MOTORES

Página 1 de 2

Página principal de José Andreu Página principal de Motores More... Página siguiente de Potencia y Par Motor SISTEMAS DE UNIDADES DINAMICA DE MOTORES POTENCIA Y PAR MOTOR EQUILIBRADO DE MOTORES EL BLOQUE DE CILINDROS LA CULATA PISTON-BIELA-SEGMENTOS LA DISTRIBUCIÓN EL ENGRASE LA REFRIGERACIÓN LA COMPRESIÓN BANCOS DE PRUEBA EL MOTOR DE DOS TIEMPOS EL MOTOR ROTATIVO EL MOTOR A REACCIÓN

POTENCIA Y PAR MOTOR
Al igual que se ha estudiado en Física los conceptos de Fuerza, Trabajo y Potencia mediante deducciones matemáticas, más o menos sencillas, que nos han llevado a aprender las típicas fórmulas que las expresan, en el estudio de los motores térmicos también hemos de tener presente siempre estos conceptos. No en vano siguen siendo m áquinas que funcionan según los principios físicos que rigen el movimiento de cuerpos sólidos, y hemos de tener claro, por ejemplo, que la fuerza que produce el movimiento del pistón procede de la fuerza de la explosión o combustión generada en la cámara de compresión. Y que es esa fuerza la que, aplicada convenientemente, desplaza a ese pistón durante un corto trayecto, originando por ello un trabajo determinado.

Para empezar a estudiar un motor hemos de saber qué es lo que hay dentro y qué es lo que lo hace girar. El origen de todo ello es bien simple si nos imaginamos a un ciclista pedalear en su bicicleta. Su pierna, apoyada en el pedal mediante el pié, empuja la manivela articulada en este pedal, haciendo que la fuerza de la pierna, o todo su peso si se pone en pié para pedalear, produzca un movimiento giratorio en el plato dentado, que a su vez está unido a la rueda mediante el piñón de engranajes. El motor de combustión interna hace lo mismo, pero con soluciones mecánicas: la fuerza procede de la explosión de una mezcla de gasolina y aire convenientemente dosificada, que se produce dentro de un cilindro completamente cerrado por todas partes menos por una. Es en esta parte donde se encuentra otro cilindro llamado pistón, y que es empujado por esta explosión instantánea. Si el pistón estuviera libre saldría disparado como la bala de un cañón, pues éste se basa en el mismo principio. Pero no es así, porque este pistón está articulado a una manivela, y el movi CILINDRADA El cilindro que se forma al desplazarse el pistón desde el punto superior A (llamado Punto Muerto Superior o P.M.S) al punto inferior B (llamado Punto Muerto Inferior o P.M.I.) es lo que se llama Volumen Unitario o Vu, que corresponde a un cilindro cuyo diámetro D de la base es el diámetro del cilindro donde se halla el pistón, y la altura h de ese cilindro será el recorrido que efectúa la parte superior del pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior, que llamaremos carrera L del pistón. Puestas así las cosas, no hay más que aplicar la conocida fórmula del volumen de un cilindro para averiguar el Volumen Unitario Vu que tiene ese motor, que suponemos es de un cilindro, teniendo en cuenta que el radio r se puede sustituir por el diámetro D dividido por dos (la mitad del diámetro es el radio).

Vu = (π D2 /4) x L π

El Volumen Unitario Vu se expresa generalmente en centímetros cúbicos (cm3 ). Por ello no hay más que sustituir el diámetro D y la carrera L por sus valores puestos en centímetros. La cilindrada total V será el resultado de multiplicar la cilindrada unitaria Vu por el número de cilindros N que tiene el motor, y el valor se puede expresar también en centímetros cúbicos, aunque es mas normal hacerlo en litros. PROBLEMA TIPO El Opel Vectra 16 SV tiene un motor de 4 cilindros con un diámetro cada uno de 79 milímetros y una carrera de 81´5 milímetros. Calcular la cilindrada total.

http://www.geocities.com/jam49_es/page7.html

06/05/03

RELACIÓN DE COMPRESIÓN PROBLEMA TIPO En el problema anterior. Página principal de José Andreu Página principal de motores Página siguiente de Potencia y Par Motor http://www. Ésa es la cilindrada que tiene el Opel Vectra 16 SV Al subir el pistón hasta el PMS. y eso es lo que realmente es. hallar la relación de compresión del motor sabiendo que la c ámara de explosión tiene un volumen de 44´35 centímetros cúbicos. Por ello su cociente carece de unidad. El problema nos ha dado la relación de compresión Rc = 10. Tanto el numerador como el denominador son unidades de volumen dadas en centímetros cúbicos. no tiene unidades.MOTORES Página 2 de 2 Vu = (3´14 = (3´14 7´92 / 4) 8´15 = (3´14 62´41/4) 8´15 = 15´60) 8´15 = (48´98) 8´15 = 399´19 Vu = 399´19 cm3 V=4 399´19 = 1597 cm3 Si queremos expresar el resultado final en litros. que es un pequeño espacio en la parte superior del cilindro. una relación entre volúmenes distintos pero con la misma unidad. Esto es igual que hablar del número de veces que cabe el volumen de la cámara de compresión en el volumen formado por el pistón en el PMI más el volumen de la propia cámara de explosión. y sabiendo que 1 litro tiene 1000 centímetros cúbicos. ya que se trata de una relación entre dos magnitudes de igual dimensión. Su resultado expresa. esto es. únicamente hemos de dividir el resultado obtenido entre 1000. por tanto.html 06/05/03 .com/jam49_es/page7. Desarrollo del problema: Rc = (Vu + Vc ) / Vc Rc = (399´19 + 44´35) / (44´35) = 443´54 / 44´35 = 10 Rc = 10 DATOS.geocities. Volumen de la cámara de compresión Vc = 44´35 cm3 La relación de compresión es adimensional. Se llama Relación de Compresión a la relación que hay entre el volumen total que hay dentro del cilindro (incluído el volumen de la cámara de compresión Vc) y el volumen de la cámara de compresión Vc. una comparación del volumen cuando el pistón está en el PMI y cuando está en el PMS. V = 1597 cm3 = 1´597 litros. resulta que todo el volumen unitario queda comprimido dentro de la cámara de explosión. que es aproximadamente igual a 1´6 litros.

hemos de recurrir a un principio físico muy sencillo.Título de la página Página 1 de 2 Página Principal de José Andreu Página principal de Motores Página anterior de Potencia y Par Motor Problemas de examen More. Su fuerza en ese momento será la mía. esto es. el espacio total que recorrerá C en 1 minuto será igual a 2 π r n. sabemos que la Potencia es proporcional a la fuerza empleada en recorrer una distancia o espacio en un tiempo determinado. por unidad de tiempo. la potencia real que nos da en el eje motor o cigüeñal. pues es el desarrollo geométrico de la longitud de la π circunferencia de radio r que cubre la vuelta completa. y en 1 segundo será 2 π r n / 60 Al aplicar el freno Prony al motor e igualar ambos pares de fuerza.geocities. KAWASAKI VULCAN Siguiendo con la Física aplicada al automóvil. esto es. aplicamos otra conocida hasta igualarla. Si queremos medir una fuerza... que la sé. Si el motor gira a n revoluciones por minuto. Es como si le echáramos un pulso al motor. Digamos que es casi una trampa que le hacemos al motor para averiguar esta potencia real.html 06/05/03 . Matemáticamente lo expresaremos así: Potencia = Fuerza Espacio / Tiempo En el motor. tenemos que: fex r= F R=M Sustituyendo valores en la Potencia: Potencia = f 2 π r n / 60 = F 2 π R n / 60 = F R 2 π n / 60 =M 2 π n / 60 http://www.com/jam49_es/page27. Desgastes a causa de Par Motor PAR MOTOR Y POTENCIA EFECTIVA Para saber la potencia efectiva de un motor. es espacio recorrido por la manivela C en una vuelta es de 2πr.

Pe = M 2 π n / 60 Si el par motor M lo expresamos en metros kilogramo.html 06/05/03 . la potencia Pe nos dará en Kilográmetros por segundo. Pe (CV) = 18 3400 / 716´19 = 85´45 CV Pe = 85´45 CV Pe = 85´45 0´736 = 62´89 kW Pe = 62´89 kW Si el motor anterior tiene una Potencia indicada de 134´34 kW. Si la expresión la multiplicamos por 100.) Chasis de Fórmula 1 2 π / 60 = 1 / 19´09 Pe (kgm/s) n en revoluciones por minuto (rev.) 2 π / 60 75 = 1 / 716´19 Pe (CV) = =M n / 19´09 M n / 716´19 PROBLEMA TIPO Calcular la potencia efectiva en CV de un motor que. Desgastes a causa del Par Motor Problemas de examen Página anterior de potencia y par motor http://www. Página principal de José Andreu Página principal de motores RENDIMIENTO MECÁNICO Llamamos Rendimiento Mecánico ρ a la relación que existe entre la Potencia efectiva y la Potencia Indicada./min. Como ésta es mayor que aquélla. en los motores de gasolina.Título de la página Potencia = fex 2 π r n / 60 = F 2 π R n / 60 = F R 2 π n / 60 =M 2 π Página 2 de 2 n / 60 A esta Potencia se la denomina Potencia Efectiva Pe del Motor.geocities./min. girando a 3400 rev../min. "efectivamente" sabemos su valor por habérselo sacado mediante el freno Prony (por eso también se la llama Potencia al freno Pf). la potencia efectiva nos dará en CV: POTENCIA EFECTIVA EN KILOGRÁMETROS POR SEGUNDO Pe (kgm/s) = M 2 π n / 60 POTENCIA EFECTIVA EN CABALLOS DE VAPOR (CV) Pe (CV) = M 2 π n / 60 75 M en metros kilo (mkg) M en metros kilo (m kg) n en revoluciones por minuto (rev. que equivale a 75 Kilográmetros por segundo. ya que. el resultado será siempre igual o menor que 1. éste oscila entre un 20 y un 25%. ρ = Pe / Pi = (62´89 / 134´34) 100 = 46 % ρ = 46 % Es un rendimiento relativamente alto. nos entrega un par de 18 mkg. el resultado nos vendrá dado en términos de porcentaje.com/jam49_es/page27. hallar su rendimiento mecánico. ya que. Si introducimos como unidad de potencia el Caballo de Vapor (CV).

apoyándose sobre el motor sujeto a la carrocería (cuyo conjunto no puede girar). e irremediablemente se ha de apoyar sobre la pared del cilindro y sobre la biela. El caso contrario no se da prácticamente nunca. que es absorbida por la reacción del bloque motor. se le levante de manos la motocicleta. pues sus efectos incontrolados pueden terminar en una espectacular caída. Sería cosa de dibujos animados. Si el valor del par motor fuera inferior al par resistente que ofrece el conjunto del vehículo. Al poner el motor en marcha. se descompone a su vez en otras dos. y el conjunto pistón-biela vencerá. Página principal de Motores Dentro de la Mecánica de motores. horizontal que. aplicada a la mu ñequilla del cigüeñal mediante la biela. o adquiriendo mayor velocidad a medida que la fuerza de la explosión va venciendo la propia inercia del cigüeñal. por fallos en el encendido. y ésta reacciona con una fuerza igual y contraria OD´´ la cual. Sin embargo sí lo podemos observar en las motocicletas. Hay que establecer que las partes fijas del motor son las paredes de los cilindros sobre las cuales se aplican los empujes laterales de los pistones. por ejemplo. el par resistente se convierte en el producto de la fuerza BC por la distancia OB. y los cojinetes de bancada donde se hallan los apoyos del cigüeñal. Es raro ver a un automóvil dar vueltas sobre s í mismo al poner el motor en marcha o al acelerar para obtener más potencia. y que se tiene que dosificar con la precaución que da la experiencia de su práctica. se puede comprobar fácilmente. al acelerar y al subir una pendiente. trasladada paralelamente a ella misma. y la OC´. que son la OV.. En la figura 1 también podemos observar que la fuerza OD´. El bloque se moverá algo en la dirección de ese empuje. y en un instante muy pequeño hasta que se estabilizan las fuerzas que originan esos pares motores antagónicos. sino la perpendicular ON a las dos fuerzas iguales y opuestas que forman el par. Esta fuerza. que para cualquier otra posición del pistón y manivela del cigüeñal. hace presionar el cojinete del cigüeñal O sobre su apoyo en el bloque según la fuerza OD´. http://www. La fuerza de la explosión empuja el pistón hacia el punto muerto inferior.Título de la página Página 1 de 2 DESGASTES A CAUSA DEL PAR MOTOR Página principal de José Andreu Potencia y Par Motor Página siguiente de Desgastes More. a moverse más rápidamente. el motor halla una resistencia a girar. que no s o n m que los vectores. apoyándose con más fuerza sobre los soportes elásticos que lo unen al bastidor. como antes se indicaba. obliga a que el par motor haga girar el cigüeñal desplazando el vehículo por la carretera.geocities. éste no podría avanzar y tendería a "calarse". no tenemos más remedio que auxiliarnos de la representación gráfica de las fuerzas que intervienen en todos estos procesos. El par resistente. y que siempre ha de ser opuesto al par motor MD´x ON para que d é lugar al avance del vehículo. Esto ocurre cuando el par motor no puede hacer avanzar al coche por faltarle fuerza para ello. también. ya que sus motores pueden subir muy rápidamente de vueltas. etc. aplicada ás verticalmente sobre la cabeza del pistón P ( o sea. perpendicular siempre a la pared del cilindro contraria al sentido de giro. que le ofrecen ambas una reacción a ser desplazadas. a la que llamaremos MD ´. De la figura 1 de la derecha se deduce que el par motor MF´x OM y el par motor MD ´x ON son iguales. la reacción del cigüeñal a ser movido. con la fuerza MD ´ aplicada sobre la muñequilla de biela M. sobre el bulón B) durante todo su desplazamiento hasta el PMI. la Ley de Acción y Reacción establece que la parte fija del motor se opone siempre a la acción de las fuerzas que se desarrollan en la explosión de la mezcla dentro de la cámara. cuyo valor ha de ser igual al par motor MD ´x ON que se opone siempre haciendo girar al motor y moviendo al vehículo. que es realmente el PAR MOTOR. cualquiera que sea la cilindrada. Apurando un poco la observación veremos que también se mueve la carrocería si el motor tiene la suficiente potencia y las suspensiones son blandas. empezando a girar en el caso de poner el motor en marcha. Para ilustrar mejor estas explicaciones. el valor del par puede ser considerado indistintamente en las dos formas explicadas anteriormente. Como el punto O es el eje del cigüeñal. a poco desprevenido que se encuentre el motorista. se tiene que descomponer en otras dos fuerzas debido al efecto biela-manivela. Es el típico efecto del "caballito". con el empuje lateral y horizontal BC sobre la pared del cilindro. pero sí podemos notar lo que se ha referido anteriormente: un ligero movimiento de la carrocería en el sentido contrario al giro del motor. Ello hace que. que tanto gusta a la gente joven. forma el par MD ´-OD´´. La fuerza F de la explosión (izquierda). forman el par resistente o par de reacción BC-OC´(cuyo valor ha de ser igual y de sentido contrario). finalmente. y la otra es la BD. Ya tenemos la fuerza F sobre la mu ñequilla del cigüeñal. que no se mueve. Y teniendo en cuenta que en la figura 2 de la izquierda el brazo de palanca del par no es el radio OM de la manivela. bien por escasa carburación. vertical. y con ello a todo el vehículo. La mejor prueba de todas estas afirmaciones la tenemos observando el motor funcionando. A poco que aceleremos observaremos cómo el motor se inclina ligeramente hacia el lado contrario de su sentido de giro. Una es la BD.html 06/05/03 . entregando mucha potencia en muy poco tiempo.com/jam49_es/page31. aplicada por el cojinete del cigüeñal sobre su apoyo en la bancada del bloque..

com/jam49_es/page31. se produce el desgaste de éste. Sin embargo no es posible anularlos por completo. y también cuanto mayor sea el cuidado en el manejo y conservación del automóvil. Estas precauciones y cuidados reducen el desgaste de los cilindros. y lo más prudente para la conservación del motor durante mucho tiempo es mantener éste dentro de los límites recomendados por el fabricante. Es perjudicial subir pendientes con la velocidad inadecuada. la fuerza lateral sobre los cilindros será grande y el engrase poco efectivo. Un conductor cuidadoso procura que el motor tenga siempre aceite en la cantidad y calidad adecuadas para su lubricación completa. a la vez que deberá evitar forzar el motor. una máquina sometida a frotamientos entre piezas metálicas que.html 06/05/03 . no la velocidad del coche. Página anterior de Potencia y Par Motor Página principal de José Andreu Página principal de motores Página siguiente de desgastes http://www. recalentándose el motor y empeorando las condiciones de funcionamiento óptimo. tarde o temprano. terminan por desgastarse y salirse de las cotas y tolerancias apropiadas para un buen funcionamiento. Hay que tener en cuenta que lo que interesa es la velocidad de rotación del motor. Como consecuencia. ya que la fuerza de las explosiones es máxima al abrir el acelerador y sin embargo la velocidad del motor es lenta. Los cilindros también se pueden someter a un frotamiento excesivo abusando de la velocidad máxima de giro del motor y sobrepasándola en algunos casos sin necesidad durante largos trayectos.Título de la página Página 2 de 2 Como consecuencia del empuje lateral del pistón contra el cilindro a que da lugar el par resistente. y en todo caso no sobrepasar el régimen de giro del motor que corresponde a la potencia máxima. siendo lo más conveniente llevarlo a la que corresponde al par motor. ya que el motor es. con lo que el desgaste aumentará. tanto más lento cuanto mayor sea la resistencia de sus paredes al desgaste.geocities. al fin y al cabo. con lo que la reparación general y la rectificación se verá necesaria tarde o temprano.

La reparación no será muy duradera por lo general. Abundando en el detalle. La ovalización de los cilindros trae como consecuencia la falta de hermeticidad de los segmentos y con ello la p érdida de compresión y de potencia. debido a ese desgaste. etc.html 06/05/03 . Un procedimiento empleado en algunos motores modernos para reducir el empuje lateral.Título de la página Página 1 de 2 DESGASTES A CAUSA DEL PAR MOTOR (cont. en las carreras ascendentes (compresión y escape) la inclinación ha de ser. Éstos se construyen de tal manera que el eje vertical del cilindro resulte un poco desplazado. ha dado lugar a los motores descentrados. la fuerza de dicho empuje es mucho mayor durante la explosión que durante los otros tiempos. pero en menor grado.geocities. La biela corta reduce el tama ño del motor.. En cambio. con respecto al eje vertical que pasa por el centro de giro del motor. Sin embargo. y por eso el desgaste del cilindro será mayor en la dirección transversal al motor que en la longitudinal. Ésa es la ovalización: el aumento del diámetro transversal del cilindro en mayor proporción que el longitudinal.) Página principal de José Andreu Página anterior de Desgastes Página siguiente de Desgastes More. y por lo tanto el empuje lateral de pistón durante las explosiones será también menor. El inconveniente reside en que construir motores con las bielas largas supone un aumento de la altura del motor. no tienen la misma medida. Cuando el desgaste va aumentando se puede hacer una primera reparación a base de cambiar los segmentos gastados por unos nuevos especiales con expansores adecuados. El cilindro en su parte superior se ha ovalado en mayor o menor medida. y ahorra para ello. en el tiempo de compresión el empuje lateral puede ser excesivo si el desplazamiento de los cilindros a la derecha fuera demasiado grande. el desgaste suele ser mayor hacia el lado izquierdo. y con ello el peso y el volumen. pero aumenta el empuje lateral sobre el cilindro. mayor. pero de menor valor Sin embargo. si miramos el motor de frente. En los otros tres tiempos del ciclo este empuje es hacia el lado derecho. Cambiar foto CONICIDAD El empuje del pistón sobre la pared del cilindro no es uniforme durante su carrera descendente. La ovalización se ha de medir mediante relojes centesimales acoplados a un alexómetro o comparador de ejes. El empuje lateral de la explosión sobre el pistón será tanto menor cuanto mayor sea la longitud de la biela. A pesar de ser tres tiempos de empuje a la derecha y uno solo a la izquierda.. Por ello. aún con bielas cortas. Esta solución solamente debe hacerse cuando el grado de ovalización no sea superior a una décima de milímetro. consumo excesivo de aceite. durante el tiempo de explosión el empuje lateral del pistón es hacia la izquierda si éste gira a derechas. nos podemos encontrar que. Página principal de Motores La ovalización El empuje del pistón es en dirección lateral a causa de la inclinación de la biela abrochada a la muñequilla del cigüeñal. La longitud de la biela suele ser de tres a cinco veces superior al radio de la manivela del cigüeñal. pero permite salir del elevado coste que supone una rectificación a fondo del motor mientras uno se lo piensa. naturalmente. En los primeros http://www.. La parte anterior y posterior del cilindro también sufre desgaste.com/jam49_es/page32. precisamente a la derecha visto el motor de frente. De esta forma se consigue que la inclinación de la biela durante las carreras descendentes del pistón sea menor.. si medimos los dos diámetros superiores longitudinal y transversal.

Esta ausencia de desgaste en el PMS del cilindro nos puede servir para comprobar su diámetro original. sino que lo hace a través de sus segmentos. Estos segmentos. si nunca se ha rectificado. Este escalón superior será más acusado en la parte lateral izquierda de los cilindros (si el motor gira a derechas). debido a que tiene que ascender más. formándose un escalón. Si se aproxima o sobrepasa 1 d écima de milímetro. el desgaste del cilindro es mayor en las partes altas que en las bajas. dificultando con ello el paso del aceite. Página 2 de 2 En la parte superior del cilindro el pistón no roza directamente contra su pared. deben rectificarse todos los cilindros. Puede medirse con los mismos aparatos y de la misma forma que para la ovalización. y como consecuencia de ello. con lo cual nos puede dar una pista para saber cuantas veces se ha rectificado el motor. Por todo ello. el empuje lateral del pistón sobre la pared del cilindro va perdiendo fuerza. A partir de ahí. Cuando el desgaste no es muy grande.html 06/05/03 . más con el de fuego que con el de engrase. a que el empuje de los segmentos contra el cilindro es mayor y a que la presión de los gases en las carreras de compresión y explosión es también más elevada. y cuando el giro del cigüeñal se aproxima a los 90 grados desde el PMS. y ello da lugar a la conicidad de los cilindros.geocities. al no estar colocados al nivel de la superficie superior del pistón. da lugar a que exista una pequeña franja anular superior no sometida a rozamiento alguno. y por lo tanto también lo será el empuje lateral. En el funcionamiento del motor también sucede que el paso del aceite de engrase entre cilindro y segmentos es más difícil en las partes altas del cilindro. Página anterior de desgastes Página principal de José Andreu Página principal de motores Página siguiente de desgastes http://www. la vejez aproximada del motor. puede corregirse el defecto con la colocación de segmentos y expansores especiales. En los motores descentrados estará más igualado a ambos lados o incluso puede ser mayor en el lado derecho debido a la fuerte inclinación de las bielas y empujes laterales durante la compresión. o pasando un dedo por él si el desgaste es menor. por disminuir la fuerza explosiva de los gases y reducirse la inclinación de la biela. por lo que no estará afectada por los desgastes propios de la ovalización y conicidad.Título de la página El empuje del pistón sobre la pared del cilindro no es uniforme durante su carrera descendente. la inclinación de la biela es máxima.com/jam49_es/page32. por ejemplo unas pocas centésimas de milímetro. o el diámetro de la última rectificación. que no es otra cosa que la diferencia de diámetros transversales entre las paredes alta y baja del cilindro. Cuando el motor está muy desgastado es posible apreciarlo a simple vista. sino a unos milímetros por debajo de ella. En los primeros momentos de la explosión la fuerza aplicada al pistón es muy grande.

resultando ovalizados al cabo del tiempo. llamada también mu ñequilla de bancada. ya que su contacto no debe ser directo.. pues el cojinete resulta de más fácil y menos costosa sustitución que su eje respectivo. y sometido a su vez a un movimiento de vaivén. ambos cojinetes de biela se desgastan más por su parte superior. sobre todo si falla el engrase. o cabeza de biela. Como la fuerza más importante es la procedente de la explosión. el cojinete superior. sufre un frotamiento más enérgico. el de la cabeza de biela. al que se articula el pie de biela. como son el bulón. ya que la combinación de ambos movimientos da como resultado un frotamiento continuo sobre la mu ñequilla del cigüeñal donde está atada la cabeza de biela. pues su parte superior. puede tornearse con precisión en máquinas rectificadoras especiales. Los esfuerzos son también muy variables en magnitud y en dirección. tungsteno. Rectificadora de cigüeñales trabajando con un cigüeñal de un motor de 6 cilindros. Todos los cojinetes se desgastan en mayor proporción que el eje que sobre ellos se apoya. La biela es la encargada de transmitir la fuerza de la explosión desde la parte superior del pistón hasta la mu ñequilla correspondiente del cigüeñal. se encuentran sometidos al movimiento de rotación de éste. o de pie de biela.geocities. y ésta es de arriba abajo (suponiendo el motor vertical). que transmiten la fuerza de la explosión. como es la untuosidad (propiedad de adherirse a las superficies metálicas). Para conseguir esta holgura entre un eje y su cojinete los diámetros han de ser distintos. llamada muñequilla de biela. los de apoyo del cigüeñal reciben esta fuerza. por ser costoso. está sometida al movimiento de traslación de la manivela alrededor del eje del cigüeñal. la manivela a la que se articula la cabeza de biela. Esto es conveniente. pero real. Detalle del paso del aceite entre la superficie del eje E y la de su respectivo cojinete C (holgura muy exagerada) Con el tiempo estos cojinetes sufren también desgaste y van teniendo una ovalización apreciable. por lo cual la superficie de contacto entre ambas va variando de posición. Por este motivo se encuentra siempre muy sometida a un movimiento complejo y repetitivo. En el caso de las mu ñequillas de bancada y biela.Título de la página Página 1 de 2 Página principal de José Andreu Página principal de Motores Página anterior de desgastes More. originará un descentramiento entre ellos pequeñísimo. además del movimiento de rotación del eje. Como consecuencia de todo ello. pero el cigüeñal. muy variable en intensidad a medida que el pistón desciende. En cambio. En cuanto a los cojinetes del bloque situados en la bancada. que sirven de apoyo al cigüeñal. indispensable para que entre ambas superficies frotantes pueda interponerse la película de aceite necesaria para su lubricación. o sea. Los bulones desgastados se sustituyen por otros. mientras que la parte inferior. o pie de biela. viscosidad (ha de poder adelgazarse en películas delgadísimas cuando se halla sometido a considerables esfuerzos. Si se comprueba que la diferencia de diámetros en las distintas posiciones es mayor que unas 7 centésimas de milímetro.com/jam49_es/page33. etc. sino centésimas de milímetros). Ambos cojinetes de biela están presionados por la fuerza de la explosión. Otro tanto sucede entre el bulón y el cojinete de pie de biela. reforzando este efecto por la presión del aceite. fluidez. tal y como indica la figura de abajo. Así resultará que el apoyo entre uno y otro no se producirá en sus http://www. mientras que los ejes son de aceros duros y de gran resistencia al desgaste por adición de otros elementos.html 06/05/03 . principalmente el cigüeñal. que es lo mismo que para protegerlas del desgaste. pues no miden micras. A diferencia de los cojinetes de biela. Obsérvese la gran muela giratoria en el centro de la fotografía. La razón de ello es que los cojinetes se fabrican en aleaciones más blandas. En todas las figuras están representadas las fuerzas a partir de A y de B a que están sometidas estos cojinetes. que es el bulón del pistón. pero sin llegar a romper esa película fina de aceite). y de dirección también cambiante a causa de las diferentes inclinaciones de la biela durante el desarrollo de una vuelta completa del cigüeñal. debe procederse al rectificado. está simplemente trabajando con un movimiento pendular alrededor de un eje. ha de seguir el movimiento rectilíneo alternativo del pistón. El aceite ha de pasar entre el eje y su asiento o cojinete gracias al giro de ese eje. y el eje del cigüeñal apoyado en el cojinete del bloque en la bancada. que permite distribuir uniformemente toda la película entre las dos piezas y permitiendo que el eje flote en una especie de colchón de aceite. metal con metal. encargada de cilindrar de nuevo la mu ñequilla colocada frente a ella. tales como el cromo.. Así. para poder circular entre ese huelgo de unas pocas centésimas. el cojinete articulado a la manivela. El lubricante ha de reunir ciertas cualidades para que pueda cumplir su cometido. que en condiciones normales ya se eleva a 4 kg / cm2. La comprobación de la ovalización de las mu ñequillas de bancada y de biela se realiza con medidores llamados tornillos centesimales (mal llamados micrómetros. y de aquí que en estos cojinetes el desgaste sea mayor hacia la parte inferior y m bien hacia el lado derecho si suponemos que la fuerza de la explosión ás produce un empuje del eje del cigüeñal hacia ese lado. al aplicar una fuerza que comprima uno contra otro. existe una variación en la dirección de la fuerza que aplica una contra otra las superficies del eje y cojinete. Entre todo eje y su respectivo cojinete ha de existir una holgura de unas pocas centésimas de milímetro.

pero a medida que la superficie sea menor.html 06/05/03 . entre un eje E y su cojinete durante el giro. puede lograrse una superficie de contacto del 75 % del total. la superficie de contacto se va haciendo cada vez menor. Página principal de José Andreu Página principal de motores Página anterior de desgastes http://www. pero real. con lo cual se acelera el proceso de desgaste.com/jam49_es/page33. la fuerza que tiene que soportar cada milímetro cuadrado de superficie se hace mayor. A medida que el desgaste va aumentando el huelgo. Si el ajuste es perfecto y la holgura muy pequeña. y así sucesivamente. Así resultará que el apoyo entre uno y otro no se producirá en sus superficies. además es necesario que exista un huelgo suficiente en frío para permitir la dilatación al calentarse. ya que de lo contrario sobrevendría también el agarrotamiento o "gripado" de las piezas. un ajuste exagerado puede dificultar el paso del lubricante y provocar el agarrotamiento. Página 2 de 2 Variación de la superficie de contacto S. de manera que esas superficies se desgastarán mas cuanto más desgastada estén. tal y como sucede en los cojinetes de biela y bancada (holgura muy exagerada) Por estas razones se procura que el huelgo de las piezas nuevas sea el menor posible.geocities. pero por otra parte.Título de la página pequeñísimo.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful