Está en la página 1de 18

ESCUELA POLITCNICA DEL JECITO SEDE LATACUNGA

ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO SEDE - LATACUNGA

Ing. Mecatrnica Materia: Metodologa de Investigacin Cientfica Nivel: Segundo B Estudiante: Johnny Barreno Eduardo Guano

Fecha de entrega: 13/07/12.

ESCUELA POLITCNICA DEL JECITO SEDE LATACUNGA


1. Ttulo del proyecto
Estudio de la imprudencia del conductor en los accidentes de transito en la cuidad de Latacunga durante el primer semestre del ao 2012.

2. Planteamiento del problema

2.1

Descripcin Los accidentes de trnsito se ha convertido en el tercer factor de mortalidad en el pas detrs de otros males como el cncer y la diabetes, generando gastos anuales de 600 millones de dlares al estado, siendo la mayor parte de estos accidentes ocasionados por la imprudencia del conductor, generando secuelas graves en las personas afectadas como defunciones y discapacidades.

2.2

Diagnostico Los accidentes de trnsito se han convertido en una epidemia de proporciones mundiales que origina millones de victimas todos los aos, esto se da por el comportamiento social inadecuado por parte de los conductores, peatones y otras personas. Uno de los factores fundamentales que inciden en la seguridad vial es el denominado factor humano, ya que es la principal causa de accidentabilidad en el pas, debido a la imprudencia del conductor ya sea por irrespeto a la autoridad, no respetar la sealizacin, excesos de velocidad, uso del celular mientras conduce, por estado de embriaguez, entre otras.

2.3

Pronostico Si no se hace nada por disminuir este problema en los prximos aos los accidentes de trnsito ocuparn los primeros lugares en las estadsticas de morbilidad y mortalidad.

2.4 Control del pronstico

3. Justificacin e importancia
La investigacin de la imprudencia del conductor en las vas de la ciudad de Latacunga, proporcionar datos estadsticos acerca del problema a estudiar los cuales se analizarn para determinar la causalidad y cantidad de accidentes que se producen en el contexto establecido a causa de la imprudencia de los conductores, lo que servir para plantear la o las soluciones ms adecuadas con la finalidad de minimizar la cantidad de accidentes de

ESCUELA POLITCNICA DEL JECITO SEDE LATACUNGA


trnsito, disminuir la proporcin de personas heridas y fallecidas en las vas, adems reducir el gasto anual que corrobora el Gobierno para los accidentes de trnsito provocados por el factor humano; siendo beneficiarios directos las personas que utilizan como medio de transporte un automotor y el Estado, mientras que los peatones indirectamente ya que se reducira el ndice de mortalidad por la imprudencia del conductor en la que tambin estn involucrados las personas que transitan por las calles. Paradigma social debido a que contribuye a la solucin y reduccin de la accidentabilidad por la imprudencia de los conductores profesionales y no profesionales, econmico en razn de reduce los costos y gastos que provocan los accidentes y cultural a causa de que proveer de una mayor conciencia y reflexin al momento de conducir un vehculo.

4. Definicin del problema de investigacin


Es un estudio psicosocial que involucra a los conductores profesionales y no profesionales, que se caracterizan por conocer las causas fundamentales de la imprudencia del conductor en las vas y cuya funcin es analizar los datos obtenidos mediante la aplicacin de encuestas proveyendo del planteamiento de soluciones tentativas al problema en estudio.

5. Objetivos
5.1 General Investigar y analizar la imprudencia de los conductores profesionales y no profesionales en los accidentes de transito en la cuidad de Latacunga durante el primer semestre del ao 2012, mediante la aplicacin de una encuesta a fin de determinar los factores, causas y posibles soluciones que disminuirn la imprudencia del conductor.

5.2 Especfico

5.1.1

Obtener datos estadsticos existen acerca de la accidentabilidad ocasionada por la imprudencia de los conductores en la ciudad de Latacunga durante le primer semestre del presente ao.

5.1.2 5.1.3 5.1.4 5.1.5

Investigar los diferentes tipos de imprudencia que presentan los conductores de la ciudad de Latacunga. Realizar la encuesta a los conductores profesionales y no profesionales que transitan en las vas de la ciudad de Latacunga. Tabular los datos estadsticos obtenidos mediante las encuestas realizadas para comprender la magnitud del problema. Comparar los datos estadsticos antiguos con los nuevos datos obtenidos a fin de determinar si ha habido un incremente o decremento de esta causa en los accidentes de trnsito.

ESCUELA POLITCNICA DEL JECITO SEDE LATACUNGA


6. Metas 7. Marco Terico
CAPITULO I: ACCIDENTES DE TRNSITO 1.1 CONCEPTO Para algunos autores, "es un hecho involuntario, que ocurre en una va pblica o entregada al uso pblico, que deja daos en las cosas o en las personas y significa la participacin de vehculos y peatones".

Para otros significa "cualquier evento como resultado del cual el vehculo queda de una manera anormal dentro o fuera de la va, o produzca lesiones a las personas o daos a las cosas".

Tambin se define como, "todo suceso eventual o acontecimiento anormal e imprevisto que acarrea un dao un dao en las personas y que es causado por un hecho u ocasin directa del empleo o uso de un vehculo de traccin mecnica, animal o humana".

Para el Programa Interamericano de Estadsticas Bsicas (PIEB), es el evento no intencional en que se ocasionan lesiones o muertes de personas o daos a la propiedad, en vas abiertas al trnsito pblico, y en el cual est comprometido por lo menos un vehculo a motor en transporte. Las innumerables definiciones, como acontece tambin en otros campos, en vez de proporcionar un concepto exacto producen una indefinicin del mismo pues para algunos tratadistas el accidente en el trnsito es una cosa y para otros es otra guardando s, cierta semejanza

Un accidente

de

trfico o accidente

de

trnsito o accidente

vial o accidente

automovilstico o siniestro de trfico es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado trayecto de movilizacin o transporte, debido (mayoritaria o generalmente) a la accin riesgosa, negligente o irresponsable de un conductor, de un pasajero o de un peatn, pero en muchas ocasiones tambin a fallos mecnicos repentinos, errores de transporte de carga, a condiciones ambientales desfavorables y a cruce de animales durante el trfico o incluso a deficiencias en la estructura de trnsito (errores de sealticas y de ingeniera de caminos y carreteras).

ESCUELA POLITCNICA DEL JECITO SEDE LATACUNGA


Se define como aquel suceso eventual en el que no puede hacerse nada para evitar que suceda. Tambin puede conceptualizarse como aquel suceso en el que est involucrado un vehculo o un vehculo y un peatn, o un vehculo con otro vehculo.

1.2 CAUSAS Los accidentes de trfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores: 1.2.1 Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de trnsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante, segn la legislacin de trnsito de cada pas. 1.2.2 Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes), medicinas y estupefacientes. Realizar maniobras imprudentes y de omisin por parte del conductor: Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave). Atravesar un semforo en rojo, desobedecer las seales de trnsito. Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante). Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automvil de la carretera, derrapes). Usar inadecuadamente las luces del vehculo, especialmente en la noche. Condiciones no aptas de salud fsica y mental/emocional del conductor o del peatn (ceguera, daltonismo, sordera, etc.). Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan objetos resbaladizos al carril de circulacin (aceites, piedras). Inexperiencia del conductor al volante. Fatiga del conductor como producto de la apnea o falta de sueo.

Factor mecnico: Vehculo en condiciones no adecuadas para su operacin (sistemas averiados de frenos, direccin o suspensin). Mantenimiento inadecuado del vehculo. Factor climatolgico y otros: Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos. Mal funcionamiento de semforos.

1.3 ELEMENTOS QUE INTERVIENEN

ESCUELA POLITCNICA DEL JECITO SEDE LATACUNGA


Un accidente de trnsito es el resultado de una distorsin de la armona en el sistema "usuario-vehculo-va" del transporte automotor y que tiene como consecuencia daos materiales o personales. Los motivos por los cuales sucede el siniestro pueden radicar en uno, dos o bien los tres componentes del mencionado sistema. Numerosa cantidad de factores relativos a esos tres componentes pueden influir en los accidentes; por lo tanto, su anlisis y la determinacin de las razones que los provocan, constituyen un problema de variable complejidad. De esta manera, las causas reales de un siniestro pueden ser numerosas y, a veces, difciles de determinar. Generalmente, los accidentes de trnsito son atribuidos al factor humano y se seala al conductor o al peatn como causante. Este enfoque tradicional es bastante subjetivo, ya que hay detalles que pueden contribuir para que, al transitar los vehculos por cualquier tramo o punto de una va, el riesgo de siniestro sea mayor. Entre estos, se pueden mencionar irregularidades en la superficie de rodamiento, inadecuada rugosidad en sta, mala iluminacin de la va, obstculos en la calzada, ancho de los carriles, ausencia de espaldones, falta de una buena sealizacin, bombeo insuficiente, drenajes mal dispuestos, pendiente de la va, condiciones climticas de la zona, etc. Para tratar de determinar las causas reales de los accidentes, se debe estudiar el problema por medio de un registro que permita al investigador interpretar, de una forma cercana a la realidad, el modo en que sucede el siniestro. As ser posible establecer las razones que los accidentes tienen en comn, para tratar de corregir el problema, disminuir su incidencia y, si es posible, eliminarla. 1.4 FASE DE PERCEPCIN

Como se expuso anteriormente, una fase de accidente de trnsito se compone de varias posiciones, las cuales estn constituidas por puntos y momentos. La fase de percepcin se compone bsicamente de dos posiciones, las cuales comprenden los puntos de percepcin posible y el de percepcin real. Estos se ubican dentro de la denominada rea de percepcin.

El punto de percepcin posible es aquel en el cual el conductor debe percatarse de que una circunstancia anmala se presenta y que la misma puede provocar un

ESCUELA POLITCNICA DEL JECITO SEDE LATACUNGA


accidente. Este punto se ubica en un lugar tal que un conductor que viaja a la velocidad de diseo, puede reconocer la situacin que se est dando.

El punto de percepcin real es aquel en el cual el conductor se da por enterado de que tiene ante si la circunstancia desfavorable que puede desencadenar un siniestro.

Es claro que el punto de percepcin posible es meramente terico, mientras que el de percepcin real es objetivo.

1.5 FASE DE DECISIN

Una vez que el conductor tiene una percepcin consciente o inconsciente del peligro que se presenta, se produce una fase de decisin en la cual se determina qu accin se debe emprender para hacer frente a la situacin presentada.

El punto en el cual se define la accin evasiva por emprender es el punto de decisin, y el punto de iniciacin de la accin evasiva es aquel en el que se emprende la determinacin tomada. Aunque los dos anteriores puntos son diferentes, pueden considerarse diferenciarlos. coincidentes, principalmente por la imposibilidad prctica de

La accin que ejecuta el conductor para evitar el accidente se conoce como accin evasiva y se realiza en un espacio denominado rea de accin. En realidad, esta rea comienza en el terico punto en el que el conductor puede iniciar con comodidad una accin que lo lleve a evadir el peligro que se presenta.

El punto de decisin se encuentra siempre dentro del rea de accin y los puntos de percepcin posible y real tambin pueden hallarse dentro de la misma. En este ltimo caso, el conductor estar en desventaja para evitar el siniestro.

1.6 FASE DE CONFLICTO

El ltimo perodo de la evolucin del accidente es la fase de conflicto. Se produce en el rea del mismo nombre, la cual comprende el espacio en el que se desarrolla la posibilidad del siniestro.

El punto de conflicto es aquel en el que el accidente se consuma y corresponde a la posicin de mximo efecto. Se encuentra siempre localizado dentro del rea del mismo

ESCUELA POLITCNICA DEL JECITO SEDE LATACUNGA


nombre. No obstante esta situacin, en los accidentes que se producen como consecuencia de otro, o con el fin de evitar el primero (accidentes reflejos), el rea de conflicto del principal ser una, mientras que el punto de conflicto real puede estar situado fuera de aqulla.

Una vez que el siniestro se produce en el punto de conflicto, los vehculos, objetos o personas implicados en el percance no quedan instantneamente inmviles, sino que sobre ellos continan actuando las fuerzas de reaccin, e incluso, algunas que se derivan de dicha accin. La posicin final es aquella que adoptan los vehculos y objetos cuando llegan a la inmovilidad.

1.7 LUEGO DE LA ETAPA DE CONFLICTO

Como ya fue indicado, el accidente se produce en un perodo de tiempo mnimo. Varios de los elementos sealados anteriormente quedan marcados con signos indudables, mientras que otros pueden deducirse por medio de las caractersticas fijas que presenta el siniestro.

La realizacin en oficina, de un croquis o esquema de las reas, puntos y posiciones servir al estudioso para hacer deducciones sobre el percance. Por medio de esto y otras pruebas que se practiquen, habr posibilidad de ubicar los puntos anteriormente enunciados. De esta manera, se podr deducir cules fueron las posibles causas del accidente y relacionarlas con las de otros acaecidos en el mismo lugar o zona. Con esto posiblemente se determinen los factores comunes de los siniestros de esa localizacin, lo cual servir para tomar las resoluciones tendientes a evitar que en lo sucesivo se repitan los accidentes en dicho sitio o tramo de va.

1.8 LEVANTAMIENTO DE INFORMACIN EN EL SITIO

La base del estudio de los accidentes de trnsito radica en la informacin que se registra al respecto. Los datos que se incluyen en el registro deben ser los necesarios para que el estudioso y las autoridades judiciales se formen una idea clara de la manera en que se produjo el percance. El tipo de vehculo implicado, clase de va, pendiente de sta, distancia de visibilidad, obstculos presentes, sealizacin vial, estado de la calzada, ancho de la va, amplitud de los carriles, ancho y estado de los espaldones, ubicacin y estado de lmparas del alumbrado pblico, condiciones climatricas, huellas de frenado, indicios de derrape, ubicacin de trozos de vidrio, posible maniobra realizada por los conductores, indicios de pintura ajena a la del

ESCUELA POLITCNICA DEL JECITO SEDE LATACUNGA


vehculo en su carrocera, detalle de daos, datos personales de los conductores, da, hora y cualquier otro detalle que se considere necesario debe ser consignado en el informe.

Un croquis detallado de la posicin final que adoptan los vehculos y objetos cuando llegan a la inmovilidad es fundamental. Debe ser realizado por personal tcnico que conozca los fundamentos del dibujo grfico y la topografa. Cuanto ms calificado sea dicho personal, mejor informacin se obtendr, con los consecuentes beneficios para los posteriores estudios de seguridad vial.

Una narracin de cmo ocurri el accidente igualmente es beneficiosa para que al conjuntar todos los detalles antes mencionados, se obtenga una idea bastante cercana a la realidad de cmo ocurri ste.

1.9 ORDENAMIENTO DE LA INFORMACIN

Un buen sistema de informacin es fundamental para emprender programas de seguridad vial, ya que permite conocer la magnitud y caractersticas del problema, con lo cual es posible valorar la eficiencia de las medidas que se ejecuten para contrarrestarlo. El registro de accidentes se inicia con el informe que levanta la autoridad competente en el lugar de los hechos. Esa informacin debe acumularse en una oficina central, en donde se debe hacer una evaluacin de la misma por parte de ingenieros o personal especializado.

Tradicionalmente, en distintas partes del orbe se han practicado varias formas de ordenar la informacin. Estas son archivos cronolgicos (por fecha de accidente), archivos alfabticos (por nombre del conductor), por algn sistema de numeracin seriada o una combinacin de estos mtodos. Sin embargo, los mtodos ms recomendables son los que se fundamentan en el ordenamiento por ubicacin del accidente.

La disposicin de la informacin por localizacin del percance permite determinar de un modo prctico cules son los puntos o tramos de una va que presentan mayor incidencia de los accidentes. De esta manera, el estudioso podr establecer correlaciones entre los siniestros que ocurren en un determinado sitio y formular las medidas necesarias para disminuir la repeticin frecuente de percances en ese lugar.

ESCUELA POLITCNICA DEL JECITO SEDE LATACUNGA


Acumular la informacin en forma general no es recomendable, ya que con esto las caractersticas que presentan los accidentes en un determinado punto, va o regin se esconden en un gran nmero de datos. Es absurdo pensar que se va a resolver el problema aplicando las mismas medidas en todo un pas. Cada punto, cada va, cada regin presenta caractersticas propias y es necesario aplicar soluciones de acuerdo con estas.

Con el advenimiento de los sistemas de procesamiento electrnico de datos, se ha abierto una puerta que permite el ordenamiento y estudio de la informacin de manera eficiente. Este recurso hay que explotarlo debidamente, ya que los beneficios que por medio del mismo se pueden obtener son grandes.

CAPITULO III: ANLISIS DEL FACTOR HUMANO EN LOS ACCIDENTES Es bien conocida la gran incidencia del factor humano (conductor o peatn) en el desencadenamiento de los accidentes, ya que en la inmensa mayora de los accidentes se registra en algn momento un fallo humano. Para poder conducir adecuadamente se precisan unas mnimas condiciones fsicas y unos conocimientos sobre la conduccin. Sin embargo, no se precisan unas aptitudes fsicas excepcionales e incluso personas con defectos fsicos importantes conducen bien con vehculos preparados para ellos, sin que se registren mayores ndices de accidentes que en otras personas. Los conocimientos necesarios tampoco son difciles, pero la prctica demuestra que adems de saber lo preciso para aprobar un examen de conducir, hace falta alguna experiencia en la conduccin real. Por ello los conductores que no han recibido otra informacin que la exigida para obtener el citado permiso suelen tener accidentes con mayor frecuencia de lo normal durante el primer ao de prctica, mientras que los conductores que recibieron cursos especiales de formacin tienen siempre menores ndices de accidentes. CAPITULO IV: LA IMPRUDENCIA

4.1 CONCEPTO Delito que comete una persona cuando por sus acciones pone en peligro la vida o la seguridad de otros.

10

ESCUELA POLITCNICA DEL JECITO SEDE LATACUNGA


Negligencia que puede acarrear peligro o dao a otras personas y puede considerarse falta o delito dependiendo del resultado que produzca.

La imprudencia es justamente lo opuesto de la prudencia; es actuar sin cautela, sin criterio ni sentido comn en los eventos corrientes del da a da.

4.2 CAUSAS Puede ser causada por La falta de atencin a las seales de trnsito Uso del celular Manipular el radio Estado de embriaguez Estrs laboral Fatiga y cansancio Inmadurez Irritabilidad Clera, ira Depresin Irresponsabilidad Mala suerte

4.3 SINNIMOS

Atolondramiento - atontamiento - atrevimiento - aturdimiento - audacia - recato - dislate - impertinencia - imprevisin - inconsciencia - irreflexin - osada - sensatez

4.4 PROCESO DE FORMACIN

Es bien conocida la gran incidencia del factor humano (conductor o peatn) en el desencadenamiento de los accidentes, ya que en la inmensa mayora de los accidentes se registra en algn momento un fallo humano. Para poder conducir adecuadamente se precisan unas mnimas condiciones fsicas y unos conocimientos sobre la conduccin. Sin embargo, no se precisan unas aptitudes fsicas excepcionales e incluso personas con defectos fsicos importantes conducen bien con vehculos preparados para ellos, sin que se registren mayores ndices de accidentes que en otras personas.

11

ESCUELA POLITCNICA DEL JECITO SEDE LATACUNGA


Los conocimientos necesarios tampoco son difciles, pero la prctica demuestra que adems de saber lo preciso para aprobar un examen de conducir, hace falta alguna experiencia en la conduccin real. Por ello los conductores que no han recibido otra informacin que la exigida para obtener el citado permiso suelen tener accidentes con mayor frecuencia de lo normal durante el primer ao de prctica, mientras que los conductores que recibieron cursos especiales de formacin tienen siempre menores ndices de accidentes.

4.5 PROCESO DE EXTENSIN

Para poder dejar de ser imprudente se debera: PENSAR antes de hablar.

La mayora de los comentarios ofensivos o las imprudencias son tan dainas por el hecho de que son algo que decimos sin pensar y que, obviamente, resultan ofensivos para los dems

Hay que entender que las dems personas, por ms mal que nos caigan, o por distintos que sean, son seres humanos con sentimientos, sueos, emociones... y son frgiles. Debemos pensar en todo lo que vamos a decir, no importa si tardamos un poco ms, al final vale la pena.

Proceso educativo transformador donde no hay roles estereotipados de educador y educando, donde todos pueden aprender y ensear. Aun as, en procesos de extensin donde participan docentes y estudiantes, el rol docente debe tener un carcter de orientacin permanente.

Este proceso contribuye a la produccin de conocimiento nuevo, que vincula crticamente la educacin vial con los conductores. Promueve formas asociativas y grupales que aporten a superar problemticas significativas a nivel social.

CAPITULO V: LA IMPRUDENCIA, NACE O SE HACE

5.1 CONCEPTOS La psicloga clnica Glenda Pinto Guevara dice que es parte de la formacin de la persona, de los malos hbitos adquiridos a travs de la educacin que ha recibido.

12

ESCUELA POLITCNICA DEL JECITO SEDE LATACUNGA


No ha habido lmites ni sealamientos de respeto, por eso no tiene una concepcin clara de cmo manejarse, explica ella. Y no es que est en los genes ser imprudente, pero en algunas familias puede darse con ms frecuencia por el mismo hbito que han adquirido entre ellos. Para su colega Evelyn Brachetti, la imprudencia es un signo de inmadurez. El nio pequeo es imprudente, no tiene control de lo que dice o hace, pero a medida que uno crece adquiere este control. En los adultos imprudentes, seala, tambin puede originarse porque no han desarrollado una funcin adecuada del lbulo frontal del cerebro. Este es el que maneja las funciones ejecutivas del cerebro, las que hacen posible el autodominio y el autocontrol en los seres humanos. Cuando tiene un lbulo frontal inmaduro es difcil que sea pertinente en lo que hace, explica la especialista. Quienes presentan este dficit suelen ser por un lado apticos, inhibidos o, por el contrario, desinhibidos, impulsivos, poco considerados. O simplemente imprudentes. La doctora Glenda Pinto reconoce que en cierta forma la imprudencia tiene relacin con la madurez, pero asegura que en ello la educacin es clave para evitarla. Siempre hay maneras de controlarla, pero decir yo soy imprudente es ms una justificacin ante una mala conducta.

Hacerle saber al imprudente lo que ocasion con su expresin o su accionar es uno de los primeros pasos para ayudarlo en el control de sus actos. Luego, es necesario que mire las situaciones desde la perspectiva del otro, para que aprenda a ser sensible con los sentimientos de los dems. Pensar un poco en cmo est la persona que va a recibir el mensaje y qu utilidad tiene escucharlo, seala Brachetti. Las especialistas aseguran que la nica persona que puede cambiar las actitudes negativas es uno mismo, tomando conciencia del otro, replanteando y reprogramando nuestras acciones.

Los padres y las personas cercanas pueden ayudar tambin corrigiendo al nio, al joven o al adulto desde el momento en que comete la imprudencia. El problema en algunos casos, indica la doctora Pinto, es que si suena gracioso se festeja y la persona puede pensar que es ocurrido o divertido, cuando realmente es imprudente.

13

ESCUELA POLITCNICA DEL JECITO SEDE LATACUNGA


5 Hiptesis

7.1 Menos del 40% de los conductores encuestados no saban que la principal causa de accidentes de trnsito en el 2011 fue ocasionada por la imprudencia del conductor. 7.2 3 de cada 10 conductores encuestados afirma que el factor principal que con mayor frecuencia provoca actos imprudentes en los conductores es el uso indebido del celular. 7.3 Ms del 60% de los conductores encuestados aseveran que la mejor sancin para el

conductor cuando provoca un accidente de trnsito es la rebaja de puntos en su licencia. 7.4 Las tres mejores acciones correctivas para reducir la imprudencia en los conductores es: un mayor control policial, campaas de concientizacin y capacitacin en educacin vial.

Comprobacin de las hiptesis

Diseo Metodolgico El proyecto en estudio pertenece a una investigacin aplicada, puesto que genera nuevos productos e innovaciones y se incluye dentro de la investigacin de experimental.

7.1 Mtodos de investigacin 7.1.1 Mtodo cientfico

Puesto que permite comprobar y experimentar las hiptesis planteadas al realizar las encuestas a los diferentes conductores para observar y analizar las diferentes causas y efectos, lo cual genera un nuevo conocimiento cientfico.

7.1.2

Mtodo descriptivo

7.1.3

Mtodo analtico-sinttico

En razn que permite desglosar los factores que intervienen en los accidentes de trnsito provocados por la imprudencia del conductor, siguiendo un proceso lgico mediante la sntesis de la informacin recopilada.

7.1.4

Mtodo inductivo-deductivo

14

ESCUELA POLITCNICA DEL JECITO SEDE LATACUNGA


Se aplica debido a que parte de una muestra del universo de conductores profesionales y no profesionales de la ciudad de Latacunga a una generalizacin de las causas provocadas por la imprudencia del conductor en los accidentes de trnsito.

Calculo de la muestra. Universo=6000. Nivel de confiabilidad ( )=95% 95%=2 Error=2%. p=50%. q=50%. ( ( ( ) ( ) ) ) )

n= n= (

7.2 Tcnicas de investigacin 7.2.1 Observacin

Permite observar cul es el principal problema que se presenta en los accidentes de trnsito, como tambin la visualizacin de los factores que inciden al momento de que ocurra un accidente y en las acciones que se debe tomar cuando se est conduciendo un vehculo.

7.2.2

Encuestas

Se realizar una encuesta para obtener datos estadsticos acerca de la accidentabilidad en la ciudad de Latacunga durante el primer semestre para compara con datos estadsticos anteriores y verificar su diferencia ya sea negativa o positiva.

Conclusiones

Bibliografa MOSQUERA DE CALDERN, Sheyla. Imprudentes Nacen o se hacen?. En: La Revista El Universo. 05/08/2009 ARBUROLA, 1992, P. 160

15

ESCUELA POLITCNICA DEL JECITO SEDE LATACUNGA


ASOCIACION MEXICANA DE CAMINOS. Manual de estudios de Ingeniera de Trnsito, Mxico, Representaciones y Servicios de Ingeniera S.A., 1971. CAL (Rafael). Ingeniera de Trnsito, Mxico. Representaciones y servicios de Ingeniera S.A. 1977. SECRETARIA DE ASENTAMIENTOS HUMANOS Y OBRAS PBLICAS. Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras, Mxico, 1977.

9.1 Humana.

9.1.1 9.1.2 9.1.3

Dr. Jorge Vsquez. Director de proyecto Sr. Guano Eduardo. Estudiante Sr. Barreno Johnny. Estudiante

16

ESCUELA POLITCNICA DEL JECITO SEDE LATACUNGA


10 Cronograma. No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 TAREA Socializacin del proyecto integrador Elaboracin del perfil del proyecto integrador de investigacin Primera presentacin del PI(Defensa del Perfil PII) Procesamiento de la informacin (investigacin bibliogrfica y de campo) Diagnostico y propuesta de solucin Elaborar modelo segn la propuesta seleccionada (producto final) Diseo de interfaces Desarrollo de los mdulos de la pagina web S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18

Segunda presentacin (defensa del 50% de PII) 10 Construccin del sistema 11 Elaboracin del informe final 12 Tercera presentacin (Defensa final del producto)

17

ESCUELA POLITCNICA DEL JECITO SEDE LATACUNGA


12. Bibliografa

12.1 Bibliografa General

CRISTALDO Janer, A la industria textil, editorial book Brasil, primera edicin,

Brasil,2006, cristalaltavista.net PREZ Carmen, Historia de los colorantes,sned,Brasil,2005 PRESSMAN, Roger S, Ingeniera del Software, un enfoque Prctico, Quinta edicin, Mc Graw Hill, Reino Unido, 2003, pg 271-275

12.1

Virtual

http://www.straw.com. http://www.phoenicia.org/industry.html. http://html.rincondelvago.com/fibras-sinteticas.html http://es.wikipedia.org/wiki/Automatizacion http://es.wikipedia.org/wiki/Sensor

18