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CONSTRUCCION ALTERNATIVOS

CONSTRUCCION ALTERNATIVOS

CONSTRUCCION ALTERNATIVOS
COMPONENTES ROTANTES Y OSCILANTES

VALVULAS

SON EL CORAZON DE CUALQUIER COMPRESOR ALTERNATIVO FUNCIONAN AUTOMATICAMENTE ABRIENDO Y CERRANDO EN EL MOMENTO PRECISO DEL CICLO, PERMITIENDO QUE EL GAS CIRCULE EN UNA DIRECCION BLOQUEANDO LA OTRA

VALVULAS
EL TRABAJO DE LAS MISMAS ES CONTROLAR EL FLUJO DE GAS QUE ENTRA Y SALE DEL CILINDRO LOS INTERNOS SON DISEADOS PARA SOPORTAR LAS TENSIONES DE IMPACTO ORIGINADAS EN EL GRAN NUMERO DE CICLOS DE TRABAJO. ADEMAS ESTAN SUJETAS A LOS SIGUIENTES FACTORES PERJUDICIALES: TEMPERATURA, GASES CORROSIVOS, ENTRADA DE LIQUIDO, PARTICULAS, PUSACIONES DE GAS, ECT.

VALVULAS CANTIDAD ACTUACIONES


PERIODO
HORAS 8 24 300 144000 432000 600 288000 864000

RPM
1000 480000 1440000

1 SEMANA 3024000

6048000

10080000

PARA APRECIAR LA INTENSIDAD DE TRABAJO DE LAS VALVULAS

VALVULAS

VALVULAS SUCCION DESCARGA

CARTER - CILINDROS

CILINDRO - CAMISA
EFICIENCIA COMPRESION: DEPENDE FUNDAMENTALMENTE DEL DISEO DEL CILINDRO Y EN PARTICULAR DE LAS VALVULAS. ENFRIAMIENTO: EL METODO DE ENFRIAMIENTO DEL CILINDRO DEBE ESTAR ACORDE CON EL SERVICIO. MANTENIMIENTO Y EFICIENCIA ESTAN MUY INFLUENCIADOS POR EL GRADO DE ENFRIAMIENTO DURANTE LA COMPRESION. AGUA DE ENFRIAMIENTO: LA TEMPERATURA DE ENTRADA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEBE SER MANTENIDA SIEMPRE A, POR LO MENOS 5C-10C SOBRE LA TEMPERATURA DE ADMISION DEL GAS PARA PREVENIR QUE SE PRODUZCA CONDENSACION DE GASES EN EL INTERIOR DEL CILINDRO.

CILINDRO - CAMISA
CAMISAS: PARA FACILITAR SU REPARACION LOS CILINDROS, NORMALMENTE POSEEN CAMISAS, LOS CABEZALES DE LOS CILINDROS SON DESMONTABLES Y PUEDEN CONTENER AGUA DE ENFRIAMIENTO. DEBIDO AL PESO DEL PISTON EL DESGASTE DE LA CAMISA ES MAYOR EN LA PARTE INFERIOR DE UN CILINDRO HORIZONTAL. LA CAMISA SE ENSANCHA EN EL PUNTO DONDE LOS AROS DE PISTON EXTREMOS PARAN E INVIERTEN LA DIRECCION, ESTO SE HACE PARA EVITAR LA FORMACION DE RESALTOS EN LA CAMISA. LAS CAMISAS VAN MONTADAS CON UN TIRO LIGERO PARA EVITAR SU DESLIZAMIENTO. LUBRICACION: CUIDAR QUE DURANTE EL MONTAJE DE LA CAMISA LOS AGUJEROS DE LUBRICACION DEL CILINDRO Y LA CAMISA QUEDEN ALINEADOS.

CILINDRO - ENFRIAMIENTO
EL CALOR QUE SE GENERA EN LOS CILINDROS PROVIENE DEL TRABAJO DE COMPRESION MAS EL CALOR GENERADO POR LA FRICCION DE LOS AROS SOBRE LAS PAREDES DEL CILINDRO MAS EL CALOR GENERADO POR LA FRICCION DE LA EMPAQUETADURA SOBRE EL VASTAGO. TODOS LOS COMPRESORES POSEEN ALGUN METODO PARA DISIPAR PARTE DE ESTE CALOR, REDUCIENDO ASI LA TEMPERATURA SOBRE LA PARED DEL CILINDRO Y CONSECUENTEMENTE LA TEMPERATURA DE DESCARGA.

ENFRIAMIENTO - VENTAJAS
AUMENTA EL RENDIMIENTO AL CONSEGUIR QUE EN EL CILINDRO HAYA MAYOR MASA DISMINUYE LA TEMPERATURA DE DESCARGA Y POR LO TANTO SE REDUCE LA POTENCIA REQUERIDA AUMENTA LA VIDA UTIL DE LAS VALVULAS Y REDUCE LA FORMACION DE DEPOSITOS SE LOGRA UNA MEJOR LUBRICACION AL MANTENER UNA TEMPERATURA MAS UNIFORME SE EVITAN DEFORMACIONES EN EL CILINDRO REGLA EMPIRICA: LA CANTIDAD DE AGUA DEBE SER TAL QUE EL AUMENTO DE TEMPERATURA DE LA MISMA NUNCA DEBERIA SER MAYOR DE 12C 14C. DE CUALQUIER FORMA LA TEMPERATURA DE SALIDA DEL AGUA DEBE SER SIEMPRE INFERIOR A 70C.

CILINDRO - MATERIALES
MATERIALES: NORMALMENTE SELECCIONADOS PARA LOS ESFUERZOS TENSIONALES. FACTORES DETERMINANTES: SHOCK TERMICO, SHOCK MECANICO Y RESISTENCIA A LA CORROSION MATERIALES COMUNMENTE EMPLEADOS: FUNDICION DE HIERRO, FUNDICION NODULAR Y ACERO FUNDIDO.

PISTONES
PISTONES PARA COMPRESORES DE BAJA VELOCIDAD (HASTA 300 RPM) Y MEDIA (HASTA 600 RPM) SE FABRICAN, GENERALMENTE, DE FUNDICION DE HIERRO PISTONES MACIZOS: HASTA 7 DE DIAMETRO PISTONES MAYORES DIMETROS SON CONSTRUIDOS HUECOS PARA REDUCIR PESO PISTONES GRANDES: CONSTRUIDOS DE ACERO. SE LES EFECTUA UN METALIZADO CON BRONCE O BABITT PARA REDUCIR LA FRICCION

PISTONES
EL PISTON VA MONTADO SOBRE EL VASTAGO, QUE SE EXTIENDE A TRAVES DE EL, Y SE AJUSTA CON LA TUERCA DE FIJACION. LOS AROS DE PISTON VAN COLOCADOS EN LAS CORRESPONDIENTES RANURA. JUEGO: DEBE TENERSE SUMO CUIDADO CON LA LUZ ENTRE PISTON Y CAMISA, LOS FABRICANTES ESPECIFICAN LA LUZ REQUERIDA. MONTAJE: CUANDO SE MONTA UN PISTON DEBE DEJARSE MAYOR LUZ (ESPACIO NOCIVO) EN EL CABEZAL, APROX. 2/3, QUE EN EL LADO CIGEAL, APROX. 1/3.

AROS DE PISTON

PROVEEN UN SELLO QUE EVITA O MINIMIZA LA PERDIDA ENTRE EL PISTON Y LA CAMISA, TRANSPORTA, TAMBIEN, CALOR DESDE EL PISTON A LAS PAREDES DEL CILINDRO, POSTERIORMENTE EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL COMPRESOR SE ENCARGA DE EVACUAR LA MAYOR PARTE DEL CALOR DEL CILINDRO.

AROS DE PISTON
DEBEN SER INSTALADOS CON UNA LIGERA TENSION CONTRA LAS PAREDES DEL CILINDRO, DURANTE LA OPERACIN LA PRESION DEL GAS DEBAJO DE LOS AROS AYUDA A SOSTENERLOS CONTRA LAS PAREDES A LOS EFECTOS DE CREAR UN SELLO ARO-PARED. SON CONSTRUIDOS DE MATERIALES QUE SE DESGASTAN MAS RAPIDAMENTE QUE LA CAMISA CON ESTO SE PROCURA OBTENER UN RAPIDO SELLADO DL ARO CONTRA LA PARED.
MATERIALES DE CONSTRUCCION: BAQUELITA, FUNDICION, TEFLON, TEFLON CON CARGA DE CARBON-GRAFITO, MICARTA, TERMOPLASTICOS, ECT.

AROS DE PISTON
ADEMAS DEL AJUSTE CON LAS CAMISAS LOS AROS DEBEN TENER UN AJUSTE ESTRECHO CONTRA LAS PAREDES LATERALES DE LAS RANURAS DEL PISTON

PARA UN CORRECTO DESEMPEO LA CAMISA (O CILINDRO) NO DEBEN ESTAR OVALADAS NI CON RAYADURAS

AROS DE PISTON
LAS RANURAS DEBERAN SER PRECISAS Y SUAVES EN SUS CARAS LATERALES , LUEGO DE UN TIEMPO EN OPERACIN LAS RANURAS SE DEFORMAN, POR LO TANTO DBEN CONTROLARSE PERIODICAMENTE. LOS AROS DE PISTON PUEDEN FABRICADOS EN UNA PIEZA, CON LUZ EN LOS EXTREMOS, O EN SEGMENTOS. LA LUZ EN LOS EXTREMOS SE DEJA PARA COMPENSAR LA DILATACION QUE SE PRODUCE CUANDO EL COMPRESOR ALCANZA LA TEMPERATURA DE OPERACIN. LOS AROS SEGMENTADOS POSEEN EXPANSORES PARA SOSTENER LOS SEGMENTOS CONTRA LA PARED DEL CILINDRO EN CILINDROS LIBRES DE LUBRICACION SE EMPLEAN AROS NO METALICOS CON AROS GUIA NO METALICOS PARA SOPORTAR AL PISTON

AROS DE PISTON LUBRICACION


EN EL TRANSCURSO DE SU CARRERA LOS AROS DE PISTON DISTRIBUYEN EL ACEITE LUBRICANTE A TRAVES DEL CILINDRO. SIN SUFICIENTE LUBRICACION LOS AROS DE PISTON Y LAS PAREDES SE DESGASTAN RAPIDAMENTE PERMITIENDO UNA PERDIDA EXCESIVA ALREDEDOR DEL PISTON, POR LA MISMA RAZON LAS PAREDES DEL CILINDRO DEBEN ENCONTRARASE EN BUENESTADO PARA EVITAR FUGAS Y DAOS A LOS AROS.

LUBRICACION EXCESIVA: PUEDE SER PERJUDICIAL YA QUE EN CONJUNCION CON LA TEMPERATURA PUEDEN PRODUCIR RESIDUOS CARBONOSOS SOBRE LAS VALVULAS AFECTANDO DE TAL FORMA AL RENDIMIENTO

SELLOS VASTAGO

SELLAN CONTRA LA PRESION

SELLAN CONTRA LA TAZA

EL CABEZAL LADO CIGEAL CONTIENE UN CONJUNTO DE AROS DE SELLO QUE PREVIENEN LA PERDIDA DE GAS ALREDEDOR DEL VASTAGO Y EN CILINDROS QUE OPERAN DEBAJO DE LA PRESION ATMOSFERICA EVITAN QUE PENETRE AIRE AL COMPRESOR

SELLOS VASTAGO
LOS AROS SE COLOCAN DE A PARES EN CONJUNTOS EN TAZAS DE SELLO, LA PRESION DETERMINA EL N DE TAZAS A USAR. SE SOSTIENEN JUNTAS POR MEDIO DE PERNOS LARGOS ROSCADSOS. LOS AROS SE CONSTRUYEN EN SEGMENTOS QUE SON SOSTENIDOS CONTRA EL VASTAGO POR MEDIO DE RESORTES.

T,B T,B T,B B,B

SELLOS VASTAGO

ORIFICIO DISEADO PARA QUE EL ACEITE CAIGA SOBRE LA PARTE SUPERIOR DEL VASTAGO

EL CILINDRO Y EL CARTER ESTAN SEPARADOS PARA EVITAR INGRESOS DE ACEITE HACIA UNO U OTRO LADO POR LA PIEZA DISTANCIADORA QUE POSEE LOS AROS RASCADORES

SELLOS VASTAGO
B-RINGS: CORTADOS RADIALMENTE SELLAN CONTRA LA PRESION

T-RINGS: CORTADOS TANGENCIALMENTE SELLAN CONTRA LA CAJA


EMPAQUETADURAS DE SELLO CONTRA PRESIONES BAJAS: PUEDEN SER ARMADAS SOLAMENTE CON SELLOS TANGENCIALES

APLICACIONES: LA TAZA MAS CERCANA AL LADO PRESION TIENE UNO O MAS PARES DE AROS ROMPEDORES B DE DOBLE ANCHO. LAS OTRAS TAZAS CONTIENEN PARES DE AROS ROMPEDORES B CON AROS DE SELLO T, ARMADOS DE A PAR CON EL ARO B ENFRENTANDO AL LADO PRESION
MATERIALES DE CONSTRUCCION: MICARTA, PLASTICOS, BRONCE, BABBITT, CARBON Y TEFLON. LOS AROS DE CARBON Y TEFLON SON EMPLEADOS CUANDO LA EMPAQUETADURA DEBE OPERAR LIBRE DE ACEITE.

SELLOS VASTAGO
VENTEO A LUGAR SEGURO PUEDE CONTROLARSE PARA VER FUGAS EXCESIVAS

CONEXIONES EN LA BRIDA DE SELLOS PARA AGUA DE ENFRIAMIENTO, ACEITE LUBRICANTE Y VENTEO. ES IMPORTANTE USAR CORRECTAMENTE CADA CONEXION

VASTAGOS CRUCETAS COJINETES


VASTAGOS: FABRICADOS DE ACERO ALEADO DE ALTA CALIDAD. SE LES EFECTUA TRATAMIENTO TERMICO (TEMPLE POR INDUCCION) PARA OBTENER DUREZA SUPERFICIAL EN LA ZONA DE SELLOS Y DUCTILIDAD EN EL NUCLEO
DISEO: EXTREMA IMPORTANCIA EN CONSIDERACIONES DE ROSCADO, DUREZA, TERMINADO SUPERFICIAL Y TIPO DE MATERIAL A EMPLEAR. ES IMPORTANTE TENER LA DUREZA SUPERFICIAL APROPIADA (50 Rc O MAYOR) EN EL AREA DE SELLADO Y MANTENER SUFICIENTE DUCTILIDAD PARA PREVENIR LA CORROSION BAJO TENSION

VASTAGOS CRUCETAS COJINETES


VASTAGO: VA ROSCADO EN LA TUERCA DE LA CRUCETA Y ESTA ASEGURADO POR LA TUERCA DEL VASTAGO Y UN TORNILLO PRISIONERO. EN

VASTAGOS CRUCETAS COJINETES


MATERIALES: EL MATERIAL DEL VASTAGO DEBE SER COMPATIBLE CON LA ATMOSFERA GASEOSA DONDE DEBE OPERAR. LOS MATERIALES MAS COMUNES SON: SAE 4140/4340 TEMPLADOS POR INDUCCION, INOXIDABLE 17-4PH, SAE 8620 TRATADO TERMICAMENTE. PARA LA MAYOR PARTE DE LAS APLICACIONES EL MATERIAL MAS CONVENIENTE ES EL 17-4PH YA QUE POSEE SUPERIOR RESISTENCIA A LA CORROSION Y VA BIEN CON TODOS LOS TIPOS DE AROS DE SELLO
RECUBRIMIENTO: PARA AUMENTAR LA RESISTENCIA AL DESGASTE SE EMPLEAN RECUBRIMIENTOS TALES COMO: CARBURO DE TUGSTENO, CROMADO, NITRURADO, ETC. EN LO QUE RESPECTA AL CROMADO PUEDE OCURRIR QUE AL RESULTAR LAS SUPERFICIES EXTREMADAMENTE PULIDAS NO PUEDAN SER MOJADAS POR EL LUBRICANTE, CUANDO ESTO SUCEDE LOS AROS DE EMPAQUETADURA PROVOCAN UN ROCE EXCESIVO QUE PELA EL CROMO RAYANDO AL VASTAGO. LAS RAYADURAS, GENERALMENTE, INDICAN QUE EL VASTAGO HA SOPORTADO ELEVADA TEMPERATURA

VASTAGOS CRUCETAS
CRUCETA VASTAGO

PISTON

CILINDRO

VALVULA

VASTAGOS CRUCETAS COJINETES


TERMINADO SUPERFICIAL COMPATIBILIDAD CON AROS DE SELLO: EL TERMINADO SUPERFICIAL EN LA ZONA DE SELLADO DEBE SER: COMPRESORES LUBRICADOS CON PESO MOLECULAR > O IGUAL A 10: TERMINADO SUPERFICIAL < A 16 MICRO PULGADAS RMS COMPRESORES LUBRICADOS CON PESO MOLECULAR < 10: TERMINADO SUPERFICIAL 8 MICRO PULGADAS RMS COMPATIBILIDAD DEL SAE 4140/4340: TRATADO TERMICAMENTE Y EN SERVICIO LUBRICADO POSEE BUENA PERFORMANCE CON AROS DE FUNDICION DE HIERRO, BRONCE, MICARTA Y TEFLON. EN SERVICIOS NO LUBRICADOS NO ES CONVENIENTE EMPLEAR EL SAE 4140 TRATADO TERMICAMENTE, SE PREFIERE EL 17-4 PH. VASTAGOS LUBRICADOS DE 17-4 PH: SON ACEPTABLES AROS DE TEFLON O BRONCE.

MATERIAL VASTAGOS

VASTAGOS CRUCETAS COJINETES


RECOMENDACIONES: NO INSTALAR JUNTOS AROS DE PISTON DE MICARTA Y AROS DE SELLO DE MICARTA YA QUE SON ELEMENTOS AISLANTES QUE DISMINUYEN EL FLUJO DE CALOR QUE FUGA A TRAVES DEL VASTAGO, CUANDO SE EMPLEAN AROS DE PISTON DE MICARTA DEBEN USARSE SELLOS METALICOS. SI SE EMPLEAN AROS DE PISTON DE TEFLON DEBE EMPLEARSE UN ARO METALICO DE RESPALDO COMO COMPONENTE DE LOS JUEGOS DE SELLO PARA FACILITAR LA DISIPACION DEL CALOR DE FRICCION NO DEBEN EMPLEARSE AROS DE TEFLON SOBRE VASTAGOS CROMADOS ROSCAS DISEO: LA MAYORIA DE LAS ROTURAS DE VASTAGO HAN OCURRIDO EN LA UNION CON LA TUERCA DE LA CRUCETA Y MAS PRECISAMENTE EN EL LUGAR DONDE SE ENCUENTRAN LA TUERCA CON LA CONTRATUERCA DEL VASTAGO. GENERALMENTE LA ROTURA HA OCURRIDO POR FATIGA DEL METAL QUE SE INICIA EN LA RAIZ DE LA ROSCA (ZONA DE ENTALLADURA) Y COMO CONSECUENCIA DE LA CONCENTRACION DE TENSIONES.

VASTAGOS CRUCETAS COJINETES


LA ROSCA DEL VASTAGO DEBE SER LAMINADA ALINEACION VASTAGO CILINDRO (CABECEO): PARA EVITAR ELEVADAS TENSIONES ALTERNATIVAS ADICIONALES EL RUN OUT DE LOS VASTAGOS NO DEBE SUPERAR VALORES PREDETERMINADOS POR NORMAS Y GRAFICOS DE LOS FABRICANTES. EL CABECEO EXCESIVO DEBE CORREGIRSE YA QUE, AUN CUANDO, LAS FUERZAS DE TENSION Y COMPRESION PUEDAN SER ABSORBIDAS POR EL VASTAGO, LOS OTROS COMPONENTES TALES COMO: BULONES, ESPARRAGOS, AROS DE PISTON, CRUCETAS, ETC, SUFREN LAS CONSECUENCIAS AJUSTES DEL PISTON AL VASTAGO: MONTADO CON UNA LIGERA INTERFERENCIA, EN MUCHOS SITIOS EL PISTO SE MONTA CALENTANDOLO CON VAPOR, ANTES DE AJUSTAR LA TUERCA DEBE DEJARSE ENFRIAR HASTA LA TEMPERATURA AMBIENTE

VASTAGOS - ROTURA
TENSIONES EXCESIVAS: POR LAS PRESIONES DIFERENCIALES CARGAS DE TRACCION Y COMPRESION TENSIONES EXCESIVAS: POR DESALINEACION VASTAGO CILINDRO LUBRICACION DEFICIENTE TUERCA DE PISTON FLOJA TUERCA DE LA CRUCETA FLOJA LUZ ESCASA: ENTRE PISTO Y CABEZAL LIQUIDO: PRESENCIA EN EL INTERIOR DEL CILINDRO ENSUCIAMIENTO

CRUCETAS BIELAS COJINETES


CRUCETAS: CONSTRUIDAS DE ACERO CON UN RECUBRIMIENTO DE MATERIAL NO FERROSO EN LAS ZONAS SUPERIOR E INFERIOR, DEBEN SER DISEADAS PARA DAR UNA BUENA SUPERFICIE DE APOYO PARA QUE LAS TENSIONES SE ENCUENTREN DENTRO DE VALORES ADMISIBLES BIELAS: CONSTRUIDAS EN ACERO FORJADO, SON LARGAS PARA ASEGURAR UN EMPUJE MINIMO SOBRE LAS SUPERFICIES DESLIZANTES DE LA CRUCETA PERNOS DE CRUCETA: DE ACERO FORJADO TEMPLADOS POR INDUCCION Y RECTIFICADOS A ESPEJO COJINETES: AMBOS EXTREMOS DE LAS BIELAS (LADO PERNO DE CRUCETA Y LADO CIGEAL) ESTAN EQUIPADOS CON COJINETES PARA SERVICIO PESADO GENERALMENTE REVESTIDOS CON BABBITT AJUSTE COJINETES: POR MEDIO DE BULONES Y SUPLEMENTOS

CRUCETAS - BIELAS

LUBRICACION BIELAS COJINETES - CIGUEAL


LUBRICACION: UNA PELICULA DE ACEITE SEPARA LOS COJINETES DEL PERNO DE CRUCETA Y DE BIELA, EL ACEITE ES SUMINISTRADO A PRESION A TRAVES DE ORIFICIOS EN LOS COJINETES CIGEAL: ROTA SOBRE LA PELICULA DE ACEITE

CIGUEAL

COJINETES
CARGA: LA CARGA QUE ACTUA SOBRE LOS COJINETES DE LOS COMPRESORES ALTERNATIVOS NO ES NI ESTACIONARIA, NI CONSTANTE EN VALOR, VARIA EN MAGNITUD Y DIRECCION CUMPLIENDO UN CICLO REPETITIVO, COMO CONSECUENCIA LO QUE MAS AFECTA A ESTOS COJINETES ES LA FATIGA DEL METAL BLANCO PROVOCADA POR LAS CARGAS ALTERNATIVAS, POR LO EXPUESTO ESTOS COJINETES SUELEN TENER UNA VIDA MAS LIMITADA QUE LA DE LOS EQUIPOS ROTATIVOS AJUSTE EN EL ALOJAMIENTO: PARA SOPORTAR CON EFECTIVIDAD LA ELEVADA CARGA EL COJINETE DEBE ESTAR SOSTENIDO RIGIDAMENTE EN SU ALOJAMIENTO, UN AJUSTE FLOJO OCASIONA UN MOVIMIENTO RELATIVO QUE PUEDE IDENTIFICARSE FACILMENTE DEBIDO A QUE SE PRESENTAN AREAS PULIDAS EN EL RESPALDO DEL COJINETE POR LA CONSTANTE FRICCION QUE SE PRODUCE . LOS COJINETES FLOJOS TAMBIEN ESTAN EXPUESTOS AL SOBRECALENTAMIENTO DEBIDO A QUE SE IMPIDE LA NORMAL TRANSFERENCIA DE CALOR ENTRE EL COJINETE Y EL ASIENTO, ADEMAS LOS COJINETES FLOJOS TIENDEN A CERRARSE SOBRE EL MUON CON LO QUE PODRIA LLEGAR A PRODUCIRSE CONTACTO METAL - METAL

MATERIALES

REFERENCIA: A PRACTICAL GUIDE TO COMPRESSOR TECHNOLOGY H. BLOCH

LUBRICACION - FORZADA
SISTEMA DE LUBRICACION FORZADA: EL ACEITE ES BOMBEADO A PRESION A TODAS LAS PARTES QUE LO REQUIEREN. EL ACEITE DEL SUMIDERO DEL CARTER PRIMERO PASA A TRAVES DE UN FILTRO GRUESO DESMONTABLE, LUEGO ES SUCCIONADO POR LA BOMBA A ENGRANAJES PRINCIPAL QUE ES ACCIONADA POR EL CIGEAL DEL COMPRESOR, LA BOMBA INCREMENTA LA PRESION DE ACEITE, LUEGO PASA A OTRO FILTRO AUTOLIMPIANTE MEDIANTE EL GIRO DE UN RASCADOR QUE EFECTUA UN BARRIDO SOBRE LOS AGUJEROS DE UNA CORTINA CILINDRICA.

LUBRICACION - FORZADA
EL COMPRESOR PODRIA SUFRIR SERIOS DAOS SI FALTARA EL LUBRICANTE, PARA EVITAR ESTO EL SISTEMA ESTA PROVISTO DE UN BYPASS CON VALVULADE ALIVIO, UNA ALARMA Y POSTERIOR PARADA QUE ACTUA CUANDO LA PRESION CAE A 1,40 KG/CM2 (20 PSIG). LA PRESION DE ENTRADA AL BYPASS ES LA MISMA QUE LA PRESION DE ENTRADA AL FILTRO, LA VALVULA DE ALIVIO ESTA CARGADA POR UN RESORTE Y ES EMPLEADA PARA MANTENER UNA PRESION DE 2,80 KG/CM2 (40 PSIG) LA APERTURA DEL BYPASS PERMITE QUE EL ACEITE DE LA DESCARGA DE LA BOMBA RETORNE AL CARTER. EXISTE OTRA VALVULA DE ALIVIO DENTRO DE LA BOMBA PRINCIPAL QUE ESTA CALIBRADA PARA BYPASSEAR EL ACEITE A UNA PRESION DE APROX. 4,60 KG/CM2.

LUBRICACION
VALVULA DE ALIVIO

FILTRO RASCADOR DE ACEITE

LUBRICACION
TEMPERATURA DEL ACEITE: EN LA MAYOR PARTE DE LAS INSTALACIONES LA TEMPERATURA SE MANTIENE ENTRE 50C Y 65C. EL EMPLEO DE UN LUBRICANTE A MENOR TEMPERATURA QUE 50C PUEDE PRODUCIR ALGO DE CONDENSACION DE AGUA EN EL INTERIOR DEL CARTER, LA PRESENCIA DE AGUA PUEDE PRODUCIR OXIDACION DEL ACEITE Y FORMACION DE BARROS. LA TEMPERATURA DESEADA SE MANTIENE POR UNA VALVULA DE BY PASS CONTROLADA POR UN TERMOSTATO UBICADA EN LA SALIDA DEL ENFRIADOR ENFRIADOR DE ACEITE

LUBRICACION

LUBRICACION

LUBRICACION

ENFRIAMIENTO

ENFRIAMIENTO

SEGURIDAD - CONTROLES

SEGURIDAD - CONTROLES

GOBERNADORES - TRIP

GOBERNADORES - TRIP

CONTROLES TEMPERATURA

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