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Propiedades de Los Aceites Hidraulicos

Propiedades de Los Aceites Hidraulicos

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ACEITE HIDRÁULICO.

Los aceites hidráulicos son líquidos transmisores de potencia que se utilizan para transformar, controlar y transmitir los esfuerzos mecánicos a través de una variación de presión o de flujo. FUNCIONES. 1. Transmitir la potencia de un punto a otro. 2. Realizar el cierre entre piezas móviles reduciendo fricciones y desgastes. 3. Lubricar y proteger contra herrumbre o corrosión las piezas del sistema. 4. No sufrir cambio físico o químico o el menor posible. 5. Suministrar protección contra el desgaste mecánico.

PARÁMETROS MÁS IMPORTANTES.

Temperatura de funcionamiento. Influyen sobre las propiedades físicas y químicas del fluido. Las altas temperaturas condicionan la vida útil del fluido, su resistencia de película, su viscosidad, etc. La temperatura baja puede presentar problemas debidos a dificultades en el bombeo. En transmisiones que trabajen al exterior pueden presentarse variaciones de -15ºC a +45ºC. Viscosidad Afecta a las propiedades de fricción del fluido, el funcionamiento de la bomba, la cavitación, el consumo de energía y la capacidad de control del sistema.

Velocidad de respuesta. etc. De ésta depende la precisión de movimientos de los mecanismos dirigidos y depende de la viscosidad del fluido y sus características de compresibilidad. La consideración de todos estos parámetros. Resistencia de película y presión. permite definir las principales propiedades que deberá presentar un fluido que sea adecuado para su utilización en transmisiones hidráulicas. con las juntas de cierre. La presencia de aire hace disminuir esta velocidad y puede originar cavitaciones. .Compatibilidad. por ello es necesario que para obtener una gran precisión en los movimientos el fluido tenga una compresibilidad la más baja posible. La estabilidad térmica e hidrolítica y la resistencia a la oxidación son de gran interés para la vida útil tanto del fluido como del equipo. Estabilidad. Esta es una propiedad muy compleja que está relacionada con su capacidad para disminuir la fricción y el desgaste. La presión es un factor esencial tanto para el rendimiento del fluido como para la vida del equipo. Tiene gran importancia la compatibilidad del fluido con los metales. siendo el cobre uno de los menos deseables para los sistemas hidráulicos por su poder catalizador. También es esencial que el fluido ejerza una protección contra la corrosión de los metales.

Viscosidad apropiada. 4. 5. 12. 3. Propiedades antiespumantes. Variación mínima de viscosidad con la temperatura. 11. 8. Estabilidad térmica e hidrolítica. Buena resistencia a la oxidación. Características anticorrosivas. 10. Estabilidad frente al cizallamiento. 9. Baja compresibilidad. . 7. Ausencia de acción nociva.PRINCIPALES PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS HIDRÁULICOS. 2. 6. 1. Inerte frente a los materiales de juntas y tubos. Buen poder lubricante. Buena demulsibilidad.

Los desgastes en el sistema hidráulico dependen del nivel de aditivos del aceite y su capacidad de mantener su viscosidad sin espesarse por oxidación. Pero cuando las presiones de trabajo suban sobre 1.000 psi (69 bar). sin embargo en las hojas técnicas muestran figuras de palas cargadoras o grúas de alta tonelaje.000 psi). pero una empresa que pretende ser proactiva en su mantenimiento (eliminando las causas de fallas del equipo) debe encontrar el aceite que transmita esa fuerza por un periodo más largo y con un mínimo de desgaste. . Hay muchos que indican pasar ciertas pruebas que en realidad son para sistemas de baja presión (< 1. se requiere de un aceite con un buen nivel de aditivos para lubricación marginal.LA IMPORTANCIA DE LOS ADITIVOS EN EL ACEITE HIDRÁULICO Cualquier aceite puede transmitir fuerza hidráulica. Para lograr esto hay que tomar en cuenta que el aceite hidráulico debe lubricar: ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ Engranajes Rodamientos Anillos Pistones Válvulas Carretes Aletas Ejes Retenes Y muchas otras piezas en movimiento Las fichas técnicas de los aceites hidráulicos deberían indicar por lo menos las pruebas que pasa ese aceite. En algunos casos sus pruebas son de sistemas de muy baja presión o turbinas. Una parte de la lubricación se realiza mediante lubricación hidrodinámica (mientras se mantenga la viscosidad correcta). Esas figuras sugieren un uso que no es respaldado por sus propias pruebas. Los fabricantes de equipos identifican el nivel de protección estática requerido para proporcionar un buen desempeño del equipo.

Tradicionalmente. no hay presión hidráulica.Si podemos ver luz entre la pared y el anillo. Estos anillos tienen que sellar contra los cilindros para hacer presión. degradándolo y reduciendo más su viscosidad por el calor.Podemos ver los anillos del pistón hidráulico.. Foto 2... Esta bomba operó con pocos aditivos y aceite contaminado. Cuando se gastan no proveen la presión adecuada. Aditivos antidesgaste como el Zinc y el Fósforo tienen que proteger los anillos y las paredes del cilindro de la bomba.Aquí podemos ver que pasa cuando el aceite no cumple con estos requerimientos. al encontrar este desgaste los mecánicos aumentan la viscosidad del aceite. Foto 3. .Foto 1. Este aumento de viscosidad esfuerza mas a la bomba. reduce el flujo de aceite y aumenta la temperatura del mismo.

. Foto 6. se mide la pérdida de peso en las paletas para determinar si pasa o no esta prueba.Foto 4.El aceite también debe tener bastante detergencia y dispersancia para mantener los retenes limpios y flexibles. causando corrosión del eje. Cuando tenemos corrosión o herrumbre en el eje u otra parte del sistema y cambiamos aceite. Cuando no ofrece bastante protección. puede haber formación de ácidos.También. donde hay depósitos o lodo.. Foto 5. los aditivos anti-corrosivos tienen que trabajar mas para combatir esa corrosión existente. agotándose prematuramente y dejando al nuevo aceite con menos capacidad de protección para un trabajo normal. hay desgaste. . Cuando hay desgaste hay juego y vibración que reducen la vida útil de la bomba. se comprueba en un banco de pruebas con la norma ASTM D 2882.El aceite también tiene que proteger los rodamientos de la bomba y su pista. Para saber el nivel de protección que provee un aceite. Después de 1000 horas de operación. La acumulación de tierra y depósitos en los retenes causa el resecado del retén y desgaste el eje..

o poco tiempo para descansar. Contaminación Uno de los principales enemigos del sistema hidráulico es la tierra. En muchos sistemas el aceite circula tan rápido que el aceite puede llevar espuma al sistema si no tiene aditivos para reventar las burbujas. pérdidas de agua por el sistema de enfriamiento. Oxidación El aceite hidráulico oxida (aumenta viscosidad. Para saber el comportamiento típico contra la oxidación. El aire entra al aceite por malas conexiones el la línea de succión.) Para evitar oxidación rápida se aumenta aditivos anti-oxidantes. exceso de agitación. La función del aditivo anti-espumante en el aceite es de ayudar a la liberación del aire antes de que sea bombeado de nuevo. Los aceites hidráulicos tienen que tener los aditivos para evitar la corrosión en presencia de esta humedad. El respiradero requiere un buen filtro de aire para evitar la entrada de tierra. es importante revisar la ficha técnica del producto para saber el valor de la prueba ASTM D-943 de oxidación. se hace oscuro y forma lacas) de acuerdo a la combinación de burbujas de oxigeno con el aceite a altas temperaturas.Cavitación También es importante que el aceite hidráulico tenga bastante anti-espumante. evitando así mucha de la tendencia de oxidación. Algunos de estos aditivos son de tecnología antigua (pero barata) y evaporan rápidamente cuando el sistema hidráulico pasa de 50ºC. Mucha del agua entra por la condensación de la humedad en el ambiente contra las paredes del tanque cuando es más frío que el aceite. Ente mas puro el aceite básico. bajo nivel de aceite en el tanque. El reservorio tiene que respirar para compensar por la expansión del aceite en las temperaturas operacionales y ambientales. En esta . el respiradero. menos oxidación puede ocurrir (El aceite básico MAX-SYN® de AMERICAN es compuesto de moléculas mas de 99% saturadas. La espuma llevada causará cavitación de la bomba y otras piezas del sistema. Corrosión Los sistemas hidráulicos son susceptibles a la corrosión causada por el agua o la humedad que entra por el envase mal tapado o mal almacenado.

El ahorro de unos centavos en el filtro del respiradero y el filtro del aceite hidráulico le puede costar miles de dólares en reparaciones antes de tiempo. Los dos puntos críticos aquí son evitar la entrada de tierra y eliminar la tierra que entra. .tabla de la fábrica de bombas Vickers podemos ver que la reducción de contaminación de 3 puntos en la escala ISO duplica la vida útil del equipo.

Los agentes antiemulsificadores reducen la tensión interfacial de manera que el aceite puede dispersarse en agua. formando aglomeraciones y solidificaciones al descender la temperatura Aditivos Antiespumantes. Aditivos Destinados A Retardar La Degradación Del Lubricante. bielas. . Aditivos Antidesgastes. Se aplican principalmente a los aceites parafínicos. bombas de aceite y camisas de pistones. ya que la parafina por su elevado punto de congelación es la principal productora de la falta de fluidez de los aceites. En la mayor parte de las aplicaciones de lubricación la emulsificación es una característica indeseable. con temperaturas inferiores de los 100 C. Aditivos mejoradores de las cualidades físicas del aceite lubricante. Estas burbujas o espumas permanentes producen el paso del aceite por los conductos. Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misión de evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo esté. Aditivos Mejoradores de la Oleosidad. Los mismos aditivos mejoradores o elevadores del índice de viscosidad se emplean para favorecer el punto de congelación y en consecuencia. el de fluidez. Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes. hasta su rotura modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa de aceite. debido en gran medida a la polaridad molecular contenida. Cuando el aceite fluye establemente lubricando cremalleras. y por otra para impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidación. Para proteger contra la corrosión a los materiales sensibles por una parte. Aditivos Detergentes-Dispersantes. Aditivos Mejoradores del Índice de Viscosidad: El proceso de trabajo de estos aditivos puede explicarse como sigue: en presencia de bajas temperaturas las moléculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en forma de minúsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. Agentes Alcalinos. lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla. los cuales se forman durante el funcionamiento de la máquina o motor y mantenerlos en estado coloidal de suspensión por toda la masa del aceite. existen aplicaciones en las cuales los aceites minerales están compuestos de materiales emulsificantes que los hacen miscibles en agua. Cuando se eleva la temperatura. se ha acudido a la utilización de aditivos anticorrosivos y antioxidantes. La presencia de cuerpos extraños en el aceite tales como gases. las moléculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras bastantes compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base. que por razón de su estructura se fijan fuertemente a dichas superficies. La acción de estos dispersantes es la evitar acumulaciones de los residuos. Sin embargo. Los llamados aceites solubles usados con refrigerantes y los lubricantes usados en operaciones de maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su exitosa aplicación como fluido de corte. tal como ocurre en los mecanismos con mandos hidráulicos. o cuando las partes a lubricar operan parcial o enteramente bajo condiciones de lubricación límite. Los agentes alcalinos neutralizan los ácidos provenientes de la oxidación del aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la máquina. los aditivos antidesgaste son necesarios. Agentes Antiemulsificadores. Los aditivos antiespumantes tienen la misión de evitar estas burbujas y en la mayor parte de los casos actúan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire.Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades. producen lo que los aceites minerales puros de por sí no pueden cortar la formación de espumas debido al gran espesor que les da la película lubricante. Mejoradores del Punto de Fluidez y congelación. Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las superficies metálicas de lubricar. o para suprimir o reducir otras que le son perjudiciales.

reaccionan químicamente y forman capas mono y polomoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la fricción. Para los aceites de equipos mecánicos sometidos a muy altas presiones. De esta manera impiden el contacto metal-metal. Estos aditivos no siempre están exentos de producir ligeras corrosiones. Aditivos para Aumentar la Rigidez Dieléctrica. debido a la acción química que ejercen. evitando los rompimientos o soldaduras de los mismos. que disminuyen el desgaste de las superficies metálicas de deslizamiento. . favoreciendo la adherencia del lubricante. se emplean los aditivos EP (Extrema Presión).Aditivos de Extrema Presión. Casi siempre estos productos cumplen simultáneamente la doble misión de dieléctricos y la de proporcionar longevidad a los lubricantes usados para fines de lubricación y funcionamiento de los transformadores eléctricos. Estos aditivos.

Combustión .1. siempre que se trate de productos petrolíferos exentos de aditivos. . medida en condiciones de ensayo definidas y bajo la acción de una llama normalizada. bajo condiciones de ensayo normalizadas. El significado de un punto de anilina elevado no es otro que un bajo contenido en carbonos aromáticos. Debe tenerse presente que este ensayo nació como criterio de evaluación del posible ataque al caucho natural. Punto de niebla.Autoinflamación. 3. se observa la cristalización de parafina en el seno del fluido. este dato es sólo aproximativo. de líquido a sólido. El punto de niebla (Cloud Point) es aquella temperatura a la que. ni este dato. en realidad. en el resto de los casos. Punto de congelación. sino. que es la temperatura más baja a la que el aceite deja de fluir. No obstante. Punto de anilina. simplemente. indicativos acerca de la homogeneidad del producto. Es la temperatura a la que se inflama una mezcla de aire y vapores generados por el lubricante caliente. Temperatura crítica de fluidez. El punto de congelación es aquella temperatura a la que cambia el estado físico del aceite. Punto de inflamación . Si bien la determinación del punto de congelación está normalizada. consecuentemente. bajo condiciones normalizadas. Resistencia a la oxidación. La oxidación es un factor importante que reduce la vida o duración del fluido. bajo condiciones de ensayo normalizadas. de peligrosidad. ni la temperatura de combustión (aquella a la que el aceite sigue ardiendo después de retirar la llama) resultan datos significativos. pudiéndose extrapolar al comportamiento frente al caucho-nitrilo. puede indicarse que el punto de inflamación crece con la viscosidad. pero no para butadienos y mezclas de butilacrilonitrilo. 2. cesando la inflamación al retirar la llama. Así pues. solo o mezclado. generalmente se hace referencia a este término cuando. De modo general. el punto de fluidez debe estar unos 10 gC por debajo de la temperatura más baja de utilización. Pensky-Martens) permite establecer un criterio de identificación y. (Temperatura Crítica de Disolución. con la consiguiente aparición de cierta turbidez. dentro de una misma familia de productos. considerándose favorable siempre que TCD >= 90 gC. Como regla general. se determina la temperatura crítica de fluidez. El punto de inflamación en vaso cerrado (Abel-Pensky. La temperatura de autoinflamación es aquella a la que la mezcla de vapor y aire se inflama sin que se requiera la presencia de una llama. 4. Es la temperatura mas baja a la que se mezclan homogéneamente volúmenes iguales de anilina y del lubricante.

en forma de partículas finamente divididas. Índice de acidez total (TAN) : Es la cantidad de base. Residuo carbonoso. Índice de acidez fuerte (SAN) : Es la cantidad de base. pudiéndose aplicar tanto a aceites aditivados como a los exentos de aditivos. Detergencia. debido a su acidez. Aceites nafténicos : residuo escaso de aspecto esponjoso. con objeto de enjuiciar el grado de refino y la naturaleza del aceite. 8. formándose lodos que. pueden originar corrosión en el sistema.Los aceites minerales son particularmente susceptibles a la oxidación ya que el oxígeno se combina fácilmente con el carbono y el hidrógeno que forman parte de la composición química de los aceites. Índice de acidez. 7. aumento del desgaste. debiéndose considerar que la presencia de aditivos interfiere en la determinación. que en los aceites no detergentes precipitan dando lugar a lodos. además de aumentar la viscosidad del aceite. correspondiendo este valor a la acidez mineral. Índice de basicidad (TBN) : Es la cantidad de acido. Cenizas sulfatadas : Cantidad porcentual del residuo resultante de la calcinación en presencia de en condiciones normalizadas. Índice de saponificación. La mayoría de los productos de la oxidación son solubles en el aceite y tienen lugar reacciones entre ellos.. valorándose la cantidad y el aspecto del mismo. necesaria para neutralizar 1 gramo de producto. los productos de la oxidación. necesaria para neutralizar los componentes básicos fuertes presentes en 1 gramo de producto. expresada en mgKOH. expresada en mgKOH. residuos carbonosos. etc. Es el residuo resultante del tratamiento térmico del producto en condiciones de ensayo normalizadas. otros productos de la oxidación son insolubles y. 6. debiéndose aplicar únicamente a aceites exentos de aditivación. etc. 5. necesaria para neutralizar los ácidos fuertes presentes en 1 gramo de producto mediante extracción con agua o ebullición. Es la cantidad de base. Por otra parte. expresada en mgKOH. 9. Cenizas oxidadas : Cantidad porcentual del residuo resultante de la calcinación efectuada en condiciones normalizadas. pueden dan lugar a un taponado de orificios. expresada en mgKOH. Cenizas. por tanto. . Aceites parafínicos : residuo abundante de aspecto duro-compacto-adherente. consumida por 1 gramo de producto en la valoración de los componentes de tipo éster. Se denomina así a la capacidad del aceite de mantener en suspensión.

algunos componentes antioxidantes promueven cierto grado de emulsificación. demasiada agua en el aceite facilita la acumulación de contaminantes que pueden originar el agarrotamiento de las válvulas y el desgaste. 11. Esto impide que el agua deposite y rompa la película antioxidante.10.: no miscible AM EC PAG MS FS FE EF AM : Aceite Mineral EC : Ester Carboxílico PAG : Polialquilen Glicol MS : Silicona Metil FS : Silicona Fenil FE : Fenil Eter PAG MS FS FE EF + + - . Pequeñas cantidades de agua pueden ser toleradas en la mayoría de los sistemas. o mezcla de agua que se introduce en el sistema. Sin embargo. Un dato de importante aplicación práctica es el que se presenta tabulado a continuación y estriba en juzgar ``a priori'' la miscibilidad o no de diversos aceites sintéticos con un aceite de base mineral o entre sí. Se pretende valorar la tendencia del aceite a formas espuma persistente o a colapsarla. De hecho. Desemulsibilidad. AM EC + + + + + + EF : Eter Fluorado + : miscible . Miscibilidad. Espumabilidad. 12.

El número de Reynolds proporciona una indicación de la pérdida de energía causada por efectos viscosos. cuando las fuerzas viscosas tienen un efecto dominante en la pérdida de energía. el Número de Reynolds se definió como la relación existente entre las fuerzas inerciales y las fuerzas viscosas (o de rozamiento). las cuales son contrarrestadas por la por la fricción o fuerzas viscosas dentro del líquido que fluye. El flujo lineal se denomina Laminar y el flujo errático obtenido a mayores velocidades del líquido se denomina Turbulento Las características que condicionan el flujo laminar dependen de las propiedades del líquido y de las dimensiones del flujo. Sin embargo a mayores velocidades. el trazador se mueve linealmente en la dirección axial.FLUJO Y NUMERO DE REYNOLDS Reynolds (1874) estudió las características de flujo de los fluidos inyectando un trazador dentro de un líquido que fluía por una tubería. Además. Un . Este número es adimensional y puede utilizarse para definir las características del flujo dentro de una tubería. A velocidades bajas del líquido. Cuando estas fuerzas opuestas alcanzan un cierto equilibrio se producen cambios en las características del flujo. del diámetro de la tubería y de la velocidad media. En base a los experimentos realizados por Reynolds en 1874 se concluyó que las fuerzas del momento son función de la densidad. la fricción o fuerza viscosa depende de la viscosidad del líquido. Observando la ecuación anterior. el número de Reynolds es pequeño y el flujo se encuentra en el régimen laminar. Según dicho análisis. Conforme aumenta el flujo másico aumenta las fuerzas del momento o inercia. Si el Número de Reynolds es 2100 o menor el flujo será laminar. las líneas del flujo del fluido se desorganizan y el trazador se dispersa rápidamente después de su inyección en el líquido.

de tal manera que el perfil de velocidad es prácticamente plano. cuando el flujo del líquido dentro de la tubería es laminar.número de Reynold mayor de 4000 indican que las fuerzas viscosas influyen poco en la pérdida de energía y el flujo es turbulento. siendo la velocidad media del flujo aproximadamente 0. A valores superiores del Número de Reynolds la turbulencia está totalmente desarrollada. La intensidad de dicha mezcla aumenta conforme aumenta el número de Reynolds desde 4000 hasta 10 000. FLUJO LAMINAR.8 veces la velocidad máxima. . se utiliza la ecuación demostrada en clase para calcular el perfil de velocidad (Ecuación de velocidad en función del radio). Cuando el flujo másico en una tubería aumenta hasta valores del número de Reynolds superiores a 2100 el flujo dentro de la tubería se vuelve errático y se produce la mezcla transversal del líquido. A valores bajos de flujo másico. Estos cálculos revelan que el perfil de velocidad es parabólico y que la velocidad media del fluido es aproximadamente 0.5 veces la velocidad máxima existente en el centro de la conducción FLUJO TURBULENTO.

s. que es la centésima parte de un poise. La viscosidad es una medida de la resistencia del fluido a derramarse o fluir por el interior de un conducto. se definen dos tipos de viscosidad. es al poise. En general.g. se utiliza en centipoise. Otras unidades de viscosidad . La viscosidad cinemática Se define como Donde es la densidad del fluido.VISCOSIDAD. La unidad fundamental es el stoke Aunque en la practica se utiliza el cetistoke (cSt). La viscosidad dinámica Se define como Donde es la tensión tangencial (se opone al movimiento) Y es la dirección normal al movimiento. definido como En la práctica. La unidad fundamental en el sistema c.

En este caso el resultado se indica como Segundos Saybolt Furol (SSF). lo que implica que a altas temperaturas la viscosidad decrece y a bajas . Hay varios sistemas de medidas: La viscosidad Saybolt Indica el tiempo que transcurre para fluir 60 c. Índice de viscosidad. El fluido es vertido dentro De un deposito calentado 3. Si se opera con aceites de muy alta viscosidad se substituye el orificio calibrado por otro que tiene un diámetro diez veces mayor. los cambios de temperatura afectan a la viscosidad del lubricante generando así mismo cambios en ésta. de aceite y la misma cantidad de agua. INCORPORATED La viscosidad Engler Indica el cociente entre el tiempo de salida de 200 c. La viscosidad Redwood Indica el tiempo que transcurre para fluir 50 c. de aceite por un orificio calibrado. El lapso de tiempo para que 60 ml de fluido pase a traves del orificio es medido Figure 3. por un orificio calibrado. 1. El fluido se deja pasar a traves de un orificio calibrado. 2. Este resultado se indica como Segundos Saybolt Universales (SSU). 60 ML 4.La viscosidad puede ser determinada midiendo el tiempo que tarda el fluido en fluir a través de un orificio normalizado a una determinada temperatura.El reservorio es calentado por Un baño de aceite.c.7 Viscocimetro Saybolt COPYRIGHT C (1999) VICKERS.9 gC).8 gC y 98.c. Como medida de la variación de la viscosidad de un aceite con la temperatura se definió el llamado índice de viscosidad.c. de aceite por un orifico calibrado. Esta temperatura suele ser 100 gF y 210 gF (37.

Arbitrariamente se tomaron diferentes tipos de aceite y se midió su viscosidad a 40*C y 100*C. Figura 3. al aceite que sufrió menos cambios en la misma se le asignó el valor 100 de índice de viscosidad y al que varió en mayor proporción se le asignó valor 0 (cero) de índice de viscosidad. Luego con el avance en el diseño de los aditivos mejoradores del índice de viscosidad se logró formular lubricantes con índices mayores a 100.8 El efecto para mejorar el Indice de Viscocidad COPYRIGHT C (1999) VICKERS.temperaturas aumenta. INCORPORATED .

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