Caminos y Transporte en Aguascalientes

1 NOTAS PARA LA HISTORIA DE LOS CAMINOS Y EL TRANSPORTE EN AGUASCALIENTES

Francisco Javier Delgado Aguilar Archivo Histórico del Estado de Aguascalientes

Como muchos otros temas de nuestra historia, el de la evolución de los caminos y los transportes en Aguascalientes ha sido poco estudiado, y aun no se cuenta con una obra particular que analice esta cuestión, no obstante su importancia para comprender el desarrollo económico y social del estado de Aguascalientes. Esta ausencia de estudios sobre el transporte no se justifica por la falta de información, pues el Archivo Histórico del Estado –entre otras instituciones— resguarda una gran cantidad de documentación interesante y útil para emprender un análisis sobre el desarrollo de las vías de comunicación y los medios de transporte en nuestra región. Por estas razones –ausencia de estudios y abundancia de información— el presente texto sólo tiene por objetivo describir de forma breve y general la historia de los caminos y el transporte en Aguascalientes, desde la época colonial y hasta la primera mitad del siglo XX, esperando que esto pueda despertar un interés que cristalice en la realización de un estudio serio y exhaustivo del tema que aquí se trata, que como se mencionó líneas arriba, resulta fundamental para conocer más a fondo el desarrollo de la vida económica y social de nuestro estado.

La fundación de la villa de Aguascalientes. carros y recuas de mulas durante la época colonial. Sin embargo. no fue sino hasta octubre de 1575 cuando la Audiencia decidió otorgar a un grupo de colonizadores encabezado por Juan de Montoro. permiso real para fundar la villa de Aguascalientes. por lo que se hizo necesario la construcción la construcción de un presidio o fuerte para dar .2 1. vino a revitalizar la ruta que comunicaba Querétaro con Zacatecas. Como se sabe. los cada vez más valiosos cargamentos de plata. circulaban hacia el norte los alimentos. época en la que la Audiencia del Reino de la Nueva Galicia comenzó a otorgar mercedes de tierra en el llamado Valle de los Romero. los orígenes de la ciudad de Aguascalientes se remontan a mediados del siglo XVI. provisiones y demás mercancías necesarias para la explotación de las minas. ubicado en lo que se conocía como “sitio de Aguascalientes”. había muy pocos habitantes y los ataques de los indios chichimecas eran constantes y terribles. pasando por el corazón del Bajío y tocando poblados como Celaya y León. (ilustración 1) Los primeros años de vida de la nueva población fueron difíciles. y hacia el sur y con destino a México y España. junto con las de León y Lagos. La época colonial: formación y desarrollo de la red de transporte Desde su fundación. Por este camino y sobre todo por el camino real o camino de la plata –que pasaba al este de Aguascalientes y que comunicaba la ciudad de México con Zacatecas—. Aguascalientes estuvo íntimamente ligado a la red de caminos y al comercio que se llevaba a cabo por medio de carretas. El objetivo de las autoridades al otorgar este permiso era fomentar la colonización y aumentar la seguridad en una zona amenazada constantemente por los indios chichimecas y cuyo control era esencial para explotar las crecientes riquezas encontradas en las minas de Zacatecas.

1 Fue entonces durante la época colonial. Puebla. 1 Beatriz Rojas.3 un mínimo de seguridad a los pocos viajeros que se aventuraban a pasar por estas tierras con rumbo a Zacatecas. era por Aguascalientes –según un testimonio de principios del siglo XVII— por donde pasaba el “mejor y más llano” camino que comunicaba Guadalajara con Zacatecas. trigo. Aguascalientes comenzó a crecer y se consolidó. fenómenos que dificultaron el intercambio comercial y que hicieron que los viajes fueran empresas largas y peligros que no cualquiera estaba dispuesto a emprender. a los cuales se enviaban los productos de la región. 67. maíz y chile a Asientos. ubicada cerca de los principales centros de consumo. 2001. La actividad comercial en era favorecida por la posición geográfica de la villa de Aguascalientes. Por todo lo anterior. Fresnillo. El Colegio de Jaisco-Ayuntamiento de Aguascalientes. Ramos. Las instituciones de gobierno y la élite local. Aguascalientes del siglo XVII hasta la Independencia. Jesús Gómez Serrano. Tlaxcala. Un ensayo de reinterpretación. Real de Catorce. p. Desde Aguascalientes se exportaba ganado. 66. Con el paso del tiempo y la pacificación final de los indios de guerra. El desarrollo de la infraestructura y el comercio fue alterado por las continuas guerras y desórdenes internos que sufrió el país a lo largo del siglo XIX. . Además. como Zacatecas y Guadalajara. Zacatecas. El Colegio de Michoacán/Instituto Mora. que se conformaron en Aguascalientes los principales caminos que mantenían a la villa comunicada con los centros de consumo. México. a lo largo de los siglos XVII y XVIII. La guerra chichimeca. como un importante centro de producción agrícola e intercambio comercial. Zapopan. 1998. México. harina. no resulta raro que a mediados del siglo XVIII se sostuviera que Aguascalientes era “la garganta del comercio de Zacatecas a Guadalajara y a otros muchos lugares de estos reinos”. 134. la fundación de Aguascalientes y el exterminio de la población aborigen.

El Saucillo y San Jacinto. Cuando las lluvias volvían intransitable este camino. hasta llegar a Zacatecas. Pasando la capital del estado. El siglo XIX La inseguridad y la ausencia de buenos caminos son dos de las características que marcan el siglo XIX. La falta de caminos adecuados y la inexistencia de medios de transporte rápidos y eficientes obstruía el desarrollo económico. y principalmente el agrícola. cerca de los límites del estado”. Esta era una de las rutas más transitadas y mejor conservadas. Eran caminos de herradura o de rueda. el rancho de Chicalote y las haciendas de Pabellón. La red de caminos del siglo XIX era la misma que la que se había establecido en la época colonial. En Aguascalientes. subía hasta las haciendas de Santiago y pabellón y se acercaba a la ruta principal por el rumbo de la hacienda de La Punta. los arrieros y diligencias “procuraban una ruta paralela que pasaba por el pueblo de indios de Jesús María. que era la base de las demás actividades económicas durante el siglo XIX. El camino provenía de la capital y se internaba “en el estado por el rumbo de la villa de la Encarnación. Cotorina y Montoro”. enlazando la hacienda de Peñuelas y los ranchos de Churubusco. el camino comunicaba las haciendas de las Trojes. al menos en lo que a transportes y vías de comunicación se refiere. el camino principal había sido construido durante la época colonial y atravesaba el estado de sur a norte.4 2. pues “el terreno era bastante parejo e incluso en las épocas de lluvias era transitable para las diligencias y los pesados carromatos cargados de bastimentos”. trazados según los caprichos de la geografía y a los que nos se les daba mantenimiento. .

Este camino no era muy socorrido. pp. 235. Así. Comunicaba a las haciendas del Morcinique. El camino era tan malo que se consideraba que Calvillo era el municipio peor comunicado del estado. Haciendas y ranchos de Aguascalientes. Universidad Autónoma de Aguascalientes-Fomento Cultural Banamex. “dejándose para después la prolongación hasta Jalpa”. Su arreglo comenzó hasta enero de 1909. 2000. San José de Guadalupe y El Sauz. de los cuales sabemos su existencia gracias a un documento titulado “Estadística de los caminos principales de rueda y herradura de Departamento de Aguascalientes” –publicada en 1837—.2 Además de estos había otros caminos. atravesando haciendas que habían pertenecido al mayorazgo de Ciénega de Mata y llegando hasta la ciudad de San Luis Potosí. 216-220. tarea que fue impulsada principalmente por la Cámara de Comercio de Aguascalientes. La obra se terminó en julio de ese mismo año. Camino hacia Calvillo: Era una ruta más animada pero difícil y accidentada. de entre las cuales destacan las siguientes: Camino hacia San Luis Potosí: partía de la ciudad de Aguascalientes hacia el llano del Tecuán. aunque en alguno de sus tramos era “barrancoso” y tenía un “mal paso de tierra”.5 Ilustración 2 Junto a este camino había otras vías de comunicación secundarias. México. en donde se indicaba la existencia de un camino de Asientos para Aguascalientes. pues no tocaba poblaciones importantes. a principios de 1871 el camino estaba destruido e intransitable” y los fletes eran tan caros que a veces excedían el valor de la mercancía transportada. . y consistía en un camino de 62 kilómetros que unía la ciudad de Aguascalientes con Calvillo. Gracias a Dios. En la estadística también se mencionaba la existencia de un camino de Saltillo para Aguascalientes y otro de San Luis Potosí para Aguascalientes que pasaba por 2 Jesús Gómez. el cual contaba con posadas seguras y cómodas.

Tampoco había caminos que permitieran el intercambio directo con el norte y oriente de Jalisco. Los precios del flete oscilaban entre los 2 y 2 1/2 reales por fanega a Zacatecas y 6. Hacia 1880. 70 y 85 leguas”. cobrándose un cargo extra por subirla a lomo de bestias. La existencia de vías de comunicación seguras y rápidas era fundamental para la comercialización de las cosechas producidas en las haciendas del estado. Catorce y Matehuala. en el municipio de Rincón de Romos. Según la “Estadística” aquí citada. Al real de minas de Catorce. cómodas y provistas. estaban despoblados y “barrancosos” y dos –el que iba de Saltillo para Aguascalientes y el de México para Zacatecas— presentaban peligro de emboscadas. 7 reales y un peso a San Luis. aunque también se usan los burros”. . en muchos de sus tramos. que se trasladaban a las principales ciudades de la región a lomo de bestia y en carros y carretas jalados por animales. Catorce y Matehuala. No obstante. con la cual están comunicados por buen camino carretero natural. la mayoría contaba con posadas seguras. (ilustración 3) Un ejemplo de los intercambios comerciales y de los caminos y transportes que los permitían lo proporciona la hacienda de Pabellón. el mercado principal de la hacienda era la plaza de Zacatecas. a donde conducen también buenos caminos carreteros naturales. ubicada al norte del estado.6 Asientos. Suelen salir también el maíz y el frijol a los mercados de San Luis Potosí. la carga solo llegaba en vehículos de ruedas al pie de la serranía. y sus distancias respectivas son de 55. “a distancia media de veinte leguas. La comercialización de los productos agrícolas –al menos en el caso de la hacienda de Pabellón— se veía restringida por la ausencia de caminos que permitieran el tráfico directo con el sur y el poniente del estado de Zacatecas. estos y otros caminos. Charcas. Los medios de transporte más generales eran “los carros y carretas. Charcas.

incómodos y peligrosos. que tuvo como resultado la destrucción de casi todos los carros con que contaba José María Chávez. Tomo III.3 La ausencia de caminos y el deterioro de los que ya existían. según una descripción que se puede encontrar en el libro Un Viaje a Termápolis. Las razones para evitar un viaje en diligencia eran muchas: las posibilidades de ser víctima un asalto en algún lugar aislado del camino eran altas. de Eduardo J. la empresa de José María Chávez tuvo buen éxito. la necesidad de comer y hospedarse en fondas y posadas sucias resultaba ineludible y a todo lo anterior había que agregar el riesgo de un accidente o volcadura provocados por el mal estado de los caminos. Un ejemplo que ilustra esta situación se encuentra en los empeños de José María Chávez por mejorar los sistemas de transporte en Aguascalientes. sino también el de personas.Lamentablemente. pues hacia 1856 la línea de guayines se transformó en “tres diligencias que en pocas horas transportaban con toda comodidad y prontitud de un punto a otro a los pasajeros y la correspondencia”. y que a los pocos años se extendió a Lagos y Fresnillo.7 “regiones feraces y productoras” que según afirmaba Miguel Velásquez de León. el impulso de la compañía fue interrumpido por la Guerra de Reforma. Así. Correa. 1880. Estadística de la república mexicana. podían dar “grande animación al comercio” de Aguascalientes. trasladarse de Guadalajara a Aguascalientes era una “cosa de pensarse bien y de resolverlo después de prolijas consideraciones”. 3 Miguel Velásquez de León. Imprenta de Ignacio Cumplido. aunado a las condiciones de inseguridad provocadas por las continuas guerras y el bandolerismo que asoló al país durante el siglo XIX. (ilustración 4) Por otro lado. no sólo dificultaban el tráfico de mercancías. “Estado de Aguascalientes”. pp. 10-12. México. en Emiliano Busto. el efecto negativo de las guerras y el mal estado de los caminos hacían que los viajes en diligencia fueran largos. Al parecer. . pues solo uno se salvo del pillaje. al establecer en 1852 una “línea de guayines” que iba de Aguascalientes a Zacatecas.

para dar paso a los ferrocarriles. una época difícil para los caminos y el transporte. “A esta línea. los aviones. año en el que el ferrocarril llegó a nuestro estado gracias a la actividad de la Compañía Limitada del Ferrocarril Central Mexicano. el siglo XX inició en Aguascalientes en 1884. la Punta. encarecía los fletes y dificultaba los intercambios comerciales. pues las vías de comunicación eran escasas y la mayoría se encontraban en mal estado. todo lo cual propiciaba el aislamiento. tranvías. las carretas y los caminos de herradura.8 El siglo XIX fue pues.4 3. pp. que construyó una vía que comunicaba la ciudad de México con la frontera norte del país. Rincón de Romos. se agregó en 1890 la que se desprendió de la estación de Chicalote. que empezó a funcionar en 1884. rumbo a San Luis Potosí y Tampico”. Pabellón. Ferrocarriles. A esto habría que agregar los peligros e incomodidades que implicaban los viajes de una localidad a otra. al menos en materia de transporte. los autobuses y las carreteras pavimentadas. El siglo XX: cambios y continuidades En Aguascalientes y en todo el país. Chicalote. (ilustración 5) 4 Jesús Gómez. La Soledad y Aguascalientes. 12 kilómetros al norte de Aguascalientes. el siglo XX significó una época de grandes avances e innovaciones en lo que a sistemas de transporte se refiere. Haciendas y ranchos de Aguascalientes. autobuses y aviones De algún modo. 221. . los tranvías eléctricos. podría decirse que. La línea del ferrocarril atravesaba el estado de sur a norte y contaba con estaciones en Peñuelas. pues se dejaron atrás las diligencias.

México. que comunicaban al estado con Ciudad Juárez.9 El arribo del ferrocarril tuvo un impacto fundamental en la vida económica del estado y del país entero. 1954. las vías del ferrocarril no tocaron regiones enteras de Aguascalientes. cuando la empresa que manejaba los tranvías decidió 5 Jesús Aguilera Palomino. . como el llano del Tecuán. lo que permitió el acceso a mercados más amplios y alejados. más barato y en mayores cantidades. Irapuato. 6 Jesús Gómez. el comercio se revitalizó y con él. había en Aguascalientes siete trenes con servicio de pasajeros. 231-233. San Luis Potosí y la Ciudad de México. pues por su misma orientación. al oriente.5 (ilustración 6) Se debe mencionar que estos cambios no beneficiaron por igual a todo el estado. 82. había funcionado un sistema de tranvías jalado por mulas. pp. Calvillo al poniente y el pueblo de indios de San José de Gracia. pues gracias a éste se podía viajar grandes distancias en menos tiempo del acostumbrado. carga y Express. instalado en la capital en el año de 1883. Hasta entonces. buena parte de la economía. Geografía del estado de Aguascalientes.6 La segunda gran innovación que ocurrió en Aguascalientes en materia de transporte fue la llegada de los tranvías eléctricos en 1904. Ediciones El Nacional. Así. pues las diferentes mercancías pudieron transportarse más rápido. En una palabra. correo. El servicio se expandió rápidamente y fue uno de los principales medios de transporte de la capital hasta el primero de agosto de 1928. Torreón. zonas que permanecieron aisladas y sin buenas vías de comunicación. El transporte de pasajeros también se benefició del ferrocarril. Los nuevos tranvías tenían como punto de partida la esquina formada por las calles de Allende y Tacuba y llegaban hasta el molino La Perla. para 1954. Fresnillo. pp. Haciendas y ranchos de Aguascalientes.

Aguascalientes. Esta tuvo que ser abandonada por la oposición de Manuel Díaz de León. Hasta donde se sabe la primera pista de aterrizaje se construyó al poniente de la ciudad. 8 “Apuntes para la historia de la aviación en Aguascalientes”. por lo que hacia 1942 se encontraba muy deteriorada. (en adelante AHEA). 2004.7 (ilustración 7) Otro cambio significativo ocurrió gracias al arribo de los primeros aviones al estado en las primeras décadas del siglo XX. No fue sino hasta 1929 cuando llegó a la capital el primer avión comercial.814 metros cuadrados. . llevando a bordo al entonces gobernador del estado Manuel Carpio. Cincuenta números.8 Es probable que para estas fechas la pista haya sido reparada al menos de forma temporal. en Mascarón. Los primeros aviones empezaron a aparecer de manera esporádica por lo menos desde 1911. caja 1E/expediente 18. pues a partir de mayo de 1942 pasaría por Aguascalientes una línea aérea que 7 Archivo Histórico del Estado de Aguascalientes. A este respecto. dueño de los terrenos. quien exigía una indemnización por la ocupación de su propiedad para construir la pista de aterrizaje. propiedad de la compañía Aeronáutica de Transportes. Probablemente el mal estado en que se encontraban los campos de aterrizaje fue uno de los factores que impidió el rápido desarrollo de la aviación en Aguascalientes. La pista tenía una extensión de 752. pp. Por esta razón.10 suspender el servicio “por las constantes pérdidas que reporta esta explotación. los datos con los que se dispone indican que el servicio aéreo se desarrolló lenta y difícilmente. Fondo Conciliación y Arbitraje. como parte del espectáculo traído por algunos de los circos que visitaban la localidad. el gobierno del estado decidió construir un nuevo campo de aterrizaje al oriente de la ciudad. como lo podemos demostrar en nuestra contabilidad”. pero no se le dio el mantenimiento adecuado. El avión era marca Lockheed Vega y partió de Aguascalientes con rumbo a la ciudad de México el 3 de octubre de 1929. 64-66. cerca de los terrenos ocupados por la Fundición Central Mexicana. Gobierno del Estado.

9 AHEA. 9 (ilustración 8) Al parecer. Guía para visitar la ciudad y el Estado.. caja 506. a Aguascalientes. reducida en la actualidad de México D. 84 11 Alejandro Topete. No existe otro servicio de este tipo en el interior del estado”. Según Aguilera. que era “la ruta México-Durango. el servicio aéreo era “muy deficiente y está. Secretaría General de Gobierno.10 Finalmente. Aguascalientes. pp.11 En el caso del transporte urbano. que se encargaron del traslado de personas en el interior de la ciudad y entre ésta y los municipios cercanos. según asienta Jesús Aguilera Palomino en su Geografía del Estado de Aguascalientes. Teocaltiche y Yahualica”. (ilustración 9) Posteriormente. a mediados de los años treinta se estableció el servicio del transporte a la ciudad de Guadalajara. legajo 4. Geografía del estado de Aguascalientes. 32. Zacatecas. 10 . Esta línea de auto transportes tomó el nombre de Camiones de los Altos y su primera terminal estaba en la esquina de Madero y Morelos. su uso fuera del alcance popular. para 1966 se consignaba la existencia en Aguascalientes “de un pequeño aeropuerto para avionetas y aviones de tipo mediano. los tranvías fueron sustituidos por camiones. por una sociedad de accionistas originarios de Jalisco y Aguascalientes. independientemente de que el costo de pasaje es más elevado en comparación con otras rutas”. S/E. Ags. la situación no mejoró con el paso de los años y la mencionada ruta pronto dejó de funcionar. Sánchez Román.F.1966. expediente 1 Jesús Aguilera Palomino. Aguascalientes. Colotlán. en los terrenos que actualmente ocupa el parque “Rodolfo Landeros”. y regreso. pp. por el estado solo pasaba una línea.11 partía de Guadalajara y pasaba por Juchipila. pues para 1954. El primer servicio de camiones entre la capital y los municipios fue a Jesús María y consistía en dos pequeños camiones Ford de cuatro cilindros que tenían su Terminal al lado poniente del mercado Terán. además. localizado al Sur de la ciudad”.

Aguascalientes. Había además “otros caminos que ponen en comunicación las poblaciones del estado entre sí. Transportes Chihuahuenses.13 (ilustración 11) La expansión del sistema de autotransporte se dio de la mano con el crecimiento de la red de carreteras en el estado. 12 Antonio Salazar Sánchez. el sistema de transporte por autobús se había consolidado y expandido. con la capital de San Luis Potosí”. Poco a poco fueron apareciendo las otras líneas de transporte. como la Oriente-Apostolado que llegaba al jardín de Cholula” y la ruta Petróleos. que hacía su recorrido por la avenida del mismo nombre desde la estación del ferrocarril hasta el jardín de San Marcos. Transportes Zacatecanos y Línea Verde. 69. 13 Alejandro Topete. para 1924 se consignaba que Aguascalientes se encontraba “atravesado por varios caminos carreteros de los que 4 son nacionales y sirven de comunicación inmediata por el sur. con poblaciones de Jalisco y Zacatecas”. Flecha Amarilla. Camiones de los Altos. junto al hotel París”. otra más iba con rumbo a Asientos y una cuarta comunicaba Aguascalientes con Calvillo. 2003. por el norte con la capital de Zacatecas y por el este. El Aguascalientes de antaño (1920-1960). Aguascalientes. 34 . pp.12 (ilustración 10) Hacia 1966. 33.12 Poco después se formó otra sociedad de auto transportistas “con la finalidad de dar servicio entre esta ciudad y la ciudad de México […] La primera terminal de esta empresa estuvo en la acera norte de la plaza principal. Dos de estas carreteras atravesaban el estado de norte a sur. En lo que se refiere al transporte en el interior de la ciudad capital. entre otras”. con algunas poblaciones de Jalisco. Guía para visitar la ciudad. y por el oeste. pp. Así. pues además de la empresa “Permisionarios del Centro” –que tenía su Terminal en la calle de Gorostiza y se encargaba del transporte en el interior del estado y puntos cercanos — estaban Omnibus de México (antigua flecha roja). se sabe que una de las primeras rutas urbanas de camión de pasajeros fue la Madero-Estación. Estrella Blanca. Instituto Cultural de Aguascalientes/Unidad Estatal de Culturas Populares.

Así. y Asientos. hecho que también dio “gran impulso a la región sureste del estado”. viajar de Guadalajara a Aguascalientes llevaba más de doce horas. pp. pasturas.14 (ilustración 12) A pesar de todos estos cambios e innovaciones. se pavimentó la carretera a San Luis Potosí. que conduce de esta localidad a la capital del estado de Aguascalientes. el transporte de pasajeros seguía siendo incómodo y largo. no era extraño que durante las décadas de 1920 y 1930 hubiera quejas acerca de carreteras y caminos deficientes o mal construidos que era imposible transitar en épocas de lluvia. Así las cosas. durante las cuales 14 15 Jesús Aguilera Palomino. entre otros. carbón y cereales que se transportaban para Aguascalientes se voltearan y sufrieran continuos accidentes. Viudas de Oriente. 15 Por otro lado. Tepezalá –el cual era difícil de transitar en todo tiempo—. legajo 5. . leña. En 1933. muchas situaciones que aquejaban al sistema de transporte durante el siglo XIX permanecieron durante buena parte del siglo XX. como los que comunicaban Jesús María. Años después. caja 342. por ejemplo. comerciantes y agricultores de Cosío aseguraban que “todo el camino nacional de tránsito de transporte para carros y demás transeúntes. 82.13 Este sistema fue complementado en la década de los cuarenta con la construcción de la carretera panamericana. se encuentra en muy malas condiciones para su tránsito. SGG. que atravesaba “el Estado en el mismo sentido que la vía férrea de los Ferrocarriles Nacionales de México” y había promovido la actividad económica de “todos los sitios que toca”. Geografía del estado de Aguascalientes. AHEA. Se debe mencionar también que muchos campesinos y comerciantes seguían utilizando animales de carga para transportar sus mercancías o recurrían a carros y carretas jalados por mulas para viajas entre las haciendas y los municipios. Los Campos. por lo que era común que los carros cargados de semillas.

carecen de regulares comunicaciones. Existen poblados a los cuales no se puede ir y volver el mismo día en los actuales medios de transporte que hay. a los cuales no es posible llegar en viaje ordinario en los transportes actuales.16 En vista de todo lo anterior. 64-66 Jesús Aguilera Palomino. en el municipio de Calvillo17 4. Geografía del estado de Aguascalientes. . pp. El Aguascalientes de antaño. hiciera el siguiente balance de los caminos y transportes en la entidad: Las comunicaciones dentro del Estado son bastante deficientes. sino también de la sociedad que los construía y dependía de ellos para impulsar el desarrollo económico y comercial. Esperamos que pronto podamos contar con una historia de los transportes que nos ayude a explicar nuestro pasado y comprender mejor nuestro presente. pues lo que se acaba de presentar es solo un esbozo rápido y general de una historia que está por escribirse y que resultaría de gran utilidad no sólo para conocer la evolución de los transportes y los caminos. ya que contamos con lugares que sin ser propiamente inaccesibles. los situados al noroeste de Jesús María y los de las sierras de El Pinal y El Laurel. 82-85. Otros lugares. dando saltos y tumbos a lo largo del trayecto”. Los sitios en que en realidad s justifica esta falta de comunicación sólo son aquellos que se localizan alrededor de la presa Calles. Es evidente que hace falta mucho por investigar. 16 17 Antonio Salazar Sánchez.14 había que soportar un camino “todo lleno de tropiezos. autor de una Geografía del Estado de Aguascalientes. Palabras finales Lo poco que aquí se ha dicho. sino que precisa un viaje especial. con excepción de los pueblos situados al oriente de la misma. pp. no es de extrañar que para 1953. da una ligera idea de la riqueza que subyace en la historia de los caminos y el transporte en Aguascalientes y de los grandes cambios y avances que ha experimentado nuestro estado en esta materia. Jesús Aguilera Palomino.

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