TEMA 8 CALLES Y PLAZAS COMO CONTENEDORES DE TRFICO Y TRANSPORTES Hoy da parece que una componente elemental es la movilidad, el trfico,

el conjunto que integra transporte y red viaria esencial en la ciudad y el territorio. El conjunto red viaria - sistemas de transportes es esencial, tiene una gran incidencia en las comunicaciones tanto interiores como exteriores. Tiene una gran influencia en nuestra vida el desplazamiento. En la ciudad integra sectores y es componente bsico de la calidad de vida. Las condiciones en las que nos movemos es un principio radical, no slo como ciudadanos, sino tambin como impacto medioambiental (por ejemplo vehculos). Es una componente esencial en nuestro mundo. El trfico es una funcin generada por distintas actividades. Haba cuatro paquetes bsicos del trasporte:

Mercancas (materias primas), ya no son slo materias primas Transporte pblico de personas Trasporte individual Trasporte pblico (ambulancias...)

Entendemos que es normal la primaca de los elementos circulatorios. No por llamarse red viaria es espacio libre, es algo ms, est capacitado para albergar ms actividades, relaciones. Artculo de Tern: Calles y algo ms que calles No es lo mismo espacio libre (mltiples funciones) que red viaria. No olvidar que todos ellos pertenecen a espacio pblico. Reflexin histrica La calle a lo largo de la historia ha ido adaptndose y evolucionando para poder llevar a cabo el trfico rodado. Se diferencia un espacio para los viandantes y otro para los vehculos. Se puede sintetizar en que la calle se ha ido acomodando al tipo de trfico que hay. A lo largo de la historia ha habido conflictos. Se levantaba el viario para proteger al peatn. En Roma ya haba embotellamientos, tambin en Pompeya. Se rompe de forma radical la armona, que ya se haba conseguido ms o menos, con la llegada de la traccin mecnica, ya que antiguamente era la traccin animal la que se llevaba a cabo. Tambin influye el transporte urbano. Los primeros transportes urbanos se dan en el siglo XIX. En un principio, son de traccin animal, equinos, carros, ... Los primeros transportes colectivos eran las diligencias, stas son la base de los tranvas (tranvas tirados por burros o caballos). Es el primer trasporte urbano. El hecho de ir sobre rales, supone un incremento de capacidad de transporte, ms pasajeros, ms rentabilidad (trasportes urbanos colectivos). Convive con la dificultad de la calzada. El tranva se desarrollar en consonancia con el ferrocarril. Primero la mquina de vapor (Nueva York) y despus elctrico (Berln). Fue un gran salto. Por esa poca, aparece el trolibs, un vehculo mixto que dispone de motor elctrico, pero que no discurre por rales; se sustenta de la electricidad a travs de unos cables colgados.

La gran revolucin es el ferrocarril porque enlaza los distintos ncleos urbanos y despus se producir una especializacin de los mismos (mercancas, viajeros, ...). Se intent utilizar el ferrocarril en el interior de las ciudades, hacerlo compatible sin que estorbara (Hasta entonces, las grandes masas eran trasportadas a travs del agua). El ferrocarril consegua mover grandes masas. El ferrocarril es el medio de transporte que ms influir en la ciudad. El metro es la abreviacin de metropolitano. Se ejecutara en Nueva York en 1863, despus en otras muchas ciudades. En todas las ciudades se intentan realizar tranvas y metros. Hasta la fecha, con la irrupcin del automvil, los sistemas colectivos no tenan rival. Con la llegada del automvil dichos transportes colectivos se vern atacados por los automviles. Los automviles suponen un drstico cambio, una nueva historia de Urbanismo. En 1918 se introducen en Espaa los pavimentos asflticos. La irrupcin del automvil da lugar a una serie de soluciones de trazado en los recorridos del trfico. Los tratadistas intentarn dar soluciones, dar diseo a una nueva calle. Esto supone la distribucin de la propia morfologa de la ciudad. Cerd se adelanta y le concede el protagonismo del espacio a la propia va, a la circulacin. l llamaba intervas a las manzanas. Liberaba de la calle esa polifuncionalidad. La introduccin del automvil va iluminando una puerta de teoras. El Ring de Viena, Los Bulevares de Pars, atienden a la nueva concepcin circulatoria. La ciudad lineal de Arturo Soria, es meditada a travs de la comunicacin. Todo esto conlleva una creacin de un nuevo tipo edificatorio. Segregan circulacin peatonal y circulacin de vehculos, trfico rodado. Este modelo se llevar a cabo en las ciudades jardn. No hay que olvidar las condiciones nefastas que llevaban a la calle corredor, solucin de los funcionalistas (movimiento funcionalista). El trfico segregado es complementario al principio de jerarquas de las vas. Para dar esta jerarqua tendra que dar diferente importancia a las mismas. Luchanan es el creador de estas jerarquas. Se segregan trficos rodados y peatonales, tienen enorme xito, este principio se generaliz. Los CIAM promulgaban que la calle corredor deba morir, queran separar tambin rodado de peatonal. Tambin habra que mencionar como ciudad a Brasilia. El coche es una amenaza de destruir nuestra civilizacin, pero como objeto a al puerta de nuestras casas resulta un objeto muy til. El automvil es querido y odiado. Habra que condicionar la va, asfaltar. Esto conlleva a segregacin entre trficos. La crtica de carcter sociolgico deca que esto lleva a un empobrecimento, a una zonificacin, al zoning. Con la llegada de los ayuntamientos democrticos a Espaa, se intenta recuperar calles, recuperar espacios rodados al peatn. Actualmente hay una bsqueda de soluciones, reanimados a usar varias soluciones, reconsiderar la segregacin, replantear la familiaridad que tenemos con el automvil. Se intenta integrar esos dos trficos, alguna funcin ms, de recuperar la calle. Clasificacin y caractersticas de la red viaria Una primera cuestin es distinguir trficos urbanos e interurbanos, ahora es difcil distinguir. Da lugar a mltiples travesas a trenes de numerosos puntos de nuestra geografa. Despus surgirn circunvalaciones para evitar que el trfico interurbano pase por el centro.

Muchas de las variables de las circunvalaciones habr que preguntarse a qu responden, no deben ser sectoriales, circunvalar habr que tener en cuenta que se deja fuera, que no sea ronda urbana. Se postula como idea central grandes itinerarios con potente capacidad al que se aaden ncleos. Podra ser que la lejana a esos ejes supusiera desenganche econmico.

Nivel territorial y metropolitano (pertenecen al nivel de territorio). Relacionan ciudades, algunas cumplen varias funciones. Un ejemplo sera la SE-30. Nivel ciudad, el nivel como reflexin de un rea, red viaria con carcter de ronda, ronda intermedia... Son conexin de distintas partes de la ciudad. Nivel local o de barrio. Conecta partes de un rea o sector. Podrn ser secundarias, como complemento al nivel ciudad y de acceso a las parcelas. En cuanto a la configuracin, habr que fijarse en el sistema ordenador, como se estructura, concntrico, no modelo, lineales, tela de araa, en fondo de saco... Tambin habr que fijarse en los elementos:

Forma y dimensin, seccin... Tratamiento, afecta al significado del espacio...

Movilidad, transporte, red viaria Entendemos por movilidad a la relacin entre los movimientos de la poblacin y los usos del suelo. Nos da medida del funcionamiento de la ciudad. Conceptos, dimensiones a tener en cuenta:

Direccin: origen y destino, estructura y movimiento de la ciudad Duracin: cada vez combinamos ms tiempo objetivo (con reloj absoluto) y subjetivo. Energa: el coste, el tiepo de ella y consecuencias sociales y ambientales que tiene.

Factores a los que la movilidad est asociada: Tamao de poblacin Renta Densidad de poblacin Tasa ocupacional

Medidas que interesan: Nmero de viajes por persona y da Nmero de viajes por vehculo y da Cmo medir La causa (trabajo, vacaciones...; implicara atascos excesivos coches aparcados...) El modo de desplazamiento El origen y el destino (la mayora tiene por destino la ciudad central).

Habr que ver la efectividad del transporte pblico, la importancia de los centros, hay que tener en cuenta tambin los costes de cada medio. Claves de la situacin actual

Ha crecido la necesidad de transporte, desplazamientos... Desde hace 20 aos, en Sevilla hay un 30% ms de movimiento. El planeamiento sectorial cada vez se usa menos.

El enfoque intermodal no quiere decir que haya de todo en cada sitio, sino buscar el modo ms eficaz de idoneidad. Va asociado a los intercambiadores donde hay transbordos. Grandes centros de transporte. Sevilla intenta ser centro de transporte... Los desplazamientos se han alargado. Hay ms desplazamientos en la periferia. Cada vez hay ms doble sentido en horas punta. El transporte colectivo es cada vez ms difcil.

Soluciones Ver qu pasa con el transporte pblico y privado. Limitar el privado, ponerle lmites. Habra que reducir la movilidad forzada, crear estructuras prximas. Enfoque intermodal tiene muchas soluciones. Zonas restringidas. Aplicacin de tarifas intermodales. Aumentar el coeficiente ocupacional. Aprovechar los sistemas colectivos de trasporte Modelos de ciudad compactos

Todo lo telemtico y sus infraestructuras pueden ayudar, pero no sera bueno confiar a medio o corto plazo (videoconferencias...) El momento actual puede ser definido como sedentarismo nmada. Hacemos muchos movimientos pero con caractersticas:

Rotacionales, hay punto de referencia y origen Individuales Mecnicos Masivos

Debe haber coexistencia, vivimos en espacios coexistencia: Espacio tiempo Espacio velocidad Espacio fsico

Ninguno debe anular al otro. No debe haber accesibilidad urbana homognea, debe haber heterogeneidad, deben coexistir, estos espacios nos pueden llevar a lugares, pero lo bueno sera poder usar cualquiera.