09 2011

Revista Ingeniera Civil
EDITORIAL EDITORIAL
Estimados Colegas:
ontinuando con nuestro deseo de tratar diferentes temas de la problemtica de nuestra ciudad, consideramos oportuno recordar que muchas de nuestras localidades se asientan en la ribera de los ros y a su vez los centros urbanos con un crecimiento desordenado se acercan a estos. Dada esta complicada situacin, con notoriedad en los ros Rmac y Chilln, el Captulo de Ingeniera Civil del Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Per, convoc a renombrados especialistas y organiz el Foro Problemas en el manejo de ros en reas urbanas, realizado los das 28 y 29 de abril de 2011. En este foro se trat de tocar todos los temas relacionados al manejo de los ros en reas urbanas, sabemos que los ros no funcionan solos y no entienden de fronteras territoriales. Ms all de transportar agua, son corredores biolgicos y espacios naturales para la educacin, zonas ldicas y fuentes de fertilidad agrcola. Es cierto que nacen en las cumbres y mueren en otros ros o en el mar, pero no corren libremente. Un ejrcito de instituciones desde comunidades de regantes hasta empresas o asociaciones de proteccin para el medio ambiente, los regula, los ampla y, a veces, los acerca a los ciudadanos. En la mayora de los casos la ocupacin urbana de las planicies ribereas y el estrechamiento de los cauces ha reducido el espacio ribereo a su mnima expresin ocasionando desbordes, lo que implica necesariamente la delimitacin de la Faja Marginal del ro, cuyo objetivo principal es que la poblacin est segura y recuperar el ecosistema del ro. Lima consume toda el agua del Ro Rmac y le entrega desages, es decir lo agredimos, por lo que presenta un problema de salubridad; pero es un ro que adems del problema eventual de grandes avenidas tambin presenta escasez de agua. Como bien lo han dicho nuestros expositores los ros son volubles, cambiantes impredecibles, lo caracterstico del rio es la movilidad y dinamismo. La ciudad tambin es dinmica, cambiante crece, vara, entonces el problema adquiere caractersticas ms importantes porque los dos elementos son mviles, tanto el ro como la ciudad, sobre todo cuando se quiere proyectar una estructura permanente en un medio mvil.
El flujo en un ro es un flujo a dos fases agua ms sedimento, es tridimensional, por tanto las estructuras que se ubican dentro de los cauces de los ros deben ser proyectadas obedeciendo a ensayos y modelos hidrulicos, para obtener un diseo ms seguro y ptimo. Se dio recomendaciones tales como: Conviene que haya, en forma real y efectiva, una autoridad responsable de cada cuenca en su integridad y manejo del rio. En el caso del Rmac es urgente. La incorporacin del ro a la ciudad debe ser una actividad multidisciplinaria y tener un enfoque holstico en el que la solucin de los problemas de hidrulica e hidrologa sea de prioridad absoluta para lograr as una decorosa fachada fluvial del ro a la ciudad. Detener el maltrato creciente que vienen sufriendo muchos ros e impedir nuevos estrechamientos en los cauces fluviales. Toda vez que una estructura comprometa el cauce, se hace necesario recurrir al estudio en modelo hidrulico. Se debe evitar las intervenciones en el cauce, y en el caso de intervenciones previas que hayan producido cambios relevantes, esto deber ser evaluado muy atentamente, pues su no consideracin podra dar lugar a fallas estructurales que, a su vez, ocasionaran prdidas humanas y/o econmicas que lamentar. Es as que los proyectos que comprometan el cauce deben ser evaluados rigurosamente por especialistas en proyectos hidrulicos y profesionales de otras disciplinas, no slo considerando la parte esttica. Como ingenieros, nos comprometemos a seguir contribuyendo con nuestra sociedad, dando especial importancia a la seguridad y adecuada utilizacin de los recursos. Ing. Elsa Carrera Cabrera Presidenta CIC - CDLima - CIP
INGENIERIA
INDICEINDICE GENERAL GENERAL
Interaccin de la Dinmica Fluvial y el Desarrollo Urbano
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COLEGIO DE INGENIEROS DEL PER Consejo Departamental de Lima
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Hidrologa del Ro Rmac
Estudio del Modelo Hidrulico en Fondo Mvil del Ro Rmac, Tramo Puente "El Ejercito"
26 29
El Impacto del Fenmeno de el Nio en Zonas Urbanas
Faja Marginal en Tramos Urbanos de Ros Aplicacin al Tramo Urbano del Ro Chilln
Captulo de Ingeniera Civil
Junta Directiva 2010 - 2011 Presidenta Ing. Elsa Carrera Cabrera Vice-Presidente Ing. Leonardo Alcayhuaman Accostupa Secretario Ing. Juan Jos Benites Daz Pro-Secretario Ing. Alejandro Burga Ortz Vocales Ing. Jos Carlos Matas Len Ing. Daniel Roberto Quiun Wong Ing. Miguel Luis Estrada Mendoza Ing. Erika Fabiola Vicente Melndez Ing. Felipe Edgardo Garca Bedoya
38
CONSEJO DEPARTAMENTAL DE LIMA Decano Ing. Francisco Aramayo Pinazo
Disipacin de Energa Ssmica para el Diseo y Reforzamiento de Edificaciones
Colaboradores Dr. Arturo Rocha Felices MSc. Ing. Juan Jos Velsquez Daz Ing. Petronila Ibaez Lagorio MSc. Ing. Roberto Luis Campaa Toro Ing. Maribel Burgos Namuche, M. Sc.
4 Revista Ingeniera Civil
Comit Editorial Ing. Martha Carmona Carrasco
La revista Ingeniera Civil no se solidariza necesariamente con las opiniones expresadas en los artculos firmados en la presente edicin. Se permite la reproduccin parcial o total de los artculos consignando la fuente. CAPTULO DE INGENIERA CIVIL Marconi N 210 / San Isidro / Telefax: 422 8047 Correo: civil@ciplima.org.pe
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INTERACCIN DE LA DINMICA FLUVIAL Y EL DESARROLLO URBANO

Primera Parte:
Arturo Rocha Felices Consultor de Proyectos Hidrulicos
EL BINOMIO RO-CIUDAD Y LA DIFCIL RELACIN ENTRE EL RO RMAC Y LOS CENTROS URBANOS QUE ATRAVIESA
Introduccin
En todas partes del mundo existe una relacin muy intensa entre el ro y la ciudad que se asienta en sus orillas. Londres y el Tmesis, Pars y el Sena, Florencia y el Arno, Lima y el Rmac, son algunos de los muchsimos binomios ro-ciudad que podra mencionarse. Esta relacin es esencialmente dinmica y compleja, porque as son sus componentes. El tratamiento que las ciudades del mundo dan a los ros que las cruzan es muy variado, dependiendo de diversos factores y circunstancias, as como, por cierto, de las caractersticas hidrulicas, hidrolgicas y sedimentolgicas de cada ro. As por ejemplo, Zoido y Fernndez sealan que el Guadalquivir es un factor clave en la funcin urbana de Sevilla y recuerdan las azarosas relaciones del Guadalquivir con la ciudad a causa de sus avenidas y la invasin por las aguas de los espacios urbanos y las consiguientes repercusiones de diverso orden. En general, las grandes y ms importantes ciudades han alcanzado soluciones armoniosas para los problemas fluviales, estticos y funcionales generados por su proximidad al ro. Recordemos que son las ciudades y los pueblos los que se acercan al ro y no ste a ellos. Por ello se ha dicho que en el binomio ro-ciudad el ro es la realidad dominante. El ro puede vivir sin la ciudad, pero la ciudad no puede vivir sin el ro. Herdoto dijo que son los ros los que deben determinar la vida de los pueblos, mientras que stos con mucho pueden determinar la muerte de los ros, pero no su vida. En la bsqueda de soluciones armoniosas juega un papel importantsimo el carcter de cada ro. Es as como muchas veces se trata de ros maduros, de rgimen netamente tranquilo y cuya variacin estacional y anual de caudales alcanza valores extremos slo en situaciones verdaderamente excepcionales. A la vez, en ellos se dispone de informacin, orden, recursos y dems elementos que permiten el planeamiento y ejecucin de las acciones de control fluvial y de ocupacin territorial. Pero, cuando los ros son en realidad torrentes, jvenes, agresivos, con gran diferencia entre sus caudales mximos y mnimos, de fuerte e irregular transporte slido y su tratamiento e incorporacin a la ciudad no ha seguido un plan, entonces los problemas, acumulados durante centurias, se manifiestan en un momento dado de una forma violenta. El binomio ro-ciudad adquiere caractersticas especiales cuando, como ocurre en varios ros de la costa peruana, se trata en realidad de torrentes, es decir de cursos de agua con flujo supercrtico y descargas muy variables en el tiempo. En ellos el problema ms grave para su incorporacin a la ciudad es la escasez o ausencia de agua. Se les podra considerar como ros secos. Tal es el caso del Rmac, pues aguas abajo de la ltima captacin el cauce no slo est sin agua un porcentaje elevado del tiempo, sino que sus condiciones sanitarias son indeseables. Como la demanda de agua de la ciudad aumenta rpidamente el cauce estar seco gran parte del tiempo. Pero, estos ros secos de pronto, especialmente cuando se presenta el Fenmeno El Nio (FEN), descargan grandes caudales que ponen en peligro las instalaciones ubicadas frente a ellos. Por lo tanto, el tratamiento del ro debe verse de un modo integral. Como el ro es el elemento de drenaje natural de la cuenca su comprensin y manejo, como parte del binomio ro-ciudad, tiene que ubicarse dentro de la compleja naturaleza de la cuenca, puesto que el ro transporta agua, slidos y cuerpos extraos, as como la contaminacin. Por lo tanto, la incorporacin del ro a la ciudad tiene que formar parte de un enfoque holstico en el que la solucin de los problemas hidrulicos (en la ms amplia acepcin del trmino) sea de prioridad absoluta para lograr una decorosa fachada fluvial de la ciudad. Al estudiar las complejas relaciones ro-ciudad desde el punto de vista morfolgico y de ordenacin, es evidente que las caractersticas del ro influyen en las de la ciudad y el desarrollo urbano de sta en las del ro. Por ello resulta propio hablar de una interaccin entre la dinmica fluvial y el desarrollo urbano. Como consecuencia de una inadecuada ocupacin territorial en las proximidades de un ro y de un desconocimiento del comportamiento fluvial, surgen como paliativos los encauzamientos, a veces asociados a un estrechamiento excesivo, cuyas consecuencias pueden ser la socavacin del cauce fluvial y el desborde con la consiguiente inundacin urbana. En la costa peruana la presencia eventual del Fenmeno El Nio hace ms intensa y problemtica la interaccin entre el ro y la ciudad. Los puentes han sufrido las consecuencias de este mal manejo. En esta exposicin se busca presentar la problemtica del binomio ro-ciudad en la costa peruana y, en especial, la difcil relacin entre el ro Rmac y los centros urbanos que atraviesa.
El binomio ro-ciudad en la costa peruana

En la costa peruana tenemos claros y dramticos ejemplos del divorcio que ha existido, a partir de la conquista, entre el desarrollo de la expansin urbana y los problemas fluviales correspondientes. Importantes ciudades se han visto inundadas, sus puentes afectados, las vas de acceso destruidas, sus servicios pblicos interrumpidos y toda la vida normal de la poblacin fuertemente perturbada. Los problemas del binomio ro-ciudad se presentan en muchas partes del Per. En 1998 el ro Ica inund, una vez ms, la ciudad. El ro Piura en algunas oportunidades ha inundado la ciudad del mismo nombre y en 1998 derrib importantes puentes. La ciudad de Tumbes sufre inundaciones del ro en cuyas orillas se asienta. El nmero de ejemplos podra multiplicarse. Recordemos, pues, que la planificacin del uso de la tierra es sumamente importante y en ella la Hidrulica Fluvial es un componente decisivo. Son numerosos los problemas que presenta el binomio ro-ciudad. La cuenca debe mirarse de un modo integral, pues la comprensin y el tratamiento de un ro no pueden desligarse de lo que ocurre en ella. Utilizar el agua, defendernos de su fuerza y protegerla de la contaminacin, son los elementos fundamentales para planificar el uso del agua de una cuenca. Debe haber, pues, en forma efectiva y real una autoridad responsable de la cuenca
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en su integridad, encargada de planificar y coordinar su manejo con los diferentes sectores involucrados, comprendiendo lo relativo a su conservacin y mantenimiento, acciones de forestacin, obras de defensa, encauzamiento, mantenimiento de puentes y el aprovechamiento del agua en sus mltiples usos, lo que obviamente incluye el control de la contaminacin. El conocimiento de los ros debe empezar con el de la probabilidad de ocurrencia de grandes avenidas y con la consideracin de sus caractersticas desde el punto de vista de la Hidrulica Fluvial. En la costa peruana la presencia eventual del Fenmeno de El Nio hace ms intensa y problemtica la interaccin entre el ro y la ciudad. A lo que debe aadirse que en muchos cursos de agua costeos no hay descargas fluviales durante una buena parte del tiempo.
bano (CIP-CDL) el ingeniero Ernesto Maisch Guevara ha afirmado que El Rmac, en realidad, no es un ro sino un torrente de montaa que discurre desordenadamente por la fuerte pendiente (supercrtica), de la formacin aluvial del valle, que es fcilmente erosionable. El ro Rmac en su recorrido hasta el nivel del mar tiene una pendiente media de casi 4%. El tramo fluvial ubicado inmediatamente aguas arriba de Chosica (Matucana - Ricardo Palma) se caracteriza por su fuerte pendiente y gran inestabilidad de taludes. Corresponde a la porcin de la cuenca que aporta la mayor cantidad de slidos al sistema. Es una zona en la que los huaicos y deslizamientos son comunes. En este tramo la capacidad de transporte slido es mayor que en el tramo de Chosica, de menor pendiente relativa. La quebrada Pedregal, de la cuenca del Rmac, ha descargado en algunas oportunidades, haciendo honor a su nombre, piedras y rocas y causado numerosas muertes y destruccin de viviendas. Estos problemas se presentan en muchos lugares. As, en las cuencas del Rmac y del Santa Eulalia se tiene ubicadas numerosas cuencas de quebradas como zonas de riesgo por amenaza de huaicos. La erosin de la cuenca del ro Rmac se caracteriza no slo por su gran intensidad, sino por formar parte de un proceso general de deterioro, agravado por la irregularidad de las lluvias, laderas escarpadas, materiales no consolidados y la falta creciente de vegetacin. Todo esto ocurre dentro de un proceso agudo de desruralizacin, de abandono del campo y de las prcticas ancestrales de conservacin de los suelos. Lo anterior trae como inevitable consecuencia la prdida del poder autorregulador de la cuenca, lo que implica la
agudizacin de las avenidas y de los estiajes y la aparicin de huaicos, que por su naturaleza son eventuales y de gran poder destructivo. A pesar de la enorme importancia social y econmica de la cuenca del ro Rmac, no se ha ejecutado oportunamente un programa para su manejo integral, el que debera ser promovido e impulsado por las Autoridades, con la participacin de los usuarios. De esta manera se podr encontrar una solucin definitiva a los mltiples problemas de contaminacin, inestabilidad fluvial, desbordes e inundaciones, daos a la carretera, al ferrocarril, a la calidad de agua y a muchos otros ms. No slo es importante la variacin estacional; hay aos en los que en los meses de verano el Rmac alcanza grandes caudales, que generalmente tienen corta duracin. Este fenmeno es ms intenso en los caudales slidos. Las concentraciones de material en suspensin han alcanzado valores extraordinariamente altos, aun para caudales bajos. Sin embargo, en ciertas pocas, a veces muy largas, los caudales son escasos y se usan ntegramente para el abastecimiento poblacional. El crecimiento desordenado de las poblaciones ribereas y sus carencias cvicas y sanitarias hacen que se considere al ro Rmac como un colector de desperdicios al que se arroja basura y todos los residuos de las actividades humanas e industriales, lo que dificulta y encarece su aprovechamiento. Dentro de los numerosos problemas de contaminacin existentes, bastara con recordar el peligro que representan los relaves mineros de Tamboraque, cuya atencin debe ser anterior a cualquier idea de embellecimiento del ro. Todas estas caractersticas del Rmac y de su cuenca no pueden ignorarse cuanto se trata de incorporar el ro al paisaje urbano.
El ro Rmac
Ral Porras Barrenechea ha dicho que Es el ro Rmac, torrentoso, voluble y desigual, innavegable y hurfano de transportes, desconocedor del papel unificador de los cursos fluviales, camino frustrado, carente de paisaje y de alma, pero obrero silencioso en la fecundacin de la tierra y creador oculto de fuerza motriz, el que impone su nombre a la capital indo-hispnica del Sur. El Rmac es un tpico torrente costeo con irregulares descargas en el tiempo. En los meses de verano el ro transporta grandes cantidades de slidos y de cuerpos extraos, pues la cuenca, como muchas otras del Per, se encuentra muy deteriorada, sufre un agudo proceso de erosin y de aparicin frecuente de huaicos. En un reciente artculo titulado El Rmac Ur-
El tramo limeo del Rmac

La relacin entre Lima y el Rmac es muy estrecha. Desde sus orgenes Lima no us ms agua que la que exista en su ro. El control del agua del ro por medio de las bocatomas era fuente de poder en el antiguo Per, y Lima no era la excepcin. Todo esto tiene que mirarse a la luz de la aridez existente en el rea. Desde la fundacin de la ciudad de Lima el tramo citadino del ro Rmac ha sido objeto de diversas obras (puentes, bocatomas, encauzamientos, defensas) que no se han ejecutado dentro de un plan de desarrollo que contemple el binomio ro-ciudad. La consecuencia ha sido que la sucesiva construccin de obras ha alterado profundamente las condiciones naturales del ro creando problemas serios. El ro Rmac presenta problemas en casi todo su recorrido, pues el crecimiento de la ciudad ha invadido gran parte de su cauce, el que tiene una pendiente de 1% o ms. Como conse-
Figura N 1. Plano de Lima del padre mercedario Pedro Nolasco Mere (1685). Se observa el ancho y caractersticas morfolgicas del ro Rmac.
En la zona en la que el Rmac atraviesa Chosica las construcciones llegan hasta el borde mismo del ro, sin que ste se encuentre en sus mximos caudales. Hay una seccin en la que el ancho del ro se ha reducido a 17 metros. Todo esto motiva que el ro no tenga cauce apropiado y que cuando se presentan avenidas y huaicos se produzcan desbordes.
Comentarios sobre un proyecto de incorporacin del ro Rmac a la ciudad de Lima

Ha habido algunos intentos, como idea urbanstica, de incorporar el ro a la ciudad. En diciembre de 1982 la firma consultora norteamericana Grover, Fernndez, Frazer, and Associates, Inc. plante a la Municipalidad de Lima un Proyecto de Remodelacin del Rmac que se desarrollara en dos etapas. La Primera consista en el Desarrollo del brazo principal del ro desde el Puente de Piedra hasta el Puente Balta y el Rescate de 20 000 m2 para construcciones inmobiliarias. La Segunda Etapa consista en el Diseo de un canal-ramal que circunvalara el sector histrico del distrito del Rmac y el Rescate de 75 000 m2 adicionales para construcciones inmobiliarias. De este modo se habilitara casi 100 000 m2 para uso inmobiliario. Y aada en su Propuesta que Desde el punto de vista tcnico el proyecto es completamente factible; desde el punto de vista financiero parece evidente que el dinero que se recuperara por la venta de los locales a edificarse en los terrenos libres sera ampliamente superior al que sera necesario para llevar adelante la obra. Por encargo de la Municipalidad de Lima, a travs de su Fondo Metropolitano de Inversiones, el autor emiti un informe en el que opin por desestimar la Propuesta debido a su falta de sustento tcnico. Dicha Propuesta fue divulgada por la revista Caretas (N 731) bajo el ttulo La hora del Rmac. El prestigioso ingeniero Rafael Rodrguez Bories en carta a la revista, con copia al autor de este artculo, mostr claramente las inconsistencias tcnicas y econmicas de la referida Propuesta. Es, pues, evidente que los temas vinculados a la incorporacin de un ro a la ciudad, y del Rmac en particular, no pueden plantearse, ni resolverse, sin un enfoque integral de la cuenca y del ro. Debemos recordar, adems de las grandes y eventuales avenidas de agua y de slidos que tiene el Rmac, que se trata de un sistema deficitario. Las demandas crecientes de la ciudad causan que aguas abajo de la captacin de La Atarjea, el ro est prcticamente seco casi todo el tiempo. Naturalmente que este proyecto no prosper, as como no podr desarrollarse ninguna otra idea urbanstica de
Figura N 2. Plano de Lima (1797). Se observa el ancho y caractersticas morfolgicas del ro Rmac.
Figura N 3. Se observa el ancho y caractersticas morfolgicas del ro Rmac en la actualidad.
cuencia se ha producido la respuesta fluvial en forma de socavacin frente a las obras realizadas, que han representado estrechamientos sucesivos del cauce con el consiguiente peligro que esto significa. Una de las caractersticas de la ciudad de Lima es que todo el tramo citadino del ro Rmac se encuentra desprovisto y desvinculado de un tratamiento que lo incorpore a la esttica y funcionalidad de la ciudad. Los estrechamientos de la caja fluvial son alarmantes. El ingeniero Ernesto Maisch Guevara, muy conocedor del ro Rmac, ha mostrado en repetidas oportunidades su preocupacin frente a los estrechamientos excesivos que viene sufriendo el Rmac. En un artculo reciente menciona la invasin del cauce en los aos cuarenta por pobladores de San Martn de Porres, la del Puente del
Ejrcito, las que se produjeron aguas arriba de los puentes Santa Rosa y de Piedra, la de Huachipa y otras ms. Este es un problema que se presenta en muchas partes del pas: la expansin urbana ha ocupado paulatinamente las reas naturales de inundacin de los ros, las que como cauce secundario servan para el escurrimiento temporal de los grandes caudales (Figuras N 1, 2 y 3).
El Rmac en Chosica
Otro de los problemas que presenta el ro Rmac en su relacin con los centros poblados se encuentra en Chosica. All el cauce del ro ha sufrido estrechamientos importantes, que limitan la caja fluvial y la posibilidad de que el ro ocupe sus reas de inundacin.
Referencias
1. ARTURO ROCHA INGENIEROS ASOCIADOS. Opinin para la Municipalidad de Lima sobre un Proyecto de Remodelacin del ro Rmac. 7 de febrero 1983. 2. BENATTO Anbal Daniel. Defensa, Ciudad y Ro. La tica del territorio. Universidad Nacional del Nordeste, Argentina, 2003. 3. GROVER, FERNNDEZ, FRAZER, AND ASSOCIATES. Propuesta para la remodelacin del Ro Rmac. 15 de diciembre 1982. 4. MAISCH GUEVARA Ernesto. La ciudad de Lima y el ro Rmac. El Ingeniero Civil N 70, enero-febrero 1991. 5. MAISCH GUEVARA Ernesto. El Rmac urbano. El Ingeniero de Lima. Revista del Colegio de Ingenieros del PerConsejo Departamental de Lima, Ao XII N 58, febrero 2011.
Apunte del proyecto de canalizacin del ro Rmac y del tratamiento de volumen y paisaje. 100,000 m2 a ser habilitados.
Proyecto Increible integrar el viejo ro a la ciudad. Una idea que permitir canalizar al Rmac y crear un cinturn de agua alrededor de una zona tradicional
embellecimiento de las mrgenes del ro que no vea el problema en su integridad, en la que el aspecto de los problemas hidrulicos sea de vital importancia. En el manejo de la relacin ro-ciudad es muy importante fijar un ancho para el ro. Ese es el tema del que se trata en la segunda parte de este trabajo.
6. PORRAS BARRENECHEA Ral. La raz india de Lima. 7. REDONDO FERNNDEZ F. y VARA ESCUDERO M. Encauzamientos en zonas urbanas. Revista del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, N 45, 1999. 8. ROCHA FELICES Arturo. Agua para Lima en el siglo XXI. Consejo Departamental de Lima. Colegio de Ingenieros del Per, 1996. 9. ROCHA FELICES Arturo. Introduccin a la Hidrulica Fluvial. Universidad Nacional de Ingeniera, 1998. 10. RODRGUEZ BORIES Rafael. Comunicacin personal sobre el Proyecto de Remodelacin del ro Rmac. 3 de febrero 1983. 11. ZOIDO NARANJO F. y FERNNDEZ SALINAS V. Las relaciones ciudad-ro en Andaluca. II Jornadas de Geografa Urbana. Universidad de Alicante, 1996.
Segunda Parte:
CUL ES EL ANCHO DE UN RO Y SUS IMPLICANCIAS EN EL DISEO DE LAS OBRAS VIALES?

Este texto corresponde a la conferencia dictada en el IX Congreso Internacional de Obras de Infraestructura Vial, organizado por el Instituto de la Construccin y Gerencia (ICG). Lima, setiembre 2010.
1. Importancia y presentacin del tema

La pregunta que da ttulo a este trabajo parecera tener una respuesta muy simple. Sin embargo, no es as. La dificultad que existe para dar una respuesta confiable es una de las razones por las que ocurren numerosas fallas en las obras, viales o no, ubicadas en las proximidades de un ro o sobre su lecho. Sabemos que, por lo general, los cursos de agua no tienen un ancho constante y definido, sino que ste vara en funcin de los caudales que se presentan, as como de otros numerosos e importantes factores. Esa variacin es particularmente intensa en los ros jvenes, los que tienen una mayor tendencia a cambiar, no slo su ancho sino su seccin transversal y su recorrido. Cmo saber cul es el ancho que va a tener un ro cuando se presente una determinada avenida? Resolver esta cuestin es tarea de la Hidrulica Fluvial. Pero, hay una dificultad mayor involucrada en la cuestin: Cun grandes pueden ser las avenidas que se presenten alguna vez? Y, de las avenidas que puedan ocurrir, cul o cules escogeremos al establecer la Avenida de Diseo.
En el manejo de ros es necesario aceptar que puede presentarse una avenida mayor que la esperada y, entonces, el ro adquirir transitoria y eventualmente un ancho mayor. De ac la necesidad de considerar adecuadamente los conceptos de cauce fluvial, riberas y fajas marginales, no slo desde el punto de vista de la planificacin de las obras ubicadas en las inmediaciones de un ro, sino como una informacin valiosa e indispensable para el manejo de las avenidas y del uso de las reas de inundacin. Para todo lo cual es necesario recordar algunos conceptos sobre los diferentes tipos de ros a los que nos enfrentamos.
2. Clasificacin de los ros

Para estudiar los efectos de la proximidad entre un ro y las obras viales es necesario tener en
cuenta que existen dos grandes tipos de ros: los aluviales y los confinados. Los ros aluviales, o de ancho indefinido, estn cambiando constantemente de posicin y forma. Su ancho es muy variable. No podemos perder de vista que los ros que corren sobre un material aluvial tienen la tendencia a adquirir mediante un mecanismo que ha sido llamado de autoajuste, la pendiente, el ancho y el tirante correspondientes al gasto lquido, al gasto slido y al tamao de los sedimentos que arrastran, lo que ha sido estudiado principalmente por Blench. Este principio general de Hidrulica Fluvial sigue siendo vlido durante las grandes descargas de agua y de slidos que se presentan eventualmente (Figura N 1). Resulta entonces claro que un ro aluvial tiene tendencia a desplazamientos longitudinales y transversales y a desarrollar procesos fluvio-
Figura N 1. Ro de ancho indefinido: con reas de inundacin
Figura N 2. Ro de ancho indefinido: con tendencia a aumentar o disminuir su ancho.
Figura N 3. Ro con confinamiento natural
morfolgicos como erosin (degradacin) y sedimentacin (agradacin). En estas circunstancias se hace evidente el conflicto entre el ro y las estructuras ubicadas en sus proximidades, especialmente cuando en el diseo de ellas no se hubiese tenido en cuenta el intenso dinamismo fluvial (Figura N 2). En cambio, los ros confinados no tienen la posibilidad de desplazamientos transversales (laterales). El confinamiento puede ser natural o artificial. El tpico confinamiento natural se presenta cuando un ro corre entre cerros (Figuras N 3 y 4). El confinamiento artificial ocurre cuando se ha construido defensas y el ro est encauzado (Figura N 5). Cuando se presentan las avenidas, el ro aluvial desarrolla la tendencia antes sealada de adquirir su propio ancho e invade (inunda) las reas vecinas, que muchas veces le pertenecen porque son parte del cauce fluvial. Otras veces son las obras viales las que invaden el cauce (potencial) de un ro y se presentan graves daos. La movilidad fluvial tiene caractersticas especiales cuando se trata de un ro mendrico, debido a la migracin de meandros (Figura N 6). En los ros entrelazados el ancho es grande y difcil de precisar. De lo expuesto resulta que hay que tener muy claros los conceptos sobre cauces, riberas y fajas marginales, los que se exponen a continuacin.
el terreno por donde corren las aguas de un ro o arroyo. Es el cauce por donde ordinariamente corren las aguas de un ro o arroyo, segn la definicin del DRAE. De ac viene la expresin salirse de madre, que significa salirse del cauce, desbordarse un ro, lo que ocurre muchas veces. Los trminos cauces, riberas y fajas marginales, antes mencionados, estn definidos en la Ley y a ella nos referiremos a continuacin. La Ley N 29338 llamada de Recursos Hdricos fue promulgada el 30 de marzo del 2009 y el 23 de marzo del 2010 se expidi su Reglamento, cuyo Captulo III trata de los Cauces, Riberas y Fajas Marginales, el que se incluye como Anexo de esta exposicin. El conocimiento del significado e implicancias de los trminos que dan ttulo al Captulo III, y de otros relacionados, es sumamente importante en el planeamiento y diseo de las obras, viales o no, ubicadas en las inmediaciones de los cauces o sobre ellos. Estos conceptos ya estaban considerados en la antigua Ley General de Aguas de 1969 y sus reglamentos. El Reglamento de la Ley de Recursos Hdricos define el lveo o cauce como El continente de las aguas durante sus mximas crecientes (Art. 108). Sin embargo, el Reglamento no precisa qu debe entenderse por mximas crecientes. Este es un problema difcil, que
debemos tener presente, y al que no puede drsele una solucin general, pero que tampoco debe ignorarse. El cauce pertenece al ro. El cauce es un Bien Natural Asociado al Agua y forma parte del Dominio Pblico Hidrulico, que se detalla ms adelante. En consecuencia, es la Autoridad la que debe fijar en cada ro, en cada tramo de l si fuese necesario, cules son las mximas crecientes que determinarn el ancho del cauce. Es significativo que el Reglamento use el plural: mximas crecientes. Es decir, que implcitamente se est refiriendo a la seleccin de un periodo de retorno, asociado a una determinada creciente, que aparece cada cierto tiempo. Evidentemente que el ancho del cauce puede fijarse de varios modos, segn las caractersticas de cada ro y de la informacin disponible. El problema tiene que resolverse en cada ro (en realidad, en cada tramo fluvial) y para cada circunstancia. Podra adoptarse un determinado periodo de retorno y hallar el caudal correspondiente a partir del cual se determinar el ancho fluvial. Otra posibilidad es realizar el examen del lugar e identificar hidrulicamente el cauce que eventualmente (es decir, cada cierto tiempo) ocupa el ro. Para esto es muy til el testimonio de los habitantes del lugar y las huellas dejadas por las mximas crecien-
3. Los cauces
Conviene recordar a partir de la normatividad vigente y del DRAE (Diccionario de la Real Academia Espaola) algunas definiciones fundamentales para el mejor conocimiento del cauce de los ros. Madre es
Fi gura N 4. Ro Vilcanota (confinamiento natural)
Figura N 5. Ro confinado artificialmente (encauzamiento)
tes. Recordemos que lo que sucedi alguna vez, volver a suceder. La realidad fsica, topogrfica y geolgica, entre otras consideraciones, pueden ser determinantes (morfologa fluvial, estabilidad de taludes, etc.). En cada ro, de un modo u otro, debe fijarse en cada tramo el ancho del ro correspondiente al concepto de cauce. Domina, pues, el concepto de lo que podramos llamar el rea de influencia del ro. En muchas partes del mundo se usa el concepto de plenissimun flumen con el que se designa las ms altas aguas en su estado normal. Pero, en las zonas ridas y semiridas los cauces no siempre estn ocupados por el agua. De ac la necesidad de examinar los llamados cauces secos. 3.1 Los cauces secos Los llamados ros secos y las quebradas secas, a los que podra llamarse cauces secos, son muy comunes en el Per, pues se originan como consecuencia del rgimen irregular de lluvias que hay en muchos lugares. Se trata de los cauces inactivos. Estos ros y quebradas pueden no presentar descargas durante dcadas, de all la denominacin (engaosa) de secos, pero en determinadas circunstancias ocurren descargas fuertes y de corta duracin. Tambin se les da el nombre de ros locos, pues a la irregularidad de sus descargas se aade la inestabilidad (divagacin) de su cauce. Cuando determinados cauces permanecen muchos aos como inactivos puede ocurrir que como consecuencia del transporte de las arenas elicas, o por cualquier otra circunstancia, el cauce quede cubierto y, cuando en un momento dado se presente una crecida, el ro crear otro cauce. Los cauces inactivos son verdaderos paleocauces (cauces antiguos) que interesan mucho a los arquelogos y que deben preocupar a los ingenieros. Debe tenerse en cuenta que dichos cauces siguen siendo potencialmente cauces fluviales y que, como ha ocurrido muchas veces, en un momento dado se activan nuevamente. A estos cauces de descargas eventuales algunos autores, como Martn-Vide, los llaman ros efmeros, por oposicin a los ros perennes. Son caractersticos de las zonas ridas y semiridas y muy frecuentes en el Per. Se comprende fcilmente que estos cauces secos pueden dar lugar a un ancho que es difcil de calcular y de prever. A veces ocurre que al activarse los cauces secos se manifiestan como un abanico fluvial (Figura N 8). Las ocupaciones urbanas, agrcolas o de cualquier otro tipo, de uno o ms de los brazos constituyentes del abanico, disminuyen notablemente la capacidad de conduccin del sistema. Muchas veces ocurre que son las obras viales las que ocupan estos
y el que ste alcance en sus mayores avenidas o crecientes ordinarias. (Art. 111). El Reglamento tampoco precisa o define qu debe entenderse por mayores avenidas o por crecientes ordinarias, sobre lo que s existen algunas pautas en las legislaciones de otros pases. Obsrvese que ac el Reglamento no usa la expresin mximas crecientes. Sin embargo, el Reglamento da algunos criterios para delimitar las riberas (Art. 112). Ellos son: a) Nivel medio de las aguas, tomando para tal efecto periodos mximos de informacin disponible. b) Promedio de mximas avenidas o crecientes ordinarias que se determina considerando todas las alturas de aguas que sobrepasen el nivel medio sealado en el literal anterior. Es indudable que la aplicacin de los criterios para fijar el cauce y las riberas presenta dificultades prcticas muy grandes. Pero, ellos no pueden dejar de considerarse en el planeamiento y diseo de las obras, viales o no, ubicadas en las proximidades de un ro. Existen numerosas obras, no solo viales, que se construyeron literalmente dentro del cauce o en las riberas, con consecuencias desastrosas. Este asunto es tan importante que la Ley, a travs de su Reglamento, limita los desarrollos y ocupaciones aun ms all de las riberas y obliga a respetar las fajas marginales.
Figura N 6. La migracin del meandro amenaza la estabilidad de un camino prximo
brazos y los reducen a una o ms alcantarillas. En consecuencia, la formacin de los abanicos obliga a pensar y establecer muy bien cul es el ancho fluvial que debe considerarse. El Reglamento de la Ley de Recursos Hdricos menciona los cauces que han quedado inactivos (es decir, que no tienen descargas) y seala que esto se produce por variacin del curso de las aguas y aade que continan siendo de dominio del Estado, y no podrn ser usados para fines de asentamientos humanos o agrcolas. (Art. 109). Evidentemente, que la variacin del curso de las aguas puede deberse a condiciones naturales o inducidas por la accin humana. Con respecto a la ocupacin de los cauces inactivos el Reglamento slo se refiere a dos prohibiciones (asentamientos humanos y agrcolas). Sin embargo, es evidente, que debe evitarse la construccin de obras viales (o de cualquier otro tipo) en cauces inactivos o en sus reas de influencia. Si su utilizacin fuese indispensable debera examinarse y preverse cuidadosamente la posibilidad real de que dichos cauces se activen, es decir que se conviertan nuevamente en ros o quebradas capaces de descargar en un determinado momento (a veces, muy fuertemente). De hecho, aunque el Reglamento no lo mencione, se suele considerar tambin como cauces inactivos a los que tienen otro origen (diferente a la variacin del curso de las aguas), como podra ser, simplemente, razones hidrometeorolgicas (ausencia de lluvias). Pasar por alto la existencia de cauces inactivos (ros y quebradas secas) tendra graves consecuencias para la estabilidad de las obras construidas en su lecho o en sus inmediaciones.
5. Las fajas marginales

En el Per los conceptos referidos a las fajas marginales estn definidos en la ley de Recursos Hdricos y en su Reglamento. En la ley se establece que las fajas marginales son Bienes Naturales Asociados al Agua. 5.1 Definicin El Reglamento establece que las fajas marginales Estn conformadas por las reas inmediatas superiores a las riberas de las fuentes de agua, naturales o artificiales (Art. 113.1). Y aade que sus dimensiones en una o ambas mrgenes de un cuerpo de agua son fijadas por la Autoridad Administrativa del Agua, de acuerdo con los criterios establecidos en el Reglamento, respetando los usos y costumbres establecidos (Art. 113.2). Este concepto se aplica tanto en las reas rurales como en las urbanas. En los cauces artificiales (canales) tambin deben determinarse las respectivas fajas marginales, las que se definirn en los estudios de las obras de infraestructura hidrulica mayor y sern habilitadas en la etapa constructiva del proyecto (Art. 116).
4. Las riberas
Las riberas, al igual que los cauces, son Bienes Naturales Asociados al Agua y estn definidas en el Reglamento de la Ley de Recursos Hdricos, el que seala que son Las reas de los ros, arroyos, torrentes, lagos, lagunas, comprendidas entre el nivel mnimo de sus aguas
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En algn momento (de baja probabilidad de ocurrencia) las fajas marginales se convertirn transitoriamente en cauce fluvial. De ac que deben estar delimitadas y debe sealarse cules son las restricciones para su uso. Esto debe tenerse en cuenta por los proyectistas de obras civiles. Las fajas marginales son reas de uso restringido. Hay determinadas actividades que estn prohibidas en ellas: no pueden usarse para fines de asentamiento humano, agrcola u otra actividad que las afecte. Es decir, por ejemplo, que no pueden construirse viviendas. Para la ejecucin de obras de defensa riberea y la utilizacin de materiales ubicados en las fajas marginales se requiere la autorizacin de la Autoridad Administrativa del Agua. En lo que respecta a los programas de mantenimiento de las fajas marginales el Reglamento seala en su artculo 118 que La Autoridad Administrativa del Agua, en coordinacin con el Ministerio de Agricultura, gobiernos regionales, gobiernos locales y organizaciones de usuarios de agua promover el desarrollo de programas y proyectos de forestacin en las fajas marginales para su proteccin de la accin erosiva de las aguas. Los proyectos de forestacin, no solo ayudan a la proteccin de las mrgenes, sino que contribuyen a que stas no tengan usos prohibidos o inconvenientes. Sin embargo, resulta claro que es difcil ponerse de acuerdo entre varias organizaciones. En algunos lugares del pas hay preocupacin por lo que ocurre con las reas prximas a los ros. As, en mayo 2010 se realiz el Encuentro entre Comunidades Campesinas, Comits de Riego y Juntas Administradoras de Servicios de Saneamiento de la subcuenca Huatanay (Cusco) y una de sus conclusiones fue la de conformar un Consejo Multisectorial para afianzar la proteccin de las fajas marginales del ro Huatanay. Se inform acerca de la Invasin no planificada del territorio en la que las poblaciones se instalaron en zonas cercanas a las riberas del ro invadiendo la faja marginal y en muchos casos angostando el cauce del ro lo que origin la variacin del rgimen hdrico y de las zonas naturales de inundacin. 5.2 Delimitacin y linderos El Reglamento da varios criterios para la delimitacin, en cada caso, de las fajas marginales. Entre ellos estn: a) La magnitud e importancia de las estructuras hidrulicas de las presas, reservorios, embalses, canales de derivacin, entre otros. b) El espacio necesario para la construccin, conservacin y proteccin de las defensas ribereas y de los cauces. c) El espacio necesario para los usos pblicos que se requieran.
d) La mxima crecida o avenida de los ros, lagos, lagunas y otras fuentes naturales de agua. No se considerarn las mximas crecidas registradas por causas de eventos excepcionales. El literal c podra incluir dentro de los usos pblicos, las obras viales. Llama la atencin lo sealado en el literal d: Qu es mxima crecida?, Qu son eventos excepcionales? Qu es una mxima crecida que no corresponda a un evento excepcional? Estas variadas denominaciones demuestran que se requiere una precisin para cada tramo fluvial y para cada fin especfico. En lo que respecta a los ros cabe la pregunta siguiente: Hasta dnde se extiende el Dominio Pblico? Esta pregunta guarda relacin con las interrogantes planteadas lneas arriba acerca de la definicin, por ejemplo, de una mxima crecida. Sobre este tema, la ley espaola hace algunas precisiones importantes; as, Carlos Villarroya Aldea, Jefe de rea del Dominio Pblico Hidrulico de la Direccin General del Agua, seala que: De acuerdo con el Reglamento del Dominio Pblico Hidrulico, el caudal terico de la mxima crecida ordinaria se define como el valor medio de los mximos caudales anuales en su rgimen natural, observados en diez aos consecutivos, que sean representativos del comportamiento hidrulico. La Autoridad debe fijar y sealizar en cada ro los linderos de las fajas marginales. En efecto, el Reglamento mencionado seala que La sealizacin en el lugar de los linderos de la faja marginal, previamente fijados por la Autoridad Administrativa del Agua, se efectuar mediante el empleo de hitos u otras sealizaciones (Art. 117). Las fajas marginales son, o pueden ser, y en eso se diferencian del cauce, una propiedad privada, pero de uso restringido. Algo similar ocurre con el retiro municipal en las construcciones urbanas.
6. La que se encuentra en los manantiales; 7. La de los nevados y glaciares; 8. La residual; 9. La subterrnea; 10. La de origen minero medicinal; 11. La geotermal; 12. La atmosfrica; y 13. La proveniente de la desalacin. A los que debe aadirse los Bienes Naturales Asociados al Agua, los que nos interesan especialmente para fines de planeamiento y diseo de obras de ingeniera ubicadas en las proximidades de un ro. Ellos son: a) La extensin comprendida entre la baja y la alta marea, ms una franja paralela a la lnea de la alta marea en la extensin que determine la autoridad competente; b) Los cauces o lveos, lechos y riberas de los cuerpos de agua, incluyendo las playas, barriales, restingas y bajiales, en el caso de la amazona, as como la vegetacin de proteccin; c) Los materiales que acarrea y deposita el agua en los cauces. d) Las reas ocupadas por los nevados y los glaciares; e) Los estratos o depsitos por donde corre o se encuentra el agua subterrnea; f ) Las islas existentes y las que se formen en los mares, lagos, lagunas o esteros o en los ros, siempre que no procedan de una bifurcacin del curso del agua al cruzar las tierras de particulares; g) Los terrenos ganados por causas naturales o por obras artificiales al mar, a los ros, lagos, lagunas y otros cursos o embalses de agua; h) La vegetacin riberea y de las cabeceras de cuenca; i) Las fajas marginales a que se refiere esta Ley; y j) Otros que seale la Ley. De lo anteriormente expuesto resulta claro que para el planeamiento y diseo de las obras de ingeniera ubicadas en las proximidades de los ros es necesario conocer cules son los bienes que constituyen el Dominio Pblico Hidrulico y los respectivos Bienes Naturales Asociados al Agua. Dichos bienes estn constituidos por aquello que no es, ni puede ser, propiedad privada. La aplicacin de la Ley de Recursos Hdricos y la Ley General de Aguas, que la antecedi, tienen a travs de sus respectivos Reglamentos un tratamiento similar en lo que respecta a los
6. El Dominio Pblico Hidrulico

Cuando un Estado se constituye como tal proclama para s la propiedad de los recursos naturales de su territorio. Eso es lo que ocurre con el agua en sus diversas manifestaciones. La Ley de Recursos Hdricos seala (Art. 5, 6, y 7) los Bienes de Dominio Pblico Hidrulico (agua, en cualquiera de sus formas), que son materia de regulacin por ella: 1. La de los ros y sus afluentes, desde su origen natural; 2. La que discurre por cauces artificiales; 3. La acumulada en forma natural o artificial; 4. La que se encuentra en las ensenadas y esteros; 5. La que se encuentra en los humedales y manglares;
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cauces, riberas y fajas marginales. Como una ilustracin de los problemas y soluciones en torno al manejo de las reas adyacentes a los ros, se presenta brevemente algunos aspectos de una Sentencia del Tribunal Constitucional, del ao 2001. Al resolver cierto litigio el Tribunal Constitucional seal que si bien la ley y su reglamento declararon reas intangibles los cauces, las riberas y las fajas marginales de los ros tambin lo es que con ello se establece limitaciones a una propiedad que no le pertenece al Estado, sino a los demandantes. Por lo tanto, seala el Tribunal, estas normas no pueden de plano establecer limitaciones y desconocer derechos que ciertos particulares tienen sobre determinadas reas que son de su propiedad, sino ms bien, y ya que segn los procuradores se trata de un tema de inters pblico, debe existir una previa declaracin legal de inters pblico y el pago de la indemnizacin justipreciada correspondiente, a fin de que se respeten los derechos que ellos tienen sobre dichos terrenos, de conformidad con las condiciones establecidas en el artculo 70 de nuestra norma constitucional. Y aade que ya se han establecido limitaciones a la propiedad de los demandantes, al haber dejado sin efecto resoluciones, contratos y permisos de ocupacin temporal, adems de prohibirse la instalacin de asentamientos humanos y la realizacin de actividades agrcolas, pecuarias e industriales. Se ve, pues, que estos asuntos de cauces, riberas y fajas marginales tienen que ser vistos desde diversos ngulos que incluyan los aspectos tcnicos, legales, sociales y econmicos, todos ellos a la luz del inters pblico.
de causar el aumento de la socavacin o el desborde del ro, entre otros efectos. La invasin de cauces es un fenmeno que ocurre en diferentes partes del mundo. Sus consecuencias afectan la vida y la seguridad de las personas, as como sus inversiones econmicas. Por ello debe haber un ordenamiento de la ocupacin de las reas inundables. Esta exposicin se restringe a algunos aspectos vinculados a las obras viales. La construccin de obras viales en las proximidades de los ros suele significar una invasin de los cauces fluviales. Este tema ha sido tratado por muchos autores. Para la presente exposicin se ha tenido muy presente el importante trabajo Highways in the River Environment de Richardson, Simons, Karaki, Mahmood y Stevens. Se denomina Invasin vial (encroachment, en ingls) a cualquier ocupacin del cauce y/o de sus reas de inundacin para construir obras viales. Los ros aluviales, que como se seal anteriormente son los de ancho indefinido, tienen la posibilidad de crecer lateralmente (ensancharse) y aun de desplazarse en cantidades importantes o formar nuevos brazos. De ac que para el planeamiento de una obra vial prxima a un ro haya que examinar y tener en cuenta esta circunstancia. Sin un encauzamiento adecuado ninguna obra en contacto con el ro podr ser segura. Volviendo al concepto de invasin vial es necesario precisar que sta tiene diversas repercusiones entre las que estn las hidrulicas, fluviomorfolgicas y ambientales, que se originan en el hecho de que el ro constituye una unidad inseparable. Lo que se haga o deje de hacerse en un lugar repercute en otros lugares del ro. Hay determinadas obras viales que quedan cerca de los ros. Surge as, como consecuencia de la proximidad, la posibilidad de invasin. Las invasiones, tal como se han definido, tienen muchas veces su origen en las peculiares caractersticas de nuestro territorio y en la escasez de tierras para el desarrollo de activi-
dades sociales y econmicas. El valle, que es el lugar en el que la vida humana se desarrolla ms fcilmente, resulta siendo disputado por el ro, la carretera, el ferrocarril, el canal, la agricultura, y el desarrollo habitacional e industrial. Esta difcil condicin nos obliga a ser excepcionalmente cuidadosos en la planificacin del uso de la tierra. Las invasiones viales son de dos tipos: transversales y longitudinales. 7.1 Invasiones transversales Se dice que las invasiones son transversales cuando lo son con respecto al eje del ro. Las invasiones transversales estn por lo general asociadas a los puentes y a las obras hidrulicas, aunque no exclusivamente. Hay dos modalidades de invasiones transversales vinculadas a puentes. Una de ellas se refiere a los terraplenes de aproximacin que suele hacerse, transversalmente al ro, con el objeto de disminuir la longitud de un puente (Figura N 7). Esto obligara al ro a pasar por un cauce con un ancho menor que el que necesita. El ro aluvial reacciona y profundiza su cauce o busca la manera de recuperar su ancho. En un caso o en otro se puede producir la falla del puente. En otras oportunidades sucede que al ser los terraplenes elementos extraos al ro y al no haberse tomado en cuenta las caractersticas de su interaccin con el flujo, el ro busca un nuevo cauce. Otra forma de invasin transversal ocurre cuando se construye un puente en el que las luces entre los pilares son pequeas. Como se sabe un ro transporta muchas veces gran cantidad de cuerpos extraos, que eventualmente constituyen una palizada que al llegar a los pilares bloquea el espacio entre ellos y obstruye el paso de agua, llegndose a la falla de la estructura. Tambin hay una invasin transversal cuando un camino atraviesa un abanico fluvial. Un camino construido transversalmente a un abanico fluvial constituye otra forma de invasin transversal (Figura N 8). Se denomina abanico fluvial al fenmeno mediante el cual un ro se abre en
CAMINO
7. Las invasiones viales

El cauce fluvial est expuesto a invasiones de diferente tipo: agrcolas, urbanizaciones, actividades industriales, infraestructuras diversas (viales, hidrulicas, etc.), depsitos de basura, de desmonte, etc. Las invasiones del cauce producen un estrechamiento que pue-
Figura N 7 . Los terraplenes de aproximacin al puente estn dentro del cauce y constituyen una invasin transversal.
Figura N 8. Abanico fluvial
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rar las caractersticas de los cauces, riberas y fajas marginales cuando se determina la longitud de un puente. Si el encauzamiento produjese un estrechamiento excesivo, el ro socavara y profundizara su lecho, para comprobar lo cual bastara con mirar el ro Rmac atravesando la ciudad de Lima (o el ro Piura, atravesando la ciudad del mismo nombre). Por el contrario, si el encauzamiento tuviese un ancho muy grande, entonces el ro divagara dentro de l y podra atacar peligrosamente las defensas constituyentes del encauzamiento. El encauzamiento puede significar tambin un cambio en el alineamiento natural del ro. Si se corta un meandro, el tramo resultante tiene mayor velocidad y pendiente y, por lo tanto, mayor capacidad de arrastre (posibilidad de erosin). Una vez que se ha fijado para determinadas condiciones el ancho de un ro se puede proceder al encauzamiento y, por ejemplo, al diseo de un puente. La longitud del puente ser consecuencia del ancho establecido para el ro, y no al revs, como en algunas oportunidades se ha hecho.
Figura N 9. El camino construido dentro del cauce, paralelamente al ro, constituye una invasin longitudinal.
varios brazos. Generalmente un abanico fluvial se presenta como consecuencia de una disminucin de pendiente y, por lo tanto, de la velocidad. Usualmente, al construirse un camino que atraviesa los brazos del abanico fluvial se proyecta un puente sobre lo que parece ser el cauce principal y se proyecta algunas alcantarillas sobre los que parecen ser cauces secos. Cuando ocurren avenidas importantes el ro busca la manera de recuperar sus antiguos brazos y cauces (paleocauces). Es entonces cuando el conjunto de la carretera, su terrapln y los cruces de los cursos de agua se convierten en una represa, en una invasin transversal al ro y ocurre la inundacin, el desborde fluvial y la aparicin de nuevos cauces. Este fenmeno es ms o menos frecuente en la costa peruana. 7.2 Invasiones longitudinales Otras veces se construye el camino, el ferrocarril o el canal, paralelamente al cauce fluvial, dentro del lveo (cauce), dando lugar a que terrapln y defensa se confundan y el cauce se estreche (Figura N 9). En algunos lugares se encauza el ro, lo que a veces implica su rectificacin, o el corte de meandros, para acomodarlo al camino. Hay otras formas de invasin, que podramos llamar totales, que se presentan cuando se construye sobre un cauce seco o sobre una quebrada, lo que es muy frecuente. En relacin con las invasiones no se debe olvidar que en el Per uno de los recursos ms escaso es la tierra. 7.3 Qu hacer ante las invasiones? Producida una invasin aparece la respuesta del ro, la que puede ser inmediata (corto plazo) o mediata (mediano o largo plazo). Por lo general, la reaccin del ro ante la invasin de su cauce se manifiesta durante las grandes crecidas y puede ser local o generalizada, en funcin de la extensin del cauce comprometida por la invasin.
Con respecto a las invasiones viales no queda sino dos posibilidades. En primer lugar, evitarlas, siempre que ello sea posible. Si esto no fuese posible, las invasiones viales deben ser tratadas sin olvidar que se trata de un problema de Hidrulica Fluvial.
8. Ancho del encauzamiento

Una de las formas de fijar (artificialmente) el ancho de un ro es construyendo un encauzamiento. El encauzamiento fluvial representa el proceso largo y paulatino hecho por el hombre para adecuar la Naturaleza a sus necesidades. Un encauzamiento se hace para proteger un rea o para crear las condiciones favorables de funcionamiento de una estructura o de un proyecto (un puente, una bocatoma, un camino, una ciudad, una irrigacin, etc.) La dinmica fluvial juega un papel importante en el comportamiento de un ro encauzado. Los procesos de erosin (degradacin) y sedimentacin (agradacin) en el cauce fluvial creado por un encauzamiento suelen ser muy intensos. Es muy importante la seleccin adecuada del ancho de encauzamiento, el que guarda mucha relacin con la idea de los ros en equilibrio. Precisamente, all se seala que en funcin del autoajuste un ro tiene una tendencia a fijar sus propias variables hidrulicas (ancho, tirante y pendiente). El encauzamiento es la imposicin de estas variables. El diseo y construccin de un encauzamiento no puede dejar de tener en cuenta y, an ms, debe precisar debidamente adems del cauce, las riberas y las fajas marginales. Esta consideracin es particularmente importante cuando se trata de obras viales, ubicadas en el rea de influencia (reas de inundacin) de un ro. Lamentablemente, el Manual de Diseo de Puentes (MTC-2003) no menciona en sus aspectos hidrulicos, la necesidad de conside-
9. Conclusiones y Recomendaciones sobre el ancho fluvial

I. No es fcil definir el ancho de un ro. La inadecuada consideracin del ancho fluvial y del rea de influencia del ro trae numerosos daos a las obras ubicadas en sus inmediaciones. II. En el planeamiento y diseo de las obras de ingeniera ubicadas en las proximidades de un ro se debe tener presentes los conceptos expuestos sobre cauces, riberas y fajas marginales. III. Una decisin equivocada implica no solo la invasin del Dominio Pblico Hidrulico, sino un hecho fsico innegable: la ocupacin del rea que pertenece al ro y que ste, en algn momento tratar de recuperar. IV. En el Captulo III del Reglamento de la Ley de Recursos Hdricos se usa varios conceptos para referirse a las avenidas, los que no estn definidos: Mximas crecientes, Mayores avenidas, Crecientes ordinarias, Mxima crecida, Mxima avenida, Eventos excepcionales, Mxima crecida que no corresponda a un evento excepcional. En consecuencia se recomienda adoptar algunas precisiones generales al respecto y especficas en cada caso.
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ANEXO
REGLAMENTO DE LA LEY DE RECURSOS HDRICOS N 29338

Decreto Supremo N 001-2010-AG, 2010
CAPTULO III
CAUCES, RIBERAS Y FAJAS MARGINALES Artculo 108.- Cauces o lveos Para efectos de la Ley, los cauces o lveos son el continente de las aguas durante sus mximas crecientes. Artculo 109.- Cauces inactivos Los cauces que han quedado inactivos por variacin del curso de las aguas, continan siendo de dominio del Estado, y no podrn ser usados para fines de asentamientos humanos o agrcolas. Artculo 110.- Reparacin de dao por desvo del cauce 110.1 Cuando los flujos o corrientes de los cauces naturales o artificiales desven su curso por accin del hombre causando daos, la reparacin ser por cuenta del autor del hecho. 110.2 La Autoridad Nacional del Agua al tomar conocimiento de la desviacin no autorizada del curso del agua por accin de una persona natural o jurdica, se constituir al lugar para verificar y evaluar los hechos y los daos ocasionados as como para dictar las disposiciones de la restitucin inmediata e inicio del procedimiento sancionador. Artculo 111.- Riberas Las riberas son las reas de los ros, arroyos, torrentes, lagos, lagunas, comprendidas entre el nivel mnimo de sus aguas y el que ste alcance en sus mayores avenidas o crecientes ordinarias. Artculo 112.- Criterios para la delimitacin de las riberas La delimitacin de las riberas se realiza de acuerdo con los siguientes criterios: a. Nivel medio de las aguas, tomando para tal efecto perodos mximos de informacin disponible. b. Promedio de mximas avenidas o crecientes ordinarias que se determina considerando todas las alturas de aguas que sobrepasen el nivel medio sealado en el literal anterior. Artculo 113.- Fajas Marginales 113.1 Las fajas marginales son bienes de dominio pblico hidrulico. Estn conformadas por las reas inmediatas superiores a las riberas de las fuentes de agua, naturales o artificiales. 113.2 Las dimensiones en una o ambas mrgenes de un cuerpo de agua son fijadas por la Autoridad Administrativa del Agua, de acuerdo con los criterios establecidos en el Reglamento, respetando los usos y costumbres establecidos. Artculo 114.- Criterios para la delimitacin de la faja marginal La delimitacin de la faja marginal se realiza de acuerdo con los siguientes criterios: a. La magnitud e importancia de las estructuras hidrulicas de las presas, reservorios, embalses, canales de derivacin, entre otros. b. El espacio necesario para la construccin, conservacin y proteccin de las defensas ribereas y de los cauces. c. El espacio necesario para los usos pblicos que se requieran. d. La mxima crecida o avenida de los ros, lagos, lagunas y otras fuentes naturales de agua. No se considerarn las mximas crecidas registradas por causas de eventos excepcionales.
Artculo 115.- Actividades prohibidas en las fajas marginales 115.1 Est prohibido el uso de las fajas marginales para fines de asentamiento humano, agrcola u otra actividad que las afecte. La Autoridad Nacional del Agua en coordinacin con los gobiernos locales y Defensa Civil promovern mecanismos de reubicacin de poblaciones asentadas en fajas marginales. 115.2 La Autoridad Administrativa del Agua autoriza la ejecucin de obras de defensa riberea y la utilizacin de materiales ubicados en las fajas marginales necesarios para tal fin. Artculo 116.- Fajas marginales en cauces artificiales Los estudios de las obras de infraestructura hidrulica mayor definirn las dimensiones de las fajas marginales correspondientes, las mismas que sern habilitadas en la etapa constructiva del proyecto. Artculo 117.- De la sealizacin de los linderos de la faja marginal La sealizacin en el lugar de los linderos de la faja marginal, previamente fijados por la Autoridad Administrativa del Agua, se efectuar mediante el empleo de hitos u otras sealizaciones. Artculo 118.- De los programas de mantenimiento de la faja marginal La Autoridad Administrativa del Agua, en coordinacin con el Ministerio de Agricultura, gobiernos regionales, gobiernos locales y organizaciones de usuarios de agua promover el desarrollo de programas y proyectos de forestacin en las fajas marginales para su proteccin de la accin erosiva de las aguas. Artculo 119.- Reservas para fines de defensa nacional A iniciativa del Ministerio de Defensa y con la opinin de la Autoridad Nacional del Agua, mediante Decreto Supremo refrendado por el Presidente del Consejo de Ministros se determinarn las fajas marginales a reservarse para fines de defensa nacional. Artculo 120.- Del rgimen de propiedad de terrenos aledaos a las riberas 120.1 En las propiedades adyacentes a las riberas, se mantendr libre una faja marginal de terreno necesaria para la proteccin, el uso primario del agua, el libre trnsito, la pesca, caminos de vigilancia u otros servicios pblicos, segn corresponda. 120.2 En todos estos casos no habr lugar a indemnizacin por la servidumbre, pero quienes usaren de ellas, quedan obligados, conforme con el derecho comn, a indemnizar los daos que causaren, tanto en las propiedades sirvientes como en los cauces pblicos o en las obras hidrulicas. Artculo 121.- Prdida de la propiedad de terrenos adyacentes a fajas marginales Cuando las aguas, por causas propias de la naturaleza, arrancan una porcin considerable y reconocible de un terreno colindante con la faja marginal, el propietario perder su derecho de propiedad, si dentro de los siguientes dos aos de ocurrido el evento no inicia las acciones necesarias para su recuperacin. En este caso pasa a formar parte del dominio pblico hidrulico. Artculo 122.- Del aislamiento de un predio por un nuevo cauce Cuando un nuevo cauce deje aislado o separados terrenos de un predio o estos fueran inundados con motivo de las crecientes de las aguas, dichos terrenos continuarn perteneciendo a su propietario, cuando stas se retiren.
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LA INTERACCIN DE LA DINMICA FLUVIAL Y EL DESARROLLO URBANO
Conclusiones
I. El ro y la ciudad que se desarrolla en sus mrgenes constituyen una unidad que debe ser comprendida y tratada como tal. Sin embargo, se trata de una relacin compleja, pues ambos sufren cambios continuamente, lo que da lugar a una fuerte interaccin entre la dinmica fluvial y el desarrollo urbano. II. Son los centros urbanos los que se acercan a los ros y no stos a aqullos. Cuando no existe el planeamiento urbano adecuado, las ciudades crecen desordenadamente, ocupan el cauce fluvial y producen estrechamientos, a veces excesivos, lo que trae como consecuencia que las grandes crecidas causen daos a las obras e instalaciones ubicadas en sus inmediaciones, por socavacin o por inundacin. En la costa peruana hay numerosos ejemplos de esta falta de planeamiento. III. La incorporacin al paisaje urbano de los ros que atraviesan las ciudades y que tienen largos periodos sin descargas significativas y, eventualmente, grandes caudales acompaados de fuerte cantidad de slidos, presenta enormes dificultades que slo pueden tratarse de un modo integral y multidisciplinario, pues su enfoque es holstico. IV. En el planeamiento del uso de la tierra y en el diseo de las obras de ingeniera ubicadas en las proximidades de un ro o sobre el lecho fluvial es necesario tener presentes los conceptos de Hidrulica Fluvial, incluyendo los de cauces, riberas y fajas marginales. Sin embargo, no es fcil definir el ancho de un ro. Su inadecuada consideracin y la de su rea de influencia trae numerosos daos a las obras ubicadas en sus inmediaciones. Una decisin equivocada implica no solo la invasin del Dominio Pblico Hidrulico, sino un hecho fsico innegable: la ocupacin del rea que pertenece al ro y que ste, en algn momento tratar de recuperar. V. Falta una autoridad nica para el manejo de cada ro, especialmente en los tramos urbanos. Hay mltiples responsables, lo que dificulta o impide el control adecuado del ro y de su interaccin con las instalaciones vecinas. VI. Hay ros como el Rmac que en realidad son torrentes, de rgimen muy irregular, escasos de agua, con mucho transporte de s-
lidos y gran contaminacin, en los que preocupa los estrechamientos causados por acciones humanas que provocan aumento de la velocidad de la corriente y la peligrosa degradacin del cauce. Preocupa tambin la erosin de la cuenca, la irregularidad de las descargas y el elevado grado de contaminacin que presentan, lo que dificulta su incorporacin al paisaje urbano. Debe detenerse el maltrato creciente que viene sufriendo el Rmac. VII. Un fuerte y creciente porcentaje del tiempo el cauce del ro Rmac, ubicado aguas abajo de la captacin de La Atarjea, se encuentra seco, al igual que otros ros de la costa, lo que complica cualquier proyecto de embellecimiento de ese tramo fluvial.
II. La incorporacin del ro a la ciudad debe ser una actividad multidisciplinaria y tener un enfoque holstico en el que la solucin de los problemas de Hidrulica e Hidrologa sea de prioridad absoluta para lograr as una decorosa fachada fluvial de la ciudad al ro. III. Debe detenerse el maltrato creciente que vienen sufriendo muchos ros, especialmente el Rmac. Debe impedirse nuevos estrechamientos de los cauces fluviales. Por lo tanto, debe fortalecerse las labores de conocimiento del ro, la preservacin de la cuenca, el afianzamiento de caudales, la recuperacin del ancho fluvial y la disminucin de la contaminacin, para acercarnos as a la restauracin fluvial. IV. Debe tenerse presente y solucionarse el problema de que la oferta de agua del Rmac es insuficiente, no slo para el abastecimiento de la ciudad, cuya demanda es creciente, sino para dar a su cauce las ms elementales condiciones de salubridad y de ornato.
Recomendaciones
I. Debe haber en forma real y efectiva una autoridad responsable de cada cuenca en su integridad y del manejo del ro. En el caso del Rmac esto es absolutamente urgente.
Referencias
1. ARANCIBIA Samaniego Ada. Criterios para manejo de quebradas y su aplicacin en el diseo de obras civiles. Lima, 1998 2. MARTN-VIDE Juan P. Ingeniera de Ros. Universidad Politcnica de Catalua Barcelona, 2007. 3. MARTNEZ VARGAS y MARTNEZ DEL ROSARIO Jos. Defensas Ribereas en el ro Rmac. Facultad de Ingeniera Civil, UNI, Seccin de Postgrado, Boletn Tcnico N 8, Mayo-Agosto 2003. 4. PALOMINO VELAPATIO Zuly y CAMPAA TORO Roberto (Asesor). Medidas de atenuacin de avenidas en la cuenca baja del ro Chilln. Tesis de Grado. UNI. 5. REPBLICA DEL PER. Reglamento de la Ley de Recursos Hdricos. Decreto Supremo N 001-2010-AG, 2010. 6. REPBLICA DEL PER. Ley de Recursos Hdricos. 2009. 7. RICHARDSON E.V., SIMONS D.B. y otros. Highways in the River Environment. 8. ROCHA FELICES Arturo. Introduccin a la Hidrulica de las Obras Viales. (Segunda edicin). Instituto de la Construccin y Gerencia, Lima, setiembre 2010.
9. ROCHA FELICES Arturo. Comentarios sobre Aspectos Hidrulicos del Manual de Diseo de Puentes. IV Congreso Internacional de Ingeniera Estructural, Ssmica y Puentes. Lima, junio 2010. 10. ROCHA FELICES Arturo. Revisin de los estudios del encauzamiento y de los puentes ferroviarios en la quebrada Alcamayo-Cuzco. Instituto de Recursos Naturales (INRENA). Diciembre 2004. 11. ROCHA FELICES Arturo. Interaccin del comportamiento fluvial y las obras viales durante el Fenmeno de El Nio. II Congreso Nacional de Obras de Infraestructura Vial. ICG. Lima, agosto 2003. 12. RODRGUEZ AGUILERA Patricio y VILLODAS Rubn. Delimitacin del dominio pblico hidrulico y el ordenamiento de las reas inundables en las mrgenes de los ros de la provincia de Mendoza. Jornadas Internacionales sobre Gestin del Riesgo de Inundaciones y Deslizamientos de Laderas. Brasil, mayo 2007. 13. T R I B U N A L C O N S T I T U C I O N A L . Sentencia. 22 diciembre 2001. 14. VILLARROYA ALDEA Carlos. La delimitacin del Dominio Pblico Hidrulico y el proyecto LINDE. Ambienta. Setiembre, 2004.
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HIDROLOGA DEL RO RMAC

MSc. Ing. Juan Jos Velsquez Daz
l cauce del ro Rmac ha sufrido modificaciones importantes debido a la aproximacin de la ciudad a ste, situacin que ha dado lugar a la ocupacin del cauce secundario y estrechamientos no tcnicos en diferentes secciones del mismo entre la localidad de Chosica y su desembocadura en el Ocano Pacifico. La Municipalidad de Lima Metropolitana ha contratado la construccin de la lnea amarilla que contempla la construccin de un tnel debajo del cauce del ro en el sector entre el puente Huascar y el inicio de la Av. Morales Duarez, inmediatamente aguas abajo del puente de El Ejercito. En paralelo y en el mismo sector con la finalidad de puesta en valor del Centro Histrico de Lima se ha puesto en vigencia el proyecto denominado ro Verde, identificado por el ao 1983 y que en su momento estuvo sujeto a crticas u observaciones en la revista Caretas.
REGISTROS DE CAUDALES MXIMOS DIARIOS ANUALES

Los caudales medidos del Ro Rmac se caracterizan por tener un periodo de registro que se inicia en 1920 continundose a la fecha (2011). En el periodo las mediciones se han realizado en cinco secciones del ro: Chacrasana, puente Los ngeles, Yanacoto, Chosica R-1 y Chosica R-2. Los registros de caudales mximos no han sido medidos. Los mismos han sido estimados a partir de la curva Nivel vs. Caudal y se presume que no consideran la socavacin del cauce. Los registros debido a las obras de infraestructura de regulacin realizadas no contemplan el efecto de regulacin (disminucin de las avenidas). Se puede identificar dos periodos de medicin de caudales, el primero entre 1920 y 1960 y el segundo entre 1960 y 2011. Se caracteriza el primero por registrar valores mximos superio-
res a los de segundo periodo, en contradiccin aparente con el deterioro de la cobertura de la cuenca por malas prcticas de conservacin. El efecto podra asociarse entre otros al cambio de la seccin de medicin y/o equipos utilizados y/o forma de estimar el mximo caudal. Lo anterior nos permite decir que los caudales de avenidas registrados tienen una confiabilidad baja.
ESTUDIOS REALIZADOS - RESULTADOS Los estudios realizados por diferentes Consultores dan valores diferentes que se identifican principalmente con el momento de realizarse el estudio y por lo tanto periodo de registro utilizado. En algunos casos se utiliza el caudal mximo medio diario y en otros casos el caudal mximo instantneo o pico, estimndose este ltimo. Los resultados se presentan en el cuadro 2.
400 Lo
anterior y considerando que los Fuerte incremento de las descargas introducidos a la morfologa 300 del ro han de los ros y quebradas de lo superado el lmite 250 aceptable tcnicamente. El autor ha 200 considerado oportuno tocar el aspecto 150 hidrolgico, como una contribucin a 100 que necesariamente y desde el punto lo 50 vista hidrolgico hidrulico deber de 0 tomarse en cuenta en los proyectos RIO antes citados. PIURA: CAUDALES MEDIOS
350 cambios
1983 1998
PROYECTOS A LA VISTA
Ro Verde.- Contempla la recuperacin del Ro Rmac con la finalidad de revalorar el Centro de Lima. El ro cabe en menos espacio que el que consume, tiene poca profundidad y si le trabaja como un espacio suficiente, nos genera parque a ambos lados. Entonces si se tiene espacio en los dos lados, se revalorizar Acho, Rmac, San Juan de Lurigancho, San Martn de Porres, El Agustino, etc. Estar cerca del ro pasa
3 ANUALES (m /s) 1926-2000
Tramo entre la Bocatoma La Atarjea y el Puente Huachipa.
CAUDALES DE AVENIDAS RO RMAC

500.00 450.00 400.00 350.00 300.00 250.00 200.00 150.00 100.00 50.00 0.00
Pte. Huachipa Chacrasana
Pte. Los YanaAngeles coto
Ro Rmac
Chosica R1
Chosica - R2
CAUDAL (m3/S)
1930 1931
1990 1991
1920 1921
1925 1926
1935 1936
1940 1941
1945 1946
1950 1951
1955 1956
1960 1961
1965 1966
1970 1971
1975 1976
1980 1981
1985 1986
1990 1995
2000 2001
AO HIDROLGICO
Mansen Kuroiwa (Serie 1920 2007)
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2005 2006
Cuadro 2. CAUDALES DE DISEO (m3/s)

Planta Huachipa Mansen Kuroiwa MTC ARF P&V P&V JVD
hace necesario, la participacin de diferentes disciplinas o especialidades. La determinacin de un caudal de diseo para una estructura que compromete el cauce del Ro Rmac, debe ser cuidadosamente estudiada, tomando como referencia estudios anteriores y el comportamiento de estructuras existentes. Debe establecerse el riesgo de falla y las consecuencias de que esto ocurra, as como el tiempo de vida que se espera de la estructura, para calcular el periodo de retorno y como consecuencia de ello el caudal de diseo del proyecto. En el caso de ros de la costa del Per debe tomarse en cuenta que las aguas que circulan en el periodo de estiaje (abril a diciembre) corresponden en proporcin importante a aguas cloacales que niegan la oportunidad de desarrollar proyectos de recuperacin de las reas vecinas y su puesta en valor, a menos de que se incremente el caudal mnimo del ro al lmite que permita una calidad de agua aceptable ambientalmente. Las intervenciones del cauce de los ros en sectores en los que se han producido grandes modificaciones y llegado al lmite de las mismas, deben de evitarse en lo posible cambios en su morfologa del ro, ya que en cualquier momento pueden dar lugar a fallas y prdidas econmicas, que pueden ser previsibles. En estos casos los y en particular cuando se trata de estrechamientos, se considera que es una situacin altamente peligrosa y por lo tanto no recomendable. Los futuros proyectos que se desarrollen y comprometan el cauce de los ros deben ser materia de una evaluacin rigurosa por Ingenieros con experiencia en Proyectos Hidrulicos y de otras Especialidades. Es necesario incrementar el caudal mnimo del Ro Rmac para satisfacer los requerimientos de agua potable y otros usos. Es necesario considerar nuevos proyectos que permitan ste incremento y restablecer condiciones ecolgicas sanitarias mnimas en el principal ro del Per desde el punto de vista de la poblacin dependiente del mismo.
Tr Aos 1,000 500 100 50 423 378 Instantneo 578
19202007 Instantneo 931
19201995
19691984 Instantneo 810
19691984 Diario 740 670 527 462
19691984 Instantneo 965 870 690 600
19682007 Diario 330 267 212 176
541.79 501 410 430.30 381.93
761 620 529
a ser valioso, manifiesta el arquitecto Ortiz de Zevallos, quien adems seal que el objetivo es estrechar el Ro Rmac. El ro lo estrechamos, pero llevamos la mxima histrica con toda la seguridad del caso. Se defenderan los taludes y se generara parque en ambos lados, seal el asesor de Municipalidad de Lima, no sin antes sealar que otra idea es que el ro tenga un piso permeable para que la napa siga mojndose y no pierda calidad. Lnea Amarilla.- El proyecto considera la utilizacin del cauce del ro en el tramo entre los puentes Huscar y El Ejercito, mediante la construccin de un tnel por debajo del cauce. No se prev el estrechamiento del ro, pero la construccin del tnel dar lugar a un acorazamiento del cauce, que podra dar lugar al incremento de los niveles de agua durante la ocurrencia de caudales durante los periodos de avenidas respecto a la situacin existente, debido a la limitacin del cauce a socavarse durante los periodos sealados. Es necesario tomarse en cuenta est situacin.
probabilidades de ocurrencia. Los mismos se identifican principalmente con la longitud de la serie histrica utilizada y seleccin de la distribucin de mejor ajuste de los registros de grandes caudales. Las dos conclusiones anteriores, sumado a los posibles cambios en los mtodos de medicin determinan que los registros de caudales mximos en el Ro Rmac sean de baja confiabilidad. Se concluye que el Ro Rmac desde el punto de vista hidrolgico hidrulico ha sufrido muchos cambios que en el momento, mayo del 2011, recomiendan la necesidad de ser cuidadosos en el desarrollo de nuevos proyectos. Se hace necesario, la participacin de diferentes disciplinas o especialidades. En relacin con el caudal mnimo en el Ro Rmac se observa que las derivaciones para agua potable y otros usos, han llegado al lmite de la cantidad disponible de agua en periodos de estiaje.
CONCLUSIONES
La informacin hidrolgica de muchos de los ros de la costa peruana, y en especial del Rmac, es de baja confiabilidad. Esto se debe a varios factores entre los que estn: la forma en la que se miden los caudales y la mera estimacin de los caudales correspondientes a las avenidas. Los caudales mximos en el Ro Rmac no son medidos, nicamente son extrapolados en algunos casos, o simplemente estimados. La extrapolacin se realiza a partir de registros que relacionan niveles de agua en el ro con caudales medidos muy por debajo de los mximos observados. Las mediciones de caudales mximos en el Ro Rmac se han realizado en cinco secciones diferentes del ro, durante el periodo 1920 a 2011. Estudios hidrolgicos realizados en el pasado para proyectos en el Ro Rmac muestran diferentes resultados para iguales
RECOMENDACIONES
El Ro Rmac desde el punto de vista hidrolgico - hidrulico ha sufrido muchos cambios, que en la actualidad (ao 2011), obligan a la necesidad de ser muy cuidadosos en el desarrollo de nuevos proyectos. Se
Bocatoma Planta Atarjea
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ESTUDIO DEL MODELO HIDRULICO EN FONDO MOVIL DEL RO RMAC, Tramo Puente El Ejercito
El presente artculo se refiere a un trabajo efectuado en el ao 1997, en el Laboratorio Nacional de Hidrulica (LNH), de la Universidad Nacional de Ingeniera por encargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones; en el que se trat el estudio del fenmeno de socavacin al pie del Puente El Ejrcito y los patrones de flujo del ro en dicho tramo, el Estudio denominado Modelo Hidrulico en Fondo Mvil del Ro Rmac, Tramo Puente El Ejrcito. Objetivos del Modelo
- Estudio del comportamiento hidrulico de la estructura vertedora y de la estructura disipadora (enrocado de proteccin) propuestas por el MTC (ver lminas N 1 y 2). Tenindose en cuenta los siguientes puntos: Verificacin de la geometra de la estructura vertedora Verificacin de la geometra de la cubeta deflectora terminal Verificacin de la geometra y comportamiento del enrocado de proteccin Determinacin de los patrones de flujo para los diferentes caudales de ensayo - Evaluacin global del comportamiento de las estructuras a estudiarse, sealndose los alcances del diseo original y sus limitaciones si las hubiese. - Estudio de las modificaciones a introducirse, si fuesen necesarias, considerando su factibilidad tcnica y econmica.
Ing. Petronila Ibaez Lagorio
Situacin del Prototipo en 1997 aguas abajo del puente
Foto 1
Foto 2
Foto 3
Lmina N 1: Diseos Planteados por el MTC, alternativa 1
Diseo de una estructura vertedora con perfil Creager, cubeta deflectora en la salida y enrocado de proteccin
Lmina N 2: Diseos Planteados por el MTC, alternativa 2
rea del Prototipo Estudiada

El MTC suministr al Laboratorio un plano topogrfico y batimtrico del Ro Rmac , con extensin de 150 m aguas arriba del Puente El Ejrcito y 360 m aguas abajo del mismo. As mismo se alcanzaron las secciones transversales del ro distanciadas a cada 10 m entre s. Esta informacin entregada sirvieron para la construccin del modelo, cuyos lmites fueron 150 m aguas arriba del Puente El Ejrcito y 200 m aguas abajo del mismo.
Diseo de una estructura compuesta de tres cadas sucesivas
Informacin bsica puesta a disposicin del LNH

La informacin hidrolgica del estudio, entregada al LNH se bas en los registros de la estacin de aforos de Chosica, controlada por SENAMHI, con un periodo de informacin de 75 aos de caudales mximos, entre los aos 1920 a 1995. Para el estudio de avenidas, se us la distribucin terica de Gumbel con los siguientes resultados:
Periodo de retorno (aos) Descargas (m3/s)
Lmina N 3: Informacin del Prototipo, perfil longitudinal aguas abajo del puente
25 50 100 500
333.29 381.93 430.30 541.79 un desnivel de cada de 4 m, por lo que fue establecida una profundidad de cimentacin de 7.50 m. En el ao de 1997 el desnivel de la cada en la seccin del puente tena ms de 16 m lo cual puso en riesgo la cimentacin del puente, por lo que se construyeron las obras provisionales de reforzamiento de la cimentacin para protegerlo. El ancho del ro en la seccin del puente tiene 58 m. Aguas abajo corre encaonado con anchos menores y en curvatura. Es posible que las obras de encauzamiento del ro, aguas arriba del puente y la propia seccin del puente, hayan estrechado su ancho natural. Esta situacin ha favorecido la erosin del fondo aguas abajo del puente, en la lmina N 3, se muestra el Perfil del Fondo del Ro Rmac entre las Secciones 14 a 46 (1997), graficado a partir de la planta y secciones topogrficas levantadas en Junio de 1997. La seccin 14 est ubicada aguas abajo del puente, a 30 m de su eje central; las secciones topogrficas estn distanciadas 10 m entre s y la seccin N 46 est ubicada a 325 m aguas abajo de la seccin N 14. Pasada la seccin N 41, el ro retoma su cauce aproximadamente rectilneo, con una pendiente del orden de 0.35%. Se concluye en este tem que el proceso erosivo del cauce del ro tiene su propia dinmica donde juega un rol importante la presencia de caudales de avenidas. Independientemente de las obras de proteccin que se construyan para proteger el puente, las avenidas socavarn el cauce y pondrn en peligro las laderas sobre todo de la margen izquierda.
Perfil del cauce del Ro Rmac segn levantamiento topogrfico y secciones, junio de 1997 La seccin N 14 corresponde al puente.
De acuerdo al estudio, se estableci un caudal de diseo de 462 m3/s, correspondiente a la avenida de 100 aos, corregida con los aportes proyectados de la derivacin del Ro Mantaro y la regulacin de lagunas en la Cuenca Alta del Ro Rmac, as como con las deducciones de agua comprometidas para fines agrcolas y de consumo de la Gran Lima. Los depsitos fluviales en el lecho son de tipo conglomerdico, constituido por materiales de acarreo transportados por el ro. Del anlisis granulomtrico en el fondo del cauce, se concluy que el material del fondo est compuesto por material granular (70%) y bolonera (30%). El material granular del fondo tuvo un D50 = 25.4 mm. El material de bolonera del fondo tuvo aproximadamente la siguiente distribucin porcentual:
Dimetro de boloneria Porcentaje
de 3 a 5 de 5 a 8 de 8 a 20
50 % 40 % 10 %
Condiciones del tramo del Ro Rmac en estudio en 1997

El actual Puente El Ejrcito fue construido en 1936 y est apoyado sobre cuatro pilares de concreto armado, con una cimentacin tipo cajn de 7.50 m de altura. En el estudio hidrolgico alcanzado por el Ministerio se mencion que en la poca en que se construy el puente y en tal seccin, exista
Foto 4: Defensa provisional contra la erosin debajo del puente
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El tratamiento de la erosin de las mrgenes aguas abajo de las estructuras de proteccin del puente, escapa del propsito del estudio en modelo, que fundamentalmente est orientado al estudio de la erosin local en las cercanas del puente.
Esta escala permite operar el modelo con el caudal de diseo (462 m3/s prototipo =148 l/s modelo); as como tambin hizo posible representar adecuadamente el material del lecho del ro y el enrocado de proteccin de la estructura de descarga. La escala de longitudes verticales es igual a la de longitudes horizontales, por lo que el modelo es de escalas no distorsionadas. Dado a que el modelo representar un fenmeno a superficie libre, la condicin de Froude es la predominante. Esto significa que las fuerzas de gravedad son las ms importantes y se debe cumplir que: FROUDE prototipo = FROUDE modelo De esta ltima condicin y con la escala de longitudes seleccionada se deducen las escalas de las [V/(g*d)]prototipo=[V/(g*d)]modelo variables de mayor inters:
Variable Equivalenc. Escala
zado con la delimitacin del modelo y la construccin de los muros perimetrales correspondientes. Culminada la delimitacin se continu con la instalacin de la red de tuberas, vlvulas y vertederos de alimentacin al modelo, as como el circuito de retorno a las cisternas del laboratorio. La representacin de la obra a estudiar (Estructura Vertedora y enrocado de proteccin y disipacin, de la primera alternativa) as como de los tramos del lecho del Ro Rmac aguas arriba y aguas abajo de la obra, se efectuaron en base a la informacin proporcionada por el Ministerio. Los muros de las mrgenes izquierda y derecha, aguas abajo del puente, fueron representados en base a la informacin proporcionada por el MTC. A continuacin de los muros perimetrales y la instalacin de los vertederos aforadores se trabaj en la poza de tranquilizacin que sirve conjuntamente con los vertederos como una estructura auxiliar para el modelo, asegurando un ingreso controlado y adecuado de agua al modelo. Continuando con la etapa constructiva, se prefabricaron 3 mdulos que representan la estructura vertedora propuesta (primera alternativa). Estos 3 mdulos debidamente empalmados, nivelados, masillados y pulidos para su conformidad con la rugosidad prototipo-modelo fueron instalados con 2 juegos de orificios. Un juego para alojar a los transductores que medirn las presiones instantneas al paso del agua sobre la superficie del vertedero y el otro juego para alojar a las mangueras que se conectan al banco piezomtrico para medir las presiones hidrostticas. Ver fotografas N 5 a 7. Para la representacin del lecho del ro, en sus tramos aguas arriba y aguas abajo de la estructura a estudiar, fue necesario preparar
Descripcin de las obras

Los tcnicos y diseadores de la Direccin General de Caminos del MTC, preocupados por el grado de erosin en el lecho del Ro Rmac, especficamente en el tramo del Puente El Ejrcito, erosin que puede comprometer la estabilidad de las bases del puente mismo, as como de los muros de ambas mrgenes, estimaron conveniente emprender acciones que conduzcan al diseo de una estructura hidrulica que vierta y disipe adecuadamente la energa del agua, considerando que el desnivel de 16 m que exista. Este desnivel determin un comportamiento peligroso sobre todo en pocas de aguas crecientes (DiciembreMarzo). Las altas energas cinticas y su consecuencia en todo un conjunto de fenmenos hidrulicos tridimensionales se manifiestan en peligrosas erosiones y socavaciones tanto en el fondo del cauce como en las mrgenes que amenazan al conjunto de estructuras en este tramo. Ver fotos N 1 a 4. Teniendo en cuenta lo anterior, se alcanzaron al Laboratorio dos diseos alternativos. La primera alternativa, es el diseo de una estructura vertedora con perfil tipo Creager que en su extremo de salida combina con una cubeta deflectora que en el supuesto del diseo har que la masa de agua sea lanzada al aire para una primera disipacin antes de precipitarse nuevamente sobre el lecho aguas abajo. Inmediatamente y a continuacin de la estructura vertedora se ha diseado sobre el lecho, un enrocado de proteccin para contribuir mediante el impacto a la mayor disipacin de energa de la masa de agua precipitante. Ver lmina N 1. Estas estructuras (Vertedero y enrocado de proteccin) se estudiaron en el modelo de manera sistemtica de acuerdo a un programa concordado con la supervisin. El diseo de la segunda alternativa ensayada se muestra en la lmina N 2 y es una estructura compuesta de tres cadas sucesivas.
Velocidad (V) Caudal (Q) Tiempo (T) Coeficiente de Manning (n) Sedimentos de fondo y enrocado (D)
NL1/2 NL NL
5/2 1/2
1/5 1/3125 1/5 1/1.71 1/25
NL1/6 NL
La escala de longitudes del modelo, garantiza la formacin de flujo turbulento en el mismo, a verificar en la etapa de calibracin.
Construccin del Modelo

Para la construccin del modelo se seleccion un rea libre a cielo abierto, dentro de la zona de experimentacin que posee el Laboratorio. Ver lmina N 4. La etapa de construccin del modelo se inici en Mayo de 1997, habindose comen-
Lamina N 4: Esquema general del modelo hidrulico puente El Ejrcito

MURO DE ENCAUZAMIENTO A LA POZA DE SEDIMENTACIN ENROCADO DE PROTECCIN PILARES
MURO DE ENCAUZAMIENTO
POZA DE ALIMENTACIN
El modelo
Seleccin de Escalas En base al fenmeno a reproducir y de mayor inters en el estudio, que es la erosin de fondo, al pie de la estructura de descarga, se seleccion una escala de longitudes horizontales igual a NL = 1:25.
POZA TRANQUILIZADORA
LECHO AGUAS AFUERA
BAR R A J E
LE CH O
AG UA S
AB AJ O
VERTEDERO RECTANGULAR
TRANSICIN
PILARES MURO DE ENCAUZAMIENTO MURO
VALVULAS
VERTEDERO TRIANGULAR 53 8
el material siguiendo a escala las caractersticas de la informacin granulomtrica del prototipo. Sedimentos Representados Teniendo en consideracin que en el modelo se estudiar la erosin del cauce al pie de la estructura de descarga, se represent como lecho mvil el sedimento del fondo del cauce, considerando la granulometra del cauce y laderas del ro alcanzada por parte del MTC. El sedimento del fondo del cauce est compuesto por una parte de material granular con D50 = 25.4 mm (70%) y bolonera en 30%, con dimetros especificados. La representacin del material del fondo fue realizada en base a la escala de longitudes, como se muestra en el cuadro de escalas, anteriormente expuesto. Esta equivalencia de escalas se deriva de la representacin a escala del inicio de movimiento de fondo (arrastre de fondo), tanto en prototipo como en modelo. Anloga es la representacin del enrocado de proteccin de la estructura de descarga.
Estudio del diseo original (primera alternativa)

En la lmina N1 se muestra el diseo original ensayado (primera alternativa). La estructura diseada es de tipo vertedero, con un punto de origen en la cota 98.84 msnm, con un ancho de 58 m. El perfil del vertedero ha sido determinado mediante la expresin: x1.776 = (1.873*Hd0.776)*y Siendo Hd la carga de diseo (3.20 m); x, y las coordenadas horizontales y verticales, respecto al origen en el punto ms alto (cota 98.84msnm). El perfil curvo empalma con una recta en el punto de tangencia P (4.60, 3.20) y con un talud de 0.8(H):1(V). En su parte terminal la estructura dispone de una cubeta deflectora con un radio de 3.80 m y un ngulo de salida de 30 con respecto a la horizontal. El invert de la cubeta deflectora se encuentra en la cota 78.84 msnm.
El cauce del ro, aguas abajo de la cubeta deflectora tiene una proteccin de enrocado con dimetro mnimo de 1.50 m, colocado sobre una doble capa de filtro de 0.50 m. La capa superior tiene un espesor de 0.30 m y consiste en grava de 3 a 4 y la capa inferior tiene un espesor de 0.20 m con gravas de 1/4 a 3/4. Caudales Ensayados Los caudales ensayados fueron: 50, 100, 150, 200, 350 y 462 m3/s, cuyos periodos de retorno de acuerdo a la distribucin de Gumbel, se muestran a continuacin:
Q (m3/s) T (aos)
50 100 150 200 350 462 Mediciones en el Modelo
=1 =1 =2 5 50 100
Calibracin del modelo

Concluida la construccin del modelo se procedi a la fase de calibracin, que en realidad no fue propiamente como tal. De haber tenido a disposicin una curva tirantes - descargas en alguna seccin del modelo se habra procedido a verificar dicha curva en el modelo y eventualmente a ajustar la rugosidad para reproducir dicha curva. El rgimen del Ro Rmac en el tramo en estudio es mayormente flujo supercrtico y por tanto es dependiente de la rugosidad que fue debidamente representada. Durante esta etapa se estudiaron normas de operacin de las estructuras auxiliares del modelo (vlvulas y vertederos) para los diferentes caudales a ensayarse. As mismo se calibraron los transductores de presin y el banco piezomtrico para obtener de manera adecuada la informacin del modelo. Se verific globalmente el estudio del modelo en cuanto a filtraciones y/o fugas, habindose comprobado que estos no se presentaron. Igualmente se comprob el funcionamiento del sistema de recirculacin a las cisternas del laboratorio. Habindose verificado el adecuado funcionamiento de las instalaciones del modelo, ste se encontr apto para la etapa de investigacin.
Foto 5: Estructura vertedora colocada en el modelo
En el estudio del diseo original y para cada caudal ensayado se realizaron mediciones de: Gradiente Hidrulica aguas arriba del vertedero, en la poza disipadora de energa (enrocado de proteccin) y aguas abajo, en el ro. Velocidades aguas arriba del vertedero, en la poza disipadora de energa (enrocado de proteccin) y aguas abajo, en el ro. Presiones hidrostticas mediante el banco piezomtrico. Presiones hidrostticas, registradas con transductores. Teniendo en consideracin el estudio hidrolgico alcanzado por el Ministerio, la extensin de la cuenca del Ro Rmac, en la zona del estudio es de 3,230 Km2 con un tiempo de concentracin estimado de 7 horas, aproximadamente.
Foto 6: Banco piezomtrico para lectura de presiones hidrostticas sobre el vertedero
Foto 7: Detalle de las instalaciones del banco piezomtrico y de los transductores, en la parte posterior de la estructura vertedora
21
Las 7 horas prototipo representan 1.4 horas modelo, siendo: nT = nL = 5. En el modelo, el tiempo de los ensayos fue mayor a 2 horas. En las fotos N 8 y 9 se muestran aspectos del estudio de la alternativa 1.
Cuadro N 1: Gradiente hidrulica con 462 m3/s, aguas arriba del vertedero Creager Q = 462 m3/s Ejes 00 CA CF Y CA CF Y CA CF Y CA CF Y
A B C D E F G H I J K
04
08
12
101.05 98.03 3.02 99.88 100.65 100.75 98.78 98.80 98.80 1.10 1.85 1.95
101.95 98.93 3.02 100.43 98.95 1.48 100.73 98.80 1.93
101.73 99.88 1.85 101.80 99.30 2.50 100.35 99.13 1.22 100.63 100.60 100.63 98.80 98.83 98.83 1.83 1.77 1.80
102.45 99.98 2.47 101.75 100.00 1.75 100.68 98.90 1.78 100.68 100.30 99.95 98.83 98.80 98.78 1.85 1.50 1.17
102.68 99.43 3.25 101.58 99.45 2.13
99.45 98.75 0.70
Foto 8: Vista desde arriba de las condiciones iniciales del enrocado de proteccin del cauce del ro, con el diseo original.
Los ejes transversales 00, 04, 08, y 12 estn distanciados 4 m entre s. El eje 12 est ubicado sobre la cresta del cimacio. Los ejes A - K son longitudinales, equidistantes y paralelos al eje del ro. El eje A se encuentra sobre la margen derecha y el eje K sobre la margen izquierda.
Cuadro N 2 : Gradiente hidrulica con 462 m3/s, zona disipadora de energa (enrocado de proteccin) Q = 462 m3/s Ejes I CA CF Y CA CF Y CA CF Y CA CF Y CA CF Y
A B C D E F G H I J K
Foto 9: Descarga sobre el vertedero con 350 m3/s. diseo original, primera alternativa.
II
Estudio de la Gradiente Hidrulica En los diferentes cuadros, se muestran algunos de los registros de mediciones de la gradiente hidrulica, diferencindose los sectores de medicin: zona aguas arriba del vertedero, zona poza disipadora de energa y zona aguas abajo en el ro, para diferentes caudales ensayados. En cada cuadro se muestran las cotas de la superficie de agua y de fondo, en msnm; y el tirante en m. Gradiente Hidrulica Aguas Arriba del Vertedero Aguas arriba del vertedero se hicieron mediciones de la gradiente hidrulica, teniendo en consideracin la propia conformacin del lecho del ro, en el cual existe un cauce preferencial en la margen izquierda, un cauce de menor capacidad en la margen derecha y en la parte central un promontorio que separa los dos cauces mencionados. En el cuadro N 1 se presentan los resultados de medicin de gradiente hidrulica aguas
III
IV
86.73 79.08 7.65 84.68 78.97 5.71 84.98 78.85 6.13 85.18 78.74 6.44
88.23 79.08 9.15 84.85 78.97 5.88 85.20 78.85 6.35 85.18 78.74 6.44 85.13 78.63 6.50
87.33 79.08 8.25 84.98 78.97 6.01 85.33 78.85 6.48 85.03 78.74 6.29 85.28 78.63 6.65
87.60 79.08 8.52 84.95 78.97 5.98 85.20 78.85 6.35 85.15 78.74 6.41 85.18 78.63 6.55
87.78 79.08 8.70 84.98 78.97 6.01 85.23 78.85 6.38 85.05 78.74 6.31 85.03 78.63 6.40
87.60 79.08 8.52 84.98 78.97 6.01 85.23 78.85 6.38 84.98 78.74 6.24 84.98 78.63 6.35
87.40 79.08 8.32 84.85 78.97 5.88 85.25 78.85 6.40 84.93 78.74 6.19 84.93 78.63 6.30
86.85 79.08 7.77 84.93 78.97 5.96 84.93 78.85 6.08 84.83 78.74 6.09 84.78 78.63 6.15
86.35 79.08 7.27 84.73 78.97 5.76 84.70 78.85 5.85 84.93 78.74 6.19 84.85 78.63 6.22
86.48 87.23 79.08 79.08 7.40 8.15 84.73 78.97 5.76 84.78 78.85 5.93
Los ejes transversales I - V se encuentran sobre el enrocado de proteccin. El eje I se encuentra al pie del vertedero y el eje V al extremo final del enrocado. Los ejes A - K son longitudinales, equidistantes y paralelos al eje del ro. El eje A se encuentra sobre la margen derecha y el eje K sobre la margen izquierda.
Q = 462 m3/s Ejes CA CF Y

20 22 24
Gradiente Hidrulica en el ro
26 28 30 32
84.60 78.73 5.87
83.75 78.73 5.02
82.98 78.58 4.40
82.83 77.43 5.40
82.48 77.65 4.83
82.48 77.35 5.13
82.38 77.95 4.43
Los ejes transversales 20 -32, se encuentran sobres el ro, aguas abajo del enrocado, distanciados 20 metros entre s. El eje 20 se encuentra a 20 m del eje V. CA: Cota del nivel de agua (msnm) CF: Cota de fondo (msnm) Y: Tirante (m)
Cuadro N 3: Estudio del diseo original alternativa 1, gradiente hidrulica sobre el enrocado de proteccin.
quedando en intermedio un promontorio; en tanto que para caudales mayores a 100 m3/s todo el cauce es invadido por el flujo, crendose una zona de turbulencia inmediatamente aguas abajo del promontorio y en el sector aledao de la margen derecha. En la foto N 10 se muestra un aspecto de la medicin de velocidades. Velocidades en la Poza Disipadora de Energa (Enrocado de Proteccin) Para los caudales comprendidos entre 50 m3/s y 200 m3/s las velocidades estn por el orden de 2 m/s; con 350 m3/s, la velocidad es de 2.7 m/s y para 462 m3/s, la velocidad es del orden de 3 m/s.
LEYENDA
50 m3/s
100 m3/s
350 m3/s
462 m3/s
arriba del vertedero, para el caudal de diseo de 462 m3/s. Gradiente Hidrulica en la Poza Disipadora de Energa (Enrocado de Proteccin) y aguas abajo en el Ro En el cuadro N 2 se presentan los resultados de la medicin de la gradiente hidrulica sobre la poza disipadora de energa para 462 m3/s. En el cuadro N 3 se muestra grficamente los resultados de medicin de la gradiente hidrulica sobre la poza disipadora de energa (para ambas mrgenes) y para los caudales de 50, 100, 350 y 462 m3/s. En el cuadro N 2 y para 462 m3/s. se muestra la gradiente hidrulica para el sector del Ro Rmac, aguas abajo del enrocado de proteccin. El estudio de la gradiente hidrulica en este sector tiene un carcter cualitativo, pues slo se ha representado el fondo del cauce con material mvil. Obviamente esta zona es altamente erosionable. La pendiente del fondo del cauce, el encaonamiento en curva y el estado latente de erosin de este sector del Ro Rmac hacen que este tramo sea vulnerable a la erosin. En la foto 11 se muestra un aspecto de la medicin de la gradiente hidrulica. Estudio de las Velocidades Velocidades Aguas Arriba del Vertedero En la zona aguas arriba del vertedero, la pendiente promedio del cauce, en el tramo estudiado, es del orden de 1:100. Es de esperar que
para caudales mayores a 100 m3/s, se produzca flujo supercrtico generalizado en el tramo. Las velocidades registradas van desde 2.29 m/s para 50 m3/s; 2.80 m/s para 100 m3/s; 3.43 m/s para 150 m3/s; 3.67m/s para 200 m3/s; 4.51 m/s para 350 m3/s; y 4.99 m/s para 462 m3/s. Estas velocidades del cauce, producirn velocidades de cortadura (velocidades cercanas al fondo) dentro de un rango de 0.30 m/s a 0.50 m/s, para los caudales ensayados. Estas velocidades de cortadura son capaces de transportar sedimentos de fondo del orden de guijarros, gravas y cantos rodados. En el tramo aguas arriba del vertedero, para caudales menores que 100 m3/s el flujo del ro se subdivide en los dos cauces laterales,
Teniendo en consideracin la disposicin en planta de la poza disipadora de energa, en la cual los taludes laterales son convergentes, existen zonas de vrtices (contracorrientes) en las zonas cercanas a los taludes, teniendo las mayores velocidades en la parte central de la poza. Velocidades Aguas Abajo, en el Ro El estudio de las velocidades en el cauce del ro, aguas abajo de la poza disipadora de energa, es de orden cualitativo, pues slo se ha representado el fondo con material mvil. Estudio de Presiones en el Cimacio Registro de Presiones con Transductores Con el propsito de evaluar la geometra de la estructura vertedora de la primera alternativa, se procedi al registro de presiones instantneas sobre el cimacio de la estructura para lo cual se ubicaron puntos de registro tal como se puede observar en las fotos N 7 y 12. Algunos resultados registrados y para 462 m3/s se muestran en el cuadro N 4.
Foto 10: Proceso de medicin de velocidades con correntmetro de copas, aguas arriba del vertedero.
Foto 11: Proceso de medicin de gradiente hidrulica y tirantes, aguas abajo del vertedero.
23
Cuadro N 4: Estudio del diseo original alternativa 1, algunos resultados de presiones sobre el vertedero Q = 462 m3/s
I I CI Q C CD D
Ejes r c
1 2 3 4 5 6 7
Foto 12: Procesos de mediciones y registro de presiones hidrostticas instantneas sobre el vertedero mediante transductores.
I, CI, CO, D FILAS DE PIEZMETROS I, C, D FILAS DE TRANSDUCTORES
MAX PROM MIN MAX PROM MIN MAX PROM MIN
+1.38 +1.13 +0.88 +2.25 +2.06 +1.88 +2.00 +1.81 +1.63
+1.13 +0.99 +0.85 +1.05 +0.85 +0.65 +2.63 +2.50 +2.38
+1.13 +0.88 +0.63 +1.20 +0.98 +0.75 +0.65 +0.38 +0.10
+1.13 +0.75 +0.38 +2.13 +1.63 +1.13 +0.65 +0.38 +0.10
En base los datos registrados se han calculado los nmeros de cavitacin que tambin son mostrados. Del anlisis de los datos registrados se puede establecer que no hay una distribucin simtrica de las presiones instantneas y que en algunos puntos se registran presiones negativas aunque de valores bastante pequeos. Esta anomala se debe a las condiciones no uniformes del ingreso del flujo aguas arriba de la estructura vertedora. Mediciones con el Banco Piezomtrico Con la finalidad de contar con datos sobre la distribucin de presiones hidrostticas sobre el cimacio del vertedero que contribuya igualmente a evaluar la geometra de la estructura vertedora, se dispuso la instalacin de un banco de piezmetros con sus puntos de medida como se puede observar en la Foto N 6, los resultados de las mediciones para 462 m3/s se pueden observar en el cuadro N 4. As mismo se han calculado los nmeros de cavitacin que son tambin mostrados en el mismo cuadro para el caudal de 462 m3/s. Del anlisis de los resultados para diferentes caudales se puede establecer que el reparto de presiones sobre el cimacio es asimtrico, tal como ya se pudo observar con los datos obtenidos con los registros de los transductores. Esta simetra como ya se ha dicho anteriormente puede deberse a condiciones no uniformes del ingreso del flujo aguas arriba de la estructura vertedora. Evaluacin del Comportamiento Enrocado de Proteccin del
98.84 m.s.n.m. 95.38 m.s.n.m.
1 2 3
Presiones instntaneas medidas con transductores (m.c.a.)
Q (m3/s) = 462 Ejes r

90.18 m.s.n.m.
4
85.12 m.s.n.m.
5
80.06 m.s.n.m. 78.84 m.s.n.m.
6 7
Ubicacin de piezmetros y transductores
1.02 0.99 0.95 c 1.12 1.07 1.02 d 0.98 0.95 Nmeros de cavitacin con datos de transductores 0.93
MAX PROM MIN MAX PROM MIN MAX PROM MIN
8.46 8.27 8.09 9.12 8.98 8.84 8.94 8.79 8.66
8.28 8.18 8.06 8.22 8.10 7.91 9.42 9.31 9.22
2.22 2.18 2.12 2.24 2.19 2.14 2.12 2.07 2.01
Habindose ensayado diferentes caudales con la Primera Alternativa sin modificaciones, se observ que el enrocado se comport en conjunto satisfactoriamente. Los elementos individuales mostraron estabilidad en sus posiciones, salvo que una u otra unidad fuera desplazada de su posicin original. La foto N 13 muestra los resultados en el enrocado de proteccin con 462 m3/s. Comentarios al Diseo Original Sobre la estructura vertedora se han encontrado presiones negativas y nmeros de cavitacin del orden de 3.63 a 0.05, que pueden causar daos a la estructura. Esta situacin
puede mejorarse, distribuyendo mejor el flujo sobre el vertedero y confinando el flujo sobre la estructura mediante muros laterales, que favorecer a su vez la ventilacin del chorro de agua descargando por la cubeta deflectora. En relacin al comportamiento de la descarga del flujo sobre la cubeta deflectora y niveles de agua en la poza disipadora de energa, se ha encontrado, para el caudal de diseo 462 m3/s el nivel: Tmedido = 84.87 msnm En tanto que se ha comparado con los obtenidos con la metodologa sugerida por Peterka (Hydraulic Design of Stilling Basins and Energy Dissipators, A.J. Peterka, Bureau of Reclamation, Engineering Monograph N 25, 1963), que dieron los siguientes niveles: Tmin = 83.27 msnm Tmax = 88.72 msnm Ts = 82.52 msnm Donde los subndices min, max y s son respectivamente: mnimo, mximo y sweepout. Este ltimo se refiere a un nivel muy bajo, llamado nivel de barrido, el cual es un nivel limitante.
Inmediatamente aguas abajo de la cubeta deflectora (Primera Alternativa-Diseo Original) se ha dispuesto sobre el cauce del ro un enrocado para propsitos de defensa y proteccin contra el impacto de los chorros provenientes de la cubeta. Los detalles de diseo en cuanto a las dimensiones mayores y menores del enrocado se muestran en la lmina N 1.
Foto 13: Vista tomada desde aguas arriba del vertedero. Detalle del resultado del ensayo con Q = 462 m3/s; primera alternativa, diseo original. El material del filtro adyacente al enrocado de proteccin ha sido lavado.
Los niveles de agua superiores al mximo producen vrtices de eje horizontal de gran energa, actuando sobre el enrocado de proteccin.
24
Los niveles de agua inferiores al mnimo hacen que el flujo que abandona la cubeta deflectora lo haga en forma de chorro libre, causando un gran impacto sobre el fondo. El nivel mnimo ha sido establecido por Peterka como una adicin (en porcentaje) a la profundidad que produce la situacin de barrido, que es an ms erosiva que la del nivel mnimo. En el diseo original, el nivel medido en la poza disipadora de energa para 462 m3/s result estar entre los lmites mnimo y mximo. El flujo que abandona la cubeta deflectora resulta sumergido, sin causar mayores estragos sobre el enrocado. En relacin al comportamiento del enrocado de proteccin, se observ que el material del filtro que subyace bajo el enrocado fue removido por la accin de los vrtices producidos por la accin del flujo en la poza disipadora de energa y por la granulometra que permiti su fuga entre los intersticios del enrocado de proteccin. Ver foto N 13.
Se ensay un caudal de 350 m3/s y se observ que el flujo abandona la cubeta deflectora como chorro libre con lanzamiento hacia arriba. En la Foto N 14, se puede observar el comportamiento del flujo. Teniendo en consideracin que esta situacin produce gran impacto sobre el cauce, sobre los taludes laterales y salpicaduras intensas, se descart la modificacin por no adaptarse a la situacin del entorno. Segunda Modificacin al Diseo Original (Primera Alternativa) En la lmina N 5, se muestran las caractersticas de las modificaciones efectuadas. Cabe mencionar en este punto que se conservan las siguientes modificaciones anteriormente practicadas: - Muros confinantes en la margen izquierda y derecha de la estructura vertedora. - Acortamiento de la longitud del enrocado de proteccin a 35 m. y - Subcapa del enrocado de proteccin. Como nuevas modificaciones introducidas estn las siguientes: Cota del invert: 79,84 msnm. Radio de la cubeta deflectora: 4 m ngulo de lanzamiento de la cubeta: 30o Trinchera enrocada flexible en sustitucin del muro al extremo final del enrocado de proteccin. Los taludes asumidos son concordantes con el talud de reposo del material del fondo del ro.
Se ha practicado en el curso del ro, tramo aguas arriba de la estructura vertedora, un emparejamiento del lecho conservando su pendiente a fin de asegurar un ingreso ms uniforme del agua hacia la estructura vertedera. La razn de esta modificacin reside en que el diseo original (Primera Alternativa) mostr posibilidades reales de ser optimizada, en base a los resultados ya mostrados e incorporando las modificaciones practicadas en la Primera Modificacin que resultaron positivas como lo son los muros confinantes, el acortamiento del enrocado y la subcapa del enrocado. Ensayos con caudales de 350 m3/s y 462 m3/s Teniendo en cuenta que el diseo original sin modificaciones mostr un comportamiento sin mayores problemas para los caudales bajos, se opt por ensayar en la Segunda Modificacin a partir de este caudal y con el caudal de diseo de avenida de 462 m3/s se observ que el flujo abandona la cubeta deflectora en forma sumergida, que en este caso se muestra como adecuado ya que no compromete mayormente sobre el comportamiento del enrocado de proteccin. Esta situacin se da tanto para Q = 350 m3/s como para Q = 462 m3/s. Ver foto N 15. Comentarios a la Segunda Modificacin al Diseo Original (Primera Alternativa) Efectuados los ensayos con los caudales de 350 m3/s y 462 m3/s se ha constatado que las modificaciones introducidas han tenido un efecto favorable sobre las condiciones hidrulicas del flujo (presiones hidrostticas, velocidades, niveles lquidos y energa disipada).
Modificaciones al diseo original (primera alternativa)

Primera Modificacin al Diseo Original (Primera Alternativa) La cota del invert de la cubeta deflectora fue elevada a 82.84 m.s.n.m.; el ngulo de lanzamiento de la cubeta deflectora fue aumentado a 45 se incorporaron muros laterales confinantes en la estructura vertedora; y debajo del enrocado de proteccin se coloc una subcapa con D50 = 0.70 m, a fin de prevenir el lavado del material de filtro.
Lamina N 5: Segunda modificacin
Foto 14: Primera modificacin
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su pendiente promedio de 1/100, las velocidades para el caudal de 350m3/s estn en el orden de los 4m/s y para el caudal de 462 m3/s estn en el orden de los 4.20 m/s. Las velocidades registradas en este tramo inducen velocidades de corte en un rango de 0.3 m/s a 0.50 m/s capaces de iniciar movimiento y transportar material de fondo como guijarros, gravas y cantos rodados.
Foto 15
se han contado con datos sobre la distribucin de presiones hidrostticas obtenidas con el banco piezomtrico. Los cuadros registrados confirman la mejor distribucin de presiones as como el mismo rango de nmeros de cavitacin. Evaluacin del Enrocado de Proteccin-Poza Disipadora Teniendo como base en lneas generales, el diseo original proporcionado por el M.T.C., sobre el enrocado de proteccin, en la segunda modificacin del diseo original (primera alternativa) se estim conveniente el acortamiento de la longitud de este en 11 m., pasando de 46 m a 35 m, tambin como modificacin se incluye la subcapa de enrocado y la sustitucin del muro rgido al final del enrocado de proteccin por una trinchera flexible. El conjunto de modificaciones practicado al enrocado de proteccin ha mostrado buen comportamiento, no se observ lavado de material de filtro, no se ha advertido desplazamiento alguno de ninguna unidad del enrocado y la trinchera se mostr inalterada. Los caudales ensayados fueron de 350 m3/s y 462 m3/s.
Velocidades Sobre el Enrocado de Proteccin Los resultados de las mediciones de las velocidades para los caudales de 350 m3/s y 462 m3/s fueron ptimos. Las velocidades medias mayores dentro de la zona de la poza de disipacin estn en el orden de 2.40 m/s y 2.60 m/s. Como esta zona es de intensa agitacin por la variedad de fenmenos tridimensionales como vrtices, corrientes principales y secundarias y turbulencia intensa es posible que existan velocidades pulstiles de mayor valor. Velocidades Aguas Abajo, en el Ro Las velocidades se encuentran en un rango de 2.20 m/s a 4.70 m/s. En esta zona el ro entrando hacia una curva se encaona, y el flujo principalmente ondulante desarrolla igualmente fenmenos hidrulicos de naturaleza tridimensional, que afectan al lecho y los taludes, cuya magnitud e intensidad no han sido propsito de estudio en la presente investigacin. Presiones en el Cimacio Registro de Presiones con Transductores Fue importante lograr primero, presiones mejor distribuidas, y segundo, no negativas sobre el cimacio. Esto ha sido posible por toda la modificacin efectuada en el tramo inmediatamente aguas arriba de la estructura vertedora, es decir el perfilamiento ha sido de gran influencia para obtener estos dos logros. Los resultados de las mediciones han servido a su vez para calcular los nmeros de cavitacin. Los nmeros de cavitacin encontrados se juzgan adecuados para la verificacin de la geometra del vertedero que igualmente se establece como adecuada. Mediciones con el Banco Piezomtrico Con idntico propsito de verificacin de la geometra del vertedero
Gradiente Hidrulica Aguas Arriba del Vertedero Como ya ha sido mencionado anteriormente, para esta modificacin se practic un perfilamiento del ro (conservando la pendiente promedio) en el tramo inmediatamente aguas arriba del vertedero en una longitud aproximada de 35 m con el propsito de lograr en el cauce una capacidad mejor distribuida procurando una mayor uniformizacin del flujo entrando al vertedero. Ver foto N 16. Gradiente Hidrulica Sobre el Enrocado de Proteccin-Poza Disipadora En correspondencia con la uniformizacin lograda, de manera aceptable en la capacidad del cauce y se tiene que este mismo flujo abandona la cubeta deflectora e ingresando sobre la poza disipadora y el enrocado de proteccin presenta una nueva distribucin de la gradiente. Para caudales de 350 m3/s y 462 m3/s se aprecian al inicio de la poza (regiones central, derecha e izquierda) tirantes en el fondo que van desde 10.16 m a 8.41m, luego de 9.24 m a 8.59 m y de 9.09 m a 7.46 m respectivamente. Cabe mencionar que estas magnitudes van disminuyendo hasta valores de 6 m y 5 m al final de la poza. En esta modificacin el enrocado de proteccin fue acortado en 11 m de longitud. Gradiente Hidrulica Aguas Abajo del Enrocado de Proteccin En las nuevas condiciones, esta zona se inicia 9m antes como resultado del acortamiento del enrocado de proteccin y consecuentemente los primeros tirantes en forma alternada dentro de un comportamiento ondulante son ms altos que los resultados del diseo original sin modificacin. Velocidades Aguas Arriba del Vertedero En las condiciones de emparejamiento o perfilado del lecho del tramo inmediatamente aguas arriba del vertedero y conservando
Estudio del diseo original (segunda alternativa)

En la lmina N 2, se muestra un corte longitudinal del diseo original, segunda alternativa. El diseo muestra una estructura conformada por una sucesin de tres cadas, con pozas amortiguadoras. La poza disipadora de energa es similar a la de la primera alternativa. En la etapa de investigacin se ensayaron caudales desde 50 m3/s a 462 m3/s. Con caudales hasta de 100 m3/s, la estructura funcion aparentemente bien. La poza de la primera cada pudo contener al flujo de descarga, derivando la masa lquida en forma gradual a las subsiguientes pozas.
Foto 16
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Con 200 m3/s (avenida correspondiente a un periodo de retorno de 5 aos, segn la distribucin de Gumbel), se empieza a producir un flujo pulsante en la descarga de la primera cada. Al parecer, las dimensiones de la primera cada no son suficientes para contener a la masa lquida vertiente, cuyo alcance empieza a sobrepasar ligeramente la longitud (en el sentido del flujo) de dicha poza. Con caudales mayores, 350 m 3/s y 462 m 3/s el comportamiento descrito anteriormente se acentu. La masa lquida vertiente tiene un alcance que supera la longitud (en el sentido del flujo) de la primera poza. Parte del flujo choca contra el muro aguas abajo de la primera cada, creando gran perturbacin del flujo, salpicaduras; etc. que no son deseables en una estructura cuya finalidad primordial es la disipacin de la energa. En consideracin a lo solicitado por el M.T.C. se realizaron ensayos adicionales rellenando las pozas de las cadas con material del cauce, como condicin inicial. El comportamiento de la estructura fue similar a lo anteriormente descrito. Como resultado se observ que el material de relleno de las pozas fue barrido por el flujo, principalmente el de la primera cada y en menor medida en el de las otras dos pozas. Tal material fue depositado sobre el enrocado de proteccin. La foto N 16, muestra la realizacin de los ensayos descritos y sus resultados. Comentarios al Diseo Original (Segunda Alternativa) En la realizacin de los ensayos se constat que la estructura de la segunda alternativa no cumple con evacuar satisfactoriamente las avenidas de 350 m3/s y 462 m3/s. La generacin de choques y salpicaduras no permite disipar la energa en una manera conveniente y en su lugar compromete la erosin del fondo y taludes. Los ensayos con las pozas rellenadas con material de cauce (como condicin inicial) permiten prever que parte del material arrastrado por el cauce aguas arriba de la estructura, en poca de avenidas, se depositar principalmente en la segunda y tercera poza de la sucesin de cadas. Teniendo en consideracin que el diseo de la segunda alternativa debe ser revisado y que su modificacin en el modelo requerira cambios sustanciales con demanda de ampliacin del estudio, el LNH dio por concluidas las investigaciones sobre la segunda alternativa.
Conclusiones
Las conclusiones se centran en la primera alternativa de diseo, en consideracin a su viabilidad. Se estudi el diseo original (primera alternativa) con caudales de avenida que van desde 50 m3/s hasta 462 m3/s. En el diseo original, el flujo sobre la estructura vertedora genera presiones negativas del orden de 0.05 m a 3.63 m., con nmeros de cavitacin de 0.93 a 9.12. En el diseo original, el salto hidrulico resulta parcialmente sumergido, dentro de los rangos de tolerancia requeridos. La disipacin de energa se desarrolla sobre el enrocado de proteccin en forma satisfactoria. En el diseo original, el enrocado de proteccin mostr buen comportamiento en tanto que no se presentaron desplazamientos masivos. El material del filtro que subyace bajo el enrocado, fue removido a travs de los intersticios de las rocas, por accin del patrn de vrtices de la poza disipadora de energa. En el estudio de la segunda modificacin al diseo original se comprobaron los siguientes resultados: - Con el perfilamiento del cauce aguas arriba de la estructura vertedora y los muros laterales de confinamiento del flujo sobre la estructura vertedora, se logr distribuir el flujo sobre la estructura y obtener presiones positivas sobre el cimacio. - El salto hidrulico que abandona la cubeta deflectora lo hace en forma parcialmente sumergida, dentro de los lmites de tolerancia requeridos. - Se ha recortado la longitud del enrocado de proteccin de 46 m a 35 m y se ha colocado una subcapa con D50 = 0.70m debajo del enrocado. La disipacin de energa se desarrolla sobre el colchn disipador en forma satisfactoria, no hay significativos desplazamientos de unidades del enrocado y el material del filtro ha sido protegido, no es lavado por el flujo. - Se ha reemplazado el muro vertical rgido de concreto al final del enrocado, por una trinchera flexible de enrocado. Los taludes del enrocado han sido diseados teniendo en consideracin el talud de reposo del material del fondo del ro.
Recomendaciones
Teniendo en consideracin los resultados de las investigaciones se recomienda: Adoptar como solucin final la segunda modificacin al diseo original de la primera alternativa. Recubrir los muros laterales de confinamiento del flujo sobre la estructura vertedora, con enchape de roca andestica, de igual naturaleza que la especificada para el enchape de roca sobre el cimacio. Delimitar el sector de la poza disipadora de energa con muros laterales. Tales muros debern llevar enchape de roca andestica en una longitud de 17.50 m (en el sentido del flujo, arrancando desde el extremo final de la cubeta deflectora) y altura de 8 m, que protegern la zona donde tiene lugar el salto hidrulico. Construir una trinchera flexible de enrocado, similar a la del extremo final del enrocado de proteccin, en la parte inferior del inicio del colchn disipador de energa. En esta zona tiene lugar el salto hidrulico desde la cubeta deflectora, que produce un patrn de vrtices de eje horizontal, con gran actividad erosiva. Como trabajo de mantenimiento del cauce, aguas arriba de la estructura vertedora, se recomienda realizar un perfilamiento del cauce desde la progresiva 0+120 hasta 0+010, respetando la pendiente del cauce que es aproximadamente 1%. Es necesario que ste trabajo se realice anualmente, antes del inicio de la poca de lluvias. Este perfilamiento del cauce trae como beneficio la mejor distribucin del flujo sobre el vertedero y por consiguiente, evitar que se produzcan presiones negativas sobre el cimacio. Se recomienda alertar a las autoridades competentes a fin de que se ponga atencin al fenmeno de socavacin del cauce del Ro Rmac aguas abajo de las estructuras de proteccin del puente. Este fenmeno debe ser materia de un estudio especial, en el cual se puede delimitar el rea de influencia del tramo en erosin, comprometiendo una mayor longitud del cauce (Puente El Ejrcito - Puente Dueas), hasta encontrar la pendiente de equilibrio del Ro Rmac. La autoridad competente deber realizar el estudio e implementar las soluciones para el tramo en erosin.
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FAJA MARGINAL EN TRAMOS URBANOS DE ROS

Introduccin
La faja marginal es el rea adyacente a las riberas de los ros que segn la Ley de Recursos Hdricos (Ley No. 29338) no debera dedicarse para fines de asentamiento humano, agrcola u otra actividad que pueda afectar a la vida humana. Si bien en teora este criterio debera regir el crecimiento de las ciudades, en la prctica se tiene que muchas ciudades se han desarrollado ya en reas adyacentes a los ros. En la mayora de los casos esta ocupacin se dio mucho antes de que apareciera el marco legal que declarara intangible el espacio que en la actualidad se definira como faja marginal.
Aplicacin al tramo urbano del ro Chilln

MSc. Ing. Roberto Luis Campaa Toro1 Se observa que las reas agrcolas que en 1962 se desarrollaban a ambas mrgenes del ro Chilln en el tramo ubicado aguas abajo del cruce con la carretera Panamericana se han convertido en la actualidad en zonas urbanas. Asimismo se observa que en 1962 el tramo ubicado aguas arriba del puente tena un comportamiento trenzado, en la actualidad dicho tramo ha sido rectificado y estrechado a aproximadamente la cuarta parte del ancho original. Similar evolucin han sufrido la mayor parte de las reas agrcolas adyacentes al ro Chilln comprendidas a lo largo del tramo Puente Panamericana Desembocadura. Esta afectacin sostenida al ro ha configurado un escenario urbano de exposicin a inundaciones. En la Figura 3 se presenta una configuracin tpica del tramo comprendido entre el Puente Panamericana y la Desembocadura del ro Chilln en el Ocano Pacifico. Se observan cuatro aspectos resaltantes: a) Agradacin del Fondo del Ro. El proceso de agradacin es un proceso de sedimentacin continuada en el tiempo que ocurre cuando el aporte slido a la seccin supera a su capacidad de transporte slido. En este caso el proceso de agradacin se ha producido por el estrechamiento de la seccin, si bien es cierto que el estrechamiento de la seccin tiene efectos en el incremento de la capacidad de transporte slido, tambin es cierto que al estrecharse la seccin se tendr un mayor aporte slido por unidad de ancho en la seccin, si se toma en cuenta que la pendiente del tramo no es muy grande y que el aporte slido de la cuenca es de consideracin, se tendr que el aporte slido de la seccin se incrementara en mayor magnitud que la capacidad de transporte creando las condiciones para una agradacin. b) Defensas Precarias. Los terraplenes que corresponden a las defensas ribereas han sido conformados por material que ha sido removido del lecho y colocado en las mrgenes sin procesos adecuados de compactacin por capas, asimismo la mayora de estos terraplenes no cuentan con filtros que eviten la ocurrencia de procesos de tubificacin y en muchos casos no cuentan con protecciones de enrocados. c) Defensas debilitadas. A lo largo de los diques se hallan cimentadas torres de alta tensin que han creado planos dbiles por donde los procesos de tubificacin pueden desarrollar fisuras. La inundacin ocurrida en el sector de San Diego en el ao 2002 se
Problemtica actual de la cuenca del ro Chilln frente a inundaciones

La cuenca de ro Chilln se ubica al norte de la cuenca del ro Rmac, y su valle junto a los valles de los ros Rmac y Lurn conforman las reas urbanas y agrcolas de ciudad de Lima. En el lapso de los ltimos 50 aos los usos de valle del ro Chilln han pasado de agrcolas a urbanos. En las Figuras 1 y 2 se comparan los usos del sector aledao al cruce de la carretera Panamericana Norte con el ro Chilln en los aos 1962 y 2011 respectivamente.
Puente Panamericana
Puente Panamericana
Figura 1. Ro Chilln en rea adyacente con el cruce de la carretera Panamericana en 1962. (Fotografa Area IGN) (1) Profesor Asociado de la Facultad de Ingeniera Civil de la Universidad Nacional de Ingeniera. Gerente General de Per Hydraulics SAC. rcampana@peruhydraulics.com www.peruhydraulics.com
Figura 2. Ro Chilln en rea adyacente con el cruce de la carretera Panamericana en 2011.(Google Earth)
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Puente Inca
Puente Inca
Figura 3. Situacin Tpica del Ro Chilln en Tramo Puente Panamericana Ocano Pacfico.
gener por una fisura en el punto de contacto de la cimentacin de una torre de alta tensin y el terrapln. d) Ocupacin de reas Inundables. Las zonas urbanas se han instalado detrs de los diques precarios, la densidad poblacional es grande observndose viviendas de ms de dos pisos que cuentan con todos los servicios bsicos. La conjuncin de estos aspectos ha configurado una situacin de exposicin al peligro que se repite en la mayor parte del tramo comprendido entre el puente Panamericana y la desembocadura en el Ocano Pacfico.
Puente Inca
Puente Inca
Figura 4. Extensin de Areas Inundables para Avenidas de 2, 10, 50 y 100 aos de periodo de retorno.
cadas a la margen derecha del ro que permitiran disminuir los caudales pico de las ondas de avenida mediante su almacenamiento temporal. En la Figura 5 se presenta la ubicacin de las tres pozas de atenuacin que se ubicaran en el tramo agrcola comprendido entre Carabayllo y el puente Panamericana. Las tres pozas de atenuacin planteadas tienen una capacidad conjunta de almacenamiento 3.2 MMC, estas pozas ocuparn una extensin de 149 hectreas y tendrn una altura media de 3 m. El anlisis de la capacidad de atenuacin de las tres pozas se realiz empleando el programa HEC-RAS del Cuerpo de ingenieros de los Estados Unidos en su versin de flujo no permanente. Esta modalidad de simulacin permite el trnsito de hidrogramas a lo largo del tramo de inters. En la Figura 6 se muestra que el caudal pico de 202.5 m3/s que ingresa al tramo aguas arriba de las pozas se reduce a 68.3 m3/s aguas abajo de las mismas. Con este nivel de atenuacin no se producira el desbordamiento de los diques ubicados en la zona urbana que tienen una capacidad de conduccin de 113 m3/s. Si bien esta alternativa permitira controlar los desbordamientos que podran ocurrir en el tramo urbano, actualmente existen planos urbansticos en los sectores donde podran
ubicarse las pozas sugeridas, de materializarse dichos planes no se dispondra del espacio necesario para atenuar los caudales de avenida. Sistema de Alerta Temprana Contra Inundaciones En el estudio realizado por Giancarlo Moccetti (Ref. 2) en el ao 2006 se plante un sistema de alerta temprana para la cuenca baja del ro Chilln. El sistema de alerta temprana tiene por objetivo alertar a la poblacin de la inminencia de desbordamientos que podran afectarlos. El sistema se basa en el monitoreo en tiempo
Estudios Realizados
Zonificacin de Zonas Inundables. El estudio efectuado por Grace Palomino en el ao 2004 (Ref. 3) tuvo por objetivo zonificar las reas que podran inundarse en el tramo Puente Panamericana Desembocadura en el Ocano Pacfico en caso de ocurrencia de avenidas de diferentes periodos de retorno. Para tal fin se realizaron simulaciones unidimensionales en flujo permanente empleando el modelo HEC-RAS del Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos, este programa se acopl al Sistema de Informacin Geogrfica Arc View mediante la interface HEC-GEORAS. En la Figura 4 se presenta la zonificacin de reas inundables realizada para los eventos de 2, 10, 50 y 100 aos de periodo de retorno. Se observa que de ocurrir el evento de 10 aos de periodo de retorno se produciran inundaciones en la zona urbana ubicada aguas arriba del puente Inca. Los datos histricos muestran como mxima descarga registrada el caudal de 180.1 m3/s presentado en 1965. Este valor se aproxima al evento de 100 aos de periodo de retorno. Atenuacin de Crecidas En el estudio efectuado por Gladys Palomino (Ref. 4) en el ao 2011 se analiz la alternativa de atenuar el pico de los caudales de avenida que llegaran a la zona urbana. La atenuacin se lograra mediante pozas de atenuacin ubi-
Figura 5. Pozas de atenuacin a ubicarse en el tramo agrcola comprendido entre Carabayllo y el puente Panamericana.
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CARABAYLLO
DESEMBOCADURA
Figura 6. Atenuacin de Caudales Pico en el Tramo Carabayllo Puente Panamericana.
Figura 7. Red Pluviomtrica e Hidromtrica a Actualizarse para Implementar el Sistema de Alerta Temprana en la cuenca del ro Chilln.
real de las lluvias y/o crecidas que ocurren en la parte alta de la cuenca que eventualmente podran ocasionar desbordamientos en la parte baja. Esta informacin es transmitida en tiempo real a una estacin base donde se procesa y evala la posibilidad de ocurrencia de desbordamientos. En la Figura 7 se muestra la red de estaciones pluviomtricas e hidromtricas que tendran que actualizarse en la cuenca del ro Chilln para implementar el sistema de alerta temprana en el tramo Carabayllo - Desembocadura. La informacin seria transferida telemtricamente a la Estacin Central a ubicarse en la parte baja de la cuenca. En la Figura 8 se presenta la calibracin grfica del modelo precipitacin escorrenta HECHMS para la avenida presentada el 7 de Marzo de 2003. El estudio concluy que podra alertarse a la poblacin potencialmente afectada con un
tiempo de 12 horas de antelacin, este tiempo corresponde el intervalo transcurrido ente la ocurrencia de pico de la tormenta en la parte alta y el pico del hidrograma en la parte baja.
Las medidas no estructurales y estructurales planteadas para proteger a la poblacin del dao ocasionado por las inundaciones se pueden replicar en otras cuencas del Per.
Conclusiones
El concepto de Faja Marginal debe tomarse en cuenta en la planificacin del crecimiento de las ciudades. En las situaciones en que la ciudad ya se halla desarrollada en zonas potencialmente inundables, la atencin debe centrarse en: - Prevenir el desbordamiento. - Implementar sistemas de alerta temprana para avisar a la poblacin de la inminencia de desbordes. - Considerar la reubicacin de sectores en peligro inminente. Si bien el objetivo primario del manejo de los ros debe ser el proveer seguridad a las poblaciones ribereas, no es menos importante el brindarles un entorno ambientalmente saludable. Por el nivel de peligro en que se hallan las zonas urbanas, la situacin presente en la cuenca del ro Chilln es representativa de muchas cuencas ubicadas en la costa peruana.
Referencias
1. Celmi, Jessica. Tesis de Grado Aplicacin del MCA en la Planificacin para la Mitigacin de Inundaciones en la parte baja del Ro Chilln(2007). Asesores: MSc. Ing. Ada Arancibia Samaniego y MSc. Ing. Roberto Campaa Toro. 2. Moccetti, Giancarlo. Tesis de Grado Sistemas de Alerta Temprana de Inundaciones Aplicacin en el Ro Chilln (2006). Asesor: MSc. Ing. Roberto Campaa Toro. 3. Palomino, Daly. Tesis de Grado Zonificacin de reas Inundables Utilizando Sistemas de Informacin Geogrfica Aplicacin al Tramo Final del Ro Chilln(2004). Asesor: MSc. Ing. Roberto Campaa Toro. 4. Palomino, Gladys. Tesis de Grado Medidas para la Atenuacin de Avenidas en la Cuenca Baja del Ro Chilln(2011). Asesor: MSc. Ing. Roberto Campaa Toro.
Figura 8. Calibracin Grfica del Modelo Precipitacin Escorrenta HEC-HMS para la Avenida del 07/03/03
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EL IMPACTO DEL FENMENO DE EL NIO EN ZONAS URBANAS

Primera Parte:
Arturo Rocha Felices Consultor de Proyectos Hidrulicos
EL FENMENO EL NIO
Este artculo es una adaptacin y resumen de algunos captulos de un trabajo integral que prepara el autor sobre el Impacto del Fenmeno de El Nio en diversos aspectos de la vida nacional.
Presentacin del tema

El impacto fuertemente negativo de los grandes Nios sobre la vida, la salud, el bienestar y la economa de una porcin importante de la poblacin nacional es innegable. El conocimiento cientfico de las circunstancias vinculadas a esta enorme complejidad meteorolgica-oceanogrfica, que se desarrolla en una parte significativa del planeta, es muy importante y, afortunadamente, se sigue trabajando en el anlisis y desarrollo de mtodos para el pronstico de su ocurrencia a corto plazo. Sin embargo, el pronstico es slo un aspecto del problema. Al ingeniero proyectista le interesa conocer la probabilidad de ocurrencia de eventos de determinada magnitud para su consideracin en la planificacin, diseo, construccin, operacin y mantenimiento de las infraestructuras. Esto es particularmente importante para las ciudades ubicadas junto a los ros. Nuestro conocimiento del Fenmeno de El Nio (FEN) ha aumentado significativamente en los ltimos aos. El FEN se manifiesta como una fuerte modificacin del clima dominante en un lugar determinado. Es como si de pronto la regin afectada y sus habitantes se hubiesen trasladado a otro lugar de la Tierra. En los ltimos cinco siglos el Fenmeno de El Nio se ha presentado en el Per muchas veces, once de ellas con una magnitud importante e ingentes daos materiales y econmicos y, lo que es ms lamentable, con prdida de vidas humanas, y ha constituido lo que para los fines de la presente exposicin se denomina Meganios. Su intervalo medio, segn nuestro anlisis, resulta ser de 38 aos para la costa norperuana. Los lamentables acontecimientos climticos de los ltimos aos han mostrado la gran vulnerabilidad de ciudades y centros poblados, as como de muchas estructuras que, lamentablemente, han fallado. La experiencia vivida ha mostrado que los daos causados por los Meganios han sido generalmente muy grandes. Una parte importante de nuestra reflexin
sobre el tema tiene que estar encaminada al esclarecimiento de las causas que motivan la gran intensidad de dicho impacto. Las causas son bsicamente cuatro: a) La magnitud de la alteracin climtica producida, b) La gran separacin entre algunos Meganios, c) La pobreza que existe de manera crnica en gran parte de la poblacin afectada, y d) La falta de planificacin en la ocupacin territorial y en el desarrollo de las infraestructuras.
construccin, las reas de esparcimiento, el tipo de agricultura y, en general, todo aquello vinculado a la vida y a las actividades econmicas. La aparicin del Fenmeno de El Nio significa una violenta e inusual manifestacin climtica y, por lo tanto, todo el desarrollo biolgico y econmico de la zona afectada sufre un enorme impacto. Eso es lo que ocurre, por ejemplo, en la costa norte del Per. En ella el FEN se caracteriza, desde el punto de vista hidrometeorolgico, principalmente por un aumento generalizado de la temperatura ambiental y por la ocurrencia de fuertes e inusitadas lluvias de gran duracin e intensidad, que traen como consecuencia un notable incremento de las descargas de los ros y quebradas. El clima de la costa es reconocido como clido y seco, porque la mayor parte del tiempo lo es; sin embargo, est fuertemente determinado por la temperatura del mar. Para los efectos del presente trabajo interesa demostrar que desde muy antiguo ha habido entre la poblacin la conviccin de la sequedad de la costa, pero no como clima dominante, sino como si ste fuese el clima permanente e inalterable. Este hecho ha tenido enormes repercusiones en nuestra concepcin de la ocupacin territorial y en el desarrollo fsico de los ltimos siglos. Es en este contexto climtico de gran aridez que se producen eventualmente copiosas lluvias cuyo volumen acumulado llega en los Meganios a valores inusitadamente altos. Algunos ejemplos resultan muy ilustrativos. Durante 1983 en Tumbes, en la Estacin El Tigre, llovi 3000 mm; sin embargo, el promedio anual de los 19 aos precedentes era de 256 mm; es decir que llovi una cantidad equivalente a 12 veces el promedio histrico. Hasta antes de las citadas lluvias de 1983 la precipitacin anual mxima en la citada Estacin era de 562 mm (1972) y la mnima era cero (1968). En la zona de Piura y Catacaos la lluvia media anual era de 47 mm en los 20 aos anteriores a 1983. Esa era la precipitacin normal, pero al presentarse el Meganio de 1982-83 la lluvia anual fue de 1761 mm,
Revista Ingeniera Civil 31
El FEN como manifestacin climtica en un clima rido

Para comprender la naturaleza del Fenmeno de El Nio y sus efectos e impacto en un lugar determinado es indispensable analizar las circunstancias relativas al clima de ese lugar. En general son varias las condiciones atmosfricas determinantes del clima, entre las que estn: la presin baromtrica, la humedad relativa, los vientos, la nubosidad, la temperatura del aire y las precipitaciones. En consecuencia, y pensando por ejemplo en las lluvias, hay en un extremo regiones ridas y semiridas y, en el otro, lugares en los que el clima es hmedo y aun hiperhmedo. El clima es, pues, el conjunto de condiciones atmosfricas que caracterizan un espacio determinado. El clima se suele definir tambin como la temperatura particular y dems condiciones atmosfricas y telricas de cada regin. Usualmente el clima vara dentro de ciertos rangos o lmites. No es, pues, una constante; es una tendencia. En una regin determinada hay un clima persistente (dominante), que es el que est presente la mayor parte del tiempo y que da a esa regin sus caractersticas tpicas para el desarrollo de la vida y de las actividades econmicas conexas. El clima dominante determina muchos aspectos cotidianos, como por ejemplo, nuestro modo de vestir, las caractersticas de nuestras ciudades, nuestras viviendas, la arquitectura, los materiales de
vale decir casi 38 veces el promedio histrico. En estos fuertes contrastes reside la caracterstica pluvial del FEN. Otra de las caractersticas de las lluvias correspondientes al FEN es su gran duracin, que puede ser de semanas o meses. Una de las lluvias de ms larga duracin de las que se tiene registro y mediciones fue la que ocurri en Piura y Tumbes entre diciembre de 1982 y junio de 1983, la que tuvo un enorme impacto econmico y estructural. Otra de las caractersticas de las lluvias durante el FEN corresponde a las altsimas intensidades que se registran. As por ejemplo, el 18 de enero de 1998, durante el Meganio de ese ao, en Sullana llovi 216 mm; este es un valor extraordinariamente alto en cualquier parte; lo es ms todava en un lugar donde usualmente la precipitacin de todo un ao no alcanza ni remotamente ese valor. En Chulucanas en enero de 1983 hubo un da en el que llovi 203 mm. En la Estacin Miraflores (Piura) se ha registrado un mximo diario de 174 mm y en Morropn, de 171 mm. Por lo tanto, lo caracterstico del FEN, en especial de los Meganios, es el contraste entre el clima habitual y la aparicin circunstancial de un nuevo clima. Durante el FEN las descargas de los ros son grandes y persistentes. Cauces, que han estado secos durante mucho tiempo, reciben de pronto gran cantidad de agua. Todo esto produce enormes daos en las estructuras y en las ciudades ubicadas junto a los ros. La experiencia vivida en los ltimos aos nos indica que se debe considerar un hidrograma de diseo y no un valor puntual para las crecidas.
para la que intensidad (daos) del Meganio de 1720 fue de tal duracin que hasta ahora se viven sus efectos. La intensidad de los daos que se experimenta ante el Fenmeno de El Nio depende de la vulnerabilidad de la zona afectada. Un fenmeno natural extraordinario, aunque sea de gran magnitud, no tiene por que producir necesariamente un desastre. En todo caso, los desastres producidos por muchos fenmenos naturales se deben al desconocimiento que tenemos de la naturaleza, a la falta de planificacin y de previsin en el diseo y en la construccin de las infraestructuras, a la irresponsabilidad o a la pobreza, pero nada de esto implica que se trate necesariamente de desastres naturales. Muchas veces se hace un uso ambiguo o inadecuado de la expresin desastres naturales. Se suele considerar, por ejemplo, que una ciudad construida en las orillas de un ro, que no tenga defensas ni encauzamiento, que es invadida por las aguas provenientes del desborde fluvial, ha sufrido un desastre natural que es consecuencia de un castigo divino, de la furia del ro, de la fuerza de las aguas o del rigor de la Naturaleza. ltimamente se dira que la destruccin se debi al Fenmeno de El Nio. Estas explicaciones no
permiten avanzar mucho en el esclarecimiento de las causas de lo ocurrido.
Daos causados por el FEN

Es muy til describir y sistematizar los diferentes daos que ocurren o pueden ocurrir durante los grandes Nios. Es difcil realizar una clasificacin rigurosa de los daos, pero se ha intentado hacerlo, en forma preliminar, considerando los aspectos ms importantes. Sin embargo, debe sealarse que la relacin tentativa adjunta que se ha preparado de los Aspectos Involucrados en los Daos Asociados a los Grandes Nios tiene el carcter ms general posible. Se debe considerar que algunos daos que hace siglos podan ser enormes, como las epidemias, ahora no lo son tanto y, en cambio, otros que antes no existan, como podra ser la rotura de una gran presa, ahora s son posibles. La intensidad con la que se manifiesta el FEN en cada lugar y en cada momento depende no slo de su magnitud, sino de diversos factores vinculados fundamentalmente al grado de desarrollo fsico alcanzado, tanto en lo que respecta a la cantidad y a la calidad de las infraestructuras, como a la eficacia de las acciones de proteccin y prevencin.
ASPECTOS INVOLUCRADOS EN LOS DAOS ASOCIADOS A LOS GRANDES NIOS

El hombre y su hbitat Vidas humanas y salud de la poblacin. Ciudades, viviendas y edificios Instalaciones y servicios pblicos urbanos Naturaleza Curso de los ros. Geodinmica, paisaje. Vida animal. Flora y fauna silvestres y especies en extincin Infraestructura mayor Carreteras, puentes y ferrocarriles Obras hidrulicas Puertos y aeropuertos Agricultura y ganadera Infraestructura menor de riego y drenaje Tierras agrcolas y cultivos Produccin pecuaria Viviendas y caminos rurales Pesquera y fauna marina Fauna marina en general Actividad pesquera y afines Instalaciones, industrias y servicios varios Instalaciones diversas (Hidroelectricidad, agua potable, etc.) Ruinas arqueolgicas Estaciones de observacin (hidrolgicas, meteorolgicas y de otro tipo) Actividades econmicas y comerciales Turismo Calidad de vida, migraciones internas Producto Bruto Interno
Arturo Rocha
Magnitud e Intensidad
Desde el punto de vista del ingeniero proyectista las manifestaciones de la magnitud del Fenmeno estn dadas fundamentalmente por los incrementos de temperaturas (aire y mar), precipitacin, escorrenta y caudales de slidos arrastrados por las corrientes fluviales. As por ejemplo, en la cuenca del ro Piura durante el ao hidrolgico 199798, la precipitacin acumulada en los cuatro meses de mayor lluvia alcanz el valor de 21,600 millones de metros cbicos. La descarga mxima fue de unos 3500 m3/s. Estas son medidas de la magnitud del Fenmeno. Para una apreciacin ms amplia del FEN es necesario considerar su extensin y su duracin. Muchas veces la extensin del Fenmeno es tal que compromete una parte importante del planeta. Algunas veces la duracin ha sido de varios aos. A modo de ejemplo bastara con recordar lo ocurrido con la inundacin de Zaa,
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Los Meganios de los ltimos cinco siglos

Es importante mencionar, aunque sea muy brevemente, datos del pasado que demuestran que la ocurrencia espordica de lluvias fuertes es una constante en la rida costa del norte del Per. Uno de los aspectos fundamentales para la evaluacin del impacto de los Meganios es el conocimiento de su probabilidad de ocurrencia. Para ello necesitamos datos. Las mediciones son muy escasas y muy recientes. Los datos del pasado son importantes porque nos permiten establecer, aunque sea rudimentariamente, series histricas lo suficientemente largas como para inferir el periodo de retorno del Fenmeno. Las fuentes de que se dispone para el conocimiento de las lluvias del pasado en la costa norte del Per son diversas y variadas. La identificacin y estudio de los Meganios del pasado forma parte de una amplia investigacin en curso, de la que se adelanta algunos resultados, tal como puede verse en el cuadro adjunto Relacin de Meganios (1532-2010). A continuacin se hace un rapidsimo recuento de los Meganios de los ltimos cinco siglos. El objetivo de la investigacin es establecer con un razonable grado de seguridad los Meganios ocurridos en los ltimos cinco siglos, a partir del registro histrico iniciado en 1532 con la llegada de los espaoles. El recuento se refiere exclusivamente a aquellos Fenmenos de El Nio que por su magnitud pueden considerarse Meganios, es decir, grandes Nios. Para identificarlos se ha partido de los datos existentes en diversas fuentes y se ha establecido las alteraciones climticas presentadas en la costa norte del Per con las siguientes caractersticas: a) Gran extensin de las lluvias; es decir, se excluye las lluvias locales y slo se considera aqullas que cubrieron un rea importante, lo suficientemente grande como para inferir la presencia de lluvias generalizadas en la regin, b) Gran duracin de las lluvias; es decir, se excluye aquellos aos en los que las lluvias se presentaron por pocos das y slo se considera aquellos aos en los que se sabe que las lluvias tuvieron duraciones medidas en semanas, c) Aumento de la temperatura ambiental; este es un dato casi imposible de obtener en forma directa en las fuentes histricas muy antiguas, pero se puede inferir dicho aumento a travs de ciertos indicadores, tales como los daos sufridos por las plantas, epidemias y plagas, y d) Avenidas y desbordes de ros; este es un dato muy incierto y que tiene que interpre-
tarse a la luz de la realidad hidrulica existente en cada momento y en cada ro. Se tiene as que en los 478 aos comprendidos entre 1532 y el 2010 se habran presentado once Meganios. De ellos, los cinco que ocurrieron en los ltimos 120 aos tienen, ciertamente, informacin mucho ms confiable y extensa. Precisamente, este periodo de 120 aos se ha empleado para contrastar la serie total. El primer Meganio del que tenemos noticia cierta y detallada es el de 1578. Se trata del primer gran Nio post incaico. Este gran acontecimiento hidrometeorolgico del siglo XVI se manifest mediante fuertes lluvias en la costa norte que duraron aproximadamente dos meses. Se produjeron en Trujillo, Zaa, Chiclayo, Lambayeque, Piura y otros lugares de la costa norte. Durante el siglo XVII aparentemente no ocurri ningn Meganio. Esto puede haber sido as o, simplemente, que no se ha encontrado informacin suficiente. Se tiene datos, muy incompletos, de grandes lluvias en Trujillo y Zaa en 1624. Parecera que se trat de un Nio importante, pero no se ha encontrado hasta la fecha elementos de justificacin suficientes para considerarlo un Meganio. Durante el siglo XVIII el FEN se present varias veces, tres de ellas con caractersticas de Meganio: 1720, 1728 y 1791. Las intensas lluvias de 1720, se produjeron tambin en Trujillo, Piura y Paita y tuvieron una duracin de varias semanas. El acontecimiento ms impactante del Meganio de 1720 fue la destruccin de la por aquel entonces prspera y opulenta ciudad de Zaa, en el hoy departamento de Lambayeque. Sin embargo, los daos no quedaron en lo descrito, ya que ocho aos despus se present el Meganio de 1728. Se trata de un intervalo entre Meganios sumamente pequeo. Ocurrieron grandes lluvias en Paita, Piura, Sechura, Zaa, el valle de Chicama y Trujillo. En Chocope y Trujillo llovi cuarenta das. En Zaa llovi doce das y corrieron ros de agua por las calles. Los Meganios de 1720 y 1728 fueron muy prximos. Su impacto econmico ha sido ampliamente estudiado y se ha establecido con toda precisin la ruina agroeconmica que signific para el norte, especialmente para Lambayeque, la ocurrencia de dos grandes Nios con un intervalo de slo 8 aos. En 1791, es decir, 63 aos despus, se present el tercer Meganio del siglo XVIII. Llovi fuertemente en toda la regin. Dice Eguiguren que Las ciudades de Piura y Payta y casi todas las poblaciones del departamento quedaron semi arruinadas, habiendo el ro arrastrado, el 7 de abril, el puente de Piura....
Luego de la gran sequa que hubo en los primeros aos del siglo XIX hubo en esta centuria tres Meganios: 1828, 1877-1878 y 1891. En 1828, despus de 37 aos del ltimo Meganio, hubo importantes lluvias entre Trujillo y Piura que duraron catorce das y que configuraron el primer Meganio del siglo XIX. Jos Gregorio Paredes, citado por Eguiguren, menciona que en Piura hubo inmensas lluvias, tempestades de relmpagos y truenos, desconocidos all como en lo dems de la Costa, desbordes de ros e inundaciones. En el despoblado Sechura, hacia el punto dicho Cabo Verde, se form en la ocasin un nuevo y caudaloso ro.... En 1877 y en 1878 se tuvieron nuevamente grandes lluvias, 49 aos despus del anterior Meganio. En Chiclayo se produjeron fuertes lluvias. En la ciudad de Lambayeque los daos fueron muy grandes y la poblacin fue auxiliada por medio de embarcaciones que proveyeron toda clase de tiles y recursos.... Todos los pueblos y ciudades de la regin quedaron aislados. Trece aos despus, en 1891, en la costa norte del Per soportaron fuertes y catastrficas lluvias; se trat del tercer Meganio del siglo XIX. El Meganio de 1891 es el primero de cuyo estudio tenemos noticia. Fue identificado claramente como una anomala climtica cuyo origen se vincul al mar, como consta en las publicaciones de la poca. Fue la primera vez que se estudi ampliamente lo sucedido, hasta donde lo permitan los conocimientos y mediciones existentes, y se plante el origen ocenico de la anomala climtica ocurrida. En la costa norte se produjeron cuantiosos daos y se calcula que hubo 2000 muertos y 50 000 personas afectadas. En Piura y Tumbes se produjeron lluvias extraordinarias que duraron ms de dos meses, las que causaron daos tremendos, pues fueron precedidas por varios aos de sequa. Hubo desbordes de ros y grandes daos a la agricultura. En Chiclayo y Trujillo se presentaron lluvias torrenciales que duraron ms de dos meses y hubo tempestades, truenos y relmpagos. Chimbote qued destruido en un 95%, Casma qued en ruinas y Supe desapareci por el embate de las aguas. En Lima tambin ocurrieron cuantiosos daos, el ro Rmac se desbord el 20 de marzo, anegando el puente Balta y avanzado sin obstculos hasta las estaciones del ferrocarril de Desamparados y la Palma destruyendo los terraplenes y obras anexas e impidiendo el libre trfico de los convoyes. En 1925 y 1926, luego de 34 aos, se presentaron dos Meganios seguidos (en realidad, slo el segundo responde a la definicin internacional del FEN) que fueron de gran extensin y duracin. Fueron los primeros de los cuatro Meganios del siglo XX. En aquella oportunidad se midi un aumento de la temperatura
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del mar, la que puede correlacionarse con el aumento de la precipitacin. En 1925, ao de fuertes lluvias, la temperatura del mar frente al Callao aument unos 10 C, que es un cambio de temperatura intolerable para los peces y se produjo una gran mortandad como consecuencia de la cual las playas quedaron cubiertas de millones de peces muertos. Los Fenmenos de 1925 y 1926 abarcaron toda la costa norte y parte de la costa central. Se caracterizaron por catastrficas lluvias, desbordes de ros e inundaciones que causaron enormes estragos, especialmente en el departamento de Lambayeque. Schweigger seala que los arenales al sur de Pisco se convirtieron en pampas verdes con hierbas y flores, tal como haba ocurrido en 1891. La zona de Pisco es excepcionalmente seca, de modo que para que se produzca dicha vegetacin tiene que haber habido lluvias asociadas a un importante cambio del clima. Durante el ao hidrolgico 1982-83 se hizo presente una vez ms el Fenmeno de El Nio, 57 aos despus del anterior, pero esta vez ya con su nombre, pues los estudios cientficos lo haban identificado como una complejidad meteorolgica oceanogrfica que cubra una parte importante de la Tierra. El tercer Meganio del siglo XX produjo una severa modificacin generalizada del clima en todo el Pacfico Sur, que abarc principalmente desde Indonesia hasta Amrica del Sur y que ocasion considerables daos en Per, Ecuador y Bolivia. El ao hidrolgico 1982-83 fue, desde el punto de vista de las precipitaciones, muy hmedo en la costa norte del Per. Para describir y evaluar la intensidad de los daos y el impacto del Meganio de 1983 en el Per es necesario pensar en dos hechos fundamentales. De un lado, el Intermeganio fue muy grande. En los 57 aos transcurridos la memoria se debilit y se perdi conciencia de que vivimos en una zona en la que se producen espordicamente grandes lluvias. De otro lado, el desarrollo infraestructural alcanzado era mucho ms grande que el que haba seis dcadas atrs. Se haba construido puentes y carreteras, las ciudades haban crecido, la ocupacin del territorio era intensa y se haba desarrollado los grandes proyectos de irrigacin. Muchas de estas obras, no todas, fueron concebidas como si no existiese la posibilidad de grandes y catastrficas lluvias y el consiguiente aumento de las descargas de los ros. El FEN 1982-83 tuvo un fuerte impacto en la economa nacional. Por ese entonces se compar la magnitud de las lluvias y de las descargas de los ros con los registros histricos existentes, y se concluy, errneamente, que se trataba de un fenmeno absolutamente extraordinario, cuya probabilidad de ocurrencia sera muy baja y que, en consecuencia, su periodo de retorno deba ser muy grande.
Sin embargo, contra todo lo que hubiese podido pensarse, 15 aos despus, en el ao hidrolgico 1997-98 apareci nuevamente el Fenmeno, con caractersticas similares y con una gran secuela de destruccin, muerte e impacto econmico. Se trataba del cuarto Meganio del siglo XX, el que caus un gran impacto econmico debido a su larga duracin. Estimaciones hechas por la Organizacin Meteorolgica Mundial (OMM) de Naciones Unidas concluyeron que se trataba del fenmeno meteorolgico ms violento vivido hasta el momento. En el Per los daos fueron muy grandes. Se
estim que se destruyeron 880 km de carreteras y 58 puentes. El Colegio de Ingenieros del Per frente a la gravedad de la situacin presentada public un libro sobre el Fenmeno del Nio 1997-1998, que contiene las enseanzas dejadas por los hechos ocurridos.
Recurrencia del FEN

De lo expuesto y del examen del cuadro adjunto Relacin de Meganios (1532-2010) se concluye que contrariamente a lo que a veces se dice, los Meganios no son cclicos ni peridicos; son estocsticos. Ocurren en cualquier
RELACIN DE MEGANIOS (1532-2010)

AO Intervalo DAOS
1578 142 1720 8 1728 63 1791 1828 18771878 1891 34 1925 1
Fuertes lluvias en Lambayeque durante 40 das. Copiosas lluvias en Ferreafe, Tcume, llimo, Pacora, Jayanca, Cinto, Chiclayo, Chicama, Chocope, Trujillo y Zaa. Desborde de ros. Destruccin de canales. Gran dao a la agricultura. Epidemias. Plaga de langostas. No hay mediciones, pero s numerosas descripciones. Solo hay informacin del Per. Copiosas lluvias en Trujillo, Piura y Paita. Desborde de ros. Destruccin de Zaa. Enormes daos econmicos a la agricultura, especialmente en Lambayeque. No hay mediciones, pero s numerosas descripciones. Solo hay informacin del Per. Lluvias en Piura (hubo relmpagos y truenos), Paita, Zaa (12 das), Chocope, Trujillo (40 das, corrieron ros de agua por las calles). Desborde de ros. Reubicacin de Sechura. Ruina econmica de la agricultura, especialmente en Lambayeque. Fuertes lluvias en Piura, Paita, Lambayeque, Chiclayo y en otros lugares de la costa norte. Daos a la agricultura en Lambayeque. Fuertes lluvias entre Chincha y Pativilca. Importantes lluvias entre Trujillo y Piura (14 das). Tempestades. Desbordes de ros. Inundacin de Lambayeque. Formacin de un ro en Sechura. Periodo hmedo de dos aos seguidos Fuertes lluvias en la costa norte. Grandes daos en el departamento de Lambayeque: fue la ruina total de la agricultura. Impacto mundial. El ndice de Oscilacin Sur se volvi negativo durante 19 meses, casi continuos. Torrenciales lluvias en toda la costa norte. En Piura, Trujillo y Chiclayo llovi 2 meses. Chimbote, Casma y Supe quedaron en ruinas. 2000 muertos, 50,000 damnificados. Desbordes del ro Rmac. Fue el primero que empez a estudiarse cientficamente en el Per. Fortsimas lluvias en todo el norte. En Tumbes llovi 1524 mm. En la cuenca baja del ro Chancay-Lambayeque llovi 1000 mm. El ro Rmac alcanzo los 600 m3/s. Desborde de ros. Lluvias hasta Pisco. Aumento de la temperatura del mar (frente al Callao fue de 10 C) y del ambiente. Plagas epidemias y enfermedades. Grandes daos econmicos. No tiene las caractersticas que corresponden a la definicin internacional del Fenmeno El Nio. Fortsimas lluvias en todo el norte durante 3 meses. En Tumbes llovi 1265 mm. Plagas epidemias y enfermedades. El ndice de Oscilacin Sur se volvi negativo. Fuertes y largas precipitaciones en toda la costa norte. Llovi durante 6 meses en Piura y Tumbes. (2500 mm en Piura) Interrupcin de carreteras. Fuertes prdidas en la pesquera. Gran impacto mundial. El ndice de Oscilacin Sur se volvi negativo. Grandes lluvias en todo el norte. Fuertes descargas de los ros. Cuantiosas prdidas. Cayeron 58 puentes. Plaga de langostas. Grandes prdidas econmicas. Gran impacto mundial. El ndice de Oscilacin Sur se volvi negativo.
Arturo Rocha ( abril 2011)
37 49 13
1926 1983
57
15 1998 ?
INTERVALO PROMEDIO
38 aos
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momento, a veces con intervalos muy grandes y, otras, muy pequeos. El carcter estocstico del FEN tiene que examinarse desde el punto de vista de la ingeniera y a la luz de la Oceanografa, la Meteorologa y la Hidrologa. Usualmente el FEN, que puede empezar en cualquier momento, se desarrolla durante el ao hidrolgico que empieza en septiembre u octubre y termina al ao siguiente. Por ello los Nios, especialmente los grandes Nios, suelen designarse con un bienio, es decir, dos aos sucesivos. Usualmente, por simplicidad, se designa al Fenmeno slo con el ao correspondiente al segundo.
En consecuencia, la actitud de la ingeniera frente al Fenmeno de El Nio debe ser la de considerarlo como un evento con el que tene-
mos que convivir. Nada podemos hacer para impedir que ocurra, pero si mucho para atenuar sus efectos negativos.
Referencias
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Reflexin final
Frente a los fenmenos naturales que constituyen amenazas para las infraestructuras, y que pueden eventualmente constituir desastres, la ingeniera se interesa por conocer fundamentalmente su magnitud y su probabilidad de ocurrencia. Magnitud y probabilidad de los eventos extremos son dos elementos asociados en el diseo. El conocimiento anticipado de la oportunidad en la que ocurrir un determinado evento, es decir el pronstico, es importante para el manejo de otros aspectos del comportamiento de las infraestructuras, as como para contrarrestar determinados daos producidos por el Fenmeno en otras actividades humanas. La informacin existente de los ltimos cinco siglos nos lleva a la conclusin de que el periodo de retorno de los Meganios en la costa norte peruana es del orden de 38 aos. Investigaciones ms detenidas permitirn una mejor precisin, pero, la que se ha obtenido hasta la fecha es lo suficientemente confiable para obligarnos a su consideracin en los diseos.
estructuras hidrulicas. Primer Foro Regional de Ingeniera Civil del norte peruano. Colegio de Ingenieros del Per. Trujillo, junio 2000. 9. ROCHA FELICES Arturo. El Meganio de 1578. Revista Ingeniera Civil del Colegio de Ingenieros del Per-Consejo Departamental de Lima. Ao 6, N 282002. 10. ROCHA FELICES Arturo. La inundacin de Zaa de 1720. XIV Congreso Nacional de Ingeniera Civil. Iquitos, octubre 2003. 11. ROCHA FELICES Arturo. El impacto del Fenmeno de El Nio en las obras de ingeniera. Conferencia. Colegio de Ingenieros del Per. Consejo Departamental Ancash-Chimbote, agosto 2003. 12. ROCHA FELICES Arturo. La costa peruana y su vulnerabilidad frente al Fenmeno de El Nio. Revista del Captulo de Ingeniera Civil del Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Per. Ao 8, Nmero 29, Lima, 2006. 13. ROCHA FELICES Arturo. Las famosas lluvias de 1925 y 1926: El primer Meganio del siglo XX? ICG, HIDRO 2011. 14. RODRGUEZ BORIES Rafael. Las presas peruanas y el Fenmeno El Nio. Comit Peruano de Grandes Presas. Boletn N 39, septiembre-octubre 2001.
Segunda Parte:
LAS INUNDACIONES DE LOS CENTROS URBANOS

Aspectos Generales
Uno de los problemas ms interesantes, y siempre actual, de la ingeniera fluvial es el de las inundaciones. Las fuertes y espordicas lluvias, el incremento notable de los caudales de ros y quebradas, los huaicos y las consiguientes inundaciones no son nuevos en el Per. Pero, tambin es cierto que sus efectos se sienten cada vez con mayor intensidad, a veces con caractersticas de desastre, debido a diversos factores entre los que estn la creciente erosin de cuencas, el aumento de la deforestacin, la explosin demogrfica, la concentracin poblacional, el mal uso de la tierra y la no consideracin de los ms elementales conceptos de Hidrulica Fluvial. Es decir, que todos los factores giran en torno a nuestra falta de previsin y de planificacin. En numerosos lugares de la costa peruana hay ciudades y centros poblados en los que al producirse un cambio circunstancial del clima, debido al Fenmeno de El Nio (FEN) o no, y presentarse grandes lluvias y descargas de los ros, la interaccin entre ellas y las ciudades ubicadas cerca de ellos se torna muy intensa y, como consecuencia, sufren con mayor fuerza el impacto del exceso de agua. En esas condiciones la ciudad se ve sometida, tanto a la agresin fluvial como a las lluvias excepcionales, lo que multiplica los daos. Es entonces cuando se producen las temidas inundaciones que en algunos lugares son muy frecuentes y en otros ocurren solo eventualmente. Debe recordarse que una avenida no es lo mismo que una inundacin. Una avenida es un fenmeno natural, producto de determinada combinacin de agentes hidrometeorolgicos. La Hidrologa, a partir de la informacin existente, determina la probabilidad de ocurrencia de avenidas de determinada magnitud. Si una cierta avenida no queda contenida en la caja fluvial se produce
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el desbordamiento y la correspondiente inundacin. En consecuencia, el estudio de las inundaciones corresponde a la Hidrulica. Hay otras formas en las que se puede generar una inundacin, como por ejemplo por lluvia o por la rotura de una presa. Desde hace aos la ingeniera hidrulica ha venido estudiando medidas para controlar las inundaciones. Sin embargo, cada vez se hace ms evidente que no hay proteccin absoluta y total y que, a medida que se disean obras de mayor envergadura, los costos aumentan enormemente. Por lo tanto, el control de las inundaciones no debe reposar exclusivamente en medidas infraestructurales, que son necesarias y complementarias, sino que debe considerar prioritariamente la correcta planificacin del uso de la tierra y el conocimiento y manejo del ro y de la cuenca. Constantemente vemos como se construye casas, urbanizaciones e instalaciones de todo tipo ubicadas en reas pertenecientes al ro. Cada cierto tiempo se presenta una avenida, que puede no ser muy grande, y da lugar a una inundacin, a los daos y a los pedidos de ayuda. Mientras no se haga un uso racional de la tierra que tenga en cuenta el comportamiento fluvial no habr solucin econmicamente posible para los problemas de las inundaciones. El exceso de agua en la ciudad causa la destruccin de muchos de sus elementos materiales constitutivos, tales como viviendas, edificaciones diversas, pistas y veredas, que resultan con fuertes daos. Se produce la destruccin de los servicios pblicos (agua, alcantarillado, energa). Tambin se ven afectados otros elementos de servicio de la ciudad, (es decir, de la poblacin) y que muchas veces le dan el carcter de tal, como por ejemplo, hospitales, escuelas, centros de cultura, de proteccin social, de distracciones, de comunicacin y de transportes, etc. Como consecuencia del exceso de agua se pierde no slo partes importantes de una ciudad en lo que toca a los servicios a la poblacin, sino que se pierde tambin elementos de un valor sentimental especial, como fue en Piura la cada del Puente Viejo en 1998. Los daos, tanto en cantidad como en calidad, dependen de las circunstancias de cada lugar y de cada poca. En suma, todo lo que hace que la ciudad sea habitable resulta afectado por la inundacin. Conviene recordar que el ao 1972 fue muy lluvioso en la costa norperuana y en la zona central del pas. Se produjeron fenmenos, como los antes sealados, que causaron cuantiosas prdidas. Ante la gravedad de la situacin el Colegio de Ingenieros del Per convoc a un simposio titulado Deslizamientos (Huaicos) e Inundaciones en el que se plante
la necesidad de estudiar en forma exhaustiva la ocurrencia de estos fenmenos y facilitar por consiguiente las acciones que se deben tomar, con el fin de disminuir en unos casos y suprimir en otros, sus efectos. Han pasado casi cuarenta aos desde aquel simposio y los problemas originados por no haber aplicado una Cultura de la Prevencin, que entonces se recomend, han motivado que las avenidas y las inundaciones causen cada vez mayor impacto en nuestras vidas, salud y economa. Muchas veces se han producido verdaderos desastres, llamados impropiamente naturales. En realidad, se trata de fenmenos naturales que pueden producir un desastre. Las inundaciones ocurren en casi todas partes del mundo y son los desastres, originados en fenmenos naturales, que causan en el mundo mayor cantidad de vctimas y de daos. Se calcula que en el siglo XX ms de tres millones de personas murieron en el planeta a consecuencia de inundaciones de diverso origen, lo que represent algo ms del 50% de las vctimas originadas por fenmenos naturales. Los riesgos de inundaciones urbanas son cada vez mayores. La causa est bsicamente en una falta de coordinacin entre el manejo integrado de la cuenca y del ro y una planificacin urbana adecuada. La mala ubicacin de los centros urbanos con respecto a la amenaza que representa el agua es la causa esencial de los daos que se presentan, los que, en casi todos los casos, son perfectamente evitables. Existe una profunda relacin entre la ubicacin de los asentamientos humanos y su vulnerabilidad. En el Per se tiene numerosos ejemplos de pueblos y centros urbanos que han sufrido las consecuencias de su mala ubicacin. Dentro de las inundaciones urbanas en el Per es famosa la de Zaa que ocurri en 1720 y que precipit la ruina de la ciudad y de su economa. Los grandes daos que causan las inundaciones se deben no slo a la accin directa de la fuerza del agua, sino a la destruccin de los sistemas de salubridad, a la falta de agua potable, a las aguas estancadas y, principalmente, a la falta de capacidad de recuperacin de los pobladores econmicamente deprimidos. Todo esto causa enfermedades y muertes.
sus viviendas, las que, segn el material usado y las caractersticas de su construccin, sufren daos o destruccin. Se ha observado que durante las grandes lluvias las casas de adobe colapsan fcilmente. En algunos lugares ocurre que las casas estn construidas a un nivel inferior al de la vereda y la calzada y, por lo tanto, resultan sumamente vulnerables. Es indudable que quienes ms sufren son los ms pobres. En realidad, cuando se habla de viviendas perdidas se est hablando de construcciones absolutamente rsticas y precarias. Al temerse, a fines del 2001, la aparicin de fuertes lluvias el Concejo Provincial de Trujillo dio una serie de recomendaciones a la poblacin para el cuidado y mejora de sus viviendas. Se seal que las casas construidas con ladrillo crudo en asentamientos humanos corren el peligro de desplomarse en caso de lluvias. Se recomend tambin limpiar los techos de las viviendas, cubrirlos con mantas de plstico y reforzar los cimientos. Se seal asimismo cual sera el recorrido de las aguas por las calles de Trujillo, luego de cruzar el cementerio de Mampuesto (lo que haba ocurrido en otras oportunidades). Se pidi que los que tienen sus casas en las quebradas (por ejemplo, las de Len y San Ildefonso) deben abandonarlas y reubicarse en zonas ms altas. Como puede verse estaba todava fresco el recuerdo de lo ocurrido el ao 1998. En ciudades importantes como Piura se ha visto el colapso de los sistemas de agua y alcantarillado durante el FEN. En algunas oportunidades esto ha producido, adems de la interrupcin del servicio de agua, que las aguas servidas inunden la ciudad por obstrucciones en sus puntos de descarga con el peligro de epidemias que esto representa.
Inundaciones del pasado

La destruccin de ciudades y viviendas es una constante asociada a los grandes Nios. Los datos ms antiguos de los que se tiene noticia cierta y detallada en la costa norperuana corresponden al Meganio de 1578; se sabe que casi todas las casas de los lugares afectados por las lluvias resultaron destruidas o fuertemente daadas. Lo mismo ocurri con iglesias y locales pblicos. Durante el Meganio de 199798 se estima que hubo en el territorio nacional 100 000 viviendas, 800 locales escolares y 600 postas mdicas, entre afectados y destruidos. Hubo alrededor de 200 000 damnificados. En el lapso de 420 aos comprendido entre los dos Meganios arriba mencionados se produjeron otros nueve, con lo que se podra decir que en los ltimos cinco siglos ha habido unos once Meganios en la costa norte con un intervalo medio del orden de treinta y ocho aos.
Viviendas precarias
En el Per hay un gran nmero de centros poblados y de viviendas que son muy vulnerables al riesgo de inundaciones y huaicos. Los daos y la destruccin causada por el exceso de agua en zonas habitualmente secas no pueden separarse de la situacin econmica de la poblacin y de la calidad constructiva de
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Las acciones humanas

Sin embargo, no slo se presentan daos durante eventos hidrometeorolgicos extraordinarios, como podra ser el FEN, sino que a veces existe tal acumulacin de circunstancias desfavorables, originadas por acciones humanas equivocadas, que aun sin la presencia de eventos extremos se producen inundaciones que causan grandes daos. Por ejemplo, el 15 de marzo del 2001 se desbord el ro Chilln e inund la urbanizacin San Diego, ubicada en una zona muy prxima al ro y en una cota inferior a la que alcanzan las aguas del ro. Muchos pobladores perdieron sus viviendas y enseres. En otros lugares, por ejemplo en las mrgenes del ro Rmac, las viviendas estn ubicadas al borde mismo de una margen sujeta a erosin. Entonces, en cualquier momento, sin ningn fenmeno excepcional, puede producirse una tragedia. El problema es la alta vulnerabilidad de muchas viviendas y asentamientos humanos.
una altura en milmetros, llega en los Meganios a valores inusitadamente altos. Petersen menciona que la precipitacin acumulada en 1925, en Zorritos (Tumbes) fue 1524 mm. Hay lugares o circunstancias en las que durante los Meganios la precipitacin anual puede ser 30 40 veces el promedio histrico. Este contraste resulta ms impactante si se tiene en cuenta que en algunos lugares la precipitacin acumulada en los aos inmediatamente precedentes al FEN es cero. As por ejemplo, en la zona de Piura y Catacaos (parte baja de la cuenca del ro Piura), la lluvia media anual era de 47 mm en los veinte aos anteriores a 1983. Esa era la precipitacin normal, pero, al presentarse el Meganio de 1983 la lluvia anual fue de 1761 mm, vale decir casi 38 veces el promedio histrico. En Morropn, ubicado en la misma cuenca, la lluvia media anual era de 366 mm hasta antes de 1983. Al presentarse el Meganio antes sealado, la lluvia fue de 2891 mm, es decir casi ocho veces el promedio histrico. En Tumbes, estacin Puerto Pizarro, durante 1983 la lluvia total fue de 3174 mm. Esta cantidad representa la suma de los 19 aos precedentes en una serie cuyo valor mnimo es de casi 2 mm. En un solo mes, abril 1983, llovi lo mismo que la suma de los seis aos precedentes. Otra de las caractersticas de las lluvias durante los Meganios corresponde a las altsimas intensidades que se registran. La intensidad es la cantidad de lluvia que cae en un tiempo determinado. Usualmente se habla de intensidades referidas a un minuto, una hora o un da. As por ejemplo, el 18 de enero de 1998, durante el Meganio de ese ao, en Sullana llovi 216 mm, que es un valor extraordinariamente alto en cualquier parte y que lo es ms todava en un lugar donde usualmente la precipitacin de todo un ao no alcanza ni remotamente ese valor. En Chulucanas en enero de 1983 hubo un da en el que llovi 203 mm. En Morropn el valor mximo registrado para la intensidad es de 171 mm en 24 horas. Las intensidades horarias tambin son altsimas. Se recuerda para Piura los siguientes valores: Montegrande, 80 mm/hora (23 de marzo, 1983); Chignia, 103 mm/hora (25 enero 1983), Chilaco, 119 mm/hora (24 de marzo de 1983). Hay lugares en los que a consecuencia del exceso de agua de lluvia los daos son muy grandes. As ha ocurrido, por ejemplo, en Tumbes, Sullana, Piura y muchsimos lugares ms, tanto en los Meganios ms antiguos de que se tiene noticia como en los ms recientes. Hay barrios y urbanizaciones ubicados en zonas de la ciudad, sin ninguna condicin natural de drenaje. All, naturalmente, el problema es ms grave. En Tumbes se presentan usualmente durante los grandes Nios graves problemas de inundacin urbana por exceso
de agua de lluvia. As, durante el Meganio 1997-98 fue lamentable la inundacin del barrio de San Jos ubicado a una cota muy baja, con 4000 viviendas afectadas y 22 000 pobladores damnificados. Hace aos era frecuente ver en numerosas ciudades de la costa peruana que a lo largo de las calles haba canaletas colectoras de agua de lluvia, las que hoy han desaparecido. Para resolver este problema de las inundaciones, agravado por la expansin urbana de las ltimas dcadas y por la desordenada ocupacin territorial, se ha hecho algunos avances, pero no se atacado frontalmente el problema. Sin embargo, no basta con la construccin de sistemas de evacuacin de aguas pluviales, sino que debe drseles adecuado mantenimiento. Los largos periodos secos, sin lluvias importantes, que a veces duran varios aos, agravan el problema del abandono de los sistemas de evacuacin, los que se llenan de basura, escombros y desperdicios. Al presentarse una lluvia fuerte en esas condiciones suele suceder que el sistema de drenaje est bloqueado y, por lo tanto, intil. b) Invasin del centro poblado por uno o ms brazos fluviales creados sbitamente a partir de un ro cercano Cuando se tiene ros jvenes sujetos a la aparicin eventual de grandes avenidas que pueden tener larga duracin, como ocurre en algunos lugares cuando se presenta el Fenmeno de El Nio, esto trae como consecuencia que debido a la inestabilidad fluvial, a la inexistencia o mal estado del encauzamiento y a otros factores, como podran ser los originados en acciones humanas, el ro manifieste su dinamismo dando lugar a la aparicin de nuevos cauces y brazos. Podra tratarse tambin de la activacin de una quebrada (de aquellas que llaman errneamente quebradas secas). Estos fenmenos han ocurrido muchas veces y los nuevos cauces creados as tienen vida efmera, pero pueden ser muy destructivos. La ubicacin de ciudades, urbanizaciones y centros urbanos en general, cerca o sobre uno de estos brazos genera inundaciones importantes. Naturalmente que la ubicacin de un asentamiento humano debe realizarse luego de un estudio de Hidrulica Fluvial, que incluya la dinmica fluvial, su variacin en el tiempo y la identificacin de los paleocauces. c) Por desborde del ro debido a la incapacidad de su cauce para contener la avenida presentada La incapacidad del cauce para contener los caudales que se presentan puede tener diversas causas. Una de ellas podra ser un derrum-
Orgenes y manifestacin de las inundaciones

Si bien es cierto que las inundaciones se manifiestan de diversas formas, tambin lo es que cuando originan desastres esto se debe, casi siempre, a fallas en la planificacin del uso de la tierra. Lo ms dramtico de esta afirmacin es que, por lo general, no hay problemas tcnicos difciles para definir las reas peligrosas. Sin embargo, a pesar de su peligrosidad, muchas veces ya demostrada, los pobladores se asientan en ellas. A menudo las formas en las que se manifiestan las inundaciones estn superpuestas. Slo con fines de ordenamiento de las ideas es que se seala a continuacin que una inundacin de origen fluvial y/o pluvial que afecta centros poblados o rurales se manifiesta como consecuencia de una o ms de las siguientes circunstancias: a) Exceso de agua de lluvia e incapacidad o inexistencia de un sistema de evacuacin de aguas pluviales. La urbanizacin, es decir, la construccin de pistas, veredas, casas y edificios, impermeabiliza el suelo y aumenta el coeficiente de escorrenta. Cuando se presentan grandes lluvias sobre un centro poblado y no hay condiciones naturales de drenaje se requiere de un sistema de evacuacin de aguas pluviales. Es decir, es de vital importancia tener un sistema de drenaje urbano que elimine por gravedad o por medio de bombeo el exceso de agua. Las lluvias que ocurren durante el FEN son copiosas y el gran volumen que representa su valor acumulado, que suele expresarse como
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be (un huaico) que obstruya parcialmente el cauce del ro. Se presentan tambin obstrucciones originadas por las acciones humanas, as como por diversas obras de ingeniera, puentes y encauzamientos. Existe la mala costumbre de arrojar desperdicios, desmonte y basura a los cauces fluviales, con lo que se produce un estrechamiento, que puede ser importante. As ocurre, por ejemplo, en el ro Chilln, muy cerca de Lima y tambin en el Rmac. Hay tambin estrechamientos excesivos originados por construcciones que prcticamente invaden el cauce del ro. Los encauzamientos en los tramos urbanos tambin disminuyen la capacidad de descarga del ro, como sucede con los ros Piura y Rmac. Una gran avenida puede exceder la capacidad de la caja fluvial, sea sta natural, o formada por un encauzamiento (a veces, excesivo). En algunos valles ocurre que la ciudad se desarrolla en un rea prxima al ro, pero ubicada a un nivel inferior que el correspondiente a las crecidas fluviales, lo que crea una situacin muy grave. Hay otro fenmeno fluvial interesante. A veces sucede que el ro tena, muchos aos atrs, varios brazos que salan de su curso principal, como una manifestacin de su tendencia a formar un abanico fluvial. Con el paso del tiempo, las labores de urbanizacin y la ausencia de lluvias, estos brazos fueron paulatinamente cerrados por considerarlos intiles. Al presentarse una gran crecida y no tener el ro esos antiguos brazos para evacuar el alto caudal presentado se produce el desborde del cauce principal. Esto es lo que ocurri, por ejemplo, en Ica en 1998. Un caso interesante es el de la inundacin de Chosica por desborde del ro Rmac debida a varios factores. El 14 de marzo de 1998, ao de un Meganio, ocurri un fuerte huaico. El caudal del ro Rmac subi rpidamente hasta un valor que fue estimado en 212 m3/s. Una gran cantidad de agua, piedras de gran tamao, lodo y cuerpos flotantes se incorpor violentamente al cauce fluvial dando lugar a una alteracin de la seccin transversal hidrulica por la enorme descarga de slidos y el gran tamao del material de arrastre, que lleg a tener rocas de ms de 1 metro. La fuerza de los huaicos, aunada al grado de desproteccin de la cuenca son causas del desplazamiento de rboles, troncos, postes, maleza, material flotante de diverso origen y cuerpos extraos con el consiguiente dao para las estructuras ubicadas a lo largo del ro. Eventualmente, se forman palizadas. En estas circunstancias, y dada la constriccin y alteracin que presentaba el cauce fluvial, se produjo el desborde de las aguas y la consiguiente inundacin parcial de Chosica en ambas mrgenes. El agua, luego de rebasar y
destruir la defensa de la margen izquierda corri paralelamente al cauce del ro y regres a ste para lo cual destruy el muro de contencin de aguas abajo. Como consecuencia de este desborde se produjeron daos materiales en casas, locales y calles aledaas de Chosica. Aguas arriba tambin hubo daos. El antiguo puente colgante de Chosica ubicado unos 500 metros aguas arriba de la bocatoma de la Central Hidroelctrica de Huampan, fuera de toda influencia de ella, qued destruido. Lo que sucedi fue que al subir el nivel del agua en el ro la enorme cantidad de cuerpos flotantes form una gran palizada, la que fue inicialmente contenida por el tablero del puente colgante. Finalmente, el puente no pudo resistir ms y el agua arrastr el tablero y la palizada, todo lo que fue lanzado por la fuerza del agua hasta la mencionada bocatoma. Uno de los ms serios problemas que se observa en el ro Rmac en el tramo en el que atraviesa la ciudad de Chosica y donde se produjo el desbordamiento, es el estrechamiento al que se ha forzado el cauce, es decir, el tamao limitado de la caja fluvial y la imposibilidad de que el ro ocupe las reas de inundacin. Este es un problema que se presenta, lamentablemente, en muchas partes del pas: la expansin urbana ha ocupado paulatinamente las reas naturales de inundacin de los ros, las que como cauce secundario servan para el escurrimiento temporal de los caudales mayores. Es decir, que no se respeta la faja marginal. No han quedado reas de inundacin, pues stas se han convertido en reas urbanas. El ancho fluvial del ro Rmac haba quedado reducido a un valor medio de unos 30 m, aguas abajo del antiguo puente colgante. En una seccin cercana a la bocatoma y aguas arriba de ella el ancho era slo de 17 metros. Evidentemente que todo esto dificulta, distorsiona y hace poco menos que imposible el trnsito de las grandes avenidas cargadas de slidos y de cuerpos extraos. d) Por estar el centro poblado ubicado sobre las reas de inundacin propias del ro o sobre las llamadas quebradas secas. La vulnerabilidad de los centros poblados por mala ubicacin es impresionante. Se ven conjuntos habitacionales ubicados en el lecho de una quebrada (presuntamente seca) en la que, sin embargo, se ve abundantes piedras y rocas que alguna vez fueron descargadas por la quebrada, o en las reas de inundacin propias del ro. Es frecuente que se ignore que el cauce es el continente de las aguas durante sus mximas crecidas. e) Combinacin o acumulacin de los casos anteriores.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE EL IMPACTO DEL FENMENO DE EL NIO EN ZONAS URBANAS
Conclusiones
I. El Fenmeno de El Nio (FEN), con caractersticas de Meganio, es una realidad que no puede ignorarse en la costa norte y central del Per, pues su periodo de recurrencia para la costa norte es del orden de 38 aos. En consecuencia, tenemos que convivir con el FEN y aceptar que su presencia intensifica notablemente la interaccin entre la dinmica fluvial y el desarrollo urbano. II. Las obras de ingeniera son muy vulnerables al exceso de agua por lluvia o por escorrenta. Los Meganios han causado en diferentes pocas enormes daos a las ciudades y a las obras de ingeniera, los que podran haber sido menores mediante un adecuado planeamiento y diseo. III. Hay una interaccin profunda entre las obras de ingeniera y la naturaleza. La mayor parte de los daos se origina en una inapropiada consideracin de los aspectos hidrulicos vinculados a las obras de ingeniera. La aceptacin de la ocurrencia de Meganios con un periodo de retorno del orden de 38 aos, obtenida de la informacin histrica, tiene que llevarnos a la adopcin de nuevos criterios de diseo que incluyan la consideracin de hidrogramas de crecidas. IV. Uno de los problemas ms interesante y siempre actual de la ingeniera fluvial es el de las inundaciones, las que ocurren en casi todas las partes del mundo y son los desastres, originados en fenmenos naturales, que causan en el mundo la mayor cantidad de vctimas. V. En el Per, especial, pero no nicamente durante el FEN, las inundaciones, por lluvia, por desborde fluvial o por ambas causas, han producido importantes daos en los centros poblados y los riesgos de inundaciones urbanas son cada vez mayores. VI. La causa principal de los daos radica en una carencia de coordinacin entre el manejo de la cuenca y del ro y en la falta de planificacin del uso de la tierra. La mala ubicacin de los centros poblados con respecto a la amenaza que representa el agua es la causa esencial de los daos que se presentan, los que en casi todos los casos son perfectamente evitables.
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Recomendaciones
I. Las ciudades y los centros poblados no deben ubicarse ni expandirse en las proximidades de los ros, sin haber realizado antes un cuidadoso estudio hidrulico, que incluya la posibilidad de ocurrencia del Fenmeno El Nio. II. Los planes de ornato y embellecimiento
de las ciudades que consideren la incorporacin del ro, en cuyas mrgenes o proximidad se encuentren, deben considerar, como parte de un estudio multidisciplinario, el comportamiento fluvial durante el Fenmeno de El Nio, en las zonas en las que ste ocurre. III. Las ciudades y centros poblados ubicados en zonas sujetas al Fenmeno El
Nio deben prever adecuados sistemas de drenaje urbano. IV. En el diseo de las estructuras, como los puentes, se debe considerar que la ocurrencia del Fenmeno El Nio significar un hidrograma de crecidas que tendr que tomarse en cuenta para el clculo de la socavacin y de los encauzamientos.
Referencias
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DISIPACIN DE ENERGA SISMICA PARA EL DISEO Y REFORZAMIENTO DE EDIFICACIONES

El Per, es uno de los pases de mayor actividad ssmica en el mundo, debido al proceso de subduccin de la placa ocenica (Nazca) bajo la placa continental (Sudamericana). Este proceso genera una constante acumulacin de energa que se libera en forma de sismos. Estos movimientos ssmicos amenazan todo tipo de edificacin, y en la bsqueda de brindar mayor seguridad a las edificaciones han surgido nuevos e innovadores sistemas de disipacin de energa. En el Per, se ha introducido recientemente algunos de estos sistemas, tales como: el sistema de AISLAMIENTO SISMICO y el sistema de DISIPADORES DE FLUIDO VISCOSO. Estos sistemas no slo son estrategias de diseo sino tambin de reforzamiento de edificaciones, permitiendo aumentar el nivel de desempeo de la edificacin durante un sismo. Los costos asociados con el diseo, fabricacin e instalacin de estos dispositivos son compensados no tanto por minimizar la rigidez de la edificacin sino porque se logran mejores desempeos; de esta manera se compensa la inversin. mientos del suelo y proporcionndole mayor amortiguamiento. El aislamiento hace que la estructura sea ms flexible y la adicin de amortiguamiento permite que la energa ssmica sea absorbida por el sistema de aisladores, reduciendo de esta forma la energa transferida a la estructura. Fsicamente, el aislamiento ssmico se consigue colocando la estructura sobre los aisladores, tal como se muestra en la figuracin N1. Al ser la estructura ms flexible, su periodo, Ti, es mucho mayor que su periodo cuando est fija a la base, Tf. El aumento del periodo, T, y el aumento de amortiguamiento, , reduce la aceleracin espectral y por tanto reduce las fuerzas ssmicas. Desempeo de una edificacin aislada Bajo condiciones favorables, las distorsiones de entrepiso y aceleraciones se reducen hasta un 75% si la estructura estuviera fija en la base. La reduccin de las distorsiones de entrepiso protege tanto a los elementos estructurales como a los elementos no estructurales sensibles a los daos inducidos por las distorsiones de entrepiso. La reduccin de las aceleraciones protege a los elementos no estructurales que son sensibles a los daos inducidos por la aceleracin. Por lo tanto, despus de ocurrido el sismo, la estructura es funcional con poco o ningn dao.
Ing. Maribel Burgos Namuche, M. Sc. CDV REPRESENTACIONES
Aisladores elastomricos con ncleo de plomo (LRB) Lateralmente, estos aisladores son muy flexibles pero verticalmente son muy rgidos. La alta rigidez vertical es alcanzada teniendo delgadas capas de caucho reforzadas por platinas de acero. El ncleo de plomo proporciona amortiguamiento deformando plsticamenente cuando el aislador se mueve lateralmente en un sismo (Ver figura N3). Aisladores ssmicos elastomricos en el Per A travs de la empresa CDV Representaciones se ha introducido en el mercado peruano los aisladores ssmicos elastomricos DIS (Dynamic Isolation System), empresa lder y pionera del sistema de aislamiento ssmico fundada en 1982 en Nevada (USA). DIS tiene una experiencia en ms de 300 proyectos completos en 15 pases como USA, Japn, Turqua, India, Mxico, etc. En la actualidad se han instalado ms de 15000 aisladores en diferentes partes del mundo. Los aisladores DIS admite deformaciones mayores a 1.00m, cargas verticales de hasta 4000 t y deformaciones al corte ms de 400%. Estructuras candidatas para ser aisladas Instalaciones esenciales Hospitales, clnicas, colegios, puentes, cen-
SISTEMA DE AISLAMIENTO SISMICO

Esta tecnologa es ahora ampliamente usada en muchas partes del mundo, protege a la estructura de los efectos destructivos de un sismo, reduciendo la respuesta de la superestructura, aislando la estructura de los movi-
Figura 1. Colocacin de aisladores ssmicos
Figura 2. Influencia del amortiguamiento en el espectro de aceleraciones
40
Figura 3. Aislador elastomrico con ncleo de plomo
Figura 4.
Aisladores elastomrics en el Centro Mdico Tan Tzu-Taiwan aumentando la energa de amortiguamiento E a travs de los disipadores de energa. Esta tecnologa fue desarrollada principalmente para la industria militar y para la industria pesada. Descripcin de disipadores fluido viscoso Un amortiguador de fluido viscoso disipa la energa empujando el lquido a travs de un orificio, produciendo una presin de amortiguamiento que crea una fuerza, la cual no aumenta significativamente las cargas ssmicas para un grado comparable de la deformacin estructural. Son fabricados de acero inoxidable y el lquido de amortiguamiento es aceite de silicona. La accin de amortiguamiento es proporcionada por el flujo del fluido o a travs de la cabeza del pistn. La cabeza del pistn es introducido con una holgura entre el interior del cilindro y el exterior de la cabeza del pistn, el cual forma un orificio anular. Comportamiento de disipadores fluido viscoso El disipador fluido viscoso reduce los esfuerzos y la deflexin al mismo tiempo porque la fuerza del disipador est completamente fuera de fase con los esfuerzos debido a la flexin de las columnas. Esto slo se cumple con el amortiguamiento de fluido viscoso, donde la fuerza del disipador vara con la velocidad. Cuando la edificacin alcanza su mxima deflexin y por tanto su
tros de emergencia, estaciones de bombero, operaciones militares, etc. Edificios con contenido valioso Museos, medios de comunicacin, instalaciones de fabricacin de alta tecnologa, etc. Edificios con altos costos de interrupcin Aeropuertos, centros de computacin, Hoteles, laboratorios, etc. Estructuras Histricas
La energa que se introduce en un sistema se transforma, y eventualmente se disipa:
ET = E K + E S + E I + E
ET = es la energa que un agente externo (Sismo o Viento) introduce a un sistema. EK = Energa cintica, es la parte de la energa total que se transforma en movimiento. ES = Energa elstica de deformacin, es la parte de la energa que se transforma en deformacin de los elementos del sistema. EI = Energa inelstica, es la parte de la energa relacionada con la deformacin inelstica de los elementos del sistema. Energa de amortiguamiento, es la parte de la energa que es disipada por fuentes de amortiguamiento.
SISTEMA DE DISIPADORES DE ENERGIA FLUIDO VISCOSO

Similar a la tecnologa de aislamiento ssmico, la funcin bsica de los disipadores fluido viscoso cuando se incorporen a la estructura es la de absorber o consumir una porcin de la energa externa debido al sismo, reduciendo as la demanda de disipacin de energa primaria en los elementos estructurales y la minimizacin de los daos estructurales posibles. La experiencia nos indica que las estructuras no vibran indefinidamente una vez que hayan sido excitadas por un movimiento. Esto se debe a la presencia de fuerzas de friccin o de amortiguamiento, las cuales siempre estn siempre presentes en cualquier sistema en movimiento. Estas fuerzas disipan energa. La presencia inevitable de estas fuerzas de friccin constituyen un mecanismo por el cual la energa mecnica del sistema, energa cintica o potencial se transforma en otros tipos de energa, como el calor.
E =
El objetivo de introducir disipadores de energa a la edificacin es reducir la energa cintica EK, o transformar parte de esta energa en calor,
Figura 5.
Composicin de disipador fluido viscoso
41
Figura 6. Comportamiento fuera de fase mxima fuerza lateral, en ese momento la fuerza en el disipador viscoso es mnima. Sin embargo; este comportamiento no sucede con otros tipos de disipadores (fig. 7): Fuerza debido al amortiguamiento del disipador En un disipador viscoso, la respuesta del amortiguador es:
Figura 7.
F = CV
donde: F = es la fuerza del disipador, lb V= velocidad relativa entre el amortiguador, pulg/seg C = constante de amortiguamiento (lb x seg / pulg) a= exponente de velocidad (0.3 - 1.0) Estilos bsicos de instalacin de los disipadores Los amortiguadores de fluido viscoso se pueden instalar como miembros diagonales de
viene de la pgina 25
Figura 8. Estilos bsicos de instalacin de disipadores varias maneras, o puede atarse en los arriostres (Chevron braces). Disipadores fluido viscosos en el Per Al igual que el sistema de aislamiento ssmico, CDV Representaciones est introduciendo en el mercado peruano el disipador fluido viscoso TAYLOR., lder mundial en amortiguadores para soluciones industriales y construccin. TAYLOR fue fundada en 1955 North Tonawanda New York USA. El uso de disipadores fluido viscoso para la disipacin de energa ssmica sobre estructuras netamente de ingeniera civil empez en 1993. En el Per se ha reforzado la Torre Central de 10 pisos del Aeropuerto Jorge Chvez - Lima PERU (2006) con disipadores fluido viscoso TAYLOR. Se colocaron 42 disipadores, F= 49t y 71.2 t.
Referencias
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3. HANDBOOK OF APPLIED HYDROLOGY Un compendio de tecnologa de Recursos Hidrulicos Ven Te Chow, Editor in Chief. Mc Graw Hill Book Company - 1964 4. HYDRAULIC DESIGN OF STILLING BASINS AND ENERGY DISSIPATORS Bureau of Reclamation U.S.A. Engineering Monograph N 25 Una publicacin Tcnica de Recursos Hidrulicos A.J. Peterka - 1963
5. MODELS IN HYDRAULIC ENGINEERING Physical Principles and Design Applications P. Novak and J. Cbelka Pitman Advanced Publishing Program - 1981 6. CAVITATION IN CHUTES AND SPILLWAYS Bureau of Reclamation U.S.A. Engineering Monograph N 42 Una publicacin tcnica de Recursos Hidrulicos Henry T. Falvey - 1990
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09 2011

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Revista Ingeniera Civil

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INDICEINDICE GENERAL GENERAL

Interaccin de la Dinmica Fluvial y el Desarrollo Urbano

Hidrologa del Ro Rmac

Captulo de Ingeniera Civil

Disipacin de Energa Ssmica para el Diseo y Reforzamiento de Edificaciones

Comit Editorial Ing. Martha Carmona Carrasco

Diseo e Impresin Crea Ediciones Grficas e.i.r.l.

INTERACCIN DE LA DINMICA FLUVIAL Y EL DESARROLLO URBANO

Arturo Rocha Felices Consultor de Proyectos Hidrulicos

El binomio ro-ciudad en la costa peruana

El tramo limeo del Rmac

Revista Ingeniera Civil

Comentarios sobre un proyecto de incorporacin del ro Rmac a la ciudad de Lima

Figura N 3. Se observa el ancho y caractersticas morfolgicas del ro Rmac en la actualidad.

Revista Ingeniera Civil

CUL ES EL ANCHO DE UN RO Y SUS IMPLICANCIAS EN EL DISEO DE LAS OBRAS VIALES?

1. Importancia y presentacin del tema

2. Clasificacin de los ros

Figura N 1. Ro de ancho indefinido: con reas de inundacin

Figura N 2. Ro de ancho indefinido: con tendencia a aumentar o disminuir su ancho.

Figura N 3. Ro con confinamiento natural

Fi gura N 4. Ro Vilcanota (confinamiento natural)

Figura N 5. Ro confinado artificialmente (encauzamiento)

Revista Ingeniera Civil

Figura N 6. La migracin del meandro amenaza la estabilidad de un camino prximo

5. Las fajas marginales

Revista Ingeniera Civil

6. El Dominio Pblico Hidrulico

Revista Ingeniera Civil

7. Las invasiones viales

Figura N 8. Abanico fluvial

Revista Ingeniera Civil

8. Ancho del encauzamiento

9. Conclusiones y Recomendaciones sobre el ancho fluvial

Revista Ingeniera Civil

REGLAMENTO DE LA LEY DE RECURSOS HDRICOS N 29338

Revista Ingeniera Civil

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LA INTERACCIN DE LA DINMICA FLUVIAL Y EL DESARROLLO URBANO

Revista Ingeniera Civil

HIDROLOGA DEL RO RMAC

REGISTROS DE CAUDALES MXIMOS DIARIOS ANUALES

3 ANUALES (m /s) 1926-2000

Tramo entre la Bocatoma La Atarjea y el Puente Huachipa.

CAUDALES DE AVENIDAS RO RMAC

Mansen Kuroiwa (Serie 1920 2007)

Revista Ingeniera Civil

Cuadro 2. CAUDALES DE DISEO (m3/s)

Tr Aos 1,000 500 100 50 423 378 Instantneo 578

19202007 Instantneo 931

19691984 Instantneo 810

19691984 Diario 740 670 527 462

19691984 Instantneo 965 870 690 600

19682007 Diario 330 267 212 176

541.79 501 410 430.30 381.93

761 620 529

Bocatoma Planta Atarjea

Revista Ingeniera Civil

Ing. Petronila Ibaez Lagorio

Situacin del Prototipo en 1997 aguas abajo del puente

Lmina N 1: Diseos Planteados por el MTC, alternativa 1