P. 1
Circuito de Arranque

Circuito de Arranque

|Views: 51|Likes:
Publicado porsil.vermercurio

More info:

Published by: sil.vermercurio on Jan 11, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

07/19/2013

pdf

text

original

Circuito de arranque

La misión del circuito de arranque es proporcionar las primeras vueltas al motor, hasta que este pueda hacerlo por sí solo. Este circuito esta compuesto por: motor de arranque, el cual transforma la energía eléctrica en mecánica; la batería que proporciona la energía eléctrica y la llave de contacto que hace de interruptor. Nº mínimo de vueltas; en motor Otto, entre 80 y 100 rpm; y en motor diesel, entre 90 y 200 rpm. La potencia del motor de arranque depende de factores como el vehículo en el cual esta montado, la capacidad de la batería y su intensidad de descarga en frio.

Motor de arranque
Es el elemento del circuito que transforma la energía eléctrica en mecánica.

Principio de funcionamiento: se basa en principios electromagnéticos. El polo
norte atrae al sur del imán interior y al revés, y con esto se produce un movimiento, por un par de fuerzas. En el motor de arranque esto es que por un conductor circula corriente eléctrica y se crea un campo magnético, y si esto lo sometemos a la influencia de otro campo magnético este tiende a sacar al conductor; consiguiendo así un par de fuerzas que originan un movimiento hasta que estas dos fuerzas están equilibradas. Pero colocando varias bobinas, cuando en una el par de fuerzas conseguido esta equilibrado en otra se tiene que equilibrar y así conseguir un movimiento continuo.

Componentes del motor de arranque
y Estator o inductor: esta formado por las bobinas inductoras y las masas polares, que son soportadas por una parte de la carcasa. Las masas polares tienen la función de concentrar el campo magnético y están aisladas. Las bobinas son de una gran sección porque por ellas circula una gran intensidad. Podemos encontrar estatores de 2,4 o 6 bobinas; esto podemos identificarlo por el nº de tornillos que sujetan las masas polares en la carcasa. A las bobinas les llega la corriente por el terminal mot. y sale por las escobillas. Las bobinas pueden estar conectadas en serie o en serie-paralelo.

y Relé: es un elemento que maneja con una pequeña intensidad otras mayores. l eje tiene que girar equilibrado y para ello a montado sobre unos cojinetes de cobre. o . Funcionamiento: se pone en marc a el arranque por el terminal 5 . el colector . y en sus troqueles se encuentran las bobinas. el relé tiene dos bobinas. una de accionamiento y otra de retención. y tiene un cojinete del eje. n el momento de accionamiento el terminal 5 esta a + y circula corriente por las dos bobinas.      ©             ¨ £ § ¥ ¡£ ¥¤ y Rotor o c o: y sobre el tambor están las bobinas inducidas. el terminal mot esta a potencial +. ¤¦ ¤ ¢ £¢ ¡     . que son unas c apas de cobre sobre las que an soldados los terminales de las bobinas y sobre las que rozan las escobillas. positivas y negativas. l colector tiene que ser circular y con un diámetro en tolerancia y con una separación entre delgas.Partes:  Tambor: son una serie de c apas troqueladas.  Colector: esta ormado por delgas. y Tapa de accionamiento: tiene una entana para que salga el piñón de accionamiento. pues la de retención va directa a masa y la de accionamiento por el terminal mot ace masa. obre el e ontamos el tambor. por lo que la bobina de accionamiento se queda cortocircuitada y solo queda uncionando la de retención. y Tapa lado de escobillas: soporte de las escobillas. n el eje tiene un estriado para que el piñón se desplace. Pero en el momento que se a cerrado el circuito. ay colectores planos.

estas son la de accionamiento y retención. la bobina de retención hace masa directamente en el relé y la de accionamiento circula por el estator y el rotor hasta hacer masa y en la escobilla negativa. por inercia o por reducción. cuando el volante de inercia gira a mayor velocidad que el motor de arranque. y este esta formado por. Por este terminal se alimenta a las dos bobinas del relé que crean un campo magnético. y Piñón de engrane: es el elemento con la misión de transmitir el movimiento al volante de inercia. la corona interior se desacopla y deja de girar. va montada sobre el núcleo del relé que en el otro extremo monta una placa que sirve de contacto para cerrar los terminales 30 y mot. a 200 rpm de motor de arranque. se sitúa una horquilla que bascula al moverse el contacto. Tipos de motores de arranque Motor de arranque con accionamiento por relé Es el más empleado en la actualidad. El piñón tiene que engranar con el volante de inercia. el motor de combustión va a 4000 rpm. este consiste en una corona unida al piñón en cuyo interior hay una rueda con acanaladuras con unas bolas y unos rodillos. a su vez en el otro extremo la horquilla bascula y desplaza el piñón. El sistema de accionamiento es mediante relé. Para conseguir desengranar esta el sistema de rueda libre. en el caso de que haya dos.En el lado contrario al del conector. la palanca de accionamiento que desplaza el piñón. uncionamiento: al cerrar la llave de contacto llega corriente eléctrica al terminal 0 del motor de arranque. haciendo que se mueva el piñón a un lado. Hay relés de una sola bobina. Este campo magnético desplaza el núcleo del relé juntando los terminales 30 y mot. porque podría destruirse el piñón. " ! . Tiene que desacoplarse. esto se puede conseguir con una horquilla unida al relé que bascula. El núcleo se desplaza por el campo magnético que crean una o dos bobinas.

El relé esta provisto de dos juegos de contactos y una resistencia. la bobina de retención que es la única que estaba actuada deja de llegarle corriente. Este movimiento hace que el piñón engrane parcialmente con la corona y a la vez produce el cierre del primer piso de contactos que permite el paso de corriente a través de una resistencia. por lo que el núcleo vuelve a su posición. arrastra consigo un muelle junto con el casquillo y las bolas. En estos el relé va incorporado en el interior del motor. gira con mayor rapidez. que al llegar a los alojamientos del eje del rotor se enclavan e impiden el retroceso del piñón. con lo que la resistencia se queda cortocircuitada y llega mayor intensidad al rotor haciendo que este gire más rápido. con lo que se abren los contactos y el casquillo se empuja hacia atrás con lo que las bolas quedan libres. Al cerrar el circuito entre 30 y mot circula la corriente por el estator y el rotor. de forma coaxial con el rotor. # .además el rotor ya esta girando muy lentamente. además de los mecanismos encargados de la entrada en funcionamiento del segundo juego de contactos y del enclavamiento del piñón de engrane. que cierra el segundo juego de contactos. lo que hace que el rotor gire lentamente. Al desplazarse el piñón hacia delante. consiguiendo un giro lento al principio del arranque. cuyo campo magnético desplaza el núcleo hacia delante. y cuando el motor de combustión ha alcanzado un determinado nº de revoluciones y el esfuerzo es menor. Al soltar la llave de contacto. en los cuales hay que vencer una gran resistencia en el momento del arranque. liberando a su vez al piñón que retrocede por la acción de un muelle y por el giro del volante. lo que hace que la bobina de accionamiento se cortocircuite. es suficiente para que el rotor gire a gran velocidad y proporcione giro al motor de combustión. Motor de arranque coaxial Es utilizado en motores térmicos. se corta la corriente al relé y su núcleo retrocede por la acción de un muelle. uncionamiento: se acciona la llave de contacto y pasa corriente a la bobina del relé. Esto se hace. El giro del rotor hace que el piñón se desplace por la hélice. Al soltar la llave. en este recorrido la cazoleta tropieza con el trinquete. La corriente que llega ahora al inductor y al inducido.

en el cual el motor arrastra el piñón. Por este devanado circula mayor intensidad. % . Para permitir el desplazamiento axial al mismo tiempo que el giro.Motor de arranque con inducido deslizante Es empleado en motores de gran cilindrada. Cuando el piñón ha engranado con la corona y casi ha llegado a su posición final. produciendo el desplazamiento del núcleo. Cuando se acciona el interruptor del arranque. el disco de disparo eleva el gatillo de bloqueo. haciendo que el puente basculante una 30 con el contacto inferior. El motor de arranque va provisto de tres devanados en el estator que son los responsables del desplazamiento del inducido. estos devanados son: el auxiliar. esto se impide con el sistema de embrague. sobre cuyo eje va fijado el piñón de engrane. uncionamiento: en la posición de reposo. por lo que el rotor gira a mayor velocidad. y el auxiliar hace masa a través del rotor. el colector es más largo. el de retención y el de serie . además ayuda al devanado de retención a desplazar el inducido. Los campos magnéticos creados por las dos bobinas desplazan el inducido y le imprimen un giro lento.Para la transmisión del movimiento del rotor al piñón se utiliza un embrague de discos que hace también la misión de rueda libre. actuando como rueda libre. otra de las misiones del embrague es limitar a un cierto valor máximo el par transmitido por el piñón. $ Características de los motores de arranque Cuanto mayor sea el motor del vehículo y más elevada su potencia. Esto hace que se alimenten los devanados de retención y el auxiliar. la corriente entra por 0 a la bobina del relé. el inducido se encuentra desplazado a la derecha por la acción del muelle. el de retención va directamente a masa. Así el devanado auxiliar se cortocircuita y la corriente va por el devanado serie. el cual cierra el contacto entre el puente basculante y 30. El movimiento axial de engrane del piñón lo realiza el inducido directamente. necesitara un motor de arranque cuyo par de arrastre sea también mayor. Hasta que se suelta la llave de contacto transcurre un tiempo.

Los piñones satélites van montados locos sobre un eje alojado en los huecos del anillo. se emplea un sistema reductor. lo cual se consigue modificando las características eléctricas del motor de arranque.Para aumentar el par proporcionado por el motor de arranque sin aumentar su tamaño. estas son: . la cual va fija a la carcasa del motor. En los motores de arranque actuales es muy utilizado un sistema reductor de engranajes planetarios. que forman cuerpo con el eje en el que va labrado el estriado donde se monta el piñón de engrane. sino que atraves de una pareja de engranajes de los cuales el del rotor es de menor tamaño. cuya característica principal es que el rotor no arrastra directamente al piñón. El giro del rotor es transmitido por el piñón a los satélites que ruedan sobre la corona arrastrando al eje del piñón de engrane. En las bobinas hay que realizar comprobaciones eléctricas. cuya ventaja esencial reside en que el eje del rotor queda en prolongación con el del piñón. Constitución. Con este dispositivo queda reducido el giro del piñón y multiplicada la fuerza. que consiste en emplazar un disco detrás del piñón sobre el que apoya este en posición de reposo. El objetivo de este sistema es hacer que el rotor se pare rápidamente cuando se desconecta el motor para que. el eje del rotor termina en el piñón. que estén bien aislados. se produce un frotamiento contra el disco que frena su giro y el consiguiente del rotor. que engrana exteriormente con los satélites del tren planetario que a su vez lo hacen exteriormente con la corona. En algunos motores se dispone un mecanismo de frenado del conjunto piñón y rotor. El funcionamiento es cuando retrocede en la maniobra de desengrane. si es con bobinas o con imanes permanentes. Verificación y control del circuito de arranque Componentes Estator o inductor: comprobar que tipo de estator tenemos. pero se debe alcanzar una velocidad de giro mínima. pueda realizarse un nuevo intento de arranque en caso necesario. que no haya roces con el rotor. con la correspondiente reducción de giro con la que se aumenta el par. En las dos hay que realizar comprobaciones mecánicas.

casquillo y que no haya deformaciones. . los dientes.  Aislamiento a masa: se coloca el rotor en el roncador y con la serie. cortocircuito y aislamiento a masa. Comprobar tensión del muelle y longitud de las escobillas. si la lamina de acero vibra quiere decir que en esa espira hay un cortocircuito. Si se enciende la bombilla quiere decir que no esta aislado. Continuidad: polímetro->óhmetro. conectando un terminal en una delga y el otro en la siguiente. se realiza bobina a bobina y después conjuntamente. arrollamientos con aislante. Relé: Comprobaciones mecánicas y comprobaciones eléctricas. Piñón: comprobar el desgaste. se realiza las pruebas de continuidad. sin chisporroteo« Comprobaciones eléctricas:  Continuidad: colocas el rotor en el roncador y con un amperímetro se hace la medición de cada espira.  Cortocircuito: polímetro en forma de óhmetro.  Aislamiento a masa: lámpara de pruebas y polímetro Rotor o inducido: comprobaciones mecánicas. amperímetro y continuidad.  Cortocircuito: se coloca el rotor en el roncador y se coloca encima de las espiras una lamina de acero y vamos girando el rotor. entre las delgas y el eje se comprueba si no hay derivación a masa. que el eje no esté torcido. ovalamiento del colector. Tapas: comprobaciones mecánicas. Escobillas: comprobar el aislamiento a masa de la escobilla positiva. la rueda libre y la rosca del eje.

porque el relé no actúa el relé esta estropeado. y V5: se realiza la medición entre el terminal mot y 30 del relé. contacto porque el relé actúa y. el relé actúa.  V2=V3=V4= 0 v y V2: medición entre el borne positivo y el terminal positivo.  V2. hay un mal y V4: medición entre el cable del borne negativo y la carrocería. quiere decir que esta bien porque es una medición en la batería con la llave de contacto accionada.V4 > 0 v. y V8= se realiza la medición entre el terminal 30 Esta en mal estado. V1= >10 v. y V3: medición entre el borne negativo y el terminal negativo. Mal contacto.Comprobaciones en el circuito de arranque y V1: medición entre borne positivo de batería y masa. y V7= se realiza la medición entre el terminal 0 Esta bien. V = 0 v. cuando la tensión de la llave de contacto y masa. ' & & ) ( & .V3. V1= <10 v. o no llega corriente al terminal 0 del relé. V = > 10 v. esta bien. medida es 0 V o cuando la lámpara no se enciende. cuando la U medida es de la llave de contacto y masa. mayo de 10 v o cuando la lámpara se enciende. V = valor pequeño de U. 30 y mot quedan unidos. el circuito esta cortado o la llave esta en mal estado. son el mismo punto. y V6= se realiza la medición entre el terminal 0 del relé y masa. V6= 0 v. V 6= >10 v. la batería esta descargada o el motor de arranque esta cortocircuitado.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->