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Diagrama Del Sistema de Combustible

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Y esto más de mil millones de veces en toda su vida útil. El sistema en concreto se denomina "unidad bomba-inyector" (Unit Inyector System . Solamente ver las cifras del régimen de funcionamiento de estos sistemas ya nos dan una idea del alto grado de precisión necesaria: En la cámara de combustión de un cilindro hay una presión de 2000 bares.UIS) y tiene la misión de inyectar el combustible. durante toda su vida útil. La técnica inyección diesel es una tecnología refinada que ha permitido equiparar en prestaciones el diesel con los tradicionales motores de gasolina. aproximadamente 12 gotas que han de atravesar en 2 milisegundos un orificio de 0. . Tras esta introducción se realizará una descripción más detallada del sistema. en el cilindro del motor en el momento determinado por la Unidad de Mando (EMS) en una cantidad exacta y a la presión necesaria. es decir. Todo gracias a los nuevos procesos de micro mecanizado y el empleo de nuevos materiales. la duración de la inyección es de 1 a 2 milisegundos y los caudales de inyección están entre 1 y 50 mm3.25 mm2 de sección a la velocidad de 2000 km/h. explicando sus componentes y su funcionamiento. además de encuadrarlo en el esquema general de control de un motor diesel.Principio de funcionamiento del Inyector-bomba Sistema UIS Introducción Se va analizar el comportamiento de un sistema de inyección diesel.

Descripción del sistema Los sistemas de inyección Unit Injector System .UIS (Sistema bomba-inyector) son hoy en día los sistemas que permiten alcanzar las mayores presiones de inyección. que dan altas prestaciones (por ejemplo. se incorporó en el vehículo con una nueva generación de motores diesel de inyección directa.8 dm3 que alcanzan potencias de 400 à 520 CV) así como mantener bajo consumo de combustible y una reducción en las emisiones contaminantes. El momento y la duración de la activación son determinados . Sus ventajas con respecto a otros dispositivos de inyección son: -Alta presión de inyección hasta 2000 bar. (Pre-inyecciòn) Los sistemas UIS. El sistema bomba-inyector de Bosch. motores con una cilindrada de 12. son elementos que controlan el tiempo de inyección a través de dos electroválvulas que tienen integradas. -Comienzo de inyección variable. (de 250 a 2000 bar) -La posibilidad de una inyección previa. El momento de activación de la electroválvula determina el comienzo de la inyección así como el tiempo durante el cual esta activada la electroválvula determina el caudal de inyección.

-La posición del pedal del acelerador. están dedicadas en controlar la inyección de combustible en los cilindros del motor en el momento adecuado.por la unidad de mando de acuerdo con los patrones que tenga programados en su memoria y teniendo en cuenta el estado de servicio actual del motor a través de los diferentes sensores. asegurando así el buen funcionamiento del motor con máximas prestaciones. Condicionan su funcionamiento: -El ángulo del cigüeñal. -La velocidad del vehìculo. del líquido refrigerante y del combustible. . Las funciones básicas del sistema. -La temperatura del aire de admisión. menos emisiones de gases nocivas y comportamiento silencioso. la cantidad exacta y con la mayor presión posible. -La presión de sobrealimentación. La unidad de mando (EMS) cuenta con una serie de sensores que le informan las condiciones de funcionamiento del motor. minino consumo. -El nùmero de revoluciones del árbol de levas.

Las partes principales de la unidad bomba-inyector son: A: SECCION BOMBA B: SECCION VALVULAS C: SECCION INYECTOR .

UNIDAD DE INYECCION E3 1 Válvula de presión. el inyector E3. Con el fin de reducir el nivel de humo y partículas en el escape. está equipado con una válvula de control de la aguja (4). También funciona de la misma manera que la E1. . La nueva versión de la unidad inyección E3. aplicando una alta presión del combustible en el pistón de control de la aguja (5). 3 Selenoide de control de la aguja. en lo que se refiere a la inyección del combustible (volumen y sincronismo de inyección). con una válvula de presión (1) y un selenoide de presión (2). 5 Pistón de control de la aguja. y además es controlada por un selenoide de control de la aguja (3). 4 Válvula de control de la aguja. 7 Conexión eléctrica. La válvula de control de la aguja (4) y el selenoide de control de la aguja (3). tiene la misma apariencia y el mismo tipo de armado que la versión anterior E1. 6 Aguja del inyector. 2 Selenoide de presión. hacen posible retener la aguja del inyector (6).

la presión de apertura del inyector puede variar para dar la mejor combinación de revoluciones y carga del motor y así permitir la mejoría en el consumo de combustible y reducción del nivel de emisiones de escape. comparado con la versión anterior E1.De este modo. La presión de apertura del inyector E3. . que tenia la presión de apertura fija de 300 bar El código de calibrado de la unidad inyectora y el número de parte se encuentra en la conexión eléctrica. varía entre 250 y 2000 bar.

pasando del canal de combustible de la culata del motor . Aunque la bomba esté funcionando. asciende) los selenoides de presión y control de la aguja (2 y 3) están desactivadas. Durante la etapa de llenado (pistón de la bomba. cerrada. pués el combustible solamente circula a través de la válvula de presión. lo que mantiene la válvula de presión (1). 2 Selenoide de presión. 5 Pistón de control de la aguja. no se genera presión.Etapa de llenado 1 Válvula de presión. 3 Selenoide de control de la aguja.UNIDAD DE INYECCION . abierta y la válvula de control de la aguja (5).

UNIDAD DE INYECCION – Etapa de presurizado 1 Válvula de presión. 3 Selenoide de control de la aguja. Él selenoide de presión (2) es activada y la válvula de presión (1) se cierra. Esto genera una alta presión en el canal de alta presión del inyector (7). 8 Pre-cámara del inyector. La etapa de presurizado empieza cuando gira el eje de levas para la posición en que la leva comienza a presionar el pistón de la bomba hacia abajo. 5 Pistón de control de la aguja. mantenga la aguja del inyector (6). 6 Aguja del inyector. 4 Válvula de control de la aguja. se desarrolla una presión hidráulica en la pre-cámara (8) y hace que el pistón de control de la aguja (5). cerrada. Como la válvula de control de la aguja (4) está todavía cerrada. En esta etapa no ocurre ninguna inyección del combustible. 2 Selenoide de presión. 7 Canal de alta presión. .

por tanto mantiene la aguja del inyector (6). lo que mantiene la válvula de presión (1). 3 Selenoide de control de la aguja. La unidad de mando del motor (EMS) usa las informaciones de los sensores del motor a través de los data link J1939. ocurre el siguiente proceso: . para calcular la presión en la que deberá abrirse. 7 Canal de alta presión. ya ha sido activado durante la etapa de presurización. El selenoide de presión (2). 8 Pre-cámara del inyector. 6 Aguja del inyector.UNIDAD DE INYECCION – Etapa de inyección 1 Válvula de presión. cerrada. cerrada y hace que la presión hidráulica en la pre-cámara (8) mantenga el pistón de control de la aguja (5) presionada. 5 Pistón de control de la aguja. Cuando se alcanza la presión predeterminada. 4 Válvula de control de la aguja. 2 Selenoide de presión.

saliendo el combustible por el canal de baja presión. el pistón de control de la aguja (5) es alzado por la aguja del inyector (6) y genera la inyección del combustible. .El selenoide de control de la aguja (3) también es activada y libera la presión hidráulica de la pre-cámara (8). De este modo. es posible lograr una presión de apertura que puede variar entre 250 y 2000 bar.

4 Válvula de control de la aguja. haciendo que la aguja del inyector (6) se cierre. 3 Selenoide de control de la aguja. 5 Pistón de control de la aguja. 6 Aguja del inyector. 7 Canal de alta presión. 8 Pre-cámara del inyector. el selenoide de presión (2) es desactivada. . Cuando el selenoide de control de la aguja (3) es desactivada el canal de retorno de la válvula de control de la aguja se cierra. La etapa de despresurización empieza cuando la unidad de mando (EMS) decide que el motor ha recibido el volumen suficiente de combustible y corta el abastecimiento de energía para los selenoides de presión y control de la aguja (2 y 3).UNIDAD DE INYECCION – Etapa de despresurización 1 Válvula de presión. Al mismo tiempo. El inyector regresa a la etapa de llenado. haciendo que la válvula de presión se abra permitiendo que el combustible fluya de vuelta para el canal de combustible de baja presión. 2 Selenoide de presión.

Diagrama del momento de la inyecciòn del combustible Selenoide de presiòn Selenoide de control de la aguja .

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