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Caminos y Transporte en Aguascalientes

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1 NOTAS PARA LA HISTORIA DE LOS CAMINOS Y EL TRANSPORTE EN AGUASCALIENTES

Francisco Javier Delgado Aguilar Archivo Histórico del Estado de Aguascalientes

Como muchos otros temas de nuestra historia, el de la evolución de los caminos y los transportes en Aguascalientes ha sido poco estudiado, y aun no se cuenta con una obra particular que analice esta cuestión, no obstante su importancia para comprender el desarrollo económico y social del estado de Aguascalientes. Esta ausencia de estudios sobre el transporte no se justifica por la falta de información, pues el Archivo Histórico del Estado –entre otras instituciones— resguarda una gran cantidad de documentación interesante y útil para emprender un análisis sobre el desarrollo de las vías de comunicación y los medios de transporte en nuestra región. Por estas razones –ausencia de estudios y abundancia de información— el presente texto sólo tiene por objetivo describir de forma breve y general la historia de los caminos y el transporte en Aguascalientes, desde la época colonial y hasta la primera mitad del siglo XX, esperando que esto pueda despertar un interés que cristalice en la realización de un estudio serio y exhaustivo del tema que aquí se trata, que como se mencionó líneas arriba, resulta fundamental para conocer más a fondo el desarrollo de la vida económica y social de nuestro estado.

pasando por el corazón del Bajío y tocando poblados como Celaya y León. ubicado en lo que se conocía como “sitio de Aguascalientes”. los orígenes de la ciudad de Aguascalientes se remontan a mediados del siglo XVI. no fue sino hasta octubre de 1575 cuando la Audiencia decidió otorgar a un grupo de colonizadores encabezado por Juan de Montoro. junto con las de León y Lagos. carros y recuas de mulas durante la época colonial. Como se sabe. los cada vez más valiosos cargamentos de plata. vino a revitalizar la ruta que comunicaba Querétaro con Zacatecas. época en la que la Audiencia del Reino de la Nueva Galicia comenzó a otorgar mercedes de tierra en el llamado Valle de los Romero. circulaban hacia el norte los alimentos. La fundación de la villa de Aguascalientes. Aguascalientes estuvo íntimamente ligado a la red de caminos y al comercio que se llevaba a cabo por medio de carretas. (ilustración 1) Los primeros años de vida de la nueva población fueron difíciles. La época colonial: formación y desarrollo de la red de transporte Desde su fundación. y hacia el sur y con destino a México y España.2 1. Por este camino y sobre todo por el camino real o camino de la plata –que pasaba al este de Aguascalientes y que comunicaba la ciudad de México con Zacatecas—. había muy pocos habitantes y los ataques de los indios chichimecas eran constantes y terribles. Sin embargo. por lo que se hizo necesario la construcción la construcción de un presidio o fuerte para dar . provisiones y demás mercancías necesarias para la explotación de las minas. permiso real para fundar la villa de Aguascalientes. El objetivo de las autoridades al otorgar este permiso era fomentar la colonización y aumentar la seguridad en una zona amenazada constantemente por los indios chichimecas y cuyo control era esencial para explotar las crecientes riquezas encontradas en las minas de Zacatecas.

maíz y chile a Asientos. 1998. fenómenos que dificultaron el intercambio comercial y que hicieron que los viajes fueran empresas largas y peligros que no cualquiera estaba dispuesto a emprender. 66. Las instituciones de gobierno y la élite local. . Con el paso del tiempo y la pacificación final de los indios de guerra. como un importante centro de producción agrícola e intercambio comercial. ubicada cerca de los principales centros de consumo. El desarrollo de la infraestructura y el comercio fue alterado por las continuas guerras y desórdenes internos que sufrió el país a lo largo del siglo XIX. 134. que se conformaron en Aguascalientes los principales caminos que mantenían a la villa comunicada con los centros de consumo. Un ensayo de reinterpretación. Puebla. Real de Catorce. no resulta raro que a mediados del siglo XVIII se sostuviera que Aguascalientes era “la garganta del comercio de Zacatecas a Guadalajara y a otros muchos lugares de estos reinos”. harina. a los cuales se enviaban los productos de la región. Aguascalientes comenzó a crecer y se consolidó. a lo largo de los siglos XVII y XVIII. La actividad comercial en era favorecida por la posición geográfica de la villa de Aguascalientes. Además. Aguascalientes del siglo XVII hasta la Independencia. 67. Fresnillo. Zapopan. 1 Beatriz Rojas.3 un mínimo de seguridad a los pocos viajeros que se aventuraban a pasar por estas tierras con rumbo a Zacatecas. como Zacatecas y Guadalajara. Tlaxcala. La guerra chichimeca. 2001. p. México. trigo. Zacatecas. Por todo lo anterior. El Colegio de Michoacán/Instituto Mora. era por Aguascalientes –según un testimonio de principios del siglo XVII— por donde pasaba el “mejor y más llano” camino que comunicaba Guadalajara con Zacatecas. Jesús Gómez Serrano. Ramos. México. El Colegio de Jaisco-Ayuntamiento de Aguascalientes. Desde Aguascalientes se exportaba ganado.1 Fue entonces durante la época colonial. la fundación de Aguascalientes y el exterminio de la población aborigen.

el camino principal había sido construido durante la época colonial y atravesaba el estado de sur a norte. Eran caminos de herradura o de rueda. La falta de caminos adecuados y la inexistencia de medios de transporte rápidos y eficientes obstruía el desarrollo económico. El Saucillo y San Jacinto. hasta llegar a Zacatecas. al menos en lo que a transportes y vías de comunicación se refiere. pues “el terreno era bastante parejo e incluso en las épocas de lluvias era transitable para las diligencias y los pesados carromatos cargados de bastimentos”. los arrieros y diligencias “procuraban una ruta paralela que pasaba por el pueblo de indios de Jesús María. El camino provenía de la capital y se internaba “en el estado por el rumbo de la villa de la Encarnación.4 2. y principalmente el agrícola. subía hasta las haciendas de Santiago y pabellón y se acercaba a la ruta principal por el rumbo de la hacienda de La Punta. La red de caminos del siglo XIX era la misma que la que se había establecido en la época colonial. Pasando la capital del estado. el camino comunicaba las haciendas de las Trojes. enlazando la hacienda de Peñuelas y los ranchos de Churubusco. El siglo XIX La inseguridad y la ausencia de buenos caminos son dos de las características que marcan el siglo XIX. Cuando las lluvias volvían intransitable este camino. En Aguascalientes. Cotorina y Montoro”. . Esta era una de las rutas más transitadas y mejor conservadas. trazados según los caprichos de la geografía y a los que nos se les daba mantenimiento. el rancho de Chicalote y las haciendas de Pabellón. cerca de los límites del estado”. que era la base de las demás actividades económicas durante el siglo XIX.

el cual contaba con posadas seguras y cómodas. y consistía en un camino de 62 kilómetros que unía la ciudad de Aguascalientes con Calvillo.5 Ilustración 2 Junto a este camino había otras vías de comunicación secundarias. El camino era tan malo que se consideraba que Calvillo era el municipio peor comunicado del estado. San José de Guadalupe y El Sauz. en donde se indicaba la existencia de un camino de Asientos para Aguascalientes. 2000. Su arreglo comenzó hasta enero de 1909. Universidad Autónoma de Aguascalientes-Fomento Cultural Banamex. Haciendas y ranchos de Aguascalientes. pues no tocaba poblaciones importantes. a principios de 1871 el camino estaba destruido e intransitable” y los fletes eran tan caros que a veces excedían el valor de la mercancía transportada. En la estadística también se mencionaba la existencia de un camino de Saltillo para Aguascalientes y otro de San Luis Potosí para Aguascalientes que pasaba por 2 Jesús Gómez. de los cuales sabemos su existencia gracias a un documento titulado “Estadística de los caminos principales de rueda y herradura de Departamento de Aguascalientes” –publicada en 1837—. La obra se terminó en julio de ese mismo año. aunque en alguno de sus tramos era “barrancoso” y tenía un “mal paso de tierra”. de entre las cuales destacan las siguientes: Camino hacia San Luis Potosí: partía de la ciudad de Aguascalientes hacia el llano del Tecuán. “dejándose para después la prolongación hasta Jalpa”. Así. 235.2 Además de estos había otros caminos. Comunicaba a las haciendas del Morcinique. 216-220. Este camino no era muy socorrido. Camino hacia Calvillo: Era una ruta más animada pero difícil y accidentada. México. tarea que fue impulsada principalmente por la Cámara de Comercio de Aguascalientes. atravesando haciendas que habían pertenecido al mayorazgo de Ciénega de Mata y llegando hasta la ciudad de San Luis Potosí. Gracias a Dios. pp. .

. Catorce y Matehuala. Charcas. cobrándose un cargo extra por subirla a lomo de bestias. Los precios del flete oscilaban entre los 2 y 2 1/2 reales por fanega a Zacatecas y 6. Al real de minas de Catorce. la carga solo llegaba en vehículos de ruedas al pie de la serranía. Según la “Estadística” aquí citada. Los medios de transporte más generales eran “los carros y carretas. que se trasladaban a las principales ciudades de la región a lomo de bestia y en carros y carretas jalados por animales. con la cual están comunicados por buen camino carretero natural. La comercialización de los productos agrícolas –al menos en el caso de la hacienda de Pabellón— se veía restringida por la ausencia de caminos que permitieran el tráfico directo con el sur y el poniente del estado de Zacatecas. “a distancia media de veinte leguas. (ilustración 3) Un ejemplo de los intercambios comerciales y de los caminos y transportes que los permitían lo proporciona la hacienda de Pabellón. el mercado principal de la hacienda era la plaza de Zacatecas. 7 reales y un peso a San Luis. aunque también se usan los burros”. La existencia de vías de comunicación seguras y rápidas era fundamental para la comercialización de las cosechas producidas en las haciendas del estado. a donde conducen también buenos caminos carreteros naturales. Tampoco había caminos que permitieran el intercambio directo con el norte y oriente de Jalisco. 70 y 85 leguas”. en el municipio de Rincón de Romos. Charcas. Hacia 1880. estos y otros caminos. ubicada al norte del estado. Suelen salir también el maíz y el frijol a los mercados de San Luis Potosí. Catorce y Matehuala. estaban despoblados y “barrancosos” y dos –el que iba de Saltillo para Aguascalientes y el de México para Zacatecas— presentaban peligro de emboscadas. la mayoría contaba con posadas seguras.6 Asientos. y sus distancias respectivas son de 55. No obstante. en muchos de sus tramos. cómodas y provistas.

pues hacia 1856 la línea de guayines se transformó en “tres diligencias que en pocas horas transportaban con toda comodidad y prontitud de un punto a otro a los pasajeros y la correspondencia”. sino también el de personas. pp. y que a los pocos años se extendió a Lagos y Fresnillo. trasladarse de Guadalajara a Aguascalientes era una “cosa de pensarse bien y de resolverlo después de prolijas consideraciones”. pues solo uno se salvo del pillaje. el impulso de la compañía fue interrumpido por la Guerra de Reforma.Lamentablemente. Así. de Eduardo J.7 “regiones feraces y productoras” que según afirmaba Miguel Velásquez de León. el efecto negativo de las guerras y el mal estado de los caminos hacían que los viajes en diligencia fueran largos. Un ejemplo que ilustra esta situación se encuentra en los empeños de José María Chávez por mejorar los sistemas de transporte en Aguascalientes. podían dar “grande animación al comercio” de Aguascalientes. 3 Miguel Velásquez de León. la necesidad de comer y hospedarse en fondas y posadas sucias resultaba ineludible y a todo lo anterior había que agregar el riesgo de un accidente o volcadura provocados por el mal estado de los caminos. no sólo dificultaban el tráfico de mercancías. 1880.3 La ausencia de caminos y el deterioro de los que ya existían. según una descripción que se puede encontrar en el libro Un Viaje a Termápolis. Tomo III. la empresa de José María Chávez tuvo buen éxito. aunado a las condiciones de inseguridad provocadas por las continuas guerras y el bandolerismo que asoló al país durante el siglo XIX. que tuvo como resultado la destrucción de casi todos los carros con que contaba José María Chávez. en Emiliano Busto. . Las razones para evitar un viaje en diligencia eran muchas: las posibilidades de ser víctima un asalto en algún lugar aislado del camino eran altas. Correa. incómodos y peligrosos. Imprenta de Ignacio Cumplido. Al parecer. “Estado de Aguascalientes”. México. al establecer en 1852 una “línea de guayines” que iba de Aguascalientes a Zacatecas. (ilustración 4) Por otro lado. 10-12. Estadística de la república mexicana.

“A esta línea. para dar paso a los ferrocarriles. encarecía los fletes y dificultaba los intercambios comerciales. que empezó a funcionar en 1884. Haciendas y ranchos de Aguascalientes. pp. . La línea del ferrocarril atravesaba el estado de sur a norte y contaba con estaciones en Peñuelas. año en el que el ferrocarril llegó a nuestro estado gracias a la actividad de la Compañía Limitada del Ferrocarril Central Mexicano. Chicalote. que construyó una vía que comunicaba la ciudad de México con la frontera norte del país. podría decirse que. 221. los autobuses y las carreteras pavimentadas. pues las vías de comunicación eran escasas y la mayoría se encontraban en mal estado. los aviones. todo lo cual propiciaba el aislamiento.4 3. una época difícil para los caminos y el transporte. La Soledad y Aguascalientes. rumbo a San Luis Potosí y Tampico”. el siglo XX inició en Aguascalientes en 1884. los tranvías eléctricos. Rincón de Romos. al menos en materia de transporte. pues se dejaron atrás las diligencias. Ferrocarriles.8 El siglo XIX fue pues. A esto habría que agregar los peligros e incomodidades que implicaban los viajes de una localidad a otra. se agregó en 1890 la que se desprendió de la estación de Chicalote. el siglo XX significó una época de grandes avances e innovaciones en lo que a sistemas de transporte se refiere. (ilustración 5) 4 Jesús Gómez. la Punta. autobuses y aviones De algún modo. El siglo XX: cambios y continuidades En Aguascalientes y en todo el país. tranvías. Pabellón. las carretas y los caminos de herradura. 12 kilómetros al norte de Aguascalientes.

pp. 1954. México. pues gracias a éste se podía viajar grandes distancias en menos tiempo del acostumbrado. 82. 231-233. buena parte de la economía. al oriente. pues por su misma orientación. En una palabra. Geografía del estado de Aguascalientes. Fresnillo.6 La segunda gran innovación que ocurrió en Aguascalientes en materia de transporte fue la llegada de los tranvías eléctricos en 1904. 6 Jesús Gómez. El servicio se expandió rápidamente y fue uno de los principales medios de transporte de la capital hasta el primero de agosto de 1928. Así. había funcionado un sistema de tranvías jalado por mulas. . zonas que permanecieron aisladas y sin buenas vías de comunicación. Irapuato. El transporte de pasajeros también se benefició del ferrocarril. instalado en la capital en el año de 1883. había en Aguascalientes siete trenes con servicio de pasajeros.5 (ilustración 6) Se debe mencionar que estos cambios no beneficiaron por igual a todo el estado. Torreón. carga y Express. Haciendas y ranchos de Aguascalientes.9 El arribo del ferrocarril tuvo un impacto fundamental en la vida económica del estado y del país entero. cuando la empresa que manejaba los tranvías decidió 5 Jesús Aguilera Palomino. pues las diferentes mercancías pudieron transportarse más rápido. pp. Hasta entonces. el comercio se revitalizó y con él. San Luis Potosí y la Ciudad de México. Calvillo al poniente y el pueblo de indios de San José de Gracia. lo que permitió el acceso a mercados más amplios y alejados. como el llano del Tecuán. las vías del ferrocarril no tocaron regiones enteras de Aguascalientes. para 1954. correo. Ediciones El Nacional. Los nuevos tranvías tenían como punto de partida la esquina formada por las calles de Allende y Tacuba y llegaban hasta el molino La Perla. más barato y en mayores cantidades. que comunicaban al estado con Ciudad Juárez.

llevando a bordo al entonces gobernador del estado Manuel Carpio. caja 1E/expediente 18. Cincuenta números. Aguascalientes. quien exigía una indemnización por la ocupación de su propiedad para construir la pista de aterrizaje. El avión era marca Lockheed Vega y partió de Aguascalientes con rumbo a la ciudad de México el 3 de octubre de 1929. como lo podemos demostrar en nuestra contabilidad”. Hasta donde se sabe la primera pista de aterrizaje se construyó al poniente de la ciudad. propiedad de la compañía Aeronáutica de Transportes. como parte del espectáculo traído por algunos de los circos que visitaban la localidad.10 suspender el servicio “por las constantes pérdidas que reporta esta explotación.7 (ilustración 7) Otro cambio significativo ocurrió gracias al arribo de los primeros aviones al estado en las primeras décadas del siglo XX. pero no se le dio el mantenimiento adecuado. A este respecto. Gobierno del Estado. el gobierno del estado decidió construir un nuevo campo de aterrizaje al oriente de la ciudad. pp. pues a partir de mayo de 1942 pasaría por Aguascalientes una línea aérea que 7 Archivo Histórico del Estado de Aguascalientes. La pista tenía una extensión de 752. . cerca de los terrenos ocupados por la Fundición Central Mexicana. en Mascarón.8 Es probable que para estas fechas la pista haya sido reparada al menos de forma temporal. los datos con los que se dispone indican que el servicio aéreo se desarrolló lenta y difícilmente. Fondo Conciliación y Arbitraje. 8 “Apuntes para la historia de la aviación en Aguascalientes”. 2004. Los primeros aviones empezaron a aparecer de manera esporádica por lo menos desde 1911.814 metros cuadrados. Probablemente el mal estado en que se encontraban los campos de aterrizaje fue uno de los factores que impidió el rápido desarrollo de la aviación en Aguascalientes. Esta tuvo que ser abandonada por la oposición de Manuel Díaz de León. dueño de los terrenos. por lo que hacia 1942 se encontraba muy deteriorada. (en adelante AHEA). 64-66. No fue sino hasta 1929 cuando llegó a la capital el primer avión comercial. Por esta razón.

Aguascalientes. legajo 4. el servicio aéreo era “muy deficiente y está. que era “la ruta México-Durango.10 Finalmente. para 1966 se consignaba la existencia en Aguascalientes “de un pequeño aeropuerto para avionetas y aviones de tipo mediano. Geografía del estado de Aguascalientes. reducida en la actualidad de México D. localizado al Sur de la ciudad”. 10 . No existe otro servicio de este tipo en el interior del estado”. Esta línea de auto transportes tomó el nombre de Camiones de los Altos y su primera terminal estaba en la esquina de Madero y Morelos. 9 (ilustración 8) Al parecer. Teocaltiche y Yahualica”. además. en los terrenos que actualmente ocupa el parque “Rodolfo Landeros”. por el estado solo pasaba una línea. según asienta Jesús Aguilera Palomino en su Geografía del Estado de Aguascalientes. Colotlán. pp. caja 506.F. 32. 84 11 Alejandro Topete. su uso fuera del alcance popular. Según Aguilera. Secretaría General de Gobierno.11 partía de Guadalajara y pasaba por Juchipila. (ilustración 9) Posteriormente. pp. pues para 1954. Sánchez Román. los tranvías fueron sustituidos por camiones.1966.. Zacatecas. la situación no mejoró con el paso de los años y la mencionada ruta pronto dejó de funcionar.11 En el caso del transporte urbano. 9 AHEA. Guía para visitar la ciudad y el Estado. y regreso. independientemente de que el costo de pasaje es más elevado en comparación con otras rutas”. El primer servicio de camiones entre la capital y los municipios fue a Jesús María y consistía en dos pequeños camiones Ford de cuatro cilindros que tenían su Terminal al lado poniente del mercado Terán. a mediados de los años treinta se estableció el servicio del transporte a la ciudad de Guadalajara. S/E. a Aguascalientes. por una sociedad de accionistas originarios de Jalisco y Aguascalientes. Ags. que se encargaron del traslado de personas en el interior de la ciudad y entre ésta y los municipios cercanos. expediente 1 Jesús Aguilera Palomino. Aguascalientes.

13 Alejandro Topete. Estrella Blanca. con la capital de San Luis Potosí”. Transportes Chihuahuenses. Dos de estas carreteras atravesaban el estado de norte a sur. Flecha Amarilla. para 1924 se consignaba que Aguascalientes se encontraba “atravesado por varios caminos carreteros de los que 4 son nacionales y sirven de comunicación inmediata por el sur. pp. otra más iba con rumbo a Asientos y una cuarta comunicaba Aguascalientes con Calvillo.13 (ilustración 11) La expansión del sistema de autotransporte se dio de la mano con el crecimiento de la red de carreteras en el estado. 69. que hacía su recorrido por la avenida del mismo nombre desde la estación del ferrocarril hasta el jardín de San Marcos. 12 Antonio Salazar Sánchez. Instituto Cultural de Aguascalientes/Unidad Estatal de Culturas Populares. Camiones de los Altos. Guía para visitar la ciudad.12 Poco después se formó otra sociedad de auto transportistas “con la finalidad de dar servicio entre esta ciudad y la ciudad de México […] La primera terminal de esta empresa estuvo en la acera norte de la plaza principal. pues además de la empresa “Permisionarios del Centro” –que tenía su Terminal en la calle de Gorostiza y se encargaba del transporte en el interior del estado y puntos cercanos — estaban Omnibus de México (antigua flecha roja).12 (ilustración 10) Hacia 1966. Había además “otros caminos que ponen en comunicación las poblaciones del estado entre sí. Aguascalientes. el sistema de transporte por autobús se había consolidado y expandido. por el norte con la capital de Zacatecas y por el este. El Aguascalientes de antaño (1920-1960). entre otras”. junto al hotel París”. Así. 34 . 33. Poco a poco fueron apareciendo las otras líneas de transporte. se sabe que una de las primeras rutas urbanas de camión de pasajeros fue la Madero-Estación. como la Oriente-Apostolado que llegaba al jardín de Cholula” y la ruta Petróleos. con poblaciones de Jalisco y Zacatecas”. y por el oeste. con algunas poblaciones de Jalisco. Transportes Zacatecanos y Línea Verde. En lo que se refiere al transporte en el interior de la ciudad capital. 2003. Aguascalientes. pp.

. hecho que también dio “gran impulso a la región sureste del estado”. Tepezalá –el cual era difícil de transitar en todo tiempo—. comerciantes y agricultores de Cosío aseguraban que “todo el camino nacional de tránsito de transporte para carros y demás transeúntes. durante las cuales 14 15 Jesús Aguilera Palomino. legajo 5. carbón y cereales que se transportaban para Aguascalientes se voltearan y sufrieran continuos accidentes. Así. se encuentra en muy malas condiciones para su tránsito. AHEA. Así las cosas. 15 Por otro lado. SGG. 82. y Asientos. Se debe mencionar también que muchos campesinos y comerciantes seguían utilizando animales de carga para transportar sus mercancías o recurrían a carros y carretas jalados por mulas para viajas entre las haciendas y los municipios. Los Campos. como los que comunicaban Jesús María. entre otros. que conduce de esta localidad a la capital del estado de Aguascalientes. el transporte de pasajeros seguía siendo incómodo y largo. caja 342. pasturas. Viudas de Oriente. por ejemplo.13 Este sistema fue complementado en la década de los cuarenta con la construcción de la carretera panamericana. por lo que era común que los carros cargados de semillas. viajar de Guadalajara a Aguascalientes llevaba más de doce horas. se pavimentó la carretera a San Luis Potosí. leña. no era extraño que durante las décadas de 1920 y 1930 hubiera quejas acerca de carreteras y caminos deficientes o mal construidos que era imposible transitar en épocas de lluvia. Años después. pp. En 1933.14 (ilustración 12) A pesar de todos estos cambios e innovaciones. muchas situaciones que aquejaban al sistema de transporte durante el siglo XIX permanecieron durante buena parte del siglo XX. Geografía del estado de Aguascalientes. que atravesaba “el Estado en el mismo sentido que la vía férrea de los Ferrocarriles Nacionales de México” y había promovido la actividad económica de “todos los sitios que toca”.

hiciera el siguiente balance de los caminos y transportes en la entidad: Las comunicaciones dentro del Estado son bastante deficientes. sino que precisa un viaje especial. da una ligera idea de la riqueza que subyace en la historia de los caminos y el transporte en Aguascalientes y de los grandes cambios y avances que ha experimentado nuestro estado en esta materia. Otros lugares. ya que contamos con lugares que sin ser propiamente inaccesibles. Existen poblados a los cuales no se puede ir y volver el mismo día en los actuales medios de transporte que hay. Esperamos que pronto podamos contar con una historia de los transportes que nos ayude a explicar nuestro pasado y comprender mejor nuestro presente. pues lo que se acaba de presentar es solo un esbozo rápido y general de una historia que está por escribirse y que resultaría de gran utilidad no sólo para conocer la evolución de los transportes y los caminos. dando saltos y tumbos a lo largo del trayecto”. Es evidente que hace falta mucho por investigar. Jesús Aguilera Palomino.16 En vista de todo lo anterior. . Los sitios en que en realidad s justifica esta falta de comunicación sólo son aquellos que se localizan alrededor de la presa Calles. 64-66 Jesús Aguilera Palomino. 82-85. carecen de regulares comunicaciones. a los cuales no es posible llegar en viaje ordinario en los transportes actuales. 16 17 Antonio Salazar Sánchez. los situados al noroeste de Jesús María y los de las sierras de El Pinal y El Laurel.14 había que soportar un camino “todo lleno de tropiezos. con excepción de los pueblos situados al oriente de la misma. en el municipio de Calvillo17 4. sino también de la sociedad que los construía y dependía de ellos para impulsar el desarrollo económico y comercial. autor de una Geografía del Estado de Aguascalientes. pp. El Aguascalientes de antaño. pp. Geografía del estado de Aguascalientes. Palabras finales Lo poco que aquí se ha dicho. no es de extrañar que para 1953.

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