Incorporando una junta tórica para evitar fugas. vapores de gasolina: (15% del total) que se escapen del depósito de gasolina. deceleración: el "decel". o hasta disminuir unas 20 r. la velocidad de giro del motor. se realizará siempre para la misma abertura de mariposa (respecto a los carburadores de la misma serie) y se evitan peligros de exceso de riqueza en ralentí y progresiones defectuosas. Así. creándose una nueva gama de carburadores: los carburadores anticontaminación Soluciones aportadas:       disminución de las tolerancias.p. Soluciones aportadas al carburador Para cumplir con las normas anticontaminación. progresión: control del caudal de los orificios de by-pass o de la ranura de progresión.p. etc. .Circuito de aire: puente de aire entre zona alta (o baja) del difusor y zona baja mariposa .Actuar sobre Va para obtener las r.m.Tornillo de riqueza W : controla el caudal de mezcla (riqueza) suministrado. la distancia entre la mariposa y orificios de by-pass siempre será constante.Caso de variarse las r. . ralentí. . gases de escape: {65% del total.m.Tornillo de aire Va: regula el caudal de aire de dicho circuito y por tanto. del carburador.5% (analizador de gases). de ralentí. Ralentí con circuito de aire Para que la abertura de la mariposa en ralentí no tenga que ser variada para lograr un buen funcionamiento del motor se utiliza el circuito de aire para ralentí. .p.m.Circuito de mezcla: proporciona la mezcla (rica) necesaria para el funcionamiento en ralentí. Fileteado de paso de rosca igual a 50 (en vez de 75) para mayor precisión. los tornillos de regulación tope de mariposa para estos carburadores no deben ser manipulados. Reglaje .  un circuito de ralentí clásico. . los carburadores han sido modificados. circuito de ralentí: ralentí con circuito de aire y CO constante. circuito principal: sistema automaticidad "E" (compensador de mezcla) aceleración: bomba de aceleración con mando por leva. Por ello. Aproximadamente 1/4 de vuelta.

. Circuito principal  Encebado del circuito principal: la precisión del encebado del circuito principal se consigue: .respeto riguroso a la cota de nivel de la cuba. .automatlcidad en el tubo de emulsión. así como el momento exacto de la inyección. Progresión Para cumplir con las normas anticontaminantes.inclinación del tubo de emulsión:permite la evacuación fácil de las burbujas de vapor de gasolina.canalización tangencial. . El caudal está regulado por Va. que comunica con la "cámara de desgaseado". para conseguir el perfecto paralelismo entre el tubo y el pozo de emulsión. conductor de una mezcla constante gracias a calibres de aire gasolina fijos a la zona bajo mariposa.p. a dónde van a parar los vapores de gasolina.  Bomba de gasolina con mando por leva Tiene la ventaja de que proporciona gracias al perfil de la leva al motor la cantidad exacta de gasolina que precisa.    Actuar sobre el tornillo de riqueza constante Va que controla un volumen de mezcla capaz de alcanzar las r. es preciso que riqueza de la mezcla proporcionada al motor durante la progresión permita una combustión tan completa como sea posible. . . un circuito de ralentí de riqueza constante. Actuar sobre el tomillo de riqueza W para obtener el CO deseado.m. La progresión se consigue mediante los orificios o ranura de progresión (by-pass).orientación determinada de los orificios de emulsión respecto al orificio de salida del circuito principal. Repetir estas operaciones si la velocidad de rotación ha variado. Sistema de automaticidad "E". La cámara de desgaseado está en comunicación con la entrada de aire del carburador.doble difusor. de ralentí preconizadas. . Reglaje. .precisión en la cota de sumersión del tubo de emulsión. .estrella de guía.

consiguiendo así que los productos de la combustión se encuentren dentro de los márgenes establecidos por las leyes en vigor. mientras que la velocidad de rotación es muy superior a la de ralentí. provoca la abertura de la válvula de bola al ser empujada por la cápsula (G). debido al alto régimen del motor. El aumento de la depresión. Actualizada: 31 Julio. la mariposa está en posición de ralentí. La mezcla suministrada al motor es la de ralentí. Para evitar esta tasa de hidrocarburos en los gases de escape se suministra. © 2007 MECANICAVirtual. por lo que la tasa de hidrocarburos no quemados es muy alta. Dicha depresión actúa sobre la membrana (2) permitiendo un enriquecimiento de la mezcla combustible. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 . 2007 . Sin embargo. un volumen de gases frescos suplementarios que nos compense la pobreza de la mezcla admitida por el motor. la web de los estudiantes de automoción. pues se alcanzado la velocidad sónica en la tubería de admisión y por tanto el volumen suministrado permanece constante. Funcionamiento. Pagina creada por Dani meganeboy. mediante un circuito especial (decel) o mediante el cierre progresivo de la mariposa. En deceleración. el número de admisiones es muy alto. transmitido a través del canal (1).Deceleración En deceleración. enriquecimiento prereglado por los tornillos 3 (gasolina) y 4 (aire). la mariposa esta en posición de ralentí.

es importante. en este caso tenemos un carburador Weber de doble cuerpo o escalonado. lo primero que tenemos que hacer es: una limpieza exterior y posterior soplado con aire a presión. este dato nos lo indica el 32/34. cosa importante si queremos consultar en un manual alguna de sus características. conviene asegurarse de comprobar que las fallas del motor provienen de este dispositivo. quiere decir que tenemos una avería en el carburador. móviles. pueden venir las fallas también de otros dispositivos del motor como son la distribución o el encendido.:: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads Carburador Indice curso Comprobación y reglajes del carburador Antes de desmontar y verificar el carburador. ejes. roturas. Los calibres vienen identificados con un numero impreso. Si en la comprobación anterior nos damos cuenta de que no sale combustible por los surtidores. realizando al mismo tiempo una inspección de todos sus mecanismos. En esta identificación tendremos la marca del carburador y unos números y letras. El numero 32 seria el diámetro del cuerpo de mariposa del 1º cuerpo y 34 seria el diámetro del cuerpo de mariposa del 2º cuerpo. Ejemplo: Solex 32 BISA. con la mariposa de gases totalmente abierta. Otro dato importante a la hora de identificar el carburador es el diámetro de sus calibres o "chiclés". se hace girar el motor con el arranque. Otro ejemplo diferente seria: Weber 32/34 TLDE. nos fijaremos en el código que tenemos impreso en el cuerpo del carburador. Una vez que tenemos que desmontar el carburador del motor. varillas.3 mm. se comprueba visualmente que sale combustible por el surtidor principal y también por el tubo inyector de la bomba de aceleración al accionar manualmente la misma. levas. un dato muy importante en los carburadores es el diámetro del cuerpo de la mariposa y en el caso del ejemplo seria 32 mm.. En caso de no arrancar el fallo esta en el encendido. deformaciones. etc. . Para realizar una comprobación previa del carburador antes de desmontarlo del motor. Para identificar un carburador. Por lo tanto tenemos un carburador Solex simple (de un solo cuerpo) con un cuerpo de mariposa de 32 mm. El buen estado general y la ausencia de desgaste en las palancas. tratando de localizar posibles agarrotamientos de las timonerias de mando de los diferentes componentes. En estas condiciones el motor debe de arrancar con un funcionamiento bueno o malo (a tirones) que se corrige posteriormente con un reglaje de carburación. es decir que la bomba de combustible funciona correctamente. ejemplo 232. Anteriormente se habrá comprobado la llegada de combustible al carburador. se desmonta el filtro de aire y. etc. Puede venir impreso en el mismo cuerpo o en una placa indentificativa fijada al carburador. esto quiere decir que el calibre tiene un orificio de diámetro de 2.

siguiendo con los tubos de calentamiento de la base del carburador y del sistema de arranque en frío. que pueden provocar rayas y otras deformaciones que perjudiquen la estanqueidad del carburador. Es recomendable desconectar la batería para hacer trabajos en el carburador. así como la junta de estanqueidad y el mecanismo de cierre. Podemos encontrar también. Seguidamente se precederá a retirar la tapa. A continuación se desmontaran la bomba de aceleración y el pulmón corrector del estrangulador. para no tener problemas a la hora de volver a montarlo. el calibre de ralentí y el tornillo de riqueza de ralentí. teniendo en cuenta los siguientes aspectos:    Cuidado de identificar todos sus componentes. desmontando primero los componentes externos que van fijados al cuerpo del carburador. Finalmente se desmontaran los ejes y timoneria de la mariposa de gases. como pueden ser los colectores. En el desmontaje deberá seguirse un orden lógico.  Seguiremos con el desarmado las timonerias del estrangulador. así como el surtidor de la bomba de aceleración. filtro y flotador. cables eléctricos con su correspondientes conectores que se enchufan al carburador. . si hay una chispa o toca una parte del motor que este caliente. las tapas y otros elementos que tengan superficies de contacto (generalmente donde van colocadas la juntas). que lo enlazan a la mariposa de gases y pulmón corrector.¡¡Cuidado!! al soltar las tuberías ya que pueden derramar combustible sobre el motor y causar un incendio. No utilizar destornilladores ni otros objetos punzantes para separar los cuerpos. los sopladores y tubos de emulsión. se precederá al desarmado del carburador.Después de la inspección y limpieza exterior. sobre todo en carburadores mas modernos. Seguidamente se retiraran los calibres de marcha normal. empezando por las tuberías de entrada de combustible a la cuba. fijada al cuerpo con tornillos. fijados ambos al cuerpo por tornillos.

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no presenta exceso de suciedad. después se procede al soplado para secar las piezas y para asegurarse de que no hay ningún calibre u otro orificio obstruido (no emplear nunca alambres ni alfileres para la limpieza de los "chiclés". se deberán hacer las siguientes comprobaciones:   Comprobar que no existen grietas y deformaciones en el cuerpo y en la tapa del carburador. ya que estos elementos vienen de fabrica rigurosamente calibrados para una dosificación correcta de la mezcla y podrían ser agrandados. Después de efectuada la limpieza de los elementos que componen el carburador. aproximadamente. produciendo un desajuste en el carburador). que se mueve libremente en la cuba y que el cierre de la válvula contra su asiento de entrada de combustible es hermético. esta queda totalmente cerrada y con un juego de movimiento libre en su eje de 3 a 5 mm. esto indicara que tenemos problemas en la bomba de alimentación de combustible. Comprobar que al tirar a fondo del mando mecánico que actúa sobre el cierre de la mariposa de arranque en frío (estrangulador). Verificar la planitud de las superficies de contacto entre cuerpos. la mariposa de gases debe quedar abierta por medio . ya que estas producirán desajustes en el reglaje a régimen de ralentí. También se comprobara que el filtro de entrada de combustible a la cuba. Comprobar que la boya de la cuba no esta perforada ni deformada. se limpian todas sus piezas con gasolina o con otro producto adecuado para este fin (¡¡cuidado!! con estos productos que pueden deteriorar las juntas y membranas). colector y las tapas de la bomba de aceleración y enriquecedor.Una vez despiezado. Con esta mariposa totalmente cerrada. Se deberá verificar que estos calibres son de las medidas especificadas por el fabricante.   Comprobar que la mariposa de gases se abre y cierra libremente y que ajusta sobre su eje sin agarrotamientos ni holguras. para evitar las entrada de aire indebidas así como las fugas de combustible al exterior.

En la bomba de aceleración. Para ello el punzón o aguja debe asentarse perfectamente en su alojamiento de la válvula.. El peso del flotador mantendrá cerrada la aguja o punzón sin que la bola (3) penetre en el interior de la cota "A". Para ello hay que comprobar el estado de funcionamiento de los elementos que mantienen el nivel constante de combustible. actuando para no penetrar en la cota "A" sobre la lengüeta (4) y cuando se quiera reglar la carrera del flotador entonces actuaremos doblando la lengüeta (5). . La verificación y reglaje del nivel de la cuba se hace (figura inferior) colocando la tapa del carburador en posición vertical con la válvula de cierre y flotador montados y en perfecto funcionamiento. si bajase de forma rápida. cuya punta cónica deberá encontrarse en perfecta condiciones. hacemos funcionar la bomba de vacío con el carburador montado y aplicamos un vacío de 100 mm Hg. donde ademas pueden venir también las membranas de la bomba de aceleración y econostato. Estas dos anomalías provocarían que el flotador se elevaría en el primer caso y se hundiría en el segundo. Para este caso será necesario sustituir el conjunto de punzón y asiento de válvula. para ello hay que conseguir el kit de mantenimiento (figura inferior) de ese modelo de carburador. Si se ven huellas de desgaste o escalones se procederá a su sustitución. si es de embolo. La carrera del flotador que esta limitada por la lengüeta (1).5 mm (esta medida hay que consultarla en el manual de reparación). aguja y válvula de entrada. También se comprobara la estanqueidad del cierre de la válvula de entrada de combustible a la cuba. lo que falsea el nivel de combustible real en la cuba. Una vez aplicada la depresión. siempre cuidaremos que la lengüeta (2) quede perpendicular al eje de la válvula. si es de membrana. El flotador no debe presentar deformaciones que varíen su geometría original. comprobar que esta y el muelle de retención están en perfectas condiciones y. esta carrera debe estar dentro de los valores preconizados por el fabricante (normalmente entre 8 y 9 mm).  de las varillas de unión en una medida de aproximada de 0. En el caso de tener un comprobador de vacío. que este se desliza suavemente en su alojamiento sin holguras ni agarrotamientos. Un desgaste excesivo en el cono del punzón nos indica que tenemos una estanqueidad deficiente. Comprobar el estado del tornillo de riqueza de ralentí. tampoco debe estar agujereado lo que se comprueba agitandolo y verificando que no tiene combustible en su interior. Kit de mantenimiento de un carburador de la marca Weber Reglaje del nivel de la cuba El nivel de combustible en la cuba es una característica muy importante a tener en cuenta en el funcionamiento del carburador. Una vez hechas las comprobaciones se procederá al montaje del carburador. Cuando los valores no estén dentro de los que preconiza el fabricante entonces se hace el reglaje del nivel de la cuba. Siempre que se desmonta el carburador es conveniente sustituir las juntas de unión. posiblemente tenemos una fuga en la válvula de entrada. esta cota estar especificada por el fabricante (normalmente esta entre 5 y 7 mm). esta deberá mantenerse.

Estos carburadores son los llamados de CO constante y la posición de cierre de la mariposa de gases esta determinada por un tope regulable. Reglaje de la mariposa de gases La mayor parte de los carburadores toman un valor fijo en la posición de la mariposa para funcionamiento en ralentí. por que una vez que tenemos el carburador montado en el motor nos facilitara el posterior reglaje de ralentí. Mantenemos la mariposa de gases cerrada apoyando los palpadores del comparador sobre ella. requieren de un reglaje de la posición de la mariposa de gases del segundo cuerpo y de la del primero si el circuito de ralentí es de CO constante. Es muy importante mantener la posición de ralentí de la mariposa de gases en los valores marcados por el fabricante. Para ajustar la posición de la mariposa utilizaremos un útil medidor de ángulos. Este reglaje es muy importante hacerlo. que se fija a la base del carburador. El carburador se pone de forma vertical y de forma invertida (mariposa de gases hacia arriba). Los carburadores de doble cuerpo escalonados. pudiendose ajustar el régimen ralentí mediante un circuito anexo controlado por un tornillo. como se ve en la figura inferior. pudiendo así determinar la cota (H) por lectura directa en el comparador. de manera que el palpador del comparador se posicione en la parte baja de la mariposa. Desconectamos el varillaje de accionamiento que une el sistema de arranque en frío con la mariposa de gases. El centrado del útil en la boca del carburador se hace mediante una arandela (s) apropiada al diámetro que tiene ese carburador. A continuación se gira 180º el conjunto. . En esta posición se ajusta a cero el comparador con uno de los palpadores y se fija la posición de este con el tornillo de bloqueo (D).En otras ocasiones el reglaje del nivel de la cuba es incluso mas fácil. por que de ello depende el buen funcionamiento de la "progresión" y el cebado del surtidor principal ("circuito de alta" se le llama en algunos manuales). solo hay que medir la distancia que hay entre la tapa de la cuba (colocada en vertical como en el caso anterior) y el fondo del flotador. En caso de tener que realizar un reglaje actuaremos sobre la lengüeta de reglaje. que se efectúa con el motor en marcha. La medida resultante la comparamos con la preconizada con el fabricante.

Si no coincide la medida. Reglaje de la bomba de aceleración Se deberá comprobar el volumen de combustible inyectado en una carrera completa de la bomba y la forma en que se orienta el chorro de inyección en el difusor. abriendo esta. se accionara varias veces el dispositivo de mando de la mariposa de gases. . que debe corresponder con el preconizado por el fabricante (normalmente entre 5 y 8 cc. se corregirá por medio del tornillo que regula la apertura de la mariposa. cada 10 emboladas. se sellara o bloqueara el tornillo de reglaje para evitar alteraciones. Algunos fabricante determinan esta cota. El volumen que inyecta la bomba de aceleración puede ser medido recogiendo en una probeta el combustible.Si el valor obtenido por el útil medidor no es el preconizado por el fabricante. Repitiendo esta operación un determinado numero de veces. que puede ser reglada deformando convenientemente la boca del inyector manteniendo siempre una altura determinada con respecto al difusor. Con el carburador en posición de funcionamiento y estando la cuba llena de combustible. con un embudo para recoger el combustible. El valor obtenido debe ser el preconizado por el fabricante. Tendremos que verificar también que la orientación del chorro del inyector de la bomba de aceleración no se hace sobre las paredes internas del carburador. Para hacer esta medida se desmonta la válvula de retención (1) y se procede a realizar la medida de la cota (C). suministrado por el inyector de bomba. la regularemos mediante la tuerca de reglaje (2). se recogerá en la probeta el combustible suministrado. desde la posición de cerrada a su máxima apertura. se precederá de nuevo ha realizar la medición con el útil. finalizada la cual. Para otros carburadores la medida de combustible inyectado. El combustible inyectado debe incidir sobre la mariposa de gases a una distancia (d) preconizada por el fabricante. se hace teniendo en cuenta la medida de la carrera de la bomba o el inicio de la misma. para ello situaremos la probeta por debajo de la mariposa de gases.

la posición debe de ser perpendicular al eje de giro de la mariposa y por el lado donde esta situada la bomba. ya que estas tienen medidas normalizadas que podemos utilizar. Para conseguirlo se actúa sobre la varilla de mando (1) que une la palanca de accionamiento de la bomba con la mariposa de gases.La cantidad de combustible inyectado por la bomba de aceleración se puede regular dando mas o menos recorrido a la membrana o embolo de la misma. La verificación se hace midiendo la separación entre la mariposa de gases y la pared del colector de aire. se empuja la palanca de mando de la bomba hasta el final de su recorrido de la membrana. . acortando o alargando la longitud de la misma por medio de la tuerca de ajuste (2). Para efectuar el reglaje. buscando la que tenga la medida adecuada. la apertura a la que ha llegado al mariposa de gases debe ser la preconizada por el fabricante. Para realizar la medida utilizaremos una varilla calibrada o también podemos hacer uso de una broca de taladrar. se producirá entonces el despegue de la varilla de mando (1) con respecto a la tuerca (2). En esta posición.

En esta posición es donde la válvula de aireación debe de estar completamente abierta y donde se debe medir la apertura de la válvula. que fija la posición de la articulación de mando de la mariposa de gases. La medida de la apertura de la mariposa esta preconizada por el fabricante y oscila entre 0.2 mm. . En esta posición se verifica el reglaje introduciendo la varilla calibrada como se ve en la figura inferior. El reglaje al valor especificado por el fabricante se realiza por medio del tornillo (2).7 y 1. se abre parcialmente la mariposa de gases. medida que se realiza introduciendo igual que en el caso anterior una varilla calibrada. cuando esta se acciona. Para efectuar el reglaje se acciona el mecanismo de arranque en frío (1) hasta el fondo. En caso contrario se precederá a regular la cota (X) bien ajustando mediante un tornillo o doblando la varilla que mueve la válvula. cuya cota (X) deberá corresponderse con la preconizada por el fabricante. Reglaje del sistema de arranque en frío En los sistemas de arranque en frío por mariposa estranguladora.Control y reglaje de la válvula de aireación de la cuba El control de la válvula se hace teniendo la mariposa de gases en posición de ralentí o lo que es lo mismo cerrada. entre la pared del conducto de admisión y el borde de la mariposa de gases.

Si el sistema de arranque en frío dispone de corrector neumático (cápsula de vacío) de posición de la mariposa estranguladora. con lo cual se producirá la apertura parcial de la mariposa del estrangulador. Se tira de la varilla de mando del pulmón hasta el tope como indican las flechas. es muy recomendable ajustar los tornillos de reglaje de ralentí para que el motor sea capaz de arrancar aunque no se haya realizado todavía el reglaje de ralentí. teniendo accionado el estrangulador. el tornillo de riqueza de ralentí se regula de manera similar al caso anterior. deberá de comprobarse el valor de apertura que permite el dispositivo de esta mariposa. En los carburadores con circuito de riqueza de ralentí a CO constante. El tornillo de riqueza de ralentí lo apretaremos a tope y después lo aflojaremos 2 vueltas enteras. cuyo diámetro debe ser como el preconizado por el fabricante (aproximadamente entre 5 y 6. y después del calentamiento del mismo. Reglaje de ralentí Una vez que tenemos armado el carburador y montado sobre el motor. Poner el motor a temperatura de régimen (aprox. En cuanto al tornillo de volumen se cerrara a tope para aflojarlo después 3 vueltas enteras. El reglaje se efectuará por medio del tornillo de regulación (figura inferior).5 mm). este no arranque de ninguna manera. 85º C). Con esta operación queda asegurado el funcionamiento mas o menos regular del motor a ralentí. el tornillo de posición de mariposa se habrá reglado con anterioridad (con el útil medidor de ángulos) y. se procederá al reglaje definitivo del mismo. Posteriormente. Antes de hacer el reglaje de ralentí hay que:    Si el motor tiene sistema de arranque en frío automático. Para realizar el pre-reglaje deberemos posicionar el tornillo de régimen de giro de manera que la mariposa de gases quede ligeramente abierta. El valor de esta apertura se controla con la varilla calibrada. entonces. Pre-reglaje de ralentí Siempre antes de montar el carburador sobre el motor. . no hay que olvidar armarlo pisando una vez el pedal del acelerador y soltarlo antes de la puesta en marcha. El método de reglaje debe tener en cuenta estos dos parámetros ajustando los tornillos alternativamente hasta dar con el reglaje adecuado. se procederá a la puesta en marcha del motor y posterior reglaje del ralentí al carburador. nos puede pasar que una vez reparado el carburador y montado en el motor. Esto es debido a que si el carburador esta muy desajustado. para lo cual se rodara el vehículo unos kilómetros. El filtro de aire deberá estar montado al efectuar el reglaje y el sistema de encendido perfectamente a punto. Consiste esta operación en dar al motor una velocidad de rotación adecuada (tornillo tope de mariposa o tornillo de volumen) y una riqueza de mezcla conveniente (tornillo de riqueza).

aunque la apertura de las mariposas estén sincronizadas en todos los carburadores. cerrar el tornillo para que el régimen baje unas 50 rpm. Para hacer la sincronización de los carburadores:    Poner el motor a temperatura de funcionamiento (85-90ºC). . Debido a los desgastes del motor (perdidas de compresión. Sirve para cualquier tipo de carburador. etc. Esto se consigue sincronizando los ángulos de apertura de las válvulas de mariposa. Actuar sobre el tornillo de velocidad para reajustar el giro al valor estipulado. igualando la depresión en cada uno de ellos. se hace necesario ajustar el ralentí con ayuda de una analizador de gases de escape. Una vez alcanzado el máximo giro. pero son fácilmente localizables. El reglaje de ralentí puede ser efectuado con la ayuda de un tacómetro siguiendo los siguientes pasos:    Actuar sobre el tornillo de velocidad (volumen o de tope de mariposa) para llevar el giro del motor hasta el valor preconizado por el fabricante. Para un máximo rendimiento del motor es importante que un similar volumen de mezcla pase a través de todos los carburadores que alimentan el motor. Con este aparato. reglaje de válvulas. capaz de medir el volumen de CO contenido en los mismos.) con los kilómetros o a la configuración de las admisiones (colectores de admisión de distintas dimensiones) el volumen de mezcla no es el mismo para todos los cilindros. el procedimiento de reglaje anteriorqueda modificado a la hora de actuar sobre el tornillo de riqueza de ralentí. Ahora se actuara sobre el tornillo de riqueza de manera que el contenido de CO sea en todos los casos inferior al 3% Sincrometro Sencillo dispositivo que permite sincronizar los carburadores múltiples.Los tornillos de reglaje de ralentí podrán localizarse en diferentes sitios dependiendo del tipo de carburador. Actualmente y teniendo en cuenta la normativa de anticontaminación. Actuar sobre el tornillo de riqueza de manera que se obtenga un progresivo aumento del régimen de giro. Con el sincrometro medir la depresión en uno de los carburadores y anotar el valor medido Hacer lo mismo en el otro carburador.

Problemas con la "Progresión" La progresión como se explico en el estudio teórico del funcionamiento de los carburadores. hasta que entre en funcionamiento el circuito principal. podemos encontrar hasta triple difusor como se ve en la figura inferior. . una vez que tenemos hecho el reglaje de ralentí correctamente y comprobamos que cada vez que aceleramos desde ralentí. hasta obtener igual medida. Si las mediciones no son iguales en ambos carburadores. es el instante en que la mariposa de gases empieza a abrirse. esto nos indica que tenemos que mejorar el funcionamiento de la progresión. mas se empobrecerá la mezcla que entra al motor. hay unos instantes en que el motor da tirones o se cala. en este pequeño espacio de tiempo entra una gran cantidad de aire al motor. sino disponemos de un sincrometro. Ademas del doble difusor. abandonando la posición de ralentí. Modificación de los carburadores Centrador Para las utilizaciones deportivas se utilizan centradores (carburadores de doble difusor) de forma alargada para evitar turbulencias de combustible producidas por las pulsaciones del motor. ajustar con el tornillo (3). figura inferior. podemos usar una pieza de tubo para escuchar la depresión en cada carburador. que tiene que ser compensada con el combustible que suministra el circuito de progresión. Cuanto mas tiempo tarde en suministrar combustible el circuito de progresión. Si se dispone de un sincrometro doble podemos hacer la medida en los dos carburadores a la vez. esto puede causar tirones e incluso se puede llegar a calar (parar) el motor. Como alternativa. Con este método se consiguen unos resultados aceptables. Según el sonido podemos saber que carburador tiene una mayor depresión. Para evitar esto.

. hay que tener en cuenta que el caudal que pasa a través de los orificios calibrados del surtidor no depende solo de la sección de paso. sino también de la longitud y del cono de entrada.5 (120 a 150) para un difusor de 24. que desde aquí recomendamos:. Tenemos un diámetro de calibre de 1.35 a 1. 140. tendremos que buscar un surtidor tomando como referencia el diámetro del difusor del carburador.35 a 165. 155. La forma de utilizar la gráfica es sencilla sabiendo el diámetro del difusor marcamos una raya horizontal que se corte con la zona rayada. por lo que será siempre recomendable montar los surtidores recomendados por el fabricante para ese carburador. 165. por el contrario. En caso contrario. El marcado en centésimas de milímetro se realiza lateralmente en los utilizados en carburadores Weber y en la parte superior para los Solex. Para ello utilizaremos un gráfico como el que se ve en la figura inferior. ni grandes velocidades.2 a 1. y su diámetro es escogido en función del difusor. Una vez que sabemos el valor del calibre. sabemos que tenemos disponibles calibres de los siguientes medidas: 135. se puede elegir entre las distintas medidas de diámetro. En la base tenemos la medida en mm (milímetros) del diámetro del calibre que tendrá un margen de elección que se corresponde con la zona rayada de la gráfica. El diámetro del surtidor o calibre principal se expresa en números y oscila entre 80 y 220. Con esta gráfica se puede elegir el calibre o surtidor principal a partir del diámetro del difusor. si se busca economía en el consumo y cuando no se pretenden aceleraciones brillantes. Para un difusor de 27 tendemos un calibre de 1. colocados en un portasurtidor o en el mismo cuerpo del carburador. Surtidor principal El surtidor principal o calibre se puede encontrar en dos tipos de montaje en el carburador. decir que existe una relación practica entre el diámetro del difusor y el diámetro del calibre principal. Por ejemplo: para el caso de 1. Por cada milímetro de aumento del diámetro del difusor se requiere de un aumento de 0. Hay que tener en cuenta que esta gráfica sirve partiendo de que disponemos un soplador o calibre de aire de 200 centésimas y que el motor es de 4 tiempos y 4 cilindros. 160. Como norma a seguir. disminución del diámetro del difusor. Como ejemplo tomando dos medidas de diámetro de difusor (24 y 27mm). Se trata de una pieza calibrada con gran precisión. Es posible conseguir algo más de potencia cambiando el calibre principal por el número siguiente (siempre usando piezas nuevas y originales).Para solucionar el problema de la progresión tenemos que hacer unas serie de modificaciones en el carburador que las tenéis perfectamente explicadas en un articulo de otra web. desde aquí marcamos una raya vertical que se cruce con la base. se puede cambiar por el del número inmediato inferior.05mm de diámetro de calibre. Una variación de solamente 5 centésimas en el calibre puede provocar una falta de potencia en el motor o un exceso innecesario de consumo de combustible.65 (135 a 165). 145. Haz clic para verla. Escogeremos el que mejor prestaciones ofrezca en el funcionamiento del motor. 150. del numero de cilindros a alimentar y del carburante utilizado. hay que disminuir el diámetro del calibre en la misma proporción. Si queremos cambiar el surtidor principal para modificar las prestaciones del motor. En caso de modificaciones en el carburador que tengan que ver con el surtidor o calibre.

. Si aumentamos el diámetro del calibre de aire. En la practica se puede considerar que un aumento de 15 centésimas en el calibre de aire equivale a una disminución de 5 centésimas en el diámetro del calibre principal de combustible. referirse siempre a las tablas del propio fabricante para cualquier modificación. el tipo y diámetro son determinados por el fabricante después de realizar estudios sobre bancos de prueba de motores. fijo en el tubo de emulsión o en el interior del propio tubo de emulsión. ya que cuando éste lo reducimos empobrecemos por igual la mezcla a todos los regímenes).Sopladores (calibres de aire) y tubos de emulsión Los sopladores pueden estar situados en la salida de cuba del circuito principal. Para los tubos de emulsión. se empobrece la mezcla proporcionalmente mucho mas en lo altos regímenes de revoluciones que en los bajos regímenes (situación que no sucede en el calibre de combustible. Será necesario. De aquí podemos deducir que se puede conseguir el mismo resultado tanto si modificamos el calibre de aire como el calibre de combustible. Si se aumenta el diámetro de paso del soplador se empobrece la mezcla mientras que si aumentamos el diámetro del surtidor principal se enriquece la mezcla.

chicler. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 :: Home :: Cursos :: Articulos :: Links :: Downloads . Actualizada: 31 Julio. chicleur. etc. Pagina creada por Dani meganeboy. 2007 . gliceur.Nota: a lo largo del articulo se ha mencionado la palabra "calibre principal" como parte del carburador. la web de los estudiantes de automoción. chiclé. a este elemento también se le denomina de varias formas como: surtidor. © 2007 MECANICAVirtual.

Carburador
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Dispositivos auxiliares del carburador
Ademas de los elementos imprescindibles que forman el carburador y que hemos estudiando en capitulos anteriores, se han ido incorporando otros dispositivos a medida que evolucionaba el carburador y se le exigia una mezcla mas precisa para cumplir por ejemplo con la normativa anticontaminación.

Electroválvula de corte de ralentí
Hay carburadores que tienen incorporado en el circuito de ralentí una electroválvula capaz de introducir una aguja conica en el calibre de ralentí, cortando el suministro combustible a ralentí cuando es activada la electroválvula. Cuando se acciona la llave de contacto del vehículo la electroválvula se activa haciendo que la aguja conica se retire del calibre de ralenti dejando paso al combustible y permitiendo que el motor funcione. Cuando se para el motor con la llave de contacto, la electroválvula se desactiva introduciendo la aguja conica dentro del calibre de ralentí, cortando el suministro de combustible, con esto se impide que se arrastre combustible mientras los pistones siguan moviendose dentro del motor por la inercia. Este combustible llegaria a los cilindros, donde se depositaria en forma de gotas, produciendo una accion de lavado de los cilindros, que se llevaria el aceite que los protege del desgaste en el proximo funcionamiento del motor.

Compensador de ralentí
Los vehículo equipados con sistemas de aire acondicionado o direcciones asistidas, suponen una carga extra para el motor, y si a esto le sumamos que pueden entrar en funcionamiento en cualquier momento, el resultado es una perdida de potencia del motor que cuando se encuentra en régimen de ralentí, puede provocar el funcionamiento a tirones o el calado del motor. Para evitar este inconveniente necesitamos de un dispositivo que acelere el motor antes de que entren en funcionamiento los sistemas que suponen una carga adicional (aire acondicionado, dirección asistida) para el motor El dispositivo que sirve para compensar el ralentí, esta formado por un pulmón corrector (figura inferior) que por medio de un sistema de palancas (4), actua sobre la leva de mando del acelerador para aumentar ligeramente el régimen de giro, mediante apertura parcial de la mariposa de gases. El compensador de ralentí esta formado por una capsula de vacío o pulmón que toma a través del conducto de entrada (3) el vacío que coje del propio carburador a través de la toma (5).

En la figura inferior se ve el esquema de conexionado de vacío que actua sobre el dispositivo compensador de ralentí.(1). A traves de la toma (2) del carburador se transmite el vacío que pasa a su vez por la electroválvula (3) que controlara el paso del mismo, cortando o dejando pasar el vacío al pulmón corrector del dispositivo compensador de ralentí. La electroválvula de ralentí sera activada por una señal electrica que es enviada por el sistema de control del aire acondicionado o de la dirección asistida cada vez que entre en funcionamiento.

Amortiguador para el cierre de la mariposa de gases
Para evitar que la mariposa de gases se cierre de golpe cuando se deja de pisar el acelerador, algunos carburadores disponen de un dispositivo que hace que la mariposa, una vez que se suelta el pedal del acelerador, se cierre lentamente. El no tener este dispositivo provoca que la mezcla se empobrezca repentinamente y teniendo en cuenta que el motor sigue girando a un numero alto de revoluciones, en estas circunstancias la tasa de hidrocarburos no quemados es muy alta por lo que el grado de contaminación del vehículo será elevado. El amortiguador para el cierre de la mariposa de gases es de funcionamiento hidroneumático.

frío Sistema enriquecedor de mezcla durante el calentaimiento del motor Algunos carburadores utilizan este sistema. Para temperaturas del liquido de refrigeración del motor por encima de 70ºC. por lo que la válvula de bola cierra sobre su asiento. el termocontacto cierra activando la electroválvula.. no sirve para actuar sobre la membrana ya que la fuerza que ejerce la electroválvula es mayor que la fuerza que ejerce el vacío. En esta situación el combustible pasa a traves de la válvula de bola. que a su vez hace retroceder el émbolo. Durante las aceleraciones o medias cargas del motor. a través. por lo que no se activa la electroválvula. Para pequeñas aperturas de mariposa de gases. Por debajo de la temperatura de 70ºC el termocontacto esta abierto. Por la otra cara de la membrana. actua sobre la membrana atrayendola y comprimiendo el muelle (3). entrando en el tubo de emulsión (6). En esta situación el vacío que existe por debajo de la mariposa de gases. La electroválvula (7) es activada por el termocontacto (8) que es sensible a la temperatura que le transmite el liquido de refrigeración del motor. Por el contrario la membrana se ve empujada por el muelle (3) haciendo que el émbolo presione sobre la bola despegandola de su asiento. el vacío que es transmitido desde debajo de la mariposa de gases. con lo que se enriquece la mezcla en el circuito principal del carburador. que funciona solo durante el calentamiento del motor. por lo que este ya no actua atrayendo la membrana. Para evitar el enfriamiento y el posible hielo que se puede formar en esta zona del carburador. por lo que la bola es apretada contra su asiento por el otro muelle. decrece. La membrana que a su vez mueve el émbolo (5) no actua sobre la válvula de bola (1).Resistencia de calentamiento La zona del carburador donde esta situada la mariposa de gases (cuerpo de mariposa) es proclive a la congelación. el paso de combustible para enriquecer la mezcla. el vacío por debajo de la mariposa de gases. El combustible entra en la cámara donde esta la membrana (4) y el émbolo (5). el vacio que existe por debajo de la misma es grande. del conducto de vacío (2). el cual actua sobre la membrana comprimiendo el muelle. se dispone en algunos modelos de carburador. también se ve afectado el orificio de salida del circuito de ralentí. una resistencia eléctrica de calentamiento que evita el enfriamiento excesivo de esta parte. .

. A mayor altitud mas se introduce la aguja cónica en el calibre. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 Guía de preparación de motores Ford Crossflow "KENT" artículo Imprimir P reparando motores en serio. lo mismo que hace el aire (oxigeno) que entra en los cilindros del motor.Carburador con compensador de altitud (cápsula altimetrica) Algunos carburadores cuentan con un sistema corrector de mezcla según la altitud por donde se mueva el vehículo. Sabido es que a medida que se sube de altura (a partir de 1200-1500 metros). cerrando la salida de combustible en mayor o menor volumen hacia el tubo de emulsión. Pagina creada por Dani meganeboy. 2007 .. la presencia de oxigeno disminuye. © 2007 MECANICAVirtual. . Actualizada: 31 Julio. por lo tanto la cantidad de combustible que suministra el carburador disminuye. en caso de no contar con un sistema que permita adaptar la cantidad de combustible a suministrar en función de la altitud. por lo que la mezcla se enriquecería en exceso. la web de los estudiantes de automoción. El sistema compensador de altitud consiste en una cápsula altímetrica (barométrica) que mueve una aguja cónica que se introduce mas o menos dentro del surtidor principal o gliceur.

83. Todavía quedan muchos motores de esta serie hoy en día funcionando sin problemas en varios modelos Ford y también en muchos Kit-Cars Ingleses y bien construidos pueden rendir muy pero que muy bien. si montas esta culata en uno de los motores de menor cilindrada obtendrás un motor capaz de llegar hasta las 10000 rpm sin problemas y cifras de 11000 revoluciones se han obtenido en varios coches.6 mm. tren de válvulas mediante vástago empujador. sería recomendable si se quiere rectificar adecuadamente un bloque motor a valores muy altos.5 mm de diámetro da una cilindrada de 1700 cc y si se opta por rectificar a 85 mm da una cilindrada de 1762 cc en un motor con la carrera de serie. BLOQUE DE CILINDROS: Comparado con los nuevos motores de paredes de cilindros delgadas. son 4 mm más sobre el motor de serie. eso ya es el límite recomendado. Todos los aumentos de capacidad de los motores fueron obtenidos poniendo la carrera más larga. desde el 940 cc hasta el 1600.6 por que si tienes pensado el preparar un motor Crossflow es mejor que empieces con el motor de más capacidad de los que puedas disponer. el bloque del Xflow puede ser rectificado bastante. La capacidad del motor tampoco es que signifique un aumento considerable de la potencia del motor aunque . 2 válvulas pequeñas por cilindro. Esta guía se basará prácticamente en el motor de 1. debido al rectificado. El diámetro de los cilindros siguió siendo el mismo ( 81 mm) en todos los motores.Bloque y culata de hierro forjado. Un buen análisis de las presiones ó mirar por rayos X las paredes de los cilindros para comprobar que no se vá a romper el cilindro en poco tiempo al acerarnos demasiado a los conductos de la refrigeración del bloque motor. 77. Esto hizo que los pequeños motores tuviesen mucha carrera por lo que son del estilo de los motores de las motos. El motor crossflow fue el sucesor del motor „pre-crossflow‟ y es un motor similar. debido a que las tensiones y los poros producidos por el rectificado pueden hacer que el motor no aguante. Si te vas hasta los 85 mm. Sabiendo eso se podría utilizar exactamente la misma culata con válvulas grandes para cualquiera de los motores y en todas sus cilindradas.

5 mm está disponible también pero no viene ni acabado ni rectificado en la parte superior y esta parte puede ser modificada perfectamente para conseguir una relación de compresión bastante alta en motores de carreras.en todo caso si ha existido no puede ser ni mucho peor. debido a que la mayor parte del volumen de la cámara de combustión está incluida en el pistón.muy robusto y casi indestructible. Uno de los mayores problemas en estos motores es que los pistones pesan mucho. y a consecuencia de esto hay que avanzar mucho el punto de encendido. Hacer esta modificación implica mucho más trabajo evidentemente. De todas formas. la mezcla no arde muy bien. El pistón de sobre medida de 85 mm trae la parte superior del pistón y es forjado.8 mm. Idealmente sería lo mejor que la mezcla explotara justo cuando el pistón llegara al PMS (punto muerto superior) para que toda la energía de la explosión se transmitiera al cigüeñal. Como regla se suele tomar que cuanto menos avance de encendido necesite un motor. mayor será la potencia obtenida. En las grandes preparaciones de motores de competición. El otro problema con el diseño del motor es que en la forma de la cámara de combustión que resulta. la corona del pistón es muy gruesa y la profundidad de la concavidad del pistón es de 12. luego la chispa debe saltar antes de que se haya alcanzado el PMS para obtener una mezcla uniforme y bien expandida cuando se alcanza el PMS y algo de la fuerza de la explosión es gastada cuando intenta empujar el pistón hacia abajo cuando éste está subiendo.. como la forma en la que los conductos de admisión y escape fluyen. cuanta más capacidad de motor tengamos más par conseguiremos y a menos revoluciones.donde sí se nota diferencia es en los valores de par y las revoluciones a las que se obtendrá la máxima potencia. se puede trabajar la zona de la cámara de combustión de la culata haciéndola un poco más profunda. El pistón de serie está disponible en sobre medidas hasta los 83. lo que significa que te puedes evitar el montar caras piezas de acero en el bloque de cilindros para poder aguantar la potencia de un bloque de menor capacidad con la misma potencia. El debate sobre este sistema lleva bastantes años. usando unos pistones más convencionales y ligeros.25 mm.La mayoría de los fabricantes de pistones los tienen en catálogo. pero a más revoluciones que si tuviera más capacidad. éstas descenderán proporcionalmente en la gama de revoluciones. Dos motores de igual potencia pero distinta capacidad se diferenciaran en que el motor de menos capacidad necesitará subir mucho de vueltas (8500 rpm-9000 rpm) para obtener esa potencia mientras que el de mayor capacidad lo obtendrá a menores revoluciones (6500-7000) por eso no es necesario el tener que invertir en pistones y bielas forjados por ejemplo. por lo que tampoco hay que preocuparse de esto de un principio cuando hay cosas más importantes a las que prestar atención. ni mucho mejor. . Un pistón de 83. La válvulas se abren sobre unas profundas muescas en los pistones (las cuales forman parte de la cámara de combustión también. por supuesto) por lo que el caudal está cubierto en toda su extensión. El avance de encendido es debido a que la mezcla nunca explota instantáneamente en ningún motor. Es solamente un pistón de hierro colado pero pertenece al a una serie de pistones de sobre medida con un diseño „powermax‟ . por lo que no debe estar muy claro si es mejor ó es peor. sólo estamos hablando de pequeñas diferencias de potencia entre una buena forma de cámara y otra „menos buena‟.. Todavía está disponible pero es muy caro .

.: Está también el camino de buscar mayores capacidades del motor mediante cigüeñales modificados aunque no es realmente efectivo. . Creo que se podrían mandar muchos cigüeñales de muchos coches si sólo nos fijáramos en estas muescas cuando todavía podrían tener una larga vida y funcionar sin problemas. Si tú coges el cigüeñal de un extremo y lo golpeas con un martillo. como en casi todos los motores Ford. necesitarás alrededor de unas 8000 rpm más ó menos y un cigüeñal y bielas de acero. hablando de costes. pero los componentes se van quedando viejos. ó tu mecánico los tiene. a no ser que se quiera para competición. gastados y con muchos kms hoy en día .El cigüeñal y las bielas de serie son bastante buenas para un uso deportivo pero de calle. y quieres obtener unos 100 cv por litro ó más. incluso casquillos de acero para soportar bien los tirones. El mirar en el cigüeñal los signos de muescas con desprendimiento de material es un buen sistema para comprobar el estado de este aunque surgen varias dudas si se utiliza este proceso. La mayoría de los componentes de hierro fundido tienen unas pequeñas muescas con desprendimientos de material y andan bien debido a que este tipo de hierro no es muy sensible a la que estas muescas se extiendan más allá. Si tienes la capacidad y conocimientos. Un buen cigüeñal hará un sonido como una campana y uno en mal estado hará un sonido vacío y plano. según que sonido haga podrás comprobar si el cigüeñal tiene alguna fisura de la que te puedas preocupar.

1 mm y con unas décimas de variación dependiendo de cómo estaba puesto a punto la máquina que mecanizó la culata. El problema para ir más allá de estas medidas es el espacio entre las válvulas de escape y las de admisión.7 las de escape. Peugeot 205 son de 41. Los motores más modernos. tienen unas válvulas bastante más grandes de serie. así que hay que tener mucho cuidado. Como muy poco hay que ir hasta esta medida de válvulas al preparar la culata.2 mm. por lo que el caudal por cm2 con un poco de trabajo puede llegar a ser bastante alto. . Las especificaciones aquí son de 39. con el cuello de la válvula cromado y por poco dinero.2 mm las de admisión y de 33.6 claro. Las del VW Golf son de 40 mm. redondos. las válvulas son pequeñas. bastante directos y con una razonable inclinación.5 mm.6 mm y de 42 mm en los CVH de Ford para las válvulas de admisión. El motor del 1300 y 1600 tiene válvulas de admisión de 38. Estas válvulas van muy bien con las válvulas de escape de 33. y estas están disponibles como equipamiento original.7 mm en cualquier culata Xflow y hace que sea la modificación que mejor relación tiene entre coste/potencia obtenida para cualquier motor decente. La primera sobre medida habitual en las válvulas de admisión es la de 41.3 mm en los motores Xflow. ya que el aumento del tamaño de las válvulas da un considerable aumento en la potencia en este tipo de motores.CULATA: El diseño de los conductos de la culata es bastante bueno. Para el tamaño de motor. Esta medida limita el margen que tenemos al montar válvulas más grandes. y las de escape son de 31. pero de la época siguiente a este. El motor del 1600GT tiene las válvulas de 39. hablando del 1.

Esto significa que hay que hacer algo más de trabajo para separar los balancines y para mecanizar las plataformas de los muelles de válvula y así obtendremos un buen resultado. lo que deja 1. La guía de válvula standard utilizada es de 11 mm. Incluso 1.5 mm. Los de admisión tienen un gran chaflán en el final del colector por lo que lleva a engaño a simple vista. aunque parecen más . lograr que el conducto de admisión sea mecanizado lo suficientemente grande para poder alojar la válvula grande sin problemas y sin llegar a tocar la pared de los conductos del agua de la culata. las válvulas se encajan directamente en la misma culata en agujeros de 8 mm. de escape y admisión.6 mm de espesor es demasiado poco.6 mm entre las dos válvulas.7 mm el radio combinado es de 37. es posible mover el agujero un poco de sitio. Si se quieren montar válvulas mucho más delgadas para evitar estos problemas y el „puente‟ de hierro entre las válvulas tiende a romperse con el uso. para lograr alejar las válvulas. descentrándolos. los de escape ó los de admisión? Parece que los de escape son mucho más pequeños que los de admisión. Se puede evidentemente poner unas válvulas de admisión de 42 mm ó más grandes antes de que las dos válvulas. estén en peligro de tocarse pero cuanto tiempo dure la culata sin romperse nadie lo sabe. CONDUCTOS DE ADMISIÓN Y ESCAPE: Solamente dando un rápido vistazo a la culata del motor Xflow puede ser muy engañoso. puedes ver cual es el espacio nominal entre las válvulas. Cuales son más grandes.3 mm/33. es normal rectificar estos agujeros y poner unas guías de válvulas de hierro ó de bronce. Con las guías desplazadas. Los conductos de escape son redondos y de 27 mm de diámetro aproximadamente. Por ejemplo con el combo 41. no llevan guía de válvula aparte de serie. No sé logra mucha potencia de las válvulas más grandes si los conductos no están abiertos debidamente para dar a esa válvula el caudal necesario ó se puede convertir en un problema en el que sea el propio conducto el que restringa el flujo de mezcla en vez de ser la propia válvula. Ha habido especialistas preparadores que cobraban hasta 3000 Euros por hacer una culata de última evolución ya que sabían perfectamente que utilizarían y romperían una ó dos culatas antes de hacer una bien. Alguien con el material de medición necesario va y mide los conductos. Justo lo necesario para un motor de carreras. De todas formas hay una solución para las últimas evoluciones de motor. Aquí ya estás en un capítulo de suerte. Cuando los agujeros de las guías se desgastan por el uso. nadie sabe a ciencia cierta a cuanto están los conductos de admisión de los del agua. Cuando se hace esta operación. se pueden montar válvulas de admisión de 43 ó 44 mm en el agujero pero luego viene el siguiente problema. pero no. ya que donde se encuentren en una culata en la siguiente no estarán igual debido a los desajustes de la maquinaria en los procesos de fabricación de las culatas.Añade el diámetro de la válvula de admisión a la del escape y compara este dato.

Se necesita bastante tiempo y una maquinaria de precisión para realizar este trabajo. Sabiendo esto. CONVERSIONES DE CULATAS PARA ACEPTAR GASOLINA SIN PLOMO: Merece la pena el pensar en adaptar la culata para poder utilizar gasolina sin plomo mientras se están llevando a cabo cualquiera de las modificaciones. De todas formas con cualesquiera que sean las válvulas escogidas se necesita mecanizar mucho hierro de los conductos. es necesario agrandar los conductos por lo menos unos 3 ó 4 mm para unas especificaciones de carreras. pero el hierro es diferente. es bastante fácil que te pases y comuniques los conductos de admisión con los de la refrigeración de la culata. Para un motor preparado de calle el conducto de admisión debe de ser de aproximadamente un 75% del diámetro de la válvula. Ahora.pequeños. De todas formas. pero sólo son de 27 mm de anchos y 28 mm de profundidad. es más fácil el poner una muela pulidora en el taladro y dejar los conductos con buena forma y brillantes. Si se montan muy rígidos. Debido a estos inconvenientes. el espesor de las paredes de los conductos de las culatas Crossflow. sabrás que un conducto de admisión no tiene que restringir el caudal que pueda suministrar la válvula. Comparando por ejemplo con el motor Pinto. Si utilizas las válvulas de 41. Para conseguir que una culata con válvulas grandes fluya debidamente. pero es una buena base para empezar. la culata empezará a agrietarse. Es por esto que la mayoría de las culatas Crossflow modificadas que se venden. Eso es mucha más cantidad de metal a quitar que en la mayoría de las culatas con válvulas grandes de cualquier otro motor. pero muy pocos que lo sepan hacer realmente bien. El cuello del asiento y del conducto deben de ser mecanizados también para que la válvula encaje bien en su alojamiento original. antes que estar muchas horas de laborioso trabajo intentando agrandarlos a la medida adecuada para que fluyan debidamente. es necesario montar asientos de válvula de acero en las válvulas de escape. Hay muchos sitios a los que acudir para realizar esta modificación. Esto depende de la eficiencia de estos conductos y de varios parámetros asociados al árbol de levas.3 mm deberemos de abrir los conductos hasta 31 mm (75%). La válvulas de serie funcionan muy bien con este tipo de gasolina por lo que no es necesario el gastarse dinero en poner unas nuevas de distinto material. luego cuesta bastante más dinero hacer una culata Crossflow que una del motor Pinto. si se montan muy sueltas evidentemente se pueden desprender de su sitio. en el que se empieza con conductos de 36 mm que son actualmente lo suficientemente grandes para casi cualquier tamaño de válvula por lo que sólo es necesario modificarlos en las ultimísimas evoluciones de motor. y para motores de competición de un 80 % de este diámetro. son sólo unos pocos mm por lo que no es simplemente coger los útiles necesarios y ponerse a agrandar los conductos aunque quieras hacer una culata de carreras. mientras que los de admisión son ligeramente ovales y poco profundos. El tener que agrandar los conductos es duro. Para que la culata acepte este tipo de gasolina. aunque no lo parezcan . y para poner unas válvulas más grandes como las de 41. y encima siendo hierro colado sólo añade más trabajo todavía. por ejemplo. Cuando unos nuevos asientos son puestos correctamente. La forma en la que el asiento e válvula es montado s bastante complicado. si has leído el artículo referente a las culatas.3 mm y te pones a agrandar los conductos hasta la medida ideal. es difícil diferenciar si no han sido montados de serie si no es por el color del metal que cambia un poco. para un motor de calle y hasta 33 mm para un motor de carreras. los conductos del motor Crossflow son pequeños incluso para las válvulas de serie de 38 ó 39 mm. Luego muy pocos motores están dando toda la potencia que podrían dar. raramente están modificadas a su máximo potencial. Piensa en instalar unas válvulas todavía más grandes moviendo el desplazamiento de las guías y sabrás por que cuesta tanto dinero hacer una buena culata bien. suele . Si la culata fuera de aluminio no sería mucho problema por que las pulidoras/rectificadoras de altas velocidades se comen el aluminio literalmente muy rápido. Se tarda bastante más entonces en hacer bien una culata de un motor Crossflow que una de un motor Pinto. pero hablaremos de esto más adelante. casi del mismo tamaño que los de escape. sucio y desgasta las muelas muy rápido por que es un material muy abrasivo. más ó menos. Esos es sin considerar las válvulas ultra-grandes de las que se ha hablado.

haber casos de culatas de competición muy buenas que acaban rompiéndose por una mala conversión para la gasolina sin plomo.. especialmente en ciudad. Hay balancines con más relación pero no es necesario montarlos a no ser que se quiera un motor de carreras .. Si esto no se hace. y da un buen resultado para un uso diario. Los asientos de los muelles de válvula suelen estar mecanizados de forma que apoyan gradualmente más alto en los asientos de la culata. ó tienes. las válvulas se doblaran debido a que el muelle se habrá roto. un error debido a la mala puesta apunto de los útiles en la cadena de montaje. . el muelle de inercia no asentará debidamente en los topes y éstos quedarán forzados.5:1 arriba.. Esto es un fallo. Si se tiene que utilizar el sistema de doble muelle debido a que el alzamiento de la válvula es muy alto.. más vale gastarse más dinero ahora que no después cuando vengan los problemas gordos por un mal trabajo. lo que puede provocar que se rompan. Hay una cosa particularmente interesante de las culatas Crossflow que hay que saber.Cualquier árbol por encima del 244 es estrictamente para uso en competición. se deben de mecanizar las caras donde apoyan la junta. Si alguna vez ha oído.Hay una amplia gama de perfiles de árboles de levas a elegir. el asiento de válvula y el asiento del muelle . La gama de potencia en las que el árbol funcione al final será más importante que la cantidad de cv ganados sólo en la parte alta de la gama de revoluciones. pero la gente habitualmente siempre tiende a comprar el árbol de levas que más „potencia‟ dé. Si tienes pensado hacer esta modificación no vayas al sitio más barato. empujadores por varillas y una relación de balancines de 1. En una culata debidamente modificada. Si esto no es solucionado cuando se está preparando una culata te puedes encontrar con que puedes desgastar prematuramente las levas del árbol de levas ylos muelles pueden llegar a romperse.cogiendo como referencia la cara interior de la tapa de balancines. El 234 es un buen árbol de levas. Donde se encuentra el compartimiento del termostato verás que la distancia del asiento del muelle es 1mm más cercano a la tapa de balancines que el otro asiento al lado contrario de la culata. Esto provoca que el muelle empiece a rebotar y estos pueden golpear los retenes de válvula ó la parte superior de la válvula con malas consecuencias. todo bastante convencional. TREN DE VÁLVULAS: Árbol en el bloque. un motor que sufra de problemas de desgaste anormal en uno de los extremos del árbol de levas ahora sabes a que es debido. Con los árboles de levas de mucho alzamiento se empieza a trabajar fuera de los límites de los que son capaces los muelles de las válvulas. El árbol 244 es demasiado agresivo para un uso de carretera. hasta el asiento de uno de los muelles. El 244 no dispone prácticamente de potencia por debajo de las 3000 rpm. especialmente con unos DCOE. Eso significa que tienes 1 mm menos de juego antes de que el muelle de válvula empiece a rebotar y por supuesto la longitud y la carga de cada muelle varían en cada válvula. aunque los más usados son de la marca Kent Cams de la serie xx4 que llevan en el mercado muchos años. por el interior. por lo que genera un buen valor de alzamiento de válvulas de los árboles de levas convencionales. Si se utilizan guías separadas habrá que asegurarse bien de la profundidad a la que están metidas para que no provoquen ningún problema de contacto con el tope del muelle de la válvula. en caso de duda compra siempre el árbol de características inferior al que estás mirando. Con árboles e levas de mucho alzamiento se necesita mecanizar más profundo los asientos de los muelles y la parte superior de la guía así que normalmente este error queda solucionado. Si esto sucede a latas revoluciones. especialmente con válvulas grandes . hay que asegurarse de que el tope del muelle de la válvula está correctamente mecanizado para alojar el muelle de inercia. La fuerza de los balancines es bastante más alta que aquella que tenían los viejos motores Leyland serie A y B.. Este trabajo te asegurará que cada válvula y muelle tendrán las mismas geometrías y juego. Coge una regla y mide la distancia desde la tapa de balancines.

LISTA DE PRECIOS ORIENTATIVOS: .unos DCOE y tocar la culata un poco. pero también se obtendrá una mala respuesta a bajas revoluciones en un uso de calle. mucha gente espera que estos motores produzcan muchísima potencia de acuerdo a lo que muchos preparadores dicen que consiguen. Igual se consiguen unos 8 cv más del árbol de levas 244. es un buen coche para un uso de calle incluso de carreras el fin de semana. yo nunca he visto esos datos reales en banco de potencia y ya se sabe que en esto de las preparaciones la gente tiende a exagerar las potencias obtenidas. pero en una buena culata con válvulas de 41.7 mm que ha sido modificada por un experto. pero que no son para nada esos casi 200 cv esperados. La potencia al final es básicamente debida a la culata y el trabajo realizado a ésta.3/33. tendrá una potencia estimada de 115-120 cv si tienes suerte. carburadores y cualquier otra cosa que esté disponible en el mercado y sea para nuestro coche. En una revista aparecía un Fiesta MK1 con un buen motor de carreras con la mayor parte de piezas en acero y dio unos muy buenos 162 cv al embrague en el banco de potencia. y la potencia puede variar desde un poco más que el motor de serie hasta un buen 30 % más dependiendo de cómo se haya modificado. Para los motores de calle la gente piensa que todo lo que necesitas para obtener 140 cv es poner un árbol de levas 234. Hay muchos motores por ahí que declaran tener unos 200 cv pero la verdad.. más siendo un pequeño coche de sólo 820 kg.. Es bastante fácil comprar un árbol de levas. puedes estar muy cerca de los 145 cv. Cualquier motor de calle con una buena gama de revoluciones útil y 130 cv. tienen que ser realizadas por un experto. No es realmente útil el hablar de válvulas ultra grandes por que aparte de muy caras. Un buen motor en las especificaciones comentadas.POTENCIAS: La verdad es que llegados a este punto.

árbol de levas Kent 244.peso estimado 750 kgr... Potencia 148 cv al embrague.Preparación de culata: -Fase 1: 300 Euros. árbol de levas BC2 de competición.. 2ª curva de potencia: 1700 cc. encendido electrónico LuminitionSuspensiones Bilstein regulables con muelles G max –40 mm.angulos de las válvulas modificados. conductos pulidos y agrandados.. Fiesta MK1 SuperSport modificado: Motor 1762 cc de Fiesta MK1 XR2 realizado por Burton Power. válvulas de 41. 3ª curva de potencia: 1762 cc.7 mm. conductos pulidos y agrandados. asientos Recaro de Escort RS Turbo.potencia máxima 156 cv @ 7000 rpm.. Potencia al embrague 170 cv. Weber DCOE 40 x 2..arneses. -Fase 3: 1712 Euros. GRÁFICO CURVA DE POTENCIA: 1ª curva potencia: Motor modificado. interior aligerado. discos rayados/perforados de XR2. cigüeñal y bielas de acero. Weber DCOE x 2. ..etc.. Pistones forjados. Conversión a gasolina sin plomo: .3 mm/33. arco antivuelco Safety devices.130 Euros. Potencia al embrague 198 cv. Weber 45 x 2. válvulas de 44mm/34mm. Weber DCOE x 2.. válvulas de serie. árbol de levas Kent Cams 244. escape+colectores Janspeed.conductos pulidos y agrandados . Motores completos modificados: -Fase 1: 1178 Euros. -Fase 3: 480 Euros.1700 cc. -Fase 2: 1495 Euros. -Fase 2: 410 Euros. llantas de serie Supersport pulidas con los interiores pintados en negro. árbol de levas Kent Cams 234.

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.. .Aitor Zurutuza Técnicas de conducción Imprimir artículo C onduciendo como los profesionales.

en los motores turboalimentados (especialmente en los de concepción antigua). pisando al mismo tiempo el freno. El objetivo del frenado con el pie izquierdo es contrarrestar la tendencia natural de los coches de tracción delantera al subviraje. evitando así que las pastillas de los frenos delanteros se desgasten aún más rápidamente. un equilibrio entre el acelerador y el freno. en un tracción delantera). sobretodo en superficies deslizantes. como el péndulo. intentando mantener un equilibrio entre ambas acciones para que ni aceleremos demasiado. pueden configurarse para que esta técnica tenga un efecto similar al que tendría en un tracción delantera. y esto se consigue acelerando y frenando simultáneamente. y al mismo tiempo aceleramos para que las ruedas delanteras sigan girando a pesar del frenado (siempre. 1992 ISBN 84-270-1631-X Marchini. tal como vamos a describir a continuación: Lo que intentamos es frenar suficientemente fuerte para que las ruedas traseras deslicen. controlable con un contravolante adecuado. con diferenciales activos y otras ayudas electrónicas. Esto se explica por varias razones: Para empezar. lo que en principio no acaba de concordar con lo que acabamos de ver. hay un claro beneficio en el hecho de acelerar y frenar simultáneamente. lo que provocará un subviraje instantáneo. PF. siendo originaria de los países escandinavos. frenando antes de llegar al punto de inicio de giro. Se utiliza en coches de tracción delantera. las modernas transmisiones secuenciales permiten obviar el embrague para cambiar de marchas. Barcelona: Martínez Roca. de manera que el pie izquierdo se puede utilizar para frenar. en este caso se hace menos necesario contrarrestar el subviraje pertinaz de los tracción delantera. De Vecchi.FRENADO CON EL PIE IZQUIERDO Esta es una técnica de conducción típica de los pilotos de rallyes. que. Este método es tanto más eficaz y fácil de ejecutar como más deslizante sea la superficie. siendo su uso sobre asfalto seco mucho más delicado. además de que a más adherencia más sufren los elementos mecánicos. recordemos. puesto que de esta manera la presión de alimentación permanece alta. se carga más frenada en las ruedas traseras. que. Guido. que es donde es más eficaz. hay que encontrar pues. Además. con la dificultad añadida de que hay que acostumbrar el pie izquierdo a la sensibilidad necesaria para pisar el freno. ni frenemos tanto que se bloqueen las ruedas delanteras. El frenado con el pie izquierdo se puede combinar con otras técnicas. El proceso a seguir es el siguiente: Llegamos a la curva con normalidad. lo que provocará en el coche una situación de sobreviraje. Barcelona. y que se podrá mantener hasta que haya que volver a acelerar para salir de la curva. 1993 ISBN 84315-1024-2 . Al empezar a girar. y se puede salir de la curva con toda la potencia disponible. Como su uso se limita a la competición. donde normalmente los vehículos van equipados con repartidor de frenada. de todas formas. puesto que los márgenes de adherencia son menores. En la práctica nos encontramos con que los pilotos de rallyes del mundial utilizan el frenado con pie izquierdo con coches de tracción integral. Otra cosa a tener en cuenta son los modernos sistemas de transmisión. recordemos. Curso de conducción deportiva del automóvil. estamos forzando en todo caso. sin el típico “lag” de los motores turbo (con los modernos sistemas electrónicos como el “bang bang” esto ya no es exactamente así). Para saber más: Rousselot. comenzamos a acelerar. El coche debería entonces entrar en una situación de sobreviraje. ahorrando tiempo en el vaivén tradicional del pie derecho entre el gas y el freno. junto con una distribución de frenada favorable al tren trasero. La conducción de competición. de manera que se pueda provocar su blocaje más fácilmente. y.

EL PENDULO. y es muy habitual en situaciones de baja adherencia. CONTRAVIRAJE O BALANCEO El contraviraje o péndulo se puede usar en vehículos con cualquier disposición motriz. siendo una técnica usual en rallyes de tierra. para conseguir incluso mejores resultados.. 1993 ISBN 84315-1024-2 Alex Domingo Guía de preparación de motores Ford serie Pinto Imprimir artículo P reparando un motor mítico. 1992 ISBN 84-270-1631-X Marchini. Lógicamente su uso es habitual en coches con tendencia al subviraje.. De Vecchi. se pueden hacer 2 balanceos consecutivos. Para saber más: Rousselot. girando hacia el interior y otra vez hacia el exterior antes de iniciar el giro. entrando por el exterior. y en el último momento empezaremos a girar hacia el exterior de la calzada. Barcelona. como rallyes de tierra o nieve. . para girar bruscamente en el sentido de la curva. En el caso de que esto no sea suficiente. La conducción de competición. al revés de lo habitual. Guido. Barcelona: Martínez Roca. Esta técnica se puede utilizar sobre cualquier superficie. puesto que prescinde de elementos mecánicos y se basa solamente en la transmisión de masas del coche para provocar un sobreviraje en una curva lenta. aprovechando el movimiento de péndulo provocado para colocar el coche en la trayectoria deseada. normalmente de tracción delantera. Durante la aproximación a la curva iremos por la parte interior de la carretera. Además. PF. Curso de conducción deportiva del automóvil. se puede combinar con el frenado con el pie izquierdo.

Tiene una tendencia a romper los tornillos del volante motor pero sólo en motores con mucha potencia y el cigüeñal Cosworth tiene 9 tornillos en vez de 6 para prevenir este problema. 100 cv por litro es posible con el motor Pinto pero eso se consigue a base de un muy buen trabajo de culata y una atención especial para el tren de válvulas.. Si vas muchas veces hasta las 7500 rpm se fundirán rápidamente. Cuando el motor Cosworth fue introducido. Además la biela del cosworth es un poco más larga por lo que debe de ser modificado. BLOQUE DE CILINDROS: Los 90. básicamente el motor de 2 litros es el mejor para preparar. Esto significa que las altas revoluciones no son un problema y encima hay suficiente espacio para las válvulas grandes.95 de carrera significan que el motor Pinto es de los llamados "supercuadrados" (mayor diámetro que carrera) sobre todo en comparación con los modernos motores de los tracción delantera actuales. Cualquiera con un motor de los „pequeños‟ debería de comprar e instalar el 2 litros como primer paso para empezar a preparar el coche. 1. La carrera del cigüeñal puede ser modificada con cigüeñales de acero especiales pero evidentemente estoes bastante caro. Omega. Una buena modificación es la de utilizar el cigüeñal del Cosworth ya que se encuentra con relativa facilidad y no tiene casi complicación el instalarlo en el motor. En algunos campeonatos ingleses se requiere que sean utilizados los pistones de serie por lo que se suelen cambiar regularmente para prevenir problemas. Una fácil conversión para incrementar la capacidad es el utilizar los pistones de 93 mm del motor 2. El cigüeñal de serie es muy duro y no hay necesidad de cambiarlo ni siquiera para correr en competición. Tienen una ligera reducción de la compresión que los del 2. El bloque 205 puede ser rectificado hasta los 93 mm sin problemas y 94 mm es posible si no se va a competir con él. Sobre 88 mm es la medida ideal en la que no se pone en riesgo de choque contra las paredes de cilindros ó la bomba de aceite..0 por lo que se necesita una pequeña rebaja de la culata para dejarlo todo bien. Para los motores preparados convencionales hay varias opciones de comprar pistones forjados de Accralite.0 c.8 V6 los cuales pueden ser comprados en sobre medidas hasta los 94 mm. pero son unos pistones baratos y son unos buenos pistones para uso deportivo/calle. Las bielas de los Cosworth son mucho más resistentes pero están diseñadas para una sujeción del pasador con circlip en vez de a presión como en el motor Pinto. Un 2. De todas formas están disponibles unas bielas especiales Carillo en varias medidas.4 con una buena culata y un buen sistema de alimentación se puede acercar mucho a los niveles de un motor Cosworth en cuestión de potencia y par. Las bielas pueden aguantar hasta las 7500 rpm sin problemas pero para los motores que suben más de 8000 rpm es mejor cambiarlas. Con los pistones de 93 mm esta carrera da una cilindrada de 2391 cc y con los de 94 mm 2443 cc.c. Hecho durante su larga vida en versiones de 1.El motor Pinto parece haber estado en producción toda la vida y es muy conocida la dureza y fiabilidad de estos motores hoy en día. Los bloques de los primeros Capri/Cortina tenían el acero del bloque de cilindros muy fino y es mejor no rectificar los cilindros más allá de 92 mm aunque de todas formas para un uso de calle se puede rectificar hasta 93 mm sin problemas.6. La capacidad con la carrera de serie y los pistones de 93 mm es de 2091 cc y 2136 cc con los pistones de 94 mm.que aguantaran toda el mal trato que les quieras dar. 1. CULATA: . Para lo que es básicamente un motor muy simple en cuestión de diseño hay varias „complicaciones‟. el bloque fue hecho considerablemente más resistente y este bloque „205‟ (denominación del motor) se convirtió en el bloque standard de los Ford Sierra entre otros. eso significa que muchos motores preparados no consiguen alcanzar su máximo potencial. especialmente en la zona del tren de válvulas.8 y 2.8 mm de diámetro y los 76. Los pistones de serie son pesados y llevan unos segmentos estrechos que no se llevan bien con las altas revoluciones.3..

La mayoría de válvulas para preparaciones son unos 2mm demasiado largas.Esto es más ó menos la medida standard internacional de las guías de válvula. muchos llamados „expertos‟ son incapaces de conseguir un rendimiento óptimo de los motores debido a no saber poner a punto esta zona.0 ya que la capacidad del 2. que es lo que la mayoría de gente suele hacer. La mayoría de las válvulas „Grupo 1‟ son de 112 mm ya que evitan el tener que realizar dos medidas de válvulas distintas. La única solución es mandar que te hagan tu propio juego de válvulas con tus especificaciones ó bien cortar las que sean demasiado largas. El conducto de admisión es lo suficientemente grande de serie por lo que sólo necesita ser alargado si se utilizan las válvulas más grandes. luego los árboles que tengan el mismo perfil pero diferente diámetro del círculo base no rendirán igual. Hasta los más pequeños cambios en la forma deseada de esta zona puede hacer que haya una pérdida de 20 cv por lo que es muy muy importante probar el resultado con los útiles necesarios. Si quieres realmente sacar mucha potencia de un motor Pinto no hay más remedio que hacer minuciosamente toda esta zona de la culata. La mayoría de la gente utiliza las llamadas válvulas de sobre medida „Grupo 1‟. con válvulas grandes los 140 cfm de serie pueden ser incrementados hasta los 190 cfm. El diámetro de la válvula es de 8. es mejor no meterse a comprar piezas de competición desde un principio. La longitud „efectiva‟ de una válvula es la distancia entre el ángulo de 45º del asiento de válvula y el extremo superior. La cabeza de la válvula de . Ha habido gente que ha utilizado válvulas más grandes que estas pero para montarlas es necesario modificar tanto el ángulo de inclinación por lo que es bastante difícil el montarlas correctamente. El rodamiento intermedio tiene tendencia a desgastarse más rápido que los otros dos laterales por lo que es recomendable cambiarlo por precaución. La correcta longitud de válvula de admisión para un buen motor Pinto es de 110 mm.1 las de escape. No sorprende pues que este efecto disminuya la potencia del motor bastante y. se obtiene menos tiempo de apertura que con el árbol de serie. Estas no son las válvulas más grandes que puedes montar.0 es de 50 cc y la del 1. Estas válvulas „se podrían‟ montar en cualquier culata pero sería bastante costoso.6 puede dar la necesaria relación de compresión sin necesitar trabajarla mucho. Las medida de las válvulas de serie son de 42 mm para la admisión y 36 mm para la de escape. Hay que asegurarse muy bien de cual es el diámetro del cuello de la válvula para acercarse lo máximo posible al diámetro de la guía incrementando el valor del cuello de la válvula en 0.6. que se caiga una de las válvulas a los cilindros. Si las montas en la culata del 2. El mayor problema es el siguiente: La longitud del cuello de la válvula afecta a la forma en la que la válvula se levanta y también afecta en los puntos en los que la válvula se empieza a abrir y a cerrar. Finalmente hay que asegurarse de mirar los rodamientos del árbol de levas antes de utilizar la culata. Para los motores de alta compresión es mejor utilizar la culata del motor 1.6 en vez de la del 2. y en muchos casos encontrarás que incluso con un árbol de levas deportivo que no ha sido montado debidamente. La longitud efectiva del cuello de la válvula no afecta sólo a la válvula en sí. También el diámetro del círculo base de las levas del árbol de levas cambian la geometría del árbol. con su poca profunda cámara de explosión. Por cada 1 mm de más en la longitud de la válvula se puede llegar a perder 0.06 .92 mm para instalarlas en unas guías de bronce de 8mm pero estas quedaran muy sueltas en una culata de serie. Hay algunas marcas que hacen válvulas para los motores pinto de 7.5 mm en el alzamiento de la válvula. Cuanto más profundos sean los asientos de válvulas en la culata más sobresaldrá el cuello evidentemente. se pueden utilizar válvulas de 45. si no se sabe manejar este tema debidamente. utiliza válvulas de 113 mm. la longitud extra reduce el alzamiento de la válvula. Hay que tener cuidado al comprar válvulas en no equivocarse en las medidas de diámetro de la caña de la válvula ó de la longitud de la caña como luego se verá en el apartado del tren de válvulas.0 utiliza válvulas de 111 mm de longitud de serie y el 1.0 y esto provoca una pérdida de resistencia en la culata. lo que es peor.6 es de 38 cc. Cuanto más grande sea la válvula menos levantamiento se obtiene. Finalmente hay varias marcas de empujadores disponibles y la forma de estos puede variar también el tiempo de apertura de las válvulas y el punto de encendido. La culata del 1. Aunque es más complejo que eso. Se necesita rebajar mucho la culata para conseguir una alta relación de compresión de la culata del 2. GEOMETRÍA DEL TREN DE VÁLVULA: Esta es la parte de los motores Pinto que presenta un mayor reto para la mayoría de los preparadores. La forma de la pequeña zona donde se dobla el conducto de admisión es crítica si se pretende conseguir una buena admisión de la mezcla.7 mm para la admisión en las preparaciones máximas. Esto es debido a la compleja geometría del sistema de los empujadores de válvula que Ford diseño para abrir las válvulas.02 mm y el diámetro de la guía es de 8. La culata del motor 2.4 mm las de admisión y 38. por ejemplo un medidor de caudal. estas son de 44. aunque esto también presenta problemas ya que la mayoría de las válvulas están tratadas con un recubrimiento anti-desgaste y si se corta se pueden producir problemas de desgaste prematuro o. La culata de los Ford Sierra de inyección fluye un poco mejor que los de los Escort/Capri/Cortina pero las dos culatas convenientemente tratadas por un especialista acaban fluyendo igual si se retocan en las áreas necesitadas.01 mm hasta conseguir el mejor acople.0.Convenientemente modificada la culata del motor Pinto puede fluir mucho aire.

Este problema no aparece con las válvulas de serie ya que Ford si que utilizó el material adecuado para la fabricación de las válvulas. sólo se consigan 5 ó 10 cv como mucho. Esto puede provocar que se golpee el extremo superior de la válvula y se rompa. Eso es unos 20 cv en un motor de carreras. especialmente en válvulas que no están tratadas térmicamente. Cuando se desmonta un motor preparado para hacerle la revisión. La razón es el material utilizado y el tratamiento térmico dado. Se puede simplemente rectificar esa zona para quitar ese 1mm sin modificar el asiento de válvula ni nada más. La válvula es ahora de 110 mm de longitud por supuesto pero el extremo de la válvula sigue estando exactamente a la misma distancia del árbol de levas proporcionalmente cuando la válvula es insertada.. Hay mucha gente que ni se preocupa de estos temas. ya que harían tope pero no se conseguiría regularlas del todo bien. Lo que se encuentra en el mercado es justo lo contrario. Añade a la poca apertura el hecho de que los problemas con la longitud de la válvula . Si se diseña la válvula nueva con el mismo grosor de cabeza y con 111 mm de longitud sigue siendo 1mm más larga que lo que debería de ser y entonces el árbol de levas seguirá sin dar la máxima apertura. Los preparadores acostumbran a montar unas válvulas demasiado largas por lo que si tienes una culata preparada con válvulas grandes y no puedes regular correctamente el juego de las mismas. por no saber ó por no querer. En un motor para calle puede suponer que los materiales que has comprado y montado con los que se supone que ibas a obtener una ganancia de 20 cv. ya sabes a que es debido. Queda claro que para poner a punto el tren de válvulas del motor Pinto hay que trabajar mucho con las longitudes de las válvulas dependiendo el árbol de levas utilizado y este trabajo hay que realizarlo minuciosamente. Muchas compañías (inglesas sobre todo) venden unos kits especiales de empujadores más largos y que tienen un radio muy pequeño en la parte que está en contacto con el extremo superior del cuello de la válvula. 1mm más grueso que la media para una válvula de esa medida. También es esencial que el cuello de la válvula esté tratada con algún tratamiento químico tipo cromado para que no se desgasten prematuramente en las guías de hierro. encima se obtiene una pequeña rebaja del peso. Como se ha dicho.no es recomendable usarlos!! En la mayoría de casos los empujadores de serie Ford cumplirán perfectamente su cometido. Peugeot. Si las válvulas son demasiado largas pueden provocar que el regulador de juego no funcione correctamente y no se podría regular bien.serie del motor Pinto es muy gruesa y se mete mucho en la cámara de combustión por debajo del asiento de válvula. y esto supone una perdida de potencia del 10%. JUEGO DE LAS VÁLVULAS: El juego se regula roscando la bola del tornillo de la válvula hacia arriba ó hacia abajo. Si el cuello de la válvula es más largo que el tornillo roscado. suelen venir incluidos este tipo de empujadores. Eso es suficiente para no aprovechar para nada la instalación de un árbol de levas por muchas válvulas grandes y conductos pulidos que se tengan. Dependiendo de que marca se compre el kit de árbol de levas. pero hay que asegurarse de que apoyen correctamente en la leva del árbol de levas. Un último punto. que está en el lado contrario del balancín. VW. el material del que están hechas. incluso con las más altas especificaciones de motor. MATERIAL DE LAS VÁLVULAS: El último punto sobre las válvulas. El truco para resolver esto es poner una tuerca más delgada en el esparrago del regulador para así poder regular las válvulas un poquito más. Este es el principal motivo por el que muchos propietarios de motores Pinto preparados „sólo‟ obtienen 150 cv en banco en vez de los 180 cv esperados.. Ahora cuando la gente monta válvulas grandes en la culata nunca miran cuanto grosor tiene la cabeza de la válvula de serie. BMW. El mecanizado del collar triple que Ford usó es muy grueso y resistente pero es propenso a deformarse. De que apoye mal ó bien es también una influencia directa de la longitud de la válvula. debe de ser puesto más bajo. La mayoría de las válvulas grandes están hechas de acero inoxidable que no es lo suficientemente duro. poca apertura y mucha duración. Un rápido vistazo a la culata debería de bastar para saberlo. la medida correcta de la válvula ha de ser de 110 mm. luego las válvulas que son de 112 mm son actualmente 2 mm más largas que las que deberían ser de un 1mm más. ÁRBOLES DE LEVAS: Los motores Pinto con los árboles de levas que mejor funcionan son con los de mucha apertura y poca duración debido a su diseño. uno de los problemas que nos encontramos es a la hora de intentar volver a meter las válvulas en las guías una vez desmontadas ya que se forman una especie de depósitos en estas ranuras y por esta zona se empiezan a romper. De todas formas ese problema afecta a cualquier válvula con este sistema triple en los que se incluyen muchos Fords.

y como norma . que sepa dar la forma apropiada a las piezas ya montadas de ese motor.. más sobre los 100 cv en realidad. Para una utilización de circuito/rallye se pueden obtener 200 cv.. Añade un par de Webers 40 DCOE y algo más de 150 cv se obtienen para uso en calle. Hoy en día muchos de los motores Pinto que se meten a los bancos de potencia no dan más de 130 cv a las ruedas que es mucho menos que lo que sus dueños esperaban.640 Euros + válvulas de admisión de 44. Piper. debidamente modificado. El colector de admisión de serie es también bueno con un buen caudal suministrado y una buena distribución de la mezcla a los cilindros. POTENCIA: El motor de 2. CARBURACIÓN: El carburador de doble cuerpo Weber DGAV es un muy buen carburador para un motor de calle un poco preparado y puede funcionar perfectamente. hasta los 140 cv sin tener que cambiarlo.. Dependiendo en las necesidades que quiera cada uno para su motor habrá que decidirse entre uno u otro.875 Euros + válvulas de admisión de 46 mm. EJEMPLO DE UN MOTOR PINTO 2. Algunos precios pueden ser diferentes dependiendo de dónde y a quién se consulte.... ruedas .. Crane...5 mm. Los Weber 40 DCOE son buenos para potencias hasta los 150-155 cv pero a esas potencias se recomienda utilizar los DCOE de 45 y la mayoría de motores de carreras llevan montados los de 48 aunque sin suponer casi nada de ganancia respecto a los 45. en el Ford Cortina el de serie es bastante malo. 130-135 cv es posible con el carburador de serie. Reduce en aproximadamente 17% la potencia obtenidas en las ruedas debidas a rozamientos de transmisiones.. De todas formas estos motores siempre han tenido una tendencia a desgastar las levas del árbol prematuramente luego si montas un árbol de mucha apertura no durará mucho. no tarda más de un día en sacar esos 20 cv que están ahí pero no están siendo utilizados.. Con un buen trabajo de culata „Fase 1‟ y un buen árbol de levas de calle.+105 Euros Estos son los precios medios que he obtenido consultando a varios preparadores y amigos de Inglaterra. con carburador y 115 cv con inyección. Para los motores de competición hay una gama bastante amplia de kits de árbol de levas de Kent. escape de serie.hacen que esta apertura dada no se llegue a obtener y no es difícil el entender por qué muchos motores no logran las potencias esperadas con unos valores de par demasiado bajos a bajas revoluciones... El siguiente paso lógico sería montar un par de Webers DCOE y montando estos carburadores se obtendrán unos 12-15 cv dependiendo del nivel de preparación del motor.0 (1975): .1035 Euros + conversión para aceptar gasolina sin plomo . de un motor Pinto pero muy pocos motores obtienen más de 160-170 cv al embrague si no se ha puesto precaución el tren de guías de válvulas y el trabajo de culata. escape de serie. Muchos de los cv obtenidos venían de los cambios introducidos en el diseño de la culata y muy poquito con el cambio de la carburación a la inyección.. Un buen sistema de escape ayuda también.. válvulas de serie.+160 Euros + modificar la culata poniendo guías de válvula de hierro colado. el potencial sigue estando en el motor. Muchos motores construidos sin poner cuidado en los puntos explicados anteriormente no conseguirán más que 20 cv sobre el motor de serie. Un buen preparador de motores. PRECIOS: Culata preparada.los árboles de competición son bastante mejores y funcionan mejor que los de especificaciones de calle.. unos 165-170 a las ruedas.0 daba una potencia de serie de 105 cv. Un motor en buen estado puede dar unos 80-85 cv reales a las ruedas en banco de potencia.

-Carter seco. -Colector de escape 4-2-1 y sistema de escape de 57 mm. preparadores... -Árbol de levas Emerald P5.por lo que muy posiblemente algunos datos puedan estar equivocados ó no ser exactamente muy precisos ya que. propietarios. estos pueden variar. libros . válvulas de admisión de 46 mm. . dependiendo la fuente. Prueba de motor en banco de potencia: Nota del autor: Este artículo ha sido realizado consultando diversas fuentes. -Doble carburación Weber 45 DCOE. -Limitador de revoluciones a 8200 rpm. válvulas de escape de 38.Especificaciones: -Bielas y cigüeñal de acero. conductos pulidos y agrandados..4 mm. -Pistones Mahle forjados y segmentos especiales.. -Culata.

Sobre el peligro de rotura de algún electrodo. pues saltará por el nº 2 que ofrece menos. En el resto (sistemas de encendido modernos y potentes) no son recomendables.. nunca he oido nada sobre ello. Esto tiene su sentido en aquellos coches en los que la mano de obra para cambiar las bujías es muy cara. ya que cuantos mas electrodos mas se perturba la formación de la bola de fuego inicial. con eso queda dicho todo. pero siempre están en la linea de fuego.. las Bosch Super 4 llevan muchos años en el mercado y la tecnología multielectrodo lleva decadas comercializandose y nunca se ha dado este caso. cuya calidad es pésima. Sobre todo en coches con mas de una bobina. se aumenta la probabilidad de que salte la chispa. Si que se ha reportado casos en los que el recubrimiento de platino del electrodo central de las Bosch DP se ha perdido en el interior del cilindro. lo cual es negativo en un coche de serie (y paradojicamente imprescindible en un Fórmula 1.Aitor Zurutuza Elección de bujías Imprimir artículo S on pequeñas. Tambien ha habido casos de rotura del electrodo de masa en las SplitFire. ya que. Nunca veremos una bujía de competición para un motor atmosférico con una configuración multielectrodo. sólo las Bosch Super 4 podrían recomendarse para aquellos motores cuyo sistema de encendido es poco potente. pero no tienen nada que ver con las Super 4) o bien porque la configuración multielectrodo rompe o deshace la chispa inicial. o sea si el electrodo nº 1 ofrece mucha oposición al salto de la chispa. ya que el voltaje necesario para que salte la chispa es menor (gracias a la tecnología de "chispa deslizante" de las Super 4) con lo que se reduce la tasa de fallos en el encendido en este tipo de motores. ya que son el tipo de bujías que se usan. Pero lo dicho. Esta sería una bujía típica de competición para un motor atmosférico: . etc. bien sea porque la famosa tecnología de Bosch de "chispa deslizante". ¿BUJÍAS MULTIELECTRODO? La razón principal de las configuraciones multielectrodo es la de aumentar la duración de la bujía. de nada. Pero es importante señalar que las bujías multielectrodo no son bujías de altas prestaciones. Tambien en aquellos motores que tengan tendencia a engrasar bujías. que es lo mismo que la tecnología de las bujías de encendido superficial (las llamadas "Surface Gap") alejan la chispa del centro de la cámara. de las Super 4 nada.

pero las bujías duran una carrera.. etc.. La única ventaja de estas configuraciones. Por ejemplo. etc) pero con el cilindro bien cargado de mezcla.. Y una NGK BP6ES es MAS fría que una NGK BP5ES. nº mas alto implica mas caliente. o sea a plena carga. pero yo todavía estoy investigando el tema. O sea. o iridio (NGK IX). que este es un tema muy complejo) algo positivo. Y en NGK pues al reves. Y un electrodo de diámetro reducido. así como que la bobina cargue y descargue rápidamente.. pero estas sólo tienen un electrodo) la bola de fuego inicial inflama mas facilmente la mezcla y favorece la propagación de la inflamación hacia el centro de la cámara. Por todo esto. con lo cual sería como si hubiesemos indexado las bujías. pero la aleación que recubre al electrodo que vemos externamente en la bujía esta hecha de cualquiera de estos materiales/aleaciones: Niquel-cromo (Bosch Super). Podría decir todo esto. Bosch y NGK van al reves. prefiero no decir nada sobre materiales y tipos de electrodo. la mezcla es muy conductiva y es mas importante una buena intensidad en el circuito.. Un último apunte sobre los materiales de las bujías. de otro material no duraría. el arco voltaico posterior ("Glow Discharge. GRADOS TERMICOS EN BOSCH VS. Para diámetros normales.. así que mejor no digo nada. todavía tengo que experimentarlo en la práctica. horas o minutos. Lo que tienen es el nucleo central (lo que no vemos. cuanto mayor es el voltaje. Y tampoco hay una equivalencia directa entre grados térmicos de Bosch y NGK. No compensa lo que ganamos con la mejor exposición de la chispa gracias a la configuración de electrodos laterales frente a lo que perdemos por las perturbaciones de "tanto electrodo". que es lo comunmente aceptado por la mayoría de expertos. Ciertamente.. ni Bosch ni NGK. y cede demasiada energía térmica a los electrodos y no a la mezcla que es lo que se persigue. Bosch Platinum +4). y parece que no es tan vital el voltaje en la calidad de la chispa y en cambio si que lo es la intensidad.realmente no existen bujías con la aleación exterior de cobre puro en el electrodo central. Y esto es todo.. platino (NGK VX. Es muy frecuente caer en la confusión al hablar de las llamadas bujías de cobre. pero no es tan fácil el tema.. Y un electrodo de diámetro reducido sólo puede construirse de platino. Durarían días. por ejemplo una NGK BP6ES es equivalente a la Bosch W7DC pero tambien a la W6DC. no sé como se dice en castellano) a la descarga inicial es muy débil. Bosch Platinum. mas fácilmente salta la chispa.pero esta ventaja desaparece por el problema de la perturbación en la expansión de la bola de fuego que produce la configuración multielectrodo. Se puede hablar mucho mas sobre bujías.Que las Bosch Super 4 necesiten de menor voltaje tampoco es (en principio. Tambien es muy interesante el tema de que en función del diámetro del electrodo el tipo de arco voltaico es diferente. mas ancho ("Arc Discharge") que cede menos energía térmica a los electrodos y mas a la mezcla.. pero son honrados y advierten que perjudican la propagación de la inflamación. Y que la mejor bujía es la de serie. NGK comercializa tambien este tipo de bujías. facilita un arco distinto. Bosch Silver). sino al revés ya que se reduce la energía de la chispa. diámetro del mismo. Que cuanto menor es el diámetro del electrodo central. pero en cambio tiene una resistencia a la corrosión muy buena y que favorece el salto de la chispa con voltajes bajos.. o sea. parece que . plata (Beru Silverstone. Podría decir lo genérico. ya que se necesita menos voltaje. Pero recientemente he leído mucho sobre el tema. para aplicaciones muy concretas.materiales recomendados para el electrodo central. Sólo en bujías de carreras se usa electrodos de diámetro reducido sin ser de platino. oro-paladio (NGK V). la parte interna de la bujía cubierta por el aislante) del electrodo en cobre. Que por todo esto las bujías de platino (que además llevan electrodos centrales de reducido diámetro) no se recomiendan nunca como bujías de altas prestaciones ya que limitan el voltaje necesario para que salte la chispa y por tanto aunque aumentan el rendimiento global del sistema (menos fallos) la chispa es menos potente (menos voltaje = menos energía). arranque. que no se puede esperar obtener grandes mejoras con una bujía diferente de la recomendada por el fabricante. El voltaje es muy importante a la hora de conseguir una buena chispa en condiciones adversas (ralentí. una Bosch W7DC es MAS caliente que una Bosch W6DC. que el platino es un muy mal conductor de la electricidad. ya que el punto de fusión del cobre es bajísimo... NGK. O sea en Bosch.. sería que al ser los electrodos laterales (como en las bujías de carreras. mas energia tendrá la chispa. aleación de plata (Bosch Super 4). ya que el cobre es el mejor conductor de electricidad (despues de la plata). acero (algunas Champion).

probablemente mas que las NGK.terrible. etc. es coherente. Lo que pasa es que NGK no ofrece 4 bujías de platino por 3000 pts. y tambien alguna F5DPOR de los Audi 20V Turbo.. pero cuesta 4000 pts/unidad. de las series DPO como la W6DPO y es una bujía fantástica. estás últimas son equivalentes en calidad a las W6DPO.las NGK son mas "multigrado". e incluso mas. Y la calidad de fabricación es bastante superior a las Bosch. sólo en algunos modelos) del resto de su producción de bujías "especiales" la calidad en cuanto a acabado.en fin. muy recomendables) son totalmente validas.. lo mismo que en NGK.. Esta es la Bosch F5DPOR.. pero las series DTC (trielectrode) y DP (platino). todo hay que decirlo. En cambio Bosch no lo es y si las ofrece en las series "DP" a secas. precisión. como las series DC (y las DCO que son muy. la calidad en Bosch hay que pagarla. Fernando Macías . sin comentarios. pero eso es otro tema. pero vale 4000 pts CADA una) pero si es cierto que en parte (no toda. son de buena calidad de fabricación. sobre todo en coches con mas de una bobina por cilindro. etc. en cambio. pues. Las estandar. son de buena calidad. como las series DPO de platino que son una maravilla (la W6DPO es la mejor bujía que he usado en mi vida. Puede dar la impresión de que descalifico a Bosch como fabricante de bujías. Hay algunas bujías que fabrica Bosch. y esto no es así.. Es la bujía de calle que mas se acerca al concepto de bujía de altas prestaciones o competición) Pero estás bujías no son baratas precisamente. Las DTC tienen una calidad de acabados pésima y las DP han dado muchos problemas. Es decir.. Tambien parece que algunos modelos de platino como la F7DPER de los SLK. Las Super 4. es.

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for any loss incurred on the contents of this publication The recommended spark plugs apply for normal operating conditions not for racing. Ensuring economical fuel-consumption and low emission rates. Bosch spark plugs in automotive original equipment. Buses and Commercial vehicles Whilst every care has been taken in the preparation of this publication. • Audi • Opel • BMW • Peugeot • Citroen • Porsche • Daewoo • Renault • Fiat • Suzuki • Lancia • Toyota .Bosch spark plugs have been around from the birth of the spark-ignition engine. Bosch excludes all liability. Since then. modified or aircraft engines. You will find them in this catalogue Technical information Technical Tips Passenger vehicles incl. reduce emissions. now Bosch has a wideranging program to satisfy the most varied engine requirements. they have been continually improved in close coordination with vehicle manufacturers. Recreational 4WD‟s Trucks. innovation and all round expertise. In close co-operation with vehicle manufacturers.simultaneously helping to improve fuel economy. This ensures that Bosch spark plugs perform consistently well under the most varied operating conditions. Bosch develops exactly the right spark plugs for their engines. To the extent permitted by law. With good reason: As the leading systems manufacturer in the fuel injection and ignition sectors. including negligence. Bosch offers the best possible spark plugs for every engine. Bosch does not warrant the accuracy or completeness of the information in this publication and Bosch reserves the right to alter specifications without notice. Bosch‟s name is synonymous with superb quality. Spark Plugs Applications B1 The best decision right from the start Numerous leading vehicle manufacturers place their trust in Bosch spark plugs. provide extra protection for the engine and catalytic converter whilst guaranteeing reliable ignition. New generations of spark plugs have emerged.

. Today the range holds over 1250 different types as many modern vehicles call for their own tailor made solution. • Meets vehicle manufacturer’s service life requirements. Surface-gap design The ground electrodes are located in such a way that only the especially long and powerful surface to-air gap sparks are produced Advantages: ● Increased ignition reliabilty throughout entire service life.2 Quattro with Bosch spark plug FGR 7 KQE BMW X5 with Bosch spark plug FGR 7 DQP Mercedes-Benz C Class and SLK with Bosch spark plug F 7 DPER Porsche Boxster with Bosch spark plug FGR 6 KQC Bosch Super 2B Design and Function Effective creepage barriers prevent arcing and consequent misfiring Nickel-plated spark plug shell and plug thread prevent corrosion and seizure of threads in aluminium cylinder heads Mounted using heat-shrinkage Hot-shrink process in manufacture ensures absolute gas-tight fit and precise heat range Composite centre electrode Copper core of high thermal conductivity in a wear resistant chrome-nickel jacket ensures fast heating-up. • For lasting perfomance under varied service conditions. Prevents over-heating. Bosch spark plugs: Number 1 for original equipment and retail Technical features • The latest technology in line with specifications for original equipment. corrosion and spark erosion. ● Good cold-starting ● Low ignition voltage required.000 types of sparkplugs. ● Best possible protection of catalytic converter. arrangement and geometry of ground electrodes have an influence on sparking performance and service life. The part of the centre electrode projecting into the combustion chamber is adapted to the design of the ground electrodes and to the ignition technology Ground electrode The number. • Saves fuel and reduces harmful emissions • Protects engine and catalytic converter. Ignition technology Since 1902 Bosch have developed over 20.• Mercedes-Benz • Volvo • Mitsubishi • VW Audi A6 4. • Factory-set electrode gap guaranteeing reliability throughout the spark plug’s service life. Air-gap design The spark jumps directly from the centre electrode to the ground electrode. passing through the air-fuel mixture between the electrodes Advantages: ● High degree of ignition reliability throughout entire service life.

the . ● Longer service life possible thanks to the use of several ground electrodes.● Extremely low ignition voltage required. B3 4B Bosch Super 4 The new Bosch Super 4 – Intelligent technology for more power and performance The Bosch Super 4 uses the latest surface air-gap principle – employed successfully in Original Equipment applications. Any soot and carbon deposits are burned away. the air-gap spark jumps directly from the centre electrode to the ground electrode. Depending on the engine loading and the degree of wear of the spark plug. ● Low ignition voltage required. The surface air-gap spark glides across the charged carriers of the insulator nose and jumps to the ground electrode as an air-gap spark. ● Improved cold-starting. The Bosch Super 4 features four thin ground electrodes and a pointed. Spark plugs of surface air-gap design are being used more and more in Original Equipment applications. Advantages: ● High degree of ignition reliability throughout entire service life. silver-plated centre electrode. either as air-gap spark or surface air-gap spark. Surface air-gap design. ● Self-cleaning effect in event of sooting.The spark “selects” the best path from the centre electrode to the ground electrode. ● Self cleaning effect in event of sooting. On ignition. ● Best possible protection of catalytic converter. ● Increased service life thanks to the use of several ground electrodes. This combination is unique world-wide and is now available for use in vehicles with conventional ignition technology. so that misfiring is prevented.

The efficiency of the spark plug. Opel. this means a plus in comfort thanks to quiet running and superior engine flexibility. The Bosch Super 4 offers much more than conventional spark plugs. Bosch Super 4: Now less is more! • Slimline program . Austin. The ignition reliability is more than doubled. Subaru.000 km (12. KIA.500 miles) for turbo engines.spark “selects” the best path to ensure correct ignition from one of the four ground electrodes to the centre electrode – either via the airgap or via the surface air-gap. increases engine performance to an optimum degree – in every driving situation. In terms of everyday driving. raised by up to 60%. throughout the plug‟s service life.with no technical • compromises • Fewer spark-plug types broader market coverage The Bosch Super 4 fits in almost all vehicle makes: Alfa Romeo. Daewoo. The resulting improved acceleration ensures a plus in safety. Renault. the self-cleaning effect of the surface air-gap spark prevents carbon-fouling of the spark plug. Proton. Ford. Hyundai. Audi. Reliability is guaranteed by the factory-preset gap. Daihatsu. Lada. We recommend that spark plugs are replaced after an interval of 30. FIAT. VW . Citroën. Porsche. Mitsubishi. thus keeping the risk of misfiring to a minimum.000 km (approx.750 miles) and 20. Mercedes-Benz. Optimum ignition reliability protects the engine and the catalytic converter. Toyota. 18. Suzuki. Rover. The Bosch Super 4 satisfies the service-life rerquirements of vehicle manufacturers for conventional spark plugs. Honda. BMW. B5 Thread Width Type Model Thread length across flats Seat Part number Part number designation mm mm 4 pack 6 pack F . Peugeot. Nissan. Mazda. SAAB. Isuzu. Volvo. Lancia. In addition.

inadequate fuel quality.25 19 16 Flat FR78-4PK FR 78 X R M 14x1. Heavy wear on ground electrode. Remedy: new spark plugs .25 19 16 Flat FR91X-4PK H H 56 M 14x1. defective valves. particularly when accelerating ( ignition voltage no longer sufficient for large electrode gap ) Poor starting performance Remedy: New spark plugs.7 20. defective ignition distributor. defective ignition distributor. heat range possibly too low. Remedy: check engine. eg:: due to over-advanced ignition timing. 14. New spark plugs 15 Partially melted electrodes Cauliflower-like appearance of the electrodes. Effect: loss of power prior to complete failure (engine damage) Remedy: Check engine. Effect: misfiring particularly when accelerating ( ignition voltage no longer sufficient for large electrode gap.5 16 Conical HR91Y0-6PK HR 91GX R M 14x1. Overheated centre electrode may result in insulator nose cracking.25 19 20. Effect: misfiring. Insulator nose breakage Cause: mechanical damage due to being struck or dropped or due to pressure on the centre electrode when improperly handled. spongy insulator tip. Effect: misfiring.5 16 Conical H56-4PK HR 78 R M 14x1. No overheating.) Poor starting performance. inadequate fuel quality. 18. possibly caused by deposits.25 17. See application section for details 6B Reading (spark plug faces) 13 Partially melted centre electrode Centre electrode partially melted.25 19 20.particularly when the spark plug has been in use for too long . Cause: aggressive fuel and oil additives. loss of power. ground electrode also severely attacked. combustion deposits in combustion chamber.FR 56 M 14x1.5 16 Conical HR91GX-4PK W WR 56 R M 14x1. Cause: overheating due to auto-ignition. Effect: misfiring. In borderline cases .5 16 Conical HR78X-4PK HR 91Y0 M 14x1. possibly engine damage. Unfavourable influence of gas turbulence in the combustion chamber.25 19 20. combustion deposits in combustion chamber. New spark plugs 16. combustion deposits in combustion chamber. Cause: overheating due to auto-ignition. ignition and mixture formation.8 Flat WR78X-4PK WR78X-6PK WR 91 R M 14x1.8 Flat WR91X-4PK WR91X-6PK WR 91 V R M 14x1.5 16 Conical HR78-4PK HR 78X R M 14x1. Heavy wear on centre electrode Cause: recommended interval between spark plug changes not complied with. New spark plugs with correct heat range.8 Flat WR91V-4PK WR91V-6PK Technical Data The Bosch Super 4 is supplied in a 4-pack or 6 pack .8 Flat WR56-4PK WR 78 R M 14x1.the insulator nose may be cracked by deposits between the centre electrode and the insulator nose and by corrosion of the centre electrode.8 Flat WR91-4PK WR 91 X R M 14x1.25 17. eg:: due to over-advanced ignition timing. defective ignition distributor.25 12. ignition and mixture formation. Knocking. Effect: misfiring. Remedy: new spark plugs. loss of power (engine damage) Remedy: check engine. Possibly deposition of foreign matter.8 Flat WR78-4PK WR 78 G R M 14x1. eg: due to over-advanced ignition timing.25 17.25 19 20. Cause: overheating due to auto-ignition.25 19 20.25 17.25 19 16 Flat FR78X-4PK FR78X-6PK FR 91 X R M 14x1.25 19 16 Flat FR56-4PK FR 78 R M 14x1. ignition and mixture formation. 17. defective valves.25 17. inadequate fuel quality. Spark jumps across at points which are not reliably reached by the mixture.25 19 20.8 Flat WR78G-4PK WR 78 X R M 14x1. defective valves. Centre electrode melted away Centre electrode melted away. blistered.

5. too much oil in mixture. spark plug too cold. new spark plugs. fuel injection ): mixture too rich. cleaning is pointless. Cause: fuel additives which contain lead. B 49 B7 Type designation . Cause: Too much oil in combustion chamber. Remedy: repair engine. correct fuel-oil mixture. 9. this may also tend towards green. Effect: under heavy loading. 2 Normal condition Insulator nose greyish-yellow to russet brown. Oil level too high. In two stroke gasoline engines. No overheating. electrodes and spark-plug shell covered with velvet-like. No deposits from fuel additives containing lead or from alloying constituents in the engine oil. deposits become electrically conductive and cause misfiring. check air filter. 6 Oil-fouled Insulator nose electrodes and spark-plug shell covered with shiny soot or carbon residue. New spark plugs. in the scavenging area and on the ground electrode. The structure of the ash is loose to cinder-like. poor starting performance.carbon fouled Insulator nose. Remedy: set mixture and cold-starting device correctly. Effect: under heavy loading deposits become electrically conductive and cause misfiring. 12 Formation of ash Heavy ash deposits from oil and fuel additives on the insulator nose.25 . Effect: misfiring. Cause: fuel additives which contain lead. automatic choke not in order or manual choke pulled too long. Mixture setting and ignition timing are correct. no misfiring. Possibly use other oil. 11. Remedy: new spark plugs. poor cold-starting performance. mainly short distance driving. cylinders and valve guides.25 W M14x1. badly worn piston rings. Remedy: new spark plugs. dull black soot deposits.Explanation BCEGH LMRS Version Type of seat and thread F M14x1. can deposit this ash in the combustion chamber and on the spark-plug face.cleaning is pointless. The glaze appears in the case of heavy engine loading after lengthy part-load operation. Cause: alloying constituents. in particular from oil. Heat range of plug correct. cold starting device functions correctly. this may also tend towards green. The glaze appears in the case of heavy engine loading after lengthy part-load operation. In places the insulator nose is thickly glazed brownish-yellow. 4 Soot . 8 Lead deposits In places the insulator nose is glazed brownish yellow.1 3 5 7 9 11 13 15 17 18 2 4 6 8 10 12 14 16 1. Engine is in order. Remedy: overhaul engine. air filter very dirty. heat range code number too low Effect: misfiring. Effect: can lead to auto ignition with loss of power and engine damage. Cause: incorrect mixture setting ( carburretor. 7. 10 Heavy lead deposits. 3.

25 D M18x1.8 Actual Target . for shielded ignition cable with 7mm Ø Waterproof.2 19 17.9 1.5 131211109876543209080706 8B Widening the electrode gap Values in mm Narrowing the electrode gap Values in mm 0.25 M M18x1.0 1.5 26.2 12.8 1.3 0.5 Y M12x1.1 1.5 12.5 25 26.7 9.7 19 19 17.5 26.5 26.5 19 17.5 17.8 16 16 26 16 14 1) 14 20. for shielded ignition cable with 5mm Ø Surface-gap spark plug without ground electrode Surface-gap spark plug with ground electrode(s) Half-thread Semi-surface airgap spark plug Motorsports with suppression resistor For low-power engines 2 element ground electrode Extended insulator tip PSA version 0.5 16 1) Bihexagonal 12.H M14x1.0 0.25 U M10x1 Z M12x1.5 20.5 9.25 X M12x1.5 V M12x1.8 17.7 5 4533 5 1 1 3 3 1 4 3 7 2.25 Heat range code number Thread length ACD EFGH KL ST MN Spark position Electrode versions Electrode material DTQ C Copper E Nickel-Yttrium P Platinum S Silver Version R S T U V W X Y Z+O12 Burn-off resistor Technology Deviations from basic version PO version with NI center electrode Waterproof.7 *11.5 19 17.5 *11.

. a reduction in the spark plug gap compensates for a higher voltage requirement.m) 10 N m Correct installation of spark plugs without torque wrench: Screw in spark plug by hand until it is seated in the cylinder head. the internal combustion pressures and temperatures are higher.060 0. perform a compression test and electrical check. Due . 30 M 18x1. If replaced spark plugs are longer than Bosch spark plugs.On refitting plugs. 25 15 . . . Gas operation also causes less deposits and fouling.022 0.044 0. 20 M 18x1. spark plugs should operate hot enough to burn off deposits.025 0. .5 30 .054 0. .Gap recommendations in this section are based on the minimum setting.The screw in threads of Bosch spark plugs are nickel plated and do not need to be greased. Check the catalogue for the recommended spark plug.55 0.. This makes it easy to look at individual cylinders and engine condition. Compare with new Bosch spark plugs. 3.. 4. 35 in cast iron in light alloy M 14x1..9 0.. Flat seat Conical seat Part No...25 15 . 30 15 . 90º using the spark plug wrench..048 0.028 0.8 Actual Target 0. Check the electrode gap. Clean spark plug seating face in cylinder head . CORRECT FITMENT OF BOSCH SPARK PLUGS.25 15 .50 2..60 0.90 1..Screw the spark plug in by hand until the seal or sealing cone touches the cylinder head..030 0. the specified torque should be complied with ( see opposite ) . 2. . 23 Correct installation of spark plugs with torque wrench: Tightening torques (N .20 0. Spark plugs with conical seats as well as used spark plugs with flat seats are screwed in by a further approx.. ( the spark to jump the electrode gap ) With older contact ignition systems.8 0.75 0.the spark plug must make metal to metal contact with the cylinder head. Bosch Tech Tips General Information Bosch Spark Plugs in the Audi A8. replace the screwed on connection nut A with the longer connection nut B provided.than one type of spark plug per vehicle.When using a torque wrench.036 0.032 0. .0. .5 20 .080 Electrode gap in cast iron in light alloy M 10x1 10 .Reset if necessary to the specifications in the engine handbook.65 0.80 0.00 inch 0. Unscrew old spark plugs. sometimes it‟s necessary to recommen d .024 0.Note the colour of the insulator and electrode wear. We recommend that you use the Bosch spark plug gap gauge to do this mm 0.040 0.. Spark plug connection nuts Spark plugs may be installed in the engine which differ in length from the Bosch spark plugs. 25 M 14x1. winner of the 24 hour race at Le Mans 2000 LPG When operating on LPG gas... 45 20 .70 0. 15 10 .20 1. 25 10 .10 1..tighten to the required angle / tension according to the design of the spark plug...00 1. . . clean the washer face as well.7 0..If one or two insulators are oily or look different from the others.. New spark plugs with flat seats are then screwed in by a further approx. 40 20 .25 20 . the electrode gap must be adjusted.Using a spark plug wrench.50 0.Always use correctly fitting spark plugs spanners to avoid breakage to the insulators.. ( see boxes opposite ) .: 0 986 600 000 Bosch Tech Tips B9 1 When removing spark plugs from an engine always place them in order of removal.8 Specified electrode gap If spark plugs with the specified electrode gap are not available..to variable driving conditions and that high output engines often run on bad light load. yet remain below pre-ignition temperature. . 15º.35 1..To function properly.A „cold‟ spark plug range can overheat if this is overlooked. this may require in a higher voltage for ionisation.40% of the heat transfer is through this seat.. . so the heat range selection can be one range colder than the petrol plug. 15 M 12x1. .

7 19 WR78-6PK Alfa 90 Leaded Fuel 85-88 2.E we recommend replacing with Resistor plugs.5L AR30520 WR5DC W5DC 0. If you use mainly LPG the electrode gap could be reduced 0. LPG: where application is not specified.7 FR56-4PK Alfa 75 86-92 2. However if you have fouling spark plugs due to LRP ( mainly in stop / start driving conditions )this change may be of benefit.5L WR7DC W7DC 0. see tech notes page 26 Super 4 note .7L AR90700 FR7DTC F7DTC 0. Misfire due to carbon fouling is unlikely and the colder plug should increase service life Eg: H9BC 0. therefore the self cleaning temperature of the spark plug tip may be increased to burn off any chemical residue. 3.06120 WR7DC W7DC 0.7L 306 WR5DC W5DC 0.2 mm and go one heat range colder.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. 10 B Bosch Tech Tips 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 09 08 07 06 HEAT RANGE CHART Hot Cold 1 Where Resistor plugs are fitted as O. KB . 1.7 17 WR78-4PK Alfa 33 I.5L 1981 -1985 Current recommendation: W8DC / WR8DC If problems are experienced due to LRP.0L AR06166 FR5DC F5DC 0. This fuel is burning at a lower combustion chamber temperature.7 17 WR78-4PK Alfa 33 Super ULP 86-89 1. Ongoing testing in the Australian market shows that it may be beneficial in some vehicles to use a higher heat range spark plug than currently recommended.7mm ( LPG) Note that if this vehicle runs on petrol in stop / start traffic it can misfire if using the LPG plug. LPG Only ( retrofit ) In older cars the electrode gap can be set by 0. follow the guidelines below: In high energy ignition systems the recommendation generally remains unchanged between LPG and Petrol.3L.7 FR56-4PK .5L AR01646.The correct spark plug will depend on whether the vehicle is run completely on LPG or is dual fuel.67202 FR5DC F5DC 0.5L WR7DC W7DC 0. Special attention should be paid to older contact ignition sytems ( as follows ).8 FR78-4PK Alfa 33 S 16V P4 91-92 1. Do not regap Super 4’s Lead Replacement Fuel LRP has taken the place of leaded petrol in most service stations around Australia.7 WR56-4PK Alfa 33 GCL ULP 86-89 1.E 87-90 1.5.9mm ( petrol ) to H8BC 0. • The same rule applies to Super 4 and Platinum spark plugs • The gap remains unchanged and should be set as per the catalogue recommendation. Where LPG is not specified in the application section.e: Ford Laser KA.7 19 WR78-6PK Alfa 155 TS 92-96 2. SUPER 4 Life Plug B Passenger ALFA ROMEO Cars 31 Alfa 33 84-86 1.7L AR90700 FR7DTC F7DTC 0.0L AR67201.8 FR78-4PK Alfa 75 Twin Spark 88-92 2.1 to 0.5L WR7DC W7DC 0.9mm ( petrol ) to H8BC 0.2mm should be avoided.0L AR01911.7 17 WR78-4PK Alfa 33 Ti ULP 86-89 1.1 to 0. Note that electrode gap changes greater than 0. However your driving conditions and LPG Petrol ratio may affect this. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long Gap Code No. we suggest trying W9DC / WR9DC If no problems have been experienced in the change from leaded petrol to LRP or ULP then no changes should be made to the application. i.01911 WR7DC W7DC 0.1.2 mm smaller and the heat range could be one range colder.7mm ( LPG ) Dual Fuel The spark plug is usually measured in petrol mode and you will need to make a compromise between the operation on both fuel types. H9BC 0.7 WR56-4PK Alfa 33 Boxer 16V QV 90-92 1.

LPG: where application is not specified.0 100 LS 70-73 1. 16105 0.8 WR78-4PK 80 S & Quatrro 89-92 2.8 TT Coupe Turbo 99.7 17 WR78-4PK Prinz 583cc 20 WR7CC W7CC 0.7 17 WR78-4PK 90 Sport 89-92 2.3L WR8DC W8DC 0.35 A4 95-98 2.1.7 18 WR56-4PK 80 79-83 1.3L NG W8LTCR 0.7 17 WR56-4PK Giulietta 80-85 1. 1.0 FR78X-4PK A4 Turbo incl.7 WR56-4PK Spider Ti. SUPER 4 PLATINUM mm 32 Passenger Cars B AUDI -cont.35 A6 98.7 Montreal V8 2.8 FR56-4PK Lagonda 81-85 5.8L AGN F7LTCR 1.04 WR4CC W4CC 0.9L ZJ WR5DC W5DC 0.8.2L 301.1.3L HD WR7DC W7DC 0.3.7 WR56-4PK Spider Giulia Duetto 79-94 1. 2.0L WR7DC W7DC 0. Avant.0L WR5DC W5DC 0.6 50.7 WR56-4PK Alfa 156 V6 98-00 2.7 WR56-4PK Alfetta GT.8 WR78-4PK 100 V6 92-94 2.3L FZ.4L AGA FGR7DQE0 1.08.6 17 WR78-4PK WGR7DQP 0. FR5DP1 0.4.4.6.0 FR78X-6PK 80 5+5 81-84 2.6L AEH F7LTCR 1.0L WR7DC W7DC 0.5L 16 WR7DC W7DC 0.2L AQF FGR7KQE0 1.8 WR78-6PK AUSTIN All side valve engines To-70 WR8AC W8AC 0.0L 016.6 A8 inc Quattro 99.9 AUDI A3 97-01 1.6L PT HGR7KQC 1.78 WR7DC W7DC 0.7 WR56-4PK Alfa Sud 80-83 1.8 32402 Alfa 164 89-92 3.7 S3 99.7 17 WR78-4PK 50.1.0L AR16102.2. Avant.2.7 WR56-4PK Berlina 2000 72-76 2.0 FR78X-4PK A4 incl. 2.6L WR7DC W7DC 0.8 A4 incl. Veloce 71-89 2.4.6 2 WR78-4PK WR8DP 0.6 A8 96.8L APX FR78-4PK F7DPP222T 0.7 17 WR78-4PK Berlina 1750 68-72 1.35 A6 inc Quattro 99.6 DB7 95.6 Volante Fuel Inj. Avant 98.3L WR6DC W6DC 0.3L WR7DC W7DC 0.8 WR78-4PK 80 92-96 2.0 FR78X-6PK 100 Quattro V6 92-94 2.1L HC WR6DC W6DC 0.ZA WR7DC W7DC 0. DBS.6L ABC F7LTCR 1.8L ABC.6 Vantage 81-85 5.7 WR56-4PK Alfa 164 Quadrifoglio 89-92 3.6L WR7DC W7DC 0.1.7 6 Sport Prinz 30 WR5CC W5CC 0. 1.9 17 WR78-4PK 100 CD 83-87 2. AGB FR78-4PK F7DPP222T 0.6L WR5DC W5DC 0.8L WR5DC W5DC 0.8 200 Turbo 86-91 2.4L AGA FGR7DQE0 1.Quattro 94-98 2.1L WE WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK GTV Spider Veloce 1750 68-72 1.2L FR6DC 0.2L ARS FGR7KQE0 1.8L ACK FGR7DQE0 1.0L AR06410 WR5DC W5DC 0.1L KJ WR5DS 0.7L AEW HGR7KQC 1.23 WR7DC W7DC 0.2L ABZ HGR7KQC 1.0 A6 inc Quattro 98. 60 74-78 1.8L ACK FGR7DQE0 1.2 Cabriolet 2D Convertible 94-00 2. 2.9 17 WR78X-4PK WR7DP 0.0 WR78X-4PK 80 92-93 2.5L WR6DC W6DC 0.5L 301… WR5DC W5DC 0.3L WR7DTC W7DTC 0.8 WR78-4PK 80 92-95 2. 016.7 17 WR78-4PK GTV 2000 2.3L WR7DC W7DC 0.7L WR5DC W5DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 Alfa 156 Twin Spark 98.6.6.3L NG W8LTCR 0.6 TT Roadster 00. Avant 88-91 2.8L WR5DC W5DC 0. 2.8 S8 Quattro 98.8L WR7DC W7DC 0.6. 2. AMK FR78-4PK F7DPP222T 0.0L WR7DC W7DC 0.2L WR7DTC W7DTC 0.7 17 WR78-4PK 100.7 FR5DP1 0. GCL 74-84 1. 86-87 5.7 19 WR78-6PK GT V6 98.0 FR78X-6PK 200 5T 82-83 2. Quattro 97-99 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. A8 97.6 Volante Carb 81-85 5.0.7 17 WR78-4PK GTV 1600 1.5L AR32401.8L AEB FR78-4PK F7DPP222T 0.8L APY FR78-4PK F7DPP222T 0.3L WR7DC W7DC 0.3L 7A F6LTCR 1.2.4.7 WR56-4PK 100 5E 81-82 2.5 1 . AAH F7LTCR 1.6 17 WR78-4PK WGR7DQP 0.7 WR56-4PK ASTON MARTIN DB6. see tech notes page 26 Super 4 note .8 WR78-4PK 90 Quattro 20V 89-91 2.7 18 WR56-4PK 100 GL.7 17 WR78-4PK 60.3.8 V8 Quattro 88-93 3.2.7 17 WR78-4PK Sprint 2600 64-67 2.5L AR32401 FR5DP1 0.8 S4 97-01 2. 60 74-78 1.0L 016.0L AR64305 WR5DC W5DC 0.6 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 17 WR78-4PK 80 72-74 1. GS 74-76 1.8L WR5DC W5DC 0.8L AAH F7LTCR 1.0 FR78X-6PK A4 97.Alfa 155 V6 92-96 2.3L WR7DC W7DC 0. Sprint & Super 83-85 1.2L AHC HGR6 KQC 1.6L ABC F7LTCR 1.7 18 WR56-4PK GT Veloce 72-76 2.8L SD WR7DTC W7DTC 0.6.2 A8 95-96 2.8L JN WR7DTC W7DTC 0.5L AR67301 WR5DC W5DC 0.32405.7 WR56-4PK GTV Super Sprint 87-89 1.55.8L AJQ.3.0L 3A WR7DTC W7DTC 0. 75 68-72 1.8L ADR F7LTCR 1. DBS-V8 65-72 4. 60 68-72 1.6L ABC F7LTCR 1.7 WR56-4PK GTV6 86-88 2.0 FR78X-4PK A3 97-01 1. 2.8L WR6DC W6DC 0. 016.8L F7LTCR 1.1L HB WR7DC W7DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.0 FR78X-6PK 2 Where Resistor plugs are fitted as O.7 17 WR78-4PK GT Junior 68-73 1.8L F7LTCR 1. 5.0L ABK W7LTCR 1.5L ZB WR6DC W6DC 0.1.8L WR5DC W5DC 0.7L APB.7 17 WR78-4PK 80 78-81 1. 100CD.8 WR78-4PK 80 SD 88-89 1.Quattro 95.7 2 WR78-4PK 80 CC 86-92 1.7 18 WR56-4PK 50.8.35 A6 incl.1L WR7DC W7DC 0.0 FR78X-6PK Fox 74-75 1.2L WR7DC W7DC 0.2.6L WY WR8DC W8DC 0.7 18 WR56-4PK Fox 75-76 1.6 Alfa Sud Ti.

1.0L M50 F7LDCR 0.6 320. SUPER 4 PLATINUM mm B Passenger BENTLEY Cars 33 Brooklands 92-98 6.1.7 19 WR78-6PK 525e ( E28 ) 86-90 2.6 318i ( E30 ) 89-91 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 318is ( E36 ) 96.7 19 WR78-6PK 528i ( E28 ) 81-85 2. 2000 77-82 1.0L WR7DC W7DC 0.6 528 75 2.8L M10 WR6DC W6DC 0.2.3LA 72-75 3.2.2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 530i ( E39 ) 00.5L M50 F7LDCR 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.0L WR7DC W7DC 0.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0. 3.6 318iS ( E30 ) 89-91 1. 73-77 2.8 2 WR78-4PK Eight 6.7 FR78-4PK FGR7DQP 1.1.7 18 WR56-4PK 1800.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.8L L410 WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP Corniche 71-85 6.6 330 ( E46 ) 00. 73-77 2.6 328i.6 318Ti ( E46 ) 98.3L WR7DC W7DC 0. 2800 69-75 2.6 323i.8L M86 WR8DC W8DC 0.94.6 323i ( E30 ) 81-85 2.0L WR8DC W8DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L M60 F7LDCR 0.8 2 WR78-4PK Sprite MK IV 3000 WR8DC W8DC 0. Ci ( E46 ) 99.8L M43 F7LDCR 0.8L WR7DC W7DC 0.7 8 WR78-4PK AUSTIN HEALEY Sprite 100.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.0.8L WR7DC W7DC 0.5L M20 W8LCR 0. LPG: where application is not specified.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1. M42.8 2 WR78-4PK WR8DP BMW 1500 65-72 1.3L WR7DC W7DC 0.6 318Ti ( E36 ) 96.6L WR6DC W6DC 0. 100/6 WR8DC W8DC 0.4L M20 WR8DC W8DC 0.2.0L WR7DC W7DC 0.7 2 WR78-4PK 320i 76-78 2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 8 WR78-6PK WR8DP 0. 83-85 2.2. Super 4 note .8L M40.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.7 17 WR78-4PK 316i ( E30 ) To-87 1. 2.8L M52 F7LDCR 0.8L M10 WR8DC W8DC 0.5L M52 F7LDCR 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.8L M10 WR8DC W8DC 0. 1.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.0L 30653 FGR7DQP 1.7 323i ( E36.3.7 18 WR56-4PK 2002 A.4L M30 WR9LC W9LC 0.7 18 WR56-4PK 1600.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.7 17 WR78-4PK 3. M42.8L WR7DC W7DC 0.6 318i ( E36 ) 91-98 1.6 318i Touring ( E46 ) 99-01 1.6 523i ( E39 ) 96-00 2.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.8L L410 WR8DC 1. 525 74-75 2.9L M44 F7LDCR 0.1.9 FR78X-4PK 316i ( E46 ) 99.8.8 2 WR91-4PK Mulsanne S 88-92 6.6 17 WR78-4PK Tasman X6 70-73 2.3L WR7DC W7DC 0.9 FR78-4PK FGR7DQP 1. 320 A 76-78 2.7 17 WR78-4PK 520i 6 Cyl.8L M42 F7LDCR 0.0L WR6DC W6DC 0. see tech notes page 26.2. see tech notes page 26.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 17 WR78-4PK Metro 80-90 1.5L M52 F7LDCR 0.6 318is ( E36 ) 91-98 1. LPG: where application is not specified.6 535i ( E28 ) 86-88 3.7 17 WR78-4PK 320i ( E30 ) 88-90 2.0L M50 F7LDCR 0. 1602 65-72 1.9L M43 F7LDCR 0.0L M20 WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O.7 325i ( E36 ) 91-95 2.6 320i DOHC 24V (E36 ) 91-95 2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.7 18 WR56-4PK 2500.6.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.7 2 WR78-4PK 316i ( E36 ) 95-98 1.6 325iS ( E30 ) 88-90 2.7 .7 W9LP 0.5L WR6DC W6DC 0.7 18 WR56-4PK 2000 A.2.5L M50 F7LDCR 0.0L M20 W8LCR 0.2L FGR7DQP 1.8L WR8DC W8DC 0.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.9L M43 F7LDCR 0.7 8 WR78-4PK Maxi 1.0L FGR7DQP 1.7 8 WR78-4PK Kimberley X6 70-73 2.9 FR78-4PK FGR7DQP 1.0L WR6DC W6DC 0.6 325i ( E46 ) 00.7 17 WR78-4PK 3.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.Allegro 73-80 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1. M43 F7LDCR 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 520 4 Cyl. SUPER 4 PLATINUM mm 34 Passenger Cars B BMW cont.2L WR8DC W8DC 0.2L WR8DC W8DC 0.8L M40.5L M52 F7LDCR 0.8L M42 F7LDCR 0.0Si 72-75 3. 2.6 318i ( E30 ) To-87 1.0L WR7DCX 1.0L M60 F7LDCR 0.6 2 Where Resistor plugs are fitted as O.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. M43 F7LDCR 0.8L M40.1 29 WR78X-4PK Princess 1800.8 2 WR78-4PK Mulsanne 81-86 6.7 8 WR78-6PK 520i ( E34 ) 90-96 2.6 328i ( E46 ) 98.8L M40 F8LCR 0.5L FGR7DQP 1. 1802 65-72 1.8L WR8DC W8DC 0.9 FR78-4PK FGR7DQP 1. S and T 92.8L M52 F7LDCR 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.8L WR9DC W9DC 0.7 525i DOHC 24V ( E34 ) 90-96 2.7L M20 W8LCR 0.7 320i ( E46 ) 00.8L M52 F7LDCR 0.5L WR7DC W7DC 0.1.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1. 100M.7 525i ( E34 ) 86-90 2. Ti 65-72 2.9L M43 F7LDCR 0.0L WR7DC W7DC 0.0L B20A FGR7DQP 1. Super 4 note .6 17 WR78-4PK Montego 85-89 2.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.6 318i Cabrio ( E36 ) 01. M42.6 17 WR78-4PK Freeway 62-65 2.6 318i Cabrio ( E46 ) 01.7 325i ( E30 ) 90-93 2.5L M20 W8LCR 0.5L M20 W8LCR 0.6 325e ( E30 ) 86-87 2.6 530i ( E34 ) 93-96 3.3. Ti 69-76 2.8L M52 F7LDCR 0.1.7 8 WR78-6PK 528i ( E39 ) 96-00 2. Ci ( E46 ) 99.6 318Ti ( E36 ) 91-98 1.6 318is ( E46 ) 98.7 17 WR78-4PK 318i ( E30 ) 88-93 1.9L M44 F7LDCR 0.7 17 WR78-4PK 520i 4 Cyl.8 2 WR78-4PK Turbo RL 4D Saloon 93-95 L410 L410 WR8DC 0.9L M43 FGR7DQP 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.0LA.4L WR8DC W8DC 0.0 2 WR78-4PK WR8DP Continental R.0L WR7DC W7DC 0. E46 ) 96.6 530i inc touring ( E34 ) 96-00 3.7 328i ( E36 ) 95. M43 F7LDCR 0.5.6L M43 F7LDCR 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year CC Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.7L M20 W8LCR 0.

535i ( E34 ) 88-93 3.0L M70 F8LCR2 0.8 2D Roadster K-Series Super 7 GT 95-98 2. CJ.i.8 15 400 c.0L M30 W8LCR 0.L 4G30.8 350 c.3. E38 ) 92-98 4.0L M52 F7LDCR 0.6 535i ( E39 ) 98.3.6 630CSi 79-85 3. KC 215.i. 245 WR8DC W8DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.i.8 8 WR78-6PK Neon SE 96.6 540i ( E39 ) 98.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.d LPG 70-75 7. 4.d LPG H8BCS 0.i.i.9 Neon LX 98 1.i.8 8 WR78-6PK Centura KB.d 70-71 5.0.5L M62 F7LDCR 0.7 2D Roadster CHEVROLET 307 c.i.4.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.VG 66-71 225. SUPER 4 Platinum B Passenger CHEVROLET Cars 35 327 c. 5.4.8L H8BCS 0.0.0.8 M5 ( E39 ) 98.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 99.7 728i ( E23 ) 78-85 2.d 70-75 7.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1. 4.7 FR78-4PK M3 ( E36 ) 94-96 3.0L WR8CC W8CC 0.2. Royal Dodge 3/4 reach 58-72 WR8DC W8DC 0. 5.8 8 WR78-6PK Valiant Rally Pacer 245 .4L WR10FC W10FC 0.1 44 WR91V-6PK CHRYSLER – 8 Cyl. 4G31 WR7CC W7CC 0.0L S4RE FR7DC 0.0.7 49 402 c.7 8 WR78-6PK 633CSi ( E24 ) 79-85 3.8 8 WR78-6PK VC.4L M30 W8LCR 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.7 48 WR91-4PK 735i ULP ( E32 ) 87-90 3. LPG: where application is not specified.2L WR8DC W8DC 0.4L M62 F7LDCR 0.5L WR8CC W8CC 0.i. see tech notes page 26 Super 4 note .6 850i ( E31 ) 89-94 5. 245 75-77 3.8 400 c.7 8 WR78-6PK 735i 83-84 3.8 CH.4L M30 W8LCR 0.5L S38 X5DC 0.7 49 454 c. M62 F7LDCR 0.4L M54.6 750iL ( E32 ) 87-94 5.6 M535i ( E28 ) 86-88 3.i.0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.4L K Series FR7DC 0.3.0.0L 76-81 4.7 FR78-4PK 850Ci ( E31 ) 92-96 5.8 8 WR78-4PK 3/8 reach WR8FC W8FC 0.7 8 WR78-6PK 635CSi ULP ( E24 ) 86-89 3.8L HR9BC H9BC 0.8 348 c.8 307 c.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.8 FR91-4PK FGR7DQP 1. GD 73-76 1.i.4L M60.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.8L M30 WR8DC W8DC 0. in.4L M60.9 FR78-4PK FR7DP 0.i.5L WR8CC W8CC 0.7 49 409 c.6 740iL ( E32.7 6 Galant GB.8 454 c. A ( E24 ) 79-85 3.9L M44 F7LDCR 0.8 8 WR78-6PK AP5.EGM.7 535i ( E39 ) 96.8 350 c. RV1. AP6 62-66 225 WR8DC W8DC 0. E38 ) 92-96 3.VE.d 71-75 HR9BC H9BC 0.6 740i ( E38 ) 98.0L WR8DC W8DC 0.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 97.6 Z3 Roadster ( E36/7 ) 97.8 8 WR78-6PK VH.d 58-70 6.i.8 8 WR78-6PK CL.8 400 c.d LPG H8BCS 0. Sigma.4L M62 F7LDCR 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1. 4.7 8 WR78-6PK 730i ( E32 ) 90-92 3.7 48 WR91-4PK 730iL ( E32.2.7 M5 ( E34 ) 90-93 3.6 735i DOHC 32V ( E38 ) 98. 72-75 4. Scorpion – Refer Mitsubishi CHRYSLER – 6 Cyl.6 WR56-4PK Galant GA 70-72 1.3L EGA.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 15 307 c.6L 4G32.4L WR8DC W8DC 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.1. CM 245* & 4. VJ 71-75 215 WR8DC W8DC 0. CH.4L M30 WR9LC W9LC 0.3. CJ.4L M30 W8LCR 0.8L M52 F7LDCR 0.7 6 Lancer.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.8 CHRYSLER – 4 Cyl.d WR8CC W8CC 0.6 CATERHAM K-Series Super 7 GT 94-98 1.6 750i ( E38 ) 94-98 5.9L WR8DC W8DC 0.VF.7 FR78-4PK FR7DP 0.8L SR3E FR7DC 0.4L WR8CC W8CC 0.8L WR8FC W8FC 0.5.6 17 WR78-4PK Centura KB 75-77 2.7 FR78-4PK 840Ci ( E31 ) 93-99 4.i.0L S50-B30 Y5DDC 0.5.0.5L M62 F7LDCR 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.3L WR8DC W8DC 0. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Nickel Yttrium Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.0L FR7DC 0.0.7 48 WR91-4PK WR8LP 0.d 60-69 5. 5.8 M3 96.2L S50B32 Y5DDC 0. Alpine S + GLS WR7DC W7DC 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.5.d 71-75 5. CK 265 cu.4L M73 F9LCR2 0.4.d 66-70 7.d 71-75 HR9BC H9BC 0.1.8 427 c.7 48 WR78-6PK WR8LPR 0.2. in 71-78 5.4L HR9BC H9BC 0.7 49 396 c. SV1 62-66 225 WR8DC W8DC 0.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.4L H8BCS H8BCS 0.d 60-69 5.8 15 350 c.0L M70 F8LCR 0.i.9 FR78X-4PK FGR7DQP 1.0.d LPG 71-75 5. 3.4L M30 W8LCR 0.i.3L A4 WR9DCX 1. CL 360 cu.4L M30 WR8DC W8DC 0.d 70-71 WR8FC W8FC 0.6 733iA 78-83 3.d 71-75 5.7 8 WR78-6PK 635CSi.8 15 454 c.d 58-70 6. 5.8 15 402 c.5L M62 F7LDCR 0.5L M62 F7LDCR 0.i. CK.5L S38 Y6DC 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.4L M30 WR8DC W8DC 0.0.0L S62 F7LDCR 0.9 FR78X-6PK FGR7DQP 1.0L WR5DC W5DC 0.d LPG H8BCS 0.EGO WR10LCV 1. M62 F7LDCR 0.3.i.7 49 1 Where Resistor plugs are fitted as O.6 540i ( E34 ) 93-96 4. 4G33 WR7CC W7CC 0.0.4L WR10FC W10FC 0.i.7 8 WR78-6PK 735i Leaded Fuel 85-87 3.0L M60 F7LDCR 0. 1.5L M70 F8LCR2 0.d (Alloy Head) 7.7 48 WR91-4PK 735i SOHC 12V ( E38 ) 96-98 3.0L M60 F7LDCR 0.3L WR8DC W8DC 0.7 WR91-4PK X5 ( E53 ) 99. M62 F7LDCR 0.i.3. 5. 4.2.8L HR9BC H9BC 0.9 FR78-4PK FR7DP 0.4. GC.3 WR91V-6PK Voyager SE 40 wagon 97. 4.2L WR8DC W8DC 0.8 M5 ( E28 ) 85-87 3. 5.9 Grand Voyager LE 96-00 3.8 8 WR78-4PK CHRYSLER VALIANT – 6 Cyl.3.

6 AX 91-96 1.1 WR78X-4PK WR7DPX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 WR78-4PK WR7DP 0.0 FR91X-4PK Musso 96.E we recommend replacing with Resistor plugs.0 Xantia RFX 94-98 2.0L NS. VF.6 BX16 87-94 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.0L C20JE Family II WR7DC 0.9 2 Where Resistor plugs are fitted as O. X.6 DS23.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2.0L ES9J4 FR8KDC 1.9L FR7DC 0.6 CX25IE Pallas 84-85 2.2.8 WR78-4PK WR7DP 0.1.1 Korando 98.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.1 Move L601 4D Wagon 97-98 0. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Silver Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.4L TU3FJ2 FR7DC 0.8 Matiz 99.9 Xsara RFN 01. G200 88-98 1.0L XU10J2C FR7DC9 0.9 FR7DE* 0.6L HD-E.6L A16DMS FR8DCX 1.9 AX GT 91-96 1.0L XU10J2CTE FR7DC9 0.2.6 CX25GTi 84-85 2.6L HD-E FR7DCX 1.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.0L CB24 WR8DC 0.9 FR7DE* 0. SL GSL 356cc WR7CC W7CC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 36 Passenger Cars B CITROEN cont.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.0 FR91X-4PK Tacuma 00.0L FR8KDC 1.0L WR6DC W6DC 0.0L T20SED FLR8LDCU 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.6L A16DMS FR7DCX 1.6 CX2400 Pallas 77-83 2.0L XU10J4R FR7DC9 0.6L HD-E1 F7LTCR 1.3. LPG: where application is not specified. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * = Nickel Yttrium Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.7 360 cc > Chassis No 915772 WR7CC W7CC 0.6 GS Series 3/4 reach 1. LPG: where application is not specified.3.2L T22SED FLR8LDCU 1.1 Nubira 97.0L D-TEK FLR8LDCU 1.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.9 BX19GT 84-87 1.7 WR78-4PK WR8DP 0. see tech notes page 26 Super 4 note .8 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O.5L HD-E.7 360 cc < Chassis No 915772 356cc WR5CC W5CC 0.9 FR7DE* 0. 15CV.1 Charmant WR8DC W8DC 0.2L F8DC4 0.6 DS21 WR7AC W7AC 0. VG.8 WR78-4PK WR7DP 0.8 Charade G102.0L CB23 WR8DC W8DC 0.2.1 Max L38 WR4CC W4CC 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.2.6 CX2200 Super.1. G100 84-88 1.1.3L W5BC 0.9 Xantia RFV 95-98 2.8 6 Cuore 00. 2.0L XU10J4RS FR7DC9 0.8 2 WR78-4PK Charade Turbo G11.5L A15MF FR7DCX 1. CB WR8DC W8DC 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.7 Cielo DOHC 95-6/98 1.6 18 WR56-4PK XM Series 90-97 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Charade G203 94-98 1. see tech notes page 26. HE-E FR7DCX 1.8 Cielo SOHC 9/95-6/98 1.8 2 WR78-4PK CL 71-75 318 cu.6L HR6DC 0.5L G15MF WR8DC 0.8 Cuore L40 WR7CC W7CC 0.1 Nubira 4/98. D.0L EW10J4 FR7ME 0.5L W5BC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.3.3L W5BC 0.2.6 WR78G-4PK GS Series 1/2 reach 72-73 1.0 DAIHATSU All Models L38.0L FR6DTC FR56-4PK XM V6 97.6 HR56-4PK BX19GT 87-93 1.5i 94-95 1.9 BX19TRi 88-90 1.3L F8DC4 0.2L W6BC 0.1 Leganza 8/97.3.0L EJDE FR7DCX 1.5L A15SMS WR8DC W8DC 0.1 FR78X-4PK FR7DPX 1.VH.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.0L WR5AC W5AC 0. Cars 37 Charade G202 93-98 1.0L D-TEK FLR8LDCU 1.1.2.8 18 WR56-4PK CHRYSLER VALIANT – 8 Cyl.0L CB60. HE-E FR7DCX F7DCX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.8 Mira L201 90-93 847 cc ED-10 WR7DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 Xsara RFS 98.6 11CV. Super 4 note .1 FR78X-4PK FR7DPX 1.0.1 Applause A101 98.2. in. B16TRS 86-88 1.1.9 DAEWOO 1.in.0L XU10J2TE FR7DC9 0.0 Charade G10.1L WR6DC W6DC 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.8L XU7 JP4 FR7DC9 0.5L G15MF WR7DC 0. 3CV WR5AC W5AC 0.6L FR7DC9 0.8 Lanos 8/97.8 FR78-4PK CX2000 W6BC 0.7 6 360SS.0. D Special 73-75 2.1.9 Xantia turbo RGX 95-98 2.9L HR6DC 0.7 6 Applause A101 89-97 1.8 WR78-4PK WR8DP 0.1.9 Xantia Turbo 98.8 Espero 95-8/97 2.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.0 Xsara 98.8 2 WR78-4PK CITROEN 2CV.8 2 WR78-4PK Charade G100 87-93 1.4L TU3F FR7DC 0.1 Feroza 89-98 1.6 Berlingo 96-00 1.8 Lanos 8/97. Pallas 76-78 2. 356 WR5CC W5CC 0.7 All models S38VS.2L F8DC4 0. WR8DC W8DC 0.Severe Service 70-71 4.5L W5BC 0.3L HC-E FR7DCX 1.9 BX16 86-87 1.9L FR7DC9 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.VK 71-78 318 cu.1.9 FR7DE* 0.9 Xantia Turbo 98. WR8DC W8DC 0.8L ED-20 WR7DCX 1. CB61 WR8DC W8DC 0.8 Korando 98.8 .0L F8CV WR8DCX 1.4L TU3JP FR7DC9 0. SUPER 4 Platinum B Passenger DAIHATSU cont.9L DFZ F7DCO R 0.1.0 FR91X-4PK Leganza 99.2.9 BX TZI 90.6L 171Z HR6DC H6DC 0.VJ.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 OR WR7BC W7BC 0. WR5CC W5CC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. G11 80-87 1. ID19 WR7AC W7AC 0.2.

WR6DC W6DC 0.3L M200 FR7DCX 1. SUPER 4 PLATINUM mm 38 Passenger Cars B FIAT cont.4L XR2CS* 0. SE 90-94 1.0L 3Y.6 17 WR78-4PK 135B.7 17 WR78-4PK Uno 45 FIRE 85-89 1.3L 146 A2 FR6DTCW 0.5L WR6DC W6DC 0.6L WR7DC W7DC 0.1.1 FR7DP1X 1.6L WR6DC W6DC 0. LPG: where application is not specified.5L FR7LCX 1.6L B6T FR7DCX 1.4000 WR5DC W5DC 0.3.6L WR5DC W5DC 0.Pyzar GRV G303 98.7 18 WR56-4PK Tipo 89-94 1.6 Mondial t 90-94 3.6L 125B.7 17 WR78-4PK Ritmo 65 CL 78-82 1.6 500R WR7BC W7BC 0.6 WR56-4PK Mondial Quattrovalve 85-87 3.3L 128 A.1 YRV 01.7 17 WR78-4PK Sport Coupe Spider 69-73 1.0L 3Y-C.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.6 18 WR56-4PK 125 68-72 1. Anglia SV 1/2 reach 1.1 30 WR78X-4PK W8DPX 1.5L WR8CC W8CC 0.5L WR6DC W6DC 0.6 WR56-4PK Sport Spider SP Coupe WR5DC W5DC 0.1 Terios J100 97-00 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.4L WR5DC W5DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 Superbrava MKII 82-85 2.p.6 WR56-4PK Abarth Rally 73-75 1.1 DAIMLER Sovereign 69-82 2.0L 3Y-C.6 17 WR78-4PK Croma 88-89 2.1 Rocky F85 Leaded Fuel 84-85 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK Ritmo Abarth 130TC 83-86 1.6 1 Anglia OHV 3/4 reach 1.6 18 WR56-4PK 133 WR7DC W7DC 0.3L WR8DC W8DC 0.1 .6 Double Six 74-82 5.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.0L WR6DC W6DC 0.4L KA24E FR8LCX 1.6 365 GT/4. see tech notes page 26 Super 4 note .6L B6D FR7DCX 1.0L WR6DC W6DC 0. 850S 66-71 WR5DC W5DC 0.6 WR56-4PK Tempra 91-92 1.1 800 KL DOHC 94.7 17 WR78-4PK Regata 100S ULP 88-89 1. Spider W2CS 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.9L F106 WR6DC W5DC 0.4L XR2CS* 0.8L 159 A4 WR6DC 0.0L 138 AR.3L HC-EJ F7LTCR 1.6 18 WR56-4PK X1/9 78-83 1.6L 125A.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 17 WR78-4PK 132 73-82 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.2L XR2CS* 0. Puch motor WR5AC W5AC 0.7 18 WR56-4PK Capri 69-73 1.6 348 TB Coupe 90-95 3.000 WR6DC W6DC 0.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.1 Sirion M100 98-00 1.1 SA II.0L 3Y.1L 146 A4 WR7DC 0.3L WR7DC W7DC 0.6 18 WR56-4PK 125 Special 70-73 1.6 WR56-4PK 328GTS 86-90 3.0L FR7DCX 1.1 SA II. 128 SL. 400iA. Dino.1 Sirion 00.4L WR7DC W7DC 0.8 2 WR78X-4PK Rocky F85.1.3L WR8DC W8DC 0. 1.3.3.000 WR7DC W7DC 0.0L WR7DC W7DC 0.8L FR7DCX 1.0 FR78X-4PK Terios J102 00.118 h.6 18 WR56-4PK FORD – 4 Cyl.2.7 18 WR56-4PK Corsair UA Inlet side 89-92 2.4.0L EJ-DE FR7DCX 1.1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L WR5DC W5DC 0.3L 1.6 17 WR78-6PK 131 Miafiori 76-80 1.6 18 WR56-4PK 124 Sport 108.1.8L WR6DC W6DC 0. AR2 WR7DC W7DC 0.6 W78G-4PK 850 Familiare 65-72 843cc WR6DC W6DC 0.1 WR91X-4PK WR9DPX 1. 3Y-E WR8DCX W8DCX 1.1.6 18 WR56-4PK Regata 85S ULP 88-89 1.6. ST 108.7 18 WR56-4PK Regata 85S Leaded fuel 81-87 1.6L WR7DC W7DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3L KE-VE2 FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Rocky F80 Leaded Fuel 84-85 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 500 V6 92-98 2.E 86-89 1.118 h. GTB/4.1 FR78X-6PK FR7DPX 1. SE Turbo 90-94 1.0L WR6DC W6DC 0.5 WR56-4PK W5CS* 400A. 3Y-E WR8DCX W8DCX 1.6L HD-EP FR7DCX 1.6L WR7DC W7DC 0.6 WR56-4PK Argenta 83-85 2.7 FR78-4PK Uno 60 Selecta 89-92 1.6 17 WR78-4PK 131 Super Miarafiori 76-80 1.6 WR56-4PK 2 Where Resistor plugs are fitted as O. GTC/4 68-73 4.1 FR78X-6PK FERRARI 75-80 2.6 17 WR78-4PK 128.6 18 WR56-4PK 850.0L CA20E FR7DCX 1. 126 Stehr Daim.9L WR5DC W5DC 0.7 17 WR78-4PK Uno Turbo I. 3Y-C WR8DC W8DC 0.0L WR8AC W8AC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8.1 800 KJ DOHC 94.2.1. WR6DC W6DC 0.1 UA Exhaust side FR8DCX 1. SC.2. Coupe.3.6 2 WR78-4PK DATSUN – See Nissan DODGE – See Chrysler EUNOS 30X V6 92-97 1.6 2 WR78-4PK All other Models V8 63-67 2. WR7DC W7DC 0.1L XR4CS* 0.1 30 WR78X-4PK W8DPX 1.6 2 WR78-4PK Double Six Vanden Plas 74-82 5.1 Consul 60-62 WR6DC W6DC 0. 3Y-C WR8DC W8DC 0.000 WR5DC W5DC 0.6L B6 WR9DCX 1. F87 ULP 86-89 2.6 348 TS Spyder 90-95 3.8 2 WR78X-4PK Rocky F80 ULP 86-89 2.0L 156 A2 FR7DC 0. 128 3P 70-78 1.5L WR6DC W6DC 0.6L B63 FR7DCX 1.2L WR8DC W8DC 0. WR7DC W7DC 0.4.6 FIAT 124 S.7 17 WR78-4PK 130 Coupe 72-76 3.1.7 17 WR78-4PK Uno 70 SX 84-85 1.1 UA 89-92 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 2. SC.1 SA Turbo DOHC 89-90 1.2L 130B.1 Pyzar GRVX G303 97-98 1.6 WR56-4PK Mondial 8 80-82 2.5L HE-EG FR7DCX 1.3L K3VE FR7DCX 1.6 18 WR56-4PK Regata 100S Leaded fuel 85-87 1.4L XR2CS* 0. 400GTi 78-85 4.6 127 75-77 903cc M020 AA.3L 138 B2 WR7DC 0.7 17 WR78-4PK Uno Sting 86-90 903cc 146 A0 WR7DC 0.p.8L 132AC.6 18 WR56-4PK SA SOHC 89-90 1.

LPG: where application is not specified.6L B6T FR7DCX 1.3L B3 WR9DC W9DC 1 30 WR91-4PK WR9DP 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. R.3.8L B8 FR8DCX 1.9 2 WR78-4PK WR8DP 0.0L DR6BC D6BC 0.6 1 Prefect OHV 3/4 reach 1.1L WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK KN.3.6L WR6DC W6DC 0.1 KJ II. LPG: where application is not specified. SUPER 4 PLATINUM mm 40 Passenger Cars B FORD .1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 KF SOHC 90-94 1. DR7BC D7BC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. K WR8DC W8DC 0. 4. 84-86 1.8 2 WR78-4PK KB 83-85 1. 90-92 2.3.1. TX5 92-96 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.2.6.6. 4.2.2. FE WR8DCX W8DCX 1.HD. 1. 2.1 Lotus 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. TF Low Comp.1 Zephyr 60-62 WR6DC W6DC 0.8L B8 FR8DCX 1. BPD FR7DCX 1.3L WR7DC W7DC 0.6 18 WR56-4PK 1V 1.0L FS FR8DCX 1. TX5 Turbo 86-87 2. 4.3L FR7DCX 1.3 HR8DPX 1.7 17 WR78-4PK TC.8L BPT FR7DCX 1.7 HR78-4PK H7DP 0. BPDN FR7DCX 1.0L FR6DC 0.8 2 WR78-4PK KB Turbo 85 1.8 2 WR78-4PK KC 85-87 1.6L DR9BC D9BC 0. KQ 99.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.0 WB 94-96 1.0L HR8DCV 1.3 Prefect SV 1/2 reach 1.0L DR7BC D7BC 0.1.6.8L BP FR8DCX 1.6L B6 FR8DCX 1.1 Fiesta 1.5L R WR8DC W8DC 0.3.3.1L HR9BC H9BC 0.2.6L B6 WR8DCX W8DCX 1.1 WB II 96-97 1.5L HR8DPP15V 1. KQ 99.HE 95-00 2.1L HR7DC H7DC 0.6 WR56-4PK Low Compression 77-81 2. K WR8DC W8DC 0.7 High Comp. KJ III 96. 4.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L WR6DC W6DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. GB 82-85 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. 1.1L WR8DC W8DC 0.4. Telstar AR. + V 1.1 AT.0L FR7LCX 1.6 TD 71-74 2.2L F2 FR7LCX 1.6L E3.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.8L B6D.2L F2 FR7LCX 1.6 18 WR56-4PK 2V 1.6 18 WR56-4PK Meteor GA.8 10 TD.8 Festiva WA 91-94 1. 3. TE Iron Head 79-80 3.5L C.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. 2.Cortina MKI & II (Incl GT) 63-67 1. ZF.1 KF 90-94 1. see tech notes page 26 Super 4 note . FE WR8DC W8DC 0.8 KA 81-83 1. 1.3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 Where Resistor plugs are fitted as O.1 29 WR78X-4PK AT.6L WR6DC W6DC 0. Cortina cont. ZC 67-69 3.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 KE.6L FR7LCX 1.1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 SR2 99. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * Due to voltage requirements.4 cyl.1 KH SOHC 90-94 1.6 TC 71-74 2.1L HR9BC H9BC 0.6 1 Where Resistor plugs are fitted as O. 1.2L F2 FR8LCX 1.1 KN.0L FE WR7DCX W7DCX 1.6.1 Explorer 96. 1.6 18 WR56-4PK Cortina MK IV 2.1.1L DR9BC D9BC 0.8 2 WR78-4PK GC 86-87 1.0. IV.1.5L HR8DPX 1. 1.6L WR6DC W6DC 0. TX5 83-85 2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. B5 FR7DCX 1. TX3 85-87 1.3 Fairlane ZA.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.3 E3 WR8DC W8DC 0.9 9 HR91GX-4PK* .0L Zetec 2. 77-82 2.6 18 WR56-4PK MKIII. TX5 87-91 2.0L WR6DC W6DC 0.8 High Compression DR7BC D7BC 0.0L DR8BC D8BC 0.0L DR7BC D7BC 0.8L B6DB.1 KF TX3 DOHC Turbo 90-94 1.3. TD 72-76 3. ZB. 1.1 KJ Liata. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 39 2 FORD – 4 Cyl.0L WR6DC W6DC 0.1 KE TX3 Turbo 87-90 1. TX3 85-90 1.2L F2 FR8LCX 1.0L FE WR8DCX W8DCX 1.6L B6 FR8DCX 1.6L WR5DC W5DC 0.8 10 ZD.1 KF TX3 DOHC 90-94 1. R.7 18 WR56-4PK Sierra OHC.0L DR8BC D8BC 0. TE.1 31 FR78X-4PK FR7DCX 1. 1.0L DR6BC D6BC 0.0L DR8BC D8BC 0. B6 WR8DCX W8DCX 1.0L WR8AC W8AC 0.1 AT TX5 Turbo 87-92 2. TX5 Turbo 87-92 2.7 Sierra DOHC.7 Laser 83-85 1.1 WF 97.0 HR7MPP22V 1.6 TD 75-77 2.9 9 HR91GX-4PK* TE Alloy Head 80-82 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L B3(U). cont.8 10 ZJ Iron Head 79-80 3.1 FR78X-4PK 1.3.7 Escort Twin Cam 70-76 1.HB.9 8 WR78-4PK Cougar DOHC 99. Lynx 94-96 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. TX5 85-87 2.1 30 WR78X-4PK AS.5L C.7 18 WR56-4PK FORD – 6 Cyl.3.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. ZG 69-76 4. TX5 87-89 2.8L FR7DCX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 FR78X-4PK AV.8 2 WR78-4PK AS.5L B5 FR7DCX 1. Capri V6 70-73 3.8 KC.1 FR78X-4PK AX.6L B6 WR8DCX W8DCX 1.1 AV.HC. K WR8DC W8DC 0.0L UG. see tech notes page 26 Super 4 note .5L R. AY.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.1 Mondeo HA.1L DR9BC D9BC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.0L UG.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 KH 90-94 1. TX5 87-91 2.1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8 FR56-4PK FR6DP 0.3 00.

3.3 AU II LPG WR9LCX 1.1 WR78X-4PK LTD FC Iron Head 79-80 4.1 36 WR91V-6PK DL 9/96.1L WR9LCX W9LCX 1.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1. LPG: recommendation based on single fuel.3.0L WR9LEV WR91V-6PK Maverick 88-93 4.3.1L WR8DC W8DC 0.9 8 WR78-4PK XE Fuel Inj.E we recommend replacing with Resistor plugs.9 9 HR91GX-4PK* XD LPG H8BCS 0. II.1 36 WR91V-6PK EA LPG 3.2.5L KL FR8LCX 1. Super 4 note . NAII 88-92 3.0L WR9DCX 1.9L WR9LCX W9LCX 1.0L WR9LCX W9LCX 1.1 FR78X-6PK FR8LPX 1.8 8 WR78-4PK WR8DP 0.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.4. 82-83 4.7 49 XD Iron Head 79-80 3.6 18 WR56-4PK Zephyr V6 WR6DC W6DC 0.3.9L WR9LCX W9LCX 1. LPG: recommendation based on single fuel. 4.0L WR9LEV 1.1 35 WR91V-6PK NC 88-92 3.3 WR91V-6PK AU Series 3 XR6 02.Sportsman 92-95 4.1 35 WR91V-6PK AU 98.3 AU Series 3 LPG WR9LCX 1. WR9LCX 1.1 Telstar AX. XB 72-76 200.1 WR78X-4PK AU Series 3 02.1L WR8DC W8DC 0.1 Sierra XR 4x4 85-88 2.1L WR8DC W8DC 0.0L WR9LCX 36 WR91V-6PK AUII 00.1 36 WR91V-6PK DA.WR9LEV 1.1 35 WR91V-6PK 1.1 FR78X-6PK FR8LPX 1.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1. XW.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. WR9LCX W9LCX 1.1 AU 99.8 Mustang 74-78 2.5L KL FR8LCX 1. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles promarily using LPG Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.1 35 WR91V-6PK XF LPG W8LCR 0. 250 DR9BC D9BC 0. 170 DR9BC D9BC 0. 4.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.9L A. see tech notes page 26 for dual fuel information.7 49 XD Alloy Head 80-82 3. TB42S WR8DC W8DC 0.0L H WR9DCX 1.1 AU XR6 X WR9LCX 1.1L WR8DC W8DC 0.1 36 WR91V-6PK EB LPG W8LCR 0.9 8 WR78-4PK XE Carb.1 NF Tickford eng. Falcon / Fairmont EA CFI 88-91 3.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1.4.9 9 HR91GX-4PK* XC LPG 76-79 3. XM. 4.8 FR78-4PK FR7DP 0.8 10 XC 76-79 3.9. 4.7 49 FC Alloy Head 80-82 4.9L W8LCR 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) * Due to voltage requirements.8 8 WR78-4PK WR8DP XF 84-88 3. Super 4 note .0L WR9LEV 1.8 10 XA.1L WR8DC W8DC 0.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) * = Super 4 service life is less than O.7 Where Resistor plugs are fitted as O.1L WR8DC W8DC 0.0L WR9LCX W9LCX 1. 83-84 4.7 49 ZJ Alloy Head 80-82 3.WR9LEV 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.9L WR9LCX 1.9 48 WR91V-6PK EBII incl.1L WR8DC W8DC 0. XP 60-66 144.1 NF 95-96 4.1 EF LPG W8LCR 0.ZJ LPG H8BCS 0.1 36 AU 9/98-00 4.2.9 48 EL XR6 WR9LCX W9LCX 1.0L WR9DCX 1. 83-84 4. 4. cont.0L WR9LCX 1.3.1L H8BCS 0. 83-84 4.8 10 Probe ST 94-96 2. XR6 92-9 4. TX5 92-96 2. XL. 82-84 3. 3.1L WR8DC W8DC 0. III & IV 60-67 2. XY 67-72 200.7 17 WR78-6PK Taurus Ghia 3/96. D WR9LCX W9LCX 1.3.9L WR9LCX 1.8L DR9BC D9BC 0.1 36 EB MPFI WR9LCX W9LCX 1.1 36 WR91V-6PK DF 95-96 4.1 35 WR91V-6PK NA.9 48 WR78-4PK EF 94-96 4. 82-84 3. Y W8LCR 0.0L WR9LCX 1. 4.1L HR9BC H9BC 0. 250 DR9BC D9BC 0.9 8 WR78-4PK ZK Fuel Inj. III & IV 60-67 2.9 8 WR78-4PK ZK Carb.1L WR9LCX W9LCX 1.0L WR9DCX 1.0L WR9DCX 1. II.0L WR9DCX 1.1 35 NCII incl.9 35 WR91V-6PK AU II 00-01 4. see tech notes page 26 for dual fuel information.6L WR6DC W6DC 0. AY.3.9 48 WR78-4PK ED incl.9 8 WR78-6PK FD Fuel Inj.E * Due to voltage requirements.3.1 35 WR91V-6PK Giha NL 96-98 4. DC 88-95 3.0L WR9DCX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 36 EA MPFI 3.1 DF Tickford eng.3.6 18 WR56-4PK FORD – 8 Cyl.0L WR9LCX W9LCX 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 41 2 FORD .9 8 WR78-6PK FD Carb.1 Zephyr MK I.9 WR78-4PK WR8DP 0.9 9 HR91GX-4PK* FC Iron Head LPG H8BCS 0.1L HR9BC H9BC 0.3. 4. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles promarily using LPG .1 36 WR91V-6PK EBII LPG W8LCR 0. V8 Pilot M8ACO 0.9 48 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O.4.6 18 WR56-4PK Zodiac MK I.4.2L TB42.1 36 AU LPG X.9 EF XR6 WR9LCX W9LCX 1.9 48 WR91V-6PK EB CFI 91-92 3.3 WR91V-6PK AU II XR6 00-01 4.1 Falcon / Fairmont XK.0L T HR8DCX 1.1L HR9BC H9BC 0.1L WR8DC W8DC 0.1 36 WR91V-6PK ED LPG W8LCR 0. XT.1L WR9LCX W9LCX 1.1 36 EL 9/96-98 4.6L WR6DC W6DC 0.8 10 XR.8 8 WR78-6PK FE 84-88 4.1 36 WR91V-6PK EL LPG H W8LCR 0. XR6 -94 4.1 44 WR91V-6PK WR9DPX 1. 4.8 Maverick RB30 FR7DC 0.6 cyl.8L WR7DC 0. 4.8 8 WR78-4PK ZL 84-88 4.

8 16 XW 69 351 Cleveland HR9BC H9BC 0.6L C16XE. ZB.5.0L J HR8DCX 1. MF.5 EL 96-98 5.1 EF inc XR8 94-96 5.3L G13A WR8DC W8DC 0. XT 66-69 289.5 43 HR9BPY 1.0 FR91X-4PK SB 94-98 1.2L 5S-FE FR7DCX 1.0L Z HR78X-4PK HR8DPP22U 1.0L F5DP0R 1.1 Astra LD 87-89 1.5 43 HR9BPY AU.0L Tickford HR9BCY 1.8L X18XE1.8L HR6BC H6BC 0. XB 72-76 351 Cleveland HR9BC H9BC 0.0 TL50 99. cont. 5.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.0 FR91X-4PK Barina MB Leaded fuel 85 1.3 HR8DPP22V 1.5 43 HR9BPY 1.8 16 XA.0 FR91X-4PK . DF.0 Falcon / Fairmont XR.9 Mustang 70 Windsor D10BC 0.Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. Super 4 note .0.5. SUPER 4 PLATINUM mm 42 Passenger Cars B FORD .1 AU 99. 18LE WR7DCX W7DCX 1.5.ULP 86.7 49 XA.5 43 HR9BPY 1.5.8 16 XW 69 289.5.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7 49 XW 69-70 351 Windsor DR9BC D9BC 0.1 HILLMAN Avenger 1.5 EBII inc XR8 92-94 5.8L HR9BC H9BC 0. G13B WR8DC W8DC 0. X16XE FLR8LDCU 1.9 Mustang 01.0 AUII LPG 98.6L E16 WR8DCX W8DCX 1.8 16 Fairlane ZA.7 Customline V8 OHV 58-59 DR9BC D9BC 0.7 2 WR78-4PK MB .5 EBII GT.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.5 43 HR9BPY 1.5 NL GT 97.5 43 HR9BPY 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.9 15 HR91GX-4PK* XC.7 SB with heatshield 94-96 1.0 FR91X-4PK City 4/96-01 1. 2. ZG 18mm 70-76 DR9BC D9BC 0. X20XEV FLR8LDCU 1. JP 93-96 2. FD LPG H8BCS 0.ULP -94 1.8L 16LF.5 43 HR9BPY 1. MH . ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 FORD .5 ED GT. Apollo JK. FC.7 FR91X-4PK SB w/out heatshield WR8DC 0.1 HR78X-4PK AUII XR8 HR78X-4PK HR8DPP22U 1.7 ML. 3S-FE FR8DCX 1.C14NZ FR8LDC 0.0 Galaxie 65-73 DR9BC D9BC 0.9 15 HR91GX-4PK (P6).3L G13A.5 NL Ghia 98.0 AU LPG HR7DCX 1.7 49 DC.5. TE50 99.5 NL 96-98 5.5.8L HR9BC H9BC 0. FD 76-83 5.0L HR78X-4PK HR8DPP22U 1.9. AUII 99. ZK LPG H8BCS 0.0 FR91X-4PK Astra TS 10/98.9 15 HR91GX-4PK* ZH.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 16 ZD.0L HR9BCY 1.5.1 Astra TR 96-98 1. XE LPG H8BCS 0. 302 DR9BC D9BC 0. NCII 91-96 5.0L Tickford HR9BCY 1.1. 5.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.5 43 HR9BPY 1.0 FR91X-4PK Lambada 4/97-6/97 1.5. ZK 76-84 5.7 17 WR78-4PK HOLDEN – 4 Cyl.0 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.0 TS50 99.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. cont.7 SB 94-96 1.1 AU 9/98. 1. XR8 91-92 5.0L HR9BCY 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 43 Where Resistor plugs are fitted as O.6.0L 3S-FC.5. FC.9 (P6). Z18XE20 FLR8LDCU 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.7 49 NC.2.0L Z HR9BCY 1.8 cyl.0L HR7DCX 1.1 ED inc XR8 92-94 5.0L HR8DPP22U 1. ZF.4L C14SE FLR8LDCU 1.9 15 HR91GX-4PK* XY LPG 70-72 351 Cleveland H8BCS 0. XD.5 43 HR9BPY 1.7 49 EB incl.4L C14SE FLR8LDCU 1.0L HR8DPP22U 1.8 16 XY 70-72 289. G13B WR8DC W8DC 0. ZJ.5 NF 91-96 5. 1.5 43 HR9BPY 1.7L WR7DC W7DC 0.3.0 AUII HR78X-4PK HR8DPP22U 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 Astra Astra LB 84-85 1. 302 DR9BC D9BC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.4L C12NZ.0L HR9BCY 1. ZJ.0L HR8DCV 1.0L HR8DPP22U 1.0L HR9BCY 1.5 43 HR9BPY 1.5 EL XR8 96-98 5.1 HR78X-4PK AU XR8 9/98.0 Mustang 68.4L C14SE FLR8LDCU 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L WR7DC W7DC 0.5. XD. XB LPG 351 H8BCS 0.8 16 XY 70-72 351 Cleveland HR9BC H9BC 0.8.9 15 HR91GX-4PK* XW LPG 69 351 Cleveland H8BCS 0.3L G13A.8 16 ZH. JL 89-93 2.9 2 WR78-4PK Astra LC 86-87 1.9 15 HR91GX-4PK* XA.0L J HR8DCX 1. Sprint T HR8DCX 1.7 49 XC.0L Z HR78X-4PK HR8DPP22U 1.5L E15 WR8DC W8DC 0. 302 DR9BC D9BC 0.0L Z HR9BCY 1. XB 72-76 289.7 2 WR78-4PK WR8DP 0. Sprint T HR8DCX 1.7 17 WR78-4PK Hunter 67-73 1.5 EL GT 97 5.8 cyl. XE 76-84 4.0L Z HR9BCY 1.1 JM. DL 91-98 5.0L C18SE.0L Z HR9BCY 1. SV and OHV 38-54 WR10FC W10FC 0. 1.D10BC 0.1.9 16 LTD Landau 73-76 5.8L HR9BC H9BC 0.0L HR9BCY 1. ZC 18mm 67-70 DR9BC D9BC 0. 302 DR9BC D9BC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.

9 9 HR91GX-4PK* EH LPG H8BCS 0. 89-94 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.9 9 HR91GX-4PK* With Emission Control 77-78 2.7 49 Apollo JM.0L X20XEV FLR8LDCU 1 FR91X-4PK Camira JB 82-84 1.9 8 WR78-6PK EH Taper Seat HR9BC H9BC 0.2L WR8DC W8DC 0.3L HR7DCY H7DCY 1.0L 3.5 33 HR91Y0-6PK .9L Opel W6BC 0.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.6L 4A-FC.E we recommend replacing with Resistor plugs.2. LX 74-78 1.85.most parts are available in 4 or 6 pack.7 FR91X-4PK w/out heatshield 2/96-5/96 1. 7A-FE FR8DC 0.0L C20LET FR7LC2 0.8 17 WR78-4PK Frontera UT 95-98 2.5 23 VL 86-88 3.3L WR8DC W8DC 0.8L HR6BC H6BC 0.6.8 46 WR91-4PK Jackaroo 82-83 2.2L C22SEL FLR8LDCU 1.0L C20SEL FLR8LDCU 1. Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 2 WR78-4PK TA 1760 69-74 1. 3.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.2. cont.8 2 WR78-4PK LC. LF Carb. VR LPG HR8DCX 1.0L H7CC 1 21 VN 89-91 2.0L 3.6L G161Z WR7DC W7DC 0.8L 18JC WR8DC W8DC 0.1 Jackaroo 84 1. HT. 6A-FC FR8HCOX 1.Leaded Fuel 85-86 1. 91-96 1.5L CX25E FLR8LDCU 1. TF.8 7 EH Flat Seat 63-71 WR8DC W8DC 0. Commodore / Calais VB 78-80 2.0L X20SE FR7LC2 1.1 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 30 WR78X-4PK RB . 3.1 VL Turbo 86-88 3.2.7 FR78-4PK YE SOHC 91-94 2. FB 50-63 WR10FC W10FC 0. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 45 Where Resistor plugs are fitted as O.8 JE 87-89 2.1 VN.most parts are available in 4 or 6 pack.0L C20XE FR7DC2 0.9L W6BC 0.8 Piazza YB 86-87 2. EJ 50-63 WR10FC W10FC 0.9L HR7DC H7DC 1 HR78-4PK HR7DP 1. LPG: where application is not specified. Gemini TE.ULP 86-87 1. TG to-85 1.5 33 HR91Y0-6PK VN. HK.3L HR9BC H9BC 1.7 49 HD.7 Cabrio 10/97.7 49 HQ 71-77 HR9BC H9BC 0. VR 88-95 3.9L G200Z WR9DC W9DC 0.1 Torana HB 1200 67-74 1.1.8 17 WR78-4PK JD ULP 86-87 1.4.0 9 HR91GX-4PK VC.8 7 EK.0 VL 87-89 2. LJ 1600 69-74 1.6L 4ZE1 WR8DCX W8DCX 1. JS 97. 1.9 8 WR78-6PK Taper Seat HR9BC H9BC 0.8 LC.8.0ET FR8DCX 1.7 2 WR91X-4PK YE DOHC Turbo 94-96 2. 1.8. FX.6 cyl.8L 16JH.1 37 FR78X-4PK FR8DPX 1.8 FR78-4PK FR8DP 0.0 FR91X-4PK XC 01. see tech notes page 26 Super 4 note . HX W/out Emission Control 74-77 HR9BC H9BC 0.8L 4A-FE.0 FR91X-4PK Calibra YE DOHC 91-92 2.1 30 WR78-4PK WR8DPX 1. LPG: where application is not specified. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG 2 HOLDEN .4L C14SE FLR8LDCU 1.0L WR7DC W7DC 0.2L WR8DC W8DC 0.0 FR91X-4PK Zafira 01. 3. Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 LH.7 17 WR78-4PK JD Leaded Fuel 84-86 1. VH 80-84 1. VH.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.3L HR9BC H9BC 1.1 37 FR78X-4PK FR8DPX 1.0L 3VZ-FE FR8DCX 1. TD 75-8 1. HR91GX-4PK is not recommended for vehicles primarily using LPG HOLDEN .8 17 WR78-4PK RB .8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 17 WR78-4PK Jackaroo 85-88 2.1 VS 95-97 3. HG Flat Seat 63-71 WR8DC W8DC 0.4L Z14XE FLR8LDCU 1. cont.4L C14NZ WR8DC 0. VP. (IE: if you have a V8 buy 2 x 4 packs * Due to voltage requirements.3L 4ZD1 WR7DC W7DC 0.0 FR91X-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.7 49 HJ.0 FR91X-4PK JSII 00.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.0 9 HR91GX-4PK* LPG H8BCS 0.1 Nova LE.1 HOLDEN – 6 Cyl.9 9 HR91GX-4PK* HQ LPG H8BCS 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8L VH HR9DCY 1.8 17 WR78-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.9L Starfire 4 HR7CC H7CC 1.0 Gemini TX. see tech notes page 26 Super 4 note .1.9 9 HR91GX-4PK* LPG H8BCS 0. HR.2L HLR8STEX 1.8 17 WR78-4PK Jackaroo 88-92 2.0L 4ZC1 WR7DCX 1.6L HR6BC H6BC 0.6.8 2 WR78-4PK TA 1300 67-74 1.8 Sunbird UC 78-79 1. FE. FC. LG Fuel Inj. LJ 1200 67-74 1.6L 16JH WR7DC W7DC 0.5L 4XC1 WR8DCX W8DCX 1.1 LF. VP.Grand Prix with heatshield 2/96-5/96 1. FJ .5L 4XC1 WR8DCX W8DCX 1.7 FR78-4PK YE 95-96 2.4L C14NZ FR8LDC 0. JP 93-97 3.0L C20NE WR8DC W8DC 0.1 Calibra YE DOHC 95-96 2.8 Commodore VC. TC. VK 80-86 2.4 cyl. 1.0E FR8DCX 1.8L HR9DCY 1.8 UC 79-80 1. 18JU WR7DC W7DC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 44 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.0 21 Vectra JR. (IE: if you have a V8 buy 2 x 4 packs * Due to voltage requirements.0L WR7DC W7DC 0.0L 20JD WR7DC W7DC 0.6L G161Z WR7DC W7DC 0.

1 HR78X-4PK HR7DPX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1. LH 72-76 2.1 VN SV5000 89-90 5.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.8 HR78-4PK VS HRV 95-96 5.5.5.5 33 HR91Y0-6PK WH Supercharged HR7DCX 1.1 15 HR91GX-4PK VB LPG VC.0L VU HR8DCX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1. GTR.7L HR9LPP22Y 1.6L WR8DC W8DC 0. 3. 3. 99 and 9 1300 WR7DC W7DC 0.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 HR78X-4PK HR7DPX 1.7 49 Vectra V6 97.7 49 WB 80.3.7L HR9LPP22Y 1.1 29 WR78X-4PK Accord 86-89 2.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 FR78X-4PK Accord VTi.5 33 HR91Y0-6PK VT LPG 3.2.6L EL WR8DC W8DC 0.2.5. HG 69-71 253.1 FR78X-4PK . HJ 71-76 All HR9BC H9BC 0.2L 6VD1S FR7DCX 1.8L HR7DCX HR78X-4PK VX Supercharged 01.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 VN LPG 88-00 5.1 HR78X-4PK VT Supercharged 3.8 HQ.0L A20A2.3.85.2L F22B3 FR7LCX 1. LPG: recommendation based on single fuel.7 49 LH incl.1 Jackaroo 92-98 3.1 WH GEN 3 99.1 Accord Vti VTEC 97.0L VU HR8DCX 1.8 HR78X-4PK VTII.7 49 LX.1 Jackeroo UBS 98.0 9 HR91GX-4PK VB LPG 78-80 3. SLR 5000 High Output 74-76 4.9 15 HR91GX-4PK HX LPG H8BCS 0. 308 HR9BC H9BC 0. VS 90.8L ET WR7DCX W7DCX 1.5 33 HR91Y0-6PK VS 94. HG 69-71 350 WR10FC W10FC 0.1 VS Supercharged HR7DCX 1.8 HR78-4PK VR 93-95 5. UC LPG H8BCS 0.0L VE HR8DCX 1.5 VL 86-88 5.1 Accord EXi.9 LX With Emission Control 76-80 5.1 Accord 91-93 2.7 49 HZ W/Emission Control 76-78 4. 5.3.1 Torana LC.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.2L F22A5. VX GEN3 00.8L HR8DCV VX LPG 01.8L HR9DCY 1.5 HR78X-4PK HR7DPX 1.0L VM V8 HR8DCX 1.1 VP LPG HR7DC 0.2. Super 4 note .3L F23A1 FR7LCX 1.8 HT.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.2.8L HR8DCV 1. VH. N600 WR5CC W5CC 0.8L HR8DCX 1.8 2 WR78-4PK Accord 84-85 1.0L HR9BC H9BC 0.5.0 15 HR91GX-4PK HZ LPG H8BCS 0. cont.1 VT 6/97-01 3. 6VD1 F8DPER 1.9 8 WR78-4PK Statesman VB 78-80 3.3.0L VU HR8DCX 1.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.5 HR78X-4PK HR7DPX 1. HK 68-69 307. GTR. Commodore VB 78-80 4.7 49 HT.25.0L HR7DC 0. 2.8L HR7DCX 1.5L X25XE FLR8LDCU 1.3.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.1 Frontera 99.0L HR9BCY H9BCY 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.3.2L HR9BC H9BC 1.8 Accord 77-78 1.1 VX 01. see tech notes page 26 for dual fuel information.5. VK 80-86 4.0L HR6BC H6BC 0.8 Accord 79-83 1.2. 308 H8BCS 0.8 HR78-4PK VN SV 89 1989 5.8L HR9DCY 1.1 HR78X-4PK HR8DPX 1.8 HR78-4PK VS 95-97 5.3.3. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) HOLDEN .2.1 VR LPG 88-00 5. UC 76-80 2.1 VT 8/97.8L HR9DCY 1. SUPER 4 PLATINUM mm 46 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O. 5. 327 WR10FC W10FC 0. HG LPG 69-71 253.2L F22A6 FR8LCX 1.8L HR9DCY 1.1 FR78X-4PK Accord Exi (Incl 4WS) 91-97 2.0L VU HR8DCX 1. LJ GTR XU-1 69-74 2.2.2L X22SE. VTi-S VTEC 93-97 2.5 33 HR91Y0-6PK VR 94.0L HR7DC 0.1 VP 91-93 5.0L VU HR8DCX 1. LH LPG H8BCS 0.9 15 HR91GX-4PK LH LPG H8BCS 0.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.9 15 HR91GX-4PK HT.0L HR9BCY H9BCY 1.5 Torana LH 74-76 4.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.3L HR9BCY H9BCY 1.8 cyl.1 47 HR78X-4PK HR8DPX 1.1 VT LPG HR7DC 0.1 Torana LJ.0L HR9BCY 1.85.5.2L F22A6 FR7LCX 1.0 9 HR91GX-4PK LX. VR. F22A6 FR8LCX 1.3L HR9BC H9BC 1.9 9 HR91GX-4PK LJ.0 FR91X-4PK HOLDEN – 8 Cyl.5L 6VE1 FR7DCX 1.1 FR78X-4PK Accord EXi 89-95 2.7 49 HX HR9BC H9BC 0. 5. Z360.0L VE HR8DCX 1.8L HR9BC H9BC 1.6L EG WR7CC W7CC 0.1 VS LPG 5.9 15 HR91GX-4PK HQ.VS LPG HR8DCX 1.0L HR8DCX 1. H8BCS 0.0L HR9BC H9BC 1. 3.3L HR9BC H9BC 0.8L VH Buick Ecotec HR9DCY 1.7 49 HONDA 77 and 7.7L HR9LPP22Y 1.1 Accord Aerodeck 93-95 2.1 32 FR78X-4PK Accord Aerodeck 4D Sedan 92-94 2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L HR7DC 0.8L H8BCS 0.3.5 Statesman WB 80-84 5.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.0L HR9BC H9BC 1.1 WH 99.5 22 HR9BPY 1.5 33 HR91Y0-6PK VS Supercharged 3.7 49 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 VN SV CLUB SPORT 90-91 5.5 22 HR9BPY 1.2L F22B1 FR8LCX 1. HJ LPG.7L VU HR8DCX 1.5 22 VQ.8 17 WR78-4PK N360 Scamp.1 15 HR91GX-4PK LX LPG HR9BC H8BCS 0.5 Ute VU 00.2L F22BS FR7LCX 1. 4WS 91-95 2.2L F22A6 FR8LCX 1.5 32 VQ 3. A20A4 WR8DCX W8DCX 1.5 VN 88-91 5.8L HR7DCX 1.

Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L Beta G4GF FR7DCX 1.2L C32B 1 F5DP0R 1 Odyssey 95-98 2.6L D16Y8 FR9LCX 1.6L D16A FR7LCX FR78X-4PK Integra 86-89 1.Accord V6 97.1 Sonata 93-98 2.6L EL WR8DC W8DC 0.2.0L B20B FR7LCX FR78X-4PK CRX 1.8 NSX 91-97 3.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 Civic VTi SOHC 93-95 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.2L W4CC 0.8L G4GM Beta FR7DCX 1.2. GLX 94. GLX 94-98 1.2.1 31 FR78X-4PK FR7DP1X 1.8 Civic 80-83 1.8L B18C2 FR7DCX 1.6L EL WR7CC W7CC 0.8L B18B2 FR7LCX 1. GX.5L D15B4 FR8DCX 1.2.0L C30A3. CVCC 1200 73-80 1.1 .1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 CR-V Wagon 97-99 2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.0L Beta FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 28 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 S2000 DOHC V Tech 99.1 Coupe SX 8/96.3 Legend 86-91 2. D16Y5 FR7LCX 1.2.1 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.6L D16A8 FR7DCX F7DCX 1.1 FR78X-4PK Prelude Vti-R 94-97 2.5L D15Z1 FR7LCX 1.1 Civic GL 89-91 1.1 Elantra XD DOHC 00.2L C32A3 1.1 Legend 86-91 2.1 29 WR78X-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. C30A4 FR6DP1X 1.2L H22A1 FR8LCX 1.1 FR6DP1X 1.1. (IE: if you have a V8 use2 x 4 packs) 2 HONDA cont.8 Civic 84-91 1.6L D16Y4.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L Alpha G4EK FR7DCX 1.6L D16A6 FR8DCX 1. see tech notes page ?.5L G4DJ WR8DCX 1.2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 47 Where Resistor plugs are fitted as O.6L B16A2 FR7DCX 1.5L D15B4.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1.3L H23A1 FR8LCX 1.2.1 NSX 98.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1. LPG: where application is not specified.1 FR78X-4PK Integra LS 89-93 1. GX.2L F22A1.5L EW2 WR7DCX W7DCX 1.2L F22Z6 FR7LCX 1.1 29 WR78X-4PK Prelude 86-87 2.1 Prelude Si DOHC 91-97 2. SUPER 4 PLATINUM mm 48 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.6L B16A2 FR7DCX F7DCX 1.1 HYUNDAI Accent 00.1.3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 FR78X-6PK Odyssey V Tech SOHC 00.2.1 Excel X3 Sprint.5L FR7DCX 1.1 Prelude 4WS 87-91 2.1 Prelude S 91-96 2.5L WR7DC W7DC 0.1.1 FR78X-4PK Civic VTI SOHC 96.2L F22B3. D15Z2 FR7DCX 1.1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3L D13B2 FR7DCX 1.1 FR78X-4PK Concerto EX-i 88-93 1.1 FR6DP1X 1.1 Grandeur 99.3.1 FR78X-4PK Civic VEI 93-96 1.1 Excel X3 Sprint.1 FR78X-4PK Odyssey 98.7L C27A1 FR7DCX 1.1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Civic 00.1 CRX 88-98 1.4L WR8DC W8DC 0.0L A20A2 WR8DCX W8DCX 1.1 Excel DOHC 98.1 Pony 82-86 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 Lantra 99.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.2.0L B20B3 FR7LCX 1.1 FR78X-4PK Prelude Si 97.1 Civic VTi SOHC 95-96 1.6L D16A3 FR7KCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L G4CP Alpha FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L Alpha WR8DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L D15A FR7DCX F7DCX 1.0L FR7LCX FR78X-6PK Prelude 79-81 1.1 Lantra 10/92-5/95 1.2L ER WR8DCX W8DCX 1.0 Lantra GL. SFX 8/96.1 Prelude Vti-R 97.1 Legend 96.1 31 FR78X-4PK FR7DPX Integra R V tech 99. GLS 9/95.8L G4CN WR8DCX 1. GLS 5/91-10/92 1.5L D15B7 FR7LCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. Excel Sprint LX 90-94 1.1 32 FR78X-4PK FR8LPX 1.1 CRX 88-98 1.2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1. H22A1 FR7LCX 1.1 Civic GLi 93-96 1.6L D16A8 FR7DCX F7DCX 1.0L J30A1 FR7LCX 1.1 NSX-T 95-97 3.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.3.0L FR6DP1X 1.1 Civic VTI-R DOHC 95-98 1.1 30 WR78X-4PK City Turbo 1.8 6 Prelude 81-82 1.7L G6EAY FR7DPP22U 1.1 Excel X1 Carb.3L F23A1 FR7LCX 1.1 Legend 91-96 3.1 Prelude V Tec DOHC 97. 90-94 1. Super 4 note .2L H22A4 FR7DP1X 1.6L D16Y1 FR7DCX 1.8L B18A1 FR8DCX 1.5L EC WR7CC W7CC 0.0 Sonata 93-96 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Civic Breeze SOHC 91-95 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1.8L G4GBX WR7DCX 1.8L ET WR7DCX W7DCX 1. LPG: where application is not specified.0L FR7DPP22U 1.2L H22A5 FR7DP1X 1.8 Civic 1200. 1.3L F23Z4 FR7LCX FR78X-6PK Odyssey V Tech 00.8 2 WR78-4PK Prelude 83-85 1.8L B18C7 FR6DPIX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 HRV SOHC 99.1 28 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 17 WR78-4PK Santa Fe DOHC 00.1 FR78X-4PK Civic Si DOHC 16 Valve 91-93 1.5L G4DJ WR8DCX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX Integra GSi 93-96 1.0L C30A4 FR6DP1X 1.1.3.1 Elantra XD DOHC 00.2L WR7DCX W7DCX 1.1 Coupe FX.2.2.5L C35A3 1. Civic 1500.1 29 WR78X-4PK City Turbo (Hard use) 1. 86-12/89 1.5L G4FK FR7DCX 1. CVCC To-83 1.0L G4GFS FR7DCX 1.8 Excel X2 Fuel Inj. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) HYUNDAI cont.3. F22B6 FR7LCX 1.1 FR78X-4PK CRV 99.2L EB1.8 2 WR78-4PK Pony 1.8 Civic Breeze 91-96 1.1 FR78X-4PK Integra VTi-R 93-96 1.5L G4ECX FR7DCX 1.1 360 Life 72-74 356cc EA WR5CC W5CC 0.1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.7L D17Z1.3L EN1 WR8CC W8CC 0.6L G40R WR8DCX 1.8L Beta G4GM FR7DCX 1.1 FR78X-4PK 1. EB2 WR8CC W8CC 0.5L G4AJ WR7DC W7DC 0.1 Lantra J2 GL. see tech notes page 26 Super 4 note . D17A2 FR7LCX 1.5L C25A1 FR7DCX 1.1 FR78X-6+J449PK City 83-85 1.0L B20A6 FR7DCX 1.

7L 1.7 17 WR78-4PK Niva ULP 86-92 1.1 Trajet V6 00.3L WR7DC W7DC 0.3.9 XJ6 73-76 4. 1400 WR7DC W7DC 0.1 FR7DPP22U 1.0L WR5DC W5DC 0.9 FR78X-4PK FR7DP 0.6 8 WR78-4PK XJ6 Series II 79-85 4.1 XJR Supercharged 96.6 WR78-4PK JEEP Cherokee S.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.0L MX.1 Mentor SOHC 97.6 2 WR78-4PK MK VII.7 18 WR56-4PK Gemini 1.5.4L WR8DC W8DC 0.0L G6AT.9 LADA 2101 70-84 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 JAGUAR cont.6 17 WR78-4PK MK I 3.6L WR7DC W7DC 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.8L F8 WR8DC 0.3. Super 4 note .6 XJ8 97.1 FR78X-4PK XJ Cherokee 94-97 4.4.7L 2121 WR9DC 0.3L 7P WR7DC W7DC 0.6L WR7DC W7DC 0.Sonata EF 8/98.0L MX FR9HC 0.2L W7FC 0.1 Sonata DOHC 98.5L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0.8L FR7DC 0.7 17 WR78-4PK 2103 72-84 1.6 E Type 65-73 4. 1300.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 18 WR56-4PK XJ6 87-96 3.6 8 WR78-4PK WR8DP 0.3.8 17 WR78-4PK WR7DP 0. see tech notes page 26.7 17 WR78-4PK Cevaro 90-93 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.6 2 WR78-4PK S Type V8 99.9 XJ12L Series II 74-76 5.9 FR78X-4PK FR7DP 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.0L FR7DC 0.0L FR7DCX 1. 1.0L Sirius II FR7DCX 1.9 46 WR91-4PK WR9DP 0.7L FR7LCX 1.8L FR7DC 0.5L G4DJ WR7DCX W7DCX 1.0L WR7DC 0.1 29 WR78X-4PK Piazza DOHC 2.9 KIA Caren 00.6 FR78-4PK FR7DP 0.1 JENSEN Healey 73-76 2. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 49 Where Resistor plugs are fitted as O. 3.1. 6G72 WR9DCX 1.6 1 8:1 3/4 reach WR8DC W8DC 0.4L G4CS WR8DCX W8DCX 1.0L WR8DCX W8DCX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8 FR78 -4PK FR7DP 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.1.4L WR8AC W8AC 0. Wrangler 94.0 Rio 00.8 Sportage 96-98 2.4.5.2L.1 30 WR78X-4PK JAGUAR D Type 9:1 3/4 reach WR5CC W5CC 0.9L FR5DC 0.1 S Coupe Turbo 92-96 1.9 46 WR91-4PK WR9DP 0.0L FR7DCX 1.2.4.4.1 S Coupe 90-5/96 1.6 2 WR78-4PK MK IV 8:1 3/4 reach 2.8L TB FR7DC 0.7 .6 19 WR78-4PK XJ6 69-73 2.6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 FR9HP 0.5L WR7DC W7DC 0.8L FR7DC 0.6L WR7DC W7DC 0.7 2 WR78-4PK Stellar Prima 86-89 2.5L FR7DPP22U 1. VIIM.8 FR78-4PK FR7DP 0.9 FR9HP 0.8 Optima V6 01.9 FR56-4PK FR5DP 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.0L WR7DCX W7DCX 1.6 8 WR78-4PK XJ6 69-78 4.6 WR78-4PK XK140 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. SMPI FR9HC 0.2.5L WR8DCX 1. 1800TS 64-71 WR6DC W6DC 0.7 Niva Leaded Fuel 83-85 1.8 Shuma 00. 3.9 FR9HP 0.5L 4GEKT FR8DCX 1.1 Sonata 89-91 2.0L AJ6 FR7DC 0.7 18 WR56-4PK Florian 1600.6L WR7DC W7DC 0.1.7L FR7DC F7DC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. XJS 81-82 5.1 Mentor DOHC 98.2L WR8DC W8DC 0.7 Sable 93-95 1.2L WR8DC W8DC 0.9 XJS 92-96 4.5L A5D FR7DC 0.1 S Coupe 91-94 1.8 Spectra 00.6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.9 Sovereign 87-96 3.9 FR78X-6PK FR7DP 0.9 Nova 1200.4.5L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0.6.5L FR7DPP22U 1.0L FR7DCX 1.1. LPG: where application is not specified. 2107 72-84 1.4 L WR8DC W8DC 0.8L WR6DC W6DC 0.6 WR78-4PK XK150 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0.8L WR8DC W8DC 0.0 AJ6 FR7DC 0.2. VIII 7:11/2 reach 2.1.8 Rocsta 93-98 1.2L WR7DC W7DC 0.2.1.7 Niva 96-98 1.2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 Sportage 98.6 19 WR78-4PK XK8 Coupe and Convertible 97.1.6 8:1 3/4” reach WR8DC W8DC 0.6L WR8DC 0.2.5L Alpha 4GEK FR7DCX 1.9 Niva Bushman 93-98 1.9 ZG Grand Cherokee 96.8 WR56-4PK Interceptor MKIII 72-76 7.0 ISUZU Bellett 1500 64-71 WR6DC W6DC 0. Chief 79-85 5.0L MX FR9HC 0.5L G4ER FR8DCX 1.9L WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8 Credos 98.8 17 WR78-4PK S Coupe 90-92 1.7L 2121 WR9DC 0.6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.2.0 Stellar Prima 84-90 1.0L FR7DP1X 1.3L WR7DC W7DC 0.9 Grand Cherokee WJ 99.6 2 WR78-4PK MK X 62-65 2.E we recommend replacing with Resistor plugs.6 2 WR78-4PK E Type 72-74 5.8 17 WR78-4PK Piazza SOHC 82-88 2.7 7 WR78-4PK 2106.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 8 WR78-4PK XJ6 ULP XJ40 86-87 4.1 Mentor DOHC 98.2L WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.6.3L WR7DC W7DC 0.9 2 WR78-4PK Cherokee sport.1 Sonata 90-98 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2L FR7DP1X 1.4. 3.5L FR7DCX 1.1 XK120 7:1 1/2” reach WR8AC W8AC 0.1 44 WR91X-6PK 1.2L WR7DC W7DC 0.

9L WR6DC W6DC 0.0L WR8DC W8DC 0.6L B6 FR8DCX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.7 WR56-4PK Flavia 1100. Astina SOHC 89-94 1. 1.0L WR6DC W6DC 0.6 Esprit 77-84 2. 4.7 2 WR78-4PK Mini Moke WR7DC W7DC 0. 1200.7 2 WR78-4PK 121 87-91 1.6 18 WR56-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.1 LEYLAND Marina 262 6 Cyl.1 323 DOHC Turbo 87-89 1.6. 72-75 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) LAMBORGHINI cont.6 17 WR78-4PK P76 6 Cyl. BPD FR7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L W5DP0 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 LOTUS Elan WR5DC W5DC 0.7 8 WR78-4PK P76 V8 73-74 4.5. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 MASERATI cont.6 LANCIA 1800. Twin Cam 72-75 1.9L WR6DC W6DC 0. 3. 2.1 323. LPG: where application is not specified.0L 1UZ-FE FR5DP1X 1.4 cyl.6 Europa. 75-77 1. P300S 73-78 2.6L 4XE1NT FR6DC2 0.9L W5DP0 0.7L WR8DC W8DC 0. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 51 Where Resistor plugs are fitted as O.6L WR8DC W8DC 0.7 WR4CP 0.30 WR7DC W7DC 0.e.1 323.7 2 WR78-4PK Moke 4 Cyl.8L B8 FR8DCX 1.3. 1.6 MASERATI 228 88-91 2.5 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.7 WR4CP 0.9 Elan SE 91-92 1.7 WR56-4PK Thema 86-90 2. 1300 WR6DC W6DC 0.8 FR78-4PK LS400 90-97 4.8L 473 WR4CC W4CC 0.6L B6 FR7DCX 1. LPG: where application is not specified. Mini S 4 Cyl. Espada. 2000 (P l) WR6DC W6DC 0.3L B3 WR8DCX W8DCX 1.6 18 WR56-4PK Flavia Carb Beta 61-71 1.5.Samara 88-91 1.9 FR78-4PK Europa S2 68-71 1.8L BP.7 Beta HPE 75-84 2. Super 4 note .7 430 88-96 2.8 18 WR56-4PK W6DP 0.2.1. Spyder 87-91 2.3L VAZ-21083 WR7DC W7DC 0.6 WR56-4PK WR5DP 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.5L WR6DC W6DC 0.6 18 WR56-4PK Delta GT i.0L WR8DC W8DC 0. 4.6 WR56-4PK Excel SA.7 2 WR78-4PK 323 Unleaded fuel 83-85 1.1.6 MAZDA .1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 Urraco P250S. see tech notes page 26 Super 4 note .E we recommend replacing with Resistor plugs.7 18 WR56-4PK Biturbo Coupe.7 4 WR78-6PK WR7DP 0.0L 1G-FE FR7KC 0.1 323 Leaded fuel 81-85 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 72-75 2.50. 4. B3-M1 FR7DCX F7DCX 1.6 WR56-4PK WR5DP 0.0L WR8DC W8DC 0.8L WR5DC W5DC 0.0L WR6DC 0.6L WR5DC W5DC 0.. 75-78 1.7 8 WR78-4PK Marina 4 Cyl.7 WR56-4PK Thema Turbo 86-92 2.7 Biturbo 425i 87-91 2.8L W2CS 0.1 GS300 99.6 Jarama. 121.6 18 WR56-4PK Gamma 76-84 2.6 Miura P400. Sprint WR5DC W5DC 0.1 323 DOHC 89-94 1.6 Countach 82-85 4.6 Jalpa P350 86-89 3.4L W10AC 0.9L WR6DC W6DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L BP FR7DCX 1. Espada 400 GT 68-76 3.6 WR56-4PK Elan S2 Turbo 94-97 1.6L WR6DC 0.6 WR56-4PK Esprit V8 97.7 Volante 94.9L W5DP0 0.6 WR56-4PK 0.6 WR56-4PK Prisma 82-89 1.6 Indy V8 69-74 4.6L 4XE1NT FR6DC2 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 323 SOHC 89-92 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.2L WR6DC W6DC 0.8L B6D FR7DCX 1.8L W5DP0 0.3.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 323 DOHC Turbo 89-94 1.5L WR5DC W5DC 0.7 Khamsin 74-82 4.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.7 WR56-4PK WR5DP 0.8L FR7DCX 1.1 121 94-96 1.5L B5 FR7DCX F7DCX 1.6 Fulvia WR6DC W6DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. Karif Turbo 90-92 2.7 2 WR78-4PK MGB V8 W8BC 0.8.5L WR5CC W5CC 0.8L WR7CC W7CC 0.1.0L W5DP0 0.9 Eclat WR5DC W5DC 0.8L HR6DS 0.5L E5 WR8DC W8DC 0. see tech notes page 26.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L WR6DC 0.2L WR5DC W5DC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.5L WR7DC WR78-4PK WR7DP 0.6 18 WR56-4PK Appia Series ll.6 18 WR56-4PK Kylami 74-82 4.5L WR5DC W5DC 0.9 WR78G-4PK Mini.1 121 F/Inj 90-98 1.6L WR8DC W8DC 0.1.7 Spyder 2D Coupe 87-95 2. Astina DOHC inc EGI 89-98 1.6 18 WR56-4PK Merak 3 WR6DC W6DC 0.0L WR6DC W6DC 18 WR56-4PK Esprit Turbo SE 85-91 2.9L W5DP0 0.1 IS200 00.8 2 WR78-4PK 323 carb and EGI 86-89 1. 121L Leaded fuel 76-80 1. Jarama 400GT 70-76 L401 W5DP0 0. HF Turbo 85-92 1.3L E3 WR8DC W8DC 0.6L B6 WR8DCX W8DCX 1.1 121 16V SOHC 96-98 1. 73-74 2.7 LAMBORGHINI Countach 74-82 3. SE 89-91 2. P400SV 66-72 3.6 Elite.6 LEXUS ES300 92-96 3VZ-FE FR6DP1X 1.0L 114. Special.8L WR4CC W4CC 0.5L 918 FR7LDC 0.5L B5-M1 FR7DCX F7DCX 1.1 30 WR78X-4PK 323 carb and EGI 89-94 1.1 . SUPER 4 PLATINUM mm 50 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.0L 2JZ-GE FR78X-4PK FR7DP1X 1. lll WR8CC W8CC 0.6 18 WR56-4PK Merak SS 75-82 3.3L B3.

8 HR78-4PK 300CE 24V ( 124 ) 90-93 3.0L MA.1 30 WR78X-4PK 626 Turbo 86-87 2.5L GY-DE FR7LCX 1. cont.1 FR78X-4PK 1.8 HR78-4PK 280CE 114 72-76 2.8 220E ( 124 ) 93 2. 12A WR3CC W3CC 0.1 323 Protégé DOHC 94-98 1.8L M130 WR5DC W5DC 0. M130 WR5DC W5DC 0.7 2 WR78-4PK 929 Leaded fuel 78-85 2.1 MX-6 Sports DOHC 24V 91-97 2.1 FR78X-4PK 626 To-87 1.2L 12A WR3CC W3CC 0.1 31 FR78X-6PK FR7DPX 1.0L JE V6 E FR7DCX 1.8 WR56-4PK 280SE 126 81-86 2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MAZDA .0L JED.8 WR78-6PK 300CE ( 124 ) 88-90 3.3L M100 WR6DC W6DC 0.6L FR7LCX 1.1 R360 Coupe WR7AC W7AC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 52 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.4 MAZDA .8 190E ( 201 ) 84-94 2.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.6L WR8DC W8DC 0.8 HR78-4PK 300SE ( 126 ) 92-93 3.1 FR78X-6PK MPV 93-96 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 18 WR56-4PK 280TE ( 123 ) 77-86 2.0L M103 H8DC0 0.8L WR8DC W8DC 0.5.E we recommend replacing with Resistor plugs. 1300 66-77 1.1 MX-5 98.0L FE WR8DCX W8DCX 1.2L M111 F8DC4 0.8 .2L F2 FR8LCX 1.1 FR78X-4PK 323 Astina 99.C 97. 1.8L M102 HR7DC0 H7DC0 0.1.3L M115 WR7DC0 W7DC0 0.0L FS FR7DCX F7DCX 1.1 626 D.8 WR56-4PK 230 (123) 76-81 2.8 250 69-77 2.1 FR78X-4PK 808 66-77 WR8DC W8DC 0.2.0L M103 H8DCO 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 29 WR78X-4PK 929L 78-85 2.1 Premacy 01. RX2 2 Per Rotor 70-79 1.1.3L M102 HR7DC0 H7DC0 0.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.3L M114. TE 81-93 2.7 2 WR78-4PK 1600 65-73 1. 230/6 68-76 2.1 29 WR78X-4PK 626 Turbo 87-92 2.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.7L M110 WR6DC W6DC 0.0L FSD.1 FR78X-4PK 626 91-97 2.8 WR56-4PK 280SL 75-76 2.1.7L M110 WR7DC0 W7DC0 0.1 30 WR78X-4PK 929 Turbo 86 2.8 HR78-4PK 190E ( 201 ) 90-94 1. LPG: where application is not specified.7 2 WR78-4PK 1000.0L M103 H8DCO 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 WR56-4PK 260E ( 124 ) 88-91 2.7 RX3 2 Per Rotor 70-79 1.8L FR7DCX 1. 2.0L WR8DC W8DC 0.8 230. 1500S 65-73 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 WR56-4PK 280SE 116 73-80 2.8L M114.0L FR7DCX 1.4 cyl.2L F2 FR7LCX 1. 626 V6 97. FS-DE FR7LCX 1.5L KL FR7LCX 1.1 MX-6 DOHC 88-90 2.2.1 FR78X-4PK 323 Protégé 99.8L M130 WR5DC W5DC 0.1 FR78X-6PK 1.8L M104 F8DC4 0.8L B8 FR8DCX 1.7L M110 WR6DC W6DC 0.8 HR78-4PK 300TE ( 124 ) 93 2. FE WR8DC W8DC 0.2L M104 F8DC4 0.8 WR56-4PK 300SEL ( 126 ) 86-92 3.2.0L KF FR7DCX 1.8L FR7DCX 1.0L FE WR8DCX W8DCX 1.8 300SEL ( 109 ) 66-73 6.6L M103 H8DCO 0.8L M102 HR7DC H7DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L KL FR8LCX 1.1 323 Astina 99.0L JE FR8LCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1.7 RX4 2 Per Rotor 70-79 WR3CC W3CC 0.7 RX7 Leaded fuel 82-85 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8L BPD FR7DCX 1.8 WR78-6PK 280E 123 77-86 2. JEE FR7LCX 1.1 323 Astina SP20 01.1 MPV DOHC 99.1 626 87-98 2.3L 13B WR3CC W3CC 0.8 WR56-4PK 280SE 68-73 2.6.O.7L M110 WR6DC W6DC 0.1.H.1 FR78X-6PK FR8LPX 1.8 300SE ( 126 ) 86-92 3.7 2 WR78-4PK 626 ULP 86-87 2.0L M104 F8DC4 0.0L M103 H8DC0 0. Astina DOHC 94-98 2.1 323 Protégé 99.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. see tech notes page 26 Super 4 note .7 2 WR78-4PK 1800 65-73 1.8 HR78-4PK 190E ( 201 ) 87-92 2.1 FR78X-6PK 1.0L HE FR7LCX 1.1 MPV 96-98 3.3.6 RX100 2 Per Rotor 70-79 1.1 32 FR78X-4PK 626 91-97 2.0L JE-ZE FR7DCX F7DCX 1.6L B6 FR7DCX 1.1 MX-6 Turbo SOHC 12V 87-91 2.8 18 WR56-4PK 300SEL ( 109 ) 70-73 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1L 12A WR3CTC 1.8 300E 24V ( 124 ) 93 2.3L WR8DC W8DC 0.8 250C 69-77 2.0L FE WR8DC W8DC 0.0L M104 F8DC4 0.7 RX5 2 Per Rotor 70-79 1.0L M102 HR7DC0 H7DC0 0.6 cyl.2.0L FS FR7LCX 1.8 190E ( 201 ) 87-91 2.8 300TE ( 124 ) 89-93 3.8 18 WR56-4PK 280CE 123 77-86 2.8 HR78-4PK 300SL ( 107 ) 85-89 3.8 2 WR78-4PK MX-5 89-93 1.6L FR7LCX 1.0L WR8DC W8DC 0.8 230E.6L M103 H8DCO 0.0L JE.0L FE WR7DCX W7DCX 1. GE.8L M104 F8DC4 0.8L FP FR8DPX 1.7 2 WR78-4PK 929 ULP 86-87 2. 1000 Coupe 66-77 1.8 18 WR56-4PK 280SLC 75-76 2.0L M103 H8DC0 0.8L FR7DCX 1.7 2 WR78-4PK 1500.5L M114 WR5DC W5DC 0.1 31 FR78X-4PK FR8DCX 1.7 2 WR78-4PK 1200.5L M114 WR5DC W5DC 0.1 31 FR78X-6PK FR7DPX 1. 230/4.8 WR78-6PK 280SEL 116 73-80 2.3L M102 HR7DC0 H7DC0 0.1 MERCEDES-BENZ 180E 91-94 1.7L M110 WR6DC W6DC 0.5L M116 WR5DC W5DC 0.1 MX-5 93-98 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. M180 WR5DC W5DC 0.323. JE FR7LCX 1.8 2 WR78-4PK 626 Leaded fuel 81-85 2.8 300E ( 124 ) 86-93 3.1.0L FE WR7DCX W7DCX 1.2L F2 FR7LCX 1.7L M110 WR6DC W6DC 0.7 2 WR78-4PK Capella 2000 84 2. FE WR8DC W8DC 0.0L 10A WR3CC W3CC 0.5L WR8DC W8DC 0.8 WR78-6PK 280S 68-73 2. 1.1L 10A.1 929 V6i SOHC 87-91 3.0L MA.1 FR78X-6PK 929 V6i DOHC 91-97 3. cont.0L M103 H8DC0 0.8L WR8DC W8DC 0.8 WR56-4PK 250CE 69-77 2.8 HR78-4PK 300SL ( 129 ) 89-93 3.1 FR78X-6PK 929 V6i DOHC 90-91 3.

8 SL280 129 95-6.9L M166 F8KTCR 1.8L M112-92 F8DPER 1.0L M111 F8KTCR 1. 320CE.0 CLK55 208 00.0 ML430 98.0L M113 F8DPER 1. S420L ( 140 ) 93. S600L 140 93.6.0 CLK430 98.2L M113 F8DPER 1.8 SL600 129 96.8 CL600 215 99.3L F8DPER 1.0L M111 F8DC4 0.4.0 SL500 29 93-6.6L M104 F8DC4 0. S500L 140 93.0 S500 220 98.97 2. TC.4L F8KTCR 1.8 WR78-4PK 400SE.1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.8 SLK230 Kompressor 170 97-00 2.1.8 500 SL 129 90-93 5.97 3.960 F8KTCR 1.5L M117 WR6DC W6DC 0.2.4.2L F8DPER 1. SEL ( 126 ) 81-86 3.3L M111 mot 003163… F7DCR4 0. SEL ( 126 ) 86-92 5.0 F8DPER CLK200 208 98. SEL ( 140 ) 92-93 5.0 C240.97-98 2.2.8 E230.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L M137970 1.0 S500 220 98.5.2.2L M112 F8DPER 1.4.0 F8DPER E220.2.6 6 .8 420SE.8 C180 202 7/97.E we recommend replacing with Resistor plugs.97 2.0L M119 F8DC4 0.8 WR78-4PK 560 SL ( 107 ) 86-92 5.8 S320 220 98.8L M116 WR7DC0 W7DC0 0. Y.8 18 WR56-4PK 450 SEL 116 78-80 6.5L M119 1.4. 116 73-76 3.8 SL280 129 7.0 2 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.8L M104 F8DC4 0.5.2.0L M119 F8DC4 0.2L F8DPER 1.0L M120 F8DC4 0.2L M119 F8DC4 0.5L M117 WR7DC0 W7DC0 0.3L M113 F8DPER 1. LPG: where application is not specified.1.8L M112-92 1. SEL ( 126 ) 86-91 4.5L M116 WR6DC W6DC 0.0 S500.3L M111 F8KTCR 1.0 C280 Elegance 202 94-5.4L M112-91 F8DPER 1.8 WR78-4PK 380SL 107 81-86 3. C.2L M111 F8DC4 0.3L M111 mot 00316 F7KTCR 1.8 S320 ( 140 ) 93.3L M111 F8DC4 0.8 C230 202 96-97 2.3.2.0 CLK230 Kompressor 208 98. SLC 116 73-80 4.0 SL600 129 93-95 6.5L M117 WR7DC0 W7DC0 0.6. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 53 Where Resistor plugs are fitted as O.8L M100 WR7DC0 W7DC0 0.4L M112-91 F8DPER 1.8 C200T 202 7/97. C240T 202 97.2L M111 F8DC4 0.8 C200T 202 96-6/97 2. T 124 94-96 2.0 E55 AMG 210 98.2.3. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MERCEDES-BENZ cont.97 5.3L M111 F7KTCR 1.0L M111 F8DC4 0.0 E320T 210 97.97 2.3. SLC 107.8 S430 220 98.8 C240 203 00.2L M116 WR7DC0 W7DC0 0.3.0L M111 F8DC4 0.2L M112 F8DPER 1. SUPER 4 PLATINUM mm 54 Passenger Cars B MERCEDES-BENZ cont.6L M112912 F8DPER 1.3L M100 WR8DC W8DC 0.6. E230T 210 6. SEL 140 92-93 4.6 TD.8 E320 210 2.8 18 WR56-4PK 450 SL.8 E230.4.8 18 WR56-4PK 500 SEC. E230T 210 96-6.8 WR78-4PK 450 SE 116 73-80 4.8L M116 WR7DC0 W7DC0 0.8 600 SL 129 92-93 6.8 E430 210 98.8 WR78-4PK 450 SEL 116 73-80 4.8 E320 210 96-2.0 SL320 129 99.8L M104 F8DC4 0.0 C280 202 5. YB 1/2 reach WR7AC W7AC 0.3L M111 F8DC4 0.G.0 C200 202 96-97 2. TD.0 C220 202 94-96 2.97-98 3.8L F8DC4 C320 00. S280 ( 140 ) 93.8L M104 F8DPER 1.0L M120 F8DC4 0.8L M111 F8KTCR 1.8 SLK200 170 97. YB 3/4 reach WR7CC W7CC 0.0 E240.3L F8DPER 1.0L M111 F8KTCR 1. SL. see tech notes page 26.1.0 S420.5.8 2 WR78-4PK 600 SEL ( 140 ) 92-93 6.2.8 WR78-4PK 600 (100) 63-76 6.8 F8DPER 1. Super 4 note .0L M120 F8DC4 0.0 FR78X-4PK A160 168 98.0 M.5.0 E36 210q 96-98 3.4L M113 1.8 WR56-4PK 380SE.0 SL500 129 98-01 5.8 560 SEC. E ( 124 ) 93 3.0L M120 F8DC4 0.5.2.0L M119 F8DC4 0.97.8L M111 F8DC4 0.2L M112 F8DPER 1.8L M104 F8DC4 0.2.0 CL500 235 98.0 CLK320 208 97.0L M120 F8DC4 0.2L M112 F8DPER 1.8 E280 210 98.97.2L M104 F8DC4 0.5L M117 WR6DC W6DC 0.2L F8DPER 1.0 FR78X-4PK C180 202 94-6/97 1.0 E320 124 93-96 3.0 F8DPER ML320 98.3.8 A140 98.8L M104 F8DC4 0.3. CA.2L M112 F8DC4 0.4.4.0 FR78X-4PK A190 99.0 F8DPER 1.0L F8DPER 1.3.8 C280 V6 95-97 2.8 S600.2.1. SEC.6L F8DC4 0.0L M119 F8DC4 0. E240T 210 98.0 E280 124 93-96 2.3L F8DPER 1.0L F8DPER 1.2L M104 F8DC4 0.2L M119 F8DC4 0.8 C43 AMG 202 98.8 SLK230 Kompressor 170 97-00 2.5L M117 WR6DC W6DC 0.6L M166.0 C36 202 94-97 3.0L M119 F8DC4 0.2L M104 F8DC4 0.8 350SE.

2.7 2 WR78-4PK WR8DP 0. 1.4G33 WR8DC W8DC 0. 1.4L WR8DC W8DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 Lancer CA Fuel Inj 88-90 1.8 Galant HJ SOHC 93-95 2. 1. 4G37 WR8DC W8DC 0. V572 WR7DC W7DC 0.7 Magna TE 4/96-6/97 2351 cc 4G64-S4 FR7DCX F7DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L 4G63 WR7DC W7DC 0.6L V571.1 Nimbus UA Leaded Fuel 84-85 1.3.6.8 Cordia AC ULP 86-89 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 17 WR78-4PK WR7DP 0. 1.7 2 WR78-4PK Sigma GJ 82-83 2. 1.0.8 2 WR78-4PK Pajero NC Leaded Fuel 83-86 2.4 cyl.6.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.8 2 WR78-4PK Colt 1200 67-71 1.0L WR7DC W7DC 0. UC ULP 86-92 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0. GL 80-85 2.7 2 WR78-4PK Magna TM Carb.1 Magna TF 6/97-12/97 2351 cc 4G64-S4 FR7DCX 1. 4G33 WR8DC W8DC 0.7 Magna TN. 1.1 Galant HG DOHC 89-93 2. 90-92 1.8L 4G62 WR6CC W6CC 0.6 6 MGA 1. RB 81-84 1.6L V561.0L 4G63 WR7DCX W7DCX 1.1 29 WR78X-4PK WR8DPX 1. V572 WR7DC W7DC 0.8L 4G93 FR7DC F7DC 0.0L 4G37. NE.6L 4G32.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7 2 WR78-4PK WR8DP 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. 1.5L 4G15 WR8DC W8DC 0.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 WR78G-4PK MGF 1. Super 4 note . 86-89 2.4G32. JB Turbo 82-85 2.6L WR8DC W8DC 0.1L WR8DC W8DC 0. V512 WR9DC W9DC 0. 2.1 Lancer CC DOHC Turbo 92-96 1.0L WR7DC W7DC 0.1.1 29 WR78X-4PK Mirage 83-85 1.7 17 WR78-4PK Sigma GJ 82-83 2.0L WR7DC W7DC 0.6L 4G12.6L 4G32 WR7DC W7DC 0. LB.5. M572 WR8DC W8DC 0.6L WR8DC W8DC 0.4L 4G64 FR7DCX 1.1 Nimbus UF 5 OHC 92-96 2.7 Magna TN.0L 4G63 WR8DCX 1.1 Sapporo 81-84 1.6L WR8DC W8DC 0.5L 4G15 WR8DCX 1.7 2 WR78-4PK WR8DP 0. AB 83-85 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L WR8DC W8DC 0.8i 16V VVC 98. ULP 86-87 2. LC 74-81 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.1.1 Lancer CB SOHC Carb.8L FR7DCX 1.6L V511.6L W531.8 MGF 1.0L 6A12 FR5DP1X 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L WR8DC W8DC 0. Galant HJ V6-24 DOHC 93-96 2. 2.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.0. ULP 86-87 2. TS 91-96 2.8L 4G93 WR7DCX W7DCX 1.0L WR7DC W7DC 0.6L 4G61 WR7DCX W7DCX 1.7 Cordia AA.8L 4G37 WR7DC W7DC 0. NF ULP 86-89 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX Mirage 1.1 Galant HH SOHC 89-93 2.5L WR8DCX 1.2.6L 4G32.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L WR7CC W7CC 0. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 55 Where Resistor plugs are fitted as O.4L 4G64 FR7DCX F7DCX 1.8 18 WR56-4PK Montego Fuel Inj.8 2 WR78-4PK Lancer CA Carb 88-90 1.5L 4G15 WR7DC W7DC 0.6L V571.0L 4G63 WR6DC W6DC 0.4.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1.8 17 WR78-4PK Galant HG SOHC 89-93 2.8 Magna TR.7 2 WR78-4PK Colt RC Leaded Fuel 84-85 1.1 WR78X-4PK Midget 63-68 1.3L WR7DCX 1.8 Cordia AC ULP Turbo 86-89 1.6 6 MGB V8 W8BC 0.0L 6G72 FR5DP1X 1.1 Magna TM Leaded Fuel 85 2.7 17 WR78-4PK Nimbus UB. LPG: where application is not specified.6L WR8DC W8DC 0. NH 89-93 2.8L FR8DCX 1.1.8 FR7DP 0. 1.5L 4G15 WR7DCX W7DCX 1. W532 WR7DC W7DC 0.6L M571.5L 4G15 WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK Mirage CE 6/96. 87-91 2.6L WR6DC W6DC 0.7 18 WR56-4PK Sigma GJ 82-83 1.8 Lancer CE 7/96-98 1.1100.8 17 WR78-4PK Galant GTO 4G52 WR7DC W7DC 0.7 2 WR78-4PK Starion JA.7 Pajero NG.8 17 WR78-4PK Challenger Wagon PA 98.7 2 WR78-4PK Mirage Turbo 1.8 Colt RD.8 2 WR78-4PK Pajero ND.4.8L 4G37 WR8DC W8DC 0.6L 4G32 WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK Cordia AA.8L 88KW F5DP0R 0.4L 4G33 WR8DC W8DC 0.6L WR8DC W8DC 0.8L 107KW F5DP0R 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. 4G93 FR7DCX F7DCX 1.8L 4G92.8L 4G37 WR7DC W7DC 0.8 1.8 Colt 1000.8L 4G32.4L 4G64 WR7DCX 1.1 Lancer CC 92-96 1.8 46 WR91-4PK WR9DP 0.7 17 WR78-4PK Sigma GE 77-80 1.8 2 WR78-4PK Celeste 2.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 Lancer CC SOHC 92-96 1.0.6. 4G63 WR7DC W7DC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 Eterna 86-88 2.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.8 Lancer CE 98. V562 WR8DC W8DC 0.6L WR8DC W8DC 0.4 cyl. 4G33 WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.7 2 WR78-4PK Sigma GN ULP 86-87 2.1 Galant HH Turbo DOHC 90-93 2.7 2 WR78-4PK Sigma GH Turbo 81-82 2.0L WR6DC 0.6L WR8DC W8DC 0. 1.4L WR7DC W7DC 0. GJ.8L WR7DC W7DC 0.3L WR6DC W6DC 0.0L 4G52 WR7DC W7DC 0.1 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.1 29 FR78X-4PK FR7DPX 1.8i 16V Twin cam 97.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 Chariot GL.1 Lancer CE (GLXI.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.TF WR7CC W7CC 0.8 2 WR78-4PK Colt RA.1 FR78X-4PK FR8DPX 1.7 2 WR78-4PK Colt RC ULP 86 1. TP Carb.2.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.1.2L WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK Sigma GN Leaded Fuel 84-85 2.1 Pajero NA Leaded Fuel 83-86 2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.8L 4G32.7 Nimbus UF 16V 93-96 2.6L 4G54 WR8DC W8DC 0.8. 1.7 17 WR78-4PK Sigma GE 77-80 2. 1.8 Lancer CB SOHC Fuel Inj.0L 4G63 FR7DCX F7DCX 1. 90-92 1.4L 4G12 WR7DCX W7DCX 1.7 17 WR78-4PK Sigma GH 80-82 2. 2. 1. Celeste 1.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. TP Fuel Inj.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8 2 WR78-4PK Pajero NB Leaded Fuel 83-86 2.0L 4G63 WR7DCX W7DCX 1.8 Metro 86-89 1. RE 86-90 1. see tech notes page 26.0L 4G63 WR8DCX 1.7 Pajero iO 99.1 Lancer CB DOHC 90-92 1.7 2 WR78-4PK Sigma GH 80-82 1. cont.1 Lancer LA.6.7 18 WR56-4PK MITSUBISHI .1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1. GLX 91-94 1.1 Galant HH DOHC 89-93 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1100S 67-71 1.5.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.5L 4G15 WR8DC W8DC 0. MR) 7/96-98 1. 4G62 WR6CC W6CC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 MITSUBISHI .6.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.4.1 Nimbus UG 99.6 18 WR56-4PK .6L 4G54 WR8DC W8DC 0.7 2 WR78-4PK Sigma GH 80-82 2.7 2 WR78-4PK Sigma GE 77-80 2.4.7 2 WR78-4PK Sigma GK Leaded Fuel 84-85 2. AB Turbo 83-85 1.7 Sigma Scorpion GK.

1 FR78X-6PK FR8DPX 1. A12 WR8DC W8DC 0. 1200. NK 95-97 3.8 2 WR78-4PK 1800.1 FR6DPX 1.4 cyl.Starion JD ULP 86-87 2.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 MITSUBISHI 6 Cyl. 1300 SSS 65-74 A10.9 2 WR78-4PK 200SX Turbo 94 on 2. 200B 77-81 2.4L KA24DE FR7DCX 1.1 Pajero NJ.5L Front Bank FR7DCX 1.2L WR8DC W8DC 0. Debonair 87-90 3.3.3.8 2 WR78-4PK 1600.3.6 18 WR56-4PK Plus 8 Model 69-79 3. NM 97.0L L20B WR7DCX W7DCX 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8L L18 WR8DC W8DC 0.1 WR91X-4PK Bluebird 410.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK Bluebird 1.8L 4G37 WR7DC W7DC 0. NG.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 Verada KH/KJ inc Sport 99.1 MORGAN 4/4 1600 68-79 1.5L Front Bank FR7DCX 1. see tech notes page 26.8 17 WR78-4PK Tredia 85-87 1.0L SR20DET FR6DCX F6DCX 1.0L L20B WR7DCX W7DCX 1.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.1 FR78X-6PK FR8DPX 1.1 . 4G64 FR7DCX 1. cont.4L 4G63.0 Rear Bank FR7DPP22U 1. 240Z 71-78 2.9 8 WR78-4PK 280C 78-81 2.5L 6G74 Front Bank FR8DCX 1.5L WR7DC W7DC 0.1 Bluebird Ti 93-96 2.3.1 FR78X-6PK FR7DPP22U 1.1 Exa Leaded Fuel 83-86 1. SSS 65-74 A10.8 2 WR78-4PK 2000.0L 4G63 WR6DC W6DC 0.1.1 8 WR78X-6PK WR8DPX 1.0L 6G72 WR9DCX 1.6L L26 WR8DC W8DC 0.8L L18 WR8DC W8DC 0. KF 10/96.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.4 cyl.1 31 FR78X-4PK Bluebird Series I Leaded Fuel 81-83 2.0.6L 4G32 WR8DC W8DC 0.4L L24 WR8DC W8DC 0.0L 6G72 FR5DP1X 1. 94-98 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L WR7DCX W7DCX 1.5L Front Bank FR7DCX 1.4L WR8DC W8DC 0.1 8 WR78X-6PK WR8DPX 1. cont.8 2 WR78-4PK Tredia 1.0 Pajero NF.1.8L L28 WR8DC W8DC 0.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1.0L 6G72 WR9DCX W9DCX 1. 4G64 FR7DCX 1.5L 6G74 FR5DP1X 1. 1.1 Bluebird DOHC U13 93-97 2.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. NH 88-95 3. see tech notes page 26 Super 4 note .6 WR78G-4PK Severe service W6BC 0. 1900 WR8DC W8DC 0.1 WR78X-4PK WR7DPX 1. 2. 411 60-65 1.1 Pajero NL.1 29 WR78X-4PK Starion Turbo 83-88 2.0L CA20 FR7DCX F7DCX 1.8L CA18ET FR7DCX F7DCX 1. 2.6 17 WR78-4PK NISSAN .3.1 25 FR6DPX 1.3L WR6DC W6DC 0. SUPER 4 PLATINUM mm 56 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.0L 6G72 WR8DCX W8DCX 1.1 Rear Bank FR7DPP22U 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1 Starwagon SF.9 2 WR78-4PK 1 Where Resistor plugs are fitted as O.0 Magna TJ inc Sport 98.7 2 WR78-4PK Mini Cooper S 65-71 1.6 18 WR56-4PK Mini Deluxe 65-69 WR8DC W8DC 0.4L 4G63.8 2 WR78-4PK Bluebird 1. 240K. 260Z 74-78 2.8 2 WR78-4PK 120Y 74-79 1.9 17 WR78-4PK Bluebird Attesa 89-91 1.5L E15ET WR7DCX W7DCX 1.9 2 WR78-4PK 180B.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.0 Rear Bank FR7DPP22U 1. Super 4 note . SH 86-91 2.1 Pajero NJ.1 29 WR78X-4PK Bluebird Series II Leaded Fuel 83-85 2.1 Rear Bank FR8DPX 1.2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) MITSUBISHI 4 Cyl.5L E15ET WR7DC W7DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 FR78X-6PK FR7DPP22U 1.1 Verada KR. LPG: where application is not specified.1 Rear bank FR8DPX 1.L.8 17 WR78-4PK Exa U. Tredia 1. LPG: where application is not specified.4L KA24 FR8DCX F8DCX 1.9 8 WR78-4PK President 89-96 4.7 Starwagon SJ – Fuel inj.1 29 WR78X-4PK Bluebird Series III ULP 85-86 2.1 Starwagon WA 94. A12 WR8DC W8DC 0.1 Starwagon WA 94. KS 91-96 3.2L A12 WR8DC W8DC 0.9 8 WR78-4PK 260C.1 240C. SG.0.0L 6G72 WR7DCX 1.7 2 WR78-4PK Nomad 69-72 1.5L WR7DC W7DC 0.1 Magna TR.7 2 WR78-4PK Mini K 69-71 WR8DC W8DC 0.0L L20B WR8DC W8DC 0.6 18 WR56-4PK WR6DP 0. SSS WR8DC W8DC 0. 1000.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Magna TH inc Sport 98.8 17 WR78-4PK Tredia 82-87 1.6L G54B WR7DCX W7DCX 1.1 Verada KE.8 17 WR78-4PK MORRIS Mini Cooper 62-65 WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK Bluebird Turbo 85-87 1.1 WR78X-4PK WR8DPX 1.3. TF V6 3/96-12/97 3.6 Plus 8 88-96 3.8 2 WR78-4PK Tredia Turbo 1.0 JF 3000 GT 92-96 3.1 Exa 87-91 1.4L 4G64 WR7DC W7DC 0.3.8L CA18DET FR7DCX F7DCX 1. NK 95-97 3.5L 6G74 FR5DP1X 1.0L 6G72-S4 Front bank FR8DCX 1.6L WR6DC W6DC 0.5L WR8DC W8DC 0.1 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.8 17 WR78-4PK Tredia Turbo 1.6L 4G32 WR7DC W7DC 0.P 86-87 1.7 2 WR78-4PK 2200 WR7DC W7DC 0.1 44 WR91X-6PK WR9DPX 1.6L CA16DE FR6DCX F6DCX 1.5L WR9DCX W9DCX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.1 WR91X-6PK WR9DPX 1. 180B SSS 72-77 1. TS 91-96 3.1 Magna TE.8L WR5CC W5CC 0.6 Starion 2.5L Normal service W8BC 0. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 57 2 NISSAN .0L G63B WR7DCX W7DCX 1.

8L CA18DET FR7DCX 1.8 8 WR78-6PK 280C 82-83 2.1 Prairie M10 82-85 1.1 GT-R 91-93 2.5L E13.Exa 87-91 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.1 300Z 90-96 3.4.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L XU10J4 FR7DC9 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 31 FR78X-4PK F7DPX 1.1.1 31 FR78X-4PK Gazelle ULP 86-88 2.1 300ZX 89-98 3. E15 WR8DC W8DC 0.1.9 8 WR78X-4PK Patrol Y60 88-97 4.0L VQ 30DE FR7DCX 1.9 FR78-4PK FR7DP 0.4.1 Pulsar ES.6 205 93-94 1.4L KA24E FR7HC0X 1.1 Pulsar ES DOHC N14 91-96 2.0L XU10J4 FR7DC9 0.8L L28E WR8DCX W8DCX 1.2.1 Pathfinder Leaded Fuel 86-88 2.8L CA18DET FR6DCX F6DCX 1.9 Pintara RWD 86-89 2.0L VG30E / VG30 FR7DCX 1.0L EW10J4 FR8ME 0.1 Serena ST.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.4.0L VG30DE FR6DCX F6DCX 1.6.9 2 WR78X-4PK Pulsar 83-85 1.5L E15ET WR7DC W7DC 0.1 Patrol 160 81-86 2.6L GA16DE FR7DCX 1.4L Z24 WR7DC W7DC 0.9 306 N5 98.9 FR78-4PK FR7DE* 0.4L KA24E FR7HC0X Vector 87-96 1.9 205 Si 91-94 1.8 2 WR78X-4PK Pulsar ULP 86-87 1.9 202.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 Langley 86-88 1. 203 WR7AC W7AC 0.8 2 WR78X-4PK Sunny 78-81 1.8L QG18DE FR7DC 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.9 FR78X-6PK FR7DP 0.1.0L VG30ET FR7DCX F7DCX 1.9 . P40 WR8DC W8DC 0.6L TU5JP/L3 FR7DC9 0.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.9 19 WR78X-6PK Skyline 210 78-80 2.0L RB30E FR8DCX F8DCX 1.0L SR20DE FR6DCX F6DCX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.0L L20 FR7DCX F7DCX 1.1 Patrol Y60 90-97 3.1.8 2 WR78X-4PK Sunny 78-81 1.1 37 FR78X-6PK 300ZX ULP 86-89 3. 18LE WR7DCX W7DCX 1.0L SR20DE FR7DCX 1.1 WR78X-6PK 300C Leaded Fuel 84-85 3.8 FR78-4PK FR7DP 0.1 25 FR6DPX 1.0L SR20DE FR8DCX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.8 Patrol Y61 97.2.8 17 WR78-4PK Pathfinder Twin Spark – 88-92 2.5L A14.9 17 WR78-4PK WR7DP 0.1 Pulsar SSS N15 95-98 2.9 17 WR78-4PK Pulsar ET Turbo ULP 86-87 1.XT 99.1 29 WR78X-4PK Skyline 1.4L TU32 FR7DC9 0.8 2 WR78-4PK W8DP 0.4L L24 WR7DC W7DC 0.8L L18 WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3L E13 WR8DC W8DC 0.0L RB30S FR7DC 0.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.0L P.5L E15 WR8DC W8DC 0. NX-R 91-96 2. N15 Pulsar Plus N15 97-98 1.1 Maxima DOHC 2/95-98 3.1 WR78X-6PK WR8DPX 1.5L VH45 FR8DCX 1.1 25 FR6DPX 1.4L L24 WR7DC W7DC 0.8L L28E WR8DCX W8DCX 1.1 WR78X-6PK Skyline R31 86-90 3.1 N14.8 FR78-4PK Sentra 90-91 1.8L CA18 FR7DCX F7DCX 1.9 106 XSi 93-94 1.8L XU7JP FR7DC9 0.9 306 S16 N3 93-97 2.9L XU9JAZ FR7DC9 0.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.0L XU10J2 FR7DC9 0.2L TB42E.3. WR7DCX 1. Q.8L L28 WR7DC W7DC 0.1.1 300ZX Leaded Fuel 84-85 3.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 Pintara U12 89-92 2.3L VG33E FR7DC 0.9 FR78-4PK 206 Gti 99.9 FR78-4PK FR7DE* 0.0L VG30DE FR6DCX F6DCX 1. Silvia 83-88 2.1 25 Gazelle Leaded Fuel 84-86 2.6L QG16DE FR7DC 0.4.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.1 25 FR6DPX 1.0L CA20E FR7DCX F7DCX 1.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1. 2400 66-71 WR8DC W8DC 0.1 Sentra 1.8L XU7JP4 FR7DC9 0.1 37 FR78X-6PK 300C ULP 85-88 3. 1.9 Pulsar N16 00.1 31 FR78X-4PK Stanza 78-83 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 FR78X-6PK FR7DPX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) NISSAN .5L A14. GLi. A15 WR8DC W8DC 0. 1.9 306 inc cabrio N3 94-7.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1. 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.3L CG13DE FR7DCX 1.1 WR78X-6PK 280ZX 79-84 2.0L CA20E Inlet Side FR7DCX 1. SUPER 4 PLATINUM mm 58 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.8 Patrol 160 76-83 4.8L 16LF.1L FR7DC9 0.5L TB45E WR8DCX 1. see tech notes page 26 Super 4 note .0L FJ20E WR7DCX W7DCX 1.1 Pulsar N16 00.9 19 WR78X-6PK Skyline R30 81-85 2. TI 92. Vector N13 87-91 1. Q DOHC 91-98 1.9 2 WR78X-4PK Skyline 2.9 306 inc cabrio 97.0L VG30E FR8DCX 1.0L FR7DCX 1.9 205 GTi 94.6L RB26DETT FR6DCX F6DCX 1.0L XU10J4RS FR7DC9 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.6L GA16DE FR7DCX F7DCX 1.1 NISSAN .0L VG30E FR8DCX F8DCX 1. 1.0L CA20E FR7DCX F7DCX 1.4L Z24 Inlet Side WR7DC W7DC 0.1 Pintara FWD Twin Spark U12 89-96 2.0L VG30E FR8DCX F8DCX 1.1 25 FR6DPX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.9 306 N5 98.9 306 N5 97.9 Pulsar ET Turbo Leaded Fuel 84-86 1.8 8 WR78-6PK 2300.1 Exhaust Side FR8DCX 1.95 1.9 Micra 95 on 1.1 29 WR78X-4PK W7DPX 1.9 206 XR.2.1 Maxima CA33 00.9 2 WR78X-4PK Pulsar Leaded Fuel 80-86 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.8 Pathfinder 95-98 3. 2000 66-71 WR8DC W8DC 0. 1. cont.6 cyl.9 FR78-4PK FR7DP 0.1 300ZX-T 86-89 3.1 Gazelle 84-86 1.1 Infiniti Q45 93-97 4.0L CA20E FR7DCX F7DCX 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.6L XU5M FR7DC9 0.1 Pathfinder 92-95 3.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.0L SR20 FR7KCW 0.1 Laurel 85-87 2.3.1 31 FR78X-4PK Skyline 1.6L L16 WR8DC W8DC 0.2.1 FR78X-6PK Maxima SOHC 90-95 3.1 Pulsar.5L E15ET WR7DCX W7DCX 1.8L GM eng.9 FR78-4PK FR7DE* 0.8 17 WR78-4PK W7DP 0. LPG: where application is not specified.8 2 WR78X-4PK Terrano II R20 97.4L L24E WR7DCX W7DCX 1.2L A12 WR8DC W8DC 0.0L VQ30DE FR78X-6PK FR7DP1X 1.6L E16S WR8DCX W8DCX 1.6L FR7DC 0.5L WR7DC W7DC 0.1 37 FR78X-6PK FR8DPX 1.9 8 WR78X-4PK W8DP 0.1 NX.TB42S WR8DC W8DC 0.2.8 Exhaust Side WR8DC W8DC 0.6L FR6DCX F6DCX 1.9 17 WR78-6PK Laurel 85-87 3.8 2 WR78X-4PK Sunny 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.9 FR78X-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.6L XU5M3Z FR7DC9 0. E15 WR8DC W8DC 0.4 cyl.1 PEUGEOT 106 XR 94-95 1.1 25 FR6DPX 1.

7L WR7DC 0.7 911 Carrera ULP 86-89 3.6L WR7AC W7AC 0.0L WR5DC 0.0L M44.2L WR4CC W4CC 0.0L XU10J4 FR7DC9 0.7 924 Coupe Turbo 80-82 2. STi Fuel Inj.7 944 Turbo 86-91 2.8 911 Carrera 4 „S‟ 993 95-98 3.9 405 SRi 91-93 1.8 FR56-4PK 0. SUPER 4 PLATINUM mm 60 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.8L FR5DTC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.309 GL.0L XM.6 18 WR56-4PK Severe service WR5CC W5CC 0. 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.0L WR7DC 0.5.2.6 924S 85-88 2.6L FR6LDC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.5.3L W3DPO 0.6L WR7AC W7AC 0.7 944 Leaded Fuel 82-85 2.7 911SC 77-83 2.0L WR5DC W5DC 0. 2.6L FR5DTC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.3.8 911 2D Coupe 93-94 3.2.6 2 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.1.9 FR78-4PK FR7DE* 0. Leaded Fuel 83-86 2.6 404 61-70 1.9 406 ST 96.6 HR56-4PK HR6DP 0.9 403. 2. XL 88-89 1. LPG: where application is not specified.5L WR7DC 0.0L WR7DC 0.2L ZDJK.cont. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 PEUGEOT .9L XU9JAZ FR7DC9 0. 3/4‟ reach 70-76 1.6 504 Familiale 75-83 2.1.3.3.3L WR4DPO 0.0L ES9J4 FR7KDC 1 504 Carb.6L FR5DTC 0.6L 4G92 FR7DCX 1.8.7L ZM HR6DC H6DC 0.5 455 70-75 HR9BC H9BC 0.0L W3CC 0. 404 F / Inj. 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 FR56-4PK 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0.8 WR78-4PK 0.3L W3CC 0.2L WR4CC W4CC 0.7.0L WR7DC 0. 350 70-75 HR9BC H9BC 0.7 928 S4 ULP 86-95 5.6 504 V6 76-83 2.6 WR56-4PK 911S 70-73 2.6L FR5DTC 0.7L WR7DC 0.0L WR7CC W7CC 0. 3.6 0.1.6 HR78-4PK 505 GR.4L M96-01 FGR6KQC 1.9 FR78-4PK FR7DE* 0. 2.5L WR7DC 0.6 911 Turbo 77-85 3.2.0L WR4CC W4CC 0.cont.1 .0L XU10J4 FR7DC9 0.0L XU10J2 FR7DC9 0.6L FR5DTC 0. 2.8 FR56-4PK 0.9L XU9J2 FR7DC9 0.9 FR78-4PK FR7DE* 0. 80-86 2.6 HR56-4PK ULP 86-90 2.1 Persona 96.7 911 73-77 2.6 911 Turbo 93-94 3.7 911 Carrera 996 98.6 2 WR78-4PK 504 F / Inj.0L XNA2 WR7DC W7DC 0.7 WR78-4PK Boxster 2D 97.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. 3.8 911 Carrera 4 964 89-94 3.5 911E 70-73 2.7 911 Carrera Leaded Fuel 83-85 3.5. 403B 61-70 1.9 406 SV 97.5 403 77-80 WRl0FC Wl0FC 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.5L WR7DC 0.6 911 Turbo 91-93 3.0L ZPJ FGR7DQC 1.6 405 89-90 1.9 405 Mi 16 89-96 2.5 305 77-80 HRl0BC Hl0BC 1. LPG: where application is not specified.6L FR6LDC 0. Super 4 note .8 FR56-4PK 911 Carrera 77-83 2.8 FR56-4PK 911 Turbo 95-98 3.7 17 WR78-4PK 928 S ULP 86-95 5. Normal service WR6DC W6DC 0.3.1.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.E we recommend replacing with Resistor plugs.7 911T 72 2.6 505 Turbo WR6DC W6DC 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.8 FR56-4PK 0.0L Normal Service WR6DC W6DC 0. ZDJL HR6DC H6DC 0.6L FR7DC9 0. 944 S2 89-92 2.3L W3CC 0.2 307.5L WR5AC W5AC 0.7L HR7DC H7DC 0.7 928 GTS 92-95 5. SR Carb. see tech notes page 26 Super 4 note . 1.1 Persona 96.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 15 301 77-80 HRl0BCY 1.7.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8.43 WR7DTC 0. GS 1.5L WR8DC W8DC 0.0.8 FR56-4PK 0.6 17 WR78-4PK 505 GTi.7 WR4CP 0.7 WR56-4PK 0.5. 2.9 405 SRi 93-96 2.2L ZDJK. 70-76 1. see tech notes page 26.5L WR7DC 0.7 WR56-4PK WR5DP 0. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 59 Where Resistor plugs are fitted as O. 2.1.7L WR5DC W5DC 0.4L WR7DTC 0. ZDJL HR6DC H6DC 0. 928 Coupe 78-82 4.6 911 Carrera 2 89-94 3.8L 4G93 FR7DCX 1.3L W3CC 0. XN WR8DC W8DC 0.3L W3CC 0.8 928S 81-85 4.6 18 WR56-4PK Severe service WR5CC W5CC 0.8 924 Coupe 77-84 2.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 15 400 77-80 HRl0BCY 1.8 FR78-4PK PROTON M21 97.8 15 PORSCHE 356B 1.7 18 WR56-4PK 604 SL 78-82 2.5L 4G15 WR8DCX W8DCX 1.7 17 WR78-4PK 928 GT ULP 86-95 5. RSC 993 95-96 3. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) PORSCHE .8 911 Carrera RS.8 15 400 70-75 HR9BC H9BC 0. 2.5 356 GT. 3.1.6 PONTIAC 250 70-75 HR9BC H9BC 0.7 968 91-95 3.2.6 HR56-4PK 605 SV 94-97 3.6 404 CL Head 3/4 reach 62-70 WR8DC W8DC 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.9 FR78-4PK FR7DE* 0.7 944 S.5L M96-20 FR7LDC4 0. GR.7 17 WR78-4PK 944 ULP 86-89 2.6.7 2 WR78-4PK 928 Leaded Fuel 81-85 4.3L W5DPO 0.

7 2 WR78-4PK Silver Spur 89-93 6.9 WR91X-4PK Laguna V6 95-01 3.1 Satria 97.0L J6R HR6DC H6DC 0.8 2 WR78-4PK Rebel 8 Cyl.6L WR7CC W7CC 0.4L WR7AC W7AC 0.9 HR56-4PK HR5DP 0. SE 79-86 3.6 WR78G-4PK R8 Gordini (R1134) 64-66 WR4CC W4CC 0.1 Satria 97.0L 37D.6L WR7DC W7DC 0.8L L410l WR8DS 1.6 Fuego TL 1.9 R30TS 76-83 2.5L 4G15 WR8DCX W8DCX 1.8L WR8DS 1.4L WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.7L HR6DC H6DC 0. Super 4 note .6L EL WR8DC W8DC 0.6 HR56-4PK Fuego GTX GTX ULP 86-87 2.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.7L C27A1 FR7DCX F7DCX 0.1. R12GL.0 ROVER 90 2.5L 17G WR8DC W8DC 0.9 Virage 78-80 1.0L WR7CC W7CC 0.6 1 Fuego GTS 81-86 1.8 2 WR78-4PK RENAULT 750 All Models WR8AC W8AC 0.1 comp W7CC 0.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.5L WR8DC W8DC 0. R15TL 73-76 1. RT 93-95 1.6 2 WR78-4PK R18TS.Persona 99.0L WR7CC W7CC 0.6 6 R16.1. 38D WR9DC 0.6 W78G-4PK Range Rover 85-89 3.8 Land Rover Defender 93-95 2.8 Silver Spirit 81-85 6.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.7 6 825Si 87-88 2.0L WR5DC W5DC 0. R12TL 70-76 1.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.8 Satria Gti 99. Sedan 68-72 3.8L OHV V8 WR8DC W8DC 0.6L W8CC 0. 70-78 WR8DC W8DC 0.7L F3N.8 Range Rover 95-98 4.9 HR56-4PK HR5DP 0.0L HR6DC H6DC 0. R17TS 69-77 1.6 HR56-4PK HR6DP 0. TL 78-86 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.0L Z7X760/765 FR7DC9 0.8 2 Land Rover 8 cyl <E leaded fuel WR7BC W7BC 0.7 >F leaded fuel WR8DC W8DC 0.8 One Ten V8 87-91 3.6 W78G-4PK 3500.0L HR6DC H6DC 0.8 Wira 95.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2L J7T HR5DC H5DC 0.6L WR7AC W7AC 0. R16TA.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L WR7CC W7CC 0.7 2 WR78-4PK Silver Spirit 89-93 6. Vitesse 88-92 2.6 2 WR78-4PK Laguna RXE 95-96 2.6 2 WR78-4PK R16TS 69-77 1.5L 22D WR8DC 0.8 Land Rover Freelander 98.6 WR78G-4PK R12.1 60.6 R4 GTL WR7BC W7BC 0.1.6 ROLLS-ROYCE Camargue 80-85 6.1.6 6 R18GTL.8L F3P.1 Wira 95.8 8 WR78-6PK Matador 8 Cyl.8 Land Rover 4 cyl tilt screen 7.5L W8BC 0.8 17 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.0L F3R WR8DC04 0.6L FR7DCX F7DCX 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 RENAULT cont.1.5L WR7DC W7DC 0.6 R10S 70-71 1.8 Quintet 83-86 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.9L WR9DC 0.5L 4G15 WR8DC 0.6L 4G92 FR7DCX 1.7 2 WR78-4PK Silver Dawn 96-98 6.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6 R10 70-80 WR7AC W7AC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L 48D WR9DC 0. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 61 Where Resistor plugs are fitted as O.6 HR56-4PK HR6DP 0.6 R4 60-64 WR7AC W7AC 0.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.6 6 R17TL.6 R8 64-66 1. 80 2.8L FR7DPP22U 1 Land Rover Freelander 98.5L WR8DC W8DC 0.6 R15.1. 75.9 2 WR91X-4PK WR8DP 0.9 Megane 99.8 WR91-4PK WR9DP 0.6 R15TS 73-76 1.2L J7T HR5DC H5DC 0.5L 24G WR8DC W8DC 0.1L WR7BC W7BC 0. R16TL 68-76 1.8 Land Rover Discovery 91-96 3. 70-78 WR8DC W8DC 0.1.6 8 WR78-4PK 416i 86-89 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.7 6 18mm M8ACO 0.7 2000 TC 67-73 2.5L W8BC 0.5L FR7DPP22U 1 Land Rover 77-80 2.6 WR56-4PK 3. LPG: where application is not specified.6L WR7CC W7CC 0.2.1. 66-75 WR8DC W8DC 0.4L WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.9 WR91-4PK WR9DP 0.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 RAMBLER Hornet 6 Cyl.6L WR8DC W8DC 0.8 FR78X-6PK FR7DPX 0.6 18 WR56-4PK Fuego GTX Leaded Fuel 82-85 2.8 Range Rover 89-94 3. 66-75 WR8DC W8DC 0.8 Land Rover Discovery 93-98 4.3L 4G13 WR8DCX 1.8 WR91-4PK WR9DP 0.9 R21TXE 85-91 2.5L C25A1 FR7DCX F7DCX 1.8 Range Rover 95-98 4.9 FR7DE* 0.8 One Ten V8 84-87 3. WR7DC W7DC 0.1 comp WR8DC W8DC 0.0L 44D WR9DC 0.8 8 WR78-6PK Javelin 6 Cyl.6L WR6DC W6DC 0.8 R19 93-95 1.8 8.6 HR56-4PK R25GTX 85-91 2.3L WR7AC W7AC 0.1 827Si.9 R20TS 79-83 2.0 Silver Spur 81-85 6.8L 4G93 FR7DCX 1.9 MY Series V8 87-89 WR8DC W8DC 0.1L WR7AC W7AC 0. see tech notes page 26. R19 TXE.8 WR78-4PK WR8DP 0.8 WR91-4PK .6L K4M FR7DC9 0. S.3L 4G13 WR8DC 0.5 Litre Coupe. SD 1.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.6 2 WR78-4PK Range Rover 72-78 3.8L WR9DC 0.6L 4G92 FR7DCX 1. GTS 80-83 1.7 2 WR78-4PK Corniche 71-85 6.1 Satria 99.1.7 WR78G-4PK R6 WR7BC W7BC 0.8 2 >F unleaded fuel WR7BC W7DC 0. WR8DC W8DC 0.

9L JE.8 WR78X-4PK Ibiza 96-98 1.7 6 DL 4D Wagon 86-94 1.8L ABS.5L WR7CC W7CC 0.7 9000 Series (CS.3L B234 FR5DCX 1.7 S100L 74-78 WR7AC W7AC 0. 1.8L EA82 WR7DC W7DC 0.5L B258 FR7LDC 0.6 900 Series (S) 94-98 2. ADZ W7LTCR 1.6 9000 Series 16 Valve 87-90 2.8 WR56-4PK GL 4D Wagon 90-94 1.7 900 Series 94-98 2.8 FR78-4PK FR7DP 0.7 17 WR78-4PK 900i Series 16 89-93 2.0 98.4.0L B202 FR6DP1 0. Super 4 note .0L B.1 9000 Series Turbo 93-96 2. E.0L FR8DC F8DC 0.8L WR5DC W5DC 0.2.0L AGG W7LTCR 1.0L B308 FR8LDC 0.8L EJ18S FR7DCX 1.1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. Griffin) 95-97 3.E we recommend replacing with Resistor plugs. DLA 73-77 1.7 17 WR78-4PK Combi Coupe 99.0L ABF F5DP0R 0.3L WR8DC W8DC 0.2.0 V4 65 hp W5BC 0.3L B235E.8L EA82 WR7DC W7DC 0.0L BS120.1 9000 Series Turbo 16 86-91 2.0L 2E W7LTCR 1.8 8:1 Comp.8 FR78-4PK 900 Series (SE) 94-98 2.0 95 99.7 99.7 FR78-4PK FR7DP 0. EMS.7 17 WR78-4PK WR7DP 0. 99E 73-79 2. 6 Cyl 72-80 2.0L EJ20 FR5DP1X 1.8 Impreza WRX Turbo 98-00 2.7 17 WR78-4PK Fiori 89-92 758cc EN08 FR7DC F7DC 0. LA.1 Forester Turbo 98.7 6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No. see tech notes page 26 Super 4 note .9 WR78-4PK WR7DP 0.3L B234 FR5DCX 1. GFA 73-77 1.0 WR78X-4PK Ibiza GTi 95.6 Toledo Magnus 2. B120 WR7DC W7DC 0.6L WR7CC W7CC 0. 70-71 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.E we recommend replacing with Resistor plugs.6 WR78-6PK Range Rover HSE 95-98 4.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. 1. B205E FR5DP 1.6 900 Series Turbo Leaded Fuel 79-85 2.4L AEX W7LTCR 1. LPG: where application is not specified.4.2.6L WR8CC W8CC 0.5L B258 FR7LDC 0.2.0L EJ20E FR7DCX 1. EA.6L EJ16 FR7DCX 1.1L B212 I FR6DP1 0. GF5.0L WR7DC W7DC 0. 92B WR5AC W5AC 0.0L 2E W7LTCR 1.5L WR7CC W7CC 0.7 W78G-4PK SUBARU Brumby 4WD WR7DC W7DC 0.5L WR7CC W7CC 0. GLE) 90-97 2.0L ABF F5DP0R 0.9 FR78-4PK SEAT Cordoba GLX 98.3L B234 FR5DCX 1.1 9000 Series Turbo (Aero) 93-98 2.0L B201 WR7DC W7DC 0.0L.8 WR78-4PK GSR.1.8 Forester 97.1 Impreza 94-96 1.0L EJ205 FR5DP1X 1.1 9000 Series (CDE.0 WR78X-4PK SKODA Felicia 1000 WR5AC W5AC 0.8 900 Series Turbo 16S 85-93 2.0 95 turbo 99.7 6 FF-1.7 900 Series Leaded Fuel 79-85 2.3L B235R FR5DP 1.1L WR7DC W7DC 0.8 GL 73-77 1.0L EJ20G FR56-4PK FR6DP1 0.3L B234 FR5DCX 1.6 WR78-6PK 3/4 reach WR8DC W8DC 0.2L WR7BC W7BC 0. 4 Cyl 72-80 2.0L B204E FR5DCX 1.6L AEE W7LTCR 1.7 6 GL 4WD 85-87 1.3L B234E FR5DCX 1.2. 1. 72-73 1. see tech notes page 26.1 Ecopower (C) 9000 Series Turbo (CSE) 93-98 2.7 Sabre 1000 WR5AC W5AC 0.9 WR91X-4PK WR9DP 0.1 95 99.7 S110L S.6L 48D WR7DC 0. L.0 WR78X-4PK Ibiza CLX 95-98 1.1 Impreza WRX Turbo 94-98 2.0L B206 FR6DP1 0.8 17 WR78-4PK DL. GFT. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 63 Where Resistor plugs are fitted as O.0L B30BE FR5DP 1.0 WR78X-4PK Cordoba Gti 95-96 2. R 74-78 WR7AC W7AC 0.2.7 FR78-4PK FR8DP 0.0 95-97 2.3.7 120L 79-82 1.6 900 Series (S Cabriolet) 94-98 2.9L WR9DC W9DC 0.8 WR78-4PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) SAAB Models 92.4.7 17 WR78-4PK 99 Turbo 2.7 900 Series (S) 94-98 2. LPG: where application is not specified.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.2. CD. DL 4WD 77-80 1. BE.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.2.3L B234 FR7DC 0.0 FR78X-4PK Cordoba GLX 95.1 9000 Series Turbo (S) 92-93 2.0L WR5DC W5DC 0.3L B212 FR6DP1 0.1 Impreza 93-96 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. B201 WR7DC W7DC 0.1 . ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 SUBARU cont.0 WR78X-4PK Ibiza Cupra sport 98.4L ABD W8DTC 0.2. 2. SUPER 4 PLATINUM mm 62 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.7 17 WR78-4PK ULP 85-88 2.1.1 93 Turbo 99.1 Impreza 96.9 Range Rover Vogue 89-94 3.0L B204L.Range Rover 6 Cyl 1/2 reach WR8DC W8DC 0. JG WR7DC W7DC 0. B204R FR5DCX 1.9 Range Rover Series III 7:1 Comp.6 Toledo 2.0L B202 FR5DCX 1.7 93 99.2.7 Models 93. 93B M7AC 0.1 9000 Series Turbo (Griffin) 93-95 2.0L EJ20J FR8DCX 1.0 WR78X-4PK Cordoba GLX 98.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.6L AFT F7LTCR 1.3L B234 FR5DCX 1.

22RE WR8DC W8DC 0.1 30 WR78X-4PK Corona MKII 69-72 1.1 SVX 92-97 3. RA60 76-83 2.6L 4A-LC WR8DCX W8DCX 1.0L K10A YR7DE X-90 96-98 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.2.2.8L 7A-FE FR7KC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.8L 1S.8 17 WR78-4PK Swift Leaded Fuel 85-87 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Corona 69-74 1.1.4.1 4 Runner 89-96 2.1 Sherpa 82-85 665cc WR7DC W7DC 0.8L EA82 WR7DCX W7DCX 1. 89-94 1.1 Celica SX 86-89 2. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) TOYOTA .1 Camry SXV20 97.8 17 WR78-4PK WR7DP 0. 3S-FE FR8DCX 1.1 FR78X-4PK Carib 4WD 3A-U WR8DC W8DC 0. 88-94 1.8 FR78-4PK Corona Avante Leaded Fuel 84-85 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 FR78X-4PK Celica ST204 89-94 2.6L 2ALC.8 FR78-4PK FR7DP 0.1 Grand Vitara 98. 22RE WR8DCX W8DCX 1.8L J18A FR7DCX 1. see tech notes page 26 Super 4 note .2L 4Y-C WR8DC W8DC 0.6L 4A-FE FR8KCU 1.8 Vitara Fuel Inj.8 FR78-4PK FR7DP 0. 2.8 Celica ST184 89-94 2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.6L 4A-GE FR6DC 0.8 Swift 89-95 1.2L 5S-FE FR7DP1X 1.1 Liberty 97-99 2.6L 4A-FE FR8DC 0.1 Liberty B3 99.8 2 WR78-4PK Celica SA63 83-84 2.8 Liberty RS Turbo 91-94 2.8 FR78-4PK FR7DP 0.6L 4A-FE FR8DCX 1. 88-90 2.0 FR78X-4PK Corolla Advantage 95-98 1.2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.0L 3S-GE FR6DP1 0.6L G16B FR7DC F7DC 0.1 FR78X-4PK Celica ST204 94.7 FR78-4PK FR7DP 0.8 2 WR78-4PK Corolla 78-84 1.6L 4A-C WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.8 FR78-4PK FR8DP 0.8 2 WR78-4PK Sierra 90-98 1.8 17 WR78-4PK WR7DP 0.9 2 WR78-4PK WR8DP 0.1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 0.0L 18R-C.2L 5S-FE FR7KCX 1.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.6L WR7DC W7DC 0.8 Vitara 98.ST204 90-96 2.4L 22R-E WR8DC W8DC 0.3L G13B FR7DC 0.Leone 79-84 1.7 FR78-4PK FR7DP 0. EJ25D FR7DCX 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.1 Corolla 94-98 1.8 FR78-4PK Corolla AE112 98.3L G13BA WR8DC W7DC 0. 3K-C. 2. G13BB FR7DC 0.0L 3S-GTE 0.8 2 WR78-4PK 4 Runner – Carb. B2 89-98 2.6L G16B FR7DC F7DC 0.8 Jimny 98. H25A FR7DCX 1.2.0L H20A FR7DC F7DC 0.6L 2T WR8DC W8DC 0.3L G13A WR7DC W7DC 0. 21R-C WR8DC W8DC 0.0 FR78X-4PK Corolla Sprinter 92-97 1.8 2 WR78-4PK Camry 87-93 2.6L 4A-GE FR8DCX 1.4L 22R WR8DC W8DC 0.8 Hatch LJ80.8 Camry Carb. LJ80V 77-81 797cc WR7DC W7DC 0.8 18 WR56-4PK SUZUKI Model 540 LJ Series 50 WR5AC W5AC 0.8 Vitara Carb.3L 4K-CC WR8DC W8DC 0.1 TWA-S 4WD Wagon WR6DC W6DC 0.0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.2.0L F10A WR8DC W8DC 0.6L 4A-C WR8DCX W8DCX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 Corolla AE95 88-96 1. 83-87 1.3L 2A-CC WR8DCX W8DCX 1.0L 2S-C WR8DC W8DC 0.8L 1Si WR9LCX 1.7 17 WR78-4PK Ignis 00.0L 3S-FE FR8DCX 1.0.8 2 WR78-4PK Corona Avante ULP 85-87 2.1.1.9L 8R WR7CC W7CC 0.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.3L G13A WR8DC W8DC 0.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.8L WR7DC W7DC 0.2L 3K.0L 3S-GE FR78X-4PK FR7DP1X 1.5L EJ20E.1 29 WR78X-4PK WR7DPX 1.8 2 WR78-4PK Swift 85-86 1.8 6 Corolla 67-78 1.2L 5S-FE FR7DCX 1.1 Jimny LJ80 series.8 2 WR78-4PK Corona 1.6L 4A-ELU WR8DC W8DC 0.8 Sierra 85-95 1. LJ81 WR8DC W8DC WR78-4PK WR8DP 0.2L 4Y-E WR7DCX 1.8 Baleno 96-97 1. SUPER 4 PLATINUM mm 64 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.6L G16B FR7DC 0.1.8 Baleno 95-96 1. 2.6L G16B FR7DC 0.7 Cino 94. 4ALC WR8DCX W8DCX 1.1 Wagon R 98. 91-98 2.E we recommend replacing with Resistor plugs.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 17 WR78-4PK Leone turbo 85-88 1. 12R WR8DC W8DC 0.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.2L EJ22 FR7DCX F7DCX 1.1 Liberty B.8 WR78-4PK WR7DP 0.6L 4A-FE FR8DC 0. 91-97 1. LPG: where application is not specified.8L 7A-FE FR7KC 0.7 Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.1 Corolla AE92 Fuel Inj 89-94 1.8 2 WR78-4PK Camry EFI 87-89 1.3L G13B WR7DC W7DC 0. 4 Runner 84-85 2.7 Alto 96.5L J20A.1 Corolla Seca 1.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 2 WR78-4PK Corolla AE80 ULP 85-89 1.8 2 WR78-4PK Celica ST 86-89 2.0L 3S-FC.8 2 WR78-4PK Celica LT 71-76 1.8L EA82 WR7DCX W7DCX 1.8 2 WR78-4PK Celica RA23.3L EG33 FR6DP1X 1.1.0.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 FR78-4PK FR7DP 0.6L G16B FR7DCX 1.2.7 17 WR78-4PK RX Turbo 86-89 1.1L K WR7CC W7CC 0.1 Liberty Outback 96-98 2.8 4 Runner – Fuel Inj.1 Liberty Outback 98.1 WR91V-4PK Camry 83-87 2.1.0L FR6DP1X 1.8L EA82 WR7DC W7DC 0.1 Corolla AE90 89-92 1.8 Celica SW20 94.4L 2S.1.5.8 Corolla AE101 88-96 1.1 Corolla 67-69 1.1 Corolla ULP 86-89 1.1 Corolla AE92 Fuel Inj 86-89 1.0.8 6 .3L G13B WR7DC 0.6L 2R.8 FR6DP1 0.4 cyl.8 17 WR78-4PK Leone 79-84 1. 2.6L G16A WR7DC W7DC 0.8L 7A-FE FR8KCU 1.1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1.9 Carina 1.6L 4A-FE FR8DC 0.1 Camry SDV10R 93-97 2.8 17 WR78-4PK Swift ULP 86-98 1.3L 2A-CC WR8DC W8DC 0.8 Corolla AE92 Fuel Inj 88-94 1.8 Corolla AE82 ULP 85-86 1.1.8L 1S-L WR8DCX W8DCX 1.8 2 WR78-4PK Corolla AE80 Leaded Fuel 85 1.8 FR78-4PK FR8DP 0.8 FR56-4PK FR6DP 0. 3K-H WR8DC W8DC 0.2L 5S-FE FR7KCX 1.6L 4A-FC FR8HC0X 1.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1.8 Vitara Fuel Inj.8 2 WR78-4PK Celica RA65 84-85 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. RA40.1 Corolla AE92 Carb. 85-89 2. XT Turbo 86-89 1.8 2 WR78-4PK Corolla AE71 Leaded Fuel 83-85 1.0L G10B WR8DC W8DC 0.3L M13A FR7DCX 1.8 Corolla AE101 94. 1.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car. 1SL WR8DC W8DC 0.5L EJ25 FR7DCX 1.5L EJ25 FR7DP1X 1.1.1 Carry 99.8 FR78-4PK FR8DP 0.3L M13A.8 WR78-4PK Sierra 85-90 1.5L EJ25 FR7DCX 1.4L 6A-FC FR8HC0X 1.4L 2S.1 XT Vortex.2L 5S-FE FR7KCW 1.0L G10 WR7DC W7DC 0.0L 2S-E WR8DC W8DC 0.1 Celica Turbo ST185.

1. 1500 TC 75-80 1.Corona XT130 79-83 1.8 MR2 2000 97. LPG: where application is not specified.0L 3SFE FR7KCX 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.8 8 WR78-6PK Crown Royal Leaded Fuel 81-85 2.8 Tarago 86-90 2.8 8 WR78-6PK Cressida 77-80 2.1 29 WR78X-4PK WR7DPIX 1.8 Land Cruiser 40. SUPER 4 PLATINUM mm 66 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.6 2 WR78-4PK .8 2 WR78-4PK Corona CS.6L 2M.5L WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Starlet Life 96. 55 67-75 3.5L FR8HDC 1. 18R-C WR8DC W8DC 0.1 Tarago 90-00 2.1 FR78X-4PK Land Cruiser 85 2.1 FR78X-6PK FR7DP1X 1.3L 4E-FE FR7KC 0.0L 3S-GE FR6DC 0.2.2L 2F WR8DC W8DC 0.6L 4M WR8DC W8DC 0.1 Crown 4 Cyl.8 FR78-4PK MR2 Spyder 00.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.8 8 WR78-6PK WR8DP 0.7L 3RZ-FE FR7KC 0.8L 5M-GE WR8DC W8DC 0.3L WR8DC W8DC 0.5L 5EFE FR8HDC 1.1 MR2 90-96 2. 45. 45.6 18 WR56-4PK Light Service WR8DC W8DC 0. 55 64-67 3.7 2 WR78-4PK Dolomite 1500 76-80 1.5L 3A-C WR8DC W8DC 0.8 TOYOTA 6 cyl 4 Runner 90-96 3.3. VQ.8L 5M-GE WR8DC W8DC 0.4.0 Lexcen VN.8 8 WR78-6PK Cressida Leaded Fuel 81-85 2.0L 3S-FE FR7KCX 1.0L 3VZ-E FR7KC 0. MKIV 68-72 1.4 cyl. LPG: where application is not specified.6L 2K.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.0L 2S WR8DCX W8DCX 1.0L 3VZ-FE FR7DCX 1.0L 3F WR9DC W9DC 0.1 FR78X-6PK FR7DPX 1.8 WR91-4PK Land Cruiser 80 Fuel Inj.8 2 WR78-4PK Tercel AL25 ULP 86-88 1.1 Crown 66-67 2.1 30 WR78X-4PK WR8DPX 1.5L WR8DC W8DC 0.8 21 Corona MK II 72-76 2.8 2 WR78-4PK ULP 85-86 2.3.1 Camry. 4M WR8DC W8DC 0.1 T-18 Liftback 81-83 1.8 8 WR78-6PK WR8DP 0.7 2 WR78-4PK Dolomite Sprint 75-76 2.1 Spacia 98.8 FR78-4PK Land Cruiser Prado 96-98 2.0L 3FE WR8DCX 1.1 FR78X-4PK Paseo 91-96 1.see LEXUS MR2 87-89 1.2L 4Y-EC WR7DCX 1.2.8 2 WR78-4PK Land Cruiser Prado 96. see tech notes page 26.0L 3F WR9DC W9DC 0.8 8 WR78-4PK Land Cruiser 40.E we recommend replacing with Resistor plugs. VP.8 8 WR78-4PK Land Cruiser 60 85-90 4.8 2 WR78-4PK Corona 74-87 21R-C WR8DC W8DC 0.1 Land Cruiser 80 90-98 4.2.4L 22R WR8DC W8DC 0. 4K WR8DC W8DC 0.1 FR78X-4PK Sprinter 1600 83-85 1.0L 3SGE FR7KCW 0.0L 3SFE FR7KCX 1.5 33 PRADO-see Land Cruiser Supra 83-86 2.8 FR78-4PK LEXUS .0L 2S WR8DC W8DC 0.8L 5M-E WR8DC W8DC 0.6 2 WR78-4PK Stag 72-78 3. Super 4 note .3. 3K. 90-92 4. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) TOYOTA .3L WR6DC W6DC 0. CS-X Leaded Fuel 84-85 2.1 WR78X-4PK WR8DPX 1.8 8 WR78-6PK Crown Royal ULP 85-88 2. 1NZ-FE FR7KCX 1.8 WR91-4PK Land Cruiser 70.7 2 WR78-4PK Dolomite 1850 HL 76-80 1.8 Cressida 88-93 3.7 HR56-4PK Mayflower WR8DC W8DC 0.0 PRADO-see Land Cruiser Previa 91-94 2.8 WR91-4PK Land Cruiser 80 Carb.9L F WR8DC W8DC 0.8 FR78-4PK Avalon 00. see tech notes page 26 Super 4 note .1 28 FR78X-4PK FR8DPX 1. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 65 Where Resistor plugs are fitted as O.8 2 WR78-4PK Tarago ULP 86-90 2. Vienta 93-98 3.0L M WR8DC W8DC 0.2L 4Y-EC WR7DP1X 1.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0.0L LD. 90-92 4.0L 7M-GTE FR6DP1 0. 45.1 FR78X-4PK RAV4 98-00 2.8L WR8DC W8DC 0.0L 18R.4L 5VZFE FR8HDC 1.8 FR78-4PK Land Cruiser 100 98.5L 3A-C WR8DC W8DC 0. 1.7 1 Spitfire MKIII.8 6 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.0L 1MZ-FE FR8HDC FR78X-6PK Corona 74-80 2.9L 1XN H7CC 0.1 Supra Turbo 89-93 3.8 8 WR78-6PK Cressida ULP 86-88 2.1 RAV4 94-98 2.1.6 2 WR78-4PK Spitfire 1500.8 8 WR78-6PK Crown 67-77 2.7 Land Cruiser 40. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 TOYOTA . 68-71 5R WR7CC W7CC 0.8 2 WR78-4PK Tarago Leaded Fuel 83-85 2. Echo 99.6L 4A-GEL FR8DCX 1.7 8 WR78-6PK Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No. VS 89-96 3.8L 5M-E WR8DC W8DC 0. cont.8L HR9DCY 1.9L F WR7EC W7EC 0. Supra 86-90 3.8L 2Y-C WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Tercel AL25 Leaded Fuel 83-85 1.0L 2S-C WR8DC W8DC 0.0L VA HR6DC H6DC 0.5L 1FZ-FE FR8HDC Land Cruiser Prado 96.8 2 WR78-4PK WR8DP 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.6L 4M WR8DC W8DC 0.3.5L 2VZ-FE FR7DCX 1.0L 3F WR9DC W9DC 0.6 2 WR78-4PK Renown WR8AC W8AC 0.0 FR78X-6PK Camry 88-93 2.8L 5M-E WR8DC W8DC 0.8 2 WR78-4PK Corona ULP 83-85 2.1 FR78X-6PK FR7DPX 1. LF WR8DC W8DC 0.8 FR78-4PK Tarago 83-85 1.0L 3SGE FR7KCX 1. 73.5L 5EFE FR8HDC 1.4L 2TZ-FE FR7DCX 1.8L 3T-C WR8DC W8DC 0.1 Camry MCV20 97.0 Paseo 96.2.7L 3RZ-FE FR7KC 0. 75 85-90 4.1 FR78X-4PK Spacia YR22 93-98 2.1 31 FR78X-4PK FR7DPX 1. cont.0L 7M-GE FR7DP1X 1.1.6 cyl.5L 1FZ-FE FR7KC 0.8 TRIUMPH Dolomite 1300 76-80 1.0L 3Y-C WR8DC W8DC 0.8 FR56-4PK FR6DP 0.5L 2NZ-FE. VR.3.2.4L FR7DP1X 1. 55 75-85 4.0L 7M-GE FR7DCX 1.

75 PS.8L AAA FGR8KQE 1.2.7 121. CE WR8CC W8CC 0.8L W7DTC 0. LPG: where application is not specified.8 Passat GL 95-96 2.0L APK F7LTCR 1.8L ADZ W7LTCR 1.0 WR78X-4PK Golf GL 95-97 1.0L B20E W5BC 0.7 New Beetle 99.6 2 WR78-4PK TR5. P122S WR7BC W7BC 0.0L AQY F7LTCR 1. Variant S WR6DC W6DC 0. P1800ES 70-73 2.0 WR78X-4PK Caravelle 93-97 2.1.7 164E.6L WR8AC W8AC 0.7 164 69-72 3. AGG W7LTCR 1.6L FP.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 95.0L B20B W6BC 0. ME WR6DC W6DC 0.6 Type 2 1800 73-75 1.0 WR78X-4PK Passat V6 98.0L B20B W6BC 0.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.6 18 WR56-4PK 2000 TC 76-78 2.5L CP WR6DC W6DC 0.0L B20E W5BC 0. SUPER 4 Platinum B Passenger Cars 67 Where Resistor plugs are fitted as O.8 Passat GL 95-96 2. 18D.1.8L JH W8LTCR 1.6 2 WR78-4PK 2000 MKI.7 142S 68-71 2.8L AGU F7DPP222T 0.8 Golf Cabriolet 90-96 1.0L WR8DC W8DC 0.Toledo WR8DC W8DC 0.4L AHW F7DPP222T 1.7 18 WR56-4PK 240 Series U.0L WR8DC W8DC 0.7 17 WR78-4PK 240 Series Leaded Fuel 82-86 2. 145S 69-75 2. P222 B18A.3L B230F WR7DC W7DC 0.7 WR78G-4PK 240 Series Leaded Fuel 78-80 2.9 19 WR78-6PK VAUXHALL Chevette WR6DCX W6DCX 1. Passat LS.1.3L B23E.2.8 WR78-6PK Golf LS.8L W8LTCR 1.0L MB.7 240 74-76 2.L.7 WR78G-4PK 142 69-75 2.0 Passat Turbo 96. GD WR8CC W8CC 0.1L B21A WR7DC W7DC 0. see tech notes page 26.6 HR56-4PK 360 GLT Leaded Fuel 84-85 2.0L B20A WR7BC W7BC 0.6 8 WR78-4PK GT6 MKI.0L B20B W6BC 0.0L WR7DC W7DC 0.1 Caddy Van 98.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.7L V.2. 411L Carb 3/4 reach 69-72 1.2.0L B20A WR7BC W7BC 0.0L B20B W6BC 0. 3/4 reach 69-72 1.1.0L APK F7LTCR 1. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) 2 VOLKSWAGEN cont.8L ACK FGR7DQE0 1.8L B27E.6L AEE W7LTCR 1.5L AAF W8DTC 0.6 1 Type 2 1700 73-75 1.8L ADR F7LTCR 1.E we recommend replacing with Resistor plugs.2.2.7 17 WR78-4PK 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.7L W WR7CC W7CC 0. 1500.6 Vento GL 95-97 2.8 Bora 00.7L CA. GLS 76-80 1.0L 2E W7LTCR 1.7 18 WR56-4PK WR6DP 0. B28E HR6DC H6DC 0.0L ADY W7LTCR 1. 18D.0L ADY.0 WR78X-4PK Golf GL 94-96 2.2.7 WR78G-4PK 222 All eng‟s W6BC 0.7 260 Series 75-85 2. 1600 60-76 WR8AC W8AC 0.7 WR78G-4PK 222.0L B30E W5BC 0.1.7 WR78G-4PK 122S. TE 72-75 3. 20A WR7BC W7BC 0. 200E WR6DC W6DC 0.8L AP WR8CC W8CC 0.1 VOLKSWAGEN 1200.1.7 . S 76-78 2.0 Polo 00.1.7 WR56-4PK Passat 97.0 VOLVO B16A Engine WR7EC W7EC 0.6 Bora V6 01. ANN W8LTCR 1.6 1 411.6 411E.6 P1800E.7 18 WR56-4PK 240 Series Leaded Fuel 82-86 2.7 WR78G-4PK 142S 69-75 2. MKII 64-76 2.6 2 WR78-4PK 2500 TC.7 17 WR78-4PK Golf GL 97.0L APK F7DPP222T 0.8L AUE F7HPP222 1.0L WR7DC W7DC 0. 2. 20A WR7BC W7BC 0.7 17 WR78-4PK WR7DP 0.5L WR5DC W5DC 0.7 WR78G-4PK 145.1L B21A WR6DC W6DC 0.6 Type 2 2000 75-78 2.3L AGZ FGR7KQE 1. P210P B18A.7 144 68-71 2.7.6 6 Beetle all old W8AC 0.0 Passat L 74-81 FS.0L B19E.8 Golf GL 90-96 1. 1300.8L AGN F7LTCR 1.0L W7LTCR 1.8 Bora 00. ZB WR7DC W7DC 0. II & III 67-73 2.8L ADZ W7LTCR 1.6 17 WR78-4PK 3000 73-78 3.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.6 Jetta GL 90-92 1. Z WR8CC W8CC 0. 123GT W6BC 0.8 New Beetle 00.7 145 68-71 2.0L 2E W7LTCR 1.7 18 WR56-4PK 360 GLT ULP 86-87 2. B230E WR6DC W6DC 0. 68-75 2.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.0L 2E W7LTCR 1.0L B20A WR7BC W7BC 0. 122S.8L AAM.7 P210F.6L AKL F7LTCR 1.0 FR78X-4PK F7DPP222T 0.8L AAA FGR8KQE 0.7 18 WR56-4PK Passat TS 74-75 1.7 142GL 70-73 2.LE Fuel Inj.P 86-93 2.6 18 WR56-4PK TR7.0L B20A WR7BC W7BC 0.7 142 70-73 2.8 Golf GTi 90-94 1.0 WR78X-4PK Golf VR6 94-96 2.2.7 P123GT 18B WR4AC W4AC 0.0 Type 2 1600 68-75 1. TR8 78-82 2.5L MM WR8DC W8DC 0. FN WR7DC W7DC 0.0L B20E W5BC 0.6 B16B Engine WR5EC W5EC 0.8L AEB F7DPP222T 0.4 Passat VR6 95-97 2.7 WR78G-4PK 144 69-75 2.7 142 68-71 2.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 95-98 1.0 WR78X-4PK Golf Turbo 00.0L B200EA WR6DC W6DC 0.0 WR78X-4PK Golf Cabriolet 94-96 2.1. Super 4 note .8 Polo 96.0L B20A WR7BC W7BC 0.0 WR78X-4PK Golf GLE 97.6L W8LTCR 1.0L B30A W6BC 0. ZF.8 Golf Turbo 99.0L CJ. TR6 Fuel Inj.

KA41 72-74 1.8 850 Series 92-97 2. SUPER 4 PLATINUM mm VOLVO cont.8 FR78-4PK FR7DP 0. KA40.6 2 Ton.7 18 WR56-4PK 740 Series ULP 86-92 2.2. 3.9 3/4 reach WR8DC W8DC 0. B5254S FR7DC 0.7 FR6DP 0. 18 mm thread D7AC 0. 14 mm thread 3/8 reach WRl0FC Wl0FC 0.7 68 Passenger Cars B Where Resistor plugs are fitted as O.7 S80 98.6 FR6DP 0.7 760 Series Leaded Fuel 83-85 2.7 WR56-4PK WR6DP 0. LPG: where application is not specified.9 FR78X-4PK FR7DE* 0.6 17 WR78-4PK 7 cwt Van Sherpa CV306 WR7DC W7DC 0. T97 WR7CC W7CC 0.7 WR78-6PK WR7DP 0.3L B5234FT FR7DC 0.C.6 HR56-4PK 760 Series ULP 86-90 2.3L B230F. SUPER 4 Platinum B Commercial Vehicles 69 Where LPG is not specified. 40. WR8CC W8CC 0. B5254F FR7DC 0.6 FR6DP 0.9 COMMER 8 Cwt Express Delivery Van WR8AC W8AC 0. 41 WR7CC W7CC 0.8 FR56-4PK S60 01.7 S70. 25.E we recommend replacing with Resistor plugs. R.7 C70 inc T5 98.4L B5234T3 FR7DPP10 0. V40 00. E.4L B5254T FR6DC 0.7 2 WR78-4PK ELF150 & 250 Series B.in C.7 S40 97.7 850 Series Turbo 94-97 2.6 960 Series 91-94 2.2.2.6 850 Series Turbo 96-97 2.7 WR78-4PK WR7DP 0.6 760 Series Turbo 84-86 2.8L B28F.4L B5252F.6 HR56-4PK HR6DP 0.6 LC Series 25cwt.6 Imp Van 1.7 WR56-4PK WR6DP 0.7 FR78-6PK FR7DP 0.7 CF Series 73-75 2.0L B4204S FR6DTC 0. 280F HR6DC 0.7 740 Series 16 valve 89-90 2.7 940 Series 16 valve 90-92 2.7L WR7DC W7DC 0.6 17 WR78-4PK Minor Van and Pick Up WR7DC W7DC 0.7 740 Series Turbo 86-90 2.8L B6284T 0.7 17 WR78-4PK BEDFORD C Series (Chev) 70-75 250 cu. – See AUSTIN CHRYSLER Wayfarer WR8EC W8EC 0.7 960 Series 90-91 2.7 WR78-4PK WR7DP 0. 14 mm thread 3/4 reach WR8DC W8DC 0.3L FE HR9BC H9BC 0.7 Chev engine with taper seat 250 cu. 850 T-5R Turbo 93-97 2.3L B230FT WR7DC 0. V40 97.see KIA AUSTIN Champ 5 CWT WR8CC W8CC 0. T93. 2965 cc WR8DC W8DC 0.6 HR56-4PK HR6DP 0.7 FR78-6PK FR7DP 0.7 WR78-4PK WR7DP 0.9 Truck 318 eng.in WR8CC W8CC 0. P & T Series 69-75 214 cu.6L G161 WR8DC W8DC 0. WR8CC W8CC 0. see tech notes page 26 Super 4 note .7 17 WR78-4PK WR7DP 0.8 FR78-4PK S80 T6 98. 265 engs. see tech notes page 26 * = Nickel Yttrium ASIA MOTORS .in HR9BC H9BC 0. M.Purchase packs in multiples to suit cylinders in your car.7 2 WR78-4PK KB 20.4L B5254T FR7DPP10 0.in D WR9CC W9CC 0.8 S90.8 S40.7 Canter T91A.3L B230FT WR7DC 0.7 C Series (Chev) 70-75 292 cu.8 1 3/4 reach WR8CC W8CC 0.7 S60 T5 01.7 940 Series 8 valve 90-96 2.7 S60 01.0L B4194T FR7DPP10 0.4L B5234T FR6DC 0.3L B230FK WR7DC W7DC 0. 5 Ton LD Series 25cwt.440 Series 93-96 2.8 17 WR78-4PK W7DP 0.M. 52 72-74 2.7 FR7DPP10 0.3L B230FB WR7DC 0. 2266.8L B4184S FR7DTC 0.6 Gypsy 3 Way Van WR8CC W8CC 0.4L WR8DC W8DC 0.3L B23ET.0L B6304S FR7DC 0. V70 97.4L B5244S2 FR6DC 0.7 6 TLG22.6 17 WR78-4PK 2260.4L B5244T3 FR7DPP10 0.7 FR78-4PK FR7DP 0.0L B20F WR7DC 0.6 2 WR78-4PK COB OHV 1500.7 300 cu.9 8 WR78-6PK CITROEN Berlingo Van 96-00+ 1.6 2 Ton.0L L HR6BC H6BC 0.8.2.8L B280F HR6DC 0.6 1 Express Delivery Van & 1. WR8DC W8DC 0.8 FR78-4PK FR7DP 0.3L B234F WR6DC 0.8L B28E HR6DC H6DC 0.3L B5234T FR6DC 0. 245. 230FB WR7DC 0. 21.3L B234FA WR6DC 0.6 850 T-5 Turbo 93-96 2.2.7 940 S 5D 95-96 2.8 292 cu.2.8 2 WR78-4PK Truck 318 eng. V90 97-98 3.7 740 Series Leaded Fuel 85 2.in WRl0FC Wl0FC 0.9L B6304FS1 FR7DC 0.7 WR78-4PK WR7DP 0. 5 Ton Mini Van and Pick Up WR7DC W7DC 0. N.9 8 WR78-6PK Truck 361 eng.3.0L G201 WR8DC W8DC 0.8 1 SC.6 8 WR78-6PK .in CF Series 70-73 2. Cab SV 25 Cwt 1/2 reach WR8AC W8AC 0. ( IE: if you have a V8 use 2 x 4 packs ) Make / Model Year Capacity Engine RESISTOR Super Gap Card Performance Long life Gap Code mm No.7 BEDFORD by ISUZU BLG22N. 230ET WR7DC W7DC 0.7 FR78-4PK FR7DP 0.2.4L TU3JP FR7DC9 0. 1600 cc Models WR8CC W8CC 0.8 1 Make / Model Year Capacity Engine Resistor Super Gap Card Performance Long life Gap Code No.8 6 Utility with 215.1.5L B5252S.7 940 Series Turbo 90-92 2.0L B6304S FR7DC 0.2. 3 Ton. 3 Ton.8 FR78-4PK S40.7 960 Series 94-97 3.3L B230E WR6DC W6DC 0.0L B6304S FR7DC 0.

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