Circuito de arranque

La misión del circuito de arranque es proporcionar las primeras vueltas al motor, hasta que este pueda hacerlo por sí solo. Este circuito esta compuesto por: motor de arranque, el cual transforma la energía eléctrica en mecánica; la batería que proporciona la energía eléctrica y la llave de contacto que hace de interruptor. Nº mínimo de vueltas; en motor Otto, entre 80 y 100 rpm; y en motor diesel, entre 90 y 200 rpm. La potencia del motor de arranque depende de factores como el vehículo en el cual esta montado, la capacidad de la batería y su intensidad de descarga en frio.

Motor de arranque
Es el elemento del circuito que transforma la energía eléctrica en mecánica.

Principio de funcionamiento: se basa en principios electromagnéticos. El polo
norte atrae al sur del imán interior y al revés, y con esto se produce un movimiento, por un par de fuerzas. En el motor de arranque esto es que por un conductor circula corriente eléctrica y se crea un campo magnético, y si esto lo sometemos a la influencia de otro campo magnético este tiende a sacar al conductor; consiguiendo así un par de fuerzas que originan un movimiento hasta que estas dos fuerzas están equilibradas. Pero colocando varias bobinas, cuando en una el par de fuerzas conseguido esta equilibrado en otra se tiene que equilibrar y así conseguir un movimiento continuo.

Componentes del motor de arranque
y Estator o inductor: esta formado por las bobinas inductoras y las masas polares, que son soportadas por una parte de la carcasa. Las masas polares tienen la función de concentrar el campo magnético y están aisladas. Las bobinas son de una gran sección porque por ellas circula una gran intensidad. Podemos encontrar estatores de 2,4 o 6 bobinas; esto podemos identificarlo por el nº de tornillos que sujetan las masas polares en la carcasa. A las bobinas les llega la corriente por el terminal mot. y sale por las escobillas. Las bobinas pueden estar conectadas en serie o en serie-paralelo.

l colector tiene que ser circular y con un diámetro en tolerancia y con una separación entre delgas. ¤¦ ¤ ¢ £¢ ¡     . n el eje tiene un estriado para que el piñón se desplace. y en sus troqueles se encuentran las bobinas. n el momento de accionamiento el terminal 5 esta a + y circula corriente por las dos bobinas. por lo que la bobina de accionamiento se queda cortocircuitada y solo queda uncionando la de retención. el colector .Partes:  Tambor: son una serie de c apas troqueladas. el terminal mot esta a potencial +. y tiene un cojinete del eje. l eje tiene que girar equilibrado y para ello a montado sobre unos cojinetes de cobre. Pero en el momento que se a cerrado el circuito. Funcionamiento: se pone en marc a el arranque por el terminal 5 . el relé tiene dos bobinas. o . positivas y negativas. que son unas c apas de cobre sobre las que an soldados los terminales de las bobinas y sobre las que rozan las escobillas.  Colector: esta ormado por delgas.      ©             ¨ £ § ¥ ¡£ ¥¤ y Rotor o c o: y sobre el tambor están las bobinas inducidas. una de accionamiento y otra de retención. ay colectores planos. y Tapa lado de escobillas: soporte de las escobillas. pues la de retención va directa a masa y la de accionamiento por el terminal mot ace masa. y Tapa de accionamiento: tiene una entana para que salga el piñón de accionamiento. y Relé: es un elemento que maneja con una pequeña intensidad otras mayores. obre el e ontamos el tambor.

esto se puede conseguir con una horquilla unida al relé que bascula. va montada sobre el núcleo del relé que en el otro extremo monta una placa que sirve de contacto para cerrar los terminales 30 y mot. a su vez en el otro extremo la horquilla bascula y desplaza el piñón. El piñón tiene que engranar con el volante de inercia. estas son la de accionamiento y retención. la bobina de retención hace masa directamente en el relé y la de accionamiento circula por el estator y el rotor hasta hacer masa y en la escobilla negativa. El sistema de accionamiento es mediante relé. Por este terminal se alimenta a las dos bobinas del relé que crean un campo magnético. a 200 rpm de motor de arranque. Para conseguir desengranar esta el sistema de rueda libre.En el lado contrario al del conector. " ! . uncionamiento: al cerrar la llave de contacto llega corriente eléctrica al terminal 0 del motor de arranque. haciendo que se mueva el piñón a un lado. la palanca de accionamiento que desplaza el piñón. El núcleo se desplaza por el campo magnético que crean una o dos bobinas. Tipos de motores de arranque Motor de arranque con accionamiento por relé Es el más empleado en la actualidad. y este esta formado por. Hay relés de una sola bobina. y Piñón de engrane: es el elemento con la misión de transmitir el movimiento al volante de inercia. cuando el volante de inercia gira a mayor velocidad que el motor de arranque. se sitúa una horquilla que bascula al moverse el contacto. el motor de combustión va a 4000 rpm. Tiene que desacoplarse. por inercia o por reducción. en el caso de que haya dos. Este campo magnético desplaza el núcleo del relé juntando los terminales 30 y mot. este consiste en una corona unida al piñón en cuyo interior hay una rueda con acanaladuras con unas bolas y unos rodillos. la corona interior se desacopla y deja de girar. porque podría destruirse el piñón.

liberando a su vez al piñón que retrocede por la acción de un muelle y por el giro del volante. En estos el relé va incorporado en el interior del motor. cuyo campo magnético desplaza el núcleo hacia delante.además el rotor ya esta girando muy lentamente. lo que hace que el rotor gire lentamente. Esto se hace. que al llegar a los alojamientos del eje del rotor se enclavan e impiden el retroceso del piñón. además de los mecanismos encargados de la entrada en funcionamiento del segundo juego de contactos y del enclavamiento del piñón de engrane. que cierra el segundo juego de contactos. y cuando el motor de combustión ha alcanzado un determinado nº de revoluciones y el esfuerzo es menor. por lo que el núcleo vuelve a su posición. Al desplazarse el piñón hacia delante. Al soltar la llave. es suficiente para que el rotor gire a gran velocidad y proporcione giro al motor de combustión. la bobina de retención que es la única que estaba actuada deja de llegarle corriente. de forma coaxial con el rotor. gira con mayor rapidez. con lo que se abren los contactos y el casquillo se empuja hacia atrás con lo que las bolas quedan libres. # . El relé esta provisto de dos juegos de contactos y una resistencia. consiguiendo un giro lento al principio del arranque. Motor de arranque coaxial Es utilizado en motores térmicos. El giro del rotor hace que el piñón se desplace por la hélice. lo que hace que la bobina de accionamiento se cortocircuite. con lo que la resistencia se queda cortocircuitada y llega mayor intensidad al rotor haciendo que este gire más rápido. Al cerrar el circuito entre 30 y mot circula la corriente por el estator y el rotor. Este movimiento hace que el piñón engrane parcialmente con la corona y a la vez produce el cierre del primer piso de contactos que permite el paso de corriente a través de una resistencia. uncionamiento: se acciona la llave de contacto y pasa corriente a la bobina del relé. Al soltar la llave de contacto. arrastra consigo un muelle junto con el casquillo y las bolas. La corriente que llega ahora al inductor y al inducido. en los cuales hay que vencer una gran resistencia en el momento del arranque. se corta la corriente al relé y su núcleo retrocede por la acción de un muelle. en este recorrido la cazoleta tropieza con el trinquete.

haciendo que el puente basculante una 30 con el contacto inferior. Esto hace que se alimenten los devanados de retención y el auxiliar. otra de las misiones del embrague es limitar a un cierto valor máximo el par transmitido por el piñón. por lo que el rotor gira a mayor velocidad. esto se impide con el sistema de embrague. en el cual el motor arrastra el piñón. % . $ Características de los motores de arranque Cuanto mayor sea el motor del vehículo y más elevada su potencia. además ayuda al devanado de retención a desplazar el inducido. uncionamiento: en la posición de reposo. Cuando el piñón ha engranado con la corona y casi ha llegado a su posición final. produciendo el desplazamiento del núcleo. Para permitir el desplazamiento axial al mismo tiempo que el giro. el de retención y el de serie . estos devanados son: el auxiliar.Para la transmisión del movimiento del rotor al piñón se utiliza un embrague de discos que hace también la misión de rueda libre. el de retención va directamente a masa. y el auxiliar hace masa a través del rotor. el inducido se encuentra desplazado a la derecha por la acción del muelle. Por este devanado circula mayor intensidad. Cuando se acciona el interruptor del arranque. Hasta que se suelta la llave de contacto transcurre un tiempo. el cual cierra el contacto entre el puente basculante y 30. El movimiento axial de engrane del piñón lo realiza el inducido directamente. Así el devanado auxiliar se cortocircuita y la corriente va por el devanado serie.Motor de arranque con inducido deslizante Es empleado en motores de gran cilindrada. Los campos magnéticos creados por las dos bobinas desplazan el inducido y le imprimen un giro lento. la corriente entra por 0 a la bobina del relé. sobre cuyo eje va fijado el piñón de engrane. el colector es más largo. actuando como rueda libre. necesitara un motor de arranque cuyo par de arrastre sea también mayor. el disco de disparo eleva el gatillo de bloqueo. El motor de arranque va provisto de tres devanados en el estator que son los responsables del desplazamiento del inducido.

que no haya roces con el rotor. con la correspondiente reducción de giro con la que se aumenta el par. si es con bobinas o con imanes permanentes. El objetivo de este sistema es hacer que el rotor se pare rápidamente cuando se desconecta el motor para que. cuya característica principal es que el rotor no arrastra directamente al piñón. que estén bien aislados. que forman cuerpo con el eje en el que va labrado el estriado donde se monta el piñón de engrane. En las bobinas hay que realizar comprobaciones eléctricas. Con este dispositivo queda reducido el giro del piñón y multiplicada la fuerza. se emplea un sistema reductor. En las dos hay que realizar comprobaciones mecánicas. lo cual se consigue modificando las características eléctricas del motor de arranque. estas son: . la cual va fija a la carcasa del motor. se produce un frotamiento contra el disco que frena su giro y el consiguiente del rotor. que consiste en emplazar un disco detrás del piñón sobre el que apoya este en posición de reposo. pueda realizarse un nuevo intento de arranque en caso necesario. pero se debe alcanzar una velocidad de giro mínima. que engrana exteriormente con los satélites del tren planetario que a su vez lo hacen exteriormente con la corona.Para aumentar el par proporcionado por el motor de arranque sin aumentar su tamaño. sino que atraves de una pareja de engranajes de los cuales el del rotor es de menor tamaño. Verificación y control del circuito de arranque Componentes Estator o inductor: comprobar que tipo de estator tenemos. el eje del rotor termina en el piñón. cuya ventaja esencial reside en que el eje del rotor queda en prolongación con el del piñón. En los motores de arranque actuales es muy utilizado un sistema reductor de engranajes planetarios. El funcionamiento es cuando retrocede en la maniobra de desengrane. Constitución. El giro del rotor es transmitido por el piñón a los satélites que ruedan sobre la corona arrastrando al eje del piñón de engrane. En algunos motores se dispone un mecanismo de frenado del conjunto piñón y rotor. Los piñones satélites van montados locos sobre un eje alojado en los huecos del anillo.

 Aislamiento a masa: se coloca el rotor en el roncador y con la serie.  Cortocircuito: polímetro en forma de óhmetro.  Aislamiento a masa: lámpara de pruebas y polímetro Rotor o inducido: comprobaciones mecánicas. se realiza bobina a bobina y después conjuntamente. conectando un terminal en una delga y el otro en la siguiente. Continuidad: polímetro->óhmetro. ovalamiento del colector. entre las delgas y el eje se comprueba si no hay derivación a masa. Comprobar tensión del muelle y longitud de las escobillas. si la lamina de acero vibra quiere decir que en esa espira hay un cortocircuito. Piñón: comprobar el desgaste. Si se enciende la bombilla quiere decir que no esta aislado. se realiza las pruebas de continuidad.  Cortocircuito: se coloca el rotor en el roncador y se coloca encima de las espiras una lamina de acero y vamos girando el rotor. sin chisporroteo« Comprobaciones eléctricas:  Continuidad: colocas el rotor en el roncador y con un amperímetro se hace la medición de cada espira. Tapas: comprobaciones mecánicas. amperímetro y continuidad. . casquillo y que no haya deformaciones. cortocircuito y aislamiento a masa. Escobillas: comprobar el aislamiento a masa de la escobilla positiva. Relé: Comprobaciones mecánicas y comprobaciones eléctricas. arrollamientos con aislante. la rueda libre y la rosca del eje. los dientes. que el eje no esté torcido.

' & & ) ( & . 30 y mot quedan unidos.  V2=V3=V4= 0 v y V2: medición entre el borne positivo y el terminal positivo. V 6= >10 v. porque el relé no actúa el relé esta estropeado. y V3: medición entre el borne negativo y el terminal negativo. o no llega corriente al terminal 0 del relé. y V8= se realiza la medición entre el terminal 30 Esta en mal estado. V = 0 v. cuando la U medida es de la llave de contacto y masa. Mal contacto. medida es 0 V o cuando la lámpara no se enciende. V = > 10 v. cuando la tensión de la llave de contacto y masa.V4 > 0 v. contacto porque el relé actúa y. el relé actúa. V6= 0 v. y V7= se realiza la medición entre el terminal 0 Esta bien. V1= >10 v. el circuito esta cortado o la llave esta en mal estado. quiere decir que esta bien porque es una medición en la batería con la llave de contacto accionada. hay un mal y V4: medición entre el cable del borne negativo y la carrocería. mayo de 10 v o cuando la lámpara se enciende. esta bien. y V6= se realiza la medición entre el terminal 0 del relé y masa. V = valor pequeño de U. son el mismo punto.V3. V1= <10 v. la batería esta descargada o el motor de arranque esta cortocircuitado.Comprobaciones en el circuito de arranque y V1: medición entre borne positivo de batería y masa. y V5: se realiza la medición entre el terminal mot y 30 del relé.  V2.

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