Definición
El sistema de aterrizaje por instrumentos o ILS (Instrument Landing System) es un sistema de radioayudas que permite que un avión sea guiado y aterrizado con precisión durante la aproximación a la pista de aterrizaje, incluso de noche, con niebla, sin luces de pista y/o cualquier factor que reduzca o impida el aterrizaje visual. También sirve como ayuda para "encontrar" la pista desde lejos.

para proporcionar ayuda vertical. junto a la misma. para proporcionar ayuda lateral. .PARTES DEL ILS  De forma común.  La Antena Glide Slope: Localizado cerca de la pista de aterrizaje. un sistema ILS comprende los siguientes elementos:  La antena Localizadora: Centrada en la pista de aterrizaje más allá del borde final de la misma.

Alertan a los pilotos de su progreso hacia la senda de planeo (GS). .PARTES DEL ILS  Balizas de Señalización: Localizadas en posiciones discretas a lo largo de la ruta de aproximación.  Monitores de radiación: Que en caso de que el sistema ILS falle avisa a la torre de control para que pueda abortar la aproximación CAT I o CAT II. o conmutar a CAT II.

UBICACIÓN DE LOS ANTENAS (ILS) EN EL AVION .

.ANTENAS LOCALIZADORAS (LOC) Están situadas normalmente a unos 1000 pies (305 m) del final de la pista y suelen consistir en 8 ó 14 antenas direccionales. Estas portadoras se modulan con 90 Hz y 150 Hz y con distintas fases . Se transmiten señales portadoras entre los 108 MHz y 112 MHz definidas para cada localizador.

6 MHz y 335. La señal G/S se transmite a una frecuencia de entre 328. Glide Slope) se sitúa a un lado de la zona de la pista donde se produce la toma.4 MHz. la señal está situada para marcar una senda de planeo de aproximadamente 3° sobre la horizontal.ANTENA GLIDE SLOPE Una antena transmisora de la senda de planeo (G/S. usando una técnica similar a la del localizador. .

las dos agujas en cruz indicarían que se está realizando correctamente. De estar sintonizado un ILS durante la aproximación.HORIZONTE ARTIFICIAL  Horizonte artificial: En muchos aviones. . aquí se muestran las dos agujas que marcan la senda correcta del ILS.

pues es entonces cuando el avión sigue la senda de planeo y la dirección correctas. .INDICADOR DE DESVIACION DE CURSO CDI Como agujas horizontales y verticales (o un instrumento que las simule). El piloto controla el avión de manera que las agujas permanezcan centradas en el indicador. Las señales también pueden pasarse a los sistemas de piloto automático para permitir que éste vuele la aproximación.

CATEGORIAS (CAT) DE ILS Categoría I  Categoría II  Categoría III  .

CATEGORIA I Un ILS estándar se considera de Categoría I. .800 pies (549 m) en caso de que haya iluminación de la línea central y zonas de toma de la pista y un mínimo de techo de nubes de 200 pies (61 m). lo que permite aterrizajes con una visibilidad mínima de 2.400 pies (732 m) o 1.

.200 pies (366 m).CATEGORIA II Las aproximaciones de Categoría II permiten aterrizar con una altura de decisión de 100 pies (30 m) y una visibilidad de tan solo 1.

 CAT III A 150 Ft. únicos para cada certificación. la vuela el sistema de aterrizaje automático del aparato. (213 m)  Cada aparato certificado para operaciones CAT III tiene una altitud de decisión y mínimos de visibilidad establecidos. así como otras ayudas y mejoras. (46 m)  CAT III B 700 Ft.CATEGORIA III  La Categoría III. Las instalaciones CAT II/III incluyen iluminación de la línea central de la pista y zona de contacto. Algunos operadores pueden aterrizar en condiciones cero/cero CAT III C. y permite operaciones incluso sin altitudes de decisión y una visibilidad mejor a 700 pies (213 m). .

RARIOBALIZAS Las radiobalizas operan a 75 MHz y se utilizan para indicar la altura y posición aproximadas a las que se encuentra el avión durante su aproximación.  Existen (3) tres Tipo de Radiobalizas:    Radiobaliza Exterior (OM) Radiobaliza Intermedia (MM) Radiobaliza Interior (IM) .

Se utiliza esta radiobaliza para ayudar a los chequeos de altura.) del umbral de la pista. Emite dos rayas (Morse) por segundo con un tono de 400 Hz.2 Km. su indicador es AZUL.9 millas náuticas (7. . Se puede combinar con un NDB para crear una radiobaliza exterior de localizador. distancia y funcionamiento del equipamiento. localizada a 3.RADIOBALIZA EXTERIOR OM  La Radiobaliza Exterior (OM): Del Ingles (outer marker).

en condiciones de baja visibilidad informe que el contacto con la pista es inminente.RADIOBALIZAS INTERMEDIA MM  La Radiobaliza intermedia MM: Del ingles (middle marker). Está modulada con un tono de 1300 Hz y emite puntos y rayas (Morse) alternativos. se localiza para que. Su color es AMBAR. .

Su color es BLANCO. 6 por segundo. se localiza para que en condiciones de baja visibilidad se indique que se está a punto de cruzar el umbral de la pista. cuando está instalada. . En esta posición un avión normalmente llega a las condiciones mínimas de la Categoría II.RADIOBALIZA INTERIOR IM  Radiobaliza interior IM: Del ingles (Inner marker). La modulación es de puntos a 3000 Hz.

que se selecciona automáticamente al sintonizar el LOC. . Proporciona una medición de la distancia hasta la G/S.EQUIPO TELEMETRICO DME  El Equipo Telemétrico DME: Del ingles. La frecuencia está comprendida entre 978 y 1213 Mhz de 200 a 400 canales. (Distance Measuring Equipment) está reemplazando a las radiobalizas en muchas instalaciones.

MODOS DE NAVEGACION .

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