Frecuencia Natural en Puentes Colgantes

• • • • • GALLARDO SANCHEZ MANUEL ALBERTO. GODINEZ MUÑOZ GABRIELA M. HERNÁNDEZ CEBALLOS LUIS R. MEDINA SERNA TERESITA DE JESUS. VALENZUELA LOZADA JOSÉ FERNANDO.

Frecuencia Natural en Puentes Colgantes

AGRADECIMIENTOS:

Queremos agradecer a nuestros profesores y compañeros por el apoyo mutuo que se recibió durante el proceso de investigación y todas aquellas fuentes quienes nos brindaron su información para completar este estudio de frecuencia natural. Agradecemos también al Dr. Fulano de tal, por su destacada amabilidad y atención durante la entrevista realizada a su persona, así como todas las fuentes de información que nos brindo. Un agradecimiento especial a la M.C. María Magdalena Sallas Esquer, por el apoyo brindado durante todo el proceso de investigación, así como por las atenciones que tuvo con nuestro equipo, atendiendo a cada una de nuestras necesidades.

Frecuencia Natural en Puentes Colgantes FRECUENCIA NATUAL EN PUENTES COLGANTES .

entrevistas. etc. artículos. revistas. basados únicamente en datos ya redactados.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes MÉTODO: El presente trabajo de investigación se realizo en base a exhaustivas investigaciones realizadas tanto en libros. Nuestro trabajo es únicamente documental. .

Frecuencia Natural en Puentes Colgantes TITULO: Frecuencia Natural en Puentes Colgantes ANTECEDENTES: Puente Tacoma Narrows. EUA. en 1940. Es la prueba visual más famosa del fenómeno físico llamado frecuencia de resonancia. pocos meses des pues de haber sido inaugurado el puente un día de viento este comenzó a . cerca de Seattle.

creador del Puente Severn (1966). . y por qué se producen tragedias que nos dejan divididos geográficamente como país. La importancia de la calidad de los puentes: Tecnología que desafía la gravedad (2008). nos cuestionamos la calidad de estas estructuras. entre otros. Primer puente colgante con suelo aerodinámico. William Brown. Lontué. Primer puente colgante con el que se experimento la llamada excitación lateral sincrónica. Puente Golden Gate. Puente Severn (1966). JUSTIFICACIÓN: A la luz de colapsos como los de Teno. Primer puente atirantado en México. Tras poco más de una hora de sacudidas y vaivenes el puente de 1600 metros de longitud se derrumbaba y caía hecho pedazos al agua. qué o quién falló. Investigo por qué el puente Golden Gate oscila de lado a lado (Excitación lateral sincrónica). dinero y la paciencia. Tuvo la idea de reformar el suelo del puente colgante para hacerlo aerodinámico. OBJETIVO: Encontrar la solución optima para contrarrestar los daños causados por la frecuencia natural. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: ¿Cómo afecta la frecuencia natural en puentes colgantes y como contrarrestar sus efectos? HIPÓTESIS: Estructuras aerodinámicas reducen el efecto de frecuencia natural en puentes colgantes. reconocido diseñador de puentes. California (1937). Michael Willford. el más alto del mundo y que cuenta con vano aerodinámico.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes ondear como si se tratase de una bandera. Tacoma. haciéndonos perder tiempo. Reportaje especializado en la calidad de los puentes colgantes. especialista en estructuras dinámicas. Puente Baluarte Bicentenario (2012). EUA.

cuando la longitud es considerable. disponen de vigas de madera o acero y sus pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormigón armado. hormigón armado. colocados paralelamente unos a otros con separaciones “s” entre ellas. hormigón pretensado o madera (ver figura 2. Los puentes de vigas de hormigón armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m. se puede hacer la siguiente división de los puentes considerando solamente 2 características con las que los podemos definir.1 ). los puentes nos ayudan a crecer económicamente. las cuales son: Según la estructura y según el material. Las vigas metálicas pueden ser de sección en "I" o de ala ancha. nadie construye puentes para aislarse. Los puentes colgantes son la única estructura que puede abarcar más de 1 km y medio sobre el agua. culturalmente y permiten siempre una retroalimentación. Puentes de vigas. desafía a las leyes de la gravedad y simplifica las travesías difíciles. los caballetes de madera forman vanos con vigas o largueros que descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados. para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormigón pretensado y. que. Cuando son ferroviarios. un puente beneficia al desarrollo de un país a nivel de comunicación e infraestructura y su seguridad beneficia a todos los transportistas.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Los puentes son de gran importancia porque tienen un noble propósito y este es el de comunicar. Puentes fijos. los puentes son importantes porque permiten el flujo tanto de mercancías como de conocimientos. las vigas son compuestas. Consisten en varios de estos elementos. es un problema que puede llegar a tener estragos tan grandes como el colapso de la estructura. MARCO TEÓRICO: Entre la gran diversidad de tipos y de clasificación. cosa que sucede con los muros. Según su estructura. El funcionamiento óptimo de los puentes es de suma importancia. Consideramos que uno de los problemas que más afectan a los puentes colgantes es la frecuencia natural. salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el tablero. Se . Las vigas destinadas a servir el tráfico vehicular pueden ser de acero.

se denomina de paso alto.1. Algunas veces también reciben el nombre de puentes de vigas armadas los de gran longitud cuyas vigas tienen secciones compuestas b. Las vigas y viguetas de los puentes continuos de hormigón pretensado tienen sección en "I" o tubular. Puentes continuos. . Pueden ser de viga de celosía. Cuando el puente sirve a una carretera. Las vigas armadas metálicas son de sección "I" y van reforzadas por remaches. es muy estimado para salvar grandes distancias. pues allí es donde se producen los esfuerzos citados. Si el tablero está apoyado cerca de las pestañas inferiores de las vigas y el tráfico pasa por entre ellas. Figura 2. de vigas o viguetas de hormigón armado o de vigas o viguetas de hormigón preesforzado.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes han construido algunos puentes con vigas de hormigón pretensado. Los primeros llegan a cubrir tramos de hasta 40 m. Puente de vigas o viguetas a. pero los de viga armada pueden salvar ininterrumpidamente muchos tramos. que salvan tramos de hasta 48 m. Los refuerzos contra la carga de tensión de las vigas continuas de hormigón armado deben colocarse cerca de la parte superior de las mismas. de vigas de acero de alma llena. Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. el puente se llama vía inferior. de sección en " I ". en el área situada sobre los soportes. Los puentes continuos de viga de celosía suelen ser de dos o tres tramos. con arco anclado en el central. El puente continuo más largo es el de Dubuque (Norteamérica. con un tramo central de 258 m de longitud. es preferible el segundo tipo. lo está en la parte superior. Aparte de su valor estético se le considera muy adecuado para las estructuras cantilever. que puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de tráfico. modelo relativamente reciente y de estructura siempre simétrica. si. Puentes de vigas armadas. El puente continuo de tres tramos. Los puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos. por el contrario. estado de Iowa) sobre el río Mississippí.

daría con una solución mucho más sutil. un armazón de apuntalamiento. los puentes de todo el mundo. aunque el gasto fue enorme.2. Parecía que aquel armazón era el único camino a seguir. en vez de luchar contra el viento trabajar con él. Fue así hasta mediados de los años 50. Figura 2.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Figura 2. De todos es conocido el puente de Tacoma Narrows. . incluido el Golden Gate fueron adaptados posteriormente. Puente de Placa o Losa 1. William Brown. son arrolladores:    frecuencia natural vórtices resonancia Al principio lo solucionaron construyendo más vigas bajo el puente. cuando un joven diseñador británico. que juntos. el ingenio del hombre y la naturaleza en una carrera constante.3. Las causas de aquello fueron una mezcla de elementos. Puente de vigas continuas La historia de los puentes colgantes es muy curiosa. el Galloping Gertie y casi todos hemos visto ya el famoso vídeo de su desplome.

de manera que forman un sistema que hace resonancia a su frecuencia natural característica. la frecuencia natural también aumentará. su frecuencia natural es un poco más baja y depende de la cantidad de absorción. La frecuencia relativa o resonancia mecánica es un fenómeno que se produce cuando un cuerpo capaz de vibrar es sometido a la acción de una fuerza periódica cuyo periodo de vibración coincide con el periodo de vibración característico de dicho . un resorte y una masa interactúan uno con otro. y el nivel de las vibraciones dependerá de la fuerza de la fuente de energía y de la absorción inherente al sistema. ya que la frecuencia de resonancia es la frecuencia a la que vibraría el sistema. Si se le aplica energía a un sistema resorte-masa. el sistema vibrará a su frecuencia natural.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Frecuencia Natural La frecuencia natural es la frecuencia a la que un sistema mecánico seguirá vibrando. La frecuencia natural de un sistema resorte-masa no amortiguado se da en la siguiente ecuación: donde Fn = la frecuencia natural k = la constante del resorte . masas y amortiguadores. lo que tienen todos los sistemas físicos. También ver Vibración Libre. si no hubiera amortiguación. y si la masa aumenta. Frecuencias Naturales De cualquier estructura física se puede hacer un modelo en forma de un número de resortes. después que se quita la señal de excitación. Si el sistema tiene absorción. la frecuencia natural disminuye. o rigidez m = la masa De eso se puede ver que si la rigidez aumenta. A veces se le llama la frecuencia de resonancia pero eso no es correcto. Como lo vimos en la sección anterior. Los amortiguadores absorben la energía pero los resortes y las masas no lo hacen. .

Tras poco más de una hora de sacudidas y vaivenes el puente de 1. . pocos meses después de haber sido inaugurado el puente un día de viento éste comenzó a ondear como si se tratase de una bandera. Este efecto puede ser destructivo en algunos materiales rígidos como el vaso que se rompe cuando un tenor canta. En grandes estructuras modernas además se llegan a hacer pruebas en túneles de viento. La resonancia mecánica es un fenómeno que se produce cuando un cuerpo capaz de vibrar es sometido a la acción de una fuerza periódica cuyo periodo de vibración coincide con el periodo de vibración característico de dicho cuerpo. En estas circunstancias el cuerpo vibra.600 metros de longitud se derrumbaba y caía hecho pedazos al agua. Afortunadamente no hubo más víctima que un cocker spaniel medio paralís llamado Tubby que estaba en el interior del vehículo que aparece en la filmación [YouTube. 4:10 min. es la prueba visual más famosa del fenómeno físico llamado frecuencia de resonancia: en 1940. así como en los puentes construidos con métodos modernos de sustentación. ya que justamente al pasar por esa condición esta se invierte 180 grados. los elementos del soporte disponen de aberturas y deflectores diseñados para permitir y dirigir el paso del viento a través de estas.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes cuerpo. Este efecto puede ser destructivo en algunos materiales rígidos como el vaso que se rompe cuando un tenor canta.]. aumentando de forma progresiva la amplitud del movimiento tras cada una de las actuaciones sucesivas de la fuerza. En estas circunstancias el cuerpo vibra. La caída del puente colgante de Tacoma Narrows El antiguo puente colgante de Tacoma Narrows. cerca de Seattle. Normalmente. En todos los casos la fase de la vibración es sumamente inestable. El caso de puente de Tacoma es un clásico ejemplo de errores de ingeniería y de la importancia que tiene tanto la aerodinámica como los efectos producidos por la resonancia en las estructuras y construcciones. tanto del elemento en si como del elemento una vez ubicado en su entorno teniendo en cuenta tanto accidentes geográficos como otras construcciones cercanas que puedan producir turbulencias y efectos aerodinámicos. En el nuevo puente sustituyo al autodestruido en 1950. aumentando en forma progresiva la amplitud del movimiento tras cada una de las actuaciones sucesivas de la fuerza. Un ejemplo de esto es cuando la mayor vibración se localiza en la dirección mas rígida o en donde el esfuerzo es mínimo. un problema con frecuencia natural está asociado con valores de vibraciones.

En distintos episodios de la serie Cazadores de Mitos Adam y Jaime han puesto a prueba algunos mitos relacionados con la frecuencia de resonancia y con la caída de puentes y estructuras por efecto de las vibraciones:  Breakstep Bridge (Primera temporada y revisión en la segunda). En grandes estructuras modernas además se llegan a hacer pruebas en túneles de viento. En el nuevo puente que sustituyó al autodestruido en 1950. creando corrientes y turbulencias de aire por encima y por debajo de la estructura.” Pero también el método de construcción empleado en el puente de Tacoma influyó en el incidente. que en 2000 obligó a cerrarlo y modificarlo debido a que la frecuencia de resonancia natural del pequeño puente peatonal era muy similar a la frecuencia producida por un puñado de pares de pies caminado sobre él. . Aunque el veredicto inicial fue un contundente “cazado” con una posterior revisión del experimento. realizado ya en la segunda temporada. tanto del elemento en sí como del elemento una vez ubicado en su entorno (en forma de maqueta a escala) teniendo en cuenta tanto accidentes geográficos como otras construcciones cercanas que puedan producir turbulencias y efectos aerodinámicos. Aún así parecer ser que en 2004 un puente de Chile sufrió un accidente similar al de Tacoma. La utilización de vigas de acero formando una estructura de sustentación horizontal cerrada y maciza oponía resistencia al viento. en Londres. comprobaron si es cierto el mito que dice que un grupo de soldados marcando el paso al unísono pueden producir una frecuencia armónica capaz de derrumbar un puente. que resultó ser muy similar a la frecuencia natural del puente “con lo cual la energía transferida al sistema era máxima y las ondas estacionarias producidas en el puente empezaron a balancearlo y acabaron colapsándolo. Más conocido es el balanceo del Puente del Milenio. aunque no he encontrado información al respecto no parece que la causa fuera la resonancia sino un problema de apoyo. así como en los puentes construidos con métodos modernos de sustentación. quedó calificado con un ambiguo “tan posible como improbable”. los elementos de soporte disponen de aberturas y deflectores diseñados para permitir y dirigir el paso de viento a través de éstos.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes El viento que provocó la caída del puente se movía a una velocidad de 61 kilómetros por hora y tenía 5 segundos de frecuencia. El caso del puente de Tacoma es un clásico ejemplo de errores de ingeniería y de la importancia que tienen tanto la aerodinámica como los efectos producidos por la resonancia en las estructuras y construcciones.

en tanto la vibración no era suficientemente fuerte para derribar el puente (aunque sí para causar cierto temor a los presentadores) el mito fue desechado y la crónica que narra los espectaculares resultados del invento de Tesla tachados de exagerados.. El aparato.  Miniature Earthquake Machine “cazaba” el mito de la máquina generadora de terremotos que supuestamente había probado con éxito nuestro admirado Nikola Tesla: un pequeño aparato vibrador acoplado a cualquier estructura (un edificio. Reportaje II . confirmando la veracidad del mito. La importancia de la calidad de los puentes: Tecnología que desafía a la fuerza de gravedad Jul 2008 • Sección: 033. una copa de cristal efectivamente salta en pedazos con el tono y la potencia de voz adecuados. un puente.. Aunque Adam necesitó un amplificador para poder hacer saltar la copa en pedazos (el tono sí lo puso él) un cantante de rock invitado al programa consiguió lo mismo pero “a pelo”. Sin embargo.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes  Breaking Glass (segunda temporada). que apenas tiene el tamaño de una barra pan. genera vibraciones a baja frecuencia que se hacen sentir por toda la estructura en un radio de 30 metros del punto de origen. En este episodio después de probar fallidamente varios ingenios basados en los planos del invento de Tesla los cazadores construyen uno con el que consiguen hacer vibrar ligeramente un enorme puente de acero.) y ajustado a la frecuencia adecuada para cada caso (mediante ensayo y error) era capaz de causar una destrucción similar a la que provocaría un terremoto de mediana intensidad.

qué o quién falló. o sobrepasar cualquier otro obstáculo natural. unos 165. que día a día mejora e innova en tecnología y materiales. Lontué y Tinguiririca. Pero surgió un problema: estas estructuras de enlace comenzaron a emplearse cada vez más por un mayor número de personas o transportes. Se podría decir que la primera “obra civil” que se creó en la historia de la humanidad fue el puente. Con el tiempo. Su pobre fabricación y la poca carga que soportaban eran los factores a mejorar. poniendo en jaque su durabilidad. como rocas y piedras. como los del Teno.000 puentes.000 metros lineales. dinero y la paciencia. El primer gran objetivo de estas construcciones era ser la vía para cruzar desde una orilla del río a otra. . nos cuestionamos la calidad de estas estructuras. Allí comenzó el desarrollo más elaborado de puentes a cargo de la Ingeniería Estructural. A la luz de colapsos recientes. haciéndonos perder tiempo. comenzaron a utilizarse otros materiales en su fabricación. Es probable que el primer puente haya sido un árbol en la prehistoria para saltar un pequeño arroyo. y por qué se producen tragedias que nos dejan divididos geográficamente como país.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes En Chile existen aproximadamente 8.

cl). ya que si se vienen a bajo. colgantes. hay quienes afirman que la estética de estas construcciones también juega un rol fundamental. linaje. además de hacer una contribución al entorno urbanístico. Esto no sólo por lo agradable que es admirar una bella estructura. etc. Si bien en el mundo moderno esto puede considerarse como un factor importante. como los levadizos. por lo que su principal característica es la funcionalidad. en arco. Así. Así lo piensa Daniel Guiloff. que varían según los recursos disponibles. por lo que sus colapsos o derrumbes significan siempre un desastre de carácter nacional. aunque también existen otras taxonomías como por su uso. materiales utilizados. apuntalados y atirantados. la conectividad que proporcionan es vital. ingeniero civil y socio de la empresa Degede Ingeniería (www. en ménsula.degede. entre otras variables. sino por cómo el aporte de un atractivo diseño arquitectónico puede mejorar la calidad de vida de los habitantes. Tanto por motivos económicos. De otra manera. presidente del Comité de Patrimonio Arquitectónico y Ambiental del Colegio de Arquitectos. las consecuencias pueden ser fatales. Es así como entendemos que los puentes son una solución a un problema puntual: la conexión de dos espacios. podemos distinguir seis grandes tipos clasificados según su diseño.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Entre los diferentes puentes. Chile: un país de puentes En países como Chile. de plusvalía o minusvalía. estratégicos o sociales. Allí el valor de que estén bien . la necesidad geográfica hace que estas estructuras sean imprescindibles. Son una necesidad imperiosa. Están los puentes en viga. y de otros efectos que no existían y que deben ser incorporados al diseño en una escala mayor que el simple bosquejo de la obra en cuestión”. “Los puentes tienen una importancia vital para el desarrollo del país. suspendidos o de troncos. quedamos desconectados. son derivaciones de los primeros. lo primero a considerar es que las bases estructurales sobre las cuales se construye un puente deben ser sólidas. lo considera Patricio Gross. Los otros. quien afirmó en el Boletín Estadístico de la Cámara Chilena de la Construcción. que “una obra no es solamente salvar por arriba un cruce. técnicas desarrolladas. por ejemplo. Sin embargo. Eso genera un conjunto de efectos colaterales.

a los puentes diseñados en Chile se les exige cumplir con las Especificaciones de la norma estadounidense AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y las del Manual de Carreteras. lo que hizo fue decir qué partes de la esta norma son aplicables directamente en nuestro país y cuáles no. nos cuestionamos la calidad de estas estructuras. Marcial Baeza. afirma el socio de Degede Ingeniería. con capacidad para los vehículos actuales. Baeza. ya que deben durar por una gran cantidad de tiempo”. que cada vez se van haciendo más pesados. Hasta hace poco. métodos. el 16 de agosto de 2007. la cantidad de agua que pasa por el río. comenta el profesional. qué o quién falló. Normativa vigente Actualmente. ya que ahora debemos llamar “concreto” al hormigón armado. la Pontificia Universidad . El ingeniero civil estructural de la Universidad de Chile.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes diseñados y construidos. la Universidad de Chile. como los del Teno. junto a otras instituciones como el Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU). “Ha faltado una política de conservación y previsión en el diseño. Éste consta de nueve volúmenes. documento normativo elaborado y actualizado permanentemente por la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas (MOP). aún no existe una normativa nacional y exclusiva para la construcción de puentes en Chile. y la falta de reparación para dejarlos adecuados al presente. la que establece los requisitos de diseño y cálculo para elementos y estructuras de hormigón armado. también presidente de la Asociación Chilena de Sismología e Ingeniería Antisísmica (ACHISINA). hasta los estudios y criterios ambientales aplicables a los proyectos viales. todo falla y se viene abajo”. Para Guiloff los principales problemas son la mala mantención. Sin embargo. Hoy existe en nuestro país la norma NCh430. Considerando que actualmente en Chile existen aproximadamente 8. Ésta fue aprobada por el Consejo del Instituto Nacional de Normativa (INN). fue parte. o si el suelo no lo estudiaron bien. Al normalizarse ésta. por lo que se recurría a normativas internacionales. Si no se toma en cuenta la carga real de trabajo que va a tener un puente. explica que “ésta toma como código base el ACI 3185-05 de Estados Unidos. evaluación y desarrollo vial.000 puentes. y por qué se producen tragedias que nos dejan divididos geográficamente como país. los que significan 165. y conjuntamente. Lontué y Tinguiririca (VI y VII Región). el colapso de éstos es un asunto delicado. entregando pautas. las precipitaciones. A la luz de derrumbes recientes. procedimientos y criterios normativos desde la planificación. también nos cambia el vocabulario del rubro.000 metros lineales. ya que la norma pertenece al American Concrete Institute (ACI)”. la altura del puente. tampoco contábamos con una norma propia para el diseño de materiales utilizados con estos fines. y ya ha sido declarada Norma Chilena Oficial.

Los problemas aparecen en el control de calidad. laboratorio. ingeniero constructor de la Universidad Católica de Valparaíso y Doctor Ingeniero de caminos. desde el punto de vista estructural. norma American Institute of Steel Construction (AISC). el Instituto Chileno del Acero (ICHA). su fin es configurarse como un catálogo de consulta con diseños seleccionados de diferentes tipos de superestructuras con vigas metálicas para puentes. Baeza argumenta que ninguno de los dos es más ni menos seguro que el otro. a diferencia del hormigón”. y afirma que a través de los años ha demostrado tener un buen funcionamiento ante situaciones imprevistas. La otra es más complicada porque en Chile no se hace investigación en cuanto al acero. publicado en abril de este año por el ICHA. ya que no tenemos producción. Si bien no constituye una norma. el Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile (ICH). existen intentos de privados como el “Manual de diseño de superestructuras de acero para puentes”. De todas maneras. Deficiencias en la fiscalización y mantención Los entendidos en el tema parecen coincidir en que es en la etapa posterior a la construcción de los puentes donde se vislumbra la mayor flaqueza en nuestro país. la normativa existente para la construcción de cualquier obra civil es la adecuada. tanto para el concreto como el acero. como para hacer perfiles. quedan sometidas a fuerte corrosión de sus armaduras”. “Algunos mantienen esa discusión.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Católica de Chile. entre otros. “Existen puentes que tienen varias décadas de edad y a los cuales prácticamente no se les realiza mantenimiento alguno. posteriormente preparada y aprobada por el INN. canales y puentes de la Universidad Politécnica de Madrid. y hay que aprovecharlas donde corresponda. del Departamento de Puentes de la Dirección de Vialidad del MOP. A pesar de la inexistencia de una norma nacional oficial para el acero en el diseño de puentes. La situación puede ser de mucha importancia sobre todo en zonas en las que por efecto del ambiente. pero yo creo que cada uno tiene sus virtudes. El profesional opina que “si hablamos de puentes. del Comité Técnico “Estructuras de Hormigón Armado”. y las especificaciones especiales para diseño de puentes carreteros en acero. Además. Ahora existe la primera. . lo óptimo sería tener normas nacionales de materiales. Para Jorge Caffarena. por lo que la verdad no tiene mucho sentido que nos pongamos a hacer normas si no hay investigación”. Chile siempre importará el acero. afirma Caffarena. fue confeccionado teniendo presente y ajustándose a las especificaciones para diseño y construcción de puentes carreteros AASHTO. Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad del MOP. comenta. ensayos. el cual estudió la norma NCh430.

“si la estructura se mantiene. económico. Por último. se cuida. Así lo expresa el académico Jorge Caffarena. ¿Cómo mantener los puentes de hormigón armado? La corrosión es otro de los problemas que afecta al hormigón armado. Explica también que no sólo hay que pensar en los colapsos que pueden tener los puentes. “La gran mayoría de los puentes en nuestro país.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Por su parte Marcial Baeza también piensa que la mayoría de los conflictos que han ocurrido con los puentes. el cual puede terminar por hacer colapsar la estructura”. No sé lo que pasa al interior del MOP o de las concesionarias. se hacen con hormigón armado. o no se quiere asumir. pero éste tiene una complicación. Es mejor dejarlo que se agriete y buscar algún sistema de protección posterior. generando un círculo vicioso que compromete la integridad de la estructura. El hormigón sufre un envejecimiento. de repente no justifica la inversión. “Podríamos decir que todas las obras de ingeniería. pero lo que se ve es que cuando la revisión se ejecuta. el material preferido a la hora de construir puentes. desde una casa hasta una central atómica. La corrosión de la barra de refuerzo provoca que el acero sufra una pérdida de sección que lleva a una rebaja de la capacidad estructural del elemento. el abaratamiento de costos finalmente sale más caro. sino que también en la vida útil de éstos. y yo creo que las autoridades debieran tener muy claro que no hay que pensar en la elección siguiente. Por ejemplo. que nada es para siempre. En este país no gastamos en mantención. el hormigón pierde su refuerzo y disminuye su capacidad para resistir cargas. por lo que se agrieta. pero el costo de evadirlo totalmente. pero la ingeniería como técnica sabe lo que hay que gastar. alega. Es evitable. aunque siempre es más barato prevenir que terminar haciendo un puente nuevo”. se calienta cuando recién se hace y se enfría con el tiempo. . Entonces. no hay mayores problemas. son como los seres vivos: hay que cuidarlos permanentemente. Las decisiones pueden ser de tipo político. Por un proceso químico y natural. estas fisuras pueden convertirse en una vía rápida de entrada de más elementos agresivos. En estructuras tan importantes como los puentes. El óxido de hierro tiene un efecto expansivo debido a su mayor volumen. se piensa que el hormigón armado durará en forma indefinida y se desconocen. Eso se llama retracción de fragua. Mantener un puente tiene un costo menor que construir uno nuevo. son por una falla de mantención. social. lo que introduce cargas de tensión y comprensión que quiebran el hormigón y finalmente lo desprenden del acero. se deben tomar medidas para proteger el hormigón armado de los principales causantes de corrosión: la carbonatación y los cloruros. la vida útil se puede prolongar con costos menores. Hasta en los países más desarrollados tienen este problema. sino que hay que mirar el Chile del futuro”. A su vez.

ya está deteriorado? Se debe rehabilitar. extracción electroquímica de cloruros y realcalinización electroquímica.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes ¿Pero qué hacer cuando una estructura. para mantener la estructura seca e impedir el ingreso de los agentes agresivos. que se fijan en los extremos del vano salvar. en este caso. . la estructura resistente básica está formada por los cables principales. La ligereza de los puentes colgantes. La norma europea EN 1504 define los sistemas de rehabilitación y determina los requisitos de los materiales para reparar. protección antiácida cuando corresponda y los sistemas de refuerzo estructural para aumentar la capacidad de las estructuras. todos tienen tablero metálico. ya vimos que es menos costoso que derribarlo y construir uno nuevo. Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi exclusivamente para grandes luces. los que se aplican con puentes de adherencia epóxicos para asegurar la continuidad de la estructura reparada. las cargas que actúan sobre él. y además incluye los procesos de control de calidad y evaluación. Paradójicamente. Los expertos recomiendan aplicar después impermeabilizantes y revestimientos con capacidad de puenteo de fisuras. hasta sistemas de protección electroquímica. Además. la aplicación de morteros para la restauración del hormigón dañado. reforzar y proteger las estructuras sometidas a reposición. salvo raras excepciones. Otros métodos de protección incluyen la aplicación de ánodos de sacrificio. entre los sistemas complementarios para la rehabilitación se encuentran los procesos de impermeabilización. la aplicación de inhibidores de corrosión. En el caso de reparación de fisuras. los hace más sensibles que ningún otro tipo al aumento de las cargas de tráfico que circulan por él. En esta normativa se incluyen desde simples métodos basados en impermeabilización para reducir el ingreso de humedad y agentes agresivos. Los sistemas de rehabilitación de estructuras existentes en nuestro país han seguido las recomendaciones y la experiencia internacional. un puente. porque su relación preso propio/ carga de tráfico es mínima. sellado de juntas. por ellos. se aplican sistemas de resinas epóxicas o sellantes elásticos en caso de registrar movimientos en ellas. En los puentes colgantes. En Chile se utilizan morteros de reparación predosificados especialmente diseñados para tal efecto. y tienen la flecha necesaria para soportar mediante un mecanismo de tracción pura . la gran virtud y el gran defecto de los puentes colgantes se debe a una misma cualidad: su ligereza.

Este esquema elemental consiste en el cable principal. El cable. pero esto no es siempre posible. si esto dejara de ser posible no resistiría. Esta fase es la más complicada de la construcción de los puentes colgantes. y por ellos en los cálculos generalmente se ha utilizado la parábola de segundo grado. que son los primeros que deben salvar la luz del puente y llegar de contrapeso a contrapeso. La mayoría de los grandes puentes colgantes están situados sobre zonas navegables. El cable principal es el elemento básico de la estructura resistente del puente colgante. Inicialmente se amontonan unos cables axiliares. y de la parábola. Esta línea es el funicular del sistema de cargas. porque también pesa el tablero. una estructura que resiste gracias a su forma. En la mayoría de los puentes colgantes. que aparezcan flexiones en él. evitando gracias a su flexibilidad. tomará la forma necesaria para que él sólo se produzcan esfuerzos axiales de tracción. . con articulaciones en los puntos de unión con las péndulas. al igual que el arco. y por ello permite pasar los cables iniciales con un remolcador. Como el sistema de cargas de los puentes es variable porque lo son las cargas de tráfico. lo que quiere decir que no tiene rigidez y por tanto no resiste flexiones. en este caso salva un determinada luz mediante un mecanismo resistente que funciona exclusivamente a tracción. que se define precisamente como la forma que toma un hijo flexible cuando se aplica sobre él un sistema de fuerzas. porque el cable principal pesa. o lo que es lo mismo. es un elemento flexible. sin embargo la diferencia entre ambas curvas es mínima.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes El puente colgante es. las péndolas que soportan el tablero son verticales. las péndolas y un tablero sin rigidez. Su montaje debe salvar en vano entre las dos torres y para ello hay que tenderlo en el vacío. la forma del cable coincidirá forzosamente con la línea generada por la trayectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que actúan sobre el. Por tanto. Si se le aplica un sistema de fuerzas. La curva del cable de un puente colgante es una combinación de la catenaria. los puentes colgantes en su esquema elemental son muy deformables.

La secuencia de montaje en este caso es generalmente el inverso al anterior. hasta cerrar el tablero en el centro del vano. no heredad.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes El esquema clásico de los puentes colgantes admite pocas variaciones. En vez de utilizar uniones roblonadas o atornilladas mediante solape de chapas. de la que se cuelga. han sido siempre los elementos más difíciles de proyectar de los puentes colgantes. una vez situadas en su posición definitiva se cuelgan de las pédolas. que se van elevando a la vez que van subiendo las torres. que se ha utilizado en la mayoría de los últimos grandes puentes. avanzando la ménsula desde una péndola a la siguiente. se empiezan a colgar las dovelas centrales. Desde el propio tablero ya construido se van montando piezas más o menos grandes. Otro sistema de montaje. como se hizo en los puentes americanos. El montaje del tablero. la unión entre ella se hace mediante soldadura parcial de la junta. consiste en dividir el tablero en dovelas que sección completa que se llevan por flotación bajo su posición definitiva. de forma que las compresiones se transmiten directamente de chapa a chapa. la mayoría tienen dos pilares con sección cajón de alma llena. los grandes se han hecho siempre con un cable principal en cada borde del tablero. o cruces de San Andrés. . En los años 20 fueron adquiriendo ya una forma propia. rectificando mediante fresado el contacto de los distintos módulos que se van superponiendo. elevándolas mediante grúas situados sobre él. Las torres de los puente metálicos se montan generalmente mediante grúas trepadoras ancladas a ellas. porque son los que permiten mayor libertad. unidos por riostras horizontales. y en todos los de sección de cajón. Las torres. y se avanza simétricamente hasta llegar a las torres. se ha utilizado un nuevo sistema de empalme en las chapas que forman los pilares verticales. y se elevan a ella desde los cables principales mediante cabrestantes. se ha hecho en muchos de los grandes puentes colgantes por voladizos sucesivos. las uniones se hacen a tope. Las de los puentes de hormigón se construyen mediante encofrados trepadores o mediante encofrados deslizantes. En los últimos puentes colgantes europeos construidos con torres metálicas. Por eso en ellas se han dado toda clase de variantes. adecuada a su función y a su material. el avance se hace simétricamente desde la torre hacia el centro del vano principal y hacia los extremos.

Realizaremos entrevistas a especialistas en estructuras y construcción con la finalidad de obtener información de la experiencia y conocimientos de ellos. pondremos especial atención al “Puente Baluarte Bicentenario”. Sin embargo no contamos con recursos ni medios para realizarla. hacer comparaciones en las que se seleccionara al tipo de vano que mejor funciona al presentarse el problema de frecuencia natural. Realizaremos también viajes a los puentes colgantes que se encuentren en nuestra localidad. por consiguiente tendremos que basar nuestra investigación en antecedentes e investigaciones ya realizadas por otros autores.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes METODO: Lo ideal en esta investigación seria hacer una prueba de simulación en la que se pudiera experimentar con diferentes tipos de vanos de puentes para así. el primer puente colgante en Sinaloa el cual debe estar construido con vano aerodinámico. CRONOGRAMA: Actividades Mes 1 Recopilar x información de los Ensayos realizados durante el periodo Mes 2 x Mes 3 Mes 4 . para conocer físicamente la estructura. Hablando específicamente de puentes colgantes de la región.

Realizar un análisis y comparación de los distintos tipos de vanos que se utilizan en puentes colgantes con la finalidad de encontrar el más óptimo. x x x x x x x x x . especialista en Estructuras Realizar una visita al puente Baluarte Bicentenario y hacer un análisis de su estructura física. observar su interacción con el aire y anotar resultados. Realizar un bosquejo del temario que presentara el proyecto. así como imprimir y presentar. Joel Calderón. Hacer investigaciones complementarias que se crean pertinentes. Editar y ajustar el proyecto escrito.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes de Anteproyecto. Redactar el proyecto Realizar las conclusiones y anexos pertinentes. Realizar una entrevista al Dr.

Mes 1 Mes 2 Mes 3 $10000 Mes 4 total $10000 $300 $1000 $300 $1000 $500 $300 $1000 $500 $300 $1000 $1200 $4000 $1000 total $1300 $500 $11800 $1300 $16200 BIBLIOGRAFÍA: Building the ultimate (Suspension Bridge). revistas. Búsqueda bibliográfica (internet. . etc. observar su interacción con el aire y anotar resultados.) Alimentos Hacer investigaciones complementarias que se crean pertinentes. libros.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes PRESUPUESTO: Actividades Realizar una visita al puente Baluarte Bicentenario y hacer un análisis de su estructura física.

pdf http://www.microsiervos.Sección 033Reportaje II http://www.com/pdf/NA-Detecciondefrecuencianatural. Secretaría de Comunicaciones y Transporte (1011) http://www.htm http://buenrato.html http://www.htm www.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes http://www.html http://www.com/ensayos/puente-colgante/1145587.html http://www.ingenierovicilinfo.com/watch?v=bQSUiwMUg9M PUENTES COLGANTES.youtube.youtube.Revista Tecnología y Construcción.com/vibman-spanish/frecuencianatural1.blogspot.com/?p=435 Http://dsplogger.buenastareas.com La importancia de la calidad de los puentes: Tecnología que desafía a la fuerza de gravedad – Julio 2008.com/2007/10/puentes-colgantes-frecuencianatural.com/archivo/mundoreal/caida-puente-colganteTacoma.azimadli.com/vibman-spanish/frecuenciasnaturales.com Teresita de Jesús Medina Serna Gallardo Sánchez Manuel Alberto Godínez Muñoz Gabriela Monserrat Hernández Ceballos Luis Roberto Valenzuela Lozada José Fernando .com/watch?v=dz0R-wcmv8Y Reportaje Puente Baluarte. www.ingenierocivilinfo.azimadli.com/los-puentes.revistatc.rincondelvago.html http://html.

Frecuencia Natural en Puentes Colgantes .

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