1 NOTAS PARA LA HISTORIA DE LOS CAMINOS Y EL TRANSPORTE EN AGUASCALIENTES

Francisco Javier Delgado Aguilar Archivo Histórico del Estado de Aguascalientes

Como muchos otros temas de nuestra historia, el de la evolución de los caminos y los transportes en Aguascalientes ha sido poco estudiado, y aun no se cuenta con una obra particular que analice esta cuestión, no obstante su importancia para comprender el desarrollo económico y social del estado de Aguascalientes. Esta ausencia de estudios sobre el transporte no se justifica por la falta de información, pues el Archivo Histórico del Estado –entre otras instituciones— resguarda una gran cantidad de documentación interesante y útil para emprender un análisis sobre el desarrollo de las vías de comunicación y los medios de transporte en nuestra región. Por estas razones –ausencia de estudios y abundancia de información— el presente texto sólo tiene por objetivo describir de forma breve y general la historia de los caminos y el transporte en Aguascalientes, desde la época colonial y hasta la primera mitad del siglo XX, esperando que esto pueda despertar un interés que cristalice en la realización de un estudio serio y exhaustivo del tema que aquí se trata, que como se mencionó líneas arriba, resulta fundamental para conocer más a fondo el desarrollo de la vida económica y social de nuestro estado.

había muy pocos habitantes y los ataques de los indios chichimecas eran constantes y terribles. Como se sabe. carros y recuas de mulas durante la época colonial. Aguascalientes estuvo íntimamente ligado a la red de caminos y al comercio que se llevaba a cabo por medio de carretas. (ilustración 1) Los primeros años de vida de la nueva población fueron difíciles. no fue sino hasta octubre de 1575 cuando la Audiencia decidió otorgar a un grupo de colonizadores encabezado por Juan de Montoro. los orígenes de la ciudad de Aguascalientes se remontan a mediados del siglo XVI.2 1. los cada vez más valiosos cargamentos de plata. junto con las de León y Lagos. Por este camino y sobre todo por el camino real o camino de la plata –que pasaba al este de Aguascalientes y que comunicaba la ciudad de México con Zacatecas—. vino a revitalizar la ruta que comunicaba Querétaro con Zacatecas. La fundación de la villa de Aguascalientes. pasando por el corazón del Bajío y tocando poblados como Celaya y León. Sin embargo. provisiones y demás mercancías necesarias para la explotación de las minas. por lo que se hizo necesario la construcción la construcción de un presidio o fuerte para dar . y hacia el sur y con destino a México y España. ubicado en lo que se conocía como “sitio de Aguascalientes”. permiso real para fundar la villa de Aguascalientes. El objetivo de las autoridades al otorgar este permiso era fomentar la colonización y aumentar la seguridad en una zona amenazada constantemente por los indios chichimecas y cuyo control era esencial para explotar las crecientes riquezas encontradas en las minas de Zacatecas. circulaban hacia el norte los alimentos. época en la que la Audiencia del Reino de la Nueva Galicia comenzó a otorgar mercedes de tierra en el llamado Valle de los Romero. La época colonial: formación y desarrollo de la red de transporte Desde su fundación.

El desarrollo de la infraestructura y el comercio fue alterado por las continuas guerras y desórdenes internos que sufrió el país a lo largo del siglo XIX. Las instituciones de gobierno y la élite local. Fresnillo. como un importante centro de producción agrícola e intercambio comercial. La actividad comercial en era favorecida por la posición geográfica de la villa de Aguascalientes. la fundación de Aguascalientes y el exterminio de la población aborigen. Puebla. El Colegio de Michoacán/Instituto Mora. La guerra chichimeca. Ramos. p. 1 Beatriz Rojas. 1998. El Colegio de Jaisco-Ayuntamiento de Aguascalientes. Real de Catorce. fenómenos que dificultaron el intercambio comercial y que hicieron que los viajes fueran empresas largas y peligros que no cualquiera estaba dispuesto a emprender. Un ensayo de reinterpretación. 134. Zapopan. Aguascalientes del siglo XVII hasta la Independencia. Por todo lo anterior. 67. como Zacatecas y Guadalajara. Con el paso del tiempo y la pacificación final de los indios de guerra. trigo. maíz y chile a Asientos. no resulta raro que a mediados del siglo XVIII se sostuviera que Aguascalientes era “la garganta del comercio de Zacatecas a Guadalajara y a otros muchos lugares de estos reinos”. Jesús Gómez Serrano. era por Aguascalientes –según un testimonio de principios del siglo XVII— por donde pasaba el “mejor y más llano” camino que comunicaba Guadalajara con Zacatecas. 66. Zacatecas. a lo largo de los siglos XVII y XVIII. Además. a los cuales se enviaban los productos de la región. 2001. Tlaxcala.1 Fue entonces durante la época colonial. . Desde Aguascalientes se exportaba ganado.3 un mínimo de seguridad a los pocos viajeros que se aventuraban a pasar por estas tierras con rumbo a Zacatecas. México. Aguascalientes comenzó a crecer y se consolidó. México. harina. que se conformaron en Aguascalientes los principales caminos que mantenían a la villa comunicada con los centros de consumo. ubicada cerca de los principales centros de consumo.

pues “el terreno era bastante parejo e incluso en las épocas de lluvias era transitable para las diligencias y los pesados carromatos cargados de bastimentos”. La falta de caminos adecuados y la inexistencia de medios de transporte rápidos y eficientes obstruía el desarrollo económico. Cuando las lluvias volvían intransitable este camino.4 2. cerca de los límites del estado”. y principalmente el agrícola. subía hasta las haciendas de Santiago y pabellón y se acercaba a la ruta principal por el rumbo de la hacienda de La Punta. El siglo XIX La inseguridad y la ausencia de buenos caminos son dos de las características que marcan el siglo XIX. . al menos en lo que a transportes y vías de comunicación se refiere. el rancho de Chicalote y las haciendas de Pabellón. El Saucillo y San Jacinto. hasta llegar a Zacatecas. trazados según los caprichos de la geografía y a los que nos se les daba mantenimiento. El camino provenía de la capital y se internaba “en el estado por el rumbo de la villa de la Encarnación. el camino principal había sido construido durante la época colonial y atravesaba el estado de sur a norte. Pasando la capital del estado. En Aguascalientes. Cotorina y Montoro”. Esta era una de las rutas más transitadas y mejor conservadas. que era la base de las demás actividades económicas durante el siglo XIX. los arrieros y diligencias “procuraban una ruta paralela que pasaba por el pueblo de indios de Jesús María. el camino comunicaba las haciendas de las Trojes. enlazando la hacienda de Peñuelas y los ranchos de Churubusco. Eran caminos de herradura o de rueda. La red de caminos del siglo XIX era la misma que la que se había establecido en la época colonial.

México. aunque en alguno de sus tramos era “barrancoso” y tenía un “mal paso de tierra”. pp. de los cuales sabemos su existencia gracias a un documento titulado “Estadística de los caminos principales de rueda y herradura de Departamento de Aguascalientes” –publicada en 1837—. En la estadística también se mencionaba la existencia de un camino de Saltillo para Aguascalientes y otro de San Luis Potosí para Aguascalientes que pasaba por 2 Jesús Gómez. Su arreglo comenzó hasta enero de 1909.5 Ilustración 2 Junto a este camino había otras vías de comunicación secundarias. Gracias a Dios. 235. 2000. . Universidad Autónoma de Aguascalientes-Fomento Cultural Banamex. a principios de 1871 el camino estaba destruido e intransitable” y los fletes eran tan caros que a veces excedían el valor de la mercancía transportada. y consistía en un camino de 62 kilómetros que unía la ciudad de Aguascalientes con Calvillo. Camino hacia Calvillo: Era una ruta más animada pero difícil y accidentada. San José de Guadalupe y El Sauz. “dejándose para después la prolongación hasta Jalpa”. atravesando haciendas que habían pertenecido al mayorazgo de Ciénega de Mata y llegando hasta la ciudad de San Luis Potosí. Así. en donde se indicaba la existencia de un camino de Asientos para Aguascalientes. pues no tocaba poblaciones importantes.2 Además de estos había otros caminos. 216-220. Haciendas y ranchos de Aguascalientes. Este camino no era muy socorrido. El camino era tan malo que se consideraba que Calvillo era el municipio peor comunicado del estado. tarea que fue impulsada principalmente por la Cámara de Comercio de Aguascalientes. La obra se terminó en julio de ese mismo año. el cual contaba con posadas seguras y cómodas. Comunicaba a las haciendas del Morcinique. de entre las cuales destacan las siguientes: Camino hacia San Luis Potosí: partía de la ciudad de Aguascalientes hacia el llano del Tecuán.

la carga solo llegaba en vehículos de ruedas al pie de la serranía. Charcas. en muchos de sus tramos. cómodas y provistas. con la cual están comunicados por buen camino carretero natural. que se trasladaban a las principales ciudades de la región a lomo de bestia y en carros y carretas jalados por animales. en el municipio de Rincón de Romos. Los precios del flete oscilaban entre los 2 y 2 1/2 reales por fanega a Zacatecas y 6. Charcas. Al real de minas de Catorce. No obstante. (ilustración 3) Un ejemplo de los intercambios comerciales y de los caminos y transportes que los permitían lo proporciona la hacienda de Pabellón. aunque también se usan los burros”. Los medios de transporte más generales eran “los carros y carretas. Suelen salir también el maíz y el frijol a los mercados de San Luis Potosí. Catorce y Matehuala. la mayoría contaba con posadas seguras. el mercado principal de la hacienda era la plaza de Zacatecas. Tampoco había caminos que permitieran el intercambio directo con el norte y oriente de Jalisco. estos y otros caminos.6 Asientos. estaban despoblados y “barrancosos” y dos –el que iba de Saltillo para Aguascalientes y el de México para Zacatecas— presentaban peligro de emboscadas. a donde conducen también buenos caminos carreteros naturales. La existencia de vías de comunicación seguras y rápidas era fundamental para la comercialización de las cosechas producidas en las haciendas del estado. Hacia 1880. . “a distancia media de veinte leguas. ubicada al norte del estado. 7 reales y un peso a San Luis. La comercialización de los productos agrícolas –al menos en el caso de la hacienda de Pabellón— se veía restringida por la ausencia de caminos que permitieran el tráfico directo con el sur y el poniente del estado de Zacatecas. y sus distancias respectivas son de 55. Según la “Estadística” aquí citada. 70 y 85 leguas”. cobrándose un cargo extra por subirla a lomo de bestias. Catorce y Matehuala.

Un ejemplo que ilustra esta situación se encuentra en los empeños de José María Chávez por mejorar los sistemas de transporte en Aguascalientes. la necesidad de comer y hospedarse en fondas y posadas sucias resultaba ineludible y a todo lo anterior había que agregar el riesgo de un accidente o volcadura provocados por el mal estado de los caminos. el efecto negativo de las guerras y el mal estado de los caminos hacían que los viajes en diligencia fueran largos.3 La ausencia de caminos y el deterioro de los que ya existían. Así. trasladarse de Guadalajara a Aguascalientes era una “cosa de pensarse bien y de resolverlo después de prolijas consideraciones”.Lamentablemente. México. podían dar “grande animación al comercio” de Aguascalientes. pp. aunado a las condiciones de inseguridad provocadas por las continuas guerras y el bandolerismo que asoló al país durante el siglo XIX. incómodos y peligrosos. y que a los pocos años se extendió a Lagos y Fresnillo. de Eduardo J. Tomo III. no sólo dificultaban el tráfico de mercancías. Al parecer. en Emiliano Busto. la empresa de José María Chávez tuvo buen éxito. pues solo uno se salvo del pillaje. 3 Miguel Velásquez de León. según una descripción que se puede encontrar en el libro Un Viaje a Termápolis. Estadística de la república mexicana. al establecer en 1852 una “línea de guayines” que iba de Aguascalientes a Zacatecas. Las razones para evitar un viaje en diligencia eran muchas: las posibilidades de ser víctima un asalto en algún lugar aislado del camino eran altas. que tuvo como resultado la destrucción de casi todos los carros con que contaba José María Chávez. 1880. pues hacia 1856 la línea de guayines se transformó en “tres diligencias que en pocas horas transportaban con toda comodidad y prontitud de un punto a otro a los pasajeros y la correspondencia”. “Estado de Aguascalientes”. . (ilustración 4) Por otro lado. 10-12. el impulso de la compañía fue interrumpido por la Guerra de Reforma.7 “regiones feraces y productoras” que según afirmaba Miguel Velásquez de León. Correa. Imprenta de Ignacio Cumplido. sino también el de personas.

una época difícil para los caminos y el transporte. que construyó una vía que comunicaba la ciudad de México con la frontera norte del país. (ilustración 5) 4 Jesús Gómez. Rincón de Romos. que empezó a funcionar en 1884. todo lo cual propiciaba el aislamiento. Pabellón. se agregó en 1890 la que se desprendió de la estación de Chicalote. pues las vías de comunicación eran escasas y la mayoría se encontraban en mal estado. el siglo XX significó una época de grandes avances e innovaciones en lo que a sistemas de transporte se refiere. . La Soledad y Aguascalientes. Ferrocarriles. año en el que el ferrocarril llegó a nuestro estado gracias a la actividad de la Compañía Limitada del Ferrocarril Central Mexicano. los autobuses y las carreteras pavimentadas. tranvías. los tranvías eléctricos. A esto habría que agregar los peligros e incomodidades que implicaban los viajes de una localidad a otra. El siglo XX: cambios y continuidades En Aguascalientes y en todo el país. los aviones. podría decirse que. rumbo a San Luis Potosí y Tampico”. la Punta.4 3. para dar paso a los ferrocarriles. pues se dejaron atrás las diligencias. las carretas y los caminos de herradura. encarecía los fletes y dificultaba los intercambios comerciales. pp. 12 kilómetros al norte de Aguascalientes. Chicalote.8 El siglo XIX fue pues. autobuses y aviones De algún modo. Haciendas y ranchos de Aguascalientes. “A esta línea. La línea del ferrocarril atravesaba el estado de sur a norte y contaba con estaciones en Peñuelas. el siglo XX inició en Aguascalientes en 1884. al menos en materia de transporte. 221.

había funcionado un sistema de tranvías jalado por mulas. Así. 6 Jesús Gómez. Haciendas y ranchos de Aguascalientes. 231-233. carga y Express. pp. el comercio se revitalizó y con él. pues las diferentes mercancías pudieron transportarse más rápido. San Luis Potosí y la Ciudad de México. Fresnillo. México. pp. . las vías del ferrocarril no tocaron regiones enteras de Aguascalientes.6 La segunda gran innovación que ocurrió en Aguascalientes en materia de transporte fue la llegada de los tranvías eléctricos en 1904. El transporte de pasajeros también se benefició del ferrocarril. pues gracias a éste se podía viajar grandes distancias en menos tiempo del acostumbrado. más barato y en mayores cantidades. zonas que permanecieron aisladas y sin buenas vías de comunicación. Geografía del estado de Aguascalientes. El servicio se expandió rápidamente y fue uno de los principales medios de transporte de la capital hasta el primero de agosto de 1928. 82.5 (ilustración 6) Se debe mencionar que estos cambios no beneficiaron por igual a todo el estado. lo que permitió el acceso a mercados más amplios y alejados. Los nuevos tranvías tenían como punto de partida la esquina formada por las calles de Allende y Tacuba y llegaban hasta el molino La Perla. cuando la empresa que manejaba los tranvías decidió 5 Jesús Aguilera Palomino. Irapuato. Calvillo al poniente y el pueblo de indios de San José de Gracia. había en Aguascalientes siete trenes con servicio de pasajeros.9 El arribo del ferrocarril tuvo un impacto fundamental en la vida económica del estado y del país entero. Hasta entonces. que comunicaban al estado con Ciudad Juárez. correo. para 1954. Torreón. instalado en la capital en el año de 1883. pues por su misma orientación. En una palabra. al oriente. buena parte de la economía. 1954. Ediciones El Nacional. como el llano del Tecuán.

caja 1E/expediente 18. Aguascalientes. Gobierno del Estado. en Mascarón. el gobierno del estado decidió construir un nuevo campo de aterrizaje al oriente de la ciudad. cerca de los terrenos ocupados por la Fundición Central Mexicana. Los primeros aviones empezaron a aparecer de manera esporádica por lo menos desde 1911. pero no se le dio el mantenimiento adecuado.814 metros cuadrados.7 (ilustración 7) Otro cambio significativo ocurrió gracias al arribo de los primeros aviones al estado en las primeras décadas del siglo XX. No fue sino hasta 1929 cuando llegó a la capital el primer avión comercial. A este respecto. Esta tuvo que ser abandonada por la oposición de Manuel Díaz de León. propiedad de la compañía Aeronáutica de Transportes. Fondo Conciliación y Arbitraje. (en adelante AHEA). pp. dueño de los terrenos. Cincuenta números. quien exigía una indemnización por la ocupación de su propiedad para construir la pista de aterrizaje. pues a partir de mayo de 1942 pasaría por Aguascalientes una línea aérea que 7 Archivo Histórico del Estado de Aguascalientes.10 suspender el servicio “por las constantes pérdidas que reporta esta explotación. como parte del espectáculo traído por algunos de los circos que visitaban la localidad. llevando a bordo al entonces gobernador del estado Manuel Carpio. Hasta donde se sabe la primera pista de aterrizaje se construyó al poniente de la ciudad. . 8 “Apuntes para la historia de la aviación en Aguascalientes”. 64-66. Por esta razón. como lo podemos demostrar en nuestra contabilidad”.8 Es probable que para estas fechas la pista haya sido reparada al menos de forma temporal. El avión era marca Lockheed Vega y partió de Aguascalientes con rumbo a la ciudad de México el 3 de octubre de 1929. Probablemente el mal estado en que se encontraban los campos de aterrizaje fue uno de los factores que impidió el rápido desarrollo de la aviación en Aguascalientes. La pista tenía una extensión de 752. los datos con los que se dispone indican que el servicio aéreo se desarrolló lenta y difícilmente. 2004. por lo que hacia 1942 se encontraba muy deteriorada.

además. No existe otro servicio de este tipo en el interior del estado”. expediente 1 Jesús Aguilera Palomino.. que se encargaron del traslado de personas en el interior de la ciudad y entre ésta y los municipios cercanos. 10 . Guía para visitar la ciudad y el Estado.11 En el caso del transporte urbano. pp. reducida en la actualidad de México D. Secretaría General de Gobierno. pp. S/E. y regreso. independientemente de que el costo de pasaje es más elevado en comparación con otras rutas”.11 partía de Guadalajara y pasaba por Juchipila. Ags. Geografía del estado de Aguascalientes. la situación no mejoró con el paso de los años y la mencionada ruta pronto dejó de funcionar. Colotlán. por una sociedad de accionistas originarios de Jalisco y Aguascalientes. 9 (ilustración 8) Al parecer. por el estado solo pasaba una línea. los tranvías fueron sustituidos por camiones. Sánchez Román. legajo 4. Aguascalientes.10 Finalmente. Esta línea de auto transportes tomó el nombre de Camiones de los Altos y su primera terminal estaba en la esquina de Madero y Morelos. Zacatecas. el servicio aéreo era “muy deficiente y está. 9 AHEA. caja 506. 32. (ilustración 9) Posteriormente. para 1966 se consignaba la existencia en Aguascalientes “de un pequeño aeropuerto para avionetas y aviones de tipo mediano. según asienta Jesús Aguilera Palomino en su Geografía del Estado de Aguascalientes.F. a Aguascalientes. Según Aguilera. que era “la ruta México-Durango. Aguascalientes. a mediados de los años treinta se estableció el servicio del transporte a la ciudad de Guadalajara. pues para 1954. Teocaltiche y Yahualica”.1966. El primer servicio de camiones entre la capital y los municipios fue a Jesús María y consistía en dos pequeños camiones Ford de cuatro cilindros que tenían su Terminal al lado poniente del mercado Terán. su uso fuera del alcance popular. localizado al Sur de la ciudad”. en los terrenos que actualmente ocupa el parque “Rodolfo Landeros”. 84 11 Alejandro Topete.

13 (ilustración 11) La expansión del sistema de autotransporte se dio de la mano con el crecimiento de la red de carreteras en el estado. pp. Así. el sistema de transporte por autobús se había consolidado y expandido. pp. Aguascalientes. 69. otra más iba con rumbo a Asientos y una cuarta comunicaba Aguascalientes con Calvillo. En lo que se refiere al transporte en el interior de la ciudad capital. Aguascalientes. Había además “otros caminos que ponen en comunicación las poblaciones del estado entre sí. junto al hotel París”. por el norte con la capital de Zacatecas y por el este. con poblaciones de Jalisco y Zacatecas”. 13 Alejandro Topete. Transportes Zacatecanos y Línea Verde. Estrella Blanca. 33. 12 Antonio Salazar Sánchez. El Aguascalientes de antaño (1920-1960). Instituto Cultural de Aguascalientes/Unidad Estatal de Culturas Populares. 2003. se sabe que una de las primeras rutas urbanas de camión de pasajeros fue la Madero-Estación. con la capital de San Luis Potosí”. Dos de estas carreteras atravesaban el estado de norte a sur. como la Oriente-Apostolado que llegaba al jardín de Cholula” y la ruta Petróleos. Camiones de los Altos. con algunas poblaciones de Jalisco.12 (ilustración 10) Hacia 1966. para 1924 se consignaba que Aguascalientes se encontraba “atravesado por varios caminos carreteros de los que 4 son nacionales y sirven de comunicación inmediata por el sur. entre otras”. Poco a poco fueron apareciendo las otras líneas de transporte. que hacía su recorrido por la avenida del mismo nombre desde la estación del ferrocarril hasta el jardín de San Marcos.12 Poco después se formó otra sociedad de auto transportistas “con la finalidad de dar servicio entre esta ciudad y la ciudad de México […] La primera terminal de esta empresa estuvo en la acera norte de la plaza principal. Transportes Chihuahuenses. Flecha Amarilla. pues además de la empresa “Permisionarios del Centro” –que tenía su Terminal en la calle de Gorostiza y se encargaba del transporte en el interior del estado y puntos cercanos — estaban Omnibus de México (antigua flecha roja). y por el oeste. 34 . Guía para visitar la ciudad.

legajo 5. caja 342.13 Este sistema fue complementado en la década de los cuarenta con la construcción de la carretera panamericana. 15 Por otro lado. y Asientos. como los que comunicaban Jesús María.14 (ilustración 12) A pesar de todos estos cambios e innovaciones. no era extraño que durante las décadas de 1920 y 1930 hubiera quejas acerca de carreteras y caminos deficientes o mal construidos que era imposible transitar en épocas de lluvia. viajar de Guadalajara a Aguascalientes llevaba más de doce horas. carbón y cereales que se transportaban para Aguascalientes se voltearan y sufrieran continuos accidentes. comerciantes y agricultores de Cosío aseguraban que “todo el camino nacional de tránsito de transporte para carros y demás transeúntes. Geografía del estado de Aguascalientes. pasturas. pp. por ejemplo. leña. que atravesaba “el Estado en el mismo sentido que la vía férrea de los Ferrocarriles Nacionales de México” y había promovido la actividad económica de “todos los sitios que toca”. Se debe mencionar también que muchos campesinos y comerciantes seguían utilizando animales de carga para transportar sus mercancías o recurrían a carros y carretas jalados por mulas para viajas entre las haciendas y los municipios. por lo que era común que los carros cargados de semillas. SGG. Viudas de Oriente. Así. durante las cuales 14 15 Jesús Aguilera Palomino. se pavimentó la carretera a San Luis Potosí. Tepezalá –el cual era difícil de transitar en todo tiempo—. hecho que también dio “gran impulso a la región sureste del estado”. En 1933. . que conduce de esta localidad a la capital del estado de Aguascalientes. Así las cosas. el transporte de pasajeros seguía siendo incómodo y largo. AHEA. Años después. entre otros. 82. muchas situaciones que aquejaban al sistema de transporte durante el siglo XIX permanecieron durante buena parte del siglo XX. se encuentra en muy malas condiciones para su tránsito. Los Campos.

pp.16 En vista de todo lo anterior. a los cuales no es posible llegar en viaje ordinario en los transportes actuales. sino también de la sociedad que los construía y dependía de ellos para impulsar el desarrollo económico y comercial. Geografía del estado de Aguascalientes. con excepción de los pueblos situados al oriente de la misma. Palabras finales Lo poco que aquí se ha dicho. Esperamos que pronto podamos contar con una historia de los transportes que nos ayude a explicar nuestro pasado y comprender mejor nuestro presente. 82-85. sino que precisa un viaje especial. . Jesús Aguilera Palomino. en el municipio de Calvillo17 4. ya que contamos con lugares que sin ser propiamente inaccesibles. Otros lugares. no es de extrañar que para 1953. Los sitios en que en realidad s justifica esta falta de comunicación sólo son aquellos que se localizan alrededor de la presa Calles.14 había que soportar un camino “todo lleno de tropiezos. 64-66 Jesús Aguilera Palomino. hiciera el siguiente balance de los caminos y transportes en la entidad: Las comunicaciones dentro del Estado son bastante deficientes. El Aguascalientes de antaño. los situados al noroeste de Jesús María y los de las sierras de El Pinal y El Laurel. autor de una Geografía del Estado de Aguascalientes. pues lo que se acaba de presentar es solo un esbozo rápido y general de una historia que está por escribirse y que resultaría de gran utilidad no sólo para conocer la evolución de los transportes y los caminos. pp. da una ligera idea de la riqueza que subyace en la historia de los caminos y el transporte en Aguascalientes y de los grandes cambios y avances que ha experimentado nuestro estado en esta materia. carecen de regulares comunicaciones. 16 17 Antonio Salazar Sánchez. dando saltos y tumbos a lo largo del trayecto”. Existen poblados a los cuales no se puede ir y volver el mismo día en los actuales medios de transporte que hay. Es evidente que hace falta mucho por investigar.