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1. MEMORIA DESCRIPTIVA 1.1. NOMBRE DEL PROYECTO PAVIMENTO DE LA CARRETERA PUNO JULIACA (Br. El Mirador) 1.2.

. UBICACIN GEOGRAFICA Regin : Puno Departamento : Puno Provincia : Puno Localidad : Br. El Mirador El proyecto especifico se halla ubicado en las..

1.3. ANTECEDENTES 1.4. JUSTIFICACION DEL PROYECTO En la actualidad los pobladores carecen de pistas y veredas utilizando para su desplazamiento las calles que conducen a este sector, cabe indicar que estas vas se hallan en psimas condiciones, los cuales se hacen intransitables, tanto los peatones como para los vehculos en pocas de lluvias.

1.5. OBJETIVOS 1.5.1. OBJETIVO GENERAL Ampliar y mejorar el sistema vial e infraestructura del distrito de Santiago. 1.5.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS Ampliar la interconexin vial Evacuar las aguas pluviales

1.6. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO El presente proyecto consiste en el mejoramiento de la va Puno Juliaca especficamente en trada a Puno, Barrio el Mirador, con losas de concreto de fc = 210 Kg/cm2, reforzando con pasadores de acero liso corrugado, el ancho de las vas es de 6 metros , asi mismo la construccin de veredas a ambos lados de la via. Longitud total de la via : Pavimento : Pavimento Rigido Base : 0.30m (cantera de huacaro) Capa de rodadura : 0.2m Seccin de via : 8 10m Obras de arte : Sardineles, veredas 1.7. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO TOPOGRAFIA Y DISEO GEOMETRICO Se realizo un reconocimiento previo del terreno y el mtodo de control topogrfico utilizado fue el de la poligonal cerrada. Para el diseo geomtrico de la va se asumi las recomendaciones tcnicas del MTCVC, el que sealara las caractersticas establecidas por dicha via. Los datos topogrficos obtenidos fueron procesados en gabinete utilizando el programa de cmputo Autocad Land. GEOLOGIA Y GEOTECNIA. El rea del proyecto se encuentra ubicado en la formacin Puquin sus componentes litolgicos son areniscas de grano fino con niveles de arcilla roja a verde. Se realizo la apertura de cuatro calicatas con dimensiones de 1.00m x 0.75m con profundidades entre 1.30m a 1,50m, se realizp el muestreo, identificacin y los respectivos ensayos de la boratorio de suelos en la facultad de civil.

2. ESTUDIO TOPOGRAFICO

3. ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA

4. ESTUDIO DE HIDROLOGIA

5. ESTUDIO DE TRANSITO 5.1. GENERALIDADES Conocer las caractersticas del trnsito que utiliza o utilizara una va en operacin que se habr de construir, es un aspecto de vital importancia para el proyecto de diseo de un pavimento en general, tanto en su estructura como en su geometra, as calcular los costos de la operacin vehicular y evaluar los beneficios probables del proyecto. Los estudios de transito, es la recopilacin de informacin referente al nmero de vehculos que transitan en una determinada viabilidad para su posterior anlisis y que tienen como propsito determinar las demandas que se generaran sobre una va mejorada o en construccin durante los prximos aos tomados como periodo de diseo. 5.2. ESTADO ACTUAL DE LA VIA

5.3. AFORO VEHICULAR Para este trabajo se realizo el anlisis de transito para lo cual se busco una zona adecuada la cual se ubica en la zona de Yanamayo de la ciudad de Puno (Carretera Puno Juliaca), obtenindose los siguientes datos.

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR PROYECTO : DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO LUGAR : PUNO UBICACIN : FECHA : 12/05/2012

HORA

MOTO

AUTO, CAMIONETA Y COMBIS

BUS

CAMION

SEMITRAYLER

TRAYLER

DIAG. 7-8 11 -12 12 - 1 5-6 TOTAL 3 3 220 224 231 271 946 36 40 38 33 147 15 18 10 12 55 4 6 10 0 0 2 4 2 1 9 4 4 3 5 16 0 1 1 2

T O T 282 291 284 328 1185

6. DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO 6.1. GENERALIDADES El pavimento como estructura, debe ser diseado para poder soportar las cargas dinmicas y estticas ocasionadas por el trnsito de los vehculos. La carga mxima admitida es de 9000 Kg (4500Kg por rueda), esta carga origina presiones de 5 Kg/cm2 aproximadamente este esfuerzo se hace prcticamente nulo a 1.5 m de profundidad. Por lo tanto la profundidad de prospeccin del suelo debajo de la sub rasante puede limitarse a esta profundidad, parmetro que se tomo en cuenta en el estudio geotcnico para sub rasante. 6.2. ANALISIS DE VIAS DE ACCESO El R.N.C. clasifica a esta va segn su funcin dentro de Red vial primaria, de acuerdo a la demanda Esta es una va de interconexin de dos ciudades principales, la cual es la principal via de acceso. 6.3. TRANSPORTE ACTUAL DE LA ZONA Actualmente la zona en estudio presenta transporte urbano e interprovincial en todo su recorrido. Se observ el trnsito de vehculos pequeos como motos, taxis, combis, bus, traylers transportando materiales de construccin. 6.4. EVALUACION DE LOS TIPOS DE PAVIMENTO

6.5. ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENTO

6.6. DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO POR EL METODO AASTHO

6.6.1. Variables a considerar en este mtodo Confiabilidad La confiabilidad est definida como la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin.
Tipo de Pavimento Autopistas Carreteras Rurales Zonas Industriales Urbanas Principales Urbanas Secundarias Confiabilidad 95% 80% 70% 65% 60% 50%

Para nuestro proyecto se considerara la confiabilidad 80% Error estndar combinado So Este valor representa la desviacin estndar conjunta e incluye la desviacin estndar de la ley de prediccin del trnsito en el periodo de diseo con la desviacin estndar de la ley de prediccin del comportamiento del pavimento, es decir el numero de ejes que puede soportar un pavimento hasta que su ndice de serviciabilidad descienda por debajo de un determinado PI
Para pavimentos rigidos En construccin nueva En sobre - capas 0.30 0.40 0.35 0.40

En muestro proyecto se tomar 0.40 Ejes simples equivalentes de 82 KN (8 toneladas mtricas 18 000Lbs) a lo largo del periodo de diseo. La metodologa AASTHO considera la vida til de un pavimento relacionada al nmero de repeticiones de carga que podr soportar el pavimento antes de llegar a las consideraciones de servicio final predeterminado para el camino. CALCULO DEL EAL
Tipo de vehculo C2 Nde Veh/Dia 946 9 NVeh. De diseo 473 4.5 8 73.5 27.5 NVeh. Ao 172645 1642.5 2920 26827.5 10037.5 F.Camin 3.696 4.065 Factor de crecimiento 12.006 12.006 12.006 12.006 12.006 EAL 7660979.62 80161.2106 79790.9155 1190448.21 158591.456

T3S2 T3S3 B2 B3-1

16 147 55

2.276
3.696

1.316

B4-1

10

1825

1.356

12.006

29711.2482

EAL= 9199682.65 Variacin del ndice de serviciabilidad PSI Se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico que circulan en la va, se mide en una escala del 0 al 5 en donde cero significan intransitable y 5 excelente. Serviciabilidad inicial (Po) Es la condicin que tiene el pavimento inmediatamente despus de la construccin del mismo. Los valores recomendados por AASTHO para este parmetro son: Para pavimento de concreto =4.5 Para pavimento de asfalto = 4.2 Seviciabilidad final (Pt) Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar el mismo se sugiere para carretera de primer orden este valor de 2.5 Para nuestro proyecto se tomara lo siguiente: (Po) =4.5 (Pt) = 2.5 PSI = 4.5 2.5 = 2 Coeficiente de drenaje Cd El valor de drenaje esta dado por: La calidad del drenaje, determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la estructura del Pavimento. Exposicin a la saturacin, porcentaje de tiempo durante el ao en que un pavimento est expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturacin.
Calidad de drenaje Excelente Bueno Mediano Malo Muy malo Tiempo en que tarda en ser evacuada 2 horas 1 dia 1 semana 1 mes El agua no evacua

Combinando todas las variables que intervienen para llegar a determinar el coeficiente de drenaje se llega a los valores de la siguiente tabla: Tabla 06.07

Calidad de Drenaje Excelente Bueno Mediano Malo Muy malo

Porcentaje del tiempo en que la estructura del pavimento esta expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin Menos de 1 % 1% - 5% 5% - 25% Mas del 25% 1.25 1.20 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 0.70 0.70

En nuestro proyecto tomaremos Cd = 0.90 Coeficiente de transmisin de carga (J)

La transferencia de carga es la capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir fuerzas cortantes con sus losas adyacente, con el objeto de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de cargas mejor ser el comportamiento de las losas del pavimento. Su valor depende de varios factores como: Tipo de pavimento (en masa reforzado en las juntas, de armadura continua, etc.). El tipo de borde u hombro ( berma de asfalto o de concreto unidad al pavimento principal) La colocacin de elementos de transmisin de carga ( pasadores en los pavimentos con juntas, acero en los armados, etc.).

La funcin de estos parmetros, se indican en la siguiente tabla de valores del coeficiente:


Valores de coeficiente de transmisin de carga J Hombro Elemento de transicin de carga Concreto asfaltico Concreto hidrulico Tipo de pavimento si no si No No reforzado o reforzado con juntas 3.2 3.8 4.4 2.5 3.1 3.6 4.2 Reforzado continuo 2.9 3.2 -----2.3 2.9 -----

Para nuestro proyecto tomaremos 3.6 Modulo de elasticidad Ec Se puede determinar conform el procedimiento descrito en la norma ASTM C-469 o relacin con otras caractersticas del material como es la resistencia a la

compresin. En algunos cdigos se indica que para cargas instantneas, el valor del modulo de elasticidad se puede considerar conforme a la siguiente tabla:
Correlacin entre la resistencia a la compresin y el modulo de elasticidad Ec Tipo de agregado y Modulo de elasticidad Ec Modulo de elasticidad Ec origen Mpa Kg/cm2 1/2 1/2 Grueso: gneo Ec=5,500 x (fc) Ec=17,000 x (fc) 1/2 1/2 Grueso: metamrfico Ec=4,700 x (fc) Ec=15,000 x (fc) 1/2 1/2 Grueso: sedimentario Ec=3,600 x (fc) Ec=11,500 x (fc) 1/2 1/2 Sin informacin Ec=3,900 x (fc) Ec=12,500 x (fc)

Para el proyecto consideraremos Ec =4700 x (21)1/2 = 21538.105 Mpa: Ec =15000 x (210)1/2 = 217370.65 Kg/cm2 Modulo de rotura del concreto Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando por flexin, normalmente especificada a los 28 das. Los valores recomendados para el modulo de ruptura varan desde los 41 Kg/cm2 (583Psi) hasta los 50Kg/cm2(711 Psi) a 28 das dependiendo del uso que vayan a tener. En seguida se muestran los valores recomendados:

Modula de Ruptura recomendado Tipo de pavimento Mr recomendado Kg/cm2 Psi Autopistas 48 682.7 Carreteras 48 682.7 Zonas Industriales 45 640.1 Urbanas Principales 45 640.1 Urbanas Secundarias 42 597.4

Tomaremos el valor de Mr= 48 Kg/cm2 = 4.8 Mpa = 682.7 psi Modulo efectivo de reaccin de la sub rasante K1(Mpa/m) Se determina en base aun ensayo de carga directa, con una placa circular de una pulgada de espesor y 30 pulgadas de dimetro, se expresa en trminos de modulo de reaccin de la sub razante K.

Valor de K para sub razante


Mpa/m Lb/pulg
3

100 mm
Mpa/m Lb/pulg
3

Valor de K para sub base 150 mm 225 mm


Mpa/m Lb/pulg
3

300 mm
3

Mpa/m

Lb/pulg

Mpa/m

Lb/pulg

20 40 60 80

73 147 220 295

23 45 64 87

85 165 235 320

26 49 66 90

96 180 245 330

35 57 76 100

117 210 280 370

38 66 90 117

140 245 330 430

7.