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APOSTILA TCNICA MOTORES GASOLINA

HISTRICO
A fbrica de Motores Montgomery, foi fundada em 1956, com o nome de Companhia Industrial Santa Angela (C.I.S.A). Nessa poca, fabricava motores gasolina de at 3 HP. Foi a CISA, que criou o motor COCITO, o primeiro motor nacional do gnero, desenvolvido partir de tecnologia da prpria empresa. Em 1958 o motor COCITO passou a chamar-se MOTOR MONTGOMERY e, com esse nome, tornou-se conhecido em todo o territrio brasileiro. Foi to grande o prestgio adquirido pelo motor Montgomery, que em 1971 a Santa Angela, mudou sua razo social para Montgomery-Cisa S/A Mquinas e Motores. Nessa poca, a Montgomery-Cisa, j havia diversificado e ampliado sua linha de produo e, alm dos motores iniciais, fabricava outros tipos, com capacidade at 12,5 hp, motobombas e geradores de eletricidade. Uma caracterstica que sempre marcou os produtos fabricados pela Montgomery-Cisa, foi sua preocupao constante com a qualidade de suas mquinas e atualizao de seus produtos. A Empresa, tambm estava sempre atenta ao aperfeioamento e a atualizao de cada pea, de cada componente de seus produtos. Em 1972, por exemplo, a Montgomery-Cisa, lanou uma linha de motores mdios (5,6,7 e 8,25hp), fabricados com cabeotes e blocos de alumnio injetado. Essa caracterstica foi desenvolvida nos prprios laboratrios da empresa e destina-se a dar maior leveza ao produto. Em 1973, a Montgomery-Cisa, fundiu-se com a Onan do Brasil, uma subsidiria da Onan Corporation Norte-Americana. Empresa conhecida mundialmente, tanto pela qualidade de seus produtos, quanto pelo seu porte; a Onan Corporation uma das maiores produtoras de geradores eltricos. Assim, surgiu a Onan-Montgomery do Brasil S/A Indstria e Comrcio.

Em 1979, foi o ano em que chegamos a produo dos 500.000 motores, coincidindo com os 25 anos de existncia; surgindo assim, a srie Prata, com justa homenagem aos Produtos Montgomery. Em 1981, a Onan Montgomery do Brasil S/A Indstria e Comrcio, passou a ser liderada pela Yanmar do Brasil S/A (tradicional Indstria de motores diesel e microtratores, da mais alta qualidade, com Matriz no Japo), vindo como resultado de entendimentos comerciais, mudar a razo social para Motores Montgomery S/A Indstria e Comrcio. Em 1985, fundiu-se com a Yanmar do Brasil S/A, passando a ser um de seus departamentos. A Yanmar do Brasil S/A, continuar fabricando os mesmos produtos; s que agora, com um Know-how maior e mais sofisticado e, ao mesmo tempo, com melhores possibilidades de atender ao mercado, que est em rpida expanso. Em 1987, os Motores Montgomery, passaram a chamar-se Motores Yanmar gasolina.

APRESENTAO
A finalidade primordial deste curso, levar ao conhecimento dos elementos que tratam com nossos produtos, as noes bsicas para sua assistncia, condizentes com a mais atualizada tcnica, para assegurar que os mesmos continuem a prestar ao usurio, com qualidade e constncia o timo desempenho para o qual foi construdo. Esta apostila um resumo de toda a orientao dada no curso, que complementada por outras informaes tericas, projees e finalmente por demonstraes prticas com os prprios produtos. Sobre novos produtos, detalhes tcnicos sobre sua manuteno, etc. sero

oportunamente divulgados atravs de Boletins, no s a fim de mant-lo atualizado com nossa linha, como tambm, para que a evoluo da tecnologia, as melhorias, as modificaes, os novos produtos que viermos a lanar para atender as necessidades de nosso crescente e exigente mercado consumidor no coloquem um ponto final, ou tornem obsoleto esse curso que to prazerosamente ora lhe oferecemos. No final da contas, o que queremos mesmo, que o maior beneficiado com tudo isso, seja o nosso Cliente:

Cordialmente Yanmar do Brasil S/A Departamento de Peas e Servios

SISTEMA DE NUMERAO DE PRODUTOS DA YANMAR DO BRASIL S/A Este sistema foi introduzido a partir de 1971. Produtos importados no seguem este sistema Todos os produtos produzidos pela YANMAR DO BRASIL S/A so numerados visando identifica-los de acordo com os critrios a seguir: NUMERAO: A numerao composta sempre por 8 dgitos somente, que correspondem respectivamente a: a Espcie e modelo do produto ( 1 e 2 dgitos) b Ms de fabricao ( 3 dgitos) c Ano de fabricao ( 4 dgitos) d Nmero seqencial de fabricao ( 5 ao 8 dgitos ) Exemplo: 1 - Passo: separa-se o nmero em quatro grupos sendo o grupo a os dois primeiros dgitos, o grupo b o 3 dgito, o grupo c o 4 dgito e o grupo d os quatro ltimos dgitos. 2 - Passo: procure na tabela de cdigos o cdigo do produto do grupo a. Se forem nmeros , na tabela l , se letra na tabela ll. Depois procure na tabelas descritivas para saber o nome e modelo do cdigo. 3 - Passo: identifique pelo 3 dgito, grupo b, o ms de fabricao. 4 - Passo: identifique pelo 4 dgito, grupo c , o ano de fabricao. 5 - Passo: o 5,6,7 e 8 dgitos, grupo d significa o n do produto dentro do ano
1 passo

b c

51 3 B 0058 Espcie (51) : YB Trator 1050D Ms (3): Maro Ano (B): 1998 N sequencial (0058): 58

A - ESPCIE DO PRODUTO : A espcie do produto identificada atravs de duas tabelas: Tabela I (nmeros) Tipo de produto Yanmar Tabela II (letras) Tipo de produto Montgomery TABELA I - Produtos Yanmar Consultar o primeiro nmero na coluna vertical , depois consultar o segundo nmero na coluna horizontal e verificar o cdigo do produto. A descrio do produto est relacionada em ordem alfabtica na DESCRIO DO PRODUTO YANMAR. 2
0 1 2 3 BT22 0 AE1 MR33 MR11 1 B10/M B10MR NB10 NB10C NB10CE AE2 AE2ME B/C/P MB/MC NB13 NB13C 4 BT33 B/C MB/MC NS50/R NS60/R 5 BTD22 B/C/P/G MB/MC NS75/R/T EM8 NS80/R/T 6 BTD33 B/C/MB MC/T
NS90/R/RE NS95/R/RE EM9 NS11/R/T/S NS14T/S NS12/R BM11

8 B8

9 B9 B9C

B7

B8C

NS18/R NS18RG BM18

BTD40TH

2 passo
YB40T

YB40

YB41T YB42T

YB31

YB43

YB43T

YB44T

YB45T

KT30

AT30

YS45B

TC11/S 8 TC10 TC14/S TC8

TH3 TH3B MK30 MK30A

YT400

TABELA II

- Produtos Montgomery

Consultar a primeira letra na coluna vertical , depois consultar a segunda letra na coluna horizontal e verificar o cdigo do produto. A descrio do produto est relacionada em ordem alfabtica abaixo da tabela.
2 A 1 A B C D E F 137 G 137V H I J K L M N O
Alta Centri Centri fuga fuga Escorvante

C 320

D 415

E 480

252 1100

320 1450

415 1500

480 2300 2500 4500 YGG Maq. 1.4 solda

900

Injetora

Injetora

P Presso Q R 320 320 480 480

DESCRIO DOS MOTORES PELAS LETRAS

DESCRIO DOS PRODUTOS

A G H Q R 137 252 320 415 480

Motor A lcool Motor A Gasolina Gerador Motor A Querosene Motor A Biogs Motor 4T refrigerado a Ar, 137cc Motor 4T refrigerado a Ar, 252cc Motor 4T refrigerado a Ar, 320cc Motor 4T refrigerado a Ar, 415cc Motor 4T refrigerado a Ar, 480cc

900 1100 1450 1500 2300 2500 4500 YGG 1.4 Maq. Solda Escorvante Injetora Centrfuga Alta Presso
6

Gerador, 900W Gerador, 1100W Gerador, 14500W Gerador,1500W Gerador, 2300W Gerador,2500W Gerador, 4500W Grupo Gerador 1400W Campestre Mquina de Solda Bomba dgua Auto escorvante Bomba dgua Injetora Bomba dgua Centrfuga Bomba dgua de Alta Presso

B - MS DE FABRICAO : O ms de fabricao representado pelo nmero do ms dentro do ano at o ms de setembro. A partir de Outubro utiliza-se letras para designar os meses com dois dgitos.
1 JANEIRO 2 FEVEREIRO 3 MARO 3 passo 4 ABRIL 5 MAIO 6 JUNHO 7 JULHO 8 AGOSTO 9 SETEMBRO X OUTUBRO Y NOVEMBRO Z DEZEMBRO

C ANO DE FABRICAO O ano de fabricao representado por letras conforme tabela abaixo: A 1971 B 1972 C 1973 D 1974 E 1975 F 1976 G 1977 H 1978 I 1979 J 1980 K 1981 L 1982 M 1983 N 1984 O 1985 P 1986 Q 1987 R 1988 S 1989 T 1990 U 1991 V 1992 X 1993 W 1994 Y 1995 Z 1996 A 1997 B 1998 C 1999 D 2000 E 2001 F 2002 G 2003 H 2004 I 2005
4 passo

D NMERO DE SEQNCIA O nmero de sequncia representa a quantidade de produtos fabricados dentro do ano. 0658 = seiscentos e cinquenta e oito produtos
5 passo

NOTA 1 - O nmero de ordem inicia-se a cada princpio de ano. 2 - Os produtos especiais e conjuntos acoplados, no tero numerao exclusiva, segue nmero do produto principal. 3 - Em caso da numerao da ordem de produo exceder a amplitude estipulada durante o ano, dever retornar ao nmero inicial zero.

DESCRIO DO PRODUTO YANMAR DA TABELA I


AE1 AE2 AE2ME AT30 B10 B10M B10MR B7 B8 B8C B9 B9C BM11 BM18 BT22 BT22B BT22C BT22MB BT22MC BT22P BT33 BT33B BT33C BT33MB BT33MC BTD22 BTD22B BTD22C BTD22G BTD22MB BTD22MC BTD22P BTD22TH BTD33B BTD33C BTD33MB BTD33MC BTD33TH BTD40TH EM8 EM9 KT30 MK30 MK30A MR11 MR33 NB10 Motor Diesel Vertical 1 cil. Motor Diesel Vertical 2 cil. Motor Diesel Vertical Martimo c/reversor 2 cil -31cv Motor a alcool 2T 1 cil. Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/tanque d'gua bomba deckel Motor Diesel Horizontal 1 cil. martimo c/embreagem bomba deckel Motor Diesel Horizontal 1 cil. martimo c/reversor bomba deckel Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/tanque d'gua bomba deckel Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/tanque d'gua bomba deckel Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/condensador bomba deckel Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/tanque d'gua bomba deckel Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/condensador bomba deckel Motor Diesel Horizontal 1 cil.(NS11)martimo c/reversor (MR11) Motor Diesel Horizontal 1 cil.(NS18)martimo c/reversor (MR11) Motor Diesel Vertical 2 cil. injeo indireta Motor Diesel Vertical 2 cil. injeo indireta c/redutor p/1800 rpm Motor Diesel Vertical 2 cil. injeo indireta c/redutor p/1500 rpm Motor Diesel Vertical 2 cil. injeo indireta martimo c/reversor p/carga Motor Diesel Vertical 2 cil. injeo indireta martimo c/reversor p/velocidade Motor Diesel Vertical 2 cil. injeo indireta martimo c/embreagem redutora Motor Diesel Vertical 3 cil. injeo indireta Motor Diesel Vertical 3 cil. injeo indireta c/redutor p/1800 rpm Motor Diesel Vertical 3 cil. injeo indireta c/redutor p/1500 rpm Motor Diesel Vertical 3 cil. injeo indireta martimo c/reversor p/carga Motor Diesel Vertical 3 cil. injeo indireta martimo c/reversor p/velocidade Motor Diesel Vertical 2 cil. injeo direta

DESCRIO DO PRODUTO YANMAR DA TABELA I


Motor Diesel Vertical 2 cil. Injeo direta c/redutor p/1800 rpm Motor Diesel Vertical 2 cil. injeo direta c/redutor p/1500 rpm Motor Diesel Vertical 2 cil. injeo direta p/garimpo Motor Diesel Vertical 2 cil. injeo direta martimo c/reversor p/carga Motor Diesel Vertical 2 cil. injeo direta martimo c/reversor p/velocidade Motor Diesel Vertical 2 cil. injeo direta martimo c/embreagem redutora Motor Diesel Vertical 2 cil. Injeo direta p/trator Motor Diesel Vertical 3 cil. injeo direta c/redutor p/1500 rpm Motor Diesel Vertical 3 cil. Injeo direta c/redutor p/1800 rpm Motor Diesel Vertical 3 cil. injeo direta martimo c/reversor p/carga Motor Diesel Vertical 3 cil. injeo direta martimo c/reversor p/velocidade Motor Diesel Vertical 3 cil. injeo direta p/trator Motor Diesel Vertical 3 cil. turbo injeo direta p/trator Motor Diesel Horizontal 1 cil. Martimo (NS75) c/embreagem de garra Motor Diesel Horizontal 1 cil. Martimo (NS90) c/embreagem de garra Motor a gasolina 2T 1cil. Atomizador com motor a gasolina 2T. Atomizador com motor a alcool 2T. Reversor martimo p/NS11 e NS18 Reversor martimo p/toda srie BT/BTD e NS18S Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/tanque d'gua bomba deckel 8

NB10C
NB10CE NB13 NB13C NS11 NS11R NS11S NS11T NS12R NS14T NS14TS NS18 NS18R NS18RG NS50 NS50R NS60 NS60R NS75 NS75R NS75T NS80 NS80R NS80T NS90 NS90R NS90RE NS95 NS95R NS95RE TC10 TC11 TC11S TC14 TC14S TC8 TH3 TH3B YB31 YB40 YB40T YB41T YB42T YB43 YB43T YB44T YB45T YS45B YT400

Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/condensador bomba deckel Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/condensador p/microtrator bomba deckel Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/tanque d'gua Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/condensador Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/tanque d'gua Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/radiador Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/radiador p/microtrator c/partida eltrica Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/radiador p/microtrator Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/radiador bomba bosch Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/radiador p/microtrator bomba bosch Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/radiador e partida eltrica p/microtrator bomba bosch Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/tanque d'gua bomba bosch Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/radiador bomba bosch Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/radiador p/garimpo bomba bosch Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/tanque d'gua e bomba deckel Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/radiador e bomba deckel Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/tanque d'gua e bomba bosch Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/radiador e bomba bosch Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/tanque d'gua e bomba deckel Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/radiador e bomba deckel Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/radiador p/microtrator bomba deckel Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/tanque d'gua e bomba bosch Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/radiador e bomba bosch Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/radiador p/microtrator bomba bosch

DESCRIO DO PRODUTO YANMAR DA TABELA I


Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/tanque d'gua e bomba deckel Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/radiador e bomba deckel Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/radiador e partida eltrica bomba bosch Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/tanque d'gua e bomba bosch Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/radiador e bomba bosch Motor Diesel Horizontal 1 cil. c/radiador e partida eltrica p/microtrator bomba bosch Microtrator c/ motor NB10CE Microtrator c/ motor NS11R Microtrator c/ motor NS11S - partida eltrica Microtrator c/ motor NS14R Microtrator c/ motor NS14S - partida eltrica Microtrator c/ motor NS75R Minimotocultivador c/enxada rotativa e motor a gasolina NG137 Minimotocultivador c/aparador de grama e motor a gasolina NG137 Trator 1030 4x2 direo hidrulica motor BTD22TH Trator 1040 4x2 direo mecnica motor BTD33T Trator 1050D 4x4 direo mecnica motor BTD33T Trator 1050DH 4x4 direo hidrulica motor BTD33TH Trator 1050DHT 4x4 direo hidrulica motor turbo BTD40TH Trator 1045 4x2 direo hidrulica motor 3TNE88 Trator 1045D 4x4 direo hidrulica motor 3TNE88 Trator 1055DH 4x4 direo hidrulica motor 4TNE88 Trator 2060XT 4x4 dir. hidr. motor 4TNE88,TDP independente, cambio 9f x 3r Bomba d'gua de pistes p/pulverizao Carreta motorizada p/400 kg c/motor NG137 9

Nome do produto

ESPECIFICAES
Modelo Tipo NG137V NG137 G252 G320 G415 G480
Horizontal 4 Vertical, 4 tempos (eixo horizontal) tempos (eixo vertical)

Nmero de cilindros 1 Dimetro do cilindro (mm) 60,345 72,965 76,140 79,400 85,775 Curso do Pisto 47,825 60,324 69,850 82,550 82,550 Cilindrada 138 252 318 409 477 Taxa de Compresso 6,5:1 6,1:1 6,9:1 6,0:1 6,3:1 Potncia mxima 3600 3,4 7,0 8,8 10,5 12,5 rpm(mp)-(SAE-J607a) 1,50/3000 1,95/2500 2,55/2200 3,12/2200 Torque mximo SAE 0,69/2400 J607a(kg.m/rpm) Faixa de rotao De 1800 3800 recomendada para o trabalho (hpm) Sentido da rotao Anti-horrio Visto pelo lado da ponta de eixo Sistema de refrigerao A AR (com ventoinha no volante) Sistema do RAR Centrfugo Sistema de partida Manual Retrtil ou Corda Corda Sistema de Ignio Magneto de alta voltagem Vela NGK B6S Sistema de Lubrificao Engrenagem Salpicos (Com pescador incorporado biela) Capacidade de Crter 0,5 0,6 1,4 2,0 leo lubrificante Filtro de ar 0,05 0,15 0,20
(lts.)

Filtro de ar Sistema de Alimentao Consumo especfico de combustvel (gr/cv.h) Consumo de combustvel 3600 rpm e Potncia mx(l/hr). Capacidade do tanque de combustvel (litros) Carburador Dimetro da Venturi (mm) Gigleur principal ( mm) Dimenso Comprimento (mm) Largura Altura Peso (kg) Inclinao mxima

Seco/Banho de leoopcional)

Banho de leo/seco (opcional) 320 Natural ou por gravidade 350 2,55 3,30 5,8 Vertical ascendente 20 21 0,87 0,93 359 462 417 38,0 8 21 0,93 382 538 520 51,0 50,0 22 1,0 320 3,70 340 4,30

1,25 3,2 13 0,62 376 372 407,6 20,0 343 372 375 19,7

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I DESCRIO DOS MOTORES GASOLINA YANMAR Os motores gasolina Yanmar, baseiam-se em princpios de construo dos motores modernos de uso popular: econmicos, fceis em manejo e durveis. Refrigerados ar, dispensam o uso de tubulaes e tanques de gua, tornando-os compactos e leves. Funcionando com ciclo de quatro tempos, com vlvulas de ligas especiais e sedes postias, so econmicos, devido ao melhor aproveitamento de combustvel em relao aos motores dois tempos. O virabrequim est montado sobre rolamentos de esferas, concorrendo para maior durabilidade e menores perdas por atrito em relao aos motores comuns, com virabrequim montado em buchas. O sistema de ignio a magneto fasca forte (alta tenso); o sistema do RAR (Regulador Automtico de Rotao), atua por fora centrfuga e comandado externamente para regulagens de 1800 3600 rpm. Os carburadores aplicados nestes motores, so do tipo ascendentes, juntamente com o tanque de gasolina, colocados em lugar baixo, proporcionando pouca altura ao motor. Os circuitos de marcha lenta do carburador, so calculados para o bom funcionamento em qualquer rotao e, usando respiro de ar no circuito de marcha alta, proporciona mistura econmica de ar-combustvel, para menor consumo de gasolina condizente com o alto rendimento do motor. O combustvel antes de entrar no carburador, passa por filtro. O ar de admisso passa por filtro banho de leo ou seco (opcional). A lubrificao por salpicos (com pescador em alumnio e chapa de ao, incorporado biela) das peas internas do motor, notvel pela sua simplicidade, porm, ao mesmo tempo, foi estudada para funcionamento eficiente e seguro. Vrios orifcios e canais conduzem o leo aos lugares apropriados.

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II - MANUTENO DOS MOTORES Preventiva (usurio) e Corretiva (mecnico)

O motor, como toda mquina, est sujeito ao desgaste desde que se mantenha o uso. Vrios fatores que contribuem para o desgaste, podem ser reduzidos ao mnimo, se forem observadas a manuteno preventiva e inspeo constante do motor, esse cuidado, alm de observar, assegura o funcionamento eficiente e livre de defeitos. A maioria destes defeitos que vo manifestando pelo uso, so causados pela negligncia aos princpios de manuteno, portanto, necessrio seguir as instrues do fabricante em seus mnimos detalhes e que constam do manual de instrues para usurios.

1 leo do Crter Verificar o nvel do leo diariamente, sem rosquear a tampa com medidor e acrescentar se for necessrio. Trocar leo a cada 25 horas de funcionamento. Para tanto, retirar o plug de dreno e esvaziar o crter, de preferncia, quando o motor ainda estiver quente (fig.1). Recolocar o plug e com o motor em nvel, encher o crter at a marca superior da vareta.

CAPACIDADE DO CRTER
Modelo Capacidade ~ (l) NG 137 0,6 NG 137V 0,5 G252/ G320 1,2 G415/ G480 2

Utilizar leo de viscosidade SAE 30, para servios API, SC, SD, SE ou SF.

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Fig.1 Maneira correta para verificao do nvel de leo lubrificante do crter: a) b) c) Pare o motor e espere o tempo necessrio para a deposio do leo no crter; Com o motor nivelado e na posio horizontal, verifique o nvel de leo Se o leo estiver na faixa indicada na figura, no necessrio reabastecer, pois, a

lubrificante, sem rosquear a tampa do medidor; quantidade existente no crter suficiente para o perfeito funcionamento do motor. Porm se estiver abaixo do nvel mnimo, reabastea imediatamente, caso esteja prximo do perodo de troca de leo, conforme especificado anteriormente, deve-se efetuar a troca. Importante: - Obedea rigorosamente o perodo de troca de leo especificado. - No misture diferentes tipos ou marcas de leo lubrificante, pois, o leo resultante poder tornar-se de m qualidade.

2 Gasolina Usar gasolina comum (73 octanas), limpa e filtrada, ao despejar no tanque. Assim, conserva-se- por mais tempo, em bom estado, o filtro de gasolina que se encontra embaixo do tanque, pois, se a sujidade da gasolina chegar ao carburador, poder entupir os gigleurs e originar falhas de funcionamento do motor.

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3 Tanque de gasolina O tanque de combustvel apresenta na sua tampa, um orifcio de ventilao, este deve ser mantido limpo, para permitir a passagem do ar, caso contrrio, se estiver obstrudo, poder criar vcuo no tanque, prejudicando o fluxo de combustvel do carburador, consequentemente, haver falta de combustvel para o motor.

CAPACIDADE DO TANQUE
Modelo Capacidade (1) : NG 137/ NG 137V 3,2 G252/ G320 1,2 G415/ G480 2

4 Filtro de ar banho de leo Este tipo de filtro notvel pela sua construo robusta e funcionamento eficiente e seguro, porm, preciso sempre manter o leo no nvel indicado (fig 2). A troca de leo, depende do grau de contaminao do ar e do sedimento acumulado.

Fig.2 - RecomendaesTrocar o leo e lavar o elemento filtrante com gasolina a cada 25 horas de servio e nos locais de muita poeira a cada 05 horas. Utilizar leo SAE30 (do mesmo tipo utilizado no crter), conforme modelo do motor. preciso lembrar que a falta de cuidado neste ponto, resultar em penetrao da poeira do ar no cilindro, causando riscos ou ranhuras, consequentemente, um rpido desgaste do mesmo.
CAPACIDADE DO FILTRO

Modelo Capacidade (1) :

NG 137/ NG 137V 0,05


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G252/ G320 0,15

G415/ G480 0,20

5 Filtro de ar Seco Este tipo de filtro opcional, visto que o motor normal sai da fbrica com filtro banho de leo, porm, tambm possui grande eficincia e segurana para o funcionamento do motor desde que, sejam observados alguns cuidados. Em condies normais de funcionamento, limpar o elemento filtrante a cada 100 horas e em condies severas (muita poeira), a cada 5 horas, para tal, utilizar ar comprimido (presso mxima 50 lbs/pol ou 3,5 kg/cm ), passando-o por toda extenso do elemento, no sentido de dentro para fora (fig.3)

Fig.3 Substituir o elemento filtrante a cada 300 horas de funcionamento ou, se necessrio, com maior freqncia nos locais de muita poeira. 6 Aletas de refrigerao Aps o uso em determinados servios (corte de capim seco, debulhamento, corte de forragens, etc.), o sistema de refrigerao poder ficar obstrudo. Isso pode provocar superaquecimento prejudicial ao motor.

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Limpar periodicamente as aletas do cabeote e da polia de partida (fig.4). Para tal; retirar o

conjunto da polia de partida e limpar a tela de ventilao; retirar tambm, a capa do ventilador e desobstruir as aletas do cilindro e do ventilador (volante). Fig.4 7 Velas: (frias, normais e quentes) A porcelana da vela deve ser mantida limpa, sem leo, nem poeira, para evitar fuga de corrente massa. Verificar os eletrodos da vela a cada 100 horas de funcionamento. O eletrodo central deve adquirir cor marrom, significando bom funcionamento. Eletrodos midos, com cheiro de gasolina, indicam afogamento e excesso de gasolina (mistura rica). Muita crosta preta e aspecto oleoso significam subida de leo no motor. Eletrodos brancos, indicam que o motor est trabalhando super-aquecido (mistura pobre). Aps a retirada da vela, deve-se limpar bem a cmara interna da mesma (se possvel usar jato de areia) e reajustar a folga entre os eletrodos com 0,70 mm e substituir por nova, a cada 200 horas (utilizar velas NGK B 6 s).

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Ao final, convm verificar a fasca da vela em aparelho tipo Champion, imprimindo fasca sob ar comprimido, a fasca dever aparecer at presses mximas, correspondentes as compresses (vide caractersticas tcnicas), sem comear a falhar.

Esquema das velas de ignio

Vela tipo quente (com isolador da ponta longo)

Vela tipo fria (com isolador da ponta curto)

8 Platinados Devem ser verificados convenientemente antes de se recolocar a vela. Abrir os contatos e observ-los com luz conveniente, as platinas devem estar bem paralelas e sobrepostas bem como isentas de leo. O contato entre as platinas deve ser uniforme e de pelo menos, 66% (2/3) da rea das platinas, a faixa deve ser plana, sem picos e nem clateras. O condensador deve estar apto a dar uma capacidade de 22 mdf (micro-farad) com uma tolerncia de +- 20%, bem como reter a carga que lhe foi aplicada, o que pode ser notado por uma fasca, quando se faz a descarga. O condensador de capacidade muito elevada, provoca o aparecimento de clatrera na platina positiva (martelo) do platinado se a capacidade for pequena, aparecer clatera na platina negativa (bigorna) do platinado.

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No caso de aparecer clatera e pico de pouca proporo, sem ter-se furado a platina, os contatos devem ser corrigidos por meio de uma lima-mursa, especial para platinados (espessura de aproximadamente 1 mm, tipo paralela). A lima servir tambm para outra irregularidade e oxidao das platinas. Em caso grave, conveniente trocar o condensador e o platinado. 9 Cabo de vela Este transmite alta voltagem, deve estar sempre limpo e em boas condies, caso contrrio, haver provvel fuga da corrente eltrica terra, prejudicando a fasca na vela onde ela necessria. O cabo dever estar inteiramente firme no encaixe da bobina, em caso de dvidas, verificar se a agulha do contato, dentro do encaixe da bobina est no centro, espetando a alma do cabo e assim, assegurando contato firme entre a bobina e o cabo (cabo rosqueado na bobina). 10 Fasca Testar virando o motor com a corda de partida e tambm, com a rotao normal de funcionamento. Em ambos os casos, distanciar o terminal do cabo da vela, um mnimo de 0,6mm, onde a fasca dever aparecer forte e azulada. 11- Ponto de ignio o instante em que ocorre a centelha. Este dever ocorrer em pontos exatos, em relao ao adiantamento do pisto, antes do seu PMS (Ponto Morto Superior), conforme indica a tabela de caractersticas tcnicas. 12 Compresso Num motor bem cuidado, a compresso deve manter-se boa por muito tempo. Aps inspecionadas as velas e a ignio, oportuno verificar a compresso. Conferir os resultados com a tabela de especificaes tcnicas. Geralmente, aps aproximadamente 30 horas de servio, o motor estar amaciado e mostra sua mais alta compresso. Se estiver baixa, aconselhvel fazer duas provas seguintes:

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a) Prova de vlvulas: Esta a primeira prova que se faz. Medir com manmetro a compresso. Lanar uma pequena quantidade de leo no carburador, quando o motor est em marcha lenta. Ao aparecer fumaa branca no escapamento, parar imediatamente o motor e medir a compresso novamente. Um aumento da presso indica que as vlvulas no esto vedando bem e precisam de inspeo. b) Prova de anis: Esta a Segunda prova que se faz logo aps a anterior, sem o funcionamento do motor. Introduzir na cabea do pisto uma ou duas injetadas de almotolia com leo grosso de viscosidade SAE 40. Virar o motor com a corda 02 03 vezes sem ligar a ignio, para distribuir o leo dos anis. Medir a compresso, um aumento de presso neste caso indicar a falta de vedao dos anis. III Cuidados para incio de funcionamento dos motores Antes do motor ser colocado em funcionamento, devem ser observados os seguintes itens: a) b) c) d) Gasolina no tanque; Torneira do tanque aberta; Nvel de leo no crter; Nvel de leo do filtro de ar.

Feito isto, o motor estar pronto para ser acionado, para tal, proceda da seguinte maneira: a) Colocar o boto de regulagem da rotao na posio de acelerao (marcha alta); b) Colocar a alavanca do afogador na posio de partida ou Choke (fig.5) quando o motor estiver frio; c) Girar com a mo, a polia de partida no sentido anti-horrio, at sentir a compresso; d) Enrolar a corda de partida da polia, no sentido horrio, at que o cabo fique aproximadamente 10 cm distante da polia e puxe a corda com um impulso rpido de brao.
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OBS.: Antes de puxar a corda de partida, observar alguns possveis obstculos, atrs do brao. e) Se necessrio, repita as operaes anteriores, abrindo ligeiramente o afogador para a esquerda. Logo que o motor entrar em funcionamento, girar a alavanca do afogador totalmente para a esquerda, na posio de marcha (fig.6)

Fig.6 OBS.: Nos motores de partida retrtil, proceda da seguinte maneira: a) Puxar o cabo de partida suavemente at sentir o encaixe da garra e a seguir, puxe-o com fora (fig 7). Ateno: No puxe a corda alm da marca vermelha. b) Retornar a corda suavemente, sem soltar o cabo. Fig.7

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IV Regulagem bsica dos motores Para que se consiga uma boa regulagem do motor, ser necessrio os seguintes requisitos: a) b) Verificar se o motor est em condies de ser colocado em funcionamento; Verificar se o motor possui compresso para isto, girar a polia de partida, at

encontrar resistncia. A falta dela indica a ausncia de compresso, caso isso ocorra, fazer o reparo, como veremos mais adiante, para depois fazer a regulagem; c) Verificar se o motor possui centelha para isto, retire o cabo da vela e deixe afastado de qualquer ponto do motor por volta de 03 05 mm, em seguida, girar o motor, puxando a corda de partida, verificar ento, que entre a ponta do cabo e o motor, dever saltar uma centelha, caso isso no ocorra, proceda como no item anterior; d) Colocar o motor em funcionamento, obedecendo s recomendaes citadas anteriormente e deix-lo de 3 5 minutos em meia rotao para o seu aquecimento inicial. 01 Regulagem da Marcha Lenta: O motor sai da fbrica regulado para a potncia mxima, devendo trabalhar normalmente com qualquer carga aplicada. Caso no ocorra um bom funcionamento, regular a marcha lenta da seguinte forma: OBS.: Esta regulagem feita simultaneamente no parafuso de regulagem do acelerador e na agulha de marcha lenta (fig.8). a) b) mnimo; c) d) Conservando a posio do parafuso de regulagem do acelerador, abrir ou fechar a Regular a marcha lenta atravs do parafuso de regulagem at o motor alcanar agulha da marcha lenta, at obter-se a maior rotao possvel; um funcionamento regular e suave. OBS.: A boa regulagem da marcha lenta, contribui para um melhor funcionamento do motor quando acelerado. Fechar a agulha de marcha lenta at encostar em sua sede, girando-a para a Atuar no parafuso de regulagem do acelerador e diminuir a rotao at o limite direita com cuidado, sem forar, para no danific-la; em seguida, abri-la de 01 volta;

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Fig.8 02 Regulagem da rotao mxima sem carga: Aps a regulagem da marcha lenta, regular a rotao mxima, sem carga, da seguinte maneira: a) 8.) b) rpm c) Fixar o limitador da rotao 03 Ajuste do regulador de rotao Quando houver necessidade de simples mudana de rotao, desapertar o boto de regulagem da rotao, acionando-o para marcha lenta ou marcha alta e, em seguida, reapertlo (fig.8). Nota: O funcionamento prolongado do motor com o boto de regulagem na posio de marcha lenta, desaconselhado. Para regime de trabalho contnuo, em baixa rotao nas faixas de 1800 ou 2500 rpm, o motor deve ser preparado especialmente para a faixa desejada, por um revendedor autorizado. No caso especfico dos motores NG137 e NG137V, o ajuste de rotao nas faixas citadas acima, deve ser feito alternando-se os contra-pesos do regulador automtico de rotao, da seguinte maneira: a) b) c) Faixa normal: 1800 3600 rpm centrfugo com 03 contra-pesos; De 2500 2800 rpm centrfugo com 06 contra-pesos; De 1800 2000 rpm centrfugo com 09 contra-pesos.
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Afrouxar o limitador de rotao localizado na escala do regulador de rotao (fig Acionar o boto de regulagem de rotao, at obter-se a rotao de 3700 3750

Para os motores mdios e grandes, este ajuste mais simples, visto que, pode ser feito externamente, pois, na alavanca do RAR (Regulador Automtico de Rotao), existem 05 furos e o ajuste feito variando-se a posio da mola em relao aos furos, como pode ser observado no esquema abaixo.

Fig.9 Portanto, para fazer-se o ajuste de rotao, deve-se proceder da seguinte maneira: a) b) c) d) e) Escolher a faixa de acordo com a rotao desejada; Posicionar a mola ou ajustar os contra-pesos de acordo com a faixa escolhida; Colocar o tacmetro numa das extremidades do virabrequim; Acionar o boto de regulagem de rotao para cima ou para baixo, at que o Fixar o boto de regulagem nessa posio.

tacmetro indique a rotao desejada;

V Como parar o motor 1 Desligar a carga e deixar funcionar por aproximadamente 05 minutos para o resfriamento do motor; 2 Acionar o boto de parada, segurando-o at que o motor pare; 3 Puxar o cabo de partida lentamente, at sentir a resistncia de compresso, para que as vlvulas fiquem fechadas.

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01 Instrues para armazenamento Quando o motor for ficar parado por mais de 30 dias aps o funcionamento, proceder da seguinte maneira: 01 Com o motor em funcionamento, fechar totalmente a torneira do combustvel, deixando o motor parar por falta de combustvel; 2 Com o motor ainda quente, drenar o leo do crter e abastecer com leo novo; 3 Remover a vela de ignio e introduzir no cilindro, aproximadamente 05 c.c. de leo novo, do mesmo tipo utilizado no crter e puxar o cabo de partida lentamente at o pisto chegar no PMS de compresso, em seguida, recolocar a vela; 4 Limpar o sistema de refrigerao (aletas do cilindro, do cabeote, do ventilador e da tela da polia).

VI Falhas do motor e suas causas As falhas no funcionamento do motor originam-se por um dos seguintes fatores: 1) 2) 3) 4) Ignio Combustvel Compresso Gerais

Na procura da origem dos defeitos, conveniente seguir a ordem acima indicada, pois, a que corresponde s possibilidades que se manifestam na prtica. 1) Ignio (Fasca fraca ou no h); Cabo de ignio desligado; Cabo de ignio partido; Cabo de ignio molhado em leo ou gua; Isolador da vela quebrado; Abertura inadequada dos eletrodos da vela; Condensao de gua ou combustvel da vela; Agulha de alta tenso da bobina espetada fora da alma do cabo da vela;
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Platinados em curto-circuito; Brao do platinado preso; Platinas corrodas ou gastas; Condensador defeituoso; Regulagem imperfeita do platinado; Bobina defeituosa; Vela afogada devido ao excesso de combustvel na partida: (tirar a vela, sec-la,

virar o motor algumas vezes para ventilar o cilindro, recolocar a vela e dar partida outra vez).

2) -

Combustvel Tanque de combustvel vazio; Torneira fechada; Bia presa no corpo do carburador; Carburador no est suficientemente afogado (em tempo frio); gua, sujeira ou outras impurezas na gasolina; Corroso no carburador ou entupimento de gigleurs; Carburador afogado (em tempo quente); Vlvula de entrada de combustvel no carburador engripada (tente bater Bolso de ar na mangueira; Orifcio da tampa do tanque de gasolina entupido; Filtro de gasolina obstrudo.

levemente o corpo da cuba no carburador, com cuidado, a fim de soltar a agulha);

3 Compresso: Perda total de compresso Pisto furado; Biela quebrada; Virabrequim quebrado; Vlvulas suspensas ou abertas totalmente, corrigir e regular.

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Compresso baixa: Falta de leo no pisto, devido a prolongada parada do motor; (lubrificar e tentar dar partida outra vez); Junta do cabeote estragada trocar; Anis de pisto grudados no vedam bem preciso retirar o pisto; Vlvulas suspensas ou queimadas corrigir ou substituir; Cilindro gasto retificar.

4 -

- Gerais: Motor funciona falhando Vela descalibrada ou defeituosa; Cabo da vela defeituoso ou com ligao solta; Platinados corrodos. Funcionamento oscilante do motor: Carburador afogado (excesso de gasolina), Regulador de rotaes mal regulados. Motor quer parar: Cabo de ignio solto; gua na gasolina; Tanque vazio; Bolses de vapor de gasolina nos tubos de alimentao. Superaquecimento do motor: Falta de leo no crter; Motor sobrecarregado; Falta de livre ventilao nos condutores de refrigerao (aletas entupidas); Ponto de ignio desregulado; Gasolina de qualidade inferior (baixo ndice de octana); Escapamento obstrudo.

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Pr-Ignio: Gasolina com baixo teor de octana; Motor sobrecarregado e com baixa rotao; Carvo na cmara de combusto e na cabea do pisto; Ignio avanada; Motor superaquecido. Exploses no Carburador: gua na gasolina; Motor frio, insuficientemente afogado; Vlvula de admisso suspensa. Consumo elevado de gasolina: Vazamento no tanque de combustvel; Defeito no carburador, agulha de entrada de gasolina suspensa, bia com brao solto ou prendendo nas paredes do carburador; Afogador fechado; Contato do platinado corrodo; Condensador defeituoso; Fasca fraca; Desgaste geral do motor (baixa presso). Consumo elevado de leo: Vazamento pelo crter; Vazamento pelo respiro do crter; leo muito fino ou de qualidade inferior; Desgaste geral do motor (principalmente anis e pisto); Defeito na montagem dos anis; Vazamento nos retentores; Guias de vlvulas gastas. Motor morre de repente Geralmente, defeito de ignio, contato interrompido.
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Motor morre gradualmente Provvel falta de gasolina ou defeito no circuito de combustvel

VII Classificao e rendimento dos motores Yanmar gasolina As condies bsicas de comparao de rendimento dos motores, de acordo com a Norma SAE-J - 607 a, so: Motor completamente equipado; Ar ambiente: seco, umidade relativa 60%; Temperatura ambiente: 15,6%; Nvel do mar (1 atm. Ou 760 mmHg).

Em condies normais de funcionamento, a potncia do motor diminuir aproximadamente 3,5% cada 300 metros de altitude acima do nvel do mar 1% cada 5C acima de 15,6C. Alm dos fatores atmosfricos que contribuem para diminuio da potncia dos motores, existe ainda o fator mecnico que leva em considerao, o estado de amaciamento do motor. Um motor novo de fbrica pode dar nas primeiras horas de funcionamento, at 15% menos de potncia, em relao potncia mxima de classificao, devido s peas no estarem ainda amaciadas, ou seja, com folgas corretas de funcionamento normal. A potncia aumentar medida que as peas forem amaciando. Alm dos fatores j descritos, recomenda-se para todos os motores estacionrios, em regime de carga contnua, no exigir mais do que 80% da potncia mxima, possibilitando assim, uma vida muito melhor ao motor. 01 Comparao do motor gasolina com eltrico: importante salientar que na potncia de classificao do motor eltrico, no se leva em considerao, perdas devido s ms condies atmosfricas. Ainda mais, os motores eltricos so classificados com uma certa margem de segurana, que permite desenvolver 20% acima da sua potncia nominal, por curtos perodos de tempo.

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Assim sendo, conclui-se que, para substituir um motor eltrico de uma certa potncia, no se pode admitir um gasolina de igual classificao. De um modo geral, calcula-se que um motor gasolina, para substituir um eltrico, deveria ter uma potncia nominal de aproximadamente 1,6 vezes potncia do eltrico, (60% mais na potncia de classificao). Ex.: Um motor gasolina de 8,25 hp, de classificao, pode substituir um motor eltrico de 5 HP. Portanto = 5 hp x 1,6 = 8,0 02 Comparao de unidades: Convm notar as seguintes converses de medidas: 1 cv 1kw 1hp - 0,98hp - 1,36cv - 0,746kw - 0,736 kw - 1,34 hp - 1,014 cv

VIII - Instalao do motor A montagem do motor feita corretamente assegurar s condies de bom funcionamento. A base de instalao deve ser plana, rgida, nivelada, livre de vibraes de outras mquinas e estar em local de farta ventilao e protegido das intempries (inclinao mxima admissvel da base nos motores: 8). Antes de apertar os parafusos do motor, preciso verificar se todos os quatro ps esto bem encostados na base, isto feito com lmina de calibre com espessura mxima de (0,008) 0,2mm. Caso aparea folga em alguns dos ps de apoio, deve-se colocar calos at torn-lo firme na base. Depois de uma nova verificao, se os ps estiverem assentados, aperta-se os parafusos. Ao montar o motor sobre as vigas intermedirias ligadas mquina propulsionada, estas devem ser ligadas rigidamente entre si, sem movimento de toro ou vibraes que possam prejudicar o funcionamento do motor. Em caso de dvidas, aconselhvel colocar sobre as vigas, primeiro um estrado de madeira aplainado, de espessura aproximadamente de 50 mm, apertando-o s vigas rigidamente, por meio de parafuso.

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IX Acoplamento Pode ser feito por meio de polias, luvas elsticas ou conjuntos monoblocos. Em todos os casos, fundamental haver uma perfeita compatibilidade entre a mquina e o motor, para formar um conjunto harmonioso. Os principais pontos a serem observados so: a) b) c) Potncia A mquina nunca dever exigir do motor, potncia maior do que este Rotao A rotao da mquina dever ser compatvel com a faixa de rotao Alinhamento Fator importante no acoplamento entre a mquina e o motor, pois, pode fornecer em sua rotao nominal de trabalho; recomendada para o trabalho do motor; o desalinhamento causa um aumento de esforo lateral e consequentemente, um aumento de vibrao, que, por sua vez, provoca uma perda de eficincia de transmisso e um desgaste prematuro dos componentes do motor e da mquina. 01 Acoplamento monobloco: Este tipo de acoplamento s ser possvel se o motor for flageado, ou seja, possuir orifcios com rosca que possibilitem a fixao da flange da mquina diretamente na flange do motor. Os conjuntos motobombas e os conjuntos geradores gasolina, fabricados pela Yanmar do Brasil S/A, j saem da fbrica com esse tipo de acoplamento.

02 Acoplamento por luva elstica: Este tipo de acoplamento, oferece segurana de transmisso de potncia e de relao de rotao: quando comparado polia e correia, pois, no apresenta o inconveniente de perdas por escorregamento. Por outro lado, necessita de um bom alinhamento entre os dois eixos, pois, se esta condio no for satisfeita, haver danificao das juntas da luva elstica, bem como dos rolamentos das mquinas acopladas. Para conseguir um bom alinhamento, necessrios que as duas flanges estejam alinhadas em toda a periferia. necessrio que as duas flanges estejam alinhadas em toda a periferia. necessrio tambm, manter-se uma folga de 01(um) 02(dois) mm entre as duas flanges, conforme esquema abaixo:
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Fig.10 Dimetros externos das luvas elsticas recomendadas: - Motores pequenos - 80 90 mm - 110 120 mm - Motores mdios e grandes

03 Acoplamento por polia e correia: Este tipo de acoplamento exige alguns cuidados durante a instalao, para que se possa obter uma transmisso com um mnimo de perdas possveis: a) b) c) d) e) Assentamento sobre uma base compatvel com o peso do conjunto; Pontos de fixao que permitam um ajuste para obter-se um perfeito alinhamento Escolha correta das polias para obter-se a rotao adequada para a mquina; Quantidade suficiente de correias para transmitir a potncia do motor mquina, No caso da instalao ser feita com correias em V, deve-se observar no quadro

entre as polias;

sem provocar sobrecarga nas correias; abaixo, os perfis e os dimetros primitivos mnimos recomendados para os motores:

MODELO
NG 137 G252 /G320/ G415/ G480 f)

DIMETRO PRIMITIVO
75mm 130mm

PERFIL DA CORREIA
A B

No caso da instalao ser feita com correia plana, o dimetro mnimo

recomendado para a polia lisa de 75 mm. importante notar tambm, que a posio do motor em relao mquina propulsionada, deve ser escolhida de modo que o lado tensionado da correia seja o inferior, conforme mostra o esquema abaixo:

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Fig.11 Nota: Em ambos os casos, as polias devem estar bem balanceadas esttica ou dinamicamente para evitar danos ao motor e mquina. g) No recomendvel Ter-se relaes de transmisso menores do que 1 : 5. X Aplicao Os motores gasolina Yanmar, podem ser acoplados qualquer tipo de mquina, desde que sejam obedecidas s recomendaes dos itens de instalao e acoplamento, vistos anteriormente. Os motores standard saem da fbrica com aponta de eixo n02. Esta ponta permite o acoplamento por meio de luva elstica ou polia e correia. 01 Conjuntos montados na fbrica: Os motores que saem da fbrica, acoplados bomba ou geradores, so montados em conjuntos monoblocos e utilizam as seguintes pontas de eixo, que mudam de acordo com a mquina ou com o modelo do motor.

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a) Motor NG 137 b) Motor NG 137 c) Motor NG 137 d) Motor G 252 e) Motor G 252 f) Motor G 320 g) Motor G 320

F 4 para acoplamento direto gerador GMG 1450 e YGG 1.4; F 10 para acoplamento direto bombas Yanmar, exceto a PA; F 12Para acoplamento direto bomba PA 214 G 5003; F 6Para acoplamento direto s bombas Yanmar exceto PA; F 12Para acoplamento direto bomba PA 314 G 8005; F 3Para acoplamento direto s bombas Yanmar F 5Para acoplamento direto geradores GMG 2500;

h) Motor G415 e G480 F 13 Para acoplamento direto s bombas Yanmar O conjunto Mini-Motocultivador Poney (TH3), sai da fbrica, acoplado com motor NG137, por meio de polia e correia, porm, este motor sofre algumas alteraes, para facilitar este acoplamento. 1 Ponta de eixo: este motor montado com ponta de eixo n. 15, especial para TH3; 2 Filtro de ar: devido o conjunto ser mvel e variar com freqncia o ngulo de inclinao, fatos estes que causariam problemas com o filtro, tipo banho de leo; o motor sai de fbrica com filtro de ar tipo seco; 3 Tubo de Admisso: devido ao tipo de trabalho desenvolvido pela mquina, houve necessidade de se prolongar o tubo de admisso, para afastar o filtro de ar do p produzido pela mquina; 4 Carburador: com o prolongamento do tubo de admisso, houve uma restrio maior passagem de ar, restrio esta, que obrigou fazer-se uma alterao no carburador, aumentando-se um furo na manga reguladora e alterando-se o dimetro do gigleur de 0,62 para 0,75 mm. 5 Cotovelo do Carburador: foi modificado para permitir o encaixe do tubo de admisso; 6 Boto de parada: para facilitar a parada do motor, o boto de parada foi substitudo por um dispositivo colocado na alavanca do acelerador. Para o motor parar, basta voltar a alavanca at o final; 7 Filtro de combustvel: devido s condies severas enfrentadas pelo motor, houve necessidade de acrescentar mais um filtro de combustvel, filtro este, que colocado no tubo de gasolina, entre o tanque e o carburador;
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8 Respiro do crter: devido variao constante no ngulo de inclinao do motor e a necessidade de lavar a mquina, o respiro do crter passou a ter uma tampa para evitar que o leo saia e no permita que a gua entre no crter; 9 Silencioso: para impedir que os gases provenientes do escape atinjam o operador, foi colocado um prolongador na ponta do silencioso e para posicion-lo, foi acrescentada uma contra-porca na rosca de fixao do silencioso.

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DESMONTAGEM DOS MOTORES


I
T E M

Serve p/ Srie Conjunto Partes do Conjunto


NG 137 NG G25 137V 2 G32 0 G41 5 G48 0

01 Drenagem 02 03 04 05 06

07 08

09

A leo Lubrificante b Combustvel Silencioso A Silencioso (alicate de presso) Vela de Ignio A Vela de Ignio (chave de vela) Filtro de Ar A Filtro de ar b - Junta do Filtro c Cotovelo do filtro com suporte Carburador A Soltar a mola do tirante b Carburador com junta c Tirante de ligao com mola Regulador de A Suporte do regulador de rotao rotao b Mola do RAR (G 252/320) c Tirante de ligao com mola d Alavanca do RAR Parafusos do A Soltar os parafusos do cabeote Cabeote (observar seqncia de desaperto) Tanque de A Soltar presilha do tubo de combustvel Combustvel b Suporte do tanque de combustvel com tanque e tubo de combustvel c Arruela de calo Cabeote A Canalisador de ar superior b Partida retrtil (se tiver) c Polia de partida d Capa do ventilador e - Canalisador de ar lado do escape f Canalisador de ar superior e suporte de suspenso g Parafusos do cabeote (observar seqncia de desaperto) h Cabeote com junta i Canalisador de ar lateral A Cotovelo de admisso com junta b Canalisador de ar com junta A Mola do RAR b Alavanca principal com tirante de ligao e mola do tirante c Suporte do regulador de rotao

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X -

X X X X X X X X X X X X X X X X X X -

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X -

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

10 Cotovelo de Admisso 11 Regulador de Rotao (G415/480)

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PARTES DO CONJUNTO
I
T E M

Serve p/ Srie Conjunto Partes do Conjunto A Porca do volante (utilizar toco de madeira para travar o volante) b Polia de partida c Volante (ferramenta especial) d Chaveta do volante A Capa de proteo do platinado b Cachimbo da vela c Desligar o fio do boto de parada d Placa do magneto completa e Platinado completo f Estojos (alicate de presso) g Eixo comando do platinado completo h Condensador A Trava da porca do volante b Porca do volante (utilizar toco de madeira para travar o volante) c Volante (ferramenta especial) d Chaveta do volante A Ncleo da bobina completo b Suporte do ncleo da bobina c Placa da capa do ventilador d Espaador do ncleo bloco com grampo do fio da bobina A Tampa da caixa de vlvulas com respiro do crter e tubo de respiro b Travas, pratos, molas e vlvulas A Crter (manter o pisto no PMS) b Junta do carter A Tampa traseira b Junta da tampa A Flange completo com bucha do eixo comando e engrenagem do centrfugo b Junta da flange a - Suporte do regulador com mola b Alavanca do RAR c Bucha de encosto d Eixo do RAR com escovas e mancal
NG NG G252 G415 137 137V G320 G480

12 Volante: NG 137/ 137V G252/ 320 13 Platinado

14 Volante G415/ 480

X X X X X X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X -

X X X X X X X X X X X X X X X X X X -

15 Parafusos do Cabeote

X X X X X X -

16 Vlvulas 17 Crter 18 Tampa Traseira NG 137V 19 Flange completo G252/ 320 20 Regulador de rotao NG137/ 137V

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PARTES DO CONJUNTO
I
T E M

Serve p/ Srie Conjunto Partes do Conjunto


NG NG G252 137 137V G320 G415 G480

21 Comande de a Porca do volante (utilizar toco de madeira para Vlvulas G252/320 travar o volante) b Polia de partida c Volante (ferramenta especial) d Chaveta do volante 22 Eixo do RAR a Soltar as travas do eixo G252/ 320 b Eixo do RAR 23 Pisto e Biela a Capa da biela com pescador de leo (manter os Parafusos na capa) b Pisto e biela (empurrar de baixo para cima) 24 Placa da caixa de a Tampa da caixa de vlvulas com respiro do rolamento carter e junta NG137/ 137V b Placa da caixa de rolamento com junta (ferramenta especial) 25 Engrenagem do a Contra pino do eixo do RAR Centrfugo b Eixo do RAR (retirar pelo interior do bloco) G415/ 480 c Engrenagem do centrfugo completa 26 Flange a Flange com junta do lado da ponta do eixo G415/ 480 b Flange com junta do lado do volante 27 Engrenagem a Rolamento lado do volante comando b Arruela de encosto NG137/ 137V c Engrenagem comando de vlvulas 28 Virabrequim a Eixo da engrenagem comando de vlvulas b Virabrequim completo 29 Engrenagem a Engrenagem comando de vlvulas Comando b Tuchos (marcar tuchos de escape) G415/480 30 Engrenagem do a Retentor do bloco Salpicador NG137V b Mancal do virabrequim com arruela de encosto c Engrenagem do salpicador 31 Vlvulas NG137/ a Braos comando de vlvulas 137V b Travas, pratos, molas e vlvulas 32 Componentes do a Trava do rolamento Virabrequim b Rolamento do lado do volante c Rolamento do lado ponta de eixo d Engrenagem acionadora do salpicador e Engrenagem do lado do volante f Anel fixo, anel mvel e chavetas
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X X X X X X X X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X X X -

X X X X X X X X X X X X X -

MONTAGEM DO MOTOR A Preparar os Materiais: Tinta para reparos, zarco, lixa dgua, etc. B Cuidados na Montagem: A montagem feita na ordem da desmontagem, devendo-se tomar cuidado nos pontos citados adiante: a) Seguir ordem correta da montagem; b) Usar ferramentas adequadas; c) Os subconjuntos desmontados devem ser montados corretamente; d) Os contra-pesos, arruelas prendedoras, juntas, devem ser trocadas por novos; e) Colocar cola LOCTITE na troca de qualquer prisioneiro; f) As peas dinmicas como virabrequim, eixo de comando e rolamentos, devem ser verificados se giram suavemente, sem anormalidades aps a montagem; g) As peas antes de serem montadas devero ser lavadas com leo diesel limpo e lubrificadas, principalmente as peas que sofrem atritos como: Pisto, biela, virabrequim, eixo de comando, rolamentos, a fim de evitar futuras avarias.

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TABELA DE CARACTERSTICAS MECNICAS DO MOTOR


Caractersticas Folga das vlvulas frio Ponto de Ignio (APMS) Presso de Compresso Torque Parafuso da Biela Torque Parafuso do Cabeote Torque- Parafuso do brao Comando das Vlvulas Torque Porca do Volante Torque Parafuso de fixao do cotovelo admisso Torque Parafuso do Crter Torque Parafuso da flange lado ponta de eixo Torque Parafuso da flange do lado do Volante Folga do entre-ferro (magneto e ncleo da bobina) Abertura do platinado aps a regulagem do ponto Abertura dos eletrodos vela Altura da bia do Carburador Admisso Escape Unidade mm mm mm Graus Lb/ pol Lb.p Kg.m Lb.p Kg.m Lb.p Kg.m Lb.p Kg.m Lb.p Kg.m Lb.p Kg.m Lb.p Kg.m Lb.p Kg.m mm mm mm mm 9 NG NG G G G G 137 137V 252 320 415 480 0,20-0,25 0,25-0,30 0,20-0,25 0,35-0,40 0,50-0,55 3 5 26,5 23 21 25,5 70 80 8-10 24-26 1,1-1,4 3,3-3,6 22-24 19-21 33-36 3,0-3,3 2,6-2,9 4,6-5,0 14-16 1,9-2,2 25-28 80-88 77-85 3,4-3,9 11,0-12,2 10,6-11,7 5-6 12-14 0,6 0,8 1,7-1,9 14-16 1,9-2,2 14-16 12-14 1,9-2,2 1,7-1,9 4-6 0,5-0,8 0,20-0,30 0,40-0,80 0,60-0,70 5

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MONTAGEM DOS MOTORES


I
T E M

Serve p/ Srie Conjunto Partes do Conjunto a Anel fixo, anel mvel e chavetas b Engrenagem lado do volante c Engrenagem acionadora do salpicador d Rolamento lado do volante com trava e Rolamento lado do volante e lado da ponta de eixo (15 mm antes do encosto) a Ajustar a folga das vlvulas b Vlvulas, molas, pratos e travas c Braos comando de vlvulas * Chanfro da bucha voltado para cabea do parafuso a Engrenagem do salpicador b Mancal do virabrequim com arruela de encosto c Retentor do bloco a Tuchos (conforme marcao) b Engrenagem comando de vlvulas com eixo * Observar sincronia mecnica G415/ 480 a Virabrequim completo b Utilizar bucha de proteo para retentor e dispositivo a Engrenagem comando de vlvulas Observar sincronia mecnica b Arruela de encosto c Rolamento lado do volante a Flange com junta lado do volante b Flange com junta lado da ponta de eixo * Utilizar bucha de proteo para retentor a Engrenagem do centrfugo completo b Eixo do RAR com contra pino a Placa da caixa de rolamento com junta * - Utilizar bucha de proteo para retentor b Tampa da caixa de vlvulas com respiro do crter e juntas
NG 137 NG G252 G415 137V G320 G480

01 Componentes do Virabrequim

X X X X X X X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

X X X X -

X X X X X X X X X X X -

02 Vlvulas NG137/ 137V

03 Engrenagem do Salpicador 04 Comando de Vlvulas NG 137/ 137V 05 Virabrequim

06 Comando de Vlvulas NG137 / 137V 07 Flanges G415 / 480 08 Engrenagem do Centrfugo G415 / 480 09 Placa da Caixa de Rolamento NG137/137V

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I
T E M

Serve p/ Srie Conjunto Partes do Conjunto


NG NG 137 137V G252 G415 G320 G480

10 Pisto e Biela

11

12

13 14

a Colocar o virabrequim no PMS b Pisto e biela (empurrar de cima para baixo) * Posio dos anis 120 entre pontas * Posio da biela marca de referncia voltada para o lado do volante (NG137/137V, G415/ 480) e para o lado da ponta de eixo (G252/320) c Capa da biela com pescador de leo * Observar marcas de referncia d Travar os parafusos da biela Eixo do RAR e a Eixo do RAR com travas comando de vlvulas b Tuchos (conforme marcao) G252/ 320 c Eixo comando de vlvulas d Rolamento lado da ponta de eixo (ferramenta especial) Regulador de a Eixo do RAR com escovas e mancal rotao b Bucha de encosto NG 137/137V c Alavanca do RAR d Suporte do regulador de rotao com mola Flange G252/ 320 a Flange completo com bucha do eixo comando, retentor, engrenagem do centrfugo e junta (ferramenta especial) Tampa Traseira a Junta da tampa NG 137V b Tampa traseira a Crter com junta (manter pisto no PMS) b Plug do dreno a Ajustar a folga das vlvulas b Vlvulas, molas, pratos e travas c Tampa da caixa de vlvulas com junta e tubo de respiro a Espaador do ncleo-bloco com grampo de fio da bobina b Placa da capa do ventilador com suporte do ncleo da bobina c Ncleo da bobina completo * Manter o conjunto na posio superior

X X X X X X X X X X X X -

X X X X X X X X X X X X X X -

X X X X X X X X X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X X X X X

15 Carter 16 Vlvulas

17 Ncleo da Bobina

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I
T E M

Serve p/ Srie Conjunto Partes do Conjunto a Chaveta do volante b Volante c Porca do volante d Trava da porca do volante a Regular a folga do entre ferros b Condensador c Eixo comando do platinado completo d Estojos e Platinado completo f Placa do magneto completa * Observar traos de referncia g Regular o ponto de ignio h Ligar os fios da bobina e do condensador i Verificar a abertura mxima do platinado (0,40 0,80) e limpar os contatos j Testar a centelha l Capa de proteo do platinado m Cachimbo da vela a Chaveta do volante b Volante c Polia de partida d Porca do volante de a Suporte do regulador de rotao b Alavanca do RAR com tirante de ligao e mola do tirante c Mola do RAR * Encaixar a mola no 5 furo da alavanca a Canalisador de ar com junta b - Cotovelo de admisso com junta a Arruela de calo b Suporte do tanque de combustvel com tanque e tubo de combustvel c Presilha do tubo de combustvel do a Apertar os parafusos do cabeote * Observar seqncia e torque de aperto
NG NG 137 137V G252 G415 G320 G480

18 Volante G415 /480

19 Platinado

X X X X X X X X X X X X X X X X -

X X X X X X X X X X X X X X X -

X X X X X X X X X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

20 Volante

21 Regulador rotao G415/ 480 22 Cotovelo de Admisso 24 Tanque de combustvel 25 Parafusos Cabeote

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I
T E M

Serve p/ Srie Conjunto Partes do Conjunto a Alavanca do RAR com tirante de ligao e mola do tirante b - Mola do RAR c Suporte do regulador de rotao completo * Encaixar a mola no 5 furo da alavanca a Tirante de ligao com mola b Carburador completo com junta c Encaixar a mola do tirante a Cotovelo do filtro de ar com suporte b Filtro de ar com junta a Vela de ignio (chave de vela) a Silencioso (alicate de presso) a Regulagem do RAR a leo lubrificante b - Combustvel
NG NG 137 137V G252 G415 G320 G480

26 Regulador de Rotao G252/ 320 27 Carburador 28 Filtro de Ar 29 Vela 30 Silencioso 31 RAR 32 Abastecimento

X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X

X X X X X X X

XI - Regulagens, processos de medio e reparos 01 Cabeote Iniciar a abertura do motor pelo cabeote. Retirando o cabeote preciso observar se houve vazamento de compresso em algum ponto da junta e se no h traos de aperto irregular que poderia causar o seu empenamento (verificar colocando o cabeote sobre uma superfcie plana), caso se constate algumas destas irregularidades, o cabeote dever ser substitudo. A Precaues e procedimentos para a montagem do cabeote, sem o perigo de trincar ou vazar, necessrio seguir as instrues abaixo: 1- Identifique o lado correto de montagem da junta e monte-a (nmero de referncia voltado para o lado do bloco); 2- Instalar o cabeote;
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3- Apertar os parafusos na ordem indicada, dando a todos o mesmo torque (vide tabela). As rebarbas devem ser eliminadas, pois, elas oferecem resistncia ao aperto dos parafusos (o torqumetro indicaria o aperto recomendado sem que os parafusos estivessem apertados; 4- Certifique-se de que todos os parafusos estejam apertados. B Ordem de aperto dos parafusos

Fig.12

C Tabela de torque de aperto dos parafusos do cabeote Modelo NG 137 / NG 137V G 252 / G320 G415 / G480 Notas: 1 Dar o aperto inicial com o motor temperatura ambiente. Depois que o motor tiver trabalhado algum tempo, reapertar os parafusos novamente temperatura ambiente e com o torque especificado. 2 Recomenda-se trocar a junta do cabeote toda vez que o mesmo for desmontado e montado novamente. Unidade Lbf.pes2 Lbf.pes2 Lbf.pes2 Pr-aperto 10-14 10-14 20-25 Aperto Final 22-24 19-21 33-35 Vela 14mm 18-22 18-22 18-22

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02 Cilindro Verificar por meio de um calibrador de folgas se o pisto tem o ajuste por igual em toda a periferia do cilindro, caso isto no se constatar, provvel que o pisto esteja em posio inclinada devido ao empenamento da biela (verificar com o pisto no PMS). Caso haja sinais de desgaste no cilindro (degrau no ponto mais alto do curso dos anis) preciso fazer a medio do cilindro. Para se processar a medio do cilindro necessrio retirar o pisto e a biela, lavar cuidadosamente o cilindro com leo diesel e utilizar um Medidor com relgio comparador para dimetro interno. Se o desgaste do cilindro ultrapassar ao mximo permitido (todos os modelos 0,1mm) ser necessrio retific-lo para uma das seguintes sobre-medidas: 0,25 mm 0,50 mm 0,75mm (consultar tabela de dimetros) 2.1- Processo de Medio do cilindro 1 Acertar o ponto zero do relgio comparador por meio de um micrmetro, tomando a dimenso standart do dimetro do cilindro (consultar tabela de dimetros);

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2 Posicione o aparelho no local medir (na altura do 1 anel, considerando o pisto no PMS) e tome como referncia, a menor medida obtida.

2.2- Tabela de dimetros dos cilindros


NG 137 M-228 A M-275 A M-380 A M-412 B M-476 A G 252 G320 M-385 G 415 G 480

Modelos Dimetros Cilindros (STD) 1 Retifica (0,25) 2 Retifica (0,50) 3 Retifica (0,75) Desgaste Mximo

M-98 B

M-111-B NG 137V

50,800 50,820 51,054 51,074 51,308 51,328 51,562 51,582

53,975 53,995 54,229 54,249 54,483 54,503 54,737 54,757

60,325 60,345 60,579 60,599 60,833 60,853 61,087 61,107

72,945 72,965 73,199 73,219 73,453 73,473 73,707 73,727 0,10 mm

76,120 76,140 76,374 76,394 76,628 76,648 76,882 76,902

76,200 76,225 76,454 76,479 76,708 76,733 79,962 79,987

79,375 79,400 79,629 79,654 79,883 79,908 80,137 80,162

85,750 85,775 86,004 86,029 86,258 86,283 86,512 86,537

03 Pisto e anis O pisto fabricado em liga de alumnio, sendo seu formato cnico e ovalizado.

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3.1- Verificao do pisto: a) Verificar se h carbono depositado nas canaletas do pisto ou se h dificuldade em movimentar os anis e tambm se h sinais de contato anormal no dimetro externo do pisto. Nesse caso, reparar ou substituir o pisto; b) Verificar a folga entre o pisto e o cilindro, a dimenso da saia do pisto; se os limites de operao forem excedidos, substituir o pisto; c) Verificar a folga dos anis com as canaletas do pisto e se necessrio, substituir o pisto.

3.2 Medio da abertura das extremidades dos anis. Aps verificar as folgas dos axiais dos anis, deve-se verificar as folgas entre suas extremidades, colocando-os na parte superior do cilindro (bem esquadrejados por meio do pisto) e verificando as aberturas por meio de calibre de lminas (vide tabela). Modelos
Dimetro externo da saia do pisto -mm Folga entre pisto 1 e 2 De leo entre as 0,038 0,077 0,17 0,43 e 60,175-60,155 0,15 0,19

NG137

NG137V

G252 G320
72,875 72,855 76,050 76,030

G415 G480
79,267 79,247 85,617 85,597

cilindro mm Folga do anel na canaleta Folga

0,07 0,11 0,051 0,089 0,063 0,102 0,17 0,43

0,15 0,195

0,038 0,077 0,25 0,51

extremidades dos anis

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Observaes: 1- A troca dos anis se faz necessrio quando se notar a queima de leo, observado pelo excesso de fumaa branca, desprendida juntamente com os gases que saem pelo escapamento; 2- Na montagem do pisto do cilindro, deve-se ter o cuidado de dispor os anis com as aberturas das pontas 120; 3- Obedecer as instrues que acompanham cada jogo de anis.

04 Vlvulas Quando h acmulo de carvo, oxidao ou desgaste no assento de vlvula, o motor sofrer queda de presso. Quando isso ocorrer, h necessidade de reparos, como segue abaixo: a) Retirar as vlvulas e fazer a limpeza dos assentos; Obs.: Tomar cuidado para no riscar os assentos com a ferramenta, no ato da remoo do carvo. Se o assento estiver muito gasto, h necessidade de utilizar o escareador. O ngulo do escareador deve ser de 89 90. b) Colocar pasta esmeril nos assentos e com a ferramenta esmerilhadora fazer novo assentamento. H dois tipos de pasta: a fina e a grossa, sendo que na primeira passada utilizada a mais grossa e em seguida a mais fina;
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c) Para esmerilhar os assentos no basta girar com fora o esmerilhador da vlvula. O mais correto girar levemente, fazendo tambm movimentos na vertical, acalcando e soltando o esmerilhador como ilustra a figura 12; d) Para verificar o acabamento dos assentos, proceda como segue: Virar o motor de modo que o orifcio de admisso fique voltado para cima, pressionar a vlvula com o polegar e introduzir pelo orifcio um pouco de gasolina. Se no houver vazamento pela vlvula, sinal de que o assentamento est perfeito. Repita a operao para a vlvula de escape. e) A largura de contato da vlvula com o assento deve ser de 01 02 mm, que a medida A da figura 13; f) Caso a vlvula esteja com um desgaste como ilustra a figura 14, deve ser substituda por uma nova. Nota: No coloque a pasta de esmeril em demasia e no deixe-a penetrar nos guias de vlvulas. Antes de efetuar a montagem, lave bem as peas, observando se no existe resto de pasta, pois, do contrrio durante o funcionamento do motor, desgastaro os assentos bem como as vlvulas e os guias.

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4.1 Regulagem da folga das vlvulas Esta regulagem deve ser feita com o motor frio e com o auxlio de um calibre de lminas da seguinte forma: a- Colocar o pisto no ponto morto superior de compresso; b- Verificar, com o clibre de lminas, a folga entre o p da vlvula e o tucho (motores G252, G320, G415 e G480) e entre cames e o brao comando de vlvulas (motores NG 137, NG137V); c- Se a folga estiver maior que a especificada, a vlvula dever ser substituda e se estiver menor, deve-se esmerilhar o p da vlvula at obter-se a folga correta (vide tabela). Modelo Admisso Escape NG137/ NG137V 0,20 0,25 0,35 0,40 G252/ G320 0,25 0,30 G415/ G480 0,20 0,25 0,45 0,50

Nota: Nos motores G252, G320, G415 e G480, aps ser efetuada a regulagem, deve dar fazer um pequeno rebaixo nos ps das vlvulas (vide figura abaixo), afim de facilitar seu movimento de rotao.

05 Virabrequim Verificar com o auxlio de um micrmetro, a dimenso do colo do virabrequim e comparar com a tabela de dimetros, se o limite de desgaste for ultrapassado, o virabrequim poder ser recondicionado e utilizado com biela sob medida. A Yanmar tem biela sob medida para as retificas 0,25mm , 0,50mm e 0,75mm. Fazer a escolha da biela sob medida de acordo com o graus de desgaste.

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Modelos M-98 B Dimetros Colo do Virabrequi m (STD) 1 Retifica (0,25) 2 Retifica (0,50) 3 Retifica (0,75) Desgaste Mximo 20,640 20,631 20,386 20,377 20,132 20,123 19,878 19,869 0,05 mm 22,225 22,216 21,971 21,962 21,717 21,708 21,463 21,454 32,000 31,989 31,746 31,735 31,492 31,481 31,238 31,227 0,096 mm 35,000 34,989 34,746 34,735 34,492 34,481 34,238 34,227 0,105 mm M-111-B NG 137 NG 137V M-228 A G 252 M-275-A G 320 M-380-A M-412-B M-476-A M-385 G 415 G 480

06 Biela Aps inspecionar o virabrequim, se este no atingiu o limite de desgaste, deve-se verificar as folgas radiais e axial da biela. 6.1 Folga radial a- Montar a biela fora do virabrequim com torque especificado; b- Medir o dimetro do colo da biela; c- A diferena entre o colo da biela e o colo do virabrequim, corresponde folga radial da biela; d- Comparar o resultado com a tabela de folgas e caso necessrio, substituir a biela. 6.2- Folga axial a- Montar a biela no virabrequim com torque de aperto especificado b- Movimentar a biela para um dos lados e verificar a folga com um clibre de lminas;
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c- Comparar o valor encontrado com a tabela e caso necessrio substituir a biela. MODELOS NG 137 M-88-B DIMETROS COLO DAS BIELAS (STD) 1 RETIFICA (0,25) 2 RETIFICA (0,50) 3 RETIFICA (0,75) ALOJAMENTO DO PINO DO PISTO FOLGA RADIAL FOLGA AXIAL 20,647 20,660 20,393 20,406 20,139 20,152 19,885 19,898 12,896 12,707 0,007 0,029 0,4 0,9 M-111-B NG137V 22,255 22,278 22,001 22,024 21,747 21,770 21,493 21,516 14,298 14,308 0,030 0,062 0,2 0,8 G 252 G320 32,015 32,031 31,761 31,777 31,507 31,523 31,253 31,269 17,091 17,084 0,015 0,031 0,2 0,6 18,577 18,565 0,019 0,071 0,4 0,8 M-385 G 415 35,019 35,060 34,765 34,808 34,511 34,552 34,257 34,298 20,649 20,642 G 480 M-228-A M-275-A M-380-A M-412-B M-478-A

07 Carburador A primeira condio para o bom funcionamento do carburador a limpeza do mesmo e de todo o circuito de combustvel, iniciando-se pelo abastecimento de gasolina. Caso j houver dvida, deve-se desmontar o carburador, esvaziar a cuba, retirando-se todos os sedimentos e injetar ar comprimido em todos os canais. Retirar com cuidado os gigleurs e sopr-los, deixando as passagens limpas. Nunca usar arame de ferro ou ao para desobstru-lo. Caso haja necessidade, usar arame de cobre ou lato. Recolocar os gigleurs, as juntas de vedao (juntas novas), a agulha da bia e a bia.
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7.1- Regulagem da altura da bia. Inverter o carburador, mantendo a bia apoiada livremente sobre a agulha da bia. Nesta posio a altura do fundo da bia at a junta do corpo superior dever ser conforme a tabela:

MODELOS Altura da bia

NG 137/ NG137V 9 mm

G 252/ G320/ G415/ G480 5 mm

7.2 Regulagem do carburador Vide captulo sobre regulagem bsica dos motores. 08- Regulagem do RAR (Regulador Automtico de Rotao) Para executar a regulagem deve-se proceder da seguinte maneira: 8.1 Motores NG 137/ NG137V/ G415/ G480 a Tencionar a mola do regulador de rotao aproximadamente 8 mm; b Soltar o parafuso da alavanca do RAR; c - Girar o eixo do RAR no sentido anti-horrio at o final; d Apertar o parafuso da alavanca do RAR, observando que atrs da alavanca fique uma folga de 1,0mm 1,5mm. 8.2 Motores G252/ G320 O processo de regulagem do RAR nestes motores similar aos outros, porm, a mola do regulador de rotao dever ser tencionada apenas 0,3mm e o eixo do RAR, girado no sentido horrio. Regulagem do ponto de ignio para Motores NG137 e NG137V 01 Retirar o volante, a capa de proteo do platinado e desligar os fios do condensador e da bobina. 02 Girar a placa do magneto com o ncleo da bobina para cima e para baixo, afim de fazer coincidir os traos de referncia que se encontram na placa do magneto e na placa suporte do magneto (vide ilustrao abaixo).
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03 Colocar a chave de regulagem do ponto de ignio (FM 126) e com o motor no tempo de compresso, fazer a regulagem da altura do pisto (3 mm antes do PMS). Para tal, girar a chave no sentido horrio, at que a face superior da mesma, coincida com a face inferior do ncleo da bobina (Vide detalhe A). 04 Fazer a regulagem do platinado, de maneira que fique em incio de abertura. Para tal, utilizar uma lmpada ligada em srie com o mesmo, isto , ligar um fio no positivo do platinado e o outro na massa. Fechar os contatos do platinado para que a lmpada se acenda e, em seguida, abra-os lentamente para verificar o instante exato em que a lmpada se apaga. Neste ponto, apertar os parafusos do platinado e desligar os fios da lmpada. 05-Girar lentamente o virabrequim no sentido horrio at obter-se a abertura mxima do platinado, em seguida, verificar atravs de um calibre de lminas esta abertura que dever ser de 0,40 0,80mm. 06 Limpar os contatos do platinado com um pedao de papel sem fibras e, em seguida, religar os fios do condensador e da bobina. 07- Testar a centelha, girando rapidamente o volante no sentido horrio e aproximando o cabo de alta tenso cerca de 6mm da massa.

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08 Colocar a tampa de proteo do platinado (umedecer levemente a esponja com leo lubrificante) e o volante, apertando-o com torque de 25 28 l. ps. Boletim Peas dos Motores NG137 F2; F4, F10, F12, F15 e NG137V F1, F1A, F1B com tomada de luz (12V 25W) Atravs do presente Boletim, relacionamos as peas que foram modificadas ou introduzidas nos motores em referncia (c/tomada de luz), em relao s peas utilizadas nos motores anteriores (sem tomada de luz). OBS.: Os motores NG137V(F1), F1A e F1B possuem somente uma sada (corrente) de 12V25W que dever ser ligada ao terminal + do acessrio que se deseja ligar e o terminal - do acessrio dever ser ligado qualquer ponto terra do motor. Para a regulagem do platinado, o processo o mesmo do sistema anterior (sem iluminao), ou seja: 1 Regular a altura do pisto em 3 mm APMS 2 Fazer a regulagem do platinado de maneira que fique em incio de abertura (para tal, utilizar uma lmpada em srie com o platinado). 3 Girar o virabrequim no sentido horrio at obter-se a abertura mxima do platinado e em seguida verificar atravs de um clibre de lminas esta abertura, que dever ser de 0,4 ~0,6 mm. OBS.: Montar o excntrico do platinado com a marca do puno (ponto) para o lado de fora. Nota: Ao substituir a bobina de ignio, proceder conforme abaixo: Utilizar um volante magntico (A-62010603) cortado, como ferramenta especial. Encaixar o mesmo no virabrequim e efetuar a regulagem da bobina at que a folga entre o im do volante e a bobina fique com 0,5 (+0,1)mm (Vide abaixo) MODIFICAO A PARTIR DOS MOTORES: NG137 (F2/R) NG137/V GA 4T 3324 GA 4T 0330
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Data: 09/04/90 Data: 12/04/90

Regulagem do ponto de ignio para motores G252 e G320 01 Regular a folga do entre ferro (entre o ncleo da bobina e o m) com clibre de lminas de 0,20 0,30 mm. 02 Retirar o volante, a capa de proteo do platinado e desligar os fios do condensador e da bobina. 03 Colocar o volante, encostando manualmente a sua porca e com o motor no tempo de compresso, girar o volante no sentido horrio, at que a marca de referncia (final, da usinagem do volante) coincida com a parte interna do ncleo da bobina (vide fig.A) 04 Retirar o volante (Tendo o cuidado para no girar o virabrequim) e fazer a regulagem do platinado, de maneira que fique em incio de abertura. Para tal, ligar uma lmpada em srie com o platinado, isto , ligar um fio da lmpada no positivo do platinado e o outro na massa. Fechar os contatos para que a lmpada se acenda e em seguida, abra-os lentamente para verificar o instante exato em que a lmpada se apaga, neste ponto apertar os parafusos do platinado e desligar os fios da lmpada. 05 Girar lentamente o virabrequim no sentido horrio, at obter-se a abertura mxima do platinado. Em seguida, verificar esta abertura atravs de um clibre de lminas que dever ser de 0,40 0,80mm. 06 Limpar os contatos com um pedao de papel sem fibras e em seguida, religar os fios do condensador e da bobina. 07 Testar a centelha, girando rapidamente o volante no sentido horrio e aproximando o cabo de alta tenso a cerca de 6mm da massa. 08 Colocar a capa de proteo do platinado e o volante apertando-o com torque de 80 88 lb. ps.

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Regulagem do ponto de ignio para motores G415 e G480 da bobina Ncleo


Referncia transversal. Neste ponto, o pisto se encontra 5mm antes do PMS Folga do entre ferro: Regular entre o ncleo da bobina e o conjunto de ms com calibre de lminas de 0,20 0,30mm.

1- Com o motor no tempo de compresso, girar o volante no sentido horrio at que o trao de referncia coincida com a parte interna do ncleo da bobina (Vide Fig.A) 2- Fazer a regulagem do platinado, de maneira que fique em incio de abertura. Para tal, retirar a capa do platinado, desligar os fios do condensador e da bobina e ligar uma lmpada em srie com o platinado, isto , ligar um fio de lmpada no positivo do platinado e o outro na massa. Fechar os contatos para que a lmpada se acenda e em seguida, abra-os lentamente para verificar o instante exato em que a lmpada se apaga. Neste ponto, apertar os parafusos do platinado e desligar os fios da lmpada. 3- Girar lentamente o volante no sentido horrio, at obter-se a abertura mxima do platinado. Em seguida, verificar esta abertura atravs de calibre de lminas que dever ser de 0,40 0,80mm. 4- Limpar os contatos com um pedao de papel sem fibras e em seguida, religar os fios do condensador e da bobina e colocar a capa do platinado. 5 Testar a centelha, girando rapidamente o volante no sentido horrio e aproximando o cabo de alta tenso cerca de 6 mm da massa.

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