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AXERA 5 THC 560 HIDRULICA DE PERFORACIN

MANUAL DE MANTENIMENTO

SANDVIK MINING AND CONSTRUCTION LYON S.A.S. 19, av. De Lattre de Tassigny B.P. 46 - 69881 MEYZIEU cedex, FRANCE Tel: +33 (0)4 72 45 22 00 Fax: +33 (0)4 78 31 79 80

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1. 2. 3.

INFORMACIN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROLES DEL SISTEMA DE PERFORACIN THC 560 . . . . . . . . . . . . . . 3.1. Controles del sistema de perforacin THC 560, TB y del brazo B26 3.2. Controles del sistema de perforacin THC 560, brazo B26NV . . . . . 3.3. Funciones comunes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4. Brazos TB y B26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5. Brazo B26NV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COMPONENTES HIDRULICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2. Diseo de los bloques de vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3. Bloque de control de percusin y de avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4. Bloque de control de los automatismos de retorno y antiatranque 4.5. Bloque de control de la rotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6. Bloque de control de la presin de avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.7. Bloque de ajuste de la velocidad de rotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8. Bloque de control de los cilindros de impulso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA HIDRULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1. Filtrado del fluido hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2. Filtrado del aire del depsito de aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . 5.3. Refrigeracin del sistema hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1. Temperatura del aceite en la perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2. Lectura de los diagramas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2.1. Vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3. Circulacin libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.1. Circuito de rotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.2. Circuitos de avance y percusin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4. Rotacin, avance y percusin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4.1. Rotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4.2. Avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4.3. Percusin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5. Perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.1. Emboquillado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5.2. Perforacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6. Automatismo antiatranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7. Control de fljudo de barrido (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7.1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7.2. Function . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.8. Automatismo de retorno controlado por cilindro de impulso . . . . . 7.8.1. La funcin del automatismo de retorno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.9. Control manual del avance rpido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7 7 8 8 10 12 17 20 23 23 24 25 27 28 29 29 30 31 31 31 31 32 41 41 41 41 43 43 43 45 45 47 49 51 51 53 55 58 58 58 60 61 64

4.

5.

6. 7.

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FUNCIONES ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1. Roscado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2. Aflojado de la boca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3. Barrido independiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4. Utilizacin de un motor diesel para la perforadora de roca . . . . . . . 8.5. Controles opcionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES DE LOS COMPONENTES HIDRULICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1. Ajuste de la vlvula principal de percusin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2. Ajustes de la bomba de caudal variable (1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3. Ajuste de la presin de control de pilotaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4. Ajuste de la presin mxima del circuito de rotacin . . . . . . . . . . . . 9.5. Ajuste de la presin de antiatranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.6. Ajuste de la potencia media de la percusin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.7. Ajuste de percusin a mxima potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.8. Ajuste de la presin de avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.9. Ajuste del control de la percusin-avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.10. Ajuste de la presin mxima del avance rpido . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.11. Ajuste de la velocidad mxima del avance rpido . . . . . . . . . . . . . . . . 9.12. Ajuste de la velocidad de rotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.13. Purgado del bloque de cilindro de impulso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.13.1. Ajuste del presostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.13.2. Purga de los cilindros de impulso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.14. Purga del presostato (12) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.15. Ajuste del presostato del hormetro de percusin . . . . . . . . . . . . . . . 9.16. Ajuste del estabilizador de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

66 66 68 70 72 73 74 74 75 77 78 79 81 82 83 84 86 87 88 89 89 90 90 91 92

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10. IDENTIFICACIN Y SOLUCIN DE AVERAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 10.1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 10.2. Las bombas (1) y (50) no giran en absoluto, o su velocidad no es normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 10.3. La bomba de caudal variable (1) gira con normalidad, pero los ajustes de su regulador correspondiente no muestran valores normales . . . . . . . . . 94 10.3.1. El valor del regulador de flujo (A) vara del valor establecido de 22 bares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 10.3.2. El valor del regulador de presin (B) vara del valor establecido de 225 bares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 10.4. La percusin no funciona en absoluto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 10.5. La percusin permanece siempre accionada cuando el grupo de accionamiento o el motor diesel estn en funcionamiento . . . . 97 10.6. La presin mx. para la percusin a mxima potencia es demasiado alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 10.7. La presin mx. para la percusin a mxima potencia es demasiado baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 10.8. La presin de la percusin a media potencia es demasiado alta . . 99 10.9. La presin de la percusin a media potencia es demasiado baja . 100 10.10.El avance se ha detenido por completo (perforacin) . . . . . . . . . . . 100 10.11.La presin de avance de perforacin es demasiado baja . . . . . . . . 101 10.12.La presin de avance de perforacin es demasiado alta . . . . . . . . 102 10.13.El funcionamiento del avance rpido con control manual se ha detenido por completo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 10.14.El avance rpido con control manual es demasiado lento . . . . . . . 104 10.15.El avance rpido con control manual es demasiado rpido . . . . . . 104 10.16.La presin de rotacin es demasiado baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 10.17.La presin de rotacin es demasiado alta durante la perforacin 106 10.18.Fallo en el funcionamiento de la regulacin de la velocidad de rotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 10.19.El avance rpido del automatismo de retorno no funciona . . . . . . 107 10.20.Identificacin y solucin de problemas en el sistema elctrico . . 108 10.21.Principales valores de referencia (ajustes de fbrica) para la identificacin y solucin de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109

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1.

INFORMACIN GENERAL

Estas instrucciones describen los pasos a seguir para realizar los trabajos de ajuste y comprobacin, as como el principio de funcionamiento del sistema hidrulico del equipo de perforacin THC 560. Para diferenciar claramente el principio de funcionamiento en distintas condiciones, junto a las explicaciones irn apareciendo diagramas de flujo con cdigos de color. El Servicio Tcnico de Tamrock le ofrecer en todo momento consejo y ayuda frente a cualquier problema referente al mantenimiento y funcionamiento del equipo.

2.

SEGURIDAD
Siga en todo momento aquellos puntos de las instrucciones marcadas con el smbolo de ADVERTENCIA. Lleve a cabo todos los trabajos con sumo cuidado.

PRECAUCIN

PRECAUCIN

Los trabajos de mantenimiento o de ajuste slo pueden llevarse a cabo por personal que haya recibido la formacin tcnica adecuada. Antes de llevar a cabo cualquier ajuste en el panel de control, lea detenidamente sus instrucciones de ajuste.

No toque las mangueras hidrulicas presurizadas. Existe el peligro de que los tubos presenten fisuras no visibles, provocando fugas de aceite que pueden penetrar en la piel.
PRECAUCIN

La temperatura del aceite que circula por el sistema hidrulico es lo suficientemente alta como para causar graves lesiones por quemaduras en la piel.
PRECAUCIN

Asegrese de que los trabajos de montaje y desmontaje del equipamiento hidrulico se realizan en condiciones ptimas de limpieza. Limpie todas las piezas con aire a presin y frtelas con un trapo que no PRECAUCIN deje pelusas antes del montaje. Cumpla siempre las normativas locales cuando se deshaga de los residuos del aceite.
PRECAUCIN

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3.CONTROLES DEL SISTEMA DE PERFORACIN THC


3/1CONTROLES DEL SISTEMA DE PERFORACIN THC, BRAZOS TB Y B26F
09 05 06 07 08 04 01 02 03

18

17

16

15

14

13

12

11

10

01 02

Manmetro de presin de la rotacin 11 Palanca de control de la percussin Manmetro de presin de la percusin Manmetro de presin del avance Manmetro de presin del agua Palanca de elevacin y oscilacin del brazo Palanca del acercamiento y rotacin de la cabeza del brazo Palanca de la inclinacin y oscilacin del avance Palanca de la extensin y divergencia del avance Pomo de control de la velocidad de rotacin. Palanca de control de la rotacin
12

Palanca de control del avance. Palanca de control de avance rapido Palanca de control de barrido
Pomo de control de la presin del avance

03 04 05

13 14 15

06

16

Interruptor del retorno automtico Interruptor del bloque de alimentacin Botn de parada de emergencia

07

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09 10

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3/2 CONTROLES DEL SISTEMA DE PERFORACIN THC, BRAZOS B26NV

09

05

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04

01

02

03

19

18

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16

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12

11

10

01 02

Manmetro de presin de la rotacin 11 Palanca de control de la percussin Manmetro de presin de la percusin Manmetro de presin del avance Manmetro de presin del agua Palanca de elevacin y oscilacin del brazo Palanca del acercamiento y rotacin de la cabeza del brazo Palanca de la inclinacin y oscilacin del avance Palanca de la extensin y divergencia del avance Pomo de control de la velocidad de rotacin. Palanca de control de la rotacin
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Palanca de control del avance. Palanca de control de avance rapido Palanca de control de barrido
Pomo de control de la presin del avance

03 04 05

13 14 15

06

16

Interruptor del retorno automtico Interruptor del bloque de alimentacin Botn de parada de emergencia

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09 10

19

Palanca de la divergencia

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3.3. Funciones comunes


Coloque el interruptor en la posicin de ARRANQUE y librelo para arrancar la unidad de alimentacin.

La unidad de alimentacin est en funcionamiento.

Site el interruptor en la posicin O para detener la unidad de alimentacin.

Perforacin con automatismo de retorno seleccionada.

Perforacin con automatismo de retorno seleccionada.

Retorno automtico antes de alcanzar el lmite delantero. Gire el interruptor selector hacia la derecha y sultelo en la posicin media.

Control de barrido apagado.

Control de barrido encendido.

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Pulse el botn de parada de emergencia para detener las unidades de alimentacin, el compresor y la bomba de agua.

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Presione la palanca hacia delante para girar en el sentido de las agujas del reloj (aflojado de roscas).

Tire de la palanca hacia atrs para girar en el sentido contrario a las agujas del reloj (perforacin).

Desplace la palanca de percusin a mxima potencia (se utiliza para aflojar la boca).

Tire de la palanca hacia atrs para activar la percusin de la perforacin.

Presione la palanca hacia delante para activar el avance hacia atrs.

Tire de la palanca hacia atrs para activar el avance hacia delante.

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Presione la palanca hacia delante para activar el barrido por aire.

Tire de la palanca hacia atrs para activar el barrido con agua.

Presione la palanca hacia delante para activar el avance rpido hacia atrs.

Tire de la palanca hacia atrs para activar el avance rpido hacia delante.

Gire en el sentido de las agujas del reloj para incrementar la velocidad de rotacin. Gire en el sentido contrario a las agujas del reloj para disminuir la velocidad de rotacin.

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Gire en el sentido de las agujas del reloj para incrementar la velocidad de rotacin. Gire en el sentido contrario a las agujas del reloj para disminuir la velocidad de rotacin.

Gire en el sentido de las agujas del reloj para incrementar la presin de avance. Gire en el sentido contrario a las agujas del reloj para disminuir la presin de avance.

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3.4. Brazos TB y B26


Bajada del brazo

Giro del brazo hacia la derecha Giro del brazo hacia la izquierda

Elevacin del brazo

Alejamiento del brazo Rotacin del cabezal del brazo en el sentido de las agujas del reloj

Rotacin del cabezal del brazo en sentido contrario a las agujas del reloj

Acercamiento del brazo

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Inclinacin de avance hacia abajo

Giro de avance hacia la derecha Giro de avance hacia la izquierda Inclinacin de avance hacia arriba

Transferencia de avance hacia delante

Cilindro de bulonaje hacia fuera

Cilindro de bulonaje hacia dentro

Divergencia hacia abajo

Divergencia hacia arriba

Transferencia de avance hacia atrs

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Desplace la palanca hacia delante para cerrar las mordazas del centralizador Pito

Tire de la palanca hacia atrs para abrir las mordazas del centralizador Pito

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3.5. Brazo B26NV


Bajada del brazo

Giro del brazo hacia la derecha Giro del brazo hacia la izquierda

Elevacin del brazo

Alejamiento del brazo Rotacin del cabezal del brazo en el sentido de las agujas del reloj

Rotacin del cabezal del brazo en sentido contrario a las agujas del reloj

Acercamiento del brazo

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Inclinacin de avance hacia abajo

Giro de avance hacia la derecha Giro de avance hacia la izquierda

Inclinacin de avance hacia arriba

Transferencia de avance hacia delante

Giro de avance hacia la derecha Giro de avance hacia la izquierda

Transferencia de avance hacia atrs

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Desplace la palanca hacia delante para la divergencia hacia abajo

Tire de la palanca hacia atrs para la divergencia hacia arriba

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4.

COMPONENTES HIDRULICOS

4.1. Generalidades
El sistema del automatismo de retorno se controla mediante cilindros de impulso. Antes de realizar cualquier ajuste o trabajo de mantenimiento, identifique la estructura del automatismo de retorno (consulte el diagrama a continuacin).

M S

Cilindros de impulso

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4.2. Diseo de los bloques de vlvula

4 5 6 3 2

1. Bloque de control de percusin y avance 2. Bloque de control de los automatismos de retorno y antiatranque 3. Bloque de control de los cilindros de impulso 4. Bloque de control de rotacin 5. Presostato para el hormetro de percusin 6. Presostato para la presin del estabilizador

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4.3. Bloque de control de percusin y de avance

136
M3

137

8
M6 M8 M9

25 23
A

M2

M2

M7

10 6

16

M1

15

2 43
Par de apriete [Nm] (para el tapn)

No

Componente

2. Compensador de presin del conducto de percusin 6. Vlvula de alivio de presin de percusin a media potencia 8. Vlvula de control de percusin / avance 9. Orificio (percusin) 10. Vlvula de lanzadera 15. Vlvula de lanzadera 16. Vlvula de lanzadera 23. Vlvula direccional de avance 25. Vlvula de alivio de presin mxima del conducto de avance A 43. Vlvula de regulacin de la presin del pilotaje 136. Vlvula de alivio y reductora de la presin para la presin del estabilizador (opcional) 137. Vlvula de control de la presin del estabilizador (opcional)

200--215 50 33,9 -33.9 33.9 33.9 22 40 33.9 33.9 33.9

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29 30

18

19

M2 M8 M6

5 42

24

B M3 T3 M5 A1 LS2 X6 X1 X5 X2 X3 M4 P1 P5 LS1 X4

No

Componente

Par de apriete [Nm] (para el tapn)

3. Vlvula principal de percusin 4. Vlvula del selector de percusin 5. Vlvula del selector de presin de percusin 7. Vlvula de alivio de presin mxima de percusin 18. Vlvula secuencial 19. Vlvula de no retorno 24. Vlvula de alivio de presin mxima para la lnea de avance B 29. Vlvula del selector del conducto LS de avance 30. Vlvula de alivio de presin mxima de avance rpido 42. Vlvula de lanzadera

50 33,9 33,9 33.9 33.9 33,9 40 33.9 33.9 33.9

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4.4. Bloque de control de los automatismos de retorno y antiatranque

34

M2

M1

Y47

M3

39

36

37

38

35

No

Componente

Par de apriete [Nm] 8.9 33.9 33.9 33.9 33.9 33.9

Par de apriete de la bobina [Nm]


---

34. Vlvula de antiatranque 35. Vlvula de lanzadera 36. Vlvula de lanzadera 37. Vlvula de lanzadera 38. Vlvula de lanzadera 39. Vlvula del selector del automatismo de retorno

----

6.8

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4.5. Bloque de control de la rotacin


56,57

52,55

57
53 VISTA TRASERA

56 53

55 52

VISTA SUPERIOR

VISTA DESDE ABAJO 56 52. 53. 55. 56. 57. Compensador de presin Vlvula direccional de rotacin Vlvula de alivio de presin mxima de rotacin Vlvula de control de flujo Vlvula de no retorno

Pares de apriete de las vlvulas Nmero de vlvula 52,55 Par de apriete 90 Nm 45 Nm

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4.6. Bloque de control de la presin de avance


20 44 X1 32 T2 T3 T1 X2
Par de apriete [Nm] (para el tapn)

No

Componente

20. Vlvula de regulacin de la presin de avance 32. Vlvula del selector del circuito de retorno del conducto de avance LS 44. Vlvula direccional

33,9 33,9 33,9

4.7. Bloque de ajuste de la velocidad de rotacin

59

60

P1

P2

No

Componente

Par de apriete [Nm] (para el tapn)

59. Vlvula de regulacin de la velocidad de rotacin 60. Vlvula de lanzadera

33,9 33,9

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4.8. Bloque de control de los cilindros de impulso

123 125

121 126
T P

127

124

F1 R1 MR MF

118 119

120

No

Componente

Par de apriete [Nm] (para el tapn)

118. Vlvula de alivio de la presin (trasera) 119. Vlvula de alivio de presin (delantera) 120. Orificio / circuito de impulso (trasero) 121. Orificio / circuito de impulso (delantero) 123. Conmutador de presin (delantero) 124. Vlvula de no retorno (delantera) 125. Presostato (trasero) 126. Vlvula de no retorno (trasera) 127. Regulador de presin / vlvula de alivio

22 22 10 10 -20 -20 65

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5.

SISTEMA HIDRULICO

5.1. Filtrado del fluido hidrulico


El sistema utiliza un filtrado de presin y retorno. El filtrado de presin se utiliza exclusivamente en el circuito de la bomba (1), pero el filtrado de flujo de retorno se suele utilizar para ambas bombas (1 y 50).
Para el filtrado de presin se usa un filtro con manguera incorporada (112) con una capacidad de filtrado de 20 m abs. Si la diferencia de presin sobre el filtro supera los 2,5 bares, se encender el indicador luminoso H611 en el panel de indicadores luminosos, indicando que el elemento del filtro debe ser sustituido. El cuerpo de la unidad de filtrado tambin est equipado con un vlvula de derivacin, que se abre si la diferencia de presin supera los 3,5 bares.

El flujo de retorno de ambas vlvulas atraviesa el filtro de retorno (113). El filtro de retorno est montado en el depsito. El elemento del filtro de retorno tiene una capacidad de filtrado de 10 m abs. Si la diferencia de presin sobre el filtro supera los 2 bares, se encender el indicador luminoso H607 en el panel de indicadores luminosos, indicando que el elemento de filtrado debe ser sustituido. El cuerpo de la unidad de filtrado tambin est equipado con un vlvula de derivacin, que se abre si la diferencia de presin supera los 2,4 bares. La recomendacin del fabricante para la clase de pureza del sistema es 17/13 segn la norma ISO. Si el aceite est fro (a menos de +30 C), se desvan tanto la supervisin del filtro de aceite de retorno como la presin para evitar alarmas innecesarias provocadas por la alta viscosidad que tiene el aceite fro.
PRECAUCIN

5.2. Filtrado del aire del depsito de aceite hidrulico


El depsito de aceite hidrulico tambin est equipado con un filtro de aire. La capacidad de filtrado es de 5 mm. Este filtro no tiene indicadores de supervisin, pero para asegurar la limpieza del aceite hidrulico, se debe sustituir segn lo indicado por las instrucciones de mantenimiento.

5.3. Refrigeracin del sistema hidrulico


El aceite de retorno de los diferentes accionadores (excepto el aceite de fuga) se recoge en un conducto de retorno comn mediante un tubo colector (115). Desde el tubo colector (115), el aceite de retorno se dirige al depsito de aceite hidrulico (110), a travs del refrigerador (114) y el filtro de aceite de retorno. El refrigerador de aceite (114) est siempre en funcionamiento cuando est activado el barrido con agua. La capacidad refrigerante del refrigerador puede aumentarse abriendo la vlvula de bola (132) en el refrigerador. El sistema hidrulico tambin esta equipado con un sistema de supervisin de la temperatura del aceite hidrulico. La temperatura del aceite del depsito se mide con un sensor (111). Este sensor de temperatura detiene la unidad de alimentacin si la temperatura es superior a +75 C. Al mismo tiempo, se enciende el indicador luminoso H610 del panel de indicadores de advertencia.

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6.

COMPONENTES
20 102
P T

Sistema hidrulico con automatismo de retorno controlado por cilindro de impulso


28
28

33
T P

44 20
X1

102

33
1 2 1 2

44

32
32

31
S71

103
103

24
24

X2 T3 T1 T2 P

31
1

25
25

PP

A B

101
101
d

S70

14

WPM P

23
23
B M1 X1 M2 X2 X3 c A

14
1 2

PP

A B

100

WPM P

100 36

62
S72

58

62 58
1

34

34

35

36 37

35

22
22

TO SHANK LUBRICATION (ALTERNATIVE) PARA LA LUBRICACIN DEL ADAPTADOR (ALTERNATIVA)

P1 P2

26

26
X4 X5

61 61
T

37
X4 X5 M3 M1 X1

138
M6

138 S126 S126

59 59
P1 Y47 T

3838 3939
P3

29 29 136 136
16 16 2 2 3 3

30 30 137 137
99 55 7 7 19 19 10 10 8 6 18 18

M11 M10 A2 M5

60 60

P2

X3 P1

11 11 21 21
LS2

A1 M3 M4

THE EL PRESOSTATO PRESSURE SWITCH OF THE DEL HORMETRO DE PERCUSIN PERCUSSION HOUR METER

51

51

54 54

12 12

X3

S190 X2 M9 X6

15 15

13 13

42

42

X P

M8 X P5

DESDE LA FROM VLVULA THE DE BOOM CONTROL DEL CONTROL VALVE BRAZO

43
HACIA EL CONTROL DEL BRAZO (PI) TO THE BOOM

43

M7

LS1

M2

T3

56
52

57 57 56

CONTROL (PI)

52

55

55

53

53
X

FUERA

OUT

112
DENTRO

112

FROM CARRIER CIRCUIT

DESDE EL CIRCUITO DEL PORTADOR

FUERA

117

IN
FUERA

B 117DENTRO OUT 116

1
OUT 50
DENTRO

116

BIN

115
DENTRO

135

1
114
X L S

50
IN

115

135

IN FUERA

132
OUT

122

133

114
T4

132

123
S80

121

T 127

S81

119

118

120

125
111

A2/B2

122
110

K2/K4

133 T1/T3 A1/B1


A1/B1

123
S80

121
F2

127 119 124


F1 MF

118
MR

126

120
R1

125
S81

R1

111
R1

A2/B2

K2/K4

113 T1/T3T4

F2

124 129
F1 MF

126
MR R1

130

110

113

129

130

E 2004 SANDVIK TAMROCK CORP., Tampere Plant


P.O.Box 100 FIN-33311 TAMPERE, Finlandia Tlfno. +358 205 44 121 Fax +358 205 44 120

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Bomba de caudal variable 1 1 Variable displacement pump


2

Percussion line pressure compen2 sator Compensador de presin del con- in input pressure presin de percusin constante, independienteMantiene una ducto de main valve percusin mente flow variaciones que se puedan dar en la presin 3 Percussion Control oilde lasto rock drill, controlled by percussion selector de entrada valve (4)

Salida percussion, feed, boom hydraulics,and pilot control Output forpara la percusin, el avance, los sistemas hidrulicos del percussion pressure constant, Keeps brazo y el control de pilotaje irrespective of variations

Vlvula selector valve 4 3 Percussionprincipal de percusin


5 4 6 7 8 9

5 6 7

Flujo de closes percussion main dirige al according to pilot Opens and aceite de control que se valve (3) martillo perforador, controlado por control valve (14) la vlvula del selector de percusin (4) Vlvula pressure selector valve Abre y cierra la vlvula principal de Percussiondel selector de percusin Selects half or full power percussion percusin (3), segn la vlvula de control de pilotaje (14) Percussion halfpower pressure Determines pressure level for percussion half power Vlvula relief valve del selector de presin de Selecciona la percusin a potencia media o mxima percusin Percussion max. pressure relief Determines percussion max. pressure Vlvula de alivio de presin de per- Determina el nivel de presin para la potencia media de percuvalve cusin a media potencia sin Feed/percussion monitoring valve Determines pressure difference between feed and percussion Vlvula de alivio de presin mxiDetermina la presin mxima de percusin Orifice de percusin Restricts oil flow in percussion LS line ma

10 8 Shuttle valve control de percusin / Directs percussion, feed, or boom LS signalavance y percusin Vlvula de Determina la diferencia de presin entre to variable displ. pump avance 11 9 Percussion pressure gauge Indicates el flujo de aceite en el conducto LS de percusin Orificio Limita percussion line pressure 12 10Pressure switch Switches la percusin, elhour meterla seal LS del brazo corresVlvula de lanzadera Dirige on percussion avance o pondientes a la bomba de caudal variable 13 Percussion mechanism

Manmetro de presin de 14 11Percussion pilot control valvela percu- Indica la presin en el conducto de percusin Turns percussion on for drilling and threadloosening sin 15 Shuttle valve Directs pressure from percussion pilot valve (14) to percussion 12 Presostato Enciende el hormetro de percusin selector valve (4) Mecanismo 16 13Shuttle valve de percusin Directs pressure from percussion pilot valve (14) or feed pilot 14 Vlvula de control de pilotaje de valve (31) to percussion para la perforacin y el aflojamiento de la Acciona la percusin pressure selector valve (5) percusin rosca 18 Sequence valve Determines min. percussion pressure when drilling at full power Dirige la presin desde la vlvula de pilotaje de percusin (14) 15 Vlvula de lanzadera a la vlvula del selector pressure to percussion LS line 19 Nonreturn valve Prevents oil flow from feed de percusin (4) Vlvula de lanzadera 20 16Feed pressure regulating valve Dirige la feed pressure for collaring pilotaje de percusin Determines presin desde la vlvula deand in full power dril- (14) o la vlvula only feed de avance (31) a percussion presling, affects notde pilotaje pressure but also la vlvula del selector de presin (5) sure (feed/percussion monitoring) Vlvula secuencial Determina pressure 21 18Feed pressure gauge Indicates feedel valor mnimo de presin de percusin cuando se est realizando una perforacin a mxima potencia 22 Feed line pressure compensator Keep feed pressure constant, irrespective of input pressure 19 Vlvula de no retorno Evita que variations el flujo de aceite de la presin de avance se dirija al conducto LS de percusin 23 Feed directional valve Directs oil flow to feed according to pilot valves (31) and (33) 20 Vlvula de regulacin de la presin Determina la presin de avance para el emboquillado y la per24 Feed line B max. pressure relief de avance foracin a mxima potencia, que influye no slo en la presin valve de avance, sino tambin en la de percusin (control de la per25 Feed line A max. pressure relief cusin / avance) valve 21 Manmetro de avance Indica la presin de avance 26 Shuttle valve Directs oil flow in LS line of feed directional valve 22 Compensador de presin del con- Mantiene una presin de avance constante, independiente28 Feed cylinder ducto de avance mente de las variaciones que se puedan dar en la presin de entrada 29 Feed LS line selector valve Selects normal feed pressure or fast feed pressure according to pilot valves (31) and (33) avance segn las vlvulas de pilotaje 23 Vlvula direccional de avance Dirige el flujo de aceite al 30 Fast feed max. pressure relief Determines max. pressure for fast feed movement (31) y (33) valve 24 Vlvula de alivio de presin mxima del conducto de avance B

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20 102 31 103 33 44 32 24 25 101 14 62 58 61 59 34 35 23 100 36 37 38 39 29 136


THE PRESSURE SWITCH OF THE PERCUSSION HOUR METER

28

TO SHANK LUBRICATION (ALTERNATIVE)

22

26

138 S126 30 137 3 5 9 7 10 18 8 42


FROM THE BOOM CONTROL VALVE

60 16

11 19 21 13

51

54

12 15 4 6

43 56 57
TO THE BOOM CONTROL (PI)

52

55

53
OUT

112
IN

FROM CARRIER CIRCUIT

OUT

117
BIN

OUT

116 1

50
IN

115
IN

135

114
X P T L S

OUT

132

122

133
K2/K4 A1/B1 T1/T3T4

123
S80

121

119

127

118 126
MR

120

125
S81

111
R1

A2/B2

F2

124
F1 MF

110

113

R1

129

130

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AXERA 5 THC 560 HIDRULICA DE PERFORACIN

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25
31 26 32 28 33 29 34 30 35

Vlvula de alivio de presin mxima del conducto de avance A Feed pilot control valve Determines feed speed and direction, and sets percussion to full power forel flujo de aceite del conducto LS de la vlvula direccioVlvula de lanzadera Dirige drilling nal de avance Selector valve for feed LS line Selects correct return line automatically for forward/reverse feed return circuit Cilindro de avance Fast feed selector del conducto Determines fast feed speed and direction Vlvula delpilot control valve Selecciona una presin de avance normal o rpida segn las LS de avance valve vlvulas de pilotaje in an (33) Antijamming Controls feed direction(31) y antijamming situation Vlvula de alivio de presin mxiDetermina la presin mxima para el movimiento de avance Shuttle valve Directs pressure information of feed pilot valve (31) to percusma de avance rpido rpido sion pressure selector valve (5) and to feed LS line selector valve (29)
Shuttle valve Directs pressure information of feed pilot valve (31) to percussion pressure selector valve (5) and to feed LS line selector valve (29) Directs pressure information of feed pilot valve (31) or fast feed control valve (33) to feed directional valve (23) (reverse feed) Directs pressure information of feed pilot valve (31), fast feed pilot valve (33), or return automatic to feed directional valve (23) Controls feed directional valve (23) according to the value set by pilot pressure regulating valve (43) Directs LS signal of feed or boom circuit to variable displ. pump Sets pilot circuit pressure Directs oil flow into the tank or into the feed circuit Output of oil flow to rotation circuit Indicates rotation pressure Keeps rotation speend constant, irrespective of load Controls oil flow to rotation motor (54) Determines max. pressure in rotation line

36

37 38 39 42 43 44 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 100 101 102 103 110 111 112

Shuttle valve Shuttle valve Return automatics selector valve Shuttle valve Pilot pressure regulating valve Directional valve Gear pump Rotation pressure gauge Pressure compensator Rotation directional valve Rotation mechanism Rotation max. pressure relief valve Flow control valve Nonreturn valve Rotation pilot control valve Rotation speed regulating valve Shuttle valve Orifice Orifice Water control valve Air control valve Selector valve for separate flushing Shuttle valve Hydraulic oil tank Hydraulic oil temperature gauge Pressure filter

Prevents oil flow back to pump (50) Determines direction of rotation Sets rotation speed to desired value Directs pilot control pressure info to rot. speed regul. valve (59) Restricts oil flow to directional valve of rotation (53) and to rotation speed regulating valve (59) Controls water flow to rock drill Controls air flow to rock drill Opens/closes water or air control valve Activates either automatic or separate water flushing

Filters oil coming from variable displacement pump (1)

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20 102 31 103 33 44 32 24 25 101 14 62 58 61 59 34 35 23 100 36 37 38 39 29 136


THE PRESSURE SWITCH OF THE PERCUSSION HOUR METER

28

TO SHANK LUBRICATION (ALTERNATIVE)

22

26

138 S126 30 137 3 5 9 7 10 18 8 42


FROM THE BOOM CONTROL VALVE

60 16

11 19 21 13

51

54

12 15 4 6

43 56 57
TO THE BOOM CONTROL (PI)

52

55

53
OUT

112
IN

FROM CARRIER CIRCUIT

OUT

117
BIN

OUT

116 1

50
IN

115
IN

135

114
X P T L S

OUT

132

122

133
K2/K4 A1/B1 T1/T3T4

123
S80

121

119

127

118 126
MR

120

125
S81

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R1

A2/B2

F2

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F1 MF

110

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R1

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113 114 31 115 32 116 117 118 33 119 120 34 121 35 122 123 36 124 125 126 37 127 129 130 38 132 133 39 135 136

Return oil filter Cooler de control de pilotaje de Vlvula avance Collecting piece Vlvula del selector Nonreturn valve para el circuito de retorno del conducto Nonreturn valve LS de avance Pressure relief valve Vlvula de control de pilotaje de Pressure relief valve avance rpido Orifice de antiatranque Vlvula Orifice Vlvula de lanzadera Air filter / hydraulic tank Pressure switch Vlvula de valve Nonreturn lanzadera Pressure switch Nonreturn valve Vlvula de lanzadera Pressure regulator / relief valve Front impulse cylinder Rear impulse cylinder Vlvula de lanzadera Ball valve Pressure switch Vlvula del selector del autoCollectingde retorno matismo piece Pressure reducing and relieving valve (option) Vlvula de lanzadera Control valve (option)

Filters return oil coming from drilling and carrier hydraulics Oil cooler for drilling and carrier hydraulics returny ajusta la perDetermina la direccin y la velocidad de avance flows cusin para que la perforacin se realice a mxima potencia For drilling and carrier hydraulics return flows Selecciona flow back to variable displacement pump Prevents oil automticamente el conducto de retorno adecuado para el avance hacia delante / marcha atrs Prevents oil flow from drilling control circuit to carrier circuit Determines pressure level for rear limit impulse cylinder Determina la velocidad y la direccin del avance rpido Determines pressure level for front limit impulse cylinder Stabilizesla direccin del avance en situacin de antiatranque Controla rear limit impulse cylinder pressure Stabilizes front limit impulse cylinder pressure Dirige la informacin sobre la vlvula de pilotaje de avance (31) a la vlvula del selector de presin de percusin (5) y a la vlvula del selector del of the front limit impulse cylinder Monitors pressure conducto LS de avance (29) Dirige la return flow sobre la limit impulse cylinder Prevents informacinfrom frontvlvula de pilotaje de avance (31) a la vlvula del selector rear limit impulse cylinder Monitors pressure of thede presin de percusin (5) y a la vlvula del selector del conducto LS de avance (29) Prevents return flow from rear limit impulse cylinder Dirige la informacin sobre la vlvula de pilotaje de avance (31) Limits feed pressure for front and rear limit impulse circuit o la vlvula de control de avance rpido (33) a la vlvula direccional de avance (23) (avance en marcha atrs)

Dirige la informacin sobre la vlvula de pilotaje de avance (31), la vlvula de pilotaje de avance rpido (33), o el automatismo de For extra cooling retorno a la vlvula direccional de avance (23) Monitors minimum pressure in pressure chamber Controla la vlvula direccional de avance (23) segn el valor esFor nonpressure circuit hydraulic return la presin de pilotaje tablecido por la vlvula de regulacin de flows Sets desired stabilizer pressure (43)

42 137
138 43

Dirige la seal LS del circuito del brazo o del avance, a la bomba Controls stabilizer pressure de caudal variable Pressure switch Monitors stabilizer pressure de pilotaje Vlvula de regulacin de la pre- Ajusta la presin del circuito sin del pilotaje Vlvula direccional Bomba de engranajes Manmetro de rotacin Compensador de presin Dirige el flujo de aceite hacia el depsito o hacia el circuito de avance Salida del flujo de aceite hacia el circuito de rotacin Indica la presin de rotacin Mantiene un valor constante de presin de rotacin, independientemente de la carga Controla el flujo de aceite que se dirige al motor de rotacin (54)

44 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 100

Vlvula direccional de rotacin Mecanismo de rotacin Vlvula de alivio de presin m- Determina la presin mxima del conducto de rotacin xima de rotacin Vlvula de control de flujo Vlvula de no retorno Vlvula de control de pilotaje de rotacin Vlvula de regulacin de la velocidad de rotacin Vlvula de lanzadera Orificio Orificio Vlvula de control de agua Evita que el flujo de aceite vuelva a la bomba (50) Determina la direccin de la rotacin Ajusta la velocidad de rotacin al valor deseado

Dirige la informacin relativa a la presin del control de pilotaje a la vlvula de regulacin de velocidad de rotacin (59) Limita el flujo de aceite que se dirige a la vlvula direccional de rotacin (53) y a la vlvula de regulacin de velocidad de rotarota cin (59) Controla el flujo de agua que se dirige al martillo perforador

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101 102 103 110 111 112

Vlvula de control de aire Vlvula del selector para el barrido independiente Vlvula de lanzadera Depsito de aceite hidrulico Indicador de temperatura del aceite hidrulico Filtro de presin

Controla el flujo de aire que se dirige al martillo perforador Abre / cierra la vlvula de control de aire o agua Acciona el barrido por agua, ya sea individual o automtico

Filtra el aceite procedente de la bomba de caudal variable (1)

C 50890 - 5 es 0504 / JS

39 (109)

SISTEMA HIDRULICO DE LA PERFORADORA THC 560


COMPONENTES

113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 129 130 132 133 135 136 137 138

Filtro de aceite de retorno Refrigerador Pieza de recogida Vlvula de retencin Vlvula de retencin Vlvula de alivio de presin Vlvula de alivio de presin Orificio Orificio Filtro de aire / depsito hidrulico Presostato Vlvula de retencin Presostato Vlvula de retencin Regulador de presin / vlvula de alivio Cilindro de impulso delantero Cilindro de impulso trasero Vlvula de bola Presostato Pieza de recogida Vlvula de alivio y reduccin de la presin (opcional) Vlvula de control (opcional) Presostato

Filtra el aceite de retorno procedente de la perforacin y del sistema hidrulico del portador Refrigerador de aceite para los flujos de retorno de los sistemas hidrulicos del portador y la perforacin Para los flujos de retorno de los sistemas hidrulicos del portador y la perforacin Evita que el flujo de aceite vuelva a la vlvula de caudal variable Evita que el flujo de aceite pase del control de perforacin al circuito del portador Determina el nivel de presin para el cilindro de impulso del lmite trasero Determina el nivel de presin para el cilindro de impulso del lmite delantero Estabiliza la presin del cilindro de impulso del lmite trasero Estabiliza la presin del cilindro de impulso del lmite delantero

Controla la presin del cilindro de impulso del lmite delantero Evita el flujo de retorno del cilindro de impulso del lmite delantero Controla la presin del cilindro de impulso del lmite trasero Evita el flujo de retorno del cilindro de impulso del lmite trasero Limita la presin de avance para el circuito de impulso del lmite delantero y trasero

Proporciona una refrigeracin extra Controla la presin mnima en la cmara de presin Para los flujos hidrulicos de retorno del circuito despresurizado Ajusta la presin del estabilizador al valor deseado Controla la presin del estabilizador Controla la presin del estabilizador E 2004 SANDVIK TAMROCK CORP., Tampere Plant
P O Box 100

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7.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

7.1. Temperatura del aceite en la perforacin


Tras el arranque en fro y antes de iniciar la perforacin, el aceite hidrulico debe calentarse a temperatura de perforacin. Esto se puede conseguir utilizando, por ejemplo, un calefactor elctrico de aceite en el depsito. La temperatura recomendada del aceite en la perforacin est entre 40--60 grados (dependiendo del tipo de aceite).

7.2. Lectura de los diagramas


Se han utilizado los siguientes colores en los diagramas hidrulicos para explicar las diferentes operaciones de perforacin. Azul Rojo -- percusin -- avance Guin azul -- conducto de retorno de la percusin Guin corto azul -- conducto LS de percusin Guin rojo -- conducto de retorno del avance Guin corto rojo -- conducto LS del avance Verde -- rotacin Amarillo -- control de pilotaje Guin verde -- conducto de retorno de la rotacin Guin corto verde -- conducto LS de la rotacin Guin amarillo -- conducto de retorno de pilotaje Guin corto amarillo -- conducto de pilotaje Marrn -- automatismo de retorno Violeta -- estabilizador Guin marrn -- conducto de retorno del automatismo de retorno Guin violeta -- conducto de retorno del estabilizador

7.2.1.

Vlvulas

El nmero de la bobina se muestra en rojo cuando est activada la bobina.


Y5/Y6

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20 102 103 33 44 32

28

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24 25 101

14 100 62 58 34 35 36 37 61 38 59 39 60 16 12 15
THE PRESSURE SWITCH OF THE PERCUSSION HOUR METER

23

TO SHANK LUBRICATION (ALTERNATIVE)

22

26 138 S126 29 136 2 3 5 4 18 6 137 9 7 10 8 42 19 30 11 21 13


FROM THE BOOM CONTROL VALVE

51

54

56

57

43

52

55

TO THE BOOM CONTROL (PI)

53
OUT FROM CARRIER CIRCUIT

112
IN

OUT

117
B IN

OUT

116 1

50
IN

115
IN

135

114

OUT

132

133

123
S80

121

127 119 124 118 126

120

125
S81
111
R1

122
A2/B2 K2/K4 A1/B1 T1/T3 T4

110

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F2

F1

MFMR

R1

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7.3. Circulacin libre


El trmino libre circulacin se refiere a una situacin en la que est funcionando el motor diesel, pero no se utilizan los accionadores hidrulicos.

7.3.1.

Circuito de rotacin

La bomba de rotacin (50) succiona el aceite del depsito (110) y lo bombea al circuito de rotacin. El flujo de aceite producido por la bomba de rotacin (50) fluye a travs de la vlvula de libre circulacin (52) de la vlvula direccional de rotacin (53), el colector de aceite (115), el refrigerador (114) y el filtro de aceite de retorno (113) y se dirige al depsito (110).

7.3.2.

Circuitos de avance y percusin

La bomba de caudal variable (1) toma aceite a travs de la conexin de admisin del depsito (110) y lo bombea a los circuitos del avance y la percusin. Como no se produce consumo de aceite en estos circuitos durante la circulacin libre, esto significa que tampoco existe presin en el conducto de deteccin de carga. El plato oscilante de la bomba (1) se encuentra en el ngulo 0 y la bomba (1) est solamente manteniendo cierta presin (presin de reserva) en el conducto de presin. La presin de reserva est regulada por el controlador de flujo de la bomba (1). La vlvula de alivio y de regulacin de la presin (43) regula la presin del conducto de pilotaje.

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20 44 102 103 33 32

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24 25 101

14 100 62 58 61 38 59 39 60 16 12 15
THE PRESSURE SWITCH OF THE PERCUSSION HOUR METER

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TO SHANK LUBRICATION (ALTERNATIVE)

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26 138 S126 29 136 2 3 5 4 18 6 137 9 7 10 8 42 19 30 11 21 13


FROM THE BOOM CONTROL VALVE

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43 56 57
TO THE BOOM CONTROL (PI)

52

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OUT

112
IN

FROM CARRIER CIRCUIT

OUT

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B IN

OUT

116 1

50
IN

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IN

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OUT

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123
S80

121

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S81
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R1

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A2/B2 K2/K4 A1/B1 T1/T3T4

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R1

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7.4. Rotacin, avance y percusin


7.4.1. Rotacin

posicin delantera

posicin intermedia

posicin trasera

Cuando la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de rotacin (58) se bloquea en posicin trasera (rotacin en sentido antihorario), la presin de pilotaje podr llegar al puerto a de la vlvula direccional de rotacin (53) y el puerto P1 de la vlvula de regulacin de la velocidad de rotacin (59). Cuando la vlvula de control de pilotaje de rotacin (58) se bloquea en posicin trasera, la presin de pilotaje llega al puerto a de la vlvula direccional de rotacin (53) y al puerto P1 de la vlvula de regulacin de la velocidad de rotacin (59). El aceite producido por la bomba de rotacin fluir ahora hacia la vlvula direccional de rotacin (53), el compensador de 3 sentidos (52), el manmetro de rotacin (51), la vlvula de antiatranque (34) y el motor de rotacin del martillo de perforacin (54). En este caso, el compensador de tres vas (52) se acciona e intenta mantener la velocidad de rotacin del martillo perforador ajustada al valor establecido con la vlvula de regulacin (59). El flujo de retorno del motor de rotacin (54) atraviesa las conexiones B y T de la vlvula direccional de rotacin (53), la pieza de recogida (115), el refrigerador (114) y el filtro de aceite de retorno (113), hasta llegar al depsito (110). El aceite de fuga de la vlvula de control de pilotaje de rotacin (58) y la vlvula de regulacin de la velocidad de rotacin (59) se dirigir primero a la pieza de recogida (135) y de ah al depsito de aceite hidrulico (110). El aceite fluye tambin desde la conexin (X) de la vlvula direccional de rotacin (53) a la conexin (P) del bloque de control del automatismo de retorno. Desde aqu el aceite fluye a travs de la vlvula de alivio y reductora de presin (129) y de la vlvula de no retorno (124) al conmutador de presin (123), a la vlvula de alivio de presin (119) y al cilindro de impulso delantero (129), a travs de la vlvula de no retorno (126) al conmutador de presin (125), a la vlvula de alivio de presin (118) y al cilindro de impulso trasero (130). El aceite tambin fluye a travs de los orificios (121) y (120) hacia el colector de aceite (135). Desde aqu el aceite fluye hasta llegar al depsito de aceite hidrulico (110).

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20 44 102 103 33 32

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24 25 101

14 100 62 58 34 35 36 37 61 38 59 39 60 16 54 12 15
THE PRESSURE SWITCH OF THE PERCUSSION HOUR METER

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TO SHANK LUBRICATION (ALTERNATIVE)

22

26 138 S126 29 136 2 3 5 4 18 6 137 9 7 10 8 42 19 30 11 21 13


FROM THE BOOM CONTROL VALVE

51

56

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TO THE BOOM CONTROL (PI)

53

OUT

112
IN

FROM CARRIER CIRCUIT

OUT

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B IN

116
OUT

50
IN

1
IN

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S80

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127 119 124 118 126


MR

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7.4.2.

Avance

Cuando la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje del avance (31) se bloquea en direccin trasera (avance hacia delante), la presin de control de pilotaje podr llegar al conducto de control de la vlvula direccional de avance (23) a travs de la vlvula de antiatranque (34) y de la vlvula de lanzadera (36). Por otro lado, la presin de pilotaje tambin entra en la vlvula del selector del conducto LS del avance (29) a travs de la vlvula de lanzadera (35) y a la vlvula del selector de presin de percusin (5) a travs de la vlvula de lanzadera (16). Adems, la presin de pilotaje acta sobre la vlvula direccional (44) a travs de la vlvula lanzadera (35). El aceite producido por la bomba de caudal variable (1) fluye a travs de la vlvula sin retorno (116) y el filtro de presin (112) hacia el puerto P1 del bloque de control de perforacin. Desde este punto el aceite contina fluyendo a travs del compensador de presin del conducto del avance (22) del carrete de control de la vlvula direccional del avance (23) y, desde ah, a la vlvula de alivio de presin mxima del conducto A del avance (25) y a travs del conector A hacia el cilindro del avance (28). Desde la vlvula direccional de avance (23) el aceite fluye hacia la carcasa del muelle del compensador de presin del conducto de avance (22) y a travs de la vlvula de lanzadera (26) y la vlvula del selector del conducto LS de avance (29) hacia la vlvula de regulacin de la presin de avance (20). Tras la vlvula de lanzadera (26), el aceite tambin puede fluir hacia el manmetro de avance (21) y a travs de las vlvulas de lanzadera (42) y (10) hacia la vlvula de control de flujo de la bomba de caudal variable (1). Desde el conector P1 del bloque de control de la perforacin, el aceite puede fluir hacia la vlvula de regulacin de la presin de pilotaje (43) y, desde ah, hasta la vlvula de control de pilotaje de rotacin (58), la vlvula de control de pilotaje de percusin (14), la vlvula de control de pilotaje de avance (31), la vlvula de seleccin de barrido individual (102), la vlvula de control de pilotaje de avance rpido (33), la vlvula del selector del automatismo de retorno (39) y la unidad de lubricacin del adpatador. El aceite del cilindro de avance (28) fluye hacia la conexin B de la vlvula direccional del avance (23) y desde ah, a la vlvula de alivio de presin mxima del conducto B del avance (24). Desde aqu, el aceite fluye a travs del conector del depsito T3 del bloque de control de perforacin hacia la pieza de recogida (115), a travs del refrigerador de aceite (114) hacia el filtro de aceite de retorno (113) y el depsito de aceite (110). El aceite de fuga procedente de la vlvula de control de pilotaje del avance (31) se dirige en primer lugar hacia la pieza de recogida (135) y desde ah hacia el depsito de aceite hidrulico (110).

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20 44 102 103 33 32

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24 25 101

14

23 100 36 37
TO SHANK LUBRICATION (ALTERNATIVE)

62 58 61 38 59 39 60 34 35

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26 138 S126 29 136 137 3 5 9 7 10 18 4 6 8 42


FROM THE BOOM CONTROL VALVE

30 11 19 21 13

16 12 15
THE PRESSURE SWITCH OF THE PERCUSSION HOUR METER

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43

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TO THE BOOM CONTROL (PI)

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OUT

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IN

FROM CARRIER CIRCUIT

OUT

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IN

OUT

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127 119 124 118 126


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7.4.3.

Percusin

Cuando la vlvula de control de pilotaje de percusin (14) se bloquea en posicin trasera, la presin de control de pilotaje llega a la vlvula de control de agua (100) a travs de la vlvula lanzadera (103), y acciona el barrido por agua. La presin de control de pilotaje tambin acciona el presostato (12) del hormetro de funcionamiento y llega a la vlvula del selector de percusin (4) a travs de la vlvula de lanzadera (15). La vlvula del selector de presin (4) abre la vlvula principal de percusin (3) y el material de salida de la bomba de caudal variable fluye a travs de la vlvula de no--retorno (116), el filtro de presin (112), el compensador (2) y la vlvula principal de percusin (3) y se dirige hacia el mecanismo de percusin (13). Adems, la presin del circuito de percusin alcanza la vlvula de alivio de presin (6) para la percusin a media potencia, atravesando el orificio (9) y la vlvula del selector de percusin (5). Tras el orificio (9), la presin tambin llega al compensador de presin (2) y alcanza el conducto del sensor de carga de la bomba de caudal variable (1) a travs de la vlvula de lanzadera (10). Tras la vlvula principal de percusin (3), la presin tambin llega al manmetro de percusin (11). Despus de esto, el flujo de retorno del martillo perforador (13) circula a travs de la pieza de recogida (115), el refrigerador (114) y del filtro del aceite de retorno (113) hacia depsito de aceite hidrulico (110). El aceite de fuga procedente de la vlvula de control de pilotaje de percusin (14) se dirige en primer lugar hacia la pieza de recogida (135) y desde ah hacia el depsito de aceite hidrulico (110). Cuando se utiliza el martillo de perforacin con estabilizador, el aceite fluye de la conexin (P1) del bloque de control de la perforacin a la vlvula de alivio y reductora de presin (136) hasta la vlvula de control (137) del estabilizador. La vlvula de control (137) del estabilizador se activa al utilizar la funcin de roscado abierta (la palanca de control de la percusin se encuentra en la posicin delantera). En estas situaciones no existe presin de control en el estabilizador y el aceite fluye del estabilizador a travs del colector de aceite (115), el refrigerador de aceite (114) y el filtro de retorno (113) hacia el depsito de aceite hidrulico (110).

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20 102 103 33 44 32

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23 100
TO SHANK LUBRICATION (ALTERNATIVE)

62 58 61 38 59 39 60 34 35

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26 138 S126 29 136 137 3 5 9 7 10 18 4 6 8 42 19 30 11 21 13


FROM THE BOOM CONTROL VALVE

16 12 15
THE PRESSURE SWITCH OF THE PERCUSSION HOUR METER

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43 56 57
TO THE BOOM CONTROL (PI)

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OUT

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FROM CARRIER CIRCUIT

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7.5. Perforacin
7.5.1. Emboquillado El emboquillado es la conjuncin de rotacin, avance y percusin. Para ms informacin acerca de estas funciones, consulte el captulo Rotacin, avance y percusin. Con el sistema THC 560 puede llevar a cabo el emboquillado de manera precisa y suave, usando el avance y la velocidad de rotacin progresivos y los ajustes de la presin de avance. Durante el emboquillado, la percusin y el avance estn conectados en paralelo. La palanca de control del avance (31) se usa para seleccionar el emboquillado y la perforacin de mxima potencia. La palanca ofrece dos modalidades de funcionamiento: perforacin a potencia media y a mxima potencia. Estas dos opciones son independientes a la hora de accionar la palanca y estn separadas por un considerable intervalo. La perforacin a plena potencia se iniciar al pasar dicho intervalo. La perforacin se inicia al bloquear las palancas de las vlvulas de control de pilotaje de la rotacin (58) y percusin (14) en la posicin trasera. Cuando la palanca de la vlvula de control de pilotaje del avance (31) se presiona hacia atrs, el martillo de perforacin se mueve a la velocidad deseada hasta que la boca de perforacin penetra en la roca suficientemente. La perforacin a mxima potencia se inicia al bloquear la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje del avance (31) en la posicin trasera. Otro mtodo de emboquillado consiste en girar la vlvula de regulacin de la presin de avance (20) hasta la posicin de apertura mxima (en sentido contrario a las agujas del reloj) y, a continuacin, bloquear las tres palancas de control (rotacin, percusin y avance) en la posicin trasera. La perforacin comienza a mitad de potencia y contina as hasta que los valores de perforacin vuelven a corresponderse con la perforacin a plena potencia al girar la vlvula de regulacin de la presin de avance (20). Con este mtodo de emboquillado, la percusin y el avance estn conectados en serie de manera continuada. Cuando se utiliza el martillo de perforacin con estabilizador, el aceite fluye de la conexin (P1) del bloque de control de la perforacin a la vlvula de alivio y reductora de presin (136) hasta la vlvula de control (137) del estabilizador. La vlvula de control (137) del estabilizador no est activada durante el emboquille, la perforacin, el automatismo de antiatranque, el automatismo de retorno o el roscado. En esta situacin el aceite fluye por la vlvula de control (137) al presostato (138) y al estabilizador del martillo perforador.

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TO SHANK LUBRICATION (ALTERNATIVE)

62 58 61 38 59 39 60 34 35

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FROM THE BOOM CONTROL VALVE

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THE PRESSURE SWITCH OF THE PERCUSSION HOUR METER

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TO THE BOOM CONTROL (PI)

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7.5.2.

Perforacin

Tras haber realizado el emboquillado con resultados satisfactorios, la perforacin a mxima potencia se inicia al bloquear la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje del avance (31) en la posicin trasera. La vlvula del selector de presin de percusin (5) cambia su posicin y abre una conexin a travs de la vlvula secuencial (18), la vlvula de control de percusin / avance (8) y la vlvula de no--retorno (19) hacia el circuito LS de avance. A partir de ese momento, la percusin y el avance est conectados en serie y la presin de percusin depende de la presin de avance. La diferencia de presin entre la percusin y el avance viene determinada por la vlvula de control de la percusin / avance (8) y la vlvula secuencial (18). La presin mnima de percusin viene determinada por la vlvula secuencial (18). La presin mxima de percusin viene determinada por la vlvula de alivio de presin mxima de percusin (7). Cuando se utiliza el martillo de perforacin con estabilizador, el aceite fluye de la conexin (P1) del bloque de control de la perforacin a la vlvula de alivio y reductora de presin (136) hasta la vlvula de control (137) del estabilizador. La vlvula de control (137) del estabilizador no est activada durante el emboquille, la perforacin, el automatismo de antiatranque, el automatismo de retorno o el roscado. En esta situacin el aceite fluye por la vlvula de control (137) al presostato (138) y al estabilizador del martillo perforador.

P mx. percusin

avance min. Diferencia de presin entre el avance y la percusin

Emboquillado

Gama de ajuste del control de avance--percus in

Perforacin a plena potencia

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20 102 103 44 33 32

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24 25 101

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TO SHANK LUBRICATION (ALTERNATIVE)

62 58 61 38 59 39 60 34 35

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FROM THE BOOM CONTROL VALVE

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THE PRESSURE SWITCH OF THE PERCUSSION HOUR METER

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7.6. Automatismo antiatranque


El sistema de antiatranque funciona en los casos en que la presin de rotacin de la varilla de perforacin supera el valor establecido, debido, por ejemplo, a una fisura en la roca. En esta situacin, el funcionamiento del sistema hidrulico difiere del normal, tal y como se explica a continuacin:
Cuando la presin de rotacin supera el valor establecido con la vlvula de antiatranque (34), la vlvula (34) cambia de posicin. En este momento, la presin del control de pilotaje alcanza el puerto c de la vlvula direccional (23) a travs de las vlvulas de lanzadera (37) y (38). Esto implica que la vlvula direccional de avance (23) tambin cambia de posicin y la presin de avance entra en el conducto B de avance, lo que hace que el avance empiece a tirar hacia atrs. La presin de avance tambin alcanza el conducto del sensor de carga de la bomba de caudal variable (1) a travs del canal LS de la vlvula direccional del avance (23) y las vlvulas de lanzadera (26), (42) y (10). Tras la vlvula de no--retorno (26), la presin del conducto de avance LS tambin alcanza el manmetro de presin (21). Dado que el avance hacia atrs est accionado, la presin de inversin llega al conducto T1 del depsito de la vlvula de regulacin de la presin de avance (20). En esta situacin, la vlvula de regulacin de la presin de avance (20) no determina la presin de inversin mxima, sino que dicha presin viene determinada por la vlvula de regulacin de presin mxima (24) del conducto de avance B de la vlvula direccional de avance (23). En la fase de inversin, el martillo de perforacin (13) funciona con su mxima potencia de percusin. La presin de percusin viene limitada por la vlvula de alivio de presin mxima de percusin (7). La inversin del avance continuar hasta que la presin de rotacin est por debajo del valor establecido con la vlvula de antiatranque (34). A continuacin, la vlvula antiatranque (34) cambia de posicin y la presin de control de la vlvula de control de pilotaje (31) alcanza el conducto de control d de la vlvula direccional de avance (23) a travs de la vlvula de lanzadera (36). La vlvula direccional de avance (23) cambia de posicin y la presin de avance alcanza al conducto A de avance, con lo que el avance se acciona hacia delante. Las presiones de avance y de percusin estn por debajo de lo normal, debido a la baja resistencia de avance y al control de avance/percusin. La vlvula secuencial (18) no permite que la presin de percusin caiga por debajo del valor mnimo establecido. Las presiones de avance y percusin vuelven a los valores normales establecidos a medida que la resistencia del avance se normaliza. El flujo de retorno del motor de rotacin del martillo perforador (54) atraviesa la vlvula direccional de rotacin (53), la pieza de recogida (115), el refrigerador (114) y el filtro de aceite de retorno (113), hasta llegar al depsito de aceite hidrulico (110). El flujo de retorno del mecanismo de percusin (13) circula a travs de la pieza de recogida (115), el refrigerador (114) y del filtro del aceite de retorno (113) hacia depsito de aceite hidrulico (110). El flujo de retorno del cilindro de avance (28) atraviesa la vlvula direccional de avance (23), la pieza de recogida (115), el refrigerador (114) y el filtro de aceite de retorno (113), hasta llegar al depsito de aceite hidrulico (110). El flujo de retorno del bloque de control del automatismo de retorno atraviesa la pieza de recogida (135) y llega hasta el depsito de aceite hidrulico (110). El aceite de fuga procedente de las vlvulas de control de pilotaje (14), (31) y (58) se dirige en primer lugar hacia la pieza de recogida (135) y desde ah hacia el depsito de aceite hidrulico (110).

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7.7. Control de fljudo de barrido (opcional)


7.7.1. Generalidades El flujo de control de barrido es una funcin opcional. Si necesita hacer uso de esta funcn, coloque previamente un caudalimetro de aqua en el circuito de barrido. El caudalimetro de barrido es individual e independiente para cada uno de los brazos. 7.7.2. Function

Cuando el caudal de aqua del circuito de barrido cae por debajo del valor establecido por el caudalimetro (por ejemplo, ausencia de aqua o bloqueo de la boquilla de perforacin), la valvula selectora del automatismo de retorno (39) activa y deja que la presin de pilotaje llegue, a travs de la vlvula de lanzadera (38), hasta la conexin (C) de la vlvula direccional del avance (23). Hay presin de pilotaje en las conexiones (c) y (d) de la vlvula direccional del avance (23). La presin de pilotaje de la conexin (c) es superior a la de la conexin (d). El carrete de la vlvula direccional del avance (23) varia su posicin, tras lo cual el martillo perforador inicia su desplazamiento en marcha atrs hasta que el flujo de aqua se normalice.

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S80

121

127 119 124 118 126


MR

120

125
A2/B2

122
K2/K4A1/B1 T1/T3 T4

S81

111
R1

110

113

F2 F1 MF R1

129

130

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7.8. Automatismo de retorno controlado por cilindro de impulso


Cuando el automatismo de retorno est en funcionamiento y el martillo perforador alcanza el lmite delantero, el movimiento de retorno se inicia con la rotacin accionada. Cuando el martillo perforador alcanza el lmite trasero, el avance rpido se detiene y el rel K70 se retrasa 0,2 segundos, perodo en el que se detiene la rotacin de la boquilla de perforacin. Si se desea utilizar el automatismo de retorno sin rotacin, deber retirar el diodo de control V19 de la caja JB 102.
TMS OPCIONAL

El automatismo de retorno tambin se puede utilizar como funcin auxiliar. En este caso, el interruptor selector S73 del automatismo de retorno se debe girar a la derecha y volver a colocarse en su lugar, con lo que el martillo perforador iniciar su movimiento de retorno con rotacin. Cuando el martillo perforador alcanza el cilindro de impulso delantero (129), se activar el conmutador de presin (123/S80), lo que har que las vlvulas de control de avance y percusin (14) y (31) se centren (la vlvula de control de pilotaje de percusin (58) se mantiene accionada). Una vez que la presin de control de dichos conductos de control desaparece, la vlvula del selector de percusin (4) cambia de posicin y cierra la vlvula principal de percusin (3). La presin de control tambin se elimina por la vlvula de control de agua (100) y se detiene el agua de barrido. El presostato (123/S80) activa la bobina Y47 de la vlvula del selector del automatismo de retorno (39), lo que hace que la presin de control de pilotaje controlada por la vlvula de regulacin de la presin de control de pilotaje (43) pueda alcanzar el conducto de control c de la vlvula direccional de avance (23) a travs de la vlvula del selector del automatismo de retorno (39) y la vlvula de lanzadera (38). En esta situacin, la vlvula direccional de avance (23) cambia inmediatamente de direccin y se accionan el avance rpido. La presin de avance tambin alcanza el conducto de deteccin de carga de la vlvula de caudal variable (1) a travs de las vlvulas de lanzadera (26), (42) y (10) y tras la vlvula de lanzadera (26), tambin el manmetro de avance (21). El avance rpido hacia atrs permanece activado hasta que el interruptor de lmite (125/S81) activa el cilindro de impulso trasero (130). Al mismo tiempo, la vlvula de control de pilotaje de rotacin (58) se centra y se detienen tanto la rotacin como el avance rpido hacia atrs.

K76 K74 K73 K72 K71 K70

OPC.

X1

BARRIDO V20 V19 V18 V17 V11 V10 18 17 16 16 15 7 7 7 6 5 4 3 2 1

14 14 13 12 12 12 12 12 11 10 10 10 9 8

Caja JB 102--box

K75 X102B

V19

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El flujo de retorno del motor de rotacin del martillo perforador (54) atraviesa la vlvula direccional de rotacin (53), la pieza de recogida (115), el refrigerador (114) y el filtro de aceite de retorno (113), hasta llegar al depsito de aceite hidrulico (110). El flujo de retorno del cilindro de avance (28) atraviesa la vlvula direccional de avance (23), la pieza de recogida (115), el refrigerador (114) y el filtro de aceite de retorno (113), hasta llegar al depsito de aceite hidrulico (110). El flujo de retorno del bloque de control del automatismo de retorno atraviesa la pieza de recogida (135) y llega hasta el depsito de aceite hidrulico (110). El aceite de fuga procedente de las vlvulas de control de pilotaje (14), (31) y (58) se dirige en primer lugar hacia la pieza de recogida (135) y desde ah hacia el depsito de aceite hidrulico (110).

7.8.1.

La funcin del automatismo de retorno

ARRANQUE DE PERFORACIN ENCENDIDO (ON) APAGADO (OFF)

LMITE DELANTERO

LMITE TRASERO

ARRANQUE D PERFORACI

PERCUSIN S70

AVANCE

S71

ENCENDIDO (ON) APAGADO (OFF)

ROTACIN

S72

ENCENDIDO (ON) APAGADO (OFF)

LMITE DELANTERO ENCENDIDO (ON) APAGADO (OFF) S80

LMITE TRASERO S81

ENCENDIDO (ON) APAGADO (OFF)

AVANCE RPIDO Y47 HACIA ATRS

ENCENDIDO (ON) APAGADO (OFF)

HACIA DELANTE PERFORACIN AVANCE RPIDO HACIA ATRS HACIA ATRS

MARTILLO PERFORADOR MOVIMIENTO

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Cuando se utiliza el martillo de perforacin con estabilizador, el aceite fluye de la conexin (P1) del bloque de control de la perforacin a la vlvula de alivio y reductora de presin (136) hasta la vlvula de control (137) del estabilizador. La vlvula de control (137) del estabilizador no est activada durante el emboquille, la perforacin, el automatismo de antiatranque, el automatismo de retorno o el roscado. En estas situaciones el aceite fluye por la vlvula de control (137) al conmutador de presin (138) y al estabilizador del martillo de perforacin.

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04-03-2005 GP-RL-FL

20 44 102 103 33 32 28

31

24 25 101

14 100 62 58 34 35 36 37 61 38 59 39 60 16 12 15
THE PRESSURE SWITCH OF THE PERCUSSION HOUR METER

23

22

TO SHANK LUBRICATION (ALTERNATIVE)

26 138 S126 29 136 2 3 5 4 18 6 137 9 7 10 8 42 19 30 11 21 13


FROM THE BOOM CONTROL VALVE

51

54

43 56 57
TO THE BOOM CONTROL (PI)

52

55

53
OUT FROM CARRIER CIRCUIT

112
IN

OUT

117
B IN

OUT

116 1

50
IN

115
IN

135

114

OUT

132

133 122

123
S80

121

S81

127 119 124

118 126
MR

120

125
111
R1

A2/B2

K2/K4A1/B1

T1/T3

T4

110

113

F2 F1 MF R1

129

130

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7.9. Control manual del avance rpido


El control manual del avance rpido es un funcin proporcional, es decir, que el ngulo de inclinacin de la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje del avance rpido (33) ser lo que determine la velocidad del avance rpido (cuanto mayor sea el ngulo, mayor ser la velocidad). La palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de avance rpido (33) est centrada mediante un muelle. El control manual del avance rpido se puede usar, por ejemplo, para los orificios perforados por barrido. Durante el avance rpido (hacia delante), el sistema funciona tal y como se explica a continuacin: La rotacin y la percusin no se encuentran en esta situacin, dado que la vlvula de control de pilotaje (58) y la vlvula de control de pilotaje de percusin (14) estn en posicin central. La circulacin libre de la rotacin se explica en el captulo Libre circulacin. Cuando la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de avance rpido (33) se coloca en posicin trasera, la presin de control de pilotaje atraviesa la vlvula de lanzadera (36) hacia el conducto de control d de la vlvula direccional de avance (23). En este momento, el carrete de la vlvula direccional de avance (23) cambia de posicin y la presin del circuito de percusin atraviesa el compensador (22) y la vlvula direccional de avance (23) hacia el conducto de avance A, hasta llegar al cilindro de avance (28). La presin de avance tambin alcanza el conducto de deteccin de carga de la bomba de caudal variable (1) a travs de las vlvulas de lanzadera (26), (42) y (10) y tras la vlvula de lanzadera (26), tambin el manmetro de avance (21). La presin mxima de avance en el avance rpido hacia delante se ve limitada por la vlvula de alivio de presin mxima (25) para el conducto de avance A de la vlvula direccional de avance, y por la vlvula de alivio de presin mxima de avance rpido (30) para el avance rpido hacia atrs. El flujo de retorno del cilindro de avance (28) atraviesa la vlvula direccional de avance (23), la pieza de recogida (115), el refrigerador (114) y el filtro de aceite de retorno (113), hasta llegar al depsito de aceite hidrulico (110). El aceite de fuga procedente de la vlvula de control de pilotaje (33) se dirige en primer lugar hacia la pieza de recogida (135) y desde ah hacia el depsito de aceite hidrulico (110). Cuando se utiliza el martillo de perforacin con estabilizador, el aceite fluye de la conexin (P1) del bloque de control de la perforacin a la vlvula de alivio y reductora de presin (136) hasta la vlvula de control (137) del estabilizador. La vlvula de control (137) del estabilizador no est activada durante el emboquille, la perforacin, el automatismo de antiatranque, el automatismo de retorno o el roscado. En esta situacin el aceite fluye por la vlvula de control (137) al presostato (138) y al estabilizador del martillo perforador.

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20 44 102 103 33 32

28

31

24 25 101

14

23 100 36 37
TO SHANK LUBRICATION (ALTERNATIVE)

62 58 61 34

35

22

26 138 29 S126 30 137 3 5 9 7 10 18 6 8 42 19 11 21 13


FROM THE BOOM CONTROL VALVE

38 59 39 60 16 12 15
THE PRESSURE SWITCH OF THE PERCUSSION HOUR METER

136 2

51

54

43 56 57
TO THE BOOM CONTROL (PI)

52

55

53
OUT

112
IN

FROM CARRIER CIRCUIT

OUT

117
B IN

OUT

116 1

50
IN

115
IN

135

114

OUT

132

133

123
S80

S81

127 121 119 124

118 126
MR

120

125
A2/B2

122
K2/K4A1/B1 T1/T3T4

111

R1

110

113

F2 F1 MF R1

129

130

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8.

FUNCIONES ESPECIALES

8.1. Roscado
El roscado se produce cuando la varilla de perforacin se enrosca o desenrosca con un adaptador de martillo de perforacin. El roscado se realiza con las palancas de control para la vlvula de control de pilotaje de la rotacin (58) y la vlvula de control de pilotaje del avance (31). En el roscado, el sistema funciona tal y como se indica a continuacin: Para accionar la rotacin, tire hacia atrs de la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de rotacin (58) (si es necesario, puede ajustar la velocidad de rotacin con la vlvula de regulacin de la velocidad de rotacin (59)). Tire de la palanca de la vlvula de control piloto del avance (31) hacia atrs para mover el martillo de perforacin hacia delante a la velocidad correspondiente al paso de rosca. Mantenga la velocidad de avance constante durante la operacin de roscado. La presin de avance se puede ajustar con la vlvula de regulacin de la presin de avance (20) (se puede tomar la presin de avance normal de perforacin como el valor bsico). Las funciones hidrulicas de la rotacin y el avance se explican en el captulo Rotacin, avance y percusin. Cuando se utiliza el martillo de perforacin con estabilizador, el aceite fluye de la conexin (P1) del bloque de control de la perforacin a la vlvula de alivio y reductora de presin (136) hasta la vlvula de control (137) del estabilizador. La vlvula de control (137) del estabilizador no est activada durante el emboquille, la perforacin, el automatismo de antiatranque, el automatismo de retorno o el roscado. En esta situacin el aceite fluye por la vlvula de control (137) al presostato (138) y al estabilizador del martillo perforador. Durante el roscado, la presin de rotacin debe mantenerse por debajo de la presin de activacin de antiatranque. Si la presin alcanza este valor, la direccin de avance se invierte.
PRECAUCIN

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20 102 103 33 44 32

28

31

24 25 101

14

23 100 36 37
TO SHANK LUBRICATION (ALTERNATIVE)

62 58 34 35

22

26 138 S126 29 30 137 3 5 9 7 10 18 6 8 42


FROM THE BOOM CONTROL VALVE

61 38 59 39 60 16 12 15
THE PRESSURE SWITCH OF THE PERCUSSION HOUR METER

136 2

11 19

21 13

51

54

43 56 57
TO THE BOOM CONTROL (PI)

52

55

53
OUT

112
IN

FROM CARRIER CIRCUIT

OUT

117
B IN

OUT

116 1

50
IN

115
IN

135

114
T

OUT

132

133

123
S80

121

S81

127 119 124

118 126
MR

120

125
A2/B2

122
K2/K4 A1/B1 T1/T3 T4

111
R1

110

113

F2

F1

MF

R1

129

130

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8.2. Aflojado de la boca


Cuando la vlvula de control de pilotaje de percusin (14) se bloquea en posicin delantera, la presin de control de pilotaje llega a la vlvula del selector de percusin (4) a travs de la vlvula de lanzadera (15) y a la vlvula del selector de presin de percusin (5) a travs de la vlvula de lanzadera (16). La vlvula del selector de presin de percusin (5) cambia de posicin y abre la conexin en serie entre el avance y la percusin. La vlvula del selector de percusin (4) abre la vlvula principal de percusin (3) y el material de salida de la bomba de caudal variable (1) fluye a travs de la vlvula de no--retorno (116), el filtro de presin (112), el compensador (2) y la vlvula principal de percusin (3) y se dirige hacia el mecanismo de percusin (13). Tras el orificio (9), la presin tambin llega al compensador de presin (2) y alcanza el conducto del sensor de carga de la bomba de caudal variable (1) a travs de la vlvula de lanzadera (10). El aceite tambin fluye a travs de la vlvula secuencial (18), vlvula de seguimiento (8) y vlvula de retencin (19) hacia la vlvula de regulacin de presin del avance (20). El nivel de presin de la percusin depende de cmo se ajust la vlvula de regulacin del avance (20). Tras la vlvula principal de percusin, la presin tambin llega al manmetro de percusin (11). El flujo de retorno del mecanismo de percusin (13) circula a travs de la pieza de recogida (115), el refrigerador (114) y del filtro del aceite de retorno (113) hacia depsito de aceite hidrulico (110). El flujo de retorno de la vlvula de regulacin del avance (20) pasa por la vlvula direccional (44), la pieza de recogida (115), el refrigerador (114) y el filtro de aceite de retorno (113), hasta llegar al depsito de aceite hidrulico (110). El aceite de fuga procedente de la vlvula de control de pilotaje (14) se dirige en primer lugar hacia la pieza de recogida (135) y desde ah hacia el depsito de aceite hidrulico (110). Cuando se utiliza el martillo de perforacin con estabilizador, el aceite fluye de la conexin (P1) del bloque de control de la perforacin a la vlvula de alivio y reductora de presin (136) hasta la vlvula de control (137) del estabilizador. La vlvula de control (137) del estabilizador se activa al utilizar la funcin de roscado abierta (la palanca de control de la percusin se encuentra en la posicin delantera). En estas situaciones no existe presin en el estabilizador y el aceite fluye del estabilizador a travs del colector de aceite (115), el refrigerador de aceite (114) y el filtro de retorno (113) hacia el depsito de aceite hidrulico (110).

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20 44 102 103 33 32

28

31

24 25 101

14

23 100 36 37
TO SHANK LUBRICATION (ALTERNATIVE)

62 58 34 35

22

26 138 29 S126 30 137 3 5 9 7 10 18 6 8 42 19 11

61 38 59 39 60 16 12 15
THE PRESSURE SWITCH OF THE PERCUSSION HOUR METER

136 2

21 13
FROM THE BOOM CONTROL VALVE

51

54

43 56 57
TO THE BOOM CONTROL (PI)

52

55

53
OUT

112
IN

FROM CARRIER CIRCUIT

OUT

117
B IN

116
OUT

50
IN

1
IN

115

135

114

OUT

132

133

123
S80

121

127 119 124 118 126


MR

120

125
A2/B2

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K2/K4A1/B1 T1/T3 T4

S81

111
R1

110

113

F2 F1

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8.3. Barrido independiente


El equipo de perforacin THC 560 est equipado con una vlvula selectora (102) para el barrido independiente. Esto permite realizar el barrido de un barreno con aire o agua como una funcin independiente tras la perforacin real. La vlvula de selector (102) del barrido independiente se puede bloquear para permitir que el barrido se mantenga activado durante ms tiempo. Cuando la vlvula selectora del barrido independiente est bloqueada en la posicin trasera, el barrido con agua se activa, mientras que la posicin delantera es para el barrido con aire. Cuando se selecciona el barrido por agua (vlvula de selector 102), la funcin de barrido independiente se lleva a cabo tal y como se explica a continuacin: Cuando la vlvula de selector se bloquea en posicin trasera, la presin de la vlvula de regulacin de presin de control de pilotaje (43) pasa por la vlvula de selector de barrido independiente (102) y la vlvula de lanzadera (103) hacia la vlvula de control de agua (100), y se conecta el barrido por agua. El aceite de fuga procedente de la vlvula de control de pilotaje (102) se dirige en primer lugar hacia la pieza de recogida (135) y desde ah hacia el depsito de aceite hidrulico (110).

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20 102 103 44 33 32

28

31

24 25 101

14 100 62 58 34 35 36 37 61 38 59 39 60 16 12 15
THE PRESSURE SWITCH OF THE PERCUSSION HOUR METER

23

22

TO SHANK LUBRICATION (ALTERNATIVE)

26 138 29 136 2 3 5 4 18 6 137 9 7 10 8 42 19 S126 30 11 21 13


FROM THE BOOM CONTROL VALVE

51

54

43 56 57
TO THE BOOM CONTROL (PI)

52

55

53
OUT

112
IN

FROM CARRIER CIRCUIT

OUT

117
B IN

OUT

116 1

50
IN

115
IN

135

114
X P T L S

OUT

132

123
S80

121

127 119 124 118 126

122

133

120

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8.4. Utilizacin de un motor diesel para la perforadora de roca


El sistema de perforacin THC 560 tambin permite utilizar el avance de perforadora de roca con un motor diesel. Esta opcin se recomienda en trabajos de mantenimiento, cuando no se puedan usar las unidades de alimentacin. Cuando la perforadora de roca necesita moverse hacia delante o atrs mediante el motor diesel, deber utilizarse adicionalmente la vlvula de funcionamiento de control del brazo para la transferencia del brazo o avance junto con la vlvula de control de pilotaje del avance (31). Siempre deber seleccionarse el sentido de ambos movimientos a fin de que no pueda causarse daos al operario del equipo de perforacin. Al emplear un motor diesel para desplazar hacia delante la perforadora de rocas, el sistema funciona del siguiente modo: Si se coloca la vlvula de control de pilotaje (31) en su posicin trasera y, simultneamente el cilindro de extensin del brazo se mueve hacia delante, la presin procedente de la vlvula de regulacin de la presin de control de pilotaje (43) alcanza el conducto de control de avance d a travs de la vlvula de control de pilotaje (31), la vlvula de antiatranque (34) y la vlvula de lanzadera (36). Adems, la presin de control de pilotaje pasa a travs de la vlvula de lanzadera (35) hacia la vlvula de seleccin del conducto LS (29). La presin de pilotaje tambin afecta a la vlvula direccional (44) a travs de la vlvula de lanzadera (35). El aceite producido por la bomba de engranaje del portador pasa a travs de la vlvula de retencin (117), el filtro de presin (112), el compensador de presin (22) y la vlvula direccional de avance (23), hacia el cilindro de avance (28) y a travs del puerto P5 del bloque de control del avance y la percusin directamente hacia la vlvula de control del brazo. La presin del conducto LS de la vlvula direccional de avance atraviesa la vlvula de lanzadera (26) y la vlvula de seleccin (29) del conducto LS de avance, hacia la vlvula de regulacin de la presin de avance (20); a continuacin atraviesa la vlvula de seleccin (32) del circuito de retorno del conducto LS de avance hacia el conducto de retorno del cilindro de avance (28). La presin del conducto LS de avance tambin afecta al manmetro de avance (21). La presin del conducto A de avance afecta a la vlvula de alivio de presin / vlvula de admisin (25); la presin del conducto B de avance afecta a la vlvula de alivio de presin / vlvula de admisin (24). El flujo de retorno procedente del cilindro de avance y de las vlvulas de control del pilotaje realiza el mismo recorrido al descrito en el Avance. No utilice nunca el mecanismo de percusin con el diesel. La baja presin del sistema hidrulico controlado por diesel puede daar los componentes del acumulador de presin.
PRECAUCIN

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8.5. Controles opcionales


El panel de control del equipo THC 560 es muy flexible y ergonmico. Adems de los controles del brazo y la perforacin, el sistema tambin se puede equipar (de forma independiente o conjunta) con controles opcionales, tal y como se indica a continuacin: Control Pito D Palanca de control Pito (brazo TB / B26) (1) D Palanca de control Pito de la rotacin del cargador a varilla y del control (brazo B26NV) (2) Control para la manipulacin de varillas D Palanca de control de rotacin del cargador a varilla (brazo TB / B26) (2) D palanca de control del manipulador de varillas (3) Control del brazo de cesta D palanca de control del brazo de cesta (4) D botn de activacin del brazo de cesta (5) Control de lubricacin del adaptador D Indicador luminoso de nivel bajo de aceite SLU / KVL (6) D Indicador luminoso de baja presin del estabilizador / error del flujo de aceite del SLU (7) Control de barrido D Conmutador de encendido (ON) / apagado (OFF) del control de barrido (8) 4 5 2 3 7 6 8

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9.

AJUSTES DE LOS COMPONENTES HIDRULICOS

9.1. Ajuste de la vlvula principal de percusin


M3

M6 M8 M9

M2 A M2

X7 M7 M1

La vlvula principal de percusin (3) controla el flujo de aceite que se dirige al martillo de perforacin y est controlada por la vlvula del selector de percusin (4). La vlvula principal de percusin se ajusta de la siguiente manera: 1. Afloje la tuerca de bloqueo del tornillo de ajuste de la vlvula principal de percusin (3). 2. Gire el tornillo de ajuste de la vlvula principal de percusin (3) a la posicin de completamente cerrado (sentido horario). 3. Apriete la tuerca de bloqueo del tornillo de ajuste de la vlvula principal de percusin (3).

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9.2. Ajustes de la bomba de caudal variable (1)

Bomba de caudal variable (1)

Conducto de deteccin de carga

Antes de arrancar el grupo de accionamiento, asegrese de que el tornillo de ajuste del controlador de flujo (controlador A) de la bomba de caudal variable (1) estn abiertos casi por completo (sentido antihorario).
PRECAUCIN

Antes de comenzar los ajustes, asegrese de que la vlvula principal de percusin (3) est completamente cerrada.
PRECAUCIN

Antes de comenzar cualquier ajuste, recuerde que la temperatura del aceite hidrulico debe estar entre 40- 50 C. PRECAUCIN

1. Retire los tapones del controlador de flujo (A) y del controlador de presin (B) y suelte las tuercas de bloqueo de los husos de ajuste. 2. Abra casi por completo los tornillos de ajuste del controlador de presin (B) y del controlador de flujo (A) (sentido antihorario). 3. Conecte el manmetro en el punto de medicin de presin (M1) del bloque de control de la perforacin. 4. Accione la unidad de alimentacin. 5. Gire el tornillo de ajuste del controlador de flujo (A) a la posicin de completamente cerrado (sentido horario). Nota: La bomba est funcionando ahora a presin constante. 6. Gire el tornillo de ajuste del controlador de presin (B) en sentido horario hasta que el manmetro muestre 100 bar. Deje que el conducto LS se purgue en un depsito aparte, aflojando la conexin de manguera del controlador de flujo (A). Deje que la conexin quede aflojada hasta que haya escapado el aire. Apriete de nuevo la conexin de manguera del controlador de flujo (A).

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7. Gire el tornillo de ajuste del controlador de presin (B) en sentido horario hasta que el manmetro muestre 225 bar. Lea el valor de presin en el presostato conectado al punto de medicin M1. Nunca exceda los 225 bares, ya que una presin superior podra causar daos en la bomba u otros componentes hidrulicos. 8. Bloquee el valor de ajuste del controlador de presin (B) con la tuerca de bloqueo. 9. Gire el tornillo de ajuste del controlador de flujo (A) a la posicin de completamente abierto (sentido antihorario). 10. Permita que se estabilice la presin en el manmetro conectado al punto de medicin M1. 11. Ajuste la presin de espera a 22 bares usando el controlador de flujo (A) y girando el tornillo de ajuste en sentido horario. 12. Bloquee el tornillo de ajuste del controlador de flujo (A) con la tuerca de bloqueo. 13. Detenga la unidad de alimentacin. 14. Permita que baje la presin (a cero) en el manmetro conectado al punto de medicin M1. 15. Accione la unidad de alimentacin. 16. Permita que se estabilice la presin en el manmetro conectado al punto de medicin M1. 17. Si la presin de espera est en el rango que se recomienda en el manmetro conectado al punto de medicin M1, instale los tapones protectores en el controlador de flujo (A) y el controlador de presin (B). 18. Si la presin de espera no est en el rango correcto, reajuste el controlador de flujo A conforme a lo especificado en los captulos de instrucciones 9--18. 19. Detenga la unidad de alimentacin. 20. Retire el presostato del punto de medicin M1.

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9.3. Ajuste de la presin de control de pilotaje


M3

M8

M6

M9

M2 M2

M7

X7 M1

43 La presin de control de pilotaje se ajusta con la vlvula de regulacin de presin de control de pilotaje (43). El procedimiento de ajuste es el siguiente: 1. Afloje la tuerca de bloqueo del tornillo de ajuste de la vlvula de regulacin de la presin de control de pilotaje (43). 2. Abra casi por completo el tornillo de ajuste de la vlvula (43) (sentido antihorario). 3. Conecte un manmetro al punto de medicin M8 del bloque de control del avance y la percusin. 4. Accione la unidad de alimentacin. 5. Coloque la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de avance (31) en posicin delantera (avance hacia atrs). 6. Ajuste la presin de control de pilotaje a 30 bares, girando el tornillo de ajuste de la vlvula de regulacin de presin de control de pilotaje (43) en sentido horario. Lea el valor de presin en el manmetro conectado al punto de medicin M8. 7. Coloque la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de avance (31) en posicin intermedia (avance hacia atrs desconectado). 8. Bloquee el tornillo de ajuste de la vlvula de regulacin de presin de control de pilotaje (43). 9. Accionando el avance hacia atrs, compruebe el valor de presin ajustado en el manmetro conectado al punto de medicin M8. Si la lectura no es adecuada, reajuste la presin de control de pilotaje. 10. Detenga la unidad de alimentacin. 11. Extraiga el manmetro del punto de medicin M8.

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9.4. Ajuste de la presin mxima del circuito de rotacin

55 La presin mxima de rotacin se ajusta con la vlvula de alivio de presin mxima de rotacin (55), situada en el bloque interior de la vlvula direccional de rotacin (53). El procedimiento de ajuste es el siguiente: 1. Accione la unidad de alimentacin. 2. Lleve el martillo de perforacin contra el tope trasero. 3. Detenga la unidad de alimentacin. 4. Afloje la tuerca de bloqueo de la vlvula de alivio de presin (55) situada en la vlvula de regulacin de rotacin (53). 5. Gire el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio de presin (55) hasta abrirlo casi por completo (sentido antihorario). 6. Evite que la varilla de perforacin gire (rotacin de perforacin). 7. Gire la vlvula de regulacin de la velocidad de rotacin (59) (en sentido de las agujas del reloj) hasta que est totalmente cerrada. 8. Accione la unidad de alimentacin. 9. Bloquee la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de rotacin (58) en la posicin trasera. 10. Ajuste la presin mxima de rotacin a 180 bares con la vlvula de alivio de presin (55). Lea las presiones en el manmetro de rotacin (51). 11. Bloquee el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio de presin de rotacin mxima (55). 12. Suelte la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de rotacin (58) en posicin intermedia. 13. Detenga la unidad de alimentacin. 14. Extraiga la herramienta que evita la rotacin de la varilla de perforacin. 15. Accione la unidad de alimentacin. 16. Vuelva a accionar la rotacin de la perforacin bloqueando la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de rotacin (58) en posicin trasera. 17. Ajuste la velocidad de rotacin de la varilla de perforacin al valor deseado girando la vlvula de regulacin de la velocidad de rotacin (59) en sentido antihorario. 18. Suelte la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de rotacin (58) en posicin intermedia. 19. Detenga la unidad de alimentacin.

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9.5. Ajuste de la presin de antiatranque


34 La presin de activacin del automatismo antiatranque se puede ajustar de acuerdo al tipo de roca. El valor recomendado por el fabricante oscila entre los 110 y los 140 bares y el ajuste de fbrica es de 120 bares. La presin de activacin se ajusta con la vlvula de antiatranque (34) y se puede llevar a cabo durante la perforacin. Sin embargo, se recomienda realizar el ajuste tal y como se indica a continuacin:

M2

M1

Y47

M3

1. Afloje la tuerca de bloqueo del tornillo de ajuste de la vlvula de antiatranque (34). 2. Primero, cierre por completo el tornillo de ajuste de la vlvula de antiatranque (34) y bralo dos vueltas en sentido antihorario. 3. Accione la unidad de alimentacin. 4. Lleve el martillo de perforacin contra el tope trasero. 5. Detenga la unidad de alimentacin. 6. Afloje la tuerca de bloqueo del tornillo de ajuste de la vlvula de alivio de presin de rotacin mxima (55). 7. Gire el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio de presin mxima (55) hasta abrirlo casi por completo (sentido antihorario). 8. Gire la vlvula de regulacin de la velocidad de rotacin (59) (en sentido de las agujas del reloj) hasta que est totalmente cerrada.

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Fig. 2 9. Enchufe la manguera lateral de presin del cilindro de avance (vase Fig. 2). 10. Evite que la varilla de perforacin gire (rotacin de perforacin). 11. Instale un manmetro en el punto de medicin M3 del bloque de los automatismos de retorno / antiatranque. 12. Accione la unidad de alimentacin. 13. Bloquee las palancas de control de las vlvulas de control de pilotaje de avance y rotacin (58) y (31) en posicin trasera. 14. Ajuste la presin de la activacin del antiatranque al valor deseado con la vlvula de alivio de presin mxima de rotacin (55) girando, en sentido horario, el tornillo de ajuste (el ajuste de fbrica es de 120 bares). Lea las presiones en el manmetro de rotacin (51). 15. Ajuste la vlvula de antiatranque (34) para que dirija la presin de control de pilotaje de avance y la presin ajustada al punto de medicin M3 del bloque de los automatismos de retorno / antiatranque. Lea el valor de presin de control de pilotaje de avance en el manmetro instalado en el punto de medicin M3. 16. Cuando la vlvula de antiatranque est correctamente ajustada, bloquee el tornillo de ajuste de la vlvula (34). 17. Ajuste la presin de rotacin con la vlvula de alivio de presin mxima de rotacin (55) a 180 bares, girando el tornillo de ajuste en sentido horario. Lea las presiones en el manmetro de rotacin (51). 18. Bloquee el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio de presin mxima de rotacin (55). 19. Suelte las palancas de control de las vlvulas de control de pilotaje de avance y rotacin (58) y (31). 20. Detenga la unidad de alimentacin. 21. Extraiga la herramienta que evita la rotacin de la varilla de perforacin. 22. Extraiga los tapones del conducto lateral de avance de presin del cilindro de avance (vase punto 9) y vuelva a conectar la manguera al cilindro de avance. 23. Accione la unidad de alimentacin. 24. Vuelva a accionar la rotacin de la perforacin bloqueando la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de rotacin (58) en posicin trasera. 25. Ajuste la velocidad de rotacin de la varilla de perforacin al valor deseado girando la vlvula de regulacin de la velocidad de rotacin (59) en sentido antihorario. 26. Suelte la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de rotacin (58). 27. Detenga la unidad de alimentacin. 28. Extraiga el manmetro del punto de medicin M3 de los automatismos de retorno / antiatranque.

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9.6. Ajuste de la potencia media de la percusin


M3

M6 M8 M9 B

M2 A M2

M7

X7

M1

La percusin a media potencia puede oscilar entre 80 y 100 bares. El ajuste de fbrica es de 100 bares. La percusin a media potencia se ajusta con la vlvula de alivio de presin de potencia media de percusin (6), tal y como se indica a continuacin: 1. Afloje la tuerca de bloqueo del tornillo de ajuste de la vlvula de alivio de presin de potencia media de percusin (6). 2. Primero, cierre completamente el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio de presin de potencia media de percusin (6) (sentido horario) y a continuacin bralo 7 vueltas y (sentido antihorario). 3. Accione la unidad de alimentacin. 4. Vuelva a accionar la percusin a media potencia bloqueando la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de percusin (14) en posicin trasera. 5. Ajuste la presin de la percusin a media potencia a 100 bares, usando la vlvula de alivio de presin de potencia media de percusin (6). Lea el valor de presin en el manmetro de percusin (11). 6. Apriete la tuerca de bloqueo del tornillo de ajuste de la vlvula de alivio de presin de potencia media de percusin (6). 7. Suelte la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de percusin (14). 8. Detenga la unidad de alimentacin.

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9.7. Ajuste de percusin a mxima potencia


M3

7
M6 M8 M9 M2 M2 A B

X7 M7

M1

La presin de la percusin a mxima potencia se ajusta al valor deseado mediante la vlvula de alivio de presin de percusin a mxima potencia (7). La presin de la percusin a mxima potencia se debe ajustar en funcin a la dureza de la roca y a las varillas de perforacin utilizadas. La presin mxima de percusin puede oscilar entre 150 y 210 bares, dependiendo de los factores anteriormente mencionados. El ajuste de fbrica es de 210 bares. La presin de la percusin a mxima potencia se ajusta tal y como se indica a continuacin: 1. Afloje la tuerca de bloqueo del tornillo de ajuste de la vlvula de alivio de presin de la percusin a mxima potencia (7). 2. Primero, cierre completamente el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio de presin de percusin a mxima potencia (7) (sentido horario) y a continuacin bralo 5 vueltas (sentido antihorario). 3. Gire la vlvula de regulacin de presin de avance (20) (sentido horario) hasta que est totalmente cerrada. 4. Accione la unidad de alimentacin. 5. Bloquee la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de percusin (14) en posicin delantera. 6. Ajuste la presin de percusin a mxima potencia al nivel deseado usando el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio de presin de percusin a mxima potencia (7). Grela en sentido horario para incrementar la presin y en sentido antihorario para disminuir la presin. Lea el valor de la presin en el manmetro de percusin (11). 7. Apriete la tuerca de bloqueo del tornillo de ajuste de la vlvula de alivio de presin de la percusin a mxima potencia (7). 8. Suelte la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de percusin (14). 9. Gire la vlvula de regulacin de presin de avance (20) (sentido antihorario) hasta que est totalmente abierta. 10. Detenga la unidad de alimentacin.

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9.8. Ajuste de la presin de avance


La presin de avance se ajusta con vlvula de regulacin de presin de avance (20). Esta vlvula se usa para ajustar la presin mxima de avance en el sistema para el momento en el que el avance se acciona a travs de la vlvula de control de pilotaje de avance (31). Por otra parte, los conductos de avance A y B estn equipados con cartuchos de vlvula de admisin / vlvula de alivio de presin con presin fija. Avance Avance de cilindro TF 500 Avance de cilindro TTF 500 Avance de cilindro TTF 550 Conducto A (25) 160 bares 160 bares 230 bares Conducto B (24) 210 bares 210 bares 210 bares

NB: TF 500 feed values are also applicable for CC 2500 feed. 24 25

stas son las presiones mximas de avance para el equipamiento de avance del cilindro y de avance de la cadena: Avance Avance de cilindro TF 500 Avance de cilindro TTF 500 Avance de cilindro TTF 550 Presin mxima de avance 120 bares 160 bares 230 bares

NOTA! La presin mnima de avance para todos los avances es de aprox. 20 bares.

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9.9. Ajuste del control de la percusin-avance


La diferencia de presin entre la percusin y el avance viene determinada por la vlvula de control de la percusin / avance (8) y la vlvula secuencial (18). El valor bsico viene determinado por la vlvula secuencial (18). Este valor tambin determina la presin mnima de percusin cuando la perforacin se realiza a mxima potencia. La vlvula de control (8) desva la presin de percusin segn la presin de avance y determina el punto de partida de la conexin en serie. Al girar el tornillo de ajuste de la vlvula de control (8) en sentido horario se incrementar la diferencia de presin entre el avance y la percusin y, al girarlo en sentido antihorario, dicha presin se ver disminuida. El ajuste final de la vlvula (8) vendr determinado por las condiciones de la roca cuando la perforacin se realice a mxima potencia. 18
M3

8
M6 M8

B M9 M2 M2 A

X7 M7 M1

Ajuste bsico del control de la percusin / avance: 1. Afloje las tuercas de bloqueo de la vlvula secuencial (18) y de la vlvula de control de percusin / avance (8). 2. Abra por completo el tornillo de ajuste de la vlvula secuencial (18) y de la vlvula de control de percusin / avance (8). Asegrese de que el tornillo no se sale. 3. Arranque el grupo de accionamiento y aplique la percusin y el avance hacia delante (el martillo perforador se mueve hacia delante). 4. Gire el tornillo de ajuste de la vlvula secuencial (18) hasta que el manmetro de presin de percusin indique 100 bares. Bloquee el tornillo de ajuste de la vlvula (18) apretando la tuerca de bloqueo. 5. Libere el automatismo de retorno y lleve el martillo perforador contra el lmite delantero. Aplique el avance hacia delante y gire la vlvula de ajuste de presin--avance (20) hasta que el manmetro de presin--avance muestre un valor de 120 bares.

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6. Aplique la percusin y el avance hacia delante y ajuste la vlvula (8) hasta que el manmetro de presin--percusin muestre un valor de 210 bares. Bloquee el tornillo de ajuste de la vlvula (8) apretando la tuerca de bloqueo. Aviso: Extreme las medidas de precaucin cuando abra los tornillos de ajuste de las vlvulas (8) y (18) (sentido antihorario). Los tornillos de ajuste saldrn por completo, lo que puede implicar riesgos de fuga de aceite. Aviso: Compruebe los ajustes del control de percusin- avance, usando diferentes valores de ajuste de potencia en la perforacin. Si el adaptador no desprende humo con ninguna de las potencias de perforacin, significa que los ajustes son correctos.

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9.10. Ajuste de la presin mxima del avance rpido


30

La presin mxima del avance rpido se ajusta con la vlvula de alivio de presin mxima de avance rpido (30). Los ajustes se hacen de la siguiente manera: 1. Afloje la tuerca de bloqueo de la vlvula de alivio de presin mxima de avance rpido (30). 2. Accione la unidad de alimentacin. 3. Desplace el martillo perforador contra el tope trasero bloqueando la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de avance rpido (33) en posicin delantera y ajuste, al mismo tiempo, la presin mxima de avance rpido con al vlvula de alivio de presin (30). Lea el valor de presin en el manmetro (21). El valor de la vlvula de alivio de presin de avance rpido depender del avance tal y como se muestra a continuacin: Avance Valor de la vlvula de alivio de avance rpido (30) TF 500 210 bares TTF 500 / 550 180 bares 4. Suelte la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de avance rpido (33). 5. Bloquee el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio de presin mxima de avance rpido (30). 6. Detenga la unidad de alimentacin.

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9.11. Ajuste de la velocidad mxima del avance rpido

23

HACIA ATRS HACIA DELANTE Las velocidades mximas de avance rpido se ajustan con los tornillos de ajuste de la vlvula direccional de avance (23) (vase fig.). El tornillo inferior se usa para ajustar la velocidad mxima de avance rpido hacia delante, mientras que el tornillo superior se usa para ajustar la velocidad mxima de avance rpido en marcha atrs. Tamrock recomienda las siguientes velocidades de avance rpido: Direccin del avance rpido Hacia delante Hacia atrs Recomendacin de Tamrock TF 500 TTF 500/550 TF 500 TTF 500/550 0,3 m/s 0,3 m/s 0,5 m/s 0,3 m/s

NB: TF 500 feed values are also applicable for CC 2500 feed.

Las velocidades de avance rpido se ajustan tal y como se indica: 1. Retire la varilla de perforacin del martillo para asegurar el desplazamiento libre del martillo entre las posiciones extremas del avance. 2. Accione la unidad de alimentacin. 3. Afloje las tuercas de bloqueo de los tornillos de ajuste para las velocidades de avance rpido y la vlvula direccional de avance (23) (vase fig.). 4. Bloquee la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de avance rpido (33) en posicin trasera para accionar el avance rpido hacia delante. Ajuste la velocidad de movimiento a aprox. 0,3 m/s con el tornillo inferior de ajuste en la vlvula direccional de avance. 5. Suelte la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de avance rpido (33). 6. Bloquee el tornillo de ajuste inferior de la velocidad de avance rpido, localizado en la vlvula direccional de avance (23). 7. Revise el ajuste y realice modificaciones cuando sea necesario. 8. Bloquee la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de avance rpido (33) en posicin delantera para accionar el avance rpido hacia atrs. Ajuste la velocidad de movimiento a aprox. 0,5 m/s (0,3 m/s con TTF 500 / 550) con el tornillo superior de ajuste en la vlvula direccional de avance. 9. Suelte la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de avance rpido (33).

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10. Bloquee el tornillo de ajuste superior de la velocidad de avance rpido, localizado en la vlvula direccional de avance (23). 11. Revise el ajuste y realice modificaciones cuando sea necesario. 12. Detenga la unidad de alimentacin.

9.12. Ajuste de la velocidad de rotacin


La velocidad de rotacin del martillo perforador se ajusta con la vlvula de regulacin de la velocidad de rotacin (59). Gire el pomo de ajuste en sentido antihorario para disminuir la velocidad, y en sentido horario para incrementarla. El valor adecuado para la velocidad de rotacin del martillo perforador depender de la dureza de la roca y del dimetro del orificio. Estas son las recomendaciones de Tamrock para las velocidades de rotacin para los diferentes dimetros de los orificios:

Tamao de la boca de perforacin 32 38 45 51 64 76 89 102 115 127 178

Velocidad de rotacin 10% 250 250 200 200 150 150 110 110 80 80 60

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9.13. Purgado del bloque de cilindro de impulso


Los presostatos (S80 y S81) del bloque del cilindro de impulso se purgan de la siguiente manera: 1. Accione la unidad de alimentacin. 2. Extraiga la cubierta de los tapones de medicin (MF y MR) del bloque del cilindro de impulso. 3. Coloque el extremo de las mangueras de desbordamiento en los tapones (MF y MR) y los otros extremos al receptculo de desbordamiento. 4. El purgado se realiza cuando el aceite de salida no presenta burbujas de aire. 5. Retire las mangueras de desbordamiento de los tapones de medicin (MF y MR). 6. Detenga el grupo de accionamiento.

MR

MF 9.13.1. Ajuste del presostato El ajuste de los conmutadores de presin (S80 y S81) del bloque del cilindro de impulso se debe realizar en un banco de comprobaciones especial. La presin de accionamiento de los presostatos es de 18 bares.

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9.13.2. Purga de los cilindros de impulso La purga de los cilindros de impulso se realiza de la manera siguiente: 1. Accione la unidad de alimentacin. 2. Localice el receptculo de desbordamiento del cilindro de impulso. 3. Gire el tornillo de purga del cilindro de impulso con cuidado hasta abrirlo (en sentido antihorario). 4. Cuando haya salido todo el aire, apriete el tornillo de purga (en sentido horario). 5. Detenga la unidad de alimentacin. Tornillo de purga

9.14. Purga del presostato (12)


1. 2. 3. 4. 5. Localice el receptculo de desbordamiento bajo el presostato. Accione la unidad de alimentacin. Afloje una junta entre el conmutador de presin y la junta de manguera. Cuando haya salido todo el aire, apriete la junta. Detenga la unidad de alimentacin.

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9.15. Ajuste del presostato del hormetro de percusin


Realice el ajuste del presostato del hormetro de funcionamiento de la presin tal y como se indica a continuacin: 1. Gire el tornillo de ajuste del presostato (12) del hormetro de funcionamiento de la percusin hasta que est cerrado casi por completo (sentido horario). 2. Accione la unidad de alimentacin. 3. Bloquee la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de percusin (14) en posicin trasera. 4. Gire el tornillo de ajuste del presostato (12) del hormetro de funcionamiento de la percusin hasta que haga contacto. A continuacin, gire otras 2 vueltas y el tornillo de ajuste del presostato (12) en sentido antihorario. Utilice un multmetro para determinar el funcionamiento del presostato. 5. Detenga la unidad de alimentacin.

12 138

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9.16. Ajuste del estabilizador de presin


Vlvula (136) y conmutador de presin (138) de reduccin y descarga. 136 137

Conexin del presostato 138 (M11)

La presin del estabilizador est controlada por la vlvula de alivio / reduccin de la presin (136), la vlvula de control (137) y el conmutador de presin (138). 1. Abra la tuerca de bloqueo de la vlvula de alivio / reduccin de la presin (136). 2. Gire el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio / reduccin de la presin (136) a la posicin de completamente abierto (antihorario). 3. Instale el manmetro (60 bares) en el punto de medicin (M10). 4. Accione la unidad de alimentacin. 5. Afloje ligeramente la conexin de la manguera hidrulica del conmutador de presin (138) (recoja el aceite que se fuga en un depsito adecuado). 6. Deje que el aire salga por la conexin de manguera del conmutador de presin (138). 7. Cuando haya salido todo el aire apriete la conexin de manguera del conmutador de presin (138). 8. Active la extraccin (avance el martillo hacia el tope trasero). 9. Gire el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio / reduccin de presin (136) en sentido horario hasta que el manmetro indique una presin de 10 bares. 10. Abra la tuerca de bloqueo de la vlvula de alivio / reduccin de la presin (136). 11. Detenga la unidad de alimentacin. 12. Retire el depsito de aceite y el manmetro del punto de medicin (M10). NOTA!El ajuste (5 bares) del presostato (138) exige el uso de un banco de pruebas especial.

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10.

IDENTIFICACIN Y SOLUCIN DE AVERAS

10.1. Generalidades
Si el sistema de perforacin no est funcionando como debiera, compruebe los puntos siguientes antes de tomar ninguna otra medida: D Indicadores luminosos, por ejemplo: -- nivel del aceite hidrulico -- temperatura del aceite hidrulico -- Diferencias de presin sobre los filtros de retorno y de presin -- control de la presin del aire y del agua -- direccin de rotacin de los grupos de accionamiento -- etc. D Fugas externas (mangueras, conexiones, adaptadores y otros componentes hidrulicos). D Funciones mecnicas (p. ej. piezas deslizantes, rodillos y ruedas de retorno) D Voltaje de suministro al equipo de perforacin y a diferentes dispositivos. D Daos en el cable externo. D Montaje de los enchufes elctricos. D Lecturas del manmetro.

10.2. Las bombas (1) y (50) no giran en absoluto, o su velocidad no es normal


1. Mida el suministro de voltaje a la unidad de alimentacin. Si el voltaje es correcto, es probable que el fallo sea mecnico. Si el motor elctrico no recibe suficiente voltaje de control, consulte el manual de solucin de averas del sistema elctrico. 2. Compruebe si una avera mecnica impide la rotacin de las bombas. 3. Repare o sustituya el componente daado.

Si la unidad de alimentacin hace ruido, por lo general esto significa que existe una avera mecnica. Repare (o sustituya) inmediatamente el componente que provoca el ruido para evitar mayores daos.
PRECAUCIN

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10.3. La bomba de caudal variable (1) gira con normalidad, pero los ajustes de su regulador correspondiente no muestran valores normales
Los ajustes del regulador de la bomba de caudal variable (1) son los siguientes: -- Regulador de flujo (A) 22 bares -- Regulador de presin (B) 225 bares Estos ajustes del regulador de la bomba de caudal variable (1) se pueden comprobar tal y como se explica: 1. Instale un manmetro en el punto de medicin M1 para el avance y la percusin. 2. Accione la unidad de alimentacin. 3. Lea los valores de presin de reserva en el manmetro en el punto de medicin M1 (deje que la presin se estabilice). 4. Por ejemplo, haga funcionar el el cilindro de zoom hacia el interior y lea la presin, al mismo tiempo, en el manmetro ubicado en el punto de medicin M1. 5. Detenga la unidad de alimentacin. 6. Retire el presostato del punto de medicin M1.

10.3.1. El valor del regulador de flujo (A) vara del valor establecido de 22 bares 1. Coloque un manmetro en el punto de medicin M7 para A el avance y la percusin. 2. Accione la unidad de alimentacin. 3. Si la presin del punto de medicin M7 del bloque de control de percusin y avance es la presin normal del depsito, es posible que el regulador A de la bomba (1) est atascado o mal ajustado. Ajuste la presin de circulacin libre de la bomba (1) al valor correcto con el regulador A (Vase Ajustes de la bomba de caudal variable (1)). 4. Si las medidas anteriormente descritas no ayudan a resolver el problema, detenga el grupo de accionamiento y repare o sustituya la unidad completa del regulador. Ajuste el regulador A a la unidad del regulador segn lo especificado en el captulo Ajustes de la bomba de caudal variable (1). 5. Si la presin en el punto de medicin M7 del bloque de control de la presin y percusin es superior a la presin normal del depsito, puede ser porque una de las vlvulas (3), (4), (14), (23), (31), (33), (39), o bien las vlvulas del brazo, se han atascado (es decir, que una de las vlvulas presenta una fuga y est mandando una seal de control a la bomba (1)). 6. Inicie el proceso de identificacin y solucin de problemas comprobando el estado de las vlvulas de control de pilotaje (14), (31) y (33) y de la vlvula del selector del automatismo de retorno (39). Para inspeccionarlas, proceda tal y como se indica: -- Accione la unidad de alimentacin.

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Coloque un manmetro en los siguientes puntos de medicin, de forma alternada: -- punto de medicin M9 del bloque de control de avance y percusin -- puntos de medicin M1, M2 y M3 del bloque de control de los automatismos de retorno y antiatranque -- Si el punto de medicin M9 recibe presin, es posible que el carrete de la vlvula de control de pilotaje de percusin (14) se haya atascado. -- Si el punto de medicin M2 o M3 del bloque de control de los automatismos de retorno y antiatranque recibe presin, es posible que la vlvula de control de pilotaje de avance rpido (33) o la vlvula del selector del automatismo de retorno (39) se hayan atascado. -- Si los puntos de medicin M1 y M2 o M1 y M3 del bloque de control del automatismo de control del automatismo de retorno reciben presin de forma simultnea, es posible que la vlvula de control de pilotaje de avance (31) se haya atascado. -- Detenga el grupo de accionamiento y sustituya las vlvulas defectuosas. 7. Si las medidas anteriormente mencionadas no han ayudado a solucionar el problema, revise el funcionamiento de las vlvulas (3), (4), (23) y la vlvula del brazo. Para realizar la inspeccin, proceda tal y como se indica: -- Instale un manmetro en el punto de medicin M1 para el bloque de control del avance y la percusin. -- Accione la unidad de alimentacin. -- Si las lecturas de los manmetros de presin de avance (21) y percusin (11) es cero, pero la presin del punto de medicin M1 es superior a la presin de reserva, es posible que la vlvula del brazo se haya atascado. -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Limpie, repare, o sustituya la vlvula del brazo. -- Retire el presostato del punto de medicin M1. -- Si la presin llega al manmetro de percusin (11) y la percusin funciona de forma normal con el grupo de accionamiento en funcionamiento, es posible que la vlvula principal de percusin (3) o la vlvula del selector de percusin (4) presenten algn tipo de avera. En este caso haga lo siguiente: -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Limpie y repare, o sustituya, la vlvula averiada. -- Si la presin alcanza el manmetro de avance (21) cuando el grupo de accionamiento est en funcionamiento, es posible que el carrete de la vlvula direccional de avance (23) se haya atascado. En este caso haga lo siguiente: -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Extraiga el carrete de la vlvula direccional de avance (23). -- Limpie a fondo y con cuidado el carrete y su carcasa. -- Vuelva a colocar con cuidado el carrete.

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10.3.2. El valor del regulador de presin (B) vara del valor establecido de 225 bares 1. Instale un manmetro en el punto de medicin M1 para el bloque de control del avance y la percusin. 2. Accione la unidad de alimentacin. 3. Por ejemplo, haga funcionar el cilindro del zoom hacia dentro y ajuste, al mismo tiempo, el regulador de presin (B) de la bomba (1) al valor establecido de 225 bares. 4. Si el regulador de presin no reacciona a los ajustes, puede ser que est atascado o averiado. 5. Detenga la unidad de alimentacin. 6. Limpie y repare el regulador (B) o sustituya la unidad completa del regulador (realice el ajuste segn lo especificado en el captulo Ajustes de la bomba de caudal variable (1)). 7. Si el regulador de presin (B) funciona con normalidad durante la perforacin, pero no alcanza el valor mximo de presin de 225 bares con el brazo en funcionamiento, es posible que el lmite de presin mxima de la vlvula del brazo sea defectuoso. En este caso, consulte el manual Brazo hidrulico TB.

10.4. La percusin no funciona en absoluto


1. Si el manmetro de la percusin (11) muestra una lectura, pero la percusin no funciona cuando se bloquea la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de percusin (14) en posicin trasera, es posible que el martillo de perforacin presente algn tipo de avera. En este caso haga lo siguiente: -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Repare o sustituya el martillo perforador (consulte los manuales del martillo). 2. Si el manmetro de percusin (11) no muestra lectura alguna cuando la palanca de control de percusin (14) se bloquea en posicin trasera, es posible que la vlvula principal de percusin (3) o la vlvula del selector de percusin (4) se hayan atascado. Compruebe el funcionamiento de las vlvulas como sigue: -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Limpie y repare, o sustituya, la(s) vlvula(s) averiada(s). 3. Si el manmetro de percusin (11) muestra una lectura, pero la percusin no funciona o funciona slo parcialmente cuando la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de percusin (14) se bloquea en posicin trasera y las funciones del brazo son normales, es posible que el orificio (9) del conducto de deteccin de carga se haya atascado. Compruebe el orificio como sigue: -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Extraiga el orificio (9) y compruebe que no est atascado. Si lo est, lmpielo. -- Vuelva a montar el orificio (9) con cuidado.

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10.5. La percusin permanece siempre accionada cuando el grupo de accionamiento o el motor diesel estn en funcionamiento
1. Primero, revise la presin del conducto del depsito de las vlvulas de control de pilotaje de perforacin (58), (14), y (31). Esta presin debe ser inferior a 1 bar. Revise la presin del depsito tal y como se indica: -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Instale un manmetro en el conducto del depsito de las vlvulas de control de pilotaje de perforacin (58), (14), y (31). -- Accione la unidad de alimentacin. -- Si la presin del conducto del depsito es superior a 1 bar, compruebe que el conducto del depsito est correctamente instalado o si hay algo que est atascando el conducto. 2. Si la presin del conducto del depsito de las vlvulas de control de pilotaje (58), (14) y (31) es inferior a 1 bar, es posible que las vlvulas (3), (4) o (14) estn atascadas. Para comprobar el funcionamiento de las vlvulas, proceda tal y como se indica: -- Instale un manmetro en el punto de medicin M9 para el bloque de control del avance y la percusin. -- Accione la unidad de alimentacin. -- Si el punto de medicin M9 no muestra presin, es posible que las vlvulas (3) o (4) estn atascadas. Compruebe las vlvulas como sigue: -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Limpie y repare, o sustituya, la(s) vlvula(s) averiada(s). -- Si el punto de medicin M9 muestra una lectura de presin, es posible que la vlvula (14) est atascada (presenta fugas). Compruebe el funcionamiento de la vlvula como sigue: -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Sustituya la vlvula de control de pilotaje de percusin (14).

10.6. La presin mx. para la percusin a mxima potencia es demasiado alta


1. Si la presin de percusin es demasiado alta, inicie el proceso de identificacin y solucin de problemas revisando el ajuste de la vlvula de alivio de presin mxima de percusin (7) segn lo establecido en el captulo Ajuste de la percusin a mxima potencia. Si la vlvula de alivio de presin de percusin (7) no funciona adecuadamente, lmpiela y reprela, o sustityala. 2. Si las mediciones anteriormente mencionadas no ayudan a solucionar el problema, puede ser que el orificio del conducto de deteccin de carga (9) se haya aflojado. El montaje del orificio (9) se comprueba con el puerto 9 del bloque de control del avance y la percusin, tal y como se muestra: -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Extraiga el tapn del puerto 9 del bloque de control del avance y la percusin.

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Asegrese de que el orificio (9) est correctamente colocado en el extremo inferior del puerto 9 de perforacin. Si el orificio se ha aflojado, vuelva a apretarlo con cuidado. Vuelva a montar el tapn del puerto 9 del bloque de control del avance y la percusin.

10.7. La presin mx. para la percusin a mxima potencia es demasiado baja


1. Si la presin de percusin es demasiado baja, inicie el proceso de identificacin y solucin de problemas revisando el funcionamiento de la vlvula de alivio de presin mxima de percusin (7) segn lo establecido en el captulo Ajuste de la percusin a mxima potencia. Si la vlvula de alivio de presin de percusin (7) no se ajusta a lo determinado en el captulo mencionado anteriormente, lmpiela y reprela, o sustityala. 2. A continuacin, revise el valor de presin de control de pilotaje de avance: -- Retire la varilla de perforacin. -- Instale un manmetro en el punto de medicin M1 de los automatismos de retorno / antiatranque. -- Accione la unidad de alimentacin. -- Lleve el martillo perforador hasta el tope delantero bloqueando la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de avance en posicin trasera. -- Si la presin del punto de medicin M1 no oscila entre 19 y 21 bares, es posible que la vlvula de control de pilotaje de avance (31) est averiada. -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Sustituya la vlvula de control de pilotaje de avance (31). -- Si la presin en el punto de medicin M1 es aprox. de 19--21 bares, es posible que la vlvula del selector de presin de percusin (5) se haya atascado o est averiada. Compruebe el funcionamiento de la vlvula como sigue: -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Limpie y repare, o sustituya, la vlvula averiada (5). 3. Si el orificio del conducto de deteccin de carga se obstruye (9), la presin de percusin descender. Compruebe el orificio (9) como sigue: -- Accione la unidad de alimentacin. -- Accione la percusin bloqueando la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de percusin (14 ) en posicin trasera, y mueva el brazo al mismo tiempo. -- Si las funciones del brazo son normales, pero la presin de percusin sigue siendo baja, es posible que el orificio (9) del conducto de deteccin de carga se haya bloqueado por completo o parcialmente. Compruebe el orificio (9) como sigue: -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Extraiga el orificio (9) y revselo. Si est atascado, lmpielo. -- Vuelva a montar el orificio (9) con cuidado. 4. Si la salida de la bomba (1) es insuficiente, la presin de percusin descender. Para comprobar la salida de la bomba (1), instale caudalmetros en los conductos de avance y percusin. Los valores de caudal para la percusin (HL560 / HLX5) y el avance (TF500 / TTF500) son:

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Tipo de avance Cilindro de avance

Percusin 100 -- 115 l/min

Avance 4 --8 l/min

Si los valores de caudal son superiores a los anteriormente indicados, revise inmediatamente el estado del martillo perforador o del motor del cilindro de avance. 5. Si alguna de las vlvulas de lanzadera (10) sufre fugas, puede causar una cada en la presin de percusin. Compruebe la vlvula de lanzadera tal y como se indica: -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Limpie la vlvula o sustityala (10). 6. Revise el estado del manmetro (11) con un manmetro de referencia calibrado.

10.8. La presin de la percusin a media potencia es demasiado alta


1. Si la presin de percusin a media potencia es demasiado alta, revise el ajuste de la vlvula de alivio de presin de percusin a media potencia (6) segn lo establecido en el captulo Ajuste de la percusin a media potencia. Si la vlvula de alivio de presin (6) no funciona adecuadamente, lmpiela y reprela, o sustityala. 2. Si el nivel de presin no se corrige tras haber realizado las reparaciones anteriormente mencionadas, puede deberse a que el orificio (9) del conducto de deteccin de carga se ha aflojado. El montaje del orificio (9) se comprueba con el puerto 9 del bloque de control del avance y la percusin, tal y como se muestra: -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Extraiga el tapn del puerto 9 del bloque de control del avance y la percusin. -- Asegrese de que el orificio (9) est correctamente colocado en el extremo inferior del puerto 9 de perforacin. -- Si el orificio se ha aflojado, vuelva a apretarlo con cuidado. -- Vuelva a montar el tapn del puerto 9 del bloque de control del avance y la percusin. 3. El nivel de presin de la percusin a media potencia tambin puede elevarse si se produce un atasco en la vlvula del selector de presin de percusin (5). Compruebe el funcionamiento de la vlvula como sigue: -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Limpie y repare, o sustituya la vlvula (5).

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10.9. La presin de la percusin a media potencia es demasiado baja


1. Si la presin de percusin a media potencia es demasiado baja, revise el ajuste de la vlvula de alivio de presin de percusin a media potencia (6) segn lo establecido en el captulo Ajuste de la percusin a media potencia. Si la vlvula de alivio de presin (6) no funciona adecuadamente, lmpiela y reprela, o sustityala. 2. Si el nivel de presin no se corrige tras haber realizado las reparaciones anteriormente mencionadas, puede deberse a que el orificio (9) del conducto de deteccin de carga se ha bloqueado. El orificio (9) se comprueba con el puerto 9 del bloque de control del avance y la percusin, tal y como se indica a continuacin: -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Extraiga el tapn del puerto 9 del bloque de control del avance y la percusin. -- Extraiga el orificio (9) del fondo de la perforacin. -- Limpie el orificio en caso necesario. -- Vuelva a colocar el orificio (9) en el extremo inferior con cuidado. -- Vuelva a montar el tapn del puerto 9 del bloque de control del avance y la percusin.

10.10.

El avance se ha detenido por completo (perforacin)

Si el avance de la perforacin se detiene por completo, revise el ajuste de la presin de control de pilotaje de avance. Para comprobar la presin de control de pilotaje de avance, proceda tal y como se indica: 1. Instale un manmetro en el punto de medicin M1 del bloque de los automatismos de retorno / antiatranque. 2. Accione la unidad de alimentacin. 3. Bloquee la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de avance (31) en posicin trasera. 4. Si la presin en el punto de medicin M1 es de aprox. 19--21 bares, y el manmetro de avance (21) tambin muestra una lectura de presin, es posible que el cilindro de avance est averiado, o bien que un posible fallo mecnico est impidiendo el avance. Repare o sustituya el/los componente/s daado/s. 5. Si la presin en el punto de medicin M1 es de aprox. 19--21 bares, pero el manmetro (21) no muestra ninguna lectura, es posible que el carrete de la vlvula direccional de avance (23) se haya atascado. Compruebe el funcionamiento del carrete tal y como se indica: -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Extraiga la cubierta delantera de la vlvula direccional de avance (23). El carrete sale con la cubierta. -- Limpie a fondo y con cuidado el carrete y la carcasa de la vlvula. -- Vuelva a montar el carrete con cuidado.

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Si no hay presin en el punto de medicin M1, es posible que la vlvula de control de pilotaje de avance (31) est averiada. Reprela como sigue: 1. Detenga la unidad de alimentacin. 2. Sustituya la vlvula (31).

10.11.

La presin de avance de perforacin es demasiado baja

La localizacin y solucin de averas se debe comenzar comprobando el funcionamiento de la vlvula reguladora (20). Para ello, proceda tal y como se indica: 1. Accione la unidad de alimentacin. 2. Bloquee la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de avance (31) en posicin delantera. 3. Asegrese de que la vlvula de regulacin de presin de avance (20) ajusta la presin de avance tal y como se especifica en el captulo Ajuste de la presin de avance. Lea el valor de presin en el manmetro (21). 4. Libere la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de avance (21) en posicin intermedia. 5. Detenga la unidad de alimentacin. Si la vlvula reguladora de la presin de avance (20) no se ajusta segn lo establecido en el captulo Ajuste de la presin de avance, puede ser que la vlvula (20) o el cilindro de avance estn averiados. Compruebe el estado de sus componentes de la siguiente manera: 1. Detenga la unidad de alimentacin. 2. Conecte el conducto de presin de avance. 3. Arranque el grupo de accionamiento y asegrese de que la vlvula de regulacin de presin de avance (20) ajusta la presin de avance tal y como se especifica en el captulo Ajuste de la presin de avance. 4. Si la vlvula (20) funciona segn lo indicado en el captulo Ajuste de la presin de avance, es posible que el cilindro de avance est averiado. Repare o sustituya el componente daado. 5. Si la vlvula de regulacin de presin de avance (20) sigue sin funcionar correctamente, es posible que la vlvula (20) est averiada. Limpie y repare, o sustituya la vlvula. Si las reparaciones anteriormente mencionadas no logran ajustar correctamente la presin de avance, revise el valor de presin del control de pilotaje de avance. Dicho valor debe oscilar entre 19 y 21 bares. Compruebe la presin tal y como se indica: 1. Instale un manmetro en el punto de medicin M1 del bloque de los automatismos de retorno / antiatranque. 2. Retire la varilla de perforacin. 3. Bloquee la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de avance (31) en posicin trasera. 4. Si la presin del punto de medicin M1 no oscila entre 19 y 21 bares, es posible que la vlvula de control de pilotaje de avance (31) est averiada. Reprela como sigue:

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Sustituya la vlvula de control de pilotaje averiada (31).

10.12.

La presin de avance de perforacin es demasiado alta

1. En primer lugar, compruebe el funcionamiento de la vlvula de regulacin de la presin de avance (20) tal y como se indica en el captulo Presin de avance de perforacin demasiado baja, seccin 1. Si la vlvula de regulacin de presin (20) no se ajusta segn lo estipulado en el captulo Ajuste de la presin de avance, puede ser que la vlvula (20) est defectuosa. Reprela como sigue: -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Limpie y repare, o sustituya la vlvula (20). 2. Si la avera no se ha solucionado, siga las instrucciones que aparecen en el captulo Presin de avance de perforacin demasiado baja, seccin 2. Si la presin en el punto de medicin del bloque de los automatismos de retorno y antiatranque supera los 21 bares, es posible que la vlvula de control de pilotaje de avance (31) o la vlvula de control de pilotaje de avance rpido (33) est averiada. Compruebe el funcionamiento de las vlvulas como sigue: -- Instale un manmetro en los puntos de medicin M1y M2 del bloque de los automatismos de retorno / antiatranque. -- Accione la unidad de alimentacin. -- Si la presin alcanza slo el punto de medicin M2, es posible que la vlvula de control de pilotaje de avance rpido (33) est averiada, pero si la presin alcanza ambos puntos de medicin simultneamente, es posible que sea la vlvula de control de pilotaje de avance (31) la que est averiada. -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Sustituya la vlvula averiada. 3. Si persiste la avera, es posible que el compensador (22) de la vlvula direccional de avance (23) est averiado. En este caso, sustituya toda la unidad de la vlvula direccional de avance (23).

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10.13. El funcionamiento del avance rpido con control manual se ha detenido por completo
1. Si el funcionamiento del avance rpido con control manual se detiene por completo, inicie la localizacin y solucin de averas comprobando la presin de control de pilotaje del avance rpido. Revise la presin tal y como se indica: -- Instale manmetros en los puntos de medicin M2 y M3 del bloque de los automatismos de retorno / antiatranque. -- Retire la varilla de perforacin. -- Accione la unidad de alimentacin. -- Haga funcionar el avance rpido hacia delante y hacia atrs, moviendo la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de avance rpido (33) hacia delante y hacia atrs. 2. Si la presin en los puntos de medicin M2 y M3 es de aprox. 30 bares, y el manmetro de avance (21) tambin muestra una lectura de presin, es posible que el cilindro de avance est averiado, o bien que un posible fallo mecnico est impidiendo el movimiento. -- Repare o sustituya el/los componente/s daado/s. 3. Si la presin en los puntos de medicin M2y M3 es de aprox. 30 bares, pero el manmetro de avance (21) no muestra ninguna lectura, es posible que el carrete de la vlvula direccional de avance (23) se haya atascado. Compruebe el funcionamiento del carrete tal y como se indica: -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Extraiga la cubierta delantera de la vlvula direccional de avance (23). El carrete sale con la cubierta. -- Limpie a fondo y con cuidado el carrete y la carcasa de la vlvula. -- Vuelva a introducir el carrete con cuidado y monte la cubierta delantera. 4. Si los puntos de medicin M2 y M3 no reciben presin, es posible que se haya producido una avera en la vlvula de control de pilotaje de avance rpido (33). Reprela como sigue: -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Sustituya la vlvula averiada (33).

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10.14.

El avance rpido con control manual es demasiado lento

1. Inicie el proceso de localizacin y solucin de averas comprobando las presiones de control de pilotaje del avance rpido en ambas direcciones. Revise las presiones tal y como se indica: -- Instale manmetros en los puntos de medicin M2 y M3 del bloque de los automatismos de retorno / antiatranque. -- Retire la varilla de perforacin. -- Accione la unidad de alimentacin. -- Haga funcionar el avance rpido hacia delante y hacia atrs, moviendo la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de avance rpido (33) hacia delante y hacia atrs. 2. Si ambos puntos de medicin muestran unos valores de presin de control de pilotaje cercanos a los 30 bares, es posible que la avera haya sido provocada por los ajustes de las velocidades mximas del avance rpido o por el ajuste de la presin mxima de avance rpido. Compruebe estos ajustes tal y como se indica: -- Lleve el martillo perforador hasta el tope trasero bloqueando la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de avance rpido (33) en posicin delantera. -- Si el manmetro de avance (21) muestra los 210 bares establecidos, es posible que se haya producido un error en el ajuste de las velocidades mximas de avance rpido. Ajuste las velocidades mximas de avance rpido tal y como se indica en el captulo Ajuste de la velocidad mxima de avance rpido. -- Si la presin mxima de avance rpido no se encuentra en el valor establecido, ajuste la presin segn lo establecido en el captulo Ajuste de la presin mxima de avance rpido. Si este ajuste no soluciona el problema, puede que la avera se la haya provocado la vlvula de alivio de presin mxima de avance rpido (30) o el cilindro de avance. -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Conecte el manmetro de avance. -- Accione la unidad de alimentacin. -- Accione el avance rpido hacia delante, empujando la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de avance rpido (33) hacia delante. -- Si la presin de avance rpido se ajusta ahora al valor preestablecido, es posible que el cilindro de avance presente alguna fuga, o bien que el avance tenga un fallo mecnico. Repare o sustituya el/los componente/s daado/s. -- Si la presin no se ajusta con la vlvula de alivio de presin mxima de avance rpido (30), es posible que la vlvula presente daos. Limpie y repare, o sustituya la vlvula (30), y realice el ajuste segn lo descrito en el captulo Ajuste de la presin mxima de avance rpido.

10.15.

El avance rpido con control manual es demasiado rpido

Si el avance rpido con control manual es demasiado rpido en ambas direcciones, significa que las velocidades mximas de avance rpido no se han ajustado correctamente. Para realizar los ajustes, consulte el captulo Ajuste de la velocidad mxima de avance rpido.

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10.17. La presin de rotacin es demasiado alta durante la perforacin


1. La presin de rotacin demasiado alta puede estar provocada por una presin de avance demasiado alta o porque la velocidad de rotacin del martillo perforador sea incorrecta. -- Para realizar el ajuste de la velocidad de rotacin, consulte el captulo Ajuste de la velocidad de rotacin. -- Ajuste la presin de avance para que oscile entre 80 y 100 bares. 2. Si los ajustes anteriormente mencionados no han logrado disminuir la velocidad de rotacin, es posible que el motor de rotacin del martillo perforador, o bien el mecanismo de rotacin, estn averiados. -- Consulte los manuales de mantenimiento del martillo perforador.

10.18. Fallo en el funcionamiento de la regulacin de la velocidad de rotacin


1. Si se produce un fallo en el funcionamiento de la regulacin de la velocidad de rotacin, inicie el proceso de identificacin y solucin de averas comprobando la presin del control de pilotaje de la velocidad de rotacin. Revise la presin tal y como se indica: -- Instale adaptadores de medicin y manmetros en los conductos a y b de control de pilotaje de la vlvula direccional de rotacin (53). -- Gire la vlvula de regulacin de la velocidad de rotacin (59) (en sentido de las agujas del reloj) hasta que est totalmente cerrada. -- Accione la unidad de alimentacin. -- Bloquee la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de rotacin (58) en posicin trasera. -- Bloquee la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de rotacin (58) en posicin delantera. -- Suelte la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de rotacin (58) en posicin intermedia. -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Si los conductos de control de pilotaje de la vlvula direccional de rotacin (53) reciben una presin de reserva, es posible que la vlvula de regulacin de rotacin (59) est averiada, o que el carrete de la vlvula direccional de rotacin (53) est atascado. Compruebe el funcionamiento de las vlvulas como sigue: -- Limpie y repare, o sustituya la vlvula de regulacin de la velocidad de rotacin (59). -- Accione la unidad de alimentacin. -- Bloquee la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de rotacin (58) en posicin trasera. -- Gire el pomo de regulacin de la velocidad de rotacin entre las posiciones extremas. -- Suelte la palanca de control de la vlvula de control de pilotaje de rotacin (58) en posicin intermedia.

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-- Detenga la unidad de alimentacin. -- Si la regulacin de la velocidad de rotacin no se puede ajustar, es probable que el carrete de la vlvula direccional de rotacin (53) est atascado. Compruebe el funcionamiento de la vlvula (53) tal y como se indica: -- Detenga la unidad de alimentacin. -- Retire el carrete de la vlvula (53). -- Limpie a fondo y con cuidado el carrete y la carcasa de la vlvula. -- Vuelva a montar el carrete con cuidado en su lugar correspondiente. 2. Si los ajustes anteriormente mencionados no han logrado normalizar la regulacin de la velocidad de rotacin, es posible que el motor de rotacin del martillo perforador, o bien el mecanismo de rotacin, estn averiados. -- Consulte los manuales de mantenimiento del martillo perforador.

10.19.

El avance rpido del automatismo de retorno no funciona

Si el martillo perforador no inicia el movimiento de retorno de forma automtica desde el lmite delantero, asegrese de que el interruptor selector del automatismo de retorno est en su posicin correcta (intermedia). Si lo est, asegrese de que el carrete Y47 de la vlvula del selector del automatismo de retorno (39) del bloque de los automatismos de retorno y antiatranque recibe el voltaje de control. -Si el carrete de la vlvula (39) recibe el voltaje de control, puede ser que la vlvula (39) se haya atascado. -- Limpie y repare, o sustituya la vlvula. Si el carrete de la vlvula (39) no est recibiendo el voltaje de control, consulte las instrucciones que aparecen en el captulo Localizacin y solucin de problemas en el sistema elctrico.

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10.20. Identificacin y solucin de problemas en el sistema elctrico


Problema Causa Funcionamiento
--Compruebe el fusible de suministro de energa --Compruebe el cable de alimentacin del suministro de energa --Compruebe si el interruptor S80 del lmite delantero est accionado

Las vlvulas de control S70, S71, y S72 no se de pilotaje de la perfo- mantienen encendidos racin no se mantienen encendidas

S72 no se mantiene encendido, aunque S70 y --Compruebe el ajuste de V18 S71 s lo hacen --Compruebe la posicin de S73 (el retorno no funciona en posicin manual) --Compruebe el funcionamiento del conmutador de presin S80 del lmite delantero La perforacin no se detiene No funciona el retorno automtico del martillo perforador desde el extremo delantero --Compruebe el cable (el rel K70 tira en el lmite delantero)

--Compruebe el funcionamiento de Y47 en el lmite delantero (indicador LED). Si el indicador LED se ilumina, revise el funcionamiento del sistema hidrulico La perforacin se detiene y el martillo perforador intenta realizar el movimiento de retorno, pero se detiene El retorno forzado no funciona con el interruptor S73 La rotacin permanece encendida tras el lmite trasero
Si el retorno forzado funciona con el interruptor S73, puede ser que el lmite trasero S81 presente daos

--Compruebe el funcionamiento del conmutador de presin S81 del lmite trasero

Puede que el interruptor est daado Puede que el rel temporal K70 est daado

--Compruebe el funcionamiento del interruptor S73 --Compruebe el funcionamiento del rel temporal K70

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10.21. Principales valores de referencia (ajustes de fbrica) para la identificacin y solucin de problemas
Objeto Bomba de caudal variable (1) -- controlador de presin -- controlador de flujo Valor 225 bares 22 bares

Presin de control de pilotaje para la rotacin, la percusin, el barrido y el avance rpido 30 bares Presin de control de pilotaje para el avance Presin de percusin a media potencia Presin de percusin a mxima potencia para el avance del TF 500 o del TTF 550 Presin mxima de avance rpido para TF 500 para TTF 500/550 Presin de deteccin de antiatranque Velocidad mxima de avance (avance rpido) para TF 500 para TTF 500/550 Velocidad mxima en marcha atrs (avance rpido) para TF 500 para TTF 500/550 Presin de control del estabilizador 19 --21 bares 100 bares 210 bares

Mxima presin del circuito de rotacin (vlvula de alivio (55)) 180 bares 210 bares 180 bares 120 bares 0,3 m/s 0,3 m/s 0,5 m/s 0,3 m/s 10 bares

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