Circuito de arranque

La misión del circuito de arranque es proporcionar las primeras vueltas al motor, hasta que este pueda hacerlo por sí solo. Este circuito esta compuesto por: motor de arranque, el cual transforma la energía eléctrica en mecánica; la batería que proporciona la energía eléctrica y la llave de contacto que hace de interruptor. Nº mínimo de vueltas; en motor Otto, entre 80 y 100 rpm; y en motor diesel, entre 90 y 200 rpm. La potencia del motor de arranque depende de factores como el vehículo en el cual esta montado, la capacidad de la batería y su intensidad de descarga en frio.

Motor de arranque
Es el elemento del circuito que transforma la energía eléctrica en mecánica.

Principio de funcionamiento: se basa en principios electromagnéticos. El polo
norte atrae al sur del imán interior y al revés, y con esto se produce un movimiento, por un par de fuerzas. En el motor de arranque esto es que por un conductor circula corriente eléctrica y se crea un campo magnético, y si esto lo sometemos a la influencia de otro campo magnético este tiende a sacar al conductor; consiguiendo así un par de fuerzas que originan un movimiento hasta que estas dos fuerzas están equilibradas. Pero colocando varias bobinas, cuando en una el par de fuerzas conseguido esta equilibrado en otra se tiene que equilibrar y así conseguir un movimiento continuo.

Componentes del motor de arranque
y Estator o inductor: esta formado por las bobinas inductoras y las masas polares, que son soportadas por una parte de la carcasa. Las masas polares tienen la función de concentrar el campo magnético y están aisladas. Las bobinas son de una gran sección porque por ellas circula una gran intensidad. Podemos encontrar estatores de 2,4 o 6 bobinas; esto podemos identificarlo por el nº de tornillos que sujetan las masas polares en la carcasa. A las bobinas les llega la corriente por el terminal mot. y sale por las escobillas. Las bobinas pueden estar conectadas en serie o en serie-paralelo.

n el momento de accionamiento el terminal 5 esta a + y circula corriente por las dos bobinas. Pero en el momento que se a cerrado el circuito. el relé tiene dos bobinas. que son unas c apas de cobre sobre las que an soldados los terminales de las bobinas y sobre las que rozan las escobillas. y Relé: es un elemento que maneja con una pequeña intensidad otras mayores. Funcionamiento: se pone en marc a el arranque por el terminal 5 . l colector tiene que ser circular y con un diámetro en tolerancia y con una separación entre delgas. el colector . ay colectores planos. n el eje tiene un estriado para que el piñón se desplace. el terminal mot esta a potencial +.      ©             ¨ £ § ¥ ¡£ ¥¤ y Rotor o c o: y sobre el tambor están las bobinas inducidas. por lo que la bobina de accionamiento se queda cortocircuitada y solo queda uncionando la de retención. y en sus troqueles se encuentran las bobinas. o . y tiene un cojinete del eje. pues la de retención va directa a masa y la de accionamiento por el terminal mot ace masa. l eje tiene que girar equilibrado y para ello a montado sobre unos cojinetes de cobre. ¤¦ ¤ ¢ £¢ ¡     . una de accionamiento y otra de retención.  Colector: esta ormado por delgas. positivas y negativas.Partes:  Tambor: son una serie de c apas troqueladas. y Tapa de accionamiento: tiene una entana para que salga el piñón de accionamiento. y Tapa lado de escobillas: soporte de las escobillas. obre el e ontamos el tambor.

se sitúa una horquilla que bascula al moverse el contacto. Por este terminal se alimenta a las dos bobinas del relé que crean un campo magnético. y este esta formado por. y Piñón de engrane: es el elemento con la misión de transmitir el movimiento al volante de inercia. a su vez en el otro extremo la horquilla bascula y desplaza el piñón. estas son la de accionamiento y retención. haciendo que se mueva el piñón a un lado. Hay relés de una sola bobina. en el caso de que haya dos. Tipos de motores de arranque Motor de arranque con accionamiento por relé Es el más empleado en la actualidad. a 200 rpm de motor de arranque. " ! . la bobina de retención hace masa directamente en el relé y la de accionamiento circula por el estator y el rotor hasta hacer masa y en la escobilla negativa. El piñón tiene que engranar con el volante de inercia. El sistema de accionamiento es mediante relé. Para conseguir desengranar esta el sistema de rueda libre. esto se puede conseguir con una horquilla unida al relé que bascula. Este campo magnético desplaza el núcleo del relé juntando los terminales 30 y mot. el motor de combustión va a 4000 rpm. cuando el volante de inercia gira a mayor velocidad que el motor de arranque. va montada sobre el núcleo del relé que en el otro extremo monta una placa que sirve de contacto para cerrar los terminales 30 y mot.En el lado contrario al del conector. uncionamiento: al cerrar la llave de contacto llega corriente eléctrica al terminal 0 del motor de arranque. Tiene que desacoplarse. este consiste en una corona unida al piñón en cuyo interior hay una rueda con acanaladuras con unas bolas y unos rodillos. la palanca de accionamiento que desplaza el piñón. El núcleo se desplaza por el campo magnético que crean una o dos bobinas. porque podría destruirse el piñón. por inercia o por reducción. la corona interior se desacopla y deja de girar.

Al soltar la llave. es suficiente para que el rotor gire a gran velocidad y proporcione giro al motor de combustión. uncionamiento: se acciona la llave de contacto y pasa corriente a la bobina del relé. con lo que se abren los contactos y el casquillo se empuja hacia atrás con lo que las bolas quedan libres. Al soltar la llave de contacto. en este recorrido la cazoleta tropieza con el trinquete. lo que hace que el rotor gire lentamente. la bobina de retención que es la única que estaba actuada deja de llegarle corriente. además de los mecanismos encargados de la entrada en funcionamiento del segundo juego de contactos y del enclavamiento del piñón de engrane. El relé esta provisto de dos juegos de contactos y una resistencia. por lo que el núcleo vuelve a su posición. consiguiendo un giro lento al principio del arranque.además el rotor ya esta girando muy lentamente. El giro del rotor hace que el piñón se desplace por la hélice. de forma coaxial con el rotor. que cierra el segundo juego de contactos. Motor de arranque coaxial Es utilizado en motores térmicos. La corriente que llega ahora al inductor y al inducido. # . gira con mayor rapidez. liberando a su vez al piñón que retrocede por la acción de un muelle y por el giro del volante. con lo que la resistencia se queda cortocircuitada y llega mayor intensidad al rotor haciendo que este gire más rápido. y cuando el motor de combustión ha alcanzado un determinado nº de revoluciones y el esfuerzo es menor. en los cuales hay que vencer una gran resistencia en el momento del arranque. cuyo campo magnético desplaza el núcleo hacia delante. Este movimiento hace que el piñón engrane parcialmente con la corona y a la vez produce el cierre del primer piso de contactos que permite el paso de corriente a través de una resistencia. Al desplazarse el piñón hacia delante. En estos el relé va incorporado en el interior del motor. lo que hace que la bobina de accionamiento se cortocircuite. que al llegar a los alojamientos del eje del rotor se enclavan e impiden el retroceso del piñón. se corta la corriente al relé y su núcleo retrocede por la acción de un muelle. arrastra consigo un muelle junto con el casquillo y las bolas. Al cerrar el circuito entre 30 y mot circula la corriente por el estator y el rotor. Esto se hace.

Esto hace que se alimenten los devanados de retención y el auxiliar. el de retención va directamente a masa. el colector es más largo. % . esto se impide con el sistema de embrague. y el auxiliar hace masa a través del rotor. el de retención y el de serie . produciendo el desplazamiento del núcleo. por lo que el rotor gira a mayor velocidad. El motor de arranque va provisto de tres devanados en el estator que son los responsables del desplazamiento del inducido. uncionamiento: en la posición de reposo. el disco de disparo eleva el gatillo de bloqueo. estos devanados son: el auxiliar. Hasta que se suelta la llave de contacto transcurre un tiempo. el cual cierra el contacto entre el puente basculante y 30. la corriente entra por 0 a la bobina del relé. en el cual el motor arrastra el piñón. el inducido se encuentra desplazado a la derecha por la acción del muelle.Para la transmisión del movimiento del rotor al piñón se utiliza un embrague de discos que hace también la misión de rueda libre. $ Características de los motores de arranque Cuanto mayor sea el motor del vehículo y más elevada su potencia. otra de las misiones del embrague es limitar a un cierto valor máximo el par transmitido por el piñón. haciendo que el puente basculante una 30 con el contacto inferior. Cuando el piñón ha engranado con la corona y casi ha llegado a su posición final. Para permitir el desplazamiento axial al mismo tiempo que el giro. actuando como rueda libre. Los campos magnéticos creados por las dos bobinas desplazan el inducido y le imprimen un giro lento. Así el devanado auxiliar se cortocircuita y la corriente va por el devanado serie. sobre cuyo eje va fijado el piñón de engrane. Por este devanado circula mayor intensidad. Cuando se acciona el interruptor del arranque.Motor de arranque con inducido deslizante Es empleado en motores de gran cilindrada. necesitara un motor de arranque cuyo par de arrastre sea también mayor. El movimiento axial de engrane del piñón lo realiza el inducido directamente. además ayuda al devanado de retención a desplazar el inducido.

estas son: . que estén bien aislados. si es con bobinas o con imanes permanentes. El giro del rotor es transmitido por el piñón a los satélites que ruedan sobre la corona arrastrando al eje del piñón de engrane. que no haya roces con el rotor. cuya ventaja esencial reside en que el eje del rotor queda en prolongación con el del piñón. se produce un frotamiento contra el disco que frena su giro y el consiguiente del rotor. En algunos motores se dispone un mecanismo de frenado del conjunto piñón y rotor. El objetivo de este sistema es hacer que el rotor se pare rápidamente cuando se desconecta el motor para que. En las bobinas hay que realizar comprobaciones eléctricas. el eje del rotor termina en el piñón. que forman cuerpo con el eje en el que va labrado el estriado donde se monta el piñón de engrane. pueda realizarse un nuevo intento de arranque en caso necesario. con la correspondiente reducción de giro con la que se aumenta el par. Verificación y control del circuito de arranque Componentes Estator o inductor: comprobar que tipo de estator tenemos. que consiste en emplazar un disco detrás del piñón sobre el que apoya este en posición de reposo. cuya característica principal es que el rotor no arrastra directamente al piñón. Con este dispositivo queda reducido el giro del piñón y multiplicada la fuerza. se emplea un sistema reductor. la cual va fija a la carcasa del motor. lo cual se consigue modificando las características eléctricas del motor de arranque. El funcionamiento es cuando retrocede en la maniobra de desengrane. En las dos hay que realizar comprobaciones mecánicas. En los motores de arranque actuales es muy utilizado un sistema reductor de engranajes planetarios. pero se debe alcanzar una velocidad de giro mínima.Para aumentar el par proporcionado por el motor de arranque sin aumentar su tamaño. sino que atraves de una pareja de engranajes de los cuales el del rotor es de menor tamaño. que engrana exteriormente con los satélites del tren planetario que a su vez lo hacen exteriormente con la corona. Constitución. Los piñones satélites van montados locos sobre un eje alojado en los huecos del anillo.

 Aislamiento a masa: se coloca el rotor en el roncador y con la serie. casquillo y que no haya deformaciones. sin chisporroteo« Comprobaciones eléctricas:  Continuidad: colocas el rotor en el roncador y con un amperímetro se hace la medición de cada espira. se realiza bobina a bobina y después conjuntamente. ovalamiento del colector. Comprobar tensión del muelle y longitud de las escobillas. Continuidad: polímetro->óhmetro. Relé: Comprobaciones mecánicas y comprobaciones eléctricas. que el eje no esté torcido. entre las delgas y el eje se comprueba si no hay derivación a masa.  Cortocircuito: se coloca el rotor en el roncador y se coloca encima de las espiras una lamina de acero y vamos girando el rotor.  Aislamiento a masa: lámpara de pruebas y polímetro Rotor o inducido: comprobaciones mecánicas. si la lamina de acero vibra quiere decir que en esa espira hay un cortocircuito. la rueda libre y la rosca del eje. Tapas: comprobaciones mecánicas. arrollamientos con aislante. .  Cortocircuito: polímetro en forma de óhmetro. amperímetro y continuidad. conectando un terminal en una delga y el otro en la siguiente. cortocircuito y aislamiento a masa. Piñón: comprobar el desgaste. los dientes. Escobillas: comprobar el aislamiento a masa de la escobilla positiva. se realiza las pruebas de continuidad. Si se enciende la bombilla quiere decir que no esta aislado.

o no llega corriente al terminal 0 del relé.V3. V = valor pequeño de U. quiere decir que esta bien porque es una medición en la batería con la llave de contacto accionada. V = > 10 v.Comprobaciones en el circuito de arranque y V1: medición entre borne positivo de batería y masa. V = 0 v.V4 > 0 v. mayo de 10 v o cuando la lámpara se enciende. esta bien. V1= <10 v. la batería esta descargada o el motor de arranque esta cortocircuitado. son el mismo punto. ' & & ) ( & . cuando la tensión de la llave de contacto y masa. porque el relé no actúa el relé esta estropeado. cuando la U medida es de la llave de contacto y masa. 30 y mot quedan unidos.  V2=V3=V4= 0 v y V2: medición entre el borne positivo y el terminal positivo. contacto porque el relé actúa y. Mal contacto. y V3: medición entre el borne negativo y el terminal negativo. V 6= >10 v. V1= >10 v. y V6= se realiza la medición entre el terminal 0 del relé y masa. V6= 0 v. el circuito esta cortado o la llave esta en mal estado. y V5: se realiza la medición entre el terminal mot y 30 del relé.  V2. y V7= se realiza la medición entre el terminal 0 Esta bien. hay un mal y V4: medición entre el cable del borne negativo y la carrocería. medida es 0 V o cuando la lámpara no se enciende. el relé actúa. y V8= se realiza la medición entre el terminal 30 Esta en mal estado.