Definición
El sistema de aterrizaje por instrumentos o ILS (Instrument Landing System) es un sistema de radioayudas que permite que un avión sea guiado y aterrizado con precisión durante la aproximación a la pista de aterrizaje, incluso de noche, con niebla, sin luces de pista y/o cualquier factor que reduzca o impida el aterrizaje visual. También sirve como ayuda para "encontrar" la pista desde lejos.

un sistema ILS comprende los siguientes elementos:  La antena Localizadora: Centrada en la pista de aterrizaje más allá del borde final de la misma. .PARTES DEL ILS  De forma común. para proporcionar ayuda vertical. para proporcionar ayuda lateral. junto a la misma.  La Antena Glide Slope: Localizado cerca de la pista de aterrizaje.

PARTES DEL ILS  Balizas de Señalización: Localizadas en posiciones discretas a lo largo de la ruta de aproximación. . o conmutar a CAT II. Alertan a los pilotos de su progreso hacia la senda de planeo (GS).  Monitores de radiación: Que en caso de que el sistema ILS falle avisa a la torre de control para que pueda abortar la aproximación CAT I o CAT II.

UBICACIÓN DE LOS ANTENAS (ILS) EN EL AVION .

ANTENAS LOCALIZADORAS (LOC) Están situadas normalmente a unos 1000 pies (305 m) del final de la pista y suelen consistir en 8 ó 14 antenas direccionales. Se transmiten señales portadoras entre los 108 MHz y 112 MHz definidas para cada localizador. . Estas portadoras se modulan con 90 Hz y 150 Hz y con distintas fases .

.4 MHz. la señal está situada para marcar una senda de planeo de aproximadamente 3° sobre la horizontal. Glide Slope) se sitúa a un lado de la zona de la pista donde se produce la toma.ANTENA GLIDE SLOPE Una antena transmisora de la senda de planeo (G/S. usando una técnica similar a la del localizador.6 MHz y 335. La señal G/S se transmite a una frecuencia de entre 328.

HORIZONTE ARTIFICIAL  Horizonte artificial: En muchos aviones. las dos agujas en cruz indicarían que se está realizando correctamente. . De estar sintonizado un ILS durante la aproximación. aquí se muestran las dos agujas que marcan la senda correcta del ILS.

Las señales también pueden pasarse a los sistemas de piloto automático para permitir que éste vuele la aproximación. . pues es entonces cuando el avión sigue la senda de planeo y la dirección correctas.INDICADOR DE DESVIACION DE CURSO CDI Como agujas horizontales y verticales (o un instrumento que las simule). El piloto controla el avión de manera que las agujas permanezcan centradas en el indicador.

CATEGORIAS (CAT) DE ILS Categoría I  Categoría II  Categoría III  .

800 pies (549 m) en caso de que haya iluminación de la línea central y zonas de toma de la pista y un mínimo de techo de nubes de 200 pies (61 m).400 pies (732 m) o 1.CATEGORIA I Un ILS estándar se considera de Categoría I. lo que permite aterrizajes con una visibilidad mínima de 2. .

.CATEGORIA II Las aproximaciones de Categoría II permiten aterrizar con una altura de decisión de 100 pies (30 m) y una visibilidad de tan solo 1.200 pies (366 m).

Las instalaciones CAT II/III incluyen iluminación de la línea central de la pista y zona de contacto. la vuela el sistema de aterrizaje automático del aparato. (213 m)  Cada aparato certificado para operaciones CAT III tiene una altitud de decisión y mínimos de visibilidad establecidos.  CAT III A 150 Ft. y permite operaciones incluso sin altitudes de decisión y una visibilidad mejor a 700 pies (213 m). únicos para cada certificación. así como otras ayudas y mejoras. (46 m)  CAT III B 700 Ft.CATEGORIA III  La Categoría III. . Algunos operadores pueden aterrizar en condiciones cero/cero CAT III C.

 Existen (3) tres Tipo de Radiobalizas:    Radiobaliza Exterior (OM) Radiobaliza Intermedia (MM) Radiobaliza Interior (IM) .RARIOBALIZAS Las radiobalizas operan a 75 MHz y se utilizan para indicar la altura y posición aproximadas a las que se encuentra el avión durante su aproximación.

localizada a 3. .9 millas náuticas (7. distancia y funcionamiento del equipamiento. Se utiliza esta radiobaliza para ayudar a los chequeos de altura. Se puede combinar con un NDB para crear una radiobaliza exterior de localizador.) del umbral de la pista.2 Km.RADIOBALIZA EXTERIOR OM  La Radiobaliza Exterior (OM): Del Ingles (outer marker). su indicador es AZUL. Emite dos rayas (Morse) por segundo con un tono de 400 Hz.

Su color es AMBAR.RADIOBALIZAS INTERMEDIA MM  La Radiobaliza intermedia MM: Del ingles (middle marker). se localiza para que. en condiciones de baja visibilidad informe que el contacto con la pista es inminente. . Está modulada con un tono de 1300 Hz y emite puntos y rayas (Morse) alternativos.

En esta posición un avión normalmente llega a las condiciones mínimas de la Categoría II. La modulación es de puntos a 3000 Hz. se localiza para que en condiciones de baja visibilidad se indique que se está a punto de cruzar el umbral de la pista. 6 por segundo. cuando está instalada.RADIOBALIZA INTERIOR IM  Radiobaliza interior IM: Del ingles (Inner marker). Su color es BLANCO. .

La frecuencia está comprendida entre 978 y 1213 Mhz de 200 a 400 canales. . que se selecciona automáticamente al sintonizar el LOC.EQUIPO TELEMETRICO DME  El Equipo Telemétrico DME: Del ingles. Proporciona una medición de la distancia hasta la G/S. (Distance Measuring Equipment) está reemplazando a las radiobalizas en muchas instalaciones.

MODOS DE NAVEGACION .