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mecanica de frenos

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Esta operación consiste en retirar, verificar y colocar
los diversos componentes de la bomba auxiliar de

freno de disco para efectuar su limpieza, reparación o
recambio. Dicha operación se ejecuta cuando sus
elementos se encuentran deteriorados o cuando se
efectúa una reparación general al sistema.

Proceso de ejecución

1º.Paso

Coloque el vehículo en el lugar de
trabajo y levántelo a una altura adecuada.

2º.Paso

Quite la rueda.

3º.Paso

Quite la bomba de frenos

-Afloje la manguera de frenos
-Saque los tornillos de fijación de la bomba.

OBSERVACIÓN

Algunas tipos de bomba tienen láminas de seguros en
los tornillos, en esos casos desdóblelos antes de quitar
los tornillos.

-Limpie exteriormente la bomba con aire
comprimido
-Gire la bomba hasta desacoplar la manguera de
la bomba.

PRECAUCION

PONGA UN TAPÓN EN LA MANGUERA PARA
EVITAR QUE SE DERRAME EL LÍQUIDO DE
FRENOS.

4º.Paso

Desarme la bomba de frenos de disco.
-Ponga la bomba en una prensa, utilizando
mordazas de metal blando para no dañarla.
-Quite los seguros de los pasadores de las pastillas
de freno y sáquelas.

OBSERVACIONES

1.Si no se cambiaran las pastillas, márquelas con su
alojamiento para su posterior montaje
2.Cuide de que las pastillas no se ensucien.

- Quite los guardapolvos de los pistones
- Quite los pistones de la bomba.

FRENOS DE DISCO

MECANICO DE FRENOS

63

OBSERVACIÓN

En algunos casos, los pistones se encuentran pegados
debido al óxido que se forma entre el cilindro y el
pistón, en ese caso, proceda de la siguiente forma:

-Ponga un trozo de madera entre la cavidad del
disco en la bomba.
-Aplique aire a presión en la entrada del líquido
de frenos en la bomba (Fig.1).

PRECAUCIONES

1.Cuide de no poner la mano o los dedos en medio
de la bomba al aplicar el aire a presión
2.A una distancia prudencial cuide de que no le
salpique líquido de frenos al salir el pistón.

-Saque el anillo de sello del pistón.
-Lije circularmente la superficie de recorrido del
pistón en la bomba, lije el pistón suavemente.
-Limpie cuidadosamente la parte interior del
cilindro que fue lijada.

5º. Paso

Inspeccione los elementos

6º.Paso

Arme la bomba.

-Humedezca el anillo pistón y el interior de la
bomba con pasta especial o con líquido de frenos
que se utilizará en el sistema.
-Introduzca el anillo de sello del pistón en la
ranura de la bomba.
-Introduzca el pistón en su alojamiento con la
herramienta para tal fin.

OBSERVACIÓN

Algunos tipos de pistones tienen una forma
determinada en el asiento con la pastilla, ésta deberá
observarse en el montaje de los pistones.

-Ponga el guardapolvo
en el pistón.
-Asegure el pistón
reparado con la
herramienta para tal fin
-Repita todos los
pasos anteriores
para reparar el
otro lado.

7º.Paso Ponga la bomba de freno.

-Ponga la manguera flexible en la bomba, gírela y
apriétela manualmente.
-Ubique la bomba en posición correcta y póngale
los tornillos, apretándolos al torque
especificado.

OBSERVACIÓN

Si usa láminas de seguro, dóblelas para asegurar los
tornillos.

-Ponga las pastillas en su posición y coloque los
pasadores y sus seguros. (Fig. 3)
-Apriete la manguera del freno.

8º.Paso Sangre El Sistema

9º.Paso Verifique El Conjunto
-Mida la tolerancia entre
las pastillas y el disco,
comparándola con
las del fabricante,
normalmente no debe
sobrepasar de o.15mm.
(Fig.4).

10.Paso Coloque la rueda
y baje el automóvil.

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4

FRENOS DE DISCO

MECANICO DE FRENOS

64

TECNOLOGÍA PRACTICA
FRENO DE DISCO

El sistema de frenos de disco es muy utilizado en
vehículos modernos; los frenos de este tipo poseen
un disco que es una rueda giratoria y un soporte fijo
en el cual van puestas las fricciones del freno; el disco
de freno esta construido de acero y está
continuamente expuesto a la corriente circulatoria de
aire determinado por la velocidad del automóvil; es
por esta razón que el calor generado en el disco al
frenar, es disipado inmediatamente al exterior. Este
sistema ofrece una seguridad continúa ya que por su
sistema de enfriamiento, no sufre fallas por
calentamiento aunque están expuestos al exterior, el
agua no les afecta ya que es eliminada por la fuerza
centrífuga del disco.

Los elementos principales de el freno de disco de una
rueda son (Fig.5.)

1.Disco de freno
2.Bomba de freno
3.Pistones
4.Anillos de goma
5.Guarda polvos
6.Fricciones de disco
7.Pasadores de las pastillas.
8.Grifo para sangrar.

El disco de freno es de acero o fundición y se fabrican
varios tipos, entre ellos algunos tienen ensamblada la
bufa por medio de tornillos al disco, otros son de una
pieza con la bufa; asimismo se fabrican con aletas entre
ambas pistas de frenado para aumentar el
enfriamiento. La bomba secundaria del freno esta
construida en fundición de hierro o aleación de
aluminio; reciben los nombres de: pinza, caliper y
otros, siendo los más comunes, cuerpo fijo o bomba
de freno de disco; se construyen de diferentes tipos,
algunos tienen dos mitades, las cuales son desarmables
por medio de tornillos y tienen canales de conducción
de líquido en su interior, otros tipos tienen esta
comunicación de líquido por un tubo exterior; algunos
fabricantes recomiendan no abrir las bombas ya que
en su juntura, las bombas llevan sellos de hule sintético,
los cuales no son suministrados como repuestos y al
no cambiarlos pueden quedar fugas en el cilindro
debido a la alta presión que se genera al frenar. En
vehículos de mayor capacidad para pasajeros, cada
bomba de disco viene equipada con cuatro pistones,
con esto se obtiene un mejor frenado con menor
esfuerzo

Otros tipos de bomba
tienen un solo pistón, en
el extremo exterior va
fijada las pastilla de freno
directamente a la
bomba, la cual es
flotante, al aplicar el
freno, el disco es
prensado por ambas
pastillas deteniendo el
vehículo (Fig.6); para
compensar el desgaste
que sufre la pastilla
exterior, la bomba es
móvil, teniéndose con
esto, un efecto
uniforme de frenado.
También hay bombas
flotantes de dos
pistones, son utilizadas
en las ruedas delanteras
de vehículos livianos.

Fig. 5

Fig. 6

Fig. 7

FRENOS DE DISCO

MECANICO DE FRENOS

65

Los pistones de las bombas; generalmente construidos
de aluminio, se fabrican de diversos tipos, (Fig.7).

Algunos tienen su extremo exterior con determinada
forma, esto se debe a que algunas bombas tienen entre
el pistón y la pastilla, una placa metálica que a su vez,
tiene determinada forma que debe encajar en el pistón.
Algunos pistones son vaciados en su interior, otros
tienen un dispositivo de auto ajuste interior el cual va
metido en un vástago que esta en el fondo de la bomba;
este dispositivo le sirve al ajustador automático toda
vez que al gastarse la fricción, el pistón va saliendo
gradualmente y el dispositivo solo le permite regresar
lo necesario para que no roce excesivamente la pastilla
con el disco manteniéndose en esa forma,
continuamente auto graduado.

Los anillos de sello o anillos de goma son construidos
de caucho y van colocados dentro de la bomba en
ranuras dispuestas en los cilindros de las bombas, estos
anillos están constantemente comprimidos por el
pistón contra el cilindro para no permitir la salida del
líquido al frenar, al mismo tiempo tienen el trabajo de
regresar el pistón a su lugar al soltar el pedal de freno
ya que cuando el pistón se desliza al frenar, el anillo
surge un estiramiento. La Fig.4 demuestra los anillos
sin presión y la Fig.5 muestra los anillos cuando esta
frenando el vehículo.

Cuando se reparen cilindros
de freno de discos, debe
cerciorarse plenamente de
que se instalen anillos de sello
idénticos a los que se
reemplazan para evitar una
posible fuga de líquido ;
también deben lubricarse con
pasta especial para el efecto
o bien con líquido de frenos.

Los guardapolvos están
hechos de hule sintético y van
cubriendo al pistón para que
a éste no le caiga suciedad o
agua. Algunas veces van
metidos en cavidades en el

exterior de la bomba y ensamblados al pistón que
corre y en otros casos los guardapolvos van sujetos a
la bomba por medio de los anillos de acero para evitar
que puedan salirse.

La fricciones de freno están compuestas por placas
metálicas en las que van fijadas las fricciones por medio
de vulcanización, estas tienen forma cuadrada por lo
que se les llama pastillas de freno. Las pastillas de freno
se desgastan más rápidamente que las de freno de
tambor, pero su grado de desgaste es fácil de
reconocer desde el exterior, algunas veces, sin
necesidad de quitar la rueda, se pueden cambiar más
fácil y rápidamente que las de tambor, basta en ese
caso, quitar la rueda, quitar los pasadores y regresar
ligeramente los pistones y sacar las pastillas gastadas.

PRECAUCION

AL CAMBIAR PASTILLAS DE DISCOS, DEBERÁ
DESTAPARSE EL DEPÓSITO DE LA BOMBA Y
EXTRAER UN POCO DE LÍQUIDO EXISTENTE EN
EL MISMO , DE LO CONTRARIO SE DERRAMARÍA
Y PODRÍA DAÑAR LA PINTURA YA QUE AL
REGRESAR LOS PISTONES AL FONDO DE LA
BOMBA, EL LÍQUIDO DE FRENOS ES RETIRADO
DEL CILINDRO POR LAS TUBERÍAS, HACIA EL
DEPÓSITO, TODA VEZ QUE LA BOMBAS
CENTRALES PARA FRENOS DE DISCOS, NO
TENGAN VÁLVULA DE RETENSIÓN.

De los pasadores de las
pastillas, hay varios tipos, son
fabricados de acero y hay
pasadores con un agujero en
uno de sus extremos en
donde va fijado un seguro
también de acero (Fig.10)

También hay unos que tienen
en un extremo una pieza
flotante que entra a presión
en una cavidad de la bomba,
la cual lo prensa impidiendo
la salida del pasador.(Fig.11)

Fig. 10

Fig. 11

Fig. 8

Fig. 9

FRENOS DE DISCO

MECANICO DE FRENOS

66

El grifo para sangrar, es una llave que sirve para purgar
el sistema y poder eliminar el aire que pueda haber
dentro de él, es similar al de frenos de tambor.

TECNOLOGÍA GENERAL
FRENOS DE DISCO

El sistema de frenos de discos es el sistema más
utilizado actualmente en los automóviles de turismo,
esto se debe a las ventajas que brinda ya que ofrece
un rendimiento eficaz y continuo.

Este sistema demuestra amplio rendimiento en
cualquier condición de cambio y clima, esto es debido
a que los elementos que constituyen los discos, van
expuestos prácticamente a la intemperie y al girar
ejercen una fuerza centrífuga que expulsa la suciedad
o el agua que pueda caerles durante el trabajo; por
esta misma razón el calor generado en el proceso de
frenado, se disipa rápidamente hacia el exterior por
la ventilación continua que tienen.

Los principales componentes de un freno de disco de
una rueda son :

1.Disco de freno
2.Bomba de freno
3.Pastillas de freno

Los discos de freno son ruedas generalmente
construidas de acero; se construyen de diferentes
tipos, entre ellos están los que tienen de una pieza la
bufa con el disco, de bufa desmontable (Fig.12);
también hay algunos que tienen aletas en medio de las
pistas de frenado para tener una ventilación mayor al
girar. (Fig.13)

Las bombas de freno están construidas en fundición
de hierro o aleación de aluminio y es en la bomba en
donde están incorporados los pistones, empaques,
guardapolvos de los pistones y las pastillas de freno.
Algunas bombas tienen canales interiores que
comunican el líquido por un tubo exterior que va
roscado a las dos partes de la bomba.

Existen varios tipos de bombas, algunas tienen uno,
dos o cuatro pistones, dependiendo de la capacidad
del automóvil.

Fig. 12

Fig. 13

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

MECANICO DE FRENOS

67

UNIDAD VI

REACONDICIONAR
TAMBORES Y
DISCOS DE
FRENO

TAREAS

1.Rectificar tambores de freno (HT-008/MF).
2.Rectificar Discos de freno (HT-009/MF).

OPERACIONES

-Rectificar tambores de freno (HO-016/MF).
-Rectificar discos de freno HO-017/MF).

TECNOLOGÍA PRÁCTICA

-Rectificado de tambores de freno (HTP - 019/
MAG).
-Rectificado de discos de freno (HTP- 020/MAG).

TECNOLOGÍA GENERAL

-El torno para tambores y discos de freno
(HTG-021/MAG).

SEGURIDAD

- Seguridad con el torno. (HS-007/MAG).

TAREA
RECTIFICAR TAMBORES
DE FRENO

Rectifique los tambores de freno de un automóvil.

PROCESO DE EJECUCIÓN

1.Quitar Cojinete y retenedor
2.Tornear el tambor
3.Quitar Tambor del torno
4.Poner cojinete y retenedor.

RECTIFICAR DISCOS
DE FRENO

Rectifique los discos del freno delantero de un
automóvil.

PROCESO DE EJECUCIÓN

1.Quitar Cojinete y retenedor.

2.Tornear el disco.

3.Quitar el disco del torno.

4.Ponga el cojinete y

el retenedor.

ELEMENTOS
DE TRABAJO

Martillo de 1
1/2 libra
Espátula
Punzón
botador
Micrómetro
para
tambores o
un calibrador
vernier.

PIEZ.CANTDENOM.MATERIALES

DIMENSIONESOBSER.

1/2

PLIEGO

LIJA 100

Limpiar

1

BURIL

ACERO

1/2

LIBRA

GRASA DE
COJINETE

ELEMENTOS
DE TRABAJO

Martillo de
1 1/2 Lb.
Espátula
Punzón
borrador
Micrómetro
o
Calibrador
Vernier.

PIEZ.CANTDENOM.MATERIALES

DIMENSIONESOBSER.

1/2

LIBRA

WIPE

1/2

LIBRA

GRASA DE
COJINETE

1

BURIL

ACERO

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

MECANICO DE FRENOS

68

OPERACIÓN
RECTIFICAR TAMBORES
DE FRENO

La operación de rectificar tambores de freno la realiza
el mecánico automotriz para reacondicionar dichas
piezas cuando han sufrido desgaste o cuando presentan
rayaduras debido a desgaste de fricciones.

Proceso de Ejecución:

1º. Paso Mida el diámetro interior del tambor
de freno.(Fig.1)

OBSERVACIÓN

Compare la medida del tambor con la tabla de
especificaciones del fabricante; si esta por debajo del
límite que se indica, cambie el tambor.

Fig.1

2º.Paso

Coloque el tambor en el torno.
-Seleccione el juego de conos y adaptadores de
acuerdo al diámetro de la bufa.

OBSERVACIONES

1.Use el juego de conos y adaptadores adecuados,
si ha quitado la bufa (Fig.2) o si ésta es de una
pieza con el tambor (Fig.3)

2.Si no ha quitado la bufa, quite el cojinete interior
y el retenedor.

-Coloque el tambor en el torno y apriételo.

3º.Paso

Compruebe el centrado del tambor

-Haga funcionar el torno.
-Verifique que el tambor esté centrado si es
necesario , aflojando y apretando nuevamente
el tambor.
-Coloque la banda anti- vibración (Fig.4)

4º.Paso Torneé el tambor

OBSERVACIÓN

Cuando el tambor tenga en sus orillas exterior e
interior, gradas de desgaste, desbástelas antes
procediendo de la siguiente manera.

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

MECANICO DE FRENOS

69

-Ajuste la velocidad mínima del torno.
-Haga funcionar el torno
-Gradúe el corte que hará y conecte el avance
del buril.
-Corte la grada haciendo los cortes necesarios
hasta que esta desaparezca.
-Regrese el buril.
-Ajuste el buril y haga el primer corte continuo
en el tambor conectando el avance del porta-
buril.

-Desconecte el avance del buril cuando este haya
llegado al extremo interior del tambor.
-Haga cortes sucesivos hasta eliminar las
imperfecciones de la pista de frenado del
tambor aumentando sucesivamente la velocidad
de rotación del tambor y disminuyendo la de
avance del buril.
-Pare el torno.
-Regrese el buril retirándolo del tambor.

5º. Paso Pula la superficie torneada del tambor.

-Coloque y ajuste el dispositivo de pulido al
tambor.
-Haga funcionar el torno.
-Pula la superficie del tambor.
-Pare el torno.
-Retire el dispositivo de pulido.

OBSERVACIÓN

Algunos tornos no cuentan con dispositivos de pulido,
entonces es necesario hacerlo manualmente. (Fig.5).

PRECAUCIÓN

CUANDO PULA MANUALMENTE EL TAMBOR,
PRIMERO RETIRE EL BURIL Y LUEGO PULALO,
EVITANDO DAÑARSE LAS MANOS.

-Quite la banda anti-vibradora.

6º.Paso Quite el tambor del torno.

-Afloje la tuerca del eje del torno y retire el
tambor.
-Mida el interior del tambor.

OBSERVACIÓN

Si después de torneado el tambor, su medida esta por
debajo del límite según el fabricante, cámbielo.

-

Limpie el tambor

-

Lubrique la bufa y el cojinete.

RECTIFICAR DISCOS
DE FRENO

Esta operación deberá realizarla el mecánico
automotriz cuando, al hacer reparaciones de frenos,
compruebe que los disco presentan rayaduras,
ondulaciones o desgaste en las superficies de frenado
de los discos.

Proceso de ejecución

1º. Paso

Mida el grosor del disco sobre sus pistas

de frenado.

OBSERVACIÓN

Compare la medida del disco si su grosor esta por
debajo del límite que indica la tabla de especificaciones.

2º. Paso Coloque el disco en el torno

-Quite el retenedor y el cojinete interior del disco
y limpie la grasa del interior de la bufa.

-Selecciones el juego de conos o topes adeudados
a la bufa del disco.

Fig. 5

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

MECANICO DE FRENOS

70

OBSERVACIÓN

Cuando ha sido necesario quitar la bufa del disco, use
el tipo de adaptadores adecuados.

-Coloque el disco en el torno y apriételo. (Fig.6)
-Coloque la banda o dispositivo anti-vibración al
disco.(Fig.7)

3º.Paso Compruebe el centrado del disco .
-Haga funcionar el torno
-Verifique que el disco este centrado,
comprobando que no tenga oscilaciones con
respecto al eje del torno.
-Pare el torno y corrija el centrado del disco si es
necesario, aflojando la tuerca y girando el disco
180 grados, apriete nuevamente la tuerca.

4º. PasoTorneé el disco

OBSERVACIONES

1.Algunos tornos tienen un interruptor de seguridad,
cerciórese que se encuentra en la posición
correcta antes de operar la máquina.
2.Cuando el disco presente en sus orillas interior y
exterior gradas de desgaste, deberá eliminarlas
antes de tornear las piezas de frenado,
procediendo de la siguiente manera:
-Ajuste los buriles de acuerdo a la altura de la
grada de desgaste del disco.
-Ajuste la velocidad mínima del torno y la máxima
de avance del buril.
-Desbaste las gradas interior y exterior de
desgaste del disco hasta que desaparezcan.
-Regrese los buriles.
-Ajuste los buriles y haga el primer corte continuo
en ambas superficies del disco.

-Haga cortes sucesivos hasta eliminar las
imperfecciones del disco aumentando la
velocidad de rotación del disco y reduciendo el
avance del buril.
-Pare el torno.
-Regrese los buriles.

5º. Paso Pula las superficies de frenado del disco.
-Ajuste el dispositivo de pulido del torno sobre
las caras del disco.
-Haga funcionar el torno.
-Pula las caras del disco.
-Pare el torno.
-Retire el dispositivo de pulido.
-Quite la bomba anti-vibradora del disco.

6º. Paso. Quite el disco del torno.
-Quite el grosor del disco (Fig.8)

OBSERVACIÓN

Cambie el disco si su medida está por debajo del límite
de desgaste, según la tabla de especificaciones del
fabricante.

-Afloje la tuerca del eje del torno y retire el disco.
-Lubrique la bufa y el cojinete interior
-Coloque el cojinete interior y el retenedor del
disco.

TECNOLOGÍA PRÁCTICA
RECTIFICADO DE
TAMBORES DE FRENOS

El reacondicionado de los tambores de frenos se
efectúa cuando este después de haberlo quitado é

Fig. 6

Fig. 7

Fig. 8

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

MECANICO DE FRENOS

71

inspeccionado demuestra daños que son normalmente
ocasionados por desgaste del uso, ovalamiento,
conicidad o rayaduras producida por cuerpos
extraños, remaches de las fricciones y en algunos casos
causados por la zapata del freno que pos excesivo
desgaste de las fricciones ha llegado a entrar en
contacto con la superficie del frenado del tambor.
El reacondicionado de los tambores de frenos consiste
en rectificar su superficie interna que es la que recibe
el contacto de las fricciones y la energía del frenado.
Este rectificado se ejecuta en las máquinas especiales
llamadas ¨ Tornos para rectificar tambores de frenos.

Para tornear un tambor debe saberse los límites de
corte permitidos según las indicaciones del fabricante
del automóvil y en algunos casos puede contarse con
in formación detallada a través de la casa fabricante
del torno para tambores y dejarlos muy delgados lo
que podría provocar quebradura del tambor al aplicar
el freno fuertemente en una emergencia dando lugar
a graves accidentes. También al tornear excesivamente
el tambor como es lógico, su diámetro interno se
aumenta demasiado provocando contacto incorrecto
de las fricciones contra su superficie de frenado.

El diámetro interno del tambor debe medirse antes
de proceder a su rectificado, esto puede hacerse en
un micrómetro especial para tambores de freno
(Fig.10)
Para tornear el tambor debe instalarse en el torno
haciendo uso de los adaptadores y conos que en juegos
forman parte del equipo del torno. Estos conos y
adaptadores deben seleccionarse dependiendo del tipo
de tambor que se quiera rectificar y si este tiene bufa
o cubo integral o desmontable. (Figs. 11 , 12, 13).

Una vez montado el tambor en el torno debe
comprobarse el correcto alineamiento del tambor
para evitar hacer un torneado disparejo del tambor
de freno. Esto normalmente puede hacerse instalando
un comprobador de cuadrante o un granil y dándole
vueltas manualmente al tambor.

De notarse que está desnivelado debe aflojarse el
conjunto de adaptadores usando y tratar de centrar
correctamente el tambor. No se consigue alinearlo
puede deberse a torceduras u ovalamientos y debe
determinarse si puede rectificarse sin cortar más de
lo indicado por las especificaciones del fabricante, de
no ser así debe cambiarse el tambor por uno nuevo.

Una vez centrado el tambor en el torno puede iniciarse
su rectificado principiando por contarle las gradas
formadas por el desgaste tanto en su orilla como en
su interior.

Antes de proceder al torneado del tambor debe
instalarse a este la banda de caucho o un resorte espiral
en su parte externa. Esta banda o el resorte evitan
vibraciones del tambor imperfecciones en el torneado.
Ambos forman parte del equipo del torno.(Fig.14)

Fig. 9

Fig. 11

Fig. 12

Fig. 13

Fig. 10

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

MECANICO DE FRENOS

72

Una vez cortadas las gradas debe iniciarse el corte de
toda la superficie lo cual puede hacerse en varios cortes
sucesivos. Tanto el corte inicial de las gradas cono el
primero de toda la superficie deben hacerse con
velocidad de rotación lenta y el ó los siguientes con
velocidades mayores.

OBSERVACIONES

1.No haga cortes iniciales muy profundos evitando
con esto cargas excesivas al torno y también
vibraciones que pueden causar imperfecciones
en el corte.
2.Las velocidades de rotación varían dependiendo
del tipo y marca del torno y algunos solamente
tienen una velocidad de rotación.
3.El cambio de velocidad de rotación en algunos
tornos se logra cambiando la posición de la faja
de mando del motor en juego de poleas
diferentes.

Para terminar el rectificado es necesario afinar la
superficie para hacer desaparecer las pequeñas huellas
del torneado, esto se hace con el aditamento que
para tal fin tiene el torno, aunque algunos de ellos no
cuentan con este dispositivo debiéndose pulir la
superficie del tambor manualmente usando papel de
lija. (Fig.16)

Una vez torneado el tambor debe desmontarse del
torno y se debe limpiar para quitarle los residuos del
material que se ha desprendido en el rectificado.

Debe medirse de nuevo el diámetro interno del
tambor para comprobar si por una circunstancia u otra
no a rebasado el corte efectuado el límite estipulado
por el fabricante.

OBSERVACIÓN

Cuando ponga un tambor en la bufa después de
torneado cuide que el centro de este asiente bien en
el contorno de asiento de la bufa para evitar
oscilaciones del tambor que causan dañinas vibraciones
al frenar; también asegúrese de que los tornillos que
sujetan ambas piezas queden debidamente apretados,
haciéndolo alternamente para evitar torceduras al
tambor, aunque en algunos tambores solo tienen unas
grapas de lámina de acero y su sujeción depende de
los tornillos (chuchos) de la rueda.

El reacondicionado de los discos de freno debe
efectuarse cuando estos después de haberse
inspeccionado, lo cual puede hacerse sin desmontarlos,
demuestran tener rayaduras o gradas excesivas en sus
pistas de frenado este desgaste puede ser causado por
las fricciones de los bloques o pastillas de freno y en
casos extremos por la misma base metálica de ellas al
entrar en contacto directo por desgaste de la fricción
con el disco. El reacondicionado de los disco de freno

Fig. 14

Fig. 16

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

MECANICO DE FRENOS

73

torceduras y es necesario determinar si puede
rectificarse sin tener que cortarle más de lo permitido
por las especificaciones, sino es posible entonces el
disco debe cambiarse por uno nuevo.

Con el disco centrado debe ponérsele la banda o cinta
para evitar vibraciones que puedan ocasionar
imperfecciones en el rectificado. Con esta banda
colocada debe comprobarse el avance del o los buriles
del torno para evitar que al terminar el corte ella se
trabe en las herramientas de corte .
Una vez instalada la banda y verificado el avance sin
obstáculo del ó los buriles puede iniciarse el corte de
las gradas formadas por el desgaste. El rectificado de
las caras en toda su superficie debe hacerse en cortes
sucesivos usando velocidades de rotación lentas en el
primer corte y más rápidas en el o los siguientes cortes.

OBSERVACIONES

1.Evite hacer cortes iniciales profundos protegiendo
con esto de cargas excesivas al torno y al trabajo
de vibraciones que pueden causar imperfecciones
en el corte.
2.Las velocidades de rotación varían dependiendo
del tipo y marca del torno.
3.El cambio de velocidad de rotación en algunos
tornos se efectúa cambiando la posición de la faja
de mando en un juego de poleas. (Fig.22)

consiste en rectificar sus superficies de frenado que
son las que reciben el contacto de las fricciones y la
energía del frenado.

El rectificado se efectúa en máquinas especiales
llamadas ¨ Tornos para rectificar discos de freno ¨.
Para tornear un disco debe conocerse las
especificaciones que indican el máximo que puede
cortarse un disco al rectificarlo para evitar debilitarlo
y pueda quebrarse al frenar el conductor el vehículo
en una emergencia ocasionando graves accidentes.
También un disco excesivamente torneado pierde en
parte capacidad de disipar el calor producido por las
fricciones al deslizarse sobre él en el frenado. Las
especificaciones pueden obtenerse de los fabricantes
de automóviles y de los tornos para rectificar
tambores.

El grosor del disco puede medirse con un micrómetro
y dependiendo de esta medición inicial puede
determinarse si debe rectificarse o es necesario
cambiarlo por uno nuevo (Fig.18). Para tornear el
disco debe colocarse en el torno para lo cual debe
hacerse uso de los adaptadores y conos que forman
parte del equipo del torno. Los conos y adaptadores
deben seleccionarse dependiendo de el tipo de disco
sea este con bufa integral o desmontable (Figs. 19, 20
y 21). Una vez montando el disco y apretando
correctamente debe comprobarse su alineamiento
para evitar tornear disparejo. Esto puede efectuarse
normalmente instalando un comprobador de
cuadrante o un gramil que en algunos tornos forma
parte integrante. De notarse que no queda alineado
debe aflojarse el conjunto de adaptadores y tratar de
centrar el disco nuevamente. Si luego de tratar de
alinear el disco continúa desalineado puede deberse a

Fig. 17

Fig. 18

Fig. 19

Fig. 20

Fig. 21

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

MECANICO DE FRENOS

74

Para terminar el rectificado es necesario afinar la
superficie y hacer desaparecer las pequeñas huellas
del torneado esto se hace con el aditamento que para
tal fin tiene el torno (Fig. 23), aunque algunos de ellos
no cuentan con este dispositivo debiéndose pulir la
superficie del frenado manualmente con papel de lija.

TECNOLOGÍA GENERAL
EL TORNO PARA TAMBORES
Y DISCOS DE FRENOS

El torno para rectificar tambores y discos de frenos es
una máquina especialmente diseñada para este trabajo.
Existe una gran variedad de estos tornos y de hecho
existen tornos sólo para rectificar tambores (Fig. 24),

y tornos sólo para rectificar discos.(Fig.25), y
naturalmente también hay máquinas combinadas en
las que se puede tornear tambores y discos. En algunos
tornos combinados es necesario colocar un cabezal
porta herramienta diferente, exclusivo para tornear
discos.

Los tornos para discos y tambores también varían en
su funcionamiento teniendo algunos, cambios de
velocidad por engranajes y otros por medio de poleas
y fajas siendo el trabajo efectuado prácticamente el
mismo. Cada torno normalmente está equipado con
un juego de conos, topes y adaptadores que permiten
sujetar varios tipos de tambores o discos de freno
desde los que tienen bufas integrantes ya sean de
ruedas delanteras o traseras, hasta los que pueden
desmontarse de sus bufas. Algunos tornos para
tambores usan rosca izquierda en el extremo del eje
donde se monta el tambor o el disco para ser
rectificado. Otros usan rosca derecha.

Fig. 22

Fig. 23

Fig. 24

Fig. 25

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

MECANICO DE FRENOS

75

Unos tornos están equipados de la fábrica con
aditamentos especiales que permiten pulir la superficie
de frenado del tambor o de los discos. Otros no
cuentan con estos dispositivos debiéndose efectuar
esta labor a mano.

Esté seguro de no conectar la máquina hasta haber
fijado correctamente el tambor o disco de freno y
que no estén las herramientas de corte tocándolo.

Algunos tornos están equipados con interruptores
de seguridad, cerciorándose que funcionen
correctamente. Use anteojos de seguridad para evitar
que virutas desprendidas en el corte puedan
proyectarse hacia sus ojos .

Cuando esté trabajando frente al torno párese
apropiadamente para evitar un desequilibrio o un
resbalón que lo podría hacer caer sobre el torno. Al
limpiar el torno, utilice una brocha para evitar dañarse
las manos con las virutas metálicas. Mantenga el área
de trabajo limpia para evitar resbalones o caídas.

Cuide de que los accesorios y la herramienta del
torno se encuentren debidamente afiladas y limpias
para lograr más seguridad y mejor rendimiento.

Cuando tenga que cambiar cualquier accesorio,
desconecte el cable de corriente del motor eléctrico
del aparato para evitar que casualmente éste pueda
conectarse y provocarle un accidente. Cuando
conecte el cable para operar la máquina, cerciorarse
de que el interruptor del motor esté en la posición
OFF (desconectado).

Seleccione los accesorios adecuados; el uso impropio
de dichos accesorios, puede causarle accidente.

Fig. 26

PRECAUCIÓN

TÓMESE TODAS LAS MEDIDAS DEL CASO PARA
EVITARSE LASTIMADURAS Y HASTA ACCIDENTES
MUY SERIOS AL EFECTUAR ESTA OPERACIÓN
MANUALMENTE.

Existen tornos que por su tamaño sólo dan cabida a
tambores y discos para automóviles pero también hay
más grandes para tambores más grandes. También
existen tornos lo suficientemente robustos que en ellos
se puede rectificar tambores sin desmontarlos de la
rueda.(Fig.26)

SEGURIDAD CON
EL TORNO

Durante el manejo del torno, deben tomarse
precauciones para evitar accidentes al operarlo.

Debe tener cuidado de no usar ropa suelta o camisas
con manga larga ya que al girar el torno. No debe
usar relojes, anillos o pulseras cuando esté trabajando
en un torno ni deberá tener trapos o wipes en las
manos porque puede ocasionarse un accidente al
trabarse con el buril o las partes de la rotación.

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

MECANICO DE FRENOS

76

ELEMENTOS
DE TRABAJO

PIEZ.CANTDENOM.MATERIALES

DIMENSIONESOBSER.

1 ó
másContra-
Peso

Plomo

La
cantidad

4

ONZA

WIPE

es
variable

UNIDAD VII

BALANCE DE
RUEDAS

TAREA

1.Balancear ruedas (HT-009/MSD).

OPERACIÓN

-Balancear ruedas (HO-035/MSD).

TECNOLOGÍA PRÁCTICA

-Balanceado de ruedas (HTP-029/MAG).

TECNOLOGÍA GENERAL

-Balanceado de ruedas (HTG-026/MAG).
-Equipos para balancear ruedas (HTG-027/MAG)

TAREA
BALANCEO DE RUEDAS

Balancee una rueda de automóvil de cualquier tipo,
observando las especificaciones del fabricante del
equipo para su utilización correcta.

PROCESO DE EJECUCIÓN

1.Balancee la rueda
-Balancéela estática y
dinámicamente.

Cepillo de
cerdas
Alicate
Martillo
especial.

OPERACIÓN
BALANCEAR RUEDAS

El balanceo de un rueda se debe realizar cuando se
han cambiado neumáticos o cuando éstos han sido
desarmados para su reparación, también se efectúa el
balanceo cuando presenta vibración el volante del
timón o cuando no han sido balanceadas previamente
a un alineamiento del eje delantero.

Proceso de Ejecución

1º.Paso Prepare la rueda para balancearla
-Limpie la rueda y el neumático, utilizando un
cepillo de cerdas fuertes

OBSERVACIÓN

Lave la rueda con agua si lo estima conveniente.
-Quite los contrapesos de ambos lados de la
rueda si los tiene.

2º.Paso Ponga la rueda en el equipo
-Seleccione el disco adaptador adecuado para la
rueda si los tiene.
-Ponga el disco adaptador en el del aparato y
atorníllelo.

PRECAUCIÓN

APRIETE CORRECTAMENTE LOS TORNILLOS DEL
ADAPTADOR PARA EVITAR QUE SE SAFE AL
GIRAR CON LA RUEDA PROVOCANDO UN
ACCIDENTE.

-Ponga la rueda en el equipo atornillándola
correctamente en los agujeros
correspondientes.

OBSERVACIÓN

Seleccione los pernos adecuados al tamaño de los
agujeros de la rueda.

3º.Paso Ajuste el aparato a las medidas de la rueda.
-Lea la medida del ancho de la rueda en la banda
de ésta y señálela con la perilla respectiva en el
aparato. (Fig.1)

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

MECANICO DE FRENOS

77

-Lea la medida del diámetro de la rueda y señálela
con la perilla correspondiente. (Fig.2)
-Baje la cubierta de protección
-Mida con la cinta métrica la distancia entre la
pestaña de la rueda y la marca en la cubierta de
protección, (Fig.3.) y señale el valor con la perilla
correspondiente (Fig.4)

4º. Paso

Compruebe el balance de la rueda

-

Presione el botón de selección de cara de la
rueda hacia el número 1.

-

Haga funcionar el aparato moviendo la perilla
del conmutador del motor del equipo hacia la
derecha.
-Observe el cuadrante indicador del balance en
la parte superior del tablero si señala o no la
necesidad de balancear la rueda. (Fig. 5)

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4

OBSERVACIÓN

La escala del cuadrante tiene marcada una zona de
tolerancia de desbalance, si la aguja sobrepasa dicha
zona, es necesario balancear la rueda.

5º.Paso Balancee la rueda.

-Lea la cantidad de peso necesario para
contrapesar la rueda.
-Observe en el cuadrante inferior del equipo el
número que indica el lugar donde la rueda
necesite el contrapeso y señálelo con la perilla
número 1(Fig.6)

OBSERVACIÓN

La perilla número 1 sirve para dejar indicado el número
1 sirve para deja indicado el número del lugar donde
debe colocarse el contrapeso necesario en la cara
externa de la rueda.
-Detenga el movimiento de la rueda girando el
conmutador del aparato hacia la izquierda.

OBSERVACIÓN

Suelte el conmutador cuando la rueda este
deteniéndose.

-Levante la cubierta de protección.
-Localice el lugar para colocar el contrapeso
girando la rueda manualmente hasta que el
número indicado en la perilla número 1 quede
frente al indicador del cuadrante inferior y trace
una línea vertical imaginaria entre este indicador
y la rueda , tomando como base el eje del
aparato. (Fig.7)

Fig. 5

Fig. 6

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

MECANICO DE FRENOS

78

-Ponga el contrapeso seleccionado en el lugar
indicado por la recta imaginaria en la cara
externa de la rueda punto ¨ A ¨ (Fig.7)

PRECAUCIÓN

ENGRAPE CORRECTAMENTE EL CONTRAPESO
EN EL ARO DE LA RUEDA PARA EVITAR QUE ESTE
SE DESPRENDA CUANDO LA RUEDA GIRE
NUEVAMENTE.

-Baje la cubierta de protección
-Presione el botón de selección de cara de la
rueda a la posición número 2.
-Haga funcionar el aparato moviendo la perilla
del conmutador hacia la derecha
-Observe el cuadrante indicador del balance en
la parte superior, si señala o no, la necesidad de
balancear la rueda también en la cara interna.

OBSERVACIÓN

Si el cuadrante indica la necesidad de balance proceda
con los siguientes sub-pasos:

-Lea la cantidad de peso necesario.
-Observe en el cuadrante inferior el número que
indica el lugar donde debe poner contrapeso
en la cara interior de la rueda.
-Pare el movimiento de la rueda girando la perilla
del conmutador del equipo hacia la izquierda.
-Levante la cubierta de protección
-Ponga el contrapeso seleccionado en el lugar que
indica la recta imaginaria trazada desde el

número en el centro del cuadrante inferior y la
cara interna de la rueda.

PRECAUCIÓN

ASEGURESE DE ENGRAPAR CORRECTAMENTE
EL CONTRAPESO.

6º. Paso Compruebe el balance de la rueda.
-Baje la cubierta de protección.
-Oprima el botón de selección de caras hacia el
número 1.
-Haga funcionar la máquina.
-Lea en el cuadrante indicador del balance si aún
señala desbalance de la rueda.
-Oprima el botón seleccionador de caras hacia
el número 2.
-Lea en el cuadrante indicador del balance si
señala desbalance de la rueda.

OBSERVACIÓN

Si la aguja señala desbalance de la rueda en una u
otra cara repita los pasos anteriores hasta obtener el
balance de la rueda. Si la rueda ha quedado balanceada
proceda de la manera siguiente:

-Pare la máquina de balance.

7º. Paso Quite la rueda del aparato.
-Levante la cubierta de protección.
-Quite los pernos que sujeten la rueda al disco
adaptador y quítela.
- Quite el disco adaptador y guárdelo en el lugar
correspondiente.

BALANCEADO DE RUEDAS

El balance de una rueda se realiza cuando se instalan
neumáticos o ruedas nuevas o cuando ha sido
necesario desarmarla para su reparación. Para
balancear correctamente una rueda se debe equilibrar
dinámica y estáticamente, esto se realiza con un
aparato electrónico que hace girar las ruedas a una
velocidad entre 50 ó 70 kilómetros por hora con lo
cual se asemeja a la velocidad promedio a que se
conduce un vehículo.
El aparato de balanceo o constituyen las siguientes
partes principales (Fig. 8)

Fig. 7

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

MECANICO DE FRENOS

79

1.Cubierta de protección
2.Botón de selección de carras de la rueda
3.Perilla de arranque y parada del motor
4.Cuadrante exterior
5.Caja para los contra-pesos

Entre el equipo de accesorios del aparato de balanceo,
están los discos adaptadores para diferentes tipos de
rueda, juegos de pernos cónicos con una llave de copa,
un alicate-martillo especial para quitar y poner los
contrapesos de la rueda y un cepillo para limpiar la
rueda antes de ponerla en el aparato. Para colocar la
rueda en el aparato de balanceo se debe seleccionar
el adaptador correcto para el tipo de rueda, la cua va
fijada al adaptador por medio de los pernos cónicos
adecuados.

PERCAUCIÓN

ASEGÚRESE QUE LA RUEDA ESTE
CORRECTAMENTE APRETADA PARA EVITAR QUE
SE SAFE Y PROVOQUE UN ACCIDENTE.

Después de colocar la rueda se le deben tomar las
medidas para ajustar el aparato en las perillas
respectivas, estas perillas que se encuentran en el
tablero de instrumentos, tienen dos escalas, la exterior
mide en pulgadas y la interior en centímetros y tienen
en su parte superior una figura que describe a que
función corresponde cada una de ellas (Fig. 9)

La perilla de la izquierda sirve para ajustar el aparato
de acuerdo al ancho de la rueda; el botón de en medio

sirve para austar el diámetro de la rueda, estos datos
se pueden obtener en el neumático que se balanceará
y pueden estar en pulgadas o centímetros; después
de bajar la cubierta de la rueda, se mide la altura que
existe entre la pestaña de la rueda y la medida puesta
en la cubierta (Fig.10) esta medición se efectúa con
una cinta métrica incorporada a la cubierta de la rueda;
una vez efectuada la medición. Se gradúa la parilla de
la derecha de acuerdo al valor de la lectura. En la
parte inferior izquierda del tablero se encuentra un
botón de tres posiciones: Hacia el número 1, se
conecta el mecanismo para equilibrar la parte exterior
de la rueda y con el botón hacia el número 2, la parte
interior. El botón en la posición ¨ S ¨ permite equilibrar
ruedas de motocicletas.

El botón se conecta el motor se encuentra abajo del
tablero de instrumentos y tiene tres posiciones: hacia
arriba, el botón está en posición neutra; hacia la
derecha, el motor es conectado haciendo girar la rueda
para balancearla; hacia la izquierda de la posición
neutra, el motor gira en sentido contrario haciendo
parar la rueda; en el momento en que la rueda se
detiene, se debe soltar el botón para que la rueda
quede inmóvil.

Fig. 8

Fig. 9

Fig. 10

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

MECANICO DE FRENOS

80

Al eje sobre el que se coloca la rueda, esta conectada
una escala circular que es visible desde afuera, ésta
escala gira al mismo tiempo que la rueda y al girar, es
alumbrada por una luz estroboscopia que señala y hace
visible el número en el lugar donde debe ser colocado
el contrapeso. En medio de la parte superior del
tablero se encuentra una escala radial cuya aguja en
gramos y su equivalencia en onzas, el peso del
contrapeso que debe ponerse en la rueda. A los lados
de la escala radial se encuentra dos perillas marcadas
con los números 1 y 2 respectivamente e identificadas
con el símbolo de ángulo (SÍMBOLO); tienen una
numeración del o al 35; al determinar el valor del
contrapeso, se marca el lugar de su ubicación en la
perilla. Para equilibrar la otra cara de la rueda es
necesario poner el botón de selección de caras en el
número 2, utilizando la perilla número 2 para indicar
el lugar de colocación de los contrapesos.

Después al verificar el balance de la rueda haciendo
funcionar el aparato, debemos observar la escala radial
que tiene en el principio de su numeración en zona
marcada con verde, esta zona es la tolerancia de
desbalance mayor que lo que marca esta zona verde,
se tendrá que rectificar el balance.

OBSERVACIÓN

El aparato de balanceo tiene un dispositivo de
seguridad que consiste en que debe estar bajada la
cubierta de protección para poder hacer funcionar la
máquina, esto es para evitar un accidente al estar
girando la rueda descubierta.

Cualquier desequilibrio en las ruedas produce desgaste
prematuro de los componentes de la suspensión,
dirección y neumáticos, el cual produce vibraciones
que se transmiten al volante del timón por esta razón
habrá que corregir el desequilibrio dinámico y estático
de las ruedas.

El desequilibrio estático de un neumático se debe a
que generalmente durante su fabricación, el material
de que está construido no ha sido distribuido
uniformemente o también a desgaste por patinazos.
Esto origina que el neumático tenga más peso en una
parte de la superficie que el resto del neumático.

Cuando el vehículo marcha a altas velocidades, la parte
más pesada del neumático golpea contra el pavimento
provocando vibración en el timón, en el vehículo y
desgaste prematuro del neumático.

El desequilibrio dinámico de un neumático se debe a
que puede tener más peso en una o más partes de los
lados (caras) de la misma por lo que puede provocar
que el conjunto de rueda – neumático tenga fuertes
oscilaciones hacia los lados lo cual provoca vibraciones
al timón y desgaste anormal del neumático y
componentes de la suspensión y dirección por lo cual
se hace necesario equilibrar las ruedas dinámica y
estáticamente. Para balancear una rueda existen dos
tipos básicos de aparatos, los de accionamiento
mecánico. Los aparatos de balanceo electrónicos y
los de accionamiento mecánico. Los aparatos de
balanceo electrónicos son los más completos ya que
en ellos se puede balancear la rueda dinámica y
estáticamente (Fig.11).

Con los aparatos de balanceo electrónico se puede
determinar el desbalance dinámico y estático de una
rueda al hacerla girar a una velocidad similar a la del
automóvil mientras se conduce.

Con algunos aparatos electrónicos portátiles, se puede
balancear la rueda sin quitarla del automóvil; su
funcionamiento se origina en una polea que hace girar
la rueda a gran velocidad (Fig. 12) si existen
desequilibrios en el neumático, comenzara a vibrar
indicando la necesidad de equilibrarla.

Fig. 11

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

MECANICO DE FRENOS

81

Por medio de palancas o perillas el operario debe
lograr el mínimo de vibraciones en la rueda y al
detenerse ésta, un cuadrante indica el peso del plomo
y un puntero señala el lugar de su colocación. Además
de la rapidez que este equipo ofrece, tiene la ventaja
que mientras la rueda gira, se pueden determinar otros
defectos en el automóvil como llantas deformadas,
cojinetes de rueda en mal estado, además de que con
éste aparato se puede balancear el conjunto completo
de rueda, neumático y tambor o disco de freno.

Los balanceadores mecánicos son los más comunes y
son de manejo sencillo, el más usual es el de burbuja;
con este tipo de equilibrador solo se puede corregir
el desbalance de una rueda en un 70 %, y el 30%
restante es el resultado del desequilibrio dinámico ya
que estos tipos de aparato sirven solo para balancear
estáticamente. Este equipo está constituido de un cono
escalonado que en su extremo tiene una cavidad que
debe permanecer rellenada de aceite pesado hasta de
determinado nivel, sobre el aceite va colocado un
pivote cónico de equilibrio en cuyo extremo superior
va colocado un pequeño nivel de burbuja, sobre este
cono se coloca la rueda con la válvula del neumático
dirigida hacia determinado lugar marcado en el nivel
del aparato (Fig. 13).

Para balancear se levanta la rueda por medio de una
palanca que acciona un mecanismo que mantiene
flotando sobre el aceite al conjunto de rueda, cono y
nivel; si el peso del neumático no esta distribuido con
uniformidad, el lado pesado caerá; este desbalance se
corrige colocando contrapesos en un punto opuesto
al área pesada de la rueda hasta que la burbuja del
nivel quede en el centro.

También hay una forma de obtener el balance estático
de una rueda en forma aún más fácil, esto se logra
levantando el vehículo de una de sus ruedas y
haciéndola girar suavemente, luego se controla el lado
del neumático que quede siempre hacia abajo y en el
lado opuesto se colocará el o los contrapesos
necesarios hasta lograr que al girar la rueda y se
detenga, lo haga en cualquier punto de su
circunferencia.

OBSERVACIÓN

Al efectuar este tipo de balanceo, se deberán observar
el correcto ajuste de los cojinetes y que las fricciones
no ofrezcan resistencia al tambor o disco de freno.

Fig. 12

Fig. 14

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

MECANICO DE FRENOS

82

TECNOLOGÍA GENERAL
EQUIPOS PARA BALANCEAR
RUEDAS

El desgaste prematuro de los neumáticos, así como
las vibraciones en el volante del timón y / o el vehículo
se deben por lo general a un equilibrio defectuoso en
las ruedas y neumáticos. Para remediar este defecto
se hace necesario balancear o equilibrar las ruedas
dinámica y estáticamente en equipos diseñados para
tal fin.

De estos equipos encontramos diversos tipos que se
diferencian entre sí por su forma, su funcionamiento,
etc. El equilibrio puede efectuarse con la rueda puesta
en el vehículo mediante equipos portátiles que
permiten una verificación y ajuste rápido. También
existen aparatos electrónicos que hacen girar la rueda
a altas velocidades permitiendo así la comprobación
del balance en sus dos formas, dinámica y
estáticamente (Fig.14). El equilibrio estático con la
rueda quitada del automóvil se puede llevar a cabo en
equipos mecánicos que tienen un nivel de burbuja para
indicar el desbalance de la rueda (Figs. 15 y 16 ). Los
equipos de este tipo son muy sensibles y cualquier
tendencia de la rueda a inclinarse indica la diferencia
de peso de la rueda y el lugar de colocación de los
contrapesos. Existe también aparatos electrónicos y
ópticos para el balanceo (Fig.17) siendo los de este
tipo lo más exactos por equilibrar dinámica y
estáticamente aunque su manejo requiere de más
cuidado y conocimientos que los del tipo mecánico.

Fig. 14

Fig. 15

Fig. 16

Fig. 17

Este manual ha sido reimpreso
en el Centro de Reproducción Digital
por Demanda Variable del Intecap.
CRDDVI.

Prohibida su reproducción total o parcial,
sin previa autorización escrita.

MECÁNICA DE FRENOS
Código: MT.3.4.1-98/01
Edición 01

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