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Partes de La Caja

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Published by: Miguel Rodriguez on Feb 08, 2013
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Caja de cambios manual actualizada

El cambio que vamos a estudiar ahora es una versión extremadamente ligera, dotada de dos árboles y 5 velocidades. Los componentes de la carcasa están fabricados en magnesio. El cambio puede transmitir pares de hasta 200 Nm. Este cambio se puede emplear en combinación con una gran cantidad de motorizaciones. Las relaciones de las marchas, los piñones y la relación de transmisión del eje han sido configurados por ello de modo flexible.

La 1ª y 2ª marchas tienen una doble sincronización. Todas las demás marchas adelante tienen sincronización simple. El dentado de trabajo de los piñones móviles (solidarios) y fijos (locos) es de tipo helicoidal y se hallan continuamente en ataque (engranados). Todos los piñones móviles (locos) están alojados en cojinetes de agujas y están repartidos en los árboles primario y secundario. Los piñones de 1ª y 2ª marcha se conectan sobre el árbol secundario; los de 3ª, 4ª y 5ª marchas se conectan sobre el árbol primario. El piñón de marcha atrás (16) tiene dentado recto. La inversión del sentido de giro sobre el árbol secundario se realiza con ayuda de un piñón intermediario (15), alojado con un eje aparte en la carcasa del cambio, que se conecta entre los árboles primario y secundario. Sobre el secundario se conecta sobre la corona dentada, tallada en el exterior del sincronizador de 1ª y 2ª. La transmisión del par de giro hacia el diferencial se realiza a través del piñón de ataque del árbol secundario contra la corona dentada del grupo diferencial.

026 0.Cambio manual de 5 marchas 1ª velocidad 2ª velocidad 3ª velocidad 4ª velocidad 5ª velocidad Marcha atrás Grupo diferencial Velocímetro z2 38 44 43 40 39 35 24 66 z1 11 21 31 39 48 24 11 17 Electrónico rt 3.882 .387 1.813 3.182 3.095 1.455 2.

nª de diente piñones del primario rt.. Árbol primario El árbol primario está diseñado con el conjunto clásico de cojinetes fijo/móvil. . Los componentes de la carcasa son de magnesio.9 litros Carga permanente Carcasa La carcasa del cambio consta de 2 piezas de magnesio (carcasa del cambio y carcasa de embrague)..nº de diente piñones del secundario z1.. Está alojado:  mediante un cojinete de rodillos cilíndricos (móvil) en la carcasa del embrague.Carga de aceite Cambio de aceite z2. Con una tapa específica se cierra la carcasa del cambio hacia fuera. para conseguir un conjunto mas ligero .relación de transmisión (z2/z1) 1.

Los cojinetes de agujas para los piñones de 3ª y 4ª marchas funcionan directamente sobre el árbol primario. mediante un rodamiento radial rígido (fijo) en una unidad de cojinetes. dentro de la carcasa del cambio. El cojinete de agujas para la 5ª marcha se aloja en un casquillo por el lado del árbol. Se mantienen en posición por medio de seguros. . 2ª y marcha atrás forma parte del árbol primario. El dentado para la 1ª. Los sincronizadores de 3ª y 4ª marchas y 5 marcha van engranados mediante un dentado fino. Para reducir las masas se ha dotado el árbol primario de un taladro que lo atraviesa casi por completo.

En el árbol secundario se encuentran los piñones móviles (locos) de 1ª y 2ª velocidad. alojados en cojinetes de agujas. Los piñones de 3ª. . Para reducir la masa se ha procedido a ahuecar el árbol secundario.Árbol secundario También el árbol secundario está diseñado de acuerdo a los cojinetes clásicos fijo/móvil. situado conjuntamente con el árbol primario en la unidad de cojinetes. Se mantienen en posición por medio de seguros. Igual que el árbol primario. 4ª y 5ª velocidad y el sincronizador para 1ª y 2ª velocidad están engranados por medio de un dentado fino. en la carcasa del cambio. está alojado:   mediante un cojinete de rodillos cilíndricos (móvil) en la carcasa del embrague por medio de un rodamiento radial rígido de bolas (fijo).

alojados en las carcasas de cambio y embrague. Se apoya en dos cojinetes de rodillos cónicos. Los retenes (de diferente tamaño para los lados izquierdo y derecho) sellan la carcasa hacia fuera. . La rueda generatriz de impulsos para el velocímetro forma parte integrante de la caja de satélites. La corona está remachada fijamente a la caja de satélites y hermanada con el árbol secundario (reduce la sonoridad de los engranajes).Grupo diferencial El grupo diferencia constituye una unidad compartida con el cambio de marchas.

la capacidad de rendimiento de la sincronización aumenta en un 50 %. aproximadamente a la mitad. Debido a que las superficies friccionantes cónicas equivalen casi al doble de lo habitual. . aproximadamente. La doble sincronización viene a mejorar el confort de los cambios al reducir de 3ª a 2ª velocidad y de 2ª y a 1ª velocidad. Para estos efectos se emplea un segundo anillo sincronizador (interior) con un anillo exterior.Doble sincronización La 1ª y 2ª velocidad tienen una doble sincronización. reduciéndose a su vez la fuerza necesaria para realizar el cambio.

Flujo de las fuerzas en el cambio El par del motor se recibe en el cambio a través del árbol primario. el par se transmite a través de la pareja correspondiente de piñones hacia el árbol secundario y. hacia la corona del grupo diferencial. desde éste. Según la marcha que esté conectada. . sino que se instalan en un alojamiento por separado para cojinetes. El par y el régimen actúan sobre las ruedas motrices en función de la marcha engranada. Alojamiento de cojinetes Los rodamientos radiales rígidos de bolas no se montan directamente en la carcasa del cambio.

sometidas a fuerza de muelle. El eje de selección va guiado en la tapa. Mando del cambio Los movimientos de cambio se reciben por arriba en la caja. . que va soldada al alojamiento de cojinetes. Los rodamientos radiales rígidos poseen retenes radiales propios por ambos lados. para mantener alejadas de los cojinetes las partículas de desgaste que acompañan al aceite del cambio.El paquete completo de los árboles primario y secundario con sus piñones se preensambla fuera de la carcasa del cambio. en el alojamiento de cojinetes. Dos bolas. lo cual permite incorporarlo fácilmente en la carcasa del cambio. impiden que el eje de selección pueda ser extraído involuntariamente de la posición seleccionada. Los rodamientos radiales rígidos se fijan en la posición prevista por medio de una arandela de geometría específica. Para movimientos de selección se desplaza en dirección axial.

Al seleccionar una marcha.Las horquillas para 1ª/2ª y 3ª/4ª velocidad se alojan en cojinetes de bolas de contacto oblicuo. Contribuyen a la suavidad de mando del cambio. La horquilla de 5ª marcha tiene un cojinete de deslizamiento. . el eje de selección desplaza con su dedillo fijo el patín de cambio. Los sectores postizos de las horquillas se alojan en las gargantas de los manguitos de empuje correspondientes a la pareja de piñones en cuestión. Las horquillas y los patines de cambio van acoplados entre sí de forma no fija. el cual mueve entonces la horquilla.

. La información necesaria para la velocidad de marcha se capta en forma de régimen de revoluciones. empleando para ello el transmisor electrónico de velocidad de marcha.Sensores y actuadores Indicador de la velocidad de marcha La señal de velocidad que se envía al velocímetro se realiza sin sistemas mecánicos intermedios (como el cable o sirga utilizado en los cambios antiguos). directamente en la caja de satélites. La caja de satélites posee marcas de referencia para la exploración: son 7 segmentos realzados y 7 rebajados.

. La señal PWM (modulada en achura de los impulsos) se transmite al procesador combinado en el cuadro de instrumentos Conmutador para luces de marcha atrás El conmutador para las luces de marcha atrás va enroscado lateralmente en la carcasa del cambio. encendiendose las luces de marcha atrás.El transmisor trabaja según el principio de Hall. Al engranar la marcha atrás. un plano de ataque en el patín de cambio para la marcha atrás acciona el conmutador con un recorrido específico. El circuito de corriente se cierra.

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