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Centro de Carena

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Centro de carena es el centro de gravedad del volumen de agua desplazado por un flotador, para una condición dada.

También se conoce con el nombre de centro de empuje, ya que es con fines de estabilidad donde se considera aplicada dicha fuerza. Se representa con la letra C y en algunas publicaciones con la letra B para equipararlo al "Center of Bouyancy" del inglés. Dado el movimiento del buque en las olas, la posición del centro de carena es variable y depende de la forma y volumen de casco sumergido en ese instante. La curva en el plano trasversal que describe el centro de carena para los diferentes ángulos de rolido, se denomina Curva del centro de carena y sus radios: Radios de curvatura.

Curva descrita por el centro de carena C.

En el gráfico de la derecha se observa la curva descrita por el centro de carena C de un buque para las diversas condiciones de flotación L0-F0; L1-F1; L2-F3 y L3-F3.

Estabilidad transversal inicial (Para pequeños ángulos de escora)
Supongase un buque, cuyo corte transversal se muestra en la figura superior, en posición de equilibrio, su peso (desplazamiento D) aplicado en el centro de gravedad G. se ve equilibrado por el empuje E, aplicado en el centro de carena C. Si por acción de un momento externo el buque es llevado a la posición indicada en la figura inferior, adoptando un ángulo respecto de la vertical denominado (Phi) φ y luego dejado libre podemos decir:   El desplazamiento se mantiene invariable y aplicado en G. El Empuje también se mantiene constante pues su carena lo es, pero no así su forma, por lo que el centro de carena se desplaza a la posición C1. Se genera así una nueva recta de acción y un momento adrizante Mom = D. posición inicial. , que tiende a hacer regresar al buque a la

[editar]Determinación del brazo adrizante Del triángulo rectángulo formado por los puntos GZM se deduce que. Si el centro de carena no cambia de posición. Este valor surge de la aplicación del concepto de sumatorias de momentos estáticos respecto de un plano (teorema de Varignon). esto es. es decir de la condición de carga en el instante considerado. . esta será revertida al cambiar de posición el centro de carena (C).El secreto para comprender el efecto de la estabildad transversal de un buque radica en entender que todas las fuerzas se mantienen constantes pero no así el punto de aplicación del empuje. el momento de la resultante es igual a la sumatoria de los momentos de las componentes parciales. Es decir. Flotación Uno De esto se deduce que si un cuerpo flotante sufre una escora. Ese es el caso de un buque con forma de cilindro. Resta ahora determinar esto es. Se obtiene de las curvas de atributos de carena derecha que son suministradas por el astillero. el centro de carena o empuje se desplace lateralmente dando origen al brazo adrizante. el cuerpo zozobra. Se ingresa en las mismas con el calado medio y se obtine la posición vertical del metacentro contado desde el origen K. en un sistema de fuerzas. El que también es una variable y depende entre otros muchos factores de la distribución de pesos a bordo. la posición vertical del centro de gravedad del buque. hace que el centro de gravedad del volumen de agua desplazado. que merced a la forma del casco. Estado final del periodo de rólido. La coordenada vertical del punto M ( )es una variable en función del calado del buque. cualquier cambio en la disposición de la carga lo haría zozobrar. = x (altura metacéntrica) para por lo que debemos abocarnos a la determinación del segmento poder cuantificar el brazo adrizante.

Para el desplazamiento calculado (planilla) se obtiene de las curvas de atributos de carena derecha. A título de ejemplo mencionaremos un planilla esquemática para mostrar los procedimientos de cálculo que se siguen y las consideraciones a tener en cuenta. . el calado para agua dulce o salada según sea el caso y la posición vertical del punto M ( ) Una vez determinado la coordenada vertical del centro de gravedad ( ) se estará en condiciones de determinar el segmento GM. La convención para la salvaguarda de la vida humana en el mar (SOLAS) determina el criterio de estabilidad trasversal inicial que deberán cumplir las embarcaciones de acuerdo a las características propias. Se deberá tener en cuenta la estabilidad a grandes ángulos y la estabilidad dinámica para conocer en profundidad el grado de seguridad que brinda una determinada condición de carga. Y del análisis de éste se tendrá un idea de la estabilidad trasversal inicial. La realidad es que para un buque portacontenedores esta planilla tiene tantos ítems como contenedores y contempla las coordenadas vertical y longitudinal de cada elemento. Además del criterio de la OMI existen otros adoptados por distintas autoridades de aplicación. lastre.Planilla para cálculo de KG Para efectuar esta sumatoria se cuenta a bordo con planillas que contemplan cada uno de los compartimentos de carga. provisiones y por supuesto el peso y posición del C de G del buque vacío. tanques de combustible. En la actualidad todos estos cálculos se efectúan mediante programas de ordenadores que no solo agilizan la operación sino que aseguran la exactitud.

La estabilidad de la forma es evidente en el caso de catamaranes. Estabilidad y curvas hidrostáticas. una corrección se debe aplicar a El brazo palancas tomado de las curvas. Las curvas se trazan para un KG asumidos y.El peso de la espada se opone a la escora El peso de la espada se opone a la escora Se pueden distinguir 2 tipos de estabilidad. Una dada por la forma del buque y otra por la distribución de pesos en el buque. La estabilidad por pesos es la que se da en una Jola cuya espada puede contrarrestar el desvío del centro de gravedad de la nave. . si el KG real de la nave se diferencia de esta. que con su manga impide el volcamiento. Curvas GZ y curvas cruzadas de estabilidad Se trata de un conjunto de curvas de la que el brazo adrizante sobre una supuesta centro de gravedad de cualquier ángulo de escora en cualquier desplazamiento en particular puede ser demostrado en una inspección.

Para encontrar la corrección del GZ.86 2.V "petrolero" Encontrar el GZS a los 15º de intervalos de entre 0º y 90º cuando el desplazamiento es 35.Figura 1 muestra un conjunto de curvas cruzadas de estabilidad trazadas para un buque imaginario llamado MV "tanques". Construir una perpendicular a 35.000 ton en la escala de desplazamiento y leer el GZS de la escala izquierda de la siguiente manera: Ángulo de escora 0º .5 Si el KG de la nave ser otra de 9 metros. La escala de GZ se extiende desde +4. Traducir las intersecciones con las curvas horizontales a la escala de la izquierda y anotar el GZS para cada ángulo de escora.07 2. y el KG= 9 m. ubicar el desplazamiento interesados en la escala inferior y. Para encontrar el GZS para cualquier desplazamiento particular.15º . multiplicar la corrección tomadas de la tabla para el ángulo de escora que se trate.45 1.75º .85 0. Figura 1 y se les da a cada diferencia de un metro entre los 9 m y los KG reales del buque.000 ton.5 m por 0 a -1 m.76 -0. Las curvas se trazan a intervalos de 15º de escora hasta 90 grados.45º . La correcciones se tabulan en el bloque en la parte superior derecha de la figura 1.60º . suponiendo que el KG de 9 metros (m). Para aplicar la corrección: cuando KG del buque es superior a 9 m . a través de este punto de levantar una perpendicular para cortar todas las curvas.30º .90º GZ en metros 0 0. Un escala de los desplazamientos se muestra a lo largo del margen inferior y una escala de brazos adrizantes (GZS) en metros en el margen izquierdo. una corrección debe ser aplicado a la GZS tomado de las curvas para obtener el GZS correcta. Ejemplo 1 Usando las curvas de estabilidad del M. por la diferencia de kG's.

El brazo adrizante se reduce a G1Z1. Figura 2 (a) De la tabla es lo siguiente: En la Figura 2 (a). KG es 9 m. en el triángulo GXG1: GX= GG1 x senθ ò la Corrección= GG1 senθ. Considere el caso cuando la KG es mayor que 9 m (KG1 en la figura 2 (a)). A continuación.la Corrección y Además. A continuación. Pero GG1 es la diferencia entre 9 m y KG reales del buque. Por lo tanto. siendo este el KG del conjunto de curvas del cual es trazado. G1Z1= XZ =GZ y GX ò la corrección GZ = la tabulación GZ .la Corrección y Además. el correcciones se muestran en la tabla de las curvas cruzadas para cada metro de diferencia del KG son simplemente los senos de los ángulos de escora. Que G1X es perpendicular a GZ. Donde senθ es el ángulo de escora. G1Z1= XZ =GZ y GX ó la corrección GZ = la tabulación GZ . tomadas de las curvas para determinado ángulo de escora. pero cuando la KG es inferior a 9 m entonces es más estable y la corrección se va a agregar. y GZ representa el brazo adrizante.del puntal del buque entonces es menos estable y la corrección se debe restar. en el triángulo GXG1: .

excepto que en este caso la corrección se va a agregar a la tabulados GZ. . Que GY ser perpendicular a continuación G2Z2 G2Z2= YZ2 + G2Y pero YZ2. Donde senθ es el ángulo de escora. Por lo tanto.GX = GG1 senθ ó la Corrección = GG1 x senθ. Pero GG1 es la diferencia entre 9 m y KG reales del buque. Consideremos ahora el caso de que KG es menos de 9 m (KG2 en la figura 2 (b)). el correcciones se muestran en la tabla de las curvas cruzadas por cada metro diferencia del KG son simplemente los senos de los ángulos de escora. La longitud del brazo adrizante será mayor a G2Z2.= GZ por lo tanto G2Z2= GZ+ G2Y o GZ corregido = GZ tabulados + Corrección Además. en el triángulo GG2Y: G2Y= GG2 x senθ o Corrección = GG2 x senθ Se verá que esto es similar al resultado anterior.

000 toneladas y el KG es de 8. cuando el desplazamiento es de 38. la GZS a 15 º de intervalos entre 0º y 90º. Figura 2(c) Figura 3 (a) Curvas cruzadas Ya se ha demostrado que la estabilidad de las curvas cruzadas de un buque se construida mediante el trazado de brazos adrizantes a una altura estimada del centro de gravedad sobre la quilla. En algunos casos.Figura 2 (b) Ejemplo 2 Uso de las curvas cruzada de estabilidad de la MV "Cisterna". las curvas se construyen para un KG supuesto igual a cero.5 metros. Las .

los valores del KN se obtienen a partir de la primera curva del desplazamiento que se trate. Ahora: GZ= XN=KN . Figura 3(a) muestra las curvas KN para un buque imaginario llamado MN "Car-Carrier". En la figura 3 (b). en los brazos adrizantes medidos desde la quilla.000 toneladas y el KG 10 m. También. el centro de gravedad del buque G para un KG que representa la altura real del centro de gravedad sobre la quilla y GZ que representa la longitud del brazo adrizante.curvas se refieren a las curvas KN.KX o GZ= KN – KG. Los brazos adrizantes se obtendrán de la resta del KN yde los valores de una corrección igual al producto del KG y el seno del angulo de escora (sen θ). Ejemplo 3 Buscar brazos adrizantes para la MN "Car-Carrier" cuando el desplazamiento es de 40. se representan las ordenadas KN obtenidas de las curvas cruzadas o pantocarenas. el brazo adrizante GZ se encuentrara siempre restando el KN del KG por el sen θ.sen θ Por lo tanto. Figura 3 (b) Para obtener los brazos adrizantes para un desplazamiento determinado y el KG. Estadísticas de las curvas de estabilidad La curva de estabilidad estática de un buque en cualquier condición particular de carga se obtiene . 2.

Curva para un buque con altura metacentrica positiva A partir de este tipo de gráfico con una cantidad considerable de información. El brazo adrizante pasa de positivo a negativo. se observa el rango de estabilidad: Este es el rango sobre el cual los brazos adrizantes son positivos. El ángulo de perdida de estabilidad en la figura 4 es de 86° grados. En la Figura. Figura 4. En la figura 4 el rango es de 0° grados a 86° grados. el segmento AB es la tangente a la curva GZ y este punto indica un máximo GZ de 0. 4. 4. Figura 5 Curva GZ con un GM negativo al inicio.mediante el trazado de brazos adrizantes contra ángulos de escora como se muestra en las figuras 4 y 5. El ángulo de estabilidad nula: Este es el ángulo de escora que cuyo momento adrizante regresa al buque a su posición de equilibrio 0°. Si se deja caer una perpendicular desde este punto de tangencia. Fig.63 metros. Curva de un buque con altura metacéntrica inicial positiva. esta corta la escala en el máximo ángulo de escora GZ. El GZ máximo se obtiene trazando una tangente al punto más alto en la curva. .

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