1 NOTAS PARA LA HISTORIA DE LOS CAMINOS Y EL TRANSPORTE EN AGUASCALIENTES

Francisco Javier Delgado Aguilar Archivo Histórico del Estado de Aguascalientes

Como muchos otros temas de nuestra historia, el de la evolución de los caminos y los transportes en Aguascalientes ha sido poco estudiado, y aun no se cuenta con una obra particular que analice esta cuestión, no obstante su importancia para comprender el desarrollo económico y social del estado de Aguascalientes. Esta ausencia de estudios sobre el transporte no se justifica por la falta de información, pues el Archivo Histórico del Estado –entre otras instituciones— resguarda una gran cantidad de documentación interesante y útil para emprender un análisis sobre el desarrollo de las vías de comunicación y los medios de transporte en nuestra región. Por estas razones –ausencia de estudios y abundancia de información— el presente texto sólo tiene por objetivo describir de forma breve y general la historia de los caminos y el transporte en Aguascalientes, desde la época colonial y hasta la primera mitad del siglo XX, esperando que esto pueda despertar un interés que cristalice en la realización de un estudio serio y exhaustivo del tema que aquí se trata, que como se mencionó líneas arriba, resulta fundamental para conocer más a fondo el desarrollo de la vida económica y social de nuestro estado.

vino a revitalizar la ruta que comunicaba Querétaro con Zacatecas. y hacia el sur y con destino a México y España. (ilustración 1) Los primeros años de vida de la nueva población fueron difíciles. Por este camino y sobre todo por el camino real o camino de la plata –que pasaba al este de Aguascalientes y que comunicaba la ciudad de México con Zacatecas—. Aguascalientes estuvo íntimamente ligado a la red de caminos y al comercio que se llevaba a cabo por medio de carretas. pasando por el corazón del Bajío y tocando poblados como Celaya y León. Sin embargo. junto con las de León y Lagos. Como se sabe. ubicado en lo que se conocía como “sitio de Aguascalientes”. La época colonial: formación y desarrollo de la red de transporte Desde su fundación. provisiones y demás mercancías necesarias para la explotación de las minas. los cada vez más valiosos cargamentos de plata. los orígenes de la ciudad de Aguascalientes se remontan a mediados del siglo XVI. La fundación de la villa de Aguascalientes. circulaban hacia el norte los alimentos. por lo que se hizo necesario la construcción la construcción de un presidio o fuerte para dar . permiso real para fundar la villa de Aguascalientes. no fue sino hasta octubre de 1575 cuando la Audiencia decidió otorgar a un grupo de colonizadores encabezado por Juan de Montoro. había muy pocos habitantes y los ataques de los indios chichimecas eran constantes y terribles. época en la que la Audiencia del Reino de la Nueva Galicia comenzó a otorgar mercedes de tierra en el llamado Valle de los Romero.2 1. carros y recuas de mulas durante la época colonial. El objetivo de las autoridades al otorgar este permiso era fomentar la colonización y aumentar la seguridad en una zona amenazada constantemente por los indios chichimecas y cuyo control era esencial para explotar las crecientes riquezas encontradas en las minas de Zacatecas.

2001. . Además. a lo largo de los siglos XVII y XVIII. que se conformaron en Aguascalientes los principales caminos que mantenían a la villa comunicada con los centros de consumo. maíz y chile a Asientos. Desde Aguascalientes se exportaba ganado. 67. México. 134. El Colegio de Michoacán/Instituto Mora. p. Por todo lo anterior. fenómenos que dificultaron el intercambio comercial y que hicieron que los viajes fueran empresas largas y peligros que no cualquiera estaba dispuesto a emprender. Zacatecas. Las instituciones de gobierno y la élite local. México. Fresnillo. 1 Beatriz Rojas. Aguascalientes del siglo XVII hasta la Independencia. Aguascalientes comenzó a crecer y se consolidó. harina. no resulta raro que a mediados del siglo XVIII se sostuviera que Aguascalientes era “la garganta del comercio de Zacatecas a Guadalajara y a otros muchos lugares de estos reinos”. trigo. Puebla. la fundación de Aguascalientes y el exterminio de la población aborigen. El desarrollo de la infraestructura y el comercio fue alterado por las continuas guerras y desórdenes internos que sufrió el país a lo largo del siglo XIX. 66. 1998.3 un mínimo de seguridad a los pocos viajeros que se aventuraban a pasar por estas tierras con rumbo a Zacatecas. El Colegio de Jaisco-Ayuntamiento de Aguascalientes. Jesús Gómez Serrano. como un importante centro de producción agrícola e intercambio comercial.1 Fue entonces durante la época colonial. ubicada cerca de los principales centros de consumo. a los cuales se enviaban los productos de la región. Con el paso del tiempo y la pacificación final de los indios de guerra. La guerra chichimeca. Real de Catorce. La actividad comercial en era favorecida por la posición geográfica de la villa de Aguascalientes. era por Aguascalientes –según un testimonio de principios del siglo XVII— por donde pasaba el “mejor y más llano” camino que comunicaba Guadalajara con Zacatecas. Ramos. Un ensayo de reinterpretación. Tlaxcala. como Zacatecas y Guadalajara. Zapopan.

En Aguascalientes. el rancho de Chicalote y las haciendas de Pabellón. El siglo XIX La inseguridad y la ausencia de buenos caminos son dos de las características que marcan el siglo XIX. los arrieros y diligencias “procuraban una ruta paralela que pasaba por el pueblo de indios de Jesús María. trazados según los caprichos de la geografía y a los que nos se les daba mantenimiento. . Cotorina y Montoro”. el camino principal había sido construido durante la época colonial y atravesaba el estado de sur a norte. La red de caminos del siglo XIX era la misma que la que se había establecido en la época colonial. que era la base de las demás actividades económicas durante el siglo XIX. El Saucillo y San Jacinto. Esta era una de las rutas más transitadas y mejor conservadas. al menos en lo que a transportes y vías de comunicación se refiere. Cuando las lluvias volvían intransitable este camino. pues “el terreno era bastante parejo e incluso en las épocas de lluvias era transitable para las diligencias y los pesados carromatos cargados de bastimentos”. el camino comunicaba las haciendas de las Trojes. Eran caminos de herradura o de rueda. El camino provenía de la capital y se internaba “en el estado por el rumbo de la villa de la Encarnación. hasta llegar a Zacatecas. Pasando la capital del estado.4 2. cerca de los límites del estado”. enlazando la hacienda de Peñuelas y los ranchos de Churubusco. y principalmente el agrícola. subía hasta las haciendas de Santiago y pabellón y se acercaba a la ruta principal por el rumbo de la hacienda de La Punta. La falta de caminos adecuados y la inexistencia de medios de transporte rápidos y eficientes obstruía el desarrollo económico.

de entre las cuales destacan las siguientes: Camino hacia San Luis Potosí: partía de la ciudad de Aguascalientes hacia el llano del Tecuán. pp. 2000. de los cuales sabemos su existencia gracias a un documento titulado “Estadística de los caminos principales de rueda y herradura de Departamento de Aguascalientes” –publicada en 1837—. Su arreglo comenzó hasta enero de 1909. a principios de 1871 el camino estaba destruido e intransitable” y los fletes eran tan caros que a veces excedían el valor de la mercancía transportada. Universidad Autónoma de Aguascalientes-Fomento Cultural Banamex.5 Ilustración 2 Junto a este camino había otras vías de comunicación secundarias. Este camino no era muy socorrido.2 Además de estos había otros caminos. El camino era tan malo que se consideraba que Calvillo era el municipio peor comunicado del estado. Camino hacia Calvillo: Era una ruta más animada pero difícil y accidentada. En la estadística también se mencionaba la existencia de un camino de Saltillo para Aguascalientes y otro de San Luis Potosí para Aguascalientes que pasaba por 2 Jesús Gómez. pues no tocaba poblaciones importantes. en donde se indicaba la existencia de un camino de Asientos para Aguascalientes. Así. Gracias a Dios. el cual contaba con posadas seguras y cómodas. Comunicaba a las haciendas del Morcinique. 216-220. Haciendas y ranchos de Aguascalientes. tarea que fue impulsada principalmente por la Cámara de Comercio de Aguascalientes. y consistía en un camino de 62 kilómetros que unía la ciudad de Aguascalientes con Calvillo. aunque en alguno de sus tramos era “barrancoso” y tenía un “mal paso de tierra”. 235. La obra se terminó en julio de ese mismo año. . México. San José de Guadalupe y El Sauz. atravesando haciendas que habían pertenecido al mayorazgo de Ciénega de Mata y llegando hasta la ciudad de San Luis Potosí. “dejándose para después la prolongación hasta Jalpa”.

Al real de minas de Catorce. a donde conducen también buenos caminos carreteros naturales. “a distancia media de veinte leguas. (ilustración 3) Un ejemplo de los intercambios comerciales y de los caminos y transportes que los permitían lo proporciona la hacienda de Pabellón.6 Asientos. estaban despoblados y “barrancosos” y dos –el que iba de Saltillo para Aguascalientes y el de México para Zacatecas— presentaban peligro de emboscadas. Catorce y Matehuala. No obstante. Catorce y Matehuala. la carga solo llegaba en vehículos de ruedas al pie de la serranía. Según la “Estadística” aquí citada. Suelen salir también el maíz y el frijol a los mercados de San Luis Potosí. Hacia 1880. que se trasladaban a las principales ciudades de la región a lomo de bestia y en carros y carretas jalados por animales. con la cual están comunicados por buen camino carretero natural. Los precios del flete oscilaban entre los 2 y 2 1/2 reales por fanega a Zacatecas y 6. la mayoría contaba con posadas seguras. cobrándose un cargo extra por subirla a lomo de bestias. cómodas y provistas. aunque también se usan los burros”. Tampoco había caminos que permitieran el intercambio directo con el norte y oriente de Jalisco. estos y otros caminos. el mercado principal de la hacienda era la plaza de Zacatecas. ubicada al norte del estado. en el municipio de Rincón de Romos. Charcas. y sus distancias respectivas son de 55. Los medios de transporte más generales eran “los carros y carretas. 7 reales y un peso a San Luis. La existencia de vías de comunicación seguras y rápidas era fundamental para la comercialización de las cosechas producidas en las haciendas del estado. La comercialización de los productos agrícolas –al menos en el caso de la hacienda de Pabellón— se veía restringida por la ausencia de caminos que permitieran el tráfico directo con el sur y el poniente del estado de Zacatecas. 70 y 85 leguas”. en muchos de sus tramos. . Charcas.

Un ejemplo que ilustra esta situación se encuentra en los empeños de José María Chávez por mejorar los sistemas de transporte en Aguascalientes. Estadística de la república mexicana. podían dar “grande animación al comercio” de Aguascalientes. Las razones para evitar un viaje en diligencia eran muchas: las posibilidades de ser víctima un asalto en algún lugar aislado del camino eran altas. trasladarse de Guadalajara a Aguascalientes era una “cosa de pensarse bien y de resolverlo después de prolijas consideraciones”. Imprenta de Ignacio Cumplido. aunado a las condiciones de inseguridad provocadas por las continuas guerras y el bandolerismo que asoló al país durante el siglo XIX.Lamentablemente. Así. 1880. según una descripción que se puede encontrar en el libro Un Viaje a Termápolis. que tuvo como resultado la destrucción de casi todos los carros con que contaba José María Chávez. Tomo III. 3 Miguel Velásquez de León. (ilustración 4) Por otro lado. en Emiliano Busto. incómodos y peligrosos. . y que a los pocos años se extendió a Lagos y Fresnillo. al establecer en 1852 una “línea de guayines” que iba de Aguascalientes a Zacatecas. “Estado de Aguascalientes”. Correa. el impulso de la compañía fue interrumpido por la Guerra de Reforma.7 “regiones feraces y productoras” que según afirmaba Miguel Velásquez de León. pues hacia 1856 la línea de guayines se transformó en “tres diligencias que en pocas horas transportaban con toda comodidad y prontitud de un punto a otro a los pasajeros y la correspondencia”. sino también el de personas. pues solo uno se salvo del pillaje. 10-12. Al parecer. el efecto negativo de las guerras y el mal estado de los caminos hacían que los viajes en diligencia fueran largos. pp. la empresa de José María Chávez tuvo buen éxito. México. la necesidad de comer y hospedarse en fondas y posadas sucias resultaba ineludible y a todo lo anterior había que agregar el riesgo de un accidente o volcadura provocados por el mal estado de los caminos.3 La ausencia de caminos y el deterioro de los que ya existían. no sólo dificultaban el tráfico de mercancías. de Eduardo J.

que construyó una vía que comunicaba la ciudad de México con la frontera norte del país. se agregó en 1890 la que se desprendió de la estación de Chicalote. para dar paso a los ferrocarriles.8 El siglo XIX fue pues. podría decirse que. El siglo XX: cambios y continuidades En Aguascalientes y en todo el país. 221. al menos en materia de transporte. (ilustración 5) 4 Jesús Gómez. Chicalote. pues se dejaron atrás las diligencias. año en el que el ferrocarril llegó a nuestro estado gracias a la actividad de la Compañía Limitada del Ferrocarril Central Mexicano. una época difícil para los caminos y el transporte. encarecía los fletes y dificultaba los intercambios comerciales.4 3. el siglo XX significó una época de grandes avances e innovaciones en lo que a sistemas de transporte se refiere. La Soledad y Aguascalientes. Ferrocarriles. las carretas y los caminos de herradura. la Punta. Pabellón. tranvías. pp. La línea del ferrocarril atravesaba el estado de sur a norte y contaba con estaciones en Peñuelas. los autobuses y las carreteras pavimentadas. rumbo a San Luis Potosí y Tampico”. pues las vías de comunicación eran escasas y la mayoría se encontraban en mal estado. “A esta línea. A esto habría que agregar los peligros e incomodidades que implicaban los viajes de una localidad a otra. 12 kilómetros al norte de Aguascalientes. todo lo cual propiciaba el aislamiento. . Rincón de Romos. que empezó a funcionar en 1884. autobuses y aviones De algún modo. los tranvías eléctricos. los aviones. Haciendas y ranchos de Aguascalientes. el siglo XX inició en Aguascalientes en 1884.

Geografía del estado de Aguascalientes. como el llano del Tecuán. las vías del ferrocarril no tocaron regiones enteras de Aguascalientes. había en Aguascalientes siete trenes con servicio de pasajeros. cuando la empresa que manejaba los tranvías decidió 5 Jesús Aguilera Palomino. Calvillo al poniente y el pueblo de indios de San José de Gracia. que comunicaban al estado con Ciudad Juárez. instalado en la capital en el año de 1883. Haciendas y ranchos de Aguascalientes. 82. el comercio se revitalizó y con él. Los nuevos tranvías tenían como punto de partida la esquina formada por las calles de Allende y Tacuba y llegaban hasta el molino La Perla.9 El arribo del ferrocarril tuvo un impacto fundamental en la vida económica del estado y del país entero. pues por su misma orientación. Torreón. Irapuato. 231-233. En una palabra. pp. correo. pues gracias a éste se podía viajar grandes distancias en menos tiempo del acostumbrado. El transporte de pasajeros también se benefició del ferrocarril.5 (ilustración 6) Se debe mencionar que estos cambios no beneficiaron por igual a todo el estado. zonas que permanecieron aisladas y sin buenas vías de comunicación. carga y Express. Así. pp. 1954. pues las diferentes mercancías pudieron transportarse más rápido. había funcionado un sistema de tranvías jalado por mulas. Fresnillo. 6 Jesús Gómez. Hasta entonces. . buena parte de la economía. Ediciones El Nacional. lo que permitió el acceso a mercados más amplios y alejados. El servicio se expandió rápidamente y fue uno de los principales medios de transporte de la capital hasta el primero de agosto de 1928. para 1954.6 La segunda gran innovación que ocurrió en Aguascalientes en materia de transporte fue la llegada de los tranvías eléctricos en 1904. San Luis Potosí y la Ciudad de México. México. más barato y en mayores cantidades. al oriente.

No fue sino hasta 1929 cuando llegó a la capital el primer avión comercial. . Cincuenta números. 2004. propiedad de la compañía Aeronáutica de Transportes. Esta tuvo que ser abandonada por la oposición de Manuel Díaz de León. caja 1E/expediente 18. como lo podemos demostrar en nuestra contabilidad”. pues a partir de mayo de 1942 pasaría por Aguascalientes una línea aérea que 7 Archivo Histórico del Estado de Aguascalientes. en Mascarón.7 (ilustración 7) Otro cambio significativo ocurrió gracias al arribo de los primeros aviones al estado en las primeras décadas del siglo XX. Gobierno del Estado. Probablemente el mal estado en que se encontraban los campos de aterrizaje fue uno de los factores que impidió el rápido desarrollo de la aviación en Aguascalientes. 8 “Apuntes para la historia de la aviación en Aguascalientes”. por lo que hacia 1942 se encontraba muy deteriorada. A este respecto. como parte del espectáculo traído por algunos de los circos que visitaban la localidad. El avión era marca Lockheed Vega y partió de Aguascalientes con rumbo a la ciudad de México el 3 de octubre de 1929. dueño de los terrenos. pp. cerca de los terrenos ocupados por la Fundición Central Mexicana. Fondo Conciliación y Arbitraje. Aguascalientes. Por esta razón. quien exigía una indemnización por la ocupación de su propiedad para construir la pista de aterrizaje.814 metros cuadrados. llevando a bordo al entonces gobernador del estado Manuel Carpio. pero no se le dio el mantenimiento adecuado. el gobierno del estado decidió construir un nuevo campo de aterrizaje al oriente de la ciudad. Hasta donde se sabe la primera pista de aterrizaje se construyó al poniente de la ciudad. 64-66. Los primeros aviones empezaron a aparecer de manera esporádica por lo menos desde 1911.10 suspender el servicio “por las constantes pérdidas que reporta esta explotación. La pista tenía una extensión de 752. los datos con los que se dispone indican que el servicio aéreo se desarrolló lenta y difícilmente.8 Es probable que para estas fechas la pista haya sido reparada al menos de forma temporal. (en adelante AHEA).

11 En el caso del transporte urbano. caja 506. los tranvías fueron sustituidos por camiones. Zacatecas. además. 10 . 84 11 Alejandro Topete. su uso fuera del alcance popular.. 9 AHEA.1966. expediente 1 Jesús Aguilera Palomino. Según Aguilera. en los terrenos que actualmente ocupa el parque “Rodolfo Landeros”. Teocaltiche y Yahualica”. por una sociedad de accionistas originarios de Jalisco y Aguascalientes. El primer servicio de camiones entre la capital y los municipios fue a Jesús María y consistía en dos pequeños camiones Ford de cuatro cilindros que tenían su Terminal al lado poniente del mercado Terán. pues para 1954.10 Finalmente. que se encargaron del traslado de personas en el interior de la ciudad y entre ésta y los municipios cercanos. a Aguascalientes. Geografía del estado de Aguascalientes. (ilustración 9) Posteriormente. No existe otro servicio de este tipo en el interior del estado”. 32. Sánchez Román. S/E.11 partía de Guadalajara y pasaba por Juchipila. por el estado solo pasaba una línea. el servicio aéreo era “muy deficiente y está. localizado al Sur de la ciudad”. para 1966 se consignaba la existencia en Aguascalientes “de un pequeño aeropuerto para avionetas y aviones de tipo mediano. pp. a mediados de los años treinta se estableció el servicio del transporte a la ciudad de Guadalajara. Aguascalientes. legajo 4. la situación no mejoró con el paso de los años y la mencionada ruta pronto dejó de funcionar. Colotlán. Esta línea de auto transportes tomó el nombre de Camiones de los Altos y su primera terminal estaba en la esquina de Madero y Morelos. independientemente de que el costo de pasaje es más elevado en comparación con otras rutas”. pp.F. Secretaría General de Gobierno. Aguascalientes. Guía para visitar la ciudad y el Estado. 9 (ilustración 8) Al parecer. que era “la ruta México-Durango. Ags. reducida en la actualidad de México D. según asienta Jesús Aguilera Palomino en su Geografía del Estado de Aguascalientes. y regreso.

Así. Transportes Chihuahuenses. para 1924 se consignaba que Aguascalientes se encontraba “atravesado por varios caminos carreteros de los que 4 son nacionales y sirven de comunicación inmediata por el sur. 2003. pp. 33. entre otras”. Aguascalientes. con la capital de San Luis Potosí”. con poblaciones de Jalisco y Zacatecas”. Transportes Zacatecanos y Línea Verde. 69. En lo que se refiere al transporte en el interior de la ciudad capital. Aguascalientes.12 (ilustración 10) Hacia 1966.12 Poco después se formó otra sociedad de auto transportistas “con la finalidad de dar servicio entre esta ciudad y la ciudad de México […] La primera terminal de esta empresa estuvo en la acera norte de la plaza principal. junto al hotel París”. Poco a poco fueron apareciendo las otras líneas de transporte. Instituto Cultural de Aguascalientes/Unidad Estatal de Culturas Populares. por el norte con la capital de Zacatecas y por el este. El Aguascalientes de antaño (1920-1960). otra más iba con rumbo a Asientos y una cuarta comunicaba Aguascalientes con Calvillo. Dos de estas carreteras atravesaban el estado de norte a sur.13 (ilustración 11) La expansión del sistema de autotransporte se dio de la mano con el crecimiento de la red de carreteras en el estado. 13 Alejandro Topete. Había además “otros caminos que ponen en comunicación las poblaciones del estado entre sí. que hacía su recorrido por la avenida del mismo nombre desde la estación del ferrocarril hasta el jardín de San Marcos. Flecha Amarilla. Guía para visitar la ciudad. y por el oeste. Estrella Blanca. como la Oriente-Apostolado que llegaba al jardín de Cholula” y la ruta Petróleos. 34 . pues además de la empresa “Permisionarios del Centro” –que tenía su Terminal en la calle de Gorostiza y se encargaba del transporte en el interior del estado y puntos cercanos — estaban Omnibus de México (antigua flecha roja). 12 Antonio Salazar Sánchez. Camiones de los Altos. el sistema de transporte por autobús se había consolidado y expandido. se sabe que una de las primeras rutas urbanas de camión de pasajeros fue la Madero-Estación. pp. con algunas poblaciones de Jalisco.

viajar de Guadalajara a Aguascalientes llevaba más de doce horas. muchas situaciones que aquejaban al sistema de transporte durante el siglo XIX permanecieron durante buena parte del siglo XX. 82. comerciantes y agricultores de Cosío aseguraban que “todo el camino nacional de tránsito de transporte para carros y demás transeúntes. se pavimentó la carretera a San Luis Potosí. Años después. leña. y Asientos. no era extraño que durante las décadas de 1920 y 1930 hubiera quejas acerca de carreteras y caminos deficientes o mal construidos que era imposible transitar en épocas de lluvia. . Los Campos.13 Este sistema fue complementado en la década de los cuarenta con la construcción de la carretera panamericana. caja 342. carbón y cereales que se transportaban para Aguascalientes se voltearan y sufrieran continuos accidentes. legajo 5. como los que comunicaban Jesús María. que conduce de esta localidad a la capital del estado de Aguascalientes. Se debe mencionar también que muchos campesinos y comerciantes seguían utilizando animales de carga para transportar sus mercancías o recurrían a carros y carretas jalados por mulas para viajas entre las haciendas y los municipios. Así. hecho que también dio “gran impulso a la región sureste del estado”. pp. pasturas. Tepezalá –el cual era difícil de transitar en todo tiempo—. durante las cuales 14 15 Jesús Aguilera Palomino. se encuentra en muy malas condiciones para su tránsito. SGG. 15 Por otro lado. por lo que era común que los carros cargados de semillas. En 1933. Viudas de Oriente. AHEA. entre otros. Geografía del estado de Aguascalientes. el transporte de pasajeros seguía siendo incómodo y largo. que atravesaba “el Estado en el mismo sentido que la vía férrea de los Ferrocarriles Nacionales de México” y había promovido la actividad económica de “todos los sitios que toca”.14 (ilustración 12) A pesar de todos estos cambios e innovaciones. Así las cosas. por ejemplo.

sino que precisa un viaje especial. los situados al noroeste de Jesús María y los de las sierras de El Pinal y El Laurel. Es evidente que hace falta mucho por investigar. no es de extrañar que para 1953. 64-66 Jesús Aguilera Palomino. . autor de una Geografía del Estado de Aguascalientes. da una ligera idea de la riqueza que subyace en la historia de los caminos y el transporte en Aguascalientes y de los grandes cambios y avances que ha experimentado nuestro estado en esta materia.16 En vista de todo lo anterior. sino también de la sociedad que los construía y dependía de ellos para impulsar el desarrollo económico y comercial. Otros lugares. Jesús Aguilera Palomino. dando saltos y tumbos a lo largo del trayecto”. Esperamos que pronto podamos contar con una historia de los transportes que nos ayude a explicar nuestro pasado y comprender mejor nuestro presente. pp. hiciera el siguiente balance de los caminos y transportes en la entidad: Las comunicaciones dentro del Estado son bastante deficientes. pues lo que se acaba de presentar es solo un esbozo rápido y general de una historia que está por escribirse y que resultaría de gran utilidad no sólo para conocer la evolución de los transportes y los caminos. Existen poblados a los cuales no se puede ir y volver el mismo día en los actuales medios de transporte que hay. Palabras finales Lo poco que aquí se ha dicho. en el municipio de Calvillo17 4. 82-85. ya que contamos con lugares que sin ser propiamente inaccesibles. a los cuales no es posible llegar en viaje ordinario en los transportes actuales. 16 17 Antonio Salazar Sánchez.14 había que soportar un camino “todo lleno de tropiezos. Los sitios en que en realidad s justifica esta falta de comunicación sólo son aquellos que se localizan alrededor de la presa Calles. con excepción de los pueblos situados al oriente de la misma. Geografía del estado de Aguascalientes. El Aguascalientes de antaño. carecen de regulares comunicaciones. pp.

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