Definición
El sistema de aterrizaje por instrumentos o ILS (Instrument Landing System) es un sistema de radioayudas que permite que un avión sea guiado y aterrizado con precisión durante la aproximación a la pista de aterrizaje, incluso de noche, con niebla, sin luces de pista y/o cualquier factor que reduzca o impida el aterrizaje visual. También sirve como ayuda para "encontrar" la pista desde lejos.

PARTES DEL ILS  De forma común. un sistema ILS comprende los siguientes elementos:  La antena Localizadora: Centrada en la pista de aterrizaje más allá del borde final de la misma. para proporcionar ayuda lateral.  La Antena Glide Slope: Localizado cerca de la pista de aterrizaje. para proporcionar ayuda vertical. . junto a la misma.

 Monitores de radiación: Que en caso de que el sistema ILS falle avisa a la torre de control para que pueda abortar la aproximación CAT I o CAT II. . o conmutar a CAT II. Alertan a los pilotos de su progreso hacia la senda de planeo (GS).PARTES DEL ILS  Balizas de Señalización: Localizadas en posiciones discretas a lo largo de la ruta de aproximación.

UBICACIÓN DE LOS ANTENAS (ILS) EN EL AVION .

Se transmiten señales portadoras entre los 108 MHz y 112 MHz definidas para cada localizador.ANTENAS LOCALIZADORAS (LOC) Están situadas normalmente a unos 1000 pies (305 m) del final de la pista y suelen consistir en 8 ó 14 antenas direccionales. Estas portadoras se modulan con 90 Hz y 150 Hz y con distintas fases . .

la señal está situada para marcar una senda de planeo de aproximadamente 3° sobre la horizontal. La señal G/S se transmite a una frecuencia de entre 328.4 MHz.6 MHz y 335. usando una técnica similar a la del localizador. .ANTENA GLIDE SLOPE Una antena transmisora de la senda de planeo (G/S. Glide Slope) se sitúa a un lado de la zona de la pista donde se produce la toma.

las dos agujas en cruz indicarían que se está realizando correctamente. . De estar sintonizado un ILS durante la aproximación.HORIZONTE ARTIFICIAL  Horizonte artificial: En muchos aviones. aquí se muestran las dos agujas que marcan la senda correcta del ILS.

pues es entonces cuando el avión sigue la senda de planeo y la dirección correctas. Las señales también pueden pasarse a los sistemas de piloto automático para permitir que éste vuele la aproximación. .INDICADOR DE DESVIACION DE CURSO CDI Como agujas horizontales y verticales (o un instrumento que las simule). El piloto controla el avión de manera que las agujas permanezcan centradas en el indicador.

CATEGORIAS (CAT) DE ILS Categoría I  Categoría II  Categoría III  .

CATEGORIA I Un ILS estándar se considera de Categoría I.400 pies (732 m) o 1.800 pies (549 m) en caso de que haya iluminación de la línea central y zonas de toma de la pista y un mínimo de techo de nubes de 200 pies (61 m). . lo que permite aterrizajes con una visibilidad mínima de 2.

200 pies (366 m). .CATEGORIA II Las aproximaciones de Categoría II permiten aterrizar con una altura de decisión de 100 pies (30 m) y una visibilidad de tan solo 1.

Algunos operadores pueden aterrizar en condiciones cero/cero CAT III C. . la vuela el sistema de aterrizaje automático del aparato. Las instalaciones CAT II/III incluyen iluminación de la línea central de la pista y zona de contacto. así como otras ayudas y mejoras. únicos para cada certificación.  CAT III A 150 Ft. (213 m)  Cada aparato certificado para operaciones CAT III tiene una altitud de decisión y mínimos de visibilidad establecidos. y permite operaciones incluso sin altitudes de decisión y una visibilidad mejor a 700 pies (213 m).CATEGORIA III  La Categoría III. (46 m)  CAT III B 700 Ft.

RARIOBALIZAS Las radiobalizas operan a 75 MHz y se utilizan para indicar la altura y posición aproximadas a las que se encuentra el avión durante su aproximación.  Existen (3) tres Tipo de Radiobalizas:    Radiobaliza Exterior (OM) Radiobaliza Intermedia (MM) Radiobaliza Interior (IM) .

Se utiliza esta radiobaliza para ayudar a los chequeos de altura.9 millas náuticas (7. su indicador es AZUL.RADIOBALIZA EXTERIOR OM  La Radiobaliza Exterior (OM): Del Ingles (outer marker). .) del umbral de la pista.2 Km. Se puede combinar con un NDB para crear una radiobaliza exterior de localizador. distancia y funcionamiento del equipamiento. Emite dos rayas (Morse) por segundo con un tono de 400 Hz. localizada a 3.

se localiza para que. en condiciones de baja visibilidad informe que el contacto con la pista es inminente.RADIOBALIZAS INTERMEDIA MM  La Radiobaliza intermedia MM: Del ingles (middle marker). Está modulada con un tono de 1300 Hz y emite puntos y rayas (Morse) alternativos. Su color es AMBAR. .

se localiza para que en condiciones de baja visibilidad se indique que se está a punto de cruzar el umbral de la pista. 6 por segundo. La modulación es de puntos a 3000 Hz. . En esta posición un avión normalmente llega a las condiciones mínimas de la Categoría II. Su color es BLANCO. cuando está instalada.RADIOBALIZA INTERIOR IM  Radiobaliza interior IM: Del ingles (Inner marker).

EQUIPO TELEMETRICO DME  El Equipo Telemétrico DME: Del ingles. (Distance Measuring Equipment) está reemplazando a las radiobalizas en muchas instalaciones. . Proporciona una medición de la distancia hasta la G/S. La frecuencia está comprendida entre 978 y 1213 Mhz de 200 a 400 canales. que se selecciona automáticamente al sintonizar el LOC.

MODOS DE NAVEGACION .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful