Frecuencia Natural en Puentes Colgantes

• • • • • GALLARDO SANCHEZ MANUEL ALBERTO. GODINEZ MUÑOZ GABRIELA M. HERNÁNDEZ CEBALLOS LUIS R. MEDINA SERNA TERESITA DE JESUS. VALENZUELA LOZADA JOSÉ FERNANDO.

Frecuencia Natural en Puentes Colgantes

AGRADECIMIENTOS:

Queremos agradecer a nuestros profesores y compañeros por el apoyo mutuo que se recibió durante el proceso de investigación y todas aquellas fuentes quienes nos brindaron su información para completar este estudio de frecuencia natural. Agradecemos también al Dr. Fulano de tal, por su destacada amabilidad y atención durante la entrevista realizada a su persona, así como todas las fuentes de información que nos brindo. Un agradecimiento especial a la M.C. María Magdalena Sallas Esquer, por el apoyo brindado durante todo el proceso de investigación, así como por las atenciones que tuvo con nuestro equipo, atendiendo a cada una de nuestras necesidades.

Frecuencia Natural en Puentes Colgantes FRECUENCIA NATUAL EN PUENTES COLGANTES .

Nuestro trabajo es únicamente documental.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes MÉTODO: El presente trabajo de investigación se realizo en base a exhaustivas investigaciones realizadas tanto en libros. basados únicamente en datos ya redactados. entrevistas. artículos. revistas. . etc.

EUA. pocos meses des pues de haber sido inaugurado el puente un día de viento este comenzó a . en 1940. Es la prueba visual más famosa del fenómeno físico llamado frecuencia de resonancia. cerca de Seattle.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes TITULO: Frecuencia Natural en Puentes Colgantes ANTECEDENTES: Puente Tacoma Narrows.

Tras poco más de una hora de sacudidas y vaivenes el puente de 1600 metros de longitud se derrumbaba y caía hecho pedazos al agua. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: ¿Cómo afecta la frecuencia natural en puentes colgantes y como contrarrestar sus efectos? HIPÓTESIS: Estructuras aerodinámicas reducen el efecto de frecuencia natural en puentes colgantes. Primer puente atirantado en México. reconocido diseñador de puentes. nos cuestionamos la calidad de estas estructuras. Puente Golden Gate. California (1937). JUSTIFICACIÓN: A la luz de colapsos como los de Teno. Tuvo la idea de reformar el suelo del puente colgante para hacerlo aerodinámico. La importancia de la calidad de los puentes: Tecnología que desafía la gravedad (2008). Tacoma. EUA.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes ondear como si se tratase de una bandera. Primer puente colgante con suelo aerodinámico. Michael Willford. Puente Severn (1966). OBJETIVO: Encontrar la solución optima para contrarrestar los daños causados por la frecuencia natural. especialista en estructuras dinámicas. Reportaje especializado en la calidad de los puentes colgantes. Investigo por qué el puente Golden Gate oscila de lado a lado (Excitación lateral sincrónica). Lontué. y por qué se producen tragedias que nos dejan divididos geográficamente como país. creador del Puente Severn (1966). dinero y la paciencia. William Brown. haciéndonos perder tiempo. el más alto del mundo y que cuenta con vano aerodinámico. Primer puente colgante con el que se experimento la llamada excitación lateral sincrónica. Puente Baluarte Bicentenario (2012). entre otros. qué o quién falló. .

un puente beneficia al desarrollo de un país a nivel de comunicación e infraestructura y su seguridad beneficia a todos los transportistas. culturalmente y permiten siempre una retroalimentación. las vigas son compuestas. cuando la longitud es considerable. los puentes nos ayudan a crecer económicamente. disponen de vigas de madera o acero y sus pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormigón armado. Los puentes colgantes son la única estructura que puede abarcar más de 1 km y medio sobre el agua. los caballetes de madera forman vanos con vigas o largueros que descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados. Cuando son ferroviarios. Puentes fijos. Los puentes de vigas de hormigón armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m. es un problema que puede llegar a tener estragos tan grandes como el colapso de la estructura. desafía a las leyes de la gravedad y simplifica las travesías difíciles. las cuales son: Según la estructura y según el material.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Los puentes son de gran importancia porque tienen un noble propósito y este es el de comunicar. MARCO TEÓRICO: Entre la gran diversidad de tipos y de clasificación. nadie construye puentes para aislarse. Las vigas metálicas pueden ser de sección en "I" o de ala ancha. que. hormigón armado. Las vigas destinadas a servir el tráfico vehicular pueden ser de acero. Se . se puede hacer la siguiente división de los puentes considerando solamente 2 características con las que los podemos definir. hormigón pretensado o madera (ver figura 2. Consideramos que uno de los problemas que más afectan a los puentes colgantes es la frecuencia natural. Según su estructura. para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormigón pretensado y. Consisten en varios de estos elementos. cosa que sucede con los muros.1 ). los puentes son importantes porque permiten el flujo tanto de mercancías como de conocimientos. El funcionamiento óptimo de los puentes es de suma importancia. Puentes de vigas. colocados paralelamente unos a otros con separaciones “s” entre ellas. salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el tablero.

Los puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos. en el área situada sobre los soportes. Algunas veces también reciben el nombre de puentes de vigas armadas los de gran longitud cuyas vigas tienen secciones compuestas b. Las vigas armadas metálicas son de sección "I" y van reforzadas por remaches. que salvan tramos de hasta 48 m. lo está en la parte superior. El puente continuo más largo es el de Dubuque (Norteamérica. Los refuerzos contra la carga de tensión de las vigas continuas de hormigón armado deben colocarse cerca de la parte superior de las mismas. Puentes de vigas armadas. por el contrario. si. pues allí es donde se producen los esfuerzos citados. El puente continuo de tres tramos. es muy estimado para salvar grandes distancias. Puentes continuos. Figura 2. pero los de viga armada pueden salvar ininterrumpidamente muchos tramos. Aparte de su valor estético se le considera muy adecuado para las estructuras cantilever. Las vigas y viguetas de los puentes continuos de hormigón pretensado tienen sección en "I" o tubular. el puente se llama vía inferior. Cuando el puente sirve a una carretera. que puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de tráfico. estado de Iowa) sobre el río Mississippí. es preferible el segundo tipo. con arco anclado en el central. de vigas o viguetas de hormigón armado o de vigas o viguetas de hormigón preesforzado. de sección en " I ". Los puentes continuos de viga de celosía suelen ser de dos o tres tramos. . modelo relativamente reciente y de estructura siempre simétrica. Puente de vigas o viguetas a. Si el tablero está apoyado cerca de las pestañas inferiores de las vigas y el tráfico pasa por entre ellas.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes han construido algunos puentes con vigas de hormigón pretensado. de vigas de acero de alma llena.1. se denomina de paso alto. Pueden ser de viga de celosía. Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. con un tramo central de 258 m de longitud. Los primeros llegan a cubrir tramos de hasta 40 m.

daría con una solución mucho más sutil. un armazón de apuntalamiento. son arrolladores:    frecuencia natural vórtices resonancia Al principio lo solucionaron construyendo más vigas bajo el puente. Puente de vigas continuas La historia de los puentes colgantes es muy curiosa. aunque el gasto fue enorme. los puentes de todo el mundo. William Brown. en vez de luchar contra el viento trabajar con él. De todos es conocido el puente de Tacoma Narrows. Figura 2. .3. el Galloping Gertie y casi todos hemos visto ya el famoso vídeo de su desplome. Parecía que aquel armazón era el único camino a seguir. el ingenio del hombre y la naturaleza en una carrera constante.2. cuando un joven diseñador británico. Fue así hasta mediados de los años 50. que juntos. Puente de Placa o Losa 1. incluido el Golden Gate fueron adaptados posteriormente. Las causas de aquello fueron una mezcla de elementos.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Figura 2.

Frecuencias Naturales De cualquier estructura física se puede hacer un modelo en forma de un número de resortes. y si la masa aumenta. después que se quita la señal de excitación. o rigidez m = la masa De eso se puede ver que si la rigidez aumenta. Como lo vimos en la sección anterior. También ver Vibración Libre. el sistema vibrará a su frecuencia natural. La frecuencia relativa o resonancia mecánica es un fenómeno que se produce cuando un cuerpo capaz de vibrar es sometido a la acción de una fuerza periódica cuyo periodo de vibración coincide con el periodo de vibración característico de dicho . lo que tienen todos los sistemas físicos. ya que la frecuencia de resonancia es la frecuencia a la que vibraría el sistema. Los amortiguadores absorben la energía pero los resortes y las masas no lo hacen. Si se le aplica energía a un sistema resorte-masa. Si el sistema tiene absorción. y el nivel de las vibraciones dependerá de la fuerza de la fuente de energía y de la absorción inherente al sistema. La frecuencia natural de un sistema resorte-masa no amortiguado se da en la siguiente ecuación: donde Fn = la frecuencia natural k = la constante del resorte .Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Frecuencia Natural La frecuencia natural es la frecuencia a la que un sistema mecánico seguirá vibrando. un resorte y una masa interactúan uno con otro. masas y amortiguadores. la frecuencia natural disminuye. si no hubiera amortiguación. A veces se le llama la frecuencia de resonancia pero eso no es correcto. de manera que forman un sistema que hace resonancia a su frecuencia natural característica. su frecuencia natural es un poco más baja y depende de la cantidad de absorción. . la frecuencia natural también aumentará.

600 metros de longitud se derrumbaba y caía hecho pedazos al agua. es la prueba visual más famosa del fenómeno físico llamado frecuencia de resonancia: en 1940. En grandes estructuras modernas además se llegan a hacer pruebas en túneles de viento. un problema con frecuencia natural está asociado con valores de vibraciones. aumentando en forma progresiva la amplitud del movimiento tras cada una de las actuaciones sucesivas de la fuerza. En el nuevo puente sustituyo al autodestruido en 1950. Este efecto puede ser destructivo en algunos materiales rígidos como el vaso que se rompe cuando un tenor canta. Afortunadamente no hubo más víctima que un cocker spaniel medio paralís llamado Tubby que estaba en el interior del vehículo que aparece en la filmación [YouTube. En todos los casos la fase de la vibración es sumamente inestable. Tras poco más de una hora de sacudidas y vaivenes el puente de 1. Este efecto puede ser destructivo en algunos materiales rígidos como el vaso que se rompe cuando un tenor canta. Normalmente. pocos meses después de haber sido inaugurado el puente un día de viento éste comenzó a ondear como si se tratase de una bandera. . ya que justamente al pasar por esa condición esta se invierte 180 grados. así como en los puentes construidos con métodos modernos de sustentación. aumentando de forma progresiva la amplitud del movimiento tras cada una de las actuaciones sucesivas de la fuerza. El caso de puente de Tacoma es un clásico ejemplo de errores de ingeniería y de la importancia que tiene tanto la aerodinámica como los efectos producidos por la resonancia en las estructuras y construcciones. En estas circunstancias el cuerpo vibra. los elementos del soporte disponen de aberturas y deflectores diseñados para permitir y dirigir el paso del viento a través de estas. tanto del elemento en si como del elemento una vez ubicado en su entorno teniendo en cuenta tanto accidentes geográficos como otras construcciones cercanas que puedan producir turbulencias y efectos aerodinámicos. La caída del puente colgante de Tacoma Narrows El antiguo puente colgante de Tacoma Narrows. 4:10 min. La resonancia mecánica es un fenómeno que se produce cuando un cuerpo capaz de vibrar es sometido a la acción de una fuerza periódica cuyo periodo de vibración coincide con el periodo de vibración característico de dicho cuerpo.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes cuerpo. cerca de Seattle. Un ejemplo de esto es cuando la mayor vibración se localiza en la dirección mas rígida o en donde el esfuerzo es mínimo.]. En estas circunstancias el cuerpo vibra.

En distintos episodios de la serie Cazadores de Mitos Adam y Jaime han puesto a prueba algunos mitos relacionados con la frecuencia de resonancia y con la caída de puentes y estructuras por efecto de las vibraciones:  Breakstep Bridge (Primera temporada y revisión en la segunda).Frecuencia Natural en Puentes Colgantes El viento que provocó la caída del puente se movía a una velocidad de 61 kilómetros por hora y tenía 5 segundos de frecuencia. realizado ya en la segunda temporada. quedó calificado con un ambiguo “tan posible como improbable”. En el nuevo puente que sustituyó al autodestruido en 1950. En grandes estructuras modernas además se llegan a hacer pruebas en túneles de viento. así como en los puentes construidos con métodos modernos de sustentación. . comprobaron si es cierto el mito que dice que un grupo de soldados marcando el paso al unísono pueden producir una frecuencia armónica capaz de derrumbar un puente. creando corrientes y turbulencias de aire por encima y por debajo de la estructura. aunque no he encontrado información al respecto no parece que la causa fuera la resonancia sino un problema de apoyo. que en 2000 obligó a cerrarlo y modificarlo debido a que la frecuencia de resonancia natural del pequeño puente peatonal era muy similar a la frecuencia producida por un puñado de pares de pies caminado sobre él. en Londres. Aún así parecer ser que en 2004 un puente de Chile sufrió un accidente similar al de Tacoma. que resultó ser muy similar a la frecuencia natural del puente “con lo cual la energía transferida al sistema era máxima y las ondas estacionarias producidas en el puente empezaron a balancearlo y acabaron colapsándolo. los elementos de soporte disponen de aberturas y deflectores diseñados para permitir y dirigir el paso de viento a través de éstos. El caso del puente de Tacoma es un clásico ejemplo de errores de ingeniería y de la importancia que tienen tanto la aerodinámica como los efectos producidos por la resonancia en las estructuras y construcciones. Aunque el veredicto inicial fue un contundente “cazado” con una posterior revisión del experimento.” Pero también el método de construcción empleado en el puente de Tacoma influyó en el incidente. La utilización de vigas de acero formando una estructura de sustentación horizontal cerrada y maciza oponía resistencia al viento. tanto del elemento en sí como del elemento una vez ubicado en su entorno (en forma de maqueta a escala) teniendo en cuenta tanto accidentes geográficos como otras construcciones cercanas que puedan producir turbulencias y efectos aerodinámicos. Más conocido es el balanceo del Puente del Milenio.

genera vibraciones a baja frecuencia que se hacen sentir por toda la estructura en un radio de 30 metros del punto de origen.) y ajustado a la frecuencia adecuada para cada caso (mediante ensayo y error) era capaz de causar una destrucción similar a la que provocaría un terremoto de mediana intensidad. un puente. Reportaje II . Aunque Adam necesitó un amplificador para poder hacer saltar la copa en pedazos (el tono sí lo puso él) un cantante de rock invitado al programa consiguió lo mismo pero “a pelo”. El aparato.. una copa de cristal efectivamente salta en pedazos con el tono y la potencia de voz adecuados. En este episodio después de probar fallidamente varios ingenios basados en los planos del invento de Tesla los cazadores construyen uno con el que consiguen hacer vibrar ligeramente un enorme puente de acero. La importancia de la calidad de los puentes: Tecnología que desafía a la fuerza de gravedad Jul 2008 • Sección: 033. en tanto la vibración no era suficientemente fuerte para derribar el puente (aunque sí para causar cierto temor a los presentadores) el mito fue desechado y la crónica que narra los espectaculares resultados del invento de Tesla tachados de exagerados.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes  Breaking Glass (segunda temporada). Sin embargo.  Miniature Earthquake Machine “cazaba” el mito de la máquina generadora de terremotos que supuestamente había probado con éxito nuestro admirado Nikola Tesla: un pequeño aparato vibrador acoplado a cualquier estructura (un edificio. confirmando la veracidad del mito.. que apenas tiene el tamaño de una barra pan.

Se podría decir que la primera “obra civil” que se creó en la historia de la humanidad fue el puente. y por qué se producen tragedias que nos dejan divididos geográficamente como país. Es probable que el primer puente haya sido un árbol en la prehistoria para saltar un pequeño arroyo. Con el tiempo. que día a día mejora e innova en tecnología y materiales. El primer gran objetivo de estas construcciones era ser la vía para cruzar desde una orilla del río a otra. Su pobre fabricación y la poca carga que soportaban eran los factores a mejorar. haciéndonos perder tiempo. comenzaron a utilizarse otros materiales en su fabricación. Lontué y Tinguiririca. poniendo en jaque su durabilidad. . como los del Teno. o sobrepasar cualquier otro obstáculo natural. nos cuestionamos la calidad de estas estructuras.000 metros lineales. dinero y la paciencia. Pero surgió un problema: estas estructuras de enlace comenzaron a emplearse cada vez más por un mayor número de personas o transportes.000 puentes.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes En Chile existen aproximadamente 8. qué o quién falló. Allí comenzó el desarrollo más elaborado de puentes a cargo de la Ingeniería Estructural. A la luz de colapsos recientes. unos 165. como rocas y piedras.

que “una obra no es solamente salvar por arriba un cruce. Eso genera un conjunto de efectos colaterales. Si bien en el mundo moderno esto puede considerarse como un factor importante. quien afirmó en el Boletín Estadístico de la Cámara Chilena de la Construcción. Chile: un país de puentes En países como Chile. por ejemplo. lo primero a considerar es que las bases estructurales sobre las cuales se construye un puente deben ser sólidas. la conectividad que proporcionan es vital. quedamos desconectados. por lo que su principal característica es la funcionalidad.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Entre los diferentes puentes. Es así como entendemos que los puentes son una solución a un problema puntual: la conexión de dos espacios. suspendidos o de troncos. Esto no sólo por lo agradable que es admirar una bella estructura. son derivaciones de los primeros. “Los puentes tienen una importancia vital para el desarrollo del país. técnicas desarrolladas. en arco. Allí el valor de que estén bien . colgantes. apuntalados y atirantados. Así lo piensa Daniel Guiloff. por lo que sus colapsos o derrumbes significan siempre un desastre de carácter nacional. y de otros efectos que no existían y que deben ser incorporados al diseño en una escala mayor que el simple bosquejo de la obra en cuestión”.cl). como los levadizos. podemos distinguir seis grandes tipos clasificados según su diseño. la necesidad geográfica hace que estas estructuras sean imprescindibles. Así. Los otros. hay quienes afirman que la estética de estas construcciones también juega un rol fundamental. estratégicos o sociales. lo considera Patricio Gross. etc. de plusvalía o minusvalía. entre otras variables. aunque también existen otras taxonomías como por su uso. Tanto por motivos económicos. que varían según los recursos disponibles. Son una necesidad imperiosa. las consecuencias pueden ser fatales. presidente del Comité de Patrimonio Arquitectónico y Ambiental del Colegio de Arquitectos. materiales utilizados. Están los puentes en viga. en ménsula. sino por cómo el aporte de un atractivo diseño arquitectónico puede mejorar la calidad de vida de los habitantes. De otra manera. Sin embargo.degede. ya que si se vienen a bajo. linaje. ingeniero civil y socio de la empresa Degede Ingeniería (www. además de hacer una contribución al entorno urbanístico.

y conjuntamente. El ingeniero civil estructural de la Universidad de Chile. la altura del puente. lo que hizo fue decir qué partes de la esta norma son aplicables directamente en nuestro país y cuáles no. explica que “ésta toma como código base el ACI 3185-05 de Estados Unidos. documento normativo elaborado y actualizado permanentemente por la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas (MOP). como los del Teno. hasta los estudios y criterios ambientales aplicables a los proyectos viales. A la luz de derrumbes recientes.000 puentes. evaluación y desarrollo vial. ya que deben durar por una gran cantidad de tiempo”. la Universidad de Chile. comenta el profesional.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes diseñados y construidos. con capacidad para los vehículos actuales. la Pontificia Universidad . Si no se toma en cuenta la carga real de trabajo que va a tener un puente. por lo que se recurría a normativas internacionales. métodos. que cada vez se van haciendo más pesados. entregando pautas. “Ha faltado una política de conservación y previsión en el diseño. también presidente de la Asociación Chilena de Sismología e Ingeniería Antisísmica (ACHISINA). Éste consta de nueve volúmenes. nos cuestionamos la calidad de estas estructuras. Para Guiloff los principales problemas son la mala mantención. fue parte. junto a otras instituciones como el Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU). la cantidad de agua que pasa por el río. Ésta fue aprobada por el Consejo del Instituto Nacional de Normativa (INN). aún no existe una normativa nacional y exclusiva para la construcción de puentes en Chile. los que significan 165. y la falta de reparación para dejarlos adecuados al presente. procedimientos y criterios normativos desde la planificación. o si el suelo no lo estudiaron bien. el colapso de éstos es un asunto delicado. Sin embargo. las precipitaciones. Baeza. tampoco contábamos con una norma propia para el diseño de materiales utilizados con estos fines. a los puentes diseñados en Chile se les exige cumplir con las Especificaciones de la norma estadounidense AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y las del Manual de Carreteras. Marcial Baeza. ya que ahora debemos llamar “concreto” al hormigón armado. ya que la norma pertenece al American Concrete Institute (ACI)”. Hasta hace poco. Considerando que actualmente en Chile existen aproximadamente 8.000 metros lineales. qué o quién falló. Normativa vigente Actualmente. también nos cambia el vocabulario del rubro. y por qué se producen tragedias que nos dejan divididos geográficamente como país. y ya ha sido declarada Norma Chilena Oficial. Lontué y Tinguiririca (VI y VII Región). Hoy existe en nuestro país la norma NCh430. la que establece los requisitos de diseño y cálculo para elementos y estructuras de hormigón armado. el 16 de agosto de 2007. afirma el socio de Degede Ingeniería. todo falla y se viene abajo”. Al normalizarse ésta.

publicado en abril de este año por el ICHA. . y las especificaciones especiales para diseño de puentes carreteros en acero. Baeza argumenta que ninguno de los dos es más ni menos seguro que el otro. A pesar de la inexistencia de una norma nacional oficial para el acero en el diseño de puentes. norma American Institute of Steel Construction (AISC). La situación puede ser de mucha importancia sobre todo en zonas en las que por efecto del ambiente. el cual estudió la norma NCh430. Si bien no constituye una norma. a diferencia del hormigón”. Ahora existe la primera. el Instituto Chileno del Acero (ICHA). lo óptimo sería tener normas nacionales de materiales. ya que no tenemos producción. la normativa existente para la construcción de cualquier obra civil es la adecuada. pero yo creo que cada uno tiene sus virtudes. comenta. su fin es configurarse como un catálogo de consulta con diseños seleccionados de diferentes tipos de superestructuras con vigas metálicas para puentes. desde el punto de vista estructural. canales y puentes de la Universidad Politécnica de Madrid. ensayos. como para hacer perfiles. Los problemas aparecen en el control de calidad. Además. Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad del MOP. Deficiencias en la fiscalización y mantención Los entendidos en el tema parecen coincidir en que es en la etapa posterior a la construcción de los puentes donde se vislumbra la mayor flaqueza en nuestro país.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Católica de Chile. fue confeccionado teniendo presente y ajustándose a las especificaciones para diseño y construcción de puentes carreteros AASHTO. existen intentos de privados como el “Manual de diseño de superestructuras de acero para puentes”. del Departamento de Puentes de la Dirección de Vialidad del MOP. “Algunos mantienen esa discusión. “Existen puentes que tienen varias décadas de edad y a los cuales prácticamente no se les realiza mantenimiento alguno. y afirma que a través de los años ha demostrado tener un buen funcionamiento ante situaciones imprevistas. laboratorio. De todas maneras. entre otros. Chile siempre importará el acero. tanto para el concreto como el acero. por lo que la verdad no tiene mucho sentido que nos pongamos a hacer normas si no hay investigación”. y hay que aprovecharlas donde corresponda. del Comité Técnico “Estructuras de Hormigón Armado”. afirma Caffarena. el Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile (ICH). quedan sometidas a fuerte corrosión de sus armaduras”. posteriormente preparada y aprobada por el INN. El profesional opina que “si hablamos de puentes. La otra es más complicada porque en Chile no se hace investigación en cuanto al acero. ingeniero constructor de la Universidad Católica de Valparaíso y Doctor Ingeniero de caminos. Para Jorge Caffarena.

se hacen con hormigón armado. Por último. Por ejemplo. En estructuras tan importantes como los puentes. se calienta cuando recién se hace y se enfría con el tiempo. Entonces. o no se quiere asumir. el cual puede terminar por hacer colapsar la estructura”. pero la ingeniería como técnica sabe lo que hay que gastar. y yo creo que las autoridades debieran tener muy claro que no hay que pensar en la elección siguiente. A su vez. el abaratamiento de costos finalmente sale más caro. sino que hay que mirar el Chile del futuro”. pero éste tiene una complicación. por lo que se agrieta. lo que introduce cargas de tensión y comprensión que quiebran el hormigón y finalmente lo desprenden del acero. “si la estructura se mantiene. generando un círculo vicioso que compromete la integridad de la estructura. Mantener un puente tiene un costo menor que construir uno nuevo. son por una falla de mantención. . Así lo expresa el académico Jorge Caffarena. Por un proceso químico y natural. El óxido de hierro tiene un efecto expansivo debido a su mayor volumen. se cuida. aunque siempre es más barato prevenir que terminar haciendo un puente nuevo”. alega. Explica también que no sólo hay que pensar en los colapsos que pueden tener los puentes. el hormigón pierde su refuerzo y disminuye su capacidad para resistir cargas. Hasta en los países más desarrollados tienen este problema. económico. se piensa que el hormigón armado durará en forma indefinida y se desconocen. El hormigón sufre un envejecimiento. ¿Cómo mantener los puentes de hormigón armado? La corrosión es otro de los problemas que afecta al hormigón armado. la vida útil se puede prolongar con costos menores. La corrosión de la barra de refuerzo provoca que el acero sufra una pérdida de sección que lleva a una rebaja de la capacidad estructural del elemento. son como los seres vivos: hay que cuidarlos permanentemente. desde una casa hasta una central atómica. social. el material preferido a la hora de construir puentes.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Por su parte Marcial Baeza también piensa que la mayoría de los conflictos que han ocurrido con los puentes. que nada es para siempre. Eso se llama retracción de fragua. se deben tomar medidas para proteger el hormigón armado de los principales causantes de corrosión: la carbonatación y los cloruros. de repente no justifica la inversión. Es evitable. pero el costo de evadirlo totalmente. Es mejor dejarlo que se agriete y buscar algún sistema de protección posterior. pero lo que se ve es que cuando la revisión se ejecuta. sino que también en la vida útil de éstos. no hay mayores problemas. “La gran mayoría de los puentes en nuestro país. Las decisiones pueden ser de tipo político. “Podríamos decir que todas las obras de ingeniería. estas fisuras pueden convertirse en una vía rápida de entrada de más elementos agresivos. En este país no gastamos en mantención. No sé lo que pasa al interior del MOP o de las concesionarias.

En Chile se utilizan morteros de reparación predosificados especialmente diseñados para tal efecto. Además. La norma europea EN 1504 define los sistemas de rehabilitación y determina los requisitos de los materiales para reparar. entre los sistemas complementarios para la rehabilitación se encuentran los procesos de impermeabilización. . todos tienen tablero metálico. En el caso de reparación de fisuras. protección antiácida cuando corresponda y los sistemas de refuerzo estructural para aumentar la capacidad de las estructuras. que se fijan en los extremos del vano salvar. hasta sistemas de protección electroquímica. los que se aplican con puentes de adherencia epóxicos para asegurar la continuidad de la estructura reparada. en este caso. ya vimos que es menos costoso que derribarlo y construir uno nuevo. En los puentes colgantes. porque su relación preso propio/ carga de tráfico es mínima. para mantener la estructura seca e impedir el ingreso de los agentes agresivos. Paradójicamente. salvo raras excepciones. La ligereza de los puentes colgantes. extracción electroquímica de cloruros y realcalinización electroquímica. En esta normativa se incluyen desde simples métodos basados en impermeabilización para reducir el ingreso de humedad y agentes agresivos. Los expertos recomiendan aplicar después impermeabilizantes y revestimientos con capacidad de puenteo de fisuras.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes ¿Pero qué hacer cuando una estructura. Los sistemas de rehabilitación de estructuras existentes en nuestro país han seguido las recomendaciones y la experiencia internacional. las cargas que actúan sobre él. la aplicación de inhibidores de corrosión. la gran virtud y el gran defecto de los puentes colgantes se debe a una misma cualidad: su ligereza. ya está deteriorado? Se debe rehabilitar. los hace más sensibles que ningún otro tipo al aumento de las cargas de tráfico que circulan por él. y además incluye los procesos de control de calidad y evaluación. reforzar y proteger las estructuras sometidas a reposición. Otros métodos de protección incluyen la aplicación de ánodos de sacrificio. un puente. se aplican sistemas de resinas epóxicas o sellantes elásticos en caso de registrar movimientos en ellas. sellado de juntas. la aplicación de morteros para la restauración del hormigón dañado. Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi exclusivamente para grandes luces. por ellos. y tienen la flecha necesaria para soportar mediante un mecanismo de tracción pura . la estructura resistente básica está formada por los cables principales.

que aparezcan flexiones en él. Este esquema elemental consiste en el cable principal. . Inicialmente se amontonan unos cables axiliares. que son los primeros que deben salvar la luz del puente y llegar de contrapeso a contrapeso. lo que quiere decir que no tiene rigidez y por tanto no resiste flexiones. Esta línea es el funicular del sistema de cargas. en este caso salva un determinada luz mediante un mecanismo resistente que funciona exclusivamente a tracción. o lo que es lo mismo. porque el cable principal pesa. los puentes colgantes en su esquema elemental son muy deformables. si esto dejara de ser posible no resistiría. que se define precisamente como la forma que toma un hijo flexible cuando se aplica sobre él un sistema de fuerzas. y por ellos en los cálculos generalmente se ha utilizado la parábola de segundo grado. porque también pesa el tablero. pero esto no es siempre posible. sin embargo la diferencia entre ambas curvas es mínima. La curva del cable de un puente colgante es una combinación de la catenaria. las péndolas y un tablero sin rigidez. evitando gracias a su flexibilidad. El cable principal es el elemento básico de la estructura resistente del puente colgante. una estructura que resiste gracias a su forma. y de la parábola.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes El puente colgante es. tomará la forma necesaria para que él sólo se produzcan esfuerzos axiales de tracción. En la mayoría de los puentes colgantes. Su montaje debe salvar en vano entre las dos torres y para ello hay que tenderlo en el vacío. con articulaciones en los puntos de unión con las péndulas. La mayoría de los grandes puentes colgantes están situados sobre zonas navegables. Por tanto. y por ello permite pasar los cables iniciales con un remolcador. las péndolas que soportan el tablero son verticales. al igual que el arco. la forma del cable coincidirá forzosamente con la línea generada por la trayectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que actúan sobre el. Esta fase es la más complicada de la construcción de los puentes colgantes. El cable. es un elemento flexible. Como el sistema de cargas de los puentes es variable porque lo son las cargas de tráfico. Si se le aplica un sistema de fuerzas.

Desde el propio tablero ya construido se van montando piezas más o menos grandes. rectificando mediante fresado el contacto de los distintos módulos que se van superponiendo. adecuada a su función y a su material. En vez de utilizar uniones roblonadas o atornilladas mediante solape de chapas. o cruces de San Andrés. consiste en dividir el tablero en dovelas que sección completa que se llevan por flotación bajo su posición definitiva. que se van elevando a la vez que van subiendo las torres. se empiezan a colgar las dovelas centrales. y se elevan a ella desde los cables principales mediante cabrestantes. Por eso en ellas se han dado toda clase de variantes.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes El esquema clásico de los puentes colgantes admite pocas variaciones. El montaje del tablero. una vez situadas en su posición definitiva se cuelgan de las pédolas. la unión entre ella se hace mediante soldadura parcial de la junta. y se avanza simétricamente hasta llegar a las torres. los grandes se han hecho siempre con un cable principal en cada borde del tablero. el avance se hace simétricamente desde la torre hacia el centro del vano principal y hacia los extremos. han sido siempre los elementos más difíciles de proyectar de los puentes colgantes. porque son los que permiten mayor libertad. como se hizo en los puentes americanos. unidos por riostras horizontales. En los últimos puentes colgantes europeos construidos con torres metálicas. se ha utilizado un nuevo sistema de empalme en las chapas que forman los pilares verticales. Las de los puentes de hormigón se construyen mediante encofrados trepadores o mediante encofrados deslizantes. las uniones se hacen a tope. En los años 20 fueron adquiriendo ya una forma propia. Las torres de los puente metálicos se montan generalmente mediante grúas trepadoras ancladas a ellas. y en todos los de sección de cajón. avanzando la ménsula desde una péndola a la siguiente. se ha hecho en muchos de los grandes puentes colgantes por voladizos sucesivos. que se ha utilizado en la mayoría de los últimos grandes puentes. de la que se cuelga. la mayoría tienen dos pilares con sección cajón de alma llena. elevándolas mediante grúas situados sobre él. de forma que las compresiones se transmiten directamente de chapa a chapa. Las torres. Otro sistema de montaje. La secuencia de montaje en este caso es generalmente el inverso al anterior. no heredad. . hasta cerrar el tablero en el centro del vano.

el primer puente colgante en Sinaloa el cual debe estar construido con vano aerodinámico. para conocer físicamente la estructura. Realizaremos entrevistas a especialistas en estructuras y construcción con la finalidad de obtener información de la experiencia y conocimientos de ellos. pondremos especial atención al “Puente Baluarte Bicentenario”. Sin embargo no contamos con recursos ni medios para realizarla. CRONOGRAMA: Actividades Mes 1 Recopilar x información de los Ensayos realizados durante el periodo Mes 2 x Mes 3 Mes 4 . Realizaremos también viajes a los puentes colgantes que se encuentren en nuestra localidad. por consiguiente tendremos que basar nuestra investigación en antecedentes e investigaciones ya realizadas por otros autores.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes METODO: Lo ideal en esta investigación seria hacer una prueba de simulación en la que se pudiera experimentar con diferentes tipos de vanos de puentes para así. Hablando específicamente de puentes colgantes de la región. hacer comparaciones en las que se seleccionara al tipo de vano que mejor funciona al presentarse el problema de frecuencia natural.

Realizar un bosquejo del temario que presentara el proyecto. Hacer investigaciones complementarias que se crean pertinentes. Editar y ajustar el proyecto escrito. especialista en Estructuras Realizar una visita al puente Baluarte Bicentenario y hacer un análisis de su estructura física. así como imprimir y presentar. Realizar una entrevista al Dr. x x x x x x x x x . observar su interacción con el aire y anotar resultados.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes de Anteproyecto. Redactar el proyecto Realizar las conclusiones y anexos pertinentes. Realizar un análisis y comparación de los distintos tipos de vanos que se utilizan en puentes colgantes con la finalidad de encontrar el más óptimo. Joel Calderón.

revistas. libros.) Alimentos Hacer investigaciones complementarias que se crean pertinentes. etc.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes PRESUPUESTO: Actividades Realizar una visita al puente Baluarte Bicentenario y hacer un análisis de su estructura física. Búsqueda bibliográfica (internet. . observar su interacción con el aire y anotar resultados. Mes 1 Mes 2 Mes 3 $10000 Mes 4 total $10000 $300 $1000 $300 $1000 $500 $300 $1000 $500 $300 $1000 $1200 $4000 $1000 total $1300 $500 $11800 $1300 $16200 BIBLIOGRAFÍA: Building the ultimate (Suspension Bridge).

pdf http://www.com/archivo/mundoreal/caida-puente-colganteTacoma.com/vibman-spanish/frecuenciasnaturales.azimadli.html http://html.htm http://buenrato.blogspot.com/ensayos/puente-colgante/1145587.buenastareas.microsiervos.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes http://www.ingenierocivilinfo.com/los-puentes.rincondelvago. Secretaría de Comunicaciones y Transporte (1011) http://www.htm www.revistatc.Sección 033Reportaje II http://www.youtube.com La importancia de la calidad de los puentes: Tecnología que desafía a la fuerza de gravedad – Julio 2008.html http://www.com/2007/10/puentes-colgantes-frecuencianatural.com Teresita de Jesús Medina Serna Gallardo Sánchez Manuel Alberto Godínez Muñoz Gabriela Monserrat Hernández Ceballos Luis Roberto Valenzuela Lozada José Fernando .azimadli.ingenierovicilinfo.com/watch?v=dz0R-wcmv8Y Reportaje Puente Baluarte.Revista Tecnología y Construcción.com/vibman-spanish/frecuencianatural1.youtube.com/?p=435 Http://dsplogger.com/pdf/NA-Detecciondefrecuencianatural.com/watch?v=bQSUiwMUg9M PUENTES COLGANTES.html http://www.html http://www. www.

Frecuencia Natural en Puentes Colgantes .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful