INYECCION DE COMBUSTIBLE " VW

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CEGS
DIVISION PROGRAMAS TECNICOS ITESM CEGS 1998

Fco. de la Gza. V.

Inyección de Combustible VW

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PREFACIO Y AGRADECIMIENTO Este manual contiene los sistemas de inyección de combustible utilizados por VW y está dividido en seis partes para su estudio. La primera parte contiene las "Generalidades", o sea los sistemas de inyección utilizados por VW. Respecto al sistema de Control Electrónico del Motor se tratan los dispositivos de "entrada" como son los sensores, el "procesamiento" que viene siendo la microcomputadora y la etapa de "salida" que son los actuadores. La segunda parte se enfoca directamente al sistema de inyección de combustible "Digiplus" utilizado por VW en sus modelos Sedán y Combi. Contiene el funcionamiento de sus componentes, localización, pruebas, ajustes y diagramas. La tercera parte comprende el sistema de inyección de combustible "Digifant" utilizado por el Golf. Contiene el funcionamiento de sus componentes, localización, pruebas, ajustes y diagramas. La cuarta parte corresponde a los sistemas de inyección de combustible "FBU" utilizados por el Jetta Exportación 49 Estados y el Jetta California. En la quinta parte se tratan los sistemas de inyección de combustible "Mono Motronic", "KE-Motronic" y "2.0 Lts.". Se agrega la sexta parte que son tablas de diferencias de los Jetta y ajustes básicos. Se recomienda estudiar éste manual desde el principio, ya que algunos componentes utilizados son los mismos en varios sistemas y por lo tanto su explicación y ajustes se omite. Agradezco a mi esposa y a mis hijos su comprensión y por haberme cedido todo el tiempo necesario para la elaboración de éste manual.

Fco. de la Gza. V.

Inyección de Combustible VW

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INDICE PRIMERA PARTE (Entrada, Procesamiento y Salida) Pag Inyección de combustible VW ................................................................................ 5 Generalidades ............................................................................................................... Inyección electrónica de combustible ............................................................... 7 Control electrónico del motor ............................................................................... 9 Sistema de control electrónico ............................................................................ 10 Entrada.- Los informadores (sensores) ............................................................. 11 Procesamiento.- El procesador ............................................................................. 13 Tipos de memorias (ROM, RAM Y KAM)................................................................. 14 Estrategia adaptativa ............................................................................................... 15 Operación del sistema de control electrónico del motor .......................... 16 Salida.- Los actuadores ............................................................................................ 18 Informadores (sensores) y actuadores............................................................... 19 Resumen .......................................................................................................................... 20 SEGUNDA PARTE (Inyección de Combustible Digiplus) Sistema de inyección de combustible Digiplus ............................................. 21 Procesador UM Digiplus ............................................................................................ 22 Sensores y actuadores .............................................................................................. 23 Relevador de alimentación del sistema de control electrónico (relevador Digiplus) y alimentación de tierra ............................................... 24 Sistema de encendido ................................................................................................ 25 Sensor de Efecto Hall ................................................................................................ 25 Etapa final de potencia o módulo TSZ-H ........................................................... 27 Prueba del módulo TSZ-H ......................................................................................... 28 Control del circuito primario de encendido .................................................... 29 Control de Digiplus en base a la señal de referencia .................................. 30 Puesta a tiempo del sistema de encendido ...................................................... 31 Diagrama de los componentes del sistema de encendido Digiplus......... 32 Sistema de combustible ........................................................................................... 33 Componentes del sistema de combustible ....................................................... 34 Bomba eléctrica de combustible .......................................................................... 35 Relevador de la bomba de combustible .............................................................. 36 Componentes del sistema de encendido y relevador de la bomba de combustible ................................................................................................................... Control de inyectores ............................................................................................... 38 Balance de inyectores respecto a la caída de presión ................................ 39 Balance de inyectores respecto al volumen entregado .............................. 40 Regulador de presión del combustible ............................................................... 41 Fallas del regulador de presión del combustible .......................................... 42 Sensor de temperatura del aire de entrada NTC-1........................................ 43 Sensor de temperatura del motor NTC-2 .......................................................... 44 Tabla de calibraciones para NTC-1 y NTC-2 ................................................... 45 6

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............................................................... 59 Sistema de inyección de combustible Digifant ................................ 70 Sensor de temperatura del aire aspirado NTC-1 y potenciómetro de calibración de monóxido de carbono ......................... V......... 81 82 83 84 85 86 ....................................... 78 Terminales de Digifant ........................................................... 48 Circuito abierto (Open Loop) .................................................................................................................. 55 Válvula cadenciométrica .................................................................................................................................................................................................... 73 Conmutador de plena carga y ralentí .... Sistema de inyección de combustible FBU "California" ............................ 50 Circuito cerrado (Closed Loop) ............... Potenciómetro del flujo de aire .......................................................................................................................................................................................... 57 Diagrama del sistema de Inyección de combustible VW Digiplus ................................................ 56 Terminales de Digiplus .. 58 TERCERA PARTE (Inyección de Combustible Digifant) Sistema de inyección de combustible Digifant .......................................... 69 Sensor de temperatura del motor NTC-2 ....................................Fco............................ 52 Válvula estabilizadora de ralentí .......... de la Gza........................................................................................... 77 Válvula cadenciométrica .... Diagrama del sistema de Inyección de combustible FBU "49 Estados"..................................................................................... 51 Sonda Lambda (sensor de oxígeno) ............................................................... 72 Prueba de la válvula estabilizadora de ralentí ...................... 74 Ajuste del conmutador de ralentí .................................. 76 Sensor de detonaciones .... 64 Diagrama de los componentes del sistema de encendido Digifant .................................................... Terminales de FBU 49 Estados .................................................................................................... 71 Procedimiento de ajuste del CO ........................................................................................................................................................................................................... Sistema de inyección de combustible FBU "49 Estados" .............................................. 75 Procedimiento de ajuste de las RPM de ralentí ...................................................... 79 Diagrama del sistema de Inyección de combustible VW Digifant ......................................................... 46 Sensor de plena carga .......... 65 Sistema de combustible ........................................... 80 CUARTA PARTE (Inyección de Combustible FBU) Sistema de inyección de combustible FBU Jetta exportación "49 Estados" y Jetta "California" ......................................................................................... Inyección de Combustible VW 3 Potenciómetro del acelerador ................................... 67 Control de inyectores ........................ 67 Prueba de presión de la bomba de alta presión .............................. 62 Prueba del módulo TSZ-H ................................................ 61 Sistema de encendido Digifant .............................................................................................................................. 62 Módulo de encendido TSZ-H .................................................................. 66 Prueba del volumen de entrega de las bombas de combustible .................................................... 68 Procedimiento de ajuste del tiempo básico de encendido ......... 60 Relevador de alimentación del sistema de control electrónico (relevador Digifant) y alimentación de tierra .........................................................

... 88 Diagrama del sistema de Inyección de combustible FBU "California" ............................................. .........................................................................0 Lts............ 95 Ajustes básicos .......... KE-Motronic y 2........................................... Sistema de inyección de combustible Mono Motronic ............... Inyección de Combustible VW 4 Terminales de FBU "California" ......... KE-Motronic y 2..............................) Sistemas de inyección de Combustible Mono Motronic.......................................... QUINTA PARTE (Inyección de Combustible Mono Motronic.........Fco.. 92 Sistema de inyección de combustible 2.. de la Gza........................................... ............................................................................................................................................................................................. 89 90 96 ............ V........ 91 Sistema de inyección de combustible KE-Motronic .......... 93 SEXTA PARTE (Tablas de diferencias y ajustes básicos) Diferencias de los Jetta .........................0 Lts................0 Lts...........................................

de la Gza. V.Fco. Inyección de Combustible VW 5 INYECCION DE COMBUSTIBLE PRIMERA PARTE .

.. Inyección de Combustible VW 6 INYECCION DE COMBUSTIBLE “VW” El Sistema de Inyección Electrónica de Combustible (EFI.Existe un tipo de inyección denominada inyección continua K-Jetronic (Kontinuerlich) usado por VW en el Rabbit y Scirocco desde 1974 y es un sistema mecánico de inyección de combustible el cuál utiliza inyectores tipo lápiz y como su nombre lo indica está inyectando continuamente mientras el motor esté funcionando. . V.Electronic Fuel Injection) difiere del sistema carburado en lo siguiente: Inyección de combustible -Microcomputadora para el Control Electrónico del Motor -Inyectores de combustible -Bomba eléctrica de combustible -Avance electrónico de la chispa -Sensor de presión en el múltiple y Potenciómetro del acelerador -Sensores y actuadores -Control de emisiones electrónico Carburado No tiene Carburador Algunos la usan Avance de vacío y centrífugo Bomba de aceleración y economizador No tiene No tiene Sistema mecánico de inyección de combustible. de la Gza. En éste caso la cantidad de combustible es controlada por un distribuidor de combustible basada en la señal de un sensor de flujo de aire.Fco.

7. Cuando es inyectado al cuerpo de aceleración por lo general utiliza inyectores de baja presión (menos de 20 Psi. en éste caso lleva tantos inyectores como cilindros tenga el motor.8 y en un cuatro cilindros en línea 1.3. Inyección de Combustible VW 7 INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE En el Sistema de Inyección Electrónica de Combustible. Al abrirse éstos. .Inyectan la mitad del número de inyectores cada 360° de giro del cigüeñal. Por bancos. No importa que la válvula de admisión no se encuentre abierta en ese momento. Los inyectores son válvulas electromagnéticas que se abren al circular una corriente eléctrica por ellos controlada por una microcomputadora y dejan pasar el combustible el cuál está a presión en el sistema. V. El tiempo en milisegundos que permanece abierto el inyector se le denomina pulso de inyección y éste depende de las condiciones de operación del motor. Si el combustible es inyectado a los puertos de admisión. el combustible es inyectado al cuerpo de aceleración (Inyección Central) o a los puertos de admisión (Inyección Múltiple).0 Lts. siendo éstos los siguientes: Simultánea..Fco. por ejemplo si el motor está frío será mayor el pulso de inyección que con motor caliente. inyectan todos los inyectores al mismo tiempo cada 360° de giro del cigüeñal.2.2. Existen tres tipos de inyección de combustible.5. sus inyectores son de alta presión (de 30 a 55 Psi. ya que el combustible quedar[a en el puerto de admisión para cuando ésta se abra.) inyectará el 1.4. el combustible sale atomizado por la punta o tobera ya sea hacia el cuerpo de aceleración o a los puertos de las válvulas de admisión. Secuencial. por ejemplo en un motor de seis cilindros inyectan tres y en la otra vuelta del cigüeñal los otros tres. utilizando uno o dos inyectores.) los cuales son de mayor diámetro que los de alta presión y sus terminales las tiene hacia arriba.En éste otro tipo de inyección inyecta el combustible en cada inyector al abrirse su válvula de admisión de acuerdo al orden de encendido.) y sus terminales las tiene a 45°. por ejemplo en un Ford 302 (5.6..4.En éste tipo de inyección. de la Gza.3..

. Es de Inyección Central de Combustible (CCI) con un solo inyector al cuál algunas otras marcas de automóviles le llaman inyección al cuerpo del estrangulador (TBI). Es utilizado por el Golf GTI y el Passat de 16 válvulas. Tenemos 6 sistemas de inyección de Combustible en VW... Utilizan el sistema de Inyección Simultánea de Combustible FBU.Este es una versión computarizada del Jetronic CIS (Sistema de Inyección Continua) que lo utiliza el Rabbit y el Scirocco americanos. V.0 LTS.Fco. MONO MOTRONIC. KE-MOTRONIC. de la Gza.. FBU. los cuales toman el nombre de la computadora que utilizan.Lo utiliza el Golf GT y algunos modelos de GL. siendo éstos los siguientes: DIGIFANT.0 LTS.Lo utiliza el Sedán y la Combi desde 1993. KE–MOTRONIC y 2. Es de Inyección Simultánea de Combustible DIGIPLUS.Utilizado por Jetta Nacional y Golf GL desde 1988. 2.Utilizado por Jetta Exportación "49 Estados" con sistema de Inyección Simultánea de Combustible y Jetta "California" con sistema de Inyección Secuencial de Combustible MONO MOTRONIC. Es de Inyección Secuencial de Combustible ... Inyección de Combustible VW 8 El primer vehículo de la VW en México con inyección de combustible fue el GOLF GL (Gran Lujo) y el JETTA Nacional en 1988 con sistema de Inyección Electrónica de Combustible.Este sistema es utilizado por el Golf GLS. DIGIFANT. DIGIPLUS.

economía. Controla el Relevador de la Bomba de Combustible lo desactiva después de dos segundos de no existir señal de referencia del distribuidor. como son las RPM. temperatura del motor. V. controlando las RPM en marcha lenta. y se mide en milisegundos que dura abierto el inyector.Fco. . etc. Controla el tiempo de encendido. altitud SNM (sobre el nivel del mar). Muestra el autodiagnóstico a la computadora VAG-1551 o VAG-1552 utilizada en las agencias. En algunos modelos controla las emisiones contaminantes del medio ambiente purgando el cánister con un Solenoide de la Válvula Cadenciométrica. Controla el aire en Ralentí por medio de una Válvula Estabilizadora de Ralentí. modificando la curva de avance de acuerdo a las diferentes condiciones de operación para una mayor potencia. Inyección de Combustible VW 9 CONTROL ELECTRONICO DEL MOTOR Controla la cantidad de combustible que requiere de acuerdo a las diferentes condiciones de operación. También controla la válvula EGR (Recirculación de los Gases del Escape) desviando una pequeña cantidad de gases de escape al múltiple de admisión para enfriar la cámara de combustión y disminuir la formación de NOx (oxido de nitrógeno). de la Gza. carga aplicada. desviando una cantidad de aire del cuerpo del acelerador para que se mezcle con el combustible. manejabilidad y menor emisión de gases contaminantes.

consta de lo siguiente: SENSORES (Dispositivos de entrada) Potenciómetros Generadores de voltaje Termistores Sensores magnéticos Interruptores PROCESADOR Microcomputadora UM Unidad de Mando ACTUADORES (Dispositivos de salida) Solenoides Circuitos de estado sólido Pantallas . de la Gza. Inyección de Combustible VW 10 SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO El Sistema de Control Electrónico usado en México por VW. como cualquier otro sistema de inyección de combustible computarizado.Fco. V.

Fco. Es una sustancia cuya resistividad es intermedia entre la de los conductores y la de los aislantes. se usan para indicar vibraciones causadas por detonación y el contenido de oxígeno de los gases del escape. V. .. Envían su información (entrada) a la microcomputadora para que ésta opere sobre los actuadores para ajustar o modificar el funcionamiento del motor. movimiento mecánico etc.Los Sensores en los sistemas VW son llamados INFORMADORES y se encargan de monitorear las condiciones de operación del vehículo. Los termistores son semiconductores cuya resistencia eléctrica cambia inversamente cuando varía la temperatura. un termistor es una resistencia o "resistor" sensible a la temperatura o térmicamente sensible. Los Termistores se usan para indicar temperatura. y un mínimo de gases contaminantes. presión absoluta del múltiple. así como también para indicar la presión barométrica o presión en el múltiple de admisión como en el MAP del Ford.) a un voltaje eléctrico y lo envían hacia la microcomputadora para ser procesado y ésta con la información de los sensores efectúa cálculos exactos del combustible a inyectar para una máxima potencia y economía. Los Potenciómetros. de la Gza. Como su nombre lo indica. Inyección de Combustible VW 11 LOS INFORMADORES (SENSORES). Los Sensores convierten las condiciones del vehículo (temperatura. A mayor temperatura menor será su resistencia. Interruptores y Sensores Magnéticos se usan para señalar la posición de un componente. Los Generadores de Voltaje.

y c. su resistencia disminuye cuando su temperatura aumenta.02 kΩ y de 50°C a 60°C tendrá una variación de 3. y recíprocamente aumenta su resistencia cuando su temperatura disminuye. V. es decir. Inyección de Combustible VW 12 El termistor es un componente de dos terminales que se puede utilizar en circuitos de c. Por ejemplo una variación de temperatura de 10°C no variará linealmente su resistencia.a. PRUEBA DEL TERMISTOR La variación de su resistencia no es lineal. por eso a los termistores se les denomina también resistencias o resistores no lineales.c. Si un termistor de Ford de Sensor de temperatura aumenta de 30°C a 40°C su resistencia variará 8. .Fco. (corriente alterna y corriente continua o directa). de la Gza. Los termistores presentan grandes Coeficientes Negativos de Temperatura de resistencia. Es por eso que VW a los termistores los llama NTC (Negative Temperature Coheficient).27 kΩ.

Fco. V. . pequeño o en cualquier valor dentro de estos dos parámetros. las convierten a una forma en las cuál las pueda usar. está presente (uno) o no está presente (cero). de la Gza. Una señal de voltaje análoga es una señal que varía continuamente. La microcomputadora solamente puede procesar ciertos tipos de señales de voltaje. las señales de los sensores se deben preparar o acondicionar.La microcomputadora recibe y analiza la entrada. Inyección de Combustible VW 13 EL PROCESADOR.. decide como debe ser ajustada la operación del vehículo y emite órdenes a los actuadores. Las señales digitales solamente tienen dos valores. esto incluye amplificación de señales débiles y convertir señales análogas a señales digitales. En un momento dado el voltaje puede ser grande. El microprocesador efectúa los cálculos y hace las decisiones lógicas al recibir las señales de voltaje proporcionadas y comparadas con la información en la memoria. Como algunas señales son muy pequeñas.

información y fórmulas para realizar los cálculos e información acerca de las calibraciones del vehículo (tablas de calibración y tablas de búsqueda). Memoria de Acceso Temporal (RAM). Se puede escribir información en KAM. RAM Y KAM) Memoria de Lectura Solamente (ROM). V. El microprocesador puede leer. . El uso de KAM ha permitido el desarrollo de "estrategias adaptativas". tamaño de las válvulas de admisión y escape. pero si se pierde al desconectar el acumulador.. Contiene los programas. se almacena en la memoria RAM. La información de ROM es programada al ser ésta construida y nunca se puede borrar ni escribir en ella aunque se desconecte del vehículo. de la Gza. se borra la información de RAM y cuando el motor vuelve a funcionar.Como alguna información es permanente para la microcomputadora y no se puede cambiar.Estas contienen información normal de cómo debe de funcionar el vehículo y se usan para todos los vehículos como es el contenido ideal de oxígeno en los gases del escape con el motor a su temperatura normal de funcionamiento y el vehículo a velocidad de crucero. los resultados de los cálculos y alguna otra información que esté sujeta a cambio constante. Para esto se utiliza un tipo de memoria llamada ROM la cuál contiene las instrucciones almacenadas en la memoria y proporciona guías y dirección al microprocesador. La información no se pierde al desactivar el sistema.. debe estar siempre disponible..Fco.Esta tiene muchas características de RAM. Memoria Viva (KAM). desplazamiento.. RAM se utiliza para almacenar información de los sensores.Contienen información acerca de un vehículo específico como el número de cilindros. escribir y borrar la información de RAM y también puede buscar y obtener información de cualquier lugar de RAM así como también en cualquier orden.. Las tablas de calibración para otro vehículo. etc. se escribe nuevamente la información. .Tablas de búsqueda.La información de los sensores se almacena en la memoria RAM. ESTRATEGIA ADAPTATIVA Un importante desarrollo en el diseño de la microcomputadora automotriz es la .Tablas de calibración. Inyección de Combustible VW 14 TIPOS DE MEMORIAS (ROM. tendrán otra calibración diferentes. Si se gira la llave de encendido a la posición de "OFF" y se apaga el motor. Como ésta información es constantemente actualizada y cambiada..

Esta característica se llama "Estrategia Adaptativa".Cuando se ha desconectado el acumulador durante uso normal. debido a que el nuevo componente será controlado como si fuera aún el componente viejo o dañado. se almacena en KAM. la microcomputadora puede llegar a ignorar la entrada de ese Sensor. de tal manera que no se pierden al apagar el motor. Las estrategias adaptativas le permiten a la microcomputadora corregir sus calibraciones. debido al envejecimiento de algunos componentes. puede ocurrir que el funcionamiento del vehículo pueda ser erróneo. La información que aprende la microcomputadora durante la operación del vehículo. la microcomputadora monitorea las señales de entrada de los componentes del sistema. KAM retiene esos ajustes de calibración. .Cuando un componente es desconectado o cambiado. de manejo) algunos vehículos pueden mostrar condiciones de manejo anormales como son fallas y/o marcha lenta dispareja o alta. de la Gza. . Para ejecutar las estrategias adaptativas. ejecuta las operaciones necesarias para que el sistema opere normalmente. . V. Si la microcomputadora detecta cualquier signo de envejecimiento o desgaste en los componentes calibrados. Para las microcomputadoras con la característica de estrategia adaptativa ocurrirá un período de aprendizaje: .Fco. Durante el período de ajuste o aprendizaje (generalmente menos de 8 Km.En vehículos nuevos. Si la señal de algún Sensor varía erráticamente. Inyección de Combustible VW 15 habilidad de la computadora para "aprender de las experiencias pasadas". Si se cambia un componente.

. El de tres pasos se le denomina "Control en Circuito Abierto" (Open Loop) y es el siguiente: Los sensores de entrada proporcionan información al procesador y éste después de haberla procesado determina la salida hacia los actuadores. En este sistema el procesador no recibe retroalimentación del funcionamiento del vehículo (salida). por lo tanto su eficiencia no es la óptima. V. Inyección de Combustible VW 16 OPERACION DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DEL MOTOR El Sistema de Control Electrónico del motor puede operar en tres pasos o en cuatro pasos. de la Gza.Fco.

de la Gza. éste es un Sensor de oxígeno o Sonda Lambda en el múltiple de escape el cuál proporciona información al procesador sobre la cantidad de oxígeno presente en los gases del escape. Según la información de la Sonda Lambda. el procesador es retroalimentado para que modifique el funcionamiento de los actuadores y obtener una combustión mas perfecta dando el máximo de economía y el mínimo de gases contaminantes. Inyección de Combustible VW 17 En el sistema de cuatro pasos se agrega el cuarto paso que es de "Retroalimentación" y se dice que está operando en "Control en Circuito Cerrado" (Closed Loop). V. Este sistema tiene un "Sensor de Control de Retroalimentación" para medir los resultados de la salida. .Fco.

como por ejemplo la pantalla del monitor de diagnóstico VAG-1551 utilizada en las agencias VW.. Para controlar a los actuadores. la microcomputadora envía una señal de voltaje a un "Controlador de Salida". V. . de la Gza. A los relevadores se les conoce comúnmente con el nombre de relay (palabra en idioma Inglés que en Español significa Relevador) A las Pantallas se les denomina lectoras y puede consistir en un diodo emisor de luz (LED) o una pantalla de un monitor.Fco. Inyección de Combustible VW 18 LOS ACTUADORES. éste cierra o abre un circuito de tierra de un solenoide o relevador para activarlo o desactivarlo. Los tipos más comunes de actuadores son los solenoides y los relevadores.Los actuadores son controlados por la microcomputadora y obedecen las órdenes emitidas por ella. Los circuitos de estado sólido se encargan de cortar la corriente del circuito primario de encendido para obtener el alto voltaje en el circuito secundario.

V.Fco. Inyección de Combustible VW 19 INFORMADORES (SENSORES) Y ACTUADORES . de la Gza.

. V.. Inyección de Combustible VW 20 RESUMEN En resumen : Una microcomputadora es un dispositivo electrónico que controla a otros componentes eléctricos o mecánicos. 2.Fco.. Las microcomputadoras de cuatro pasos.Las microcomputadoras pueden proporcionar información controlando pantallas de instrumentación. los Informadores (sensores) y los Actuadores (Procesador + Sensores + Actuadores = Sistema de Control Electrónico). Las microcomputadoras automotrices son similares en construcción y operación. reciben "Retroalimentación" de los resultados de la Salida para modificar el funcionamiento de los Actuadores y obtener una mejor combustión con máxima economía y mínimo de gases contaminantes. Las microcomputadoras se usan de dos modos: 1.Las microcomputadoras pueden hacer trabajo controlando dispositivos eléctricos o mecánicos. Los sistemas de control electrónico consisten de: El Procesador. de la Gza. hacer cálculos y tomar decisiones (procesa) sobre el funcionamiento del vehículo y controlar (salida) los dispositivos eléctricos o mecánicos. Los tres pasos de las microcomputadoras son: Recibir información (de los informadores o sensores).

Inyección de Combustible VW 21 INYECCION DE COMBUSTIBLE SEGUNDA PARTE . V.Fco. de la Gza.

16 y 19) y a ignición (espiga 22). 16 y 19 son tierras externas.Fco. a una buena tierra (espigas 1. 13. 24 y 25 no se utilizan La espiga 14 es alimentación del relevador Digiplus. arriba del acumulador atornillado por debajo del piso. de la Gza. . Las espigas 1. 13. El conector hembra tiene 25 espigas como se muestra a continuación visto de frente. Para que funcione necesita conectarse al Relevador Digiplus que lo alimenta directamente del acumulador al colocar la llave en "ON" (espiga 14). Inyección de Combustible VW 22 PROCESADOR UM (UNIDAD DE MANDO) DIGIPLUS En el VW Sedán se localiza debajo del asiento trasero en el lado izquierdo y en la Combi. 21. V. Las espigas 15. Por la parte trasera tiene una tapa corrediza que sale hacia un lado para tener acceso a las espigas y ahí se encuentran marcados los números de cada espiga. La espiga 22 es alimentación de ignición.

6. 3.. Inyección de Combustible VW 23 SENSORES Y ACTUADORES El sistema Digiplus consta de seis informadores.. de la Gza.Potenciómetro del Acelerador (potenciómetro).Conector de Autodiagnóstico: Colocado en la pared de fuego y es utilizado con la computadora VAG-1551 en las agencias de automóviles.. V..Relevador de la Bomba de Combustible: Localizado en el Sedán en la cajuela detrás del tablero de instrumentos a mediación. El sistema Digiplus consta de seis actuadores.Sensor de Plena Carga (potenciómetro)... 1... En la Combi se encuentra en la caja de fusibles.Fco..Inyectores de Combustible: Colocados en el múltiple de admisión y cerca de las válvulas de admisión. 5. 4. está marcado con el #80. 6. 3.Sonda Lambda o Sensor de Oxigeno (generador de voltaje). 4.Sensor de Efecto Hall (Sensor magnético).NTC-2 Sensor de la Temperatura del Motor (termistor). . 2.Módulo TSZ–H: Controla el circuito primario de ignición aterrizándolo o despegándolo de tierra para obtener el alto voltaje..Solenoide de la Válvula Cadenciométrica: Purga el cánister de carbón activo y está colocada entre éste y el múltiple de admisión.Válvula Estabilizadora de Ralentí: Regula la cantidad de aire para marcha mínima cuando la mariposa está cerrada. 5.NTC-1 Sensor de la Temperatura del Aire de Carga (termistor). 1... 2.

alimenta de voltaje a la terminal 86 del Relevador Digiplus. La terminal 86 del relevador está puenteada por dentro con la 86A para alimentar con voltaje de ignición a la espiga 22 de Digiplus. Al colocar la llave de ignición en "ON". es de color negro y está marcado con el #30. de la Gza. Inyección de Combustible VW 24 RELEVADOR DE ALIMENTACION DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO (RELEVADOR DIGIPLUS) Y ALIMENTACION DE TIERRA El Relevador Digiplus se encuentra localizado en el Sedán.Fco. en la cajuela detrás del tablero de instrumentos a mediación. V. . junto a él se encuentra otro relevador marcado con el #80 que es el de la bomba de combustible. circula corriente por el embobinado para completarse el circuito a tierra por la terminal 85: Se energiza el núcleo del relevador y atrae el platino que comunica la terminal 30 (que viene directamente del acumulador) con la terminal 87 para alimentar de voltaje a la espiga 14 de Digiplus. En la Combi el Relevador Digiplus se encuentra en la caja de fusibles y es el segundo de izquierda a derecha en la parte superior. el cuál estudiaremos más adelante.

éste se comporta como un conductor y Digiplus "lee" cero voltios al quedar aterrizada la terminal 18. El transistor de Efecto Hall para que funcione tiene que ser alimentado con una corriente de bajo amperaje de 12 voltios que proviene de la terminal 8 de Digiplus y conectado a una buena tierra que se logra por las terminales 6 y 7 de Digiplus y un voltaje de referencia VREF de 11 voltios con una corriente de bajo amperaje que proviene de la terminal 18 de Digiplus.Fco. la computadora Digiplus y un Sensor de Efecto Hall. un Módulo TSZ–H o etapa final de potencia. Cuando el campo magnético del imán opera sobre el transistor. . V. de la Gza. SENSOR DE EFECTO HALL El Sensor de Efecto Hall se encuentra dentro del distribuidor y consta de un imán permanente. a la cuál VW le llama Transformador de Voltaje. Inyección de Combustible VW 25 SISTEMA DE ENCENDIDO El Sistema de Encendido consta de: La bobina. un transistor de Efecto Hall y cuatro pantallas giratorias.

dispara la bobina el alto voltaje.Fco. Al aterrizar y al despegar de tierra la terminal 18 de Digiplus con la llave puesta. ocasionando que éste se comporte como un aislador y Digiplus "lee" 11 voltios en la terminal 18. de la Gza. . Inyección de Combustible VW 26 Cuando se interpone una de las pantallas entre el imán y el transistor de efecto Hall. el campo magnético es desviado y no llega al transistor. dispara la bobina el alto voltaje. Aterrizando el cable VREF y al despegarlo de tierra con la llave puesta. V.

en este momento circula corriente por el circuito primario quedando éste en la etapa de saturación. Como acabamos de ver. La base del transistor de salida de TSZ–H está alimentada con una corriente de 12 voltios y bajo amperaje. la #3 recibe corriente de ignición y la #2 recibe la orden de Digiplus de cortar el circuito primario de la bobina aterrizando el borne negativo. Cuando Digiplus le aplica un voltaje a la base de su transistor de la etapa de salida de la terminal 23. el transistor de etapa de salida de la terminal 23 de Digiplus es el que controla en qué momento debe de disparar el alto voltaje la bobina.028". deja de aplicar corriente para protección de la bobina de un sobrecalentamiento. Cuando ésta corriente es aplicada a la base. V. Aterrizando la terminal 23 de Digiplus o el cable verde de TSZ–H. Si no hay variación de voltaje en la base durante dos segundos. Inyección de Combustible VW 27 ETAPA FINAL DE POTENCIA O MODULO TSZ–H El módulo TSZ–H está atornillado a la bobina y conectado a las terminales 15 (positivo) y 1 (negativo). .. secundario 3 a 4 KΩ. éste se comporta como un conductor aterrizando la terminal. de la Gza.Fco. tipo de bujía Champion N12Y. Tiene un conector de tres terminales siendo éstas las siguientes: La #1 es tierra.5 a 1 Ω. cables de bujías 6 a 8 KΩ. calibración de bujía .Primario . En este momento la base del transistor de TSZ–H queda con cero voltios y éste se comporta como un aislador cortando la corriente del circuito primario e induciéndole un alto voltaje en el circuito secundario de la bobina. Datos técnicos. el transistor queda en conducción aterrizando el negativo de la bobina. cable de bobina 2 a 3 KΩ. la bobina dispara el alto voltaje. rotor 1 KΩ.

Se conecta una lámpara de pruebas entre la terminal que se conecta al negativo de la bobina (#1 de la bobina) y el positivo del acumulador. NOTA: En el negativo de la bobina se encuentra un cable que comunica con la alarma. . Cuando falla la alarma. de la Gza. V. Inyección de Combustible VW 28 PRUEBA DEL MODULO TSZ–H Se conecta el positivo de un acumulador a la terminal 3 del módulo y el negativo a la terminal 1. el vehículo falla o no funciona. Se coloca un puente entre la terminal 2 del módulo y el negativo del acumulador.Fco. La lámpara encenderá al quitar el puente y se apagará al conectarse.

Inyección de Combustible VW 29 CONTROL DEL CIRCUITO PRIMARIO DE ENCENDIDO Cuando la pantalla del Efecto Hall no se interpone entre éste y el imán. . Cuando la pantalla del Efecto Hall se interpone entre éste y el imán. de la Gza. la base del transistor de la etapa de salida de Digiplus tiene cero voltios y se comporta como un aislador y TSZ–H aplica 12 voltios a la base de su transistor el cuál se comporta como un conductor cerrando el circuito primario de la bobina para entrar a la etapa de saturación. V. induciéndole el alto voltaje en el secundario. la base del transistor de la etapa de salida de Digiplus tiene 11 voltios y se comporta como un conductor y TSZ–H aplica cero voltios a la base de su transistor el cuál se comporta como un aislador cortando el circuito primario de la bobina.Fco.

V. Dependiendo de la información obtenida por la variación del voltaje de referencia. . . a las cuales está girando el cigüeñal. .La válvula cadenciométrica.La curva de avance del tiempo de encendido.El relevador de la bomba de combustible. de la Gza.El tiempo básico de encendido. . .La válvula estabilizadora de ralentí.Fco. Digiplus controla: . Digiplus conoce: . .Las R.M. Inyección de Combustible VW 30 CONTROL DE DIGIPLUS EN BASE A LA SEÑAL DE REFERENCIA El voltaje de referencia del Efecto Hall llega a la terminal 18 de Digiplus y por medio de la variación de éste voltaje.P.El ancho del pulso de los inyectores.

asegurarse que la llave de ignición no esté en "ON"... 3.Fco. V.Se deja funcionando el motor durante un minuto o más (período de aprendizaje de Digiplus del nuevo tiempo básico). POLEA DEL CIGÜEÑAL 4.Se desconecta NTC-2 (Sensor de Temperatura del Motor) localizado en la culata cerca del cilindro #4. .. Nota...500 a 2.. si no está a tiempo. entonces debe de quedar la unión del semicárter a la mitad de las dos marcas.Se checa el tiempo con la lámpara estroboscópica y se acelera entre 1. 2.500 y 2. Como la polea tiene dos ranuras.Se checa el tiempo básico el cuál debe ser 6° antes del punto muerto superior. la del lado izquierdo es 0° y la del lado derecho son 12°.000 RPM. 5. Inyección de Combustible VW 31 PUESTA A TIEMPO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO 1. se afloja el distribuidor y se pone a tiempo entre 1. de la Gza.Para sincronizar el tiempo básico de encendido del sistema Digiplus. primero tiene que estar el motor a su temperatura normal de funcionamiento (80°C).Se apaga el motor y se conecta NTC-2.000 RPM..Cuando conecte o desconecte el arnés de algún componente electrónico.. 6.

Fco. Inyección de Combustible VW 32 DIAGRAMA DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DIGIPLUS . de la Gza. V.

V. de la Gza. .Regulador de presión. Colocado debajo del piso en la parte trasera izquierda arriba del cable del embrague y debe de cambiarse por lo menos cada 40.Tanque de combustible.Inyectores.Fco.Filtro de combustible.Relevador de la bomba. junto a él se encuentra otro relevador marcado con el #30 que es el de Digiplus.000 Km.. a los rieles de inyectores y al regulador de presión. abajo del lado derecho y en la Combi dentro del tanque. . es de color gris y está marcado con el #80. . Este riel de inyectores está seccionado en dos partes. Comunica la salida del regulador de presión con el depósito de reserva de la bomba de combustible. una sección para los cilindros 1 y 2 y la otra sección para los cilindros 3 y 4. de preferencia en cada afinación (10. Se encargan de llevar el combustible de la bomba al filtro. .Bomba eléctrica de combustible.).000 Km. . . Colocados en el múltiple de admisión cerca de las válvulas de admisión. En la Combi el relevador de la bomba se encuentra en la caja de fusibles. Se encuentra atornillado en la tolva de la turbina del lado derecho y controla la presión entre 35 y 45 psi. El tanque sigue siendo igual al utilizado en los sistemas con carburador con su colador en la salida hacia la bomba. En el Sedán está localizada por fuera del tanque. Se encuentra localizado en el Sedán en la cajuela detrás del tablero de instrumentos a mediación.Líneas de combustible de alta presión.Riel de inyectores.Línea de combustible de retorno. . . Inyección de Combustible VW 33 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Los componentes del sistema de combustible son los siguientes: . .

Inyección de Combustible VW 34 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE .Fco. V. de la Gza.

Tiene en la parte superior dos terminales para conectarse al arnés y está marcado el positivo (+) y el negativo (-). .Línea colocada a un lado en la parte superior del depósito que comunica a la parte superior del tanque para que salgan los vapores y se pueda llenar el depósito. Inyección de Combustible VW 35 BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE La Bomba eléctrica de combustible en el Sedán está localizada por fuera del tanque abajo del lado derecho y en la Combi dentro del tanque en serie con una bomba mecánica.Línea de retorno conectada al regulador de presión. La bomba en el Sedán se encuentra dentro de un depósito de reserva el cuál es desarmable para extraerla. . .Fco. V. La bomba tiene cuatro líneas siendo éstas las siguientes: .Línea colocada en la parte superior que comunica al depósito de reserva con el tanque de combustible. . La presión que genera la bomba es de 70 a 90 psi y un mínimo de caudal o volumen de 1 litro por minuto. NOTA: Si el vehículo funciona con bajo nivel de combustible se daña la bomba.Línea de salida hacia el filtro y el riel de inyectores con una presión regulada de 35 a 45 psi colocada en la parte superior. de la Gza. El depósito en su interior tiene un colador de plástico para evitar que entren impurezas y dañen la bomba.

Inyección de Combustible VW 36 RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE El Relevador de la Bomba de Combustible como vimos anteriormente. V. Al quemarse éste fusible o quitarlo. La llave alimenta de corriente a la terminal 86 y sale por la 85 del relevador de la bomba para completarse el circuito en la terminal 3 de Digiplus e irse a tierra por el transistor de salida activando el embobinado. Digiplus alimenta de voltaje al transistor de salida de la terminal 3 y se comporta como un conductor. deja de aplicar voltaje a la base de su transistor de salida y se comporta éste como un aislador e interrumpe la corriente y se desactiva el relevador para que deje de funcionar la bomba.Fco. . se encuentra en la cajuela y está marcado con el #80. de la Gza. Si pasan dos segundos y Digiplus no recibe señal de referencia del Efecto Hall. deja de operar la bomba. Al activarse el embobinado atrae el platino y cierra el circuito de la terminal 30 con 87 funcionando la bomba y alimentando también a los inyectores y a la Sonda Lambda. Se encuentra un fusible de 15 amperios localizado detrás del relevador Digiplus para protección del circuito de la bomba de combustible. Al colocar la llave en posición "ON".

Inyección de Combustible VW 37 COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO Y RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . V.Fco. de la Gza.

Fco. de la Gza. V.

Inyección de Combustible VW

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CONTROL DE INYECTORES Los inyectores tienen un solenoide en su interior que opera como una válvula electromagnética, la cual al ser energizada abre para dejar pasar el combustible hacia el puerto de las válvulas de admisión. Están conectados en paralelo entre ellos y en serie entre el relevador de la bomba y la terminal 12 de Digiplus. Digiplus energiza los inyectores cada 360° de giro del cigüeñal conectando a tierra la terminal 12 para completar el circuito.

En operación normal, circula corriente por el embobinado del relevador de la bomba para hacer tierra por la terminal 3 de Digiplus. Se energiza el relevador y alimenta de voltaje de batería a los inyectores. Cuando Digiplus es informado por el Efecto Hall por medio de la terminal 18 del momento de energizar los inyectores, le aplica voltaje a la base del transistor de salida de la terminal 12 y éste conecta a tierra cerrando el circuito de los inyectores. Dependiendo de la información de todos los sensores, Digiplus determina el ancho del pulso de inyección, o sea los milisegundos que duran abiertos los inyectores.

Fco. de la Gza. V.

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BALANCE DE INYECTORES RESPECTO A LA CAIDA DE PRESION Esta prueba se lleva a cabo cuando existen problemas de rendimiento, marcha mínima inestable, pérdida de potencia, cascabeleo o tironeo al forzar el vehículo. Para poder efectuar ésta prueba es necesario un pulsador de inyectores y un manómetro para bomba de gasolina FI (Fuel Injection). Antes de efectuar la prueba, debe de medirse la resistencia del embobinado de cada inyector, la cuál debe ser entre 13.5 y 16.5 Ohms. y que el motor esté a su temperatura normal de funcionamiento para que se caliente el embobinado de los inyectores y aumente su resistencia. En ésta prueba, como todos los inyectores deben de entregar la misma cantidad de combustible, se diagnostica cuál inyector entrega menos a comparación de los demás a través de la caída de presión. Se aplica la misma presión a todos los inyectores y también un tiempo de apertura, el que baje menos la presión es el que está defectuoso. 1.- Se conecta el manómetro al riel de inyectores. 2.- Se conecta el pulsador de inyectores a positivo del acumulador y a una buena tierra, en éste momento prende una lámpara indicando que está conectado, se desconecta el arnés del inyector y se coloca en el inyector el arnés del pulsador. El pulsador tiene un selector de pulsos de tres posiciones: 1 pulso con duración de 500 milisegundos, 50 pulsos con duración de 10 milisegundos cada pulso y 100 pulsos de 5 milisegundos cada uno y un botón activador de pulsos. 3.- Colocar la llave en “ON” varias veces hasta obtener al máxima lectura en el manómetro. Se toma la lectura de la presión como base, ésta presión base se aplicará a por igual a todos los inyectores. 4.- Se selecciona la escala en el pulsador de inyectores de preferencia la de 50 pulsos, se oprime el botón de activación y se anota la lectura de la caída de presión. La caída de presión máxima permitida entre la lectura máxima y la mínima es de 2 psi. Nota: Si existe duda de alguno de ellos, se repite la operación varias veces. Posiblemente se dificulte el arranque del motor por ahogamiento.

Fco. de la Gza. V.

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BALANCE DE INYECTORES RESPECTO AL VOLUMEN ENTREGADO Para efectuar la prueba de balance de inyectores, es necesario contar con un pulsador de inyectores y una probeta graduada de 10 cm.3. 1.- Quitar el riel de inyectores quitando las mangueras y el tornillo de 6 mm que lo sujeta con una llave allen de 5 mm. y colocarle una manguera de aproximadamente 1/2 metro de largo para lograr levantarlo. 2.- Conectar el manómetro en el riel. 3.- Conectar el pulsador de inyectores en uno de los inyectores. 4.- Poner a funcionar la bomba de gasolina puenteando las terminales 30 con 87 del relevador de la bomba (marcado con el #80) 5.- Colocar la boquilla del inyector en la probeta, seleccionar en el pulsador 50 milisegundos y oprimir el botón cinco veces. El volumen deberá ser de aproximadamente 6.3 ml. 6.- Repetir las operaciones 3, 4 y 5 en todos los inyectores y deberán dar el mismo volumen, si en alguno es menos, es indicación que está tapado y es necesaria una limpieza de inyectores. Nota: La limpieza de inyectores se recomienda cada 20,000 Km.

cuando no se va forzando el motor o en una desaceleración. Inyección de Combustible VW 41 REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE El Regulador de Presión se encuentra al final de los rieles de inyectores y se encarga de controlar la presión del combustible entre 35 y 45 psi dependiendo del vacío existente en el múltiple de admisión.Fco. Con el motor en ralentí. ésta vence la presión del resorte y levanta el diafragma comunicando el retorno hacia el depósito de la bomba. aumenta o disminuye la presión de los inyectores ya que la cámara de vacío está comunicada hacia el múltiple de admisión. Dependiendo de la carga aplicada al vehículo. el vacío en el múltiple y en la cámara de vacío es mucho y el combustible necesita menos presión para levantar el diafragma bajando la presión en el riel de inyectores. . de la Gza. el vacío del múltiple es poco y el combustible necesita más presión para vencer la fuerza del resorte y levantar el diafragma ocasionando que la presión en los rieles de inyectores aumente. Si se desconecta la manguera de vacío con el motor funcionando. la presión aumenta de 35 a 45 Psi. El regulador de presión está colocado al final de los inyectores para que el sistema siempre se esté purgando y exista un flujo de combustible que enfríe los inyectores y no existan burbujas de vapor. En una aceleración repentina o forzando el motor. Al existir presión en los rieles de inyectores. Tiene una cámara de vacío y en su interior un resorte y un diafragma el cual sella el retorno hacia el depósito de la bomba de combustible. V.

Falla en ralentí (inestable). haber .Emisiones de monóxido de carbono (CO). .Menor potencia del motor. .Mayor consumo de combustible. Esta última es la menos probable debido a la alta presión del combustible y sería apreciada fácilmente.Fco. .Cascabeleo por calentamiento de las cámaras de combustión al .Difícil arranque por falta de combustible. Existen otras causas de baja presión de combustible que no son ocasionadas por el regulador como son: Filtro de combustible obstruido. V. Baja presión de combustible por regulador dañado. . .Falla en ralentí (inestable). . de la Gza. línea de retorno obstruida o manguera de vacío rota o desconectada.Humo negro por el escape. . Inyección de Combustible VW 42 FALLAS DEL REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE Alta presión en el riel de inyectores causada por regulador dañado.Difícil arranque por bujías sucias o ahogamiento.Falla de bujías por carbonizarse éstas. . . bomba de combustible con baja presión y fugas de combustible en el sistema.Emisiones de hidrocarburos (HC).Emisiones de hidrocarburos (HC). . .

Según información de NTC-1 Digiplus controla: . A una temperatura del aire mayor. V. . . NTC-1 Se encarga de "leer" la temperatura del aire e indicarle a Digiplus a través de una variación de voltaje de 5 voltios en la terminal 9. A mayor temperatura. como menor es su resistencia Digiplus "leerá" un voltaje bajo y controlará la pulsación de los inyectores a menor combustible. el voltaje en el cable violeta debe ser de 5 voltios y al conectarse bajará un poco.Diagnóstico de averías (monitor VAG-1551) .Ancho del pulso de los inyectores (afecta poco).Fco. Estando desconectado el arnés. Se localiza a mediación del cuerpo de aceleración por el frente del motor. Digiplus "leerá" un voltaje alto y controlará la pulsación de los inyectores a más combustible y aumentará las RPM de ralentí.Ralentí (afecta poco). Inyección de Combustible VW 43 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA NTC-1 Este sensor es un termistor que varía su resistencia al variar su temperatura. Cuando el aire está frío es mayor su resistencia. Digiplus lo ignora y toma la lectura del sensor de temperatura del motor NTC-2. Cuando falla NTC-1. de la Gza. menor será su resistencia y viceversa.Salida de datos al monitor VAG-1551 (lectura errónea) .

Ajuste básico del tiempo de encendido. Inyección de Combustible VW 44 SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR NTC-2 Este sensor es un termistor que varía su resistencia al variar su temperatura. A una temperatura del motor mayor.Ancho del pulso de los inyectores.Diagnóstico de averías (monitor VAG-1551) . . menor será su resistencia y viceversa. Según información de NTC-2 Digiplus controla: . Se localiza en la culata del motor cerca del cilindro #4. . A mayor temperatura. el voltaje en el cable café/rojo debe ser de 5 voltios y al conectarse bajará un poco.Diagnóstico de averías (códigos de fallas monitor VAG-1551).Válvula cadenciométrica. .Válvula estabilizadora de Ralentí. V. .Tiempo de encendido. Estando desconectado el arnés. . como menor es su resistencia Digiplus "leerá" un voltaje bajo y controlará la pulsación de los inyectores a menor combustible. . Cuando el motor está frío es mayor su resistencia. NTC-2 Se encarga de "leer" la temperatura del motor e indicarle a Digiplus a través de una variación de voltaje de referencia de 5 voltios en la terminal 10.Fco. Digiplus "leerá" un voltaje alto y controlará la pulsación de los inyectores a más combustible y aumentará las RPM de ralentí. de la Gza.Salida de datos al monitor VAG-1551. .

V.70 1.26 1.86 2.90 .76 .52 TEMP °C 65 70 75 80 85 90 95 98 OHMS 510 440 390 348 298 270 238 200 VOLTS 1.89 1. Inyección de Combustible VW 45 TABLA DE CALIBRACIONES PARA NTC-1 Y NTC-2 TEMP °C 25 30 35 40 45 50 55 60 OHMS 1500 1380 1100 910 800 680 590 VOLTS 2.00 .24 2.40 1.Fco.69 .85 .07 1.42 2. de la Gza.63 2.16 1.

menor será su resistencia entre el cursor y tierra y viceversa. Inyección de Combustible VW 46 POTENCIOMETRO DEL ACELERADOR Este sensor es una resistencia mecánica variable que cambia su resistencia al variar el ángulo de apertura del acelerador. Cuando el motor está en marcha lenta o ralentí es menor su resistencia entre el cursor y tierra y Digiplus "leerá" un voltaje bajo y controlará el ancho del pulso de los inyectores a menos combustible. de la Gza.250 Ohms. Con la mariposa totalmente abierta deberá ser entre 4.0 y 4. . Conforme se mueva el cursor el voltaje variará proporcionalmente. por ejemplo en una aceleración brusca aumenta el pulso de inyección para una mayor potencia. Desconectado el arnés. el voltaje en el cable azul celeste debe ser 5 V. Voltaje de retorno con la mariposa cerrada entre 1. A menor aceleración. Digiplus también “lee” la velocidad con que cambia el ángulo de apertura de la mariposa de aceleración.7 V.Fco. y controlará las RPM de ralentí por medio de la Válvula Estabilizadora de Ralentí.08 a 1.750 a 2. Este potenciómetro es la única comunicación que existe entre el conductor y Digiplus. Se localiza en el cuerpo de aceleración y su cursor es movido por el eje de la mariposa del acelerador. Resistencia entre los dos extremos deberá ser de 1. El potenciómetro del acelerador Se encarga de "leer" el ángulo de apertura del acelerador y la rapidez con que cambia e indicarle a Digiplus a través de una variación de voltaje de retorno en la terminal 11.24 V. V.

Con el acelerador completamente abierto el voltaje de retorno deberá ser de 4.Salida de datos al monitor VAG-1551. . Inyección de Combustible VW 47 A una aceleración mayor del motor. como es mayor su resistencia entre el cursor y tierra.Diagnóstico de averías (monitor VAG-1551) . de la Gza. . . . Según información del potenciómetro del acelerador Digiplus controla: . V. También cortará el funcionamiento de la Válvula Estabilizadora de Ralentí.Diagnóstico de averías (códigos de fallas monitor VAG-1551).Ancho del pulso de los inyectores. .Fco. . máximo 4.7 voltios.Válvula Estabilizadora de Ralentí.Enriquecimiento de combustible en aceleración a fondo.Avance del tiempo de encendido. .Corte de combustible en desaceleración.0 a 4. .5 voltios. Digiplus "leerá" un voltaje alto y controlará la pulsación de los inyectores a mayor combustible.Válvula Cadenciométrica.

Como es mayor su resistencia entre el cursor y tierra.Válvula Estabilizadora de Ralentí. Según información de Plena Carga Digiplus controla: . En una aceleración a fondo.Enriquecimiento de combustible en aceleración a fondo. el vacío del múltiple es mayor y el cursor se mueve hacia tierra. Digiplus "leerá" un voltaje alto y controlará la pulsación de los inyectores a mayor combustible. . . También energizará la Válvula Estabilizadora de Ralentí.Fco. de la Gza.Diagnóstico de averías (monitor VAG-1551) . .Ancho del pulso de los inyectores.Compensador de altura.Salida de datos al monitor VAG-1551.Diagnóstico de averías (códigos de fallas monitor VAG-1551). V. En una desaceleración o con el motor en ralentí.Curva de avance del tiempo de encendido. Digiplus "leerá" un voltaje bajo y controlará la pulsación de los inyectores a menor combustible. . También cortará el funcionamiento de la Válvula Estabilizadora de Ralentí. Se encarga de "leer" la cantidad de vacío o presión existente en el múltiple de admisión e indicarle a Digiplus a través de un voltaje variable de retorno. . . Como es menor su resistencia entre el cursor y tierra. Inyección de Combustible VW 48 SENSOR PLENA CARGA Este sensor se encuentra localizado en el interior de Digiplus y tiene un conector de vacío que se conecta al múltiple de admisión. . el vacío del múltiple es menor y el cursor se mueve hacia el voltaje de referencia de 5 voltios.

94 2. V.08 Esta calibración se comprueba desarmando Digiplus. 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 V+ 4.25 1. Con un vacuómetro se comprueba la existencia de vacío en la manguera el cuál deberá ser el mismo existente en el múltiple de admisión.Fco.15 3.37 2.40 4. .86 1.36 0. conectando una bomba de vacío en el tubo de Plena Carga y el voltímetro en la terminal del centro. CALIBRACION DE PLENA CARGA In.72 0.64 2. Inyección de Combustible VW 49 . Con la bomba de vacío se comprueba la hermeticidad del diafragma.09 0.55 1. de la Gza.Corte de combustible en desaceleración. Hg.75 3.

V. Inyección de Combustible VW 50 CIRCUITO ABIERTO (OPEN LOOP) Cuando el procesador (Digiplus) no recibe retroalimentación de la salida de los actuadores se dice que el motor trabaja en circuito abierto (Open Loop). Si no recibe información del funcionamiento de los actuadores. de la Gza. . Digiplus recibe información de los sensores para modificar las condiciones de operación del motor. Cuando el motor se encuentra frío se requiere de una mezcla rica y Digiplus ignora la señal de la Sonda Lambda para poder enriquecer el combustible.Fco. dando por resultado una mejor combustión y menos gases contaminantes. Digiplus "leerá" la información mandada por éste y hará correcciones para modificar el funcionamiento de los actuadores de control de combustible. rica o normal sin recibir retroalimentación de la salida. Instalando una Sonda Lambda o sensor de oxígeno (la cual veremos mas adelante) en la salida de los gases de escape. controlando el suministro de combustible. el motor puede trabajar con mezcla pobre.

Fco. V. el motor entra a la etapa de circuito cerrado o Closed Loop. Estando el motor caliente Digiplus recibe retroalimentación de la salida y ahora si toma en cuenta la información proporcionada por el sensor de oxigeno y efectúa los cálculos para determinar la cantidad de combustible necesaria para una mejor combustión. Inyección de Combustible VW 51 CIRCUITO CERRADO (CLOSED LOOP) Cuando el motor está a su temperatura normal de funcionamiento. de la Gza. Una resistencia en el interior de la Sonda Lambda la calienta y ayudada por el calor de los gases de escape hacen que ésta alcance una alta temperatura. .

La corriente circula por la resistencia y se completa el circuito a tierra por medio de otro cable que está aterrizado. Inyección de Combustible VW 52 SONDA LAMBDA (SENSOR DE OXIGENO) (HEGO) La Sonda Lambda o sensor de oxígeno se encuentra localizada en el tubo del escape antes del convertidor catalítico. de la Gza.Fco. Para que funcione correctamente tiene que alcanzar una temperatura de 314°C. V. Se encarga de "leer" la cantidad de oxígeno existente en los gases del escape e indicarle a Digiplus a través de un voltaje variable de referencia (de 0 a 1 voltio). . Tiene en su interior una resistencia de calentamiento que recibe corriente del relevador de la bomba de combustible. Tiene un tercer cable conectado a la terminal 2 de Digiplus por medio del cual "lee" la información al existir una variación en el voltaje de referencia proporcionado por el sensor.

Fco. Inyección de Combustible VW 53 Está construido de tres placas. La Sonda Lambda o sensor de oxígeno como su nombre lo indica. el CO y el CO2. de la Gza. permitiendo la generación de voltaje. . Una mezcla rica tendrá menos contenido de O2 y el voltaje de referencia será alto. Con ésta proporción el voltaje de referencia será entre 350 y 550 milivoltios (mV). Mayor contenido de O2 será mezcla pobre y el voltaje de referencia será bajo. V. el NOX. dependiendo del oxígeno existente en cada uno de ellos. únicamente puede detectar el contenido de oxígeno en los gases del escape ignorando los HC. El bióxido de circonio y el platino son materiales electrolíticos que producen un voltaje por medio de reacciones químicas a alta temperatura. una de platino y entre ellas una de cerámica. Con la alta temperatura (arriba de 314°C) la placa de cerámica se comporta como un conductor.7 partes de aire por una de combustible. La Sonda Lambda tiene un orificio que comunica el bióxido de circonio con el aire del medio ambiente y el platino queda en contacto con los gases de escape. Un contenido en los gases del escape de 2% se considera como normal y corresponde a una mezcla de 14. una de bióxido de circonio.

.El cable de tierra debe de tener tierra constante. . . Nota: Al utilizar gasolina con plomo afecta a la Sonda Lambda. de la Gza. Inyección de Combustible VW 54 Según información de la Sonda Lambda Digiplus controla: .Ancho del pulso del inyector. . Este voltaje se mide con un voltímetro digital y sus lecturas cambian tan rápidamente que no es posible leerlas y varían de 900 mV a menos de 100 mV. con el motor frío. ésta se deteriora y es necesario reemplazarla. .Diagnóstico de averías.El cable del voltaje de referencia tanto conectado como desconectado deberá tener un voltaje variable con el motor caliente y funcionando. Pruebas de la Sonda Lambda.4 y 3. .La alimentación de la sonda que proviene del relevador de la bomba debe ser el voltaje del acumulador. .6 Ohms.El valor de la resistencia de calentamiento deberá ser entre 2.Salida de datos. V.Fco.

Es controlada por Digiplus por medio de pulsos de tierra de su terminal 4. se checa la alimentación en el cable negro con la llave puesta y debe ser el voltaje del acumulador. . Al aplicarle voltaje y tierra. La resistencia del embobinado debe ser de 8 a 10 Ohms. Debe de permitir el flujo de aire. de la Gza. el flujo del aire aumenta. Para probarla.Fco. de acuerdo a los distintos cambios de operación cuando la mariposa se encuentra cerrada. V. Es una válvula del tipo de solenoide. Inyección de Combustible VW 55 VALVULA ESTABILIZADORA DE RALENTI Esta es una válvula de derivación que se localiza a un costado del cuerpo de aceleración y se encarga de controlar el aire para ralentí.

Fco. El cable 5 de Digiplus. Inyección de Combustible VW 56 VALVULA CADENCIOMETRICA Esta válvula se encuentra detrás del distribuidor y se encarga de controlar el flujo de los vapores de gasolina del cánister hacia el múltiple de admisión. su tierra es intermitente o sea por pulsos. Mientras no se le aplique voltaje y tierra debe de tener hermeticidad. Funciona a aceleración mayor del 10% de apertura de la mariposa del acelerador. Su resistencia debe ser de 24 a 26 Ohms. estando funcionando el motor. Es una válvula del tipo solenoide y se conecta al cuerpo de aceleración antes de la mariposa del acelerador para que al abrir ésta. de la Gza. comunique el vacío del múltiple con el cánister. . V. Para que funcione el motor debe estar a su temperatura normal de funcionamiento. Al poner la llave debe de tener el voltaje del acumulador en el cable negro de ignición. Su funcionamiento es afectado por la Sonda Lambda.

.No usado. 10. 11.No usado. 7.No usado.... 23.Señal de referencia de NTC-1 5V..Retorno de señal de referencia del Potenciómetro del Acelerador.Salida a Sonda Lambda 450 mV. Inyección de Combustible VW 57 TERMINALES DE DIGIPLUS 1. V.Control de Válvula Estabilizadora de Ralentí.Tierra externa... 24. 18. 13..Tierra externa. 25. 22. de la Gza.Control del Relevador de la Bomba de Combustible... 5.Tierra externa. 9..Salida de señal de Referencia del Efecto Hall 11V. 16..Tierra externa..Fco.Control de inyectores. 19. 6. 2. 20. 3.Salida de alimentación al Potenciómetro del Acelerador 5V. 8..Alimentación de tierra de sensores.Control de Módulo TSZ–H. 21.No usado.Señal de referencia de NTC-2 5V.Alimentación de tierra de sensores....Control de Válvula Cadenciométrica. .Recibe alimentación de ignición 12V.Salida al conector de Diagnóstico 9V.Recibe alimentación del Relevador Digifant 12V. 15.Salida alimentación del Efecto Hall 12V. 14. 12... 17. 4...

de la Gza.Fco. V. Inyección de Combustible VW 58 DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE "VW" "DIGIPLUS" .

de la Gza.Fco. Inyección de Combustible VW 59 INYECCION DE COMBUSTIBLE TERCERA PARTE . V.

Inyección de Combustible VW 60 SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE "DIGIFANT" El sistema Digifant es utilizado por Jetta Nacional y Golf GL desde 1988. Las espigas 2. La espiga 14 es alimentación del relevador Digifant. aire de entrada NTC-1 Captador de Efecto Hall Detonaciones Plena Carga Conmutador de Plena Carga Conmutador de Ralentí Potenciómetro de Cal. 17. En el paso o etapa de Entrada se agregan ahora el Sensor de Detonaciones. 16 y 19 son tierras. Digifant se encuentra debajo de la parrilla del LPB (limpiador del parabrisas) del lado derecho y su forma es igual a Digiplus con su conector de 25 terminales. 13. de la Gza. los conmutadores de Ralentí y Plena Carga y el Potenciómetro de Calibración de CO.Fco. 15. de Ralentí Inyectores . V. del refrigerante NTC-2 Temp. CO PROCESADOR UM Unidad de Mando (DIGIFANT) ACTUADORES Relevador de la Bomba Etapa final de potencia (módulo TSZ–H) Válvula Estab. 20 y 24 no se utilizan. Las espigas 1. La espiga 22 es alimentación de ignición. SENSORES Temp.

de la Gza. En el Golf es el segundo y en el Jetta es el séptimo.Fco. Como se puede apreciar en el dibujo. V. el funcionamiento y las terminales son las mismas que en Digiplus. Inyección de Combustible VW 61 RELEVADOR DE ALIMENTACION DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO (RELEVADOR DIGIFANT) Y ALIMENTACION DE TIERRA El relevador Digifant se encuentra localizado en la caja de fusibles. RELEVADORES FUSIBLES . La alimentación de Digifant y sus tierras son las mismas que Digiplus.

MODULO DE ENCENDIDO TSZ–H En la parte superior de Digifant se encuentra atornillado el módulo TSZ–H contando con 7 terminales como se muestra a continuación. Inyección de Combustible VW 62 SISTEMA DE ENCENDIDO DIGIFANT El Sensor de Efecto Hall y el distribuidor es el mismo que se utiliza en Digiplus. . de la Gza. De estas terminales la 7. lo que cambia es que en Digiplus la tierra la realizaba en las terminales 6 y 7 y ahora en Digifant la tierra es el 6. 5 y 3 no se usan. El Transformador de Voltaje (bobina) es semejante al que utiliza el sistema con carburador.Fco. V.

deja de aplicar corriente para protección de la bobina de un sobrecalentamiento. Como acabamos de ver. tipo de bujía Champion N12Y.. La base del transistor de salida de TSZ–H está alimentada con una corriente de 12 voltios y bajo amperaje. La terminal #2 es tierra externa. secundario 6. la #4 recibe alimentación de voltaje de ignición así como también el positivo de la bobina. En este momento la base del transistor de TSZ–H queda con cero voltios y este se comporta como un aislador cortando la corriente del circuito primario e induciéndole un alto voltaje en el circuito secundario de la bobina. Inyección de Combustible VW 63 El módulo TSZ–H tiene cuatro terminales en uso. éste se comporta como un conductor aterrizando la terminal.6 a 1 Ω. Cuando Digifant le aplica un voltaje a la base de su transistor de la etapa de salida de la terminal 25.5 KΩ.9 a 8. de la Gza.028". el transistor de etapa de salida de la terminal 25 de Digifant es el que controla en qué momento debe de disparar el alto voltaje la bobina. calibración de bujía . Datos técnicos. cables de bujías 6 a 8 KΩ. el transistor queda en conducción aterrizando el negativo de la bobina. la #6 se conecta a 25 de Digifant y es por donde recibe la orden de disparo de la bobina. Cable de bobina 2 a 3 KΩ. en este momento circula corriente por el circuito primario quedando éste en la etapa de saturación. siendo éstas las siguientes: La terminal #1 se conecta al negativo de la bobina para cortar el circuito primario. Cuando esta corriente es aplicada a la base. Si no hay variación de voltaje en la base durante dos segundos. .Fco.Primario 0. V. rotor 1 KΩ.

V.Fco. Se coloca un puente entre la terminal 6 del módulo y el negativo del acumulador. . Inyección de Combustible VW 64 PRUEBA DEL MODULO TSZ–H Se coloca el positivo de un acumulador a la terminal 4 del módulo y la terminal 2 al negativo. La lámpara encenderá al quitar el puente y se apagará al conectar. de la Gza. Se conecta una lámpara de pruebas entre el 1 del módulo y el positivo del acumulador.

V. Inyección de Combustible VW 65 DIAGRAMA DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DIGIFANT . de la Gza.Fco.

Si se desea que no funcionen las bombas.Fco. El relevador de la bomba en el Jetta es el #2 y en el Golf es el #6. Inyección de Combustible VW 66 SISTEMA DE COMBUSTIBLE El sistema Digifant cuenta con dos bombas eléctricas de combustible. de la Gza. una es de baja presión colocada dentro del tanque que se encarga únicamente de generar un flujo y la otra es de alta presión y se encuentra a mediación de la carrocería debajo del vehículo del lado derecho. se desconecta el fusible #5 de la caja de fusibles. . Para tener acceso a la bomba de baja presión es necesario retirar el asiento trasero. A un lado de Digifant y abajo del módulo TSZ–H se encuentra un conector de tres terminales. Ambas bombas están conectadas al fusible del relevador de la bomba de gasolina. no funcionarán las bombas ni los inyectores. Para poner a funcionar la bomba directa. se aterriza la terminal que se muestra en el dibujo del conector hembra (dibujo superior). Si se desconecta el conector de tres terminales o el relevador. V. La bomba de alta presión se encuentra sumergida en un depósito de reserva parecido al del sistema Digiplus pero en posición horizontal.

4. 3. PRUEBA DE LA PRESION DE LA BOMBA DE ALTA PRESION 1.Volver a conectar todo. Inyección de Combustible VW 67 PRUEBA DE VOLUMEN DE ENTREGA DE LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE Prueba de la bomba de baja presión. 2.. de 300 Prueba de la bomba de alta presión..Tapar el retorno.Desconectar la manguera de salida de la bomba de baja presión y conectar a un recipiente graduado.Volver a conectar todo.Tapar el retorno.Fco..Activar la bomba varias veces con el interruptor de encendido. 2. 1. 3.Desconectar la bomba de alta presión. V... 5.Desconectar la manguera de retorno del regulador y conectar a un recipiente graduado. el cual deberá ser ml.. de la Gza.. . 2....Conectar el manómetro al riel de inyectores. en 10 segundos. 4..La presión deberá ser aproximadamente de 85 psi.Poner a funcionar directa la bomba y medir el flujo.. 3. 1.Activar la bomba durante 30 segundos y su volumen deberá ser por lo menos 500 ml.

de la Gza. V. circula corriente por el embobinado del relevador de la bomba para hacer tierra por la terminal 3 de Digifant. Cuando Digifant es informado por el Efecto Hall por medio de la terminal 18 del momento de energizar los inyectores. . le aplica voltaje a la base del transistor de salida de la terminal 12 y éste conecta a tierra completándole el circuito de los inyectores. Digifant energiza los inyectores cada 360° de giro del cigüeñal conectando a tierra la terminal 12 para completar el circuito. esto es que todos los inyectores operan al mismo tiempo. Se energiza el relevador y alimenta de voltaje de batería a los inyectores. Digifant determina el ancho del pulso. Inyección de Combustible VW 68 CONTROL DE INYECTORES Los inyectores tienen un solenoide en su interior que opera como una válvula electromagnética. Dependiendo de la información de todos los sensores. El tipo de inyección que utiliza Digifant es Simultánea. o sea los milisegundos que duran abiertos los inyectores. la cual al ser energizada abre para dejar pasar el combustible hacia el múltiple de admisión. En operación normal.Fco. Están conectados en paralelo entre ellos y en serie entre el relevador de las bombas y la terminal 12 de Digifant.

.. V.Si requiere ajuste.000 R.M.500 y 2.000.Fco... se encuentran entre 1.. mover el cuerpo del distribuidor.Desconectar el NTC-2 (sensor de temperatura del motor) que tiene un azul y está mas cerca de la cabeza del motor.El motor deberá estar a su temperatura normal de funcionamiento (80°C). de la Gza.Apagar el motor y conectar el NTC-2. El tiempo de encendido básico es de 6° APMS conector 5.. 4.M. 6. .Acelerar cuatro veces arriba de 3. 3.P. 2. Inyección de Combustible VW 69 PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEL TIEMPO BASICO DE ENCENDIDO 1.P..Conectar la lámpara estroboscópica y checar el tiempo de encendido cuando las R.

existirá una variación en el voltaje de referencia. Al cambiar su temperatura. por medio del cual le informa de la temperatura existente en el sistema de enfriamiento. Digifant controla: .El ancho del pulso de los inyectores.Diagnóstico de averías y salida de datos al monitor VAG-1551. Una de sus terminales recibe el voltaje de referencia de 5V de la terminal 10 de Digifant. . es indicación de que el motor está frío.La Válvula Estabilizadora de Ralentí. . es el más cercano a la culata y su conector es azul. Es un termistor.Fco. Al calentarse el motor su resistencia disminuye. . A mayor temperatura. V. el cual varía su resistencia al cambiar su temperatura. El otro es el indicador de la temperatura del tablero de instrumentos. de la Gza. Inyección de Combustible VW 70 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE NTC-2 Se localiza en la toma superior. Cuando Digifant "lee" un voltaje alto. Digifant "lee" un voltaje bajo Por medio de la información recibida del voltaje de referencia. menor será su resistencia.

Por la terminal 1 recibe el voltaje de referencia de 5V de la terminal 9 de Digifant para el potenciómetro de calibración de CO. de la Gza. Dependiendo de la señal recibida por Digifant en su terminal 21. ésta determina el ancho del pulso de los inyectores para un mayor o menor CO.Fco. V. tiene tres cables y un tornillo de calibración de CO. por la terminal 2. Inyección de Combustible VW 71 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO NTC-1 Y POTENCIOMETRO DE CALIBRACION DE MONOXIDO DE CARBONO Se encuentra localizado entre el filtro del aire y el cuerpo de aceleración. tanto para el potenciómetro de CO como para el NTC-1. recibe el voltaje de referencia de 5V de la terminal 21 de Digifant para el sensor de temperatura NTC-1 del aire aspirado y 3 es alimentación de tierra de la terminal 6 de Digifant. .

Inyección de Combustible VW 72 PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEL CO . se conecta todo lo que se desconectó y no debe de cambiar el % CO. de la Gza. . El % de CO deberá ser entre . . .Desconectar y tapar la ventilación positiva del cárter. NOTA: Cuando se mueva el tornillo de ajuste de CO se deberá girar hacia la izquierda para disminuir el % CO o a la derecha para en caso contrario.Fco.Desconectar NTC-2. NOTA: Cuando se conecte el analizador de gases. Si requiere ajuste utilizar el tornillo de ajuste de calibración de CO.2 a 1.000 RPM. V. .Conectar el analizador de gases y checar el CO.Acelerar 4 veces arriba de 3.Conectar el NTC-2 y la ventilación del cárter.El motor debe estar a su temperatura normal de funcionamiento (80°C).2%. NOTA: Después de ajustar el % CO. éste deberá ir ensamblado en la toma que conecta al escape antes del convertidor catalítico. . .

Se pone a funcionar el motor en marcha mínima y a su temperatura normal de funcionamiento. de la Gza. se conecta un miliamperímetro en serie entre la válvula y Digifant como se aprecia en el siguiente dibujo.Desconectar NTC-2 y la marcha mínima debe de aumentar más de 50 RPM. Inyección de Combustible VW 73 PRUEBA DE LA VALVULA ESTABILIZADORA DE RALENTI Para la prueba de la Válvula Estabilizadora de Ralentí.Dejar funcionando el motor en marcha mínima y checar el consumo en miliamperios. . V.Fco. el consumo de corriente deberá ser de 420 a 480 miliamperios constantes.Acelerar tres veces arriba de 3. . el cual deberá ser entre 390 y 450 miliamperios oscilantes. . .000 RPM. .

de la Gza. tomando en cuenta la información de los demás sensores. Digifant alimenta con un voltaje de referencia de 5V por medio de su terminal 11 a los dos conmutadores y éstos están conectados a la terminal 6 de Digifant para completar el circuito de tierra. Entre 9° y 13° antes de que la mariposa del acelerador llegue a su apertura total. aproximadamente 10° de giro de la mariposa del acelerador. economizando combustible. se abre el Conmutador de Ralentí y Digifant "lee" 5V aumentando el ancho del pulso de los inyectores para enriquecer la mezcla. cierra el Conmutador de Plena Carga y Digifant "lee" 0V y dependiendo de los demás sensores enriquece la mezcla para máxima potencia. Estando en ralentí. V. . Digifant "lee" 0V al estar cerrado el Conmutador de Ralentí y reduce el ancho del pulso de los inyectores. Al acelerar un poco. Inyección de Combustible VW 74 CONMUTADOR DE PLENA CARGA Y DE RALENTI El conmutador de Plena Carga y de Ralentí se encuentran montados en un mismo cuerpo en el cuerpo de aceleración.Fco. El inferior es el de Ralentí y el superior es el de Plena Carga.

. de la Gza. Se introduce lentamente el tornillo hasta que las palancas hagan contacto una con la otra. Inyección de Combustible VW 75 AJUSTE DEL CONMUTADOR DE RALENTI Este ajuste se realiza aflojando la contratuerca del tornillo de tope de la mariposa del acelerador. Se aprieta el tornillo de 1/2 a 3/4 de vuelta y se aprieta la contratuerca. V. Se afloja el tornillo hasta que las dos palancas se separen.Fco.

.Acelerar 4 veces arriba de 3. V. de la Gza. .Conectar NTC-2. si requiere ajuste. Girar a la derecha para aumentar y a la izquierda para disminuir. Inyección de Combustible VW 76 PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LAS RPM DE RALENTI . .Conectar el tacómetro y checar RPM en marcha mínima. recurrir al tornillo de ajuste de RPM localizado en el Cuerpo de Aceleración. . NOTA: Las RPM de marcha mínima deberán ser de 825 ± 25 .Fco.Desconectar NTC-2.El motor debe de estar a su temperatura normal de funcionamiento.000 RPM.

de la Gza. producto del cascabeleo e indicarle a Digifant a través de un voltaje de corriente alterna. Inyección de Combustible VW 77 SENSOR DE DETONACIONES Este sensor se encarga de "leer" las vibraciones. Se encuentra atornillado en el monoblock por el frente a la altura del cilindro #2. Estos cables tienen un blindaje para evitar inducción de voltaje ajeno al sensor y está conectado a la terminal 7 de Digifant.Fco.2 a . V. Está conectado a las terminales 4 y 5 de Digifant por las cuales le informa de las vibraciones por cascabeleo. Digifant.7V de corriente alterna. retrasa el tiempo de encendido al recibir la señal del sensor. se conecta un voltímetro a las terminales 1 y 2 y se golpea. Al existir un mayor cascabeleo genera un mayor voltaje y a menor cascabeleo el voltaje generado será menor. el voltaje generado deberá ser de . . Para probarlo.

la cual sella el paso de gases del cánister al Cuerpo de Aceleración en donde existe vacío constante. el vacío del múltiple comunica con la cámara de vacío venciendo la presión del resorte y levanta la válvula comunicando el cánister con el Cuerpo de Aceleración.Fco. . V. Inyección de Combustible VW 78 VALVULA CADENCIOMETRICA La Válvula Cadenciométrica es del tipo de diafragma y está conectada entre el Cuerpo de Aceleración y el cánister. el vacío del múltiple no comunica con la cámara de vacío por lo tanto la válvula permanece cerrada. En marcha lenta. La cámara de vacío se comunica al Cuerpo de Aceleración antes de la mariposa del acelerador. Esta válvula se encarga de purgar el cánister recogiendo los vapores de combustible y mandarlos al Cuerpo de Aceleración para que de ahí sean aspirados y quemados. En su interior tiene una válvula accionada por un resorte. de la Gza. Al abrir la mariposa del acelerador.

8.Señal de referencia de NTC-2 5V.Señal de referencia de Potenciómetro de Calibración de % de CO 5V.. 9. 10.Recibe alimentación del Relevador Digifant 12V. 16..Sensor de Detonaciones...Blindaje del sensor de Detonaciones. 2.No usado.No usado. Inyección de Combustible VW 79 TERMINALES DE DIGIFANT 1. 11....Señal de referencia de conmutadores de Plena Carga y Ralentí 5V.Tierra externa.Alimentación de tierra de sensores..No usado.. V. 4.. 25.Control de Válvula Estabilizadora de Ralentí. 3. de la Gza...Tierra externa.Sensor de Detonaciones. 14....Control de inyectores.. 5. 12..Alimentación del Efecto Hall 12V.. 22.Señal de referencia de NTC-1 5V.Control del R elevador de la Bomba de Combustible. 24. 21...No usado. 15.Fco. 6... 17..Control del Módulo TSZ–H. 23.. 13.No usado.Recibe alimentación de ignición 12V. 7. . 18. 19. 20.Señal de referencia del Efecto Hall 11V.Tierra externa..Tierra externa.

V. Inyección de Combustible VW 80 DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE "VW" "DIGIFANT" .Fco. de la Gza.

De la Gza. Inyección de Combustible VW 81 INYECCION DE COMBUSTIBLE CUARTA PARTE . V.Fco.

V. Inyección de Combustible VW 82 SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE FBU El sistema FBU es utilizado por Jetta Exportación "49 Estados". La espiga 14 es alimentación de ignición. aire de entrada NTC-1 Captador de Efecto Hall Detonaciones Sonda Lambda Conmutador de Plena Carga Conmutador de Ralentí Potenciómetro del Flujo de Aire PROCESADOR UM Unidad de Mando (FBU) ACTUADORES Relevador de la Bomba Etapa final de potencia (módulo TSZ-H) Válvula Estab. 20 y 24 no se utilizan. Las espigas 13. El Sistema FBU no tiene sensor de Plena Carga y se agrega un sensor llamado Potenciómetro del Flujo de aire. Refrigerante NTC-2 Temp. SENSORES Temp. de Ralentí Inyectores . Las espigas 15. 16 y 19 son tierras.Fco. De la Gza. FBU se encuentra debajo de la parrilla del LPB (limpiador del parabrisas) del lado derecho y su forma es igual a Digifant con su conector de 25 terminales.

950 2.065 1.400 1. De la Gza. por lo tanto le informa a FBU de la cantidad de aire que está pasando para que determine la cantidad de combustible necesaria para una buena combustión. Inyección de Combustible VW 83 POTENCIOMETRO DEL FLUJO DE AIRE El Potenciómetro del Flujo de Aire se encuentra en el Cuerpo del filtro de aire. Tiene una compuerta que se abre entre mayor sea el flujo de aire. V.200 .710 1.Fco. TABLA DE CALIBRACION DEL POTENCIOMETRO (en la terminal #2) RPM 820 1200 1500 2000 2500 3000 3500 VOLTIOS . Todo el aire aspirado pasa por el potenciómetro.220 1.900 1.

Señal de referencia del Potenciómetro de Flujo de Aire. 8...Tierra externa.Recibe alimentación del Relevador FBU 12V.Sensor de Detonaciones.No usado.Control tierra Relevador bomba de Combustible.Sensor de Detonaciones..No usado... 10..No usado.Señal de referencia del Efecto Hall 11V. 11... 15. De la Gza. .Control de tierra de inyectores.Tierra externa. 20..Salida de referencia de Conmutadores de Plena Carga y Ralentí 5V.. V. 6. 7..Alimentación de tierra de sensores..Alimentación del Efecto Hall 12V..Salida de 5V para el Potenciómetro de Flujo de Aire....Alimentación de Start (arranque).Blindaje del sensor de Detonaciones.Control de Módulo TSZ-H.NTC-2 salida de 5V de referencia.NTC-1 salida de 5V de referencia.. 17. 25. Inyección de Combustible VW 84 TERMINALES DE FBU 49 ESTADOS 1. 19. 2. 3.Control de Válvula Estabilizadora de Ralentí. 24..Tierra externa. 14. 9.. 23.Fco.. 16.. 4.Sonda Lambda. 13.Salida de 12V para la Válvula Estabilizadora de Ralentí. 22. 21.... 18.. 12. 5.

De la Gza. Inyección de Combustible VW 85 DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE FBU "49 ESTADOS" . V.Fco.

La computadora FBU tiene 38 espigas. 17.Fco. Refrigerante NTC-2 Temp. 27. de Ralentí Inyectores . 13. De la Gza. Aire de entrada NTC-1 Captador de Efecto Hall Detonaciones Sonda Lambda Conmutador de Plena Carga Conmutador de Ralentí Potenciómetro de Flujo de Aire PROCESADOR UM Unidad de Mando (FBU) ACTUADORES Relevador de la Bomba Etapa final de potencia (módulo TSZ-H) Válvula Estab. 25. se localiza debajo de la rejilla del LPB del lado del chofer y está marcada "Digifant" pero en realidad es FBU. El tipo de inyección es Secuencial. 32 y 34 no se utilizan SENSORES Temp. 29. CONECTOR DE FBU VISTO DE FRENTE Las espigas 8. Inyección de Combustible VW 86 SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE FBU El sistema de inyección de combustible del Jetta California tiene modificaciones en sus componentes respecto a la emisión de contaminantes ya que fue diseñado para el Estado de California en donde las leyes son muy estrictas en cuanto a la contaminación ambiental. 21. V.

El conector de Diagnóstico está localizado debajo del cubrepolvos de la palanca de velocidades. por lo tanto el arnés de los inyectores tiene 5 cables. así como también la puesta a tiempo básico de encendido. Tiene un conector de 5 cables al frente de FBU el cual si se desconecta no funciona la bomba de combustible. uno de alimentación y uno de control para cada inyector.Fco. El tipo de inyección es Secuencial. V. Inyección de Combustible VW 87 Las pruebas de los componentes son las mismas. por lo tanto el control de corriente de los inyectores no irá a una terminal común de FBU sino a terminales independientes. Puenteando con una lámpara de pruebas el rojo con el amarillo funcionará la bomba continuamente. El módulo TSZ-H está atornillado al Transformador de Voltaje igual que en Digiplus. De la Gza. El Potenciómetro del Acelerador lo tiene colocado abajo del Cuerpo de Aceleración al final del eje de la mariposa de aceleración. .

..Control inyector #3 café/celeste.Módulo TSZ-H verde/negro..Blindaje sensor de Detonaciones negro (-) (1).. 15.Ignición negro/amarillo.. 23. 28. . De la Gza. 32. 13.Fco.Retorno de Potenciómetro Flujo de Aire celeste/negro.. 20.NTC-1 salida de 5V de referencia celeste/blanco. 5.No usado. 21.Blindaje Sonda Lambda negro. 7. V. 27. 30. Inyección de Combustible VW 88 TERMINALES DE FBU CALIFORNIA 1.. 26.Tierra. 10.. 37.... 16. 9. 14..No usado...Control inyector #1 café. 33. 36..Retorno Potenciómetro del Acelerador amarillo/rojo. 22. 34. 12.. 35.Alimentación del Efecto Hall 12V rojo/negro.. 11..No usado.No usado.Alimentación Potenciómetro del Acelerador 5V celeste..Voltaje de referencia NTC-2 5V café/rojo. 8.No usado..Señal de referencia del Efecto Hall 11V verde/blanco. 19...No usado.No usado.Conector de Diagnóstico gris/blanco.Tierra sensores café/blanco.. 25.Control Válvula Estabilizadora de Ralentí blanco. 31.No usado. 17.No usado.Voltaje de referencia sensor de Detonaciones (+) (2)..Tierra. 4.Alimentación 5V Potenciómetro Flujo de Aire celeste/rojo. 18. 38.... 24..Control inyector #4 café/blanco.. 2.Check Engine.Voltaje de referencia sensor de Detonaciones (-) blanco (3).Tierra rojo/verde.. 29. 6.... 3...Tierra....Control inyector #2 café/verde.Voltaje de referencia Sonda Lambda morado blindado.Conector de Diagnóstico amarillo/azul.Control Relevador de Bomba rojo/amarillo.

Fco. De la Gza. Inyección de Combustible VW 89 DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE FBU "CALIFORNIA" . V.

de la Gza. V.Fco. Inyección de Combustible VW 90 INYECCION DE COMBUSTIBLE QUINTA PARTE .

SENSORES Temperatura del refrigerante NTC-2 Temperatura del aire de entrada NTC-1 Conmutador de Ralentí Potenciómetro del Acelerador Captador de Efecto Hall Sonda Lambda PROCESADOR UM Unidad de Mando (MONOMOTRONIC) ACTUADORES Etapa Final de Potencia (módulo TSZ-H) Válvula Cadenciométrica Inyector Relevador de la Bomba Relevador para caldeo del tubo de aspiración Posicionador de la mariposa de aceleración Las pruebas de los componentes son iguales a los demás. Inyección de Combustible VW 91 SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE El sistema de inyección del Mono Motronic es utilizado por el Golf GTI y algunos Golf Nacionales y es de Inyección Central de Combustible o Inyección al Cuerpo de Aceleración. motor caliente.Fco. El procedimiento para poner a tiempo es el mismo. desconectar NTC2 y acelerar cuatro veces arriba de 3.000 RPM. El tiempo básico de encendido es de 12° antes del PMS. . V. de la Gza.

El procedimiento para poner a tiempo es el mismo. Estab. de la Gza. El tiempo básico de encendido es de 6° antes del PMS. desconectar NTC2 y acelerar cuatro veces arriba de 3. SENSORES Temperatura del refrigerante NTC-2 Captador de Efecto Hall Impulsor del momento de encendido 2 Sensores de Detonaciones Conmutador de Ralentí Potenciómetro del Plato Sonda Potenciómetro del Acelerador Sonda Lambda PROCESADOR UM Unidad de Mando (KE-MOTRONIC) ACTUADORES Valv. El Potenciómetro del Plato Sonda tiene 3 terminales El Regulador de Presión está atrás del distribuidor de combustible y tiene 2 terminales.Fco. V. motor caliente.000 RPM. Inyección de Combustible VW 92 SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE El sistema de inyección del KE-Motronic es utilizado por el Passat y es de Inyección Continua de Combustible. El Impulsor del momento de encendido cubre al cable de la bujía #4. de Ralentí Etapa Final de Potencia (módulo TSZ-H) Electroválvulas I y II Inyector de Arranque en frío Relevador de la Bomba Las pruebas de los componentes son iguales a los demás. . El Plato Sonda es ajustable para el CO.

Fco. de la Gza. V.

Inyección de Combustible VW

93

SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

El sistema de inyección del 2.0 lts. es utilizado por el Golf GLS y es de Inyección Secuencial de combustible.

SENSORES Temp. Refrigerante NTC-2 Temp. del aire de entrada NTC-1 Sonda Lambda Sensor de Masa de Aire Sensor del Cigüeñal Potenciómetro del Acelerador Captador de Efecto Hall Sensor de Posición de EGR Sensor de Detonaciones

PROCESADOR UM Unidad de Mando (2.0 Lts.)

ACTUADORES Solenoide de EGR Etapa Final de Potencia (módulo TSZ-H) Valv. Estab. de Ralentí Relevador de la Bomba Valv. Cadenciométrica Relevador Sonda Lambda

No se pueden realizar ajustes de ningún tipo. El sensor NTC-1 forma un solo cuerpo con el sensor de masa de aire. El sensor del cigüeñal está localizado abajo del distribuidor entre el cilindro 3 y 4, es un captador magnético, tiene un cable largo y se encarga de mandar la señal para determinar la cantidad de combustible necesaria de acuerdo a las RPM. El captador de Efecto Hall para el sistema de encendido como en los demás está dentro del distribuidor. El distribuidor es fijo y no se puede mover para ajustar el tiempo básico. El sensor de posición de la válvula EGR está abajo del múltiple y el solenoide de ésta (EVP) está sobre ella. El relevador de la Sonda Lambda es independiente.

Fco. de la Gza. V.

Inyección de Combustible VW

94

INYECCION DE COMBUSTIBLE SEXTA PARTE

Fco. de la Gza. V.

Inyección de Combustible VW

95

_____________________________________________________ NACIONAL Digifant NTC-1 Potenciómetro de calibración de CO Inyección Simultánea (2 cables) ga Conmutador de Ralentí y Plena CarPotenciómetro de Plena Carga

___________________________________________________________ 49 ESTADOS PotenciómeInyección Conmutador Sonda Lambda tro de Flujo Simultánea de Ralentí y Control de FBU de Aire (2 cables) y Plena CarVelocidad de y NTC-1 ga Crucero __________________________________________________________ CALIFORNIA PotenciómeInyección PotenciómeSonda Lambda tro de Flujo Secuencial tro del acey Control de FBU de Aire (5 cables) lerador Velocidad de y NTC-1 Crucero ___________________________________________________________ Luz "Check Engine"

000 RPM 6° a 2. de la Gza.7 ± .Fco.000 RPM Primero acelerar 4 veces arriba de 3.000 RPM 6° a 2. Inyección de Combustible VW 96 ___________________________________________________________ NACIONAL 49 ESTADOS CALIFORNIA DIGIPLUS ___________________________________________________________ Temp Motor Mayor de 80°C Mayor de 80°C Mayor de 80°C Mayor de 80°C ___________________________________________________________ Sensor Temp Refrigerante Desconectar y acelerar 4 veces a más de 3. despero debe ser conectar la de .000 RPM y después desconectarlo ___________________________________________________________ RPM Ajustar a 825 ± 25 Ajustar a 825 ± 25 No se ajustan pero deben estar 825 ± 25 No se ajustan pero deben estar 825 ± 25 ___________________________________________________________ Tiempo de encendido 6° a 2.7 ± .000 RPM Desconectar y acelerar 4 veces a más de 3.000 RPM ___________________________________________________________ Ajuste de CO Desconectar la ventilación del cárter debe ser de .5% ___________________________________________________________ .5% Conectar el No se ajusta NTC-2. V.000 RPM 6° a 2.7 ± .5% ventilación del cárter y Sonda Lambda .5% No se ajusta pero debe ser de .7 ± .

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