Circuito de arranque

La misión del circuito de arranque es proporcionar las primeras vueltas al motor, hasta que este pueda hacerlo por sí solo. Este circuito esta compuesto por: motor de arranque, el cual transforma la energía eléctrica en mecánica; la batería que proporciona la energía eléctrica y la llave de contacto que hace de interruptor. Nº mínimo de vueltas; en motor Otto, entre 80 y 100 rpm; y en motor diesel, entre 90 y 200 rpm. La potencia del motor de arranque depende de factores como el vehículo en el cual esta montado, la capacidad de la batería y su intensidad de descarga en frio.

Motor de arranque
Es el elemento del circuito que transforma la energía eléctrica en mecánica.

Principio de funcionamiento: se basa en principios electromagnéticos. El polo
norte atrae al sur del imán interior y al revés, y con esto se produce un movimiento, por un par de fuerzas. En el motor de arranque esto es que por un conductor circula corriente eléctrica y se crea un campo magnético, y si esto lo sometemos a la influencia de otro campo magnético este tiende a sacar al conductor; consiguiendo así un par de fuerzas que originan un movimiento hasta que estas dos fuerzas están equilibradas. Pero colocando varias bobinas, cuando en una el par de fuerzas conseguido esta equilibrado en otra se tiene que equilibrar y así conseguir un movimiento continuo.

Componentes del motor de arranque
y Estator o inductor: esta formado por las bobinas inductoras y las masas polares, que son soportadas por una parte de la carcasa. Las masas polares tienen la función de concentrar el campo magnético y están aisladas. Las bobinas son de una gran sección porque por ellas circula una gran intensidad. Podemos encontrar estatores de 2,4 o 6 bobinas; esto podemos identificarlo por el nº de tornillos que sujetan las masas polares en la carcasa. A las bobinas les llega la corriente por el terminal mot. y sale por las escobillas. Las bobinas pueden estar conectadas en serie o en serie-paralelo.

el terminal mot esta a potencial +. y tiene un cojinete del eje. una de accionamiento y otra de retención. obre el e ontamos el tambor. n el eje tiene un estriado para que el piñón se desplace.      ©             ¨ £ § ¥ ¡£ ¥¤ y Rotor o c o: y sobre el tambor están las bobinas inducidas. l eje tiene que girar equilibrado y para ello a montado sobre unos cojinetes de cobre. Funcionamiento: se pone en marc a el arranque por el terminal 5 . el relé tiene dos bobinas. ay colectores planos. l colector tiene que ser circular y con un diámetro en tolerancia y con una separación entre delgas. ¤¦ ¤ ¢ £¢ ¡     . Pero en el momento que se a cerrado el circuito. positivas y negativas. por lo que la bobina de accionamiento se queda cortocircuitada y solo queda uncionando la de retención. n el momento de accionamiento el terminal 5 esta a + y circula corriente por las dos bobinas. o . y Tapa de accionamiento: tiene una entana para que salga el piñón de accionamiento.  Colector: esta ormado por delgas. y Tapa lado de escobillas: soporte de las escobillas. y en sus troqueles se encuentran las bobinas.Partes:  Tambor: son una serie de c apas troqueladas. el colector . que son unas c apas de cobre sobre las que an soldados los terminales de las bobinas y sobre las que rozan las escobillas. y Relé: es un elemento que maneja con una pequeña intensidad otras mayores. pues la de retención va directa a masa y la de accionamiento por el terminal mot ace masa.

uncionamiento: al cerrar la llave de contacto llega corriente eléctrica al terminal 0 del motor de arranque. haciendo que se mueva el piñón a un lado. la palanca de accionamiento que desplaza el piñón. y este esta formado por. Tiene que desacoplarse. por inercia o por reducción. porque podría destruirse el piñón. El núcleo se desplaza por el campo magnético que crean una o dos bobinas. y Piñón de engrane: es el elemento con la misión de transmitir el movimiento al volante de inercia. a su vez en el otro extremo la horquilla bascula y desplaza el piñón. Para conseguir desengranar esta el sistema de rueda libre. se sitúa una horquilla que bascula al moverse el contacto. a 200 rpm de motor de arranque. El sistema de accionamiento es mediante relé. la corona interior se desacopla y deja de girar. en el caso de que haya dos. El piñón tiene que engranar con el volante de inercia. " ! .En el lado contrario al del conector. Este campo magnético desplaza el núcleo del relé juntando los terminales 30 y mot. el motor de combustión va a 4000 rpm. este consiste en una corona unida al piñón en cuyo interior hay una rueda con acanaladuras con unas bolas y unos rodillos. Tipos de motores de arranque Motor de arranque con accionamiento por relé Es el más empleado en la actualidad. esto se puede conseguir con una horquilla unida al relé que bascula. Hay relés de una sola bobina. la bobina de retención hace masa directamente en el relé y la de accionamiento circula por el estator y el rotor hasta hacer masa y en la escobilla negativa. va montada sobre el núcleo del relé que en el otro extremo monta una placa que sirve de contacto para cerrar los terminales 30 y mot. estas son la de accionamiento y retención. Por este terminal se alimenta a las dos bobinas del relé que crean un campo magnético. cuando el volante de inercia gira a mayor velocidad que el motor de arranque.

la bobina de retención que es la única que estaba actuada deja de llegarle corriente. Al soltar la llave de contacto. Al soltar la llave. es suficiente para que el rotor gire a gran velocidad y proporcione giro al motor de combustión. gira con mayor rapidez. con lo que se abren los contactos y el casquillo se empuja hacia atrás con lo que las bolas quedan libres. en los cuales hay que vencer una gran resistencia en el momento del arranque. El giro del rotor hace que el piñón se desplace por la hélice.además el rotor ya esta girando muy lentamente. En estos el relé va incorporado en el interior del motor. que al llegar a los alojamientos del eje del rotor se enclavan e impiden el retroceso del piñón. liberando a su vez al piñón que retrocede por la acción de un muelle y por el giro del volante. de forma coaxial con el rotor. se corta la corriente al relé y su núcleo retrocede por la acción de un muelle. y cuando el motor de combustión ha alcanzado un determinado nº de revoluciones y el esfuerzo es menor. que cierra el segundo juego de contactos. El relé esta provisto de dos juegos de contactos y una resistencia. Motor de arranque coaxial Es utilizado en motores térmicos. en este recorrido la cazoleta tropieza con el trinquete. consiguiendo un giro lento al principio del arranque. Al desplazarse el piñón hacia delante. con lo que la resistencia se queda cortocircuitada y llega mayor intensidad al rotor haciendo que este gire más rápido. Al cerrar el circuito entre 30 y mot circula la corriente por el estator y el rotor. Esto se hace. lo que hace que el rotor gire lentamente. # . lo que hace que la bobina de accionamiento se cortocircuite. uncionamiento: se acciona la llave de contacto y pasa corriente a la bobina del relé. cuyo campo magnético desplaza el núcleo hacia delante. La corriente que llega ahora al inductor y al inducido. además de los mecanismos encargados de la entrada en funcionamiento del segundo juego de contactos y del enclavamiento del piñón de engrane. Este movimiento hace que el piñón engrane parcialmente con la corona y a la vez produce el cierre del primer piso de contactos que permite el paso de corriente a través de una resistencia. por lo que el núcleo vuelve a su posición. arrastra consigo un muelle junto con el casquillo y las bolas.

el de retención va directamente a masa. haciendo que el puente basculante una 30 con el contacto inferior. además ayuda al devanado de retención a desplazar el inducido. el cual cierra el contacto entre el puente basculante y 30. Así el devanado auxiliar se cortocircuita y la corriente va por el devanado serie. % . sobre cuyo eje va fijado el piñón de engrane. estos devanados son: el auxiliar. Por este devanado circula mayor intensidad. produciendo el desplazamiento del núcleo. Esto hace que se alimenten los devanados de retención y el auxiliar. Hasta que se suelta la llave de contacto transcurre un tiempo.Para la transmisión del movimiento del rotor al piñón se utiliza un embrague de discos que hace también la misión de rueda libre. El motor de arranque va provisto de tres devanados en el estator que son los responsables del desplazamiento del inducido. uncionamiento: en la posición de reposo. Cuando se acciona el interruptor del arranque. el disco de disparo eleva el gatillo de bloqueo. el inducido se encuentra desplazado a la derecha por la acción del muelle. otra de las misiones del embrague es limitar a un cierto valor máximo el par transmitido por el piñón. por lo que el rotor gira a mayor velocidad. necesitara un motor de arranque cuyo par de arrastre sea también mayor. y el auxiliar hace masa a través del rotor. el de retención y el de serie . Cuando el piñón ha engranado con la corona y casi ha llegado a su posición final. El movimiento axial de engrane del piñón lo realiza el inducido directamente. Los campos magnéticos creados por las dos bobinas desplazan el inducido y le imprimen un giro lento. $ Características de los motores de arranque Cuanto mayor sea el motor del vehículo y más elevada su potencia. en el cual el motor arrastra el piñón. esto se impide con el sistema de embrague. actuando como rueda libre.Motor de arranque con inducido deslizante Es empleado en motores de gran cilindrada. la corriente entra por 0 a la bobina del relé. Para permitir el desplazamiento axial al mismo tiempo que el giro. el colector es más largo.

pero se debe alcanzar una velocidad de giro mínima. El funcionamiento es cuando retrocede en la maniobra de desengrane. El objetivo de este sistema es hacer que el rotor se pare rápidamente cuando se desconecta el motor para que. En algunos motores se dispone un mecanismo de frenado del conjunto piñón y rotor. con la correspondiente reducción de giro con la que se aumenta el par. En las dos hay que realizar comprobaciones mecánicas. se emplea un sistema reductor. cuya característica principal es que el rotor no arrastra directamente al piñón. que no haya roces con el rotor. el eje del rotor termina en el piñón. En los motores de arranque actuales es muy utilizado un sistema reductor de engranajes planetarios. lo cual se consigue modificando las características eléctricas del motor de arranque. sino que atraves de una pareja de engranajes de los cuales el del rotor es de menor tamaño. El giro del rotor es transmitido por el piñón a los satélites que ruedan sobre la corona arrastrando al eje del piñón de engrane. Verificación y control del circuito de arranque Componentes Estator o inductor: comprobar que tipo de estator tenemos. cuya ventaja esencial reside en que el eje del rotor queda en prolongación con el del piñón. se produce un frotamiento contra el disco que frena su giro y el consiguiente del rotor. Constitución. pueda realizarse un nuevo intento de arranque en caso necesario. estas son: . que engrana exteriormente con los satélites del tren planetario que a su vez lo hacen exteriormente con la corona. En las bobinas hay que realizar comprobaciones eléctricas. Con este dispositivo queda reducido el giro del piñón y multiplicada la fuerza.Para aumentar el par proporcionado por el motor de arranque sin aumentar su tamaño. que forman cuerpo con el eje en el que va labrado el estriado donde se monta el piñón de engrane. Los piñones satélites van montados locos sobre un eje alojado en los huecos del anillo. si es con bobinas o con imanes permanentes. que consiste en emplazar un disco detrás del piñón sobre el que apoya este en posición de reposo. la cual va fija a la carcasa del motor. que estén bien aislados.

Piñón: comprobar el desgaste.  Cortocircuito: polímetro en forma de óhmetro. se realiza bobina a bobina y después conjuntamente. Tapas: comprobaciones mecánicas. se realiza las pruebas de continuidad. casquillo y que no haya deformaciones. amperímetro y continuidad. entre las delgas y el eje se comprueba si no hay derivación a masa. conectando un terminal en una delga y el otro en la siguiente. si la lamina de acero vibra quiere decir que en esa espira hay un cortocircuito. que el eje no esté torcido.  Aislamiento a masa: lámpara de pruebas y polímetro Rotor o inducido: comprobaciones mecánicas. .  Aislamiento a masa: se coloca el rotor en el roncador y con la serie. ovalamiento del colector. arrollamientos con aislante. Relé: Comprobaciones mecánicas y comprobaciones eléctricas. Escobillas: comprobar el aislamiento a masa de la escobilla positiva.  Cortocircuito: se coloca el rotor en el roncador y se coloca encima de las espiras una lamina de acero y vamos girando el rotor. Continuidad: polímetro->óhmetro. los dientes. Si se enciende la bombilla quiere decir que no esta aislado. sin chisporroteo« Comprobaciones eléctricas:  Continuidad: colocas el rotor en el roncador y con un amperímetro se hace la medición de cada espira. la rueda libre y la rosca del eje. cortocircuito y aislamiento a masa. Comprobar tensión del muelle y longitud de las escobillas.

son el mismo punto. 30 y mot quedan unidos. contacto porque el relé actúa y. medida es 0 V o cuando la lámpara no se enciende. ' & & ) ( & . porque el relé no actúa el relé esta estropeado. cuando la U medida es de la llave de contacto y masa. y V8= se realiza la medición entre el terminal 30 Esta en mal estado. Mal contacto. hay un mal y V4: medición entre el cable del borne negativo y la carrocería. y V3: medición entre el borne negativo y el terminal negativo. y V7= se realiza la medición entre el terminal 0 Esta bien.V4 > 0 v.V3.  V2=V3=V4= 0 v y V2: medición entre el borne positivo y el terminal positivo. el relé actúa. V = valor pequeño de U. V = 0 v. el circuito esta cortado o la llave esta en mal estado. y V5: se realiza la medición entre el terminal mot y 30 del relé. quiere decir que esta bien porque es una medición en la batería con la llave de contacto accionada. o no llega corriente al terminal 0 del relé. V6= 0 v. mayo de 10 v o cuando la lámpara se enciende. y V6= se realiza la medición entre el terminal 0 del relé y masa. esta bien. V1= <10 v.Comprobaciones en el circuito de arranque y V1: medición entre borne positivo de batería y masa. V = > 10 v. cuando la tensión de la llave de contacto y masa. V1= >10 v. V 6= >10 v.  V2. la batería esta descargada o el motor de arranque esta cortocircuitado.

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