1 NOTAS PARA LA HISTORIA DE LOS CAMINOS Y EL TRANSPORTE EN AGUASCALIENTES

Francisco Javier Delgado Aguilar Archivo Histórico del Estado de Aguascalientes

Como muchos otros temas de nuestra historia, el de la evolución de los caminos y los transportes en Aguascalientes ha sido poco estudiado, y aun no se cuenta con una obra particular que analice esta cuestión, no obstante su importancia para comprender el desarrollo económico y social del estado de Aguascalientes. Esta ausencia de estudios sobre el transporte no se justifica por la falta de información, pues el Archivo Histórico del Estado –entre otras instituciones— resguarda una gran cantidad de documentación interesante y útil para emprender un análisis sobre el desarrollo de las vías de comunicación y los medios de transporte en nuestra región. Por estas razones –ausencia de estudios y abundancia de información— el presente texto sólo tiene por objetivo describir de forma breve y general la historia de los caminos y el transporte en Aguascalientes, desde la época colonial y hasta la primera mitad del siglo XX, esperando que esto pueda despertar un interés que cristalice en la realización de un estudio serio y exhaustivo del tema que aquí se trata, que como se mencionó líneas arriba, resulta fundamental para conocer más a fondo el desarrollo de la vida económica y social de nuestro estado.

provisiones y demás mercancías necesarias para la explotación de las minas. pasando por el corazón del Bajío y tocando poblados como Celaya y León. había muy pocos habitantes y los ataques de los indios chichimecas eran constantes y terribles. por lo que se hizo necesario la construcción la construcción de un presidio o fuerte para dar . Aguascalientes estuvo íntimamente ligado a la red de caminos y al comercio que se llevaba a cabo por medio de carretas. La época colonial: formación y desarrollo de la red de transporte Desde su fundación. ubicado en lo que se conocía como “sitio de Aguascalientes”. no fue sino hasta octubre de 1575 cuando la Audiencia decidió otorgar a un grupo de colonizadores encabezado por Juan de Montoro. carros y recuas de mulas durante la época colonial. Sin embargo. los cada vez más valiosos cargamentos de plata. Por este camino y sobre todo por el camino real o camino de la plata –que pasaba al este de Aguascalientes y que comunicaba la ciudad de México con Zacatecas—. permiso real para fundar la villa de Aguascalientes. circulaban hacia el norte los alimentos. Como se sabe. (ilustración 1) Los primeros años de vida de la nueva población fueron difíciles. los orígenes de la ciudad de Aguascalientes se remontan a mediados del siglo XVI. vino a revitalizar la ruta que comunicaba Querétaro con Zacatecas.2 1. La fundación de la villa de Aguascalientes. época en la que la Audiencia del Reino de la Nueva Galicia comenzó a otorgar mercedes de tierra en el llamado Valle de los Romero. y hacia el sur y con destino a México y España. El objetivo de las autoridades al otorgar este permiso era fomentar la colonización y aumentar la seguridad en una zona amenazada constantemente por los indios chichimecas y cuyo control era esencial para explotar las crecientes riquezas encontradas en las minas de Zacatecas. junto con las de León y Lagos.

3 un mínimo de seguridad a los pocos viajeros que se aventuraban a pasar por estas tierras con rumbo a Zacatecas. Zapopan. p. la fundación de Aguascalientes y el exterminio de la población aborigen. Tlaxcala. México. El Colegio de Jaisco-Ayuntamiento de Aguascalientes. Zacatecas. Jesús Gómez Serrano. El desarrollo de la infraestructura y el comercio fue alterado por las continuas guerras y desórdenes internos que sufrió el país a lo largo del siglo XIX. que se conformaron en Aguascalientes los principales caminos que mantenían a la villa comunicada con los centros de consumo. Un ensayo de reinterpretación. Real de Catorce. como Zacatecas y Guadalajara. 67. trigo. La guerra chichimeca. La actividad comercial en era favorecida por la posición geográfica de la villa de Aguascalientes. . fenómenos que dificultaron el intercambio comercial y que hicieron que los viajes fueran empresas largas y peligros que no cualquiera estaba dispuesto a emprender. 1998. Fresnillo. Con el paso del tiempo y la pacificación final de los indios de guerra. Aguascalientes comenzó a crecer y se consolidó. El Colegio de Michoacán/Instituto Mora. Además. no resulta raro que a mediados del siglo XVIII se sostuviera que Aguascalientes era “la garganta del comercio de Zacatecas a Guadalajara y a otros muchos lugares de estos reinos”. Las instituciones de gobierno y la élite local. 66. Puebla. México. a lo largo de los siglos XVII y XVIII. ubicada cerca de los principales centros de consumo. era por Aguascalientes –según un testimonio de principios del siglo XVII— por donde pasaba el “mejor y más llano” camino que comunicaba Guadalajara con Zacatecas. Aguascalientes del siglo XVII hasta la Independencia. maíz y chile a Asientos. Desde Aguascalientes se exportaba ganado. Por todo lo anterior. Ramos. como un importante centro de producción agrícola e intercambio comercial. 134. a los cuales se enviaban los productos de la región. harina. 1 Beatriz Rojas.1 Fue entonces durante la época colonial. 2001.

al menos en lo que a transportes y vías de comunicación se refiere. el camino principal había sido construido durante la época colonial y atravesaba el estado de sur a norte. Cuando las lluvias volvían intransitable este camino. . y principalmente el agrícola. el rancho de Chicalote y las haciendas de Pabellón. Eran caminos de herradura o de rueda. En Aguascalientes. cerca de los límites del estado”. Pasando la capital del estado. Cotorina y Montoro”. que era la base de las demás actividades económicas durante el siglo XIX. Esta era una de las rutas más transitadas y mejor conservadas. La red de caminos del siglo XIX era la misma que la que se había establecido en la época colonial. El camino provenía de la capital y se internaba “en el estado por el rumbo de la villa de la Encarnación.4 2. los arrieros y diligencias “procuraban una ruta paralela que pasaba por el pueblo de indios de Jesús María. La falta de caminos adecuados y la inexistencia de medios de transporte rápidos y eficientes obstruía el desarrollo económico. subía hasta las haciendas de Santiago y pabellón y se acercaba a la ruta principal por el rumbo de la hacienda de La Punta. trazados según los caprichos de la geografía y a los que nos se les daba mantenimiento. el camino comunicaba las haciendas de las Trojes. El siglo XIX La inseguridad y la ausencia de buenos caminos son dos de las características que marcan el siglo XIX. enlazando la hacienda de Peñuelas y los ranchos de Churubusco. El Saucillo y San Jacinto. pues “el terreno era bastante parejo e incluso en las épocas de lluvias era transitable para las diligencias y los pesados carromatos cargados de bastimentos”. hasta llegar a Zacatecas.

La obra se terminó en julio de ese mismo año. tarea que fue impulsada principalmente por la Cámara de Comercio de Aguascalientes.2 Además de estos había otros caminos. de entre las cuales destacan las siguientes: Camino hacia San Luis Potosí: partía de la ciudad de Aguascalientes hacia el llano del Tecuán. y consistía en un camino de 62 kilómetros que unía la ciudad de Aguascalientes con Calvillo. Universidad Autónoma de Aguascalientes-Fomento Cultural Banamex. México. en donde se indicaba la existencia de un camino de Asientos para Aguascalientes. Gracias a Dios. Su arreglo comenzó hasta enero de 1909. Camino hacia Calvillo: Era una ruta más animada pero difícil y accidentada. Comunicaba a las haciendas del Morcinique. San José de Guadalupe y El Sauz. Haciendas y ranchos de Aguascalientes. 216-220. pues no tocaba poblaciones importantes. Este camino no era muy socorrido. Así.5 Ilustración 2 Junto a este camino había otras vías de comunicación secundarias. 2000. aunque en alguno de sus tramos era “barrancoso” y tenía un “mal paso de tierra”. . 235. El camino era tan malo que se consideraba que Calvillo era el municipio peor comunicado del estado. En la estadística también se mencionaba la existencia de un camino de Saltillo para Aguascalientes y otro de San Luis Potosí para Aguascalientes que pasaba por 2 Jesús Gómez. de los cuales sabemos su existencia gracias a un documento titulado “Estadística de los caminos principales de rueda y herradura de Departamento de Aguascalientes” –publicada en 1837—. atravesando haciendas que habían pertenecido al mayorazgo de Ciénega de Mata y llegando hasta la ciudad de San Luis Potosí. a principios de 1871 el camino estaba destruido e intransitable” y los fletes eran tan caros que a veces excedían el valor de la mercancía transportada. pp. “dejándose para después la prolongación hasta Jalpa”. el cual contaba con posadas seguras y cómodas.

No obstante. cómodas y provistas. Según la “Estadística” aquí citada. la mayoría contaba con posadas seguras. el mercado principal de la hacienda era la plaza de Zacatecas. cobrándose un cargo extra por subirla a lomo de bestias. que se trasladaban a las principales ciudades de la región a lomo de bestia y en carros y carretas jalados por animales. Charcas. Los precios del flete oscilaban entre los 2 y 2 1/2 reales por fanega a Zacatecas y 6. Charcas. Catorce y Matehuala. Los medios de transporte más generales eran “los carros y carretas. con la cual están comunicados por buen camino carretero natural. Al real de minas de Catorce. en muchos de sus tramos. Suelen salir también el maíz y el frijol a los mercados de San Luis Potosí. en el municipio de Rincón de Romos.6 Asientos. La comercialización de los productos agrícolas –al menos en el caso de la hacienda de Pabellón— se veía restringida por la ausencia de caminos que permitieran el tráfico directo con el sur y el poniente del estado de Zacatecas. La existencia de vías de comunicación seguras y rápidas era fundamental para la comercialización de las cosechas producidas en las haciendas del estado. aunque también se usan los burros”. estaban despoblados y “barrancosos” y dos –el que iba de Saltillo para Aguascalientes y el de México para Zacatecas— presentaban peligro de emboscadas. Catorce y Matehuala. Tampoco había caminos que permitieran el intercambio directo con el norte y oriente de Jalisco. (ilustración 3) Un ejemplo de los intercambios comerciales y de los caminos y transportes que los permitían lo proporciona la hacienda de Pabellón. ubicada al norte del estado. a donde conducen también buenos caminos carreteros naturales. “a distancia media de veinte leguas. y sus distancias respectivas son de 55. estos y otros caminos. 70 y 85 leguas”. . la carga solo llegaba en vehículos de ruedas al pie de la serranía. Hacia 1880. 7 reales y un peso a San Luis.

el efecto negativo de las guerras y el mal estado de los caminos hacían que los viajes en diligencia fueran largos. sino también el de personas. (ilustración 4) Por otro lado. Correa. al establecer en 1852 una “línea de guayines” que iba de Aguascalientes a Zacatecas. pues solo uno se salvo del pillaje. la necesidad de comer y hospedarse en fondas y posadas sucias resultaba ineludible y a todo lo anterior había que agregar el riesgo de un accidente o volcadura provocados por el mal estado de los caminos. México. Un ejemplo que ilustra esta situación se encuentra en los empeños de José María Chávez por mejorar los sistemas de transporte en Aguascalientes. en Emiliano Busto. Tomo III. Así. .3 La ausencia de caminos y el deterioro de los que ya existían. 10-12. el impulso de la compañía fue interrumpido por la Guerra de Reforma. de Eduardo J. no sólo dificultaban el tráfico de mercancías. la empresa de José María Chávez tuvo buen éxito. 1880. Las razones para evitar un viaje en diligencia eran muchas: las posibilidades de ser víctima un asalto en algún lugar aislado del camino eran altas. incómodos y peligrosos. pp. Estadística de la república mexicana. que tuvo como resultado la destrucción de casi todos los carros con que contaba José María Chávez.7 “regiones feraces y productoras” que según afirmaba Miguel Velásquez de León. “Estado de Aguascalientes”. Al parecer. aunado a las condiciones de inseguridad provocadas por las continuas guerras y el bandolerismo que asoló al país durante el siglo XIX. podían dar “grande animación al comercio” de Aguascalientes. trasladarse de Guadalajara a Aguascalientes era una “cosa de pensarse bien y de resolverlo después de prolijas consideraciones”. y que a los pocos años se extendió a Lagos y Fresnillo.Lamentablemente. 3 Miguel Velásquez de León. Imprenta de Ignacio Cumplido. pues hacia 1856 la línea de guayines se transformó en “tres diligencias que en pocas horas transportaban con toda comodidad y prontitud de un punto a otro a los pasajeros y la correspondencia”. según una descripción que se puede encontrar en el libro Un Viaje a Termápolis.

4 3.8 El siglo XIX fue pues. el siglo XX inició en Aguascalientes en 1884. La línea del ferrocarril atravesaba el estado de sur a norte y contaba con estaciones en Peñuelas. pues las vías de comunicación eran escasas y la mayoría se encontraban en mal estado. que construyó una vía que comunicaba la ciudad de México con la frontera norte del país. encarecía los fletes y dificultaba los intercambios comerciales. Rincón de Romos. pp. rumbo a San Luis Potosí y Tampico”. para dar paso a los ferrocarriles. tranvías. podría decirse que. 12 kilómetros al norte de Aguascalientes. A esto habría que agregar los peligros e incomodidades que implicaban los viajes de una localidad a otra. los tranvías eléctricos. todo lo cual propiciaba el aislamiento. una época difícil para los caminos y el transporte. 221. Chicalote. . Ferrocarriles. Haciendas y ranchos de Aguascalientes. las carretas y los caminos de herradura. al menos en materia de transporte. autobuses y aviones De algún modo. La Soledad y Aguascalientes. El siglo XX: cambios y continuidades En Aguascalientes y en todo el país. los autobuses y las carreteras pavimentadas. año en el que el ferrocarril llegó a nuestro estado gracias a la actividad de la Compañía Limitada del Ferrocarril Central Mexicano. (ilustración 5) 4 Jesús Gómez. Pabellón. se agregó en 1890 la que se desprendió de la estación de Chicalote. el siglo XX significó una época de grandes avances e innovaciones en lo que a sistemas de transporte se refiere. los aviones. que empezó a funcionar en 1884. “A esta línea. pues se dejaron atrás las diligencias. la Punta.

el comercio se revitalizó y con él. Geografía del estado de Aguascalientes. El servicio se expandió rápidamente y fue uno de los principales medios de transporte de la capital hasta el primero de agosto de 1928. cuando la empresa que manejaba los tranvías decidió 5 Jesús Aguilera Palomino. para 1954. En una palabra. 231-233. San Luis Potosí y la Ciudad de México. Hasta entonces. .5 (ilustración 6) Se debe mencionar que estos cambios no beneficiaron por igual a todo el estado. correo.9 El arribo del ferrocarril tuvo un impacto fundamental en la vida económica del estado y del país entero. 82. Haciendas y ranchos de Aguascalientes. había funcionado un sistema de tranvías jalado por mulas. El transporte de pasajeros también se benefició del ferrocarril. Así. Irapuato. Calvillo al poniente y el pueblo de indios de San José de Gracia. Los nuevos tranvías tenían como punto de partida la esquina formada por las calles de Allende y Tacuba y llegaban hasta el molino La Perla. carga y Express. Torreón. que comunicaban al estado con Ciudad Juárez. las vías del ferrocarril no tocaron regiones enteras de Aguascalientes. Ediciones El Nacional. 6 Jesús Gómez. México. pues las diferentes mercancías pudieron transportarse más rápido. más barato y en mayores cantidades. pp. buena parte de la economía. instalado en la capital en el año de 1883. pues gracias a éste se podía viajar grandes distancias en menos tiempo del acostumbrado. al oriente. pues por su misma orientación. lo que permitió el acceso a mercados más amplios y alejados. como el llano del Tecuán. Fresnillo. había en Aguascalientes siete trenes con servicio de pasajeros. 1954. zonas que permanecieron aisladas y sin buenas vías de comunicación. pp.6 La segunda gran innovación que ocurrió en Aguascalientes en materia de transporte fue la llegada de los tranvías eléctricos en 1904.

cerca de los terrenos ocupados por la Fundición Central Mexicana. pp. Fondo Conciliación y Arbitraje. llevando a bordo al entonces gobernador del estado Manuel Carpio. por lo que hacia 1942 se encontraba muy deteriorada.7 (ilustración 7) Otro cambio significativo ocurrió gracias al arribo de los primeros aviones al estado en las primeras décadas del siglo XX. pues a partir de mayo de 1942 pasaría por Aguascalientes una línea aérea que 7 Archivo Histórico del Estado de Aguascalientes. Por esta razón. Gobierno del Estado. Los primeros aviones empezaron a aparecer de manera esporádica por lo menos desde 1911. caja 1E/expediente 18. (en adelante AHEA). Cincuenta números. el gobierno del estado decidió construir un nuevo campo de aterrizaje al oriente de la ciudad. El avión era marca Lockheed Vega y partió de Aguascalientes con rumbo a la ciudad de México el 3 de octubre de 1929.814 metros cuadrados. Aguascalientes. propiedad de la compañía Aeronáutica de Transportes. La pista tenía una extensión de 752. dueño de los terrenos. A este respecto.10 suspender el servicio “por las constantes pérdidas que reporta esta explotación. No fue sino hasta 1929 cuando llegó a la capital el primer avión comercial.8 Es probable que para estas fechas la pista haya sido reparada al menos de forma temporal. Esta tuvo que ser abandonada por la oposición de Manuel Díaz de León. en Mascarón. Probablemente el mal estado en que se encontraban los campos de aterrizaje fue uno de los factores que impidió el rápido desarrollo de la aviación en Aguascalientes. . Hasta donde se sabe la primera pista de aterrizaje se construyó al poniente de la ciudad. como parte del espectáculo traído por algunos de los circos que visitaban la localidad. 64-66. pero no se le dio el mantenimiento adecuado. como lo podemos demostrar en nuestra contabilidad”. quien exigía una indemnización por la ocupación de su propiedad para construir la pista de aterrizaje. 8 “Apuntes para la historia de la aviación en Aguascalientes”. los datos con los que se dispone indican que el servicio aéreo se desarrolló lenta y difícilmente. 2004.

Zacatecas. a Aguascalientes. Colotlán. Guía para visitar la ciudad y el Estado. Según Aguilera. Ags. que era “la ruta México-Durango. El primer servicio de camiones entre la capital y los municipios fue a Jesús María y consistía en dos pequeños camiones Ford de cuatro cilindros que tenían su Terminal al lado poniente del mercado Terán. 9 (ilustración 8) Al parecer. expediente 1 Jesús Aguilera Palomino. 84 11 Alejandro Topete. en los terrenos que actualmente ocupa el parque “Rodolfo Landeros”. 10 . pp. por una sociedad de accionistas originarios de Jalisco y Aguascalientes. independientemente de que el costo de pasaje es más elevado en comparación con otras rutas”. la situación no mejoró con el paso de los años y la mencionada ruta pronto dejó de funcionar. reducida en la actualidad de México D. Aguascalientes. caja 506. S/E.11 partía de Guadalajara y pasaba por Juchipila. (ilustración 9) Posteriormente. Teocaltiche y Yahualica”. 32. Sánchez Román. legajo 4. Geografía del estado de Aguascalientes. localizado al Sur de la ciudad”. su uso fuera del alcance popular. No existe otro servicio de este tipo en el interior del estado”.11 En el caso del transporte urbano. pp.10 Finalmente. además. el servicio aéreo era “muy deficiente y está. Secretaría General de Gobierno. pues para 1954.F. los tranvías fueron sustituidos por camiones. Aguascalientes. 9 AHEA. según asienta Jesús Aguilera Palomino en su Geografía del Estado de Aguascalientes. que se encargaron del traslado de personas en el interior de la ciudad y entre ésta y los municipios cercanos. Esta línea de auto transportes tomó el nombre de Camiones de los Altos y su primera terminal estaba en la esquina de Madero y Morelos. y regreso.1966.. a mediados de los años treinta se estableció el servicio del transporte a la ciudad de Guadalajara. por el estado solo pasaba una línea. para 1966 se consignaba la existencia en Aguascalientes “de un pequeño aeropuerto para avionetas y aviones de tipo mediano.

Guía para visitar la ciudad. 34 . Camiones de los Altos. por el norte con la capital de Zacatecas y por el este. En lo que se refiere al transporte en el interior de la ciudad capital.12 Poco después se formó otra sociedad de auto transportistas “con la finalidad de dar servicio entre esta ciudad y la ciudad de México […] La primera terminal de esta empresa estuvo en la acera norte de la plaza principal. Estrella Blanca. Así. Aguascalientes. como la Oriente-Apostolado que llegaba al jardín de Cholula” y la ruta Petróleos. otra más iba con rumbo a Asientos y una cuarta comunicaba Aguascalientes con Calvillo. con poblaciones de Jalisco y Zacatecas”. Dos de estas carreteras atravesaban el estado de norte a sur. pues además de la empresa “Permisionarios del Centro” –que tenía su Terminal en la calle de Gorostiza y se encargaba del transporte en el interior del estado y puntos cercanos — estaban Omnibus de México (antigua flecha roja). con algunas poblaciones de Jalisco. 13 Alejandro Topete. que hacía su recorrido por la avenida del mismo nombre desde la estación del ferrocarril hasta el jardín de San Marcos. Aguascalientes. 33. y por el oeste. el sistema de transporte por autobús se había consolidado y expandido. Transportes Chihuahuenses. 12 Antonio Salazar Sánchez. junto al hotel París”. Poco a poco fueron apareciendo las otras líneas de transporte. entre otras”. con la capital de San Luis Potosí”. se sabe que una de las primeras rutas urbanas de camión de pasajeros fue la Madero-Estación.13 (ilustración 11) La expansión del sistema de autotransporte se dio de la mano con el crecimiento de la red de carreteras en el estado. 2003. Instituto Cultural de Aguascalientes/Unidad Estatal de Culturas Populares. 69. pp. para 1924 se consignaba que Aguascalientes se encontraba “atravesado por varios caminos carreteros de los que 4 son nacionales y sirven de comunicación inmediata por el sur. El Aguascalientes de antaño (1920-1960). Flecha Amarilla. Transportes Zacatecanos y Línea Verde. pp.12 (ilustración 10) Hacia 1966. Había además “otros caminos que ponen en comunicación las poblaciones del estado entre sí.

pasturas. Geografía del estado de Aguascalientes. Viudas de Oriente. como los que comunicaban Jesús María. SGG. Tepezalá –el cual era difícil de transitar en todo tiempo—. caja 342. 15 Por otro lado. por lo que era común que los carros cargados de semillas. entre otros. se pavimentó la carretera a San Luis Potosí. En 1933. y Asientos. 82. el transporte de pasajeros seguía siendo incómodo y largo. no era extraño que durante las décadas de 1920 y 1930 hubiera quejas acerca de carreteras y caminos deficientes o mal construidos que era imposible transitar en épocas de lluvia. que atravesaba “el Estado en el mismo sentido que la vía férrea de los Ferrocarriles Nacionales de México” y había promovido la actividad económica de “todos los sitios que toca”. carbón y cereales que se transportaban para Aguascalientes se voltearan y sufrieran continuos accidentes. . se encuentra en muy malas condiciones para su tránsito. comerciantes y agricultores de Cosío aseguraban que “todo el camino nacional de tránsito de transporte para carros y demás transeúntes. pp. Se debe mencionar también que muchos campesinos y comerciantes seguían utilizando animales de carga para transportar sus mercancías o recurrían a carros y carretas jalados por mulas para viajas entre las haciendas y los municipios. Los Campos. legajo 5. AHEA. leña.13 Este sistema fue complementado en la década de los cuarenta con la construcción de la carretera panamericana. viajar de Guadalajara a Aguascalientes llevaba más de doce horas. durante las cuales 14 15 Jesús Aguilera Palomino. hecho que también dio “gran impulso a la región sureste del estado”. que conduce de esta localidad a la capital del estado de Aguascalientes. muchas situaciones que aquejaban al sistema de transporte durante el siglo XIX permanecieron durante buena parte del siglo XX. Así. Años después.14 (ilustración 12) A pesar de todos estos cambios e innovaciones. por ejemplo. Así las cosas.

El Aguascalientes de antaño. ya que contamos con lugares que sin ser propiamente inaccesibles. Es evidente que hace falta mucho por investigar. Esperamos que pronto podamos contar con una historia de los transportes que nos ayude a explicar nuestro pasado y comprender mejor nuestro presente. autor de una Geografía del Estado de Aguascalientes. con excepción de los pueblos situados al oriente de la misma. pues lo que se acaba de presentar es solo un esbozo rápido y general de una historia que está por escribirse y que resultaría de gran utilidad no sólo para conocer la evolución de los transportes y los caminos. . en el municipio de Calvillo17 4. carecen de regulares comunicaciones. pp. 64-66 Jesús Aguilera Palomino. Geografía del estado de Aguascalientes. 82-85. Palabras finales Lo poco que aquí se ha dicho. Jesús Aguilera Palomino. pp. hiciera el siguiente balance de los caminos y transportes en la entidad: Las comunicaciones dentro del Estado son bastante deficientes. a los cuales no es posible llegar en viaje ordinario en los transportes actuales. 16 17 Antonio Salazar Sánchez. no es de extrañar que para 1953.14 había que soportar un camino “todo lleno de tropiezos. Existen poblados a los cuales no se puede ir y volver el mismo día en los actuales medios de transporte que hay. da una ligera idea de la riqueza que subyace en la historia de los caminos y el transporte en Aguascalientes y de los grandes cambios y avances que ha experimentado nuestro estado en esta materia. Los sitios en que en realidad s justifica esta falta de comunicación sólo son aquellos que se localizan alrededor de la presa Calles.16 En vista de todo lo anterior. sino que precisa un viaje especial. Otros lugares. sino también de la sociedad que los construía y dependía de ellos para impulsar el desarrollo económico y comercial. dando saltos y tumbos a lo largo del trayecto”. los situados al noroeste de Jesús María y los de las sierras de El Pinal y El Laurel.

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