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Cuestionario #1 Convencion de La Seguridad de Los Contenedores CSC

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Asignatura: Unidad

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Fecha Inicial:

041220 15

Temas: Titulo: Clase No.:

2. El Contenedor 3. Organizaciones que regulan la actividad comercial de los contenedores 2.4 Principios sobre la construcción de los contenedores 3.1 Organizaciones que intervienen y regulan la actividad La Convención internacional sobre la seguridad de los contenedores, 1972(CSC) 4

Revisión:

Fecha Revisión:

121219 12 Cpt. Jesús Garrido

No. de Pág.
Elaborado por:

Preguntas:

1. Explique la importancia de la labor de la ISO en el contenedor. La ISO tuvo una labor importante en el ya que estandarizo todas los tamaños, clasificación, dimensiones entro otras características como la seguridad, el sellado e identificación del mismo debido a la contenerizacion que surgió para el transporte y embalaje de la carga marítima. 2. Mencione y explique 3 Normas de la ISO sobre contenedores. •

Norma ISO/PAS 17712: Esta organización produce especificaciones en decenas de miles de campos

industriales, uno de los cuales es el de la fabricación de sellos de seguridad para el transporte de mercancías en contenedores, a través de la norma ISO /PAS 17712. Los sellos construidos bajos estas normas son los únicos aceptados en el comercio internacional. La Norma ISO/PAS 17712 exige que los sellos de seguridad y lo sellos de alta seguridad cumplan los siguientes estándares:

Fuertes y durables para resistir ruptura accidental o deterioro temprano (debido por ejemplo a las condiciones climáticas o la acción química durante la manipulación).

 

Los sellos de seguridad podrán ser removidos fácil y rápidamente. Los sellos de seguridad tendrán que ser identificados por una marca y número únicos fácilmente legibles. Cualquier modificación de la marca provocará destrucción irreversible de sello, sea química o física.

Los sellos de seguridad deben ser construidos de tal manera que no puedan ser removidos sin dejar trazos o huellas visibles.

Los sellos de seguridad deberán ser diseñados para no permitir más que su uso una sola vez.

rigidez. De esta manera. mediante la provisión de procedimientos de prueba generalmente aceptables y requisitos pertinentes sobre resistencia que han demostrado ser adecuados a través de los años.Clasificación. . tamaño Sus Especificaciones. Explique en qué se basa y los principales aspectos qué establece la Convención internacional sobre la seguridad de los contenedores. • LA NORMA ISO 14829 ISO 14829 especifica los cálculos que se llevarán a cabo para determinar la estabilidad de la carretilla puente. Los sellos de seguridad deberán diseñarse de tal modo que sea difícil su falsificación. 3. dimensiones. medidas y capacidades es un estándar ISO que cubre la clasificación de los contenedores de carga de la serie 1 con base en las dimensiones externas. puede evitarse la proliferación de regulaciones nacionales sobre seguridad divergentes.Serie 1 contenedores de carga . También especifica los valores nominales asociados y. sus pruebas. La otra es facilitar el transporte internacional de contenedores proporcionando regulaciones internacionales uniformes sobre seguridad. Los cálculos de estabilidad especificados en esta Norma Internacional están destinadas a garantizar que los usuarios de vehículos de pórtico tienen información adecuada sobre el comportamiento de estos vehículos en condiciones de funcionamiento. igualmente aplicables a todas las formas de transporte por superficie. peso. El control de estabilidad y avisadores no están cubiertos por esta Norma Internacional. 1972 La Convención internacional sobre la seguridad de los contenedores Convención de 1972 tiene dos metas: Una es mantener un alto nivel de seguridad para la vida humana en el transporte y el manejo de contenedores. en su caso. las dimensiones mínimas de apertura interna y puerta para ciertos tipos de contenedores. Su régimen de inspección y mantenimiento. Regula la actividad comercial y manejo de contenedores ISO por lo que incluye: • • • • Su Diseño. • LA NORMA ISO 668 ISO 668 . Tipo y Clase Su Construcción. capacidad y fortaleza.

enmendadas en 2010. . (Código ESC) (2011 Edition) La presente edición del Código recientemente enmendado por el Comité de Seguridad Marítima. evidenciada por la placa de aprobación de la seguridad otorgada por un Estado Contratante. en junio de 2010. afianzamiento y apilamiento. el alcance de la Convención se limitó a contenedores de un tamaño mínimo prescripto con herrajes en las esquinas . 4.dispositivos que permiten su manejo. La Convención establece procedimientos por medio de los cuales los contenedores usados en el transporte internacional serán aprobados con respecto a seguridad por la Administración de un Estado Contratante o por una organización que actúe en su nombre. La Administración o su representante acreditado autorizarán al fabricante a fijar en los contenedores aprobados una placa de aprobación de la seguridad que contenga la información técnica pertinente. e incluye el nuevo anexo 14 relativo a las Orientaciones sobre la provisión de condiciones de trabajo seguras para la sujeción de contenedores en cubierta. en su 87º periodo de sesiones en mayo de 2010. (CSS Code) Código de prácticas de seguridad para la estiba y sujeción. a quien se le requiere que el contenedor sea examinado periódicamente. También incluye: • • • Las Directrices revisadas para la elaboración del Manual de sujeción de la carga. Explique el uso y los principales aspectos que establece el Code of Safe Practice for cargo stowage and securing. debe ser reconocida por otros Estados Contratantes. La aprobación. Como no era el propósito que todos los contenedores. y Las Directrices sobre los medios de sujeción para el transporte de vehículos de carretera en buques de transbordo rodado.Los requisitos de la Convención se aplican a la gran mayoría de contenedores de carga usados internacionalmente. furgones o cajones de embalaje reusable fueran afectados. excepto aquellos destinados especialmente para transporte aéreo. aprobado en mayo de 2010 Los factores que han de tenerse en cuenta al examinar la estiba y la sujeción seguras de unidades de carga y de vehículos en los buques. enmendados en 2010. El mantenimiento posterior de un contenedor aprobado en cuanto a su seguridad es responsabilidad del propietario.

Explique las partes más importantes de un contenedor Un container está compuesto de un esqueleto rígido (rigid frame) usualmente construido de materiales durables como acero (steel) o aluminio (aluminum) revestido con paneles fijados a las partes estructurales. Por el que se autoriza. a los países signatarios y luego de un periodo de 3 meses deben ser re-exportados. (Customs Convention on Containers. bajo ciertas condiciones especiales. 1972)). 1972 (CCC.5. la admisión temporal de los contenedores cargados o no. Explique los principales aspectos que establece el Convenio Aduanero de 1972 Convenio Aduanero. 1972. aunque el periodo puede ser extendido a solicitud de parte interesada. techo y paredes no sea desmontable sin dejar evidencia  Que las aberturas de ventilación/evacuación estén protegidas y de dimensión (mm) prefijados fin evitar accesos  Cuando tenga PUERTAS y ha de tener SISTEMAS DE CIERRE con: • • • dispositivo para precinto bisagras que impidan sacar las puertas ya cerradas puertas que cubran toda la superficie así como cierre eficaz y seguro 6. El esqueleto (frame) es la principal estructura del contenedor y está formado por las siguientes partes: . Se establece además:  Las MARCAS de los contenedores y que sean de forma duradera  El operador o dueño del contenedor ha de tener un representante local  CONSTRUIDO de forma que: • • • se le pueda colocar precinto (sello) no se posibilite la sustracción no se permita la ocultación  Sea la INSPECCIÓN FÁCIL para la Aduana  Que el REVESTIMIENTO INTERIOR en piso. Vigente desde el 6 Diciembre de 1975.

.

El intervalo entre la fecha de fabricación y la fecha del primer examen no deberá exceder cinco (5) años.5 años). Los exámenes subsiguientes de contenedores nuevos y los reexámenes de contenedores existentes se efectuarán a intervalos que no excedan (30 meses) (2. que representan a todos los subsectores y tráficos y alrededor del 75% de la flota mercante mundial. operacionales y legales. operadores y administradores de buques para. EUA. La Cámara Naviera Internacional es la organización mundial de transporte principal. ¿Qué otras informaciones o ventajas puede obtener a través de la IICL? Instituto Internacional de Alquiladores de Contenedores. Sus programas de elaboración de Manuales Técnicos como el de Certificación de Inspectores ha sido de gran aceptación universal además han redactado una serie de guías y manuales para la inspección. que representa alrededor del 80% [1] del tonelaje mercante mundial. Su propósito es dar apoyo técnico. reparación y mantenimiento de los contenedores. 9. a través de la pertenencia a asociaciones nacionales de armadores. En todos los exámenes se determinará si el contenedor tiene algún defecto que puede entrañar un riesgo para cualquier persona 8. preservación del medio ambiente. ¿Qué información práctica se puede obtener vía la ICS? ICS: International Chamber of Shipping Ltd : Asociación creada por los propietarios. La Cámara Naviera Internacional (International Chamber of Shipping . . 1972 Las enmiendas extienden el intervalo entre las inspecciones a 30 meses y permite elegir el procedimiento de re-inspección del contenedor entre el esquema original de inspección periódica o un nuevo programa de inspección continua. Los miembros de ICS son asociaciones nacionales de armadores de 36 países. asociación de comercio fundada en Delaware.ICS) es la principal asociación internacional de navieros. representar el punto de vista colectivo e internacional al respecto. ¿Cuándo y cómo se debe inspeccionar un contenedor acorde al Convenio de Seguridad de Contenedores. que representa al sector marítimo global ante la OMI y otros foros intergubernamentales que afectan a nuestro sector.7. comunicación y proveer regulaciones para sus miembros y a nivel mundial. preocupado por todos los temas regulatorios. en 1971 por la industria internacional de alquiler de contenedores y chasis. entre otros aspectos.

Una actividad importante es la ICS en la agencia de las Naciones Unidas responsable de la seguridad de la vida humana en el mar y la protección del medio ambiente marino. la Organización Marítima Internacional. puertos. tanqueros operadores. 10. (Esta norma describe de otra . Francia): Código BIC / BIC Code Oficina Internacional de Registro y Protección de los códigos de identificación ISO de los propietarios de los contenedores dado a que la profusión y vastedad del uso del mismo obligó a la creación de una única entidad y sistema internacional para el control y registro de los propietarios de contenedores y que además sea de acceso y conocimiento internacional. y la Organización Meteorológica Mundial. ICS tiene estatuto consultivo ante varios órganos intergubernamentales que tienen un impacto en el envío. ya que a diferencia de otras asociaciones internacionales de comercio marítimo que representa los intereses globales de todos los oficios del sector: operadores graneleros. Se forma una parte esencial de la norma ISO 6346: «Contenedores . Facilitar la discusión profesional sobre todos los temas relacionados con los envases y el transporte intermodal. ICS es único.Codificación. los seguros y las sociedades de clasificación responsables de la topografía de los buques. El ICS también tiene una estrecha relación con las organizaciones de la industria que representan diferentes intereses marítimos. identificación y marcado». pilotaje. operadores de buques de pasaje y operaciones marítimas de contenedores. ¿Qué se conoce por Código BIC? BIC: Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (Paris. la industria del petróleo. la Unión Internacional de Telecomunicaciones. incluidos los armadores y administradores de buques tercio del partido. Además de su mandato otorgado por la ISO y la OMA para asignar y proteger el código ISO alfa para la identificación de los contenedores en el comercio internacional. El código de identificación internacional de contenedores propuestos por la Oficina Internacional de Contenedores (BIC) desde 1969 ha sido estandarizado por la Organización Internacional de Normalización (ISO) en 1972. tales como el transporte marítimo. estos incluyen: la Organización Mundial de Aduanas. la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo. Obtener y mantener actualizada la documentación especializada para el beneficio de sus miembros. el ASIGNACIÓN BIC también va para: • • • Contribuir a la expansión de la contenedorización y el transporte intermodal.

C. la fecha de control.manera algunas marcas técnicas complementarias. la Federación Internacional de Removedores Internacional (FIDI). etc. una cuarta letra utilizado como identificador equiment (1) un número de serie de 6 números arábigos (2) séptimo dígito (el dígito de control) proporcionar un medio para validar la grabación y / o la exactitud de la transmisión de los datos. Se acepta por: • la Organización Mundial de Aduanas y varias administraciones de aduanas de los cuales se facilita la tarea en relación con el Convenio Aduanero sobre Contenedores. (OMA) • • • • • la Unión Internacional de Transportes por Carretera (IRU) la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). Se compone de: • • • • • propietario / operador el código de 3 letras.. Permite: • • la identificación del propietario o del operador principal la identificación de la unidad por su propietario u operador como el número de referencia de su base de datos (dimensiones. de mantenimiento. . tales como el tamaño y tipo de código. se puede utilizar como identidad única marcado de los contenedores en todo el transporte internacional y los documentos de declaraciones aduaneras. año de puesta en marcha. el control de los contenedores. etc. Facilita: • • la circulación internacional y la admisión temporal para fines de aduanas. tipo. la International Air Transport Association (IATA). Ejemplo (teórico-para un contenedor): 123456 BICU 5 Se garantiza que la identificación del contenedor es único. manualmente o automáticamente por informatizado y / o sistemas de control remoto en cualquier etapa de la cadena de transporte y especialmente en el transporte intermodal. la Cámara Naviera Internacional (ICS). Sólo ISO alfa-códigos para la identificación de los propietarios de contenedores registrado en BI. el código de país y varias marcas operacionales). el Convenio TIR.).

Se utiliza: • en 115 países de los propietarios u operadores de aproximadamente 1700 que representan más del 90% de la containerfleet mundo Se muestra en todo el mundo • una copia en papel del Registro BIC-Code es publicado anualmente la lista completa de los códigos BIC actualización mensual está disponible en el sitio web BIC Internet .

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