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mecanica de frenos

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La bomba central es la pieza que convierte la fuerza
aplicada en el pedal de freno, en presión hidráulica la
cual es transmitida a los cilindros de las ruedas por
medio del líquido de frenos contenido en las tuberías.

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

MECANICO DE FRENOS

50

La bomba central esta formada por los siguientes
elementos: (Fig.1)

1.Cuerpo de la bomba
2.Empaque del depósito del líquido
3.Depósito de líquido
4.Arandela y válvula de presión constante
5.Muelle de retorno del émbolo
6.Retenedor del empaque
7.Empaque primario
8.Espaciador del émbolo
9.Émbolo cilindro
10.Empaque secundario
11.Seguro del émbolo
12.Guardapolvo
13.Varilla impulsadora

El cuerpo de la bomba está hecho de hierro fundido y
en algunos tipos lleva unido el depósito del líquido a la
bomba; en el interior del cilindro se deslizan los
elementos de bombeo del líquido por lo que su
superficie debe mantenerse finamente pulida. El
émbolo, construido generalmente de aluminio, tiene
forma de carrizo, su parte central forma la cámara de
compensación que se comunica a la cámara de presión
del cilindro por medio de los orificios que tiene en su
extremo delantero; en su parte trasera tiene un ranura
donde se aloja el empaque secundario; en el extremo
trasero tiene una cavidad en la cual se apoya la varilla
impulsadora.

Los empaques están hechos de materiales sintéticos
con características tales que resistan los efectos
químicos del líquido de frenos. El empaque primario
tiene forma de copa para lograr la presión en el cilindro
cuando el émbolo es empujado; este empaque tiene

además en su contorno varias ranuras y es por ellas
en donde regresa el líquido al soltar la presión del
pedal.

El empaque secundario tiene forma anular para poder
introducirlo en la ranura del émbolo y así impedir la
salida del líquido de la cámara de compensación. El
trabajo de la válvula de retención o válvula de presión
constante en el sistema; después de quitar la presión
al pedal del freno, el líquido regresa al depósito por la
acción de los resortes de las zapatas, esta válvula se
encarga de mantener una ligera presión en el sistema
, llamada presión estática y es básicamente para que
las zapatas se mantengan ligeramente pegadas a los
tambores, con esto se evita un recorrido excesivo del
pedal al aplicar nuevamente freno.

Dentro del cilindro existe una perforación de
compensación que comunica la cámara de presión y
el depósito, por esta perforación es por donde el
líquido refluye hacia el depósito al soltar la presión del
pedal. Al cambiar los empaques a un cilindro principal,
debe cuidar de que el empaque del émbolo no
obstruya esta perforación ya que por medio de él es
por donde tiene lugar la compensación de líquido ya
que al calentarse éste, se dilata y si no regresa al
deposito, la presión sería transmitida a las zapatas y se
enfrenaría el vehículo; también existe otra perforación
por la cual se comunica el depósito con la cámara del
émbolo y es para evitar que al regresar el émbolo se
pueda formar vació en dicha cámara.

La fugas de líquido de freno que puedan tener las
bombas es fácil de apreciar, ya que la fuga se presenta
en una rueda, el plato porta freno

Estará manchado en la parte exterior y si es en el
cilindro principal, las manchas se presentaran en el piso
o en el vástago del pedal del freno; puede comprobarse
este defecto si se oprime con fuerza el pedal y luego
la presión disminuye paulatinamente y el pedal se
hunde, al ocurrir esto, se deberá verificar el sistema
en busca de fugas de líquido.

Siempre después de poner una bomba reparada o
nueva, deberá observarse que el pivote impulsor tenga

Fig. 1

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

MECANICO DE FRENOS

51

juego libre con relación al émbolo de la bomba, este
juego libre se traduce en el pedal más o menos a 1/4
de pulgada; deberá tener este juego libre, ya que con
el trabajo del conjunto de frenos, el líquido se dilata y
por el calor y tiene que refluir en todo el sistema, si
no existe este juego en el pedal, el líquido de frenos
ejerce presión al sistema enfrenándose las ruedas.

Hay dos tipos básicos de bombas centrales, las sencillas
o de un solo circuito (Fig.1.) y las de circuito doble
(Fig.2) que tiene un circuito para cada eje delantero o
trasero o en algunos casos un circuito acciona una
rueda delantera derecha y un trasera izquierda y
viceversa.

Fig. 2

Este sistema fue introducido para ofrecer mayor
seguridad al conducto y ocupantes de automóviles ya
que si falla alguno de los circuitos, el otro seguirá
trabajando dando marquen a seguir conduciendo el
vehículo.

Generalmente, los vehículos con bomba de circuito,
doble, tiene un dispositivo conectado al tablero de
instrumentos el cual indica que uno de los circuitos de
freno esta defectuoso, proporcionando con esto aun
más seguridad.

TECNOLOGÍA PRÁCTICA
REPARADO DE
BOMBA CENTRAL DE FRENO

Esta operación es efectuada cuando los empaques y
pistones de la bomba central dejan escapar el líquido,
debido a su desgaste y consiste en cambiar, revisar y
reparar sus componentes.

Siempre se cambian sus empaques de goma; debe
desconectarse la o las tuberías de salida de la bomba
y evitar que el líquido contenido dentro de el cilindro
caiga al suelo, colocando un recipiente debajo para
recibirlo. Luego se quitan las conexiones de luz de
freno y los tornillos de fijación.

Al desarmarla debe hacerlo con cuidado, presionando
el pistón con un destornillador para poder quitar el
seguro y así poder sacar los elementos internos.

Observe cuidadosamente el estado interior de la
bomba y si se hace necesario lijar su superficie, hágalo
circularmente y no a lo largo para evitar posibles fugas
de líquido cuando la bomba este trabajando.

PRECAUCIÓN

Tenga cuidado al trabajar con el líquido de frenos;
al caer en cualquier superficie con pintura
deberá ser lavada inmediatamente con agua y
jabón, de lo contrario el líquido dañara la pintura
de la parte en donde sea derramado.

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

MECANICO DE FRENOS

52

Observe también el o los orificios de entrada y salida
del líquido y verifique que estén limpios, si están
tapados límpielos con aire ó use una herramienta que
no sea metálica para no agrandarlos.

Después de desarmar una bomba, debe limpiarse,
verificarse y luego cambiarse los empaques, los que
deben ser metidos en forma tal que no se lastimen
sus orillas; antes de poner los empaques deben
sumergirse en el líquido de frenos o pasta especial,

Así también el armar la bomba debe humedecer el
interior con el mismo líquido para evitar fricciones y
lastimaduras a los empaques de este modo se obtienen
mejores resultados.

La puesta del seguro es similar a la quitada, presione
el pistón hasta dejar descubierta la ranura donde debe
ir el seguro.

Para comprobar la bomba colóquela en una prensa,
en la misma posición que va puesta en el vehículo,
después llene el depósito con líquido de frenos y
accione el pistón con un destornillador hasta que salga
líquido por el o los orificios de salida y luego, tápelos,
usando fitings sellados y compruebe si la presión se
conserva en la bomba, así también debe comprobarse
si hay fugas en la parte de atrás.

Existe otro tipo de bomba con doble circuito la cual
se diferencia en que tiene dos pistones y un depósito
doble de líquido de frenos, y su nombre proviene de
que las líneas de frenos delanteros y traseros son
independientes el uno del otro .

Los pistones se deslizan en el interior del mismo
cilindro y son accionados por el mismo vástago, por
lo que transmiten la misma presión a los dos sistemas
aunque estos sean independientes . El funcionamiento
y su reparación son iguales. El cuerpo de la bomba es
más largo por tener en su interior dos pistones que
son circuitos. La razón de este sistema es de que al
fallar un circuito por fugas o cualquier defecto, al otro
queda funcionando, queda el vehículo en condiciones
de trabajo para poder llevarlo a un taller. Algunos
automóviles traen una luz de alarma en el tablero que
indica cuando alguno de los dos circuitos ha sufrido
daño.

DEFECTO

CAUSA

REMEDIO

Presión
incorrecta en
as llantas.
Resorte de
retorno de la
zapata, roto o
vencido.
Zapata
demasiado
ajustada.
Grasa o aceite
en las
fricciones.

Fricciones
desgastadas.
Falta líquido en
el deósito.

Juego del pedal
insuficiente.

Falta de líquido
en el depósito.

Aire en el
sistema.

El vehículo se
desvía la
frenar

El pedal de
freno llega
hasta el piso
con poca
resistencia

Todos los
frenos
arrastran

Pedal
esponjoso

Calibre la
presión de las
llantas.
Cambie el
resorte

Ajuste las
zapatas

Desmonte los
tambores y
verifique las
fricciones

Ajuste los
frenos
Rellene el
depósito de la
bomba y
sangre el
sistema
Ajuste los
frenos ajuste el
pivote
impulsor de la
bomba.

Rellene el
depósito

Sangrar el
sistema

Tabla de defectos
causas y remedios

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

MECANICO DE FRENOS

53

Mantenimiento:

Para obtener un mejor rendimiento, la bomba debe
ser revisada periódicamente y verificar:

-Nivel de Líquido de frenos
-Guardapolvo del pivote
-Posible fugas en las conexiones de las tuberías
-Orificio de ventilación del tapón del deposito
-Articulaciones del vástago de accionamiento
-Que no haya aire en el sistema (purgar si es
necesario)

TECNOLOGÍA GENERAL
BOMBA CENTRAL DE FRENOS

La bomba central de frenos esta integrada por un
cuerpo metálico con un depósito de compensación
para el líquido de frenos; tiene dentro de este cuerpo
un cilindro finamente pulido en el cual se desplazan el
émbolo y sus componentes y es donde se origina la
presión hacia las ruedas por medio del líquido de
frenos.

Normalmente las bombas están constituidas de las
siguientes partes. (Fig.3)

1.

Vástago de empuje.

2.

Guardapolvo.

3.

Seguro de pistón o émbolo

4.

Arandela de tope

5.

Embolo y empaque secundario.

6.

Empaque primario

7.

Resorte de retorno del émbolo

8.

Válvulas de retención

9.

Asiento de la válvula de retención

10.

Cuerpo de la bomba

11.

Junta de tapón de llenado

12.

Tapón de llenado

13.

Juntas del niple de salida

14.

Conexión de salida de la bomba

15.

Tornillos de fijación del niple.

La válvula de retención (No.8) dispuesta en el extremo
interior del resorte de retorno del émbolo (No.7)
tiene una función muy importante ya que mantiene
una pre-presión en toda la tubería y mangueras del
sistema, con esto se logra que las zapatas tarden menos
tiempo en comenzar a frenar y se disminuye el
recorrido del pedal del freno cuando se aplica. En los
frenos de disco, esta válvula no es utilizada ya que de
existir pre-presión, las pastillas del freno se
desgastarían en corto tiempo por estar en continuo
roce con los discos; una instalación combinada de
discos y tambores exige para este trabajo dos válvulas
de retención diferentes, siendo eliminada en los
sistemas que solo utilizan discos.

SERVO - FRENO

El servo-freno es un elemento auxiliar del sistema de
frenos, es utilizado en vehículos de transporte pesado
y en algunos de turismo.

El objeto de la introducción del servo-freno en los
vehículos es para hacer más cómoda la conducción
de los mismos, ya que los esfuerzos de frenado exigen
muchas veces, notable aplicación de energía muscular
que fatiga al conductor, especialmente en vehículos
pesados.

Existen varios tipos de servo-frenos, entre ellos los
sistemas de vacío, eléctricos y de aire, siendo el más
común la combinación de sistema hidráulico tradicional
y vacío que también es llamado freno de potencia.

El servo-freno puede ir instalado junto a la bomba
principal de freno.(Fig.4)

Alojado convenientemente en el bastidor del vehículo.
Y se compone de las siguientes partes.

Fig. 3

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

MECANICO DE FRENOS

54

1.Cilindro de vacío

4.Palanca de Freno de pié

2.Pistón de trabajo

5.Pistón de Freno

3.Pistón de válvula

6.Cilindro Principal

Su funcionamiento consiste en que al aplicar el freno,
el vacío que se forma en el múltiple de admisión del
motor es transmitido hacia una cámara del servo-freno
con lo cual se elimina del pedal. Este sistema utiliza
una válvula en el servo-freno para evitar que el
múltiple de admisión tenga entrada de aire al quitar
esta válvula para cualquier trabajo, se debe poner en
la misma posición, algunas tienen una flecha que debe
quedar hacia la dirección en que corre el vacío.

De los servo-frenos eléctricos existen varios tipos,
entre ellos está un sistema que acciona por fuerza
hidráulica o eléctrica a uno o más eléctro-imanes en
cada tambor de freno el cual acciona las zapatas.
El sistema servo-freno eléctrico más utilizado en el
servicio pesado es el que va situado en el eje cardán,
este sistema está compuesto por una caja fijada al
bastidor, esta caja contiene ocho o más bocinas con el
eje cardán giran a ambos lados de las bobinas, con el
eje cardán giran ambos lados de las bobinas, dos platos.

Cuando se requiere frenar, se envía corriente a las
bobinas formando un campo magnético que hace
detenerse al eje cardán; para disipar el calor generado,
las placas giratorias están dotadas de aletas de
enfriamiento en el exterior, este sistema es usado
especialmente en vehículos pesados y su efectividad
es tal, que pueden bajar pendientes aún con la caja de
velocidades en posición neutral.

Los frenos de aire funcionan a base de aire a presión,
este aire es generado por un compresor conectado a
la correa del motor, al salir el aire del compresor, es
almacenado en uno o más depósitos especiales; la
presión acumulada es más o menos 5 kilos, en uno de
los depósitos está colocada una válvula reguladora que
expulsa el aire cuando la presión se pasa de los
especificado. Su funcionamiento consiste en que , al
accionar el pedal del freno, (el cual tiene forma de
pedal de acelerador) es abierta una válvula la cual deja
pasar aire por las tuberías hacia los cilindros de las
ruedas, los cuales mueven las levas o ejes y estos a las
zapatas de freno, al soltar el pedal de freno, la válvula
corta el paso de aire y deja escapar la presión existente
en las tuberías con lo cual se descargan los cilindros
de freno.

FRENO DE
ESTACIONAMIENTO

Tarea:

Reacondicionar freno de estacionamiento
(HT-005/MF)

Operaciones:

Desarmar freno de estacionamiento (HO-012/MF)
Armar freno de estacionamiento (HO-013/MF)

Tecnología Practica:

Freno de estacionamiento (HTP - 017/MAG)

Tecnología General:

Frenos de estacionamiento (HTG-019/MAG)

Desarme el freno de estacionamiento, límpielo,
verifíquelo, ármelo y ajústelo.

Fig. 4

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

MECANICO DE FRENOS

55

PROCESO DE EJECUCIÓN

1.Desarmar Freno de
Estacionamiento
-Quite la palanca de
control, el cable
intermedio, la palanca
compensadora, quite
ruedas, tambores de
freno, desmonte los
cables de mando y limpie
los componentes.

2.Armar y Ajustar Freno de
estacionamiento.

-Inspeccione los elementos,
ponga los cables de mando,
tambores, ruedas, ponga la
palanca compensadora,
cable intermedio, arme la
palanca de control y ajuste
freno.

OPERACIÓN
DESARMAR FRENO
DE ESTACIONAMIENTO

Esta operación consiste en desarmar el sistema de
freno de estacionamiento. El mecánico lo ejecuta
cuando el freno al accionarlo presenta atascamiento o
no funciona adecuadamente y al darle graduación no
se consigue un funcionamiento adecuado.

Proceso de Ejecución

1º. Paso Desmonte la palanca de control de mando
del freno de estacionamiento.

OBSERVACIÓN

La colocación, forma y accionamiento de la palanca
de freno de estacionamiento varía en relación al
modelo, marca y año de los vehículos.

-Verifique que la palanca de control de mando,
se encuentre en posición de freno libre
-Saque los tornillos de sujeción de la palanca de
mando y retírela.

PRECAUCIÓN

Debido a la ubicación incomoda de la palanca, trabaje
con cuidado para no dañarse las manos y la cabeza.
2º.Paso

Levante el Vehículo.

3º.Paso

Quite el cable intermedio y la palanca
compensadora.

-Saque las abrazaderas de fijación
-Saque el pasador de unión del cable intermedio
A la palanca compensadora y quite el cable
(Fig.6)

Desconecte el resorte de retroceso de la palanca
compensadora.
Saque el pasador de unión de los cables de mando
con la palanca compensadora y retire ésta (Fig.7)

Elementos de
Trabajo

Llaves de
cola y
corona.
Alicate
universal,
Triquet,
Soportes
(Burros)
Destornillador,
llave de
chuchos.

PIEZ.CANTDENOM.MATERIALES

DIMENSIONESOBSER.

4

ONZAS

WIPE

4

ONZAS

GRASA

1

LITRO

KEROSENE

1

BOTE

PENETRANTE

Fig. 6

Fig. 7

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

MECANICO DE FRENOS

56

4º.Paso

Quite las ruedas traseras

5º.Paso Quite los tambores de freno

6º.Paso

Desmonte Los cables de mando.

Desconecte los cables de mando de las palancas de
accionamiento de las zapatas.(Fig. 8)

-Saque los tornillos de fijación de las fundas de
los cables de mando y retírelas.
-Saque los cables.

OBSERVACIÓN

En caso de notar resistencia al movimiento del cable
por oxidaciones, aplique líquido penetrante, en el
interior de la funda.

-Controle que las fundas no estén dobladas,
aplastadas o rotas.
-Verifique que no haya alambres cortados , en la
parte visible de los cables y que las puntas
terminales,pasadores y reguladores no
presenten desgastes.
-Lubrique los elementos, haciendo penetrar el
lubricante en la funda con un movimiento de
vaivén del cable.
-Controle que el mecanismo de retención de la
palanca de mando la fije y libere al accionarla.

3º. Paso Monte los cables de mando.
-Coloque los cables en su lugar y coloque los
tornillos de fijación de las fundas.

OBSERVACIÓN

Asegúrese que las fundas no rocen con otras partes
del vehículo y que no formen curvas pronunciadas.

-Conecte los cables de mando a las palancas de
accionamiento.

4º. Paso Coloque los tambores y las ruedas.

5º. Paso Ponga la palanca compensadora y el
cable intermedio.

-Coloque la palanca compensadora juntamente
con el pasador de unión de los cables de mando
y conecte el resorte de retroceso (Fig.9)
-Ponga el cable intermedio y coloque el pasador
de unión de éste con la palanca compensadora
(Fig.10)

6º. Paso Arme la palanca de control de mando del

-Tome la palanca y coloque los tornillos de fijación

7º. Paso Ajuste el freno de estacionamiento.

Fig. 8

ARMAR FRENO DE
ESTACIONAMIENTO

Esta operación es de suma importancia, consiste en
limpiar los componentes del sistema de freno de
estacionamiento así como armar y ajustar el conjunto
después de haber sido desarmado, por atascamiento,
o que al ajustarlo no se ha obtenido un funcionamiento
correcto.

Proceso de ejecución

1º. Paso Limpie los elementos desarmados
-Sumerja los elementos en un recipiente con
disolvente terminando el lavado con una brocha.
-Seque con aire comprimido las piezas para
eliminarles todo resto de disolvente.

2º. Paso Inspeccione los elementos.
-Lubrique los cables y sus fundas
-Controle el libre desplazamiento de los cables
en sus fundas.

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

MECANICO DE FRENOS

57

OBSERVACIONES

-Ponga la palanca del freno de estacionamiento,
en posición totalmente suelta y ajuste los frenos
de ruedas antes de ajustar el freno de
estacionamiento.
-Compruebe si hay holgura en los cables traseros
del freno de estacionamiento, si los cables están
flojos, ajústelos como sigue.
-Afloje la contra-tuerca de ajuste.
-Tense el cable, ajustando la tuerca del regulador
hasta que se frene totalmente las ruedas
traseras.

OBSERVACIÓN

Algunos sistemas de frenos de estacionamiento usan
cables y graduaciones individuales para cada rueda.

-Afloje el o los reguladores hasta que la rueda
gire libremente.
-Apriete las contra-tuercas.
-Compruebe el funcionamiento accionando la
palanca de control de mando.

8º. Paso Baje el vehículo y apriete las ruedas.

TECNOLOGÍA PRACTICA
FRENO DE
ESTACIONAMIENTO

Es el mecanismo que proporciona un medio
independiente para frenar el vehículo cuando se

encuentra estacionado o cuando se produce alguna
dificultad en los frenos de servicio.

El freno de estacionamiento es accionado por una
palanca manual o pedal y actúa generalmente, en las
zapatas de las ruedas traseras.

Constitución

El freno de
estacionamiento
lo componen los
elementos de la
(Fig.11)

Descripción

Palanca de mando. Puede ir montada bajo el tablero
de instrumentos, a la izquierda o derecha de la
columna, en el piso, a uno u otro lado del piloto; esta
dotada de un dispositivo de trinquete que la fija en
posición de frenado (Fig. 12 y 13) pudiéndose liberar
por medio de un botón o palanca secundaria.

Palanca Compensadora

Se encuentra bajo la carrocería y permite unir , a través
de una horquilla los cables de mando que accionan las
zapatas de las ruedas traseras. (Fig. 14 y 15)

Fig. 12

Fig. 13

Fig. 9

Fig. 10

Fig. 11

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

MECANICO DE FRENOS

58

Cables Intermedio y de Mando

Normalmente van colocados dentro de fundas para
evitar la corrosión. Mediante abrazaderas se fijan al
bastidor del vehículo.

Palancas de Accionamiento.

Van montadas en las zapatas secundarias de las ruedas
traseras mediante un pasador con seguro; en la parte
inferior llevan una gancho donde se conecta el cable
de mando.(Fig.16)

Funcionamiento

Al estacionar el vehículo, o al aplicar al freno ante una
emergencia, el conductor acciona la palanca de mando.
El desplazamiento de ella mueve el cable intermedio
y la palanca compensadora ejerciendo tensión sobre
los cables de mando. El cable de mando hace que actué
la palanca de accionamiento (Fig.18), ésta mueve el
brazo impulsor permitiendo pegar la zapata primaria
al tambor, luego por la misma acción, actúa la palanca
de accionamiento en la zapata secundaria logrando que
ésta también se peque al tambor frenándolo
progresivamente.

Al regresar la palanca de mando, los cables pierden la
tensión y los resortes de retorno hacen volver las
zapatas a su posición de reposo. Para ajustar el freno
de estacionamiento, se procede a alargar o acortar
el tornillo regulador, colocado en la palanca
compensadora.

La tabla a continuación describe una serie de averías
o problemas que pueden presentarse en el freno de
estacionamiento o de emergencia ver la causa que los
producen y los remedios o soluciones para corregirlas.

Fig. 18

Fig. 14

Fig. 15

Fig. 16

Brazo Impulsor

Tiene ranura en ambos extremos y va montado de
manera que una ranura calce en la palanca de
accionamiento.

Fig. 17

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

MECANICO DE FRENOS

59

AVERIA

CAUSA

REMEDIO

Los frenos
rozan

Retorno
inadecuado de
la palanca del
freno.
Resortes de
retorno de las
zapatas
vencidos.

Articulaciones
trabadas en el
sistema.

Resorte de
retorno mal
Colocados o
rotos

Cables del
sistema
atascados.
Fricciones de
los frenos
agarrotadas

Ajuste
incorrecto del
cable.
Cojinetes de las
ruedas flojos o
desgastados.

Los frenos se
rozan

Tambores
carcomido o
deformados

Fricciones
sueltas

Ajústela para
obtener todo el
movimiento.

Cambie resortes.

Limpié las
articulaciones

Acomódelos en
la pocisión
correcta o
cambielos.

Límpielos,
ajústelos y
lubríquelos.
Revise si hay
alguna filtración
de aceite de los
ejes y haga las
reparaciones
necesarias.

Haga los ajustes
necesarios.

Cámbielos o
ajústelos, en su
caso.

Lubrique y revise
si el sistema tiene
libertad de
acción. Ajuste los
frenos.

Rectifíquelos y
ajuste los frenos.

Rectifíquelas y
ajuste los
frenos.Coloque
fricciones nuevas.

Los Frenos se
pegan

Los frenos se
desgastan con
mucha
rapidez

Los frenos
rechinan

AVERIA

CAUSA

REMEDIO

Tambores
deformados
Ajuste
incorrecto de
los cables.

Aceite en las
fricciones

Articulaciones
enmohecidas.

Articulaciones
mal ajustadas.

Tambores
carcomidos o
deformados.

Rectifíquelos y
ajuste los frenos.
Revise los ajustes
y haga
alteraciones
necesarias.

Revise si se filtra
el aceite de los
ejes.
Ejecute las
reparaciones
necesarias.

Limpie y lubrique
las

Articulaciones.
Revíselas y
ajústelas.

Rectifíquelos

Los frenos no
obedecen

En el mecanismo de frenos con que cuentan los
vehículos que por razones de seguridad, acciona
independientemente del principal, sirve para
mantener el vehículo estacionado en terrenos planos
o en pendientes y también se usa como freno de
emergencia.

Tipos

Los frenos de estacionamiento difieren dependiendo
del lugar de su ubicación y hacia que parte del vehículo
se aplican; pueden ser:

A las ruedas traseras.
Al eje cardan.

Y en algunos vehículos se aplican a las ruedas delanteras
siendo estos menos comunes.

Freno de estacionamiento a las ruedas traseras.

Este tipo es el más común; se aprovechan las zapatas
de las ruedas traseras del sistema principal. (Fig. 20)

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

MECANICO DE FRENOS

60

Fig. 21

Fig. 22

Fig. 20

Freno de estacionamiento al eje cardán.

Este tipo se puede descomponer en dos sistemas, con
zapatas y tambor (Fig.21) y dos de polea y forro
circular (Fig.22)

FRENOS DE DISCO

MECANICO DE FRENOS

61

ELEMENTOS
DE TRABAJO

UNIDAD V

FRENOS DE
DISCO

1.Cambiar fricciones de disco (HT-006/MF).
2.Reacondicionar bombas secundarias de freno
de disco (HT-007/MF).

OPERACIONES

Cambiar fricciones de freno de disco (HO-014/MF).
Desarmar y armar bombas de freno de disco
(HO-015/MF).

TECNOLOGÍA PRÁCTICA

Freno de disco (HTP –018/MAG).

Freno de disco (HTG-020/MAG).

TAREA
CAMBIAR FRICCIONES
DE FRENO DE DISCO

Cambie las fricciones (Pastillas) de los frenos de disco
de un automóvil.

Proceso de ejecución

1.Levantar el vehículo
2.Quitar las ruedas
3.Quitar las fricciones
4.Poner las fricciones
Ponga las ruedas
Baje el vehículo

OBSERVACIÓN

Es esta tarea no se utilizará ningún material fungible.

Triquet tipo

lagarto

Llave de

chuchos

Martillo de 1

1/2 Lb.

Punzón

Espátulas.

SECUNDARIAS DE FRENO
DE DISCO

Quite la bomba de freno de disco de un automóvil,
desármela, verifíquela, ármela y póngala. Sangre los
frenos.

Proceso de ejecución

1.Levantar el Vehículo.
2.Quitar la bomba de freno
de disco
3.Desarmar la bomba de
freno de disco
-Verifique sus componentes
y reacondicione la bomba
4.Armar la bomba.
-Ponga la bomba y sangre
el sistema.

OPERACIÓN
CAMBIAR FRICCIONES
DE FRENO DE DISCO

La operación de cambiar fricciones de disco se debe
llevar a cabo después de determinar que están
desgastadas, esto puede hacerse algunas veces sin
quitar las ruedas, en otros casos, es necesario quitarla.

Proceso de ejecución

1º. Paso Coloque el automóvil en un lugar
adecuado de trabajo y levántelo.

2º.Paso Quite la rueda.

3º.Paso Quite las fricciones.
-Saque los seguros de los pasadores
- Saque los pasadores de la fricciones.

ELEMENTOS
DE TRABAJO

Llave de
chuchos
Llave de cola
y corona ,
destornillador
plano.
Herramienta
para freno de
disco.
Bandeja
Brocha de
1¨ 1/2
Equipo de
sangrado.

PIEZ.CANTDENOM.MATERIALES

DIMENSIONESOBSER.

4

ONZAS

Wipe

Limpiar

1 1/2PINTA

Líquido de
Frenos

1/4

PLIEGO

Lija 400

FRENOS DE DISCO

MECANICO DE FRENOS

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OBSERVACIÓN

Algunos tipos de fricciones tienen pasadores sin
seguros pasados; tienen el seguro en uno de sus
extremos y consiste en un anillo flexible partido, el
cual entra a presión en una cavidad de la bomba.

- Saque las fricciones.

PRECAUCION

ANTES DE PONER FRICCIONES NUEVAS DEBERA
QUITAR EL TAPÓN DEL DEPOSITO DEL LÍQUIDO
Y SACAR UN POCO DEL MISMO PORQUE AL
REGRESAR TOTALMENTE LOS PISTONES EN LA
BOMBA, EL LÍQUIDO DE FRENOS REGRESA AL
DEPÓSITO Y PODRÍA CAER EN LA PINTURA DEL
AUTOMÓVIL , DAÑÁNDOLA.

-Limpie con aire a presión la bomba y las
cavidades de las fricciones en la bomba.
-Ponga las fricciones nuevas.
-Ponga los pasadores de las fricciones y los
seguros.

OBSERVACIÓN

Debido a que por lo regular los discos de freno tienen
una grada de desgaste en las orillas antes de poner las
fricciones nuevas deberá desbastarles en los lados para
evitar que la orilla del disco roce en la fricción
provocando rechinido.

4º. Paso Ponga la rueda.

5º. Paso Baje el automóvil

PRECAUCION

PISE EL PEDAL DEL FRENO SUAVEMENTE HASTA
LA MITAD DE SU RECORRIDO VARIAS VECES
HASTA QUE EL PEDAL TENGA PRESIÓN; ESTO
ES DEBIDO A QUE LAS FRICCIONES TIENEN QUE
AUTOGRADUARSE AL BOMBEAR EN EL PEDAL.

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