LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE PAPAGAYO

Q u e p a r a o b t e n e r el ttulo d e Ingeniero
R r e s e

C o n s t r u c t o r
n t a :

OSCAR EDUARDO RENTERA HUERTA

M x i c o , D. F-

E n e r o 1992

DEDICATORIA

CON.AMOR Y AGRADECIMIENTO A M B PADRES, DE QUIENES SIEMPRE HE RECIBIDO EL MAYOR APOYO Y EL MEJOR EJEMPLO.

EN GRATITUD CON TODAS LAS AMISTADES Y SERES QUERIDOS QUE ME HAN AYUDADO EN LA REALIZACIN DE ESTE LIBRO

TESIS

LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE PAPAGAYO NDICE

CAPITULO I 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 GENERALIDADES OBJETIVO JUSTIFICACIN METODOLOGA INTRODUCCIN DESCRIPCIN DEL PUENTE EVOLUCIN DEL PROYECTO ESTUDIOS TCNICOS 1 2 3 4 7 11 19

CAPTULO II y

PLANEACION DE LA OBRA 26 27 28 34

2.1 NECESIDADES DEL PROYECTO 2.2 FACTORES DE TIEMPO Y FINANCIAMIENTO 2.3 ESTUDIOSDEADQUISICINYPROCEDIMIENTOSCONSTRUCTIVOS 2.4 PROGRAMACIN DE LA OBRA

CAPITULO III 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5

PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS EXCAVACIONES Y CIMENTACIN DE LA SUBESTRUCTURA CUERPOS DE PILA A BASE DE CIMBRA TREPADORA DOVELAS SOBRE PILA DOBLE VOLADIZO CON COSTILLA DE PRESFUERZO SUPERESTRUCTURA TRAMO PILA No.4 A ESTRIBO No.5 41 48 53 66 65

CAPITULO IV 4.1 4.2 4.3

CONTROL FINANCIERO LINEAMIENTOS DE LA OBRA CONCESIONADA ANLISIS DE COSTOS DE OBRA SISTEMAS Y PROCEDIMIENTOS DE PAGO 70 72 77

CAPITULO V

CONCLUSIONES BIBLIOGRAFA. ANEXO FOTOFGRAFICO

79 81 83

GENERALIDADES
1.1 OBJETIVO El objetivo de la presente tesis es el de describir y analizar todos los antecedentes, estudios tcnicos y procedimientos constructivos que se tomaron en cuenta para la realizacin de este puente, exponiendo las dificultades que se presentaron durante el transcurso de la misma; ademas de exponer su control financiero dentro de la modalidad de obra que se manej para este proyecto.

1.2 JUSTIFICACIN Dentro del sistema carretero nacional, los puentes han jugado un papel determinante en el desarrollo de la ingeniera de caminos. Cumplen con el doble propsito de ser obras tiles y estticas para el progreso de una regin. El reto que obliga a adentrarse anteriores, para la durante su periodo representa la construccin de estas estructuras en los antecedentes que se tienen de obras solucin de los problemas que se presentan de ejecucin.

En la realizacin del puente Papagayo se han consolidado innovaciones tcnicas y propuestas de proyecto, cuya aplicacin aporta elementos de tomarse en cuenta en el campo de diseo. El pas cuenta actualmente con veinte estructuras hechas con la tecnologa usada y los procedimientos constructivos empleados en este puente; y si consideramos la accidentada topografa del territorio nacional, con seguridad habr la necesidad de salvar claros de este tipo en proyectos de infraestructura que pueden ser concesionados. Se espera rollar ideas para a la creatividad licen en materia que el presente documento contribuya a desaaplicarse en esas futuras obras y abra pauta de los ingenieros constructores que se especiade puentes.

1.3 METODOLOGA Para la elaboracin de los temas tratados se consult con las autoridades responsables tanto del proyecto como de la ejecucin y supervisin de la obra, con el fin de reunir informacin precisa de todas las partes e integrarse en cada uno de los captulos. Haciendo esta investigacin durante el periodo de construccin de la obra, donde se particip en los eventos ms importantes de de la misma ademas de asistir a las reuniones de proyecto. Esta informacin fu concentrada y analizada junto con la bibliografa usada, reuniendo as los datos necesarios para el desasarrollo de cada uno de los puntos que integran los captulos; desglosando stos en lo referente a proyecto, planeacin, ejecucin y control de la obra, para poder tocar todos los temas que en ella intervienen siguiendo un orden cronolgico en cada captulo.

1.4 INTRODUCCIN En 1925 se public por parte de la entonces Comisin Nacional de Caminos el decreto relativo a la construccin de la carretera que unira la ciudad de Mxico con el puerto de Acapulco, iniciando su construccin en los aos 20's y se continu durante dos decadas ms cubriendo los costos con recursos federales y estatales. El incremento en la demanda derivada del enorme auge que tuvo Acapulco a partir de la segunda mitad de la decada de los 40's oblig a que se realizaran diferentes adecuaciones a lo largo de los aos como ampliacin de carriles, modificaciones al grado de curvatura etc.. Los puentes de los ros Mezcala y Papagayo tambin han sufrido modificaciones, como resultado de la alta sismicidad de la zona, incluso en el ao de 1957 fu necesaria su reconstruccin. Como resultado de todo lo anterior y dado que en esta carretera, principalmente en su tramo Chilpancingo - Acapulco es el tiene el mayor ndice de mortalidad en el pas, quedaba claro la prioridad que en materia de comunicacin representaba la construccin de una autopista. Esta nueva autopista cuenta con cuatro carriles de circulacin y tiene una longitud de 264 kilmetros a partir del entronque con la ciudad de Cuernavaca hasta Acapulco, uniendo las poblaciones de Puente de Ixa, Ro Balsas, Chilpancingo y Tierra Colorada; con una velocidad de proyecto de 110 km/hora. Para su realizacin intervienen mediante un fideicomiso tres empresas constructoras bajo la modalidad de obra concesionada; en donde se adjudica la construccin, explotacin y conservacin del tramo de autopista que se tiene asignado.

El objetivo principal es el de satisfacer adecuadamente el origen y destino mediante la mayor cantidad de viajes por persona en forma directa, reduciendo as los costos de operacin e incrementar la comodidad en el traslado. Algunas de las caractersticas principales que tiene esta obra es la de tener un ancho de carpeta de 21.00 mts. en promedio, pendientes longitudinales mximas del orden de 5 % y curvas amplias, por lo que los movimientos de tierra y roca son bastante considerables as como sus obras de drenaje y estructuras; dividindose estas ltimas en puentes "tradicionales" y puentes "especiales" , cuya categora se define por los procedimientos constructivos a utilizar en las obras y el grado de dificultad para realizarse, encontrndose en sta ltima el puente que nos ocupa.

AUTOPISTA

M E X I C O - ACAPULCO ) MEXICO , D.F.

KM. 358

LONG. 35 8 KM.

TRES MARIAS

CUERNAVACA,MOR.
KM. 2 6 4

CHILPANCINGO, GRO.
KM. 95

AUTOPISTA CARRETERA ACTUAL

15 . DESCRIPCIN PUENTE DEL PAPAGAYO

El proyecto consiste en la construccin de un puente vehicular localizado en el Km. 42+420 del nuevo trazo de la autopista Cuernavaca - Acapulco (va corta), con origen del cadenamiento en la ciudad de Acapulco, Gro.. Su longitud total es de 315 mts. con una altura nxinia de 85 mts. en promedio desde el N.A.M.E. actual y con un ancho de corona de 20.30 mts. que servir para alojar dos carriles por cuerpo con pendientes transversales del 2 % y 1.35 % longitudinal. SUBESTRUCTURA Est formada por dos pilas principales de concreto armado ubicadas en cada margen del ro con alturas de 78.79 mts. en la Pila No.2 y 76.89 mts. en la Pila No.3, en seccin de cajn huecas de forma trapezoidal con 45 cms. de espesor, apoyadas en una cimentacin superficial anclada a1 terreno mediante 156 barras roscadas de 32m.m. x 18 mts. distribuidas alrededor de cada zapata; cuenta adems con una pila auxiliar No.4 de concreto armado de 1.40 x 1.40 mts. de seccin y 17 mts. de altura. Tambin integran a la subestructura dos estribos; el No.l a base de un muro de concreto en forma de "H" con seccin variable donde se apoya el alero que recibe ala superestructura, partiendo de una cimentacin anclada por 9 barras roscadas de 10 mts. de profundidad desde ma base de concreto ciclpeo empotrada a la ladera; el Estribo No.5 lo forma un muro central ubicado en el eje longitudinal del puente, desplantado en una zapata empotrada transversalmente por dos dentellones de concreto armado.

SUPERESTRUCTURA El procedimiento se inicia a partir de las dos pilas principales mediante dovelas de concreto armado de seccin constante fabricadas por el sistema constructivo en doble voladizo, el cual consiste en construir por medio de obra falsa una dovela de 7.20 nits. sobre cada pila principal para poder montar sobre sta una pareja de dispositivos mviles de colado que fabricarn la siguientes dovelas en tramos de 3.50 nits. hacia cada lado simtricamente para conservar el equilibrio, auxiliadas por una costilla central de concreto armado donde se aloja el presfuerzo longitudinal del puente, uniendo cada pareja de dovelas a manera de atirantado y amarrando cada doble voladizo en el centro del claro principal con presfuerzo en la parte inferor de la superestructura. En el tramo de la Pila No.4 al Estribo No.5, consta de la misma seccin de dovelas en doble voladizo pero construido con obra falsa y cimbra tradicional en una longitud de 24.50 mts.. CARACTERSTICAS V I A L E S

ANCHO DE CARPETA ACOTAMIENTO CENTRAL ACOTAMIENTO LATERAL SEPARADOR CENTRAL

DERECHO DE VIA PENDIENTE LONGITUDINAL PENDIENTE TRANSVERSAL VELOCIDAD DEL PROYECTO

7.00 0.65 1.50 0.74

M. M. POR SENTIDO M. POR SENTIDO M. COSTILLA

60.00 M. 1.35 % 2.00 % 110 KM/HR.

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PUENTE PAPAGAYO KM 42+420

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1.6

EVOLUCIN DEL PROYECTO

La justificacin de la estructura se basa sobre la economa que en conjunto representa el trazo obligado por los volmenes de corte y terrapln de los frentes adjuntos de terracerias y el nivel de embalse de la futura presa "La Parota", ubicada a 20 km. de este proyecto. Para poder salvar el claro de aproximadamente 320 mts. considerando la topografa de la zona y la altura del can se vio que tendra que ser a travs de una estructura de concreto basada en dos apoyos principales, localizados a cada margen del ro cuya longitud entre stos ( 141 mts. ) no permita que fuera construida su superestructura con sistemas tradicionales como el montaje y/o lanzado de trabes con una longitud de operacin mxima entre los 35 y 40 mts.; tampoco se poda usar el sistema de empujado lanzamiento por incrementos sucesivos ya que la superestructura no soportaran los momentos mximos originados por un claro mayor de 60 mts., adems de requerir una igualdad entre claros del orden del 75 %, por lo que se opt construir con la tcnica de doble voladizo en cada apoyo para unirse en el centro del claro principal as como en los extremos del puente ya que el perfil de la ladera permita proyectar con simetra la superestructura sin tener cargas excntricas en cada pila; adems la experiencia lia demostrado que para claros entre los 120 y 180 mts. es la solucin ideal para 4 carriles de circulacin. Una superestructura atirantada hubiera resultado demasiado costosa y menos operante en trminos tcnicos. En el anteproyecto se dio forma a esta idea formando su subestructura con pilas gemelas de concreto reforzado arriostradas

entre s y desplantadas en una cimentacin superficial para cada uno de los apoyos principales, de los cuales parte la superestructura de dos cuerpos paralelos mediante dovelas en doble voladizo de seccin variable, con un Estribo No. 1, anclado en la margen derecha del ro y un caballete en la margen izquierda donde terminarian simtricamente los dobles voladizos, completando el ltimo tramo con muros de tierra armada. Tomando en consideracin el N.A.M.E. de la futura presa "La Parota" y el nivel de la rasante marcada por los tramos de terracerias, se vio que parte de la superestructura quedara sumergida en el ro; por lo que se dise un solo cuerpo de la misma mediante dovelas fabricadas con dispositivos mviles de colado partiendo de cada pila con seccin constante y sostenidas mediante el presfuerzo longitudinal ahogado en las costillas de concreto reforzado. De lo anterior se deriva que las pilas principales cambien su geometra a seccin de cajn huecas en forma trapezoidal con su cimentacin superficial y se proyecte una pila auxiliar en el eje No. 4, adems de los estribos empotrados a la ladera. Este nuevo proyecto marcaba 6 dovelas ms a partir de la Pila No.4 al Estribo No.5 que incurra en un tiempo de ejecucin adicional de 4 meses, para lo cul se vio la forma de abatir ese tiempo con otros procedimientos constructivos para este tramo. Se contempl como primera opcin colocar trabes en el claro; pero debido a que sera deficiente el comportamiento a a tensin-compresin de la seccin resultante se opt por cons-

13

truirse con la misma seccin de dovela en doble voladizo colada con obra falsa y cimbra tradicional, modificando nicamente el presfuerzo longitudinal del puente. En el caso de los estribos, que en un principio fueron considerados como apoyos simples a la superestructura en forma de caballetes. Se modificaron para absorver los esfuerzos resultantes del anlisis sismico de la nueva seccin, siendo apoyos fijos empotrados en forma de "coyoteras" de 15 mts. de profundidad coladas in situ. Al hacerse los estudios geofsicos correspondientes, se inform que la geologa del terreno tanto del Estribo No. 1, como del Estribo No. 5 no iban a permitir la correcta ejecucin de los trabajos de excavacin en las "coyoteras " ya que trataba de una roca mtemperizada que causara problemas de cados y que en conjunto no podra absorver las cargas ssmicas. Expuesta la problemtica se procedi a redisear los estribos determinando el amarre ssmico en el Estribo No.5 que se forma de una cimentacin compuesta de dos dentellones y una zapata en el sentido longitudinal del puente donde parte un muro central y uno transversal en el cual descansa el alero que recibe la superestructura; este elemento se rellen al efectuar el aproche de las terracerias para posterirmente colar las losas de transicin. Para el Estribo No.l se contempla una cimentacin superficial con nueve anclas al terreno de la cul parte el muro de concreto en seccin de "H " de forma trapezoidal, donde descansar el alero que recibir el doble voladizo auxiliado con una junta de dilatacin y en ambos casos con topes de neopreno laterales y apoyos multidireccionales.

Como el nivel de embalse previsto llegar a pasar solamente 3 mts. abajo de la losa inferior en la superestructura, causara el fenmeno de "subpresin" en las pilas dos principales, provocado por los problemas de flotacin a embalse lleno de los volmenes de concreto sumergidos al que podra verse sometida la estructura, solucionando este problema dejando 12 ventanas de 50 cms. de dimetro, ubicadas simtricamente en cada una de las pilas principales con el fin de dar lastre a la estructura. Tambin para acortar la distancia que salva el claro principal, evitando excavaciones importantes y mejorar la estabilidad del conjunto Pila-Roca, se disearon para cada pila 156 anclajes de barras roscadas de presfuerzo de 32 mm. a 18 mts. de profundidad localizados alrededor de la cimentacin, proyectadas en tres ngulos diferentes. Para los anclajes antes mencionados y con el objeto de que se lograra el bulbo de adherencia para la tensin del proyecto de 60 Ton. por barra, se procedi a mejorar las caractersticas del suelo bajo la Pila No.3, ya que tena estratos de roca caliza con alta crsticidad, combinados con lentes de arcilla roja empacados con arena y materia orgnica que se tuvo que lavar a base de agua con sosa caustica para posteriormente hacer dos etapas de inyeccin en cada barreno con lechadas de agua-cemento-bentonita. En la Pila No. 2 se encontr un suelo ms sano por lo que no hubo la necesidad de hacer un tratamiento para mejorar el terreno, nicamente se trataron aquellos barrenos en los que se tenan problemas de cados.

Adems de los previsto en las anclas se modificaron las retenidas provisionales antisimicas durante la construccin, que en un principio se localizaban 2 a partir del cabezal de cada pila a sus respectivos muertos de anclaje, ubicados en una proyeccin de 45 sobre la ladera de cada margen, siendo ahora cuatro en cada doble voaldizo a partir de las dovelas D-7 y D-13, considerando por otra parte en el sentido longitudinal retenidas de 4 cables de torones de 12mm. tensados a todo lo largo del puente desde cada estribo atravesando por las Pilas 2 y 3. Los dems cambios del proyecto se dieron durante la construccin de la obra; mencionando de estos las juntas de dilatacin en los estribos, la eliminacin de defensas metlicas por parapetos de concreto y un muro de concreto ciclpeo para la retencin del aproche en el Estribo No. 5, adems de efectuar estabilizacin en el talud de excavaciones para la Pila No. 3 a base de anclas de friccin de 21 mts..

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ftPAGBVO

PUENTE "PAPAGAYO" K M . 4 2 + 4 2 0
ANCLAJE
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PERFIL

CARRETERA :MEXICO -ACAPULCO TRAMO-TIERRA COLORADA - ACAPULCO OBRA: PUENTE"PAPAGAYO"KM.42+420

R I B O

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10.00

1.7 ESTUDIOS TCNICOS Los fundamentos que han marcado los principales cambios dentro del proyecto han sido los estudios tcnicos; sobre todo, aquellos que competen a la mecnica de los suelos. Puesto que ha dependido de las condiciones del terreno en el desplante de los elementos para poder hacer la mayor parte de las adecuaciones a los problemas estructurales. En el caso de la Pila No.3 se ensayaron 4 anclas de prueba a 5.7 y 10 mts. de profundidad para determinar la longitud de las anclas definitivas y fu donde se detect la inestabilidad del suelo, decidiendo hacer 4 sondeos de rotacin con recuperacin de muestra, ubicadas en cada una de las esquinas de las zapatas, manifestando oquedades entre los 7.05 y 11.9 mts. de varias intercomunicaciones entre s, para lo cul se proyect el tratamiento para su mejoramiento asegurando la efectividad del del anclaje y evitando asentamientos indeseables para la estructura. Con objeto de determinar la calidad del macizo rocoso antes y despus del tratamiento a base de inyecciones se realiz un estudio geosismico, en su modalidad de Cross - Hole de tomografa ssmica, para lo cual se utilizaron 8 barrenos de la futura inyeccin. Introduciendo una sarta de 6 sisrnodetectores con separacin de 3 mts. entre ellos, y en el otro barreno se c o loc una fuente explosiva (estopn elctrico) para provocar 6 d e tonaciones por barreno en promedio, investigndose entre los 12 y los 14 mts. de profundidad, detectando las zonas de calizas sanas y las que presentaron carsticidad aun con fracturas diagonales y verticales que corroboran la necesidad del mejoramiento del terreno para el desplante de ste elemento.

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Para la Pila No.2, posterior a la excavacin se realizaron ensayes geoelctricos con distintas cargas que interpreto una buena regularidad del suelo en base a las frecuencias obtenidas, pero no obstante a la importancia de la estructura se realizaron 4 sondeos de rotacin a 12 mts. de profundidad, sin encontrar oquedades naturales aunque se descubri una roca en gran parte alterada que provocaba caidos al momento de ser perforada. Los dems estudios tcnicos fueron los relacionados al diseo de la estructura y a su comportamiento ssmico, proyectado a altas fuerzas dinmicas que modificaron principalemente el amarre ssmico del marco en "TT " al Estribo No.5 y sus retenidas provisionales durante la construccin. De la visita a la obra se obtuvieron los datos fundamentales para el inicio de la misma, como el de tener las oficinas y campamentos en la poblacin de Tierra Colorada ubicada a 70 Km. de Acapulco y a 10 Km. de la obra. Tambin se observ que para llegar a la zona de trabajo sera necesario construir un camino de acceso con una longitud de 6 Km. aproximadamente para evitar en lo posible lo accidentado del terreno y los tramos de roca para llegar a la margen izquierda y al por medio de pontones metlicos tener acceso a la Pila No.2 cuya topografa de la ladera no permita tener otro tipo de acceso. Se contempl la factibilidad de contar con el suministro de energa elctrica dada la cercana de la red de distribucin que parte de la presa "La Venta" y se localizaron los puntos donde fueron descargados los pontones metlicos.

B I B L I O T E C A Instituto Tecnolgico de la Ctstrtiecm

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TIERRA COLORADA GRO.

A ACAPULCO 6R0.

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PUENTE "PAPAGAYO" PILA No3 LOCALIZACION DE SONDEOS

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PUENTE "PAPAGAYO" P I L A No.3 PERFIL ESTRATISRAFICO DEDUCIDO ENTRE S-1 y 3 " 5

ABRIL

1990

AUTOPISTA : CUERNAVACA- ACAPULCO TRAMO: TIERRA COLORADA-ACAPULCO OBRA: PUENTE PAPAOAYO CROQUIS:CAMINOS DE ACCESO

CAPITULO II

26

PLANEACION DE LA OBRA
2.1 NECESIDADES DEL PROYECTO Como los principales cambios del proyecto se dieron durante el transcurso de la obra, hubo la necesidad de programar en coordinacin con el proyectista la entrega de los planos de acuerdo al programa original de obra; definiendo stos en preliminares para ciertas actividades ( como son trazos, excavaciones cuantificacin de materiales etc. ) y en planos definitivos. Teniendo aun as, cancelaciones de aquellos proyectos que fueron sustituidos por otros de diferente concepcin, los cuales se iban revisando en juntas celebradas mensualmente con el proyectista, la D.P.I.E. (Direccin de Puentes e Ingeniera Experimental - S.C.T. ) y la contratista, quedando al final un total de 145 planos oficiales. De lo anterior se deriv que no sepudiera contar en un principio con todos los volmenes de obra reales a ejecutar ni las especificaciones completas para la adquisicin de materiales, por lo que se parti' de bases aproximadas para efectos de programacin. Aunque las principales actividades de inicio de obra fueron las relativas al estudo de accesos para todos los frentes de trabajo, el suministro de energa elctrica y lo referente ala ubicacin del equipo, almacenamiento de materiales, talleres, oficinas y campamentos. Posteriormente al modificar el programa de obra original, se respet la duracin del mismo pero adecuando aquellas actividades no criticas que surgieron de los cambios mencionados en la evolucin del proyecto.

27

2.2 FACTORES DE TIEMPO Y FINANCIAMIENTO Apartir de la entrega de los primeros planos se tena estimado para la ejecucin de obra un tiempo de 24 meses de acuerdo al plan maestro de toda la autopista. Los trabajos debian iniciarse a partir de noviembre de 1989 para acabarse en Agosto de 1991 y as poder integrarse dentro del primer tramo terminado de 48km. comprendido desde Tierra Colorada hasta Acapulco. En coordinacin con los dems frentes de trabajo y en base a las experiencias de obras similares, se planteo desde el concurso un flujo financiero que permiti controlar los recursos destinados para la construccin de este primer tramo; con el cual se empezar a autofinanciar la construccin de los frentes posteriores calculando para cada proyecto un costo base que en conjunto importara un 33 % del monto total de la Autopista.

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2.3 ESTUDIOS DE ADQUISICIN Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS Con el objeto de lograr la optimizacin de los recursos y tener diferentes alternativas para la programacin de la obra, se elaboraron estudios para la adquisicin de equipo, tecnologa en presfuerzo y sistemas constructivos especializados que a continuacin se mencionan. CIMBRAS PARA CUERPO DE PILAS. TRADICIONAL Entendiendo como tal la elaborada con madera de uso comn, (triplay, poln, barrote) que presenta la imposibilidad de su utilizacin en un elemento de 80mts. de altura, con un ndice de riesgo elevadsimo para el personal encargado de los trabajos. Como alternativa se pens en una patente mexicana, que podra entenderse como un proceso tradicional semi- industrializado que parte de un sistema de de paneles a base de pernos, completando su diseo con elementos que permitan su fac izado. En el caso que nos ocupa para las pilas de 80 mts. de altura, la propuesta fu de fabricar tres encadenados por cada parmetro mayor de la pila, elaborando los ajustes en el central. No perdiendo de vista que es una cimbra de contacto por elementos que deben posecionarse, fijarse en la pared de la pila (incluyendo los elementos metlicos que arriostran unos contra otros despus de cada fase de colado), se desprenden la cantidad de medios auxiliares y personal necesario para la operacin de la cimbra, estando en tela de juicio la seguridad del personal en esas alturas.

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CIMBRA DESLIZANTE El fundamento de este sistema es el proceso de colado continuo del elemento que se construye, hecho a base de moldes metlicos duela machihembrada conectada a marcos rigidos. Estos sientan mediante yugos a una barra gua recuperable donde se apoya la cimbra durante todo el proceso de deslizado. Con una cimbra deslizante se corren dos riesgo fundamentales debidos al proceso de colado continuo: Desviacin del eje de la pila respecto a la vertical y con la rapidez correspondiente se realicen las correciones con la presicin requerida, todo ello a lo largo de todo el proceso de colado. Rotacin de la seccin transversal al rededor del eje de la pila. Este fenmeno es consecuencia del alejamiento continuo de la cimbra respecto al terreno, combinado con la rotacin de la tierra. Si adems la pila a colar tiene variaciones de su seccin transversal (como nuestro caso), la cimbra deslizante debe ir provista de un dispositivo para disminuir la seccin y es ah donde suelen generarse los problemas de continuidad. Por otro lado con una cimbra deslizante se necesita tambin disponer en forma continua y a lo largo de todo el proceso del colado de:

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- Suministro de materiales: para la elaboracin de concreto y acero de refuerzo. - Suministro de energa elctrica para la alimentacin de los equipos que hacen deslizar la cimbra. - Mano de obra para las especialidades y oficios requeridos - Presencia permanente de personal de topografa, direccin y supervisin. Cualquier interrupcin en algunos de estos factores obliga a parar el deslizamiento y ello provoca que queden ahogados en el concreto las partes del equipo que sirven para su desplazamiento. CIMBRA TREPADORA Con una cimbra de este tipo se efecta el proceso de colado por ciclos, teniendo las alternativas de auto - trepado (con medios hidrulicos) bien con la utilizacin de gra torre para la elevacin de los mdulos que la componen. Tambin con una cimbra de este tipo se requieren los materiales y el equipo para el izado de forma cclica, adems que el personal de supervisin y topografa slo interveniene una vez en cada ciclo de colado. Al estar construidas fundamentalmente con madera, se reduce el peso respecto a las cimbras metlicas, logrndose la misma calidad de acabado que con forro metlico, por el uso de un triplay con tratamiento especial de origen finlands.

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EQUIPO PARA ELEVACIN Para el acceso a la superestructura, durante el proceso de construccin del tablero del puente, se consider viable la utilizacin de dos elevadores (uno por pila) para el acceso del personal y materiales. Esta opcin se descart por torres con escaleras debido a a los siguientes motivos: - Durante el proceso de construccin de las pilas, para ir ascendiendo a las distintas alturas de colado, y poder operar la cimbra, realizar el armado del acero de refuerzo y la colocacin del concreto, se necesitaran las escaleras, lo que dara lugar al gasto de envi, armado, desarmado y regreso de la misma en un lapso de tres meses y medio aproximadamente para luego invertir en la adquisicin de los elevadores. - Por otro lado, est el control de las cuadrillas de trabajo en cada doble voladizo, que no son formadas por un nmero elevado de personas. Se lia comprobado que si el personal dispone de la facilidad de contar con un medio mecnico (elevador) para ascender a la superestructura, el control del mismo se dificulta y llega a perderse. - Por ltimo y tan determinante como lo anterior es el valor de reposicin de los elevadores, ya que en dos meses de renta se pueden comprar dos juegos de escaleras.

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GRAS TORRE El procedimiento de construccin obliga a contar con una Grua-Torre en cada pila para:

- Colocacin de acero de refuerzo. - Posicionamiento, nivelacin y trepado de la cimbra. - Colocacin de concreto. - Armado de la obra falsa de las dovelas sobre cada una de las pilas. - Colocacin del acero de refuerzo y colado de la misma. - Armado de los carros de avance en las dovelas sobre Pila. Elementos de seleccin:

Debido a lo ancho de la seccin del Puente (20.30 mts. ), y a la dimensin de las pilas en su arranque (El caso ms desfavorable 14.12 mts.), nos ubica la posicin de la Gra a una distancia de 20 a 22 mts. del eje de la pila debiendo tener capacidad 2.5 TON. que es el peso aproximado del elemento ms pesado de los dispositivos de colado para la superestructura. La altura bajo el gancho de la gra viene fijada por la altura de las pilas (80 mts.) ms el peralte de las dovelas (3.60 MTS.) y la altura de la costilla sobre la pila (10.00 mts.); es decir debe tener entre 94 y 95 mts. con holguras.

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TRABAJOS DE POSTENSADO El alcance de los trabajos de presfuerzo, consisti en ejecutar el postensado de las unidades de torones de 0.5 " , 0.6 " y las barras roscadas de 11/4" cuya utilizacin es para diferentes fines: Absorver esfuerzos en procedimientos constructivos; darle continuidad de tableros; para retenidas provisionales y como elementos de anclaje al terreno. Por la peculiaridad de los trabajos anteriores era necesario se subcontratara los servicios de una empresa especializada en el ramo que contara con asesoria, materiales, personal tcnico y operarios que garantizaran la calidad de su marca representada. Los sistemas presentados fueron el de FREYSSINET (Tcnica Francesa) y el STRONGHOLD (Tcnica Alemana). Este ltimo logr adaptarse a las necesidades del proyecto as como a los requerimientos de la obra. De igual manera que lo anterior, se plante la necesidad de adaptar los dispositivos mviles de colado usados en el puente "Tampico " en donde se brind la direccin para la modificacin de los mismos y la revisin y reparacin de equipos de accionamiento hidrulico, por lo que no se consider conveniente que otra empresa interviniera en la realizacin de estos trabajos. Por lo que respecta al resto del equipo, que fu principalmente planta dosificadora, camiones olla revolvedora, tractores, cargadores y equipo menor; se fueron contratando durante la obra.

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2.4 PROGRAMACIN DE LA OBRA

Con el esquema general de los estudios previos, la situacin del proyecto y el tiempo para la ejecucin de la obra se estudiaron las opciones ms viables para la programacin de la misma, quedando de una manera general y descartndose entre s cinco alternativas diferentes para su construccin, inclinndose a la ltima por ser la ms idnea y adecuada al proyecto. Variando bsicamente entre stas el sistema para la construccin de las pilas ya que la superestructura estaba en un 80% defuda en procedimiento constructivo.

ALTERNATIVA N o . l : PROYECTO ORIGINAL SIN MODIFICAR UTILIZANDO DOS CIMBRAS TREPADORAS.

a) Patio de maniobras . - En principio se consider la construccin de embarcaderos y zona de almacenamiento en la margen izquierda del ro con la finalidad de poder transportar los materiales, equipo y personal necesario para la ejecucin del puente. lo anterior es debido a que se consider en principio incosteable la construccin de caminos de acceso por lo inaccesible de la topografa de la zona y el tipo de terreno.

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b) Construccin depilas.-Se consider el inicio simultneo de las 2 y 3, a base de cimbra trepadora con con un rendimiento de 4.5 n. (1.5 ciclos) por semana utilizndose para este concepto un total de 5 meses. c) Dovelas sobre pila .-Por el grado de dificultad que representa la construccin de ste elemento y la necesidad de utilizar cimbra tradicional, se requiere de 2 meses para su ejecucin. d) Doble voladizo .-Previamente adaptados los dispositivos de colado, el montaje sobre la dovela de pila requiere un mnimo de un mes. El rendimiento en el doble voladizo es de dos colados por mes ( 7 mi. ), por lo que el El - P2 y el claro central se terminara en 10 meses, apartir de lo cual se tendra accseso por el estribo 1 para la ejecucin de las obras complementarias. Para el tramo P3 - E5 se necesita un mnimo de 12 meses por ser el de mayor longitud y considerando que para el colado de las ltimas dovelas se contar con acceso por el estribo 5, logrndose mayores rendimientos en los avances. Para esta alternativa se requiera un mnimo de 24 meses, no contando con holguras.

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ALTERNATIVA No.2.-PROYECTO ACTUAL SIN MODIFICAR, UTILIZANDO UNA CIMBRA TREPADORA AUXILINDOSE CON UNA CIMBRA TRADICIONAL MODIFICADA. a) Patio demaniobras .- Se construir de acuerdo a lo descrito en el programa original. b) Construccin depilas.-La excavacin y cimentacin de las pilas 2 y 3 se iniciar simultneamente, tiempo durante el cul se construir la cimbra en la Pila No. 3 concluyndose en un lapso de 3.5 meses con un rendimiento de 6.00 mi. de pila por semana, es decir 2 ciclos de colado. Durante este periodo el cuerpo de la Pila No.2 se iniciar con cimbra tradicional hasta una altura de 40 mts. y cuando se termine la Pila No.3 la longitud restante se ejecutar con la cimbra trepadora, con una duracin duracin de 6 semanas para su terminacin. c) Doble voladizo .-Con esta opcin la dizo requiere lo original; es decir P.2-E.1 con una ejecucin del doble volamismo que el programa el claro central con el de duracin de 12 meses.

Con esta alternativa el tiempo de ejecucin total del programa ser de 21.5 meses, tenindose una holgura de 2.5 meses con relacin al programa original, hacindose notar que con la utilizacin de la cimbra tradicional no se producen sobrecostos.

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ALTERNATIVA No.3.-PROYECTO ACTUAL SIN MODIFICAR, UTILIZANDO CIMBRAS TREPADORAS.

a) Pato demaniobras .- instalndose en la parte de los estribos construyendo los caminos de acceso en coordinacin con los frentes de terracerias correspondientes. b) Construccin depilas.-Para esta alternativa las actividades en las pilas 2 y 3 son simultneas con un avance de 1.5 ciclos por semana (5.85 m. ) y una duracin de 3.5 meses para el cuerpo de las pilas. c) Doble voladizo .-la construccin del doble voladizo no se modifica en tiempo, tenindose los mismos rendimientos qu en el programa original y contando con 10 meses en el claro central junto con el claro P . 2 - E . 1 y con 12 meses para el claro P.3 - E.5. Con esta alternativa el tiempo de ejecucin total en el programa ser de 21.5 meses, con una holgura de 2.5 meses con relacin al programa original. La ventaja de esta alternativa con la A- 2 es el de contar con un acceso anticipado por los estribos en 1.5 meses, teniendo as mismo la desventaja de tener un costo adicional de una cimbra trepadora.

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ALTERNATIVA No.4.-PROYECTO ACTUAL MODIFICANDO EL CLARO P.4-E.5 UTILIZANDO UNA CIMBRA TREPADORA AUXILIANDOCE CON UNA CIMBRA TRADICIONAL. a) Patio de maniobras .- Se construir de acuerdo a lo descrito en la alternativa A - 3 . b) Construccin depilas.-Al igual quela alternativa A - 2 la construccin de las pilas tiene una duracin de 3.5 meses en la Pila 3 y 5.0 meses en la Pila 2. c) Doble voladizo .-La ejecucin del claro central y el claro P.2 - E.1 no se modifica en procedimiento, realizndose en 10 meses. El claro P.3-E.5 se modifica en longitud y procedimiento en doble voladizo hasta la Pila No.4, con un tiempo de ejecucin de 10 meses. Para el claro entre la Pila No.4 y el Estribo No.5, se propuso su construccin de manera simultanea al doble voladizo, por lo que se tiene un ahorro de 4 meses correspondientes a las 6 dovelas de este tramo. Con esta alternativa la duracin del programa se reduce a 21 meses, tenindose una holgura de 3 meses con relacin al programa original. Esto qued sujeto a la modificacin del proyecto de la Pila No.4 y el tramo mencionado, lo cul no produce sobrecostos.

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ALTERNATIVA No.5 - PROYECTO ACTUAL UTILIZANDO DOS CIMBRAS TREPADORAS Y MODIFICANDO EL CLARO P.4 - E.5 . a) Patio demaniobras .- Se construy de acuerdo a lo descrito en la alternativa A- 3. b) Construccin depilas.-En ste caso se construyeron simultneamente concluyendo ambas en un lapso de 3.5 meses considerando dos ciclos por semana que equivale a un avance de 7.80 mts.. c) Dovelas sobre pilas .-Tendran una duracin de 2 su construccin. meses para

d) Doble voladizo .-La duracin para la construccin de la superestructura en las dos pilas ser de 10 meses, trabajndose independientemente el claro P.4 - E.5 de acuerdo a lo descrito en la evolucin del proyecto.

Con esta alternativa la duracin del programa es de 19.5 meses, con una holgura de 4.5 meses con relacin al programa original pero debido a los contratiempos posteriores de los trabajos del mejoramiento del terreno y anclajes de la cimentacin se tom esta ltima como la mejor opcin, consumiendo 23 meses para su ejecucin de acuerdo al programa anexo.

A U T O P I S T A : C U t R N A V A C A - ACAPULCO T R A M O : TIERRA COLORADA-ACAPULCO

PROGRAMA
PUENTE

DE

OBRA
K M : 4 2 + 4 2 0
MAR '91 A B R ' 9 1 2 3 4 12 3 12 MAY 91 J U N ' 8 1 J U L 3 4 12 3 4 1 2 3 4 '91 AOO'91 1 2 3 4 1 2

PAPAGAYO

MES SEMANA CONCEPTO CAMINOS DE ACCESO EXCAVACIN PILA No 3 CIMENTACIN PILA No . 3 A N C L A S POSTENSADAS ZAPATA PILA No 3 CUFBPO D F P N A N 0 3 DOVELA SOBRE PILA No. 3 A D A P ACIN Y MONTAJE DE CARROS DOVELAS P3/P4 Y P3/CL EXCAVACIN PILA No 2 CIMENTACIN PILA N o . 2 ANCLAS POSTENSADAS ZAPATA PILA No. 2 11 CUERPO DE PILA No 2 DOVRASOBRFPHANo ? ADAPTACIN Y MONTAJE DE CARROS DOVELAS P2/E1 Y P2/CL corniBONo 1 ESTRIBO No 5 RETENIDAS PILA No 2 Y 3 CIMENTACIN Y CUERPO P - 4 CLARO P - 4 A E - 6 OBRAS C O M P l EMENTARAS PASARELA BAJO TABLERO DESMONTAJE DE CARROS DE COLADO

NOV '89 D I C ' 8 9 E N E "90 F E B ' 9 0 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

MAR '80 A B R ' 9 0 12 3 4 12 3 1

MAY'80 2 34 1

J U L '80 A G O ' 9 0 S E P ' 9 0 OCT 90 N O V '90 D t C " 2 3 4 12 3 1 12 3 4 12 3 2 3 4 12 3 4 1

CAPITULO III
PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS 3.1 EXCAVACIONES YCIMENTACIN DE LA SUBESTRUCTURA Para llegar a los diferentes frentes de trabajo se realiz un camino de acceso sobre la margen izquierda del ro, desarrollndose del lado de aguas arriba, lo que facilit la excavacin del elemento. Simultneamente a lo anterior se comenz la excavacin de la Pila No.2 desplantando una capa de material "A" con mtodos manuales por la imposibilidad de tener acceso para equipo pesado al lugar, posteriormente para usar explosivos en la roca descubierta semont un compresor de 2 TON. de peso y 400 PCM. sobre una balsa a base de tambos que permita alimentar a 4 perforadoras de pierna, las cuales podan retirarse por el ro en cada voladura hasta que se pudo pasar equipo desde la otra margen por medio de pontones metlicos para su rezaga. En el caso de los estribos y la Pila No.4 los trabajos de excavacin comenzaron en cuanto se tuvo acceso por el trazo de la Autopista, encontrndose problemas de inestabilidad de estos elementos sobre el perfil de la ladera y que dio lugar a la construccin de dentellones de concreto ciclpeo. Terminada la excavacin se col y fij la cimbra para zapatas troquelando contra el terreno la obra falsa necesaria. Simultneamente a ello, se habilit y coloc el acero de refuerzo fijando los elementos que quedaron embebidos en el concreto como son los tramos de tubo dePVC rgido de 4" de dimetro, que se usaron como guas del equipo de perforacin que realiz los barrenos para alojar los anclajes de la cimentacin.

41

42

Se col la zapata en dos etapas quedando una junta de construccin a medio peralte por tratarse de volmenes de 366rn3 en cada etapa. De la excavacin de la Pila No.3 se tuvo un talud con materiales fracturados cuyo grado de intempersmo oblig a macizar la zona y efectuar el calafateo de grietas con lechada de cemento para evitar el deslave del material de empaque. No obstante a travs de un estudio geoelcrico de la zona se analiz la estabilidad de la ladera, determinando un anclaje con 60 varillas de 1 1/2" de dimetro a 21 mts. de profundidad dispuestas en tresbolillo, adems de la colocacin de 14 drenes de 10 mts. de profundidad en tuvo de PVC. perforados, que garantizaran la seguridad del personal y equipo que labor en los trabajos de la cimentacin del elemento. Al efectuar los primeros barrenos para la insercin de las anclas en la Pila No.3 se detect la presencia de oquedades y en la mayora de los casos con relleno arcilloso e inclusive restos de materia vegetal. Dada la crsticidad de la zona, se lleg a la conclusin de que entre los 7.00 mts. y los 11.00 mts. bajo el nivel del desplante de la zapata, exista una o ms oquedades con comunicaciones en forma directa, las cuales impedan la creacin del bulbo de adherencia en las anclas y consecuentemente su tensado efectivo. La situacin se resolvi inyectando morteros de cemento estabilizado con bentonita a travs de los mismos barrenos que posteriormente se utilizaron para la colocacin de las 156 anclas de acuerdo al siguiente procedimiento:

A) ESTUDIOS PREVIOS AL MEJORAMIENTO Avance de los trabajos de barrenacin. Sondeos con recuperacin de muestra. Ensayes de anclas de prueba a distintas profundidades Estudio de refraccin sismica.

B) Ira ETAPA. INYECCIN DE CONTACTO Con la finalidad de crear un techo de roca mejorada que permitiera una mayor efectividad de la inyeccin de relleno evitando asentamientos. Perforacin : A 3.0 mts. abajo del desplante de la zapata, por los 156 barrenos de la misma. Por grupos de un mximo de 9 barrenos con una disolucin de sosa caustica en agua con presiones mayores de 2 Kg./cm2, por medio de 8 obturadores y un barreno de salida, intercamdiandose cada uno hasta que dej de salir la materia arcillo - arenosa. A 2 Kg/cm2 de presin con lechada de cemento en relacin 1/1 hasta una absorcin de 300 kg/barreno, aumentando a 1 / 1 . 5 . cuando sobrepas dicha cifra mezclando bentonita para facilitar su manejo.

Lavado :

Inyeccin :

c ) 2da. ETAPA. INYECCIN DE RELLENO: Para quitar la materia orgnica del las oquedades crsticas del mismo. estrato rellenar

44

Perforacin : De los 7 a los 12 mts. de profundidad 156 barrenos de la zapata.

en los

Lavado : Al igual que la primera fase, en grupos de 9 mts. pero ubicadas en forma pernetral a la zapata para evitar cualquier alzamiento de la inyeccin posterior y con una presin mayor a los 10 Kg / cm2. Inyeccin: individual por barreno colocando obturadores en los contiguos para detectar comunicaciones a una presin mxima de 10Kg / cm2 de mortero 1/1 de cemento, 1.75/1 de arena y 2.5 % de bentonita en agua.

En la pila No.2 no se encontraron oquedades, pero si la misma roca muy alterada y Asurada, lo que tambin provoc un gran problema para la perfotacin de algunos barrenos, que que se resolvi a base de inyecciones individualizadas para ir cementando por tramos y as conseguir llegar a la profundidad requerida adems elaborarse los barrenos con perforadoras de rotacin en lugar de usar equipo de roto-percusin. SECUENCIA EN EL HABILITADO Y COLOCACIN DE LAS BARRAS ROSCADAS 1 .Fuera del agujero, en posicin horizontal, tramo de tubo engargolado de plstico de el extremo final del barreno, en un largo encamisando la barra roscada de 32 m.m. se 3" de de coloc el que va en 1.50 mts., dimetro.

2 .-

Posteriormente se inyect la Ira. etapa de lechada a lo largo de este tubo engargolado.

LECHO SUPERIOR

SECUENCIA EN

E S Q U E M A
EL HABILITADO BARRAS Y

COLOCACIN

DE

ROSCADAS.

46

3 .-

Se coloc la longitud adicional del encamisado de la barra roscada con tubo liso de plstico de 3", en el largo comprendido por el extremo del engargolado y el lecho superior de la zapata (16.5 ni.), incluyendo los dos pequeos tubos de inyeccin. Se baj el conjunto as formado, al interior del terreno. Se efectu la 2da. etapa de inyeccin a todo lo largo del barreno (entre la camisa y la pared del barreno.). Se asent el bloque de anclaje prefabricado sobre el lecho superior de la zapata y sobre ste se coloc el gato para el tensado de las barras roscadas. Se tensaron las barras con una fuerza de 60 TON..considerando 64 m.m. como alargamiento previsto para esta tensin a una longitud de 18.5 mts.. Despus de un periodo de 20 das en observacin, si no hubo alargamientos adicionales se inyecta ulteriormente entre la barra y la camisa del tubo liso de plstico. Finalmente se sellaron hermticamente con mortero de resina epoxica, adems de haber dejado ahogadas las puntas en una losa de 40 cms. de espesor sobre las zapatas.

4 .5 .-

6 .-

7 .-

8 .-

9 .-

Las anclas se fueron colocando y tensando segn una secuencia indicada por el proyecto, que solicitaba la existencia de un nmero determinado de anclas tensadas para poder seguir con el avance en el colado de dovelas.

47

0-3

D-2

D-l

D-l D-2

D-3 D-4 D-5 D-6

0 - 7 D-8 0 - 9

D-10 D-lt D-IZ D-13 D-14 D-t5 D-16 D-17 D-18 0-19

GRUPO 1 2 3 4 5 6 7

No. DE ANCLAS

ACUMULADO

PARA DOVELAS 10 11 12 13 14 15 16

16 16

16 32 56 80

24 24 24 28 24

104 132 156

Aunque result ser un problema la perforacin de los barrenos debido a la dureza de las calizas dolomticas de esta zona y que adems se reperfor por los trabajos del mejoramiento del terreno, se consigui' ejecutar los trabajos sin la necesidad de detener el colado de ninguna dovela.

3.2 CUERPO DE PILAS A BASE DE CIMBRA TREPADORA La cimbra trepadora est formada por mdulos diseados especialmente conforme a las necesidades de los elementos a colar, son bastidores de madera de extrema ligereza, rigidizados por vigas metlicas apoyadas en las zonas donde se colocan los anclajes y apoyos de las plataformas. Los anclajes estn formados por varillas de alta resistencia con placas en los extremos que fijan la cimbra con el extremo colado y fraguado, para servir de apoyo al siguiente trepado. La cimbra cuenta para su operacin con 3 plataformas de trabajo: La superior para el armado del acero requerido y ejecucin del colado de concreto, la intermedia para la operacin de la cimbra en su desplazamiento y posicionamiento, y la inferior para la limpieza y detallado del concreto. Para la fijacin y nivelacin final de los paneles, la cimbra cuenta con husillos que al accionarse se modifica la posicin en cada uno de los paneles de acuerdo con las indicaciones de la topografa. Para el caso de las pilas del puente Papagayo, se utilizaron paneles de 3.20 mts. de altura para utilizar 3 mts. libres de concreto. El primer colado en la base de la pila se realiz con cimbra de madera tradicional en 2.44 mts. de altura y se dejaron las preparaciones para fijar los anclajes para que el segundo ciclo se inicie con la cimbra trepadora. El movimiento de los paneles se realiz con la torre gra, desde el armado del acero de refuerzo hasta el movimiento de cimbra. El colado de concreto fu bombeado hasta una altura de 40 mts. ejecutando el resto con bachas de 1/2 m3 de capacidad.

En el inicio, el ciclo para cada trepado fue de 7 das y conforme se fueron abatiendo los tiempos se lograron 2.8 das por trepado, en este caso la limitante es la resistencia del concreto para la continuacin del ciclo siguiente. La pila No.2 tiene una altura de 78.79 mts. con una modulacin de 27 trepados y en la Pila No.3, su altura es de 77.07 mts. con el mismo nmero de trepados inferiores, as como el del cierre superior que requiri una altura de 1.06 mts. para dejar las preparaciones necesarias del soporte de la obra falsa y la cimbra para la dovela sobre pila. CICLOS PARA LA CONSTRUCCIN DE CUERPO DE PILAS CON 2.5 TREPADOS POR SEMANA No. ACTIVIDAD TIEMPO DE EJECUCIN HORAS DAS 18 0.75

1 2

Izaje y colocacin de paneles Alineacin, nivelacin y fijacin del trepado.

12 14

0.50 0.58

3 4

Colado del elemento

Tiempo de fraguado para obtener el 60 % de la resistencia en el concreto. 24 1.00 SUMA 68 2.83 NOTA: se labor tiempos continuos con 2 turnos de 12 horas, utEizando aditivos acelerantes del fraguado.

" " ' " " ? " * ? to ConstniedT

AUTOPISTA: CUERNAVACA- ACAPULCO TRAMO:TIERRA COLORADA-AC APULCO OBRA:PUENTE "PAPAGAYO" KM.4E + 4 2 0

CIMBRA DOKA PARA CONSTRUCCIN DE P I L A S

AVANCE GRFICO
PUENTE PAPAGAYO DATOS GEOMTRICOS DE PILA No. 2
-) 6 0 0 |
-i-

-f^-f-,6.00j

FICHA

VOLUMEN

0.45

0.45

4
- i -

44

OK DE T R I P . C O L A D O CONCHETC 11.07 24 OCT 7 26 29 24 23 22 ti CO 1* l 17 If 10 O C T 3 OCT 91.80 82.72 33.84 84.88 88.22 34.09 88.88 87.78 98.88 88.88 40.21 41.06 41.88 4 2.72 43.68 4436 46.21 44.04 46.06 47.72 48.88 46.96 80.22 81.04 81.86 61.12 966.00 866.00 66.2 2

2 3EP1 2 2 SCPT 19 SSPT 15 SCPT II SEPT

6 SEP. 4 SEP. ISSIP. SOAOO. 26A00. 1 2 AOO. 20A0. 14 A O O 12 A S O . t ASO AOO 2 A0.

i--

18 14

SECCIN DE PILA INICIAL

SECCIN DE PILA FINAL

IB 12 II 10

trJUL.
2 4 JUL. 21 J U L .

IO JUL.
12 J U L . 7 JUL. 1 21 J U N . 12 J U N . JUN. 2 JuN.

19.00

ALZADO LATERAL

ALZADO FRONTAL

AVANCE GRFICO
PUENTE PAPAGAYO DATOS GEOMTRICOS DE PILA No. 3

Ni

P E C H A VOLUMEN DC DE COLADO COMCRET 11 A S O . H . O T IS A 9 0 . 9 A90. 2 9 JUL. 2 2 JUL. 1* JUL. 12 J U L . 10 J U L . 9 JUL. 28JUN. 21 J U N . 14/JUN. 81.90 32.72 33.04 34.39 3 8.22 89.09 38.89 87.78 38.99 39.39 40.21 41.08 41.99 42.72 43.99 44.97 49.21 49.04 49.98 47.70 4 8.99 4 9.97 81.22 41.47 42.02 38.07

TREI 27 28 28 24 S3 22 21 20 1 I* 17

IS 14 IS 12 II 10

T/JUN. 9/JUN. BI/NAY. 2 9 MAY. 2 0 MAY. 2 3 MAY. (MAY. 16 M A Y . II M A Y . 7 MAY. 3 MAY. 2AMI. I9A8R. AIR. 9 ABR.

t 7

S 4 S 2 1

29NAR. 388.00 2SMAR. 388.00

ALZADO LATERAL

ALZADO FRONTAL

3.3 DOVELA SOBRE PILA En el ltimo colado de pila modulado con cimbra trepadora se dejaron preparaciones para el colado de una losa tapn que sirvi de base para los trabajos de la dovela sobre pila. Para el colado de este elemento, el primer paso es la elevacin de las estructuras para el izaje con la torre gra que sirven de apoyo a los gatos con los que efectuarn la elevacin de las celosias inferiores de los dispositivos de colado, adems de otras adicionales que sirven de apoyo y que troquelan contra la pila a base de barras roscadas de presfuerzo que anclan la obra falsa y que pasan a travs de la losa tapn. Instalada la obra falsa se procede a la colocacin de los moldes inferiores de los dispositivos y al armado de la dovela sobre pila, incluyendo los ductos de presfuerzo transversal y barras longitudinales en la base de la costilla central. El colado de la dovela sobre pila se realiz en tres etapas: Primera etapa : Colado de diafragma central Segunda etapa : Colado de nervaduras exteriores. Tercera etapa : Colado de losa superior, aleros y mogotes. La ejecucin del elemento consume un tiempo aproximado 50 das; ya que las actividades iniciales de izaje de estructuras es muy laboriosa y lenta por el espacio tan reducido que se tienen para las maniobras, adems de la formacin de la plataforma sobre las estructuras inferiores del dispositivo.

54

Una vez fraguado el concreto y tensado ios cables de presfuerzo transversales, se procede al descimbrado y retiro de las estructuras que se fijan provisionalmente, los elementos se retiran y bajan a la base de la pila. La importancia de este elemento estriba en la dificultad para las maniobras iniciales sobre el cabezal de las pilas, ya que servir de apoyo inicial para armar los dispositivos en forma definitiva para el colado de las dovelas en doble voladizo.

DISPOSITIVOS DE IZADO DE LA OBRA FALSA DE LA DOVELA SOBRE PILA

Tamborea para el enrollada del cable

.Cablet de Izado ELEVACIN

II

PUENTE

PAPAGAYO

KM. 42 + 420

DOVELA

SOBRE

PILA

56

3.4 DOBLE VOLADIZO CON COSTILLA DE PRESFUERZO

MONTAJE DE LOS DISPOSITIVOS MVILES DE COLADO Una vez tensados los cables transversales losa superior de la dovela sobre pila se procede la estructura en la parte superior de la dovela sta los carros de colado, la secuela de actividades es alojados en la al montaje de y armar sobre la siguiente:

Los primeros elementos que se colocan son los rieles vas, los cuales se sujetan a la dovela mediante yugos laterales que se fijan a la losa por medio de barras de presfuerzo a travs de pasos previos, a continuacin se colocan los pies de apoyo que es el elemento principal de soporte. La colocacin de estos pies de apoyo quedan definida desde el proyecto, en este caso quedaron sobre la unin de las almas exteriores con la losa superior para repartir adecuadamente las cargas, los pies de apoyo cuentan con un gato mecnico en el centro que sirve para apoyarse sobre rieles sobre la losa con el fin de liberarlos para el desplazamiento de los dispositivos. Sobre estos se colocan las armaduras superiores, primero la trasera y posteriomente la delantera; es importante aclarar que la colocacin de las armaduras y elementos metlicos para el armado de los dispositivos es en el sitio, por lo que las maniobras se realizan en el aire partiendo de las vigas de apoyo, las celosas inferiores se arman en el piso y el izaje se realiza con cables de presfuerzo y gatos colocados en la parte superior de las ce-

57

losas que estn colocadas, estas celosas se soportan de las superiores por medio de barras roscadas de presfuerzo; en la parte inferior de las dovelas se construye una plataforma a base de tabln de 1/2" que sirve para efectuar todas las maniobras de fijacin y ajuste de los aleros y nervaduras exteriores. Los moldes exteriores se colocan y fijan en las celosas inferiores por medio de husillos que sirven tambin para la nivelacin, de los moldes interiores se fijan y soportan de los exteriores. Como complemento del dispositivo se fabrican en dos moldes la costilla para una altura de 90 cms. sobre la losa, la cual deber colarse integralmente con la dovela. La longitud del dispositivo es de 3.60 mts. para realizar un avance de 3.50; la cimbra de contacto se forma de 4 paneles metlicos. Para el deslizamiento del carro se cuenta con dos gatos que se fijan en dos pies de apoyo en las viguetas rieles. Los dispositivos usados para la construccin del Puente Papagayo son propiedad de la S.C.T. y fueron utilizados en la construccin del puente Tampico, los cuales se modificaron para adaptarlos a la geometra de la superestructura, a las armaduras se les increment la longitud y se reforzaron para ajustaras al ancho de la superestructura de 20.30 mts. totales, de los 16.10 mts. que tenan originalmente.

AUTOPISTA CUERNAVACA- ACAPULCO TRAMO TIERRA COLORADA-ACAPULCO OBRA: PUENTE PAPAGAYO KM42+420

DISPOSITIVOS

MVILES

DE COLADOS

Armadura frontal inferior

SECCIN TRANSVERSAL DELCARRO

SECCIN LONGITUDINAL DEL CARRO

CICLOS PARA LA CONSTRUCCIN DE UNA DOVELA Terminada la plataforma se procede a la construccin de la primera pareja de dovelas, la secuela de actividades es la siguiente: 1.-Colocacin y nivelacin de cimbra para colado de la losa inferior. 2.- Colocacin de cimbra en mogotes. 3 . - Acero de refuerzo en losa inferior y nervaduras. 4.- Colado primera etapa (losa inferior). 5.- Colocacin decimbra en nervadura. 6.- Colado segunda etapa, (nervaduras exteriores e interiores) 7.- Colocacin y nivelacin de paneles en losa superior. 8.- Acero de refuerzo en losa superior, mogotes y costilla 9.- Tensado de cables transversales, barras longitudinales y diagonales en dovela No.l. En el programa original presentado, se consider un tiempo promedio de 15 das para la construccin de una pareja de dovelas. A base de adiestramiento en la ejecucin de las actividades, incrementando la fuerza de trabajo y prolongando los turnos se logr reducir el ciclo a 7 das en promedio con la siguiente secuela de actividades:

60

No.

ACTIVIDAD

TIEMPO DE EJECUCIN 0.5 das

1.- Desplazamiento y nivelacin de carros. 2.- Acero de refuerzo en losa inferior y nervaduras. 3.- Colocacin y nivelacin de cimbra en mogotes, incluye encofrados para losa superior 4.- Habilitado y colocacin de acero en losa superior mogotes y costilla 5.- Colado de dovelas (una sola fase). 6.- Habilitado y colocacin de cables transversales. 1.- Tensado de cables transversales bailas longitudinales y diagonales. TOTAL

1.0

dia

1.0

dia

1.5 1.0 0.5

das dia das

1.5 7.0

das das

Es importante hacer notar que para efectuar el movimiento de los dispositivos, fue necesario haber tensado los cables, barras diagonales y longitudinales de la dovela anterior, despus de haber logrado el concreto el 80% de su resistencia a la compresin. As mismo para el colado de esa dovela debe estar tensado el presfuerzo longitudinal hasta la dovela anterior, para lo cual se requiere el colado de una seccin de costilla donde se alojan los cables longitudinales, una vez logrando alcanzar el porcentaje de su resistencia.

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62

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DOVELAS DE CIERRE A. Doble voladizo a partir de la Pila No.3 Colada las dovelas D-19 del doble voladizo se procedi a efectuar el primer cierre en el tramo Pila No.3 - Pila No.4, asegurndose de que el 50 % de la reaccin del peso de la dovela se transmitiera hacia la Pila No.4 y el otro 50 % hacia la dovela D-19 derecha de la Pila No.3.
50% de reaccin | . 5 0 % de reaccin

Una vez que se haya efectuado el cierre en el tramo Pila No.3 - Pila No.4, se proceder al retiro del carro de colado; la estructura del carro localizado en el voladizo izquierdo de la Pila No.3, se colocar a unos 5 mts. del extremo del voladizo y se emplear como lastre para controlar el cierre en el centro del claro principal entre la Pilas No.2 y 3. B. Cierre en el centro del claro en tramo Pila No.2-Pila No.3. Se realizar con el carro del voladizo derecho en la Pila No.2, troquelando el voladizo izquierdo de la Pila No.3.

Terminado el cierre en el tramo 2-3 y una vez que el concreto alcanzado el 80 % de la resistencia especificada en el proyecto se procedi al tensado de los cables longitudinales, localizados en la losa inferior.
o pila 2 Carro de colado Dovela de o pilo 3

Carro de colodo

La dovela No.20 del voladizo izquierdo de la Pila No.2, se pudo efectuar en forma simultnea al colado de la dovela de cierre del tramo de la Pila No.2 - Pila No.3. C. Cierre de el voladizo izquierdo de la pila No.2. Cuando el concreto en la dovela de cierre del tramo Pila No.2-Pila No.3 alcanz el 80% de su resistencia se procedi al colalado de la dovela No.21 izquierda en la Pila No.2. Ejecutando para el colado de esta dovela, la tercera parte aproximadamente con cimbra tradicional, ante el impedimento de correr la estructura de los dispositivos por el cuerpo del Estribo No.l. Concluida la dovela de cierre en el voladizo izquierdo de la Pila No.2 (dovela No.21 ) y una vez tensados los cables de presfuerzo inferior, se procedi al gateo en el Estribo No.l, lo que consisti en aplicar una fuerza total de 100 TON. en el eje de los apoyos del Estribo No.l y bajo el diafragma transversal

64

de la dovela No.21 de la Pila No.2. La aplicacin de la carga se realiz con dos gatos hidrulicos colocados a 1.55 mts. a ambos lados del eje longitudinal del puente. Una vez realizado el gateo y despus de nivelar el voladizo izquierdo de la Pila No.2 con el Estribo No.l, se colocaron los apoyos correspondientes en dicho estribo, quedando con sto terminada la construccin de la superestructura.

Tope lateral - c - L Segundo eoladojji calzas

GATO
1.20

HIDRULICO

| apoyo tipo TGA-fOOO L 109 1.55' P 1.55* 11.0(5 09 I.5S r I.S5 ll<
MAURERo SMIL

. Gato hidrulico ( c a p . = 100 ton. ) cada uno

r'i

65

3.5 SUPERESTRUCTURA TRAMO P.4 - E.5 El tramo 4 - 5 se construy mediante obra falsa a base de andamios y cimbra de contacto tradicional con madera, que se apoy sobre la ladera previamente nivelada en su mayor superficie, llevndose a cabo con las siguientes etapas de colado: PRIMERA ETAPA LOSA INFERIOR a) Se coloc la cimbra de contacto para toda la losa inferior almas exteriores y voladizos para lo cul se present y los pies derechos y troqueles de la obra en todo el claro de 24.50 mts.. Habilitado y colocacin de acero de refuerzo indicado en el proyecto, teniendo especial cuidado en la colocacin de ductos para cables de presfuerzo y barras roscadas, en la colocacin de acero de refuerzo para mogotes y almas interiores. Como primera etapa se procedi al vaciado del concreto en toda la longitud del tramo 4 - 5 (24.50 mts.) de losa inferior dejando juntas de colado entre losa inferior y almas exteriores.

b)

c)

SEGUNDA ETAPA DE COLADO DE ALMAS EXTERIORES a) Comprobando la geometra de la cimbra de contacto en las almas exteriores a que hizo mencin en el punto anterior habilitado el acero de refuerzo, se procedi al vaciado de concreto de ambas almas, de forma simultnea en toda la

longitud del tramo (24.50 mts. ) teniendo especial cuiuado en que las juntas de colado entre losa inferior y almas exteriores fueran normal a la seccin transversal de dichas almas. TERCERA ETAPA DE COLADO El colado de almas interiores se pudo hacer en tramos de 6 mts. con el fiu de reducir los costos en el uso d e la cimbra. a) Despus de haber colado el tramo de almas de 6.00 mts. de longitud se procedi a correr la preparacin del siguiente tramo; este proceso se repiti hasta completar toda la longitud del tramo. La cimbra deber tener un traslape con el tramo de las almas correspondientes. Sobre Pila No.4 y estribo N0.5 existe el diafragma en la parte central de la seccin de cajn; los cuales se colocaran monolticos con el tramo de las almas correspondientes.

b)

CUARTA ETAPA DE COLADO LOSA SUPERIOR Y VOLADOS. a) Despus de haber colado el tramo de losa de 6.00 mts. de longitud, cuando el concreto alcanz una resitencia de 250 Kg / cm2 se tensaron los cables de presfuerzo transversales localizados en el tramo colado. Despus se procedi a correr la cimbra para la preparacin del siguiente tramo de 6.00 mts., ste proceso se repiti hasta completar toda la longitud del tramo.

b)

QUINTA ETAPA DE COLADO.

Cada uno de los cables longitudinales se tensaron simultneamente con sus simtricos es decir, los de aguas abajo y los de aguas arriba, con dos gatos accionados con una sola bomba. a) Tensados los cables de presfuerzo transversales se pudo retirar parcialmente la obra falsa localizada en la zona de volados, quedando el resto para despus del tensado del presfuerzo longitudinal.

PUENTE

PAPAGAYO
4-5

KM. 4 2 + 4 2 0

OBRA FALSA E N T R A M O

Z L
L

Z3 5 5 5

s S zx s Z5 n zs z: n c Z3 o Z5 A 5 A s s Z5
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5 5 O Z3 Z5 5
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- C O R T E TRANSVERSAL -

R E N T E

P A P A G A Y O

KM. 4 2 + 4 2 0

OBRA

FALSA

ENTRAMO

4-5

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CORTE

LONGITUDINAL

CAPITULO IV

70

CONTROL FINANCIERO
4.1 LINEAMIENTOS DLA OBRA CONCESINADA Para la recuperacin de la Inversin se cuenta con una concesin otorgada por 14 aos y 8 meses, como respuesta a la dificultad que enfrentara el financiamiento por medio de esquemas tradicionales a proyectos de infraestructura. Se basa en la creacin de un fideicomiso, al cual se le aportan los derechos al cobro derivados de la explotacin de cada tramo y que constituyen en s mismos la garanta del proyecto. El fideicomiso se forma en uno de los bancos nacionales de mayor prestigio; el cual encabeza a otras sociedades nacionales de crdito a travs de un esquema de sindicato, aportando sus recursos con los dems inversionistas de la siguiente manera:

RECURSOS DE CAPITAL

60 %

RECURSOS VIA CRDITO

40 %

APORTACIONES DE LOS RECURSOS DEL CAPITAL

Empresas constructoras

30 %

va retencin de este en cada estimacin. Mediante una entrega inicial y pagos parciales durante los 14 aos.

Caminos Y Puentes Federales

20 %

71

Gobierno del Estado de Guerrero

5 %

Entregado durante el ler ao. En aportaciones durante el periodo de construccin.

PEMEX

5 %

Una vez terminadas las necesidades de financiamiento, el sindicato de bancos emite los bonos bancarios de infraestrutura y los coloca entre el pblico inversionista, obteniendo as los recursos para la obra. Los recursos captados son canalizados al fideicomiso m e diante crditos, y el fideicomiso a su vez los entrega a la concesionaria, quien los aplica a la obra. Una vez concluida la obra, se inicia la operacin de la autopista. La operadora entrega al fideicomiso los productos derivados de la explotacin de la misma. El fideicomiso, una vez deducidos los gastos pertinentes, liquida los crditos bancarios. Los bancos a su vez amortizan los bonos bancarios en infraestructura ante el pblico inversionista. Apartir de ese momento se inician la recuperacin de los otros inversionistas por el tiempo que reste de la concesin, salvo CAPUFE y el Gobierno del quienes recuperan su aportacin una vez terminada la concesin. El aforo dado en trminos de trnsito promedio diario ser anualmente formado por 81 % de automviles, un 5 % autobuses y un 14 % de camiones. Esto significa que se captar un aforo inicial de 1,400 vehculos en promedio cada da.

4.2 ANLISIS DE COSTOS DE OBRA Para la contratacin de la obra se presentaron veintin precios unitarios en el presupuesto del puente; de los cuales se usaron nicamente doce que corresponden al actual proyecto ms los extraordinarios, quedando un total de treinta y siete anlisis que se estructuraron bajo los siguientes criterios: Fueron basados en la explosin de insumos, presentada en el concurso del 13 de mayo de 1989 y para el caso de los extraordinarios se deflactaron a esa fecha con los ndices de escalacin aplicadas para la autopista por parte del fideicomiso. Se consider para los costos indirectos los siguientes factores presentados en el estudio correspondiente para el tramo Tierra Colorada - Acapulco: A) COSTOS DE OPERACIN B) INDIRECTOS 1.- Administracin Central 2.- Direccin y supervisin de la obra 3.- Ingeniera, seguimiento y control del proyecto 4 . - Servicios tcnicos y control de calidad 5.- Financiamiento del 25 % de la aportacin durante la construccin (17.5% x 0.25) 6.- Riesgo del financiamiento 7.- Finanzas y seguros 8.- Administracin de campo 6 3 2 1 4.38 3.5 3 8 100%

73

9. - Campamentos 10.-- Fletes y traslados 11.-- Instalacin y desmantelaniiento 12.-- Caminos de acceso 13.-- Aceleracin de la obra y turnos adicionales 14.-- Conservacin hasta el inicio de la explotacin 15.-- Imprevistos

2 3 3 4 5.31 2 2 PARCIAL 152.19%

C) UTILIDAD 153.19 X 5% (100 %- 35 %- 5.20 %)

12.81%

ISR = 35 RUT = 8 % X (100 - 35) 5.20% TOTAL 166.00%

En el caso de este proyecto por considerarse un "puente especial " tiene justificado rendimientos, cuadrillas de trabajo y adquisicin de materiales superiores a las dems estructuras tradicionales, basadas en los antecedentes que se tienen de la ejecucin de puentes similares en doble voladizo, por lo que los costos unitarios difieren aun de un mismo concepto por la especialidad y el grado de dificultad en la ejecucin de los trabajos.

74

Ademas de sto se tuvo la presentacin de los precios extraordinarios, en los que primeramente se anex en el concurso un presupuesto independiente en calidad de mejoras al anteproyecto inicial. Posteriormente se consolidaron los que por cambio de proyecto no estaban contemplados en el concurso y finalmente se dieron a lugar todos los conceptos que no se consideraron ni en concurso ni en el proyecto actual y que se ordenaron durante la ejecucin de la obra, quedando un cuadro formado de la siguiente manera:

CONCURSO

PROYECTO

rJERA

TOTAL

AUTOPISTA :CUERNAVACA - ACAPULCO

TRAMO :TIERRA COLORADA - ACAPULCO

CUADRO DE OBRA

PUENTEPAPAGAYO KM:42+420
No. C O N C E P T O UNIDAD P.U 1 ANTEPROYECTO IMPORTE $229,864,230 $312,596,550 $2,280,969,152 $4,574,537.944 $5,565,383,340 $3,240,737,280 $211,675,440 559.413 1,526 P R O Y E C T O CANTIDAD | 4,197 7,423 1,487 IMPORTE $219,209,310 $387,703,290 $2.267,246,744 $0 $0 $1,716,771,367 $56,629,860 FUERA DE PROYECTO CANTIDAD) 1,129 40 2,923.95 90 0 0 0 0 IMPORTE $58,988,562 $152,717,909 $137,224,080 $0 $0 $0 $0 i T O T A L E S IMPORTE $278,197,872 $540,421,199 $2,404,470,824 $0 $0 $1,716,771,367 $56,629,860 CANTIDAD | M3 M3 M3 M3 M3 TON M3 $52,230 $52,230 $1,524,712 $1,902,886 $2,238,690 $3.068,880 $37,110 4,401 5,985 1,496 2,404 2,486 1,056 5,704 |CANTIDAD 5,326 40 | 10,346.95 j 1,577.00 0.00 0.00 559.413 1,526.00

SUBESTRUCTURA

1 EXCAVACIN EN MATERIAL"C (MARGEN DER) 2 EXCAVACIN EN MATERIAL " C . ( M A R G E N IZQ.) 3 CONCRETO F'c=250 KG/CM2 EN ZAPATAS 4 CONCRETO F'o=300 KG/CM2 EN ESTRIBOS 5 CONCRETO F'c=300 KG/CM2 EN PILAS 6 ACERO DE REFUERZO EN PILASY ESTRIBOS 7 RELLENOS P/PROTECC.DEOBRAS DE DRENAJE

SUMAS U SUPERESTRUCTURA
M3 M3 TON KG KG $1,524,712 $2,439,680 $3,068,880 $22,084 $22,084 0 5,333 453 207,000 23,000 8 CONCRETO F'c=250 KG/CM2 EN LOSAS DE TRANS. 9 CONCRETO F'c=350 KG/CM2 EN DOVELAS 10 ACERO DE REFUERZO EN SUPERESTRUCTURA 11 ACERO DE PRESFUERZO LONGITUDINAL 12 |ACERO DE PRESFUERZO TRANSVERSAL

$16,415,763,936
"$0 $13,010,813,440 $1,390,202,640 $4,571,388,000 $507,932,000 140.3 4,597.14 660.608 161,582 38,532

$4,647,560,571
$213,917,094 $11,215,550,515 $2,027,326,679 $3,568,376,888 $850,940,688 0 0 0 0 0

$348,930,551
$0 $0 $0 $0 $0 140.3 4,597.14 660.608 161,582 38,532

$4,996,491,122
$213,917,094 $11,215,550,515 $2,027,326,679 $3,568,376,868 $850,940,688

SUMAS IB OBRAS COMPLEMENTARIAS

M3 M3 TON PZA ML M3 I $2,238,690 $2,238,690 $3,068,880 $56,748 567900 $226,335 87 87 40 211 619.2 130 13 CONCRETO F'o=350 KG/CM2 EN GUARNICIONES T3-3.1 14 CONCRETO F'c=350 KG/CM2 EN GUARNICIONES AASHTO 15 ACERO DE REFUERZO EN GUARNICIONES 16 DRENES DE PLSTICO DURAFLEX "B" 17 PARAPETO DEACERO PARA CALZADA 18 CARPETA DE CONCRETO ASFLTICO

$19,480,336,080
$194,766,030 $194,766,030 1 $122,755,200 $11,973,828 $351,643,680 $29.423,550 144.00 170.20 0.00 22.478 174.00

$17,876,111,864
$381,025,038 $0 $68,982,285 $9,874,152 $0 $32.592.240 0 0 0 0 0 28.94

$0
$0 $0 $0 $0 $0 $6,550,135

$17,876,111,864
170.20 0.00 22.478 174 0 172.94 $381,025,038 $0 $68,982,285 $9,874,152 $0 $39 142 375

IV CONCEPTOS NO CONTEMPLADOS

SUMAS ACUMULADO EN CONCURSO

PZA PZA PZA PZA M3 M3 M3 M3 M3 M3 DM3 PZA PZA KG KG ML KG $1,767,375 $10,969,538 $981,875 6094187.5 647,608.08 448,890 1,921,112 2,272,703 3,427,289 271,090 302,885 20,633,690 9 498,168 10,234 18,969 1,107,898 27,682

$905,328,318 $36,801,428,334

$492,473,715 $23,016,146,150

$6,550,135 $355,480,686

$499,023,850 $23,371.626,836

PERO QUE EXISTEN EN PROYECTO

19 PERFORACIN PARAANCLAS DE 18 MTS. 20 SUM.COLOC.INYEC. Y TENSADO DEANCLAS 18 MTS. 21 PERFORACIN P/ANCLAS DE 4"X10MTS. EN E-1 22 SUM.COLOC.INYEC. Y TENSADO DE ANCLAS E-1 23 CONCRETO CICLPEO F'C=100 KG/CM2. 24 CONCRETO HIDRULICO F'C=150 KG/CM2. EN PLANTILLAS 25 CONCRETO HUDRAULICO F'C=350 KG/CM2. EN ESTRIBOS 26 CONCRETO HIDRULICO F'C=350 KG/CM2. EN PILAS 27 CONCRETO HIDRULICO F'C=350 KG/CM2. EN TRAMO 4-5 28 MAMPOSTERIA DE 3a. 29 APOYOS DE NEOPRENO 30 APOYOS MAURER ESFRICOS 3000 KN 31 APOYOS TGA 2000 MAURER O SIMILAR 32 ACERO ESTRUCTURAL A-36 33 RETENIDAS CONTRA CABECEO Y SISMO 34 PASARELA PROV.DURANTE LA CONSTRUCCIN 35 BARRAS ROSCADAS DE 32 MM TIPO DYWIDAG $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 I $0 $0 $0 $0 312.000 312.000 9.000 9.000 1,025.790 189.150 1,384.300 2,217.100 329.000 202.000 38.200 2.000 2 000 4,661 000 17,998.000 330 230 22,707.340 $551,421,000 $3,422,495,856 $8,836,875 $54,847,688 $664,309,892 $84,907,544 $2,659,395,342 $5,038,809,821 $1,127,578,081 $54,760,180 $11,570,207 $41,267,380 $18 996 336 $47,700,674 $341,404,062 $365,861,157 $628,584,586 241.79 $0 $0 $0 $0 $156,585,158 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 312.000 312.000 9.000 9.000 1,267.580 189 150 1,384.300 2,217.100 329.000 202.000 38.200 2.000 2 000 4,661.000 330.230 $551,421,000 $3,422,495,856 $8,836,875 $54,847,668 $820,895,050 $84,907,544 $2,659,395,342 $5,038,809,821 $1,127,578,081 $54,760,180 $11.570,207 $41,267,380 $18,996 336 $47,700,674 $341,404,062 $365.861,157 $628 584,586

$0 17,998.000 $0 22,707.340

SUMAS

$0

$15,122,746,681

$156,585,158

$15,279,331,839

AUTOPISTA :CUERNAVACA - ACAPULCO TRAMO :TIERRACOLORADA - ACAPULCO

CUADRODEOBRA
PUENTEPAPAGAYO KM:42+420
UNIDAD 1 P. U

No.

C O N C E P T O

ANTEPROYECTO
IMPORTE

P R O Y E C T O CANTIDAD | IMPORTE

FUERA DE PROYECTO IMPORTE

T O T A L E S IMPORTE

CANTIDAD |

CANTIDAD |

CANTIDAD!

V CONCEPTOS NO CONTEMPLADOS EN CONCURSO NIEN PROYECCTO

36 SONDEOS DE EXPLORACIN EN PiLAS 2 Y 3 37 PERF.SUM.COLOC.ANCLAS 1"X21 MTS TALUD P-3 38 PERF.SUM.COLOC.DRENES 2"X10 MTS TALUD P-3 36 CONTRACUNETA REVESTIDA DE CONCRETO F'C=150 KG/CM2 40 ANDAMIAJE (ESCALERAS) PARA ACCESO DE PERSONAL EN PILAS 41 MEJORAMIENTO DEL TERRENO DE DESPLANTE DE PILA-3 A BASE DE LAVADO E INYECCIONES DE DE LECHADA Y MORTERO 42 PROYECTO MEJORAMIENTO TERRENO 43 SUPERWTRABAJ/MEJOR/TERRENO 44 FORMACIN Y COMPACTACION DE TERRAPLN ACONDICIONADO PARA 90"A 45 PRSTAMO DE BANCO 46 ACARREO DE CUALQUIER DISTANCIA DE MATERIAL DE PRSTAMO DE BANCO M3 $591 $0 12391 200 | M3 M3 $10,320 $5,198 $0 12391 200 12391.200 \ $127,877,184 $64,409,458 $0 $7,323,199 12391 200 12391 200 12391.200 $127,877,184 $64,409,458 $0 $7,323,199 M3 PZA MES $673,447.87 $23,015,553 $20,713,998 $0 $0 $0 2926.000 1.000 8.000 $1,970,508,468 $23,015,553 $165,711,984 2926.000 1.000 8.000 $1,970,508 468 $23,015,553 $165,711,984 LTE PZA PZA | ! I MES I M $59,203,673 $3,883,744 $1,611,395 $223,500 $0 $0 $33.750,000 $0 0.000 0.000 0.000 $0 j $0 SO ' $0 $0 17.150 $578,812,500 I 1.00 60.00 14 00 95.310 $59,203,673 $233,024,640 $22,559,530 $21,301,785 j
i

1.000 60.000 14 000 95.310 17.150

$59,203,673 $233,024,640 $22,559,530 $21,301,785 $578.812.500

SUMAS VI MEJORASAL PORYECTO PROPUESTAS PORLA EMPRESA EN EL CONCURSO

47 JUNTAS DE DiALATACiON MAURER O SIMILAR 48 PERFORACIN PARA ANCLAS 8 M LONG 49 ANCLAS PRESFUERZO 1 1/4" X 8 M. 49 CONSTRUCCIN DE MURO DE TIERRA ARMADA 50 TORRE GRA EN APOYO DE CIMBRA, ACERO Y CONCRETO EN PILA-2 51 TORRE GRA EN APOYO DE CIMBRA, ACERO Y CONCRETO EN PILA-3 52 ELEVADOR DE PERSONAL EN PILA 2 53 ELEVADOR DE PERSONAL EN PILA 3 54 ADAPTACIN DE DISPOSITIVO HIDRULICO PARA COLADO DE DOVELAS EN DOBLE VOLADIZO 55 RENTA DE MOLDES PARA ENCOFRADO INCLUYE LA OPERACIN 56 MANIOBRAS DE TREPADO DE MOLDES PARA ENCOFRADOS 57 OBRA FALSA PARA COLADO DE DOVELAS SOBRE PILAS A BASE DE ESTRUCTURA METLICA |58 FORMACIN Y COMPACTACION DEL TERRAPLN 9 0 % KG M3 $7,206 $23,500 100,000.00 3,000.00 M/P PJA $27.753.000 $155,000,000 70.00 2.00 PJA $495,000,000 4.00 HR HR HR $185,565 $148,452 $148,452 3,300.00 2,200.00 2,200.00 HR $185,565 3,300.00 PZA PZA PZA M2 $495,350,000 $785,500 $4,875,350 $980,000 200 10.00 10.00 500.00

$0

$0

$3,273,747,974

$3,273,747,974

$990,700,000 $7,855,000 $48,753,500 $490,000,000 $612,364,500 $0 $612,364,500 $326,594,400 $326,594,400 $1,980,000,000 $1.942,710,000 $310,000,000 $720.600,000 $70,500,000

$0 $0

0.000

$0 $0

0.000

$0 $0

0.000 3300.000 $0 $0 $0 $0 2.000 0.000 2.00 82617 7 3,300.00 0.000

$0 $612,364,500

0.000 3300.000

$0 $612,364,500

$612,364,500 $0 $0 $1,984,097,808

3300.000 0.000

$612,364,500 $0 $0

2.000 0.000 2.00 82617.7

$1,984,097,808 $0 $310,000,000 $595,343,146 $0

so
$310,000,000 $595.343,146

SUMAPARCIAL ACUMULADOTOTAL IVA TOTAL

$8,439,036,300 $45,240,464,634 $6,786,069,695 $52,026,534,329

$0 $38,138,892,831 $5,720,833,925

$4,114,169,954 $7.899,983,772 $1,184,997,566 $9,084,981,338

$4,114,169,954 $46,038,876,603 $6,905,831,490" $52,944,708,093

$43,859.726,756

4.3 SISTEMAS YPROCEDIMIENTOS DE PAGO Apreciando la magnitud de la obra se fueron otorgando anticipos de los siguientes conceptos de obra:

IMPORTE IMPORTE IMPORTE IMPORTE

CONTRATADO. DE VOLMENES ADICIONALES DE CONCEPTOS EXTRAORDINARIOS. DE ESCALATORIAS.

Los conceptos anteriores fueron amortizados proporcionarmente respecto al su porcentaje otorgado en las estimaciones que se generan. Con objeto de permitir la recuperacin del capital invertido en la ejecucin de los trabajos se establecieron dos pre-estimaciones que se presentan cada 14 y 28 de cada mes ( al siguiente dia hbil); siendo su pago al 90 % del importe total de los trabajos ejecutados en ese periodo. En ningn caso la suma de las dos pre-estimaciones debe ser mayor al importe de la estimacin que se genere, para evitar daos financieros al proyecto. La estimacin pretende recuperar capital de una forma proporcional al avance que se haya generado, de acuerdo al programa de ejecucin previamene establecido. Su periodicidad es de un mes natural presestandose en los primeros 5 das calendario del mes siguiente consilidandose las dos pre-estimaciones anteriores.

78

En este el esquema se tiene formado por parte del banco una supervisin externa formada por empresas particulares que en conjunto con las autoridades competentes de la S.C.T. (Secretaria de Comunicaciones y Transportes) avalan volmenes y avances de de obra para la conciliacin de estimaciones, adems de intervenir para la autorizacin de los precios unitarios extraordinarios y volmenes excedentes de los trabajos ejecutados, quedando un marco de la siguiente manera: CONTRATISTA Superintendencia I Avancede obra
S . C. T.

BANCO Supervisin Externa Revisin de contratos, verificacin de volmenes y conceptos I

Residencia de obra Supervisin tcnica y financiera del proyecto

Presentacin de : - pre-estimaciones - estimaciones - p.u. extraordinarios

X

C O N C I L I A C I N Direccin General de Carreteras Federales. Direccin General de la Autopista

Oficina central

Elaboracin de recibosdepago. Presentacin de escalat orias Revisin y aprobacin Comit Tcnico del Fideicomiso Registro y captura de datos instruccin de pago.

CAPITULO V

79

CONCLUSIONES De la construccin de este proyecto podemos concluir los siguientes puntos, basados en las experiencias que se adquirieron a lo largo de la ejecucin de la obra. La utilizacin de la costilla donde se aloja el presfuerzo longitudinal del puente fue una solucin ideal, no solo por elevar la superestructura y salvar el N.A.M.E de la presa "LAPAROTA ", tambin permiti tener una seccin constante de dovelas en doble voladizo cuyo avance en ciclos de colado fue ms rpido al contemplado en programa de obra, gracias a que no se debian modular los dispositivos mviles de colado en cada ciclo y a la continuidad que represent el no tener que implementar ductos de presfuerzo en las nervaduras exteriores de cada dovela. Los trabajos del mejoramiento del terreno en la zapata de la Pila No.3 por medio de inyecciones que se usan para la creacin de pantallas impermeables en presas, inician su utilizacin en puentes a travs de los anclajes definitivos en las pilas principales, ya que logrando un bulbo de adherencia en cada cimiento, permite tener una mejor superficie de apoyo a mayor profundidad que se traduce en poder proyectar claros ms cortos y cercanos a las mrgenes de los rios, garantizando evitar la socavacin en el suelo bajo las zapatas, adems de no llegar a realizar excavaciones excesivas para las mismas. Cabe mencionar que con esta tcnica se logr que la ejecucin del anclaje fuera independiente ala construccin dela estructura, situacin que no afecto la planeacin de la obra por darse como una actividad aislada en la programacin.

Se intuye entonces que mientras ms frentes de trabajo se puedan abrir en la construccin de un puente es ms rpida y menos crtica su ejecucin; tal como fu el caso de los estribos y la superestructura del tramo 4 - 5 , en donde por propuesta de la contratista se dise para poder atacarse de forma independiente y lograr dar un mayor avance. Tambin se debe tener especial cuidado de los puntos crticos como lo son la construccin de las dovelas sobre pila y los cierres de los tramos en doble voladizo , que es donde se llevan a cabo un considerable nmero de actividades importantes de determinar. Otro punto tan importante como el anterior es el de definir oportunamente los accesos a la obra, debiendo escojer entre todas las opciones la ms idnea. En este caso fue el camino trazado desde el poblado de Palo Gordo y la construccin de obras adicionales para el paso del ro, donde su costo no sobrepas el porcentaje de indirectos asignado para esto; cuestin que resalta la importancia de la planeacin y programacin de obra en proyectos de esta embergadura. Como obra concesionada se logr modular una estructura financiera solvente para poder contar con liquidaciones oportunas que permitieron mantener el avance programado y adquirir toda la ingeniera necesaria para la realizacin de los trabajos, adems de facilitar que el gobierno Federal pudiera canalizar mejor sus recursos en otro tipo de obras, as como para la conservacin y mantenimiento de las carreteras actuales. Tambin es de tomar en consideracin en futuros proyectos de este tipo,las funciones que desmpean dentro del fideicomiso cada una de las superviciones, asimilando cuales son sus alcances y limitaciones para poder dar soluciones adecuadas y oportunas a los problemas donde intervienen.

BIBLIOGRAFA -"LA CONSTRUCCIN DE PUENTES EN MEXICO", Secretara de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.), Editorial Litogrfica de Mxico, Mxico, D.F. 1985. -','COSTOS Y PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIN EN LA VAS TERRESTRES" JulianNameMaccise,Mxico,D.F., S.H.A.O.P., P.p.108. -NORMASTCNICASPARAELPROYECTODEPUENTESCARRETEROS. TOMO I y II,Secretarla de Comunicaciones y Transportes, Direccin General deServiciosTcnicos.Mxico,D.F. 1984. -VASDECOMUNICACIN, CarlosCrespoV..Editorial Limusa. 1989 cuartareimpresin. - INFORMACIN TCNICA SOBRE EL PUENTE PAPAGAYO (Procedimientos

constructivos, planos y manuales) proporcionados por la empresa Obras y Proyectos S.A. de C.V. y la Secretarla de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.), Mxico,D.F., 1990. - PLANOS DEL PROYECTO S.C.T. 6207 (puente Papagayo) DE LA AUTOPISTA TIERRA COLORADA-ACAPULCO Direccin General de Proyectos, Servicios TcnicosyConcesionesMxico,D.F.. - PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE PAPAGAYO. Proporcionado por la Compafiia Mexicana de Consultores en Ingeniera, S.A. (COMEC), S.A de C.V.. PARTEIEXCAVACIONESYCIMENTACIONESENERODE1990. PARTE IICONSTRUCCIN DESUPERESTRUCTURA NOVIEMBRE1990PARTEIIICONSTRUCCINDESUPERESTRUCTURAMARZO1991. -SEMINARIO "PUENTEPAPAGAYODELAAUTOPISTA MEXICO-ACAPULCO". AsociacinMexicana de Ingeniera deVasTerrestresA.C.Mxico, D.F. 15deJuliode1991.

- PROYECTO PARA EL MEJORAMIENTO DEL TERRENO BAJO LA CIMENTACIN DE LAS PILAS 2 y 3. Proporcionado por la empresa CICONSA Tierra Colorada, Guerrero. Septiembre de1990. - ESPECIFICACIONES A OBSERVAR EN LOS TRABAJOS DE POSTENSAD0.Proporcionados por la empresa Mexicana de PresfuerZ S,A. (MEXPRESA) enTierraColorada,Guerrero,Octubre de1990. - Minutas de juntas celebradas durante la construccin de la obra por parte de la S.C.T., proyectistas y contratistas, de Octubre de 1989aAgostode1991.

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PROCESO DE COLADO EN LA ZAPATA DE LA PILA PARA ELANCLAJE. -(MARZO ' 90).

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VOLMENES DE

PRINCIPALES OBRA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

EXCAVACIN EN MATERIAL " C " . CONCRETO F*c= 250KG/CM2. CONCRETO F'c - 350 KG/CM2. CONCRETO CICLPEO F'c - 100KG/CM2. MEJORAMIENTO DEL TERRENO EN P-3.

15,673 1,717 8,698 1,268 2,926

M3 M3 M3 M3 M3 TON

ACERO DE REFUERZO Fy = 4,000 KG/CM2. 1,244 ACERO DE PRESFUERZO BARRAS ROSCADAS DE 32M.M. ACERO ESTRUCTURAL A-36. RELLENOS

200 TON 22,707 4,661 1,988 KG KG M3