Frecuencia Natural en Puentes Colgantes

• • • • • GALLARDO SANCHEZ MANUEL ALBERTO. GODINEZ MUÑOZ GABRIELA M. HERNÁNDEZ CEBALLOS LUIS R. MEDINA SERNA TERESITA DE JESUS. VALENZUELA LOZADA JOSÉ FERNANDO.

Frecuencia Natural en Puentes Colgantes

AGRADECIMIENTOS:

Queremos agradecer a nuestros profesores y compañeros por el apoyo mutuo que se recibió durante el proceso de investigación y todas aquellas fuentes quienes nos brindaron su información para completar este estudio de frecuencia natural. Agradecemos también al Dr. Fulano de tal, por su destacada amabilidad y atención durante la entrevista realizada a su persona, así como todas las fuentes de información que nos brindo. Un agradecimiento especial a la M.C. María Magdalena Sallas Esquer, por el apoyo brindado durante todo el proceso de investigación, así como por las atenciones que tuvo con nuestro equipo, atendiendo a cada una de nuestras necesidades.

Frecuencia Natural en Puentes Colgantes FRECUENCIA NATUAL EN PUENTES COLGANTES .

Frecuencia Natural en Puentes Colgantes MÉTODO: El presente trabajo de investigación se realizo en base a exhaustivas investigaciones realizadas tanto en libros. etc. basados únicamente en datos ya redactados. entrevistas. Nuestro trabajo es únicamente documental. artículos. . revistas.

en 1940. pocos meses des pues de haber sido inaugurado el puente un día de viento este comenzó a . Es la prueba visual más famosa del fenómeno físico llamado frecuencia de resonancia. EUA. cerca de Seattle.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes TITULO: Frecuencia Natural en Puentes Colgantes ANTECEDENTES: Puente Tacoma Narrows.

Primer puente colgante con el que se experimento la llamada excitación lateral sincrónica. Tras poco más de una hora de sacudidas y vaivenes el puente de 1600 metros de longitud se derrumbaba y caía hecho pedazos al agua. Primer puente colgante con suelo aerodinámico. reconocido diseñador de puentes. .Frecuencia Natural en Puentes Colgantes ondear como si se tratase de una bandera. y por qué se producen tragedias que nos dejan divididos geográficamente como país. Michael Willford. nos cuestionamos la calidad de estas estructuras. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: ¿Cómo afecta la frecuencia natural en puentes colgantes y como contrarrestar sus efectos? HIPÓTESIS: Estructuras aerodinámicas reducen el efecto de frecuencia natural en puentes colgantes. el más alto del mundo y que cuenta con vano aerodinámico. Puente Baluarte Bicentenario (2012). Tacoma. California (1937). La importancia de la calidad de los puentes: Tecnología que desafía la gravedad (2008). Primer puente atirantado en México. entre otros. Investigo por qué el puente Golden Gate oscila de lado a lado (Excitación lateral sincrónica). Puente Severn (1966). qué o quién falló. Lontué. OBJETIVO: Encontrar la solución optima para contrarrestar los daños causados por la frecuencia natural. Tuvo la idea de reformar el suelo del puente colgante para hacerlo aerodinámico. Reportaje especializado en la calidad de los puentes colgantes. dinero y la paciencia. William Brown. Puente Golden Gate. EUA. especialista en estructuras dinámicas. haciéndonos perder tiempo. creador del Puente Severn (1966). JUSTIFICACIÓN: A la luz de colapsos como los de Teno.

las vigas son compuestas. culturalmente y permiten siempre una retroalimentación. desafía a las leyes de la gravedad y simplifica las travesías difíciles. Puentes de vigas. es un problema que puede llegar a tener estragos tan grandes como el colapso de la estructura. disponen de vigas de madera o acero y sus pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormigón armado. Las vigas destinadas a servir el tráfico vehicular pueden ser de acero. los caballetes de madera forman vanos con vigas o largueros que descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados. que. cosa que sucede con los muros. Se . Puentes fijos. El funcionamiento óptimo de los puentes es de suma importancia. Los puentes colgantes son la única estructura que puede abarcar más de 1 km y medio sobre el agua. Según su estructura. Consideramos que uno de los problemas que más afectan a los puentes colgantes es la frecuencia natural. Las vigas metálicas pueden ser de sección en "I" o de ala ancha. hormigón armado. se puede hacer la siguiente división de los puentes considerando solamente 2 características con las que los podemos definir. cuando la longitud es considerable. los puentes nos ayudan a crecer económicamente. Cuando son ferroviarios. nadie construye puentes para aislarse. MARCO TEÓRICO: Entre la gran diversidad de tipos y de clasificación. Consisten en varios de estos elementos. Los puentes de vigas de hormigón armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m. para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormigón pretensado y. un puente beneficia al desarrollo de un país a nivel de comunicación e infraestructura y su seguridad beneficia a todos los transportistas. colocados paralelamente unos a otros con separaciones “s” entre ellas. salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el tablero. las cuales son: Según la estructura y según el material. los puentes son importantes porque permiten el flujo tanto de mercancías como de conocimientos.1 ). hormigón pretensado o madera (ver figura 2.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Los puentes son de gran importancia porque tienen un noble propósito y este es el de comunicar.

Frecuencia Natural en Puentes Colgantes han construido algunos puentes con vigas de hormigón pretensado. Los primeros llegan a cubrir tramos de hasta 40 m. que salvan tramos de hasta 48 m.1. en el área situada sobre los soportes. el puente se llama vía inferior. que puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de tráfico. Los refuerzos contra la carga de tensión de las vigas continuas de hormigón armado deben colocarse cerca de la parte superior de las mismas. El puente continuo más largo es el de Dubuque (Norteamérica. modelo relativamente reciente y de estructura siempre simétrica. de sección en " I ". lo está en la parte superior. se denomina de paso alto. es preferible el segundo tipo. Puentes continuos. de vigas o viguetas de hormigón armado o de vigas o viguetas de hormigón preesforzado. pues allí es donde se producen los esfuerzos citados. Las vigas y viguetas de los puentes continuos de hormigón pretensado tienen sección en "I" o tubular. Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. pero los de viga armada pueden salvar ininterrumpidamente muchos tramos. Figura 2. Los puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos. Puente de vigas o viguetas a. Aparte de su valor estético se le considera muy adecuado para las estructuras cantilever. Si el tablero está apoyado cerca de las pestañas inferiores de las vigas y el tráfico pasa por entre ellas. El puente continuo de tres tramos. si. Puentes de vigas armadas. Cuando el puente sirve a una carretera. de vigas de acero de alma llena. con un tramo central de 258 m de longitud. Las vigas armadas metálicas son de sección "I" y van reforzadas por remaches. estado de Iowa) sobre el río Mississippí. con arco anclado en el central. Algunas veces también reciben el nombre de puentes de vigas armadas los de gran longitud cuyas vigas tienen secciones compuestas b. es muy estimado para salvar grandes distancias. Los puentes continuos de viga de celosía suelen ser de dos o tres tramos. por el contrario. Pueden ser de viga de celosía. .

los puentes de todo el mundo. Parecía que aquel armazón era el único camino a seguir. incluido el Golden Gate fueron adaptados posteriormente. . en vez de luchar contra el viento trabajar con él. Puente de Placa o Losa 1. aunque el gasto fue enorme. Las causas de aquello fueron una mezcla de elementos. son arrolladores:    frecuencia natural vórtices resonancia Al principio lo solucionaron construyendo más vigas bajo el puente. Fue así hasta mediados de los años 50.2.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Figura 2. De todos es conocido el puente de Tacoma Narrows. el Galloping Gertie y casi todos hemos visto ya el famoso vídeo de su desplome. Puente de vigas continuas La historia de los puentes colgantes es muy curiosa. un armazón de apuntalamiento. el ingenio del hombre y la naturaleza en una carrera constante. daría con una solución mucho más sutil. cuando un joven diseñador británico. William Brown. que juntos.3. Figura 2.

. o rigidez m = la masa De eso se puede ver que si la rigidez aumenta. la frecuencia natural disminuye. la frecuencia natural también aumentará. masas y amortiguadores. su frecuencia natural es un poco más baja y depende de la cantidad de absorción. el sistema vibrará a su frecuencia natural. La frecuencia relativa o resonancia mecánica es un fenómeno que se produce cuando un cuerpo capaz de vibrar es sometido a la acción de una fuerza periódica cuyo periodo de vibración coincide con el periodo de vibración característico de dicho . lo que tienen todos los sistemas físicos. Frecuencias Naturales De cualquier estructura física se puede hacer un modelo en forma de un número de resortes.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Frecuencia Natural La frecuencia natural es la frecuencia a la que un sistema mecánico seguirá vibrando. un resorte y una masa interactúan uno con otro. después que se quita la señal de excitación. También ver Vibración Libre. Como lo vimos en la sección anterior. A veces se le llama la frecuencia de resonancia pero eso no es correcto. si no hubiera amortiguación. y el nivel de las vibraciones dependerá de la fuerza de la fuente de energía y de la absorción inherente al sistema. Los amortiguadores absorben la energía pero los resortes y las masas no lo hacen. y si la masa aumenta. La frecuencia natural de un sistema resorte-masa no amortiguado se da en la siguiente ecuación: donde Fn = la frecuencia natural k = la constante del resorte . ya que la frecuencia de resonancia es la frecuencia a la que vibraría el sistema. Si el sistema tiene absorción. Si se le aplica energía a un sistema resorte-masa. de manera que forman un sistema que hace resonancia a su frecuencia natural característica.

En estas circunstancias el cuerpo vibra. aumentando de forma progresiva la amplitud del movimiento tras cada una de las actuaciones sucesivas de la fuerza. .]. ya que justamente al pasar por esa condición esta se invierte 180 grados. Normalmente. cerca de Seattle. así como en los puentes construidos con métodos modernos de sustentación. El caso de puente de Tacoma es un clásico ejemplo de errores de ingeniería y de la importancia que tiene tanto la aerodinámica como los efectos producidos por la resonancia en las estructuras y construcciones. En estas circunstancias el cuerpo vibra. En grandes estructuras modernas además se llegan a hacer pruebas en túneles de viento. tanto del elemento en si como del elemento una vez ubicado en su entorno teniendo en cuenta tanto accidentes geográficos como otras construcciones cercanas que puedan producir turbulencias y efectos aerodinámicos. Este efecto puede ser destructivo en algunos materiales rígidos como el vaso que se rompe cuando un tenor canta. 4:10 min. un problema con frecuencia natural está asociado con valores de vibraciones. En todos los casos la fase de la vibración es sumamente inestable. los elementos del soporte disponen de aberturas y deflectores diseñados para permitir y dirigir el paso del viento a través de estas. La resonancia mecánica es un fenómeno que se produce cuando un cuerpo capaz de vibrar es sometido a la acción de una fuerza periódica cuyo periodo de vibración coincide con el periodo de vibración característico de dicho cuerpo. es la prueba visual más famosa del fenómeno físico llamado frecuencia de resonancia: en 1940. pocos meses después de haber sido inaugurado el puente un día de viento éste comenzó a ondear como si se tratase de una bandera.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes cuerpo. aumentando en forma progresiva la amplitud del movimiento tras cada una de las actuaciones sucesivas de la fuerza. Un ejemplo de esto es cuando la mayor vibración se localiza en la dirección mas rígida o en donde el esfuerzo es mínimo. Este efecto puede ser destructivo en algunos materiales rígidos como el vaso que se rompe cuando un tenor canta. En el nuevo puente sustituyo al autodestruido en 1950. Afortunadamente no hubo más víctima que un cocker spaniel medio paralís llamado Tubby que estaba en el interior del vehículo que aparece en la filmación [YouTube. Tras poco más de una hora de sacudidas y vaivenes el puente de 1.600 metros de longitud se derrumbaba y caía hecho pedazos al agua. La caída del puente colgante de Tacoma Narrows El antiguo puente colgante de Tacoma Narrows.

El caso del puente de Tacoma es un clásico ejemplo de errores de ingeniería y de la importancia que tienen tanto la aerodinámica como los efectos producidos por la resonancia en las estructuras y construcciones. Más conocido es el balanceo del Puente del Milenio. realizado ya en la segunda temporada. tanto del elemento en sí como del elemento una vez ubicado en su entorno (en forma de maqueta a escala) teniendo en cuenta tanto accidentes geográficos como otras construcciones cercanas que puedan producir turbulencias y efectos aerodinámicos. quedó calificado con un ambiguo “tan posible como improbable”. comprobaron si es cierto el mito que dice que un grupo de soldados marcando el paso al unísono pueden producir una frecuencia armónica capaz de derrumbar un puente. La utilización de vigas de acero formando una estructura de sustentación horizontal cerrada y maciza oponía resistencia al viento. en Londres.” Pero también el método de construcción empleado en el puente de Tacoma influyó en el incidente.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes El viento que provocó la caída del puente se movía a una velocidad de 61 kilómetros por hora y tenía 5 segundos de frecuencia. aunque no he encontrado información al respecto no parece que la causa fuera la resonancia sino un problema de apoyo. Aún así parecer ser que en 2004 un puente de Chile sufrió un accidente similar al de Tacoma. los elementos de soporte disponen de aberturas y deflectores diseñados para permitir y dirigir el paso de viento a través de éstos. . En grandes estructuras modernas además se llegan a hacer pruebas en túneles de viento. En distintos episodios de la serie Cazadores de Mitos Adam y Jaime han puesto a prueba algunos mitos relacionados con la frecuencia de resonancia y con la caída de puentes y estructuras por efecto de las vibraciones:  Breakstep Bridge (Primera temporada y revisión en la segunda). así como en los puentes construidos con métodos modernos de sustentación. creando corrientes y turbulencias de aire por encima y por debajo de la estructura. que en 2000 obligó a cerrarlo y modificarlo debido a que la frecuencia de resonancia natural del pequeño puente peatonal era muy similar a la frecuencia producida por un puñado de pares de pies caminado sobre él. En el nuevo puente que sustituyó al autodestruido en 1950. que resultó ser muy similar a la frecuencia natural del puente “con lo cual la energía transferida al sistema era máxima y las ondas estacionarias producidas en el puente empezaron a balancearlo y acabaron colapsándolo. Aunque el veredicto inicial fue un contundente “cazado” con una posterior revisión del experimento.

. En este episodio después de probar fallidamente varios ingenios basados en los planos del invento de Tesla los cazadores construyen uno con el que consiguen hacer vibrar ligeramente un enorme puente de acero. genera vibraciones a baja frecuencia que se hacen sentir por toda la estructura en un radio de 30 metros del punto de origen. Sin embargo. que apenas tiene el tamaño de una barra pan. Aunque Adam necesitó un amplificador para poder hacer saltar la copa en pedazos (el tono sí lo puso él) un cantante de rock invitado al programa consiguió lo mismo pero “a pelo”. una copa de cristal efectivamente salta en pedazos con el tono y la potencia de voz adecuados. El aparato.  Miniature Earthquake Machine “cazaba” el mito de la máquina generadora de terremotos que supuestamente había probado con éxito nuestro admirado Nikola Tesla: un pequeño aparato vibrador acoplado a cualquier estructura (un edificio.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes  Breaking Glass (segunda temporada). La importancia de la calidad de los puentes: Tecnología que desafía a la fuerza de gravedad Jul 2008 • Sección: 033. Reportaje II . confirmando la veracidad del mito.. en tanto la vibración no era suficientemente fuerte para derribar el puente (aunque sí para causar cierto temor a los presentadores) el mito fue desechado y la crónica que narra los espectaculares resultados del invento de Tesla tachados de exagerados. un puente.) y ajustado a la frecuencia adecuada para cada caso (mediante ensayo y error) era capaz de causar una destrucción similar a la que provocaría un terremoto de mediana intensidad.

000 puentes. o sobrepasar cualquier otro obstáculo natural. Se podría decir que la primera “obra civil” que se creó en la historia de la humanidad fue el puente. como los del Teno. Pero surgió un problema: estas estructuras de enlace comenzaron a emplearse cada vez más por un mayor número de personas o transportes. como rocas y piedras. y por qué se producen tragedias que nos dejan divididos geográficamente como país. Es probable que el primer puente haya sido un árbol en la prehistoria para saltar un pequeño arroyo. nos cuestionamos la calidad de estas estructuras. que día a día mejora e innova en tecnología y materiales. El primer gran objetivo de estas construcciones era ser la vía para cruzar desde una orilla del río a otra. Su pobre fabricación y la poca carga que soportaban eran los factores a mejorar. qué o quién falló. comenzaron a utilizarse otros materiales en su fabricación. poniendo en jaque su durabilidad. Con el tiempo. . Lontué y Tinguiririca. Allí comenzó el desarrollo más elaborado de puentes a cargo de la Ingeniería Estructural. dinero y la paciencia. A la luz de colapsos recientes. haciéndonos perder tiempo.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes En Chile existen aproximadamente 8. unos 165.000 metros lineales.

degede. colgantes. ingeniero civil y socio de la empresa Degede Ingeniería (www. Son una necesidad imperiosa. que “una obra no es solamente salvar por arriba un cruce. Así lo piensa Daniel Guiloff. técnicas desarrolladas. apuntalados y atirantados. Es así como entendemos que los puentes son una solución a un problema puntual: la conexión de dos espacios. quedamos desconectados. lo considera Patricio Gross. “Los puentes tienen una importancia vital para el desarrollo del país. en ménsula. estratégicos o sociales. quien afirmó en el Boletín Estadístico de la Cámara Chilena de la Construcción. la necesidad geográfica hace que estas estructuras sean imprescindibles. Están los puentes en viga. Sin embargo. Esto no sólo por lo agradable que es admirar una bella estructura. presidente del Comité de Patrimonio Arquitectónico y Ambiental del Colegio de Arquitectos. son derivaciones de los primeros. podemos distinguir seis grandes tipos clasificados según su diseño. Tanto por motivos económicos. linaje. Chile: un país de puentes En países como Chile. sino por cómo el aporte de un atractivo diseño arquitectónico puede mejorar la calidad de vida de los habitantes. ya que si se vienen a bajo. Eso genera un conjunto de efectos colaterales. por lo que su principal característica es la funcionalidad. Así. en arco. De otra manera. etc. que varían según los recursos disponibles.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Entre los diferentes puentes. Si bien en el mundo moderno esto puede considerarse como un factor importante.cl). Allí el valor de que estén bien . aunque también existen otras taxonomías como por su uso. la conectividad que proporcionan es vital. hay quienes afirman que la estética de estas construcciones también juega un rol fundamental. entre otras variables. como los levadizos. por lo que sus colapsos o derrumbes significan siempre un desastre de carácter nacional. por ejemplo. suspendidos o de troncos. de plusvalía o minusvalía. las consecuencias pueden ser fatales. además de hacer una contribución al entorno urbanístico. y de otros efectos que no existían y que deben ser incorporados al diseño en una escala mayor que el simple bosquejo de la obra en cuestión”. Los otros. lo primero a considerar es que las bases estructurales sobre las cuales se construye un puente deben ser sólidas. materiales utilizados.

también nos cambia el vocabulario del rubro. Normativa vigente Actualmente. Para Guiloff los principales problemas son la mala mantención. y conjuntamente. evaluación y desarrollo vial. el 16 de agosto de 2007. las precipitaciones. procedimientos y criterios normativos desde la planificación. Si no se toma en cuenta la carga real de trabajo que va a tener un puente. Al normalizarse ésta. fue parte. y la falta de reparación para dejarlos adecuados al presente. a los puentes diseñados en Chile se les exige cumplir con las Especificaciones de la norma estadounidense AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y las del Manual de Carreteras. o si el suelo no lo estudiaron bien. explica que “ésta toma como código base el ACI 3185-05 de Estados Unidos. hasta los estudios y criterios ambientales aplicables a los proyectos viales. Considerando que actualmente en Chile existen aproximadamente 8. documento normativo elaborado y actualizado permanentemente por la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas (MOP). Éste consta de nueve volúmenes. Marcial Baeza. ya que deben durar por una gran cantidad de tiempo”. “Ha faltado una política de conservación y previsión en el diseño. Ésta fue aprobada por el Consejo del Instituto Nacional de Normativa (INN). el colapso de éstos es un asunto delicado. qué o quién falló. comenta el profesional.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes diseñados y construidos. los que significan 165. entregando pautas. que cada vez se van haciendo más pesados. métodos. ya que la norma pertenece al American Concrete Institute (ACI)”.000 metros lineales. El ingeniero civil estructural de la Universidad de Chile. Lontué y Tinguiririca (VI y VII Región). Baeza. tampoco contábamos con una norma propia para el diseño de materiales utilizados con estos fines. la altura del puente. la cantidad de agua que pasa por el río. aún no existe una normativa nacional y exclusiva para la construcción de puentes en Chile. lo que hizo fue decir qué partes de la esta norma son aplicables directamente en nuestro país y cuáles no. Hoy existe en nuestro país la norma NCh430. junto a otras instituciones como el Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU). ya que ahora debemos llamar “concreto” al hormigón armado. afirma el socio de Degede Ingeniería. nos cuestionamos la calidad de estas estructuras. A la luz de derrumbes recientes. con capacidad para los vehículos actuales. también presidente de la Asociación Chilena de Sismología e Ingeniería Antisísmica (ACHISINA). la que establece los requisitos de diseño y cálculo para elementos y estructuras de hormigón armado. la Universidad de Chile.000 puentes. la Pontificia Universidad . y por qué se producen tragedias que nos dejan divididos geográficamente como país. y ya ha sido declarada Norma Chilena Oficial. todo falla y se viene abajo”. Hasta hace poco. por lo que se recurría a normativas internacionales. como los del Teno. Sin embargo.

“Algunos mantienen esa discusión. publicado en abril de este año por el ICHA. posteriormente preparada y aprobada por el INN. quedan sometidas a fuerte corrosión de sus armaduras”. pero yo creo que cada uno tiene sus virtudes. el Instituto Chileno del Acero (ICHA). a diferencia del hormigón”. comenta. como para hacer perfiles. el cual estudió la norma NCh430. del Comité Técnico “Estructuras de Hormigón Armado”. norma American Institute of Steel Construction (AISC). lo óptimo sería tener normas nacionales de materiales. Para Jorge Caffarena. canales y puentes de la Universidad Politécnica de Madrid. entre otros. existen intentos de privados como el “Manual de diseño de superestructuras de acero para puentes”. A pesar de la inexistencia de una norma nacional oficial para el acero en el diseño de puentes. su fin es configurarse como un catálogo de consulta con diseños seleccionados de diferentes tipos de superestructuras con vigas metálicas para puentes. Los problemas aparecen en el control de calidad.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Católica de Chile. del Departamento de Puentes de la Dirección de Vialidad del MOP. Además. ensayos. La situación puede ser de mucha importancia sobre todo en zonas en las que por efecto del ambiente. . La otra es más complicada porque en Chile no se hace investigación en cuanto al acero. El profesional opina que “si hablamos de puentes. De todas maneras. Chile siempre importará el acero. fue confeccionado teniendo presente y ajustándose a las especificaciones para diseño y construcción de puentes carreteros AASHTO. y las especificaciones especiales para diseño de puentes carreteros en acero. afirma Caffarena. y hay que aprovecharlas donde corresponda. ya que no tenemos producción. Baeza argumenta que ninguno de los dos es más ni menos seguro que el otro. la normativa existente para la construcción de cualquier obra civil es la adecuada. “Existen puentes que tienen varias décadas de edad y a los cuales prácticamente no se les realiza mantenimiento alguno. ingeniero constructor de la Universidad Católica de Valparaíso y Doctor Ingeniero de caminos. Si bien no constituye una norma. Deficiencias en la fiscalización y mantención Los entendidos en el tema parecen coincidir en que es en la etapa posterior a la construcción de los puentes donde se vislumbra la mayor flaqueza en nuestro país. el Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile (ICH). y afirma que a través de los años ha demostrado tener un buen funcionamiento ante situaciones imprevistas. tanto para el concreto como el acero. por lo que la verdad no tiene mucho sentido que nos pongamos a hacer normas si no hay investigación”. Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad del MOP. laboratorio. desde el punto de vista estructural. Ahora existe la primera.

lo que introduce cargas de tensión y comprensión que quiebran el hormigón y finalmente lo desprenden del acero. Las decisiones pueden ser de tipo político. se cuida. y yo creo que las autoridades debieran tener muy claro que no hay que pensar en la elección siguiente. social. económico. estas fisuras pueden convertirse en una vía rápida de entrada de más elementos agresivos. se deben tomar medidas para proteger el hormigón armado de los principales causantes de corrosión: la carbonatación y los cloruros. se piensa que el hormigón armado durará en forma indefinida y se desconocen. Por un proceso químico y natural. pero el costo de evadirlo totalmente. . pero la ingeniería como técnica sabe lo que hay que gastar.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Por su parte Marcial Baeza también piensa que la mayoría de los conflictos que han ocurrido con los puentes. El óxido de hierro tiene un efecto expansivo debido a su mayor volumen. pero lo que se ve es que cuando la revisión se ejecuta. o no se quiere asumir. “si la estructura se mantiene. desde una casa hasta una central atómica. A su vez. Eso se llama retracción de fragua. ¿Cómo mantener los puentes de hormigón armado? La corrosión es otro de los problemas que afecta al hormigón armado. el hormigón pierde su refuerzo y disminuye su capacidad para resistir cargas. “La gran mayoría de los puentes en nuestro país. no hay mayores problemas. Explica también que no sólo hay que pensar en los colapsos que pueden tener los puentes. pero éste tiene una complicación. Mantener un puente tiene un costo menor que construir uno nuevo. se hacen con hormigón armado. de repente no justifica la inversión. La corrosión de la barra de refuerzo provoca que el acero sufra una pérdida de sección que lleva a una rebaja de la capacidad estructural del elemento. por lo que se agrieta. el abaratamiento de costos finalmente sale más caro. que nada es para siempre. la vida útil se puede prolongar con costos menores. Es evitable. Entonces. se calienta cuando recién se hace y se enfría con el tiempo. generando un círculo vicioso que compromete la integridad de la estructura. Por ejemplo. En estructuras tan importantes como los puentes. sino que también en la vida útil de éstos. alega. El hormigón sufre un envejecimiento. Es mejor dejarlo que se agriete y buscar algún sistema de protección posterior. Así lo expresa el académico Jorge Caffarena. En este país no gastamos en mantención. aunque siempre es más barato prevenir que terminar haciendo un puente nuevo”. Por último. Hasta en los países más desarrollados tienen este problema. son como los seres vivos: hay que cuidarlos permanentemente. “Podríamos decir que todas las obras de ingeniería. el cual puede terminar por hacer colapsar la estructura”. son por una falla de mantención. No sé lo que pasa al interior del MOP o de las concesionarias. sino que hay que mirar el Chile del futuro”. el material preferido a la hora de construir puentes.

Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi exclusivamente para grandes luces. y además incluye los procesos de control de calidad y evaluación. un puente. la aplicación de inhibidores de corrosión. En los puentes colgantes. Los expertos recomiendan aplicar después impermeabilizantes y revestimientos con capacidad de puenteo de fisuras. reforzar y proteger las estructuras sometidas a reposición. y tienen la flecha necesaria para soportar mediante un mecanismo de tracción pura . Otros métodos de protección incluyen la aplicación de ánodos de sacrificio. La norma europea EN 1504 define los sistemas de rehabilitación y determina los requisitos de los materiales para reparar. salvo raras excepciones. Paradójicamente. extracción electroquímica de cloruros y realcalinización electroquímica. entre los sistemas complementarios para la rehabilitación se encuentran los procesos de impermeabilización. la gran virtud y el gran defecto de los puentes colgantes se debe a una misma cualidad: su ligereza. se aplican sistemas de resinas epóxicas o sellantes elásticos en caso de registrar movimientos en ellas. Además.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes ¿Pero qué hacer cuando una estructura. los que se aplican con puentes de adherencia epóxicos para asegurar la continuidad de la estructura reparada. La ligereza de los puentes colgantes. porque su relación preso propio/ carga de tráfico es mínima. todos tienen tablero metálico. por ellos. hasta sistemas de protección electroquímica. la aplicación de morteros para la restauración del hormigón dañado. En Chile se utilizan morteros de reparación predosificados especialmente diseñados para tal efecto. ya está deteriorado? Se debe rehabilitar. protección antiácida cuando corresponda y los sistemas de refuerzo estructural para aumentar la capacidad de las estructuras. los hace más sensibles que ningún otro tipo al aumento de las cargas de tráfico que circulan por él. sellado de juntas. Los sistemas de rehabilitación de estructuras existentes en nuestro país han seguido las recomendaciones y la experiencia internacional. la estructura resistente básica está formada por los cables principales. . En esta normativa se incluyen desde simples métodos basados en impermeabilización para reducir el ingreso de humedad y agentes agresivos. ya vimos que es menos costoso que derribarlo y construir uno nuevo. que se fijan en los extremos del vano salvar. en este caso. En el caso de reparación de fisuras. para mantener la estructura seca e impedir el ingreso de los agentes agresivos. las cargas que actúan sobre él.

La mayoría de los grandes puentes colgantes están situados sobre zonas navegables. en este caso salva un determinada luz mediante un mecanismo resistente que funciona exclusivamente a tracción. las péndolas y un tablero sin rigidez. tomará la forma necesaria para que él sólo se produzcan esfuerzos axiales de tracción. Este esquema elemental consiste en el cable principal.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes El puente colgante es. porque también pesa el tablero. El cable. Esta fase es la más complicada de la construcción de los puentes colgantes. y de la parábola. los puentes colgantes en su esquema elemental son muy deformables. En la mayoría de los puentes colgantes. Si se le aplica un sistema de fuerzas. si esto dejara de ser posible no resistiría. al igual que el arco. y por ellos en los cálculos generalmente se ha utilizado la parábola de segundo grado. las péndolas que soportan el tablero son verticales. la forma del cable coincidirá forzosamente con la línea generada por la trayectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que actúan sobre el. Por tanto. que son los primeros que deben salvar la luz del puente y llegar de contrapeso a contrapeso. o lo que es lo mismo. Como el sistema de cargas de los puentes es variable porque lo son las cargas de tráfico. que se define precisamente como la forma que toma un hijo flexible cuando se aplica sobre él un sistema de fuerzas. pero esto no es siempre posible. Inicialmente se amontonan unos cables axiliares. es un elemento flexible. . evitando gracias a su flexibilidad. La curva del cable de un puente colgante es una combinación de la catenaria. que aparezcan flexiones en él. El cable principal es el elemento básico de la estructura resistente del puente colgante. y por ello permite pasar los cables iniciales con un remolcador. con articulaciones en los puntos de unión con las péndulas. porque el cable principal pesa. lo que quiere decir que no tiene rigidez y por tanto no resiste flexiones. Esta línea es el funicular del sistema de cargas. una estructura que resiste gracias a su forma. Su montaje debe salvar en vano entre las dos torres y para ello hay que tenderlo en el vacío. sin embargo la diferencia entre ambas curvas es mínima.

o cruces de San Andrés. de la que se cuelga. Las torres de los puente metálicos se montan generalmente mediante grúas trepadoras ancladas a ellas. como se hizo en los puentes americanos. de forma que las compresiones se transmiten directamente de chapa a chapa. la unión entre ella se hace mediante soldadura parcial de la junta. En los últimos puentes colgantes europeos construidos con torres metálicas. elevándolas mediante grúas situados sobre él. adecuada a su función y a su material. En vez de utilizar uniones roblonadas o atornilladas mediante solape de chapas. se ha utilizado un nuevo sistema de empalme en las chapas que forman los pilares verticales. rectificando mediante fresado el contacto de los distintos módulos que se van superponiendo. y se elevan a ella desde los cables principales mediante cabrestantes. avanzando la ménsula desde una péndola a la siguiente. no heredad. hasta cerrar el tablero en el centro del vano. y en todos los de sección de cajón. Por eso en ellas se han dado toda clase de variantes.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes El esquema clásico de los puentes colgantes admite pocas variaciones. consiste en dividir el tablero en dovelas que sección completa que se llevan por flotación bajo su posición definitiva. Otro sistema de montaje. se empiezan a colgar las dovelas centrales. Las de los puentes de hormigón se construyen mediante encofrados trepadores o mediante encofrados deslizantes. y se avanza simétricamente hasta llegar a las torres. El montaje del tablero. se ha hecho en muchos de los grandes puentes colgantes por voladizos sucesivos. que se van elevando a la vez que van subiendo las torres. han sido siempre los elementos más difíciles de proyectar de los puentes colgantes. La secuencia de montaje en este caso es generalmente el inverso al anterior. los grandes se han hecho siempre con un cable principal en cada borde del tablero. Las torres. Desde el propio tablero ya construido se van montando piezas más o menos grandes. una vez situadas en su posición definitiva se cuelgan de las pédolas. la mayoría tienen dos pilares con sección cajón de alma llena. unidos por riostras horizontales. En los años 20 fueron adquiriendo ya una forma propia. el avance se hace simétricamente desde la torre hacia el centro del vano principal y hacia los extremos. las uniones se hacen a tope. . que se ha utilizado en la mayoría de los últimos grandes puentes. porque son los que permiten mayor libertad.

Sin embargo no contamos con recursos ni medios para realizarla. hacer comparaciones en las que se seleccionara al tipo de vano que mejor funciona al presentarse el problema de frecuencia natural. Hablando específicamente de puentes colgantes de la región. pondremos especial atención al “Puente Baluarte Bicentenario”. por consiguiente tendremos que basar nuestra investigación en antecedentes e investigaciones ya realizadas por otros autores. Realizaremos también viajes a los puentes colgantes que se encuentren en nuestra localidad. Realizaremos entrevistas a especialistas en estructuras y construcción con la finalidad de obtener información de la experiencia y conocimientos de ellos. para conocer físicamente la estructura.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes METODO: Lo ideal en esta investigación seria hacer una prueba de simulación en la que se pudiera experimentar con diferentes tipos de vanos de puentes para así. el primer puente colgante en Sinaloa el cual debe estar construido con vano aerodinámico. CRONOGRAMA: Actividades Mes 1 Recopilar x información de los Ensayos realizados durante el periodo Mes 2 x Mes 3 Mes 4 .

Hacer investigaciones complementarias que se crean pertinentes. Editar y ajustar el proyecto escrito. x x x x x x x x x . Realizar una entrevista al Dr. Realizar un bosquejo del temario que presentara el proyecto. así como imprimir y presentar.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes de Anteproyecto. Joel Calderón. especialista en Estructuras Realizar una visita al puente Baluarte Bicentenario y hacer un análisis de su estructura física. observar su interacción con el aire y anotar resultados. Redactar el proyecto Realizar las conclusiones y anexos pertinentes. Realizar un análisis y comparación de los distintos tipos de vanos que se utilizan en puentes colgantes con la finalidad de encontrar el más óptimo.

libros. observar su interacción con el aire y anotar resultados. revistas. etc. Mes 1 Mes 2 Mes 3 $10000 Mes 4 total $10000 $300 $1000 $300 $1000 $500 $300 $1000 $500 $300 $1000 $1200 $4000 $1000 total $1300 $500 $11800 $1300 $16200 BIBLIOGRAFÍA: Building the ultimate (Suspension Bridge). Búsqueda bibliográfica (internet.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes PRESUPUESTO: Actividades Realizar una visita al puente Baluarte Bicentenario y hacer un análisis de su estructura física. .) Alimentos Hacer investigaciones complementarias que se crean pertinentes.

com/2007/10/puentes-colgantes-frecuencianatural.Sección 033Reportaje II http://www.html http://html.com/archivo/mundoreal/caida-puente-colganteTacoma.html http://www.com/?p=435 Http://dsplogger.com/watch?v=bQSUiwMUg9M PUENTES COLGANTES.com/watch?v=dz0R-wcmv8Y Reportaje Puente Baluarte.azimadli.com La importancia de la calidad de los puentes: Tecnología que desafía a la fuerza de gravedad – Julio 2008.html http://www.azimadli.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes http://www.microsiervos.com Teresita de Jesús Medina Serna Gallardo Sánchez Manuel Alberto Godínez Muñoz Gabriela Monserrat Hernández Ceballos Luis Roberto Valenzuela Lozada José Fernando .buenastareas.ingenierocivilinfo.htm http://buenrato. Secretaría de Comunicaciones y Transporte (1011) http://www.htm www.Revista Tecnología y Construcción.com/vibman-spanish/frecuenciasnaturales.youtube.pdf http://www.com/vibman-spanish/frecuencianatural1.com/los-puentes.com/pdf/NA-Detecciondefrecuencianatural.html http://www.ingenierovicilinfo.com/ensayos/puente-colgante/1145587. www.youtube.blogspot.revistatc.rincondelvago.

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