Circuito de arranque

La misión del circuito de arranque es proporcionar las primeras vueltas al motor, hasta que este pueda hacerlo por sí solo. Este circuito esta compuesto por: motor de arranque, el cual transforma la energía eléctrica en mecánica; la batería que proporciona la energía eléctrica y la llave de contacto que hace de interruptor. Nº mínimo de vueltas; en motor Otto, entre 80 y 100 rpm; y en motor diesel, entre 90 y 200 rpm. La potencia del motor de arranque depende de factores como el vehículo en el cual esta montado, la capacidad de la batería y su intensidad de descarga en frio.

Motor de arranque
Es el elemento del circuito que transforma la energía eléctrica en mecánica.

Principio de funcionamiento: se basa en principios electromagnéticos. El polo
norte atrae al sur del imán interior y al revés, y con esto se produce un movimiento, por un par de fuerzas. En el motor de arranque esto es que por un conductor circula corriente eléctrica y se crea un campo magnético, y si esto lo sometemos a la influencia de otro campo magnético este tiende a sacar al conductor; consiguiendo así un par de fuerzas que originan un movimiento hasta que estas dos fuerzas están equilibradas. Pero colocando varias bobinas, cuando en una el par de fuerzas conseguido esta equilibrado en otra se tiene que equilibrar y así conseguir un movimiento continuo.

Componentes del motor de arranque
y Estator o inductor: esta formado por las bobinas inductoras y las masas polares, que son soportadas por una parte de la carcasa. Las masas polares tienen la función de concentrar el campo magnético y están aisladas. Las bobinas son de una gran sección porque por ellas circula una gran intensidad. Podemos encontrar estatores de 2,4 o 6 bobinas; esto podemos identificarlo por el nº de tornillos que sujetan las masas polares en la carcasa. A las bobinas les llega la corriente por el terminal mot. y sale por las escobillas. Las bobinas pueden estar conectadas en serie o en serie-paralelo.

     ©             ¨ £ § ¥ ¡£ ¥¤ y Rotor o c o: y sobre el tambor están las bobinas inducidas. por lo que la bobina de accionamiento se queda cortocircuitada y solo queda uncionando la de retención. Funcionamiento: se pone en marc a el arranque por el terminal 5 . l colector tiene que ser circular y con un diámetro en tolerancia y con una separación entre delgas. el colector . una de accionamiento y otra de retención. o . el terminal mot esta a potencial +. pues la de retención va directa a masa y la de accionamiento por el terminal mot ace masa. y tiene un cojinete del eje. positivas y negativas. obre el e ontamos el tambor.Partes:  Tambor: son una serie de c apas troqueladas.  Colector: esta ormado por delgas. ay colectores planos. que son unas c apas de cobre sobre las que an soldados los terminales de las bobinas y sobre las que rozan las escobillas. y en sus troqueles se encuentran las bobinas. Pero en el momento que se a cerrado el circuito. el relé tiene dos bobinas. ¤¦ ¤ ¢ £¢ ¡     . y Tapa lado de escobillas: soporte de las escobillas. n el momento de accionamiento el terminal 5 esta a + y circula corriente por las dos bobinas. l eje tiene que girar equilibrado y para ello a montado sobre unos cojinetes de cobre. y Relé: es un elemento que maneja con una pequeña intensidad otras mayores. y Tapa de accionamiento: tiene una entana para que salga el piñón de accionamiento. n el eje tiene un estriado para que el piñón se desplace.

El sistema de accionamiento es mediante relé. El núcleo se desplaza por el campo magnético que crean una o dos bobinas. porque podría destruirse el piñón.En el lado contrario al del conector. " ! . se sitúa una horquilla que bascula al moverse el contacto. Este campo magnético desplaza el núcleo del relé juntando los terminales 30 y mot. haciendo que se mueva el piñón a un lado. la palanca de accionamiento que desplaza el piñón. en el caso de que haya dos. por inercia o por reducción. va montada sobre el núcleo del relé que en el otro extremo monta una placa que sirve de contacto para cerrar los terminales 30 y mot. la corona interior se desacopla y deja de girar. Para conseguir desengranar esta el sistema de rueda libre. Tipos de motores de arranque Motor de arranque con accionamiento por relé Es el más empleado en la actualidad. y Piñón de engrane: es el elemento con la misión de transmitir el movimiento al volante de inercia. Tiene que desacoplarse. esto se puede conseguir con una horquilla unida al relé que bascula. Por este terminal se alimenta a las dos bobinas del relé que crean un campo magnético. El piñón tiene que engranar con el volante de inercia. este consiste en una corona unida al piñón en cuyo interior hay una rueda con acanaladuras con unas bolas y unos rodillos. a su vez en el otro extremo la horquilla bascula y desplaza el piñón. la bobina de retención hace masa directamente en el relé y la de accionamiento circula por el estator y el rotor hasta hacer masa y en la escobilla negativa. cuando el volante de inercia gira a mayor velocidad que el motor de arranque. Hay relés de una sola bobina. y este esta formado por. el motor de combustión va a 4000 rpm. uncionamiento: al cerrar la llave de contacto llega corriente eléctrica al terminal 0 del motor de arranque. a 200 rpm de motor de arranque. estas son la de accionamiento y retención.

cuyo campo magnético desplaza el núcleo hacia delante. # . uncionamiento: se acciona la llave de contacto y pasa corriente a la bobina del relé. con lo que se abren los contactos y el casquillo se empuja hacia atrás con lo que las bolas quedan libres. con lo que la resistencia se queda cortocircuitada y llega mayor intensidad al rotor haciendo que este gire más rápido. que cierra el segundo juego de contactos. de forma coaxial con el rotor. por lo que el núcleo vuelve a su posición. lo que hace que la bobina de accionamiento se cortocircuite. liberando a su vez al piñón que retrocede por la acción de un muelle y por el giro del volante. en los cuales hay que vencer una gran resistencia en el momento del arranque. es suficiente para que el rotor gire a gran velocidad y proporcione giro al motor de combustión. El giro del rotor hace que el piñón se desplace por la hélice. se corta la corriente al relé y su núcleo retrocede por la acción de un muelle. arrastra consigo un muelle junto con el casquillo y las bolas. y cuando el motor de combustión ha alcanzado un determinado nº de revoluciones y el esfuerzo es menor. además de los mecanismos encargados de la entrada en funcionamiento del segundo juego de contactos y del enclavamiento del piñón de engrane. En estos el relé va incorporado en el interior del motor. Motor de arranque coaxial Es utilizado en motores térmicos.además el rotor ya esta girando muy lentamente. Al soltar la llave. Esto se hace. Al desplazarse el piñón hacia delante. la bobina de retención que es la única que estaba actuada deja de llegarle corriente. gira con mayor rapidez. Este movimiento hace que el piñón engrane parcialmente con la corona y a la vez produce el cierre del primer piso de contactos que permite el paso de corriente a través de una resistencia. La corriente que llega ahora al inductor y al inducido. Al soltar la llave de contacto. El relé esta provisto de dos juegos de contactos y una resistencia. lo que hace que el rotor gire lentamente. consiguiendo un giro lento al principio del arranque. Al cerrar el circuito entre 30 y mot circula la corriente por el estator y el rotor. que al llegar a los alojamientos del eje del rotor se enclavan e impiden el retroceso del piñón. en este recorrido la cazoleta tropieza con el trinquete.

El motor de arranque va provisto de tres devanados en el estator que son los responsables del desplazamiento del inducido. Esto hace que se alimenten los devanados de retención y el auxiliar. y el auxiliar hace masa a través del rotor. el de retención va directamente a masa. El movimiento axial de engrane del piñón lo realiza el inducido directamente. uncionamiento: en la posición de reposo. Hasta que se suelta la llave de contacto transcurre un tiempo. sobre cuyo eje va fijado el piñón de engrane. Los campos magnéticos creados por las dos bobinas desplazan el inducido y le imprimen un giro lento. el cual cierra el contacto entre el puente basculante y 30. otra de las misiones del embrague es limitar a un cierto valor máximo el par transmitido por el piñón. Cuando se acciona el interruptor del arranque. el disco de disparo eleva el gatillo de bloqueo. por lo que el rotor gira a mayor velocidad. estos devanados son: el auxiliar. el de retención y el de serie . la corriente entra por 0 a la bobina del relé. Para permitir el desplazamiento axial al mismo tiempo que el giro. Por este devanado circula mayor intensidad. Así el devanado auxiliar se cortocircuita y la corriente va por el devanado serie. Cuando el piñón ha engranado con la corona y casi ha llegado a su posición final. necesitara un motor de arranque cuyo par de arrastre sea también mayor. el colector es más largo. además ayuda al devanado de retención a desplazar el inducido. esto se impide con el sistema de embrague. produciendo el desplazamiento del núcleo.Motor de arranque con inducido deslizante Es empleado en motores de gran cilindrada. el inducido se encuentra desplazado a la derecha por la acción del muelle. actuando como rueda libre. % . en el cual el motor arrastra el piñón. $ Características de los motores de arranque Cuanto mayor sea el motor del vehículo y más elevada su potencia. haciendo que el puente basculante una 30 con el contacto inferior.Para la transmisión del movimiento del rotor al piñón se utiliza un embrague de discos que hace también la misión de rueda libre.

En las dos hay que realizar comprobaciones mecánicas. Constitución. Verificación y control del circuito de arranque Componentes Estator o inductor: comprobar que tipo de estator tenemos. el eje del rotor termina en el piñón. se produce un frotamiento contra el disco que frena su giro y el consiguiente del rotor. se emplea un sistema reductor. que forman cuerpo con el eje en el que va labrado el estriado donde se monta el piñón de engrane. que consiste en emplazar un disco detrás del piñón sobre el que apoya este en posición de reposo. estas son: . pueda realizarse un nuevo intento de arranque en caso necesario. sino que atraves de una pareja de engranajes de los cuales el del rotor es de menor tamaño.Para aumentar el par proporcionado por el motor de arranque sin aumentar su tamaño. que engrana exteriormente con los satélites del tren planetario que a su vez lo hacen exteriormente con la corona. lo cual se consigue modificando las características eléctricas del motor de arranque. que estén bien aislados. El funcionamiento es cuando retrocede en la maniobra de desengrane. En algunos motores se dispone un mecanismo de frenado del conjunto piñón y rotor. que no haya roces con el rotor. El giro del rotor es transmitido por el piñón a los satélites que ruedan sobre la corona arrastrando al eje del piñón de engrane. cuya ventaja esencial reside en que el eje del rotor queda en prolongación con el del piñón. con la correspondiente reducción de giro con la que se aumenta el par. cuya característica principal es que el rotor no arrastra directamente al piñón. pero se debe alcanzar una velocidad de giro mínima. El objetivo de este sistema es hacer que el rotor se pare rápidamente cuando se desconecta el motor para que. la cual va fija a la carcasa del motor. En los motores de arranque actuales es muy utilizado un sistema reductor de engranajes planetarios. si es con bobinas o con imanes permanentes. Con este dispositivo queda reducido el giro del piñón y multiplicada la fuerza. Los piñones satélites van montados locos sobre un eje alojado en los huecos del anillo. En las bobinas hay que realizar comprobaciones eléctricas.

amperímetro y continuidad.  Cortocircuito: se coloca el rotor en el roncador y se coloca encima de las espiras una lamina de acero y vamos girando el rotor. Si se enciende la bombilla quiere decir que no esta aislado. que el eje no esté torcido. ovalamiento del colector. sin chisporroteo« Comprobaciones eléctricas:  Continuidad: colocas el rotor en el roncador y con un amperímetro se hace la medición de cada espira. entre las delgas y el eje se comprueba si no hay derivación a masa.  Cortocircuito: polímetro en forma de óhmetro. cortocircuito y aislamiento a masa. conectando un terminal en una delga y el otro en la siguiente. Relé: Comprobaciones mecánicas y comprobaciones eléctricas. .  Aislamiento a masa: se coloca el rotor en el roncador y con la serie. se realiza las pruebas de continuidad. si la lamina de acero vibra quiere decir que en esa espira hay un cortocircuito. los dientes. Piñón: comprobar el desgaste. casquillo y que no haya deformaciones. se realiza bobina a bobina y después conjuntamente. Tapas: comprobaciones mecánicas. Comprobar tensión del muelle y longitud de las escobillas. Escobillas: comprobar el aislamiento a masa de la escobilla positiva.  Aislamiento a masa: lámpara de pruebas y polímetro Rotor o inducido: comprobaciones mecánicas. la rueda libre y la rosca del eje. arrollamientos con aislante. Continuidad: polímetro->óhmetro.

V1= <10 v. ' & & ) ( & . son el mismo punto. 30 y mot quedan unidos. V = 0 v. y V6= se realiza la medición entre el terminal 0 del relé y masa. V6= 0 v. esta bien. V 6= >10 v. Mal contacto. o no llega corriente al terminal 0 del relé. V1= >10 v. cuando la tensión de la llave de contacto y masa.V3. medida es 0 V o cuando la lámpara no se enciende. y V3: medición entre el borne negativo y el terminal negativo. V = valor pequeño de U. y V5: se realiza la medición entre el terminal mot y 30 del relé. quiere decir que esta bien porque es una medición en la batería con la llave de contacto accionada. contacto porque el relé actúa y. el relé actúa. la batería esta descargada o el motor de arranque esta cortocircuitado. y V8= se realiza la medición entre el terminal 30 Esta en mal estado. porque el relé no actúa el relé esta estropeado.Comprobaciones en el circuito de arranque y V1: medición entre borne positivo de batería y masa. hay un mal y V4: medición entre el cable del borne negativo y la carrocería.V4 > 0 v.  V2.  V2=V3=V4= 0 v y V2: medición entre el borne positivo y el terminal positivo. y V7= se realiza la medición entre el terminal 0 Esta bien. V = > 10 v. mayo de 10 v o cuando la lámpara se enciende. el circuito esta cortado o la llave esta en mal estado. cuando la U medida es de la llave de contacto y masa.

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