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CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE CASTILLAPATA PUYHUAN Y MEJORAMIENTO DE HUANUPATA-CCECHCCAY-CARRETERA CENTRAL, DISTRITO DE ACORIA HVCA.

1.

INFORMACION BASICA Y CRITERIOS DE DISEO

1.1 GENERALIDADES DESCRIPCION DEL DISEO GEOMTRICO DEL EJE DE LA CARRETERA En el presente Estudio para la construccin de la carretera, el Diseo Geomtrico se ha basado en las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras y el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTC y al Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito. Las Normas Peruanas de Carreteras nos indican que la velocidad directriz es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. Dentro del presente Proyecto y diseo, las caractersticas geomtricas (radio mnimo de las curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn relacionadas con la velocidad directriz. La seleccin de la velocidad directriz est influenciada directamente por el relieve del terreno, tipo de la carretera a construirse, volmenes y tipo de trnsito que se espera y adems de consideraciones de orden econmico. Determinndose para este Proyecto la Velocidad Directriz de 25 Km. /hora. La construccin de la Carretera Castillapata - Ccechccay , El punto inicial del presente proyecto est ubicado, en la Plaza Principal del Centro Poblado de Castillapata, KM. 0+000, llegando con una distancia total de Km 20+110 siendo el final en el Lugar denominado Ccechccay, la cual empalma con la carretera Paucar - Mejorada. El proyecto considera el Mejoramiento y ampliacin, en un total de

10,450 km. Y la Construccin de 9,660 km. Haciendo un total de 20110 km. de 4.00 m. de calzada y 0.50 de bermas laterales.
Construccin de alcantarillas y cunetas, como estructuras de drenaje transversal y longitudinal respectivamente. 1.2 CLASIFICACION DE LA CARRETERA. Para la Clasificacin de la Carretera en Estudio se ha tomando en cuenta el Manual de Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, as mismo segn lo establece el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG, para la presente va se han determinado los parmetros y caractersticas tcnicas, segn el detalle siguiente:
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SEGN SU FUNCION RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. SISTEMA VECINAL Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones. SEGN EL SERVICIO Segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG 2001

SEGN

OROGRAFIA

CARRETERAS TIPO 3 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos no pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar en que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%. 1.2.1 VELOCIDAD DIRECTRIZ La velocidad directriz ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. Dentro del presente Proyecto y diseo, las caractersticas geomtricas (radio mnimo de las curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn relacionadas con la velocidad directriz. La seleccin de la velocidad directriz est influenciada directamente por el relieve del terreno, tipo de la carretera a construirse, volmenes y tipo de trnsito que se espera y de consideraciones de orden econmico. Determinndose para este Proyecto la Velocidad Directriz de 25 km/hr. 1.2.2 ANCHO DE CALZADA. Para la construccin de la Carretera en Estudio se determin un ancho de la calzada de 4.00 m. en toda la longitud del proyecto, ello en virtud a que se ha concebido de ese modo en el estudio de Pre Inversin. 1.2.3 BERMAS. La bermas en los extremos de la calzada tiene un ancho de 0.50 m. 1.2.4 BOMBEOS

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En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona. La Tabla 01 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del cual el proyectista deber moverse, afinando su eleccin segn los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.

TABLA 01 BOMBEOS DE LA CALZADA Bombeo (%) Precipitacin: < 500 mm/ao Precipitacin:> 500 mm/ao

Tipo de Superfici e Pavimen to Superior Tratamie nto Superfici al Afirmado

2,0

2,5

2,5

(*)

2,5 3,0

3,0 3,5

(*)

3,0 4,0

(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor lmite de 2%. En el presente proyecto se considerar un bombeo de 2 %.

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1.2.5 SOBRE ANCHO EN CURVAS HORIZONTALES. La calzada en las curvas horizontales tiene un sobre ancho para conseguir condiciones de operacin vehicular comparable a la de las tangentes. En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos, as mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro del carril. Para el clculo del sobre ancho se utilizar la formula:

1.2.6 RADIOS DE GIROS. RADIOS MNIMOS ABSOLUTOS Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern funcin de la Velocidad Directriz y del Peralte, de acuerdo a los valores que se indican en el cuadro 3.2.6.1b

Figura 01.

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Cuadro 3.2.6.1b RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS Calculado Velocidad Valor Lmite Redondeo Radio directriz mx% de friccin Radio Mnimo Mnimo (Km/h) fmax. (m) (m). 20 30 40 50 60 70 80 20 30 40 50 60 70 80 20 30 40 50 60 70 80 20 30 40 50 60 70 80 20 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 10,0 0 10,0 0 10,0 0 10,0 0 10,0 0 10,0 0 10,0 0 12,0 0 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 14.30 33.70 60.00 98.40 149.10 214.20 279.80 13.10 30.80 54.70 89.40 134.90 192.80 251.80 12.10 28.30 50.40 82.00 123.50 175.30 228.90 11.20 26.20 46.60 75.70 113.30 160.70 209.90 10.50 15 35 60 100 150 215 280 15 30 55 90 135 195 250 10 30 50 80 125 175 230 10 25 45 75 115 160 210 10

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30 40 50 60 70 80

12,0 0 12,0 0 12,0 0 12,0 0 12,0 0 12,0 0

0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14

24.40 43.40 70.30 104.90 148.30 193.70

25 45 70 105 150 195

En el presente proyecto se utilizar un Radio Mnimo de 15.00 m. y un radio Mnimo excepcional de 12.00 m. 1.2.7 PERALTE. Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas. Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores: Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de vehculos pesados de bajo movimiento, en trminos generales se utilizarn como valores mximos los siguientes: TABLA 02 VALORES DE PERALTE MXIMO Peralte Mximo (p) Absoluto Cruce de Urbanas reas 6,0 % Normal 4,0 %

Zona rural (Tipo 1, 2 3)* Zona rural (Tipo 3 4) Zona rural con peligro de hielo

8,0 % 12,0 % 8,0 %

6,0 % 8,0 % 6,0 %

(*) El tipo corresponde a la clasificacin vial segn condiciones orogrficas En el presente proyecto se considera el peralte en un 2, 6 y 10 %.

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1.2.8 PENDIENTE. En los tramos en corte se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5 %. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%. Pendientes Mximas El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos de pendiente que estn indicados en el cuadro N 3.3.3a En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos del Cuadro N 3.3.3a, se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados. En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2% los mximos establecidos en el cuadro N 3.3.3a Pendientes Mximas Absolutas Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de pavimento. Cuadro N 3.3.3a PENDIENTES MXIMAS (%) OROGRAFIA TIPO VELOCIDAD DE DISEO 20 30 40 50 60 70 80 8 8 8 8 8 7 7 Pendiente mxima 9 9 9 8 8 7 7 : 12% 10.00 10.00 10.00 8.00 8.00 7.00 7.00 12 12 10 8 8 7 7 TERRENO PLANO TERRENO ONDULADO TERRENO MONTAOSO TERRENO ESCAPADO

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Pendiente mnima materia del estudio 1.2.9 CUNETA.

: 0.5% del trazo de la va

Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito de conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger la superficie de la carretera. La seccin transversal puede ser triangular o trapezoidal. Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas aquellas indicadas en el Cuadro N 4.1.3 Cuadro N 4.1.3 PROFUNDID AD (M) 0.2 0.3 0.5

REGION SECA LLUVIOSA MUY LLUVIOSA

ANCHO (M) 0.50 0.75 1.00

El desage de las aguas de las cunetas se efectuar por medio de alcantarillas de alivio. 1.2.10 TALUD DE CORTE Y RELLENO.

TALUDES DE CORTE En el tipo de suelo observado en todo el tramo, es predominante el material suelto, sin embargo De acuerdo al tipo de material que se presenta en obra y atendiendo lo sealado por las M.D.G.C. 2001. Los valores de la inclinacin de los taludes para la secciones en corte sern, de un modo referencial, los indicados en la Tabla 304.10. TABLA 304.10 VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE

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Clasificacin de Materiales de corte


Menor de 5.00 m 5.00 10.00 m Mayor de 10.00 m

Roc a Fija

Roca Suelt a 1:6 1:4 1:4 1:2 1:02

Material Suelto Suelos Gravovo sos 1:1 1:3 1:01 * Suelos Limoarcillo s o Arcilla 1:01 1:01 * Suelos Arenos os 2:01 * *

ALTURA DE CORTE (RELACI ON H:V)

1:10 1:10 1:08

(*) Requerimiento de Banquetas y/o Anlisis de Estabilidad TALUDES DE TERRAPLENES Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en funcin de las caractersticas del material con el cual est formado el terrapln, siendo de un modo referencial los que se muestran en la Tabla 304.11. Exige el diseo de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones especficas del lugar, incluidos muy especialmente las geolgico-geotcnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado y esttica, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas. TABLA 304.11 TALUDES PARA TERRAPLENES Materiales Talud (V:H) Altura (m)

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< 5.00 Material Comn (limos arenosos) Arenas Limpias Enrocados

5.00 10.00

> 10.0 0 1:02 1:2,5 1:1,5

1:1,5 1:02 1:01

1:1,75 1:2,25 1:1,25

1.2.11

PLAZOLETAS DE CRUCE

En caminos de un solo carril con dos sentido de transito, se construir ensanches en la plataforma, cada 500 m. como mnimo, para que puedan cruzarse los vehculos opuestos, o adelantarse los del mismo sentido. La ubicacin de las plazoletas se fijar de preferencia en los puntos que combinen mejor la visibilidad a lo largo del camino, con la facilidad de ensanchar la plataforma. Los mismos que tendrn un ancho de 3.50 m y de 30.00 m. de longitud.

PI-7

PI-7

2.1 CLASIFICACION DE CARRETERA 2.1.1 SEGN JURISPRUDENCIA Segn la jurisprudencia la carretera del presente proyecto se clasifica de la siguiente manera: RED VIAL TERCIARIA O LOCAL 3. SISTEMA VECINAL

Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.

7 TI 7-+ 7 7" 77 M L K A C77 N

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2.1.2 SEGN EL SERVICIO Segn el servicio la carretera del presente proyecto se clasifica en: CARRETERAS DE 3 RA. CLASE 2.2 DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO

2.2.1 ANCHO NORMAL La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen, segn el cuadro N 1.3.1. Cuadro N 1.3.1 ANCHO DEL DERECHO DE VIA ANCHO MNIMO DESCRIPCION Rutas Nacionales (RN) Carretera Departamentales (CD) Caminos vecinales troncales ABSOLUTO (*) 15.00 m. 15.00 m. 15.00 m.

Caminos Rurales 15.00 m. Alimentadores (*) 7.50 M. A CADA LADO DEL EJE. 2.2.2 ANCHO MINIMO La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender como mnimo, para carretera de bajo volumen de trnsito un (1.00 m.) metro, ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construya. La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y un elemento exterior ser de 2.00 m. la mnima deseable ser de 5.00 m. 2.2.3 PREVISION DE ENSANCHE A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad Restringida. La restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad y que dificulten

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ensanches futuros del camino. La Norma DG-2001, fija esta zona restringida para carreteras de 3 era. Clase en diez (10) metros a cada lado del Derecho de Va. De modo similar para los caminos de bajo volumen de trnsito el ancho de la zona restringida ser de 10.00 m. 2.3 CARACTERISTICAS DE DISEO DE LA VA. El presente estudio tiene las caractersticas tcnicas consideradas para este proyecto y son de acuerdo a lo recomendado por las normas de diseo, y lo establecido durante la inspeccin de la va, sus caractersticas son: Clasificacin segn la jurisdiccin Clasificacin segn el servicio Sistema Vecinal Va de 3 era. Clase

Resumen caractersticas de diseo de la va


INDICE MEDIO DIARIO VELOCIDAD DIRECTRIZ PENDIENTE MINIMA PENDIENTE MAXIMA RADIO MINIMO CURVATURA RADIO MINIMO EXEPCIONAL SUPERFICIE DE RODADURA ANCHO DE BERMA BOMBEO % PERALTE MINIMO PERALTE MAXIMO NORMAL TALUD EN RELLENO ESPESOR DE AFIRMADO CUNETAS : MENOR DE 77 VEH. : 77 Km/H : 77% . : 77 % : 77 mts. .77 : 77 mts. .77 : 777 . mts. : No consideradas : 777 . % : 777 . % : 777 . % :0 :0 : 0 .00 mts. : 777 777 . x . mts.

PERALTE MAXIMO EXCEPCIONAL : 77 % .77

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