ACEITE HIDRÁULICO.

Los aceites hidráulicos son líquidos transmisores de potencia que se utilizan para transformar, controlar y transmitir los esfuerzos mecánicos a través de una variación de presión o de flujo. FUNCIONES. 1. Transmitir la potencia de un punto a otro. 2. Realizar el cierre entre piezas móviles reduciendo fricciones y desgastes. 3. Lubricar y proteger contra herrumbre o corrosión las piezas del sistema. 4. No sufrir cambio físico o químico o el menor posible. 5. Suministrar protección contra el desgaste mecánico.

PARÁMETROS MÁS IMPORTANTES.

Temperatura de funcionamiento. Influyen sobre las propiedades físicas y químicas del fluido. Las altas temperaturas condicionan la vida útil del fluido, su resistencia de película, su viscosidad, etc. La temperatura baja puede presentar problemas debidos a dificultades en el bombeo. En transmisiones que trabajen al exterior pueden presentarse variaciones de -15ºC a +45ºC. Viscosidad Afecta a las propiedades de fricción del fluido, el funcionamiento de la bomba, la cavitación, el consumo de energía y la capacidad de control del sistema.

Resistencia de película y presión. con las juntas de cierre. La presión es un factor esencial tanto para el rendimiento del fluido como para la vida del equipo. permite definir las principales propiedades que deberá presentar un fluido que sea adecuado para su utilización en transmisiones hidráulicas. La presencia de aire hace disminuir esta velocidad y puede originar cavitaciones. La estabilidad térmica e hidrolítica y la resistencia a la oxidación son de gran interés para la vida útil tanto del fluido como del equipo. etc. Esta es una propiedad muy compleja que está relacionada con su capacidad para disminuir la fricción y el desgaste. También es esencial que el fluido ejerza una protección contra la corrosión de los metales. siendo el cobre uno de los menos deseables para los sistemas hidráulicos por su poder catalizador. Tiene gran importancia la compatibilidad del fluido con los metales.Compatibilidad. Velocidad de respuesta. . por ello es necesario que para obtener una gran precisión en los movimientos el fluido tenga una compresibilidad la más baja posible. La consideración de todos estos parámetros. Estabilidad. De ésta depende la precisión de movimientos de los mecanismos dirigidos y depende de la viscosidad del fluido y sus características de compresibilidad.

10. 3. Viscosidad apropiada. Estabilidad frente al cizallamiento. 4. Estabilidad térmica e hidrolítica. . 7. Buena resistencia a la oxidación. 1. 8. 9. Buen poder lubricante. 11. Buena demulsibilidad. 5.PRINCIPALES PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS HIDRÁULICOS. Propiedades antiespumantes. 2. 6. 12. Inerte frente a los materiales de juntas y tubos. Baja compresibilidad. Ausencia de acción nociva. Características anticorrosivas. Variación mínima de viscosidad con la temperatura.

. pero una empresa que pretende ser proactiva en su mantenimiento (eliminando las causas de fallas del equipo) debe encontrar el aceite que transmita esa fuerza por un periodo más largo y con un mínimo de desgaste. Los fabricantes de equipos identifican el nivel de protección estática requerido para proporcionar un buen desempeño del equipo.000 psi (69 bar).000 psi).LA IMPORTANCIA DE LOS ADITIVOS EN EL ACEITE HIDRÁULICO Cualquier aceite puede transmitir fuerza hidráulica. Los desgastes en el sistema hidráulico dependen del nivel de aditivos del aceite y su capacidad de mantener su viscosidad sin espesarse por oxidación. Hay muchos que indican pasar ciertas pruebas que en realidad son para sistemas de baja presión (< 1. se requiere de un aceite con un buen nivel de aditivos para lubricación marginal. Esas figuras sugieren un uso que no es respaldado por sus propias pruebas. En algunos casos sus pruebas son de sistemas de muy baja presión o turbinas. sin embargo en las hojas técnicas muestran figuras de palas cargadoras o grúas de alta tonelaje. Pero cuando las presiones de trabajo suban sobre 1. Para lograr esto hay que tomar en cuenta que el aceite hidráulico debe lubricar: ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ Engranajes Rodamientos Anillos Pistones Válvulas Carretes Aletas Ejes Retenes Y muchas otras piezas en movimiento Las fichas técnicas de los aceites hidráulicos deberían indicar por lo menos las pruebas que pasa ese aceite. Una parte de la lubricación se realiza mediante lubricación hidrodinámica (mientras se mantenga la viscosidad correcta).

. Tradicionalmente. no hay presión hidráulica. Foto 2. Cuando se gastan no proveen la presión adecuada. Esta bomba operó con pocos aditivos y aceite contaminado. Estos anillos tienen que sellar contra los cilindros para hacer presión. .Podemos ver los anillos del pistón hidráulico.Aquí podemos ver que pasa cuando el aceite no cumple con estos requerimientos. Aditivos antidesgaste como el Zinc y el Fósforo tienen que proteger los anillos y las paredes del cilindro de la bomba. degradándolo y reduciendo más su viscosidad por el calor. reduce el flujo de aceite y aumenta la temperatura del mismo. Foto 3..Si podemos ver luz entre la pared y el anillo..Foto 1. Este aumento de viscosidad esfuerza mas a la bomba. al encontrar este desgaste los mecánicos aumentan la viscosidad del aceite.

Foto 5. se comprueba en un banco de pruebas con la norma ASTM D 2882. agotándose prematuramente y dejando al nuevo aceite con menos capacidad de protección para un trabajo normal. Para saber el nivel de protección que provee un aceite. Foto 6.También. los aditivos anti-corrosivos tienen que trabajar mas para combatir esa corrosión existente. La acumulación de tierra y depósitos en los retenes causa el resecado del retén y desgaste el eje. Cuando tenemos corrosión o herrumbre en el eje u otra parte del sistema y cambiamos aceite. Cuando no ofrece bastante protección. hay desgaste. . puede haber formación de ácidos.Foto 4. Cuando hay desgaste hay juego y vibración que reducen la vida útil de la bomba. donde hay depósitos o lodo. Después de 1000 horas de operación..El aceite también tiene que proteger los rodamientos de la bomba y su pista.. causando corrosión del eje..El aceite también debe tener bastante detergencia y dispersancia para mantener los retenes limpios y flexibles. se mide la pérdida de peso en las paletas para determinar si pasa o no esta prueba.

evitando así mucha de la tendencia de oxidación. Para saber el comportamiento típico contra la oxidación. pérdidas de agua por el sistema de enfriamiento. Algunos de estos aditivos son de tecnología antigua (pero barata) y evaporan rápidamente cuando el sistema hidráulico pasa de 50ºC. Mucha del agua entra por la condensación de la humedad en el ambiente contra las paredes del tanque cuando es más frío que el aceite. La función del aditivo anti-espumante en el aceite es de ayudar a la liberación del aire antes de que sea bombeado de nuevo. se hace oscuro y forma lacas) de acuerdo a la combinación de burbujas de oxigeno con el aceite a altas temperaturas.Cavitación También es importante que el aceite hidráulico tenga bastante anti-espumante. o poco tiempo para descansar. Oxidación El aceite hidráulico oxida (aumenta viscosidad. exceso de agitación. La espuma llevada causará cavitación de la bomba y otras piezas del sistema. el respiradero. El reservorio tiene que respirar para compensar por la expansión del aceite en las temperaturas operacionales y ambientales. Contaminación Uno de los principales enemigos del sistema hidráulico es la tierra. Los aceites hidráulicos tienen que tener los aditivos para evitar la corrosión en presencia de esta humedad. menos oxidación puede ocurrir (El aceite básico MAX-SYN® de AMERICAN es compuesto de moléculas mas de 99% saturadas. El respiradero requiere un buen filtro de aire para evitar la entrada de tierra. es importante revisar la ficha técnica del producto para saber el valor de la prueba ASTM D-943 de oxidación. En muchos sistemas el aceite circula tan rápido que el aceite puede llevar espuma al sistema si no tiene aditivos para reventar las burbujas. En esta . Corrosión Los sistemas hidráulicos son susceptibles a la corrosión causada por el agua o la humedad que entra por el envase mal tapado o mal almacenado. El aire entra al aceite por malas conexiones el la línea de succión. Ente mas puro el aceite básico. bajo nivel de aceite en el tanque.) Para evitar oxidación rápida se aumenta aditivos anti-oxidantes.

.tabla de la fábrica de bombas Vickers podemos ver que la reducción de contaminación de 3 puntos en la escala ISO duplica la vida útil del equipo. Los dos puntos críticos aquí son evitar la entrada de tierra y eliminar la tierra que entra. El ahorro de unos centavos en el filtro del respiradero y el filtro del aceite hidráulico le puede costar miles de dólares en reparaciones antes de tiempo.

Mejoradores del Punto de Fluidez y congelación. producen lo que los aceites minerales puros de por sí no pueden cortar la formación de espumas debido al gran espesor que les da la película lubricante. La presencia de cuerpos extraños en el aceite tales como gases. Los aditivos antiespumantes tienen la misión de evitar estas burbujas y en la mayor parte de los casos actúan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire. Los llamados aceites solubles usados con refrigerantes y los lubricantes usados en operaciones de maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su exitosa aplicación como fluido de corte. los aditivos antidesgaste son necesarios. . Aditivos Destinados A Retardar La Degradación Del Lubricante. Sin embargo. o cuando las partes a lubricar operan parcial o enteramente bajo condiciones de lubricación límite. La acción de estos dispersantes es la evitar acumulaciones de los residuos. Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes. ya que la parafina por su elevado punto de congelación es la principal productora de la falta de fluidez de los aceites. Agentes Alcalinos. las moléculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras bastantes compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base. Los agentes antiemulsificadores reducen la tensión interfacial de manera que el aceite puede dispersarse en agua. tal como ocurre en los mecanismos con mandos hidráulicos. se ha acudido a la utilización de aditivos anticorrosivos y antioxidantes. debido en gran medida a la polaridad molecular contenida. lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla. bielas. Aditivos Antidesgastes. Aditivos Mejoradores del Índice de Viscosidad: El proceso de trabajo de estos aditivos puede explicarse como sigue: en presencia de bajas temperaturas las moléculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en forma de minúsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. Cuando se eleva la temperatura. Para proteger contra la corrosión a los materiales sensibles por una parte. el de fluidez. Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misión de evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo esté. En la mayor parte de las aplicaciones de lubricación la emulsificación es una característica indeseable. Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las superficies metálicas de lubricar. bombas de aceite y camisas de pistones. o para suprimir o reducir otras que le son perjudiciales. Agentes Antiemulsificadores. Cuando el aceite fluye establemente lubricando cremalleras. existen aplicaciones en las cuales los aceites minerales están compuestos de materiales emulsificantes que los hacen miscibles en agua. Los mismos aditivos mejoradores o elevadores del índice de viscosidad se emplean para favorecer el punto de congelación y en consecuencia. Los agentes alcalinos neutralizan los ácidos provenientes de la oxidación del aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la máquina. los cuales se forman durante el funcionamiento de la máquina o motor y mantenerlos en estado coloidal de suspensión por toda la masa del aceite. Estas burbujas o espumas permanentes producen el paso del aceite por los conductos. Aditivos Mejoradores de la Oleosidad. que por razón de su estructura se fijan fuertemente a dichas superficies. Aditivos mejoradores de las cualidades físicas del aceite lubricante.Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades. Aditivos Detergentes-Dispersantes. formando aglomeraciones y solidificaciones al descender la temperatura Aditivos Antiespumantes. hasta su rotura modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa de aceite. y por otra para impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidación. Se aplican principalmente a los aceites parafínicos. con temperaturas inferiores de los 100 C.

que disminuyen el desgaste de las superficies metálicas de deslizamiento. favoreciendo la adherencia del lubricante. debido a la acción química que ejercen. Estos aditivos no siempre están exentos de producir ligeras corrosiones. reaccionan químicamente y forman capas mono y polomoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la fricción. De esta manera impiden el contacto metal-metal. . Estos aditivos. Aditivos para Aumentar la Rigidez Dieléctrica. Casi siempre estos productos cumplen simultáneamente la doble misión de dieléctricos y la de proporcionar longevidad a los lubricantes usados para fines de lubricación y funcionamiento de los transformadores eléctricos. evitando los rompimientos o soldaduras de los mismos. se emplean los aditivos EP (Extrema Presión).Aditivos de Extrema Presión. Para los aceites de equipos mecánicos sometidos a muy altas presiones.

sino. pero no para butadienos y mezclas de butilacrilonitrilo.Combustión . simplemente. el punto de fluidez debe estar unos 10 gC por debajo de la temperatura más baja de utilización. se observa la cristalización de parafina en el seno del fluido. ni la temperatura de combustión (aquella a la que el aceite sigue ardiendo después de retirar la llama) resultan datos significativos. bajo condiciones normalizadas. indicativos acerca de la homogeneidad del producto. en realidad. Pensky-Martens) permite establecer un criterio de identificación y. Así pues. dentro de una misma familia de productos. se determina la temperatura crítica de fluidez.1. El punto de inflamación en vaso cerrado (Abel-Pensky. Punto de congelación. Debe tenerse presente que este ensayo nació como criterio de evaluación del posible ataque al caucho natural. de líquido a sólido. siempre que se trate de productos petrolíferos exentos de aditivos. Punto de niebla. de peligrosidad. que es la temperatura más baja a la que el aceite deja de fluir. La temperatura de autoinflamación es aquella a la que la mezcla de vapor y aire se inflama sin que se requiera la presencia de una llama. con la consiguiente aparición de cierta turbidez. El punto de congelación es aquella temperatura a la que cambia el estado físico del aceite. Es la temperatura a la que se inflama una mezcla de aire y vapores generados por el lubricante caliente. pudiéndose extrapolar al comportamiento frente al caucho-nitrilo. consecuentemente. solo o mezclado. 2. ni este dato. (Temperatura Crítica de Disolución.Autoinflamación. No obstante. medida en condiciones de ensayo definidas y bajo la acción de una llama normalizada. De modo general. cesando la inflamación al retirar la llama. este dato es sólo aproximativo. bajo condiciones de ensayo normalizadas. Punto de anilina. Como regla general. puede indicarse que el punto de inflamación crece con la viscosidad. 3. Si bien la determinación del punto de congelación está normalizada. 4. Temperatura crítica de fluidez. Punto de inflamación . considerándose favorable siempre que TCD >= 90 gC. generalmente se hace referencia a este término cuando. La oxidación es un factor importante que reduce la vida o duración del fluido. en el resto de los casos. El punto de niebla (Cloud Point) es aquella temperatura a la que. Es la temperatura mas baja a la que se mezclan homogéneamente volúmenes iguales de anilina y del lubricante. bajo condiciones de ensayo normalizadas. Resistencia a la oxidación. . El significado de un punto de anilina elevado no es otro que un bajo contenido en carbonos aromáticos.

necesaria para neutralizar 1 gramo de producto. pueden dan lugar a un taponado de orificios. Índice de acidez. aumento del desgaste. valorándose la cantidad y el aspecto del mismo. 9. La mayoría de los productos de la oxidación son solubles en el aceite y tienen lugar reacciones entre ellos. con objeto de enjuiciar el grado de refino y la naturaleza del aceite.. expresada en mgKOH. correspondiendo este valor a la acidez mineral. Cenizas sulfatadas : Cantidad porcentual del residuo resultante de la calcinación en presencia de en condiciones normalizadas. Residuo carbonoso. necesaria para neutralizar los ácidos fuertes presentes en 1 gramo de producto mediante extracción con agua o ebullición. debido a su acidez. debiéndose considerar que la presencia de aditivos interfiere en la determinación. Índice de saponificación. pudiéndose aplicar tanto a aceites aditivados como a los exentos de aditivos. además de aumentar la viscosidad del aceite. expresada en mgKOH. 8.Los aceites minerales son particularmente susceptibles a la oxidación ya que el oxígeno se combina fácilmente con el carbono y el hidrógeno que forman parte de la composición química de los aceites. consumida por 1 gramo de producto en la valoración de los componentes de tipo éster. Por otra parte. Cenizas. 6. Es el residuo resultante del tratamiento térmico del producto en condiciones de ensayo normalizadas. Aceites nafténicos : residuo escaso de aspecto esponjoso. pueden originar corrosión en el sistema. expresada en mgKOH. Es la cantidad de base. por tanto. Cenizas oxidadas : Cantidad porcentual del residuo resultante de la calcinación efectuada en condiciones normalizadas. Índice de acidez total (TAN) : Es la cantidad de base. necesaria para neutralizar los componentes básicos fuertes presentes en 1 gramo de producto. . debiéndose aplicar únicamente a aceites exentos de aditivación. que en los aceites no detergentes precipitan dando lugar a lodos. en forma de partículas finamente divididas. Aceites parafínicos : residuo abundante de aspecto duro-compacto-adherente. Índice de acidez fuerte (SAN) : Es la cantidad de base. 5. expresada en mgKOH. otros productos de la oxidación son insolubles y. 7. Se denomina así a la capacidad del aceite de mantener en suspensión. Índice de basicidad (TBN) : Es la cantidad de acido. los productos de la oxidación. formándose lodos que. etc. residuos carbonosos. etc. Detergencia.

12. Desemulsibilidad. Pequeñas cantidades de agua pueden ser toleradas en la mayoría de los sistemas. demasiada agua en el aceite facilita la acumulación de contaminantes que pueden originar el agarrotamiento de las válvulas y el desgaste.: no miscible AM EC PAG MS FS FE EF AM : Aceite Mineral EC : Ester Carboxílico PAG : Polialquilen Glicol MS : Silicona Metil FS : Silicona Fenil FE : Fenil Eter PAG MS FS FE EF + + - . 11. Un dato de importante aplicación práctica es el que se presenta tabulado a continuación y estriba en juzgar ``a priori'' la miscibilidad o no de diversos aceites sintéticos con un aceite de base mineral o entre sí. algunos componentes antioxidantes promueven cierto grado de emulsificación. Sin embargo. Esto impide que el agua deposite y rompa la película antioxidante. De hecho. AM EC + + + + + + EF : Eter Fluorado + : miscible . Miscibilidad. Se pretende valorar la tendencia del aceite a formas espuma persistente o a colapsarla. o mezcla de agua que se introduce en el sistema.10. Espumabilidad.

A velocidades bajas del líquido. Si el Número de Reynolds es 2100 o menor el flujo será laminar. Observando la ecuación anterior. El flujo lineal se denomina Laminar y el flujo errático obtenido a mayores velocidades del líquido se denomina Turbulento Las características que condicionan el flujo laminar dependen de las propiedades del líquido y de las dimensiones del flujo. El número de Reynolds proporciona una indicación de la pérdida de energía causada por efectos viscosos. el Número de Reynolds se definió como la relación existente entre las fuerzas inerciales y las fuerzas viscosas (o de rozamiento). las cuales son contrarrestadas por la por la fricción o fuerzas viscosas dentro del líquido que fluye. la fricción o fuerza viscosa depende de la viscosidad del líquido. Según dicho análisis. el trazador se mueve linealmente en la dirección axial. Un . Cuando estas fuerzas opuestas alcanzan un cierto equilibrio se producen cambios en las características del flujo. Conforme aumenta el flujo másico aumenta las fuerzas del momento o inercia. cuando las fuerzas viscosas tienen un efecto dominante en la pérdida de energía. En base a los experimentos realizados por Reynolds en 1874 se concluyó que las fuerzas del momento son función de la densidad. Sin embargo a mayores velocidades.FLUJO Y NUMERO DE REYNOLDS Reynolds (1874) estudió las características de flujo de los fluidos inyectando un trazador dentro de un líquido que fluía por una tubería. las líneas del flujo del fluido se desorganizan y el trazador se dispersa rápidamente después de su inyección en el líquido. el número de Reynolds es pequeño y el flujo se encuentra en el régimen laminar. Este número es adimensional y puede utilizarse para definir las características del flujo dentro de una tubería. Además. del diámetro de la tubería y de la velocidad media.

5 veces la velocidad máxima existente en el centro de la conducción FLUJO TURBULENTO. siendo la velocidad media del flujo aproximadamente 0. . de tal manera que el perfil de velocidad es prácticamente plano. Cuando el flujo másico en una tubería aumenta hasta valores del número de Reynolds superiores a 2100 el flujo dentro de la tubería se vuelve errático y se produce la mezcla transversal del líquido. La intensidad de dicha mezcla aumenta conforme aumenta el número de Reynolds desde 4000 hasta 10 000. A valores superiores del Número de Reynolds la turbulencia está totalmente desarrollada. se utiliza la ecuación demostrada en clase para calcular el perfil de velocidad (Ecuación de velocidad en función del radio). A valores bajos de flujo másico.8 veces la velocidad máxima. FLUJO LAMINAR.número de Reynold mayor de 4000 indican que las fuerzas viscosas influyen poco en la pérdida de energía y el flujo es turbulento. cuando el flujo del líquido dentro de la tubería es laminar. Estos cálculos revelan que el perfil de velocidad es parabólico y que la velocidad media del fluido es aproximadamente 0.

En general. que es la centésima parte de un poise. La viscosidad cinemática Se define como Donde es la densidad del fluido. La unidad fundamental es el stoke Aunque en la practica se utiliza el cetistoke (cSt).s.g. es al poise. Otras unidades de viscosidad . La unidad fundamental en el sistema c. La viscosidad dinámica Se define como Donde es la tensión tangencial (se opone al movimiento) Y es la dirección normal al movimiento.VISCOSIDAD. se utiliza en centipoise. se definen dos tipos de viscosidad. definido como En la práctica. La viscosidad es una medida de la resistencia del fluido a derramarse o fluir por el interior de un conducto.

Si se opera con aceites de muy alta viscosidad se substituye el orificio calibrado por otro que tiene un diámetro diez veces mayor. Índice de viscosidad.7 Viscocimetro Saybolt COPYRIGHT C (1999) VICKERS.9 gC). por un orificio calibrado. Este resultado se indica como Segundos Saybolt Universales (SSU). El fluido se deja pasar a traves de un orificio calibrado.c. En este caso el resultado se indica como Segundos Saybolt Furol (SSF). de aceite por un orifico calibrado. 1. El lapso de tiempo para que 60 ml de fluido pase a traves del orificio es medido Figure 3.c. 2. los cambios de temperatura afectan a la viscosidad del lubricante generando así mismo cambios en ésta.c. INCORPORATED La viscosidad Engler Indica el cociente entre el tiempo de salida de 200 c.La viscosidad puede ser determinada midiendo el tiempo que tarda el fluido en fluir a través de un orificio normalizado a una determinada temperatura. de aceite y la misma cantidad de agua. Hay varios sistemas de medidas: La viscosidad Saybolt Indica el tiempo que transcurre para fluir 60 c. 60 ML 4. de aceite por un orificio calibrado. Esta temperatura suele ser 100 gF y 210 gF (37. Como medida de la variación de la viscosidad de un aceite con la temperatura se definió el llamado índice de viscosidad. El fluido es vertido dentro De un deposito calentado 3. lo que implica que a altas temperaturas la viscosidad decrece y a bajas .El reservorio es calentado por Un baño de aceite.8 gC y 98. La viscosidad Redwood Indica el tiempo que transcurre para fluir 50 c.

temperaturas aumenta.8 El efecto para mejorar el Indice de Viscocidad COPYRIGHT C (1999) VICKERS. Figura 3. INCORPORATED . Arbitrariamente se tomaron diferentes tipos de aceite y se midió su viscosidad a 40*C y 100*C. Luego con el avance en el diseño de los aditivos mejoradores del índice de viscosidad se logró formular lubricantes con índices mayores a 100. al aceite que sufrió menos cambios en la misma se le asignó el valor 100 de índice de viscosidad y al que varió en mayor proporción se le asignó valor 0 (cero) de índice de viscosidad.

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