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Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones Actros (BM 93X) Axor (BM 94X, 95X) Atego

(BM 97X) Econic

Fecha de la publicacin: 01.09.2006

Indicaciones referentes a las modificaciones

Modificaciones efectuadas respecto a la edicin del 01.12.2005 1 1.1 Introduccin Concepto de estas Instrucciones . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 6 pgina 5) Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.6.1 Sistema neumtico de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( pgina 105)

Consideraciones generales Designaciones de vehculo y de modelo . . . . . . . . . . ( 2.2 Asesoramiento tcnico y personas de contacto . . . . . . . . . ( 2.6 Portal de informacin para constructores de carroceras . . . . ( 2.6.1 Su perfil de empresa (perfil ABH) y la lista de asociados cualificados (QPL) . . . . ( 2.6.2 Web MBAS (Sistema de informacin para constructores de carroceras Mercedes-Benz) y datos sobre encargos . . . . . . . . ( 2.6.3 Colaboracin y posibilidades de contacto . . . . . ( 2.7 Sistema de informacin de taller (WIS) . . . . . . . . . . . . . . . ( 3 Planificacin de las carroceras 3.7.2 Euro 4/Euro 5 . . . . . . . . . . . . . . . ( 4 4.1

2 2.1

pgina 11) pgina 33) pgina 38)

7 Versiones de carroceras 7.6.2 Carrocera con gra de carga montada detrs de la cabina Atego (BM 97X) . . . . . . . ( 8 8.3 8.4 8.4.1 Clculos Lmite de vuelco. . . . . . . . . . . . . ( Batallas tcnicas . . . . . . . . . . . . ( Determinacin de batallas tcnicas en vehculos de 3 ejes . . . . . . . . . . ( 8.4.2 Determinacin de batallas tcnicas en vehculos de 4 ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . (

pgina 201)

pgina 38)

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pgina 55)

Valores lmite tcnicos para la planificacin Voladizo del vehculo y batallas tcnicas . . . . . . . . . . . . . ( pgina 67) 4.2.3 Estabilizadores/ regulacin de balanceo Telligent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( pgina 69) 4.3 Maniobrabilidad . . . . . . . . . . . . . . ( pgina 70)

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ndice de contenidos

1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 2 2.1 2.2 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.4 2.4.1 2.5 2.6 2.6.1 2.6.2

Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Concepto de estas Instrucciones. . . . . . . . . . . 5 Medios de representacin . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Seguridad del vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Seguridad de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . 9 Prevencin de accidentes . . . . . . . . . . . . . . . 10 Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . 11 Designaciones de vehculo y de modelo . . . . 11 Asesoramiento tcnico y personas de contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Concesin de certificados de no objecin . . . 34 Certificado de no objecin. . . . . . . . . . . . . . . 34 Documentacin necesaria . . . . . . . . . . . . . . . 35 Derechos legales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Responsabilidad civil de producto . . . . . . . . . 36 Aseguramiento de la trazabilidad. . . . . . . . . . 36 Derechos de garanta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Portal de informacin para constructores de carroceras . . . . . . . . . . . . . 38 Su perfil de empresa (perfil ABH) y la lista de asociados cualificados (QPL) . . . . . . . . . . 38 Web MBAS (Sistema de informacin para constructores de carroceras Mercedes-Benz) y datos de encargo . . . . . . . 39 Colaboracin y posibilidades de contacto . . . . . . . . . . . . . . . 39 Sistema de informacin de taller (WIS) . . . . . 40 Estrella Mercedes y emblema . . . . . . . . . . . . 41 Reciclaje de componentes . . . . . . . . . . . . . . 42 Sistema de control de calidad . . . . . . . . . . . . 43

3.5.1 3.5.2 3.6 3.7 3.7.1 3.7.2 3.8 3.8.1 3.8.2

Uniones por atornillamiento . . . . . . . . . . . . . 48 Uniones por soldadura. . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Insonorizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Euro 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Euro 4/Euro 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Mantenimiento y reparacin . . . . . . . . . . . . . 61 Instrucciones de mantenimiento . . . . . . . . . . 61 Trabajos previos al almacenaje del vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . 62 3.8.3 Mantenimiento y almacenamiento de bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 3.8.4 Trabajos que se deben efectuar antes de la entrega del vehculo modificado . . . . . . 63 3.9 Equipamientos especiales . . . . . . . . . . . . . . . 64 3.10 Consumidores secundarios neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 3.10.1 Consumo de aire mximo autorizado . . . . . . 66 4 Valores lmite tcnicos para la planificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 4.1 Voladizo del vehculo y batallas tcnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 4.2 Distribucin del peso, altura del centro de gravedad, barras estabilizadoras . . . . . . . 68 4.2.1 Distribucin del peso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 4.2.2 Altura del centro de gravedad . . . . . . . . . . . . 68 4.2.3 Barras estabilizadoras/Regulacin del balanceo Telligent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 4.3 Maniobrabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 4.4 Espacio libre para grupos y cabina . . . . . . . . 71 4.5 Deflectores de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 4.6 Sistema de regulacin de estabilidad Telligent . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 4.7 Semirremolques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 4.8 Peso total del tren de carretera . . . . . . . . . . . 76 5 5.1 5.2 5.3 Prevencin de daos. . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Tubos flexibles de freno/cables y tuberas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Sistemas mviles de comunicacin . . . . . . . . 83

2.6.3 2.7 2.8 2.9 2.10 3 3.1 3.2 3.3

Planificacin de las carroceras . . . . . . . . . 44 Eleccin del chasis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Modificaciones en el vehculo . . . . . . . . . . . . 45 Medidas, pesos y altura del vehculo completo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 3.3.1 Mantenimiento de la altura autorizada para el vehculo completo . . . . . . . . . . . . . . . 46 3.4 Neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 3.5 Uniones por soldadura y por atornillamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

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5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10 5.11

Compatibilidad electromagntica (CEM) . . . . 84 Trabajos de soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Medidas protectoras contra la corrosin. . . . 86 Trabajos de pintura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 Ballestas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Inclinacin de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 Remolcado y arranque por remolcado del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 5.12 Peligro de incendio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 5.13 Sistema de gas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 5.13.1 Prescripciones y hojas informativas . . . . . . . 94 5.13.2 Seguridad en el trabajo al manipular gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 5.13.3 Precauciones a tomar en el caso de proceder al desmontaje de los depsitos de gas comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 5.13.4 Depsitos de gas comprimido desmontados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 5.13.5 Trabajos de pintura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 5.13.6 Tuberas de alta presin de gas natural . . . . . 97 5.13.7 Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 5.13.8 Fijacin de la carrocera. . . . . . . . . . . . . . . . . 98 5.13.9 Accesibilidad a los depsitos de gas comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 5.13.10Absorcin de potencia mediante la toma de fuerza (NA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 5.14 Almacenaje y entrega del vehculo . . . . . . . . 99 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo . . . . . . . . . . 6.1 Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . 6.2 Materiales del bastidor del chasis . . . . . . . 6.3 Taladrado del bastidor del vehculo . . . . . . 6.4 Soldaduras en el bastidor del vehculo . . . 6.5 Refuerzos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6 Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6.1 Sistema neumtico de frenos . . . . . . . . . . 6.6.2 Tendido de conducciones . . . . . . . . . . . . . 6.6.3 Radios de flexin de las tuberas de plstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

100 100 101 102 103 104 105 105 106 106

6.7 Modificaciones de la batalla . . . . . . . . . . . . 107 6.7.1 Certificado de no objecin de modificaciones de la batalla . . . . . . . . . . . . 107 6.7.2 Modificaciones de la batalla mediante el desplazamiento del grupo del eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 6.7.3 Modificacin de la batalla mediante el corte de los largueros del bastidor . . . . . 109 6.7.4 rboles de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . 113 6.8 Modificaciones en el bastidor . . . . . . . . . . . 115 6.8.1 Prolongacin del bastidor . . . . . . . . . . . . . . 115 6.8.2 Prolongacin del bastidor: chasis normal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 6.8.3 Acortamiento del bastidor . . . . . . . . . . . . . . 116 6.8.4 Travesao final. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 6.9 Piezas adosadas y grupos adicionales . . . . . 119 6.9.1 Fijacin al bastidor del chasis . . . . . . . . . . . 119 6.9.2 Calces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 6.9.3 Guardabarros y pasarruedas . . . . . . . . . . . . 119 6.9.4 Rueda de repuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 6.9.5 Defensa antiempotramiento delantera . . . . 120 6.9.6 Defensa antiempotramiento trasera . . . . . . 121 6.9.7 Dispositivos laterales de proteccin . . . . . . 123 6.9.8 Montaje de un compresor . . . . . . . . . . . . . . 123 6.10 Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 6.10.1 Adaptacin de una cabina para retn mvil/cabina doble a la cabina corta (cdigo F07). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 6.11 Asientos y banco de asiento . . . . . . . . . . . . 127 6.12 Retardador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 6.13 Primer eje trasero no propulsado/eje de arrastre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 6.14 Montaje posterior de un cambio automtico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 6.15 Sistemas elctricos/electrnicos . . . . . . . . 131 6.15.1 Masa del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 6.15.2 Toma de cables tendidos hacia las unidades de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 6.16.1 Consumidores de corriente de hasta 10 amperios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

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6.16.2 Nota explicativa sobre el conector de cable (ocupacin de las celdas) . . . . . . . . . 6.16.3 Esquema de circuitos elctricos (toma de corriente de hasta 10 amperios) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.16.4 Consumidores de corriente superiores a 10 amperios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.16.5 Montaje del alumbrado . . . . . . . . . . . . . . . 6.16.6 Cables elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.16.7 Preinstalacin para el tendido de cables. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.16.8 Sistema de alarma antirrobo . . . . . . . . . . . 6.16.9 Mdulo especial parametrizable (PSM) . . . 6.17 Esquemas de circuitos elctricos . . . . . . . 6.18 Tomas de fuerza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.19 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.20 Toma de fuerza dependiente del motor (NMV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.21 Bomba de accionamiento del volquete . . . 6.22 Salida de fuerza delantera del motor . . . . . 6.22.1 Accionamiento por correa . . . . . . . . . . . . . 6.22.2 Accionamiento por rbol cardn . . . . . . . . 6.23 Salida de fuerza del motor, parte trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.23.1 Accionamiento rgido . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.23.2 Accionamiento elstico . . . . . . . . . . . . . . . 6.23.3 Salida de fuerza del motor, parte trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.24 Montaje de rboles de transmisin . . . . . . 6.24.1 Clases de flexin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.25 Enganche para remolque . . . . . . . . . . . . . . 6.25.1 Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . 6.25.2 Boca de acoplamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 6.25.3 Enganche de rtula para remolque . . . . . . 6.26 Utilizacin del vehculo con remolque de eje central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.27 Enganche para remolque en montaje bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.27.1 Enganche para remolque en montaje bajo para remolque de eje central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.28 Tractores de semirremolque . . . . . . . . . . .

136

138 140 146 147 148 149 150 152 159 160 161 162 163 163 163 164 165 165 167 169 169 170 170 170 172 173 174

6.28.1 Chasis para tractores de semirremolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 6.28.2 Chasis normales como tractores de semirremolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 6.29 Conexiones para el sistema de frenos y el sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179 7 7.1 7.2 7.2.1 7.2.2 7.2.3 7.3 7.3.1 7.3.2 7.3.3 7.4 7.4.1 7.4.2 7.5 7.5.1 7.5.2 7.6 7.6.1 Versiones de carroceras . . . . . . . . . . . . . 180 Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . 180 Bastidor auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181 Material del bastidor auxiliar . . . . . . . . . . . . 182 Configuracin del bastidor auxiliar . . . . . . . 183 Medidas de perfiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187 Fijacin del bastidor auxiliar . . . . . . . . . . . . 188 Unin no positiva: fijacin por consolas . . . 189 Unin positiva resistente al empuje: fijacin por bridas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192 Cierre rpido para carroceras intercambiables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193 Carroceras autoportantes . . . . . . . . . . . . . . 194 Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . 194 Carroceras tipo caja y furgn . . . . . . . . . . . 194 Carroceras tipo caja de carga y carroceras intercambiables . . . . . . . . . . . . 195 Carrocera tipo caja de carga. . . . . . . . . . . . 195 Carrocera intercambiable . . . . . . . . . . . . . . 196 Carrocera con gra de carga . . . . . . . . . . . 197 Carrocera con gra de carga montada detrs de la cabina Actros (BM 93X), Axor (BM 95X), Econic . . . . . . . . . . . . . . . . . 197 Carrocera con gra de carga montada detrs de la cabina Atego (BM 97X) . . . . . . 201 Carrocera con gra de carga montada en la parte posterior del vehculo Actros (BM 93X), Axor (BM 95X), Econic . . . 203 Carrocera con gra de carga montada en la parte posterior del vehculo Atego (BM 97X) . . . . . . . . . . . . . . . 207 Gra de carga amovible . . . . . . . . . . . . . . . . 209 Vehculos con eje de arrastre elevable . . . . 209 Carroceras basculantes . . . . . . . . . . . . . . . 210 Bastidor auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 Soporte basculante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211

7.6.2 7.6.3

7.6.4

176 178

7.6.5 7.6.6 7.7 7.7.1 7.7.2

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7.7.3 Dispositivos de seguridad . . . . . . . . . . . . . 7.7.4 Prensa basculante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7.5 Vehculos con frenos de disco en el eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7.6 Carroceras basculantes especiales sobre chasis normal. . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.8 Volquetes con caja depositable y deslizante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.9 Carroceras tipo cisterna y depsito . . . . . 7.9.1 Carroceras tipo cisterna y depsito sin bastidor auxiliar ininterrumpido . . . . . . . . . 7.9.2 Cisternas desmontables . . . . . . . . . . . . . . 7.10 Vehculos para el transporte de mercancas peligrosas . . . . . . . . . . . . . . . . 7.10.1 Normativas legales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.10.2 Transporte de sustancias inflamables de las clases 2 y 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.10.3 Vehculos para el transporte de sustancias agresivas . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.11 Hormigoneras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.12 Placa de apoyo para semirremolque . . . . . 7.12.1 Bastidor auxiliar y placa de apoyo para semirremolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.13 Otras carroceras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.14 Trampilla de carga/plataforma elevable de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.14.1 Fijacin sin bastidor auxiliar . . . . . . . . . . . 7.14.2 Tablas de trampillas de carga . . . . . . . . . . 8 Clculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1 Dispositivo de fijacin . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1.1 Enganche para remolque (sin carga de apoyo). . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1.2 Enganche para remolque (con carga de apoyo) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1.3 Placa de apoyo para semirremolque . . . . . 8.2 Clculo de las cargas sobre ejes . . . . . . . . 8.3 Lmite de vuelco. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4 Batalla tcnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4.1 Prescripcin sobre batallas tcnicas en vehculos de 3 ejes . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4.2 Prescripcin sobre batallas tcnicas en vehculos de 4 ejes . . . . . . . . . . . . . . . .

211 211 211 212 213 214 217 217 218 218 218 218 219 220 223 225 226 227 228 238 238 238 238 238 239 240 240 240 241

9 9.1

Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242 Juego de datos de parametrizacin PSM 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257 9.2.1 Prescripciones para el montaje de la toma de fuerza dependiente del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257 9.2.2 Medidas de la brida de acoplamiento de la toma de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349 9.3 Toma de fuerza dependiente del motor (NMV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 351

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

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1 Introduccin 1.1 Concepto de estas Instrucciones


Daimler AG, como fabricante de vehculos Mercedes-Benz, ha elaborado estas Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados con el fin de poner a disposicin de los constructores de carroceras informacin tcnica importante sobre el modelo bsico del vehculo y que el constructor de la carrocera deber tener en cuenta al efectuar la construccin de carroceras, el montaje de elementos agregados, as como cualquier transformacin en vehculos Mercedes-Benz. Debido a la gran cantidad de constructores y clases de carroceras, Daimler AG no est en disposicin de prever todas las posibles modificaciones, p. ej., en el comportamiento de marcha, la estabilidad, la distribucin del peso, en el centro de gravedad del vehculo y en sus caractersticas de manejo, originadas por el montaje de carroceras, elementos agregados y piezas de montaje posterior o por las transformaciones efectuadas en nuestros vehculos. Por dicho motivo, Daimler AG declina cualquier responsabilidad sobre los accidentes o lesiones resultantes de la modificacin de sus vehculos, especialmente si dichas modificaciones comportan efectos negativos en el vehculo ya acabado. Daimler AG asume en consecuencia su responsabilidad como fabricante slo en lo concerniente a sus propias construcciones y producciones. El constructor de la carrocera est obligado, como fabricante del vehculo acabado, a garantizar que las carroceras, los elementos agregados y las piezas de montaje posterior, o las transformaciones realizadas, no tengan defecto alguno ni puedan generar fallos o situaciones peligrosas en el vehculo acabado. En caso de incumplimiento de dicha obligacin, regir la responsabilidad civil de producto del propio constructor de la carrocera. Mediante las Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados, Daimler ofrece informacin a los constructores de carroceras sobre aspectos importantes que deben tenerse en cuenta al efectuar el montaje de carroceras, elementos agregados y piezas de montaje posterior o por las transformaciones efectuadas en nuestros vehculos. Estas Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados estn dirigidas en primer lugar a los fabricantes profesionales de carroceras, elementos agregados y piezas de montaje posterior y a las empresas dedicadas a la transformacin de nuestros vehculos. Por dicho motivo, en estas Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados se presuponen los conocimientos bsicos pertinentes. Si desea fabricar carroceras, elementos agregados y piezas de montaje posterior o realizar transformaciones en nuestros vehculos, tenga en cuenta que algunos trabajos (p. ej., los trabajos de soldadura en piezas portantes) slo deben ser efectuados por personal cualificado, para evitar el riesgo de sufrir lesiones y para conseguir la necesaria calidad en las carroceras, elementos agregados y piezas de montaje posterior o en las transformaciones realizadas.

1.1

Concepto de estas Instrucciones

Estas Directrices sirven a modo de informacin para la construccin, el montaje y la transformacin de carroceras ajenas y grupos, elementos agregados y piezas de montaje posterior. Para permitir una localizacin rpida de la informacin, las Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados se han dividido en 9 captulos interrelacionados: 1. Introduccin 2. Consideraciones generales 3. Planificacin de las carroceras 4. Valores lmite tcnicos para la planificacin 5. Prevencin de daos 6. Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 7. Versiones de carroceras 8. Clculos 9. Datos tcnicos Anexo: ndice alfabtico

i
En el portal de informacin para constructores de carroceras encontrar ms informacin y datos tcnicos. ( pgina 38). El ndice alfabtico interrelacionado en formato PDF le ayudar asimismo a localizar rpidamente la informacin deseada. Los valores lmite seleccionados en el captulo 4 deben respetarse obligatoriamente, y deben constituir la base para la planificacin. Los captulos 6, "Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo", y 7, "Versiones de carroceras", constituyen los captulos bsicos de contenido tcnico de las Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados.

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1 Introduccin 1.1 Concepto de estas Instrucciones


Peligro de lesiones y accidentes

Deber respetar escrupulosamente las indicaciones aqu incluidas para mantener la seguridad vial y de servicio del chasis y conservar los derechos de garanta. Las figuras y planos esquemticos son ejemplos y sirven para ilustrar los textos y las tablas. Las referencias a prescripciones, normas, directrices, etc. se dan de forma sucinta y a ttulo meramente informativo. Cualquier taller de servicio Mercedes-Benz le ofrecer ms informacin al respecto. Daimler AG

Antes de comenzar a efectuar el montaje de elementos agregados, carroceras, piezas de montaje posterior o de efectuar transformaciones en el modelo bsico del vehculo o en sus grupos, es imprescindible que lea los captulos relacionados con el montaje de las Instrucciones de servicio del vehculo, y las instrucciones de montaje y de funcionamiento del fabricante de los accesorios y equipamientos especiales. De lo contrario, podra no reconocer posibles situaciones peligrosas y podra poner en peligro su propia vida y la de otras personas. Mediante los grficos incluidos a continuacin se pone claramente de manifiesto la subdivisin entre "Modelo bsico del vehculo" y "Carrocera": Modelo bsico del vehculo

Carrocera

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1 Introduccin 1.2 Medios de representacin


1.2 Medios de representacin
En estas Directrices figuran los siguientes medios de representacin: Indicacin de advertencia

Las indicaciones de advertencia llaman su atencin sobre posibles situaciones de peligro en las que podra sufrir accidentes o heridas o provocarlos a otras personas.

Indicacin ecolgica

Las indicaciones ecolgicas le ofrecen consejos relativos a la proteccin medioambiental.

!
Mediante esta indicacin se le advierte de posibles situaciones de peligro para su vehculo.

i
Con esta indicacin se le ofrecen consejos o informacin ms detallada. pgina Este smbolo indica en qu pgina figura informacin adicional sobre el mismo tema en formato PDF, a la cual puede acceder a travs de un enlace.

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1 Introduccin 1.3 Seguridad del vehculo


1.3 Seguridad del vehculo

Peligro de lesiones y accidentes

La utilizacin de piezas, grupos, accesorios o piezas de modificacin no homologados puede influir negativamente en la seguridad del vehculo. Antes de comenzar a efectuar el montaje de elementos agregados, carroceras, piezas de montaje posterior o de efectuar transformaciones en el modelo bsico del vehculo o en sus grupos, es imprescindible que lea los captulos relacionados con el montaje de las Instrucciones de servicio del vehculo, y las instrucciones de montaje y de funcionamiento del fabricante de los accesorios y equipamientos especiales. De lo contrario, podra no reconocer posibles situaciones peligrosas y podra poner en peligro su propia vida y la de otras personas. Los certificados expedidos por organismos pblicos o las autorizaciones oficiales no excluyen los riesgos en la seguridad. Indicaciones sobre la seguridad del vehculo Mercedes-Benz le recomienda: la utilizacin exclusiva de piezas y grupos recomendados por Mercedes-Benz para el respectivo modelo de vehculo, o piezas de modificacin y accesorios recomendados por Mercedes-Benz. La utilizacin de piezas que supongan una modificacin del vehculo, que implique: una modificacin de las caractersticas del vehculo respecto a lo autorizado en el permiso de circulacin, un eventual riesgo para los usuarios de la carretera, un empeoramiento en la emisin de ruidos o gases de escape, tendr como consecuencia (en muchos pases) la anulacin del permiso de circulacin.

Es imprescindible que tenga en cuenta las normas nacionales de matriculacin, ya que debido a las carroceras, elementos agregados y piezas de montaje posterior o a la realizacin de transformaciones en el vehculo puede modificarse el modelo de vehculo homologado legalmente y anularse en consecuencia el permiso de circulacin.

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1 Introduccin 1.4 Seguridad de funcionamiento


1.4 Seguridad de funcionamiento

Peligro de accidente

Antes de comenzar a efectuar el montaje de elementos agregados, carroceras, piezas de montaje posterior o de efectuar transformaciones en el modelo bsico del vehculo o en sus grupos, es imprescindible que lea los captulos relacionados con el montaje de las Instrucciones de servicio del vehculo, y las instrucciones de montaje y de funcionamiento del fabricante de los accesorios y equipamientos especiales. De lo contrario, podra no reconocer posibles situaciones peligrosas y podra poner en peligro su propia vida y la de otras personas. La intervencin incorrecta en los componentes electrnicos y en su software puede causar el fallo de los mismos. Debido a la interconexin de los sistemas electrnicos pueden verse afectados tambin otros sistemas no modificados. Estos fallos de funcionamiento de los sistemas electrnicos pueden poner en serio peligro la seguridad de funcionamiento del vehculo.

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1 Introduccin 1.5 Prevencin de accidentes


1.5 Prevencin de accidentes
Los equipos montados en el curso del montaje o la transformacin de carroceras, elementos agregados o piezas de montaje posterior deben cumplir las leyes y dems disposiciones legales, las normas sobre proteccin en el trabajo y sobre prevencin de accidentes, las reglas de seguridad y las hojas de instrucciones de las compaas de seguros de accidentes en vigor. Se debe hacer uso de todas las posibilidades tcnicas para evitar la falta de seguridad en el funcionamiento del vehculo. En la Repblica Federal de Alemania proporciona informacin sobre el transporte profesional de mercancas la comisin de expertos "Verkehr" ("Trfico"), sector "Fahrzeuge" ("Vehculos"): Telfono: Fax: E-Mail: Direccin postal: +49 (0) 40 39 80 0 +49 (0) 40 39 80 19 99 info@bgf.de Berufsgenossenschaft fr Fahrzeughaltungen Ottenser Hauptstrae 54 D-22765 Hamburg Tenga en cuenta las leyes, directrices y normas de matriculacin especficas de cada pas. La responsabilidad sobre el cumplimiento de dichas leyes y prescripciones recae en el constructor de carroceras, elementos agregados y piezas de montaje posterior y tambin en la empresa encargada de realizar las correspondientes transformaciones, as como en el fabricante de equipos.

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2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehculo y de modelo


2.1 Designaciones de vehculo y de modelo
Estas Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados son vlidas para los siguientes modelos de vehculo (BM): Vehculo Actros (BM 93X) Axor (BM 94X y 95X) Atego (BM 97X) Econic

18 t 18 t 7t 18 t

20 t 25 t 8t 26 t

25 t 26 t 9t

26 t 32 t 10 t

32 t 12 t

33 t 13 t

41 t 15 t

Explicacin de la designacin del modelo de camin: Ejemplo 2544 25 44 S 6 x 2/4 Peso mximo autorizado en toneladas (vehculo sin remolque) Potencia del motor en CV (* x 10) Versin de vehculo (designacin abreviada) Chasis/vehculo con caja de carga A Traccin total B Hormigoneras K Volquete S Tractor de semirremolque L Suspensin neumtica Designacin de los ejes Cantidad de ruedas o pares de ruedas Cantidad de ruedas o pares de ruedas propulsadas Nmero de ruedas dirigidas

6 x 2/4 6 x2 /4

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2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehculo y de modelo


(BM 93X)
VKB
Modelo de motor Nmero de cilindros Potencia kW/CV r.p.m. Par motor mximo Nm r.p.m. Cabina S (F07) corta M (F05) media L (F04) larga Mega (F15) Cambio Batalla (mm) 4.500 4.800 5.100 5.400 5.700 6.000 L 3.900 4.200 4.500 4.800 5.100 5.400 5.700 6.000 NR 4.800 5.400 5.700 NRA 5.400 5.700 LS G211-16 G211-16 G211-16 G211-16 G231-16 G240-16 S G240-16 S G260-16 S S S S S S

18 t
1832
OM 501 LA 6 en V 235/320 1.800 1.700 1.080

1836
OM 501 LA 6 en V 265/360 1.800 1.850 1.080

1841
OM 501 LA 6 en V 300/408 1.800 2.050 1.080

1844
OM 501 LA 6 en V 320/435 1.800 2.100 1.080

1846
OM 501 LA 6 en V 335/456 1.800 2.200 1.080

1850
OM 502 LA 8 en V 370/503 1.800 2.400 1.080

1854
OM 502 LA 8 en V 395/537 1.800 2.500 1.080

1858
OM 502 LA 8 en V 425/578 1.800 2.700 1.080

3.600 3.900 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) 1.A 2.A Total Peso total autorizado del tren de carretera 7.100 11.500 18.000 40.000 7.100 11.500 18.000 40.000 7.100 11.500 18.000 40.000 7.100 11.500 18.000 40.000 7.100 11.500 18.000 40.000 7.100 11.500 18.000 40.000 7.100 11.500 18.000 40.000 71.00 11.500 18.000 40.000

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2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehculo y de modelo


(BM 93X)
VKB
Modelo de motor Nmero de cilindros Potencia kW/CV r.p.m. Par motor mximo Nm r.p.m. Cabina S (F07) corta M (F05) media L (F04) larga Mega (F15) Cambio Batalla (mm) LS/NR 4.500 G211-16 G211-16 G211-16 G211-16 G231-16 G240-16 S G240-16 S G260-16 S S S S S S

18 t
1832
OM 501 LA 6 en V 235/320 1.800 1.700 1.080

1836
OM 501 LA 6 en V 265/360 1.800 1.850 1.080

1841
OM 501 LA 6 en V 300/408 1.800 2.050 1.080

1844
OM 501 LA 6 en V 320/435 1.800 2.100 1.080

1846
OM 501 LA 6 en V 335/456 1.800 2.200 1.080

1850
OM 502 LA 8 en V 370/503 1.800 2.400 1.080

1854
OM 502 LA 8 en V 395/537 1.800 2.500 1.080

1858
OM 502 LA 8 en V 425/578 1.800 2.700 1.080

3.600 LSNRA

3.900 NRL

3.600 K

3.600 3.900 AK 3.600 3.900 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) 1.A 2.A Total Peso total autorizado del tren de carretera 7.100 11.500 18.000 40.000 7.100 11.500 18.000 40.000 7.100 11.500 18.000 40.000 7.100 11.500 18.000 40.000 7.100 11.500 18.000 40.000 7.100 11.500 18.000 40.000 7.100 11.500 18.000 40.000 71.00 11.500 18.000 40.000

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2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehculo y de modelo


(BM 93X)
VKB
Modelo de motor Nmero de cilindros Potencia kW/CV r.p.m. Par motor mximo Nm r.p.m. Cabina S(F07)corta M(F05)media L(F04)larga Cambio Batalla (mm) 4.500 4.800 5.100 S G210-16 G210-16 G210-16 G240-16 G240-16 G240-16 G240-18 S S S S S S S

20 t
2032
OM 501 LA 6 en V 235/320 1.800 1.700 1.080

2036
OM 501 LA 6 en V 265/360 1.800 1.850 1.080

2041
OM 501 LA 6 en V 300/408 1.800 2.050 1.080

2044
OM 501 LA 6 en V 320/435 1.800 2.100 1.080

2046
OM 501 LA 6 en V 335/456 1.800 2.200 1.080

2050
OM 502 LA 8 en V 370/503 1.800 2.400 1.080

2054
OM 502 LA 8 en V 395/537 1.800 2.500 1.080

3.600 3.900 AS

3.600 K

3.900 AK

3.900 A 4.500

Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg)

1.A 2.A Total

7.500 13.000 20.000 40.000

7.500 13.000 20.000 40.000

7.500 13.000 20.000 40.000

7.500 13.000 20.000 40.000

7.500 13.000 20.000 40.000

7.500 13.000 20.000 40.000

7.500 13.000 20.000 40.000

Peso total autorizado del tren de carretera

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2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehculo y de modelo


(BM 93X)
VKB
Modelo de motor Nmero de cilindros Potencia Par motor mximo Cabina kW/CV r.p.m. Nm r.p.m. S(F07)corta M(F05)media L(F04)larga Mega(F15) Cambio Batalla (mm) DNA 6 x 2 4.500 4.800 L6x2 4.200 4.500 4.800 5.100 6.000 6 x 2/4 3.150 3.450 3.750 4.050 NR 6 x 2 4.500 4.800 5.100 LS 6 x 2/4 G211-16 G211-16 G211-16 G211-16 G231-16 G240-16 G240-16 G260-16 S S S S S S S S

25 t
2532
OM 501 LA 6 en V 235/320 1.800 1.700 1.080

2536
OM 501 LA 6 en V 265/360 1.800 1.850 1.080

2541
OM 501 LA 6 en V 300/408 1.800 2.050 1.080

2544
OM 501 LA 6 en V 320/435 1.800 2.100 1.080

2546
OM 501 LA 6 en V 335/456 1.800 2.200 1.080

2550
OM 502 LA 8 en V 370/503 1.800 2.400 1.080

2554
OM 502 LA 8 en V 395/537 1.800 2.500 1.080

2558
OM 502 LA 8 en V 425/578 1.800 2.700 1.080

2.500 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) DNA 6 x 2 Peso total autorizado del tren de carretera L6x2 1.A 2.A Total Peso total autorizado del tren de carretera 6 x 2/4, LS 6 x 2/4 1.A 2.A Total Peso total autorizado del tren de carretera 1.A 2.A Total 7.100 10.000/8.000 25.000 40.000 7.100 11.500/7.100 25.000 40.000 7.100 7.100/11.500 25.000 40.000 7.100 10.000/8.000 25.000 40.000 7.100 11.500/7.100 25.000 40.000 7.100 7.100/11.500 25.000 40.000 7.100 10.000/8.000 25.000 40.000 7.100 11.500/7.100 25.000 40.000 7.100 7.100/11.500 25.000 40.000 7.100 10.000/8.000 25.000 40.000 7.100 11.500/7.100 25.000 40.000 7.100 7.100/11.500 25.000 40.000 7.100 10.000/8.000 25.000 40.000 7.100 11.500/7.100 25.000 40.000 7.100 7.100/11.500 25.000 40.000 7.100 10.000/8.000 25.000 40.000 7.100 11.500/7.100 25.000 40.000 7.100 7.100/11.500 25.000 40.000 7.100 10.000/8.000 25.000 40.000 7.100 11.500/7.100 25.000 40.000 7.100 7.100/11.500 25.000 40.000 7.000 11.500/7.100 25.000 40.000

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2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehculo y de modelo


(BM 93X)
VKB
Modelo de motor Nmero de cilindros Potencia kW/CV r.p.m. Par motor mximo Nm r.p.m. Cabina S(F07)corta M(F05)media L(F04)larga Mega(F15) Cambio Batalla (mm) 6 x 4 4.200 4.500 5.100 L6x4 4.200 4.500 4.800 S6x4 G210-16 G210-16 G210-16 G240-16 G240-16 G240-16 G240-16 G260-16 S S S S S S S S

26 t
2632
OM 501 LA 6 en V 235/320 1.800 1.700 1.080

2636
OM 501 LA 6 en V 265/360 1.800 1.850 1.080

2641
OM 501 LA 6 en V 300/408 1.800 2.050 1.080

2644
OM 501 LA 6 en V 320/435 1.800 2.100 1.080

2646
OM 501 LA 6 en V 335/456 1.800 2.200 1.080

2650
OM 502 LA 8 en V 370/503 1.800 2.400 1.080

2654
OM 502 LA 8 en V 395/537 1.800 2.500 1.080

2658
OM 502 LA 8 en V 425/578 1.800 2.700 1.080

3.300 LS 6 x 4

3.300 K6x4 3.300 3.600 3.900 LK 6 x 4

3.300 B

3.300 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) 1.A 2.A Total Peso total autorizado del tren de carretera 7.100 2 x 9.500 26.000 40.000 7.100 2 x 9.500 25.000 40.000 7.100 2 x 9.500 26.000 40.000 7.100 2 x 9.500 25.000 40.000 7.100 2 x 9.500 26.000 40.000 7.100 2 x 9.500 25.000 40.000 7.100 2 x 9.500 26.000 40.000 7.100 2 x 9.500 25.000 40.000

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

16

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2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehculo y de modelo


(BM 93X)
VKB
Modelo de motor Nmero de cilindros Potencia kW/CV r.p.m. Par motor mximo Nm r.p.m. Cabina M(F05)media S S S S S

32 t
3232
OM 501 LA 6 en V 235/320 1.800 1.700 1.080

3236
OM 501 LA 6 en V 265/360 1.800 1.850 1.080

3241
OM 501 LA 6 en V 300/408 1.800 2.050 1.080

3244
OM 501 LA 6 en V 320/435 1.800 2.100 1.080

3246
OM 501 LA 6 en V 335/456 1.800 2.200 1.080

Cambio Batalla (mm) 8 x 4 5.400

G210-16

G210-16

G210-16

G240-16

G240-16

K 8 x 4/4 4.200 4.500 5.100 8 x 6/4

4.500 B8x4 4.200 4.500 5.100 K 8 x 8/4

4.800 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) 1.A 2.A Total Peso total autorizado del tren de carretera 2 x 7.100 2 x 9.500 32.000 40.000 2 x 7.100 2 x 9.500 32.000 40.000 2 x 7.100 2 x 9.500 32.000 40.000 2 x 7.100 2 x 9.500 32.000 40.000 2 x 7.100 2 x 9.500 32.000 40.000

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

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(BM 93X)
VKB
Modelo de motor Nmero de cilindros Potencia kW/CV r.p.m. Par motor mximo Nm r.p.m. Cabina M(F05)media L(F04)larga Mega(F15) Cambio Batalla (mm) 6 x 4 4.200 4.500 S6x4 G210-16 G210-16 G210-16 G240-16 G240-16 G240-16 G240-16 G260-16 S S S S S S S S

33 t
3332
OM 501 LA 6 en V 235/320 1.800 1.700 1.080

3336
OM 501 LA 6 en V 265/360 1.800 1.850 1.080

3341
OM 501 LA 6 en V 300/408 1.800 2.050 1.080

3344
OM 501 LA 6 en V 320/435 1.800 2.100 1.080

3346
OM 501 LA 6 en V 335/456 1.800 2.200 1.080

3350
OM 502 LA 8 en V 370/503 1.800 2.400 1.080

3354
OM 502 LA 8 en V 395/537 1.800 2.500 1.080

3358
OM 502 LA 8 en V 425/578 1.800 2.700 1.080

3.300 K6x4 3.300 3.600 3.900 B 3.300 3.600 3.900 6x6 4.200 4.500 S 6.x.6

3.600 K6x6 3.600 3.900 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) 1.A 2.A Total Peso total autorizado del tren de carretera 7.500 2 x 13.000 33.000 40.000 7.500 2 x 913.000 33.000 40.000 7.500 2 x 13.000 33.000 40.000 7.500 2 x 13.000 33.000 40.000 7.500 2 x 13.000 33.000 40.000 7.500 2 x 13.000 33.000 40.000 7.500 2 x 13.000 33.000 40.000 7.500 2 x 13.000 33.000 40.000

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

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(BM 93X)
VKB
Modelo de motor Nmero de cilindros Potencia kW/CV r.p.m. Par motor mximo Nm r.p.m. Cabina M(F05)media S S S S

41 t
4141
OM 501 LA 6 en V 300/408 1.800 2.050 1.080

4144
OM 501 LA 6 en V 320/435 1.800 2.100 1.080

4146
OM 501 LA 6 en V 335/456 1.800 2.200 1.080

4150
OM 502 LA 8 en V 370/503 1.800 2.400 1.080

Cambio Batalla (mm) 8 x 4

G240-16

G240-16

G240-16

G240-16

5.400 K 8 x 4/4 4.200 4.500 5.100 8 x 6/4

4.500 B8x4 4.200 4.500 5.100 K 8 x 8/4

4.800 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) 1.A 2.A Total Peso total autorizado del tren de carretera 2 x 7.500 2 x 13.000 41.000 2 x 7.500 2 x 13.000 41.000 2 x 7.500 2 x 13.000 41.000 2 x 7.500 2 x 13.000 41.000

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

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2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehculo y de modelo


(BM 94X)
VKB
Modelo de motor Nmero de cilindros Potencia kW/CV r.p.m. Par motor mximo Nm r.p.m. Cabina L(F04)larga F04+DD5 Cambio Batalla (mm) LS 3.600 3.900 L6x2 4.500 4.800 5.100 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) 1.A 2.A Total Peso total autorizado del tren de carretera 7.100 11.500 18.000 40.000 7.100 11.500 18.000 40.000 7.100 11.500 18.000 40.000 7.100 7.100/11.500 25.000 40.000 7.100 7.100/11.500 25.000 40.000 7.100 7.100/11.500 25.000 40.000 G221-9 G221-9 G221-9 G221-9 G221-9 G221-9 S S S S S S

18 t
1836
OM 457 LA 6 en lnea 260/354 1.900 1.850 1.100

25 t
1843
OM 457 LA 6 en lnea 315/428 1.900 2.100 1.100

1840
OM 457 LA 6 en lnea 295/401 1.900 2.000 1.100

2536
OM 457 LA 6 en lnea 260/354 1.900 1.850 1.100

2540
OM 457 LA 6 en lnea 295/401 1.900 2.000 1.100

2543
OM 457 LA 6 en lnea 315/428 1.900 2.100 1.100

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

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(BM 94X)
VKB
Modelo de motor Nmero de cilindros Potencia kW/CV r.p.m. Par motor mximo Nm r.p.m. Cabina S(F07)corta M(F20)media L(F04)larga F04+DD5 Cambio Batalla (mm) K 6 x 4 3.600 3.900 B6x4 3.600 3.900 K8x4 4.200 4.500 5.100 B8x4 4.200 4.500 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) 1.A 2.A Total 7.100 2 x 9.500 26.000 7.100 2 x 9.500 26.000 7.100 2 x 9.500 26.000 2 x 7.100 2 x 9.500 32.000 2 x 7.100 2 x 9.500 32.000 2 x 7.100 2 x 9.500 32.000 G210-16 G210-16 G210-16 G210-16 G210-16 G210-16 S S S S S S

26 t
2636
OM 457 LA 6 en lnea 265/360 1.900 1.850 1.100

32 t
2643
OM 457 LA 6 en lnea 315/428 1.900 2.100 1.100

2640
OM 457 LA 6 en lnea 295/401 1.900 2.000 1.100

3236
OM 457 LA 6 en lnea 265/360 1.900 1.850 1.100

3240
OM 457 LA 6 en lnea 295/401 1.900 2.000 1.100

3243
OM 457 LA 6 en lnea 315/428 1.900 2.100 1.100

Peso de traccin mx. autorizado (kg)

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

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(BM 95X)
VKB
Modelo de motor Nmero de cilindros Potencia Par motor mximo Cabina kW/CV r.p.m. Nm r.p.m. S(F07)corta M(F20)media L(F04)larga F04+DD5 Cambio Batalla (mm) 3.900 4.200 4.500 4.800 5.100 5.400 5.700 6.000 6.300 L 3.900 4.200 4.500 4.800 5.100 5.400 5.700 6.000 6.300 NR 4.800 5.400 5.700 A 4.200 4.500 K 3.600 3.900 G85-6 G100-12 G221-9

18 t
1823
OM 906 LA 6 en lnea 170/231 2.200 810 1.200 1.600 S

1828
OM 906 LA 6 en lnea 205/279 2.200 1.100 1.200 1.600 S

1833
OM 926 LA 6 en lnea 240/326 2.200 1.300 1.200 1.600 S

Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg)

1.A 2.A Total

7.100 11.500 18.000 28.000

7.100 11.500 18.000 36.000

7.100 11.500 18.000 36.000

Peso total autorizado del tren de carretera

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

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(BM 95X)
VKB
Modelo de motor Nmero de cilindros Potencia Par motor mximo Cabina kW/CV r.p.m. Nm r.p.m. S(F07)corta M(F20)media L(F04)larga F04+DD5 Cambio AK 3.600 3.900 LS G85-6 G100-12 G221-9

18 t
1823
OM 906 LA 6 en lnea 170/231 2.200 810 1.200 1.600 S

1828
OM 906 LA 6 en lnea 205/279 2.200 1.100 1.200 1.600 S

1833
OM 926 LA 6 en lnea 240/326 2.200 1.300 1.200 1.600 S

3.600 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) 1.A 2.A Total Peso total autorizado del tren de carretera 7.100 11.500 18.000 28.000 7.100 11.500 18.000 36.000 7.100 11.500 18.000 36.000

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

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2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehculo y de modelo


(BM 95X)
VKB
Modelo de motor Nmero de cilindros Potencia kW/CV r.p.m. Par motor mximo Nm r.p.m. Cabina S(F07)corta M(F20)media L(F04)larga F04+DD5 Cambio Batalla (mm) 6 x 2 4.200 4.500 4.800 5.100 L 6.x.2/4 3.150 3.450 3.750 4.050 L/NR 6 x 2 4.500 4.800 6x4 4.200 4.500 B6x4 3.300 3.900 K6x4 3.300 3.600 3.900 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) 1.A 2.A 3.A Total Peso total autorizado del tren de carretera 7.100 7.100 11.500 25.000 32.000 7.100 11.500 7.100 25.000 36.000 7.100 11.500 7.100 25.000 36.000 7.100 9.500 9.500 2.600 40.000 7.100 9.500 9.500 2.600 40.000 G100-12 G100-12 G221-9 G100-12 G221-9

25 t
2523
OM 906 LA 6 en lnea 170/231 2.200 810 1.200 1.600 S

26 t
2533
OM 926 LA 6 en lnea 240/326 2.200 1.300 1.200 1.600 S

2528
OM 906 LA 6 en lnea 205/279 2.200 1.100 1.200 1.600 S

2628
OM 906 LA 6 en lnea 205/279 2.200 1.100 1.200 1.600 S

2633
OM 926 LA 6 en lnea 240/326 2.200 1.300 1.200 1.600 S

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

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2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehculo y de modelo


(BM 97X)
VKB
Modelo de motor Nmero de cilindros Potencia kW/CV r.p.m. Par motor mximo Nm r.p.m. Cabina S(F07)corta M(F20)media L(F04)larga F04+DD5 Cambio Batalla (mm) 3.020 3.320 3.620 4.220 4.820 L 3.020 3.320 3.620 4.220 4.820 A 3.020 3.260 K 3.020 3.320 KK G256-6 G60-6 G60-6 G60-6 G60-6 G60-6 G60-6 G85-6

6,5 t
712
OM 904 LA 4 en lnea 90/122 2.200 470 1.200 1.600 S

7,49 t
715 812
OM 904 LA 4 en lnea 90/122 2.200 470 1.200 1.600 S

8,0 t
818
OM 904 LA 4 en lnea 130/177 2.200 675 1.200 1.600 S

815
OM 904 LA 4 en lnea 110/150 2.200 580 1.200 1.600 S

815
OM 904 LA 4 en lnea 110/150 2.200 580 1.200 1.600 S

818
OM 904 LA 4 en lnea 130/177 2.200 675 1.200 1.600 S

823
OM 906 LA 6 en lnea 170/231 2.200 810 1.200 1.600 S

OM 904 LA 4 en lnea 110/150 2.200 580 1.200 1.600 S

3.320 AK

3.260 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) 1.A 2.A Total Peso total autorizado del tren de carretera 2.900 3.800 6.500 13.000 2.900 3.800 6.500 13.000 3.200 4.600 7.490 13.000 3.200 4.600 7.490 18.000 3.000 4.600 7.490 18.000 3.400 5.000 8.000 18.000 3.400 5.000 8.000 20.000 3.400 5.000 8.000 20.000

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

25

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2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehculo y de modelo


(BM 97X)
VKB
Modelo de motor Nmero de cilindros Potencia Par motor mximo Cabina kW/CV r.p.m. Nm r.p.m. S(F07)corta M(F20)media L(F04)larga F04+DD5 Cambio Batalla (mm) 3.020 3.320 3.620 3.560 4.160 4.220 4.760 4.820 5.360 L 3.020 3.320 3.620 3.560 4.160 4.220 4.760 4.820 5.360 A 3.020 3.260 K 3.020 3.320 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) 1.A 2.A Total Peso total autorizado del tren de carretera 3.800 6.200 9.500 13.000 3.800 6.200 9.500 13.000 3.800 6.200 9.500 22.000 4.300 6.700 10.500 18.000 4.300 6.700 10.500 22.000 4.300 6.700 10.500 24.000 4.400 8.100 11.990 15.500 4.400 8.100 11.990 15.500 4.400 8.100 11.990 15.500 G56-6 G56-6 G85-6 G60-6 G60-6 G85-6 G56-6 G60-6 G85-6

9,5 t
915
OM 904 LA 4 en lnea 110/150 2.200 580 1.200 1.600 S

10,5 t
923
OM 904 LA 4 en lnea 170/231 2.200 810 1.200 1.600 S

12 t con R.
1023
OM 906 LA 6 en lnea 170/231 2.200 810 1.200 1.600 S

918
OM 904 LA 4 en lnea 130/177 2.200 675 1.200 1.600 S

1015
OM 904 LA 4 en lnea 110/150 2.200 580 1.200 1.600 S

1018
OM 904 LA 4 en lnea 130/177 2.200 675 1.200 1.600 S

1215
OM 904 LA 4 en lnea 110/150 2.200 580 1.200 1.600 S

1218
OM 904 LA 4 en lnea 130/177 2.200 675 1.200 1.600 S

1223
OM 906 LA 6 en lnea 170/231 2.200 810 1.200 1.600 S

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

26

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2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehculo y de modelo


(BM 97X)
VKB
Modelo de motor Nmero de cilindros Potencia Par motor mximo Cabina kW/CV r.p.m. Nm r.p.m. S (F07) corta M (F20) media L (F04) larga F04+DD5 Cambio KK G56-6 G56-6 G85-6 G60-6 G60-6 G85-6 G56-6 G60-6 G85-6

9,5 t
915
OM 904 LA 4 en lnea 110/150 2.200 580 1.200 1.600 S

10,5 t
923
OM 904 LA 4 en lnea 170/231 2.200 810 1.200 1.600 S

12 t con R.
1023
OM 906 LA 6 en lnea 170/231 2.200 810 1.200 1.600 S

918
OM 904 LA 4 en lnea 130/177 2.200 675 1.200 1.600 S

1015
OM 904 LA 4 en lnea 110/150 2.200 580 1.200 1.600 S

1018
OM 904 LA 4 en lnea 130/177 2.200 675 1.200 1.600 S

1215
OM 904 LA 4 en lnea 110/150 2.200 580 1.200 1.600 S

1218
OM 904 LA 4 en lnea 130/177 2.200 675 1.200 1.600 S

1223
OM 906 LA 6 en lnea 170/231 2.200 810 1.200 1.600 S

3.320 AK

3.260 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) 1.A 2.A Total Peso total autorizado del tren de carretera 3.800 6.200 9.500 13.000 3.800 6.200 9.500 13.000 3.800 6.200 9.500 22.000 4.300 6.700 10.500 18.000 4.300 6.700 10.500 22.000 4.300 6.700 10.500 24.000 4.400 8.100 11.990 15.500 4.400 8.100 11.990 15.500 4.400 8.100 11.990 15.500

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2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehculo y de modelo


(BM 97X)
VKB
Modelo de motor Nmero de cilindros Potencia kW/CV r.p.m. Par motor mximo Nm r.p.m. Cabina S(F07)corta M(F20)media L(F04)larga F04+DD5 Cambio Batalla (mm) 3.560 4.160 4.760 5.360 5.960 6.260 L 3.560 4.160 4.760 5.360 3.260 A G56-6 G60-6 G85-6 G131-9 G60-6 G85-6 G131-9

12 t
1215
OM 904 LA 4 en lnea 110/150 2.200 580 1.200 1.600 S

13,5 t
1223
OM 906 LA 6 en lnea 170/231 2.200 810

1218
OM 904 LA 4 en lnea 130/177 2.200 675 1.200 1.600 S

1228
OM 906 LA 6 en lnea 205/279 2.200 1100 1.200 1.600 S

1318
OM 904 LA 4 en lnea 130/177 2.200 675 1.200 1.600 S

1323
OM 906 LA 6 en lnea 170/231 2.200 810 1.200 1.600 S

1328
OM 906 LA 6 en lnea 205/279 2.200 1.100 1.200 1.600 S

1.200 1.600 S

3.560 K

3.260 KK

3.560 AK

3.260 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) 1.A 2.A Total Peso total autorizado del tren de carretera 4.400 8.100 11.900 15.500 4.400 8.100 11.900 22.000 4.400 8.100 11.900 24.000 4.400 8.100 11.900 28.000 5.000 9.000 13.500 22.000 5.000 9.000 13.500 22.000 5.000 9.000 13.500 28.000

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2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehculo y de modelo


(BM 97X)
VKB
Modelo de motor Nmero de cilindros Potencia kW/CV r.p.m. Par motor mximo Nm r.p.m. Cabina S(F07)corta M(F20)media L(F04)larga F04+DD5 Cambio LS 3.260 3.560 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) 1.A 2.A Total Peso total autorizado del tren de carretera 4.400 8.100 11.900 15.500 4.400 8.100 11.900 22.000 4.400 8.100 11.900 24.000 4.400 8.100 11.900 28.000 5.000 9.000 13.500 22.000 5.000 9.000 13.500 22.000 5.000 9.000 13.500 28.000 G56-6 G60-6 G85-6 G131-9 G60-6 G85-6 G131-9

12 t
1215
OM 904 LA 4 en lnea 110/150 2.200 580 1.200 1.600 S

13,5 t
1223
OM 906 LA 6 en lnea 170/231 2.200 810

1218
OM 904 LA 4 en lnea 130/177 2.200 675 1.200 1.600 S

1228
OM 906 LA 6 en lnea 205/279 2.200 1100 1.200 1.600 S

1318
OM 904 LA 4 en lnea 130/177 2.200 675 1.200 1.600 S

1323
OM 906 LA 6 en lnea 170/231 2.200 810 1.200 1.600 S

1328
OM 906 LA 6 en lnea 205/279 2.200 1.100 1.200 1.600 S

1.200 1.600 S

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(BM 97X)
VKB
Modelo de motor Nmero de cilindros Potencia Par motor mximo Cabina kW/CV r.p.m. Nm r.p.m. S(F07)corta M(F20)media L(F04)larga F04+DD5 Cambio Batalla (mm) 3.560 4.160 4.760 5.360 5.960 6.260 L 3.560 4.160 4.760 5.360 3.260 A G60-6 G85-6 G100-12

15 t
1518
OM 904 LA 4 en lnea 130/177 2.200 675 1.200 1.600 S

1523
OM 906 LA 6 en lnea 170/231 2.200 810 1.200 1.600 S

1528
OM 906 LA 6 en lnea 205/279 2.200 1.100 1.200 1.600 S

3.560 K

3.260 KK

3.560 AK

3.260 LS 3.260 3.560 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) 1.A 2.A Total Peso total autorizado del tren de carretera 5.100 10.500 15.000 22.000 5.100 10.500 15.000 28.000 5.100 10.500 15.000 34.000

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2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehculo y de modelo


(BM 957)
VKB
Modelo de motor Nmero de cilindros Potencia Par motor mximo Cabina FH7 FH8 Cambio Batalla (mm) LL 4 x 2 3.900 4.200 4.500 L/NLA 6 x 2/4 3.900 4.200 4.500 4.800 L/VLA 6 x 2/4 3.150 3.450 3.900 4.200 LL 6 x 4 3.900 4.200 Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) LL 4 x 2 1.A 2.A Total Peso total autorizado del tren de carretera Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) L/NLA 6 x 2/4 1.A 2.A 3.A Peso total autorizado del tren de carretera Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) L/VLA 6 x 2/4 1.A 2.A 3.A Peso total autorizado del tren de carretera Cargas sobre los ejes y pesos autorizados (kg) LL 6 x 4 1.A 2.A 3.A Peso total autorizado del tren de carretera 7.100 11.500 18.000 7.100 11.500 18.000 36.000 7.100 11.500 18.000 36.000 7.100 11.500/7.100 25.700 36.000 7.100 7.100/11.500 25.700 36.000 7.500 9.500/9.500 26.000 36.000 7.100 115.00/7.100 25.700 36.000 7.100 7.100/11.500 25.700 36.000 7.500 9.500/9.500 26.000 36.000 MD 3.060 MD 3.060 MD 3.066 MD 3.060 MD 3.066 S S S S S kW/CV r.p.m. Nm r.p.m.

18 t
1823
OM 906 LA 6 en lnea 170/231 2.200 810 1.200 1.600

26 t
1833
OM 926 LA 6 en lnea 240/326 2.200 1.300 1.200 1.600

1828
OM 906 LA 6 en lnea 205/279 2.200 1.100 1.200 1.600

2628
OM 906 LA 6 en lnea 205/279 2.200 1.100 1.200 1.600

2633
OM 926 LA 6 en lnea 240/326 2.200 1.300 1.200 1.600

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2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehculo y de modelo


Leyenda
VKB S Ejemplo de designacin del cambio G 211-16 G = cambio 211 = par de entrada mx. (x10 en Nm) 16 = cantidad de marchas Vehculo con caja de traccin total Vehculo con volquete de traccin total Tractocamin de traccin total Vehculo hormigonera Vehculo con volquete Vehculo con caja de carga con suspensin neumtica Vehculo con volquete con suspensin neumtica Tractocamin con suspensin neumtica Vehculo con suspensin neumtica integral Tractocamin con suspensin neumtica/bastidor bajo Vehculo con volquete y gra Tractocamin Bastidor bajo Bastidor bajo/transporte de automviles Bastidor bajo/Lowliner Eje de arrastre con ruedas gemelas Eje de arrastre Primer eje trasero no propulsado 1er eje 2 eje 3er eje Total Vehculo de 2 ejes con un eje trasero propulsado Vehculo de 2 ejes y traccin total Vehculo de 3 ejes con dos ejes traseros propulsados Vehculo de 3 ejes y traccin total Vehculo de 3 ejes con un eje trasero propulsado y un eje de arrastre con ruedas gemelas Eje trasero y segundo eje trasero como eje de arrastre rgido Vehculo de 3 ejes con un eje trasero propulsado y un segundo eje trasero como eje de arrastre dirigido Vehculo de 3 ejes con un primer eje trasero no propulsado dirigido y un eje trasero propulsado Vehculo de 3 ejes con un primer eje trasero no propulsado rgido y un eje trasero propulsado Vehculo de 4 ejes con dos ejes traseros propulsados y dos ejes delanteros dirigidos Vehculo de 4 ejes con dos ejes traseros propulsados y dos ejes delanteros dirigidos, con el primer eje delantero propulsado Vehculo de 4 ejes con traccin total y dos ejes delanteros dirigidos Denominacin comercial De serie

A AK AS B K L LK LS LL LS/NR KK S NR NRA NRL DNA NLA VLA 1.A 2.A 3.A Total Ruedas 4x2 4x4 6x4 6x6 6 x 2 DNA 6 x 2 NLA 6 x 2/4 NLA 6 x 2/4 VLA 6 x 2/2 VLA 8 x 4/4 8 x 6/4 8 x 8/4

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2 Consideraciones generales 2.2 Asesoramiento tcnico y personas de contacto


2.2 Asesoramiento tcnico y personas de contacto
a las consultas tcnicas y relativas al diseo para la matriculacin de vehculos y sobre la responsabilidad civil de producto. Puede ponerse en contacto con los colaboradores de dicho departamento llamando a los siguientes nmeros:

El personal del departamento Transformadores/ Constructores de carroceras, Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados, Desarrollo completo del vehculo Mercedes-Benz LKW TPC/MVC, concede certificados de no objecin para las series Mercedes-Benz Actros, Axor, Atego y Econic, y responde Telfono: 0711-17-5 82 11 0711-17-5 44 15 0711-17-5 84 25 0711-17-5 17 19 Fax: 0711-17-5 21 91 Direccin pos- Daimler AG tal: HPC (cdigo postal interno) C 108 Abteilung TPC/MVH D-70546 Stuttgart

Atego (BM 97X) Vehculo para la extincin de incendios (todos los camiones) Actros (BM 93X), Axor (BM 94X y 95X) Econic Direccin de personal y para preguntas bsicas sobre todas las series

Si desea efectuar consultas, sugerencias o crticas sobre estas Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados, dirjalas a la direccin de correo electrnico del personal respectivo del departamento de Transformadores/ Constructores de carroceras, Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados, en la siguiente direccin de Internet: http://abh-infoportal.mercedes-benz.com http://bb-infoportal.mercedes-benz.com

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2 Consideraciones generales 2.3 Concesin de certificados de no objecin


2.3 Concesin de certificados de no objecin Certificado de no objecin
quier reparo. El certificado de no objecin no exime al carrocero que efecta las modificaciones de su responsabilidad civil de producto ni de su obligacin de llevar a cabo clculos, verificaciones y una comprobacin del vehculo completo para garantizar la seguridad vial y de funcionamiento y las cualidades de marcha del mismo. Por consiguiente, es responsabilidad exclusiva del constructor de la carrocera garantizar la compatibilidad de la carrocera, de los elementos agregados, de las piezas de montaje posterior y de las transformaciones efectuadas con el modelo bsico del vehculo, as como la seguridad vial y de servicio del mismo. Tenga en cuenta las leyes, directrices y normas de matriculacin especficas de cada pas.

2.3.1

El Grupo Daimler AG no otorga autorizaciones para carroceras ajenas. nicamente proporciona informacin y especificaciones tcnicas importantes para la manipulacin del producto a los constructores de carroceras conforme a estas Directrices. Por dicho motivo, Daimler AG le recomienda realizar todos los trabajos en el modelo bsico del vehculo y la carrocera segn lo indicado en las Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados de Mercedes-Benz. Daimler AG desaconseja la construccin de carroceras, elementos agregados y piezas de montaje posterior, as como la realizacin de transformaciones, que: no respeten las Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados de Mercedes-Benz, sobrepasen el peso mximo autorizado, sobrepasen la carga sobre ejes autorizada. Daimler AG otorga certificados de no objecin de forma voluntaria basndose en la siguiente norma: La evaluacin de Daimler AG se basa en exclusiva en la documentacin aportada (por el carrocero que efecta las modificaciones). Se considerarn como verificados y no objetables slo los trabajos y modificaciones expresamente detallados y la compatibilidad bsica de los mismos con el chasis especificado y sus puntos de interconexin, o en el caso de las modificaciones del chasis, la fiabilidad bsica desde el punto de vista de su construccin para el chasis especificado. El certificado de no objecin no afecta al diseo de la carrocera en su conjunto, a sus funciones ni a la utilizacin prevista. La falta de objeciones se refiere nicamente a la constatacin del hecho de que el diseo, la produccin y el montaje efectuados por el carrocero que lleva a cabo las modificaciones se han realizado de acuerdo con el estado actual de la tcnica y respetando las Directrices vigentes para el montaje de carroceras y elementos agregados de Mercedes-Benz, mientras no se adviertan divergencias respecto a las mismas que pudieran originar cual-

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2 Consideraciones generales 2.3 Concesin de certificados de no objecin


2.3.2 Documentacin necesaria 2.3.3 Derechos legales
En casos concretos y, antes de comenzar los trabajos, pueden presentarse al departamento competente los planos de la carrocera ( pgina 33). En dichos planos deben constar los siguientes datos: Todas las diferencias respecto a las Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados de Mercedes-Benz. Todos los datos referentes a pesos, medidas y centro de gravedad (certificados de pesaje). Fijacin de la carrocera al vehculo. Condiciones de utilizacin del vehculo, p. ej.: circulacin por carreteras en mal estado, servicio en zonas muy polvorientas, utilizacin a elevada altitud, temperaturas ambiente exteriores extremadamente altas o bajas. Certificados (distintivo "e", ensayo de traccin de los asientos, etc.) Si los documentos contienen todas las indicaciones requeridas, no ser necesario formular preguntas complementarias y podr efectuarse ms rpidamente la tramitacin. Si para efectuar la comprobacin para la concesin de un certificado de no objecin es preciso efectuar clculos complejos y/o comprobaciones del vehculo, los costes originados por dichos conceptos debern ser sufragados por el constructor/transformador de la carrocera o su cliente. El alcance necesario de las comprobaciones ser fijada por el departamento competente del departamento de desarrollo de camiones Mercedes-Benz ( pgina 33). Como norma general, no existe obligacin legal para la concesin de un certificado de no objecin. En razn de los nuevos avances tcnicos y de los conocimientos que de ellos se deriven, Daimler AG puede denegar la concesin del certificado de no objecin, aunque se haya concedido un certificado similar en fecha anterior. El certificado de no objecin puede estar limitado a vehculos concretos. Cuando se trate de vehculos fabricados o suministrados con anterioridad, puede denegarse la concesin posterior del certificado de no objecin. El constructor de la carrocera es responsable: de la funcionalidad y la compatibilidad de la carrocera, los elementos agregados, las piezas de montaje posterior, as como de las transformaciones efectuadas, con el modelo bsico del vehculo, de la seguridad vial y de funcionamiento, de la carrocera, los elementos agregados, las piezas de montaje posterior, las piezas montadas y las transformaciones efectuadas.

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2 Consideraciones generales 2.4 responsabilidad civil de producto


2.4 responsabilidad civil de producto
Por responsabilidad civil de producto (derecho civil) se entiende la responsabilidad de un fabricante con respecto a los daos sufridos por el usuario del producto o por terceras personas, debido a que el producto no posee la seguridad de uso esperada por los perjudicados. Dentro del marco de la responsabilidad civil de producto deseamos hacer hincapi en los siguientes puntos: Todo fabricante es responsable de los productos fabricados por l mismo. Daimler AG asume correspondientemente su responsabilidad como fabricante de vehculos Mercedes-Benz slo en lo concerniente a sus propios diseos y productos. La compaa Daimler AG declina por dicho motivo toda responsabilidad sobre los daos causados por fallos de los subproductos montados posteriormente por otros fabricantes. El constructor/transformador de la carrocera es pues el nico responsable, p. ej., de: la seguridad vial y de servicio de la carrocera, la seguridad vial y de servicio de las piezas y las transformaciones, la verificacin y el mantenimiento de la seguridad vial y de servicio del vehculo tras el montaje de la carrocera (el comportamiento de marcha, de los frenos y de la direccin no debe verse perjudicado por la carrocera), los efectos de las piezas o las transformaciones sobre el chasis, los daos subsiguientes ocasionados por el montaje, el acoplamiento o la modificacin, los daos subsiguientes causados por el montaje posterior de sistemas elctricos y electrnicos, el mantenimiento de la seguridad de funcionamiento y de la libertad de movimiento de todas las partes mviles del chasis (p. ej., ejes, muelles, rboles de transmisin, direccin, varillaje de mando, etc.) tras el montaje de la carrocera, incluidas las posibles torsiones diagonales con respecto a la carrocera. Los trabajos o las modificaciones realizados en el chasis o la carrocera deben ser anotados en el Cuaderno de mantenimiento, en el apartado "Confirmaciones de empresas constructoras de carroceras".

2.4.1

Aseguramiento de la trazabilidad

Las situaciones de peligro detectadas eventualmente tras el suministro de su aparato/elemento agregado pueden requerir medidas posteriores (informacin a los clientes, advertencia, llamada al taller). Para optimizar al mximo la efectividad de dichas medidas, es preciso asegurar la trazabilidad de su producto tras la entrega del mismo. En este sentido, y al objeto de poder utilizar los datos del registro central de vehculos (ZFZR) del Ministerio de Trfico alemn o de un registro equivalente en el extranjero para determinar los propietarios del producto en cuestin, le recomendamos encarecidamente guardar en su banco de datos el nmero de serie/de identificacin de su aparato/elemento agregado junto con el nmero de identificacin del chasis del camin. A tal efecto se recomienda tambin almacenar en la memoria las direcciones de sus clientes y facilitar a los propietarios posteriores la posibilidad de registrarse.

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2 Consideraciones generales 2.5 Derechos de garanta


2.5 Derechos de garanta
La garanta se limita nicamente a lo estipulado en el contrato de compra entre el comprador y el vendedor. Conforme a dicho contrato, el vendedor tiene la obligacin de asumir la garanta del objeto vendido al comprador. Daimler AG declina toda obligacin de garanta, especialmente en caso de que: el vehculo utilizado no se corresponda con el equipo especfico para el respectivo pas o con el equipo necesario para el sector de utilizacin del vehculo, los daos sufridos por el chasis hayan sido originados por la carrocera o por la fijacin de sta.

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2 Consideraciones generales 2.6 Portal de informacin para constructores de carroceras


2.6 Portal de informacin para constructores de carroceras 2.6.1 Su perfil de empresa (perfil ABH) y la lista de asociados cualificados (QPL)

El portal de informacin para constructores de carroceras de Mercedes-Benz es la plataforma central de comunicacin entre Mercedes-Benz y usted, nuestro proveedor de carroceras. Hasta que Ud. no haya realizado las adaptaciones del chasis, los elementos agregados o montados sobre el chasis o las transformaciones, no se obtiene el vehculo industrial personalizado para el cliente (sobre la base de un chasis de Mercedes-Benz). Ambos estamos interesados en que el vehculo completo ofrezca el mayor grado de calidad. Este es un objetivo que slo podremos alcanzar si existe una buena comunicacin entre nosotros, si intercambiamos informacin de forma rpida y abierta, y si unimos el saber hacer de cada parte. A travs del portal de informacin de Mercedes-Benz, Ud. recibir amplia informacin tcnica as como datos sobre nuestros vehculos. Asimismo, Ud. podr comunicarse sin problemas con nuestros expertos. Y, a su vez, Ud. podr dar a conocer su empresa, sus personas de contacto y sus productos en la organizacin comercial y el servicio de asesoramiento de constructores de carroceras de Mercedes-Benz. A continuacin le presentamos algunos mdulos del portal. Aproveche las ventajas que le ofrece el portal de informacin para constructores de carroceras de Mercedes-Benz. http://abh-infoportal.mercedes-benz.com http://bb-infoportal.mercedes-benz.com

Para poder acceder a toda la informacin del portal, en su primera visita deber identificarse como constructor de carroceras. Slo tendr que introducir el nombre de la empresa, sus datos de contacto, su perfil de usuario y las personas de contacto. Por su condicin de asociado cualificado de Camiones Mercedes-Benz, tiene a su disposicin ms ventajas y atractivas posibilidades de venta. Para ello deber realizar un segundo paso en la opcin ampliada de datos particulares para el proceso QPL, el cual Ud. puede poner en marcha posterior e independientemente del proceso de registro. En funcin de sus datos particulares, Ud. ser evaluado por un equipo de expertos de Mercedes-Benz segn criterios generales en los mbitos de calidad, ventas y servicio postventa. En cualquier momento puede actualizar su perfil de usuario y de empresa dentro del portal de informacin para constructores de carroceras en la seccin "Mi portal". Aqu tambin puede darse de alta para recibir la "Informacin para constructores de carroceras", nuestro Newsletter por e-mail que trata sobre temas relacionados con las carroceras en Camiones Mercedes-Benz.

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2 Consideraciones generales 2.6 Portal de informacin para constructores de carroceras


2.6.2 Web MBAS (Sistema de informacin para constructores de carroceras Mercedes-Benz) y datos de encargo
Catlogo de componentes de interfaz con componentes elctricos y mecnicos para camiones Mercedes-Benz Con ayuda de los datos de encargo de su chasis Mercedes-Benz, Ud. tendr la posibilidad de acceder directamente a la fecha de entrega, el dibujo del vehculo generado automticamente y la configuracin del vehculo de este encargo a travs del punto de men "Datos de mi encargo" de la seccin "Mi portal".

La web MBAS le ayuda a buscar el vehculo adecuado para su cliente entre ms de 10.000 versiones de chasis para camin y vehculos. Mediante una serie de filtros claramente estructurados, Ud. podr seleccionar rpidamente el vehculo que desee. A continuacin dispondr de todos los datos tcnicos relevantes as como de informacin sobre este vehculo. Disponible online en la web MBAS: Dibujos a escala y acotados en CAD (formato DXF o PDF) con aprox. 100 medidas Configurador de planos para ofertas individuales, con las combinaciones de los equipos opcionales ms importantes (depsito, escape, aspiracin de aire, cabina y voladizo trasero del bastidor) en formato PDF y DXF Planos para oferta simplificados (vietas) en cuatro perspectivas (lateral, superior, trasera y frontal) con las medidas ms relevantes en formato DXF Hojas de datos tcnicos, diagramas de motor, pesos de los equipos opcionales Directrices para la construccin y el montaje de carroceras y elementos agregados para camiones y furgonetas hasta en 11 idiomas Archivo de directrices para la construccin y el montaje de carroceras y elementos agregados para todas las series de camiones desde 1995 Dibujos de tomas de fuerza en posicin de montaje en formato PDF y DXF Equipos para vehculos industriales de Mercedes-Benz: cdigos, descripciones breves y detalles tcnicos de todos los equipos (incl. CTT) Informacin para constructores de carroceras: archivo de Newsletters sobre modificaciones relevantes de carroceras en camiones Mercedes-Benz

2.6.3

Colaboracin y posibilidades de contacto

Un factor determinante para el xito en nuestro trabajo en conjunto son las vas de comunicacin directas y cortas. Por este motivo, le ofrecemos en el portal distintas posibilidades para contactar con nosotros: En el portal de informacin para constructores de carroceras se ha integrado un sistema de respuesta por email mediante el cual Ud. puede enviarnos sus consultas las 24h rellenando un formulario de contacto. Con este sistema se garantiza que su consulta llega directamente al interlocutor correspondiente en nuestra empresa para ser contestada rpidamente y de manera profesional. Con la base de datos de interlocutores, le ofrecemos una cmoda forma de encontrar a las personas de contacto de nuestra empresa de los ms diversos mbitos, pudiendo contactar con ellos telefnicamente, por e-mail o por correo. Si tiene alguna consulta acerca del portal, tambin puede llamar a nuestro telfono 24h: Telfono: +49-(0)711-17-33322 E-mail: abh-infoportal@daimler.com bb-infoportal@daimler.com

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2 Consideraciones generales 2.7 Sistema de informacin de taller (WIS)


2.7 Sistema de informacin de taller (WIS)
Como fuente de informacin adicional est a su disposicin el Sistema de informacin de taller (WIS). En el WIS encontrar, por ejemplo, datos bsicos (dimensiones, pares de apriete), descripciones de funcionamiento, esquemas de circuitos elctricos, instrucciones de reparacin y hojas de mantenimiento. Si desea recibir informacin sobre el WIS, dirjase a cualquier taller de servicio oficial Mercedes-Benz o a: Telfono: Fax: Direccin postal: +49 (0)711-17-83170 +49 (0)711-17- 40082 Daimler AG HPC (cdigo postal interno) R800 Abteilung GSP/TIM, D-70546 Stuttgart

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2 Consideraciones generales 2.8 Estrella Mercedes y emblema


2.8 Estrella Mercedes y emblema
La estrella Mercedes y el emblema Mercedes-Benz son marcas registradas de Daimler AG. El constructor de la carrocera no deber retirarlas ni montarlas en otro lugar sin nuestra autorizacin. Las estrellas Mercedes y los emblemas Mercedes-Benz suministrados adicionalmente deben ser colocados en el lugar previsto por Mercedes-Benz. Posiciones de montaje en la parte posterior del vehculo La inscripcin Mercedes-Benz debe colocarse en el lado inferior derecho de la parte posterior del vehculo, visto en el sentido de marcha. Imagen del vehculo ya acabado Si el vehculo no se corresponde con la imagen y los requisitos de calidad exigidos por Mercedes-Benz, debern retirarse las marcas registradas tales como la estrella y el emblema Mercedes-Benz. Las marcas de fbrica que no sean de origen Mercedes-Benz: No deben montarse en la proximidad de las marcas registradas Mercedes-Benz. Pueden montarse en otros lugares del vehculo slo con la autorizacin del departamento competente de Daimler AG ( pgina 33).

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2 Consideraciones generales 2.9 Reciclaje de componentes


2.9 Reciclaje de componentes
Verifique siempre si un componente puede ser fabricado utilizando material reciclado o con aditivos procedentes del reciclaje. Tenga en cuenta la facilidad de desmontaje de los componentes reciclables, p. ej., utilizando conexiones rpidas, puntos de rotura controlada, fcil acceso, utilizacin de herramientas normalizadas, etc. Asegure el vaciado fcil y ecolgico de los lquidos necesarios para el funcionamiento a travs, p. ej., de tornillos de vaciado. Evite en lo posible el pintado y revestimiento de componentes; deben emplearse en su lugar piezas de plstico de color. Disee los componentes montados en lugares expuestos a los efectos directos de un accidente de forma que toleren los daos, puedan ser reparados y sean fcilmente sustituibles. Todas las piezas de plstico deben identificarse segn lo estipulado en la Directiva VDA 260, p. ej., "PP GF30R". Debe tenerse en cuenta lo prescrito por la Directiva UE 2000/53/CE.

Indicacin ecolgica

La planificacin de las carroceras, transformaciones y elementos agregados debera realizarse teniendo ya en cuenta los siguientes principios bsicos encaminados a propiciar una eleccin de materiales y una construccin respetuosas con el medio ambiente, en virtud tambin de las obligaciones legales derivadas de la Directiva UE 2000/53/CE.

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En la publicacin "Reciclaje en vehculos industriales, ecologa y economa", nmero de pedido 6702 6187 00-00/0952 ( pgina 38), figuran ms indicaciones al respecto. Debe evitarse el empleo de materiales que supongan un riesgo, como aditivos halgenos, metales pesados, amianto, compuestos fluorocarbonados (FCKW) e hidrocarburos clorados (CKW). Emplee preferentemente materiales que puedan ser reciclados y hagan factible el establecimiento de circuitos de circulacin de materias en ciclo cerrado. Elija los materiales y los procedimientos de fabricacin de modo que en el proceso de produccin se originen slo pequeas cantidades de residuos fcilmente reciclables. Emplee plsticos nicamente en aquellos lugares en los que supongan una ventaja en trminos de costes, funcionamiento y peso. Los plsticos, especialmente si se trata de combinaciones de materiales, debern ser de una misma familia y compatibles entre s. En el caso de los componentes importantes para el reciclaje, mantenga lo ms reducido posible el nmero de tipos de plstico empleados.

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2 Consideraciones generales 2.10 Sistema de control de calidad


2.10 Sistema de control de calidad
La competencia existente a nivel mundial, las cada vez ms elevadas exigencias de calidad de los clientes con respecto al producto en su conjunto, las leyes nacionales e internacionales de responsabilidad civil de producto, las nuevas formas de organizacin y el aumento de la presin sobre los costes requieren sistemas de aseguramiento de la calidad efectivos en todos los mbitos de la industria del automvil. Para poder satisfacer tales exigencias, un grupo de trabajo perteneciente a la Asociacin de la Industria Automovilstica Alemana, VDA, ha elaborado la denominada "Gua de aseguramiento de la calidad para fabricantes de remolques, carroceras y contenedores, publicada en alemn en el tomo 8 de la VDA, tomando como base la norma DIN EN ISO 9000 y siguientes. Por dichos motivos, Daimler AG recomienda a los constructores de carroceras la adopcin de un sistema de gestin de la calidad que cumpla los siguientes requisitos mnimos: Se han determinado responsabilidades y atribuciones con respecto al sistema de gestin de la calidad? Se han descrito los procesos/desarrollos? Se efecta una verificacin de contratos/de posibilidades de construccin? Se efectan comprobaciones de los productos en base a instrucciones predefinidas? Se regula la forma de proceder con respecto a los productos defectuosos? Se documentan y archivan los resultados de las comprobaciones? Posee el personal mtodos actuales de verificacin de la calidad? Se controlan sistemticamente los medios de comprobacin? Existe un sistema para la identificacin de materiales/piezas? Se aplican medidas de aseguramiento de la calidad a los proveedores?

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3 Planificacin de las carroceras 3.1 Eleccin del chasis


3.1 Eleccin del chasis

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Al planificar los trabajos de construccin, montaje o modificacin deber verificarse el vehculo elegido para ver si satisface los requisitos exigidos. Para conseguir una utilizacin exenta de riesgos del vehculo, es preciso efectuar una eleccin detenida del chasis y del equipamiento en funcin del sector de actividad en que prestar servicio el vehculo. Mercedes-Benz suministra versiones de vehculo y batallas especiales para los diferentes sectores de utilizacin. A AF AK AS B F K L LK LS LS/NR KK S NR NRA NRL Vehculo con caja de carga y traccin total Vehculo contra incendios de traccin total Vehculo con volquete de traccin total Tractocamin de traccin total Vehculo hormigonera Vehculo contra incendios Vehculo con volquete Vehculo con caja de carga y suspensin neumtica Vehculo con volquete y suspensin neumtica Tractocamin con suspensin neumtica Tractocamin con suspensin neumtica, bastidor bajo Vehculo con volquete y gra Tractocamin De bastidor bajo De bastidor bajo, transporte de automviles De bastidor bajo, Lowliner

Adems de la eleccin de la versin de vehculo correcta, al efectuar la planificacin deben tenerse en cuenta y adaptarse a la utilizacin prevista sobre todo los equipamientos especiales y de serie necesarios, como: la batalla, el motor/cambio, las tomas de fuerza, la desmultiplicacin de ejes, la posicin del centro de gravedad, las prescripciones legales para la matriculacin (p. ej., defensa antiempotramiento), el peso tcnico total y el peso mximo autorizado.

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Tenga en cuenta el cdigo de pesos. La designacin de los ejes o los datos sobre su capacidad de carga poseen slo una importancia relativa en cuanto al peso total del vehculo. y efectuar su seleccin en funcin de la respectiva utilizacin.

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La no disponibilidad de una versin de vehculo puede ser un indicio sobre la no adecuacin de la misma para el tipo de utilizacin previsto. Puede obtener informacin ms precisa sobre las versiones de chasis y carroceras ofrecidas en: la siguiente direccin de Internet: http://bb-infoportal.mercedes-benz.com, el captulo 2 "Designaciones de vehculo y de modelo" ( pgina 11), el departamento competente ( pgina 33).

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3 Planificacin de las carroceras 3.2 Modificaciones en el vehculo


3.2 Modificaciones en el vehculo

Peligro de accidente

No efecte modificaciones en los grupos (direccin, sistema de frenos, etc.). Las modificaciones en la direccin y en el sistema de frenos pueden originar el funcionamiento incorrecto y el fallo de dichos sistemas. En ese caso, el conductor podra perder el control del vehculo y provocar un accidente. Slo est autorizado efectuar modificaciones en el modelo bsico del vehculo en la extensin fijada en estas Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados. Los vehculos suministrados de fbrica cumplen las directivas de la CE y las normas nacionales (a excepcin de algunos vehculos destinados a pases no europeos). Tras ser modificados, los vehculos deben seguir cumpliendo tanto las directivas comunitarias como las nacionales. El constructor de carroceras debe informar al perito o controlador reconocido oficialmente sobre todas las modificaciones introducidas en el chasis al efectuar la homologacin del vehculo. En caso necesario, presente un certificado de no objecin de Daimler AG (p. ej., el plano con una nota de aprobacin) o las Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados vigente. Despus de efectuar cualquier trabajo en el sistema de frenos, es decir, tambin en el caso de que se haya procedido exclusivamente al desmontaje de piezas, deber efectuarse una comprobacin completa (funcionamiento, efectividad y estado) de todo el sistema de frenos.

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3 Planificacin de las carroceras 3.3 Medidas, pesos y altura del vehculo completo
3.3 Medidas, pesos y altura del vehculo completo 3.3.1 Mantenimiento de la altura autorizada para el vehculo completo

Peligro de accidente

No sobrepase la capacidad de carga de los neumticos del vehculo mediante una carga que exceda el peso total especificado para el mismo. Los neumticos podran calentarse en exceso y sufrir desperfectos. En dicho caso podra perder el control del vehculo, provocar un accidente y sufrir heridas o causrselas a otras personas. Los datos sobre la carga autorizada sobre los ejes figuran en la placa de caractersticas del vehculo. Las prescripciones legales sobre la altura autorizada del vehculo deben tenerse en cuenta ya en el momento de la planificacin de la carrocera. En la Repblica Federal de Alemania, la altura mxima autorizada de los vehculos es de 4 metros. Tenga en cuenta las prescripciones nacionales respectivas de cada pas (tambin en caso de utilizar el vehculo en servicio de transporte internacional). Tenga en cuenta las indicaciones de las Instrucciones de servicio. Las medidas y los pesos figuran en los planos de oferta y en los Datos tcnicos. Estos rigen para el equipamiento de serie de un vehculo. Se deben observar las tolerancias de peso de +5% en la fabricacin (en la Repblica Federal de Alemania segn la norma DIN 70020). No deben sobrepasarse ni la carga sobre los ejes autorizada ni el peso mximo autorizado indicados en el captulo "Datos tcnicos". Los Datos tcnicos figuran en la documentacin del vehculo, en la placa de caractersticas del mismo o en las descripciones de cdigos (los cdigos de pesos comienzan con la letra T) de los datos del pedido.

En los vehculos con baja altura del bastidor y suspensin neumtica (vehculos para el transporte de mercancas voluminosas) puede ajustarse una posicin de marcha elevada para mejorar el confort de la suspensin. Esto se muestra mediante la correspondiente indicacin en el tablero de instrumentos. Asegrese del cumplimiento de la normativa sobre la altura total autorizada del vehculo y la altura de paso bajo estructuras mxima posible.

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El departamento competente ( pgina 33) ofrecer informacin sobre la modificacin del peso.

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3 Planificacin de las carroceras 3.4 Neumticos


3.4 Neumticos

Peligro de accidente

En los vehculos equipados con el sistema de frenos Telligent (BS) debe efectuarse una nueva parametrizacin del BS en caso de montar neumticos de diferente tamao. De lo contrario, podra modificarse el comportamiento de marcha y de frenado del vehculo. El constructor de la carrocera debe garantizar que: puedan montarse los neumticos del tamao mximo autorizado. la distancia entre los neumticos y los guardabarros o pasarruedas sea suficiente, aun en el caso de que el vehculo circule con cadenas para nieve o antideslizantes montadas y se compriman a fondo los elementos de la suspensin (tambin en caso de torsin) (cumplimiento de la reglamentacin vigente). se tengan en cuenta los datos que al respecto figuran en los planos de oferta. Si no puede garantizarse el montaje de cadenas para nieve o antideslizantes, el constructor de la carrocera deber informar al usuario al respecto (manual de instrucciones).

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Los planos de oferta y los Datos tcnicos pueden obtenerse a travs del sistema de informacin para constructores de carroceras Mercedes-Benz (MB-AS) ( pgina 38).

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3 Planificacin de las carroceras 3.5 Uniones por soldadura y por atornillamiento


3.5 Uniones por soldadura y por atornillamiento 3.5.1 Uniones por atornillamiento
Si hay que desmontar los tornillos de serie y montar otros ms largos, emplee nicamente tornillos: del mismo dimetro, de la misma resistencia, del mismo tipo, con el mismo paso de rosca. En todos los montajes debe tenerse en cuenta la Directiva VDI 2862. Por regla general no se autoriza un acortamiento de la longitud de apriete libre, el cambio a vstagos dilatables ni la utilizacin de tornillos con una parte exenta de rosca ms corta. Si los tornillos se aprietan por Mercedes-Benz con par de apriete y ngulo de giro, no es posible efectuar ninguna modificacin desde el punto de vista del diseo. Debe tenerse en cuenta el comportamiento de asentamiento de las uniones por atornillamiento. Los componentes fijados adicionalmente con la unin por atornillamiento deben poseer una resistencia igual o superior al conjunto de fijacin utilizado anteriormente. La aplicacin de los pares de apriete indicados por Mercedes-Benz presupone coeficientes de friccin de los tornillos con un margen de tolerancia [= 0.08 0.14]. Mercedes-Benz le recomienda la utilizacin de piezas normalizadas Mercedes-Benz.

Peligro de accidente

No modifique ninguna de las uniones por atornillamiento relevantes desde el punto de vista de la seguridad, tales como, p. ej., en funciones de guiado de ruedas, de la direccin o del sistema de frenos. Si suelta uniones por atornillamiento, asegrese de que, una vez finalizados los trabajos, se restablezca el estado original de la unin por atornillamiento soltada. Los trabajos de soldadura en el chasis/carrocera slo pueden ser llevados a cabo por personal especializado. Los grupos montados en la carrocera, en los elementos agregados o montados sobre el chasis y al efectuar transformaciones deben cumplir las leyes y dems disposiciones legales, las normas sobre proteccin en el trabajo y sobre prevencin de accidentes, las reglas de seguridad y las hojas de instrucciones de las compaas de seguros de accidentes en vigor.

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En el captulo 5 "Prevencin de daos" ( pgina 85), en el captulo 6 "Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo" ( pgina 100) y en el Sistema de informacin de taller (WIS) ( pgina 40) figura ms informacin sobre las uniones por soldadura y atornillamiento.

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3 Planificacin de las carroceras 3.5 Uniones por soldadura y por atornillamiento


Tornillos con cabeza de brida Las uniones por atornillamiento en los chasis de los vehculos industriales Mercedes-Benz estn libres de mantenimiento gracias a la utilizacin de tornillos con cabeza de brida, es decir, no es necesario efectuar un reapretado de los tornillos al llevar a cabo los trabajos peridicos de mantenimiento. Al efectuar trabajos en vehculos Mercedes-Benz deben utilizarse uniones por atornillamiento que cumplan los mismos requisitos. Causas del aflojamiento de las uniones por atornillamiento Las uniones por atornillamiento se aflojan si se produce una deformacin longitudinal persistente del tornillo en sentido axial. Esto origina una reduccin de la tensin previa y, con ello, una disminucin de la fuerza de apriete residual al cargar el vehculo. Una deformacin longitudinal persistente puede ser provocada por: Compresin: Las superficies con proteccin anticorrosin de las piezas en contacto mutuo directo (p. ej., tuercas, arandelas) se comprimen a causa de la presin de la tensin previa. Como resultado: cuantos ms puntos de interseccin se atornillen con un tornillo, tanto mayor ser la deformacin longitudinal debida a la compresin. Deslizamiento: La presin superficial en las superficies de apoyo del tornillo y la tuerca sobrepasa la resistencia especfica a la compresin del material de las piezas fijadas. Descripcin de los tornillos con cabeza de brida La caracterstica principal de este tipo de tornillos es la brida fijada a presin en los mismos, mediante la cual se incrementa la superficie de apoyo de la cabeza del tornillo.

Propiedades Las tuercas y tornillos con cabeza de brida segn las normas Mercedes-Benz (MBN) 10105 y 13023 reducen el peligro de prdida de la fuerza de apriete debido a la compresin en las superficies de apoyo. La presin superficial generada bajo la cabeza del tornillo al apretarlo es menor con esta forma de la cabeza que en otras ejecuciones, ya que la fuerza se distribuye sobre una superficie de apoyo ms amplia.

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3 Planificacin de las carroceras 3.5 Uniones por soldadura y por atornillamiento


Ventajas de los tornillos y tuercas con cabeza de brida segn las normas Mercedes-Benz 10105 y 13023 Reduccin del riesgo de deslizamiento gracias a la superficie de apoyo de mayor tamao y, con ello, menor presin superficial en comparacin con otras versiones de tornillo. Reduccin de la compresin gracias a la menor cantidad de piezas a fijar en comparacin con las uniones por atornillamiento con arandelas. La arandela cncava comprimida incrementa la elasticidad de la unin y permite compensar los movimientos de compresin y deslizamiento esperados, evitando as en gran medida el riesgo de que se produzca una reduccin de la tensin previa. La elasticidad de la unin por atornillamiento puede incrementarse adicionalmente eligiendo una mayor relacin de la longitud de apriete l/d (l = longitud del vstago, d = dimetro del vstago). Mediante la utilizacin de tornillos y tuercas con cabeza de brida queda garantizada una unin por atornillamiento segura y libre de mantenimiento. (por el contrario, en el caso de componentes montados, p. ej. las placas de apoyo para semirremolque, tenga en cuenta las normas de mantenimiento del fabricante de los componentes) Debe quedar garantizado el cumplimiento de las longitudes de apriete/profundidades de enroscado de los agujeros ciegos. Las tuercas segn MBN 13 023 no deben utilizarse varias veces, ya que estn equipadas con un seguro de fijacin. Al utilizar tornillos y tuercas con cabeza de brida, aplique los pares de apriete de las siguientes tablas. Extracto de la MBN 10130, parte 3, clase II Fluctuacin del par de fuerza en el proceso de apriete: 3% a 8% Destornillador con embrague de desacoplamiento; llave dinamomtrica: 5% Rosca M 8 x 1,25 M 10 x 1,5 M 12 x 1,5 M 14 x 1,5 M 16 x 1,5 M 18 x 1,5 M 20 x 1,5 Par de apriete (Nm) 29,5 2,3 58 4,5 106 8 172 13 260 20 380 30 520 40 Tensin previa Fvmn. (kN) 16,3 25,9 39,7 56,0 74,4 96,9 120

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3 Planificacin de las carroceras 3.5 Uniones por soldadura y por atornillamiento


Extracto de la MBN 10130, parte 3, clase III Fluctuacin del par de fuerza en el proceso de apriete: 8% a 20% Destornillador por impulsos; "buen" destornillador de impacto: 20% Rosca M 8 x 1,25 M 10 x 1,5 M 12 x 1,5 M 14 x 1,5 M 16 x 1,5 M 18 x 1,5 M 20 x 1,5 Par de apriete (Nm) 26 5 51 10 92 18 150 30 225 45 330 60 460 90 Tensin previa Fvmn. (kN) 12,9 20,5 31,0 43,9 57,9 75,8 95,6 Indicacin ecolgica Utilizacin de las uniones por atornillamiento Es imprescindible seleccionar todos los tornillos y tuercas utilizados para fijar los elementos agregados o montados en el chasis Mercedes-Benz (p. ej. el depsito de combustible, el sistema de escape, los soportes para elementos agregados, travesao final) segn los criterios especificados en el apartado Tornillos con cabeza de brida (segn MBN 10105 y 13023). De esta reglamentacin queda excluida la fijacin de la carrocera. En este caso pueden utilizarse tornillos segn las normas ISO 4162 e ISO 1665 (en la versin de vstago sin rebajar) y tuercas segn la norma ISO 7044 y de la clase de resistencia 10.9, en combinacin con la proteccin de superficies segn la norma VDA 235 102.40 o la ltima capa de pintura definitiva.

A partir del 1 de julio de 2007, la proteccin de superficies (9440.40) ya no podr contener cromo 6. En algunos vehculos se utilizan elementos de fijacin Huck-Spin en los soportes de ballesta o en el alojamiento central. Estos elementos pueden sustituirse slo utilizando las correspondientes herramientas. Si no se dispone de dichas herramientas, pueden sustituirse los elementos Huck-Spin por tornillos (elementos HuckSpin de 14 mm por tornillos de rosca M16, elementos Huck-Spin de 16 mm por tornillos de rosca M18). Utilice en los soportes de ballesta tornillos con cabeza de brida, o bien tornillos con diente de bloqueo en la zona del alojamiento central.

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3 Planificacin de las carroceras 3.5 Uniones por soldadura y por atornillamiento


3.5.2 Uniones por soldadura
Los trabajos de soldadura en el chasis/carrocera slo pueden ser llevados a cabo por personal especializado.

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No est autorizada la soldadura: en grupos como el motor, el cambio, los ejes, etc., en el bastidor del chasis (exceptuando las modificaciones de la batalla y en el bastidor).

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En el captulo 5 "Prevencin de daos" ( pgina 85), en el captulo 6 "Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo" ( pgina 100) y en el Sistema de informacin de taller (WIS) ( pgina 40) figura ms informacin sobre las uniones por soldadura y atornillamiento.

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3 Planificacin de las carroceras 3.6 Insonorizacin


3.6 Insonorizacin
En caso de efectuar modificaciones en piezas relevantes desde el punto de vista de la generacin de ruidos, como p. ej.: el motor, el sistema de escape, el sistema de admisin de aire, los neumticos, etc., debern efectuarse mediciones del nivel sonoro. Para no influir en el nivel de ruidos generado por el vehculo debido a las modificaciones, deber tener en cuenta la reduccin de ruidos en el habitculo al efectuar la planificacin de la carrocera. Las piezas montadas de serie para la insonorizacin no deben desmontarse ni modificarse. No debe empeorar el nivel de ruidos en el habitculo.

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Deben tenerse en cuenta las leyes y normativas especficas de cada pas. En la Repblica Federal de Alemania debe tenerse en cuenta la directiva CE 70/157/CEE o el artculo 49.3 del cdigo de circulacin (baja emisin de ruidos).

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3 Planificacin de las carroceras 3.7 Sistema de escape


3.7 Sistema de escape
Radios de flexin

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La fijacin original del sistema de escape no debe modificarse. Las modificaciones pueden originar daos en el sistema de escape.

3.7.1

Euro 3

En caso de efectuar modificaciones en el sistema de escape, utilice exclusivamente piezas o piezas de modificacin y accesorios homologados por Mercedes-Benz y autorizados para el correspondiente modelo de vehculo. Est prohibido modificar la longitud y la posicin de montaje del tubo flexible metlico dispuesto entre el colector y el tubo de escape. No debe reducirse la seccin transversal libre del tubo de escape tras el silenciador. Distancia mnima entre el sistema de escape y tuberas de plstico, cables elctricos y ruedas de repuesto: 200 mm con sistema de escape sin apantallado antitrmico, 80 mm con apantallados antitrmicos de chapa, 40 mm con apantallados antitrmicos de chapa con aislamiento adicional. Si no es posible mantener dichas distancias, sustituya las tuberas de plstico por tuberas de tumbaga segn la norma DIN 1755, material CuZn 20 F 33, del mismo dimetro interior. Se requieren apantallados adicionales: En la zona de los dispositivos de mando. En la zona de los grupos, la carrocera y las piezas montadas posteriormente, si no son de material resistente al calor. Codo de tubo mximo 90 En caso necesario, utilice codos adicionales. Radio de flexin > 2,5d

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3 Planificacin de las carroceras 3.7 Sistema de escape


3.7.2 Euro 4/Euro 5
Alimentacin de AdBlue: La alimentacin de AdBlue se efecta desde un depsito calefaccionado montado en el lado derecho del vehculo. El AdBlue se suministra a travs de una tubera calefaccionada a la unidad de control y dosificacin situada en la zona de las mariposas. Para el transporte de AdBlue se dispone de diferentes versiones de depsitos. La tubuladura especial de menor dimetro del depsito evita un llenado incorrecto del depsito AdBlue con gasleo. El depsito AdBlue est montado en el lado derecho, visto en el sentido de marcha, detrs del guardabarros. El tamao del depsito depende del vehculo y del equipamiento, p. ej., del tamao del depsito de combustible. Silenciador final con catalizador integrado: El tamao del catalizador depende de la motorizacin del vehculo. El espacio de montaje disponible en el lado izquierdo del vehculo vara en funcin del tamao del espacio de montaje para el silenciador final.

Indicacin ecolgica

En caso de efectuar modificaciones inadecuadas en el guiado de gases de escape delante del catalizador, pueden producirse escapes de gases no depurados a la atmsfera debido a las inestanqueidades. Para cumplir la legislacin sobre gases de escape Euro 4/Euro 5 se utiliza el sistema de depuracin de gases de escape BlueTec, basado en una reduccin cataltica selectiva (Selective Catalytic Reduction, SCR). La tecnologa diesel BlueTec reduce la proporcin de xidos de nitrgeno de los gases de escape mediante la adicin de AdBlue (urea diluida en agua). La solucin acuosa AdBlue se inyecta en los gases de escape calientes mediante una vlvula dosificadora. Los gases de escape se depuran en el silenciador final con catalizador (catalizador SCR). Para utilizar dicha tcnica en el vehculo se precisan determinados componentes, que ocupan espacio de montaje en el vehculo.

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3 Planificacin de las carroceras 3.7 Sistema de escape


Posibilidades de transformacin del depsito AdBlue La modificacin del depsito de AdBlue slo se puede realizar observando las indicaciones contenidas en este captulo. Retire el tubo vaciado de AdBlue y de agua caliente del depsito de AdBlue (se convierte en el punto de interseccin para una pieza de prolongacin, vea la descripcin de la prolongacin del tubo de AdBlue). Desconecte la unin del depsito de AdBlue de todas las piezas de sujecin en el bastidor del vehculo. Monte el depsito de AdBlue en su nueva posicin en el larguero del bastidor del vehculo. Debe usar las consolas del depsito disponibles. La transmisin de fuerza en el bastidor del chasis ha de realizarse sobre superficies amplias. Se recomienda utilizar refuerzos del bastidor o travesaos. Si no, deber prever una placa distribuidora de presin o una escuadra de refuerzo. Mercedes-Benz le recomienda utilizar el material E 500 TM (como mnimo St 52). No efecte la fijacin en el centro del alma de los largueros (efecto membrana). En los tanques de ms de 50 kg deber realizar la fijacin del mismo modo que el montaje del compresor, captulo 6.9.8 ( pgina 123). Est autorizada la sustitucin del depsito de AdBlue por otro tanque de serie que aparezca en los modelos descritos en estas directrices. Prolongacin de los tubos de AdBlue y de agua caliente La prolongacin del los tubos de AdBlue y de agua caliente slo se puede realizar observando las indicaciones contenidas en este captulo. Retire los tubos vaciados de AdBlue y de agua caliente del depsito de AdBlue. Los extremos de los tubos extrados son el punto de unin para la prolongacin del tubo. Slo debe prolongar los extremos con conectores rectos. En caso de que un conector tenga un ngulo de 90, deber retirarlo y sustituirlo por una pieza de unin recta (segn las piezas disponibles). Indicacin: los depsitos de AdBlue con 8,25 y 35 litros disponen de conectores rectos. Los depsitos de 85 y 95 litros disponen de adaptadores angulares. Fabricacin de tubos de prolongacin con los nmeros de pieza designados abajo en el empalme. Alargue los tubos respetando los requisitos de modificacin. Una los conectores correspondientes con los tubos y asegrelos mediante las abrazaderas prescritas. En el punto de unin (extremos de los tubos de serie) slo se pueden utilizar conectores rectos. Tenga en cuenta el conector necesario para cada caso (recto o con ngulo) en el lateral del depsito. Coloque los nuevos tubos de prolongacin en el punto de unin y en el depsito siguiendo las prescripciones sobre el tendido.

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3 Planificacin de las carroceras 3.7 Sistema de escape


Volumen de piezas Para preparar una prolongacin de tubo necesitar los siguientes nmeros de referencia. Piezas para la prolongacin del tubo de AdBlue: Un tubo flexible de urea A 930 476 00 01 de caucho EPDM (gris claro) por cada prolongacin, con un dimetro interior de 7,5 mm y una pared de 3,75 mm para salida y retorno Dos pinzas A 000 995 62 35 por cada tubo flexible Una conexin recta A 005 997 18 89 por cada prolongacin (conector macho) Un acoplamiento recto A 004 997 92 89 por cada prolongacin (conector hembra), o una pieza acodada A004 997 94 89 (conector hembra) Utilice el acoplamiento A 003 997 23 89 slo en la unidad de alimentacin. Piezas para la prolongacin del tubo de agua caliente: Una manguera A 930 501 00 82 de caucho EPDM (color negro) por cada prolongacin, con un dimetro interior de 9,0 mm y una pared de 3,25 mm Dos pinzas A 000 995 65 35 por cada tubo flexible Una conexin recta A 004 997 62 89 por cada prolongacin (conector macho) Un acoplamiento recto A 003 997 24 89 (conector hembra), A004 997 44 89 y una pieza acodada A004 997 75 89 (conector hembra) Requisitos importantes para el tendido del tubo de AdBlue Las fundas aislantes han de cubrir completamente los conectores del depsito de AdBlue y la unidad de alimentacin, de modo que se puedan evitar puentes de fro en la zona del tubo de AdBlue. El recorrido de los tubos de AdBlue hasta el depsito de AdBlue o el punto de unin ha de ser lo ms corto posible. Debe quedar excluida la posibilidad de que los tubos se doblen. Al efectuar la fijacin del sistema de tubos deber asegurarse de que las cintas Panoid no aplasten ningn tubo. El tubo de succin de AdBlue no puede sobrepasar una altura de 0,5 metros. Esta medida est determinada por el nivel de vaco en el depsito de AdBlue hasta la entrada de AdBlue en la unidad de alimentacin. El recorrido de los tubos entre el depsito de AdBlue y la unidad de alimentacin no puede presentar ninguna curvatura por encima ni por debajo de la lnea de altura mxima de succin (peligro de que se acumule aire en dicha curva, lo cual ya no garantizara el funcionamiento). La longitud mxima del tubo del depsito AdBlue hasta la unidad de alimentacin no puede sobrepasar los 5 metros. Los tubos han de quedar perfectamente aislados de las bajas temperaturas. Slo se autoriza la realizacin de un nico punto de unin para la prolongacin.

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3 Planificacin de las carroceras 3.7 Sistema de escape


Posibilidades de transformacin del sistema de escape La situacin del silenciador final se incluye en el certificado del motor y de rumorosidad. El desplazamiento de la marmita del tubo de escape y la tramitacin de los certificados slo se pueden efectuar o se garantizan si se han respetado las indicaciones contenidas en este captulo. Soltado de todas las piezas de unin del catalizador. Las marmitas montadas lateralmente se encuentran en la parte superior, en semicasquillos de cojinete, y en la parte inferior disponen de un apoyo transversal. Los tubos de escape verticales disponen de una fijacin adicional. El sistema de escape vertical se fija en un bastidor propio. Volumen de piezas Los nmeros de referencia que aparecen a continuacin estn disponibles para la realizacin de prolongaciones de tubos de escape. Piezas para el motor BR 900 (nmero de certificacin RA 2001): Tubo A 932 490 02 10 Longitud 1 metro Tubo A 932 490 03 10 Longitud 2 metros Codo adicional A 932 490 01 23 90 grados Abrazadera del tubo flexible A 005 997 29 90 Abrazadera del tubo N 071555 090501 segn DIN 71555 90,5 (proteccin de la superficie sin fosfato de cinc y resistente hasta 500 C) Piezas para los motores BR 450/ 500 (nmero de certificacin RA 2000): Tubo A 932 490 00 10 Longitud 1 metro Tubo A 932 490 01 10 Longitud 2 metros Codo adicional A 932 490 00 23 90 grados Abrazadera del tubo flexible A 005 997 14 90 Abrazadera del tubo N 071555 120502 segn DIN 71555 120,5 (proteccin de la superficie sin fosfato de cinc y resistente hasta 500 C)

!
Advertencia: Los componentes son pesados y debe asegurarlos correspondientemente durante los trabajos de montaje. Monte el catalizador en la nueva posicin. Con catalizadores montados lateralmente, debe usar generalmente los semicasquillos de cojinete originales de la fijacin superior. El sistema de sustentacin inferior puede ser adaptado a la nueva disposicin del catalizador. Si el brazo no puede montarse, deber sustentar el catalizador sobre una fijacin apropiada. Debe acordar el uso de esta fijacin con el departamento competente. Con catalizador vertical, deber utilizar la fijacin original. No sujete las fijaciones en el centro del alma de los largueros (efecto membrana). No est autorizada la sustitucin de un catalizador de gases de escape por un sistema de escape distinto. La transformacin a otro silenciador de serie es posible de forma muy limitada y slo se puede realizar con el consentimiento del departamento competente ( pgina 33).

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Prolongacin de tubos de escape Las siguientes indicaciones explican cmo realizar la prolongacin de tubos de escape y debe seguirlas al pie de la letra. La obtencin del Certificado General de Aptitud Tcnica (ABE)/certificado de motor slo se puede garantizar si se han empleado los tubos de acero inoxidable homologados (vea Volumen de piezas) con aislamiento especial de altas temperaturas. Los motores de las series BR 450 y BR 500 disponen de un tubo de escape con un dimetro de 100 mm con aislamiento de 140 mm. Los motores de la serie BR 900 tienen un tubo de escape con un dimetro de 90 mm con aislamiento de 130 mm. Deber soldar los tubos de acero inoxidable/partes de tubos empleados mediante el procedimiento WIG o MAG. Procedimiento WIG: Dim. aguja de wolframio: 2,4 mm Intensidad de corriente: 30 Amp Material de aportacin: 1,6 mm W 18 8 Mn = 1.4370 Difusor: 11 mm/11 litros/min Gas de soldadura: argn 4,8 Mezcla de hidrgeno nitrgeno: argn 4,8 Preparacin de soldadura: limpiada con cepillo rotatorio de acero inoxidable Procedimiento MAG: Gas protector M 12 (97,5 Ar/2,5 Co2 ) N B1878102520 Material de soldadura 1 mm/15 kg Bobina/SG-X (15Cr Ni Mn 18 8) se han de soldar para que no pase el gas. Si ha de cortar un trozo del tubo de acero inoxidable, tenga en cuenta lo siguiente: Marque la medida que ha de usar en el tubo. Detrs de la marca del extremo, ponga una segunda marca a unos 10 mm de distancia. En caso necesario, deje suficiente espacio para una abrazadera. Corte el tubo por la zona marcada. Retire el aislamiento que hay hasta la segunda marca. Comprima el material aislante unos 10 mm, hasta 20 mm como mximo, por debajo de la lmina de acero inoxidable. Presione la lmina de acero inoxidable del aislante sobre el dimetro del tubo. Inmovilice la lmina de acero inoxidable comprimida con ayuda de una abrazadera tensora segn las piezas disponibles en el tubo de escape.

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3 Planificacin de las carroceras 3.7 Sistema de escape


Requisitos importantes para la prolongacin del tubo de escape Para efectuar la prolongacin utilice nicamente los componentes homologados para el motor segn las piezas disponibles. En cada pieza del tubo ha de constar por lo menos un nmero de certificado correspondiente RA 2001 o RA 2000. La obtencin del Certificado General de Aptitud Tcnica (ABE)/certificado de motor slo es posible si se usan los tubos de acero inoxidable certificados con aislamiento especial de altas temperaturas. La longitud mnima del tubo prolongado que debe aislar es de un 80%. La suma de todos los ngulos de la prolongacin del tubo no puede sobrepasar los 270 grados. La prolongacin mxima autorizada es de 3.000 mm. La medicin se efecta desde el extremo final del tubo de escape de serie hasta la zona de entrada a la marmita del tubo de escape. La longitud mxima total autorizada del tubo puede ser de hasta 3.900 mm, medida desde la zona de corte del tubo de serie flexible hasta la entrada a la marmita del tubo de escape. Deber soldar el tubo siguiendo el procedimiento de soldadura prescrito para quedar estanco al gas. Deber colocar una fijacin sobre el bastidor del vehculo en la zona del cordn de soldadura de un tubo. Deber utilizar la abrazadera del tubo segn las piezas disponibles. Deber realizar la unin al bastidor con suficiente espacio. La distancia mxima del soporte del tubo no puede sobrepasar los 1.100 mm. El trozo de tubo flexible no puede estar doblado ni desalineado.

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3 Planificacin de las carroceras 3.8 Mantenimiento y reparacin


3.8 Mantenimiento y reparacin
Daimler AG no asumir los costes del trabajo adicional que origine la carrocera cuando se lleven a cabo servicios de garanta y trabajos de mantenimiento o reparacin.

Peligro de lesiones y accidentes

Encargue siempre la ejecucin de los trabajos de mantenimiento en un taller especializado, cuyo personal posea las herramientas y los conocimientos tcnicos necesarios para realizar los trabajos pertinentes. Mercedes-Benz le recomienda al respecto un taller de servicio oficial Mercedes-Benz. Los trabajos relevantes desde el punto de vista de la seguridad y los que afecten a sistemas importantes para la seguridad de servicio del vehculo deben efectuarse siempre en un taller especializado. Antes de efectuar trabajos de mantenimiento, es imprescindible que lea la documentacin tcnica, p. ej., las Instrucciones de servicio y la Informacin de taller. Encargue siempre puntualmente la realizacin de los trabajos de mantenimiento. De lo contrario, podran producirse anomalas en el funcionamiento o fallos de sistema eventualmente relevantes desde el punto de vista de la seguridad. En este caso podra provocar un accidente y herirse o causar heridas a otras personas. El mantenimiento y la reparacin del vehculo no deben verse dificultados innecesariamente por la carrocera. Los puntos de mantenimiento y los grupos deben permanecer fcilmente accesibles. Tenga en cuenta y complete las Instrucciones de servicio. Las tapas de mantenimiento o las paredes posteriores desatornillables deben montarse en cajas portaobjetos. Prevea una ventilacin suficiente de la caja de las bateras. Controle la potencia y el estado de las bateras y mantenga stas con arreglo a los datos del fabricante ( pgina 62).

3.8.1

Instrucciones de mantenimiento

El constructor de la carrocera deber tener en cuenta lo siguiente antes de entregar el vehculo: Vencimiento de la revisin. Ajuste del freno automtico en funcin de la carga (ALB). Control de la potencia y del estado de las bateras y mantenimiento de esta con arreglo a las indicaciones del fabricante. Comprobacin del enfoque de los faros o encargo de este trabajo en un taller especializado trabajo en un taller especializado. Reapriete de las tuercas de rueda teniendo en cuenta el par de apriete. El constructor de la carrocera debe entregar con el vehculo el manual de instrucciones y las normas de mantenimiento del grupo montado o modificado en el vehculo, en el idioma del pas de utilizacin del mismo. Mercedes-Benz le recomienda armonizar los trabajos de mantenimiento que deban realizarse en el entorno de la carrocera con los sistemas de mantenimiento actuales Mercedes-Benz para el respectivo vehculo. Esto afecta tanto al tipo y alcance de dichos trabajos como a los intervalos de tiempo o kilometrajes en los que deba efectuarse el mantenimiento.

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3 Planificacin de las carroceras 3.8 Mantenimiento y reparacin


3.8.2 Trabajos previos al almacenaje del vehculo
Mantenimiento de los vehculos almacenados (con un almacenaje > 1 mes): Comprobacin mensual del nivel de aceite. Comprobacin mensual del nivel de lquido refrigerante. Comprobacin mensual de la presin de los neumticos. Desmontaje de la batera. Retirada del vehculo del depsito de almacenaje: Comprobacin de los niveles de lquidos del vehculo. Ajuste de la presin de inflado de los neumticos segn las prescripciones. Verificacin del estado de carga y montaje de la batera. Limpieza del vehculo completo.

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Al efectuar el transporte del vehculo en invierno (calzadas con sales descongelantes esparcidas sobre las mismas), limpie el vehculo lo antes posible para evitar daos en las superficies. Preste atencin especial a la caja del cambio y a las llantas de aleacin ligera. Almacenaje en recintos cerrados: Limpieza del vehculo completo. Control de niveles de aceite y de lquido refrigerante. Incremento de la presin de inflado prescrita para los neumticos en 0,5 bares. Soltado del freno de mano y colocacin de calces. Desembornado de la batera y lubricacin de los terminales de cable y los bornes. Almacenaje al aire libre (< 1 mes): Efecte las mismas operaciones que en el caso del almacenaje en un recinto cerrado. Cierre todas las entradas de aire y desconecte la calefaccin. Almacenaje al aire libre (> 1 mes): Efecte las mismas operaciones que en el caso del almacenaje en un recinto cerrado. Separe los limpiaparabrisas del parabrisas. Cierre todas las entradas de aire y desconecte la calefaccin. Desmonte la batera y almacnela segn las instrucciones del fabricante.

3.8.3

Mantenimiento y almacenamiento de bateras

Para evitar daos en la batera, deber desembornarla si va a dejarse el vehculo fuera de servicio durante periodos de tiempo > 1 semana. En caso de periodos de tiempo fuera de servicio > 1 mes deber desmontar la batera y almacenarla a una temperatura de entre 0 y 30 C. Debe almacenar la batera sin que quede ladeada. Debe mantenerse constante un estado de carga superior a 12,55 V.

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Si la tensin de la batera cae por debajo de un valor de 12,1 V, resultar averiada y ser necesaria su sustitucin. Las bateras pueden sufrir averas si se deja el vehculo fuera de servicio durante largos periodos de tiempo. Para evitarlo, desemborne la batera y almacnela correspondientemente.

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3 Planificacin de las carroceras 3.8 Mantenimiento y reparacin


3.8.4 Trabajos que se deben efectuar antes de la entrega del vehculo modificado

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En cualquier taller de servicio oficial Mercedes-Benz o en el Sistema de Informacin para el taller Mercedes-Benz (WIS) ( pgina 40) puede obtener ms informacin al respecto.

El constructor de la carrocera debe confirmar en el Cuaderno de mantenimiento los trabajos y modificaciones efectuados. Control del vehculo acabado: Compruebe si el vehculo se encuentra en perfecto estado y, proceda a reparar los eventuales desperfectos. Si desconoce el tiempo que ha estado fuera de servicio un vehculo con sistema de accionamiento hidrulico del embrague, deber sustituir el lquido de frenos. Esto no ser necesario en los vehculos que utilicen aceite hidrulico (segn la hoja 345.0 de las Prescripciones de Mercedes-Benz sobre sustancias necesarias para el funcionamiento). Control de las bateras: Antes de entregar el vehculo deber verificar el estado de carga de las bateras. Control de los neumticos: Antes de entregar el vehculo deben verificarse los neumticos, tanto en lo referente a la presin de inflado correcta como a la existencia de posibles desperfectos. Deber sustituir los neumticos daados. Control de la alineacin de las ruedas: Una vez finalizados los trabajos de construccin, montaje o modificacin, recomendamos encargar el control de la convergencia en un taller especializado. Mercedes-Benz le recomienda al respecto un taller de servicio oficial Mercedes-Benz. Los trabajos relevantes desde el punto de vista de la seguridad y los que afecten a sistemas importantes para la seguridad de servicio del vehculo deben efectuarse siempre en un taller especializado.

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3 Planificacin de las carroceras 3.9 Equipamientos especiales


3.9 Equipamientos especiales
No todos los equipamientos adicionales pueden montarse en cualquier vehculo, especialmente si se trata de montajes posteriores, ya que pueden no estar disponibles los espacios de montaje para otros componentes o que el equipamiento especial precise el montaje de otros componentes.

Peligro de lesiones y accidentes

La utilizacin de piezas, grupos, accesorios o piezas de modificacin no homologados puede influir negativamente en la seguridad del vehculo. Antes de comenzar a efectuar el montaje de elementos agregados, carroceras, piezas de montaje posterior o de efectuar transformaciones en el modelo bsico del vehculo o en sus grupos, es imprescindible que lea los captulos relacionados con el montaje de las Instrucciones de servicio del vehculo, y las instrucciones de montaje y de funcionamiento del fabricante de los accesorios y equipamientos especiales. De lo contrario, podra no reconocer posibles situaciones peligrosas y podra poner en peligro su propia vida y la de otras personas. Mercedes-Benz le recomienda utilizar los equipamientos especiales (SA) suministrables bajo cdigo para adaptar ptimamente el vehculo a la carrocera. Puede obtener todos los equipamientos especiales suministrables bajo cdigo de Mercedes-Benz en cualquier taller de servicio oficial Mercedes-Benz o en el servicio de asesoramiento a los constructores de carroceras ( pgina 33). Los equipamientos especiales (p. ej., ballestas reforzadas, refuerzos del bastidor, depsitos adicionales, barras estabilizadoras, etc.) o los equipamientos montados posteriormente aumentan el peso en vaco del vehculo. Si se equipan chasis con otras ballestas o con neumticos de diferente tamao, puede modificarse considerablemente la altura del bastidor con el vehculo cargado o descargado. El peso real del vehculo y las cargas sobre los ejes deben determinarse mediante verificacin del peso antes de efectuar el montaje de la carrocera.

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3 Planificacin de las carroceras 3.10 Consumidores secundarios neumticos


3.10 Consumidores secundarios neumticos
Conexiones de la vlvula protectora de cuatro circuitos

Al llevar a cabo el montaje de consumidores secundarios neumticos, respete las siguientes premisas: En caso de utilizar depsitos de aire comprimido adicionales, deben comprobarse previamente de acuerdo con lo prescrito por la Directiva CE "Depsitos de presin simples" (87/404/CEE) y debe suministrarse un manual de instrucciones de los mismos. Los consumidores secundarios deben conectarse solamente en el empalme 24 de la vlvula protectora de cuatro circuitos; monte en caso necesario una pieza en T en la tubera de aire comprimido. Para proteger los dems consumidores secundarios del vehculo, la conexin deber efectuarse exclusivamente con una vlvula de rebose adicional sin reflujo y con una presin de apertura de 7,3 a 7,5 bares. En el caso de los consumidores secundarios con un consumo elevado o permanente de aire, se precisar un deshumectador de aire de dos cmaras (cdigo B 62), ya que podra sobrecargarse el deshumectador de aire monocmara de serie. Debido al elevado consumo de aire, el deshumectador de dos cmaras slo puede montarse en combinacin con un compresor de aire bicilndrico (cdigo M 32/ MZ 9). m Circuito de frenos I n Circuito de frenos II o Remolque (Atego, Econic) p Freno motor y consumidores secundarios q Acumuladores de fuerza elstica r Accionamiento del embrague y acoplamiento de marchas, puerta articulada (Econic)

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3 Planificacin de las carroceras 3.10 Consumidores secundarios neumticos


3.10.1 Consumo de aire mximo autorizado
En condiciones de servicio difciles, p. ej., circulando con arranques y paradas frecuentes y/o con consumidores secundarios neumticos con elevado consumo de aire, deber comprobarse el volumen necesario de aire. El consumo total de aire no debe superar la curva lmite de los diagramas. En este sentido, tenga en cuenta todos los consumidores de aire, tales como los frenos, la suspensin neumtica, el remolque, etc. Si el consumo de aire supera la curva lmite indicada, se presentarn problemas de suministro de aire, p. ej., una deshumectacin insuficiente del aire, averas por calentamiento excesivo, etc. Consumo de aire mximo autorizado con un compresor monocilndrico Consumo de aire mximo autorizado con un compresor bicilndrico (cdigo MZ9)

r.p.m. = nmero de revoluciones medio del motor l/min = consumo autorizado (litros/minuto) de aire no sometido a presin

r.p.m. = nmero de revoluciones medio del motor l/min = consumo autorizado (litros/minuto) de aire no sometido a presin

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4 Valores lmite tcnicos para la planificacin 4.1 Voladizo del vehculo y batallas tcnicas
4.1 Voladizo del vehculo y batallas tcnicas

Peligro de accidente

Al llevar a cabo el diseo de las carroceras deber evitar posibilidades de carga que sometan la parte posterior del vehculo a un esfuerzo inadmisible. Asegrese de que se cumplan los puntos citados a continuacin, ya que, de lo contrario, no podran transmitirse las fuerzas de direccin y de frenado necesarias para un servicio de marcha seguro. Como norma general, determine la longitud del voladizo teniendo en cuenta la carga sobre ejes autorizada y la carga mnima sobre el eje delantero. Tenga en cuenta la carga mnima sobre el eje delantero ( pgina 70). Tenga en cuenta el peso de los equipamientos especiales al efectuar el clculo. Longitudes mximas del voladizo del vehculo () Vehculos de 2 ejes Vehculos de 3 ejes Vehculos de 4 ejes 70% de la batalla tcnica

65% de la batalla 70% de la (Atego (BM 97X) batalla tcnica 60% de la batalla)

Para algunos modelos puede suministrarse de fbrica como equipamiento especial un voladizo del bastidor prolongado con el cdigo CR2 o CR3.

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Batallas tcnicas (Ri) Clculo de la batalla tcnica, en el captulo 8.4 ( pgina 240) Observe las leyes, directrices y normas de matriculacin especficas de cada pas.

R = batalla Ri = batalla tcnica = voladizo

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4 Valores lmite tcnicos para la planificacin 4.2 Distribucin del peso, altura del centro de gravedad, barras
4.2 Distribucin del peso, altura del centro de gravedad, barras estabilizadoras
transformador de la carrocera ser responsable de la seguridad de marcha del vehculo en el caso de dichas carroceras.

Peligro de accidente

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La informacin sobre el clculo de la altura del centro de gravedad figura en el sistema de informacin para constructores de carroceras Mercedes-Benz (MB-AS) ( pgina 38), en el catlogo "Tools" (clculo del lmite de vuelco). Atego (BM 97X) Los chasis para vehculos de bomberos con traccin total se suministran con desconexin del ABS y sin regulador ALB. Por dicho motivo, la relacin entre la carga sobre el eje trasero y el peso en vaco (con el vehculo descargado) del vehculo ya carrozado no debe ser inferior a los valores indicados a continuacin: Vehculo Modelo Modelo de vehculo Relacin entre la carga sobre el eje trasero respecto al peso total (con el vehculo descargado) 0,42 0,50 0,54 0,56

Al llevar a cabo el diseo de las carroceras deber evitar posibilidades de carga que sometan la parte posterior del vehculo a un esfuerzo inadmisible. Asegrese de que se cumplan los puntos citados a continuacin, ya que, de lo contrario, no podran transmitirse las fuerzas de direccin y de frenado necesarias para un servicio de marcha seguro.

4.2.1

Distribucin del peso

Evite concentraciones de peso en un lado. La carga sobre las ruedas (1/2 de la carga sobre el eje) puede sobrepasarse en un 4% como mximo. Tenga en cuenta la capacidad de carga de los neumticos. Ejemplo Carga autorizada sobre el eje 10.000 kg Distribucin autorizada de la carga sobre las ruedas de 5.200 kg por 4.800 kg

4.2.2

Altura del centro de gravedad

Atego

9.. AF 12.. AF 13.. AF 15.. AF

976.33 976.35 976.36 976.37

Para la homologacin del vehculo ya equipado con la carrocera debe presentarse una prueba de clculo de la altura del centro de gravedad del vehculo cargado, conforme a la Directiva CE Frenos 71/320/CEE. Las bases de clculo y las alturas del centro de gravedad autorizadas pueden solicitarse al departamento competente ( pgina 33). Mercedes-Benz no se pronunciar sobre el comportamiento de marcha, de frenado ni de la direccin si la carrocera, los elementos agregados o montados sobre el chasis o las modificaciones efectuadas en el vehculo comportan una carga con el centro de gravedad en una posicin desfavorable (p. ej., cargas en la parte trasera, cargas altas o cargas laterales). El constructor/

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4 Valores lmite tcnicos para la planificacin 4.2 Distribucin del peso, altura del centro de gravedad, barras
4.2.3 Barras estabilizadoras/Regulacin del balanceo Telligent
Casos de cargas Posicin del centro de gravedad (A) sobre el canto superior del bastidor del chasis hasta 550 mm Carga normal Carga extremadamente alta 550 1250 mm Carga alta Ms de 1.250 mm

Tenga en cuenta el equipamiento correcto del vehculo en el que se instalarn los elementos agregados. Mercedes-Benz ofrece barras estabilizadoras y/o la regulacin del balanceo Telligent para los distintos modelos. Segn la tabla de abajo, se recomienda montar uno de estos equipos en los vehculos con cargas elevadas. Si el vehculo va a ser preparado para soportar cargas extremas, ser necesario que emplee un equipo estabilizador. Si para un modelo determinado no se ofrece un equipo estabilizador, o si debido a la finalidad del vehculo no puede montar estos equipos (p.ej. aptitud como todoterreno), el bastidor auxiliar deber servir para estabilizar el vehculo completo, para lo que deber obtener la autorizacin del departamento competente.

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4 Valores lmite tcnicos para la planificacin 4.3 Maniobrabilidad


4.3 Maniobrabilidad

Peligro de accidente

Al llevar a cabo el diseo de las carroceras deber evitar posibilidades de carga que sometan la parte posterior del vehculo a un esfuerzo inadmisible. Asegrese de que se cumplan los puntos citados a continuacin, ya que, de lo contrario, no podran transmitirse las fuerzas de direccin y de frenado necesarias para un servicio de marcha seguro. Debe respetarse la carga mnima sobre el eje delantero para garantizar la suficiente maniobrabilidad del vehculo en cualquier estado de carga. En caso de existir diferencias deber consultarse al departamento competente ( pgina 33).

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No debe sobrepasarse la carga autorizada sobre el eje delantero. Tenga en cuenta las indicaciones sobre la responsabilidad civil de producto ( pgina 36). Versiones de ejes/neumticos del vehculo
Actros, Atego, Axor, Econic Vehculos de 2 ejes Con trampilla de carga Con gra de carga en la parte posterior del vehculo Servicio con remolque de 1 eje (remolque de eje central) Servicio con remolque de eje central, relacin de carga vehculo-remolque > 1:1 Sin grupos en la parte posterior del vehculo Sin servicio con remolque de eje central No en caso de posicin del centro de gravedad con carga alta

Carga mnima sobre el eje delantero


25% del peso total del vehculo 30% del peso total del vehculo

35% del peso total del vehculo 22% del peso total del vehculo (slo en casos excepcionales, tenga en cuenta las siguientes indicaciones)

Vehculos de 2 y 3 ejes sin remolque Vehculos de 3 ejes 6x2

Vehculos de 2 ejes con neumticos sencillos Regulacin especial para los vehculos de bomberos Atego ( pgina 68).

Relacin mnima de carga sobre los ejes 1/1,45

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4 Valores lmite tcnicos para la planificacin 4.4 Espacio libre para grupos y cabina
4.4 Espacio libre para grupos y cabina
Superestructura encima de la cabina Tenga en cuenta la posicin del centro de gravedad y la carga sobre el eje delantero autorizadas. Prevea suficiente espacio libre para la inclinacin. Espacio libre en el sector de basculamiento de la cabina Debe preverse suficiente espacio libre para garantizar el funcionamiento y la seguridad de funcionamiento de los grupos. Tenga en cuenta las medidas citadas en los planos de oferta.

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Lea el captulo correspondiente de las Instrucciones de servicio y respete lo indicado en el mismo. Como fuente de informacin adicional puede recurrir al Sistema de Informacin de taller Mercedes-Benz (WIS) ( pgina 40). Varillaje de mando Distancia suficiente a la carrocera, tambin con la cabina inclinada. Tenga en cuenta el sector de basculamiento en altura del semirremolque. Cilindros de freno con acumuladores de fuerza elstica En los vehculos con frenos de tambor, tenga en cuenta el espacio libre y la accesibilidad del tornillo de soltado de emergencia de los acumuladores de fuerza elstica. Motor, cambio, retardador Distancia mnima a la carrocera: 30 mm.

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4 Valores lmite tcnicos para la planificacin 4.4 Espacio libre para grupos y cabina
Cabina La distancia entre la cabina y la carrocera o el tubo de escape prolongado hacia arriba debe ser de 50 mm como mnimo. Espacio libre con cabina abatible Vehculo Axor (94X, 95X) Cabina Corta (F07) Corta con prolongacin (F20) Larga (F04) Larga alta (F04+DD5) Vehculo Atego (97X) Cabina Corta (F07) Corta con pared trasera prolongada (F20) Larga (F04) Larga alta (F04+DD5) Vehculo Vehculo Actros Cabina Corta (F07) con motor V6 Corta (F07) con motor V8 Semilarga (F05) Larga (F04) Larga alta (F15) 1 2 A 1.440 B 5501) 6102) 1.440 1.440 1.440 1.440 710 710 910 910 Econic Cabina Alta (FH7) Baja (FH8) A 1.440 1.440 B 405 450

1.440 1.440

860 860

A 1.380 1.380

B 330 510

1.380 1.380

930 930

A 1.850 1.850

B 540 540

En el caso de la cabina corta, prevea una altura mnima suficiente del bastidor auxiliar. Tenga en cuenta la posicin modificada del eje delantero (60 mm hacia atrs) en los vehculos a partir de 12.000 kg de peso total autorizado.

Con una altura mnima del bastidor auxiliar de 200 mm Con una altura mnima del bastidor auxiliar de 120 mm

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4 Valores lmite tcnicos para la planificacin 4.5 Deflectores de aire


4.5 Deflectores de aire

Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, 95X), Econic Los deflectores de aire montados sobre el techo de la cabina deben fijarse exclusivamente en los elementos de sujecin previstos al efecto. Est prohibido perforar taladros de fijacin en el techo de la cabina. Para montar otros elementos sobre el techo (p. ej., aire acondicionado, cabina dormitorio) se requiere un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 33). Atego (BM 97X) En el caso de la cabina corta de fijacin por tres puntos y sin sistema hidrulico de basculamiento se precisar en caso necesario una barra de torsin con un momento antagonista incrementado. Si el peso del deflector de aire es superior a 50 kg, deber prever como norma general una fijacin por cuatro puntos con sistema hidrulico de basculamiento. No es posible montar posteriormente dicho equipamiento.

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Tenga en cuenta las indicaciones adicionales incluidas en el captulo 3 "Planificacin de las carroceras" ( pgina 46).

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4 Valores lmite tcnicos para la planificacin 4.6 Sistema de regulacin de estabilidad Telligent
4.6 Sistema de regulacin de estabilidad Telligent

En los vehculos equipados con el sistema de regulacin de estabilidad Telligent (actualmente slo los tractores de semirremolque 4x2-Actros) no est autorizado efectuar modificaciones en la batalla. Como norma general, no est autorizado el montaje de ejes auxiliares. No se autoriza el desplazamiento o el montaje de otros aparatos o cables neumticos/elctricos en el sistema electrnico colocado en el bastidor para regular la estabilidad (zona del 1er travesao) (A 029 545 49 32 o bien A 033 545 38 32). Peligro de accidente

En caso de no tener en cuenta los puntos anteriormente mencionados, existe el riesgo de que el sistema de regulacin de estabilidad efecte intervenciones errneas crticas para la seguridad. El vehculo podra derrapar y el conductor podra provocar un accidente al perder el control del vehculo.

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4 Valores lmite tcnicos para la planificacin 4.7 Semirremolques


4.7 Semirremolques

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Los semirremolques con suspensin neumtica no deben sobrepasar una inclinacin de 3 a 4 al producirse una aceleracin transversal de 0,3 g, de forma que el tractor de semirremolque no tenga que absorber todas las fuerzas en caso de inclinacin transversal del semirremolque. El fabricante del semirremolque ser responsable de que el tractocamin cumpla las prescripciones al marchar en crculo (en la Repblica Federal de Alemania, p. ej., el artculo 32 del cdigo de circulacin alemn, reglamentacin sobre el crculo de viraje de los trenes de carretera). Compruebe en el semirremolque el radio de viraje de paso delantero y trasero, as como el margen de basculacin en altura. En su caso, tenga en cuenta la altura mnima de la placa de apoyo para semirremolque segn lo especificado por la norma ISO 1726. Tenga en cuenta el espacio libre para el varillaje de mando y sobre la boca de llenado del depsito de combustible.

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4 Valores lmite tcnicos para la planificacin 4.8 Peso total del tren de carretera
4.8 Peso total del tren de carretera
Tractores de semirremolque 18xx LS 4x2 (BM 944.032/033) con versiones de motor cdigo MM4/7/8/9 y versin de motor cdigo MS3/MS4/MS5 y sistema de refrigeracin de serie Con el equipamiento con cambio cdigo GC2 (G24016/11,7-0,69) y eje trasero cdigo AM3 est autorizado un peso total mximo del tren de carretera de 60 t. Axor 2 con chasis para caja de carga 25xx L 6x2 (BM 940.203/204/205), con versiones de motor cdigo MM4/7/8/9 y versin de motor cdigo MS3/MS4/MS5 y sistema de refrigeracin de serie Con el equipamiento con cambio cdigo GC2 (G24016/11,7-0,69) y eje trasero cdigo AM3 est autorizado un peso total mximo del tren de carretera de 60 t. Axor 2 con chasis para volquete 26xxK 6x4 (BM 942.14x), versiones de motor cdigo MM7/8/9 y versin de motor cdigo MS3 y sistema de refrigeracin de serie Con el equipamiento de serie cambio cdigo GD5 y eje trasero cdigo AM4, o bien optativamente cdigo GC3 (G210-16/14,2-0,83) y AM4 est autorizado un peso total mximo del tren de carretera de 50 t. Axor 2 con chasis para volquete 32xxK 8x4/4 (BM 942.304/305/307), versiones de motor cdigo MM7/8/9 y versin de motor cdigo MS3 y sistema de refrigeracin de serie Con el equipamiento de serie cambio cdigo GD5 y eje trasero cdigo AM4, o bien optativamente cdigo GC3 (G210-16/14,2-0,83) y AM4 est autorizado un peso total mximo del tren de carretera de 50 t. En caso de existir diferencias con respecto al equipamiento mnimo descrito, est autorizado incrementar ligeramente el peso total del tren de carretera para servicios ocasionales (< 10% del kilometraje total), con la consiguiente limitacin de la prestacin de garanta. Estos casos deben consultarse expresamente al departamento de autorizaciones citado arriba.

A continuacin se describen los equipamientos de vehculo necesarios para incrementar el peso total del tren de carretera. El certificado del fabricante para la modificacin de la documentacin del vehculo puede obtenerlo en el departamento competente de su pas. En Alemania: Daimler AG Kundendienst Nutzfahrzeuge DCVD/KN Berln Tel. +49 (0)190 812 798 (1,86 euros/minuto) Fax +49 (0)190 812 799 (1,86 euros/fax) Axor (slo BM 94X) Para un servicio ligero o semipesado con un peso total incrementado del tren de carretera debe tener en cuenta las siguientes restricciones, as como las indicaciones respecto a la cadena cinemtica incluidas a continuacin: A partir de un peso total del tren de carretera > 45 t estn disponibles los correspondientes cdigos para los dispositivos de unin (travesao final y enganches para remolque, o bien placas de apoyo para semirremolque y placas de montaje). Tenga en cuenta la legislacin especfica de cada pas relativa al incremento del peso total del tren de carretera. En el caso de los tractores de semirremolque, el travesao final de serie es adecuado exclusivamente para el montaje de un acoplamiento para efectuar maniobras con el vehculo, y no est autorizado para una carga de remolque.

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4 Valores lmite tcnicos para la planificacin 4.8 Peso total del tren de carretera
Actros (BM 93X) Equipamiento del vehculo en caso de utilizacin con peso total del tren de carretera incrementado. Los volmenes de equipamiento indicados al respecto son vlidos exclusivamente para modelos Actros con motores EURO 3 (cdigo de motor MX). Con la introduccin de los motores EURO 3 (cdigo de motor MV) se presentan en parte nuevas circunstancias en caso de incrementarse el peso total del tren de carretera. En los modelos Actros 2 con cdigos de motor MV o MX0 deber tener en cuenta por dicho motivo las siguientes restricciones y volmenes de equipamiento: En los vehculos de 18 toneladas (4x2) slo puede autorizarse un peso mximo del tren de carretera de 68 toneladas por motivos de traccin. Los vehculos de traccin total de 18 y 20 toneladas pueden homologarse hasta un peso mximo admisible del tren de carretera de 80 toneladas. Los vehculos equipados con un cambio automtico Telligent (cdigo GE2) slo pueden homologarse para un peso total del tren de carretera de 60 toneladas. En el caso de un peso total del tren de carretera 80 toneladas debe preverse el cdigo G81 (embrague de dos discos). A partir de un peso total del tren de carretera de 100 toneladas recomendamos el embrague mecnico con convertidor de par (cdigo G02). A partir de un peso total del tren de carretera de 120 toneladas debe utilizarse obligatoriamente el equipamiento comprendido en el cdigo G02. A partir de un peso total del tren de carretera > 45 toneladas debe utilizarse el eje trasero HL7 con corona de 300 mm de (cdigo AM1 o AM3 segn el modelo). El eje trasero HL7 con corona de 233 mm (cdigo AM4) est limitado para un peso total del tren de carretera de 60 toneladas para un servicio ocasional (< 10% del kilometraje total). Con el eje trasero HL8 (cdigo AM5), el peso total mximo admisible del tren de carretera es de 60 toneladas para un servicio ocasional (< 10% del kilometraje total). Con el eje trasero HL6 (cdigo AM9), el peso total mximo admisible del tren de carretera es de 55 toneladas para un servicio ocasional (< 10% del kilometraje total). A partir de un peso total del tren de carretera > 45 toneladas estn disponibles opcionalmente para los trenes de carretera articulados los siguientes enganches para remolque y travesaos finales (cdigo Q39 + QS1 o cdigo Q26 + QS2). En caso de elementos especiales especficos de cada pas (p. ej., el sistema de frenos), sern responsables los MPCs respectivamente afectados en caso de incrementarse el peso total del tren de carretera. En el caso de los tractores de semirremolque que deban equiparse con un enganche para remolque de tamao G150 deber preverse el travesao final segn el cdigo Q94. El travesao final de serie es adecuado exclusivamente para el montaje de un acoplamiento para efectuar maniobras con el vehculo y no est autorizado para una carga de remolque. En la sinopsis incluida aqu se indica el equipamiento de radiador y ventilador obligatorio para los vehculos de carretera/volquetes/vehculos de traccin total en funcin de la potencia del motor y del incremento deseado del peso total del tren de carretera. Segn el modelo/modelo constructivo, deber verificar la posibilidad de suministro de los equipamientos especiales obligatorios en base a la siguiente sinopsis.

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4 Valores lmite tcnicos para la planificacin 4.8 Peso total del tren de carretera
Equipamiento de radiador/ventilador necesario con el motor de 6 cilindros en V OM 501 LA I. Peso total del tren de carretera incrementado 80 t Motor OM 501 LA 235 kW/320 CV 265 kW/360 CV 300 kW/408 CV 320 kW/435 CV 335 kW/456 CV Vehculos para carretera volquete/traccin total Modelo de vehculo Cdigo necesario para radiador (superficie) MP2 (82 dm2) ventilador De serie

Vehculos para carretera volquete/traccin total

De serie (82 dm2) MP2 (82 dm2)

De serie De serie

II. Peso total del tren de carretera incrementado hasta 120 t Motor OM 501 LA 235 kW/320 CV 265 kW/360 CV 300 kW/408 CV 320 kW/435 CV 335 kW/456 CV WSK (cdigo G02) Vehculos para carretera volquete/traccin total Vehculos para carretera volquete/traccin total Modelo de vehculo Cdigo necesario para radiador (superficie) MP2 (82 dm2) MP2 (82 dm2) De serie (82 dm2) MP2 (82 dm2) ventilador

Sin Sin Sin/con Sin/con

ML3 ML3 ML3 ML3

Verifique las posibilidades de suministro de las ejecuciones especiales necesarias segn el modelo/modelo constructivo.

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4 Valores lmite tcnicos para la planificacin 4.8 Peso total del tren de carretera
Equipamiento de radiador/ventilador necesario con el motor de 8 cilindros en V OM 502 LA I. Peso total del tren de carretera incrementado 80 t Motor OM 502 LA Todas las potencias WSK (cdigo G02) Con/sin Con/sin Vehculos para carretera volquete/traccin total Modelo de vehculo Cdigo necesario para radiador (superficie) De serie (82 dm2) MP2 (82 dm2) ventilador ML3 (de serie) De serie

II. Peso total del tren de carretera incrementado hasta 120 t Motor OM 502 LA Todas las potencias WSK (cdigo G02) Sin Sin Vehculos para carretera volquete/traccin total Modelo de vehculo Cdigo necesario para radiador (superficie) De serie (82 dm2) MP2 (82 dm2) ventilador ML3 (de serie) ML3

Verifique las posibilidades de suministro de las ejecuciones especiales necesarias segn el modelo/modelo constructivo. En caso de existir diferencias con respecto al equipamiento mnimo descrito en todo el captulo, est autorizado incrementar ligeramente el peso total del tren de carretera para servicios ocasionales (< 10% del kilometraje total), con la consiguiente limitacin de la prestacin de garanta. Estos casos deben consultarse expresamente al departamento de autorizaciones citado en la pgina 70.

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5 Prevencin de daos 5.1 Sistema elctrico


5.1 Sistema elctrico
Al embornar las bateras, comience por el borne positivo y emborne a continuacin el borne negativo.

Peligro de accidente

La polaridad incorrecta de la tensin de alimentacin puede destruir las unidades de control. No intente arrancar nunca el motor sin estar firmemente embornadas las bateras (tornillos de los polos de las bateras firmemente apretados). No suelte o retire los bornes de conexin de las bateras con el motor en marcha. En caso de haberse descargado las bateras puede arrancar el motor con unos cables auxiliares de arranque y las bateras de otro vehculo. Tenga en cuenta las indicaciones de las Instrucciones de servicio. No utilice un cargador rpido para poner en marcha el motor del vehculo. Remolque el vehculo slo con las bateras conectadas. Cargue las bateras con un cargador rpido slo si estn desconectadas de la red de a bordo del vehculo. Los bornes positivo y negativo deben estar desconectados.

Los trabajos efectuados inadecuadamente en el sistema elctrico pueden influir negativamente en su funcionamiento. Esto puede ocasionar el fallo de componentes o de dispositivos relevantes desde el punto de vista de la seguridad. Debe respetar las normas para la prevencin de accidentes (UVV) al efectuar trabajos en el vehculo. Debe observar las leyes y normativas especficas de cada pas.

Peligro de incendio

Al efectuar trabajos en conductores sometidos a tensin hay riesgo de provocar cortocircuitos. Antes de comenzar los trabajos en el sistema elctrico, desconecte la red de a bordo de la fuente de corriente, p. ej., la batera.

i i
Tenga en cuenta las indicaciones sobre la seguridad de funcionamiento y del vehculo del captulo 1 "Introduccin" ( pgina 8 y 9). Bateras No deposite ningn objeto metlico ni herramienta sobre las bateras. Si el borne positivo de la batera conectada entra en contacto con piezas del vehculo, hay peligro de que se produzca un cortocircuito. En dicho caso, podra inflamarse la mezcla de gases. Ud. y otras personas podran sufrir heridas graves. Al desembornar las bateras, comience por el borne negativo y desemborne a continuacin el borne positivo. Montaje de consumidores elctricos adicionales ( pgina 134).

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5 Prevencin de daos 5.1 Sistema elctrico


Cables elctricos, conexiones por enchufe y unidades de control No desenchufe ni enchufe la conexin por enchufe de las unidades de control si est conectado el encendido. Proteja las conducciones del calor aislndolas adecuadamente. Tienda los cables de forma que no puedan producirse puntos de desgaste por rozamiento, especialmente en puntos de interseccin y en cantos agudos. Utilice conductos para cables o tubos de gua en caso necesario. No efecte mediciones en el punto de contacto de las conexiones por enchufe con medios inadecuados (puntas de comprobacin, extremos de alambres, etc.). Esto podra originar problemas de contacto debido a la formacin de resistencias de paso. Utilice cables de comprobacin adecuados. El constructor de la carrocera puede montar testigos luminosos de advertencia adicionales en el tablero de instrumentos. Si estos testigos reciben alimentacin de tensin a travs del empalme X3/18-10 del cuadro de instrumentos, puede reducirse la intensidad de su iluminacin. En caso de efectuar el montaje posterior de un interruptor principal de bateras deber efectuar una consulta previa al departamento competente ( pgina 33).

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5 Prevencin de daos 5.2 Tubos flexibles de freno/cables y tuberas


5.2 Tubos flexibles de freno/cables y tuberas
Tras el montaje de las tuberas de aire comprimido, combustible y gas, las tuberas hidrulicas y los tubos flexibles de frenos, compruebe los respectivos sistemas por si se han producido prdidas de presin y de estanqueidad. Los tubos flexibles de freno no deben utilizarse para fijar a ellos otras conducciones. Proteja las conducciones del calor aislndolas adecuadamente. El tendido de las tuberas debe efectuarse de forma que no se incrementen las prdidas de presin. Debe observar las leyes y normativas especficas de cada pas.

Peligro de accidente

Los trabajos efectuados inadecuadamente en los tubos flexibles de freno, en las tuberas y en los cables pueden influir negativamente en el funcionamiento del sistema de frenos. Esto puede ocasionar el fallo de componentes o de dispositivos relevantes desde el punto de vista de la seguridad. Antes de efectuar trabajos de soldadura, taladrado, amolado y con muelas tronzadoras, debern cubrirse las tuberas de aire comprimido, combustible y gas, las tuberas hidrulicas y los tubos flexibles de freno, o proceder a su desmontaje en caso necesario.

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5 Prevencin de daos 5.3 Sistemas mviles de comunicacin


5.3 Sistemas mviles de comunicacin
Conexin y tendido de cables Conexin directa al borne 30 con un fusible adicional. Disponga la toma de corriente para aparatos de 12 voltios en los vehculos con red de a bordo de 24 voltios slo con un transformador de tensin. Antes de efectuar un arranque mediante alimentacin externa deber desconectar el aparato del sistema elctrico del vehculo. Monte cables de la menor longitud posible (sin bucles) y trenzados. Asegure una buena conexin a masa en la carrocera (antena y aparato). Tienda el cable de la antena y el cable que une el emisor, el receptor y el panel de mandos separados del mazo de cables del vehculo, cerca de la masa de la carrocera. Evite que el cable de la antena sufra dobladuras o aprisionamientos. Observe las prescripciones ADR/GGVS (convenio europeo sobre el transporte internacional por carretera de mercancas peligrosas). Respete asimismo las indicaciones y las instrucciones de montaje del fabricante. En caso de montar posteriormente sistemas mviles de comunicacin (p. ej., un telfono, una radio de banda ciudadana), se debern cumplir los requisitos que se enumeran a continuacin para evitar posteriores fallos en el funcionamiento del vehculo. Aparato El aparato debe poseer un nmero oficial de homologacin y cumplir la norma DIN VDE 0879, parte 2. El aparato debe estar instalado de forma fija. El uso de aparatos porttiles o mviles dentro del vehculo est autorizado nicamente con una conexin a una antena fija instalada fuera del vehculo. Monte el emisor en un espacio separado del que contiene los circuitos electrnicos del vehculo. Proteja el aparato de la humedad. Tenga en cuenta la temperatura de servicio autorizada, proteja el aparato de las vibraciones mecnicas intensas. Antena (de equipos de radiocomunicacin) La antena debe estar homologada oficialmente.

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Tenga en cuenta las indicaciones sobre la seguridad de funcionamiento y del vehculo del captulo 1 "Introduccin" ( pgina 8 y 9).

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5 Prevencin de daos 5.4 Compatibilidad electromagntica (CEM)


5.4 Compatibilidad electromagntica (CEM)

En las redes de a bordo de los vehculos aparecen perturbaciones elctricas provocadas por los diferentes consumidores. En Mercedes-Benz se comprueba la compatibilidad electromagntica de los componentes elctricos y electrnicos instalados de fbrica. Al ampliar el equipamiento del vehculo con sistemas elctricos y electrnicos se debe comprobar y certificar su compatibilidad electromagntica. Los aparatos deben poseer una homologacin de modelo segn la directiva CE 95/54/CEE y estar identificados con el distintivo "e". Las siguientes normas informan al respecto: DIN 40839 DIN 57879, apartado 3 VDE 0879, apartado 3 DC 10614 (EMV Requisitos que deben cumplir los componentes) DC 10613 (EMV Requisitos que deben cumplir los vehculos) Directiva UE 95/54/CEE

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Tenga en cuenta las indicaciones sobre la seguridad de funcionamiento y del vehculo del captulo 1 "Introduccin" ( pgina 8 y 9).

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5 Prevencin de daos 5.5 Trabajos de soldadura


5.5 Trabajos de soldadura
Antes de efectuar los trabajos de soldadura, cubra el depsito de combustible y los sistemas de gas y de combustible (tuberas, etc.). Evite los trabajos de soldadura en los espacios huecos inaccesibles de la cabina. La soldadura de tapn slo est autorizada en las almas verticales de los largueros del bastidor. Para evitar un efecto de entalladura a causa de la penetracin de la soldadura, se recomienda pulir los cordones de soldadura y reforzarlos por medio de perfiles angulares. Deben evitarse los cordones de soldadura en los radios de flexin. La distancia de los cordones de soldadura a los bordes exteriores debera ser como mnimo de 15 mm.

Peligro de lesiones

Los trabajos de soldadura efectuados en la zona del airbag pueden originar un funcionamiento incorrecto del sistema de retencin. Est prohibido efectuar soldaduras en la zona de los airbags. El airbag podra activarse o funcionar de forma incorrecta. Deben respetarse las disposiciones legales sobre el transporte y almacenamiento de unidades airbag. Tenga en cuenta la legislacin sobre materiales explosivos. Para que los componentes electrnicos no se vean sometidos a sobretensin al efectuar los trabajos de soldadura elctrica, observe las siguientes medidas de seguridad: Desemborne y cubra los bornes positivo y negativo de las bateras. Una el borne de masa del aparato de soldar directamente con la pieza que se vaya a soldar. No toque con el electrodo de soldadura ni con el borne de masa del aparato de soldar las carcasas de los componentes electrnicos (p. ej., las unidades de control) ni los cables elctricos. Antes de efectuar trabajos de soldadura, cubra los muelles y los fuelles neumticos para protegerlos de las perlas de soldadura. Los muelles no deben entrar en contacto con electrodos de soldadura o pinzas portaelectrodos.

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No conecte el borne de masa del aparato de soldar a grupos tales como el motor, el cambio, los ejes. No efecte trabajos de soldadura en grupos tales como el motor, el cambio, los ejes, etc.

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En el captulo 5 "Prevencin de daos" ( pgina 85), en el captulo 6 "Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo" ( pgina 100) y en el Sistema de informacin de taller (WIS) ( pgina 40) figura ms informacin sobre las uniones por soldadura.

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5 Prevencin de daos 5.6 Medidas protectoras contra la corrosin


5.6 Medidas protectoras contra la corrosin
Prevencin de la corrosin por contacto mediante el aislamiento elctrico

Despus de efectuar trabajos de construccin, montaje o modificacin en el vehculo, deber aplicarse proteccin anticorrosin y de superficies en los puntos afectados por dichos trabajos. Medidas que se deben tomar en el momento de la planificacin El concepto de proteccin anticorrosin debe aplicarse en el momento de la planificacin y el diseo mediante una eleccin conveniente de los materiales y una configuracin adecuada de los componentes

!
Si se unen dos materiales metlicos diferentes por la accin de un electrlito (p. ej., la humedad ambiental), se crea una unin galvnica que genera una corrosin electroqumica y daa el menos noble. La corrosin electroqumica ser mayor cuanto ms alejados estn ambos metales en la serie de Volta (serie de tensiones electroqumicas). Por dicho motivo, resulta necesario evitar la corrosin electroqumica mediante el aislamiento o el correspondiente tratamiento de los materiales o, en su defecto, reducir al mximo dicha corrosin mediante una eleccin apropiada de los mismos.

1 Arandela aislante 2 Manguito aislante La corrosin por contacto puede evitarse utilizando aislamientos elctricos, como arandelas, manguitos o casquillos.

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5 Prevencin de daos 5.6 Medidas protectoras contra la corrosin


Prevencin de la corrosin mediante la configuracin de los componentes La corrosin puede minimizarse adoptando medidas durante el diseo, especialmente en lo que afecta a las uniones entre materiales iguales o diferentes. En las esquinas, los cantos y las acanaladuras y ranuras puede producirse una sedimentacin de la suciedad y la humedad. Utilizando superficies inclinadas y drenajes, y evitando las rendijas en las uniones entre los componentes, se consigue una proteccin anticorrosin ya en el momento de la construccin. Rendijas en las uniones por soldadura atribuibles al diseo y su prevencin Prevencin de la corrosin mediante la aplicacin de revestimientos El vehculo se protege contra la corrosin mediante la aplicacin de capas protectoras (p. ej., galvanizacin, pintado o cincado al fuego). Despus de efectuar trabajos en el vehculo Elimine las virutas originadas al taladrar. Desbarbe los cantos. Elimine los residuos de pintura quemada y prepare detenidamente las superficies para el pintado. Imprima y pinte todas las piezas desnudas. Efecte la conservacin de los espacios huecos con un producto de conservacin a base de cera. Aplique medidas protectoras contra la corrosin en los bajos del vehculo y en las piezas del bastidor.

A = favorable (soldadura de penetracin)

B = desfavorable (rendijas)

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5 Prevencin de daos 5.7 Trabajos de pintura


5.7 Trabajos de pintura

Indicacin ecolgica

Las sustancias necesarias para el funcionamiento daan el medio ambiente y tienen efectos perjudiciales para la salud de las personas si no se manejan de modo adecuado. Deseche de forma ecolgica las pinturas y esmaltes. Al pintar superficies ya pintadas debe verificarse la compatibilidad entre ambas pinturas. Para evitar divergencias cromticas al pintar las carroceras, Mercedes-Benz le recomienda utilizar esmaltes comprobados y autorizados para el modelo de vehculo. En el departamento competente ( pgina 33) puede solicitar informacin sobre las imprimaciones aplicadas de fbrica y los cdigos de esmaltes Mercedes-Benz. Antes de efectuar el pintado deben cubrirse las siguientes zonas: superficies de estanqueizado ventanillas superficies de contacto entre las llantas de disco y los cubos de rueda superficies de contacto de las tuercas de rueda los respiraderos en el cambio, los ejes, etc. frenos de disco cerraduras de puerta

!
La temperatura para el secado de la pintura no debe superar 80 C.

i
En el Sistema de Informacin de taller Mercedes-Benz (WIS) ( pgina 40) figura ms informacin sobre el pintado.

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5 Prevencin de daos 5.8 Motor


5.8 Motor
En la cabina va montado un avisador acstico dentro de la zona de audicin del conductor. El avisador acstico advierte al conductor, p. ej., si: se sobrepasa el nmero de revoluciones de motor mximo autorizado, se sobrepasa la temperatura del lquido refrigerante mxima autorizada, es demasiado bajo el nivel del lquido refrigerante, es insuficiente el nivel de aceite o la presin de aceite del motor.

!
Si suena el avisador acstico, est en peligro la seguridad de funcionamiento del vehculo. Pare inmediatamente el motor (observe la situacin del trfico) y averige la causa. Si van a manejarse gras desde fuera de la cabina (p. ej., una gra de carga), deber montarse adicionalmente un dispositivo de advertencia ptico en la zona del dispositivo de manejo.

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5 Prevencin de daos 5.9 Ballestas


5.9 Ballestas

Ballestas parablicas Las ballestas parablicas daadas deben sustituirse completas. Est prohibido sustituir hojas sueltas. Utilice slo ballestas comprobadas y autorizadas para el modelo de vehculo. No est autorizado efectuar refuerzos mediante el montaje adicional de hojas de ballesta. Al efectuar trabajos de montaje, evite causar desperfectos en la superficie y la proteccin anticorrosin de las ballestas. Antes de efectuar los trabajos de soldadura, cubra las ballestas para protegerlas de las perlas de soldadura. Evite el contacto de las ballestas con los electrodos de soldadura o la pinza portaelectrodos.

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5 Prevencin de daos 5.10 Inclinacin de la cabina


5.10 Inclinacin de la cabina

Peligro de lesiones

Antes de inclinar la cabina, es imprescindible que lea el captulo "Inclinacin de la cabina" de las Instrucciones de servicio. De lo contrario, podra no reconocer posibles situaciones peligrosas y podra poner en peligro su propia vida y la de otras personas.

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5 Prevencin de daos 5.11 Remolcado y arranque por remolcado del vehculo


5.11 Remolcado y arranque por remolcado del vehculo

Peligro de lesiones y accidentes

Antes de remolcar el vehculo o de efectuar el arranque por remolcado del mismo, es imprescindible que lea el captulo "Remolcado" de las Instrucciones de servicio. De lo contrario, no le sera posible reconocer las situaciones de peligro, podra provocar un accidente y sufrir heridas o causarlas a otras personas.

!
Si no tiene en cuenta las indicaciones de las Instrucciones de servicio puede ocasionar desperfectos en el vehculo.

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5 Prevencin de daos 5.12 Peligro de incendio


5.12 Peligro de incendio

Peligro de incendio

Al efectuar trabajos en conductores sometidos a tensin hay riesgo de provocar cortocircuitos. Antes de comenzar los trabajos en el sistema elctrico, desconecte la red de a bordo de la fuente de corriente, p. ej., la batera. Asegrese en todas las carroceras de que los lquidos o materiales inflamables no puedan entrar en contacto con grupos calientes, como el motor, el cambio, el sistema de escape, el turbocompresor, etc. (p. ej., debido a inestanqueidades en el sistema hidrulico). Para evitar el riesgo de incendio, deber instalar cubiertas, estanqueizados o revestimientos en la carrocera.

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5 Prevencin de daos 5.13 Sistema de gas


5.13 Sistema de gas
Peligro de accidente/de explosin

5.13.1 Prescripciones y hojas informativas


Instrucciones para el desmontaje de depsitos de gas comprimido Hoja informativa VdTV 757 Prescripciones de seguridad de las asociaciones profesionales Mercedes-Benz suministra los vehculos con el sistema de gas natural lleno. En el sistema de gas comprimido puede existir una presin mxima de 200 bares (15 C) entre los depsitos de gas comprimido y el regulador de presin (vea el indicador de presin del sistema montado en la cabina o el manmetro de la unidad de repostado). Si es posible, no desmonte el sistema de gas comprimido para montar la carrocera. Los trabajos en el sistema de gas comprimido slo pueden ser efectuados por personal debidamente instruido (especializado). Las uniones por atornillamiento utilizadas en las tuberas de gas comprimido son uniones por atornillamiento con doble anillo de apriete y slo deben ser montadas por personal especializado. Si el constructor de la carrocera se ve en la necesidad de desmontar los depsitos de gas comprimido, despus de efectuar su montaje deber encargar a un experto autorizado la comprobacin de la estanqueidad del circuito de alta presin del sistema de gas del vehculo. Es imprescindible que evite una cada de los depsitos de gas comprimido llenos y no abra nunca la vlvula de cierre de los depsitos desmontados. En el caso de los depsitos de gas comprimido de material compuesto, no se deben causar en ningn caso desperfectos en la envoltura de fibra, ya que en dicho caso dejara de estar garantizada la resistencia del depsito. Despus de efectuar el ensamblaje del sistema de gas comprimido, abra lentamente las vlvulas de cierre de los depsitos (respuesta del limitador de flujo).

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5 Prevencin de daos 5.13 Sistema de gas


5.13.2 Seguridad en el trabajo al manipular gas natural
Peligro de explosin Si se efectan trabajos que comporten riesgo de incendio cerca del sistema de gas natural, p. ej., trabajos de soldadura, amolado con generacin de chispas o con soplete de oxicorte, el sector de peligro de dichos trabajos deber quedar a una distancia mnima de 1 metro del sistema de gas natural. No ser preciso mantener dicha distancia si se ha vaciado y enjuagado previamente el sistema de gas natural con un gas inerte, o si se protege adecuadamente contra el aumento de la temperatura y las chispas, p. ej., mediante una cubierta de esteras de fibra mineral calorfuga. Si se desmontan los depsitos de gas comprimido y no se enjuagan las tuberas con gas inerte, debern taparse inmediatamente los puntos abiertos del sistema de gas mediante caperuzas obturadoras estanqueizantes. Mantenga siempre preparado un vehculo de remolque para casos de emergencia (incendio, escape de gas natural), para sacar lo antes posible del recinto el vehculo averiado o incendiado y remolcarlo a un lugar seguro. Los vehculos propulsados por gas natural estacionados en el taller o en un recinto deben identificarse mediante carteles y rtulos de advertencia. Redacte un manual de instrucciones segn lo indicado en el artculo 20 de las normas sobre materiales peligrosos para la ejecucin de trabajos en vehculos propulsados por gas natural.

Al efectuar trabajos en vehculos propulsados por gas natural y al manipular su combustible, tenga en cuenta las normas de seguridad para la construccin y funcionamiento de sistemas de gas natural en instalaciones industriales y vehculos (asociacin profesional de tranvas, ferrocarriles y ferrocarriles metropolitanos). Los trabajos en el sistema de gas comprimido deben ser efectuados exclusivamente por personal cualificado, bajo la supervisin de un controlador adecuado, fiable y especialmente instruido que garantice el cumplimiento de las medidas de proteccin y permanezca permanentemente disponible en las instalaciones de la empresa (art. 4 apartado 2 de la norma 50 de la Asociacin Profesional). Los vehculos propulsados por gas natural deben estacionarse exclusivamente en recintos que dispongan de una ventilacin suficiente (extraccin forzada de aire hacia arriba). Los recintos de superficie superior a 100 m deben estar equipados con sistemas tcnicos de ventilacin e instalaciones de CO para la medicin y regulacin del sistema de ventilacin y sistemas de advertencia (sistemas de control de CO). Si fuera preciso renunciar a dichas instalaciones, deber presentarse una solicitud de excepcin a la autoridad de vigilancia de obras local competente. Si el recinto no dispone de una ventilacin suficiente, los vehculos debern estacionarse siempre al aire libre. Si tiene que enjuagar el sistema de gas natural con gas inerte para su inerciacin, utilice exclusivamente un gas inerte que no conlleve peligro de incendio (art. 7 apartados 3 y 4 de la norma 50 de la Asociacin Profesional). Un gas inerte adecuado es, p. ej., el nitrgeno. Debido al peligro de incendio, no debe utilizarse aire comprimido en ningn caso.

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5 Prevencin de daos 5.13 Sistema de gas


5.13.3 Precauciones a tomar en el caso de proceder al desmontaje de los depsitos de gas comprimido
Debe despresurizarse previamente el sistema de gas comprimido. Para ello, cierre las vlvulas de cierre de todos los depsitos de gas comprimido y consuma el gas natural residual contenido en el circuito de alta presin (desde las vlvulas de cierre hasta el regulador de presin) haciendo funcionar el motor. Despus de que se haya producido la parada del motor, todava existe una presin residual en las tuberas de gas comprimido; debe aspirarse el gas natural residual. Si por algn motivo no es posible consumir el gas natural residual del circuito de alta presin mediante el funcionamiento del motor, puede succionarse el gas natural en la unidad de repostado. Una vez succionado el gas natural, cierre de nuevo la vlvula de purga de aire y encargue su precinto al organismo oficial competente.

5.13.4 Depsitos de gas comprimido desmontados


Cierre todas las aberturas de tuberas y vlvulas de los depsitos de gas comprimido desmontados con caperuzas cobertoras estanqueizantes. Almacene los depsitos de gas comprimido desmontados y sus componentes slo en recintos con suficiente ventilacin (ventilacin forzada de aire hacia arriba) (ZH1/454 Reglas de seguridad sobre reparacin de vehculos). Proteja los depsitos de un calentamiento excesivo (60 C).

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5 Prevencin de daos 5.13 Sistema de gas


5.13.5 Trabajos de pintura
En el caso de los depsitos de gas comprimido de material compuesto (depsitos con envoltura de fibra), no debe pintarse la envoltura de fibra, sino slo la parte metlica del depsito de gas comprimido. Antes de pintar el depsito deben cubrirse las vlvulas de cierre y los rtulos identificativos (placas de caractersticas, rtulos de verificacin, etc.) del sistema de gas comprimido. Las tuberas de alta presin de gas natural deben identificarse segn la norma DIN 2403 (identificacin de tuberas en funcin del fluido circulante) con aros del color correspondiente a la categora de peligrosidad, o debern pintarse por completo en dicho color (slo necesario en caso de pintado por parte del carrocero; las tuberas de alta presin de gas natural ya estn identificadas por el constructor del camin). Si el sistema de gas natural se ve expuesto a temperaturas superiores a 60 C al secar la pintura (cabinas de secado/esmalte secado al horno) o a causa de otros trabajos, debern desmontarse previamente los depsitos de gas comprimido del vehculo, vaciarse por completo los dems componentes del sistema de gas natural y enjuagarse con gas inerte.

5.13.6 Tuberas de alta presin de gas natural


Al efectuar el montaje de componentes del carrocero (bombas, cilindros, etc.) en la zona de las tuberas de gas comprimido, deber mantenerse una distancia mnima de 20 mm a las tuberas. Al llevar a cabo el tendido de conducciones (elctricas, etc.) deber evitarse su roce con las tuberas de gas comprimido. Si deben desplazarse o retirarse fijaciones de las tuberas de gas comprimido, la distancia entre dos fijaciones debe ser como mx. de 1.000 mm (hoja informativa VdTV 757). No debe modificarse el tendido de las tuberas, ya que ha sido certificado por un organismo oficial competente. Ninguno de los componentes del sistema de gas comprimido (depsito de gas comprimido, tuberas de gas comprimido) debe mostrar bajo ninguna circunstancia desperfectos tales como rasguos (p. ej., de amolado), puntos de quemadura (p. ej., debido a las salpicaduras de soldadura); de lo contrario, debern sustituirse por componentes nuevos. A continuacin deber encargarse de nuevo una comprobacin de la estanqueidad a un organismo o perito competente.

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5 Prevencin de daos 5.13 Sistema de gas


5.13.7 Sistema de escape
No debe modificarse el montaje del silenciador, ni ampliarse la longitud de la tubera tendida entre el turbocompresor y el silenciador (modificaciones de los valores de emisin de gases de escape por modificacin de la longitud de la tubera). Si el constructor de la carrocera modifica posteriormente el sistema de escape, ste deber montarse a una distancia mnima de 100 mm de cualquier componente del sistema de gas comprimido. Si algn componente del sistema de gas comprimido queda a una distancia inferior a 200 mm del sistema de escape, deber montarse una chapa calorfuga interpuesta. Lo mismo rige con respecto a otras fuentes de calor montadas por el constructor de la carrocera. Si fuera preciso montar tornillos para la fijacin de la carrocera en la zona del depsito de gas comprimido, las cabezas o los extremos de los tornillos debern quedar a una distancia mnima de 10 mm de los depsitos y sus fijaciones.

5.13.9 Accesibilidad a los depsitos de gas comprimido


Las aberturas existentes en las consolas y chapas cobertoras para el acceso a las vlvulas de cierre de los depsitos de gas comprimido no deben quedar cubiertas en ningn caso por piezas de la carrocera o cajas de herramientas. Los orificios de salida de los fusibles en las vlvulas de cierre de los depsitos no deben quedar cubiertos por piezas de la carrocera, ni deben montarse piezas combustibles (cables elctricos) en dicha zona. En la zona de los fusibles de las vlvulas de cierre no debe encontrarse ninguna pieza caliente capaz de provocar la respuesta de los fusibles (utilice una chapa calorfuga). El acceso a la unidad de repostado no debe verse impedido por ninguna pieza de la carrocera o por piezas de la defensa antiempotramiento lateral. Con el fin de facilitar las comprobaciones peridicas de los depsitos de gas comprimido por el organismo competente al respecto, habr que asegurarse de que los depsitos de gas comprimido puedan desmontarse de forma sencilla y rpida; es decir, para llevar a cabo el desmontaje de los depsitos no debe ser necesario desmontar la carrocera ni piezas de la misma (apoyos de gra, cajas, defensa antiempotramiento lateral, etc.).

5.13.8 Fijacin de la carrocera


La distancia mnima entre el canto superior de la suspensin del depsito de gas comprimido (chapa cobertora) y el canto inferior de la carrocera debe ser de 50 mm. La carrocera no debe fijarse en ningn caso a las consolas de suspensin del depsito de gas comprimido. No deben perforarse taladros adicionales ni efectuarse soldaduras en las consolas (las consolas han sido certificadas por un organismo competente al respecto). No debe desplazarse o modificarse el sistema de gas comprimido (depsito de gas comprimido) en ningn caso. Perfore con precaucin extrema los taladros en el larguero de bastidor, en la zona del depsito de gas comprimido (evite causar desperfectos en el depsito de gas comprimido). Desmonte el sistema de gas comprimido slo en caso necesario (efecte una comprobacin de la estanqueidad posteriormente).

5.13.10 Absorcin de potencia mediante la toma de fuerza (NA)


Si se accionan grupos (bombas hidrulicas, etc.) mediante la toma de fuerza del cambio, deber asegurarse de que el nmero de revoluciones del motor de gas natural sea como mnimo de 1.100 r.p.m. al rgimen nominal de la toma de fuerza.

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5 Prevencin de daos 5.14 Almacenaje y entrega del vehculo


5.14 Almacenaje y entrega del vehculo

Almacenamiento Para evitar daos durante el almacenaje de los vehculos, Mercedes-Benz le recomienda efectuar el mantenimiento y almacenaje de los mismos siguiendo las instrucciones del fabricante ( pgina 62). Entrega Para evitar daos en el vehculo y reparar los desperfectos eventualmente existentes, Mercedes-Benz le recomienda llevar a cabo una inspeccin del vehculo antes de proceder a su entrega para verificar su funcionamiento y estado correctos ( pgina 63).

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.1 Consideraciones generales


6.1 Consideraciones generales

Peligro de lesiones

No modifique ninguna de las uniones por atornillamiento relevantes desde el punto de vista de la seguridad, tales como, p. ej., en funciones de guiado de ruedas, de la direccin o del sistema de frenos. Si suelta uniones por atornillamiento, asegrese de que, una vez finalizados los trabajos, se restablezca el estado original de la unin por atornillamiento soltada. Los trabajos de soldadura en el chasis/carrocera slo pueden ser llevados a cabo por personal especializado. Los grupos montados en la carrocera, en los elementos agregados o montados sobre el chasis y al efectuar transformaciones deben cumplir las leyes y dems disposiciones legales, las normas sobre proteccin en el trabajo y sobre prevencin de accidentes, las reglas de seguridad y las hojas de instrucciones de las compaas de seguros de accidentes en vigor.

En el captulo 3 "Planificacin de las carroceras" ( pgina 48), en el captulo 5 Prevencin de daos" ( pgina 85) y en el Sistema de informacin de taller (WIS) ( pgina 40) figura ms informacin sobre las uniones por soldadura y atornillamiento.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.2 Materiales del bastidor del chasis
6.2 Materiales del bastidor del chasis
En caso de prolongacin de la batalla y del bastidor, el material de la pieza de prolongacin y de las escuadras de refuerzo deber coincidir en cuanto a su calidad y medidas con el bastidor del chasis de serie. Las medidas de los largueros del bastidor figuran en los respectivos planos de oferta. Peso mximo autorizado Material de los largueros del bastidor E 380 TM Axor (BM 94X, 95X) Atego (BM 97X) 6.500 kg 7.500 8.600 kg 9.500 kg Todos Todos Batalla 4.820 mm Batalla 3.020 4.220 mm Todos Todos E 500 TM Todos

Actros (BM 93X)

9.500 kg con el cdigo CR2 10.500 kg 12.000 kg 13.500 kg 15.000 kg Econic

Todos

Batalla Batalla 4.760 6.260 mm 3.260 4.160 mm Batalla Batalla 4.760 6.260 mm 3.260 4.160 mm Batalla Batalla 4.760 5.360 mm 3.260 4.160 mm Todos

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.3 Taladrado del bastidor del vehculo
6.3 Taladrado del bastidor del vehculo

Taladrado en los largueros del bastidor

En casos especiales pueden preverse taladros en el alma del larguero. Est prohibido perforar taladros: En la parte superior e inferior del bastidor del chasis. Se exceptan los taladros en el extremo posterior del bastidor. Sin embargo, no deben perforarse en la zona de elementos portantes del ltimo eje en el bastidor. En la zona de modificaciones del perfil de los largueros del bastidor, p. ej., en acodamientos y estrechamientos del bastidor. En los puntos de ataque de cargas (p. ej., junto a los soportes de ballesta). Los taladros perforados de fbrica en la parte superior e inferior del bastidor del chasis no deben ser agrandados (excepcin: taladros de fijacin del travesao final). Dichos taladros no deben utilizarse para la fijacin de grupos. Distancia "a": Como mnimo a 45 mm del canto interior del larguero de bastidor Distancia de taladro "b": Como mnimo 50 mm Dimetro mximo de taladro "d": 19 mm No prevea aplicacin de fuerza en el centro del alma del larguero (efecto membrana). Si no se puede evitar, disponga un apoyo de amplia superficie a ambos lados del alma. Despus de efectuar el taladrado, desbarbar y escariar los taladros.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.4 Soldaduras en el bastidor del vehculo
Atego (BM 97X) Como norma general, no debe producirse ninguna aplicacin de fuerza en la brida de la parte delantera del bastidor (perfil en Z) del chasis. En caso necesario, pueden perforarse sin embargo taladros adicionales para la ubicacin de tornillos en la zona comprendida entre el final del perfil en Z y 300 mm en el sentido de marcha. Debe respetarse una distancia mnima de 30 mm hasta el canto exterior del perfil en Z. Para obtener ms informacin, dirjase al departamento competente ( pgina 33). Los aceros de grano fino con un lmite mnimo de elongacin > 380 N/mm en calidad TM y las chapas utilizadas como refuerzo para piezas del bastidor no deben precalentarse. Electrodos con revestimiento bsico recomendados: Para el material E 500 TM: electrodos de varilla segn las normas DIN 8529 EY 4664 MoB. Para el material E 380 TM: electrodos de varilla segn las normas DIN 1913 E 5154 B10.

i
6.4 Soldaduras en el bastidor del vehculo
Los trabajos de soldadura en el bastidor slo pueden ser llevados a cabo por personal especializado. No debe soldarse en la parte superior e inferior del bastidor del chasis (excepto en caso de modificaciones en la batalla y prolongaciones del bastidor). Conecte el borne de masa del soldador directamente a la pieza a soldar en el vehculo. Utilice exclusivamente electrodos secos con revestimiento bsico de electrodos. Dimetro del electrodo: 2,5 mm. Intensidad de corriente por mm de dimetro del electrodo: 40 A como mximo. La soldadura ha de efectuarse nicamente con corriente continua al polo positivo y de abajo hacia arriba. Se admite soldar con atmsfera de gas protector. Grosor del alambre para soldadura: de 1 a 1,2 mm. El material de soldadura debe tener como mnimo el mismo lmite de elongacin y la misma resistencia a la traccin que el material que se vaya a soldar. Para evitar un efecto de entalladura a causa de la penetracin de la soldadura, se recomienda esmerilar los cordones de soldadura y reforzarlos por medio de perfiles angulares. Deben evitarse los cordones de soldadura en los radios de flexin. La distancia de los cordones de soldadura a los bordes exteriores debera ser como mnimo de 15 mm. En el captulo 5 "Prevencin de daos" ( pgina 85) y en el Sistema de informacin de taller (WIS) ( pgina 40) figura ms informacin sobre las uniones por soldadura.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.5 Refuerzos


6.5 Refuerzos
Reduccin de la batalla a > 55 mm

1 Refuerzo del bastidor 2 Escuadra de refuerzo En caso de efectuar modificaciones en el bastidor deben utilizarse escuadras de refuerzo interiores o exteriores. Atornille o remache las escuadras de refuerzo prolongadas hasta las superficies frontales de la parte superior e inferior del bastidor. En lo posible, utilice los taladros existentes en los largueros del bastidor del chasis. En el alma del bastidor debe preverse una distancia suficiente entre las escuadras de refuerzo superior e inferior.

Prolongacin de la batalla a > 55 mm

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.6 Sistema de frenos


6.6 Sistema de frenos 6.6.1 Sistema neumtico de frenos
Mercedes-Benz le recomienda sustituir slo al completo las tuberas de aire comprimido del sistema de frenos por tubos de plstico verificados y autorizados (segn la norma DIN 74324).

Peligro de accidente

Los trabajos efectuados inadecuadamente en el sistema de frenos pueden influir negativamente en su funcionamiento. Esto puede ocasionar el fallo de componentes o de dispositivos relevantes desde el punto de vista de la seguridad. En dicho caso podra perder el control del vehculo, provocar un accidente y sufrir heridas o causrselas a otras personas. Debe respetar las normas para la prevencin de accidentes (UVV) al efectuar trabajos en el vehculo. Debe observar las leyes y normativas especficas de cada pas.

Medidas: Tubera de medicin Tubera de mando Tubera de frenos y del sistema Tubera del sistema 6x1 8x1 12x1,5 16x2

i
Despus de haber efectuado cualquier modificacin en el sistema de frenos, deber verificarse el funcionamiento del mismo y aprobarse la modificacin por un centro de inspeccin tcnica, ya que, de lo contrario, se anular el permiso de circulacin. En el captulo 5 "Prevencin de daos" ( figura ms informacin al respecto. Frenos de disco pgina 82)

!
La refrigeracin no debe verse disminuida por el montaje adicional de faldones debajo del parachoques, tapacubos embellecedores de rueda o cubiertas para los discos de freno.

Mercedes-Benz le recomienda utilizar exclusivamente empalmes de tubera verificados y autorizados para el respectivo modelo de vehculo. Los sistemas autorizados son VOSS 232 para un dimetro superior o igual a 8 mm y Schfer SDF para las tuberas de 6 mm. En caso de efectuar modificaciones en el sistema neumtico de frenos (p. ej., al modificar la batalla o el bastidor): Utilice exclusivamente piezas de empalme para tubos verificadas y autorizadas por Mercedes-Benz, y tuberas de las mismas medidas. Limpie detenidamente las tuberas antes de montarlas.

i
Los sistemas homologados funcionan por sistemas de pasadores. Dichos sistemas han sido probados para las condiciones de servicio en nuestros camiones y ofrecen la calidad y durabilidad correspondientes.

!
La utilizacin de conectores no homologados slo se permite en consumidores secundarios separados y protegidos en la conexin 24 de la vlvula de proteccin de cuatro circuitos ( pgina 65).

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.6 Sistema de frenos


6.6.2 Tendido de conducciones 6.6.3
Debe respetarse la distancia de seguridad a fuentes de calor y a piezas mviles o de cantos afilados. Utilice lazos de plstico para la fijacin. La distancia de lazo a lazo debe ser de 500 mm como mximo. No est autorizada la utilizacin de tuberas de plstico en los sistemas hidrulicos, ni entre el compresor de aire y el deshumectador de aire comprimido si la temperatura ambiente es superior a 80 C. Material Tuberas de plstico: utilice tuberas de poliamida PA 11 PHLY o PA 12 PHLY segn las normas DIN 74324, DBL 6270.12. Tubos metlicos: utilice tubos de tumbaga segn la norma DIN 1755, de material CuZn 20 F 33 o St35NBK DIN 50961, DBL 4044.00. El tendido de tuberas adicionales a lo largo de los tubos flexibles de freno slo est autorizado de conformidad con el departamento correspondiente ( pgina 33).

Radios de flexin de las tuberas de plstico


Radio de flexin mm 40 60 60 90 100 110

del tubo Grosor de la pared mm 8 10 12 15 16 18 mm 1 1 1,5 1,5 2 2

Los radios de flexin no deben ser inferiores a los citados.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.7 Modificaciones de la batalla


6.7 Modificaciones de la batalla 6.7.1
Para todos los modelos En caso de efectuar modificaciones de la batalla, utilice un chasis cuya batalla de serie sea la ms prxima a la necesaria. Tenga en cuenta la modificacin de los valores del peso del chasis y del crculo de viraje. Mercedes-Benz no puede emitir juicio alguno sobre el comportamiento de marcha, de frenado y de la direccin de los vehculos sometidos a modificaciones extremas de la batalla. Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, 95X), Econic Mercedes-Benz le recomienda llevar a cabo las modificaciones de la batalla desplazando el grupo del eje trasero. Debido a que en este caso no es necesario utilizar escuadras de refuerzo, se obtienen ventajas desde el punto de vista del peso y de los costes. En caso necesario, utilice vehculos con el voladizo posterior prolongado. Atego (BM 97X) No es posible modificar la batalla desplazando el eje trasero en los largueros del bastidor.

Certificado de no objecin de modificaciones de la batalla

Para todos los modelos En el caso de las modificaciones de la batalla que no sean inferiores o superiores a la batalla mnima o mxima de los correspondientes vehculos de serie, no ser preciso solicitar la concesin de un certificado de no objecin. Sin embargo, la ejecucin de las modificaciones deber efectuarse en base a lo dispuesto en estas Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados. Los certificados de no objecin son expedidos por el departamento competente ( pgina 33). Entregue la peticin de autorizacin adjuntando 3 planos de la modificacin y de la carrocera con los siguientes datos: Lugar del corte, o bien nueva posicin del grupo del eje trasero. Medidas de refuerzo. Lnea del rbol de transmisin. Utilizacin futura del vehculo. Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, 95X), Econic Es preciso obtener un certificado de no objecin si: Las modificaciones de la batalla son superiores a la mxima o inferiores a mnima de serie.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.7 Modificaciones de la batalla


Atego (BM 97X) Es preciso obtener un certificado de no objecin si la prolongacin queda fuera de los lmites citados a continuacin: Peso mximo autorizado (kg) 6.500 7.500 8.600 9.500 Batalla (mm) Medidas de los largueros del bastidor (mm) 220 x 65 x 5 220 x 65 x 5 220 x 65 x 6 220 x 65 x 5 220 x 65 x 5,5 220 x 65 x 7 220 x 65 x 6 220 x 65 x 6 220 x 65 x 6 220 x 65 x 7 220 x 65 x 6 220 x 65 x 7 260 x 65 x 5,5 260 x 65 x 6 260 x 65 x 6 260 x 65 x 7 260 x 65 x 5,5 260 x 65 x 6 260 x 65 x 6 260 x 65 x 7 260 x 65 x 6 260 x 65 x 7

6.7.2

Modificaciones de la batalla mediante el desplazamiento del grupo del eje trasero

Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, 95X), Econic Los taladros del larguero de bastidor van dispuestos a una distancia unitaria de 50 mm. Dentro de esta retcula puede desplazarse el grupo del eje trasero completo despus de soltar los elementos de fijacin, pudindose perforar posteriormente los taladros necesarios. La posicin del travesao debe adaptarse a la nueva posicin del eje trasero, utilizando en caso necesario travesaos adicionales. Tambin debern adaptarse en su caso los refuerzos del bastidor montados de serie. Atego (BM 97X) No es posible modificar la batalla desplazando el eje trasero en los largueros del bastidor.

3.020 4.220 3.020 4.220 4.820 3.020 3.320 4.220 4.820 3.320 4.820 con el cdigo F04 Todas las batallas con el cdigo CR2 3.020 4.220 4.820 3.620 4.220 4.820 5.420 3.560 3.560 con el cdigo CR2 4.160 4.760 6.260 3.560 3.560 con el cdigo CR2 4.160 4.760 6.260 3.560 4.160 4.760 6.260

10.500 12.000 Bastidor bajo 12.000

i
En los captulos 3.5.1 "Uniones por atornillamiento" ( pgina 48) y 6.3 "Taladrado del bastidor del vehculo" ( pgina 102) figura ms informacin al respecto.

13.500

15.000

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6.7.3 Modificacin de la batalla mediante el corte de los largueros del bastidor
Determine los lugares de corte de forma que no se corten los taladros ya existentes en el larguero del bastidor. Puntos de corte (ejemplos)

Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, 95X), Econic Alinee el chasis en posicin horizontal antes de cortar los largueros del bastidor. Sustente el bastidor.

Momento de resistencia necesario del bastidor auxiliar: Hasta la batalla mxima de serie. Vea las tablas y diagramas incluidos en el captulo 7 "Versiones de carroceras" ( pgina 180). En caso de sobrepasar la batalla mxima de serie, incremente el momento de resistencia en un 15 % como mnimo.

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En los vehculos equipados con el sistema de regulacin de estabilidad Telligent (cdigo BB7) no estn autorizadas las modificaciones de la batalla. Los cortes en el bastidor no estn permitidos en: Puntos de ataque de cargas Gua del eje, suspensin del eje Suspensin del cambio Modificaciones del perfil (acodamiento del bastidor, estrechamiento del bastidor) Adapte y suelde escuadras de refuerzo a los refuerzos del bastidor de serie en funcin del lugar del corte en el bastidor. Atornille a continuacin las escuadras de refuerzo al bastidor del chasis y la prolongacin del bastidor. Despus de modificar la batalla, refuerce el chasis con un bastidor auxiliar corrido. Atego (BM 97X) Reduccin de la batalla Cortando la unin entre la parte delantera del bastidor (perfil en Z) y los largueros del bastidor (perfil en U) puede modificarse la batalla de una forma sencilla y econmica. Suelte las uniones por atornillamiento o remaches entre la parte delantera del bastidor y los largueros del bastidor y acorte a la medida deseada los largueros del bastidor (perfil en U). La batalla puede acortarse en intervalos de 50 mm. Perfore los taladros no previstos de serie en los largueros del bastidor. Las uniones remachadas eliminadas pueden sustituirse por uniones por atornillamiento. 1 Refuerzo del bastidor 2 Escuadra de refuerzo Reduccin de la batalla a > 55 mm

i
En los captulos 3.5.1 "Uniones por atornillamiento" ( pgina 48), 6.3 "Taladrado del bastidor" ( pgina 102) y 6.6.5 "Autorizacin de modificaciones de la batalla" ( pgina 107) figura ms informacin al respecto.

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Prolongacin de la batalla Para todos los modelos En los largueros del bastidor se identifica cada seccin mediante letras correlativas estampadas. Mercedes-Benz le recomienda fijar el punto de corte en la marca "C" ( pgina 112). De esta forma no se corta ningn taladro existente de serie en el larguero de bastidor. Atornille escuadras de refuerzo (grosor mnimo de 5 mm) al bastidor del chasis y a la prolongacin del bastidor en funcin de la situacin del corte en el bastidor. El solapamiento con el bastidor del chasis debe ser de 3 patrones maestros de agujeros como mnimo. Prolongacin de la batalla a > 55 mm

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Punto de corte en el larguero de bastidor

1 Bastidor auxiliar 2 Bastidor del chasis 3 Punto de corte del bastidor (cordn de soldadura delantero) 4 Escuadra de refuerzo 5 Punto de corte del bastidor (costura de soldadura trasera) Pueden suministrarse opcionalmente piezas de bastidor para la prolongacin del bastidor. Larguero de bastidor: Altura del alma 220 mm, nm. MB 971 311 49 09 y 49 10 Altura del alma 260 mm, nm. MB 974 311 32 09 y 32 10 Si desea efectuar cualquier consulta, dirjase a la siguiente direccin: Fax: Direccin postal: 0032 5126 1300 Empresa SADEF Bruggesteenweg 60 B-8830 Gits/Blgica

Despus de modificar la batalla, refuerce el chasis con un bastidor auxiliar corrido. Momento de resistencia necesario del bastidor auxiliar: Hasta la batalla mxima de serie: Vea las tablas y los diagramas incluidos en el captulo 7 "Versiones de carroceras" ( pgina 180). Sobrepasando la batalla mxima de serie: incremente el momento de resistencia en un 15 % como mnimo. Alinee el chasis en posicin horizontal antes de cortar los largueros del bastidor. Sustente el bastidor. Suelde o atornille el bastidor auxiliar a la escuadra exterior.

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6.7.4 rboles de transmisin
rbol intermedio El tendido correcto de los rboles de transmisin evita los ruidos y las vibraciones. En lo posible, utilice piezas verificadas y autorizadas por Mercedes-Benz. rbol de transmisin

Longitud de servicio En caso de modificar la batalla, los rboles de transmisin deben quedar dispuestos de la misma forma y poseer una longitud similar a la de un vehculo comparable de serie (del mismo modelo y de la misma batalla o similar). El dimetro y el grosor de la pared del tubo del rbol de transmisin deben corresponderse con los del rbol de transmisin de serie. Si fuera necesario, emplee varios rboles con cojinetes intermedios.

a b

Longitud de servicio Longitud de rbol autorizada

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Clases de flexin Vehculos de traccin total En caso de modificaciones de la batalla, la lnea del rbol de transmisin deber modificarse slo detrs de la caja de transferencia. Las reducciones de la batalla pueden efectuarse slo hasta la batalla mnima de serie.

N41.00-2014-00

Los ngulos de flexin deben ser idnticos en ambas articulaciones (1 = 1). No deben ser superiores a 6. Los ngulos de flexin superiores a 6 y los fallos en los ngulos de brida (1 <> 2) originan vibraciones en la cadena cinemtica. Influyen negativamente en la vida til de los grupos y pueden causar averas. Equilibre los rboles de transmisin antes del montaje. Se utilizan rboles de transmisin con un relleno de masa esponjosa. Est prohibido efectuar modificaciones fuera de los valores lmite. Mercedes-Benz expedir eventualmente para posibles excepciones un certificado de no objecin ( pgina 33) despus de efectuar la correspondiente evaluacin. Para obtener dicho certificado debern presentarse dibujos de la modificacin prevista en el rbol de transmisin, incluyendo las medidas exactas (longitud y ngulo de flexin del rbol).

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.8 Modificaciones en el bastidor


6.8 Modificaciones en el bastidor
En los chasis de los tractores de semirremolque no estn autorizadas las modificaciones en el voladizo del bastidor de serie. No deben sobrepasarse las cargas sobre ejes autorizadas, ni debe ser inferior a la prescrita la carga mnima sobre el eje delantero. Defensa antiempotramiento trasera: fijacin idntica a la del vehculo de serie. Prolongue el bastidor auxiliar hasta el extremo final del bastidor. Verifique el funcionamiento de los empalmes para el remolque. En caso de servicio con remolque de un eje (remolques de eje central), se precisan los siguientes datos para efectuar la comprobacin y solicitar el certificado de no objecin: Vehculo Nmero de identificacin del vehculo. Longitud y centro de gravedad de la carrocera, as como la longitud total del vehculo. Distancia desde el centro del eje trasero hasta el punto de enganche. En caso de montar un aparato de carga en la parte posterior del vehculo, su peso y el centro de gravedad del eje trasero. Remolque de eje central Peso total. Carga de apoyo esttica. Relacin H/L de la altura del centro de gravedad conjunto sobre la calzada (H) y la distancia del punto de enganche hasta el centro del eje (L).

6.8.1

Prolongacin del bastidor

Para obtener una rigidez a la torsin suficiente del voladizo del bastidor trasero, la distancia de travesao a travesao no debe ser superior a 1.200 mm.

1 Como mximo 1.200 mm

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6.8.2 Prolongacin del bastidor: chasis normal
Este diagrama no es vlido en caso de utilizar el vehculo con un remolque de eje central. Si se sobrepasa en dicho caso el voladizo del bastidor mximo, deber solicitarse la conformidad del departamento competente ( pgina 33). Refuerce el travesao final del bastidor auxiliar y el travesao final del bastidor del chasis con una placa de refuerzo. Una el bastidor auxiliar entre el soporte de ballestas trasero y el extremo final del bastidor al bastidor del chasis, de forma que la unin sea resistente al empuje. Monte una cruz diagonal en el bastidor auxiliar.

El travesao final puede desplazarse hasta aprox. 250 mm en direccin al eje trasero. Disponga cartabones a aprox. 350 400 mm sobre el punto de soldadura hacia delante. En caso de llevar a cabo una prolongacin del bastidor superior a 250 mm, monte un travesao adicional. Si no se desplaza hacia atrs el travesao final de serie, monte adicionalmente un travesao final de serie. En esta ejecucin se mantiene la carga de remolque indicada en la documentacin del vehculo. Carga de remolque autorizada (A)

i
Tenga en cuenta las indicaciones adicionales incluidas en el captulo 4 "Valores lmite tcnicos para la planificacin" ( pgina 67).

6.8.3

Acortamiento del bastidor

Al acortar el extremo final del bastidor deber desplazarse el travesao final al extremo final del bastidor resultante. En caso necesario, sustituya el travesao de soporte de ballestas por el travesao final.

R = batalla = voladizo Si se sobrepasa el voladizo del bastidor mximo, deber reducirse la carga de remolque admisible indicada en el permiso de circulacin del vehculo. Vea el diagrama. Deber reforzarse convenientemente el voladizo del bastidor.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.8 Modificaciones en el bastidor


6.8.4 Travesao final
Versin atornillada Fijacin del travesao final idntica a la de serie. Respetar la cantidad, el dimetro y la clase de resistencia de los tornillos. El travesao final debe estar montado siempre, incluso aunque no se haya previsto el servicio con remolque. Si se monta un enganche para remolque, debern disponerse los refuerzos necesarios. Distancia al siguiente travesao: como mnimo 350 mm. Si el travesao final sustituye al travesao de soporte de ballestas trasero, no debe modificarse la fijacin de los soportes de las ballestas traseras. Tenga en cuenta lo indicado en el captulo 3.5.1 "Uniones por atornillamiento" ( pgina 48).

1 Larguero del bastidor del chasis 2 Travesao 3 Prolongacin del bastidor 4 Cartabn o escuadra de refuerzo 5 Travesao final

1 Larguero del bastidor del chasis 2 Travesao 3 Prolongacin del bastidor 4 Cartabn o escuadra de refuerzo 5 Travesao final

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.8 Modificaciones en el bastidor


Versin remachada Fijacin del travesao final idntica a la de serie. Los remaches pueden sustituirse por tornillos con cabeza de brida del siguiente tamao (clase de resistencia 10.9) y tuercas autoblocantes.

1 Larguero del bastidor del chasis 2 Travesao 3 Prolongacin del bastidor 4 Cartabn o escuadra de refuerzo 5 Travesao final

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.9 Piezas adosadas y grupos adicionales
6.9 Piezas adosadas y grupos adicionales
No prevea aplicacin de fuerza en el centro del alma del larguero (efecto membrana). Si no se puede evitar, disponga un apoyo de amplia superficie a ambos lados del alma.

Peligro de accidente

La utilizacin de piezas, grupos, accesorios o piezas de modificacin no homologados puede influir negativamente en la seguridad del vehculo. Antes de comenzar a efectuar el montaje de elementos agregados, carroceras, piezas de montaje posterior o de efectuar transformaciones en el modelo bsico del vehculo o en sus grupos, es imprescindible que lea los captulos relacionados con el montaje de las Instrucciones de servicio del vehculo, y las instrucciones de montaje y de funcionamiento del fabricante de los accesorios y equipamientos especiales. De lo contrario, podra no reconocer posibles situaciones peligrosas y podra poner en peligro su propia vida y la de otras personas. Los certificados expedidos por organismos pblicos o las autorizaciones oficiales no excluyen los riesgos en la seguridad. Observe las leyes, directrices y normas de matriculacin especficas de cada pas.

6.9.2

Calces

Fijacin Libres de juego en una fijacin adecuada. Asegurados para evitar su prdida. Fcilmente accesibles.

6.9.3

Guardabarros y pasarruedas

La distancia entre el neumtico y el guardabarros o el pasarruedas debe ser suficiente, incluso en caso de que estn montadas cadenas para nieve o antideslizantes y con los elementos de suspensin comprimidos (tambin en caso de una torsin del vehculo). Tenga en cuenta las medidas que figuran en los planos de oferta. En los chasis equipados con taladros de serie para las fijaciones de los guardabarros, monte el soporte en dichos taladros.

6.9.1

Fijacin al bastidor del chasis

Mercedes-Benz le recomienda utilizar tornillos y tuercas de brida segn las normas Mercedes-Benz (MBN) 10105 y 13023, una calidad de material 10.9, una altura de paso de roscas de 1,5 mm y tuercas autoblocantes. Utilice los taladros existentes. Emplee la cantidad de tornillos necesaria para la carga. Fijacin lateral Monte el soporte y el grupo cerca de un travesao. No deben montarse travesaos adicionales. Monte una placa de refuerzo interior en el alma del bastidor.

Tractor de semirremolque: Coloque el guardabarros de forma que el canto superior del guardabarros quede por debajo de la superficie de apoyo de la placa de apoyo para semirremolque. Respete la medida mnima obligatoria entre el borde superior del bastidor y el canto superior del guardabarros. Con respecto a las medidas, vea los planos de oferta.

6.9.4

Rueda de repuesto

Fijacin Fijacin en la parte inferior del bastidor, en los laterales del mismo o en la carrocera, tal y como se especifica en los planos de chasis. Accesible, fcilmente manejable. Doblemente asegurada para evitar su prdida.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.9 Piezas adosadas y grupos adicionales
6.9.5 Defensa antiempotramiento delantera
Para todos los vehculos de las categoras N2 y N3 en circulacin se aplica la Directiva 2000/40/CE (defensa antiempotramiento delantera) dentro del marco de la Directiva de homologacin general 70/156/CEE, anexo II, exceptuando vehculos todoterreno de las categoras N2G y N3G y vehculos cuya utilizacin no sea compatible con las disposiciones para la defensa antiempotramiento delantera. El uso previsto de un vehculo viene determinado predominantemente por la carrocera, por lo que es imprescindible verificar si es preciso equipar o no el vehculo con una defensa delantera. El montaje posterior de una defensa antiempotramiento delantera no es posible en los vehculos Actros/Axor y Econic. Mercedes-Benz le recomienda aclarar previamente con las autoridades competentes la matriculacin y el uso previsto.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.9 Piezas adosadas y grupos adicionales
6.9.6 Defensa antiempotramiento trasera
En la Repblica Federal de Alemania est prescrito el montaje de una defensa antiempotramiento segn el art.32b del Cdigo de Circulacin en los siguientes casos: Si la distancia entre el final del vehculo y el ltimo eje trasero es superior a 1.000 mm. Si la distancia entre la calzada y el chasis del vehculo descargado o las partes principales de la carrocera, en toda la anchura del vehculo, es superior a 700 mm. Estn excluidos los tractores de semirremolque, las mquinas de trabajo y los vehculos que no puedan cumplir su finalidad a causa de la defensa antiempotramiento. Si es necesaria una defensa antiempotramiento, sta debe cumplir la directiva de la CE 70/221/CEE. Monte la defensa antiempotramiento lo ms cercana posible al extremo posterior del vehculo. La defensa antiempotramiento montada de fbrica cumple la Directiva CE 70/221/CEE. No deben efectuarse modificaciones. Si fuera inevitable efectuar modificaciones, deber efectuarse una consulta previa a Direccin de Trfico competente. Medidas de montaje: Distancia entre la calzada y la defensa antiempotramiento (vehculo descargado), 550 mm como mximo. Anchura Mxima: = anchura del eje trasero (bordes exteriores de los neumticos). Mnima: = anchura del eje trasero menos 100 mm a cada lado. El eje ms ancho servir de referencia. Altura del perfil del travesao: 100 mm, como mnimo Radio de los cantos: 2,5 mm como mnimo.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.9 Piezas adosadas y grupos adicionales

a = anchura del eje trasero P1, P2, P3 = puntos de ataque de cargas Compruebe la resistencia de la defensa antiempotramiento y su fijacin. Con el vehculo descargado, aplique carga sucesivamente en sentido horizontal en los puntos P1, P2 y P3. Carga mnima: En los puntos P1 y P3, el 12,5 % del peso mximo tcnicamente autorizado, como mximo 2.500 kg. En el punto P2, el 50 % del peso mximo tcnicamente autorizado, como mximo 10.000 kg. Con la deformacin mxima, la distancia del extremo final de la carrocera al extremo final de la defensa antiempotramiento debe ser de 400 mm como mximo en los puntos sometidos a carga. La deformacin mxima de la defensa antiempotramiento Mercedes-Benz es de 60 mm.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.9 Piezas adosadas y grupos adicionales
6.9.7 Dispositivos laterales de proteccin 6.9.8 Montaje de un compresor
Segn la Directiva CE 89/297/CEE es obligatorio llevar una defensa lateral para los vehculos de ms de 3,5 t de peso total autorizado. Estn excluidos los tractocamiones, las mquinas de trabajo y los vehculos especiales que no puedan cumplir su finalidad a causa de las defensas laterales. En las defensas laterales se pueden montar componentes, como p. ej.:, la caja de bateras, depsitos de aire, depsitos de combustible, luces, reflectores, ruedas de repuesto y cajas de herramientas, siempre que se respeten las distancias prescritas. No se admite fijar en esas defensas tuberas de freno ni tuberas neumticas o hidrulicas ni otras piezas. Las defensas no deben impedir el funcionamiento ni el acceso a ningn grupo del vehculo. La defensa se debe colocar lo ms alejada posible de delante hacia atrs de forma continuada. Las piezas adyacentes pueden solapar. El canto que solapa debe sealar hacia atrs o hacia abajo.

Actros (BM 93X), Axor (BM95X) Disee las consolas para compresores de forma que la aplicacin de fuerza se efecte sobre una amplia superficie del bastidor del chasis, prevea en caso necesario una placa distribuidora de la presin. No fije las consolas para compresores en el centro del alma de los largueros (efecto membrana). Los lados de las escuadras de refuerzo montadas en la parte inferior del bastidor deben poseer una medida mnima de 80 mm. Mercedes-Benz le recomienda utilizar el material E 500 TM (como mnimo St 52).
En el caso de los compresores de peso > 50 kg es preciso tomar medidas de refuerzo en funcin de la posicin de montaje:

La consola del compresor va montada en la zona de un travesao del vehculo (es decir, la consola del compresor est atornillada con los cartabones del travesao).

Tractor de semirremolque: Debe preverse una escuadra adicional en el larguero como compensacin de la escuadra superior de la quinta rueda.

i
Compense el grosor del material de la escuadra de la quinta rueda. Vehculo con caja de carga: No es preciso adoptar ninguna medida.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.9 Piezas adosadas y grupos adicionales
La consola del compresor va montada slo en parte en la zona de un travesao del vehculo (es decir, la consola del compresor puede atornillarse slo parcialmente con los cartabones del travesao). Vehculo con caja de carga: Debe montarse un travesao de serie adicional o, alternativamente, 2 chapas verticales fijadas a los largueros mediante escuadras en L, para la absorcin de los momentos. Grosor del material: como mnimo 8 mm Material: E 500 TM

Tractor de semirremolque: Debe preverse una escuadra de refuerzo inferior en el larguero. Vehculo con caja de carga: Deben preverse sendas escuadras de refuerzo (grosor del material de 8 mm como mnimo) en la partes superior e inferior del larguero de bastidor, que sobrepasen como mnimo 300 mm la consola del compresor. La consola del compresor va montada fuera de la zona del cartabn del travesao del vehculo.

1 Fijacin a la consola del compresor 2 Larguero del chasis

Tractor de semirremolque: Debe preverse una escuadra de refuerzo (grosor del material mnimo de 8 mm), que abarque como mnimo desde el centro del travesao situado delante hasta como mnimo el centro del travesao situado detrs.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.10 Cabina


6.10 Cabina
Las modificaciones introducidas en la cabina no deben perjudicar el funcionamiento ni la resistencia de grupos o de dispositivos de manejo del vehculo, ni deben reducir la resistencia de las piezas portantes. La cabina abatible no debe unirse de manera fija a la carrocera. Atego (BM 97X) Si se desea establecer una unin fija de la cabina abatible con la carrocera, deber obtenerse un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 33). Si se montan o desmontan piezas adicionales, en el caso de la cabina corta de fijacin por tres puntos sin sistema hidrulico de basculamiento se precisar eventualmente una barra de torsin de mayor momento antagonista. Si el peso de los elementos agregados es superior a 50 kg, deber preverse como norma general una fijacin por cuatro puntos con sistema hidrulico de basculamiento, y ser preciso obtener un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 33).

Adicionalmente al atornillamiento de la brida de la pared posterior de la cabina, se monta un atornillamiento en los largueros de la cabina. Fijacin: largueros de la cabina doble

6.10.1 Adaptacin de una cabina para retn mvil/cabina doble a la cabina corta (cdigo F07)
Atego (BM 97X) Volumen de suministro de fbrica: Puede solicitarse de fbrica el volumen de suministro citado detalladamente a continuacin con el cdigo FV4 (cabina equipada con brida) y con el cdigo F31 (sistema hidrulico de basculamiento reforzado). Se trata de una brida montada en la pared trasera de la cabina, a la cual puede adaptarse una prolongacin de la cabina. Con la preparacin de la brida se suprime la pared posterior montada normalmente en dicha posicin. Los dibujos incluidos a continuacin muestran el volumen de suministro de la cabina y el empalme adaptador para la brida de la pared posterior de la cabina:

1 Tornillos de fijacin

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.10 Cabina


La masa total de la cabina completamente desmontada y lista para su utilizacin no debe ser superior a 1.300 kg. La masa de la cabina bsica corta desmontada (sin equipamientos especiales) es de 650 + x kg, la masa del volumen bsico del mdulo agregable opcionalmente suministrable es de 595 kg. El centro de gravedad conjunto no debe quedar a una distancia superior a 1.500 mm detrs del punto de pivotamiento de la cabina. Detalles del montaje La posicin exacta de las uniones por atornillamiento figura en los planos. Deben utilizarse tornillos con cabeza de brida M8 M12, segn la identificacin, y de la longitud correspondiente; par de apriete de 26 Nm para los tornillos M8 y de 82 Nm para los tornillos M12 (Md para =0,085). En ambas esquinas superiores deben preverse como mnimo 6 uniones por atornillamiento y, en las dos esquinas inferiores, como mnimo 4 uniones por atornillamiento en las zonas indicadas; la disposicin y la cantidad de tornillos debe adecuarse a las indicadas en el plano. Debe estanqueizarse perimetralmente el acoplamiento y completarse la proteccin anticorrosin. Sistema hidrulico de basculamiento de la cabina Al llevar a cabo el montaje de la suspensin posterior de la cabina debe prestarse una atencin especial al montaje del sistema de basculamiento, inclusive el enclavamiento de la cabina incluido en el mismo: La fijacin a la brida de empalme montada en la fbrica de Wrth debe ser idntica a la de serie. Ambos cierres deben abrirse sincronizadamente (->sistema hidrulico Weber, vlvula de control de desenclavamiento de la cabina: la seal debe recibirse al mismo tiempo). El dispositivo de montante telescpico debe montarse en el ngulo correcto (tener en cuenta la trayectoria), de lo contrario se producirn tensiones. Certificado de no objecin Si desea adaptar a la brida una versin de prolongacin de la cabina diferente a la prevista de fbrica, ser preciso como norma general recabar una comprobacin del departamento competente y la obtencin de su autorizacin ( pgina 33). Para dicha comprobacin deber aportarse una documentacin concluyente (medidas, estructuras [perfiles, materiales], masas, incluidas las masas adicionales, con la posicin del centro de gravedad, adaptacin de la suspensin de la cabina, informacin sobre la parte interior de la carrocera, utilizacin, etc.). Para montar una prolongacin de la cabina se precisa obtener un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 33).

i
Puede obtener informacin adicional a travs del Sistema de informacin para constructores de carroceras Mercedes-Benz (MB-AS) en la siguiente direccin de Internet: http://abh-infoportal.mercedes-benz.com http://bb-infoportal.mercedes-benz.com

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.11 Asientos y banco de asiento
6.11 Asientos y banco de asiento

Peligro de lesiones

Las modificaciones o los trabajos efectuados de forma inapropiada en un sistema de retencin (cinturn de seguridad y sus anclajes, tensor de cinturn, airbag) o en su cableado pueden tener como consecuencia que los sistemas de retencin ya no funcionen de la forma prevista, es decir, los airbags o los tensores de cinturn podran, p. ej., fallar en caso de producirse un accidente con la suficiente deceleracin del vehculo, o activarse por error. Por dicho motivo, no efecte ninguna modificacin en los sistemas de retencin. Deben tenerse en cuenta las leyes y normativas especficas de cada pas. El equipamiento posterior de asientos originales y/o bancos de asiento est autorizado y puede efectuarse slo si est disponible la preinstalacin necesaria en el vehculo, p. ej., una plataforma portante adecuada, una cabina/suspensin de la cabina reforzadas, etc. Para todos los dems montajes posteriores de asientos se requieren las pruebas correspondientes (comprobacin de los cinturones de seguridad, ensayos de traccin), que debern presentarse ante el departamento competente en el marco de un certificado de no objecin ( pgina 33).

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.12 Retardador


6.12 Retardador
Para montar posteriormente un retardador en el cambio o en la lnea del rbol de transmisin, se requiere un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 33). Los certificados de no objecin no se otorgan de forma general, sino que se limitan siempre a una determinada ejecucin de vehculo y a determinadas batallas. Debido al aumento de peso que supone el montaje del retardador, hay que comprobar si el peso est bien distribuido y si se respetan las cargas autorizadas sobre los ejes. Controle la posicin del centro de gravedad de la carrocera y la distancia desde el centro de la placa de apoyo hasta el centro del eje y adptela en caso necesario. Montaje autorizado slo en vehculos con sistema elctrico con suficiente capacidad (alternadores y bateras con la suficiente capacidad). Asegrese de que el retardador tenga una conexin a masa suficiente. Asegrese de que la libertad de movimiento sea suficiente. Fije el retardador en la lnea del rbol de transmisin slo en el alma del bastidor del chasis, utilizando consolas con silentblocs. Proteja los conductos del calor aislndolos adecuadamente. La temperatura mxima permitida para tuberas de aire comprimido de poliamida es de 80C. Al efectuar el montaje del retardador en el cambio y carrocera con plataforma portante, o bien con un bastidor auxiliar de una altura inferior a 80 mm, debern sustituirse las tuberas de plstico por tuberas de acero, o tenderse fuera del bastidor en la zona del retardador. El montaje posterior de un retardador est autorizado slo en vehculos equipados con mdulo especial parametrizable (PSM). Puede obtenerse de fbrica la correspondiente preinstalacin al efecto ( pgina 150). Debe conectar el retardador al PSM y efectuar la correspondiente parametrizacin. Para obtener ms informacin, consulte al departamento competente ( pgina 33). En los vehculos equipados con cambio automtico Telligent est autorizado el montaje posterior de un retardador slo a partir de un determinado estado de construccin. Para obtener ms informacin, consulte al departamento competente ( pgina 33).

A Suspensin interior B Suspensin exterior 1 Silentbloc 2 Refuerzo Los planos de montaje deben contener los siguientes datos: Posicin del retardador en el vehculo ngulo de los rboles de transmisin Longitud de los rboles de transmisin

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.13 Primer eje trasero no propulsado/eje de arrastre
6.13 Primer eje trasero no propulsado/eje de arrastre
rillaje, forros de freno). Es posible que tengan que montarse cilindros de freno ms grandes en el eje delantero. En los vehculos equipados con el sistema de frenos Telligent /ABS debe conectarse el primer eje trasero no propulsado o el eje de arrastre al sistema de frenos "por lados en el eje trasero" y, en caso necesario, preverse adicionalmente una reduccin de la presin de frenado para el funcionamiento del ABS. No deben sobrepasarse los tiempos de umbral y de respuesta fijados por la ley. Deber ampliarse correspondientemente el volumen de aire comprimido para el circuito de frenos del eje trasero. En los vehculos equipados con sistema de control de traccin en el primer eje trasero no propulsado o en el eje de arrastre deber adaptarse correspondientemente el control de los frenos. En los vehculos equipados con el sistema de traccin antideslizante (ASR) deber evitarse el frenado solidario del primer eje trasero no propulsado o del eje de arrastre durante la intervencin del sistema ASR, adoptando las medidas necesarias al efecto. El efecto de frenado prescrito para el freno continuo debe quedar garantizado tambin despus de la carga. La potencia del compresor de aire debe ser suficiente. Debe adaptarse el dimensionamiento del sistema antibloqueo de frenos y de los dispositivos de proteccin contra las sobrecargas. La fijacin del primer eje trasero no propulsado o del eje de arrastre al bastidor del chasis debe efectuarse de tal forma que puedan absorberse de forma segura las fuerzas longitudinales y transversales sin que sean transmitidas al eje propulsor. Asegrese de que la distancia al rbol de transmisin sea suficiente. Debe procurarse alcanzar un sistema de suspensin unitario con compensacin de la carga sobre los ejes.

Peligro de accidente

El montaje de un eje adicional en los vehculos equipados con el sistema de regulacin de estabilidad Telligent puede originar que este sistema ya no funcione de la forma prevista. El vehculo podra derrapar y el conductor podra provocar un accidente al perder el control del vehculo. En los vehculos equipados con el sistema de regulacin de estabilidad Telligent no est autorizado el montaje de un eje adicional. Si desea montar posteriormente un primer eje trasero no propulsado o un eje de arrastre, deber obtener un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 33). Antes de llevar a cabo el montaje debe tenerse en cuenta lo siguiente: Debe montarse una barra estabilizadora en el eje propulsor. Deben montarse refuerzos adicionales en el bastidor. No est autorizado efectuar modificaciones en los puntos de ataque de cargas (p. ej., en la suspensin de ejes, soportes de ballesta, etc.). Debe mantenerse la carga mnima sobre el eje delantero en caso de incrementarse el peso mximo autorizado. No deben sobrepasarse las cargas autorizadas sobre los ejes. El freno de servicio y el freno de estacionamiento del primer eje trasero no propulsado o del eje de arrastre deben corresponderse con el sistema de frenos de serie en lo concerniente al efecto de frenado (cilindro de freno, longitud de la palanca del regulador del va-

Opte preferiblemente por vehculos con mayor carga autorizada sobre el eje delantero.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.14 Montaje posterior de un cambio automtico
6.14 Montaje posterior de un cambio automtico

Peligro de accidente

El montaje posterior de un cambio automtico en los vehculos equipados con el sistema frenos Telligent (gestin electrnica de frenada) puede originar que este sistema ya no funcione de la forma prevista. Pueden producirse averas en el sistema electrnico y modificarse el comportamiento de frenado del vehculo. En los vehculos equipados con el sistema de frenos Telligent (gestin electrnica de frenada) no est autorizado el montaje posterior de un cambio automtico. Si desea montar posteriormente un cambio automtico, deber obtener un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 33).

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.15 Sistemas elctricos/electrnicos


6.15 Sistemas elctricos/electrnicos
Mediante la integracin como mdulos de software se han suprimido las correspondientes unidades de control. Las nuevas funciones introducidas son: la memoria central de datos y, la funcin Gateway. El mdulo bsico est situado detrs del revestimiento del espacio para los pies del lado del acompaante.

Peligro de accidente

Antes de comenzar a efectuar el montaje de elementos agregados, carroceras, piezas de montaje posterior o de efectuar transformaciones en el modelo bsico del vehculo o en sus grupos, es imprescindible que lea los captulos relacionados con el montaje de las Instrucciones de servicio del vehculo, y las instrucciones de montaje y de funcionamiento del fabricante de los accesorios y equipamientos especiales. De lo contrario, podra no reconocer posibles situaciones peligrosas y podra poner en peligro su propia vida y la de otras personas. La intervencin incorrecta en los componentes electrnicos y en su software puede causar el fallo de los mismos. Debido a la interconexin de los sistemas electrnicos pueden verse afectados tambin otros sistemas no modificados. Estos fallos de funcionamiento de los sistemas electrnicos pueden poner en serio peligro la seguridad de funcionamiento del vehculo. Actros (BM 93X) En la nueva serie Actros se utiliza una nueva concepcin de interconexin del sistema elctrico/electrnico denominada "KontAct". Las funciones del chasis y de los grupos se regulan mediante tres unidades electrnicas centrales. El mdulo bsico del principio de interconexin "KontAct" es la unidad electrnica central, conectada a las unidades de control de todos los sistemas electrnicos mediante diferentes sistemas de buses de datos CAN. El software del mdulo bsico contiene funciones (unidades de control virtuales) para los sistemas: Ordenador de comunicaciones Radiotelemando Sistema de mantenimiento Sistema de alarma antirrobo

1 Cierre del mdulo bsico

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.15 Sistemas elctricos/electrnicos


Mdulo de la parte anterior del vehculo

El mdulo de la parte anterior del vehculo es el sistema electrnico central de la parte delantera del vehculo. Va conectado en red al mdulo bsico y, de forma redundante, al mdulo de la parte posterior del vehculo, mediante el CAN del bastidor. El mdulo de la parte anterior del vehculo se hace cargo de volmenes de funciones relacionadas con los grupos o grupos constructivos de la parte delantera del vehculo. Regulacin del alcance de las luces Indicacin de temperatura, direccin Bocinas Bloqueos transversales y longitudinales del eje delantero y de los ejes traseros Sistema de mantenimiento El mdulo de la parte anterior del vehculo va montado entre el umbral y el larguero de bastidor del lado del acompaante. Mdulo de la parte posterior del vehculo El mdulo de la parte posterior del vehculo es el sistema electrnico central de la parte trasera del vehculo. El mdulo de la parte posterior del vehculo va conectado en red al mdulo bsico y, de forma redundante, al mdulo de la parte anterior del vehculo, mediante el CAN del bastidor. El mdulo de la parte posterior del vehculo

se hace cargo de volmenes de funciones relacionadas con los grupos o grupos constructivos de la parte trasera del vehculo. Alumbrado exterior trasero Volquete/Bordmatik Sistema de mantenimiento Sistema de regulacin de nivel y regulacin de balanceo. El mdulo de la parte posterior del vehculo va montado en el lado interior del larguero de bastidor derecho. En los vehculos con un solo eje trasero, el mdulo de la parte posterior del vehculo va montado directamente encima del eje trasero y, en los vehculos de dos ejes traseros, entre ambos ejes traseros.

i
El cable de conexin entre el mdulo bsico, el mdulo de la parte anterior del vehculo y el mdulo de la parte posterior del vehculo no debe cortarse ni/o prolongarse. En caso necesario deber desplazarse el mdulo correspondiente y prolongar los cables al respectivo consumidor. Mercedes-Benz le ofrece al respecto diversos juegos de cables en su red de Servicio Postventa (prolongaciones, cables Y).

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.15 Sistemas elctricos/electrnicos


6.15.1 Masa del vehculo
Para la nueva serie se ha adoptado el concepto de masa del Actros existente hasta ahora. El retorno a masa de los consumidores elctricos no se efecta a travs del bastidor del vehculo (bastidor con potencial neutro), sino mediante cableado a travs del punto de masa en el distribuidor de energa.

6.15.2 Toma de cables tendidos hacia las unidades de control


No est autorizado efectuar tomas de los cables tendidos hacia las unidades de control. De lo contrario, puede perturbarse irremediablemente el funcionamiento de las unidades de control. La informacin requerida, p. ej., una seal del velocmetro, puede obtenerse a travs del mdulo especial parametrizable, vea al respecto lo indicado en el captulo 6.23 "Mdulo especial parametrizable (PSM)" ( pgina 150).

!
En caso de efectuarse el retorno a masa a travs del bastidor del vehculo pueden producirse averas en componentes del motor y del cambio. Si utiliza el bastidor auxiliar de una carrocera para el retorno a masa, deber establecer una conexin elctrica suficiente del bastidor auxiliar al punto de masa del larguero de bastidor para evitar posibles averas.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales
6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales
desconexin, ya que, de lo contrario, podran causarse averas en otros cables debido a los picos de tensin. Por dicho motivo, utilice slo vlvulas electromagnticas con un diodo integrado y, en el caso de los interruptores de accionamiento manual, gue la corriente de libre fluencia a travs de un diodo.

Peligro de accidente

La intervencin incorrecta en los componentes electrnicos y en su software puede causar el fallo de los mismos. Debido a la interconexin de los sistemas electrnicos pueden verse afectados tambin otros sistemas no modificados. Estos fallos de funcionamiento de los sistemas electrnicos pueden poner en serio peligro la seguridad de funcionamiento del vehculo. En caso de montar posteriormente consumidores elctricos, tenga en cuenta lo siguiente: Hay disponible de fbrica como equipamiento opcional una caja de enchufe para remolque de 12 voltios (adaptador) y bateras y alternadores de mayor potencia. Antes de efectuar cualquier trabajo en el sistema elctrico: desconecte todos los consumidores y desemborne los bornes negativos (-) de las bateras. Emborne de nuevo las bateras slo una vez estn conectados todos los cables previamente desconectados. No conecte otros consumidores a los fusibles ya ocupados. No se deben conectar cables adicionales a los ya existentes (p. ej., con bornes de corte). Proteja suficientemente los consumidores mediante fusibles adicionales. La toma de corriente para aparatos de 12 voltios puede efectuarse slo mediante un transformador de tensin. No est permitida la toma de corriente de una sola batera. En caso de montar posteriormente inductancias adicionales en los vehculos tractores y en los remolques (p. ej., vlvulas electromagnticas), deber definirse la corriente de libre fluencia al efectuar la

6.16.1 Consumidores de corriente de hasta 10 amperios


Actros (BM 93X) Para el suministro de corriente de los consumidores montados posteriormente puede utilizarse el conector del cable X7 del mdulo bsico.

i
Mercedes-Benz le recomienda conectar los consumidores segn los esquemas de circuitos elctricos ( Pginas 152 158). Tenga en cuenta la ocupacin de las celdas del conector del cable.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales
Axor (BM 94X, 95X) Para el suministro de corriente de los consumidores montados posteriormente puede utilizar el conector de cable del compartimiento de dispositivos elctricos (situado detrs del mdulo bsico). Econic Para el suministro de corriente de los consumidores montados posteriormente puede utilizar el conector de cable (X83/3) del compartimiento de dispositivos elctricos (situado detrs del mdulo bsico).

i
Mercedes-Benz le recomienda conectar los consumidores segn los esquemas de circuitos elctricos ( pgina 138). Tenga en cuenta la ocupacin de las celdas del conector del cable. Conector de cable (1) situado en el compartimiento de dispositivos elctricos

i
Mercedes-Benz le recomienda conectar los consumidores segn los esquemas de circuitos elctricos ( pgina 139). Tenga en cuenta la ocupacin de las celdas del conector del cable. Conector de cable X83/3 situado en el compartimiento de dispositivos elctricos

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales
6.16.2 Nota explicativa sobre el conector de cable (ocupacin de las celdas)
El conector X7.1 del interfaz de la cabina/del chasis (interfaz FF) se ha previsto para efectuar la toma de las seales ms importantes para la conexin de la carrocera. Axor (BM 94X, 95X), Atego (BM 97X) Nm. de celda del conector de cable Clavija 1 Clavija 2 Clavija 3 Clavija 4 Clavija 5 Clavija 6 Clavija 7 Clavija 8 Clavija 9 Clavija 10 Clavija 11 Clavija 12 Clavija 13 Clavija 14 Clavija 15 Clavija 16 Clavija 17 Clavija 18 1) Ocupacin previa de las clavijas en funcin del equipamiento del vehculo Luz del espacio de carga, negativo ()1) Luz del espacio de carga, positivo (+)1) PSM, manejo a distancia del embrague1) PSM, manejo a distancia del embrague1) Borne Borne 30 Borne 31 Borne 15 Borne 58 KL D+ Luz de marcha atrs Borne W mx. Seal de V mx. Tacgrafo adicional TCO Tacgrafo adicional TCO Toma mx. de corriente 10 A 10 A 2A 2A 2A 2A 10 mA 10 mA El punto de corte se encuentra situado sobre la parte frontal de la carrocera y queda accesible desde el habitculo.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales
Econic

1 2

4 5

7 8

10 11

12

Nmero de celda en el conector del cable X83/3 Conexin por enchufe X83/3 Suministro de corriente y seales del vehculo Nm. de celda Borne Toma mx. de corriente (amperios) Masa del vehculo para el mando del constructor de 1 15 A 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
la carrocera Borne 15 conmutado mediante rel Borne 30 directo B+ Borne 58 Luz de marcha atrs Luz de frenos Vacante Freno de paradas Vacante Vacante Masa de la unidad de control del cambio para X83/ 2-15/9 (no est autorizada ninguna carga adicional) Borne 15 del fusible F16-NA y ADR/GGVS

Color del cable

2,5 br 2,5 sw 2,5 rt 0,75 gr/ge 0,75 ws/rt 0,75 ws/rt 0,75 rt/gn/ws

20 A 15 A 3A 7A 7A 3A

0,75 br/ge 0,75 li/gr

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales
6.16.3 Esquema de circuitos elctricos (toma de corriente de hasta 10 amperios)
Axor (BM 94X, 95X) Esquema de circuitos elctricos Colores de los cables bl br ge gr or rt sw ws Color bsico bl = azul Color distintivo ge = amarillo azul marrn amarillo gris naranja rojo negro blanco Designaciones de los cables Ejemplo: Designacin de cable 1,5 bl/ge Seccin del cable 1,5 = 1,5 mm

Notas explicativas Conexiones por enchufe A1/A2 A31/A32 X7 a Mdulo Rel Conexin por enchufe Conexin de consumidores en la cabina Conexin de consumidores en el bastidor del chasis

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales
Econic Esquema de circuitos elctricos Designaciones de los cables Ejemplo: Designacin de cable 1,5 bl/ge Seccin del cable 1,5 = 1,5 mm Colores de los cables bl br ge gr or rt sw ws Color bsico bl = azul Color distintivo ge = amarillo azul marrn amarillo gris naranja rojo negro blanco

Notas explicativas Conexiones por enchufe A1/A2 A31/A32 X7 Mdulo Rel Conexin por enchufe (interfaz entre la cabina/ el bastidor del chasis) Conector de cable en el compartimiento de dispositivos elctricos Conexin de consumidores en la cabina Conexin de consumidores en el bastidor del chasis

X83/3

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales
6.16.4 Consumidores de corriente superiores a 10 amperios
Peligro de incendio

!
Est prohibido utilizar los pernos de corriente del mdulo bsico.

Hay peligro de incendio por sobrecarga en los cables. Los consumidores elctricos de gran potencia no deben en ningn caso alimentarse a travs del mdulo bsico ni conectarse al mismo, ya que puede sobrecalentarse el cableado o el cable de alimentacin principal (16 mm). En los vehculos ADR/GGVS (destinados al transporte de mercancas peligrosas por carretera): Tenga en cuenta las prescripciones ADR/GGVS y las normas y leyes especficas de cada pas. Actros (BM 93X) El distribuidor de energa, montado en la caja de las bateras situada en el larguero de bastidor, ha sido diseado para proporcionar el suministro de tensin a los consumidores elctricos de gran potencia. En los vehculos con parte trasera integral, el distribuidor de energa va montado en el brazo de soporte del revestimiento lateral, en la zona en la que se encuentra situado el depsito de combustible del vehculo. Debe equipar el distribuidor de energa con una caja adaptadora para la toma de corriente adicional (nmero de documento de Servicio Postventa para equipamiento posterior WIS AN54.18-W-2000MP). La caja adaptadora puede obtenerse en nuestra red de Servicio Postventa. Pueden conectarse asimismo varias cajas adaptadoras. La suma de todas las ampliaciones no debe superar un valor de 200 amperios. Toma de corriente para consumidores adicionales dentro de la cabina o en la parte exterior de la misma: Mercedes-Benz ofrece una preinstalacin para aparatos elctricos en la cabina con el cdigo de venta ED9. El equipamiento ED9 contiene un perno de conexin situado encima del mdulo bsico, que puede utilizarse para las conexiones.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales

Nota explicativa sobre el conector de cable (ocupacin de las celdas) Nm. de clavija 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Borne 58 30 54 Faro de marcha atrs W D+ 31 Seal v 15 Toma de corriente mx. (amperios) Color del cable 2 10 2 2 0,05 2 10 0,05 2 Libre Libre Libre Libre Libre Libre Libre Libre Libre

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales
Axor (BM 94X, 95X), Atego (BM 97X), Econic Para el suministro de tensin de consumidores elctricos de gran potencia se ha previsto la caja de fusibles 4 en el larguero de bastidor, dentro de la caja de las bateras ( pgina 143). Vehculos ADR/GGVS En los vehculos destinados al transporte de mercancas peligrosas por carretera deben conectarse las conexiones a masa de los consumidores elctricos (bombas de alimentacin, etc.) a la caja distribuidora prevista para ello. El seccionador de batera 1 y el limitador de intensidad para el tacgrafo, el sistema de alarma antirrobo y los interruptores electrnicos se encuentran situados asimismo en la caja de las bateras ( pgina 143).

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales
Conexin de consumidores elctricos adicionales en los modelos Axor (BM 94X, 95X), Atego (BM 97X)

1 Seccionador de batera (ADR/GGVS) 2 Caja de distribucin de conexiones a masa (ADR/GGVS) 3 Fusible

4 Caja de fusibles del suministro de tensin (+) 5 Interruptor (ADR/GGVS)

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales
Conexin de consumidores elctricos adicionales en el modelo Econic

1 Seccionador de batera (ADR/GGVS) 2 Caja de distribucin de conexiones a masa (ADR/GGVS) 3 Fusible

4 Caja de fusibles del suministro de tensin (+) 5 Interruptor (ADR/GGVS)

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales
Toma de corriente para consumidores adicionales en la cabina o en el bastidor del chasis. Vehculos sin ADR/GGVS La toma de corriente est autorizada slo a travs de una placa de conectores. Tenga en cuenta las conexiones. Placa de conectores Axor (BM 94X, 95X) Placa de conectores Econic

1 Conexin a masa () 2 Suministro de tensin (+)

1 Conexin a masa () 2 Suministro de tensin (+)

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales
6.16.5 Montaje del alumbrado
Si al hacer uso de piezas mviles del vehculo (p. ej., la trampilla de carga) queda oculto en ms del 50 % de su superficie alguno de los dispositivos de alumbrado, deber asegurarse el vehculo del modo apropiado. Debe figurar una indicacin al respecto claramente visible para el conductor. Los vehculos de una longitud total superior a 6 metros y matriculados a partir del 1-10-1994 deben equiparse con luces laterales de balizamiento segn la Directiva 91/663/CEE. A partir de dicha fecha, los chasis deben poseer conexiones en el mazo de cables para la conexin de luces laterales de balizamiento y las correspondientes luces traseras. Todo el sistema de alumbrado est controlado para detectar el fallo de cada una de las bombillas. Para efectuar la conexin de luces adicionales deben utilizarse los esquemas de circuitos elctricos descritos en este captulo. Montaje de luces de identificacin omnidireccionales Econic Las luces de identificacin omnidireccionales pueden montarse en la carrocera montada por la empresa carrocera o en el techo de la cabina. La preinstalacin elctrica va montada de serie hasta el interior de la cabina. Los extremos de los cables quedan accesibles tras retirar las luces del habitculo, no es preciso desmontar el revestimiento interior del techo. Montaje de luces de identificacin omnidireccionales

i
Observe las leyes, directrices y normas de matriculacin especficas de cada pas.

1 Zona de montaje de las luces de identificacin omnidireccionales 2 Dispositivo para los cables de las luces de identificacin omnidireccionales

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales
6.16.6 Cables elctricos
Axor (BM 94X, 95X), Atego (BM 97X), Econic Al llevar a cabo la prolongacin de cables elctricos, tenga en cuenta lo siguiente: Utilice nicamente cables FLR de la misma seccin y los mismos colores bsicos y distintivos que los de los cables de serie. Los cables deben protegerse con un tubo flexible aislante (en los vehculos ADR/GGVS, con un tubo flexible ondulado). Utilice exclusivamente conectores verificados y autorizados para el modelo de vehculo en los extremos de los cables. Efecte la conexin de cables elctricos slo a travs de cajas de derivacin o de cables de prolongacin previstos al efecto por el constructor de la carrocera, con conectores verificados y autorizados para el modelo de vehculo. Los cables del sistema ABS pueden prolongarse slo con juegos de cables verificados y autorizados para el modelo de vehculo.

1 Tubo flexible ondulado (ejemplo)

i
Tenga en cuenta lo indicado en las instrucciones de trabajo para la reparacin y prolongacin de juegos de cables. Estn disponibles en el sistema de informacin para constructores de carroceras Mercedes-Benz (MB-AS) ( pgina 40).

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales
6.16.7 Preinstalacin para el tendido de cables
Econic Se ha previsto la siguiente preinstalacin para el tendido de cables: 2 tubos ondulados NW23 desde el chasis hasta el interior de la cabina. Un tubo vaco con un alambre pasacables desde el compartimento de dispositivos elctricos hasta la consola central. Interfaz X83, vea el esquema de circuitos elctricos. Interfaz X84, alumbrado del lado izquierdo. Interfaz X85, alumbrado del lado derecho. Interfaz X84 Interfaz X85

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales
6.16.8 Sistema de alarma antirrobo
En los vehculos equipados con el sistema de alarma antirrobo existe la posibilidad de incluir la carrocera en el sistema de alarma o de conectar a la misma un detector de movimientos externo. Para ello, corte el puente de masa existente en el conector A44.2 del compartimiento de dispositivos elctricos, segn se precise, y sustityalo por cables de alimentacin tendidos hacia la carrocera tipo furgn.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales
6.16.9 Mdulo especial parametrizable (PSM)
La interaccin de las diferentes unidades de control se engloba bajo el concepto de sistema electrnico integrado (IES). La conexin entre cada uno de los componentes ya no se efecta de forma analgica mediante el correspondiente cableado, sino de forma digital con ayuda de una red de alta velocidad, una High-Speed Controller-AreaNetwork (bus CAN HS). Conector de cable situado en el compartimiento de dispositivos elctricos (ejemplo) ales de modulacin por amplitudes de impulsos, que pueden ser captadas por el sistema electrnico de la superestructura. Con el PSM se dispone de un interfaz claramente definido, apto para el diagnstico y verificado desde el punto de vista de la compatibilidad electromagntica, como punto de interseccin entre el vehculo y la carrocera. No est permitida ninguna intervencin en el cableado del vehculo, ya que esto originara avisos de avera de las otras unidades de control conectadas al bus CAN. Los requisitos especficos del cliente se satisfacen mediante entradas especiales, tales como, la entrada para el arranque y parada externa del motor, o bien mediante salidas especiales, p. ej., nmero de revoluciones del motor modulado por pausas de impulso, as como unidades de control compatibles con el bus CAN en la carrocera o el remolque. La unidad de control PSM va conectada al sistema IES mediante su integracin en el bus CAN HS, teniendo as acceso a todos los mensajes enviados por las unidades de control pertenecientes a la red (p. ej., interruptor de ralent activado, freno de estacionamiento accionado, freno de servicio accionado, velocidad C3, nmero de revoluciones del motor). Por el contrario, en las entradas/ salidas analgicas y digitales pueden controlarse o generarse seales concretas. Ejemplo: 1 Todas las unidades de control integradas en la red "comprenden" los mensajes del bus CAN y estn adaptadas al lenguaje CAN, el denominado "Protocolo". El mdulo especial parametrizable (PSM) se ha desarrollado para ofrecer la oportunidad a los constructores de carroceras de acceder a datos concretos del bus CAN, y est disponible con el cdigo EM8. El interfaz CAN est disponible con el cdigo adicional EM9, tambin segn ISO 11898 (CAN de 5 voltios), y sustituye el CAN de 24 voltios segn ISO 11992. Este mdulo puede leer los datos que provienen de los mensajes del bus de datos HSCAN y, por ejemplo, traducir en seales de mando a salidas previstas para ello (salida a "High" o "Low") o en se2 La FMR enva en forma de mensaje el nmero de revoluciones, que puede ser ledo por la unidad de control PSM. La unidad de control PSM transforma la informacin del nmero de revoluciones en una seal PPM y la pone a disposicin en una salida. En sentido contrario, el PSM puede transformar la posicin de un acelerador manual en un mensaje HS-CAN y solicitar as el nmero de revoluciones deseado.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.16 Toma de corriente: consumidores adicionales
Los interfaces PSM pueden subdividirse en las siguientes categoras:

1 Suministro de tensin de la red de a bordo del vehculo 2 Interfaz CAN High-Speed hacia el punto neutro del vehculo 3 Interruptor de tomas de fuerza 4 Interfaz CAN LS hacia el sistema electrnico de la carrocera 5 Interfaz CAN LS hacia el remolque 6 Salidas digitales (excitador de rel), p. ej., conmutada D+ 7 Modulacin por pausas de impulso (PPM) y modulacin por amplitudes de impulso (PWM) en las salidas, p. ej., seal de velocidad. 8 Entradas digitales, p. ej., puesta en marcha del motor 9 Entradas analgicas, p. ej., acelerador manual Pueden representarse, entre otras, las siguientes funciones: Puesta en marcha del motor/parada del motor Regulacin del nmero de revoluciones del motor (toma de fuerza) Bloqueo de marcha atrs y limitacin de velocidad

Retardador sin interfaz CAN Cambio automtico sin interfaz CAN Las entradas llevan asignadas determinadas funciones bsicas, que, sin embargo, pueden modificarse o completarse con otras funciones por medio de la parametrizacin. La parametrizacin del PSM se efecta mediante el STAR DIAGNOSIS. Las amplias posibilidades del PSM no pueden explicitarse por completo en el marco de estas Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados. Por dicho motivo, se ha elaborado un manual para la parametrizacin, que puede adquirirse mediante el pago de una tasa simblica, con el nmero de pedido 6517 12 33 00 (para el PSM III), en las siguientes direcciones. Para vehculos destinados a la Repblica Federal de Alemania: Daimler AG, HPC (cdigo postal interno) R 822, Abteilung GSP/TI, D-70546 Stuttgart Para vehculos destinados fuera de la Repblica Federal de Alemania: Adquisicin a travs de la correspondiente divisin de ventas o representacin general Mercedes-Benz.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.17 Esquemas de circuitos elctricos
6.17 Esquemas de circuitos elctricos
Actros (BM 93X) Utilizacin de la clavija de potencial del borne 30 mx. 10A

1 Mdulo bsico 2 Clavija de potencial del borne 30 (X7/9/2) mx. 10 A 3 Interruptor de equipacin posterior 4 Faro de trabajo

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.17 Esquemas de circuitos elctricos
Utilizacin de la clavija de potencial del borne 30 superior a 10 A

1 Mdulo bsico 2 Distribuidor de energa borne 31 en el bastidor 3 Distribuidor de energa borne 30 en el bastidor 4 Clavija de potencial del borne 30 (X7/9/2) mx. 10 A 5 Conector presor borne 31 en el mdulo bsico 6 Cable de masa adicional 7 Conector presor adicional como punto de corte entre el chasis y la cabina 8 Interruptor de equipacin posterior 9 Fusible adicional en el compartimiento de dispositivos elctricos a Bomba adicional

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.17 Esquemas de circuitos elctricos
Utilizacin de la clavija de potencial del borne 30 mx. 10 A en funcin del borne 15

1 Mdulo bsico 2 Clavija de potencial del borne 30 (X7/9/2) mx. 10 A 3 Clavija de potencial del borne 15 (X7/9/9) mx. 2 A 4 Interruptor de equipacin posterior 5 Bomba adicional

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.17 Esquemas de circuitos elctricos
Utilizacin de la clavija de funcin general mx. 10 A

1 Seal de interruptor 2 Mdulo bsico 3 Clavija de potencial del borne 30 (X7/9/2) mx. 10 A 4 Seal de interruptor 5 CAN 6 Resultado FCAN (parametrizable) 7 S/No 8y 9 Clavija de funcin 1 (X12/21/15) Clavija de funcin 2 (X12/21/18) Clavija de funcin 3 (X12/21/21) a Otras seales de funciones b Resultado FCAN (parametrizable) c FCAN d Faros adicionales

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.17 Esquemas de circuitos elctricos
Utilizacin de la clavija de funcin general ms de 10

1 Seal de interruptor 2 Mdulo bsico 3 Distribuidor de energa borne 31 en el bastidor 4 Distribuidor de energa borne 30 en el bastidor 5 Cable de masa adicional 6 Resultado FCAN (parametrizable) 7 S/No 8 Conector presor borne 31 en el mdulo bsico 9 Conector presor adicional como punto de corte entre el chasis y la cabina a FCAN b y c Clavija de funcin 1 (X12/21/15) Clavija de funcin 2 (X12/21/18) Clavija de funcin 3 (X12/21/21)

d Fusible adicional en el compartimiento de dispositivos elctricos e Otras seales de funciones f Resultado FCAN (parametrizable) g FCAN h Bomba adicional

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.17 Esquemas de circuitos elctricos
Utilizacin de la clavija de funcin de faros adicionales (techo) mx. 10 A

1 Interruptor de equipacin posterior en el panel de interruptores, faros adicionales 2 Mdulo bsico 3 Seal del interruptor de equipamiento posterior (FCAN) 4 S/No 5 Clavija de potencial del borne 30 (X7/9/2) mx. 10 A 6 Seal del conmutador, luz de carretera 7 CAN 8y 9 Clavija de funcin 1 (X12/21/15) a Seal del conmutador de luz de carretera (FCAN) b FCAN c Faros adicionales (techo)

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.17 Esquemas de circuitos elctricos
Utilizacin de la clavija de funcin para la activacin de un sistema electrnico de la carrocera con v<6 km/h mx. 10 A

1 Mdulo bsico 2 Clavija de potencial del borne 30 (X7/9/2) mx. 10 A 3 Seal de velocidad 4 CAN 5 Velocidad v<6 km/h (FCAN) 6 S/No 7y 8 Clavija de funcin 1 (X12/21/15) 9 Carrocera a FCAN b Sistema electrnico de la carrocera

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.18 Tomas de fuerza


6.18 Tomas de fuerza
Versiones de tomas de fuerza suministrables de fbrica: Toma de fuerza dependiente del cambio Toma de fuerza independiente del cambio Salida de fuerza delantera del motor Salida de fuerza del motor, parte trasera Al llevar a cabo el montaje posterior de toma de fuerza tenga en cuenta lo siguiente: Una vez finalizado el montaje, deber rellenar aceite en el cambio hasta el canto inferior de la boca de llenado. Tenga en cuenta las indicaciones incluidas en las Instrucciones de servicio, captulo "Funcionamiento". Haga funcionar el motor durante aprox. 2 minutos y conecte la toma de fuerza. Controle de nuevo el nivel de aceite y corrjalo en caso necesario. El montaje de una toma de fuerza de otra marca debe ser autorizado por el departamento competente ( pgina 33). Hay disponibles unas directrices sobre versiones y montaje de tomas de fuerza de otras marcas. En caso de utilizar tomas de fuerza inadecuadas, ya no puede garantizarse la seguridad de funcionamiento del cambio. La versin de la toma de fuerza y la eleccin de la desmultiplicacin dependen de la potencia y del nmero de revoluciones del grupo a accionar. Las tomas de fuerza dependientes del cambio slo pueden conectarse y desconectarse con el vehculo parado. Han sido diseadas para un funcionamiento permanente. Los datos sobre los pares mximos transmisibles (Nm) en cada toma de fuerza son valores normativos para un funcionamiento sin choques ni vibraciones. Los datos se han calculado tomando como base una concepcin del dentado resistente a la fatiga y una vida til calculada segn DIN 622 de 800 horas como mnimo a pleno rendimiento. No se han tenido en cuenta las fuerzas de inercia que se presentan adicionalmente en los grupos a propulsar. Elija la desmultiplicacin de la toma de fuerza de forma que se mantenga un rgimen mnimo (del motor) de 650 800 r.p.m. con la toma de fuerza sometida a carga. La absorcin de potencia debe quedar en el margen del par motor mximo. Recubra los rboles de transmisin o las poleas de correa que estn al descubierto. En el rbol o brida de accionamiento de una toma de fuerza no se pueden colocar correas ni accionamientos por cadena. Para casos especiales absolutamente imprescindibles debern presentarse los planos y datos necesarios para obtener la autorizacin ( pgina 33).

!
En caso de no tener en cuenta estas prescripciones pueden producirse averas en el cambio.

i
Tenga en cuenta las indicaciones de las Instrucciones de servicio, captulo "Manejo en detalle".

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.19 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)
6.19 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)
Con respecto a la conexin y desconexin, vea las Instrucciones de servicio. La toma de fuerza est conectada al circuito de aceite del cambio manual. Al llevar a cabo el montaje directo de una bomba hidrulica, no deben sobrepasarse los momentos de peso mximos autorizados. Las tomas de fuerza sin radiador de aceite slo pueden funcionar durante cortos periodos de tiempo a plena absorcin de potencia. Funcionamiento breve: Tiempo mximo de conexin aprox. 30 minutos. Fase de refrigeracin subsiguiente como mnimo de 30 minutos. Funcionamiento permanente: Plena absorcin de potencia con refrigeracin de aceite cdigo N55

El accionamiento tiene lugar a travs del rbol intermediario del cambio. Versiones: Uno o dos accionamientos Diferentes sentidos de giro Accionamiento con brida para el rbol de transmisin Montaje directo de una bomba hidrulica Bloqueo de acoplamientos del cambio Con o sin brida de acoplamiento Toma de fuerza dependiente del cambio Toma de fuerza doble

!
En caso de no tener en cuenta estas prescripciones pueden producirse averas en el cambio.

i
Tenga en cuenta las indicaciones de las Instrucciones de servicio, captulo "Manejo en detalle". Toda la informacin tcnica importante figura en las tablas ( Pginas 257 355).

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.20 Toma de fuerza dependiente del motor (NMV)
6.20 Toma de fuerza dependiente del motor (NMV)
La toma de fuerza dependiente del motor puede funcionar con el vehculo parado y en marcha. La toma de fuerza puede conectarse bajo carga, independientemente del accionamiento del embrague del vehculo, gracias al embrague de discos hidrulico montado. Con respecto a la conexin y desconexin, vea las Instrucciones de servicio. Asegrese de que la refrigeracin de la toma de fuerza sea suficiente. No debe sobrepasarse una temperatura de 110 C durante el funcionamiento. Por breves periodos de tiempo son admisibles temperaturas mximas de hasta 125 C como mximo. La toma de fuerza dependiente del motor va conectada al circuito de aceite del cambio manual, con lo cual est conectada de serie a un radiador de aceite.

La toma de fuerza dependiente del motor ha sido concebida para una elevada absorcin de potencia. Propulsin directa a travs del motor. Sentido de giro igual al del motor. Toma de fuerza dependiente del motor

!
En caso de no tener en cuenta estas prescripciones pueden producirse averas en el cambio.

i
Tenga en cuenta las indicaciones de las Instrucciones de servicio, captulo "Manejo en detalle". Toda la informacin tcnica importante figura en la tabla ( pgina 351).

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.21 Bomba de accionamiento del volquete
6.21 Bomba de accionamiento del volquete
La bomba axial de accionamiento del volquete Meiller montada de serie en los vehculos con volquete puede suministrarse como equipamiento opcional para todos los dems chasis. Las tomas de fuerza para las bombas de accionamiento del volquete pueden suministrarse en dos versiones: Versin "b" con brida para el accionamiento por rbol cardn. Versin "c" con perfil estriado de rbol para la conexin directa. Bomba de accionamiento del volquete La potencia de la bomba puede calcularse mediante la siguiente frmula:
P =

Qp
600 Par motor [Nm] Nmero de revoluciones Potencia [kW] Presin (bares] Caudal de alimentacin [l/ min] Grado de efectividad

M n P P Q

= = = = = =

i
Al llevar a cabo el montaje de otras bombas hidrulicas respete las siguientes premisas: Distancia de seguridad a los grupos y piezas del chasis (rboles de transmisin, travesaos). Esfuerzo esttico y dinmico de la bomba. Momento de peso de la bomba hidrulica (como mximo 40 Nm). Comportamiento ante las vibraciones de la suspensin del motor, prevea eventualmente una suspensin propia en el bastidor del chasis.

La potencia de accionamiento (par motor necesario en la toma de fuerza) puede calcularse por medio de la siguiente frmula.
M = 9550 P n

si se conoce el caudal de alimentacin


M = 15,9 Q P n

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.22 Salida de fuerza delantera del motor
6.22 Salida de fuerza delantera del motor 6.22.2 Accionamiento por rbol cardn
El juego axial del cigeal no debe verse modificado por el montaje de un rbol de transmisin. Se precisa obtener un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 33). Mediante un accionamiento en la parte delantera del cigeal pueden accionarse grupos adicionales (p. ej., compresores, bombas hidrulicas, bombas de extincin de incendios, etc.). Segn el modelo de vehculo y la potencia de accionamiento pueden utilizarse accionamientos por rbol cardn o accionamientos por correa. Si se monta un encapsulado insonorizante, prevea un paso para el accionamiento.

!
En caso de no tenerse en cuenta estas prescripciones pueden producirse averas en los grupos.

6.22.1 Accionamiento por correa


La potencia transmisible est limitada (aprox. 25 kW). Si se precisa una mayor potencia, debe efectuarse una consulta al departamento competente ( pgina 33). Se precisan los siguientes datos: relacin de desmultiplicacin, nmero de revoluciones, cantidad de correas, longitud de las correas, duracin del funcionamiento y grupo a accionar. Se puede suministrar una bomba hidrulica de fbrica. Datos de potencia: Bomba hidrulica Caudal de 16 cm/U suministro: Presin de servicio: 170 bares Nmero de 2.600 r.p.m. revoluciones mx.: Accionamiento: Correas Poly-V Datos de potencia: Bomba hidrulica en tndem 1er circuito Caudal de 14 cm/U suministro: Presin de servicio: 250 bares Nmero de 3.000 r.p.m. revoluciones mx.:

2 circuito 5,5 cm/U 250 bares 3.000 r.p.m.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.23 Salida de fuerza del motor, parte trasera
6.23 Salida de fuerza del motor, parte trasera

!
En caso de no tenerse en cuenta esta prescripcin pueden producirse averas en los grupos. Salida de fuerza del motor, parte trasera

En los vehculos equipados con motores de las series 900 y 500 puede suministrarse una salida de fuerza del motor hacia atrs. La salida de fuerza del motor no es acoplable. Sentido de giro igual al del motor. Desmultiplicacin: 1,071 x nmero de revoluciones del motor (motores de cilindros en lnea BR 900) Desmultiplicacin: 1,15 x nmero de revoluciones del motor (motores con cilindros en V BR 500) En caso de montar grupos posteriormente, deber solicitarse un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 33). No debe sobrepasarse el par motor mximo autorizado. Prevea una proteccin contra la sobrecarga (p. ej., en el caso de bombas hidrulicas, una limitacin de la presin, en otros grupos un acoplamiento de sobrecarga, una proteccin antibloqueo o una proteccin contra roturas).

Motor

Par de toma mximo Nm

Exceso admisible breve del par motor (p. ej., para el arranque y acoplamiento de marchas)
20 % 20 %

Momento de inercia mximo (embrague elstico) en kgm

Nmero de pieza de repuesto del embrague elstico

BR 500 BR 900

600 600

0,02 0,02

444 250 00 01 (cdigo N54) 906 250 00 01 (cdigo N54)

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.23 Salida de fuerza del motor, parte trasera
6.23.1 Accionamiento rgido
El momento de inercia de las masas rotativas accionadas (incluido el rbol de transmisin) debe ser de 0,01 kgm como mximo. Monte siempre el embrague elstico en el grupo a accionar. Al determinar la longitud del rbol de transmisin, tenga en cuenta la longitud del embrague elstico. Con la toma de fuerza sometida a esfuerzo pleno, el nmero de revoluciones del motor no debe ser inferior a 1.200 r.p.m. Si es necesario un funcionamiento por debajo de dicho valor, p. ej., a causa de los ruidos, puede autorizarse un rgimen menor tras la comprobacin con resultados positivos efectuada por el departamento competente ( pgina 33).

6.23.2 Accionamiento elstico


Si el momento de inercia es superior a 0,01 kgm, deber montarse el embrague elstico original (cdigo N54).

Medidas del embrague elstico Embrague a b c e f Nmero de orificios 6 Dimetro exterior 212 Anchura

Reich

102

840,1

57h8

M8

83

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.23 Salida de fuerza del motor, parte trasera
Medidas Brida de acoplamiento Salida de fuerza del motor hacia atrs a 100 Brida b 84*0,1 c 57h8 d 7 e 2 f 8,1*0,15 Nmero de orificios 6

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.23 Salida de fuerza del motor, parte trasera
6.23.3 Salida de fuerza del motor, parte trasera
Salida de fuerza del motor con brida

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.23 Salida de fuerza del motor, parte trasera
Motor OM 501 LA OM 502 LA Posicin del motor Alta Baja Alta Baja Motor de cilindros en V
7

A (mm) 177 173 349 345

B (mm) 213 128 204 119

1 Centro del eje delantero A Desde el centro del eje delantero hasta el centro de la brida de acoplamiento B Canto superior del bastidor hasta el centro de la brida de acoplamiento En centro de la salida de fuerza del motor queda desplazado 182 mm con respecto al centro del cigeal.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.24 Montaje de rboles de transmisin
6.24 Montaje de rboles de transmisin
Flexin en dos planos (flexin espacial)
Al montar rboles de transmisin, tenga en cuenta lo siguiente: Las directrices de montaje del fabricante de rboles de transmisin. En caso necesario, emplee varios rboles con cojinetes intermedios. Las superficies de abridamiento deben ser completamente planas. Los ngulos de flexin deben ser idnticos en ambas articulaciones (1 = 2). No deben ser mayores de 6 ni menores de 1. No se deben retirar las chapas de equilibrado. Al efectuar el montaje, observe que las marcas coincidan en ambas mitades de los rboles de transmisin. Elimine las vibraciones existentes, p. ej., optimizando el ngulo de los rboles de transmisin.

6.24.1 Clases de flexin


Flexin en un plano (flexin plana)

1 = 2
En caso de flexin espacial, los rboles de entrada y de salida se cruzan desplazados espacialmente (flexin combinada W y Z). Para compensar las desigualdades, las horquillas interiores de las articulaciones debern disponerse de forma alternada.

!
En caso de no tenerse en cuenta estas prescripciones pueden producirse averas en los grupos.

N41.00-2014-00

1 = 2 Parte superior = flexin Z Parte inferior = flexin W

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.25 Enganche para remolque
6.25 Enganche para remolque 6.25.2 Boca de acoplamiento
En la Repblica Federal de Alemania, la boca de acoplamiento debe cumplir la norma DIN 74050, o bien la Directiva CE 94/20/CE. Al llevar a cabo el montaje, tenga en cuenta los siguientes puntos: Distancia desde el centro del perno de enganche para remolque hasta el extremo final de la carrocera: como mximo 420 mm. En casos especiales puede sobrepasarse la medida de distancia de 420 mm: Distancia mxima de 650 mm en vehculos con carroceras basculantes o elementos agregados montados en la parte posterior del vehculo. Distancia mxima de 1.320 mm cuando la altura libre desde la calzada hasta el borde inferior de la carrocera sea de 1.150 mm como mnimo. Medidas de espacio libre

6.25.1 Consideraciones generales


Peligro de accidente

Peligro de desprendimiento del remolque del vehculo tractor. En el enganche para remolque no se debe llevar a cabo ninguna modificacin (p. ej., dobladuras, soldaduras o cortes). El montaje del enganche para remolque deber cumplir las normas de los respectivos pases. En caso de montar posteriormente enganches para remolque, utilice exclusivamente las marcas y modelos y los travesaos finales autorizados por Mercedes-Benz. Para determinar el tamao del enganche deber tenerse en cuenta el patrn maestro de agujeros del travesao final. El tamao del enganche para remolque se determina en funcin del valor D ( pgina 238).

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.25 Enganche para remolque
Medidas de espacio libre

i
Junto con el vehculo debe suministrarse un manual de instrucciones, en las que se expliquen las particularidades y el manejo del enganche.

En casos excepcionales, p. ej., carroceras tipo volquete, utilice un enganche para remolque con articulacin para el desplazamiento vertical de la boca de acoplamiento. No deber dificultarse el accionamiento sencillo y seguro del enganche. Si no puede cumplir una o ms de las normas con respecto al accionamiento fcil y seguro, utilice un enganche con telemando. El telemando debe satisfacer las siguientes condiciones: Funcionamiento perfecto. El dispositivo de accionamiento debe estar fijo al vehculo y no puede ser desmontable. El accionamiento debe ser de fcil acceso y sencillo, no debe representar peligro alguno y no debe poderse confundir. El enganche se debe poder abrir de forma segura en +10 como mnimo, incluso bajo torsin axial. Se debe poder comprobar sin problemas con el remolque acoplado, mediante un examen visual o indicador, si el perno del enganche est encajado y asegurado.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.25 Enganche para remolque
6.25.3 Enganche de rtula para remolque
En la Repblica Federal de Alemania, el enganche de rtula para remolque debe cumplir la norma DIN 74058, o bien la Directiva CE 94/20/CE. Al llevar a cabo el montaje, tenga en cuenta las siguientes medidas de espacio libre: Medidas de espacio libre

En caso de existir diferencias con respecto a las prescripciones para la prevencin de accidentes (UVV), en la Repblica Federal de Alemania deber solicitarse un certificado de no objecin en: Telfono: Fax: E-Mail: Direccin postal: +49 (0) 40 39 80 0 +49 (0) 40 39 80-19 99 info@bgf.de Berufsgenossenschaft fr Fahrzeughaltungen Ottenser Hauptstrae 54 D-22765 Hamburg Para el montaje de enganches cortos se precisa un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 33).

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.26 Utilizacin del vehculo con remolque de eje central
6.26 Utilizacin del vehculo con remolque de eje central
Tamaos de enganche G 135 G 145 G 150 G5 G6 Carga de remolque autorizada con remolque de eje central en kg 6.500 9.000 9.500 12.000 18.000

Peligro de accidente

Al llevar a cabo el diseo de las carroceras deber evitar posibilidades de carga que sometan la parte posterior del vehculo a un esfuerzo inadmisible. Asegrese de que se cumplan los puntos citados a continuacin, ya que, de lo contrario, no podran transmitirse las fuerzas de direccin y de frenado necesarias para un servicio de marcha seguro.

!
Tenga en cuenta al efectuar el diseo la carga de apoyo del remolque. Respete la carga mnima sobre el eje delantero ( pgina 70). Un remolque de eje central es un vehculo de remolque con un eje o un grupo de ejes, en el cual: la unin con el vehculo tractor se efecta mediante una barra de remolque, unida rgidamente al chasis del remolque, segn su tipo de construccin, el vehculo tractor no sustenta una parte importante de su peso total. En virtud de los proyectos de normas para acoplamientos automticos de pernos 40 y 50 contemplados en las normas DIN 74051 y 74052, slo estn autorizadas las siguientes cargas de remolque con remolque de eje central para los respectivos tamaos de enganche DIN con remolques de eje central:

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.27 Enganche para remolque en montaje bajo
6.27 Enganche para remolque en montaje bajo
Ejemplos de diseo En estas versiones sigue vigente la carga de remolque autorizada prescrita en la documentacin del vehculo.

Montaje segn las figuras. Desplace en caso necesario los empalmes para el remolque de serie.

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.27 Enganche para remolque en montaje bajo
Ejemplos de diseo

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.27 Enganche para remolque en montaje bajo
6.27.1 Enganche para remolque en montaje bajo para remolque de eje central
Equipe el vehculo con un bastidor auxiliar de medidas 120x60x6 mm. Quedan excluidas de esta prescripcin las carroceras intercambiables sin bastidor auxiliar. Fije los largueros y la consola del enganche con un mnimo de 10 tornillos con cabeza de brida M 14x1,5. Vehculos sin bastidor auxiliar Vehculos sin bastidor auxiliar

1 Bastidor del chasis 2 Travesao 3 Refuerzo 4 Cartabn 5 Perfil

1 Bastidor del chasis 2 Travesao 3 Refuerzo 4 Cartabn 5 Perfil

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.27 Enganche para remolque en montaje bajo
Vehculos con bastidor auxiliar Vehculos con bastidor auxiliar

1 Bastidor del chasis 2 Bastidor auxiliar 3 Consola 4 Travesao

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.28 Tractores de semirremolque


6.28 Tractores de semirremolque 6.28.2 Chasis normales como tractores de semirremolque
Los chasis normales pueden transformarse en chasis para tractor de semirremolque slo en casos excepcionales.

6.28.1 Chasis para tractores de semirremolque


Utilice exclusivamente un chasis para tractores de semirremolque autorizado. El bastidor, los muelles y el sistema de frenos estn adaptados correspondientemente.

i
Tenga en cuenta las indicaciones para la seleccin del chasis, incluidas en el captulo 3 "Planificacin de las carroceras" ( pgina 44), y del semirremolque, en el captulo 4 "Valores lmite tcnicos para la planificacin" ( pgina 75). Tenga en cuenta las indicaciones sobre la placa de apoyo para semirremolque del captulo 7 "Versiones de carroceras" ( pgina 220). Los casos especiales deben acordarse con el departamento competente ( pgina 33). Medidas de modificacin necesarias en el bastidor del chasis Acorte el voladizo posterior del chasis a la medida ms pequea posible y sustituya el travesao de soporte de ballestas por el travesao final. Sustituya los muelles traseros de serie por muelles de tractores de semirremolque. Monte una barra estabilizadora en el eje trasero. Disponga los cabezales de acoplamiento de las tuberas de frenos y la caja de enchufe para remolque detrs de la cabina.

i
Tenga en cuenta las indicaciones para la seleccin del chasis, incluidas en el captulo 3 "Planificacin de las carroceras" ( pgina 44), y del semirremolque, en el captulo 4 "Valores lmite tcnicos para la planificacin" ( pgina 75). Tenga en cuenta las indicaciones sobre la placa de apoyo para semirremolque del captulo 7 "Versiones de carroceras" ( pgina 220). En un chasis de tractor de semirremolque slo debe montarse una placa de apoyo para semirremolque. Los casos especiales deben acordarse con el departamento competente ( pgina 33).

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6 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo 6.29 Conexiones para el sistema de frenos y el sistema elctrico
6.29 Conexiones para el sistema de frenos y el sistema elctrico

!
Los cables y las tuberas de aire comprimido deben tenderse de forma que puedan ceder ligeramente sin tensiones, dobladuras ni roces a todos los movimientos generados al circular por curvas, etc. Una vez establecidas las conexiones, compruebe el funcionamiento de los consumidores en el remolque/semirremolque. Tenga en cuenta las indicaciones sobre la conexin de los cables y tuberas de aire comprimido que figuran en las Instrucciones de servicio, captulo "Funcionamiento". Utilice exclusivamente cabezales automticos de acoplamiento en las tuberas del sistema y en las tuberas de frenos. Disee la fijacin de la caja de enchufe para remolque de forma que la fijacin no se deforme al utilizar conectores duros. Si no es posible efectuar desde la calzada la conexin de las tuberas del sistema de frenos y de los cables del sistema elctrico, deber preverse una superficie de trabajo adecuada de como mnimo 400 mm x 500 mm y un acceso seguro a la misma. Las conducciones de conexin no deben rozar con piezas de la carrocera. Si hay poco espacio hasta la pared trasera de la cabina (p. ej., en el caso de los semirremolques EURO), coloque a mayor altura los cabezales de acoplamiento segn lo indicado en la norma ISO 1728 monte un brazo basculante. Disponga la chapa deslizante de forma que quede cubierta hacia arriba la articulacin cardn del rbol de transmisin. De esta forma se evitar el ensuciamiento con grasa de la cabina y del semirremolque.

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7 Versiones de carroceras 7.1 Consideraciones generales


7.1 Consideraciones generales
Peligro de incendio Peligro de lesiones y accidentes

No modifique ninguna de las uniones por atornillamiento relevantes desde el punto de vista de la seguridad, tales como, p. ej., en funciones de guiado de ruedas, de la direccin o del sistema de frenos. Si suelta uniones por atornillamiento, asegrese de que, una vez finalizados los trabajos, se restablezca el estado original de la unin por atornillamiento soltada. Los trabajos de soldadura en el chasis/carrocera slo pueden ser llevados a cabo por personal especializado. Los grupos montados en la carrocera, en los elementos agregados o montados sobre el chasis y al efectuar transformaciones deben cumplir las leyes y dems disposiciones legales, las normas sobre proteccin en el trabajo y sobre prevencin de accidentes, las reglas de seguridad y las hojas de instrucciones de las compaas de seguros de accidentes en vigor.

Asegrese en todas las carroceras de que los lquidos o materiales inflamables no puedan entrar en contacto con grupos calientes, como el motor, el cambio, el sistema de escape, el turbocompresor, etc. (p. ej., debido a inestanqueidades en el sistema hidrulico). Para evitar el riesgo de un posible incendio, deber instalar cubiertas, estanqueizados o revestimientos en la carrocera.

!
Las carroceras, cuyos cambios vayan a verse expuestos con frecuencia al agua, p. ej., por agua de lavado (enjuague, rebose, etc.), requieren una cubierta efectiva sobre el cambio (proteccin del cambio) para impedir tanto un enfriamiento repentino como la aspiracin de agua a travs de los conductos de purga de aire del cambio.

i
En el captulo 3 "Planificacin de las carroceras" ( pgina 48), en el captulo 5 "Prevencin de daos" ( pgina 85) y en el Sistema de informacin de taller (WIS) ( pgina 40) figura ms informacin sobre las uniones por soldadura y atornillamiento.

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7 Versiones de carroceras 7.2 Bastidor auxiliar


7.2 Bastidor auxiliar
Para obtener una unin impecable entre el chasis y la carrocera se necesita para todas las carroceras un bastidor auxiliar o una subestructura que cumpla la funcin de un bastidor auxiliar (con excepcin de las carroceras autoportantes y de los bastidores auxiliares como plataforma portante). Los largueros del bastidor auxiliar deben ser planos y seguir el perfil del bastidor, y deben quedar apoyados en la parte superior del bastidor del chasis. Disponga los travesaos del bastidor auxiliar sobre los travesaos del bastidor del chasis. Para los largueros deben utilizarse perfiles en U con cantos rebordeados o los perfiles en U convencionales para la construccin de vehculos (no perfiles laminados). Las dimensiones de los largueros resultan del momento de resistencia (Wx) necesario para la carrocera y el chasis. Vea el diagrama ( pgina 187). Los momentos de resistencia indicados y las mediciones de los perfiles se refieren a largueros con la carga repartida por igual en ambas partes.

!
Si se monta una carrocera y un elemento agregado sobre un chasis (p. ej., una caja de carga y una trampilla montacargas), el momento de resistencia mayor deber servir de base para determinar el bastidor auxiliar.

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7 Versiones de carroceras 7.2 Bastidor auxiliar


7.2.1 Material del bastidor auxiliar
Los bastidores auxiliares de aceros de alta resistencia (p. ej., N-A-XTRA) deben poseer como mnimo la rigidez de los bastidores auxiliares de acero. La fijacin debe efectuarse en unin no positiva. Carrocera tipo caja de carga en versin de aluminio: Tenga en cuenta las instrucciones del fabricante del aluminio. Los largueros, el piso de tablazn, las placas del piso y los travesaos deben formar una unidad autoportante. La idoneidad y, con ello, la utilizacin de materiales de reducida rigidez para el bastidor auxiliar, slo puede determinarse en el marco de una comprobacin de no objecin por parte del departamento competente ( pgina 33). Mercedes-Benz le recomienda utilizar los materiales descritos o de superior calidad a los mismos. 1 Bastidor auxiliar Calidades del material para los bastidores auxiliares de acero prescritos: Bastidor auxiliar con fijacin por bridas o consolas (en unin no positiva) = St 52 E 380 TM. Bastidor auxiliar con fijacin resistente al empuje (en unin positiva) mediante bridas = E 500 TM. Material Resistencia a la traccin N/mm E 380 TM (St 52) E 500 TM >450 >560 Lmite de elongacin N/mm 380 500

i
En el captulo 3 "Planificacin de las carroceras" ( pgina 48), en el captulo 5 "Prevencin de daos" ( pgina 85) y en el Sistema de informacin de taller (WIS) ( pgina 40) figura ms informacin sobre las uniones por soldadura y atornillamiento.

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7 Versiones de carroceras 7.2 Bastidor auxiliar


7.2.2 Configuracin del bastidor auxiliar

Para todos los modelos La transicin del perfil en el extremo delantero de los largueros debe efectuarse progresivamente. Deben desbarbarse los cantos. Se precisan bastidores auxiliares continuos en caso de: carroceras con un centro de gravedad elevado, fuertes cargas puntuales, cargas unilaterales, montaje de elementos agregados sobre la cabina. P. ej., en el caso de: carroceras basculantes, carroceras para el transporte de planchas de cristal, carroceras para el remolcado, gras de carga, mstiles articulados, trampillas de carga, etc. Los largueros deben quedar en una posicin lo ms adelantada posible, como mnimo sobre el soporte trasero de las ballestas delanteras. Ejemplos de configuracin en los modelos Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, 95X), Econic

1 Bastidor auxiliar 2 Bastidor del chasis

1 Bastidor auxiliar 2 Bastidor del chasis 1 Bastidor auxiliar 2 Bastidor del chasis

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7 Versiones de carroceras 7.2 Bastidor auxiliar


Atego (BM 97X) Como norma general, fije el bastidor auxiliar slo en los largueros del bastidor (perfil en U), en ningn caso en la brida de la parte delantera del bastidor (perfil en Z). Mercedes-Benz le recomienda utilizar los elementos de fijacin suministrables de fbrica con el cdigo CR4. En el caso de la carrocera con cabina corta, sta debe sobresalir de los largueros del bastidor por la parte delantera del chasis. Si por motivos de rigidez pareciera necesario establecer una unin entre la carrocera y el chasis, efectela de forma similar a la de la carrocera con gra detrs de la cabina, con una placa de fijacin interior (unin con el alma de la parte delantera del bastidor). Para todos los modelos Si se precisan largueros muy altos, o si el bastidor debe presentar una altura de construccin reducida, el perfil en U de las uniones en unin no positiva: puede ser cerrado en forma de caja, puede llevar insertado otro perfil en U o puede llevar acoplado otro perfil en U. De esta forma se incrementa el momento de resistencia y la rigidez a la torsin. Asegrese de que la transicin de los largueros cerrados al perfil en U abierto sea correcta. Ejemplos de configuracin para todos los modelos Transicin de un perfil en U cerrado a otro abierto

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7 Versiones de carroceras 7.2 Bastidor auxiliar


Ejemplos de configuracin para todos los modelos

A Perfil en U abierto (Wx, vea el diagrama de medidas de perfiles) B Perfil en U cerrado (Wx, vea el diagrama de medidas de perfiles x 1,25) C Perfil ensamblado interiormente (Wx, vea el diagrama de medidas de perfiles x 1,75) D Perfil en U acoplado en unin desalineada (Wx, vea el diagrama de medidas de perfiles x 1,9)

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7 Versiones de carroceras 7.2 Bastidor auxiliar


Bastidor auxiliar como plataforma portante No ser necesario montar un bastidor auxiliar con largueros corridos cuando la plataforma portante pueda asumir la funcin que desempea un bastidor auxiliar.

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7 Versiones de carroceras 7.2 Bastidor auxiliar


7.2.3 Medidas de perfiles
Para todos los modelos Medidas de perfiles de los largueros del bastidor auxiliar (perfil abierto). El bastidor auxiliar y el bastidor del chasis deben tener el mismo grosor de material y ancho de brida. Altura del perfil en mm

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7 Versiones de carroceras 7.3 Fijacin del bastidor auxiliar


7.3 Fijacin del bastidor auxiliar
Para todos los modelos Fijacin transversal: Para todos los modelos Determine la fijacin segn el modelo de chasis y la carrocera prevista, tomando asimismo en consideracin la utilizacin futura del vehculo. Determine el nmero de puntos de fijacin de forma que quede garantizada la absorcin de las fuerzas laterales y de frenado (longitudinales). La fijacin correcta es muy importante para: El comportamiento de marcha y la seguridad de funcionamiento del vehculo. La durabilidad del bastidor del chasis y de la carrocera. Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, 95X), Econic Como equipamiento especial pueden obtenerse de fbrica elementos de fijacin (consolas) con el cdigo CR4. La disposicin de las consolas figura en el respectivo plano de oferta. En caso de unin no positiva, los largueros deben fijarse en sentido longitudinal y transversal. Fijacin longitudinal: Elimine los remaches de fijacin del travesao final. Atornille el bastidor auxiliar, el bastidor del chasis y el travesao final con tornillos y tuercas con cabeza de brida segn lo indicado en las normas Mercedes-Benz (MBN) 10105, 10112 y 13023. Atego (BM 97X) Efecte la unin longitudinal mediante fijacin por bridas en la parte del eje trasero ( pgina 189). Prevea placas de gua de tamao suficiente. Entre las placas de gua y el bastidor auxiliar no debe quedar ninguna rendija. Si se trata de un bastidor auxiliar prefabricado, tenga en cuenta las tolerancias de fabricacin del ancho del bastidor del chasis (como mximo +6/3 mm). Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, 95X), Econic Sistemas de descarga: Si el bastidor auxiliar es ms ancho que el bastidor del chasis, prevea una fijacin por consolas. La parte superior de la consola y el bastidor del chasis deben quedar en un mismo plano. Suelde el bastidor auxiliar y las consolas. Fijacin del bastidor auxiliar

1 Bastidor del chasis 2 Bastidor auxiliar 3 Travesao 4 Tornillos para la fijacin longitudinal 5 Placa de gua para la fijacin transversal

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7 Versiones de carroceras 7.3 Fijacin del bastidor auxiliar


7.3.1 Unin no positiva: fijacin por consolas
Fijacin de placas

Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, BM 95X), Econic Bajo determinadas circunstancias puede admitirse un desplazamiento de los largueros del bastidor auxiliar con respecto a los largueros del chasis. Efecte por separado el clculo de resistencia para cada larguero. Distribuya el momento de flexin en funcin de los momentos de inercia. Disee los puntos de fijacin ms avanzados en configuracin elstica (resortes de disco, silentblocs). En la zona de los ejes y resortes traseros, prevea solamente placas de gua en el bastidor del chasis (excepto en el caso de los vehculos con 2 ejes traseros propulsados). En los vehculos equipados de serie con consolas, efecte la fijacin de la carrocera en dichas consolas. Coloque una arandela rectangular entre la consola del chasis y el resorte de disco para cubrir el orificio longitudinal. Proceda del mismo modo si en lugar de consolas se utilizan tornillos en T. En la zona situada detrs de la cabina debe preverse una fijacin elstica (p. ej., colocando debajo resortes de disco o silentblocs). Entre la carrocera y las consolas del chasis detrs de la cabina hasta la consola del brazo oscilante debe mantenerse una distancia (A) de 5 mm como mnimo despus de haber apretado los tornillos ( pgina 190). Compense con piezas intermedias las diferentes distancias en las otras consolas. No gire el bastidor auxiliar al apretar los tornillos.

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7 Versiones de carroceras 7.3 Fijacin del bastidor auxiliar

Distancia A = como mnimo 5 mm

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7 Versiones de carroceras 7.3 Fijacin del bastidor auxiliar


Atego (BM 97X) Bajo determinadas circunstancias puede admitirse un desplazamiento de los largueros del bastidor auxiliar con respecto a los largueros del chasis. Efecte por separado el clculo de resistencia para cada larguero. Distribuya el momento de flexin en funcin de los momentos de inercia. Disee los puntos de fijacin ms avanzados en configuracin elstica (resortes de disco, silentblocs). En la zona de los ejes y resortes traseros, prevea solamente placas de gua en el bastidor del chasis para llevar a cabo la fijacin longitudinal. Coloque una arandela rectangular entre la consola del chasis y el resorte de disco para cubrir el orificio longitudinal. Proceda del mismo modo si en lugar de consolas se utilizan tornillos en T. En la zona situada detrs de la cabina debe preverse una fijacin elstica (p. ej., colocando debajo resortes de disco o silentblocs). Entre la carrocera y las consolas del chasis detrs de la cabina hasta la consola del brazo oscilante debe mantenerse una distancia (A) de 5 mm como mnimo despus de haber apretado los tornillos ( pgina 190). Compense con piezas intermedias las diferentes distancias en las otras consolas. Si no es esto posible, prevea un guiado lateral suficiente del bastidor auxiliar mediante las correspondientes placas de guiado. No gire el bastidor auxiliar al apretar los tornillos. Como equipamiento especial se pueden obtener consolas para la fijacin de la carrocera con el nmero de pieza MB 976 310 00 58.

!
Tenga en cuenta el par de apriete mximo de 30 Nm.

1 2 3

max. 1000

ca. 1150

min. 1100

415

410

O 19,0

1 Final del perfil en Z 2 Altura del bastidor 260 mm 3 Altura del bastidor 220 mm 4 Centro del eje trasero

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7 Versiones de carroceras 7.3 Fijacin del bastidor auxiliar


7.3.2 Unin positiva resistente al empuje: fijacin por bridas
No est permitido desplazar el larguero del bastidor auxiliar con respecto al larguero del chasis. El larguero del bastidor auxiliar sigue todos los movimientos del larguero del chasis (combadura, torsin). Al efectuar los clculos de resistencia se deben considerar ambos largueros como un nico componente. En las carroceras tipo hormigonera, con gra de carga en la parte posterior del vehculo, volquete trasero y similares, la fijacin del bastidor auxiliar al bastidor del chasis debe efectuarse de forma resistente al empuje. El bastidor auxiliar debe quedar cerrado en la parte posterior formando una estructura tipo caja, y reforzarse mediante una cruz diagonal. Las carroceras a prueba de torsin (p. ej., las carroceras tipo furgn, cisterna) deben fijarse elsticamente al bastidor auxiliar en la zona situada detrs de la cabina. No est autorizada una fijacin elstica continua. Fije las bridas al bastidor del chasis con un mnimo de 3 tornillos con cabeza de brida situados uno al lado del otro, segn las normas Mercedes-Benz 10105, 10112 y 13023. Distancia mxima entre bridas 700 mm. Elija el grosor del material de las bridas en funcin de las fuerzas y pesos condicionados por la carrocera. El grosor del material debe ser como mnimo igual al del bastidor del chasis. Utilice fijacin por consolas en la parte delantera. En el caso de precisar una fijacin por bridas continua hasta la zona de la cabina (p. ej., en el caso de las carroceras para gras de carga pesadas), ser necesario obtener un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 33).

Fijacin por bridas

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7 Versiones de carroceras 7.3 Fijacin del bastidor auxiliar


7.3.3 Cierre rpido para carroceras intercambiables

Determine la cantidad de cierres rpidos de forma que quede garantizada la absorcin de las fuerzas laterales y de frenado (longitudinales). La configuracin y la fijacin deben garantizar su seguridad de funcionamiento. El enclavamiento al bastidor auxiliar debe efectuarse libre de juego.

1 Bastidor del chasis 2 Bastidor auxiliar 3 Placa de fijacin 4 Cierre rpido 5 Alojamiento

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7 Versiones de carroceras 7.4 Carroceras autoportantes


7.4 7.4.1 Carroceras autoportantes Consideraciones generales 7.4.2 Carroceras tipo caja y furgn
En las carroceras tipo caja o furgn en versin autoportante no es necesario el montaje de un bastidor auxiliar con largueros corridos si se montan travesaos a una distancia mxima de 600 mm. En la zona de la fijacin del eje trasero puede sobrepasarse la distancia mxima de 600 mm, siempre que sea necesario para garantizar un espacio libre suficiente para los neumticos (incluida la compresin de los elementos de la suspensin)

Peligro de lesiones y accidentes

No modifique ninguna de las uniones por atornillamiento relevantes desde el punto de vista de la seguridad, tales como, p. ej., en funciones de guiado de ruedas, de la direccin o del sistema de frenos. Si suelta uniones por atornillamiento, asegrese de que, una vez finalizados los trabajos, se restablezca el estado original de la unin por atornillamiento soltada. Los trabajos de soldadura en el chasis/carrocera slo pueden ser llevados a cabo por personal especializado. Los grupos montados en la carrocera, en los elementos agregados o montados sobre el chasis y al efectuar transformaciones deben cumplir las leyes y dems disposiciones legales, las normas sobre proteccin en el trabajo y sobre prevencin de accidentes, las reglas de seguridad y las hojas de instrucciones de las compaas de seguros de accidentes en vigor.

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7 Versiones de carroceras 7.5 Carroceras tipo caja de carga y carroceras intercambiables


7.5 Carroceras tipo caja de carga y carroceras intercambiables
Para asegurar un reparto uniforme de la carga sobre el bastidor del chasis, fije la carrocera mediante un bastidor auxiliar (largueros de perfil en U). La carrocera debe apoyar libre de torsiones en los largueros del bastidor del chasis. Site el vehculo sobre una superficie horizontal plana para montar la carrocera. En cargas puntuales o similares de la caja de carga de serie (p. ej. transporte de tambores para cables, rollos de chapa, etc.) deber reforzar la subestructura y el suelo de la caja en funcin de la carga. Antes del montaje: pese el chasis y determine la longitud de la carrocera. Chasis con cabina larga: En caso necesario, acorte el voladizo del bastidor trasero de forma que no se sobrepase la carga autorizada sobre el eje trasero y quede garantizada la carga mnima sobre el eje delantero. Disponga los reflectores catadiptricos en la carrocera con arreglo a las prescripciones legales vigentes (en la Repblica Federal de Alemania, segn lo dispuesto por el artculo 51a del Cdigo de Circulacin Alemn). Monte una chapa deflectora de aire detrs de la cabina, de forma que el aire caliente proveniente del motor no llegue a la carrocera. Actros (BM 93X), Axor (BM 95X), Econic

7.5.1

Carrocera tipo caja de carga

Momento de resistencia de los largueros del bastidor auxiliar: Vehculo Momento de resistencia por larguero en cm3 45

Con respecto a las medidas de los perfiles de los largueros del bastidor auxiliar, vea el diagrama ( pgina 187). Los bastidores auxiliares de las cajas de carga suministradas de fbrica poseen las siguientes medidas: Atego (BM 97X) 7.. 10.. L 12.. 15.. L Medidas 70 x 50 x 3 mm 100 x 50 x 5 mm

Configure de forma similar las carroceras tipo caja de carga montadas posteriormente. Estas medidas slo podrn ser inferiores si no se prev una aplicacin puntual de las fuerzas y en el caso de haber montados travesaos a una distancia mxima de 600 mm. En la zona de la fijacin del eje trasero puede sobrepasarse la distancia mxima de 600 mm, siempre que sea necesario para garantizar un espacio libre suficiente para los neumticos (incluida la compresin de los elementos de la suspensin).

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7 Versiones de carroceras 7.5 Carroceras tipo caja de carga y carroceras intercambiables


7.5.2 Carrocera intercambiable

Anclajes giratorios (twist locks): Fije el voladizo al bastidor del chasis con 6 tornillos con cabeza de brida M 14 como mnimo. Prevea una aplicacin de las fuerzas sobre una amplia superficie mediante la utilizacin de placas distribuidoras de presin. En lo posible, utilice los taladros ya existentes en el bastidor del chasis.

i
En el caso de las carroceras intercambiables sin bastidor auxiliar se precisa obtener un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 33).

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7 Versiones de carroceras 7.6 Carrocera con gra de carga


7.6 Carrocera con gra de carga 7.6.1 Carrocera con gra de carga montada detrs de la cabina Actros (BM 93X), Axor (BM 95X), Econic

Peligro de accidente

G
!

Tenga en cuenta desde el punto de vista del diseo el texto incluido a continuacin, relativo a la estabilidad del vehculo en el caso de montar una carrocera con gra de carga. Limite el radio de giro de la gra. De lo contrario, hay peligro de que vuelque el vehculo. Tenga en cuenta las indicaciones de seguridad y lo indicado en el manual de instrucciones del fabricante de la gra de carga. Las gras de carga montadas en vehculos en la RFA deben cumplir las normas de prevencin de accidentes (UVV). Observe las leyes y normativas especficas de cada pas.

La gra de carga y los dispositivos de apoyo no deben perjudicar el funcionamiento de otros grupos. Fije la gra de carga sobre un bastidor auxiliar de acero. El material del bastidor auxiliar debe corresponderse con el del bastidor del chasis. No levante el vehculo con el dispositivo de apoyo (daos en el bastidor). Resalte los dispositivos de apoyo que sobresalgan de los contornos del vehculo durante el servicio, pintndolos con un color llamativo y equipndolos con reflectores catadiptricos y luces de advertencia. Bastidor auxiliar Los largueros del bastidor auxiliar deben llegar hasta debajo de la cabina. En el caso de la cabina larga, desplace el bastidor auxiliar hasta el soporte trasero de las ballestas delanteras o limite el radio de giro de la gra de carga. En la zona de la gra de carga, configure los largueros del bastidor auxiliar en forma de caja. La transicin del perfil en forma de caja al perfil en U debe efectuarse progresivamente, y debe ser adecuada para la carga. Para montar un apoyo cudruple de la gra se precisa obtener un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 33). Momento mx. de carga de la gra (kN x l) ( pgina 200). Momentos de resistencia (Wx) de los largueros del bastidor auxiliar ( pgina 200).

i
Tenga en cuenta la informacin sobre la determinacin del tamao del chasis ( pgina 44).

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7 Versiones de carroceras 7.6 Carrocera con gra de carga


Los valores son vlidos para los largueros del chasis y del bastidor auxiliar sometidos a carga uniforme en ambos lados. En caso de disposicin descentrada de la columna de la gra deber solicitarse la conformidad del departamento competente ( pgina 33). Medidas de los perfiles de los largueros del bastidor auxiliar ( pgina 187). Las dimensiones de los largueros del bastidor auxiliar en la zona de la caja de carga o de la carrocera basculante pueden tomarse de la tabla "Carroceras con caja de carga" o "Carroceras basculantes". Puede efectuar la fijacin del bastidor auxiliar segn lo indicado en el apartado "Fijacin del bastidor auxiliar" ( pgina 188). Si esto no fuera posible, una el bastidor auxiliar de forma resistente al empuje con el bastidor del chasis y aloje elsticamente la gra de carga. Para montar una fijacin por tres puntos y una consola para gra se precisa un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 33). Prevea dispositivos de apoyo para cada gra de carga. Mercedes-Benz le recomienda utilizar dispositivos de apoyo hidrulicos. Resalte los dispositivos de apoyo que sobresalgan de los contornos del vehculo durante el servicio, pintndolos con un color llamativo y equipndolos con reflectores catadiptricos y luces de advertencia. Determine la longitud de la caja de carga segn la posicin y el peso de la gra, respetando las cargas admisibles sobre los ejes. Si se sobrepasan los momentos mximos de carga de la gra, se requerir un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 33). Debe reforzarse la fijacin de la gra. El vehculo debe utilizarse nicamente en calzadas asentadas y planas. La reparticin de la carga resultante puede exigir una prolongacin del bastidor.

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7 Versiones de carroceras 7.6 Carrocera con gra de carga

1 Bastidor del chasis 2 Bastidor auxiliar 3 Pie de la gra

4 Brida 5 Consola 6 Placa de fijacin

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7 Versiones de carroceras 7.6 Carrocera con gra de carga


Momentos de resistencia de la carrocera con gra de carga Gra de carga montada detrs de la cabina

Actros (BM 93X) Axor (BM 95X) Econic

1.832 2.558 1.823 1.828 1.823 1.828 2.631 4.158 2.628 2.628

Actros (BM 93X) Axor (BM 95X) Econic

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7 Versiones de carroceras 7.6 Carrocera con gra de carga


7.6.2 Carrocera con gra de carga montada detrs de la cabina Atego (BM 97X)
Puede efectuar la fijacin del bastidor auxiliar segn lo indicado en el apartado "Fijacin del bastidor auxiliar" ( pgina 188). Si esto no fuera posible, una el bastidor auxiliar de forma resistente al empuje con el bastidor del chasis y aloje elsticamente la gra de carga. Para montar una fijacin por tres puntos y una consola para gra se precisa un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 33). Prevea dispositivos de apoyo para cada gra de carga. Mercedes-Benz le recomienda utilizar dispositivos de apoyo hidrulicos. Resalte los dispositivos de apoyo que sobresalgan de los contornos del vehculo durante el servicio, pintndolos con un color llamativo y equipndolos con reflectores catadiptricos y luces de advertencia. Determine la longitud de la caja de carga segn la posicin y el peso de la gra, respetando las cargas admisibles sobre los ejes. Si se sobrepasan los momentos mximos de carga de la gra, se requerir un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 33). Debe reforzarse la fijacin de la gra. El vehculo debe utilizarse nicamente en calzadas asentadas y planas. La reparticin de la carga resultante puede exigir una prolongacin del bastidor. Se puede suministrar una preinstalacin para la gra de carga con el cdigo PV4. De esta forma se agrega una escuadra de refuerzo de medidas 105 x 65 x 6 mm para los vehculos de hasta 9.500 kg de peso mximo autorizado. En este volumen de suministro se incluyen adems placas para la fijacin del bastidor auxiliar. Estas placas deben fijarse al bastidor auxiliar mediante soldadura de tapn. Puede encontrar los dibujos para el posicionamiento de las placas en el portal de informacin para constructores de carroceras/Web MBAS/Modelos de informacin/Informacin adicional ( pgina 38).

!
La gra de carga y los dispositivos de apoyo no deben perjudicar el funcionamiento de otros grupos. Fije la gra de carga sobre un bastidor auxiliar de acero. El material del bastidor auxiliar debe corresponderse con el del bastidor del chasis. No levante el vehculo con el dispositivo de apoyo (daos en el bastidor). Resalte los dispositivos de apoyo que sobresalgan de los contornos del vehculo durante el servicio, pintndolos con un color llamativo y equipndolos con reflectores catadiptricos y luces de advertencia. Bastidor auxiliar En la zona de la gra de carga, configure los largueros del bastidor auxiliar en forma de caja. La transicin del perfil en forma de caja al perfil en U debe efectuarse progresivamente, y debe ser adecuada para la carga. Para montar un apoyo cudruple de la gra se precisa obtener un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 33). Momento mx. de carga de la gra, vea la tabla ( pgina 202). Los valores son vlidos para los largueros del chasis y del bastidor auxiliar sometidos a carga uniforme en ambos lados. En caso de disposicin descentrada de la columna de la gra deber solicitarse la conformidad del departamento competente ( pgina 33). Medidas de los perfiles de los largueros del bastidor auxiliar ( pgina 187). Las dimensiones de los largueros del bastidor auxiliar en la zona de la caja de carga o de la carrocera basculante pueden tomarse de la tabla "Carroceras con caja de carga" o "Carroceras basculantes".

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7 Versiones de carroceras 7.6 Carrocera con gra de carga


Momento mximo de la gra Gra de carga montada detrs de la cabina Peso mximo autorizado en kg Largueros de bastidor Vehculo Medidas en mm/ Material 220 x 65 x 5/E 380 TM 220 x 65 x 6/E 380 TM 9.500 220 x 65 x 5/E 500 TM 220 x 65 x 5,5/ E 500 TM 220 x 65 x 6/E 500 TM 220 x 65 x 7/E 380 TM 10.500 12.000 220 x 65 x 6/E 500 TM 220 x 65 x 7/E 500 TM 220 x 65 x 6/E 500 TM 220 x 65 x 7/E 380 TM 260 x 65 x 5,5/ E 500 TM 260 x 65 x 6/E 500 TM 260 x 65 x 7/E 380 TM 13.500 220 x 65 x 6/E 500 TM 220 x 65 x 7/E 380 TM 260 x 65 x 5,5/ E 500 TM 260 x 65 x 6/E 500 TM 260 x 65 x 7/E 380 TM 15.000 220 x 65 x 6/E 500 TM 220 x 65 x 7/E 380 TM 260 x 65 x 6/E 500 TM 260 x 65 x 7/E 380 TM Fijacin por 3 puntos Bastidor auxiliar 140 x 65 x 6 mm Momento autorizado de la gra en kNm Sin escuadra de refuerzo 55 70 75 80 85 80 Con escuadra de refuerzo 65 80 80 85 85 85 Fijacin por 4 puntos Bastidor auxiliar 100 x 65 x 6 mm Momento autorizado de la gra en kNm 70 80 90 100 105 90 105 120 105 120 120 130 115 105 120 120 130 115 105 120 130 115

7.500 8.600

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7 Versiones de carroceras 7.6 Carrocera con gra de carga


7.6.3 Carrocera con gra de carga montada en la parte posterior del vehculo Actros (BM 93X), Axor (BM 95X), Econic
Fije el bastidor auxiliar al bastidor del chasis de forma resistente al empuje (p. ej., mediante bridas). Prevea arriostramientos diagonales en la parte posterior del bastidor auxiliar. Longitud de los arriostramientos diagonales, como mnimo 1,5 veces la anchura del bastidor. De esta forma se incrementa la rigidez a la torsin del bastidor del chasis. Si no es posible montar dicho arriostramiento diagonal, p. ej., en la zona del amortiguador o del cilindro de freno con acumuladores de fuerza elstica, pueden montarse arriostramientos oblicuos o travesaos tubulares ( pgina 205). Equipe el chasis, en tanto sea necesario, con ballestas traseras reforzadas y una barra estabilizadora en el eje trasero. Tenga en cuenta la carga mnima sobre el eje delantero ( pgina 70).

La estabilidad del vehculo debe quedar garantizada mediante los apoyos suficientes. No sobrepase la carga autorizada sobre el eje trasero. No est autorizado el servicio con remolque de eje central.

!
Fije la gra de carga sobre un bastidor auxiliar de acero. El material del bastidor auxiliar debe corresponderse con el del bastidor del chasis. No levante el vehculo con el dispositivo de apoyo (daos en el bastidor). Resalte los dispositivos de apoyo que sobresalgan de los contornos del vehculo durante el servicio, pintndolos con un color llamativo y equipndolos con reflectores catadiptricos y luces de advertencia. Bastidor auxiliar Con respecto a los momentos de carga de la gra (kNm) y momentos de resistencia del bastidor auxiliar (Wx), vea el diagrama ( pgina 206). Las medidas de los perfiles del larguero de bastidor figuran asimismo en un diagrama ( pgina 187). Los valores son vlidos para los largueros del chasis y del bastidor auxiliar sometidos a carga uniforme en ambos lados. En caso de disposicin descentrada de la columna de la gra deber solicitarse la conformidad del departamento competente ( pgina 33). En la medida de lo posible, prolongue el bastidor auxiliar hasta debajo de la cabina y configrelo en forma de caja desde el extremo final del bastidor hasta el soporte delantero de las ballestas traseras. La zona de transicin del perfil en caja al perfil en U debe ser progresiva.

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7 Versiones de carroceras 7.6 Carrocera con gra de carga

1 Bastidor del chasis 2 Bastidor auxiliar 3 Travesao en U 4 Arriostramiento diagonal 5 Centro del 1er eje trasero 6 Centro de los ejes traseros 7 Centro del 2 eje trasero

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7 Versiones de carroceras 7.6 Carrocera con gra de carga


Travesao tubular

1 Tubo (mn. 80 x 4 mm) 2 Bastidor auxiliar 3 Brida de fijacin 4 Bastidor del chasis

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7 Versiones de carroceras 7.6 Carrocera con gra de carga


Momentos totales de la gra y momentos de resistencia del bastidor auxiliar Gra de carga montada en la parte posterior del vehculo

Actros (BM 93X) Axor (BM 95X) Econic

Vehculos de dos ejes (4 x 2) Vehculos de dos ejes (4 x 2) Vehculos de dos ejes (4 x 2) Vehculos de tres ejes (6 x 4) Vehculos de tres ejes (6 x 4) Vehculos de tres ejes (6 x 4)

Actros (BM 93X)

Vehculos de tres y de cuatro ejes (6 x 4 y 8 x 4) Vehculos de tres ejes (6 x 2) Vehculos de tres ejes (6 x 2)

Axor (BM 95X) Econic

Actros (BM 93X) Axor (BM 95X) Econic

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7 Versiones de carroceras 7.6 Carrocera con gra de carga


7.6.4 Carrocera con gra de carga montada en la parte posterior del vehculo Atego (BM 97X)
Fije el bastidor auxiliar al bastidor del chasis de forma resistente al empuje (p. ej., mediante bridas). Prevea arriostramientos diagonales en la parte posterior del bastidor auxiliar. Longitud de los arriostramientos diagonales, como mnimo 1,5 veces la anchura del bastidor. De esta forma se incrementa la rigidez a la torsin del bastidor del chasis. Si no es posible montar dicho arriostramiento diagonal, p. ej., en la zona del amortiguador o del cilindro de freno con acumuladores de fuerza elstica, pueden montarse arriostramientos oblicuos o travesaos tubulares ( pgina 205). Equipe el chasis, en tanto sea necesario, con ballestas traseras reforzadas y una barra estabilizadora en el eje trasero. Como norma general, debe haber montado un travesao final. Tenga en cuenta la carga mnima sobre el eje delantero ( pgina 70).

La estabilidad del vehculo debe quedar garantizada mediante los apoyos suficientes. No sobrepase la carga autorizada sobre el eje trasero. No est autorizado el servicio con remolque de eje central.

!
Fije la gra de carga sobre un bastidor auxiliar de acero. El material del bastidor auxiliar debe corresponderse con el del bastidor del chasis. No levante el vehculo con el dispositivo de apoyo (daos en el bastidor). Resalte los dispositivos de apoyo que sobresalgan de los contornos del vehculo durante el servicio, pintndolos con un color llamativo y equipndolos con reflectores catadiptricos y luces de advertencia. Bastidor auxiliar Con respecto a los momentos de carga de la gra (kNm) y momentos de resistencia del bastidor auxiliar (Wx), vea el diagrama ( pgina 208). Las medidas de los perfiles del larguero de bastidor figuran asimismo en un diagrama ( pgina 187). Los valores son vlidos para los largueros del chasis y del bastidor auxiliar sometidos a carga uniforme en ambos lados. En caso de disposicin descentrada de la columna de la gra deber solicitarse la conformidad del departamento competente ( pgina 33). En la medida de lo posible, prolongue el bastidor auxiliar hasta debajo de la cabina y configrelo en forma de caja desde el extremo final del bastidor hasta el soporte delantero de las ballestas traseras. La zona de transicin del perfil en caja al perfil en U debe ser progresiva.

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7 Versiones de carroceras 7.6 Carrocera con gra de carga


Momento mximo de la gra Gra de carga montada en la parte posterior del vehculo Peso mximo autorizado en kg Batalla en mm Largueros de bastidor Vehculo Medidas en mm/ Material 220 x 65 x 5/E 380 TM 220 x 65 x 5/E 380 TM 220 x 65 x 6/E 380 TM 220 x 65 x 5/E 500 TM 220 x 65 x 5,5/E 500 TM 220 x 65 x 7/E 380 TM 220 x 65 x 6/E 500 TM 220 x 65 x 7/E 500 TM 220 x 65 x 6/E 500 TM 260 x 65 x 5,5/E 500 TM 260 x 65 x 6/E 500 TM 260 x 65 x 7/E 380 TM 220 x 65 x 6/E 500 TM 260 x 65 x 5,5/E 500 TM 260 x 65 x 6/E 500 TM 260 x 65 x 7/E 380 TM 220 x 65 x 6/E 500 TM 260 x 65 x 6/E 500 TM 260 x 65 x 7/E 380 TM Momento autorizado de la gra en kNm Perfil de bastidor recomendado con Fijacin por 4 puntos 80 x 60 x 5 80 x 60 x 5 60 x 60 x 5 60 x 60 x 5 60 x 60 x 5 60 x 60 x 5 60 x 60 x 5 60 x 60 x 5 60 x 60 x 5 60 x 60 x 5 60 x 60 x 5 60 x 60 x 5 60 x 60 x 5 60 x 60 x 5 100 x 60 x 5 60 x 60 x 5 80 x 60 x 5

6.500 7.500 8.600 9.500

3.020 4.220 3.020 4.220 4.820 3.020 3.020 4.220 4.820

64 64 64 70 70 70 83 83 83 83 83 83 83 83 83 83 100 100 100

10.500 12.000

3.020 4.220 4.820 3.260 3.560 4.160 4.760 5.360

13.500

3.260 3.560 4.160 4.760 5.360

15.000

3.260 3.560 4.160 4.760 5.360

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7 Versiones de carroceras 7.6 Carrocera con gra de carga


7.6.5 Gra de carga amovible 7.6.6 Vehculos con eje de arrastre elevable
No est autorizado el servicio con remolque de eje central. Tenga en cuenta el montaje de un dispositivo de alumbrado segn las normas. El montaje puede efectuarse segn lo indicado en el apartado "Gra de carga montada en la parte posterior del vehculo". Asegrese de que las conexiones elctricas y las del sistema de frenos del remolque queden fcilmente accesibles y prevea en caso necesario un adaptador para un segundo acoplamiento. No sobrepase las cargas autorizadas sobre los ejes (tampoco con el eje de arrastre levantado). Tenga en cuenta la carga mnima sobre el eje delantero en todos los estados de servicio (tambin con el eje de arrastre levantado). Tenga en cuenta las indicaciones incluidas en el captulo 4 "Valores lmite tcnicos para la planificacin" ( pgina 67). Si no respeta estas prescripciones, la consecuencia ser un peor comportamiento de marcha, de direccin y de frenado. Al efectuar la entrega del vehculo, advierta al propietario del vehculo que con la gra montada en la parte posterior del vehculo es posible que no pueda levantarse el eje elevable. Incluya en las Instrucciones de servicio del vehculo las prescripciones para la carga en funcin del mantenimiento de las cargas mnimas sobre el eje delantero, tambin en lo relativo a las posibilidades de utilizacin del eje elevable.

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7 Versiones de carroceras 7.7 Carroceras basculantes


7.7 Carroceras basculantes
Medidas de perfiles y momentos de resistencia del bastidor auxiliar:

Peligro de accidente

Tenga en cuenta la estabilidad del vehculo. De lo contrario, hay peligro de que vuelque el vehculo. Tenga en cuenta las indicaciones de seguridad y lo indicado en el manual de instrucciones del fabricante de la carrocera basculante. Tenga en cuenta las leyes, directrices y normas especficas de cada pas.

Los valores indicados son vlidos para condiciones de servicio normales. En caso de condiciones de servicio difciles, consulte al departamento competente ( pgina 33).

i
Medidas de perfil de los largueros ( Vehculo Atego (BM 97X) 7.. K-9.. K Actros (BM 93X), Axor (BM 95X) Econic 6 x 2/4 6x4 1 2 pgina 187).

Momento de resistencia Wx por larguero en cm3

i
Debido a la carga especial, las carroceras tipo volquete trilateral y volquete de descarga por la parte posterior deben montarse slo en los chasis previstos al efecto ( pgina 44). En caso necesario, y en tanto sea posible su suministro, monte ballestas traseras reforzadas y barras estabilizadoras.

de 2 ejes de 2 ejes de 3 ejes de 4 ejes de 2 ejes de 3 ejes de 3 ejes

30 45 601) 2) 903) 130 3) 4) 70 1) 2) 90 3) 105 3)

10.. K-15.. K de 2 ejes

7.7.1

Bastidor auxiliar

i
Tenga en cuenta las indicaciones sobre la configuracin del bastidor auxiliar ( pgina 183). El bastidor auxiliar debe ser corrido y poseer travesaos de acero de un tamao suficiente. Cierre la parte posterior en forma de caja y refurcela con una cruz diagonal. Fije el bastidor auxiliar al bastidor del chasis en funcin de la carga que deba soportar ( pgina 189). Para la fijacin lateral del bastidor auxiliar, suelde placas de gua al bastidor auxiliar en la zona de los travesaos.

Sobre los ejes traseros cerrados en forma de caja Fijacin del bastidor auxiliar al bastidor del chasis de forma resistente al empuje. En la zona del soporte basculante trasero, con 4 tornillos con cabeza de brida M 14 x 1,5 por lado. Bastidor auxiliar cerrado en forma de caja desde el extremo final del bastidor hasta aprox. 2.000 mm delante del centro de los ejes traseros. Fijacin del bastidor auxiliar al bastidor del chasis de forma resistente al empuje hasta como mnimo delante de la prensa de basculamiento. En la zona del soporte basculante trasero, con 4 tornillos con cabeza de brida M 14 x 1,5 por lado. Slo para volquete de descarga por la parte posterior.

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7 Versiones de carroceras 7.7 Carroceras basculantes


7.7.2 Soporte basculante 7.7.5
Disponga el soporte basculante trasero de las carroceras tipo volquete trilateral y tipo volquete de descarga trasera lo ms cerca posible del eje trasero. La cartola abierta no debe golpear contra el extremo final del bastidor, los dispositivos de alumbrado ni el enganche para remolque. Prevea una escuadra de gua para el soporte basculante delantero, de forma que el soporte basculante se desplace guiado por la misma al bajar la caja basculante.

Vehculos con frenos de disco en el eje trasero

Se dispone de paquetes de proteccin para los ejes con frenos de disco. Cdigo BD0 (de serie en los chasis para vehculos volquete): Este cdigo se precisa en caso de equipar frenos de disco en los vehculo con volquete, a modo de proteccin frente a la carga a granel lateral. Cdigo BC8 (equipamiento especial): Este paquete de proteccin ha sido concebido para evitar un ensuciamiento elevado (especialmente en caso de existir problemas con respecto a un desgaste desigual de los forros de freno en los frenos o los ejes).

7.7.3

Dispositivos de seguridad

Los cables de retencin deben quedar ligeramente combados en su posicin final. Monte un apoyo (apoyo telescpico) para evitar la bajada de la caja basculante. Asegure los dispositivos de mando para evitar un accionamiento involuntario. Conecte el testigo de control "Caja basculante" a modo de advertencia ptica en caso de que la caja basculante no est totalmente bajada (en posicin de marcha).

7.7.4

Prensa basculante

En lo posible, disponga unos sobre otros los travesaos del bastidor auxiliar y del bastidor del chasis. Carroceras basculantes tipo volquete trilateral: El punto de ataque de la prensa basculante debe quedar delante del centro de gravedad de la carrocera y de la carga til.

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7 Versiones de carroceras 7.7 Carroceras basculantes


7.7.6 Carroceras basculantes especiales sobre chasis normal
Si reduce la longitud del bastidor, monte siempre un travesao final. En los vehculos de dos ejes puede sustituirse el soporte de ballestas trasero por el travesao final. Para reducir el peligro de vuelco del vehculo, limite el ngulo de basculamiento de la carrocera hacia atrs a 35. Por dicho motivo, slo deben transportarse mercancas que se deslicen con facilidad. Equipe la carrocera basculante con una barra estabilizadora antivuelco y fjela exactamente sobre el eje trasero o en el centro del eje doble. El vehculo debe utilizarse exclusivamente por calzadas asentadas, no en servicio en zonas de obras. Equipe los ejes traseros del vehculo con ballestas reforzadas y una barra estabilizadora (en tanto sean suministrables de fbrica). El eje de arrastre no debe estar levantado durante el accionamiento del volquete. En los vehculos con suspensin neumtica en el eje trasero, debe bajarse ste a su posicin bsica durante el accionamiento del volquete. Indique esta particularidad al conductor colocando un rtulo indicador adecuado dentro de su campo visual ( pgina 36).

Peligro de accidente

Equipe los ejes traseros del vehculo con ballestas reforzadas y una barra estabilizadora (en tanto sean suministrables de fbrica). El eje de arrastre no debe estar levantado durante el accionamiento del volquete. En los vehculos con suspensin neumtica en el eje trasero, debe bajarse ste a su posicin bsica durante el accionamiento del volquete. Indique esta particularidad al conductor colocando un rtulo indicador adecuado dentro de su campo visual. No deben utilizarse chasis para tractores de semirremolque. Para las carroceras basculantes especiales, tales como, p. ej., contenedores-silo para cemento, volquetes trilaterales y de descarga por la parte posterior, pueden utilizarse chasis normales en determinadas circunstancias. La carrocera no debe tener una longitud superior a 5.500 mm en los vehculos de dos ejes, ni a 6.500 mm en los vehculos de tres ejes. Configure el bastidor auxiliar en forma de perfil hueco rectangular desde el extremo final del bastidor hasta la prensa de basculamiento y refurcelo con una cruz diagonal. Con respecto a las medidas de los perfiles de los largueros, vea el diagrama ( pgina 187). La fijacin del bastidor auxiliar al bastidor del chasis debe efectuarse de forma resistente al empuje, como mnimo hasta delante de la prensa de basculamiento. Disponga el soporte basculante trasero lo ms cerca posible del eje trasero.

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7 Versiones de carroceras 7.8 Volquetes con caja depositable y deslizante


7.8 Volquetes con caja depositable y deslizante

En el caso de los volquetes con caja depositable y deslizante debe tenerse expresamente en cuenta lo indicado en estas Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados. El vehculo debe estar equipado con una preinstalacin de fbrica para volquete de caja depositable y deslizante (cdigo CF 2). Debe quedar garantizada la estabilidad del vehculo al efectuar la carga y descarga. Tenga en cuenta las alturas del centro de gravedad autorizadas ( pgina 68). Si precisa orientacin y asesoramiento, vea Personas de contacto ( pgina 33).

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Al efectuar la carga y descarga del contenedor, no debe levantarse el eje delantero, debido al riesgo de causar averas en el bastidor ( pgina 70). En caso necesario, debern colocarse apoyos en el extremo posterior del vehculo.

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7 Versiones de carroceras 7.9 Carroceras tipo cisterna y depsito


7.9 Carroceras tipo cisterna y depsito
Tenga en cuenta las alturas del centro de gravedad autorizadas ( pgina 68). Las carroceras tipo cisterna y depsito deben equiparse con un bastidor auxiliar corrido de acero. Seleccione la fijacin entre la carrocera y el bastidor auxiliar, o entre el bastidor del chasis y el bastidor auxiliar, de forma que no se dificulte la torsin del bastidor del chasis. Disponga las bases de apoyo para el depsito o la cisterna lo ms cerca posible de los soportes de ballesta. Disponga los alojamientos rgidos en la parte posterior para garantizar un buen comportamiento de marcha. No debe sobrepasarse la medida de distancia desde el centro del eje trasero hasta el soporte de la carrocera indicada en la tabla ( pgina 216). Disponga el soporte delantero de la carrocera detrs de la cabina, lo ms cerca posible de sta. Apoyo delantero por cuatro puntos

1 Bastidor del chasis 2 Bastidor auxiliar 3 Apoyo elstico Apoyo delantero por tres puntos

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7 Versiones de carroceras 7.9 Carroceras tipo cisterna y depsito


Apoyo rgido trasero

1 Bastidor del chasis 2 Bastidor auxiliar 4 Consola 5 Pieza intermedia

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7 Versiones de carroceras 7.9 Carroceras tipo cisterna y depsito


Momentos de resistencia del bastidor auxiliar y distancias de apoyo de la carrocera Vehculos Distancia mx. desde el centro del eje Momento de resistencia del trasero1) hasta el soporte de la bastidor auxiliar de acero (Wx) carrocera detrs del eje trasero (mm) por larguero, como mn. cm3 (2 ejes) (3 ejes) 1200 1000 70 70

Actros (BM 93X), Axor (BM 95X) Atego (BM 97X) Econic

(3 ejes) (2 ejes) (3 ejes) 1

1000 1000 1200 1000

90 45 70 90

En los vehculos de 3 ejes en el centro de los ejes traseros.

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Con respecto a las medidas de los perfiles de los largueros del bastidor auxiliar, vea el diagrama ( pgina 187). Transporte de cargas de diferentes pesos especficos: Coloque marcas de llenado en el depsito de forma que quede claramente indicada la cantidad de llenado mximo. En el eje trasero puede montarse adicionalmente un indicador de carga con un dispositivo de advertencia ptico o acstico en la cabina. Carroceras tipo depsito o cisterna con subdivisin en compartimentos: Deben colocarse planos para la carga y descarga en una posicin bien visible del vehculo. Mercedes-Benz le recomienda el equipamiento del sistema de regulacin de balanceo Telligent, en tanto sea posible su suministro.

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Debe quedar garantizado, en cualquier estado de carga, que no se sobrepasen las cargas sobre ejes autorizadas y que se mantenga la carga mnima prescrita sobre el eje delantero ( pgina 70).

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7 Versiones de carroceras 7.9 Carroceras tipo cisterna y depsito


7.9.1 Carroceras tipo cisterna y depsito sin bastidor auxiliar ininterrumpido 7.9.2 Cisternas desmontables
Cargue o descargue las cisternas desmontables slo estando vacas. Para el transporte de mercancas peligrosas se precisa una homologacin de modelo de vehculo, y en la Repblica Federal de Alemania un certificado de comprobacin segn lo dispuesto por el artculo 6, apartados 1 y 2 de la reglamentacin ADR/GGVS. Si se monta una cisterna desmontable sobre un vehculo con caja de carga o con volquete, deber fijarse la cisterna desmontable en unin no positiva al bastidor del chasis. Prevea dos puntos de fijacin en la zona del eje trasero. En los vehculos con volquete deber asegurarse adicionalmente el dispositivo de basculamiento para evitar vuelcos.

Equipe el vehculo con ballestas reforzadas y barras estabilizadoras. En los vehculos de dos ejes, la seccin del bastidor auxiliar debe sobresalir de los soportes de la suspensin trasera delanteros y traseros (soportes de fuelles neumticos) para garantizar una descarga de fuerza suficiente. Prevea una longitud mnima de 1.000 mm para la seccin delantera del bastidor auxiliar. Ambas secciones deben configurarse en forma de perfil de seccin cuadrada (medida mnima 100 x 70 x 6) con chapa de alma y una transicin suave. No est autorizado el montaje directo de la cisterna sin secciones del bastidor auxiliar. La fijacin de la cisterna debe llevarse a cabo de forma rgida en la parte posterior, y elstica en la anterior. Si despus de haber efectuado el montaje se aprecian vibraciones en el vehculo, ser preciso montar un bastidor auxiliar con su correspondiente fijacin.

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Tenga en cuenta las alturas del centro de gravedad autorizadas ( pgina 68). Para modificar la batalla deber consultarse previamente al departamento competente ( pgina 33).

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7 Versiones de carroceras 7.10 Vehculos para el transporte de mercancas peligrosas


7.10 Vehculos para el transporte de mercancas peligrosas 7.10.2 Transporte de sustancias inflamables de las clases 2 y 3

Peligro de lesiones

En el caso de los vehculos cisterna o de transporte de: cisternas desmontables, bateras de elementos, cisternas con una capacidad superior a 3.000 litros, deben tenerse en cuenta especialmente las siguientes prescripciones: 1 2 Equipamiento elctrico Directivas 220 512 a 220 516 Equipamiento de frenos Directivas 220 521 y 220 522 Los vehculos de transporte de mercancas peligrosas, independientemente del peso total autorizado para los mismos, deben equipar como norma general el sistema ABS. Proteccin contra incendios Directivas 220 533 a 220 536

En el caso del transporte de mercancas peligrosas, deben tenerse en cuenta las normas de seguridad y las directivas especficas de cada pas en vigor. De lo contrario, podran sufrir heridas Ud. y otras personas. Adjunte a la solicitud los correspondientes planos por triplicado, con todos los datos sobre medidas y pesos.

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Para efectuar transformaciones en el chasis se precisa un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 33). 3

7.10.1 Normativas legales


Para la homologacin en la Repblica Federal de Alemania: Reglamentacin sobre el transporte de mercancas peligrosas por carretera (GGVS) Deben tenerse en cuenta las disposiciones reguladoras, p. ej., la directiva tcnica relativa a la reglamentacin sobre el transporte de mercancas peligrosas por carretera TRS 003. Para el transporte internacional: Convenio europeo sobre el transporte internacional de mercancas peligrosas por carretera (ADR). Se presupone un conocimiento de estas normativas por parte del constructor/transformador de carroceras.

Para los vehculos matriculados en la Repblica Federal de Alemania, puede suministrarse de fbrica el volumen de equipamiento preciso para el vehculo en versin bsica con la correspondiente autorizacin. En el caso de los vehculos que vayan a matricularse fuera de la Repblica Federal de Alemania, se precisarn eventualmente soluciones tcnicas especficas para el correspondiente pas.

7.10.3 Vehculos para el transporte de sustancias agresivas


En el caso de los vehculos destinados al transporte de sustancias agresivas, el constructor de la carrocera deber proteger todas las tuberas de aire comprimido, las tuberas de frenos, los tubos flexibles de freno y los cables elctricos contra posibles agresiones qumicas.

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7 Versiones de carroceras 7.11 Hormigoneras


7.11 Hormigoneras
Las hormigoneras deben montarse exclusivamente sobre los chasis previstos al efecto (chasis para hormigonera, chasis para volquete). El bastidor auxiliar debe configurarse en forma de perfil cerrado desde la parte posterior hasta delante del apoyo delantero de la hormigonera. El bastidor auxiliar debe fijarse al chasis mediante bridas de forma resistente al empuje (en unin positiva). Debe elegirse el material E500 TM. Pueden solicitarse a la fbrica piezas de fijacin (cdigo CR4). Estas piezas de fijacin estn autorizadas slo en el mbito europeo y para un peso mximo autorizado de 26 t en los vehculos de 3 ejes y de 32/35 t en los vehculos de 4 ejes. Para la utilizacin del vehculo fuera del mbito europeo, en caso de utilizacin en condiciones difciles (p. ej., por terrenos no asentados) o si no puede garantizarse el mantenimiento de los pesos autorizados, ser necesario montar una o dos cruces de refuerzo en el bastidor auxiliar, o bien prever mayores momentos de resistencia, en funcin del tamao del depsito. La autorizacin se obtiene en el marco de una comprobacin para la obtencin de un certificado de no objecin por parte del departamento competente ( pgina 33). El tamao del depsito debe adaptarse a la capacidad de carga del chasis. Debe garantizarse el cumplimiento de las prescripciones relativas a la carga autorizada sobre ejes; tenga en cuenta lo indicado en el captulo 4 "Valores lmite tcnicos para la planificacin" ( pgina 70).

Momentos de resistencia necesarios de los largueros del bastidor auxiliar Vehculos de hasta 26 t de peso mximo autorizado 32 t de peso mximo autorizado 35 t de peso mximo autorizado 60 cm 100 cm 130 cm

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7 Versiones de carroceras 7.12 Placa de apoyo para semirremolque


7.12 Placa de apoyo para semirremolque
Atornille la placa de apoyo para semirremolque y las escuadras de fijacin a la placa de montaje. La altura de montaje de la placa de apoyo para semirremolque con la placa de montaje no debe ser superior a 300 mm en los vehculos de 2 ejes destinados al servicio en zonas de obras. Si debe montarse a mayor altura la placa de apoyo para semirremolque, utilice un bastidor auxiliar adicional. Si esto no fuera posible, consulte al departamento competente ( pgina 33). Se precisan los siguientes datos: modelo de vehculo, modelo de construccin, lugar de utilizacin (p. ej., en servicio de larga distancia, en zonas de obras), tipo de semirremolque. En el caso de los bastidores auxiliares con travesaos, atornille adicionalmente la placa de montaje a los travesaos. Si esto no fuera posible, debern preverse adicionalmente tornillos para la fijacin de la placa de montaje a las escuadras de fijacin. La carga sobre la placa de apoyo admisible puede determinarse slo despus de haber efectuado el montaje.

Para todos los modelos Los dispositivos de fijacin mecnica, adecuados para semirremolques/remolques, se determinan segn el valor D necesario ( pgina 238). Monte la placa de apoyo para semirremolque de forma que la articulacin de acoplamiento apoye en el punto de apoyo. Para determinar la distancia desde el centro de la placa de apoyo hasta el centro del eje, averige el peso del chasis mediante pesaje. Respete los pesos autorizados, especialmente la carga sobre ejes admisible. Tenga en cuenta las prescripciones del fabricante de la placa de apoyo para semirremolque. En los semirremolques Euro deben respetarse las prescripciones de la norma ISO 1726. En un chasis de tractor de semirremolque slo debe montarse una placa de apoyo para semirremolque. Los casos especiales deben acordarse con el departamento competente ( pgina 33). Los tractores de semirremolque se suministran equipados con escuadras de fijacin exteriores. La fijacin de la placa de apoyo debe efectuarse directamente en dichas escuadras. Asegrese de mantener la libertad de movimiento de los brazos longitudinales y de los cilindros de freno con acumuladores de fuerza elstica bajo una compresin mxima de los elementos de la suspensin. En caso necesario, prevea escotaduras en la placa de montaje, en la zona de los brazos longitudinales. Al fijar las escuadras, respete las medidas indicadas. No est permitido en ningn caso perforar taladros en la parte superior del bastidor del chasis o en el bastidor auxiliar eventualmente montado, para fijar la placa de apoyo para semirremolque o la placa de montaje. La placa de apoyo para semirremolque no debe apoyar en los largueros del bastidor, sino slo en las escuadras de la quinta rueda.

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Tenga en cuenta las indicaciones relativas al chasis de tractores de semirremolque del captulo 6 "Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo" ( pgina 178). Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, 95X), Econic En caso de montarse una placa de apoyo para semirremolque de fbrica, hay dispuestos taladros para la fijacin de la placa de apoyo para semirremolque a distancias de 100 mm. En caso de efectuar posteriormente el montaje, debern perforarse dichos taladros en el centro de la brida de las escuadras de fijacin; medida de distancia 860 mm. Para la fijacin de la placa de montaje, el tamao de los tornillos debe ser como mnimo de M 20 x 1,5 10.9. Utilice tornillos y tuercas con cabeza de brida segn la norma Mercedes-Benz 10105, 10112 y 13023.

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7 Versiones de carroceras 7.12 Placa de apoyo para semirremolque


Atego (BM 97X) Al efectuar el montaje de una placa de apoyo para semirremolque de fbrica, ya estn perforados los taladros para la fijacin de la placa de apoyo para semirremolque. En caso de efectuar posteriormente el montaje, debern perforarse dichos taladros en el centro de la brida de las escuadras de fijacin; medida de distancia 920 mm. Para la fijacin de la placa de montaje, el tamao de los tornillos debe ser como mnimo de M 16 x 1,5 10.9. Utilice tornillos y tuercas con cabeza de brida segn la norma Mercedes-Benz 10105, 10112 y 13023.

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7 Versiones de carroceras 7.12 Placa de apoyo para semirremolque


Chasis para tractores de semirremolque

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7 Versiones de carroceras 7.12 Placa de apoyo para semirremolque


7.12.1 Bastidor auxiliar y placa de apoyo para semirremolque
Para todos los modelos Medidas del bastidor auxiliar: 100 x 70 x 7 mm ( pgina 224) La fijacin de la placa de apoyo para semirremolque se efecta sobre una placa de montaje o placa perfilada con escuadras de fijacin. Asegrese de mantener la libertad de movimiento de los brazos longitudinales y de los cilindros de freno con acumuladores de fuerza elstica bajo una compresin mxima de los elementos de la suspensin. En caso necesario, prevea escotaduras en la placa de montaje. Las escuadras de fijacin deben quedar como mnimo 150 mm por delante o por detrs de la placa de apoyo para semirremolque. Actros (BM 93X), Axor (BM 94X, 95X), Econic El bastidor auxiliar debe tener como mnimo dos travesaos en la zona de la placa de apoyo para semirremolque. Desplace lo mximo posible hacia delante los largueros del bastidor auxiliar. Fije los largueros al bastidor del chasis, en la zona de la placa de apoyo para semirremolque, de forma resistente al empuje (mediante bridas). Prevea todas las dems fijaciones con bridas o dispngalas en las consolas montadas de serie. Para la fijacin longitudinal del bastidor auxiliar, prevea tornillos al final de los largueros del bastidor. Utilice para ello los taladros de fijacin del travesao final. Coloque tornillos en los taladros libres del travesao final. Atego (BM 97X) El bastidor auxiliar debe tener como mnimo un travesao en la zona de la placa de apoyo para semirremolque. Desplace lo mximo posible hacia delante los largueros del bastidor auxiliar. Fije los largueros al bastidor del chasis, en la zona de la placa de apoyo para semirremolque, de forma resistente al empuje (mediante bridas). Prevea 4 bridas por cada lado como mnimo.

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7 Versiones de carroceras 7.12 Placa de apoyo para semirremolque


Chasis normal como tractor de semirremolque

1 Bastidor del chasis 2 Bastidor auxiliar 3 Placa perfilada/placa de montaje 4 Escuadra de fijacin

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7 Versiones de carroceras 7.13 Otras carroceras


7.13 Otras carroceras

Peligro de incendio

Asegrese en todas las carroceras de que los lquidos o materiales inflamables no puedan entrar en contacto con grupos calientes, como el motor, el cambio, el sistema de escape, el turbocompresor, etc. (p. ej., debido a inestanqueidades en el sistema hidrulico). Para evitar el riesgo de un posible incendio, deber instalar cubiertas, estanqueizados o revestimientos en la carrocera. Cua quitanieves para vehculos de servicio en invierno Monte la placa de acoplamiento para la cua quitanieves segn lo indicado en las instrucciones de montaje del fabricante de la cua quitanieves. Las instrucciones de montaje deben haber sido autorizadas por Mercedes-Benz. Debe quedar garantizado el acceso a la parte del parabrisas para efectuar su limpieza, as como el accionamiento y la utilizacin del enganche para remolque delantero.

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Tenga en cuenta la carga mxima autorizada sobre el eje delantero ( pgina 70). Otras carroceras Para llevar a cabo el montaje de otras carroceras especiales, p. ej., de vehculos de recogida de basura, de servicios pblicos o de bomberos, utilice estas Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados. El contenido de estas Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados debe aplicarse tambin para el montaje de carroceras no citadas explcitamente aqu. Para obtener la aprobacin y asesoramiento, vea Personas de contacto ( pgina 33).

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7 Versiones de carroceras 7.14 Trampilla de carga/plataforma elevable de carga


7.14 Trampilla de carga/plataforma elevable de carga
El bastidor auxiliar debe situarse en la posicin ms adelantada posible y fijarse al bastidor del chasis de forma resistente al empuje desde el extremo final del bastidor hasta el soporte delantero de las ballestas traseras. En caso de montar trampillas de carga electrohidrulicas: Prevea un alternador y bateras de mayor potencia. Mercedes-Benz le recomienda utilizar exclusivamente dispositivos de apoyo hidrulicos. Si no pueden montarse dispositivos de apoyo, deber solicitarse un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 33).

Peligro de lesiones

Al efectuar la apertura y cierre de la trampilla de carga/plataforma elevable de carga pueden causarse daos personales o materiales en la zona de basculamiento. Asegrese de que no se encuentre ninguna persona ni ningn objeto en la zona de basculamiento de la trampilla de carga/plataforma elevable de carga. Tenga en cuenta las indicaciones de seguridad y el manual de instrucciones del fabricante de la trampilla de carga/plataforma elevable de carga. Las trampillas de carga/plataforma elevable de carga montadas en vehculos deben cumplir las normas para la prevencin de accidentes (UVV) en la Repblica Federal de Alemania. Observe las leyes, directrices y normas de matriculacin especficas de cada pas. Al llevar a cabo el montaje de una trampilla de carga asegrese de lo siguiente: Calcule la distribucin de la carga. Para ello, tenga en cuenta todos los equipamientos opcionales. Si fuera necesario, acorte correspondientemente la longitud de la carrocera y el voladizo trasero del chasis. Los vehculos con voladizo del bastidor prolongado slo son aptos bajo determinadas circunstancias para el montaje de una trampilla de carga. Debe garantizarse el cumplimiento de los puntos arriba mencionados. En los vehculos equipados con suspensin por ballestas de acero debern montarse ballestas traseras reforzadas.

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No levante el vehculo con el dispositivo de apoyo (daos en el bastidor).

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Tenga en cuenta la carga mnima sobre el eje delantero ( pgina 70). No debe sobrepasarse la carga admisible sobre el eje trasero. Verifique la estabilidad. Actros (BM 93X) En el caso de las trampillas de carga de hasta 20 kN de capacidad de carga puede renunciarse a los apoyo si: en las instrucciones de montaje o de manejo de la trampilla de carga o del constructor de la carrocera se hace mencin al peligro inherente al funcionamiento de una trampilla de carga sin apoyo, se coloca el correspondiente rtulo indicador en un lugar claramente visible de la trampilla de carga. El constructor de la carrocera es responsable del cumplimiento de estas prescripciones.

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7 Versiones de carroceras 7.14 Trampilla de carga/plataforma elevable de carga


7.14.1 Fijacin sin bastidor auxiliar
Si segn las tablas incluidas a continuacin no fuera preciso montar un bastidor auxiliar, la fijacin se efectuar en los largueros del bastidor. Fijacin con bastidor auxiliar En la configuracin se tom como base el material E 500 TM para el bastidor auxiliar. Si se utiliza un material de menor resistencia, p. ej., E 380 TM, se precisarn momentos de resistencia correspondientemente ms elevados. Ser preciso obtener un certificado de no objecin del departamento competente ( pgina 33).

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7 Versiones de carroceras 7.14 Trampilla de carga/plataforma elevable de carga


Fijacin sin bastidor auxiliar

Atego (BM 97X) Los bastidores auxiliares de las cajas de carga suministradas de fbrica poseen las siguientes medidas: Modelo 7.. 10.. L 12.. 15.. L Medidas 70 x 50 x 3 mm 100 x 50 x 5 mm

7.14.2 Tablas de trampillas de carga


Modelo de vehculo Actros (BM 93X) Axor (BM 95X) Atego (BM 97X) Econic Pgina 229 230 231 232 233 236 237

Con el cdigo PU2 puede solicitarse la caja de carga de los modelos 12.. 15.. L tambin para los modelos 7.. 10... Si no es preciso montar un bastidor auxiliar, puede montarse la trampilla de carga sin un refuerzo adicional. La fijacin en unin no positiva del bastidor auxiliar debe sustituirse por una fijacin resistente al empuje.

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228

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7 Versiones de carroceras 7.14 Trampilla de carga/plataforma elevable de carga


Actros (BM 93X) Batalla en mm Fuerza de Momento de Apoyo elevacin hasta kN resistencia del bastidor auxiliar/largueros como mnimo cm3 10 15 20 30 30 10 15 15 20 20 30 30 30 10 15 20 20 30 30 30 30
1) 1) 1) 1)

18 t 4 x 2

3.900 5.700 3.900 5.700 3.900 5.700 3.900 4.800 5.100 5.700

x x x x x x x x x x x x x x x x x x

40
1) 1)

18 t 4 x 2, voladizo del 4.200 6.300 bastidor prolongado 4.200 5.400 cdigo CR2 5.700 6.300 4.200 4.500 4.800 6.300 4.200 4.500 4.800 5.400 5.700 6.300 18 t L 4 x 2 3.900 5.700 3.900 5.700 3.900 4.800 5.100 5.700 3.900 4.200 4.500 4.800 5.100 5.400 5.700 1 x No se precisa un bastidor auxiliar Necesario

40
1)

40 40 60 80
1) 1) 1)

40
1)

40 60 80

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229

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7 Versiones de carroceras 7.14 Trampilla de carga/plataforma elevable de carga


Actros (BM 93X) Batalla en mm Fuerza de Momento de Apoyo elevacin hasta kN resistencia del bastidor auxiliar/largueros como mnimo cm3 10 15 15 20 20 20 30 30 30 10 15 20 30 30 10 15 20 20 30 30
1) 1)

18 t 4 x 2, voladizo del 4.500 6.300 bastidor prolongado 4.500 cdigo CR2 4.800 6.300 4.500 4.800 5.100 5.400 5.700 6.300 4.500 4.800 5.100 6.300 20 t 4 x 2 4.500 5.400 4.500 5.400 4.500 5.400 4.500 4.800 5.400 25 t L 6 x 2 4.200 5.100 4.200 5.100 4.200 4.500 4.800 5.100 4.200 4.500 4.800 5.100 1 x No se precisa un bastidor auxiliar Necesario

x x x x x x x x x x x x x x x x

40 40 60 80 60 80 100
1) 1) 1) 1)

40
1) 1) 1)

40 40 80

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230

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Axor (BM 95X) Batalla en mm Fuerza de Momento de Apoyo elevacin hasta kN resistencia del bastidor auxiliar/largueros como mnimo cm3 10 15 20 30 30 10 15 15 20 20 30 30 30 10 15 20 20 30 30 30 30
1) 1) 1) 1)

18 t 4 x 2

3.900 5.700 3.900 5.700 3.900 5.700 3.900 4.800 5.100 5.700

x x x x x x x x x

40
1) 1)

18 t 4 x 2, voladizo del 4.200 6.300 bastidor prolongado 4.200 5.400 cdigo CR2 5.700 6.300 4.200 4.500 4.800 6.300 4.200 4.500 4.800 5.400 5.700 6.300 18 t L 4 x 2 3.900 5.700 3.900 5.700 3.900 4.800 5.100 5.700 3.900 4.200 4.500 4.800 5.100 5.400 5.700 1 x No se precisa un bastidor auxiliar Necesario

40
1)

40 40 60 80
1) 1) 1)

40
1)

40 60 80

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7 Versiones de carroceras 7.14 Trampilla de carga/plataforma elevable de carga


Axor (BM 95X) Batalla en mm Fuerza de Momento de Apoyo elevacin hasta kN resistencia del bastidor auxiliar/largueros como mnimo cm3 10 15 15 20 20 20 30 30 30 10 15 20 30 30 10 15 20 20 30 30
1) 1)

18 t 4 x 2, voladizo del 4.500 6.300 bastidor prolongado 4.500 cdigo CR2 4.800 6.300 4.500 4.800 5.100 5.400 5.700 6.300 4.500 4.800 5.100 6.300 20 t 4 x 2 4.500 5.400 4.500 5.400 4.500 5.400 4.500 4.800 5.400 25 t L 6 x 2 4.200 5.100 4.200 5.100 4.200 4.500 4.800 5.100 4.200 4.500 4.800 5.100 1 x No se precisa un bastidor auxiliar Necesario

x x x x x x x

40 40 60 80 60 80 100
1) 1) 1) 1)

40
1) 1) 1)

40 40 80

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Atego (BM 97X) Batalla en mm Fuerza de elevacin hasta kN 10 15 15 10 15 15 10 15 15 15 20 20 20 20 10 10 15 15 15 15 Momento de Perfil propuesto resistencia del bastidor para el bastidor auxiliar/largueros auxiliar en mm 3 como mnimo cm 20 20 25 20 25 20 25 45 20 20 25 45 60 x 60 x 5 60 x 60 x 5 80 x 60 x 5 60 x 60 x 5 80 x 60 x 5 60 x 60 x 5 80 x 60 x 5 120 x 60 x 5 60 x 60 x 5 60 x 60 x 5 80 x 60 x 5 120 x 60 x 5 Apoyo

712 715

3.020 4.220 3.020 3.620 4.220

1)

x x
1)

715 L

3.620 4.220 3.620 4.220

x x
1)

815 823

3.020 4.820 3.020 3.620 4.220 4.820 3.020 3.320 3.620 4.220 4.820

x x x x x x x
1) 1) 1) 1) 1) 1)

815 L 823 L

3.020 4.220 4.820 3.020 3.320 3.620 4.220 4.820

1 x

Recomendado Necesario

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Atego (BM 97X) Batalla en mm Fuerza de elevacin hasta kN 20 20 20 20 20 10 15 20 20 10 15 15 15 20 20 10 15 20 10 15 15 20 20 Momento de Perfil propuesto resistencia del bastidor para el bastidor auxiliar/largueros auxiliar en mm 3 como mnimo cm 20 25 35 45 55 20 20 25 20 25 20 20 60 x 60 x 5 80 x 60 x 5 100 x 60 x 5 120 x 60 x 5 140 x 60 x 5 60 x 60 x 5 60 x 60 x 5 80 x 60 x 5 60 x 60 x 5 80 x 60 x 5 60 x 60 x 5 60 x 60 x 5 Apoyo

815 L 823 L

3.020 3.320 3.620 4.220 4.820

x x x x x
1)

917 923

3.0204.820 3.0204.820 3.0204.220 4.820

x x x
1)

917 L 923 L

3.6204.820 3.620 4.220 4.820 3.6204.220 4.820

x x x x x
1)

10171023

3.0204.820 3.0204.820 3.0204.820

x x
1)

1017 L 1023 L

3.6204.820 3.620 4.2204.820 3.620 4.2204.820

x x x x

1 x

Recomendado Necesario

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Atego (BM 97X) Batalla en mm Fuerza de elevacin hasta kN 10 15 15 20 20 20 10 10 15 15 15 20 20 20 10 15 15 20 20 20 20 25 20 20 25 25 55 20 20 25 60 x 60 x 5 80 x 60 x 5 60 x 60 x 5 60 x 60 x 5 80 x 60 x 5 80 x 60 x 5 140 x 60 x 5 60 x 60 x 5 60 x 60 x 5 80 x 60 x 5 Momento de Perfil propuesto resistencia del bastidor para el bastidor auxiliar/largueros auxiliar en mm 3 como mnimo cm 20 60 x 60 x 5 Apoyo

1.215 1.228

3.5605.360 3.5604.760 5.360 3.5604.160 4.760 5.360

1)

x x x x x
1) 1)

1.215 L 1.228 L

3.5604.760 5.360 3.5604.160 4.760 5.360 3.5604.160 4.760 5.360

x x x x x x
1)

1.317 1.328

3.5605.360 3.5604.760 5.360 3.5604.160 4.760 5.360

x x x x x

1 x

Recomendado Necesario

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7 Versiones de carroceras 7.14 Trampilla de carga/plataforma elevable de carga


Atego (BM 97X) Batalla en mm Fuerza de elevacin hasta kN 10 10 15 15 15 20 20 20 20 10 15 15 20 20 20 10 10 15 15 15 20 20 20 20 Momento de Perfil propuesto resistencia del bastidor para el bastidor auxiliar/largueros auxiliar en mm 3 como mnimo cm 20 20 35 20 45 55 20 20 35 20 25 45 20 45 75 60 x 60 x 5 60 x 60 x 5 100 x 60 x 5 60 x 60 x 5 120 x 60 x 5 140 x 60 x 5 60 x 60 x 5 60 x 60 x 5 100 x 60 x 5 60 x 60 x 5 80 x 60 x 5 120 x 60 x 5 60 x 60 x 5 120 x 60 x 5 160 x 60 x 6 Apoyo

1.317 L 1.328 L

3.5604.760 5.360 3.5604.160 4.760 5.360 3.560 4.160 4.760 5.360

1) 1)

x x x x x x x
1)

1.517 1.528

3.5605.360 3.5604.760 5.360 3.5604.160 4.760 5.360

x x x x x
1) 1)

1.517 L 1.528 L

3.5604.160 4.7605.360 3.5604.160 4.760 5.360 3.560 4.160 4.760 5.360

x x x x x x x

1 x

Recomendado Necesario

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7 Versiones de carroceras 7.14 Trampilla de carga/plataforma elevable de carga


Econic Batalla en mm Fuerza de Momento de Apoyo elevacin hasta kN resistencia del bastidor auxiliar/largueros como mnimo cm3 10 15 20 30 10 15 20 20 30 30
1) 1) 1)

18 t L 4 x 2

3.900 4.500 3.900 4.500 3.900 4.500 5.100 6.300

x x x x x x x x

40
1) 1) 1)

26 t 6 x 4 26 t 6 x 2/4

3.900 4.500 3.900 4.500 3.900 4.500 4.800 3.900 4.500 4.800

40 40 80

1 x

No se precisa un bastidor auxiliar Necesario

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8 Clculos 8.1 Dispositivo de fijacin


8.1 Dispositivo de fijacin
T= C= El tamao necesario del enganche para remolque y de la placa de apoyo para semirremolque se determina mediante el valor D. El valor D est definido como una fuerza de comparacin terica para la fuerza entre el vehculo tractor y el remolque/semirremolque. Peso mximo autorizado del vehculo tractor, inclusive la carga de apoyo, en [t] Peso mximo autorizado del remolque de eje central sin carga de apoyo en [t] X2
l2 C

V=a

[kN]

8.1.1

Enganche para remolque (sin carga de apoyo)

V= a= a= X* =

Valor V [kN] 1,8 m/s (para los vehculos tractores con suspensin neumtica o comparable) 2,4 m/s (para los vehculos tractores con otro tipo de suspensin, p. ej., por ballestas de acero) Longitud de la superficie de carga del remolque de eje central en [m] Longitud terica de la lanza de traccin, medida desde el centro del grupo hasta el centro de la argolla de traccin, en (m) Peso autorizado del remolque de eje central sin carga de apoyo en [t]

El valor D para dispositivos de fijacin mecnicos no adecuados para la transmisin de la carga de apoyo se calcula en base a la siguiente frmula:
D=g

TR T+R

[kN]
l* =

D= g= T= R=

Valor D [kN] Aceleracin de la gravedad 9,81 m/s Peso mximo autorizado del vehculo tractor en [t] Peso mximo autorizado del remolque con dispositivo de traccin libremente desplazable en sentido vertical, en [t] C=

* Para los valores determinados por clculo x/l < 1 debe utilizarse el valor 1,0.

8.1.3

Placa de apoyo para semirremolque

8.1.2

Enganche para remolque (con carga de apoyo)

Para los dispositivos de fijacin mecnicos adecuados para remolques de lanza rgida/remolques de eje central, son vlidos los valores Dc y V. El valor V define la aceleracin vertical comparativa en el punto de acoplamiento, en funcin de la suspensin del eje trasero del vehculo tractor y de un factor constante.
Dc = g TC T+C

El valor D para dispositivos de fijacin mecnicos adecuados para remolques/semirremolques se calcula en base a la siguiente frmula:
D=g 0,6 T R TRU

[kN]

D= g= T=

Valor D [kN] Aceleracin de la gravedad 9,81 m/s Peso mximo autorizado del tractor de semirremolque, inclusive la carga de apoyo, en inclusive la carga de apoyo en [t] Peso mximo autorizado del semirremolque, inclusive la carga de apoyo, en [t] Carga de apoyo en [t]

[kN]

Dc = g=

Valor D [kN] Aceleracin de la gravedad 9,81 m/s

R= U=

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8 Clculos 8.2 Clculo de las cargas sobre ejes


8.2 Clculo de las cargas sobre ejes
Para conseguir un vehculo completo ptimo (vehculo y carrocera) debe efectuarse un clculo de las cargas sobre los ejes. La armonizacin de la carrocera al camin slo es posible si se pesa el vehculo antes de comenzar los trabajos de construccin/montaje/ensamblaje. Los pesos determinados por pesaje constituyen la base para el clculo de las cargas sobre ejes. Para la distribucin del peso de la carrocera entre el eje delantero y el eje trasero se utiliza el juego de momentos. Todas las medidas de distancia toman como base el centro del eje delantero (centro terico). Identifique los pesos con el signo matemtico antepuesto correcto y antelos en forma de tabla. El resultado le servir de ayuda para conseguir un posicionamiento ptimo de la carrocera. Se ha resultado muy til efectuar las siguientes determinaciones: Peso + (ms) es todo lo que somete a carga el vehculo (menos) es todo lo que descarga el vehculo pesos Distancia del eje + (ms) es todo lo que queda detrs del centro del eje delantero (menos) es todo lo que queda delante del centro del eje delantero Clculo de la distribucin del peso entre el eje delantero y el eje trasero con la frmula:
GHA = GComponente a

[kg]

GHA = Modificacin de peso: eje trasero en [kg] GComponente = Peso del componente en [kg] a= R=
GVA =

Distancia de eje al centro terico del eje delantero en [mm] Batalla terica en [mm]
GComponente GHA

[kg]

GVA = Modificacin de peso: eje delantero en [kg] GComponente = Peso del componente en [kg] GHA = Modificacin de peso: eje trasero en [kg]

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8 Clculos 8.3 Lmite de vuelco


8.3 Lmite de vuelco 8.4 8.4.1 Batalla tcnica Prescripcin sobre batallas tcnicas en vehculos de 3 ejes
Los valores del chasis sobre la prescripcin del lmite de vuelco del vehculo completo se encuentran en el portal de informacin de constructores de carroceras ( pgina 38). Abra el clculo del lmite de vuelco en el punto Informacin adicional del men Web MBAS y seleccione el vehculo correspondiente. Si tiene dudas, pngase en contacto con el departamento correspondiente ( pgina 33).

Para calcular la batalla tcnica Ri, Ud. necesita los siguientes valores: R = Batalla del vehculo, desde el centro del primer eje hasta el centro del segundo eje HA = Distancia del eje trasero G2 = Carga autorizada sobre el segundo eje segn el cdigo de peso G3 = Carga autorizada sobre el tercer eje segn el cdigo de peso de 3 ejes

Para el clculo de la batalla tcnica se aplica la frmula:

Ri = R+

(HA*G3) (G2+G3)

Si G2 es igual a G3, la frmula se simplifica:


Ri = R+ (HA) (2)

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240

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8 Clculos 8.4 Batalla tcnica


8.4.2 Prescripcin sobre batallas tcnicas en vehculos de 4 ejes
Para el clculo de la batalla tcnica se aplica la frmula:
Ri = R (VA*G2) (G1+G2) + (HA*G4) (G3+G4)

Para calcular la batalla tcnica Ri, Ud. necesita los siguientes valores: R = Batalla del vehculo, desde el centro del primer eje hasta el centro del tercer eje VA = Distancia del eje delantero HA = Distancia del eje trasero G1 = Carga autorizada sobre el primer eje segn el cdigo de peso G2 = Carga autorizada sobre el segundo eje segn el cdigo de peso G3 = Carga autorizada sobre el tercer eje segn el cdigo de peso G4 = Carga autorizada sobre el cuarto eje segn el cdigo de peso de 4 ejes

Si G1 es igual a G2, la frmula se simplifica:


Ri = R VA 2 + (HA*G4) (G3+G4)

Si G3 tambin es igual a G4, se obtiene la frmula:


Ri = R VA 2 + HA 2

8 Clculos

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241

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9 Datos tcnicos 9.1 Juego de datos de parametrizacin PSM 3


9.1 Juego de datos de parametrizacin PSM 3
Cdigo
EM8

000 Mdulo especial parametrizable PSM 3 010 A 000 446 XX 46/ZGS XXX con interfaz de la carrocera segn la norma ISO 11992 e interfaz para el remolque [AUF (semirremolque) y ANH (remolque)] 020 A 000 446 XX 46/ZGS XXX con interfaz de la carrocera segn la norma ISO 11898 e interfaz para el remolque [AUF (semirremolque) y ANH (remolque)] Mdulo especial parametrizable PSM 010 Toma de fuerza 1 (NA 1) 010 015 020 030 040 050 060 070 080 090 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 Solicitud NA 1 (X3 15/4) Solicitud NA 1 (FCAN) Solicitud NA 1 (AUF) Solicitud NA 1 (ANH) Solicitud como ltima condicin de acoplamiento Posicin neutra Freno de estacionamiento Velocidad Velocidad Seal cero del velocmetro Nmero de revoluciones del motor Nmero de revoluciones del motor Ralent Nivel inferior alcanzado Acoplamiento de emergencia del cambio no activado Evento FCAN Designacin (evento FCAN) Inversin del resultado (evento FCAN) Valor umbral (evento FCAN) Confirmacin NA 1 (X3 15/7) Funcin de toma de fuerza

Entrega

EM8 +

EM9

Unidad

EnCotrega rrec.

km/h

500 Activacin vlvula NA 1 (X4 18/16) 510 Nmero de revoluciones de entrada del cambio 520 Nmero de revoluciones de entrada del cambio 530 Periodo de espera tras la apertura del embrague 540 Embrague abierto 550 Limitacin de rgimen mn. NA 1 560 Limitacin de rgimen mn. NA 1 570 Limitacin de rgimen mx. NA 1 580 Limitacin de rgimen mx. NA 1 590 Limitacin de par NA1 600 Limitacin de par NA1 610 Limitacin de velocidad NA 1 620 Limitacin de velocidad NA 1 630 Activacin de salida (X4 18/13) 640 Solicitud ADR 650 Grupo divisor 660 Posicin de grupo divisor 670 Bloqueo de marcha 680 Bloqueo del freno motor 690 Activacin del embrague (EAS) 700 Bloqueo del pedal del embrague (X4 18/11) 710 Activacin del embrague (X4 18/12) 720 Tiempo de retardo hasta la activacin del embrague 730 Registro del tiempo de funcionamiento NA 1

r.p.m.

r.p.m.

r.p.m.

Nm

km/h

r.p.m.

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9 Datos tcnicos 9.1 Juego de datos de parametrizacin PSM 3


020 Toma de fuerza 2 (NA 2) 010 015 020 030 040 050 060 070 080 090 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 Solicitud NA 2 (X3 15/5) Solicitud NA 2 (FCAN) Solicitud NA 2 (AUF) Solicitud NA 2 (ANH) Solicitud como ltima condicin de acoplamiento Posicin neutra Freno de estacionamiento Velocidad Velocidad Seal cero del velocmetro Nmero de revoluciones del motor Nmero de revoluciones del motor Ralent Nivel inferior alcanzado Acoplamiento de emergencia del cambio no activado Evento FCAN Designacin (evento FCAN) Inversin del resultado (evento FCAN) Valor umbral (evento FCAN) Confirmacin NA 2 (X3 15/8) Funcin de toma de fuerza Unidad En- Cotrega rrec. 500 Activacin vlvula NA 2 (X4 18/17) 510 Nmero de revoluciones de entrada del cambio 520 Nmero de revoluciones de entrada del cambio 530 Periodo de espera tras la apertura del embrague 540 Embrague abierto 550 Limitacin de rgimen mn. NA 2 560 Limitacin de rgimen mn. NA 2 570 Limitacin de rgimen mx. NA 2 580 Limitacin de rgimen mx. NA 2 590 Limitacin de par NA 2 600 Limitacin de par NA 2 610 Limitacin de velocidad NA 2 620 Limitacin de velocidad NA 2 630 Activacin de salida (X4 18/13) 640 Solicitud ADR 650 Grupo divisor 660 Posicin de grupo divisor 670 Bloqueo de marcha 680 Bloqueo del freno motor 690 Activacin del embrague (EAS) 700 Bloqueo del pedal del embrague (X4 18/11) 710 Activacin del embrague (X4 18/12) 720 Tiempo de retardo hasta la activacin del embrague 730 Registro del tiempo de funcionamiento NA 2

r.p.m.

r.p.m.

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r.p.m.

Nm

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km/h

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9 Datos tcnicos 9.1 Juego de datos de parametrizacin PSM 3


030 Toma de fuerza 3 (NA 3) 010 015 020 030 040 050 060 070 080 090 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 Solicitud NA 3 (X3 15/6) Solicitud NA 3 (FCAN) Solicitud NA 3 (AUF) Solicitud NA 3 (ANH) Solicitud como ltima condicin de acoplamiento Posicin neutra Freno de estacionamiento Velocidad Velocidad Seal cero del velocmetro Nmero de revoluciones del motor Nmero de revoluciones del motor Ralent Nivel inferior alcanzado Acoplamiento de emergencia del cambio no activado Evento FCAN Designacin (evento FCAN) Inversin del resultado (evento FCAN) Valor umbral (evento FCAN) Confirmacin NA 3 (X3 15/9) Funcin de toma de fuerza Unidad En- Cotrega rrec. 500 Activacin vlvula NA 3 (X4 18/18) 510 Nmero de revoluciones de entrada del cambio 520 Nmero de revoluciones de entrada del cambio 530 Periodo de espera tras la apertura del embrague 540 Embrague abierto 550 Limitacin de rgimen mn. NA 3 560 Limitacin de rgimen mn. NA 3 570 Limitacin de rgimen mx. NA 3 580 Limitacin de rgimen mx. NA 3 590 Limitacin de par NA 3 600 Limitacin de par NA 3 610 Limitacin de velocidad NA 3 620 Limitacin de velocidad NA 3 630 Activacin de salida (X4 18/13) 640 Solicitud ADR 650 Grupo divisor 660 Posicin de grupo divisor 670 Bloqueo de marcha 680 Bloqueo del freno motor 690 Registro del tiempo de funcionamiento NA 3

r.p.m.

r.p.m.

km/h

r.p.m.

Nm

r.p.m.

km/h

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9 Datos tcnicos 9.1 Juego de datos de parametrizacin PSM 3


040 Tomas de fuerza del motor (MOT 1/2) 010 Solicitud MOT 1 (X3 15/10) 015 Solicitud MOT 1 (FCAN) 020 Solicitud MOT 1 (AUF) 030 Solicitud MOT 1 (ANH) 040 Solicitud MOT 2 (X1 18/14) 050 Solicitud MOT 2 (AUF) 060 Solicitud MOT 2 (ANH) 070 Funcin de toma de fuerza 080 Solicitud como ltima condicin de acoplamiento 090 Posicin neutra 100 Freno de estacionamiento 110 Velocidad 120 Velocidad 130 Seal cero del velocmetro 140 Nmero de revoluciones del motor 150 Nmero de revoluciones del motor 160 Ralent 170 Evento FCAN 180 Designacin (evento FCAN) 190 Inversin del resultado (evento FCAN) 200 Valor umbral (evento FCAN) Unidad En- Cotrega rrec. 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 Limitacin de rgimen mn. Limitacin de rgimen mn. MOT 1 Limitacin de rgimen mn. MOT 2 Limitacin de rgimen mx. Limitacin de rgimen mx. MOT 1 Limitacin de rgimen mx. MOT 2 Limitacin de par Limitacin de par MOT 1 Limitacin de par MOT 2 Limitacin de velocidad Limitacin de velocidad MOT 1 Limitacin de velocidad MOT 2 Activacin de salida (X4 18/13) Solicitud ADR Bloqueo del freno motor Registro del tiempo de funcionamiento MOT 1 660 Registro del tiempo de funcionamiento MOT 2
r.p.m. r.p.m.

r.p.m. r.p.m.

Nm Nm

km/h km/h

km/h

r.p.m.

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050 Habilitacin ADR y bloqueo del pedal Uni- En- Coacelerador dad trega rrec. 010 Freno de servicio NA 1 020 Freno de servicio NA 2 030 Freno de servicio NA 3 040 Freno de servicio MOT 1 050 Freno de servicio MOT 2 060 Freno de estacionamiento NA 1 070 Freno de estacionamiento NA 2 080 Freno de estacionamiento NA 3 090 Freno de estacionamiento MOT 1 100 Freno de estacionamiento MOT 2 110 Posicin de punto muerto NA 1 120 Posicin de punto muerto NA 2 130 Posicin de punto muerto NA 3 140 Posicin de punto muerto MOT 1 150 Posicin de punto muerto MOT 2 160 Velocidad km/h 170 Velocidad 180 Seal cero del velocmetro 190 Ralent 200 Marco temporal para la habilitacin de la funcin 210 Marco temporal para la habilitacin de S la funcin 220 Periodo de espera tras el cierre del embrague S 230 Periodo de espera tras el cierre del embrague 240 Solicitud ADR (X2 18/17) 250 Solicitud ADR (AUF) 260 Evento FCAN 270 Designacin (evento FCAN) 280 Inversin del resultado (evento FCAN) 290 Activacin en caso de fallo de la seal (evento FCAN) 300 Valor umbral (evento FCAN) 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 660 670 680 690 700 710 720 730 740 750 760 770 780 790 800 810 820 830 Limitacin de rgimen mn. Limitacin de rgimen mn. NA 1 Limitacin de rgimen mn. NA 2 Limitacin de rgimen mn. NA 3 Limitacin de rgimen mn. MOT 1 Limitacin de rgimen mn. MOT 2 Limitacin de rgimen mx. Limitacin de rgimen mx. NA 1 Limitacin de rgimen mx. NA 2 Limitacin de rgimen mx. NA 3 Limitacin de rgimen mx. MOT 1 Limitacin de rgimen mx. MOT 2 Limitacin de par Limitacin de par NA 1 Limitacin de par NA 2 Limitacin de par NA 3 Limitacin de par MOT 1 Limitacin de par MOT 2 Limitacin de velocidad Limitacin de velocidad NA 1 Limitacin de velocidad NA 2 Limitacin de velocidad NA 3 Limitacin de velocidad MOT 1 Limitacin de velocidad MOT 2 Bloqueo del pedal acelerador NA 1 Bloqueo del pedal acelerador NA 2 Bloqueo del pedal acelerador NA 3 Bloqueo del pedal acelerador MOT 1 Bloqueo del pedal acelerador MOT 2 Modelo de regulador NA 1 Modelo de regulador NA 2 Modelo de regulador NA 3 Modelo de regulador MOT 1 Modelo de regulador MOT 2
r.p.m. r.p.m. r.p.m. r.p.m. r.p.m.

r.p.m. r.p.m. r.p.m. r.p.m. r.p.m.

Nm Nm Nm Nm Nm

km/h km/h km/h km/h km/h

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060 Funcionamiento por impulsos y por rampa 010 Altura de salto en funcionamiento por impulsos 020 Incremento de rampa en funcionamiento por rampa 030 Conmutacin de funcionamiento por impulsos a funcionamiento por rampa Unidad
/min/ p /min/ s S

En- Cotrega rrec.

070 Nmeros de revoluciones fijos y Unilimitaciones del nmero de dad revoluciones mx. 010 Activacin del nmero de revoluciones fijo 1 (X2 18/1) S 020 Retardo de desconexin (X2 18/1) 030 Activacin del nmero de revoluciones fijo 1 (AUF) r.p.m. 040 Nmero de revoluciones fijo 1 050 Activacin del nmero de revoluciones fijo 2 (X2 18/2) S 060 Retardo de desconexin (X2 18/2) 070 Activacin del nmero de revoluciones fijo 2 (AUF) r.p.m. 080 Nmero de revoluciones fijo 2 090 Activacin del nmero de revoluciones fijo 3 (X2 18/3) S 100 Retardo de desconexin (X2 18/3) 110 Activacin del nmero de revoluciones fijo 3 (AUF) r.p.m. 120 Nmero de revoluciones fijo 3 130 Limitacin del nmero de revoluciones mx. 1 (X2 18/1) 140 Limitacin del nmero de revoluciones mx. 1 (AUF) 150 Limitacin del nmero de revoluciones r.p.m. mx. 1 160 Limitacin del nmero de revoluciones mx. 2 (X2 18/2) 170 Limitacin del nmero de revoluciones mx. 2 (AUF) 180 Limitacin del nmero de revoluciones r.p.m. mx. 2 190 Limitacin del nmero de revoluciones mx. 3 (X2 18/3) 200 Limitacin del nmero de revoluciones mx. 3 (AUF)

En- Cotrega rrec.

210 Limitacin del nmero de revoluciones mx. 3 220 Autorizacin del nmero de revoluciones (X2 18/17) 230 Autorizacin del nmero de revoluciones (AUF) 240 Marco temporal para la habilitacin de la funcin 250 Marco temporal para la habilitacin de la funcin 260 Periodo de espera tras el cierre del embrague 270 Periodo de espera tras el cierre del embrague 500 Emisin del nmero de revoluciones fijo 510 Emisin de la limitacin del nmero de revoluciones mx.

r.p.m.

080 Incremento, reduccin o Unidesconexin del nmero de dad revoluciones 010 Incremento del nmero de revoluciones (X2 18/4) 020 Incremento del nmero de revoluciones (AUF) 030 Reduccin del nmero de revoluciones (X2 18/5) 040 Reduccin del nmero de revoluciones (AUF) 050 Desconexin del nmero de revoluciones (X2 18/6) 060 Desconexin del nmero de revoluciones (AUF) 090 Acelerador manual 500 Emisin del nmero de revoluciones del acelerador manual 510 Nmero de revoluciones mnimo del acelerador manual 520 Nmero de revoluciones mximo del acelerador manual Unidad

En- Cotrega rrec.

En- Cotrega rrec.

r.p.m.

r.p.m.

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100 Arranque del motor 010 Arranque del motor (X2 18/7..X2 18/10) 020 Arranque del motor (X2 18/14) 030 Arranque del motor (AUF) 040 Arranque del motor (ANH) 050 Puesta en marcha del motor hasta el funcionamiento del motor 060 Comprobacin nica de las condiciones de entrada 070 Posicin neutra 080 Freno de estacionamiento 090 Freno de estacionamiento (X4 18/5..X4 18/8) 100 Bloqueo de arranque no activado (X2 18/9..X2 18/12) 110 Bloqueo de arranque no activado (AUF) 120 Bloqueo de arranque no activado (ANH) 130 Toma de fuerza NA 1 no acoplada 140 Toma de fuerza NA 2 no acoplada 150 Toma de fuerza NA 3 no acoplada 500 Emisin del arranque del motor 510 Embrague abierto 520 Activacin del embrague (EAS) 530 Bloqueo del pedal del embrague (X4 18/11) 540 Activacin del embrague (X4 18/12) 550 Tiempo de retardo hasta la activacin del embrague 110 Parada del motor 010 020 030 040 050 Parada del motor (X2 18/8..X2 18/11) Parada del motor (X2 18/15) Parada del motor (AUF) Parada del motor (ANH) Parada del motor hasta que se para el motor Unidad En- Cotrega rrec. Unidad En- Cotrega rrec. 030 Bloqueo de arranque (ANH) 040 Posicin de punto muerto no acoplada 050 Posicin de punto muerto no preseleccionada 060 Embrague no abierto 130 Desconexin del panel de mandos 010 Desconexin del panel de mandos (X2 18/18) 020 Desconexin del panel de mandos (AUF) 030 Desconexin del panel de mandos (ANH) 040 Freno de estacionamiento no accionado 050 Posicin de punto muerto no acoplada 060 Seal del velocmetro diferente a cero 500 Arranque del motor contenida en el panel de mandos 510 Parada del motor contenida en el panel de mandos 520 Bloqueo de arranque contenido en el panel de mandos 140 Mecanismo especial de marcha de emergencia 010 Mecanismo de marcha de emergencia 020 Mecanismo de marcha de emergencia
S

Unidad

En- Cotrega rrec.

Unidad

En- Cotrega rrec.

150 Bloqueo de marcha atrs 010 Interruptor de pedal (X2 18/13..X2 18/16) 020 Interruptor de pedal (AUF) 030 Interruptor de pedal (ANH) 040 Embrague no abierto 050 Marcha atrs (X4 18/4...X4 18/7) 060 Marcha atrs 500 Parada del motor y bloqueo de arranque 510 Parada del motor hasta que se para el motor 520 Activacin del avisador acstico 530 Freno de paradas (X4 18/12)

Unidad

En- Cotrega rrec.

Unidad

En- Cotrega rrec.

120 Bloqueo de arranque 010 Bloqueo de arranque (X2 18/9..X2 18/12) 020 Bloqueo de arranque (AUF)

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160 Limitacin de velocidad 010 Interruptor de pedal (X2 18/13..X2 18/16) 020 Interruptor de pedal (AUF) 030 Interruptor de pedal (ANH) 500 Limitacin de velocidad 170 Bloqueo de marcha atrs 010 Interruptor de pedal (X2 18/13...X2 18/16) 020 Interruptor de pedal (AUF) 030 Interruptor de pedal (ANH) 500 Activacin en caso de fallo de la seal 180 Informacin de marchas 500 Posicin de punto muerto acoplada (X4 18/15) 510 Marcha atrs acoplada (X4 18/9) 520 1 marcha acoplada (X4 18/10) 530 2 marcha acoplada (X4 18/14) Unidad En- Cotrega rrec. Unidad En- Cotrega rrec. 190 Accionamiento a distancia del embrague 010 Accionamiento a distancia del embrague (X4 18/4..X4 18/7) 020 Accionamiento a distancia del embrague (AUF) 030 Accionamiento a distancia del embrague (ANH) 040 Posicin neutra 050 Freno de estacionamiento 060 Ralent 070 Evento FCAN 080 Designacin (evento FCAN) 090 Inversin del resultado (evento FCAN) 100 Activacin en caso de fallo de la seal (evento FCAN) 110 Valor umbral (evento FCAN) 500 Bloqueo de marcha 510 Activacin del embrague (EAS) 520 Espera embrague cerrado 530 Bloqueo del pedal del embrague (X4 18/11) 540 Activacin del embrague (X4 18/12) 550 Tiempo de retardo hasta la activacin del embrague Unidad En- Cotrega rrec.

km/h

Unidad

En- Cotrega rrec.

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200 Activacin del avisador acstico 010 020 030 040 050 060 500 Confirmacin NA 1 Confirmacin NA 2 Confirmacin NA 3 Posicin de punto muerto no acoplada Solicitud avisador acstico (X1 18/14) Solicitud avisador acstico (AUF) Activacin del avisador acstico Unidad En- Cotrega rrec. Unidad En- Cotrega rrec. 240 Seal de velocidad (PPM) 500 Seal de velocidad (X1 18/5) 510 Valor sustitutorio en marcha de emergencia Unidad
km/h

En- Cotrega rrec.

210 Toma de fuerza acoplada 010 020 030 500 Confirmacin NA 1 Confirmacin NA 2 Confirmacin NA 3 Toma de fuerza acoplada (X4 18/14)

250 Seal del valor nominal del par motor Uni- En- Co(PWM) dad trega rrec. 500 Seal del valor nominal del par motor (X1 18/6) Nm 510 Valor sustitutorio en marcha de emergencia Nm 520 Valor de la seal mn. Nm 530 Valor de la seal mx. 1/250 540 Ciclo de trabajo mn. 1/250 550 Ciclo de trabajo mx. 260 Seal de regulacin de carga lmite UniEn- Co(PWM) dad trega rrec. 500 Seal de regulacin de carga lmite (X1 18/7) 1/250 510 Valor sustitutorio en marcha de emergencia /50.000 520 Valor de la seal mn. /50.000 530 Valor de la seal mx. 1/250 540 Ciclo de trabajo mn. 1/250 550 Ciclo de trabajo mx.

220 Cadena cinemtica abierta externamente 010 Confirmacin NA 1 (X3 15/7) 020 Confirmacin NA 2 (X3 15/8) 030 Confirmacin NA 3 (X3 15/9) 500 Cadena cinemtica abierta externamente

Unidad

En- Cotrega rrec.

230 Seal del nmero de revoluciones Uni- En- Codel motor (PPM) dad trega rrec. 500 Seal del nmero de revoluciones del motor (X1 18/4) r.p.m. 510 Valor sustitutorio en marcha de emergencia 520 Cantidad de impulsos por giro del motor Imp/U

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270 Seal PWM 1 010 Designacin (evento FCAN) 500 Seal PWM 1 (X1 18/8) 510 Valor sustitutorio en marcha de emergencia 520 Valor de la seal mn. 530 Valor de la seal mx. 540 Ciclo de trabajo mn. 550 Ciclo de trabajo mx. 280 Seal PWM 2 010 Designacin (evento FCAN) 500 Seal PWM 2 (X1 18/9) 510 Valor sustitutorio en marcha de emergencia 520 Valor de la seal mn. 530 Valor de la seal mx. 540 Ciclo de trabajo mn. 550 Ciclo de trabajo mx. 290 Activacin del ventilador (PWM) 500 Activacin del ventilador 510 Activacin del ventilador Unidad En- Cotrega rrec. 300 Desconexin del retardador 010 Intervencin del ABS (X4 18/4..X4 18/7) 020 Intervencin del ABS 030 Pedal acelerador accionado 040 Seal cero del velocmetro 050 Posicin de la palanca del retardador 500 Desconexin del retardador (X4 18/10) 310 Estado del retardador Unidad En- Cotrega rrec. 010 Estado del retardador (X4 18/5..X4 18/8) 320 Motor en marcha, alternador en orden 010 Motor en marcha 020 Alternador en orden 500 Motor en marcha, alternador en orden (X4 18/9) En- Cotrega rrec. 330 Avera del ABS 500 Avera existente en el ABS (X4 18/13) 340 Sobregs 500 Sobregs (X4 18/11) 510 Bloqueo del freno motor Unidad En- Cotrega rrec. Unidad En- Cotrega rrec. Unidad En- Cotrega rrec. Unidad En- Cotrega rrec.

1/250

1/250 1/250

1/250

1/250 1/250

Unidad

Unidad

En- Cotrega rrec.

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350 Bloqueo del freno motor 010 Bloqueo del freno motor (X2 18/17) 360 Activacin de la luz de marcha atrs Unidad 010 Activacin de la luz de marcha atrs (X4 18/4..X4 18/7) 370 Acoplamiento de la posicin de punto muerto 010 Acoplamiento de la posicin de punto muerto (X4 18/4..X4 18/7) 020 Acoplamiento de la posicin de punto muerto (AUF) 030 Freno de servicio 040 Freno de estacionamiento 050 Velocidad 060 Velocidad 070 Nmero de revoluciones del motor 080 Nmero de revoluciones del motor 090 Ralent 100 Evento FCAN 110 Designacin (evento FCAN) 120 Inversin del resultado (evento FCAN) 130 Activacin en caso de fallo de la seal (evento FCAN) 140 Valor umbral (evento FCAN) 500 Acoplamiento de la posicin de punto muerto 510 Acoplamiento de la posicin de punto muerto (X4 18/15) Unidad En- Cotrega rrec. Unidad En- Cotrega rrec. 050 Entrada (X2 18/3) 060 Entrada (X2 18/4) 070 Entrada (X2 18/5) 080 Entrada (X2 18/6) 090 Entrada (X2 18/7..X2 18/10) 100 Entrada (X2 18/8..X2 18/11) 110 Entrada (X2 18/9..X2 18/12) 120 Entrada (X2 18/13..X2 18/16) 130 Entrada (X2 18/14) 140 Entrada (X2 18/15) 150 Entrada (X2 18/17) 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 380 Propiedades de las entradas de Uniconmutacin dad 010 Entradas conmutables a Positivo/ masa o positivo masa 020 Entrada (X1 18/14) Positivo 030 Entrada (X2 18/1) Positivo/ masa 040 Entrada (X2 18/2) Positivo/ masa En- Cotrega rrec. Positivo/m asa Positivo/m asa Positivo/m asa Positivo/m asa Controlada Controlada Controlada Controlada

En- Cotrega rrec.

km/h

r.p.m.

Positivo Positivo Positivo/m asa Entrada (X2 18/18) Positivo Entrada (X3 15/4) Positivo Entrada (X3 15/5) Positivo Entrada (X3 15/6) Positivo Entrada (X3 15/7) Masa Entrada (X3 15/8) Masa Entrada (X3 15/9) Masa Entrada (X3 15/10) Positivo Entrada (X4 18/4..X4 18/7) Controlada Entrada (X4 18/5..X4 18/8) Controlada Evaluacin de flancos (X2 18/8..X2 18/11) Evaluacin de flancos (X2 18/15)

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9 Datos tcnicos 9.1 Juego de datos de parametrizacin PSM 3


390 Propiedades de las salidas de Uniconmutacin dad 010 Retardo de conexin salida (X4 18/9) S S 020 Retardo de desconexin salida (X4 18/9) V 030 Umbral de desconexin salida (X4 18/9) 040 Inversin de salida (X4 18/9) 050 Retardo de conexin salida (X4 18/10) S S 060 Retardo de desconexin salida (X4 18/10) V 070 Umbral de desconexin salida (X4 18/10) 080 Inversin de salida (X4 18/10) 090 Retardo de conexin salida (X4 18/11) S S 100 Retardo de desconexin salida (X4 18/11) V 110 Umbral de desconexin salida (X4 18/11) 120 Inversin de salida (X4 18/11) 130 Retardo de conexin salida (X4 18/12) S S 140 Retardo de desconexin salida (X4 18/12) V 150 Umbral de desconexin salida (X4 18/12) 160 Inversin de salida (X4 18/12) 170 Retardo de conexin salida (X4 18/13) S S 180 Retardo de desconexin salida (X4 18/13) V 190 Umbral de desconexin salida (X4 18/13) 200 Inversin de salida (X4 18/13) En- Cotrega rrec. 210 Retardo de conexin salida (X4 18/14) 220 Retardo de desconexin salida (X4 18/14) 230 Umbral de desconexin salida (X4 18/14) 240 Inversin de salida (X4 18/14) 250 Retardo de conexin salida (X4 18/15) 260 Retardo de desconexin salida (X4 18/15) 270 Umbral de desconexin salida (X4 18/15) 280 Inversin de salida (X4 18/15) 290 Retardo de conexin salida (X4 18/16) 300 Retardo de desconexin salida (X4 18/16) 310 Umbral de desconexin salida (X4 18/16) 320 Inversin de salida (X4 18/16) 330 Retardo de conexin salida (X4 18/17) 340 Retardo de desconexin salida (X4 18/17) 350 Umbral de desconexin salida (X4 18/17) 360 Inversin de salida (X4 18/17) 370 Retardo de conexin salida (X4 18/18) 380 Retardo de desconexin salida (X4 18/18) 390 Umbral de desconexin salida (X4 18/18) 400 Inversin de salida (X4 18/18)
S S

S S

S S

S S

S S

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

253

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9 Datos tcnicos 9.1 Juego de datos de parametrizacin PSM 3


400 Asignacin de eventos FCAN a las salidas de conmutacin 010 Designacin (X4 18/9) 020 Inversin del resultado (X4 18/9) 030 Activacin en caso de fallo de la seal (X4 18/9) 040 Valor umbral (X4 18/9) 050 Activacin de la salida (X4 18/9) 060 Designacin (X4 18/10) 070 Inversin del resultado (X4 18/10) 080 Activacin en caso de fallo de la seal (X4 18/10) 090 Valor umbral (X4 18/10) 100 Activacin de la salida (X4 18/10) 110 Designacin (X4 18/11) 120 Inversin del resultado (X4 18/11) 130 Activacin en caso de fallo de la seal (X4 18/11) 140 Valor umbral (X4 18/11) 150 Activacin de la salida (X4 18/11) 160 Designacin (X4 18/12) 170 Inversin del resultado (X4 18/12) 180 Activacin en caso de fallo de la seal (X4 18/12) 190 Valor umbral (X4 18/12) 200 Activacin de la salida (X4 18/12) 210 Designacin (X4 18/13) 220 Inversin del resultado (X4 18/13) 230 Activacin en caso de fallo de la seal (X4 18/13) 240 Valor umbral (X4 18/13) 250 Activacin de la salida (X4 18/13) Unidad En- Cotrega rrec. 260 Designacin (X4 18/14) 270 Inversin del resultado (X4 18/14) 280 Activacin en caso de fallo de la seal (X4 18/14) 290 Valor umbral (X4 18/14) 300 Activacin de la salida (X4 18/14) 310 Designacin (X4 18/15) 320 Inversin del resultado (X4 18/15) 330 Activacin en caso de fallo de la seal (X4 18/15) 340 Valor umbral (X4 18/15) 350 Activacin de la salida (X4 18/15) 360 Designacin (X4 18/16) 370 Inversin del resultado (X4 18/16) 380 Activacin en caso de fallo de la seal (X4 18/16) 390 Valor umbral (X4 18/16) 400 Activacin de la salida (X4 18/16) 410 Designacin (X4 18/17) 420 Inversin del resultado (X4 18/17) 430 Activacin en caso de fallo de la seal (X4 18/17) 440 Valor umbral (X4 18/17) 450 Activacin de la salida (X4 18/17) 460 Designacin (X4 18/18) 470 Inversin del resultado (X4 18/18) 480 Activacin en caso de fallo de la seal (X4 18/18) 490 Valor umbral (X4 18/18) 500 Activacin de la salida (X4 18/18)

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9 Datos tcnicos 9.1 Juego de datos de parametrizacin PSM 3


410 Funcin libremente parametrizable 010 020 030 040 050 060 070 080 090 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 Bloque de entradas E1 Bloque de entradas E1 Evento FCAN (E1.1) Designacin (E1.1) Inversin del resultado (E1.1) Activacin en caso de fallo de la seal (E1.1) Valor umbral (E1.1) Evento FCAN (E1.2) Designacin (E1.2) Inversin del resultado (E1.2) Activacin en caso de fallo de la seal (E1.2) Valor umbral (E1.2) Inversin del resultado (E1.3) Inversin del resultado (E1.3) Activacin en caso de fallo de la seal (E1.3) Entrada de conmutacin (E1.3) Activacin de la entrada de conmutacin (E1.4) Inversin de la entrada (E1.4) Activacin en caso de fallo de la seal (E1.4) Entrada de conmutacin (E1.4) Activacin de la entrada de conmutacin (E1.5) Inversin de la entrada (E1.5) Activacin en caso de fallo de la seal (E1.5) Entrada de conmutacin (E1.5) Activacin de la entrada de conmutacin (E1.6) Inversin de la entrada (E1.6) Activacin en caso de fallo de la seal (E1.6) Entrada de conmutacin (E1.6) Activacin de la entrada de conmutacin (E1.7) Inversin de la entrada (E1.7) Activacin en caso de fallo de la seal (E1.7) Entrada de conmutacin (E1.7) Unidad En- Cotrega rrec. 330 Activacin de la entrada de conmutacin (E1.8) 340 Inversin de la entrada (E1.8) 350 Activacin en caso de fallo de la seal (E1.8) 360 Entrada de conmutacin (E1.8) 370 Bloque de entradas E2 380 Bloque de entradas E2 390 Evento FCAN (E2.1) 400 Designacin (E2.1) 410 Inversin del resultado (E2.1) 420 Activacin en caso de fallo de la seal (E2.1) 430 Valor umbral (E2.1) 440 Evento FCAN (E2.2) 450 Designacin (E2.2) 460 Inversin del resultado (E2.2) 470 Activacin en caso de fallo de la seal (E2.2) 480 Valor umbral (E2.2) 490 Activacin de la entrada de conmutacin (E2.3) 500 Inversin de la entrada (E2.3) 510 Activacin en caso de fallo de la seal (E2.3) 520 Entrada de conmutacin (E2.3) 530 Activacin de la entrada de conmutacin (E2.4) 540 Inversin de la entrada (E2.4) 550 Activacin en caso de fallo de la seal (E2.4) 560 Entrada de conmutacin (E2.4) 570 Activacin de la entrada de conmutacin (E2.5) 580 Inversin de la entrada (E2.5) 590 Activacin en caso de fallo de la seal (E2.5) 600 Entrada de conmutacin (E2.5) 610 Activacin de la entrada de conmutacin (E2.6) 620 Inversin de la entrada (E2.6) 630 Activacin en caso de fallo de la seal (E2.6) 640 Entrada de conmutacin (E2.6)

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9 Datos tcnicos 9.1 Juego de datos de parametrizacin PSM 3


410 Funcin libremente parametrizable 650 Activacin de la entrada de conmutacin (E2.7) 660 Inversin de la entrada (E2.7) 670 Activacin en caso de fallo de la seal (E2.7) 680 Entrada de conmutacin (E2.7) 690 Activacin de la entrada de conmutacin (E2.8) 700 Inversin de la entrada (E2.8) 710 Activacin en caso de fallo de la seal (E2.8) 720 Entrada de conmutacin (E2.8) 730 Bloque de salidas A3 740 Bloque de salidas A3 750 Activacin de la salida FCAN (A3.1) 760 Designacin (A3.1) 770 Inversin (slo informacin de 2 bits) (A3.1) 780 Vinculacin informacin de 8/16 bits (A3.1) 790 Valor umbral (A3.1) 800 Activacin de la salida FCAN (A3.2) 810 Designacin (A3.2) 820 Inversin (slo informacin de 2 bits) (A3.2) 830 Vinculacin informacin de 8/16 bits (A3.2) 840 Valor umbral (A3.2) 850 Activacin de la salida de conmutacin (A3.3) 860 Salida de conmutacin (A3.3) 870 Activacin de la salida de conmutacin (A3.4) 880 Salida de conmutacin (A3.4) 420 Interfaz de la carrocera y del remolque 010 Interfaz de la carrocera (AUF) 020 Capacidad monofilamento (AUF) 030 Interfaz del remolque (ANH) 040 Capacidad monofilar (ANH) Unidad En- Cotrega rrec. Unidad En- Cotrega rrec. 430 Indicacin del smbolo del freno de estacionamiento 010 Indicacin del smbolo del freno de estacionamiento Unidad En- Cotrega rrec.

Interfaz de comunicaciones KOM/COTEL: 010 Ajustes bsicos Unidad 010 Ordenador de comunicaciones (KOM) 020 Interfaz de la telemtica (COTEL) 030 Informacin sobre la carrocera (AUF) 040 Informacin sobre el remolque (ANH)

En- Cotrega rrec.

020 Datos del vehculo Entrega 010 Modelo de vehculo 020 Modelo del cambio Indicaciones sobre el juego de datos de parametrizacin: Abreviaturas de las designaciones de parmetros ABS Sistema antibloqueo de frenos ADR Regulacin del rgimen de trabajo ANH Interfaz del remolque AUF Interfaz de la carrocera COTEL Interfaz de la telemtica EAS Acoplamiento electrnico automatizado de marchas FCAN CAN del vehculo KOM Ordenador de comunicaciones Motor Toma de fuerza del motor NA Toma de fuerza PPM Modulacin por pausas de impulso PWM Modulacin por amplitudes de impulso

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA) Prescripciones para el montaje de la toma de fuerza dependiente del cambio
Leyenda Modelo del cambio + cdigo de venta Designacin de la toma de fuerza Accionamiento principal Toma adicional Potencia total Desmultiplicacin con grupo divisor lento (posicin del grupo divisor) nNA = iNA X nMotor Desmultiplicacin con grupo divisor rpido (posicin del grupo divisor) nNA = iNA X nMotor Par motor mx. en Nm en la toma de fuerza Potencia constante en kW en la toma de fuerza a un nmero de revoluciones del motor de 1.000 r.p.m. Potencia constante en kW en la toma de fuerza a un nmero de revoluciones del motor de 1.700 r.p.m. Sentido de giro en el sentido de marcha a) Contrario al de las agujas del reloj b) En el sentido de las agujas del reloj Momento de peso mx. en Nm con bomba hidrulica directamente abridada

9.2.1

Actros (BM 93X) 1) NA NA1 NA2 NA1 + NA2 L H T P (1.000) P (1.700) D

1) G210-16/14.20-0.83 (cdigo GC3) NA1


NA NA 121-1b NA 121-2b NA 121-2c Cdigo N04 N07 N05 NB0 NA 123-10b NB1 NB2 NA 123-10c NA 12311b/1b NB3 NB4 NB5 NB6 NB7 NA 12311b/1c NB8 NB9 L 0,85 0,82 0,82 1,11 1,41 1,81 1,11 1,11 1,41 1,81 1,11 1,41 1,81 H 1,03 0,99 0,99 1,35 1,70 2,19 1,35 1,35 1,70 2,19 1,35 1,70 2,19 T 700 400 400 646 509 394 646 646 509 394 646 509 394 P (1.000) 63 42 42 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 P (1.700) 106 70 70 128 128 128 128 128 128 128 128 128 128 D b a a a a a a a a a a a a 40 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 1,03 1,03 1,03 1,03 1,03 1,03 600 600 600 600 600 600 65 65 65 65 65 65 110 110 110 110 110 110 b b b b b b 25 25 25 30 M

NA2
L H T P (1.000) P (1.700) D M

NA1 + NA2
P (1.000) 63 42 42 75 75 75 75 140 140 140 140 140 140 P (1.700) 106 70 70 128 128 128 128 238 238 238 238 238 238

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


1) G210-16/14.20-0.83 (cdigo GC3) NA1
NA Cdigo ND0 NA 124-10b ND1 ND2 NA 124-10c NA 12411b/1b ND3 ND4 ND5 ND6 ND7 NA 12411b/1c ND8 ND9 NF0 NA 125-10b NF1 NF2 NC0 NA 12511b/2c NA 12511c/2c NC1 NC2 NC3 L 1,11 1,41 1,81 1,11 1,11 1,41 1,81 1,11 1,41 1,81 1,09 1,52 2,04 1,09 1,52 2,04 1,09 H 1,35 1,70 2,19 1,35 1,35 1,70 2,19 1,35 1,70 2,19 1,31 1,84 2,47 1,31 1,84 2,47 1,31 T 646 509 394 646 646 509 394 646 509 394 600 542 406 600 542 406 600 P (1.000) 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 68 87 87 68 87 87 68 P (1.700) 128 128 128 128 128 128 128 128 128 128 116 147 147 116 147 147 116 D a a a a a a a a a a a a a a a a a 40 0,82 0,82 0,82 0,82 0,99 0,99 0,99 0,99 400 400 400 400 42 42 42 42 70 70 70 70 a a a a 25 25 25 25 40 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 1,03 1,03 1,03 1,03 1,03 1,03 600 600 600 600 600 600 65 65 65 65 65 65 110 110 110 110 110 110 b b b b b b 25 25 25 M

NA2
L H T P (1.000) P (1.700) D M

NA1 + NA2
P (1.000) 75 75 75 75 140 140 140 140 140 140 68 87 87 110 129 129 110 P (1.700) 128 128 128 128 238 238 238 238 238 238 116 147 147 186 217 217 186

1) G211-16/17.0-1.0 (cdigo GD3); 1) G231-16/17.0-1.0 (cdigo GH6) NA1


NA NA 121-1b NA 121-2b NA 121-2c Cdigo N04 N07 N05 NB0 NA 123-10b NB1 NB2 NA 123-10c NA 12311b/1b NB3 NB4 NB5 NB6 NB7 NA 12311b/1c NB8 NB9 L 0,71 0,68 0,68 0,93 1,17 1,50 1,17 0,93 1,17 1,50 0,93 1,17 1,50 H 0,85 0,82 0,82 1,11 1,41 1,81 1,41 1,11 1,41 1,81 1,11 1,41 1,81 T 700 400 400 646 509 394 509 646 509 394 646 509 394 P (1.000) 52 34 34 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 P (1.700) 90 58 58 107 107 107 107 107 107 107 107 107 107 D b a a a a a a a a a a a a 40 0,71 0,71 0,71 0,71 0,71 0,71 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 600 600 600 600 600 600 54 54 54 54 54 54 90 90 90 90 90 90 b b b b b b 25 25 25 30 M

NA2
L H T P (1.000) P (1.700) D M

NA1 + NA2
P (1.000) 52 34 34 63 63 63 63 117 117 117 117 117 117 P (1.700) 90 58 58 107 107 107 107 197 197 197 197 197 197

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


1) G211-16/17.0-1.0 (cdigo GD3); 1) G231-16/17.0-1.0 (cdigo GH6) NA1
NA Cdigo ND0 NA 124-10b ND1 ND2 NA 124-10c NA 12411b/1b ND3 ND4 ND5 ND6 ND7 NA 12411b/1c ND8 ND9 NF0 NA 125-10b NF1 NF2 NC0 NA 12511b/2c NA 12511c/2c NC1 NC2 NC3 L 0,93 1,17 1,50 1,17 0,93 1,17 1,50 0,93 1,17 1,50 0,90 1,27 1,70 0,90 1,27 1,70 0,90 H 1,11 1,41 1,81 1,41 1,11 1,41 1,81 1,11 1,41 1,81 1,09 1,52 2,04 1,09 1,52 2,04 1,09 T 646 509 394 509 646 509 394 646 509 394 600 542 406 600 542 406 600 P (1.000) 63 63 63 63 63 63 63 63 63 63 57 72 72 57 72 72 57 P (1.700) 107 107 107 107 107 107 107 107 107 107 97 124 124 97 124 124 97 a a a a a a a 40 0,68 0,68 0,68 0,68 0,82 0,82 0,82 0,82 400 400 400 400 34 34 34 34 58 58 58 58 a a a a 25 25 25 25 a a D a a a a 40 0,71 0,71 0,71 0,71 0,71 0,71 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 600 600 600 600 600 600 54 54 54 54 54 54 90 90 90 90 90 90 b b b b b b 25 25 25 M

NA2
L H T P (1.000) P (1.700) D M

NA1 + NA2
P (1.000) 63 63 63 63 117 117 117 117 117 117 57 72 72 91 106 106 91 P (1.700) 107 107 107 107 197 197 197 197 197 197 97 124 124 155 182 182 155

1) G240-16/11.72-0.69 (cdigo GC2) NA1


NA NA 121-1b NA 121-2b NA 121-2c Cdigo N04 N07 N05 NB0 NA 123-10b NB1 NB2 NA 123-10c NA 12311b/1b NB3 NB4 NB5 NB6 NB7 NA 12311b/1c NB8 NB9 L 1,03 0,99 0,99 1,35 1,70 2,19 1,35 1,35 1,70 2,19 1,35 1,70 2,19 H 1,24 1,19 1,19 1,62 2,05 2,63 1,62 1,62 2,05 2,63 1,62 2,05 2,63 T 700 400 400 646 509 394 646 646 509 394 646 509 394 P (1.000) 76 50 50 91 91 91 91 91 91 91 91 91 91 P (1.700) 129 85 85 155 155 155 155 155 155 155 155 155 155 D b a a a a a a a a a a a a 40 1,03 1,03 1,03 1,03 1,03 1,03 1,24 1,24 1,24 1,24 1,24 1,24 600 600 600 600 600 600 78 78 78 78 78 78 133 133 133 133 133 133 b b b b b b 25 25 25 30 M

NA2
L H T P (1.000) P (1.700) D M

NA1 + NA2
P (1.000) 76 50 50 91 91 91 91 169 169 169 169 169 169 P (1.700) 129 85 85 155 155 155 155 288 288 288 288 288 288

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

259

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


1) G240-16/11.72-0.69 (cdigo GC2) NA1
NA Cdigo ND0 NA 124-10b ND1 ND2 NA 124-10c NA 12411b/1b ND3 ND4 ND5 ND6 ND7 NA 12411b/1c ND8 ND9 NF0 NA 125-10b NF1 NF2 NC0 NA 12511b/2c NA 12511c/2c NC1 NC2 NC3 L 1,35 1,70 2,19 1,35 1,35 1,70 2,19 1,35 1,70 2,19 1,31 1,84 2,47 1,31 1,84 2,47 1,31 H 1,62 2,05 2,63 1,62 1,62 2,05 2,63 1,62 2,05 2,63 1,58 2,22 2,97 1,58 2,22 2,97 1,58 T 646 509 394 646 646 509 394 646 509 394 600 542 406 600 542 406 600 P (1.000) 91 91 91 91 91 91 91 91 91 91 83 105 105 83 105 105 83 P (1.700) 155 155 155 155 155 155 155 155 155 155 140 179 179 140 179 179 140 D a a a a a a a a a a a a a a a a a 40 0,99 0,99 0,99 0,99 1,19 1,19 1,19 1,19 400 400 400 400 50 50 50 50 85 85 85 85 a a a a 25 25 25 25 40 1,03 1,03 1,03 1,03 1,03 1,03 1,24 1,24 1,24 1,24 1,24 1,24 600 600 600 600 600 600 78 78 78 78 78 78 133 133 133 133 133 133 b b b b b b M

NA2
L H T P (1.000) P (1.700) D M

NA1 + NA2
P (1.000) 91 91 91 91 169 169 169 169 169 169 83 105 105 133 155 155 133 P (1.700) 155 155 155 155 288 288 288 288 288 288 140 179 179 225 264 264 225

1) G260-16/9.80-0.57 (cdigo GC1) NA1


NA NA 121-1b NA 121-2b NA 121-2c Cdigo N04 N07 N05 NB0 NA 123-10b NB1 NB2 NA 123-10c NA 12311b/1b NB3 NB4 NB5 NB6 NB7 NA 12311b/1c NB8 NB9 L 1,24 1,19 1,19 1,62 2,05 2,62 1,62 1,62 2,05 2,62 1,62 2,05 2,62 H 1,50 1,44 1,44 1,96 2,48 3,18 1,96 1,96 2,48 3,18 1,96 2,48 3,18 T 700 400 400 646 509 394 646 646 509 394 646 509 394 P (1.000) 91 60 60 109 109 109 109 109 109 109 109 109 109 P (1.700) 155 103 103 186 186 186 186 186 186 186 186 186 186 D b a a a a a a a a a a a a 40 1,24 1,24 1,24 1,24 1,24 1,24 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 600 600 600 600 600 600 94 94 94 94 94 94 160 160 160 160 160 160 b b b b b b 25 25 25 30 M

NA2
L H T P (1.000) P (1.700) D M

NA1 + NA2
P (1.000) 91 60 60 109 109 109 109 203 203 203 203 203 203 P (1.700) 155 103 103 186 186 186 186 346 346 346 346 346 346

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

260

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


1) G260-16/9.80-0.57 (cdigo GC1) NA1
NA Cdigo ND0 NA 124-10b ND1 ND2 NA 124-10c NA 12411b/1b ND3 ND4 ND5 ND6 ND7 NA 12411b/1c ND8 ND9 NF0 NA 125-10b NF1 NF2 NC0 NA 12511b/2c NA 12511c/2c NC1 NC2 NC3 L 1,62 2,05 2,62 1,62 1,62 2,05 2,62 1,62 2,05 2,62 1,58 2,22 2,97 1,58 2,22 2,97 1,58 H 1,96 2,48 3,18 1,96 1,96 2,48 3,18 1,96 2,48 3,18 1,91 2,68 3,59 1,91 2,68 3,59 1,91 T 646 509 394 646 646 509 394 646 509 394 600 542 406 600 542 406 600 P (1.000) 109 109 109 109 109 109 109 109 109 109 100 126 126 100 126 126 100 P (1.700) 186 186 186 186 186 186 186 186 186 186 169 215 215 169 215 215 169 D a a a a a a a a a a a a a a a a a 40 1,19 1,19 1,19 1,19 1,44 1,44 1,44 1,44 400 400 400 400 60 60 60 60 103 103 103 103 a a a a 25 25 25 25 40 1,24 1,24 1,24 1,24 1,24 1,24 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 600 600 600 600 600 600 94 94 94 94 94 94 160 160 160 160 160 160 b b b b b b 25 25 25 M

NA2
L H T P (1.000) P (1.700) D M

NA1 + NA2
P (1.000) 109 109 109 109 203 203 203 203 203 203 99 126 126 160 186 186 160 P (1.700) 186 186 186 186 346 346 346 346 346 346 169 215 215 272 318 318 272

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

261

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V 1 S


1

NA NA 121-1b

Cdigo N04

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

262

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V 1 A


1

NA NA 121-1b

Cdigo N04

Vehculos de traccin total mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

263

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V 1 S


1

NA NA 121-1b

Cdigo N04

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

264

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V 1 A


1

NA NA 121-1b

Cdigo N04

Vehculos de traccin total mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

265

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V 1 S


1

NA NA 121-2b

Cdigo N07

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

266

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V 1 A


1

NA NA 121-2b

Cdigo N07

Vehculos de traccin total mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

267

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V 1 S


1

NA NA 121-2b

Cdigo N07

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

268

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V 1 A


1

NA NA 121-2b

Cdigo N07

Vehculos de traccin total mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

269

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V 1 S


1

NA NA 121-2c

Cdigo N05

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

270

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V 1 A


1

NA NA 121-2c

Cdigo N05

Vehculos de traccin total mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

271

! Imprima siempre el captulo completo de la versin actual.

9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V 1 S


1

NA NA 121-2c

Cdigo N05

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

272

! Imprima siempre el captulo completo de la versin actual.

9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V 1 A


1

NA NA 121-2c

Cdigo N05

Vehculos de traccin total mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

273

! Imprima siempre el captulo completo de la versin actual.

9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero


L

Motor 6 en V

NA NA 123-10b

Cdigo NB0, NB1, NB2

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

274

! Imprima siempre el captulo completo de la versin actual.

9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V A


1

NA NA 123-10b

Cdigo NB0, NB1, NB2

Vehculos de traccin total


mm

La posicin del cambio se desplaza con:

(BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

25 281 175

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

275

! Imprima siempre el captulo completo de la versin actual.

9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V S


1

NA NA 123-10b

Cdigo NB0, NB1, NB2

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

276

! Imprima siempre el captulo completo de la versin actual.

9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V A


1

NA NA 123-10b

Cdigo NB0, NB1, NB2

Vehculos de traccin total mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

277

! Imprima siempre el captulo completo de la versin actual.

9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V 1 S


1

NA NA 123-10c

Cdigo NB3

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

278

! Imprima siempre el captulo completo de la versin actual.

9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V 1 A


1

NA NA 123-10c

Cdigo NB3

Vehculos de traccin total mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

279

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V 1 S


1

NA NA 123-10c

Cdigo NB3

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

280

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V 1 A


1

NA NA 123-10c

Cdigo NB3

Vehculos de traccin total mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

281

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V S


1

NA NA 123-11b/1b

Cdigo NB4, NB5, NB6

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

282

! Imprima siempre el captulo completo de la versin actual.

9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V A


1

NA NA 123-11b/1b

Cdigo NB4, NB5, NB6

Vehculos de traccin total mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

283

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V S


1

NA NA 123-11b/1b

Cdigo NB4, NB5, NB6

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

284

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V A


1

NA NA 123-11b/1b

Cdigo NB4, NB5, NB6

Vehculos de traccin total mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

285

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V S


1

NA NA 123-11b/1c

Cdigo NB7, NB8, NB9

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

286

! Imprima siempre el captulo completo de la versin actual.

9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V A


1

NA NA 123-11b/1c

Cdigo NB7, NB8, NB9

Vehculos de traccin total mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

287

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V S


1

NA NA 123-11b/1c

Cdigo NB7, NB8, NB9

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

288

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V A


1

NA NA 123-11b/1c

Cdigo NB7, NB8, NB9

Vehculos de traccin total mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

289

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V S


1

NA NA 124-10b

Cdigo ND0, ND1, ND2

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

290

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V A


1

NA NA 124-10b

Cdigo ND0, ND1, ND2

Vehculos de traccin total mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

291

! Imprima siempre el captulo completo de la versin actual.

9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V S


1

NA NA 124-10b

Cdigo ND0, ND1, ND2

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

292

! Imprima siempre el captulo completo de la versin actual.

9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V A


1

NA NA 124-10b

Cdigo ND0, ND1, ND2

Vehculos de traccin total mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

293

! Imprima siempre el captulo completo de la versin actual.

9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V 1 S


1

NA NA 124-10c

Cdigo ND3

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

294

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V 1 A


1

NA NA 124-10c

Cdigo ND3

Vehculos de traccin total mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

295

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V 1 S


1

NA NA 124-10c

Cdigo ND3

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

296

! Imprima siempre el captulo completo de la versin actual.

9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V 1 A


1

NA NA 124-10c

Cdigo ND3

Vehculos de traccin total mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

297

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V S


1

NA NA 124-11b/1b

Cdigo ND4, ND5, ND6

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

298

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V A


1

NA NA 124-11b/1b

Cdigo ND4, ND5, ND6

Vehculos de traccin total mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

299

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V S


1

NA NA 124-11b/1b

Cdigo ND4, ND5, ND6

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

300

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1 Centro del eje delantero Motor 8 en V A


1

NA NA 124-11b/1b

Cdigo ND4, ND5, ND6

Vehculos de traccin total mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

301

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V S


1

NA NA 124-11b/1c

Cdigo ND7, ND8, ND9

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

302

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V A


1

NA NA 124-11b/1c

Cdigo ND7, ND8, ND9

Vehculos de traccin total mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

303

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1 Centro del eje delantero Motor 8 en V S


1

NA NA 124-11b/1c

Cdigo ND7, ND8, ND9

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

304

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V S


1

NA NA 125-10b

Cdigo NF0, NF1, NF2

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

305

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V A


1

NA NA 125-10b

Cdigo NF0, NF1, NF2

Vehculos de traccin total mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

306

! Imprima siempre el captulo completo de la versin actual.

9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V S


1

NA NA 125-10b

Cdigo NF0, NF1, NF2

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

307

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V S


1

NA NA 125-11b/2c

Cdigo NC0, NC1, NC2

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

308

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V A


1

NA NA 125-11b/2c

Cdigo NC0, NC1, NC2

Vehculos de traccin total mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

309

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V S


1

NA NA 125-11b/2c

Cdigo NC0, NC1, NC2

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

310

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V 1 S


1

NA NA 125-11c/2c

Cdigo NC3

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

311

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V 1 A


1

NA NA 125-11c/2c

Cdigo NC3

Vehculos de traccin total mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

312

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V 1 S


1

NA NA 125-11c/2c

Cdigo NC3

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total) mm 25 281 175

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en (G02) WSK en (N56/N57) NMV en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

313

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


Axor (BM 94X) 1) NA NA1 NA2 NA1 + NA2 L H T P (1.000) P (1.700) D Leyenda Modelo del cambio + cdigo de venta Designacin de la toma de fuerza Accionamiento principal Toma adicional Potencia total Desmultiplicacin con grupo divisor lento (posicin del grupo divisor) nNA = iNA X nMotor Desmultiplicacin con grupo divisor rpido (posicin del grupo divisor) nNA = iNA X nMotor Par motor mx. en Nm en la toma de fuerza Potencia constante en kW en la toma de fuerza a un nmero de revoluciones del motor de 1.000 r.p.m. Potencia constante en kW en la toma de fuerza a un nmero de revoluciones del motor de 1.700 r.p.m. Sentido de giro en el sentido de marcha a) Contrario al de las agujas del reloj b) En el sentido de las agujas del reloj Momento de peso mx. en Nm con bomba hidrulica directamente abridada

1) G211-16/17.00-1.00 (cdigo GD3) NA1


NA NA 121-1b NA 121-2c Cdigo NO4 NO5 NB0 NA 123-10b NB1 NB2 NA 123-10c NA 12311b/1b NB3 NB7 NB8 NB9 L 0,71 0,68 0,93 1,17 1,50 1,17 0,93 1,17 1,50 H 0,85 0,82 1,11 1,41 1,81 1,41 1,11 1,41 1,81 T 700 400 646 509 394 509 646 509 394 P (1.000) 52 34 63 63 63 63 63 63 63 P (1.700) 90 58 107 107 107 107 107 107 107 D b a a a a a a a a 40 0,71 0,71 0,71 0,85 0,85 0,85 600 600 600 54 54 54 90 90 90 b b b 25 25 25 30 M

NA2
L H T P (1.000) P (1.700) D M

NA1 + NA2
P (1.000) 52 34 63 63 63 63 117 117 117 P (1.700) 90 58 107 107 107 107 197 197 197

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

314

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


1) G221-9/16.15-1.00 (cdigo GD5) NA1
NA NA 121-1b NA 121-2c Cdigo NO4 NO5 NB0 NA 123-10b NB1 NB2 NA 123-10c NA 12311b/1b NB3 NB7 NB8 NB9 L 0,77 0,74 1,01 1,27 1,63 1,27 1,01 1,27 1,63 H T 700 400 646 509 394 509 646 509 394 P (1.000) 57 50 68 68 68 68 68 68 68 P (1.700) 96 85 116 116 116 116 116 116 116 D b a a a a a a a a 40 0,77 0,77 0,77 600 600 600 78 78 78 133 133 133 b b b 25 25 25 30 M

NA2
L H T P (1.000) P (1.700) D M

NA1 + NA2
P (1.000) 57 50 68 68 68 68 146 146 146 P (1.700) 96 85 116 116 116 116 249 249 249

1) G240-16/11.72-0.69 (cdigo GC2) NA1


NA NA 121-1b NA 121-2c Cdigo NO4 NO5 NB0 NA 123-10b NB1 NB2 NA 123-10c NA 12311b/1b NB3 NB7 NB8 NB9 L 1,03 0,99 1,35 1,70 2,19 1,35 1,35 1,70 2,19 H 1,24 1,19 1,62 2,05 2,63 1,62 1,62 2,05 2,63 T 700 400 646 509 394 646 646 509 394 P (1.000) 76 50 91 91 91 91 91 91 91 P (1.700) 129 85 155 155 155 155 155 155 155 D b a a a a a a a a 40 1,03 1,03 1,03 1,24 1,24 1,24 600 600 600 78 78 78 133 133 133 b b b 25 25 25 30 M

NA2
L H T P (1.000) P (1.700) D M

NA1 + NA2
P (1.000) 76 50 91 91 91 91 169 169 169 P (1.700) 129 85 155 155 155 155 288 288 288

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

315

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor R6 (OM 457) 1 NA NA 121-1b Cdigo N04 A1 1.583 B1 315 C1 141 NA1 D1 58 E1 267 BW1 6

ngulo de flexin mx. del tubo del rbol de transmisin mm 25

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

316

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

N60.00-2074-31

1 Centro del eje delantero Motor R6 (OM 457) 1 NA NA 121-2c Cdigo N05 A1 1.624 B1 354 C1 212 NA1 D1 95 E1 172 H1 30

Momento de peso mximo admisible en la brida de la bomba hidrulica (en Nm) mm 25

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

317

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

1 Centro del eje delantero Motor R6 (OM 457) R6 (OM 457) NA NA 123-10b NA 123-10c Cdigo A1 NB0, 1.631 NB1, NB2 NB0, 1.605 NB1, NB2 B1 359 358 C1 240 240 NA1 D1 100 100 E1 165 191 BW1 6 H2 40

1 2

ngulo de flexin mx. del tubo del rbol de transmisin Momento de peso mximo admisible en la brida de la bomba hidrulica (en Nm) mm 25

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

318

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

N60.00-2073-31

1 Centro del eje delantero NA1 NA2 1 Motor NA Cdigo A1 B1 C1 D1 E1 BW A2 B2 C2 D2 R6 (OM 457) NA 123-11b/1c NB7, 1.631 359 240 100 165 6 1.665 319 140 58 NB8, NB9 1 2 ngulo de flexin mx. del tubo del rbol de transmisin Momento de peso mximo admisible en la brida de la bomba hidrulica (en Nm) mm 25 E2 H2 131 25

La posicin del cambio se desplaza con: (BA9) Retardador en

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

319

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


Axor (BM 95X) Leyenda I II III IV
Modelo del cambio + cdigo de venta Denominacin comercial del vehculo Designacin de la toma de fuerza Posibilidades de accionamiento 1 Accionamiento en la parte inferior (rbol reductor) Nota a pie de pgina1: excepto los vehculos con traccin total 2 Accionamiento en la parte superior 3 2 accionamientos (parte inferior y parte superior) Nota a pie de pgina1: excepto los vehculos con traccin total 4 Accionamiento independiente del cambio NMV 5 En prolongacin del semieje 6 Engranaje intermedio integrado en la lnea de la articulacin 7 2 accionamientos (en la parte superior con brida, en la parte inferior slo para la conexin de la bomba Meiller) 8 2 accionamientos (en la parte superior slo para la conexin de la bomba Meiller, en la parte inferior slo con brida) 9 Accionamiento de la parte superior slo para la conexin de la bomba Meiller 10 Accionamiento de la parte superior e inferior slo para la conexin de la bomba Meiller Toma de fuerza; nmero de revoluciones de entrada en la toma de fuerza nNA = iNA x nMotor con grupo lento Toma de fuerza; nmero de revoluciones de entrada en la toma de fuerza nNA = iNA x nMotor con grupo rpido Potencia constante en kW en la toma de fuerza a un nmero de revoluciones del motor de r.p.m. Nota a pie de pgina1: toma de fuerza con rodete del ventilador = 82/2.400 (equipamiento opcional) Nota a pie de pgina2: toma de fuerza con rodete del ventilador = 92/2.400 (equipamiento opcional) Nota a pie de pgina3: sin radiador de aceite Potencia mxima de toma: toma de fuerza 1 + toma de fuerza 2 en kW Par de toma mximo en la toma de fuerza en Nm con grupo lento Nota a pie de pgina1: nmero de revoluciones del motor mximo admisible 1.900 r.p.m. Par de toma mximo en la toma de fuerza en Nm con grupo rpido Nota a pie de pgina1: nmero de revoluciones del motor mximo admisible 1.900 r.p.m. Sentido de giro visto en el sentido de marcha a) Contrario al de las agujas del reloj b) En el sentido de las agujas del reloj Medida desde el canto posterior de la brida de acoplamiento hasta el centro del eje delantero Vehculos LK con embrague reforzado GFM 350 (de serie en vehculos de bomberos de traccin total): +32 mm NA 4/120-11 sin radiador de aceite: 30 mm NA 60 y NA 61 con preinstalacin para refrigeracin de aceite (cdigo N55): +28 mm Medida desde el centro de la brida de acoplamiento hasta el canto superior del bastidor del chasis Medida desde el centro de la brida de acoplamiento hasta el centro de la brida del cambio

V VI VII

VII/I VIII IX X A

B C

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320

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

NS42-2b, NS42-2c
I) S5-42/5,7
II 1215 1215L III NS42-2b Cdigo N29 NH1 NS42-2c N25 IV 1 1 1 V 0,87 1,44 0,87 VI VII 52/2.100 60/2.100 52/2.100 VII/I VIII 270 190 270 IX X b b b A1 687,5 687,5 671 A2 B1 368,5 368,5 438,5 B2 C1 188 188 164,5 C2

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

321

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

N71/1b, N71/1c
I) 9S-75/13,1 (cdigo G05)
II 1217K 1317K 1517K 1317KO 1317LKO 1323KO 1323LKO 1317A 1317AK III Cdigo IV V VI VII VII/I VIII IX X A1 A2 B1 B2 C1 C2

N71/1b

N21

0,62

70/2.300

500

1.148

322,5

175

N71/1c

N22

0,62

70/2.300

500

1.089

319

175

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322

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

NA 60-1b/1c

NA 61-10b

NA 60-2b/2c parte superior

NA 61-11

NA 60-11b/b, b/c, c/c

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323

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


I) G60-6/9,0 (cdigo GC5)
II 1215K 1217 1317 1517 1217L 1317L 1517L 1217K 1317K 1517K 1317A 1317AK III NA60-1b NA60-1c NA60-2b Cdigo NL5 NL8 NM4 NM5 NA60-2c NA61-10b NN2 NS0 NS2 NS3 NA60-11b, b1 NN5 NN6 NA60-11b, c
1

IV 1 1 1 1 1 2

V 0,45 0,45 0,79 1,32 0,79 0,96 1,54 2,01

VI

VII 60/2.300 60/2.300 76/2.300 90/2.300 76/2.300 92/2.300 92/2.300 92/2.300 76/2.300 90/2.300 76/2.300 76/2.300 92/2.300 92/2.300 92/2.300 43/2.300

VII/I

VIII 600 600 400 283 400 400 248 190

IX

X b b a a a a a a a a a a a a a b

A1 1.073 1.016 1.092 1.092 1.035

A2

B1 297,5 294,5 382,5 382,5 379,5

B2

C1 120 120 152,4 152,4 152,4

C2

1.134,5 1.134,5 1.134,5 1.182 1.182 1.124 1.124 1.100,5 387 1.100,5 387 1.100,5 384 1.068,5 384 1.134,5 1.134,5 1.134,5 1.150 301,5

140,5 140,5 140,5 216,5 216,5 216,5 215 140,5 140,5 140,5 120 152,4 152,4 152,4 152,4

123 123 123 156,7 156,7 156,7 156,7 123 123 123

0,79 1,32

90 90 90 90 115 115 115 115

400 283 400 400 400 248 190 400

NN8 NP1 NX1 NX3 NX4

7 10 7

0,79 0,79 0,96 1,54 2,01 0,45

NA60-11c, c1 NA61-11b, c2

1 2

Toma inferior conectable por separado. Ambas tomas conectables por separado.

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324

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


I) G85-6/6,70 (cdigo GC6)
II 1223 1323 1523 1223L 1323L 1523L 1323LS 1523K III NA60-1b NA60-1c NA60-2b Cdigo NL5 NL8 NM4 NM5 NA60-2c NA61-10b NN2 NS0 NS1 NS2 NA60-11b, b1 NN5 NN6 NA60-11b, c
1

IV 1 1 1 1 1 2

V 0,62 0,62 1,08 1,82 1,08 1,31 1,65 2,11

VI

VII 90/2.300 90/2.300 120/2.300 115/2.300 120/2.300 115/2.300 115/2.300 115/2.300

VII/I

VIII 600 600 457 264 457 364 289 226 457 275 457 457 364 289 226 400

IX

X b b a a a a a a a a a a a a a b

A1 1.073 1.016 1.092 1.092 1.035

A2

B1 297,5 294,5 382,5 382,5 379,5

B2

C1 120 120 152,4 152,4 152,4

C2

1.134,5 1.134,5 1.134,5 1.182 1.182 1.124 1.124 1.100,5 387 1.100,5 387 1.100,5 384 1.068,5 384 1.134,5 1.134,5 1.134,5 1.150 301,5

140,5 140,5 140,5 216,5 216,5 216,5 215 140,5 140,5 140,5 120 152,4 152,4 152,4 152,4

123 123 123 156,7 156,7 156,7 156,7 123 123 123

1,08 1,82

120/2.300 120 120/2.300 120 120/2.300 120 120/2.300 120 115/2.300 130 115/2.300 130 115/2.300 130 60/2.300 130

NN8 NP1 NX1 NX2 NX3

7 10 7

1,08 1,08 1,31 1,65 2,11 0,62

NA60-11c, c1 NA61-11b, c2

1 2

Toma inferior conectable por separado. Ambas tomas conectables por separado.

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325

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


I) G85-6/6,70 (cdigo GC6)
II 1225F 1225AF 1325F 1328F 1528F III NA60-1b NA60-1c NA60-2b Cdigo NL5 NL8 NM4 NM5 NA60-2c NA61-10b NN2 NS0 NS1 NS2 NA60-11b, b1 NN5 NN6 NA60-11b, c
1

IV 1 1 1 1 1 2

V 0,62 0,62 1,08 1,82 1,08 1,31 1,65 2,11

VI

VII 90/2.300 90/2.300 120/2.300 115/2.300 120/2.300 115/2.300 115/2.300 115/2.300 120/2.300 120/2.300 120/2.300 120/2.300 115/2.300 115/2.300 115/2.300 60/2.300

VII/I

VIII 600 600 457 264 457 364 289 226

IX

X b b a a a a a a a a a a a a a b

A1 1.073,5 1.016 1.092 1.092 1.035

A2

B1 264,5 261,5 349,5 349,5 346,5

B2

C1 120 120 152,4 152,4 152,4

C2

1.134,5 1.134,5 1.134,5 1.182 1.182 1.124 1.124 1.100,5 354 1.100,5 354 1.100,5 351 1168,5 1.134,5 1.134,5 1.134,5 1.150 268,5 351

107,5 107,5 107,5 183,5 183,5 183,5 182 107,5 107,5 107,5 120 152,4 152,4 152,4 152,4

123 123 123 156,7 156,7 156,7 156,7 123 123 123

1,08 1,82

120 120 120 120 130 130 130 130

457 275 457 457 364 289 226 400

NN8 NP1 NX1 NX2 NX3

7 10 7

1,08 1,08 1,31 1,65 2,11 0,62

NA60-11c, c1 NA61-11b, c2

1 2

Toma inferior conectable por separado. Ambas tomas conectables por separado.

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

326

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

Chelsea NA277-b
I) Allison WT MD3060 (cdigo GB1, GB2)
II 1217 1317 1517 1217L 1317L 1517L 1223 1323 1523 1223L 1323L 1523L 1317KO 1317LKO 1323KO 1323LKO III Cdigo IV V VI VII VII/I VIII IX X A1 A2 B1 B2 C1 C2

NA277-b

NJ4

1,03

28/1.000

2711

718

287

240

NJ5

1,29

26/1.000

2441

718

287

240

Par motor a potencia constante Suplemento del 40% de par autorizado en funcionamiento breve < 5 minutos Suplemento del 15% de par autorizado en funcionamiento permanente en vehculo de bomberos.

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327

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

Chelsea NA859-b, c, d
I) Allison WT MD3060 (cdigo GB1, GB2)
II 1225F 1325F 1225AF 1325AF 1525AF 1328F 1528F 1328AF 1528AF III NA859-b Cdigo NL1 IV 2 V 1,43 VI VII 158/2.300 VII/I VIII 460 IX X a A1 725,5 A2 B1 14 B2 C1 178,7 C2

NL2

1,71

158/2.300

385

725,5

14

178,7

NL3

2,08

158/2.300

330

725,5

14

178,7

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328

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


I) Allison WT MD3060 (cdigo GB1, GB2)
II 1823 1823L 1828 1828L 2528L III NA859-b Cdigo NL1 NL2 NL3 NA859-c NL4 NL6 NL7 NA859-d
2

IV 2 2 2 2 2 2 2

V 1,43 1,71 2,08 1,43 1,71 1,20 0,94

VI

VII 34/1.000 28/1.000 24/1.000 34/1.000 28/1.000 40/1.000 47/1.000

VII/I

VIII 325 270 230


1 1 1

IX

X a a a a a a a

A1 683 683 683 708 708 708 661

A2

B1 3 3 3 4 4 4 2

B2

C1 179 179 179 179 179 179 179

C2

3251 2701 385 450


1 1

NL9

Par motor a potencia constante Suplemento del 40% de par autorizado en funcionamiento breve < 5 minutos Suplemento del 15% de par autorizado en funcionamiento permanente en vehculo de bomberos. Brida SAE B de 2 orificios con eje SAE C Con un nmero de revoluciones de salida > 2.500 r.p.m. debe solicitarse una autorizacin por separado para la carrocera.

!
Indicaciones sobre el montaje de la bomba En las versiones con abridamiento directo de la bomba (c, d), la flexin esttica generada por la bomba debe ser de 90 Nm como mximo. Si es superior el momento de peso, deber sustentarse obligatoriamente la bomba en el cambio. En general es vlido: las bombas hidrulicas con un peso superior a 25 kg o una longitud superior a 300 mm deben sustentarse adicionalmente en el cambio con un soporte.

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329

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

NA 60-1b/1c

NA 61-10b

NA 60-2b/2c parte superior

NA 61-11

NA 60-11b/b, b/c, c/c

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330

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


I) G85-6/6,70 (cdigo GC6)
II 1823 1823L 1823LS 1823K III NA60-1b NA60-1c NA60-2b Cdigo NL5 NL8 NM0 NM1 NA60-2c NA61-10b NN2 NS0 NS1 NS2 NA60-11b, b1 NN5 NN6 NA60-11b, c
1

IV 1 1 2

V 0,62 0,62 1,08 1,82

VI

VII 90/2.300 90/2.300 120/2.300 115/2.300 120/2.300 115/2.300 115/2.300 115/2.300

VII/I

VIII 600 600 457 264 457 264 289 226 457 275 457 457 364 289 226 400

IX

X b b a a a a a a a a a a a a a b

A1 1.022,5 965 1.046,5 1.046,5 984

A2

B1 285,5 282,5 269 269 368

B2

C1 120 120 156,7 156,7 152,4

C2

1 2

1,08 1,31 1,65 2,11

1.084 1.084 1.084 1.131 1.131 1.073 1.073 1.050 1.050 1.050 1.018 1.084 1.084 1.084 1.099,5 290 375,5 375,5 372,5 372,5

128,5 128,5 128,5 205 205 205 205 128,5 128,5 128,5 120 152,4 152,4 152,4 152,4

123 123 123 156,7 156,7 156,7 156,7 123 123 123

1,08 1,82

120/2.300 120 120/2.300 120 120/2.300 120 120/2.300 120 115/2.300 130 115/2.300 130 115/2.300 130 60/2.300 130

NN8 NP1 NX1 NX2 NX4

7 10 9

1,08 1,08 1,31 1,65 2,11 0,62

NA60-11c, c1 NA61-11b, c2

1 2

Toma inferior conectable por separado. Ambas tomas conectables por separado.

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

331

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


I) G85-6/6,70 (cdigo GC6)
II 1823AK III NA60-1b NA60-1c NA60-2b Cdigo NL5 NL8 NM0 NM1 NA60-2c NA61-10b NN2 NS0 NS1 NS2 NA60-11b, b1 NN5 NN6 NA60-11b, c
1

IV 1 1 2 2 1 2

V 0,62 0,62 1,08 1,82 1,08 1,31 1,65 2,11

VI

VII 90/2.300 90/2.300 120/2.300 115/2.300 120/2.300 115/2.300 115/2.300 115/2.300

VII/I

VIII 600 600 457 264 457 264 289 226 457 275 457 457 364 289 226 400

IX

X b b a a a a a a a a a a a a a b

A1 1.022,5 965 1046,5 1046,5 984

A2

B1 225,5 222,5 209 209 308

B2

C1 120 120 156,7 156,7 152,4

C2

1.087 1.087 1.087 1.134 1.134 1.076 1.076 1.053 1.053 1.053 1.053 1.087 1.087 1.087 1.102,5 230 315,5 315,5 312,5 312,5

68,5 68,5 68,5 145 145 145 145 68,5 68,5 68,5 120 152,4 152,4 152,4 152,4

123 123 123 156,7 156,7 156,7 156,7 123 123 123

1,08 1,82

120/2.300 120 120/2.300 120 120/2.300 120 120/2.300 120 115/2.300 130 115/2.300 130 115/2.300 130 60/2.300 130

NN8 NP1 NX1 NX2 NX4

7 10 7

1,08 1,08 1,31 1,65 2,11 0,62

NA60-11c, c1 NA61-11b, c2

1 2

Toma inferior conectable por separado. Ambas tomas conectables por separado.

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332

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

NA 121-1b, 2b, 2c

NA 124-11

NA 123-10b, 10c

NA 125-10b/R, c/R

NA 123-11

NA 125-11

NA 124-10b, 10c

NMV 200

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333

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


I) G100-12/10,0 (cdigo GC7)
II 1828 1828L 1828LS 1828K 2523L 2528L 2628 III NA121-1b NA 121-2c NA123-10b NA123-10c NA123-11 Cdigo NO4 NO5 NB1 NB2 NB3 NB5 NB6 1 3 IV 1 1 1 V 0,42 0,61 0,69 0,89 0,69 0,69 0,89 0,42 0,51 NA123-11 NB8 NB9 7 0,69 0,89 0,42 0,51 NA124-10b NA124-10c NA124-11 ND1 ND2 ND3 ND5 ND6 2 3 2 0,69 0,89 0,69 0,69 0,89 0,42 0,51 NA124-11 ND8 ND9 7 0,69 0,89 0,42 0,51 NA125-10b NF0 NF1 NF2 NC0 NC1 NC2 7 2 1,01 1,48 1,96 1,01 1,48 1,96 0,40 0,49 1,22 1,80 2,38 1,22 1,80 2,38 0,84 1,08 0,84 1,08 0,84 0,84 1,08 0,84 1,08 VI 0,51 0,74 0,84 1,08 0,84 0,84 1,08 VII 106/2.300 71/2.300 107/2.300 107/2.300 107/2.300 107/2.300 107/2.300 61/2.300 74/2.300 107/2.300 107/2.300 61/2.300 74/2.300 107/2.300 107/2.300 107/2.300 107/2.300 107/2.300 61/2.300 74/2.300 107/2.300 107/2.300 61/2.300 74/2.300 146/2.300 146/2.300 146/2.300 146/2.300 146/2.300 146/2.300 39/2.300 47/2.300 193 193 193 193 193 181 181 181 181 181 181 181 181 600 410 309 600 410 309 400 400 644 499 600 600 497 337 255 497 337 255 181 181 181 181 181 181 181 181 644 499 644 644 499 600 600 529 411 644 499 600 600 529 411 529 529 411 VII/I VIII 1050 400 644 499 644 644 499 600 600 529 411 IX 865 400 529 411 529 529 411 X b a a a a a a b b a a b b a a a a a b b a a b b a a a a a a a a 1.295 1.295 1.261 1.261 1.243 1.243 1.243 1.243 1.243 1.243 346 346 1.356 1.356 1.234 1.234 307 307 52 52 52 52 52 52 212,9 212,9 1.356 1.356 1.234 1.234 1.208 1.234 1.234 312 312 206 206 140,5 140,5 150,5 150,5 150,5 150,5 150,5 150,5 1.356 1.356 1.227 1.227 312 312 206 206 205 206 206 140,5 140,5 181,7 181,7 A1 1.220 1.207 1.227 1.227 1.201 1.227 1.227 312 312 347 347 140,5 140,5 181,7 181,7 181,7 181,7 181,7 A2 B1 305 341 347 347 345 347 347 140,5 140,5 240 240 B2 C1 140,5 212 240 240 240 240 240 C2

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334

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


I) G211-12/17,00 (cdigo GD3)
II 2628K 2628B III NA121-1b NA121-2b NA121-2c NA123-10b Cdigo NO4 NO7 NO5 NB0 NB1 NB2 NA123-10c NA123-11 NB3 NB4 NB5 NB6 1 3 IV 1 1 1 1 V 0,71 0,68 0,68 0,93 1,17 1,50 1,17 0,93 1,17 1,50 0,71 0,85 NA123-11 NB7 NB8 NB9 7 0,93 1,17 1,50 0,71 0,85 NA124-10b ND0 ND1 ND2 NA124-10c NA124-11 ND3 ND4 ND5 ND6 2 3 2 0,93 1,17 1,50 1,17 0,93 1,17 1,50 0,71 0,85 1,11 1,40 1,80 1,40 1,11 1,40 1,80 1,11 1,40 1,80 VI 0,85 0,82 0,82 1,11 1,40 1,80 1,40 1,11 1,40 1,80 VII 120/2.300 79/2.300 79/2.300 144/2.300 144/2.300 144/2.300 144/2.300 144/2.300 144/2.300 144/2.300 103/2.300 120/2.300 144/2.300 144/2.300 144/2.300 103/2.300 120/2.300 144/2.300 144/2.300 144/2.300 144/2.300 144/2.300 144/2.300 144/2.300 103/2.300 120/2.300 205 205 205 205 205 205 205 205 205 205 205 205 205 205 205 646 509 394 509 646 509 394 600 600 646 509 394 600 600 543 429 334 429 543 429 334 VII/I VIII 700 400 400 646 509 394 509 646 509 394 600 600 543 429 334 IX 600 400 400 543 429 334 429 543 429 334 X b a a a a a a a a a b b a a a b b a a a a a a a b b 1.513,5 1.513,5 1.418,5 1.418,5 1.391,5 1.391,5 1.391,5 1.366 1.391,5 1.391,5 1.391,5 319,5 319,5 1.513,5 1.513,5 1.384,5 1.384,5 1.384,5 314,5 314,5 213 213 213 212 213 213 213 140,5 140,5 A1 1.336,5 1.414,5 1.377,5 1.384,5 1.384,5 1.384,5 1.359 1.384,5 1.384,5 1.384,5 319,5 319,5 354 354 354 140,5 104,5 181,7 181,7 181,7 181,7 181,7 181,7 181,7 A2 B1 310 351 349,5 354 354 354 352,5 354 354 354 104,5 104,5 240 240 240 B2 C1 140,5 212 212 240 240 240 240 240 240 240 C2

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335

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


I) G211-16/17,00 (cdigo GD3)
II 2628K 2628B III NA124-11 Cdigo ND7 ND8 ND9 IV 7 V 0,93 1,17 1,50 0,71 0,85 NA125-10b NF0 NF1 NF2 NA125-11 NC0 NC1 NC2 7 2 0,90 1,27 1,70 0,90 1,27 1,70 0,68 0,82 NA125-11 NC3 10 0,90 0,68 0,82 NA125-10bR NR1 NR2 NA125-10cR NA125-11bR NA125-11cR NMV200 NR5 NR8 NR8 N57 N56 2 2 2 4 2 0,90 1,27 0,90 0,90 0,90 1,09 1,48 1,08 1,52 1,08 1,08 1,08 205/2.300 205/2.300 205 205 165/2.300 1,08 1,08 1,52 2,04 1,08 1,52 2,04 165/2.300 165/2.300 65/2.300 79/2.300 156/2.300 65/2.300 79/2.300 165/2.300 165/2.300 205 205 205 205 205 205 205 205 600 542 600 600 600 1.000 743 600 400 400 600 460 600 600 600 VI 1,11 1,40 1,80 VII 144/2.300 144/2.300 144/2.300 103/2.300 120/2.300 VII/I 205 205 205 205 205 600 542 406 600 542 406 400 400 600 VIII 646 509 394 600 600 600 460 344 600 460 344 IX 543 429 334 X a a a b b a a a a a a a a a a a a a a a a a a 1.181 1.145 1.181 1.390 1.390 862,5 862,5 1.452,5 1.452,5 1.390 1.390 7 5 7 18 18 23,51 23,51 1.452,5 1.452,5 1.373 351 351 18 18 278 278 278 278 278 1.418,5 1.418,5 1.400 1.400 1.400 1.400 1.400 1.400 351 351 58 212,9 212,9 278 278 A1 A2 1.392 1.392 1.382 314,5 314,5 59 59 59 59 59 59 212,9 212,9 150,5 B1 B2 213 213 213 140,5 140,5 150,5 150,5 150,5 150,5 150,5 150,5 C1 C2 181,7 181,7 181,7

Sobre el canto superior del bastidor.

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


Atego (BM 97X) Leyenda I II III IV
Modelo del cambio + cdigo de venta Denominacin comercial del vehculo Designacin de la toma de fuerza Posibilidades de accionamiento 1 Accionamiento en la parte inferior (rbol reductor) Nota a pie de pgina1: excepto los vehculos con traccin total 2 Accionamiento en la parte superior 3 2 accionamientos (parte inferior y parte superior) Nota a pie de pgina1: excepto los vehculos con traccin total 4 Accionamiento independiente del cambio NMV 5 En prolongacin del semieje 6 Engranaje intermedio integrado en la lnea de la articulacin 7 2 accionamientos (en la parte superior con brida, en la parte inferior slo para la conexin de la bomba Meiller) 8 2 accionamientos (en la parte superior slo para la conexin de la bomba Meiller, en la parte inferior slo con brida) 9 Accionamiento de la parte superior slo para la conexin de la bomba Meiller 10 Accionamiento de la parte superior e inferior slo para la conexin de la bomba Meiller Toma de fuerza; nmero de revoluciones de entrada en la toma de fuerza nNA = iNA x nMotor con grupo lento Toma de fuerza; nmero de revoluciones de entrada en la toma de fuerza nNA = iNA x nMotor con grupo rpido Potencia constante en kW en la toma de fuerza a un nmero de revoluciones del motor de r.p.m. Nota a pie de pgina1: toma de fuerza con rodete del ventilador = 82/2.400 (equipamiento opcional) Nota a pie de pgina2: toma de fuerza con rodete del ventilador = 92/2.400 (equipamiento opcional) Nota a pie de pgina3: sin radiador de aceite Potencia mxima de toma: toma de fuerza 1 + toma de fuerza 2 en kW Par de toma mximo en la toma de fuerza en Nm con grupo lento Nota a pie de pgina1: nmero de revoluciones del motor mximo admisible 1.900 r.p.m. Par de toma mximo en la toma de fuerza en Nm con grupo rpido Nota a pie de pgina1: nmero de revoluciones del motor mximo admisible 1.900 r.p.m. Sentido de giro visto en el sentido de marcha a) Contrario al de las agujas del reloj b) En el sentido de las agujas del reloj Medida desde el canto posterior de la brida de acoplamiento hasta el centro del eje delantero Vehculos LK con embrague reforzado GFM 350 (de serie en vehculos de bomberos de traccin total): +32 mm NA 4/120-11 sin radiador de aceite: 30 mm NA 60 y NA 61 con preinstalacin para refrigeracin de aceite (cdigo N55): +28 mm Medida desde el centro de la brida de acoplamiento hasta el canto superior del bastidor del chasis Medida desde el centro de la brida de acoplamiento hasta el centro de la brida del cambio

V VI VII

VII/I VIII IX X A

B C

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

NS42-b, NS42-2b, NS42-2c


I) S5-42/5,7
II 712 812 715 815 III NS42-2b NS42-b NS42-2c Cdigo N29 NH1 N25 IV 1 1 1 V 0,87 1,44 0,87 VI VII 52/2.100 60/2.100 52/2.100 VII/I VIII 270 190 270 IX X b b b A1 747,5 747,5 731 A2 B1 333,5 333,5 403,5 B2 C1 188 188 164,5 C2

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338

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

N71/1b, N71/1c
I) 9S-75/13,1 (cdigo G05)
II 817K 917K 917KO 823K 923K III N71/1b Cdigo N21 IV 1 V 0,62 VI VII 70/2.300 VII/I VIII 500 IX X b A1 1.208 A2 B1 282,5 B2 C1 175 C2

N71/1c

N22

0,62

70/2.300

500

1.149

279

175

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339

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

N36/10
I) 6S-850/6,7 (cdigo GF9)
II 815F III N36/10 Cdigo N43 IV 2 V 1,72 VI VII 120/2.300 VII/I VIII 290 IX X a A1 1.022 A2 B1 94,5 B2 C1 110 C2

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340

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


I) G56-6/6.29-0.79 (cdigo GC4) NA1
NA NA 56-1c NA 56-2b Cdigo NO4 NA2 NA3 NA 56-2c NA4 NA5 L 0,56 0,98 0,98 0,98 0,98 H T 600 450 450 450 450 P (1.000) 35 46 46 46 46 P (2.300) 81 106 106 106 106 D b a a a a 25 25 46 46 106 106 M 25 46 106

NA2
L H T P (1.000) P (2.300) D M

NA1 + NA2
P (1.000) P (2.300)

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

NA 60-1b/1c

NA 61-10b

NA 60-2b/2c parte superior

NA 61-11

NA 60-11b/b, b/c, c/c

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342

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


I) G60-6/9,0 (cdigo GC5)
II 712 812 715 815 817 917 1017 III NA60-1b NA60-1c NA60-2b Cdigo NL5 NL8 NM4 NM5 NA60-2c NA61-10b NN2 NS0 NS2 NS3 NA60-11b, b1 NN5 NN6 NA60-11b, c
1

IV 1 1 2 2 1 2

V 0,45 0,45 0,79 1,32 0,79 0,96 1,54 2,01

VI

VII 60/2.300 60/2.300 76/2.300 90/2.300 76/2.300 92/2.300 92/2.300 92/2.300 76/2.300 90/2.300 76/2.300 76/2.300 92/2.300 92/2.300 92/2.300 43/2.300

VII/I

VIII 600 600 400 283 400 400 248 190

IX

X b b a a a a a a a a a a a a a b

A1 1.133 1.076 1.152 1.152 1.095

A2

B1 257,5 254,5 342,5 342,5 339,5

B2

C1 120 120 152,4 152,4 152,4

C2

1.194,5 1.194,5 1.194,5 1.242 1.242 1.184 1.184 1.160,5 347 1.160,5 347 1.160,5 344 1.128,5 344 1.194,5 1.194,5 1.194,5 1.210 261,5

100,5 100,5 100,5 176,5 176,5 176,5 175 100,5 100,5 100,5 120 152,4 152,4 152,4 152,4

123 123 123 156,7 156,7 156,7 156,7 123 123 123

0,79 1,32

90 90 90 90 115 115 115 115

400 283 400 400 400 248 190 400

NN8 NP1 NX1 NX3 NX4

7 10 7

0,79 0,79 0,96 1,54 2,01 0,45

NA60-11c, c1 NA61-11b, c2

1 2

Toma inferior conectable por separado. Ambas tomas conectables por separado.

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


I) G60-6/9,0 (cdigo GC5)
II 917AF 1017A 1017AK III NA60-1b NA60-1c NA60-2b Cdigo NL5 NL8 NM4 NM5 NA60-2c NA61-10b NN2 NS0 NS2 NS3 NA60-11b, b1 NN5 NN6 NA60-11b, c
1

IV 1 1 2 2 1 2

V 0,45 0,45 0,79 1,32 0,79 0,96 1,54 2,01

VI

VII 60/2.300 60/2.300 76/2.300 90/2.300 76/2.300 92/2.300 92/2.300 92/2.300 76/2.300 90/2.300 76/2.300 76/2.300 92/2.300 92/2.300 92/2.300 43/2.300

VII/I

VIII 600 600 400 283 400 400 248 190

IX

X b b a a a a a a a a a a a a a b

A1 1.073,5 1.016 1.092 1.092 1.035

A2

B1 257,5 254,5 342,5 342,5 339,5

B2

C1 120 120 152,4 152,4 152,4

C2

1.134,5 1.134,5 1.134,5 1.182 1.182 1.124 1.124 1.100,5 347 1.100,5 347 1.100,5 344 1.068,5 344 1.134,5 1.134,5 1.134,5 1.150 261,5

100,5 100,5 100,5 176,5 176,5 176,5 175 100,5 100,5 100,5 120 152,4 152,4 152,4 152,4

123 123 123 156,7 156,7 156,7 156,7 123 123 123

0,79 1,32

90 90 90 90 115 115 115 115

400 283 400 400 400 248 190 400

NN8 NP1 NX1 NX3 NX4

7 10 7

0,79 0,79 0,96 1,54 2,01 0,45

NA60-11c, c1 NA61-11b, c2

1 2

Toma inferior conectable por separado. Ambas tomas conectables por separado.

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344

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


I) G85-6/6,7 (cdigo GC6)
II 823 923 1023 III NA60-1b NA60-1c NA60-2b Cdigo NL5 NL8 NM4 NM5 NA60-2c NA61-10b NN2 NS0 NS2 NS3 NA60-11b, b1 NN5 NN6 NA60-11b, c
1

IV 1 1 2 2 1 2

V 0,62 0,62 1,08 1,82 1,08 1,31 1,65 2,11

VI

VII 90/2.300 90/2.300 120/2.300 115/2.300 120/2.300 115/2.300 115/2.300 115/2.300

VII/I

VIII 600 600 457 264 457 364 289 226 457 275 457 457 364 289 226 400

IX

X b b a a a a a a a a a a a a a b

A1 1.133 1.076 1.152 1.152 1.095

A2

B1 257,5 254,5 342,5 342,5 339,5

B2

C1 120 120 152,4 152,4 152,4

C2

1.194,5 1.194,5 1.194,5 1.242 1.242 1.184 1.184 1.160,5 347 1.160,5 347 1.160,5 344 1.128,5 344 1.194,5 1.194,5 1.194,5 1.210 261,5

100,5 100,5 100,5 176,5 176,5 176,5 175 100,5 100,5 100,5 120 152,4 152,4 152,4 152,4

123 123 123 156,7 156,7 156,7 156,7 123 123 123

1,08 1,82

120/2.300 120 120/2.300 120 120/2.300 120 120/2.300 120 115/2.300 130 115/2.300 130 115/2.300 130 60/2.300 130

NN8 NP1 NX1 NX3 NX4

7 10 7

1,08 1,08 1,31 1,65 2,11 0,62

NA60-11c, c1 NA61-11b, c2

1 2

Toma inferior conectable por separado. Ambas tomas conectables por separado.

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

NA121-1b, 2c
I) G100-12/10 (cdigo GC7)
II 823 923 1023 III NA121-1b NA121-2c NA125-10 Cdigo NO4 NO4 NF0 NF1 NF2 IV 1 1 2 V 0,42 0,61 1,01 1,48 1,96 VI 0,51 0,74 1,22 1,80 2,38 VII 106/2.300 71/2.300 146/2.300 146/2.300 146/2.300 VII/I

NA125-10

VIII 1050 400 600 410 309

IX 865 400 497 337 255

X b a a a a

A1 1.330,5 1.331

A2

B1 276 313

B2

C1 140,5 212

C2

1.353,5 1.353,5 1.353,5

28 28 28

155,5 155,5 155,5

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


Econic Leyenda I II III IV
Modelo del cambio + cdigo de venta Denominacin comercial del vehculo Designacin de la toma de fuerza Posibilidades de accionamiento 1 Accionamiento en la parte inferior (rbol reductor) Nota a pie de pgina1: excepto los vehculos con traccin total 2 Accionamiento en la parte superior 3 2 accionamientos (parte inferior y parte superior) Nota a pie de pgina1: excepto los vehculos con traccin total 4 Accionamiento independiente del cambio NMV 5 En prolongacin del semieje 6 Engranaje intermedio integrado en la lnea de la articulacin 7 2 accionamientos (en la parte superior con brida, en la parte inferior slo para la conexin de la bomba Meiller) 8 2 accionamientos (en la parte superior slo para la conexin de la bomba Meiller, en la parte inferior slo con brida) 9 Accionamiento de la parte superior slo para la conexin de la bomba Meiller 10 Accionamiento de la parte superior e inferior slo para la conexin de la bomba Meiller Toma de fuerza; nmero de revoluciones de entrada en la toma de fuerza nNA = iNA x nMotor con grupo lento Toma de fuerza; nmero de revoluciones de entrada en la toma de fuerza nNA = iNA x nMotor con grupo rpido Potencia constante en kW en la toma de fuerza a un nmero de revoluciones del motor de r.p.m. Nota a pie de pgina1: toma de fuerza con rodete del ventilador = 82/2.400 (equipamiento opcional) Nota a pie de pgina2: toma de fuerza con rodete del ventilador = 92/2.400 (equipamiento opcional) Nota a pie de pgina3: sin radiador de aceite Potencia mxima de toma: toma de fuerza 1 + toma de fuerza 2 en kW Par de toma mximo en la toma de fuerza en Nm con grupo lento Nota a pie de pgina1: nmero de revoluciones del motor mximo admisible 1.900 r.p.m. Par de toma mximo en la toma de fuerza en Nm con grupo rpido Nota a pie de pgina1: nmero de revoluciones del motor mximo admisible 1.900 r.p.m. Sentido de giro visto en el sentido de marcha a) Contrario al de las agujas del reloj b) En el sentido de las agujas del reloj Medida desde el canto posterior de la brida de acoplamiento hasta el centro del eje delantero Vehculos LK con embrague reforzado GFM 350 (de serie en vehculos de bomberos de traccin total): +32 mm NA 4/120-11 sin radiador de aceite: 30 mm NA 60 y NA 61 con preinstalacin para refrigeracin de aceite (cdigo N55): +28 mm Medida desde el centro de la brida de acoplamiento hasta el canto superior del bastidor del chasis Medida desde el centro de la brida de acoplamiento hasta el centro de la brida del cambio

V VI VII

VII/I VIII IX X A

B C

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)

Muncie CS12
I) Allison WT MD 3060 (cdigo GB1, GB2)
II 1823LL 1828LL 2628LL III CS12-b Cdigo NT1 NT2 NT3 NT4 NT5 NT6 CS12-c NU1 NU2 NU3 NU4 NU5 NU6 IV
1 1 1 3 3 3 1 1 1 3 3 3

V 0,98 1,16 1,29 0,98 1,16 1,29 0,98 1,16 1,29 0,98 1,16 1,29

VI

VII 45/1.000 42/1.000 38/1.000 45/1.000 42/1.000 38/1.000 45/1.000 42/1.000 38/1.000 45/1.000 42/1.000 38/1.000

VII/I

VIII 4272 3982 365


2

IX

X a a a a a a a a a a a a

A1 790 790 790 790 790 790 755 755 755 755 755 755

A2

B1 373 373 373 380 380 380 371 371 371 379 379 379

B2

C1 257 257 257 -254 -254 -254 257 257 257 254 254 254

C2

4272 3982 3652 4272 3982 3652 4272 398


2

3652

1 2

Montaje en el lado inferior derecho, visto en el sentido de marcha. Par motor a potencia constante Suplemento del 40% de par autorizado en funcionamiento breve < 5 minutos Suplemento del 15% de par autorizado en funcionamiento permanente en vehculo de bomberos. Montaje en el lado inferior izquierdo, visto en el sentido de marcha. Si es superior el momento de peso, deber sustentarse obligatoriamente la bomba en el cambio. En general es vlido: las bombas hidrulicas con un peso superior a 25 kg o una longitud superior a 300 mm deben sustentarse adicionalmente en el cambio con un soporte.

A un nmero de revoluciones de salida >2.500 r.p.m. debe solicitarse una autorizacin por separado para la carrocera.

!
Indicaciones sobre el montaje de la bomba En las versiones con abridamiento directo de la bomba (DIN 5462), la flexin esttica generada por la bomba debe ser de 90 Nm como mximo.

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


9.2.2 Medidas de la brida de acoplamiento de la toma de fuerza

Cambio

Toma de fuerza Cdigo

Nmero de orificios
6 6 6 8 6 8 6 8 8

G28-5/5,0

NA28-2b

De serie De serie De serie De serie NK2

90 100 100 120 100 120 100 120 120

74,5 840,1 840,1 101,5 840,1 101,5 840,1 101,5 101,5

47e8 57h8 57h8 75h7 57-0,05 75h7 57-0,05 75h7 75h7

6,0 7,0 7,0 7,0 6,5 7,0 6,5 7,0 7,0

2,1-0,1 2,3-0,15 2,3-0,10 2,3-0,2 2,0-0,1 2,3-0,15 2,0-0,1 2,3-0,15 2,3-0,2

8A12 8C12 8C12 8C12 8C12 8C12 8C12 8C12 10C12

G60-6/9,2; G85-6/6,7 NA60/61 G100-12/10,0 N121 NA123

NA124

De serie NK2

NA125

De serie NK3

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9 Datos tcnicos 9.2 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA)


Cambio Toma de fuerza Cdigo a b c d e f Nmero de orificios
6 8 6 8 6 8 8 4 6 6 6 6

G210-16 hasta G260-16

N121 NA123

De serie De serie NK2

100 120 100 120 100 120 120 120 100 100 100 100

840,1 101,5 840,1 101,5 840,1 101,5 101,5 100 840,1 840,1 840,1 840,1

57h8 57h7 57-0,05 75h7 57-0,05 57h7 75h7

7,0 7,0 6,5 7,0 6,5 7,0 7,0 15,3

2,0-0,15 2,3-0,2 2,0-0,1 2,3-0,15 2,0-0,1 2,3-0,15 2,3-0,2

8C12 8C12 8C12 8C12 8C12 8C12 10C12 11+0,2

NA124

De serie NK2

NA125

De serie NK3

NMV2001 S5-42/5,72 6S 850 9S-75/13,16 Allison WT MD NS42/2b N36/10 N71/1b NA277-b; NA859-b

De serie De serie De serie De serie De serie

57h7 57h7 57h7 57h7

7,0 7,0 7,0 7,0

2,0-0,1 2,0-0,1 2,0-0,1 2,0-0,1

8C12 8C12 8C12 8C12

Brida de dentado cruzado.

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9 Datos tcnicos 9.3 Toma de fuerza dependiente del motor (NMV)


9.3 Toma de fuerza dependiente del motor (NMV)
Leyenda Modelo del cambio + cdigo de venta Toma de fuerza dependiente del motor Desmultiplicacin con grupo divisor lento (posicin del grupo divisor) nNA = iNA X nMotor Desmultiplicacin con grupo divisor rpido (posicin del grupo divisor) nNA = iNA X nMotor Par motor mx. en Nm en la toma de fuerza Potencia constante en kW en la toma de fuerza a un nmero de revoluciones del motor de 1.000 r.p.m. Potencia constante en kW en la toma de fuerza a un nmero de revoluciones del motor de 1.700 r.p.m. Sentido de giro en el sentido de marcha a) Contrario al de las agujas del reloj b) En el sentido de las agujas del reloj

1) NA3 L H T P (1.000) P (1.700) D

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9 Datos tcnicos 9.3 Toma de fuerza dependiente del motor (NMV)


Actros (BM 93X) 1) G210-16/14.20-0.83 (cdigo GC3); 1) G211-16/17.0-1.0 (cdigo GD3); 1) G231-16/17.0-1.0 (cdigo GH6) 1) G240-16/11.72-0.69 (cdigo GC2); 1) G260-16/9.80-0.57 (cdigo GC1) NA3 NA NMV200 Cdigo N57 N56 L 1,09 1,48 H T 2.000 1.500 P (1.000) 228 232 P (1.700) 388 395 D a a

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V 1 S1 NA NMV200 Cdigo N56, N57

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total)

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9 Datos tcnicos 9.3 Toma de fuerza dependiente del motor (NMV)

1 Centro del eje delantero Motor 6 en V 1 A


1

NA NMV200

Cdigo N56, N57

Vehculos de traccin total

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353

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9 Datos tcnicos 9.3 Toma de fuerza dependiente del motor (NMV)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V 1 S


1

NA NMV200

Cdigo N56, N57

Vehculo de serie (excepto vehculos de traccin total)

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

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9 Datos tcnicos 9.3 Toma de fuerza dependiente del motor (NMV)

1 Centro del eje delantero Motor 8 en V 1 A


1

NA NMV200

Cdigo N56, N57

Vehculos de traccin total

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A Absorcin de potencia mediante la toma de fuerza (NA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96, 98 Accesibilidad a los depsitos de gas comprimido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Accionamiento elstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 Accionamiento mediante el rbol de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163 Accionamiento por correa en la salida delantera de fuerza del motor . . . . . . . . . . . . . . . . 163 Accionamiento rgido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 Acortamiento del bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 Adaptacin de una cabina para retn mvil a la cabina (cdigo F07) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 Almacenaje del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Almacenaje y entrega del vehculo . . . . . . . . . . . . . 99 Altura autorizada del vehculo completo . . . . . . . . 46 Altura del centro de gravedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Altura del vehculo completo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Alumbrado del vehculo Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146 rboles de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 Aseguramiento de la trazabilidad . . . . . . . . . . . . . . . 36 Asesoramiento tcnico y personas de contacto . 33 Asientos y banco de asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 Autorizacin de modificaciones de la batalla . . 107 B Ballestas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Bastidor auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . 181, 197, 201, 228 Calidad del material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182 Bastidor auxiliar como plataforma portante . . . 186 Bastidor auxiliar y placa de apoyo para semirremolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223 Bastidor del chasis Fijacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 Medidas de modificacin necesarias . . . . . . . . . . 178 Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63, 80 Bateras de elementos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 Boca de acoplamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170 Bomba de accionamiento del volquete . . . . . . . . 162 Brida de acoplamiento de la toma de fuerza (medidas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349350

C Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 Cabina para retn mvil a la cabina (cdigo F07) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 Cables elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Cables y tuberas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Calces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 Clculo de la placa de apoyo para semirremolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238 Clculo de las cargas sobre ejes. . . . . . . . . . . . . . 239 Clculo del enganche para remolque . . . . . . . . . 238 Clculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238 Cambio automtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Carrocera con gra de carga . . . . . . . . . . . . . . . . 197 Amovible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209 Detrs de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197 En la parte posterior del vehculo . . . . . . . . . . . . . 203 Carrocera intercambiable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196 Carrocera tipo caja de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . 195 Carroceras Versin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 Carroceras autoportantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194 Carroceras basculantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 Carroceras basculantes especiales sobre chasis normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 Carroceras especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 Carroceras para eliminacin de residuos . . . . . . . 93 Carroceras tipo caja de carga y carroceras intercambiables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195 Carroceras tipo caja y furgn . . . . . . . . . . . . . . . . 194 Carroceras tipo cisterna y depsito . . . . . . . . . . 214 Sin bastidor auxiliar ininterrumpido. . . . . . . . . . . . 217 Carroceras tipo depsito . . . . . . . . . . . . . . . . 214, 217 Certificado de no objecin Concesin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34, 35 Chasis normales como tractores de semirremolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 Cierre rpido para carroceras intercambiables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193 Cisternas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 Cisternas desmontables . . . . . . . . . . . . . . . . . 217, 218

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Clases de flexin al efectuar el montaje de rboles de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 Compatibilidad electromagntica, CEM . . . . . . . . . 84 Comprobacin de la estanqueidad del sistema de gas comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . 94, 97 Comprobacin de los depsitos de gas comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Conexiones para el sistema de frenos y el sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179 Consolas de suspensin del depsito de gas comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Consumidor de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 De hasta 10 amperios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 Superiores a 10 amperios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 Consumo de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Consumo de aire mximo autorizado . . . . . . . . . . . 66 Cua quitanieves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225 D Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242 Juego de datos de parametrizacin PSM 3 . . 242256 Medidas de la brida de acoplamiento de la toma de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349350 Prescripciones para el montaje de la toma de fuerza dependiente del cambio (NA) . . . . . . . 257348 Toma de fuerza dependiente del motor (NMV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161, 351355 Defensa antiempotramiento delantera . . . . . . . . 120 Defensa antiempotramiento trasera . . . . . . . . . . 121 Deflectores de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Depsito de gas comprimido de material compuesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94, 97 Depsitos de gas comprimido desmontados . . . . 96 Derechos de garanta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Derechos legales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Designaciones de vehculo y de modelo . . . . . . . . . 11 Actros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1219 Atego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2530 Axor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2024 Econic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Desmontaje de depsitos de gas comprimido . . . 96 Dispositivos de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211 Dispositivos laterales de proteccin . . . . . . . . . . 123 Distribucin del peso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

E Eje de arrastre/primer eje trasero no propulsado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 Eje elevable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209 Eleccin del chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Enganche de rtula para remolque . . . . . . . . . . . 172 Enganche para remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170 Montaje bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174 Remolque de eje central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176 Enganche para remolque en montaje bajo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174, 176 Entrega del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Equipamientos especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 Espacio libre para grupos y cabina . . . . . . . . . . . . . 71 Esquema de circuitos elctricos (toma de corriente de hasta 10 amperios) . . . . . . . . . . . . . 138 Esquemas de circuitos elctricos Actros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152 Axor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138 Econic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139 Estrella Mercedes y emblema . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 F Fijacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188 Fijacin de la carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Fijacin por bridas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192 Fijacin por consolas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189 G Gas inerte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95, 97 Gra de carga amovible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209 Grupos adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 Guardabarros y pasarruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 H Hormigoneras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219 I Identificacin de tuberas segn el fluido circulante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Inclinacin de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 Insonorizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Instrucciones de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . 61 Instrucciones para el desmontaje de depsitos de gas comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94

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J Juego de datos de parametrizacin PSM 3. . . . . 242 L Luces de identificacin omnidireccionales . . . . 146 M Maniobrabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 Mantenimiento y almacenamiento de bateras . . 62 Mantenimiento y reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Marcas de fbrica que no sean de origen Mercedes-Benz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Masa del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 Material del bastidor auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . 182 Materiales del bastidor del chasis . . . . . . . . . . . . 101 Medidas de la brida de acoplamiento de la toma de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349 Medidas de perfiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187 Medidas protectoras contra la corrosin . . . . . . . . 86 Medidas, pesos y altura del vehculo completo . . 46 Medios de representacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Mercancas inflamables de las clases 2 y 3 . . . . 218 Mercancas peligrosas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 Modelo bsico del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Modificaciones de la batalla. . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Autorizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Mediante el corte de los largueros del bastidor . 109 Mediante el desplazamiento del grupo del eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 Prolongacin de la batalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Reduccin de la batalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 Modificaciones efectuadas en el modelo bsico del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Modificaciones en el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Modificaciones en el vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Mdulo bsico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131 Mdulo de la parte anterior del vehculo . . . . . . 132 Mdulo de la parte posterior del vehculo . . . . . 132 Mdulo especial parametrizable (PSM) . . . . . . . . 150 Montaje de rboles de transmisin . . . . . . . . . . . 169 Clases de flexin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 Montaje de un compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 Montaje del alumbrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146 Montaje posterior de un cambio automtico . . 130 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

N Neumticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Normativas legales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 Nota explicativa sobre el conector de cable (ocupacin de las celdas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 O Otras carroceras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225 P Pasarruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 Peso total del tren de carretera . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Pesos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Piezas adosadas y grupos adicionales . . . . . . . . 119 Placa de apoyo para semirremolque . . . . . . . . . . 220 Planificacin de las carroceras . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Plataforma elevable de carga . . . . . . . . . . . . . . . . 226 Plataforma portante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186 Precauciones a tomar en el caso de proceder al desmontaje de los depsitos de gas comprimido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Preinstalacin para el tendido de cables . . . . . . 148 Prensa basculante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211 Prescripciones de seguridad de las asociaciones profesionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Prescripciones para el montaje de la toma de fuerza dependiente del cambio Actros (BM 93X) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257313 Atego (BM 97X) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337346 Axor (BM 94X). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 314319 Axor (BM 95X). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320336 Econic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347348 Prescripciones y hojas informativas . . . . . . . . . . . . 94 Prevencin de accidentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Prevencin de daos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Primer eje trasero no propulsado/eje de arrastre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 Prolongacin de la batalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Prolongacin del bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Prolongaciones del bastidor Chasis normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116

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R Radios de flexin Tuberas de plstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Reciclado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Reciclaje de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Reduccin de la batalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 Refuerzos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 Remolcado y arranque por remolcado del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 Remolque de eje central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173 Enganche para remolque en montaje bajo . . . . . . 176 Responsabilidad civil de producto . . . . . . . . . . . . . . 36 Retardador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 Rueda de repuesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 S Salida de fuerza del motor, parte trasera . . . . . . 164 Accionamiento elstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 Accionamiento rgido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 Salida de fuerza delantera del motor. . . . . . . . . . 163 Accionamiento mediante el rbol de transmisin 163 Accionamiento por correa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163 Seguridad de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Seguridad del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Seguridad en el trabajo al manipular gas natural 95 Sistema de alarma antirrobo . . . . . . . . . . . . . . . . . 149 Sistema de control de calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Euro 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Euro 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Euro 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Sistema de escape/silenciador . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Sistema de escape Euro 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Sistema de escape Euro 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Sistema de escape Euro 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105, 179 Sistema de gas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Sistema de regulacin de estabilidad Telligent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80, 131, 179 Sistema electrnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131 Sistemas mviles de comunicacin . . . . . . . . . . . . . 83 Soldaduras en el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103

Soldaduras en el bastidor del vehculo . . . . . . . . 103 Soporte basculante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211 Suspensin del depsito de gas comprimido . . . . 98 Sustancias agresivas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 T Taladrado del bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Tendido de cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148 Tendido de tuberas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Toma de cables tendidos hacia las unidades de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 Toma de corriente consumidores adicionales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 Toma de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159 Dependiente del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . 160, 257 Dependiente del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161, 351 Toma de fuerza dependiente del cambio (NA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160, 257348 Toma de fuerza dependiente del motor (NMV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161, 351 Trabajos de pintura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88, 97 Trabajos de soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Trabajos en el sistema de gas comprimido . . . . . . 95 Trabajos previos al almacenaje del vehculo . . . . . 62 Tractor de semirremolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 Tractores de semirremolque . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 Trampilla de carga Tabla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228237 Trampilla de carga/plataforma elevable de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 Transporte Sustancias agresivas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 Transporte de sustancias inflamables de las clases 2 y 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 Travesao final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 Tuberas de aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Tuberas de alta presin de gas natural . . . . . . . . . 97 Tubos flexibles de freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82

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U Uniones por atornillamiento con doble anillo de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Uniones por atornillamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Uniones por soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Utilizacin del vehculo con remolque de eje central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173 V Valores lmite tcnicos para la planificacin. . . . . 67 Vlvulas de cierre de los depsitos de gas comprimido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96, 98 Vehculo Almacenaje y entrega del vehculo . . . . . . . . . . . . . . 99 Trabajos a efectuar antes de la entrega . . . . . . . . . . 63 Vehculo de recogida de basura . . . . . . . . . . . . . . 225 Vehculo de servicios pblicos . . . . . . . . . . . . . . . 225 Vehculos Con eje de arrastre elevable . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209 Con frenos de disco en el eje trasero . . . . . . . . . . 211 Servicio invernal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225 Transporte de sustancias agresivas. . . . . . . . . . . . 218 Vehculos de bomberos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225 Vehculos para el transporte de mercancas peligrosas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 Vehculos para servicio invernal . . . . . . . . . . . . . . 225 Versiones de carroceras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 Vehculo de servicios pblicos, vehculos de bomberos, vehculo de recogida de basura . . . . . 225 Volquetes con caja depositable y deslizante. . . 213

Directrices para el montaje de carroceras y elementos agregados en camiones de Mercedes-Benz Edicin: 30.06.2006

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