Está en la página 1de 72

Doc 9906

AN/472

Volumen 6

Doc 9906 AN/472 Volumen 6 Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo

Volumen 6 Capacitación y evaluación de los pilotos responsables de la validación en vuelo (Desarrollo de un programa de instrucción para los pilotos responsables de la validación en vuelo)

Aprobado por el Secretario General y publicado bajo su responsabilidad

Primera edición — 2012

Organización de Aviación Civil Internacional

Publicado por separado en español, árabe, chino, francés, inglés y ruso por la ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL 999 University Street, Montréal, Quebec, Canada H3C 5H7

La información sobre pedidos y una lista completa de los agentes de ventas y libreros pueden obtenerse en el sitio web de la OACI: www.icao.int

Primera edición, 2012

Doc 9906, Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo Volumen 6 — Capacitación y evaluación de los pilotos responsables de la validación en vuelo (Desarrollo de un programa de instrucción para los pilotos responsables de la validación en vuelo)

Núm. de pedido: 9906-6 ISBN 978-92-9249-113-0

© OACI 2012

Reservados todos los derechos. No está permitida la reproducción de ninguna parte de esta publicación, ni su tratamiento informático, ni su transmisión, de ninguna forma ni por ningún medio, sin la autorización previa y por escrito de la Organización de Aviación Civil Internacional

ENMIENDAS

La publicación de enmiendas se anuncia en los suplementos del Catálogo de publicaciones de la OACI; el Catálogo y sus suplementos pueden consultarse en el sitio web de la OACI: www.icao.int. Las casillas en blanco facilitan la anotación de estas enmiendas.

REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

ENMIENDAS Núm. Fecha Anotada por
ENMIENDAS
Núm.
Fecha
Anotada por
CORRIGENDOS Núm. Fecha Anotado por
CORRIGENDOS
Núm.
Fecha
Anotado por

(iii)

PREFACIO

Los procedimientos de vuelo por instrumentos que emplean ayudas para la navegación basadas en tierra siempre han exigido un alto nivel de control de calidad. Sin embargo, con la aplicación de sistemas de navegación de área y sistemas de navegación de bases de datos asociados de a bordo, incluso un pequeño error en los datos podría acarrear consecuencias catastróficas. De este cambio significativo en los requisitos de calidad de los datos (exactitud, resolución e integridad) ha surgido la necesidad de contar con un proceso sistémico de garantía de calidad [que suele formar parte del sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS) de un Estado]. En los Procedimientos para los servicios de navegación aérea — Operación de aeronaves (PANS-OPS, Doc 8168), Volumen II, Parte 1, Sección 2, Capítulo 4, Garantía de calidad, se hace referencia al presente manual, y obliga al Estado a adoptar medidas para "controlar" la calidad de los procesos relativos a la elaboración de procedimientos de vuelo por instrumentos. Este manual, que consta de seis volúmenes, tiene por objeto brindar una guía para el cumplimiento de esos estrictos requisitos para la garantía de calidad en el proceso de diseño de procedimientos. Los seis volúmenes se ocupan de esferas fundamentales relativas a la consecución, el mantenimiento y la mejora continua de la calidad del diseño de los procedimientos, como se detalla a continuación. Tanto la gestión de la calidad de los datos como la instrucción del diseñador de procedimientos y la validación del soporte lógico forman parte de un sistema de garantía de calidad.

En el Volumen 1 Sistema de garantía de calidad del diseño de procedimientos de vuelo, se proporciona orientación para la garantía de calidad en los procesos de diseño de procedimientos, como los métodos de documentación, verificación y validación del diseño de procedimientos y las directrices sobre la adquisición/el procesamiento de información/datos de origen. También se proporciona un diagrama de flujo de un proceso genérico de diseño y aplicación de procedimientos de vuelo.

En el Volumen 2 — Capacitación de diseñadores de procedimientos de vuelo (Desarrollo de un programa de capacitación de diseñadores de procedimientos de vuelo), se ofrece orientación para establecer la instrucción del diseñador de procedimientos de vuelo. La instrucción es el punto de partida de cualquier programa de control de calidad. Asimismo, en este volumen se brinda orientación para el establecimiento de un programa de instrucción.

En el Volumen 3 Validación del soporte lógico para el diseño de procedimientos de vuelo, se proporciona orientación para la validación (y no la certificación) de herramientas de diseño de procedimientos, en particular, en lo que respecta

a los criterios.

Volumen 4 — Construcción de diseños de procedimientos de vuelo (de próxima elaboración).

En el Volumen 5 Validación de procedimientos de vuelo por instrumentos, se proporciona orientación para llevar a cabo el proceso de validación de los procedimientos de vuelo por instrumentos, con inclusión de la exactitud del diseño,

la seguridad operacional y la aplicabilidad del procedimiento en la práctica.

En el Volumen 6 Capacitación y evaluación de los pilotos responsables de la validación en vuelo (Desarrollo de un programa de instrucción para los pilotos responsables de la validación en vuelo), se ofrece orientación para el establecimiento de la instrucción de pilotos responsables de la validación de procedimientos de vuelo. La instrucción es el punto de partida de cualquier sistema de control de calidad. En este volumen se brinda orientación para el establecimiento de un programa de instrucción y evaluación.

Nota.— En cada uno de los volúmenes, se entiende que el término "manual", en el contexto de este documento, sin más especificaciones, hace referencia al presente volumen del Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo.

(v)

ÍNDICE

 

Página

 

ABREVIATURAS

(ix)

DEFINICIONES

(xi)

PREÁMBULO

(xiii)

Capítulo 1.

Introducción

1-1

1.1.

Generalidades

1 -1

1.2

Destinatarios

1-1

1.3

Objetivos

1-2

1.4

Estructura

1-2

1.5

Modo de uso del presente manual

1-3

Capítulo 2.

Disposiciones generales para la inst rucción y evaluación basadas en la competencia

2-1

2.1 Introducción

2-1

2.2 Enfoque para la instrucción y evaluación basado en la competencia

2-1

2.3 El marco de la competencia

2-3

Capítulo 3.

Requisitos y evaluación del piloto r esponsable de la validación en vuelo (FVP)

3-1

3.1 Requisitos previos de calificación del piloto y requisitos de experiencia

3-1

3.2 HCA de los FVP

3-1

Capítulo 4.

Diseño del plan de estudios

4-1

4.1 Introducción

4-1

4.2 Fases de instrucción

4-2

4.3 Proceso para establecer objetivos de instrucci ón a partir del marco de competencia

4-2

4.4 Proceso de secuenciación de objetivos y organi zación de módulos de instrucción

4-5

4.5 Diseño de pruebas de dominio

4-6

4.6 Consideraciones relativas al diseño de módulos y material didáctico

4-9

4.7 Ejemplo de un plan de estudios de instrucción para la validación en vuelo

4-11

Capítulo 5.

Competencias de los instructores

5-1

5.1

Competencias de los instructores de validación en vuelo

5-1

(vii)

(viii)

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

 

Página

Capítulo 6.

Validación y evaluación posterior a la instrucción de la instrucción de FVP

6-1

6.1 Introducción

6-1

6.2 Finalidad de la evaluación

6-1

6.3 Enfoque de la evaluación

6-2

6.4 Nivel 1: Evaluación de la reacción del alumno

6-2

6.5 Nivel 2: Evaluación del dominio de lo aprendid o por el alumno

6-3

6.6 Nivel 3: Evaluación de la actuación en la vali dación en vuelo

6-4

6.7 Nivel 4: Evaluación del resultado/impacto

6-5

6.8 Modelo de encuesta de opinión sobre el módulo del curso

6-6

6.9 Modelo de encuesta para la validación del curso

6-7

Apéndice.

Habilidades, conocimientos y actitudes (HCA)

Ap A-1

ABREVIATURAS

AD

Aeródromo

AIP

Publicación de información aeronáutica

AIS

Servicio de información aeronáutica

ANSP

Proveedor de servicios de navegación aérea

APV

Procedimiento de aproximación con guía vertical

ARINC

Aeronautical Radio, Inc.

ATC

Control de tránsito aéreo

ATS

Servicios de tránsito aéreo

CPL/IR

Licencia de piloto comercial/habilitación de vuelo por instrumentos

CRM

Gestión de recursos de tripulación

CRM

Modelo de riesgo de colisión

DA

Altitud de decisión

DME

Equipo radiotelemétrico

DR

A estima

FMS

Sistema de gestión de vuelo

FPA

Pendiente de la trayectoria de vuelo

FPD

Datos de los vuelos planificados

FPD

Diseño de procedimientos de vuelo

FVP

Piloto responsable de la validación en vuelo

FVSP

Proveedor de servicios de validación en vuelo

GNSS

Sistema mundial de navegación por satélite

GV

Validación en tierra

HAS

Altura por encima de la superficie

HCA

Habilidades, conocimientos, actitudes

IAS

Velocidad indicada

IFP

Procedimiento de vuelo por instrumentos

MDA

Altitud mínima de descenso

MSA

Altitud mínima de sector

OACI

Organización de Aviación Civil Internacional

OAS

Superficie de evaluación de obstáculos

OJT

Formación en el puesto de trabajo

PANS

Procedimientos para los servicios de navegación aérea

PBN

Navegación basada en la performance

PinS

Punto en el espacio

RNAV

Navegación de área

RNP AR

Performance de navegación requerida con autorización obligatoria

SARPS

Normas y métodos recomendados

SBAS

Sistema de aumentación basado en satélites

SIAP

Procedimiento normalizado de aproximación por instrumentos

SID

Salida normalizada por instrumentos

SMS

Sistema de gestión de la seguridad operacional

STAR

Llegada normalizada por instrumentos

TAS

Velocidad verdadera

TAWS

Sistema de advertencia y alarma de impacto

VASIS

Sistema visual indicador de pendiente de aproximación

(ix)

(x)

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

VNAV

Navegación vertical

VSDG

Pendiente de diseño del procedimiento en el tramo visual

VSS

Superficie de tramo visual

DEFINICIONES

Aplicabilidad del procedimiento en la práctica. Capacidad de mantener una aeronave dentro de las tolerancias predefinidas de las derrotas lateral y vertical diseñadas.

Competencia. Combinación de habilidades, conocimientos y actitudes necesarios para llevar a cabo una tarea según las normas prescritas.

Criterios de actuación. Declaraciones sencillas de evaluación sobre el resultado requerido del elemento de competencia y descripción de los criterios utilizados para determinar si se ha alcanzado el nivel de actuación requerido.

Diseñador de procedimientos de vuelo. Persona responsable del diseño de procedimientos de vuelo que reúne los requisitos de competencia establecidos por el Estado.

Elemento de competencia. Acción que constituye una tarea con un evento inicial y un evento final que definen claramente sus límites y que tiene un resultado observable.

Evento final. Señal o indicador de que se ha completado una tarea.

Evento inicial. Señal o indicador de que es preciso iniciar una tarea.

Guía de evaluación (evidencia). Guía que ofrece información detallada (por ejemplo, tolerancias) consistente en evidencia que puede utilizar un instructor o un evaluador para determinar si un alumno cumple los requisitos de la norma de competencia.

Habilidades, conocimientos, actitudes (HCA) Las habilidades, conocimientos y actitudes (HCA) que necesita una persona para llevar a cabo un objetivo habilitador dimanante de los criterios de actuación. La habilidad es la capacidad de realizar una actividad que contribuya a la realización efectiva de una tarea. El conocimiento es la información específica necesaria para que el alumno desarrolle las habilidades y actitudes necesarias a fin de llevar a cabo las tareas con eficacia. La actitud es el estado mental de una persona que incide en el comporta- miento, las decisiones y las opiniones expresadas.

Inspección en vuelo. Operación de una aeronave equipada adecuadamente con el fin de calibrar NAVAIDS basadas en tierra o controlar/evaluar la actuación del sistema mundial de navegación por satélite (GNSS).

Instrucción basada en material didáctico. Material didáctico bien documentado, que puede repetirse, ha sido probado y cuya eficacia se ha demostrado.

Instrucción y evaluación basadas en la competencia. Instrucción y evaluación que se caracterizan por estar orientadas a la actuación, hacer hincapié en las normas de actuación y su medición y diseñar la instrucción conforme a las normas de actuación especificadas.

Interesado directo. Persona o parte con intereses creados en la validación de un procedimiento de vuelo por instrumentos.

(xi)

(xii)

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

Marco de competencia. Un marco de competencia se compone de unidades de competencia, elementos de compe- tencia, criterios de actuación, guías de evaluación (evidencia) y una gama de variables. Las unidades de competencia, los elementos de competencia y los criterios de actuación surgen del análisis del trabajo y la tarea de los diseñadores de procedimientos y describen los resultados observables.

Objetivo de instrucción. Declaración clara que se compone de tres partes, es decir, la actuación deseada o lo que el alumno debería ser capaz de hacer al final de determinadas etapas de la instrucción, la norma de actuación que debe alcanzarse para confirmar el nivel de competencia del alumno y las condiciones en las que este demostrará su competencia.

Obstáculo. Todo objeto fijo (tanto de carácter temporal como permanente) o móvil, o parte del mismo, que:

a) esté situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves en la superficie; o

b) sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo; o

c) quede fuera de esa superficie definida y se haya evaluado como peligroso para la navegación aérea.

Piloto responsable de la validación en vuelo (FVP). Persona encargada de la validación en vuelo que cumple los requisitos de competencia establecidos por el Estado.

Procedimiento de vuelo por instrumentos. Descripción de una serie de maniobras de vuelo predeterminadas realizada por referencia a instrumentos de a bordo, publicada por medios electrónicos y/o impresos.

Proceso de procedimiento de vuelo por instrumentos. Proceso de elaboración de un procedimiento de vuelo por instrumentos que abarca desde la generación de los datos hasta la publicación.

Proveedor de programas de instrucción. En el contexto del presente manual, organismo que ofrece programas de instrucción para los pilotos responsables de la validación en vuelo.

Proveedor de servicios de validación en vuelo (FVSP). Organismo que presta servicios de validación en vuelo.

Prueba de dominio. Prueba para evaluar la capacidad del alumno de alcanzar un objetivo final. Las pruebas de dominio deben aproximarse lo más posible a las condiciones, los comportamientos y las normas de los objetivos finales.

Prueba de progreso. Prueba para medir la capacidad del alumno de alcanzar objetivos habilitadores esenciales.

Unidad de competencia. Función discreta que consta de cierta cantidad de elementos de competencia.

Validación. Actividad que tiene por objeto confirmar que se han cumplido los requisitos para que los procedimientos de vuelo por instrumentos se lleven a cabo de forma segura y eficaz. Esta actividad comprende la validación en tierra y en vuelo.

Verificación. Actividad que consiste en comparar el valor actual de un elemento de datos con el valor original suministrado.

PREÁMBULO

Los procedimientos de vuelo por instrumentos (IFP) son un componente fundamental de la estructura del espacio aéreo. Miles de aeronaves utilizan procedimientos de salida, llegada o aproximación por instrumentos en aeropuertos de todo el mundo. Por ende, la seguridad y la eficiencia de esos procedimientos son importantes y su elaboración debe estar sujeta a un sistema de garantía de calidad.

La validación tiene por objeto obtener una evaluación cualitativa del diseño del procedimiento, con inclusión de datos sobre obstáculos, terreno y navegación, y proveer una evaluación de la aplicabilidad del procedimiento a fin de asegurar una norma adecuada para todas las publicaciones.

Suele considerarse erróneamente que los términos “validación en vuelo” e “inspección en vuelo” se refieren al mismo concepto. La validación en vuelo y la inspección en vuelo son actividades distintas que, de ser necesario, pueden o no ser realizadas por la misma entidad.

a)

La validación en vuelo se ocupa de factores distintos de la actuación de la ayuda para la navegación

o

el sistema de navegación, que pueden afectar la adecuación del procedimiento para que se lo

publique, según se detalla en los Procedimientos para los servicios de navegación aérea — Opera- ción de aeronaves (PANS-OPS), Doc 8168, Volumen II, Parte I, Sección 2, Capítulo 4, Garantía de la Calidad; y

b)

la

inspección en vuelo se lleva a cabo con el propósito de confirmar la capacidad de la(s) ayuda(s)

para la navegación o el sistema de navegación en que se basa el procedimiento para respaldar dicho

procedimiento de conformidad con las Normas del Anexo 10 — Telecomunicaciones aeronáuticas y la

orientación del Manual sobre ensayo de radioayudas para la navegación (Doc 8071). El personal que desempeñe funciones de inspección en vuelo debe ser competente y estar certificado de acuerdo con

el manual sobre Ensayo de sistemas de radionavegación de base terrestre (Doc 8071, Volumen I).

Es posible que una organización que se ocupa del diseño de procedimientos no cuente con los conocimientos especializados necesarios para determinar en qué condiciones puede ser preciso efectuar una validación en vuelo y/o inspección en vuelo. Por tal motivo, se recomienda incluir un examen por organizaciones encargadas de la validación en vuelo y/o inspección en vuelo en el flujo del proceso de diseño de procedimientos del Estado. El Estado es responsable de la eficacia general del procedimiento, de su calidad y su adecuación para ser publicado.

En los PANS-OPS, Volumen II, Parte I, Sección 2, Capítulo 4, se requiere que los Estados tengan una política por escrito que especifique los requisitos de calificación e instrucción mínimos de los pilotos responsables de la validación en vuelo (FVP), incluidos los pilotos de inspección en vuelo que llevan a cabo la validación en vuelo de los IFP. Esa política también incluye normas relativas al nivel de competencia requerido a los FVP. El presente manual contiene las calificaciones e instrucción recomendadas y la orientación relativa a las habilidades, conocimientos y actitudes (HCA) que se abordarán en la instrucción y evaluación de los FVP.

El piloto al mando es responsable de la operación segura del vuelo de conformidad con la reglamentación aplicable del Estado; sin embargo, dada la naturaleza de los requisitos de validación en vuelo, se entiende que el Estado debe dispensar de algunas de las normas relacionadas con la altitud y la determinación de la posición de las aeronaves con el fin de validar adecuadamente los procedimientos publicados.

La aplicación de procedimientos es responsabilidad de los Estados miembros, lo que implica que las autoridades de los Estados son responsables de los procedimientos publicados en su territorio. Los propios Estados pueden realizar el

(xiii)

(xiv)

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

proceso de validación o delegarlo en terceros (proveedores de servicios de tránsito aéreo (ATS), empresas privadas, otros Estados, etc.). En los PANS-OPS se exige que los Estados adopten medidas para llevar a cabo la validación de los IFP a fin de garantizar la calidad y seguridad del diseño de los procedimientos en el uso previsto antes de su publicación. En todos los casos, incluso cuando intervienen terceros en cualquier paso del proceso de validación, los Estados asumen la responsabilidad última de los procedimientos publicados en su publicación nacional de información aeronáutica (AIP).

Se ha desarrollado este manual a fin de brindar orientación a los Estados miembros para que elaboren una norma de competencia para los FVP que garantice la calidad de los procedimientos de vuelo que publican. El manual constituye un medio para establecer la competencia y la instrucción para los FVP, pero no es el único. Se permite cierta flexibilidad para satisfacer las condiciones locales. El manual puede ser de interés para cualquier persona u organización relacionada con el ámbito de la validación en vuelo.

Capítulo 1

INTRODUCCIÓN

1.1

GENERALIDADES

1.1.1 Los Estados son responsables de la seguridad operacional de todos los procedimientos de vuelo por ins-

trumentos (IFP) en su espacio aéreo. Dicha seguridad operacional se logra mediante la aplicación de los criterios detallados en los Procedimientos para los servicios de navegación aérea — Operación de aeronaves (PANS-OPS, Doc 8168) y las disposiciones conexas de la OACI. Se requieren medidas para controlar la calidad del proceso utilizado para aplicar los criterios.

1.1.2 En los PANS-OPS, Volumen II, Parte I, Sección 2, Capítulo 4, Garantía de Calidad, figuran los procedi-

mientos que debe cumplir cada Estado para garantizar la calidad del diseño de los procedimientos de vuelo. Los materiales de orientación para la garantía de calidad que complementan las disposiciones de los PANS-OPS figuran en cada volumen de este documento.

1.1.3 La instrucción es uno de los elementos más importantes de la garantía de calidad. Cada Estado debe

establecer normas relativas al nivel de competencia requerido a los pilotos responsables de la validación en vuelo (FVP). Asimismo, cada Estado debe garantizar que los pilotos responsables de la validación en vuelo adquieran y mantengan ese nivel de competencia mediante la formación inicial, periódica, de actualización y en el puesto de trabajo (OJT).

1.1.4

El presente manual es una guía para los Estados y otros interesados directos que deben cumplir estos

requisitos.

 

1.2

DESTINATARIOS

1.2.1

Este volumen será de utilidad para:

a) las autoridades de los Estados que aprueban los cursos/programas de instrucción impartidos por proveedores de servicios de validación en vuelo (FVSP), proveedores de programas de instrucción, etc., si procede (véase la Nota 1);

b) los FVSP que validan procedimientos de vuelo (véase la Nota 2); y

c) los institutos/organizaciones que imparten cursos/programas de validación en vuelo (proveedores de programas de instrucción).

Esta

curso/programa de instrucción.

Nota

1.—

declaración

no

implica

que

la

autoridad

del

Estado

deba

aprobar/certificar

el

Nota 2.— Un FVSP puede ser una autoridad del Estado, un proveedor de servicios de navegación aérea (ANSP) o un tercero independiente.

1-1

1-2

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

1.2.2 En la Figura 1-1 se indica la relación entre las partes mencionadas. Figura 1-1.
1.2.2
En la Figura 1-1 se indica la relación entre las partes mencionadas.
Figura 1-1.
Relaciones entre la autoridad del Estado, el proveedor de servicios
de validación en vuelo (FVSP) y el proveedor de programas de instrucción
1.3
OBJETIVOS
1.3.1
El objetivo principal de este manual es proporcionar orientación a las organizaciones que imparten

instrucción a FVP, sobre todo en lo relativo a la elaboración, aplicación y validación de dicha instrucción.

1.3.2 El objetivo secundario es proporcionar orientación a los encargados de la reglamentación que certifican

y/o aprueban los cursos y programas de instrucción y a las organizaciones que envían alumnos a los proveedores de

programas de instrucción y que deben evaluar los cursos y programas de instrucción. Este manual también puede emplearse como herramienta de evaluación para examinar las calificaciones de los FVP que se postulan (véase 1.5).

1.4

ESTRUCTURA

El manual consta de seis capítulos y un apéndice, que se describen a continuación:

a) en el Capítulo 1, Introducción, se presenta el manual, sus destinatarios, objetivos, estructura y modo de uso;

b) en el Capítulo 2, Disposiciones generales para la instrucción y evaluación basadas en la compe- tencia, se describen los conceptos generales de un enfoque basado en la competencia, que incluyen la forma de analizar el trabajo y la tarea con el fin de obtener un marco de competencia que se utiliza como base para diseñar un plan de estudios (véase el Capítulo 3). En el Capítulo 2 también se incluye el marco de competencia para los FVP;

Capítulo 1.

Introducción

1-3

c) en el Capítulo 3, Requisitos y evaluación del piloto responsable de la validación en vuelo (FVP), se describe el proceso relativo a la validación y las evaluaciones posteriores a la instrucción del programa de instrucción para FVP;

d) en el Capítulo 4, Diseño del plan de estudios, se describe la forma de elaborar un plan de estudios a partir del marco de competencia. El método puede aplicarse a todas las fases de la instrucción:

formación inicial, OJT y de actualización o periódica, e incluye información sobre:

1)

la forma de determinar los requisitos previos;

2)

la manera de elaborar pruebas que se apliquen a la etapa intermedia y/o final de la instrucción;

3)

otras consideraciones relativas al diseño de módulos y material didáctico;

e) en el Capítulo 5, Competencias de los instructores, se describen las competencias requeridas a los instructores de los programas de instrucción de FVP;

f) en el Capítulo 6, Validación y evaluación posterior a la instrucción de la instrucción de FVP, se describe la manera de aplicar la instrucción y de evaluarla en los siguientes niveles:

1)

Nivel 1: evaluación de la reacción del alumno;

2)

Nivel 2: evaluación del dominio de lo aprendido por el alumno;

3)

Nivel 3: evaluación de la actuación en la validación en vuelo;

4)

Nivel 4: evaluación de resultados/impacto en la organización; y

g) el Apéndice contiene un modelo de guía de evaluación (evidencia) para un elemento de competencia seleccionado.

1.5 MODO DE USO DEL PRESENTE MANUAL

En esta sección se describe la manera en que diferentes destinatarios pueden utilizar este manual según los objetivos primario o secundario indicados en 1.3.

1.5.1 Organizaciones que brindan instrucción a FVP (proveedores de programas de instrucción)

1.5.1.1 Las organizaciones que ofrecen instrucción a FVP, por ejemplo, proveedores independientes de

programas de instrucción y autoridades del Estado o proveedores de servicios de validación en vuelo (FVSP) que imparten instrucción a sus propios pilotos responsables de la validación pueden usar el manual para:

— analizar el trabajo y la tarea utilizando el marco de competencia como punto de partida

— elaborar cursos/programas de instrucción

— evaluar cursos/programas de instrucción.

1.5.1.2 Una vez analizados el trabajo y la tarea, los proveedores de programas de instrucción pueden aplicar el

método descrito en el Capítulo 2, Disposiciones generales para la instrucción y evaluación basadas en la competencia,

que puede variar de un Estado a otro.

1-4

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

1.5.1.3

El diseño de un curso/programa de instrucción consta de varios pasos, entre ellos:

— determinar los requisitos previos

— determinar los objetivos de instrucción (objetivos finales, objetivos habilitadores, objetivos OJT)

— diseñar pruebas

— organizar módulos.

1.5.2

Autoridades del Estado/encargados de la reglamentación

1.5.2.1

Los encargados de la reglamentación que tengan la intención de aprobar/certificar un curso/programa de

instrucción pueden emplear este manual en su proceso de aprobación/certificación de la instrucción. Por ejemplo, pueden definir normas que establezcan que se debe diseñar, aplicar y evaluar el programa de instrucción propuesto de conformidad con un enfoque basado en la competencia, que se describe en 2.2. Sin embargo, cabe señalar que ese uso no es el objetivo principal del presente manual.

1.5.2.2 Las organizaciones que envían a los FVP a los proveedores de programas de instrucción pueden evaluar

los cursos/programas de instrucción verificando si en el diseño de dicha instrucción se ha empleado el enfoque basado

en las competencias descrito en 2.2. El plan de estudios y el material de los cursos de instrucción bien elaborados deben cubrir adecuadamente los elementos de competencia del marco de competencia para FVP. Nuevamente, cabe señalar que ese uso no es el objetivo principal del presente manual.

Nota.— Este manual puede aportar información útil para los criterios de aprobación/acreditación/otor- gamiento de licencias de FVP si dichos sistemas han sido implantados. Sin embargo, la OACI no cuenta en la actua- lidad con disposiciones para tales sistemas. Por lo tanto, la orientación relativa a esos sistemas excede el alcance de este manual.

Capítulo 2

DISPOSICIONES GENERALES PARA LA INSTRUCCIÓN Y EVALUACIÓN BASADAS EN LA COMPETENCIA

2.1

INTRODUCCIÓN

En este capítulo se describen, en general, los principios y procedimientos que deben seguirse en el diseño y la aplicación de un enfoque para la instrucción y evaluación basado en la competencia. En él se detallan las principales características y se describe brevemente el modo en que deben emplear el enfoque basado en la competencia los diseñadores, instructores y examinadores de los cursos, según corresponda. Asimismo, se establecen los requisitos que deben cumplir los proveedores de programas de instrucción y las autoridades que otorgan licencias con el fin de aplicar la instrucción y evaluación basadas en la competencia.

2.2 ENFOQUE PARA LA INSTRUCCIÓN Y EVALUACIÓN BASADO EN LA COMPETENCIA

2.2.1 El diseño de la instrucción y la evaluación basadas en la competencia debe fundamentarse en un enfoque

sistemático por el cual se definan las competencias y sus normas correspondientes, la instrucción esté basada en las competencias identificadas y las evaluaciones se elaboren con el fin de determinar si se han conseguido esas competencias. Los enfoques basados en la competencia incluyen, entre otros, el dominio de lo aprendido, la instrucción basada en el desempeño, la instrucción con criterio de referencia y el diseño de sistemas de instrucción. La instrucción basada en la competencia no tiene que ser completamente abarcadora: puede ser específica para determinadas esferas de instrucción.

2.2.2 Los enfoques de instrucción y evaluación basados en la competencia deben incluir, como mínimo, las

siguientes características:

a) la justificación de una necesidad de instrucción mediante un análisis sistemático y la identificación de indicadores para la evaluación;

b) el empleo de análisis del trabajo y la tarea para determinar las normas de actuación, las condiciones en que se lleva a cabo el trabajo, el grado de importancia de las tareas y el conjunto de habilidades, conocimientos y actitudes (HCA);

c) la determinación de las características del grupo de alumnos;

d) la determinación de objetivos de instrucción a partir del análisis de la tarea y la formulación de dichos objetivos de forma observable y mensurable;

e) la elaboración de pruebas válidas, fiables, con criterio de referencia y orientadas a la actuación;

f) la elaboración de un plan de estudios basado en principios de educación de adultos, con miras a alcanzar una vía óptima para la adquisición de competencias,

2-1

2-2

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

g) la preparación de instrucción basada en material didáctico; y

h) la aplicación de un proceso de evaluación continua para garantizar la eficacia de la instrucción y su relevancia para las operaciones de ruta.

Nota.— En el Adjunto del Capítulo 2 de los Procedimientos para los servicios de navegación aérea — Instrucción (PANS-TRG, Doc 9868), figura una descripción detallada de la metodología de la OACI para la preparación de cursos, un enfoque para la instrucción y evaluación basado en la competencia y un ejemplo de una metodología ISD.

2.2.2.1 Según PANS-TRG, la metodología de preparación de cursos consta de nueve fases, que pueden subdi-

vidirse en tres grandes categorías: análisis, diseño y producción y evaluación, que se detallan en la Tabla 2-1.

2.2.2.2

En la Tabla 2-1 se ofrece una breve descripción de los resultados concretos de las nueve fases.

Tabla 2-1. Las nueve fases de la metodología de preparación de cursos

 

Categoría

Fases

Resultados

 

Fase 1 — Estudio preliminar

Propuestas para la instrucción, su justificación y modo de proceder propuesto.

 

Análisis

Fase 2 — Análisis del trabajo

Descripción de la tarea y normas de actuación.

 

Fase 3 — Análisis de la población

Características de los alumnos y sus habilidades y conocimientos actuales.

 

Fase 4 — Diseño del plan de estudios

Objetivos de la instrucción, pruebas de dominio y secuencia de módulos.

 

Diseño y

Fase 5 — Diseño de módulos

Modo de impartición, técnicas y medios de instrucción, proyectos de materiales didácticos.

Producción

 

Fase 6 — Producción y ensayos experimentales

Producción de todos los materiales para los alumnos.

 

Fase 7 — Validación y revisión

Ensayo del curso y revisión en caso necesario.

 

Evaluación

Fase 8 — Implantación

Instrucción de recursos humanos.

 

Fase 9 — Evaluación posterior a la Instrucción

Evaluación de la eficacia de la instrucción; planes de medidas correctivas.

2.2.3

Las autoridades de aviación deben elaborar requisitos generales relativos a la gestión de sus exami-

nadores y proporcionar orientación sobre:

a) la selección de examinadores y una descripción de la instrucción y evaluación basadas en la competencia;

b) los criterios de actuación que debe tener en cuenta el examinador al evaluar cada competencia; y

c) las tolerancias aplicables a todas las pruebas basadas en la competencia.

Capítulo 2.

Disposiciones generales para la instrucción y evaluación basadas en la competencia

2-3

2.3 EL MARCO DE COMPETENCIA

2.3.1 El marco de competencia se compone de unidades de competencia, elementos de competencia, criterios

de actuación, una guía de evaluación (evidencia) y una serie de variables. El marco de competencia para los FVP debe estar basado en las siguientes unidades de competencia:

a) realizar validación antes del vuelo;

b) llevar a cabo la preparación del vuelo;

c) efectuar evaluación en simulador (si procede);

d) realizar evaluación en vuelo (si procede); y

e) efectuar análisis posterior al vuelo.

2.3.2 Las unidades de competencia, los elementos de competencia y los criterios de actuación surgen del

análisis del trabajo y la tarea de los FVP y describen resultados observables.

Nota.— La definición de unidades de competencia, elementos de competencia y criterios de actuación figura en la sección de Definiciones.

2.3.3 El marco de competencia se indica en la Tabla 2-2. En el párrafo 4 del Apéndice se incluye un modelo de

guía de evaluación (evidencia) para un elemento de competencia.

2.3.4 En la Figura 2-1 se indica el diagrama de flujo del proceso de validación que indica el régimen de trabajo

de ese proceso. En general, los pasos del diagrama corresponden a las unidades de competencia del marco de compe- tencia señalado en la Tabla 2-2.

Tabla 2-2.

Marco de competencia para los FVP

X.

Unidad de

     

competencia

 

X.X

Elemento de competencia

 
 

X.X.X

Criterios de actuación

 
 

Referencia (PANS-OPS, Parte-Sección- Capítulo)

1.

Realizar validación antes del vuelo

 
 

1.1

Examinar el material sobre el IFP

 
 

1.1.1

Garantizar la integridad del material (incluidos todos los formularios, archivos y datos).

Doc 9906, Volumen 5 — Validación de procedimientos de vuelo por instrumentos

1.1.2

Asegurarse de que los mapas y cartas estén disponibles y suficientemente detallados para evaluar el IFP durante la validación en vuelo.

Anexo 4 — Cartas aeronáuticas; PANS-OPS, Volumen II, I-3-5, I-4-9 y III-5-1

1.1.3

Familiarizarse con el grupo al que está dirigido el procedimiento.

Doc 9906, Volumen 5

1.1.4

Analizar el material sobre el procedimiento con el diseñador del procedimiento, de ser necesario.

Doc 9906, Volumen 5

2-4

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

X.

Unidad de

     

competencia

 

X.X

Elemento de competencia

 
 

X.X.X

Criterios de actuación

 
 

Referencia (PANS-OPS, Parte-Sección- Capítulo)

 

1.1.5

Verificar que concuerden los gráficos del procedimiento con los datos obtenidos de los formularios.

Doc 9906, Volumen 5

 

1.1.6

Corroborar el diseño, la codificación y la información cartográfica pertinente del IFP con la base de datos de navegación FMS.

PANS-OPS, Volumen II III-2-5, III-5-2

1.1.7

Verificar que los obstáculos dominantes y los obstáculos que inciden de otra manera en el diseño del procedimiento estén identificados adecuadamente.

PANS-OPS, Volumen II, I-3-5, I-4-9 y III-5-1

1.1.8

Examinar la infraestructura aeroportuaria y los reglamentos aeroportuarios especiales.

Anexo 14, Volumen I y/o II; AIP AD

1.1.9

Examinar la infraestructura de navegación utilizada por el procedimiento.

Informe del diseño del procedimiento.

1.1.10

Identificar los elementos que requieren inspección en vuelo.

Anexo 10; Doc 8071

1.1.11

Determinar los pasos necesarios en el proceso de validación en vuelo.

Doc 9906, Volumen 5

 

1.2

Evaluar los datos y la codificación

 
 

1.2.1

Preparar el archivo de datos que se puede cargar para el sistema de gestión de vuelo (FMS).

Doc 9906, Volumen 5

1.2.2

Comparar las distancias y los cursos verdaderos de los tramos entre el archivo de datos y los datos reglamentarios.

Doc 9906, Volumen 5

1.2.3

Comparar la codificación ARINC 424 para los tramos y las terminaciones de trayectoria entre el archivo de datos y los datos reglamentarios

ARINC 424; PANS-OPS, Volumen II, III-2-5, III-2-5-Apéndice

 

1.3

Examinar los requisitos especiales de operación e instrucción.

 
 

1.3.1

Examinar las desviaciones de los criterios y garantizar que las dispensas/mitigaciones brinden un nivel de seguridad operacional equivalente.

Informe del diseño del procedimiento.

1.3.2

Examinar el fundamento de la seguridad operacional que respalda la dispensa/mitigación.

Informe del diseño del procedimiento.

1.3.3

Evaluar los procedimientos restringidos para requisitos especiales de instrucción y equipos.

Doc 9906, Volumen 5; Doc 9905

 

1.4

Coordinar cuestiones operacionales

 
 

1.4.1

Considerar las limitaciones de temperatura y viento, los ángulos de inclinación lateral, las velocidades del aire, las pendientes ascensionales/de descenso.

Doc 9906, Volumen 5

1.4.2

Determinar las aeronaves y equipos necesarios para completar la validación en vuelo.

Doc 9906, Volumen 5

1.4.3

Determinar la infraestructura aeroportuaria y la disponibilidad de NAVAID.

Doc 9906, Volumen 5

1.4.4

Determinar las condiciones mínimas meteorológicas requeridas para la validación en vuelo.

Doc 9906, Volumen 5

1.4.5

Determinar si se requiere una evaluación nocturna (es decir, nuevo aeropuerto IFR).

Doc 9906, Volumen 5; Anexo 14

Capítulo 2.

Disposiciones generales para la instrucción y evaluación basadas en la competencia

2-5

X.

Unidad de

     

competencia

 

X.X

Elemento de competencia

 
 

X.X.X

Criterios de actuación

 
 

Referencia (PANS-OPS, Parte-Sección- Capítulo)

 

1.4.6

Determinar la coordinación necesaria para la validación en vuelo (ATC, administración de aeropuertos).

Doc 9906, Volumen 5

 

1.5

Documentar los resultados de la validación antes del vuelo

 
 

1.5.1

Determinar si el IFP está en condiciones para que siga adelante el proceso de validación.

Doc 9906, Volumen 5

1.5.2

Elaborar un informe pormenorizado por escrito de la validación antes del vuelo.

Doc 9906, Volumen 5

2.

Llevar a cabo la preparación del vuelo

 
 

2.1

Realizar la preparación del vuelo para la evaluación en simulador

 
 

2.1.1

Garantizar que la disponibilidad del simulador y de la tripulación de aeronave sea adecuada para la validación en vuelo.

Doc 9906, Volumen 5

2.1.2

Garantizar la disponibilidad de registradores para la validación en vuelo, si procede.

Doc 9906, Volumen 5

2.1.3

Garantizar que los datos electrónicos se hayan cargado correctamente en el sistema de navegación de la aeronave.

Doc 9906, Volumen 5

2.1.4

Examinar los resultados de la validación en tierra (GV) obtenidos hasta el momento.

Doc 9906, Volumen 5

2.1.5

Examinar los análisis requeridos durante la evaluación en simulador.

Doc 9906, Volumen 5, Informe de validación antes del vuelo

 

2.2

Realizar la preparación del vuelo para la evaluación en vuelo

 
 

2.2.1

Garantizar que la disponibilidad de la aeronave y de la tripulación de aeronave sea adecuada para la validación en vuelo.

Doc 9906, Volumen 5

2.2.2

Garantizar la disponibilidad de registradores para la validación en vuelo, si procede.

Doc 9906, Volumen 5

2.2.3

Garantizar que se cumplan los requisitos meteorológicos para la validación en vuelo.

Exposición verbal sobre condiciones meteorológicas; Doc 9906, Volumen 5

2.2.4

Garantizar una coordinación adecuada con el control de tránsito aéreo (ATC), el operador aeroportuario y/u otros interesados directos.

Doc 9906, Volumen 5

2.2.5

Garantizar que los datos electrónicos se hayan cargado correctamente en el sistema de navegación de la aeronave.

Doc 9906, Volumen 5

2.2.6

Examinar los resultados de la GV obtenidos hasta el momento.

Doc 9906, Volumen 5; Informe de GV

2.2.7

Examinar los resultados de la evaluación en simulador (si esta se ha efectuado).

Doc 9906, Volumen 5; informe de evaluación en simulador de vuelo

2.2.8

Examinar los análisis requeridos durante la evaluación en vuelo.

Doc 9906, Volumen 5; Informe de validación antes del vuelo; Informe de evaluación en simulador de vuelo

2-6

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

X.

Unidad de

     

competencia

 

X.X

Elemento de competencia

 
 

X.X.X

Criterios de actuación

 
 

Referencia (PANS-OPS, Parte-Sección- Capítulo)

3.

Realizar evaluación en simulador

 
 

3.1

Verificar la base de datos

 
 

3.1.1

Velar por que los datos de la base de datos de validación en vuelo concuerden con los datos utilizados en el diseño del procedimiento.

ARINC 424; Doc 9906, Volumen 5

3.1.2

Asegurarse de que los datos generen la derrota de vuelo deseada.

ARINC 424; Doc 9906, Volumen 5

 

3.2

Evaluar la aplicabilidad del procedimiento en la práctica y los factores humanos.

 
 

3.2.1

Operar cada tramo del IFP en curso y en trayectoria.

Doc 9906, Volumen 5

3.2.2

Validar el uso previsto del IFP según lo definido por las partes interesadas y descrito en el diseño conceptual.

Doc 9906, Volumen 5

3.2.3

Evaluar otros factores operacionales, como cartas, infraestructura necesaria, visibilidad, categoría prevista de aeronaves.

Doc 9906, Volumen 5

3.2.4

Evaluar la seguridad de las operaciones en las áreas de maniobra de aeronaves para cada categoría de aeronave que utilizará el IFP.

Doc 9906, Volumen 5

3.2.5

Evaluar la anticipación de virajes y la velocidad de viraje requeridas.

Doc 9906, Volumen 5

3.2.6

Evaluar la complejidad del IFP, el volumen de trabajo necesario en el puesto de mando y todo requisito extraordinario.

Doc 9906, Volumen 5

3.2.7

Verificar que el espaciado de los puntos de recorrido y la longitud de los tramos se adecuen a la performance de las aeronaves.

Doc 9906, Volumen 5

3.2.8

Evaluar la posición de la aeronave a la altitud de decisión (DA) o la altitud mínima de descenso (MDA) y la capacidad de ejecutar un aterrizaje normal.

Doc 9906, Volumen 5

3.2.9

Evaluar las pendientes ascensionales/de descenso requeridas, si corresponde.

Doc 9906, Volumen 5

3.2.10

Evaluar la corrección, claridad y facilidad de interpretación de la carta propuesta.

Doc 9906, Volumen 5

3.2.11

Evaluar las advertencias del TAWS (si corresponde).

Doc 9906, Volumen 5

 

3.3

Completar tareas de validación conexas

 
 

3.3.1

Confirmar la referencia cruzada entre puntos de referencia de recorrido y la determinación de la posición mediante mapas y sistemas de navegación.

Doc 9906, Volumen 5

3.3.2

Indicar las alertas del sistema de advertencia y alarma de impacto (TAWS).

Doc 9906, Volumen 5

3.3.3

Confirmar que el tramo de aproximación final del procedimiento siga la derrota prevista y conduzca a la aeronave al punto en tierra deseado.

Doc 9906, Volumen 5

3.3.4

Verificar que las desviaciones de los criterios de diseño no comprometan la seguridad operacional.

Doc 9906, Volumen 5

 

3.4

 

Verificar la representación y los detalles de la carta

 
 

3.4.1

Verificar que la carta sea suficientemente detallada para identificar terrenos y obstáculos importantes y navegar con seguridad operacional en ese entorno.

Anexo 4; PANS-OPS, Volumen II, I-3-5, I-4-9 y III-5-1

Capítulo 2.

Disposiciones generales para la instrucción y evaluación basadas en la competencia

2-7

X.

Unidad de

     

competencia

 

X.X

Elemento de competencia

 
 

X.X.X

Criterios de actuación

 
 

Referencia (PANS-OPS, Parte-Sección- Capítulo)

 

3.4.2

Verificar que la carta represente el procedimiento con precisión y se pueda interpretar con facilidad.

Anexo 4; PANS-OPS, Volumen II, I-3-5, I-4-9 y III-5-1

3.4.3

Verificar que la derrota de vuelo coincida con la carta y conduzca a la aeronave hasta el punto de visada previsto.

Doc 9906, Volumen 5

3.4.4

Verificar que el curso verdadero y el curso magnético hasta el siguiente punto de recorrido indicado en el GNSS o FMS/datos de los vuelos planificados (FPD) reflejen con precisión el diseño del procedimiento.

Anexo 4; PANS-OPS, Volumen II, I-3-5, I-4-9 y III-5-1

3.4.5

Verificar que las distancias de los tramos indicadas por el sistema de navegación de la aeronave reflejen con precisión el diseño del procedimiento.

Anexo 4; PANS-OPS, Volumen II, I-3-5, I-4-9 y III-5-1

3.4.6

Verificar que la pendiente de la trayectoria de vuelo (FPA) indicada en el FMS o GNSS/FPD refleje con precisión el diseño del procedimiento.

Doc 9906, Volumen 5

3.4.7

Verificar que el espaciado de los puntos de recorrido y la longitud de los tramos sean suficientes para permitir que la aeronave desacelere o cambie la altitud en cada tramo sin desviarse.

PANS-OPS, Volumen II, III-2-1

 

3.5

Registrar el vuelo de validación

 
 

3.5.1

Registrar y almacenar los datos electrónicos de vuelo.

Doc 9906, Volumen 5

4.

Realizar evaluación en vuelo

   
 

4.1

Verificar la base de datos

 
 

4.1.1

Velar por que los datos de la base de datos de validación en vuelo concuerden con los datos utilizados en el diseño del procedimiento.

ARINC 424; PANS-OPS, Volumen II, III-2-5 y III-5-2

 

4.1.2

Asegurarse de que los datos generen la derrota de vuelo deseada.

ARINC 424; PANS-OPS, Volumen II, III-2-5 y III-5-2

 

4.2

Evaluar los obstáculos y la infraestructura.

 
 

4.2.1

Verificar el obstáculo dominante detallado para cada tramo del IFP.

Doc 9906, Volumen 5

4.2.2

Evaluar los obstáculos con respecto a los límites laterales de cada tramo.

Doc 9906, Volumen 5

4.2.3

Documentar los obstáculos dominantes o significativos que no figuren en la carta con la posición y la elevación.

Doc 9906, Volumen 5

4.2.4

Evaluar la superficie de tramo visual (VSS).

PANS-OPS, Volumen II, I-4-5

 

4.3

Evaluar la aplicabilidad del procedimiento en la práctica y los factores humanos.

 
 

4.3.1

Operar cada tramo del IFP en curso y en trayectoria.

Doc 9906, Volumen 5

4.3.2

Validar el uso previsto del IFP según lo definido por las partes interesadas y descrito en el diseño conceptual.

Informe del diseño del IFP. Doc 9906, Volumen 5

4.3.3

Evaluar otros factores operacionales, como cartas, infraestructura necesaria, visibilidad, categoría prevista de aeronaves.

Doc 9906, Volumen 5

4.3.4

Evaluar la seguridad de las operaciones en las áreas de maniobra de aeronaves para cada categoría de aeronave que utilizará el IFP.

Doc 9906, Volumen 5

2-8

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

X.

Unidad de

     

competencia

 

X.X

Elemento de competencia

 
 

X.X.X

Criterios de actuación

 
 

Referencia (PANS-OPS, Parte-Sección- Capítulo)

 

4.3.5

Evaluar la anticipación de virajes y la velocidad de viraje requeridas.

Doc 9906, Volumen 5

4.3.6

Evaluar la complejidad del IFP, el volumen de trabajo necesario en el puesto de mando y todo requisito extraordinario.

Doc 9906, Volumen 5

4.3.7

Verificar que el espaciado de los puntos de recorrido y la longitud de los tramos se adecuen a la performance de las aeronaves.

PANS-OPS, Volumen II, III-2-1

4.3.8

Evaluar la posición de la aeronave a la DA y/o MDA y la capacidad de ejecutar un aterrizaje normal.

Doc 9906, Volumen 5

4.3.9

Evaluar las pendientes ascensionales/de descenso requeridas.

PANS-OPS, Volumen II, I-3-2, I-4-3 a 6

4.3.10

Evaluar la corrección, claridad y facilidad de interpretación de la carta propuesta.

Doc 9906, Volumen 5

4.3.11

Evaluar las advertencias del TAWS (si corresponde).

Doc 9906, Volumen 5

 

4.4

Completar tareas de validación conexas

 
 

4.4.1

Verificar todas las señales de pista, la iluminación y las comunicaciones necesarias.

Anexo 14; Doc 9906, Volumen 5

4.4.2

Verificar que la actuación de la ayuda para la navegación/el sensor de navegación respalden el diseño del procedimiento (si corresponde).

Doc 9613; Doc 8071

4.4.3

Confirmar la referencia cruzada entre puntos de referencia de recorrido y la determinación de la posición mediante mapas y sistemas de navegación.

Doc 9906, Volumen 5

4.4.4

Verificar que el Sistema visual indicador de pendiente de aproximación (VASIS) de la pista coincida con los ángulos verticales de la trayectoria y, en caso contrario, documentar.

Doc 9906, Volumen 5

4.4.5

Verificar que se cumplan los requisitos de comunicación con el ATC y de recepción de NAVAID.

Doc 9906, Volumen 5

4.4.6

Verificar que la cobertura radar esté disponible para todos los pasos del procedimiento, de ser necesario.

Doc 9906, Volumen 5

4.4.7

Indicar las alertas del TAWS.

Doc 9906, Volumen 5

4.4.8

Confirmar que el tramo de aproximación final del procedimiento siga la derrota prevista y conduzca a la aeronave al punto en tierra deseado.

Doc 9906, Volumen 5

4.4.9

Verificar que las desviaciones de los criterios de diseño no comprometan la seguridad operacional.

Doc 9906, Volumen 5

4.4.10

Si es necesario efectuar una evaluación nocturna, determinar la suficiencia de los sistemas de iluminación del aeropuerto antes de autorizar las condiciones mínimas nocturnas.

Doc 9906, Volumen 5

 

4.5

Verificar la representación y los detalles de la carta

 
 

4.5.1

Verificar que la carta sea suficientemente detallada para identificar terrenos y obstáculos importantes y navegar con seguridad operacional en ese entorno.

Anexo 4; PANS-OPS, Volumen II I-3-5, I-4-9 y III-5-1

4.5.2

Verificar que la carta represente el procedimiento con precisión y se pueda interpretar con facilidad.

 

Capítulo 2.

Disposiciones generales para la instrucción y evaluación basadas en la competencia

2-9

X.

Unidad de

     

competencia

 

X.X

Elemento de competencia

 
 

X.X.X

Criterios de actuación

 
 

Referencia (PANS-OPS, Parte-Sección- Capítulo)

 

4.5.3

Verificar que la derrota de vuelo coincida con la carta y conduzca a la aeronave hasta el punto de visada previsto.

Doc 9906, Volumen 5

4.5.4

Verificar que el curso verdadero y el curso magnético hasta el siguiente punto de recorrido indicado en el FMS o GPS reflejen con precisión el diseño del procedimiento.

Anexo 4; PANS-OPS, Volumen II, I-3-5, I-4-9 y III-5-1

4.5.5

Verificar que las distancias de los tramos indicadas por el sistema de navegación de la aeronave reflejen con precisión el diseño del procedimiento.

Anexo 4; PANS-OPS, Volumen II, I-3-5, I-4-9 y III-5-1

4.5.6

Verificar que la FPA indicada en el FMS o GNSS/FPD refleje con precisión el diseño del procedimiento.

Doc 9906, Volumen 5

4.5.7

Verificar que el espaciado de los puntos de recorrido y la longitud de los tramos sean suficientes para permitir que la aeronave desacelere o cambie la altitud en cada tramo sin desviarse.

PANS-OPS, Volumen II, III-2-1

 

4.6

Registrar el vuelo de validación

 
 

4.6.1

Preparar el dispositivo registrador adecuado.

Doc 9906, Volumen 5

4.6.2

Asegurarse de que se registren los datos requeridos.

Doc 9906, Volumen 5

4.6.3

Registrar y almacenar los datos electrónicos de vuelo.

Doc 9906, Volumen 5

4.6.4

Confeccionar la documentación adecuada del registro para su inclusión en el material sobre el IFP.

Doc 9906, Volumen 5

5.

Efectuar el análisis posterior al vuelo

 
 

5.1

Evaluar los resultados de la fase de validación en vuelo

 
 

5.1.1

Examinar todos los aspectos de la fase de validación en vuelo para completar la evaluación.

Doc 9906, Volumen 5

 

5.1.2

Determinar si la evaluación ha sido satisfactoria.

Doc 9906, Volumen 5

 

5.2

Completar el procesamiento del IFP (si la validación en vuelo es satisfactoria)

 
 

5.2.1

Garantizar la integridad y exactitud del material del IFP que ha de ser remitido.

Doc 9906, Volumen 5

5.2.2

Confirmar que se ha realizado la inspección requerida de las ayudas para la navegación y/o de iluminación (si procede).

Doc 8071, Anexo 14

 

5.3

Remitir el IFP al (a los) diseñador(es) del proceso para que efectúe(n) correcciones (si la validación en vuelo es insatisfactoria)

 
 

5.3.1

Suministrar retroalimentación detallada al (a los) diseñador(es) de procedimientos y demás partes interesadas.

Doc 9906, Volumen 5

5.3.2

Sugerir mitigaciones y/o correcciones para los resultados insatisfactorios.

Doc 9906, Volumen 5

 

5.4

Documentar los resultados de la fase de validación en vuelo

 
 

5.4.1

Completar un informe detallado por escrito de la fase de validación en vuelo.

Doc 9906, Volumen 5

5.4.2

Asegurarse de que todas las conclusiones y mitigaciones operacionales estén documentadas.

Doc 9906, Volumen 5

2-10

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

X.

Unidad de

     

competencia

 

X.X

Elemento de competencia

 
 

X.X.X

Criterios de actuación

 
 

Referencia (PANS-OPS, Parte-Sección- Capítulo)

 

5.4.3

Remitir los datos de posición y elevación de los obstáculos dominantes que no figuran en la carta al (a los) diseñador(es) del proceso (si corresponde).

Doc 9906, Volumen 5

5.4.4

Garantizar que se procesen los datos registrados y estén disponibles para archivar.

Doc 9906, Volumen 5

Capítulo 2.

Disposiciones generales para la instrucción y evaluación basadas en la competencia

2-11

instrucción y evaluación basadas en la competencia 2-11 Figura 2-1. Diagrama de flujo del proceso de

Figura 2-1.

Diagrama de flujo del proceso de validación (extraido del Doc 9906, Volumen 5)

Capítulo 3

REQUISITOS Y EVALUACIÓN DEL PILOTO RESPONSABLE DE LA VALIDACIÓN EN VUELO (FVP)

3.1 REQUISITOS PREVIOS DE CALIFICACIÓN DEL PILOTO Y REQUISITOS DE EXPERIENCIA

3.1.1 Debido al impacto en la seguridad operacional, los Estados deben garantizar los niveles más altos de

experiencia y calificación posibles en la certificación de FVP.

3.1.2 Los FVP deben contar, como mínimo, con las siguientes calificaciones: una licencia de piloto comercial

con habilitación de vuelo por instrumentos. Como alternativa, para el otorgamiento de la licencia de piloto comercial y habilitación de vuelo por instrumentos puede aceptarse una autorización equivalente del Estado que cumpla los requisitos de conocimientos y habilidades dispuestos en el Anexo 1. La licencia otorgada al FVP debe permitir operar la categoría de aeronave (por ejemplo, avión o helicóptero) apropiada para el procedimiento que ha de validarse. Además, los FVP deben reunir todos los requisitos de experiencia para la licencia de piloto de transporte de línea aérea en la categoría de aeronave correspondiente (por ejemplo, avión o helicóptero) definidos en el Anexo 1. No es necesario que el FVP sea el piloto al mando del vuelo de validación ni se le exige que cuente con la habilitación de tipo de la aeronave utilizada para el vuelo de validación. (Véase el Apéndice para HCA generales).

Nota.— Es posible que se apliquen las disposiciones 2.6.3.1.2 ó 2.6.4.1.2 del Anexo 1, respecto de los requisitos de experiencia para la licencia de piloto de transporte de línea aérea que deben reunirse.

3.2 HCA DE LOS FVP

3.2.1 Las HCA generales que se detallan a continuación revisten particular utilidad para los FVP y sirven de

gran ayuda a quienes procuran ser “operadores expertos”:

a) demostración de visualización tridimensional (habilidad);

b) ejecución de múltiples tareas (habilidad);

c) comprensión de conceptos matemáticos (habilidad/conocimiento) [Doc 9906, Volumen 2 — Capaci- tación de diseñadores de procedimientos de vuelo (Desarrollo de un programa de capacitación de diseñadores de procedimientos de vuelo), 3.3.2];

d) demostración de capacidad de trabajar como parte de un equipo (actitud);

e) gestión de recursos de tripulación (CRM) (actitud); y

f) atención a los detalles (actitud).

3-1

3-2

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

3.2.2 Los HCA enumerados en 3.2.1 no son necesariamente un requisito previo para iniciar la instrucción de

FVP; asimismo, la falta de estos HCA no imposibilita la actuación profesional. Es posible que esos HCA se desarrollen

a lo largo del proceso de instrucción o más tarde, durante la actuación profesional.

3.2.3 Se considera que las actividades de los FVP son fundamentales para la seguridad operacional de la

aviación. La aprobación de procedimientos de vuelo erróneos, incompletos o mal diseñados, valores mínimos inexactos, franqueamiento de obstáculos insuficiente e infraestructura inadecuada para apoyar el procedimiento repercute directamente en los usuarios.

3.2.4 La instrucción y la evaluación de los pilotos responsables de la validación en vuelo son elementos

esenciales de la garantía de calidad. Cada Estado debe establecer normas relativas al nivel de competencia requerido

a los FVP. Cada Estado debe asegurarse de que los FVP hayan adquirido y mantengan los niveles de competencia

mediante la instrucción formal en tierra, la formación supervisada en el puesto de trabajo (OJT) y la instrucción periódica, y/o que puedan demostrar un nivel de actuación aceptable. El presente capítulo brinda orientación a los Estados y otros interesados directos que deben cumplir estos requisitos.

3.2.5 A fin de validar adecuadamente los procedimientos de vuelo por instrumentos, los FVP deben contar con

los siguientes conocimientos básicos fundamentales sobre:

— Normas, procedimientos y orientación relativos a servicios de información aeronáutica (es decir, Anexo 15);

— Normas, procedimientos y orientación relativos a la inspección en vuelo (es decir, Anexo 10, Doc 8071);

— Normas, procedimientos y orientación relativos a los aeródromos [es decir, Anexo 14, Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137) y Manual de diseño de aeródromos (Doc 9157)];

— Normas, procedimientos y orientación relativos a las cartas y las publicaciones sobre aviación [es decir, Anexo 4 y Manual de cartas aeronáuticas (Doc 8697)];

y comprender:

— la navegación basada en la performance (PBN) y la construcción de procedimientos convencionales de vuelo por instrumentos, tales como las salidas normalizadas por instrumentos/llegadas norma- lizadas por instrumentos (SID/STAR) y procedimientos de espera/inversión (es decir, PANS-OPS, Doc 8168);

— el concepto de PBN ([es decir, el Manual sobre la navegación basada en la performance (PBN) (Doc 9613)];

— los conceptos básicos de validación en vuelo e inspección en vuelo y la diferencia entre ambos;

— la codificación ARINC 424;

— los factores humanos [es decir, el Manual de Instrucción sobre Factores Humanos (Doc 9683)];

— los diferentes tipos de operaciones de aeronaves (como ambulancia aérea, vuelos árticos frente a líneas aéreas nacionales) y performance de las aeronaves (es decir, limitaciones y equipo);

— la metodología de evaluación de obstáculos:

— el proceso de evaluación de la seguridad operacional;

Capítulo 3.

Requisitos y evaluación del piloto responsable de la validación en vuelo (FVP)

3-3

— la geodesia (es decir, Doc 9906, Volumen 2, 3.3.3.8); y

— una comprensión global del Doc 9906, Volumen 5.

Capítulo 4

DISEÑO DEL PLAN DE ESTUDIOS

4.1

INTRODUCCIÓN

4.1.1 En 4.2.1 a 4.2.4 se describen diferentes tipos de instrucción para la validación en vuelo. Todos esos tipos

son interdependientes. Por lo tanto, al planificar las formas de instrucción más eficaces y eficientes, los proveedores de programas de instrucción y otros interesados directos deben tener en cuenta la interdependencia de esos diferentes tipos de instrucción y el hecho de que cada organización logra una instrucción eficaz y eficiente de diferentes maneras.

4.1.2 No debe asignarse prioridad a la duración de un curso, sino que esta debe surgir de un plan de curso

basado en la competencia. Sin embargo, se reconoce que la duración repercute en la eficacia en función de los costos, tanto para los proveedores de programas de instrucción como para sus clientes. Cuando el curso se prolonga, la organización del cliente se enfrenta a un problema de planificación de recursos humanos. Cuando se reduce, el proveedor de programas de instrucción se encuentra frente a un problema de calidad y eficacia de la instrucción. En caso de fases de instrucción más largas (por ejemplo, de cuatro o más semanas), los proveedores de programas de instrucción deben analizar la posibilidad de dividir el período de instrucción en varios más cortos. Los proveedores de programas de instrucción pueden abordar esos problemas mediante la determinación de los requisitos previos de HCA más o menos estrictos para la formación inicial, lo que incidirá en el tiempo necesario para alcanzar los objetivos de instrucción y permitirá adaptar la duración del curso en consecuencia.

4.1.3 El objetivo final de la instrucción consiste en garantizar que la validación en vuelo se realice conforme a

los requisitos especificados en el marco de competencia. Corresponderá a cada proveedor de programas de instrucción encontrar un equilibrio entre los factores descritos en 4.1.2 y garantizar a su vez la calidad y eficacia de la instrucción.

4.1.4 Tanto los diseñadores de cursos como los instructores de cursos y los alumnos son interesados directos

en el proceso educativo.

a) los diseñadores de cursos son responsables del diseño y la producción de todo el material didáctico. El objetivo consiste en producir conjuntos de material didáctico que puedan utilizarse independiente- mente, que se basen en los materiales y estén orientados a la actuación;

b) los instructores del curso son responsables de impartir todos los contenidos y actividades pedagó- gicas y de concretar todas las actividades incluidas en el proceso de instrucción, entre ellas, la orientación y el asesoramiento a los alumnos; y

c) los alumnos tienen la responsabilidad de participar activamente en la instrucción y completar de manera satisfactoria todas las actividades de los módulos del curso y los materiales de evaluación.

4.1.5 Para que los alumnos alcancen una competencia plena en el puesto de trabajo, deben someterse a un

programa de instrucción que consta de varias fases, como se describe en 4.2. Según su nivel de habilidad y conocimientos, el alumno puede optar por no participar en algunas instancias de las diversas fases de la instrucción. Cada fase entraña un proceso de desarrollo del plan de estudios que consiste en los siguientes pasos:

a) definir la finalidad de la instrucción;

b) definir objetivos finales y habilitadores a partir del marco de competencia señalado en el Capítulo 2;

4-1

4-2

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

c) diseñar una prueba de dominio basada en la competencia para cada objetivo final;

d) velar por que se aborden todos los HCA necesarios para cada objetivo habilitador;

e) secuenciar los objetivos finales y habilitadores; y

f) agrupar los objetivos en módulos.

4.2 FASES DE INSTRUCCIÓN

4.2.1 Instrucción inicial

La instrucción inicial es la primera fase de la formación, en la que se tratan los temas de diseño de procedimientos y criterios concretos. La instrucción inicial tiene por finalidad proporcionar las habilidades y conocimientos básicos a los futuros FVP. El plan de estudios para la instrucción inicial se diseña a partir del marco de competencia. La duración y la prueba de dominio conexas guardan relación con el programa.

4.2.2 Formación en el puesto de trabajo (OJT)

Si bien no se la puede considerar un curso de instrucción específico en el sentido formal, la OJT es una fase esencial de los programas de instrucción. Su propósito consiste en reafirmar la instrucción formal y contribuir a que se alcancen las normas de competencia. Al igual que en la instrucción inicial, el plan de estudios de la OJT surge del marco de competencias y está impulsado por objetivos de instrucción. En su caso, las fases de la OJT también pueden incluir cursos de instrucción periódica y actualización.

4.2.3 Instrucción periódica

La instrucción periódica tiene por finalidad abordar los cambios que se produzcan en los criterios y reglamentos disponibles. Es esencial que los FVP actualicen sus conocimientos y habilidades de conformidad con los criterios, las tecnologías y los puestos de referencia más recientes de su actividad habitual de validación en vuelo en relación con las mejores prácticas identificadas. Por lo tanto, se debe planificar en consecuencia la instrucción periódica regular. Se recomienda impartir cursos de instrucción periódica al menos cada dos años.

4.2.4 Instrucción de actualización

La instrucción de actualización tiene por objeto reafirmar habilidades y conocimientos que se han debilitado por la falta de uso y el paso del tiempo. Dada la naturaleza crítica para la seguridad operacional de la función de la validación en vuelo, se recomienda enérgicamente que los FVSP identifiquen las habilidades y conocimientos que se han debilitado con el paso del tiempo y que se planifique la instrucción de actualización en consecuencia. El plan de estudios correspondiente a la instrucción de actualización debe surgir del marco de competencias y se lo puede combinar con cursos de instrucción periódica.

4.3 PROCESO PARA ESTABLECER OBJETIVOS DE INSTRUCCIÓN A PARTIR DEL MARCO DE COMPETENCIA

Los proveedores de programas de instrucción deben establecer objetivos de instrucción para todos los cursos que ofrecen. Se deben establecer objetivos de instrucción sobre la base del marco de competencia especificado en el

Capítulo 4.

Diseño del plan de estudios

4-3

Capítuo 2. El proveedor de programas de instrucción deberá definir los elementos de competencia que es preciso dominar al final de los módulos del curso y establecer objetivos de instrucción acordes para cada módulo. Cabe señalar que los proveedores de programas de instrucción pueden emplear diferentes cursos y métodos para ayudar a los alumnos a alcanzar objetivos similares. La duración, los títulos y el contenido del curso pueden variar según el proveedor de programas de instrucción. Cabe subrayar que el establecimiento de objetivos de instrucción para un curso con una duración determinada siempre incidirá en los requisitos de ingreso (requisitos previos de HCA) para ese curso.

4.3.1 Ejemplo para establecer objetivos de instrucción para la formación de FVP

4.3.1.1 Los objetivos de instrucción contienen tres elementos: "tarea (comportamiento esperado)", "condición" y

"norma". Existen dos tipos de objetivos de instrucción: los objetivos finales y los objetivos habilitadores. Se puede considerar que cierta cantidad de objetivos habilitadores son pasos para alcanzar un objetivo final. Los objetivos finales surgen de los elementos de competencia y los objetivos habilitadores dimanan de los criterios de actuación que figuran en la Tabla 2-2.

4.3.1.1.1 Un ejemplo de establecimiento de un objetivo terminal figura en la Tabla 2-2, Unidad de competencia 1:

"Realizar la validación antes del vuelo", Elemento de competencia 1.1, "Examinar el material sobre el IFP". Así, el objetivo final contiene:

Tarea (comportamiento esperado):

el FVP examina la integridad y exactitud del contenido del material sobre el IFP.

Condición:

dado un IFP propuesto

Norma:

de conformidad con el Doc 9906, Volumen 5, y el Doc 8168

4.3.1.2

Entonces, un alumno asistirá a un módulo de instrucción al final del cual se le pedirá que ejecute el

objetivo final que se formula en una prueba de dominio.

4.3.1.3 Como se describe en 4.3.1.1, existen varios objetivos habilitadores que es necesario que un alumno

domine para alcanzar un objetivo final. Como ya se ha mencionado, los objetivos habilitadores dimanan de los criterios de actuación. En la Tabla 2-2, Unidad de competencia 1, Elemento de competencia 1.2, “Evaluar los datos y la codificación”, criterio de actuación 1.2.3 figura un ejemplo de establecimiento de un objetivo habilitador: “Efectuar una comparación de la codificación ARINC 424 para los tramos y las terminaciones de trayectoria entre el archivo de datos y los datos reglamentarios”. Entonces, un objetivo habilitador contiene:

Tarea (comportamiento esperado):

el FVP puede interpretar los tramos y las terminaciones de trayectoria del IFP y verificar que la serie de datos represente el procedimiento diseñado

Condición:

dada una serie de datos ARINC 424

Norma:

se puede identificar la selección correcta de terminaciones de trayectoria ARINC 424 en una circunstancia dada con un nivel definido de confianza y en un plazo razonable

4.3.1.4

Para alcanzar este objetivo habilitador, el alumno debe poseer determinados HCA, por ejemplo, se

requiere que el alumno:

4-4

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

Habilidades:

aplique métodos y conocimientos para identificar datos alterados

Conocimientos:

identifique todas las fuentes de datos necesarios y el formato en que se presentan los datos

Actitud:

comprenda la importancia de ingresar en la base de datos una traducción exacta e inequívoca del procedimiento

Nota.— Véase el Apéndice para información general sobre HCA.

 

4.3.2

Establecimiento de objetivos de la OJT

4.3.2.1

Establecer objetivos de OJT a partir del marco de competencia señalado en el Capítulo 2.

4.3.2.2

La fase de OJT tiene por finalidad consolidar las habilidades y los conocimientos adquiridos durante la

instrucción inicial. Los objetivos de instrucción para las fases de OJT deben establecerse a partir del marco de competencia. La diferencia entre los objetivos de instrucción y los objetivos de OJT radica en la norma que los alumnos deben alcanzar para demostrar que han dominado la competencia. En general no basta con la instrucción solamente para lograr el dominio pleno de una competencia. Se requiere experiencia y práctica en el puesto de trabajo para cumplir plenamente las normas de actuación que se indican en el marco de competencia. Al trazar objetivos de instrucción, especialmente para la instrucción inicial, el equipo de diseño del curso debe determinar la norma de actuación que se prevé que alcancen los alumnos. Por ejemplo, tal vez no pueda esperarse que un alumno lleve a cabo la verificación de la base de datos sin cometer errores y, por lo tanto, se acepte una cantidad mínima de errores en la consecución de ese objetivo. Algunos errores, incluso durante la instrucción, no son aceptables ya que indican una carencia de HCA que puede afectar la seguridad operacional. Otros tipos de error son menos críticos y pueden aceptarse durante la instrucción inicial. El diseñador del curso debe analizar la cantidad y el tipo de errores aceptables teniendo en cuenta los aportes de expertos en la materia. Sin embargo, los objetivos de la OJT deben acercarse a la actuación profesional esperada o ser equivalentes a ella; por lo tanto, las normas son más exigentes.

4.3.2.3

Ejemplo para establecer objetivos de formación OJT

4.3.2.3.1

El objetivo final de la fase de OJT tras un curso de instrucción surge de los elementos de competencia. En

el ejemplo que figura a continuación se emplean la Unidad de competencia 1, "Realizar la validación antes del vuelo" y los Elementos de competencia 1.1, "Examinar el material sobre el IFP", 1.2, “Evaluar los datos y la codificación”, 1.4, “Coordinar cuestiones operacionales” y 1.5, “Documentar los resultados de la validación antes del vuelo”. Existen varios objetivos habilitadores que el alumno debe dominar para alcanzar los objetivos finales de OJT. Los objetivos habilita- dores pueden elaborarse a partir de los criterios de actuación, como se explica en 4.3.2.3.2 a 4.3.2.3.5.

4.3.2.3.2 Criterio de actuación 1.1.1, “Garantizar la integridad del material”: Los alumnos deben asegurarse de que

estén incluidos todos los formularios, archivos y datos y que los mapas y cartas estén disponibles y suficientemente detallados para evaluar el IFP durante la validación en vuelo. Deben estar familiarizados con las limitaciones, los requisitos y los usuarios para quienes se diseñó el procedimiento a fin de determinar la aceptabilidad y el contexto geográfico que contribuyen al proceso de validación en vuelo.

4.3.2.3.3 Criterio de actuación 1.2.3, “Efectuar una comparación de la codificación ARINC 424 para los tramos y las

terminaciones de trayectoria entre el archivo de datos y los datos reglamentarios”: los alumnos deben ser capaces de verificar que la base de datos de navegación represente el procedimiento tal como se ha documentado y trazado. Deben estar familiarizados con las terminaciones de trayectoria ARINC 424 y sus limitaciones. Además, deben ser conscientes de las limitaciones del sistema de navegación de a bordo con respecto a la ejecución correcta de los terminadores de trayectoria seleccionados.

4.3.2.3.4 Criterio de actuación 1.4.5, "Determinar si se requiere una evaluación nocturna (es decir, un nuevo

aeropuerto IFR)": los alumnos deben ser capaces de determinar si el procedimiento requiere una evaluación nocturna y

Capítulo 4.

Diseño del plan de estudios

4-5

tener conocimiento de todo lo relativo a la salvaguardia de obstáculos, como la penetración de las superficies limitadoras de obstáculos de conformidad con el Anexo 14 — Aeródromos y los requisitos de iluminación.

4.3.2.3.5 Criterio de actuación 1.5, “Elaborar un informe pormenorizado por escrito de la validación antes del vuelo”.

El alumno debe demostrar su capacidad para preparar un informe pormenorizado por escrito de los resultados de la validación antes del vuelo.

4.3.3 HCA requeridos para alcanzar el objetivo de instrucción

4.3.3.1

Ejemplo para establecer requisitos previos de HCA a fin de alcanzar los objetivos de instrucción

4.3.3.1.1

Una vez que un proveedor de programas de instrucción ha establecido los objetivos de instrucción de un

curso, también será necesario que se determinen los requisitos de ingreso en ese curso a fin de garantizar el logro de los objetivos en el plazo previsto. Los objetivos de instrucción, la duración del curso y los requisitos previos de HCA siempre guardan una relación directa. El contenido, el alcance y la duración del curso indicados en el ejemplo que figura a continuación no pretenden ser prescriptivos.

Objetivo del curso

Al final de este curso, el participante será capaz de llevar a cabo la validación antes del vuelo de conformidad con el Doc 9906, Volumen 5 y el marco de competencia especificado en el Capítulo 2.

Grupo destinatario

Los pilotos que deseen obtener la calificación de FVP de acuerdo con los PANS-OPS, Volumen II, Parte I, Sección 2, Capítulo 4.

Duración del curso

15 días.

Requisitos previos de HCA

Licencia de piloto comercial/habilitación de vuelo por instrumentos (CPL/IR) y la experiencia que se exige para la obtención de una licencia de piloto de transporte de línea aérea.

Se invita a los proveedores de programas de instrucción a exponer los requisitos previos de los cursos respectivos con respecto al dominio de elementos de competencia y criterios de actuación indicados en el Capítulo 2.

4.4 PROCESO DE SECUENCIACIÓN DE OBJETIVOS Y ORGANIZACIÓN DE MÓDULOS DE INSTRUCCIÓN

4.4.1 Los diferentes cursos de formación pueden dividirse en módulos. La flexibilidad de un enfoque modular

permite a los proveedores de programas de instrucción definir la duración del curso para que este sea más eficaz, atender a los estilos y características individuales de aprendizaje y medir los resultados de actuación profesional. La agrupación de objetivos en módulos y la secuenciación de dichos módulos definen la estrategia de instrucción.

4.4.2 Un módulo determinado puede tener varios objetivos finales. Cada uno contendrá varios objetivos

habilitadores, que describen la actuación deseada que surge de los criterios de actuación. Por último, los objetivos de OJT describen lo que el alumno debe estar en condiciones de hacer tras un periodo definido de práctica en el puesto de trabajo.

4.4.3 Cada módulo debe estar diseñado para garantizar que, al final de ese módulo, los alumnos sean capaces

de cumplir los objetivos según la norma requerida. Para esto suele ser necesario que el módulo esté organizado conforme a la siguiente secuencia:

a) definir lo que será capaz de lograr el alumno tras el aprendizaje (el objetivo);

4-6

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

b) explicar de qué manera se pondrá a prueba el logro (metodología);

c) estimular el recuerdo de las enseñanzas que eran requisito previo;

d) presentar el contenido del tema que ha de aprenderse, paso a paso (sobre la base de la unidad de competencia, el elemento de competencia y los criterios de actuación);

e) brindar al alumno oportunidades de practicar (prácticas de laboratorio, proyectos);

f) reafirmar el aprendizaje proporcionando retroalimentación a los alumnos sobre sus prácticas (prueba de objetivos habilitadores, presentación);

g) evaluar la actuación del alumno (prueba de dominio); y

h) mejorar la retención de lo aprendido para que se pueda trasladar a otras situaciones (ejemplo de estrategia, presentación de proyectos diferentes de otros alumnos).

El sistema debe permitir aumentar la complejidad de la instrucción mediante la creación de módulos adicionales.

4.4.3.1 Puede emplearse una variedad de técnicas de instrucción para alcanzar los objetivos de instrucción, por

ejemplo, conferencias, debates de grupo guiados, estudios de casos/proyectos, prácticas de laboratorio, prácticas supervisadas, grupos sin líder, visitas de campo, aprendizaje virtual, guías informativas, prácticas de OJT, etc. Para cada técnica de instrucción suelen existir varios medios alternativos para presentar la información a los alumnos y éstos deben ser seleccionados para satisfacer los objetivos de instrucción.

4.4.4

En 4.7 se proporciona un ejemplo de programa de instrucción para FVP.

 

4.5

DISEÑO DE PRUEBAS DE DOMINIO

4.5.1

Finalidad de las pruebas de dominio

4.5.1.1

Las pruebas de dominio permiten evaluar la capacidad del alumno de actuar en su puesto de trabajo.

Debe someterse a todos los alumnos a pruebas de su nivel de dominio de los objetivos finales identificados a lo largo del curso. Los programas de instrucción deben contar con un nivel adecuado de evaluación. En lo posible, las pruebas de dominio deben guardar relación con las condiciones, los comportamientos y las normas de los objetivos.

4.5.1.2 Siempre que sea posible, la prueba de dominio debe requerir que los alumnos demuestren la capacidad

necesaria para operar equipos reales. Es preciso que los temas de la prueba exijan que los alumnos demuestren la

actuación deseada sobre la base de los objetivos estudiados. Los temas de la prueba deben aproximarse lo más posible a la norma de actuación y a las condiciones bajo las cuales se evalúa a los alumnos.

4.5.1.3 No debe diseñarse la prueba de dominio hasta que no se hayan definido claramente todos los objetivos

finales. Entonces, las pruebas de dominio pueden prepararse o esbozarse antes de elaborar el plan de estudios de la instrucción. Si se esboza la prueba de dominio antes de diseñarse la estructura de un curso, se logra una mayor correlación entre la instrucción y la actuación en el puesto de trabajo. Es importante recordar que se está evaluando la capacidad de los alumnos de realizar tareas específicas en el puesto de trabajo. Si se diseñan las pruebas antes de que se diseñe el plan de estudios, las pruebas pueden centrarse más en lo que "es necesario saber" que en lo que “es bueno saber", lo que garantiza un empleo eficiente y eficaz del tiempo de instrucción.

Capítulo 4.

Diseño del plan de estudios

4-7

4.5.2 Validez y fiabilidad

4.5.2.1 Los requisitos más importantes de la prueba de dominio son la validez y fiabilidad. Se considera que una

prueba de dominio es válida si mide aquello que se pretende que mida. Así, una prueba válida debe reproducir con la mayor fidelidad posible las condiciones, los comportamientos y las normas identificados por los objetivos y abordar todos los HCA necesarios para alcanzarlos.

4.5.2.2 Por fiabilidad de una prueba se entiende la capacidad de producir las mismas calificaciones

independientemente de la persona que realice la calificación. La prueba también debe dar resultados relativamente similares si se toma en diferentes momentos a alumnos cuya competencia es equivalente. La fiabilidad de una prueba de dominio depende de la calidad de las instrucciones dadas al alumno. Es importante que las instrucciones de la prueba sean siempre completas y claras.

4.5.3 Formato de la prueba de dominio

4.5.3.1 En circunstancias ideales, las pruebas de dominio reproducen las condiciones de actuación en el puesto

de trabajo, como en las simulaciones e hipótesis. Sin embargo, no siempre es posible diseñar pruebas de dominio con esos formatos. Como alternativa, pueden diseñarse pruebas de opciones múltiples o pruebas escritas breves para presentar un caso en el que los que rinden la prueba demuestren su capacidad de alcanzar determinados objetivos finales.

4.5.3.2 La prueba de dominio debe estar basada en los objetivos de instrucción tratados a lo largo del curso. Los

diseñadores del curso deben describir el contexto en el que se identificarán los resultados observables y medibles. Para cada nivel de dominio deseado, los programas de instrucción deben estructurar materiales de prueba sobre la base del marco de competencia descrito en el Capítulo 2.

4.5.3.3

Las pruebas de dominio deben:

a) ser equilibradas de modo que la distribución de temas refleje la importancia relativa de los objetivos abarcados;

b) ser eficientes para que el examen no sea demasiado extenso; deben permitir que se califique de forma rápida pero eficiente y que los resultados puedan procesarse; y

c) incluir una guía de calificación y un modelo de respuesta (si corresponde), de modo que se requiera el mínimo de interpretación al calificar las respuestas de los alumnos.

4.5.4

Diseño de la prueba de dominio

4.5.4.1

Para un objetivo final dado, los alumnos recibirán instrucción a lo largo de uno o varios módulos. Al final

se tomará una prueba de dominio en la cual se le pedirá al alumno que alcance los objetivos finales formulados por el proveedor de programas de instrucción. Debe diseñarse cada objetivo conforme al marco de competencia.

4.5.4.2 Según cada entorno de instrucción, será el proveedor de programas de instrucción quien defina los temas

de prueba apropiados para las pruebas de dominio. A continuación se ofrece un ejemplo como esbozo de un modelo de prueba:

a) Objetivo final. Dadas unas series válidas de IFP electrónicos/documentación impresa y datos, serie de datos ARINC 424 y antecedentes operacionales del IFP, el alumno será capaz de llevar a cabo una validación antes del vuelo utilizando los siguientes criterios especificados en el marco de competencia dentro de un plazo aceptable definido por el instructor del curso. Todos los criterios surgen del marco de competencia detallado en 2.3.

4-8

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

b) Antes de redactar un tema de prueba para este objetivo, deben responderse las siguientes preguntas:

1)

¿En qué contexto se está llevando a cabo el objetivo terminal?

2)

¿Cuáles son las condiciones que se plantean para que el alumno complete el objetivo?

3)

¿Cuál es el comportamiento previsto para este objetivo?

4)

¿Bajo qué normas debe desarrollarse el comportamiento?

Condiciones: dados los datos de IFP electrónicos/impresos, la documentación y los datos ARINC 424 y una hipótesis operacional.

Comportamiento: el alumno estará en condiciones de verificar la integridad y precisión del material sobre el IFP, comparar el código ARINC 424 con el IFP impreso y determinar si la validación antes del vuelo del IFP es satisfactoria de conformidad con el Doc 9906, Volumen 5.

c) Ejemplo de tema de prueba basado en el objetivo final mencionado. Dado un conjunto válido de datos electrónicos/impresos y una serie de datos ARINC 424 para un procedimiento de aproximación con RNAV, llevar a cabo la validación antes del vuelo siguiendo los pasos descritos en el marco de competencia del presente manual. En la Figura 4-1 se ilustra el proceso de diseño de la prueba de dominio.

4-1 se ilustra el proceso de diseño de la prueba de dominio. Figura 4-1. Proceso de

Figura 4-1.

Proceso de diseño de la prueba de dominio

Capítulo 4.

Diseño del plan de estudios

4-9

4.5.5 Prueba de progreso

La prueba de progreso tiene por objeto medir la capacidad del alumno de alcanzar objetivos habilitadores clave. Brinda retroalimentación inmediata a los alumnos con respecto a su éxito o fracaso. A lo largo de esta parte del módulo, los instructores deben asesorar a los alumnos sobre las áreas en las que existen dificultades o se requieren más aclara- ciones. Mediante el asesoramiento y la retroalimentación a los alumnos, los instructores pueden evaluar la eficacia de la instrucción impartida.

4.5.5.1 No es viable ni aconsejable que se tomen pruebas de progreso para cada objetivo habilitador. No

obstante, debe tenerse en cuenta esta prueba para objetivos habilitadores que presenten dificultades o resulten esen- ciales para alcanzar satisfactoriamente los objetivos finales. Así, la cantidad de pruebas de progreso debe estar basada en un análisis del grado de importancia de los objetivos habilitadores.

4.5.5.2 Es preciso diseñar las pruebas de progreso para abordar los HCA específicos necesarios para respaldar

los objetivos habilitadores; esos HCA pueden evaluarse de la siguiente manera:

a) la mejor forma de medir habilidades es mediante una prueba de actuación (debe asignarse una tarea que se corresponda con el objetivo trazado);

b) pueden evaluarse los conocimientos por medio de pruebas escritas u orales; y

c) las actitudes se miden a través de observaciones de actuaciones específicas o de cuestionarios.

4.5.5.3 Las pruebas pueden ser orales, escritas o mixtas. Independientemente de la forma, cada tema de la

prueba debe reunir los siguientes requisitos:

a) evaluar si el nivel de HCA que requiere el objetivo es adecuado;

b) no ser idéntico a preguntas similares o conexas;

c) estar expuesto claramente;

d) estar organizado siguiendo una secuencia que motive a los alumnos; y

e) estar distribuido por tipo de tema de prueba.

4.6 CONSIDERACIONES RELATIVAS AL DISEÑO DE MÓDULOS Y MATERIAL DIDÁCTICO

La estructura de cada módulo debe tener en cuenta los requisitos previos de HCA necesarios para que los alumnos alcancen el nivel óptimo de actuación o los objetivos deseados. Los módulos del curso y todos los materiales didácticos deben diseñarse con un enfoque sistemático paso a paso.

4.6.1 Diseño de los módulos

4.6.1.1 Para cada objetivo deben seguirse a lo largo de todo el módulo del curso, los pasos de instrucción que se

detallan a continuación:

a) presentación del objetivo y la prueba de dominio;

4-10

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

b)

indicación de la importancia del contenido del módulo;

c)

presentación del contenido;

e)

aclaración de los temas principales;

f)

oportunidad de practicar o consolidar;

g)

presentación de retroalimentación a los participantes (prueba de progreso, etc.); y

h)

consecución del objetivo y evaluación de logros.

4.6.1.2 Los objetivos del curso y la descripción de la prueba de dominio deben presentarse al iniciarse el módulo

del curso. Esto permite que los alumnos sepan exactamente lo que se espera de ellos y el modo en que se los evaluará al final del curso. Esto no solo reducirá su nivel de ansiedad, sino que también contribuirá a mantener la instrucción centrada en el nivel de actuación deseado. Como mínimo, la introducción debe incluir:

a) la presentación de objetivos finales o de fin de módulo y la prueba de dominio;

b) los objetivos intermedios;

c) las actividades incluidas en el módulo; y

d) todo material de referencia sobre la materia y la duración prevista.

4.6.1.3 Durante la presentación del módulo, puede ser útil ofrecer una breve demostración o modelo de la

actuación deseada. Tal vez eso contribuya a motivar a los participantes y proporcionar el contexto pertinente para los niveles esperados de habilidad profesional. Podría identificarse el contenido pertinente de varias maneras. Un método consiste en preguntar a los participantes: "¿Qué pasaría si se hace esto?".

4.6.1.4 Debe dividirse la presentación del contenido en fragmentos razonables de información y se la debe

secuenciar de forma lógica e interesante. Se deben aclarar los puntos principales del contenido del módulo inmedia- tamente después de su presentación.

4.6.1.5 Deben ofrecerse actividades y prácticas para apoyar la consecución satisfactoria de los objetivos de

instrucción. Es preciso que los alumnos cuenten con varias oportunidades para revisar y practicar las habilidades y los conocimientos tratados antes de presentarse a una prueba de dominio o progreso; esto contribuye a que se aseguren de haber dominado todos los objetivos habilitadores que conducen a la actuación deseada en un objetivo terminal.

4.6.1.6 Una vez completados los objetivos críticos, tal vez sea necesario tomar una prueba de progreso en

algunas situaciones, aunque no en todas. Para más detalles sobre las instancias en las que se debe medir el progreso

de un alumno, véase 4.5.1.

4.6.2 Actividades pedagógicas

4.6.2.1 Las actividades pedagógicas son "toda acción que promueva el avance del alumno hacia el logro de

cualquier objetivo educativo". Al preparar las actividades pedagógicas, los diseñadores de cursos deben asegurarse de

abarcar alguna de las siguientes funciones:

a) atraer la atención y motivar al alumno;

b) demostrar lo que será capaz de lograr el alumno tras el aprendizaje;

Capítulo 4.

Diseño del plan de estudios

4-11

c) demostrar cómo se pondrán a prueba los logros;

d) estimular el recuerdo de lo aprendido como requisito previo;

e) presentar el contenido de la materia;

f) brindar una oportunidad para que los alumnos respondan de forma apropiada (actividades que ha de realizar el alumno, práctica parcial, práctica general);

g) reafirmar lo aprendido ofreciendo retroalimentación a los participantes (prueba de progreso, etc.);

h) evaluar la actuación del alumno (prueba de dominio, prueba de progreso, etc.); y

i) perfeccionar lo aprendido y trasladarlo a otras situaciones (estudios de casos, hipótesis, simula- ciones, etc.).

Es posible que las actividades pedagógicas combinen dos o tres de las funciones ya enumeradas.

4.6.2.2 La presentación de las actividades pedagógicas puede variar en función del contenido, los materiales o

los propios alumnos. En cualquier caso, es necesario describir y documentar las actividades pedagógicas. Por ejemplo, deben darse instrucciones específicas sobre la forma en que los instructores resumen los debates, la manera de organizar una actividad de representación de roles o el modo de tomar una prueba de dominio o progreso. Cuando se diseñan los módulos del curso, los materiales pueden depender del instructor o basarse en el material didáctico. Para ayudar a garantizar que se imparta el contenido de los cursos de modo más coherente, los diseñadores de los cursos deben preparar contenidos que se basen en el material didáctico. Los cursos basados en el material didáctico son aquellos en los que se requiere una interpretación mínima del contenido del curso por parte del instructor. En esta

situación, los materiales determinan la instrucción, lo que facilita el trabajo del instructor. Los cursos que dependen del instructor son aquellos en los que el proceso de instrucción no está documentado. En este caso, los instructores nuevos

o inexpertos deberán interpretar y adaptar los materiales del curso. Los cursos basados en el material garantizan que se imparta capacitación de manera coherente y fiable.

4.6.3 Producción y diseño del material

4.6.3.1 Con el fin de validar el proceso de instrucción en su totalidad, es preciso que expertos en la materia

verifiquen el contenido de todos los materiales didácticos. Esto ayuda a asegurar que toda la información presentada no

solo sea precisa, sino que también esté actualizada. Este examen de las materias proporciona una garantía adicional de que los materiales didácticos cumplen efectivamente las normas de las tareas que los alumnos ejecutarán más tarde en el puesto de trabajo.

4.6.3.2 Debe instruirse a una muestra de miembros del grupo destinatario con una versión preliminar de los

materiales didácticos. La retroalimentación que se obtenga se utilizará para atender toda deficiencia significativa en el

diseño del curso y corregir los materiales. Toda la terminología de la instrucción y del módulo debe estar claramente definida y guardar estrecha relación con los estilos de aprendizaje de los alumnos.

4.7 EJEMPLO DE UN PLAN DE ESTUDIOS DE INSTRUCCIÓN PARA LA VALIDACIÓN EN VUELO

4.7.1

Antecedentes

4.7.1.1 Presentación general del programa de instrucción

A continuación figura un ejemplo de plan de estudios de instrucción.

4-12

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

PASOS DEL PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN

Paso 0 — PROGRAMA DE INSPECCIÓN DE REQUISITOS PREVIOS

• Objetivo: Examinar los conocimientos y habilidades básicos para ingresar en el curso de instrucción inicial.

• Medios: Determinar el nivel de habilidades y conocimientos de cada alumno para garantizar que todos cumplan los requisitos para ingresar en el curso de instrucción inicial.

— Requisitos mínimos de calificación y experiencia para pilotos (véase PANS-OPS, Volumen II, Parte I, Sección 2, Capítulo 4)

— Conocimiento de las reglas de vuelo por instrumentos

— Matemáticas.

Paso 1 — INSTRUCCIÓN INICIAL PARA LOS PILOTOS RESPONSABLES DE LA VALIDACIÓN EN VUELO (SEGMENTO DE INSTRUCCIÓN EN TIERRA)

• Objetivo: Adquirir los conocimientos y la comprensión necesarios de los temas descritos en 3.2.

• Descripción: Curso que ofrece la instrucción necesaria para recibir la calificación de FVP. En el curso los alumnos se familiarizarán con los criterios de diseño de procedimientos convencionales y de PBN, normas y métodos recomendados (SARPS) para la salvaguardia de aeropuertos, requisitos de validación, material sobre el IFP provisto por los diseñadores de procedimientos, formatos de datos y herramientas de análisis, recopilación y documentación de datos, requisitos y procedimientos de notificación, procesos normativos, determinaciones de rendimiento de las aeronaves, requisitos de aviónica de las aeronaves y orientación y recursos disponibles para la validación en vuelo. El curso también proporcionará los conocimientos y habilidades básicos para llevar a cabo todos los aspectos del proceso de validación, como la evaluación y documentación de obstáculos, los requisitos y los métodos de evaluación de la iluminación de aeropuertos y pistas, la evaluación de la aplicabilidad del procedimiento en la práctica y los factores humanos, cuestiones cartográficas y factores opera- cionales.

Los módulos 1 a 14 que se enumeran a continuación no siguen ningún orden en particular, sino que deben preceder a los módulos 15 a 18.

• Módulos que surgen de elementos de competencia

— Módulo 1: Introducción general a la garantía de calidad y la validación de procedimientos de vuelo por instrumentos

— Módulo 2: Criterios generales para el diseño de procedimientos de vuelo

— Módulo 3: Criterios para la navegación convencional

— Módulo 4: Diseño de aeropuertos y limitación de obstáculos

— Módulo 5: Criterios para la aproximación de precisión

— Módulo 6: Criterios para la PBN

— Módulo 7: Criterios para los procedimientos de aproximación con guía vertical (APV)

— Módulo 8: Criterios para la performance de navegación requerida con autorización obligatoria (RNP AR)

— Módulo 9: Criterios de Punto en el espacio (PinS) para helicópteros

— Módulo 10: Codificación de la base de datos ARINC 424

— Módulo 11: Geodesia y modelización terrestre

Capítulo 4.

Diseño del plan de estudios

4-13

— Módulo 12: Cartografía aeronáutica

— Módulo 13: Proceso de evaluación de la seguridad operacional

— Modulo 14: Comprensión de los diferentes tipos de operaciones de aeronaves y performance de las aeronaves

— Módulo 15: Validación antes del vuelo

— Módulo 16: Evaluación en simulador

— Módulo 17: Evaluación en vuelo

— Módulo 18: Análisis y documentación posteriores al vuelo

• Temas (de la guía de evaluación (evidencia) del marco de competencia) que se han de enseñar

Módulo 1: Introducción general a la garantía de calidad y la validación de procedimientos de vuelo por instrumentos

— Panorama general del proceso de diseño del procedimiento de vuelo

— Demostración de los puntos críticos en los que resulta esencial para la seguridad operacional contar con un proceso de garantía de calidad

— Presentación de recursos en línea y materiales de información y documentos de base

Módulo 2: Criterios generales para el diseño de procedimientos de vuelo

— Explicación de la diferencia entre las operaciones normales y las operaciones de contingencia

— Explicación de las categorías de SARPS y PANS (o equivalentes) y la forma de abordar las desviaciones de ellas

— Esbozo del proceso de diseño del procedimiento de vuelo

— Explicación del proceso de enmienda de la documentación de referencia

Módulo 3: Criterios para la navegación convencional

— Velocidad indicada (IAS) a velocidad verdadera (TAS)

— Tramos en aproximación que no es de precisión

— Puntos de referencia de región terminal

— Cálculos de viraje (ley del movimiento de Newton)

— Protección de virajes

— Categorías de aeronaves

— Tramo de llegada

— Tramo inicial, arco de equipo de medición normal/equipo radiotelemétrico (DME), derrota a estima (DR), inversión/en hipódromo

— Tramo intermedio

— Tramo final

— Aproximación frustrada

— Vuelo en circuito

— Altitud mínima de sector (MSA)

— Cartografía

— Procedimientos de salida

— Esperas

Módulo 4: Diseño de aeropuertos y limitación de obstáculos

— Demostración de las superficies limitadoras de obstáculos

— Explicación de las acciones para mitigar penetraciones

4-14

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

Módulo 5: Criterios para la aproximación de precisión

— Introducción general a las aproximaciones de precisión

— Superficies básicas del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS)

— Superficie de evaluación de obstáculos (OAS)

— Modelo de riesgo de colisión (CRM)

— Aproximación frustrada

— Criterios para operaciones con escasa visibilidad

— Ángulos de aproximación no normalizados

Módulo 6: Criterios para la PBN

— Aspectos generales del concepto de PBN

— Historia de la navegación de larga distancia y RNAV

— Principio de funcionamiento de los diferentes métodos y sensores para la navegación (rho/theta, distancia /distancia)

— Criterios de diseño y protección contra los obstáculos para aproximación, salida, espera y en ruta

Módulo 7: Criterios para APV

— APV – Navegación vertical barométrica (BARO-VNAV)

— APV – Sistema de aumentación basado en satélites (SBAS)

Módulo 8: Criterios para la RNP AR

— Principios subyacentes

— Criterios de diseño y evaluación de obstáculos

— Ejemplos de procedimientos RNP AR publicados

Módulo 9: Criterios de PinS para helicópteros

— Introducción a las operaciones con helicópteros

— Criterios de aproximación PinS

— Criterios de salida PinS

— Requisitos para la publicación de PinS

Módulo 10: Codificación de la base de datos ARINC 424

— Historia de la codificación de bases de datos

— La cadena de datos

— Terminaciones de trayectoria ARINC 424

— Codificación de SID

— Codificación de STAR

— Codificación de aproximaciones con inclusión de las transiciones de aproximación y la aproxi- mación frustrada

— Codificación de requisitos condicionales (en — pero no por debajo, en — pero no antes)

— Comportamiento de diversos equipos de FMS

— Herramientas de validación

Módulo 11: Geodesia y modelización terrestre

— Geometría de vectores

— Trigonometría esférica

Capítulo 4.

Diseño del plan de estudios

4-15

— Sistemas de referencia

— Proyecciones cartográficas

— Conversiones de datos

Módulo 12: Cartografía aeronáutica

— Normas, procedimientos y orientación relativos a las cartas y las publicaciones sobre aviación (es decir, Anexo 4, Doc 8697)

— Directrices sobre cartografía

— Flujo de trabajo cartográfico

— Normas cartográficas

— Cartas del procedimiento normalizado de aproximación por instrumentos (SIAP)

— Cartas de vuelo

— Cartera de vuelo electrónica

Módulo 13: Proceso de evaluación de la seguridad operacional

— Proceso de evaluación de la seguridad operacional

Módulo 14: Explicación de los diferentes tipos de operaciones y performance de las aeronaves

— Operaciones de aeronaves (como ambulancia aérea, vuelos árticos frente a líneas aéreas nacionales)

— Performance de las aeronaves (es decir, limitaciones y equipo).

Módulo 15: Validación antes del vuelo

— Contenido del material sobre el procedimiento

— Análisis y examen del material sobre el procedimiento

— Solución de ambigüedades y discrepancias en el diseño del procedimiento

— Requisitos de validación en vuelo de un material sobre el IFP, incluido todo requisito especial

— Informes de inspección en vuelo y validación en vuelo

— Identificación de los elementos del procedimiento que requieren la inspección en vuelo (es decir, nuevos puntos de referencia que emplean ayudas para la navegación basadas en tierra, puesta en servicio del VASI) y el proceso para solicitar las inspecciones en vuelo requeridas

— Cuestiones operacionales, como limitaciones de temperatura y viento, velocidades aerodiná- micas, ángulos de inclinación lateral, pendientes ascensionales/de descenso, según lo especifi- cado en un material sobre el IFP

— Verificación de la codificación ARINC 424 para los tramos y las terminaciones de trayectoria en el diseño del IFP

Módulo 16: Evaluación en simulador

— Evaluación del impacto de los factores humanos y aplicabilidad del IFP en la práctica.

— Evaluación de las dispensas de criterios y de la provisión de un nivel de seguridad operacional equivalente

— Determinación de todo requisito especial de operación y/o instrucción que deba agregarse al IFP

Módulo 17: Evaluación en vuelo

— Procedimientos para operaciones locales (es decir, procedimientos de atenuación de ruido y/o circuito de tránsito no normalizado)

4-16

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

— Requisitos de aeronaves y aviónica para la validación en vuelo, incluida la performance de la aeronave (es decir, pendientes ascensionales o de descenso)

— Condiciones de vuelo mínimas requeridas para la validación en vuelo (es decir, meteorológicas, diurnas o nocturnas)

— Coordinación de la misión de validación en vuelo con operaciones aeroportuarias/de tránsito aéreo, según sea necesario

— Validación SID/STAR/en ruta

— Validación de la altitud mínima de guía vectorial

— Metodología de evaluación de obstáculos

— Aplicabilidad del procedimiento en la práctica

— Factores humanos, volumen de trabajo en el puesto de mando

— Dispensas/mitigaciones de desviaciones de los criterios de diseño

— Solución de ambigüedades y discrepancias relativas a la validación en vuelo

Módulo 18: Análisis y documentación posteriores al vuelo

— Registradores u otro equipo para la validación en vuelo

— Informes y registros precisos de inspección en vuelo

Paso 2 — INSTRUCCIÓN INICIAL PARA LOS PILOTOS RESPONSABLES DE LA VALIDACIÓN EN VUELO (SEGMENTO DE INSTRUCCIÓN EN AVIÓN/SIMULADOR)

• Objetivo: Adquirir las habilidades prácticas para llevar a cabo la misión de validación en vuelo apli- cando los conocimientos y las habilidades adquiridos durante el Paso 1, segmento de instrucción en tierra.

• Descripción: Este curso aporta un componente práctico a la instrucción para la validación en vuelo y permite la aplicación en el puesto de mando del avión de los conocimientos y técnicas aprendidos en el Paso 1, segmento de instrucción en tierra. En el curso se utiliza una aeronave y/o un simulador de vuelo y se incluye la programación del FMS, la verificación de bases de datos, evaluaciones de la aplicabilidad de los procedimientos en la práctica, evaluaciones de los factores humanos, la evalua- ción y el análisis de obstáculos, evaluaciones de aeropuertos, pistas y comunicaciones y evaluación de la cartografía. El curso contemplará los requisitos de performance de aeronaves, planificación de vuelo, cuestiones relativas a la seguridad operacional y requisitos de mantenimiento de registros.

• Módulos

— Módulo 1: Requisitos generales para la validación en vuelo

— Módulo 2: Planificación y seguridad operacional de los vuelos

— Módulo 3: Perfiles de salida, llegada y aproximación

— Módulo 4: Análisis y documentación posteriores al vuelo

• Temas que se han de enseñar

Módulo 1: Requisitos generales para la validación en vuelo

— Examinar la integridad y exactitud del contenido del material sobre el IFP

— Determinar con precisión los requisitos de validación en vuelo de un material sobre el IFP

— Evaluar cuestiones operacionales, como las limitaciones de temperatura y viento, velocidades aerodinámicas, ángulos de inclinación lateral, pendientes ascensionales/de descenso especifi- cadas en un material sobre el IFP

Capítulo 4.

Diseño del plan de estudios

4-17

— Verificar la codificación ARINC 424 para los tramos y las terminaciones de trayectoria en el diseño del material sobre el IFP

— Evaluar los requisitos de aeronaves y aviónica para la validación en vuelo

— Cargar, activar y operar con precisión el plan de vuelo del IFP a fin de validarlo

— Demostrar familiaridad con los registradores especiales para la validación en vuelo u otro equipo que esté instalado

Módulo 2: Planificación y seguridad operacional de los vuelos

— Determinar los requisitos de un material sobre el IFP para la validación en vuelo, incluido todo requisito especial

— Identificar los elementos de procedimiento que requieren inspección de vuelo (es decir, nuevos puntos de referencia mediante ayudas para la navegación basadas en tierra, puesta en servicio del VASI)

— Evaluar cuestiones operacionales, como limitaciones de temperatura y viento, velocidades aerodinámicas, ángulos de inclinación lateral, pendientes ascensionales/de descenso, etc., especificadas en el material sobre el IFP

— Determinar con precisión la ubicación y elevación de obstáculos desconocidos o que no figuran en la carta y han sido identificados durante la validación en vuelo

— Evaluar los requisitos de espacio aéreo, iluminación de aeropuertos, señales de aeropuertos, entornos de pista, requisitos de comunicación con el ATC y requisitos de radar del ATC

— Determinar procedimientos para operaciones locales (es decir, atenuación de ruido y/o circuito de tránsito no normalizado)

— Determinar el impacto de toda desviación de los criterios de diseño y evaluar con precisión el nivel de seguridad operacional equivalente que se ofrece

— Evaluar los requisitos de aeronaves y aviónica para la validación en vuelo, incluida la perfor- mance de las aeronaves (es decir, pendientes ascensionales/de descenso)

— Determinar las condiciones de vuelo mínimas requeridas para la validación en vuelo (es decir, meteorológicas, diurnas o nocturnas)

— Demostrar familiaridad con los sistemas de aviónica de las aeronaves que han de emplearse para la validación en vuelo

— Determinar todo requisito especial de operación y/o instrucción que deba agregarse al IFP.

— Coordinar con eficacia la validación en vuelo con el control de tránsito aéreo y/o los operadores aeroportuarios, según sea necesario

Módulo 3: Perfiles de salida, llegada y aproximación

— Demostrar un perfil de salida

— Demostrar un perfil de llegada

— Demostrar un perfil de aproximación

— Cargar, activar y operar con precisión el plan de vuelo del IFP a fin de validarlo

— Demostrar familiaridad con los sistemas de aviónica de las aeronaves que han de emplearse para la validación en vuelo

— Demostrar familiaridad con los registradores especiales para la validación en vuelo u otro equipo que esté instalado

— Llevar a cabo evaluaciones precisas de los obstáculos y análisis de los obstáculos dominantes de los tramos

— Determinar con precisión la ubicación y elevación de obstáculos desconocidos o que no figuran en la carta y han sido identificados durante la validación en vuelo

— Evaluar con precisión el impacto de los factores humanos y la aplicabilidad del IFP en la práctica

— Determinar todo requisito especial de operación y/o instrucción que deba agregarse al IFP

4-18

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

Módulo 4: Análisis y documentación posteriores al vuelo

— Crear y procesar informes y registros precisos de inspección en vuelo

Paso 3 — INSTRUCCIÓN PERIÓDICA/DE ACTUALIZACIÓN PARA LOS PILOTOS RESPONSABLES DE LA VALIDACIÓN EN VUELO

• Objetivo: Ofrecer un curso de instrucción para actualizar a la tripulación responsable de la validación en vuelo en todos los aspectos del proceso de validación.

• Descripción: La instrucción periódica tiene por finalidad abordar los cambios en los criterios y reglamentos disponibles. Es esencial que los FVP actualicen sus conocimientos y habilidades de conformidad con los criterios y las tecnologías más recientes.

• Módulo

— Módulo 1: Novedades en materia de validación en vuelo (instrucción periódica)

— Módulo 2: Instrucción de actualización para la validación en vuelo

• Temas que se han de enseñar:

Módulo 1: Novedades en materia de validación en vuelo

— Examen de los requisitos generales para la validación en vuelo

— Examen del proceso de validación en vuelo

— Examen de los cambios de criterio en los procedimientos de validación en vuelo

— Examen de las modificaciones en la orientación y los procedimientos

Módulo 2: Instrucción de actualización para la validación en vuelo

— Examen de los elementos clave en los criterios de diseño de procedimientos

— Examen de elementos propuestos/solicitados por los alumnos

Capítulo 5

COMPETENCIAS DE LOS INSTRUCTORES

5.1 COMPETENCIAS DE LOS INSTRUCTORES DE VALIDACIÓN EN VUELO

5.1.1

Generalidades

5.1.1.1 En los programas basados en la competencia, las competencias del instructor se hacen explícitas y los

instructores tienen que demostrar sus habilidades, conocimientos y experiencia relativos a la instrucción en la materia y el contenido del curso de instrucción.

5.1.1.2 Cabe señalar que los instructores de los programas de instrucción para la validación en vuelo pueden

tener formación y conocimientos especializados en diversas esferas. Deben cumplir las normas pertinentes de compe- tencia para las materias que enseñan, que se enumeran en el marco de competencia elaborado para los FVP. El instructor debe ser capaz de racionalizar los criterios que figuran en los manuales de la OACI. Asimismo, se requiere un nivel adecuado de experiencia práctica en la materia que se dicta.

5.1.2 Competencias para la instrucción

El instructor debe poseer competencias adecuadas en las siguientes esferas:

— técnicas de instrucción aplicada

— evaluación de la actuación de los alumnos

— el proceso de aprendizaje

— elementos de enseñanza eficaz

— evaluación y prueba de los alumnos, teoría de la instrucción y del aprendizaje

— diseño de programas de instrucción

— planificación de clases

— técnicas de instrucción en el aula

— uso de ayudas didácticas

— análisis y corrección de los errores de los alumnos.

5-1

5-2

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

5.1.3 Mantenimiento del nivel de competencia didáctica

Se considera esencial dar a los instructores la oportunidad de mantener tanto su competencia en la materia que enseñan como su competencia didáctica. De esto debe encargarse el proveedor de programas de instrucción.

Capítulo 6

VALIDACIÓN Y EVALUACIÓN POSTERIOR A LA INSTRUCCIÓN DE LA INSTRUCCIÓN DE FVP

6.1

INTRODUCCIÓN

6.1.1 En el presente capítulo se describe el proceso de validación y evaluaciones posteriores a la instrucción de

la instrucción de FVP que garantiza un nivel armonizado de instrucción efectiva. Se han determinado cuatro niveles de evaluación:

a) evaluación de la reacción del alumno;

b) evaluación del dominio de lo aprendido por el alumno;

c) evaluación de la actuación en la validación en vuelo; y

d) evaluación del resultado/impacto.

En cada uno de los cuatro niveles se analizará la función y las responsabilidades de las siguientes organizaciones:

a) las autoridades de los Estados que aprueban los programas de instrucción impartidos por los FVSP, los proveedores de programas de instrucción, etc. (véase nota);

b) los FVSP que llevan a cabo la validación en tierra y en vuelo de los procedimientos de vuelo; y

c) los proveedores de programas de instrucción de validación en vuelo.

Nota.— Este manual no implica que las autoridades de los Estados deban aprobar y/o certificar un curso/ programa de instrucción.

6.1.2 Los interesados directos en la instrucción para la validación en vuelo deben participar en diferentes

niveles del proceso de evaluación, según corresponda.

6.2 FINALIDAD DE LA EVALUACIÓN

6.2.1 Para cada objetivo de instrucción se ha definido un objetivo o resultado de actuación significativo en el

marco de competencia. Por lo tanto, las evaluaciones se centran en medir la consecución de los objetivos de instrucción y analizar la manera en que el logro de esos objetivos repercutirá en la actuación profesional.

6.2.2 El objetivo principal de la evaluación consiste en garantizar un nivel de coherencia entre todas las

organizaciones que intervienen en la instrucción de FVP. En la Figura 6-1 se muestran las relaciones entre tres organizaciones principales que planifican, diseñan e imparten la instrucción para la validación en vuelo, es decir, las autoridades del Estado, los FVSP y los proveedores de programas de instrucción. Es fundamental que todas las organizaciones que validan procedimientos de vuelo cumplan las mismas normas de competencia a fin de garantizar la

6-1

6-2

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

seguridad operacional. Para controlar adecuadamente los efectos de la instrucción, deben tenerse en cuenta instancias de evaluación antes, durante y después de la instrucción con el fin de proporcionar a las organizaciones una visión integral de los resultados de la evaluación.

una visión integral de los resultados de la evaluación. Figura 6-1. Descripción de los cuatro niveles

Figura 6-1.

Descripción de los cuatro niveles de evaluación

6.3 ENFOQUE DE LA EVALUACIÓN

Con el fin de evaluar adecuadamente el impacto de la instrucción de FVP en el FVSP, las autoridades del Estado y los proveedores de programas de instrucción, se utiliza en la Figura 6-1 un modelo de evaluación de cuatro niveles (Modelo de evaluación de Kirkpatrick). En este modelo se tiene en cuenta la reacción de los alumnos, el dominio de lo aprendido, la actuación profesional y el impacto en la organización. Cada nivel se evalúa en orden secuencial y ofrece retroalimentación esencial sobre aspectos específicos que vinculan los resultados de instrucción con los de actuación. Las evaluaciones de nivel 1 y 2 proporcionan retroalimentación inmediata sobre el diseño, la elaboración y la adminis- tración de todos los cursos. El nivel 3 provee retroalimentación esencial a los proveedores de programas de instrucción sobre la actuación en el puesto de trabajo de los alumnos que han completado satisfactoriamente un curso aprobado. El nivel 4 es el máximo nivel de evaluación; requiere la comunicación directa entre todas las partes que intervienen en la instrucción de FVP.

6.4 NIVEL 1: EVALUACIÓN DE LA REACCIÓN DEL ALUMNO

6.4.1 En el nivel 1 se identifican las reacciones y opiniones del alumno respecto del curso de instrucción. En

este nivel de la evaluación, los proveedores de programas de instrucción pueden obtener información sobre el entorno

Capítulo 6.

Validación y evaluación posterior a la instrucción de la instrucción de FVP

6-3

de aprendizaje. Las encuestas de nivel 1 son herramientas sencillas y eficaces para evaluar la forma de aumentar la motivación del alumno y proporcionar el mejor entorno de aprendizaje que sea posible. Los proveedores de programas de instrucción son los responsables de diseñar y realizar una encuesta de nivel 1, que debe utilizarse para todos los cursos de instrucción recién diseñados. A continuación se presentan algunas directrices que deben tenerse en cuenta al preparar una encuesta de nivel 1:

a) determinar la información que se necesita y los objetivos de la evaluación;

b) diseñar un formulario que permita obtener la información requerida y, a su vez, reducir al mínimo el tiempo necesario para completar y evaluar los formularios;

c) fomentar la presentación de comentarios o sugerencias por escrito, que pueden señalar cuestiones que de otro modo podrían pasarse por alto;

d) dar a los alumnos el tiempo suficiente para responder. Cuando termina la instrucción, los alumnos están listos para irse. Por lo tanto, encuestar a los alumnos al final de la clase podría provocar respuestas apresuradas;

e) prever una encuesta anónima o de firma opcional a fin de que los datos recopilados sean más fiables;

f) armonizar estrechamente los objetivos de la encuesta con los del curso; y

g) emplear los resultados de la evaluación para revisar los materiales del curso, según proceda. Establecer un proceso claro de distribución para la divulgación de información a cualquier persona que la necesite. Velar por que todas las partes que manejan dicha documentación lo hagan con nivel adecuado de confidencialidad.

6.4.2 Cuando se imparte el curso por primera vez, se debe obtener retroalimentación de los alumnos al final de

cada módulo de instrucción. Al final del curso, hay que solicitarles retroalimentación general. En 6.8 y 6.9 figuran formularios de evaluación de nivel 1 para recabar información de fin de módulo y de fin de curso (modelo de encuesta a los alumnos).

6.5 NIVEL 2: EVALUACIÓN DEL DOMINIO DE LO APRENDIDO POR EL ALUMNO

En el nivel 2 se determina en qué medida la instrucción ha modificado actitudes, incrementado conocimientos y mejorado habilidades. Los proveedores de programas de instrucción utilizan evaluaciones de nivel 2 para asegurarse de que los alumnos hayan adquirido las habilidades, los conocimientos y las actitudes deseados para alcanzar los objetivos finales. Las evaluaciones de nivel 2 deben basarse en los resultados de las pruebas de dominio y aplicar los siguientes principios:

a) medir la actuación de los alumnos antes y después de la instrucción. La comparación de los conocimientos, habilidades y actitudes de los alumnos antes y después del curso contribuye a adecuar el contenido y la estructura del curso. Por ejemplo, si una cantidad significativa de alumnos ya posee las habilidades y conocimientos requeridos antes del curso, es posible que sea necesario revisar los objetivos de instrucción;

b) las pruebas de dominio deben tener un criterio de referencia. Una prueba con criterios de referencia ayuda a determinar si los alumnos cumplen la norma de actuación establecida en los objetivos finales;

6-4

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

c) velar por que se utilicen los objetivos finales para diseñar pruebas de dominio que requieran que los alumnos demuestren una actuación satisfactoria en el puesto de trabajo y proporcionen medidas válidas y fiables de actuación; y

d) asegurarse de recopilar estadísticas sobre resultados de las pruebas de dominio para cada módulo de un curso. Mediante el análisis de estas estadísticas se puede determinar si es preciso modificar los materiales del curso.

6.6 NIVEL 3: EVALUACIÓN DE LA ACTUACIÓN EN LA VALIDACIÓN EN VUELO

6.6.1 Los instrumentos de evaluación de nivel 3 sirven para analizar si los alumnos han trasladado los HCA

adquiridos en la instrucción a la actuación real en el puesto de trabajo.

6.6.2 Los instrumentos de evaluación de nivel 3 recopilan datos a partir de las siguientes preguntas:

a) ¿Se realiza en el puesto de trabajo la tarea para la cual se impartió instrucción?

b) ¿Qué nivel de confianza tienen los alumnos en su capacidad de realizar la tarea al finalizar la instrucción?

c) ¿Con qué frecuencia realizan los alumnos la tarea para la cual recibieron instrucción?

d) ¿Servirá la OJT para reforzar las necesidades del alumno o se requerirá una nueva instrucción formal?

e) ¿Algún comentario adicional? (estas deben ser preguntas de respuesta abierta).

6.6.3 Mientras que los proveedores de programas de instrucción se ocupan de la evaluación de nivel 2, la

evaluación de nivel 3 requiere cierta coordinación entre ellos y los instructores y supervisores de OJT. Una evaluación de nivel 3 identifica las limitaciones y los obstáculos para la actuación de un alumno tras haber recibido la instrucción. La retroalimentación de una evaluación de nivel 3 se utiliza para revisar los cursos y programas de instrucción a fin de garantizar una mejor correlación entre la instrucción y la actuación profesional.

a) el proveedor de programas de instrucción debe:

1)

velar por que todos los objetivos finales recién diseñados o examinados se basen en la actuación profesional actual. Si no se armonizan de forma apropiada los materiales del curso con los objetivos finales y las competencias, una evaluación de nivel 3 no permite identificar con eficacia las diferencias entre la actuación de un alumno en el puesto de trabajo y la actuación requerida por los objetivos finales;

2)

llevar a cabo los pasos adecuados para garantizar la calidad de la instrucción; y

3)

examinar y analizar los informes de los programas y modificar en consecuencia los materiales de instrucción.

b) Los FVSP deben:

Capítulo 6.

Validación y evaluación posterior a la instrucción de la instrucción de FVP

6-5

2)

examinar y analizar los informes de los programas y recomendar modificaciones para los programas de instrucción según proceda.

6.7 NIVEL 4: EVALUACIÓN DEL RESULTADO/IMPACTO

6.7.1 El nivel 4 tiene por objeto medir la manera en que la instrucción ha beneficiado a la organización afectada.

No siempre puede aplicarse la evaluación de nivel 4 debido a diferencias organizacionales entre los Estados de todo el mundo (el ANSP y la autoridad del Estado pueden ser la misma organización o el ANSP puede ser una empresa privatizada autorizada/reconocida por el estado o el FVSP, un tercero). En algunos casos no hay interacción directa entre el proveedor de servicios de validación en vuelo (subcontratado) y la autoridad del Estado.

6.7.2 Sin embargo, si procede, se resumen los informes y estadísticas para evaluar el impacto general de la

instrucción en la organización, sobre todo en lo que respecta a la gestión de la seguridad operacional. Se debe establecer un comité de dirección integrado por los responsables de la gestión de la seguridad operacional a fin de llevar a cabo este nivel de evaluación. Sobre la base de los objetivos de actuación y seguridad operacional definidos por la organización, este nivel de evaluación mide el modo en que la instrucción respalda la consecución de estos objetivos. En este contexto, la instrucción es uno de los componentes de un sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS) que es preciso equilibrar con otros componentes de la organización.

6.7.3 La evaluación de nivel 4 determina el impacto de la instrucción en la actuación general de la organización.

Debe hacerse un seguimiento de la aplicación de la instrucción para FVP mediante evaluaciones basadas en resultados. Los FVSP, encargados de la reglamentación y proveedores de programas de instrucción deben asociarse para diseñar y analizar las evaluaciones del nivel 4. Esta asociación contribuirá a vincular las evaluaciones de la validación y posteriores a la instrucción con los objetivos organizacionales y comerciales.

a) Las autoridades del Estado deben:

1)

garantizar que los FVSP empleen un marco de competencia vigente que pueda reflejarse en los objetivos finales;

2)

examinar los datos suministrados por el FVSP;

3)

analizar los datos estadísticos basados en los objetivos de actuación y el resultado futuro;

4)

examinar y establecer indicadores de actuación del sistema de validación de vuelo que indiquen la actuación profesional de los pilotos responsables de la evaluación en vuelo; y

5)

supervisar el sistema de validación en vuelo.

6-6

Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo — Volumen 6

6.8 MODELO DE ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL MÓDULO DEL CURSO

Instructor del curso:

Nombre del participante (opcional):

Fecha:

Título/número del módulo:

Instrucciones: A continuación figura una serie de preguntas relativas al módulo en el que usted acaba de participar. Sírvase tomarse el tiempo necesario para completar cada serie de preguntas y respóndalas con la mayor precisión posible.

Opinión general sobre el curso: Sírvase seleccionar la respuesta que se aproxime más a su opinión.

 

Escala:

1 = Completamente en desacuerdo

2 = En desacuerdo

3 = No muy de acuerdo

4 = De acuerdo

 
 

5 = Totalmente de acuerdo

 
 

1

2

3

4

5

1. Fue fácil seguir al instructor de este módulo.

         

2. El contenido del curso satisfizo mis expectativas.

           

3. Los materiales empleados eran fáciles de leer y entender.

           

4. El ritmo del módulo era adecuado.

         

Prueba de dominio

1

2

3

4

5

5. La información sobre la prueba era difícil de entender.

           

6. La prueba de dominio no se correspondía con los objetivos finales.

           

7. La prueba de dominio no mejoró mi capacidad de actuación en la tarea relacionada con el puesto de trabajo.

           

Comentarios adicionales

8. ¿Cree que podrían agregarse elementos para aumentar la eficacia de este curso? Sírvase detallar.

Sí:

No: