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Tren de Aterrizaje

Tren de Aterrizaje

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Presentación acerca de trenes de aterrizaje en aviones comerciales.

Lo que querias saber de aviación...

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Tecnico en Mantenimiento Aeronautico

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Tecnico en Mantenimiento Aeronautico

Objetivo:
Al final de esta sección el estudiante será capaz de: Identificar los tres tipos de sistemas de tren de aterrizaje y Describir sus principales componentes

Tren de Aterrizaje Landing Gear System
ATA 32

A320-A321 DIFF ERENCES

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Tecnico en Mantenimiento Aeronautico

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Contenidos:
Tipos de tren de aterrizaje Operación en agua Operación en nieve y hielo

Tipos de tren de aterrizaje
Para ope raciones en agua

Operación en agua

Dependen de las condiciones del terreno

Para ope raciones en nie ve y hielo

Para ope raciones en supe rficies duras

A principios de la aviación no habian muchas pistas, por lo que el transporte aereo dependia de “barcos voladores” En la actualidad solo hay pequeñas avionetas anfibias, diseñadas para realizar aterrizajes tanto en tierra como en agua

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por lo que fueron desarrollados sistemas retráctiles que permiten que las ruedas y toda su estructura de soporte vayan en el interior del fuselage del avión A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES Shock absorvers Se en cargan de convertir la energía del impacto en otro tipo de energía La mayoría de aviones utilizan absorbedores de impacto aire-aceite.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 9 Ciclo 02.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 8 Ciclo 02.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 12 Ciclo 02. la mayoria de aviones usaban un tren de aterrizaje que les permitia tocar tierra a baja velocidad y con elevado ángulo de ataque Operaciones en superficies duras (cont) Cuando se multiplicaron las pistas de aterrizaje se cambió la llanta de cola por una llanta de nariz. Esta configuración recibió el nombre de tricycle landing gear El uso d e esta configuración se ha vuelto muy popular por la facilidad que ofrece para realizar maniobras en tierra y para controlar el avión durante el despegu e y el aterrizaje A320-A321 DIFF ERENCES En ocasiones se utilizan skíes para realizar aterrizajes en nieve o hielo Suelen ser de altura ajustable a fin de poder aterrizar tanto en tierra como en nieve A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 7 Ciclo 02.2007 Basic Physics 2 .2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 11 Ciclo 02.Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Operación en nieve y hielo Operaciones en superficies duras Antes de que las pistas de aterrizaje se volvieran abundantes.2007 Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Operaciones en superficies duras (cont) Con el desarrollo de aeronaves más rápidas se volvió excesivo el arrastre producido por el tren de aterrizaje. conocidos co mo oleo shock absorvers La energía se convierte en calor en el interior del fluido Propósito del Shock Strut Tren Principal Shock Strut Unidad hidráulica diseñada para soportar al avión en tierra y proteger su estructura absorbiendo y disipando las grandes cargas del impacto del aterrizaje A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 10 Ciclo 02.

2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 17 Ciclo 02.2007 Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Nose landing Gear Shock Strut Los schock struts del tren de nariz están provistos con un Upper Locating Cam acoplado al cilindro superior y un lower locting Cam (leva) acoplado al cilindro inferior. Esto previene que el tren sea desviado hacia un lado cuando el tren sea retractado.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 15 Ciclo 02. previniendo de ésta manera daños estructurales a la aeronave.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 14 Ciclo 02. Estos Cam alinean a las ruedas y al ensamble del eje en una posición recta cuando el shock strut está completamente extendido.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 18 Ciclo 02.2007 Basic Physics 3 . Generalmente los struts del tren de nariz tienen un pin de seguridad para permitir giros rápidos del avión cuando está en velocidad mínima y otro pin que permite girar el avión cuando es remolcado A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES Shock Strut de un A320 Comprimido A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 16 Ciclo 02.Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Oleo shock absorver A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 13 Ciclo 02.

2007 Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Nose Landing Gear Nose Landing Gear Dispositivos de seguridad utilizados en el tren de aterrizaje Esto s di spo sitivos son u sado s para prevenir el colapso del tren en tierra. take off and landing.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 23 Ciclo 02. A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 22 Ciclo 02.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 20 Ciclo 02.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 24 Ciclo 02.Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Shock Strut de un A320 Extendido Torque Link Usado para mantener el alineamiento de la ruedas en algunos aviones también es usado para limitar la cantidad de la distancia en que el piston va hacia arriba Shimmy Damper Propósito es para controlar el exceso de vibración entre el cilindro interno y externo durante alta velocidad y cuando haya que frenar bruscamente y funciona durante el taxiing.OW.: Weight on Wheels Lockpins Spring loaded clips Todos lo s pines de seguridad tienen bandera rojas acopladas como un medio de indicación para ver si están instalados o no. W. Hay tres Tipos: .Pistón Type .2007 Basic Physics 4 . El tren de nariz proporciona el medio para el control direccional del avión cuando este se desplaza en tierra.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 21 Ciclo 02. Está localizado bajo la pared delantera en la parte inferior del fuselaje del avión.Vane Type .Steer Damper Un torque Link se conecta al cilindro del shock strut mientras que el otro se conecta al piston A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 19 Ciclo 02.

2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 30 Ciclo 02.2007 Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Nose Landing Gear Safety Pin Nose Wheel Steering Disconect pin Main Landing Gear Safety Sleeve A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 28 Ciclo 02.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 29 Ciclo 02.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 27 Ciclo 02.Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Nose landing Safety Pin installed Nose landing Gear Steering Pin installed Nose Landing Gear Safety Pin A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 25 Ciclo 02.2007 Basic Physics 5 .2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 26 Ciclo 02.

La operación de cualquiera de esto s controles causa que un actuador en el tren de nariz gire las ruedas y cambie la dirección del movimiento Nose wheel Steering Handwheel On the landing gear panel the On the landing gear panel the UNL K indication is red indicating UNL K indication is red indicating that the gea r is not locked.2007 Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Warning Lights Nose wheel Steering Utilizado para controlar la dirección del movimiento de una avión durante el taxiing.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 33 Ciclo 02. that the gea r is not locked. Signals rom each ar e summed up : if ttwo handwheels are moved in t he same are up: w o moved the sa e m d r ection t hen ose wheeldef ect o n willb e equivalent to the i heel deflection w be equivale t to the l i ill n direction the nose w sum of the handwheel commands. Dur ing taxi either steering handwheel D uring taxi. eit her steer ing h a dw e can be u s t o .Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Main Landing Gear Safety Sleeve Warning Lights 3 Luces rojas y 3 luces verdes que se en cienden y se apagan depediendo de la situación del tren. Luces Verdes=Tren abajo y asegurado Warning Lights A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 31 Ciclo 02. En los aviones grandes modernos el steering puede ser controlado usando los pedales del rudder o usando una manivela localizada en el cockpit.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 35 Ciclo 02.2007 Basic Physics 6 . sum LANDING GEAR MENU Nos permite Girar hasta un Normal Operation angul o de 75 grados 41/83 A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 34 Ciclo 02.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 36 Ciclo 02. The steering handwhee provides 75 degrees of nose l The steer ing handwheel provides 75 degr ee of nose s wheel deflection left or r ight. control the direction the aircr aft. S ignalsffrom each handwheel whee deflection l or righ t. Cero luces = Tren Arriba y asegurado Luces Rojas = Tren en tránsito y la vez puede indicar cualquier desacuerdo con la posición seleccionada. n h el used to ed con trol t hedir ection of t heair craft.

2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 38 Ciclo 02. tth e a iirc r afftt d ire c t i on iis c o nttro llle d e x c llu siiv e lly D uri ng a k of he rc ra di re io n s c on rol e d c us v y us in g t he rud de rr pe da lls . tr D u rin g tta k e o fff. us i ng t he ru dd e pe da s . th is de f le c ttiio n a n glle de c re a s e s As p e e i nc s e s t hi s de c on a ng e c re pr ogr e s s iiv e ly u nt ill 1 3 0 k t ..2007 Basic Physics 7 .2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 41 Ciclo 02.Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Nos permite Girar hasta un ángulo de + 6 grados Steering Disconect Pin Nose wheel Steering Angles TA T XI AXI TA E KE TAK OFF The first lights to be che ked are t cked The fir s lights to be chec are the lights ffitted on the nos anding li hts tt e g i d the nose l e la gear.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 42 Ciclo 02. RIG T TU N O R HT T RN OFF IGH UR FF LEFT TUR O LEFT TU N OFF RN FF Nos LIGHTS permite Girar hasta (A) ángulo de + 95 grados ME U Norm operation un N NU al en la operaci ón de TOWING A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 37 Ciclo 02. The TA K OFF light s on the TA E O KE FF ight is l i opposie side whi both TUR O t e hile oth RN FF opposite sid w le b TU N O FF lights are attached on the lowe part attach ed r of the strut.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 39 Ciclo 02.2007 Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Servicing shock struts Shimmy Dampers Shimmy Dampers (cont) También se utilizan para controlar con presión hidráulica el steering en el nose landing gear Se instala en el cilindro de la rueda delantera para absorver las vibraciones que se producen en el tren de aterrizaje Su función es como la de un shock absorver A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 40 Ciclo 02. The TA light is at the top. nos e w h e e a nd 1 0 0 p e c e n ru dd e r. T he rud de rr p e da lls prrov iide up t o 6 de g re e s o f ri gh t a nd lle f t The r udd e pe d a s p ov de u p t o 6 d e gre e s of rig ht a n d e f t de flle c ttiio n a tt lo w s pe e d. w he n di re c i on a c o nt ol s 0 pe rc e nt no s e w he e ll a nd 1 0 0 pe rrc e ntt rud de r. w h e n di re c tti ona ll c on trro l iis 0 p e rc e n t pro gre s s v e l y unt i 1 3 0 k t . on the XI l XI ight s i right side r ght sid of the ge r strut. s ut. de f e c on a l ow p e e d A s t he s pe e d in c re a s e s . i e gea str u ar t..

eléctricos e hidráulicos A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 43 Ciclo 02. también se incrementó el arrastre inducido por el tren de aterrizaje.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 48 Ciclo 02.Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Landing Gear Retraction Systems Power Pack System Fue desarrollado para volver al sist ema más liviano y con meno s requerimientos de mantenimiento Posee los siguientes elementos reservoir pump therm al-relief valve high-pressure control valve low -pressure control valve shuttle valve A medida que se incrementó la velocidad a la que viajaban los aviones.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 45 Ciclo 02.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 44 Ciclo 02.2007 Basic Physics 8 .2007 Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Brake actuating units El sistema de frenos detiene el avión cambiando la energía cinética en calor producido por la fricción entre los linings y los tambores o discos de freno A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 46 Ciclo 02. por lo que fue necesario construir sistemas de retracción del tren Hay si stema s de retracción neumáticos.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 47 Ciclo 02.

el disco es sujeto firmemente y la fricción generada detiene el avión A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 49 Ciclo 02. produciendo suficiente fricción para detener el avión Un solo disco de acero gira junto con las ruedas entre dos lining blocks Al aplicar los frenos.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 50 Ciclo 02. que están unidos a las ruedas y encajan con los estatores.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 53 Ciclo 02.2007 Basic Physics 9 .2007 Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Cleveland fixed-disk/floating-caliper brake Dual disk brakes Segmented-rotor multiple-disk brake Un sistema de frenos para trabajo pesado usado en aviones pesados de alta velocidad Los estatores recubiertos con un material que retiene sus características de fricción a altas temperaturas están unidos al eje Los rotores.Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Expander tube brakes Expander tube brakes (cont) Single disk brakes Utilizan un tubo de neofreno que es llenado con fluido hidráulico para presionar los bloques de frenado contra el tambor. están hechos en segmentos que facilitan el enfriamiento y la dilatación por la gran cantidad de calor que disipan A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 52 Ciclo 02.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 51 Ciclo 02.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 54 Ciclo 02.

2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 59 Ciclo 02.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 56 Ciclo 02. Cada pedal esta conectado a un Brake Master Cylinder de forma similar a los de los automóviles.Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Brake System and Ass emblies Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Carbon-disk brakes Poseen las mismas características de frenado que los frenos metálicos pero son más livianos Soportan temperaturas más elevadas que los frenos convencionales Detener al avión. mantenerlo y también proporcionarle el steering Tres tipos : Independent para aviones pequeños Power Boost para aviones medianos Power Brake control utilizado en aviones grandes A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES Brake Assemblies A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 55 Ciclo 02.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 57 Ciclo 02. La presión hidráulica resultante es transmitida a la linea de fluido conectada a los frenos ubicados en las ruedas. Esto resulta en una fricción necesaria para detener la rueda. El Master Cyilinder forma la presión por medio del movimiento de un pistón ubicado dentro del cilindro lleno de fluido.2007 A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 58 Ciclo 02.2007 Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Brake Assemblies Brake Assemblies Independent Este tipo de freno se le llama independiente porque tiene su propio reservorio y es completamente independiente del sistema hidráulico del avión. el cual envía el fluido a los frenos localizados en las ruedas.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 Basic Physics 10 . 60 Ciclo 02.

Cuando la presión actuadora de los frenos entra a la válvula. Brake Pressure Relief Valve En este sistema en particular está programada para abrirse a 825 p.2007 Basic Physics 11 . pero son demasiado ligeros en peso para requerir power brake control valves. La presión hidráulica normal solo será utilizada para ayudar a los pedales por medio del uso de los Power Boost Master Cylinders. Frenos grandes implica grandes desplazamientos de fluidos y mayores presiones. Por lo tanto los fluidos del sistema de frenos y del sistema principal nunca se mezclarán Power boost Independent Hay un puerto compensador para permitir que el freno sea liberado . Se extrae presión de una línea del sistema hidráulico normal pero esta presión nunca le llegará a los frenos. A mayor presión le apliquemos a los pedales mayor será la fuerza del frenado Power Brake Control Acumulador Utiliza un acumulador el cual contiene una reserva de fluido para poder aplicar los frenos en caso que perdamos la presión hidráulica principal.2007 Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Power Brake Control Utilizados en aviones que necesitan un alto volumen de fluido para operar los frenos esto aplica a los aviones grandes debido a su peso y tamaño. si el puerto compensador se obstruyera tendremos frenos retardados lo cual generará calor. esta se moverá automáticamente al extremo opuesto de la válvula. y es por esta razón que los cilindros maestros independientes no aplican en este caso.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 65 Ciclo 02. Para descargar fluido a la línea de retorno. y se va a cerrar a 760 psi Shuttle valve Cada línea actuadora de los frenos incorpora shuttle valves con el propósito de aislar al sistema de frenos de emergencia del sistema normal. Esto cerrará la línea hidráulica actuadora del freno.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 66 Ciclo 02.s. A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 61 Ciclo 02. El fluido retornando de los frenos irá de regresó hacia el sistema hacia la válvula que estuvo abierta A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 64 Ciclo 02.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 63 Ciclo 02.I.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 62 Ciclo 02.Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Brake System and Ass emblies Power Boost Utilizados en aviones que aterrizan demasiado rápido como para utilizar el sistema independiente. Válvula de control Regula y controla el volumen y la presión del fluido el cual actua los frenos.

Fail Safe protection A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 67 Ciclo 02. La medida de la intensidad del deslizamiento es de acuerdo a la cantidad en que la rueda se va deteniendo A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES Aircraft Tires Aircraft Tires Son del tipo sin tubo y con tubo Proporcionan amortiguación de aire que ayuda a absorber los impactos y la disconformidad de la pista en los despegues y aterrizajes Este es un tipo de neumático que deber ser capaz de soportar altas velocidades y altas cargas estáticas y aerodinámicas.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 69 Ciclo 02.2007 Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Normal Skid Control El control normal se produce cuando la rotación de la rueda se reduce p ero no se ha detenido aún.A Skid Control Switch 4.A warning lamp 5. Por ejemplo: La 4 llantas principales de un Jet Transportador deben ser capaces de resistir velocidades de aterrizaje de 250 m. Entre más intenso es el deslizamiento. La detección y control del deslizamiento de cada rueda es completamente independiente de las otras. asi como también cargas dinámicas y estáticas tan altas como 22 y 23 toneladas respectivamente. de modo que la rueda deja de desacelerar. el efecto d eslizante de la rueda ha comenzado pero aún no ha llegado a una escala completa. mayor es la presión de frenado que será removida.Normal Skid Control 2.2007 Basic Physics 12 .Locked Wheel Skid Control 3. entonces la presión es nuevamente aplicada a un valor inferior al original Antiskid System Componentes Principales del sistema : 1.h. indicando un derrapamiento inminente.Two Skid Control Generartors 2.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 68 Ciclo 02.Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Antiskid System Es un si stema electro-hidráulico que mide la tasa de desaceleración en cada una de las llantas del tren principal Si cualquier rueda desacelera demasiado rápido. En esta situación la válvula de control del skid remueve algo de la presión hidráulica aplicada a la rueda. cuando esta reducción se produce.Tochdown protection 4. se libera la presión de ese freno. A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 70 Ciclo 02.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 71 Ciclo 02.Two Skid contro valves 3.An electrical contro harness with a conection to a squat switch El sistema de control del efecto deslizante efectúa 4 funciones: 1. ésto permite que la rueda rote a una velocidad un poco más rápida y detenga su deslizamiento.p.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 72 Ciclo 02.

D) 5)Libere la presión en el Strut girando la tuerca lentamente en sentido antihorario (fig. A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES 7)Cuando el strut esté completamente comprimido el ensamble de la válvula deberá ser removido (fig.2007 Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Servicio al Shock Strut Servicio al Shock Strut 12)Los Shock Strut deberán ser inflados lentamente para evitar un excesivo calentamiento y sobre inflados. B) 3) Si la válvula tiene un núcleo.F) 8) Llene el strur hasta el nivel de apertura de la válvula de aire con un tipo de fluido hidráulico aprovado 9) Reinstale el ensamble de la válvula de aire. (fig.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 77 Ciclo 02. (fig. A ) 2)Revisar la tuerca giratoria hexagonal para ver si està apretada con una llave fija (fig. Aprete el ensamble de la válvula de aire a los valores especicados en el MM A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 73 Ciclo 02. 14)Remueva la línea de alta presión e instale el tapón de la válvula.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 78 Ciclo 02. en otros es determinada por la medida de la cantidad de extensión en pulgadas de dos puntos dados del strut.C ) Servicio al Shock Strut Servicio al Shock Strut 4)Remueva el núcleo de la vàlvula (fig. Botellas de gas no deberían usarse para inflar el strut. Siempre ubíquese a un lado de la válvula por precauciòn ó podría perder la vista.Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Servicio al Shock Strut 1)Remover el tapòn de la valvula de aire. Las instrucciones vienen dadas en la placa acoplada al shock strut Fin A320-A321 DIFF ERENCES Tren de Ater rizaje ATA 32 76 Ciclo 02. 13)Aprete la tuerca hexagonal usando los valores especificados en las instrucciones del fabricante. En algunos casos habrá que nivelar el avión después de desinflarlo para asegurar la compresión del strut. usando un O-ring nuevo.E) 6)Asegúrese que el Strut se comprime cuando se libere el la presón de aire.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 75 Ciclo 02. Aprete la tuerca manualmente. libere cualquier presión de aire que se encuentre atrapada.2007 Basic Physics 13 . En algunos Shock Struts la cantidad correcta a inflar es determinada por un calibrador de presión de aire. A320-A321 DIFF ERENCES A320-A321 DIFF ERENCES 10)Instale el núcleo de la válvula 11)Infle el Strut usando una fuente de aire seco o nitrógeno.2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 74 Ciclo 02.

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