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Memoria Descriptiva

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MEMORIA DESCRIPTIVA

Este proyecto consta de una carretera de tercera clase y cuya velocidad de diseño es desde 30km hasta los 35km, hasta unir el punto inicial A hasta el punto final B”, los suelos predominantes son de la estaca 0+00 0 hasta 0+100 y de 0+100 hasta 0+180 ROCA SUELTA, de 0+180 a 0+260, de 0+260 hasta 0+320, siendo CONGLOMERADOS y 0+320 a 0+460 ROCA FIJA. Esta carretera está ubicada en zonas lluviosas por lo que se debe considerar cunetas de acuerdo a lo indicado en el reglamento nacional de carreteras. El estudio definitivo consta de lo siguiente: TRAZÓ EL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA.  Se trazo las curvas horizontales con los radios de la curva de acuerdo a la velocidad de diseño considerando la transición de la curva.  Se trazara cumpliendo en el reglamento de carreteras está certificado en el cálculo de curvas horizontales tal como se muestra en la tabla de cálculos. Los radios de estas curvas son: la CURVA N° 01 es a izquierda con un radio de 36mts; LA CURVA N° 02 a derecha con un radio de 38mts; LA CURVA N° 03 es curva izquierda con radio de 36mts, la CURVA N° 04 es curva a izquierda con un radio de 32 mts, LA CURVA N° 5 es a derecha con radio de 36 mts y, LA CURVA N° 5 es a derecha con radio de 38mts. Las curvas y peraltes también se determinaron según las tablas de la norma y se muestra en los cuadros y diagramas correspondientes. EN NIVELACIÓN DE PERFIL LONGITUDINAL: Se trazó 4 tramos con pendientes de: con una estaca 0+00 a 0+60, pendiente 0.46%; desde la estaca 0+60 a 0+320 pendiente 7.31%; desde la estaca 0+320 a 0+380, pendiente 9.0%; desde la estaca 0+380 a 0+460, pendiente 8.75%; obteniendo una longitud de 460mts+0.87 mts EN TOTAL, 467.87 mts PATRONES DE LOS TIPOS DE SUELO PREDOMINANTES: Se ha considerado lo taludes para roca suelta en corte 1:1 y en relleno 1:4;

Para conglomerado en corte 1:1. El cambio de pendiente es recomendable porque es adecuada la altura de relleno. DIAGRAMA DE MASA Se hubiera tomado las primeras estacas correlativas para no tener el problema en compensación en los tramos correlativos. La distancia de parada se adoptó según reglamento de carreteras especificadas en los detalles de curvas. este problema sucedió por q tomo estacas muy separadas para determinar el volumen acumulado. .5 y en relleno 1:3 y roca fija en corte 1:1y en relleno1:10 Está graficado a una escala 1:1 y se ha estacado cada 20 mts y en las curvas cada 10 mts.

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