ACEITE HIDRÁULICO.

Los aceites hidráulicos son líquidos transmisores de potencia que se utilizan para transformar, controlar y transmitir los esfuerzos mecánicos a través de una variación de presión o de flujo. FUNCIONES. 1. Transmitir la potencia de un punto a otro. 2. Realizar el cierre entre piezas móviles reduciendo fricciones y desgastes. 3. Lubricar y proteger contra herrumbre o corrosión las piezas del sistema. 4. No sufrir cambio físico o químico o el menor posible. 5. Suministrar protección contra el desgaste mecánico.

PARÁMETROS MÁS IMPORTANTES.

Temperatura de funcionamiento. Influyen sobre las propiedades físicas y químicas del fluido. Las altas temperaturas condicionan la vida útil del fluido, su resistencia de película, su viscosidad, etc. La temperatura baja puede presentar problemas debidos a dificultades en el bombeo. En transmisiones que trabajen al exterior pueden presentarse variaciones de -15ºC a +45ºC. Viscosidad Afecta a las propiedades de fricción del fluido, el funcionamiento de la bomba, la cavitación, el consumo de energía y la capacidad de control del sistema.

La estabilidad térmica e hidrolítica y la resistencia a la oxidación son de gran interés para la vida útil tanto del fluido como del equipo. con las juntas de cierre.Compatibilidad. . También es esencial que el fluido ejerza una protección contra la corrosión de los metales. etc. permite definir las principales propiedades que deberá presentar un fluido que sea adecuado para su utilización en transmisiones hidráulicas. De ésta depende la precisión de movimientos de los mecanismos dirigidos y depende de la viscosidad del fluido y sus características de compresibilidad. siendo el cobre uno de los menos deseables para los sistemas hidráulicos por su poder catalizador. La presencia de aire hace disminuir esta velocidad y puede originar cavitaciones. Esta es una propiedad muy compleja que está relacionada con su capacidad para disminuir la fricción y el desgaste. Tiene gran importancia la compatibilidad del fluido con los metales. por ello es necesario que para obtener una gran precisión en los movimientos el fluido tenga una compresibilidad la más baja posible. La presión es un factor esencial tanto para el rendimiento del fluido como para la vida del equipo. La consideración de todos estos parámetros. Resistencia de película y presión. Velocidad de respuesta. Estabilidad.

9. Estabilidad térmica e hidrolítica. Variación mínima de viscosidad con la temperatura. 5. 11. Baja compresibilidad. 10. . Buen poder lubricante. 8.PRINCIPALES PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS HIDRÁULICOS. 7. 4. Buena resistencia a la oxidación. Buena demulsibilidad. Ausencia de acción nociva. Propiedades antiespumantes. Características anticorrosivas. Estabilidad frente al cizallamiento. Inerte frente a los materiales de juntas y tubos. 3. 12. 6. 2. Viscosidad apropiada. 1.

Pero cuando las presiones de trabajo suban sobre 1.LA IMPORTANCIA DE LOS ADITIVOS EN EL ACEITE HIDRÁULICO Cualquier aceite puede transmitir fuerza hidráulica. se requiere de un aceite con un buen nivel de aditivos para lubricación marginal.000 psi). Para lograr esto hay que tomar en cuenta que el aceite hidráulico debe lubricar: ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ Engranajes Rodamientos Anillos Pistones Válvulas Carretes Aletas Ejes Retenes Y muchas otras piezas en movimiento Las fichas técnicas de los aceites hidráulicos deberían indicar por lo menos las pruebas que pasa ese aceite. En algunos casos sus pruebas son de sistemas de muy baja presión o turbinas.000 psi (69 bar). Esas figuras sugieren un uso que no es respaldado por sus propias pruebas. Los desgastes en el sistema hidráulico dependen del nivel de aditivos del aceite y su capacidad de mantener su viscosidad sin espesarse por oxidación. sin embargo en las hojas técnicas muestran figuras de palas cargadoras o grúas de alta tonelaje. Hay muchos que indican pasar ciertas pruebas que en realidad son para sistemas de baja presión (< 1. . Los fabricantes de equipos identifican el nivel de protección estática requerido para proporcionar un buen desempeño del equipo. Una parte de la lubricación se realiza mediante lubricación hidrodinámica (mientras se mantenga la viscosidad correcta). pero una empresa que pretende ser proactiva en su mantenimiento (eliminando las causas de fallas del equipo) debe encontrar el aceite que transmita esa fuerza por un periodo más largo y con un mínimo de desgaste.

Estos anillos tienen que sellar contra los cilindros para hacer presión. . Foto 2. Tradicionalmente. Aditivos antidesgaste como el Zinc y el Fósforo tienen que proteger los anillos y las paredes del cilindro de la bomba.Aquí podemos ver que pasa cuando el aceite no cumple con estos requerimientos. Cuando se gastan no proveen la presión adecuada.Foto 1. no hay presión hidráulica.. Esta bomba operó con pocos aditivos y aceite contaminado. Foto 3. degradándolo y reduciendo más su viscosidad por el calor. reduce el flujo de aceite y aumenta la temperatura del mismo.. Este aumento de viscosidad esfuerza mas a la bomba. al encontrar este desgaste los mecánicos aumentan la viscosidad del aceite..Si podemos ver luz entre la pared y el anillo.Podemos ver los anillos del pistón hidráulico.

El aceite también tiene que proteger los rodamientos de la bomba y su pista..También.. puede haber formación de ácidos. se comprueba en un banco de pruebas con la norma ASTM D 2882. los aditivos anti-corrosivos tienen que trabajar mas para combatir esa corrosión existente. causando corrosión del eje. Cuando hay desgaste hay juego y vibración que reducen la vida útil de la bomba. Foto 6. donde hay depósitos o lodo.El aceite también debe tener bastante detergencia y dispersancia para mantener los retenes limpios y flexibles. La acumulación de tierra y depósitos en los retenes causa el resecado del retén y desgaste el eje.Foto 4.. Después de 1000 horas de operación. Para saber el nivel de protección que provee un aceite. Foto 5. Cuando no ofrece bastante protección. se mide la pérdida de peso en las paletas para determinar si pasa o no esta prueba. . agotándose prematuramente y dejando al nuevo aceite con menos capacidad de protección para un trabajo normal. hay desgaste. Cuando tenemos corrosión o herrumbre en el eje u otra parte del sistema y cambiamos aceite.

Oxidación El aceite hidráulico oxida (aumenta viscosidad.) Para evitar oxidación rápida se aumenta aditivos anti-oxidantes. El aire entra al aceite por malas conexiones el la línea de succión. menos oxidación puede ocurrir (El aceite básico MAX-SYN® de AMERICAN es compuesto de moléculas mas de 99% saturadas. Contaminación Uno de los principales enemigos del sistema hidráulico es la tierra. exceso de agitación. La función del aditivo anti-espumante en el aceite es de ayudar a la liberación del aire antes de que sea bombeado de nuevo. La espuma llevada causará cavitación de la bomba y otras piezas del sistema. Ente mas puro el aceite básico. pérdidas de agua por el sistema de enfriamiento. Para saber el comportamiento típico contra la oxidación. evitando así mucha de la tendencia de oxidación. bajo nivel de aceite en el tanque. Algunos de estos aditivos son de tecnología antigua (pero barata) y evaporan rápidamente cuando el sistema hidráulico pasa de 50ºC. El respiradero requiere un buen filtro de aire para evitar la entrada de tierra. o poco tiempo para descansar. el respiradero. Los aceites hidráulicos tienen que tener los aditivos para evitar la corrosión en presencia de esta humedad.Cavitación También es importante que el aceite hidráulico tenga bastante anti-espumante. El reservorio tiene que respirar para compensar por la expansión del aceite en las temperaturas operacionales y ambientales. En esta . Mucha del agua entra por la condensación de la humedad en el ambiente contra las paredes del tanque cuando es más frío que el aceite. es importante revisar la ficha técnica del producto para saber el valor de la prueba ASTM D-943 de oxidación. se hace oscuro y forma lacas) de acuerdo a la combinación de burbujas de oxigeno con el aceite a altas temperaturas. En muchos sistemas el aceite circula tan rápido que el aceite puede llevar espuma al sistema si no tiene aditivos para reventar las burbujas. Corrosión Los sistemas hidráulicos son susceptibles a la corrosión causada por el agua o la humedad que entra por el envase mal tapado o mal almacenado.

tabla de la fábrica de bombas Vickers podemos ver que la reducción de contaminación de 3 puntos en la escala ISO duplica la vida útil del equipo. El ahorro de unos centavos en el filtro del respiradero y el filtro del aceite hidráulico le puede costar miles de dólares en reparaciones antes de tiempo. . Los dos puntos críticos aquí son evitar la entrada de tierra y eliminar la tierra que entra.

Los agentes antiemulsificadores reducen la tensión interfacial de manera que el aceite puede dispersarse en agua. debido en gran medida a la polaridad molecular contenida. se ha acudido a la utilización de aditivos anticorrosivos y antioxidantes. producen lo que los aceites minerales puros de por sí no pueden cortar la formación de espumas debido al gran espesor que les da la película lubricante. Agentes Antiemulsificadores. los cuales se forman durante el funcionamiento de la máquina o motor y mantenerlos en estado coloidal de suspensión por toda la masa del aceite. Aditivos Destinados A Retardar La Degradación Del Lubricante. las moléculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras bastantes compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base. Los mismos aditivos mejoradores o elevadores del índice de viscosidad se emplean para favorecer el punto de congelación y en consecuencia. Cuando el aceite fluye establemente lubricando cremalleras. bielas. bombas de aceite y camisas de pistones. tal como ocurre en los mecanismos con mandos hidráulicos. Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las superficies metálicas de lubricar. Cuando se eleva la temperatura. Los agentes alcalinos neutralizan los ácidos provenientes de la oxidación del aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la máquina. Aditivos Mejoradores de la Oleosidad. Aditivos Mejoradores del Índice de Viscosidad: El proceso de trabajo de estos aditivos puede explicarse como sigue: en presencia de bajas temperaturas las moléculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en forma de minúsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes. Aditivos mejoradores de las cualidades físicas del aceite lubricante. . Los aditivos antiespumantes tienen la misión de evitar estas burbujas y en la mayor parte de los casos actúan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire. Mejoradores del Punto de Fluidez y congelación. ya que la parafina por su elevado punto de congelación es la principal productora de la falta de fluidez de los aceites. lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla. formando aglomeraciones y solidificaciones al descender la temperatura Aditivos Antiespumantes. Sin embargo. Para proteger contra la corrosión a los materiales sensibles por una parte. Estas burbujas o espumas permanentes producen el paso del aceite por los conductos. y por otra para impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidación. o cuando las partes a lubricar operan parcial o enteramente bajo condiciones de lubricación límite. La acción de estos dispersantes es la evitar acumulaciones de los residuos. o para suprimir o reducir otras que le son perjudiciales. con temperaturas inferiores de los 100 C. Se aplican principalmente a los aceites parafínicos. el de fluidez. que por razón de su estructura se fijan fuertemente a dichas superficies. Aditivos Detergentes-Dispersantes. Los llamados aceites solubles usados con refrigerantes y los lubricantes usados en operaciones de maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su exitosa aplicación como fluido de corte.Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades. Aditivos Antidesgastes. existen aplicaciones en las cuales los aceites minerales están compuestos de materiales emulsificantes que los hacen miscibles en agua. En la mayor parte de las aplicaciones de lubricación la emulsificación es una característica indeseable. hasta su rotura modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa de aceite. La presencia de cuerpos extraños en el aceite tales como gases. los aditivos antidesgaste son necesarios. Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misión de evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo esté. Agentes Alcalinos.

De esta manera impiden el contacto metal-metal. debido a la acción química que ejercen. Casi siempre estos productos cumplen simultáneamente la doble misión de dieléctricos y la de proporcionar longevidad a los lubricantes usados para fines de lubricación y funcionamiento de los transformadores eléctricos. favoreciendo la adherencia del lubricante. reaccionan químicamente y forman capas mono y polomoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la fricción. Estos aditivos no siempre están exentos de producir ligeras corrosiones. Estos aditivos. Aditivos para Aumentar la Rigidez Dieléctrica. que disminuyen el desgaste de las superficies metálicas de deslizamiento. . se emplean los aditivos EP (Extrema Presión). Para los aceites de equipos mecánicos sometidos a muy altas presiones.Aditivos de Extrema Presión. evitando los rompimientos o soldaduras de los mismos.

de líquido a sólido.Autoinflamación. Punto de niebla. 3. este dato es sólo aproximativo. se determina la temperatura crítica de fluidez. puede indicarse que el punto de inflamación crece con la viscosidad. Si bien la determinación del punto de congelación está normalizada. en el resto de los casos. solo o mezclado. el punto de fluidez debe estar unos 10 gC por debajo de la temperatura más baja de utilización. Punto de congelación. cesando la inflamación al retirar la llama. Es la temperatura a la que se inflama una mezcla de aire y vapores generados por el lubricante caliente. en realidad. consecuentemente. considerándose favorable siempre que TCD >= 90 gC. (Temperatura Crítica de Disolución. de peligrosidad. ni este dato. Así pues. con la consiguiente aparición de cierta turbidez. bajo condiciones de ensayo normalizadas. Temperatura crítica de fluidez. Resistencia a la oxidación. Punto de inflamación . indicativos acerca de la homogeneidad del producto. dentro de una misma familia de productos. 2. Como regla general. simplemente. Es la temperatura mas baja a la que se mezclan homogéneamente volúmenes iguales de anilina y del lubricante.Combustión . Pensky-Martens) permite establecer un criterio de identificación y. bajo condiciones normalizadas. No obstante. El significado de un punto de anilina elevado no es otro que un bajo contenido en carbonos aromáticos. pudiéndose extrapolar al comportamiento frente al caucho-nitrilo. siempre que se trate de productos petrolíferos exentos de aditivos. De modo general. El punto de inflamación en vaso cerrado (Abel-Pensky. 4. El punto de congelación es aquella temperatura a la que cambia el estado físico del aceite. La oxidación es un factor importante que reduce la vida o duración del fluido. generalmente se hace referencia a este término cuando. bajo condiciones de ensayo normalizadas. La temperatura de autoinflamación es aquella a la que la mezcla de vapor y aire se inflama sin que se requiera la presencia de una llama.1. Punto de anilina. medida en condiciones de ensayo definidas y bajo la acción de una llama normalizada. . que es la temperatura más baja a la que el aceite deja de fluir. sino. pero no para butadienos y mezclas de butilacrilonitrilo. Debe tenerse presente que este ensayo nació como criterio de evaluación del posible ataque al caucho natural. ni la temperatura de combustión (aquella a la que el aceite sigue ardiendo después de retirar la llama) resultan datos significativos. se observa la cristalización de parafina en el seno del fluido. El punto de niebla (Cloud Point) es aquella temperatura a la que.

Es la cantidad de base. etc. 6.. 8. debiéndose considerar que la presencia de aditivos interfiere en la determinación. 9. 7. La mayoría de los productos de la oxidación son solubles en el aceite y tienen lugar reacciones entre ellos. Índice de acidez fuerte (SAN) : Es la cantidad de base. los productos de la oxidación. con objeto de enjuiciar el grado de refino y la naturaleza del aceite. Índice de acidez total (TAN) : Es la cantidad de base. necesaria para neutralizar los componentes básicos fuertes presentes en 1 gramo de producto. que en los aceites no detergentes precipitan dando lugar a lodos. Aceites nafténicos : residuo escaso de aspecto esponjoso. otros productos de la oxidación son insolubles y. Aceites parafínicos : residuo abundante de aspecto duro-compacto-adherente. Por otra parte. en forma de partículas finamente divididas. debido a su acidez.Los aceites minerales son particularmente susceptibles a la oxidación ya que el oxígeno se combina fácilmente con el carbono y el hidrógeno que forman parte de la composición química de los aceites. residuos carbonosos. formándose lodos que. Índice de acidez. expresada en mgKOH. pueden originar corrosión en el sistema. Cenizas oxidadas : Cantidad porcentual del residuo resultante de la calcinación efectuada en condiciones normalizadas. Índice de saponificación. Cenizas sulfatadas : Cantidad porcentual del residuo resultante de la calcinación en presencia de en condiciones normalizadas. necesaria para neutralizar 1 gramo de producto. consumida por 1 gramo de producto en la valoración de los componentes de tipo éster. expresada en mgKOH. Es el residuo resultante del tratamiento térmico del producto en condiciones de ensayo normalizadas. Detergencia. 5. por tanto. necesaria para neutralizar los ácidos fuertes presentes en 1 gramo de producto mediante extracción con agua o ebullición. Cenizas. aumento del desgaste. expresada en mgKOH. Se denomina así a la capacidad del aceite de mantener en suspensión. etc. correspondiendo este valor a la acidez mineral. además de aumentar la viscosidad del aceite. Índice de basicidad (TBN) : Es la cantidad de acido. expresada en mgKOH. . valorándose la cantidad y el aspecto del mismo. Residuo carbonoso. debiéndose aplicar únicamente a aceites exentos de aditivación. pudiéndose aplicar tanto a aceites aditivados como a los exentos de aditivos. pueden dan lugar a un taponado de orificios.

Desemulsibilidad.: no miscible AM EC PAG MS FS FE EF AM : Aceite Mineral EC : Ester Carboxílico PAG : Polialquilen Glicol MS : Silicona Metil FS : Silicona Fenil FE : Fenil Eter PAG MS FS FE EF + + - . 12. 11. Esto impide que el agua deposite y rompa la película antioxidante. De hecho. Un dato de importante aplicación práctica es el que se presenta tabulado a continuación y estriba en juzgar ``a priori'' la miscibilidad o no de diversos aceites sintéticos con un aceite de base mineral o entre sí. o mezcla de agua que se introduce en el sistema. Espumabilidad. Pequeñas cantidades de agua pueden ser toleradas en la mayoría de los sistemas.10. Se pretende valorar la tendencia del aceite a formas espuma persistente o a colapsarla. demasiada agua en el aceite facilita la acumulación de contaminantes que pueden originar el agarrotamiento de las válvulas y el desgaste. AM EC + + + + + + EF : Eter Fluorado + : miscible . Miscibilidad. algunos componentes antioxidantes promueven cierto grado de emulsificación. Sin embargo.

FLUJO Y NUMERO DE REYNOLDS Reynolds (1874) estudió las características de flujo de los fluidos inyectando un trazador dentro de un líquido que fluía por una tubería. Según dicho análisis. Cuando estas fuerzas opuestas alcanzan un cierto equilibrio se producen cambios en las características del flujo. las cuales son contrarrestadas por la por la fricción o fuerzas viscosas dentro del líquido que fluye. Si el Número de Reynolds es 2100 o menor el flujo será laminar. Además. cuando las fuerzas viscosas tienen un efecto dominante en la pérdida de energía. la fricción o fuerza viscosa depende de la viscosidad del líquido. A velocidades bajas del líquido. Conforme aumenta el flujo másico aumenta las fuerzas del momento o inercia. En base a los experimentos realizados por Reynolds en 1874 se concluyó que las fuerzas del momento son función de la densidad. El número de Reynolds proporciona una indicación de la pérdida de energía causada por efectos viscosos. El flujo lineal se denomina Laminar y el flujo errático obtenido a mayores velocidades del líquido se denomina Turbulento Las características que condicionan el flujo laminar dependen de las propiedades del líquido y de las dimensiones del flujo. las líneas del flujo del fluido se desorganizan y el trazador se dispersa rápidamente después de su inyección en el líquido. Observando la ecuación anterior. el Número de Reynolds se definió como la relación existente entre las fuerzas inerciales y las fuerzas viscosas (o de rozamiento). Este número es adimensional y puede utilizarse para definir las características del flujo dentro de una tubería. el trazador se mueve linealmente en la dirección axial. del diámetro de la tubería y de la velocidad media. el número de Reynolds es pequeño y el flujo se encuentra en el régimen laminar. Sin embargo a mayores velocidades. Un .

FLUJO LAMINAR. de tal manera que el perfil de velocidad es prácticamente plano. . La intensidad de dicha mezcla aumenta conforme aumenta el número de Reynolds desde 4000 hasta 10 000.número de Reynold mayor de 4000 indican que las fuerzas viscosas influyen poco en la pérdida de energía y el flujo es turbulento. Cuando el flujo másico en una tubería aumenta hasta valores del número de Reynolds superiores a 2100 el flujo dentro de la tubería se vuelve errático y se produce la mezcla transversal del líquido. cuando el flujo del líquido dentro de la tubería es laminar. siendo la velocidad media del flujo aproximadamente 0.5 veces la velocidad máxima existente en el centro de la conducción FLUJO TURBULENTO. A valores bajos de flujo másico. se utiliza la ecuación demostrada en clase para calcular el perfil de velocidad (Ecuación de velocidad en función del radio).8 veces la velocidad máxima. Estos cálculos revelan que el perfil de velocidad es parabólico y que la velocidad media del fluido es aproximadamente 0. A valores superiores del Número de Reynolds la turbulencia está totalmente desarrollada.

La viscosidad es una medida de la resistencia del fluido a derramarse o fluir por el interior de un conducto. se definen dos tipos de viscosidad.s. La viscosidad dinámica Se define como Donde es la tensión tangencial (se opone al movimiento) Y es la dirección normal al movimiento. La viscosidad cinemática Se define como Donde es la densidad del fluido.g. La unidad fundamental en el sistema c. Otras unidades de viscosidad . se utiliza en centipoise.VISCOSIDAD. que es la centésima parte de un poise. definido como En la práctica. En general. La unidad fundamental es el stoke Aunque en la practica se utiliza el cetistoke (cSt). es al poise.

c. El fluido es vertido dentro De un deposito calentado 3. 1. los cambios de temperatura afectan a la viscosidad del lubricante generando así mismo cambios en ésta.La viscosidad puede ser determinada midiendo el tiempo que tarda el fluido en fluir a través de un orificio normalizado a una determinada temperatura. Como medida de la variación de la viscosidad de un aceite con la temperatura se definió el llamado índice de viscosidad.c. de aceite y la misma cantidad de agua. Esta temperatura suele ser 100 gF y 210 gF (37.c. Este resultado se indica como Segundos Saybolt Universales (SSU). de aceite por un orifico calibrado. de aceite por un orificio calibrado. El fluido se deja pasar a traves de un orificio calibrado.El reservorio es calentado por Un baño de aceite. En este caso el resultado se indica como Segundos Saybolt Furol (SSF).9 gC). 60 ML 4. Si se opera con aceites de muy alta viscosidad se substituye el orificio calibrado por otro que tiene un diámetro diez veces mayor. 2. Hay varios sistemas de medidas: La viscosidad Saybolt Indica el tiempo que transcurre para fluir 60 c. La viscosidad Redwood Indica el tiempo que transcurre para fluir 50 c. por un orificio calibrado. Índice de viscosidad.8 gC y 98. El lapso de tiempo para que 60 ml de fluido pase a traves del orificio es medido Figure 3. INCORPORATED La viscosidad Engler Indica el cociente entre el tiempo de salida de 200 c.7 Viscocimetro Saybolt COPYRIGHT C (1999) VICKERS. lo que implica que a altas temperaturas la viscosidad decrece y a bajas .

Arbitrariamente se tomaron diferentes tipos de aceite y se midió su viscosidad a 40*C y 100*C. Luego con el avance en el diseño de los aditivos mejoradores del índice de viscosidad se logró formular lubricantes con índices mayores a 100. Figura 3.temperaturas aumenta. al aceite que sufrió menos cambios en la misma se le asignó el valor 100 de índice de viscosidad y al que varió en mayor proporción se le asignó valor 0 (cero) de índice de viscosidad. INCORPORATED .8 El efecto para mejorar el Indice de Viscocidad COPYRIGHT C (1999) VICKERS.

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