1 NOTAS PARA LA HISTORIA DE LOS CAMINOS Y EL TRANSPORTE EN AGUASCALIENTES

Francisco Javier Delgado Aguilar Archivo Histórico del Estado de Aguascalientes

Como muchos otros temas de nuestra historia, el de la evolución de los caminos y los transportes en Aguascalientes ha sido poco estudiado, y aun no se cuenta con una obra particular que analice esta cuestión, no obstante su importancia para comprender el desarrollo económico y social del estado de Aguascalientes. Esta ausencia de estudios sobre el transporte no se justifica por la falta de información, pues el Archivo Histórico del Estado –entre otras instituciones— resguarda una gran cantidad de documentación interesante y útil para emprender un análisis sobre el desarrollo de las vías de comunicación y los medios de transporte en nuestra región. Por estas razones –ausencia de estudios y abundancia de información— el presente texto sólo tiene por objetivo describir de forma breve y general la historia de los caminos y el transporte en Aguascalientes, desde la época colonial y hasta la primera mitad del siglo XX, esperando que esto pueda despertar un interés que cristalice en la realización de un estudio serio y exhaustivo del tema que aquí se trata, que como se mencionó líneas arriba, resulta fundamental para conocer más a fondo el desarrollo de la vida económica y social de nuestro estado.

Como se sabe. ubicado en lo que se conocía como “sitio de Aguascalientes”. Aguascalientes estuvo íntimamente ligado a la red de caminos y al comercio que se llevaba a cabo por medio de carretas. por lo que se hizo necesario la construcción la construcción de un presidio o fuerte para dar . los orígenes de la ciudad de Aguascalientes se remontan a mediados del siglo XVI. permiso real para fundar la villa de Aguascalientes. y hacia el sur y con destino a México y España. junto con las de León y Lagos. carros y recuas de mulas durante la época colonial. los cada vez más valiosos cargamentos de plata.2 1. La época colonial: formación y desarrollo de la red de transporte Desde su fundación. Por este camino y sobre todo por el camino real o camino de la plata –que pasaba al este de Aguascalientes y que comunicaba la ciudad de México con Zacatecas—. La fundación de la villa de Aguascalientes. había muy pocos habitantes y los ataques de los indios chichimecas eran constantes y terribles. época en la que la Audiencia del Reino de la Nueva Galicia comenzó a otorgar mercedes de tierra en el llamado Valle de los Romero. pasando por el corazón del Bajío y tocando poblados como Celaya y León. El objetivo de las autoridades al otorgar este permiso era fomentar la colonización y aumentar la seguridad en una zona amenazada constantemente por los indios chichimecas y cuyo control era esencial para explotar las crecientes riquezas encontradas en las minas de Zacatecas. (ilustración 1) Los primeros años de vida de la nueva población fueron difíciles. Sin embargo. no fue sino hasta octubre de 1575 cuando la Audiencia decidió otorgar a un grupo de colonizadores encabezado por Juan de Montoro. provisiones y demás mercancías necesarias para la explotación de las minas. vino a revitalizar la ruta que comunicaba Querétaro con Zacatecas. circulaban hacia el norte los alimentos.

3 un mínimo de seguridad a los pocos viajeros que se aventuraban a pasar por estas tierras con rumbo a Zacatecas. Fresnillo.1 Fue entonces durante la época colonial. Aguascalientes comenzó a crecer y se consolidó. Puebla. Tlaxcala. Desde Aguascalientes se exportaba ganado. El Colegio de Michoacán/Instituto Mora. fenómenos que dificultaron el intercambio comercial y que hicieron que los viajes fueran empresas largas y peligros que no cualquiera estaba dispuesto a emprender. El Colegio de Jaisco-Ayuntamiento de Aguascalientes. que se conformaron en Aguascalientes los principales caminos que mantenían a la villa comunicada con los centros de consumo. como un importante centro de producción agrícola e intercambio comercial. a lo largo de los siglos XVII y XVIII. México. Ramos. a los cuales se enviaban los productos de la región. maíz y chile a Asientos. México. 2001. 67. La actividad comercial en era favorecida por la posición geográfica de la villa de Aguascalientes. p. Con el paso del tiempo y la pacificación final de los indios de guerra. Jesús Gómez Serrano. 134. harina. Además. Por todo lo anterior. El desarrollo de la infraestructura y el comercio fue alterado por las continuas guerras y desórdenes internos que sufrió el país a lo largo del siglo XIX. Zapopan. no resulta raro que a mediados del siglo XVIII se sostuviera que Aguascalientes era “la garganta del comercio de Zacatecas a Guadalajara y a otros muchos lugares de estos reinos”. 1 Beatriz Rojas. ubicada cerca de los principales centros de consumo. Zacatecas. como Zacatecas y Guadalajara. 66. 1998. Las instituciones de gobierno y la élite local. . la fundación de Aguascalientes y el exterminio de la población aborigen. La guerra chichimeca. Un ensayo de reinterpretación. era por Aguascalientes –según un testimonio de principios del siglo XVII— por donde pasaba el “mejor y más llano” camino que comunicaba Guadalajara con Zacatecas. trigo. Real de Catorce. Aguascalientes del siglo XVII hasta la Independencia.

Esta era una de las rutas más transitadas y mejor conservadas. que era la base de las demás actividades económicas durante el siglo XIX. Eran caminos de herradura o de rueda. y principalmente el agrícola.4 2. enlazando la hacienda de Peñuelas y los ranchos de Churubusco. el camino comunicaba las haciendas de las Trojes. al menos en lo que a transportes y vías de comunicación se refiere. El siglo XIX La inseguridad y la ausencia de buenos caminos son dos de las características que marcan el siglo XIX. Cotorina y Montoro”. los arrieros y diligencias “procuraban una ruta paralela que pasaba por el pueblo de indios de Jesús María. trazados según los caprichos de la geografía y a los que nos se les daba mantenimiento. El camino provenía de la capital y se internaba “en el estado por el rumbo de la villa de la Encarnación. La falta de caminos adecuados y la inexistencia de medios de transporte rápidos y eficientes obstruía el desarrollo económico. subía hasta las haciendas de Santiago y pabellón y se acercaba a la ruta principal por el rumbo de la hacienda de La Punta. cerca de los límites del estado”. La red de caminos del siglo XIX era la misma que la que se había establecido en la época colonial. Cuando las lluvias volvían intransitable este camino. En Aguascalientes. pues “el terreno era bastante parejo e incluso en las épocas de lluvias era transitable para las diligencias y los pesados carromatos cargados de bastimentos”. . Pasando la capital del estado. el camino principal había sido construido durante la época colonial y atravesaba el estado de sur a norte. El Saucillo y San Jacinto. hasta llegar a Zacatecas. el rancho de Chicalote y las haciendas de Pabellón.

216-220. Gracias a Dios. pp. México. . pues no tocaba poblaciones importantes. en donde se indicaba la existencia de un camino de Asientos para Aguascalientes. 2000. 235. Su arreglo comenzó hasta enero de 1909. Haciendas y ranchos de Aguascalientes. Comunicaba a las haciendas del Morcinique. En la estadística también se mencionaba la existencia de un camino de Saltillo para Aguascalientes y otro de San Luis Potosí para Aguascalientes que pasaba por 2 Jesús Gómez. de entre las cuales destacan las siguientes: Camino hacia San Luis Potosí: partía de la ciudad de Aguascalientes hacia el llano del Tecuán. “dejándose para después la prolongación hasta Jalpa”. La obra se terminó en julio de ese mismo año. Camino hacia Calvillo: Era una ruta más animada pero difícil y accidentada. Este camino no era muy socorrido. Universidad Autónoma de Aguascalientes-Fomento Cultural Banamex. de los cuales sabemos su existencia gracias a un documento titulado “Estadística de los caminos principales de rueda y herradura de Departamento de Aguascalientes” –publicada en 1837—. a principios de 1871 el camino estaba destruido e intransitable” y los fletes eran tan caros que a veces excedían el valor de la mercancía transportada. Así. atravesando haciendas que habían pertenecido al mayorazgo de Ciénega de Mata y llegando hasta la ciudad de San Luis Potosí. tarea que fue impulsada principalmente por la Cámara de Comercio de Aguascalientes. aunque en alguno de sus tramos era “barrancoso” y tenía un “mal paso de tierra”.5 Ilustración 2 Junto a este camino había otras vías de comunicación secundarias. San José de Guadalupe y El Sauz. el cual contaba con posadas seguras y cómodas.2 Además de estos había otros caminos. El camino era tan malo que se consideraba que Calvillo era el municipio peor comunicado del estado. y consistía en un camino de 62 kilómetros que unía la ciudad de Aguascalientes con Calvillo.

Charcas. en muchos de sus tramos. . Catorce y Matehuala. cobrándose un cargo extra por subirla a lomo de bestias. No obstante. a donde conducen también buenos caminos carreteros naturales. la mayoría contaba con posadas seguras. Catorce y Matehuala. La comercialización de los productos agrícolas –al menos en el caso de la hacienda de Pabellón— se veía restringida por la ausencia de caminos que permitieran el tráfico directo con el sur y el poniente del estado de Zacatecas. estaban despoblados y “barrancosos” y dos –el que iba de Saltillo para Aguascalientes y el de México para Zacatecas— presentaban peligro de emboscadas. La existencia de vías de comunicación seguras y rápidas era fundamental para la comercialización de las cosechas producidas en las haciendas del estado. 70 y 85 leguas”. en el municipio de Rincón de Romos. (ilustración 3) Un ejemplo de los intercambios comerciales y de los caminos y transportes que los permitían lo proporciona la hacienda de Pabellón. aunque también se usan los burros”. Según la “Estadística” aquí citada. Los medios de transporte más generales eran “los carros y carretas. Los precios del flete oscilaban entre los 2 y 2 1/2 reales por fanega a Zacatecas y 6. el mercado principal de la hacienda era la plaza de Zacatecas.6 Asientos. Al real de minas de Catorce. la carga solo llegaba en vehículos de ruedas al pie de la serranía. “a distancia media de veinte leguas. estos y otros caminos. Hacia 1880. que se trasladaban a las principales ciudades de la región a lomo de bestia y en carros y carretas jalados por animales. cómodas y provistas. Suelen salir también el maíz y el frijol a los mercados de San Luis Potosí. con la cual están comunicados por buen camino carretero natural. Charcas. 7 reales y un peso a San Luis. ubicada al norte del estado. y sus distancias respectivas son de 55. Tampoco había caminos que permitieran el intercambio directo con el norte y oriente de Jalisco.

la empresa de José María Chávez tuvo buen éxito. pues hacia 1856 la línea de guayines se transformó en “tres diligencias que en pocas horas transportaban con toda comodidad y prontitud de un punto a otro a los pasajeros y la correspondencia”. (ilustración 4) Por otro lado.3 La ausencia de caminos y el deterioro de los que ya existían. el impulso de la compañía fue interrumpido por la Guerra de Reforma. aunado a las condiciones de inseguridad provocadas por las continuas guerras y el bandolerismo que asoló al país durante el siglo XIX. el efecto negativo de las guerras y el mal estado de los caminos hacían que los viajes en diligencia fueran largos. Imprenta de Ignacio Cumplido. trasladarse de Guadalajara a Aguascalientes era una “cosa de pensarse bien y de resolverlo después de prolijas consideraciones”. no sólo dificultaban el tráfico de mercancías. en Emiliano Busto.7 “regiones feraces y productoras” que según afirmaba Miguel Velásquez de León. Así. 10-12. podían dar “grande animación al comercio” de Aguascalientes. incómodos y peligrosos. y que a los pocos años se extendió a Lagos y Fresnillo. pp. 1880. “Estado de Aguascalientes”. 3 Miguel Velásquez de León. Estadística de la república mexicana. Las razones para evitar un viaje en diligencia eran muchas: las posibilidades de ser víctima un asalto en algún lugar aislado del camino eran altas. la necesidad de comer y hospedarse en fondas y posadas sucias resultaba ineludible y a todo lo anterior había que agregar el riesgo de un accidente o volcadura provocados por el mal estado de los caminos. según una descripción que se puede encontrar en el libro Un Viaje a Termápolis.Lamentablemente. de Eduardo J. Un ejemplo que ilustra esta situación se encuentra en los empeños de José María Chávez por mejorar los sistemas de transporte en Aguascalientes. Al parecer. que tuvo como resultado la destrucción de casi todos los carros con que contaba José María Chávez. pues solo uno se salvo del pillaje. sino también el de personas. México. Correa. . al establecer en 1852 una “línea de guayines” que iba de Aguascalientes a Zacatecas. Tomo III.

rumbo a San Luis Potosí y Tampico”. 221. Haciendas y ranchos de Aguascalientes. 12 kilómetros al norte de Aguascalientes. . (ilustración 5) 4 Jesús Gómez. que construyó una vía que comunicaba la ciudad de México con la frontera norte del país. que empezó a funcionar en 1884. podría decirse que. Chicalote. autobuses y aviones De algún modo. pp. “A esta línea. los tranvías eléctricos. los aviones. para dar paso a los ferrocarriles. La línea del ferrocarril atravesaba el estado de sur a norte y contaba con estaciones en Peñuelas. tranvías. Rincón de Romos.4 3. los autobuses y las carreteras pavimentadas. el siglo XX inició en Aguascalientes en 1884. Ferrocarriles. año en el que el ferrocarril llegó a nuestro estado gracias a la actividad de la Compañía Limitada del Ferrocarril Central Mexicano. las carretas y los caminos de herradura. todo lo cual propiciaba el aislamiento. El siglo XX: cambios y continuidades En Aguascalientes y en todo el país. pues las vías de comunicación eran escasas y la mayoría se encontraban en mal estado. la Punta. una época difícil para los caminos y el transporte. encarecía los fletes y dificultaba los intercambios comerciales. el siglo XX significó una época de grandes avances e innovaciones en lo que a sistemas de transporte se refiere. se agregó en 1890 la que se desprendió de la estación de Chicalote. al menos en materia de transporte. Pabellón.8 El siglo XIX fue pues. A esto habría que agregar los peligros e incomodidades que implicaban los viajes de una localidad a otra. pues se dejaron atrás las diligencias. La Soledad y Aguascalientes.

Calvillo al poniente y el pueblo de indios de San José de Gracia. Fresnillo. cuando la empresa que manejaba los tranvías decidió 5 Jesús Aguilera Palomino. había funcionado un sistema de tranvías jalado por mulas. pues por su misma orientación. Torreón. Haciendas y ranchos de Aguascalientes. más barato y en mayores cantidades. zonas que permanecieron aisladas y sin buenas vías de comunicación. para 1954. Geografía del estado de Aguascalientes. En una palabra. Ediciones El Nacional. 6 Jesús Gómez. Irapuato.9 El arribo del ferrocarril tuvo un impacto fundamental en la vida económica del estado y del país entero. 82. . Hasta entonces.6 La segunda gran innovación que ocurrió en Aguascalientes en materia de transporte fue la llegada de los tranvías eléctricos en 1904. al oriente. 231-233. había en Aguascalientes siete trenes con servicio de pasajeros. pues gracias a éste se podía viajar grandes distancias en menos tiempo del acostumbrado. instalado en la capital en el año de 1883.5 (ilustración 6) Se debe mencionar que estos cambios no beneficiaron por igual a todo el estado. San Luis Potosí y la Ciudad de México. las vías del ferrocarril no tocaron regiones enteras de Aguascalientes. Así. buena parte de la economía. que comunicaban al estado con Ciudad Juárez. correo. 1954. lo que permitió el acceso a mercados más amplios y alejados. El servicio se expandió rápidamente y fue uno de los principales medios de transporte de la capital hasta el primero de agosto de 1928. pp. El transporte de pasajeros también se benefició del ferrocarril. carga y Express. como el llano del Tecuán. el comercio se revitalizó y con él. Los nuevos tranvías tenían como punto de partida la esquina formada por las calles de Allende y Tacuba y llegaban hasta el molino La Perla. México. pp. pues las diferentes mercancías pudieron transportarse más rápido.

814 metros cuadrados. quien exigía una indemnización por la ocupación de su propiedad para construir la pista de aterrizaje. A este respecto. Cincuenta números. pues a partir de mayo de 1942 pasaría por Aguascalientes una línea aérea que 7 Archivo Histórico del Estado de Aguascalientes. Esta tuvo que ser abandonada por la oposición de Manuel Díaz de León. Los primeros aviones empezaron a aparecer de manera esporádica por lo menos desde 1911. por lo que hacia 1942 se encontraba muy deteriorada. propiedad de la compañía Aeronáutica de Transportes. La pista tenía una extensión de 752. Hasta donde se sabe la primera pista de aterrizaje se construyó al poniente de la ciudad. como parte del espectáculo traído por algunos de los circos que visitaban la localidad. caja 1E/expediente 18. Aguascalientes. los datos con los que se dispone indican que el servicio aéreo se desarrolló lenta y difícilmente. dueño de los terrenos. el gobierno del estado decidió construir un nuevo campo de aterrizaje al oriente de la ciudad. Por esta razón. cerca de los terrenos ocupados por la Fundición Central Mexicana. . 8 “Apuntes para la historia de la aviación en Aguascalientes”. pero no se le dio el mantenimiento adecuado. 64-66.10 suspender el servicio “por las constantes pérdidas que reporta esta explotación. en Mascarón. llevando a bordo al entonces gobernador del estado Manuel Carpio. como lo podemos demostrar en nuestra contabilidad”.8 Es probable que para estas fechas la pista haya sido reparada al menos de forma temporal. 2004. No fue sino hasta 1929 cuando llegó a la capital el primer avión comercial. El avión era marca Lockheed Vega y partió de Aguascalientes con rumbo a la ciudad de México el 3 de octubre de 1929. (en adelante AHEA). Probablemente el mal estado en que se encontraban los campos de aterrizaje fue uno de los factores que impidió el rápido desarrollo de la aviación en Aguascalientes.7 (ilustración 7) Otro cambio significativo ocurrió gracias al arribo de los primeros aviones al estado en las primeras décadas del siglo XX. Gobierno del Estado. Fondo Conciliación y Arbitraje. pp.

11 En el caso del transporte urbano. Colotlán. Aguascalientes. 9 (ilustración 8) Al parecer. independientemente de que el costo de pasaje es más elevado en comparación con otras rutas”.. reducida en la actualidad de México D. el servicio aéreo era “muy deficiente y está. por el estado solo pasaba una línea. Geografía del estado de Aguascalientes. a mediados de los años treinta se estableció el servicio del transporte a la ciudad de Guadalajara. El primer servicio de camiones entre la capital y los municipios fue a Jesús María y consistía en dos pequeños camiones Ford de cuatro cilindros que tenían su Terminal al lado poniente del mercado Terán.1966.F. según asienta Jesús Aguilera Palomino en su Geografía del Estado de Aguascalientes. que era “la ruta México-Durango. Aguascalientes. su uso fuera del alcance popular. a Aguascalientes. que se encargaron del traslado de personas en el interior de la ciudad y entre ésta y los municipios cercanos. 9 AHEA. en los terrenos que actualmente ocupa el parque “Rodolfo Landeros”. S/E. 84 11 Alejandro Topete. la situación no mejoró con el paso de los años y la mencionada ruta pronto dejó de funcionar.10 Finalmente. Secretaría General de Gobierno. para 1966 se consignaba la existencia en Aguascalientes “de un pequeño aeropuerto para avionetas y aviones de tipo mediano. (ilustración 9) Posteriormente. Teocaltiche y Yahualica”. Guía para visitar la ciudad y el Estado. Ags. los tranvías fueron sustituidos por camiones. por una sociedad de accionistas originarios de Jalisco y Aguascalientes. y regreso. pues para 1954. Zacatecas. localizado al Sur de la ciudad”. pp.11 partía de Guadalajara y pasaba por Juchipila. pp. 32. Esta línea de auto transportes tomó el nombre de Camiones de los Altos y su primera terminal estaba en la esquina de Madero y Morelos. expediente 1 Jesús Aguilera Palomino. No existe otro servicio de este tipo en el interior del estado”. Según Aguilera. legajo 4. 10 . caja 506. además. Sánchez Román.

Había además “otros caminos que ponen en comunicación las poblaciones del estado entre sí. con la capital de San Luis Potosí”. Así. Flecha Amarilla. con algunas poblaciones de Jalisco. otra más iba con rumbo a Asientos y una cuarta comunicaba Aguascalientes con Calvillo. por el norte con la capital de Zacatecas y por el este. Instituto Cultural de Aguascalientes/Unidad Estatal de Culturas Populares. Aguascalientes. 34 . el sistema de transporte por autobús se había consolidado y expandido. pues además de la empresa “Permisionarios del Centro” –que tenía su Terminal en la calle de Gorostiza y se encargaba del transporte en el interior del estado y puntos cercanos — estaban Omnibus de México (antigua flecha roja). Dos de estas carreteras atravesaban el estado de norte a sur. y por el oeste. 12 Antonio Salazar Sánchez. Transportes Zacatecanos y Línea Verde. para 1924 se consignaba que Aguascalientes se encontraba “atravesado por varios caminos carreteros de los que 4 son nacionales y sirven de comunicación inmediata por el sur. 13 Alejandro Topete. pp. que hacía su recorrido por la avenida del mismo nombre desde la estación del ferrocarril hasta el jardín de San Marcos. Guía para visitar la ciudad. se sabe que una de las primeras rutas urbanas de camión de pasajeros fue la Madero-Estación. con poblaciones de Jalisco y Zacatecas”. junto al hotel París”. Aguascalientes.12 (ilustración 10) Hacia 1966. Transportes Chihuahuenses.12 Poco después se formó otra sociedad de auto transportistas “con la finalidad de dar servicio entre esta ciudad y la ciudad de México […] La primera terminal de esta empresa estuvo en la acera norte de la plaza principal. entre otras”. El Aguascalientes de antaño (1920-1960). Camiones de los Altos. Poco a poco fueron apareciendo las otras líneas de transporte. 69. Estrella Blanca.13 (ilustración 11) La expansión del sistema de autotransporte se dio de la mano con el crecimiento de la red de carreteras en el estado. pp. 2003. como la Oriente-Apostolado que llegaba al jardín de Cholula” y la ruta Petróleos. En lo que se refiere al transporte en el interior de la ciudad capital. 33.

Así. durante las cuales 14 15 Jesús Aguilera Palomino. legajo 5. viajar de Guadalajara a Aguascalientes llevaba más de doce horas. que conduce de esta localidad a la capital del estado de Aguascalientes. se pavimentó la carretera a San Luis Potosí. AHEA. caja 342. Viudas de Oriente. y Asientos. que atravesaba “el Estado en el mismo sentido que la vía férrea de los Ferrocarriles Nacionales de México” y había promovido la actividad económica de “todos los sitios que toca”.13 Este sistema fue complementado en la década de los cuarenta con la construcción de la carretera panamericana. no era extraño que durante las décadas de 1920 y 1930 hubiera quejas acerca de carreteras y caminos deficientes o mal construidos que era imposible transitar en épocas de lluvia. pp. 15 Por otro lado. Tepezalá –el cual era difícil de transitar en todo tiempo—. Los Campos.14 (ilustración 12) A pesar de todos estos cambios e innovaciones. Así las cosas. . muchas situaciones que aquejaban al sistema de transporte durante el siglo XIX permanecieron durante buena parte del siglo XX. se encuentra en muy malas condiciones para su tránsito. pasturas. Años después. hecho que también dio “gran impulso a la región sureste del estado”. comerciantes y agricultores de Cosío aseguraban que “todo el camino nacional de tránsito de transporte para carros y demás transeúntes. SGG. En 1933. el transporte de pasajeros seguía siendo incómodo y largo. entre otros. leña. como los que comunicaban Jesús María. Geografía del estado de Aguascalientes. carbón y cereales que se transportaban para Aguascalientes se voltearan y sufrieran continuos accidentes. 82. por ejemplo. por lo que era común que los carros cargados de semillas. Se debe mencionar también que muchos campesinos y comerciantes seguían utilizando animales de carga para transportar sus mercancías o recurrían a carros y carretas jalados por mulas para viajas entre las haciendas y los municipios.

16 17 Antonio Salazar Sánchez. . pp. pues lo que se acaba de presentar es solo un esbozo rápido y general de una historia que está por escribirse y que resultaría de gran utilidad no sólo para conocer la evolución de los transportes y los caminos. Jesús Aguilera Palomino. Los sitios en que en realidad s justifica esta falta de comunicación sólo son aquellos que se localizan alrededor de la presa Calles.14 había que soportar un camino “todo lleno de tropiezos.16 En vista de todo lo anterior. sino que precisa un viaje especial. Palabras finales Lo poco que aquí se ha dicho. los situados al noroeste de Jesús María y los de las sierras de El Pinal y El Laurel. Esperamos que pronto podamos contar con una historia de los transportes que nos ayude a explicar nuestro pasado y comprender mejor nuestro presente. Existen poblados a los cuales no se puede ir y volver el mismo día en los actuales medios de transporte que hay. 82-85. 64-66 Jesús Aguilera Palomino. carecen de regulares comunicaciones. hiciera el siguiente balance de los caminos y transportes en la entidad: Las comunicaciones dentro del Estado son bastante deficientes. da una ligera idea de la riqueza que subyace en la historia de los caminos y el transporte en Aguascalientes y de los grandes cambios y avances que ha experimentado nuestro estado en esta materia. Otros lugares. no es de extrañar que para 1953. sino también de la sociedad que los construía y dependía de ellos para impulsar el desarrollo económico y comercial. pp. a los cuales no es posible llegar en viaje ordinario en los transportes actuales. autor de una Geografía del Estado de Aguascalientes. El Aguascalientes de antaño. con excepción de los pueblos situados al oriente de la misma. en el municipio de Calvillo17 4. ya que contamos con lugares que sin ser propiamente inaccesibles. Geografía del estado de Aguascalientes. Es evidente que hace falta mucho por investigar. dando saltos y tumbos a lo largo del trayecto”.

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