1 NOTAS PARA LA HISTORIA DE LOS CAMINOS Y EL TRANSPORTE EN AGUASCALIENTES

Francisco Javier Delgado Aguilar Archivo Histórico del Estado de Aguascalientes

Como muchos otros temas de nuestra historia, el de la evolución de los caminos y los transportes en Aguascalientes ha sido poco estudiado, y aun no se cuenta con una obra particular que analice esta cuestión, no obstante su importancia para comprender el desarrollo económico y social del estado de Aguascalientes. Esta ausencia de estudios sobre el transporte no se justifica por la falta de información, pues el Archivo Histórico del Estado –entre otras instituciones— resguarda una gran cantidad de documentación interesante y útil para emprender un análisis sobre el desarrollo de las vías de comunicación y los medios de transporte en nuestra región. Por estas razones –ausencia de estudios y abundancia de información— el presente texto sólo tiene por objetivo describir de forma breve y general la historia de los caminos y el transporte en Aguascalientes, desde la época colonial y hasta la primera mitad del siglo XX, esperando que esto pueda despertar un interés que cristalice en la realización de un estudio serio y exhaustivo del tema que aquí se trata, que como se mencionó líneas arriba, resulta fundamental para conocer más a fondo el desarrollo de la vida económica y social de nuestro estado.

no fue sino hasta octubre de 1575 cuando la Audiencia decidió otorgar a un grupo de colonizadores encabezado por Juan de Montoro. (ilustración 1) Los primeros años de vida de la nueva población fueron difíciles. Sin embargo. carros y recuas de mulas durante la época colonial. los cada vez más valiosos cargamentos de plata. por lo que se hizo necesario la construcción la construcción de un presidio o fuerte para dar . Por este camino y sobre todo por el camino real o camino de la plata –que pasaba al este de Aguascalientes y que comunicaba la ciudad de México con Zacatecas—. y hacia el sur y con destino a México y España. junto con las de León y Lagos. Como se sabe. ubicado en lo que se conocía como “sitio de Aguascalientes”. vino a revitalizar la ruta que comunicaba Querétaro con Zacatecas. Aguascalientes estuvo íntimamente ligado a la red de caminos y al comercio que se llevaba a cabo por medio de carretas. los orígenes de la ciudad de Aguascalientes se remontan a mediados del siglo XVI. La fundación de la villa de Aguascalientes. permiso real para fundar la villa de Aguascalientes. El objetivo de las autoridades al otorgar este permiso era fomentar la colonización y aumentar la seguridad en una zona amenazada constantemente por los indios chichimecas y cuyo control era esencial para explotar las crecientes riquezas encontradas en las minas de Zacatecas. había muy pocos habitantes y los ataques de los indios chichimecas eran constantes y terribles. circulaban hacia el norte los alimentos. La época colonial: formación y desarrollo de la red de transporte Desde su fundación.2 1. provisiones y demás mercancías necesarias para la explotación de las minas. época en la que la Audiencia del Reino de la Nueva Galicia comenzó a otorgar mercedes de tierra en el llamado Valle de los Romero. pasando por el corazón del Bajío y tocando poblados como Celaya y León.

Desde Aguascalientes se exportaba ganado. 67. La actividad comercial en era favorecida por la posición geográfica de la villa de Aguascalientes. Real de Catorce. trigo.3 un mínimo de seguridad a los pocos viajeros que se aventuraban a pasar por estas tierras con rumbo a Zacatecas. Las instituciones de gobierno y la élite local. . que se conformaron en Aguascalientes los principales caminos que mantenían a la villa comunicada con los centros de consumo. a los cuales se enviaban los productos de la región. Ramos. Un ensayo de reinterpretación. como Zacatecas y Guadalajara. p. Aguascalientes del siglo XVII hasta la Independencia. maíz y chile a Asientos. Aguascalientes comenzó a crecer y se consolidó. El desarrollo de la infraestructura y el comercio fue alterado por las continuas guerras y desórdenes internos que sufrió el país a lo largo del siglo XIX. 66. 1 Beatriz Rojas. 134. a lo largo de los siglos XVII y XVIII. ubicada cerca de los principales centros de consumo. Tlaxcala. Con el paso del tiempo y la pacificación final de los indios de guerra. la fundación de Aguascalientes y el exterminio de la población aborigen. no resulta raro que a mediados del siglo XVIII se sostuviera que Aguascalientes era “la garganta del comercio de Zacatecas a Guadalajara y a otros muchos lugares de estos reinos”. Jesús Gómez Serrano. harina. El Colegio de Jaisco-Ayuntamiento de Aguascalientes. Zapopan. La guerra chichimeca. El Colegio de Michoacán/Instituto Mora. México. 1998. como un importante centro de producción agrícola e intercambio comercial.1 Fue entonces durante la época colonial. fenómenos que dificultaron el intercambio comercial y que hicieron que los viajes fueran empresas largas y peligros que no cualquiera estaba dispuesto a emprender. Puebla. Fresnillo. era por Aguascalientes –según un testimonio de principios del siglo XVII— por donde pasaba el “mejor y más llano” camino que comunicaba Guadalajara con Zacatecas. Además. Zacatecas. Por todo lo anterior. 2001. México.

el rancho de Chicalote y las haciendas de Pabellón. el camino comunicaba las haciendas de las Trojes. los arrieros y diligencias “procuraban una ruta paralela que pasaba por el pueblo de indios de Jesús María. La red de caminos del siglo XIX era la misma que la que se había establecido en la época colonial. El camino provenía de la capital y se internaba “en el estado por el rumbo de la villa de la Encarnación. . trazados según los caprichos de la geografía y a los que nos se les daba mantenimiento. En Aguascalientes. El Saucillo y San Jacinto. hasta llegar a Zacatecas. cerca de los límites del estado”. Cotorina y Montoro”. El siglo XIX La inseguridad y la ausencia de buenos caminos son dos de las características que marcan el siglo XIX. Pasando la capital del estado. el camino principal había sido construido durante la época colonial y atravesaba el estado de sur a norte. Cuando las lluvias volvían intransitable este camino. subía hasta las haciendas de Santiago y pabellón y se acercaba a la ruta principal por el rumbo de la hacienda de La Punta. Esta era una de las rutas más transitadas y mejor conservadas. Eran caminos de herradura o de rueda.4 2. que era la base de las demás actividades económicas durante el siglo XIX. y principalmente el agrícola. pues “el terreno era bastante parejo e incluso en las épocas de lluvias era transitable para las diligencias y los pesados carromatos cargados de bastimentos”. al menos en lo que a transportes y vías de comunicación se refiere. La falta de caminos adecuados y la inexistencia de medios de transporte rápidos y eficientes obstruía el desarrollo económico. enlazando la hacienda de Peñuelas y los ranchos de Churubusco.

San José de Guadalupe y El Sauz. Universidad Autónoma de Aguascalientes-Fomento Cultural Banamex. 2000. Así. el cual contaba con posadas seguras y cómodas.2 Además de estos había otros caminos. de entre las cuales destacan las siguientes: Camino hacia San Luis Potosí: partía de la ciudad de Aguascalientes hacia el llano del Tecuán. 235. pues no tocaba poblaciones importantes. en donde se indicaba la existencia de un camino de Asientos para Aguascalientes. . “dejándose para después la prolongación hasta Jalpa”. tarea que fue impulsada principalmente por la Cámara de Comercio de Aguascalientes. Su arreglo comenzó hasta enero de 1909. y consistía en un camino de 62 kilómetros que unía la ciudad de Aguascalientes con Calvillo. 216-220.5 Ilustración 2 Junto a este camino había otras vías de comunicación secundarias. La obra se terminó en julio de ese mismo año. En la estadística también se mencionaba la existencia de un camino de Saltillo para Aguascalientes y otro de San Luis Potosí para Aguascalientes que pasaba por 2 Jesús Gómez. Camino hacia Calvillo: Era una ruta más animada pero difícil y accidentada. atravesando haciendas que habían pertenecido al mayorazgo de Ciénega de Mata y llegando hasta la ciudad de San Luis Potosí. Comunicaba a las haciendas del Morcinique. El camino era tan malo que se consideraba que Calvillo era el municipio peor comunicado del estado. Este camino no era muy socorrido. Gracias a Dios. aunque en alguno de sus tramos era “barrancoso” y tenía un “mal paso de tierra”. Haciendas y ranchos de Aguascalientes. a principios de 1871 el camino estaba destruido e intransitable” y los fletes eran tan caros que a veces excedían el valor de la mercancía transportada. pp. de los cuales sabemos su existencia gracias a un documento titulado “Estadística de los caminos principales de rueda y herradura de Departamento de Aguascalientes” –publicada en 1837—. México.

Hacia 1880. en el municipio de Rincón de Romos. Catorce y Matehuala.6 Asientos. y sus distancias respectivas son de 55. estaban despoblados y “barrancosos” y dos –el que iba de Saltillo para Aguascalientes y el de México para Zacatecas— presentaban peligro de emboscadas. “a distancia media de veinte leguas. a donde conducen también buenos caminos carreteros naturales. en muchos de sus tramos. La existencia de vías de comunicación seguras y rápidas era fundamental para la comercialización de las cosechas producidas en las haciendas del estado. que se trasladaban a las principales ciudades de la región a lomo de bestia y en carros y carretas jalados por animales. Tampoco había caminos que permitieran el intercambio directo con el norte y oriente de Jalisco. Los medios de transporte más generales eran “los carros y carretas. . ubicada al norte del estado. Suelen salir también el maíz y el frijol a los mercados de San Luis Potosí. Charcas. estos y otros caminos. con la cual están comunicados por buen camino carretero natural. Charcas. Al real de minas de Catorce. el mercado principal de la hacienda era la plaza de Zacatecas. la carga solo llegaba en vehículos de ruedas al pie de la serranía. cómodas y provistas. aunque también se usan los burros”. (ilustración 3) Un ejemplo de los intercambios comerciales y de los caminos y transportes que los permitían lo proporciona la hacienda de Pabellón. la mayoría contaba con posadas seguras. Según la “Estadística” aquí citada. 70 y 85 leguas”. No obstante. Catorce y Matehuala. cobrándose un cargo extra por subirla a lomo de bestias. 7 reales y un peso a San Luis. Los precios del flete oscilaban entre los 2 y 2 1/2 reales por fanega a Zacatecas y 6. La comercialización de los productos agrícolas –al menos en el caso de la hacienda de Pabellón— se veía restringida por la ausencia de caminos que permitieran el tráfico directo con el sur y el poniente del estado de Zacatecas.

el efecto negativo de las guerras y el mal estado de los caminos hacían que los viajes en diligencia fueran largos. Las razones para evitar un viaje en diligencia eran muchas: las posibilidades de ser víctima un asalto en algún lugar aislado del camino eran altas. sino también el de personas. (ilustración 4) Por otro lado. el impulso de la compañía fue interrumpido por la Guerra de Reforma. “Estado de Aguascalientes”. podían dar “grande animación al comercio” de Aguascalientes. incómodos y peligrosos. pues hacia 1856 la línea de guayines se transformó en “tres diligencias que en pocas horas transportaban con toda comodidad y prontitud de un punto a otro a los pasajeros y la correspondencia”. trasladarse de Guadalajara a Aguascalientes era una “cosa de pensarse bien y de resolverlo después de prolijas consideraciones”. . la empresa de José María Chávez tuvo buen éxito. Tomo III. Correa. pues solo uno se salvo del pillaje. pp. Al parecer. Estadística de la república mexicana. al establecer en 1852 una “línea de guayines” que iba de Aguascalientes a Zacatecas.Lamentablemente.3 La ausencia de caminos y el deterioro de los que ya existían. 1880. en Emiliano Busto. la necesidad de comer y hospedarse en fondas y posadas sucias resultaba ineludible y a todo lo anterior había que agregar el riesgo de un accidente o volcadura provocados por el mal estado de los caminos. de Eduardo J. Un ejemplo que ilustra esta situación se encuentra en los empeños de José María Chávez por mejorar los sistemas de transporte en Aguascalientes. 3 Miguel Velásquez de León. aunado a las condiciones de inseguridad provocadas por las continuas guerras y el bandolerismo que asoló al país durante el siglo XIX. que tuvo como resultado la destrucción de casi todos los carros con que contaba José María Chávez. no sólo dificultaban el tráfico de mercancías. Así.7 “regiones feraces y productoras” que según afirmaba Miguel Velásquez de León. según una descripción que se puede encontrar en el libro Un Viaje a Termápolis. Imprenta de Ignacio Cumplido. México. y que a los pocos años se extendió a Lagos y Fresnillo. 10-12.

Chicalote. año en el que el ferrocarril llegó a nuestro estado gracias a la actividad de la Compañía Limitada del Ferrocarril Central Mexicano. Pabellón.8 El siglo XIX fue pues. los autobuses y las carreteras pavimentadas. que construyó una vía que comunicaba la ciudad de México con la frontera norte del país. encarecía los fletes y dificultaba los intercambios comerciales. todo lo cual propiciaba el aislamiento. la Punta. los aviones. (ilustración 5) 4 Jesús Gómez. que empezó a funcionar en 1884. tranvías. “A esta línea. una época difícil para los caminos y el transporte. autobuses y aviones De algún modo. . Ferrocarriles. para dar paso a los ferrocarriles. podría decirse que. las carretas y los caminos de herradura. el siglo XX significó una época de grandes avances e innovaciones en lo que a sistemas de transporte se refiere. El siglo XX: cambios y continuidades En Aguascalientes y en todo el país. 221.4 3. rumbo a San Luis Potosí y Tampico”. A esto habría que agregar los peligros e incomodidades que implicaban los viajes de una localidad a otra. La Soledad y Aguascalientes. pues se dejaron atrás las diligencias. el siglo XX inició en Aguascalientes en 1884. Rincón de Romos. pues las vías de comunicación eran escasas y la mayoría se encontraban en mal estado. pp. al menos en materia de transporte. La línea del ferrocarril atravesaba el estado de sur a norte y contaba con estaciones en Peñuelas. Haciendas y ranchos de Aguascalientes. los tranvías eléctricos. 12 kilómetros al norte de Aguascalientes. se agregó en 1890 la que se desprendió de la estación de Chicalote.

Ediciones El Nacional. pp.9 El arribo del ferrocarril tuvo un impacto fundamental en la vida económica del estado y del país entero. Fresnillo. para 1954. al oriente. pues gracias a éste se podía viajar grandes distancias en menos tiempo del acostumbrado.6 La segunda gran innovación que ocurrió en Aguascalientes en materia de transporte fue la llegada de los tranvías eléctricos en 1904. pp. Hasta entonces. instalado en la capital en el año de 1883. que comunicaban al estado con Ciudad Juárez. 82. Haciendas y ranchos de Aguascalientes. En una palabra. El servicio se expandió rápidamente y fue uno de los principales medios de transporte de la capital hasta el primero de agosto de 1928. Geografía del estado de Aguascalientes. Así. Torreón. buena parte de la economía. 1954. El transporte de pasajeros también se benefició del ferrocarril. había en Aguascalientes siete trenes con servicio de pasajeros. cuando la empresa que manejaba los tranvías decidió 5 Jesús Aguilera Palomino. correo. . San Luis Potosí y la Ciudad de México. carga y Express. había funcionado un sistema de tranvías jalado por mulas. 6 Jesús Gómez. pues las diferentes mercancías pudieron transportarse más rápido. más barato y en mayores cantidades. Irapuato. el comercio se revitalizó y con él. Calvillo al poniente y el pueblo de indios de San José de Gracia. lo que permitió el acceso a mercados más amplios y alejados. Los nuevos tranvías tenían como punto de partida la esquina formada por las calles de Allende y Tacuba y llegaban hasta el molino La Perla. México. 231-233. zonas que permanecieron aisladas y sin buenas vías de comunicación. como el llano del Tecuán. pues por su misma orientación. las vías del ferrocarril no tocaron regiones enteras de Aguascalientes.5 (ilustración 6) Se debe mencionar que estos cambios no beneficiaron por igual a todo el estado.

64-66. los datos con los que se dispone indican que el servicio aéreo se desarrolló lenta y difícilmente. en Mascarón. Cincuenta números. cerca de los terrenos ocupados por la Fundición Central Mexicana. Aguascalientes. Los primeros aviones empezaron a aparecer de manera esporádica por lo menos desde 1911. (en adelante AHEA). La pista tenía una extensión de 752. 2004. No fue sino hasta 1929 cuando llegó a la capital el primer avión comercial. . Por esta razón. pero no se le dio el mantenimiento adecuado.814 metros cuadrados. el gobierno del estado decidió construir un nuevo campo de aterrizaje al oriente de la ciudad. caja 1E/expediente 18.8 Es probable que para estas fechas la pista haya sido reparada al menos de forma temporal. como parte del espectáculo traído por algunos de los circos que visitaban la localidad. Probablemente el mal estado en que se encontraban los campos de aterrizaje fue uno de los factores que impidió el rápido desarrollo de la aviación en Aguascalientes. pp. Hasta donde se sabe la primera pista de aterrizaje se construyó al poniente de la ciudad. quien exigía una indemnización por la ocupación de su propiedad para construir la pista de aterrizaje. Gobierno del Estado. como lo podemos demostrar en nuestra contabilidad”. Fondo Conciliación y Arbitraje. Esta tuvo que ser abandonada por la oposición de Manuel Díaz de León.10 suspender el servicio “por las constantes pérdidas que reporta esta explotación. propiedad de la compañía Aeronáutica de Transportes. dueño de los terrenos. por lo que hacia 1942 se encontraba muy deteriorada. 8 “Apuntes para la historia de la aviación en Aguascalientes”.7 (ilustración 7) Otro cambio significativo ocurrió gracias al arribo de los primeros aviones al estado en las primeras décadas del siglo XX. El avión era marca Lockheed Vega y partió de Aguascalientes con rumbo a la ciudad de México el 3 de octubre de 1929. A este respecto. pues a partir de mayo de 1942 pasaría por Aguascalientes una línea aérea que 7 Archivo Histórico del Estado de Aguascalientes. llevando a bordo al entonces gobernador del estado Manuel Carpio.

por una sociedad de accionistas originarios de Jalisco y Aguascalientes. Ags. Esta línea de auto transportes tomó el nombre de Camiones de los Altos y su primera terminal estaba en la esquina de Madero y Morelos. Colotlán. (ilustración 9) Posteriormente. localizado al Sur de la ciudad”. Aguascalientes. Geografía del estado de Aguascalientes. según asienta Jesús Aguilera Palomino en su Geografía del Estado de Aguascalientes. pp. pp. en los terrenos que actualmente ocupa el parque “Rodolfo Landeros”. además. su uso fuera del alcance popular.F. a Aguascalientes.11 En el caso del transporte urbano. y regreso. El primer servicio de camiones entre la capital y los municipios fue a Jesús María y consistía en dos pequeños camiones Ford de cuatro cilindros que tenían su Terminal al lado poniente del mercado Terán. 9 (ilustración 8) Al parecer. por el estado solo pasaba una línea. Secretaría General de Gobierno. que era “la ruta México-Durango. Sánchez Román. 9 AHEA. para 1966 se consignaba la existencia en Aguascalientes “de un pequeño aeropuerto para avionetas y aviones de tipo mediano. S/E. 10 . expediente 1 Jesús Aguilera Palomino. No existe otro servicio de este tipo en el interior del estado”. pues para 1954. Aguascalientes. la situación no mejoró con el paso de los años y la mencionada ruta pronto dejó de funcionar. los tranvías fueron sustituidos por camiones.11 partía de Guadalajara y pasaba por Juchipila.10 Finalmente. a mediados de los años treinta se estableció el servicio del transporte a la ciudad de Guadalajara. caja 506. independientemente de que el costo de pasaje es más elevado en comparación con otras rutas”. que se encargaron del traslado de personas en el interior de la ciudad y entre ésta y los municipios cercanos. Teocaltiche y Yahualica”. Zacatecas. el servicio aéreo era “muy deficiente y está. Guía para visitar la ciudad y el Estado. legajo 4. 84 11 Alejandro Topete.1966.. 32. Según Aguilera. reducida en la actualidad de México D.

Estrella Blanca. con poblaciones de Jalisco y Zacatecas”. pp.12 (ilustración 10) Hacia 1966. 69. 33. Camiones de los Altos. y por el oeste. Instituto Cultural de Aguascalientes/Unidad Estatal de Culturas Populares. con la capital de San Luis Potosí”. 2003. como la Oriente-Apostolado que llegaba al jardín de Cholula” y la ruta Petróleos. Había además “otros caminos que ponen en comunicación las poblaciones del estado entre sí. para 1924 se consignaba que Aguascalientes se encontraba “atravesado por varios caminos carreteros de los que 4 son nacionales y sirven de comunicación inmediata por el sur. Transportes Zacatecanos y Línea Verde. Aguascalientes.13 (ilustración 11) La expansión del sistema de autotransporte se dio de la mano con el crecimiento de la red de carreteras en el estado. por el norte con la capital de Zacatecas y por el este. Guía para visitar la ciudad. otra más iba con rumbo a Asientos y una cuarta comunicaba Aguascalientes con Calvillo. 13 Alejandro Topete. Aguascalientes. Transportes Chihuahuenses. pp. con algunas poblaciones de Jalisco. El Aguascalientes de antaño (1920-1960). que hacía su recorrido por la avenida del mismo nombre desde la estación del ferrocarril hasta el jardín de San Marcos. pues además de la empresa “Permisionarios del Centro” –que tenía su Terminal en la calle de Gorostiza y se encargaba del transporte en el interior del estado y puntos cercanos — estaban Omnibus de México (antigua flecha roja). Poco a poco fueron apareciendo las otras líneas de transporte.12 Poco después se formó otra sociedad de auto transportistas “con la finalidad de dar servicio entre esta ciudad y la ciudad de México […] La primera terminal de esta empresa estuvo en la acera norte de la plaza principal. 12 Antonio Salazar Sánchez. Flecha Amarilla. Dos de estas carreteras atravesaban el estado de norte a sur. entre otras”. el sistema de transporte por autobús se había consolidado y expandido. 34 . En lo que se refiere al transporte en el interior de la ciudad capital. se sabe que una de las primeras rutas urbanas de camión de pasajeros fue la Madero-Estación. junto al hotel París”. Así.

comerciantes y agricultores de Cosío aseguraban que “todo el camino nacional de tránsito de transporte para carros y demás transeúntes. 15 Por otro lado. Geografía del estado de Aguascalientes. como los que comunicaban Jesús María. carbón y cereales que se transportaban para Aguascalientes se voltearan y sufrieran continuos accidentes. Así las cosas. AHEA. Años después. durante las cuales 14 15 Jesús Aguilera Palomino. Así. muchas situaciones que aquejaban al sistema de transporte durante el siglo XIX permanecieron durante buena parte del siglo XX. Viudas de Oriente. el transporte de pasajeros seguía siendo incómodo y largo. 82. Tepezalá –el cual era difícil de transitar en todo tiempo—. Los Campos. se encuentra en muy malas condiciones para su tránsito. y Asientos. SGG. por ejemplo.14 (ilustración 12) A pesar de todos estos cambios e innovaciones. se pavimentó la carretera a San Luis Potosí. entre otros. pp.13 Este sistema fue complementado en la década de los cuarenta con la construcción de la carretera panamericana. leña. En 1933. Se debe mencionar también que muchos campesinos y comerciantes seguían utilizando animales de carga para transportar sus mercancías o recurrían a carros y carretas jalados por mulas para viajas entre las haciendas y los municipios. legajo 5. . pasturas. viajar de Guadalajara a Aguascalientes llevaba más de doce horas. que atravesaba “el Estado en el mismo sentido que la vía férrea de los Ferrocarriles Nacionales de México” y había promovido la actividad económica de “todos los sitios que toca”. caja 342. por lo que era común que los carros cargados de semillas. hecho que también dio “gran impulso a la región sureste del estado”. no era extraño que durante las décadas de 1920 y 1930 hubiera quejas acerca de carreteras y caminos deficientes o mal construidos que era imposible transitar en épocas de lluvia. que conduce de esta localidad a la capital del estado de Aguascalientes.

no es de extrañar que para 1953. Otros lugares. con excepción de los pueblos situados al oriente de la misma.14 había que soportar un camino “todo lleno de tropiezos. hiciera el siguiente balance de los caminos y transportes en la entidad: Las comunicaciones dentro del Estado son bastante deficientes. Geografía del estado de Aguascalientes. 16 17 Antonio Salazar Sánchez. El Aguascalientes de antaño. Esperamos que pronto podamos contar con una historia de los transportes que nos ayude a explicar nuestro pasado y comprender mejor nuestro presente. ya que contamos con lugares que sin ser propiamente inaccesibles. pp. 82-85. sino también de la sociedad que los construía y dependía de ellos para impulsar el desarrollo económico y comercial. a los cuales no es posible llegar en viaje ordinario en los transportes actuales. pues lo que se acaba de presentar es solo un esbozo rápido y general de una historia que está por escribirse y que resultaría de gran utilidad no sólo para conocer la evolución de los transportes y los caminos. Jesús Aguilera Palomino. Palabras finales Lo poco que aquí se ha dicho. dando saltos y tumbos a lo largo del trayecto”.16 En vista de todo lo anterior. Existen poblados a los cuales no se puede ir y volver el mismo día en los actuales medios de transporte que hay. carecen de regulares comunicaciones. en el municipio de Calvillo17 4. Es evidente que hace falta mucho por investigar. los situados al noroeste de Jesús María y los de las sierras de El Pinal y El Laurel. 64-66 Jesús Aguilera Palomino. . Los sitios en que en realidad s justifica esta falta de comunicación sólo son aquellos que se localizan alrededor de la presa Calles. da una ligera idea de la riqueza que subyace en la historia de los caminos y el transporte en Aguascalientes y de los grandes cambios y avances que ha experimentado nuestro estado en esta materia. pp. sino que precisa un viaje especial. autor de una Geografía del Estado de Aguascalientes.

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