Circuito de arranque

La misión del circuito de arranque es proporcionar las primeras vueltas al motor, hasta que este pueda hacerlo por sí solo. Este circuito esta compuesto por: motor de arranque, el cual transforma la energía eléctrica en mecánica; la batería que proporciona la energía eléctrica y la llave de contacto que hace de interruptor. Nº mínimo de vueltas; en motor Otto, entre 80 y 100 rpm; y en motor diesel, entre 90 y 200 rpm. La potencia del motor de arranque depende de factores como el vehículo en el cual esta montado, la capacidad de la batería y su intensidad de descarga en frio.

Motor de arranque
Es el elemento del circuito que transforma la energía eléctrica en mecánica.

Principio de funcionamiento: se basa en principios electromagnéticos. El polo
norte atrae al sur del imán interior y al revés, y con esto se produce un movimiento, por un par de fuerzas. En el motor de arranque esto es que por un conductor circula corriente eléctrica y se crea un campo magnético, y si esto lo sometemos a la influencia de otro campo magnético este tiende a sacar al conductor; consiguiendo así un par de fuerzas que originan un movimiento hasta que estas dos fuerzas están equilibradas. Pero colocando varias bobinas, cuando en una el par de fuerzas conseguido esta equilibrado en otra se tiene que equilibrar y así conseguir un movimiento continuo.

Componentes del motor de arranque
y Estator o inductor: esta formado por las bobinas inductoras y las masas polares, que son soportadas por una parte de la carcasa. Las masas polares tienen la función de concentrar el campo magnético y están aisladas. Las bobinas son de una gran sección porque por ellas circula una gran intensidad. Podemos encontrar estatores de 2,4 o 6 bobinas; esto podemos identificarlo por el nº de tornillos que sujetan las masas polares en la carcasa. A las bobinas les llega la corriente por el terminal mot. y sale por las escobillas. Las bobinas pueden estar conectadas en serie o en serie-paralelo.

positivas y negativas. pues la de retención va directa a masa y la de accionamiento por el terminal mot ace masa.Partes:  Tambor: son una serie de c apas troqueladas.      ©             ¨ £ § ¥ ¡£ ¥¤ y Rotor o c o: y sobre el tambor están las bobinas inducidas. y en sus troqueles se encuentran las bobinas. obre el e ontamos el tambor. y Relé: es un elemento que maneja con una pequeña intensidad otras mayores. el relé tiene dos bobinas. o . n el momento de accionamiento el terminal 5 esta a + y circula corriente por las dos bobinas. l eje tiene que girar equilibrado y para ello a montado sobre unos cojinetes de cobre. ay colectores planos.  Colector: esta ormado por delgas. una de accionamiento y otra de retención. el terminal mot esta a potencial +. por lo que la bobina de accionamiento se queda cortocircuitada y solo queda uncionando la de retención. y tiene un cojinete del eje. y Tapa de accionamiento: tiene una entana para que salga el piñón de accionamiento. Funcionamiento: se pone en marc a el arranque por el terminal 5 . l colector tiene que ser circular y con un diámetro en tolerancia y con una separación entre delgas. n el eje tiene un estriado para que el piñón se desplace. que son unas c apas de cobre sobre las que an soldados los terminales de las bobinas y sobre las que rozan las escobillas. y Tapa lado de escobillas: soporte de las escobillas. el colector . ¤¦ ¤ ¢ £¢ ¡     . Pero en el momento que se a cerrado el circuito.

la bobina de retención hace masa directamente en el relé y la de accionamiento circula por el estator y el rotor hasta hacer masa y en la escobilla negativa. El sistema de accionamiento es mediante relé. estas son la de accionamiento y retención. Por este terminal se alimenta a las dos bobinas del relé que crean un campo magnético. El núcleo se desplaza por el campo magnético que crean una o dos bobinas. a su vez en el otro extremo la horquilla bascula y desplaza el piñón. El piñón tiene que engranar con el volante de inercia. haciendo que se mueva el piñón a un lado. porque podría destruirse el piñón. el motor de combustión va a 4000 rpm. Este campo magnético desplaza el núcleo del relé juntando los terminales 30 y mot. Para conseguir desengranar esta el sistema de rueda libre. Hay relés de una sola bobina. y este esta formado por. la corona interior se desacopla y deja de girar. " ! . va montada sobre el núcleo del relé que en el otro extremo monta una placa que sirve de contacto para cerrar los terminales 30 y mot. Tipos de motores de arranque Motor de arranque con accionamiento por relé Es el más empleado en la actualidad. por inercia o por reducción. Tiene que desacoplarse. en el caso de que haya dos. este consiste en una corona unida al piñón en cuyo interior hay una rueda con acanaladuras con unas bolas y unos rodillos. la palanca de accionamiento que desplaza el piñón. a 200 rpm de motor de arranque. se sitúa una horquilla que bascula al moverse el contacto. y Piñón de engrane: es el elemento con la misión de transmitir el movimiento al volante de inercia. cuando el volante de inercia gira a mayor velocidad que el motor de arranque.En el lado contrario al del conector. uncionamiento: al cerrar la llave de contacto llega corriente eléctrica al terminal 0 del motor de arranque. esto se puede conseguir con una horquilla unida al relé que bascula.

y cuando el motor de combustión ha alcanzado un determinado nº de revoluciones y el esfuerzo es menor. El giro del rotor hace que el piñón se desplace por la hélice. por lo que el núcleo vuelve a su posición. que cierra el segundo juego de contactos. la bobina de retención que es la única que estaba actuada deja de llegarle corriente. consiguiendo un giro lento al principio del arranque. Al cerrar el circuito entre 30 y mot circula la corriente por el estator y el rotor. gira con mayor rapidez. con lo que se abren los contactos y el casquillo se empuja hacia atrás con lo que las bolas quedan libres. uncionamiento: se acciona la llave de contacto y pasa corriente a la bobina del relé. arrastra consigo un muelle junto con el casquillo y las bolas. que al llegar a los alojamientos del eje del rotor se enclavan e impiden el retroceso del piñón. Al soltar la llave.además el rotor ya esta girando muy lentamente. cuyo campo magnético desplaza el núcleo hacia delante. Motor de arranque coaxial Es utilizado en motores térmicos. lo que hace que la bobina de accionamiento se cortocircuite. La corriente que llega ahora al inductor y al inducido. de forma coaxial con el rotor. En estos el relé va incorporado en el interior del motor. Este movimiento hace que el piñón engrane parcialmente con la corona y a la vez produce el cierre del primer piso de contactos que permite el paso de corriente a través de una resistencia. además de los mecanismos encargados de la entrada en funcionamiento del segundo juego de contactos y del enclavamiento del piñón de engrane. Al soltar la llave de contacto. lo que hace que el rotor gire lentamente. Al desplazarse el piñón hacia delante. en este recorrido la cazoleta tropieza con el trinquete. El relé esta provisto de dos juegos de contactos y una resistencia. se corta la corriente al relé y su núcleo retrocede por la acción de un muelle. en los cuales hay que vencer una gran resistencia en el momento del arranque. Esto se hace. es suficiente para que el rotor gire a gran velocidad y proporcione giro al motor de combustión. # . con lo que la resistencia se queda cortocircuitada y llega mayor intensidad al rotor haciendo que este gire más rápido. liberando a su vez al piñón que retrocede por la acción de un muelle y por el giro del volante.

esto se impide con el sistema de embrague. Los campos magnéticos creados por las dos bobinas desplazan el inducido y le imprimen un giro lento. actuando como rueda libre. Por este devanado circula mayor intensidad. necesitara un motor de arranque cuyo par de arrastre sea también mayor. estos devanados son: el auxiliar.Motor de arranque con inducido deslizante Es empleado en motores de gran cilindrada. produciendo el desplazamiento del núcleo. Cuando se acciona el interruptor del arranque. y el auxiliar hace masa a través del rotor.Para la transmisión del movimiento del rotor al piñón se utiliza un embrague de discos que hace también la misión de rueda libre. Hasta que se suelta la llave de contacto transcurre un tiempo. $ Características de los motores de arranque Cuanto mayor sea el motor del vehículo y más elevada su potencia. el cual cierra el contacto entre el puente basculante y 30. en el cual el motor arrastra el piñón. el de retención va directamente a masa. Así el devanado auxiliar se cortocircuita y la corriente va por el devanado serie. el disco de disparo eleva el gatillo de bloqueo. por lo que el rotor gira a mayor velocidad. el colector es más largo. Cuando el piñón ha engranado con la corona y casi ha llegado a su posición final. otra de las misiones del embrague es limitar a un cierto valor máximo el par transmitido por el piñón. haciendo que el puente basculante una 30 con el contacto inferior. Esto hace que se alimenten los devanados de retención y el auxiliar. El movimiento axial de engrane del piñón lo realiza el inducido directamente. además ayuda al devanado de retención a desplazar el inducido. Para permitir el desplazamiento axial al mismo tiempo que el giro. uncionamiento: en la posición de reposo. % . el de retención y el de serie . la corriente entra por 0 a la bobina del relé. el inducido se encuentra desplazado a la derecha por la acción del muelle. sobre cuyo eje va fijado el piñón de engrane. El motor de arranque va provisto de tres devanados en el estator que son los responsables del desplazamiento del inducido.

El objetivo de este sistema es hacer que el rotor se pare rápidamente cuando se desconecta el motor para que. pero se debe alcanzar una velocidad de giro mínima. En algunos motores se dispone un mecanismo de frenado del conjunto piñón y rotor. que no haya roces con el rotor. se emplea un sistema reductor. la cual va fija a la carcasa del motor. con la correspondiente reducción de giro con la que se aumenta el par. En los motores de arranque actuales es muy utilizado un sistema reductor de engranajes planetarios. que estén bien aislados. En las dos hay que realizar comprobaciones mecánicas.Para aumentar el par proporcionado por el motor de arranque sin aumentar su tamaño. lo cual se consigue modificando las características eléctricas del motor de arranque. En las bobinas hay que realizar comprobaciones eléctricas. Verificación y control del circuito de arranque Componentes Estator o inductor: comprobar que tipo de estator tenemos. cuya ventaja esencial reside en que el eje del rotor queda en prolongación con el del piñón. El funcionamiento es cuando retrocede en la maniobra de desengrane. Los piñones satélites van montados locos sobre un eje alojado en los huecos del anillo. Constitución. cuya característica principal es que el rotor no arrastra directamente al piñón. si es con bobinas o con imanes permanentes. pueda realizarse un nuevo intento de arranque en caso necesario. el eje del rotor termina en el piñón. Con este dispositivo queda reducido el giro del piñón y multiplicada la fuerza. que forman cuerpo con el eje en el que va labrado el estriado donde se monta el piñón de engrane. se produce un frotamiento contra el disco que frena su giro y el consiguiente del rotor. El giro del rotor es transmitido por el piñón a los satélites que ruedan sobre la corona arrastrando al eje del piñón de engrane. que consiste en emplazar un disco detrás del piñón sobre el que apoya este en posición de reposo. estas son: . sino que atraves de una pareja de engranajes de los cuales el del rotor es de menor tamaño. que engrana exteriormente con los satélites del tren planetario que a su vez lo hacen exteriormente con la corona.

se realiza bobina a bobina y después conjuntamente. sin chisporroteo« Comprobaciones eléctricas:  Continuidad: colocas el rotor en el roncador y con un amperímetro se hace la medición de cada espira. cortocircuito y aislamiento a masa. Piñón: comprobar el desgaste. la rueda libre y la rosca del eje. Tapas: comprobaciones mecánicas. los dientes.  Aislamiento a masa: se coloca el rotor en el roncador y con la serie. entre las delgas y el eje se comprueba si no hay derivación a masa.  Cortocircuito: se coloca el rotor en el roncador y se coloca encima de las espiras una lamina de acero y vamos girando el rotor. conectando un terminal en una delga y el otro en la siguiente. Relé: Comprobaciones mecánicas y comprobaciones eléctricas. Si se enciende la bombilla quiere decir que no esta aislado. si la lamina de acero vibra quiere decir que en esa espira hay un cortocircuito. se realiza las pruebas de continuidad. amperímetro y continuidad. que el eje no esté torcido. Continuidad: polímetro->óhmetro. ovalamiento del colector. casquillo y que no haya deformaciones. Escobillas: comprobar el aislamiento a masa de la escobilla positiva. arrollamientos con aislante.  Cortocircuito: polímetro en forma de óhmetro.  Aislamiento a masa: lámpara de pruebas y polímetro Rotor o inducido: comprobaciones mecánicas. Comprobar tensión del muelle y longitud de las escobillas. .

contacto porque el relé actúa y. y V8= se realiza la medición entre el terminal 30 Esta en mal estado. y V6= se realiza la medición entre el terminal 0 del relé y masa. hay un mal y V4: medición entre el cable del borne negativo y la carrocería. el circuito esta cortado o la llave esta en mal estado. son el mismo punto. el relé actúa. y V3: medición entre el borne negativo y el terminal negativo. la batería esta descargada o el motor de arranque esta cortocircuitado. porque el relé no actúa el relé esta estropeado. V1= >10 v. y V7= se realiza la medición entre el terminal 0 Esta bien. V = 0 v. V1= <10 v. ' & & ) ( & . mayo de 10 v o cuando la lámpara se enciende.  V2=V3=V4= 0 v y V2: medición entre el borne positivo y el terminal positivo. cuando la U medida es de la llave de contacto y masa. cuando la tensión de la llave de contacto y masa. V6= 0 v. quiere decir que esta bien porque es una medición en la batería con la llave de contacto accionada. V 6= >10 v. esta bien. V = valor pequeño de U.  V2.V3. medida es 0 V o cuando la lámpara no se enciende.Comprobaciones en el circuito de arranque y V1: medición entre borne positivo de batería y masa. V = > 10 v. o no llega corriente al terminal 0 del relé. y V5: se realiza la medición entre el terminal mot y 30 del relé. Mal contacto. 30 y mot quedan unidos.V4 > 0 v.

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