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La inyección en las bombas lineales mecánicas

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La inyección en las bombas lineales mecánicas

La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna, alternativo al carburador en los motores de explosión, El sistema de alimentación de combustible y formación de la mezcla complementa en los motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar la combustión de la mezcla aire/combustible. Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del diesel desde siempre, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento de la combustión (aunque no siempre la cámara está sobre la cabeza del pistón). En los motores de gasolina actualmente está desterrado el carburador en favor de la inyección, ya que permite una mejor dosificación del combustible y sobre todo desde la aplicación del mando electrónico por medio de un calculador que utiliza la información de diversos sensores colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminación en un segundo lugar. En un principio se usaba inyección mecánica pero actualmente la inyección electrónica es común incluso en motores diesel. Los sistemas de inyección se dividen en:

Inyector diesel (mando electrónico)

Inyección multipunto y monopunto: Para ahorrar costos a veces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto, en vez de uno por cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminación existentes en la gran mayoría de los países, la inyección monopunto ha caído en desuso. Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en el colector o múltiple de admisión en vez de dentro de la cámara de combustión, o sea en el cilindro. En los diésel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una precámara que se encuentra conectada a la cámara de combustión o cámara principal que usualmente en las inyecciones directas se encuentran dentro de las cabezas de los pistones.

En un motor de gasolina el combustible tiene toda la carrera de admisión y la de compresión para mezclarse.Diagrama de una inyección diesel Common Rail Gracias a la electrónica de hoy en día. para aumentar la retención. Debido a las altas presiones reinantes en la cámara de combustión se han diseñado entre otros sistemas. y el corte de la inyección al detener el vehículo con el motor. las que permiten que al inyectar el combustible éste pueda inflamarse. este sistema permite algunas técnicas como el corte del encendido en aceleración (para evitar que el motor se revolucione excesivamente). el aire ha sido comprimido y por tanto tiene unas elevadas presión y temperatura. Es importante aclarar que en el presente todos los Calculadores Electrónicos de Inyección (mayormente conocidos como ECU "Engine Control Unit" o ECM "Engine Control Module") también manejan la parte del encendido del motor en el proceso de la combustión. Aparte de tener un mapa de inyección para todas las circunstancias de carga y régimen del motor. en cambio en un diesel. el Common-Rail y el elemento bombainyector a fin de obtener mejores resultados en términos de rendimiento. o desacelerar. durante las carreras de admisión y compresión sólo hay aire en el cilindro. son indiscutibles las ventajas de la inyección electrónica. En los motores diesel el combustible debe estar más pulverizado porque se tiene que mezclar en un lapso menor y para que la combustión del mismo sea completa. Cuando se llega al final de la compresión. evitar el gasto innecesario de combustible y principalmente evitar la contaminación. economía de combustible y anticontaminación .

Si su presión de combustible es inferior a 12 psi.Modos para inspeccionar si la presión es la adecuada *quitar el filtro *Usando dos llaves. el problema es una bomba de combustible defectuosa. bloquea la línea de retorno como se describe en el inicio de esta página. como se puede ver en esta imagen. . *Proceder a instalar el medidor de presión de combustible. si la presión aumenta con la línea bloqueada. sostenga el adaptador con una llave inglesa. Si la presión no aumenta. la presión del combustible en el vehículo que estamos usando es de 14 psi. y reforzar la línea con la otra llave. arranca el vehículo y comprueba la presión de combustible. que es perfecto! . el problema es un regulador de presión de combustible defectuoso. *A continuación.

se debe de mandar a un laboratorio para su revisión y reparación Circunstancias en las que los motores diesel emanan humo azul El humo azul que sale por los tubos de escape indica que el aceite lubricante está llegando hasta las cámaras de combustión. En un caso anormal. en lugar de atomizar el Diesel como es debido. Las principales causas que permiten el paso del aceite a las cámaras de combustión pueden ser: tolerancia excesiva entre las guías de válvulas y los vástagos de las válvulas. la reparación es más sencilla y puede ser más barata. los anillos de los pistones. también puede deberse a una sobredosificación de la bomba de inyección La manera de corregir este defecto es localizar primero la causa del exceso de combustible. el motor puede llegar a aspirar aceite de la caja automática y al entrar por el múltiple de admisión puede pasar hasta las cámaras de combustión. Pero no solamente el aceite del motor puede ser el causante de esta anomalía. Algunos componentes de las transmisiones automáticas o cajas automáticas van conectados al vacío (succión) del motor. repararlos o cambiarlos. pero si el .Circunstancias en las que los motores diesel emanan humo negro Comúnmente se debe a que uno o varios inyectores se encuentran “goteando” o escurriendo. si se trata de los inyectores. Si el problema lo ocasiona la bomba de inyección. desgaste general del motor y posiblemente. sellos de válvula en mal estado. cuando hay exceso de aceite en el cárter por haberlo llenado de manera exagerada. si el problema se encuentra localizado en la culata. Las soluciones suelen ser caras.

la solución es tan fácil como empezar a vaciar el excedente hasta que llegue a su nivel. Si la causa es que el motor está sobrelleno de aceite. Las consecuencias de un motor diesel que emane mucho humo se ve reflejado en la pérdida de potencia en la demora de encendido el recalentamiento del motor .problema está en el área del block. la cuestión es definitivamente más cara y puede ameritar un ajuste de motor.

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