1 NOTAS PARA LA HISTORIA DE LOS CAMINOS Y EL TRANSPORTE EN AGUASCALIENTES

Francisco Javier Delgado Aguilar Archivo Histórico del Estado de Aguascalientes

Como muchos otros temas de nuestra historia, el de la evolución de los caminos y los transportes en Aguascalientes ha sido poco estudiado, y aun no se cuenta con una obra particular que analice esta cuestión, no obstante su importancia para comprender el desarrollo económico y social del estado de Aguascalientes. Esta ausencia de estudios sobre el transporte no se justifica por la falta de información, pues el Archivo Histórico del Estado –entre otras instituciones— resguarda una gran cantidad de documentación interesante y útil para emprender un análisis sobre el desarrollo de las vías de comunicación y los medios de transporte en nuestra región. Por estas razones –ausencia de estudios y abundancia de información— el presente texto sólo tiene por objetivo describir de forma breve y general la historia de los caminos y el transporte en Aguascalientes, desde la época colonial y hasta la primera mitad del siglo XX, esperando que esto pueda despertar un interés que cristalice en la realización de un estudio serio y exhaustivo del tema que aquí se trata, que como se mencionó líneas arriba, resulta fundamental para conocer más a fondo el desarrollo de la vida económica y social de nuestro estado.

El objetivo de las autoridades al otorgar este permiso era fomentar la colonización y aumentar la seguridad en una zona amenazada constantemente por los indios chichimecas y cuyo control era esencial para explotar las crecientes riquezas encontradas en las minas de Zacatecas. los cada vez más valiosos cargamentos de plata. junto con las de León y Lagos. (ilustración 1) Los primeros años de vida de la nueva población fueron difíciles. Como se sabe.2 1. por lo que se hizo necesario la construcción la construcción de un presidio o fuerte para dar . ubicado en lo que se conocía como “sitio de Aguascalientes”. permiso real para fundar la villa de Aguascalientes. carros y recuas de mulas durante la época colonial. los orígenes de la ciudad de Aguascalientes se remontan a mediados del siglo XVI. Por este camino y sobre todo por el camino real o camino de la plata –que pasaba al este de Aguascalientes y que comunicaba la ciudad de México con Zacatecas—. había muy pocos habitantes y los ataques de los indios chichimecas eran constantes y terribles. y hacia el sur y con destino a México y España. provisiones y demás mercancías necesarias para la explotación de las minas. La época colonial: formación y desarrollo de la red de transporte Desde su fundación. no fue sino hasta octubre de 1575 cuando la Audiencia decidió otorgar a un grupo de colonizadores encabezado por Juan de Montoro. La fundación de la villa de Aguascalientes. Sin embargo. pasando por el corazón del Bajío y tocando poblados como Celaya y León. época en la que la Audiencia del Reino de la Nueva Galicia comenzó a otorgar mercedes de tierra en el llamado Valle de los Romero. vino a revitalizar la ruta que comunicaba Querétaro con Zacatecas. circulaban hacia el norte los alimentos. Aguascalientes estuvo íntimamente ligado a la red de caminos y al comercio que se llevaba a cabo por medio de carretas.

Con el paso del tiempo y la pacificación final de los indios de guerra. harina. Además. p. maíz y chile a Asientos. 66. Las instituciones de gobierno y la élite local. 67. 2001. fenómenos que dificultaron el intercambio comercial y que hicieron que los viajes fueran empresas largas y peligros que no cualquiera estaba dispuesto a emprender. ubicada cerca de los principales centros de consumo. a lo largo de los siglos XVII y XVIII. Real de Catorce. Desde Aguascalientes se exportaba ganado. Zapopan. Aguascalientes del siglo XVII hasta la Independencia. trigo. El Colegio de Jaisco-Ayuntamiento de Aguascalientes. La actividad comercial en era favorecida por la posición geográfica de la villa de Aguascalientes. Un ensayo de reinterpretación. Jesús Gómez Serrano.3 un mínimo de seguridad a los pocos viajeros que se aventuraban a pasar por estas tierras con rumbo a Zacatecas. 1 Beatriz Rojas. Fresnillo. 1998. La guerra chichimeca. que se conformaron en Aguascalientes los principales caminos que mantenían a la villa comunicada con los centros de consumo. como un importante centro de producción agrícola e intercambio comercial. 134. México. a los cuales se enviaban los productos de la región. la fundación de Aguascalientes y el exterminio de la población aborigen. Por todo lo anterior.1 Fue entonces durante la época colonial. Puebla. . Tlaxcala. El Colegio de Michoacán/Instituto Mora. como Zacatecas y Guadalajara. México. Ramos. era por Aguascalientes –según un testimonio de principios del siglo XVII— por donde pasaba el “mejor y más llano” camino que comunicaba Guadalajara con Zacatecas. El desarrollo de la infraestructura y el comercio fue alterado por las continuas guerras y desórdenes internos que sufrió el país a lo largo del siglo XIX. Aguascalientes comenzó a crecer y se consolidó. Zacatecas. no resulta raro que a mediados del siglo XVIII se sostuviera que Aguascalientes era “la garganta del comercio de Zacatecas a Guadalajara y a otros muchos lugares de estos reinos”.

enlazando la hacienda de Peñuelas y los ranchos de Churubusco. La red de caminos del siglo XIX era la misma que la que se había establecido en la época colonial. el camino comunicaba las haciendas de las Trojes. el camino principal había sido construido durante la época colonial y atravesaba el estado de sur a norte. subía hasta las haciendas de Santiago y pabellón y se acercaba a la ruta principal por el rumbo de la hacienda de La Punta. El Saucillo y San Jacinto. El siglo XIX La inseguridad y la ausencia de buenos caminos son dos de las características que marcan el siglo XIX.4 2. En Aguascalientes. Cotorina y Montoro”. que era la base de las demás actividades económicas durante el siglo XIX. trazados según los caprichos de la geografía y a los que nos se les daba mantenimiento. Pasando la capital del estado. Cuando las lluvias volvían intransitable este camino. el rancho de Chicalote y las haciendas de Pabellón. . cerca de los límites del estado”. hasta llegar a Zacatecas. y principalmente el agrícola. pues “el terreno era bastante parejo e incluso en las épocas de lluvias era transitable para las diligencias y los pesados carromatos cargados de bastimentos”. Eran caminos de herradura o de rueda. los arrieros y diligencias “procuraban una ruta paralela que pasaba por el pueblo de indios de Jesús María. Esta era una de las rutas más transitadas y mejor conservadas. El camino provenía de la capital y se internaba “en el estado por el rumbo de la villa de la Encarnación. al menos en lo que a transportes y vías de comunicación se refiere. La falta de caminos adecuados y la inexistencia de medios de transporte rápidos y eficientes obstruía el desarrollo económico.

atravesando haciendas que habían pertenecido al mayorazgo de Ciénega de Mata y llegando hasta la ciudad de San Luis Potosí. de entre las cuales destacan las siguientes: Camino hacia San Luis Potosí: partía de la ciudad de Aguascalientes hacia el llano del Tecuán. 2000. Comunicaba a las haciendas del Morcinique. Gracias a Dios. Así. aunque en alguno de sus tramos era “barrancoso” y tenía un “mal paso de tierra”. pp. tarea que fue impulsada principalmente por la Cámara de Comercio de Aguascalientes. Haciendas y ranchos de Aguascalientes. a principios de 1871 el camino estaba destruido e intransitable” y los fletes eran tan caros que a veces excedían el valor de la mercancía transportada. El camino era tan malo que se consideraba que Calvillo era el municipio peor comunicado del estado.2 Además de estos había otros caminos. México. “dejándose para después la prolongación hasta Jalpa”. en donde se indicaba la existencia de un camino de Asientos para Aguascalientes. La obra se terminó en julio de ese mismo año. Este camino no era muy socorrido. En la estadística también se mencionaba la existencia de un camino de Saltillo para Aguascalientes y otro de San Luis Potosí para Aguascalientes que pasaba por 2 Jesús Gómez. de los cuales sabemos su existencia gracias a un documento titulado “Estadística de los caminos principales de rueda y herradura de Departamento de Aguascalientes” –publicada en 1837—. Universidad Autónoma de Aguascalientes-Fomento Cultural Banamex. el cual contaba con posadas seguras y cómodas. .5 Ilustración 2 Junto a este camino había otras vías de comunicación secundarias. 216-220. pues no tocaba poblaciones importantes. Su arreglo comenzó hasta enero de 1909. y consistía en un camino de 62 kilómetros que unía la ciudad de Aguascalientes con Calvillo. 235. Camino hacia Calvillo: Era una ruta más animada pero difícil y accidentada. San José de Guadalupe y El Sauz.

La existencia de vías de comunicación seguras y rápidas era fundamental para la comercialización de las cosechas producidas en las haciendas del estado. el mercado principal de la hacienda era la plaza de Zacatecas. Suelen salir también el maíz y el frijol a los mercados de San Luis Potosí. Charcas. cómodas y provistas.6 Asientos. 70 y 85 leguas”. Catorce y Matehuala. Catorce y Matehuala. Al real de minas de Catorce. Los precios del flete oscilaban entre los 2 y 2 1/2 reales por fanega a Zacatecas y 6. (ilustración 3) Un ejemplo de los intercambios comerciales y de los caminos y transportes que los permitían lo proporciona la hacienda de Pabellón. Los medios de transporte más generales eran “los carros y carretas. cobrándose un cargo extra por subirla a lomo de bestias. y sus distancias respectivas son de 55. ubicada al norte del estado. Hacia 1880. estos y otros caminos. aunque también se usan los burros”. la carga solo llegaba en vehículos de ruedas al pie de la serranía. No obstante. la mayoría contaba con posadas seguras. en muchos de sus tramos. 7 reales y un peso a San Luis. Charcas. a donde conducen también buenos caminos carreteros naturales. “a distancia media de veinte leguas. . con la cual están comunicados por buen camino carretero natural. Según la “Estadística” aquí citada. estaban despoblados y “barrancosos” y dos –el que iba de Saltillo para Aguascalientes y el de México para Zacatecas— presentaban peligro de emboscadas. Tampoco había caminos que permitieran el intercambio directo con el norte y oriente de Jalisco. en el municipio de Rincón de Romos. La comercialización de los productos agrícolas –al menos en el caso de la hacienda de Pabellón— se veía restringida por la ausencia de caminos que permitieran el tráfico directo con el sur y el poniente del estado de Zacatecas. que se trasladaban a las principales ciudades de la región a lomo de bestia y en carros y carretas jalados por animales.

Correa. el efecto negativo de las guerras y el mal estado de los caminos hacían que los viajes en diligencia fueran largos. la necesidad de comer y hospedarse en fondas y posadas sucias resultaba ineludible y a todo lo anterior había que agregar el riesgo de un accidente o volcadura provocados por el mal estado de los caminos.7 “regiones feraces y productoras” que según afirmaba Miguel Velásquez de León. Las razones para evitar un viaje en diligencia eran muchas: las posibilidades de ser víctima un asalto en algún lugar aislado del camino eran altas. México.Lamentablemente. Tomo III. de Eduardo J. “Estado de Aguascalientes”. 3 Miguel Velásquez de León. Al parecer.3 La ausencia de caminos y el deterioro de los que ya existían. Un ejemplo que ilustra esta situación se encuentra en los empeños de José María Chávez por mejorar los sistemas de transporte en Aguascalientes. Imprenta de Ignacio Cumplido. al establecer en 1852 una “línea de guayines” que iba de Aguascalientes a Zacatecas. pp. Así. no sólo dificultaban el tráfico de mercancías. 10-12. pues hacia 1856 la línea de guayines se transformó en “tres diligencias que en pocas horas transportaban con toda comodidad y prontitud de un punto a otro a los pasajeros y la correspondencia”. la empresa de José María Chávez tuvo buen éxito. trasladarse de Guadalajara a Aguascalientes era una “cosa de pensarse bien y de resolverlo después de prolijas consideraciones”. incómodos y peligrosos. que tuvo como resultado la destrucción de casi todos los carros con que contaba José María Chávez. y que a los pocos años se extendió a Lagos y Fresnillo. en Emiliano Busto. . sino también el de personas. Estadística de la república mexicana. el impulso de la compañía fue interrumpido por la Guerra de Reforma. podían dar “grande animación al comercio” de Aguascalientes. 1880. pues solo uno se salvo del pillaje. (ilustración 4) Por otro lado. aunado a las condiciones de inseguridad provocadas por las continuas guerras y el bandolerismo que asoló al país durante el siglo XIX. según una descripción que se puede encontrar en el libro Un Viaje a Termápolis.

los tranvías eléctricos. se agregó en 1890 la que se desprendió de la estación de Chicalote. al menos en materia de transporte. El siglo XX: cambios y continuidades En Aguascalientes y en todo el país. todo lo cual propiciaba el aislamiento. Ferrocarriles. Chicalote. tranvías. La Soledad y Aguascalientes. Pabellón. Haciendas y ranchos de Aguascalientes. podría decirse que. “A esta línea. los autobuses y las carreteras pavimentadas. que empezó a funcionar en 1884. autobuses y aviones De algún modo.4 3.8 El siglo XIX fue pues. 12 kilómetros al norte de Aguascalientes. rumbo a San Luis Potosí y Tampico”. . para dar paso a los ferrocarriles. (ilustración 5) 4 Jesús Gómez. 221. el siglo XX significó una época de grandes avances e innovaciones en lo que a sistemas de transporte se refiere. pp. que construyó una vía que comunicaba la ciudad de México con la frontera norte del país. pues se dejaron atrás las diligencias. La línea del ferrocarril atravesaba el estado de sur a norte y contaba con estaciones en Peñuelas. pues las vías de comunicación eran escasas y la mayoría se encontraban en mal estado. Rincón de Romos. los aviones. la Punta. encarecía los fletes y dificultaba los intercambios comerciales. las carretas y los caminos de herradura. A esto habría que agregar los peligros e incomodidades que implicaban los viajes de una localidad a otra. una época difícil para los caminos y el transporte. el siglo XX inició en Aguascalientes en 1884. año en el que el ferrocarril llegó a nuestro estado gracias a la actividad de la Compañía Limitada del Ferrocarril Central Mexicano.

pp. 82. lo que permitió el acceso a mercados más amplios y alejados. México. 231-233. había en Aguascalientes siete trenes con servicio de pasajeros. Irapuato. . al oriente. pues las diferentes mercancías pudieron transportarse más rápido. El transporte de pasajeros también se benefició del ferrocarril. que comunicaban al estado con Ciudad Juárez. pp. pues gracias a éste se podía viajar grandes distancias en menos tiempo del acostumbrado. más barato y en mayores cantidades. había funcionado un sistema de tranvías jalado por mulas. En una palabra. Geografía del estado de Aguascalientes. las vías del ferrocarril no tocaron regiones enteras de Aguascalientes. Así. como el llano del Tecuán. correo. carga y Express. cuando la empresa que manejaba los tranvías decidió 5 Jesús Aguilera Palomino. para 1954. Ediciones El Nacional. Los nuevos tranvías tenían como punto de partida la esquina formada por las calles de Allende y Tacuba y llegaban hasta el molino La Perla. zonas que permanecieron aisladas y sin buenas vías de comunicación. pues por su misma orientación. buena parte de la economía.5 (ilustración 6) Se debe mencionar que estos cambios no beneficiaron por igual a todo el estado.9 El arribo del ferrocarril tuvo un impacto fundamental en la vida económica del estado y del país entero. Fresnillo. 1954. Hasta entonces.6 La segunda gran innovación que ocurrió en Aguascalientes en materia de transporte fue la llegada de los tranvías eléctricos en 1904. Haciendas y ranchos de Aguascalientes. El servicio se expandió rápidamente y fue uno de los principales medios de transporte de la capital hasta el primero de agosto de 1928. San Luis Potosí y la Ciudad de México. el comercio se revitalizó y con él. Calvillo al poniente y el pueblo de indios de San José de Gracia. instalado en la capital en el año de 1883. Torreón. 6 Jesús Gómez.

llevando a bordo al entonces gobernador del estado Manuel Carpio. Fondo Conciliación y Arbitraje. El avión era marca Lockheed Vega y partió de Aguascalientes con rumbo a la ciudad de México el 3 de octubre de 1929. Hasta donde se sabe la primera pista de aterrizaje se construyó al poniente de la ciudad. Los primeros aviones empezaron a aparecer de manera esporádica por lo menos desde 1911. A este respecto.7 (ilustración 7) Otro cambio significativo ocurrió gracias al arribo de los primeros aviones al estado en las primeras décadas del siglo XX. 8 “Apuntes para la historia de la aviación en Aguascalientes”. Por esta razón. Aguascalientes. Esta tuvo que ser abandonada por la oposición de Manuel Díaz de León. como parte del espectáculo traído por algunos de los circos que visitaban la localidad. por lo que hacia 1942 se encontraba muy deteriorada. los datos con los que se dispone indican que el servicio aéreo se desarrolló lenta y difícilmente.814 metros cuadrados. pp. caja 1E/expediente 18. quien exigía una indemnización por la ocupación de su propiedad para construir la pista de aterrizaje. 2004.10 suspender el servicio “por las constantes pérdidas que reporta esta explotación. cerca de los terrenos ocupados por la Fundición Central Mexicana. como lo podemos demostrar en nuestra contabilidad”. dueño de los terrenos. Probablemente el mal estado en que se encontraban los campos de aterrizaje fue uno de los factores que impidió el rápido desarrollo de la aviación en Aguascalientes. pues a partir de mayo de 1942 pasaría por Aguascalientes una línea aérea que 7 Archivo Histórico del Estado de Aguascalientes. pero no se le dio el mantenimiento adecuado. . La pista tenía una extensión de 752. Gobierno del Estado. No fue sino hasta 1929 cuando llegó a la capital el primer avión comercial. el gobierno del estado decidió construir un nuevo campo de aterrizaje al oriente de la ciudad.8 Es probable que para estas fechas la pista haya sido reparada al menos de forma temporal. en Mascarón. Cincuenta números. propiedad de la compañía Aeronáutica de Transportes. 64-66. (en adelante AHEA).

en los terrenos que actualmente ocupa el parque “Rodolfo Landeros”.10 Finalmente. El primer servicio de camiones entre la capital y los municipios fue a Jesús María y consistía en dos pequeños camiones Ford de cuatro cilindros que tenían su Terminal al lado poniente del mercado Terán. a mediados de los años treinta se estableció el servicio del transporte a la ciudad de Guadalajara. Aguascalientes. los tranvías fueron sustituidos por camiones. su uso fuera del alcance popular. caja 506. 10 .. 84 11 Alejandro Topete. No existe otro servicio de este tipo en el interior del estado”. Teocaltiche y Yahualica”. Colotlán. y regreso. según asienta Jesús Aguilera Palomino en su Geografía del Estado de Aguascalientes. que era “la ruta México-Durango. localizado al Sur de la ciudad”. Ags. Según Aguilera. Secretaría General de Gobierno. Geografía del estado de Aguascalientes. la situación no mejoró con el paso de los años y la mencionada ruta pronto dejó de funcionar. pp. (ilustración 9) Posteriormente. el servicio aéreo era “muy deficiente y está. expediente 1 Jesús Aguilera Palomino. S/E. reducida en la actualidad de México D. 9 AHEA. independientemente de que el costo de pasaje es más elevado en comparación con otras rutas”. 32. que se encargaron del traslado de personas en el interior de la ciudad y entre ésta y los municipios cercanos. 9 (ilustración 8) Al parecer. legajo 4.F.1966. Aguascalientes. pues para 1954. por una sociedad de accionistas originarios de Jalisco y Aguascalientes. Sánchez Román. Esta línea de auto transportes tomó el nombre de Camiones de los Altos y su primera terminal estaba en la esquina de Madero y Morelos. Zacatecas. pp.11 En el caso del transporte urbano. además. para 1966 se consignaba la existencia en Aguascalientes “de un pequeño aeropuerto para avionetas y aviones de tipo mediano. Guía para visitar la ciudad y el Estado. por el estado solo pasaba una línea. a Aguascalientes.11 partía de Guadalajara y pasaba por Juchipila.

12 Antonio Salazar Sánchez. Estrella Blanca. el sistema de transporte por autobús se había consolidado y expandido. con la capital de San Luis Potosí”. pp. 2003. En lo que se refiere al transporte en el interior de la ciudad capital. junto al hotel París”. como la Oriente-Apostolado que llegaba al jardín de Cholula” y la ruta Petróleos. 69. El Aguascalientes de antaño (1920-1960). con poblaciones de Jalisco y Zacatecas”. Había además “otros caminos que ponen en comunicación las poblaciones del estado entre sí. Poco a poco fueron apareciendo las otras líneas de transporte. Aguascalientes. que hacía su recorrido por la avenida del mismo nombre desde la estación del ferrocarril hasta el jardín de San Marcos.12 Poco después se formó otra sociedad de auto transportistas “con la finalidad de dar servicio entre esta ciudad y la ciudad de México […] La primera terminal de esta empresa estuvo en la acera norte de la plaza principal. Aguascalientes. pp. Guía para visitar la ciudad.12 (ilustración 10) Hacia 1966. se sabe que una de las primeras rutas urbanas de camión de pasajeros fue la Madero-Estación. Instituto Cultural de Aguascalientes/Unidad Estatal de Culturas Populares. pues además de la empresa “Permisionarios del Centro” –que tenía su Terminal en la calle de Gorostiza y se encargaba del transporte en el interior del estado y puntos cercanos — estaban Omnibus de México (antigua flecha roja).13 (ilustración 11) La expansión del sistema de autotransporte se dio de la mano con el crecimiento de la red de carreteras en el estado. y por el oeste. por el norte con la capital de Zacatecas y por el este. Dos de estas carreteras atravesaban el estado de norte a sur. con algunas poblaciones de Jalisco. Flecha Amarilla. Así. 33. entre otras”. 34 . para 1924 se consignaba que Aguascalientes se encontraba “atravesado por varios caminos carreteros de los que 4 son nacionales y sirven de comunicación inmediata por el sur. otra más iba con rumbo a Asientos y una cuarta comunicaba Aguascalientes con Calvillo. Transportes Zacatecanos y Línea Verde. Camiones de los Altos. 13 Alejandro Topete. Transportes Chihuahuenses.

82. En 1933. 15 Por otro lado. caja 342. leña. como los que comunicaban Jesús María. comerciantes y agricultores de Cosío aseguraban que “todo el camino nacional de tránsito de transporte para carros y demás transeúntes. por lo que era común que los carros cargados de semillas. Se debe mencionar también que muchos campesinos y comerciantes seguían utilizando animales de carga para transportar sus mercancías o recurrían a carros y carretas jalados por mulas para viajas entre las haciendas y los municipios. SGG.13 Este sistema fue complementado en la década de los cuarenta con la construcción de la carretera panamericana. pasturas. que conduce de esta localidad a la capital del estado de Aguascalientes. no era extraño que durante las décadas de 1920 y 1930 hubiera quejas acerca de carreteras y caminos deficientes o mal construidos que era imposible transitar en épocas de lluvia. por ejemplo. que atravesaba “el Estado en el mismo sentido que la vía férrea de los Ferrocarriles Nacionales de México” y había promovido la actividad económica de “todos los sitios que toca”. entre otros. durante las cuales 14 15 Jesús Aguilera Palomino. Los Campos. Años después. AHEA. viajar de Guadalajara a Aguascalientes llevaba más de doce horas. carbón y cereales que se transportaban para Aguascalientes se voltearan y sufrieran continuos accidentes.14 (ilustración 12) A pesar de todos estos cambios e innovaciones. legajo 5. el transporte de pasajeros seguía siendo incómodo y largo. pp. hecho que también dio “gran impulso a la región sureste del estado”. muchas situaciones que aquejaban al sistema de transporte durante el siglo XIX permanecieron durante buena parte del siglo XX. se encuentra en muy malas condiciones para su tránsito. Viudas de Oriente. Geografía del estado de Aguascalientes. Así. Tepezalá –el cual era difícil de transitar en todo tiempo—. . se pavimentó la carretera a San Luis Potosí. y Asientos. Así las cosas.

sino también de la sociedad que los construía y dependía de ellos para impulsar el desarrollo económico y comercial. en el municipio de Calvillo17 4. . Los sitios en que en realidad s justifica esta falta de comunicación sólo son aquellos que se localizan alrededor de la presa Calles. Jesús Aguilera Palomino. Es evidente que hace falta mucho por investigar.14 había que soportar un camino “todo lleno de tropiezos. los situados al noroeste de Jesús María y los de las sierras de El Pinal y El Laurel. Existen poblados a los cuales no se puede ir y volver el mismo día en los actuales medios de transporte que hay.16 En vista de todo lo anterior. 64-66 Jesús Aguilera Palomino. Palabras finales Lo poco que aquí se ha dicho. da una ligera idea de la riqueza que subyace en la historia de los caminos y el transporte en Aguascalientes y de los grandes cambios y avances que ha experimentado nuestro estado en esta materia. carecen de regulares comunicaciones. dando saltos y tumbos a lo largo del trayecto”. pp. sino que precisa un viaje especial. Geografía del estado de Aguascalientes. 82-85. autor de una Geografía del Estado de Aguascalientes. 16 17 Antonio Salazar Sánchez. pp. ya que contamos con lugares que sin ser propiamente inaccesibles. no es de extrañar que para 1953. a los cuales no es posible llegar en viaje ordinario en los transportes actuales. con excepción de los pueblos situados al oriente de la misma. pues lo que se acaba de presentar es solo un esbozo rápido y general de una historia que está por escribirse y que resultaría de gran utilidad no sólo para conocer la evolución de los transportes y los caminos. El Aguascalientes de antaño. hiciera el siguiente balance de los caminos y transportes en la entidad: Las comunicaciones dentro del Estado son bastante deficientes. Otros lugares. Esperamos que pronto podamos contar con una historia de los transportes que nos ayude a explicar nuestro pasado y comprender mejor nuestro presente.