Frecuencia Natural en Puentes Colgantes

• • • • • GALLARDO SANCHEZ MANUEL ALBERTO. GODINEZ MUÑOZ GABRIELA M. HERNÁNDEZ CEBALLOS LUIS R. MEDINA SERNA TERESITA DE JESUS. VALENZUELA LOZADA JOSÉ FERNANDO.

Frecuencia Natural en Puentes Colgantes

AGRADECIMIENTOS:

Queremos agradecer a nuestros profesores y compañeros por el apoyo mutuo que se recibió durante el proceso de investigación y todas aquellas fuentes quienes nos brindaron su información para completar este estudio de frecuencia natural. Agradecemos también al Dr. Fulano de tal, por su destacada amabilidad y atención durante la entrevista realizada a su persona, así como todas las fuentes de información que nos brindo. Un agradecimiento especial a la M.C. María Magdalena Sallas Esquer, por el apoyo brindado durante todo el proceso de investigación, así como por las atenciones que tuvo con nuestro equipo, atendiendo a cada una de nuestras necesidades.

Frecuencia Natural en Puentes Colgantes FRECUENCIA NATUAL EN PUENTES COLGANTES .

entrevistas. Nuestro trabajo es únicamente documental. artículos. revistas. basados únicamente en datos ya redactados.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes MÉTODO: El presente trabajo de investigación se realizo en base a exhaustivas investigaciones realizadas tanto en libros. . etc.

cerca de Seattle. pocos meses des pues de haber sido inaugurado el puente un día de viento este comenzó a .Frecuencia Natural en Puentes Colgantes TITULO: Frecuencia Natural en Puentes Colgantes ANTECEDENTES: Puente Tacoma Narrows. en 1940. EUA. Es la prueba visual más famosa del fenómeno físico llamado frecuencia de resonancia.

y por qué se producen tragedias que nos dejan divididos geográficamente como país. Investigo por qué el puente Golden Gate oscila de lado a lado (Excitación lateral sincrónica). PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: ¿Cómo afecta la frecuencia natural en puentes colgantes y como contrarrestar sus efectos? HIPÓTESIS: Estructuras aerodinámicas reducen el efecto de frecuencia natural en puentes colgantes. reconocido diseñador de puentes. OBJETIVO: Encontrar la solución optima para contrarrestar los daños causados por la frecuencia natural. dinero y la paciencia. Puente Severn (1966). La importancia de la calidad de los puentes: Tecnología que desafía la gravedad (2008). JUSTIFICACIÓN: A la luz de colapsos como los de Teno. Puente Golden Gate.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes ondear como si se tratase de una bandera. Primer puente colgante con suelo aerodinámico. qué o quién falló. Tras poco más de una hora de sacudidas y vaivenes el puente de 1600 metros de longitud se derrumbaba y caía hecho pedazos al agua. entre otros. EUA. California (1937). Michael Willford. Tacoma. especialista en estructuras dinámicas. haciéndonos perder tiempo. el más alto del mundo y que cuenta con vano aerodinámico. nos cuestionamos la calidad de estas estructuras. Primer puente colgante con el que se experimento la llamada excitación lateral sincrónica. Puente Baluarte Bicentenario (2012). William Brown. Tuvo la idea de reformar el suelo del puente colgante para hacerlo aerodinámico. Lontué. Primer puente atirantado en México. Reportaje especializado en la calidad de los puentes colgantes. . creador del Puente Severn (1966).

Consisten en varios de estos elementos. las cuales son: Según la estructura y según el material. Las vigas destinadas a servir el tráfico vehicular pueden ser de acero. los caballetes de madera forman vanos con vigas o largueros que descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados. Consideramos que uno de los problemas que más afectan a los puentes colgantes es la frecuencia natural. salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el tablero. es un problema que puede llegar a tener estragos tan grandes como el colapso de la estructura. colocados paralelamente unos a otros con separaciones “s” entre ellas. Las vigas metálicas pueden ser de sección en "I" o de ala ancha. Cuando son ferroviarios. los puentes nos ayudan a crecer económicamente. disponen de vigas de madera o acero y sus pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormigón armado. MARCO TEÓRICO: Entre la gran diversidad de tipos y de clasificación. un puente beneficia al desarrollo de un país a nivel de comunicación e infraestructura y su seguridad beneficia a todos los transportistas. Según su estructura. El funcionamiento óptimo de los puentes es de suma importancia. para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormigón pretensado y. Puentes de vigas. cosa que sucede con los muros. los puentes son importantes porque permiten el flujo tanto de mercancías como de conocimientos. culturalmente y permiten siempre una retroalimentación.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Los puentes son de gran importancia porque tienen un noble propósito y este es el de comunicar. Los puentes de vigas de hormigón armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m. hormigón armado. desafía a las leyes de la gravedad y simplifica las travesías difíciles. nadie construye puentes para aislarse. se puede hacer la siguiente división de los puentes considerando solamente 2 características con las que los podemos definir. las vigas son compuestas.1 ). Se . que. hormigón pretensado o madera (ver figura 2. Los puentes colgantes son la única estructura que puede abarcar más de 1 km y medio sobre el agua. cuando la longitud es considerable. Puentes fijos.

Pueden ser de viga de celosía. de vigas de acero de alma llena. Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. Los refuerzos contra la carga de tensión de las vigas continuas de hormigón armado deben colocarse cerca de la parte superior de las mismas. Figura 2. que puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de tráfico. El puente continuo de tres tramos. se denomina de paso alto. Cuando el puente sirve a una carretera. El puente continuo más largo es el de Dubuque (Norteamérica. el puente se llama vía inferior. Los puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos. estado de Iowa) sobre el río Mississippí.1. en el área situada sobre los soportes. por el contrario. con arco anclado en el central. con un tramo central de 258 m de longitud. pero los de viga armada pueden salvar ininterrumpidamente muchos tramos. Si el tablero está apoyado cerca de las pestañas inferiores de las vigas y el tráfico pasa por entre ellas. Puente de vigas o viguetas a. Las vigas armadas metálicas son de sección "I" y van reforzadas por remaches. lo está en la parte superior. modelo relativamente reciente y de estructura siempre simétrica. Las vigas y viguetas de los puentes continuos de hormigón pretensado tienen sección en "I" o tubular. Aparte de su valor estético se le considera muy adecuado para las estructuras cantilever. de sección en " I ". Puentes continuos. Los puentes continuos de viga de celosía suelen ser de dos o tres tramos. de vigas o viguetas de hormigón armado o de vigas o viguetas de hormigón preesforzado. Puentes de vigas armadas.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes han construido algunos puentes con vigas de hormigón pretensado. Algunas veces también reciben el nombre de puentes de vigas armadas los de gran longitud cuyas vigas tienen secciones compuestas b. que salvan tramos de hasta 48 m. es muy estimado para salvar grandes distancias. . Los primeros llegan a cubrir tramos de hasta 40 m. si. pues allí es donde se producen los esfuerzos citados. es preferible el segundo tipo.

son arrolladores:    frecuencia natural vórtices resonancia Al principio lo solucionaron construyendo más vigas bajo el puente. el Galloping Gertie y casi todos hemos visto ya el famoso vídeo de su desplome. Las causas de aquello fueron una mezcla de elementos. daría con una solución mucho más sutil.2. los puentes de todo el mundo. incluido el Golden Gate fueron adaptados posteriormente. Fue así hasta mediados de los años 50. que juntos. Puente de vigas continuas La historia de los puentes colgantes es muy curiosa. cuando un joven diseñador británico.3. un armazón de apuntalamiento. Parecía que aquel armazón era el único camino a seguir. Figura 2. aunque el gasto fue enorme. Puente de Placa o Losa 1. William Brown. en vez de luchar contra el viento trabajar con él. . el ingenio del hombre y la naturaleza en una carrera constante. De todos es conocido el puente de Tacoma Narrows.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Figura 2.

Si el sistema tiene absorción. . Como lo vimos en la sección anterior. A veces se le llama la frecuencia de resonancia pero eso no es correcto. Si se le aplica energía a un sistema resorte-masa. masas y amortiguadores. y si la masa aumenta. la frecuencia natural también aumentará. ya que la frecuencia de resonancia es la frecuencia a la que vibraría el sistema. si no hubiera amortiguación. un resorte y una masa interactúan uno con otro. La frecuencia relativa o resonancia mecánica es un fenómeno que se produce cuando un cuerpo capaz de vibrar es sometido a la acción de una fuerza periódica cuyo periodo de vibración coincide con el periodo de vibración característico de dicho . después que se quita la señal de excitación. o rigidez m = la masa De eso se puede ver que si la rigidez aumenta. de manera que forman un sistema que hace resonancia a su frecuencia natural característica. su frecuencia natural es un poco más baja y depende de la cantidad de absorción. Los amortiguadores absorben la energía pero los resortes y las masas no lo hacen. el sistema vibrará a su frecuencia natural.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Frecuencia Natural La frecuencia natural es la frecuencia a la que un sistema mecánico seguirá vibrando. y el nivel de las vibraciones dependerá de la fuerza de la fuente de energía y de la absorción inherente al sistema. la frecuencia natural disminuye. La frecuencia natural de un sistema resorte-masa no amortiguado se da en la siguiente ecuación: donde Fn = la frecuencia natural k = la constante del resorte . lo que tienen todos los sistemas físicos. Frecuencias Naturales De cualquier estructura física se puede hacer un modelo en forma de un número de resortes. También ver Vibración Libre.

En estas circunstancias el cuerpo vibra.600 metros de longitud se derrumbaba y caía hecho pedazos al agua. Este efecto puede ser destructivo en algunos materiales rígidos como el vaso que se rompe cuando un tenor canta. En el nuevo puente sustituyo al autodestruido en 1950. los elementos del soporte disponen de aberturas y deflectores diseñados para permitir y dirigir el paso del viento a través de estas. Normalmente. aumentando de forma progresiva la amplitud del movimiento tras cada una de las actuaciones sucesivas de la fuerza. aumentando en forma progresiva la amplitud del movimiento tras cada una de las actuaciones sucesivas de la fuerza. La caída del puente colgante de Tacoma Narrows El antiguo puente colgante de Tacoma Narrows. En todos los casos la fase de la vibración es sumamente inestable. Afortunadamente no hubo más víctima que un cocker spaniel medio paralís llamado Tubby que estaba en el interior del vehículo que aparece en la filmación [YouTube. tanto del elemento en si como del elemento una vez ubicado en su entorno teniendo en cuenta tanto accidentes geográficos como otras construcciones cercanas que puedan producir turbulencias y efectos aerodinámicos. Este efecto puede ser destructivo en algunos materiales rígidos como el vaso que se rompe cuando un tenor canta. La resonancia mecánica es un fenómeno que se produce cuando un cuerpo capaz de vibrar es sometido a la acción de una fuerza periódica cuyo periodo de vibración coincide con el periodo de vibración característico de dicho cuerpo. es la prueba visual más famosa del fenómeno físico llamado frecuencia de resonancia: en 1940. pocos meses después de haber sido inaugurado el puente un día de viento éste comenzó a ondear como si se tratase de una bandera. En estas circunstancias el cuerpo vibra. cerca de Seattle. En grandes estructuras modernas además se llegan a hacer pruebas en túneles de viento.]. así como en los puentes construidos con métodos modernos de sustentación. 4:10 min. El caso de puente de Tacoma es un clásico ejemplo de errores de ingeniería y de la importancia que tiene tanto la aerodinámica como los efectos producidos por la resonancia en las estructuras y construcciones. Tras poco más de una hora de sacudidas y vaivenes el puente de 1. Un ejemplo de esto es cuando la mayor vibración se localiza en la dirección mas rígida o en donde el esfuerzo es mínimo. ya que justamente al pasar por esa condición esta se invierte 180 grados. . un problema con frecuencia natural está asociado con valores de vibraciones.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes cuerpo.

aunque no he encontrado información al respecto no parece que la causa fuera la resonancia sino un problema de apoyo. realizado ya en la segunda temporada. La utilización de vigas de acero formando una estructura de sustentación horizontal cerrada y maciza oponía resistencia al viento. en Londres. así como en los puentes construidos con métodos modernos de sustentación. creando corrientes y turbulencias de aire por encima y por debajo de la estructura. que en 2000 obligó a cerrarlo y modificarlo debido a que la frecuencia de resonancia natural del pequeño puente peatonal era muy similar a la frecuencia producida por un puñado de pares de pies caminado sobre él.” Pero también el método de construcción empleado en el puente de Tacoma influyó en el incidente. que resultó ser muy similar a la frecuencia natural del puente “con lo cual la energía transferida al sistema era máxima y las ondas estacionarias producidas en el puente empezaron a balancearlo y acabaron colapsándolo. . Más conocido es el balanceo del Puente del Milenio. Aunque el veredicto inicial fue un contundente “cazado” con una posterior revisión del experimento. El caso del puente de Tacoma es un clásico ejemplo de errores de ingeniería y de la importancia que tienen tanto la aerodinámica como los efectos producidos por la resonancia en las estructuras y construcciones. tanto del elemento en sí como del elemento una vez ubicado en su entorno (en forma de maqueta a escala) teniendo en cuenta tanto accidentes geográficos como otras construcciones cercanas que puedan producir turbulencias y efectos aerodinámicos.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes El viento que provocó la caída del puente se movía a una velocidad de 61 kilómetros por hora y tenía 5 segundos de frecuencia. En distintos episodios de la serie Cazadores de Mitos Adam y Jaime han puesto a prueba algunos mitos relacionados con la frecuencia de resonancia y con la caída de puentes y estructuras por efecto de las vibraciones:  Breakstep Bridge (Primera temporada y revisión en la segunda). En grandes estructuras modernas además se llegan a hacer pruebas en túneles de viento. Aún así parecer ser que en 2004 un puente de Chile sufrió un accidente similar al de Tacoma. quedó calificado con un ambiguo “tan posible como improbable”. los elementos de soporte disponen de aberturas y deflectores diseñados para permitir y dirigir el paso de viento a través de éstos. comprobaron si es cierto el mito que dice que un grupo de soldados marcando el paso al unísono pueden producir una frecuencia armónica capaz de derrumbar un puente. En el nuevo puente que sustituyó al autodestruido en 1950.

La importancia de la calidad de los puentes: Tecnología que desafía a la fuerza de gravedad Jul 2008 • Sección: 033. En este episodio después de probar fallidamente varios ingenios basados en los planos del invento de Tesla los cazadores construyen uno con el que consiguen hacer vibrar ligeramente un enorme puente de acero. El aparato. en tanto la vibración no era suficientemente fuerte para derribar el puente (aunque sí para causar cierto temor a los presentadores) el mito fue desechado y la crónica que narra los espectaculares resultados del invento de Tesla tachados de exagerados. genera vibraciones a baja frecuencia que se hacen sentir por toda la estructura en un radio de 30 metros del punto de origen.. Aunque Adam necesitó un amplificador para poder hacer saltar la copa en pedazos (el tono sí lo puso él) un cantante de rock invitado al programa consiguió lo mismo pero “a pelo”.. un puente.  Miniature Earthquake Machine “cazaba” el mito de la máquina generadora de terremotos que supuestamente había probado con éxito nuestro admirado Nikola Tesla: un pequeño aparato vibrador acoplado a cualquier estructura (un edificio. que apenas tiene el tamaño de una barra pan.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes  Breaking Glass (segunda temporada). Reportaje II . Sin embargo. confirmando la veracidad del mito. una copa de cristal efectivamente salta en pedazos con el tono y la potencia de voz adecuados.) y ajustado a la frecuencia adecuada para cada caso (mediante ensayo y error) era capaz de causar una destrucción similar a la que provocaría un terremoto de mediana intensidad.

haciéndonos perder tiempo. El primer gran objetivo de estas construcciones era ser la vía para cruzar desde una orilla del río a otra. qué o quién falló. Se podría decir que la primera “obra civil” que se creó en la historia de la humanidad fue el puente. que día a día mejora e innova en tecnología y materiales. . y por qué se producen tragedias que nos dejan divididos geográficamente como país. unos 165. como rocas y piedras. poniendo en jaque su durabilidad.000 puentes.000 metros lineales. Con el tiempo. o sobrepasar cualquier otro obstáculo natural. dinero y la paciencia. como los del Teno. Lontué y Tinguiririca. comenzaron a utilizarse otros materiales en su fabricación. Allí comenzó el desarrollo más elaborado de puentes a cargo de la Ingeniería Estructural. Su pobre fabricación y la poca carga que soportaban eran los factores a mejorar.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes En Chile existen aproximadamente 8. A la luz de colapsos recientes. nos cuestionamos la calidad de estas estructuras. Es probable que el primer puente haya sido un árbol en la prehistoria para saltar un pequeño arroyo. Pero surgió un problema: estas estructuras de enlace comenzaron a emplearse cada vez más por un mayor número de personas o transportes.

podemos distinguir seis grandes tipos clasificados según su diseño. Así lo piensa Daniel Guiloff. por lo que su principal característica es la funcionalidad. en ménsula. técnicas desarrolladas. y de otros efectos que no existían y que deben ser incorporados al diseño en una escala mayor que el simple bosquejo de la obra en cuestión”. estratégicos o sociales. las consecuencias pueden ser fatales. por ejemplo. apuntalados y atirantados. quien afirmó en el Boletín Estadístico de la Cámara Chilena de la Construcción.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Entre los diferentes puentes. además de hacer una contribución al entorno urbanístico. quedamos desconectados. Chile: un país de puentes En países como Chile. lo considera Patricio Gross.degede. que “una obra no es solamente salvar por arriba un cruce.cl). Así. de plusvalía o minusvalía. entre otras variables. que varían según los recursos disponibles. “Los puentes tienen una importancia vital para el desarrollo del país. Es así como entendemos que los puentes son una solución a un problema puntual: la conexión de dos espacios. hay quienes afirman que la estética de estas construcciones también juega un rol fundamental. ya que si se vienen a bajo. como los levadizos. por lo que sus colapsos o derrumbes significan siempre un desastre de carácter nacional. Sin embargo. Eso genera un conjunto de efectos colaterales. De otra manera. ingeniero civil y socio de la empresa Degede Ingeniería (www. suspendidos o de troncos. Son una necesidad imperiosa. Esto no sólo por lo agradable que es admirar una bella estructura. Están los puentes en viga. etc. son derivaciones de los primeros. Los otros. la conectividad que proporcionan es vital. en arco. sino por cómo el aporte de un atractivo diseño arquitectónico puede mejorar la calidad de vida de los habitantes. Si bien en el mundo moderno esto puede considerarse como un factor importante. lo primero a considerar es que las bases estructurales sobre las cuales se construye un puente deben ser sólidas. colgantes. materiales utilizados. linaje. Tanto por motivos económicos. Allí el valor de que estén bien . la necesidad geográfica hace que estas estructuras sean imprescindibles. aunque también existen otras taxonomías como por su uso. presidente del Comité de Patrimonio Arquitectónico y Ambiental del Colegio de Arquitectos.

a los puentes diseñados en Chile se les exige cumplir con las Especificaciones de la norma estadounidense AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y las del Manual de Carreteras. comenta el profesional. nos cuestionamos la calidad de estas estructuras. el 16 de agosto de 2007. hasta los estudios y criterios ambientales aplicables a los proyectos viales. aún no existe una normativa nacional y exclusiva para la construcción de puentes en Chile. Marcial Baeza. y conjuntamente. también presidente de la Asociación Chilena de Sismología e Ingeniería Antisísmica (ACHISINA). el colapso de éstos es un asunto delicado. ya que deben durar por una gran cantidad de tiempo”. evaluación y desarrollo vial. junto a otras instituciones como el Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU).000 metros lineales. o si el suelo no lo estudiaron bien. Éste consta de nueve volúmenes. con capacidad para los vehículos actuales. Considerando que actualmente en Chile existen aproximadamente 8. lo que hizo fue decir qué partes de la esta norma son aplicables directamente en nuestro país y cuáles no. procedimientos y criterios normativos desde la planificación. Sin embargo. la que establece los requisitos de diseño y cálculo para elementos y estructuras de hormigón armado. la Pontificia Universidad . tampoco contábamos con una norma propia para el diseño de materiales utilizados con estos fines. Para Guiloff los principales problemas son la mala mantención. como los del Teno. ya que la norma pertenece al American Concrete Institute (ACI)”. y la falta de reparación para dejarlos adecuados al presente. los que significan 165. documento normativo elaborado y actualizado permanentemente por la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas (MOP). Normativa vigente Actualmente.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes diseñados y construidos. qué o quién falló. fue parte. A la luz de derrumbes recientes. afirma el socio de Degede Ingeniería. Hasta hace poco. también nos cambia el vocabulario del rubro. Al normalizarse ésta. Baeza. “Ha faltado una política de conservación y previsión en el diseño. métodos. Lontué y Tinguiririca (VI y VII Región). entregando pautas. que cada vez se van haciendo más pesados. explica que “ésta toma como código base el ACI 3185-05 de Estados Unidos. las precipitaciones. Hoy existe en nuestro país la norma NCh430. Si no se toma en cuenta la carga real de trabajo que va a tener un puente. la altura del puente.000 puentes. y por qué se producen tragedias que nos dejan divididos geográficamente como país. y ya ha sido declarada Norma Chilena Oficial. todo falla y se viene abajo”. la cantidad de agua que pasa por el río. ya que ahora debemos llamar “concreto” al hormigón armado. la Universidad de Chile. por lo que se recurría a normativas internacionales. Ésta fue aprobada por el Consejo del Instituto Nacional de Normativa (INN). El ingeniero civil estructural de la Universidad de Chile.

norma American Institute of Steel Construction (AISC). desde el punto de vista estructural. ya que no tenemos producción. el Instituto Chileno del Acero (ICHA). entre otros. Ahora existe la primera.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Católica de Chile. El profesional opina que “si hablamos de puentes. el cual estudió la norma NCh430. Chile siempre importará el acero. Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad del MOP. Los problemas aparecen en el control de calidad. afirma Caffarena. ensayos. . fue confeccionado teniendo presente y ajustándose a las especificaciones para diseño y construcción de puentes carreteros AASHTO. Para Jorge Caffarena. pero yo creo que cada uno tiene sus virtudes. “Existen puentes que tienen varias décadas de edad y a los cuales prácticamente no se les realiza mantenimiento alguno. del Comité Técnico “Estructuras de Hormigón Armado”. el Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile (ICH). del Departamento de Puentes de la Dirección de Vialidad del MOP. Deficiencias en la fiscalización y mantención Los entendidos en el tema parecen coincidir en que es en la etapa posterior a la construcción de los puentes donde se vislumbra la mayor flaqueza en nuestro país. comenta. lo óptimo sería tener normas nacionales de materiales. y afirma que a través de los años ha demostrado tener un buen funcionamiento ante situaciones imprevistas. la normativa existente para la construcción de cualquier obra civil es la adecuada. y las especificaciones especiales para diseño de puentes carreteros en acero. posteriormente preparada y aprobada por el INN. Si bien no constituye una norma. quedan sometidas a fuerte corrosión de sus armaduras”. y hay que aprovecharlas donde corresponda. La situación puede ser de mucha importancia sobre todo en zonas en las que por efecto del ambiente. La otra es más complicada porque en Chile no se hace investigación en cuanto al acero. A pesar de la inexistencia de una norma nacional oficial para el acero en el diseño de puentes. ingeniero constructor de la Universidad Católica de Valparaíso y Doctor Ingeniero de caminos. su fin es configurarse como un catálogo de consulta con diseños seleccionados de diferentes tipos de superestructuras con vigas metálicas para puentes. canales y puentes de la Universidad Politécnica de Madrid. a diferencia del hormigón”. Además. existen intentos de privados como el “Manual de diseño de superestructuras de acero para puentes”. por lo que la verdad no tiene mucho sentido que nos pongamos a hacer normas si no hay investigación”. Baeza argumenta que ninguno de los dos es más ni menos seguro que el otro. tanto para el concreto como el acero. publicado en abril de este año por el ICHA. De todas maneras. laboratorio. “Algunos mantienen esa discusión. como para hacer perfiles.

el material preferido a la hora de construir puentes. “Podríamos decir que todas las obras de ingeniería. por lo que se agrieta. Mantener un puente tiene un costo menor que construir uno nuevo. se cuida. ¿Cómo mantener los puentes de hormigón armado? La corrosión es otro de los problemas que afecta al hormigón armado. Así lo expresa el académico Jorge Caffarena. Las decisiones pueden ser de tipo político. estas fisuras pueden convertirse en una vía rápida de entrada de más elementos agresivos. En este país no gastamos en mantención. El hormigón sufre un envejecimiento. “si la estructura se mantiene. la vida útil se puede prolongar con costos menores. No sé lo que pasa al interior del MOP o de las concesionarias. de repente no justifica la inversión. el hormigón pierde su refuerzo y disminuye su capacidad para resistir cargas. lo que introduce cargas de tensión y comprensión que quiebran el hormigón y finalmente lo desprenden del acero. Hasta en los países más desarrollados tienen este problema. “La gran mayoría de los puentes en nuestro país. sino que hay que mirar el Chile del futuro”. desde una casa hasta una central atómica. sino que también en la vida útil de éstos. pero la ingeniería como técnica sabe lo que hay que gastar. pero el costo de evadirlo totalmente. y yo creo que las autoridades debieran tener muy claro que no hay que pensar en la elección siguiente. A su vez. pero éste tiene una complicación. aunque siempre es más barato prevenir que terminar haciendo un puente nuevo”. se piensa que el hormigón armado durará en forma indefinida y se desconocen. o no se quiere asumir.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Por su parte Marcial Baeza también piensa que la mayoría de los conflictos que han ocurrido con los puentes. pero lo que se ve es que cuando la revisión se ejecuta. La corrosión de la barra de refuerzo provoca que el acero sufra una pérdida de sección que lleva a una rebaja de la capacidad estructural del elemento. generando un círculo vicioso que compromete la integridad de la estructura. se deben tomar medidas para proteger el hormigón armado de los principales causantes de corrosión: la carbonatación y los cloruros. son como los seres vivos: hay que cuidarlos permanentemente. Es evitable. El óxido de hierro tiene un efecto expansivo debido a su mayor volumen. económico. Por un proceso químico y natural. Eso se llama retracción de fragua. Entonces. son por una falla de mantención. el abaratamiento de costos finalmente sale más caro. . Por ejemplo. se calienta cuando recién se hace y se enfría con el tiempo. que nada es para siempre. social. Por último. Explica también que no sólo hay que pensar en los colapsos que pueden tener los puentes. alega. el cual puede terminar por hacer colapsar la estructura”. no hay mayores problemas. En estructuras tan importantes como los puentes. se hacen con hormigón armado. Es mejor dejarlo que se agriete y buscar algún sistema de protección posterior.

La norma europea EN 1504 define los sistemas de rehabilitación y determina los requisitos de los materiales para reparar. entre los sistemas complementarios para la rehabilitación se encuentran los procesos de impermeabilización. Los sistemas de rehabilitación de estructuras existentes en nuestro país han seguido las recomendaciones y la experiencia internacional. en este caso. En Chile se utilizan morteros de reparación predosificados especialmente diseñados para tal efecto. y además incluye los procesos de control de calidad y evaluación. En esta normativa se incluyen desde simples métodos basados en impermeabilización para reducir el ingreso de humedad y agentes agresivos. ya está deteriorado? Se debe rehabilitar. sellado de juntas. Los expertos recomiendan aplicar después impermeabilizantes y revestimientos con capacidad de puenteo de fisuras. que se fijan en los extremos del vano salvar. para mantener la estructura seca e impedir el ingreso de los agentes agresivos. salvo raras excepciones. se aplican sistemas de resinas epóxicas o sellantes elásticos en caso de registrar movimientos en ellas. porque su relación preso propio/ carga de tráfico es mínima. extracción electroquímica de cloruros y realcalinización electroquímica. un puente. En los puentes colgantes. los hace más sensibles que ningún otro tipo al aumento de las cargas de tráfico que circulan por él. Otros métodos de protección incluyen la aplicación de ánodos de sacrificio. protección antiácida cuando corresponda y los sistemas de refuerzo estructural para aumentar la capacidad de las estructuras. y tienen la flecha necesaria para soportar mediante un mecanismo de tracción pura . todos tienen tablero metálico. la gran virtud y el gran defecto de los puentes colgantes se debe a una misma cualidad: su ligereza. En el caso de reparación de fisuras. .Frecuencia Natural en Puentes Colgantes ¿Pero qué hacer cuando una estructura. los que se aplican con puentes de adherencia epóxicos para asegurar la continuidad de la estructura reparada. Paradójicamente. la estructura resistente básica está formada por los cables principales. Además. reforzar y proteger las estructuras sometidas a reposición. por ellos. La ligereza de los puentes colgantes. las cargas que actúan sobre él. hasta sistemas de protección electroquímica. la aplicación de inhibidores de corrosión. ya vimos que es menos costoso que derribarlo y construir uno nuevo. la aplicación de morteros para la restauración del hormigón dañado. Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi exclusivamente para grandes luces.

que se define precisamente como la forma que toma un hijo flexible cuando se aplica sobre él un sistema de fuerzas. y de la parábola. lo que quiere decir que no tiene rigidez y por tanto no resiste flexiones. y por ello permite pasar los cables iniciales con un remolcador. Su montaje debe salvar en vano entre las dos torres y para ello hay que tenderlo en el vacío. tomará la forma necesaria para que él sólo se produzcan esfuerzos axiales de tracción. que son los primeros que deben salvar la luz del puente y llegar de contrapeso a contrapeso. La mayoría de los grandes puentes colgantes están situados sobre zonas navegables. los puentes colgantes en su esquema elemental son muy deformables. Este esquema elemental consiste en el cable principal. al igual que el arco. sin embargo la diferencia entre ambas curvas es mínima.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes El puente colgante es. con articulaciones en los puntos de unión con las péndulas. Si se le aplica un sistema de fuerzas. En la mayoría de los puentes colgantes. Inicialmente se amontonan unos cables axiliares. porque el cable principal pesa. o lo que es lo mismo. pero esto no es siempre posible. La curva del cable de un puente colgante es una combinación de la catenaria. Por tanto. las péndolas y un tablero sin rigidez. si esto dejara de ser posible no resistiría. las péndolas que soportan el tablero son verticales. es un elemento flexible. El cable principal es el elemento básico de la estructura resistente del puente colgante. El cable. . y por ellos en los cálculos generalmente se ha utilizado la parábola de segundo grado. Como el sistema de cargas de los puentes es variable porque lo son las cargas de tráfico. que aparezcan flexiones en él. en este caso salva un determinada luz mediante un mecanismo resistente que funciona exclusivamente a tracción. una estructura que resiste gracias a su forma. la forma del cable coincidirá forzosamente con la línea generada por la trayectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que actúan sobre el. Esta línea es el funicular del sistema de cargas. porque también pesa el tablero. evitando gracias a su flexibilidad. Esta fase es la más complicada de la construcción de los puentes colgantes.

o cruces de San Andrés. Otro sistema de montaje. elevándolas mediante grúas situados sobre él. y en todos los de sección de cajón. Las de los puentes de hormigón se construyen mediante encofrados trepadores o mediante encofrados deslizantes. La secuencia de montaje en este caso es generalmente el inverso al anterior. de la que se cuelga. hasta cerrar el tablero en el centro del vano. el avance se hace simétricamente desde la torre hacia el centro del vano principal y hacia los extremos. Las torres de los puente metálicos se montan generalmente mediante grúas trepadoras ancladas a ellas. y se elevan a ella desde los cables principales mediante cabrestantes. Por eso en ellas se han dado toda clase de variantes. no heredad. Desde el propio tablero ya construido se van montando piezas más o menos grandes. se ha utilizado un nuevo sistema de empalme en las chapas que forman los pilares verticales. las uniones se hacen a tope. se empiezan a colgar las dovelas centrales. la unión entre ella se hace mediante soldadura parcial de la junta. porque son los que permiten mayor libertad. que se ha utilizado en la mayoría de los últimos grandes puentes. la mayoría tienen dos pilares con sección cajón de alma llena. En vez de utilizar uniones roblonadas o atornilladas mediante solape de chapas. unidos por riostras horizontales. y se avanza simétricamente hasta llegar a las torres. . los grandes se han hecho siempre con un cable principal en cada borde del tablero. se ha hecho en muchos de los grandes puentes colgantes por voladizos sucesivos.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes El esquema clásico de los puentes colgantes admite pocas variaciones. una vez situadas en su posición definitiva se cuelgan de las pédolas. El montaje del tablero. han sido siempre los elementos más difíciles de proyectar de los puentes colgantes. que se van elevando a la vez que van subiendo las torres. avanzando la ménsula desde una péndola a la siguiente. En los años 20 fueron adquiriendo ya una forma propia. adecuada a su función y a su material. de forma que las compresiones se transmiten directamente de chapa a chapa. rectificando mediante fresado el contacto de los distintos módulos que se van superponiendo. como se hizo en los puentes americanos. Las torres. consiste en dividir el tablero en dovelas que sección completa que se llevan por flotación bajo su posición definitiva. En los últimos puentes colgantes europeos construidos con torres metálicas.

para conocer físicamente la estructura.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes METODO: Lo ideal en esta investigación seria hacer una prueba de simulación en la que se pudiera experimentar con diferentes tipos de vanos de puentes para así. pondremos especial atención al “Puente Baluarte Bicentenario”. el primer puente colgante en Sinaloa el cual debe estar construido con vano aerodinámico. Realizaremos también viajes a los puentes colgantes que se encuentren en nuestra localidad. CRONOGRAMA: Actividades Mes 1 Recopilar x información de los Ensayos realizados durante el periodo Mes 2 x Mes 3 Mes 4 . Sin embargo no contamos con recursos ni medios para realizarla. Realizaremos entrevistas a especialistas en estructuras y construcción con la finalidad de obtener información de la experiencia y conocimientos de ellos. por consiguiente tendremos que basar nuestra investigación en antecedentes e investigaciones ya realizadas por otros autores. hacer comparaciones en las que se seleccionara al tipo de vano que mejor funciona al presentarse el problema de frecuencia natural. Hablando específicamente de puentes colgantes de la región.

x x x x x x x x x . Redactar el proyecto Realizar las conclusiones y anexos pertinentes. Editar y ajustar el proyecto escrito. Realizar una entrevista al Dr. Realizar un bosquejo del temario que presentara el proyecto. especialista en Estructuras Realizar una visita al puente Baluarte Bicentenario y hacer un análisis de su estructura física. así como imprimir y presentar. Joel Calderón. Hacer investigaciones complementarias que se crean pertinentes. observar su interacción con el aire y anotar resultados.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes de Anteproyecto. Realizar un análisis y comparación de los distintos tipos de vanos que se utilizan en puentes colgantes con la finalidad de encontrar el más óptimo.

Búsqueda bibliográfica (internet. observar su interacción con el aire y anotar resultados. Mes 1 Mes 2 Mes 3 $10000 Mes 4 total $10000 $300 $1000 $300 $1000 $500 $300 $1000 $500 $300 $1000 $1200 $4000 $1000 total $1300 $500 $11800 $1300 $16200 BIBLIOGRAFÍA: Building the ultimate (Suspension Bridge). libros. etc. revistas.) Alimentos Hacer investigaciones complementarias que se crean pertinentes. .Frecuencia Natural en Puentes Colgantes PRESUPUESTO: Actividades Realizar una visita al puente Baluarte Bicentenario y hacer un análisis de su estructura física.

Frecuencia Natural en Puentes Colgantes http://www.ingenierocivilinfo.azimadli.com/pdf/NA-Detecciondefrecuencianatural.pdf http://www.revistatc.rincondelvago.html http://www.com/watch?v=bQSUiwMUg9M PUENTES COLGANTES.youtube.microsiervos.youtube.com/ensayos/puente-colgante/1145587. www.azimadli.com/los-puentes.com Teresita de Jesús Medina Serna Gallardo Sánchez Manuel Alberto Godínez Muñoz Gabriela Monserrat Hernández Ceballos Luis Roberto Valenzuela Lozada José Fernando .com/watch?v=dz0R-wcmv8Y Reportaje Puente Baluarte.html http://www.Revista Tecnología y Construcción.com/2007/10/puentes-colgantes-frecuencianatural.blogspot. Secretaría de Comunicaciones y Transporte (1011) http://www.com/?p=435 Http://dsplogger.htm www.Sección 033Reportaje II http://www.com/archivo/mundoreal/caida-puente-colganteTacoma.htm http://buenrato.html http://html.com/vibman-spanish/frecuencianatural1.com La importancia de la calidad de los puentes: Tecnología que desafía a la fuerza de gravedad – Julio 2008.buenastareas.html http://www.ingenierovicilinfo.com/vibman-spanish/frecuenciasnaturales.

Frecuencia Natural en Puentes Colgantes .

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