TEST Slalomboards

RRD X-Fire 115

Wer in Slalomrennen vorne liegen will, braucht eines dieser Boards. Doch auch fr Hobby-Tuner bieten sich einige der 2007er-Rennsemmeln als beste Basis an. Acht Kandidaten, vom braven Sportcoupe bis zum fertig gepimpten Showmobil, trafen sich dieses Jahr zum Burn Out im sdafrikanischen Langebaan.

Fotos und Text: Stephan Glnitz cht Slalomracer am Strand das wirkt wie der Showdown einer jeden Motorshow. Boards mit Tubes durchs Brett wie ein offener Rennauspuff, rot und goldfarben lackierte Heckaussparungen, die unter dem Board hervorleuchten wie lackierte Bremssttel der heiesten Carrera-Versionen und sogar verstellbare Cut Outs, mit denen sich die Wasserlage verndern lsst wie mit einem Gewindefahrwerk. In ihre Slalomboards stecken

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1-2/2007

Shaper und Teamrider viel Zeit, denn Rennsiege bringen Ruhm und PR. Deshalb sparen die Firmen auch nicht beim Material selbst bei Carbonmangel auf dem Markt findet man in dieser Gruppe beinahe ausschlielich Bretter, in denen das Beste steckt, das fr den Boardbau denkbar ist. Nur so lassen sich Gewichte mit einer Fnf vor dem Komma realisieren, die sonst nur die kleinsten Waveboards erreichen. Racer sind Puristen man munkelt, einige wrden sogar jedesmal nach dem Trimmen das Tampen-

JP AUSTRALIA Slalom 109 Pro

MISTRAL SL 105

STARBOARD iSonic 111 Wood

ende abschneiden, um Gewicht zu sparen. So wundert es nicht, dass man in dieser Gruppe bei den Designs viel nchternes Grau vorfindet, denn bei Farbe denkt der Racer nicht an schnes Design, sondern rechnet die unntigen Gramm zusammen. Doch gerade deshalb versprhen die Slalomrenner das gewisse Etwas das man in keiner anderen Brettklasse bekommt. Und der angenehme Nebeneffekt dabei: Kleinere Reparaturstellen verschwinden beinahe unsichtbar im unfinished-Design. Doch nicht nur Gewicht und Design lassen die Rennhobel aus der breiten Masse hervorstechen. Die Shapes sind konsequent auf Gleitfahrt ausgelegt, krzer als vergleichbar breite Freerider und vor allem im Volumen abgespeckt das bedeutet vor allem deutlich dnner. Passives Angleiten zhlt kaum, der Racer whlt sein Segel immer so gro, dass er die Range des Segels nur von gut angepowert bis zur Kontrollgrenze nutzt. Wer im Rennen mit Angleitproblemen kmpft, hat sich einfach nur in der Segelgre und/oder Finnenlnge vertan. Rund zehn bis knapp 20 Liter weniger haben die Boards daher unter der Haube, holen aus so wenig Hubraum aber deutlich mehr PS. Die Schlaufenpositionen sind ausschlielich auen vorgesehen, die Footpads so wenig komfortorientiert wie die Sitzschale eines DTM-Rennfahrzeuges. Direkter Kontakt zum Wasser das steht bei den meisten Racern auf der Wunschliste oben. Dabei gilt als eines der wichtigsten Kriterien unter allen Boardbauern: Kontrolle, Kontrolle, Kontrolle. Denn nur, wenn man das Brett noch kontrollieren kann, wird man auch richtig schnell. Die Finnen fallen daher auch etwas kleiner aus, auch schon abgestimmt auf leistungsstarke Racesegel die auch weniger Querkrfte produzieren als auf Angleiten optimierte Freeride- oder Freeracesegel.

CUT OUTS

Braucht ein Slalomrenner Cut Outs tiefe Aussparungen im Heck? Darin sind sich die Hersteller noch nicht ganz einig. Dabei ist die Funktion eigentlich unumstritten: Die Aussparungen verringern die benetzte Flche in den breiteren Hecks, das erhht das Speedpotenzial. Auerdem beeinflussen die Aussparungen den Trimm um die Querachse: Je tiefer die Aussparung, umso hher kann sich der Bug anheben, umso freier luft das Brett. Im mittleren Windbereich ist das gewnscht, ebenso bei den grten Slalomboards. Denn bei wenig Wind sollen Boards so frei wie mglich gleiten, drfen dabei auch etwas nervser am Fu hngen, Kontrolle ist weniger wichtig. Bei den ganz kleinen Slalombrettern verzichten die meisten Firmen auf Cut Outs, hier zhlt nur Kontrolle, fliegende Bretter braucht bei sieben Windstrken auch der grte Slalomrecke nicht mehr. Diese getestete Brettgruppe mit dem wohl grten Einsatzbereich liegt an der Grenze, erfordert Kontrolle und viel Performance bei weniger Wind. Eine ausgewogene Brettbalance ist daher besonders wichtig. Bei F2 setzt man auf Verstellbarkeit der Cut Outs: Bei wenig Wind werden sie ganz offen gefahren, bei mehr Wind lsst sich die Tiefe mit Distanzplttchen und einer Verschlussplatte stufenweise verringern.
RENNBRETTER FR JEDERMANN?

Slalompiloten bentigen eines der Boards aus dieser Gruppe, das ist klar. Doch auch fr einige wenige ambitionierte Hobby-Racer lohnt sich ein Blick auf diese Gruppe. Allerdings nur, wenn man Racesegel benutzt sein Segel immer grer whlt als gleichschwere Surfkumpel schon jetzt immer die uerste Schlaufenposition beim Freerider whlt

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JP AUSTRALIA Slalom 109 PRO, RRD X-Fire 115

Slalom vs. Freerace im Vergleich

Wesentlich interessanter als das Duell der Rennmaschinen untereinander zeigte sich der Vergleich mit gleich breiten Freerideboards. Deshalb mussten sich der JP Slalom 109 und JP Super Sport 126 (kompletter Test ebenfalls in dieser Ausgabe), bestckt mit gleich groen 42er-Finnen, miteinander messen. Whrend sich die Slalomboards untereinander auf der Rennpiste kaum einen Zentimeter schenken wollten, spielte der Slalom mit dem Super Sport vergleichsweise Katz und Maus nach Belieben. Etwas unfair geht der Rennbolide mit satten 1,3 Kilo weniger Gewicht an den Start (Slalom: 5,7 Kilo, Super Sport 7,0 Kilo; Vergleichsboard war nicht das Brett aus dem Freeridetest, das etwas schwerer ausfiel). Gleich nach dem Angleiten beschleunigt der Slalomrenner sprbar rasanter und kann bei weniger Wind mit berragenden Durchgleitqualitten berzeugen. Hier gibt es kein Halbgleiten, mit freier Gleitlage donnert der Slalomrenner bers Kabbelwasser, setzt auch auf Amwindkurs nie ein, nur der letzte knappe Meter des Brettes hat berhaupt Wasserkontakt. Der Freeracer gleitet zahmer, wird aber auch ab und an etwas gebremst, wenn es durch den Chop geht, kann wohl auch wegen des Gewichtsnachteils in Windlchern nicht mithalten. Das gleiche Bild dann bei Starkwind: Das Slalombrett fliegt frei bers Wasser, der Freeracer kann auch jetzt nicht folgen, obwohl er in seiner Gruppe schon zu den schnellsten Brettern zhlt. Durchschnittlich zwei Punkte Vorteil verbucht der Slalomrenner damit auf allen Kursen und im gesamten Windbereich gegenber den schnellsten Freerideboards. In der Halse macht der Freeacer erstaunlich wenig wett das JP Slalomboard zhlt allerdings auch zu den geschmeidigsten Brettern in der Kurve, der Super Sport findet in der Freeridegruppe einige Konkurrenten vor, die deutlich besser fr Manver geeignet sind. Mindestens drei bis fnf Punkte Vorsprung verbuchen wir daher fr die Freerideklasse in dieser Disziplin gegenber den Rennsemmeln.

FANATIC Falcon 105

F2 SX M

Slalomboards
Surfer-Typ
Regattafahrer Engagierte Freerider/Freeracer
Wer sich fr ein reinrassiges Slalomboard entscheidet, der sollte auch beim Segel keine Kompromisse eingehen. Wichtig sind auch verschiedene Finnengren, mit denen man die Boards fr unterschiedliche Einsatzbereiche tunen kann.
9,0

sich den Umgang mit sensiblen Renngerten wirklich zutraut bereit ist, viel Zeit (und auch Geld) in das passende Finnen-Setup zu investieren mit Segel- und Boardtrimm spielt, um die letzten zwei Prozent Leistung zu erzielen.

Testbedingungen:
Alle Bretter wurden mit identischen Riggs (Severne Code Red 7,7 qm, Neil Pryde X9-Carbongabel) auf der teils glatten, teils sehr kabbeligen Piste in Langebaan im Windbereich zwischen 12 und 22 Knoten gegeneinander getestet. Alle Boardhersteller wurden ber die Segelgre informiert und konnten geeignete Finnen liefern, denn einige Bretter werden ohne Finnen verkauft. Die Tester sind gleich schwer (80 Kilo) und nach jahrelanger gemeinsamer Testarbeit auf allen Kursen fast identisch schnell. Die Trapezwahl ist im Slalomrennen einerseits Gewhnungssache, aber auch im Worldcup benutzen viele Fahrer Hftrapeze, vor allem wenn bei sehr starkem Wind die Kontrolle ein wichtiger Faktor fr guten Speed wird.

Beste Segelgruppen
Racesegel Slalomsegel Freeracesegel

Beste Segelgren

5,0 qm

6,0

7,0

8,0

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komfortabel LEISTUNG Topspeed Speed mittlerer Windbereich Kontrollierbarkeit 240,0 cm

direkt LEISTUNG Topspeed

komfortabel

direkt

Speed mittlerer Windbereich Kontrollierbarkeit 235,0 cm Hhelaufen Angleiten Durchgleiten MANVER Enge Powerhalsen Race Jibe

Hhelaufen Angleiten Durchgleiten MANVER Enge Powerhalsen Race Jibe

mangelhaft mit Einschr. zufriedenst. gut sehr gut

mangelhaft

mit Einschr. zufriedenst.

gut

sehr gut

Freerace
67,0 cm

Slalom-Race
68,0 cm

Freerace

Slalom-Race

EXOCET Warp Slalom 67

Volumen : 112 Liter; Gewicht : 6,7 kg; Preis: 1549 Euro; Material/Herstellung: Wood-Carbon-Sandwich; Finne: Select Lightning 41 (39) cm/Deep Tuttlebox/Carbon-GFK
An Land: Der Exocet wirkt optisch eher schlanker, vor allem das Heck fllt sehr schmal aus. Der Unterwassershape mit vergleichsweise etwas lngerer Gleitflche und insgesamt eher wenig V wirkt clean und klassisch. Die Schlaufen sind bequem, angenehm auch die eingebauten Fersenpolster und die leichte Erhhung der Pads unter den Zehen. Auf dem Wasser: Im unteren Windbereich kommt der Exocet schnell auf Touren, luft frei aber angenehm gedmpft. Man steht sehr bequem, das Brett wirkt kompakt unter den Fen, man hat von Anfang an das Gefhl: Da kann kommen was will, auf diesem Brett kann ich hinhalten bis zum Gehtnichtmehr. Mit richtig viel Druck im Segel zeigt der Exocet dann leider sein zweites Ich, das nicht ganz zum ersten Eindruck passt. Mit der mitgelieferten 41er-Finne war das Board bei starkem Wind und vor allem bei pltzlich einfallenden Ben kaum zu beherrschen. Das schmale Heck bietet kaum eine Chance, die Finnenpower zu halten, das Brett steigt gerade dann, wenn man in der Be richtig beschleunigen will und neigt auch dazu, um die Lngsachse aufzukentern so wie man es von alten Slalomshapes kannte. Das war jeweils der Moment, in dem jedes andere Vergleichsboard davonzog. Wer mit dem Exocet normal angepowert fhrt, sprt davon weniger, doch unter Rennbedingungen, die wir im Test so weit wie mglich simuliert haben, lie sich das Brett so nicht auf Topspeed bringen. Auch eine kleinere 39er-Finne (mit der wir schlielich die Noten ermittelt haben) konnte das Problem nur mildern, wahrscheinlich sollte man auf dem Board eher noch kleinere/weichere Finnen benutzen als die mitgelieferte Select Viper RS. Die schwierige Kontrollierbarkeit sprt man ebenso bei der Halseneinleitung. Im Kabbelwasser bentigt man einfach lnger, um den Turn vorzubereiten das kann im Slalom wertvolle Sekunden kosten. Fazit: Der Exocet wirkt im unteren Windbereich angenehm, zeigt an, welches Potenzial in dem Brett theoretisch steckt. Das Finnen-Setup konnten wir auch mit zustzlichen Finnen nur leicht verbesserrn. Die Kontrollierbarkeit wirkt vor allem angepowert vergleichsweise schlecht, bei Starkwind lsst sich die Leistung daher kaum rauskitzeln.
1) 1)

F2 SX M
Volumen1): 110 Liter; Gewicht1/2): 6,85/7,0 kg; Preis: 1599 Euro; Material/Herstellung: Gelcoat-Sandwich; Finne: Fanatic SX 36 cm/US-Box/G10
An Land: F2-Shaper Patrik Diethelm setzt auf einen hnlich, wenn auch weniger stark ausgeprgten, doppelkonkaven Bugbereich wie Tabou-Shaper Fabien Vollenweider. Von dort luft das Unterwasserschiff in ein eher unspektakulres planes V aus und endet schlielich mit dem technischen Highlight im Heck, den Adjustable Cut Outs. Mittels Distanzplttchen und Verschlusselementen lsst sich die Aussparung im Heck in drei Stufen in der Tiefe verringern. Zwei fette Rhren (Air Pipes) laufen von den Cut Outs nach oben durch das Board und enden an Deck zwischen den hinteren Fuschlaufen. Die ansonsten recht harten, dnnen Pads sind an der Austrittsffnung der Pipes (im Zehenbereich) besonders dick. Auf dem Wasser: Die Cut Outs sollen eigentlich im unteren Windbereich offen bleiben und erst bei Starkwind geschlossen werden, so die Trimmangabe von F2. Uns erschien der F2 im gesamten getesteten Windbereich auch mit drei Distanzscheiben wirklich frei genug, so dass wir auf Trimm-Tricks weitgehend verzichten konnten. Der engagierte Racer hat hier aber eine Menge Mglichkeiten, das Brett noch individueller abzustimmen. Nach zwei Pumpzgen beschleunigt der leichtfige Renner aber auch in diesem Setup schon bei wenig Wind derart beeindruckend, dass zumindest bei unseren Testern keine Tuning-Wnsche offen blieben. Standposition und Schlaufen harmonieren perfekt und vermitteln sehr direkten Kontakt zum Board. Den braucht man auch, weil der F2 schon in der Beschleunigungsphase mit etwas Krperspannung gehalten werden will. Dafr wirkt er schon im mittleren Windbereich sehr sportlich und uerst leicht(fig), vermittelt zusammen mit dem Fanatic das beeindruckendste Speedgefhl und wird auch richtig schnell. Die extrem freie Gleitlage erfordert mehr Krpereinsatz bei Starkwind und kabbeligen Bedingungen, insgesamt wirkt der F2 kompromisslos auf gute Fahrer abgestimmt. Dabei setzt das Board unter den Fen nicht sehr hart ein, so kann der technisch versierte Fahrer das Board auch bei Topspeed noch ausreichend komfortabel ber den Kurs fliegen lassen. Um die Lngsachse bleibt das Brett dabei relativ stabil, den anspruchsvolleren Trimm um die Querachse muss man bei Starkwind etwas sensibler individuell einstellen als bei einigen anderen Boards. An der Boje zhlt der F2 zu den Rennern, die auch mal im letzten Moment eng reinziehen knnen und ebenso ordentlich carven will aber aktiv auf der Kante gehalten werden. Fazit: Sehr sportliches Brett, das auch engagierten Hobbyracern im normal bis gut angepowerten Windbereich viel Speed-Spa bringen drfte. Richtig angepowert etwas anspruchsvoller, aber voll konkurrenzfhig.
2)

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ohne/mit Adjustable Cut Outs

komfortabel LEISTUNG Topspeed Speed mittlerer Windbereich Kontrollierbarkeit 245,0 cm

direkt LEISTUNG Topspeed

komfortabel

direkt

Speed mittlerer Windbereich Kontrollierbarkeit 240,0 cm Hhelaufen Angleiten Durchgleiten MANVER Enge Powerhalsen Race Jibe

Hhelaufen Angleiten Durchgleiten MANVER Enge Powerhalsen Race Jibe

mangelhaft mit Einschr. zufriedenst. gut sehr gut

mangelhaft

mit Einschr. zufriedenst.

gut

sehr gut

Freerace
67,0 cm

Slalom-Race
69,0 cm

Freerace

Slalom-Race

FANATIC Falcon 105

Volumen : 110 Liter; Gewicht : 6,1 kg; Material/Herstellung: Gelcoat-Sandwich; Finne: Falcon Slalom 40 cm/Tuttlebox/G10
1) 1)

JP AUSTRALIA Slalom 109 Pro

Preis: 1639 Euro; Volumen1): 110 Liter; Gewicht1): 5,7 kg; Preis 3): 1549 Euro; Material/Herstellung: Gelcoat-Sandwich; Finne: JP Australia Slalom 38 cm/Tuttlebox/G10 CNC
An Land: Mit 5,7 Kilo wiegt der JP Australia Slalom 109 Pro weniger als das kleinste Waveboard im Test und erreicht damit ein rekordverdchtig geringes Raumgewicht. Die Cut Outs fallen auch beim 109er relativ klein aus. Diese Modellreihe ist die erste, die von Shaper Werner Gnigler gemeinsam mit Worldcupper Micah Buzianis entwickelt wurde. Auf dem Wasser: Mit der neuesten Modellreihe schickt JP Australia jetzt ein Slalombrett ins Rennen, das sich keine Schwchen erlaubt. Das Board luft genau so frei und lebendig wie man es bentigt und wnscht, vermittelt bei aller Lebhaftigkeit aber immer ausreichend viel Sicherheit. Selbst mchtig angeblasen hlt man gerne und beherzt dicht, die Nase bleibt kontrolliert unten, das Board um die Lngsachse ausreichend stabil. So kann man sich sehr entspannt aufs Rennen konzentrieren. Dabei liegt der JP vom Angleiten bis zum Topspeed in jeder Disziplin auf hchstem Niveau. Angleiten, Durchgleiten und Beschleunigen werden dabei sicherlich vom extrem geringen Gewicht begnstigt, das luftige Gefhl sorgt fr den entsprechenden Fahrspa. Richtig rund geht der JP auch durch die Halse. Die Zusammenarbeit mit Micah Buzianis, er war 2005 PWA-Slalom-Weltmeister, hat dazu gefhrt, dass der JP nicht superkurz wurde. Besseres Halsen im Pulk war die Mission und das Konzept scheint wirklich aufzugehen. Mit etwas Vorlage in der Race Jibe steht der JP stabil auf der Kante, hlt schn den Radius auch bei kabbeligen Bedingungen und wichtigstes Kriterium an der Halsentonne kommt mit viel Speed aus der Kurve: Schlaufen wechseln, einhaken, Gas geben, wenn das jetzt flssig luft, hat man schnell ein paar Meter Vorsprung rausgeschunden. So avanciert der JP Australia Slalom 109 Pro zum gelungenen Kompromiss aus viel Leistung und ausreichender Kontrolle auf allen Kursen in einem breiten Windbereich. Fazit: Unkompliziert und schnell eine gute Symbiose fr Slalomeinsteiger, Pros und sogar engagierte Freeracer.
3)

An Land: Einerseits verzichtet Fanatic-Shaper Seb Wenzel auf jegliche GTI-Sonderausstattung, Pipes, Ecken, Zacken, sogar Cut Outs sucht man beim Erfinder der Heckaussparungen vergeblich. Und dennoch vermittelt der Fanatic im extremsten Unfinished-Look die Optik eines Worldcup-Prototyps, der Fllspachtel wurde als letzte mgliche Gewichtsdit wirklich konsequent bis zum nackten Laminat wieder weggeschliffen. Im Unterwasserschiff sucht man ebenfalls vergeblich nach markanten Erkenntnissen. Vom leicht doppelkonkaven V im Bugbereich wechselt der Shape ber ein planes V zum annhernd planen Heckbereich. Die Gleitflche wurde vergleichsweise etwas krzer gehalten. Auf dem Wasser: Zusammen mit F2, JP und Tabou zhlt der Fanatic zu den leichtfigsten Boards der Gruppe. Das bringt im mittleren Windbereich nicht nur jede Menge Speedkitzel und Fahrspa, sondern sorgt auch fr eine sehr gute Durchschnittsgeschwindigkeit zwischen den Bojen. Das Brett luft sehr frei und direkt, wenig gedmpft fliegt es unter den Fen ausreichend stabil bers Wasser. Das agile Feeling findet man auch in der Halse wieder, der Fanatic dreht am engsten, wenn man etwas Speed rausnimmt, bentigt dafr aber auch etwas mehr Kantengefhl. Der gute Racer hat das aber im Griff und so eine Option mehr, an der Tonne mal innen reinzudrngeln. Am Kurvenausgang gibt der Fanatic dann schnell Gas, beschleunigt sehr gut aus der Halse. Die Schlaufen sind perfekt auf dem Rail positioniert, die dnnen Pads verstrken den sehr direkt wirkenden Wasserkontakt. Fr richtig viel Druck im 7,7er-Segel wirkte die 40er-Test-Finne etwas gro, im Vergleich kann man auf einigen anderen Boards einfach lnger hinhalten und so auch in den strksten Ben noch mal kurz beschleunigen. Wegen der sehr freien Gleitlage empfiehlt sich zumindest bei Starkwind der Wechsel auf eine etwas krzere oder weichere Finne, vor allem fr Surfer in der Gewichtsklasse um 80 Kilo oder weniger. Fr uns entpuppte sich der Fanatic nicht nur als CompetitionSlalomboard, sondern auch als echter Funracer fr Leicht- bis Mittelwind. Bei Starkwind-Slalomrennen sollte man viel Fahrknnen mitbringen, um das lebendige Brett sicher und schnell um die Bojen zu bringen. Fazit: Sehr wettkampftauglich und trotzdem als Freizeitracer geeignet. Bei richtig viel Wind und kabbelligen Bedingungen ist hheres Fahrknnen erforderlich, um dem Brett die letzten drei Prozent Speed zu entlocken.
1)

ohne Finne geliefert

surf-Messung ohne Finne und Fuschlaufen

1-2/2007

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komfortabel LEISTUNG Topspeed Speed mittlerer Windbereich Kontrollierbarkeit 251,0 cm

direkt LEISTUNG Topspeed

komfortabel

direkt

Speed mittlerer Windbereich Kontrollierbarkeit 235,0 cm Hhelaufen Angleiten Durchgleiten MANVER Enge Powerhalsen Race Jibe

Hhelaufen Angleiten Durchgleiten MANVER Enge Powerhalsen Race Jibe

mangelhaft mit Einschr. zufriedenst. gut sehr gut

mangelhaft

mit Einschr. zufriedenst.

gut

sehr gut

Freerace
68,0 cm

Slalom-Race
69,0 cm

Freerace

Slalom-Race

MISTRAL SL 105
Volumen1): 112 Liter; Gewicht1): 6,7 kg; Material/Herstellung: Hypertex-Carbon-Sandwich; Finne: Mistral Slalom 39 cm/Tuttlebox/G10 Preis: 1639 Euro;

RRD X-Fire 115

Volumen1): 117 Liter; Gewicht1): 6,8 kg; Material/Herstellung: Gelcoat-Sandwich; Finne: Maui Fins Zx 40 cm/Tuttlebox/G10 CNC Preis: 1599 Euro;

An Land: Erster Eindruck neben allen anderen Boards: Der Mistral wirkt sehr gro. Deutlich lnger als alle anderen Bretter, mit breitem Bug. Kaum angeschliffen, in beinahe makellosem Wei, erscheint der SL weniger aggressiv als die kurzen Geschosse der Konkurrenz. Auf Shape-Gimmicks hat Designer Mark Nelson weitgehend verzichtet, beim Kauf hat man die Wahl zwischen zwei verschiedenen Finnengren. Auf dem Wasser: Wer sich mit den neuen, superkurzen Shapes noch nicht so richtig anfreunden kann, der sollte mal den Mistral unter die Lupe nehmen. Das Board bietet mit viel Flche (breiter Bug, breites Heck) nicht nur Kippstabilitt und Tragfhigkeit fr groe Segel, sondern gleitet auch passiv als Erster der Gruppe an. Die anschlieende Beschleunigungsphase fllt etwas gemchlicher aus und im unteren Windbereich rast der Mistral nicht ganz so frei los wie die krzeren, agiler wirkenden Boards. Dabei steht man auf dem Mistral bequem, das Board ist sehr neutral ausgetrimmt. Ohne Krperspannung findet es den idealen Gleitwinkel und macht es so vor allem weniger versierten Raceeinsteigern leichter, sich auf die wesentlichen Dinge zu konzentrieren. Spritziges Slalomfeeling fehlt etwas, auch kann der Mistral jetzt noch nicht ganz mit der Spitzengruppe mithalten. Doch unterschtzen sollte man das Board nicht, denn wenn die Bedingungen richtig schwierig werden, bei Slalomrennen am Kontrolllimit, kennt auch der Mistral keine Grenzen. Kein Board lsst sich dann noch so entspannt schnell machen, jetzt luft er auch richtig frei ber die Kabbelwellen, ausreichend gedmpft, immer noch sehr stabil um Quer- und Lngsachse. Wer jetzt vorne liegend an der Tonne ankommt, gleitet auch im Chop satt durch die Halse und kommt mit viel Speed wieder aus der Kurve. Einzige Bedingung: Man sollte den Kurvenradius frei whlen knnen, einmal auf der Kante, lsst sich der SL ungern korrigieren und richtig eng mag er auch nicht ums Eck gepresst werden. Fazit: Ein Grenzgnger zwischen der Slalomgruppe und getunten Freeraceboards. Sehr einfach zu fahren, groer Windeinsatzbereich.

An Land: Tiefere Cut Outs als Roberto Ricci kann man kaum schlitzen, das Unterwasserschiff hat er vorne wie einige andere auch in einem doppelkonkaven V gehalten, das zum Heck in ein planes V bergeht. Die Footpads sind extrem dick, weich und grozgiger dimensioniert als man es bei einem Slalomboard erwartet. Auf dem Wasser: Kontrolle und Komfort das sind die Attribute, die zum Thema RRD bei beinahe jedem Tester ganz oben auf der Checkliste stehen. Vielleicht ist es das weich einsetzende Board, die stabile Gleitlage, die bequemen Schlaufen oder es sind einfach nur die megadicken Pads? Jedenfalls vermittelt der X-Fire Sicherheit in jeder Situation. Dabei luft das Board deutlich hher ber dem Wasser als ein Starboard iSonic, setzt nie ein, wackelt nicht um die Lngsachse und zeigt keinerlei Tendenzen, in starken Ben die Nase zu heben. So prsentiert sich der Ricci leistungsmig zwar reichlich angefeuert, berzeugt aber obendrein als Komfort-Geschoss, an das sich auch ambitionierte Freizeitracer ohne Regattaambitionen trauen drfen. Mit viel Volumen zhlt der RRD zu den besten Gleitern der Gruppe, bei richtig viel Wind hat man allerdings das Gefhl, das gesamte Board wrde sich kontrolliert immer hher liften. Noch verstrkt von der erhabenen Standposition auf dem dicken Heck man fliegt kontrolliert im ersten Stock ber den Chop. In Manvern zeigt sich der RRD ebenso gutmtig wie auf der Geraden, zumindest solange man die eingefahrenen Wege nicht verlsst. Mittelenge Radien durchgleitet das Board mit sattem Grip und viel Speed, den man souvern auf den neuen Kurs mitnehmen kann. Fazit: Ein sehr gut kontrollierbares Board, das sich ebenfalls als Freeraceboard eignet.

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1-2/2007

komfortabel LEISTUNG Topspeed Speed mittlerer Windbereich Kontrollierbarkeit 234,0 cm

direkt LEISTUNG Topspeed

komfortabel

direkt

Speed mittlerer Windbereich Kontrollierbarkeit 229,0 cm Hhelaufen Angleiten Durchgleiten MANVER Enge Powerhalsen Race Jibe

Hhelaufen Angleiten Durchgleiten MANVER Enge Powerhalsen Race Jibe

mangelhaft mit Einschr. zufriedenst. gut sehr gut

mangelhaft

mit Einschr. zufriedenst.

gut

sehr gut

Freerace
68,0 cm

Slalom-Race
67,0 cm

Freerace

Slalom-Race

STARBOARD iSonic 111 Wood

Volumen1): 116 Liter; Gewicht1): 6,6 kg; Preis: 1599 Euro; Material/Herstellung: Gelcoat-Sandwich; Finne: Drake Slalom Pro 36 und 42 cm/Tuttlebox/Carbon Prepreg
An Land: Beim Heckdesign stand anscheinend das klassische Stopp-Schild Pate, der breite, flache Bug knnte von einem Freestyleboard stammen. Der 2007er iSonic wird im extravaganten Look zum absoluten iCatcher am Strand hier rangiert Funktion vor dem Design. Die markanten Schrgen sorgen fr einen freien Wasserabriss am Railende, die Cut Outs sind vergleichsweise klein und flach. Die Schlaufen sind weit auen positioniert, die Pads dnn und hart. Unbestritten gut gefllt auch beim sportlichsten Board der Palette das Holzdekor. Die Aussparungen fr die Finnenschrauben sind jetzt so gro, dass man bequem hineingreifen kann. Luxus: Zwei Finnen sind Serienausstattung. Auf dem Wasser: Erster Tipp: Schraub die Schlaufen ins hinterste Loch und benutze die grere der beiden Finnen so lange es geht. Der Mastfu sollte auch beim 7,7erSegel im hintersten Teil der Mastschiene gefahren werden. Denn whrend andere Boards bei Hack dazu neigen, wegzufliegen, zeigt der iSonic ausgesprochen gute Bodenhaftung. Die eingebaute Gleitlage ist stabil, aber tendenziell auch sehr flach, dass man das Board hufiger mit Spannung auf die Leekante stellen muss, damit es besonders auf Amwindkurs nicht gegen den Chop einsetzt. Diese kleine Unart kann man dem Brett mit dem beschriebenen Trimm groteils austreiben, bei zunehmendem Wind und Kabbelwasser zeigt sich die extrem stabile Gleitlage als groes Plus. Als wrde ein unsichtbarer Spoiler das Brett auf die Piste pressen, kann man auch berpowert den Segeldruck gnadenlos aufs Board bertragen. Die sehr flache Gleitlage muss man mental verarbeiten, dann kann man den iSonic flach bers Wasser donnern lassen, ohne eine Kontrollgrenze zu finden. Slalomrennen bei Hack sind sicher eine der groen Strken des Boards. Ebenso Kurse, die lngere Amwindschlge erfordern, denn auch hier zahlt sich die ruhige Gleitlage mit viel Speed und einem guten Winkel aus. An der Tonne berzeugt das Brett mit guter Kontrolle in mittleren und weiten Race Jibes selbst im Kabbelwasser. Bei engen Halsen sollte man schauen, mit wem man sich misst, denn das knnen einige der Konkurrenten besser. Doch die Chancen sind gut, dass man mit dem Starboard an der ersten Halse vorne liegend bereits freie Radienwahl hat. Fazit: Optik, Trimm und Gleitlage sind wirklich gewhnungsbedrftig, doch das Potenzial des iSonic ist immens. Wer sich auf diesem Board ausgiebig einfhrt und an die flache Gleitlage gewhnt, hat in in einem breiten Windbereich eine Ausrede weniger.

TABOU Manta 67
Volumen1): 98 Liter; Gewicht1): 6,3 kg; Material/Herstellung: Gelcoat-Sandwich; Finne: Select 37 cm/Tuttlebox/Glass Carbon Preis: 1490 Euro;

An Land: Mit einem Volumen von nur 98 Litern setzt Tabou auf eine Radikal-Dit beim 67 Zentimeter breiten Slalomboard. Auffllig ist ebenfalls der mit extrem tiefen Doppelkonkaven gestaltete Bugbereich im Unterwasserschiff, bergehend in ein tiefes V auf den letzten Zentimetern der Gleitflche. Deutlich konkav zeigt sich auch der vordere Deckbereich, hier hat Shaper Fabien Vollenweider einige Liter Schaum aus dem Board herausgeschlt. Die Footpads sind sehr sportlich hart und dnn: Direkter Kontakt zum Board ist bei Tabou in dieser Boardklasse wichtiger als komfortable Dmpfung. Cut Outs setzt Vollenweider nur noch bei den grten Boards ein, der 67er Manta muss und kann darauf verzichten. Auf dem Wasser: In der Angleitphase wirkt der Tabou kurz und etwas kippeliger als einige Vergleichsboards, doch der sportliche Slalomracer zieht zweimal an der Gabel und springt in die Schlaufen, um dann rasant zu beschleunigen. Und das kann der Tabou tadellos. Die Standposition wirkt abgesehen von den harten Pads sehr ausgewogen, der Druck genau richtig dosiert auf beide Fe verteilt. So hngt das Board sicher an den Fen, die Gleitlage ist frei, doch selbst angeblasen zeigt der kleine Manta keine Tendenzen zum Wheelie. Das Board hlt den Gleitwinkel sehr stabil, auch bei unterschiedlichen Windbedingungen. Die freie Gleitlage macht schon bei wenig Wind Spa, doch auch angepowert gibt es kaum Kontrollschwierigkeiten den Bug lsst der Manta auch in Ben brav unten. Der neue Unterwassershape zerteilt dabei selbst hrtesten Chop als wren es nur fluffige Sahnehubchen und auch untern den Fen setzt das Board bei Topspeed trotz der martialischen Pads weich ein. Man fhlt sich auf dem Brett auch bei schwierigen Bedingungen einfach wohl. So kann man sich gelassen aufs Rennen konzentrieren, der enorme Speed sowohl im unteren wie im mittleren Windbereich sorgt dafr, dass man dabei wahrscheinlich hufiger die Verfolger beobachten wird als die Vorausfahrenden. An der Boje konnten wir dem klein wirkenden Brett, es war mit einem 7,7er-Racesegel befeuert, keine Vorteile entringen. Im Gegenteil: Das schmalere Board muss dosiert belastet werden, um wirklich guten Speed durch die Halse mitzunehmen.Bei Belastungsfehlern zahlt man Lehrgeld in die Parkuhr. Fazit: Ein racetaugliches Slalomboard mit besten Speednoten. Das geringere Volumen erfordert gutes Fahrknnen und empfiehlt den Tabou fr eher kleinere Segel von 6,5 bis maximal acht Quadratmeter.

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