ACEITE HIDRÁULICO.

Los aceites hidráulicos son líquidos transmisores de potencia que se utilizan para transformar, controlar y transmitir los esfuerzos mecánicos a través de una variación de presión o de flujo. FUNCIONES. 1. Transmitir la potencia de un punto a otro. 2. Realizar el cierre entre piezas móviles reduciendo fricciones y desgastes. 3. Lubricar y proteger contra herrumbre o corrosión las piezas del sistema. 4. No sufrir cambio físico o químico o el menor posible. 5. Suministrar protección contra el desgaste mecánico.

PARÁMETROS MÁS IMPORTANTES.

Temperatura de funcionamiento. Influyen sobre las propiedades físicas y químicas del fluido. Las altas temperaturas condicionan la vida útil del fluido, su resistencia de película, su viscosidad, etc. La temperatura baja puede presentar problemas debidos a dificultades en el bombeo. En transmisiones que trabajen al exterior pueden presentarse variaciones de -15ºC a +45ºC. Viscosidad Afecta a las propiedades de fricción del fluido, el funcionamiento de la bomba, la cavitación, el consumo de energía y la capacidad de control del sistema.

Resistencia de película y presión. Esta es una propiedad muy compleja que está relacionada con su capacidad para disminuir la fricción y el desgaste. Estabilidad. siendo el cobre uno de los menos deseables para los sistemas hidráulicos por su poder catalizador. con las juntas de cierre. permite definir las principales propiedades que deberá presentar un fluido que sea adecuado para su utilización en transmisiones hidráulicas. De ésta depende la precisión de movimientos de los mecanismos dirigidos y depende de la viscosidad del fluido y sus características de compresibilidad. por ello es necesario que para obtener una gran precisión en los movimientos el fluido tenga una compresibilidad la más baja posible. La presencia de aire hace disminuir esta velocidad y puede originar cavitaciones. También es esencial que el fluido ejerza una protección contra la corrosión de los metales.Compatibilidad. . etc. La presión es un factor esencial tanto para el rendimiento del fluido como para la vida del equipo. Velocidad de respuesta. La estabilidad térmica e hidrolítica y la resistencia a la oxidación son de gran interés para la vida útil tanto del fluido como del equipo. Tiene gran importancia la compatibilidad del fluido con los metales. La consideración de todos estos parámetros.

Buena resistencia a la oxidación. 10. Estabilidad térmica e hidrolítica. 5. Viscosidad apropiada. . 7. 4. Características anticorrosivas. 6.PRINCIPALES PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS HIDRÁULICOS. Baja compresibilidad. 3. Variación mínima de viscosidad con la temperatura. Ausencia de acción nociva. Buena demulsibilidad. Buen poder lubricante. 2. Inerte frente a los materiales de juntas y tubos. 8. 11. 1. 9. Estabilidad frente al cizallamiento. 12. Propiedades antiespumantes.

pero una empresa que pretende ser proactiva en su mantenimiento (eliminando las causas de fallas del equipo) debe encontrar el aceite que transmita esa fuerza por un periodo más largo y con un mínimo de desgaste. se requiere de un aceite con un buen nivel de aditivos para lubricación marginal. Una parte de la lubricación se realiza mediante lubricación hidrodinámica (mientras se mantenga la viscosidad correcta). Pero cuando las presiones de trabajo suban sobre 1. Los desgastes en el sistema hidráulico dependen del nivel de aditivos del aceite y su capacidad de mantener su viscosidad sin espesarse por oxidación. Esas figuras sugieren un uso que no es respaldado por sus propias pruebas. En algunos casos sus pruebas son de sistemas de muy baja presión o turbinas. Los fabricantes de equipos identifican el nivel de protección estática requerido para proporcionar un buen desempeño del equipo. Para lograr esto hay que tomar en cuenta que el aceite hidráulico debe lubricar: ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ Engranajes Rodamientos Anillos Pistones Válvulas Carretes Aletas Ejes Retenes Y muchas otras piezas en movimiento Las fichas técnicas de los aceites hidráulicos deberían indicar por lo menos las pruebas que pasa ese aceite.000 psi). Hay muchos que indican pasar ciertas pruebas que en realidad son para sistemas de baja presión (< 1. sin embargo en las hojas técnicas muestran figuras de palas cargadoras o grúas de alta tonelaje. .000 psi (69 bar).LA IMPORTANCIA DE LOS ADITIVOS EN EL ACEITE HIDRÁULICO Cualquier aceite puede transmitir fuerza hidráulica.

. degradándolo y reduciendo más su viscosidad por el calor. Cuando se gastan no proveen la presión adecuada.Foto 1.Aquí podemos ver que pasa cuando el aceite no cumple con estos requerimientos. Tradicionalmente.Podemos ver los anillos del pistón hidráulico. reduce el flujo de aceite y aumenta la temperatura del mismo. al encontrar este desgaste los mecánicos aumentan la viscosidad del aceite. Esta bomba operó con pocos aditivos y aceite contaminado. Estos anillos tienen que sellar contra los cilindros para hacer presión. no hay presión hidráulica.Si podemos ver luz entre la pared y el anillo. Foto 3.... Este aumento de viscosidad esfuerza mas a la bomba. Foto 2. Aditivos antidesgaste como el Zinc y el Fósforo tienen que proteger los anillos y las paredes del cilindro de la bomba.

se mide la pérdida de peso en las paletas para determinar si pasa o no esta prueba.También.Foto 4.. Foto 6. . Después de 1000 horas de operación.El aceite también tiene que proteger los rodamientos de la bomba y su pista. los aditivos anti-corrosivos tienen que trabajar mas para combatir esa corrosión existente. agotándose prematuramente y dejando al nuevo aceite con menos capacidad de protección para un trabajo normal.El aceite también debe tener bastante detergencia y dispersancia para mantener los retenes limpios y flexibles.. se comprueba en un banco de pruebas con la norma ASTM D 2882.. hay desgaste. causando corrosión del eje. Cuando tenemos corrosión o herrumbre en el eje u otra parte del sistema y cambiamos aceite. Foto 5. puede haber formación de ácidos. Cuando hay desgaste hay juego y vibración que reducen la vida útil de la bomba. Para saber el nivel de protección que provee un aceite. Cuando no ofrece bastante protección. La acumulación de tierra y depósitos en los retenes causa el resecado del retén y desgaste el eje. donde hay depósitos o lodo.

exceso de agitación. La espuma llevada causará cavitación de la bomba y otras piezas del sistema. Mucha del agua entra por la condensación de la humedad en el ambiente contra las paredes del tanque cuando es más frío que el aceite. pérdidas de agua por el sistema de enfriamiento. Algunos de estos aditivos son de tecnología antigua (pero barata) y evaporan rápidamente cuando el sistema hidráulico pasa de 50ºC. Corrosión Los sistemas hidráulicos son susceptibles a la corrosión causada por el agua o la humedad que entra por el envase mal tapado o mal almacenado. evitando así mucha de la tendencia de oxidación. menos oxidación puede ocurrir (El aceite básico MAX-SYN® de AMERICAN es compuesto de moléculas mas de 99% saturadas. bajo nivel de aceite en el tanque. El reservorio tiene que respirar para compensar por la expansión del aceite en las temperaturas operacionales y ambientales.) Para evitar oxidación rápida se aumenta aditivos anti-oxidantes. es importante revisar la ficha técnica del producto para saber el valor de la prueba ASTM D-943 de oxidación. o poco tiempo para descansar. Ente mas puro el aceite básico. El aire entra al aceite por malas conexiones el la línea de succión. Para saber el comportamiento típico contra la oxidación. Contaminación Uno de los principales enemigos del sistema hidráulico es la tierra.Cavitación También es importante que el aceite hidráulico tenga bastante anti-espumante. En muchos sistemas el aceite circula tan rápido que el aceite puede llevar espuma al sistema si no tiene aditivos para reventar las burbujas. se hace oscuro y forma lacas) de acuerdo a la combinación de burbujas de oxigeno con el aceite a altas temperaturas. Los aceites hidráulicos tienen que tener los aditivos para evitar la corrosión en presencia de esta humedad. La función del aditivo anti-espumante en el aceite es de ayudar a la liberación del aire antes de que sea bombeado de nuevo. el respiradero. En esta . Oxidación El aceite hidráulico oxida (aumenta viscosidad. El respiradero requiere un buen filtro de aire para evitar la entrada de tierra.

El ahorro de unos centavos en el filtro del respiradero y el filtro del aceite hidráulico le puede costar miles de dólares en reparaciones antes de tiempo. Los dos puntos críticos aquí son evitar la entrada de tierra y eliminar la tierra que entra. .tabla de la fábrica de bombas Vickers podemos ver que la reducción de contaminación de 3 puntos en la escala ISO duplica la vida útil del equipo.

Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades. hasta su rotura modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa de aceite. Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las superficies metálicas de lubricar. Los llamados aceites solubles usados con refrigerantes y los lubricantes usados en operaciones de maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su exitosa aplicación como fluido de corte. que por razón de su estructura se fijan fuertemente a dichas superficies. Los aditivos antiespumantes tienen la misión de evitar estas burbujas y en la mayor parte de los casos actúan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire. Aditivos Destinados A Retardar La Degradación Del Lubricante. ya que la parafina por su elevado punto de congelación es la principal productora de la falta de fluidez de los aceites. los cuales se forman durante el funcionamiento de la máquina o motor y mantenerlos en estado coloidal de suspensión por toda la masa del aceite. Aditivos Detergentes-Dispersantes. . Los agentes antiemulsificadores reducen la tensión interfacial de manera que el aceite puede dispersarse en agua. las moléculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras bastantes compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base. o cuando las partes a lubricar operan parcial o enteramente bajo condiciones de lubricación límite. Estas burbujas o espumas permanentes producen el paso del aceite por los conductos. Para proteger contra la corrosión a los materiales sensibles por una parte. La acción de estos dispersantes es la evitar acumulaciones de los residuos. Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misión de evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo esté. y por otra para impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidación. debido en gran medida a la polaridad molecular contenida. Se aplican principalmente a los aceites parafínicos. Los agentes alcalinos neutralizan los ácidos provenientes de la oxidación del aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la máquina. Aditivos Mejoradores de la Oleosidad. Agentes Antiemulsificadores. Agentes Alcalinos. tal como ocurre en los mecanismos con mandos hidráulicos. En la mayor parte de las aplicaciones de lubricación la emulsificación es una característica indeseable. Aditivos Mejoradores del Índice de Viscosidad: El proceso de trabajo de estos aditivos puede explicarse como sigue: en presencia de bajas temperaturas las moléculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en forma de minúsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. bielas. La presencia de cuerpos extraños en el aceite tales como gases. Cuando el aceite fluye establemente lubricando cremalleras. o para suprimir o reducir otras que le son perjudiciales. se ha acudido a la utilización de aditivos anticorrosivos y antioxidantes. Mejoradores del Punto de Fluidez y congelación. con temperaturas inferiores de los 100 C. lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla. Cuando se eleva la temperatura. producen lo que los aceites minerales puros de por sí no pueden cortar la formación de espumas debido al gran espesor que les da la película lubricante. los aditivos antidesgaste son necesarios. el de fluidez. Aditivos Antidesgastes. Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes. existen aplicaciones en las cuales los aceites minerales están compuestos de materiales emulsificantes que los hacen miscibles en agua. Los mismos aditivos mejoradores o elevadores del índice de viscosidad se emplean para favorecer el punto de congelación y en consecuencia. formando aglomeraciones y solidificaciones al descender la temperatura Aditivos Antiespumantes. Sin embargo. Aditivos mejoradores de las cualidades físicas del aceite lubricante. bombas de aceite y camisas de pistones.

Estos aditivos. . Casi siempre estos productos cumplen simultáneamente la doble misión de dieléctricos y la de proporcionar longevidad a los lubricantes usados para fines de lubricación y funcionamiento de los transformadores eléctricos. debido a la acción química que ejercen. se emplean los aditivos EP (Extrema Presión).Aditivos de Extrema Presión. reaccionan químicamente y forman capas mono y polomoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la fricción. evitando los rompimientos o soldaduras de los mismos. Para los aceites de equipos mecánicos sometidos a muy altas presiones. De esta manera impiden el contacto metal-metal. Aditivos para Aumentar la Rigidez Dieléctrica. favoreciendo la adherencia del lubricante. que disminuyen el desgaste de las superficies metálicas de deslizamiento. Estos aditivos no siempre están exentos de producir ligeras corrosiones.

(Temperatura Crítica de Disolución. en realidad. bajo condiciones de ensayo normalizadas. Como regla general. Es la temperatura a la que se inflama una mezcla de aire y vapores generados por el lubricante caliente. de peligrosidad. de líquido a sólido. siempre que se trate de productos petrolíferos exentos de aditivos. Punto de niebla. El punto de congelación es aquella temperatura a la que cambia el estado físico del aceite. Si bien la determinación del punto de congelación está normalizada. se observa la cristalización de parafina en el seno del fluido. este dato es sólo aproximativo. . solo o mezclado. pudiéndose extrapolar al comportamiento frente al caucho-nitrilo.1. indicativos acerca de la homogeneidad del producto. consecuentemente. Punto de inflamación . De modo general. La oxidación es un factor importante que reduce la vida o duración del fluido. pero no para butadienos y mezclas de butilacrilonitrilo. La temperatura de autoinflamación es aquella a la que la mezcla de vapor y aire se inflama sin que se requiera la presencia de una llama. en el resto de los casos. ni la temperatura de combustión (aquella a la que el aceite sigue ardiendo después de retirar la llama) resultan datos significativos. 4. con la consiguiente aparición de cierta turbidez. Punto de congelación. Pensky-Martens) permite establecer un criterio de identificación y. Debe tenerse presente que este ensayo nació como criterio de evaluación del posible ataque al caucho natural. El punto de niebla (Cloud Point) es aquella temperatura a la que. Así pues.Autoinflamación. El significado de un punto de anilina elevado no es otro que un bajo contenido en carbonos aromáticos. 3. el punto de fluidez debe estar unos 10 gC por debajo de la temperatura más baja de utilización. ni este dato. Es la temperatura mas baja a la que se mezclan homogéneamente volúmenes iguales de anilina y del lubricante. puede indicarse que el punto de inflamación crece con la viscosidad. bajo condiciones de ensayo normalizadas. Punto de anilina.Combustión . dentro de una misma familia de productos. Temperatura crítica de fluidez. considerándose favorable siempre que TCD >= 90 gC. simplemente. generalmente se hace referencia a este término cuando. 2. Resistencia a la oxidación. cesando la inflamación al retirar la llama. medida en condiciones de ensayo definidas y bajo la acción de una llama normalizada. No obstante. se determina la temperatura crítica de fluidez. sino. bajo condiciones normalizadas. El punto de inflamación en vaso cerrado (Abel-Pensky. que es la temperatura más baja a la que el aceite deja de fluir.

6. Índice de acidez fuerte (SAN) : Es la cantidad de base.Los aceites minerales son particularmente susceptibles a la oxidación ya que el oxígeno se combina fácilmente con el carbono y el hidrógeno que forman parte de la composición química de los aceites. La mayoría de los productos de la oxidación son solubles en el aceite y tienen lugar reacciones entre ellos. 5. consumida por 1 gramo de producto en la valoración de los componentes de tipo éster. Cenizas sulfatadas : Cantidad porcentual del residuo resultante de la calcinación en presencia de en condiciones normalizadas. pueden dan lugar a un taponado de orificios. debiéndose considerar que la presencia de aditivos interfiere en la determinación. . 7. expresada en mgKOH. Índice de basicidad (TBN) : Es la cantidad de acido. necesaria para neutralizar 1 gramo de producto.. etc. Aceites parafínicos : residuo abundante de aspecto duro-compacto-adherente. necesaria para neutralizar los ácidos fuertes presentes en 1 gramo de producto mediante extracción con agua o ebullición. 9. Índice de saponificación. Índice de acidez total (TAN) : Es la cantidad de base. Es la cantidad de base. pueden originar corrosión en el sistema. Cenizas. expresada en mgKOH. Residuo carbonoso. 8. los productos de la oxidación. pudiéndose aplicar tanto a aceites aditivados como a los exentos de aditivos. Cenizas oxidadas : Cantidad porcentual del residuo resultante de la calcinación efectuada en condiciones normalizadas. Detergencia. con objeto de enjuiciar el grado de refino y la naturaleza del aceite. Es el residuo resultante del tratamiento térmico del producto en condiciones de ensayo normalizadas. aumento del desgaste. por tanto. etc. necesaria para neutralizar los componentes básicos fuertes presentes en 1 gramo de producto. debido a su acidez. correspondiendo este valor a la acidez mineral. expresada en mgKOH. en forma de partículas finamente divididas. Por otra parte. Se denomina así a la capacidad del aceite de mantener en suspensión. que en los aceites no detergentes precipitan dando lugar a lodos. valorándose la cantidad y el aspecto del mismo. Índice de acidez. formándose lodos que. expresada en mgKOH. debiéndose aplicar únicamente a aceites exentos de aditivación. además de aumentar la viscosidad del aceite. Aceites nafténicos : residuo escaso de aspecto esponjoso. residuos carbonosos. otros productos de la oxidación son insolubles y.

o mezcla de agua que se introduce en el sistema. Miscibilidad. Se pretende valorar la tendencia del aceite a formas espuma persistente o a colapsarla. Un dato de importante aplicación práctica es el que se presenta tabulado a continuación y estriba en juzgar ``a priori'' la miscibilidad o no de diversos aceites sintéticos con un aceite de base mineral o entre sí. Sin embargo. Pequeñas cantidades de agua pueden ser toleradas en la mayoría de los sistemas. demasiada agua en el aceite facilita la acumulación de contaminantes que pueden originar el agarrotamiento de las válvulas y el desgaste. algunos componentes antioxidantes promueven cierto grado de emulsificación. 11. AM EC + + + + + + EF : Eter Fluorado + : miscible . Esto impide que el agua deposite y rompa la película antioxidante. Espumabilidad.10. De hecho.: no miscible AM EC PAG MS FS FE EF AM : Aceite Mineral EC : Ester Carboxílico PAG : Polialquilen Glicol MS : Silicona Metil FS : Silicona Fenil FE : Fenil Eter PAG MS FS FE EF + + - . Desemulsibilidad. 12.

Sin embargo a mayores velocidades. el Número de Reynolds se definió como la relación existente entre las fuerzas inerciales y las fuerzas viscosas (o de rozamiento). Cuando estas fuerzas opuestas alcanzan un cierto equilibrio se producen cambios en las características del flujo. Si el Número de Reynolds es 2100 o menor el flujo será laminar. las líneas del flujo del fluido se desorganizan y el trazador se dispersa rápidamente después de su inyección en el líquido. Además. el número de Reynolds es pequeño y el flujo se encuentra en el régimen laminar. Este número es adimensional y puede utilizarse para definir las características del flujo dentro de una tubería. En base a los experimentos realizados por Reynolds en 1874 se concluyó que las fuerzas del momento son función de la densidad. las cuales son contrarrestadas por la por la fricción o fuerzas viscosas dentro del líquido que fluye. Conforme aumenta el flujo másico aumenta las fuerzas del momento o inercia. Según dicho análisis. A velocidades bajas del líquido. Un . Observando la ecuación anterior. cuando las fuerzas viscosas tienen un efecto dominante en la pérdida de energía. el trazador se mueve linealmente en la dirección axial.FLUJO Y NUMERO DE REYNOLDS Reynolds (1874) estudió las características de flujo de los fluidos inyectando un trazador dentro de un líquido que fluía por una tubería. del diámetro de la tubería y de la velocidad media. El flujo lineal se denomina Laminar y el flujo errático obtenido a mayores velocidades del líquido se denomina Turbulento Las características que condicionan el flujo laminar dependen de las propiedades del líquido y de las dimensiones del flujo. la fricción o fuerza viscosa depende de la viscosidad del líquido. El número de Reynolds proporciona una indicación de la pérdida de energía causada por efectos viscosos.

Estos cálculos revelan que el perfil de velocidad es parabólico y que la velocidad media del fluido es aproximadamente 0. .8 veces la velocidad máxima. siendo la velocidad media del flujo aproximadamente 0. La intensidad de dicha mezcla aumenta conforme aumenta el número de Reynolds desde 4000 hasta 10 000. A valores bajos de flujo másico.5 veces la velocidad máxima existente en el centro de la conducción FLUJO TURBULENTO. Cuando el flujo másico en una tubería aumenta hasta valores del número de Reynolds superiores a 2100 el flujo dentro de la tubería se vuelve errático y se produce la mezcla transversal del líquido. A valores superiores del Número de Reynolds la turbulencia está totalmente desarrollada. de tal manera que el perfil de velocidad es prácticamente plano. se utiliza la ecuación demostrada en clase para calcular el perfil de velocidad (Ecuación de velocidad en función del radio).número de Reynold mayor de 4000 indican que las fuerzas viscosas influyen poco en la pérdida de energía y el flujo es turbulento. cuando el flujo del líquido dentro de la tubería es laminar. FLUJO LAMINAR.

La unidad fundamental es el stoke Aunque en la practica se utiliza el cetistoke (cSt).VISCOSIDAD. La viscosidad cinemática Se define como Donde es la densidad del fluido.s. La viscosidad dinámica Se define como Donde es la tensión tangencial (se opone al movimiento) Y es la dirección normal al movimiento. se utiliza en centipoise. En general. La unidad fundamental en el sistema c. se definen dos tipos de viscosidad. definido como En la práctica.g. La viscosidad es una medida de la resistencia del fluido a derramarse o fluir por el interior de un conducto. es al poise. Otras unidades de viscosidad . que es la centésima parte de un poise.

lo que implica que a altas temperaturas la viscosidad decrece y a bajas . de aceite por un orificio calibrado.9 gC). El lapso de tiempo para que 60 ml de fluido pase a traves del orificio es medido Figure 3. Este resultado se indica como Segundos Saybolt Universales (SSU). de aceite por un orifico calibrado. de aceite y la misma cantidad de agua.c.El reservorio es calentado por Un baño de aceite.7 Viscocimetro Saybolt COPYRIGHT C (1999) VICKERS.c. Si se opera con aceites de muy alta viscosidad se substituye el orificio calibrado por otro que tiene un diámetro diez veces mayor. El fluido se deja pasar a traves de un orificio calibrado.La viscosidad puede ser determinada midiendo el tiempo que tarda el fluido en fluir a través de un orificio normalizado a una determinada temperatura.c. Hay varios sistemas de medidas: La viscosidad Saybolt Indica el tiempo que transcurre para fluir 60 c. los cambios de temperatura afectan a la viscosidad del lubricante generando así mismo cambios en ésta. 1. por un orificio calibrado. 2. Esta temperatura suele ser 100 gF y 210 gF (37. 60 ML 4. En este caso el resultado se indica como Segundos Saybolt Furol (SSF). El fluido es vertido dentro De un deposito calentado 3. Como medida de la variación de la viscosidad de un aceite con la temperatura se definió el llamado índice de viscosidad. Índice de viscosidad. La viscosidad Redwood Indica el tiempo que transcurre para fluir 50 c. INCORPORATED La viscosidad Engler Indica el cociente entre el tiempo de salida de 200 c.8 gC y 98.

8 El efecto para mejorar el Indice de Viscocidad COPYRIGHT C (1999) VICKERS.temperaturas aumenta. Figura 3. Arbitrariamente se tomaron diferentes tipos de aceite y se midió su viscosidad a 40*C y 100*C. Luego con el avance en el diseño de los aditivos mejoradores del índice de viscosidad se logró formular lubricantes con índices mayores a 100. INCORPORATED . al aceite que sufrió menos cambios en la misma se le asignó el valor 100 de índice de viscosidad y al que varió en mayor proporción se le asignó valor 0 (cero) de índice de viscosidad.

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