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Frecuencia Natural en Puentes Colgantes

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Frecuencia Natural en Puentes Colgantes

• • • • • GALLARDO SANCHEZ MANUEL ALBERTO. GODINEZ MUÑOZ GABRIELA M. HERNÁNDEZ CEBALLOS LUIS R. MEDINA SERNA TERESITA DE JESUS. VALENZUELA LOZADA JOSÉ FERNANDO.

Frecuencia Natural en Puentes Colgantes

AGRADECIMIENTOS:

Queremos agradecer a nuestros profesores y compañeros por el apoyo mutuo que se recibió durante el proceso de investigación y todas aquellas fuentes quienes nos brindaron su información para completar este estudio de frecuencia natural. Agradecemos también al Dr. Fulano de tal, por su destacada amabilidad y atención durante la entrevista realizada a su persona, así como todas las fuentes de información que nos brindo. Un agradecimiento especial a la M.C. María Magdalena Sallas Esquer, por el apoyo brindado durante todo el proceso de investigación, así como por las atenciones que tuvo con nuestro equipo, atendiendo a cada una de nuestras necesidades.

Frecuencia Natural en Puentes Colgantes FRECUENCIA NATUAL EN PUENTES COLGANTES .

etc. artículos. entrevistas. .Frecuencia Natural en Puentes Colgantes MÉTODO: El presente trabajo de investigación se realizo en base a exhaustivas investigaciones realizadas tanto en libros. revistas. basados únicamente en datos ya redactados. Nuestro trabajo es únicamente documental.

en 1940. Es la prueba visual más famosa del fenómeno físico llamado frecuencia de resonancia. pocos meses des pues de haber sido inaugurado el puente un día de viento este comenzó a . cerca de Seattle. EUA.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes TITULO: Frecuencia Natural en Puentes Colgantes ANTECEDENTES: Puente Tacoma Narrows.

Puente Severn (1966). Reportaje especializado en la calidad de los puentes colgantes. haciéndonos perder tiempo. Puente Baluarte Bicentenario (2012). EUA. qué o quién falló. especialista en estructuras dinámicas. JUSTIFICACIÓN: A la luz de colapsos como los de Teno. reconocido diseñador de puentes. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: ¿Cómo afecta la frecuencia natural en puentes colgantes y como contrarrestar sus efectos? HIPÓTESIS: Estructuras aerodinámicas reducen el efecto de frecuencia natural en puentes colgantes.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes ondear como si se tratase de una bandera. y por qué se producen tragedias que nos dejan divididos geográficamente como país. Puente Golden Gate. William Brown. Primer puente colgante con el que se experimento la llamada excitación lateral sincrónica. OBJETIVO: Encontrar la solución optima para contrarrestar los daños causados por la frecuencia natural. Lontué. Investigo por qué el puente Golden Gate oscila de lado a lado (Excitación lateral sincrónica). nos cuestionamos la calidad de estas estructuras. entre otros. Tras poco más de una hora de sacudidas y vaivenes el puente de 1600 metros de longitud se derrumbaba y caía hecho pedazos al agua. creador del Puente Severn (1966). Tacoma. California (1937). La importancia de la calidad de los puentes: Tecnología que desafía la gravedad (2008). . dinero y la paciencia. Primer puente atirantado en México. Primer puente colgante con suelo aerodinámico. el más alto del mundo y que cuenta con vano aerodinámico. Michael Willford. Tuvo la idea de reformar el suelo del puente colgante para hacerlo aerodinámico.

las vigas son compuestas. Cuando son ferroviarios. hormigón pretensado o madera (ver figura 2. Las vigas metálicas pueden ser de sección en "I" o de ala ancha. hormigón armado. Consideramos que uno de los problemas que más afectan a los puentes colgantes es la frecuencia natural. Los puentes de vigas de hormigón armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m. desafía a las leyes de la gravedad y simplifica las travesías difíciles. colocados paralelamente unos a otros con separaciones “s” entre ellas. se puede hacer la siguiente división de los puentes considerando solamente 2 características con las que los podemos definir. los puentes nos ayudan a crecer económicamente. Según su estructura. es un problema que puede llegar a tener estragos tan grandes como el colapso de la estructura. cosa que sucede con los muros. Puentes fijos. cuando la longitud es considerable. Puentes de vigas. que. MARCO TEÓRICO: Entre la gran diversidad de tipos y de clasificación. Los puentes colgantes son la única estructura que puede abarcar más de 1 km y medio sobre el agua. los caballetes de madera forman vanos con vigas o largueros que descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados. Se .Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Los puentes son de gran importancia porque tienen un noble propósito y este es el de comunicar. culturalmente y permiten siempre una retroalimentación.1 ). los puentes son importantes porque permiten el flujo tanto de mercancías como de conocimientos. un puente beneficia al desarrollo de un país a nivel de comunicación e infraestructura y su seguridad beneficia a todos los transportistas. El funcionamiento óptimo de los puentes es de suma importancia. disponen de vigas de madera o acero y sus pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormigón armado. Las vigas destinadas a servir el tráfico vehicular pueden ser de acero. Consisten en varios de estos elementos. para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormigón pretensado y. nadie construye puentes para aislarse. salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el tablero. las cuales son: Según la estructura y según el material.

estado de Iowa) sobre el río Mississippí. Pueden ser de viga de celosía. con un tramo central de 258 m de longitud. de vigas de acero de alma llena. que salvan tramos de hasta 48 m.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes han construido algunos puentes con vigas de hormigón pretensado. Los refuerzos contra la carga de tensión de las vigas continuas de hormigón armado deben colocarse cerca de la parte superior de las mismas. Los puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos. Los primeros llegan a cubrir tramos de hasta 40 m. Figura 2. es preferible el segundo tipo. . Cuando el puente sirve a una carretera. lo está en la parte superior. si. Las vigas armadas metálicas son de sección "I" y van reforzadas por remaches. Puentes de vigas armadas. Algunas veces también reciben el nombre de puentes de vigas armadas los de gran longitud cuyas vigas tienen secciones compuestas b. Puentes continuos. Aparte de su valor estético se le considera muy adecuado para las estructuras cantilever. con arco anclado en el central. El puente continuo de tres tramos. pero los de viga armada pueden salvar ininterrumpidamente muchos tramos. se denomina de paso alto. Si el tablero está apoyado cerca de las pestañas inferiores de las vigas y el tráfico pasa por entre ellas. El puente continuo más largo es el de Dubuque (Norteamérica. Puente de vigas o viguetas a. de sección en " I ". en el área situada sobre los soportes. el puente se llama vía inferior. Las vigas y viguetas de los puentes continuos de hormigón pretensado tienen sección en "I" o tubular. es muy estimado para salvar grandes distancias. de vigas o viguetas de hormigón armado o de vigas o viguetas de hormigón preesforzado. pues allí es donde se producen los esfuerzos citados. modelo relativamente reciente y de estructura siempre simétrica.1. Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. que puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de tráfico. Los puentes continuos de viga de celosía suelen ser de dos o tres tramos. por el contrario.

Fue así hasta mediados de los años 50. son arrolladores:    frecuencia natural vórtices resonancia Al principio lo solucionaron construyendo más vigas bajo el puente. cuando un joven diseñador británico.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Figura 2. daría con una solución mucho más sutil. incluido el Golden Gate fueron adaptados posteriormente. Puente de vigas continuas La historia de los puentes colgantes es muy curiosa.2. los puentes de todo el mundo. Parecía que aquel armazón era el único camino a seguir. . De todos es conocido el puente de Tacoma Narrows. en vez de luchar contra el viento trabajar con él. Las causas de aquello fueron una mezcla de elementos. Puente de Placa o Losa 1.3. un armazón de apuntalamiento. Figura 2. aunque el gasto fue enorme. el ingenio del hombre y la naturaleza en una carrera constante. el Galloping Gertie y casi todos hemos visto ya el famoso vídeo de su desplome. que juntos. William Brown.

A veces se le llama la frecuencia de resonancia pero eso no es correcto. Frecuencias Naturales De cualquier estructura física se puede hacer un modelo en forma de un número de resortes. . Como lo vimos en la sección anterior. un resorte y una masa interactúan uno con otro. La frecuencia relativa o resonancia mecánica es un fenómeno que se produce cuando un cuerpo capaz de vibrar es sometido a la acción de una fuerza periódica cuyo periodo de vibración coincide con el periodo de vibración característico de dicho . Si se le aplica energía a un sistema resorte-masa. También ver Vibración Libre. si no hubiera amortiguación. y si la masa aumenta. Los amortiguadores absorben la energía pero los resortes y las masas no lo hacen. su frecuencia natural es un poco más baja y depende de la cantidad de absorción. el sistema vibrará a su frecuencia natural. Si el sistema tiene absorción. ya que la frecuencia de resonancia es la frecuencia a la que vibraría el sistema. lo que tienen todos los sistemas físicos. de manera que forman un sistema que hace resonancia a su frecuencia natural característica.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Frecuencia Natural La frecuencia natural es la frecuencia a la que un sistema mecánico seguirá vibrando. la frecuencia natural también aumentará. y el nivel de las vibraciones dependerá de la fuerza de la fuente de energía y de la absorción inherente al sistema. después que se quita la señal de excitación. o rigidez m = la masa De eso se puede ver que si la rigidez aumenta. masas y amortiguadores. La frecuencia natural de un sistema resorte-masa no amortiguado se da en la siguiente ecuación: donde Fn = la frecuencia natural k = la constante del resorte . la frecuencia natural disminuye.

es la prueba visual más famosa del fenómeno físico llamado frecuencia de resonancia: en 1940. La caída del puente colgante de Tacoma Narrows El antiguo puente colgante de Tacoma Narrows. En todos los casos la fase de la vibración es sumamente inestable.]. Normalmente.600 metros de longitud se derrumbaba y caía hecho pedazos al agua. 4:10 min. un problema con frecuencia natural está asociado con valores de vibraciones. Un ejemplo de esto es cuando la mayor vibración se localiza en la dirección mas rígida o en donde el esfuerzo es mínimo. los elementos del soporte disponen de aberturas y deflectores diseñados para permitir y dirigir el paso del viento a través de estas. así como en los puentes construidos con métodos modernos de sustentación. tanto del elemento en si como del elemento una vez ubicado en su entorno teniendo en cuenta tanto accidentes geográficos como otras construcciones cercanas que puedan producir turbulencias y efectos aerodinámicos. Este efecto puede ser destructivo en algunos materiales rígidos como el vaso que se rompe cuando un tenor canta. La resonancia mecánica es un fenómeno que se produce cuando un cuerpo capaz de vibrar es sometido a la acción de una fuerza periódica cuyo periodo de vibración coincide con el periodo de vibración característico de dicho cuerpo. aumentando de forma progresiva la amplitud del movimiento tras cada una de las actuaciones sucesivas de la fuerza. En grandes estructuras modernas además se llegan a hacer pruebas en túneles de viento. ya que justamente al pasar por esa condición esta se invierte 180 grados. Afortunadamente no hubo más víctima que un cocker spaniel medio paralís llamado Tubby que estaba en el interior del vehículo que aparece en la filmación [YouTube. Tras poco más de una hora de sacudidas y vaivenes el puente de 1. El caso de puente de Tacoma es un clásico ejemplo de errores de ingeniería y de la importancia que tiene tanto la aerodinámica como los efectos producidos por la resonancia en las estructuras y construcciones. En estas circunstancias el cuerpo vibra. Este efecto puede ser destructivo en algunos materiales rígidos como el vaso que se rompe cuando un tenor canta. aumentando en forma progresiva la amplitud del movimiento tras cada una de las actuaciones sucesivas de la fuerza. . cerca de Seattle. pocos meses después de haber sido inaugurado el puente un día de viento éste comenzó a ondear como si se tratase de una bandera. En estas circunstancias el cuerpo vibra. En el nuevo puente sustituyo al autodestruido en 1950.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes cuerpo.

Más conocido es el balanceo del Puente del Milenio.” Pero también el método de construcción empleado en el puente de Tacoma influyó en el incidente. los elementos de soporte disponen de aberturas y deflectores diseñados para permitir y dirigir el paso de viento a través de éstos. comprobaron si es cierto el mito que dice que un grupo de soldados marcando el paso al unísono pueden producir una frecuencia armónica capaz de derrumbar un puente. Aún así parecer ser que en 2004 un puente de Chile sufrió un accidente similar al de Tacoma. . El caso del puente de Tacoma es un clásico ejemplo de errores de ingeniería y de la importancia que tienen tanto la aerodinámica como los efectos producidos por la resonancia en las estructuras y construcciones. creando corrientes y turbulencias de aire por encima y por debajo de la estructura.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes El viento que provocó la caída del puente se movía a una velocidad de 61 kilómetros por hora y tenía 5 segundos de frecuencia. realizado ya en la segunda temporada. que en 2000 obligó a cerrarlo y modificarlo debido a que la frecuencia de resonancia natural del pequeño puente peatonal era muy similar a la frecuencia producida por un puñado de pares de pies caminado sobre él. La utilización de vigas de acero formando una estructura de sustentación horizontal cerrada y maciza oponía resistencia al viento. aunque no he encontrado información al respecto no parece que la causa fuera la resonancia sino un problema de apoyo. en Londres. que resultó ser muy similar a la frecuencia natural del puente “con lo cual la energía transferida al sistema era máxima y las ondas estacionarias producidas en el puente empezaron a balancearlo y acabaron colapsándolo. En el nuevo puente que sustituyó al autodestruido en 1950. tanto del elemento en sí como del elemento una vez ubicado en su entorno (en forma de maqueta a escala) teniendo en cuenta tanto accidentes geográficos como otras construcciones cercanas que puedan producir turbulencias y efectos aerodinámicos. Aunque el veredicto inicial fue un contundente “cazado” con una posterior revisión del experimento. En distintos episodios de la serie Cazadores de Mitos Adam y Jaime han puesto a prueba algunos mitos relacionados con la frecuencia de resonancia y con la caída de puentes y estructuras por efecto de las vibraciones:  Breakstep Bridge (Primera temporada y revisión en la segunda). En grandes estructuras modernas además se llegan a hacer pruebas en túneles de viento. quedó calificado con un ambiguo “tan posible como improbable”. así como en los puentes construidos con métodos modernos de sustentación.

Frecuencia Natural en Puentes Colgantes  Breaking Glass (segunda temporada). Sin embargo.) y ajustado a la frecuencia adecuada para cada caso (mediante ensayo y error) era capaz de causar una destrucción similar a la que provocaría un terremoto de mediana intensidad. genera vibraciones a baja frecuencia que se hacen sentir por toda la estructura en un radio de 30 metros del punto de origen. El aparato. La importancia de la calidad de los puentes: Tecnología que desafía a la fuerza de gravedad Jul 2008 • Sección: 033. Aunque Adam necesitó un amplificador para poder hacer saltar la copa en pedazos (el tono sí lo puso él) un cantante de rock invitado al programa consiguió lo mismo pero “a pelo”.. confirmando la veracidad del mito. Reportaje II .. en tanto la vibración no era suficientemente fuerte para derribar el puente (aunque sí para causar cierto temor a los presentadores) el mito fue desechado y la crónica que narra los espectaculares resultados del invento de Tesla tachados de exagerados. un puente. que apenas tiene el tamaño de una barra pan.  Miniature Earthquake Machine “cazaba” el mito de la máquina generadora de terremotos que supuestamente había probado con éxito nuestro admirado Nikola Tesla: un pequeño aparato vibrador acoplado a cualquier estructura (un edificio. una copa de cristal efectivamente salta en pedazos con el tono y la potencia de voz adecuados. En este episodio después de probar fallidamente varios ingenios basados en los planos del invento de Tesla los cazadores construyen uno con el que consiguen hacer vibrar ligeramente un enorme puente de acero.

000 metros lineales. qué o quién falló.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes En Chile existen aproximadamente 8. A la luz de colapsos recientes. que día a día mejora e innova en tecnología y materiales. Se podría decir que la primera “obra civil” que se creó en la historia de la humanidad fue el puente. Lontué y Tinguiririca. Su pobre fabricación y la poca carga que soportaban eran los factores a mejorar. Pero surgió un problema: estas estructuras de enlace comenzaron a emplearse cada vez más por un mayor número de personas o transportes. nos cuestionamos la calidad de estas estructuras. como rocas y piedras. o sobrepasar cualquier otro obstáculo natural. . dinero y la paciencia. haciéndonos perder tiempo.000 puentes. Con el tiempo. Allí comenzó el desarrollo más elaborado de puentes a cargo de la Ingeniería Estructural. unos 165. Es probable que el primer puente haya sido un árbol en la prehistoria para saltar un pequeño arroyo. y por qué se producen tragedias que nos dejan divididos geográficamente como país. comenzaron a utilizarse otros materiales en su fabricación. El primer gran objetivo de estas construcciones era ser la vía para cruzar desde una orilla del río a otra. poniendo en jaque su durabilidad. como los del Teno.

ya que si se vienen a bajo. entre otras variables. Es así como entendemos que los puentes son una solución a un problema puntual: la conexión de dos espacios. Allí el valor de que estén bien . Esto no sólo por lo agradable que es admirar una bella estructura. Eso genera un conjunto de efectos colaterales. etc. además de hacer una contribución al entorno urbanístico. sino por cómo el aporte de un atractivo diseño arquitectónico puede mejorar la calidad de vida de los habitantes. Sin embargo.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Entre los diferentes puentes. quedamos desconectados. en ménsula. ingeniero civil y socio de la empresa Degede Ingeniería (www. hay quienes afirman que la estética de estas construcciones también juega un rol fundamental. la necesidad geográfica hace que estas estructuras sean imprescindibles. estratégicos o sociales. quien afirmó en el Boletín Estadístico de la Cámara Chilena de la Construcción. “Los puentes tienen una importancia vital para el desarrollo del país. por lo que sus colapsos o derrumbes significan siempre un desastre de carácter nacional. por ejemplo. las consecuencias pueden ser fatales. suspendidos o de troncos. técnicas desarrolladas. que “una obra no es solamente salvar por arriba un cruce. y de otros efectos que no existían y que deben ser incorporados al diseño en una escala mayor que el simple bosquejo de la obra en cuestión”. Si bien en el mundo moderno esto puede considerarse como un factor importante. presidente del Comité de Patrimonio Arquitectónico y Ambiental del Colegio de Arquitectos. de plusvalía o minusvalía. lo considera Patricio Gross. Tanto por motivos económicos. como los levadizos. Son una necesidad imperiosa. Están los puentes en viga. materiales utilizados. podemos distinguir seis grandes tipos clasificados según su diseño. colgantes. De otra manera. Así lo piensa Daniel Guiloff. que varían según los recursos disponibles. linaje. por lo que su principal característica es la funcionalidad. Los otros. lo primero a considerar es que las bases estructurales sobre las cuales se construye un puente deben ser sólidas. Así. en arco. aunque también existen otras taxonomías como por su uso.degede. son derivaciones de los primeros. Chile: un país de puentes En países como Chile. apuntalados y atirantados. la conectividad que proporcionan es vital.cl).

Al normalizarse ésta. también presidente de la Asociación Chilena de Sismología e Ingeniería Antisísmica (ACHISINA). métodos. Éste consta de nueve volúmenes. la Universidad de Chile. y la falta de reparación para dejarlos adecuados al presente. el 16 de agosto de 2007. todo falla y se viene abajo”. que cada vez se van haciendo más pesados. la que establece los requisitos de diseño y cálculo para elementos y estructuras de hormigón armado. y ya ha sido declarada Norma Chilena Oficial. los que significan 165. junto a otras instituciones como el Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU). la Pontificia Universidad . A la luz de derrumbes recientes. Para Guiloff los principales problemas son la mala mantención.000 metros lineales. tampoco contábamos con una norma propia para el diseño de materiales utilizados con estos fines. el colapso de éstos es un asunto delicado. Hasta hace poco. Sin embargo. hasta los estudios y criterios ambientales aplicables a los proyectos viales. evaluación y desarrollo vial. Marcial Baeza. también nos cambia el vocabulario del rubro. afirma el socio de Degede Ingeniería. “Ha faltado una política de conservación y previsión en el diseño. aún no existe una normativa nacional y exclusiva para la construcción de puentes en Chile. y por qué se producen tragedias que nos dejan divididos geográficamente como país.000 puentes. lo que hizo fue decir qué partes de la esta norma son aplicables directamente en nuestro país y cuáles no. Baeza. las precipitaciones. ya que ahora debemos llamar “concreto” al hormigón armado. Ésta fue aprobada por el Consejo del Instituto Nacional de Normativa (INN). ya que la norma pertenece al American Concrete Institute (ACI)”. como los del Teno. Si no se toma en cuenta la carga real de trabajo que va a tener un puente. fue parte. entregando pautas. Hoy existe en nuestro país la norma NCh430. nos cuestionamos la calidad de estas estructuras. explica que “ésta toma como código base el ACI 3185-05 de Estados Unidos. procedimientos y criterios normativos desde la planificación. Considerando que actualmente en Chile existen aproximadamente 8. qué o quién falló.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes diseñados y construidos. a los puentes diseñados en Chile se les exige cumplir con las Especificaciones de la norma estadounidense AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y las del Manual de Carreteras. con capacidad para los vehículos actuales. la cantidad de agua que pasa por el río. Lontué y Tinguiririca (VI y VII Región). y conjuntamente. comenta el profesional. la altura del puente. documento normativo elaborado y actualizado permanentemente por la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas (MOP). ya que deben durar por una gran cantidad de tiempo”. El ingeniero civil estructural de la Universidad de Chile. Normativa vigente Actualmente. por lo que se recurría a normativas internacionales. o si el suelo no lo estudiaron bien.

A pesar de la inexistencia de una norma nacional oficial para el acero en el diseño de puentes. y afirma que a través de los años ha demostrado tener un buen funcionamiento ante situaciones imprevistas. el cual estudió la norma NCh430. lo óptimo sería tener normas nacionales de materiales. afirma Caffarena. “Algunos mantienen esa discusión. desde el punto de vista estructural. pero yo creo que cada uno tiene sus virtudes. Además. el Instituto Chileno del Acero (ICHA). fue confeccionado teniendo presente y ajustándose a las especificaciones para diseño y construcción de puentes carreteros AASHTO. Ahora existe la primera. comenta. De todas maneras. tanto para el concreto como el acero. ensayos. existen intentos de privados como el “Manual de diseño de superestructuras de acero para puentes”. publicado en abril de este año por el ICHA. quedan sometidas a fuerte corrosión de sus armaduras”. y las especificaciones especiales para diseño de puentes carreteros en acero. como para hacer perfiles. y hay que aprovecharlas donde corresponda. La otra es más complicada porque en Chile no se hace investigación en cuanto al acero. Para Jorge Caffarena. canales y puentes de la Universidad Politécnica de Madrid. Si bien no constituye una norma. laboratorio. la normativa existente para la construcción de cualquier obra civil es la adecuada. por lo que la verdad no tiene mucho sentido que nos pongamos a hacer normas si no hay investigación”. . entre otros. Los problemas aparecen en el control de calidad. su fin es configurarse como un catálogo de consulta con diseños seleccionados de diferentes tipos de superestructuras con vigas metálicas para puentes. del Comité Técnico “Estructuras de Hormigón Armado”. El profesional opina que “si hablamos de puentes. el Instituto del Cemento y del Hormigón de Chile (ICH).Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Católica de Chile. ingeniero constructor de la Universidad Católica de Valparaíso y Doctor Ingeniero de caminos. “Existen puentes que tienen varias décadas de edad y a los cuales prácticamente no se les realiza mantenimiento alguno. Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad del MOP. posteriormente preparada y aprobada por el INN. Deficiencias en la fiscalización y mantención Los entendidos en el tema parecen coincidir en que es en la etapa posterior a la construcción de los puentes donde se vislumbra la mayor flaqueza en nuestro país. La situación puede ser de mucha importancia sobre todo en zonas en las que por efecto del ambiente. ya que no tenemos producción. norma American Institute of Steel Construction (AISC). del Departamento de Puentes de la Dirección de Vialidad del MOP. Chile siempre importará el acero. Baeza argumenta que ninguno de los dos es más ni menos seguro que el otro. a diferencia del hormigón”.

alega. el material preferido a la hora de construir puentes. Explica también que no sólo hay que pensar en los colapsos que pueden tener los puentes. El óxido de hierro tiene un efecto expansivo debido a su mayor volumen. desde una casa hasta una central atómica. . económico. pero el costo de evadirlo totalmente. el hormigón pierde su refuerzo y disminuye su capacidad para resistir cargas. En este país no gastamos en mantención. “Podríamos decir que todas las obras de ingeniería. Hasta en los países más desarrollados tienen este problema. Así lo expresa el académico Jorge Caffarena. son por una falla de mantención. la vida útil se puede prolongar con costos menores. son como los seres vivos: hay que cuidarlos permanentemente. Por último. Es evitable. lo que introduce cargas de tensión y comprensión que quiebran el hormigón y finalmente lo desprenden del acero. Mantener un puente tiene un costo menor que construir uno nuevo. se deben tomar medidas para proteger el hormigón armado de los principales causantes de corrosión: la carbonatación y los cloruros. sino que hay que mirar el Chile del futuro”. Por un proceso químico y natural. Eso se llama retracción de fragua. o no se quiere asumir. y yo creo que las autoridades debieran tener muy claro que no hay que pensar en la elección siguiente. social. se piensa que el hormigón armado durará en forma indefinida y se desconocen. por lo que se agrieta. pero la ingeniería como técnica sabe lo que hay que gastar.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes Por su parte Marcial Baeza también piensa que la mayoría de los conflictos que han ocurrido con los puentes. Entonces. pero lo que se ve es que cuando la revisión se ejecuta. no hay mayores problemas. que nada es para siempre. de repente no justifica la inversión. “La gran mayoría de los puentes en nuestro país. aunque siempre es más barato prevenir que terminar haciendo un puente nuevo”. La corrosión de la barra de refuerzo provoca que el acero sufra una pérdida de sección que lleva a una rebaja de la capacidad estructural del elemento. el abaratamiento de costos finalmente sale más caro. generando un círculo vicioso que compromete la integridad de la estructura. ¿Cómo mantener los puentes de hormigón armado? La corrosión es otro de los problemas que afecta al hormigón armado. A su vez. se hacen con hormigón armado. En estructuras tan importantes como los puentes. “si la estructura se mantiene. No sé lo que pasa al interior del MOP o de las concesionarias. el cual puede terminar por hacer colapsar la estructura”. se calienta cuando recién se hace y se enfría con el tiempo. se cuida. estas fisuras pueden convertirse en una vía rápida de entrada de más elementos agresivos. El hormigón sufre un envejecimiento. Las decisiones pueden ser de tipo político. sino que también en la vida útil de éstos. Es mejor dejarlo que se agriete y buscar algún sistema de protección posterior. Por ejemplo. pero éste tiene una complicación.

Otros métodos de protección incluyen la aplicación de ánodos de sacrificio. ya vimos que es menos costoso que derribarlo y construir uno nuevo. los hace más sensibles que ningún otro tipo al aumento de las cargas de tráfico que circulan por él. La norma europea EN 1504 define los sistemas de rehabilitación y determina los requisitos de los materiales para reparar. en este caso. La ligereza de los puentes colgantes. la aplicación de morteros para la restauración del hormigón dañado. sellado de juntas. En el caso de reparación de fisuras. todos tienen tablero metálico. reforzar y proteger las estructuras sometidas a reposición. la aplicación de inhibidores de corrosión. entre los sistemas complementarios para la rehabilitación se encuentran los procesos de impermeabilización. Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi exclusivamente para grandes luces. los que se aplican con puentes de adherencia epóxicos para asegurar la continuidad de la estructura reparada. salvo raras excepciones. para mantener la estructura seca e impedir el ingreso de los agentes agresivos. Además. y tienen la flecha necesaria para soportar mediante un mecanismo de tracción pura . la estructura resistente básica está formada por los cables principales. extracción electroquímica de cloruros y realcalinización electroquímica. hasta sistemas de protección electroquímica. porque su relación preso propio/ carga de tráfico es mínima. se aplican sistemas de resinas epóxicas o sellantes elásticos en caso de registrar movimientos en ellas. . la gran virtud y el gran defecto de los puentes colgantes se debe a una misma cualidad: su ligereza.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes ¿Pero qué hacer cuando una estructura. por ellos. y además incluye los procesos de control de calidad y evaluación. Los sistemas de rehabilitación de estructuras existentes en nuestro país han seguido las recomendaciones y la experiencia internacional. En los puentes colgantes. las cargas que actúan sobre él. un puente. Los expertos recomiendan aplicar después impermeabilizantes y revestimientos con capacidad de puenteo de fisuras. que se fijan en los extremos del vano salvar. ya está deteriorado? Se debe rehabilitar. En esta normativa se incluyen desde simples métodos basados en impermeabilización para reducir el ingreso de humedad y agentes agresivos. En Chile se utilizan morteros de reparación predosificados especialmente diseñados para tal efecto. protección antiácida cuando corresponda y los sistemas de refuerzo estructural para aumentar la capacidad de las estructuras. Paradójicamente.

evitando gracias a su flexibilidad. en este caso salva un determinada luz mediante un mecanismo resistente que funciona exclusivamente a tracción. El cable principal es el elemento básico de la estructura resistente del puente colgante. tomará la forma necesaria para que él sólo se produzcan esfuerzos axiales de tracción. Su montaje debe salvar en vano entre las dos torres y para ello hay que tenderlo en el vacío.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes El puente colgante es. Este esquema elemental consiste en el cable principal. que son los primeros que deben salvar la luz del puente y llegar de contrapeso a contrapeso. al igual que el arco. Por tanto. las péndolas y un tablero sin rigidez. pero esto no es siempre posible. la forma del cable coincidirá forzosamente con la línea generada por la trayectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que actúan sobre el. que se define precisamente como la forma que toma un hijo flexible cuando se aplica sobre él un sistema de fuerzas. una estructura que resiste gracias a su forma. Si se le aplica un sistema de fuerzas. Inicialmente se amontonan unos cables axiliares. o lo que es lo mismo. los puentes colgantes en su esquema elemental son muy deformables. sin embargo la diferencia entre ambas curvas es mínima. La curva del cable de un puente colgante es una combinación de la catenaria. En la mayoría de los puentes colgantes. . Como el sistema de cargas de los puentes es variable porque lo son las cargas de tráfico. El cable. porque el cable principal pesa. Esta línea es el funicular del sistema de cargas. La mayoría de los grandes puentes colgantes están situados sobre zonas navegables. y por ello permite pasar los cables iniciales con un remolcador. porque también pesa el tablero. y por ellos en los cálculos generalmente se ha utilizado la parábola de segundo grado. que aparezcan flexiones en él. y de la parábola. con articulaciones en los puntos de unión con las péndulas. si esto dejara de ser posible no resistiría. Esta fase es la más complicada de la construcción de los puentes colgantes. es un elemento flexible. lo que quiere decir que no tiene rigidez y por tanto no resiste flexiones. las péndolas que soportan el tablero son verticales.

Desde el propio tablero ya construido se van montando piezas más o menos grandes. se ha hecho en muchos de los grandes puentes colgantes por voladizos sucesivos. el avance se hace simétricamente desde la torre hacia el centro del vano principal y hacia los extremos. avanzando la ménsula desde una péndola a la siguiente. Las torres de los puente metálicos se montan generalmente mediante grúas trepadoras ancladas a ellas.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes El esquema clásico de los puentes colgantes admite pocas variaciones. los grandes se han hecho siempre con un cable principal en cada borde del tablero. la mayoría tienen dos pilares con sección cajón de alma llena. La secuencia de montaje en este caso es generalmente el inverso al anterior. y se elevan a ella desde los cables principales mediante cabrestantes. adecuada a su función y a su material. Por eso en ellas se han dado toda clase de variantes. de forma que las compresiones se transmiten directamente de chapa a chapa. El montaje del tablero. de la que se cuelga. que se van elevando a la vez que van subiendo las torres. han sido siempre los elementos más difíciles de proyectar de los puentes colgantes. Las de los puentes de hormigón se construyen mediante encofrados trepadores o mediante encofrados deslizantes. Otro sistema de montaje. se ha utilizado un nuevo sistema de empalme en las chapas que forman los pilares verticales. se empiezan a colgar las dovelas centrales. las uniones se hacen a tope. En vez de utilizar uniones roblonadas o atornilladas mediante solape de chapas. y se avanza simétricamente hasta llegar a las torres. En los últimos puentes colgantes europeos construidos con torres metálicas. la unión entre ella se hace mediante soldadura parcial de la junta. elevándolas mediante grúas situados sobre él. unidos por riostras horizontales. consiste en dividir el tablero en dovelas que sección completa que se llevan por flotación bajo su posición definitiva. o cruces de San Andrés. . rectificando mediante fresado el contacto de los distintos módulos que se van superponiendo. porque son los que permiten mayor libertad. no heredad. una vez situadas en su posición definitiva se cuelgan de las pédolas. En los años 20 fueron adquiriendo ya una forma propia. y en todos los de sección de cajón. como se hizo en los puentes americanos. Las torres. hasta cerrar el tablero en el centro del vano. que se ha utilizado en la mayoría de los últimos grandes puentes.

CRONOGRAMA: Actividades Mes 1 Recopilar x información de los Ensayos realizados durante el periodo Mes 2 x Mes 3 Mes 4 .Frecuencia Natural en Puentes Colgantes METODO: Lo ideal en esta investigación seria hacer una prueba de simulación en la que se pudiera experimentar con diferentes tipos de vanos de puentes para así. Sin embargo no contamos con recursos ni medios para realizarla. el primer puente colgante en Sinaloa el cual debe estar construido con vano aerodinámico. Hablando específicamente de puentes colgantes de la región. Realizaremos también viajes a los puentes colgantes que se encuentren en nuestra localidad. pondremos especial atención al “Puente Baluarte Bicentenario”. para conocer físicamente la estructura. Realizaremos entrevistas a especialistas en estructuras y construcción con la finalidad de obtener información de la experiencia y conocimientos de ellos. por consiguiente tendremos que basar nuestra investigación en antecedentes e investigaciones ya realizadas por otros autores. hacer comparaciones en las que se seleccionara al tipo de vano que mejor funciona al presentarse el problema de frecuencia natural.

especialista en Estructuras Realizar una visita al puente Baluarte Bicentenario y hacer un análisis de su estructura física. Hacer investigaciones complementarias que se crean pertinentes. Realizar un análisis y comparación de los distintos tipos de vanos que se utilizan en puentes colgantes con la finalidad de encontrar el más óptimo. Realizar un bosquejo del temario que presentara el proyecto.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes de Anteproyecto. Realizar una entrevista al Dr. Editar y ajustar el proyecto escrito. Joel Calderón. Redactar el proyecto Realizar las conclusiones y anexos pertinentes. así como imprimir y presentar. x x x x x x x x x . observar su interacción con el aire y anotar resultados.

. revistas. etc.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes PRESUPUESTO: Actividades Realizar una visita al puente Baluarte Bicentenario y hacer un análisis de su estructura física. Mes 1 Mes 2 Mes 3 $10000 Mes 4 total $10000 $300 $1000 $300 $1000 $500 $300 $1000 $500 $300 $1000 $1200 $4000 $1000 total $1300 $500 $11800 $1300 $16200 BIBLIOGRAFÍA: Building the ultimate (Suspension Bridge).) Alimentos Hacer investigaciones complementarias que se crean pertinentes. Búsqueda bibliográfica (internet. libros. observar su interacción con el aire y anotar resultados.

azimadli.pdf http://www.html http://www.html http://www. Secretaría de Comunicaciones y Transporte (1011) http://www.ingenierocivilinfo.azimadli.htm www.com/pdf/NA-Detecciondefrecuencianatural.youtube. www.html http://www.Frecuencia Natural en Puentes Colgantes http://www.microsiervos.com/vibman-spanish/frecuencianatural1.com/los-puentes.com/archivo/mundoreal/caida-puente-colganteTacoma.Sección 033Reportaje II http://www.com/?p=435 Http://dsplogger.buenastareas.com/vibman-spanish/frecuenciasnaturales.youtube.htm http://buenrato.com/ensayos/puente-colgante/1145587.com/watch?v=dz0R-wcmv8Y Reportaje Puente Baluarte.ingenierovicilinfo.blogspot.com Teresita de Jesús Medina Serna Gallardo Sánchez Manuel Alberto Godínez Muñoz Gabriela Monserrat Hernández Ceballos Luis Roberto Valenzuela Lozada José Fernando .com/watch?v=bQSUiwMUg9M PUENTES COLGANTES.Revista Tecnología y Construcción.com/2007/10/puentes-colgantes-frecuencianatural.revistatc.html http://html.rincondelvago.com La importancia de la calidad de los puentes: Tecnología que desafía a la fuerza de gravedad – Julio 2008.

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