P. 1
7.Pemeliharaan Servis Sistem Bahan Bakar Bensin

7.Pemeliharaan Servis Sistem Bahan Bakar Bensin

|Views: 50|Likes:
Publicado porKasijanto Janto

More info:

Published by: Kasijanto Janto on Feb 28, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

02/28/2013

pdf

text

original

Sections

  • A. DESKRIPSI
  • B. PRASYARAT
  • C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL
  • 1. Petunjuk Bagi Peserta Diklat
  • 2. Petunjuk Bagi Guru
  • D. TUJUAN AKHIR
  • E. KOMPETENSI
  • F. CEK KEMAMPUAN
  • A. RENCANA BELAJAR PESERTA DIKLAT
  • B. KEGIATAN BELAJAR
  • 1. Kegiatan Belajar 1 : Sistem Bahan Bakar Mekanik
  • a. Tujuan Kegiatan Belajar 1
  • b. Uraian Materi 1
  • c. Rangkuman 1
  • d. Tugas 1
  • e. Tes Formatif 1
  • f. Kunci Jawaban Formatif 1
  • g. Lembar Kerja 1
  • a. Tujuan Kegiatan Belajar 2
  • b. Uraian Materi 2
  • c. Rangkuman 2
  • d. Tugas 2
  • e. Tes Formatif 2
  • f. Kunci Jawaban Formatif 2
  • g. Lembar Kerja 2
  • 3. Kegiatan Belajar 3 : Sistem Injeksi Bahan Bakar
  • a. Tujuan Kegiatan Belajar 3
  • b. Uraian Materi 3
  • c. Rangkuman 3
  • d. Tugas 3
  • e. Tes Formatif 3
  • f. Kunci Jawaban Formatif 3
  • g. Lembar Kerja 3
  • a. Tujuan Kegiatan Belajar 4
  • b. Uraian Materi 4
  • c. Rangkuman 4
  • d. Tugas 4
  • e. Tes Formatif 4
  • f. Kunci Jawaban Formatif 4
  • g. Lembar Kerja 4
  • A. PERTANYAAN
  • B. KUNCI JAWABAN
  • C. KRITERIA KELULUSAN
  • DAFTAR PUSTAKA

KODE MODUL OPKR-20-014B SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN BIDANG KEAHLIAN TEKNIK MESIN PROGRAM KEAHLIAN TEKNIK MEKANIK

OTOMOTIF

PEMELIHARAAN/SERVIS SISTEM BAHAN BAKAR BENSIN

BAGIAN PROYEK PENGEMBANGAN KURIKULUM DIREKTORAT PENDIDIKAN MENENGAH KEJURUAN DIREKTORAT JENDERAL PENDIDIKAN DASAR DAN MENENGAH DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL 2004

KATA PENGANTAR

Modul PEMELIHARAAN SISTEM BAHAN BAKAR BENSIN digunakan sebagai panduan kegiatan belajar untuk membentuk salah satu kompetensi, yaitu : Memelihara/servis komponen sistem bahan bakar pada motor bensin. Modul ini dapat digunakan untuk peserta diklat Program Keahlian Teknik Mekanik Otomotif. Modul ini memberikan latihan untuk mempelajari sistem bahan bakar pada motor bensin dan cara pemeriksaan serta pemeliharaannya. Modul ini terdiri atas empat kegiatan belajar. Kegiatan belajar 1 membahas tentang sistem bahan bakar mekanik. Kegiatan 2 membahas tentang prosedur pemeriksaan dan pemeliharaan sistem bahan bakar mekanik. Kegiatan belajar 3 membahas tentang sistem injeksi bahan bakar, dan Kegiatan belajar 4 membahas tentang pemeliharaan sistem injeksi bahan bakar. Penyusun menyadari banyak kekurangan dalam penyusunan modul ini, sehingga saran dan masukan yang konstruktif sangat penyusun harapkan. Semoga modul ini banyak memberikan manfaat. Yogyakarta, Penyusun, Desember 2004 prosedur pemeriksaan dan

Tim Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta

iii

DAFTAR ISI MODUL
Halaman HALAMAN SAMPUL ……………………………………………………………………………… i HALAMAN FRANCIS ……………………………………………………………………………… ii KATA PENGANTAR ……………………………………………………………………………… iii DAFTAR ISI ………………………………………………………………………………………… iv PETA KEDUDUKAN MODUL ………………………………………………………………… vi PERISTILAHAN/GLOSSARY……………………………………………………………… ix I. PENDAHULUAN ……………………………………………………………………………… 1 A. DESKRIPSI ..…………………………………………………………………… 1 B. PRASYARAT …………………………………………………………………………………… 1 C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL …………………………………………………… 2 1. Petunjuk Bagi Peserta Diklat ………………………………………………………… 2 2. Petunjuk Bagi Guru …………………………………………………………………………… 3 D. TUJUAN AKHIR ……………………………………………………………………………… 3 E. KOMPETENSI ………………………………………………………………………………… 4 F. CEK KEMAMPUAN ………………………………………………………………………… 6 II. PEMELAJARAN ……………………………………………………………………………… 7 A. RENCANA BELAJAR PESERTA DIKLAT …………………………………… 7 B. KEGIATAN BELAJAR ……………………………………………………………………… 7 1. Kegiatan Belajar 1 : Sistem Bahan Bakar Mekanik ……………………… 7 a. Tujuan kegiatan belajar 1………………………………………… 7 b. Uraian materi 1 …………………………………………………………………… 8 c. Rangkuman 1 …………………………………………………………………… 39 d. Tugas 1 ……………………………………………………………………………… 40 e. Tes formatif 1 …………………………………………………………………… 40 f. Kunci jawaban formatif 1 …………………………………………………… 42 g. Lembar kerja 1 ………………………………………………………………… 45 2. Kegiatan Belajar 2 : Pemeriksaan dan Pemeliharaan Sistem Bahan Bakar Mekanik ……………………….................. a. Tujuan kegiatan belajar 2 ………………………………………..

46 46

iv

. Kunci jawaban formatif 2 …………………………………………………… 55 g... Kunci jawaban formatif 3 …………………………………………………… 88 g. PERTANYAAN ………………………………………………………………………………… 107 B. KRITERIA KELULUSAN …………………………………………………………………… 113 IV. Lembar kerja 4 ………………………………………………………………… 106 III.EVALUASI ……………………………………………………………………………………… 107 A.PENUTUP ………………………………………………………………………………………… 114 DAFTAR PUSTAKA ………………………………………………………………………………… 115 v .b... Tes formatif 4 …………………………………………………………………… 103 f. Lembar kerja 3 ………………………………………………………… 92 4. Uraian materi 4 ……………………………………………………………… 93 c... Rangkuman 3 ……………………………………………………………………… 85 d. Tujuan kegiatan belajar 4 ………………………………………... Kegiatan Belajar 4 : Pemeriksaan dan Pemeliharaan Sistem Injeksi Bahan Bakar ………………………. Lembar kerja 2 ………………………………………………………………… 57 3. Tes formatif 2 …………………………………………………………………… 54 f. Kegiatan Belajar 3 : Sistem Injeksi Bahan Bakar ……………………… 58 a. Kunci jawaban formatif 4 …………………………………………………… 104 g. 93 93 b. Tugas 4 ……………………………………………………………………………… 103 e. Rangkuman 2 ……………………………………………………………………… 53 d......... Tugas 3 ……………………………………………………………………………… 86 e. Uraian materi 2 …………………………………………………………………… 46 c.. Tes formatif 3 …………………………………………………………………… 86 f. Tugas 2 ……………………………………………………………………………… 54 e. Tujuan kegiatan belajar 3 ……………………………………… 58 b. Uraian materi 3 ……………………………………………………………… 58 c. KUNCI JAWABAN …………………………………………………………………………… 108 C.. a.. Rangkuman 4 ……………………………………………………………… 103 d..

PETA KEDUDUKAN MODUL A. vi OPKR-20-014B . Diagram Pencapaian Kompetensi Diagram ini menunjukkan tahapan atau tata urutan pencapaian kompetensi yang dilatihkan pada peserta diklat dalam kurun waktu tiga tahun. serta kemungkinan multi entry–multi exit yang dapat diterapkan.

dan pemotongan dengan panas dan pemansan Pembacaan dan pemahaman gambar teknik Penggunaan dan pemeliharaan alat ukur Mengikuti prosedur kesehatan dan keselamatan kerja Penggunaan dan pemeliharaan peralatan dan perlengkapan tempat kerja Konstribusi komunikasi di tempat kerja Pelaksanaan operasi penanganan secara manual Pemeliharaan/servis engine dan komponen-komponennya Pemeliharaan/servis sistem pendingin dan komponenkomponennya Perbaikan sistem pendingin dan komponen-komponennya Overhaul komponen sistem pendingin Pemeliharaan/servis sistem bahan bakar bensin Pemeliharaan/servis sistem injeksi bahan bakar diesel Pemeliharaan/servis kopling dan komponen-komponennya sistem pengoperasian Perbaikan kopling dan komponen-komponennya Overhaul kopling dan komponen-komponennya Pemeliharaan/servis transmisi manual Pemeliharaan/servis transmisi otomatis OPKR 10-006B OPKR 10-009B OPKR 10-010B OPKR 10-016B OPKR 10-017B OPKR 10-018B OPKR 10-019B OPKR 20-001B OPKR 20-010B OPKR 20-011B OPKR 20-012B OPKR 20-014B OPKR 20-017B OPKR 30-001B OPKR 30-002B OPKR 30-003B OPKR 30-004B OPKR 30-007B vii . pematrian. pematrian. dan pemotongan dengan panas dan pemansan Pembacaan dan pemahaman gambar teknik Penggunaan dan pemeliharaan alat ukur Mengikuti prosedur kesehatan dan keselamatan kerja Penggunaan dan pemeliharaan peralatan dan perlengkapan tempat kerja Konstribusi komunikasi di tempat kerja Pelaksanaan operasi penangan an secara manual Pemeliharaan/servis engine dan komponen-komponennya Pemeliharaan/servis sistem pendingin dan komponenkomponennya Perbaikan sistem pendingin dan komponen-komponennya Overhaul komponen sistem pendingin Pemeliharaan/servis sistem bahan bakar bensin Pemeliharaan/servis sistem injeksi bahan bakar diesel Pemeliharaan/servis kopling dan komponen-komponennya sistem pengoperasian Perbaikan kopling dan komponenkomponennya Overhaul kopling dan komponenkomponennya Pemeliharaan/servis transmisi manual Pemeliharaan/servis transmisi otomatis Judul Modul Pelaksanaan pemeliharaan/ servis komponen Pemasangan sistem hidrolik Pemeliharaan/servis sistem hidrolik Pemeliharaan/servis dan perbaikan kompresor udara dan komponen-komponennya Melaksanakan prosedur pengelas-an.Keterangan Diagram Pencapaian Kompetensi Kode OPKR 10-001B OPKR 10-002B OPKR 10-003B OPKR 10-005B Kompetensi Pelaksanaan pemeliharaan/ servis komponen Pemasangan sistem hidrolik Pemeliharaan/servis sistem hidrolik Pemeliharaan/servis dan perbaikan kompresor udara dan komponen-komponennya Melaksanakan prosedur pengelasan.

pengujian. perbaikan. memasang dan menyetel roda Pembongkaran. pemeliharaan/servis dan penggantian baterai Perbaikan ringan pada rangkaian/sistem kelistrikan Pemasangan. memasang dan menyetel roda Pembongkaran. pemeliharaan/servis dan penggantian baterai Perbaikan ringan pada rangkaian/ sistem kelistrikan Pemasangan. dan perbaikan sistem penerangan dan wiring Pemasangan.Kode OPKR 30-010B OPKR 30-013B OPKR 30-014B OPKR 40-001B Kompetensi Pemeliharaan/servis unit final drive/gardan Pemeliharaan/servis poros roda penggerak Perbaikan poros penggerak roda Perakitan dan pemasangan sistem rem dan komponen-komponennya Pemeliharaan/servis sistem rem Perbaikan sistem rem Overhaul komponen sistem rem Pemeriksaan sistem kemudi Perbaikan sistem kemudi Pemeriksaan sistem suspensi Pemeliharaan/servis sistem suspensi Balans roda/ban Melepas. dan pemasangan ban luar dan ban dalam Pengujian. pengujian. dan perbaikan sistem penerangan dan wiring Pemasangan. perbaikan. pengujian. viii . seperti dapat dilihat dalam diagram pencapaian kompetensi. dan perbaikan sistem pengaman ke listrikan dan komponennya Pemasangan kelengkapan kelistrikan tambahan (assesoris) Perbaikan sistem Pengapian Memelihara/servis sistem AC (Air Conditioner) OPKR OPKR OPKR OPKR OPKR OPKR OPKR 40-002B 40-003B 40-004B 40-008B 40-009B 40-012B 40-014B OPKR 40-016B OPKR 40-017B OPKR 40-019B OPKR 50-001B OPKR 50-002B OPKR 50-007B OPKR 50-008B OPKR 50-009B OPKR 50-011B OPKR 50-019B B. pengujian. dan pemasangan ban luar dan ban dalam Pengujian. dan perbaikan sistem pengaman ke listrikan dan komponennya Pemasangan kelengkapan kelistrikan tambahan (assesoris) Perbaikan sistem Pengapian Memelihara/servis sistem AC (Air Conditioner) Judul Modul Pemeliharaan/servis unit final drive/ gardan Pemeliharaan/servis poros roda penggerak Perbaikan poros penggerak roda Perakitan dan pemasangan sistem rem dan komponenkomponennya Pemeliharaan/servis sistem rem Perbaikan sistem rem Overhaul komponen sistem rem Pemeriksaan sistem kemudi Perbaikan sistem kemudi Pemeriksaan sistem suspensi Pemeliharaan/servis sistem suspensi Balans roda/ban Melepas. Kedudukan Modul Modul dengan kode OPKR-20-014B tentang “Pemeliharaan/servis sistem bahan bakar bensin” ini merupakan prasyarat untuk menempuh modul OPKR-20-017B.

Barrel yaitu saluran masuk pada karburator sebagai tempat bercampurnya udara dan bahan bakar yang telah dikabutkan dari main nozzle. kemudian mengeluarkannya pada saat mesin hidup. EFI (Electronic Fuel Injection) yaitu sistem injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik. berfungsi untuk mempercepat aliran bahan bakar. yaitu komponen tambahan pada karburator yang berfungsi untuk memperlambat penutupan katup gas pada saat pedal gas dilepas dari putaran tinggi.PERISTILAHAN / GLOSSARY Anti Dieseling yaitu salah satu komponen tambahan pada karburator untuk mencegah berputarnya mesin setelah kunci kontak dimatikan. ix . Charcoal Canister yaitu salah satu komponen sistem bahan bakar yang berfungsi untuk menampung uap bensin dari tangki bahan bakar dan Dashpot dari ruang pelampung pada karburator. ECU (Electronic Control Unit) yaitu komponen sistem injeksi bahan bakar elektronik yang berfungsi untuk mengolah signal-signal dari berbagai sensor untuk selanjutnya digunakan sebagai dasar dalam menentukan lamanya injeksi bahan bakar dan mengatur saat pengapian. Economicer jet yaitu bagian karburator yang terletak pada saluran stasioner dan kecepatan lambat. Deceleration Fuel Cut-Off System yaitu komponen tambahan pada karburator yang berfungsi untuk memutus aliran bahan bakar pada saat kendaraan diperlambat. Sistem ini merupakan salah satu jenis sistem bahan bakar pada motor bensin.

yaitu komponen tambahan pada karburator yang berfungsi untuk menambah udara apabila temperatur di PTC (Positive Temperature Coefficient) thermistor yaitu komponen pada sistem cuk otomatis yang berfungsi untuk mencegah arus yang berlebihan pada coil pemanas. Pressure Regulator yaitu komponen sistem EFI yang berfungsi untuk mengatur tekanan dalam saluran bahan bakar ag ar selalu konstan. Pulsation Damper bahan bakar. Rocker arm yaitu bagian dari pompa bahan bakar mekanik yang berfungsi untuk menggerakkan membran melalui batang penarik (pull rod). Venturi yaitu bagian yang menyempit pada tabung (saluran masuk udara) karburator. Silicon chip yaitu komponen manifold pressure sensor yang berfungsi untuk mensensor tekanan udara yang masuk pada sistem EFI. Injektor (nozzle) yaitu salah satu bagian dari sistem injeksi bahan bakar yang berfungsi untuk mengabutkan (menyemprotkan) bahan bakar ke dalam selinder (ruang bakar). yaitu komponen pada sistem EFI yang berfungsi untuk menyerap variasi tekanan bahan bakar dalam saluran x . Sound scope yaitu alat bantu untuk mendengarkan suara lembut dalam mesin atau pada sistem bahan bakar.Hot Idle Compensator sekitar mesin panas.

Modul ini terdiri atas empat kegiatan belajar. (b) prosedur pemeriksaan dan pemeliharaan sistem bahan bakar mekanik. Setelah mempelajari modul ini peserta diklat diharapkan dapat memahami sistem bahan bakar pada motor bensin dan memahami prosedur pemeriksaan serta pemeliharaannya. PRASYARAT Sebelum memulai modul ini. DESKRIPSI Modul Pemeliharaan/Servis Sistem Bahan Bakar Bensin ini membahas tentang beberapa hal penting yang perlu diketahui agar dapat memeriksa dan memelihara system bahan bakar bensin dengan prosedur yang benar. dan (d) prosedur pemeriksaan dan pemeliharaan sistem injeksi bahan bakar pada motor bensin. Cakupan materi yang akan dipelajari dalam modul ini meliputi: (a) sistem bahan bakar mekanik. peserta diklat pada Bidang Keahlian Mekanik Otomotif harus sudah menyelesaikan modul-modul prasyarat seperti terlihat dalam diagram pencapaian kompetensi maupun peta kedudukan modul. dan Kegiatan belajar 4 membahas tentang sistem prosedur pemeriksaan dan pemeliharaan sistem injeksi bahan bakar. Kegiatan belajar 1 membahas tentang sistem bahan bakar mekanik.BAB I PENDAHULUAN A. B. (c) sistem injeksi bahan bakar. Kegiatan 2 membahas tentang prosedur pemeriksaan dan pemeliharaan sistem bahan bakar mekanik. 1 . Kegiatan belajar 3 membahas tentang sistem injeksi bahan bakar. Prasyarat mempelajari modul OPKR-20-014B antara lain adalah OPKR-10-018B.

Bila ada materi yang kurang jelas. identifikasi (tentukan) peralatan dan bahan yang diperlukan dengan cermat. perhatikanlah hal-hal berikut ini : 1). Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik. Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas.C. Bacalah dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada masing-masing kegiatan belajar. Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar. harus meminta ijin guru atau instruktur terlebih dahulu. Petunjuk Bagi Peserta Diklat Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal. 2). b. peserta diklat dapat bertanya pada guru atau instruktur yang mengampu kegiatan belajar. dalam menggunakan modul ini maka langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain : a. 6). 4). kembalikan alat dan bahan ke tempat semula d. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL 1. 3). Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku. ulangi lagi pada kegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada 2 . 5). Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan baik. Jika belum menguasai level materi yang diharapkan. Sebelum melaksanakan praktikum. c. Kerjakan setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa besar pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang dibahas dalam setiap kegiatan belajar. Setelah selesai.

Memahami prosedur pemeriksaan dan pemeliharaan system bahan bakar mekanik pada motor bensin 3. Petunjuk Bagi Guru Dalam setiap kegiatan belajar guru atau instruktur berperan untuk : a. Merencanakan seorang ahli / pendamping guru dari tempat kerja untuk membantu jika diperlukan D. 2. Memahami prosedur pemeriksaan dan pemeliharaan sistem injeksi bahan bakar pada motor bensin 3 . Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan f. Membimbing peserta diklat melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan dalam tahap belajar c. praktik baru. dan menjawab pertanyaan peserta diklat mengenai proses belajar peserta diklat d. TUJUAN AKHIR Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam modul ini peserta diklat diharapkan : 1. Membantu peserta diklat untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan lain yang diperlukan untuk belajar. e.guru atau instruktur yang mengampu kegiatan pembelajaran yang bersangkutan. Membantu peserta diklat dalam merencanakan proses belajar b. Memahami sistem injeksi bahan bakar pada motor bensin 4. Membantu peserta diklat dalam memahami konsep. Memahami system bahan bakar mekanik pada motor bensin 2.

E. 4. Uraian subkompetensi ini dijabarkan sebagai berikut: Materi Pokok Pemelajaran Sikap Pengetahuan Ketrampilan 1. Prinsip kerja sistem bahan bakar bensin 2. Pemeliharaan/servis komponen/sistem bahan bakar bensin dilaksanakan tanpa menyebabkan kerusakan terhadap komponen atau sistem lainnya. Informasi yang benar diakses dari spesifikasi pabrik dan dipahami. faktor keselamatan 3. 3. 4 . Prinsip kerja sistem bahan bakar yang terkontrol secara mekanis dan elektrik 5. peraturan dan prosedur/kebijakan perusahaan. Langkah kerja pemeliharaan/servis komponen/sistem bahan bakar bensin sesuai dengan SOP. Melaksanakan pemeliharaan/ servis komponen/sist em bahan bakar bensin secara berkala. K3. Kebijakan pabrik/ kerja dan lingkungan perusahaan 4. Data yang tepat dilengkapi sesuai hasil pemeliharaan/ servis 1. Memperhatikan faktorperlengkapan kerja. Persyaratan dengan SOP keamanan 2. Sub Kompetensi Kriteria Kinerja Lingkup Belajar Memelihara/servis komponen/sistem bahan bakar bensin. Prosedur pemeliharaan/servis pemeliharaan/servis komponen/sistem komponen/sistem bahan bakar bensin bahan bakar bensin. 2. KOMPETENSI Modul OPKR–20-014B membentuk subkompetensi memelihara/servis komponen/sistem bahan bakar bensin yang menjadi salah satu unsur untuk membentuk kompetensi memelihara/servis motor bensin. Pemeliharaan/servis komponen/sistem bahan bakar bensin dilaksanakan berdasarkan spesifikasi pabrik. Persyaratan keselamatan diri. Data spesifikasi pabrik 4. dilakukan sesuai 2. 1. 6. 1. Mengikuti prosedur 1. Komponen/sistem bahan bakar bensin yang perlu dipelihara/sidervis 3. Prosedur penanganan secara manual.

Seluruh kegiatan pemeliharaan/servis komponen sistem bahan bakar dilaksanakan berdasarkan SOP (Standard Operation Procedurs). peraturan perundangundangan dan prosedur/kebijakan perusahaan 5 . undangundang K3 (Keselamatan dan Kesehat an Kerja).Sub Kompetensi Kriteria Kinerja Lingkup Belajar Materi Pokok Pemelajaran Sikap Pengetahuan Ketrampilan 5.

Saya mampu menjelaskan prosedur pemeriksaan dan pemeliharaan sistem injeksi bahan bakar pada motor bensin dengan baik. Soal Tes Formatif 2 Soal Tes Formatif 3. kerjakan Soal Tes Formatif 1. isilah dengan cek list (? ) kemampuan yang telah dimiliki peserta diklat dengan sikap jujur dan dapat dipertanggung jawabkan : Sub Kompetensi Memelihara/servis komponen/sistem bahan bakar bensin. Saya dapat menjelaskan sistem injeksi bahan bakar pada motor bensin dengan baik. pelajari modul ini . Ya Jawaban Tidak Bila jawaban ‘Ya’. CEK KEMAMPUAN Sebelum mempelajari modul OPKR–20-014B.F. 4. Saya mampu menjelaskan sistem bahan bakar mekanik pada motor bensin dengan baik. 6 Apabila peserta diklat menjawab Tidak. Pernyataan 1. Saya dapat menjelaskan prosedur pemeriksaan dan pemeliharaan sistem bahan bakar mekanik pada motor bensin dengan baik. 3. 2. Soal Tes Formatif 4.

2. 3). Peserta diklat dapat menyebutkan komponen sistem bahan bakar mekanik dan menjelaskan fungsinya. 5). Jenis Kegiatan 1. 2). 7 . KEGIATAN BELAJAR 1. Peserta diklat dapat menjelaskan cara kerja pompa bahan bakar listrik. RENCANA BELAJAR PESERTA DIKLAT Rencanakan setiap kegiatan belajar anda dengan mengisi tabel di bawah ini dan mintalah bukti belajar kepada guru jika telah selesai mempelajari setiap kegiatan belajar. B. Kegiatan Belajar 1 : Sistem Bahan Bakar Mekanik a. Tujuan Kegiatan Belajar 1 1). Peserta diklat dapat menjelaskan cara kerja pompa bahan bakar mekanik. Sistem bahan bakar mekanik Pemeriksaan dan pemeliharaan sistem bahan bakar mekanik Sistem injeksi bahan bakar Pemeriksaan dan pemeliharaan sistem injeksi bahan bakar Tanggal Waktu Tempat Belajar Alasan Perubahan Paraf Guru 3.BAB II PEMELAJARAN A. 4). 4. Peserta diklat dapat menjelaskan sistem utama pada karburator. Peserta diklat dapat menjelaskan kebaikan karburator double barel dibanding karburator single barel.

chacoal canister (hanya beberapa model saja). sedang cara kedua disebut sistem injeksi bahan bakar. saluran bahan bakar. Namun ada beberapa kendaraan yang letak tangki bahan bakarnya di 8 . saringan bahan bakar. sedang cara kedua masuknya campuran udara dan bahan bakar dengan cara diinjeksikan. Uraian Materi 1 1) Sistem Bahan Bakar Mekanik Sistem bahan bakar berfungsi untuk mencampur udara dan bahan bakar dan mengirim campuran tersebut dalam bentuk kabut ke ruang bakar. 2) Komponen Sistem Bahan Bakar Mekanik Komponen sistem bahan bakar konvensional terdiri atas : tanki bahan bakar.6). dan karburator. masuknya campuran udara dan bahan bakar dengan cara dihisap. Tangki bahan bakar. pompa bahan bakar. Penempatan tangki bahan bakar biasanya diletakkan di bagian belakang kendaraan untuk mencegah bocoran apabila terjadi benturan. Pada umumnya tangki bahan bakar terbuat dari lembaran baja yang tipis. b. Peserta diklat dapat menjelaskan sistem tambahan pada karburator. Cara pertama biasa disebut sistem bahan bakar konvensional. Sistem injeksi bahan bakar dapat dibagi menjadi sistem bahan bakar mekanik dan sistem injeksi bahan bakar secara elektronik dan biasa disebut EFI (Electronic Fuel Injection). a). Cara pertama. Dilihat dari cara pemasukan campuran udara dan bahan bakar tersebut ada dua macam.

Gambar 1. Saluran bahan bakar Pada sistem bahan bakar terdapat tiga saluran bahan bakar yaitu : saluran utama yang menyalurkan bahan bakar dari tangki ke pompa bahan bakar. Untuk mencegah kerusakan saluran bahan bakar yang disebabkan oleh benturan. Tangki bahan bakar b). saluran pengembali yang menyalurkan bahan bakar kembali dari karburator ke tangki. Disamping itu tangki juga dilengkapi dengan penyekat (separator) untuk mencegah perubahan permukaan bahan bakar pada saat kendaraan melaju di jalan yang tidak rata. biasanya saluran bahan 9 . Bagian dalam tangki dilapisi bahan pencegah karat.tengah. Lubang saluran masuk bahan bakar ke saluran utama terletak 2-3 cm dari dasar tangki untuk mencegah endapan dan air dalam bensin ikut terhisap ke dalam saluran. dan saluran uap bahan bakar yang menyalurkan gas HC (uap bensin) dari dalam tangki bahan bakar ke charcoal canister.

10 . c). mencegah masuknya air dan kotoran masuk ke karburator. Saringan bahan bakar d). sedang partikel yang kecil disaring oleh elemen. Saringan bahan bakar Saringan bahan bakar ditempatkan antara tangki dengan pompa bahan bakar yang berfungsi untuk menyaring kotoran atau air yang mungkin terdapat di dalam bensin. Dalam saringan terdapat elemen yang berfungsi untuk menghambat kecepatan aliran bahan bakar. Pompa bahan bakar Pompa bahan bakar yang biasa digunakan pada motor bensin adalah pompa bahan bakar mekanik dan pompa bahan bakar listrik.bakar dilengkapi dengan pelindung. Saluran bahan bakar yang menghubungkan karburator dengan pompa bahan bakar menggunakan selang karet karena adanya getaran mesin. Gambar 2. Partikel kotoran yang besar mengendap di dasar saringan.

Pompa bahan bakar mekanik Pompa bahan bakar mekanik digerakkan oleh mesin itu sendiri. Adapun cara kerja pompa bahan bakar mekanik dapat dijelaskan sebagai berikut : Apabila tertarik ke rocker bawah arm ditekan oleh nok. diafragma sehingga ruang di atas difragma menjadi hampa. Pada saat ini katup keluar tertutup. Pada saat pengisapan ada di karburator. Namun demikian konstruksi dan cara kerjanya sama. 11 . 4. Ada dua jenis pompa bahan bakar mekanik yaitu pompa bahan bakar yang dilengkapi dengan saluran pengembali dan pompa bahan bakar tanpa saluran pengembali. sedang mesin-mesin sekarang saluran pengembalinya ada di pompa bahan ke ruang diafragma. sedang pompa bahan bakar listrik digerakkan dengan arus listrik. Pada mesin-mesin terdahulu umumnya saluran pengembali bakar.Gambar 3. Katup masuk terbuka dan bahan bakar akan mengalir Gb.

Pada menyentuh diafragma

saat

nok ke

tidak arm, atas

rocker bergerak

sehingga bahan bakar yang ada di ruang difragma terdorong ke luar melalui katup keluar dan
Gb. 5. Pada saat penyeluran

terus ke karburator. Tekanan penyaluran sekitar 0,2 s.d. 0,3 kg/cm2 Apabila bahan bakar pada

karburator sudah cukup maka diafragma tidak terdorong ke atas oleh pegas dan pull rod pada posisi paling bawah, karena tekanan pegas sama dengan tekanan bahan bakar. Pada saat ini rocker arm tidak
Gb. 6. Pump idling

bekerja meskipun poros nok berputar sehingga diafragma diam dan pompa tidak bekerja.

Berbeda dengan pompa bahan bakar mekanik, pompa bahan bakar listrik dapat ditempatkan di mana saja dengan tujuan untuk menghindari panas dari mesin. Pompa bahan listrik langsung bekerja setelah kunci kontak di ON-kan. Jenis pompa bahan bakar listrik bermacam-macam antara lain : model diafragma, model plunger, model sentrifugal dan sebagainya. Pada modul ini akan dibahas pompa bahan bakar model diafragma.

12

Apabila terjadi diafragma

kunci

kontak pada atas

diputar pada posisi ON, akan kemagnetan tertarik ke solenoid yang menyebabkan sehingga bahan bakar masuk melalui katup masuk. Pada saat yang sama dengan platina rod pada membuka karena tuas platina dihubungkan sehingga solenoid
Gb. 7. Pompa bahan bakar listrik

kemagnetan hilang.

Akibatnya bakar

diafragma bergerak ke bawah mendorong bahan keluar melalui katup buang.

e). Charcoal canister Charcoal canister berfungsi untuk menampung sementara uap bensin yang berasal dari ruang pelampung pada karburator dan uap bensin yang dikeluarkan dari saluran emission pada saat tekanan di dalam tangki naik karena bertambahnya temperatur di dalam internal canister agar tidak terbuang keluar. Uap bensin yang ditampung oleh charcoal canister dikirim langsung ke intake manifold, kemudian ke ruang bakar untuk dibakar pada saat mesin hidup.

13

Gambar 8. Charcoal canister

Turunnya temperatur sekeliling juga menghasilkan rendahnya tekanan di dalam tangki bensin, menyebabkan uap bensin di dalam canister terhisap kembali ke dalam tangki untuk mencegah uap bensin terbuang keluar. Untuk menjamin agar kapasitas canister dapat bekerja dengan sempurna, beberapa model dilengkapi dengan dua charcoal canister. 3) Karburator a). Macam-macam Karburator Karburator berfungsi untuk merubah bahan bakar dalam bentuk cair menjadi kabut bahan bakar dan mengalirkan ke dalam silinder sesuai dengan kebutuhan mesin. Karburator mengirim sejumlah campuran udara dan bahan bakar melalui intake manifold menuju ruang bakar sesuai dengan beban dan putaran mesin. (1) Dilihat dari tipe venturi, karburator dapat dibedakan menjadi :

14

karburator tersebut menggunakan sebuah venturi tetap dengan diameter tertentu. Keadaan tersebut akan mempengaruhi banyak sedikitnya bahan bakar yang keluar dari venturi. (b) Karburator variable venturi Gambar 10. Kecepatan aliran dipengaruhi oleh beban mesin dan pembukaan katup gas. Besarnya vakum yang dihasilkan oleh udara yang mengalir melalui venturi tersebut sesuai dengan kecepatan aliran. Karburator dengan venturi tetap Karburator dengan venturi tetap (fixed venturi) dewasa ini masih banyak Sifat digunakan utama karena konstruksinya sederhana.(a) Karburator dengan venturi tetap (fixed venturi) Gambar 9. Karburator variable venturi 15 .

serta pada beban ringan dan sedang. Tingkat aliran udara yang dihisap melalui karburator variable venturi seperti diperlihatkan pada grafik di bawah ini.Karburator variable venturi menggunakan sistem dimana permukaan venturi dikontrol sesuai dengan udara yang dihisap. Dengan alasan tersebut volume bahan bakar berubah sesuai dengan volume udara yang masuk dan tahanan udara yang masuk menjadi kecil. maka karburator variable venturi mempunyai tingkat aliran udara yang tetap (adanya tahanan pada aliran udara) yang memotong daerah full pada rpm mesin. Gambar 11. sehingga 16 . Dengan demikian dapat memudahkan untuk mencapai output yang tinggi. Tingkat aliran udara Dibanding dengan karburator fixed venturi. Salah satu banyaknya keistimewaan karburator tersebut adalah perubahan membukanya venturi sama saat kecepatan rendah dan sedang.

Kevakuman pada nosel utama dikontrol agar bekerjanya konstan. Karburator air valve venturi Pada karburator air valve venturi. Konstruksinya berbeda dengan karburator variable venturi. (c) Karburator air valve venturi Gambar 12. Katup udara terpasang di dalam silinder secondary dan membukanya air valve bervariasi sesuai dengan jumlah udara yang dihisap. tetapi konstruksi dan cara kerjanya sama dengan sistem secondary yang dimodifiksai. Karburator jenis ini tidak mempunyai tahanan aliran 17 .diperoleh suatu campuran yang baik antara udara dan bahan bakar. tetapi cara kerjanya sama. Karburator jenis air valve mempunyai dasar karburator arus turun dua barrel (down draft double barrel). membukanya air valve dikontrol dengan besarnya udara yang dihisap.

(2) Dilihat dari arah masuk campuran udara dan bahan bakar : (a) Karburator arus turun Gambar 13. arah masuknya campuran udara dan bahan bakar adalah ke bawah (down draft).udara pada venturi sehingga keuntungannya mampu menghasilkan output yang besar. Karburator arus datar 18 . (b) Karburator arus datar Gambar 14. Disamping itu. membuka dan menutupnya katup throttle secara mekanik maka diafragma tidak diperlukan lagi. Karburator arus turun Pada karburator arus turun. Karburator jenis ini banyak digunakan karena tidak ada kerugian gravitasi.

Pada karburator arus datar. arah masuknya campuran udara dan bahan bakar adalah ke samping (side tinggi. diameter venturi yang besar akan lebih lambat menghasilkan tenaga dibanding diameter venturi yang kecil. Karburator tersebut pada umumnya digunakan pada mesin yang memiliki output yang Gambar 15. semua kebutuhan bahan bakar pada berbagai putaran mesin dilayani oleh satu barel. Padahal pada putaran mesin rendah. karburator dapat dibedakan menjadi: (a) Karburator single barel draft). karburator single barel Pada karburator single barel. (3) Dilihat dari jumlah barel. Sebaliknya diameter venturi yang kecil hanya bakar mampu memenuhi mesin kebutuhan bahan pada putaran tertentu. tenaga. tetapi pada putaran rendah lebih cepat menghasilkan double barel. Untuk mengatasi permasalahan tersebut maka diciptakan karburator 19 .

karburator double barel b).(b) Karburator double barel Pada putaran rendah. Pada putaran tinggi. karburator double barel cepat menghasilkan tenaga (output) karena yang bekerja hanya primary venturi yang mempunyai diameter venturi kecil. Disamping itu kecepatan aliran maksimal pada venturi karburator double barel dibanding karburator single barel lebih kecil sehingga kerugian gesekannyapun lebih kecil. Prinsip Kerja Karburator Prinsip dasar karburator sama dengan prinsip pengecatan dengan penyemprotan. Gambar 16. 20 . baik prymary maupun secondary venturi bekerja bersama-sama sehingga output yang dicapai akan tinggi karena total diameter venturinya besar.

V = konstan Q = debit aliran A = luas penampang tabung V = kecepatan aliran m3/detik (m2) (m/detik) 21 .Gambar 17. maka banyaknya fluida atau debit aliran (Q) adalah : Q = A. Prinsip kerja karburator berdasarkan hukumhukum fisika seperti : Qontinuitas dan Bernauli. maka semakin rendah tekanan udara pada ujung pipa sehingga semakin banyak cairan bahan bakar yang keluar dari pipa. Semakin cepat aliran udara. Apabila suatu fluida mengalir melalui suatu tabung. Akibatnya cairan yang ada di dalam tabung akan terhisap keluar dan membentuk partikel-partikel kecil saat terdorong oleh udara. Prinsip kerja karburator Pada saat udara ditiup melalui bagian ujung pipa penyemprot. tekanan di dalam pipa akan turun (rendah).

Cara Kerja Karburator Untuk (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) memenuhi kebutuhan kerjanya. Dengan demikian pada bagian venturi bahan bakar yang dapat terhisap semakin banyak.Gambar 18. pada karburator terdapat beberapa sistem yaitu : Sistem pelampung Sistem Stasioner dan Kecepatan Lambat Sistem Kecepatan Tinggi Primer Sistem Kecepatan Tinggi Sekunder Sistem Tenaga (Power System) Sistem Percepatan Sistem Cuk Mekanisme idel cepat 22 . c). Bagian karburator yang diameternya menyempit (bagian A) disebut venturi. Pada bagian ini kecepatan aliran udara yang masuk semakin tinggi sehingga kevakumannya semakin rendah. Konstruksi dasar karburator Konstruksi dasar karburator dapat dilihat pada gambar diatas.

(9)

Hot Idle Compensator

(10) Anti Dieseling (11) Daspot (12) Deceleration Fuel Cut Off System Untuk mempermudah dalam analisa kerusakan atau gangguan yang disebabkan karburator, maka perlu diuraikan atau dijelaskan masing-masing sistem yang ada pada karburator. (1) Sistem Pelampung Sistem pelampung diperlukan untuk menjaga agar permukaan bahan bakar pada ruang pelampung selalu konstan. Pada ruang pelampung terdapat pelampung (float) dan jarum pelampung (needle valve).

Gambar 19. Sistem pelampung

Pelampung dapat bergerak naik turun sesuai dengan tinggi permukaan bahan bakar, sedang jarum pelampung berfungsi untuk membuka dan menutup saluran bahan bakar yang berasal dari pompa bahan bakar. Apabila permukaan bahan bakar di dalam ruang pelampung turun, maka pelampung akan turun sehingga jarum pelampung

23

membuka saluran masuk. Akibatnya bahan bakar yang berasal dari pompa bahan bakar mengalir masuk ke ruang pelampung. Selanjutnya apabila permukaan bahan bakar dalam ruang pelampung naik, maka pelampung ikut naik sehingga jarum pelampung seterusnya menutup sehingga saluran permukaan bahan bahan bakar. bakar jarum Akibatnya aliran bahan bakar terhenti. Demikian diharapkan selalu konstan walaupun putaran mesin berubah-ubah. Dalam kenyataannya pelampung terdiri atas katup jarum, pegas dan pin. Pada katup jarum terdapat pegas yang berfungsi untuk mencegah pembukaan katup jarum pada saat kendaraan terguncang. (2) Sistem Stasioner dan Kecepatan lambat

Gambar 20. Sistem stasioner dan kecepatan lambat

24

Pada saat mesin berputar stasioner, bahan bakar mengalir dari ruang pelampung melalui primary main jet, kemudian ke slow jet, economizer jet, dan akhirnya ke ruang bakar melalui idle port. Kemudian pada saat pedal gas ditekan sedikit, maka katup gas akan membuka lebih lebar sehingga aliran bahan bakar dari ruang pelampung tersebut masuk ke ruang bakar selain melalui idle port juga melalui slow port. (3) Sistem kecepatan Tinggi Primer Pada saat pedal gas dibuka lebih lebar, aliran bahan bakar dari ruang pelampung langsung menuju primary main nozle (nosel utama primer). Sementara dari idel port dan slow port tidak lagi mengeluarkan bahan bakar karena kevakuman pada idel port dan slow port lebih rendah dari pada di daerah prymary main nozle.

Gambar 21. Sistem kecepatan tinggi primer

25

aliran bahan bakar dari ruang pelampung langsung menuju primary main nozle (nosel utama primer). 26 .Pada saat pedal gas dibuka lebih lebar. Dengan demikian jumlah bahan bakar yang masuk lebih banyak lagi. Sementara dari idel port dan slow port tidak lagi mengeluarkan bahan bakar karena kevakuman pada idel port dan slow port lebih rendah dari pada di daerah prymary main nozle. karena dari kedua nosel mengeluarkan bahan bakar. (4) Sistem Kecepatan Tinggi Sekunder Gambar 22. maka katup gas sekunder (secondary throttle valve) terbuka sehingga bahan bakar keluar selain dari nosel utama primer juga melalui nosel utama sekunder. Sistem kecepatan tinggi sekunder Pada saat pedal gas dibuka penuh.

Sistem tenaga Prymary high system mempunyai perencanaan untuk pemakaian bahan bakar yang ekonomis. sehingga power piston akan terhisap pada posisi atas. Apabila mesin harus mengeluarkan tenaga yang besar. Apabila katup gas dibuka lebih lebar. Tambahan bahan bakar disuplai oleh power sistem (sistem tenaga) sehingga campuran udara dan bahan bakar menjadi kaya (1213 : 1). maka kevakuman pada intake manifold akan berkurang power valve sehingga power valve 27 . maka harus ada t mbahan bahan bakar ke a prymary high speed system.(5) Sistem Tenaga Gambar 23. kevakuman pada intake manifold besar. Apabila katup gas hanya terbuka sedikit. Hal tersebut akan menyebabkan power spring (B) menekan tertutup.

Akibatnya power piston akan menekan power valve sehingga saluran power jet terbuka. Gambar 24. 28 . Untuk itu pada karburator dilengkapi dengan sistem percepatan. Power valve pada sistem tenaga (6) Sistem Percepatan Pada saat pedal gas diinjak secara tiba-tiba. katup gas akan membuka secara tiba-tipa pula. Padahal pada keadaan tersebut dibutuhkan campuran yang kaya. Pada keadaan seperti ini bahan bakar disuplai dari prymary main jet dan power jet.sehingga kevakuman tersebut tidak mampu melawan tegangan pegas power valve (spring A). Sementara bahan bakar mengalir lebih lambat karena berat jenis bahan bakar lebih rendah dari pada udara sehingga campuran menjadi kurus. sehingga aliran udara akan menjadi lebih cepat.

plunger pompa akan bergerak turun menekan bahan bakar yang ada di ruangan di bawah plunger pompa. Akibatnya bahan bakar akan mendorong outlet steel ball dan discharge weight. Sistem percepatan Pada saat pedal gas diinjak secara tiba-tiba. Setelah melakukan penekanan. Keadaan tersebut akan mengakibatkan campuran udara dan 29 . sehingga bahan bakar keluar melalui pump jet menuju ruang bakar. bahan bakar tidak akan menguap dengan baik dan sebagian campuran udara dan bahan bakar yang mengalir akan mengembun pada dinding intake manifold karena intake manifold dalam keadaan dingin. plunger pump kembali ke posisi semula karena adanya pegas yang ada di bawah plunger pompa. (7) Sistem Cuk Pada saat mesin dingin. Akibatnya bahan bakar yang ada di ruang pelampung terhisap melalui inlet steel ball.Gambar 25.

Sistem cuk manual (b) Sistem Cuk Otomatis Pada sistem cuk otomatis. katup cuk membuka dan menutup secara otomatis tergantung dari temperatur mesin. (a) Sistem Cuk Manual Pada sistem cuk manual untuk membuka dan menutup katup cuk digunakan linkage yang dihubungkan ke ruang kemudi.bahan bakar menjadi kurus sehingga mesin sukar hidup. Apabila pengemudi akan membuka atau menutup katup cuk cukup menarik atau menekan tombol cuk yang ada pada instrumen panel (dashboard) Gambar 26. Sistem cuk membuat campuran udara dan bahan bakar menjadi kaya (1:1) yang disalurkan ke dalam silinder apabila mesin masih dingin. Pada umumnya sistem cuk 30 . Ada dua sistem cuk yang biasa digunakan pada karburator yaitu sistem cuk manual dan sistem cuk otomatis.

otomatis yang digunakan pada karburator ada dua macam yaitu : sistem pemanas dari exhaust dan sistem electric. 31 . Pada saat mesin distart katup cuk tertutup rapat hingga temperatur di ruang mesin mencapai 25° C. Hal tersebut akan menyebabkan bahan bakar keluar melalui prymary low dan high speed system dan campuran menjadi kaya. pada terminal L timbul arus dari voltage regulator. Apabila electric heat coil membara/panas maka bimetal element akan mengembang dan akan membuka choke valve. Apabila mesin dihidupkan dalam keadaan katup cuk menutup maka akan terjadi kevakuman di bawah katup cuk. arus tersebut akan mengalir ke choke relay sehingga menjadi ON. Akibatnya arus dari ignition switch mengalir melalui choke relay menuju ke masa electric heat coil. Gambar 27. Sistem cuk otomatis saat dingin Setelah mesin hidup.

apabila katup cuk telah terbuka (temperatur di dalam rumah pegas telah mencapai 100° C) (8) Mekanisme Idel Cepat Mekanisme idel cepat diperlukan untuk menaikkan putaran idel pada saat mesin masih dingin dan katup cuk dalam keadaan menutup. PTC berfungsi untuk mencegah arus yang berlebihan yang mengalir dari electric heat coil.Gambar 28. Sistem cuk otomatis saat panas. Gambar 29. Mekanisme idel cepat 32 .

maka temperatur di dalam komponen mesin akan naik. (9) Hot Idel Compensator (HIC) Apabila kendaraan berjalan lambat dan temperatur di sekelilingnya tinggi. Hot idel compensator 33 . Kemudian fast idel cam menyentuh cam follower yang dihubungkan dengan katup throttle sehingga katup throttle akan membuka sedikit. Hal tersebut akan menyebabkan bahan bakar dalam ruang pelampung banyak yang menguap dan masuk ke intake manifold. fast idel cam yang dihubungkan dengan cuk melalui rod berputar berlawanan arah jarum jam. Akibatnya campuran udara dan bahan bakar menjadi gemuk sehingga memungkinkan putaran idel kasar. Oleh karena itu pada karburator perlu dilengkapi dengan HIC untuk mengatasi masalah tersebut.Apabila katup cuk menutup penuh dan katup throttle ditekan sekali. Gambar 30. kemudian dibebaskan. maka pada saat yang sama.

Katup thermostatic mulai membuka apabila temperatur di sekeliling elemen bimetal telah mencapai 55° C dan akan membuka penuh pada temperatur 75° C. tetapi dari tumpukan karbon (deposit) yang membara. mesin masih bisa hidup karena pada ruang bakar ada panas (bara api). Meskipun kunci kontak telah dimatikan. Terjadinya proses pembakaran bukan karena nyala api dari busi. maka bimetal membuka thermostatic valve. sehingga udara dari air horn mengalir ke dalam intake manifold melalui saluran udara dalam flange sehingga campuran udara dan bahan bakar menjadi normal kembali. Anti dieseling 34 . (10) Anti Dieseling Dieseling adalah berputarnya mesin setelah kunci kontak dimatikan. Adapun cara kerja anti dieseling adalah sebagai berikut : Gambar 31.Pada saat temperatur mesin naik.

Setelah kunci kontak dimatikan. demikian tidak terjadi dieseling karena bahan bakar tidak dapat mengalir Gambar 32. Katup solenoid pada anti dieseling (11) Dashpot Apabila mesin sedang berputar pada putaran tinggi. maka arus akan mengalir dari baterai ke solenoid sehingga selonoid akan menjadi magnit. Akibatnya katup tertarik sehingga saluran pada economiser jet terbuka dan bahan bakar dapat mengalir ke idle port. Hal tersebut dapat terjadi karena katup throttle pada 35 . maka pada ruang bakar akan terjadi kelebihan bahan bakar. arus yang ke solenoid tidak ada sehingga kemagnitannya hilang. Bahan bakar masuk ke ruang bakar dalam jumlah banyak karena kevakuman yang terjadi di bawah katup throttle cukup tinggi. kemudian tiba-tiba kunci kontak dimatikan. Dengan ke idle port. Akibatnya katup solenoid turun ke bawah karena adanya pegas sehingga saluran pada economiser akan jet tertutup.Apabila kunci kontak di ON kan.

posisi menutup. Adapun cara kerjnya adalah sebagai berikut : ? Selama pengendaraan berjalan normal. mencegah katup throttle menutup penuh. Dashpot Fungsi dashpot adalah throttle untuk dari memperlambat putaran tinggi. sehingga pegas dalam TP port menekan diafragma ke kiri menggerakkan TP adjusting screw ke kiri. sementara putaran mesin masih tinggi. ? Selama perlambatan. penutupan katup sehingga tidak akan menambah emisi gas buang. tuas pengait pada katup throttle menyentuh adjusting screw. tidak ada vakum pada TP port. 36 . Gambar 33. Kemudian vakum dari TP port bekerja pada diafragma melalui jet memungkinkan katup throttle berangsur-angsur menutup.

Pada saat ini vacuum switch pada posisi ON karena vacuum pada TP port lebih kecil dari 400 mmHg. throttle valve akan menutup rapat sementara putaran mesin masih tinggi.(12) Deceleration Fuel Cut-Off System Pada saat deselerasi. Hal tersebut mengakibatkan bahan bakar yang masuk ke ruang bakar lebih banyak sehingga campuran menjadi gemuk. Emission Control Computer akan menghubungkan arus solenoid ke masa melalui vacuum switch. solenoid valve pada posisi ON. Apabila putaran mesin mencapai 2000 rpm atau lebih. Pada saat ini saluran bahan bakar pada slow port terbuka karena solenoid mendapat masa dari Emission Control Computer. Untuk itu pada karburator perlu dilengkapi dengan “Deceleration Fuel Cut-Off System“ yang berfungsi menutup aliran bahan bakar dari slow port sehingga konsentrasi CO dan HC dapat diturunkan. 37 . Selama pengendaraan normal dengan putaran mesin di bawah 2000 rpm.

Hal tersebut untuk mencegah mesin mati dan mempertahankan agar mesin dapat hidup pada putaran idle. 38 . kemudian pedal gas tiba-tiba dilepas (deselerasi) maka vacuum pada TP port akan lebih besar dari 400 mmHg. vacuum switch akan OFF dan solenoid valve tidak mendapat masa sehingga solenoid valve menutup saluran bahan bakar yang ke slow port. Deceleration Fuel Cut-Off System Apabila pada putaran mesin di atas 2000 rpm.Gambar 34. maka solenoid valve akan mendapat masa dari emission control computer kembali sehingga saluran bahan bakar yang ke slow port dan idle port terbuka dan bahan bakar akan mengalir kembali. Apabila putaran mesin mencapai 2000 rpm .

2) Pompa bahan bakar yang biasa digunakan pada motor bensin adalah pompa bahan bakar mekanik dan pompa bahan bakar listrik.c. diameter venturi yang besar akan lebih lambat menghasilkan tenaga dibanding 39 . Rangkuman 1 1) Komponen sistem bahan bakar mekanik terdiri atas : tanki bahan bakar. serta pada beban ringan dan sedang. Salah satu keistimewaan karburator tersebut adalah perubahan membukanya venturi sama saat kecepatan rendah dan sedang. saluran bahan bakar. Besarnya vakum yang dihasilkan oleh udara yang mengalir melalui venturi tersebut sesuai dengan kecepatan aliran. semua kebutuhan bahan bakar pada berbagai putaran mesin dilayani oleh satu barel. dan karburator. Pada putaran mesin rendah. Sifat utama karburator tersebut menggunakan sebuah venturi tetap dengan diameter tertentu. Dengan alasan tersebut volume bahan bakar berubah sesuai dengan volume udara yang masuk dan tahanan udara yang masuk menjadi kecil. 3) Karburator berfungsi untuk merubah bahan bakar dalam bentuk cair menjadi kabut bahan bakar dan mengalirkan ke dalam silinder sesuai dengan kebutuhan mesin. chacoal canister (beberapa model saja). 5) Pada karburator single barel. saringan bahan bakar. Pompa bahan bakar mekanik digerakkan oleh mesin itu sendiri. sedang pompa bahan bakar listrik digerakkan dengan arus listrik. 4) Karburator dengan venturi tetap (fixed venturi) dewasa ini masih banyak digunakan karena konstruksinya sederhana. pompa bahan bakar.

antara lain : Hot Idel Compensator. dan sistem percepatan. maka diperlukan sistem tambahan. Tugas 1 1) 2) Pelajari semua system yang ada pada karburator. Mekanisme Idel Cepat. sistem cuk. Deceleration Fuel Cut-Off System. 6) Sistem utama pada karburator antara lain : sistem stasioner. 40 . tetapi pada putaran rendah lebih cepat menghasilkan tenaga. d. Sebaliknya diameter venturi yang kecil hanya mampu memenuhi kebutuhan bahan bakar pada putaran mesin tertentu. Pada putaran rendah. Untuk menyempurnakan kerja karburator dan mengurangi emisi gas buang. e. sistem kecepatan lambat. buatlah analisa gangguan pada karburator dengan melihat gejala yang terjadi. sistem pelampung. Setelah semua system anda kuasai. dan lain-lain. Pada putaran tinggi. baik system utama maupun system tambahan. sistem kecepatan tinggi. Anti Dieseling. Untuk mengatasi permasalahan tersebut maka diciptakan karburator double barel. Dash Pot. karburator double barel cepat menghasilkan tenaga (output) karena yang bekerja hanya primary venturi yang mempunyai diameter venturi kecil.diameter venturi yang kecil. Tes Formatif 1 1) Sebutkan komponen system bahan bakar mekanik dan jelaskan fungsinya. baik prymary maupun secondary venturi bekerja bersama-sama sehingga output yang dicapai akan tinggi karena total diameter venturinya besar.

Jelaskan fungsi Hot Idle Compensator dan jelaskan bagaimana cara kerjanya.2) 3) 4) 5) 6) Jelaskan cara kerja pompa bahan bakar mekanik. dan kecepatan tinggi pada karburator. Jelaskan cara kerja system stasioner. Jelaskan cara kerja pompa bahan bakar listrik. kecepatan lambat. 41 . Jelaskan tujuan dibuatnya karburator double barel.

Kemudian pada saat nok tidak menyentuh rocker arm. Pada saat yang sama platina membuka karena tuas platina dihubungkan dengan rod sehingga kemagnetan pada solenoid hilang. Katup masuk terbuka dan bahan bakar akan mengalir ke ruang diafragma. c) Pompa bahan bakar : untuk menghisap bahan bakar yang ada di tangki. 42 . diafragma tertarik ke bawah sehingga ruang di atas diafragma menjadi hampa. 2) Cara kerja pompa bahan bakar mekanik adalah sebagai berikut : Apabila rocker arm ditekan oleh nok. kemudian disalurkan ke karburator. akan terjadi kemagnetan pada solenoid yang menyebabkan diafragma tertarik ke atas sehingga bahan bakar masuk melalui katup masuk. diafragma bergerak ke atas sehingga bahan bakar yang ada di ruang difragma terdorong ke luar melalui katup keluar. 3) Cara kerja pompa bahan bakar listrik adalah sebagai berikut: Apabila kunci kontak diputar pada posisi ON.f. Kunci Jawaban Formatif 1 1) Komponen sistem bahan bakar mekanik antara lain : a) Tangki bahan bakar : untuk menampung bahan bakar sebelum disalurkan ke karburator b) Saringan bahan bakar : untuk membersihkan bahan bakar yang akan dikirim ke karburator. d) Karburator : untuk mengabutkan bahan bakar dan mengatur kebutuhan bahan bakar sesuai dengan putaran mesin.

kecepatan lambat. Pada saat pedal gas dibuka lebih lebar. diameter venturi yang besar akan lebih lambat menghasilkan tenaga dibanding diameter venturi yang kecil. Kemudian pada saat pedal gas ditekan sedikit. Pada karburator single barel. 5) Cara kerja system stasioner. aliran bahan bakar dari ruang pelampung langsung menuju primary main nozle. maka katup gas akan membuka lebih lebar sehingga aliran bahan bakar dari ruang pelampung tersebut masuk ke ruang bakar selain melalui idle port juga melalui slow port. tetapi pada putaran rendah lebih cepat menghasilkan tenaga. 4) Tujuan dibuatnya karburator double barel adalah untuk mengatasi kelemahan karburator single barel. semua kebutuhan bahan bakar pada berbagai putaran mesin dilayani oleh satu barel. kemudian ke slow jet. 43 .Akibatnya diafragma bergerak ke bawah mendorong bahan bakar keluar melalui katup buang. Sementara dari idel port dan slow port tidak lagi mengeluarkan bahan bakar karena kevakuman pada idel port dan slow port lebih rendah dari pada di daerah primary main nozle. dan akhirnya ke ruang bakar melalui idle port. Padahal pada putaran mesin rendah. economizer jet. Sebaliknya diameter venturi yang kecil hanya mampu memenuhi kebutuhan bahan bakar pada putaran mesin tertentu. bahan bakar mengalir dari ruang pelampung melalui primary main jet. dan kecepatan tinggi pada karburator adalah sebagai berikut : Pada saat mesin berputar stasioner.

Katup thermostatic mulai membuka apabila temperatur di sekeliling elemen bimetal telah mencapai 55° C dan akan membuka penuh pada temperatur 75° C.6) Fungsi Hot Idle Compensator adalah untuh menambah udara pada saat temperature di sekitar mesin panas. 44 . maka bimetal membuka thermostatic valve. Adapun cara kerjanya adalah sebagai berikut : Pada saat temperatur mesin naik. sehingga udara dari air horn mengalir ke dalam intake manifold melalui saluran udara dalam flange sehingga campuran udara dan bahan bakar menjadi normal kembali.

Lakukan diskusi tentang cara kerja karburator! d). Ikutilah instruksi dari instruktur/guru atau pun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja. Gunakanlah perlatan tangan sesuai dengan fungsinya. Perhatikan instruksi praktikum yang disampaikan oleh guru/instruktur.g. b). b). c). d). bereskan kembali peralatan dan bahan yang telah digunakan seperti keadaan semula. 4) Tugas a). 45 . 3) Langkah Kerja a). Buatlah laporan praktikum secara ringkas dan jelas. Lembar Kerja 1 1) Alat dan Bahan a). efektif dan seefisien mungkin. Persiapkan alat dan bahan praktikum secara cermat. e). Lap / majun. 2) Keselamatan Kerja a). Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktikum secara ringkas. c). kunci pas/ring atau tang (tool box) c). 1 Unit engine stand (live) b). b). Setelah selesai. Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah mempelajari materi pada kegiatan belajar 1. Bila perlu mintalah buku manual motor bensin yang menjadi training object. Peralatan tangan.

2). 3).2. Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pemeriksaan komponen sistem bahan bakar mekanik. Uraian Materi 2 1) Pemeriksaan Karburator a) Pemeriksaan katup sistem cuk manual. Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur penyetelan komponen sistem bahan bakar mekanik. b. Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur penyetelan karburator. Kegiatan Belajar 2 : Pemeriksaan dan Pemeliharaan Sistem Bahan Bakar Mekanik a. Pemeriksaan sistem pemutus cuk 46 . Tujuan Kegiatan Belajar 2 1). b) Pemeriksaan sistem pemutus cuk (1) Hidupkan mesin (2) Lepaskan selang vakum dari membran dan periksa bahwa linkage cuk kembali (3) Pasang kembali selang vakum pada membran Gambar 35. (1) Katup cuk harus tertutup penuh pada saat tombol cuk ditarik penuh (2) Katup cuk harus terbuka penuh waktu tombol cuk dikembalikan penuh.

Pemeriksaan sistem cuk otomatis d) Pemeriksaan pompa percepatan Buka katup gas dan periksa bahwa bensin keluar dari nosel akselerasi Gambar 37.c) Pemeriksaan sistem cuk otomatis (1) Lepasakan konektor karburator (2) Ukurlah tahanan antara rumah koil dengan dari konektor karburator dan masa. Pemeriksaan pompa percepatan 47 . Gambar 36. Spesifikasi tahanan : 17 – 19 O pada 20° C. (5) Matikan mesin. (3) Hidupkan mesin (4) Beberapa saat kemudian. periksa bahwa katup cuk mulai membuka dan rumah cuk panas.

(4) Periksa putaran penyetelan dashpot (2. Penyetelan dilakukan dalam keadaan kipas pendingin dimatikan. Gambar 38. Pemeriksaan Dashpot e) Pemeriksaan putaran idel cepat (1) Panaskan mesin hingga mencapai temperatur kerja (2) Pasanglah tachometer pada mesin (3) Hentikan kerja cam breaker dengan cara melepas selang vakum dari cam breaker dan sumbat ujung selang. tarik fast idel cam ke atas dan 48 .000 ± 200 rpm) (5) Stel dashpot dengan cara memutar sekrup penyetel dashpot.e) Pemeriksaan dashpot (1) Setelah mesin dipanaskan. (4) Stel cam idel cepat dengan cara : menahan katup gas sedikit terbuka. lepas selang vakum dari membran dan sumbatlah ujung slang vakum (2) Stel putaran mesin pada 3000 rpm (3) Lepas pedal gas.

Penyetelan cam idel cepat (5) Apabila kecepatan idel cepat tidak sesuai spesifikasi stel kecepatan idel tinggi dengan memutar sekrup penyetel idel cepat.kembalikan katup gas pada posisi semula sambil menempatkan tuas throttle di atas step ketiga dari cam. 49 . (6) Periksa kembali bahwa putaran mesin kembali ke kecepatan idle setelah pedal gas ditekan sedikit. Gambar 39. (7) Hubungkan kembali selang vakum. Spesifikasi tahanan : 2 – 6 O pada 20° C. f) Pemeriksaan pemanas positif temperatur coefficient (PTC) (1) Lepaskan konektor pemanas PTC (2) Ukurlah tahanan antara terminal PTC dan masa menggunakan ohmmeter.

Pemeriksaan pelampung dan katup jarum h) Pemeriksaan power piston Untuk memeriksa kerja power piston dapat dilakukan dengan cara menekan power piston dan 50 . (5) Periksa saringan (6) kemungkinan berkarat atau rusak Gambar 41. (2) Periksa pelampung (2) kemungkinan bibirnya pecah dan aus pada lubang-lubang pen pivot (3) Periksa (4) Periksa pegas katup (3) kemungkinan (4) dan patah plunger atau (5) memburuk jarum kemungkinan aus. Pemeriksaan pemanas PTC g) Pemeriksaan pelampung dan katup jarum (1) Periksa pen pivot (1) kemungkinan tergores atau aus.Gambar 40.

Pemeriksaan katup power j) Pemeriksaan solenoid pemutus bahan bakar (1) Lepas solenoid dari karburator (2) Hubungkan bodi katup solenoid dan terminal solenoid ke terminal baterai.mengamati apakah power piston dapat bergerak dengan halus dan dapat kembali ke posisi semula setelah dilepas. Gambar 43. 51 . Saluran tersebut harus terbuka pada saat katup ditekan dan tertutup kembali pada saat dilepas. Gambar 42. Pemeriksaan power piston i) Pemeriksaan katup power Pemeriksaan katup power dilakukan dengan cara memeriksa saluran yang terdapat pada katup power.

Gambar 44. periksa celah antara pelampung dan air horn.(3) Pada saat katup solenoid dihubungkan atau dilepas dengan baterai harus terdengan suara “klik“. Apabila tinggi pelampung (posisi tertinggi) tidak sesuai dengan spesifikasi. Pemeriksaan celah antara pelampung dengan air horn (5) Angkat pelampung dan dengan SST periksa celah antara plunger katup jarum dan bibir pelampung. pegas dan plunger pada dudukan (2) Pasang pelampung dan pen pivot (3) Biarkan pelampung menggantung dengan sendirinya (4) Dengan SST. Gambar 45. Apabila tinggi pelampung (pada posisi terendah) 52 . stel dengan cara membengkokkan bibir pelampung. Pemeriksaan solenoid k) Penyetelan pelampung (1) Pasang katup.

Penyetelan putaran idel c. 53 . Gambar 46. (5) Stel kembali putaran idel.tidak sesuai dengan spesifikasi. Pemeriksaan celah antara plunger katup jarum dengan bibir pelampung l) Penyetelan campuran idel (1) Hidupkan mesin sampai temperatur kerja (2) Pasang tachometer (3) Stel putaran idel (stasioner) sesuai spesifikasi (4) Putar baut penyetel putaran idel (idle mixture adjusting screw) ke kanan atau ke kiri sampai diperoleh putaran maksimum. Gambar 47. stel dengan cara membengkokkan bibir samping pelampung. Rangkuman 2 1) Pemeriksaan pada system bahan bakar mekanik anatara lain: pemeriksaan system cuk manual dan otomatis.

d. pelampung dan dudukannya. Tes Formatif 2 1) Jelaskan pemeriksaan apa saja yang perlu dilakukan pada system bahan bakar mekanik ? 2) Bagaimana cara memeriksa system cuk otomatis ? 3) Jelaskan bagaimana cara menyetel pelampung ? 54 . 2) Penyetelan pada karburator antara lain : penyetelan pelampung. dashpot. system percepatan.mekanisme pemanas idel positif cepat. Tugas 2 1) Lakukan observasi di bengkel mobil. jarum temperatur coefficient (PTC). dan penyetelan campuran udara dan bahan bakar. kemudian identifikasi jenis gangguan mesin yang disebabkan system bahan bakar mekanik. 2) Menurut anda apa yang perlu dilakukan mekanik untuk mengatasi gangguan tersebut? e. serta pemeriksaan solenoid pemutus bahan bakar. penyetelan putaran idel.

(c) Hidupkan mesin (d) Beberapa saat kemudian. serta pemeriksaan solenoid pemutus bahan bakar. 2) Prosedur pemeriksaan sistem cuk otomatis adalah sebagai berikut: (a) Lepasakan konektor karburator (b) Ukurlah tahanan antara rumah koil dengan dari konektor karburator dan masa. Spesifikasi tahanan : 17 – 19 O pada 20° C. periksa bahwa katup cuk mulai membuka dan rumah cuk panas.f. jarum pelampung dan dudukannya. 3) Prosedur penyetelan sistem pelampung adalah sebagai berikut: (a) Pasang katup. system percepatan. pemanas positif temperatur coefficient (PTC). dashpot. mekanisme idel cepat. Kunci Jawaban Formatif 2 1) Pemeriksaan yang perlu dilakukan pada sistem bahan bakar mekanik antara lain : pemeriksaan sistem cuk manual dan otomatis. pegas dan plunger pada dudukan (b) Pasang pelampung dan pen pivot (c) Biarkan pelampung menggantung dengan sendirinya 55 .

(e) Angkat pelampung dan dengan SST periksa celah antara plunger katup jarum dan bibir pelampung. Apabila tinggi pelampung (pada posisi terendah) tidak sesuai dengan spesifikasi.(d) Dengan SST. Apabila tinggi pelampung (posisi tertinggi) tidak sesuai dengan spesifikasi. stel dengan cara membengkokkan bibir samping pelampung. periksa celah antara pelampung dan air horn. 56 . stel dengan cara membengkokkan bibir pelampung.

b). Peralatan tangan. Setelah selesai. Perhatikan instruksi praktikum yang disampaikan oleh guru/ instruktur. c). Persiapkan alat dan bahan praktikum secara cermat. Lakukan pemeriksaan dan pemeliharaan sistem bahan bakar mekanik! d). e). Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktikum secara ringkas. Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. 57 . 3) Langkah Kerja a). Buatlah laporan praktikum secara ringkas dan jelas. c). 1 Unit engine stand (live) b). Multimeter dan majun. Ikutilah instruksi dari instruktur/guru atau pun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja. 2) Keselamatan Kerja a). Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah mempelajari materi pada kegiatan belajar 2. Lembar Kerja 2 1) Alat dan Bahan a).g. d). efektif dan seefisien mungkin. bereskan kembali peralatan dan bahan yang telah digunakan seperti keadaan semula. kunci pas/ring atau tang (tool box) c). b). 4) Tugas a). Gunakanlah perlatan tangan sesuai dengan fungsinya. b). Bila perlu mintalah buku manual motor bensin yang menjadi training object.

Tujuan Kegiatan Belajar 3 1). Kegiatan Belajar 3 : Sistem Injeksi Bahan Bakar a. Masuknya bahan bakar ke ruang bakar pada sistem injeksi bahan bakar dapat diatur secara mekanik (model lama) dan secara elektronik atau biasa disebut dengan EFI yaitu kependekan dari Electronic Fuel Injection (injeksi bahan bakar yang diatur secara elektronik). b. 2). masuknya bahan bakar ke dalam ruang bakar karena adanya tekanan (injeksi). 3). kemudian melakukan penghitungan jumlah udara yang masuk. 1) Macam-macam Sistem EFI a) Sistem D EFI (Manifold Pressure Control Type) Sistem D EFI mengukur tekanan udara dalam intake manifold. Peserta diklat dapat menjelaskan sistem bahan bakar pada EFI. Peserta diklat dapat menjelaskan sistem induksi udara pada EFI.3. Sistem ini sering pula disebut “D Jetronic” yaitu merk dagang dari Bosch. 4). sedang pada sistem bahan bakar mekanik (konvensional). Peserta diklat dapat menjelaskan sistem kontrol elektronik pada EFI. Uraian Materi 3 Pada sistem injeksi bahan bakar. Huruf D singkatan dari Druck (bahasa Jerman) yang berarti 58 . Peserta diklat dapat menjelaskan macam-macam sistem EFI. masuknya bahan bakar karena adanya hisapan (kevakuman).

dalam mendeteksi tekanan udara dan jumlah udara dalam intake manifold kurang akurat apabila dibanding sistem L EFI. sedang Jetronic berarti penginjeksian (injection). Pada sistem D EFI. air flow meter langsung mengukur jumlah udara yang mengalir melalui intake 59 .tekanan. Sistem EFI tipe D b) Sistem L EFI (Air flow Control Type) Pada sistem L EFI. Gambar 48.

Gambar 49. Sistem EF I tipe L 2) Sistem-sistem yang ada pada EFI Secara garis besar terdapat tiga sistem yang ada pada EFI yaitu : sistem bahan bakar. 60 . injektor. sehingga sistem ini dapat mengontrol penginjeksian bahan bakar lebih tepat dibanding sistem D EFI. pipa penyalur. pompa bahan bakar. saringan bahan bakar. pressure regulator. pulsation damper. a) Sistem bahan bakar (Fuel System) Sistem bahan bakar digunakan untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki bahan bakar sampai ke ruang bakar. Air flow meter mengukur jumlah udara dengan sangat akurat. sistem induksi udara. Istilah L diambil dari bahasa Jerman yaitu “Luft” yang berarti udara.manifold. Sistem ini terdiri atas : tangki bahan bakar. dan sistem kontrol elektronik. dan cold start injector.

Kelebihan bahan bakar dialirkan kembali ke tangki melalui return line. throttle position sensor. Bahan bakar yang telah tersaring tersebut selanjutnya dikirim ke injektor dan cold start injector. circuit opening relay yang mengatur kerja pompa bahan bakar dan resistor yang menstabilkan kerja injektor. dan oxygen sensor. dan air valve. 61 . 3) Sistem Bahan Bakar Bahan bakar dihisap dari tangki oleh pompa bahan bakar yang dikirim dengan tekanan ke saringan. Sistem ini terdiri atas : air cleaner. Tekanan dalam saluran bahan bakar (fuel line) dikontrol oleh pressure regulator. Pada sistem ini juga terdapat komponen lain seperti : main relay yang mensuplai tegangan ke ECU. water temperatur sensor. Pada sistem ini terdapat ECU (Electronic Control Unit) yang mengatur lamanya kerja injektor. air flow meter. start injector time switch yang mengatur kerja cold start injector selama mesin dingin.b) Sistem induksi udara (Air Induction System) Sistem induksi udara menyalurkan sejumlah udara yang diperlukan untuk pembakaran. throttle body. air temperatur sensor. c) Sistem kontrol elektronik (Electronic Control System) Sistem kontrol elektronik terdiri atas beberapa sensor seperti : air flow meter.

Cold start injector menginjeksikan bahan bakar langsung ke air intake chamber saat mesin dingin sehingga mesin dapat dihidupkan dengan mudah. Sistem bahan bakar EFI Getaran pada bahan bakar yang disebabkan adanya penginjeksian diredam oleh pulsation damper. menggunakan turbine pump yang mempunyai keistimewaan getaran yang terjadi 62 . yaitu pompa bahan bakar yang dipasang di dalam tangki dan pompa yang terpasang di luar tangki (in ine type). Kedua pompa tersebut sering disebut wet type karena motor bersatu dengan pompa dan bagian dalam pompa terisi dengan bahan bakar. (1) In tank type Pompa diletakkan atau dipasang di dalam tangki bahan bakar.Gambar 50. a) Pompa bahan bakar Terdapat dua tipe pompa bahan bakar. Bahan bakar diinjeksikan oleh injektor ke dalam intake manifold sesuai dengan injection signal dari EFI computer.

sehingga apabila motor berputar maka impeller akan ikut berputar. Blade pada bagian luar lingkaran impeller mengisap bahan bakar dari inlet port dan keluar melalui outlet port. Gambar 51. Pompa bahan bakar in tank type Pompa turbin terdiri atas satu atau dua impeller yang diputar oleh motor.di dalam pompa kecil. Gambar 52. Bahan bakar yang keluar melalui sekitar motor dan dialirkan melalui valve. Casing dan pump cover tersusun menjadi satu unit. check valve. Cara kerja pompa bahan bakar in tank type 63 . relief valve dan filter. Pompa ini terdiri atas : motor.

5 – 6 kg/cm2. Tekanan bahan bakar yang tinggi langsung dikembalikan ke tangki bahan bakar. maka rotor juga ikut berputar. Gambar 53. sehingga mempermudah pada saat menghidupkan mesin. filter. sehingga roller-roller akan terlempar ke 64 . dan silencer. Pompa terdiri atas : rotor yang diputar oleh motor. relief valve. Pompa bahan bakar tipe in line Apabila motor berputar. (2) In line type Pompa bahan bakar tipe segaris dipasang di bagian luar tangki bahan bakar.Relief valve terbuka apabila tekanan bahan bakar mencapai 3. Pompa ini terdiri atas motor dan unit pompa. check valve. Check valve tertutup pada saat pompa bahan bakar berhenti sehingga di dalam saluran bahan bakar terdapat sisa tekanan apabila mesin mati. pump spacer yang berfungsi sebagai flange luar dan roller-roller sebagai seal antara rotor dan pump spacer. Jadi relief valve mencegah naiknya tekanan bahan bakar dari batas yang ditentukan.

55 atau 2.9 kg/cm2 sesuai kevakuman intake manifold dan pressure regulator. Silencer menyerap tekanan bahan bakar yang yang dihasilkan oleh pompa dan mengurangi suara bising. Oleh karena itu terdapat sedikit variasi tekanan pada saluran bahan bakar. karena didalamnya terdapat diafragma yang dapat menetralisir variasi tekanan. Cara kerja pompa bahan bakar tipe in line b) Pulsation damper Tekanan bahan bakar dipertahankan pada 2. menekan check valve dan mengalir melalui silencer.luar karena adanya gaya centrifugal. Pulsation damper menyerap variasi tekanan tersebut. setelah bahan bakar keluar dari pompa. Gambar 55. Gambar 54. Bahan bakar akan mengalir melalui unit motor. Pulsation damper 65 .

Gambar 56. Jumlah injeksi bahan bakar dikontrol sesuai lamanya signal yang diberikan ke injector. membuka katup. sebagian bahan bakar kembali ke tangki melalui pipa pembalik. Tekanan bahan bakar dari delivery pipe menekan diafragma. Pressure regulator Vakum intake manifold yang dihubungkan pada bagian sisi diafragma spring melemahkan tegangan pegas diafragma. variasi tekanan bahan bakar sesuai dengan volume bahan bakar yang kembali. sehingga tekanan konstan pada injector harus dipertahankan.c) Pressure Regulator Perubahan tekanan bahan bakar akibat injeksi bahan bakar dan variasi perubahan vakum manifold mengakibatkan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan sedikit berubah. sehingga menambah volume kembalinya bahan bakar dan menurunkan tekanan bahan 66 . Jumlah bahan bakar yang kembali ditentukan oleh tingkat ketegangan pegas diafragma. Pressure regulator mengatur tekanan bahan bakar yang mengalir ke injector.

pegas akan menekan katup sehingga katup menutup. Dengan demikian apabila vakum intake manifold naik (tekanan mengecil). Akibatnya mesin susah hidup. d) Injektor Injektor adalah nosel electromagnet yang akan menginjeksi bahan bakar sesuai dengan signal dari ECU. Injektor-injektor dipasang melalui insulator ke intake 67 . Gambar 57. tekanan bahan bakar turun hanya pada tingkat bahan bakar A dan vakum intake manifold B dipertahankan tetap.bakar. Akibatnya check valve dalam pompa bahan bakar dan katup di dalam pressure regulator mempertahankan sisa tekanan dalam saluran bahan bakar. Pressure regulator tidak berfungsi dikarenakan ada benda asing yang menempel di valve akan mengakibatkan menurunnya tekanan. Cara kerja pressure regulator Apabila pompa berhenti. Pressure regulator tidak dapat distel apabila rusak dan harus diganti satu unit. idling kasar dan tenaga mesin turun.

arus mengalir ke solenoid coil dan plunger akan tertarik melawan tekanan pegas. Gambar 58. maka valve juga tertarik dari dudukan dan bahan bakar akan diinjeksikan melalui ujung injector. Needle valve dan plunger merupakan satu unit. berfungsi untuk memperbaiki kemampuan mesin pada waktu masih dingin.manifold atau cylinder head dekat lubang pemasukan (intake manifold) dan dijamin oleh delivery pipe. Lamanya injeksi maksimum dibatasi oleh start injection time switch untuk mencegah penggenangan bahan bakar. Injektor Apabila signal dari ECU diterima oleh coil solenoid. sehingga katup akan terbuka dan bahan bakar mengalir melalui ujung injector. sedangkan langkah needle valve tetap. Pengaturan volume bahan bakar yang diinjeksikan sesuai dengan lamanya signal. Apabila kunci kontak diputar ke posisi ST. e) Cold start injektor Cold start injector dipasang di bagian tengah air intake chamber. 68 . plunger tertarik melawan tegangan pegas. Cold start injector bekerja selama mesin distart dan temperatur air pendingin masih rendah.

Cold start injector Apabila ada benda asing yang menempel pada cold start injector akan mengakibatkan kebocoran bahan bakar.Gambar 59. Cold start injector time switch 69 . sisa tekanan bahan bakar akan mengalir ke intake manifold chamber sehingga campuran bahan bakar dan udara terlalu gemuk. Gambar 60. akibatnya idling kasar. f) Cold start injector time switch Fungsi cold start injector time switch adalah untuk mengatur lamanya injeksi maksimum dari cold start injector. Setelah mesin dimatikan.

70 . Apabila starter motor berputar pada periode yang lama. sehingga lnjeksi bahan bakar terhenti. Gambar 61. arus akan mengalir seperti pada gambar 66 dan bahan bakar akan diinjeksikan.Pada saat temperatur air pendingin masih rendah. kontak akan tertutup. memungkinkan penggenangan bahan bakar. Cara kerja cold start injector saat mesin dingin Setelah mesin distarter dan kunci kontak pada posisi ON. Dengan demikian tidak ada arus yang mengalir ke cold start injector. Oleh karena itu pada saat arus mengalir melalui heat coil (1) dan (2) elemen bimetal menjadi panas dan kontak akan terbuka. Apabila kunci kontak diputar ke posisi ST. injeksi dari cold start injector akan berakhir.

udara akan mengalir ke air intake chamber untuk menambah putaran idle (disebut “fast idle“). air valve akan terbuka dan udara mengalir melalui air intake chamber. Volume udara yang mengalir ke air intake chamber ditentukan oleh pembukaan katup throttle. Gambar 63. Cara kerja cold start injector saat mesin panas 4) Sistem Induksi Udara Udara dari air cleaner masuk melalui air flow meter dan membuka measuring plate sebelum mengalir ke air intake chamber. Sistem induksi udara tipe D EFI 71 . Apabila mesin masih dingin.Gambar 62. Selanjutnya udara dari intake chamber didistribusikan ke setiap manifold dan mengalir ke dalam rauang bakar. Sekalipun throttle valve dalam keadaan menutup.

Air pendingin mengalir melalui throttle body untuk mencegah lapisan es pada musim dingin. Beberapa throttle dilengkapi dengan air valve tipe wax atau dash pot yang memungkinkan throttle valve kembali secara bertahap bila throttle valve tertutup. yang mengatur volume udara masuk selama mesin bekerja normal dan saluran bypass yang mengalirkan udara selama mesin berputar idel. Throttle position sensor juga dipasang pada poros throttle valve untuk mendeteksi sudut pembukaan katup throttle. 72 .Gambar 64. Sistem induksi udara tipe L EFI a) Throttle body Throttle body terdiri atas : throttle valve.

Gambar 65. Throttle body

Selama putaran idel, throttle valve tertutup penuh. Udara yang masuk ke air intake chamber melalui saluran bypass. Putaran idel mesin dapat diatur dengan mengatur volume udara yang masuk melalui saluran bypass. Dengan memutar idel adjusting screw searah putaran jarum jam akan mengurangi volume udara yang masuk melalui saluran bypass dan putaran mesin akan turun. Sebaliknya apabila idle adjusting screw diputar ke kiri, putaran mesin akan naik. Mesin yang dilengkapi dengan idel speed control (ISC), volume udara mengalir melalui saluran bypass terpisah diatur oleh ISC. Oleh karena itu idel speed adjusting screw diset pada posisi tertutup penuh oleh pabrik. b) Katup udara Katup udara berfungsi untuk mengatur putaran idel pada saat mesin masih dingin. Pada umumnya katup

73

udara yang digunakan pada sistem EFI terdapat dua tipe yaitu : tipe bi-metal dan tipe wax. (1) Tipe bi-metal Katup udara yang digunakan untuk putaran fast idel berfungsi untuk menambah putaran mesin sewaktu mesin dalam masih dingin. Apabila gate mesin valve dihidupkan keadaan dingin,

terbuka, akibatnya udara dari intake air connector pipe mengalir ke saluran bypass throttle valve, kemudian mengalir ke intake air chamber.

Gambar 66. katup udara tipe bimetal

Dengan demikian meskipun throttle valve tertutup, volume udara masuk bertambah dan putaran idel lebih tinggi dari pada putaran normal. Setelah mesin hidup beberapa saat, arus mulai mengalir ke heat coil, akibatnya bi-metal menjadi panas, gate valve secara perlahan akan tertutup dan putaran mesin akan turun. Seperti terlihat pada grafik, volume udara yang mengalir melalui air valve

74

akan bertambah sesuai dengan turunnya temperatur udara atmosfer. Air valve dipasang pada permukaan cylinder head. Apabila mesin dihidupkan kembali pada waktu mesin panas, bi-metal dipanasi oleh panas mesin dan gate valve tertutup. Oleh karena itu udara tidak dapat mengalir melalui air valve dan mekanisme fast idel tidak berfungsi. (2) Tipe wax Katup udara tipe wax terpasang pada throttle body, terdiri atas thermo valve, gate valve, pegas A dan pegas B. Thermo valve diisi dengan thermo wax yang akan mengembang dan mengkerut sesuai dengan perubahan temperatur air pendingin.

Gambar 67. Katup udara tipe wax

Apabila temperatur rendah, thermo valve akan mengkerut dan gate valve akan terbuka oleh pegas A. Pada keadaan ini udara mengalir melalui air valve tanpa melewati throttle valve masuk ke air intake chamber. Apabila temperature air pendingin naik,

75

Gambar 68. gate valve tertutup sehingga putaran mesin turun. cara kerja katup udara saat mesin panas c) Air intake chamber dan intake manifold Udara yang mengalir ke dalam intake manifold terputus-putus sehingga terjadi getaran pada udara yang 76 .thermo valve akan mengembang mengakibatkan pegas B menutup gate valve. Pada kondisi ini gaya pegas B bertambah dan mempertahankan gate valve tertutup. Gambar 69. Cara kerja katup udara saat mesin dingin Apabila temperatur air pendingin sekitar 80? C. Apabila temperatur air naik lebih tinggi. valve akan mengembang lebih jauh. gate valve tertutup dan mesin pada putaran idel yang normal. Pegas B lebih kuat dari pada pegas A.

akselerasi. memungkinkan pengukuran volume udara kurang akurat. Volume injeksi tergantung lamanya signal dari ECU 77 . kemudian ECU menentukan lamanya injeksi yang tepat dan mengirimkan signal-signal ke injector untuk menginjeksikan bahan bakar. Sensor-sensor tersebut mendeteksi volume udara masuk. Oleh karena itu diperlukan air intake chamber yang mempunyai kapasitas yang besar untuk meredam getaran udara. beban mesin. Gambar 70. temperatur udara dan air pendingin. dan deselerasi. Selanjutnya sensor-sensor mengirimkan signalsignal ke ECU. Getaran tersebut akan mengakibatkan measuring plate yang ada di dalam air flow meter menjadi vibrasi.masuk. Air intake chamber 5) Sistem Kontrol Elektronik Sistem kontrol elektronik terdiri atas beberapa sensor yang mendeteksi berbagai kondisi mesin.

Gambar 71. Sistem control elektronik a) Air flow meter Air flow meter terdir atas : measuring plate. return spring dan potensiometer. Udara yang masuk melalui air flow meter membuka measuring plate yang ditahan oleh return spring. Gambar 72. Air flow meter Akibatnya measuring plate dan potensiometer bergerak pada sumbu yang sama sehingga sudut membukanya measuring plate dirubah menjadi perbandingan tegangan 78 .

b) Manifold Pressure Sensor Manifold pressure sensor (vacuum sensor) bekerja berdasarkan tekanan dalam intake manifold. Tekanan yang sebenarnya tersebut sebanding dengan udara yang dialirkan ke dalam intake manifold dalam satu siklus. Selanjutnya perbandingan tegangan tersebut diterima oleh ECU dalam bentuk singnal tegangan. Gambar 73.oleh potensiometer. Signal yang dikeluarkan oleh throttle position sensor ada 79 . Manifold pressure sensor c) Sensor posisi throttle Sensor posisi throttle dipasang jadi satu dengan throttle body. Fungsi silicon chip adalah merubah tekanan ke dalam bentuk nilai tahanan. Sensor ini merubah sudut membukanya throttle menjadi tegangan dan mengirimkan ke ECU. Selanjutnya tekanan intake manifold disensor oleh silicon chip. kemudian dideteksi secara electrical oleh IC yang ada di dalam sensor. Volume udara yang masuk dapat ditentukan dengan mengukur tekanan intake manifold.

yaitu signal IDL dan signal PSW. Gambar 74. Sensor posisi throttle d) Sensor temperatur air Pada sensor temperatur air terdapat thermister yang berfungsi untuk mendeteksi suhu air pendingin. Apabila temperatur mesin masih rendah penguapan bensin juga rendah sehingga diperlukan campuran yang gemuk. 80 . Sensor temperatur air Tahanan thermister besar pada saat suhu air pendingin masih rendah sehingga signal tegangan yang dihasilkan THW akan tinggi. Signal IDL digunakan untuk menghentikan aliran bahan bakar dan signal PSW untuk menambah injeksi bahan bakar.dua. Gambar 75.

Sebaliknya apabila suhu air pendingin tinggi. signal tegangan yang dihasilkan THW akan rendah.Gambar 76. Sensor tersebut dilengkapi dengan thermister dan diletakkan di dalam air flow meter. Grafik hubungan temperatur dengan tahanan Selanjutnya signal tersebut dikirim ke ECU untuk menambah volume bahan bakar yang diinjeksikan. 81 . Sensor temperatur udara masuk Sensor temperatur udara masuk mendeteksi suhu udara yang masuk. selanjutnya signal ini dikirim ke ECU untuk mengurangi jumlah bahan bakar yang diinjeksikan. e) Sensor temperatur udara masuk Gambar 77.

tetapi jumlah injeksi bahan bakar akan berubah-ubah sesuai dengan berubahnya bahan temperatur. yang Apabila diinjeksikan tegangan dan pada penghentian terminal negatif ignition coil mencapai atau melebihi 150 volt. f) Signal pengapian mesin Dalam nenentukan saat pengapian dan putaran mesin.Pada sistem EFI tipe D. Oleh karena itu meskipun volume udara yang diukur air flow meter kemungkinan sama. Pada temperatur di bawah 20? C bakar yang diinjeksikan bertambah. 82 . Gambar 78. ECU akan mendeteksi signal tersebut. Sensor temperatur udara masuk pada D EFI Volume dan kepadatan udara berubah sesuai dengan berubahnya temperatur udara. dan di atas 20? C berkurang. Dengan demikian perbandingan udara dan bahan bakar dijamin ketepatannya meskipun temperaturnya berubah. ECU memerlukan masukan dari signal pengapian mesin. Signal tersebut untuk mengkalkulasi penentuan awal volume bahan bahan bakar bakar. sensor temperatur udara diletakkan pada kotak saringan udara (air cleaner case) atau pada intake air chamber.

Relay tersebut 83 . Signal pengapian mesin g) Signal starter Signal starter digunakan apabila poros engkol mesin diputar oleh motor starter. Untuk meningkatkan kemampuan start mesin diperlukan campuran yang kaya. Signal starter h) Relay utama EFI Relay utama digunakan sebagai sumber tegangan untuk ECU dan circuit opening relay. Tegangan signal starter sama dengan tegangan yang digunakan pada motor starter. aliran udara lambat dan suhu udara rendah sehingga penguapan bahan bakar tidak baik (campuran kurus). Gambar 80.Gambar 79. Signal starter berfungsi untuk menambah volume injeksi selama mesin distarter. Selama poros engkol berputar.

titik kontak akan berhubungan dan arus akan mengalir dari baterai melalui kedua fusible link ke ECU dan circuit opening relay selanjutnya ke pompa bahan bakar.berfungsi untuk mencegah penurunan tegangan dalam sirkuit ECU. 84 . arus akan mengalir ke relay. Apabila kunci kontak ON. Sensor tersebut ditempatkan di dalam exhaust manifold yang terdiri atas elemen yang terbuat dari zirconium dioxide (ZrO 2. Gambar 81. Relay utama EFI i) Sensor oxygen Sensor oxygen mensensor apakah campuran udara dan bahan bakar gemuk atau kurus terhadap campuran udara dan bahan bakar teoritis. semacam material keramik). Elemen tersebut dilapisi dengan lapisan tipis platina pada bagian dalam dan luarnya. Udara sekitar yang dimasukkan ke bagian dalam sensor dan luar sensor terkena gas buang.

b) Sistem L EFI (Air flow Control Type) : air flow meter langsung mengukur jumlah udara yang mengalir melalui intake manifold. terdapat dua macam system EFI yaitu : a) Sistem D EFI (Manifold Pressure Control Type) : mengukur tekanan udara dalam intake manifold. Rangkuman 3 1) Apabila dilihat dari cara pengukuran udara yang masuk. 85 . Air flow meter mengukur jumlah udara dengan sangat akurat. sedang Jetronic berarti penginjeksian (injection). Huruf D singkatan dari Druck (bahasa Jerman) yang berarti tekanan. Sistem ini sering pula disebut “D Jetronic” yaitu merk dagang dari Bosch. Istilah L diambil dari bahasa Jerman yaitu “Luft” yang berarti udara. Sensor oksigen c.Gambar 82. kemudian melakukan penghitungan jumlah udara yang masuk. sehingga sistem ini dapat mengontrol penginjeksian bahan bakar lebih tepat dibanding sistem D EFI.

air temperatur sensor. water temperatur sensor. sistem pemasukan udara. pipa penyalur. dan oxygen sensor. dan sistem kontrol elektronik pada engine stand atau pada mobil yang menggunakan sistem bahan bakar EFI.2) Sistem-sistem yang ada pada EFI a) Sistem bahan bakar : digunakan untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki bahan bakar sampai ke ruang bakar. circuit opening relay dan resistor yang menstabilkan kerja injektor. dan air valve. Pada sistem ini terdapat ECU (Electronic Control Unit) yang mengatur lamanya kerja injektor. c) Sistem kontrol elektronik. pulsation damper. dan cold start injector. air flow meter. 86 . terdiri atas beberapa sensor seperti : air flow meter. terdiri atas : air cleaner. e. injektor. start injector time switch. b) Sistem induksi udara : digunakan untuk menyalurkan sejumlah udara yang diperlukan untuk pembakaran. pressure regulator. 2) Identifikasi komponen system EFI pada training obyek tersebut apabila tidak ada pada modul ini. pompa bahan bakar. Pada sistem ini juga terdapat komponen lain seperti : main relay. Tes Formatif 3 1) Jelaskan dengan singkat perbedaan antara D EFI dengan L EFI. d. saringan bahan bakar. Tugas 3 1) Amatilah sistem bahan bakar. throttle position sensor. throttle body. terdiri atas : tangki bahan bakar.

2) Jelaskan sistem-sistem yang ada pada system bahan bakar EFI. 87 . 4) Bagaimana cara kerja katup udara tipe wax ? Jelaskan dengan disertai gambar. 3) Apa fungsi pressure regulator pada system EFI dan bagaimana cara kerjanya.

dan air valve. pompa bahan bakar. air flow meter. a) Sistem bahan bakar : digunakan untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki bahan bakar sampai ke ruang bakar. terdiri atas beberapa sensor seperti : air flow meter. Pada sistem ini juga terdapat komponen lain seperti : main relay yang mensuplai tegangan ke ECU. air temperatur sensor. pressure regulator. water temperatur sensor. terdiri atas : air cleaner. sedang pada sistem L EFI. Kunci Jawaban Formatif 3 1) Sistem D EFI mengukur tekanan udara dalam intake manifold. kemudian melakukan penghitungan jumlah udara yang masuk. pipa penyalur. c) Sistem kontrol elektronik. Pada sistem ini terdapat ECU (Electronic Control Unit) yang mengatur lamanya kerja injektor. throttle body. start injector time switch yang mengatur kerja cold start injector selama mesin dingin. throttle position sensor. air flow meter langsung mengukur jumlah udara yang mengalir melalui intake manifold. b) Sistem induksi udara : digunakan untuk menyalurkan sejumlah udara yang diperlukan untuk pembakaran. pulsation damper. dan oxygen sensor. saringan bahan bakar. terdiri atas : tangki bahan bakar. circuit opening relay yang mengatur kerja pompa bahan bakar dan resistor yang menstabilkan kerja injektor.f. dan cold start injector. 88 . 2) Sistem-sistem yang ada pada sistem bahan bakar EFI. injektor.

variasi tekanan bahan bakar sesuai dengan volume bahan bakar yang kembali. tekanan bahan bakar turun hanya pada tingkat bahan bakar A dan vakum intake manifold B dipertahankan tetap. Adapun cara kerjanya dapat dijelaskan sebagai berikut : Tekanan bahan bakar dari delivery pipe menekan diafragma. Jumlah injeksi bahan bakar dikontrol sesuai lamanya signal yang diberikan ke injector.3) Pressure regulator berfungsi untuk mengatur tekanan bahan bakar yang mengalir ke injector. Vakum intake manifold yang dihubungkan pada bagian sisi diafragma spring melemahkan menambah tegangan volume pegas diafragma. sehingga tekanan konstan pada injector harus dipertahankan. Dengan demikian apabila vakum intake manifold naik (tekanan mengecil). membuka katup. sebagian bahan bakar kembali ke tangki melalui pipa pembalik. bahan sehingga dan kembalinya bakar menurunkan tekanan bahan bakar. 89 . Jumlah bahan bakar yang kembali ditentukan oleh tingkat ketegangan pegas diafragma.

Apabila pompa berhenti. Akibatnya check valve dalam pompa bahan bakar dan katup di dalam pressure regulator mempertahankan sisa tekanan dalam saluran bahan bakar. 4) Cara kerja katup udara tipe wax adalah sebagai berikut : Apabila temperatur rendah. thermo valve akan mengembang mengakibatkan pegas B menutup gate valve. gate valve tertutup sehingga putaran mesin turun. Apabila temperature air pendingin naik. Pada keadaan ini udara mengalir melalui air valve tanpa melewati throttle valve masuk ke air intake chamber. 90 . Pegas B lebih kuat dari pada pegas A. thermo valve akan mengkerut dan gate valve akan terbuka oleh pegas A. pegas akan menekan katup sehingga katup menutup.

Apabila temperatur air pendingin sekitar 80? C. Apabila temperatur air naik lebih tinggi. Pada kondisi ini gaya pegas B bertambah dan mempertahankan gate valve tertutup. 91 . gate valve tertutup dan mesin pada putaran idel yang normal. valve akan mengembang lebih jauh.

d). Ikutilah instruksi dari instruktur/guru atau pun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja. Buatlah laporan praktikum secara ringkas dan jelas. c). Bila perlu mintalah buku manual motor bensin yang menjadi training object. b). Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. Lembar Kerja 3 1) Alat dan Bahan a). 3) Langkah Kerja a). b). Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah mempelajari materi pada kegiatan belajar 3. 92 . efektif dan seefisien mungkin. b). Multimeter.g. bereskan kembali peralatan dan bahan yang telah digunakan seperti keadaan semula. d). e). kunci pas/ring atau tang. Peralatan tangan. Setelah selesai. Lakukan diskusi cara kerja sistem injeksi bahan bakar! d). c). Kain lap/majun 2) Keselamatan Kerja a). 4) Tugas a). Perhatikan instruksi praktikum yang disampaikan oleh guru/ instruktur. c). Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktikum secara ringkas. Persiapkan alat dan bahan praktikum secara cermat. 1 Unit engine stand (live) dengan sistem bahan bakar EFI b). Gunakanlah perlatan tangan sesuai dengan fungsinya.

Uraian Materi 4 1) Pemeriksaan Kerja Pompa Bahan Bakar a) Hubungkan terminal + B dengan FP pada check connector. Tujuan Kegiatan Belajar 4 1). d) Lepas diagnosis check wire 93 . Kegiatan Belajar 4 : Pemeriksaan dan Pemeliharaan Sistem Injeksi Bahan Bakar a. Gambar 83. Apabila terasa ada tekanan yang kuat pada selang tersebut. Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur penyetelan komponen sistem bahan bakar mekanik.4. b. berarti pompa bekerja. 2). Check connector b) Putar kunci kontak pada posisi ON c) Memeriksa adanya tekanan di dalam selang balik dengan cara memijit selang tersebut pada pengatur tekanan. Pada saat ini juga dapat didengar adanya suara aliran balik bahan bakar. Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pemeriksaan komponen sistem bahan bakar mekanik.

periksa sirkuit opening relay dan sirkuit pompa bahan bakar.5 – 3 ohm ? Apabila tegangannya 0 Volt. Tahanan antara kabel positif dan negatif pompa bahan bakar sekitar 0. periksa apakah ada tegangan pada konektor pompa bahan bakar: ? Apabila tegangan baterai 12 Volt. periksa pompa bahan bakarnya dan sirkuit masa. 2) Pemeriksaan Tekanan Bahan Bakar a) Memeriksa tegangan baterai : lebih dari 12 Volt b) Melepas kabel terminal negatif baterai c) Melepas konektor cold start injektor d) Meletakkan penampung atau kain lap di bawah cold start injektor e) Melepas pipa cold start injector f) Mengeluarkan bahan bakar yang ada di dalam delivery pipe g) Memasang pressure gage pada pipa delivery dengan dua gasket dan baut union Gambar 84. Pengukuran tekanan bahan bakar 94 .e) Putar kunci kontak ke posisi off Catatan : Apabila tidak ada tekanan.

1 kg/cm2 m) Melepas diagnosis check wire dari service connector n) Menghidupkan mesin dan pertahankan pada putaran idel o) Melepas selang vacuum sensing pada pressure regulator dan memasang sumbat pada ujung selang p) Mengukur tekanan bahan bakar pada putaran idel.3 – 2.7 – 3.6 kg/cm2 3) Pemeriksaan Kerja Injektor a) Pada saat mesin hidup.1 kg/cm2 q) Menghubungkan kembali selang sensor vacuum ke pressure regulator r) Mengukur tekanan bahan bakar pada putaran idel.7 – 3. Pemeriksaan kerja injektor 95 . Spesifikasi tekanan bahan bakar : 2. Gambar 85. k) Memutar kunci kontak pada posisi ON l) Mengukur tekanan bahan bakar. Spesifikasi tekanan bahan bakar : 2. gunakan sound scope untuk memeriksa adanya suara operasi yang normal sesuai dengan putaran mesin. Spesifikasi tekanan bahan bakar : 2.h) Membersihkan bensin yang terpancar i) Menghubungkan kembali kabel negatif baterai j) Menghubungkan terminal + B dan FP yang terdapat pada service connector dengan diagnosis check wire.

Pengukuran volume injeksi c) Putar kunci kontak pada posisi ON d) Menggunakan diagnosis check wire. injektor atau signal injeksi dari ECU. hubungkan terminal + B dan FP pada check conector e) Menghubungkan terminal injektor dengan baterai selama 15 detik. Perbedaan diantara setiap injektor : 6 cc atau kurang. Spesifikasi volume injeksi : 39 – 49 cc tiap 15 detik. periksa konektor rangkaian kabel. 96 . pemeriksan dapat dilakukan dengan merasakan rambatan kerja injektor dengan jari. 5) Pemeriksaan Cold Start Injector a) Melepas konektor cold start injector. dan ukur volume injeksi dengan gelas ukur. Catatan : Apabila tidak ada suara atau ada suara tetapi tidak normal. 4) Pemeriksaan Volume Penginjeksian Injektor a) Memasang injektor seperti pada gambar b) Menempatkan injektor ke dalam gelas ukur Gambar 86.b) Apabila tidak tersedia sound scope.

Spesifikasi tahanan : 2 – 4 ohm. c) Menggunakan ohmmeter. ukur tahanan diantara setiap terminal Gambar 88.Gambar 87. ganti cold start injektor. Apabila tahanan tidak sesuai standard. Pemeriksaan cold start injector b) Mengukur tahanan antara terminal dengan Multimeter. Pemeriksaan throttle position sensor 97 . 6) Pemeriksaan Throttle Position Sensor a) Melepas konektor sensor b) Menempatkan feeler gage diantara sekrup pembatas throttle dan tuas pembatas.

55 mm antara baut pembatas dan tuas pembatas throttle. Pengukuran tahanan throttle position sensor 98 . Penyetelan throttle position sensor b) Memasukkan feeler gage ukuran 0.TL Tidak kontinuitas Tidak kontinuitas ada ada IDL – PSW Tidak ada kontinuitas Tidak ada kontinuitas Tidak ada kontinuitas Throtle valve pada posisi terbuka penuh Tidak ada kontinuitas Tidak kontinuitas ada Tidak ada kontinuitas 7) Penyetelan Throttle Position Sensor a) Mengendorkan dua baut pengikat throttle position sensor Gambar 89.Celah antara tuas dan sekrup pembatas 0.TL Ada kontinuitas Kontinuitas antara terminal PSW . c) Menghubungkan probe test ohmmeter ke terminal IDL dan TL Gambar 90.66 mm IDL .44 mm 0.

TL Ada kontinuitas Tidak ada kontinuitas Gambar 92. Pemeriksaan katup udara 99 . e) Memeriksa kembali kontinuitas antara terminal IDL dan TL Gambar 91. kemudian kencangkan kedua baut pengikatnya.44 mm 0. jarum ohmmeter mulai bergerak.d) Perlahan-lahan putar posisi TPS berlawanan jarum jam. Pengukuran tahanan throttle position sensor Celah antara tuas dan baut pembatas 0.66 mm 8) Pemeriksaan Katup Udara a) Memeriksa kerja katup udara : Terminal IDL .

? Pada temperatur rendah (di bawah 60° C) : apabila selang dipijit putaran mesin harus turun. Pemeriksaan pembukaan katup udara ? Apabila putaran idel lebih cepat setelah mesin panas dan putaran tidak dapat dikoreksi dengan sekrup 100 . ? Setelah pemanasan : apabila selang dipijit. b) Memeriksa tahanan katup udara : ? Melepas kabel konektor dari katup udara. Tahanan (Fp – E1) : 40 – 60 ohm. putaran mesin turun tidak lebih dari 50 rpm. Gambar 94. Gambar 93. ? Mengukur tahanan coil pemanas katup udara dengan ohmmeter. Pemeriksaan tahanan katup udara c) Memeriksa kondisi pembukaan katup udara : ? Katup terbuka 2 – 5 mm apabila temperatur udara luar sekitar 20° C.

putaran mesin harus turun. Penyetelan putaran mesin ? Setelah pemanasan : apabila sekrup penyetel putaran idle diputar masuk. Apabila tidak 12 Volt. 9) Pemeriksaan Cold Start Injector Time Switch a) Mengukur antara setiap terminal dengan ohmmeter : Tahanan : STA – STJ : 25 – 45 ohm di bawah 15º C 65 – 85 ohm di atas 30º C STA – Masa : 25 – 85 ohm 101 . d) Memeriksa putaran mesin : ? Pada temperatur rendah (di bawah 80° C) : apabila sekrup penyetel putaran diputar masuk. ? Setelah mesin panas. maka menutupnya katup udara perlu diperiksa. Gambar 95. apabila katup udara tidak tertutup dan putaran idel lebih cepat. periksa sirkuit power pada katup udara.penyetel throttle. putaran mesin harus turun di bawah putaran idle atau mesin harus mati. periksa tegangan antara terminal Fp pada konektor katup udara dengan bodi pada saat mesin berputar.

Hubungan antara tahanan dengan temperatur 102 .Gambar 96. Pengukuran tahanan cold start injector time switch b) Apabila tahanan tidak sesuai spesifikasi. 10) Pemeriksaan Water Temperatur Sensor a) Mengukur tahanan water temperatur sensor dengan ohmmeter (lihat gambar ) Gambar 97. Pemeriksaan water temperatur sensor b) Apabila nilai tahanan tidak sesuai spesifikasi (lihat grafik pada gambar 107 ). maka sensor perlu diganti. Gambar 98. maka switch perlu diganti.

tekanan bahan bakar. Rangkuman 4 1) Pemeriksaan yang perlu dilakukan pada system EFI meliputi pemeriksaan : kerja pompa bahan bakar. komponen atau sensor-sensor apa saja yang perlu diperiksa dan bagaimana cara pemeriksaannya. 2) Identifikasi hal-hal yang tidak ada pada modul ini. 3) Penyetelan yang dapat dilakukan pada system EFI meliputi penyetelan : trhrottle positioner sensor dan penyetelan putaran idel. kerja injector. 2) Untuk menentukan kondisi sensor-sensor dapat dilakukan dengan mengukur besarnya tahanan. d. e. dan sensor-sensor. Tugas 4 1) Bacalah dan pelajari buku manual dari sebuah mesin yang menggunakan system bahan bakar injeksi elektronik (EFI). Tes Formatif 4 1) Jelaskan bagaimana cara anda menentukan kondisi dari sebuah pompa bahan bakar ? 2) Bagaimana cara menentukan kondisi water temperatur sensor ? 3) Bagaimana cara menyetel posisi throttle positioner sensor ? 103 . volume injeksi. cold start injector.c. kemudian dibandingkan dengan spesifikasi.

maka sensor perlu diganti. Apabila nilai tahanan tidak sesuai spesifikasi (lihat grafik pada gambar 108).f. 3) Cara menyetel posisi throttle positioner sensor a) Mengendorkan dua baut pengikat throttle position sensor b) c) Memasukkan feeler gage ukuran 0.5 – 3 ohm. 2) Cara menentukan tahanan kondisi water water temperatur sensor sensor dengan mengukur temperatur ohmmeter. Tahanan antara kabel positif dan negatif pompa bahan bakar sekitar 0. Menghubungkan probe test ohmmeter ke terminal IDL dan TL 104 .55 mm antara baut pembatas dan tuas pembatas throttle. Kunci Jawaban Formatif 4 1) Cara menentukan kondisi pompa bahan bakar adalah dengan cara memeriksa tahanan antara kabel positif pompa bahan bakar dengan sirkuit masa.

TL Ada kontinuitas Tidak ada kontinuitas 105 .66 mm Terminal IDL . jarum ohmmeter mulai bergerak. kemudian kencangkan kedua baut pengikatnya. e) Memeriksa kembali kontinuitas antara terminal IDL dan TL Celah antara tuas dan baut pembatas 0.d) Perlahan-lahan putar posisi TPS berlawanan jarum jam.44 mm 0.

kunci pas/ring atau tang. c). 2) Keselamatan Kerja a). b). Gunakanlah perlatan tangan sesuai dengan fungsinya. Persiapkan alat dan bahan praktikum secara cermat.g. 106 . Lap / majun. d). Vacuum – pressure gage d). Multimeter e). c). Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. 1 Unit engine stand (live) dengan sistem bahan bakar EFI b). 3) Langkah Kerja a). Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktikum secara ringkas. Ikutilah instruksi dari instruktur/guru atau pun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja. Setelah selesai. bereskan kembali peralatan dan bahan yang telah digunakan seperti keadaan semula. Lakukan pemeriksaan pada sistem injeksi bahan bakar! d). Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah mempelajari materi pada kegiatan belajar 4. Bila perlu mintalah buku manual motor bensin yang menjadi training object. b). efektif dan seefisien mungkin. e). Perhatikan instruksi praktikum yang disampaikan oleh guru/ instruktur. c). Lembar Kerja 4 1) Alat dan Bahan a). Peralatan tangan. 4) Tugas a). b). Buatlah laporan praktikum secara ringkas dan jelas.

kecepatan lambat. dan kecepatan tinggi pada karburator ? Bagaimana cara menyetel campuran idel pada mesin dengan sistem bahan bakar mekanik ? Sistem apa saja yang ada pada sistem injeksi bahan bakar elektronik ? Bagaimana cara memeriksa kondisi injektor ? Jelaskan dengan disertai gambar.BAB III EVALUASI A. PERTANYAAN 1. Jelaskan bagaimana prinsip kerja karburator ? Jelaskan mengapa karburator double barel lebih baik dari pada karburator single barel ? Bagaimana cara kerja pompa bahan bakar listrik tipe membran? Jelaskan dengan disertai gambar ? Jelaskan dengan disertai gambar cara kerja sistem stasioner. 2. 7. 8. Bagaimana cara memeriksa putaran idel pada sistem EFI ? 107 . 6. 4. 3. 5.

B. Pada putaran rendah yang bekerja hanya primary venturi yang mempunyai diameter venturi kecil. 2.V = konstan Q = debit aliran V = kecepatan aliran m3/detik (m2) (m/detik) A = luas penampang tabung Konstruksi dasar karburator dapat dilihat pada gambar diatas. Karburator double barel lebih baik dibanding karburator single barel karena pada putaran rendah. KUNCI JAWABAN 1. karburator double barel cepat menghasilkan tenaga (output). Prinsip kerja karburator berdasarkan hukum-hukum fisika seperti : Qontinuitas dan Bernauli. sedangkan pada putaran tinggi. Bagian karburator yang diameternya menyempit (bagian A) disebut venturi. Dengan demikian pada bagian venturi bahan bakar yang dapat terhisap semakin banyak. baik prymary maupun secondary venturi bekerja bersama-sama sehingga output yang dicapai akan 108 . Apabila suatu fluida mengalir melalui suatu tabung. Pada bagian ini kecepatan aliran udara yang masuk semakin tinggi sehingga kevakumannya semakin rendah. maka banyaknya fluida atau debit aliran (Q) adalah: Q = A.

Cara kerja sistem stasioner. akan kemagnetan solenoid yang menyebabkan diafragma tertarik ke atas sehingga bahan bakar masuk melalui katup masuk. kecepatan lambat. 109 . 4. Cara kerja pompa bahan bakar listrik tipe membran adalah sebagai berikut : Apabila terjadi kunci kontak pada diputar pada posisi ON. Pada saat yang sama platina rod membuka karena tuas platina dihubungkan solenoid dengan sehingga kemagnetan pada hilang. Disamping itu kecepatan aliran maksimal pada venturi karburator double barel dibanding karburator single barel lebih kecil sehingga kerugian gesekannyapun lebih kecil. 3.tinggi karena total diameter venturinya besar. Akibatnya bakar diafragma bergerak ke bawah mendorong bahan keluar melalui katup buang. dan kecepatan tinggi pada karburator.

Pada saat mesin berputar stasioner. dan akhirnya ke ruang bakar melalui idle port. e. Sementara dari idel port dan slow port tidak lagi mengeluarkan bahan bakar karena kevakuman pada idel port dan slow port lebih rendah dari pada primary main nozle. 5. 110 . Cara menyetel campuran idel a. maka katup gas akan membuka lebih lebar sehingga aliran bahan bakar dari ruang pelampung tersebut masuk ke ruang bakar selain melalui idle port juga melalui slow port. Pasang tachometer c. kemudian ke slow jet. bahan bakar mengalir dari ruang pelampung melalui primary main jet. economizer jet. Hidupkan mesin sampai temperatur kerja b. Pada saat pedal gas dibuka lebih lebar. Kemudian pada saat pedal gas ditekan sedikit. Putar baut penyetel putaran idel (idle mixture adjusting screw) ke kanan atau ke kiri sampai diperoleh putaran maksimum. Stel kembali putaran idel. Stel putaran idel (stasioner) sesuai spesifikasi d. aliran bahan bakar dari ruang pelampung langsung menuju primary main nozle (nosel utama primer).

injektor. dan air valve. Sistem ini terdiri atas : tangki bahan bakar. pipa penyalur. start injector time switch yang mengatur kerja cold start injector selama mesin dingin. Sistem kontrol elektronik. c.6. Pada sistem ini juga terdapat komponen lain seperti : main relay yang mensuplai tegangan ke ECU. pompa bahan bakar. digunakan untuk menyalurkan sejumlah udara yang diperlukan untuk pembakaran. Sistem-sistem yang ada pada sistem injeksi bahan bakar elektronik adalah : a. pulsation damper. Sistem ini terdiri atas : air cleaner. Sistem bahan bakar. Cara menentukan volume injeksi adalah sebagai berikut : a. Memasang injektor seperti pada gambar 111 . 7. dan cold start injector. digunakan untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki bahan bakar sampai ke ruang bakar. water temperatur sensor. throttle body. b. pressure regulator. Pada sistem ini terdapat ECU (Electronic Control Unit) yang mengatur lamanya kerja injektor. terdiri atas beberapa sensor seperti: air flow meter. dan oxygen sensor. circuit opening relay yang mengatur kerja pompa bahan bakar dan resistor yang menstabilkan kerja injektor. air flow meter. saringan bahan bakar. throttle position sensor. Sistem induksi udara. air temperatur sensor.

hubungkan terminal + B dan FP pada check conector e. putaran mesin harus turun di bawah putaran idle atau mesin harus mati. Menghubungkan terminal injektor dengan baterai selama 15 detik. 8.b. Menempatkan injektor ke dalam gelas ukur c. Cara memeriksa putaran idel pada sistem EFI adalah sebagai berikut : a. Spesifikasi volume injeksi : 39 – 49 cc tiap 15 detik. dan ukur volume injeksi dengan gelas ukur. Pada temperatur rendah (di bawah 80° C) : apabila sekrup penyetel putaran diputar masuk. putaran mesin harus turun. Setelah pemanasan : apabila sekrup penyetel putaran idle diputar masuk. Perbedaan diantara setiap injektor : 6 cc atau kurang. 112 . Menggunakan diagnosis check wire. Putar kunci kontak pada posisi ON d. b.

d. 89 : memenuhi kriteria minimal tanpa bimbingan 90 s.d.d 8) Ketepatan prosedur pemeriksaan Hasil pemeriksaan Ketepatan waktu Keselamatan kerja Nilai Akhir Skor (1-10) Bobot 5 1 2 1 1 Syarat lulus nilai minimal 70 Nilai Keterangan Keterangan : Tidak Ya = 0 (nol) = 70 s.C.d. 79 : memenuhi kriteria minimal dengan bimbingan 80 s. 100 (tidak lulus) (lulus) Kategori Kelulusan : 70 s.d. KRITERIA KELULUSAN Kriteria Kognitif (soal no 1 s. 100 : di atas minimal tanpa bimbingan 113 .

apabila peserta diklat dinyatakan tidak lulus. maka peserta diklat tersebut harus mengulang modul ini dan tidak diperkenankan untuk mengambil modul selanjutnya. 114 .BAB IV PENUTUP Peserta diklat yang telah mencapai syarat kelulusan minimal dapat melanjutkan ke modul berikutnya. Sebaliknya.

Automotive Engines.).. Pedoman Reparasi Mesin 7 K. Jakarta : PT Toyota – Astra Motor. dan Anglin. Jakarta : PT Toyota – Astra Motor. 115 . Automotive Encyclopedia. Jakarta : PT Anonim.. (1995). Toboldt. Donald L (1986). dan Johnson. William H. Anonim. Pedoman Reparasi Mesin 1E. Materi Pelajaran Engine Group Step 2. (1986). Wardan Suyanto. Teori Motor Bensin. William K. Materi Pelajaran Engine Group Step 1. (1993). Crouse. (1995). (t. (1977). 2E. New Step 1 Training Manual. Anonim. Larry. Jakarta : PT Toyota Astra Motor. Toyota – Astra Motor. Jakarta : Depdikbud : Dirjen Dikti. (1995). Anonim. Jakarta : PT Toyota – Astra Motor. New York : Mc Graw Hill. South Holland : The Goodheart Willcox.DAFTAR PUSTAKA Anonim.th. Proyek Pengembangan LPTK.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->