CATALOGO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS DE LA PCA ADAPTADO A LAS CONDICIONES DE TRANSITO COLOMBIANAS Ingeniera: María Fernanda García Aladín

Magister en ingeniería de Vías Terrestres Facultad de ingeniería Civil Universidad del Cauca. Profesora Pontificia Universidad Javeriana Popayán, 2003 1. RESUMEN El procedimiento de diseño de pavimentos rígidos de la Portland Cement Asociation (PCA) es aplicable cuando se dispone del espectro de carga por eje que se prevé va a hacer uso de la vía durante el periodo de diseño. Cuando existe desconocimiento de las cargas es posible usar el método de diseño simplificado de la PCA.. La PCA desarrolló unas tablas de diseño en función de las categorías de tránsito representativas de Norte América y habitualmente se usa para diseñar pavimentos rígidos en Colombia. Un estudio realizado por el ingeniero Fernando Sánchez Estrada para un caso particular de cargas de tránsito en una vía colombiana, comparadas con las cargas dadas por el método simplificado de la PCA, se concluye que Colombia esta muy lejos de poder aplicar ese método si no se realiza antes una adaptación de las cargas de tránsito. Colombia cuenta con información suficiente en la Red Vial Nacional para definir la composición promedio vehícular para cada vía y con registros de pesajes de ejes vehiculares, que manejados estadísticamente conforman la adaptación de cargas necesaria para generar el Método Simplificado de la PCA adaptado a las condiciones de tránsito nacionales. A partir del estudio de la variable tránsito se encontró el espectro de carga representativo para Colombia. Este espectro, junto con las el análisis de las tasas de crecimiento, dieron como resultado el METODO SIMPLIFICADO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS DE LA PCA ADAPTADO A LAS CONDICIONES DE TRANSITO COLOMBIANAS. Se espera que esta información pueda servir como referencia en el diseño de pavimentos rígidos tanto en vías nacionales como departamentales y municipales. 2. OBJETIVOS ü Establecer la composición del parque vehícular colombiano de acuerdo a los rangos de TPDS definidos por el Instituto Nacional de Vías. ü Identificar en Colombia, las distintas tasas de crecimiento del parque automotor a nivel nacional.
185

Condiciones de apoyo lateral.10 .28 41.10 1000 .700 5-7 700 .% RESILIENTE ( E ) Kg/cm2 300 .83 Mayor a 60.1500 10 .R. Existencia o no de pasadores en las juntas transversales. Transito de diseño.1000 7 . en la cual se clasifica el suelo en 5 categorías: Tabla 1.1. La resistencia del material de soporte se enmarca dentro de los límites propuestos en la siguiente tabla.60.2.83 Este rango de K se encuentra incluido en la parte superior de cada tabla dando origen a las diferentes columnas de diseño.1 Entornos de la resistencia.B.64 . pero no lo es cuando domina la erosión.41.15 Mayor a 1500 Mayor a 15 INTERVALO K Mpa 24. Condiciones de apoyo lateral Las tablas presentadas contemplan diseños con berma (con apoyo lateral) y sin berma (sin apoyo lateral). Fuente INVIAS CATEGORIA S1 S2 S3 S4 S5 INTERVALO MODULO INTERVALO C. Se debe partir entonces por determinar el valor de K correspondiente a la vía que se va a diseñar. ü Exponer el Método Simplificado de la PCA adaptado a las condiciones de tránsito Colombianas. 3.8 Mpa. hasta resistencias altas de 4. pasando por resistencias de 3. desde muy bajas de 3.3. 3.28 .60 Mpa. 3.35 Mpa.1 Mpa. 3.86 33.01 50. Resistencia del concreto. a rehabilitar y encontrar a que categoría pertenece.1 Mpa.ü Definir el espectro de carga por tipo de eje para los camiones colombianos. Si es una tendencia cuando el diseño está gobernado por el consumo de fatiga. 4.4 Mpa. 3. VARIABLES DEL DISEÑO Para el diseño de pavimentos es necesario tener en cuenta las siguientes variables: Módulo de reacción (K) del apoyo de la losa. Resistencia del concreto En el catálogo se encuentran diseños realizados con seis diferentes resistencias de concreto. 3. Se debe tener en cuenta que no siempre la mayor resistencia garantiza menores espesores.50. Módulo de reacción (K) del material de soporte.500 3-5 500 .86 . o bien. Esta condición se encuentra bien diferenciada en el título de la tabla.33. 186 .

4 161.2500 2500 . pero en el diseño se debe tener en cuenta que en muchas ocasiones.4 352.37 37 . según el análisis de tasas de crecimiento nacional realizado para la elaboración del catálogo y que por ello el diseñador no debe realizar el trabajo de proyectar y acumular el tránsito durante el periodo de diseño.4.42 31 .88 176.64 161.64 176. por lo cual es conveniente escoger con buen criterio esta condición de diseño de acuerdo a la evolución de las etapas constructivas de la obra. Los pasadores ayudan a mejorar la transmisión de cargas entre las losas por lo cual son importantes en el caso donde controla el diseño por erosión. la construcción de bermas no se realiza al mismo tiempo que la construcción de la línea de tráfico.2 Categorías de tránsito en Colombia. CATEGORIA TPDS TPDS-C %Buses + %Camiones T1 T2 T3 T4 T5 T6 0 .500 500 . Al contrario de la variable anterior.37 23 . Este TPDSC actual es el dato con el cual se va a entrar a las tablas para determinar el espesor final de la losa de concreto.5000 5000 .El apoyo lateral protege contra el fenómeno de erosión y disminuye los esfuerzos de borde.88 187 .42 36 . con la cual se define el Tránsito Promedio Diario Semanal de vehículos comerciales (TPD-C). sino que se realiza en etapas posteriores de la obra. Transito de diseño En esta etapa del diseño es necesario determinar el Tránsito Promedio Diario Semanal (TPDS) actual de la vía y la composición vehícular. Existencia o no de pasadores en las juntas transversales El ingeniero puede también escoger la conveniencia de diseñar con pasadores o sin pasadores. en el desarrollo del presente trabajo.4 147 294 372. entendiendo por vehículos comerciales la suma de buses y camiones. Es importante hacer notar que internamente.5.8 446. 3.7 323. que en este caso particular es de 20 años.7 323. esta condición se encuentra igualmente diferenciada en el título de la tabla. 3.31 MAXIMAS CARGAS (KN) EJE EJE EJE SIMPLE TANDEM TRIDEM 147 294 372. este tránsito TPDS-C ha sido proyectado con las tasas de crecimientos máximas esperadas para el grupo vehícular de camiones en cada rango de TPDS. Tabla 1.1000 1000 .4 352. en especial en las vías de menor importancia.4 409. sí se presenta desde la primera etapa de construcción.10000 Mayor a 10000 40 . esta.4 409.8 446.48 31 .

0 cada 0.5 Mpa y por último el número de repeticiones del espectro de carga del diseño 1A se va a ir incrementado desde 1. con diferentes calidades de superficie de apoyo y diferentes módulos de rotura. capaz de soportar el espectro de carga de dicho diseño al cual se le van a duplicar el número de repeticiones esperadas por eje. o bien sea a través del programa JSLAB.De acuerdo al trabajo estadístico realizado estas categorías presentan las composiciones vehiculares y cargas máximas a nivel nacional mostradas en la tabla 1.2. en segundo lugar la composición vehícular y como última opción para elegir la categoría correcta debe usarse los rangos de TPDS. pues no se debe olvidar que el tránsito está encajado en diferentes rangos de TPDS. Así. como su nombre lo indica. corresponde a un diseño realizado bien sea en forma manual con el uso de gráficas y de las tablas tradicionalmente usadas. la existencia de pasadores y bermas y las diferentes categorías del tránsito (Ti). Se le puede sumar a lo anteriormente descrito la posible variación en el K y en la resistencia del concreto (MR).000 y 2. En este caso específico (diseño de las tablas) la variable a sensibilizar es el espesor (h). se toma el Diseño 1A de la PCA. sensibilizar cualquier variable de diseño. En la medida en que se incrementa ese espectro al doble. A continuación se presenta un ejemplo de la metodología seguida para elaborar todas las tablas de diseño. Este programa está elaborado con las fórmulas racinales. Esto genera. diferentes espesores de pavimento. se toman dos resistencias del concreto: 4.310 vehículos comerciales.2 y 4. Para sensibilizar el diseño el espesor de la losa se va a variar entre 240 mm y 290 mm cada 10mm. La idea es encontrar el espesor losa optimo. para la carga de 133 KN (160 KN para la carga mayorada por 1.2) en el eje simple ya no van a pasar 6.500 el porcentaje de vehículos comerciales (tabla 1. Con el fin de continuar con un diseño familiar. METODOLOGIA DE ELABORACION DE LAS TABLAS Cada uno de los datos consignados en las tablas del método de diseño simplificado de la PCA original. por ende.0 hasta 2. para el TPDS entre 1.5. Para el ejemplo se supone que el K es 35 Mpa/m. es decir que es posible que diariamente circulen entre 370 y 1050 vehículos comerciales con su respectivo espectro de carga. el diseñador debe escoger la categoría que mejor se acople a su diseño siendo conveniente trabajar como prioridad las cargas máximas esperadas en la vía de acuerdo al tipo de eje. la variable tránsito fue alimentada con los espectros de carga colombianos y tiene en su interior un análisis de sensibilidad que permite. 4. El programa BS-PCA se diseñó para adaptar el método simplificado de la PCA a las condiciones de tránsito colombianas. cada una de ellas con un sin número de posibles repeticiones de las cargas vehiculares. en función de las diferentes calidades de material de apoyo (Si). sino 188 .2) está entre 37% y 42%. pavimento con pasadores y sin bermas.

340 14.500 TRIDEM Repeticiones Esperadas mayoradas por 1. Figura 1.1 Formulario del programa BS-PCA para análisis de sensibilidad.000 277 256 234 214 192 TANDEM EJES Repeticiones C a r g a Esperadas (kN) 21.380 106.690 30. De igual manera se incrementan las demás cargas del espectro.860 124.800 372.800 885.2: 189 .320 42.620.900 903. En la opción PROCESAR.12.400 1. el programa inicia la aplicación de la formulación del capítulo 3 y entrega el listado consignado a continuación con las cargas DISENO UNIVERSIDAD FACULTAD Software ANALISIS TRANSITO P A V I M E N T O SR I G I D O S METODO DEL CAUCA DE INGENIERIA CIVIL : BS-PCA DE SENSIBILIDAD PCA EJES Carga (kN) 160 150 138 128 118 170 150 SIMPLES EJES Repeticiones C a r g a Esperadas (kN) 6.656. La siguiente figura muestra la pantalla de Sensibilidad.130 64.

26 1.2 4.5 4.88 0.5 4.5 4.5 2 1 1.41 86.75 19.09 18. La decisión final puede ser mas de tipo económico que técnico.2 4.7 14.5 4. etc.13 0.79 9.3 600.72 130.5 4.5 2 1 1.86 13.39 14. 190 .5 2 Consumo Consumo Fatiga Erosion 300.95 27.K_Subrasante (Mpa/m) 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 Espesor (mm) 240 240 240 240 240 240 250 250 250 250 250 250 260 260 260 260 260 260 270 270 270 270 270 270 280 280 280 280 280 280 290 290 290 290 290 290 Modulo_Rotura Factor (Mpa) Repeticion 4. módulos de reacción de la subrasante.5 2 1 1.26 79.54 9.09 6.5 1 1.5 2 1 1.5 4.96 79.09 1 2 3 Puede verse que el diseño 1 con h = 240 mm y MR = 4.04 9.2 4.87 41.26 39.94 7.34 216.15 38.44 108.23 162.94 0.5 4.5 4.2 4.28 27.95 39.5 4.5 4.52 20. las repeticiones del espectro de carga deben crecer y decrecer en forma proporcional.98 59.75 27.2 2.2 4. Para generar las tablas del método simplificado.81 55.41 21.01 10.68 1.58 4.45 30.39 14.2 450. En las tablas aparecen no solo los diseños 2 y 3.43 29.81 3.51 59.86 19.48 39.41 9.2 4.29 4. Según el análisis de sensibilidad se puede escoger entre el diseño 2 con h = 250 mm y MR = 4.82 13.5 4.2 4.5 2 1 1.35 15.5 4.53 20.2 4.81 55.2 4.5 2 1 1.52 20.79 6. o el diseño 3 con h = 260 mm y MR = 4.28 27.2 4.09 18.5 2 1 1.96 79.47 2.0.2 4.98 59.08 173.5 2 1 1.5 2 1 1. Para elaborar las tablas.84 1.5 4.5 Mpa.5 Mpa cumple satisfactoriamente cuando el espectro de carga es aplicado con factor de mayoración 1.5 2 1 1.54 9.5 4.2 4.2 4.04 13.5 4.24 45.2 4.15 38.5 4.93 6.82 13.61 28.5 4. sino también otros con diferentes resistencias de concreto.2 Mpa.87 41.5 2 1 1.2 4.43 29. se alimento el programa BS-PCA con los espectros de carga colombianos y fue necesario sensibilizar todas las variables expuestas.2 4.2 4.2 4.2 0.36 60.

24 94.60 107.000 Ejes por1.40 86.1.68 70.90 58.5.08 88.000 Mayor a 10.88 137.36 141.40 43 42 39 37 38 41 369 367 334 320 330 352 404 403 379 368 376 393 226 229 257 268 260 241 119 119 132 138 133 124 73 72 69 67 68 71 69 69 63 61 62 66 84 84 76 73 75 80 83 83 76 72 74 80 116 116 105 101 104 111 121 121 110 105 108 116 103 102 93 89 92 98 50 50 46 44 45 48 19 19 17 17 17 18 191 .500 .10.000 19.000 camiones.12 47.14 152.12 127.34 35.36 117.000 .Tabla 1.32 78.500 2.92 164.60 129.80 64.40 32.70 176.000 5. 1.20 150.28 39.56 68.000 .80 117.58 129.20 97.60 21.52 29.80 118.84 98.02 105.2.3 Espectro de carga colombiano para eje simple CARGA EJE SIMPLE KN 0 .80 58. TPDS 1.40 140.04 49.00 107.20 43.64 147.56 23.46 82.500 500 .00 161.00 53.60 75.

20 215.000 .00 215.4 Espectro de carga para eje Tándem.000 .24 254.80 2 2 4 5 5 3 8 8 17 21 19 13 6 6 11 14 13 9 6 6 12 16 14 10 7 7 13 16 15 11 7 7 13 17 15 11 9 9 18 23 21 15 14 15 30 38 34 24 27 29 55 67 60 42 20 21 37 44 39 28 6 7 12 14 12 8 1 2 4 5 4 2 1 1 2 2 2 1 192 .80 172.20 150.Tabla 1.76 274.16 176.60 237.40 352. TPDS 1.80 117.000 5.68 196.12 137.36 141.500 2.72 235.80 64.56 78.40 194.000 Ejes por 1.80 280.10.00 323.04 211.28 294.64 156.000 Mayor a 10.5.000 camiones.000 58.24 94.16 258.60 129.92 164. CARGA EJE TANDEM KN 0 .2.20 258.72 282.00 107.08 98.500 500 .1.40 301.60 117.500 .60 235.40 86.28 305.68 70.48 188.84 329.

40 352.60 117.96 376.28 294.64 156.84 352.20 366.000 Mayor a 10.500 2.04 211.000 camiones.500 500 .32 333.80 280.64 446.72 282.28 305.60 344.20 215.80 388. CARGA EJE TRIDEM KN 0 .68 196.000 58.000 .48 188.60 129.1.36 372.40 409.2.60 235.5 Espectro de carga para eje Trídem.68 70.84 329.00 107.80 172.16 258. TPDS 1.12 137.20 258.76 274.88 - 1 1 1 1 2 3 2 1 2 1 1 - 1 1 1 1 1 - 1 1 1 1 - 1 1 1 2 1 1 2 1 1 3 1 2 5 4 5 11 5 7 15 3 4 9 2 2 5 1 1 3 1 1 2 1 1 2 1 1 2 2 2 1 193 1 1 2 2 2 2 3 3 5 4 13 11 17 14 10 8 6 5 3 3 3 2 2 2 1 1 1 3 5 8 6 3 2 1 1 1 .10.40 301.000 .92 164.40 194.36 141.08 98.60 237.500 .40 86.80 64.52 399.08 423.24 94.20 150.00 215.00 323.56 78.5.000 5.80 313.16 176.Tabla 1.80 117.72 235.24 254.000 Ejes por 1.

este estudio fue realizado debido a la aparente diferencia entre el espectros usados por el método simplificado original y el espectro que realmente tienen los ejes de los camiones colombianos.4 Categorías de carga por eje.Los espectros mostrados tablas anteriores para cada rango de TPDS conforman el ESPECTRO DE CARGA NACIONAL. 5. F uente: PCA Las únicas categorías que pueden compararse son las categorías 3 y 4 del manual original con las categorías T1 y T2 propuestas en el presente trabajo en la tabla 1. La tabla que se presenta a continuación representa la categorías de carga por eje usadas en el método original: Tabla 1. COMPARACION DE DISEÑO DE PAVIMENTOS POR EL METODO DE LA PCA ORIGINAL Y EL METODO ADAPTADO Como se mencionó anteriormente. La siguiente figura muestra la comparación de los espectros de la categoría 4 del método original y la categoría T2 de la presente adaptación: 194 .2 y solo a nivel de cargas máximas pues el espectro por tipo de eje presenta grandes diferencias entre los dos métodos.

Esta tabla particularmente pertenece al tránsito categoría 4 sin pasadores.4 Mpa El pavimento se diseña sin pasador y con bermas.8 10 7 11 6 12 5 13 3 14 2 15 1 Categoría 4 Categoría T2 Carga en KN Figura 1.8 es una de las tradicionalmente usada para el diseño de pavimentos rígidos de la PCA.1. 5. Módulo de reacción K de la superficie de apoyo: K = 30 Mpa/m ü Diseño por el método original de la PCA: La tabla 1.2 58 . Carga máxima esperada en el eje simple = 140 KN Carga máxima esperada en el eje tándem = 260 KN Carga máxima esperada en el eje trídem = 300 KN Con estas características del tránsito. Se ha escogido el fragmento de la tabla con 195 . Porcentaje de vehículos comerciales = 30% TPDS-C en el año inicial = 900 vehículos. ü Método adaptado a Colombia: categoría T2 definida a partir de las cargas máximas esperadas por eje. Ejemplo de diseño de espesor de pavimento por los dos métodos Datos básicos del tránsito: TPDS = 3.000 vehículos. Resistencia del concreto y condición de apoyo lateral y pasadores: Módulo de rotura MR = 4.6 39 .400 Repeticiones esperadas 350 300 250 200 150 100 50 0 71 80 89 19 . se puede entrar a escoger la categoría así: ü Método original de la PCA: categoría 4 definida a partir de las cargas máximas esperadas por cada eje.2 Comparación del espectro de carga del eje simple para las categorías 4 y T2.

módulo de rotura 4. Para TPD-C de 900 vehículos comerciales diarios.9 es una de las tablas elaboradas a partir de las características del tránsito y los materiales colombianos para el diseño de pavimentos rígidos de la PCA.7 del presente capítulo obteniendo un espesor de diseño h = 270 mm y MR = 4. El hecho de diseñar el pavimento c la metodología tradicional representa 4 on centímetros menos en el espesor realmente requerido. Esta tabla particularmente pertenece al tránsito categoría T2 sin pasadores. Para TPD-C de 900 vehículos comerciales diarios.4 Mpa. Se ha escogido el fragmento de la tabla con módulo de rotura 4. es necesario entrar a la tabla 4. Fuente: PCA ü Diseño por medio del catálogo adaptado al tránsito colombiano: Este catálogo está diseñado igualmente para trabajar con el TPDS-C en toda la vía es decir TPDS-C = 900 vehículos comerciales. el diseño de pavimento requiere un espesor h = 270 mm. el diseño de pavimento requiere un espesor h = 230 mm. Tabla 1.4 Mpa y el lado derecho el cual pertenece al diseño de pavimentos con berma.5 TPDS-C – Categoría 4 – Pavimento con trabazón de agregados. de tal forma que para la categoría T2. 196 .4 Mpa ü Diseño por el método de la PCA adaptado: La tabla 1. pavimento sin pasador y con berma.

430.52 6.62 69.11 19.41 259.466.33) (34 .17 2.21 2.74 2.73 10.40 4.86 42.00 8.68 328.36 38.6 TPDS-C admisible – Categoría T2 – Sin pasador y con berma – Periodo: 20 años MR Mpa Espesor de Losa mm 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 Sin Pasador.14 120.432. Mpa/m S1 S2 S3 S4 (25 .69 12.617.98 3.05 7.26 172.37 466.90 674.560.57 120.21 0.814.61 31.40 466.99 5.148.913.605.284.901.5 años fueron determinados a partir de la macro de análisis de sensibilidad mencionada anteriormente.83 345.39 864.11 98.69 5.42) (43 .55 7.84 155.88 14.92 27. puede suceder el caso en el que el diseñador no pueda prever las cargas máximas esperadas.642.08 59.91 4.787.5 años.77 54.371.38 8. Tabla 1.405.89 69.099.38 1.111.67 639.629.07 589.25 375.590.59 5.63 1.60) 0.963.293.96 14.Subbase.47 S5 >61 1.382.57 59.70 293.48 17.40 4.95 691.28 148.40 4.23 3.65 21.84 172.99 138.45 36.52 3.40 Esto sucede porque aunque realmente las cargas máximas esperadas por eje son similares para las categoría 4 y T2.52 153.444.68 345.11 80.997.000.07 0.7: Puede notarse una gran diferencia entre estos dos espectros de carga. lo que se refleja necesariamente en el diseño del pavimento: 197 . Continuando con el ejemplo.28 34. Los 6.6 puede notarse que para el espectro T2 las cargas mayores a 116 KN aun presenta un número importante de repeticiones esperadas.419.642.162.86 22.14 19.348.40 4.55 1.16 1. Con Berma o Sardinel de Concreto Soporte Subrasante .12 2.404.185.063.63 1.67 604.34 4.99 172.27 950.21 1. Para TPDS = 3.883.19 11.62 1. Es así como la escogencia de la categoría de tránsito debe hacerse de acuerdo al rango de TPDS.40 4.23 20.65 8.29 35.333.56 207.52 950.112.43 19.27 1. mientras que en el espectro de la categoría 4 estas repeticiones son mucho menores.087.07 95.15 2.68 10.05 0.Al aplicar el espectro de carga que realmente se presenta en Colombia.000 y TPD-C = 900 la clasificación del tránsito en el método original según la tabla 1.84 224.620.09 1.22 6.940.209.609.79 4.7 es Categoría 3 y para el método adaptado a Colombia sería T4 según la tabla 1.19 1.90 29.469.51) (52 .71 222.281. el espesor h = 230 mm soporta un TPDS-C de 224.2 comparados en la figura 1.90 8.40 4.071.70 vehículos comerciales diarios lo que equivale a reducir la vida del pavimento a 6.308. Si se analiza nuevamente la figura 1.296.92 121.95 13.377.16 1.400.92 5.642.047.83 240. el espectro total es muy diferente.87 5.298.37 3.

9 2 21 .ü Método original de la PCA: h = 220 mm con MR = 4. debido al uso común que tiene este método entre los diseñadores.12 Categoría 3 Categoría T4 Carga en KN Figura 1. 198 .4 Mpa.15): h = 330 mm con MR = 4. ü Método adaptado a Colombia (tabla 4.4 Mpa. Se deduce entonces la importancia de la adaptación del manual simplificado de la PCA al tránsito colombiano. 400 Repeticiones esperadas 350 300 250 200 150 100 50 0 62 71 80 89 98 11 6 12 5 13 3 15 0.56 43 .3 Comparación del espectro de carga del eje simple para las categorías 3 y T2.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful