HIDRAULICA DE PUENTES

Extractos de la Tesis DIMENSIONAMIENTO HIDRULICO OPTIMIZADO DE PUENTES CON TERRAPLENES Por Alisson Seaurz, Universidad de Piura, 2006.

Introduccin
Las estadsticas mundiales de fallas de puentes sobre cursos de aguas, demuestran que la mayora de puentes fallan por razones hidrulicas, generalmente erosin en pilares o estribos. Las fallas de puentes por razones meramente estructurales son raras en comparacin con las fallas por erosin hidrulica. Este hecho ha llevado a muchos pases a desarrollar manuales de diseo hidrulico para puentes. El primer manual de puentes fue Guide to Bridge Hydraulics (Gua de Hidrulica de Puentes) editado por Charlie Neill en 1973 en Canad; seguido despus por diversos manuales y libros publicados en varios pases del mundo, entre los que destaca HEC-18 Evaluating Scour at Bridges (Evaluacin de Erosin en Puentes) publicado por la Administracin Federal de Carreteras de Estados Unidos (ultima edicin en 2001) y en nuestro idioma el libro Hidrulica Fluvial del profesor espaol Juan Pedro Martn Vide. En el Per, las fallas de puentes por razones hidrulicas son probablemente aun mas altas que en otros lugares del mundo, por la ocurrencia del Fenmeno del Nio. Esto hara pensar que en nuestro pas se debe prestar mucha atencin al diseo hidrulico de puentes; sin embargo este no es el caso. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones publico en el 2003 el Manual de Diseo de Puentes1, que si bien trata en detalle los aspectos estructurales del puente, solo hace una muy breve mencin a los factores hidrulicos. En comparacin con los manuales de otros pases, el manual peruano no define claramente como establecer el caudal de diseo (su periodo de retorno), como calcular las profundidades de erosin, cuales son los requisitos topogrficos para el calculo hidrulico, ni mucho menos cuales deben ser las dimensiones hidrulicas (longitud, altura) del puente. Solo se mencionan sugerencias muy generales y puramente cualitativas que son de poca ayuda prctica. Este manual tambin sugiere la aplicacin del modelo HEC-RAS para clculo hidrulico del puente. El modelo numerico HEC-RAS es reconocido como el modelo unidimensional mas avanzado que existe para el calculo hidraulico de puentes; las ecuaciones empiricas del calculo de erosion que HEC-RAS emplea representan el estado del arte (aun muy imperfecto) en los conocimientos de erosion en puentes, algunos de los cuales se muestran en el presente documento. Si bien ya existen actualmente modelos tri-dimensionales mas sofisticados, ellos aun no son empleados en casos practicos por las limitaciones actuales de computo.
1

Disponible en www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/puentes2003/

1.1 Justificacin.
Como consecuencia de las intensas lluvias ocurridas durante El Nio de 1998 en el Per, en slo los primeros 3 meses de ese ao 68 puentes fueron destruidos, 13 de los cuales no tenan ms de 14 aos de antigedad, y ocho de ellos fueron construidos en los ltimos cinco aos previos a El Nio2 (Ver Figura 0.1). Los mayores daos se produjeron en la costa norte del pas, en los departamentos de Lambayeque, Piura y Tumbes. Tan slo en la ciudad de Piura, dos de los cuatro puentes existentes colapsaron; el puente Bolognesi sucumbi en las aguas del Ro Piura (murieron 3 personas, y desaparecieron 10), demostrando la vulnerabilidad hidrulica de nuestros puentes que simplemente no estn diseados para soportar este tipo de caudales producidos por las lluvias: no son suficiente adecuadamente largos, sus estribos y pilares no son suficientemente profundos y el nivel del tablero no es lo suficientemente alto.

Figura 0.1 Puentes destruidos en El Nio Peor que una Guerra, (Caretas 1998).

La falla de estos puentes se produce por erosin hidrulica, en la mayora de casos porque la longitud del puente es demasiado corta. En la costa los ros tienen cauces relativamente planos y amplios, el puente no cubre el ancho total del ro sino slo una parte del cauce principal y el resto es cubierto mediante la construccin de terraplenes. Este estrechamiento del cauce genera dos efectos negativos: aumenta los niveles de agua e incrementa la profundidad de erosin. El aumento del nivel de agua puede causar inundacin aguas arriba del puente y hasta el vertido de agua por encima del mismo, lo que causa la destruccin del terrapln. Por otro lado, la erosin socava la cimentacin de los pilares y estribos del puente, pudiendo causar su falla.Es evidente que uno de los aspectos ms importantes del diseo de un puente con terraplenes que estrechen un cauce, es precisamente el dimensionamiento hidrulico de su longitud y elevacin para minimizar los riesgos de falla.

Helberg, Kristin (1998) Del puente a la tragedia, Revista Caretas N 1508, Lima, Per.

Captulo 2

NOCIN SOBRE HIDRULICA DE PUENTES.

2.1 Partes de un puente.

Un puente sobre un ro ancho normalmente consiste de una superestructura de concreto o acero con terraplenes de acceso, que comunican la estructura principal con lar riberas del ro (Figura 2.1 y Fotografias 2.1 y 2.2). La razn por la cual se construyen terraplenes es meramente econmica. En ros muy anchos, una superestructura de concreto o acero que abarque todo el ancho del ro puede resultar excesivamente costosa. El terrapln por ser construido con materiales naturales es comparativamente menos costoso y se emplea para cerrar parte del ancho total del puente, especialmente en las llanuras de inundacin donde la concentracin del flujo es menor. Sin embargo, cerrar artificialmente el ancho natural de un ro tiene consecuencias negativas desde el punto de vista hidrulico y sedimentolgico. El tablero se refiere a la superestructura por donde circulan los vehculos, e incluye las vigas, pista, veredas, guardavas, etc. Los pilares son las columnas verticales que transmiten las cargas del tablero y su peso propio al suelo. Los pilares incluyen las obras de cimentacin que pueden ser superficiales (zapatas) profundas (pilotes.) Los estribos sirven de apoyo a ambos extremos del tablero. Finalmente los terraplenes conectan los estribos con las riberas del ro. Los nicos componentes obligatorios de un puente son el tablero y los estribos. Algunos puentes carecen de pilares de terraplenes de acceso, especialmente en ros de poco ancho.

Tablero

Terrapln

Pilar

Estribo

Figura 2.1 Idealizacin de un puente con terraplenes y pilar intermedio.

2.2 Hidrulica de puentes.

2.2.1 Problemas hidrulicos de los puentes

Las oportunidades de interaccin y cruce entre nuestras redes de infraestructura y la red hidrogrfica son muy numerosas. Muchas infraestructuras de transporte (autopista, carretera,

ferrocarril, transporte en tubera) han de cruzar los cursos de agua por medio de puentes. En el conjunto de la infraestructura, los puentes son obras singulares, costosas y vitales para mantener el transporte. En una estadstica de 1976 sobre las causas de fallo rotura de 143 puentes en todo el mundo, result 1 fallo debido a corrosin, 4 a la fatiga, 4 al viento, 5 a un diseo inadecuado, 11 a los terremotos, 12 a un procedimiento inadecuado de construccin, 14 fallos fueron por sobrecarga e impacto de embarcaciones, 22 por materiales o ejecucin defectuosos y finalmente 70 fallos fueron causados por las avenidas (de los cuales 66 fueron debido a la socavacin, un 46 % del total). Esto muestra que los aspectos hidrulicos son fundamentales en los puentes fluviales: un buen conocimiento de estos aspectos har el puente ms seguro y ms barato. Tambin se desprende que lo que se ha avanzado en el conocimiento de las estructuras, las cargas, los materiales y los procedimientos de construccin es mucho ms que lo conocido sobre las acciones del agua. Pero no slo la accin del agua es el objeto de la hidrulica de puentes, sino tambin cuestiones de concepcin del puente y de la misma va, como son las dimensiones del vano y el emplazamiento del puente. 2.2.2 Consideraciones sobre el emplazamiento de un puente

Un puente bien colocado ser una obra econmica y segura. Como estas dos cuestiones son capitales en las obras pblicas, merece la pena prestar atencin a los factores hidrulicos del emplazamiento de puente, ya en la planificacin y trazado de la va. Puede hacerse una comparacin de la va y el puente con una presa y su aliviadero. Aunque una presa es esencialmente una estructura de concreto o de tierra, su aspecto hidrulico (el aliviadero) llega a ser tan importante (en el costo y la seguridad) que inclina la balanza en decisiones sobre el emplazamiento y el tipo de presa. As pues, si la va se traza sin atender a cul es el lugar ms conveniente para cruzar el ro, puede suceder que finalmente la obra sea ms cara para proporcionar seguridad al lugar del cruce elegido arbitrariamente. Que un puente sobre un ro est bien o mal colocado es una cuestin de ingeniera fluvial, que rige los siguientes principios: Una caracterstica esencial del lugar de emplazamiento del puente es su estabilidad fluvial, es decir, la garanta de que el ro no modifique su cauce con efectos negativos para el puente. El fracaso ms elemental de un puente es descubrir que se construye sobre seco, mientras el cauce del ro se encuentre en otro lugar. Por ello es interesante el estudio en un tramo largo para elegir el cruce ms estable, que puede ser por ejemplo un lugar en que se encuentre encajado en material duro y por tanto virtualmente inmvil. Un emplazamiento en un lugar inestable puede obligar a realizar obras de encauzamiento importantes para estabilizarlo. En ocasiones estas obras son imprescindibles pues la falta de estabilidad es extensa y general. Los ros entrelazados y los ros meandriformes de orillas poco resistentes son ejemplos en que pueden ser necesarias obras complementarias de encauzamiento. Lo mismo puede ocurrir en vas

que cruzan un delta, una llanura abanico aluvial: en ese caso es preferible situar el puente aguas arriba, en el origen del abanico, donde el ro an no tiene libertad de movimiento. Los lugares de cauce estrecho dan obviamente la mayor economa al puente. En sentido contrario, los cauces mltiples, adems de encarecer por aumento de longitud, suelen presentar menor estabilidad. Del mismo modo los lugares de cauce relativamente rectilneo son preferibles a las curvas, debido a la tendencia al a erosin lateral y a la erosin del fondo en el lado exterior de la curva, excepto en orillas muy resistentes. Tambin es mejor un lugar con un cauce principal de gran capacidad que uno fcilmente desbordable. El conocimiento del ro, hidrolgico e hidrulico y sobre todo morfolgico es muy til en el estudio de la estabilidad necesaria para un puente. La historia del ro, a travs de cartografa y posiblemente fotografa area, puede ser una informacin valiosa. Pero tambin hay que conocer si en el futuro se proyectan obras actuaciones que puedan modificar la estabilidad: as la construccin de una presa aguas arriba la extraccin de ridos puede cambiar radicalmente la naturaleza del cauce. 2.2.3 Alineacin del puente

Tras el emplazamiento, la siguiente cuestin geomtrica con implicacin hidrulica es la alineacin de la va con respecto al ro. En primer lugar no hay razn para exigir que el cruce sea perpendicular al ro en lugar de oblicuo, siempre que esta ltima alineacin venga dictada por buenas razones de trazado de la va. Ahora bien, hoy casi no es preciso dar razones para rechazar la antigua costumbre de trazar curvas de entrada y salida de un puente para que el cruce sea perpendicular tal como se muestra en la Figura 2.2. La tcnica nos remite alcanzar mayores luces sin dificultad y la seguridad viaria (el costo de los accidentes de trfico y su impacto en la opinin pblica) nos obliga a tratar de evitar estas clases de curvas.

Figura 2.2 Alineacin de la va respecto al ro.

Una vez aceptadas las alineaciones oblicuas, hay que advertir de algunos problemas que llevan asociadas: Los pilares, cimentaciones, estribos y todo elemento mojado del puente debe estar correctamente alineado con la corriente, de ningn modo segn la alineacin propia del puente, por ms que esto signifique una complicacin estructural constructiva. Ver Figura 2.3. El ancho real libre del puente (su vano apertura) que se debe considerar en los aspectos hidrulicos del proyecto se mide en la proyeccin del puente sobre el plano perpendicular a la corriente. Ver Figura 2.3.

Figura 2.3 Alineacin de pilares y estribos segn la corriente.

Una alineacin muy oblicua (subparalela) entre el ro y va puede ocasionar tal concentracin de obstculos en el cauce, que casi lo obstruyan. Este problema es ms frecuente cuanto ms importante es la va (una autopista, por ejemplo) y cuanto menos importante es el cauce (un arroyo, por ejemplo), pues la va impone su trazado desconsiderando el carcter especfico del cauce. Ver Figura 2.4.

Figura 2.4 Va de gran importancia alineada casi en paralelo con el curso del agua.

2.2.4

Dimensionamiento del vano: altura libre

Las dimensiones del vano del puente deben venir determinadas en principio por la funcin hidrulica (de desage) que corresponda al vano. No obstante abundan los puentes fluviales con vanos superiores a los necesarios, sobretodo en altura pero tambin en longitud, como puede ocurrir por razones de trazado altimtrico en vas de gran importancia (autopista), en ros pequeos en ros de montaa. En todo tipo de vas, ros grandes y ros de llanura, por el contrario, el vano es tan grande como sea preciso para permitir el paso del agua. Las dimensiones del vano son la altura libre y el ancho libre (o sea la longitud del puente, en proyeccin sobre el plano perpendicular a la corriente). El ancho libre ser ocupado completamente por el agua en las condiciones de proyecto, pues de lo contrario el ancho del vano dejar de ser determinado por el estudio hidrulico. En cuanto a la altura libre, raramente un puente se proyecta como puente sumergible para las condiciones de proyecto, sino que por el contrario, desde la cota inferior del tablero al nivel ocupado por el agua se deja una holgura, borde libre o resguardo para tener en cuenta por ejemplo los objetos flotantes (troncos, etc.) que lleve la avenida, el oleaje, la navegacin, segn los casos. Con todo, conviene ser conscientes de que un nivel que agote la holgura dejar fuera de servicio la va por inundacin, pero adems puede destruir un puente por accin hidrodinmica de arrastre tambin, en tableros huecos (como el Puente Caceres en Piura), por accin hidrosttica de flotacin. Sin embargo, un puente puede estar preparado para funcionar con flujo a presion del vano hidrulica y estructuralmente. Estas dos condiciones a flujo libre y a presion son denominadas flujo bajo (acpite 4.2.10) y flujo alto (acpite 4.2.11) por HECRAS. Mediante un estudio hidrolgico pueden estimarse los caudales de distintos perodos de recurrencia. Perodos de retorno de 25 a 50 aos son lgicos en vas poco importantes, 100 aos en vas de importancia media y de 100 a 200 aos en vas de gran importancia. La decisin sobre el perodo de retorno tiene significado, porque la variable determinante del dimensionamiento es el caudal. Es importante notar que en el Peru no existen normas claras para la determinacin del periodo de retorno segn el tipo de via, como sucede en otros paises. As pues, hay un clculo hidrulico intermedio para convertir los caudales en niveles, clculo que se realiza con la misma tcnica que en encauzamientos, es decir, en movimientos permanente, porque slo interesa el caudal punta, no el hidrograma. En este clculo no faltan las incertidumbres, como son por ejemplo la rugosidad del cauce la posicin de la seccin de contorno. La seccin de contorno debe estar lo bastante lejos del puente para que el valor de la condicin de contorno (un nivel H) no influya en el nivel de agua en el emplazamiento del puente. Ver Figura 2.5 y Figura 2.6. Cuando esto es as este nivel en el puente slo depende de la geometra y la rugosidad. Otra incertidumbre es que ambas pueden tener grandes cambios, a largo plazo estacionales, respectivamente. Por ejemplo, en el rio Piura se han observado variaciones de hasta 2 m en el nivel de agua para el mismo caudal. Por estas razones, el nivel de agua es una estimacin ms que un clculo exacto y as mismo cobran inters los datos de nivel que puedan existir en

registros, seales por medio de testigos. Tambin tendra sentido un estudio de perodos de recurrencia de los niveles.

Figura 2.5 Influencia de la condicin de contorno H en el clculo hidrulico (rgimen lento).

Figura 2.6 Influencia del coeficiente de rugosidad (rgimen lento).

Frecuentemente el vano de un puente se dimensiona bajo la influencia de otros puentes prximos. Si un puente prximo es antiguo y no ha sido rebasado nunca, tiene sentido limitarse a darle un altura libre igual, semejante consecuente, despus de un clculo hidrulico que relacione los niveles de agua bajo uno y otro puente. Tambin es un razonamiento comprensible no dar ms capacidad a un puente que a otros de su entorno, si el dao en caso de perderse el primero no es mayor que el de perder los existentes. Si bien estas ideas parecen evidentes no siempre son respetadas. El puente Caceres contruido en Piura en 1994, fue construido a un nivel menor que el Puente San Cerro situado aguas abajo (construido en 1950) si se considera la influencia de la pendiente de agua. Como consecuencia de ello en la avenidas de 1998, el nivel de agua toco el tablero del puente Caceres, pero no el de Sanchez Cerro 2.2.5 Economa y efectos del ancho libre del vano

Hemos sealado que el puente ms barato es el que utiliza la seccin ms estrecha del ro, puesto que la magnitud y el costo de la estructura es funcin de la luz luces. Sucede que los

ros ocupan espacios frecuentemente muy anchos, relativamente menos anchos con aguas permanentes, pero francamente de una gran ancho en situacin de avenida (condicin del proyecto del puente). En primera instancia da la impresin de que el ancho ocupado por la avenida de proyecto debera ser respetado por el puente como ancho libre del vano, pero esto no se hace as prcticamente nunca, por razones econmicas. El puente puede considerarse formando por dos unidades de obra diferentes: la estructura (tablero, estribos y pilares) y las obras de tierra de aproximacin, a la entrada y salida de la estructura (que llamamos terrapln). La primera es la unidad cara y la segunda la barata, slo la primera crea vano hidrulico mientras la segunda resta ancho a la seccin del ro, pero una combinacin de las dos unidades de obra forma el puente. Al restar ancho al vano (moderadamente) no necesariamente se resta capacidad de desage al puente. En rgimen lento el agua se acelera para pasar por el vano (ms estrecho), presentndose primero una depresin de la superficie libre y luego su recuperacin, cuando se ensancha la vena, hasta el nivel determinado por las condiciones de contorno aguas abajo. Ver Figura 2.7, Figura 2.8 y Figura 2.9. El efecto global es una sobreelevacin del nivel antes del puente H (llamada tambin remanso producido por el puente) que afecta a una cierta longitud aguas arriba y que equivale a la prdida de carga local de la sucesin de estrechamiento y ensanchamiento. El caudal de agua pasa por igual bajo el puente, pero con un nivel mayor aguas arriba y en segundo lugar con una velocidad media mayor a travs del vano. De todos modos si la prdida de ancho superar al llamado estrechamiento crtico el nivel en la seccin del puente crecera conforme el tirante crtico.

Figura 2.7 Vista en planta de las caractersticas hidrulicas de paso de un puente.

Figura 2.8 Seccin transversal de las caractersticas hidrulicas de paso de un puente.

Figura 2.9 Vista en perfil de las caractersticas hidrulicas de paso de un puente.

Adems del efecto de sobreelevacin, el aumento de velocidad (reduccin de ancho) produce una erosin del lecho en el rea del puente (lo que modifica la superficie libre). Estos dos efectos, sobreelevacin y erosin, son los inconvenientes de restar ancho al vano respecto a la ocupada por la avenida del proyecto. Ambos efectos tienen una repercusin econmica cuantificable: el primero como coste del incremento de la inundacin, sin olvidar el impacto social en la opinin pblica (muchas veces los puentes cargan con la acusacin de haber agravado una inundacin, lo que viene favorecido por la apariencia de estrechamiento); el segundo como costo de los medios de cimentacin del puente (ms profunda) de las medidas de proteccin frente a la erosin. El ptimo econmico se encuentra siguiendo este razonamiento: cuando mayor es la longitud de terrapln y menor la longitud de estructura (Ver Figura 2.10 direccin 23), la obra del puente es ms barata, pero ms caros sus efectos: costo del remanso creado por el puente y el costo de las obras para cimentarlo y defenderlo. En el otro extremo, cuanto ms larga es la estructura y ms corto el terrapln (Ver Figura 2.10 direccin 21), la obra del puente es ms cara pero sus efectos menos costosos.

Figura 2.10 Dimensionamiento econmico del ancho del vano.

Figura 2.11 Perfil del cambio de sobreelevacin y erosin.

Tambin en el caso del ancho de vano el ejemplo de otros puentes prximos y antiguos puede influir en la decisin. Puede ser claro que el ancho dado en el pasado ha sido excesivo (nunca ha sido aprovechada) insuficiente. Un trabajo de campo conveniente es examinar la erosin del cauce en los alrededores del puente, mediante tcnicas de batimetra en el caso de grandes ros. Otro factor en la decisin es el psicolgico: qu apariencia tendra el puente cmo lo percibira la poblacin.

2.2.6

Vano en el caso de la llanura de inundacin

La problemtica de la reduccin de ancho se presenta con un nuevo aspecto en el caso particular de ros con cauce principal y llanuras de inundacin bien diferenciadas. El puente sera extremadamente antieconmico si hubiera de salvar toda o parte del ancho de la llanura mediante una estructura. La ocupacin de parte de la llanura con el terrapln es as inevitable. Este es el caso de muchos puentes en la costa norte del Peru, donde en algunos casos los anchos totales pueden exceder a un kilometro. Ahora bien, podramos distinguir el caso en que el cauce principal representar casi toda la capacidad de desage del ro (porque la avenida del proyecto desbordase muy poco, porque la llanura de inundacin fuese muy rugosa, etc.) en el caso en que las llanuras de inundacin contribuyeran sensiblemente a la capacidad (transportando una fraccin del caudal en avenida). En el primer caso la llanura sirve ms bien como un almacenamiento temporal de agua y la discusin sobre el ancho puede aplicarse a la luz sobre el cauce principal. En el segundo caso una solucin tcnica y econmica consiste en un vano secundario en la llanura, llamado tambin vano de alivio, con una segunda estructura (aunque tambin puede ser sustituido por un rea de vano equivalente en forma de mltiples secciones prefabricadas menores). El objetivo del vano de alivio es colaborar al desage, en particular a dar paso al caudal circulante en avenida por la llanura. Con ello contribuye a reducir la sobreelevacin aguas arriba y la erosin del cauce principal. El vano de alivio puede resultar de dimensiones relativamente modestas por ser pequea la velocidad del agua en la llanura. Tambin suele tener un efecto psicolgico de alivio frente al aspecto de obstruccin de un terrapln extendido en toda la llanura. El dimensionamiento de los vanos puede seguir la misma idea de optimizacin econmica vista anteriormente. El reparto del rea local de desage entre el vano principal y secundario puede hacerse con el criterio de que las sobreelevaciones en la llanura y el cauce principal fueran iguales, en la suposicin de que ambos flujos estuvieran separados por una frontera imaginaria. Este criterio es indirectamente un criterio hidrodinmico sobre el flujo: si efectivamente los vanos tienen tales anchos relativos que no existe diferencia entre las sobreelevaciones en la llanura y el cauce principal entonces no hay motivo para que las lneas de corriente crucen la frontera imaginaria y por tanto el flujo en avenida antes de construir el puente no sufrir alteracin ms que localmente en las proximidades de los vanos. Ver Figura 2.12.

Figura 2.12 Hidrodinmica y reparto de caudales en el caso del vano principal y del vano del alivio.

Pilares Terrapln (500m)

Fotografa 2.1 Terrapln de 500 metros de largo en el cauce del Ro Churchill en Canad.

Terrapln (500m)

Emplazamiento de 3 tramos de puente de 120 m. c/u.

Fotografa 2.2 Puente en el Ro Churchill en Canad durante la colocacion del tablero metalico.

Captulo 3

FENMENO DE EROSIN.

Si una obstruccin se sita en una corriente, el patrn de flujo en las inmediaciones de esa obstruccin se modificara. Puesto que la capacidad de transporte de sedimento en el fondo del rio (arena o grava) es una funcin de las caractersticas del flujo, el cambio en el flujo producira un respectivo cambio en la capacidad de transporte del material de fondo. La erosin deposicin ocurrira en un rea donde se produzca un desequilibrio entre la capacidad de transporte de fondo y el material abastecido desde aguas arriba. Como la capacidad de transporte es funcion de la velocidad del flujo, la introduccin de estructuras que cambien la velocidad del flujo casi siempre estan acompanadas de cambios en el fondo de rios con fondo movil. La erosin puede entonces ser definida como el aumento de una seccin de flujo por la remocin del material del fondo a travs de la accin del fluido en movimiento. La erosin total en el cauce de un ro esta compuesto por tres componentes, que en general son aditivos (Figura 3.1): La erosin general, debido a los cambios a largo plazo en la elevacin del lecho del ro (erosin general sedimentacin), la cual podra ocurrir este no el puente. La erosin por contraccin, es el resultado de la restriccin de la va fluvial canal ya sea natural debido a un puente y a sus aproximaciones. La erosin local es una consecuencia de la obstruccin del flujo por pilares o estribos, los cuales aceleran el flujo, creando vrtices que remueven el material alrededor de ellos.

Figura 3.1 Esquema de tipos de erosin en el pilar de un puente.

3.1 Estudio de las erosiones

La erosin del fondo del ro en el lugar en el que se implanta el puente es la causa hidrulica ms frecuente de fallo, cuando afecta a cimentaciones imperfectas insuficientes. A menudo la erosin es invisible porque todo ocurre bajo el agua y por eso podemos ignorar el problema hasta que se manifiesta irreversiblemente como un fallo. La erosin es la combinacin de distintos procesos, unos de largo plazo y otros transitorios (avenidas): aunque la mayora de los fallos ocurren durante las avenidas tambin los procesos a largo plazo pueden llevar al fallo del puente, que entonces se presentara inesperadamente. La erosin para un puente se analiza como erosin potencial y tiene carcter de estimacin. Sabemos tambin que existen procesos y componentes de la erosin que ocurren independientemente del puente (erosin general transitoria y a largo plazo, erosin en curvas,) y su combinacin. Las componentes de la erosin especfica en el caso de un puente son dos: La erosin en la seccin del puente y sus inmediaciones, debida al estrechamiento causado por el puente con respecto al ancho ocupado por la avenida antes de existir ste (puede llamarse erosin localizada por estrechamiento); La erosin local en pilares, estribos y otros elementos mojados o rodeados por la corriente. Las erosiones localizadas y local se calculan mediante expresiones de la erosin mxima que se desarrollara si la accin hidrulica (el caudal de avenida) durar indefinidamente. Debido a que esto es irreal, las estimaciones se consideran del lado de la seguridad. Por otro lado, estas

erosiones localizada y local se suman a la erosin general del ro para obtener la erosin potencial total, la cual mantiene el perodo de retorno del caudal de clculo. La cifra de erosin potencial debe compararse con la potencia espesor real del lecho granular, conocida mediante calicatas, sondeos ensayos geofsicos. Naturalmente, la erosin potencial no ser real si la roca se encuentra a menor profundidad. Los materiales cohesivos tambin son erosionados, pero ms lentamente (o tan lentamente que son no erosionables a efectos prcticos); es muy desconocido todava tal proceso de erosin. Algunos materiales cohesivos como rocas detrticas dbilmente cementadas rocas (horizontalmente) pueden ser de hecho muy erosionables. Otras veces un material resistente, que mantiene limitada la erosin, descansa sobre uno menos resistente pero aqul es un estrato delgado que puede desaparecer y acelerarse entonces la erosin. Otra informacin de campo interesante es la granulometra del lecho granular. No obstante, el tamao D tiene poca importancia en los fenmenos de erosin localizada y local, menos importancia que en los procesos de erosin general. La desviacin tpica de la distribucin granulomtrica es ms importante porque indica la posibilidad de acorazamiento. La erosin localizada puede estimarse mediante la frmula de la erosin por estrechamiento. Esta estimacin se considera del lado de la seguridad porque un puente es un estrechamiento muy corto, a diferencia de los estrechamientos vinculados a encauzamientos. Una expresin muy semejante, pero un poco ms elaborada, preparada para un ro con cauce principal que transporta un caudal Qo, en ausencia de puente, si el caudal total es Q es:

y2 Q = y1 Qo

0.86

B1 B 2

0.59 0.69

e = y2 y1.. (3.1)

Si no existe llano de inundacin (Q = Qo) resulta la expresin conocida donde el exponente ms pequeo corresponde a granulometra ms gruesa.

Figura 3.2 Esquema de la erosin por estrechamiento de un puente.

Figura 3.3 Seccin transversal de la erosin.

3.2 Erosin local.

3.2.1 El fenmeno de erosin local en pilares Uno de los problemas con los cuales hay que tomar contacto durante el diseo de obras de lechos de ros, es el pronstico de erosiones localizadas aguas arriba y aguas abajo de la obra hidrulica. La profundidad de la erosin localizada, est estrechamente vinculada a las particularidades hidrulicas del flujo, es decir a la distribucin de los caudales especficos. Adems de los procesos naturales de modificacin permanente de los lechos de ros (transporte y arrastre de sedimentos), las construcciones hidrulicas: presas, canalizaciones, rectificaciones de cauces, etc.; alteran notablemente la distribucin de caudales especficos. La erosin causada por el flujo alrededor de obstculos, como pilares de puente, se llama erosin local. Fsicamente el fenmeno consiste en que alrededor del pilar se dan velocidades localmente mayores que las medias de la corriente, acompaadas de un sistema de vrtices frontales, laterales y de estela detrs del pilar. Este sistema de vrtices es el principal responsable de la socavacin. Los granos del lecho son aspirados por los vrtices y el fondo parece hervir por el movimiento de los granos. El foso que se forma rodea al pilar, con la mayor profundidad y extensin situada en la cara frontal. Ver Figura 3.4 y Figura 3.5. Como en otros fenmenos de erosin, hay una dependencia mutua entre flujo y el foso de socavacin, de manera que a largo plazo, si las condiciones hidrulicas son permanentes, se alcanza un equilibrio en la forma y tamao de los fosos.

Figura 3.4 Hidrodinmica y morfologa de un foso de erosin local: en perfil.

Figura 3.5 Hidrodinmica y morfologa de un foso de erosin local: en planta.

Fotografa 3.1 Foso de erosin local en el Nuevo Puente Independencia en el ro Piura.

Es sorprendente la magnitud de estos fosos u hoyos, situados precisamente donde ms dao puede hacer al puente. La patologa tpica de un fallo por erosin local es que la pila se hunde y bascula vuelca hacia aguas arriba.

Figura 3.6 Patologa tpica de un fallo por erosin local.

Laursen, (1952) afirmo las caractersticas bsicas generales de cualquier anlisis de erosin local, como las siguientes: 1. La razn de erosin es igual a la diferencia entre la capacidad de transporte del rea erosionada y la razn de abastecimiento del material. 2. La velocidad de erosin disminuir segn como la seccin de flujo es agrandada. 3. Habr una extensin limitante para la erosin. 4. Este lmite ser una aproximacin asinttica. La erosin local puede ocurrir de una de las dos maneras: erosin de agua clara o erosin en lecho vivo. La erosin de aguas claras ocurre cuando la corriente no es capaz de poner en movimiento el material del lecho del ro, pero los vrtices s son capaces de socavar el pilar estribo. Es decir, cuando no hay movimiento del material del lecho aguas arriba del cruce de la corriente, pero la aceleracin del flujo y los vrtices creados por pilares estribos causan remocin del material. La mxima profundidad de erosin se alcanza cuando el flujo no puede remover las partculas del foso de erosin. La erosin local empieza con una velocidad que es aproximadamente la mitad de la velocidad de umbral para el lecho en general. Ver Figura 3.7 y Figura 3.8.

La naturaleza del equilibrio del foso se caracteriza porque no existe erosin en el foso una vez alcanzado el equilibrio. La erosin en lecho vivo, normalmente presente en avenidas, existe un transporte general de sedimentos en el lecho al mismo tiempo que la erosin local. La naturaleza del equilibrio del foso se caracteriza porque la cantidad de material transportado por la corriente que entra en el foso se compensa con la cantidad que sale. La erosin en lecho vivo (tambin referida como la erosin con transporte de sedimento) ocurre cuando existe movimiento del material del lecho aguas arriba del cruce. La erosin en lecho vivo flucta en respuesta al paso de las formas del lecho. Curiosamente los fosos de equilibrio en las mismas condiciones permanentes son aproximadamente iguales. Ver Figura 3.7. Por otra parte, el foso mximo parece formarse si la corriente es tal que el fondo est en el lmite entre el estado de reposo (aguas claras) y el de movimiento general del lecho (lecho vivo), o sea en condiciones de umbral del movimiento. Ver Figura 3.8. Todo lo anterior se sabe gracias a la experimentacin en laboratorio, donde es posible observar los fenmenos. Las medidas de campo son raras, porque los sucesos de ms importancia (avenidas) son espordicos y por la dificultad de medir siquiera ver el fondo. El examen del pilar tras la avenida no indica la erosin alcanzada, pues lgicamente el foso se rellena durante la fase de descenso del caudal.

Figura 3.7 Erosin local en pilares segn la velocidad de la corriente.

Figura 3.8 Transicin de la erosin de agua clara, a erosin de lecho vivo.

3.3 Erosin por contraccin.

La erosin por contraccin ocurre cuando el rea transversal del flujo de una corriente es reducida por una contraccin natural por una contraccin artificial de un puente. En el cruce de un puente muchos factores pueden contribuir a que ocurra la erosin por contraccin. Estos factores como: el canal principal se contrae naturalmente segn se aproxima a la apertura del puente; los terraplenes de la pista cerca al puente causan que todo parte del flujo de las llanuras de inundacin sea forzado hacia el cauce principal: los estribos del puente estn proyectados (metidos) dentro del cauce principal; los pilares del puente estn bloqueando una porcin significativa del rea transversal del flujo; y una cada en el nivel de agua aguas abajo la cual incrementa velocidades dentro del puente. Como se ha mencionado anteriormente existen dos formas de erosin por contraccin que pueden ocurrir dependiendo de cunto material del fondo est siendo ya transportado aguas arriba del puente. Los dos tipos de erosin por contraccin son llamados erosin por contraccin en lecho vivo y erosin por contraccin de aguas claras. La erosin por contraccin en lecho vivo ocurre cuando el material del fondo se esta transportando desde la seccin aguas arriba (antes del tramo de contraccin) hacia la seccin contrada del puente. La erosin por contraccin de aguas claras ocurre cuando el transporte de sedimento del material del fondo en la seccin no contrada a aproximarse es insignificante menor a la capacidad de transporte.

Condiciones de la Erosin por Contraccin Cuatro condiciones (casos) de erosin por contraccin son comnmente encontradas: Caso 1: Se produce cuando los accesos del puente fuerzan al flujo de las llanuras de inundacin a regresar al cauce principal: a. El ancho del cauce del ro se estrecha ya sea que los terraplenes se proyectan en el cauce el puente se ha localizado en un tramo angosto del ro. b. No hay contraccin del cauce principal, pero el rea de flujo de las llanuras de inundacin est completamente bloqueada por los terraplenes. c. Los estribos estn retirados del cauce principal. Caso 2: El flujo esta restringido al cauce principal (por ejemplo: no hay flujo en las llanuras de inundacin). El ancho normal del cauce del ro se estrecha debido al mismo puente a su emplazamiento situado en un tramo angosto del ro. Caso 3: Un puente de alivio en el rea de la llanura de inundacin con poco o nada de transporte del material del lecho en el rea de la llanura de inundacin. (Por ejemplo: erosin de aguas claras) Caso 4: Un puente de alivio sobre un brazo secundario en el rea de la llanura de inundacin con transporte del material del lecho. (Similar al caso 1)

3.4 Erosin general.

El conocer el descenso del nivel del fondo de un ro, producido por la erosin general, es de importancia, por ejemplo, cuando se disean obras como puentes cuando se desea atravesar un ro con un acueducto cualquier tubera colocada bajo el fondo. Al descender el nivel del fondo, como consecuencia de la erosin general, llegan a quedar al descubierto capas del subsuelo con otros materiales. Ello depender tanto de la estratigrafa del subsuelo como de la magnitud del caudal de diseo para el cual se desee obtener el probable descenso del nivel del fondo.

Fotografa 3.2 Erosin General del cauce de un ro.

Si el caudal de diseo est asociado a un perodo de retorno bajo, por ejemplo diez a veinticinco aos, es frecuente encontrar slo un material, pero cuando el perodo de retorno es muy alto, cien aos ms, con frecuencia se descubren y erosionan estratos con material distinto al que forma el fondo inicial del cauce. Dependiendo de la distribucin de los materiales que hay en el subsuelo, se pueden distinguir dos condiciones diferentes: homognea y heterognea. La condicin de distribucin homognea existe cuando la erosin se produce en un mismo y nico material, mientras que la heterognea ocurre cuando el proceso erosivo descubre dos o ms capas con material distinto. Para evaluar la erosin general se puede disponer ciertos mtodos como por ejemplo el expuesto por Blench que se basa en la obtencin de la condicin de equilibrio entre la velocidad media del flujo y la velocidad media mxima necesaria para no erosionar el material del fondo. La profundidad de la erosin a localizar depende del tipo de suelo del cual est formado el fondo erosivo del ro. La heterogeneidad del suelo manifiesta una influencia sustancial sobre la profundidad de erosin. Para propsitos del ejemplo ilustrativo desarrollado en el captulo 5 de esta tesis, la erosin general no es considerada debido a las limitaciones del software usado, pero es importante mencionar que es un tipo de erosin importante; en qu consiste y cmo se desarrolla para mantener al lector informado sobre este tipo de erosin.

Fotografa 3.3 Erosin General del Puente Bolognesi (Piura-Per).

Fotografa 3.4 Erosin General del Puente Grau (Piura-Per).

4.2.13 Guas Generales de la Modelacin de la Erosin Para analizar la erosin de un puente, el usuario debera primero desarrollar un modelo hidrulico del ro conteniendo el puente a ser analizado. Este modelo debera incluir las principales secciones transversales aguas abajo del puente, tal que las condiciones aguas abajo del puente no afecte los resultados hidrulicos dentro y justo aguas arriba del puente. El modelo debera tambin incluir las principales secciones transversales aguas arriba del puente, en orden para evaluar los efectos del puente en el perfil en la superficie de agua situado aguas arriba. La modelacin hidrulica del puente debera basarse en los procedimientos antes expuestos. Si se observa los datos disponibles, el modelo debera estar calibrado en la medida ms completa posible. Una vez que el modelo hidrulico ha sido calibrado (si los datos observados estn

disponibles), el modelador puede entrar los caudales de diseo a ser usados en un anlisis de erosin. En general, en Estados Unidos se recomienda que el caudal de diseo en un anlisis de erosin sea usualmente el caudal con un perodo de retorno de 100 aos (1 % de posibilidad). Adems de este caudal, se recomienda un caudal con perodo de retorno de 500 aos (0.2 % de posibilidad) que tambin es usado para la evaluacin de la cimentacin del puente bajo la condicin de avenida extrema. Despus de la ejecucin de los clculos del perfil de superficie de agua para los caudales de diseo, la erosin del puente puede entonces ser evaluada. La erosin total en un puente est compuesto de tres componentes: sedimentacin y erosin a largo plazo (erosin general); erosin por contraccin; y erosin local en pilares y estribos. Los clculos de erosin en el software HEC-RAS permiten al usuario calcular la erosin por contraccin y la erosin local en pilares y estribos. La versin actual del software HEC-RAS no permite al usuario evaluar la sedimentacin y erosin a largo plazo. La sedimentacin y erosin a largo plazo debe ser evaluada antes de la ejecucin del anlisis de la erosin local del puente. Los procedimientos para la ejecucin de este tipo de anlisis estn resumidos en el informe HEC N 18 y estn ms all del mbito de esta discusin. Las discusiones restantes en este parte del captulo estn limitadas a los clculos de la erosin por contraccin y la erosin local en pilares y estribos. 4.2.14 Determinacin de la Erosin por Contraccin en Lecho Vivo de Aguas Claras Para determinar si el flujo aguas arriba esta transportando material del lecho (por ejemplo erosin por contraccin en lecho vivo), el programa calcula la velocidad crtica para el inicio del movimiento Vc (para el tamao D50 del material del lecho) y la compara con la velocidad media V del flujo del cauce principal o del rea de la llanura de inundacin aguas arriba del puente en la seccin de aproximacin. Se asume la erosin por contraccin de agua clara si la velocidad crtica del material del fondo es mayor que la velocidad media en la seccin de aproximacin. (Vc > V). Se asume la erosin por contraccin en lecho vivo si la velocidad crtica del material del fondo es menor que la velocidad media en la seccin de aproximacin (Vc < V). El usuario tiene la opcin de forzar al programa a calcular la erosin por contraccin ya sea por la ecuacin de la erosin por contraccin en lecho vivo de agua clara, sin importar los resultados de la comparacin de velocidades. Para calcular la velocidad crtica, la siguiente ecuacin de Laursen (1963) es usada:

Vc = Ku y1 1/6 D501/3 ..(4.31)

Donde:

Vc = Velocidad crtica superior la que transportar material del lecho del tamao D50, m/s. y1 = Profundidad promedio del flujo en el cauce principal o en el rea de las llanuras de inundacin en la seccin a aproximarse, en metros. D50 = Tamao de la partcula del material del fondo en una mezcla en la cual el 50% son ms pequeos, en metros. Ku = 6.19 Unidades en el Sistema Internacional.

4.2.14.1

Erosin por Contraccin en Lecho Vivo

Para estimar la magnitud de la socavacin la publicacin de HEC N 18 recomienda usar una versin modificada de Laursen (1960) de la ecuacin de erosin en lecho vivo: y2 = y1 [Q 2 / Q1 ]6/7 [W1 / W2]K1 (4.32) ys = y2 - y0(4.33) Donde: ys = y2 = Profundidad promedio de la erosin por contraccin en metros. Profundidad promedio despus de la erosin en la seccin contrada, en metros. Esto es tomado como la seccin dentro del puente en el extremo aguas arriba en HEC-RAS (seccin BU) Profundidad promedio en el cauce principal o llanura de inundacin en la seccin aguas arriba, en metros. Profundidad promedio en el cauce principal o llanura de inundacin en la seccin contrada antes de la erosin, en metros. Flujo en el cauce principal o llanura de inundacin el la seccin aguas arriba, la cual est transportando sedimento, m3/s Flujo en el cauce principal o llanura de inundacin el la seccin contrada, la cual est transportando sedimento, m3/s.

y1 = y0 = Q1 = Q2 =

W1 = Ancho del fondo del cauce principal o llanura de inundacin en la seccin aguas arriba, en metros. Esto esta aproximado como el mximo ancho del rea activa de flujo en HEC-RAS. W2 = Ancho del fondo del cauce principal o llanura de inundacin en la seccin contrada menos el ancho de los pilares, en metros. Esto esta aproximado como el mximo ancho del rea activa de flujo. K1 = Exponente para el modo de transporte del material del fondo.

Tabla 3.1. Exponente de la ecuacin de Laureen para la erosin por contraccin

V* / < 0.50 0.50 a 2.0 >2.0

K1 0.59 0.64 0.69

Modo de transporte del material del fondo Mayora de descarga del material en contacto con el lecho. Alguna descarga del material del fondo en suspensin. Mayora de descarga del material del lecho suspendida.

V* = (g y1 S1) 1/2 , velocidad cortante en el cauce principal o llanura de inundacin en la seccin aguas arriba, m/s. = g= S1 = Velocidad de cada del material del fondo basado en el D50, m/s. Aceleracin de la gravedad, m/s2. Pendiente de la lnea de niveles de energa del canal principal, m/m.

Figura 3.9 Velocidad de cada () en funcin del tamao de las partculas de arena.

4.2.14.2

Erosin por Contraccin de Agua Clara

La publicacin de HEC N 18 recomienda la ecuacin de erosin de aguas claras basada en la investigacin de Laursen (1963): y2 = [Q 22 / C Dm 2/3 W22 ] 3/7 ..(4.34) ys = y2 - y0....(4.35) Donde: ys = y0 = Profundidad media de erosin. Profundidad del flujo en el canal o en la llanura de inundacin antes de la erosin.

y2 =

Profundidad del flujo en la abertura del puente o en el rea de desbordamiento del puente.

Dm = Dimetro de la partcula ms pequea no transportable en el material del lecho (1.25 D50) en la seccin contrada, en metros. D50 = Dimetro medio del material del lecho en la abertura del puente o en la llanura de inundacin, en metros. W2 = Ancho en el fondo del puente menos el ancho de los pilares, o el ancho del rea de inundacin. C = Coeficiente igual a 40 para las Unidades Mtricas. Nota: Si en la abertura del puente se tiene rea de llanura de inundacin, entonces un clculo individual de erosin por contraccin esta hecho para el cauce principal y para cada una de las llanuras de inundacin. 4.2.15 Determinacin de la Erosin Local en Pilares La erosin de los pilares ocurre debido a la aceleracin de flujo alrededor del pilar y la formacin de los vrtices del flujo (conocido como el vrtice de herradura). El vrtice de herradura remueve el material desde la base del pilar, creando un foso de erosin. Segn la profundidad de erosin incrementa, la magnitud del vrtice de herradura disminuye, reduciendo de ese modo, la tasa a la cual el material es removido del foso de erosin. Eventualmente se alcanza un equilibrio entre el material del fondo entrando y saliendo del foso, y el foso de erosin cesa de crecer. Los factores que afectan la profundidad de la erosin local en un pilar son: la velocidad del flujo justo aguas arriba del pilar; la profundidad del flujo; el ancho del pilar; la longitud del pilar si es oblicuo al flujo; el tamao y gradacin del material del lecho; el ngulo de ataque del flujo; la forma del pilar; la configuracin del lecho; y la formacin de obstrucciones de hielo y material flotante (palizada). El informe de HEC N. 18 recomienda el uso de la ecuacin de la Universidad del Estado de Colorado (CSU en sus siglas en ingls) (Richardson, 1990) para el clculo de la erosin del pilar bajo ambas condiciones de lecho vivo y de aguas claras. La ecuacin de la CSU es la ecuacin por defecto en el software de HEC-RAS. Adems de la ecuacin de la CSU, una ecuacin desarrollada por el Dr. David Froehlich (1991) ha sido tambin agregada como una alternativa en la ecuacin de la erosin del pilar. La ecuacin de Froehlich no es recomendada en el informe del HEC N 18, pero se ha mostrado que compara bien con los datos observados., dando as buenos resultados.

4.2.15.1 Clculo de la Erosin en Pilares con la Ecuacin de la Colorado State University (CSU) La erosin local en pilares de puentes es una funcin del tamao del material del lecho, las caractersticas del flujo, las propiedades del fluido y la geometra del pilar. En general las ecuaciones que dan resultados similares son para erosin por lecho vivo en corrientes de lecho arenosos no cohesivos. La ecuacin de la CSU predice las profundidades mximas de erosin del pilar para ambos tipos de erosin: por lecho vivo y con aguas claras. La ecuacin es: ys = 2.0 K1 K2 K3 K4 a0.65 y10.35 Fr10.43.(4.36) Donde: ys = K1 = K2 = K3 = K4 = A= y1 = Profundidad de erosin en metros. Factor de correccin por la forma de la nariz del pilar. Factor de correccin por el ngulo de ataque del flujo. Factor de correccin por la condicin del lecho. Factor de correccin por el acorazamiento del material del lecho. Ancho del pilar en metros. Profundidad del flujo directamente aguas arriba del pilar en metros. Esto es tomado del resultado de distribucin del flujo para la seccin transversal justo aguas arriba del puente. Nmero de Froude directamente aguas arriba del pilar. Esto es tomado del resultado de distribucin del flujo para la seccin transversal justo aguas arriba del puente. Para pilares de nariz redondeada alineados con el flujo, la mxima profundidad de erosin esta limitada como sigue: ys 2.4 veces del ancho del pilar (a) para Fr1 0.8 ys 3.0 veces del ancho del pilar (a) para Fr1 0.8 Un factor de correccin adicional, Kw para el ancho de los pilares en aguas poco profundas puede ser aplicado para la ecuacin de la CSU.

Fr1 =

Nota:

Kw = 2.58 [y / a ]0.34 F 0.65 Kw = 1.00 [y / a ]0.13 F 0.25

para V/Vc< 1 para V/Vc 1

Debido a que este factor de correccin fue desarrollado basado en los datos limitados de laboratorio esto no esta automticamente estimado en el HEC-RAS. El usuario, sin embargo, puede manualmente aplicar este factor para el clculo de la profundidad de erosin, o puede combinarlo con los factores de correccin (K1 a K4). El factor de correccin de la forma de la nariz del pilar, K1, esta dado en la tabla de abajo:
Tabla 3.2 Factor de Correccin, K1, por la forma de la nariz del pilar

Forma de la nariz del pilar (a) Nariz cuadrada (b) Nariz Redondeada (c) Cilindro circular (d) Grupo de cilindros (e) Nariz puntiaguda (triangular)

K1 1.1 1.0 1.0 1.0 0.9

El factor de correccin por el ngulo de ataque del flujo, K2, es calculado en el programa con la siguiente ecuacin: K2 = (Cos + L/a Sen )0.65 Donde: L= = Nota: Longitud del pilar a lo largo de la lnea de flujo, en metros. ngulo de ataque del flujo, con respecto del pilar, en grados. Si L/a es ms largo que 12, el programa usa L/a = 12 como un mximo en la ecuacin (4.37). Si el ngulo de ataque es mayor que 5 grados, K2 domina y K1 debera ser fijado en 1.0 (el software lo hace automticamente). (4.37)

Tambin podemos observar la tabla para el factor de correccin K2; donde: L/a = elongacin del pilar.

Tabla 3.3 Factor de correccin K2 ngulo de ataque del flujo.

0 15 30 45 90

L/a = 4 1.0 1.5 2.0 2.3 2.5

L/a = 8 1.0 2.0 2.75 3.3 3.9

L/a = 12 1.0 2.5 3.5 4.3 5.0

El factor de correccin para la condicin del lecho, K3, se muestra en la siguiente tabla.
Tabla 3.4 Incremento en la profundidad de erosin del pilar, K3, para la condicin del lecho.

Condicin del lecho Erosin de Aguas Claras Lecho Plano y Flujo Antiduna Dunas Pequeas Dunas Medianas Dunas Grandes

Altura de la duna en metros N/A N/A 0.6 > H 3.0 3.0 > H 9.0 H 9.0

K3 1.1 1.1 1.1 1.1 a 1.2 1.3

El factor de correccin K4 disminuye las profundidades de erosin por el acorazamiento del foso de erosin para los materiales del lecho que tiene un D50 igual o mayor que 2mm y un D95 igual o mayor que 20 mm). El factor de correccin resulta de la investigacin reciente por A. Molinas en la CSU, la cual mostr que cuando la velocidad (V1) es menor que la velocidad crtica (Vc90) del tamao D90 del material del lecho, y hay una gradacin en el material del lecho, el D90 limitar la profundidad de erosin. La ecuacin desarrollada por J.S Jones de un anlisis de los datos es: K4 = 0.4 (VR) Donde: VR = Vi50 = [V1 Vi50 ] / [Vc50 Vi95 ](4.39) 0.645 [D50 /a]0.053 Vc50..(4.40)
0.15

.. (4.38)

Vi95 = 0.645 [D95 /a]0.053 Vc95

VR = V1 = Vi50 = Vi95 = Vc50 = Vc95 = A=

Razn de Velocidad Promedio de velocidad en el cauce principal o el rea de la llanura de inundacin en la seccin transversal justo aguas arriba del puente, m/s. Velocidad ms cercana requerida para iniciar la erosin en el pilar para el tamao de grano D50 , m/s. Velocidad ms cercana requerida para iniciar la erosin en el pilar para el tamao de grano D95 , m/s. Velocidad crtica para el lecho de tamao de grano D50 , m/s. Velocidad crtica para el lecho de tamao de grano D95 , m/s. Ancho del pilar, en metros. Vc50 = Ku y 1/6 D50 1/3 (4.41) Vc95 = Ku y 1/6 D95 1/3

Donde: y= Ku = profundidad del agua justo aguas arriba del pilar, en metros. 6.19 para Unidades del Sistema Internacional.

Valores restrictivos de K4 y tamao del material del lecho son dados en la siguiente tabla:
Tabla 3.5 Lmites para tamaos del material del lecho y valores de K4

Factor K4

Mnimo tamao del material del lecho D50 2 mm D95 20 mm

Mnimo valor de K4 0.4

4.2.15.2 Clculo de la Erosin en Pilares con la Ecuacin de Froehlich La ecuacin de la erosin local del pilar desarrollada por Dr. David Froehlich (Froehlich, 1991) ha sido agregado al software HEC-RAS como una alternativa a la ecuacin de la CSU. Esta ecuacin ha sido mostrada para comparar contra los datos observados (FHWA, 1996). Esta ecuacin es:

Donde: =

ys = 0.32 (a') 0.62 y10.47 Fr10.22 D50 -0.09 + a.(4.42) Factor de correccin por la forma de la nariz del pilar: = 1.3 para nariz del pilar cuadrada; = 1.0 para nariz del pilar redonda; y = 1.0 para nariz del pilar puntiaguda (triangular). Ancho de la nariz del pilar proyectada respecto a la direccin del flujo, en metros.

a' =

Nota: Esta forma de la ecuacin de Froehlich se usa para predecir la erosin mxima del pilar para el propsito de diseo. La adicin del ancho de un pilar (+a) esta situado en la ecuacin como un factor de seguridad. Si la ecuacin esta siendo usada en un modo de anlisis (por ejemplo: para predecir la erosin de un evento en particular), Froehlich sugiere dejar la adicin del ancho del pilar (+a). El programa HEC-RAS siempre incluye la adicin del ancho del pilar (+a) cuando se calcula la erosin del pilar. La erosin del pilar de esta ecuacin esta limitada por un mximo en la misma manera como la ecuacin de la CSU. La erosin mxima ys 2.4 veces el ancho del pilar (a) para Fr1 0.8; as como, ys 3.0 veces el ancho del pilar (a) para Fr1 0.8. 4.2.16 Determinacin de la Erosin Local en Estribos La erosin local ocurre en estribos cuando los estribos obstruyen el flujo. La obstruccin del flujo forma un vrtice horizontal comenzando en el extremo aguas arriba de los estribos y corriendo a lo largo de la punta del estribo, y formando en consecuencia un vrtice vertical en el extremo aguas abajo del estribo. El informe de HEC N 18 recomienda dos ecuaciones para el clculo de la erosin de estribo de lecho vivo. Cuando la longitud del terrapln mojado (L) dividido por la profundidad del flujo ms cercano (y1) es ms grande que 25, el informe del HEC N18 sugiere usar la ecuacin de HIRE (Richardson, 1990). Cuando la longitud del terrapln mojado dividido por la profundidad del flujo ms cercano es menor que o igual a 25, el informe de HEC N18 sugiere usar la ecuacin de Froehlich (Froehlich,1989) 4.2.16.1 Clculo de la Erosin en Estribos con la Ecuacin de HIRE

La ecuacin de HIRE se aplica cuando la proporcin ente la longitud proyectada del estribo y la profundidad de flujo es mayor a 25. (L /y1 > 25). La ecuacin es la siguiente: ys = 4 y1 (K1 / 0.55) K2 Fr10.33 .(4.43)

Donde: ys = Profundidad de erosin en metros.

y1 = Profundidad del flujo en la punta del estribo en la llanura de inundacin o en el canal principal, en metros, tomado en la seccin transversal justo aguas arriba del puente. K1 = Factor de correccin por la forma del estribo, ver Tabla 3.6.

K2 = Factor de correccin por el ngulo de ataque () del flujo con el estribo. = 90 cuando los estribos son perpendiculares al flujo, < 90 si el terrapln se orienta aguas abajo, y > 90 si el terrapln se orienta aguas arriba. Fr1 = Nmero de Fraude basado en la velocidad y profundidad contigua y justo aguas arriba de la punta del estribo.
Tabla 3.6 Factor de Correccin por la Forma del Estribo, K1

Descripcin Estribos de paredes verticales Estribos de paredes verticales con alerones Estribos inclinados

K1 1.00 0.82 0.55

El factor de correccin, K2 , por el ngulo de ataque puede ser tomado de la siguiente figura:

K2

ngulo de ataque , en grados.

Figura 3.10 Factor de correccin para estribo oblicuo.

Las profundidades de erosin en los estribos determinadas por la ecuacin de HIRE, se debe corregir por el tipo de estribo si se usa cualquier forma de estribo, excepto la de estribos inclinados. Esta correccin puede hacerse multiplicando la profundidad de socavacin obtenida con la ecuacin, por el factor K1 / 0.55, donde K1 se determina en la tabla anterior. 4.2.16.2 Clculo de la Erosin en Estribos con la Ecuacin de Froehlich Froehlich analiz 170 mediciones de la erosin en lecho vivo en canales de laboratorio mediante anlisis de regresin para obtener la siguiente ecuacin: ys = 2.27 K1 K2 (L' )0.43 ya 0.57 Fr10.61 + ya .(4.44) Donde: ys = K1 = K2 = Profundidad de erosin en metros. Factor de correccin por la forma del estribo, ver Tabla 3.6. Factor de correccin por el ngulo de ataque () del flujo con el estribo. = 90 cuando los estribos son perpendiculares al flujo, < 90 si el terrapln se orienta aguas abajo, y > 90 si el terrapln se orienta aguas arriba. Ver Figura 3.10 K2= (/90) 0.13 Longitud del estribo (terrapln) proyectado perpendicular al flujo, en metros.

L' =

ya = Profundidad promedio del flujo en las llanuras de inundacin en la seccin de aproximacin, en metros. Fr1 = Nmero de Fraude de las llanuras de inundacin en la seccin de aproximacin, Fr = Ve / (gya) 2 Ve = Qe = Ae = Velocidad promedio en el flujo de aproximacin Ve = Qe / Ae , m/s Flujo obstruido por el estribo y el terrapln en la seccin de aproximacin, en m3/s. rea de flujo de la seccin de aproximacin obstruido por el estribo y terrapln, m2

Nota: La forma de la ecuacin antes mencionada de Froehlich es para el propsito de diseo. La adicin del promedio de la profundidad de la seccin de aproximacin, ya, fue agregada a la ecuacin en orden a un estimado del 98 % de los datos. Si la ecuacin esta siendo usada en un modo de anlisis (por ejemplo: para predecir la erosin de un evento en particular), Froehlich sugiere dejar la adicin de la

profundidad de aproximacin (+ya). El programa HEC-RAS siempre calcula la erosin del estribo con el (+ya) incluido en la ecuacin. 4.2.16.3 Clculo de la Erosin de Aguas Claras en Estribos La erosin de Aguas Claras puede ser calculada con las ecuaciones (4.43) y (4.44) para la erosin de lecho vivo porque estas ecuaciones disminuyen la erosin potencialmente en los estribos debido a la presencia de material ms grueso. Esta disminucin no ha sido justificada por mediciones de campo. 4.2.17 Profundidades de Erosin Total dentro del puente La profundidad total de erosin es una combinacin de la erosin general, la erosin por contraccin y la erosin local en cada pilar y estribo individual. Una vez la erosin es calculada, el software de HEC-RAS traza automticamente la erosin aguas arriba de la seccin del puente en un grfico. El programa dibuja ambas erosiones: la erosin por contraccin y la erosin local total. La erosin por contraccin es dibujada como una lnea separada, debajo de las condiciones existentes de la seccin transversal. La erosin local del pilar y estribo son agregadas a la erosin por contraccin, y luego es dibujado como profundidades de erosin total. El ancho mximo de la erosin local del foso alrededor del pilar es calculado como 2.0ys para cada lado del pilar. Por tanto, el ancho mximo del foso de erosin en el pilar es dibujado como (4.0ys + a). El ancho mximo de la erosin local del foso en los estribos es dibujado como 2.0ys alrededor de cada lado de la punta del estribo. Por tanto, el ancho mximo del foso de erosin en los estribos es dibujado como 4.0 ys. Asume talud de 2:1.

3.5 Limitaciones
El rgimen de flujo subcrtico con nmero de Froude menor a uno es simple por lo tanto fcil de modelar con HEC-RAS; en comparacin a rgimen de flujo supercrtico con nmero de Froude mayor a uno donde se toma en cuenta formacin de ondas de choque y/o formacin de saltos hidrulicos. En flujo permanente se asume que todas las magnitudes hidrulicas son constantes en el tiempo., en cambio en el flujo impermanente transitorio magnitudes como la velocidad tirantes pueden cambiar con el tiempo. El contorno o frontera se considera como lecho rgido indeformable, lo cual es cierto para estructuras artificiales, pero no para cauces aluviales donde hay lecho mvil.

Se asume que una de las direcciones prevalece sobre las otras dos. Esta direccin es la longitudinal a lo largo del eje del ro o canal. La informacin topogrfica e hidrulica se introduce mediante secciones transversales, en las cuales se calcula tirantes y velocidades promedio en todas las secciones transversales. Se hace balance energtico en una seccin y se pasa a la siguiente hasta la ltima. Si existieran problemas de convergencia en una seccin, entonces se asume el tirante crtico y as sucesivamente. Toda la seccin transversal se representa por un nico valor medio de velocidad no considerndose variaciones en la distribucin de velocidades tanto horizontal como verticalmente. Se asume por defecto que el flujo es perpendicular a la seccin transversal. Se aplica a tramos de ro y canales generalmente muy largos, mayores a 20 veces el ancho y cuando se busca determinar el mximo nivel de agua.

Ejemplos de resultados de HEC-RAS

Rio Tumbes Tramo II

Plan: Plan 09

24/06/2003

Figura 3.11 Topografa del ro Tumbes empleada en el ejemplo ilustrativo.

Rio Tumbes Tramo II

Plan:

1) L 100

2) Plan 02

OPTIMIZACION DE PUENTES
Tumbes Tramo II

18

Legend
WS PF#1 - L 100
WS PF#1 - Plan 02

16

Ground

14

12 Elevation (m) 10

2000

4000

6000 Main Channel Distance (m)

8000

10000

12000

Figura 3.12 Perfiles de niveles de agua: original (sin puente) y para un puente L = 100m.
20

Bridge Scour RS = 57
Legend

WS PF#1

Ground Bank Sta

15

Contr Scour Total Scour

10
Elevation (m)

-5

500

1000 Station (m)

1500

2000

Figura 3.13 Erosin local en estribos y pilar del puente L = 300m calculado por HEC-RAS.