Frecuencia Natural en Puentes Colgantes

• • • • • GALLARDO SANCHEZ MANUEL ALBERTO. GODINEZ MUÑOZ GABRIELA M. HERNÁNDEZ CEBALLOS LUIS R. MEDINA SERNA TERESITA DE JESUS. VALENZUELA LOZADA JOSÉ FERNANDO.

Frecuencia Natural en Puentes Colgantes

AGRADECIMIENTOS:

Queremos agradecer a nuestros profesores y compañeros por el apoyo mutuo que se recibió durante el proceso de investigación y todas aquellas fuentes quienes nos brindaron su información para completar este estudio de frecuencia natural. Agradecemos también al Dr. Fulano de tal, por su destacada amabilidad y atención durante la entrevista realizada a su persona, así como todas las fuentes de información que nos brindo. Un agradecimiento especial a la M.C. María Magdalena Sallas Esquer, por el apoyo brindado durante todo el proceso de investigación, así como por las atenciones que tuvo con nuestro equipo, atendiendo a cada una de nuestras necesidades.

Frecuencia Natural en Puentes Colgantes FRECUENCIA NATUAL EN PUENTES COLGANTES .

basados únicamente en datos ya redactados. entrevistas. etc. revistas.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes MÉTODO: El presente trabajo de investigación se realizo en base a exhaustivas investigaciones realizadas tanto en libros. Nuestro trabajo es únicamente documental. artículos. .

en 1940. EUA. cerca de Seattle. pocos meses des pues de haber sido inaugurado el puente un día de viento este comenzó a .Frecuencia Natural en Puentes Colgantes TITULO: Frecuencia Natural en Puentes Colgantes ANTECEDENTES: Puente Tacoma Narrows. Es la prueba visual más famosa del fenómeno físico llamado frecuencia de resonancia.

Michael Willford. qué o quién falló. Puente Severn (1966). Puente Baluarte Bicentenario (2012). reconocido diseñador de puentes. Tras poco más de una hora de sacudidas y vaivenes el puente de 1600 metros de longitud se derrumbaba y caía hecho pedazos al agua. haciéndonos perder tiempo. entre otros. dinero y la paciencia. California (1937). EUA. Primer puente atirantado en México. creador del Puente Severn (1966). OBJETIVO: Encontrar la solución optima para contrarrestar los daños causados por la frecuencia natural. Puente Golden Gate. Reportaje especializado en la calidad de los puentes colgantes. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: ¿Cómo afecta la frecuencia natural en puentes colgantes y como contrarrestar sus efectos? HIPÓTESIS: Estructuras aerodinámicas reducen el efecto de frecuencia natural en puentes colgantes. nos cuestionamos la calidad de estas estructuras. Primer puente colgante con el que se experimento la llamada excitación lateral sincrónica. Tacoma.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes ondear como si se tratase de una bandera. especialista en estructuras dinámicas. JUSTIFICACIÓN: A la luz de colapsos como los de Teno. . Tuvo la idea de reformar el suelo del puente colgante para hacerlo aerodinámico. y por qué se producen tragedias que nos dejan divididos geográficamente como país. La importancia de la calidad de los puentes: Tecnología que desafía la gravedad (2008). Primer puente colgante con suelo aerodinámico. Investigo por qué el puente Golden Gate oscila de lado a lado (Excitación lateral sincrónica). el más alto del mundo y que cuenta con vano aerodinámico. William Brown. Lontué.

salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el tablero. Puentes de vigas. colocados paralelamente unos a otros con separaciones “s” entre ellas. desafía a las leyes de la gravedad y simplifica las travesías difíciles. los puentes son importantes porque permiten el flujo tanto de mercancías como de conocimientos. Se . Consisten en varios de estos elementos. Las vigas metálicas pueden ser de sección en "I" o de ala ancha. hormigón pretensado o madera (ver figura 2. se puede hacer la siguiente división de los puentes considerando solamente 2 características con las que los podemos definir. Las vigas destinadas a servir el tráfico vehicular pueden ser de acero. Cuando son ferroviarios. cuando la longitud es considerable. para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormigón pretensado y. hormigón armado. El funcionamiento óptimo de los puentes es de suma importancia.1 ). cosa que sucede con los muros. culturalmente y permiten siempre una retroalimentación. las cuales son: Según la estructura y según el material. los caballetes de madera forman vanos con vigas o largueros que descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados. Puentes fijos. es un problema que puede llegar a tener estragos tan grandes como el colapso de la estructura. Según su estructura. nadie construye puentes para aislarse. Los puentes colgantes son la única estructura que puede abarcar más de 1 km y medio sobre el agua.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Los puentes son de gran importancia porque tienen un noble propósito y este es el de comunicar. MARCO TEÓRICO: Entre la gran diversidad de tipos y de clasificación. un puente beneficia al desarrollo de un país a nivel de comunicación e infraestructura y su seguridad beneficia a todos los transportistas. los puentes nos ayudan a crecer económicamente. Los puentes de vigas de hormigón armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m. las vigas son compuestas. que. disponen de vigas de madera o acero y sus pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormigón armado. Consideramos que uno de los problemas que más afectan a los puentes colgantes es la frecuencia natural.

Puentes de vigas armadas. por el contrario. que salvan tramos de hasta 48 m. Las vigas y viguetas de los puentes continuos de hormigón pretensado tienen sección en "I" o tubular. pero los de viga armada pueden salvar ininterrumpidamente muchos tramos. es muy estimado para salvar grandes distancias. es preferible el segundo tipo. El puente continuo más largo es el de Dubuque (Norteamérica. Puente de vigas o viguetas a. Si el tablero está apoyado cerca de las pestañas inferiores de las vigas y el tráfico pasa por entre ellas. modelo relativamente reciente y de estructura siempre simétrica. el puente se llama vía inferior. si. Los puentes continuos de viga de celosía suelen ser de dos o tres tramos. en el área situada sobre los soportes. Aparte de su valor estético se le considera muy adecuado para las estructuras cantilever. que puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de tráfico. de vigas o viguetas de hormigón armado o de vigas o viguetas de hormigón preesforzado.1. de vigas de acero de alma llena. Pueden ser de viga de celosía. con arco anclado en el central. Algunas veces también reciben el nombre de puentes de vigas armadas los de gran longitud cuyas vigas tienen secciones compuestas b. . El puente continuo de tres tramos. Los puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos. Cuando el puente sirve a una carretera. lo está en la parte superior. estado de Iowa) sobre el río Mississippí. Puentes continuos.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes han construido algunos puentes con vigas de hormigón pretensado. pues allí es donde se producen los esfuerzos citados. de sección en " I ". se denomina de paso alto. Los refuerzos contra la carga de tensión de las vigas continuas de hormigón armado deben colocarse cerca de la parte superior de las mismas. con un tramo central de 258 m de longitud. Las vigas armadas metálicas son de sección "I" y van reforzadas por remaches. Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. Los primeros llegan a cubrir tramos de hasta 40 m. Figura 2.

un armazón de apuntalamiento. el Galloping Gertie y casi todos hemos visto ya el famoso vídeo de su desplome. cuando un joven diseñador británico. William Brown. el ingenio del hombre y la naturaleza en una carrera constante. Puente de vigas continuas La historia de los puentes colgantes es muy curiosa. De todos es conocido el puente de Tacoma Narrows. daría con una solución mucho más sutil. . que juntos. los puentes de todo el mundo. en vez de luchar contra el viento trabajar con él. Fue así hasta mediados de los años 50. incluido el Golden Gate fueron adaptados posteriormente. Puente de Placa o Losa 1. Parecía que aquel armazón era el único camino a seguir. Las causas de aquello fueron una mezcla de elementos. Figura 2. son arrolladores:    frecuencia natural vórtices resonancia Al principio lo solucionaron construyendo más vigas bajo el puente.3.2. aunque el gasto fue enorme.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Figura 2.

y el nivel de las vibraciones dependerá de la fuerza de la fuente de energía y de la absorción inherente al sistema. ya que la frecuencia de resonancia es la frecuencia a la que vibraría el sistema. el sistema vibrará a su frecuencia natural. o rigidez m = la masa De eso se puede ver que si la rigidez aumenta. A veces se le llama la frecuencia de resonancia pero eso no es correcto. Como lo vimos en la sección anterior. Si el sistema tiene absorción. Los amortiguadores absorben la energía pero los resortes y las masas no lo hacen. También ver Vibración Libre. Si se le aplica energía a un sistema resorte-masa. de manera que forman un sistema que hace resonancia a su frecuencia natural característica. la frecuencia natural disminuye. lo que tienen todos los sistemas físicos. su frecuencia natural es un poco más baja y depende de la cantidad de absorción. La frecuencia natural de un sistema resorte-masa no amortiguado se da en la siguiente ecuación: donde Fn = la frecuencia natural k = la constante del resorte . después que se quita la señal de excitación. un resorte y una masa interactúan uno con otro.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Frecuencia Natural La frecuencia natural es la frecuencia a la que un sistema mecánico seguirá vibrando. Frecuencias Naturales De cualquier estructura física se puede hacer un modelo en forma de un número de resortes. si no hubiera amortiguación. La frecuencia relativa o resonancia mecánica es un fenómeno que se produce cuando un cuerpo capaz de vibrar es sometido a la acción de una fuerza periódica cuyo periodo de vibración coincide con el periodo de vibración característico de dicho . la frecuencia natural también aumentará. y si la masa aumenta. . masas y amortiguadores.

aumentando de forma progresiva la amplitud del movimiento tras cada una de las actuaciones sucesivas de la fuerza. ya que justamente al pasar por esa condición esta se invierte 180 grados. Este efecto puede ser destructivo en algunos materiales rígidos como el vaso que se rompe cuando un tenor canta. En todos los casos la fase de la vibración es sumamente inestable. Este efecto puede ser destructivo en algunos materiales rígidos como el vaso que se rompe cuando un tenor canta. los elementos del soporte disponen de aberturas y deflectores diseñados para permitir y dirigir el paso del viento a través de estas. En el nuevo puente sustituyo al autodestruido en 1950. La resonancia mecánica es un fenómeno que se produce cuando un cuerpo capaz de vibrar es sometido a la acción de una fuerza periódica cuyo periodo de vibración coincide con el periodo de vibración característico de dicho cuerpo. tanto del elemento en si como del elemento una vez ubicado en su entorno teniendo en cuenta tanto accidentes geográficos como otras construcciones cercanas que puedan producir turbulencias y efectos aerodinámicos. un problema con frecuencia natural está asociado con valores de vibraciones. es la prueba visual más famosa del fenómeno físico llamado frecuencia de resonancia: en 1940. La caída del puente colgante de Tacoma Narrows El antiguo puente colgante de Tacoma Narrows. En grandes estructuras modernas además se llegan a hacer pruebas en túneles de viento.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes cuerpo. Normalmente. . En estas circunstancias el cuerpo vibra. En estas circunstancias el cuerpo vibra. 4:10 min. así como en los puentes construidos con métodos modernos de sustentación. Afortunadamente no hubo más víctima que un cocker spaniel medio paralís llamado Tubby que estaba en el interior del vehículo que aparece en la filmación [YouTube.]. El caso de puente de Tacoma es un clásico ejemplo de errores de ingeniería y de la importancia que tiene tanto la aerodinámica como los efectos producidos por la resonancia en las estructuras y construcciones.600 metros de longitud se derrumbaba y caía hecho pedazos al agua. cerca de Seattle. aumentando en forma progresiva la amplitud del movimiento tras cada una de las actuaciones sucesivas de la fuerza. Un ejemplo de esto es cuando la mayor vibración se localiza en la dirección mas rígida o en donde el esfuerzo es mínimo. pocos meses después de haber sido inaugurado el puente un día de viento éste comenzó a ondear como si se tratase de una bandera. Tras poco más de una hora de sacudidas y vaivenes el puente de 1.

” Pero también el método de construcción empleado en el puente de Tacoma influyó en el incidente. que en 2000 obligó a cerrarlo y modificarlo debido a que la frecuencia de resonancia natural del pequeño puente peatonal era muy similar a la frecuencia producida por un puñado de pares de pies caminado sobre él. tanto del elemento en sí como del elemento una vez ubicado en su entorno (en forma de maqueta a escala) teniendo en cuenta tanto accidentes geográficos como otras construcciones cercanas que puedan producir turbulencias y efectos aerodinámicos. quedó calificado con un ambiguo “tan posible como improbable”. La utilización de vigas de acero formando una estructura de sustentación horizontal cerrada y maciza oponía resistencia al viento. . así como en los puentes construidos con métodos modernos de sustentación.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes El viento que provocó la caída del puente se movía a una velocidad de 61 kilómetros por hora y tenía 5 segundos de frecuencia. realizado ya en la segunda temporada. comprobaron si es cierto el mito que dice que un grupo de soldados marcando el paso al unísono pueden producir una frecuencia armónica capaz de derrumbar un puente. En el nuevo puente que sustituyó al autodestruido en 1950. Aunque el veredicto inicial fue un contundente “cazado” con una posterior revisión del experimento. aunque no he encontrado información al respecto no parece que la causa fuera la resonancia sino un problema de apoyo. que resultó ser muy similar a la frecuencia natural del puente “con lo cual la energía transferida al sistema era máxima y las ondas estacionarias producidas en el puente empezaron a balancearlo y acabaron colapsándolo. En distintos episodios de la serie Cazadores de Mitos Adam y Jaime han puesto a prueba algunos mitos relacionados con la frecuencia de resonancia y con la caída de puentes y estructuras por efecto de las vibraciones:  Breakstep Bridge (Primera temporada y revisión en la segunda). En grandes estructuras modernas además se llegan a hacer pruebas en túneles de viento. Aún así parecer ser que en 2004 un puente de Chile sufrió un accidente similar al de Tacoma. los elementos de soporte disponen de aberturas y deflectores diseñados para permitir y dirigir el paso de viento a través de éstos. creando corrientes y turbulencias de aire por encima y por debajo de la estructura. Más conocido es el balanceo del Puente del Milenio. en Londres. El caso del puente de Tacoma es un clásico ejemplo de errores de ingeniería y de la importancia que tienen tanto la aerodinámica como los efectos producidos por la resonancia en las estructuras y construcciones.

genera vibraciones a baja frecuencia que se hacen sentir por toda la estructura en un radio de 30 metros del punto de origen. En este episodio después de probar fallidamente varios ingenios basados en los planos del invento de Tesla los cazadores construyen uno con el que consiguen hacer vibrar ligeramente un enorme puente de acero. Reportaje II . un puente. que apenas tiene el tamaño de una barra pan.. confirmando la veracidad del mito. Aunque Adam necesitó un amplificador para poder hacer saltar la copa en pedazos (el tono sí lo puso él) un cantante de rock invitado al programa consiguió lo mismo pero “a pelo”. una copa de cristal efectivamente salta en pedazos con el tono y la potencia de voz adecuados.  Miniature Earthquake Machine “cazaba” el mito de la máquina generadora de terremotos que supuestamente había probado con éxito nuestro admirado Nikola Tesla: un pequeño aparato vibrador acoplado a cualquier estructura (un edificio..Frecuencia Natural en Puentes Colgantes  Breaking Glass (segunda temporada). La importancia de la calidad de los puentes: Tecnología que desafía a la fuerza de gravedad Jul 2008 • Sección: 033. en tanto la vibración no era suficientemente fuerte para derribar el puente (aunque sí para causar cierto temor a los presentadores) el mito fue desechado y la crónica que narra los espectaculares resultados del invento de Tesla tachados de exagerados.) y ajustado a la frecuencia adecuada para cada caso (mediante ensayo y error) era capaz de causar una destrucción similar a la que provocaría un terremoto de mediana intensidad. El aparato. Sin embargo.

Allí comenzó el desarrollo más elaborado de puentes a cargo de la Ingeniería Estructural. . poniendo en jaque su durabilidad.000 puentes.000 metros lineales. como los del Teno. como rocas y piedras. Con el tiempo. y por qué se producen tragedias que nos dejan divididos geográficamente como país. Pero surgió un problema: estas estructuras de enlace comenzaron a emplearse cada vez más por un mayor número de personas o transportes. El primer gran objetivo de estas construcciones era ser la vía para cruzar desde una orilla del río a otra. nos cuestionamos la calidad de estas estructuras. Su pobre fabricación y la poca carga que soportaban eran los factores a mejorar. Es probable que el primer puente haya sido un árbol en la prehistoria para saltar un pequeño arroyo. Lontué y Tinguiririca. o sobrepasar cualquier otro obstáculo natural. A la luz de colapsos recientes. Se podría decir que la primera “obra civil” que se creó en la historia de la humanidad fue el puente. que día a día mejora e innova en tecnología y materiales. dinero y la paciencia. haciéndonos perder tiempo. comenzaron a utilizarse otros materiales en su fabricación. unos 165. qué o quién falló.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes En Chile existen aproximadamente 8.

Es así como entendemos que los puentes son una solución a un problema puntual: la conexión de dos espacios. etc. por ejemplo.degede. Están los puentes en viga. quien afirmó en el Boletín Estadístico de la Cámara Chilena de la Construcción. “Los puentes tienen una importancia vital para el desarrollo del país. como los levadizos. linaje. Esto no sólo por lo agradable que es admirar una bella estructura. por lo que su principal característica es la funcionalidad. lo primero a considerar es que las bases estructurales sobre las cuales se construye un puente deben ser sólidas. Son una necesidad imperiosa. Tanto por motivos económicos. Chile: un país de puentes En países como Chile. entre otras variables. podemos distinguir seis grandes tipos clasificados según su diseño. aunque también existen otras taxonomías como por su uso. Así lo piensa Daniel Guiloff. Eso genera un conjunto de efectos colaterales.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Entre los diferentes puentes. apuntalados y atirantados. y de otros efectos que no existían y que deben ser incorporados al diseño en una escala mayor que el simple bosquejo de la obra en cuestión”. por lo que sus colapsos o derrumbes significan siempre un desastre de carácter nacional. en arco. en ménsula. materiales utilizados. la necesidad geográfica hace que estas estructuras sean imprescindibles. la conectividad que proporcionan es vital. Si bien en el mundo moderno esto puede considerarse como un factor importante. Los otros. Sin embargo. quedamos desconectados. además de hacer una contribución al entorno urbanístico. sino por cómo el aporte de un atractivo diseño arquitectónico puede mejorar la calidad de vida de los habitantes. de plusvalía o minusvalía. De otra manera. colgantes. Allí el valor de que estén bien . que “una obra no es solamente salvar por arriba un cruce.cl). Así. presidente del Comité de Patrimonio Arquitectónico y Ambiental del Colegio de Arquitectos. ingeniero civil y socio de la empresa Degede Ingeniería (www. estratégicos o sociales. técnicas desarrolladas. lo considera Patricio Gross. son derivaciones de los primeros. ya que si se vienen a bajo. hay quienes afirman que la estética de estas construcciones también juega un rol fundamental. las consecuencias pueden ser fatales. que varían según los recursos disponibles. suspendidos o de troncos.

000 metros lineales. y ya ha sido declarada Norma Chilena Oficial. la cantidad de agua que pasa por el río. ya que ahora debemos llamar “concreto” al hormigón armado. Si no se toma en cuenta la carga real de trabajo que va a tener un puente. con capacidad para los vehículos actuales. como los del Teno. y por qué se producen tragedias que nos dejan divididos geográficamente como país. qué o quién falló. Normativa vigente Actualmente. la altura del puente. y la falta de reparación para dejarlos adecuados al presente. Sin embargo. a los puentes diseñados en Chile se les exige cumplir con las Especificaciones de la norma estadounidense AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y las del Manual de Carreteras. aún no existe una normativa nacional y exclusiva para la construcción de puentes en Chile. y conjuntamente. todo falla y se viene abajo”. El ingeniero civil estructural de la Universidad de Chile. procedimientos y criterios normativos desde la planificación. Hasta hace poco. comenta el profesional. por lo que se recurría a normativas internacionales.000 puentes. Para Guiloff los principales problemas son la mala mantención. entregando pautas. “Ha faltado una política de conservación y previsión en el diseño. Al normalizarse ésta. fue parte. Éste consta de nueve volúmenes. el colapso de éstos es un asunto delicado. o si el suelo no lo estudiaron bien. las precipitaciones. lo que hizo fue decir qué partes de la esta norma son aplicables directamente en nuestro país y cuáles no. ya que la norma pertenece al American Concrete Institute (ACI)”. Ésta fue aprobada por el Consejo del Instituto Nacional de Normativa (INN). métodos. la Pontificia Universidad . afirma el socio de Degede Ingeniería. Baeza. que cada vez se van haciendo más pesados. Lontué y Tinguiririca (VI y VII Región). también nos cambia el vocabulario del rubro. ya que deben durar por una gran cantidad de tiempo”. los que significan 165. el 16 de agosto de 2007. Hoy existe en nuestro país la norma NCh430. Considerando que actualmente en Chile existen aproximadamente 8. la que establece los requisitos de diseño y cálculo para elementos y estructuras de hormigón armado. hasta los estudios y criterios ambientales aplicables a los proyectos viales. también presidente de la Asociación Chilena de Sismología e Ingeniería Antisísmica (ACHISINA). nos cuestionamos la calidad de estas estructuras. la Universidad de Chile. junto a otras instituciones como el Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU). A la luz de derrumbes recientes. evaluación y desarrollo vial. explica que “ésta toma como código base el ACI 3185-05 de Estados Unidos. documento normativo elaborado y actualizado permanentemente por la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas (MOP). tampoco contábamos con una norma propia para el diseño de materiales utilizados con estos fines.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes diseñados y construidos. Marcial Baeza.

desde el punto de vista estructural. laboratorio. A pesar de la inexistencia de una norma nacional oficial para el acero en el diseño de puentes. del Departamento de Puentes de la Dirección de Vialidad del MOP. por lo que la verdad no tiene mucho sentido que nos pongamos a hacer normas si no hay investigación”. tanto para el concreto como el acero.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Católica de Chile. Si bien no constituye una norma. a diferencia del hormigón”. Chile siempre importará el acero. pero yo creo que cada uno tiene sus virtudes. Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad del MOP. como para hacer perfiles. su fin es configurarse como un catálogo de consulta con diseños seleccionados de diferentes tipos de superestructuras con vigas metálicas para puentes. Además. el cual estudió la norma NCh430. El profesional opina que “si hablamos de puentes. . ingeniero constructor de la Universidad Católica de Valparaíso y Doctor Ingeniero de caminos. La otra es más complicada porque en Chile no se hace investigación en cuanto al acero. ya que no tenemos producción. y las especificaciones especiales para diseño de puentes carreteros en acero. Los problemas aparecen en el control de calidad. afirma Caffarena. De todas maneras. la normativa existente para la construcción de cualquier obra civil es la adecuada. posteriormente preparada y aprobada por el INN. Deficiencias en la fiscalización y mantención Los entendidos en el tema parecen coincidir en que es en la etapa posterior a la construcción de los puentes donde se vislumbra la mayor flaqueza en nuestro país. La situación puede ser de mucha importancia sobre todo en zonas en las que por efecto del ambiente. y hay que aprovecharlas donde corresponda. el Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile (ICH). “Existen puentes que tienen varias décadas de edad y a los cuales prácticamente no se les realiza mantenimiento alguno. y afirma que a través de los años ha demostrado tener un buen funcionamiento ante situaciones imprevistas. existen intentos de privados como el “Manual de diseño de superestructuras de acero para puentes”. Para Jorge Caffarena. norma American Institute of Steel Construction (AISC). ensayos. lo óptimo sería tener normas nacionales de materiales. Ahora existe la primera. canales y puentes de la Universidad Politécnica de Madrid. fue confeccionado teniendo presente y ajustándose a las especificaciones para diseño y construcción de puentes carreteros AASHTO. quedan sometidas a fuerte corrosión de sus armaduras”. del Comité Técnico “Estructuras de Hormigón Armado”. comenta. publicado en abril de este año por el ICHA. “Algunos mantienen esa discusión. entre otros. Baeza argumenta que ninguno de los dos es más ni menos seguro que el otro. el Instituto Chileno del Acero (ICHA).

La corrosión de la barra de refuerzo provoca que el acero sufra una pérdida de sección que lleva a una rebaja de la capacidad estructural del elemento. Entonces. pero la ingeniería como técnica sabe lo que hay que gastar. son por una falla de mantención. de repente no justifica la inversión.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Por su parte Marcial Baeza también piensa que la mayoría de los conflictos que han ocurrido con los puentes. se deben tomar medidas para proteger el hormigón armado de los principales causantes de corrosión: la carbonatación y los cloruros. se piensa que el hormigón armado durará en forma indefinida y se desconocen. Por último. En este país no gastamos en mantención. son como los seres vivos: hay que cuidarlos permanentemente. alega. Las decisiones pueden ser de tipo político. Hasta en los países más desarrollados tienen este problema. Es mejor dejarlo que se agriete y buscar algún sistema de protección posterior. por lo que se agrieta. pero lo que se ve es que cuando la revisión se ejecuta. Por ejemplo. generando un círculo vicioso que compromete la integridad de la estructura. Explica también que no sólo hay que pensar en los colapsos que pueden tener los puentes. No sé lo que pasa al interior del MOP o de las concesionarias. “La gran mayoría de los puentes en nuestro país. El hormigón sufre un envejecimiento. A su vez. . El óxido de hierro tiene un efecto expansivo debido a su mayor volumen. se calienta cuando recién se hace y se enfría con el tiempo. “Podríamos decir que todas las obras de ingeniería. Eso se llama retracción de fragua. el hormigón pierde su refuerzo y disminuye su capacidad para resistir cargas. Así lo expresa el académico Jorge Caffarena. lo que introduce cargas de tensión y comprensión que quiebran el hormigón y finalmente lo desprenden del acero. aunque siempre es más barato prevenir que terminar haciendo un puente nuevo”. estas fisuras pueden convertirse en una vía rápida de entrada de más elementos agresivos. se hacen con hormigón armado. pero éste tiene una complicación. “si la estructura se mantiene. sino que hay que mirar el Chile del futuro”. o no se quiere asumir. el abaratamiento de costos finalmente sale más caro. social. Es evitable. sino que también en la vida útil de éstos. ¿Cómo mantener los puentes de hormigón armado? La corrosión es otro de los problemas que afecta al hormigón armado. el material preferido a la hora de construir puentes. desde una casa hasta una central atómica. económico. que nada es para siempre. pero el costo de evadirlo totalmente. En estructuras tan importantes como los puentes. Por un proceso químico y natural. Mantener un puente tiene un costo menor que construir uno nuevo. la vida útil se puede prolongar con costos menores. el cual puede terminar por hacer colapsar la estructura”. y yo creo que las autoridades debieran tener muy claro que no hay que pensar en la elección siguiente. se cuida. no hay mayores problemas.

porque su relación preso propio/ carga de tráfico es mínima. Otros métodos de protección incluyen la aplicación de ánodos de sacrificio. por ellos. y además incluye los procesos de control de calidad y evaluación. La ligereza de los puentes colgantes. salvo raras excepciones. La norma europea EN 1504 define los sistemas de rehabilitación y determina los requisitos de los materiales para reparar. Paradójicamente. la gran virtud y el gran defecto de los puentes colgantes se debe a una misma cualidad: su ligereza. ya está deteriorado? Se debe rehabilitar. En el caso de reparación de fisuras. que se fijan en los extremos del vano salvar. la estructura resistente básica está formada por los cables principales. los hace más sensibles que ningún otro tipo al aumento de las cargas de tráfico que circulan por él.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes ¿Pero qué hacer cuando una estructura. protección antiácida cuando corresponda y los sistemas de refuerzo estructural para aumentar la capacidad de las estructuras. En los puentes colgantes. la aplicación de inhibidores de corrosión. en este caso. hasta sistemas de protección electroquímica. las cargas que actúan sobre él. . los que se aplican con puentes de adherencia epóxicos para asegurar la continuidad de la estructura reparada. sellado de juntas. extracción electroquímica de cloruros y realcalinización electroquímica. En esta normativa se incluyen desde simples métodos basados en impermeabilización para reducir el ingreso de humedad y agentes agresivos. Además. Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi exclusivamente para grandes luces. para mantener la estructura seca e impedir el ingreso de los agentes agresivos. la aplicación de morteros para la restauración del hormigón dañado. un puente. En Chile se utilizan morteros de reparación predosificados especialmente diseñados para tal efecto. Los expertos recomiendan aplicar después impermeabilizantes y revestimientos con capacidad de puenteo de fisuras. y tienen la flecha necesaria para soportar mediante un mecanismo de tracción pura . se aplican sistemas de resinas epóxicas o sellantes elásticos en caso de registrar movimientos en ellas. ya vimos que es menos costoso que derribarlo y construir uno nuevo. entre los sistemas complementarios para la rehabilitación se encuentran los procesos de impermeabilización. todos tienen tablero metálico. Los sistemas de rehabilitación de estructuras existentes en nuestro país han seguido las recomendaciones y la experiencia internacional. reforzar y proteger las estructuras sometidas a reposición.

La curva del cable de un puente colgante es una combinación de la catenaria. Como el sistema de cargas de los puentes es variable porque lo son las cargas de tráfico. que se define precisamente como la forma que toma un hijo flexible cuando se aplica sobre él un sistema de fuerzas. en este caso salva un determinada luz mediante un mecanismo resistente que funciona exclusivamente a tracción. las péndolas que soportan el tablero son verticales. Su montaje debe salvar en vano entre las dos torres y para ello hay que tenderlo en el vacío. Por tanto. o lo que es lo mismo. al igual que el arco. . las péndolas y un tablero sin rigidez. y de la parábola. con articulaciones en los puntos de unión con las péndulas. El cable.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes El puente colgante es. En la mayoría de los puentes colgantes. Esta fase es la más complicada de la construcción de los puentes colgantes. y por ellos en los cálculos generalmente se ha utilizado la parábola de segundo grado. una estructura que resiste gracias a su forma. Si se le aplica un sistema de fuerzas. pero esto no es siempre posible. si esto dejara de ser posible no resistiría. porque también pesa el tablero. que son los primeros que deben salvar la luz del puente y llegar de contrapeso a contrapeso. Este esquema elemental consiste en el cable principal. Esta línea es el funicular del sistema de cargas. sin embargo la diferencia entre ambas curvas es mínima. los puentes colgantes en su esquema elemental son muy deformables. lo que quiere decir que no tiene rigidez y por tanto no resiste flexiones. evitando gracias a su flexibilidad. la forma del cable coincidirá forzosamente con la línea generada por la trayectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que actúan sobre el. y por ello permite pasar los cables iniciales con un remolcador. La mayoría de los grandes puentes colgantes están situados sobre zonas navegables. El cable principal es el elemento básico de la estructura resistente del puente colgante. que aparezcan flexiones en él. es un elemento flexible. porque el cable principal pesa. Inicialmente se amontonan unos cables axiliares. tomará la forma necesaria para que él sólo se produzcan esfuerzos axiales de tracción.

y se avanza simétricamente hasta llegar a las torres. Otro sistema de montaje. consiste en dividir el tablero en dovelas que sección completa que se llevan por flotación bajo su posición definitiva. Las torres de los puente metálicos se montan generalmente mediante grúas trepadoras ancladas a ellas. y en todos los de sección de cajón. unidos por riostras horizontales.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes El esquema clásico de los puentes colgantes admite pocas variaciones. avanzando la ménsula desde una péndola a la siguiente. como se hizo en los puentes americanos. las uniones se hacen a tope. que se van elevando a la vez que van subiendo las torres. hasta cerrar el tablero en el centro del vano. no heredad. que se ha utilizado en la mayoría de los últimos grandes puentes. de la que se cuelga. se empiezan a colgar las dovelas centrales. se ha hecho en muchos de los grandes puentes colgantes por voladizos sucesivos. . elevándolas mediante grúas situados sobre él. porque son los que permiten mayor libertad. la mayoría tienen dos pilares con sección cajón de alma llena. y se elevan a ella desde los cables principales mediante cabrestantes. Las torres. adecuada a su función y a su material. rectificando mediante fresado el contacto de los distintos módulos que se van superponiendo. o cruces de San Andrés. La secuencia de montaje en este caso es generalmente el inverso al anterior. han sido siempre los elementos más difíciles de proyectar de los puentes colgantes. Por eso en ellas se han dado toda clase de variantes. de forma que las compresiones se transmiten directamente de chapa a chapa. se ha utilizado un nuevo sistema de empalme en las chapas que forman los pilares verticales. la unión entre ella se hace mediante soldadura parcial de la junta. En los últimos puentes colgantes europeos construidos con torres metálicas. Las de los puentes de hormigón se construyen mediante encofrados trepadores o mediante encofrados deslizantes. una vez situadas en su posición definitiva se cuelgan de las pédolas. los grandes se han hecho siempre con un cable principal en cada borde del tablero. En vez de utilizar uniones roblonadas o atornilladas mediante solape de chapas. Desde el propio tablero ya construido se van montando piezas más o menos grandes. el avance se hace simétricamente desde la torre hacia el centro del vano principal y hacia los extremos. En los años 20 fueron adquiriendo ya una forma propia. El montaje del tablero.

el primer puente colgante en Sinaloa el cual debe estar construido con vano aerodinámico.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes METODO: Lo ideal en esta investigación seria hacer una prueba de simulación en la que se pudiera experimentar con diferentes tipos de vanos de puentes para así. hacer comparaciones en las que se seleccionara al tipo de vano que mejor funciona al presentarse el problema de frecuencia natural. para conocer físicamente la estructura. pondremos especial atención al “Puente Baluarte Bicentenario”. Sin embargo no contamos con recursos ni medios para realizarla. por consiguiente tendremos que basar nuestra investigación en antecedentes e investigaciones ya realizadas por otros autores. Realizaremos también viajes a los puentes colgantes que se encuentren en nuestra localidad. Hablando específicamente de puentes colgantes de la región. CRONOGRAMA: Actividades Mes 1 Recopilar x información de los Ensayos realizados durante el periodo Mes 2 x Mes 3 Mes 4 . Realizaremos entrevistas a especialistas en estructuras y construcción con la finalidad de obtener información de la experiencia y conocimientos de ellos.

Editar y ajustar el proyecto escrito. Realizar un bosquejo del temario que presentara el proyecto. Redactar el proyecto Realizar las conclusiones y anexos pertinentes. Hacer investigaciones complementarias que se crean pertinentes.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes de Anteproyecto. especialista en Estructuras Realizar una visita al puente Baluarte Bicentenario y hacer un análisis de su estructura física. Realizar un análisis y comparación de los distintos tipos de vanos que se utilizan en puentes colgantes con la finalidad de encontrar el más óptimo. x x x x x x x x x . Joel Calderón. observar su interacción con el aire y anotar resultados. Realizar una entrevista al Dr. así como imprimir y presentar.

libros.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes PRESUPUESTO: Actividades Realizar una visita al puente Baluarte Bicentenario y hacer un análisis de su estructura física. Búsqueda bibliográfica (internet. revistas. Mes 1 Mes 2 Mes 3 $10000 Mes 4 total $10000 $300 $1000 $300 $1000 $500 $300 $1000 $500 $300 $1000 $1200 $4000 $1000 total $1300 $500 $11800 $1300 $16200 BIBLIOGRAFÍA: Building the ultimate (Suspension Bridge). observar su interacción con el aire y anotar resultados. . etc.) Alimentos Hacer investigaciones complementarias que se crean pertinentes.

com La importancia de la calidad de los puentes: Tecnología que desafía a la fuerza de gravedad – Julio 2008.com/los-puentes.com/vibman-spanish/frecuencianatural1.ingenierocivilinfo.html http://www.microsiervos. www.html http://www.htm www.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes http://www.azimadli.com/2007/10/puentes-colgantes-frecuencianatural.html http://www.youtube.com/ensayos/puente-colgante/1145587.rincondelvago.com/watch?v=bQSUiwMUg9M PUENTES COLGANTES.html http://html.blogspot.com/pdf/NA-Detecciondefrecuencianatural.com/?p=435 Http://dsplogger.com/archivo/mundoreal/caida-puente-colganteTacoma.azimadli.htm http://buenrato.pdf http://www.Revista Tecnología y Construcción.com/vibman-spanish/frecuenciasnaturales.youtube.revistatc.Sección 033Reportaje II http://www. Secretaría de Comunicaciones y Transporte (1011) http://www.com/watch?v=dz0R-wcmv8Y Reportaje Puente Baluarte.com Teresita de Jesús Medina Serna Gallardo Sánchez Manuel Alberto Godínez Muñoz Gabriela Monserrat Hernández Ceballos Luis Roberto Valenzuela Lozada José Fernando .ingenierovicilinfo.buenastareas.

Frecuencia Natural en Puentes Colgantes .

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