Definición
El sistema de aterrizaje por instrumentos o ILS (Instrument Landing System) es un sistema de radioayudas que permite que un avión sea guiado y aterrizado con precisión durante la aproximación a la pista de aterrizaje, incluso de noche, con niebla, sin luces de pista y/o cualquier factor que reduzca o impida el aterrizaje visual. También sirve como ayuda para "encontrar" la pista desde lejos.

 La Antena Glide Slope: Localizado cerca de la pista de aterrizaje. para proporcionar ayuda vertical. un sistema ILS comprende los siguientes elementos:  La antena Localizadora: Centrada en la pista de aterrizaje más allá del borde final de la misma.PARTES DEL ILS  De forma común. . para proporcionar ayuda lateral. junto a la misma.

 Monitores de radiación: Que en caso de que el sistema ILS falle avisa a la torre de control para que pueda abortar la aproximación CAT I o CAT II. .PARTES DEL ILS  Balizas de Señalización: Localizadas en posiciones discretas a lo largo de la ruta de aproximación. Alertan a los pilotos de su progreso hacia la senda de planeo (GS). o conmutar a CAT II.

UBICACIÓN DE LOS ANTENAS (ILS) EN EL AVION .

Estas portadoras se modulan con 90 Hz y 150 Hz y con distintas fases . Se transmiten señales portadoras entre los 108 MHz y 112 MHz definidas para cada localizador. .ANTENAS LOCALIZADORAS (LOC) Están situadas normalmente a unos 1000 pies (305 m) del final de la pista y suelen consistir en 8 ó 14 antenas direccionales.

la señal está situada para marcar una senda de planeo de aproximadamente 3° sobre la horizontal.6 MHz y 335. .4 MHz. Glide Slope) se sitúa a un lado de la zona de la pista donde se produce la toma. La señal G/S se transmite a una frecuencia de entre 328.ANTENA GLIDE SLOPE Una antena transmisora de la senda de planeo (G/S. usando una técnica similar a la del localizador.

De estar sintonizado un ILS durante la aproximación. las dos agujas en cruz indicarían que se está realizando correctamente. .HORIZONTE ARTIFICIAL  Horizonte artificial: En muchos aviones. aquí se muestran las dos agujas que marcan la senda correcta del ILS.

pues es entonces cuando el avión sigue la senda de planeo y la dirección correctas. El piloto controla el avión de manera que las agujas permanezcan centradas en el indicador.INDICADOR DE DESVIACION DE CURSO CDI Como agujas horizontales y verticales (o un instrumento que las simule). Las señales también pueden pasarse a los sistemas de piloto automático para permitir que éste vuele la aproximación. .

CATEGORIAS (CAT) DE ILS Categoría I  Categoría II  Categoría III  .

400 pies (732 m) o 1.800 pies (549 m) en caso de que haya iluminación de la línea central y zonas de toma de la pista y un mínimo de techo de nubes de 200 pies (61 m).CATEGORIA I Un ILS estándar se considera de Categoría I. lo que permite aterrizajes con una visibilidad mínima de 2. .

.200 pies (366 m).CATEGORIA II Las aproximaciones de Categoría II permiten aterrizar con una altura de decisión de 100 pies (30 m) y una visibilidad de tan solo 1.

así como otras ayudas y mejoras. únicos para cada certificación.  CAT III A 150 Ft. Algunos operadores pueden aterrizar en condiciones cero/cero CAT III C. (46 m)  CAT III B 700 Ft. y permite operaciones incluso sin altitudes de decisión y una visibilidad mejor a 700 pies (213 m). (213 m)  Cada aparato certificado para operaciones CAT III tiene una altitud de decisión y mínimos de visibilidad establecidos. . la vuela el sistema de aterrizaje automático del aparato. Las instalaciones CAT II/III incluyen iluminación de la línea central de la pista y zona de contacto.CATEGORIA III  La Categoría III.

 Existen (3) tres Tipo de Radiobalizas:    Radiobaliza Exterior (OM) Radiobaliza Intermedia (MM) Radiobaliza Interior (IM) .RARIOBALIZAS Las radiobalizas operan a 75 MHz y se utilizan para indicar la altura y posición aproximadas a las que se encuentra el avión durante su aproximación.

localizada a 3. distancia y funcionamiento del equipamiento. Emite dos rayas (Morse) por segundo con un tono de 400 Hz. . Se utiliza esta radiobaliza para ayudar a los chequeos de altura. Se puede combinar con un NDB para crear una radiobaliza exterior de localizador.9 millas náuticas (7.2 Km.) del umbral de la pista. su indicador es AZUL.RADIOBALIZA EXTERIOR OM  La Radiobaliza Exterior (OM): Del Ingles (outer marker).

en condiciones de baja visibilidad informe que el contacto con la pista es inminente. se localiza para que. Está modulada con un tono de 1300 Hz y emite puntos y rayas (Morse) alternativos. Su color es AMBAR.RADIOBALIZAS INTERMEDIA MM  La Radiobaliza intermedia MM: Del ingles (middle marker). .

RADIOBALIZA INTERIOR IM  Radiobaliza interior IM: Del ingles (Inner marker). En esta posición un avión normalmente llega a las condiciones mínimas de la Categoría II. se localiza para que en condiciones de baja visibilidad se indique que se está a punto de cruzar el umbral de la pista. cuando está instalada. 6 por segundo. Su color es BLANCO. . La modulación es de puntos a 3000 Hz.

que se selecciona automáticamente al sintonizar el LOC.EQUIPO TELEMETRICO DME  El Equipo Telemétrico DME: Del ingles. . La frecuencia está comprendida entre 978 y 1213 Mhz de 200 a 400 canales. Proporciona una medición de la distancia hasta la G/S. (Distance Measuring Equipment) está reemplazando a las radiobalizas en muchas instalaciones.

MODOS DE NAVEGACION .

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